Pal.vko 2016-44 533364-1603 +!4;>B85”GGGJHG! #OTNXo MOOTTORIKELKKALEHTI 3 / 2016 8,90 € w w w .m kle h ti .f i w w .m w w OSTAJAN OPAS 107 ERI MALLIA! KOEAJOSSA AJETTU Polaris Axys XCR 600 ja 800 HO Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista kelkkamalleista ESITTELYSSÄ TALVEN UUTUUSMOOTTORIT: 165-hevosvoimainen Rotax 850 ja 180-hevosvoimainen turbo-Yamaha KELKKALUETTELO 2017 Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC Endurokilpuri Öhlins-Lynx Rave RE 600 E-TEC Arctic Cat M 6000 141 SE ES Snowcross MM ja moottorikelkkaenduron SM
Vedenpitävys pilari 5000mm Snow People Legend Kelkkapuku Unisex FXR KYPÄRÄT ALK. Takki FXR Cold Cross Race Replica Laivasto-Hi Vis Takki FXR Squadron Lapset Parallel Plaid HiVis Softshell Takki FXR Mission Keltainen-Vaaleanpunainen 66,49 € 59,99 € 76,49 € 132,99 € 152,99 € 122,99 € -50% -50% -50% -50% 62,99 € 31,49 € FXR Lasten Shredder Varsikengät Musta-Vaaleanpunainen 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Puvussa on mm. Erittäin vahvasta polyesterista valmistettu vedenpitävä puku, jossa on teipatut saumat, erillinen iroitettava Thermal Flex lämpövuori, Quick release-vedenpitävät vetoketjut ja kunnolla avattavia tuuletusaukkoja. Tämä puku sopii kovempaankin menoon! Vedenpitävspilari 2000mm. Oxford PU-pinnoitettu vedenpitävä kuori, jossa 600D nailoni vahvikkeet kiriittisissä paikoissa. Kelkkapuku FXR Cold Cross X-System, Naiset 266,99 € 285,90 € 539,98 € 79,99 € Snow People kelkkapuku, jossa hintalaatusuhde hakee vertaistaan. 59,99€ FXR KENGÄT ALKAEN 41,49€ -72% -50%. lämpövuori, teipatut saumat, irroitettava huppu, vedenpitävät vetoketjut ja lumilukko. Näyttävä kelkkapuku leideille
Näyttävä kelkkapuku leideille. Kelkkapuku FXR Cold Cross X-System, Naiset 266,99 € 285,90 € 539,98 € 79,99 € Snow People kelkkapuku, jossa hintalaatusuhde hakee vertaistaan. 59,99€ FXR KENGÄT ALKAEN 41,49€ -72% -50%. lämpövuori, teipatut saumat, irroitettava huppu, vedenpitävät vetoketjut ja lumilukko. Tämä puku sopii kovempaankin menoon! Vedenpitävspilari 2000mm. Puvussa on mm. Takki FXR Cold Cross Race Replica Laivasto-Hi Vis Takki FXR Squadron Lapset Parallel Plaid HiVis Softshell Takki FXR Mission Keltainen-Vaaleanpunainen 66,49 € 59,99 € 76,49 € 132,99 € 152,99 € 122,99 € -50% -50% -50% -50% 62,99 € 31,49 € FXR Lasten Shredder Varsikengät Musta-Vaaleanpunainen 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Vedenpitävys pilari 5000mm Snow People Legend Kelkkapuku Unisex FXR KYPÄRÄT ALK. Erittäin vahvasta polyesterista valmistettu vedenpitävä puku, jossa on teipatut saumat, erillinen iroitettava Thermal Flex lämpövuori, Quick release-vedenpitävät vetoketjut ja kunnolla avattavia tuuletusaukkoja. Oxford PU-pinnoitettu vedenpitävä kuori, jossa 600D nailoni vahvikkeet kiriittisissä paikoissa
TÄSSÄ NUMEROSSA 3 / 2O16 KELKKOJA AJANKOHTAISTA KISOJA MOOTTORIKELKAT 2017-LUETTELO / OSTAJAN OPAS PALSTAT 12 Katsaus kelkkamarkkinoihin ja infoa luettelon lukemiseen 18 Yli 600-kuutioiset urheilukelkat 24 Alle 600-kuutioiset urheilukelkat 30 Sport crossover -kelkat 38 Crossover-kelkat 46 Vuoristo-/syvänlumen kelkat 58 Touring-kelkat 62 Hyötykelkat 10 MK-lehden raati valitsi vuoden kelkat 72 Koeajossa: Ski-Doo MXZ X 850 E-TEC 78 Ajettu: Polaris Axys XCR 600 ES ja Axys XCR 800 H.O ES 84 Yamaha Sidewinder 998 4 T Turbo – tehokkain sarjavalmisteinen kelkan moottori 90 Ajettu: Arctic Cat M 6000 141 SE ES 96 Ajettu: Endurokilpuri Ö hlins-Lynx Rave RE 600 E-TEC 104 Snowcross MM ja moottorikelkkaenduron SM 100 Jarmo Rinkinen työstää Rovaniemen ja Tunturi-Lapin välille uusia kelkkareittejä 6 Pääsuutin 8 Intro 108 Variaattori: uutisia ja uutuuksia 115 Seuraavassa numerossa 72 78 84 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
Moottorikelkkojen veron on arvioitu olevan noin 100-200 euroa. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vasta ensi vuoden budjetin julkistamisen jälkeen asia taannoin konkretisoitui valtaosalle veronmaksajista, jolloin useilla keskustelupalstoilla alkoi hirveä älämölö. Tuskin mitenkään, joten tuhannen euron mökkikelkasta tai historic-luokan endurokilpurista maksetaan sama vero kuin uudesta kasisatasesta. Veneillä veron suuruus on kuulemma 100-300 euroa riippuen ilmeisesti aluksen pituudesta ja moottorin tehosta. Näin tulee takuuvarmasti myös tapahtumaan ja veikkaan, että syrjäseudulla mökkeilevät ja myös monet muut virkavallan valvonnan ulkopuolella kelkkailevat poistavat ainakin vanhimmat kelkkansa rekisteristä. Silti se olisi takuuvarmasti tullut voimaan, mutta eri tahot olisivat voineet vaikuttaa vaikka vanhempien ajoneuvojen verokohteluun ja ehkä myös veron suuruuteen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Paljonko silloin jää saamatta esimerkiksi moottorikelkkojen liikennevakuutusmaksuja ja veroja. Jos traktoreille ei tule veroa, tuskin sitä tulee myöskään traktoriksi rekisteröidyille mönkijöille. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. tilaukset@ridemedia.fi. PÄÄSUUTIN 3 / 2O16 allitus kertoi jo reilu vuosi sitten, että moottorikelkat, moottoripyörät, mönkijät ja veneet laitetaan verolle. Vaikka se tuntuu kohtuuttomalta vakuutusmaksujen ja etenkin polttoaineessa maksetun jättiveron lisäksi, on kyseessä kuitenkin pikkusumma aktiiviharrastajalle. Sama tulee tapahtumaan veneiden kohdalla. Maastomönkijöiden verottaminen tuskin onnistuu, sillä niistä ei ole olemassa yhteistä tietokantaa, jonka perusteella veroa voisi kerätä. Lobbaaminen olisi pitänyt aloittaa heti, kun verosta ensi kertaa mainittiin. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Veikkaus onkin, että jos ja kun vero tulee ensi vuoden aikana voimaan, vuoden 2018 alussa veneitä ja moottorikelkkoja on rekisterissä jopa 20 000 – 30 000 vähemmän kuin nyt. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Mutta jos perheessä on useampi kelkka, niin se alkaa jo kirpaista. Tieliikennerekisterissä laitteista on vain murto-osa, joten mönkijöistä ei kerry valtiolle edes niin paljon veroa kuin sen kerääminen maksaa. Tällä hetkellä tiedetään vain, että uudella verolla on tarkoitus kerätä valtion kassaan noin 50 miljoonaa euroa. Moottorikelkkailijoiden ongelmana on tällaisiin asioihin kantaa ottavan etujärjestön puuttuminen. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Myöskään yksityishenkilöiden vetoomukset kansanedustajille eivät vaikuta tässä vaiheessa enää mitään. Veneilijöillä on vaikutusvaltaisia puolestapuhujia ja myös moottoripyöräilijöiden etujärjestö SMOTO hallitsee vuoropuhelun virkamiesten ja päättäjien kanssa. Entä miten verotuksessa huomioidaan kelkan arvo tai vuosimalli. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 09 8789 2400, www. Jos itselläni olisi mökillä kelkka, jota käytetään satunnaisesti tavaroiden kuskaamiseen tai pilkillä käyntiin, poistaisin sen rekisteristä ja lopettaisin maksamasta liikennevakuutusta. Mopojen verotus on täydellinen kysymysmerkki ja sama pätee traktorimönkijöihin. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Ettei vain tule arvioidusta 50 miljoonan verokertymästä muutaman miljoonan tappio valtiolle nimeltä Suomi! Miettii Jii Helminen H 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Tässä kohtaa on pakko todeta, että turha pidätellä, kun paskat ovat jo housussa! Jollain sisäpiirin keskustelufoorumilla on aivan turha kitistä, paitsi tietysti pahaa mieltä purkaakseen. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta
369 € Löydä helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin: www.svh.fi Variaattorihihnat kaikkiin merkkeihin ja malleihin! Remmit alk. 010 470 9860 Suupohjan Varaosa ja Huollosta Jälleenmyyjä Luotettavaa varaosakauppaa vuodesta 2001 Nopeat toimitukset! Telamatot alk. LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! Topeeka 71, 61800 Kauhajoki Puh. Käy tutustumassa valikoimaan osoitteessa www.svh.fi Totaltek ohjainraudat CARBIDE RUNNERS Alkuperäisosat VAPAA-AJAN VAATTEET 27 00 TARJOUS 26 00 TARJOUS Tässä vain osa tuotteista Moottorikelkan nostolaite • Säädettävä • Helppo käyttää 79 00 norm. 31 € QS3 Compression adjustment suksen ja telaston iskarit. Kysy tarjous! Skinz puskurit, astinlaudat, laukut, kuomut, satulat ym. 100,00 TARJOUS VALTUUTETTU MYYNTI JA HUOLTO Kelkkalaukku 166 00 ALKAEN Tarjolla myös muita malleja GKA ATV / Kelkkalukut • Tilavuus 85L 134 00 TARJOUS • Pikasäätö • Ei vaadi työkaluja, helposti säädettävissä vivulla • Laaja säätö, kolmas asento noin 80% jäykempi kuin ensimmäinen asento
Tässä numerosssa on koeajossa uudella isolla Ekotykillä varustettu MX Z X ja kuvassa kaartavasta 850 Summitista on tarinaa myöhemmin syksyllä. INTRO 8 Rotaxin 850 E-TEC on yksi tulevan talven mielenkiintoisista moottoriuutuuksista. Kuski: Ville Ylianttila. Kuva: Olli Autonen
T E K N IS E T T IE D O T 9
Axys SKS:ää on helppo paiskoa kyljeltä toiselle ja kelkka lähtee kiertämään pituusakselinsa ympäri ihailtavan vaivattomasti. Sillä määrällä se on rekisteröintitilaston mukaan Suomen toiseksi suosituin harrastekelkkamalli talvella 2016. Kelkan kallisteltavuus on niin kevyttä, että kunnolla upottavassa lumessa SKS keikahtaa kantilleen ilman vastaohjausta ja kovaa voimankäyttöä. Sur. Jalkakotelot tulevat sopivasti ohjaustangon takapuolelle, kapea runko ja penkki antavat reilusti liikkumatilaa ja ohjaustanko on juuri sopivalla korkeudella. Mallivuodelle 2016 täysin uudistunut RMK ja SKS ovat painoltaan markkinoiden kevyimpiä ja sama keveys pätee myös ajamiseen. Oma kelkka on yleensä se paras kelkka ja hyvä niin. Kun kumpareet ovat sopivassa rytmissä ja jaoltaan sellaisia, että kelkalla ei tarvitse paiskoa vastapatteihin on SKS parhaimmillaan, mitä tulee valmiilla jäljellä ajamiseen. Rajulla pidolla ja terävän kaasunvasteen tarjoavalla moottorilla kelkkaa on hieno hyppyyttää kumpareiden yli. SKS ei siis ole täysverinen jokapaikan höylä, vaan pikemminkin reittikelpoinen syvänlumen kelkka freeraidiin, treeraidingiin, boondockingiin ja muuhun puuterihulluamiseen! Ajetuilla reiteillä SKS tarjoaa parhaita . Melkein kinaksi yltyneen valinnan voittajaksi nousi lopulta Polaris. Kun suunnaksi otetaan umpihanki ja ajamisen teemaksi valikoituu hauskanpito, pääsee SKS oikeuksiinsa. Järkevästi kaasua käyttämällä se taittaa taivalta reitilläkin kohtalaisen mukavasti, kun muistaa että alla pyörii korkeaharjainen 155-tuumainen vuoristokelkan telamatto. Finlandia-palkinnon valitsija lukee tietenkin kaikki kirjat ja samoin MK-lehden raati valitsee kelkat vain niistä joita olemme koeajoissa tai vertailutesteissä ajaneet. Lumessa Axys SKS toimii loistavasti juuri niiden ominaisuuksien ansiosta, joista sitä reitillä arvosteltiin: kelkan korkeus, pystyohjaus, tiheä välitys ja ergonomia ovat kaikki valikoituneet laitteeseen umpisen ajon ehdoilla. iliksiä suorilla, jossa laineilee isoa loivahkoa pattia toinen toisensa perään. Polaris on tehty freeriden ajamiseen, johon käyttöön siinä on kaikki kohdallaan. Vuoden 2016 Moottorikelkka sija 1 Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES perustuu samaan hyväksi havaittuun konseptiin kuin Pro RMK:t. Mutkaisella kovapintaisella reitillä se on nimittäin työläs vietävä. irjallisuuden Finlandia-palkinnon voittajan valitsee vain yksi henkilö. Korkea kelkka kallistelee herkästi ja polvikulma on istuen ajettaessa todella tiukka. Axys SKS oli menestys myös kaupallisesti, sillä sitä myytiin 130 kappaletta. ailu ja viistorinteessä ajaminen onnistuvat kevyellä painon siirrolla ilman puolelta toiselle hyppäämistä. Raati on kuitenkin puhunut ja seuraavassa on perusteet. Moottori on terävä ja voima on heti läsnä kun peukalon painaa pohjaan. Ajoasento on seistessä erittäin hyvä ja pystyohjaus siirtää rinteessä kuskin painon sivulle kuin itsestään. MK-lehden Vuoden Moottorikelkkavalinnan raadissa on muutama asiantuntija enemmän, mutta yhtä lailla tässäkin on kyseessä täysin subjektiivisista mielipiteistä. K 10 www.mk-lehti.fi VUODEN MOOTTORIKELKKA 2016. Vuoden Moottorikelkka 2016 Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN MK-lehden testiryhmän ydinporukasta koostunut raati on jälleen valinnut Vuoden Moottorikelkan! Esikarsinnassa nousi heti esiin kaksi selvää suosikkia: Lynx Xrim RE 800R E-TEC ja Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES. Vaikka SKS valittiinkin vuoden kelkaksi, niin täydellinen ei sekään ole
Xtrim RE on nimittäin todella nopea urheilukelkka, mutta silti samaan pakettiin on saatu yhdistettyä lumihullutteluun sopivia ominaisuuksia. Kapea keula ei närästä kunnon patikkopommituksessa, vaan sen kääntöpuoli tulee esiin vain tasakurveissa, joissa kelkka kallistelee herkemmin. Etenkin jos alla on 59-millisellä harjalla oleva telamatto. Summit on parhaimmillaan hitaassa puunkierrossa kun reittiä joutuu tiheän metsän läpi katseella hakemaan. Se on monen hyötykäyttäjän valinta ja yleinen näky esimerkiksi poroaidalla. Vuoden Moottorikelkan valinnassa painoi kuitenkin Lynxin uutuusarvo ja Rovaniemen kelkkatehtaan erilainen lähestymistapa sporttiseen crossoveriin. Pikku-Summit toteuttaa kuljettajan toiveen pelkästään karvalakkia kallistamalla, eikä olkapäitä pakota iltaan venyneen ajopäivänkään jälkeen. Ski-Doo Summit SP 600 E-TEC 154” yllättää joka kerta kevyellä käsiteltävyydellään kun kelkan puikkoihin pääsee. Vuodelle 2017 se tulikin myös lyhyisiin RE-malleihin. Vuoden 2016 Moottorikelkka sija 3 Kolmoseksi valittiin kelkka, jossa ei ole mitään uutta ja mullistavaa. Jyrkemmän rinteen sattuessa kohdalle kelkan helppo hallittavuus takaa sen että 600-kuutioisella koneella voi syöttää huoletta kaasu pohjassa ja ottaa pikkupadasta kaiken irti. Kovallakin reitillä jousitus toimii loistavasti ja matalampi penkki tekee ajoasennosta paljon paremman kuin lyhyessä RE:ssä. Nöyrän luonteensa lisäksi pienemmän ETEC -koneen hyveisiin kuuluu maltillinen polttoaineen kulutus. Erinomaisista umpisen ajo -ominaisuuksista kertoo myös se, että kelkka toimii yhtälailla 50-kiloisen naisen kuin raavaan miehenkin alla. 11 www.mk-lehti.fi VUODEN MOOTTORIKELKKA 2016. Ammattikäyttäjät ovat toki jo vuosia sitten löytäneen kevyen Valcourtin valmisteen. Uusi syvänlumen versio Blade-suksesta toimii reittiajossa perusmallin tavoin mainiosti, mutta sen parhaat puolet tulevat esiin pehmeällä lumella. Epävirallisen tiedon mukaan menekki on ollut megahyvää etenkin Ruotsissa ja RE Xtrim 800 olisi ollut viime talvena pohjoismaiden myydyin malli. RE Xrim on korkkaamattomilla talvitienpohjilla aivan kuningas. Voiton vei Ski-Doo Renegade X-RS 800, sillä testissä painotettiin eniten urheilullista reittipaukutusta ja mukavuutta matkan teossa. Vuoden 2016 Moottorikelkka sija 2 Lynx Xrim RE 800R E-TEC jäi MK-lehden ykkösnumeron urheilullisten crossovereiden vertailutestin pisteytyksessä niukasti kakkoseksi. Xtrim RE menestyi myös myyntitilastoissa, sillä niitä rekisteröitiin 88 kappaletta. Xtrim on lyhyen RE:n freerideversio ja parhaimmillaan pehmeillä ja lumisilla reiteillä, joissa karkean maton tuomaa lisäpitoa ja kapean keulan korostamaa notkeutta pääsee parhaiten hyödyntämään
Composite shell construction means the F3 can be durable and lightweight in a modern, sleek design. KLIM .COM ENGINEERED FOR SPEED KLIMAmSnow_210x297.indd 1 09.09.16 09:52. KLIM’s F3 helmet is a most-valuable riding partner. Structure-mapped composite construction, a new complete comfort liner system, intelligent ventilation and KLIM® legendary quality combine in the new F3
Kauppiailla on myös paljon hyviä vaihdokkeja, jotka löytyvät kätevästi netistä. Seuraaville sivuille on koottu kattava paketti Suomessa myytävästä kelkkamallistosta. 13 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Uuden kelkan ostajalle on tarjolla peräti 107 eri mallia, joten valinnanvaraa riittää. OSTAJAN OPAS Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha MOOTTORIKELKAT 2017-LUETTELO MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN, JUKKA HELMINEN JA KELKKAVALMISTAJAT Lumia odotellessa on hyvää aikaa keskittyä virtuaalikelkkailuun netin syövereissä ja fiilistellä lehtiä lukemalla
Uusia kelkkoja rekisteröitiin viime talvena (7/15-6/16) yhteensä 3316 kappaletta, joka on 482 kappaletta vähemmän kuin vuonna 2015. Ski-Doolla on mallistossaan kaksi syömähammasta. Yksittäisistä malleista parhaiten pärjäsi Summit 800R E-TEC 154” 79 kelkan myynnillä. 49 Rangerin suosio näyttää ainakin osaltaan syöneen BoonDocker-malliston menekkiä, sillä niitä on rekisteröity yhteensä 138 kappaletta. Yhteensä siis 101 kappaletta. Kelkan suosion taustalla ovat safariyrittäjät, sillä suurin osa Lynxin nelitahtisista retkikelkoista pörisee turistien ajamina Rovaniemellä ja isoissa hiihtokeskuksissa. Suomalaisten suosikki, eli lyhyt 600-kuutioinen urheilukelkka, MX Z X myi 66 ja 800-kuutioinen 35 kappaletta. Harrastuskäyttöön myydyistä malleista yksi on ylitse muiden: Lynxin lyhyt urheilukelkka Rave RE 600 E-TEC on löytänyt viime talvena 151 uutta omistajaa. Parhaiten myynyt BoonDocker on melkein urheilukelkaksi luokiteltava syvän lumen sportti 3700 RE 800R ETEC, jota rekisteröitiin 45 kappaletta. Yhteensä Polariksen RMK-malleja laitettiin kilpiin huimat 295 kappaletta. . Samaan perheeseen kuuluva Renegade X RS 800 sai 41 uutta omistajaa. Yhteensä niitä myytiin 185. Sporttikelkkojen lisäksi Ski-Doon Summitit menestyvät vuodesta toiseen hyvin. OSTAJAN OPAS Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha M 14 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. /Kelkkaluettelo.aspx löytyy haulla kaikki Suomessa myynnissä olleet kelkat vuodesta 1999 alkaen. Markkinajohtaja on edelleen Lynx 1274 kpl, toisena Ski-Doo 871 kpl, kolmantena Polaris 619 kpl, neljäntenä Arctic Cat 302 kpl ja viidentenä Yamaha 2300 kpl. Yhteensä niitä myytiin 66 ja suosituin oli 154-tuumainen malli. Esimerkiksi hintojen selaaminen on mielenkiintoista ja niiden perusteella uudet kelkat eivät ole vuosien saatossa ainakaan merkittävästi kallistuneet. Poromiesten suosikki Summit SP 600 E-TEC 154 myi 46 kappaletta. Polariksen RMK:t voi luokitella samaksi mallistoperheeksi ja ne kykenevät kilpailemaan Lynxin RE-laivaston kanssa suomalaisten harrastekelkkailijoiden suosiosta. Tietokannasta www.mk-lehti. ikäli olet hankkimassa käytettyä moottorikelkkaa, tai vanhemmat vuosimallit kiinnostavat muuten vain kannattaa käyttää MK-lehden nettisivuilla olevaa kelkkaluetteloa. Kun siihen lisätään vielä pätkämallien läheinen sukulainen Xtrim RE 800 E-TEC, jota on sitäkin myyty 81 kappaletta, niin Suomen suosituimmasta kelkkamalliperheestä ei ele epäselvyyttä. Axys 800 Pro RMK 155” myi 43 kappaletta, vanhakoppainen 800 RMK 155” 37 kappaletta ja 800 RMK Assault 155” 32 kappaletta. Hyötykelkkarintamalla Ski-Doon Tundra WT 550F –mallia myytiin kunnioitettavat 135 kappaletta. Samaan tuoteperheeseen kuuluvaa Rave 600 E-TEC perusmallia on myyty 26 kappaletta ja 800-kuutioista isolohko RE:tä 66 kappaletta. Axys SKS 800 oli todellinen menestys, sillä se löysi peräti 130 uutta omistajaa. Eniten myynyt yksittäinen malli oli Lynx Adventure LX 600 ACE 200 kappaleella. Poromiesten ja muiden pitkää ja kevyttä umpilumen kelkkaa tarvitsevien suosikki näyttää olevan Lynx 49 Ranger. Yhteensä Lynxin sporttimalleja on siis rekisteröity 243 kappaletta. Vaikka Ski-Doon Freeride-mallisto on säilynyt samanlaisena jo kolmisen vuotta, kelpaa se edelleen suomalaisille hankikikkailun harrastajille. 49 Ranger 600 E-TEC on myynyt 75, 900 ACE 72 ja 600 ACE 43, eli yhteensä 190 kappaletta
M8000 Sno Pro 162” löysi 33 uutta omistajaa. Lyhyitä urheilukelkkoja ja 137-tuumaisia crossovereita myytiin yhteensä kuutisen sataa. Viime talven perusteella on vaikea vetää tarkkoja johtopäätöksiä, mutta pitkämattoiset olivat ensi kertaa aavistuksen niskan päällä. Tulevalle kaudelle uudistunut kaksitahtinen sotaratsu Viking 540 on edelleen järkevän hintainen valinta hyötykäyttöön ja sitä myytiinkin 46 kappaletta. 15 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Yamahan nelitahtimalleista parhaiten kaupaksi kävivät lyhytmattoinen sportti SR Viper RTX LE 21 kappaleella ja syvän lumen sportti SR Viper XTX LE 20 kappaleella. Tulevan talven suurinta myyntihittiä on vaikea arvailla. Arctic Catin mallistosta parhaiten myi ZR 6000 RR 47 kappaleella ja miltei samoihin pääsi XF 8000 High Country 40 kappaleella. Eri merkkien syvän lumen kelkkoja myytiin yhteensä noin 700. Lyhyisiin urheilukelkkoihin pitää ehdottomasti laskea mukaan 137-tuumaiset, eli 345-senttisellä matolla varustetut crossoverit. 137-tuumaiset urheilulliset crossoverit lisäävät varmasti suosiotaan ja ne vievät markkinoita perinteisiltä pätkäkelkoilta. Se on varmaa että 600-kuutioiset urheilukelkat ovat edelleen suomalaisten suosikkeja. Mikä on talven viilein juttu
Vuoria joutuu nimittäin hakemaan Ruotsista ja sielläkin freeride-tyylinen ajaminen sijoittuu pääasiassa vaarojen rinteille ja tuntureille. Vuoristokelkat ovat melko homogeeninen ryhmä ja pikemminkin niitä kuuluu Suomessa nimittää syvän lumen kelkoiksi. Miltei vuoristokelkan mittainen, mutta samalla erittäin urheilullinen reittiajoonkin sopiva kelkkamalli saattaa olla hitti! Ski-Doon uusi 850-kuutioinen E-TEC – moottori ja sen ympärille rakennetut Summitit ja MX Z X ovat myös odotettuja uutuusmalleja. Toista päätä edustavat kevyen luokan perhekelkat, joita näkee runsaasti myös safari. Urheilukelkat olivat merkistä riippumatta saman mittaisia, vuoristokelkat olivat kapeita pitkämattoisia ja työkelkat nimensä mukaisesti työkäyttöön tehtyjä. Kevään ennakkokaupan perusteella vuoristokelkat kiinnostavat edelleen, mutta suurin buumi näyttäisi olevan hiipumassa. Moni vuoristokelkkaan siirtynyt onkin nyt hankkimassa urheilullista crossoveria. Alle ja yli 600 –kuutioiset urheilukelkat ovat edelleen kaikilla merkeillä suunnilleen samanlaisia. Polariksen 366-senttisellä matolla liikkuva Axys Switchback Assault 144” on yksi talven mielenkiintoisista uutuuksista. Mikä malli mihinkin ryhmään. Uutena ryhmänä otimme luetteloon urheilulliset crossoverit. Sama pätee Yamahan Sidewinderiin ja sen 180-hevosvoimaiseen turbomoottoriin, jollainen löytyy myös Arctic Catin 9000-sarjan kuomun alta. Tämän ryhmän kelkat ovat kevyitä ja pitkämattoisia. Sama pätee sellaisiin pätkäkelkan omistajiin, jotka tekevät pitkiä reissuja. Kuuleman mukaan esimerkiksi Lynxin Xtrim RE 800 –malleista valtaosa on hankittu kevään ennakkokaupassa tilattavalla 59-millisellä matolla, joten niillä aiotaan puhkoa myös umpihankea. Crossoverereissa on nykyään todella sekava kattaus. Miltä kuulostaisi tunturikelkka. OSTAJAN OPAS Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha 16 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. rmojen käytössä. Kaikki muut valmistajat käyttävät 129-tuumaista, eli 328-senttistä mattoa. Tässäkin poikkeuksen tekee Polaris, jonka 366-senttiset Axys Switchback Assault –mallit otettiin tähän kategoriaan mukaan. Hyötykelkoista löytyy leveätelaisia luksusluokan matkajuhtia, isoja raskaan työn raatajia, vuoristokelkan tapaisia ja pituisia joka paikan höyliä, sekä vanhan liiton kaksitahtisia. Tänä vuonna rukkasimme jälleen kerran eri segmenttien nimityksiä uusiksi, sillä maailma muuttuu ja niin tekee myös kelkkamaailma. Ääripäässä ovat luksusluokan limusiinit, joissa on kaikki mahdolliset vakiovarusteet ja hyvät tilat kahdelle. MK-lehden luettelon tekeminen oli vielä kymmenisen vuotta sitten helppoa. Poikkeuksen tekee Polaris, jonka matto on ainoana aidosti lyhyt, eli 305-senttinen. Niistä löytyy syvän lumen kelkkoja, hankikikkailuun sopivia boondockingpelejä, reitillä ja umpisessa toimivia puolipitkiä sekä leveätelaisia seikkailukelkkoja. Ne ovat laatuiskareilla varustettuja pääsääntöisesti reittikäyttöön suunniteltuja sportteja joiden maton pituus on 345-senttiä. Toisaalta myös SkiDoon Freeride 137 voisi olla yhtä lailla tässä segmentissä, crossovereissa tai syvän lumen kelkoissa. Touringeissakin pakka on levällään. Ääripäässä ovat yli nelimetriset monsterit ja toisessa päässä Lynx RE 800-, Polaris SKSja Ski-Doo Freeride –mallien tapaiset kelkat, jotka toimivat hangessa peuhaamisen lisäksi kohtuullisesti reittiajossakin
Useiden uutuusmallien kohdalla todelliset painot selviävät kuitenkin vasta silloin kun laitamme ne vaakaan MK-lehden vertailutesteissä. Tekniset tiedot Kaikista kelkoista löytyy kuvan lisäksi tekniset tiedot, jotka olemme saaneet maahantuojilta ja valmistajilta. Useista tarkistuksista huolimatta tietoihin jää aina joitain virheitä. Virheitä löytyy myös kaikkien merkkien nettisivuilta ja niihin törmäsimme myös luetteloa tehdessämme. Ilmoitettuihin kuivapainoihin voi lisätä vähintään kymmenisen kiloa, jotta ollaan todellisessa ajokuntoisen kelkan painossa ilman polttoainetta. Tehoon ja painoon pitää kuitenkin suhtautua varauksin. Joissakin tapauksissa luettelon tiedot poikkeavat totuudesta myös sen takia, että tuotantovaiheessa kelkoissa saattaakin olla vaikkapa eri korkuinen matto kuin alun perin ilmoitettiin. Itävaltalaisella Rotaxilla on esimerkiksi eri tapa ilmoittaa ja mitata teho kuin amerikkalaisilla tai japanilaisilla valmistajilla. 17 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Pääsääntöisesti kaikki faktatieto on kuitenkin oikein, kuten pituudet, matot, sukset, moottorit, kuutiotilavuudet ja niin edelleen. Hyvä puoli on se että samalla oikoluimme ja korjasimme myös valmistajien netissä olleita mokia. Onneksi tässä asiassa aletaan olla lähellä totuutta, eivätkä valmistajat enää ilmoita aivan liian kevyitä lukemia
Ainakin teoriassa moottorit ovat myös kestävämpiä, koska niitä joutuu reittikäytössä kiusaamaan paljon vähemmän kuin 600-kuutioisia. uomessa yli 600-kuutioisia urheilukelkkoja myytiin viime talvena yhteensä noin 150 kappaletta, eli kovin isosta markkinasta ei voi puhua. Tehokasta kelkkaa kun joutuu huudattamaan paljon vähemmän kuin pikkulohkoista. Siksi uudet moottorit esitellään yleensä 800-luokkaan. Blade-suksi kuuluu lähes jokaisen Lynxin vakiovarustukseen ja se tekee myös 800-kuutioisesta RE:stä varman ohjattavan niin kovalla kuin irtolumella. Rapakon takana 600-kuutioiset urheilukelkat ovat jo pitkään olleet lapsipuolen asemassa. 15-malliin verrattuna noin 8 milliä pidempien iskareiden ansiosta keula kulkee ylempänä ja joustomatkaa on edessä parisen senttiä enemmän. Ulkoisesti 17-mallin erottaa Boondocker-tyylisestä satulasta, joka on aiempaa matalampi ja takaosasta puuttuu korotus. Tehokkaat moottorit ovat edelleen ykkösjuttu, mutta pätkäkelkan sijaan moni valitsee ajopelikseen crossover-mittaisella 137-tuumaisella matolla varustetun mallin. Uusi Rave RE 800 E-TEC on teknisesti ja myös ulkonäöltään melkein samanlainen kuin 16-malli. Suksissa ja telastossa joustavat KYBin valmistamat monisäätöiset isolla männällä varustetut iskarit. Meillä monet pitkiä päiväreissuja ajavat urheilukelkkailijat ovat siirtyneet isolohkoisiin, mutta samaan aikaan hiukan pidemmät 137-tuumaiset sport crossoverit kilpailevat saman käyttäjäkunnan sieluista. Erityisesti matka-ajossa isomoottorinen kelkka on useissa olosuhteissa jopa mukavampi kuin 600-kuutioinen, eikä polttoaineen kulutuksessakaan ole suurta eroa. Hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen klickereillä jokainen saa hienosäädettyä jousituksen omaa mieltymystä vastaavaksi. Mallivuodelle 2017 perinteistä isolohkoista urheilukelkkaa tarjoavat enää Lynx, Polaris ja Ski-Doo. Samalla vaimennukseen haettiin lisää progressiota, joten kelkka kestää kovaakin paukutusta ilman pohjaamista. Luettelossa on listattu kaikista Lynxeistä perusmallin tekniset tiedot, mutta ennakkotilaaja on voinut vaikuttaa muun muassa maS Pohjois-Amerikassa isot kaksija nelitahtiset urheilukelkat ovat vuosia olleet monen reittija matkakelkkailijan suosikkeja. YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT 18 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Lynxillä on useaan malliin todella paljon Build Your Ride –vaihtoehtoja, joita sai tilata keväällä ennakkokaupan yhteydessä. Kaikki neljä iskaria simmitettiin myös viime talven malliin uusiksi, jotta jousitukseen saatiin lisää mukavuutta ja alkuherkkyyttä. RE 800 sai 2016-mallivuodelle samat muutokset kuin 600-kuutioinen. Keulaan laitettiin saman mittaiset iskarit kuin SkiDoon XR-S –malleissa. Penkki käy heittämällä myös 15ja 16-mallin Raveen, eli siltä osin modaaminen on helppoa. Arctic Catilla ja Yamahalla on toki edelleen malleja tähänkin segmenttiin, mutta niitä ei tuoda Suomeen
XCR-malleissa on lukuisia vahvistuksia ja kaikki alustan teräsputkiosat ovat cromimolybdeenia. Takana on joustoa saman verran kuin ennenkin, mutta etupäätä on madallettu puolitoista senttiä. Matalamman keulan lisäksi kallistuksenvaimennin on jäykempi. Kaikissa neljässä Walker Evansin iskarissa on lisäsäiliöt, sekä hitaan ja nopean puristusvaimennuksen pikasäädöt. ton harjakorkeuteen tai ottaa sähköstartin ja muun muassa kisajarrun ja erilaisia vahvikkeita sisältävän RS-kitin. Etupukin iskarissa on peräti 50-millinen mäntä. Muutoksilla on haettu terävämpää kääntyvyyttä ja vähäisempää kallistelua. Polariksen 800-kuutioisessa XCR-mallissa on 600-kuutioisen tapaan monin osin uudistettu keinuhaarukkatyyppinen Rush-takajousitus. Lisäksi jousituksessa käytetään runsaasti takoalumiinista tehtyjä osia. Nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolen pikasäädöillä kelkkaa voi myös muuttaa haluamaansa suuntaan. Jousitus on tehtaan mukaan kovimmasta päästä, joka on koskaan Polariksen vakiokelkoissa ollut. Osa kauppiaista on myös tilannut Lynxejä erikoisvarusteltuina, joten vaikka ei olisikaan keväällä varannut Build Your Ride -mallia, niin sellaisia saattaa olla myymälöissä esillä. 2017 MOOTTORIKELKAT 19 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017
Moottorin terävyys on keskija ylärekisterissä aivan eri luokkaa kuin vanhassa isossa EXCR edustaa tulevana talvena ainoana perinteistä pätkäkelkkaa, sillä sen maton pituus on 305 senttiä. Tavallaan kyseessä on ETEC-suorasuihkumoottorin ja vanhemman SDI-moottorin yhdistelmä. Pakoaukonsäätimet ovat nyt nimeltään eRave ja sylintereissä on plasmapinnoite. saa suoraan palotilaan ja tietyillä kierroksilla myös läppärunkoihin. X-mallissa on myös täysin uusi REV Gen 4 –runko, joka on kevyempi, kestävämpi ja jäykempi. Muotoilu mahdollistaa erittäin väljät kuskin työtilat. Sähköstartti kuuluu vakiovarustukseen. Kytkin on mallia pDrive. Kytkin oli viime kaudella käytössä Ski-Doon crossikelkoissa. Backcountry-kuvion harjan korkeus on 45 milliä. 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, avara ilmanotto ja kierrosherkkyyttä parantava kevyt kampiakseli. Koeajojuttu Ski-Doon uutuudesta on toisaalla tässä lehdessä. Takapukissa on pikasäädettävä KYB Pro 36 Easy Adjust. Moottorissa on parannettu voitelua ja siinä on uudenlainen kampiakseli. Minimalistinen penkki on kuin crossipyörästä, mutta siinä on kuitenkin riittävästi toppausta. Iskarit ovat perustasoa edustavat HPG plussat, jotka voi purkaa ja huoltaa. XCR 800 liikkuu Polariksen toissa vuonna esittelemällä HO-moottorilla. Ensikokeilun perusteella uutuus tuntui ajossa todella köykäiseltä ja nopealta. YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT 20 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Uuden REVin ajoasento on aiempaa ryhdikkäämpi ja liikkumatilat on viety aivan uudelle tasolle. Tehoa luvataan lähes 160 hevosvoimaa. Sen kerrotaan olevan huoltovapaa ja 1,27 kiloa vanhaa kevyempi. Takajousitus on tuttu rMotion, mutta edessä on uusi RAS3. Tehoa luvataan 165 hevosvoimaa. Työtilat ovat muutenkin todella väljät ja pidempikin kuski löytää kelkan päältä hyvän ajoasennon. X-mallin Ski-Doossa on uusi 850-kuutioinen Rotax E-TEC -moottori. Se syöttää benTEC:issä ja moottori repii selvästi riuskemmin, kuin luonteeltaan hieman tasapaksuksi tunnettu edeltäjänsä
Rajoitettuerä.Tarjousvoimassaniinkauankuintavaraariittää.. Katso ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. Hinnat sisältävät alv 24 %. AKU PERÄÄN JA MENOKSI SUURI KÄRRY MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU CS 327-LH EC0162 UUTUUS! HINTA LISÄVARUSTEET ASENNETTUNA! VAKIOVARUSTEET • kippi • kipinkaasujousi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairrotettavatetu-ja takalaita • sidontalenkitsisäp.5+5kpl • sidontakoukutulkop.5+5kpl • runkojavetoaisahitsattu TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino:825kg • omapaino: 335kg • kantavuus: 490kg • laitakorkeus: 33cm • lavan koko: 148 x 349 cm • jousitus: lehtijousi • renkaat: 155R1384NM+S VAKIOVARUSTEET • kaasujousi • takalaitavaneri(takalaitatoimii ajoramppina) • kippi • lehtijouset+iskunvaimentimet TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino:825kg • omapaino: 272kg • kantavuus: 553kg • laitakorkeus: 41cm • lavan koko: 150 x 326 cm • jousitus: lehtijousi • renkaat: 155R1384NM+S 1 . Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Tarjous voimassa 31.12.2016 saakka. vahvat saranat, lokasuojavahvikkeet /astinlaudat, vahvat lokasuojat. 430 € 1 . Uudistettu rakenne, mm. 200 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . 150 € 2 . 920 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna ISO AKU-YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 AKU-TAKUU 2 VUOTTA Pulttikasattu vaunu, jossa suuri kuljetuskyky ja 40 cm laitakorkeus
3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 233 mm Telasto: rMotion 129, HPG Plus/KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 372 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 140,Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. .. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Hanki nyt kelkkaasi jatkopaketti verkkokaupastamme: www.blingfactory.fi .. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 223 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 990,Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC Polaris Axys XCR 800 H.O ES Lynx Rave RE 800R E-TEC Vai eiko muka pituudella ole valia. .. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT yli 600-kuutioiset urheilukelkat t e k N is e t t ie D o t t e k N is e t t ie D o t Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 120 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 100,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Pro Steer Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. 22 MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO
30.11.2016 kaikissa Yamaha-jälleenmyyjäliikkeissä ja koskee vuoden 2017 Yamaha Sidewinder -moottorikelkan ennakko-ostoja. Ennakkotilaajan syysetu! Tilaa nyt vm. Sidewinder-moottorikelkkojen teho on huimat 180 hevosvoimaa. Etu on voimassa 1.9. Turbovoimaa kaudelle 2017 ja reilu syysetu ennakkotilaajalle! YamahaMotor www.yamaha-motor.fi Yamaha tuo kaudelle 2017 uudet Sidewinder-moottorikelkat, joita vauhdittaa Genesis 998 cc Turbo -moottorit. 2017 Yamaha Sidewinder -moottorikelkka ja saat ennakkoetuna Yamaha Pack -paketin (etusi arvo jopa 600 €). Kampanjamallit: Sidewinder X-TX LE 137 1.75 Sidewinder B-TX SE 153 1.75 Sidewinder X-TX SE 141 1.6 Sidewinder B-TX LE 153 2.25 Sidewinder X-TX LE 141 2.25 Sidewinder M-TX SE 162 3.0 Yamaha Sidewinder -mallisto hinnat alkaen 16.990 € Huippuetu! 180 hv!. Tehokkaan moottorin lisäksi Sidewinder-mallistossa on erilaisia alustaja jousitusvaihtoehtoja. Ne varmistavat, että löydät varmasti juuri omaan käyttöösi parhaiten sopivan vaihtoehdon
Ne soveltuvat siis yhtä lailla urheilulliseen hikilenkkeilyyn ja mukavuuspainotteiseen matkan tekoon. Niitä rekisteröitiin viime talvena yhteensä nelisen sataa kappaletta, joten huhut pattihakkureiden kuolemasta ovat enemmän kuin liioittelua! 24 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Vaikka Arctic Cat, Lynx ja Ski-Doo valmistavat edelleen kisakäyttöön räätälöityjä kaasarikoneella varustettuja 600-kuutioisia, ovat ruiskulla ruokitut urheilumallit suosituimpia aihioita kotimaan endurokisoissa. Luettelosta ne kuitenkin puuttuvat, kuten myös Lynxin ja Ski-Doon racing-mallit, sillä ne esitellään vasta tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Sähköstartti ja –pakki kuuluvat LTD-mallin kattavaan vakiovarustukseen. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT yhyessä urheilukelkassa yhdistyvät hyvä tehon ja painon suhde, loistavat ajo-ominaisuudet vaihtelevilla reiteillä sekä kohtuullinen polttoaineen kulutus. Alle 90-hevosvoiman kisaluokkaan pitää peliväline tehdä ZR 4000 Sno Pro-mallista vaihtamalla siihen iskarit ja sukset. Suksissa ja etupukissa on myös paluuvaimennuksen pikasäätö. Takana on hakaneulaujouset ja myös Kashima-pinnoitettu iskari. L Alle 600-kuutioiset lyhytmattoiset sportit ovat edelleen suomalaisten suosikkeja. Tarkalleen ottaen nämä niin sanotut pätkäkelkatkaan eivät ole enää yhtä lyhytmattoisia kuin ennen. 2017 mallivuodella Polaris onkin ainoa valmistaja, joka tekee lyhyttä 305-senttistä urheilumallia. Nykyään Arctic Cat, Lynx ja Ski-Doo käyttävät täysin saman mittaista ja samalla jaolla olevaa 129-tuumaista mattoa. Vakiokuosissaan kelkka soveltuu perheen kakkosajokiksi vaikkapa nuorisolle tai naisväelle. Vaikka Lynx ja Ski-Doo ilmoittavat teknisissä tiedoissaan maton pituudeksi 237 senttiä ja Arctic Cat 328 senttiä, ovat ne todellisuudessa millilleen samanlaisia ja valmistaja on Camoplast. Siinä on laadukkaaat Kashima-pinnoitetut Foxin kierrejouselliset iskarit suksissa ja etupukissa. Tuontiohjelmasta puuttuvat tulevana talvena kokonaan 4000ja 6000-sarjan RRmallit, jotka ovat nekin tavallaan vakiokilpureita. Arctic Cat tuo tilaustavarana 600-kuutioisia kilpureita sekä snowcrossiin että enduroon. ZR 6000 129 LTD RS ES on mielenkiintoinen erikoisväritetty uutuus, joka soveltuu vauhdikkaaseen matkan tekoon pattisellakin reitillä. Kaikissa neljässä kepissä on Foxin ja Arctic Catin yhdessä kehittämä kolmiasentoinen pikasäätö (QS3), josta herkin sopii matka-ajoon, keskimmäinen kantaa patikossa kohtuudella ja kolmas asento on lähellä RR-mallien puristuspuolen vaimennusta
60-hevosvoimainen nelari ei ole mikään ohjus, mutta se liikkuu osaavissa käsissä hämmästyttävän hyvin kovapintaisella reitillä. Se on vanhaa matalampi ja takaosasta puuttuu korotus. ACE 600 kuomun alla on nelitahtinen kaksisylinterinen moottori. Takana on joustoa tämänvuotiseen tapaan 24,5 senttiä, mutta etupäätä on madallettu puolitoista senttiä. Rave 600 E-TEC liikkuu samalla noin 115 hevosvoimaa kehittävällä moottorilla kuin RE. Moottori käy puhtaasti ja on myös markkinoiden hiljaisin. Tylsähkö valkoinen on nyt korvattu tyylikkäällä punamustavalkoisella. Muutoksilla on haettu terävämpää kääntyvyyttä ja vähäisempää kallistelua. ACE-moottoreiden erikoisuus on sähköllä toimiva iTC-kaasuvipu, jonka saa ilman työkaluja käännettyä myös etusormella käytettäväksi. Kulutus on kelkkamaailman alhaisin. Pienillä muutoksilla Lynx RE 600 palasi voittokantaan MK-lehden vertailutestissä, joten päivitys oli onnistunut. Kovaa ajettaessa bensaa kuluu noin 13 litraa sadalla, mutta pisaralla pisimmälle -tyylillä päästään alle kympillä. Nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolen pikasäädöillä kelkkaa voi muuttaa haluamaansa suuntaan. Lynx käyttää RE-malleissa edelleen KYBin huippuiskareita. RE sai viime talveksi eteen myös pidemmät iskarit, joka nosti keulaa noin parilla sentillä. Rave 600 E-TEC erottuu edelleen väritykseltään RE:stä. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Puolikorkea tuulilasi on vakiovaruste, joten tässäkin suhteessa palataan vanhaan ja järkevään suuntaan. 2016-mallivuodelle Rave RE 600 sai uudet säädöt kaikkiin neljään iskariin. iTC-kaasun ansiosta siinä on myös kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. Luokan ykkössuosikki on Lynx Rave RE 600 E-TEC, joita rekisteröitiin viime talvena peräti 151 kappaletta. XCR-malleissa on lukuisia vahvistuksia 2017 MOOTTORIKELKAT 25 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Teknisesti Rave 600 on melkein samanlainen kuin RE, mutta iskarit ovat KYB HPG:t. Jousitus on jo vakiona jämäkkä. Ulkoisesti 17-malli eroaa vanhasta penkin osalta, joka on nyt BoonDocker-tyylinen. Kyseessä ovat kaasuiskarit, mutta niitä ei voi purkaa ja huoltaa. Matalamman keulan lisäksi kallistuksenvaimennin on jäykempi. Legendaarinen 1990-luvulla snowcrossissa ja kelkkaendurossa useita voittoja korjannut XRC palaa mallinimenä Polariksen laivastoon. Se on Rush Axys -sarjaan kuuluva malli, eli siinä on kytkemätön alusta ja keinuhaarukkatyylinen tapapukki. 2017-mallivuodelle ei kelkkaan ole tehty muutoksia, mutta hyvää onkin yleensä vaikea parantaa
Rakenne on myös kevyt, joka vähentää jousittamatonta massaa. Moottori on monessa sopassa keitetty Rotaxin valmistama E-TEC, joka on vähäpäästöinen ja taloudellinen. 125-hevosvoimainen Cleanfire-moottori sai pari vuotta sitten sähköisen öljypumpun, mutta muuten se on säilynyt pieniä moottorinohjauksen päivityksiä lukuun ottamatta samanlaisena jo pitkään. XCR edustaa tulevana talvena ainoana perinteistä pätkäkelkkaa, sillä sen maton pituus on 305 senttiä. Keulassa on säätö myös paluuvaimennukseen. Runko ja muotoilu ovat samat (REV XS RS) kuin viime talvena. ja kaikki alustan teräsputkiosat ovat cromimolybdeenia. Olkatapit ovat pitkät, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpstearingia ja kallistelua. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT MX Z XRS 600HO E-TEC Iron Dod on Ski-Doon ruiskumoottorilla varustettu urheilukelkka/vakiokilpuri. Suksina Ski-Doo käyttää irtolumessakin toimivaa leveää Pilot SD 2 -mallia. Ski-Doon RAS2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin ALF+. 2017 MOOTTORIKELKAT 26 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joissa on pikasäätö puristuspuolelle. Backcountry-kuvion harjan korkeus on 44 milliä. Polariksen crossikelkoista on adoptoitu racing-tyylinen jarru jäähdytetyllä levyllä. Käytetäänhän sitä useassa Lynxin ja Ski-Doon mallissa ja molemmat merkit ovat jyränneet lähivuosina myös myyntitilastoissa! Iron Dog on saanut uuden värityksen ja lisävahvistuksia. Camoplastin kevyt ja hyvin rullaava Cobra-matto on mitoiltaan 38 x 328 cm ja harjan korkeus on 41 milliä. 600ja 800-kuutioisesta XCR-mallistosta on koeajo toisaalla tässä lehdessä. Jatkettu alusta rauhoittaa ajokäytöstä ja parantaa sekä vetoettä jarrutuspitoa. Ski-Doo siirtyi 16-mallivuodella käyttämään X-RS -malleissaan samaa pidempää telamattoa kuin Lynx. Sähköstartti kuuluu vakiovarustukseen. Sukset ovat Pro Steer-mallia, eli melko kapeat ja kovalla reitillä tarkasti ohjaavat. 600-kuutioinen 115-hevosvoimainen ”Ekotykki” on tällä hetkellä ylivoimaisesti yleisin Suomen lumilla pärisevä kelkan moottori
levy Leveys: 121 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 39,4 l Hinta: 10 990,Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT alle 600-kuutioiset urheilukelkat t e k N is e t t ie D o t t e k N is e t t ie D o t Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 85 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero C -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action AC IFP 1.5/AC IFP 2.0 -kaasuisk,. jousto 343 mm Jarru: Hydr. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 216 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 9 990,Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3R Kashima -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox 1.5 Zero QS3 Kashima/ Fox 2.0 Zero QS3R Kashima -kaasuisk,. jousto 343 mm Jarru: Hydr. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 220 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 990,Lynx Rave 600 E-TEC Lynx Rave 600 ACE Arctic Cat ZR 6000 129” LTD RS ES Arctic Cat ZR 4000 129” Sno Pro 28 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. levy Leveys: 121 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 226,8 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,2 l Hinta: 15 590,Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT alle 600-kuutioiset urheilukelkat Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 223 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 290,Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 122 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 250,t e k N is e t t ie D o t t e k N is e t t ie D o t Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Axys XCR 600 ES Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO 29 29 MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Pro Steer Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 740,Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
Tässä kelkkatyypissä yhdistyy äärimmäinen urheilullisuus ja crossoverin monikäyttöisyys, joten suosion syytä ei tarvitse ihmetellä! on monipuoliset pikasäädöt. Polariksen 144-tuumaisia (366 cm) Assault Switchback-malleja lukuun ottamatta kaikkien maton pituus on 137 tuumaa, eli 348 senttiä. Keulan ja alustan simmitykset ovat yleensä hiukan miedommat, mutta tehty kestämään kovaakin matkavauhtia ilman pohjaamista. Arctic Catin Suomen mallistossa on tähän P 30 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. SPORT CROSSOVER-KELKAT äädyimme laittamaan tämänvuotiseen luetteloon kokonaan uuden kelkkaryhmän, sillä kaikilta valmistajilta löytyy oma versionsa pitkämattoisesta sporttikelkasta. Catilla ja Yamahalla on tähän luokkaan tarjolla todellinen tehotykki, jota liikuttelee Yamahan 180-hevosvoimainen turbomoottori. Iskarit ovat myös kauttaaltaan yhtä laadukkaita kuin parhaissa urheilukelkoissa ja kepeissä Puolipitkät 137-tuumaiselle matolla varustetut urheilukelkat ovat parissa vuodessa rynnänneet myyntitilastoissa kärkipäähän Suomessa ja myös muualla pohjolassa. Tulevana talvena kelkkatyypin suosio varmasti lisääntyy, sillä tarjontaa on entistä enemmän. Yhteensä urheilullisia crossovereita myytiin meillä parisen sataa kappaletta. Kaikissa on merkin urheilumalleille sukua oleva ergonomia ja ajoasento. Kaikissa on myös vähintään 44-millisellä harjalla varustettu matto, joten kulku ei hyydy vaikka eteen sattuu täysin ajamatonta uraa. Yksi viime talven myydyimmistä kelkkamalleista koko Pohjolassa löytyy tästä ryhmästä, sillä Lynx Xtrim RE 3500 800-ETEC oli suuri menestys Ruotsissa ja Suomessakin niitä rekisteröitiin lähes 100 kappaletta. Ski-Doo Renegade X-RS 800 E-TEC:in toissa talvena aloittama buumi saa lisää vauhtia, sillä Arctic Catilta, Lynxiltä, Polarikselta ja Ski-Doolta löytyy myös 600-kuutioinen sporttinen crossoveri
Alustassa käytetään Catin omia IFP-kaasuiskareita. Karkeammalla matolla kelkasta tulee reittiajossa hiukan kulmikkaampi käsiteltävä, mutta umpisessa hauskuuskerroin lisääntyy potenssiin kolme! Raidevälin osalta Lynx poikkeaa muiden merkkien sport-crossovereista, sillä keula on 99,6-senttinen eli selvästi kilpailijoitaan kapeampi. Tarjolla on kaksi moottoriversiota: jo pitkään tuotannossa ollut CFI 600 ja toissa talvena esitelty 800 HO. Teknisesti Xtrim RE 3500 ei muutu, mutta ulkoisesti sen erottaa mustanpuhuvasta värityksestä. Kaikki neljä keppiä ovat purettavaa ja huollettavaa mallia. Kuomun alla on monessa liemessä keitetty Rotaxin 600-kuutioinen E-TEC -moottori. Polaris Switchback Assault 144”-mallisto uudistuu kokonaan ja on 366-senttisestä matostaan huolimatta hyvä ajaa hoidetulla reitillä ja patikossa. XF 137 Cross Countryn keulan ja takapukin Fox QS3-iskareissa on nopea kolmiasentoinen pikasäätö. XF-mallit eroavat iskareiden lisäksi paremmin varusteltuina. Suksissa ja telastossa on samat monisäätöiset KYBin huippuiskarit kuin lyhyissä Rave RE -malleissa. Ideana on tarjota jokaiselle käyttäjälle helppo tapa asettaa jousitukseen joko mukavuuspainotteinen, nopean matka-ajon tai kovempaan paukutukseen sopiva säätö. Rungon, alustan ja etupään osalta ZRja XF-mallit ovat identtisiä. Maton kohtauskulma on tehty erittäin loivaksi minimoimaan kulkuvastus umpisessa. luokkaan kaksi ZRja kaksi XF-mallia. XF 9000 on saanut turbomoottorin lisäksi uuden kapeamman kuomun muotoilun ja led-valot. Kaikissa neljässä mallissa on sähköstartti ja pakki vakiona. ZR-malleissa on pitkä reittimallin satula ja XF-malleissa puolipitkä mountain-istuin. Kaksitahtisissa peruutus toimii sähköisesti nappia painamalla, jolloin moottori lähtee käymään väärin päin. Viime talven uutuusmalli ja myyntimenestys Lynx Xtrim RE 800 E-TEC saa rinnalleen odotetun pikkuveljen. Niissä on muun muassa takalaukku ja tukeva puskuri nokassa. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja muissa kepeissä käytetään kierrejousia. Keulassa joustavat kierrejouselliset Foxit ja niissä on pikasäädöt paluuja puristusvaimennukseen. Kelkassa on Axys-runko ja kokonaan uusi telasto. Keulassa joustavat samanlaiset pikasäädettävät lisäsäiliölliset iskarit. Äärimmäisen urheilullisen puolipitkän RE:n matto on mitoiltaan 41x349 senttiä ja harjan korkeus on 44 milliä. Kapealla keulalla ja myös pehmeässä lumessa herkemmin kääntyvillä ja kevyemmillä Blade DS-suksilla Lynx tähtää hyvään ajettavuuteen umpisessa. Telasto on kytketty Slide Action eli se on pidennetty versio 129-tuumaisten reittimallien alustasta. Nelitahtisessa homma pelaa kuskin kannalta samalla tavalla, mutta napin painallus kytkee mekaanisen peruutusvaihteen. Keväällä ennakkotilattuna oli mahdollista valita myös 59-millinen maton kuvio ja kuuleman mukaan suuri osa RE 3500 –mallin ostajista on sen myös valinnut. Liukurungoissa on myös vahvik2017 MOOTTORIKELKAT 31 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Kaikissa Catin sporttisissa crossovereissa on leveä keula ja reitille sopivat ProCross 6 –sukset. XF 137” Cross Country LTD-malleja on tarjolla Catin omalla 600-kuutioisella kaksitahtimoottorilla ja Yamahan tonnisella turbolla. ZR-malleissa on Catin oma 600-kuutioinen moottori tai vaihtoehtoisesti 800-kuutioinen Suzukin isolohko. Umpisessa pitkä ja korkeaharjainen 51-millinen matto on omiaan. IGX 144 -telastossa on takana hakaneulajouset ja edessä kierrejousellinen Walker Evansin kaasuiskari puristuspuolen pikasäädöllä. Liukurungot on taivutettu takaosasta ylöspäin, joten kääntyvyys kovalla pinnalla on melkein yhtä hyvä kuin 348-senttisellä telastolla. ZR Sno Pron iskarivarustus on perustavaraa. Iskareiden säädötkin ovat samat, mutta jouset ovat löysemmät
Vaikka matto on pidempi, uusi Switchback Assault 144 taistelee samoista ostajista kuin muiden merkkien 137-tuumaiset crossoverit. 137” on kelkkamaailman uusi pätkä! Näin pitää päätellä ainakin Yamahan Suomen mallistosta, sillä tätä lyhyempää sporttikelkkaa ei japanilaismerkillä ole tarjolla. keet, mikä kertoo siitä, että kelkka on suunniteltu umpisen kikkailun lisäksi nopeaan reittiajoon. Sisarmerkki Lynxin tapaan tarjolla on kaksi SPORT CROSSOVER-KELKAT moottorivaihtoehtoa: Rotax 600 HO E-TEC ja 800R HO E-TEC. Astinlaudat ovat RMK-malleista tutut alumiiniset ja erittäin avoimet Powder Trakit. Sama pätee Pilot DS 2 –suksiin. Matolla on pituutta 349 senttiä ja leveyttä 41 senttiä. Perusmoottori on Yamahan 32 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. 800 HO Axys Switchback Pro X LE on saanut näyttävän värityksen. Sähkötoiminen peruutus ja sähköstartti kuuluvat kaikkien 600että 800-kuutioisten Polaris Switchback-mallien vakiovarustukseen. Ajoasento, penkki, tankki ja astinlaudat ovat aivan samanlaiset kuin lyhyessä MX Z -mallissa. Telasto on jatkettu versio rMotionista, eli se on samanlainen kuin merkin 600kuutioisessa 129-tuumaisessa Iron Dogissa. Pääpiirteiltään se on samanlainen kuin 16-malli. Vakiovarustukseen kuuluvat korkeussuunnassa pikasäädettävä ROX-ohjaustangon raiseri, IDDmittaristo GPS-toiminnolla, Axys-takalaukku ja ohjaustankolaukku, etupuskuri, käsisuojat ja sähköstartti. Rene X-RS -mallissa on kisahenkinen väritys ja urheilullinen jousitus, johon kuuluvat KYB PRO 40 Easy Adjust -iskunvaimentimet. Harjan korkeus on 44 milliä, joten pitoa riittää pehmeässäkin lumessa. Myös leveä urheilukelkoissa käytetty raideväli on parhaimmillaan reitillä. Sidewinderin Genesis 998 turbo on läheistä sukua Nytrossa ja SRViperissa käytetylle vapaasti hengittävälle 1049-kuutioiselle triplelle. Myös 108-senttinen raideleveys toimii reittiajossa hyvin. Säädöiltään jousitus sopii parhaiten nopeaan matka-ajoon ja jopa kohtuullisen kokoiseen patikkoon. Ski-Doo Renegade X-RS oli toissa talvena myyntimenestys ja moni hankki sellaisen myös viime talvena, vaikka muiltakin merkeiltä tuli vastaavia malleja tarjolle
Edessä on kierrejouselliset kolmeen eri puristusvaimennuksen asetukseen pikasäätyvät QS3 Foxit ja samanlainen löytyy myös takapukista. 2017 MOOTTORIKELKAT 33 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Yamaha on tässä kelkassa luopunut Foxin ilmaiskareiden käytöstä, kuten myös Arctic Cat on tehnyt useimmissa malleissaan. valmistama ja suunnittelema, mutta sen kehittelyssä on tehty yhteistyötä Arctic Catin kanssa. Sytytyksen ja polttoaineen annostelun lisäksi ECU ohjaa myös ahtopainetta ja bybass-venttiiliä. Huollon helpottamiseksi katteet lähtevät pikakiinnitysten ansiosta irti hetkessä. Kelkassa on uutuutena led-valot edessä ja takana. Huipputeho 180 hevosvoimaa saavutetaan 8750 kierroksella ja Yamaha lupaa kelkan reagoivan kaasuun välittömästi ilman turboviivettä. Täysin uusi YSRC-kytkin ja variaattori on myös räätälöity nimenomaan turbomoottoria varten. Sama moottorihan on käytössä myös kaikissa uusissa 9000-sarjan Arctic Cateissa. Turbotusta varten moottoriin on tehty lukuisia lähinnä kestävyyteen liittyviä muutoksia. Uusi kuomu on entistä sirompi ja kapeampi
2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT sport crossover-kelkat t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero RC -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5/ Arctic Cat IFP 2.0 -kaasuisk., jousto 343 mm Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 231 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 990,Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5/ Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk,. jousto 343 mm Leveys: 121 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 264,5 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 490,Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD Arctic Cat XF 6000 137 Cross Country LTD ES Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro ES Arctic Cat ZR 6000 137 Sno Pro ES 34 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero RC -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5/ Arctic Cat IFP 2.0 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 234,5 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk, jousto 228 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5/ Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk,. jousto 343 mm Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 234 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 490,Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd
suorasuihkutus Variaattori: TRA7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 99,6 cm (-+21 mm säädettävä) Paino: 232 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 640,Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 226 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 13 990,t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC Polaris Axys Switchback 800 H.O. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 345 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 223 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 16 290,Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 99,6 cm (-+21 mm säädettävä) Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 15 240,Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans kaasuisk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT sport crossover-kelkat Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm BackCountry X Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. Pro-X ES LE Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES 35 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk
turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, Fox Alu HP / Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 108 cm Paino: 218 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 690,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 108 cm Paino: 218 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 190,Moottori: Rotax 600 H.O. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 226 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 890,(IDD-mittarilla 16 290,-) Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT sport crossover-kelkat t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 990,Yamaha Sidewinder X TX LE 137” Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ES Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144” ES MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 36 www.mk-lehti.fi. jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm
L 38 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Muista valmistajista poiketen Lynx käyttää kevyemmissä crossover-malleissaan mattoa, jonka pituus on 371 ja leveys 41 senttiä. Muotokieli on täysin sama kuin Raveja BoonDocker-mallistoissa: Kapea penkki, pyöreä kuomun muotoilu ja tukevat astinlaudat takaavat hyvän ergonomian. Kantopinta on siis painoon nähden hyvä. CROSSOVER-KELKAT REX2-muotoilun ansiosta kaksitahtinen Xtrim SC 600 E-TEC ja nelitahtiset SC 900 ACE ja 600 ACE eivät ulkoisesti erotu paljoakaan toisistaan. iTC-kaasun ansiosta ACE-moottoreissa on kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. ynx Xtrim 600 ja 900 ACE sekä 600 E-TEC ovat saaneet uuden värityksen ja umpiseen sekä irtolumeen suunnitellut Blade DS –sukset. Tarjolla on vähän kuluttavia nelitahtisia mukavuussarjan sporttimatkaajia, tehokkaita reittija metsäkelkan välimuotoja sekä hyötykäyttöön käyviä laitteita. Vaikka otimmekin tästä ryhmästä erilleen äärimmäisen urheilulliset crossoverit, mahtuu ääripäiden väliin kirjo kovin erilaisia malleja. Kyseessä on yksi markkinoiden mukavimmista kelkkamalleista pitkille retkille ja vaihteleville reiteille, oli kuomun alla sitten 60tai 90 hevosvoimainen ACE-nelari tai 115-hevosvoimainen kaksitahtinen
Commander 800R E-TEC ja 600 E-TEC on crossoverin, hyötykelkan ja seikkailukelkan sekoitus. Jousitus on mukavuuspainotteinen ja toimii mainiosti vaihtelevassa käytössä. 600 Switchback SP on hiukan miedompi versio Assaultista. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800 sopii hyvin myös hyötycrossoverin keulalle. Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa puskuri, telatunnelin vahvikkeet, astinlaudan vahvikkeet ja tavarateline. Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE ja Adrenaline ACE 900 ovat saaneet usean muun Rene-mallin tapaan uuden oranssivalkoisen värityksen. Commanderin Limited-versio on vielä pykälää monikäyttöisempi kuin perusversio. Lisävarusteilla Touratechin saa kustomoitua vielä näyttävämmäksi ja myös tavaratilaa voi lisätä erilaisilla laukuilla. Siinä on täysin sama Axys-runko, penkki, tankki, etujousitus ja muotoilu. 600-kuutioinen Backcountry on varustettu hiukan miedommilla iskareilla, kuin isompi X-malli. Kahden istuttava satula tekee siitä hyvän touring-kelkan kahdelle. Se on monikäyttökelkka sanan varsinaisessa merkityksessä. Kevyt kelkka kulkee hyvin myös umpisessa ja syvän lumen ominaisuuksia on parannettu loiventamalla telamaton kohtauskulmaa. Pitkän ja leveän maton ansiosta se etenee kinoksessa vaikka kahden kuormalla. Backcountry X -malli on Ski-Doon vastaus boondocking-peliä haluavalle. Muuta Renegade-mallistoa kapeampi raideväli tekee siitä ketterän kääntyjän hangessa. Kelkka on kehitelty yhteistyössä Touratechin kanssa, joka on yksi suurimpia adventure-moottoripyöriin lisävarusteita tekeviä . Parempien reittiominaisuuksien lisäksi jämäkämpi jousitus nostaa kelkan maavaraa. Siinä on ainesta freeride-tyyliseen umpisen kikkailuun ja vauhdikkaaseen takametsien valloitukseen. Vakiovarustukseen kuuluu korkea tuulilasi ja sähköstartti. Molemmat kelkat ovat järkilaitteita pitkille matkoille ja sellaiseen käyttöön, jossa talven aikana kertyy paljon kilometrejä. Commanderissa on myös tehokas jäähdytys ja säädettävä ohjaustangon korotuspala. Iskunvaimentimet keulassa ovat 36-milliset purettavat kaasukepit. Kaikissa Commandereissa on 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla. Ominaisuuksiltaan se soveltuu X-mallia rauhallisempaan ajoon ja hyötykäyttöön, jossa tarvitaan kevyttä ja tehokasta kaksitahtimoottoria. Matolla on mittaa 366 senttiä ja Cobra-kuvion harjan korkeus on 44 milliä. 60ja 90-hevosvoimaiset nelitahtiset ACE-moottorit tarjoavat kelkkamaailman parhaan polttoainetalouden ja ovat myös markkinoiden hiljaisimpia. Sähköinen peruutushan on jo vakiotavaraa melkein kaikissa kaksitahtisissa moottorikelkoissa. 2017 MOOTTORIKELKAT 39 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Kaksi nopeusaluetta eteen ja pakki kuuluvat kaikkien Commander-mallien vakiovarustukseen. Myös telasto on samanlainen täysin kytkemätön IGX 144. Myös telaston iskarit ovat huollettavat: etupukista löytyy 36ja takapukista 46-millinen patukka. Molempien 600-kuutioisten Commanderien umpisen ominaisuuksia on parannettu ylöspäin taivutetuilla alatukivarsilla. Omalla tavallaan Backcountry X voisi yhtä lailla kuulua sporttisiin crossovereihin. Polariksen crossovereiden pääpaino on urheilullisissa malleissa, jotka on esitelty edellisillä sivuilla. Lähes 160-hevosvoimainen 800-kuutioinen E-TEC -moottori yhdistettynä pidempään mattoon ja urheilukelkkojenkin mittapuulla kantavaan jousitukseen tekevät kelkasta sopivan moneen käyttöön. Nykyaikaisella moottorinohjauksella on kasisatanen saatu käytökseltään niin sivistyneeksi, että konetta voidaan käyttää myös monitoimikelkassa. Matto pyörii PPS-5900-A -nimeä tottelevan telaston ympärillä. Kasisatasen pikkuveli Xtrim Commander 600 E-TEC on järkipeli, joka on kotonaan yhtä lailla tiettömillä taipaleilla, loppukevään Jäämeren reissulla, tai pöllihommissa. Moottorivaihtoehtoja on tasan yksi, eli 600-kuutioinen CFI, joka on yksi luokkansa kiukkuisimmista voimalaitteista. Commander Touratech 800R E-TEC on uusi erikoiskelkka raskaan sarjan reissuhommiin. Kuvasta poiketen Suomeen tuotavassa mallissa on Gripper-sukset. Keula on leveä 108-senttinen ja iskareina ovat perusmallin Foxit. rmoja
Keulassa ja telaston etupukissa on Foxin ilmaiskarit. Raskaamman sarjan yleiskelkaksi Ski-Doo tarjoaa Lynx Commander 800R -mallin lähisukulaisen. Moottorissa on voimaa ja ajo-ominaisuudet riittävät kovaankin kyytiin. Apex X-TX on ainoa moottorikelkka, jossa on nelisylinterinen nelitahtinen moottori ja EPS-ohjaustehostin. Urheilumallinen satula on pitkä ja siinä on takapäässä korotus. Vaihdelaatikosta löytyy kaksi nopeusaluetta eteen ja yksi taakse, joten tällä kelkalla liikahtaa raskaampikin reki. ”Single Shot” –takajousitus toimii megakokoisella Foxin Float-ilmaiskarilla. Tässäkin kelkassa on Yamahan uusiksi muotoilema kapea kuomu ja helposti irrotettavat katteet. Yamaha Sidewinder X-TX SE 141 on crossover-sarjan kelkka, joka on pitkästä matostaan huolimatta suunniteltu reittiajon ehdoilla. Harjan korkeus on 44 milliä. Tehoa on 150 hevosvoimaa ja kierrosherkkyys on jopa parempi kuin monessa kaksitahtisessa. Hyötykelkoista tuttu telamatto on 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä. Moottori on sama 998-kuutioinen turbo, kuin kaikissa muissa Sidewinder-malleissa. Säädettävä raideleveys on 107-109 senttiä. 1200 4 TECissa on samanlainen sähkökaasu ja 3 eri tehomoodia, kuin ACE 600ja 900-moottoreissa. 180-hevosvoiman teholla matka joutuu, mutta lupausten mukaan myös polttoainetalous on uusimman moottoriteknologian ansiosta järkevällä tasolla. Takapukissa käytetään HPG-kaasuiskaria. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800R HO -moottori kruunaa kokonaisuuden. X-TX SE:n kytkemättömässä alustassa takapukin ilmaiskari hoitaa myös jousen virkaa. Suksissa joustavat Fox Float 3 -etuiskunvaimentaCROSSOVER-KELKAT 40 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Iskunvaimennus on jämäkkä, joten raskas kelkka menee hyvin myös huonokuntoisella reitillä. Matto pyörii SC-5Unimeä tottelevan telaston ympärillä. Uuden mustanpuhuvan värityksen saanut nelitahtinen Renegade X 1200 on matkaja retkikelkkojen aatelia. Cobra maton harjan korkeus on 41 milliä ja pituus on 358 senttiä
Perustankkiin mahtuu menovettä 38 litraa ja lisätankkiin 16 litraa. .. MT Synchrony SPEC kypäräpaketti toimii säällä kuin säällä! päää pä pä p rärääääpa pa pa pa pake ke ke kettttttttttii totoimmiii ssää äälllä 159 € 221 90 PAKETTI 24H Shopping Valimotie 4 Helsinki | P. Siinä on pitkä toimintasä de, jonka takaa yhteensä 53 litran polttoainetilavuus. Telastossa vaimentavat Foxin IFP-iskarit ja suksissa on Fox IFP kaasuiskarit kierrejousilla. 095656040 | myynti@eurobiker.fi. .. 2017 MOOTTORIKELKAT www.mk-lehti.fi MITÄ SÄÄTÄ ON LUVATTU. SR 146 telastolla pyörii 38 x 371-senttinen Camoplastin matto 32 millin RipSaw kuviolla. Moottori on kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen nelitahtinen Genesis. SRViperST-X DX 146” on crossover-kelkka seikkailijoille. MITA VALIA! .. Vakiovarustukseen kuuluvat monipuoliset tavarankuljetustilat, lä mmitettä vä istuin ja korkea tuulilasi. jat. Floatteja kutsutaan hiukan harhaanjohtavasti ilmaiskareiksi, vaikka ne ovatkin normaalit välimännälliset kaasusikarit, joissa jousen virkaa hoitaa ilmakammio
E-TEC (Rotax 800R H.O. Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,9 cc) PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., (HPG 36R), jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 (KYB 36 / KYB 46) -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 287 kg (304 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 000,(800 R E-TEC 16 990,-) Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH (Rotax 600 H.O. Suorasuihkutus) Variaattori: eDrive / QRS SS (TRA 3 / QRS) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm DSG Sukset: Blade DS2 Etujousitus: A-LFS+, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123-127,2 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 251 kg (230 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 300,(SC 600 E-TEC 14 100,-) Moottori: Rotax 800R H.O. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.) Teho: 190 hv (115 hv) Iskutilavuus: 903 cc (594,4 cc) PA-suihkutus: EFI (Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, KYB 36R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 314 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 18 450,Lynx Commander Touratech 800R E-TEC Lynx Commander 600 E-TEC (Commander 800R E-TEC) Lynx Xtrim SC 900 ACE (SC 600 E-TEC) Lynx Xtrim 600 ACE 42 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT crossover-kelkat t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm DSG Sukset: Blade DS2 Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3700, HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 233 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 10 490,Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC), 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 000,Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT crossover-kelkat Moottori: Rotax 600 H.O. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Fox IFP kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Fox IFP kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 12 990,Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 490,t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Lynx Commander Limited 600 E-TEC Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE 43 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG -kaasuisk., jousto 245 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 10 490,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 3,8 cm Ripsaw Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT crossover-kelkat t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 5,1 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG Plus -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 290,Moottori: Rotax 800R H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 5,1 cm PowderMax Flexedge Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 560,Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. E-TEC 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 720,Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Sukset: Pilot DS 2 Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5/101,8 cm (säädettävä) Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 960,Ski-Doo Expedition Xtreme 800R E-TEC Ski-Doo Renegade X 1200 4-TEC Ski-Doo Renegade Backcountry 600 E-TEC HO Ski-Doo Renegade Backcountry X 800 E-TEC MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 44 www.mk-lehti.fi. D.O.C.H., kuivasumppu Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1170 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS”, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adj
45 MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO www.mk-lehti.fi. jousto 219 mm Telasto: Single Shot 146 Mono, Fox Float 3 EVOL -kaasuisk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: SRV, Fox IFP coil -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 146, Fox IFP -kaasuisk. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT crossover-kelkat Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Sukset: Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm Cobra Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: SR 141, Alu HP/Fox Float 3 -kaasuisk. Ha em me jäl lee nm yyj iä. alv. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 990,Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 381 / 4,45 cm BackCountry Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, ohjaustehostin, Fox Float 3 -kaasuisk. Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 16 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 990,t e k N Is e t t Ie D o t t e k N Is e t t Ie D o t Yamaha Sidewinder XTX SE 141 Yamaha Apex X-TX EPS Yamaha SRViper STX DX 146 MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO Kärryt alkaen 699€ sis
VUORISTO/ SYVÄNLUMEN KELKAT isää kallistusvaraa, herkempää kääntyvyyttä ja helpompaa käsiteltävyyttä umpihangessa. Yhä pidempiä mattoja ja korkeampaa harjaa. Siinä asiat joita kelkkatehtaat syvässä lumessa kikkaileville tarjoavat. Lyhyempi kelkka toimii myös reittisiirtymillä paljon paremmin kuin uusimmat megapitkät mallit. Yhä kevyempiä osia ja avoimempia rakenteita, että lumi pysyy pois telastosta. 46 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Lynxiltä löytyy esimerkiksi L Vuoristokelkat ovat olleet Pohjois-Amerikassa megasuosittuja jo pitkään, eikä mikään ihme sillä useista osavaltioista löytyy paljon lunta, vuoria ja luvallisia ajopaikkoja. Aiemmin olemme jakaneet pitkämattoiset kapeatelaiset kelkat syvänlumen sportteihin ja vuoristokelkkoihin. Nyt päädyimme kuitenkin nimeämään kaikki vuoristo-/syvänlumen kelkkoihin, vaikka toteutus vaihteleekin jopa saman merkin sisällä todella paljon. Ruotsin kautta muoti on rantautunut myös meille ja viime talvena pitkämattoisia freeride-tyylisiä kelkkoja myytiin noin 700 kappaletta. Vaikka osalta kelkkavalmistajista löytyykin jopa 174-tuumaisella (440 cm) matolla lunta suihkuttavia hirmuja, suosivat harrastajat noin 155-tuumaisia (394 cm) tai korkeintaan noin 163-tuumaisia (414 cm) kelkkoja. Lisää tehoa ja kierrosherkkyyttä. Lähes neljäpuolikas matto soveltuukin parhaiten vain avoimeen maastoon ja korkeille vuorille. Treeridingissa ja vastaavassa takamaastojen kikkailussa lyhytmattoinen on kuitenkin huomattavasti helpompi käsitellä
Tässä mallissa on nyt myös reilusti alemmas siirretty vetoakseli, jonka ansiosta maton kohtauskulma on loivempi. Lapissa vuoristokelkkojen suosiota selittää myös niiden hyötykäyttö, sillä useat poromiehet ja monet muut kelkkaa työssään käyttävät ovat vaihtaneet leveätelaiset työjuhdat pitkämattoisiin tehosekoittimiin. Viime talveksi M-sarjalaiset saivat kavennetun 87,6-97,8 -senttisen keulan. Raidevälissä on todellakin kymmenisen senttiä säätövaraa, sillä ProClimb 7 –suksissa on yhteensä kahdeksan noin 1,25-senttistä holkkia, joita voi siirtää olkatapin eri puolille. 153 SE ES-mallissa harjan korkeus on 57 milliä. Perustekniikaltaan kelkat eivät ole paljoa muuttuneet, sillä 2016-mallivuodelle tehtiin isoja uudistuksia. Kapealla keulalla tavoitellaan kevyempää kääntyvyyttä puuterissa ja loivalla caster-kulmalla suksea on viety eteenpäin. Sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen, kuten muissakin Catin malleissa. 2017 MOOTTORIKELKAT poromiestenkin suosiossa oleva 600-kuutioinen BoonDocker 3900, joka on tavallaan hyötykelkka umpiseen. Toisessa ääripäässä on reittiajossakin vakuuttavasti toimiva BoonDocker RE 800. Talven lopullisessa varastohinnastossa on kuitenkin vain Suzukin 800-luutioisella moottorilla varustettuja M 8000-malleja. Siinä käytetään Catin omia kierrejousellisia IFP 1.5 –kaasuiskareita ja muissa malleissa on Foxin ilmajousella toimivat Floatit. Loiva kulma pidentää akseliväliä ja rauhoittaa käytöstä kompensoiden kapeaa raideväliä. 800-kuutioista 153” -mallia tulee Suomeen Hardcore Mountain Cat –versiona, jossa on erikoisväritys ja 76-millisellä harjalla oleva matto. 153 Sno Proja LTD-malleissa on tavallista pidempi jäähdytin, jotta lämmöt pysyvät kurissa kovalla lumella ajettaessa. Kuten Catin ZRja XFmalleissa, niin 47 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Useasta kohdasta on kuitenkin taas viilattu painoa pois. Mountain Catista poiketen 153 Sno Pro ja LTD-malleissa on matossa 66-millinen harja. Kaikissa 8000-malleissa on kiinteän korotuspalan nokassa oleva ohjaustanko ja pystyohjaus, joten korkeussuunnassa pikasäädettävästä ohjausputkesta on luovuttu. Periaatteessa olkatapin alapään pitäisi olla ainakin reittiajossa pultattu suksen keskilinjalle, joten Arctic Catin säätövaran ääripäiden käyttäminen voi tuntua kovalla pinnalla ajettaessa erikoiselta! Caster-kulma on loiva (27 astetta) ja alumiininen olkatappi on todella ohut. Mountain Catin ja LTD-mallin vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa takalaukku ja lämpiävä ajolasikotelo. Polariksen hurjin laite on isoille vuorille tehty Pro RMK 800 174” ja toista suuntausta edustaa monenlaiseen käyttöön soveltuva SKS 800 155”. Lyhyesti tästä kelkkaryhmästä voi todeta, että vain muutamaa harvaa mallia lukuun ottamatta ne ovat reitillä täysin väärässä ympäristössä. Arctic Catin maahantuojalla oli keväällä ennakkotilauksessa kattava tarjonta 600ja 800-kuutioisia M-sarjalaisia. Umpisten puhkominen ja kaikki muu pehmeässä lumessa häröily sen sijaan sopii niille paremmin kuin hyvin. Harmi vain että näistä kelkoista pääsee täysillä nauttimaan matkustamalla Ruotsiin, missä freeride-kelkkailu on melko vapaata. Jos haluaa myös sähköstartin, niin silloin mallistosta pitää valita 153” Limited ES tai 153” SE ES. Meillähän saa pääsääntöisesti ajaa vain reiteillä ja niiden ulkopuolelle poikkeaminen vaatii maanomistajan luvan
Penkki on minimalistinen eikä tuulilasia ole vakiona lainkaan. Uudet 850-kuutioiset Xja SP-mallit eroVUORISTO/ SYVÄNLUMEN KELKAT 48 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Kaikissa BoonDockereissa on viime vuodesta alkaen ollut PPS2 DS –telasto. BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC on varustettu monisäätöisillä KYB 40 HLCR -etuiskunvaimentimilla ja telastossa on KYB 46 PB HLCR -iskunvaimentimet. Kapean satulan lisäksi telatunneli on kavennettu yläosasta. Koko mallistossa on edessä ALS+ -jousitus pitkillä olkatapeilla ja kevyet, pehmeään lumeen tehdyt Blade DS-sukset. Polaris haastaa muut kukkulan kuninkaat uudella 174-tuumaisella Pro RMK:lla. 800 SKS 155 –malleissa ja RMK Assaultissa on myös ketjuveto. Hyvän vetopidon lisäksi kuvio on suunniteltu nostamaan perää lumesta eikä kaivamaan kelkkaa pystyyn. Todellinen syvän lumen sportti! 600ja 800-kuutioisissa perusja DSmalleissa on hiukan miedommat iskarit ja pehmeämmät säädöt kuin 800-kuutioisessa RE:ssä. RE on freeride-tyylinen äijäkelkka, joka kulkee patikossakin hyvin. Series 7 -maton harjan korkeus on 76 milliä ja valmistajan mukaan se on markkinoiden kevyin 174-tuumainen. RE 3700 800R E-TEC, DS 3900 ja 4100 800R E-TEC-malleista on mustanpuhuvat Black Edition-versiot, mutta niitä saa myös viimetalviseen tapaan keltavihreinä. Muissa Pro RMK -malleissa Polaris luottaa QuickDrive-remmivetoon. 174-tuumaisen 800-kuutioisen lisäksi 2017-mallivuoden uutuuksiin kuuluu Pro RMK 600 155”. Iskarit ovat samanlaiset lisäsäiliölliset Walker Evansit, kuin koko RMK-mallistossa. Dokkereiden 3700 ja 3900 perusmallit ovat kaikki tämänvuotiseen tapaan Jamaikan tyylisiä keltavihreitä. SKS 800 HO 155” ES Blue-mallin Peak-matolla on mittaa 38x394 senttiä ja harjan korkeus on 57 milliä. 600 RMK:ssa on jo pitkään markkinoilla ollut voimalaitos, mutta se pärjää edelleen kilpailijoilleen sekä tehossa että kierrosherkkyydessä. Kelkassa on ketjuveto samoin kuin 76 millin harjalla varustetussa 800 Pro RMK 155 3” -mallissa. Kaikissa SKS-malleissa on vakiona sähköstartti ja tietenkin nappipakki. ili muistuttaa läheisesti vesijettiä. Perusmallin 3700 ja 3900 BoonDockeria saa joko 600tai 800-kuutioisella moottorilla. Muissa malleissa vaihtoehtoja on tasan yksi, eli 800-kuutioinen Rotaxin isolohko. Suksien raideväli on myös kapeampi kuin RE:ssä, joten ne soveltuvat paremmin metsäkelkkailuun. Koko Polariksen mallisto perustuu viime vuonna esiteltyyn RMK Axys -konseptiin. BoonDocker DS 3900ja DS 4100malleissa on 74-millisellä kuviolla oleva matto ja muissa 64-millinen. Lynxin BoonDockerit säilyvät uutta väritystä lukuun ottamatta samanlaisina kuin viime talvena. BRP käyttää muista valmistajista poiketen leveää 41-senttistä mattoa syvän lumen kelkoissaan. Pelkistetty rakenne on kevyt ja kerää myös vähemmän lunta. Leveys on perinteinen 38 senttiä. Siinä on vähemmän telapyöriä, eikä etulinkkua. IDD-mallissa on monitoimimittaristo. Pro RMK 600ja 800 malleissa on SKS:n ja Assault RMK:n tapaan viime talveksi esitelty kevyt telasto, tehokas ja kevyt jarru, takoalumiinista tehdyt A-tukivarret, korkea keula ja runsaasti maavaraa sekä edessä että astinlautojen alla. Uuden sukupolven REV-runko ja 850-kuutioinen E-TEC-moottori tulee urheilukelkka MXZ X:n lisäksi isoihin Summitteihin. Uuden kuomun, satulan, tankin ja astinlaudan muotoilun ansiosta istumakohta on reilusti vanhaa mallia edempänä. Assault RMK on Polariksen vastaus niille, jotka haluavat vakaasti hyppäävän ja isoa ilmaa sekä paiskomista kestävän kelkan. Jousituksen säädöt on tehty urheilullisiksi. Kaikissa 800-kuutioisissa on nyt Polariksen toissa vuonna esittelemä HO-moottori. Lisäjäähdytin pitää SKS:n moottorin viileänä myös reittiajossa. Moottorin terävyys on keskija ylärekisterissä rajumpaa. SKS HO 155” ES IDD on sen sijaan varustettu 66 millin harjalla olevalla Series 6-matolla. Kyseessä on Polariksen oma Peak-kuvio ja kumilaatu, joka on tarkoitettu sekä kovaan lumeen reitille että umpiseen. Jousitus on kantava ja toimii reitilläkin, mutta vieläkin parempi yleiskelkka syvän lumen leikkeihin on SKS. Parantuneeseen kaasunvasteeseen vaikuttaa paitsi täysin uusiksi lyöty moottori, myös ultrakevyt pDrive-kytkin Uuden Summitin sivupro. Axys-runko, kuomu ja muu paketti ovatkin vuoristokelkkojen ehdotonta kärkikastia keveyden ja käsiteltävyyden suhteen. Matolla on pituutta huimat 442 senttiä. myös kaikissa M-sarjan vuoristokelkoissa on herkemmin kytkevä ja vaihtava Team Industriesin valmistama variaattoripaketti. Se on pohjolan oloihin sopiva seikkailukelkka. Kaikissa BoondDockereissa on samanlainen sivuista taipuisa Flexedge-telamatto kuin Ski-Doon Summiteissa. Yksinkertaisesti sanottuna 3700 RE on tehokas pitkämattoinen urheilukelkka, joka kulkee hyvin kaikissa lumiolosuhteissa
Kaikissa Sidewindereissa on 998-kuutioinen 180-hevosvoimainen turbo-moottori ja täysin uusi YSRC-kytkin ja variaattori. X-mallissa lappu on 76 milliä korkea ja SP-mallissa 63 milliä. Seikkailukelkaksi kannattaa sen sijaan valita 146” tai vieläkin pidempi 154” Freeride. Telasto on paremmin reittikäyttöön ja patikkoon sopiva rMotion. X-TX LE 141 2,25” ja B-TX LE 153 2,25” ovat syvän lumen sportteja, B-TX SE 153 1,75” on kuin pitkämattoinen crossoveri ja M-TX SE 162 3” on täysiverinen vuoristokelkka. Keskiasennossa eli vakiosetupissa keulan leveys on noin 93 senttiä. Sidewinder X-TX LE 141 2,25 on Lynxin BoonDocker RE:n ja Ski-Doon Freedide-mallien tyylinen syvän lumen sportti. Keulassa on Fox Foat EVOL –ilmaiskarit. Myös muotoilu on uusittu. Turbomoottorin etuna on nimenomaan korkealla ajettaessa pienempi tehon häviö kuin vapaasti hengittävissä. Sidewinderin muiden LE-mallien tapaan tässäkin kelkassa on hyvä vakiovarustus ja muun muassa lämmitettävä istuin. avat värityksen lisäksi toisistaan mattojensa harjakorkeudessa. Caster-kulma on loiva ja alumiininen olkatappi on todella ohut. Freeride 137” on maton pituuden osalta selvästi sport crossover-luokan kelkka. 57 millin harjakorkeus tekee siitä kuitenkin hyvän etenemään myös syvässä lumessa. Kelkan painopiste on sivusuunnassa Ski-Doon mukaan nyt ensimmäistä kertaa täysin keskellä, joten se kallistuu molemmille puolille yhtä herkästi. Ski-Doo Freeride on joka vuosi saanut uuden räikeän värityksen. M-TX SE 162 3” -mallilla Yamaha aikoo rapakon takana palata vuoristokelkkojen kärkikastiin. SR 141 –takajousituksessa käytetään Fox Float 3 EVOLja EVOL R –iskunvaimentimia. Viistorinteillä ajaminen ja syvässä lumessa kallistelu onnistuvat näin entistä paremmin. Uuden Gen 4 -pohjalevyn ja muotoilun ansiosta Summitit ovat keventyneet toistakymmentä kiloa. 146” ja 154” Freeriden nivelöity alusta ja taipuisa matto tekevät kelkasta tarkkuutta vaativan ajettavan kovalla reitillä. Sähköpakki ja -startti kuuluvat vakiovarustukseen, eikä kelkassa edes ole näkyvissä perinteistä käynnistinkahvaa. 64-millinen lappu matossa ja Summitista adoptoitu alusta takaavat kuitenkin hauskuuskertoimen umpisessa. Katteet lähtevät pikakiinnitysten ansiosta irti hetkessä. Gen 4 -mallien lisäksi Suomeen tuodaan edelleen 600-kuutioista Summitia REV XM -rungolla ja maton pituudet ovat 146 ja 154 tuumaa. Etujousitus on samanlainen kuin Yamahan vuoristokelkoissa. Harva kelkka lähteekin viistorinteessä yhtä helposti käännökseen. Harjan korkeus on molemmissa 63 milliä. Puiden kiertoa ja rinneajoa varten kallistuksenvakaajassa on lukitus, jolla sen saa kytkettyä ilman työkaluja pois käytöstä. Matto on 41 senttiä leveä PowderMax FlexEdge ja sen kerrotaan olevan markkinoiden kevyin. 2017 MOOTTORIKELKAT 49 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. PowerClaw-maton pituus on 358 senttiä ja harjan korkeus 57 milliä. Summit REV Gen 4 -mallit ovat vyötärölinjaltaan kapeampia ja astinlaudat sekä takarunko nousevat entistä korkeammalle. Lyhyen SP-mallin matto on valmistajan mukaan peräti 4,5 kiloa kevyempi kuin vastaava 2016-mallinen. Keulalla on leveät 6-tuumaiset Mountain-sukset ja säädettävä raideleveys on 876 978 milliä. Raidevälissä on Arctic Catin tapaan peräti kymmenisen senttiä säätövaraa, sillä Mountain –suksissa on yhteensä kahdeksan noin 1,25-senttistä holkkia, joita voi siirtää olkatapin eri puolille. Jos haluaa ajaa reitillä kovempaa ja tinkii osan hankikikkailun hauskuudesta, silloin oikea valinta on perinteisellä alustalla varustettu Freeride 137. Myös kääntösäde on niin pieni, että ajolinjat pitää opetella uusiksi. Iskarit ovat 40-milliset KYBit. M-TX SE 162 3” suihkuttaa lunta 411,5-sentin pituisella matolla, jonka harjan korkeus on 76 milliä. Sama pätee vuodelle 2017, mutta muuten kaikki kolme mallia ovat täysin samanlaisia kuin viime talvena. Karkeamman maton lisäksi X-malleissa on purettavat ja huollettavat KYBin kaasuiskarit (SP:ssä HPG-kaasuiskarit) ja painevaletut alumiiniset astinlaudat. Kaikissa muissa syvän lumen Sidewindereissa vakio raideleveys on 103 senttiä, mutta säätövaraa on niissäkin yhteensä kymmenisen senttiä äärilaidasta toiseen. Pikasäädöillä kelkan keulan saa jopa kovan tuntuiseksi, joten hypyt tai dropit sujuvat ilman jousituksen pohjaamista. Oudolta kuulostavat maton pituudet 154 tuumaa (391 cm) ja 165 tuumaa (419 cm) johtuvat uudesta jakovälistä. Raideleveys on 978 1080 milliä ja suksina käytetään Yamahan uusia mountain-malleja. Jousitus on kaikissa Freeride-malleissa jämäkkä. Edessä ja takana on Led-valot ja väritykset ovat myös entistä räväkämmät. Loiva kulma pidentää akseliväliä ja rauhoittaa käytöstä kompensoiden kapeaa raideväliä. Yamahan Amerikassa valmistettavassa Sidewinder-mallistossa on urheilullisen 137” X-TX LE:n lisäksi useita syvän lumen kelkkoja. Kapealla keulalla tavoitellaan kevyempää kääntyvyyttä puuterissa ja loivalla caster-kulmalla suksea on viety eteenpäin
APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Fox Float 3 EVOL –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 212,3 kg (kuivapaino Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Arctic Cat M 8000 153” Hardcore Mountain Cat Arctic Cat M 8000 153” Limited ES Arctic Cat M 8000 153” Sno Pro Arctic Cat M 8000 153” SE ES 50 www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Arctic Cat IFP 1.5/Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 210 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 790,Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 5,7 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 224 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 990,Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Fox Float 3 EVOL / Fox Float 3 EVOL R –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 226,8 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd
2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat Moottori: Rotax 600 E-TEC, (800R E-TEC HO) 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 109,5 cm Pituus: 332,5 cm (340,5) Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 225 kg (228) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 490,(DS 4100 16 790,-) t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Lynx BoonDocker 3700 STD 600 E-TEC (STD 800R E-TEC) Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC Lynx BoonDocker 3900 600 E-TEC (3900 800R E-TEC) Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC (DS 4100 800R E-TEC) 51 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. levy Leveys: 111 cm Pituus: 332,5 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 224 kg (227 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 840,(3900 800R E-TEC 15 250,-) Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 7,5 cm (414 cm) Powdermax Flexedge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, KYB 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3900 (DS 4100), KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,5 cc) Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4cm Powdermax Flexedge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3700, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 110 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 221 kg (224 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 580,(14 990,-) Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Sukset: Blade DS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 371 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3700, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 235 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 890,Moottori: Rotax, 600 E-TEC, (800R E-TEC, HO) 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,5 cc) PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, HPG 36-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3900, HPG36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr
V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT (toisioveto ketjulla) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 5,7 cm Peak Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 690,(Blue 16 290,-) Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105-108-111cm (sääd.) Paino: 194 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 290,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (QuickDrive-toisioveto remmillä) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 187 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 490,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 185 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 190,(155” TD 16 490,-) Polaris Axys Pro RMK 800 HO 155” IDD (800 HO 155” IDD TD) Polaris Axys RMK 800 HO Assault 155” LE Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES IDD (800 HO 155” ES Blue) Polaris Axys Pro RMK 600 155” MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 52 www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (toisioveto ketjulla) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 (5,7 cm Peak) Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj.-kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj
-kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (toisioveto ketjulla) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 442 / 7,6 cm Series 7 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 200 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 990,Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,3 cm (41 x 393 / 6,3 cm) Powdermax Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS2, HPG-kaasuisk., jousto 200 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 323 cm (333 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 180,(154” 14 640,-) t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Polaris Axys Pro RMK 800 HO 155” 3” Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163” TD Polaris Axys Pro RMK 800 HO 174” TD 3” Ski-Doo Summit SP 600 E-TEC 146” (154”) MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 53 www.mk-lehti.fi. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 191 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 990,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 7,6 cm Series 7 (toisioveto ketjulla) Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 187 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 690,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (QuickDrive-toisioveto remmillä) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 414 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj
suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 393 / 6,3 cm Powdermax Flexedge Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, HPG-kaasuisk., jousto 200 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 220 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 460,Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 7,6 cm Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 342,2 cm Raideväli: 91-95 cm Paino: 197 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 640,black (17 000,white/orange) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,3 cm (41 x 417,8 / 6,3 cm) Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 342,2 cm (355,5 cm) Raideväli: 91-95 cm Paino: 200 kg (203 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 15 990,(165” 16 390,-) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 417,8 / 7,6 cm Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG plus -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 355,5 cm Raideväli: 91-95 cm Paino: 200 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 040,black (17 400,white/orange ) Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 165” Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154” Ski-Doo Summit SP 850 E-TEC 154” (165”) Ski-Doo Summit Burton SP 800R E-TEC 54 www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO
2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 990,(BTX LE 153” 17 990,-) t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Ski-Doo Freeride 137” 800R E-TEC (146”) Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC Yamaha Sidewinder XTX LE 141” Yamaha Sidewinder BTX SE 153” (BTX LE 153”) 55 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. (Fox Float 3/Fox Float 3 EVOL R -kaasuisk.) jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 97,8-108 cm (sääd.) Paino: ei ilm. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 x 5,7 (41 x 371 x 6,3 cm) Powdermax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion (tMotion), KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Easy adj -kaasuisk., jousto 270 mm (239 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 230 kg (224 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 190,(146 ”17 690,-) Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,3 cm Powdermax Flexedge Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40R Easy adj. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 97,8-108 cm (sääd.) Paino: ei ilm. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj. -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5 -102 cm (sääd.) Paino: 226 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Power Claw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV M, Fox Float 3 EVOL -kaasuisk., jousto 177 mm Telasto: Dual Shock SR 141 springless, Fox Float 3/Fox Float 3 EVOL R -kaasuisk. Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 590,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,6 / 4,4 cm (38 x 388,6 / 5,7 cm) Powerclaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 -kaasuisk., (Fox Float 3 EVOL -kaasuisk.,) jousto 177 mm Telasto: Dual Shock SR 153 Springless, HP Alu/Fox Float 3 -kaasuisk. 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm (38 x 411,5 / 7,6 cm) Powerclaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 153 (Dual Shock SR 162) Fox Float 3 EVOL / Fox Float 3 EVOLR –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 91,5 cm (sääd.) Paino: ei ilm. info@keljonkonehuolto.. Kelkkoja, mönkijöitä, lisävarusteita ja tarvikkeita! Meklarina huutokauppakeisari Aki Palsanmäki! Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään!. Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Varaosat: 0207 571 740 Myynti: 0207 571 745 Huolto: 0207 571 741 Paras Deep Snow mallisto! Mönkijät hydrauliulosotolla! Edistyksellinen Ranger-mallisto! Parhaat mönkijät, kelkat ja moottoripyörät myydään Jyväskylässä! Suuri konehuutokauppa 5.11. Pa-säiliö: 37, l Hinta: 15 490,(16 190,-) 2016 malleja Yamaha SRViper MTX 153 LE (MTX 162 LE) Yamaha Sidewinder MTX SE 162” 56 www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO Aukioloajat: ark 10?18, la 10?14 www.keljonkonehuolto.. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT vuoristo/syvän lumen kelkat t e k n is e t t ie D o t t e k n is e t t ie D o t Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 411 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 117 mm Telasto: Dual Shock SR 162 Springless, Alu HP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: ei ilm
TakapenkAlun perin kaikki tuplapenkillä varustetut kelkat olivat touring-malleja. TOURING-KELKAT merikassa muhkeita moottoripyörämaailman matkasohvia vastaavia kelkkoja myydään edelleen kohtuullisen paljon. Toisessa käytetään ACE 900 -moottoria ja isompaa mallia vie eteenpäin 1170-kuutioinen rivikolmonen. Nyt se ei enää riitä, vaan kelkoilta vaaditaan myös kantavaa jousitusta ja kunnon tiloja kuskin lisäksi myös kyytiläiselle. Telasto tottelee nimeä PPS23500 ja maton pituus on 349 senttiä. rmojen suosikki Adventure LX 600 ACE sai toissa talveksi uudentyylisen pyöreästä cromo-putkesta valmistetun kevyemmän alustan. Isomoottoriset mallit ovat monessa suhteessa jopa lyhyempien sporttimatkaajien veroisia reissukavereita. Kyseessä on todellinen kairojen Cadillac ja valmistaja käyttääkin siitä lempinimeä Catillac. Moottori on Yamahan 130-hevosvoimainen nelari, jonka kaveriksi on istutettu peräti kolmipykäläinen vaihteisto. Siksi ne toimivat erittäin hyvin myös yhden hengen matkakelkkoina. Lynxin LXU-runkoisissa kelkoissa käytetään PPS 5900 A-alustaa ja 36-millisiä HPG-iskareita. Matolla on sekä pituutta että leveyttä riittämiin, joten meno on varmaa ja vakaata. Safari. Molemmat Commander Grand Touringit ovat nelitahtisia. Lynxillä on kolme touring-tyylistä kelkkaa, mutta niiden lisäksi kotimaisen valmistajan hyötykelkoista useampikin sopii myös kaksi päällä ajamiseen ja reissaamiseen. Arctic Cat Pantera 7000 XT LTD on rakennettu Widetrack-hyötykelkan pohjalta. Uudenmalliset touringit ovat myös erittäin hyviä ajaa yksi päällä ja taakse saa kiinnitettyä monenlaista tavaraa. Viime talveksi kelkkaan päivitettiin Lynxin urheiluja syvän lumen kelkoista tuttu pidemmällä olkatapilla varustettu A-LFS+ -etujousitus. Kaikissa Rotaxin ACE-moottoreissa on sähkökaasun ansiosta kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. Matolla on leA 58 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Eteenpäin viety ajoasento mullisti urheilukelkkailun, mutta yhtä lailla se tekee kaksi päällä ajamisesta rutkasti mukavampaa. Nykyään takapukin iskari ei siis pohjaile jokaisessa pienessä notkelmassa, kun alustan jousitus ottaa maaston epätasaisuudet tasaisemmin vastaan. Maton mittojen mukaan kotimaisen valmistajan touringit ovatkin läheistä sukua hyötykelkoille. Suomessa kaksi päällä matkailu ei kuitenkaan koskaan saanut suurta suosiota, joten meillä kuluttajille tarjotaan hyvinkin erilaisia tuplapenkillä varustettuja tourinkeja. 50 x 391 -senttinen telamatto varmistaa kulun myös hangessa. kiläinen ei myöskään enää kevennä ohjausta liikaa, joten ajaminen on kuskinkin kannalta mukavampaa ja paremmin hallussa. Noin 60-hevosvoimaiset mallit toimivat yhtä lailla retkeilyssä kuin mökkikelkkana. Toisesta ääripäästä taas löytyvät Arctic Catin, Lynxin ja Yamahan yli tuhatkuutioiset nelitahtiset, jotka soveltuvat yksin ajettaessa ripeämpäänkin matkan tekoon. Kahdessa isommassa touring-mallissa Lynx panostaa monikäyttöisyyteen. Kattavaan vakiovarutukseen kuuluvat muun muassa säädettävä ohjaustanko, digitaalinen Deluxe-mittaristo, lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, extrakorkea tuulilasi, lukittavat ja irrotettavat säilytyslokerot takana ja vetokoukku. Ensiöveto hoituu TEAM-variaattorilla. Ne soveltuvat myös kevyeen hyötykäyttöön. Keulassa on sama pidemmillä olkatapeilla varustettu ALF+ -etujousitus, kuin Lynxin urheilumalleissa. Ennen matkustaja istui telaston takimmaisen kääntöpyörän päällä ja kaikki iskut tuntuivat selkärangassa. Vaikka olemmekin nimenneet juuri nämä kelkat touring-segmenttiin, löytyy useimpien valmistajien hyötykelkoista miltei luksusvarusteltuja malleja, jotka soveltuvat myös matka-ajoon niin yksin kuin kaksin
Pitkän maton lisäksi myös leveät 180-milliset sukset helpottavat pehmeässä lumessa ajamista. 59 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Leveys on perinteinen 38 senttiä ja harjakorkeus 34 milliä. Siinä yhdistyy touringin mukavuus työkelkan etenemisja vetokykyyn. Expedition on Ski-Doon näkemys monikäyttöisestä kelkasta. Polaris käyttää puhallinmoottoreissaan helposti säädettävää CV Tech Powerblock50 -kytkintä. Moottori on jo vuosia sitten esitelty Fujin valmistama kaksitahtinen, josta otetaan tehoa 60 hevosvoimaa. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi. Maton pituus on Adventure 155 ES -mallissa on vuoristokelkkatasoa eli 394 senttiä. EPS toimii myös ohjausiskarina ja vähentää käsiin tulevia tällejä ja rauhoittaa muutenkin ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä. Matkustajan istuin on muhkea ja muutenkin varustelu on luksusluokkaa. Adventuressa on hyvät tilat matkustajalle ja takasatulan saa irti lisätilaa varten. Etujousitus on nyt samanlainen RAS2 kuin kanadalaismerkin urheilumalleissa. Se tarjoaa useita mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoittaa myös huippunopeutta. Kaasuvivun saa myös ilman työkaluja käännettyä peukalolta etusormella käytettäväksi, mikäli sellainen käyttöliittymä miellyttää. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkainta ja vähenee nopeuden kasvaessa. Expeditionmalliston nelitahtinen raskassarjalainen LE 900 ACE liikkuu leveällä hyötykelkoista tutulla 50-senttisellä matolla, mutta muhkea kahden istuttava satula ja muu varustelu ovat luksusluokkaa. Yamahan Japanissa valmistettavaan kelkkamallistoon kuuluva RS Venture TF on täynnä edistyksellistä tekniikkaa. 90-hevosvoimaisella kolmireikäisellä moottorilla varustettu Expedition Sport ja 60-kuutioisella kaksisylinterisellä moottorilla varustettu Grand Touring Sport on varustettu 41 senttiä leveällä telamatolla. Kolmen eri tehomoodin ansiosta kelkka soveltuu myös aloittelijoille. Leveän urheilukelkoista tutun 108 sentin raidevälin ansiosta kelkka on tukeva ajaa reitillä oli liikkeellä sitten yksin tai kaksin. Isommassa 900 ACE:ssa matto on 392-senttinen Charger 38 millin harjalla. Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä. Vakiovarustukseen kuuluvat takalaukut ja tukeva etupuskuri. Sillä pääsee siis kätevästi mökille tai kalaan vaikka valmista uraa ei olisikaan. ACE-moottoreiden suunnittelun lähtökohtina ovat olleet alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot, sekä hiljaiset pakoäänet. Umpisessa etenemistä auttaa ProComfort 151 -telasto, jossa on taittuva jatkoperä. Viime vuonna kelkkaa päivitettiin ja siihen luotiin uusia ominaisuuksia elektroniikan avulla. Kelkka etenee touringiksi hyvin umpisessakin, joten se on oikeastaan eräänlainen luksusmatkaajan ja crossoverin sekoitus. Se on todellinen luksusluokan touringkelkka, jonka suorituskyvyn takaavat kolmisylinterinen 1049 cc moottori ja EPS-ohjaustehostin. Kelkassa on kolme tehomoodia ja säätönappi löytyy etupaneelista. 2017 MOOTTORIKELKAT veyttä peräti 50 senttiä, joten kelkka kulkee syvässäkin lumessa. Sähkökaasu (YCC-T) ja uudelleen kalibroitu voimansiirto mahdollistavat tasaisen vasteen kaasuun. Pitkä tela kantaa hyvin umpisessa, joten kevyt kelkka etenee myös hoidettujen reittien ulkopuolella. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Kaikissa ACE-malleissa on myös sähköinen kaasu. Takasatulan saa myös hetkessä irrotettua, jolloin yksin ajettaessa mukaan mahtuu enemmänkin tavaraa. Ski-Doo käyttää leveätelaisessa Expedition-mallissaan kevyttä ja mukavasti toimivaa SC 5U -alustaa, joka on sukua merkin urheilukelkkojen jousitukselle. GT Sport 600 ACE:ssa maton pituus on 349 senttiä ja Ripsaw-kuvioidun harjan korkeus on 32 milliä. Polaris on ainoana kelkkamerkkinä esitellyt useita uusia puhallinjäähdytteisiä malleja vielä lähitalvien aikana
läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CV Tech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 108 cm Paino: 246 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 10 990,Polaris Indy 550 Adventure 155 ES Lynx Commander Grand Touring 900 ACE (Grand Touring 1200) Lynx Adventure LX 600 ACE Arctic Cat Pantera 7000 XT LTD 154” 60 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT touring-kelkat t e k n iS e t t ie D o t t e k n iS e t t ie D o t Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/TEAM Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 391 / 3,5 cm Ripsaw Sukset: ProUte 10/8 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action lasikuituinen lisäjousi, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 334 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 55 l Hinta: 18 990,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH (Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. DOHC Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 3,4 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 25-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3500, HPG 25 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 108 cm Paino: 241 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 160,Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. D.O.C.H., kuivasumppu) Teho: 90 hv (130 hv) Iskutilavuus: 903 cc (1170 cc) PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 312 kg (319 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 600,(800 R E-TEC 16 670,-) Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 349 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 390,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 253 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 650,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 50 x 392 / 3,8 cm Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT touring-kelkat Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. levy Leveys: 115 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm (sääd.) Paino: 290 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 500,Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB 36 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB 36 -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Paino: ei ilm Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 15 790,t e k n iS e t t ie D o t t e k n iS e t t ie D o t Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE Ski-Doo Expedition LE 900 ACE Yamaha RS Venture TF EPS 61 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO
yötykelkkamarkkinoilla pärjäävät edelleen perinteiset kaksitahtiset, kuten Arctic Cat Bearcat 2000 154 XT, Polariksen WideTrak LX ES 500 ja 550, sekä uudistunut Yamahan Viking 540. Telasto on hyötykelkkojen eliittiä, sillä se takaa pehmeän kyydin, minkä lisäksi se on hiljainen. Vakiovarusteisiin kuuluu lisäjäähdytin, joka parantaa moottorin hyvinvointia silloin, kun edetään pitkiä aikoja erittäin alhaisella nopeudella. Takasatulalla kulkee kyytiläinen, mutta takaistuimen saa myös pikakiinnikkeillä irti jos haluaa lisää tavaratilaa. Nykypäivän hienoimmat hyötykelkat muistuttavat miltei luksusluokan touring-malleja, joten tässäkin kelkkaluokassa on varaa mistä valita. Bearcat 7000 XT ja XT GS-malleissa on myös ProTour WT-runko ja leveä telamatto, sekä leveä ProUte 10/8-suksi. EFI-kone on Arctic Catin omaa suunnittelua ja sen valmistaa Kymco. Siinä on muhkea kahden istuttava satula ja hyvät tilat kaksi päällä ajamiseen. Moottoreiden kirjokin on melkoinen. Arctic Catin Bearcat 7000 XT ja Yamahan Viking Professional II ovat nykypäivän monitoimikoneita, jotka toimivat yhtä hyvin hyötyajossa ja kaksi päällä retkeilyssä. Tehoja, kuutioita ja eri tyyppisiä voimanlähteitä on siis kaikkeen käyttöön. Bearcat 3000 liikkuu 700-kuutioisella 65-hevosvoimaisella nelitahtimoottorilla. Molemmissa Bearcat 7000-malleissa on WR3-vaihteisto. Kaikissa ovat hinta ja ominaisuudet hyvin kohdallaan, oli käyttötarkoitus sitten mökillä puuhastelua tai kalalla käyntiä. 7000 XT Groomer Specialissa on Yamahan valmistama kolmipyttyinen 130-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Bearcat 2000 154 XT on Arctic Catin halvin kelkkamalli. Ainakin porohommissa ja vastaavassa H Työkelkat olivat perinteisesti raskaita, pelkistettyjä ja leveätelaisia. Onneksi maailma on muuttunut ja jopa kaikkein halvimmista malleista löytyy tärkeimmät mukavuusvarusteet ja jousitus toimii kohtuullisen hyvin huonoissakin ajo-olosuhteissa. Malli on nimensä mukaisesti tehty ajatellen reittilanan vetoa ja muita vaativia töitä. Massaa on paljon ja matto on pitkä ja leveydeltään 50-60 senttiä. Hyötykelkkojen raskainta sarjaa edustavat Arctic Cat Bearcat 7000 XT GS ja Lynxin 69 Ranger Alpine, jotka on tehty vaativiin vetotöihin, kuten latukoneen tai reittilanan hinaamiseen. Bearcatissa on joustavalla jatkoperällä varustettu pitkäjoustoinen alusta. Bearcat 7000 XT on luksusluokan kyytiä tarjoava hyötykelkka. On alle kuutioisia noin 60-hevosvoimaisia puhallinkoneita, 600-kuutioisia 60-hevosvoimaisia nelitahtisia, 900-kuutioisia 90-heHYÖTYKELKAT vosvoimaisia nelitahtisia, yli tuhatkuutioisia 120-130 –hevosvoimaisia nelitahtisia ja 600-kuutioisia lähes 120-hevosvoimaisia kaksitahtisia. 62 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. Suzukin valmistama kaksitahtinen puhallinmoottori edustaa perinteistä tekniikkaa, mutta muuten pikkuBearcatti on nykyaikainen ja palvelee vaikka mökkiläisen apuvälineenä pöllin ajossa. Kelkka on rekisteröity vain yhdelle henkilölle, joten sillä ei saa laillisesti ajaa kaksi päällä reitillä, kuten ei millään muullakaan yksipaikkaisella kelkalla. Siinä on peruutuksen lisäksi kaksi tavallista nopeusaluetta eteen (hidas, nopea) ja niiden lisäksi vielä extrahidas ryömintävaihde. Lynx 49 Rangerin maton pituus rökittää jopa monen vuoristokelkan ja siitäkin on nyt tarjolla kahden istuttava malli, joka kulkee niin reitillä kuin takamaastoissa. Valmistaja luokittelee Lynxin 49 Rangerin crossutility-malliksi, jossa yhdistyvät kevyt hyötyajoneuvo, syvän lumen kelkka ja crossover
49 Ranger ST 900 ACE on pitkämattoinen kahden hengen kelkka, joka menee sekä reitillä että sen ulkopuolella. Pitkä ja 60 senttiä leveä telamatto on nastoitettu. Takana on kiinteä tavarateline ja takarunkoa on myös vahvistettu kestämään raskaita kuormia. Vaihteita 69 Yetissä on muiden leveätelaisten Lynxien tapaan kaksi eteen ja pakki. Telasto on erittäin kantava ja pitkät jäykät liukurungot takaavat, ettei keula kevene jyrkissäkään nousuissa. Siinä on ALF+etujousitus ja ylöspäin taivutetut alatukivarret, kuten muissakin 49 Rangereissa Lisäjäähdytin puhaltimella pitää moottorin viileänä jäisellä ja lämpimällä säällä. Liukurungot on taivutettu takaosasta ylöspäin, joten kääntyvyys kovalla pinnalla on yhtä hyvä kuin lyhyemmällä 137-tuumaisella telastolla. Kyseessä on eräänlainen 600 RMK:n ja retki/hyötykelkan yhdistelmä. käytössä pitkä Ranger on saanut loistavan vastaanoton, joten paketti on ilmeisen onnistunut. 60 senttiä leveä ja 397 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla on rajuinta mitä hyötykelkoista löytyy. Lynx 69 Ranger Army LTD on Commanderin tyylinen, mutta vieläkin rankempi seikkailukelkan ja hyötykelkan yhdistelmä. Viime talvena Polariksen mallistoon teki paluun puhallinjäähdytteinen 550 WideTrak LX ES, joka on leveätelainen yleiskelkka. Siinä on samanlainen IGX 144 -telasto ja Axys-tyylinen satula ja tankki kuin Switchback Assault 144”-malleissa. 800-kuutioinen E-TEC –moottori takaa ettei teho lopu kesken vaikka kyydissä on kaksi henkilöä ja laukut täynnä tavaraa. Päällekkäisillä A-tukivarsilla toteutettu etujousitus on säädetty kallistelemaan mahdollisimman vähän, jotta kelkka on vakaa kaltevilla pinnoilla. Yeti 69 on suunniteltu ennen kaikkea työtehtäviin, joten se on varustettu LTS-teleskooppikeulalla, minkä ansiosta se ei umpisessa liikuttaessa kerää eteensä vauhtia hidastavaa lumikasaa. Maton kohtauskulma on tehty erittäin loivaksi minimoimaan kulkuvastus umpisessa. Takana on alumiinikaarella rajattu tavaratila, jonka paikalle saa lisävarusteena teräksisen telineen ja siihen pikakiinnityksellä suljetun kotelon. Moottori on 600-kuutoinen E-TEC. 69 Yeti Army on alun perin sotilaskäyttöön suunniteltu erikoiskelkka. Moottorivaihtoehtoina ovat kaksitahtinen 600-kuutioinen E-TEC ja 600-kuutioinen nelitahtinen ACE. Series 4-maton harjan korkeus on 51 milliä. 69 Yeti on 60 senttiä leveällä ja 396,8 senttiä pitkällä matolla varustettu todellimnen työkelkka. Väljä ajoasento ja hyvät liikkumatilat helpottavat hangessa ja metsässä liikkumista. Polaris 600 Voyager 144” on uusiutunut kokonaan. Vaativia olosuhteita varten 69 Yetissä on puhaltimella varustettu etujäähdytin, kuten muissakin Lynxin nestekoneella liikkuvissa hyötykelkoissa. Muiden leveätelaisten Lynxien tapaan siinä on LTS-mallinen ”pumppukeula”. Moottori on monessa liemessä keitetty 2017 MOOTTORIKELKAT 63 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017. 59 Yeti on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta kantavan jousituksen ansiosta sillä ajaa järkivauhtia myös reitillä. 69 Ranger Alpine on tehty raskaisiin töihin, kuten latukoneen vetoon tai hiihtokeskusten työjuhdaksi. Maton pituus on 414 senttiä ja joustava jatkoperä helpottaa peruuttamista syvässä lumessa. REX2-runko ja muotoilu ovat samantyyliset kuin Lynxin BoonDockereissa. Matto on samanlainen sivuista taipuisa FlexEdge ja mitoiltaan 41x414 senttiä, kuten yksipaikkaisissa 49 Rangereissa. Yeti 59 on erittäin maastokelpoinen kelkka, jokavoi liikkuu 600 ACE -moottorilla. Keula on leveä ja iskareina on FXRydet. Pitkän ja leveän maton ansiosta telan pintapaine on pieni, joten kelkka etenee hangen pinnalla, ei sen sisässä. Tässäkin kelkassa on 60 senttiä leveä nastoitettu telamatto. Vakiovarustukseen kuuluu myös selviytymispakkaus, jossa on muun muassa kirves, sulakkeita, variaattorin hihna ja monitoimityökalu
Tässäkin mallissa on lumen päällä hyvin kelluvat leveät Pro-Float -sukset. Indy 550 LXT 144 ES on eräänlainen retkija hyötykelkan välimuoto. LX-mallien matto on 396 senttiä pitkä, 51 senttiä leveä ja harjakorkeutta on 25 milliä. Siinä yhdistyvät työkelkan ominaisuudet hyvään etenemiskykyyn. Yamaha RS Viking Professional II edustaa merkin osaamista nelitahHYÖTYKELKAT www.mk-lehti.fi 64 MOOTTORIKELKAT 2017. Maton pituus on 392 senttiä ja leveys 41 senttiä. Ski-Doo Tundra LT 600 ACE on taloudellinen nelitahtikelkka moneen käyttöön. Kahden istuttava satula, tavarateline ja vetokoukku kuuluvat vakiovarustukseen. Käynnistys onnistuu sähköllä tai narusta nykäisemällä. Pelkistetyllä satulalla mahtuu istumaan kaksi henkilöä ja takaosasta löytyy pieni kiinteä tavarateline. Satulan takana on kiinteä tavarateline. Leveät Pro-Float -sukset ja pitkä matto kantavat hyvin lumen pinnalla. 60-hevosvoimainen puhallinjäähdytteinen tai 65-hevosvoimainen nestekone ovat kumpikin hyviä valintoja esimerkiksi mökille, sillä vetoteho piisaa tukkien kuskaamiseen ja kahden istuttavassa satulassa pilkkireissut taittuvat näppärästi. Moottoria lukuun ottamatta se on lähes identtinen kaksonen nestejäähdytetyn WideTrak LX 500 ES:n kanssa. 60-hevosvoimainen Fuji. Charger-maton kuvio on korkeudeltaan 38 milliä. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Moottori on antanut kyytiä monille Polariksen malleille vuodesta 1989 lähtien, jolloin markkinoille tuli urheilukelkka Indy 500. 550 Indy Voyageur painii samassa teholuokassa kuin nelitahtiset Lynxin Ranger 49 ACE ja Ski-Doo Tundra 600 ACE. Teleskooppityylinen LTS-etujousitus helpottaa Tundran kuljettajaa luovimaan risukossa ja metsän siimeksessä. Pitkä 394-senttinen matto ja taittuva jatkoperä helpottavat maastossa liikkumista. Tundran tehokkaampi hengenheimolainen on Skandic WT 900 ACE, joka on 50 senttiä leveällä ja liki nelimetrisellä matolla varustettu hyötykelkka vaikeisiin oloihin. WideTrak LX 500 ES on Polariksen hyötymalliston perusjäsen. Sen konehuoneesta löytyy ikiliikkujan maineessa oleva Fuji 488 -moottori. Skandic WT 550 on samaan runkoon istutettu 900 ACE:n kaksitahtinen puhallinjäähdytty sisarmalli. Kuomun alla hyrrää 90-hevosvoimainen taloudellinen ACE-nelitahtimoottori. Korkea tuulilasi, nappipakki ja sähköstartti kuuluvat tämänkin puhallinjäähdytteisen Polariksen vakiovarustukseen. Voyageurissa on kevyt 60-hevosvoimainen kaksitahtinen puhallinmoottori ja muutenkin koko paketin paino on saatu pidettyä kurissa. Raskaita töitä ja vaativaa maastoa ajatellen moottorissa on lisäjäähdytin. Tundran tapaan Skandic WT 900 ACE on varustettu LTS-teleskooppikeulalla. Leveämattoisia työkelkkoja on Yamahalla kaksin kappalein. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse
Mukavuusvarusteisiin kuuluvat korkea suojaava tuulilasi ja napista kytkettävä pakki. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. 89,00 /KPL 209 0O ALKAEN /KPL MISSION BLACK OPS AJOLASIT FXR BLADE KYPÄRÄT 319 5O NORM. Satulan takaosan saa irti lisätilaa varten. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... 24 KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. UTAVAT ulla, ankilla... 53 4O NORM. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-6 päivän toimituksella. Venture Multi Purpose on kevyemmän luokan hyötykelkka. Kuomun alla on kolmisylinterinen, 1049-kuutioinen EFI-moottori. Matto on 396-senttinen ja leveyttä sillä on 50 senttiä. 194,00 /KPL YTX24HL-BS O SS 299 0O ALKAEN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. Mallivuodelle 2017 vanhan sotaratsun puhallinmoottori on saatu melko pienillä muutoksilla täyttämään nykyiset saastenormit. -30% -30% -30% -30% ESIM.. 27 vuoden takaisessa Vikingissä oli lehtijouset keulassa ja vähäisemmät joustovarat omaava alusta, mutta muuten ulkonäössä ja tekniikassa oli paljon samaa kuin nykyisessä. Viking V kuuluu legendaluokkaan, sillä ensimmäinen malliversio tuli markkinoille jo vuonna 1987. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. Polttoaineen kulutuksen luvataan samalla pienentyneen 25 prosenttia. Erityisesti itänaapurin markkinoille suunniteltu malli puolustaa paikkaansa myös Suomessa, kun halutaan hyvin lumessa etenevä pomminvarmasti toimiva yleiskelkka mökille tai työkäyttöön. ys MAT tetta a 2-6 ella. Myös kuomun muotoilu ja penkki on uusittu. tisten hyötykelkkojen puolella ja Viking IV muistuttaa, että ennenkin osattiin rakentaa hyötykelkkoja. Ajoasento toimii hyötykäytössä entistäkin paremmin. 459,00 /KPL EBX24HL-BS 230 0O NORM. Ohjaustanko on asemoitu sekä polvelta että istuen ajamista varten. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. 2016-mallinen RS Viking Professional II sai viime talveksi tä ysin uuden muotoilun ja geometrian. Penkki on leveä ja korkea. Yhteistä on muun muassa 535-kuutioinen ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori, joka lienee pisimpään markkinoilla ollut moottorikelkan moottorityyppi, sillä se esiteltiin aikanaan kesken kauden vuonna 1980 Yamaha SR-V:n keulalla. ekti ja iso lisä jä ä hdytin pitävät lämmöt kurissa esimerkiksi latukoneen vedossa. 24 87 5O NORM. 92,00 /KPL KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. 329,00 /KPL MISSION X HOUSUT O PL /KPPL MISSION X TAKIT YLEISIN ENSIASENNUSAKKU LAADUKAS EDULLISEMPI VAIHTOEHTO EBX24HL BS VAIHTOEHTO 148 0O NORM. Cobrakuvioidun maton harjan korkeus on 38 milliä. Moottorina siinä on 80-hevosvoimainen alle 500-kuutoinen nelitahtinen. 2017 MOOTTORIKELKAT www.mk-lehti.fi KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Tehokas
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 391 / 3,5 cm Sukset: ProUte 10/8 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: XTRA Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 64 l Hinta: 16 990,(154” GS 17 490,-) 2016 malleja Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 4T, nestejäähd. DOCH Iskutilavuus: 600 cc Teho: 60 hv PA järj: EFI Variaattori: eDrive II LC / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Sukset: Blade Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 291 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 11 990,Lynx 59 Yeti 600 ACE Arctic Cat Bearcat 7000 154” XT (154” GS) Arctic Cat Bearcat 3000 146” LT Arctic Cat Bearcat 2000 154” XT 66 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT hyötykelkat t e k N IS e t t Ie D O t t e k N IS e t t Ie D O t Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 65 hv Iskutilavuus: 700 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Cobra Sukset: ProUte 10/8 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 254 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40,5 l Hinta: 12 990,Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 566 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM 34 Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 371 / 3,5 cm Cobra Sukset: Wide 8 Etujousitus: AWS II, Arctic Cat IFP -kaasuisk., AC twin tube jousto 216 mm Telasto: Slide Action, lasikuituinen lisäjousi, AC twin tube jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 1217 cm Pituus: 347 cm Raideväli: 100-113 cm (sääd.) Paino: 289 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 8 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastoitettu Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: PPS-6900-F, HPG 36 / 2 x Motion Control 25 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 108 cm (+21 mm sääd.) Paino: 344 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 17 990,Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 4,4 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 117,5 cm Pituus: 336,5 cm Raideväli: 99,6 cm (+21 mm sääd.) Paino: 325 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 18 490,t e k N IS e t t Ie D O t t e k N IS e t t Ie D O t Lynx 69 Yeti Yeti 900 ACE Lynx 69 Yeti ARMY 600 E-TEC Lynx 69 Ranger Alpine Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC 67 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT hyötykelkat Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 368 / 3,2 cm Sukset: Blade Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108,5 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 319 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 990,Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastoitettu Sukset: Blade Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 90 cm Paino: 324 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 240,Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.) Teho: 60 hv (115 hv) Iskutilavuus: 600 cc (594,4 cc) PA suihkutus: EFI (Sähk. (Rotax 600 H.O. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT hyötykelkat t e k N IS e t t Ie D O t t e k N IS e t t Ie D O t Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 220kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 490,Polaris Indy 550 LXT 144 ES Polaris Axys Indy 600 Voyageur 144” ES Lynx 49 Ranger ST 900 ACE Lynx 49 Ranger 600 ACE (Ranger 600 E-TEC) MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 68 www.mk-lehti.fi. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: IGX 144, Fox RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 327,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,4 l Hinta: 12 690,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 117 cm Pituus: 341,5 cm Raideväli: 99,6 cm (+-21 mm sääd.) Paino: 279 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 990,Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. suorasuihkutus) Variaattori: eDrive 2 / QRS SS (TRA 3 / QRS) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm (41 x 414 / 5,9 cm) FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 110,5 cm Pituus: 345 cm Raideväli: 92,1 cm (+-21 mm sääd.) Paino: 262 kg (257 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 000,(14 230,-) Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 4,0 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Pro Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Iskutilavuus: 488 cc Teho: 65 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 396 / 2,5 cm Shockwave Sukset: Pro Float Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97 cm Paino: 291 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 41,6 l Hinta: 8 990,Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 396 / 2,5 cm Shockwave Sukset: Pro Float Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97 cm Paino: 286kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 8 290,Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 229 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 490,t e k N IS e t t Ie D O t t e k N IS e t t Ie D O t Polaris Indy 550 Voyageur 155 ES Polaris WideTrak 550 LX ES Polaris WideTrak 500 LX ES Ski-Doo Tundra LT 600 ACE MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 69 www.mk-lehti.fi. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT hyötykelkat Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 -kaasuiskarit, jousto 313 mm Jarru: Hydr. Iskutilavuus: 535cc Teho: 46 hv Kaasutin: Mikuni TM33 Flatslide Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm Cobra WT Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, kaasuisk., jousto 278 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 44 l Hinta: 9 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 10 590,Yamaha Venture Multi Purpose Yamaha VK 540 V Yamaha RS Viking Professional II Ski-Doo Skandic WT 900 ACE (WT 550F) MOOTTORIKELKAT 2017 -LUETTELO 70 www.mk-lehti.fi. DOHC Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv PA suihkutus: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,8 cm Cobra WT Etujousitus: A-tukivarret, kaasuisk., jousto 161 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 287 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 44 l Hinta: 14 990,Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarret, kaasuisk. 2017 MOOTTORIKELKAT 2017 MOOTTORIKELKAT hyötykelkat t e k N IS e t t Ie D O t t e k N IS e t t Ie D O t Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH (Rotax 550 SK, 2syl., 2T, puhallinjäähd.) Teho: 90 hv (57 hv) Iskutilavuus: 903 cc (553,4 cc) PA suihkutus: EFI (Kaasutin: Mikuni VM30) Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino: 298 kg (270 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 680,(9 990,-) Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
STG50 myydyimmät leveydet ovat 150 ja 200 cm. Painon lisäämiseksi voi höylässä olevan tilan täyttää soralla, jolloin höylä puree syvemmälle. Vetokoukku on lisävaruste jos STG halutaan kytkeä Snowmover 50btai STG50-malllin perään. Mallistoon kuuluu 125,150,175 ja 200 cm työleveydet. Tyhjäpaino 19 kg. Etuna metallihöyliin on se että STG ei jäädy. STG on valmistettu polyeteenimuovista. Hinta: 504 e + alv + toimituskulut Snowmover 50b Snowmover STG50 Snowmover STG. Kelkkahöylä joka on tarkoitettu valmistamaan perinteisiä hiihtolatuja. Asiakkaina ovat monet kelkkaja hiihtoseurat sekä hiihtokeskukset. Reittilana jolla saat kelkkareitit kuntoon yhdellä ajolla. Tuotteen mukana tulee yksi pari urateriä perinteisen ladun tekoon ja niitä saa ostettua myös erikseen joka lohkoon, jos halutaan vetää useampi latu kerrallaan. All You Need AB Puh. Tuotteen mukana seuraa yksi pari pari urateriä joilla saat tehtyä kunnon ladut. Rullat on valmistettu lujasta polyeteenimuovista. Täytettynä 55-120 kg riippuen mitä täytettä käytetään. Tehdas sijaitsee eteläisessä Lapissa, missä kaikki tuotteet testataan aidoissa olosuhteissa. Näin saat tukevamman pohjan reitille. Käyttökulut ovat erittäin edulliset verrattuna erittäin kalliisiin kelkkareittija latukoneisiin. Kääntämällä uralohkot saat samalla höylällä hoidettua myös kelkkareitit sekä vapaan tyylin hiihtoladut. Snowmover on erikoistunut kelkkareittejä sekä latuverkostoa kunnostavien koneiden valmistukseen. Lisävarusteena myös lapioteline, tarvikelaatikko, aurauskepeille teline ynnä muuta Yksinkertainen latuhöylä joka on tarkoitettu perinteisten hiihtolatujen valmistukseen. Runko on pulverimaalattua terästä. +46-(0)951-10010 Bergavägen 2 Sähköposti:info@allyouneed.se 92396 Barsele Kotisivu: www.allyouneed.se Snowmoverilla lanaat reitit ja teet ladut käteväSti! Snowmover on ruotsalainen huipputuote, jota on valmistettu jo yli 25 vuotta. Hinnat alkaen: 2650 e + alv + toimituskulut Snowmover 50b ja STG50 malleihin on saatavissa lukuisia lisävarusteita, kuten sivusiivet vasemmalle ja oikealle jotka ohjaavat lunta sivusta keskelle. Se on kevyt vetää ja varmatoiminen. Hinnat alkaen: 2395 e + alv + toimituskulut Snowmoverin käyttö on helppoa! Tuotteet kytketään yksinkertaisesti kelkan tai telamönkijän vetokoukkuun
VALLANKUMOUKSEN NELJÄS SUKUPOLVI Ski-Doo MXZ X 850 E-TEC KOE AJOSSA 72 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Edelleen viety massan keskittäminen Uudessa REVissä rungon yläosa noudattelee tuttua pyramidirakennetta, jossa putkesta tehdyt takatuet on nyt korvattu prässätystä alumiinista valmistetuilla. Täysin uusi voimapaketti MXZ X 850:sen sydän on Rotaxin uusi 849-kuutioinen suorasuihkumoottori, jolle luvataan huipputehoa 165 hevosvoimaa. Outolintu tai ei, kätkee Ski-Doon neljännen sukupolven REV sisäänsä uudistuksia, joita kelkkamaailman nykyisellä uudistumistahdilla näkee harvoin. Ohjaus on laitettu kokolailla uusiksi lisäämällä ohjaukseen tuplanivel, jonka avulla suksipari kääntyy nyt toisiinsa nähden tarkemmin samassa kulmassa tehden ohjauksesta entistä tarkemman. ililtaan lähinnä vesijettiä muistuttaneita erimittaisia Ski-Doo -malleja, jotka monen muun uutuusformaatin tavoin jakoivat kelkkailijoiden mielipiteet rajusti. Itse asiassa valmistaja korostaa, että uuden sukupolven REVin tapauksessa moottori oli koko suunnittelun lähtökohta – muu hylsy suunniteltiin valmiin moottorin ympärille. REV G4:n painojakaumaa on keskitetty edelleen tuomalla kuskia eteenpäin ja kaventamalla moottoripakettia, joka on nyt 70 milliä lähempänä kelkan pitkittäistä keskilinjaa. Oltiinpa ulkonäköseikoista mitä mieltä tahansa, on historia osoittanut, että kummallisesta tulee äkkiä uusi normaali – ja aikanaan vanhanaikainenkin. Samanlaista mullistusta tuskin kelkkamaailmassa tullaan ihan heti näkemään, vaikka neljännen sukupolven REV pistää pelin taas monelta osalta uusiksi. ki-Doon uutta runkoaihiota ehdittiin odotella jo tovi, olihan kaudelle 2008 esitelty REVin seuraaja REV XP ja siitä johdettu REV XS jo yhdeksän vuotta vanha keksintö. Vaimentimet ovat 24 millimetriä aiempaa pidemmät ja muutoksia on tehty myös vipusuhteisiin. Merkittävä uudistus on myös yläosastaan viistoksi pokattu telatunneli, joka mahdollistaa huomattavan kapean penkki-tankkiyhdistelmän käytön. Kymmenen lisähevosvoiman lisäksi moottorin luvataan tarjoavan 30 % paremman kaasunvasteen kuin edeltäjänsä. Viime talvena netissä levinneiden ensimmäisten spyfotojen perusteella näytti vihdoin siltä, että odotus oli päättynyt. ilina. Lisäterävyyttä voimapaketista on kaivettu muun muassa uusien, sähköisesti ohjattujen eRave -pakoaukonsäätimien, lisäruiskusuuttimien ja pyöriviltään massoiltaan kevyemmän kampiakselin, sekä uusien mäntien avulla. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN S 73 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Näinhän kävi muun muassa vanhoille REVeille, Polariksen IQ-kilpurille, ja REV XPllekin. Huoltovapaaksi Ski-Doo REV tuli ja mullisti kelkkamaailman neljätoista vuotta sitten. Kokonaisuudessaan joustomatkaa luvataan olevan 25 millimetriä enemmän kuin keulan edellisessä versiossa. Kuvissa näkyi lättänokkaisia, sivupro. Uusitun rakenteen luvataan olevan aiempaa kestävämpi ja kevyempi. G4 REVin keula on nimeltään RAS3 ja perusrakenteeltaan se vastaa edeltäjäänsä, vaikka geometriaa on hieman uusittu. Osa-arkkitehti moottorin väkevämmässä luonteessa on uudella pDrive –kytkimellä, joka jo viime lumilla nähtiin Ski-Doon ja Lynxin RS-kilpureissa. Massojen keskittämisellä pyritään vähentämään kokonaispaketin inertiamomenttia, eli suomeksi kelkka on paremmin hallittavissa, kun massat ovat lähellä toisiaan. Uusiksi on laitettu myös jäähdytysjärjestelmä, jossa takajäähdytin on nyt integroitu osaksi tunnelia siten, että jäähdytin ei enää erotu telatunnelin päällä olevana alumiinipro
Ensipuraisu uuden Ski-Doon ohjaamossa kiteytyy parhaiten sanoihin tilava ja kapea. Maton mitta on pysynyt samana, eli alla pyörii 328 senttiä pitkä ja 38 leveä tela, joka on varustettu 32-millisellä RipSaw – kuviolla. Kenkä ei enää uppoa katteiden sisään vaan jalan pysäyttää jarruKOE AJOSSA Ski-Doo MXZ X 850 E-TEC 74 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. mainostetun kytkimen massa on keskitetty TRA:han verrattuna enemmän sisäkehälle ja kytkimen luvataan olevan myös 1,25 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Pienempien pyörivien massojen lisäksi kytkimen vaihtoherkkyyttä on parannettu korvaamalla voimaa siirtävät liukunastat pyörivillä kartiorullillla, joiden myötä pysäytyskitkasta on päästy kokonaan eroon. Etujousituksessa ja alustan etupukissa käytetään KYBin 36-millisiä purettavia ja huollettavia kaasuiskareita ilman lisäsäiliöitä ja pikasäätömahdollisuuksia. Uuden MXZ X:n erikoisuus on pikasäädettävä ohjaustanko, jonka asentoa pystyy pituussuunnassa siirtämään neljään eri asentoon 10 senttimetrin matkalla. Muistin virkistykseksi on sanottava, että vastaavanlaisia mekanismeja on urheilukelkoissa ollut aiemminkin: Polaris Fusionissa yli vuosikymmen sitten ja Arctic Catin Twin Spar –runkoisissa F-sarjalaisissa paria vuotta myöhemmin. Erityistä kihelmöintiä ainakin MK-lehden edustukselle aiheutti uuden pätkä-Ski-Doon puikkoihin hyppääminen – olihan kyseessä maineikkaan mallisarjan jatkaja, jolle oli ladattu valtavat odotukset. Tunnelmaa korostaa vieressä olevan vanharunkoisen X-RS Renegaden ja uutuuden välillä edestakaisin hyppiminen: toissatalven MK-lehden vuoden kelkaksi valittu Renegade tuntuu todelliselta möhköltä uutuuden rinnalla. Vanha mittapuu tuntuu möhköltä! Skandinavian kelkkalehdistön odotus palkittiin helmikuun lopulla Ruotsin Hemavanissa, jossa uuden sukupolven Ski-Doot olivat ensikertaa koeajettavina. Polvikulma on suunnilleen samanlainen, mutta uutuudessa istutaan edempänä ja jalat huomattavasti kapeammalla. Jo kylmätyypeissä kelkan sarvissa huomaa entisestään avartuneet liikkumatilat ja huomattavan siron jakkaran. Sen sijaan että tankoa tulisi pidettyä ääriasennoissaan, valikoituu se luonnollisimmin keskikohdan vaiheille, eikä hyvää asentoa ole enää kesken ajorupeaman tarvetta muuttaa. Yhteistä edellä mainituille on ollut se, että ne korvattiin myöhemmissä vuosikerroissa vähin äänin kiinteillä ratkaisuilla ja saman voisi odottaa tapahtuvan Ski-Doonkin mekanismille. Jälkimmäisessä ohjaamon säädettävyys oli viety astetta pidemmälle ja ohjaustangon lisäksi rukattavissa oli penkin korkeus. Lisäksi ramppirullien sisällä olleiden puslien tilalla on nyt herkkäliikkeisemmät neulalaakerit. MXZ X käyttää aiemman platformin tapaan rMotion –alustaa, jossa pukeille sallitaan jonkin verran itsenäistä liikettä ennen kytkentää. Kelkan pienuuden vaikutelmaa korostavat kuskin paikalta katsottuna todella sirot katteet. Yksi kuljettajan ympäristön erikoisuuksista löytyy jalkakoteloista, tai pikemminkin niiden puutteesta. Takapukissa pumppaa saman paksuinen KYB, mutta siinä on lisäsäiliö ja puristusvaimennukseen vaikuttava pikasäätöruuvi. MXZ X 850 on varustettu sähköstartilla ja kelkan kuivapainoksi ilmoitetaan 215 kiloa, eli kelkka on samassa painoluokassa edeltävän isolohkoisen X-mallin kanssa
Herkästi kaasuun vastaavaa ja napakalla jousituksella varustettua kelkkaa on hieno viedä kumpuilevalla reitillä. Porrastetut sivupaneelit eivät näytä mitenkään mullistavilta, mutta käytännössä ero vanhaan on huima. Sivuttaistuki puuttuu jalalta astinlautojen reunakarhennuksia lukuun ottamatta kokonaan, tosin sellaiset haluavalle muoviset sivupaneelit on hankittavissa lisävarusteena. Kelkat kulkivat aivan tasatahtiin, vaikka näppituntumalla uutuus tuntuu selvästi rivakammalta kulkemaan. Pakkasten kovettamalla, pattisella reittiosuudella ajotuntuma uudella Ski-Doolla on todella napakka ja jousitus kestää pohjaamatta väkevää vauhdinpitoa. Vaikka liikaa hypettämistä on ensitutustumisen perusteella syytä välttää, on . Käsillä on jotain sellaista, mistä yli vuosikymmenenkin kelkkatestejä tehnyt jaksaa pitkästä aikaa innostua. Viimein tuntuu siltä, kuin huutoon on vastattu! Tässä kohdin täytyy alleviivata eroa moottorin suorituskyvyn ja terävyyden välillä. Nytkin kokeilimme rintarinnan tehtyjä kiihdytysvetoja MXZ X 850:sen ja 800-kuutioisella E-TECillä liikkuvan Rave RE:n välillä, saamatta kelkkojen välille eroja, vaikka kuskeja vaihdettiin ristiin. Nopea on perinteisesti ollut synonyymi Valcourtin keltamustille, eikä REV G4 tee tässä poikkeusta. Ski-Doon urheilukelkat ovat aina olleet tunnettuja herkästä rullaavuudestaan, mikä on näkynyt esimerkiksi kulutusmittauksissa ja huippunopeuksissa sisarmerkki Lynxin samalla voimanlähteellä varustettuihin kelkkoihin verrattuna. Uuden REVin myötä Ski-Doo on asettanut uuden vertailukohdan kelkan liikkumatiloille. Sisäkurvin polvi kiertää kuin itsestään katteet ja kelkan sivulle pääsee punnertamaan vaivatta mutkissa. Toivoa sopii, että varsinaisiin tuotantomalleihin X-mallin iskarisetupia ei ole lähdetty turhia pehmentelemään, sillä ainakin kevään koeajolaite tuntui sellaisenaan istuvan meikäläiseen reittimiljööseen kuin nakutettu. Alakierroksilla moottorin luonteessa on jotain samaa kuin sitkeästi vääntävässä vanhassa PowerTekissä, mutta keskialueen yläpuolella vetoja irtoaa kuin Catin tai Polariksen 800-kuutioisissa ruiskupadoissa, joiden kaltaista rähinähenkeä on vuositolkulla kaivattu Rotaxin vastaavaan. Rullaa kuin laakereilla Jo ensimetreillä uutuuden ajettavuudesta huokuu herkkyys ja keveys. 32-millinen RipSaw pelaa hyvin kovilla pakkasreiteillä, mutta ei tunnetusti ole oivin valinta lumiselle baanalle, jossa kuvio tukkeutuu herkästi etenkin jarrutuksissa. Moottorin ja voimansiirron herkkyys tuntuu olemattomana moottorijarruna, mitä matalaharjainen matto entisestään korostaa. Kovalla reitillä mieto maton kuvio ei haittaa ja kelkka onnistuu kehittämään patin juurelta pidon, jolla pystyy nätisti tuplaamaan seuraavan yli. levyn ja ketjukopan päältä tuleva jalkatappi. Ulkokurvin jalkaterälle löytyy uuden jalkatapin ansiosta jämerä pönkkä, eikä kenkä pääse enää pomppimaan holtittomasti kotelossa, kuten vanhemmissa Ski-Dooissa oli tapana. 75 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ohjaus on niin ikään skarppi ja mutkiin kelkka taittuu nöyrästi. Ski-Doo MXZ X 850:sen niskaan on merkin maineikkaan urheilukelkkaperinteen jatkajana ladattu kovat odotukset. Uutuus tuntuu teknisessä ajossa äärimmäisen kevyeltä hallita ja kuten todettua, konttori on tehty aktiivista ajoa silmällä pitäen. Sama pätee Pilot DS2 – sukseen: se pelaa kovalla, mutta pehmeällä irtolumella ohjaustuntuma jää ohueksi. Ainakin ensikokeilun perusteella kelkka lunastaa ne kirkkaasti. Uuden sukupolven REV tuntuu rullaavan entistä hanakammin ja kovalla mutkaisella reitillä käy etusormi jarrulla totuttua tiheämpään, sillä pelkkä vedon löysääminen ei juuri vauhtia kuoleta. Astinlautojen kulmaa on loivennettu kolmanneksella, eli lankut lähtevät vanhaan runkoaihioon verrattuna enemmän vaakatasossa taaksepäin. Pahassa maastossa kotonaan Vaikka MXZ X 850:n iskunvaimentimet eivät vastaa malliston terävintä kärkeä, tuntuu uutuus ainakin kevään koeajon perusteella todella urheilulliselta. Moottori tuntuu todella tehokkaalta ja selvästi hereämmältä vastaamaan kaasuun kuin edeltäjänsä. ilistä koeajon jälkeen vaikea peitellä. Vaikka Rotaxin isolohkoa on moitittu vuodesta toiseen tasapaksuksi amerikkalaiskilpailijoiden rinnalla, ovat sen liikuttelemat BRP:n kelkat poikkeuksetta pärjänneet MKlehden suorituskykymittauksissakin
Lopputulokseen on vaikuttanut useampi osatekijä moottorissa ja voimansiirrossa. Moottorin iskutilavuutta ja samalla huipputehoa on kasvatettu pidentämällä iskua 75,7 millimetristä 80,4 milliin. Huipputehoa luvataan olevan 7900 kierroksella 165 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa kymmenen yksikön lisäystä edeltäjäänsä. Moottorin luvataan olevan paitsi edeltäjäänsä tehokkaampi ja kierrosherkempi, myös kestävämpi. Sylinterien perinteinen, nikkelipohjainen Nicasil-pinnoite on korvattu ympäristöystävällisemmällä plasmapinnoitteella. Polttoaineen kulutus on valmistajan mukaan säilynyt suunnilleen ennallaan. Myös vääntökäyrä menee kautta kierrosalueen edeltäjäänsä korkeammalla ja huippuvääntö, 145 newtonmetriä, tarkoittaa noin 15 prosentin lisäystä edeltäjään. Koneen terävyyteen vaikuttavat myös uudet sähköisesti ohjatut Rave-venttiilit. 4-tahtimoottoreista tuttu ratkaisu mahdollistaa tarkemman ja tehokkaamman voitelun, minkä puolestaan luvataan pudottavan uuden isolohko-Rotaxin öljynkulutusta peräti 40 prosenttia. 1 5 2 6 76 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Yhtenäinen ja kevyempi rakenne mahdollistaa paitsi pienemmät pyörivät massat, myös kohdennetun tuoreöljyn syötön suoraan moottorin alakerran laakereille akselin sisälle porattujen öljykanavien kautta. Käsitelty valurautainen pinta on NicasiRotax 850 E-TEC – lisää huipputehoa ja herkkyyttä! KOE AJOSSA Ski-Doo MXZ X 850 E-TEC R Rotax 850:ssen herkkyyttä on parannettu muun muassa lisäruiskusuuttimilla, jotka annostelevat polttoainetta läppärunkoihin isommilla kierroksilla ja kiihdytettäessä. otaxin uusi isolohko, 849-kuutioinen E-TEC nähdään tulevana talvena MXZ X:n lisäksi voimanlähteenä uusissa Summit 850 SP ja X-malleissa. Muutoksen myötä moottori on niin sanottu square engine, eli isku ja poraus ovat liki saman mittaiset. Perinteisesti kampiakseli on rakennettu useasta palasesta limppuineen ja akselin pätkineen, mutta 850 E-TECissä kampura on yhdistetty kahdesta palasesta
2. 5-6. Kahdesta palasesta koneistettu kampiakseli pyörittää pienempiä massoja ja vaikuttaa osaltaan moottorin herkempään toimintaan. Perinteistä jalkakoteloa ei ole, vaan jalan saa tuettua jarrulevyn ja vetoakselin päältä tulevaan jalkatappiin. MXZ X:n ohjaustangon voi asettaa neljään eri asentoon 10 senttimetrin matkalla. 7. Kaasunvasteeseen on vaikuttanut myös Rave-pakoaukkojen päivittäminen sähköllä ohjatuiksi aiemman alipaineohjauksen sijaan. Ainakin esituotantomallin jousitus sopi urheilulliseen ajoon loistavasti. Iskarit ovat KYBin 36-milliset purettavat ja huollettavat ja takapukissa on lisäksi pikasäätö puristussäädölle. 3. lia huokoisempi ja antaa sylintereille paremmat voiteluominaisuudet vähentäen kiinnileikkautumisen riskiä. Akselin sisään poratut öljykanavat kohdentavat voitelun tarkemmin alakerran laakereille. Ski-Doon konttori on muotoiltu todella kapeaksi ja etukatteiden porrastetun muotoilun myötä liikkumatilat ovat aivan omassa luokassaan. Kytkimen liukunastat on korvattu kartiorullilla ja ramppien puslat neulalaakereilla. Rotax E-TEC 850:n jäähdytystä on lisäksi parannettu tehostamalla jäähdytystä erityisesti pakoaukkojen ja sytytystulppien ympärillä, missä lämpökuorma on suurta. Jakkaran päällä on hyvä liikkua ja se sopii urheilulliseen ajoon. Kilpureista tuttu pDrive -kytkin on vanhaa TRA:ta herkkätoimisempi ja kevyempi. Vipusuhteita muuttamalla ja hieman pidemmillä etuiskareilla joustomatkaa on nyt 25 millimetriä edeltäjäänsä enemmän. rMotion-telaston on säilynyt ennallaan. Telatunneli on pokattu yläosastaan viistoksi, mikä mahdollistaa todella kapean penkin käytön. Ski-Doo on laittanut jalkatilat täysin uusiksi. Hallintalaitteet ovat tutut aiemmista malleista. 3 4 7 77 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ratkaisu tuntuu toimivalta. 1. 850-kuutioisen E-TECin männissä käytetään niin sanottua ring carrier -tekniikkaa, jossa männänrenkaan ja alumiinisen männän välissä on valuteräksinen rengas, jonka kestävämpi materiaali suojelee mäntää lämpökuormalta ja karstoittumiselta. Suurulla kierroksilla ja kiihdytettäessä moottoria ruokitaan siis lisäruiskuilla, joiden myötä palotapahtuma kontrolloidaan paremmin ja kierrosherkkyys osaltaan paranee. 4. Nimensä mukaisesti moottori on edelleen suoraan kanteen ja palotilaan polttoainetta annosteleva E-TEC, mutta pidempi-iskuisen koneen kasvanut sopan tarve on optimoitu lisäämällä ruiskusuuttimet läppärunkoihin. Keula muistuttaa edeltävää RAS2:sta, mutta on rakennettu uusiksi. Uudet kolmivaiheiset eRave-venttiilit aukeavat 50% ja sulkeutuvat 80% aiempaa nopeampaa ja samalla ne kompensoivat automaattisesti esimerkiksi vaijerin venymisestä johtuvat muutokset venttiilien toiminnassa
Pukkia myös pidennettiin. Liukurungot ja etupukki on vahvistettu ja telapyörät ovat entistä kestävämmät. Maton mitalla XCR edustaa tulevana talvena ainoana perinteistä pätkäkelkkaa, sillä sen kumivalmisteen pituus on 305 senttiä. Valmistajan mukaan peräti 93 prosenttia 2015-mallin Axys-komponenteista oli uutta. 16-malliin verrattuna (252 mm) edessä on joustovaraa nyt puolitoista senttiä vähemmän (236 mm). Alustassa suurin muutos tehtiin etupukkiin, jota siirrettiin reilusti taaksepäin. XCR-mallissa Axysin ominaisuuksia on pyritty viilaamaan urheilullisempaan suuntaan, joista yksi muutos on keulan madaltaminen. Kuljettajan paikkaa vietiin samalla reilusti eteenpäin ja myös istuinkorkeus kasvoi jopa viidellä sentillä. Backcountry-kuvion harjan korkeus on 44 milliä. Telaston joustomatkaksi kerrotaan samat 254 milliä kuin ennenkin. Lynxin PPS-telaston tapaan myös Polariksen Pro-XC on täysin kytkemätön, eli etuja Polaris Axys XCR 600 ES ja Axys XCR 800 H.O ES AJ ET TU LEGENDAN PALUU! MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN A 78 www.mk-lehti.fi AJETTU. lun perin Rush-nimeä kantanut Polariksen urheilukelkkamallisto uudistettiin vuodelle 2015 melkein kokonaan. Muutoksilla jousitukseen haettiin lisää alkuherkkyyttä, progressiota ja etupukkiin pidempää liikettä. Tärkeimmät kohteet uusintalistalla olivat kuomun muotoilu, telasto, etujousitus sekä etuja takarunko. Vain kelkan tavaramerkiksi muodostunut keinuhaarukkatyylinen takapukki säilytettiin suunnilleen ennallaan. Alkuperäisen Rushin akilleen kantapää, eli kallistelu (tarkemmin sanottuna maton takakulman varassa keikkuminen) mutkista ulos kiihdyttäessä oli tärkein vika joka saatiin kitkettyä pois Axyskonseptin ansiosta. Geometrisesti ei jousituksessa ole mikään muuttunut, mutta kallistuksenvakaaja on jäykempi ja etuiskarit ovat muutaman millin lyhyemmät. Putkiosat ovat cromimolybdeenia ja takapukissa on cromon lisäksi käytetty myös takoalumiinia. Telaston materiaaleihin on kuitenkin tehty paljon muutoksia
Silti Axysin erikoinen ulkonäkö herättää edelleen mielipiteitä puolesta ja vastaan. Polaris käyttää samaa Hayesin jarrua kuin Arctic Cat ja Yamaha. takapukki toimivat itsenäisesti. Axys-malliin pohjautuva uusi XCR saakin isot saappaat täytettäväksi, vaikka kyseessä ei olekaan samanlainen tehdastekoinen vakiokilpuri kuin sen esi-isä! 79 www.mk-lehti.fi AJETTU. Jousituksen säätö on racing-henkinen ja kaikissa neljässä Walker Evansin valmistamassa iskarissa on nyt pikasäätö hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen. Tuulilasi on puolikorkea ja mallaa hyvin kelkan kapeaan kuomuun. Takapään keinuhaarukka on entistä siromman näköinen, eikä pistä samalla tavalla silmään kuin alkuperäisessä Rushissa. Kahva on radiaalinen kuten kilpailijoilla, mutta Polaris on päätynyt laittamaan jarrulevyn perinteiseen paikkaan ylemmän vetoakselin päähän. Takapukista on uusilla materiaaleilla saatu vääntöjäykempi ja kevyempi. Kuomun kyljessä on ilmanohjain, jonka kautta levylle virtaa jäähdytystä. Simppeli väritys keventää kelkan ilmettä, eikä se ole pelkkää harhaa. Kaikissa muissa merkeissähän levy on alemmalla vetoakselilla, missä sen hidastaminen vaatii runsaasti voimaa. Yksinkertainen punamusta väritys ja iso XCR-logo tekevät kelkasta hiukan retron, mutta myös aidosti racehenkisen. Polaris ilmoittaa 600 XCR:n kuivapainoksi 223 kiloa. Monessa muussa nykykelkassahan vaikkapa tulpan vaihto vaatii runsasta ruuvaamista. Merkittävin asia on nimenomaan jousittamattoman massan väheneminen, joten takaiskari pääsee vähemmällä ja jousitus on etenkin terävässä pikkupatissa herkempi. Kaikki katteet irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä, joten moottoriin pääsee näppärästi käsiksi. Ylävetarilla jarru pääsee vähemmällä ja palat kestävät paremmin. XCR-malliin Polaris on laittanut racing-tyylisen jarrun, jossa on isompi levy ja paremmin kuumuutta kestävät palat. MK-lehden 1/2015 vertailutestissä punnitsimme Polaris Axys Polariksen 440-kuutioinen XCR teki 90-luvulla kovaa tulosta niin Suomen kuin Pohjois-Amerikan murtomaakisoissa ja snowcrossissa. Menevän näköinen 90-luvun kiilakoppaiset XCR-mallit olivat muotoilultaan kulmikkaita ja samaa tyyliä on koko Axys-perheessä
Vaihtelevissa lumikeleissä Gripper hakkaa kuitenkin kapeahkon Pro Steerin sata nolla! Ohjaustanko on nykytyyliin lähes suora ja ajoasento etenkin seisten todella hyvä. 800-kuutioisen kohdalla kuitenkin pienin varauksin, sillä emme ole päässeet vielä punnitsemaan uutta SkiDoon MX Z X 850 -mallia! Start the engines! Polariksen 16-mallit esiteltiin lehdistölle viime keväänä Ruotsin Jällivaarassa. Aggressiiviseen kaarreajoon raiseri voisi kuitenkin olla jopa muutaman sentin matalampi. Keli oli päivällä reilusti plussan puolella, mutta iltaisin pakasti sopivasti. Puolikorkea tuulilasi suojaa hyvin, mutta silti kelkkaan kannattaa asentaa myös käsisuojat. 15-malliin verrattuna uusi XCR on saanut hiukan lisää painoa vahvikkeista ja jykevämmästä etupukin iskarista, mutta siitä huolimatta se on nykypäivän kevyin 600ja 800-luokan urheilukelkka. Terävä lyhytvälinen ja matala turistipatti on hyvällä jousituksella nopeaa ajettavaa, mutta tuntuu silti hakkaavan paikat irti hampaista. re tai talveksi 2015 esitelty Clean. Rush 600 Pro-X ES-mallin painoksi täydellä tankilla 251 kiloa ja tyhjällä 217,7 kiloa. XCR ES -malleille ilmoitettu kuivapaino tuntuu siis olevan jopa yläkantissa. re-moottoreissa on niin sanottu epäsuora suihkutus, jossa läppärunko on valettu kampikammion kylkeen. Rovaniemeltä lähtöisin oleva termi johtuu kaupungin ympäristössä liikkuvista safariletkoista, jotka ajavat hitaasti mutta rummuttavat reitit silti hetkessä ikävään kuntoon. Clean. Läppärungoissa on yksi suutin per sylinteri ja niiden kautta polttoaine suihkutetaan kampikammioon. re 800 HO. www.mk-lehti.fi 80 AJETTU. Tämä selvennykseksi niille kelkkailijoille, joille turispatti-termi ei ole avautunut ja heitä vaikuttaa olevan paljonkin etenkin eteläisessä Suomessa. XCR:n moottorivaihtoehdot ovat vuosikausia miltei samanlaisena tuotannossa ollut 125-hevosvoimainen 600-kuutioinen Clean. Pääsimmekin kokeilemaan kelkkoja vaihtelevissa olosuhteissa: pöydän tasaisella lanatulla reitillä, sohjoisessa endurorännissä ja terävässä laineessa, jota kutsutaan yleisesti turistipatiksi. HO-moottorissa on V-forcen valmistamat läpät ja 600-kuutioisessa käyteAJ ET TU Polaris Axys XCR 600 ES ja Axys XCR 800 H.O ES Kapea Pro Steer -suksi toimii Polariksen mukaan reittiajossa paremmin kuin Gripper, joten se on päädytty laittamaan XCR-malleihin
600-kuutioisen tapaan Polaris on Takapään keinuhaarukka on muotoiltu uusiksi ja siinä on käytetty takoalumiinia ja cromo-terästä. tään Polariksen omia läppäventtiileitä. Pienin kulutus oli 15,9 l/100 km ja umpiseen puskiessa suurin oli 26,99 l/100 km/h. Tässä on kelkkamaailman paras jarru! www.mk-lehti.fi AJETTU 81. Kuomussa on hyvä äänieristys, joten etenkin kuskin korviin tuleva melu on kohtuullisella tasolla. Se kulutti noin 6000 kilometrin testissä keskimäärin 21,06 litraa sadalla. Näin ajateltuna 600-kuutioisen VES onkin siis kaksiportainen, eli joko auki tai kiinni! Axys-konseptissa uusittiin myös moottorin ilmanottoa avarammaksi, joka tuntuu parantaneen 600-kuutioisenkin terävyyttä. Rakenne on sirompi, tukevampi ja samalla on saatu pois jousittamatonta massaa. Öljyä paloi keskimäärin 2,7 prosenttia, eli 0,57 litraa satasella. Astinlaudat ovat leveät, mutta jalkakoteloon voisi laittaa jonkinlaisen ylimääräisen stopparin, jottei kenkä luiskahda liian syvälle. Pakoaukonsäätimet toimivat vaijerivetoisesti ja avautuvat kaksiportaisesti. Polariksen mukaan säätimet ovat kuitenkin kolmiportaiset ja niinhän se on kun ottaa maalaisjärjen apuun! Alakierroksilla pakosäätimien giljotiiniluistit ovat alhaalla (asento 1), 6200 kierrosta ja osittain auki (asento 2), 7000 kierrosta ja kokonaan ylhäällä (asento 3). Axys 600 Pro-X ES kulutti toissatalvisessa urheilukelkkojen vertailutestissä keskimäärin 24,6 litraa satasella, mutta tasavauhtisessa matkan teossa silläkin selviää vähintään viitisen litraa vähemmällä. Polaris ei ilmoita 800 HO -moottorin huipputehoa, mutta siitä on penkitetty yli 155 hevosvoimaa. Voima on myös räjähtävässä muodossa, joten kierrokset laulavat rajusti heti kun alipaineella toimivat VES-pakoaukonsäätimet avautuvat. Noin 6200 kierroksen kohdalla säätimet avautuvat osittain ja 7000 kierroksen kohdalla ne ovat kokonaan auki. Imupöntölle menevät putket ja osa pöntöstä on autoista tuttua pehmeää kuitumattoa, joka vaimentaa imuääntä. Kevään koeajoissa ei ole mahdollista mitata kulutuksia, mutta MK-lehdellä oli toissatalvena käyttötestissä samanlaisella 800 HO -moottorilla varustettu Axys Switchback. 600-kuutioinen edustaa edelleen luokkansa eliittiä tehon suhteen. 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet ja sähköinen öljypumppu. Onko moottorissa siten todella 150 vai 160 hevosvoimaa ei ole niinkään tärkeää, vaan millä tavalla voima saadaan ulos
Lopputulos on melko lähellä loistavaa. Kovemmassa vauhdissa siinä on kuitenkin reilusti enemmän reserviä, jos keula pitää vaikkapa silmille tulevassa ojassa saada nopeasti kevenemään. Umpeen sataneella reitillä Backcountry on myös omiaan. Polariksen hyvä ominaisuus hypätä suoraan yllättävistä viistopateista tai ojista sekä varman vakaa ohjaus ovat säilyneet myös XCR:ssä, vaikka keula kulkeekin alempana. XCR:n taipumus on muutenkin imeä iskut tieltään, joten se ei lähde aivan itsestään liitoon kun haluaa tuplata patteja. Hintaeroa kelkoilla on reilut 500 euroa, joten 800-kuutioinen on ainakin MK-lehden testiryhmän suosikki. Kovassa pikkupatissa ruuvasimme keulasta klickereitä vakioasetuksesta muutaman naksun auki ja pintakovuus väheni tuntuvasti. XCR meneekin tasapainoisesti sukset maassa kurvista toiseen, eikä kallistele. Matka-ajoon voi melko kovaan paukutukseen säädettyjä iskareita ruuvata kautta linjan herkemmiksi. Nimestään huolimatta XCR ei ole täysiverinen endurokilpuri ja hyvä niin. Melko korkea ajoasento ja keskellä kelkkaa oleva painopiste suosii seisten ajamista. Katteiden alta löytyy tehoreserviä aina vain ja keulan saa halutessaan napattua ilmaan vielä reilummillakin pohjavauhdeilla jopa pienestä kummusta. Moottoria ei tarvitse ripeässä matkavauhdissa kiusata yhtä paljon kuin pikkuveljeä. Mutkaraketti Vaikka Pro-X-malliin verrattuna ainoa iso muutos on jäykempi kallistuksenvaimennin ja aavistuksen matalampi keula, tuntuu kulkuasento muuttuneen todella paljon. Samalla sukset menevät kevyesti harjalta harjalle! Patikossa jarrutettaessa tuntuma on hiukan kuin crossipyörällä, sillä puolittain seisten ja takana roikkuen saa perää painettua kropalla rytmittämällä tonttiin kiinni satulan lätkiessä hanuriin. Etupukin peräti 50-millisellä männällä varustettu iskari liimaa sukset vastapatissa maahan silloin kun kaasulla rytmittäminen ei onnistu. Pieni jaloilla rytmitys helpottaa pattimeressä ajamista ja muutenkin XCR vaatii aktiivista otetta kun sillä mennään kovaa. Jousituksessa on sopivasti pintaherkkyyttä, mutta silti alusta kantaa pohjaamatta kovaakin patikkoajoa. Vain jäisellä pinnalla sen kanssa pitää olla tarkkana, mutta kovaan reittiin kuvio puree sopivasti ja päästää perän myös hallittuun sladiin. XCR tarjoaa paljon ominaisuuksia sekä hikilenkkeilyyn että urheilulliseen matkaajoon. Pehmeällä pinnalla ja jauhaantuneessa endurorännissä ei suksi ole parhaimmillaan, joten kisakäyttöön ja vastaavaan aggressiiviseen ajoon kannattaa sivakat vaihtaa Grippereihin tai muihin rajummin ohjaaviin. Kisahommiin pitää tietenkin valita 600-kuutioinen, sillä isolohkollahan ei ole asiaa viivalle. Vaikka 600ja 800-kuutioinen XCR kiihtyvätkin kovaksi pakkautuneella lumella melkein tasatahtiin, on isolohko tavallaan leppoisampi. XCR kääntyy jopa hämmästyttävän kevyesti ja ensin tuntuukin siltä, että suksipainetta on liian vähän. Kone on etenkin alakierroksilta salakavalan hiljainen ja toimii saumattomasti rauhallisessa kruisailussa. Kytkemätön alusta siirtää sopivasti painoa, jolloin tela raapii lunta koko pituudeltaan. AJ ET TU Polaris Axys XCR 600 ES ja Axys XCR 800 H.O ES 82 www.mk-lehti.fi AJETTU. Mutkan avautuessa uskaltaa kaasun avata aikaisin ja samalla siirretään takapuolta taaksepäin. Kuljettajan siirtyminen satulassa aivan eteen saa sukset kuitenkin painautumaan kaarteessa tiukasti lumeen, mutta se vaatii myös aktiivista painon siirtoa. Lisäpainoa startista tulee akkuineen vajaat kymmenen kiloa, mutta siitä ei ole haittaa kuin kisakäytössä. 44-millisellä harjalla oleva Backcountry on hyvä valinta eri lumiolosuhteisiin. Siinä on hyvä tuntuma ja tolkuttomasti tehoa vaikka yhdellä sormella käytettäessä. Extrakiitosta on pakko antaa tuulilasille joka oikeasti suojaa, sekä mahtavalle jarrulle. Suomeen tuotavissa kelkoissa on vakiona sähköstartti, joka on siviilikäytössä ehdoton mukavuusvaruste. Kaasua antamalla alkaa kuitenkin tapahtua ja kone vastaa peukaloon todella terävästi ja hienolla soundilla. Kapeat Pro Steer -sukset purevat kovalla reitillä hyvin ja aliohjaavat juuri sopivasti. Leveillä astinlaudoilla jalka pysyy tukevasti sopivassa kohdassa ja penkin takaosasta saa patikossa kiihdytettäessä haettua persuksella tukea. Vaikka isossa moottorissa on aina enemmän hyrrävoimia, ei se tunnu sen raskaammalta viedä kuin kuussatanen. onnistunut yhdistämään moottorin tehon tuoton ja voimalinjan säädöt. Walker Evansin iskareissa on nyt pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Axys on mahdollista säätää oman maun mukaiseksi
Täydellä tankilla kelkka painoi tasan 290 kiloa ja tyhjällä tankilla noin 262 kiloa. Silloin niihin sovelletaan erilaisia rajoituksia kuljettajan iälle, ajokorttivaatimukset ovat erilaiset ja niillä ei ole asiaa alueille, missä saa ajaa mönkijöillä ja niin edelleen. Tarkennuksia tekniseen jargoniin on saatu myös Amerikan Yamahan moottorikelkkadivisioonan tuotekehitysjohtaja Jim Vizankolta. Yamaha pystyy valmistamaan ilman ongelmia alle tuhatkuutioisen, 200-hevosvoimaisen moottorin, joka antaa luvatun tehon merenpinnan tasolla. Lopulta haluttiin rakentaa turbomoottori, joka olisi ominaisuuksiltaan jotain mekaanisesti ahdetun ja vapaastihengittävän väliSidewinder Genesis 4 T Turbo TE KN I I KK A A Y Yamahan turbomoottori ei toimisi ilman nykyaikaista tietotekniikkaa! Yamaha Mitsubishi ECU (electronic control unit), eli moottorinohjausjärjestelmä käyttää yhdeksää sensoria joista se kerää dataa ja säätää muu muassa sytytystä, bensan syöttöä, kalibroi ilmanpainetta korkeuden mukaan ja säätää ahtopainetta. 84 www.mk-lehti.fi TEKNIIKKAA. Haluttiin rakentaa moottori joka toimii samalla tavalla sekä merenpinnan tasolla että vuoristoissa – katseet käännettiin ahtamiseen. Vielä hetki sitten Yamahalta todettiin, että jos tehdas haluaisi rakentaa 200-hevosvoimaisen kelkan, se pystyisi tekemään sellaisen vapaasti hengittävällä moottorilla. Suomessa on kuitenkin esituotantosarjan Sidewinder MTX SE 162” 3” ja se laitettiin Konekeskolla vaakaan. Syy kuutiotilavuuden pienentämiseen tulee Pohjois-Amerikan mönkijäsäännöksistä: Tavalliset mönkijät ja rinnakkain istuttavat SSV-ajoneuvot ovat yli 1000-kuutioisina samassa kategoriassa muun muassa maastoautojen kanssa. Kummassakin on omat hyvät puolensa: mekaaninen toimii tietyissä tilanteissa paremmin kuin turbo ja toisinpäin. Tämä johtuu yksinkertaisesti fysiikasta. Koska Yamaha haluaa käyttää samaa perusmoottoria myös rallimallisessa YXZ R 1000 mönkijässä, on moottorin siis oltava alle tonninen! Moottorin painoa ei ole ilmoitettu, eikä myöskään kelkkojen painoja. Tehoon suhteutettuna Sidewinderit ja Arctic Catin Yamahan Genesis Turbolla varustetut kelkat ovat siis järkevän painoisia. Ilmanpaine vaikuttaa kuitenkin huipputehoon, ja ylös vuorille noustessa moottorin suorituskyky laskee ilmanpaineen mukana. amaha on tehnyt turbomoottorista ja suunnitteluprojektista kattavan kirjallisen esityksen. 137” MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: YAMAHA TEHOKKAIN SARJAT Sidewinderia suunnilleen vastaava Arctic Catin ZR 9000 RR 137” painaa valmistajan ilmoituksen mukaan kuivana 268 kiloa. Turboahtaminen on välttämätöntä, jos halutaan taata 200 hevosvoiman teho myös kolmen kilometrin korkeudessa. Sidewinderiin kuitenkin laitettiin turbo. Yamahalla tutkittiin sekä mekaanista että turboahtamista. Lisäksi muun muassa Youtubesta löytyy tehtaan videoita aiheesta. Suomalaisista on uutta Sidewinderia päässyt toistaiseksi ajamaan vain Konekeskon tuotetekninen päällikkö Tapio Kiiskinen, joten hän on oikea mies kertomaan mitä uusi moottori on syönyt. Uusi Genesis-turbomoottori on 998-kuutioinen, kun vanha vapaasti hengittävä Genesis oli 1049-kuutioinen
Onko kyseessä pitkä projekti ja mikä on Arctic Catin rooli. Kun alkoi vaikuttaa siltä että tehokkaampien kelkkojen kysyntä kasvoi vähitellen, painettiin Yamahalla starttinappia turbo-projektin aloituksen merkiksi. rmaa, ATUOTANTOKELKKA Yamahan tehdasvalmisteisesta turbomoottorista on huhuttu pitkään. Testit tehtiin yhdessä Arctic Catin kanssa, jolle tarjottiin myös ahdettuja moottoreita. Niissä oli kuitenkin kyse jälkiasennussarjoista, joten tehdas ei voinut itse jatkaa niiden kanssa kehitystä. -boost –säätöjen tekemiseen, ettei moottori tuntuisi laiskalta silloin kun se ei ole ahdoilla. Ihan helppoa se ei ollut, ja erityisen kauan meni aikaa o. Kaikissa on samanlainen ”pohjalevy” ja 180-hevovosvoimainen turbomoottori. Amerikan Yamahalla kokeiltiin aikanaan jälkiasenteisia polttoaineensuihkutuksia ja 85 www.mk-lehti.fi TEKNIIKKAA. Catin kanssa keskusteltiin siitä mihin markkina heidän mielestään on menossa, ja se sovitettiin yhteen Yamahan tiimin ajatusten kanssa. Jos Yamaha olisi tehnyt tämän yksinään, olisi ollut hyvin vaikeaa ja kallista kehittää moottoria. Se olisi ollut hankalaa sekä työkalujen että henkilöstöresurssien puitteissa. Lopulta oli valmis suunnitelma siitä mitä tehdään, miten se tehdään ja milloin turbomoottorit tulevat tuotantoon. Tämä nimittäin on ahdettujen moottorien suurin ongelma: kun moottori saa ahdon päälle, sen tuntee turbopotkuksi kutsuttuna ilmiönä. Joten ihan tuoreesta projektista ei ole kyse. Mutta jos voi jakaa itse työkalujen valmistuksen kahteen eri paikkaan ja kahdelle eri brändille, se on heti paljon houkuttelevampaa. Samaan aikaan pyrittiin saamaan myös ahtopuolesta nopeasti vastaava, niin ettei se tuntuisi liian hampaattomalta. oitiin muutamia moottoreita sekä turboettä mekaanisesti ahdetuiksi versioiksi, ja niiden kanssa käytiin läpi laajat testiohjelmat erilaisissa olosuhteissa ja ympäristöissä. Kolme-neljä vuotta sitten modi. Turbomoottorien kehitystyö aloitettiin joskus vuoden 2005 tienoilla. tarvikevalmistajien jälkiasennusturboja, ja tutkittiin miten ne toimivat moottoreissamme. Japanilaiset toivatkin markkinoille vapaastihengittäviä kaksi-, kolmija nelisylinterisiä moottoreita, ja ostajat näyttivät pitävän niistä siihen aikaan kovasti. Nyt se on totta kun japanilaismerkki esitteli 2017-vuodella Sidewinder-malliston, johon kuuluu sportteja, crossovereita ja vuoristokelkkoja. Yamaha ja Arctic Cat ovat tietenkin kaksi erillistä . maastosta, ja sellainen saatiin lopulta myös aikaiseksi. Myös kysyntä oli siihen aikaan vielä melkoisen vähäistä, joten Yamahalla ei vielä silloin ollut haluja investoida kehitystyöhön. Tästä ominaisuudesta haluttiin eroon niin, että siirtyminen ahdoille olisi mahdollisimman saumaton. Kokeiltavana oli useita erilaisia turbomoottorikokoonpanoja, mutta ne toimivat lähinnä vain merenpinnan tasolla, ja niissä ongelmat alkoivat kun noustiin vuoristoon. Catilla tiedettiin että jatkoneuvottelut Suzukin kanssa tulisivat päättymään jossain vaiheessa, ja he tarjosivat yhteistyökuviota Yamahalle. Mutta kun 150-hevosvoimaisten kelkkojen luokka laajeni, huomattiin että pian voisi olla aika tuoda markkinoille se seuraavan luokan moottoriversio. Yhtäkkiä voimaa on tarjolla paljon
mutta molemmat tekevät yhteistyötä yhteisen tuotteen nimissä. Arctic Catilla oltiin hyvin tyytyväisiä moottorin suorituskykyyn. Turbomoottorissa pitää olla alhaisempi puristussuhde kuin vapaasti hengittävässä. Lopullisen tuotteen kanssa Yamaha kävi lävitse neljä tai viisi erillistä testiohjelmaa, jossa koeteltiin variaattorivedon kestävyyttä talven aikana. Kyseessä ei ole sama moottori, mutta niissä on paljon samoja komponentteja. Nyt molemmat ovatkin lopputulokseen yhtä tyytyväisiä. Siinä on tietysti kunnianhimoinen tavoite, kun samaan aikaan koko voimalinjan pitää kestää tällainen teho. Variaattori on kokonaan uusi, sillä vanha oli suunniteltu kestämään noin 150 hevosvoiman tehot, koska sen verran vanha nelisylinterinen Apex-moottori tuotti. Yamahalla on hyvä käsitys siitä millaisia rasituksia kulutusosiin kohdistuu. Pinnasta ei saa sataprosenttisen sileää koskaan. Männän alla näkyy putki, jonka kautta ruiskutettava öljysuihku jäähdyttää männän helmoja. Männän laelta löytyy kolot sekä imuettä pakoventtiilille, mutta muuten laki on sileä ja tasainen. Turbomoottorissa puristussuhdetta pitää laskea vapaasti hengittävään verrattuna. Mönkijän moottori vaatii erilaisia muutoksia sopiakseen eri markkinoiden vaatimuksiin. Alun perin 998 suunniteltiin sopimaan muutamaan eri käyttöön, ja jos samoja perusosia voidaan käyttää läpi koko tuotelinjan, saadaan siitä tietysti selvää hyötyä tuotekehityksessä. Miksi ennakkohuhuissa on nähty niin montaa erilaista tehoa kuten 180, 205 ja jopa yli 210 hevosvoimaa. Miten kestävyys. Catin insinööreillä oli paljon hyvää tietoa muutamilta osa-alueilta, kuten turboahtimen ja välijäähdyttimen mitoituksesta, imuilmanotosta ja jäähdytyksestä. Näin ylipaineisesta seoksesta saadaan puhtaasti maksimimäärä tehoa. Peruskehitystyö tehtiin Yamahalla Japanissa, ja keskustelu kehitystyön tiimoilta käytiin sitten Arctic Catin ja Yamahan jenkkiosaston välillä. 86 www.mk-lehti.fi TEKNIIKKAA. Vanha ketju oli 13-lamellinen, uuden moottorin vaihteistossa käytetään 15 lamellista ketjua. Arctic Cat oli hyvin sitoutunut projektiin. Tehdas kehittää ja valmistaa tuotteita jotka kestävät, ja joihin asiakkaamme voivat luottaa. Niissä osissa komponentteja joihin kohdistuu suuri rasitus, käytetään paljon pinnoitteita varmistamaan että osat kestävät kuten on suunniteltu. Amerikan Yamahalta haluttiin välittää tietoa suoraan testeistä Japaniin kehitysosastolle kaikesta siitä mitä tarvitsi vielä tehdä. Variaattori oli siis pakko suunnitella uusiksi uutta, tehokkaampaa moottoria varten. Kehitystyön aikana puhuttiin esimerkiksi siitä mihin laitteisiin moottoria ollaan laittamassa, ja mitä siitä vielä puuttuu. Mitä tarkoittaa kiertokankien kitkaa vähentävä pinnoite. Tehdas nimenomaan painottaa että180 hevosvoimaa luvataan kuitenkin peräti kolmen kilometrin korkeudessa, joka on vuoristokelkkojen kohdalla todella tärkeää. Lohkot ovat hyvin pitkälle samat, mutta sekä imuettä pakopuolella on eroja, samoin moottorin sisäkaluissa. Halusimme Yamahalla varmistaa, etteivät osat kulu ennenaikaisesti tai hajoa. Arctic Cat oli käyttänyt Suzukin turbomoottoria jo hyvän aikaa, ja vuonna 2012 päivitetty runko tarkoitti että heidän kelkkansa myi sen jälkeen melko hyvin. Pinnoitteille on lukuisia eri valmistajia ja toimittajia. Uudella 998-kuutioisella moottorilla on juurensa myös Yamahan muihin ajoneuvoihin. Yamaha on muotoillut männän päälle kolot sen takia. Myös varsinainen vaihteisto suunniteltiin uusiksi. Suzukin moottori vain aiheutti tiettyjä rajoituksia joihin he törmäsivät kehitystyössään, ja Arctic Cat:lla haluttiin varmistaa ettei uusi moottoridesign aiheuta samanlaisia ongelmia. Jos noustaan merenpinnan tasolta ylöspäin tai sääolosuhteet päivän mittaan muuttuvat, saattaa moottorinkin teho muuttua. Yhteistä löytyy kuitenkin sieltä täältä: perusrakenne ja paljon samoja komponentteja. Aina kun koneistetaan jotain, pintaan jää jälkiä: uria tai vastaavia, ja se kuuluu koneistusprosessiin. Edellinen variaattorimme oli esimerkiksi lähes pomminvarma, samoin kuin uusi. Lisäksi tehtiin myös laboratoriotestejä ennen kuin siirryttiin kenttätestaukseen. Männän laen muoto normaalisti määrittää moottorin puristussuhteen. Ensiöja toisioveto ovat todella kestäviä, ja ne on hyvin vaikea saada kulumaan loppuun. Männät ovat taotut ja niissä on joku erikoinen muotoilu. Kestävyys on Yamahan leipälaji. Onko uusi moottori ja sen teho vaatinut muutoksia voimansiirtoon tai muihin rakenteisiin. Testejä tehtiin todella paljon, ja oli tärkeää päästä yhteisymmärrykseen Arctic Catin kanssa kehitystyön ja testien määristä: ne kaikki kuitenkin maksavat rahaa. Yamaha takaa että moottori tuottaa 180 hevosvoimaa – jos tehoa on enemmän, niin sitähän on silti vähintään luvattu määrä vai mitä. Tässä tapauksessa moottoria kehitettiin yhdessä side-by-side –ajoneuvojen kehitystiimin kanssa. TE KN I I KK A A Sidewinder Genesis 4 T Turbo 3-yhteen pakosarja on valmistettu erikoismetallista ja se kestää 900 asteen kuumuuden. Yamaha tekee tuotekehityksen ja testauksen ennen kuin tuote päätyy loppukäyttäjälle – ja näin on Japanissa aina tehty. Vaihteisto käyttää nyt leveämpää ketjua ja paksumpia rattaita
Onko siinä jotain erikoista. Enää ei voidella pelkästään kampiakselia, vaan moottorissa on myös öljyruiskut mäntien alla. Genesis 998 Turbo-moottori käyttää IHI:n valmistamaa, keraamisilla laakereilla varustettua turboa. Normaalimpi tapa on käyttää MAF-tyyppistä ilmamassamittaria ja yhtä kaasuläppäkoteloa, kun taas Yamaha käyttää imusarjan paineen mittaamiseen perustuvaa MAP-tyyppistä moottorinohjausta. Nelitahtisen moottorin voitelu sinänsä on jo oma taiteenlajinsa, erityisesti moottorikelkkojen kuivasumppuvoidelluissa moottoreissa. Jos ajatellaan materiaaleja, jotka ensin joko taotaan ja valssataan, ja sen jälkeen ne lämpökäsitellään lukemattomia kertoja, ne muovautuvat uudelleen. Jälkimmäisessä järjestelmässä koko imusarja paineistetaan, ja siellä olevat anturit kertovat paineen perusteella moottorinohjaukselle paljonko polttoainetta tarvitaan. Oikeastaan kaikissa ahdinsovelluksissa missä tarvitaan korkeaa paineenkestoa, törmätään keraamisiin laakereihin: näissä kuormituksissa ja pyörintänopeuksissa ei oikeastaan ole muita vaihtoehtoja. Arctic Cat käyttää 9000-malleissaan täysin samaa moottoria, mutta voimalinja on Team Industries -yhtiön käsialaa. Sidewinderin vesipumppu on sama kuin Viperissä. Öljyä pitää riittää myös turboahtimen voiteluun, joten järjestelmän oikea mitoitus on tällaisessa moottorissa tärkeää. Turboahtimen siipi on kuitenkin paljon kovemman lämpömuutoksen alaisena. Se saattaa joutua lämpenemään parinkymmenen asteen pakkasesta yli 500-asteiseksi, ja se on todella huikea lämmönmuutos, jos samalla vaaditaan ettei osa hajoa tai muuta muotoaan. Keraamiset laakerit ovat yleistyneet huomattavasti viime vuosina, ja siinä mielessä olemme ohittaneet jo alumiinin ja teräksen aikakauden. Miten se toimii ja onko se samanlainen kuin Yamahan vapaasti hengittävissä kelkan moottoreissa. Turbiinisiivet on tehty Inconelista, koska se ei ole altis kylmämyödölle. Kuumaa puolta pyörittää pakokaasu, ja sieltä tulee sekä voima että paine. 87 www.mk-lehti.fi TEKNIIKKAA. Laakerit ovat keraamiset. Inconel sopii juuri tähän tarkoitukseen, ja se on kehitetty juuri tuollaisiin olosuhteisiin. Onko turboahdin suoraan hyllystä olevaa mallia, vai nimenomaan tähän käyttöön kehitetty. Keraamiset laakerit ovat vähän niin kuin kitkaa vähentävä pinnoite muualla moottorissa. Näin paineenvaihtelut moottorissa ovat pienempiä. Se, onko Sidewinderissa vaikkapa esimerkiksi turboahdinmalli jota joku automerkki käyttää, on arvausta. Dumppiventtiilin suhahdusta ei kuulu, sillä ahdin kierrättää painetta koko ajan, eikä sitä hukata ulkoilmaan. Idle Speed Control, ISC on tyhjäkäyntiä säätelevä järjestelmä, joka päästää oikean määrän ilmaa moottoriin ja vähentää moottorijarrutusta. Turboahtimessa on sekä kylmä että kuuma puoli. Se voima välitetään turboahtimen akselilla kylmälle puolelle, niin kutsutulle imupuolelle. Kylmämyötö on kiinteän aineen muokkautumista, mutta hyvin hidasta sellaista. Kiinteissä materiaaleissa on sekä plastista että pysyvää muokkautumista, ja kylmämyötö on pysyvää muokkautumista. Se ei rasitu, ja se on hyvin vakaa materiaali kaikissa lämpötiloissa. Ne vain pitää olla, että tietyt tekniset tarpeet täyttyvät. Mitä eroa uusilla vesija öljypumpuilla on vanhoihin verrattuna. Kun alipaineinen, viileä ilma pyörähtää pakopuolen vauhdittaman ahtimen läpi, se muuttuu ylipaineiseksi ja ahtaa moottorin. IHI on tunnettu valmistaja, ja Yamahalle tuttu jo entuudestaan. Imupuolelta löytyy perhosventtiili IHIn valmistama turbo ei ole koolla pilattu, mutta silti sillä saadaan rutkasti lisää tehoa. Esimerkiksi muovinen suksi muuttaa muotoaan kun se viedään lämpimästä ulos pakkaseen. Yamahan mainosvideossa kerrotaan, että uuteen turbomoottoriin syötetään raitista ulkoilmaa, mytta turbohan ottaa voiman pakosarjasta ja miksei Sidewinderista kuulu dumppiventtiilin suhahdusta. Öljypumpun kapasiteettia on kasvatettu niin että sen tuotto riittää moneen eri kohteeseen. Turboahtimessa tällainen ei ole missään nimessä toivottua, mutta sitä voi tapahtua. Mitä perhanaa se tarkoittaa. Tämä on hieman vanhempi järjestelmä, mutta sopii tämän tyyppiseen sovellukseen paremmin. Autoteollisuudessa käytetään polttoaineensuihkutukseen erillisiä suuttimia imusarjassa, ja kilpailijamme puolestaan käyttävät yhtä kaasuläppäkoteloa. Turbon rungossa ja roottorissa käytetään eksoottisia metalleja. Onko läppärungoissa ja polttoaineen syötössä jotain erikoista, jota muut eivät käytä. Uusi voimalinja on suunniteltu nimenomaan Sidewinderin moottoria varten. Yksikään valmistaja ei tällä hetkellä käytä irrallisia läppärunkoja ahdetuissa moottoreissa. IHI:n tyypeillä on kuuleman mukaan puolentoista sataa eri versiota samasta ahtimesta tarjolla, joten ne muokataan aina kulloiseenkin käyttöön sopivaksi. MAP-sensorilla toteutettu ohjaus reagoi hieman nopeammin paineen muutoksiin, mutta silti MAF-tyyppisiä järjestelmiä käytetään enemmän tänä päivänä. Se saattaa olla samakin ahdin. Se menee kaasuläppien ohitse
Samoilla vaihteiston rattailla ja uudella kytkimellä saadaan suurempi huippunopeus. Edes täysillä kierroksilla ei kuomun alta kuulu kuin murinaa. TE KN I I KK A A Sidewinder Genesis 4 T Turbo PIKATYYPIT www.mk-lehti.fi 88 TEKNIIKKAA. Myös kelkan hallittavuus paranee, kun kaasun pumppaamisesta johtuva ajajan edestakainen liike vähenee. Paikalla ei ollut suomalaisia, mutta kilautimme kaverille. Kakkosvariaattorilla käytetään nyt rullia, ja kytkeminen on parantunut monelta osin vanhasta versiosta. Tällä tehomäärällä tarvitaan enemmän painoja ykköskytkimelle, joten sen toiminta ja luonne piti suunnitella kokonaan uusiksi. Jos kaasua käyttää harkitusti, niin kelkalla pystyy ajamaan kuka tahansa aivan yhtä helposti ja turvallisesti kuin vaikkapa 600-kuutioisella kaksitahtisella. Ero on lähinnä kalibroinnista: miten paljon lisätään, miten vähän lisätään. Itse en ole koskaan ajanut nopeammalla tuotantokelkan moottorilla, eikä moni tehokkaampi jälkiasennusturbokaan tunnu samalta. Vetoja on heti kytkemiskierroksista alkaen hyvin, eikä kiihtyminen tunnu paljoa hidastuvan missään vaiheessa. Mistään turboviiiveestä ei kuitenkaan voi puhua edes sivulauseessa. Sukset kevenevät kovassakin nopeudessa kun lyö kaasun pohjaan. Näin kelkalle saadaan eräänlainen rullaava . Tiedän että teillä suomalaisilla on outo himo saada hiki päähän patikossa kaahaamalla, mutta siitä en osaa sanoa mitään. ilis. Tuttu freelanceri on sitoutunut tekemään juttuja vain yhdelle pohjoismaiselle julkaisulle, mutta mikään ei tietenkään estänyt häntä kertomasta puhelimessa fiiliksiään. Meillä nautitaan eniten kun päästään umpihankeen. Hyväpintaisella reitillä ja niin nopeissa kuin hitaissa mutkissa se on kuitenkin kevyemmän tuntuinen kuin SXViper 137”. Tehon ja painon suhde on nimittäin kelkkamaailman ykkösluokkaa. Kaikki vajaat 200 hevosvoimaa kun pääsevät valloilleen, niin se on potku perseeseen. Painopiste vaikuttaa olevan keskemmällä ja herkästi kiertävä ja nopeasti kaasuun vastaava moottori helpottaa ajamista. Kun painaa peukalon ensimmäistä kertaa pohjaan, on kyseessä hetki joka sytyttää jokaisen bensalenkkarin liekkeihin. Jos oikein etsimällä etsii, niin kun melkein nollavauhtisesta kurvista lyö kaasun pohjaan, miettii turbo ehkä silmänräpäyksen ajan. Ääni on shokki! Kelkka käy nimittäin niin hiljaisesti että se on oikeastaan pettymys. Kun hihna pääsee kauemmas lautasella, siitä saa irti myös pidemmän välityssuhteen. Laakea tehoalue tekee myös sen että Sidewinderilla on mukava ajaa tasaista matkavauhtia. Moottori onkin kaikilla mittareilla aivan superia! Ajoltaan Sidewinder muistuttaa SXViperia. Maahantuojan edustaja on hiukan väärä mies kehumaan omaa tuotettaan, mutta antaa mennä vaan Kiiskinen! Ensinnäkin kelkka on ihan pirun hiljainen. Yleisesti ottaen trendi on siihen suuntaan, että vähemmän moottorijarrua on parempi asia. L ehdistö pääsi ajamaan esituotantosarjan Sidewindereilla Snowshoottapahtumassa West Yellowstonessa viime keväänä. Reitillä voimalinja pelaa hienosti ja moottori alkaa vääntää heti alhaalta. Tehosta ei ollut pulaa vaikka ajoimmekin yli 2000 metrin korkeudessa, missä vapaasti hengittävästä moottorista häviää helposti vähintään 20 hevosvoimaa! joka säätelee ilmavirtausta sisään. Yamaha on tehnyt hyvää työtä ja saanut yhdistettyä samaan moottoriin ison kaksitahtisen, vapaasti hengittävän nelarin ja nelariturbon hyviä luonteenpiirteitä! Kannattaa seurata meitä facebookissa ja käydä koeajolla. Lautasten kulmaa muutettiin, että kakkoselta saataisiin laajempi välitysalue käyttöön. Ääni ja teho eivät todellakaan kulje tässä kohtaa käsi kädessä! Käynti on ihan uskomattoman tasaista. West Yellowstonen avarilla rinteillä Sidewinderin 162-tuumainen malli vaikutti lyhyen kokeilun perusteella hauskalta tuttavuudelta. Tällä kelkalla voi huoletta mennä tankille, eikä pahinkaan äänisaasteen vihaaja edes huomaa että autojen seassa pörisee moottorikelkka. Siinä ei ole viivettä ja tuntuu samalta kuin ajaisi kierrosherkällä supertehokkaalla vaparilla. Sidewinder X TX LE 137” painaa arvausten ja arvioiden mukaan noin 270-280 kiloa täydellä tankilla, joten näillä tehoilla sen pitääkin liikahtaa liukkaasti. Moottori vääntää alhaalta ylös rajulla voimalla. Venttiili päästää ilman kaasuläppärungon ohitse moottoriin. Protokelkalla oli taipumus hiukan nykiä kun sillä ryömitti juuri kytkemiskierrosten tuntumassa. Vähintään yhtä hienoa kuin raaka huipputeho on tehoalueen luonne. Miksi kehitettiin uusi voimalinja. Turbo toimii niin hyvin kuin Yamaha lupaa. Mitään tärinöitä ja värinöitä ei välity tankoon tai astinlaudoille edes täysillä kierroksilla
www.kawasaki.. Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.?. alv 24 %)
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN Arctic Cat M 6000 141 SE ES Puolipitkä urheilukelkka vai superlyhyt vuoristomalli. KOE AJOSSA 90 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Arctic Catin 141-tuumainen M 6000 on ainakin paperilla mallisarjansa kummajainen, vaan miten on käytännössä
A 91 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Keskelle kapeneva suksi on hieman tiimalasimainen ja siinä on syvä köli. Meillä pitkien Cattien myynti painottuu vahvasti isolohkoon, vaikka 600-kuutioinen tiedetään kokoisekseen ponnekkaaksi ja ainakin pidemmällä matolla myös hyväksi etenijäksi. M6000:sen nokalta löytyy kärjestä seitsemän tuumaa leveät ProClimb-sukset, jollaiset löytyy nykyään kaikista Mja XF-sarjan laitteista. Viime talvena Suomessa myydyin M-sarjalainen oli 153-tuumaisella matolla varustettu kasisatanen, jota myytiin 33 kappaletta. Power Claw -kuvioisella matolla on harjakorkeutta 57 millimetriä, eli vajaat kaksi senttiä vähemmän kuin rouheammalla matolla varustetuissa isommissa M-sarjalaisissa. M6000-mallisarjan lyhyimmässä vaihtoehdossa telamaton pituus on mallinimen mukaiset 141 tuumaa, eli 358 senttimetriä. Kaksisylinterisessä ja 599-kuutioisessa ruiskumoottorissa on hevosvoimia valmistajan ilmoittamana 123 hevosvoimaa. Saman mittainen 600-kuutioinen Sno Pro myi puolet vähemmän ja 141-tuumaista tynkä-Cattia myytiin vain muutama kappale. Suurin ero löytyy keulasta, joka laitettiin viime kaudelle Msarjalaisiin kokonaan uusiksi. Moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan ja ruiskusuuttimet ovat sylinterien kyljessä. rctic Catin vuoristokelkkalaivue kattaa 600ja 800-kuutioisia M-sarjalaisia eri matonpituuksilla ja varusteluilla laidasta laitaan, pyramidin huipullaan 800-kuutioinen ja 162-tuumaisella matolla varustettu Hardcore-malli. Suksen muoto tuo erehdyttävästi mieleen Polariksen Gripperin. Kevyellä kuormalla polttoainetta menee vain männän päälle pakoaukon sulkeuduttua, mutta kovemmilla kierroksilla suutin täyttää moottoria myös kampikammioon. Keulassa ei ole kallistuksenvakaajaa. Viime kaudella Catti siirtyi käyttämään Team Industriesin valmistamia kytkintä ja variaattoria ja samainen Teamin voimansiirtopaketti löytyy myös lyhyestä ämmäläisestä. Keula on aiempaa kapeampi ja sen raideväli on säädettävissä välillä 88-98 senttimetriä. Tuttua tekniikkaa pienin viilauksin M6000:sen voimanlähteenä palvelee pari talvea sitten esitelty C-TEC 2, joka on kokonaisuudessaan Arctic Catin omaa käsialaa. Maton pituus on sama kuin crossoversegmenttiin kuuluvassa XF High Country -malleissa, mutta yksi yhteen mallit eivät kuitenkaan keskenään ole. Iskunvaimenninvarustelultaan lyhyt M 6000 edustaa merkin hinnat alkaen -tasoa. Sähköistä öljympumppua ohjaa ECU ja valmistajan mukaan koneessa saa käyttää vain Arctic Catin omaa moottorille tarkoitettua öljyä. Maton reiät ovat 3 tuuman jaolla, eli jakoväli on aavistuksen pidempi kuin Catin lyhyemmissä alustaversioissa käytetty 2,86 tuumaa. Ratkaisulla on pyritty parantamaan kelkan käsiteltävyyttä syvässä lumessa ja etenkin viistorinteitä ajettaessa. Mallisarjan toisesta ääripäästä löytyy mielenkiintoinen tapaus; vain 141-tuumaisella matolla varustettu M 6000, joka Suomessa oli saatavilla vain kevään ennakkotilauksesta. Olkatapit ovat silminnähden kapeat ja pitkät, ja niiden caster-kulma on todella loiva. Keulassa on Catin omat IFP-nimellä kulkevat kaasuiskarit, jollaiset löytyvät myös teLINTU, KALA – VAI MOLEMPIA
Sama pätee jousitukseen. Iskareissa ei ole pikasäätöjä, mutta ne ovat purettavaa ja huollettavaa mallia. Pienenä yksityiskohtana mainittakoon M-Catin aiempaa 3,7 milliä ohuemmat kahvantupet. Myös keula tuntuu vaipuvan herkästi kasaan, mikäli kelkan päästä laskeutumaan pompusta toiselle etukulmalleen. Se ei ole ylilöysä, mutta kauttaaltaan mukavuuspainotteinen. Koeajolla mukana ollut ZR 8000 RR kärsi pehmeään reittiin sukeltavasta suksesta, joka teki ohjauksesta todella levottoman. Raskas keli vaati veronsa Olosuhteet syvänlumen ajoon olivat koeajon myöhäisen ajankohdan takia sanalla sanoen surkeat. Uusi suksi pelaa mainiosti Huhtikuisten vesisateiden pehmittämällä reitillä lyhyt M-sarjalainen on kelpo menijä. Tiukemmissa mutkissa kapea ja ilman kallistuksenvakaajaa toteutettu keula yhdessä karkean maton kanssa tekee kelkasta herkän kallistelemaan. M 6000:sen kärjestään leveämpi suksi puolestaan kannatteli keulaa haastavissa olosuhteissa hyvin pitäen ohjaustuntuman samalla skarppina. Muutos voi kuulostaa olemattomalta, mutta käytännössä sen tuntee. Totutusti Catin konttori tarjoaa väljät puitteet kuskin painonsiirroille ja istuma-asento sopii monen mittaiselle kuljettajalle. Vetopäällä kelkka menee mukisematta yli perättäisten sohjopattien, mutta suurempi vastatälli saa alustan lätkäisemään pohjaan. Runsaslumisen talven jälkeen kinoksella riitti vielä syvyyttä, mutta 92 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Astinlaudat ovat jämäkät ja jalkakotelosta löytyy hyvä pönkkä paksummallekin monolle. Mutkaisella reittiosuudella kelkka ei siis tarjoa parastaan. laston molemmilta pukeilta. Koeajolla vahvistui käsitys siitä, että Catin leveämpi Pro Climb -suksi olisi kokeilemisen arvoinen Suomi-reiteillä myös lyhyemmissä Cateissa. Kokoisekseen pirteä moottori jaksaa pyörittää puolipitkää ja karkeaa mattoa loskaisella reitillä köykäisesti ja kelkka irtoaa hyvän vetopidon avittamana mutkista terävästi. Lyhyessä M6000:ssa käytetään pidempää M-sarjan istuinta, joka on cattimaiseen tapaan mukava ja hyvin muotoiltu, mutta saisi reippaaseen käskyttämiseen olla kovempi. Keveys on ollut yksi Pro Climb -runkoisten Cattien hyveitä ja grammanviilaus jatkuu edelleen. Mallisarjalle ominaiseen tapaan lyhyessä M-Catissa on pystyohjaus, joka maltillisen 4,5 tuuman korotuksella ei häiritse rauhallisessa reittiajossa ollenkaan, mutta aktiivisemmassa mutkapunnertamisessa tanko kääntyy hankalasti syliin. Muilta osin Catti tarjoaa kuskille mainiot liikkumatilat. Nyt kuski painuu penkissä turhan syvälle etenkin isompiin patteihin istuessaan. Selväpiirteisemmällä uralla ja loivissa notkoissa jousitus kantaa kuitenkin hyvin ja maltillisella kaasunkäytöllä kelkka menee eleettömästi epätasaisemmallakin reitillä. Etenkin lyhytnäppiset kuskit KOE AJOSSA Arctic Cat M 6000 141 SE ES ovat aiemmin moittineet Catin grippejä ylipaksuiksi. Painonsäästöä on tehty muun muassa alustan liukurungoista, moottorin tuesta, ilmanotosta, äänenvaimentimesta ja ohjaustangosta. Uusien M-sarjalaisten luvataan keventyneen mallista ja matonpituudesta riippuen vajaasta kahdesta vajaaseen kolmeen kiloon
LAPPI AREENA, TARVIKEHALLI, OSASTOT 93-102 SINISALO TYKO VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ TAKKI & HOUSUT, 120 G VANUVUORI SINISALO TEKLA VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ TAKKI, 150 G VANUVUORI HOUSUT, 100 G VANUVUORI Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. MALLISTOUUTUUDET KAUPOISSA GORE-TEX KUORITAKKI JA KUORIHOUSUT RUKKA REGO GTX Kuoriasun alle sopii erinomaisesti lämpöäsäätelevät RUKKA ROLLO Outlast ® -sisätakki ja -housut. VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ WWW.SINISALO.COM <<< JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW-SIVUILTAMME >>> WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT NÄHDÄÄN KELEKKAMESSUILLA 5.-6.11. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Ski-Doo Renegade XRS 800 e-E-TEC Sh: 17.190,+ tk Maksuaikaa Tee itselle si sopiva VK-M otors rahoit us
Vettyneessä loppukevään lumessa kelkka ui pohjia myöten ja eteneminen oli tasamaallakin haastavaa. 1 4 3 2 5 94 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Catin mountain-istuimen päällä on hyvä liikkua penkin etuosan kavennuksen ansiosta. Nokka toimii myös reittiajossa hyvin, tosin etukepeissä saisi olla vähän enemmän vaimennusta. Samat haasteet koettelivat koeajolenkillä mukana ollutta 153-tuumaisella varustettua M8000:a, jolla eteneminen tosin oli 600-kuutioista vaivattomampaa kasisatasen tarjoaman lisävoiman ja 30 senttiä pidemmän maton avittamana. Yhtä kaikki, lyhyen M6000:sen umpilumen ominaisuudet jäivät pitkälti arvailujen ja aiempien kokemusten varaan. KOE AJOSSA Arctic Cat M 6000 141 SE ES 1. Sekakäyttöön merkin mallistosta löytyy useita parempia vaihtoehtoja ja puhtaasti umpilumen kurvailuun pitävät pidemmät ämmäläiset edelleen pintansa. 2. Jälkimmäisten perusteella normimittainen M-sarjalainen etenee puuterilumessa köykäisesti ja kelkan käsiteltävyys pehmeällä on markkinoiden parhaimmistoa. M-sarjan Cattien keula on rakennettu mahdollisimman kapeaksi ja olkatappien caster-kulma on huomattavan loiva. 5. Viime talvena vuoristo-Cattien keulalle ilmestynyt 7 tuumaa leveä Pro Climb -suksi on tehnyt ohjaukselle pelkästään hyvää. Äärimmäisen mielenkiintoista olisikin päästä kokeilemaan, miten M-sarjan lyhyin edustaja etenisi sydäntalven puuterissa. Kelkan ehdottomia vahvuuksia on sen väkivahva 600-kuutioinen moottori, joka jaksaa möyrytä pehmeässä puuterissa liki kilpailijoiden isolohkojen tapaan. Kokonaisuutena lyhyt M-sarjalainen jätti kuvan monipuolisesta pahan kelin laitteesta, jonka vahvuudet tulevat parhaiten esiin umpeen sataneen reitin aukaisussa tai umpilumen kikkailussa pahinta upottavaa puuteria lukuun ottamatta. 3. Penkki on mukava, mutta turhan pehmeä. läpimärkänä se ei tarjonnut otollista kenttää M-sarjalaisella leikittelyyn. Kahvantupet ovat nyt kavennetut ja tarjoavat paremman tuntuman. Arctic Catin vuoristomalleissa käytetään kytkemätöntä alustaa. Se kantaa paremmin pehmeällä lumella ja syvän kölin ansiosta myös ohjaa tarkemmin. M-sarjalaisen pystyohjaus ei ole paras mahdollinen ratkaisu reitille, mutta umpisessa se toimii ja erityisen hyvä se on viistorinteillä. 4. Osin koeajon, osin Arctic Catin mallistokarttaa tutkailemalla otsikon kysymykseen voisi vastata, että 141-tuumainen M 6000:ssa on vähän sekä lintua että kalaa, muttei kumpaakaan riittävästi vaativalle käyttäjälle. Perussäädöltään alusta on mukava, mutta reippaammassa reittiajossa sen vaimennusteho loppuu kesken
Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 400 mm:n laakeroidut renkaat vahva teräsrunko muovipinnoitus metalliosissa pehmustetut nostotassut tallirenki. nostokorkeus 0-800 mm moottorilla tai käsipumpulla mekaaninen lukitus kevyt ja helppo käsitellä nostorenki kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulkoja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen
Huhtikuussa pääsin sitten tutustumaan kelkkaan täyden ajopäivän verran. Sekä mies että kelkka osoittivat nopeutensa. Sukset ovat C&A XCS:t joita ei ole höylätty lainkaan. Talvella mies lupasi koeajon työkalustaan, kun kisat on ensin ajettu alta pois. Tero perustelee suksivalintaansa kääntyvyydellä, kelkan kun pitää kääntyä myös kovassa nopeudessa pehmeässä kisaspoorissa. Ruotsalaismerkkiin Tero perehtyi alun perin vuonna 2007, jolloin PL-Center pääsi Öhlinsin viralliseksi huoltoliikkeeksi. SM-sarjassa Tero oli yhteispisteissä yhdeksäs, vaikka neljästä kisasta Giant jäi kesken. Hän aloitti moottorikelkkaendurossa kilpailemisen kaudella 2011 Ski-Doon legendaarisella 440-kuutioisella Revillä. Teron mukaan huoleton E-TEC-kone antaa runsaammin aikaa jousituksen säätöön kuin jos kilpakelkka olisi rakennettu RS-mallista, jonka moottori vaatii kauden aikana enemmän huoltoa. Iskunvaimentimina palvelivat ruotsalaiset Öhlinsit. Vakiokelkasta kilpuri Kilpakelkaksi Lokka valitsi tälle kaudelle Lynxin 600-kuutioisen E-TEC Raven. Tero Lokka on 34-vuotias yrittäjä, joka pyörittää Rovaniemellä moottorikelkkojen ja moottoripyörien huoltoon sekä korjaukseen erikoistunutta PL-Centeriä. Tero Lokan SM Pro -luokassa käyttämä työkalu menee kertaheitolla allekirjoittaneen kokeilemien pattihakkureiden kaikkien aikojen kolmen kärkeen. Ennen koeajolle lähtöä tutustun kelkkaan omistajan opastuksella tarkemmin. 96 www.mk-lehti.fi AJETTU. Kauden avauksessa Ilomantsissa vauhti riitti toiseksi korkeimmalle palkintokorokkeelle. TEKSTI: SAMI JAAKOLA KUVAT: JONI LAUNONEN Tero Lokan Öhlins-Lynx Rave RE 600 E-TEC AJ ET TU ENDUROKILPURIN YLISTYSLAULU A Tämänkertainen koeajettava ei moitteita kerää. lkutalvesta viime vuonna korviini kantautui tieto, että SM Pro -luokassa endurokisoja ajava Tero Lokka on saanut Lynxinsä jousituksen kohdalleen
Näin on mahdollista päästä pattien harjalle myös ETECillä, jonka kone ei ole niin terävä kuin RS-mallin. Kelkka ei saa yllättää niissäkään. Varvaskoukkujen takapuolelle Tero on asentanut alumiiniputket, joista on helppo roikkua jaloilla. Jousituksen hyvyys mitataan "happipaikoissa", jotka tulevat äkisti silmille. Kyllä se menee. Jos tuntuu, että tulee niin paha oja vas97 www.mk-lehti.fi AJETTU. Kun olen pukenut ajokamat päälleni, Tero avaa hallin oven ja antaa viimeisen neuvon ennen lähtöä. En ole pitkään aikaan ajanut näin notkeaa urheilukelkkaa, sillä jousitus myötäilee ajoalustaa kuin ajatus. Kallistuksenvakaaja ei ole käytössä. taan, ettet selviä, paina vain kaasu pohjaan. Jousituksen pitää olla hitaassa vauhdissa pehmeä, jolloin pito on parempi kiihdytettäessä mutkista ulos. Samalla kun käymme kelkkaa läpi, Tero kertoo tehneensä Lynxistä mahdollisimman helpon, kevyen ja ennen kaikkea luotettavan ajettavan. Ohjustankoa on pudotettu reilusti alaspäin matalammalla korotuspalalla, jolloin kuljettaja yltää roikkumaan mutkissa kelkan sivulle. Kovavauhtisella, suhteellisen tasaisella reitillä koeajokelkka on kuin sopivasti kuluMattona on Raven vakiomatto eli Camoplastin 34 millin lapulla varustettu Cobra, Teron mukaan karkeampi 41-millinen Cobra syö kulkuja liikaa tuomaansa lisäpitoon nähden. Telaston Öhlinsit ovat 46 millin männillä varustetut vaimentimet, joissa kaikissa on puristuspuolen nopean ja hitaan vaimennuksen pikasäädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Kaikki toimii! Heti siirtymällä liikkeen pihasta reitille huomaan, että kelkan jousitus on hitaassa vauhdissa todella pehmeä, suorastaan ällistyttävän herkkäliikkeinen. Etuiskunvaimentimina ovat 36 millin Öhlinsit. Lisäksi kädet väsyvät vähemmän, koska ohjaustanko on reilusti sydämen tason alapuolella. Edes turistipatissa, eli pienessä pyykkilaudassa, kelkka ei nypytä ollenkaan! Muutaman kilometrin jälkeen en ole enää varma, että allani on kilpakelkka, vaikka teipit kyljessä kertovat aivan jotain muuta
Katseen voi siirtää kauas etumaastoon. Yleensähän näin ottavaa suksea muotoillaan edes vähän! 3. Sukset purevat kovaan reittiin napakasti. Kaahaaminen kisaspooria muistuttavassa patikossa muuttuu vain tähtäämiseksi seuraavaan mutkaan. Yllätyksiä ei tule ja pito säilyy esimerkillisesti jousituksen seuratessa ajoalustaa. Samalla mieleeni hiipii väkisin ajatus, että kuinka näin mukava kelkka voi selvitä yli polven korkuisessa pahkassa, jonka jakoväli on mitä sattuu. Ennen tarkoituksella etsimääni luomupatikkoa otan ryypyn mehua ja vaihdan kuivat ajolasit. Muutaman sadan metrin jälkeen tajuan, että tällä kelkalla voi tehdä mitä vain. 2. Tasainen latu loppuu ja ensimmäiset patit tavoittavat Lynxin alustan. 1. Nyt ymmärrän ottavat sukset, sillä kelkka kääntyy pehmeälläkin määrätietoisesti. Isot poikittaiset ojat vielä sävyttävät testipätkän todella vaikeaksi. Lynx käväisee välillä pidemmän pätkän ilmassa, mutta pyrkii pitämään otteensa mahdollisimman pitkään reitissä. Koeajettavia kelkkoja kertyy talven mittaan aikamoinen määrä ja vain harvat jäävät pidemmäksi aikaa mieleen. Sukset ovat C&A XCS:t eikä niitä ole höylätty lainkaan. Olen aivan haltioissani, että onpa Tero taikonut verstaassaan todellisen kaunokaisen. 1 2 3 98 www.mk-lehti.fi AJETTU. Lynx on taas todella pehmeän mukava. Ohjustankoa on pudotettu reilusti alaspä in matalammalla korotuspalalla, jolloin kuljettaja yltä ä roikkumaan mutkissa kelkan sivulle. Teri Lokalla on syytä hymyyn, sillä miehen kilpurin iskarien säädöt ovat paremmin kuin kohdallaan. Kilpurin luonne tuli esiin heti, kun sitä tarvittiin. Tästä kisakelkan rakentamisessa on loppujen lopuksi kyse. Ei muuta kuin hihansuut tiukalle ja vetoketjut kiinni, sillä en kaipaa ylimääräistä ohjelmaa. nut ajohanska. Nyt pitäisi syöttää reippaasti puiden väliin kelkan levyiseen pattiränniin. Teron käsissä vauhti on vielä reilusti kovempaa, ja etenkin silloin pelin pitää mennä minne kuljettaja käskee. Ihan sama mitä kelkan edessä on, yli vain. Tero Lokan Lynxiä muistelen kaiholla kahvipöydässä vielä vuosien päästä. Koeajo Teron kelkalla oli ehdottomasti yksi talven parhaista päivistä. AJ ET TU Tero Lokan Öhlins-Lynx Rave RE 600 E-TEC Hurmiossa! Ajohurmio valtaa testikuskin mielen. Luotto kelkkaan on suoraan verrannollinen nopeuteen, jolla havumetsiä kisoissa halkaistaan. Mies todella tietää mitä tekee. Löysään kesken kaiken vedon pois ja ryömin patikossa hiljaa. Etuiskunvaimentimet ovat 36 millin Ö hlinsit, mutta telastossa pumput ovat järeämmät ja niissä on 46-milliset männät. Nyt ääni kellossa on toinen. Jousitus kovenee itsestään, kun vedän ensimmäisen vedon patikkoa sydän kurkussa, mutta huoli on turha
Powdermax FlexEdge 57mm harja 146” ja 154” jako 2,86” Ripsaw 38x305x38mm jako 2,86” 38x305x44mm jako 2,86” Ripsaw 38x307x32mm jako 2,52” Suojapaita Suojapaita Snow Mobile 4L (Snow Race) LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA RAAHESSA! Pakoputkistot ja vaimentimet alk. 339,MXZ 600 X-RS IRONDOG FREERIDE 137” SKS 800 155” Verkkokaupasta huipputarjouksia! Alkuperäine n Freeride -telamatto Kysy raju tarjous! 13.990,svh 15.990,15.250,699,499,549,149,149,449,29,90 17.190,2017 2017 Snow fuel Sweat-x ajolasit 59,Tuplalinss illä! 2016 ja SPI Ostimme erän ylivuotisia Ski-Doo ja Polaris kelkkoja Renegade X-RS 600/800, Freeride 146”, Summit 163”, SKS 155” Useammat vanhemmat sporttikelka t. Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 23748 990 | www.raahenmotocafe.fi • Ville Koutonen 08 23748 991 Esa Koutonen 08 23748 992 • Joonas Viinamäki 08 23748 993 • Janne Ylilehto 08 23748 994 Maksuaikaa jopa 120kk ILMAN KÄSIRAHAA! MUISTA ALKUPERÄISET BRB ja POLARIS LISÄVARUSTEET NOPEALLA TOIMITUKSELLA! Hihnat, öljyt, varaosat, varusteet yms
Tämän jälkeen päästään perustamisvaiheeseen eli käytännön töihin maastossa. Kelkkareitin tekoon kuuluu suunnistamista, kustannuslaskentaa, metsänhoidollista arviointia, luontoarvojen kartoittamista sekä taitoa liikkua itse kelkalla haastavissakin oloissa. Yksi reittisuunnittelupalveluita kunnille ja valtioille tarjoavista yrittäjistä on rovaniemeläinen Jarmo Rinkinen, joka työstää parhaillaan Rovaniemen kaupungin toimeksiannosta uutta moottorikelkkareittien kokonaisuutta Lapin pääkaupungista Kittilään ja Kolariin. Monivaiheinen työ on myös moniammatillista. Viranhaltijoilla on siis harvoin aikaa intensiiviseen maastotyöhön eikä myöskään välttämättä kaikkiin työvaiheisiin liittyvää osaamista. TEKSTI JA KUVAT: TAPIO NYKÄNEN Jarmo Rinkinen työstää Rovaniemen ja Tunturi-Lapin välille uusia kelkkareittejä IDEASTA REITIKSI Moottorikelkkailureitin suunnittelun ja rakentamisen prosessi on virallisesti kolmivaiheinen. Koko prosessi kestää vähintään kolmesta neljään vuotta – jos valituksia ei missään vaiheessa tule. Laajamittainen työ ohjaa kelkK Linjauksia pitää käydä tutkimassa eri vuodenaikoina, jolloin esimerkiksi huomaa mihin tarvitaan vaikkapa siltoja. Kaikkien etu on kuitenkin se, että reittilinjaukset tyydyttävät osapuolia eikä mahdollisia valituksia tarvitse käsitellä oikeusasteissa. 100 www.mk-lehti.fi IDEASTA REITIKSI. Reitit vedetään eteläisemmässä Suomessa aina ja Lapissakin usein vähintään osittain yksityisten maanomistajien vesien ja maiden halki. Kelkkareitit ovat virallisia teitä, jotka voidaan perustaa ilman maanomistajien suostumusta. Klassikkoreittejä uusimassa Viranomaiset suunnittelevat erilaisia maastoreittejä muiden töidensä ohella. Esimerkiksi maastossa liikutaan runsaasti jo suunnitteluvaiheessa, ja vuoropuhelu maanomistajien kanssa jatkuu hyvin hoidetussa reittityössä koko hankkeen ajan. Aluksi laaditaan reittisuunnitelma, jonka kunnan ympäristönsuojeluviranomainen hyväksyy. Ennen kaikkea työ edellyttää hyviä ihmissuhdetaitoja. Julkisyhteisöt ovatkin aiempaa useammin alkaneet hyödyntää suunnittelussa ulkopuolisia asiantuntijoita, jotka suunnittelevat reitit ja tarvittaessa tuotteistavat niistä helposti markkinoitavia kokonaisuuksia esimerkiksi matkailun tarpeita varten. äytännössä moottorikelkkareitin rakentamiseen kuuluu kymmeniä työvaiheita, jotka limittyvät toisiinsa ja toistuvat vuosien mittaan. Aikanaan lainvoimaiselle suunnitelmalle haetaan maanmittauslaitoksen reittitoimitusta
Kaupunki on halunnut linjata reitin uudestaan pääasiassa kahdesta syystä. Lisäksi mahdollinen evakuointi on metsien keskeltä vaikeaa. Kittilään jatketaan sieltä Ounasjoen pohjoispuolta. Etenkin Sineempaa useampien maanomistajien pienehköjä palstoja. – Tavallisesti otan yhteyttä maanomistajakirjeellä, jossa kerrotaan, mitä ollaan tavoittelemassa ja esitetään ehdotus linjauksesta maastotutkimusten, ilmakuvien ja tilakohtaisen kartan pohjalta. Vaikka reitti noudattelee jo valmiiksi palstoilla rasitteena olevaa sähkölinjaa, eivät kaikki maanomistajat ole pelkästään ilahtuneita lisääntyvästä kelkkaliikenteestä. Linja noudattaa myös Lapin maakuntakaavaa sekä ympäristöministeriön vuonna 2009 lanseeraamaa moottorikelkkaväylien tavoiteverkkoa. Maastolinjausten suunnittelun lisäksi Rinkinen onkin käyttänyt runsaasReitin suunnittelu ei onnistu kirjoituspöydän takaa, eikä edes kelkan selästä vaan vaatii paljon jalkatyötä. Rovaniemelä inen poronhoitaja Hannu Mä nty ja Jarmo Rinkinen palaveeraavat maastossa reitin sopivasta paikasta. Kolariin vievä reitti taas kulkee alustavan suunnitelman mukaan Meltauksesta Marrasjärven pohjoispuolelta kunnanrajalle Kienajajoelle. 101 www.mk-lehti.fi IDEASTA REITIKSI. Yhteistyön merkitys on suuri Lähemmäksi asutusta rakentaminen merkitsee samalla sitä, että reitti halkaisee aiti aikaa neuvotteluihin maiden omistajien kanssa. Kun uudet viralliset reitit joskus otetaan käyttöön, nykyinen kelkkaura Pohtimolammen ja Kolarin kunnanrajalla olevan Kienanajoen välillä lakkautetaan, Rinkinen kuvailee. Uusi linjaus kulkee lähempänä teitä ja on siksi helpommin saavutettavissa. Vaikka Pohtimolammen ja Kolarin kunnanrajan välinen kelkkaura on maisemiltaan hieno ja tarjoaa kelkkailijalle vaihtelevia maastoja, on erämaista väylää kallis ylläpitää. – Valmistuttuaan uusi reitti kulkee Sinetästä pohjoiseen menevää sähkölinjaa mukaillen Meltaukseen. Jälkimmäisen tarkemmat linjaukset ovat vielä suunnittelupöydällä. kaliikenteen Rovaniemeltä Tunturi-Lappiin jatkossa Meltauksen kylän kautta
Tällaisia ovat esimerkiksi jokien ylitykset sekä poronhoitoon liittyvät kohteet, joista kaikista paliskunnallakaan ei ollut tarkkaa tietoa, Rinkinen sanoo. Täällä maaseudulla melkein joka talossa on kelkka ja kyllähän mekin voidaan reittiä sitten ajaa, Mänty jatkaa. – On hyvä, että olemme käyneet maastossa kunnolla katsomassa paikkaa. SNOW CORE Uudet Sweep Snow Core kelkkapuvut 6:lla eri värivaihtoehdolla 24H Shopping Valimotie 4 Helsinki | P. tän pohjoispuolella on kuitenkin monta kohdetta, jotka ovat vaatineet paljon ennakkosuunnittelua yhdessä maanomistajien kanssa jo ennen kirjeen lähettämistä. Neuvottelujen jälkeen linjausta siirrettiin kauemmas metsään niin, että ruokinta ei häiriinny. Muuten palsta on sen verran leveä, että sieltä mahtuu kyllä menemään. Rovaniemeläinen poronhoitaja Hannu Mänty on yksi maanomistajista, jonka palstan halki uutta reittiä on suunniteltu. Ulkopuolisen suunnittelijan käyttämistä reittisuunnittelussa poromies pitää hyvänä asiana. Eivät nämä asiat pelkästään ilmakuvien tai karttojen perusteella selviä. – Kun suunnittelija ensimmäistä kertaa soitti, tuli semmoinen ajatus, että reittiä vastaan ei sinänsä ole mitään, mutta halusin, että se kiertää ruokintapaikan. – Kelkkareitti sinällään voi olla hyväkin asia. Jarmo Rinkinen työstää Rovaniemen ja Tunturi-Lapin välille uusia kelkkareittejä Jarmo Rinkisen konttori on usein Boondockerin satulassa, kun hän työ stä ä moottorikelkkareittien kokonaisuutta Lapin pä ä kaupungista Kittilä ä n ja Kolariin. Männyllä on sähkölinjalla ja sen kupeessa pitkään käytössä ollut porojen ruokintapaikka, jonka vierestä reitti alustavan suunnitelman mukaan olisi kulkenut. 095656040 | myynti@eurobiker.fi Snow Core XS-6XL 299€ www.mk-lehti.fi. Mänty arvostaa sitä, että hänen mielipidettään kuultiin
Sain viime kauden jälkeen ajamiseeni lisää nopeutta ja varmuutta, joten paketti oli näin valmis. Aiemmin Snowcrossissa lukuisasti mitaleita ja voittoja kahmineelle TeamLoukolle kyseessä oli samalla ensimmäinen enduron Pro-luokan Suomen mestaruus! Sarjan hopeaa vei Alavuden Lauri Pellonpää Arctic Catilla ja pronssille ajoi Kouheron Henri Marttinen Polariksella. Lynx Rave 600 RS toimi hienosti koko kauden ja siihen löydettiin myös erittäin hyvät endurosäädöt. Alle 600-kuutioisille nestekoneilla ajettavassa SM-Pro -luokassa saatiin yllätysmestari Juha Haapamäen otettua voiton tasaisella työllä. KISAEX TRA Moottorikelkkaenduro SM ja Snowcross MM H Talven oikuttelun takia moottorikelkkaenduron SM-sarjaa jouduttiin typistämään ja mitalit ratkottiin neljässä osakilpailussa. Lauri Pellonpää otti kaksi voittoa, mutta viimeisen kisan nollasaalis jätti Catti-kuskin SM-Pro-luokan hopealle. Kiitokset uudelle Teamille, muille tukijoille sekä kaikille omille yhteistyökumppaneille ja huoltomiehille, tuumaili tuore Suomen mestari tyytyväisenä. Se riitti SM-Pro -luokan mestaruuteen. 104 www.mk-lehti.fi KISAEXTRA. KUVAT: KATJA HUKKA JUHA HAAPAMÄKI SM-PRO -LUOKAN VOITTOON Juha Haapamäki oli kaikissa kisoissa pallilla ja kerran tuli voitto. Pellonpää otti kaksi voittoa, mutta viimeisestä kisasta ei pisteitä kertynyt ja se ratkaisi pelin lopullisesti. aapamäki ajoi tasaisen kauden ollen jokaisessa kisassa kolmen joukossa. Henri Marttisen pronssi tuli tasaisella ajolla ilman yhtään voittoa
Suomen moottoriliitto järjestää EM-osakilpailun, joka ajetaan Giantin yhteydessä. Nyt yhteistyö on taas katkolla! Tämän lehden painoon mennessä on sellainen tieto että SMK järjestää neliosaisen moottorikelkkaenduron SM-sarjan ja myös kelkkasprintin SM ajetaan SMK:n sateenvarjon alla. Sillä tuli ylivoimainen mestaruus. naalikisassa ykkössijan. Joni Juvonen napsi Arctic Catin ZR 4000 RR-mallilla kolme voittoa ja yhden kakkossijan. Henri Marttinen on jo vuosia kuulunut enduron kärkikaartiin ja taas tuli SM-mitali! Hanna Pihlajaviita otti Lynxillään naisten sarjassa yhden voiton, kaksi kakkosja yhden kolmossijan, joilla tuli luokan mestaruus. Haapamäen ja Pellonpään lisäksi voiton makuun pääsi myös Aki Kallinen ottamalla . SM-enduron lopputulokset (osakilpailut Ilomantsi, Tuupovaara, Kemijärvi, Giant, Salla) SM-Pro 1) Juha Haapamäki, KauhMK, Lynx, 20+14+17+14=65 2) Lauri Pellonpää, ASMP, Arctic Cat, 10+20+20+0=50 3) Henri Marttinen, KoKe, Polaris, 12+11+14+11=48 4) Mikko Hämäläinen, I-SMoKe, Arctic Cat, 8+17+8+8=41 5) Jesse Hottinen, SiiVe, Arctic Cat, 14+8+10+9=41 6) Ville Kettunen, SjMK, Lynx, 4+7+10+17=38 7) Hannu Härkönen, TaiKe, Lynx, 0+12+12+12=36 8) Aki Kallinen, JuukaMK, Arctic Cat, 5+9+0+20=34 9) Tero Lokka, RoMK, Lynx, 17+5+0+10=32 10) Teppo Käkelä, KuusMK, Lynx, 7+4+14+6=31 SM-Ladyt 1) Hanna Pihlajaviita, E-PMoKe, Lynx, 20+14+17+17=68 2) Kati Pätsi, KuusMK, Lynx, 0+20+20+20=60 3) Katariina Junnila, KeMot, Polaris, 17+17+12+12=58 4) Jonna Simontaival, SiiVe, Arctic Cat, 12+12+14+8=46 5) Meri Kainulainen, VMK, Lynx, 14+10+11+6=41 6) Susanna Lemström, TaiKe, Lynx, 0+0+14+14=28 SM-Sport 90 1) Joni Juvonen, K-KMK, Arctic Cat, 17+20+20+20=77 2) Erno Pyykönen, P-KK, Arctic Cat, 14+14+17+17=62 3) Marko Suhonen, HämSK, Arctic Cat, 20+17+0+14=51 4) Wiljam Simula, LaMK, Arctic Cat, 0+9+14+11=34 5) Pekka Töhönen, KMK, Arctic Cat, 12+11+0+10=33 6) Tero Kaarlenkaski, KePoMoKe, Lynx, 10+10+0+12=32 Semi-Pro 1) Janne Kari, E-PMoke, Ski-Doo, 20+17+20+17=74 2) Simo Lempinen, NuMK, Lynx, 12+20+14+12=58 3) Antti Kankaanpää, MuhKK, Lynx, 6+9+20+14=49 4) Ville Moilanen, TaiKe, Lynx, 4+12+0+20=46 5) Marko Ylä-Pöntinen, E-PMoke, Ski-Doo, 11+7+14+8=40 6) Antti Haiko, ViLu, Lynx, 9+14+8+2=33 SM-Masters 1) Jukka Nyberg, SyMoKe, Arctic Cat, 14+20+17+17=68 2) Pasi Karjalainen, KuusMK, Lynx, 0+11+20+20=51 3) Tommi Haavikko, RoMK, Ski-Doo, 0+17+20+12=49 4) Tuomas Kasurinen, P-SMK, Lynx, 20+8+6+4=38 5) Risto Kainulainen, VMKk, Lynx, 12+6+14+0=32 6) Petri Partala, KuhmoistenMK, Lynx, 8+14+0+10=32 Legendat 1) Vesa Kantola, KMC, Lynx, 11+7+14+20=52 2) Juha Rissanen, KMK, Lynx, 14+12+9+14=49 3) Jukka Havumäki, AsMkk, Arctic Cat, 10+11+12+11=44 4) Tapani Nurmiranta, ViLu, Lynx, 0+20+5+17=42 5) Juha Perkkalainen, KartMK, Lynx, 20+2+9+9=40 6) Ari Pietilä, MuhKK, Polaris, 0+10+17+12=39 105 www.mk-lehti.fi KISAEXTRA. Viime talvena järjestöt pääsivät kuitenkin sopuun ja maahan saatiin vain yhdet mestarit ja mitalistit eri luokissa. SMK:n ja SML:n yhteistyö jäi lyhyeksi! Moottorikelkkaendurossa koettiin usean vuoden hajaannuksen jakso, kun sekä Suomen Moottoriliitto että Suomen Moottorikelkkailijat järjestivät erilliset arvokilpailusarjansa. Jukka Nyberg kaasutti Arctic Catillaan selkeään voittoon Mastereiden SM-sarjassa. Alle 90-hevosvoimaisten SM-sport -luokassa oli yksi ylitse muiden. Kahden nollakisan takia Kallinen ei hätyytellyt mitalisteja, vaan jäi sarjassa sijalle kahdeksan
naalissa. Adam Renheim molempien kisojen ykkönen Suomen osakilpailu ajettiin Jyväskylän Paviljongilla täysien katsomoiden edessä. Kansainvälisen moottoriliiton FIM:in ja Youthstream yhteistyötä on motocrosspuolella kritisoitu jopa koko lajin pilaamisesta. Snowcrossissa kisaformaatti on Youth-streamin takia rakennettu vain TV:n ehdoilla. Viikonloppuna ajetaan treenejä, karsintoja ja aika-ajoja ja lopulta koko homma ratkaistaan yhdessä . Adam Renheim ajoi Ski-Doolla Jyväskylän osakilpailun voittoon johtaen kisaa startista maaliin. Viime talvena homma olisi ratkennut jopa kerrasta poikki -systeemillä Jyväskylässä, ellei Norjan liitto olisi ottanut Altaan omaa osakilpailuaan. Löytyykö lajille sitten kuinka monta maata järjestäjäksi onkin jo toinen juttu! Toivottavasti MK-lehden seuraavassa numerossa on saatu asiaan lisää selvyyttä. Suomesta ainakin on esitys siitä että yhtenä viikonloppuna ajettaisiin vaikkapa kolme erää, joista kaikista jaetaan pisteitä. naalin ja sarjan voittoon samalS Adam Renheim oli MM-sarjassa suvereeni ajamalla molemmissa kisoissa ykkösenä startista maaliin! KISAEX TRA Moottorikelkkaenduro SM ja Snowcross MM Snowcrossin MM-mitalit ratkottiin kahdessa osakilpailussa. Muista suomalaisista Juuso Loukko ajoi kymmenenneksi, Eetu Karjalainen yhdenneksitoista, Jarno Hietalahti viidenneksitoista, Jere Tynkkynen seitsemänneksitoista ja Juha Hurskainen yhdeksänneksitoista. Motocrossin urheilullinen alennustila MM-sarjassa on ollut lukuisien alan lehtien aiheena jo pitkään. nowcrossin, kuten myös motocrossin, MM-sarjan oikeudet omistaa italialaisen Giuseppe Luongon hallitsema Youthstream. Finaalierän kakkoseksi ajoi Aki Pihlaja Lynxillä ja kolmanneksi Nisse Kjellström Polariksella. Syynä on urheilullisuuden uhraaminen kaupallisuuden alttarille. naalin neljäs. Ensi talven MM-snowcrossista ei ole tätä kirjoitettaessa mitään tietoa. MM-sarja saakin promoottorin mukaan valtavasti näkyvyyttä niin TV:ssä, somessa kuin lehtien palstoillakin. FIM:in päättävä kokous on myöhemmin syksyllä ja siellä pitäisi ratkaista myös snowcrossin kohtalo. www.mk-lehti.fi. Kritiikin sijaan toinen taho kiittää Youthstreamia lajin saamasta julkisuudesta. Kaikki luvut ovat kuitenkin vain järjestävän tahon kertomia, ilman varmaa todelKUVAT: SAMI SALONEN AKI PIHLAJALLE SNOWCROSSIN MM-HOPEAA lisuuspohjaa. Altassa Adam Renheim ajoi MM . Kilpailevasta sarjasta onkin huhuttu jo vuosia, mutta ainakin toistaiseksi turhaan. Jyväskylässä aloitettiin ja ratkaisut tapahtuivat Norjan Altassa. Viktor Herten oli
Ensi talvena rovaniemeläinen suuntaa rapakon taakse ISOC-sarjaan. Victor Herten ajoi osakilpailuissa sijat neljä ja viisi, joka riitti sarjassa neljänneksi. Nelossija . Viktor Herten oli Norjassa viides ja yhteistuloksissa neljäs. Snowcross MM 2016 lopputulokset 1) Adam Renheim, SWE, Ski-doo, 50 2) Aki Pihlaja, FIN, Lynx, 40 3) Nisse Kjellström, SWE, Polaris, 36 4) Viktor Herten, FIN, Lynx, 34 5) Oskar Norum, SWE, Ski-doo, 33 6) Adam Öhman, SWE, Lynx, 27 7) E. Mitalisijojen ulkopuolelle jääminen oli Hertenille pettymys, sillä hän teki kovaa jälkeä muun muassa Ruotsin mestaruussarjassa ajamalle Pro Openissa hopealle.. Nisse Kjellström vei suunnilleen suksen mitalla mitalin Victor Hertenin nenän edestä. Iskunvaimenninhuollot ja alkuperäisvaraosat Teollisuuskatu 46, 44150 Äänekoski Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. naalissa tiesi Akille hienosti MM-hopeaa. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa Aki Pihlaja otti työvoiton ja puristi MM-hopealle. Karjalainen, FIN, Acrtic Cat, 24 8) A. Jenkkilässä ISOC-sarjassa hyvää jälkeä tehnyt Elias Ishoel ajoi kotikisassaan kolmanneksi ennen Aki Pihlajaa. R-Skid Oy 040 1493549, info@r-skid.?, www.r-skid.. Berglund, SWE, Acrtic Cat, 24 9) Marcus Dorsch, SWE, Ski-doo, 22 10) Elias Ishoel, NOR, Ski-doo, 20 la taktiikalla kuin Jyväskylässä – startista kärkeen ja karkuun! Altan kisan yllättäjä oli toiseksi ruutulipulle ehtinyt Oskar Norum Ski-Doolla
Valmistuessaan se on maailman pisin vapaa-ajankäyttöön tarkoitettu reitistö. Leattin suosio vaati kypärävalmistajia myös muotoilemaan kuoren takaosaa ja sivuja matalammaksi, jotta pään kallistaminen onnistui. Shoei oli ensimmäinen kypärävalmistaja, joka muotoili kuoren takaosaan reilun kokoisen ”lipan”. Lisäksi sisäkuoressa on selvästi näkyviä pehmeitä sinisiä iskunvaimentimia, joita Leatt kutsuu nimellä 360° Turbine Technology. Näin totesivat viisi kypärää sovittanutta koekaniinia. Se sallii nimenomaan pään kallistamisen taakse ja katseen nostamisen ylöspäin. Leukasuojan vasemmassa alareunassa kulkee käytävä, johon saa ujutettua juomarepun imuletkun. Uuden mallisiin voimakkaasti muotoiltuihin crossikypäriin verrattuna Leatt näyttää pieneltä. Kuoressa on useita kanavia, joista osasta näkee sisäpuolelta suoraan läpi. Kelkkakäytössä Leatt on pikkupakkasellakin jo viileä, joten neljä aukkoa voi sisäpuolelta tukkia vaikkapa leikkaamalla niihin palat vaahtomuovista. Koot: S-XL (3 kuorikokoa). Se halkoo usean provinssin halki Newfoundlandista British Columbiaan ja Yukoniin. Kuka ehtii ensimmäisenä ajamaan reitin kelkalla. Silti kypärään jää riittävästi kanavia tuuletusta varten. Leatt GPX 5.5. Ilmastointiin on kiinnitetty erityishuomiota. Leatt kertoo kehittäneensä kypärän iskunvaimennuksen aivan uudelle tasolle. Uuden muodon ajatuksena oli saada tuen ja kypärän väliin laaja kontaktipinta, jottei niska pääse vääntymään kaatumistilanteessa. Kelkkakäytössä lasien ja kypärän reunojen väliin ei jää ilmarakoja, joten viima ei pääse poraamaan iholle. Nykyinen BRP Lynxin toimitusjohtaja Jukka Jokinen lopettaa työnsä ensi vuoden puolella. Tarpeeksi laajat pään liikeradat nimenomaan takaviistoon ovat motocrossissa ja endurossa tärkeitä, eivätkä läheskään kaikki henkilöt pysty ajamaan niskatuen kanssa vaikka haluaisivat. Tuki rajoittaa myös pään kallistamista sivulle, joka sekin on joillekin ongelma. Myös molempien tehtaiden myynti tulee yhden Eurooppajohdon alle. Korvien kohdalla ei ole toppausta, joten istuvuus on siltäkin osin hyvää. Päällä on vain tukeva muovinen verkko. Miten olisi patikointi tai maastopyöräily. Kuori on ulkomitoiltaan siro ja takaosassa on reilu viiste. VAR IA AT TOR I Rovaniemen kelkkatehtaalle uusi johtaja BRP-konserni uusii organisaatiotaan maailmanlaajuisesti. istuu useimpaan suomalaiskalloon hyvin. Niiden ansiosta päähän kohdistuvan voiman luvataan vähenevän 30 prosenttia. Itävallassa majaansa pitävän moottorivalmistaja BRP Rotaxin johtajasta Th omas Uhrista tulee yhtiön tuotannon ja tuotekehityksen johtaja Euroopassa. Siihen liittyen Rovaniemen tehdas yhdistetään Itävallassa sijaitsevan moottoritehtaan kanssa yhdeksi yksiköksi. Nyt Leatt on tuonut markkinoille oman crossikypärän, jonka muoto on kaukana muista ”Leat-yhteensopivista” malleista. Trans Canada Trail (TCT) tunnetaan myös nimellä The Great Trail. Takareunan yläpuolella on selkeä kohouma, jonka on tarkoitus rajoittaa päätä taaksepäin vääntävää liikettä ääritilanteissa. Kaatumistilanteessa on nimenomaan tärkeää että kypärä ei pyörähdä tai muutenkaan liikahda otsalle tai niskalle. Myös leukakaaren alaosaa tasoitettiin ja muotoiltiin uusiksi. Uutta toimitusjohtajaa ei Rovaniemelle etsitä, vaan Jokisen tehtävät ottaa nykyinen myyntijohtaja Valto Ristimella, josta tulee Rovaniemen tehtaan paikallisjohtaja. uit aivan oikein! Kanadassa on jo 25 vuotta suunniteltu ja pikku hiljaa rakennettu maailman pisintä vaellusreittiä. Kokeilussa ollut M-kokoinen Leatt painoi 1372 grammaa. Leukakaari ja kypärän sivut jäävät tavallista ylemmäs, joka sekin sallii pään vapaamman liikuttamisen. Aukko on tiivis ja lasit istuvat napakasti paikalleen. Hinnat: 369 e (yksivärinen), 429 e (kuvan väri), 549 e (hiilikuituinen GPX 6.5 Carbon Myynti: Storm Motor Oy Niskatukivalmistajan kypärä 24000 kilometrin pituinen kelkkareitti Kanadaan! lijoiden lisäksi patikoijat, pyöräilijät, hiihtäjät sekä ratsastajat. Siihen ei aivan lyhyt loma enää riitä! L L 108 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Komposiittikuori absorboi osan tällistä ja 3D-muottivalmistettu monitiheyksinen sisäkuori painuu kasaan suodattaen iskuja perinteistä styroksia paremmin. Lisäksi pään pyörimiskiihtyvyys vähenee jopa 40 prosenttia, jolloin kypärä antaa parempaa suojaa useaa perättäistä iskua vastaan. Lasin karmien pitää kuitenkin olla melko pienet, kuten esimerkiksi Oakleyn Oframet tai perinteiset vanhan liiton Scottit. Kypärä tukeutuu koko pään osalta hyvin paikalleen ja sama pätee leukakaareen. Tällä hetkellä valmiina on noin 18000 kilometriä ja vuonna 2017 koko 24000 kilometriä on tarkoitus olla valmiina, koska silloin juhlistetaan Kanadan liittovaltion 150-vuotista olemassaoloa. eatt toi ensimmäisenä markkinoille kovan niskatuen, jonka suojaavuus vaatii kypärän ja tuen yhteispeliä. Reittiä voivat käyttää moottorikelkkaiKelkalla ajettaessa ei päätä tarvitse kallistella läheskään yhtä paljon, kuin kaksipyöräisellä, mutta silti osa niskatukia käyttäneistä ovat kokeneet sen hankalaksi. Kaatumistilanteessa kypärän kerrotaan kuitenkin nojaavan tukeen juuri siinä vaiheessa kuin sen pitääkin, jotta niska ei vaurioidu. Värejä on useita
Vaikka Shell Pro takki ja housut ovatkin kisahenkiset, niin ne toimivat kaikenlaisessa aktiivisessa käytössä. Värit ovat Jett Black (koot 39-47) ja kuvan Raspberry Radiance (koot 37-42). 848 e). Takapukin iskunvaimennin: Fox Zero 2.0 QS3-R Kashima 15,14” 836 e. Housujen polvissa ja takamuksessa on lisätoppaukset. Hinta 895 e Maahantuoja: Duell-Bike Center Oy Tobe Vivid Boa oa on kätevä siimakiristys, joka toimii yhdestä rullasta. Kuvioitu kumipohja on tukeva astinlaudalla ja sen ansiosta jalat eivät luista kävellessä. Järjestelmää käytetään yleisesti kelkkasaappaiden lisäksi esimerkiksi laadukkaissa pyöräilykengissä. Hinta 399 e Maahantuoja: Duell-Bike Center Oy Foxeja Sumekolta uoden 2017 Arctic Cat ZR 6000/8000/9000 -sarjan RR-malleissa on uudistunut etupukin iskunvaimennin. V B V S 109 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Ne käyvät vuosien 2012-2017 ZR 4000, 6000, 8000 ja 9000 Sno Pro 129” ja 137” -malleihin, joissa on säädettävä 42”-43” keula (F4 runko). Sisäpuolella on säädettävät ergonomiset henkselit, joten housuosa ei roiku. Suksien iskunvaimennin (huom. Freeride-kelkkailussa sukelletaan useasti puuteriin ja kaksiosainen kelkkapuku imuroi lunta takin sisään ja etenkin selkään. Tuplasaumat on vahvistettu ja teipattu. Puku on erittäin kevyt ja taipuisa, joten se on mukava päällä. Hinnat ja mallit: Etupukin iskunvaimennin (2 jousta): Fox Zero 1.5 QS3 Kashima 12,46” 668 e, jousi 140 LB X 2.4””-PTD 91,50 e, jousi 250 LB X 6””-PTD 91,50 e, jousien välilevy 7,90 e. Catti-kauppiaiden kautta saa tilattua uusia iskareita jousineen. QS3-iskarissa on kaksi erimittaista jousta: 140 LB ja 250 LB ja se toimii testien mukaan hyvin urheilullisessa ajossa. Vedenpitävä ja hengittävä kalvo on Sympatexia. Shell Pro –puvun leikkaus on urheilullinen. Vetoketjut pitävät myös veden ulkopuolella. Kuoripuku on nimenomaan paras valinta monenlaiseen keliin, sillä se on sopivan viileä kevään auringossa ja pakkasilla voi alle pukea kerroksittain lämmikettä. Tarjolla on myös takapukkiin ja suksiin sopivia uusia Foxeja. Päällyskangas on vedenkestävää ja tuulenpitävää. Hinta: Shell Pro takki + housut pakettitarjous Scott-kauppiailla: 679 e (ovh. Puvussa on useita yksityiskohtia, kuten vetoketjulla levennettävä kaula-aukko, säädettävä vyötärö, irroitettava/säädettävä huppu, 4 ilmastointiaukkoa, taskut puhelimelle ja ajolaseille, ja niin edelleen. hinta/kpl): Fox Zero 1.5 QS3-R Kashima 18,38” 1001 e, jousi 51 e. Kuori on 2-kerroksista Corduraa. Kaikki vetoketjut ovat vedenpitäviä. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Tobe haalari ivid Mono Suit –haalari soveltuu kaikenlaiseen extreme-urheiluun lumessa. Vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot lisäävät takin ja housujen hengittävyyttä. Kaksi värivaihtoehtoa. Koot XS-2XL. Scott Shell Pro – racingtyylinen ajopuku naisille cott tekee naisille omaa kelkkavaatemallistoa, jossa on kauniimpaa sukupuolta varten tehty mitoitus ja väritys. Haalarista on tarjolla useita värejä ja koot ovat 2XS-4XL. Takin ja housut saa halutessaan yhteen vetoketjulla. Haalarin kanssa ei sellaista ongelmaa ole. Toben Vivid Boa -saappaassa on erillinen sisäkenkä ja Sympatex-kalvo, jonka luvataan olevan täysin vedenkestävä
Pitkät lantiolle ylettyvät 2-lukkoiset vetoketjut lahkeissa helpottavat pukemista. Asussa on seitsemän taskua, joista yksi on karttatasku selän alaosassa, sekä irrotettava huppu säätönyörein. Kengän ulkosivussa on ilmanottoaukko, jonka voi tarpeen tullen avata. Takissa on pitkät vetoketjulliset tuuletusaukot kainaloiden alla. Maahantuoja: DuellBike Center Oy T T M Rego GTX Rollo Kuorihousujen alle sopii Outlast Rollo housut Housuissa on korotettu vyötärö, jossa on molemminpuolinen kiristys. Lisäksi löytyy vahva D-lenkki hätäkatkaisinta varten. Saapas on vahvarakenteinen ja siinä on erinomaiset suojat. akissa ja housuissa on kulutusta kestävä ja kevyt 450D polyesterista valmistettu päällyskangas. Kuoritakin alle sopii Outlast Rollo takki. Kulutusta ja hankausta kestävät Cordura 500D vahvikkeet on sijoitettu olkasekä kyynärpäihin ja housujen takamukseen, polviin ja lahkeisiin. VAR IA AT TOR I Rukka REGO GTX akissa ja housuissa on GoreTex 2-kerroslaminoitu päällyskangas, joka on täysin veden ja tuulen pitävä. Monet käyttävät myös crossisaappaita, mutta niillä on hankala kävellä talvikelillä, sillä sileät pohjat ovat liukkaat. Helmassa on lumilukko ja tarrakiristys, ja heijastavat yksityiskohdat parantavat näkyvyyttä. Rollo sisätakki ja housut: Materiaali: 96 % nylon 4 % elastan. Ne ovat toki sekä lämpimät että tukevat ja suojaavat hyvin jalkoja. Se on varsinaisesti suunniteltu isoilla enduropyörillä ajaville, mutta pelittää mitä parhaiten myös moottorikelkkaillessa. Housuissa heijastavat tereet ovat polvissa ja lahkeissa. Lahkeensuissa on lumilukot ja tarrakiristys, sekä Rukka Air Cushion System takamuksessa ja polvissa. Sidin Adventure on täysin vedenpitävä Gore-Tex -kalvollinen jokapaikan ajosaapas. Takin hihoissa ja selässä on pimeässä hyvin näkyvät heijastavat tereet. Crossisaappaat eivät myöskään pidä kovinkaan hyvin vettä ja pitkillä päivätaipaleilla alkaa kosteus hiipiä iholle. Selässä on irrotettava huomiokeltainen/oranssi numerolappu kisakäyttöä varten. Takissa on useita taskuja ja oikeanpuoleisesta taskusta löytyy mikrokuituliina ajolasien puhdistamiseen. Hihansuissa on säädettävät Lycra-rannekkeet ja helmassa on tarrakiristykset. Hyvä istuvuus joustavan materiaalin ansiosta. Takissa kolme taskua. Järjestelmä mahdollistaa nilkan luonnollisen liikkeen, mutta estää nilkan liiallisen taipumisen sivuttaissuunnassa. Kuoritakin alla on joustava ja tuulenpitävä S.RC softshell -takki. Housut ovat 4-taskuinen farkkumalli: Kaksi taskua takana ja kaksi edessä. Housujen istuinosassa ja polvissa on kylmää ja kosteutta eristävät toppaukset. Asun istuvuutta parantaa polvien yläpuolella ja selässä olevat joustopalat. Vettähylkivä päällysmateriaali. Säädettävät hihansuut integroiduilla lycra-rannekkeilla. Hinta 399 e. Takissa ja housuissa on väljä mitoitus polvitukia ja panssareita varten. Housut on leikattu ajoasentoon. Takissa ja housuissa on hengittävä verkkovuori. Nilkan taivuttaminen on kuitenkin työlästä ja useissa malleissa nilkan kulma on pakotettu etuviistoon. Takissa ja housuissa on hengittävä verkkovuori. Ulkopohja on erittäin pitävää karkeakuvioista kumia, joten lumessa käveleminen sujuu ilman liukastelua. Lisätietoja: www.sinisalo.com Sinisalo S.RC takki ja housut Sidin Adventure-saappaat oni kelkkailija vierastaa lumilautakengän tapaisia uuden tyylin ajokenkiä. Jalkaterän päällysosa on kova, joten varvaskoukuissa roikkuminen ei paina ikävästi, kuten monissa pehmeissä ajokengissä. Lisätietoja: www.rukka.com/motorsport 110 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Lämpöä säätelevä Outlast-vuori +100 g vanu. Nilkassa on nivelletty tukijärjestelmä, joka on vahvistettu lasikuidulla. Pitkät 2-lukkoiset vetoketjut lahkeissa helpottavat pukemista
Talvi on ihmisen parasTa aikaa! saat samalla käyttöösi digitaalisen arkiston, jossa on luettavissa kaikki mk-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen. pysy fiiliksissä ja tilaa mk-lehti suoraan kotiin kannettuna osoitteesta www.mk-lehti.fi
112
113
114 Pienkonehuolto alanen Seinäjoki • 0400 269 334 • pkalanen@nic.fi moottorikelkkojen huollot 25 vuoden kokemuksella Arctic Cat, Lynx, Ski-Doo merkkihuollot kolarikorjaukset alumiinihitsaus ???????. 08-4112 300 • Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin • Rahoitusmahdollisuus kYsY sYksYn sPeCial tarjoukset kelkoista nYt! ylivieskasta www.autotalosavusalo.fi 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com IskunvaImentImIen huollot sekä säätötyöt ammattItaIdolla kaIkkIIn merkkeIhIn moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt PROFESSIONAL SUSPENSION SERVICE Meiltä Öhlins iskunvaimentimet moottorikelkkoihin! Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 2800,sarja 307 X 2,52 – 38 mm 480e 327 X 2,86 – 41 mm 490e 327 X 2,86 51 mm 490e 305 X 2,52 41 mm 490e 348 X 2,86 – 44 mm 540e 327 X 2,86 – 44 mm Lynx RS 2015 400e Öhlins LyNX rS-14 6800,LyNX rS-15 7500,• Hyvät vaiHtokelkat • Huolto + varaosat + varusteet autotalo Savusalo Tulolantie 26, Ylivieska P. Lynx adventure ace 600 20 kpl KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Esim. ykSi kauSi ajettu. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi käytetyt croSSi-iSkarit. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????
9-17.30, la 9-13 2017 LYNXIT JA SKI-DOOT MYYNNISSÄ NYT! Laaja valikoima vaihtokelkkoja!. Polaris Axys Switchback Assault 144” ES 600 ja 800 HO, sekä muita 2017-uutuusmalleja KOEAJOSSA 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. ark. w w w .m kle h ti .f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 4/2016 ilmestyy 4.11. Suomalaiskaksikko freeride-reissulla Kamtšatkan niemimaalla Minnesotassa syksyisin järjestettävä Hay Days juhlii 50-vuotistaivalta – raportti maailman suurimmasta kelkkatapahtumasta! Millä mielellä snowcrossin Suomen mestari ja MM-hopeamitalisti Aki Pihlaja suuntaa Pohjois-Amerikan ISOC-sarjaan
POLARIS.FI AXYS SWITCHBACK 800 H.O. LOISTAVA MYÖS REITEILLÄ.. ASSAULT IDD 144” ES 2017 UUSI TAKAMETSIEN VALTIAS. ASSAULT IDD 144” ES 2017 UUSI 2017 AXYS SWITCHBACK 800 H.O