2019 HINTA 9,50 € 2020 kelkat kuvat tiedot hinnat 1600 km vuorokaudessa haastava “safari” lynx commander-mallisto polaris rmk khaos 155” ski-doo expedition extreme 850 yamaha sidewinder s-tx gt 146” koeajettu paluu tulevaisuuteen: yamaha srx:n vuosikymmenet ja nykypäivä. 53 50 47 -1 90 3 Pal.vko 2019-44 kaikki merkit ja mallit YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #003
15 190 € 600 INDY XC 129 ES SH. 3 590 € YOUTH INDY EVO RMK SH. 16 490 € MOUNTAIN /PolarisMoottorikelkat LIITY HYVÄÄN SEURAAN 850 SKS 155 ES SH. 13 390 € 550 VOYAGEUR 155 ES SH. 9 490 €. 9 290 € Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Hinnat sis. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 16 190 € 120 INDY SH. POLARIS.FI PERFORMANCE 850 INDY XC 137 SH. 24%. 14 990 € 850 KHAOS 155 3” SH. 14 690 € 850 INDY XC 129 ES SH. 16 490 € 850 PRO-RMK ® 155 3" SH. 16 490 € MOUNTAIN 850 KHAOS 155 SH. 16 490 € 850 SKS 146 ES SH. 10 290 € TOURING 850 INDY ADVENTURE 137 SH. 15 790 € 850 SWITCHBACK XCR ES SH. Hintoihin lisätään toimituskulut. 15 790 € 600 INDY XC 137 SH. alv. 16 790 € 850 PRO-RMK 155 SH. 16 490 € 600 PRO-RMK 155 SH. 13 890 € 550 INDY ES SH. 17 190 € ™ 600 VOYAGEUR 144 ES SH. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 SH. 15 990 € CROSSOVER 600 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 SH. 14 990 € TITAN 800 TITAN ADVENTURE 155 ES SH. 16 490 € 800 TITAN 155 XC SH. 2 2 M A L L I S T O 850 PRO-RMK® 163 3” SH. 15 990 € 800 TITAN SP 155 ES SH
16 490 € 850 SKS 146 ES SH. 14 690 € 850 INDY XC 129 ES SH. 16 190 € 120 INDY SH. 24%. 15 990 € 800 TITAN SP 155 ES SH. 13 390 € 550 VOYAGEUR 155 ES SH. 13 890 € 550 INDY ES SH. 3 590 € YOUTH INDY EVO RMK SH. 16 490 € MOUNTAIN 850 KHAOS 155 SH. 9 490 €. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 9 290 € Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 14 990 € 850 KHAOS 155 3” SH. 10 290 € TOURING 850 INDY ADVENTURE 137 SH. 16 490 € 800 TITAN 155 XC SH. Hintoihin lisätään toimituskulut. 15 790 € 850 SWITCHBACK XCR ES SH. 16 490 € 600 PRO-RMK 155 SH. 14 990 € TITAN 800 TITAN ADVENTURE 155 ES SH. Hinnat sis. 2 2 M A L L I S T O 850 PRO-RMK® 163 3” SH. 15 990 € CROSSOVER 600 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 SH. 15 190 € 600 INDY XC 129 ES SH. 16 490 € 850 PRO-RMK ® 155 3" SH. alv. 16 790 € 850 PRO-RMK 155 SH. 17 190 € ™ 600 VOYAGEUR 144 ES SH. POLARIS.FI PERFORMANCE 850 INDY XC 137 SH. 16 490 € MOUNTAIN /PolarisMoottorikelkat LIITY HYVÄÄN SEURAAN 850 SKS 155 ES SH. 15 790 € 600 INDY XC 137 SH. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 SH
24-28 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT S. 80-85 WATERCROSS 2019 S. 30-33 ARCTIC CATIN TILANNE PUHUTUTTAA S. 104-105 SISÄLLYSLUETTELO 004. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 42-73 PALUU TULEVAISUUTEEN: YAMAHA SRX S. 6 INTROT S. 8-10 KOEAJO: POLARIS RMK KHAOS 850 155 S. .. 34-37 KELKKAILMIÖT: MUNSTER FINGER THROTTLES S. sisalto .. 38-41 KELKKALUETTELO 2020 S. 86-89 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 18-22 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION XTREME S. 74-78 KELKKAREISSU: 1000 MAILIA / 24 TUNTIA S. 90-100 KELKKALEHDEN TILAUS S. numero 3 2019 TÄSSÄ NUMEROSSA SISÄLTÖ S. 12-16 KOEAJO: LYNX COMMANDER -MALLISTO S
PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS KAVERI KELKKAILEMAAN M oottorikelkkailu on hieno laji. Jaa kuva tilanteesta sosiaalisessa mediassa tagilla #kaverikelkkailee, ja auta alaa saamaan lisää harrastajia näin turvaat koko lajin tulevaisuutta omalta osaltasi. Joten, viepä alaa harrastamaton kaveri tulevana talvena kokeilemaan lajia. Vasta muutto lumisille alueille, jossa kelkkailu on selkeä ykkösharrastus, on saanut nämä henkilöt kiinnostumaan lajista. Viikko ensimmäisen kokeilun jälkeen oli pihassa oma uusi moottorikelkka. Miten saamme uusia harrastajia alalle. Mikäli heistä edes osa vie kaverin kelkkailemaan ja näistä edes pieni osa innostuu lajista, voimme saada lajin pariin satoja uusia innokkaita harrastajia. Alan liiketoiminnan kasvu on meidän jokaisen etu. Tilaushinta alk. Siitä huolimatta, että moottorikelkkojen myynti kasvaa jatkuvasti, kaipaa ala uusia harrastajia. Eräs uusi harrastaja kertoi, että aiempi asuminen kaupunkiympäristössä Etelä-Suomessa ei mahdollistanut kelkkailua. Siis kuka hän. No hän, joka ei ole koskaan aiemmin kelkkailua kokenut laajemmassa mittakaavassa. Itse asun alueella, johon muuttaa tällä hetkellä työn perässä ihmisiä ympäri Suomen. Tähän lääkkeeksi tarjoamme ”vie kaveri kelkkailemaan” -päivää. Vasta Lappiin muuton jälkeen hän pääsi kaverin rohkaisemana kokeilemaan lajia. PAINOPAIKKA Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy 006. Mitä enemmän alalla liikkuu rahaa, sitä parempia tuotteita ja palveluita alan toimijat voivat tarjota meille jokaiselle. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Teppo Vertomaa, Kimmo Kaltiokumpu, Joni Maununen, Maria Sannelvuo, Niina Kallojärvi, Jari Lauri KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris RMK Khaos 155 3” PAIKKA: Riksgränsen, Ruotsi ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. 43,50 euroa / 5 numeroa. Mutta tietääkö hän. Haastamme jokaisen viemään tulevana talvena kelkkailemaan jonkun kaverin, joka ei aiemmin ole kelkkailua harrastanut! Suomessa on kymmeniä tuhansia alan harrastajia. Tässä muutaman vuoden aikana olen huomannut, kuinka alueellemme on tullut yhä enemmän uusia harrastajia. Melko usea heistä ei ole koskaan aiemmin harrastanut kelkkailua, tai edes kokeillut kelkkaa. Miten hän olisi aiemmin voinut tietää kuinka hieno laji moottorikelkkailu oikeasti on. Sinä tiedät sen ja minä tiedän sen
ISSN 1797-853X MISSÄ EI OLE TEITÄ! AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Eurobiker kelkkalehti 3-2019 kokosivu2.indd 1 17.9.2019 22:48:59
introt KELKKAILUN MONET KASVOT 008
introt 009
KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUN MONET KASVOT 010
Yksi muutos oli Polariksella, kun IQ RMK:sta jätettiin pois kaikki turhat muoviset koristeosat. Näissä tilanteissahan RMK onkin ollut laite kohdallaan. Jossain vaiheessa, kun tehtaat eivät olleet vielä ihan kartalla esimerkiksi freeride-kelkkojen teknisistä vaatimuksista, rakentelivat ostajat kelkkojaan melko voimakkaasti. Series 6 -telan myötä vetotapana on QuickDrive ja karkeammalle Series 7 -matolle veto välitetään perinteisen ketjun avulla. On selvää, että kehitystä ohjaa myös eri ihmisten vaikutukset. Maton harjakorkeus määrittää myös vetotavan. Kauppa se on joka kannattaa, myös kelkkailussa. Suurin uudistus ovat Walker Evansin Velocity-iskunvaimentimet, joista löytyy säädöt hitaalle ja nopealle puristukselle. Tästä esimerkkinä 2000-luvun puolen välin Fusion-kokeilu. HALLITTU KAAOS POLARIS RMK KHAOS 155 850 AJAT MUUTTUVAT JA KELKAT SEN MUKANA. Nämä kuluttajien rakentamat laitteet lähtivät ohjaamaan kehitystä nykysuuntaan. Pyrimme selvittämään onko muutos kohti räppäilykelkkaa syönyt RMK:n vakavasti otettavan metsäkelkan uskottavuuden! Pieni askel Teknisesti Polariksen uutuus Khaos ei tule poikkeamaan aiemmasta kovin merkittävästi. Osat, jotka suurin osa ostajista pudotti omatoimisesti sinne molokin kitaan. Testasimme Polariksen Khaosta muutamaan otteeseen viime kevään aikana. Se on osoittanut, että tarpeen vaatiessa voidaan tehdä suunnitelmissa täydellinen käännös ja lähteä kuluttajien vaatimaan suuntaan. Mikäli kaikki pysyisi ennallaan, ei kelkkoja olisi sen kummemmin tarvetta kehittää eteenpäin. Moottorikelkkailu on yksi niistä elämän alueista, jotka muuttuvat nopeammin kuin huomaammekaan. Turhapa kelkkoihin on laittaa osia, jotka kuitenkin riisutaan välittömästi pois. Hän kertoi avoimesti, kuinka on alusta saakka saanut olla mukana RMK-kehitystyössä. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, NILS-JOUNI NÄKKÄLÄJÄRVI M ikään ei ole ikuista, kaikki muuttuu, halusimme tai emme. Vaatii enemmän Polariksen Khaos antaa paljon, mutta se KOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA 012. Näissä olosuhteissa tarvitaan vakaa kelkka, joka pystyy nousemaan ylös jyrkkääkin rinnettä, ilman sen suurempaa ohjelmaa. Ja mikäli laitteet eivät kehittyisi, jäisi tarve vaihtaa kelkka uudempaan melko vähäiseksi. He arvostavat kelkassaan aivan muita ominaisuuksia. Polariksen ja RMK-malliston kohdalla tämä ihminen on Chris Burandt. Haastattelimme tätä kelkkamaailman supertähteä vuosi sitten. POLARIS ON VUOSIA PITÄNYT RMK-MALLISTONSA MELKO MUUTTUMATTOMANA, SILLÄ MUUTOKSELLE EI MOOTTORIA LUKUUN OTTAMATTA OLE OLLUT TARVETTA. Polaris on tästä oppikirjaesimerkki. NYT OLI KUITENKIN AIKA NOSTAA MIETINTÄMYSSY TAKAISIN PÄÄLAELLE JA KEHITELLÄ JOTAIN UUTTA. Mutta ympyrä on pyöreä ja päät kohtaavat toisensa. Mutta miten ne muut ostajat, jotka eivät aja ammatikseen pitkin pystysuoria kuusikoita. Ero jousituksen geometriassa oli mittaustemme mukaan 15 milliä. Tämä mitta siis erottaa etupukin iskun verrattuna Pro RMK:hon. Kahden talven jälkeen pistettiin Fusionien kuomujen ja osien muotit molokkiin, ja alettiin viemään eteenpäin IQmallistoa, joka pysyi mallistossa vuosien ajan. Maailmassa on paljon ostajia, jotka ajavat pitkämattoisillaan hyvin paljon myös tasamaalla. Tässä tilanteessa voi olla hyvinkin ratkaisevaa poiketa suunnitelmasta, joka tuotteelle eli tässä tapauksessa moottorikelkalle oli suunniteltu. Joskus trendit kuitenkin muuttuvat kesken tuotteen suunnitellun elinkaaren. Mies ajaa todella jyrkissä ja metsäisissä maastoissa. Ala on ehdottomassa vuorovaikutuksessa kuluttajien kanssa. Vaihtamisen tarve pitää alan hengissä ja elinvoimaisena. Kevätennakoissa saatavilla oli kaksi varianttia, nämä eroavat toisistaan maton harjakorkeuden myötä. Alan muuttuminen on yksi kehittymisen laukaisijoista. Kun kauppa käy, tulee valmistajien kassaan rahaa ja se tarkoittaa mahdollisuuksia tehdä kehitystyötä, joka ajaa alaa eteenpäin. NYT MUUTOKSEN KOURISSA ON POLARIKSEN RMK-MALLISTO, JOSTA KAUDELLE 2020 ERIYTETTIIN UUTTA NÄKÖKULMAA EDUSTAVA KHAOS. Valmistajien on siis kuunneltava trendejä, niin hyvässä kuin pahassakin. Chrisin ajo on hyvin tunnuksenomaista
KELKKALEHTI KOEAJAA 013. KHAOS OMAA PALJON SAMOJA OMINAISUUKSIA KUIN AIEMMATKIN RMK-MALLIT, MUTTA OMALLA PIENELLÄ LISÄMAUSTEELLA
Tasamaalla ero on selkeimmin tuntuva ja näin olettaakin. Uutuuden saa kallistettua asentoon aiempia RMK:ita melko paljon herkemmin. Voidaan puhua enemmänkin teknisestä hienosäädöstä. Khaos taittuu mutkiin herkemmin ja se myös tuntuu kevyemmältä ajaa. Eroja näiden kahden välilä on, mutta kumpikaan ei ole toinen toisiaan poissulkevia laitteita. Karkeamman maton synti on puskea kelkkaa eteenpäin liialla voimalla. Karkeampi 76 millin harja on takuulla paikallaan keskitalven pakkaslumissa, mutta esimerkiksi kevään vaihtelevilla keleillä Riksgränsenillä oli miedompi matto meidän suosikki. Esimerkiksi sivurinteessä pitoa on ajoittain liikaa ja ajaminen tuntuu hieman raskaalta. Tämä tarkoittaa siis sitä, että kuljettajalta vaaditaan entistä aktiivisempaa ajotyyliä. Kyseessä ei ole merkittävä askel ihmiskunnalle ja niin edespäin. Mutta se myös palaa lähtöasentoon herkemmin. Näistä meidän suosikiksi nousee matalampi versio. Kun tyylin hanskaa, mahdollistuu aiempaa tarkempi ja terävämpi ajotyyli. JOS KUSKI ON KELKAN SELÄSSÄ KUIN KUOLLUT MADE, VOI AJAMINEN TUNTUA HAASTAVALTA.” 014. Khaos haastaa kuljettajan aiempaa aktiivisempaan ajotyyliin, joka voi kohottaa muutaman hikipisaran otsan sivuille. Vertasimme Khaosta myös Pro RMK:hon. Pienempi telan kuviointi puolestaan tekee kelkasta herkemmän ja kevyemmän ajaa. Aina ei tarvitse pistää koko kelkkaa uusiksi, jotta siitä saadaan uuden tuntuinen. myös vaatii enemmän. Khaos tekee tähän pienen muutoksen. Teknisestihän ero ei ole mitenkään valtaisa. Khaoksen erilaisuus perustuu eri iskunvaimentimiin, niiden säätöihin sekä jousituksen geometriaan. Tämä tarkoittaa sitä, että muuttuva lumi tai kuljettajan pienet virheet tai tekemättä jätetyt painosiirrot eivät ole vaikuttaneet ajolinjaan. Ero Pro RMK:hon Kuinka iso ero Khaoksessa on verrattuna PRO RMK-malliin. Jos kuski on kelkan selässä kuin kuollut made, voi ajaminen tuntua haastavalta. Näillä muutoksilla on kuitenkin päästy haluttuun lopputulokseen. Aiemmat RMK-mallit ovat aina olleet tunnettuja vakaudestaan. Vertailimme Khaosta Pro RMK:hon sekä tasamaalla että tunturissa. Kahden väliltä Testasimme kevään mittaan useaan otteeseen sekä 66 millin harjakorkeudella olevaa että 76 millin versiota. Karkeampi 76 millin harjakorkeus pääsee oikeuksiinsa keskitalven puuterilumissa. Polariksen Series 6 on on hyvä yleistela, joka toimii kohtalaisesti kaikissa oloissa. KELKKALEHTI KOEAJAA ”TÄMÄ TARKOITTAA SIIS SITÄ, ETTÄ KULJETTAJALTA VAADITAAN ENTISTÄ AKTIIVISEMPAA AJOTYYLIÄ. Perusteluksi nostamme remmivedon tuoman herkkyyden, jonka huomaa jopa heikompilahjainen kelkkatoimittaja jo viiden minuutin ajon jälkeen
#KLIMLIFE We engineered the Kompound with visions of riding fully printed on the trails, then getting deep into backcountry powder. ENGINEERED VERSATILITY NEW KOMPOUND JACKET Klim_snow_210x297_EN.indd 1 19.09.19 18:36. ne-tune your gear and conquer the conditions no matter what. The 3-in-1 construction provides a waterproof GORE-TEX shell and puffy insulated liner, all wearable separately or together, to
Khaos on hauska lisä RMK-mallistoon. VELOCITY CLICKER PB TELA: 38 x 394 x 6,6 cm Series 6 QuickDrive-toisioveto remmillä (7,6 cm Series 7 toisioveto ketjulla) PA-SÄILIÖ: 43,4 L HINTA: 16 090 € TYYPPI: SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2020 POLARIS RMK KHAOS Riksgränsenin sivurinteissä ja ylämäissä eroja löytyi suuntaan ja toiseen. Mikäli Khaoksen vaimentimista olisi löytynyt myös paluuvaimennuksen säätö, saisi erot paremmin esille. Prota ohjataan enemmän tangon kautta, etenkin jos halutaan vaihdella linjaa alamäen suuntaan. Pitää kuitenkin muistaa, että kyseinen spotti on todella haastava ja jyrkkä. KELKKALEHTI VERTAILEE tekniset tiedot MOOTTORI: 840 CC, 2-SYL. Sivurinteissä Pro RMK tuntui olevan enemmän suksellaan. Eroa ehkä on aavistuksen, mutta ero ei ole missään tapauksessa kovin valtava. Khaos on siinä määrin kevyt käsitellä, että siihen suosittelemme matalaa ohjaustankoa. Nyt onkin aivan sinun valintasi, kumpaa haluat. Turbokurun kiikutuksessa, haastavassa kelissä, tuntui Pro RMK vetävän pidemmän korren. Iskunvaimennuksen toiminnasta siirtymillä on vaikea sanoa kovin tiukkaa analyysiä. Vakaan, tutun ja turvallisen, vai eläväisen, ketterän ja hauskan. Luultavasti eron huomaa vasta, kun vaimentimista alkaa säätelemään omaan ajoon sopivia. Jos se syrjäyttää jotain, niin se poistaa mallistoista RMK Assault 155:n, joka on SKS 155:n ilmestymisen jälkeen ollut ehkä jopa turha malli. KELKKALEHTI KOEAJAA 016. VELOCITY CLICKER PB TAKAJOUSITUS: PRO-CC, W.E. Khaoksella samassa liikkeessä pitää käyttää hieman kaasua, jolloin suksen saa nousemaan irti lumesta ja samalla kelkka viedään potkaisemalla kohti alamäkeä. Se kiipesi rinteen huomattavasti helpommin kuin tuore haastajansa. Polariksen Khaos ei ole Pro RMK -malliston syrjäyttäjä, se on vaihtoehto. Tässä tullaan jälleen siihen faktaan, että kuljettajalta vaaditaan aktiivisempaa ajotapaa. Etupukin geometrian muutoksella on saatu tehtyä ajotuntumaan uudenlaista fiilistä. Erot kahden eri version välillä nousevat esille etenkin haastavissa olosuhteissa. Erohan ei ole iso, mutta vaatii pientä muutosta kuskin ajotapaan. 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: CFI RAIDEVÄLI: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) ETUJOUSITUS: AXYS RMK REACT, W.E
6.990,Monipuoliseen kuljetukseen M 5032 LJ 326x150x35cm kuumasinkitty/hitsattu lehtijouset kippi nokkapyörä Jaxal-kuomu Kuomu asennettu na! 2.190,Kevyt ja ketterä 2 moottorikelkan kärry M 8035 LJ 350x180x35cm kuumasinkitty/hitsattu -Kippi, kaasujousella -Lehtijouset ja iskunvaimentimet -Ajosilta takalauta, saranoitu ja vaneroitu -Lukolliset kuomun salvat nokkapyörä Jaxal-kuomu Kuomu asennettu na! 3.495,Ipone Snow Racing 2-T öljy 34,90,Mansikanhajuinen , 4L TELAMATTO 38x305x38mm 479,Team Race ajopuku 349,Battery Race ajopuku 299,99,. led-valot 1-aks. 1500 kg Laadukkaaseen kuljetukseen! alk. POLARIS RMK KHAOS Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 23748 990 | www.raahenmotocafe.fi Seppo Kemppainen 08 23748 996 • Joonas Viinamäki 08 23748 993 • Janne Ylilehto 08 23748 994 Ville Koutonen 08 23748 991 • Esa Koutonen 08 23748 992 Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com Laatikko 4x4L Motul Snow Power 2-T öljy 100,LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA! 2020 mallisto KYSY RAJUT TARJOUKSET! Sylinterit, kampiakselit Männät + tiivistesarjat Knight suojapaita MUISTA MYÖS VERKKOKAUPASTAMME VARAOSAT JA TARVIKKEET! Vaimentaja 850 e-tec 349,Eurowagon 4200 420x180x170cm Pariovet takana Kippi käyntiovi oik
MENNÄÄNKÖ METSÄÄN HYVÄSSÄ VAI PAHASSA. Jo tuolloin alkoi touring-segmentin keuhkoista kuulua sellaista korinaa, josta pystyi päättelemään, että toista korpivaellusta tuskin tehdään. Mikään ei ole kuitenkaan ikuista. KUVAN KELKKA ON VARUSTETTU 600 R -KAKSITAHDILLA. TÄSSÄ VÄLISSÄ ESIMERKIKSI URHEILUKELKAT OVAT UUDISTUNEET KÄYTÄNNÖSSÄ KOLMEEN OTTEESEEN. Tekniikka on kehittynyt tasaiseen tahtiin. Luku on yksittäiselle kelkkamallille todella suuri, jopa maailman tasolla. Jos verrataan siihen, mitä alalla on tapahtunut esimerkiksi syvänlumen kelkoissa tänä aikana, on pysyminen samassa rungossa vaatinut tiukkoja ratkaisuja ja harkittuja askelia eteenpäin. Lynx sai temmeltää tässä segmentissä käsittämättömän pitkään käytännössä vailla kilpailua. Jatkuvat päivitykset ja muutokset ovat pitäneet mallin ilmeen virkeänä ja suhde ostajakuntaan on pysynyt tuoreena. Vasta Polariksen Titan toi varteenotettavan kilpailijan, ellei oteta huomioon sisarmerkki Ski-Doon kelkkoja, jotka pohjautuvat Lynxiin. Touringit katosivat vähitellen taustalle ja leveätelaiset kelkat valtasivat tämänkin alan. Mallia on sen historian aikana myyty yhteensä noin 19 000 yksikköä. Toisin kuitenkin kävi. Myös puhtaaseen hyötykäyttöön tehtyjen raskaiden kelkkojen elinkaari alkoi tulla tiensä päähän. Näin myös kävi. Historia on todella kirjava ja kehityskulku on ollut nousujohteista. Konehuoneessa on nähty lähes kaikki moottorit, mitä merkillä on tarjota. Liekö tässä sitten syy Commanderin menestykseen. Lynx päätti ensin tuoda uuden alustatyypin vanhaan runkoon. Näin uutuus ajettiin sisään markkinoilla ikään kuin pala kerrallaan. Lynxin alkuperäinen Commander mullisti hyötykelkkojen sekä touringien maailman täysin. Rehellisyyden nimissä voimme sanoa, että odotimme varovaisesti uusia leveätelaisia markkinoille jo vuosi sitten. COMMANDERIT KUITENKIN PORSKUTTIVAT VALITSEMALLAAN TIELLÄ. KELKKALEHTI KOEAJAA 019. Onko uusi RadienX -mallisto se nippu ylikortteja, joka puhdistaa pöydän heti ensimmäisellä jaolla. Esimerkiksi Ruotsin tilastoissa malli on ollut ajoittain koko kelkkamarkkinan myyntiykkönen. SEN EDELLINEN HYÖTYKELKKASUKUPOLVI ESITELTIIN JO REIPAS 10 VUOTTA SITTEN. NYT ON AIKA UUDISTUA PUSKURISTA PUSKURIIN. Nämä alueet yhdistämällä saataisiin aikaan kelkka, joka palvelisi todella monipuolisessa käytössä. Tämä on sangen kunnioitettavaa. SEURAAVALLE VUOSIKYMMENELLE L ynxin Commander on ollut merkin myyntikärkeä jo vuosien ajan. Commanderista on jalostettu vuosien saatossa lukemattomia versioita. Lynx heitti korttipakan pöydälle, sekoitti huolellisesti ja teki uuden jaon. LYNX ON OLLUT MIELENKIINTOISESSA TILANTEESSA. Tämä on aivan käsittämätön määrä kelkkoja. Jäikö käteen pelkkiä ässiä. KUINKA KÄY, KUN SKANDINAVIAN MYYDYIN KELKKA PISTETÄÄN KERRALLA UUSIKSI. LYNX TARJOAA COMMANDEREITA KOLMELLA ERI MOOTTORIVAIHTOEHDOLLA. Kummassakin segmentissä oli kuitenkin elinkelpoisia osa-alueita. Lynxin XU-platformi palveli uskollisesti merkkiä noin vuosikymmenen ajan
Rungosta on saatu pudotettua myös painoa pois aiempaan nähden. On aika hyvästellä Sisun valmistama Syncro-vaihteisto, sillä paikkaa auringossa ja Lynxin voimalinjassa tavoittelee BRP:n itse suunnittelema ja valmistama vaihteisto. 600R E-TEC -mallissa painon luvataan olevan tasan 50-50 suhteella suksien välillä. Näin ollen myös peruutukselle on käytännössä kaksi välitystä. Tyhjää tilaa on jätetty vain tarvittava määrä. Tämän ansiosta myös vaihdelaatikollisen kelkan välityksiä voi tarvittaessa muuttaa. Kolme vaihtoehtoa eri käyttöihin Commander-mallisto perustuu kolmen eri moottorivaihtoehdon ympärille. Nelitahtisissa versioissa vaihteistosta löytyy kaksi aluetta eteenpäin sekä napilla vaihtuva mekaaninen peruutusvaihde. Täysin uusi Emme pysty painottamaan riittävästi sitä faktaa, että 10 vuotta on kelkan kehityksessä järkyttävän pitkä aika. Uusi vaihteisto on aiempaa yksinkertaisempi, helpompi huoltaa ja hiljaisempi. Kiinteä tavaralaatikko on aina tervetullut varuste. Commanderien voimalinja koostuu pDrive II -kytkimestä sekä jäähdytysrivoilla varustetusta QRS-variaattorista. Tässä matkan varrella on tapahtunut valtavasti asioita. Tätä järjestelmää hyödynnetään myös uudessa Commanderissa, jonka koko tavaratilan pohja on peitetty muovilevyllä, josta löytyy useita kiinnityspisteitä LinQvarusteille. EasyRide-alustan takapukin kiinnitys poikkeaa hieman totutusta, sillä se kiinnitetään kahden pultin avulla. Myös moottorit ovat kehittyneet monellakin tavalla. BRP:n LinQ-kiinnitysjärjestelmä on laajentunut vuosi vuodelta. Yksi merkittävä etu uuden rungon myötä on painojakauman keskittäminen. Uudet tekniikat Yksi merkittävistä mielenkiinnon kohteista on vaihdelaatikko, joka vie vaihtamisen uuteen sukupolveen. Varustelutasojen ymmärtäminen on varsin helppoa. Uusi vaihdelaatikko pitää sisällään perinteisen ketjukotelon, jonka yläpäähän on lisätty rattaisto, joka hoitaa välityksen muutokset. Mukaan mahtuu välttämättömimmät tarvikkeet. Perusmalli on hinEasyRide-alusta kattaa nyt siis koko Commander-malliston sekä myös kapeatelaiset Rangerit. Istuimen alla on aiemmasta sukupolvesta tuttu 22 litran kiinteä laatikko, jossa voi kuljettaa mukanaan ne välttämättömimmät tarvikkeet. Jos urheilukelkoissa käytettäisiin 10 vuotta vanhaa runkoa, olisi esimerkiksi Ski-Doolla käytössä XP-mallisto. Tämä on hyvä tieto esimerkiksi käyttäjille, joiden ajo koostuu yksinomaan kovasta vetokäytöstä. Yksi tämän segmentin kelkan avainominaisuuksista on kyky kuljettaa kuormaa. 600R E-TEC -kaksitahtimallissa peruutukselle ei ole rattaita, vaan pakki hoidetaan elektronisesti moottorin kautta. Radien-X -runko on 6 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Mukaan on tullut turbotekniikkaa ja samalla esimerkiksi kaksitahtisten moottoreiden fyysiset mitat ovat pienentyneet. Runkorakenne on aiempaa huomattavasti kompaktimpi. On perus, LTD sekä Grand Tourer. Eturunko on kapeampi, mikä tarkoittaa, että koko kelkka katteineen on aiempaa kapeampi ja sirompi. Mittanauhalla tarkasteltuna nähdään, että uutuus on sivuposkien kohdalta noin 37 millimetriä kapeampi. Tämä kertonee kaiken ja tästä johtuen Lynx joutui uuden mallinsa myötä pistämään kaiken uusiksi. Myös varustelutasoja on kolmea sorttia. Mallistouudistukseen ei riittänyt mitenkään pelkkä päivitys. Jo pelkästään näiden faktojen vuoksi, on koko runko pistetty uusiksi. Yksi näistä on tuotantotekniikan ja materiaalien kehitys. KELKKALEHTI KOEAJAA 020
Kyseessä on malliston äärimmäisin laite. Hyvät lähtökohdat Kokeilimme uutta Commander-mallistoa pariin otteeseen kevään mittaan. tekniset tiedot LYNX COMMANDER nat alkaen -malli, josta voi varusteiden avulla rakentaa omaan käyttöön parhaiten sopivan kelkan. Commanderin uusin sukupolvi on loistava lähtökohta tulevaisuuteen. Kuljettajan tilat ovat parantuneet ja hallintalaitteet aiempaa paremmat. Mikäli valitsisimme Commandereista mallia, jolla on tarkoitus ajaa haastavissa metsäisissä olosuhteissa pehmeillä lumilla, olisi valinta luultavasti 600R E-TEC -versio. Vaihteet menevät päälle melko sujuvasti ja pienellä vaivalla. Painopisteen keskittäminen todellakin tuntuu ajossa ja Commander on mukavan kevyt käsitellä ja käskyttää. Uusitut mittaristot ovat yksityiskohta, joka vaatii pienen totuttelun. Nelitahtisen 95 hevosvoimaa riittää liikuttamaan sitä tilanteessa kuin tilanteessa. On vaikea kuvitella, millaisia laitteita tämän uuden sukupolven Commandereista tarjotaan, mikäli sen kehityskulku jatkuu yhtä pitkään ja yhtä tuotteliaana. Commander tuntuu ja näyttää myös aiempaa modernimmalta. Kymmenen vuoden aikana siitä kehittyi kuitenkin toinen toistaan parempia versioita. Tämän lisäksi siinä on myös hieman järeämpää vaimennusta jousituksessa KYBin Kashima 46 mm kepin muodossa. GT on sitten se ääripää, kaikki herkut sisältävä kulkine. Ensimmäinen ajotapahtuma oli Ruotsin lumilla maaliskuussa. Mikäli uudet Commanderit eivät olisi edeltäjiään parempia, olisi ne suunniteltu väärin. Jostain syystä olemme kuitenkin parin viime vuoden aikana yhä enemmän kokeneet, että vapaastihengittävä ACE 900 on moottorina tähän kelkkaluokkaan se sopivin. Ne tuntuvat myös huomattavasti pienemmiltä kelkoilta, kiitos kaventuneen keulan. Uusi vaihteenvalitsin on pieni ja siro. Commanderien uusi vaihteisto on BRP:n omaa tuotantoa. Commander-malliston järein edustaja joka suhteessa on 900 ACE Turbo -moottorilla liikkuva GT. Grand Tourer 900 ACE turbo on cruiseri ja hyötykelkka, jonka voimavarat ovat muskelikelkkojen tasoa. KELKKALEHTI KOEAJAA HINTA: 15 340 € (alkaen) TYYPPI: REITTITOURING/HYÖTY VUOSIMALLI: 2020 MOOTTORI: ROTAX 900 ACE, 899 CC, 4-TAHTI / 900 ACE TURBO / 600 R kaksitahti PA-JÄRJESTELMÄ: EFI / E-TEC EFI RAIDEVÄLI: 99,6 -+2,1 CM / GT 108 CM ETUJOUSITUS: LFS, HPG 36 / GT KYB 36 R TAKAJOUSITUS: EasyRide, HPG 36 x 2 / GT KYB KASHIMA 46 TELA: 50 x 3923x 4,4 CM / GT Silent Cobra 3,8 cm PA-SÄILIÖ: 41 L 022. GT eroaa teknisiltä ominaisuuksiltaan kahdesta aiemmasta myös raideleveyden osalta, joka Tourerissa on täysileveä 108 senttimetriä. Lisäksi moottori on vaivaton, hiljainen ja mukava. LTD vie homman sen verran pidemmälle, että siinä on vakiona tuplapenkki. Turboversio onkin sitten oma juttunsa. Olosuhteet olivat aika haastavat, sillä lumi oli takertuvaa sorttia. Uusi Commander täyttää mallinimen jatkajan tunnusmerkit. Uudet mallit tuntuvat aiempaa kevyemmiltä. Kun muistelemme edellisen sukupolven Commandereita vuodelta 2009, oli kyseessä tuolloin mullistava kelkka, mutta ehkä hieman raakile. Siinä on samaa tuttua tunnelmaa kuin aiemmissakin sukupolvissa ja käytettävyys on samalla tasolla
50 mm Kuormaliina TSA2507 Autom. 2 506 € jAxAl 100 cm kuomulla asennettuna tArjOuS! 19 € tArjOuS! 4 050 € Norm. LYNX COMMANDER Tarjoushinnat 31.12.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 3 489 € Kuormaliina TS20355A 2 t. 40 cm 2 350 € AKu 350 PrO uuSi ErittÄiN VAHVA PrO-VAuNuSArjA Astinlaudat 4 kpl Vahvistetut C renkaat (kantavuus 650 kg) JAXAL-kuomu Kastamalla kuumasinkitty hitsattu runko ja sivulaita vahvikkeet Takalaidassa säänkestävä 12 mm vaneri 8 sidontalenkkiä sisäpuolella 4 ulkopuolella 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja Lokasuojat kestävät seisomisen Extra vahvat: pyörännavat (1 000 kg) jarruton akseli (2 000 kg) Kipin kaasujousi Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat Vahvistettu vetoaisa Vetopää 1 500 kg Säädettävä nokkapyörä 150 kg Kippaava lava 13 50 € 21 € Norm. 50 mm Laminoitu säänkestävä 12 mm pohjavaneri Tekniset tiedot Lavan koko 350 x 150 cm Kokonaispaino 825 kg Omapaino 316 kg Kantavuus 509 kg Laitakork. 35 mm Kuormaliina TS20120E 5 t. räikällä pit. Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. 750 kg pit. 1 716 € tArjOuS! 3 170 € Norm. tArjOuS! 6 90 €. 0,5+4,5 m lev. 1,8 m lev. 9,90 € Norm. 25 mm Kuormaliina TSA5001 Autom. 300 kg pit. Hinnat sisältävät alv 24 %. Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä AGCO SuOmi Oy Katso jälleenmyyjäsi agcosuomi.fi VAKIOVARUSTEET • Säänkestävä pohjavaneri • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • 6+6 silmukkaa sisälaidoissa • Nokkapyörä • Kippiruuvi • Takalaidan suojalevy TEKNISET TIEDOT • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Jarrut: on • Lehtijousitus tArjOuS! 1 550 € Norm. 21,50 € VAKIOVARUSTEET • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Vahva lehtijousitus iskun vaimentajilla • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Hitsattu, upposinkitty runko • 5+5 silmukkaa sisälaidoissa • 2+2 koukkua ulkolaidoissa • Astinlaudat lokasuojissa • Nokkapyörä • Kippi TEKNISET TIEDOT • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 298 kg • Kantavuus 527 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 326 x 150 cm Kaupanpäälle asennettuna: kipin kaasujousi ja perälaidan vanerointi! iso vaunu moottorikelkkavarustuksella AKU CP327-LH SC0143AK Kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille eriKoismALLi AKU CP430-rB ToUr & rACe EC0093AK tArjOuS! 2 200 € Norm. räikällä pit. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. 3,0 m lev. 4 599 € jAxAl 125 cm kuomulla asennettuna Hinta sisältää kuomun ja lisävarusteet asennettuna. 0,5+11,5 m lev
KELKKALEHTI VERTAILEE VOIKO LEVEÄTELAINEN CROSSOVER KORVATA VAIKKAPA VUORIKELKAN. TÄMÄ ON KYSYMYS, JOHON HAIMME VASTAUSTA! KOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA 024
Näiden faktojen pohjalta on todellakin järkeen käypää, että leveätelaiset nostavat suosiotaan myös reittikäytössä. Aiemmin leveätelaisten tehokkaiden kelkkasegmentti on saanut osakseen valitettavan usein ”varmaan aivan kivoja” -tyyppisiä kommentteja. Tehokkaat leveätelaiset hybridikelkat olivat vielä muutama vuosi sitten melko marginaaliryhmä. Suosio nousussa Ski-Doon kotimaassa Kanadassa leveätelaiset ovat enemmänkin pohjoisten alueiden ihmisten juttu. Kevään koeajojen yhteydessä Ski-Doon tuotepäällikkö Jimmy Coté kertoi, että leveätelaiset nähdään yhä laajemmin myös reittikelkkoina. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKALEHTI KOEAJAA 025. SKI-DOO EXPEDITION XTREME 850 Y ksittäisen ja hieman erilaisen tuotteen markkinointi voi olla haastavaa. Ajat ovat kuitenkin muuttumassa myös Kanadassa. Tilanne kuitenkin muuttui Polariksen Titanin myötä. TEHOKKAAN MOOTTORIN JA LEVEÄN TELAN YHDISTELMÄNÄ SAADAAN MARKKINOILLE YHÄ PAREMPIA JA KÄYTTÖKELPOISEMPIA KELKKOJA, JOTKA SUORIUTUVAT YHÄ SUUREMMASTA MÄÄRÄSTÄ TEHTÄVIÄ. Näillä alueilla asuu ihmisiä, jotka tarvitsevat kelkaltaan hyvää etenemiskykyä, mutta myös kykyä kantaa kuormaa. Tämä johtuu syrjäisistä sijanneista, jossa polttoainetta pitää pystyä kuljettamaan mukana. Miten on sitten kotimaassamme. Monien mielestä on mukava, että tämmöisiä kelkkoja on, mutta omaan käyttöön ne eivät sopisi. Tästä kertoo Ski-Doon uudistunut leveätelaisten mallisto, jossa on isoja painotuksia retkeilyominaisuuksiin. Faktaa on myös se, että osassa Kanadaa reitit vastaavat meikäläistä nelostietä. Tämän ansiosta pitkätkin päivämatkat taittuvat ilman piipahdusta sivilisaation pariin. Kanadassa leveätelaiset siis valtaavat alaa myös reittikäytössä. Ne ovat nopeita, mukavia ajaa ja mikä tärkeintä, niihin saa mukaan runsaasti tavaraa ja lisäpolttoainetta. Titan toi segmenttiin uutta verta ja pöhinää. Tämä on sinänsä sääli, sillä Expedition Xtremen tyyppiset kelkat voisivat sopia todella monen käyttötarkoitukseen. SUMMITTIEN KORVAAJA. TÄMÄ JOUKKO EI OLE KOVIN ISO, MUTTA SITÄKIN MIELENKIINTOISEMPI. Lisääntynyt tarjonta on saanut yhä useamman kelkkailijan kiinnostumaan tästä kelkkaryhmästä. Kaksi yhdessä myy aina enemmän kuin yksi yksinäinen. Itse asiassa minkä tahansa tuotteen, joka on yksin markkinoilla, myynti voi olla työlästä. Ajettavuus on hyvällä reitillä vähintään sporttikelkan luokkaa. Voivatko nämä laitteet olla ratkaisu monikäyttökelkaksi. Mikäli asiaa ajattelee vähän tarkemmin, käy se aina paremmin järkeen. Entä miten käy väitteiden, jossa sanotaan, että Expedition Xtreme on SKI-DOON EXPEDITION XTREME ON KELKKANA LEVEÄTELAISTEN ÄÄRIKELKKOJEN JOUKKIOSSA. Uusissa leveätelaisissa on tarjolla todella tehokkaita moottoreita, niin nelikuin kaksitahtisenakin. Käytännössä vain BRP tarjosi tähän segmenttiin kelkkoja. Polaris onnistui mallinsa kanssa melko hyvin ja Titan on saanut aika hyvä arvosteluja kautta linjan. Tästä johtuen esimerkiksi kauppakeskuksissa saman alan kaupat ovat lähekkäin toisiaan. Ne ovat siis tarvittaessa nopeita. KELKKOJEN KEHITYS ON VIENYT MYÖS TÄTÄ SEGMENTTIÄ SUURIA HARPPAUKSIA ETEENPÄIN
Suksien nostelu voikin välillä hieman häiritä. Leveämpi runko tietysti tuntuu vähän erikoiselta kapeiden jälExpedition Xtreme ei missään tapauksessa ole suora kilpailija vuorikelkoille. Tästä esimerkkinä ylöspäin taitettu takapuskuri ja suuriaukkoiset astinlaudat. Ei parantamaan etenemistä, vaan rajoittamaan tarvittaessa suksien nostelua reitillä ja parantamaan ohjautuvuutta suuremman suksipaineen avulla. Se on kuitenkin hyötynyt rungon uudistuksista paremman käsiteltävyyden muodossa. Voisiko leveätelainen korvata vuorikelkan. Jarru on koko BRP:n leveätelamalliston heikoin lenkki. Muotoilu on kauttaaltaan tuttua Ski-Doon viimeisimmistä malleista. Vakio tavaratilan lisäksi kuljetuskapasiteettia voi laajentaa Linq-lisävarusteilla. Ehkäpä nämä mallit olisivat kaivanneet RS-mallien nelimäntäiset satulat ja muut paremmat osat jo heti kättelyssä. Rauhallisessa ajossa jarrun puutteita ei huomaa. Ehkäpä tämän segmentin kelkka vaatisi Summiteista tutun rajoitinremmin säädön. Reittiajossa tehokas Rotaxin moottori tuo mukanaan jännittäviä hetkiä. Leveässä matossa on pitoa kuin kärpäspaperissa, joten kaasun painallus joko kiihdyttää kelkkaa rivakkaan vauhtiin tai sukset nousevat ilmaan. Kun moottorista aletaan ulkoistamaan hieman enemmän tehoa, tulee jarrun vajavaisuus äkkiä eteen. Etuosa on käytännössä sama kuin esimerkiksi viime vuonna esitellyissä turbollisissa reittimalleissa. Kulkee, mutta pysähtyykö. Kauttaaltaan uusi Expedition Xtreme jakaa samoja ideoita kuin kapeammatkin GEN4 Revit. Uusi LCD-mittaristo pitää sisällään samat infot kuin vanha viisarimallikin. KELKKALEHTI KOEAJAA 026. Ergonomia on reittiajoon aivan kohdallaan. Rajun kiihtyvyyden vastapainoksi kaipaisimme reilusti tehokkaampia jarruja. kuin Summit mutta leveämpi. Koneen äärimmäinen kierrosherkkyys siirtää tehon kampiakselilta telalle ajatuksen nopeudella
Yksi ero aiempaan on ääni, jota on uudistuneessa mallissa aiempaa vähemmän. Kevyessä umpisen käytössä se on ehkä parhaimmillaan. Astinlaudat sekä jalkakotelot on aukotettu samalla tyylillä kuin vuorikelkoissa. Moottori tuntuu hiljaisemmalta, samoin kuin alusta ja telamatto. Etenemiskyvyltään se on aika lähellä Summitia. Vastaus on ei, koska useimmat mieltävät vuorikelkan ainoaksi käytöksi räppäilyn. Hurjimmassa maastossa ja syvimmissä lumissa tasoitusta kuitenkin tulee johtuen fyysisistä rajoitteista, jotka liittyvät kelkan kokoon ja painoon. Mikäli tarvitsee kelkkaa, jolla hoitaa reen vetämiset, ajelut pehmeällä ja retkeilyt reitillä, on Expedition Xtreme laite, johon kannattaa kiinnittää huomio. Ajettavuus on kuitenkin kaikkiaan hyvä ja moottorissa on tehoa yllin kyllin. Kelkka on todennäköisesti juuri niin monikäyttöinen kuin olettaa voi. Mielenkiintoinen vaihtoehto Voiko Expedition Xtreme korvata vaikkapa Summitin. Nopealla vastauksella sanomme, että ei. Sen ajettavuus alkaa olla hyvin lähellä pienempiä reittikelkkoja. Expedition Xtreme on mielenkiintoinen kelkka. Expedition Xtreme voi kuitenkin olla tietylle käyttäjäkunnalle paljon enemmän kuin Summit. Näissä oloissa sen ominaisuudet riittävät todella pitkälle ja ajettavuus on aivan kohdallaan. Konehuoneen lisäjäähdytyskenno on vakiovaruste, joka auttaa etenkin kovilla lumilla. keen, mutta siihenkin tottunee ajan kanssa. KELKKALEHTI KOEAJAA 028. tekniset tiedot HINTA: 17 640 € TYYPPI: CROSSOVER / SYVÄLUMI / HYÖTY VUOSIMALLI: 2020 SKI-DOO EXPEDITION XTREME MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 97,5 CM ETUJOUSITUS: RAS 3, HPG PLUS TAKAJOUSITUS: SC-5U, KYB PRO 36 EASY-ADJUST TELA: 50 x 391 x 4,6 CM COBRA WT PA-SÄILIÖ: 42 L BRP:n uusien leveätelaisten yksi uudistuksista on aiempaa hiljaisempi Silent-telamatto. Uudistukset, jotka siihen on tehty, parantavat käsiteltävyyttä suhteessa edellisiin sukupolviin aimo harppauksen. Expedition etenee kuitenkin melko vaikuttavasti, kunhan sen ajotavan onnistuu sisäistämään. Toki tässä pitää muistaa fysiikan lait ja se fakta, että painoa löytyy. Se kuitenkin sanottakoon, että uusi mallisto on ison askeleen lähempänä Summittia kuin aiemmat versiot. Sivuposkien takaosasta löytyvä aukko parantaa konehuoneen ilmanvaihtoa
YAMAHA EI KUITENKAAN PELKÄÄ KERTOA, ETTÄ SEN UUSI S-TX GT ON PUHDASVERINEN MATKAKELKKA ELI TOURING KAHDELLE HENKILÖLLE. Moottorina on tietenkin tuttu Yamahan kolmisylinterinen turbo. Ilmeisesti kelkan kyydissä istuminen ei ole enää niin muodikasta. Enää ei siis riitä, että kelkkaan voidaan lisätä matkustajan istuin, se ei tee kelkasta vielä touringia. Juuri touring on se osa-alue, jossa tehostinta voisi eniten hyödyntää. Nykyään vaaditaan hieman laajempaa varustelua ja ominaisuuksia, jotta tähän eittämättä pieneen kelkkojen ryhmään pääsee mukaan. Miksi touring on sitten katoava ilmiö. SANA TOURING ON YHTÄLAILLA POISSA MUODISTA KELKKAILUSSA KUIN SANA MATKAPUHELIN ON IPHONESTA PUHUTTAESSA. Niitä ei ole koitettu sen kummemmin sulauttaa osaksi muuta mallistoa, esimerkiksi tekemällä niistä crossovereita. Venturen viime vuosimallien ohjaustehostin on yhä vailla kilpailijaa. Yksi suurimmista syistä on kelkkailun muuttuminen. Takajousitus on tähän malliin varta vasten suunniteltu Dual Load 156 HPG-vaimentimilla. Yamahan aiemmat Venturet ovat kuitenkin pitäneet pintansa tässä ryhmässä. KELKKALEHTI KOEAJAA 031. Mikäli kyydissä sitten halutaan istua, on se matkustaminen niin vähäistä, että kyyditys onnistuu periaatteessa millä kelkalla tahansa. Ominaisuuksien kirjo Sidewinder S-TX GT 146 on kelkka, johon on saatu yhdistettyä hämmästyttävän paljon eri laitteista tuttuja ominaisuuksia. Yhä useammin kelkkailua harrastetaan koko perheen voimin. TÄTÄHÄN SE ON, MUTTA MIELESTÄMME SANAAN TOURING VOIDAAN LIITTÄÄ JOKU SOVELTUVA SUPERLATIIVI, ESIMERKIKSI JUURIKIN SUPER. Ventureissa on yhdistetty Yamahan niin sanotun Japanin malliston kaikki osaaminen samaan pakettiin. Yamaha teki uuden S-TX GT:n myötä uudenlaisen näkemyksen sen kukkulan kuninkaasta touringien vuorella. Toisaalta, useimpiin markkinoilla oleviin kelkkoihin on saatavilla pikakiinnitteinen lisäistuin, joka mahdollistaa matkustajan sujuvan kuljettamisen. Kelkassa oleva matkustajan istuin on irrotettavissa, jolloin kelkka muuttuu käden käänteessä yhden miehen tai naisen reitS-TX GT ON REHELLINEN TOURING, JOKA TARJOAA MELKO HUIMIA ELÄMYKSIÄ AINAKIN MATKUSTAJALLE, JOLLA EI OLE AIEMPAA KOKEMUSTA KELKOISTA. Retkikelkkailu onkin ollut hyvä liitännäinen nelitahtisten moottoreiden yhteyteen. Alustan bonusominaisuus on lisäjouset painavia kuormia varten. Etujousitus on Yamahan reittimalleista tuttu, 107 senttimetrin raidevälillä ja Foxin QS3-vaimentimilla. Tämä tarkoittaa sitä, että myös perheen vaimoihmiset haluavat ajaa kelkoilla, eivätkä vain istua kyydissä. Touring on kuitenkin ollut katoava segmentti. SANA ON SIIS YHÄ FAKTOILTAAN KUNNOSSA JA KÄYTTÖKELPOINEN, MUTTA EI KOVINKAAN TRENDIN HUIPULLA. MATKUSTAJALLE JÄNNITYSTÄ Y amaha on vuosien ajan pitänyt mallistossaan uskottavia, ihan rehellisiä touringeja
Lämmitettävä istuin sekä virran ulosotto lämpiäviä ajovarusteita varten ovat vakiovarusteita. GT:n alusta pitää sisällään lisäjouset, joilla kantavuutta voi parantaa kuorman mukaan. TELA: 38 x 371 x 4.1 CM Cobra VOIMALINJA: YSRC PA-SÄILIÖ: 33,6 L+ lisäsäiliö 15 litraa 032. 4-TAHTI TURBO PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 101 104 CM ETUJOUSITUS: SRV,FOX 1.5 ZERO QS3 TAKAJOUSITUS: Dual Load 146, KYB kaasuisk. KELKKALEHTI KOEAJAA tekniset tiedot HINTA: 18 490 € TYYPPI: REITTI / TOURING VUOSIMALLI: 2020 YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT 146 MOOTTORI: 998 CC, 3-SYL
Takaosasta löytyy muovisten irrotettavien sivulaukkujen lisäksi muovinen reilun kokoinen tavaratila. Kelkan korkeahko hankintahinta voi nopeasti ajateltuna tuntua pahalle. Pitää kuitenkin muistaa, että kovissa laukuissa tavarat pitää kiilata pehmeillä esineillä paikalleen. Siinä on kuitenkin paljon hyviä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä mukavan reittikelkan myös yhden ajettavaksi. On kuitenkin muistettava, että tähän kelkkaan ei tarvitse jälkeenpäin lisäillä enää varusteita. 146-mittainen alusta on itse asiassa melko pirun hyvä valinta Sidewinderiin. Jopa kokeneella kelkkatoimittajalla meinaa sydän lyödä pari ylimääräistä potkua, kun Sidewinder pääsee juoksuttamaan kaikki hummansa baanalle. Mikäli kuskilla on vähän järkeä, eikä halua esimerkiksi ennenaikaista avioeroa vaimostaan, tarjoaa Sidewinder paljon muutakin kuin jännitystä ja likaisia alushousuja. Tämän jälkeen kyytiin mahtuukin melkoinen määrä tavaraa. Hyvät iskarit, laukkusarja, irrotettava matkustajan istuin ja niin edelleen. KUN VISIIR I EI SAA JÄÄTY Ä! MT ATOM + SÄHKÖ VISIIR I 199€ www.eurobiker.fi Koot: XS-XXL 24h SHOP Eurobiker kelkkalehti 3-2019 puolisivu.indd 1 18.9.2019 0:03:42 YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT 146. Alustan ansiosta painon siirto on hallitumpaa ja pito on lyhyitä malleja reilusti parempi. Näin teho muuttuu todella hyvällä prosentilla vauhdiksi ja ajaminen on vakaampaa. Kuka uskaltaa kyytiin. Tämän tilan kätköissä on myös 15 litran lisätankki. ticruiseriksi. Mikäli kuski ei pidä kaasukättään kurissa, on Sidewinder S-TX GT kuin kelkkareittiä viillättävä vuoristorata, jossa on matkustajalle tarjolla elämänsä kyydit. Muutoin tavarat jauhaantuvat pölyksi, ja esimerkiksi makkarat sekä sinapit saa kaapia laukkujen seiniltä nessun avulla. Se parantaa toimintamatkaa melko mukavasti. Otsikon kysymys on provosoiva, mutta aiheellinen! Jokainen, joka on ajanut Yamahan supertehokkaalla Sidewinderillä, tietää tarkalleen, että tehoa on niin, että tukka taipuu. Siitä löytyy vakiona lähes kaikki tarvittava. Entä sitten kyytiläinen. Takapenkkihän tässä oli pikakiinnittyvää mallia, joten sen voi jättää tarvittaessa kotiin. Varustelistalle on lisätty myös suojaava tuulilasi, mountain-sukset, virran ulostulo, lämmitettävä istuin sekä vetokoukkuvalmis takapuskuri. GT:n lisätankki on myös hyvä ominaisuus. Sidewinder S-TX GT on täysverinen touring. On melko sanomattakin selvää, että Sidewinder GT:llä reissulle lähtiessä kannattaa sivulaukkuihin pakkailla pari settiä ylimääräisiä alushousuja. Vakiovarusteena oleviin koviin laukkuihin mahtuu muuten melko helpolla useammankin päivän tarvikkeet. Kelkka kiihtyy aivan järkyttävällä tavalla, mikäli kaasua pääsee raottamaan hieman reilummin. Kuskillakin saattaa siis hieman jännittää, kun vauhti alkaa yltyä ja kone laulaa voiman säveliä. Kyydissä istuja kokee vauhdin ja kiihtyvyyden aivan eri tavalla kuin kuljettaja, joka määrää vauhdin ja osaa varautua tilanteisiin
TILANNE ON HYVIN MONIMUTKAINEN JA MONISELITTEINEN. HUHUJA KIERTÄÄ VALTAVASTI, MUTTA VIRALLISTA TIETOA EI OLE TARJOLLA. ARCTIC CATIN TILANNE KELKKAMARKKINOILLA TUNTUU PUHUTTAVAN KOKO KELKKAILEVAA IHMISKUNTAA. TILANNE EI OLE OLLUT KOVIN SELKEÄ SEN HETKEN JÄLKEEN, KUN MONIALAYRITYS TEXTRON NOUSI PERINTEIKKÄÄN BRÄNDIN OMISTAJAKSI. HUHUJEN PYÖRTEISSÄ ARCTIC CATIN TILANNE PUHUTTAA KELKKAILMIÖT 034. TIEDON MURUSISTA VOI KUITENKIN VETÄÄ VIIVOJA SINNE JA TÄNNE TOIVOEN, ETTÄ YHDISTELMÄNÄ OLISI EDES ETÄINEN KUVA NYKYTILANTEESTA. SPEKULOIMME HIEMAN NETISTÄ LÖYTYVILLÄ TIEDOILLA. KYSEESSÄ ON SIIS SPEKULAATIOTA, SILLÄ SEN MITÄ TODELLA ON TAPAHTUMASSA, NÄEMME VASTA MYÖHEMMIN
Aiemmin Arctic Cat on pitänyt kiinni perinteistä ja näistä siteistä. Yhtiön tavoitteena on siis tehdä voittoa jokaista osaketta kohti ja nostaa osakkeiden arvoa. Merkillä on ollut pitkiä siteitä pienten diilereiden kanssa ympäri Pohjois-Amerikkaa. Parhaillaan onkin Yahoo Financen mukaan käynnissä oikeustoimi Textronia vastaan. Tämä on se seikka, johon Textronin on ollut pakko puuttua. Jotta uusien myyntiä saatiin boostattua, antoi Textron jälleenmyyjille tuntuvia alennuksia. Ennen kuin markkina on saatu puhdistettua, ei yhtiön kannata tuoda esille uusia tuotteita. Yritysten pääasiallinen tehtävä on tehdä omistajilleen rahaa ja sitä tehdään vain järkevillä talouspäätöksillä. Palaamme kysymykseen 2020-malliston myyntien ennakkopainotuksesta. YLEENSÄ PERINTEESEEN JA MENNEESEEN PUREVAT IHMISET ON NIITÄ, JOISTA PYRITÄÄN ORGANISAATION UUDISTUKSISSA EROON, IKÄVÄ KYLLÄ.” HUHUJEN PYÖRTEISSÄ KELKKAILMIÖT 035. Pitää muistaa, että kun puhutaan osakeyhtiöstä, on osakkeenomistajilla tietty valta yrityksessä. Nyt saimme käsille sen tärkeimmän sanan koko yhtälössä. Tämä veisi mukanaan pääomaa, jolla kauppiaat voisivat puolestaan ostaa näitä uusia tuotteita. Pohjois-Amerikassa perinteet ovat yksi asia, mikä on rasittanut merkin taloutta. Kyse oli kuitenkin linjauksesta, jota ei kelkkojen kohdalla ole aiemmin nähty. Tästä eivät osakkeenomistajat pitäneet. Ei esimerkiksi sen mukaan, kuinka nopean tai hienosti käyttäytyvän kelkan yritys on valmistanut, se on osakkeen omistajille aivan yhdentekevää. Huono lumitilanne oli vaikuttanut myynteihin. Tuotekustannus on oma kulunsa, mutta kun hintaan lisätään työkalut, joilla osa tai tuote tehdään, nousee hinta moninkertaiseksi. Tässä kanteessa vedotaan yhtiön tapaan, jolla se ilmoitti virheellisesti odotuksista Arctic Cattia kohtaan. Maailmanlaajuisista myynneistä laskettuna tämä tarkoittaisi noin 17 000 – 21 000 laitteen vuotuista myyntiä. Viimeiset vuodet osuus on ollut noin 15 %. Sen sijaan Arctic Catin tuottama voitto on ollut laskussa viime vuosina. Textron ilmoitti viime keväänä, että Arctic Catin 2020-mallin haluavien on tehtävä tilaus ennakkoon keväällä. Katsoessamme maailmanlaajuisia markkinaosuuksia moottorikelkoissa näemme, että suhteet eivät ole muuttuneet kovin merkittävästi. Onkohan ollut myös niin, että alennuksien antaminen oli pois merkin varoista, joita olisi voinut käyttää esimerkiksi tuotekehitykseen. Olemme monessa yhteydessä sanoneet, kuinka markkinoiden odotukset ja vaatimukset eivät kohtaa enää nykypäivänä realismia missään määrin. Pääsääntö on, että tuotteen pari ensimmäistä vuotta menee kehitysja työkalukulujen kattamiseen. Tämä kosketti tietysti ensisijaisesti merkin päämarkkinaa Pohjois-Amerikassa, mutta välillisesti se koskettaa myös Skandinaviaa. Tämä puolestaan vaikutti kauppiaiden haluun tilata uusia kelkkoja. Yleensä tämmöiset toimet vaativat radikaalejakin ratkaisuja. Meidän arviomme mukaan kyseessä on tämä jälkimmäinen skenaario. Arctic Catin markkinaosuus oli hyvin pitkään noin 20 %. Alennukset kuitenkin huononsivat Textronin tulosta. Textron on julkinen osakeyhtiö, jolla on osakkeenomistajia hyvin laajalla alalla. Kyseessä on valtava lumipalloefekti, joka on pyörinyt Arctic Catin ympärillä jo useita vuosia. Valmistajat joutuvat painiskelemaan yhä enenevässä määrin sen paineen kanssa, joka tulee ostajien suunnasta. Muutos tuli lievänä yllätyksenä. Tähänkin muutokseen liittyen maailmalla on liikkunut paljon huhuja. Merkki ei ole tahtonut päästä pois vyöryvän pallon tieltä millään keinoin. Jos otamme nopean otannan internet-kommenteista, huomaamme, että markkinat vaatisivat uuden moottorin ja rungon vähintään kahden vuoden välein. Julkista osakeyhtiötä arvioidaan vain sen pohjalta kuinka paljon osakkeen hinta on noussut ja paljonko per osake on tuotettu voittoa. Tämä tieto herätti valtavasti kysymyksiä, luonnollisesti. Ne ovat suuri hidaste merkin menestykselle. Mikäli näin ei ole, leimataan uudistus tarrapäivitykseksi. Vasta tämän jälkeen aletaan tekemään voittoa. Tämä ei kuitenkaan ole kovin mullistava asia ja isoille osakeyhtiöille tämän tyyppiset vetoomukset ovat arkipäivää. Textronin kaltainen ”TEXTRON ON NÄHTÄVÄSTI ARVIOINUT, ETTÄ AIEMPI TOIMINTAMALLI JA TAPA TEHDÄ TUOTTEITA EIVÄT OLE TOIMINEET, JOTEN NYT TEHDÄÄN RADIKAALEJA UUDISTUKSIA. Lisäksi halvat ylivuotiset tukkisivat halua ostaa kalliimpia, mutta uudempia laitteita. Nyt voimme vetää jälleen viivan kohtaan sana voitto. Uuden tuotteen kehittäminen ei ole halpaa eikä helppoa. Faktaksi kuitenkin jäi se seikka, että Textron omistaa merkin. Tällöin niitä pitäisi myydä valtavilla alennuksilla ja jopa tappiolla. Nämä talouspäätökset ovat yleensä intohimoiselle nettikelkkailijalle sitten juuri niitä päinvastaisia suuntia, mitä näyttöjen takana toivottaisiin tehtävän. Voitto. M oottorikelkkojen ympärillä tapahtuva liiketoiminta on muuttunut viime vuosina. Yhtiön on ollut pakko etsiä keinoja, joilla se pääsee niin sanotusti puhtaalle pöydälle ja aloittamaan Arctic Catin kanssa käytännössä nollasta. Täysin uudistunut mallisto söisi ylivuotisten kysynnän nollaan. Onko kyse paniikkiteosta vai järkevästä talouden tasapainottamisesta. Mikään merkki tai valmistaja ei tee laitteita vain siksi, että ne tyydyttäisivät ostajien himoja tai haluja. Textron otti haltuunsa Arctic Catin tilanteessa, jossa merkin talous ei ollut parhaassa jamassa. Tämä johtui huonoista talvista, joista ala oli kärsinyt edeltävinä vuosina. Kun uusia ei tilata, se puolestaan vaikuttaa valmistajan myyntiin ja tulokseen. Kun myyntiä oli vähän, oli jälleenmyyjien varastoon kertynyt valtava määrä myymättömiä ajoneuvoja. Textronin tärkein tehtävä on ollut päästä eroon kentällä olevasta rasitteesta, joka on siis ylivuotiset laitteet diilereiden lattialla. Monialayritys Textron hankki Arctic Catin omistukseensa muutama vuosi taaksepäin. Tuotto eli voitto on ainoa syy miksi valmistajat ovat mukana alalla
Tämä tapahtui siis juuri ennen lehden valmistumista, joten emme alkaneet muuttamaan tekstiä kokonaisuudessa. Jäämme suurella mielenkiinnolla odottamaan mitä tuleman pitää. VIRHEARVIOITA SEKÄ HUONOA ONNEA Arctic Catin ongelmat juontavat juurensa jo vuosien taakse. Merkki on epävirallisesti vahvistanut, että heillä oli kehitteillä mullistavaa moottoritekniikkaa, jota ei kuitenkaan koskaan otettu käyttöön. Kuten sanoimme oheisessa tekstissä, herättää epätietoisuus aina huhuja ja spekulointia. Se tarkoittaisi sitä, että tulevaisuudessa Arctic Cat voisi alkaa miettiä jatkoa harkitummin sekä ennakoiden tulevaa. Uusi mallisto kuitenkin korjasi TwinSparien kaikki ongelmat. Kun asiaa ajatellaan nostalgian silmin, voivat irtisanomiset tuntua pahalta. Kyseessä on sarja epäonnea, jolle valmistaja itse ei ole sinänsä voinut mitään. Merkin uusi mallisto julkaistiin vasta kaudelle 2012, mikä tuntui monista liian myöhäiseltä. Siitäkin huolimatta, että mallin suosio ei ollut kovin merkittävä. Tämä on nostanut melkoisen kommenttimyrskyn. Yksi suurista vaikuttajista oli 2000-luvun puolenvälin muutamat huonot lumitalvet merkin päämarkkina-alueella keskilännessä. Yhdysvaltalaisissa nettikeskusteluissa ollaan kovin tuohtuneita siitä, että legendaarisia nimiä on joutunut pois merkin toiminnasta. Nähtävästi tätä kaavaa Textron pyrkii rikkomaan muutoksillaan. Tähän kun lisätään se fakta, että alueilla, joissa näitä olisi ostettu, ei ollut lunta, oli kaaos valmis. Ehkä varojen sitoutuminen projekteihin, joista tulosta ei saatu palautettua kassaan, sitoi siinä määrin varoja, että pitkäjänteiseen tuotekehitykseen ei pystytty panostamaan 100-prosenttisesti. Mielestämme yrityksen pitäisi avoimemmin kertoa suunnitelmistaan ja näin katkaista siivet huhuilta. Ne ovat vain usein tulleet markkinoille vuoden pari myöhässä. Teot vaikuttavat radikaaleilta, mutta ovat todennäköisesti erittäin laskelmoituja ja harkittuja. Tästä johtuen yhteistyö Suzukin kanssa jatkui pidempään kuin oli tiedotettu. TwinSparien ongelmat ovat todennäköisesti tuntuneet rasitteena yrityksen toiminnassa melko pitkään. Perinteet eivät merkitse yhtä paljon kuin numerot. Huhut Arctic Catin uudesta moottorista kävivät voimakkaina jo vuonna 2012. Se on sitten jokaisen kuluttajan etu, kun merkki voi kehittää laitteita vastaamaan markkinoiden kysyntään. Mikäli mukana jälleenmyyjissä on liikkeitä, joille kertyy vuosi toisensa jälkeen ylimääräisiä laitteita, on heistä nähtävästi haluttu eroon. Yhtiö jopa ilmoitti, että se julkaisee uusia Arctic Cat -malleja vielä ennen vuodenvaihdetta tai viimeistään heti 2020 vuoden alussa. Kyseessä on siis henkilöitä, jotka ovat olleet merkin mukana vuosikymmeniä. Textron kuitenkin puhalsi pelin poikki antamalla julkisuuteen tietoa tulevasta. Se oli tyylikäs ja erittäin toimiva. TwinSparmallisto sai melko huonon vastaanoton. Spekulointi herättää epävarmuutta markkinoilla ja epävarmuus ei koskaan ole hyväksi kaupankäynnille. Tämän edesauttamana se on luonut ympärilleen kannattajajoukon, joista on muodostunut tiivis kupla. Säästöjä on nähtävästi haettu laajalla haarukalla. Tähän ei päästä silittämällä nettikriitikoiden ja intohimoisten merkkifanaatikoiden päitä. Tätä spekulointia jatkui pitkin kesää ja syksyä. Talouden realismeja ymmärtävälle tämä kuulostaa vain terveeltä liiketoimelta, valitettavasti. Huhuja syntyy, kun faktoja ei ole tarjolla riittävästi. Aiemmat sporttimallit olivat nimensä mukaisesti urheilullisia, kevyitä ja tehokkaita raasereita. Merkin omistajaksi voi pyrkiä ilman, että veri on vihreää ja otsassa tatuoituna merkin logo. Arctic Catin osalle on sattunut huonoa onnea ja ajoitusta enemmän kuin yhden yrityksen kohdalle koskaan toivoisi. Arctic Cat on painottanut myös perinteitä ja perhekeskeisyyttä merkkinsä imagossa. Alueen lumivarmat seudut olivat mustalla maalla useita vuosia perätysten. Yleensä perinteeseen ja menneeseen purevat ihmiset on niitä, joista pyritään organisaation uudistuksissa eroon, ikävä kyllä. Arctic Catin tilanne on herättänyt valtavasti huhuja ja spekulaatiota. Pahaksi onnekseen merkki teki yhden historiansa suurimmista virhearvioista. Huhun mukaan uusi moottori olisi melko erilaista tekniikkaa. Lisäksi koko myyntiverkostoa pyritään tehostamaan ja uudistamaan, jotta myyntiä pystytään jatkossa kontrolloimaan paremmin. Voi olla, että Arctic Catista pyritään luomaan merkittävästi neutraalimpi brändi tulevaisuudessa. Yksi paljon puhuttanut asia on suuret irtisanomiset, joita Textron on tehnyt pääkonttorilla. Arctic Insider -sivustoa pyörittävä John Sandberg lähti nähtävästi omatoimisesti, mutta kaikkien kohdalla näin ei ollut. Kun mietitään tuotteen tervehdyttämisen kannalta, ovat nämä kylmätkin vedot melkein välttämättömiä. Miten tulevaisuudessa käy, sen näyttää aika. suuryritys puolestaan voi olla hieman kylmempi. Se nimittäin ilmoitti, että käynnissä ei ole merkin alasajo, vaan tervehdyttäminen. Textron kuitenkin periaatteessa vahvisti jutun tekstin. Yhtiö pyrkii saamaan markkinan puhtaaksi ja tekemään uuden alun puhtaalta pöydältä. Textron on nähtävästi arvioinut, että aiempi toimintamalli ja tapa tehdä tuotteita eivät ole toimineet, joten nyt tehdään radikaaleja uudistuksia. Heidän, jotka ovat tämän kuplan ulkopuolella, on vaikea puhkaista sitä ja päästä sisään. Tuolloin alkoi ikävä putki, jossa diilereiden pihoille jäi vuosi toisensa jälkeen myymättömiä laitteita. Arctic Cat oli laskenut TwinSparmallistolle tietyn elinkaaren, josta se piti väkisin kiinni. Tämä oli omiaan tekemään suurta hallaa merkin myynnille. Arctic Cat lähti kuitenkin tekemään sporteistaan yhden miehen cruisereita. Kun talous on kunnossa, on rahaa käytettävinä myös tuotekehitykseen sekä markkinointiin. Polaris teki Fusionin kanssa vastaavassa tilanteessa radikaalin ratkaisun ja heivasi koko konseptin roskiin ennen aikojaan ja jatkoi matkaansa. Tästä kertovat huhut eri nettikeskusteluissa, joissa valitellaan kuinka pieniä perinteisiä kauppoja on poistettu jälleenmyyjien listalta. Tämän onkin ehkä Textronin suurin synti. Kuuleman mukaan esimerkiksi Kirk Hibbertillä sekä merkkilegenda Roger Skimellä ei ole enää asiaa tehtaan tiloihin. Siihen asti kaikki tämä on spekulointia. Miettiessämme laajemmin Textronin toimia Arctic Catin ympärillä, arvioimme, että kyse on laajamittaisesta talouden tervehdyttämisestä. LISÄYS: VIRALLINEN VAHVISTUS HUHUILLE! KELKKAILMIÖT 036. Tämä kuulostaa nostalgiaan mieltyneille jenkeille painajaiselta. Pitkään talossa olleet ihmiset tuppaavat myös ajattelemaan tavalla ”näin on aina tehty, ei tätä voida muuttaa”. Toivottavasti tämä arvio pitää paikkansa. Se teki urheilukelkoissaan täydellisen suunnanmuutoksen. Sen tuotteet ovat olleet äärimmäisen kilpailukykyisiä ja ovat sitä yhä
Keskustelut Suomen osalta jatkuivat pidempään ja pääsimme yhteisymmärrykseen Sumekon eduista maahantuojana. Miten tulevat kaudet. 2019/2020-esittelykiertueelle päästiin liian myöhään suhteessa kilpailijoihin. Itseasiassa jouduimme tilaamaan tehtaalta vielä viime viikolla lisää tavaraa, minkä myös saimme. Suomalainen maahantuoja hoitaa taas täysillä Arctic Cat -brändiä ja -maahantuontia. 2021-kausi näyttää huomattavasti paremmalta kuin 2020-kausi, koska myöskin Sumeko pystyy aloittamaan myyntija esittelykiertueet ajoissa. Käytännössä tämän vuoden alussa tuli selväksi, että Sumekon ammattitaito ja tietämys markkinasta tulee kääntämään Arctic Catin halun perustaa Suomeen oma organisaatio. Sumeko, osana suomalaista SGN Group -perheyhtiöketjua, antaa vakaan perustan ja osaamista, mitä ulkomailta ei saa tai ei edes voida ostaa. Mikä on Suomen tilanne. Uusien mallien tulo markkinoille on tärkeää, viime vuonna alan innovatiivisin mono-rail -alusta Alphamallissa ja tänä vuonna uusi RIOT antavat meille pohjaa. Meille asiakastuki niin tänä kautena kuin ensi kautena on tärkeää. Arctic Cat on tuotteena vahva, innovatiivinen, ja asiakaskunta alan huippua. Millaisena toivoisitte näkevänne Arctic Catin tilanteen Suomessa 3-5 vuoden kuluttua. Onko tiedossa koeajotapahtumia tai vastaavia. 2021-kauden osalta olemme myöskin mukana vaikuttamassa tulevaan mallistoon tehtaanedustajien kanssa. Textron ehti jo ilmoittaa, että se ottaa haltuun Arctic Catin edustuksen Ruotsin tapaan myös Suomessa. ARCTIC CAT SUOMESSA Arctic Catin tilanne Suomessa on asia, josta saamme kysymyksiä käytännössä koko ajan. Säilyvätkö asiat niin sanotusti ennallaan, vai tulemmeko näkemään jatkossa lisää muutoksia merkin osalta Suomessa. Mutta ei kannata jäädä odottamaan, jos haluaa Arctic Catin uusinta mallistoa, varsinkin Riot-mallisto on saanut hyvän vastaanoton niin jälleenmyyjien kuin asiakkaiden puolelta. Tulevina vuosina Arctic Cat laajentaa mallistoa, mikä tarkoittaa hyviä aikoja niin Arctic Catille kuin myös Kissakuskeille. Uusia tuotteita, niin malleja kuin moottoreita, on tulossa 2021-kaudeksi. Tuleeko Arctic Cat näkymään kentällä tulevana talvena. Arctic Cat tulee näkymään ja kuulumaan kentällä ihan normaalisti. Asiakkaita pitää kohdella hyvin ja tukea heidän harrastustaan. Meidän etumme on oma varasto Suomessa ja ymmärtämys tämän maan todellisista tilanteista. Seuraavan kerran meidät löytää esimerkiksi Kelkkamessuilta. Mutta niistä myöhemmin, nyt keskitytään tulevaan kauteen. Jotta saisimme huhuilta siipiä poikki ja lukijamme ajan tasalle, kysyimme Arctic Cattia jatkossakin maahantuovalta Sumekolta merkin tämän hetkisestä tilanteesta Suomessa. Suomen markkinat ovat haastavat (ja kuskit asiansa osaavia) ja myynninjohto Ruotsin, Itävallan tai Sveitsin kautta on monelle yritykselle osoittautunut hankalaksi. Tähän pohjaan Sumekon ja Arctic Catin pitää rakentaa. Onko laitteet tilattu ennakkoon vai tuleeko kauppiaiden varastoon myös kauden aikana ostettavia laitteita. Tähän kohtaan pitää sanoa, että vanha rauha on palannut Sumekon ja Arctic Catin osalta Suomeen. Toivottavasti mahdollisimman moni pääsee Rovaniemelle maistelemaan tunnelmaa ja uusia malleja niin Arctic Catin osalta kuin myöskin koko alan puolelta. Käytännössä Sumeko varastoi kelkat ja varaosat Suomessa, kuten ennen. Ruotsissa Arctic Cat on perustanut oman yrityksen, joka toimii Arctic Catin myyjänä. Monella sydän pumppaa vihreää verta. VIRHEARVIOITA SEKÄ HUONOA ONNEA LISÄYS: VIRALLINEN VAHVISTUS HUHUILLE! KELKKAILMIÖT 037. Arctic Cat keskustelee uusista malleista parhaillaan Sumekon kanssa ja malliston laajeneminen näyttää selvältä. Asiakkaille tämä tarkoittaa, että varaosaja tekninen tuki löytyy Suomesta, mitä kaikki muut kilpailijat eivät enää voi sanoa. Textron ilmoitti, että Yhdysvalloissa 2020-mallistoa saa vain ennakkotilaamalla. Vahva paikallistietämys oli suurin etu, mitä Ruotsista ohjattu myynti ja huolto eivät pystyisi antamaan kentälle. Olemme koko ajan olleet tiivissä yhteydessä Arctic Catin edustajien kanssa. Onko valmistaja ilmoittanut kuinka kauden 2021 malliston kanssa toimitaan. Maahantuojana meillä on tietenkin myös oma varasto, josta laitteita saa. Tuliko muutoksen peruuntuminen yllätyksenä. Koska saitte tiedon siitä, että Arctic Catin edustus pysyy Sumekon alla myös vastaisuudessa. Arctic Cat -harrastajia on paljon, suurin osa heistä on fanaattisia kelkkamiehiä, naisia, nuoria ja lapsia. Ennakkomyynti on ollut huomattavasti parempaa kuin me Sumekolla olimme odottaneet. Suomen Arctic Cat -jälleenmyyjät ovat ennakkotilanneet laitteita omiin varastoihinsa
KELKKAILMIÖT 038
Cumminsin 12-venttiilinen moottori on supercharged turbo. Navigaattorini sanoo minun olevan perillä. Kouluja, päiväkoteja, kirkkoja ja kauppoja. ERILAINEN NÄKÖKULMA HAASTATTELUSSA ANDREW MUNSTER KEKSINTÖJÄ EI SYNNY, ELLEI JOKU AJATTELE ASIOITA ERI TAVALLA. En kuitenkaan ole varma olenko oikeassa osoitteessa. Eipä ihme, sillä kyseessä on miehen itsensä rakentama hybridi, varta vasten kelkan kuljettamiseen tehty ajoneuvo. Ihmisiä pyörii suuntaan ja toiseen. En voi kuin ihailla auton työnjälkeä. Tämä on minun kelkankuljetusautoni, jonka rakensin omaa käyttöä vastaavaksi. Ihmisiä on myös merkittäviä määriä, siitäkin huolimatta, että kyseessä on torstai-iltapäivä. Kori on puolestaan vuosimallin 1969 C30 Chevystä, kertoo Andrew. IHMISKUNTA TUPPAA JUMITTUMAAN VALITETTAVAN USEIN AJATTELUUN, JOSSA PÄÄROLLISSA ON YKSI TEEMA: NÄIN ON AINA OLLUT JA NÄIN ON HYVÄ. Taloissa ei ole numeroita ja osoitteistus on hieman eri logiikkaa kuin se, johon olen kotimaassa tottunut. Lähes kaikki autot ovat joko uudehkoja yhdysvaltalaisia lava-autoja tai kalliita eurooppalaisia katumaastureita. Tuolloin paikalliset joutuvat siirtymään jopa kymmeniä kilometrejä pitkin haastavia metsäteitä, ennen kuin pääsevät ajoalueille. Päättelen kuitenkin, että omakotitalo tien oikealla puolen on päätepisteeni ja käännän vuokraKian keulan kohti pihaa. Vastaan tulevat autot kertovat kuitenkin osaansa Whistleristä. Kyseessä on Pohjois-Amerikan suurin talviurheilukeskus. Pian ovesta astuukin ulos nuorehko mieshenkilö, joka esittäytyy Andrewiksi olen kuin olenkin oikeassa paikassa ja minuutilleen oikeaan aikaan. Vaikka kyse on selkeästä talviurheilukeskuksesta, ovat asuinalueet hyvin samanlaisia kuin vaikkapa Vancouverissa. Kyseessä on paikallinen Levi, johon kaikkien raharikkaiden on päästävä talvisin päästelemään höyryjään. Koitan etsiä alueen keskustaa, siinä kuitenkaan onnistumatta. Kelkankuskain Esittäytymisen jälkeen saan kutsun pajaan, joka kuuleman mukaan sijaitsee asuinrakennuksen takapihalla. Suuntaan alueen yhteen lukuisista lähiöistä. Alue on myös nopealla tutustumisella hyvin sekava. Matkalla ohitan kaikkea mitä lähiöön kuuluu. KESKUUDESSAMME ON KUITENKIN IHMISIÄ, JOTKA AJATTELEVAT ERI TAVALLA. Olin hieman yllättynyt alueen luonteesta. Matkalla vajan ovelle ohitamme upean lava-auton. MIKSI ETUSORMIKAASU. Vaikka olenkin piilevä jenkkiautomies, en pysty tunnistamaan autoa nopealla vilkaisulla. Tekniikka on peräisin 1998 2500 Dodgesta. Mystinen paja Kävelemme yli lumisen takapihan, kohti KELKKAILMIÖT 039. ANDREW MUNSTER ON YKSI HEISTÄ. Mikäli vastaavalla tavalla rakennetun lava-auton haluaa nähdä Suomessa, on ainoa tapa käydä kioskilta amerikkalainen alan lehti. Sillä kuskataan kelkat lähemmäs lumirajaa kauden alkuja loppuvaiheissa. Talon, jonka pihalla käyskentelemme, omistavat Andrewin vanhemmat. Navigaattorini osoite vie minua jonnekin hieman syrjemmäksi alueen keskustasta. Auto on rakennettu yhtä tarkoitusta varten. PITÄÄKÖ KYSYÄ, MIKSI EI. Tähän käyttöön kompakti lava-auto on kuin tehty, ja niinhän sen onkin. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, MUNSTER FINGER THROTTLES A jan vuokra-autollani pitkin Whistlerin hiihtokeskuksen raitteja. Alue on valtava. HÄNEN YRITYKSENSÄ TUOTTEISTA TUNNETUIN ON EHDOTTOMASTI ETUSORMELLA KÄYTETTÄVÄ KAASUKAHVA
ENÄÄ EI TARVITSE KONEISTAA OSIA TAI TEETTÄÄ KALLIITA PROTOTUOTTEITA ULKOPUOLISILLA.” KELKKAILMIÖT 040. Sisällä odottaa lähes henkeä salpaava yllätys. Andrew Munsterin paja näyttää mystiseltä ja kotoisalta. Tuossa pöydällä on juuri parhaillaan liimautumassa kaasukahvojen lämmityselementtejä. Se ei ole pelkästään rekvisiittaa. Tämä vaja on toiminut toimitiloinamme nyt muutaman vuoden. Mutta juuri parhaillaan olen saanut uudet tilat tästä lähialueelta. Andrew ajaa todella näyttävällä tavalla, joka vakuuttaa jo nopealla vilkaisulla. Ei vain valmistaja Andrew Munster on niitä alan ihmisiä, jotka ovat itsekin aidosti kelkkailijoita. Kysymyksessä ei ole tehdas, täällä ei koneisteta kuin prototyyppejä, mutta kasaamista tehdään siitäkin edestä. Pieneen vajaan on saatu rakennettua todella viehättävä tuotantolaitos. Summitissani on kiinni käytännössä kaikki osat, joita tuotamme tällä hetkellä. ”3D-TULOSTIN HELPOTTAA TUOTTEIDEN SUUNNITTELUA MERKITTÄVÄSTI. vajaa, joka siis sijaitsee Whistlerin lähiössä olevan omakotitalon takapihalla. Joku voisi sanoa vajan olevan jopa vaatimattoman näköinen, mutta emme anna ulkonäön hämätä. Toiminta on kuitenkin siirtymässä uusiin tiloihin. Tämän näkee jokainen, joka käy katsomassa yrityksen tilejä eri sosiaalisissa medioissa. Pajan lattialla onkin hänen oma kelkkansa, joka toimii testipenkkinä yrityksen tuotteille. Tunnelmaa korostaa kunnon vanhan ajan manuaalinen työstökone. Uusiin tiloihin saamme rakennettua kunnon toimitilat ja hankimme myös työstökoneen. Puinen vaja huokuu käsin tekemisen tunnelmaa. Miljöö on kuitenkin äärimmäisen viehättävä. Koneen ympärillä on asiaankuuluvaa metallilastua, joka kertoo, että koneella on myös tehty töitä. Tässä nykyisessä tilassa hoidamme lähinnä tiettyjen osien loppukasausta sekä tuotteiden pakkaamista ja toimitusta. Suurin osa tuotteistamme valmistuu vielä toistaiseksi alihankkijoiden tekemänä, mutta tulevaisuudessa asiat voivat muuttua uusien tilojen myötä. Näitä ovat liukurungon vahvikesarjat, sormikaasu, jarrusäiliö, tMotionin lukitus ja niin edelleen, Andrew esittelee. Suurin osa tuotteista onkin syntynyt omien kokemusten ja havaintojen kautta
Nykypäivän protopajasta ei enää löydy vain kulmahiomakonetta ja pajavasaraa, vaan 3D-tulostin. Kuvassa liukurunkojen vahvikkeet x-tuella höystettynä. Kyseessä oli siis ihan tavallisia harrastajia, joiden tausta oli lumilautailussa. KELKKAILMIÖT 041. He tulevat harrastuksen pariin puhtaalta pöydältä. Enää ei tarvitse koneistaa osia tai teettää kalliita prototuotteita ulkopuolisilla. Jokainen tuote on toiminnallinen, ei siis pelkkä koriste. Itselleni kaasun käyttö etusormella ei passaa, mutta ei pidä sanoa koskaan ei. Sen verran sormikaasusta on kokemusta, että BRP:n kelkoilla, joissa on sähkökaasu, olen ajoittain pyöräyttänyt kaasukahvan etupuolelle. Käytettävissä olevien suunnitteluohjelmien avulla voidaan tuote tulostaa 3D-tulostimella ja samasta ohjelmasta voidaan viedä tieto CNC-koneelle, joka työstää osan vaikka alumiinista. Entä se sormikaasu. Kyse on siitä, että pitää vain ajatella hieman laajemmin. Yrittäjän oma kelkka toimii kaikkien osien testipenkkinä. Sinulle se voisi olla täysi mysteeri, mutta jollekin, joka ajaa autoa ensimmäistä kertaa se tuntuisi täysin luontevalta. Kuten monilla muillakin paikallisilla. Muuttaa olemassa olevia kaavoja ja tapoja. 3D-tulostin helpottaa tuotteiden suunnittelua merkittävästi. Muovisen jarrunestesäiliön korvaava alumiinituote on yksi uusimmista lisäyksistä mallistoon. Mitenpä jos lajiin tulee harrastaja vaikkapa vesijettien parista. Tämä on ainoa keino kehittyä ja luoda uutta. Voimme hieroa osan omatoimisesti aivan viimeiseen saakka, jotta tuote on suoraan sellaisenaan valmis. Ajoin Kanadan reissullani päivän paikallisten kelkkahemmojen kanssa. Yrityksen tunnetuin tuote on etusormella painettava kaasu. Lumilautailijat omaksuvat sormikaasun helpommin. Itse en ole koskaan tuotetta kokeillut. Me, jotka olemme lapsesta asti ajaneet kelkalla, olemme omaksuneet kaasun sijainnin peukalon alla lihasmuistiimme. Toisille kaasu toimii, toisille ei. Kelkkaa aikamme ihailtuamme kiipeämme vajan yläkertaan, joka toimii nähtävästi pakkaamona sekä protopajana. Yläkerran lähettämössä pakattuja osia valmiina toimitukseen. Näissä laitteissa kaasu on poikkeuksetta etusormen alla. Vertauksena voidaan sanoa, että miten kävisi jos joku sanoisi sinulle, että autossa lisätäänkin kaasua vetämällä kahvaa keskikonsolissa. Ensin vuorille on menty kelkalla lumilautailemaan, myöhemmin lauta on jätetty mökille ja keskitytty olennaiseen. He pystyvät näkemään sen edut paremmin, kuin me, joilla on päässä iskostuma siitä, että kaasua painetaan peukulla. Etusormikaasu on se tuote, jolla Munster-nimi tuli tunnetuksi
KELKKALUETTELO KELKKALUETTELO 2020 042
Esimerkiksi Polaris otti käyttöönsä viime keväänä ennakkokauppajärjestelmän, jossa ostaja sai kustomoida tilaamansa omanlaisekseen. Mukana on selkeitä ääripäitä, jotka on helppo pistää omiin lokeroihin. MILLÄÄN MUULLA ALALLA EI TARJOTA NÄIN VALTAVAA VALIKOIMAA ERITYYPPISIÄ LAITTEITA TAI AJONEUVOJA. Nykyään valmistajat haluavat pitää kuumimpien laitteiden myynnin vain kevätennakoissa. Tähän välimaastoon mahtuu valtava liuta kelkkoja, jotka voisi nykytiedon valossa laittaa useaan segmenttiin ja näin olemme myös tehneet. Mallisto eroaa siis hieman siitä, mitä kentälle alkutalven mittaan jaellaan. Osa on laitteita, jotka voitaisiin helposti nostaa esille myös crossover-segmentissä, vaikkakin maton mitta voi olla yli 153 tuumaa. Toisena esimerkkinä ovat pitkämattoiset pelkkään syvänlumen ajoon tehdyt kelkat. Variaatiot ja segmentit Kelkkojen segmentointi kelkkaluetteloon on nykyisin melko kryptistä puuhaa. Kevätennakkomallien uniikkiudesta pidetään nykyisellään myös tiukkaa kuria. Esimerkkinä sporttiset crossoverit. Asiaa monimutkaistaa entisestään se fakta, että myynti on viime vuosina hieman muuttunut enemmän kevätpainotteiseksi. LAJIA VOI HARRASTAA HYVIN ERI TAVOIN. Näistä esimerkkinä sporttikelkat eri moottorivaihtoehdoilla. MALLIEN MÄÄRÄ KERTOO OMAA KIELTÄÄN MOOTTORIKELKKAILUN MONIPUOLISUUDESTA. Kauppiaat eivät voi tilata varastoihinsa kevätennakkoihin tarkoitettuja laitteita, vaan jokaiselle tilatulle laitteelle pitää olla ostaja papereissa. Tämä segmentti on käytännössä urheilukelkkoja, sillä telamattojen pituudet alkavat mitasta 136 tuumaa, joka on nykyään periaatteessa myös lyhytmattoisten standardi. K elkkaluettelon tekeminen ei ole niin vain näpätä -tyyppinen homma. KELKKALUETTELO KELKKALUETTELO 2020 VALTAVASTI TARJONTAA MYYNNISSÄ OLEVIEN MOOTTORIKELKKOJEN MALLIKIRJO ON HUIKEA. Yksi kelkkaryhmä, jossa segmentit ovat sekoittuneet yhä enemmän, ovat leveätelaiset. KERÄSIMME KELKKALUETTELOOMME TÄLLÄ HETKELLÄ SUOMESSA MYYNNISSÄ OLEVAT KELKKAMALLIT, JOITA KERTYI HUIMAT 23 SIVUA. Toki kauppaa käydään todella paljon myös kauden aikana, mutta osittain eri laitteilla kuin keväällä. Laitteita on valtavasti ja niiden teknisten tietojen kerääminen on aikaa vievää puuhaa. TÄSTÄ JOHTUEN MYÖS KELKKOJA ON JALOSTETTU VASTAAMAAN ALAN TARPEISIIN. Siitä huolimatta, että esimerkkinä käyttämämme syvänlumenkelkat ovat tavallaan selkeä segmentti, valikoituu tämänkin otsikon alle paljon erityyppisiä kelkkoja. Tästä johtuen luettelossamme on pääasiassa vain malleja, joita on saatavilla myös kauden aikana. Tällä tavoin valmistaja pystyy helpommin hallitsemaan valmistusta ja varmistamaan, että markkinoille ei tarvitse tehdä ylimääräisiä laitteita, jotka myöhemmin kumuloituisivat ylivuotisten varastoksi. Vielä reilu kymmenen vuotta taaksepäin vedettiin leveätelaisen perään yh043. Merkillä oli kuitenkin listoilla myös ”standardimalleja”, jotka tulevat myyntiin kaikille samanlaisina
ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 272 mm Jarru: Brembo Racing Leveys: 122 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 200,Ski-Doo MX Z X-RS 600R E-TEC ES Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit Teho: 60 hv Iskutilavuus: 544 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 307 / 2,3 cm Shockwave Sukset: Pro-Steer Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 290,Polaris Indy 550 121 ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-CC, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 411 mm Jarru: Axys radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 13 490,Polaris Indy 600 XC 129 ES IDD Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB Kashima 40 PB HLCR -kaasuisk, jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB Kashima 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 295 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 15 620,Lynx Rave RE 600R E-TEC 2020 MOOTTORIKELKAT KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 044
Myös Lynxin Boondocker RE on merkin ehdottomia kestosuosikkeja yhdessä Xtrimmien kanssa. Nykyään näin ei enää ole, vaan enemmän ja enemmän myös leveätelaiset kategorisoidaan crossovereihin. Mallit kysynnän mukaan Kysyntä näkyy myös listauksen mallien määrissä. Uskoaksemme myös esimerkiksi Arctic Catin Riot tulee nousemaan merkin yhdeksi suosituimmista malleista. Nostamme esimerkkinä ylös Polariksen Assault Swichbackin ja periaatteessa samaan kategoriaan kuuluvan SKS 146:n, jotka ovat Polariksen aivan ehdotonta myyntikärkeä Suomessa. Enää ei mallistoista löydy juuri lainkaan laitteita, jotka olisivat vain täsmälleen yhden kategorian otsikkoon soveltuvia. Vuorikelkoissa malliston laajuus on huomattava, johtuen variaatioiden määrästä. OIKEASTA KELKKAKAUPASTA PARHAAT MERKIT LUMILLE paljon Vaihtokelkkoja ja varusteET KELKKAAN JA kuskille OULUN KONEKAUPPA OY Tapsitie 5, Oulu Ruutihaantie 5, Ylivieska Rakentajankatu 2, Raahe www.kelkkakuume.com 045. Crossover on laaja käsite. Sillä määritetään laitteita, jotka soveltuvat käyttötarkoitukseltaan erityyppisiin tehtäviin. Myydään niitä laitteita, joille on kysyntää. Syvänlumenkelkkojen määrällä pyritään omalta omaltaan vaikuttamaan markkinoiden kysyntään ja alati muuttuviin trendeihin. Varustelulla ja pienillä teknisillä muutoksilla kelkoista on saatu yhä suuremman käyttötarkoituksen omaavia kulkuneuvoja. On eri moottoreita sekä telamittoja. Tästä esimerkkinä sporttiset crossoverit, joiden lista on melko kattava. Tämä on usein tehty vielä tavalla, joka ei vaaranna laitteen alkuperäistä käyttöä. Sana voi kuitenkin tarkoittaa paljon enemmän. KELKKALUETTELO täläisyysmerkit ja työkelkka. Yleensä se mielletään vain sporttikelkan ja pitkämattoisen liitokseksi. Jopa telan harjakorkeus voi vaikuttaa malliin. Kaiken kaikkiaan mallistokatsauksesta on nähtävissä markkinoiden kysyntä ja nykypäivän vaatimukset
YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 372 mm Jarru: Brembo Racing hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 400,Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-CC, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 411 mm Jarru: Axys radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 690,Polaris Indy 850 XC 129 ES IDD Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB Kashima 40 PB HLCR -kaasuisk, jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB Kashima 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 295 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 820,Lynx Rave RE 850 E-TEC 2020 MOOTTORIKELKAT KELKKALUETTELO 046
2020 MOOTTORIKELKAT URHEILULLISET CROSSOVER-KELKAT Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 5,1 cm (41 x 392 / 5,1) PowderMax Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 40 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, (PPS²-3900) KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 315 cm (326 cm) Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 820,(17 220,-) Lynx Xterrain RE 3700 600R E-TEC (600R 3900 E-TEC) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 5,9 cm PowderMax Sukset: Blade DS Etujousitus: LFS, KYB 40 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydr. levy Leveys: 118 cm Pituus: 313 cm Raideväli: 99,6 cm (sääd. jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,2 l Hinta: 16 990,Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES OS KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 048. +/-21 mm) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 390,Lynx Xtrim RE 3500 850 E-TEC Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,1 cm Challenger Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: ARS II, Fox 1.5 Zero QS3 coil -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Cross Action 146, ACT 1.5 IFP coil /Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 326 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Arctic Cat RIOT 8000 ES QS3 OS Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 Kashima -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox 1.5 Zero QSR3 Kashima/ Fox 2.0 Zero QS3R Kashima -kaasuisk,
PowderMax Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 40 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, (PPS²-3900) KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 315 cm (326 cm) Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 18 020,(18 420,-) Lynx Xterrain RE 3700 850 E-TEC (RE 3900 E-TEC) KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 049. 2020 MOOTTORIKELKAT URHEILULLISET CROSSOVER-KELKAT Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-CC, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 411 mm Jarru: Axys radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 290,Polaris Indy 850 XC 137 ES IDD Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-CC, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 411 mm Jarru: Axys radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 290,Polaris Indy 600 XC 137 ES IDD Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 40 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 18 120,Lynx Xterrain RE 3700 900 ACE Turbo Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 5,1 cm (41 x 392 / 5,1 cm)
lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 690,Polaris Axys Switchback 600 Assault ES 2.0 IDD Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm BackCountry X Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Axys Race radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 990,Polaris Switchback 850 XCR ES IDD KELKKALUETTELO URHEILULLISET CROSSOVER-KELKAT 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 050. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 290,Polaris Switchback 850 Assault 144” ES IDD Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. -kaasuisk., jousto 270 mm Jarru: Bremobo Racing hydraulinen levy Leveys: 124 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 790,Ski-Doo Renegade XRS 850 E-TEC ES Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy adj. -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy adj
-kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy adj. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero iGS -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, Fox Alu HP 1,5 / Fox 2.0 Zero iQS -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 690,Yamaha Sidewinder L TX GT 137 Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy adj. Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,7 cm Peak Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Versattak 146, Fox Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 990,Yamaha SR Viper X-TX LE 146 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 270 mm Jarru: Bremobo Racing hydraulinen levy Leveys: 124 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 410,Ski-Doo Renegade XRS 900 ACE Turbo KELKKALUETTELO URHEILULLISET CROSSOVER-KELKAT 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 051. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,7 cm Peak Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Versattak 146, Fox Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 16 990,Yamaha Sidewinder X-TX LE 146 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
2020 MOOTTORIKELKAT VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 5,1 cm (41 x 392 / 5,1) PowderMax Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, (PPS²-3900) HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 319 cm (331 cm) Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 14 070,(14 470,-) Lynx Xterrain 3700 600R E-TEC (600R 3900 E-TEC) Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,1 cm Challenger Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AMS Bone 40, Fox 1.5 Zero QS3 coil -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Cross Action 146, ACT 1.5 IFP coil / Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 100,3-102,9 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Arctic Cat RIOT X 8000 ES QS3 146 OS Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 391,6 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: ALPHA-ONE, Fox Float QS3/QS3 climb lockout -kaa suisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 90-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Arctic Cat M 8000 154 Mountain Cat ES Alpha One Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 391,6 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: ALPHA-ONE, Fox Float QS3/QS3 climb lockout -kaa suisk.,jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 90-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 890,Arctic Cat M 8000 154 Hardcore Alpha One OS KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 052
2020 MOOTTORIKELKAT VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D-RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,4 cm PowderMax Light FlexEdge Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: PPS Radien DS+, KYB 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 190,Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D -RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 6,4 cm (41 x 392,3 / 6,4 cm), PowderMax FlexEdge Sukset: Blade DS+ Etujousitus LFS, KYB 36 Kashima PB CR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-DS-3700, (PPS²-DS-3900) KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 313 cm (322cm) Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 340,(17 740,-) Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC (RE 3900 850 E-TEC) Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 559,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,4 cm, PowderMax Light FlexEdge Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: PPS Radien DS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 14 690,Lynx BoonDocker 3900 600 R E-TEC Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit (Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit) Teho: 125 hv (165 hv) Iskutilavuus: 599,4 cc (849 cc) PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 6,4 PowderMax Light FlexEdge Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3900 HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 110,5 cm Pituus: 322,5 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 15 990,(17 190,-) Lynx Xterrain PRO 3900 600R E-TEC (PRO 3900 850 E-TEC) KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 053
-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Axys RMK, Walker Evans monotube/Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 118 cm Pituus: 341 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 290,Polaris Pro RMK 850 163” 3” IDD Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 QuickDrive-toisioveto remmillä, (7,6 cm Series 7 toisioveto ketjulla) Sukset: Gripper Etujousitus: Pro RMK React, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Axys RMK, Walker Evans monotube/Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Axys RMK, Walker Evans Comp velocity -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 118 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 090,(16 090,-) Polaris RMK Khaos 850 155” IDD (Polaris RMK Khaos 850 155” 3” IDD) Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 414 / 7,6 cm Series 7 (toisioveto ketjulla) Sukset: Gripper Etujousitus: Pro RMK React, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 118 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 490,. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Axys RMK, Walker Evans monotube/ Walker Evans Piggyback adj. VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 QuickDrive-toisioveto remmillä, (7,6 cm Series 7 toisioveto ketjulla) Sukset: Gripper Etujousitus: Axys RMK React, Walker Evans Piggyback Hi-Lo adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 118 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 090,(16 090,-) Polaris Pro RMK 850 155” IDD (Polaris Pro RMK 850 155” 3” IDD) Polaris Pro RMK 600 155 IDD 2020 MOOTTORIKELKAT KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 054 Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 (QuickDrive-toisioveto remmillä) Sukset: Gripper Etujousitus: Pro RMK React, Walker Evans Piggyback adj
Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 7,6 cm Powdermax Light FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 108-111 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 990,(17 690,-) Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154 (X 850 E-TEC 154 SHOT) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4 cm (41 x 392,3 / 6,4 cm) PowderMax Light FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, HPG -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 108-111 cm Pituus: 327,5 cm (331 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 090,(154” 16 490,-) Ski-Doo Summit SP 850 E-TEC 146 ES (SP 850 E-TEC 154 ES) Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3DRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4 cm (41 x 392,3 / 6,4 cm) PowderMax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, HPG-kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 108-111 cm Pituus: 327,5 cm (331 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 790,(154” 15 190,-) Ski-Doo Summit SP 600R E-TEC 146 ES (SP 600R E-TEC 154 ES) Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 5,7 cm Peak (38 x 394 / 6,6 cm Series 6) Sukset: Gripper Etujousitus: Axys RMK Walker Evans kaasuisk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm (332,7 cm) Raideväli: 99-104 cm (sääd.) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 490,(15 990,-) Polaris 850 SKS 146 ES IDD (Polaris 850 SKS 155 ES IDD) 2020 MOOTTORIKELKAT VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 055. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 229 mm Telasto: IGX 146 (Axys RMK), Walker Evans kaasuisk
VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 x 6,4 cm Powdermax Flexedge Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Easy adj -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 990,Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC ES Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 371 / 5,1 cm (41 x 392,3 / 6,4 cm) PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: cMotion, KYB Pro 40 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 311 cm (331) Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 390,(17 990,-) Ski-Doo Backcountry XRS 850 E-TEC 146 ES (XRS 850 E-TEC 154 ES) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 371 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: cMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 790,Ski-Doo Backcountry X 850 E-TEC ES Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 417,8 / 7,6 cm Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, HPG plus -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 108-111 cm Pituus: 355,5 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: s17 390,(18 090,-) Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 165 X 850 E-TEC 165 SHOT) 2020 MOOTTORIKELKAT KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 056
057. .. .. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. .. Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,6 / 7,6 cm PowderClaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 117 mm Telasto: Dual Shock SR 154 Springless, Fox Float QS3/QSL –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 990,Yamaha Sidewinder M-TX LE 153 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,6 / 5,7 cm PowerClaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 153 Springless, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 97,8-108 cm (sääd.) Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 990,Yamaha Sidewinder B-TX LE 153 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,6 / 5,7 cm PowerClaw Sukset: Mountain Etujousitus: SR, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 153 Springless, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 97,8-108 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 490,Yamaha SR Viper B-TX LE 153 2020 MOOTTORIKELKAT VUORISTO-/SYVÄN LUMEN KELKAT KELKKALUETTELO Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. .
Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41 l Hinta: 16 740,Lynx Commander Grand Tourer 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. DOHC Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 3,4 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3500, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 11 590,Lynx Xtrim LX 600 ACE KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 058. Pa-säiliö: 53 l Hinta: 16 690,Polaris 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH. turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41 l Hinta: 18 740,Lynx Commander Grand Tourer 900 ACE Turbo Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH. RETKIJA MATKAKELKAT Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Qripper Etujousitus: Polaris Fox QS3 lisäsäil., -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan taittoperä, Fox QS3kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd
Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOC (Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo) Teho: 95 hv (150 hv) Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 50 x 392 / 3,8 cm Sukset: Pilot Utility Etujousitus: RAS 3, HPG -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 15 890,(Turbo 17 890,-) Ski-Doo Expedition LE 900 ACE ES (LE 900 ACE Turbo ES) Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Sukset: Pilot Utility Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Silent Cobra Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG-kaasuisk., / paineilmaohjattu jousitus, jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 18 590,Ski-Doo Expedition SE 900 ACE Turbo ES Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, kuivasumppu Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG-kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 14 990,Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE ES Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd., kuivasumppu Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 3,2 cm Silent Track II Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, Motion Control kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 245 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 790,Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ES RETKIJA MATKAKELKAT KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 059
turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 4,1 cm Cobra Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, Fox QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Load 146, KYB -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 18 490,Yamaha Sidewinder S-TX GT 146 KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! 060. RETKIJA MATKAKELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB 36 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB 36 -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 15 490,Yamaha RS Venture TF EPS Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Kelkkailijan ykköskohde! Pitkä kelkkailukausi hyvin hoidetuilla reiteillä Free Ride -alue Polttoaineen jakelu korttiautomaatista Monipuoliset majoitusvaihtoehdot: mökit, hotellit, ja caravan-alue Ravintoloita Laskettelua ja aktiviteetteja! LUE LISÄÄ JA VARAA LOMASI WWW. PALJAKKA . FI SNOWCROSS PALJAKKA TULOSSA 18.– 19.1.2020 061
CROSSOVER-KELKAT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 41 l Hinta: 17 590,Lynx Commander 900 ACE Turbo Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, (Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.) Teho: 95 hv (125 hv) Iskutilavuus: 899 cc (599,4 cc) PA-suihkutus: EFI (Sähk. Suorasuihkutus) Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 41 l Hinta: 15 590,(600R E-TEC 15 340,-) Lynx Commander 900 ACE (Commander 600R E-TEC) Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm DSG Sukset: Blade XC Etujousitus LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 890,Lynx Xtrim SC 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm DSG Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 37 l Hinta: 10 990,Lynx Xtrim 600 ACE KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 062
Pa-säiliö: 53 l Hinta: 15 490,Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES IDD Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 3,5 cm RipSaw Sukset: Pro-Float Etujousitus: Axys, IFP kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan taittoperä, IFP kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. Pa-säiliö: 53 l Hinta: 14 690,Polaris Axys 800 HO Titan SP 155 ES Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-CC, Walker Evans pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 411 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 690,Polaris Indy 850 137 Adventure ES IDD Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, (Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D-RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.) Teho: 95 hv (125 hv) Iskutilavuus: 899 cc (594,4 cc) PA-suihkutus: EFI (Sähk. Suorasuihkutus) Variaattori: pDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 41 l Hinta: 16 390,(600 E-TEC 16 140,-) Lynx Commander Limited 900 ACE (Limited 600R E-TEC) KELKKALUETTELO MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 063. CROSSOVER-KELKAT Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Qripper Etujousitus: Axys, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan taittoperä, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd
DOHC Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, Motion Control -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control / HPG -kaasuisk., jousto 245 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 10 890,Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE ES KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 064. suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 370 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: cMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 14 820,Ski-Doo Backcountry 600R E-TEC ES Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 3,8 cm Ripsaw Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG -kaasuisk., jousto 270 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 14 740,Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE ES Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. CROSSOVER-KELKAT Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Sukset: Pilot DS 2 Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: RAS 3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 337 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm Pa-säiliö: 42 l Hinta: 17 640,Ski-Doo Expedition Xtreme 850 E-TEC ES Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähk
fi ®. Katso vaihdokkivalikoimamme: www.dailymotors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi TEE ITSELLESI VK-MOTORS RAHOITUS! GLOBAL BANKING & MARKETS Katso lisää www.vk-motors. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI NYT UUDET 2020-MALLIT MEILTÄ TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä
HYÖTYKELKAT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, kuivasumppu Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 396,8 / 3,2 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 36/ECS2 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,6 cm (+21 mm sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 18 780,Lynx 69 Ranger SnowCruiser 900 ACE Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, n estejäähd., DOCH, kuivasumppu Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 396,8 / 3,2 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25/HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,6 cm (+21 mm sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 690,Lynx 69 Ranger 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. DOCH, kuivasumppu Iskutilavuus: 600 cc Teho: 60 hv PA järj: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: LTS, Motion Control -isk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 108,5 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 12 190,Lynx 59 Yeti 600 ACE Moottori: Irbis, 1syl., 4T, ilmajäähd. Iskutilavuus: 150 cc Teho: 9,25 hv PA järj: Kaasutin Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 262 / 2,8 cm Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 97 cm Pituus: 255 cm Pa-säiliö: 7 l Hinta: 3 490,Irbis T150 KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 066
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastoitettu Ice Ripper Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: PPS-6900-F, HPG 36 / 2 x HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 129 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 108 cm (+21 mm sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 18 490,Lynx 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO 067. HYÖTYKELKAT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, kuivasumppu (Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.) Teho: 95 hv (125 hv) Iskutilavuus: 899 cc (599,4 cc) Variaattori: pDrive LC/ QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 5,9 cm Powder Max FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm (110,5 cm) Pituus: 354 cm Raideväli: 99,6 cm (92,1 cm) (+-21 mm sääd.) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 14 850,-, (600 R E-TEC 14 850,-) Lynx 49 Ranger PRO 900 ACE (PRO 600R E-TEC) Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, kuivasumppu Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm DSG FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 354 cm Raideväli: 99,6 cm (+-21 mm sääd.) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 15 440,Lynx 49 Ranger ST 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. kuivasumppu Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 3,9 cm DSGFlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: EasyRide, HPG 36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 337cm Raideväli: 99,6 cm (+-21 mm sääd.) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 12 840,Lynx 49 Ranger 600 ACE Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: IGX 144, Fox RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen Axys radiaalikahvalla Leveys: 114,3 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm Pa-säiliö: 43,4 l Hinta: 12 990,Polaris Indy 600 Voyageur 144 ES MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 068. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 335,9 cm Raideväli: 99,1 cm Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,Polaris Indy 550 Voyageur 155 ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392,3 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 590,Ski-Doo Tundra LT 600 ACE Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. HYÖTYKELKAT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392,3 / 3,8 cm Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 790,Ski-Doo Skandic WT 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd
Iskutilavuus: 553 cc Teho: 67 hv PA järj: EFI Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 362,8 / 3,0 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarret Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 335 cm Hinta: 8 990,Tayga Frontier 551i Moottori: Odes v800, 2 syl.,4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus: 253 cc Teho: 55 hv PA järj: kaasutin Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 393,7 / 2,2 cm Etujousitus: teleskooppi Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 299 cm Hinta: 6 590,Tayga Varyag 550 Moottori: RMZ-250, 1 syl., 2-tahti, puhallinjäähd. Moottori: PM3 551, 2 syl.,2-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus: 248 cc Teho: 18 hv PA järj: kaasutin Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 317 / 1,75 cm Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 288 cm Hinta: 4 390,Tayga Tiksy 250 MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO HYÖTYKELKAT KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 069. Iskutilavuus: 800 cc Teho: 60 hv PA järj: EFI Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 396,8 / 3,0 cm Etujousitus: teleskooppi Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 299 cm Hinta: 8 290,Tayga Patrul 800 SWT Moottori: RMZ-550, 2 syl.,2-tahti, puhallinjäähd
Iskutilavuus: 540 cc Teho: 46 hv Kaasutin: Mikuni TM33 Flatslide Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 391,2 / 3,8 cm Cobra WT Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, kaasuisk., jousto 278 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Pa-säiliö: 44 l Hinta: 9 990,Yamaha Viking 540 V 154 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Iskutilavuus: 976 cc Teho: 87 hv PA järj: EFI Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 393,7 / 3,0 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarret Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 325 cm Hinta: 10 950,Tayga Frontier 1000 MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 070. HYÖTYKELKAT Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. DOHC Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv PA suihkutus: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 391,2 / 3,8 cm Cobra WT Etujousitus: A-tukivarret, HPG-kaasuisk., ohjaustehostin jousto 161 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, KYB 40-kaasuisk., jousto 275 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116,5 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Pa-säiliö: 44 l Hinta: 15 990,Yamaha RS Viking Professional II EPS 154 Moottori: 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391,2 / 5,7 cm Powerclaw Sukset: Yamaha Mountain Etujousitus: SRV, IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: SR 154 taittoperällä, IFP 1.5 -kaasuisk., taittuva jatkoperä, jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 90-105 cm (sääd.) Pa-säiliö: 51,9 l Hinta: 12 990,Yamaha MP600 XE Transporter 154 Moottori: V2, 4-tahti, snestejäähd
läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 365,7 / 4,4 cm BackCountry Sukset: Evo Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 104 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 256 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116,8 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 99 cm Pa-säiliö: 37,8 l Hinta: 8 990,Polaris 550 RMK EVO ES Moottori: Polaris 1-syl., 4T, ilmajäähd. Iskutilavuus: 196 cc Teho: 6,5 hv Vetotapa: Keskipakokytkin Etujousitus: Erillisjousitus Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen levy Pa-säiliö: 2 l Hinta: 2590,Tayga Junior Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 9 hv Iskutilavuus: 192 cc Kaasutin: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjakork): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: AWS, AC twin tube iskarit, jousto 114 mm Telasto: Liukutelasto, AC twin tube iskarit, jousto 216 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Hinta: 4890,Arctic Cat ZR 200 MOOTTORIKELKAT 2020 -LUETTELO KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT 072. LASTEN JA NUORTEN KELKAT Moottori: Kohler 1-syl., 4T, ilmajäähd. Iskutilavuus: 192 cc Kaasutin: BV 18 Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit., harjakork): 25 x 175 / 1,9 cm Tristar Etujousitus: IFS, jousto 76 mm Telasto: Mini Indy, jousto 177 mm Jarru: Mekaaninen levy Leveys: 86 cm Pituus: 190 cm Pa-säiliö: 1,9 l Hinta: 3490,Polaris 120 Indy Moottori: Yamaha 1-syl., 4T, ilmajäähd
Teho: 9 hv Iskutilavuus: 192 cc Kaasutin: B-24 Mikuni Vetotapa: CVT Tela (lev., pit., harjakork): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, twin tube iskarit jousto 114 mm Telasto: Liukutelasto, twin tube iskarit jousto 216 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Hinta: 4990,Yamaha SnoScoot Moottori: Yamaha 1-syl., 4T, ilmajäähd. Kotimaisesta Muuli -mallistosta löytyy perävaunu moneen tarpeeseen. KO VA S S A V E D O S S A Erityisesti kelkkailuun soveltuvat mallit 1500L ja 1600L, joissa: • vakiona erittäin vahva reaktiovalettu kuomu • kuomun saranat vaunun ulkopuolella • kuomuun integroitu lukko • vahva sinkitty runko, jolla 20 vuoden puhkiruostumattomuustakuu • nokkapyörä ja kipin kaasuiskunvaimentimet vakiona Valmistaja 073. Iskutilavuus: 123 cc Kaasutin: B-18 Mikuni Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit., harjakork): 25,4 x 172,7 / 1,8 cm Etujousitus: Kolmiotuki, jousto 76 mm Telasto: Liukutelasto, jousto 114 mm Jarru: Mekaaninen levy Leveys: 91 cm Pituus: 181,6 cm Pa-säiliö: 2,2 l Hinta: 3490,Yamaha SRX 120 KELKKALUETTELO 2020 MOOTTORIKELKAT UUTUUS KUOMU! Löydä lähin jälleenmyyjäsi muuli.. LASTEN JA NUORTEN KELKAT Moottori: Yamaha 1-syl., 4T, ilmajäähd
ONKO SRXNOPEUSKÄSITE YHÄ VOIMISSAAN VERRATTUNA TÄMÄN PÄIVÄN VASTINEESEEN. PALUU TULEVAISUUTEEN : YAMAHA SRX TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU PALUU TULEVAISUUTEEN 074. PALUU TULEVAISUUTEEN NOPEUDEN SYNONYYMI YAMAHA SRX ON EDELLEEN KÄSITE NOPEUDESTA. SUURIMMALLE HARRASTAJAKUNNALLE TULEE MIELEEN 2000-LUVUN TAITE JA MATALA SININEN KOLMISYLINTERINEN PAHOLAINEN. VASTAAKO LAATU TÄNÄ PÄIVÄNÄ SITÄ, MINKÄ STANDARDIN SRX JÄTTI HARRASTAJAKUNNAN MIELEEN 20 VUOTTA SITTEN
Ensimmäinen painos Elettiin vuotta 1974. Arvioitu tuotantomäärä kuitenkin on arvioitu olevan 2000 kpl, joten jossain noita on ollut. 2002 tuli mukaan entistä kehittyneempää elektroniikkaa. Hieman muutetulla tehdasvakiolla kelkalla pystyttiin jopa voittamaan Eagle River World Championship -ovaalikisa kovien kilpakoneiden edestä. Telastossa oli myös tapahtunut kehitystä vuonna 1996 pitkäjoustoisen Pro Action -alustan muodossa. Ihmisiä aivopestiin Vmaxin lisäksi mallinimillä SRV, Phazer ja Exciter unohtamaan kokonaan, että SRX-mallista yritettiinkään joskus tehdä toista painosta. Isompia muutoksia ei enää malliin tehty, sillä taustalla kummitteli Yamahan uusi aika, jonka kaikki tuntevat. Sinänsä -76 ja -77 vuosien SRX:llä ei ollut juurikaan mitään tekemistä normikuluttajan käyttöön tehtyjen kelkkojen kanssa. Alun perin 1998 esitelty viimeisen sukupolven kaksitahti SRX oli jo kolmas painos mallimerkinnästä. Kelkkojen kehitys kuitenkin oli 70ja 80-luvun taitteessa huimaa, johon myös Yamahan täytyi vastata kehittämällä mallistonsa keihäänkärkeä. Kyseinen malli oli merkin ensimmäinen nestejäähdytteinen reittikelkka. Runkorakenteen ja alustan ollessa kunnossa, oli helppo modernisoida tekniikkapuoli. Yhdeksänkymmentäluvulla kiihtyvyys ja huippunopeus olivat vielä tärkeässä roolissa kelkkoja myytäessä. Aiemmin täysi kilpapeli muokattiin reittikäyttöön sopivaksi. Konehuone oli varustettu kolmella pakoputkella ja servo-ohjatuilla pakoaukon säätimillä. Asiakaskunta oli hyvin rajattu, kuskivalinnassa luultavasti painotettiin menestyksen mahdollisuuksiin. ” PALUU TULEVAISUUTEEN 075. SRX-mallien sydän oli kolmisylinterinen hienokäyntinen kaksitahtimoottori. Sytytysjärjestelmä muuttui 3D-malliseksi, moottorin ajoitukset käsiteltiin uusiksi, ilmanottoa parannettiin ja myös ulkopintaan tehtiin pieni facelift. Vuonna 1998 SRXmallimerkintä teki paluun ryminällä. Kyseinen malli oli täysin käsintehty yksilö kilpakäyttöön. Siinä on neljä tahtia. Vmax 540 ilmestyi malliston huipulle korvaamaan Yamahan epäonnistunut yritys valloittaa maailmaa. Kelkan menestys oli todella merkittävä. Nelisylinterinen Vmax4 jäi mallistosta pois 1997 kauden jälkeen ja tilalle kaivattiin uutta verta. Koneesta tehtiin kahta versiota, 600ja 700-kuutioista. Odotukset olivat kovat, sillä Yamahan tasoisen laatutalon ei odotettu tekevän toistamiseen samaa virhettä, mitä vuotta aiemmin oli tapahtunut. Siirryttäessä seuraavalle vuosituhannelle, tipahti mallistosta 600-kuutioinen pikkuveli ja jäljelle jäi ainoastaan SRX700. Kolmas painos 1990-luvun loppupuolella savu alkoi pikkuhiljaa hälvenemään häväistyn SRX-mallimerkinnän ympäriltä. Kelkasta oli tehty esitteitä myöten jo ennakkomarkkinointia, silti esimerkiksi Yhdysvalloissa tätä kelkkamallia ei virallisesti myyty yhtään. Yamaha toi Amerikan ovaaliradoille mallimerkinnän SRX. Kun kulmat alkoivat olla hiotut, oli aika viimeiselle SRX700-mallille. Palataan ajassa taaksepäin vielä yli 20 vuotta lisää. 1999 mallissa muuttui mm telamatto, kampiakseli ja keulaan tuli Öhlins-iskunvaimentimet. Reilussa 15 vuodessa kelkat olivat kehittyneet joka suhteessa merkittävästi ja enää ei törmätty minkäänlaisiin ongelmiin, joista mallisarja oli aikoinaan tuttu. Moottori tehtiin toimimaan pumppubensalla, jäähdytystä tehostettiin, alustarakennetta vahvistettiin ja muutamia alumiinisia osia korvattiin rautaversioiksi. 1976 SRX teki paluun kaupallisena mallimerkintänä ja tarkoitus oli tuoda ns. 500-kuutioinen SRX ei myöskään yltänyt Yamahan mittarilla mihinkään. 1982 yritettiin tehdä kovempaa tulosta tuomalla 60 kuutiota suuremmalla moottorilla varustetun SRX 500 -mallin. Laitteen menestys ja julkisuus kuitenkin jäivät valtamerkkien varjoon. Moottoriin lisättiin nakutuksen tunnistin, jotta pitkiä vetoja epämääräisellä polttoaineella ajavat kuskit eivät vaurioittaisi moottoria. Näillä turvattiin vääntöominaisuuksia ja tuotiin huipputehoa lisää vastaamaan kilpailijoiden kulkupuoleen. Vuosituhannen päivityksessä kehitettiin moottoripuolta paljon. NOPEUDEN SYNONYYMI ”LOPULTA KAIKKIEN ONGELMIEN JÄLKEEN YAMAHA TEKI PÄÄTÖKSEN VETÄÄ KOKO 1981 SRXMALLISTON TAKAISIN JA TYÖNSI HUHUJEN MUKAAN KELKAT ROMUTTAMOON. Kiihdytyskisojen vakioluokissa SRX:llä hätyyteltiin jopa isompia moottoreita. Valveutuneimmat harrastajat kuitenkin tietävät, ettei tämä viimeinen SRX kuitenkaan ollut se ensimmäinen. Kolmatta painosta tehtiin 2002 vuoteen asti, joka vuosi kehittyen yhä paremmaksi. Kuvissamme esiintyvä valkea SRX on juurikin 1976 vuoden painos, hienosti alkuperäiseksi entisöitynä. Ehkä kolahdus oli liian kova, kun koko mallistosta unohdettiin kirjainyhdistelmä vuosiksi. Satakunta kelkkaa kuitenkin löysi tiensä Jenkkilään kisatarpeisiin ja teamien tuotekehitykseen. SRX:n yhteydessä tehtiin kokonainen mallisarja, sisältäen 600ja 700-mallit sekä pitkätelaisen 700-kuutioisen Mountain Max -mallin. Konsepti oli tuoda radalla menestystä niittänyt malli tavalliselle tankkaajalle. Toinen painos 1981 tuli uusi erittäin modernilla designillä varustettu tolppakeulainen SRX. Ensimmäinen reittimallin SRX sisälsi kuitenkin hivenen kisahenkisyyttä ja bensaan piti sekoittaa kaksitahtiöljy. Lopulta kaikkien ongelmien jälkeen Yamaha teki päätöksen vetää koko 1981 SRX-malliston takaisin ja työnsi huhujen mukaan kelkat romuttamoon. Olihan Yamaha kuitenkin pudottanut juuri kovimman muskelikelkkansa mallistosta pois. Vuosimalliin 2002 oli pakattu kaikki Yamahan hienoin tekniikka ja varustus. Tekniikkana oli korkealle kiertävä 100+ -oktaaniselle polttoaineelle räätälöity kisamoottori, alustarakenne painottui vasemmalle kääntymiseen ja kelkasta puuttui sekä nopeusmittari että tuulilasi. Futuristinen design oli aikaansa edellä ja sai kilpailijat näyttämään 10 vuotta vanhemmilta. Samana vuonna jätettiin Mountain Max pois linjalta ja jäljelle jäivät ainoastaan lyhytmattoiset mallit. Evoluutio oli lähinnä timantin hiontaa. T arinan päähenkilö on viimeisin Yamaha SRX 700. Ajan henkeen luonnollisesti kuului ottaa tehoista irti kaikki mitä järkevästi saatiin reittikäyttöä ajatellen. SRX koki kohtalonsa 1983, kun mallinimi laskettiin haudan lepoon. ”stock”-luokkaan tarjolle kilpakelkka. Juurikin kisamenestystä käytettiin edelleen tehokkaasti mukana markkinoinnissa. 1978 Yamaha lähti tuomaan markkinoille SRX-mallia myös reittikelpoisena. Alustarakenteessakin oli kurottu kilpailijat kiinni tuomalla kaudelle 1997 tolppakeulan tilalle tukivarsin toteutettu ripustus. Puhuttaessa modernisoinnista, oli myös vastattava suorituskyvyssä kysyntään. Korkeakierroksinen ja huipputehokas 440 moottori yhdistettynä uuteen alustaan lupasi paljon. Race on Sunday – Sell on Monday -konseptia käytettiin runsaasti takavuosien markkinointimaailmassa, jossa mainoskenttinä toimivat kilparadat. 1981 ja 1982 vuodet olivat kuitenkin mallille vaikeita. Suomessakin tiettävästi näitä malleja liikkuu jossain keräilijöiden arkistoissa. Lehtijousitettu SRX jatkoi kulkuaan 1980-luvun alkuun. 1981 vuosimallin 440 moottori ei vastannut mitenkään odotuksia ollen todella vaikeaselkoinen ja väännötön kone
Yllätys olikin todella suuri päästellessäni ensimmäiseen pattiränniin. Koeajolle lähtiessä oli mielenpäällä, ettei kovin kauas tarvitse mennä. Ja tuota kelkkaa mainostettiin umpihangen ja vuorten kulkijana. Yamahoissa hauskuus tulee kuitenkin ihan muualta. Toki nykyaikaan verrattuna joustomatkoilla ei pysty kilpailemaan ja ergonomia muistuttaa nojatuolia. Ajokki entisöitiin omistajansa toimesta täysin alkuperäiseen kuntoon. Mikään ei vajaan 20 vuoden jälkeenkään repsota tai roiku. Ajo-ominaisuuksia miettiessä kelkka kuitenkin näyttää siltä, että ensimmäisessä vastapatissa ohjaustanko lyö hampaisiin ja selkäranka löytyy housuista. Suomeen ei tätä mallia tuoda, vaan tilalla on eri versioita Sidewinderistä. Tähän kantavaan alustaan kun lisätään matala painopiste ja sähkömoottorin luonteinen todella reagoiva moottori, alkoi hampaita naurattamaan. Uuden kelkan moottori kantaa hienosti menneisyyden 700-kuutioisen voimanpesän viittaa yllään. Sylinterinkansien sininen väri on sävyssä kelkan ulkoasun kanssa. Molemmissa on kuitenkin sama särmä. Tämä ei kuitenkaan vie kelkasta hauskuutta pois, tämä on juuri sellainen hauskanpitolaite, jolla vedetään isoa kovaa luisussa ja keskustellaan kuinka lujaa milläkin suoralla mentiin. Tällaisella laitteella voisi olla todella hauskaa päästellä Lapin selkosilla. Tämä turboahdettu nelitahtinen ei paljon esittelyitä kaipaa. Takaisin nykyhetkeen Vertailumme kelkka on siis 2002 vuosimallin Yamaha SRX700. Yamahan SRX vuonna 2019 Yamaha SRX teki paluun nelitahtisena kaudelle 2019. Vertailuna: Mountain -Max nimellä kulkenut SRX vuonna 1998 oli varustettu 136” pitkällä telalla ja alle 40 mm harjakorkeudella. Tekniikkafriikille myös moottoritila on kaunista katseltavaa. Mahtava vetää lujaa hyvillä reiteillä. Jos ulkokuori kertoi tarinaa laadusta, kertoi sitä myös koeajo. Se onkin ainoa palikka, mitä kelkassa vielä voi parantaa tehdaslähtökohtaan verrattuna. SRX:llä pystyy syöttämään pattia kuin -95 vuoden 600-kuutioisella XCR Polariksella. PALUU TULEVAISUUTEEN 076. 2002 vuonna alkoi kilpailevilla merkeillä olemaan jo pitkäjoustoisia kaksisylinterisiä urheilukelkkoja pattimereen, kuten on myös 2019 vuonna Yamahan kilpailijoilla. Koskaan ei pitäisi antaa ennakkoasenteiden vaikuttaa. Elektroniikkaa on tuotu entistä enemmän kelkkamaailmaan. Tällaista näkymää ei tämän päivän koteloiduissa sukkuloissa ole. Kelkka löi kaikki ennakkoasenteet romukoppaan. Samoin pitoa lumisiin olosuhteisiin on älytön määrä lisää, kun reittikelkan telamaton yhdeksi standardiksi on muodostumassa 137” pituus ja 44 mm harjakorkeus. Vaikka kelkan yleisilme hiveleekin hangen pintaa, iskunvaimentimien säätö kantoi moitteetta vähälumisen alkutalven jäisen patin yli. Tänä päivänä näemme jo lämmitettäviä istuimia ja sähkösäätöisiä alustan iskunvaimentimia vakiovarusteina. Ainoastaan voimansiirtoa säädettiin omistajan mieleiseksi. Pitemmällä ja karkeammalla telalla luonnollisesti varmistetaan parempaa tehon välittämistä lumeen. Näillä ei kilpailla siitä kuka ajaa kovinta vauhtia metrin syvään valtaojaan. Vanhaa SRX-mallia ei ole tehty enduropoluille, kuten ei ole uutta nelitahtista painostakaan. Valot ja hallintalaitteet jatkavat myös yhä kehittymistä. Se hauskuus on vallaton moottori, nopeus ja tarkka ajettavuus yhdistettynä hienoon työnjälkeen ja viimeistelyyn. Ergonomiassa ollaan myös päästy kiinni nykyajan vaatimuksiin. Kaasuttimet ovat muisto vain. Kokonaisuus on edelleen todella hienoa työtä ja kertoo laatutietoisesta valmistajasta. Toteaisimme vain alustan sopivan maantielle ja järven jäälle. Voi vaan todeta, että jos 2002-vuosimallin SRX oli aikoinaan hieno ja onnistunut teos, on sitä myös tämän päivän Sidewinder samassa suhteessa. Massiiviset tehoputket korostavat näkymää
145 hv 180 hv Iskutilavuus: 696 cc 998 cc PA-syöttö: 3x Mikuni TM33 EFI Voimansiirto: Yamaha YVXC YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / noin 23 mm räpylä 38 x 348 / 44 mm Etujousitus: Pro Action, jousto 180 mm SRV, Fox 1,5 IQS sähkösäätö Telasto: Pro Action Plus SX SR 137. TEKNISET TIEDOT >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> YAMAHA SRX 700 Arctic Cat ZR 9000 137 Moottori: Yamaha 3-syl., nestejäähdytetty, 2T, 3 erillistä pakoputkea Yamaha 3-syl., 4t, nestejäähd. Turbo Teho: n. Fox IQS, jousto 254 mm Jarru: Hydraulinen levy Hydraulinen levy Leveys: 117 cm 121,3 cm Pituus: 276 cm 319,4 cm Raideväli: 104 cm 106,7-109,2 cm Pa-säiliö: 45 l 33.6 l Hinta: 11 771 eur (nykyarvo 14 790 eur) 17 690 eur PALUU TULEVAISUUTEEN 077
MAANTIELLÄ TUON MATKAN AJAISI, MIKÄLI KULKISI NUORGAMISTA JOENSUUN JA LAPPEENRANNAN KAUTTA HANKOON. AJANKOHTANA OLI KEVÄT 2019 KELIN VAIHDELLESSA LAIDASTA LAITAAN. TEKSTI: JONI MAUNUNEN KUVAT: JONI MAUNUSEN PERHEALBUMI KELKKAREISSU 080. 24 TUNTIA : 1600 KM TUHAT MAILIA VUOROKAUDESSA 1000 MAILIA ON MEIKÄLÄISELLÄ MITTA-ASTEIKOLLA REILUT 1600 KILOMETRIÄ. TUON ETÄISYYDEN SUORITTAMINEN MOOTTORIPYÖRÄLLÄ ON OMA JUTTUNSA. JONI MAUNUNEN KÄVI KOKEILEMASSA, ONNISTUUKO SAMA MYÖS MOOTTORIKELKALLA
Levillä saikin ajella sulia maita myöten tankille, kevät oli tullu sinnekkin. Mitä lähemmäs Kilpinen tuli, niin eipä TUHAT MAILIA VUOROKAUDESSA ”POKAN REITIN ALKUPÄÄN KANNIKOISSA JA KIVIKOISSA KUN RYMISTELIN, NIIN TULI SELVÄKSI, ETTÄ SE ON NYT AJETTAVA TÄMÄ RETKI. Tuo pisti pohtimaan reissua. Kelekka oli valmis reissulle. Osasyy oli varmaan mountainimallin jakkara, jonka vuoksi perskannikat ja takajalat oli meleko juilissa. Varustelua Talven mittaan tuli tuota Xterrainia varusteltuaki vähän kevvään retkeä silmälläpitäen. Ei mitään valoja eikä mittään elukoita näkyny missään, vain pimiää ja kelkanjälki. Iso näyttö helpottaa ajamista, kun ei tarvitse alkaa tämän tästä zoomailemaan ja tihrustamaan. Arvelin, että se on Ivalojoki ja Inarijärvi jo tinksahtanu pinnasta jäähän, mutta mitäpä sitä tyhjää. Pokan reitin alkupään kannikoissa ja kivikoissa kun rymistelin, niin tuli selväksi, että se on nyt ajettava tämä retki. No talavi mennä vilahti ja kelit alkoi näyttään uhkaavilta jo ennen huhtikuun puoltaväliä. Lähdin sitten siihen suuntaan. Matkaa kertyi 1263 km sillä reissulla ja paljon tuli monenlaista harmia vastaan; pientä eksyilyä, navin laturin särkymistä, kylymä, näläkä, bensan riittävyyshuolia ja niin edelleen. Lunkutin Linq-pytystä lissää lientä kelkkaan ja samalla kaatelin itellekin vähän vissy-ryyppyä toisella käpälällä. Etupään simmiä Karppisen Antti Ivalosta vähän katteli jämymmäksi, mutta muuten kelkka saikin olla teknisesti vakiona. Kämppäilemään kun mennee, niin voi ottaa navin pirttiin ja katella morsiamen kanssa Netfliksiä takkatulen ääressä. Arvelin, että se tieten tämä pakkanen kovettaa lunta sen verran, että alakaa lentokelit ja niinpä kääntelin Lynksin keulan kohti Pokkaa. Navigaattorina minulla on Euroopan autoreissuissa, järvellä veneessä ja talavet kelekassa tuommonen Samsungin iskun ja ääliön kestävä malli, jossa on kelekkakarttaohjelma. Myös moni puu tuli kierrettyä eri puolelta mistä reitti meni. Inarin Nesteellä imetin tankin täyteen ja arvelin, että eipä maha tällä kelillä lähteä onnistumaan tuhannen mailia, aivan kuin tervassa olisi koittanut ajella. Pelasi kyllä tuo setti hyvin, kun orkkisvalot ja -lisärit näytti lähiseudun ja leviälle ja laaseri taas kauas. Siinä se olisi valmis peli, jolla se vois onnistuakkin. Evvääksi ennen reissua valikoin kovasti hiilaripitosta tavaraa, että matkan aikana ei tarvitse ruveta potun keittoon ja käristyksen vuolentaan. Melekosta syököilyähän se ajaminen oli. Niinpä se kuitenki pimiän tullen rupesi keli kovumaan ja menoki alako maistumaan. Ei ollut vielä siinäkään kohtaa selvillä, että mihin tässä edes ollaan menossa. Kelekkana tuolla reissulla toimi Lynx Boondocker 3700 RE vm. Kevväällehän se pakko oli ootella, että olisi mahollisimman pitkästi valosaa, eikä mikään Siperian pakkanen yön seuvussa. V iime talavena tuli tosiaan sipastua Ivalosta Tornion merelle ja takasin vuorokaudessa, Inari-Pokka-Levi-Ylläs-PelloTornio-Rovaniemi-Sodankylä-Ivalo. Siinä sitten zuumailin tankatessa karttaa, että kaukana on se Kilpisjärvi. Tuolla kun lennätti pimiän yön selässä, niin olipa se semmone olo, että nyt sitä on meleko yksin täällä sestomassa. Nokan päällä siinä tunnustelin keliä. Ajoin Leviltä Ylläkselle, sieltä Äkäslompolon kautta Muonioon ja siellä imasin tankin täyteen. Sitä oli myös monenmuotosta ja mallista. Kärsimättömänä ihmisenä sitä olisi mieluiten heti alkutalvesta lähtenyt työntelemään, että olisi saanut mielenrauhan. BRP:n lisävarustelistan led-lisävalot tuli harustettua hyttään kiini ja etukuomuun monteerasin lisäksi vielä Lazerin ST4-lisävalon, joka tuli Raskas-Osan hyllyltä. Sitä jäätynyttä pattia sitten piisasikin. Tämän vuoksi jouduin kytistelemään iltaan saakka ennen liikkeelle lähtöä. Tai Pornhubia. Xterrainissa on valmiina reittimallin jakkara, jämympi alusta, startti, lisäjäähy flektillä, vähän matalempi suomu telassa jne. Isoimmus tuulilasi löyty Ranger Pro -mallista. Tosin äijä oli meleko pehmiänä sen retken jäläkeen. päivän iltayheksän ja päätin, että lähempä kokkeilemaan. Xterraini oli kyllä hai-passeli jo vakiona. Reittiä etsiessä Luulin siis olevani matkalla kohti Pokkaa, mutta ei. 2018. Vaan välikö sillä, kun kuitenkin molemmat sukset kiersivät ne puut. OLI AIVAN VIIMEISET KELIT KYLLÄ KÄSILLÄ.” TEKSTI: JONI MAUNUNEN KUVAT: JONI MAUNUSEN PERHEALBUMI KELKKAREISSU 081. Näyttöä onnistuu silmäillä ajaessakin, kun vain vähän löysää vauhtia. Ukkoonki tuli pari päivää kaajettua vettä niinku pullopersesialle. Siitä matka jatku kohti Kilpisjärveä. Totesin, että kyllä tässä on pakko kohta lähteä jos meinaa ylipäänsä lähtiä. Viime talvelle julkaistiin uusi malli eli Lynx Xterrain 3700 RE. Semmonen meniki sitten kevväällä tilauksiin, ja talavi sillä tuli kaivatettua Ivalon baanoja ja hankia. 51 mm tela löytyy vakiona, niin sitäkään ei tarvinnut alkaa vaihtelemaan. Vihdoin liikkeelle Niinpä se tuli sitte 14.4. Se sileys loppuikin sitten heti Pokan jälkeen. Komia ilta, mutta päivällä oli ollu mahottoman lämmin. Se pelasi käsisuojien kanssa niin hyvin, että sai ajella pikku hansikkailla eikä tarvinut käsipussejakaan lisäksi tankoon harustaa. Kilpisjärvelle Kilpisjärven reitti olikin sitten melkosta lentokeliä. Vä lillä maikahti suksi reitin sivusta hangen alle ja suuntaa vaihettiin suunnitellusta moneen kertaan. Sehän oli ihan kuin vesirossia Ivalosta Inariin, pirun raskas ja märkä keli. Olihan se silti helekkarin mukava reissu, sai kokkeilla vähän kelekan ja ukon kestämistä. Ei ollu kyllä oikeen edes varmuutta miten ja missä sielä saapi tankattua, mutta jopa se seleviää matkan varrella. Vaan eipä ole kuskikaan tässä tapauksessa. Kelkka kyllä kesti hienosti koko safarin. Surautin ensin jonneki ties minne, kun otin väärän risteyksen Inarin satamasta. Joku heitti fasepookin palstoilla sen reissun jäläkihöyryissä, että eikö se ole sama hurrauttaa moottoripyöräpuolelta tuttu rautapersematka eli 1000 mailia seuraavaksi! Sopiva kelkka Heti sen edellisen reissun jälkeen tuntui, että en varmana aja tuota tuhatta mailia, mutta sehän jäi kuitenkin kytemään takaraivoon. Pokka lähestyi ja arvelin, että mietiskelin mielessä että ompa siliää baanaa. Eipä hypänny ojat eikä mettot tai porot silimille. Käänsin takasin järvelle, ja löysin lopulta oikean keinon. Iso ikkuna on aika ehoton nuilla pitkillä reissuilla, vaikka ei se Esson pihalla niin katu-uskottava ehkä olekkaan. Suunnan valintaa Kittilän kaivoksen sivulla ilmasi tankki. Arvelin, että pittäähän se sekin joskus nähdä. Ajankohtaa odottaessa Kelkka oli valmis, joten enää piti vain odotella sopivaa keliä ja ajankohtaa. Oli aivan viimeiset kelit kyllä käsillä
Nostelin kättä ja ajelin ohitse. Yhet verekset mutkittelevat kelkkojen jäljet oli piirtynyt minun edellä. ollu irtoja ollenkaan lumesta, hyvä että raamausrauvan jäljet piirty siihen betonilumeen. Mittareita siinä silmäilin, niin 641 km oli kotipihasta siihen rajapyykille. Pitihän se kävässä vielä katastamassa. Sittenpä olikin kelpo ajella, kun ei ollut niitä vereksiä uria harmina. Takasinpäin ajellessa tiesin miten bensa riittää. Huomasin, että sehän on se kolomen valtakunnan rajapyykki siinä järven kulmalla. Pokkaan kun muljahin ja laittelin Ylläsjärven Jarkolle väliaikaviestiä, että täällä sitä ollaan. Tamppariki oli justiinsa sipaissut baanan iskuun. Tulomatkalla koitin ajella enempi jäitä myöten, että sai vähän perslihat huilahtaa. Keli oli muuten kyllä viimisen tapin takkaa komia, mustan linssin nakkelin Quantum-laseihin, niin silmät säästy kipuilulta. (Siinä muuten kävi onnellisesti kuitenki, että kalliin Powerbankin löysi ystävällinen kelekkamies, joka laitteli sen minulle postilla kotia, kiitos vieläki sinne päin.) Vähän aikaa kirosin siinä ku merileijona. Siinä tankatessa kattelin, että nyt kyllä aurinko paistelee makiasti. Sitä lystiä ei tosin kauaa kestänyt. Harmi, ettei ollu aikaa jäähä sitä kuvvailemaan ja jeesustelemaan, niinku ei ollu koko reissullakkaan. Jokohan se vähän pehmittäis reitin pintaa, että ei sulais liuvut ja hermot takasinpäin ajellessa. Eipä se huono ollut sosepattiakaan vasten peepeeässää paiskoa. Muoniossa tankkasin ja kävin ostamassa lisää öljyä. Vähän väliä oli muljaheltu reitiltä sivuun ja taas kaivettu kelekkaa takasin. Kaasua jos löysäs reilummin, niin jopa oli ohjelmaa kabiinissa, kun koitti saaha sivakan takasin reitille sieltä soseen seasta. Aamuinen auringonnousu oli kyllä hieno. Reilulla vauhilla kyllä pysy tangentin suunnassa. Jakkeri sano, että nyt perhana se puhelin taskuun ja jatka ajamista, muuten et kerkiä saaha metrejä mittariin. Riittäkö bensa. Leville ajelinkin vähän eri kurvien kautta. Siellähän olikin joku retkue sitten ennen Ivalon Mattia taikinoimassa ilmeisesti Inariin. EI MITÄÄN VALOJA EIKÄ MITTÄÄN ELUKOITA NÄKYNY MISSÄÄN, VAIN PIMIÄÄ JA KELKANJÄLKI.” KELKKAREISSU 082. Irtoja ei ollu sitten järvelläkään, hiljokseen kaarestin Kilpisen Nesteelle tankille. Tavarat pitkin mettiä Leviä kohden kun siitä lähin pompottamaan, niin alkoipa leukasuojan sisällä naamaläski kiristymään hymyn karreeseen. Kuitenkin verenpaine ja harmitus asettui alemmas, kun kääntelin sivakat Pokkaa kohden, keli oli niin komia. Aika liki Kilpisjärveä pääsin, ku alako Lynksä hökeltelemään siihen malliin, että pensiiniä tarvis saaha lissää. Näky olevan sitä reittiä sieläpäin jos vaikka mihin ilmansuuntiin. Linkkupytyn kaatelin tankkiin ja matka jatku taas, siitä ei kauaa päässykkään, ku Kilpisjärvi alko siintämään okulaarissa. Sehän oli taas perinteisesti jääny se Linqloota auki ja kaikki kamppeet, evväät ja muut hökkeet oli lennelly pitkin mettiä. Keli vaan oli aika hurjanlainen Pokan jälkeen. Leville liputin tankille ja aloin toisella käellä rokastamaan vissyä Linq-laukusta, niin voi h&%&ti taas kävi näin. Kelit meni plussalle ja pehmeni reitti, niin olipa lysti ajella. Kyllä oli kelepo lennättää. Ilman Vespel-ikiliukuja ja lisäjäähyä kyllä ois saanu lyyä kamppeet seis ja jäähä oottelemaan auringonpaistetta. Samaa betonireitin moukutusta se oli sitten takasinkin päin. Niin se matka kuiten kulki, vaikka liukujen kesto pelottiki. Sielä oliki reissun ainut ruokapaussi, kun nokin leivät suihin. Betoni jatkuu ja jatkuu Kelipä ei pehmennykään odotetusti siellä ohuessa ilman alassa, vaikka aurinko paisteli niin makiasti. Puoli kahdeksalta aamulla lähdin sieltä ajelemaan takasin alaspäin. Mie poikahan otin neuvosta vaarin ja jatkoin vaijerin kiristelyä. Välitankkauksen tehin puolen tankin tienoilla, että sai pytyn tyhjäksi hyvissä ajoin. Bensan riittävyys rupesi siinä jos”TUOLLA KUN LENNÄTTI PIMIÄN YÖN SELÄSSÄ, NIIN OLIPA SE SEMMONE OLO, ETTÄ NYT SITÄ ON MELEKO YKSIN TÄÄLLÄ SESTOMASSA
Kuskin ajokamppeet: Lynx Quantum-housut Lynx Race -takki Lynx Tec+ -kengät Lynxin alukerrasto x2 Lynx Radien -kypärä Radien-lasit mustalla ja keltasella pikalinssillä Lynxin ohuet ja paksut hanskat Ohut ja paksumpi kypärälakki Mukana ollut tavara: Ohjaustankolaukussa ja Linq-laukussa oli fleece, Snickersejä, vissyä, Hartsporttia, pari leipää, Leatherman ja pieni hylsysarja. J Ä L L E E N M Y Y J Ä T : S I N I S A LO .COM sinisalomotorsport SinisaloMotorsport SINISALON UUSI MALLISTO PIAN KAUPOISSA VARUSTELU JA TARVIKKEET Varusteet kelkassa: Ohjaustankolaukku lämppärillä, hyvä kampe, pyssyy puhelin ja limukat sulana Vakiovirtapistokkeen lisänä vielä tupla-usb-pistoke Hanskalokeron jatke Linq-pensapönttö 16 litraa Linq-öljypönttö 4 litraa Linq-laukku Raapijat Jalkatuet, RE-malliin tarkoitetut, mutta menee kapiaanki astimeen hyvin Xtrim RE-välitykset, mutta ois saanu olla vakiot, kun ois arvannu sen kelin mihin sitä lähtee räpimään. KELKKAREISSU 083
Niinpä se menovesi jossain vaiheessa loppukin ja kaatelin varakannun tankkiin. Tuhat mailia täyteen Siinäpä alakoikin näyttämään navi semmoisia numeroita, että perhana kuhan nyt vaan ei tulis mittään forse majuria. Mietiskelin jatkoa. Siinä mietin, että lähdenkö Hammastunturin reitin kautta ajamaan Ivaloon, mutta arvelin, että sielläkin on niin pehmyttä ja kiviä lumen alla. Se oli siinä, tuhat mailia täynnä. Tankatessa meinasi olla jo vähän vilukin. sain kohtaa vähän hirvittämään. Ja kolme varttia KELKKAREISSU 084. Sitä vettä ja sosetta piisasikin sitten heti alkuun Ukonkivelle asti. Korvat luimussa ajoin samaa loskaränniä takasin Inariin ja tankki täyteen, jälleen. Lisää vesicrossia Inarissa trippimittari näytti reilu 1300 kilometriä. Sitä vettä lensi astinlaudoista ja telasta siinä sosseikossa räpiessä ihan niin että piisas. Viimeisiä kilometrejä Keli oli lopussa niin raaka joka ilman suuntaan ja nyt oli lähellä se 1000 mailin raja. Olin siinä sosehangessa kemmertäny Leviltä asti, ja aikamoinen matkahan se on tuo Levi-Inari -väli. Siinäpä sitten jossaki kohtaa aloin vilkasemaan navia, niin 1609 km pyörähti lukemaksi. Bensiinimittarissa pykälät tippu sitä vauhtia, että ei auttanut kun käännellä takasin ja silti loppu bensa Ukonkiven sivulle. Arvelin, että eiköhän se isoilla selillä kuivaha keli, mutta eipä se niin mennykkään. Muoniossa sai viimeksi jotakin evästettyä. Sain tehdä vaikka mitkä temput ja tukkia jalalla jalkakotelon etuseinää, ettei karjahtelis remmi sutia niin kauheasti. Onneksi uudemman mallin linkkupyttyyn menee melkein 16 litraa, niin komiasti pääsin Inarin Nesteelle täyttämään pytyt ja ostamaan itselle jotakin suklaata. Taas alkoi bensamittarista käymään palikat vähiin ja ukostaki alkoi olemaan veto jo vähän vähissä. Mahlattinuora oli pelkkää vettä jään päällä. Hurautin Inarin satamaan ja sehän meni heti vesirossiksi. No, eipä onnistunut tämäkään suunnitelma. Nyt minulla olisi valmis jälki Kasarille, joten sen lenkki onnistuisi. Vaan ei, taas sama soseränni edes-takaisin ja Inarissa tankille. Pöntöstä lissää ja Inariin taas tankille. Naamasta tippasi vesi, sose ja kuola. Lähin painelemaan Ivaloa kohti ja keli meni vielä raakemmaksi. Tankki oli taas täynnä ja aikaa oli jäljellä. Kirosin itteni mielessä, että se olisi kannattanut tietenkin tankata Pokassa. Ajaisinko vielä Utsjoella mutkat vai kenties Sevettijärvellä. Sitten taas sai jännätä, että piisaako siltikään bensa perille asti. Olisi varmaan parempi kokeilla vielä järvellä retkeillä. Päätin, että ajan sitten Kasariselän ympäri, siellä ei vesilätäköitä ollut niin paljoa, mutta läpi asti märkää lunta sitten olikin riittävästi. Aikaa vuorokaudesta oli jäljellä vielä reilusti
Kiitos vain tsemppaajille ja väärteille! Ja Portin Mikolle. Syysterveisin Joni Maununen. Järkeäkään tässä touhussa ei varmaan ollut, mutta tarviiko sitä kaikessa aina ollakaan, onpahan kuiten mukava muistella vanhana hiilenä näitä reissuja. Xterraini kyllä passas tuohon hommaan kuin häntä kissalle. Turbotermaria ihmetelläänki varmaan sitten Sipolan kanssa lehteen talvemmalla. Melekosta lämäriä oli kelkalle se jäisen patin jytkyttäminen. 14490 €) + tk. ETUSI 3000 € VAIHDA NYT UUTEEN! RAHOITUS ALK. 99 €/KK *Katso kaikki ALE-mallit: polaris.fi 2019 Axys Pro RMK 600 155” 2.6 NYT 11490 € (sh. Keskinopeus 70.3 km/h. 14490 €) + tk. Loput 2019-mallit ALE jopa 3000€* ETUSI 2500 € LEVEÄTELAISTEN KUNINGAS MONIPUOLISUUDEN MESTARI 2019 Axys Titan 800 H.O. Että tämmönen retki se oli sitten, sitä näkyy, että ihminen ku jonku saa päähänsä, niin pittäähän se kokkeilla. Meinas kyllä hymmyilyttää, kun saunan lauteilla ihmetteli reissua. Märässä lumessa ja sosseessa keppuroinnissa pitkä tela ja kasipuokki moottori takas sen, että jakso kulkea. Loppulukemia sitten tiiraamaan, kun kotia pääsin 1686,29 km ajassa 23:58:25. Ensi talvelle sitten onki kelkkoina Lynx Xtrim RE 850 sekä Xterrain 3700 Turbo. Ivalon laaksoon saavuin ja vielä kävin lenkin heittämässä kotinurkissa. Vettä onneksi tajusin lunkuttaa ennen nukkumaanmenoa reilusti, niin pääsi seuraavana päivänä sängystäki ylös, yllättävän vähän olivat paikat jumelissa. Messuistahan se talavi taas alkaa, pittää se jossaki kävässä retkeilemässä ensitai näilläki lumilla, kun lumen jo käytti maassa täällä. IvaloInari-Pokka-Levi-Ylläs-Äkäslompolo-Muonio-KaaresuvantoRuotti-Kilpisjärvi-Muonio-Levi-Pokka-Inari-Inarijärvi-Ivalo. Unikaan ei meinannut tulla silmään yön kähmässä millään, jotenki sitä jäi niin kierroksille. Jälkikäteen olen miettinyt kelekkavalintaa tuolle retkelle. Siitä riemusta sai semmosen virtapiikin, että ois voinu ajella vielä vaikka Rovaniemelle! Tai siltä se tuntu hetken aikaa. Oli helppo ajella, kun osasi hyvin valmistautua, koska edellistalvena kuvasin harjoittelemassa. SP 155” NYT 11990 € (sh. vielä aikaa, niin komiasti kerkeää kotiakin vuorokauden aikana
Myös kuljettajien antama palaute itse kisatapahtumasta oli erittäin positiivissävytteistä. Parina syksynä kisoja järjestettiin myös Jyväskylässä, mutta näiden kisojen perinne jäi historiaan. Tänä kesänä ajettiin ensimmäistä kesää kisat Tahkovuoren kupeessa Tahkonlahdella. M oottorikelkkojen vesicrossissa on perinteisesti kisattu eri puolilla Lappia. WATERCROSS : 2019 MESTAREITA ERI SARJOISSA WATERCROSS-KAUSI 2019 OSOITTI JÄLLEEN, KUINKA TÄMÄ KESÄINEN LAJI PITÄÄ PINTANSA YHTENÄ SUOSITUIMPANA MOOTTORIKELKKAKISAMUOTONA. Vaikkakin tässä lajissa ajotaito on merkittävässä roolissa, on selvää, että myös voima puhuu. Tahkon kisa osoitti, että tällä lajilla on vetovoimaa myös eteläisemmässä Suomessa. Kotimaisessa mestaruussarjassa Pesonen ylti sijalle kolme. Yleisöä paikalle saapuu kiitettävä määrä. Tehokkaita yli 800-kuutioisia vastaan on hyvin hankalaa lähteä kisaamaan pienemmillä tehoilla varustetuilla 600-kuutoisilla. SM-arvostahan ajetaan siis vain avoimessa luokassa, jossa nimestään huolimatta mitalisijat jaetaan käytännössä yksinomaan yli 800-kuutioisille laitteille. Maggan vahvuudeksi nousi tasaisuus. Koko kesälle ei osunut yhtään keskeytystä ja pisteitä kertyi tasaiseen tahtiin. Tänä kesänä pisteitä kerättiin Palojärven, Kemijärven, Tahkon sekä Ivalon kisoissa. KAUDEN TEEMOIKSI VOIDAAN NOSTAA UUSI KISAPAIKKAKUNTA HIEMAN ETELÄMPÄNÄ, PALUUN TEHNEET MESTARIT SEKÄ MESTARUUS MYÖS KOTIMAAMME RAJOJEN ULKOPUOLELTA. Kakkoseksi ajoi Tornion Jani Tryyki, joka Maggan tavoin keräsi pisteitä todella tasaisesti. SM vuotsoon Suurimman huomion saa luonnollisesti lajin SM-sarja. SM-tittelin vei nimiinsä vuotsolainen Sodankylän Moottorikerhoa edustava Olli Magga. Paikka on tuttu ainakin Kelkkakunkku-ajoilta, jolloin osa kisakeskuksesta sijaitsi tässä järven poukamassa sekä läheisessä hiihtokeskuksessa. Kolmas oli Aki Pesonen. Viime kesän VESICROSSIT 086. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA, MARIA SANNELVUO Aki Pesosen ajo siivitti ivalolaisen Nordic Watercross -sarjan mestariksi Ruotsissa
Miranda Tjänström varikkopuuhissa. MESTAREITA ERI SARJOISSA VESICROSSIT 087. Numerolla 199 ajava Tero Kuivalainen on yksi niistä harvoista, jotka kilpailevat kelkalla ympäri vuoden. Naisten lähdössä viivalla Noora Juujärvi, Susanna Lemström ja Niina Kallojärvi. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA, MARIA SANNELVUO Jani Tryykillä oli edellisenä kesänä pieniä teknisiä huolia kelkkansa kanssa. Taustalla Pasi Leivo, edessä Olli Magga. Pekka Planting ja pupuasu. Tänä kesänä niitä ei ollut ja tuloksena toinen sija SM:ssä. Vastakkain viime vuoden SM 1 sekä tämän vuoden ykkönen. Juha Jolma ajoi todella tasaisen ja varman kauden 600-luokassa. Omin käsin rakennettua kelkkaa myös huolletaan omin käsin, mekaanikkoa ei tarvita
Kuskeja tulee ja kuskeja menee. Tämä helpottaa esimerkiksi harrasteluokassa. Harrasteluokan kautta voisi myös varsinainen 600-kuutioisten luokka saada uutta potkua. Todella tiukan ja tasaisen kisapäivän ykköseksi nousi paluun kärkeen tehnyt Tanan jätti, Morten Blien. Yksi luokka on jäänyt kuitenkin poikapuolen asemaan, ja se on alle 600 kuutiota. Talvikäyttöön sellaisen osto ei välttämättä houkuta, mutta vesikilpuriksi sellaisen rakentaminen voisi olla jopa järkevää. KOMMENTTI KUOLEEKO 600-LUOKKA TURHAAN. Yksi lääke voisi olla harrasteluokan jakaminen kahteen luokkaan, yli ja alle 600 kuutiota. Mikäli haluaa sitten ajaa palkinnoista, voi siirtyä virallisiin luokkiin. Harrasteen jakaminen kahtia ei liene ongelma. Mielestämme on valitettavaa, että hyvä ja matalan osallistumiskynnyksen luokka alkaa näivettyä kohti hidasta kuolemaa. Yleensä kaasuttimien säätö kesäolosuhteisiin riittää. Myös harrasteluokka on alkanut kasvattaa suosiotaan entistä enemmän. Kaikissa RS:n ja R:n tyyppisissä kelkoissa moottori on jo valmiiksi siinä vireessä, että viivalle kehtaa lähteä. On selvää, että SM-arvosta kilpaileva avoin luokka vetää kuskeja puoleensa. Ruotsissa käytiin kisaa Nordic Watercross -mestaruussarjassa. 600-kuutioisesta on todennäköisesti kaikista helpoin rakentaa aivan kilpailukykyinen vesikelkka. Kisakelkassa on myös myytäviä osia, kuten iskunvaimentimet, tela ja alusta ja niin edelleen, jotka myymällä voi kustannuksia pienentää. Myös luokkia vaihdellaan ajoittain. Entinen talvikilpuri voi olla aidosti järkevä lähtökohta vesicrossiin. Myös voimalinja on jo alkujaan kohtalaisen lähellä totuutta. 088 VESICROSSIT. Toivottavasti näemme vielä tulevaisuudessa 600-luokan uuden tulemisen. Kesällä kuulin juttua, että kisajärjestäjille koituisi lisäkuluja esimerkiksi palkintojen muodossa. Kakkoseksi kiilasi viime vuoden mestari Antti Holmberg ja kolmospaikalle suomenmestari Olli Magga. Tasaisessa sarjassa ne kolme keskeytystä, jotka Leivolle kirjattiin, pudottivat miehen ulos kärkisijoilta. Mortenin edelliskesä meni hieman teknisten murheiden kanssa painiessa, mutta nyt Catti kulkee ja pelaa, ja tulos on sen mukainen. Nettimotoa selatessa näkee, kuinka eri merkkien kisakäyttöön tehdyt 600-kuutioiset ovat hinnoiteltu melko houkutteleviksi. Järkevää se olisi, sillä sopivia kilpuriaihioita on maa pullollaan ja lisää tulee joka talvi. Tästä sarjasta tuli ykköspytty Suomeen Aki Pesosen toimesta. Avoimen luokan kärkikahinaan päästäkseen pitää kelkan olla kuitenkin tikissä ja kuskilla kokemusta. Mestaruuksia haettiin myös ulkomailta. V esicrossien osallistujamäärät ovat pysyneet hentoisessa kasvussa tasaiseen tahtiin. Mielestämme tämän ei pitäisi olla ongelma, sillä harrasteluokassa pitää palkinnoiksi riittää lippalakki, munakuppi ja hyvä mieli kisaamisesta. Euroopan mestaruus Watercrossin Euroopan Cup -tittelistä ajettiin toista vuotta peräkkäin Sodankylässä. Avoimessa luokassa riittää osallistujia vaikka millä mitalla. mestari Pasi Leivo joutui tänä kesänä ulos mitalisijoilta
Kiihdytyskisojen voiton kautta todistui, että Swedish Mountain Products -moottorini on ylivoimainen 600-kuutioisten luokassa, mikä tietenkin muodosti hieman suorituspaineita seuraavan päivän Watercrossia varten. Naisten luokan revanssi onnistui, eli ykköspysti lähti kotiin vietäväksi, mutta osallistuin myös 600-luokkaan, jotta näkisin, mihin nykyinen tasoni sijoittuu miesten seassa. penkin alle, niin kylläpä ärsyttäisi koko talvikausi odotella revanssin mahdollisuutta, mutta päätin tarttua härkää sarvista ja ottaa selvää, onko minusta enää haastamaan miehiä podiumille saakka. Niina Kallojärvi #60 Suurin kiitoshan tämänkin mahdollistamisesta kuuluu tukijoukoille: Swedish Mountain Products Kurupiilo Oy Vain 2 Kalaa NordPile Oy Proacon Oy KelkkalehtiMK Janne ja vanhemmat ja kiitokset tietysti myös kannustusjoukoille 089 VESICROSSIT. Ajattelin nimittäin kierrosmäärien olevan viisi kuten muillakin luokilla, mutta kolmen kierroksen jälkeen leukani loksahti kypärän sisällä auki, kun näin muiden naisten ajelevan ruutulipulle ja rantaa kohti. Naisten luokan voitto napsahti taas, mutta suurimmaksi saavutukseksi Sodankylän kisoissa ja koko urani aikana toteutui se, kun uskalsin seitsemän vuoden takaisten kohtalokkaiden vedenpäällisten hyppyjen jälkeen nyt vihdoin ja viimein karistaa apinan selästäni ja suuntasin Catin keulan hyppyriä kohti suorittaen loikan alastuloineen onnistuneesti! Olin tähän mennessä myös saanut uusia sponsoreita, joten tuntui hyvältä todistaa heillekin, etten enää elä pelkojeni kanssa, vaan kohtaan ne. Ivaloon siis suunta revanssin merkeissä. Alkukauden vietinkin rantapenkalla, kunnes ilmeni, että Iin kisoihin järjestetään naisten luokka, jossa voittajan palkintosumma olisi 400 euroa, josta rahanhimoni syttyi ja päätin lähteä tavoittelemaan sitä. Voittorahat jäivät siis saamatta, ja nätisti ilmaistakseni, harmitti todenteolla. Suuri syy silloiseen päätökseen oli kilpatasolla harrastamisen vaatimat suuret taloudelliset kulut, joita en eläkeläisenä olisi millään tavoin kyennyt omatoimisesti kustantamaan. OHJAUSTANGON TAKAA NIINA KALLOJÄRVI #60 A lun perinhän minun ei ollut tarkoitus kilpailla ollenkaan kaudella 2019, vaan toisin kuitenkin kävi. Myöskin edellisen vuoden surkea kisamenestys lukuisine upotuksineen oli syönyt minulta itseluottamusta enkä uskonut enää kykeneväni menestyksellisiin suorituksiin, joten en tälle uudelle kaudelle kehdannut edes kysellä sponsoreita, koska pelkäsin vain tuottavani heille pettymyksen. Itseeni pettyneenä ehdinkin jo päättää, etten kilpailisi enää ikinä. Loppukauden suoritusten jälkeen voin kuitenkin hyvillä mielin suunnata kohti talvea (ja ensi kautta?), ja olla tyytyväinen, että alkukesän suunnitelmista huolimatta kilpailin sittenkin myös tänä kesänä. Uusien säätöjen hakemiseen ei jäänyt juurikaan aikaa, kun viikko kului alustan osia aina Lyckelestä saakka noutaessa. Toisaalta punnitsin, että jos ne kisat menevät ns. Seuraavana vuorossa oli Sodankylän EM, joihin parin mutkan kautta päätimme yhteistuumin Noora Juujärven ja ensikertalaiseksi värväämämme Susanna Lemströmin kanssa osallistua porukalla. Neljän kauden mittaisen kisakokemukseni ansiosta voitto näytti hyvinkin varmalta karsintojen jälkeen, mutta Afinaalissa sattui erittäin harmittava virhe. Ennen Ivalon kisoja mekaanikkoveljeni Janne olikin yllättäen päättänyt tehdä merkittäviä muutoksia kelkkaani, nimittäin koko alusta vaihtui täysin ja alle lyötiin uusi, pidempi telamatto. Näin ollen kotiin viemisiksi tarttui kaksin kappalein kultaisia pystejä, sekä Norjan mestari -titteli. Ivalon 600-luokan epäonnistuminen kuitenkin alkoi kaihertamaan takaraivossa, jonka seurauksena päätin sittenkin vielä osallistua Norjan Kautokeinossa pidettäviin NM-kisoihin. Pari viikkoa sitä ajatusta päässäni pyöritellessäni tulin kuitenkin siihen tulokseen, etten voi lopettaa harrastusta epäonnistumiseen. Turhaan kuitenkin stressailin, sillä vein erävoitot joka ikisestä erästä, A-finaali mukaan lukien. Testiajossa kelkka tuntui ihan ajettavalta vaikkakin huomattavasti raskaammalta käsitellä pidemmän alustan vuoksi ja niinpä siis hieman epäluottavaisin mielin pakkasin Arctic Catin autoon ja suuntasin nokan kohti pohjoista. Alkukaudesta vaivannut itseluottamuksen puute siis karisi kauden aikana, joskin vastoinkäymisiäkin oli. Menestys jäi kuitenkin saavuttamatta yhden ratarikon ja yhden teknisestä viasta johtuneen eräkeskeytyksen vuoksi ja 600-luokka päätyikin osaltani jo alkueriin. Näihin tunnelmiin totesin olevan hyvä lopettaa kausi ja suuntasinkin ajatukset jo lumille
Osakilpailujen finaalilähtöjen lisäksi sarjapisteitä sai myös karsintaeristä, joten tasainen ajo vaikutti sarjasijoitukseen merkittävästi. Matti Reinikainen Pro Lite -luokan mestariksi. Todella tasaisen luokan mestaruuden vei Norjan Emil Mikalsen. Uran ensimmäinen SM-osakilpailuvoitto tuli Kuopiossa. Parikkalassa ja Torniossa on snowcrossia ajettu aiemminkin, mutta Kuopion pesäpallostadionilla ja Rukan hiihtostadionilla ajetut osakilpailut olivat täysin uusia. Mestaruuden vei 0,068 sekunnin erolla Mikko Osmo ennen Ruotsin Oskar Norumia (Polaris) ja Axel Johanssonia (Lynx). Hopeaa napannut Norjan Birgitte Olsen ei pystynyt haastamaan päätösosakilpailussa tasaisen kauden ajanutta Kylmälää. SNOWCROSS-KAUSI 2019 TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI 090 KELKKAILUNMAAILMA. Lynxien kolmoisvoiton takasi pronssille ajanut Jere Tynkkynen. Stadion Snowcrossin Suomen mestaruudesta kilpailtiin perinteisesti Oulun pesäpallostadionilla helmikuun lopulla. Taru Kylmälä Naisten Suomen Cupin voittoon. Tasainen ajo läpi kauden toi ylivoimaisen voiton koko sarjassa. Tasaisen kauden ajanut Jere Tynkkynen SM-pronssille. KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Otto Hyvärinen Juniorit 14-16 -luokan SM-hopealle. Vaikka pisteitä saikin useasta kisaerästä, jäi ratkaisu silti viimeiseen finaalierään. Rukan finaalierässä neljänneksi ajanut Mikko Osmo (Lynx) vei mestaruuden nimiinsä viiden pisteen erolla ennen hopealle ajanutta Joonas Keskiahoa (Lynx). Kausi alkoi helmikuussa Parikkalassa ja jatkui Tornion sekä Kuopion osakilpailuilla, päättyen Rukalla huhtikuussa ajettuun kisaviikonloppuun. Jos SM-sarja oli tiukka, oli stadioncrossin mestaruusmittelö vielä tiukempi. S nowcrossin Suomen mestaruus ratkottiin seitsemän osakilpailun sarjalla
Taistelu mestaruudesta ratkesi vasta kauden viimeisessä erässä! Mikko Osmo tuplamestaruuteen! Mikko voitti sekä snowcrossin että stadion snowcrossin Suomen mestaruudet. SNOWCROSS-KAUSI 2019 091. SM-sarjan avausosakilpailu ajettiin helmikuussa Parikkalassa. Oskari Laamanen voitti Juniorit 11-14 -luokan Suomen Cupin. Joonas Keskiaholle SM-hopeaa. SM-sarja päättyi Rukalla huhtikuussa ajettuun kisaviikonloppuun. Kauden aikana vain kaksi kisaerän voittoa meni muille kuljettajille! Stadion snowcrossin Suomen mestaruudesta miteltiin Oulun pesäpallostadionin valoissa
On aivan mukava huomata, että kotimainen valmistaja on saanut tuotteen näin nopealla kehityksellä käytännössä alan kärkeen. Näitä alueita ovat esimerkiksi takamus sekä lahkeiden sisäpinnat. Haalariin on kuitenkin lisätty ohutta fleecevuorta muutamiin kohtiin, jotka altistuvat herkimmin kylmälle. Värien asettelussa on myös käytetty selkeää maalaisjärkeä. Mikäli käyttää puvun alla panssaria, jää tämä alue aina viimalle araksi. Ihan kommandona ei kuitenkaan kannata liikkua. Pintamateriaali kuivuu myös todella nopeasti, mikä on hyvä asia etenkin kevätkeleillä, jolloin kosteutta on tarjolla ihan riittävästi. Tarjolle tulee vihertävän sävyinen versio, jonka rinnalla on mustapohjainen sekä lievästi camokuvioitu variantti. Hinta-laatusuhteeltaan haalari on kaikista kokeilemistamme puvuista markkinoiden kärkeä, ellei jopa aivan piikkipaikalla. Pintakangas tuntuu miellyttävältä ja se on myös kestävää sorttia. MERKIN EDELLINEN FREERIDE-HAALARI OLI MARKKINOIDEN PARHAIMMISTOA MITÄ TULEE HINTA-LAATUSUHTEESEEN. KAUDELLE 2020 SINISALO TUO MYYNTIIN UUDISTETUN VERSION YKSIOSAISESTA PUVUSTAAN. Tämä alue on yleensä äärimmäisen altis viimalle ja tuuli puskee hyvin monissa vaatteissa läpi juuri tästä kohdasta. Jos kosteutta tuntuu takapuolessa, on se todennäköisesti lähtöisin vaatteen sisäpuolelta. Myös takapuoli on lämpöeristetty, jonka ansiosta kosteus eikä kylmä pääse läpäisemään pukua aivan niin helpolla. SINISALO FR MODE -HAALARI JÄRKEVIÄ YKSITYISKOHTIA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET 092. Kokonaisuutena haalari saa kiitettävän arvosanan. Tummien osien sijoittelu ei välttämättä näytä kaikkein trendikkäimmältä ratkaisulta, mutta kyseessä on kuitenkin järkevää suunnittelua. Ainoa seikka, joka hieman häiritsee, on lahkeen vetoketju alapäässä. Kun eristeitä on laitettu sopiviin kohtiin, voi haalarilla ajaa melko maltillisella alusvaatteiden määrällä. Sinisalon haalari tuntuu päällä kevyeltä ja istuvuus on ainakin normaalivartaloiselle hyvä. Puku ei mene välittömästi likaisen ja käytetyn näköiseksi, sillä tummassa ei hihna/jarrupöly näy niin helposti. KELKKAILUNMAAILMA S inisalo ei ole lähtenyt monien muiden tapaan revittelemään väritysten kirjolla. Värejä ei ole viety sinne, missä ne altistuvat kelkkailussa lialle. Ketju on hieman tiukan tuntuinen, etenkin kun siihen on yhdistetty myös lumilukko. Markkinoilla on runsaasti erityyppisiä haalareita. Sinisalon haalarin käytännönläheiset yksityiskohdat tekevät siitä todella hyvän ja käyttökelpoisen puvun monen tyyppiseen ajoon. SINISALO ON TULLUT MUUTAMANA VIIME VUOTENA MUKAAN HAALARITRENDIIN ISOIN PANOKSIN. Alle mahtuu myös panssari ilman sen suurempia kiristelyjä. Kyseessä on periaatteessa vuoreton kuoripuku. Alueella sijaitsee myös melko tärkeitä elimiä, ulkoisia sellaisia, jotka pidämme mielellään lämpimänä. Järkevästi sijoitetut eristeet poistavat kuoripukujen yleiset ongelmat. Myös muita yksityiskohtia on hiottu nimenomaan käytännön lähtökohdista. Emme ole saaneet kangasta repeämään tai nirhaantumaan kovassakaan käytössä. Eristettä on lisätty myös käsien etuosaan hauisten kohdalle. Kokeilimme keväällä 2019 Sinisalon uutuushaalaria noin 20 ajopäivän ajan. Yksi tärkeimmistä alueista on navasta alaspäin oleva alue
Vaihteet 1+2/R! TAKUU 2 vuotta! Frontier 551 Kamppanjahinta !! 8990 ,(9290,-) +tk. TUPLAVOIMAA !! MYYNTI JA HUOLTO ammattitaidolla ja vuosien kokemuksella Lahdentie 5 • 17200 Vääksy Kipparinkuja 2 • 15140 Lahti Myynti 010 271 7410 Myynti ja huolto 010 271 7411 myynti@venekauppa.com lahti@venekauppa.com Myynti 010 271 7410 Myynti ja huolto 010 271 7411 Myynti 010 271 7410 Myynti ja huolto 010 271 7411 myynti@venekauppa.com lahti@venekauppa.com myynti@venekauppa.com lahti@venekauppa.com ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 093. Tupla vetovoimaa, 2x3685x380x17,5 pyörätelastolla. Vahva V-moottori, SWT-telasto (600mm) sekä monipuolinen varustelu. 2T EFI koneella varustettu uutuus, joka täyttää Touring kelkkailijan odotukset. Kamppanjahinta !! 7990 ,(8290,-) +tk. Edullinen täysiverinen työkelkka! VARYAG 550 5990 ,(6590,-) +tk. M O O T T O R I K E L K A T Maahantuoja Masco Oy • www.masco.fi Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää, puh. PATRUL 800 SWT Kamppanjahinta !! Taloudellinen nelitahtinen ” työnarkomaani ” on tehty vaativiin olosuhteisiin. 09-279 0880 Lyömätön hinta/laatusuhde. Voiman takaa Kohler 4T 750cc ilmajäähdytteinen kone. 5490 ,BURAN 4T +tk. 1+2/R vaihteisto ja 3986 x 500 x 30 mm tela
Mahdollisuus myös kuntotestiin lisämaksusta. KELKKAILUAKATEMIA S MK Ry sekä Kuortaneen Urheiluopisto järjestävät yhdessä kelkkailijoille suunnatun Kelkkailuakatemian 16.-17.11.2019. SMK Ry verkkokaupassa ja päättyy 20.10.2019. Moottorin jatkona ei ole vaihteistoa, vaan jonkin tyyppinen variaattori sekä kytkin. Tämä tarkoittaa sitä, että rakenteet on voitu tehdä huomattavasti kevyemmiksi kuin vaikkapa motocrosstai enduropyörissä. Laite on yksinkertainen, todennäköisesti erittäin kevyt ja kompaktin kokoinen. Hausta ilmenee, että vastaava konsepti on tehtävissä myös kaksisuksisena versiona. Myös painopiste ja komponenttien asettelu on voitu optimoida, kun ei ole tarvinnut miettiä kesäkäyttöä. Ajatus oli ostaa itse moottoripyörä ulkopuoliselta valmistajalta ja valmistaa telasarja omana tuotantona. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET TEKEEKÖ ARCTIC CAT PALUUN SNOWBIKEIHIN ONKO TULOSSA JOTAIN TÄYSIN MULLISTAVAA. Laitteessa on siis yksi suksi ja telamatto. Voisiko tämä tarkoittaa myös perinteistä kelkkaa edullisempaa hankintahintaa. Ajoneuvo on kuitenkin rakennettu suoraan snowbikeksi, eikä sitä siis voi muuttaa moottoripyöräksi. Akatemia ei ole suunnattu yksinomaan kilpailijoille, sillä ohjelma sopii todella hyvin myös alan harrastajille. Akatemiaan otetaan mukaan max 60 henkilöä. Aika näyttää pääseekö tämä ajoneuvo koskaan markkinoille. Patenttia on haettu keväällä 2019, joten jäämme odottamaan mitä tulevaisuus pitää tullessaan. Toivottavasti, sillä kyseessä olisi jotain todella erilaista. Toukokuussa ilmestyi kansainvälisiin patenttirekistereihin mielenkiintoinen hakemus Arctic Catilta. Ilmoittautuminen alkaa 26.9. Ohjelma on todella kattava, luvassa on paljon tietoa harjoittelusta ja harjoittelun ohjelmoinnista, palautumisesta sekä ravinnon ja levon merkityksestä harjoittelussa. Malli katosi kuitenkin takavasemmalle ilman sen suurempaa meteliä. 094 KELKKAILUNMAAILMA. Tuolloin merkki esitteli enduropyörään pohjautuvan hyvin perinteisen ratkaisun. Perusidea on hyvin samanlainen kuin snowbikessa. Tässä patenttiselvityksessä esitellään seikkaperäisesti uutta snowbiken ja moottorikelkan yhdistävää konseptia. A rctic Cat pyrki pari vuotta taaksepäin mukaan snowbike-bisnekseen. Moottori on hyvin mielenkiintoinen, sillä se vaikuttaisi olevan yksisylinterinen kaksitahti
lämpimällä hytillä! 095. Kysy lisää! Itä-Suomen suurin valikoima käytettyjä kelkkoja, tutustu vaihtolaitteisiimme www.konejatarvike.com Uudet Lynxja Ski-Doo-moottorikelkat meiltä. Kone ja Tarvike M.Leppänen Se oikea kelkkakauppa LUOTETTAVA, AMMATTITAITOINEN PERHEYRITYS! 5 TÄHDEN PALVELU-KONEET-AJOVARUSTEETVARAOSAT-MERKKIHUOLTO Rahoitus jopa 120KK ilman käsirahaa. SOITA JA KYSY TARJOUS! PIENKONEKAUPPAA JO 30 VUOTTA! Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen halvin rahoitus! Supertarjous! Yli 3000€ vaihtokelkkoihin 1000€ Duell-lahjakortti kaupan päälle! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimituksesta! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 9-17, la 10-14 0400 981914 040 3515354 Kysy meiltä supertarjous supersuosituista polaris traktorimönkijöistä jopa 80km/h nopeudella ja esim
KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET CAMSON UUTUUS EPIC 280 C amso julkaisi kaudelle 2020 uuden Epic 280 -telamaton. Maton rakenne on kevyt ja kuviointi harva. RS-mallien tankin vetoisuus on 42 litraa ja muiden mallien 43,5 litraa. Lisätietoa www.trailtank. Kuppimaiset laput parantavat pitoa pehmeissä puutereissa. Hankikelillä ja reiteillä maton ominaisuudet tuskin pääsevät näyttämään parastaan. Uutuus tähtää voimakkaasti syvimmille lumille. 096 KELKKAILUNMAAILMA. ISOMPI TANKKI SKI-DOO / LYNX T railTank on yritys, joka on jo vuosien ajan rakentanut eri kelkkoihin suurempia polttoainesäiliöitä. Uutuus on jatkoa valmistajan Conquersarjalle. Kuvioiden epäsymmetrinen sijoittelu puolestaan pitää huolen siitä, että pito maksimoidaan tilanteessa kuin tilanteessa. Nyt suuremmat polttoainesäiliöt on saatavilla myös Ski-Doon RS-malleihin vuosimallista 2018 alkaen, kuten myös reittisekä vuorimalleihin GEN4-malleista eteenpäin. Valmistajan valikoimasta on löytynyt suurempivetoinen tankki esimerkiksi Polariksen, Ski-Doon ja Arctic Catin kisakelkkoihin. net. Tankkia on saatavilla sekä mustana että läpinäkyvänä. Sen rakenne on suunniteltu auttamaan kaikkein pehmeimmissä ja syvimmissä lumissa. Ainoa muutos on akun paikan poistuminen, joten tankki ei käy kelkkoihin, joissa on sähkökäynnistys. Tämä kertoo omalla tavallaan käyttötarkoituksesta. Epic on tarkoitettu puuterikeliin ja syvään lumeen. Valmistaja kertoo tankin asennuksen vaativan nolla muutosta kelkkaan. Tämä tarkoittaa sitä, että tankki on saatavilla siis myös Lynx Radien-mallistoon
Yrityksen verkkokauppa tarjoaa kattavan valikoiman osia ja varusteita. Myös näytteilleasettajille on luvassa kulkemisen helpotusta oman bussivuoron nimissä. Jonkin verran olemme saaneet uusia tulokkaita esimerkiksi piha-alueelle, kertoo messujen tiedottaja Erkki Kuoksa. Pyrimme välttämään nuo viimevuotisen tapaiset sumput hallien väleissä. Tänä vuonna RoKi haki pelejään varten katsomoon anniskeluluvan. Lipunmyyntiin olemme lisänneet tiskejä, joten jonon pitäisi kulkea nopeammin. SVH siirsi varaosamyyntinsä tiloihin, joissa aiemmin toimi Apuwatti. Alati kasvava verkkokauppa vaatii myös fyysistä tilaa. Tänä vuonna niihin tulee toisistaan erotetut kaistat, joissa on kulkusuunnat sekä ohjaajat, jotka pitävät huolen, että liikenne kulkee oikeaan suuntaan. Viime vuona pahimmat ruuhkat syntyivät hallien välisille väylille. Messujen kävijämäärä on vuosi vuodelta ollut kasvussa, mikä on aiheuttanut ajoittaisia ruuhkia hallien sisällä. Verkkokaupan löydät osoitteesta www.svh.fi P erinteiset, kelkkakauden avaavat ja samalla Euroopan suurimmat Kelekkamessut järjestetään jälleen Rovaniemellä marraskuun alussa. Katsomoon on nyt siis suora kulku siitä käytäväpubista. Näin henkilökunta pääsee sujuvasti messualueelle ilman, että kaikkien on pakko tuoda omia autoja parkkiin hallin pihalle. Muutoksen myötä myös korjaamotilat saatiin saman katon alle. KELEKKAMESSUT 2020 PAREMPAA LIIKKUVUUTTA 098 KELKKAILUNMAAILMA. Itse esittelyhalleissa tilaa oli kuitenkin mukavasti. Kun liikenne kulkee aina samansuuntaisesti, ei ruuhkia pääse toivon mukaan syntymään niin pahasti. Yksi paikka, joka on aiempina vuosina ollut hieman ahdas, on yläkerran käytäväpubi. Lisää olisi tulijoita, mutta on vain valitettava fakta, että tila loppuu yksinkertaisesti kesken. Suupohjan Varaosa ja Huolto työllistää 15 henkilöä. Olemme tehneet myös ennakkolipun ostaneille oman selkeän sisäänkäynnin, jotta heidän ei tarvitse jonottaa. KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SUUPOHJAN VARAOSA JA HUOLTO UUSIIN TILOIHIN K auhajoella toimiva Suupohjan Varaosa ja Huolto, eli SVH, muutti uusiin tiloihin. Kaikki esittelypaikat ovat täynnä, kuten aiempinakin vuosina. Messujen aikana pubin asiakkaat voivat mennä katsomoon istumaan ja nauttimaan virvokkeita samalla heidän katsellessa vaikkapa alahallin vilinää, toteaa Kuoksa, ja kertoo myös lipunmyynnin nopeuttamisesta seuraavaa. Uusien tilojen myötä myös verkkokaupan tuotteiden lastaaminen ja lähettäminen helpottuvat merkittävästi. Veli-Pekka Koskelan mukaan aiemmat tilat olivat nykyiselle toiminnalle liian pienet ja ahtaat. Näytteilleasettajia silmällä pitäen, tulee kaupungista aamuyhdeksältä oma bussivuoro. Kelekkamessut ovat nousseet viime vuosina tunnetuiksi kautta pohjoismaiden, joten väkeä on riittänyt niin yleisössä kuin esittelijöissäkin
La 9.00 13.00 HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. nostokorkeus 0-800 mm moottorilla tai käsipumpulla mekaaninen lukitus kevyt ja helppo käsitellä nostorenki kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulkoja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm. 400 mm:n laakeroidut renkaat vahva teräsrunko muovipinnoitus metalliosissa pehmustetut nostotassut tallirenki 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN. Nimetön 4 1 26.10.2017 11:15:18 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 099
Jatkossa Kalmbach voikin keskittyä kustantamaan esimerkiksi leikkijunista kertovia lehtiään, joita sen valikoimassa on kolme kappaletta. Syyksi lopettamiselle kerrotaan alan voimakas muuttuminen ja mainostulojen heikkeneminen. Hintaa sarjalla on 299 dollaria. Lehteä kustantava Kalmbach Media tiedotti asiasta syyskuun puolivälissä. Kitti pitää sisällään kennon päihin sopivat muoviset mansetit sekä poikittaisen nesteletkun. Lyhennyksiä on tehty kuitenkin kotipajoissa, kotimenetelmin. Esimerkiksi Polariksen rungon lyhentäminen on aavistuksen kinkkinen työ. Lynxin aloitettua tällä saralla trendin, on ainoastaan Ski-Doo valmistajana seurannut perässä. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET MTNTK PERFORMANCE TUNNELIN LYHENNYSSARJA R ungon lyhentäminen takapäästään on noussut lieväksi muoti-ilmiöksi. Tuote kiinnitetään alumiiniin erityisellä liimalla. Tämän sarjan avulla perän pystyy lyhentämään parissa tunnissa, ilman työlästä hitsaamista. MTNTK Performance on kehittänyt tunnelin lyhentämistä helpottavan varusteen. Lyhennys vaatii alumiinin hitsausta, sillä jäähdytinkennon poikkielementti täytyy siirtää uuteen sijaintiin. American Snowmobiler-lehti on ilmestynyt vuodesta 1985. Valmistaja on luonut tuotteen, jonka avulla tunnelia lyhennettäessä ei tarvitse hitsata alumiinia lainkaan. 100 KELKKAILUNMAAILMA. AMERICAN SNOWMOBILER LOPETTAA P erinteikäs moottorikelkkajulkaisu American Snowmobiler ilmestyy viimeisen kerran marraskuussa 2019. Tieto tuli lievänä yllätyksenä, sillä vielä syksyn numerossa kerrottiin tulevasta sekä lehden uudesta linjasta, jossa pyritään ajoittamaan esimerkiksi koeajot sen mukaan missä milloinkin on lunta
laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. 95€/kk ???????. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TUOVIRENGAS KEMIJÄRVI 016-821506 TUOVILAN GUMMI IVALO 016-662495 MÖNKIJÄ-LEHTI 1-2019 LUE LEHTILUUKUSTA DIGINÄ! lehtiluukku.fi/lehti/monkija 102. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä
PORONRUOKINTALAITTEET Tutustu tuotteisiimme ja lähimpään jälleenmyyjääsi tarkemmin internet-sivuillamme www.renovomet.fi Myynti ja tiedustelut: Jari Sorsa 040 – 590 0773 Heikki Tuononen 0500 – 338 704 AMMATTIKUSKIEN 1 VALINTA Sigges Däck Myllytie 21 66900 Uusikarlepyy Mathias 040 502 1893 Kultaiset Öhlinsin iskarit Herten Snowcrossilta. Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. JUONTOKÄRRYT, JUONTOREET ja PUIDENVETOLAITTEET . Myös junnu 200 cc kelkkoihin! UUSI 70 KPL ERÄ KÄYTETTYJÄ Lynx Adventure 600 ACE Vuosimallit 2012 – 2014 Hinnat alkaen: 3.690.sis alv 103. KESKIPAKOISLEVITTIMET metsien lannoitukseen mönkijällä ja maataloustraktorilla . TIELANAT ja TAKALEVYT . REITTILANAT ja LATUHÖYLÄT hiihtolatujen sekä ulkoiluja trail-pyöräilyreittien tekemiseen . 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 www.renovomet.fi Suomessa valmistetut mönkijän ja moottorikelkan lisälaitteet suoraan valmistajalta tai jälleenmyyjiltämme kautta maan!
Viisi kertaa vuodessa. 0104. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi! Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat tee tilaus osoitteessa www.kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle
Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Klikkaa ”Jatka”. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi! Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat nyt samoissa kansissa! tilaajana saat lukuoikeuden digilehteen! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! 0105. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti
POLARIS.FI MONIPUOLISUUDEN MESTARI! 2020 AX YS TITAN KESTÄVÄ , MUKAVA ... 8 T i t a n A d v e n t u r e s o p i i m o o t t o r i k e l k k a i l i j o i l l e , j o t k a e t s i v ä t m a h d o l l i s i m m a n m o n i p u o l i s t a m o o t t o r i k e l k k a a . A X YS TITAN 800 ES HINNAT ALK . 8 C l e a n f i r e H . M o o t t o r i y h d e s s ä A X Y S a l u s t a n k a n s s a t a r j o a a p a r h a a n s u o r i t u s k y v y n j a l a a d u n .. O . 15 990 € +TK