004 NUMERO 3 2023 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 114-118 TILAUSSIVUT .......................................................................120-121 18 ARCTIC CAT CATALYST M 600 28 LYNX RAVE & ENDURO 34 POLARIS SWITCHBACK SP AI TULEE 12 80 VUORISTOSSA MONTANASSA 92 TUNNELISSA NORJASSA. 34-37 KOEAJO: SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 850 .............. 108-113 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI .................................. 46-47 OSTAJAN OPAS 2024 .................................................................48-79 KELKKAREISSU: VUORISTOKELKKAILUA YHDYSVALLOISSA .......... 42-45 UUTISET: YAMAHAN VALMISTUS PÄÄTTYY................................ 24-26 KOEAJO: LYNX RAVE ENDURO 600 & RE 850 .............. 38-41 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE EPS 42-45 .... 18-22 TEKNIIKKAA: ARCTIC CATIN 858-VOIMANLÄHDE ........ 102-106 KISAT: KAUDEN 2023 TULOKSET ............................................ 8-11 KOEAJO: ARCTIC CAT M600 ALPHA ONE ................... 80-90 KELKKAREISSU: TUNNELISTA MERELLE, NORJA OSA 2 ................92-100 KISAT: TAVOITTEELLINEN SNOWCROSS ................................... 28-32 KOEAJO: POLARIS SWITCHBACK SP 650 ..................
ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. FACTORY MOD. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. -tason kisakelkat. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta
Parempi bisnesliike olisi ollut hoitaa kotitehtävät ajoissa ja pysyä siinä asemassa, joka merkillä oli vielä reilu vuosikymmen sitten. Kiitti paljon, Yamaha. Kyse oli Yamahan kohdalla aivan tasan ja tarkkaan omista virheistä ja vika löytyy peilistä katsomalla. Vuosikymmenien hyvä fiilis vaihtui yhdessä hetkessä katkeruuteen, pettymykseen ja vihaan. Mutta poistumista ei tehty järin tyylikkäällä tavalla. Vikaa on turha etsiä markkinoista, olosuhteista tai ostajista. Sillä ei kuitenkaan tässä kohtaa ole yhden mitään merkitystä. Kelkka, joka on mielestäni historian mieleenpainuvin tuote, on Yamaha Apex XTX EPS. Kiitos Kalliovuoren Kunkut -televisiosarjan. Huomattavasti mieluummin kirjottaisimme kuinka hienoja tuotteita Yamaha luo tulevaisuudessa. Yksi ensimmäisistä omista kelkoistani oli Yamaha. Tilaushinta alk. Kun on henkisesti sitoutunut lajiin sillä voimakkuudella, kuten itse olen, on päällimmäisenä ajatuksena lähinnä pettymys ja suoranainen kiukku kyseistä merkkiä kohtaan. Vuosien saatossa Yamaha on luonut toinen toistaan hienompia tuotteita. Siinä, että Yamaha poistuu merkkinä moottorikelkkojen valmistajien joukosta, ei ole uutisena yhden mitään hyvää. Internetin kommentoinnissa näkee paljon ”hyvä bisnesliike” -kommentteja. Uutinen on silkkaa painajaista ja sen vaikutus on 100 % negatiivinen. Yksi ensimmäisistä koeajamistani kelkoista lehtiurallani oli Yamaha RX1 GT. Kelkka, josta unelmoin lapsena, oli Yamaha Phazer sinivalkoisena. Tämä on aistittavissa ympäri internetiä, kun lukee vähänkään kommentteja. Mutta ei niin ei. Tämän takia asiasta on hyvin vaikea kirjoittaa aiheesta positiivissävytteistä hegemoniatarinaa. Se oli hauskaa niin kauan, kuin sitä riitti.. Yamaha on tarjonnut hienoja kokemuksia, elämyksiä ja muistoja. Siitäkin huolimatta, että Yamaha on omalla osallaan ollut yksi kelkkamaailman kulmakivistä, on tällä hetkellä kysymyksenä: tässäkö tämä oli. Pettymystä Yamahan uutiseen on vaikea pukea sanoiksi. Lisää aiheesta ”Yamaxit”-lehdessä myöhemmin syksyllä. PAINOPAIKKA Printall K un se, mitä pelkäät jo pitkään, käy toteen, ei tunnu hyvältä. 49,50 euroa / 5 numeroa. Hetken kävi mielessä, että pihalla seisova Yamaha-moottoripyöräkin vaihtuu johonkin muuhun merkkiin, esimerkiksi KTM:ään, mutta ihan niin kiukkuinen en kuitenkaan ollut. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS PETTYMYSTEN YAMAXIT TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 35 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jonna Hottinen, Arttu Nenonen KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Iisko-Matti Näkkäläjärvi KELKKA: Ski-Doo Summit PAIKKA: Montana, USA, maaliskuu 2023 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa
KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:ARTTU NENONEN KELKKA: SKI-DOO JA LYNX SE TUNNE, KUN REITTI LOPPUU KESKEN NORJALAISESSA TUNTURIMAISEMASSA. KELKKAILUA KUVISSA. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKIT:SANTTU JA IISKO KELKAT: POLARIS JA SKI-DOO KUVAUSTAUKO KUUSIKOSSA
KELKKAILUA KUVISSA. 011 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKAT: EI OSAA SANOA, KUN ON NIIN PALJON PUTSKUA ALAMÄEN PUUTERIKÄÄNNÖKSIÄ YELLOWSTONEN PUISTON TUNTUMASSA
TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: AI KELKKAILMIÖT. 012 AI TULEE JA AI VOITTAA MUUTTAAKO KEINOÄLY KELKKAILUN TULEVAISUUDEN
Mikäli kuulet aiheesta ensimmäisen kerran juuri nyt, on todennäköistä, että vapauduit eilen kellarista, jossa sinua on pidetty teljettynä viimeiset kaksi vuotta. Keinoäly itsessään kehittyy jatkuvasti. Jos kuulostaa, olet todennäköisesti katsonut Terminaattori-elokuvat. Joten onnittelut vapautumisesi ansiosta. Tuskin monikaan, ei edes AI-järjestelmiä kehittävät tahot. Meille, jotka olemme nähneet auringonvaloa tasaiseen tahtiin viimevuodet, on AI jollain tasolla jo tuttu asia. J os AI ja keinoäly ovat sinulle täysin tuntemattomia käsitteitä, haluamme heti alkuun onnitella sinua. Pahimmissa uhkakuvissa maalaillaan keinoälyn jatkuvan kehityksen kierrettä. Kelkkalehden toimituksessa ei ole ammattimaisia keinoälyn asiantuntijoita. On selvää, että nykyinen kelkkasukupolvi on viimeinen laatua, joiden osana ei ole keinoäly. Älä käytä artikkelia faktapohjana, jos tarkoituksesi on suunnitella moottorikelkkoja tulevaisuudessa. Ne ovat myös uhka planeetalle, jolla keinoäly haluaa toimia. Tämä lenkki on nimeltään ihminen. Tässä keinoäly kehittää itsestään jatkuvasti parempaa versiota. KELKKAILMIÖT. KEINOÄLYN KÄYTÖSTÄ JA SEN MAHDOLLISUUKSISTA ON PUHUTTU TODELLA PALJON. ON TODENNÄKÖISTÄ, ETTÄ KEINOÄLY MUUTTAA MYÖS KELKKAILUA LAJINA ENEMMÄN, KUIN VOIT KUVITELLAKAAN JA NOPEAMMIN, KUIN ARVAATKAAN. MITEN TÄMÄ UUDEN AJAN TYÖKALU VOISI MUUTTAA KELKKAILUA. Kun se oppii uutta, sen käyttömahdollisuudet laajenevat päivä päivältä. 013 AI ON LYHENNE, JOKA TARKOITTAA SUOMEKSI KÄÄNNETTYNÄ KEINOÄLYÄ, OPPIVAA SELLAISTA. Yhtenä esimerkkinä keinoälystä toimivat tämän jutun kuvat, jotka on kaikki luotu keinoälysovelluksilla. Mutta moniko todella tietää mistä tässä on pohjimmiltaan kyse. Tämä artikkeli on puhtaasti spekulatiivinen ja pohjautuu yleiseen tietoon keinoälyn toiminnosta ja mahdollisuuksista. Myös yhtenä jutun lähteistä on käytetty keinoälysovellusta Chat GPT. Kuulostaako tutulle. Ennen kuin vaivumme synkkyyteen tämän dystooppisen skenaarion toteutumista odottaessa, voimme hieman spekuloida kuinka keinoäly voisi jollain ajanjaksolla muuttaa kelkkailua. Huomautus. Näin ollen ainoa vaihtoehto on poistaa tämä lenkki yhtälöstä. Nämä veden ja hiilen kiertoon perustuvat nahkasäkit hidastavat keinoälyn puhkeamista kukkaan. Jossain kohtaa keinoäly huomaa, että ketjussa on heikko lenkki
Jos ulkoilman lämpötila on x, käytetään taulukkoa y. 014 Suunnittelu muuttuu Yksi nopeimmin moottorikelkkojen tulevaisuuteen vaikuttavista AI-järjestelmien avuista tulee näkymään CAD-suunnittelussa. Uudenlaisia ajatuksia Yksi keinoälyn eduista on sen rajoittamaton kyky ajatella asioita. Jos puolestaan pakolämpö nousee yli arvon z, käytetään taulukkoa ö ja niin edelleen. CAD-järjestelmien etu on siinä, että niiden avulla osia ja komponentteja voidaan visualisoida ja jopa rasitustestata ilman, että fyysistä kappaletta on vielä tehty. Tauluissa täytyy olla runsaasti vaihtoehtoja eri skenaarioille. CAD, eli tietokoneavusteinen suunnittelu on ollut osa teollista suunnitteluprosessia jo pari vuosikymmentä. Hajoamattomat moottorit Keinoälyn avulla moottorin toiminta voidaan optimoida esimerkiksi parhaan kestävyyden saavuttamiseksi. Tekniikan ja polttoaineruiskutuksen kehittyessä taulukoiden rakenne on muuttunut kolmiulotteiseksi. Keinoäly ei syyllisty tähän. Moottoririkko on aina perua tilanteesta, jota ei ole pystytty ennakoimaan moottorin ohjelmoinnissa. Keinoälyn avulla on teollisuudessa jo nähty muutamia esimerkkejä siitä, kuinka sen avulla on onnistuttu luomaan tuotteita esimerkiksi materiaaleista, joiden käyttö ei ole aiemmin ollut edes harkinnassa. Keinoälyn etuna on tiedon hyödyntämisen nopeus. Keinoäly pystyy reagoimaan vikatilanteisiin ja sopeuttamaan moottorin sen mukaan. Eli alitajuisesti saatetaan olettaa, että jokin ei ole mahdollista, sillä näin ei ole aiemmin tehty. Perinteisesti esimerkiksi moottorikelkan moottoriohjelmat ovat perustuneet taulukoihin ja niiden hyödyttämiseen perinteisellä ohjelmoinnilla, jota ohjataan antureiden parametrien avulla. Ihmisillä on taipumus ajatella asioita jonkin tietyn premissin rajoittamina. Aivan perinteisemmissä järjestelmissä taulukko oli yksitasoinen. Ja mitä pidemmälle ajassa menemme, sitä mielikuvituksellisempia visioita tulemme keinoälyn avulla näkemään. Ohjelmien käyttö vaatii aina suuren määrän opettelua, mikä on hidas prosessi. Näiden ohjelmien käytössä ihminen on kuitenkin se rajoittava tekijä. Enää suunnittelijan ei tarvitse alkaa itse luomaan objektia monimutkaisen ohjelman avulla. Näitä skenaarioita ovat eri antureiden antamat datat. Tällöin luovuuden esteeksi ei muodostu tekniikan hallinta. Toki vika voi johtua myös materiaalivirheestä. Tässä taulukossa määritettiin esimerkiksi sytytysennakko kullakin kierrosluvulla. Tekoälyavusteisia moottorinohjauksia on jo käytössä esimerkiksi autojen moottoritekniikassa. Tämän ansiosta kenestä tahansa voi tulla CADsuunnittelija. Keinoälyjärjestelmät tulevat mullistamaan täydellisesti tavan, jolla moottorien ohjausjärjestelmät ohjelmoidaan jatkossa. Jotta päästään haluttuun lopputulokseen, pitää suunnittelijan visio pystyä luomaan lopulliseksi tuotteeksi ohjelman avulla. Tämän jälkeen keinoäly käyttää kaiken omaamansa tiedon suunnitelman toteuttamiseen. Pois perinteisistä moottoriohjelmista Yksi tekoälyn käyttömahdollisuuksista, ehkä merkittävimmistä sellaisista, liittyy moottorin ohjaukseen. Riittää, että kuvailee keinoälylle, mitä halutaan luoda. Mikäli moottorissa tapahtuu jotain, mitä ei ole ennalta taulukoitu, menee moottori joko vikasietotilaan tai vaihtoehtoisesti se hajoaa. Skenaarioita on valtava määrä ja kaikki täytyy olla etukäteen ohjelmoituna näihin taulukoihin. Se kykenee tekemään suunnitellulle objektille samaan aikaan muotoilun, materiaalivalinnan ja kestävyysarvion. Tulevaisuudessa asiat ovat toisin. MoottorinohjaKELKKAILMIÖT. Keinoälyn ansiosta moottorin ohjaus ei ole riippuvainen ennakkoon siihen syötetystä datasta
Nopeampi reagointi muutoksiin on kuitenkin yksi tämän päivän teemoista. Parviäly Yksi keinoälyn mahdollisuuksista liittyy parviälyyn. KEINOÄLYN ANSIOSTA MOOTTORIN OHJAUS EI OLE RIIPPUVAINEN ENNAKKOON SIIHEN SYÖTETYSTÄ DATASTA. Kannattaa muistaa, että keinoäly voi tuoda myös kustannussäästöjä. Keinoäly tulee mullistamaan tehollisuutta ja ajoneuvoja todella radikaalisti. 015 uksen älykkyyden ansiosta riittää, että ohjaukselle annetaan vain tavoitteet ja tietty määrä parametreja, joiden puitteissa toimitaan. Eikä kyse ole pelkästään ongelmien ehkäisystä. Mikäli keinoäly havaitsee esimerkiksi reitin kunnossa jotain, mikä poikkeaa tavallisesta, se kerää datan talteen, lähettää sen ”pilveen” ja varoittaa näin muita reitillä liikkujia. Sen autot ovat jo vuosia keränneet dataa keinoälyn avulla. Tämän takia oletamme, että myös kelkkojen valmistajat jo parasta aikaa käyvät läpi keinoälyn mahdollisuuksia. Näin pystytään ehkäisemään ongelmia jo ennen niiden syntymistä. Mikäli kyse on jostain, mikä hyödyttää kaikkia, ladataan data saman tien kaikkiin vastaaviin ajoneuvoihin. Tämä jos mikä on hieno porkkana uuden tekniikan hyödyntämiseen. Tämän jälkeen pääjärjestelmä tekee siitä omat johtopäätökset. Teslojen anturit ja kamerat keräävät jatkuvasti dataa tiestä, liikenteestä ja liikenneriskeistä. KELKKAILMIÖT. Aikataulu on kuitenkin haastava arvioitava. Jos se havaitsee vaikkapa moottorin toiminnassa jotain, mitä voidaan optimoida kaikissa vastaavissa kelkoissa, sen voi ajaa datan keskusjärjestelmään, jossa sitä peilataan muista vastaavista ajoneuvoista kerättyyn dataan. Näin letkan kelkkojen toimintaa säädetään vallitsevien olosuhteiden mukaan. Keinoäly voi jatkuvasti analysoida maastoa ja reitin pintaa mahdollisten riskien varalta. Keinoäly voi tulkita ajoneuvon käytöstä myös esimerkiksi suorituskyvyn tai vaikkapa kulutuksen optimoinnissa. Kun tämä kalusto siirtyy vähitellen sähkömoottoreihin, helpottuu ajamisen kontrollointi keinoälyn toimesta. Mikäli keinoäly havaitsee alueita, joita voidaan kehittää moottorin kestävyyden tai vaikka tehokuuden parantamiseksi, se pystyy tekemään näin ajon aikana. Tämä voisi olla mullistava muutos esimerkiksi safarikelkkojen toiminnassa. Jo nykyään kelkkojen dataa voidaan siirtää langattoman verkon kautta molempiin suuntiin. Autot myös jakavat dataan toistensa kesken. Yksi tavoitteista on keinoälyavusteinen autonominen ajo, joka mahdollistaa ihmisen ohjausta turvallisemman liikenteen. Vastaavaa järjestelmää voitaisiin hyödyntää myös kelkoissa. Tämä data jaetaan jatkuvana bittivirtana keskusjärjestelmiin ja sitä kautta muihin Tesla-autoihin. Lisäämässä turvallisuutta Ajoneuvojen keinoälyn hyödyntämisessä on autovalmistaja Tesla ylivoimaisesti pisimmällä. Keinoäly tekee tästä automaattista. KEINOÄLY PYSTYY REAGOIMAAN VIKATILANTEISIIN JA SOPEUTTAMAAN MOOTTORIN SEN MUKAAN. Pitää ottaa huomioon, että teollisessa valmistuksessa eletään vähintään viiden vuoden sykleissä. Milloin tositoimissa
-CHAT GPT SYKSY 2023 MITÄ VASTASI CHAT GPT, KUN KYSYIMME AIKATAULUA NÄIDEN JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖÖNOTOSSA. Joka tapauksessa tekoälyn odotetaan vaikuttavan positiivisesti vapaa-ajan ajoneuvojen suorituskykyyn, turvallisuuteen ja käyttömukavuuteen tulevina vuosikymmeninä. Pitkä aikaväli (yli 20 vuotta): Pitkällä aikavälillä tekoäly voi olla täysin integroitunut vapaa-ajan ajoneuvojen moottorinohjaukseen ja ajonhallintaan. On kuitenkin tärkeää huomata, että tekniikan käyttöönottoon liittyy aina haasteita, mukaan lukien lainsäädännölliset ja turvallisuusnäkökohdat. Lisäksi vapaa-ajan ajoneuvot saattavat ottaa käyttöön uusia teknologioita hitaammin kuin esimerkiksi henkilöautot, koska ne eivät ole yhtä suuressa mittakaavassa valmistettavia tuotteita. 016 T arkat aikataulut voivat vaihdella suuresti monista tekijöistä riippuen, mukaan lukien teknologian kehitys, lainsäädäntö ja markkinoiden hyväksyntä. KELKKAILMIÖT. Kuitenkin on mahdollista antaa yleinen aikakehys, joka heijastelee yleisiä trendejä ja odotuksia Lähitulevaisuus (seuraavat 5–10 vuotta): Jo nyt tekoälyä hyödynnetään ajoneuvojen moottorinohjauksessa, mutta sen rooli vapaa-ajan ajoneuvoissa saattaa olla rajoitetumpi. Yhä edistyneemmät tekoälyalgoritmit, anturiteknologia ja yhteydet (kuten 5G) mahdollistavat älykkäämmän ja reaaliaikaisemman ohjauksen. Vapaaajan ajoneuvojen turvallisuusja viihtyvyysominaisuudet voivat parantua merkittävästi. Lopullinen aikataulu riippuu myös markkinoiden ja kuluttajien hyväksynnästä sekä siitä, kuinka nopeasti valmistajat voivat sopeutua ja integroida tekoälyn vapaa-ajan ajoneuvoihin. Keskipitkä aikaväli (10–20 vuotta): Tekoälyjärjestelmien rooli vapaa-ajan ajoneuvojen moottorinohjauksessa saattaa kasvaa merkittävästi tällä aikavälillä. Lähitulevaisuudessa voimme odottaa tekoälyn integroituvan vapaa-ajan ajoneuvojen ohjaukseen enemmän, erityisesti monimutkaisten jousitusjärjestelmien ja voimanjakojärjestelmien hallinnassa. Tämä voi sisältää täysin autonomisen ajamisen kyvyn, joka antaa kuljettajan ottaa enemmän roolia vapaa-ajan ajoneuvon viihtyvyyden nauttimisessa, erityisesti pitkillä matkoilla tai vaikeissa ajo-olosuhteissa
018 KÄSITELTÄVYYDEN UUSI TASO ARCTIC CAT M600 ALPHA ONE 154 2024 KELKKALEHTI KOEAJAA
Uusi näkökulma Jos aiempi Proclimb-mallisto oli suunniteltu reittimallisto etunenässä, on asia nyt päinvastoin. Uusi mallisto teki rajun pesäeron edeltävään M-sarjaan. Tämän ongelman meille myönsivät myös Arctic Catin Catalyst-malliston kehitystiimin jäsenet. TOKI MYÖS NÄIDEN MALLIEN MYYNTI ON MAAILMANLAAJUISESTI ERITTÄIN MERKITTÄVÄ OSA KAIKKIEN KELKKAMERKKIEN TALOUTTA. Tähän yhtälöön täytyy lisätä myös ajotyylien muutokset, joka on tekijänä yksi suurimmista vaikuttamassa laitteiden kehitykseen. Arctic Catin runkorakenne poikkeaa tämän hetken standardista. Merkin lihaan piikin ovat tehneet kilpailijat, joiden kehitystyö on ollut ripeämpää ja harppaukset ovat olleet suurempia. KUINKA CATALYSTIA ANALYSOI KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ. Näin sylinterit voidaan viedä todella lähelle telatunnelin etuosaa ja moottori alas rungossa. Tämä on hyväksi havaittu resepti, sillä näin toimivat myös esimerkiksi Ski-Doo ja Lynx Gen4ja Radien-suunnittelun yhteydessä. Tällä järjestelyllä on vältetty turhien pultattujen ja niitattujen kiinnitysten tarve. Toki voimme kysyä muuttuvatko ajotyylit ensin, vai vasta kelkkojen ominaisuuksien mukana. Nyt asiat on kuitenkin mietitty toisin ja lähtökohta on mielenkiintoisempi kuin koskaan aiemmin merkin historiassa. Koko runko on suunniteltu tämän moottorityypin ympärille. Etenkin vuosina 2007–2010 Arctic Catin M-mallisto sai todella paljon kehuja käsiteltävyytensä osalta. Proclimb oli kuitenkin vuorikelkka, joka oli kehitetty rinnan reittimalliston kanssa. Tuolloin esitelty Proclimb-mallisto oli iso muutos merkin historiassa. Arctic Catin ongelma ei ole ollut sen omassa kehitystyössä. TÄHÄN SYYNÄ ON VUORIMALLIEN SAAMA SUURI MEDIAHUOMIO. Ylimääräistä tilaa ei ole jätetty minnekään, tilankäyttö on maksimoitu. 019 A rctic Cat on ollut viime vuosina vaikeassa tilanteessa. Eturunko on yhtenäinen hitsattu kokonaisuus. ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTON ENSIMMÄINEN ESIINTYMINEN ON VAKUUTTANUT KAIKKI MALLIA KOEAJANEET, AINAKIN NETIN KIRJOITUSTEN MUKAAN. Arctic Catilla suunnittelussa on korostettu painon keskittämistä ja sitä kautta käsiteltävyyden ja ajokokemuksen parantamista. Hitsattu runko on jäykkä ja se pysyy sellaisena kovassakin käytössä. Kennoon on niitattu kiinni takarungon päälliosa. Rungon tärkeimmät osat Tärkeimmät osat uuden Catalystin runkoa ovat hitsattu keulan kehikko, jäähdytinkenno, runkotunneli ja alustan kiinnitys. KELKKALEHTI KOEAJAA. Siitäkin huolimatta, että konstruktio perustui merkin 2000-luvun puolivälin malleihin. Proclimb ei monien mielestä vastannut käsiteltävyydeltään aiempia M-malleja ja suunta oli epäedullinen. Arctic Cat on suunnitellut Catalystin vuorimallit edellä. Se on tehnyt tasaista kehitystyötä mallistonsa päivittämiseksi. Painotus oli ollut enemmänkin reittiosastossa. Tällä ratkaisulla on mahdollistettu vaurioituneen takaTEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA ARCTIC CATIN MALLISTOUUDISTUKSEN KANNALTA LUULTAVASTI TÄRKEIN MALLI ON M600 154. Suunnittelu aloitettiin moottorista. Siitäkin huolimatta, että Ascender-mallistoon siirtyessään Arctic Cat loi käytännössä katsoen uuden mallin. Yksi Arctic Catin ongelmista juonsi juurensa vuoteen 2012. Merkin laydown-moottori on rakenteeltaan ainutlaatuinen, sillä kuten tiedämme, ovat sekä pakosarja että imukaulat moottorin etupuolella. Eturungon jatkona on jäähdytinkenno, joka on osa kantavaa runkorakennetta. Monien mielestä vauhti on ollut kuitenkin liian verkkaista
Catalyst-malliston ohjausakselin yläpää on sen verran korkealla, ettei tätä korkeammalle korotuspalalle ole tarvetta. Kaikki rungon osat ovat erikseen vaihdettavissa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Vakiona M-mallisto toimitetaan komposiittirakenteisilla astinlaudoilla. 020 Ulkoasu on aina subjektiivinen kokemus. Testiryhmän mielestä Arctic Cat on kuitenkin onnistunut designissään erittäin hyvin. Raideväli M-mallistossa on 36 tuumaa. Se tapahtuu erillisillä vahvikkeilla, jotka kulkevat koko rungon matkalla. Kuvassa näkyy, kuinka takapurkin korvallinen on osa astinlaudan kiinnitystä. Uudistetun jousituksen geometriaa voi kuvailla sanalla aggressiivinen. Lisävarusteena on kuitenkin saatavilla myös alumiinista koneistetut versiot. Yksi Catalyst-mallien nerokkaimmista yksityiskohdista liittyy alustan kiinnitykseen rungossa
Ei reittikelkka Ensimmäinen kosketuksemme M600 Catalystiin tapahtui meidän ajettuamme ensin merkin reittimallistoa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Alpha-alustan ansiosta M600 tavallaan rullaa sivulta toiselle. Hetken aikaa jo ajattelimme, että kelkka kääntyy nutulleen reitille useita kertoja, ennen pääsyä pelipaikoille. Käsiteltävyys ja ajotunnelma poikkeaa aiemmasta siinä määrin, että voisi jopa kuvitella olevansa uuden kelkkamerkin sarvissa. M600:n ohjailussa kallistamalla on jotain todella uniikkia fiilistä. Kelkka on kiikkerä ja jousitus ei tarjoa varsinaisia mukavuusominaisuuksia. Takarungon sisäpuolella sijaitsevat vahvikkeet, jotka toimivat runkoa tukevina elementteinä sekä alustan kiinnityspisteinä. Hyvä ratkaisu kestävyyden ja painon jakautumisen kannalta. Sama huomio on pakko ottaa esille myös vuorimallin kohdalla. Takarungon tunneliosan saa vaihdettua todella näppärästi vain tankin ja istuimen poistamalla. M600:n käsiteltävyyden tärkeimpiä pointteja ovat kapeuden sekä keveyden tunne sekä kallistelun vaivattomuus. Alusta ei ole siis kiinni telatunnelissa, vaan näissä rungon sisäpuolen lisäosissa. On myös tärkeää mainita, että aiemman malliston ja Catalyst-mallin välillä ei ole yhden mitään yhteistä, mitä tulee ajettavuuteen. Vähitellen kuski alkoi kuitenkin tottua Catalystin lievään kiikkeryyteen. 021 rungon mahdollisimman helppo vaihtaminen. On hyvin selvää, ettei Catalyst M:ää suunniteltaessa ole käytetty hirveästi aikaa miettiessä ajettavuutta siirtymillä. Alkuun huomio kiinnittyy ajettavuuteen reitillä. Catalysteissa tankki on lyhyt ja se jatkuu reilusti eteenpäin kohti moottoria. Sanoimme kevään ZR-mallin yhteydessä, että kyseessä on uuden tuntuinen kelkka. Kelkkaa ei viedä muiden merkkien tapaan ”kyljelleen” eikä kallistamisessa ole kulmikkuutta. Näin esimerkiksi laukkujen paino suuntautuu takapukin kiinnikkeisiin, eikä telatunneliin. Näin painopiste on saatu myös polttoaineen osalta lähelle keskustaa. Vartin ajo per kuljettaja unelmapuutereissa ja mielipide alkoi olla selvä. Kone tuntuu reittiajossa lähestulkoon crossikelkan moottorilta, ääniä myöten. Uusi taso Kun pääsimme Catalyst M600:n kanssa ensimmäisen kerran kunnon lumiin, paljasti kelkka luonteensa todella nopeasti. Catalyst M600 154 on käsiteltävyyden osalta luonut uuden tason vuorikelkkailuun. Myös Atach-lisävarustekiinnikkeet on liitetty näihin vahvikkeisiin, eikä heppoiseen tunneliin. Laitteissa on tietenkin samaa tuntumaa, mutta kokonaisfiilis on hyvin kaukana toisistaan. Mitä tulee kuljettajan sijoitteluun suhteessa kelkan osien sijoitteluun, on Catalyst lähempänä merkin M-mallistoa vuosilta 2007–2010, kuin Proclimbiä. Reittiajossa Catalyst tuntuu vuorikelkalta sanan perinteisemmässä merkityksessä. Lyhyt tankki pitää myös huolen siitä, että paino ei heittele polttoaineen vaikutuksesta pituussuunnassa. Kuitenkin omalla tavallaan Catalyst M on myös reitillä ihan hauska. Paino keskelle Painon keskittämisessä aiemmin mainittu moottorin sijoittelu on ollut todella isossa roolissa, sillä moottori on painavin yksittäinen komponentti moottorikelkoissa. Myös muiden tekijöiden summa on suurena vaikuttimena. Uudistettu yksiliukurunkoinen Alpha-alusta pääsee uudessa rungossa paremmin oikeuksiinsa. Tämä johtuu keveydestä ja erittäin räväkästä moottori-voimalinja-kombinaatiosta. Harvoin on testiryhmämme ollut näin nopeasti samaa mieltä kelkan kuvailussa. Ero vuorimallin ja reittimallin välillä on valtava. Tämä muutos on tehty osana painon keskittämistavoitetta. Catalyst tuntuu alussa todella kiikkerältä
Testipäivänä pehmeää lunta oli paikka paikoin pari metriä. Kannattaa muistaa, että koeajo tapahtui yli 2 000 metrin korkeudessa, mikä lisää arvostusta entisestään. Ensimmäinen kosketus uuteen mallistoon jättää meidät todella hyvillä mielin odottamaan tulevaa ja uusia tehokkaampia moottoreita sekä muita jatkokehityskohteita, joita tulevaisuus tuo tullessaan. Jos jätämme laskuista pois keulimiskäännökset, pystyy M600 suoriutumaan aivan siinä, missä isolohkotkin. Positiivisten asioiden analysointi ei ole trendikästä. Mutta joudumme muodin vastaisesti jättämään negatiiviset asiat vähälle huomiolla niiden puuttuessa. ARCTIC CAT M600 ALPHA ONE 154” Istuin on vuorikelkalle ominaisesti todella kompakti. Mikä on kuitenkin vain hyvä asia, jos huomioimme kelkan pääasiallisen käyttötarkoituksen. Arctic Catin uudistettu 600-kuutioinen on kuitenkin virkeä moottori. Etenee Yksi tekemistämme havainnoista liittyy Catalyst M600:n etenemiskykyyn. Tämä tarkoittaa erinomaista tehopainosuhdetta pienemmälläkin moottorilla. Sen voimme sanoa, että ei 600-kuutioinen voi koskaan aivan suoraan kilpailla 850-kuutioisten kanssa. Tästä huolimatta M600 kiikkui rinteitä yllättävän hyvin. Ainoana huomiona sanomme, että Catalyst M600 ei ole yleiskelkka sanan pienimmässäkään merkityksessä. Tämän tietäen väitämme, että Pohjoismaista loppuu kesken paikat, jossa M600 ei etenisi tarpeen vaatimalla tavalla. Jo 600-kuutioisella moottorillakin tulee Catalyst-malliston ensimmäinen vuorikelkka tarjoamaan mukavan uudenlaisen ajokokemuksen sellaisen hankkiville. Mitäpä mieltä testiryhmämme sitten oli. KELKKALEHTI KOEAJAA. Entä moottori. 154-mitassa M600 etenee jopa mainittavan hyvin, siitäkin huolimatta, että tehoissa 600-kuutioinen on hieman takaa-ajajan asemassa. 022 Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm3 Teho: 125 hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm, jako 3.50 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 36, Arctic Cat IFP 1.5 Telasto: ALPHA-ONE, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 1.5 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 16 100 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, kahvojenja peukalonlämmittimet, jääraapijat, kevyt vuoristojarrulevy, vertikaalinen ohjaus, turvakytkin Jokainen asento on yhtä luonnollinen, kuin suoraan ajo. Takarungon päällä näkyvät varustelaukkujen kiinnityspisteet eivät kiinnity telatunneliin, vaan rungon sisällä sijaitseviin vahvikkeisiin. Arctic Cat tarjoaa kaudelle 2024 vain 600-kuutioisen vaihtoehdon. Tämä on herättänyt voimakasta keskustelua, ainakin internetissä. On hyvä muistaa, että M600:n oletettu paino on merkittävästi pienempi kuin kilpailijoiden vuorikelkoissa. Vaikea valittaa Nykymuodin mukaisesti kaikesta tulisi löytää vain negatiivista sanottavaa. Kookkaimmat kuljettajat saattavat kokea istuimen jopa liiankin kompaktiksi. Tämä tunne vaatii alkuun pienen totuttelun, mutta sen jälkeen Catalyst M käyttäytyy tavalla, joka on virkistävällä tavalla uudentuntuinen
KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO Varmista saatavuus AGCO Suomen varaosamyynnistä. 41 ,90 € Leh tijou set Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta Erikoisvarusteltu kampanjamalli AKU CP300-LH Mönkijälle ja kelkalle AKU CP430-LB Tour & Race Kiinnitä kuorma turvallisesti kuormaliinoilla! • 2/4 tonnia • Pituus 0,5 + 9,5 metriä • Leveys 50 mm 17 ,10 € / kpl Saatavana kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. Lavan leveydet 190–219 cm. AKU-hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 013 € TARJOUS! 4 055 € Norm. Sisältää alv 24 %. Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Hinnat 30.10.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! KATSO VIDEO! Asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AGCO SUOMI OY Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm AKU T&R 430-LB tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kantavuus 1003 kg • Kokonaispaino 1400 kg • Laitakorkeus 20 cm • Jarrullinen Asennettuna: • Kelkkavarustus • Työkalulaatikko • Kipin kaasujousi • Musta 100 cm kuomu TARJOUS! 2 790 € Norm
NYT ON VUOROSSA UUSI ODOTETTU ISOMPI VOIMANLÄHDE. MOOTTORI TULEE MARKKINOILLE KAUDELLE 2025. TULEVA KAUSI MENNÄÄN VIIME VUONNA ESITELLYILLÄ 600-KUUTIOISILLA VOIMANLÄHTEILLÄ.. 024 KELKKATEKNIIKKAA TEKNIIKKA ARCTIC CAT 858 YLIVOIMALÄHDE ARCTIC CAT JULKAISI TULEVAISUUDEN MOOTTORINSA ARCTIC CAT ON OTTANUT TAVAKSEEN JULKAISTA UUTUUKSIA HYVISSÄ AJOIN ENNAKKOON. VUOSI SITTEN NÄIMME CATALYST-MALLISTON ESITTELYT
Näiden kustannus olisi kohonnut turhan korkealle. Arctic Catin uusi pakoaukonsäädin liikkuu moottoriohjattuna. Kun BRP julkisti 850 E-TECin, valmistaja painotti, että kaikkien testattujen kuutiotilavuuksien jälkeen on todettu, että 850 on toimivin ratkaisu kaksitahdille. Uusi moottori hyödyntää Arctic Catille ominaista järjestelyä, jossa sekä pakoettä imuaukot ovat moottorin etupuolella. Kaksitahtimoottorin palotapahtuman hallinta on hyvin monisyinen asia. Toki vaihtoehtona on myös palamattoman polttoaineseoksen karkaaminen pakoputkeen, mikä nostaa HCeli hiilivetypäästöjä ja heikentää hyötysuhdetta. Arctic Cat on pudottanut Catalysteissa painoa kaikista mahdollisista osista. Miksi 858. Uutta moottorissa on myös pakoaukonsäätimen toiminta. Suurempi kuutiotilavuus puolestaan vaatii painavampia komponentteja esimerkiksi kampiakseliin. Arctic Cat ei monien syiden takia vielä tässä vaiheessa sano varsinaisia teholukuja, mutta voimme melko turvallisesti olettaa, että lopullinen tehomäärä liikkuu 165–173 hevosvoiman haarukassa. Tällöin voidaan törmätä polttoaineen palamisen hallitsemattomuuteen, eli nakutukseen. Uuden moottorin iskunpituus on 75,6 millimetriä ja poraus 85 milliä. Moni voisi kysyä, miksi he eivät luoneet samalla kertaa vaikka 900-kuutioista konetta ja sillä tavoin lyöneet kilpailijansa. Jälleen, aiheellinen kysymys, johon on kuitenkin selvä vastaus. ARCTIC CAT 858 YLIVOIMALÄHDE ARCTIC CAT JULKAISI TULEVAISUUDEN MOOTTORINSA. Mutta, painon sijoittelu on merkittävämpi muutos. Tarkemmin toimiva pakoaukonsäätö vähentää päästöjä ja helpottaa moottorin palotapahtuman ajoittamista. Lyhyempi iskunpituus puolestaan tuo ongelmia palotapahtuman keston suhteen. Painon keskittäminen on koko Catalystmalliston tärkein kulmakivi. Tämän ongelman ratkaisuksi tarvitaan suuritehosta suorasuihkutustekniikkaa, jolla polttoaine saadaan palotilaan juuri oikeaan aikaan. Uusi moottori on kevyempi, kuin merkin 600-kuutioinen moottori. Suurempi poraus, eli sylinterin halkaisija, tuo ongelmaksi palotapahtuman hallinnan. Catalyst-mallisto on suunniteltu 858 moottorin ympärille. Tällöin oli parempi ratkaisu kehittää uusi moottori rauhassa valmiiksi. Kysymys on kaksitahtimoottorin suunnittelun realiteeteista. Uusi moottori ei ollut yksinkertaisesti valmis tuotantoon. Pakoaukonsäädin on yksi nykyaikaisen kaksitahtimoottorin toiminnan kannalta tärkeimmistä yksityiskohdista. Nähtävästi tämä on se optimi, sillä myös muut valmistajat ovat tulleet suunnilleen samaan lopputulokseen. Arctic Cat lähti muiden valmistajien tapaan kuutiotilavuudessaan luokkaan 850. Tällä järjestelyllä on pyritty samaan pakoaukonsäädin liikkumaan mahdollisimman lähellä männän liikerataa. Isompi männän halkaisija voi aiheuttaa myös moottorin värähtelyä, mikä ei ole hyväksi kestävyyden kannalta. Toisaalta pidempi iskunpituus voi syödä moottorin kierrosherkkyyttä. Tällä järjestelyllä koneen paino saadaan siirrettyä mahdollisimman alas niin lähelle keskiosaa kuin mahdollista. Tämä ei sopinut ainakaan Arctic Catille, joka lähti tekemään moottoristaan kevyttä. Pienistä virroista syntyy isompi joki, ja näiden virtojen summana Catalyst on edeltäjäänsä merkittävästi kevyempi kokonaisuus. Tämän ansiosta isompi voimanlähde on vielä alempana ja vielä lähempänä runkoa, kuin talvelle 2024 tulevissa 600-kuutioisissa. Alusta loppuun uusi Arctic Catin 858 on alusta loppuun uusi moottori. Aiemmassa 800-kuutioisessa moottorissa oli valmistajan mukaan myös moottorin ohjaukseen liittyviä ongelmia, joiden vuoksi sen säätäminen päästörajojen alle oli hyvin vaikeaa. Kyse on melkoisesta tasapainottelusta eri vaihtoehtojen välillä. Aiemman moottorin käyttöä varten olisi jouduttu tekemään uusia muotteja ja työkaluja. 025 KELKKATEKNIIKKAA A rctic Catin julkaistua noin vuosi sitten uuden Catalyst-malliston alkoi ihmettely, missä 800-kuutioinen versio. Aiemman 800-kuutioisen moottorin käyttö oli myös pois mahdollisuuksien rajoista. Kysymys oli aivan perusteltu, mutta niin oli vastauskin
Nyt yhteistyö viedään uudelle tasolle. Tässä ei ole kyse markkinoinnista, vaan todennäköisyyksien pitämisestä omalla puolella. 026 KELKKATEKNIIKKAA SUUNNITTELUN HAASTEET K aksitahtimoottorin suunnittelu on huomattavan monimutkainen homma. G8-mittaristo tuo mukanaan niitä ominaisuuksia, joita olemme tottuneet näkemään moderneissa mittaristoissa. Arctic Cat on tehnyt yhteistyötä Garminin kanssa jo usean vuoden ajan. Kun kyseessä on Garminin tuote, on selvää, että mittaristo pitää sisällään integroidun GPS:n, joka toimii ilman matkapuhelimen liittämistä kelkkaan. Näiden korjaamista kutsutaan tuotekehittämiseksi. GPSvalmistajan Tread-laitetta on tarjottu lisävarusteena Arctic Catin mukana jo parin vuoden ajan. Tehdäänpä laskelma. Kosketusnäytöllä varustettu mittari pitää sisällään kaikki kelkan perustoimintoihin liittyvät ominaisuudet. Kun käytössä on 100 testimoottoria, joilla ajetaan 500 tuntia per moottori, on lopputulos 50 000 testituntia. Vain käyttämällä valmistajan omaa öljyä voi varmistaa, että moottori toimii valmistajan haluamalla ja testaamalla tavalla, sillä tuotekehitys on tehty juuri tälle öljylle. Näytöstä löytyy myös matkapuhelimen liitäntämahdollisuus, jonka avulla voi lukea viestejä, ohjata musiikkia tai käyttää intercomia. Myös ryhmäajoominaisuus toimii ilman matkapuhelinta. Ymmärrätte varmasti, että näiden laskelmien valossa on täysi mahdottomuus, että valmistajat testaisivat tuotetta enemmän, mitä kuluttajat. Pienet tekijät voivat kasaantua isoiksi ennalta arvaamattomiksi ongelmiksi. Tässä kohtaa puhutaan puhtaasta matematiikasta ja tilastollisista todennäköisyyksistä. Olosuhteet, ajotavat, materiaaliongelmat, pienet tuotantovirheet, vaihtelut polttoaineiden laadussa ja niin edelleen. Moottoria suunnitellessa on mietittävä isoa kuvaa, jossa vaikuttimena ovat ominaisuudet suhteessa luotettavuuteen. Tämän vuoksi valmistajat aina suosittelevat käyttämään heidän omaa öljyään. Isona tekijänä nykypäivänä on myös päästöt ja polttoaineen kulutus. Kun käyttömäärä nousee kuluttajien myötä näin valtavasti, mukaan tulee myös muuttujia, joita ei voida mitenkään ennakoida. Näiden raamien sisässä pitäisi luoda moottori, joka on kierrosherkkä, vääntävä ja tehokas. On kuitenkin valitettavaa, että Polariksen tapaan tämä toiminto ei ole käytössä Euroopassa, sillä se hyödyntää radiotaajuuksia, jotka eivät ole siviilikäytössä. Näytön yksi erikoisuuksista on nettiselain, jota voi käyttää, mikäli on yhdistänyt puhelimen mittaristoonsa.. Kuulostaa kummalliselle, mutta näin asia valitettavasti on. Luotettavuus mielessä Yksi seikka, mikä puhuttaa aina uusien moottoreiden kohdalla, on luotettavuus. On syytä mainita, että G8-mittariston saa jälkiasennettua myös 2024 vuosimallin Catalysteihin. Huomioiden käytön rajuuden, tehojen maksimitehojen jatkuvan ulkoistamisen, haastavat käyttöolosuhteet ja jatkuvan tuotekehityksen, ovat moottorikelkkojen voimanlähteet jopa ällistyttävän luotettavia. Monesti näkee ihmisten taivastelevan ”miksi kuluttajat joutuvat testaamaan tuotteet”. Matkapuhelimeen voi asentaa myös ilmaiseksi ladattavan sovelluksen, jonka avulla voi paikantaa ajokaverit ilman mittariston ryhmäajotoimintoa. Tämän takia on aina selvää, että tuotteista löytyy niiden elinkaaren aikana ongelmia, joita ei ole mitenkään voitu havaita testivaiheessa. Lisäksi sen tuotantohinta pitää pysyä kurissa, jotta tuotteen myynti olisi kannattavaa liiketoimintaa. Jos markkinoille menee 10 000 moottoria ja niillä ajetaan edes maltilliset 100 tuntia per moottori, on yhteislukema miljoona tuntia. GARMIN G8 -MITTARISTO A rctic Catin uuden moottorin julkistamisen yhteydessä julkistettiin myös uusi mittaristo kaudelle 2025. Etenkin, kun ympärillä on kapeat raamit, joiden sisällä on pysyttävä
WINTER WEATHER CONFIDENCE WITH ONE-PIECE CONSTRUCTION EXCEPTIONALLY LOW WEIGHT, HIGH MOBILITY HEAD-TO-TOE WATERPROOF & HIGHLY BREATHABLE RIPSA VAPOR | F3 CARBON HELME T LIGHTWIEGHT CHAMP
028 KELKKALEHTI KOEAJAA 2024 ALANSA INSTITUUTIO TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA
029 KELKKALEHTI KOEAJAA JOS LYNXIN PITÄISI KARSIA MALLISTOAAN VAIN KOLMEEN TUOTTEESEEN, OLISI AIVAN VARMAA, ETTÄ ENSIMMÄINEN LISTALLE JÄÄNYT TUOTE OLISI RAVE ENDURO. Radien2 Lynxin uuden ajan reittikelkat pohjautuvat konseptiin, joka on saanut nimen Radien2. Menestystä on saatu myös kisabaanoilla vuodesta toiseen. Uusi Radien2-sukupolvi tuo mukanaan muutoksia, joilla on potentiaalia tehdä Rave Endurosta entistä kyvykkäämpi reittikelkka. Jatkossa myös Rave RE -malleista löytyy nelimäntäinen jarrusatula, jolla jarrutusteho paranee olennaisesti, samoin jarrutuntuma. Kyse on laajasta päivityksestä vuonna 2018 esitellyn Radienin pohjalla. Osana muotoilun uudistusta ovat uudet LED-ajovalot. Tuntuvat muutokset Lynxin Rave-mallistossa ei ole ollut edellisinä vuosina ainakaan ajettavuuden osalta hirveästi moitteen sijaa. Kuten nimi antaa olettaa, ei kyseessä ole puskurista puskuriin uudistettu mallisto. Mallista on tullut lähes Lynxin synonyymi. Esimerkiksi Ruotsiin Rave Enduroa myydään vain murto-osa siitä, mitä Suomessa käy kaupaksi. Kuljettajan ergonomian kannalta istuimen uudelleenmuotoilu tuo mukanaan tuntuvan uudistuksen. MALLI ON KOKO HISTORIANSA AJAN OLLUT SUORITUSKYVYN KÄRJESSÄ, MITÄ TULEE VAUHDIKKAASEEN REITTIAJOON. UUSI SUKUPOLVI TUO MUKANAAN NIPUN UUDISTUKSIA, MUTTA SÄILYYKÖ VAUHTI JA SIELU ENNALLAAN. Suomalaisen kelkkailun erikoisuus liittyy reittien kuntoon. MALLI ON LYNXIN IMAGON KULMAKIVI JA SAMALLA SE ON MITTAPUU KOKO TÄMÄN SEGMENTIN MARKKINALLE. Yksistään tämä päivitys parantaa jarrun käytettävyyttä yllättävänkin paljon. Näkyvin muutos on keulan katteiden uudistuminen. Kelkkailua harrastetaan ajoittain tieten tahtoen mahdollisimman huonokuntoisilla reiteillä ja urilla. Se on ollut aina ainakin Suomen tasolla merkille myös kaupallinen menestystuote. Teknisiä uudistuksia Yksi odotetuimmista uudistuksista liittyy jarruihin. Toki, kysymys on aina makuasioista, mutta suurimmalle osalle kuluttajista sekä Enduro että RE ovat sopineet aivan sellaisenaan.. Yhteisvaloteho luvataan olevan 4800 lumenia. Uusi jarrukahva on tuttu kauden 2023 Shredder-mallistosta. ALANSA INSTITUUTIO LYNX RAVE ENDURO 600 & RE 850 J os pyydämme sinua ajattelemaan Lynx-moottorikelkkaa silmät kiinni, on varmaa, että 8/10 vastaajista ajattelee Ravea. Lynx siirtyy asteittain uuteen sukupolveen. Valmistajan mukaan uusien säätöjen myötä jousituksen herkkyyttä on parannettu, samoin pohjaamisenestoa. Pohjois-Amerikassa reittikelkkailu puolestaan tapahtuu hyvin usein todella hyvin hoidetuilla urilla. Mutta meillehän tämän segmentin kelkat kelpaavat vallan mainiosti. Kevyt kelkka, sopivalla teholla ja hyvällä ajettavuudella haastavissakin oloissa, mikä sen parempi yhdistelmä. Näillä ajettaessa on Enduron kaltainen ”kisasäädetty” kelkka tarpeeton. Rave RE-malleihin varustelistalle on lisätty BRP:n viimeisen sukupolven 10.25 tuuman mittaristo. Shredder-malleista poiketen valoja on neljä kappaletta. Lynxin uudistettu urheilukelkkamallisto saa osakseen myös uuden jousituksen kalibroinnin. Vastaavaa ei tapahdu missään muualla maailmassa. Sekä Rave RE että Enduro saavat uuden jarrukahvan asetelmineen
Endurossa on mukavaa ”race”-henkeä kokonaisuutena. Jousitus toimii, kuten olettaa saattaa.. Uusittu istuin ei ole enää eteenpäin kalteva, vaan tasainen koko matkaltaan. 030 KELKKALEHTI KOEAJAA Ulkonäöllisesti iso uudistus on yläkonsolissa. Sekä Ravessa että Endurossa käytetään Kybin 46-millisiä iskunvaimentimia Nelimäntäinen jarrusatula tuo mukanaan paremman lämmönkeston ja paremman jarrutehon
Alussa sai vaikutelman, että takapää nousee turhankin vauhdilla ylös patista. Uusi kahva tuo hyvän tuntuman ja nelimäntäinen satula parantaa tehoa. Kiitosta menee myös jarrujen uudistuksille. Hyvää on helppo parantaa Lynxin yksi haasteista parin viime vuoden aikana on ollut lähinnä sopeutuminen uudelle markkina-alueelle Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Pienen totuttelun jälkeen oli kuitenkin helppo huomata, että jousitus pyrkii käyttämään paremmin koko joustoliikkeen hyväkseen. -> Uudet katkaisijat eivät välttämättä paranna toiminnallisuutta, sillä joidenkin toimintojen käyttö vaatii keskittymistä ja mittariin katsomista. BRP:n uusi jarrukahva tarjoaa paremman jarrutuntuman, etenkin yhdellä sormella jarrutettaessa.. Muuttunut ajettavuus Lynxin kohdalla yksi olennaisimmista ominaisuuksista on jousitus. Eron käyttäytymisessä pystyi havaitsemaan melko selkeästi. Ostaja tietää, että tehtiinpä säätöihin valmistajan toimesta mitä tahansa, on Rave aina perusvarma reittikelkka, joka ei tarjoa sen suurempia yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Rave RE sekä Enduro etenevät patikkoa ja tasaista reittiä uudistuksenkin jälkeen yhä eleettömän varmasti. Pienet muutokset ergonomiaan ovat helpottaneet kuljettajan liikkumista kelkan satulassa. Rave RE sekä Enduro saivat kumpikin uudistuneet säädöt, jotka muuttavat ajettavuutta ja kelkan kokonaisdynamiikkaa jonkin verran. Alkuun jouduimme ottamaan pienen tovin tottuaksemme tapaan, jolla jousitus pelasi etenkin syvemmissä pateissa. Jenkeille puolestaan meikäläisittäin pehmeä jousitus oli liian äärimmäinen. Näin sormi osuu parhaiten jarrukahvan oikeaan kohtaan. Radien2 tuo mukanaan sopivan määrän uudistuksia, joiden avulla hyvää on saatu parannettua vielä entisestään. Lynxin vahvuus on aina ollut tasavarmuus. Tämä säätö ei toiminut meikäläisessä maastossa mitenkään mainittavasti. Eli se, että reiteistä alkaa loppua haaste ja vauhdit nousevat patikoissakin turhankin koviksi, kun kelkan ominaisuudet, tai niiden puute, eivät enää rajoita vauhtia. Sen verran havainnoimme, että jarrukahvan kiinnitys kannattaa siirtää tangossa niin keskelle, kuin mahdollista. Tämä oli kuitenkin vain alun ongelma. Voidaanko tämä laskea jo heikkoudeksi. Testiryhmä antoi kiitosta uudistetun istuimen tuomasta hyvästä liikkumistilasta. Onneksemme Lynx kuitenkin pitää kiinni identiteetistään ja tarjoaa kotimaisille baanoille suunniteltuja tuotteita. Lynx loi ensimmäiselle kaudelleen Pohjois-Amerikassa omat säädöt Rave-mallistoon. 031 KELKKALEHTI KOEAJAA Nyt tehdyt pienet muutokset ergonomiaan ja varusteluun muuttavat kelkan tuntumaa jopa verrattain paljon
Tämä ajattelu lienee perua ajalta, jolloin tehot ja ajo-ominaisuudet kohtasivat parhaiten pienempitehoissa kelkoissa. Tasaisilla baanoilla oli helppo ymmärtää, miksi 600-kuutioiset saattavat tuntua pienitehoisilta. 032 KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 600R E-TEC (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599,4 cm³ (849 cm³) Teho: 125 hv (165 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS²-3300,(3500) KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 292 cm (304 cm) Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 350 € (19 940 €) RAVE ENDURO 600R E-TEC (RE 850) IKUINEN AIHE E ri moottorien ominaisuuksista ja käytettävyydestä reittikelkoissa on väitelty niin kauan, kuin on ollut olemassa kelkkoja. Mutta paljonhan se taas on siitä kiinni, miten tehoa käyttää. Nykykelkkojen ominaisuudet ovat täysin uudella tasolla. Kun pinta oli todella höttöinen ja pehmeä, pääsi tehokkaampi 850 näyttämään kyntensä. Nopeilla reiteillä pikkulohkosta tuntui oikeasti loppuvan kulku, vaikka emme ajaneet yli sallittujen nopeuksien (kovin paljoa yli). Siitäkin huolimatta, että näennäisesti kelkat eivät ole muuttuneet vuosien saatossa juurikaan, ovat ajo-ominaisuudet kehittyneet käsittämättömällä tavalla. Eikä ajassa tarvitse mennä taaksepäin montaakaan vuotta. Onpa joukossa vielä niitäkin, joiden mielestä moottoreita pitäisi vieläkin pienentää ja tehoa pudottaa. Se mikä jää huomioimatta, on kehitys. Siitäkin huolimatta, että tuolloin kelkat tuntuivat olevansa kehityksen päätepisteessä, eikä paremmaksi pääse, ovat sen ajan laitteet täysiä vastaantulijoita nykykelkkojen rinnalla. Patikkoja löysimme parilta sähkölinjalta ja sivureitiltä sekä itse tekemältämme radalta. Isolohkolla on vain yksinkertaisesti mukavampi aukaista mutkasta, kun tuntuu, että nyt puhuu voima. Tiukkamutkaisella testiradallamme tuli väistämättä mieleen, että ehkä heillä, jotka puhuvat pienempien tehojen puolesta, on aivan ajatusta mukana. Ero näissä tilanteissa 600:n ja 850:n välillä on valovuoden mittainen. Omatekemällä radallamme asiat muuttuivat jälleen monimutkaisemmiksi. Kyse on lähinnä fiilispohjasta. Otamme verrokiksi vaikkapa vuoden 2016 kelkan. Snowshootissa ajoimme isoja valtatiemäisiä reittejä. Mutta toisaalta mutkat tulivat sitten silmille nopeammin ja jarrutukset menivät pidemmiksi. Riskimpi kone jaksoi lappaa paremmin mutkista lähtiessä, jolloin myös patteja sai ylitettyä keveämmin. Monien mielessä nykyisetkin isolohkot ovat pelottavia ja häviävät ajettavuudeltaan pienemmilleen. Jos ajaa 850:lla pikkukaasulla, on sama sitten ostaa se 600-kuutioinen.
034 KELKKALEHTI KOEAJAA PALUU PERUSTEISIIN 2024 POLARIS SWITCHBACK SP 650 146 TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA
Paljosta ei kuitenkaan ole tarvinnut luopua. NYT ON VUOROSSA PALUU PERUSASIOIHIN SWITCHBACK SP:N MUODOSSA. TÄMÄN TAKIA PERUSKONSEPTISTA VOIDAAN JALOSTAA YHÄ TÄSMÄLLISEMPIÄ TUOTTEITA MARKKINOILLE. Polaris teki kaudelle 2024 mallistoonsa pientä järkevöittämistä, johtuen nykypäivän tuotantoketjuhaasteista. Polaris on kaudelle 2024 jakanut puolipitkän mallistonsa käytännössä katsoen kolmeen ryhmään. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö mukaan voitaisi mahduttaa muutamia ”uusiakin malleja”. Ainakin jos luet jutun lopusta löytyvän laatikon. MATRYX-RUNGOSSA EI OLE TARVETTA JOKAVUOTISIIN MUUTOKSIIN, EIKÄ MUUTOKSIA TARVITSE TEHDÄ LIIEMMIN MOOTTORIOSASTOLLEKAAN. Monilla valmistajilla on vuosien saatossa käynyt niin, että malleja on alkanut väistämättä kertymään liiankin kanssa. Polaris käyttää tätä nykyä suuressa osassa malleistaan sen uutta 7S-mittaristoa. 035 KELKKALEHTI KOEAJAA PALUU PERUSTEISIIN POLARIS ON KELKKAVALMISTAJANA SIITÄ KIITOLLISESSA ASEMASSA, ETTÄ SILLÄ ON PERUSASIAT ENEMMÄN KUIN HYVÄSSÄ TILANTEESSA. Etenkin kun voimalinja toimii niin hyvin, mitä Polariksissa on tapana tehdä. 650-kuutioisen moottorin teho riittää erinomaisesti tilanteessa kuin tilanteessa. P olariksen Matryx-mallisarja alkaa olla suunnilleen elinkaarensa puolivälissä. Olisi mielenkiintoista kokeilla tämänmittaista puolipitkää vaikkapa 32 mil. Parasta näissä vaimentimissa on yksinkertaisuus ja helppo huollettavuus, minkä takia ne toimivat peruskelkassa paremmin kuin hyvin. Voisiko tämän tyyppiseen kelkkaan sopia paremmin jopa vielä matalammalla kuviolla oleva matto. Mitään ei varsinaisesti puutu, ainakaan mitään olennaista. Polariksen puolipitkien mallisto on viime vuosina hieman hakenut asemaansa. Myös jousitus pelaa tämän kelkan luonteelle erinomaisesti. Perusmalliseksi puolipitkäksi lue mme koeajamamme Switchback SP:n. Yksi asia, jota pohdimme, oli mattovalinta. On kuitenkin selvää, että haluttuun hintapisteeseen päästäkseen on Polariksen pitänyt karsia mallista hieman varustusta. Mutta se ei suoraan tarkoita sitä, että kyseessä olisi kertakäyttöiset roskisvaimentimet. Moottorin luonne on reittikelkkaan käytännössä täydellinen. Moottori avainasemassa Polariksen malliston yksi kulmakivistä on raudankova Patriot 650. SP-mallissa informaatio kelkan toiminnoista luetaan ”vanhanmalliselta” message centeriltä. Lähtölistalla ovat olleet led-valot, jotka on korvattu perinteisillä halogeeneilla. Alkaa olla yleisesti tunnettu fakta, että kyseessä on tämän kokoluokan paras voimanlähde markkinoilla. Iskunvaimentimet eivät pidä sisällään lisäsäiliöitä, joten voisi helposti ajatella, että näissäkin on säästetty. Nämä ryhmät ovat suorituskykyiset, hyötykäyttöiset ja perusmalliset crossoverit. Perusvarma Niin tylsälle kuin se kuulostaakin, kuvaili testiryhmä Switchback SP:tä perusvarmaksi kelkaksi koeajomme jälkeen Montanassa. Sitten mukaan on tullut malleja, joille markkinoilta ei lopulta ole löytynyt sitä täydellistä rakoa. Puolipitkän konseptin ympärille on verrattain helppoa jalostaa erikoismalleja. Ehkä on, ehkä ei. Moottori toimii hienosti, samoin voimalinja. Toinen varuste, josta on karsittu, on mittaristo. Tämä näkyy siinä, että mallistoa laajennetaan vähän kerrallaan. Ajettiinpa reitillä tai sen vieressä. Jos haluat ajaa pattireittiä sinkki suorana, osta Assault. Kyseessä on todella karkea jako, mutta idea selvinnee tästäkin. Kyseessä on kuitenkin kaasutoimiset ja huollettavat vaimentimet. Ehkä jopa liiankin helppoa. Väliotsikko on ehkä aavistuksen harhaanjohtava. Mitä puuttuu
Moni takuuvarmasti ajattelee, mikä funktio on nykypäivänä puolipitkällä, jossa on leveä keula ja ”lisumatto”. Kelkka on kuitenkin laite, jolla voi liikkua luonnossa, nauttien Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx, Polaris IFP Telasto: PRO CC, Polaris IFP Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 17 490 € Varusteet: Savunharmaa tuulilasi, Smart warmers -kädenlämmittimet, sähkökäynnistys POLARIS SWITCHBACK SP 650 Mattovalinta on aina haastava asia. Mielestämme olisi mielenkiintoista kokeilla nykytekniikan puolipitkiä telamatolla, jossa kuviota olisi vain 38 tai 32 millimetriä. Polariksen IFP-iskunvaimentimet ovat kaasutoimiset ja huollettavat. Matala harja parantaisi polttoainetaloutta ja tekisi mutkien ajamisesta huomattavasti hauskempaa. Tämän kelkan ymmärtäminen vaatii Polariksen malliston tarkastelua vähän laajemmin. Tämän vuoksi Switchback SP onkin Polariksen edullisin malli. Kyse ei siis ole kertakäyttötavarasta. 108 senttimetrin raideväli on reittikelkkojen peruskauraa. Kun nykypäivänä monissa kelkoissa painotetaan äärimmäisyyttä ja ylivoimaisia ominaisuuksia, on Switchback SP:n kaltaiset ”peruskelkat” hyvä muistutus siitä, että kaikki eivät tarvitse tai kaipaa niitä viimeisimpiä teknisiä uudistuksia ja huippuominaisuuksia. 32 mm harja 146 tuuman matossa voisi kuitenkin tarjota vielä ne auttavat umpisen ominaisuudet, mitä tämä kelkka kaipaa. Tämä malli on suunnattu käyttäjille, jotka arvostavat perusmallista reittikelkkaa, jossa on plussana hieman pidempi alusta ja telamatto. 036 KELKKALEHTI KOEAJAA lin telakuviolla. Ajattele näin Mietimme testiryhmän kesken Switchback SP:n lopullista käyttötarkoitusta. Valot ovat uudenaikaisten ledien sijaan perushalogeenit.. Polariksella ei ole enää mallistossaan Suomessa Indy SP:tä. Kaikkiin kelkkoihin ei tarvita kaikkea tekniikkaa tai suorituskykyä. Teimme tätä pohdintaa, sillä tiedämme entuudestaan, ettei Switchbackissa käytettävä 41 millin Cobra tarjoa parhaita ominaisuuksia pehmeällä, eikä oikeastaan kovallakaan. Tämä hieman pidempi alusta voisi helpottaa vaikka kevyen reen vetoa
Swithcback Assault on Polariksen puolipitkien malliston ylivoimaisesti urheilullisin yksilö. NORDIC PRO 650 Nordic Pro on pykälää paremmin varusteltu puolipitkä. Kauden 2024 mallistossa SKS edustaa hyvin perusvarusteltua kevyttä ”syvänlumenkelkkaa”. Tästä huolimatta kaikissa on omat erityispiirteensä, jonka vuoksi käyttötarkoitus voi poiketa toisistaan huomattavasti. Kyseessä on kuitenkin kelkka, jonka sydämenä toimii sama 650-kuutioinen Patriotmoottori. Hinta 2024 mallille on 19 490 euroa.. Vuosimallin 2024 hinta on 18 190 euroa. Switchback SP:n lisäksi Polariksen mallistosta löytyy alla listatut kelkat, jotka ovat teknisesti melko lähellä toisiaan, samoin kuin hinnaltaan. Kyse on crossoverista, jonka painotus on ainakin mattovalinnan perusteella hieman enemmän pehmeillä, kuin vaikka koeajomme Switchback SP:ssä. 650 RMK KHAOS SLASH 146 650 RMK Khaos ei pohjaudu samaan runkoon, kuin edellä mainitut kolme muuta. Monikäyttöisyyden takaamiseksi Polaris on varustellut Nordic Pron Foxin lisäsäiliöllisillä QS3-pikäsäädettävillä iskunvaimentimilla. Hinta kaudella 2024 on 17 490 euroa. Myös Nordic Prossa käytetään 99 sentin raideleveyttä. Halusimme ottaa mallin esille, sillä kokemuksemme mukaan 650-kuutioinen moottori tarjoaa loistavat ominaisuudet myös enemmän syvänlumenajoon painottuvaan kelkkaan. Hyötykelkkamaisuus näkyy jo ulospäin tukevan tavaratelineen muodossa. 037 KELKKALEHTI KOEAJAA P olariksen 650-kuutioisten puolipitkien mallisto tarjoaa tällä hetkellä kelkan käytännössä jokaiseen ajotilanteeseen. Siitä huolimatta, että kyseessä on telanmitaltaan crossoveria vastaava kelkka, ei 650 Khaos taitu reittiajoon, kuin ehkä noin 15 % verran. Raideväli on säädettävissä 91.4 ja 96.5 senttimetrin välillä. Runko on tuttu Polariksen muusta RMK-mallistosta. Varustelistalla on myös Nightblade-ajovalot sekä 7S-mittaristo. Kauden 2024 Switchback Assault pitää sisällään käytännössä katsoen kaiken Polariksen huipputekniikan. Kuten sanoimme Switchbackin koeajon yhteydessä, on Polariksen 650-kuutioinen moottori loistava lähtökohta tähän segmenttiin. Telamaton harjakorkeus Khaoksessa on 66 millimetriä. Varustelistalla on myös Polariksen GPS-toiminnon omaava 7S-mittaristo. Hinta kaudella 2024 on 18 790 euroa. 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 Switchback Assault on se malli, johon yleisnimi Switchback on enimmäkseen yhdistetty viime vuosina. Kyseessä on enemmän syvänlumen ajoon painottuva malli. JOKAISELLE JOTAIN SKS 650 SKS-mallinimi on viimevuosina tullut tutuksi enemmänkin 800ja 850-kuutioisten laitteiden osastolla. Varustelunsa ansiosta se voidaan crossover-segmentin lisäksi luokitella kevyeksi hyötykelkaksi. Näistä mainitsemme Nightblade-ajovalot, 7S kosketusnäytöllinen GPSmittaristo, IGX-takajousitus, 108 senttimerin raidevälillä oleva Matryx IFS-etujositus, Walker Evans -iskunvaimentimet sekä älytoiminnalliset kädenlämmittimet. Mallin avainkohtia ovat 51 millin harakorkeudella varustettu Crossover-telamatto, metrin raideleveys sekä huollettavat Polariksen IFP-vaimentimet. Tällä hetkellä kyseessä on Polariksen malliston kärkituote
TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA. Myös alusta uudistuu merkittävästi. Muutos ei ole vain kosmeettinen, vaan myös teknisellä osastolla tapahtuu uudistuksia. Näkyvin uudistus on siirtyminen G5-konseptiin. Vuosien saatossa Backcountry jalostautui aivan omaksi mallikseen, Renegade jäi ajan jalkoihin. Näin teknisesti lähekkäisten laitteiden pitäminen mallistossa voi hämmentää ostajia. Yksinkertaisesti selitettynä kyse on hieman monimutkaisempaa vivustoa hyödyntävästä ohjausjärjestelmästä, joka keventää ohjaustuntumaa ja vähentää suksilta tulevaa palautetta ohjaustankoon. Yksi liittyy nimeämisiin. SIINÄ MISSÄ ALKUPERÄISET CROSSOVERIT OLIVAT AAVISTUKSEN JATKETTUJA REITTIKELKKOJA, OVAT NYKYAIKAISET TÄMÄN SEGMENTIN LAITTEET TODELLISIA MONIOSAAJIA. Tämä on jopa sääli, sillä kaikilla valmistajilla on tällä hetkellä tässä segmentissä kyvykkäimmät kelkat koskaan kelkkailun historiassa. 039 KELKKALEHTI KOEAJAA S ki-Doon crossover-segmentti on uudistunut viime vuosina hurjaa tahtia. Nykyään MXZ on samassa telamitassa, jota Renegade käytti periaatteessa pari vuosikymmentä. Tällä kertaa koeajossamme on Ski-Doon Backcountry-malliston kyvykkäin ja todennäköisesti se halutuin versio, eli X-RS. Renegadesta jatkojalostettiin kymmenkunta vuotta sitten Backcountry-erikoisversio, joka paransi mallin ominaisuuksia pehmeällä ajettaessa. Aiemmissa CROSSOVEREIDEN SEGMENTTI ON SE OSA-ALUE KELKKAILUSSA, JOKA MUUTTUU JATKUVASTI SUUNTAAN JA TOISEEN. Legendaarinen Renegade-malli on nykyään tarjolla vain nelitahtisena. Sen vuoksi Renegade on kaksitahtisena historiaa, ja crossover-segmenttiä hallitsee nyt Backcountry-mallisto. Ohjausjärjestelmä uudistuu vastamaan merkin reittimalleja. Uudistettu Ski-Doon Backcountry uudistuu 2024-mallistoon todella merkittävästi. Alun perin Renegade oli se virallinen crossover SkiDoon mallistossa. Uusi cMotion X on rakenteeltaan aiempia versioita kevyempi ja joustomatkaa on kasvatettu, tavoitteena paremmat painosiirto-ominaisuudet. Etenevä jousitus Testiryhmän havainto jousituksen toiminnasta oli todella rohkaiseva. SKI-DOON 2024 BACKCOUNTRY X-RS TAVOITTELEE PALJON PUHUTTUA 50–50-KELKAN TITTELIÄ. Syy oli siinä, että reittikelkkojen telanmitta jatkui jatkumistaan. Uusi runko tuo tullessaan esimerkiksi parannuksia moottorin tuentaan. Uudistuslistalla ovat luonnollisesti myös hallintalaitteet sekä mahdollisuus BRP:n suurehkoon kosketusnäyttöön, joka oli siis valittavana kevätennakoissa. Suoran linkkiohjauksen sijaan käyttöön otetaan räkkiohjaus. Ajoittain tuntuu, että crossover-segmentti jää ääripäiden välimaastossa nykyään hieman vähemmälle huomiolle. Jatkossa moottori on kiinni neljällä tukipisteellä, mikä edesauttaa remmin kestävyydessä
Backountry poikkeaa nykyään Freerideistä jo rungonkin osalta. Tämän tuntuu. Koeajokelkan istuin oli muutaman päivän jälkeen melko ”ryöttäisen” näköinen. Rauhallisempi ohjaus Yksi crossovereiden Akilleen kantapäistä liittyy kompromissiin raideleveydessä. Pitää muistaa, että viimeisten kelkkasukupolvien design on tehty vuorikelkat edellä. Ski-Doon RAS X -jousitus yhdistettynä mountainsuksiin sekä räkkiohjaukseen tuntuu olevan toimiva kombinaatio. Pitää kuitenkin muistaa, että ohjaustuntumaan vaikuttaa paljon myös jousituksen setuppi. Tämän segmentit laitteet ovat aina kompromisseja kahden maailman välissä. Backountryn ohjaus on vakaa ja rauhallinen. Kuin vuorikelkka. Tämä ei ole tämän segmentin pointti. Keula kevenee sopivan herkästi, mutta kelkka ei kuitenkaan pyri ylettömästi kääntöpyörälle. Oranssi istuimen pinta ei ole ideoista parhaimpia. Tämä tekee kovemman vauhdin ylläpitämisestä entistä helpompaa. Backountry on omimmillaan satunnaisessa kikkailussa. Vuosimallin 2024 pidempi joustomatka tuntuu ajettavuudessa aivan selkeästi. Backcountrya ei ole tehty kilpailemaan etenemiskyvyssä vuorikelkkojen kanssa. Tämä on kuitenkin tekijä, johon voidaan vaikuttaa säätöjen avulla kuljettajan tottumusten mukaisesti. Pikasäätö on kolmiasentoinen EA-3. Etuiskunvaimentimet ovat lisäsäiliöllä varustetut 36-milliset Kybit. Väitämme, että pieni puskeminen on aina parempi, kuin ajo yhdellä suksella. Pilot DS -suksi ei ole liian leikkaava, jolloin keula ei lähde kallistelemaan mutkissa. 040 KELKKALEHTI KOEAJAA BRP:n viimeisen sukupolven kosketusnäyttömittaristo on saatavilla myös Backcountryyn. Pitkä runko ja pitkä jäähdytin takaavat moottorin pysymisen käyttölämpötilassa. Ohjaustuntuma on ehkä eniten kehittynyt osa-alue Backcountryn ajettavuudessa. sukupolvissa etenkin etupukki on ollut lievä alisuorittaja. Myös painonsiirto tuntuu toimivan valmistajan haluamalla tavalla. Koimme, että Backcountry etenee etenkin isossa patissa eteenpäin, eikä kimpoile ylös alas
Nyt se on rehellisesti reittikelkkojen ja vuorikelkkojen välimaastossa. Kyseessä on todellinen crossover, kelkka, jolla pärjää hienosti tilanteessa kuin tilanteessa. SkiDoon käyttämä räkkiohjaus on kuitenkin vakauttanut ohjausta, minkä ansiosta keula ei vetele eikä kallistele niin pahasti. Kyseessä on kompromissi. Jos vuosimallin 2024 Backcountrya vertaa vaikkapa kuuden seitsemän vuoden takaisiin laitteisiin, on hyppäys eteenpäin erittäinkin merkittävä. Myös ominaisuudet, kuten vuorimallin astinlaudat, viittaavat tähän suuntaan. Vielä suuremman muutoksen huomaa, jos mallia vertaa muutaman vuoden takaisiin kelkkoihin. Suurimmat edut uutuudesta ovat pidempi joustomatka sekä paremmat painonsiirto-ominaisuudet.. Alusta on uudistettu cMotion X. Jos haluaa muuttaa painotusta haluamaan suuntaan, riittää, että miettii mattovalinnan uusiksi. Eli jokaisessa käyttötilanteessa kelkkaa verratessa sen lajin huippuihin, pitää ominaisuuksista poistaa se 50 %. Fifty fifty Ski-Doo on saanut Backcountryssa palikat kohdalleen ja luonut ajanmukaisen kelkan. Tämä ei kuitenkaan himmennä tämän mallin hohtoa pätkän vertaa. Jotenkin tuntuu, että Backcountry on vihdoinkin löytänyt identiteettinsä Ski-Doon mallistossa. Juuri siinä paikassa, missä tämän segmentin kelkan tuleekin olla. Pitää muistaa, etteivät kaikki ostajat vaihda kelkkojaan vuoden välein. Backcountry on aiempaa huomattavasti ketterämpi kelkka, ainakin kevyessä kikkailussa. On selvää, ettei crossover kilpaile räväkkyydessään vaikka Freeride-malliston kanssa. Raideväli on crossovereissa ymmärrettävästi kompromissi. 041 KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 R EA-3 Telasto: cMotion, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm (säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö (7,8’’ laaja LCD optiona) Hinta: 19 730 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY X-RS 146 850 E-TEC myös Backcountryn ajettavuudessa ja käsiteltävyydessä pehmeällä
TÄMÄ EI KUITENKAAN TARKOITA, ETTEIVÄTKÖ SEN TUOTTEET OLISI YHÄ AJANKOHTAISIA. Kaudelle 2022 myös L-TXmalliin lisättiin varustelistalle ohjaustehostin. MEILLÄ ON VIELÄ VARASTOSSA KOLME KOEAJOA MERKIN 2024-MALLISTOSTA, JOSTA ENSIMMÄISENÄ VUOROSSA SIDEWINDER L-TX LE. Olemme aiemmin koeajaneet S-TX-mallin tehostimella, mutta saimme Snowshootissa ensimmäisen mahdollisuuden testata myös sporttisemman L-TX:n ajettavuutta, kun soppaan lisätään tehostettu ohjaus. Yamaha ilmoitti, että sen taru moottorikelkkojen valmistajana loppuu Euroopassa kauteen 2024. Muutoin konsepti on mennyt vuodesta toiseen muuttumattomana. Yamahan Sidewinder-mallisto on myynnissä seitsemättä ja viimeistä vuosimalliaan. 042 KELKKALEHTI KOEAJAA VIIMEINEN SILAUS YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE EPS YAMAHAN TARINA MOOTTORIKELKKAVALMISTAJANA ALKAA OLLA LÄHELLÄ PÄÄTÖSPISTETTÄ. Myös tavaratilaan on panostettu, sillä vakio takalaukku riittää päiväreissun tavaroille vallan hienosti. Näkyvin uudistus on ollut väri ja teippaus. SE on aina se perusmalli ja LE on varusteltu pykälää paremmin. K olmanneksi viimeistä viedään. Yamaha on viime vuosina käyttänyt nimeämislogiikassaan tiettyä kaavaa. KUINKA ISON ERON TEHOSTIN TEKEE LYHYEN REITTIKELKAN AJETTAVUUTEEN. Voimme puhua hienosäädöistä, ennemminkin kuin muutoksista. Tämähän tarkoittaa, että mikäli pistit keväällä tilaukseen Yamahan moottorikelkan, saat käsiisi todellisen keräilyharvinaisuuden syksyn 2023 aikana. Toki yksityiskohtia, kuten iskunvaimentimia ja niin edelleen on vaihdeltu vuosien saatossa. L-TX LE:n varustelistalla on istuinlämmitin sekä RCA-pistoke visiirinlämmittimelle. TÄMÄN MALLIN MERKITTÄVIN DETALJI ON OHJAUSTEHOSTIN. Matkan varrella muutokset tekniikkaan ovat olleet sanalla sanoen hienovaraisia. Hyvä varustelu Kun kyseessä on Yamahan LEmalli, voidaan aina olettaa, että varustelu on keskivertoa parempi. Tätä koeajoa tehdessä meillä ei ollut vielä minkäänlaista käsitystä siitä, mitä tuleman pitäisi kesän 2023 aikana. Iskunvaimennus on 2024
043 KELKKALEHTI KOEAJAA MIKÄLI PISTIT KEVÄÄLLÄ TILAUKSEEN YAMAHAN MOOTTORIKELKAN, SAAT KÄSIISI TODELLISEN KERÄILYHARVINAISUUDEN SYKSYN 2023 AIKANA. TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA
Tämä siis kuljettajan asemoinnin, hallintalaitteiden ja ohjaustangon osalta. Itse istuin olisi kaivannut vielä viimeiseenkin vuosimalliin hieman kehittämistä. Jousitus toimii kiihdytyksissä mukavasti. Toki on selvää, että jos kuski ulkoistaa moottorista kaiken tehon ja päästään kaiken järjen, tulevat jousituksen rajat vastaan jossakin kohtaa ennemmin tai myöhemmin yleensä ennemmin. Käyntiääni on mekaaninen ja rouhea, ihan kuin ”muskelikelkkaan” tehty. Riittävä jousitus Sidewinder on tehokas ja painavahko kelkka. Yamahan turbomoottori ei nykymittapuulla ole enää ehkä se sivistyneimmän tuntuinen voimanlähde. Yamaha on kuitenkin viimevuosina onnistunut Sidewinderien säädöissä kohtalaisesti. Tasaisilla reiteillä kaasun avaaminen on aina melkoinen adrenaliiniryöppy. Tarkoituksena ei ole koskaan ollut tehdä pattihakkuria, joten sen tiedon valossa työssä on onnistuttu jopa aivan hyvin. Istuin on taaksepäin kalteva ja foami järkyttävän pehmeä. Olemme kuitenkin koko Sidewinder-malliston olemassaoloajan ihmetelleet esimerkiksi istuimen muotoilua ja foamin materiaalia. Tämän vuoksi jousitus joutuu erityisen kovalle rasitukselle, etenkin, jos kuski ei ymmärrä rajoittaa vauhtia maaston mukaan. On harmi, et. Teho yllättää aina Yksi tekijä, josta testiryhmä kävi ensimmäisenä keskustelua koeajon aikaan, oli Sidewinderin teho. Järkevällä ajolla alusta toimii myös patikoissa loogisesti eikä kelkka tee sen suurempia yllätyksiä. Se tuntuu väkivaltaiselta ja jopa aavistuksen meluisalta. Tästäkin johtuen Sidewinderin tehot tuntuivat jotenkin erityisen sykähdyttäviltä. Tämä aiheuttaa sen, että tehokkaalla moottorilla kiihdytyksiä tehdessä kuski meinaa luistaa penkin takapuolelle. Foxin käsialaa. Tangon korotuspala ei itsessään ole kovin korkea, mutta istualtaan ajaessa kuski uppoaa pehmeään istuimeen ja kädet jäävät ylös. Olimme ajaneet edeltävinä päivinä ennen Sidewinder-koeajoa lähinnä pienitehoisilla reittikelkoilla. Perä ei painu liiaksi ja sukset pysyvät maassa tarpeen vaatiessa. Pienet ergonomian puutteet Jos mietimme kokonaisuutena Yamahan viimeisen sukupolven ergonomiaa, on kaikki kunnossa. Suomeen tuoduissa malleissa käytetään vuorimallin suksia, joka on hyvä valinta vaihteleviin olosuhteisiin. Tuntuu, ettei mikään suora ole riittävän pitkä, jotta voima loppuisi kesken. Istuimen takana oleva tavaratila on hyvä lisävaruste. Takapukissa vaimennin on Zero QS3 R ja etupukissa Foxin 51 mm QS3. Etujousituksesta löytyy Foxin Zero QS3 -vaimentimet. 044 KELKKALEHTI KOEAJAA Etujousitus tarjoaa periaatteessa parhaat ominaisuudet, mitä Sidewinder-mallistossa on sen historian aikana nähty
On vaikea sanoa, onko se hyvä vai huono asia, että merkin viimeisen vuosimallin kelkat ovat todennäköisesti parhaimpia tämän mallisarjan historiassa. Pieniä havaintoja teimme ohjaustehostimesta muutamissa jarrutuksissa. Hieman uudistettu runko, uudet katteet, uusi mittaristo (AC G8), uusi istuin, uudet hallintalaitteet, Catalyst-etujousitus ja -alusta. Ohjaus tikissä Niin, se ohjaustehostin. Näköjään niin tekee myös Yamaha. Etenkin kun pehmeään istuimeen uppoaa syvälle, jolloin tanko jää liian ylös. 045 KELKKALEHTI KOEAJAA tei Yamaha korjannut asiaa seitsemän Sidewinder-vuoden aikana. Mitä tähän olisi tarvittu. Se on omalaatuinen ja tehokas. Mukavuutta voidaan hakea, mutta liukas, huonosti muotoiltu, liian pehmeä istuin ei ole kenenkään mielestä kiva. Yamahan 998-turbomoottori on yhä ajankohtainen. Nyt ei tarvitse välittää aivan niin paljoa suksipaineesta ja eteen voi pistää aiempaa jäykemmät jouset. Todennäköisesti nämä muutokset olisivat tehneet Sidewinderistä pykälää modernimman ja kauppa olisi käynyt jatkossakin. Kun pääsimme vihdoin ajamaan Sidewinderiä tehostetulla ohjauksella, olimme liikuttavan yksimielisiä siitä, että tämä varuste olisi pitänyt olla kaikissa Sidewindereissä alusta saakka. Uskomme, että tämän moottorin ympärille olisi voitu helposti rakentaa vielä uusi sukupolvi reittikelkkoja. Tehostettu ohjaus mahdollistaisi myös kelkan uudenlaisen säätämisen. Kyse on luultavasti pienestä bugista ohjelmasta, joka luulee, että kelkka on pysähtyneenä, kun jarru on pohjassa hieman pidempään. Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348 / 4,4 cm Camso BackCountry Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima Telasto: VERSATTAK 137 Torsion, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima / FOX®2.0 Zero QS3 R Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 123 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,4–109 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 23 690 € Varusteet: Takalaukku, ajolasikotelo, kaksitehoinen penkinlämmitys, ohjaustehostin SIDEWINDER L-TX LE EPS 137. Näissä tuntui, että tehostin lakkasi hetkellisesti toimimasta. On harmi, että tämä tekninen detalji jäi vain kahden viimeisen vuosimallin herkuksi. Tehostin muuttaa ajettavuutta todella paljon. Ohjaus on tarkempi ja kelkka tuntuu huomattavasti kevyemmälle. Parhaimmistoa Sanotaan, että sika parantaa juoksuaan loppua kohti. Sitä voisi ajatella, että olisiko malliston elämä jatkunut vielä hamaan tulevaisuuteen, jos mallisto olisi saatu tähän kuntoon jo muutamia vuosia sitten. Se pilaa osan ajonautinnosta
046 KELKKAUUTISET VALMISTUS PÄÄTTYY YAMAHA-MOOTTORIKELKAT 1968-2024
047 KELKKAUUTISET YAMAHAN SHOKKI-ILMOITUS KESÄLLÄ 2023 PYSÄYTTI KELKKAILEVAN MAAILMAN. Samoin maailmanlaajuinen tiedotus. Tulevat toimet Yamaha varmistaa varaosien saatavuuden, palvelun ja asiakastyytyväisyyden nyt ja moottorikelkan lopputuotannon jälkeen. Hiljattain esiteltyjen 2024-mallien tuotanto on käynnissä, ja ne on tarkoitus toimittaa syksyllä. Yamaha kiittää ja arvostaa Yamaha-moottorikelkkajälleenmyyjiä ja -asiakkaita kaikkien näiden vuosien panoksesta ja uskollisuudesta.. Kyse oli puhtaasti liiketoiminnan kannalta tehdystä päätöksestä. Jatkossa Yamaha keskittää resurssit nykyiseen liiketoimintaan ja uusiin kasvumahdollisuuksiin. Käymme myös läpi niitä tekijöitä, jotka lopulta johtivat Yamahan lopulliseen ratkaisuun. Tulemme syksyn 2023 aikana käymään läpi Yamahan vaiheita moottorikelkkavalmistajana. Sitä oli pelätty ja siitä oli kuiskittu. Liiketoiminnan historia ja lopettamisen syyt Vuonna 1968 Yamaha julkaisi ensimmäisen moottorikelkkansa, SL350:n, soveltaen moottoripyöräalalla kehittämäänsä pienmoottoriteknologiaa. MERKKI KUITENKIN LUPAA TOIMITTAA VARAOSIA KELKKOIHINSA VIELÄ ENNALTA MÄÄRITTÄMÄTTÖMÄN AJAN. Yamahan päätöksestä vetäytyä bisneksestä kieli jo ennakkoon se tieto, että koko tuotekehitysosasto oli lakkautettu jo pari vuotta sitten. Päätös aiheutti valtavan pettymyksen myös heille. Viimeisten 55 vuoden aikana Yamaha on kehittänyt moottorikelkkoja urheilu-, vapaaajanja yrityskäyttöön kuljetusvälineiksi pääasiassa Pohjois-Amerikan ja Euroopan lumisille alueille. Y amahan poistuminen merkkinä valmistajien joukosta oli ollut pelkona jo vuosien ajan. Tämä osasto teki kuitenkin viimeiseen saakka töitä löytääkseen ne keinot, jolla Yamaha olisi jatkanut taivaltaan moottorikelkkojen parissa. Yamaha on kuitenkin tullut siihen tulokseen, että moottorikelkkamarkkinoilla on vaikea jatkaa kestävää liiketoimintaa. Yamaha aikoo lopettaa moottorikelkkojen myynnin Japanissa mallivuodesta 2022, Euroopan markkinoilla viimeinen mallivuosi on 2024 ja Pohjois-Amerikassa mallivuosi 2025. Mallivuosi 2024 on viimeinen Euroopan markkinoilla, kun taas Pohjois-Amerikan viimeinen tuotanto tulee olemaan mallivuosi 2025. VALMISTAJA ILMOITTI VETÄYTYVÄNSÄ MOOTTORIKELKKABISNEKSESTÄ TODELLA NOPEALLA AIKATAULULLA. Jotta pysyy myyntien osalta mukana pelissä, on tehtävä jatkuvaa tuotekehitystä. Siitä huolimatta ilmoitus tuli melko yllättäen. Yamaha pyrki myös kasvattamaan liiketoimintaansa ottamalla varhaisessa vaiheessa käyttöön puhtaampia nelitahtimalleja ja solmimalla liittoutumia muiden yritysten kanssa. Jäljelle jäivät vain myynti ja markkinointi. Moottorikelkkojen markkina on haastava. YAMAHAN TIEDOTE ASIASTA Yamaha Motor ilmoitti suunnitelmistaan vetäytyä moottorikelkkatoiminnasta. Vaikutus liiketoiminnan tulokseen Edellä esitetyn irtautumisaikataulun vuoksi vaikutus Yamaha Motorin konsolidoituun liiketoiminnan tulokseen on vähäinen. EUROOPAN MARKKINOILTA YAMAHA KATOAA JO TULEVAN KAUDEN AIKANA. Yamaha-maahantuojat tekevät tiivistä yhteistyötä jälleenmyyjien kanssa minimoidakseen päätöksen vaikutukset ja asettaakseen liiketoiminnan parhaaseen mahdolliseen tilaan seuraavien 12–36 kuukauden aikana. Yamahan moottorikelkkojen tuotekehitys on viime vuosina tehty puhtaasti Pohjois-Amerikan osaston toimesta
048 OSTAJAN OPAS KELKKAMALLISTOT ostajan opas
JOS JOSSAKIN LAJISSA, NIIN MOOTTORIKELKKAILUSSA PÄTEE SANONTA ”JOKAISELLE JOTAKIN” ENEMMÄN KUIN HYVIN. Mikä sen mukavampaa, kuin istuskella tallissa uuden kelkan päällä syksyn pimeillä ja haaveillessa talven reissuista. Sosiaalista mediaa seuratessa näemme, kuinka 2024-malleja on alettu toimittaa ympäri maailman asiakkaille. Malivuosi 2024 on siinäkin mielessä historiallinen, ainakin lyhyessä mittakaavassa, että joitakin vuosia vaivanneet toimitusvaikeudet alkavat olla takanapäin. Kelkkojen toimitukset ovat kuitenkin jo hyvässä vauhdissa. Tämä johtuu esimerkiksi siitä, että tuotteiden, kuten puolijohteiden, kysyntä on yhä kasvussa ja tarjonta puolestaan ei. Kun käymme vuosittain läpi kelkkamallistoja, ihmettelemme joka kerta sitä innovatiivisuuden määrää, jota alallamme nähdään. Tekninen fakta hautautuu nettisivuille ympäriinsä. Jälleen kerran tekniikat ovat uudistuneet, uusia malleja on kehitetty ja suurin osa on entistä parempia, kiitos pienten ja suurempien muutosten. Sosiaalisessa mediassa nähdään lähinnä ajosuorituksia ja kissavideoita. Leveätelaiset nousevat määrässä kakkoseksi 19 eri mallilla. Vaikka maailmassa tapahtuisi mitä, kelkkailu toimii teknisenä suunnannäyttäjänä kohti tulevaisuutta. Palaute on kuitenkin joka vuosi sen suuntaista, että oppaalle on nykyään jopa enemmän kysyntää kuin ennen. Nykyään tieto netissä on pirstoutunutta. Oppaamme kerää jälleen kaikki Suomessa myytävät kelkat yksille sivuille kera olennaisimpien teknisten tietojen. 049 OSTAJAN OPAS 2024 JÄLLEEN ON AIKA LISTATA KAIKKI KAUDELLE 2024 TARJOTUT KELKKAMALLIT SUOMESSA. Tässä segmentissä eri malleja löytyy kaikkiaan 25. Kattava valikoima Kuten sanoimme, on kaudella 2024 saatavilla 124 eri kelkkamallia. Täydellistä paluuta aikaan ennen näitä häiriöitä ei todennäköisesti ole luvassa. JOS LASKEMME MUKAAN KAIKKI MALLIVARIAATIOT, ON TARJOLLA HUIKEAT 124 ERI KELKKAMALLIA VIIDEN ERI MERKIN TOIMESTA. K elkkojen mallisto-oppaan työstäminen on melkoinen vuosittainen ponnistus. Yamaha poistuu valikoimasta tämän talven jälkeen, jolloin merkkejä jää jäljelle enää neljä. Historiallista on myös se, että valitettavasti tämä ostajan opas on laadussaan viimeinen, jolloin mukana on viisi suurta kelkkamerkkiä. Tämä on vaatinut tuotantoketjun sopeuttamista ja aikataulujen miettimistä uusiksi. Tämä on tietenkin aina positiivinen asia. Nopea laskutoimitus kertoo, että mallimäärällisesti suurin segmentti on pitkät vuorikelkat. Näistä käytännössä. Vuosimallin 2024 kelkat eivät ole poikkeus tässä sarjassa. Välillä epäilemme työn tarkoituksenmukaisuutta
Seuraamalla sulkua, löydät kyseisen mallin myös tiedosta. Tämän takia jätämme varauksen sille, että valmistajat voivat muuttaa yksityiskohtia tai ominaisuuksia ilmoittamatta siitä erikseen. HUOMAUTUS TIEDOISTA. 050 OSTAJAN OPAS Arctic Cat Lynx Polaris Ski-Doo Yamaha katsoen puolet on Lynx-tuotemerkin alla. Tämän vuoksi tarkista ajantasaisin tieto laitteita myyviltä tahoilta. Tämä tarkoittaa, että mukana on myös niin sanotut kevätmallit. Nuorisokelkkoja sekä crossovereiksi luokiteltuja malleja yhdeksän. Ohesta löydät merkinnät väreistä, joilla olemme ”koodittaneet” eri merkit. Mikäli erot ovat pieniä, olemme yhdistelleet tiedot taulukoihin. Se ei kuitenkaan tarkoita taas sitä, etteikö niitä olisi saatavilla myös syksyn aikana. ostajan opas 2024 O ppaassamme olevat tekniset tiedot on kerätty meille valmistajien toimittamasta materiaalista. Tiedot on tarkistettu useaan otteeseen, mutta tekijöinä on ihmisiä, jolloin tietoihin voi lipsahtaa ”painovirheitä”. Lyhyempiä vuorikelkkoja sekä urheilullisia crossovereita listoilta löytyy kumpikin 14. Tämä johtuu siitä, että joitakin ennakkolaitteita vapautuu aina myytäväksi, sillä alkuperäinen ostaja peruu tilauksensa. Emme vastaa myöskään mahdollisten näppäilyvirheiden tuottamista hämmennyksistä. Mallistossa on myös paljon päällekkäisiä malleja. Huomiota lukemiseen Ostajan oppaaseemme on valittu kaikki myynnissä olevat kelkat 2024. Nämä mallit ovat olleet tilattavissa vain kevätennakoissa. Kelkkamerkit löydät värien perusteella. Sekä alle että yli 650-kuutioisia reittimalleja on kumpiakin kahdeksan. Otsikon sulku kertoo aina sen, mikä mallivariaatio on kyseessä. Yleensä erot ovat moottoreissa ja hinnoissa. Esimerkkinä Lynx Commander. Paljoa jälkeen eivät jää kapeatelaiset perhe/ hyöty/matkakelkat, joita myynnissä on 18 eri sorttia. Tiedot voivat aina sisältää yksityiskohtia, jotka eivät välttämättä ole yksi yhteen tuotantolaitteiden kanssa
Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 18 990 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, säilytystila penkin ja etukannen alla INDY 650 VR1 137 OSTAJAN OPAS reittikelkat alle 650. 052 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 740 € Varusteet: KYB Kashima HLCR 46 –iskunvaimentimet, kaksi paria LinQkiinnikkeitä RAVE RE 600R E-TEC Moottori: 600 C-TEC2 Teho: hv Iskutilavuus: 599 cc Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit. ,harjak.): 38 x 3,47 / 3,8 cm, COBRA jako 2.86 Sukset: Trail– 6 tuumaa Etujousitus: AWS 42, FOX QS3R Black Ano Telasto: Slide Action, FOX 1.5 ZERO QS3 / FOX 2.0 ZERO QS3R Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105-107 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 17 500 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, käden ja peukalon lämmittimet, jääraapijat, ATACH-nelipiste lukitusjärjestelmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke, värit oranssi tai musta ZR 600 R-XC CATALYST Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS²-3300, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 350 € Varusteet: KYB Kashima HLCR 46 –iskunvaimentimet, kisatyyliset rungonvahvikkeet, alumiininen kaasukahvan pidike, valmius luistorattaalle RAVE ENDURO 600R E-TEC Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm³ Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity 2” pikasääd., lisäsäiliö kaasuisk. Telasto: Pro-CC, Walker Evans Velocity sääd., lisäsäiliö kaasuisk
Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäil. kaasuisk. Jarru: Axys Race -radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter / 7S Digital Display Hinta: 19 290 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, PERC-peruutus, säilytystila penkin ja etukannen alla, MatryxR Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko INDY 650 XCR 136 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro EA-22 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-22 R / KYB Pro 40 EA-22 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 125 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 000 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 600R E-TEC COMPETITION Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,2 cm RipSaw Sukset: Pilot 5,7 Etujousitus: RAS X, Motion Control Telasto: SC-5M, Motion Control / Motion Control Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 121,7 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 12 330 € Varusteet: Sähkökäynnistys, yksi pari LinQ-kiinnityspisteitä MXZ SPORT 600 EFI OSTAJAN OPAS 2024. 053 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 125 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 830 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 600R E-TEC Moottori: 2T Polaris Iskutilavuus: 650 cm³ Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 305 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk
054 Moottori: 9000 TURBO Iskutilavuus: 998 cm3 Teho: 180+ hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 348 / 4,1 cm Cobra, jako 2.86 Sukset: Trail 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension II with ATAC, Fox 1.5 iQS Telasto: Slide Action, FOX Zero 1.5 iQS / Fox Zero 2.0 iQs Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 107–109 cm säädettävä Pa-säiliö: 37,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 22 990 € Varusteet: Ohjaustehostin, sähköstartti, penkinlämmitin, sähköisesti säätyvä jousitus THUNDERCAT ZR 9000 137 ATAC EPS Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 19 940 € Varusteet: KYB Kashima HLCR 46 –iskunvaimentimet, kaksi paria LinQkiinnikkeitä RAVE RE 850 E-TEC Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 180+ hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 327 / 3,4 cm R Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity 2” pikasääd., lisäsäiliö kaasuisk. Telasto: Pro-CC, Walker Evans Velocity sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, säilytystila penkin ja etukannen alla INDY 850 VR1 137 reittikelkat yli 650 OSTAJAN OPAS. Telasto: Pro-CC, Walker Evans Velocity sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 23 990 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, säilytystila penkin ja etukannen alla PATRIOT BOOST INDY 850 VR1 137 Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 165 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity 2” pikasääd., lisäsäiliö kaasuisk
055 Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: pDrive / QRS vent plus Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,2 cm RipSaw II 2 ply Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 40 EA 3 R Kashima Telasto: rMotion X COMPETITION, KYB Pro 40 EA-22 R / KYB Pro 40 EA-22 R Jarru: Brembo nelimäntäinen Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 24 500 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 850 E-TEC COMPETITION Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 40 EA 3 Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo nelimäntäinen Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 20 030 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 850 E-TEC Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348 / 4,4 cm Camso BackCountry Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima Telasto: VERSATTAK 137 Torsion, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima / FOX®2.0 Zero QS3 R Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 123 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,4–109 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 23 690 € Varusteet: Takalaukku, ajolasikotelo, kaksitehoinen penkinlämmitys, ohjaustehostin SIDEWINDER L-TX LE EPS 137 Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348 / 2,54 cm Camso Ripsaw Sukset: Yamaha Stryke Single Keel Etujousitus: SRV, FOX® 1.5 ZERO QS3 Telasto: VERSATTAK 137 Torsion, FOX® 1,5 HP GAS / FOX®2.0 Zero QS3 Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 123 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,4–109 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 22 990 € Varusteet: Takalaukku, ohjaustehostin, ajolasikotelo, SRX Legendaarinen väritys, kaksitehoinen penkinlämmitys SIDEWINDER SRX LE 137 EPS OSTAJAN OPAS 2024
056 Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm3 Teho: hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 39, Arctic Cat IFP 1.5 Telasto: Cross Action, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 2.0 Jarru: Stealth hydraulinen levy Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 331,5 cm Raideväli: 96,5–101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 15 990 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, kädenja peukalonlämmittimet, jääraapijat, ATACH-nelipiste lukitusjärjestelmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke, värit oranssi tai musta RIOT 600 146 Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4.4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: EasyRide+, KYB 46 Plus KASHIMA / KYB 46 EA-3 R KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ laajakulmanäyttö Hinta: 22 570 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, (modulaarinen 1+1 istuin) COMMANDER RE Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 6,0 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: EasyRide+, KYB 46 Plus Kashima / KYB 46 PLUS Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 21 240 € Varusteet: Multi-LinQ –levy, sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella XTERRAIN BRUTAL 850 E-TEC Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 20 650 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN RE 850 E-TEC OSTAJAN OPAS urheilulliset crossoverit
lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 24 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart Warm ers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, PERCperuutus, säilytystila etukannen alla PATRIOT BOOST 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 OSTAJAN OPAS 2024. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. 057 Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 22 150 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulos tulo XTERRAIN RE 900 ACE TURBO Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 19 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart Warm ers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, PERCperuutus, säilytystila etukannen alla MATRYX 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 Moottori: 2T Polaris Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 180+ hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 18 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart Warm ers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, säilyty stila penkin ja etukannen alla MATRYX 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 165+ hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk
058 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB Pro 40 R EA-3 Telasto: cMotion, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm (säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö (7,8’’ laaja LCD optiona) Hinta: 19 730 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY X-RS 146 850 E-TEC Moottori: 850 E-TEC (900 ACE TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50,8 x 391,2 / 4,6 cm Silent Cobra Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Plus Telasto: SC-5U, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 329,3 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 20 520€ (22 270 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, LinQ–kiinnityslevy EXPEDITION XTREME 850 E-TEC (900 ACE TURBO R) Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 EA-3 Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo neljä mäntää Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö (7,8’’ LCD optio) Hinta: 20 980 Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO R Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 370,8 / 5,1 cm Camso Challenger 2,0” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX 1.5 Zero QS3 Telasto: VERSATTAK 146, FOX 2.0 Zero QS3 / FOX Alu. HPG 1.5 Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 120 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 101,6–104,1 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: digitaalinäyttö Hinta: 22 990 € Varusteet: Takalaukku, Race Double-Row astinlautojen vahvikkeet, jääraaputtimet SIDEWINDER X-TX SE 146 OSTAJAN OPAS urheilulliset crossoverit
060 Moottori: 900 ACE (900 ACE TURBO) Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95 hv (130 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 4.1 cm Cobra Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS³-3700, KYB 36 / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 16 460 € (17 960 €) Varusteet: Keskikorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku ADVENTURE SC 900 ACE (900 ACE TURBO) Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS²-DS+ 3700, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 14 190 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN 3700 600 EFI Moottori: 600 R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS²-DS+ 3700, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 070 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN 3700 600 R ETEC Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: RMK Säädettävä, Polaris IFP Telasto: PRO CC, Polaris IFP Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 99,1 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 17 490 € Varusteet: Savunharmaa tuulilasi, Smart warmers -kädenlämmittimet, sähkökäynnistys SKS 146 650 OSTAJAN OPAS crossoverit
061 Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm Powder Max Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: cMotion, Motion Control / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 13 680 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY SPORT 600 EFI Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx, Polaris IFP Telasto: PRO CC, Polaris IFP Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 17 490 € Varusteet: Savunharmaa tuulilasi, Smart warmers -kädenlämmittimet, sähkökäynnistys SWITCHBACK SP 650 Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 348 / 3,8 cm Ripsaw Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: rMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 121,7 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 15 000 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä RENEGADE ADRENALINE 900 ACE Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,8 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: cMotion, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 490 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY ADRENALINE 600R E-TEC OSTAJAN OPAS 2024
068 Moottori: 900 ACE (900 ACE TURBO) Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95 hv (130 hv) Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-alatukivarsilla, HPG 36 Telasto: Säädettävä EasyRide, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 18 670 € (20 170 €) Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, (modulaarinen 1+1 istuin) COMMANDER LIMITED 900 ACE (900 ACE TURBO) Moottori: 900 ACE TURBO (900 ACE TURBO R) Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 130 hv (180 hv) Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4.4 PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 R Telasto: Säädettävä EasyRide, KYB 46 Plus Kashima / KYB 46 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen Hinta: 20 950 € (22 950 €) Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, lämmitettävä 1+1 istuin COMMANDER GT 900 ACE TURBO (900 ACE TURBO R) Moottori: Prostar 4 S Iskutilavuus: 998 cm3 Teho: 80 hv Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: FOX QS3 Telasto: Titan kytketty, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: Polaris Interactive Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Moottori: 900 ACE (900 ACE TURBO) Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95 hv (130 hv) Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Cobra WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 160 € (19 810 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ -kiinnityslevy EXPEDITION LE 900 ACE (900 ACE TURBO) OSTAJAN OPAS leveatelaiset perhe-, matkaja hyotykelkat .. ..
069 Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 109 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 889 cm säädettävä Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 17 860 € Varusteet: Sähkökäynnistys, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, lisäjäähdytin puhaltimella, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SKANDIC LE 900 ACE Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Cobra WT (50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Ice Cobra WT optio) Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / ACS paineilmaohjattu jousitus Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ digitaalinen laajakulmanäyttö (7,8’’ LCS optio) Hinta: 23 030 € Varusteet: Sähkökäynnistys, ACS-takapukin vaimennin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-kiinnityslevy EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,2 cm Utility WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108,8 cm Pituus: 330,8 cm Raideväli: 88,9 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 12 680 € Varusteet: Sähkökäynnistys SKANDIC SPORT 600 EFI OSTAJAN OPAS 2024 KELKKALEHTI MK 4-2023 ILMESTYY 1.11.2023
070 Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm3 Teho: hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 36, Artic Cat IFP 1.5 Telasto: ALPHA-ONE, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 1.5 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 15 990 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, kahvojen ja peukalon lämmittimet, jääraapijat, kevyt vuoristojarrulevy, vertikaalinen ohjaus, turvakytkin M600 ALPHA ONE 146 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Iskutilavuus: 794 cm3 Teho: 160 hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER Telasto: ALPHA-ONE, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER /QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108–113 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 90–96 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 17 990 € Varusteet: Kahvanlämmittimet M 8000 HARDCORE 146 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Iskutilavuus: 794 cm3 Teho: 160 hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm PowerClaw, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX FLOAT 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FOX FLOAT 3 QS3, FOX FLOAT 3 QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108–113 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90–98 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 18 790 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, jääraapijat, kevyt vuoristojarrulevy M 8000 MOUNTAIN CAT ATAC ALPHA ONE ES 146 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Iskutilavuus: 794 cm3 Teho: 160 hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Power Claw, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER Telasto: ALPHA-ONE, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER /QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118–123 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 100–105 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 18 290 € Varusteet: 12V virran ulosotto, suojalasien pidike, jääraapijat, säilytyslaukku RIOT X 8000 QS3 ES 146 OSTAJAN OPAS syvanlumen kelkat alle 146 Tuumaa ..
Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko MATRYX 850 RMK KHAOS SLASH 146 OSTAJAN OPAS 2024. 071 Moottori: 600 R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettävä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 19 960 € Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 3700 600 E-TEC Moottori: 850 E-TEC (850 Turbo) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax 3 Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettävä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 21 160 € (24 660 €) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 3700 850 E-TEC (TURBO) Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover / 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter / 7S Digital Display Hinta: 19 490 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko MATRYX 650 RMK KHAOS SLASH 146 Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 167 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
USB-C liitäntä 13 h Pikalataus & 13h akku PACKTALK EDGE:n akku antaa jopa 13-tuntia käyttöaikaa, mutta jos virta alkaa olemaan vähissä niin pikalatauksella saat 20 minuutissa kaksi tuntia puheaikaa. Olit sitten missä vain niin PACKTALK EDGE toimii takuuvarmasti ja pitää sinut yhdistettynä. + Täysi kolmen vuoden takuu vedenkestävyydelle. Tervetuloa nykyaikaan. Täysin vedenja mudankestävä CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. OSH. 409,95€ LEVI LAVALLEE ENTINEN X GAMES VOITTAJA, NYKYINEN CARDO KÄYTTÄJÄ .. Täydellä valmiudella jokaiseen olosuhteeseen. Over The Air Ohjelmistopäivitykset Kypäräpuhelimen päivittäminen ei ole ikinä ollut näin helppoa. Vesisade, muta, hiekka tai lumi ei hetkauta IP67 sertifioitua PACKTALK EDGE:ä. Käytä vain CARDO CONNECT sovellusta ja ohjelmistopäivitykset latautuvat täysin langattomasti ilman kaapeleita. EDGE OFFROAD DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä. 072 Moottori: 850 E-TEC (850 TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180+hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,8 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108 cm Pituus: 305,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 20 560 € (21 840 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 146 850 E-TEC (850 TURBO R) Moottori: 600 R E-TEC (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599 cm³ (849 cm³) Teho: 125 hv (165 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108–111 cm Pituus: 320,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 17 740 € (18 940 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE 146 (850 E-TEC) Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 19 690 € Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE EDGE 850 Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Iskutilavuus: 900 cm3 Teho: 174 hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover tai 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Tarvittaessa voit ladata keskusyksikköä myös ajon aikana. Magneettinen Air Mount Äärimmäisen helppo käyttää. Tuo PACKTALK EDGE ORV lähelle telakkaa, ja se napsahtaa paikalle täysin itsestään. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter Hinta: 21 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko MATRYX 9R RMK KHAOS SLASH 146 OSTAJAN OPAS syvanlumen kelkat alle 146 tuumaa .. Universaali ja kestävä USB-C liitin mahdollistaa vaivattoman liitännän sekä latauksen. Löydä lähin CARDO-kauppiaasi: https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ KOMMUNIKOI VAIVATTOMASTI KELKKALADULLA TAI SEN ULKOPUOLELLA JOPA 15 KESKUSTELIJAA TÄYSIN ITSENÄISELLÄ MESH-YHTEYDELLÄ JOPA 1,6KM KANTOMATKA KAHDEN LAITTEEN VÄLILLÄ PUHELUT, MUSIIKKI JA GPS SUORAAN KYPÄRÄN SISÄLLE TÄYSI PÖLYN& VEDENKESTÄVYYS IP67-SERTIFIOINNILLA KEHITETTY SEKÄ TESTATTU KESTÄMÄÄN PAKKASTA JA KOVIA OLOSUHTEITA PACKTALK EDGE ORV NYT SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUILTA CARDOKAUPPIAILTA. 5.2 PACKTALK EDGE hyödyntää huippukehittynyttä Bluetooth 5.2 sirua parhaimman yhteyden takaamiseksi
Tuo PACKTALK EDGE ORV lähelle telakkaa, ja se napsahtaa paikalle täysin itsestään. Täydellä valmiudella jokaiseen olosuhteeseen. Magneettinen Air Mount Äärimmäisen helppo käyttää. EDGE OFFROAD DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä. USB-C liitäntä 13 h Pikalataus & 13h akku PACKTALK EDGE:n akku antaa jopa 13-tuntia käyttöaikaa, mutta jos virta alkaa olemaan vähissä niin pikalatauksella saat 20 minuutissa kaksi tuntia puheaikaa. Tervetuloa nykyaikaan. 409,95€ LEVI LAVALLEE ENTINEN X GAMES VOITTAJA, NYKYINEN CARDO KÄYTTÄJÄ .. Täysin vedenja mudankestävä CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. Käytä vain CARDO CONNECT sovellusta ja ohjelmistopäivitykset latautuvat täysin langattomasti ilman kaapeleita. Löydä lähin CARDO-kauppiaasi: https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ KOMMUNIKOI VAIVATTOMASTI KELKKALADULLA TAI SEN ULKOPUOLELLA JOPA 15 KESKUSTELIJAA TÄYSIN ITSENÄISELLÄ MESH-YHTEYDELLÄ JOPA 1,6KM KANTOMATKA KAHDEN LAITTEEN VÄLILLÄ PUHELUT, MUSIIKKI JA GPS SUORAAN KYPÄRÄN SISÄLLE TÄYSI PÖLYN& VEDENKESTÄVYYS IP67-SERTIFIOINNILLA KEHITETTY SEKÄ TESTATTU KESTÄMÄÄN PAKKASTA JA KOVIA OLOSUHTEITA PACKTALK EDGE ORV NYT SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUILTA CARDOKAUPPIAILTA. 5.2 PACKTALK EDGE hyödyntää huippukehittynyttä Bluetooth 5.2 sirua parhaimman yhteyden takaamiseksi. Olit sitten missä vain niin PACKTALK EDGE toimii takuuvarmasti ja pitää sinut yhdistettynä. Over The Air Ohjelmistopäivitykset Kypäräpuhelimen päivittäminen ei ole ikinä ollut näin helppoa. + Täysi kolmen vuoden takuu vedenkestävyydelle. Tarvittaessa voit ladata keskusyksikköä myös ajon aikana. OSH. Vesisade, muta, hiekka tai lumi ei hetkauta IP67 sertifioitua PACKTALK EDGE:ä. Universaali ja kestävä USB-C liitin mahdollistaa vaivattoman liitännän sekä latauksen
074 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Iskutilavuus: 794 cm 3 Teho: 160 hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 7,6 cm Power Claw, jako 3.50 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER Telasto: ALPHA-ONE, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER /QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108–113 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 90–96 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 18 690 € Varusteet: Kahvanlämmittimet, sähkökäynnistys M 8000 154 HARDCORE ALPHA ONE ES Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm 3 Teho: hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm, jako 3.50 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 36, Arctic Cat IFP 1.5 Telasto: ALPHA-ONE, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 1.5 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 16 100 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, kahvojen ja peukalon lämmittimet, jääraapijat, kevyt vuoristojarrulevy, vertikaalinen ohjaus, turvakytkin M600 ALPHA ONE 154 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 391,2 / 6,4 cm PowderMax Light Flexedge Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, HPG 36 Telasto: PPS²-DS+ -3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 360 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä SHREDDER 3900 600R E-TEC Moottori: 850 E-TEC ( 850 TURBO) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X-Light Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Kashima Telasto: PPS²-DS+ -3900 , KYB 36 Kashima / KYB 36 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 106 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 86,3 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 20 710 € (24 210 €) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, SHOT-käynnistin, säädettävä jarrukahva SHREDDER DS 3900 850 E-TEC (TURBO) OSTAJAN OPAS syvanlumen kelkat yli 146 tuumaa ..
Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm (335,2 cm) Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 490 € (22 890 €) Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R RMK KHAOS SLASH 155 (165) OSTAJAN OPAS 2024. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter Hinta: 20 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, tuulilasi, PERC-peruutus, PROTAPER-ohjaustanko 850 RMK KHAOS SLASH 155 Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Teho: 174 hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 8,0 cm Series 9 (38 x 419 / 7,0 cm Series 8) Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 075 Moottori: 850 E-TEC (850 Turbo) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180 hv) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391,2 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS² DS+ 3900, KYB 46 Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettävä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 313, 323 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 21 560 € (25 060 €) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 850 3900 E-TEC (850 TURBO) Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 167 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm (335,2 cm) Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 490 € (22 890 €) Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R PRO RMK SLASH 155 (165) Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Iskutilavuus: 900 cm3 Teho: 174 hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 076 Moottori: 850 E-TEC (850 E-TEC TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180+ hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA 3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 107 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 22 440 € (25 940 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 154 850 E-TEC (850 TURBO R) Moottori: 600 R E-TEC (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599 cm³ (849 cm³) Teho: 125 hv (165hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108–111 cm Pituus: 332 cm / 331,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 140 € (19 340 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE 154 (850 E-TEC) Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 7,6 cm PowderMax X Light FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 20 290 € Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE EDGE 850 Moottori: 2T Polaris Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 180+ hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 (38 x 419 / 7,0 cm Series 8) Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm (335,2 cm) Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 25 490 € (25 690 €) Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko PATRIOT BOOST RMK KHAOS SLASH 155 (165) OSTAJAN OPAS syvanlumen kelkat yli 146 tuumaa ..
077 Moottori: 850 E-TEC (850 E-TEC TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180+ hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 419 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Plus, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318,8 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 21 600 € (25 100 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä, säädettävä jarrukahva SUMMIT X EXPERT 165 850 E-TEC (850 TURBO R) Moottori: 850 E-TEC (850 E-TEC TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (180+ hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Plus, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318,8 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 21 200 € (24 700 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä, säädettävä jarrukahva SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC (850 TURBO R) Moottori: 2T 800 EFI Iskutilavuus: 794 cm³ Teho: 162 hv Voimalinja: Team Rapid Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 388,6 / 6,6 cm Camso PowerClaw 2,6” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX QS3 Telasto: Mountain single beam, FOX QS3 / FOX QSL Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 113 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 90,2–95,2 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 18 090 € Varusteet: Sähköstartti, takalaukku, lompakko/puhelinkotelo, pitkä telatunnelin jäähdytin MOUNTAIN MAX 800 154 ES Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 388,6 / 7,6 cm Camso PowerClaw 3,0” Sukset: Yamaha Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX Float QS3 Telasto: Dual Shock SR 153 Springless, FOX Float QS3 / FOX Float QSL Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 110 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 87,6–97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 20 390 € Varusteet: Takalaukku, ajolasikotelo, jääraaputtimet SIDEWINDER M-TX LE 153 OSTAJAN OPAS 2024
078 Moottori: 4T Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv Kaasutin: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: AWS, AC twin tube iskarit, jousto 114 mm Telasto: Liukutelasto, AC twin tube Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 5 990 € Varusteet: Turvakytkin, vakio-ohjaus, levyjarru, käsienlämmittimet, nuorisomallin etupuskuri ZR 200 ES 1.0 Moottori: 1-syl., 4T, ilmajäähd. Iskutilavuus: 123 cm3 Teho: hv Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit.,harjakork): 25,4 x 172,7 / 1,9 cm Cobra Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen Leveys: 91 cm Pituus: 184 cm Pa-säiliö: 1,9 l Mittaristo: Hinta: 5 000 € Varusteet: Kädenlämmittimet, säädettävä jarrukahva MZX 120 OSTAJAN OPAS lasten ja nuorten kelkat. Iskutilavuus: 123 cm3 Teho: hv Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 172,7 / 1,9 cm Cobra Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen Leveys: 91 cm Pituus: 184 cm Pa-säiliö: 1,9 l Mittaristo: Hinta: 5 000 € Varusteet: Kädenlämmittimet, säädettävä jarrukahva RAVE 120 Moottori: Ilmajäähdytteinen nelitahti Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv PA-järjestelmä: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: A-tukivarret, twin tube vaimentimet Telasto: Liukutelasto, twin tube vaimentimet, säädettävät jouset Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 650 € Varusteet: Sähkökäynnistys, käsienlämmittimet RAVE 200 Moottori: 1-syl., 4T, ilmajäähd
079 Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 55 hv (40 hv) Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 304 / 3,1 cm RipSaw (36 x 304 / 2,5 cm Cobra) Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, HPG (RAS 3, Motion Control) Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108–111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm (Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 9 980 € (9 190 €) Varusteet: Sähkökäynnistys MXZ NEO+ (NEO 600 EFI) Moottori: Ilmajäähdytteinen nelitahti Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv PA-järjestelmä: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: A-tukivarret, twin tube vaimentimet Telasto: Liukutelasto, twin tube vaimentimet, säädettävät jouset Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 650 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kädenlämmittimet MXZ 200 Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 55 hv (40 hv) Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 4,4 cm Hurricane (40,6 x 370,5 / 4,1 cm Cobra) Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG (RAS 3, Motion Control) Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108–111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm (Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 10 750 € (10 010 €) Varusteet: Sähkökäynnistys SUMMIT NEO+ (NEO 600 EFI) Moottori: 4T Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv Kaasutin: BS-25 Mikuni CV Carburettor Vetotapa: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Camso Cobra Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, jousto 114 mm Telasto: Liukutelasto, jousto 216 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91,4 cm Pituus: 213,4 cm Pa-säiliö: 8,33 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 590 € Varusteet: Hätäkatkaisija, virtalukko SNOSCOOT ES OSTAJAN OPAS 2024
MIKÄPÄ VOISI OLLA PAREMPAA, KUIN RAJATTOMAT AJOMAASTOT, LOPUTON LUMI JA MIELETTÖMÄT MAISEMAT. ASIOILLA ON KUITENKIN KÄÄNTÖPUOLENSA. NÄIN KÄVI MEILLE. TÄTÄ UNELMAA ON LUOTU KELKKAILIJOIDEN AJATUKSIIN JO VUOSIKYMMENIÄ. KAHDENLAISIA KOKEMUKSIA VUORISTOKELKKAILUA YHDYSVALLOISSA. SE ON MONELLE SE ULTIMAATTINEN UNELMA. 080 KELKKAREISSU KELKKAILU YHDYSVALLOISSA TAI POHJOIS-AMERIKASSA YLIPÄÄTÄÄN ON INSTITUUTIO. UPEIDEN OLOSUHTEIDEN VASTAPAINONA VOI TÖRMÄTÄ EPÄMÄÄRÄISIIN KELKKAVUOKRAAMOIHIN TAI ARVAAMATTOMIIN OLOSUHTEISIIN
Tässä kohtaa huomasimme paradoksin. Onneksi nykyään on internet. Iisko sai lievitystä kotikaipuuseen, kun pääsi yhteiskuvaan ”siirtomaaporojen” kanssa. Näimme matkalla myös runsaasti villiä luontoa eläimineen. Suunnittelussa on paljon muuttujia, etenkin kun ollaan menossa alueelle, jota ei ennakkoon tunne, eikä tunne alueelta ketään. Varaamojen nettisivut ovat sitten asia erikseen. No, tässä olimme parkissa keskellä ei mitään, hätävilkut päällä ja ottamassa kuvia hirvieläimistä… Maailma kuitenkin muuttui myös lumen osalta. Päädyimme lopulta varaamaan kelkat varsinaisen kohteemme ulkopuolelta. Kelkkalehti oli paikalla keväällä 2023 järjestetyssä tapahtumassa, johon vuosien tauon jälkeen myös pohjoismaiset mediat olivat tervetulleita. Aamulla lähtiessämme West Yellowstonesta, meitä ympäröi puuterilumi. Haastavaa suunnittelua Matkan suunnittelu on aina haastavaa, etenkin kelkkamatkan. Ensimmäisenä on vuorossa reissun kaksi viimeistä ajopäivää, joiden aikana suuntasimme paikallisten johdattamina vuoristoon. Olemme Lapissa joutuneet aina väistelemään ja kiroamaan turisteja, jotka poukkoilevat ottamassa teiden varsilla kuvia poroista. Vapaat ajopäivämme sijoittuivat itse mediatapahtuman jälkeen. Halusimme kuitenkin varata kelkat ennakkoon, sillä näytti, että kaikki varaamot alkoivat myydä melko nopeasti ei-oota. Helpotimme omaa työtämme etsimällä kohdealueeltamme paikallisia kelkkailijoita, joilta saimme erinomaisia vinkkejä. Aamu oli kaunis ja mahdollisti näiden legendaaristen maisemien ihailun automme ikkunoista. Sujuvaa asiakaspalvelua Saavuttuamme Summit ATR -vuokraamoon, saimme lämpimän vastaanoton. Uskoimme heitä ja laitoimme kelkat varauksen Summit ATRnimisestä vuokraamosta. Mitä lähemmäs kohdetta menimme, sitä huonommaksi lumitilanne muuttui. Tie Big Sky -alueelle kulkee läpi Yellowstonen puiston. Monen varaamon sivut näyttivät siltä, että ne oli tehty vuonna 2007 Powerpointilla, eikä päivitykseen ole ollut tarvetta sen jälkeen. 081 KELKKAREISSU S nowshoot on vuosittainen mediatapahtuma, jossa maailman kelkkamediat koeajavat tulevan kauden kelkkoja. West Yellowstonesta pohjoiseen sijaitseva Big Sky -alue sai monelta taholta kehuja maaston sekä palvelujen suhteen. Odotukset tuleville päiville olivat korkeat. Tuona aikana uutta lunta oli satanut noin 20–40 senttimetriä käytännössä joka päivä. Julkaisemme syksyn 2023 aikana sarjan juttuja, joissa kerromme enemmän värikkäistä vaiheista, joita eteemme tuli Snowshoot-matkamme aikana. Meille kerrottiin hyvin selkeästi vuokraukseen liittyvät ehdot ja meille näytettiin, mitkä kelkat TEKSTI: SNOWSHOOT-TYÖRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KAHDENLAISIA KOKEMUKSIA. Eri maailma Olimme viettäneet West Yellowstonessa viisi päivää ennen siirtymistämme uuteen ajopaikkaan Big Skyn Buck Ridgeen
Olimme varanneet kelkat kahdeksi päiväksi, mutta alueen lumitilanne näytti hieman huonolle. Näimme ensimmäistä kertaa koko reissumme aikana maisemaa laajemmalti. Nousimme kuitenkin nopeasti ylemmäs vuorille, jossa tilanne alkoi näyttää huomattavasti paremmalle. West Yellowstonessa opas olisi maksanut 250 euroa per pää per päivä. Maton vaurio oli siinä määrin paha, että oli riski sille, että se purkaantuu tyystin päivän aikana. Mukaamme lähti kaksi Bozemanin lähellä asuvaa kelkkailijaa, Brian Thomson ja Chaz Fregien. Omistaja oli todella ymmärtäväinen asian suhteen. Normaalina päivänä tämä olisi ollut jopa huikea. Koimme, että ruokapalkalla mukaan lähtevät paikalliset olivat parempi vaihtoehto. 082 KELKKAREISSU oli meille varattuina. Osa lumesta oli kuitenkin tiivistynyt pakkasen, tuulen ja auringon voimasta. Paikallisia mukana Kun aiemmin kerroimme, että etsimme apua paikallisilta, niin saimme sellaisia mukaan myös ajoreissullemme. Maurilla oli kelkkana Arctic Cat M 8000 ja Keijolla Summit 850. Saimme mahdollisuuden päättää ajopäivän jälkeen, haluammeko ajaa täällä myös toisen päivän. Emme muuten missään vaiheessa kertoneet olevamme median edustajia, joten saimme palvelua aivan tavallisina turisteina. Tähänkin omistajat suhtautuivat erittäin myönteisesti. Ajospotteja Maisemien ihailun ja pakollisten pönökuvien jälkeen aloimme vähitellen etsiä varsinaisia ajospotteja. Keijon kertoman mukaan muutamaa päivää aiemmin alueella oli ollut yli metrin kerros puuteria. Huikeisiin maisemiin Lähtöpaikkamme lumitilanne ei ollut sanalla sanoen häävi. Ensimmäinen kohde oli pieni laakso huippujen itäpuolella. Kyselimme hintoja oppaille. Useimmat kelkkavuokraamot toimivat myös meikäläisille tuttuina ”safarifirmoina”. Kysyimme mahdollisuudesta perua toisen päivän varaukset. Iiskolle kelkaksi valikoitui Polaris RMK Boost mitassa 165 ja Janille Lynx Shredder 3900 Turbo. Summit ATR -vuokraamossa ymmärrettiin välittömästi, miksi halusimme tehdä pieniä säätöjä esimerkiksi hallintalaitteisiin. Tässä laaksossa lumi oli jo kohtalaista. Paikallisten nimet eivät jääneet helpolla mieleen, joten nimesimme heidät Mauriksi ja Keijoksi. Paperisodan jälkeen halusimme käydä kelkat omatoimisesti läpi huolella. Lunta oli kuitenkin mukavasti, aurinko paistoi ja mieli oli korkealla. Iisko ottamassa kuvaa siirtomaaporoista.. Reitin korkein kohta oli päivän huipennus siihen mennessä. Ympärillämme avautui todella huikeat vuoristot, jollaisia ei Pohjoismaissa näe kuin valokuvissa. Kun ilmoitimme, että haluamme kiristellä remmit, katsoa telan kireyden ja säätää tangot sekä hallintalaitteet oman makumme mukaan, meille tuotiin välittömästi työkalusarjat. Olimme kuitenkin ajaneet kolme edeltävää päivää toista metrin puutereissa, joten vaatimustasomme oli aavistuksen korkealla. Tarkistuksia tehdessämme Santun valitsemasta Turbo Summitista löytyi kuitenkin sen verran vikaa telamatosta, että päätimme vaihtaa sen kelkan 850 Gen5 Summittiin ilman ahdinta. Omistaja ja työntekijät olivat selkeästi vaikuttuneita siitä perusteellisesta tavasta, jolla kävimme kelkat läpi
18 990 €) 650 NORDIC PRO ES 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 16 990 € + tk. Näkyvyys heikkeni todella nopeasti. 16 990 €) Seuraava ajokohteemme sijaitsi aivan rajoitusalueen tuntumassa. SÄÄSTÄ 1500 € (sh. Samaa mieltä oli toinen paikallisista, eli Mauri. Keijo kuitenkin sai vakuuteltua meille, että laaksoon meno olisi turvallista, samoin sieltä pois ajaminen. Oli hieman tuskaista katsella edessämme olevaa upeaa kurua, jonne ei kelkalla kuitenkaan saanut mennä. Lumitilanne oli jälleen kohtalainen, mutta aurinko alkoi vähitellen kadota pilvien taakse ja ilmassa leijaili lunta. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI LOPUT 2023-MALLIT MYYDÄÄN NYT ERITYISEN EDULLISESTI. 17 690 €) 650 SKS 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 14 990 € + tk. SÄÄSTÄ 1300 € (sh. Keli sakeni sen verran, että näkyvyyttä oli enää muutamia metrejä. Päivä oli jo siinä määrin pitkällä, että lähdimme etsimään viimeisiä ajopaikkoja, ennen paluuta vuokraamolle. Pelottava valinta Pidemmälle iltapäivään mennessä alkoi keli muuttua heikommaksi, ainakin näkyvyyden osalta. Olimme jo melko valmiita lähtemään alas vuorilta, aivan turvallisuussyistä. alk. Erään harjanteen kohdalla keli alkoi olla jo tuiskun tapainen. Buck Ridgen alueelle noustaessa ajetaan ohi testilaitteesta, joka ilmoittaa onko lumivyörypiipparisi päällä.. alk. Päivä alkoi kuitenkin uhkaavasti painua iltaa kohden ja oli aika palata alas laaksoon. Oppaamme Keijo halusi kuitenkin katsastaa vielä yhden paikan, joka sijaitsi harjanteen länsireunalla. 20 490 €) 650 RMK KHAOS 146” SLASH 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 490 € + tk. alk. alk. Lunta tuli hetkittäin todella sakeasti. DEMOMALLEJA JOPA 3000€ EDULLA! 850 RMK KHAOS 155” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 990 € + tk. SÄÄSTÄ 2000 € (sh. Lopulta päätimme mennä Keijon ohjeen mukaan ja onneksi menimme, sillä kyseisestä laaksosta löytyi päivän parhaat lumet ja ajopaikat. SÄÄSTÄ 2500 € (sh. Ajatus summassa ajamisesta kohti rotkoa ei tuntunut mitenkään houkuttelevalta
Normaalina päivänä tämä olisi riittänyt hienosti.. Buck Ridgen huipulta avautui todella upea maisema kaikkiin ilmansuuntiin (myös allaoleva kuva). Ensimmäiset ajomestat olivat lumiltaan kohtalaisia. 084 KELKKAREISSU ALUE OLI PUITTEILTAAN HIENO, MUTTA MAALISKUUN ALKUPUOLELLE SATTUNUT AJANKOHTA OLI TÄLLE ALUEELLE LIIAN MYÖHÄINEN
Kerroimme välittömästi mielipiteemme Polariksesta. 10 pisteen asiakaspalvelu Kun saavuimme takaisin vuokraamolle, meitä vastassa oli omistaja ja kaksi työntekijää. Emme voi liikaa ylistää Summit ATR -vuokraamon palvelua. Tämä ei kuitenkaan ollut isokaan ongelma. Myös mukana ollut Shredder Turbo toimi päivän aivan mainiosti. Mahoja täytettiin oluella ja valtavilla hampurilaisannoksilla. Tässäkin ravintolassa meno oli ylimmillään jo neljältä iltapäivällä. Peruttuamme toisen ajopäivän kelkat Summit ATR -vuokraamosta jäi meille käsille pieni ongelma. Alue oli puitteiltaan hieno, mutta maaliskuun alkupuolelle sattunut ajankohta oli tälle alueelle liian myöhäinen. Myös sisustus oli hyvin vuoristoja erähenkinen. Korkealla ajaessa ahdin pääsee kunnolla näyttämään kyntensä. Kuten sanoimme, joudimme vaihtamaan Summit Turbon Summit 850 vapariin. 085 KELKKAREISSU Päivä oli ollut hyvä, mutta ei huikea. Nähtävästi jäänteitä siitä oli yhä bensajärjestelmässä. Tiesimme, että toiminta ei ollut normaalia, sillä olimme edeltävinä päivinä ajaneet ahdetuilla Polariksilla. Ei toimivia kelkkoja Kun valitsimme päivän kelkkoja, halusimme alun perin kolme eri merkkistä ja kaikki turboina. Jatkossa suosisimme vain tätä yritystä. Mistä kelkat. Summit pelasi päivän hienosti ja näissä lumissa tehokin riitti. Saimme tietää, että kyseinen kelkka oli nikotellut jo aiemminkin. Tiesimme, että haluamme ajaa Ensimmäisen ajopäivän loppupuolella löysimme parempaa lunta ja parempia ajopaikkoja. Emme keksineet syytä toimimattomuuteen. He kertoivat, että voisivat tarvittaessa kuljettaa kelkat myös West Yellowstoneen, mikäli tekisimme varauksen ajoissa. Mistä kelkat seuraavalle ajopäivälle. Myös Yhdysvalloissa on runsaasti rajoitusalueita, etenkin kansallispuistojen läheisyydessä.. Omistaja nosti saman tien kätensä pystyyn ja sanoi, että tämä menee heidän piikkiinsä ja he palauttavat rahat. 165-mittainen huonosti toimiva kelkka ei ollut varsinainen päivän kohokohta, vaan enemmänkin synkkiä ajatuksia herättävä epämiellyttävyys. Ravintolat näissä vuoristokylissä ovat aina omanlaisensa kokemus. Ravintolan kautta kotiin Sen lisäksi, että Summit ATR tarjosi huippuluokan asiakaskokemuksen, he antoivat nälkäiselle seurueelle alennuskuponkeja viereiseen ravintolaan. Ensimmäisen päivän jälkeen hymy oli kaikesta huolimatta herkässä. Paikalla oli afterskija aftersled-väkeä. Maksaisimme vain polttoaineet. Kiitos oppaille, Brian ja Chaz. Optimi ajankohta tälle seudulle olisi tammi-helmikuu. Päivä alkoi kuitenkin hämärtyä ja lumisade paheni. Tällöin tämä hygieniatuote oli pudonnut tankkiin ja jäänyt jumiin bensapumppuun. Olimme jo päivän aikana tehneet päätöksen, että seuraavana ajopäivänä palaisimme West Yellowstoneen. Mukana ollut Polaris Boost ei kuitenkaan toiminut koko päivänä toivotulla tavalla. Alueen vuokraamotkin lopettivat kelkkojen vuokraamisen viikkoa myöhemmin. Joku asiakas oli koittanut kastaa tamponin bensaan tulien tekemistä varten. Syyksi oli selvinnyt tankista löytynyt tamponi. He kyselivät heti alkuun menikö kaikki hyvin ja olimmeko tyytyväisiä kelkkoihin
Nyt meitä ei estäisi mikään. Tutuilla alueilla West Yellowstonen eteläpuolella lunta oli todella hienosti ja lisää satoi. Nyt Iiskon oli pakko napata lakki käteen ja lähteä kyselemään miten olisi. Iisko lähti etsimään kolmatta kelkkaa ja seurueen kaksi muuta jäsentä alkoi valmistella Summitteja ajoon. Huippulumille Kaiken säätämisen jälkeen pääsimme vihdoin lumille, hyvässä kelissä. Tämä oli kuulemma aivan ok. Heräämisen ja jälleen kerran ei niin maittavan aamiaisen jälkeen (tästä aiheesta lisää tulevissa jutuissa), suuntasimme ensimmäiseksi vuokraamoon nimeltä Highmark Rentals. Suunta oli selvä ja olimme tutuissa maisemissa, jossa lunta oli todella hyvin. No, ei koskettu, ei ainakaan siinä pihassa. Myös edellisenä yönä oli lunta tuprutellut mukavia määriä lisää. Kysyimme heti voimmeko tehdä pieniä säätöjä kelkkoihin ennen lähtöä. Tiesimme tarkkaan mihin suuntaisimme. Pyysimme, että voisimme vaihtaa sukset vakioihin, mutta niitä löytyi vain yksi pari. Tässä onnistuttiin ja kurjuus saatiin maksimoitua. Lähes kaikki vierailemamme ravintolat tarjosivat samantyyppistä ruokaa ja myös sisustuksessa oli samaa henkeä.. Emme olleet halunneet, tai muut kuin Iisko, eivät halunneet mennä sinne kuvauskelkoilla. Muut jäljellä olevat vuorikelkat olivat 650-kuutioisia Pro RMK 155:ia. Kävi ilmi, että heiltä löytyisi isolohkoina vain kaksi Summit G4 Turboa. Olimme katselleet yhtä laaksoa aiemmin viikolla kaihoisin silmin. Firman toimintatapa kuitenkin tuli esille Iiskolle saman tien, kun hän kyseli, voiko tarkistaa hihnan ja säätää tangon kohdalleen. Päätimme vuokrata kaksi Summittia ja kolmas kelkka otettaisiin jostakin muualta. Se, mikä näissä Toisen päivän aamu alkoi joidenkin osalta perussäädöillä ja suksien vaihdolla. Teimme myös perussäätöjä ja kuntotarkastuksia. Iisko ajoi kelkan autollemme ja teimme tarvittavat säädöt ja tarkistukset Keijon ja Maurin työkaluilla. Suurin ongelma liittyi suksiin. Tämän tulimme huomaamaan todella rajulla tavalla myöhemmin samana päivänä. Olimme asioineet tässä liikkeessä muutamaa päivää aiemmin, kun vuokrasimme reittikelkat alueen tutkimista varten. 086 KELKKAREISSU tutuissa maisemissa, joten kelkat tulisi löytyä West Yellowstonen kylästä. Kumpaankin oli vaihdettu SLP Mohawkit alle. Kävimme kyseisessä yrityksessä jo aiemmin, mutta totesimme palvelun umpisurkeaksi. Vain yhdellä firmalla oli tarjota 155 pitkä 850 Polaris. Tämä ei kuulemma sopisi missään tapauksessa ja niihin ei ole tarvetta koskea. Kun tätä suksea suunniteltiin, SLP mietti mitä ominaisuuksia sukseen pitää laittaa, että siitä saa mahdollisimman huonon. Jos jollakin ei ole kokemusta tästä tuotteesta, niin kerrottakoon seuraavaa. Päätimme mennä walk-in-taktiikalla, eli kävisimme aamulla aikaisin läpi vuokraamoja ja otamme ne kelkat, mitä sattuu löytymään. Ei yhtäläinen onni Samaan aikaan, kun Santtu ja Jani pistivät omia kelkkojaan ajokuntoon, oli Iisko etsimässä itselleen ajokkia. Tämän takia vain toinen Summit sai vakiosukset, jotka vaihdoimme alle vuokraamon hallissa. Kyseisen firman politiikka ja tavat poikkesivat meidän kokemuksistamme kuin päivä ja yö
Maastot, jossa ajoimme, olivat pääasiassa erittäin kumpuilevia niittyjä ja niiden väleissä olevia kuusikoita. Jotta päivä ei olisi ollut liian täydellinen, alkoivat jälleen pienet ongelmat.. Niittyjen kummut ja loputtomat lumet olivat sitä unelmaa, josta on nähnyt unta öisin ja päivisin siitä lähtien, kun on nähnyt ensimmäisen Slednecks-elokuvan. Kun pehmeää lunta oli joka paikassa pitkästi toista metriä, pääsi ilo ylimmilleen. Ei-kelkkailevan ihmisen mielestä tämä voisi kuulostaa painajaiselta, mutta kelkkailuihmiselle tämä on päiväunta, joka kävi juuri nyt toteen. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO UUSI BOOST-MALLI! Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 19.1.2023 8.19 19.1.2023 8.19 vuoristo-oloissa jaksaa hämmentää, on sateen kertyminen kerralla. Nyt päivä näytti huomattavasti kirkkaammalta. On vaikea kuvailla sitä tunnetta, kun ajat vuoristoniittyä alamäkeen etkä näe koko aikana mitään. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. Mielettömät maastot Päästyämme itse kohteeseen alkoi perinteinen hullunralli. Sitä puskee kypärän sisälle, sitä puskee suuhun ja kaula-aukkoon. Huutonaurun ja jopa ajoittaisen liikutuksen määrää on hyvin vaikea pukea sanoiksi. Alla oli kelkat, jotka halusimme, lunta oli todella mahtavasti, ajopaikat loistavat ja fiilis hyvä. Toki ajoimme metsiäkin, mutta jatkuva kiinnioleminen ei ollut päällimmäisenä ajatuksissa. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Täällä lunta saattaa sataa muutamassa tunnissa enemmän, mitä meillä keskiverto tammikuussa. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. Lunta tulee yli kuomun, lunta tulee yli pään. Varsinaiset metsät olivat näillä lumilla paikoin jopa liian haastavia
Muuten olisimme joutuneet etsimään rahat omavastuun maksamiseen, joka oli 2 000 euroa. Iisko postikorttimaisemassa.. Me puolestaan lähdimme muuttamaan bensaa ääneksi niityille, joita voi kuvailla kelkkailun paratiisiksi. Ajatus kelkan pelastusoperaatiosta juuri nyt, kun olimme maailman kelissä kalliilla vuokrakelkoilla, ei kuulostanut kovin hyvälle. Ensinnäkin. Tämä lähti, kun Keijolla oli aiemmin livennyt Summit käsistä huilaten alamäkeen osuen suoraan Polariksen perään. Santtu pääsi kuin pääsikin kauhean työstämisen jälkeen harjanteelle ja sieltä reitille. Tämä oli meille helpotus. Nähtävästi vetoakseli oli edellisillä käyttäjillä ottanut osumaa. Osasto Jani ja Iisko jatkoivat hymy huulessa toinen toistaan upeampien ajospottien tuhoamista. Meillä oli kuitenkin kaiken täydellisyyden lomassa kaksi pientä ajatusta ilmoilla. Hänen kelkassansa olleet Mohawk-sukset pilasivat ajo-ominaisuudet totaalisesti. Olimme myös tilanteessa, jossa meidän oli oltava itsekkäitä. Tämä johtui ehkä siitä, että me ajoimme paikasta toiseen melko aggressiiviisesti ja ehkä olimme kolmikkona ajokykyjen osalta pykälän eri tasolla. Ajo-ominaisuudet pilalla Keijo ja Mauri lähtivät etsimään reittiä pois laaksosta, jossa olimme. Mutta tiesimme, että kaksikko pitäisi toisistaan huolen, joten emme malttaneet jäädä odottelemaan heitä. Erään niityn laidalla aukesi meidän silmiimme paratiisi. Mauri ja Keijo päättivät lähteä kahdestaan yhdellä kelkalla pois ja aikoivat tulla seuraavalla viikolla korjaamaan Summitin paikan päällä. Vain metrikaupalla puhdasta lunta. Aluetta reunustivat todella jyrkät seinämät. Onni onnettomuudessa, se pysähtyi kuusen viereen, ei suoraan sen kylkeen. Tähän kun yhdistettiin se fakta, että kelkan vetopyörät hyppivät yli, vaikka mattoa oli kiristetty, oli loppupäivä pilalla. Valtava alue, jossa ei ollut jäljen jälkeä. Olimme paikassa, josta kelkan hinaaminen pois oli täysin pois suljettu asia. Toinen ongelma oli Santulla. Kysyimme Maurilta ja Keijolta pärjäävätkö he kahdestaan. Tässä vaiheessa mukana ollut parivaljakkomme oli jäänyt jälkeen reilusti. Yhdessä kohdassa Iiskolla lipesi Polaris lapasesta ja se huilasi alamäkeen vauhdilla. Paria tuntia ennen vuokra-ajan päättymistä Santtu päätti lähteä etsimään reittiä pois laaksosta, jotta ehtii ajoissa vuokraamoon kertomaan, ettei kelkka toimi halutulla tavalla. Iiskon Polariksesta oli takalampun lasi irti. Kävi ilmi, että Keijon Summitista oli hajonnut variaattori totaalisesti. Meillä oli myös jatkuva intercom-yhteys toisiimme, joten meidän ei tarvinnut pysähtyä kommunikoimaan. Välillä me kadotimme yhteyden oppaisiimme pitkäksi toviksi. Onneksemme vuokraamo oli myötämielinen ja palautti osan vuokrahinnasta Santulle. Kuulemma, tässä ei olisi mitään ongelmaa. Meidän oli pakko palata takaisin. 088 KELKKAREISSU Keijolla on ongelma Mukana olleet paikalliset Keijo ja Mauri tyytyivät lähinnä katselemaan, kuinka Suomi-pojat painelivat pitkin niittyjä ja kuusikoita kuin aropuput
Me ajoimme viimeiseen saakka, kunnes oli pakko lähteä. Halusimme myös jutella OSASTO JANI JA IISKO JATKOIVAT HYMY HUULESSA TOINEN TOISTAAN UPEAMPIEN AJOSPOTTIEN TUHOAMISTA. Hinta oli 189 dollaria. Reittiäkin pitkin meidän täytyi ajaa reilu 20 kilomeriä takaisin kylään. Koko matkan vilkuilimme vuoroin polttoainemittaria, vuoroin kelloa. Laskimme näiden osien vaihtoajaksi kolme tuntia. Tässä kohtaa kello kävi kovaa vauhtia ja polttoaineet alkoivat olla loppu. Seurasimme Santun jälkeä harjanteen päällä. Tämä olisi kaukana 2 000 dollarista. Jälki kulki läpi todella sakean metsän ja ajaminen oli yhtä tuskaa. Kaduimme todella paljon rehellisyyttämme. Iisko ihmetteli perusteluja tälle. Olisi pitänyt liimata se lampun lasi. Vuokraamon politiikka oli, että kelkka pitää palauttaa kello 17 eikä joustoa ole minuuttiakaan. No, tämähän kuulosti kätevälle. Me hoidamme kulut. Kuulemma takarungossa oli painauma, jonka vuoksi koko takarunko pitää vaihtaa. Se ei kuulemma kävisi, sillä se oli heidän korjaamohallissaan ja sinne ei ole muilla pääsyä. Kävimme ensimmäisenä aamulla paikallisesta Polaris-liikkeestä kysymässä paljonko Slash-rungon takimmainen palanen maksaa. Jos olisimme olleet näppäriä, olisimme ostaneet huoltoasemalta pikaliimaa ja laittaneet lasin takaisin. Ehdimme kuitenkin illan aikana miettiä toimintasuunnitelman valmiiksi. Loppupäivän pieniä oho-tilanteita, josta selvittiin säikähdyksellä. Hän tarjoutui kyllä maksamaan osan, mutta Iisko kieltäytyi tästä välittömästi. Toki, omavastuu meinasi silti mennä maksuun. Lampun lasi ja kehys suunnilleen saman verran. Liikaa ei jäänyt kumpaakaan yli; tankissa oli pari litraa bensaa ja aikaa vajaa vartti. Ehdimme kuin ehdimmekin juuri ajoissa tankkaamaan kelkkamme ja palauttamaan ne vuokraamoille. Tässä kohtaa homma alkoi kuulostaa epämääräiselle. Ensimmäiseksi halusimme nähdä kelkan. On hyvin vaikea kuvailla sitä tunnetta, joka syntyy, kun ajaa alamäkeen ja lumi tulee yli pään ja kypärän sisälle. Asiaa selviteltiin tunnin verran ja päätimme, että palaamme asiaan aamulla. Koko kuvio kuulosti meidän korvaan aivan käsittämättömältä sekoilulta ja koko vuokraamon henkilökunnan asenne oli järkyttävän vihamielistä. Halusimme kuitenkin olla rehellisiä ja ilmoitimme asiasta niin kuin pitää. Kusetusta Menimme takaisin vuokraamoon selkeän suunnitelman kanssa. Kaukana 2 000 eurosta Haistoimme jo heti kelkan palautuksen yhteydessä palaneen käryä koko hommassa. Iisko ilmoitti, että takalampun lasi on irti. 089 KELKKAREISSU Pikamarssia pois Kun olosuhteet ovat täydelliset, on hyvin vaikeaa luovuttaa ja lähteä alas vuorilta. Vahinkohan aiheutui paikallisen ystävämme kelkan toimesta, mutta emme halunneet sekoittaa häntä tähän kuvioon, jottei hänelle koituisi turhaa vaivaa tai kustannuksia. Iisko postikorttimaisemassa.. Ongelmat alkavat Iiskon palauttaessa Polarista vuokraamoon, jonka palvelun olimme todenneet epäystävälliseksi, alkoivat ongelmat. Todella tyly asiakaspalvelija alkoi välittömästi vaatia koko takuusummaa, joka oli 2 000 euroa
Tässä kohtaa meillä paloi pinna. Highmark Rentalsillakaan ei panttia otettu, mutta esimerkiksi Turbo Summiteissa omavastuu oli 2 500 euroa. Lopulta omistaja kiitteli, että oli oppinut tänään uuden asian ja jatkossa runkojen korjaaminen on halvempaa ja nopeampaa. Vasta kun annoimme varaosanumeron, jonka hän löysi kuvastosta, muuttui kustannusarvio täysin. Yhdysvalloissa vakuutukset ovat käytäntö, mutta omavastuut vaihtelevat. Nämä omavastuut ja vahinkojen välttely ovat osa vuokrakelkkojen kanssa pelaamista. Ymmärsimme tässä kohtaa, että yritys oli liimannut takalampun lasin ja laittanut kelkan jo seuraavalle asiakkaalle. 090 KELKKAREISSU omistajan kanssa. MITÄ TAPAHTUI KEIJON KELKALLE. Sanoimme, että tämä alkaa haista todella pahasta ”scammille” eli suomeksi kusetukselle. Näkeminen ja kuvaaminen kiellettiin ehdottomasti. He tulivat hakemaan kelkan takaisin muutaman päivän jälkeen, jolloin siitä näkyi vain sarvet ja vähän kuomua. Kun saimme omistajan paikalle, alkoi sanalla sanoen kiivas keskustelu remontin kustannuksista. Tämäkään ei sopinut. Saimme vihdoin heidät uskomaan, ettei koko runkoa ole tarpeen vaihtaa. Kaverukset ajoivat kaksi päällä pois, valiten melko hankalan reitin. Kysyimme moneen otteeseen syytä, miksi emme saisi nähdä kelkkaa. Me olemme kuitenkin sitä mieltä, että ne ajokokemukset, joita kelkkailun emämaan olosuhteet tarjoavat ovat kaiken sen säätämisen ja turhautumisen, mitä vuokraamisesta tulee, väärti. Tässä kohtaa omistajan ääni muuttui täysin ja mieli sovittelevammaksi. Vaivan väärti Kelkkailu vieraassa maassa vaatii aina reilusti suunnittelua, etenkin, kun liikutaan vuokrakelkoilla. West Yellowstone sijaitsee Wyomingin, Idahon ja Montanan rajalla Lähin isompi lentokenttä Bozemanissa Edullisemmat lennot Salt Lake Cityyn, etäisyys 500 km Useita kelkkavuokraamoja, suosittelemme Highmark Rentalsia Kelkkojen vuokrat alkaen 250 euroa per päivä Runsaasti majoituksia, yleensä perushotelleja Parhaat ajopaikat alueella ovat Lionshead sekä Twotop-alue Idahon rajalla Paras ajokausi helmikuussa Mukanamme olleilla Chazilla ja Brianilla oli epäonnea, kun Chazin Summitin variaattori hajosi. Kerroimme myös, että otamme yhteyttä paikalliseen lakineuvojaan, mikäli emme saa ratkaistua asiaa. Siitä huolimatta, että omistaja lopulta muutti käytöstään ja vaikutti ajoittain jopa asialliselle ukolle, emme asioi kyseisessä firmassa enää koskaan. Sanoimme kuitenkin odottavamme omistajan saapumista. Lopulta näiden osien vaihto tuli maksamaan noin 500 euroa, mikä oli kohtuullinen summa. Summit ATR:n omavastuu oli 500 euroa, eivätkä he ottaneet kortilta panttimaksua. Tällöin käytössä on vain takataskuvakuutus. Esimerkiksi Kanadassa on monilla yrityksillä käytäntö, ettei vakuutuksia ole lainkaan tarjolla. INFOA. Tässä vaiheessa omistaja huomasi, ettemme ole typeriä ulkomaalaisia, joilta voidaan nyhtää noin vain 2 000 euroa, vaan oikeasti asiasta ymmärtäviä tyyppejä, ja koko juoni kääntyi täysin. Kyseessä oli siis ollut puhtaasti halu tehdä nopea lisätulo meidän kustannuksellamme. Halusimme ottaa siitä kuvat mahdollisia omia vakuutushakemuksiamme varten. Maksat sen, mitä särjet. Heidän varaosatyyppinsä ei ollut koskaan kuullut, että rungon takaosan voi Polariksessa vaihtaa erikseen
PYÖRÄT | PIENKONEET | HUOLTO Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. Aku-vaunut monipuoliseen kuljetukseen Kuomulla tai ilman KYSY TARJOUS! Kysy kelkkatarjous myynti@keinanenoy.fi tai soita 010 396 4101 TUTUSTU 2024 KELKKOIHIN WWW.KEINANENOY.FI VERKKOKAUPAN avajaiset tulossa pian! Seuraa ilmoitteluamme mm. somessa Instagram @keinanenoy TORNIOSSA KELKKAKAUPPA (valtava) ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 Keinäseltä huippurahoitus! JOPA 72KK maksuaikaa 0% korolla myynti | varaosat | huolto | lisävarusteet | ajovarusteet @keinanenoy #keinänenoy Vaihtokelkat www.nettimoto.com
EMME KUITENKAAN USKONEET SITÄ TAPAA, JOLLA MERI ETEEMME AUKEAISI KAIKKIEN VAIHEIDEN JÄLKEEN.. 092 KELKKAREISSU TUNNELISTA MERELLE MERELLE TEKSTI JA KUVAT: ARTTU NENONEN, JANI SIPOLA SEIKKAILUJA SEKOILUKELKKAILUA NORJAN TUNTUREILLE, OSA 2 NUMEROSSA 2-2023 ILMESTYNEESSÄ JUTTUSARJAMME OSASSA YKSI TAISTELIMME NORJAN KAUTOKEINOON KELISSÄ, JOLLAISTA EI OLE KOETTU SITTEN 1960-LUVUN. SEIKKAILU OLI KUITENKIN VASTA ALUSSA. YHTENÄ TAVOITTEENA OLI NÄHDÄ MERI, TAVALLA TAI TOISELLA. LÖYSIMME TIEMME LÄPI HERNEROKKASUMUN NORJAAN
Matka Leviltä Kautokeinoon oli 200 kilometrin matkasta huolimatta hyvin monivaiheinen. Ura kierteli pitkin kuru. Tässä mielessä uskallamme ehdottomasti suositella Kautokeinon Thonhotellia. Ei ihme, että edellisillan saapuminen kylään oli sen kaltaista sekoilua, kuin oli. Tämä on yksi syy, miksi panostus kelkkamatkan majoituksiin kannattaa. Noin 20 kilometriä Kautokeinosta pohjoiseen tulimme kuitenkin ensimmäisen valinnan äärelle. Etsiessämme uraa kohti pohjoista, jouduimme hieman harhailemaan pitkin kylän lähiseutuja. Aurinkoinen keli oli mukavaa vastapainoa edellispäivän pakkassumulle, jonka vuoksi maisemien näkeminen jäi hieman vähemmälle. On aidosti hienoa saada istua aamulla rauhassa hyviä ruokia nauttien. Päivä alkoi näyttää valoisammalta, sillä ura oli melko hyvin merkattu ja kuntokin oli kohtalainen. Tovin harhailujen jälkeen löysimme uralle, jonka uskoimme vievän meidät kohti pohjoista. Siirtymä huoltoasemalle on sujuva, kiitos hyvin urien. Löimme reittivalinnan lukkoon ja lähdimme katselemaan aamupalaa norjalaisen hotellin tapaan. Totesimme kuitenkin, että eihän tässä murtomaahiihtäjiä olla, ja päädyimme ostamaan eväät huoltikselta. 093 KELKKAREISSU K ertauksen vuoksi kerromme nopeasti reissumme alkuvaiheet. Nopeaa etenemistä Pohjoisen suuntaan vievä ura oli kohtalaisen nopeaa ajettava. Tämä loi mahtavan pohjan tulevaan päiväämme. Hotelli Thon sijaitsee Kautokeinon ytimen tuntumassa. Olimme illalla katselleet alueen kelkkareittikarttoja. Jälkiä oli riittävästi ja maasto tasaista. Maastossa ura oli selkeästi merkitty meistä katsottuna vasemmalle. Pohjoismaissa hotellien monipuolisesta aamupalasta on tullut osa kokemusta. Verrattain hyvin nukutun yön jälkeen oli aika miettiä tulevaa suuntaa. Tämän takia paikallisten uria menee pihoille, kouluille ja kaupoille. Rento avauspäivä muuttui melkoiseksi seikkailuksi. Kohti pohjoista Aamupalalla saimme ihailla hotellin ikkunoista näkyvää maisemaa ja täysin kirkasta taivasta. Kylän ympäristö oli aivan täynnä kelkkajälkiä, jotka risteilivät sinne ja tänne. Huoltoasemalta saimme polttoaineen lisäksi eväät sekä foliota evään lämmittämiseen. Kelkka on näillä alueilla suosittu liikkumisväline ihan arkisessa ajossa. Aamupalalla oli tarjolla norjalaiseen tapaan kalaa eri muodoissa, sekä yhtenä erikoisuutena norjalaista herkkua, eli ruskeaa kutunjuustoa. Pohjoisen suuntaan menisi useampikin uravaihtoehto, mutta näistä oikeastaan vain yksi kulkisi päämääräämme, eli meren rantaan. Sään valtias pisti matkallemme kapuloita rattaisiin kaikilla keinoilla. Matkamme alkoi Leviltä ja suuntana oli Norja, mutta tarkempaa suunnitelmaa ei ollut. Hetken harkitsimme eväsleipien tekoa aamupalapöydistä
Kelkat olivat melkoisia jääpuikkoja edellispäivän hernerokkasumun jäljiltä (lue osa 1 numerosta 2-2023). Ensin rasteja oli, sitten niitä ei enää ollut. Tämän alueen tunturit ovat kuitenkin pääasiassa sorapintaisia, joten ajaminen onnistuu vähälläkin lumella. Muualla maailmassa aamiaisella syöt sokerimuroja ja murukahvia, Pohjoismaissa kalaa, lihaa ja muita hyviä ravinnon lähteitä.. Kenties tämänkin tie oli samoja pahanpäivän varalle tehtyjä rakennelmia. GPS-karttamme kuitenkin näyttivät toista. Emme kuitenkaan usko, että edes Norjan valtiolla olisi rahaa rakentaa näin kookasta tietä muutaman kota-asumuksen vuoksi. Todella hämmentävää. Reitin ulkopuolella ajaminen rinnastetaan Norjassa aviorikokseen ja rangaistuksena on viisi vuotta pakkotyötä kalatehtaalla. Noudatammeko orjallisesti maastoon merkattua uraa, vai menemmekö siitä, mistä muutkin olivat menneet. Toista reunaa ei näy ja maisemassa on vain valkoista. Huoli nousi kymmenkertaiseksi siinä vaiheessa, kun uran osoittaneet rastit loppuivat kuin seinään. Ehdimme jo miettiä, että tällä vauhdilla 100 kilometrin matka merelle tulisi menemään hujauksessa. Tuolloin ajoimme ”vahingossa” erään tunturin päälle. Uraa etsimässä Kelin muuttuessa hieman epävakaisempaan suuntaan, huoli uralla pysymisestä kasvoi uudelle tasolle. Puntarissa oli nopea eteneminen ajetulla jäljellä. 094 KELKKAREISSU ja ja koivikkomaastoa. Keli alkoi kuitenkin hieman muuttua; tuuli koveni ja taivaalle ilmenneet pilvet alkoivat hieman huolestuttaa. Kyseessä oli isohko tie, joka ei karttojemme mukaan vienyt oikeastaan minnekään. Yksikään kelkka ei ollut noudatellut maastoon merkattua reittiä. Toinen toistaan suurempia ja laajempia huippuja toisensa jälkeen. Takaisin tunturiin Noin parinkymmenen nopeasti edenneen kilometrin jälkeen ura kääntyi jälleen kohti tuntureita. Samoin kaikki maastossa olevat jäljet. Jossain vaiheessa ohitimme pari paikallisten poroasumusta ja pienen kyläpahasen. Uramerkintä lopThon-hotelli Kautokeinossa on viihtyisä ja moderni. Myös ajetut jäljet vähenivät merkittävästi. Lunta tuntureissa oli mukavasti. Kohtaloamme uhmaten päätimme noudattaa GPS:n viivaa ja samalla paikallisten jälkiä. Kyseessä oli nähtävästi käytöstä poistettu tie, jota pitkin kulki melko paljon ajettu ura. Olimme valintojen maailmassa. Monipuolinen aamupala on Pohjoismaissa jo yksi osa matkailukokemusta. Tuntui kuitenkin siltä, että olimme jälleen asian ytimessä. Siellä sijaitsi melko kookas tukikohta, joka oli kylmän sodan peruja. Ajaminen alkoi taas tuntua seikkailulta. Olen kesäisillä moottoripyörämatkoilla harhaillut hieman samoilla suunnilla. Onneksi alla oli hieman tiiviimpi kerros, minkä vuoksi kivet eivät kolisseet niin pahasti. Mysteeritie Pohjoista kohden mennessä pääsimme vähitellen maistamaan sitä maisemaa, mitä olimme tänne tulleet hakemaan. Eteneminen alkoi olla melko jouhevaa. Laajat tunturialueet ovat pohjoisen Saharaa. Keskelle tuntureita rakennettu tie oli meille mysteeri. Keli tunturissa voisi muuttua hetkessä. Tämän huonona puolena oli pelko Norjan totalitarismista kelkkailun suhteen. Ensimmäisen tunturin päälle kiivettyämme näimme tulevan reittimme maisemat. Aamu lupasi hyvää, aurinko alkoi vähitellen nousta horisonttiin ja keli oli selkeä
Päätimme lähteä noudattamaan tunturissa kulkevan poroaidan laitaa, sillä oletimme, että ura voisi kulkea aitaa myötäillen. Tässä kohti tuntui, että kaikki on vielä hyvin. BRP Go näytti tällä kohtaa kolme eri uravaihtoehtoa. Tovin ajon jälkeen palasimme uralle myös GPS-laitteemme mukaan. Uralla ja taas ei Olimme edenneet joitakin kymmeniä kilometrejä, kunnes suureksi yllätykseksemme löysimme jälleen merkatun uran. Onneksi Artun Garmin sentään vielä toimi edes jotenkuten loogisesti. Tässä vaiheessa kiittelimme päätöstä jatkaa, sillä nythän merelle ajo olisi nätti homma. Jostain syystä käyttämäni BRP Go -sovellus veti vanhanliiton joulut ja alkoi sekoilemaan aivan huolella. Ura oli merkitty koivurisuin ja se noudatteli suunnilleen niitä jälkiä, joita GPS näytti. Tässä kohti tuli miettimisen paikka. Lunta oli juuri sopivasti eikä kivet kolisSeurasimme poroaidan reunustaa, kunnes löysimme risuin merkatun kelkkareitin. Uralla pysyminen ei ollut kuitenkaan mikään helppo juttu. TÄSSÄ VAIHEESSA KIITTELIMME PÄÄTÖSTÄ JATKAA, SILLÄ NYTHÄN MERELLE AJO OLISI NÄTTI HOMMA. Päätimme jatkaa eteenpäin, silläkin uhalla, että sää näytti epävakaammalta. Paikallisia seuraten Luulimme pitkän aikaa, että olimme vain ajaneet harhaan merkityltä uralta. 096 KELKKAREISSU pui todella oudossa paikassa tunturien välimaastossa. Kartta muutteli ajosuuntaa todella epäloogisesti ja paikannuksen tarkkuus vaihteli todella paljon. Näimme aiemmin, kuinka pari paikallista oli oikaissut lännempää pitkin tunturin kurua suoraan kohti pohjoista. Nautiskelimme maisemista ja lumisesta tunturista matkalla kohti pohjoista. Alussa reitti oli lupaava ja nopeassa kunnossa. Päätimme jälleen uhmata kohtaloa, ja lähteä etsimään paikallisten jälkiä tunturista, muuta vaihtoehtoa ei ollut. Ei toki aivan yksi yhteen, mutta noin suunnilleen. Nähtävästi tämä oli järkevämpi uravalinta, sillä se näytti vievän meitä kohti pohjoista ja oikeaa suuntaa. GPSlaitteemme kuitenkin näyttivät, että ura jatkuisi vielä tästäkin eteenpäin. Palasimme omia jälkiämme takaisinpäin. Pidimme merkkien loppupisteessä palaverin. Koitimme etsiä merkkejä pitkin tunturia tuloksetta. Jopa reittimerkkejä oli näkyvillä.
Kävelemällä tarkasteltuna tämä ura olisi tehtävissä. Joku oli käynyt asiasta tehden merkitsemässä 10 kilometrin pätkän uraa keskelle tuntureita. Matkavauhtiakin uskalsi pitää kohtuudella. Loput reittimerkit näkyvät tässä. Katsoin, kuinka Artun perä katosi syvälle alas kuruun. Emme käsittäneet tätä epäloogisuuden määrää. 097 KELKKAREISSU seet. Tätä emme halunneet Noudattelimme GPS-jälkeä kohti päämääräämme. Totesimme, että BRP Gon ehdottama uravalinta olisi mahdoton ajaa alas. Jatkoimme matkaamme kohti pohjoista. Kävi ilmi, ettei kuru ollutkaan niin paha kuin oletimme. Luotimme GPS-viivaan. Toki takaisinmeno voisi olla sitten oma haasteensa, mutta murehdimme sitä sitten. Arvoimme reilulla tavalla ensimmäisen menijän. Syteen tai saveen, kuruun olisi mentävä. Kaikki oli hienosti, kunnes jälleen merkintä loppui. Eteemme tuli kuitenkin laskeutuminen laaksoon. Jälleen kerran GPS:mme näyttivät kahta eri reittiä. Reitti meni virallisesti 50 metriä vasemmalla, mutta GPS-viiva ja paikallisten jäljet kulkivat tällä tienpohjalla. Laaksossa oli ikävä sumu emmekä pystyneet arvioimaan rinteen jyrkkyyttä emmekä mittaa. Summassa rotkoon Erään tunturin huipulla löysimme merkkejä siitä, että ehkä urien merkintä oli vielä kesken. Tulimme jälleen osalle, jossa ajetut jäljet katosivat kokonaan. Emme kuitenkaan ymmärtäneet merkinnän logiikkaa, sillä se ei kulkenut pitkin GPS-uraa ja merkintä oli aloitettu keskeltä. Mutta mielessä kaiveli ajatus: ”Miten takaisin ylös?”. Se kuitenkin vaatisi lumilipalta pudottautumisen rotkoon, mikä tarkoittaa haastavaa paluumatkaa. Hetken ehdin jo katua periksiantamattomuuttamme. Jälleen kerran jälki mutkitteli aivan ihmereittejä, joten me ajoimme sieltä, mistä maasto näytti Kuvassa kuru ei näytä pahalle, mutta pelkästään se tieto, että sinne pitää mennä pudottautumalla lumilipasta alas, himmensi ajohaluja. Kasa risuja, jotka odottavat paikalleen laittamistaan.. Päätimme kuitenkin jatkaa merelle, sillä matkaa olisi jäljellä enää muutamia kymmeniä kilometrejä. Lopulta itse kuru ei ollutkaan niin paha. Garmin puolestaan näytti uran kulkevan pitkin rotkoa. Tämä maisema on se, mitä Norjasta odottaakin. Valtava nippu koivukeppejä antoi viitteen siitä, että loppukin ura taidetaan merkitä jossain vaiheessa. Näin kuitenkin Artun palaavan laaksosta takaisin ja päätin mennä perässä. Entten, tentten, Arttu
Matka näytti jatkuvan mukavasti, kunnes eteemme tuli jälleen haaste. Lopulta ura siirtyi huoltotien tapaiselle. Ensimmäinen järvi ei ollut vielä niin paha. Jälleen kerran, mitä Arttu edellä, sitä Jani perässä. Nähtävästi ainakin GPS:n mukaan ura oli joskus kulkenut viereisellä vesialueella. 098 KELKKAREISSU MUISTATKO ENSIMMÄISESTÄ JAKSOSTA, KUN KERROIMME, ETTEMME HALUNNEET RUOTSIIN JOHTUEN SÄÄNNÖSTELYJÄRVISTÄ. Ura kulki pitkin todella hauskaa kurujen yhdistelmää. Näin olivat tehneet pari satunnaista aiempaakin kelkkailijaa. Jäät olivat pudonneet paikoin 10 metriä.. Nyt törmäsimme kylttiin, jossa varoiteltiin veden säännöstelystä. parhaalle. Olimme kuitenkin reilun kymmenen kilometrin päässä merestä. Seuraavat järvet olivatkin täyttä painajaista. Jos ihmetyksen aiheita ei ollut aiemmin ollut tarpeeksi, nyt sellainen tuli ihan korkojen kanssa. Seuraavaksi edessä oli järvi, jonka jään pinta oli pudonnut kymmenen metriä. Juuri viimeinen asia, jonka halusimme nähdä. Muistatko ensimmäisestä jaksosta, kun kerroimme, ettemme halunneet Ruotsiin johtuen säännöstelyjärvistä. Nyt jääpeite oli kuitenkin sen näköinen, ettei sinne haluttaisi mennä ilman vahvaa lääkityksen aiheuttamaa sekavuustilaa. En takuulla olisi suostunut menemään jäälle, ellei jääalueen uraa olisi merkattu risuin. Jäljistä päätellen merkintä oli tehty samana aamuna tai edellispäivänä. Tällä kertaa ikävin mahdollinen. Tämä oli juuri viimeinen asia, jonka halusimme nähdä. Ei auta, kaasu pohjaan ja perään. Ovi seinässä Selvittyämme hengissä järvien ylityksistä aloimme vähitellen laskeutua alemmas ja alemmas. Saatoimme kirjaimellisesti jo haistaa meren läheisyyden. Ura loppui nyt kirjaimellisesti seinään ei kuin seinään, vaan seinään. Varoituskyltti säännöstellystä järvestä. Paha olo pukkasi kurkkuun, kun katsoin kuinka reissukaveri pudottautui pitkin jääluiskaa patojärvelle ja kaasutti yli järvenselän vesi lentäen takana
Haapaniementie 1 40800 Jyväskylä Myynti: 040 098 1914 Huolto: 040 351 5354 Ma–pe: 9–17 La: 10–14 6000 € Kahvija makkaratarjoilu UUSIIN KELKKOIHIN USKOMATON UUTEEN POLARIS MÖNKIJÄÄN NYT USKOMATON HYVITYS TOIMIVASTA MOOTTORIKELKASTA VÄHINTÄÄN HYVITYS Hyvitys toimivasta ja rekisteröidystä yli 300cc ja yli 2010 vuoden kelkasta KESKI-SUOMEN PARAS VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ KELKKOJA JA MÖNKIJÖITÄ -24 MALLIN KELKAT HETI TOIMITUKSEEN JOKA PÄIVÄ KOTIINTOIM ITUS JA SUOMEN HALVIN RAHOITUS Vaihdamme kelkat myös mönkijöihin ja moottoripyöriin 2000€ 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM KYSY L I S Ä Ä MEILTÄ AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA
Toimittajauran aikana on tullut kelkkailtua monissa olosuhteissa, mutta tämä oli ensimmäinen luolakokemus. Tunneli oli lumetettu kelkkailua varten. Onneksi jatkoimme sinnikkäästi kohti kohdetta, sillä päivästä muodostui näin todella mahtava seikkailu. Kyseessä on todella erikoinen kelkkailukokemus, jota voi suositella. Tällöin on varmempaa, että alueella on jo merkinnät kunnossa ja enemmän jälkiä. Matkaa Kautokeinosta tuli mutkineen noin 130 kilometriä. Eteenpäin ei päässyt, sillä vaihtoehtoina olivat joko seinä tai pudotus kaiteen yli rotkoon. Toki luola mahtoi olla alun perin tehty huoltoreitiksi tekojärville. Seinässä oli kuitenkin luukku, jonka korkeamman koulutuksen omaava matkakaveri osasi nimetä oveksi. Mielessä painoi huoli rotkon ja järvien ylittämisestä pimeässä. Totesimme tämän reitin olevan mahtava kelkkakohde, mutta ajankohta kannattaa valita hieman myöhemmälle keväälle. Oven takaa paljastui luola, luolasta lunta ja lumessa kelkan jälki. Reissun yksi tavoitteista oli saavutettu. Olimme meinanneet kääntyä takaisin useita kertoja päivän aikana. Ilta kuitenkin painoi päälle, samoin lumituisku. Olo oli hyvin epätodellinen siinä vaiheessa, kun pukkasimme kelkkojemme keulat luolan sisälle. Edessämme oli kauan odotettu meri. Meillä olisi vielä paluumatka hotellille tehtävänä. Luolakelkkailua Lumipohjainen luola oli päättelymme perusteella tehty kelkkailuun. 100 KELKKAREISSU Kynsimme tovin päätä, että minne nyt. Luolassa oman kelkan pörinää kuunnellessa aloimme jo miettiä, mitä toisessa päässä odottaisi. Pohdiskelua ruuan äärellä Meri oli ollut isona päämääränämme. Jatkoa seuraa numerossa 4-2023. Kelkkailua parhaimmillaan. Reissun kruunu tuli siinä vaiheessa, kun pääsimme noin kilometrin mittaisen luolan toiseen päähän. Vaiva palkittiin isosti. Luolan koordinaatit: N 69.708494 E 22.055503. Aikaa oli mennyt kuusi-seitsemän tuntia. Nyt se kuitenkin hoiti kelkkareitin virkaa. Tunnelikelkkailua. Meri näkyy! Tämä oli maisema, jota olimme päivän odottaneet
Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I MEILTÄ KELKKA MUKAAN ILMAN KÄSIRAHAA, 0% RAHOITUSKOROLLA JA JOPA 72 KK MAKSUAJALLA KYSY LISÄÄ! Tervetuloa myymäläämme Vaajakoskelle: Haapaniementie 1A, 40800 Jyväskylä
Snowcross-varikolla kysyttäessä menestyneiltä kuljettajilta siitä, minkä he kokevat omaksi edukseen kilpailutilanteessa, on vastaus selvä: oma fysiikka. lajia ajatellen kesällä). Jokainen painottaa sitä työtä, joka tehdään niin kutsutulla off seasonilla (ko. VAAN KUINKA SIIHEN PÄÄSTÄÄN JA MITÄ MUUTA LAJI VAATII. Mitä ikinä OLEMME NÄHNEET, KUINKA SUOMALAISIA ON KILPAILLUT SNOWCROSSIN SARALLA MAAILMAN HUIPPUJA VASTAAN – MENESTYEN. Ei riitä, että toteaa aikovansa kolmen parhaan joukkoon tulevalla kaudella, sillä menestyksen eteen tulee tehdä töitä läpi vuoden. 102 TAVOITTEELLINEN SNOWCROSS TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JONNA HOTTINEN SNOWCROSS MITÄ LAJI TODELLISUUDESSA VAATII. Kenties valmennus, treeni, kestävyys, paineensietokyky. HEITÄ, JOTKA OVAT PÄÄSSEET MAAILMALLE MITTELÖIMÄÄN MESTARUUKSISTA, YHDISTÄÄ YKSI ASIA: HUIPPUKUNTO. Halutessaan olla parhaimmassa iskussa seuraavan talven koittaessa, on suurin työ aloitettava, kun edellinen kausi päättyy. KELKKAKISAT. ENTISET JA NYKYISET SNOWCROSS-MESTARIT TIETÄVÄT, ETTÄ MITÄÄN EI ANNETA TARJOTTIMELLA. 1+1=2 Matka snowcrossin huipulle vaatii systemaattista panosta niin fyysisesti, kuin henkisesti. Kestävyysurheilulajina snowcrossia voidaan verrata useisiin tuntemiimme olympialajeihin, mutta mitä tulee moottorikelkkailijalle mieleen sanasta huippu-urheilu. Eräs kaikkien lajia seuranneiden tuntema kilpakuljettaja sen sanoi kerran ääneen: ”Snowcross-kuljettajista vain noin kolme prosenttia on siinä kunnossa, mitä laji todellisuudessa vaatii” eikä hän ole väärässä, vaikka se meistä useimpia hieman rinnasta kirpaisee. H alutessaan menestyä kilpaurheilussa, täytyy urheilijan tavoitteet olla selvät
103 KELKKAKISAT
Oikeaoppisilla tekniikoilla ja valmennusohjelmalla saadaan urheilijasta irti paras mahdollinen tulos turvallisesti ja unohtamatta kehitykselle tärkeää lepoa ja ravintoa. Moottorikelkkailun kilpakuljettajan menestys riippuu monen asian yhteissummasta. Se vaatii pitkäjänteisyyttä ja itsensä haastamista. Myös sponsorit ja muut tukijoukot ovat tärkeä osa urheilijan jaksamista. Oleellista on, että kilpakuljettaja ymmärtää myös kilpaurheilemisen psykologisen puolen – kun pää on kunnossa ja keho toimii, ei mikään ole esteenä. Kilpaurheilija voi päästä juuri niin pitkälle, kuin oma tavoite on asetettu. KELKKAKISAT. Päästäkseen omaan maksimaaliseen suorituskykyyn urheilijana, on suotavaa tehdä yhteistyötä ammattilaisten kanssa. Pyramidi Athlete Training -valmennus on suunnattu ammattimaiseen kilpaurheiluun tähtääville nuorille sekä jo aiemmin menestyneille kilpaurheilijoille. Oman fysiikan lisäksi laitteiden tulee olla kilpailukykyisiä ja huoltojoukkojen (tai tiimin) tulee osata tehtävänsä ja toimia tilanteiden edessä ripeästi. 104 se onkaan, luultavasti ollaan oikeilla jäljillä, sillä sitä kaikkea myös snowcross vaatii, mikäli tavoite on olla lajinsa huipulla. Kysymys ei ole ainoastaan huoltohenkilöiden tietotaidoista, vaan myös kuljettajan osaamisesta ymmärtää ajokkiaan. Opettelemalla ymmärtämään mitä tapahtuu, kun esimerkiksi Valmennusleireillä on päästy kehittämään niin kestävyyttä, nopeutta, voimaa, kuin liikkuvuutta. Kun alkukaudesta istutaan uuden laitteen päälle, on omasta osaamisesta apua, kun aletaan etsimään sopivia säätöjä moottorikelkkaan. Ajan vain, en huolla Tietoa ei voi koskaan olla liikaa, kun kysymys on moottorikelkoista. Osaava valmentaja tutkii ja testaa kilpaurheilijan tasoa ja kehitystä säännöllisesti sekä näkee ne osa-alueet, joita on parannettava. Jesse Hottinen kokee valmennuksen tuoneen paljon uutta omaan treenaamiseen, ja ehdottomasti kehittäneen aiemmin heikkoja osa-alueita
Mutta jos pysähdymme pohtimaan asiaa, kuinka moni mopo olisi jäänyt virittämättä ja kuinka moni muu moottori pärähtämättä, jos ei öljysormisia omatoimiopiskelijoita löytyisi. Tämäkään ei toki aina ole oma valinta, sillä toisinaan on puute myös opettajista. Asennetta siis kehiin, sillä meistä kaikista on rassailijoiksi ja nykyään tietoa on saatavilla rajattomasti – kunhan näkee hieman vaivaa. Näkemällä vaivaa oman lajinsa eteen voi päästä juuri niin pitkälle, kuin itse tavoittelee. Mestarin tie on pitkä ja kivinen Suomenmestareita, pohjoismaiden mestareita, maailmanmestareita… Heitä syntyy tiedolla, työllä ja taidolla. Meidät suomalaiset kun on kasvatettu sisukkaiksi sanonnoilla, jotka jäävät elämään, sillä niinhän se on – vain mestarit muistetaan. Usein törmää asenteisiin, joissa kuljettaja toteaa, että ei ole niinkään kiinnostunut kelkan säätämisestä ja huoltamisesta, vaan haluaa keskittyä pelkkään ajamiseen. Eikä kukaan sano, etteikö snowcrossia voisi vain harrastella. Näin voi selkeyttää mitä tavoittelee ja millaista suorituskykyä haluaa omalta kilpurilta, jotta se toimisi yksinomaan itselle parhaalla mahdollisella tavalla. Urheilijalle tärkeää on kannustava tukijoukko, joka kulkee mukana onnistumisten ja epäonnistumisten hetkellä. 105 alustaa ja voimalinjaa hierotaan, ja mistä ja miten sitä tehdään, osaa paremmin kertoa mahdollisille huoltojoukoille jo ajotreenien aikana, että mikä tuntuu oikealle ja mikä ei. KELKKAKISAT. Vaan kilpaurheilijan veren saa virtaamaan kilpailutilanteet, omat tavoitteet ja onnistumiset sekä yleisön mylvintä podiumin vierellä, kun kädessä on se kirkkain pokaali. Siksi snowcrossissakin on useita luokkia
Crane Hill Racing -tiimin kuljettajien tavoitteena on kaudella 2024 olla elämänsä parhaassa kunnossa. Jesse kokee, että on saanut todella paljon kehitystä omaan kuntoonsa ja uskoo, että vielä lisäämällä lajikohtaisen treenaamisen mukaan ennen kilpakauden aloitusta, on hän paremmassa kunnossa kaudella 2024 kuin koskaan ennen. PRO, Snowcross 2022 SM 19. SM/PRO, Mk-Cross Country SM 3. JESSE HOTTINEN #145 Kuopio s. Lajikohtaiset treenit kuuluvat osana valmennusohjelmaa. Kokemuksen äänellä PRO-luokassa snowcrossia kilpaa ajava, entinen enduromestari, Jesse Hottinen #145 on yksi Pyramidi Athlete Training -valmennuksen alla harjoittelevista kuljettajista. SM/Sport 600, Mk-Enduro SM 3. SM/Sport 600, MK-Enduro 2011 SM 5. Valmentajien laaja tietotaito ja osaaminen ovat taanneet silminnähtävää kehitystä Crane Hill Racing -tiimin kuljettajissa. Matkan varrella on ollut kerran kuukaudessa viikonlopun mittainen valmennusleiri. Juniorit, Mk-Enduro KELKKAKISAT. SM/PRO, Mk-Enduro SM 2. Juniorit, Mk-Enduro 2009 SM 2. SM/PRO, Mk-Sprint 2016 SM 5. A/P600, Mk-Enduro 2010 SM 3. Jessellä on taustallaan muutama vakava loukkaantuminen, jotka ovat vaikuttaneet Jessen kilpailemiseen snowcrossin parissa. SM Sport 600, Mk-Sprint 2012 SM 3. SM/PRO, Mk-Sprint 2013 SM 5. Huippu-urheilijan kunto ja Jessen kokemus moottorikelkkailun kilpakentillä tulee tuomaan varmasti tulosta, kunhan kaikki muut asiat loksahtavat kohdalleen. SM/PRO, Mk-Enduro SM 2. Jesse kertoo, että kauden 2023 lopussa olo alkoi jo olla aivan erilainen ja tulostakin alkoi syntyä viimeisten kisojen aikana. SM/PRO, Mk-Enduro SM 4. Jokainen kuljettaja sai henkilökohtaisen harjoitusohjelman ja muuttuvan viikkosuunnitelman. PRO, Snowcross 2021 SM 20. SM/PRO, Mk-Sprint 2015 SM 1. Kehitystä seurataan säännöllisesti tasotesteillä. Lisäksi useamman kauden epäonnisen sairastamisen ja vähäiseksi jääneen treenaamisen myötä lähtötaso ei ole ollut valmennuksen alussa erityisen hyvä. SM PRO, Mk-Enduro SM 3. 106 Pyramidi Athlete Training Crane Hill Racing -tiimi aloitti keväällä 2023, edellisen snowcross-kauden päätyttyä, aktiivisen valmennuksen Kuopiossa Kuntokeskus Pyramidin ammattitaitoisessa valmennustiimissä. Crane Hill Racing -tiimin kuljettajat toimivat pilottiryhmänä Pyramidi Athlete Training -ohjelmalle, joka on ammattimaiseen kilpaurheiluun tähtääville nuorille ja jo menestyneille kilpaurheilijoille soveltuva valmennus. Tekstiä kirjoittaessa on Jessellä jo takanaan 5 kk valmennusta ja kehitys on huimaa. SM PRO, Mk-Sprint 2017 SM 3. SM/PRO, Mk-Cross Country SM 9. Hän toteaa, että kauden 2024 tulos ei tule jäämään ainakaan kiinni siitä, etteikö töitä olisi tehty kesällä. Erityisesti nuorilla helposti yksipuolisiksi jäävät harjoittelut saavat ammattitaitoisen valmennuksen alla uutta ideaa ja ajatusta. Pyramidi Athlete Training -ohjelman fysiikka-, psyykeja ravintovalmentajina toimivat ammattilaiset, joista osalla on menestyksekäs huippu-urheilija tausta: Mika Tossavainen, Hannele Rautiainen, Ilona Pesonen, Eeva Ossi ja Aleksi Karppinen. SM/PRO, Mk-Sprint 2014 SM 5. Erityisen tärkeäksi Jesse kokee myös psyykkisen puolen valmennuksen. 1993 Laji: PRO Snowcross Tiimi: Crane Hill Racing MENESTYS 2023 SM 17. PRO, Snowcross 2020 SM 4. Crane Hill Racing -tiimin kuljettajien valmennus alkoi esitietojen tutkimisella ja tasotesteillä, joihin sisältyi muun muassa laktaattija painetestit. Pro Lite, Snowcross 2019 Stadion Snowcross Oulu P3, Pro Lite (Loukkaantuminen kauden lopussa) 2018 GIANT/ European Cup 1., Mk-Enduro SM 1. SM/PRO, Mk-Enduro SM 7. Lisäksi valmennus tuo tukea henkiseen kasvuun, kuten erilaisten kilpaurheilijan kohtaamien haasteiden ja paineiden käsittelemiseen
Haluamme näin osoittaa arvostusta kaikille, jotka käyvät näyttämässä osaamistaan missä tahansa kisamuodossa. Lammi oli voittanut Ukkohallan perjantaisen finaalierän alle viiden sekunninsadasosan turvin kakkoseksi ajaneeseen Keskiahoon nähden. Lähdön jälkeen alkoi kuitenkin tuntua siltä, että annetaan kaikki tai ei mitään ja nautitaan. Lammin pettymys vaihtui epäuskoiseen iloon, sillä hän voitti kuin voittikin Proluokan suomenmestaruuden ja Keskiahon oli tyytyminen SM-hopeaan. Kiitos kaikille, etenkin kotiin, Osmo kertoi liikuttuneena välittömästi finaalin jälkeen. Ukkohallan kisan finaalissa draamaa tarjottiin heti ensimmäisellä kierroksella, kun Lammin kelkka hajosi hänen noustuaan juuri toiseksi ja sarjakärki joutui keskeyttämään. Endurossa SM Pro -luokan mestaruustaistoa käytiin Tero Lokan ja Saku Niskasen välillä. VIIMEISET KISAT AJETTIIN TOVI SEN JÄLKEEN, KUN LEHTEMME NUMERO 2 OLI JO PAINETTU. K elkkalehti aloittaa uuden perinteen. Lokalla meni lauantaina aika lailla kaikki putkeen jokusta pientä pitkäksi mennyttä mutkaa lukuun ottamatta. KAUSI 2023 JÄI TALVISTEN ARVOSARJOJEN OSALTA HISTORIAAN KAUTENA, JOLLOIN KÄYTIIN TIUKEMPIA KAMPPAILUITA MITALEISTA MIESMUISTIIN. Sarjanelonen oli Lapin Moottorikelkkailijoiden Myrsky Rissanen ja sarjavitonen Rovaniemen Moottorikerhon Juuso Ylipahkala. Keskiaho voitti kauden kolme ensimmäistä osakilpailua, mutta Lammi piti sarjan ykköspaikkaa hallussaan kolmen seuraavan osakilpailun voittojensa vauhdittamana, kun jäljellä oli enää Ukkohallan lauantai. Lokka voitti kauden ensimmäisen enduron ja oli toisessa osakilpailussa toinen. Y ksi tiukan kisaamisen osoituksista oli SM Sprintin Lady-luokan ykköstila, joka pistettiin jakoon Noora Nummijoen ja Tanja Kaitaisen kesken. Naisten suomenmestaruuden uusi Lapin Moottorikelkkailijoiden Taru Kylmälä, joka sijoittui kauden viimeisessä kisassa viidenneksi. Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijoiden Eetu Kari otti SM-hopeaa ja SoMoKen Joni Komulainen SM-pronssia. Lisäksi hän harmittelee, että ennen viimeistä kilpailua toisena ollut Saku Niskanen, joka vei mestaruuden viime vuonna, joutui tänään keskeyttämään jo ensimmäisen EK:n jälkeen. Internetissä kisatulokset ovat hajallaan siellä täällä ja katoavat bittiavaruuteen. Kaudella 2021 sain myös kultaa, mutta silloin kausi ajettiin koronan takia tynkänä. TULOKSET LISTOINA. Voi olla, että jatkossa kilpailen muissa luokissa ja rennommin ja en niin tosissani – välttämättä. En olisi uskonut, että voin voittaa ja nousta SM-pronssille. Täydellisen pettynyt Lammi talsi jo varikolla leiriään kohti, kun hän kuuli kilpailun kuulutuksen kertovan, että myös keulilla ajaneen Keskiahon kelkka oli hajonnut muutamaa kierrosta myöhemmin ja hänkin oli keskeyttänyt. Hienoltahan nyt tuntuu – takana on menestyksen kannalta paras endurokauteni. Näytti onnistuvan. Nyt oli hienoa voittaa kunnon kauden päätteeksi, hän iloitsee. Kemijärven päätöskisan voitolla hän vahvisti itselleen enduron suomenmestaruuden. Samalla Osmo nousi SM-pronssille ja päätti vuonna 2009 alkaneen pitkän uransa jalometalliin. Moninkertainen suomenmestari ja kansainvälisestikin menestynyt Mikko Osmo ajoi kauden parhaan kisansa Ukkohallassa voittaen Pro-luokan finaalierän. Julkaisemme moottorikelkkailun talvisten arvosarjojen tulokset jatkossa täydellisinä listoina aina syksyn ensimmäisessä numerossa. SM-hopeaa vei seuratoveri Venla Kauvosaari ja SM-pronssia Tuupovaaran Moottorikerhon (TuupoMK) Saga Forsell. 108 KELKKAKISAT TULOKSET 23 KISAKAUDEN 23 TULOKSIA MOOTTORIKELKKAILUN ARVOSARJOJA AJETTIIN PITKÄLLE KEVÄÄSEEN SAAKKA. Lähes yhtä tiukkaa kisaamista nähtiin Snowcrossissa, jossa suomenmestaruuden ratkaisut nähtiin aivan viimeisissä lähdöissä. Lehden sivuilla ne on ja pysyy ja ne on helppo löytää. Lokka on jo pitkään haudutellut aktiiviuransa lopettamista ja nyt miehestä tuntuu, että voisi olla oikea aika sille. Pro Lite -luokan suomenmestaruuden kuittasi ylivoimaisen kauden päätteeksi Sonkajärven Moottorikelkkailijoiden (SoMoKe) Leevi Puustinen. Vääntö Pro-luokan SM-kullasta kulminoitui Polar Cross Moottorikerhon Miika Lammin ja Lapin Moottorikelkkailijoiden Joonas Keskiahon välille. Tämän lisäksi haluamme, että kisahistoria jää näin elämään fyysiseen luetteloon. Sarja-avauksen voittanut TuupoMK:n Mila Nevalainen putosi pisteissä niukasti neljänneksi, kun häneltä jäi ajamatta kaksi viimeistä osakilpailua loukkaantumisen takia. Sarjan viides oli Kemijärven Moottorikerhon Elina Palojärvi
871 Jimi Sorila 9. 822 Vilho Ollikainen 3. 966 Esa Luhtala JUNIOR 2 Sijoitus, Kilp. 13 Jermu Kotilainen 9. 447 Suihkonen Juho 21. 304 Jere Mononen 3. 898 Jasper Pellonpää HARRASTE Sijoitus, Kilp. No. 505 Haavikko Tommi 8. 585 Jussi Tuomaala 11. 836 Jalo Ylä-Pöntinen MASTERS Sijoitus, Kilp. No. 333 Aleksi Korhonen 7. 436 Ilvonen Onni 23. 622 Jukka Eilers 6. 360 Halonen Mico 15. 435 Eeli Karinen 6. No. 20 Aleksi Moilanen 16. 845 Hynninen Vertti 16. 818 Venni Moilanen 5. 625 Hans Lindkvist 8. No. 846 Lauri Penttilä 5. 520 Henri Soukko 9. No. No. 817 Jose Sorila 10. 706 Jenna Pitkänen 4. 787 Partanen Johanna LEGENDAT Sijoitus, Kilp. 12 Juho Jurvanen 5. 420 Mattila Samuli 17. 803 Ville Metsoharju 2. 77 Petja Vuojärvi 15. 755 Mona-Riikka Koskelo 6. 962 Joona Kulmala 7. 425 Matti Salonen 11. 806 Veeti Välitalo 2. 854 Taavi Ollikainen 17. 696 Ari Pietilä 7. 772 Maria Keski-Mattila 8. 204 Kari Nykänen 13. 26 Aleksi Mäntyharju 19. 544 Turpeinen Pertti 10. 480 Rajaniemi 25. 369 Onni Tornberg 9. 653 Penttilä Marko 9. 502 Jukka Levelä 4. 850 Moilanen Otto 7. 221 Juuso Mara 6. 354 Mika Pöytälaakso 19. 976 Petri Vesterinen 3. 523 Toni Liimatainen 15. Kuljettaja 1. 944 Klemola Iivari 6. Kuljettaja 1. 814 Niilo Järvenpää 6. No, Kuljettaja 1. 484 Jore Lankila 20. 11 Kimmo Takalo 17. Kuljettaja 1. 298 Niki Nummijoki SM-PRO Sijoitus, Kilp. 810 Jesse Pätsi 9. 516 Pekka Töhönen 13. 869 Svante Tornberg 3. 715 Mari Martikainen 5. 640 Jouko Kainulainen MK SPRINT SM 2023 TULOKSET. 552 Jarno Määttä 16. 987 Matikainen Riku 8. 889 Topi Järvenpää 12. 8 Veli-Matti Matikainen 8. 899 Jesse Pellonpää 13. 823 Vilho Penttilä 7. 799 Kaisa Karjalainen 10. 404 Arttu Reponen 26. 440 Heikki Leinonen 4. 310 Pauli Partanen 412 Niko Vuorela 415 Miro Isoaho 417 Jani Hakola 430 Teemu Simonen 442 Perttu Kurtti 469 Jussi Hakola 490 Arttu Kielinen 496 Jari Palhomaa SM -JUNIORI Sijoitus, Kilp. 813 Harjajärvi Juuso 9. 529 Saukko Jani 17. 590 Väätäjä Mikko 12. 500 Jaakko Kurikka 3. 230 Sami Sorsa 8. 805 Topias Kulmala 6. 509 Jani Mäntylä 5. 895 Frans Tornberg 5. 250 Kimmo Karjalainen 14. No. Kuljettaja 1. 690 Anssi Viskari 4. Kuljettaja 1. 714 Eveliina Taskinen 7. 981 Helppi Joonas 4. 234 Auvo Suomalainen 13. 219 Ismo Lammi 12. 816 Väinö Pätsi 8. 655 Petteri Pajari 11. 433 Jesse Eilers Haminan 5. 351 Ville Nieminen 13. 508 Matti Välitalo 2. 59 Arto Järvenpää 10. 838 Eemil Nyberg 11. 770 Heli Lehtinen Laihian 12. No. 833 Vili Härkönen 15. Kuljettaja 1. 352 Simo Tonteri 14. 2 Tero Lokka 3. 213 Ville Rintala 4. 928 Petteri Väisänen 2. No. 629 Petri Partala 2. Kuljettaja 1. 32 Jere Ruuskanen 12. 232 Juho Jurmu 2. 738 Tanja Kaitainen 3. 410 Johannes Salminen 2. 33 Hannu Härkönen 4. 820 Jesper Hoffrén 3. 226 Teemu Oksanen 17. 786 Noora Nummijoki 1. 342 Ville Pitkänen 12. 283 Tommi Nyberg 3. 23 Jonas Backlund 18. 603 Petri Haverinen 3. 863 Tuukka Lehtomäki JUNIOR 1 Sijoitus, Kilp. 227 Samuli Keinänen 10. 28 Joonas Nissinen 14. 444 Tuukka Lehtonen 18. 454 JONI SAARINEN 10. 274 Aki Pietilä 11. 576 Mika Pylvänäinen 14. 815 Atte Moilanen 6. 827 Joonatan Juntunen 2. 215 Kalle Niskanen 11. 807 Niko Välitalo 4. 870 Kopsa Joona 8. 708 Ruuskanen Suvi 9. 109 KELKKAKISAT SEMI-PRO Sijoitus, Kilp. 711 Kuosmanen Maria 11. 212 Moilanen Ville 20. 214 Kai Niskanen 7. 839 Toivo Ylä-Pöntinen 14. 240 Aleksi Koski 15. 495 Kim Määttä 24. Kuljettaja 1. 876 Eelis Lapa-Aho 7. 3 Arttu Svärd Lakeuden 7. 14 Antti Haiko JOKAMIESLUOKKA Sijoitus, Kilp. 732 Kärnä Soili 14. 17 Santeri Palovaara 6. 422 Sasu Hyvärinen 8. 223 Juho Tonteri 5. 228 Mikko Koskelo 18. 255 Sorsa Santtu 9. 414 Jyri Eskelinen 16. 728 Haavikko Eveliina 13. 997 Santeri Moilanen 5. 801 Eetu Korhonen 4. 534 Juha Polvi 7. 481 Helppi Joonas 27. 537 Janne Kauhanen SM-LADYT Sijoitus, Kilp. 844 Aarne Tarvonen 4. 1 Saku Niskanen 2. 268 Marko Ylä-Pöntinen 16. 501 Jani Lankila 6. 472 Mikko Lapa-Aho 22. 604 Petri Mononen 5. Kuljettaja 1. 811 Timi Töhönen 8. 674 Timo Astikainen 10. 30 Janne Kaisto 21
59 Arto Järvenpää Lynx 5. 715 Mari Martikainen Arctic Cat 7. 213 Ville Rintala Lynx 7. 44 Mikko Hämäläinen Arctic Cat 17. 617 Jukka Väinämö Lynx 11. Kuljettaja, Kelkka 1. 21 Ville Ylianttila Ski-Doo 6. 619 Jukka Havumäki Polaris 3. 30 Janne Kaisto Ski-Doo SEMI-PRO Sijoitus, Kilp. 915 Hannu Saari Lynx 7. 675 Osmo Määttälä Lynx 12. 723 Rosa Lindfors Lynx 11. 502 Jukka Levelä Lynx 5. 504 Aki Kinnunen Ski-Doo 21. Kuljettaja, Kelkka 1. 925 Jasu Seppälä Polaris 5. No. 248 Nico Vartioniemi Lynx 4. 569 Kalle Laamanen Lynx 6. 580 Timo Ylä-Hemmilä Lynx 26. Kuljettaja, Kelkka 1. 601 Janne Nurminen Lynx 2. 615 Jukka Heinonen Lynx SM-LADYT Sijoitus, Kilp. 50 Mika Laituri Lynx 20. 672 Reijo Muhonen Arctic Cat 9. 578 Markus Tuomela Lynx 22. 678 Raimo Virta Lynx 10. 935 Azat Kuitunen Polaris 8. 201 Erno Pyykönen Lynx 9. 629 Petri Partala Lynx 3. 10 Riku Tiitta Lynx 19. 690 Anssi Viskari Lynx 6. Kuljettaja, Kelkka 1. 585 Jussi Tuomaala Lynx 20. 32 Jere Ruuskanen Lynx 14. 240 Aleksi Koski Ski-Doo 17. No. No. 8 Veli-Matti Matikainen Lynx 9. 20 Aleksi Moilanen Lynx 15. 923 Janne Kauhanen Lynx 9. 613 Harri Hynynen Polaris 12. 576 Mika Pylvänäinen Lynx 4. 598 Sami Lehtoranta Lynx 23. 846 Lauri Penttilä Lynx 5. 227 Samuli Keinänen Arctic Cat 14. 216 Jirka Marttinen Polaris 11. 35 Esa Pitkonen Puumalan Lynx 22. 234 Auvo Suomalainen Lynx 19. 293 Heikki Heiskari Lynx 21. 930 Heikki Häyrynen Lynx 3. 738 Tanja Kaitainen Polaris 2. 618 Marko Tuhkasaari Polaris 10. 513 Aki Mäntylä Polaris 27. 215 Kalle Niskanen Polaris 13. 34 Joni Behm Arctic Cat 18. No. 7 Antti Kankaanpää Lynx 21. 2 Tero Lokka Lynx 2. 518 Tuomas Kasurinen Lynx 13. 916 Jouni Muru Ski-Doo 6. 801 Eetu Korhonen Lynx 3. 612 Aarne Simula Lynx 6. 696 Ari Pietilä Polaris 4. 231 Mikko Lehtonen Lynx 8. 706 Jenna Pitkänen Arctic Cat 6. 208 Kristian Niskanen Ski-Doo 5. 515 Hannu Moilanen Lynx 7. 26 Aleksi Mäntyharju Lynx 10. 23 Jonas Backlund Ski-Doo 12. 516 Pekka Töhönen Lynx 14. 223 Juho Tonteri Arctic 3. 69 Tuomo Forsell Lynx 7. 541 Jussi Ketonen Ski-Doo 9. 505 Tommi Haavikko Ski-Doo 8. 732 Soili Kärnä Lynx MASTERS Sijoitus, Kilp. 703 Tiia Suurnäkki Lynx 4. 13 Jermu Kotilainen Ski-Doo 23. 512 Mika Palojärvi Lynx 18. 280 Miro Patokoski Polaris MK ENDURO SM 2023 TULOKSET. 221 Juuso Mara Lynx 6. 815 Atte Moilanen Lynx 2. Kuljettaja, Kelkka 1. 524 Sami Ravi Polaris 15. 605 Juha Perkkalainen Lynx 2. 225 Jaakko Moilanen Lynx 20. Kuljettaja, Kelkka 1. 226 Teemu Oksanen Lynx 18. 997 Santeri Moilanen Arctic Cat 10. 770 Heli Lehtinen Lynx 8. 661 Petri Vesterinen Ski-Doo 5. Kuljettaja, Kelkka 1. 603 Petri Haverinen Lynx 5. 503 Jari Lehtonen Ski-Doo 10. 971 Toni Kärki Lynx 11. 599 Markku Immonen Lynx 3. 929 Jerri Tuominen Polaris 2. 211 Markus Timonen Lynx 2. 674 Timo Astikainen Polaris 8. 1 Saku Niskanen Polaris 4. 229 Jose Nousiainen Ski-Doo 16. 544 Pertti Turpeinen Lynx SM-PRO Sijoitus, Kilp. 110 KELKKAKISAT LEGENDAT Sijoitus, Kilp. 622 Jukka Eilers Lynx 9. 12 Juho Jurvanen Polaris 3. 942 Ilkka Haverinen Lynx 4. 205 Tero Mourujärvi Lynx 15. 204 Kari Nykänen Polaris 10. 848 Santeri Heinonen Ski-Doo 4. 803 Ville Metsoharju Lynx JOKAMIESLUOKKA Sijoitus, Kilp. No. 604 Petri Mononen Ski-Doo 4. 523 Toni Liimatainen Lynx 19. Kuljettaja, Kelkka 1. 508 Matti Välitalo Lynx 2. 571 Mika Lirkki Ski-Doo 25. 6 Joni Kalevi Juvonen Polaris 13. 9 Eetu Muhonen Lynx 16. 708 Suvi Ruuskanen Lynx 9. 662 Johan Kostamo Polaris 7. 514 Reima Luukkainen Ski-Doo 17. No. 786 Noora Nummijoki Lynx 5. 542 Henrik Rösch Polaris 16. 606 Marko Kiiskinen Lynx 8. No. 509 Jani Mäntylä Lynx 11. 711 Maria Kuosmanen Ski-Doo 10. 977 Arto Mikkonen Polaris 12. 701 Venla Jyrkinen Lynx 3. 673 Hannu Yli-Huumo Ski-Doo 7. 566 Mikko Nyyssönen Polaris 12. 28 Joonas Nissinen Ski-Doo 11. 609 Ismo Määttälä Lynx SM-JUNIORIT Sijoitus, Kilp. No. 986 Kalle Lehtinen Lynx LEGENDAT B Sijoitus, Kilp. 77 Petja Vuojärvi Polaris 8. 628 Markus Puoliväli Arctic Cat 11. 531 Kari Riihijärvi Lynx 24. 274 Aki Pietilä Polaris 12
364 Jukka Ruuska Lynx 9. 497 Jarkko Sopanen Arctic Cat 10. 410 Johannes Salminen Lynx 6. 310 Pauli Partanen Lynx 3. 356 Marko Sopanen Ski-Doo 13. 452 Toni Lehto Lynx 31. 476 Jere Lindfors Lynx 30. 486 Ralle Tuominen Lynx 17. 437 Taneli Parantainen Lynx 28. 485 Olli Nieminen Lynx 27. 461 Ville Pölkki Lynx 26. 319 Mikko Mustonen Lynx 14. 414 Jyri Eskelinen Lynx 18. 493 Juuso Jämsén Lynx 20. 483 Joni Nissinen Polaris 8. 487 Matti Korkeamäki Lynx 23. 453 Janne Järvelin Lynx 25. 464 Mauno Sarajärvi Lynx 15. 309 Eetu Riihijärvi Lynx Rave 12. 471 Marko Tolvanen Ski-Doo HARRASTE A Sijoitus, Kilp. 484 Jore Lankila Arctic Cat 11. No. Kuljettaja, Kelkka 1. 304 Jere Mononen Ski-Doo 2. No. 318 Toni Berg Lynx 15. 399 Lari Keinänen Ski-Doo MK ENDURO SM 2023 TULOKSET. 435 Eeli Karinen Lynx 12. 354 Mika Pöytälaakso Ski-Doo 5. 470 Aatu Kauhanen Lynx 9. 407 Ville Rontu Lynx 4. 475 Juho Kettunen Ski-Doo 14. 302 Tuomas Tikkanen Ski-Doo 11. 359 Joni Kotila Lynx 6. 460 Joni Ekman Arctic Cat 24. 440 Heikki Leinonen Ski-Doo 16. 352 Simo Tonteri Sysmän Lynx 17. 480 Petri Rajaniemi Lynx 3. 454 Joni Saarinen Lynx 5. 496 Jari Palhomaa Lynx 22. 449 Anssi Hyttinen Ski-Doo 21. 344 Antti Komulainen Lynx 8. 477 Konsta Heikkilä Lynx 19. 353 Jere Karavirta Lynx 10. 455 Aapo Savolainen Ski-Doo 2. 342 Ville Pitkänen Arctic Cat 7. 403 Mikko Lehikoinen Lynx 13. 314 Viljami Kokkonen Polaris 16. 433 Jesse Eilers Lynx 7. 351 Ville Nieminen Arctic Cat 4. 494 Tapio Porrassalmi Lynx 29. 111 KELKKAKISAT HARRASTE B Sijoitus, Kilp. Kuljettaja, Kelkka 1
53 Tero Tornberg Lynx 15. 151 Antti-Jussi Hyvönen Ski-Doo 23. 505 Vesa Silvan Lynx 3. 89 Taru Kylmälä Lynx 2. 424 Jose Lankila Lynx VETERAANIT 40 Sijoitus, Kilp. 97 Lassi Partanen Lynx 33. 185 Aleksi Kemppainen Lynx 8. 785 Mikko Laasonen Ski-Doo 23. 55 Tomi Laitinen Lynx 17. 610 Osmo Määttälä Lynx 35. 23 Pasi Kurkela Lynx 2. 10 Miika Lammi Lynx 2. 137 Ole-Herman Sjøgren Lynx 22. 34 Juha Haapamäki Ski-Doo 12. 157 Susa Kallio Lynx 13. 425 Ville-Veikko Leppänen Lynx 10. No. 134 Albert Mansner 27. 681 Joona Karjalainen Lynx 8. 344 Severi Salonen 14. 103 Toni Beranger Lynx 12. 86 Tuomas Lappalainen Lynx 17. 14 Kasperi Hämäläinen Lynx 20. 17 Joni Komulainen Ski-Doo 4. Kuljettaja, Kelkka 1. 25 Roy Ylä-Onnenvuori Lynx 7. 196 Paavo Kortelainen 34. 60 Henri Heiskanen Ski-Doo 22. 77 Petja Vuojärvi Polaris 8. 333 Jyri Pernu Polaris 8. 63 Pasi Tornberg Lynx 12. 142 Hugo Rinne Ski-Doo 11. 124 Emma Laamanen Lynx 36. 99 Niko Korsumäki Lynx 6. 13 Teemu Honkasalo Polaris 32. 66 Oliver Jaakola Lynx 16. 155 Eetu Kari Ski-Doo 3. 227 Jere Tynkkynen Lynx 24. 492 Leevi Saukkonen Arctic 15. Kuljettaja, Kelkka 1. No. 812 Leevi Puustinen Lynx 2. 59 Arto Järvenpää Lynx 4. 163 Joel Nissilä Lynx 21. 145 Jesse Hottinen Ski-Doo Lynx 18. 47 Jani Ojakoski Ski-Doo 27. 827 Sami Huttunen Lynx Arctic 13. 217 Ilkka Hussa Lynx 33. 255 Sanni Määttä Ski-Doo 12. 911 Aleksi Rehu Lynx 10. 173 Myrsky Rissanen Lynx 5. 553 Jussi Kurttila Lynx 12. 212 Pentti Angelva Lynx 19. 181 Erno Pyykönen Lynx 5. 104 Jesse Laurila Ski-Doo 6. 57 Mikko Nissinen Polaris 11. 214 Petri Anttonen Ski-Doo 32. 60 Henri Heiskanen Ski-Doo 4. 82 Juho Virmakoski Polaris 15. 231 Andreas Ollila Lynx 16. 188 Veli-Matti Matikainen 29. 373 Nanna Peteri Lynx 8. 858 Joonas Ovaska Lynx 28. 222 Sebastian Riel-Saua Arctic NAISET Sijoitus, Kilp. 199 Tero Kuivalainen Lynx 12. 49 Nico Niskanen Lynx 3. 88 Eppu Pilto Ski-Doo 31. 511 Jessica Isokääntä Arctic 14. 101 Jonathan Nilsson Arctic 14. 23 Pasi Kurkela Lynx 13. 141 Janne Jurvelin Lynx 10. 266 Saga Forsell Polaris 10. 133 Aleksi Viirelä Lynx 18. 345 Leevi Putkinen Ski-Doo 29. No. 64 Joona Tissari Lynx 10. 196 Paavo Kortelainen Polaris 15. 142 Hugo Rinne 9. 47 Jani Ojakoski Ski-Doo 28. 784 Pekka Hirvonen Ski-Doo 2. 497 Victoria Laine Lynx 7. 127 Juha Karjalainen Arctic Cat 9. 868 Oskari Laamanen Lynx 19. 522 Matias Oja 20. 681 Albin Lundqvist Ski-Doo 20. 505 Vesa Silvan Lynx 17. 134 Albert Mansner Ski-Doo 34. 785 Mikko Laasonen Ski-Doo 17. No. 755 Miia Backteman 16. 222 Mikko Aho Lynx 26. 407 Väinö Lehtonen Ski-Doo 29. 138 Eetu Muhonen Lynx 22. 47 Jani Ojakoski Ski-Doo 8. 88 Eppu Pilto Ski-Doo 13. 822 Matti Reinikainen Lynx 11. 20 Marko Ylä-Pöntinen Ski-Doo 26. 41 Elina Palojärvi Lynx 6. 26 Aleksi Juntunen Ski-Doo 6. 116 Miia Tuisku Ski-Doo 15. 80 Sami Kajava Ski-Doo 23. 222 Mikko Aho SNOWCROSS SM 2023 TULOKSET KELKKAKISAT. 48 Luka Tukiainen Lynx 23. 85 Jose-Ville Rask Arctic Lynx 16. 247 Juuso Koskela Ski-Doo 7. 816 Jore Lankila 35. 286 Noora Nummijoki Lynx 30. 188 Veli-Matti Matikainen Lynx 31. 27 Hermanni Aitto-oja Lynx 14. 266 Saga Forsell Polaris 4. 997 Matti Kurttila Arctic Cat 18. 96 Hilda Öhman 10. Kuljettaja, Kelkka 1. 283 Tommi Nyberg Arctic 5. 96 Jesse Eilers Lynx 11. 185 Aleksi Kemppainen 21. 217 Ilkka Hussa Lynx 24. 606 Tom Forsell Polaris 2. 986 Jesse Lemström Lynx 18. 112 SPORT Sijoitus, Kilp. Kuljettaja, Kelkka 1. 211 Wilma Jonsson Polaris 9. Kuljettaja, Kelkka 1. 16 Tommi Vesterinen Lynx 13. 411 Mikael Kokkonen Ski-Doo 25. 711 Niko Dahlström Polaris 28. Kuljettaja, Kelkka 1. 260 Aapo Koivisto 30. 728 Oscar Nikula Ski-Doo 7. 816 Jore Lankila Lynx 20. 171 Venla Kauvosaari Ski-Doo 3. 923 Aki Pesonen Lynx HARRASTE Sijoitus, Kilp. 463 Mikko Osmo Lynx 4. 331 Tero Lokka Lynx 21. 59 Arto Järvenpää Lynx 25. 344 Severi Salonen Ski-Doo 7. 606 Tom Forsell Polaris 4. 84 Joona Marin Lynx 5. 119 Eetu Mutikainen ArcticCa 6. 789 Mila Nevalainen Ski-Doo 5. 171 Venla Kauvosaari Ski-Doo 22. 125 Eetu Hietala Ski-Doo 13. 231 Andreas Ollila Lynx PRO LITE Sijoitus, Kilp. 35 Jonas Laakkonen Arctic 9. 737 Veli Haukilahti Lynx 9. 2 Antti Kola 19. 690 Anssi Viskari Lynx 26. 283 Tommi Nyberg Arctic Cat 5. 97 Lassi Partanen Lynx 19. 33 Hannu Härkönen Lynx 24. No. 501 Taneli Oja Ski-Doo 16. 268 Juuso Ylipahkala Lynx 6. 124 Emma Laamanen PRO Sijoitus, Kilp. 110 Viivi Autio Lynx 11. 16 Tommi Vesterinen Lynx 25. 433 Lassi Riekkola Ski-Doo 27. 172 Mikko Savolainen Ski-Doo 7. 33 Hannu Härkönen 11. 187 Aku Kaakinen Polaris 24. 11 Riku Lauhaluoma Lynx 9. 96 Jesse Eilers Lynx 3. 307 Elias Bacher Lynx 21. 722 Joonas Keskiaho Lynx 3. 108 Ailu Johannes Guttorm Lynx 14. 42 Petri Rautionaho 14. No
Esimerkiksi viime kaudella tiimin kuljettaja Jordan Lebel voitti Pro Lite -luokan mestaruuden. Topin uusi ”työnantaja” on yksi ISOCin suurista ja näkyvimmistä tiimeistä. Päämaja tiimillä on tällä hetkellä Minnesotan Quadna Mountain Parkissa. Tiimi käyttää kelkkoina Ski-Doon RS:iä. Vuodesta 1999 toiminut Warnet Racing on veljespari Mark ja Ron Warnetin perustama ammattilaistiimi, jonka kotipaikka on Saint Cloudissa Minnesotassa. Topi korvaa tiimin Pro Lite -edustajana mestaruuden voittaneen Lebelin, joka siirtyy Pro-sarjaan. Ensi testit päättyneen kauden lopussa olivat erittäin lupaavat ja se sai suomenmestarin vakuuttuneeksi Polariksen menestysmahdollisuuksista, niin kotimaassa kuin Amerikassa. Postin mekaanikkona toimii tiimissä 10 vuotta työskennellyt Nate McConnell.. Warnet Racing ei ole pelkästään iso tiimi, vaan se on myös menestynyt tiimi. 114 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SUOMENMESTARI MIIKA LAMMI POLARIKSEN SARVIIN S nowcrossin hallitseva suomenmestari Miika Lammi siirtyy Jokikone Racing Teamin väreihin ja Polariksen ohjaimiin. Miikan selkeänä tavoitteena on tulevaisuudessa Amerikan ammattilaissarja ja hän kokee, että Polariksella pääsee tekemään tarvittavan harppauksen kohti tämän unelman toteutumista. Tiimin kelkat on helppo tunnistaa pääsponsori Makitan puna-sinivärityksestä. TOPI POSTI HUIPPUTIIMIIN V iime kauden jälkeen vuoden tulokkaaksi ISOC Snowcross -mestaruussarjassa valittu Topi Posti pääsee näyttämään kyntensä osana huipputiimiä kaudella 2024. Alueella on tiimin käytössä harjoittelualue lumitykkeineen ja tamppareineen. Lammi on erittäin innoissaan mahdollisuudesta siirtyä Jokikoneen ja Polariksen talliin
116 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET FIM EUROPE CLUB LAPLAND EXPERIENCE NAPAPIIRILLÄ 14.-18.3.2023 KELKKAILUNMAAILMA F IM Europe, Suomen Moottoriliitto ja Snowmobile Guide Association Finland (SGAF) järjestivät FIM Europen jäsenliittojen edustajille järjestyksessään toisen kelkkailutapahtuman Rovaniemellä. Ensimmäisenä päivänä vierailimme Palojärven Lomakeskuksella nauttien suuren kodan lämmössä maittavan Lapin ukon keiton lisukkeineen. Hyvä osoitus siitä, että meille arkinen juttu voi olla vierailijalle elämys. Teksti: Jari Heinilä SGAF Kuva: Tero Ylianttila. Rovaniemen pohjoispuolen reitit tarjosivat kolmeen ajopäivään monipuoliset ja hyväkuntoiset vaihtoehdot, päivämatkojen ollessa maltillisia 110–150 km. Vuoden 2024 suunnittelu on jo käynnissä ja mielenkiinto tapahtumaa kohtaa on edelleen kasvanut. Majoituspaikkana sekä päiväretkien lähtöpisteenä toimi viime vuoden tapaan Santa Claus Holiday Village Napapiirillä. Sambuco totesi, että SGAF-asiantuntijaoppaiden vetämä tapahtuma tarjosi jälleen turvallisen tavan tutustua kelkkailuun Lapin upeassa luonnossa, sekä tilaisuuden vaihtaa ajatuksia normaalin työn ulkopuolella. Päivän päätteeksi poikkesimme vielä Kuninkaan laavulle maisemia ihailemaan. Tanskalaiset ajoivat kokeneempina omana ryhmänään hieman ripeämmin ja pitempiä lenkkejä. SML:n puheenjohtaja Erkki Heikkinen lisäsi, että liitto kokee kyseisen formaatin jatkon tärkeäksi ja että jatkossa haluamme tavata entistä enemmän kollegoita. Kruununa vierailulleen matkalaiset saivat viimein myös kauan saalistamansa revontulikuvat kotiin vietäviksi. Molempien mielestä kelkkailu sopii täydellisesti motoristeille ja heidän tulisikin kokea lajin tarjoama nautinto vähintään kerran. Kansainväliset vieraamme olivat ilmeisen tyytyväisiä näkemäänsä ja kokemaansa. Moni edellisellä kerralla kelkkailuun viehättynyt osallistui jälleen ja mukana oli myös useita ensikertalaisia. Pullakahvit Vikajärven kyläkaupalla maistuivat. Iso kiitos tapahtuman onnistumisesta yhteistyökumppaneille: Enonvene, BRP-kelkkatehdas, Palojärven Lomakeskus, Koneliike Korteniemi, Eero Kangas ja Joni Launonen. Kreikasta ja Italiasta neljä, Liettuasta kaksi, Tanskasta yhdeksän osallistujaa ja heistä kaikista huolehtimassa kuusi kotimaista isäntää. Mukana olivat FIM Europen pääsihteeri Alessandro Sambuco sekä matkailukomission puheenjohtaja Panagiotis Kalaitzis. Kolmantena päivänä saimme aurinkoa pilvettömältä taivaalta ja Vikajärvi-Olkkajärvi-lenkki oli aivan kympin kunnossa. Seuraavana päivänä ajoimme upeassa kevätauringossa makkaratulille Lehtojärven laavulle
Tehtaiden sijoittamispäätös on jatkoa Valkama Watercrafts Oy:n sähkömoottorivenetehtaalle Mikkelissä Tuskun alueella ja siten vahvistaa Naistinki Oy:n tavoitteita osana sähköisen liikkumisen klusteria. Tehtaiden sijoittamispäätös eteni varsin nopeasti kevään 2023 aikana. Yhtiön tuotekehitysja testaustoiminnot sekä asiakasprojektit pysyvät Rovaniemellä. Tämä tulee palvelemaan niin Valkaman venetuotantoa kuin Auroran sähkömoottorikelkkatuotantoa sekä useita muita sovelluksia.", toteaa Naistinki Oy:n toimitusjohtaja Kyösti Ylijoki. AURORA POWERTRAINS OY JA KIINTEISTÖKEHITYS NAISTINKI OY OVAT SOPINEET AKUSTOTEHTAAN JA SÄHKÖMOOTTORIKELKKATEHTAAN KÄYNNISTÄMISESTÄ MIKKELISSÄ.. 80 sähkökelkan ennakkotilaukset toimitettavaksi Pohjoismaihin. Klusterin arvioidut työllistävyysvaikutukset ovat alkuun kymmeniä henkilötyövuosia ja täyteen tuotantotavoitteeseen päästyä jo yli sata henkilötyövuotta. Ratkaisuhakuisuus oli merkittävässä osassa päätöksenteossa. Klusterin laajentamiseksi on käynnissä valmisteluita jo mm. ”Yhteistyö Naistinki Oy:n kanssa on sujunut erittäin jouhevasti ja tehokkaasti. Valkaman mallisto on lanseerattu Yhdysvalloissa ja ensimmäiset jälleenmyyntisopimukset on tehty. Vuodelle 2023 yrityksellä on jo n. Klusterin tavoitteena on rakentaa kokonaisvaltainen tuotantoja loppukäyttäjäketju sähköiseen liikkumiseen yksityisille kuluttajille ja yritykselle, edelleen monipuolistaa yritysten osaamista ja tuoteportfoliota sekä koota lisää yrityksiä osaksi osaamiskeskittymään. "Asetelma on nyt varsin hyvä, kun toiminnan sydän eli akustotuotanto saadaan käynnistymään Mikkelissä. latauslaitteiden kokoonpanon käynnistämiseksi Mikkelissä. Uskomme Mikkeliin syntyvän sähköisen liikkumisen klusterin hyödyttävän niin aluetta, kuin siihen osallistuvia yrityksiä.”, sanoo Aurora Powertrainsin toimitusjohtaja Matti Autioniemi. Samalla hän kiittää kaikkia osapuolia, jotka ovat edesauttaneet klusterin syntymistä. 118 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET AURORA POWERTRAINSIN AKUSTOTEHDAS MIKKELIIN KELKKAILUNMAAILMA A urora Powertrainsin kotipaikka on Rovaniemi, mutta sijoittamispäätöksen myötä kotipaikaksi vaihtuu Mikkeli. Aurora Powertrainsin akusto on modulaarinen, vesitiivis ja energiatiheydeltään markkinoiden kärkeä. Aurora Powertrainsin eSled-sähkömoottorikelkka on yksi maailman ensimmäisistä alusta asti sähkökäyttöiseksi suunnitelluista moottorikelkoista. Akusto soveltuu kehitetyn lämmönhallintajärjestelmän ansiosta vaativiin olosuhteisiin ja siten esimerkiksi sähkökäyttöisten pienkoneiden voimanlähteeksi. Klusteri pyrkii yhteistyöhön paikallisten alihankkijoiden ja tutkimusja tuotekehityskorkeakoulujen kanssa sekä luo työllistymismahdollisuuksia uudenlaisessa toimintaympäristössä. Mikkelin kehitysyhtiö Miksei Oy:n tarkoitus on käynnistää hanke klusterin edelleen vahvistamiseksi
4. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 3. 2. 5. 7. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 8. 6. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”
4. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 6. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 2. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 7. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 8. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 5. 3. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”
arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi THE ALL NEW CATALYST REVOLUTIONIZING RIDING Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ
arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi THE ALL NEW CATALYST REVOLUTIONIZING RIDING