2024 HINTA 11,50 € MOOTTORIKELKKOJEN TULEVAISUUS OSTAJAN OPAS UNOHDETUN LAJIN UUSI TULEMINEN VINTAGEKISAILUA JÄÄOVAALILLA SALAISIA SUUNNITELMIA. KOEAJOISSA: ARCTIC CAT ZR 858 LYNX GLS 850 TURBO R POLARIS TITAN 650 SKI-DOO SUMMIT EXPERT KELKKAMATKA: ETSIMÄSSÄ MENNYTTÄ AIKAA ARCTIC TRAILILLA. 2025 53 50 47 -2 40 3 Pal.vko 2024-44 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #003
Can-Am ATV-mallistoon on pakattu reilusti johtavia ominaisuuksia. Ski-Doo tuo ennenkokemattoman talven. Can-Am SSV on lähes kaikkeen sopiva ajoneuvo. Dynaamisia, tarkkoja ja innostavia moottorikelkkoja, joita et löydä mistään muualta. Täydellinen vesijettimallisto, josta voit valita juuri omaan Sea-Doo -elämääsi sopivan menopelin. klo 9 alkaen Paikalla edustajia Seuraa tarjouksia somesta Lisätietoja kelkkakuume.fi Lynx on syntynyt Suomen ankarassa talvessa ja se on yhtä kovien ihmisten suunnittelun tulosta. Kalasta, kisaile, chillaa tai nauti vesiurheilusta. Mikään työ ei ole liian suuri, yksikään reissu liian pitkä eikä yksikään käännös liian terävä. kelkkakuume kelkkakuume. Reitille, syvään lumeen, hyötykäyttöön, crossover. Inspiraationa Sisu. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 ma-pe 9-18 la 9-15 kelkkakuume muuttaa oulussa vasaraperälle takojantie 1 Tule juhlimaan uuden myymälän avajaisia to 17.10. Can-Am sähkömoottoripyörät tuovat uuden aikakauden ajamisen mukavuuteen ja ympäristöystävällisyyteen
Inspiraationa Sisu. Can-Am SSV on lähes kaikkeen sopiva ajoneuvo. Kalasta, kisaile, chillaa tai nauti vesiurheilusta. Mikään työ ei ole liian suuri, yksikään reissu liian pitkä eikä yksikään käännös liian terävä. klo 9 alkaen Paikalla edustajia Seuraa tarjouksia somesta Lisätietoja kelkkakuume.fi Lynx on syntynyt Suomen ankarassa talvessa ja se on yhtä kovien ihmisten suunnittelun tulosta. kelkkakuume kelkkakuume. Can-Am ATV-mallistoon on pakattu reilusti johtavia ominaisuuksia. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 ma-pe 9-18 la 9-15 kelkkakuume muuttaa oulussa vasaraperälle takojantie 1 Tule juhlimaan uuden myymälän avajaisia to 17.10. Reitille, syvään lumeen, hyötykäyttöön, crossover. Can-Am sähkömoottoripyörät tuovat uuden aikakauden ajamisen mukavuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Täydellinen vesijettimallisto, josta voit valita juuri omaan Sea-Doo -elämääsi sopivan menopelin. Ski-Doo tuo ennenkokemattoman talven. Dynaamisia, tarkkoja ja innostavia moottorikelkkoja, joita et löydä mistään muualta
30-34 KOEAJO: LYNX RAVE GLS TURBO .............................. 8-11 ILMIÖT: KRISTALLIPALLOSTA AJATUKSIA .................. 12-16 KOEAJO: ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO ...................... 114-115 18 ARCTIC CAT CATALYST ZR 858 SNO PRO 24 SKI-DOO SUMMIT X EXPERT 850 30 POLARIS TITAN 650 NORDIC PRO KATSAUS TULEVAISUUTEEN 12 36 LYNX GLS 850 TURBO R 88 KELKKAREISSU: ARCTIC TRAIL. 112-113 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU ............................................... 42-46 OSTAJAN OPAS 2025: KELKKAMALLIT ........................................48-77 PALUU TULEVAISUUTEEN: ARCTIC TRAIL ....................................78-87 KISAT: UNOHDETTU LAJI, OVAALI ...............................................88-93 KISAT: ENDURON SM-TITTELIT ...................................................94-98 KISAT: WATERCROSS KASVATTAA SUOSIOTA .......................... 100-104 OIKAISU: LYNX ADVENTURE ELECTRIC .......................................... 18-22 KOEAJO: SKI-DOO SUMMIT X EXPERT ....................... 108-111 KELKKALEHDEN PODCAST .................................................... 106 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI ................................ 36-40 OSTAJAN OPAS 2025: YLEISKATSAUS ....................... 004 NUMERO 3 2024 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 24-28 KOEAJO: POLARIS TITAN NORDIC PRO ......................
Jos haluat lukea, millaisia ajatuksia esimerkiksi 2025-mallisto on herättänyt kokeneessa ja ammattitaitoisessa koeajoryhmässämme, on tämäkin lehti sinulle tehty. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Tämän lisäksi puhumme kelkoista koko ajan ajon aikana. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Nämä videot eivät ole julkaisukelpoisia sellaisenaan, sillä kielenkäyttö voi olla hieman värikästä. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. No, kun fakta on, että positiivisuus ei ole muodikasta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ehdimme jo hetken aikaa miettiä juttujen muokkaamista. Sieltä voit löytää sielunkumppanin, joka ajamatta kelkkaa osaa kertoa sinulle, miksi se on täyttä kuraa. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kaikkea tulee haukkua, lytätä ja pyrkiä maksimaaliseen ankeuteen. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS POSITIIVISUUS ON OUT. Mukavaa ja positiivista talven odotusta.. Olemme vuosien ajan nauhoittaneet ajojen aikana videoita, joiden pohjalta kirjoitamme koeajot joko heti tai myöhemmin. FACTORY MOD K ävimme läpi koeajojuttujamme tämän lehden osalta. PAINOPAIKKA Printall WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. -tason kisakelkat. Tilaushinta alk. Nykypäivän fakta on myös se, että aika harvoin uusissa kelkoissa on jotain niin pielessä, että se on täysin käyttökelvoton. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Järvinen (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Jyri Välikangas, Santtu Kumpula, Kimmo Kaltiokumpu, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jari Rantapelkonen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Arctic Cat ZR858 Sno Pro PAIKKA: Sodankylä, huhtikuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Mutta ne ovat aitoa tunnetta ja kokemusta kelkoista, joita olemme kulloinkin ajaneet. Näissä tilanteissa olemme yleensä aika ”fiiliksissä”. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Jos haluat löytää negatiivisia asioita ja syitä, miksi joku on suomeksi sanottuna täysi paska, löydät elämääsi sisältöä somesta. Mutta etenkin ensimmäisen sarjan esituotantolaitteissa näille ei voi laittaa liikaa huomiota, sillä tuotantokelkat voivat aina poiketa varovasti näistä kevätmalleista. 49,50 euroa / 5 numeroa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Tämä samalla, kun pyritään korostamaan omaa parhautta kaikin mahdollisin keinoin. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Positiivisen elämänasenteen omaavina ihmisinä, koitamme hakea myös kelkoista niitä positiivisia puolia ja esimerkiksi analysoida asioita, jotka ovat paremmin kuin ennen. Tämä on se nykypäivän tapa. Jotain pieniä detaljeja voimme kehityspuolelta löytää. Miksi olisimme muokanneet juttuja. Uusien kelkkojen ajaminen on mukavaa hommaa. Nämä nauhoitteet ovat niitä aitoja tunnelmia heti koeajojen jälkeen. Teimme huomion, että jutut olivat jälleen sävyltään melko positiivisia. Tulimme kuitenkin siihen tulokseen, että emme tähän lähde tälläkään kertaa. Kaikesta kuuluu valittaa, nillittää ja itkeä. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Se on tämän työn paras osa. Tämän mahdollistaa Cardo-kypäräpuhelimet. Kirjoitamme kelkkojen koeajot muistiinpanojemme pohjalta. Välillä kypäriemme sisällä on suoraa huutonaurua ja hehkutusta. Tämänhän me olemme oppineet somen kautta
Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. FACTORY MOD. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. -tason kisakelkat. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:SKI-DOO SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC TURBO R SKI-DOO SUMMIT X EXPERT PACKAGE SILLE OMINAISESSA MAASTOSSA.. 008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JARI RANTAPELKONEN KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO 137 KEVÄTTALVEN ILTA-AURINGOSTA NAUTTIMASSA
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:JERE TYNKKYNEN KELKKA:ROSSIPELI SNOWCROSS-ELÄKELÄINEN LENTÄMÄSSÄ MELKEIN KOTIMAAHAN SAAKKA. KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA:LYNX XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R VIIMEISIÄ TYKKYLUMIA ETSIMÄSSÄ TUNTURIN HUIPULLA.
PÄIVÄNÄ. 011 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:VANHANLIITON HEMMO KELKKA:SKI-DOO REVI NÄISSÄ TUNNELMISSA PÄÄTTYI KAUSI 2024 SODANKYLÄSSÄ TOUKOKUUN 17. KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:SATUNNAINEN MATKAILIJA KELKKA:RAHTILAIVA TALVEA ETSIMÄSSÄ HIEKKARANNOILTA.
OTAMME KUITENKIN JÄLLEEN KERRAN KRISTALLIPALLON KÄTEEN, JA VISIOIMME MITÄ TULEVAISUUS VOISI PITÄÄ SISÄLLÄÄN, VAI OLEMMEKO KEHITYKSEN PÄÄTEPISTEESSÄ?. KRISTALLIPALLOSTA AJATUKSIA KELKKAILUN TEKNIIKAN TULEVAISUUS OLEMME VUOSIEN SAATOSSA AJOITTAIN VISIOINEET JA ENNUSTANEET HIEMAN KELKKAILUN TULEVAISUUTTA. TULEVAN VISIOIMINEN KÄY YHÄ VAIKEAMMAKSI
Sähköiset ajoneuvot ovat nykyään jo arkipäivää ja useimmissa segmenteissä, ja ne pesevät ominaisuuksillaan muut vaihtoehdot 10–0. Moni ei varmaan halua, sillä heidän on päästävä reki perässä -50 asteen pakkasella joka päivä 200 kilometriä pysähtymättä. Vuosien varrella tekemämme ennustukset ovat suurelta osalta nyt todellisuutta. Ennustelimme jo vuosia sitten 850-kuutioiset moottorit, kelkkojen kustomointimahdollisuudet tilauksien yhteydessä, tarkat laajanäyttöiset mittarit ja niin edelleen. Sähkö on kuitenkin asia, joka tulee, halusit tai et. Nimittäin englanninkielisissä lehdistömateriaaleissa sanottiin hieman epäselvästi, miten BRP:n sähkömallien myynti tulisi tapahtumaan kaudella 2025. Ei niin yllättävä sähkö Aloitamme tulevaisuuden visioinnin hieman ehkä ilmeisestä aiheesta. Lähipäästöttömät ajoneuvot voivat mahdollistaa aivan uusia ajokokemuksia. Lisäksi vilkkaasta mielikuvituksesta ei ole koskaan haittaa, kun alamme miettiä, mitä seuraavaksi voi tapahtua. Taisimme pariinkin kertaan todeta, että kaksitahtinen turbo olisi liian epäluotettava toimiakseen kuluttajatuotteena. Asia oli jopa päinvastoin. Esimerkkinä ajoalueet, johon polttomoottoreilla ei ole enää mitään asiaa tai ei ole koskaan ollutkaan. Ennustusjuttujamme tehdessämme emme koskaan käytä väärin ”sisäpiirin” tietoa. Toki matkalle on mahtunut myös joitakin harha-askelia. Toki, iso osa visioista on ihan puhtaaseen päättelyyn ja maalaisjärkeen perustuvia asioita. Sähkökelkat ovat jo todellisuutta. Sähkö voimanlähteenä tulee tarjoamaan. Sähköiset kelkat tulevat myös avaamaan ovia, jotka ovat voineet muuten sulkeutua harrastukseltamme. Meille siitä jäi käsitys, että myös kuluttajat saisivat mahdollisuuden ostaa Adventure Electriciä, vaan näin ei ollut. Toki suomalainen Aurora Powertrains tarjoaa jo myös kuluttajille mahdollisuutta ostaa heidän eSled-sähkökelkkaansa. Voi olla tai voi olla olematta, että meillä on hallussa tietoja, jotka olemme saaneet suoraan ensikäden tietona. Otamme näin ollen aiheeseen pehmeän laskun. Myös kelkkailussa voi olla näin. Toki, ei vieläkään esimerkiksi BRP:n osalta kuluttajatodellisuutta, vaikka näin saatoimme keväällä virheellisesti mainita. Näiden tuloa emme uskaltaneet missään kohti ennustaa todeksi. Kaksitahtiset turbot ovat nykyään jo arkipäivää. Emme koskaan riko luottamusta tältä osin ja käytä hyväksi esimerkiksi vahingossa kahden keskisissä keskusteluissa tietoisesti tai vahingossa esille tulleita asioita, jotka voivat liittyä tuleviin vuosimalleihin. H aluamme tähän alkuun muistuttaa eräästä meille tärkeästä pointista. Tiedot, joita näissä jutuissa käytämme, pohjautuvat omiin lähteisiimme ja tutkimustyöhömme. Katselimme muutamia aiempia aiheeseen liittyviä juttuja. No, väärinhän se meni, mutta tässä asiassa olemme ihan tyytyväisiä, että kerrankin olimme väärässä
Periaatteessa tekniikka olisi hyvinkin yksinNäemmekö tulevaisuudessa jotain täysin uudenlaisia lumiajoneuvoja. Mutta voisiko lumella liikkua muulla tavoin. Toki moottorikelkka on osoittanut olevansa toimivin, kun siinä on telamatto perässä ja kaksi suksea edessä. Rakenne olisi side-by-sidemönkijän kaltainen, mutta renkaiden sijaan laitteen sivuilla olisi kaksi telastoa. Vaihteistojen käyttäminen osana voimalinjaa ei ole uusi keksintö. Tämäntyyppinen lumiajoneuvo voisi palvella myös kesäkäytössä tietyin rajoittein. Miltä kuulostaisi ajatus, että sinulla on napin painalluksella käytössä tuplasti huipputehoa hetken aikaa. Mitä jos vaihteisto tunnistaisi moottorin kierrokset, voimalinjan kierrokset sekä telan nopeuden. Esimerkiksi monenlaisessa työkäytössä hieman eri rakenteen omaava ajoneuvo saattaisi palvella paremmin. Mönkijä teloilla on ajatuksena kaunis, mutta todella epäkäytännöllinen. Mutta mitäpä jos telaajoneuvo olisikin kahdella telalla, ihan kuin panssarivaunu. Voivatko tämän tyyppiset snowbiken ja moottorikelkan välimuodot tehdä paluun jossain muodossa. Järjestelmä, jossa energiaa esimerkiksi jarrujärjestelmästä varastoidaan nopean purkautumisen mahdollistavaan energiavarastoon. Olemme monessa yhteydessä sanoneet, että se taho, joka keksii jotain todellista uutta moottorikelkkojen voimansiirtoon, on tulevaisuuden voittaja. Yksi moottorikelkkailun, tai sanoisimmeko lumella liikkumisen, kehityksen rajoitteista on ollut pysyminen ajatus moottorikelkan samassa perusrakenteessa. Joskin kiinteän vaihteiston käyttö on rajoittunut työkelkkoihin. Voimalinjoissa olemme nähneet kuitenkin kehitystä, jota voisi kuvailla lähinnä hienosäädöksi. Sähkömoottorien käyttö tulee poistamaan valtavan listan rajoitteita, joista perinteiset polttomoottorit ovat kärsineet. Tämän järjestelmän perusajatushan on kuitenkin muuttaa voimansiirron välityssuhdetta suhteessa moottorin käyttökierroksiin. Uudenlaisia ajoneuvoja. Sähköinen ”boost”-toiminto kuulostaisi erittäin mielenkiintoiselle. Moottoritekniikka on kehittynyt vuosien saatossa valtavasti. Miksi vaihteisto ei voisi olla automaattinen. Moottorikelkan CVT-voimalinja, joka koostuu puhekielellä ilmaistuna kytkimestä ja variaattorista, on käytännössä katsoen portaaton automaattivaihteisto. Yhtenä ajatuksena heitämme ilmoille mahdollisuuden lisätä hetkellisesti tehoa. Kaikki eivät kaipaa moottorikelkan käsiteltävyyttä. 014 KELKKAILMIÖT mahdollisuuksia myös kelkkojen tekniikoiden ja ominaisuuksien suhteen. Jos olet nähnyt aikanaan paljon huomiota herättäneen Ripsaw-ajoneuvon, tiedät, mitä tarkoitamme. Voisivatko nykyiset side-by-side-tyyppiset ajoneuvot toimia pohjana uudenlaisille kaksitelaisille lumiajoneuvoille?. Mikäli se havaitsisi hyötysuhteen muuttumista, voitaisiin valita moottorinohjauksen edesauttamana eri vaihde sisään. Automaattivaihteisto. Mikäli halutaan maksimoida liikkumisen ketteryys, voisivat kyseeseen tulla esimerkiksi Snowhawkin tapaiset yksisuksiset ajoneuvot. Oliko kanadalaisvalmistaja edellä aikaansa
Moni kelkan ostaja ei takuulla tule ajatelleeksikaan, kuinka paljon kelkka, jossa on GPS ja muita älykkäitä ominaisuuksia, voi kerätä ajonaikaista dataa. Näin jousitus loisi ajan saatossa kuljettajan profiiliin sopivan jousituksen. Tämä on se kompastuskivi, jota valmistajat takuulla tulevaisuudessa koittavat vältellä. Keinoälyn myötä jousitus voi osata reagoida esimerkiksi karttadataan ja näin ollen se pystyisi ennakoimaan säätöjä tulevien reittiosuuksien mukaan. Miten luotettavuutta voidaan lisätä. Keinoäly ja jousitus Jousituksissa olemme parin viime vuoden aikana nähneet huikeita harppauksia semiaktiivisten jousitusten uuden tulemisen myötä. Kun dataa voitaisiin käsitellä muutenkin kuin ennakkoon syötettyjen parametrien pohjalta, voisi jousitus oppia kuljettajan tapoja ja ajotilanteita. 015 KELKKAILMIÖT kertaisesti tehtävissä, joko rumpumallisella vaihtimella tai esimerkiksi kahdella rinnakkaisella vetohammashihnalla tai ketjulla. Tämä data auttaa valmistajia kehittämään moottoreita, jotka sopivat paremmin heidän loppukäyttäjiensä ajotottumuksiin. Vieläkö näemme joskus tulevaisuudessa samaan ideologiaan perustuvia lumiajoneuvoja?. Kun on tarkka tieto siitä, millaisissa olosuhteissa ja ajotilanteessa esimerkiksi moottoririkko on sattunut, voidaan korjauksia suunnitella aiempaa paremmin. Nämä järjestelmät toimivat kuitenkin vielä perinteisellä mallilla, jossa muutoksia tehdään anturien a ja b datan mukaan parametriin x. Näitä voivat olla esimerkiksi mäntiin, sylintereihin sekä moottorin jäähdytykseen liittyvät ratkaisut. Toki näillä ratkaisuilla voidaan pyrkiä parantamaan moottoreiden hyötysuhdetta ja kasvattamaan tehoa. Datan hyödyntämistä Moottorikelkan moottoreiden tehojen nostamisen yhtenä isona esteenä on pelko luotettavuuden kärsimisestä. Mutta näistä jälkimmäisen, eli tehon kasvattaminen nykyisestä tasosta, tulee vaatimaan uutta ajattelua myös luotettavuuden suhteen. Kuluttajien käytösmallidata on tällä hetkellä maailman suurinta bisnestä ja sitä hyödynnetään kaikilla aloilla. Nykyaikaiset moottorinohjausjärjestelmät keräävät ajonaikaista dataa ehkä enemmän, kuin tiesitkään. Yhtenä tekijänä on uusi tieto kelkan omistajien tavasta käyttää moottoreitaan. Luotettavuutta Kun puhumme moottoreiden luotettavuudesta, on ratkaisevassa roolissa myös materiaalit ja uudenlainen suunnittelu. Sekä KYB että Fox tuottavat eri merkeille uudenlaisia ajotilanteisiin reagoivia jousitusjärjestelmiä. Tämä data otetaan kelkastasi ulos joko huolloissa, tai kun yhdistät kelkkaasi matkapuhelimen ohjelman, jonka valmistaja on sinulle ohjannut käyttöön. Keinoälyjärjestelmien yleistyminen tulee kuitenkin muuttamaan tilannetta huomattavasti. Yksi merkittävimmistä asioista, jota keinoäly voi tarjota jousitukseen, on oppiminen. Data helpottaa myös siinä tapauksessa, kun moottoreiden heikkoja kohtia pitää analysoida. Tulevaisuudessa dataa voidaan käsitellä myös laajemmin Oliko Snowhawk niin kelvoton laite, mitä historia antaa olettaa, vai oliko se yksinkertaisesti edellä aikaansa. Tämä data välitetäänkin sitten sujuvasti valmistajan palvelimille samalla, kun kelkka liitetään puhelimeen esimerkiksi karttapäivitystä varten. Moottorikelkkailu ei ole, eikä tule olemaan, poikkeus. Moottoreiden perustekniikassa tullaan melko varmasti näkemään lähitulevaisuudessa uusia innovaatioita
Tuotannon mahdollistaminen Yksi tulevaisuuden innovaatioista tulee liittymään valmistamiseen. Aika näyttää, kuinka moni arvailuistamme meni oikeaan. Uusien valmistustapojen ja esimerkiksi materiaalihallinnan kehitys voi olla ainoa tie taata kelkkojen kannattava valmistaminen myös tulevaisuudessa. Yksi tekniikka, joka tekee ”paluun” hyvin suurella todennäköisyydellä, on ohjaustehostin. Telamatoissa tullaan melko varmasti näkemään niin rakenteeseen kuin ominaisuuksiinkin liittyviä uudistuksia tulevina vuosina. Tämä saattaa näkyä tulevaisuudessa myös kelkkojen rakenteessa. Muut merkit eivät seuranneet tätä tietä Yamahan perässä. Kaikki suurimmat ja valmistamisen kannalta merkittävimmät innovaatiot eivät välttämättä liity kelkan tekniikkaan tai ominaisuuksien kehittämiseen. Moottorit ovat keskeinen osa moottorikelkkojen tekniikkaa. Takavuosien veikkailut ovat menneet melko hyvin maaliin, joten palaamme aiheeseen jälleen muutaman vuoden kuluttua, jolloin näemme veikkauksemme tulokset. Tämä osa-alue onkin se, jossa kaikilla valmistajilla on varmasti tulossa uusia innovaatioita. Esimerkiksi telamattojen kohdalla on aivan takuulla varaa kehitykseen. Telamattojen tekniikassa on paljon kehittämisen varaa. Yamaha lanseerasi ohjaustehostimen kelkoissaan jo yli vuosikymmen sitten. Perustekniikoiden hiontaa Moottorikelkkojen perustekniikoissa tullaan tulevina vuosina näkemään melko varmasti uusia innovaatioita kautta linjan. 016 useiden kelkkojen keräämien tietojen pohjalta. Jotta kelkkojen myynti kannattavasti on tulevaisuudessakin mahdollista, joutuvat valmistajat käyttämään yhä enemmän resursseja esimerkiksi tuotannon suunnitteluun. Yksi iso osa-alue, jota tavallinen kuluttaja ei tule ajatelleeksi, on tuotannon kehittäminen. Telamattojen kohdalla voidaan puhua melko lailla avainominaisuuksista kelkan kannalta. Näin keinoäly voi luoda uusia jousitusprofiileja kaikkien kelkkojen keräämän datan pohjalta. Kaikki innovaatiot, jotka tekevät tuotannosta helpompaa, nopeampaa ja edullisempaa, takaavat lajin tulevaisuuden. Voisimmeko siirtyä aikaan, jolloin kelkoista tehdään entistä yksinkertaisempia ja osien määrää vähennetään merkittävästi. Olemme kuitenkin aivan vakuuttuneita, että ohjaustehostimen hyötyjä ei tulla jättämään huomioimatta noin vain. Materiaalitietouden ja valmistusmenetelmien kehittyminen mahdollistaa uusia innovaatioita vaikkapa mäntiin ja sylintereihin. KELKKAILMIÖT
Niiden avainominaisuus on viisiasentoinen pikasäätö. Kevään 2024 koeajoissa West Yellowstonessa Arctic Catilla oli vaikeuksia löytää esisarjan 858-laitteisiin parhaita mahdollisia säätöjä. Tämän takia jätimme 858-moottorin kommentoinnin hieman vähemmälle osalle kevään jutuissamme. Vuosimallin 2025 kelkkoihin esitellyt vaimentimet ovat merkin omaa tuotantoa. Näin jälkikäteen ajateltuna tämä oli aivan hyvä linjanveto. ZR Sno Pro -mallit on suunniteltu reittikelkoiksi, ei niinkään pattihakkureiksi. Alusta ei pidä sisällään samoja vahvikkeita ja esimerkiksi neljää kääntöpyörää, jotka RXC-mallissa ovat vakiovarusteena. Säätöjä tehdessämme kyselimme ohjeita ”pääkallopaikalta” ja saimme koko Catalyst-tiimin johtavalta tuotekehitysinsinööriltä vahvistuksen, että meidän tekemät säädöt olivat merkittävästi lähempänä tehtaan speksiä, kuin ne, jotka kelkassa olivat meille tullessa. Pienet lisäilyt esimerkiksi etuvaimentimien jousten kireyteen muuttivat kelkan kulkuasentoa ja luonnetta melko paljon. 019 KOEAJOSSA ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: SANTTU KUMPULA, JARI RANTAPELKONEN, JANI SIPOLA ARCTIC CAT ON SAANUT UUDEN CATALYST-MALLISTONSA MYÖTÄ KAUAN KAIVATTUA HUOMIOTA NIIN MEDIAN KUIN KULUTTAJIENKIN TOIMESTA. NÄISTÄ TÄRKEIN KOEAJO TAPAHTUI PARIN KEVÄISEN VIIKON AIKANA SUOMEN LAPISSA. Syy selvisi nopeasti, kun mittailimme jousten esijännitykset ja tarkistimme pikasäätöjen asetukset. Ensimmäisen ajokerran jälkeen ihmettelimme, kuinka pohjamuovi hakkaa patteihin ja alustakin toimi hieman epäloogisesti. ENSIMMÄINEN TALVI OLI CATALYSTEILLE TULIKASTE, JOKA KUITENKIN JÄTTI VIELÄ PALJON KYSYMYKSIÄ ILMAAN. Tämän vuoksi osa toimi hyvin, toiset eivät niinkään. TÄHÄN LÄÄKKEENÄ ON UUSI 858-MALLISTO, JOTA PÄÄSIMME KOEAJAMAAN PARIINKIN OTTEESEEN KEVÄÄN AIKANA. ENSIMMÄISEN VUODEN 600-KUUTIOISET MALLIT EIVÄT TÄYTTÄNEET KAIKKIEN TEHONNÄLKÄISTEN TOIVEITA. Samalla meille kerrottiin, että tämä yksilö on niin aikaisen vaiheen kelkka, että säädöt ovat monella tapaa jo menneet eteenpäin sen jälkeen, kun tämä yksilö lähti matkaan kohti Pohjoismaita. Myös vetopyörissä on eroa, sillä R-XC-mallista löytyy vakiona läpivetävät vetopyörät ja Sno Prossa luotetaan tavalliseen sisävetonapeista vetävään malliin. Heidän kommenttinsa kääntyivät 180 astetta. Kyseessä oli esisarjan kelkka, jota ei ollut säädetty oikeaan speksiin kasausvaiheessa. Totesimme keväällä Riotin koeajon yhteydessä, että AC5S-vaimentimet tuovat mukanaan uudenlaista herkkyyttä. Toinen vihje tuli siinä vaiheessa, kun kaikkien kommellusten jälkeen pääsimme itse kokemaan 858-moottorin täyden potentiaalin. VAPAUTETTU PETOELÄIN K oeajoimme Arctic Catin mallistosta ison osan helmi-maaliskuun vaihteessa West Yellowstonessa Yhdysvalloissa. Reittimallin tekniikka Arctic Catin lyhytmattoisten reittimallisto on kahtiajakoinen. Jousituksessa Sno Prossa käytettään Arctic Catin omavalmistamia uusia AC5Svaimentimia. Tämä kyseinen koeajotapahtuma järjestetään meikäläisittäin ajateltuna verrattain korkealla. Tästä kertoo esimerkiksi alusta, joka on ”turistimallin” Slide action. Ensimmäisen vihjeen tästä saimme, kun Snowest Magazinen ryhmä ajoi M-mallistoa uudelleen, paremmin säädettyinä. Aivan malliston yläpäässä sijaitsee ZR R-XC, joka on ”rallimalli”, pitäen sisällä kisamallin alustan sekä Foxin iskunvaimentimet ja niin edelleen. Näin voimme sanoa olevan myös ZR:n kohdalKELKKALEHTI KOEAJAA. Urheilukelkka Meille ajoon tullessa ZR:n säädöt olivat siellä päin. Paikka on sinänsä hyvä ja se tarjoaa melko monipuoliset mahdollisuudet kelkkojen koeajoille, mutta korkeuden takia kelkkojen toiminnassa voi esiintyä ajoittain pieniä puutteita tai ongelmia
Moottori tuntuu modernilta ja ero aiempaan on valtava. Koeajoryhmän mielestä Arctic Cat on löytänyt AC5S-vaimentimissa aika hyvän kompromissin näiden kahden tekijän välille. Näin on tapahtunut Arctic Catin tapauksessa. Yksi asia, joka näissä uusien moottoreiden lanseerauksissa on pidettävä mielessä, on realismi. Kun kyseessä ei ole merkin ”pattihakkuri”, jolla olisi tarkoitus ajaa vain ja ainoastaan patista pattiin ryskäten, voimme sanoa ZR:n jousituksen toimivan loogisesti ja kantavuuttakin on tähän laitteeseen riittävästi. Tarkka ohjaus Tasaisilla reiteillä Catalystistä nousee todella nopeasti esille myös kaikki ne hyvät ominaisuudet, johon valmistaja on pyrkinyt uudistuksillaan. Matalalle sijoitettu moottori vie suurimman painon todella alas. Tämä tuntuu vakautena ja hyvänä ohjaustuntumana. 858 tarjoaa kuitenkin omanlaisensa elämyksen. Tässäkin yksilössä ohjausraudat olivat kaksiriviset ja tarjosivat melko hyvä ohjausvoiman. Kun se yhdiste2025 Leveässä ohjainraudassa on kaksi erillistä kääntyvyyttä parantavaa uloketta. Lähimpänä on ehkä Polariksen 9R. Alusta poikkeaa R-XC-mallien ”kisa-alustasta” esimerkiksi vahvikkeiden puuttumisen osalta. Ohjaus on tunnokas, kelkka kääntyy todella terävästi mutkissa. Pienilläkin muutoksilla voidaan saada kuitenkin aikaan tuntuviakin eroja. 020 la. Kun puhumme jousituksen kantavuudesta ja loogisuudesta, meidän pitää suhteuttaa asioita. ZR Sno Pron alusta on perinteinen Slide Action. Peto on irti 858:n ensimmäiset koeajot jättivät ilmaan niin suuria kysymysmerkkejä, että lopullinen tulos koeajoistamme oli mukava yllätys. Ainutlaatuisen ohjausgeometrian ansiosta Arctic Cateissa voidaan pitää hieman kovempaa suksipainetta kuin kilpailijoissa, ilman, että ohjaus alkaa vetelemään tai siitä tulee raskas. Koitimme miettiä, mikä nykymoottoreista vastaisi tuntumaltaan 858:aa. Mielestämme tärkein esille nostettava ominaisuus on uuden tuntu. Jos moottori perustuu siihen, että mäntä menee ylös ja alas ja palotapahtuma tuottaa energiaa, on turha odottaa, että jokaisella uudella moottorilla keksittäisiin pallo uudelleen. Kantavuutta on helppo lisätä jousitukseen. Tämä tarkoittaa sitä, että tuntumaero aiempaan on merkittävä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mutta jos halutaan, että kelkka on tämän jälkeen myös mukava pikkupatissa ja hitaammassa ajossa, menee asiat monimutkaisemmiksi. Kääntyvyydessä ZR on markkinoiden huippua. Uusi 858 edustaa merkin moottoreissa täysin uutta suunnittelua
137 tuuman telamitta ja 44 millin harjakorkeus vastaa aiempia crossovereita. AC5S-vaimentimien pikasäätö on viisiasentoinen. Arctic Catilla on tarjolla myös alumiiniset astinlaudat, jotka voi vaihtaa melko pienellä vaivalla. Sno Pro -mallissa ei käytetä ”läpivetäviä” vetopyöriä. Ajolasien kuivatukseen tarkoitettuun säilytystilaan johdetaan lämpöä konehuoneesta. Tästä johtuen pitoa on myös pehmeämmillä lumilla.. Tämäntyyppisten säätimien ainoa kompastuskivi on niiden käytön vaikeus siinä vaiheessa, kun vaimennin kerää jäätä. Vakioastinlaudat on valmistettu komposiitista
022 tään uuteen Catalyst-runkoon, pääsee kuka tahansa kokemaan jotain täysin uudenlaista kelkkailussa. Karkeasta matostaan huolimatta ZR kääntyy kuitenkin mutkissa erinomaisesti. Sanoimme väliotsikossa, että peto on irti, emmekä käytä sitä ilmaisua aivan huolettomasti. Tämä jos mikä on tärkeä tekijä, jos ajattelemme koko merkin tulevaisuutta valmistajana. Tehokkaamman moottorin ansiosta myös rungon avainominaisuudet pääsevät loistamaan entistä paremmin. Toki tässä pitää ottaa huomioon myös kuljettajan paino yhtenä isona muuttujana. Mietimme ZR Sno Pron sijoittumista markkinoilla. Miten nämä eroavat toisistaan ja kenelle Sno Pro on oikea valinta. Kuten sanoimme, kyseessä ei ole merkin ”rallimalli”, vaan kyseessä on urheilullinen reittikelkka. Yksikään ominaisuus ei ole ottanut takapakkia, jos kelkkaa verrataan aiempiin sukupolviin. Jousitus toimii riittävällä tasolla, ollen mukava ja tarpeeksi kantava. Ei ainakaan, jos se on näissä säädöissä kuluttajille tullessa, jollaisena ajoimme sitä keväällä 2024 Lapin lumilla. 2025 Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Backcountry X 38 x 348 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 42, FOX QS3R Telasto: R-XC Slide Action, Fox QS3 1.5 / Fox QS3R 2.0 Jarru: Stealth, RACE-satula. Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105,5–108 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 19 900 € Varusteet: 12V virran ulosotto, käden ja peukalon lämmittimet, ATACHnelipistelukitusjärjestelmä, ZR 858 R-XC 44 mm harjalla varustettu Backcountry tarjoaa melkoisen pidon kaikissa olosuhteissa. Tasapainoisuus on palasten summa. Painavammilla kuskeilla säädöt ovat melko usein lähes pakollinen toimenpide. Tulimme siihen tulokseen, että jos olet ajanut aiemmin millä tahansa reittikelkalla ilman, että sinun on tarvinnut jo ennen kokeilua kiikuttaa iskarit sepälle ”simmattavaksi”, voi ZR Sno Pro tarjota sinulle juuri riittävän määrän ominaisuuksia. Oikeaan suuntaan Arctic Catin ZR 858 on tasapainoinen reittikelkka, jossa on uuden moottorin myötä rutkasti uuden ajan tuntua. KELKKALEHTI KOEAJAA. Arctic Catin uusi 858 loistaa räväkkyydellä ja teholla, eikä sen tarvitse hävetä milliäkään, mikäli se joutuu vertailuun kilpailevien tuotteiden kanssa. Backountry X on aiempien vuosien crossover-matto, joten kelkassa on ainekset myös pieneen hupailuun pehmeillä reiteillä. Telamatossa on erinomainen pito jokaiseen tilanteeseen. Se, mikä testiryhmällä on jäänyt päällimmäisenä mieleen Catalysteista on suunta, joka näyttää vahvasti tulevaisuuteen. Kenelle ZR Sno Pro
Kysy! TARJOUS! 2 790 € Norm. Takuu 2 vuotta ERIKOISVARUSTELTU JA ERITTÄIN VAHVA AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW VAHVA KUOMUKÄRRY HYVILLÄ VARUSTEILLA AKU CS300-LH EC0161AKB SOPIVAN KOKOINEN JOKA PAIKAN KÄRRY AKU CP327-L EC0143AKB Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahva takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lava 300 x 150 cm • Kantavuus 578 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lava 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet asennettuna: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • UUTTA! Takalaidan ketjut • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Lehtijouset TARJOUS! TARJOUS! 2 290 € Norm. 3 687 € 30 päivän alin hinta 2790 €. Hinnat 31.10.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 2825 € 30 päivän alin hinta 2290 € TARJOUS! 2 350 € Norm. 3261 € 30 päivän alin hinta 2350 € KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Päivit etty malli Lehtijo uset Päivit etty malli KATSO VIDEO! HANKI LISÄTURVAA AKU-VAUNUUSI TALVIRENKAAT PERÄKÄRRYYN! AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite ja varmista saatavuus agcosuomi.fi Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva lehtijousiakseli (2000 kg) • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S, pulttijako 5 x 112 Tiesithän, että saat meiltä peräkärryyn talvirenkaat vanteineen
024 2025 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA AMMATTIMAINEN ERIKOISKELKKA SKI-DOO SUMMIT X EXPERT PACKAGE 154” 850 E-TEC TURBO R TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, KIMMO KALTIOKUMPU TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA
2017 esitelty Gen4 Summit X loisti ajettavuutensa osalta keveydeltään ja herkkyydeltään. Vuosimallin 2025 Summit X Expert on kyvykkäämpi kuin koskaan. Syvänlu. Emme ota tässä kohtaa huomioon Freerideä, sillä luemme sen omaksi mallikseen. Maailma ja etenkin kelkkailu ovat kuitenkin eläneet voimakasta ”renessanssin” aikaa parin viime vuoden aikana. Tarjolla ovat ahdettu 850 E-TEC Turbo R sekä vapari 850 E-TEC. Olimme ennen koeajoja ”scoutanneet” alueita löytääksemme parhaat lumet ja parhaat ajopaikat. Tämä voi hämmentää ostajia. SKI-DOO ON KUITENKIN VIIME VUOSINA HIENOSÄÄTÄNYT MALLISTOAAN TAVALLA, JOLLA JOKAISELLE ERI MALLILLE LÖYTYY KÄYTTÄJÄ JA KÄYTTÖKOHDE. Pohjois-Amerikan isoilla vuorilla ongelma saattoi olla ilmeisempi. Telamittoja on tarjolla niin ikään kaksi: lyhyempi 154 ja meillä jo hieman harvinaisempi 165 tuumaa. Pohjoismaisissa olosuhteissa tämä ei ollut ehkä niin suurin ongelma. Rajuissa oloissa Koeajoimme juttumme Summitia tuttuun tapaan West Yellowstonen lumilla. Jos väitämme, että kyseessä on markkinoiden kyvykkäin vuorikelkka, niin onko sanoille katetta vai heitämmekö ajatuksia tuulesta temmattuina. Ski-Doo käyttää Expert-mallissaan yhä perinteistä 41 senttimetriä leveää telamattoa, joka tuo rahtusen enemmän kantavuutta verrattuna kapeampiin 38-senttisiin. Parempaa varustelua Summit X Expert Packagella on saatavilla kahdella eri moottorivaihtoehdolla. Kun mallivariaatioita lisätään, on olemassa vaara mallien päällekkäisyyksistä. S ki-Doo on Gen4ja Gen5-mallistojensa aikana laajentanut Summit-mallistoaan pala palalta. Kun kelkkailijat olivat vuosien ajan omaksuneet ajotavan, jossa kelkkaa piti repiä käsivoimin kuin sonnia karsinasta, saattoi ajatuksen voimalla kallistunut X Summit tuntua ajoittain vaikealta ajaa. Etujousituksesta vastaavat Kybin lisäsäiliölliset 36 mm vaimentimet, joista löytyy kolmiasentoinen pikasäätö vaimennusteholle. Mikäli näennäinen ero on esimerkiksi iskunvaimentimissa, voi kuluttajan olla vaikea päätellä, mikä ero lopullisessa käyttötarkoituksessa on. Muutamia vuosia Summittien kärkimalli oli X. Ero aiempiin T3-malleihin oli käsiteltävyydestä puhuttaessa valovuosi. 025 KELKKALEHTI KOEAJAA SKI-DOO SKI-DOON SUMMIT-MALLISTO KOOSTUU TÄLLÄ HETKELLÄ KOLMESTA ERI VERSIOSTA. USEIN HUOMIO KIINNITTYY VAIN MOOTTORIIN JA TELAMITTAAN, ETENKIN, KUN PUHUTAAN SYVÄNLUMENKELKOISTA. Väitämme, että ero oli suurempi kuin minkään mallistouudistuksen välillä on ollut kelkkailun historiassa. Raideväli on Ski-Doon kapeinta sorttia, eli 34 tuumaa, joka on kotimaisissa mitoissa 86 senttimetriä. Summit X -mallien herkkä käsiteltävyys oli kuitenkin osalle käyttäjistä vaikea asia omaksua. MALLISTON KÄRJESSÄ KOMEILEE SUMMIT X EXPERT VARUSTELULLA KELKKA, JOKA ON NIMENSÄ MUKAISESTI AMMATTILAISTEN TYÖKALU, AINAKIN MIELIKUVISSA. Tehot ovat lisääntyneet ja kelkkailu on lajinakin muuttunut, kiitos kelkkojen kehityksen. Ski-Doo lanseerasi kaudelle 2019 X-mallista jalostetun X Expert Packge erikoismallin, jonka tehtävänä oli tarjota vakaampi ja kyvykkäämpi vaihtoehto syviin lumiin
Ehkä helpoin Ski-Doon mallistosta. Tämä korostuu, mikäli olosuhteet ovat haastavat. Ski-Doo käyttää yhä osassa mallistojaan 41 senttimetriä leveää telamattoa. Lunta oli valtavasti ja sitä satoi koko ajan lisää. Alun totuttelun jälkeen jouduimme ihan ääneen taivastelemaan tilanteita, joista pystyimme Expertillä ajamaan itsemme ulos. Jos puhumme vaikka perus tasamaan ”ääliönpyörityksestä”, niin siihen käyttöön löytyy Summit-mallistostakin takuulla helpompia kelkkoja, kuten X Edge. Kuvauksen kannalta tämä loi haasteita, kuten kuvista näkyy, mutta ajamiseen lumen tuoma lisähaaste oli vain bonusta. Hetken aikaa jouduimme katumaan syvästi päätöstä ajaa tähän nurkkaan, mutta mitä vielä. Summit nousi rinteen ylös kuin tyhjää vain. Summit X Expert on ajettavuudeltaan kelkka, joka on helppo omaksua. Laitamme kankeuden heittomerkkeihin, sillä kyse on suhteellisesta käsitteestä. Mitä tulee omaksuttavuuteen, niin siitä kertoo kaiken olennaisen testikuski KaltiokumMoottorin ilmanoton suojuksiin saa lisävarusteena kuvassa näkyvät pikairrotettavat meshit, jotka on helppo puhdistaa lumesta tai vaihtaa rikkoontumisen jälkeen. Ero vapariin ei ole ulkoisesti iso.. Onko kaikkien kelkka. Yksi asia, joka testiryhmälle kävi nopeasti selväksi, oli tämän kelkan potentiaali etenemiskyvyssä. Lisäsäiliölliset etuiskarit olivat kauden 2025 uudistuksia. Summit X Expertiä voi kuvailla vakaaksi ja omalla tavallaan helpoksi kelkaksi ajaa. Vakauden hintana on lievä ”kankeus”. 026 2025 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA men kelkkojen koeajoja silmällä pitäen olosuhde oli loistava. Lisäleveys tuo lisää kantavuutta ja pitopinta-alaa. Ahtimen jäädytysrivat ovat juuri erotettavissa kuomun yläosassa. Eli jos olet ajanut aiemmin millä tahansa muulla vuorikelkalla, voi juuri Expert olla se kelkka, jolla kannattaa lähteä kokeilemaan Ski-Doon sielunmaisemaa. Nykykelkat ovat järkiään etenemiskyvyn kannalta aivan huikeita. Esimerkkinä todella jyrkän rinteen alaosa, josta ei ollut muuta pääsyä kuin ylös. Enää ani harvoin tulee eteen kelkkoja, jotka eroavat tässä ominaisuudessa näin rajusti muista saman segmentin kelkoista
Hän totesi Expert Summitin palauttaneen hänelle uskon omaan ajoon syvillä lumilla. Istuin on todella pieni ja matala. Tai no, haastajia löytyy, mutta löytyykö sitä kelkkaa, joka voisi sysätä Summit X Expertin valtaistuimelta. Tämän avulla samasta kelkasta saa tehtyä kaksi eri kelkkaa. Hän on parin viime talven ajanut nimenomaan Summit X Expertillä. Jos ajo tapahtuu jyrkissä rinteissä ja pehmeissä lumissa, on Summit X Expertille vaikea löytää haastajaa. Pohdintoja turbosta Pohdimme Summit X Expertin kykyjä MonSummitien ”lyhyt” runko ei ole aivan niin lyhyt, kuin voisi olettaa. Matt viettää talvensa Revelstoken alueen lumilla. Väitämme, että ei. Jos sinulle nimi Matt Doetsch eli alias Muskoka Freerider on tuttu, olet melko varmasti nähnyt hänen videoitaan Youtubessa. Meidän testiryhmän kokemuksen mukaan emme lähde missään tapauksessa kiistämään tätä ajatusta. Säädettävä etupukin rajoitinremmi on ominaisuus, joka ei saa ehkä riittävästi huomiota ja arvostusta. Säätö vaikuttaa ajettavuuteen ja etenemiseen merkittävästi. Ski-Doon lisävarustekuvastosta löytyy kaudella 2025 myös vedenpitävä erikoiskevyt istuin, jonka alle on sijoitettu varahihnan pidike.. Mutta onko Pohjoismaissa niitä olosuhteita, jossa Summit X Expertin kaltaisen kelkan täyden potentiaalin saa kaivettua esille, onkin sitten jo toinen kysymys. 027 KELKKALEHTI KOEAJAA mun kokemukset. Onko kuningas. Se on kuitenkin varmaa, että jos kuskilla on vähänkään käsiä Summitin kesyttämiseen, pääsee sillä syömään välipalapatukoita paikkoihin, joihin toiset eivät aivan heti tule perässä. Summit Expertin eleetön käytös kuitenkin mahdollisti sen, että jyrkillä vuorenrinteillä todella haastavassa lumessa ajamisesta pääsi jopa nauttimaan, ilman jatkuvaa epäonnistumisen pelkoa. Muutaman vuoden tauko vuorikelkkailusta oli Kimmon sanoman mukaan vienyt sen terävimmän kärjen ajotuntumasta. Mattin videoista on ollut hyvin selkeästi nähtävillä se fakta, että ainakin mitä tulee etenemiskykyyn, on Summit X Expert vuorien kuningas. Muovinen uloke menee reilusti taka-akselin ylitse
Jos kuskin kyvyt ja fyysiset avut eivät vastaan kelkan tehoja, voi ajaminen olla suoranaista selviämistaistelua. Jouduimme jälleen miettimään sitä, ovatko turbokelkat tarpeellisia tai edes turvallisia. Kuvailimme Summitin turbomoottoria koeajon jälkeisellä muistiinpanovideolla vapaastihengittäväksi turboksi. Tehossa ei ole piikkejä eikä kohtia, jossa teho tulisi hitaammin ulos. Summit X Expert on suunniteltu näihin oloihin myös jousituksen osalta. Jos asuisimme paikassa, jossa lunta olisi aina pari metriä ja ajo tapahtuu yli kilometrin korkeudessa, olisi turboahdettu kelkka päivänselvä valinta. Mitä järkeen tulee, sehän meillä on kadonnut tämän lajin parista jo aikaa sitten. Yksi iso tekijä tässä on moottorin teho. Olosuhteissa, jossa koeajoa suoritimme, pääsee turbo oikeuksiinsa. Siitä huolimatta Summit suoriutui kelkan tehtävistä käsittämättömän hyvin. Kone ei hyytynyt kertaakaan, joten voimaa on silloin riittävästi. Muualla asuessa, pohdintaa pitää käydä järjen ja lompakon avulla. Testiryhmän kesken vallitsi selkeä yhteisymmärrys. Eikä kyse ole pelkästä turvallisuudesta. Vai riittäisikö vähempikin. Olimme juuri ajaneet jyrkimmissä rinteissä, missä kukaan meistä oli koskaan ajanut. Kelkkaa voi viedä rajusti voiman avulla ja keulaa voi kiskoa jousitusta vasten. Syvänlumen kelkkojen koeajoja silmällä pitäen olosuhde oli loistava. Voiman ulostulo on hyvin lineaarista ja huipputehoa tuntuu olevan määrättömästi. Lunta oli paikkapaikoin naamaan saakka. Mutta miten Pohjoismaissa. Lunta oli valtavasti ja sitä satoi koko ajan lisää.. Kelkkojen kehitys voiman suhteen on tullut siihen pisteeseen, että jokaisen kannattaa aidosti miettiä tarvitseeko kaikkea tätä tehoa, joka on tarjolla. Saako kelkkailupäivästään kaikkea irti, jos joutuu taistelemaan kelkan tehoja vastaan. 028 2025 2025 Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 EA-3, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318,8 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 25 200 € Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä, säädettävä jarrukahva SUMMIT X EXPERT PKG 154 850 E-TEC TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA tanan vuorilla keväällä 2024. Tämä voi kuulostaa oudolta, mutta näin tätä Rotaxin voimanlähdettä voisi kuvailla parhaiten
030 2025 TÄYDELLINEN JATKUMO KOEAJOSSA POLARIS TITAN NORDIC PRO 650 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA TESTIRYHMÄ: PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANGAS, JANI SIPOLA JOS JOTAIN ON ODOTETTU, NIIN SE ON POLARIKSEN UUDEN SUKUPOLVEN LEVEÄTELAINEN MALLI. TITAN 650 NORDIC PRO YHDISTELEE KAIKEN SEN OSAAMISEN, MITÄ MERKKI KERÄSI AIEMMASTA SUKUPOLVESTA JA TUO MUKANA PALJON UUSIA, JOPA ENNENNÄKEMÄTTÖMIÄ OMINAISUUKSIA. KELKKALEHTI KOEAJAA. ENÄÄ TÄTÄ EI TARVITSE ODOTELLA, SILLÄ TITAN NORDIC PRO NÄYTTÄÄ MEILLE, MILTÄ NÄYTTÄÄ TULEVAISUUS LEVEÄTELAISISSA POLARIKSEN OSALTA
Jousituksessa käytetään jatkossa korkeampia olkatappeja sekä taivutettuja alatukivarsia, joiden ansiosta maavaraa on saatu kasvatettua jonkin verran. Taittuvan jatkoperän luvataan nostavan kelkan lumen päälle, mikäli tulee tarvetta pakittaa. Myös kelkkailu itsessään on muuttunut huomattavasti. Polaris onnistui tekemään leveätelaisen, jonka reittiominaisuudet olivat markkinoiden kärkeä tässä segmentissä. Tämän segmentin laitteiden kehitys on kuitenkin vähitellen nostanut niiden suosiota myös tietyissä osissa Pohjois-Amerikkaa. He tiedostivat, mikä oli hyvää ja mitä osa-alueita piti kehittää edelleen. Peruutusominaisuuksien takaamiseksi on kehitetty myös uudet Trail Breaker -sukset. POLARIS KELKKALEHTI KOEAJAA. Myös tekniikan kehitys on kahdeksassa vuodessa ollut melkoista. Mutta kahdeksassa vuodessa ehtii tapahtua paljon asioita, etenkin tekniikan kehityksen kodalla. Toki, leveätelaisissa sukupolvenvaihdokset ovat yleensä hieman harvemmassa, kuin urheilullisemmalla osastolla. Alustana Titanissa nähdään uusi Backtrack 20. Kyse ei ollut muun malliston vähättelystä, vaan se kertoi kaiken olennaisen. Lehtemme vertailutestissä kuvailimme Titanin olleen tuolloin Polariksen paras reittikelkka. Uusia ajatuksia Polariksen tuotekehitysosasto kertoi uuden Titanin suunnittelussa käytetyn hyväksi oppeja, joita oli saatu edellisestä sukupolvesta. Tämä kommentti sai osakseen paljon huomiota. 031 P olariksen edellisen sukupolven Titan oli hitti jo syntyessään. On selvää, että Kanadan syrjäseuduilla leveätelaiset ovat olleet pitkään aivan itsestäänselvyys, mutta nyt myös laajojen reittialueiden kelkkailijat ovat aiempaa enemmän kiinnostuneita tästä segmentistä. Tämän alustan suunnittelussa on painotettu myös taaksepäin ajon ominaisuuksia. Titanin edellisen sukupolven ensiesittelystä on nyt kahdeksan vuotta. Ensimmäisen vuosimallin laitteet niittivät menestystä vertailuissa, ja suosio oli myös ostajien keskuudessa hyvä. Moottorikelkkojen nykykehitystahdissa kyseessä on melko pitkä aika. Leveätelaiset kelkat ovat aina olleet äärimmäisen suosittuja pohjoismaissa. Näistä yksi tuoreimmista on Patriot 650, joka pääseekin vauhdittamaan Polariksen ensimmäistä uuden sukupolven Titan-mallia, joka meidän markkinoillamme saa lisänimen Nordic Pro. Yksi kehityskohteista oli etujousitus, jota on aiemman sukupolven kohdalla pidetty ehkä hieman liian matalana. Polaris on ehtinyt esitellä tässä välissä jo muutamankin eri moottorivaihtoehdon
Vertailumme on osoittanut, että Patriot 650 on luokkansa polttoainetaloudellisin ja kiistatta tehokkain moottori. kanttimoottorit ovat kierrosherkkyyden ja tehon kannalta optimeja. Joku voisi kysyä, että eikö Patriot 850 olisi ollut vielä parempi. 650-kuutioisen Patriotin toiminnan hyvä taso perustuu arviomme mukaan siihen, että moottori on lähellä ”kanttimoottoria”. Suora vastaus, ainakin testiryhmämme mielestä on, että ei olisi. Tarkkaa tietoa 2025 Irrotettavan roiskeläpän mekanismi on todella yksinkertainen, mutta toimiva. Nämä ovat ominaisuuksia, joita leveätelaisen kelkan ostaja takuulla arvostaa. Tästä ei tarvitse edes käydä sen suurempaa väittelyä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Moottoreiden suunnittelussa on aivan tunnettu fakta, että ns. Tämä ajatus sai vahvistuksen koeajojen jälkeen. Miksi ajattelemme näin. Titan Nordic Pron vakiovarustelistalta löytyvät Foxin QS3-iskunvaimentimet, tavarateline, 7S GPS -mittaristo sekä esimerkiksi termostaatilla varustetut ”älykädenlämmittimet”. Suuremman huipputehon lisäksi 850 ei olisi tarjonnut juuri mitään etua 650:een nähden. Roiskeläpän poistaminen parantaa kelkan etenemiskykyä ja helpottaa pakittamista. Tämä tarkoittaa sitä, että männän halkaisija sekä iskun pituus ovat lähellä toisiaan. 032 Yksi mielenkiintoisista uudistuksista on helposti sivulle päin irrotettava roiskeläppä, joka edesauttaa etenkin pehmeissä lumissa ajamista. Läpän sivulta siirretään muovinen lukite syrjään ja läppä vedetään pois sivusuunnassa. Juuri oikea moottori Polariksen moottorivalikoimaa katsoessa tulimme melko nopeasti siihen tulokseen, että Patriot 650 oli juuri oikea valinta ensimmäisen vuosimallin Titaniin. Ensinnäkin olemme monessa yhteydessä sanoneet, että Polaris on 650-moottorin kohdalla onnistunut luomaan luokkansa parhaan voimanlähteen. Vetoa riittää Koeajojemme yhteydessä totesimme 650-moottorin toimivan tässäkin sovelluksessa erinomaisesti
Nappia painamalla takavalon led-paneelissa alkaa palamaan kirkkaat valot. Jokainen, joka on ollut jumissa työkelkalla esimerkiksi lanan tai reen kanssa, arvostaa tätä ominaisuutta yli kaiken. Leveä pitävä matto ja moottorin herkkyys ovat ajoittain melko sporttisen tunnelman luova yhtälö. Vastaavaa on nähty ainoastaan Arctic Catin 7000-sarjan Bearcatissa. Koeajoa Koeajoimme Titan Nordicia keväällä 2024 Riksgränsenillä sekä Lapin viimeisillä lumilla. Testiryhmän mielestä työvalon tulisi olla lähes pakollinen varuste työkelkoissa. Jälleen ominaisuus, jota monikaan ei ole kaivannut, kun sitä ei ole ollut. Mutta he, jotka tekevät kelkallaan töitä pimeässä, arvostavat työvaloa melko korkealle. Alustan suunnittelussa Polaris on käyttänyt huomiota peruutusominaisuuksiin. Mutta, realiteetti on kuitenkin se, että kelkalla ajetaan 99.9 % etusuuntaan, joten meidän mielestämme panostus eteenpäin ajon ominaisuuksin on tärkeämpää. Backtrack 20 -alustan yksi suurimmista uudistuksista liittyy taittuvan jatkoperän toimintaan. Tästä hyvänä esimerkkinä aiemmin mainittu irrotettava roiskeläppä. Se on kierrosherkkä, mutta tehoa ja vääntöä tuntuu olevan myös läpi kierrosalueen. Taittuvan jatkoperän eduista ja haitoista on nykyään monta mielipidettä. Polariksen 650 on luonteeltaan monipuolinen voimanlähde. 033 650-kuutioisen Patriotin tehoista ei ole annettu julkisuuteen, mutta uskoaksemme teho pyörii siellä 140 hevosvoiman tutumassa. Toinen esimerkki hyvästä ajattelusta on kirkas työvalo taakse. Hyvin ajateltu Polaris on panostanut uuden Titanin suunnittelussa toiminnallisiin yksityiskohtiin. Valitettavasti kelit loppuivat niin sanotusti käsiin ja suunniteltu vetokoe jäi tekemättä. Tämä on riittävä teho hommaan kuin hommaan. Keula kevenee kuin urheilukelkoissa, mikäli kuski näin haluaa. Pitää muistaa, että vielä reilu vuosikymmen sitten monissa leveätelaisissa oli hevosvoimia reilusti alle 100 ja kukaan ei valittanut tehon puutetta. Tämä on tietenkin hyvä ominaisuus. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mekanismi on järkyttävän yksinkertainen ja toimiva
Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: 7S Hinta: 20 990 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi POLARIS 650 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Palaamme tähän mahdollisesti kauden 2025 aikana. Se titteli menee kirkkain numeroin Indy VR1 -mallille Foxin älyvaimentimilla. Foxin kolmisäätöiset vaimentimet ovat yleensä olleet melko toimiva valinta Titaneissa. Sporttisuus ilmenee myös todella kevyenä ajettavuutena ja erinomaisena rullautuvuutena, mikä on monissa tämän segmentin kelkoissa aikamoinen kompastuskivi. Se on selkeästi Sports Utility Vehicle, eli SUV. 034 Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: TrailBreaker Etujousitus: High Clearance IFS, FOX QS3 Telasto: BackTrak2+, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. Emme uskalla sanoa tarkkoja lukemia, mutta luvut pyörivät siellä 20 litran kulmilla. Enää emme kuitenkaan uskalla sanoa, että kyseessä olisi merkin paras reittikelkka. SUV Polariksen edellisen sukupolven Titan XC oli sporttinen työkelkka. Emme yleensä tee kevään esisarjan kelkoille sen suurempia mittauksia. Tämä on kuitenkin aivan arkipäivää kelkoissa vuonna 2025. On ymmärrettävää, että suurempi massa ja raskas telamatto nostavat kulutusta aina jonkin verran. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tarkkailimme kuitenkin ihan mielenkiinnosta Titan Nordic Pron kulutusta. Vaikkakin nelitahtisissa on runsaasti tätä segmenttiä palvelevia jopa ylivertaisia ominaisuuksia, kuten savuttomuus, osoitti Polaris, että hyvällä suunnittelulla voidaan kaksitahtisenkin ympärille rakentaa täysin nykyaikainen, kilpailukykyinen ja ennen kaikkea toimiva hyötykelkka. Titan Nordic Pro on hyvin varusteltu, sporttinen ja nykyaikainen leveätelainen sporttinen crossover ja työkelkka samassa paketissa. 2025 Alumiiniseen tavaratelineeseen on tarjolla runsaasti erilaisia kiinnitysja säilytysratkaisuja. Sporttisuuden takeena Polariksessa on verrattain hyvin toimiva jousitus. Takavaloon liitetty kirkas työvalo on suoraa neroutta. Sitä on myös uuden ajan Titan Nordic Pro. On hurjaa ajatella, että nykypäivänä voidaan aivan rennon letkeästi kirjoittaa samaan lauseeseen leveä telamatto sekä sporttisuus. Kulutukset olivat aivan linjassa aiempien 650-moottoreiden koeajojen yhteydessä tehtyjen mittausten kanssa
SHOP EDGE EFIRE GOGGLE AT KLIM.COM • K LIM ’S F LU ID H E A T T E C H N O L O G Y • C L A S S -L E A D IN G B A T T E R Y LIF E • T W O M O D E O P T IO N S F O R D IF F E R E N T C O N D IT IO N S • R E D U C E D FA T IG U E & M A S S IV E F O V • C O N V E N IE N T LE N S R E P L A C E M E N T F O R C H A N G IN G LIG H T C O N D IT IO N S NO FOGGIN’ WAY KLIM-EXCLUSIVE HEATED GOGGLE TECHNOLOGY
LYNX GLS 3300, ENSIMMÄISEN LYNX SNOWCROSS-KILPAKELKAN SEURAAJA, SAI HETI VALTAVAN SUOSION POHJOISMAISSA, JA SE MUUTTI LYNXIN SUUNTAA VALMISTAJANA PYSYVÄSTI. TÄTÄ MUISTOA KUNNIOITETAAN KAUDEN 2025 ERIKOISMALLILLA, JOKA ON EI ENEMPÄÄ EIKÄ VÄHEMPÄÄ LYNXIN SUORITUSKYKYISIN KELKKAMALLI KOSKAAN. LEGENDAN VARJOSSA LYNX KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJOSSA LYNX RAVE GLS 850 TURBO. 036 2025 TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA LYNX-MOOTTORIKELKKOJEN URHEILUOSASTON TARINA ALKOI VUONNA 1985
GLS 3300 jätti pysyvän jäljen koko pohjoismaisen kelkkailuyhteisön sielunmaisemaan. Ison osan jousituksen tehtävistä hoiti kuskin selkäranka. KELKKALEHTI KOEAJAA. Toki, myös muut merkit olivat Pohjois-Amerikassa tehneet tuotetestausta ja kehitystä kisatoiminnassa. Aika harva urheilukelkka näiltä vuosilta loisti ajo-ominaisuuksillaan. 037 A inakaan pohjoismaista ei löydy kovinkaan montaa kelkkailijaa, jolta ei löydy tarinaa tai muistoja liittyen Lynxin varhaisempaan urheilukelkkamallistoon. Siinä vaiheessa, kun merkki nousi rekiä kiskovasta työjuhdasta urheilukelkkojen ykköseksi, oli huomio taattu. Suurin ongelma oli tietysti jousituksessa. Siinä, missä muiden merkkien kelkoista tehtiin pajahommina kisakelpoisia, tehtiin Lynxin pimeissä takahuoneissa ensin kisakelkka, josta jalostettiin kuluttajamarkkinoille sopiva laite. Lynxin urheilukelkan sielu on pysynyt koko neljä vuosikymmentä käytännössä samana. 80-luvulla reittikelkkailu oli asia, jota ei periaatteessa vielä ollut meilläpäin edes olemassa. Lynxillä asioita alettiin tehdä hieman toisessa järjestyksessä. Mikäli tuon ajan ”urheilukelkoista” halusi tehdä kisakelpoisen, vaati tämä melkoisesti tunteja pajalla. Jos katsomme 80-luvun puolivälin urheilukelkkoja yleisellä tasolla, oli teemana suorituskyky ja nopeus. Johtuiko suosion puute kelkkojen heikkoudesta vai olosuhteista. Tämän vuoksi urheilukelkkojen suosio oli suurimmassa osassa maata tai koko pohjoismaita melko vaisua. Mutta kun nämä kisat olivat käytännössä katsoen jääovaaleja, ei sieltä kertynyt tuotekehityksen hedelmä lohduttanut paljoakaan tavallista kelkkailijaa. Mutta tuliko muna vai kana ensin. Urheilukelkoilla ajeltiin muiden jälkiä tai pitkin järvenselkiä. Edes moottorin ominaisuuksia ei pystytty yleensä siirtämään suoraa kisakentiltä siviilikäyttöön. Lynx on nojannut, jos ei muuten niin ainakin imagollisesti, todella vahvasti siihen ajatukseen, että ominaisuudet testataan kisaolosuhteissa ja sitten siirretään kuluttajakäyttöön. Tämä käänteinen ajattelumalli muodostui Lynxin tukipilareista, joihin nojataan yhä nykypäivänäkin
Tehon tuoma etu ei rajoitu pelkästään huippunopeuksiin. 2025 Turboahtimella varustetun mallin tunnistaa katteiden yläosan jäähdytinrivoista. Oli mielenkiintoista kuitenkin havaita pohjoisamerikkalaisten ostajien kommentit värityksestä. Tämä tarkoittaa sitä, että kartat toimivat ilman puhelinyhteyttä. On aivan selvää, että näissä korkeuksissa turboahdettu moottori pääsee hieman paremmin esille. Tämä erohan on tietenkin hyvä asia. Teho on tehoa, sitä faktaa ei saa ohitettua millään. Etenkin, kun ajoseurana oli 600-kuutioisia. 038 Juhlamalli Lynx esitteli kauden 2025 mallistoonsa Rave GLS 40th Anniversary Edition -mallin kunnioittaakseen kelkkaa, joka muutti skandinaavisen moottorikelkkailukulttuurin. Tällöin ajoimme noin parissa kilometrissä. Siellä heille tuntematon retroväritys oli lähinnä hämmentävä juttu, siitäkin huolimatta, että mainoskuvissa oli rinnalla klassikko 3300. Jousitus hoidetaan PPS3-alustalla ja LFS+ -eturipustuksella, jotka on varustettu KYB PRO 46 HLCR Kashima -iskunvaimentimilla. Ensimmäinen kosketus tapahtui Snowshoot-tapahtumassa Montanassa. Turboahdetulla kaksitahdilla voi sopivalla kaasun käytöllä löytää ”sweet spotin”, jonka ansiosta kelkka ikään kuin liitää pattien päällä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mustaoranssi väritys on saanut vaikutteita alkuperäisestä GSL 3300:sta. Muutenhan kaikki tuotekehitys olisi mennyt vallan hukkaan. Voimakone Ajoimme Lynxin GLS:ää pariin otteeseen keväällä 2024. Juhlamallin erottaa muusta Rave-mallistosta ainakin värityksen perusteella. Voimapuolen hoitaa Rotax 850 E-TEC Turbo R -moottori, joka tuottaa 180 hevosvoimaa. Moni varmasti miettii, onko ahdettu kaksitahti järkevä reittikelkka. Siinä, missä GLS:llä tuntui ajavan vain lipsutellen kaasua ja nauttien ahtimen soundista, joutui pienemmillä 600-kuutioisilla ajamaan ihan tosissaan, jotta niillä pysyi tämän tehohirmun perässä. Vauhtiero 600-kuutioisiin oli suorastaan järkyttävä. Tehon avulla kelkkaa voi hallita myös esimerkiksi patikoissa. Nastoitettu Ice Ripper XT -telamatto tarjoaa pidon ja suorituskyvyn useimmissa olosuhteissa. No ei varmaankaan ole, mutta ehkä se järjettömyys on tämänkin kelkan suola. Rave GLS:n vakiovarusteina ovat Launch control -toiminto ja SHOT-käynnistin. Vesiruiskutusjärjestelmän ansiosta moottori ylläpitää optimaalista imuilman lämpötilaa jäähdyttämällä ilmaseosta tarvittaessa vesimetanoliseoksella, mikä mahdollistaa jatkuvan tehon ilman tehonlaskua. Pohjoismaissa kaikki ymmärtävät värityksen merkityksen. Mittaristo on BRP:n uusin laajanäyttöinen yksikkö, jossa kaudella 2025 on vakiona sisäänrakennettu GPS-toiminto
Avustettu lähtö tuntuu melko hurjalta. 039 Ahdettu 850 ei välttämättä tunnu alakierroksilta aivan niin terävältä, kuin vapaasti hengittävä malli. Ajettavuus on kokonaisuutena Lynxille tavanomaista tasoa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Penkin takaosassa olevasta säiliöstä pumpataan erityistä vesiseosta imuilman sekaan. Juhlava juhlamalli Lynx halusi juhlistaa urheilukelkkojensa merkkivuotta erikoismallin voimin. GLS on niin nopea ja suorituskykyinen kelkka, että se on yksi niitä laitteita, joita emme voi suositella aivan jokaiselle ostajalle. Eroavaisuudet ajettavuudessa ovat tuntuvia. GLS:ssä on saatu teho, nopeus ja ajoominaisuudet loistavaan balanssiin, mutta laitteen nopeus ja kiihtyvyys ovat kuitenkin sitä luokkaa, että kuljettajan harkinta on äärimmäisen suositeltavaa. Tämä tapahtuu, kun ahdin tuottaa kovimmat ahtopaineet ja imuilman lämpötila nousee tietyn rajan ylitse GLS on varustettu BRP:n viimeisimmällä tekniikalla, sisältäen mm. Mutta kun vauhti kasvaa ja moottori saadaan tehoalueelle, alkaa tapahtumia olla melko rajusti. Lynx on hionut jousituksen setuppeja vuosittain. Ei kaikkien kelkka Yksi asia, joka nousi esille testiryhmän keskusteluissa, oli ajatus tämän kelkan tehoista ja suorituskyvystä ja kokemattomista kuskeista. Mikäpä sen parempi tapa, kuin tuoda markkinoille merkin historian kyvykkäin, parhaiten varusteltu ja suorituskykyisin kelkkamalli. Turbokoneessa käytössä oleva launch control, eli starttiavustin, pääsee Lynxin painoa siirtävän alustan ansiosta melko hienosti esille. Pitää muistaa, että tämä kelkka kulkee ainakin mittarin mukaan hyvin helposti sen 200 kilometriä tunnissa. ison 10.25-tuumaisen mittariston sekä SHOT-käynnistyksen. Olemme tulleet siihen pisteeseen, että kelkkojen suorituskyky on sillä tasolla, että laitteita ostavien ja myyvien tahojen pitäisi kylmänviileästi miettiä kuskin ajokokemusta ja taitotasoa suhteessa kelkan kulkuhaluihin. Moottori, voimalinja ja jousitus on saatu sellaiseen balanssiin, että ainakaan testioloissa emme löytäneet olenPPS3-alusta ei liene kenellekään tuntematon tuote. Istuimen materiaali oli testiryhmän mielestä yksi harvoista kritisoitavista asioista GLS:ssä
Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm ICE RIPPER XT Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 25 650 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto, SHOTkäynnistin Rave GLS 850 E-TEC Turbo R 2025 GLS3300 aloitti Lynxin urheilumallien historian. Tästä hetkestä on vedettävissä selkeä aikajana nykymallistoon. Miten reagoisi alkuperäisen 3300:n kehittänyt työryhmä, jos heidän hämyisen työpajansa nurkkaan vietäisiin aikakoneella GLS vuodelta 2025. Kumpikin kelkka edustaa aikansa tekniikan huippua. Ero vuoteen 1985 on niin valtava. GLS on myös uuden ajan muskelikelkka. 040 naisia puutteita. Malli herätti kuitenkin huomiota olemalla Lynx, urheilullinen sellainen. Se, mikä GLS:ssä vuosimallia 2025 on juhlavinta on tekniikan voittokulku, jota tämä kelkka edustaa. GLS vuosimallia 2025 on insinöörityön taidonnäyte. Kaikki tekninen kehitys kohti tätä huipputeknistä kelkkaa alkoi siitä hetkestä. Ajettavuus on kohdallaan, mutta voimapuolta on sen verran reippaasti, että on takuuvarmaa, että jokaisella pelottaa edes hetken, kun kaasua annostelee huolimattomasti. Oikeastaan ainoa seikka, jolle testiryhmä heittää pientä kritiikkiä, oli ainakin koeajolaitteessa käytössä ollut liian pehmeä istuin. KELKKALEHTI KOEAJAA. GLS-mallia vuonna 2025 ei olisi ilman vuoden 1985 ”esi-isää”. Tekniikka on sellaista, jota ei osattu ennustaa edes Paluu tulevaisuuteen -elokuvissa. Kun alkuperäinen GLS julkaistiin 80-luvun puolivälissä, listattiin huipputekniikan ilmentymiksi kierroslukumittari sekä kädenlämmittimet. Joten legendaarinen GLS 3300 joudu vieläkään varjoon häpeämään, vaan se saa yhä pää pystyssä kannatella legendan viittaansa. On varmaa, että tämä ryhmä luulisi kelkan tulleen vähintään sadan vuoden päästä tulevaisuudesta. Loppuun heitämme ajatuksena, kumpi kelkoista on varjossa ja kumpi framilla: 80-luvun GLS 3300 vai vuoden 2025 GLS
Tuotteet Tuotekehitys Jälleenmyyjät Tuotteemme ovat suorituskykyä ja luotettavuutta parantavia ratkaisuja. Blingfactory.fi uusi verkkokauppa avataan lokakuussa! Stay Tuned!
042 OSTAJANOPAS 2025 OSTAJAN OPAS
Tekniikan kehittyessä nämä laitteet ovat niitä, jotka ovat hyötyneet kehityksestä kaikkein eniten. Mutta ovatko hinnat nousseet näin paljon. Näissä segmenteissä on tarjolla valtava määrä laitteita, jotka hoitavat niille annetut tehtävät paremmin kuin koskaan alan historiassa. Verrattuna muun sisällön aikaansaamiseen on per sivua käytetty työmäärä merkittävästi suurempi. Mallistojen kalleimmat mallit ovat niitä, joissa on aivan kaikki, mitä voit kuvitella ja mitä et voinut edes kuvitella viisi vuotta sitten. Välillä olemme miettineet työn tarkoitusta. Hinta puhututtaa Yksi asia, johon todella moni ostaja kiinnittää huomiota vuosittain, on kelkkojen hinnoittelu. Jokainen mallivariaatio on syntynyt tarpeeseen. Valtavasti valikoimaa Tämän vuoden kelkkamallistot pitävät sisällään 124 eri mallivaihtoehtoa. 043 OSTAJANOPAS K elkkalehden vuosittainen kelkkalistaus on työnä melko vaativa. Kyllä on. TÄMÄN VUODEN OPAS ON SIIS HISTORIALLINEN, SILLÄ MUKANA ON ENÄÄ NELJÄ VALTAMERKKIÄ. Ei, sillä kyseessä on varovainen tilastoharha. Tämä tarkoittaa, että mukana on myös ne mallit, joita oli tilattavissa vain kevätennakoissa. Listauksen tietojen kerääminen, kuvien haalinta ja kokoon taittaminen on työnä kuitenkin merkittävän suuri ponnistus. VIIME VUODEN SURULLINEN UUTINEN OLI SE, ETTÄ KYSEESSÄ OLI VIIMEINEN OSTAJAN OPAS, JOSSA OLI MYÖS YAMAHA MUKANA. Tästä hyvänä esimerkkinä nostamme esille enemmän hyötypainotteiset laitteet, niin leveäkuin kapeatelaisinakin. Tämä näkyy ikävänä kierteenä lopputuotteiden hinnoittelussa, mikä pakottaa valmistajat nostamaan hintoja varovaiseen tahtiin. Painetut kelkkaesitteet alkavat olla historiaa. Vuosikymmen on internetissä jo täyttä muinaisuutta. Suorituskyky on kuitenkin hyvä sana kuvaamaan kauden 2025 mallistoja. Hintaeroa on siis noin 700 euroa. Tiedoissa ja hinnastoissa voi esiintyä poikkeuksia tai muutoksia, joten viimeisimmän tiedon hankkimiseksi kannattaa vilkaista merkkien internet-sivuja tai kysellä tietoa ihan esimerkiksi paikalliselta kauppiaalta. Toki hinnat nousevat vuosittain jo yksin inflaation vuoksi. Korkeammat hinnat saavat myös paljon huomiota siksi, että kaikista kalleimmat mallit ovat niitä, jotka ovat eniten esillä sosiaalisissa medioissa ja lehtien sivuilla. Valmistajilla on mallistoissaan myös varustellumpia mallivariaatioita, joita pystyy yleensä tilaamaan ainakin kevätennakoissa. mukaan, kasvaa mallisto entisestään. Jos jätämme huomioimatta tilastoinnissa mallistojen kalleimmat ja halvimmat mallit, huomaamme, ettei hintaeroa ole vuosien välillä kovinkaan paljoa. Kaudella 2025 myytävien kelkkojen keskihinta (hinnat alkaen -hinnoilla) on 19 400 euroa. Lehtien yhdistymisen jälkeen päätimme, että perinnettä pidetään yllä. Yksi asia nousee ylitse kaiken. Suorituskyky voi sanana kuvata myös jonkin laitteen kykyä suorittaa sille annettua tehtävää. Joka kevät tuntuu, että ensimmäinen kommentti on hintojen nouseminen. Jos ostajan mielestä esimerkiksi kaksitahtiturbo huippuiskareilla ja monitoimimittaristolla on liian kallis, pitää asiaa ajatella vähän laajemmin, jotta ymmärrät kokonaiskuvan paremmin hinnan osalta. Kun näet mallit keväällä tehtyjen esittelyjen yhteydessä internetissä, ne katoavat vähitellen taustalle. Kelkoista tai niiden ihailusta on tullut kertakäyttöistä. Nykyään yhä enemmän ja enemmän. Mallistoluettelossa on listattuna mallit hinnat alkaen -varusteluilla. Jos alamme erittelemään malleja varustelujen, kuten telamaton yms. Jos laskemme keskiarvon myytävien moottorikelkkojen hinnoille kaudella 2024, oli keskihinta 18 689 euroa. Opas on yhä haluttu ja kysytty osa lehteä. Onko näin suuri mallimäärä sitten tarpeen. On ollut mielenkiintoista kuulla myös lukijoiden palaute. Sinusta voi lukijana tuntua, että eihän tällainen ole kuin näpätä. Kelkkaluettelomme tarjoaa valtavalle kelkkamallistolle median, jossa ne elävät vuosien jälkeenkin. Myös kuljetuskustannukset ja valmistuskustannukset nousevat jatkuvasti. Jos sinulla on arkistossa MKlehtiä, Moottorikelkka-lehtiä ja Kelkkalehtiä edelliseltä neljältä vuosikymmeneltä, voit melko helposti syksyn numeroita selaamalla löytää koko kelkkahistorian tältä ajalta. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, että ne olisivat ainoita laitteita, joita kannattaa ostaa. Mutta se voi olla paljon muutakin. Jos puhumme suorituskyvystä, emme puhu vain moottorin voimasta tai jousituksesta. Otetaanpa tämä asia tarkasteluun. Eli uusien varustelujan ja tekniikoiden avulla on lanseerattu malleja, jotka ymmärrettävästi maksavat hieman enemmän. Mallistoluettelossamme esiintyvät kelkat ovat löytyneet kevään 2024 listoista. MALLIEN MÄÄRÄ EI KUITENKAAN VÄHENTYNYT YAMAHAN POISTUMISEN MYÖTÄ, JA MUKANA ONKIN PITKÄ LISTA KELKKOJA JOKAISEEN MAKUUN. Kyse on siitä, että kaikilla merkeillä on tullut mallistoihin lisää malleja hinnaston yläpäähän. Yhdelläkään valmistajalla ei ole mahdollista tempaista uutta mallia hatusta ja heittää sitä markkinoille. Kelkkojen tekniset tiedot on kerätty valmistajien toimittamista tiedostoista, sekä valmistajien internet-sivuilta. MK-lehti kuitenkin jatkoi perinnettä noinakin vuosina. Toki, tämä on vain mallit ennen varusteluja. Toki malleja voidaan varioida käyttämällä samoja osia, mutta suurempi määrä malleja vaatii enemmän suunnittelua tuotannon ja logistiikan osalla. Oli vuosia, jolloin emme opasta tehneet. Sana hyötykelkka on jo tavallaan vanhanaikainen. Jokainen lisätty malli lisää myös kuluja kokonaisuutena. Meidän pitäisi puhua ennemmin vain esimerkiksi leveätelaisista crossovereista hyötypainotuksella. Jos menisimme ajassa taaksepäin joitakin vuosia, ottaisimme vapaasti hengittävän kaksitai nelitahtikelkan, lisäisimme siihen sähkösäätöiset iskarit, turboahtimen ja saVUOSI ON JÄLLEEN VIERÄHTÄNYT EDELLISESTÄ KELKKALUETTELOSTA. Kävimme läpi kauden 2025 mallistojen luonnetta. Moottorikelkat ovat hypänneet viimeisen viiden vuoden aikana valtavan harppauksen tulevaisuuteen, mitä tulee tekniikkaan. Internetistä edes kolme vuotta vanhojen mallistojen tietojen löytäminen alkaa olla jo työn takana. Suorituskykyä toki voi olla turboahdetun moottorin voima tai vaikkapa älyohjattu jousitus. 2025
Ajatus ei ole uusi, mutta Lynx on onnistunut tässä muutoksessa mielestämme erittäin hyvin. Arctic Cat Arctic Catin kauden 2025 mallisto on tiivis ja mallisto pohjautuu yksinomaan Catalyst-runkoon. Olemme kelkkojen kehityksessä siinä pisteessä, että jos onnistut valitsemaan minkä tahansa kelkan, joka vastaa edes hieman käyttötarkoitustasi, et takuulla pety. Perus Alpha One -mallisto tulee tarjolle Arctic Catin uusilla AC5S-iskunvaimentimilla. Perusmallin ZR on puolestaan luonteeltaan reittikelkka monipuoliseen ajoon. Näiden mallien ero on varustelussa. 044 OSTAJANOPAS OSTAJAN OPAS maan syssyyn GPS-laitteen, saisimme pulittaa melko varmasti kymmenen tuhatta euroa extraa, ehkä jopa enemmän. Xterrain RE on tarjolla jatkossa sekä kaksi -että nelitahtisena turboahdettuna sekä perinteisellä vapaasti hengittävällä 850 ETECillä. Moottoreita on tarjolla vain kaksitahtisina. Syvänlumen malleissa Lynx tarjoaa kaudella 2025 Shreddereitä kolmena eri variaatioARCTIC CAT LYNX. Limitedin tunnistaa tyylikkäästä musta-ruskeasta värityksestä. Riot ATACmallin vaimennus hoidetaan nimensä mukaan Foxin sähkösäätöisillä vaimentimilla, jotka Arctic Cat on nimennyt Ataceiksi. Osa malleista on vaihtanut myös merkkiperhettä. Merkin kovin uutuus on uusi 858-kuutioinen kaksitahti. Näiden kahden moottorin ympärille on rakennettu tiivis, mutta varsin kattava mallisto. Näin ostaja ei osta mitään ylimääräistä, vaan mukana on kaikki tarvittava ja lisävarustelulla kelkastaan saa vielä täsmällisemmin omaan käyttöön sopivan. Tämä malli muuten toimii hyvänä esimerkkinä edullisista nykykelkoista, sillä hintalapussa lukee vain reilu 12 600 euroa. Kyseessä on malliston selkiyttäminen varustelujen ja nimeämisten kautta. Arctic Catin vuorimalleja on saatavilla 146 ja 154 tuuman telamitoilla. Yamahan nelitahtisiin voimanlähteisiin pohjautuvia malleja ei ole enää tarjolla. Tänä päivänä kaikki nämä ovat vakiovarusteita muutaman tuhannen euron lisähinnalla ja mukana tulee takuu. Riot-mallit ovat Arctic Catin sporttisia crossovereja. Kaksitahtinen turbo nähdään myös lyhyemmissä reittimalleissa, juhlamalli GLS:n konehuoneessa. Reittimallistossa tarjolla on kahta eri sarjaa ZR-malleja. Mountain Cattien varusteluun kuuluu myös Arctic Catin uusi G8-kosketusnäyttömittaristo, sekä sähkökäynnistys. Esimerkkinä 49 Ranger -mallisto, johon on tuotu lisäyksiä aiemmasta Xterrainperheestä. Se aika, jolloin myynnissä oli ei niin toimivia kelkkoja, on ohitettu jo vuosia sitten. Muiden mallien tapaan myös Riotia on saatavilla kahdella eri kuutiotilavuudella. Jopa oppaan kuvia katsomalla, joutuu eroja etsimään pienen hetken. Näistä R-XC on malliston kunkku ja enemmän ”pattihakkuri”. Lynx Yksi Lynxin 2025 uudistuksista on jäänyt ehkä vähän vähemmälle huomiolle. Commandereissa puolestaan STD, Limited ja RE. Lynxin mallistouudistus kohti Radien2-aikaa sai jatkoa nelitahtisten Turbo Rsekä kaksitahtisten 850 E-TEC Turbo R -mallien myötä. Ajettavuus ja käytettävyys ovat huippuluokkaa, ostipa sitten ”perusmallin” tai malliston kalleimman kelkan. Kelkkoja ei enää varustella kertakäyttövaimentimilla edes hinnastojen alapäässä. Lynx on tällä muutoksella luonut malleja, joissa on eri käyttötarkoituksiin sopiva varustus. Pitää muistaa, että kelkkamallistot ovat paljon muutakin, kuin niitä huippumalleja. Arctic Catin vuorimallisto voi alkuun tuntua epäselvältä. Mountain Catit on varusteltu joko Foxin QS3-vaimentimilla tai Atac-malleissa Foxin sähkösäätöisillä vaimentimilla. Näistä esimerkkinä mallistojen edullisinta päätä edustava 49 Ranger 600 EFI. Kaikissa Suomessa myytävissä malleissa käytetään 66 millin harjakorkeutta. Varusteluissa Sno Prot tulevat tehtaalta merkin uusilla AC5S-vaimentimilla. Esimerkiksi ”hyötymallistossa”, kattaen 49, 59 ja 60 Rangerit, on tarjolla vain STD, Pro ja Alpine. Limited-mallisto on tarjolla myös Adventuresarjassa. Mallisto koostuu M ALPHA ONESTA sekä M Mountain Cat Alpha Onesta. Lisäksi tarjolla on myös Mountain Cat Atac. 600-kuutioinen C-TEC2-moottori on tuttu jo viime kaudelta
Esimerkkinä 10.25-mittariston sisään rakennettu GPS-ominaisuus. Polaris on nimittäin käyttänyt todella paljon tuotekehitysresursseja laadun parantamiseksi kaikilla osa-alueilla. Tämä erikoismalli liikkuu joko kaksitai nelitahtisella ahdetulla moottorilla. Kysymyksessä on aivan uutta tekniikkaa edustava jousitusjärjestelmä, jonka avainominaisuus on autonominen toiminta. Tämä vuorimallien perusmalli on tarjolla 600-kuutioisella moottorilla. Samaan syssyyn julkaistiin uusi Pilot RX -suksi, joka on suunniteltu toimimaan yhdessä uuden etujousituksen kanssa. Malliston piikkipaikkaa pitävät RE-mallit, jotka ovat tuttuun tapaan varusteltu kovankin ajon sietävillä Kybin lisäsäiliöllisillä vaimentimilla. Yksi rajoja rikkova malli Lynxin 2025 mallistossa on uusi Brutal RE. Shredder ”standard” on jatkossa myös Radien2-muotoilun alla. Aiemmin siis vain vuorimalleissa käytetty 9R on saatavilla kahdessa reittipainotteisessa mallissa, jotka ovat XCR 9R sekä Switcback Assault 9R. Laadun parantaminen tarkoittaa entistä luotettavampia tuotteita. Laatuasioista voidaan nostaa esille myös esimerkiksi uudistettu sähkökäynnistin, joka on aiempaa hiljaisempi. Kyseessä on ”uusi” etujousitus, jota tullaan näkemään reittimallistossa kautta linjan. Pilot RX -suksi on käytössä kaikissa MXZ-malleissa. Kaudelle 2025 P22-kytkimiin on suunniteltu uusi valettu ja taottu spideri, jossa on jouselle aiempaa enemmän tilaa. Tämä, jos mikä, on kuluttajan etu. 045 OSTAJANOPAS 2025 na. Teknisissä ominaisuuksissa merkittävin uudistus ovat uudet Foxin kanssa yhteistyössä kehitetyt Dynamix-iskunvaimentimet. Polaris Jos Lynxillä jäi mallistojen nimeäminen pienemmälle huomiolle, niin Polariksen tekemä koko mallistoa koskeva tuotekehitys on jäänyt takuuvarmasti täysin taka-alalle. Myös kytkimen pultti on uusi ja sen lämpökäsittelyllä varmistetaan kestävyys. Kolmantena seikkana nostamme uudet RMK-mallien takapuskurit, jotka näyttävät samalle kuin aiemmin, mutta tarjoavat takarungolle entistä paremman suojan. Uusi heittomerkeissä siksi, että vastaavaa rakennetta on käytetty jo muutamia vuosia snowcross-kisakelkoissa. 2025 mallistossa on runsaasti myös varusteluun liittyviä uudistuksia, joita ei välttämättä näe kelkan kuvaa katsomalla. Esimerkkinä kytkin, joissa on Polariksella ollut lieviä laatuongelmia. Tämä odotettu ominaisuus tuo osan GPSja karttatoiminnoista kelkan mittaristoon ilman, että puhelin on kytkettynä kelkkaan. Polaris on kuitenkin työskennellyt muutenkin kuin laadun kehittämisen parissa. Uuden jousituksen tavoitteena on vähentää kallistelua ja pidentää joustomatkoja. Kyseessä on omalaatuinen sekoitus syvänlumenkelkkaa sekä pitkämattoista reitti/hyötykelkkaa. POLARIS SKI-DOO. DS-versio on syvänlumen spesialisti, jota liikutellaan 850-kuutioisella vaparilla ja turbolla. Mittaristo on nyt saatavilla myös 600-kuutioisissa malleissa. (Koeajo MXZ Competition Editionista tällä jousituksella tulossa numerossa 4-2024). Tämä kantaa nimeä RAS RS. Yksi todella iso uutinen keväällä 2024 oli Polariksen ilmoitus, että merkin 9R-moottoria saa jatkossa myös reittimallistoissa. Valmistajan edustajat kertoivat, että merkki on panostanut etenkin alihankkijoiden tuottamien osien testaamiseen ja laadunvarmistamiseen aiempaa enemmän. Ski-Doo Jos katsomme Ski-Doon mallistoa ja kotimaan myydyimpiä kelkkoja, on selvää, että kauden 2025 uudistuksista yksi nousee muiden edelle. Kuljettaja valitsee vain halutun esiasetuksen, jonka jälkeen Dynamix-järjestelmä tekee säätöjä esimerkiksi mutkat ja kiihdytykset huomioiden
Mutta nyt on hetki siinä kuin muulloinkin. No, yleensä se on silloin kun kelkalle on tarvetta, tai kuume uuden hankkimiseksi menee asteikosta ylitse. Osamaksukaupassa rahoituksen voi hakea rahoitusyhtiöiltä tai pankeilta. Syksyllä 2024 vallitsevana trendinä on kelkkojen saatavuuden ja hinnan kohtaaminen, kuluttajaa hyödyttävällä tavalla. Syksy 2024 tuntuu olevan syystä tai toisesta ostajan kannalta positiivinen poikkeus kelkkojen saatavuudessa. Erityisesti pankit mainostavat kulutushyödykkeiden luottoja aiempaa huomattavasti pienemmillä koroilla. Osa hinnoista on ollut sillä tasolla, että ostohimo meinaa iskeä, vaikka tarvetta ostoon ei olisikaan. 046 OSTAJANOPAS LYNX POLARIS SKI-DOO ARCTIC CAT VÄRIKOODIT MERKKIEN MUKAAN OSTAJAN OPAS M illoin on hyvä hetki ostaa kelkka. Tämän vuoksi useimmilla kauppiailla on alkutalvesta vapaana vain ennakossa myytyjä laitteita. Tätä juttua kirjoitettaessa viitekorot ovat varovaisessa laskussa, mikä tuntuu myös kulutusluottojen rahoituksessa. Nämä ajat ovat kuitenkin olleet takana jo pitkään. Vielä 10–15 vuotta sitten oli melko normaalia, että markkinoilta löytyi uusia ajamattomia kelkkoja parilta edelliskaudelta hintaan, joka ei paljoa lompakkoa rasittanut. Syksyllä 2024 olemme nähneet, kuinka valmistajilla on käynnissä kovia kampanjoita, joissa kelkkoja myydään melkoisilla alennuksilla. Tähän syynä on kelkkamyynnin painottuminen enemmän kevään ennakkokauppaan. On tunnettu fakta, että melko monet kelkoista hankitaan luotolla, eli suomeksi sanottuna osarilla. Joskus käy niin, että kelkan tilannut henkilö peruu kaupan ennen luovutusta. Näitä ei välttämättä näy aina netissä myynnissä. Tarjolla on runsaasti ajamattomia uusia laitteita käytännössä katsoen käytettyjen hinnoilla. Toki poikkeuksiakin on. Näiden laitteiden olemassaolosta pääsee yleensä parhaiten vierailemalla kauppiaan juttusilla, tai tekemällä niinkin vanhanaikaisen teon, kuin puhelinsoiton. Toinen tekijä, joka tällä hetkellä auttaa kelkan hankinnassa omalta osaltaan, on korkojen varovainen lasku. HYVÄ HETKI HANKKIA KELKKA. Kelkan tilaaminen ennakoista on nykyään käytännössä ainoa tapa varmistaa, että alleen saa juuri sellaisen kelkan kuin haluaa. Tässä mainontaa seuranneina olemme huomanneet erään ainakin kuluttajia hyödyntävän trendin
SAVE UP TO 3500 EURO! SALE CLEARANCE The offer lasts while stocks last and may vary between dealers. www.arcticcat.com
RAVE ENDURO 600R E-TEC Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx / FOX Dynamix Telasto: Pro-CC, FOX DYNAMIX Jarru: Axys Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 190 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, säilytystila penkin ja etukannen alla INDY 650 VR1 137 DYNAMIX REITTIKELKAT ALLE 650. 048 OSTAJANOPAS Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen ( kevätoptio 10.25”) Hinta: 18 670 € Varusteet: USB-virranulosotto, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä RAVE RE 600R E-TEC Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cc Poraus/Isk.pit: 73,8 x 70 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Cobra 38 x 348 / 3,4 cm, jako 2.86” Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 42, FOX QS3R Telasto: R-XC Slide Action, Fox QS3 1.5 / Fox QS3R 2.0 Jarru: Stealth, RACE-satula. Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105,5–108 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 17 900 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, käden ja peukalon lämmittimet, ATACH-nelipistelukitusjärjest elmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke. ZR 600 R-XC CATALYST Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS²-3300, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 450 € Varusteet: Linq-kiinnikkeet, USB-virranulosotto
Telasto: Pro-CC, WE 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Jarru: Axys Race -radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 18 273 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, käsisuojat, säilytystila penkin ja etukannen alla, INDY 650 XCR 136 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 347 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 Integral R Kashima Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 Integral / KYB Pro 40 Integral Kashima Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 300 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 600R E-TEC COMPETITION Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,2 cm RipSaw Sukset: Pilot 5,7 Etujousitus: RAS X, Motion Control Telasto: SC-5M, Motion Control / Motion Control Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 121,7 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 12 280 € Varusteet: Sähkökäynnistys, yksi pari LinQ-kiinnityspisteitä MXZ SPORT 600 EFI 2025. 049 OSTAJANOPAS Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 880 € Varusteet: Sähkökäynnistys, LinQ-kiinnityspisteet MXZ X-RS 600R E-TEC Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 4,1 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk
050 OSTAJANOPAS Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm ICE RIPPER XT Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 25 650 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto, SHOTkäynnistin Rave GLS 850 E-TEC Turbo R Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Backcountry X 38 x 348 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 42, FOX QS3R Telasto: R-XC Slide Action, Fox QS3 1.5 / Fox QS3R 2.0 Jarru: Stealth, RACE-satula. Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105,5–108 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 19 900 € Varusteet: 12V virran ulosotto, käden ja peukalon lämmittimet, ATACHnelipistelukitusjärjestelmä, ZR 858 R-XC Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Backcountry X 38 x 348 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: Trail Etujousitus: AWS 42, AC5S Telasto: Slide Action, AC5S / AC5S Jarru: Stealth, Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105,5–108 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 18 900 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, ATACH-nelipistelukitusjärjestelmä ZR 858 Sno Pro Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen (Kevätoptiona 10.25”) Hinta: 19 870 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto LYNX RAVE RE 850 E-TEC REITTIKELKAT YLI 650
Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäil. 051 OSTAJANOPAS Moottori: Polaris 9R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Jarru: Axys Race -radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin,käsisuojat, säilytystila, Matryx R Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko 9R Indy XCR 136 ES 7S Moottori: Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm³ Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx / FOX Dynamix Telasto: Pro-CC, FOX DYNAMIX Jarru: Axys Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 26 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, käsisuojat, säilytystila BOOST INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Moottori: Patriot 850 Iskutilavuus: 840 cm³ Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx / FOX Dynamix Telasto: Pro-CC, FOX DYNAMIX Jarru: Axys Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 21 990 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, säilytystila 850 Indy VR1 Dynamix 137 ES 7S 2025. kaasuisk
052 OSTAJANOPAS Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 348 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: rMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 121,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 14 780 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä RENEGADE ADRENALINE 900 ACE Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,2 cm Ripsaw II Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 10,25” kosketusnäyttö Hinta: 24 800 € Varusteet: Shot-käynnistys, LinQ-kiinnityspisteet MZX X-RS 850 TURBO R COMPETITON PKG Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen (Kevätoptiona 10.25”) Hinta: 19 870 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto RENEGADE X-RS 900 TURBO R 2025 REITTIKELKAT YLI 650 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 20 300 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteet MZX X-RS 850 E-TEC
2025
RIOT 858 ATAC 146 Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Hurricane 38 x 371 / 4,45 cm, jako 2.86 Sukset: G2 Proclimb 18 cm. Etujousitus: AWS 39, AC5S Telasto: Slide Action, AC5S / AC5S Jarru: Stealth, Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 96,5-101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 18 600 € Varusteet: 12V virran ulosotto, , ATACH-nelipistelukitusjärjestelmä, visiirin virtapistoke. Etujousitus: AWS 39, FOX 1.5 iQS Telasto: Slide Action, AC IFP / FOX 2.0 iQS Jarru: Stealth, Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 96,5-101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: GARMIN G8 Hinta: 21 200 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, ATACH-nelipisteluki tusjärjestelmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke. Etujousitus: AWS 39, AC5S Telasto: Slide Action, AC5S / AC5S Jarru: Stealth Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 96,5-101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 16 300 € Varusteet: 12V virran ulosotto, suojalasien pidike, ATACH-nelipistelukitus järjestelmä RIOT 600 SNO PRO. 054 OSTAJANOPAS Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Hurricane 38 x 371 / 4,45 cm, jako 2.86 Sukset: G2 Proclimb 18 cm. RIOT 858 SNO PRO Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 21 050 € (24 250€) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN RE 850 E-TEC (TURBO R) URHEILULLINEN CROSSOVER Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cc Poraus/Isk.pit: 73,8 x 70 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Hurricane 38 x 371 / 4,45 cm, jako 2.86 Sukset: G2 Proclimb 18 cm
Brutal RE 850 E-TEC (900 ACE TURBO R) Moottori: 900 ACE TURBO R 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiini nen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 22 430€ Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R Moottori: 900 ACE TURBO R 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4.4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: EasyRide+, KYB 46 Plus KASHIMA / KYB 46 EA-3 R KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ laajakulmanäyttö Hinta: 23 440 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin COMMANDER RE 900 ACE TURBO R Moottori: 850 E-TEC (900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti) Iskutilavuus: 849 cm³ (899 cm³) Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 6,0 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: EasyRide+, KYB 46 Plus Kashima / KYB 46 PLUS EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 21 540 € (23 690€) Varusteet: Multi-LinQ –levy, sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella Brutal RE 500 mm 850 E-TEC (900 ACE TURBO R) 2025. 055 OSTAJANOPAS Moottori: 850 E-TEC (900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti) Iskutilavuus: 849 cm³ (899 cm³) Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 392 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS²-DS+-3900, KYB 46 PLUS Kashima / KYB 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiini nen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen, 10.252 keväotpio Hinta: 21 030 € (22 660€) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulosotto
lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 22 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart War mers kädenja peukalonlämmitin, säilytystila etukannen alla 9R SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S URHEILULLINEN CROSSOVER Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 4.1 cm Cobra Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Plus R Telasto: PPS³-3700, KYB 36 Plus Kashima / KYB 46 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 160 € Varusteet: Keskikorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäyn nistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku ADVENTURE LTD 900 ACE TURBO. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. 056 OSTAJANOPAS Moottori: 850 E-TEC (900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti) Iskutilavuus: 849 cm³ (899 cm³) Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50,8 x 391,2 / 4,6 cm Cobra WT Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Plus Telasto: SC-5U, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 329,3 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 20 620 € (22 370 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, LinQ –kiinnitys levy EXPEDITON XTREME 850 E-TEC (900 ACE TURBO R) Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm (146) / 40,6 x 392 / 6,4 cm (154) PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 EA-3 Telasto: cMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm / 328 cm Raideväli: 100 cm (säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö (10.25” optiona) Hinta: 19 870€ (146”), 20 380€ (154”) 24 980€ (146” Turbo R) Varusteet: Sähkökäynnistys, (Turbo R Shot-käynnistys) kaksi paria LinQkiinnityspisteitä BACKCOUNTRY X-RS 850 E-TEC (TURBO R) 146 / 154” Moottori: Polaris 9R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk
lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 25 662 € Varusteet: Smart War mers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, PERC-peruutus, säilytystila etukannen alla BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 650 cm3 Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Hinta: 19 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S 2025 Ranniotie 10, 99600 SODANKYLÄ Ranniotie 10, 99600 SODANKYLÄ www.konevasara.fi www.konevasara.fi 040 5296 712 /Paavo • 040 8451 848 /Pekka 040 1633 676 /Olli • 040 1708 885 huolto/ajanvaraus Avajaiset lähestyy! Avajaiset lähestyy!. 057 OSTAJANOPAS Moottori: 2T Polaris Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm3 Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk
058 OSTAJANOPAS Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36,FOX FLOAT 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FLOAT 3 QS3 / FLOAT 3 QS3 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: GARMIN G8 Hinta: 20 900 € Varusteet: Jääraapijat, ATACH, Sähkökäynnistys M 858 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE 146 Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36, AC5S Telasto: ALPHA-ONE, AC5S/AC5S Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 18 600 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, ATACH M 858 ALPHA ONE SNO PRO 146” Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36,FOX FLOAT 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FLOAT 3 QS3 / FLOAT 3 iQSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: GARMIN G8 Hinta: 21 400 € Varusteet: Jääraapijat, ATACH, sähkökäynnistys M 858 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE ATAC 146” VUORIKELKAT ALLE 146” Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cc Poraus/Isk.pit: 73,8 x 70 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36, AC5S Telasto: ALPHA-ONE, AC5S/AC5S Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 16 200 € Varusteet: 12 V:n virran ulostulo, jääraapijat, ATACH M 600 ALPHA ONE SNO PRO 146”
059 OSTAJANOPAS Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 40 EA-3 Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettä vä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen (10.25” kevätoptiona) Hinta: 21 560 € (25 060 €) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 850 E-TEC 3700 (850 TURBO R) Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40x370,5 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, HPG 36 Telasto: PPS²-DS+ -3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiini nenpääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 010 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virranulosotto SHREDDER STD 600R E-TEC 3700 Moottori: 850 E-TEC (850 TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,8 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108 cm Pituus: 305,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 21 490 € (25 440 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 850 E-TEC 146 (850 TURBO R) Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB PRO 40 EA-3 Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettä vä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 20 360 € Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 600R E-TEC 3700 2025
Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 20 704 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 19 490 € Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE EDGE PKG 850 E-TEC 146 Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Teho: 167 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 060 OSTAJANOPAS Moottori: Patriot 9R Iskutilavuus: 899 cm3 Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 20 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 850 RMK KHAOS SLASH 146 7S VUORIKELKAT ALLE 146” Moottori: 600 (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599,4 (849 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (82 x 80,4 mm) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108–111 cm Pituus: 320,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 17 790 € (18 990 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE 600R E-TEC 146 (850 E-TEC) 2025
P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA POLARIS-MALLISTO PERHE-, HYÖTYJA AMMATTIKÄYTTÖÖN: 2025 INDY S4 ADVENTURE 146” ES/7S 2025 NORDIC PRO 650 146” ES/7S, FOX QS3 2025 NORDIC PRO S4 146” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN 650 NORDIC PRO 155” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN S4 ADVENTURE 155” ES, FOX QS3 KETTERÄ JA URHEILULLINEN LEVEÄTELAINEN Leveätelainen, jonka ominaisuuksia ovat vertaansa vailla olevat ketteryys, urheilullisuus ja etenevyys. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. kautta. sporttikelkoissa. 650 TITAN NORDIC PRO 155 “Hyöty-, perheja urheilukelkkailu samassa paketissa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Todellinen monipuolisuuden mestari”. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. MONIPUOLISUUDEN MESTARIT UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! TESTATTUA LAATUA. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Leveätelainen, jonka ajo-ominaisuudet ovat kuin HighPerf. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Uusi kompromissiton Titan-malli, joka sopii urheilulliseen reittiajoon, perheen monipuoliseen kelkkaretkeilyyn ja hyötykäyttöön sekä reiteillä että takametsien syvissä lumissa. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. 2025 UUTUUS! WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
062 OSTAJANOPAS Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40x392,3 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, HPG 36 Telasto: PPS²-DS+ -3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininenpääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 319 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 560 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virranulosotto SHREDDER STD 600R E-TEC 3900 Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36,FOX FLOAT 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FLOAT 3 QS3 / FLOAT 3 iQSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: GARMIN G8 Hinta: 21 600 € Varusteet: 12 V:n virran ulostulo, jääraapijat, ATACH M 858 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE ATAC 154 Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 392,3 / 6,4 cm PowderMax (Kevätoptio 7.6 cm) Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 40 EA-3 Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettävä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 319 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen (10.25” kevätoptiona) Hinta: 21 960 € (25 460 €) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 850 E-TEC 3900 (850 TURBO R) VUORIKELKAT YLI 146” Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36, AC5S Telasto: ALPHA-ONE, AC5S/AC5S Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 18 900 € Varusteet: 12 V:n virran ulostulo, jääraapijat, turvakytkin, ATACH M 858 ALPHA ONE SNO PRO 154”
063 OSTAJANOPAS Moottori: 600 (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599,4 (849 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (82 x 80,4 mm) Teho: 125 hv (165hv) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 6,4 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108–111 cm Pituus: 332 cm / 331,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 190 € (19 390 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE 600R E-TEC (850 E-TEC) 154 Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38x391,2 / 7,6 cm PowderMax X-Light Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Plus Kashima Telasto: PPS²-DS+ -3900 , KYB 36 Plus Kashima / KYB 36 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 106 cm Pituus: 319 cm Raideväli: 86,3 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen (10.25” kevätoptiona) Hinta: 20 910 € (24 410€) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, SHOT-käynnistin, Säädettävä jarru kahva SHREDDER DS 850 E-TEC 3900 (850 TURBO R) Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 7,6 cm PowderMax X Light FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB 36 Telasto: tMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 20 090 € Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SUMMIT ADRENALINE EDGE PKG 850 E-TEC 154 Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA 3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 107 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 22 540 € (26 040 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 850 E-TEC 154 (850 E-TEC TURBO R) 2025
Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 25 433 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko BOOST RMK KHAOS SLASH 155 7S VUORIKELKAT YLI 146” Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 EA-3, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 318,8 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 21 700 € (25 200 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä, säädettävä jarrukahva SUMMIT X EXPERT PKG 154 850 E-TEC (E-TEC TURBO R). Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 064 OSTAJANOPAS Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 23 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R PRO RMK SLASH 155 ES 7S Moottori: 2T Polaris Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm3 Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,3 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 21 742 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R RMK KHAOS SLASH 155 7S Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 8,0 cm Series 9 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 24 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R PRO RMK SLASH 165 ES 7S Moottori: Patriot 850 (Patriot 650) Iskutilavuus: 840 cm³ (650 cm³) Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm (74,8 x 74 mm) Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, Polaris IFP Telasto: Standard RMK, Polaris IFP Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 18 990 € (17 490 €) Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, tuulilasi, PERC-peruutus 850 RMK SP 155 (650) Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,1x417,8 / 7,6 cm PowderMax X-Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 EA-3, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 102 cm Pituus: 329,9 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö (10.25” kevätoptiona) Hinta: 22 100 € (25 600 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä, säädettävä jarrukahva SUMMIT X EXPERT PKG 165 850 E-TEC (TURBO R) Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38x417,8 / 7,6 cm PowderMax X-Light Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Plus Kashima Telasto: PPS²-DS+ -3900 , KYB 36 Plus Kashima / KYB 36 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 106 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 86,3 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen (10.25” kevätoptiona) Hinta: 24 810€ Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, SHOT-käynnistin, Säädettävä jarrukahva SHREDDER DS 850 E-TEC TURBO R 4100 2025 VUORIKELKAT YLI 154”. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 065 OSTAJANOPAS Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 419 / 8,0 cm Series 9 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
066 OSTAJANOPAS Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 4.1 cm Cobra Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Plus R Telasto: PPS³-3700, KYB 36 Plus Kashima / KYB 46 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 310 € Varusteet: Keskikorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä ADVENTURE LTD 900 ACE Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: PPS33700, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 070 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN STD 600R E-TEC Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Voyager Adj, FOX QS3 Telasto: IGX 146, FOX QS3 Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 19 290 € Varusteet: Tavarateline ja vetokoukku, Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti 650 NORDIC PRO 146 ES 7S CROSSOVER Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: PPS33700, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 128 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 14 260 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN STD 600 EFI
067 OSTAJANOPAS Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm Powder Max Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: cMotion, Motion Control / KYB 36 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 13 770 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY SPORT 600 EFI Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,8 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: cMotion X, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 100 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 490 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY ADRENALINE 600R E-TEC 2025 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I
Leveys: 112 cm Pituus: 338,5 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 840 € (19 040) € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella 49 RANGER PRO 600R E-TEC (850 E-TEC) Moottori: 600 ACE Iskutilavuus: 600 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,4 cm COBRA Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: PPS3-3500, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. 068 OSTAJANOPAS Moottori: 600 ACE Iskutilavuus: 600 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: PPS3 3700, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, Leveys: 120 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 13 190 € Varusteet: Keskikorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkö käynnistin ADVENTURE STD 600 ACE Moottori: 600 (850 E-TEC) Iskutilavuus: 599,4 (849 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (82 x 80,4 mm) Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS²-DS+ -3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri. Leveys: 128 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 14 010 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, yksi pari LinQ-kiinnikkeitä ADVENTURE LX 600 ACE KAPEATELAISET HYÖTY / PERHE / MATKAKELKAT Moottori: 600 EFI (600 ACE 4-tahti) Iskutilavuus: 599,4 cm³ (600 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS (eDrive II / QRS) Tela (lev., pit., harjak.): 40 x 392,3 / 3,8 cm DSG Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS²-DS+ 3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 327 cm (333 cm ACE) Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 12 490 € (14 020 €) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys 49 RANGER STD 600 EFI (600 ACE)
Poraus/Isk.pit: 93 x 73,5 mm Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Voyageur sääd. 069 OSTAJANOPAS 2025 Moottori: Prostar 4 S, 4-tahti, 2-syl. FOX QS3 Telasto: IGX 146, Fox QS3 Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 19 990 € Varusteet: Tavarateline ja vetokoukku, Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, PERC-peruutus, korkea tuulilasi, PROSTAR 4S NORDIC PRO 146 ES 7S. Poraus/Isk.pit: 93 x 73,5 mm Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak): 38 x 371 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Polaris TS vaimentimet Telasto: Pro CC, Polaris TS vaimentimet Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 19 990 € Varusteet: Tavarateline ja vetokoukku, Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, PERC-peruutus, korkea tuulilasi PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 ES 7S Moottori: Prostar 4 S, 4-tahti, 2-syl
070 OSTAJANOPAS 2025 Moottori: 600 ACE 4-tahti (600 EFI) Iskutilavuus: 600 cm³ (599,4 cm³) Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm (72,3 x 73 mm) Voimalinja: eDrive II / QRS (pDrive / QRS) Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 99,4 cm Pituus: 331,6 cm Raideväli: 81,3 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 13 740 € (12 380 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lkaksi paria LinQkiinnityspisteitä TUNDRA LE 600 ACE (600 EFI) KAPEATELAISET HYÖTY / PERHE / MATKAKELKAT Moottori: 600 ACE Iskutilavuus: 600 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348 / 3,2 cm Silent Track ll Sukset: Pilot 5.7 SL Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC5M, Motion Control / KYB 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 119,2 cm Pituus: 312,7 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 13 710 € Varusteet: Sähkökäynnistys, erikoiskorkea tuulilasi, kaksi paria LinQkiinnityspisteitä GRAND TOURING SPORT 600 ACE Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 391 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS2 Etujousitus: RAS X, Motion Control Telasto: SC5M, Motion Control / KYB 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 100 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 16 300 € Varusteet: Sähkökäynnistys, erikoiskorkea tuulilasi, kaksi paria LinQkiinnityspisteitä EXPEDITION SPORT 900 ACE
Tarjous voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin varastosta riittää. Tarjous voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin varastosta riittää. 14010€ + toim.kulut) nyt 13010€ + toim.kulut 500€ nyt 13010€ + toim.kulut 500€ (OVH. 18350€ + toim.kulut) (OVH. VAIHTOKE LKAT MYYDÄÄN KAUSIHUO LLETTUNA . KYSY LISÄÄ MYYJILTÄMME! WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ BRP-MYYNTI JA HUOLTO JOENSUU MYYMÄLÄ VAIHTOKELKAT Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu 013 552 559 joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 KELKKAKAUDEN AVAJAISET LEPPÄSELLÄ LA 23.11.2024 KELKKAKAUDEN AVAJAISET LEPPÄSELLÄ LA 23.11.2024 2024 LYNX RAVE ENDURO 600 R ETEC 2024 LYNX RAVE ENDURO 600 R ETEC Tule tutustumaan 2025mallistoon! Tule tutustumaan 2025mallistoon! Pyyd ä tarj ous! Pyyd ä tarj ous! Jättivalikoima kelkkailu-varusteita Jättivalikoima kelkkailu-varusteita MEILTÄ MYÖS KELKKAKÄRRIT JA RACING-OSAT! MEILTÄ MYÖS KELKKAKÄRRIT JA RACING-OSAT! -suojat -puvut ja haalarit -kypärät -hanskat -kengät -suojat -puvut ja haalarit -kypärät -hanskat -kengät Meillä asiantunteva palvelu! Meillä asiantunteva palvelu! -1000€ -1000€ -1000€ -1000€ nyt 17350€ + toim.kulut 500€ nyt 17350€ + toim.kulut 500€ (OVH. KYSY LISÄÄ MYYJILTÄMME! KELKKA RAHOITUSKORKOKAMPANJA??. 2024 LYNX ADVENTURE LX 600 ACE 2024 LYNX ADVENTURE LX 600 ACE koko perheen kelkkakauppa SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Leväsentie 56, 70780 Kuopio 017 3631 469 kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 -messutunnelmaa -2025-mallit -varuste-uutuudet -BLACK WEEK early bird-tarjoukset!!! -maahantuoja edustajia ja uutuuksia -AFTERPARTY! Vauhti Kiihtyy -festivaali Kuopio hallissa -messutunnelmaa -2025-mallit -varuste-uutuudet -BLACK WEEK early bird-tarjoukset!!! -maahantuoja edustajia ja uutuuksia -AFTERPARTY! Vauhti Kiihtyy -festivaali Kuopio hallissa KELKKA RAHOITUSKORKOKAMPANJA??. 18350€ + toim.kulut) ®, TM ja BRP logo ovat Bombardier Recreational Products Inc n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 2025 Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Erä 2024-moottorikelkkoja kampanjahinnoin! Erä 2024-moottorikelkkoja kampanjahinnoin! ITÄ-SUOM EN SUURIN VAIHTOKE LKKAVALIK OIMA! ITÄ-SUOM EN SUURIN VAIHTOKE LKKAVALIK OIMA! VAIHTOKE LKAT MYYDÄÄN KAUSIHUO LLETTUNA . SAVE THE DATE! SAVE THE DATE!. 14010€ + toim.kulut) (OVH
072 OSTAJANOPAS Moottori: 600 EFI (600 ACE 4-tahti) Iskutilavuus: 599,4 cm³ (600 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS (eDrive II / QRS) Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 Telasto: Säädettävä EasyRide+, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 13 380 € (14 720 €) Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, Multi-LinQ-levy 59 RANGER STD 600 EFI (600 ACE) Moottori: 900 ACE (900 ACE TURBO) Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive liukumuoveilla / QRS. Vaihteisto 2F/N/R Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB 36 PLUS Telasto: Säädettävä EasyRide +, KYB 46 PLUS KASHIMA / KYB 46 PLUS KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” laajakulmanäyttö Hinta: 19 080 € (20 580 €) Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku COMMANDER LIMITED 900 ACE (900 ACE TURBO) Moottori: 600 ACE Iskutilavuus: 600 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-tukivarsilla, KYB 36 Telasto: EasyRide+, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” laajakulma Hinta: 16 390 € Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, Multi-LinQ-levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku 59 RANGER PRO 600 ACE Moottori: 600R E-TEC (900 ACE) [900 ACE TURBO] Iskutilavuus: 599,4 cm³ (899 cm³) Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm (74 x 69,7 mm) Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/RER Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB 36 Telasto: Säädettävä EasyRide+, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 18 580 € (17 930 €) [19 430 €] Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku COMMANDER STD 600R E-TEC (900 ACE) [900 ACE TURBO] LEVEÄTELAISET HYÖTY / PERHE / MATKAKELKAT
Vaihteisto 2F/N/R Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 392,3 / 3,8 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB 36 Telasto: EasyRide+ jatkoperällä, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 19 180 € (20 680 €) Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähd. puhaltimella, Multi-LinQ-levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, lämmitettävä modulaarinen istuin 69 RANGER ALPINE 900 ACE TURBO R Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS, 2F/N/ peruutus painikkeella Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Cobra nastoitettu Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: EasyRide+ lukittavalla jatkoperällä, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 128 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 980 € Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, Multi-LinQ-levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, lämmitettävä modulaari nen istuin 59 RANGER ALPINE 900 ACE Moottori: Prostar 4 S, 4-tahti, 2-syl. Poraus/Isk.pit: 93 x 73,5 mm Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: FOX QS3 Telasto: Titan kytketty, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. puhaltimella, Multi-LinQ-levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, lämmitettävä modulaarinen istuin 69 RANGER PRO 900 ACE ( 900 ACE TURBO) 2025. 073 OSTAJANOPAS Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive liukumuoveilla / QRS. Vaihteisto 2F/N/R Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 396,8 / 3,2 cm Ice Ripper (nastoitettu) Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS , HPG 36 Telasto: EasyRide Alpine, KYB 36 / 2x KYB 36 Jarru: RSjarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys: 128 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 24 200 € Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähd. Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: Polaris Interactive Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Moottori: 900 ACE (900 ACE TURBO) Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive liukumuoveilla / QRS
074 OSTAJANOPAS Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N/R Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm (60 x 392,3 / 3,8 cm)Silent Cobra WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 19 860 € (20 710 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ -kiinnityslevy EXPEDITION LE 20” 900 ACE TURBO (24”) Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm (60 x 392,3 / 3,8 cm)Silent Cobra WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 210 € (19 060 €) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ -kiinnityslevy EXPEDITION LE 20” 900 ACE (24”) Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Cobra WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / ACS paineilmaohjattu jousitus Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ digitaalinen laajakulmanäyttö (7,8’’ LCS optio) Hinta: 23 080 € Varusteet: Sähkökäynnistys, ACS-takapukin vaimennin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-kiinnityslevy EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: TrailBreaker Etujousitus: High Clearance IFS, FOX QS3 Telasto: BackTrak2+, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: 7S Hinta: 20 990 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi 650 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S LEVEÄTELAISET HYÖTY / PERHE / MATKAKELKAT
076 OSTAJANOPAS Moottori: Ilmajäähdytteinen nelitahti Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv PA-järjestelmä: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: A-tukivarret, twin tube vaimentimet Telasto: Liukutelasto, twin tube vaimentimet, säädettävät jouset Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 780 € Varusteet: Sähkökäynnistys, käsienlämmittimet LYNX RAVE 200 Moottori: 1-syl., 4T, ilmajäähd. Iskutilavuus: 123 cm3 Teho: hv Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit.,harjakork): 25,4 x 172,7 / 1,9 cm Cobra Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen Leveys: 91 cm Pituus: 184 cm Pa-säiliö: 1,9 l Mittaristo: Hinta: 5 112 € Varusteet: Kädenlämmittimet, säädettävä jarrukahva SKI-DOO MZX 120 NUORISO Moottori: 4T Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv Kaasutin: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: AWS, AC twin tube iskarit, jousto 114 mm Telasto: Liukutelasto, AC twin tube Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 100€ Varusteet: Turvakytkin, vakio-ohjaus, levyjarru, käsienlämmittimet, nuorisomallin etupuskuri ARCTIC CAT ZR 200 ES. Iskutilavuus: 123 cm3 Teho: hv Vetotapa: Keskipakokytkin Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 172,7 / 1,9 cm Cobra Etujousitus: Kolmiotuki Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen Leveys: 91 cm Pituus: 184 cm Pa-säiliö: 1,9 l Mittaristo: Hinta: 5 111 € Varusteet: Kädenlämmittimet, säädettävä jarrukahva LYNX RAVE 120 Moottori: 1-syl., 4T, ilmajäähd
077 OSTAJANOPAS Moottori: 600 EFI (55 hv) Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit., harjak.): (40,6 x 370,5 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, Motion Control Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108–111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm (Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 10 460€ Varusteet: Sähkökäynnistys SKI-DOO SUMMIT NEO Moottori: Ilmajäähdytteinen nelitahti Iskutilavuus: 192 cm³ Teho: 9 hv PA-järjestelmä: B-24 kaasutin Vetotapa: Arctic 200 Tela (lev., pit., harjak.): 25,4 x 236,2 / 2,5 cm Cobra Etujousitus: A-tukivarret, twin tube vaimentimet Telasto: Liukutelasto, twin tube vaimentimet, säädettävät jouset Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 91 cm Pituus: 213 cm Pa-säiliö: 8,3 l Mittaristo: Analogue/Digital Hinta: 6 781 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kädenlämmittimet SKI-DOO MXZ 200 Moottori: 600 EFI (85 hv) Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 4,4 cm Hurricane Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, HPG Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108–111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm (Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 11 650€ Varusteet: Sähkökäynnistys SKI-DOO SUMMIT NEO+ Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit., harjak.): 336 x 304 / 2,5 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, Motion Control Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108–111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm (Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 9 980 € Varusteet: Sähkökäynnistys SKI-DOO MXZ NEO+ 2025
PALUU TULEVAISUUTEEN ARCTIC TRAIL TUTKIMUSMATKA UNOHDETULLE REITILLE TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU OSA 1. 078 KELKKAREISSU ARCTIC TRAIL TARJOAA ENNENNÄKEMÄTTÖMÄN JA -KOKEMATTOMAN MAHDOLLISUUDEN KELKKAILLA LÄPI POHJOISIMMAN SKANDINAVIAN, NAPAPIIRILTÄ AINA JÄÄMERELLE ASTI. ARCTIC TRAIL JA LUMINEN KELKKAILUN ELDORADO KUTSUVAT! – NÄIN ASIA ILMAISTIIN 20 VUOTTA SITTEN. MUTTA MISTÄ ON KYSE. KOE, NÄE JA AISTI POHJOISIMMAN SUOMEN, RUOTSIN JA NORJAN VILLI JA ARKTINEN LUONTO MOOTTORIKELKALLA
Huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna starttasimme 1 500 kilometrin ympäriajon; mistä on kyse ja mihin tämä reitistö viekään. Aurinko paistoi, pakkasen ollessa päivisin noin kympin luokassa. 079 KELKKAREISSU PALUU TULEVAISUUTEEN ARCTIC TRAIL S uomen, Norjan ja Ruotsin Lapissa voi yhä törmätä kyltteihin, joissa lukee Arctic Trail. Pilviä ja lumituiskua oli odotettavissa vasta sunnuntaipäivän paluumatkalle. Ajovauhtina pidettiin leppoisa tahti. Varustelimme ne korkeammilla laseilla ja lisäbensasäiliöillä. Kun päivämatkat olivat jotain väliltä 300–600 km, oli pakko pitää olosuhteiden osalta reilua varmuuskerrointa. Sekoilun kautta tämäkin selvisi meille, reittien tarkoitus oli lähinnä päästä pilkille. Varusteet pakkailimme kelkkojen tavaratilaan,. Itse en pilvisellä ja lumituiskukelillä lähtisi mielellään ylittämään tuntemattomia vähälumisia tunturiylänköjä. Lännessä mentiin Ruotsin Riksgränsenille ja Kebnekaisen laaksoreitin läntisimpään pisteeseen. Missä asti käytäisiin. Lähdimme kahteen mieheen tutkimaan olisiko niistä vielä tänä päivänä johonkin. Alunperin reitistön tarkoitus oli sitoa alueen palvelun tarjoajia yhteen, muodostaen samalla kiinnostavan reittiverkoston. Kelin mukaanhan se on aina liikuttava, mutta valoisalla kelillä ohuen lumihunnun alta on aina helpompi löytää ne yllättävät miinakentät. Mahtava kevätkeli oli juuri sopiva tällaiselle suhteellisen lyhyessä ajassa tehtävälle tutkimusmatkalle. Tarkoitus oli fiilistellä hienoissa maisemissa, nauttia auringosta ja lumikentistä. Matkalle oli ennakolta varattu kaksi välietappia, Kaamanen ja Kilpisjärvi. Reissun suunniteltu kulku Vuosituhannen alussa lanseeratusta reittiverkostosta ei enää ole jäljellä kuin kyltit. Taustalla oli kuitenkin ihan oikea business-malli, tosin nyt jo 25 vuotta vanha ja ilmeisesti kuopattu idea. Olimme Ruotsin lenkin ja kolmannen yön osalta vielä hyvinkin avoimin kortein liikenteessä. Eteläisin piste oli Kalix Ruotsissa, pohjoisin piste oli Mehamn Norjassa. Suomessa Arctic Trail oli suora linja Rovaniemeltä Nuorgamiin, sisältäen tämän runkoreitin länsipuoliset paikkakunnat. Se selviäisi vasta kolmannen ajopäivän aamuna Kilpisjärvellä aamiaispöydässä. Reittisuunnitelmamme noudatteli lähinnä runkoreitistöä, mutta naapurimaidemme reittejä ei selvästi ole luotu matkailua ajatellen. Kairaan kun lähtee, on parempi, että polttoainetta on mukana enemmän, mitä optimiolosuhteissa tarvitsee. Tietämättömälle tuo voi vaan olla ajatus mistä tahansa pohjoisen kelkkareitistön nimestä. Huomionarvoinen seikka tunturialueilla liikkuessa on juurikin ne ajo-olosuhteet. Kelkkoina meillä oli 2024 vuosimallin Lynx Commander RE -mallit. Koskaan ei tiedä millaiseen lisätehtävään sitä joutuu. Näkyvyyden ollessa nollissa kasvaa onnettomuusriski huomattavasti
Lisääntyvän yksityisen moottorikelkkailun ohella merkittävää oli moottorikelkkailun elinkeinopoliittinen merkitys pohjoiskalotin alueilla turismia lisäävänä tekijänä. Hankkeen kohderyhmiin kuuluivat matkailuja palveluyritykset, kehitysyhtiöt sekä paikalliset ja alueelliset viranomaiset. Hankkeen aikana painotettiin rajat ylittävän verkoston kehittämistä eri kohderyhmien välillä. Hankkeessa toimivat kumppaneina Progressum i Kiruna Ab Ruotsista ja Båtsfjordin kunta Norjasta. Markkinoimalla Pohjois-Suomea, -Ruotsia ja -Norjaa yhtenä alueellisena kokonaisuutena, olisi ollut käytössä merkittävät kilpailutekijät. Pohjois-Lapin alueyhteistyön kuntayhtymälle myönnettiin rahoitus Arctic Trail II -hankkeen toteuttamiseksi EU:n Interreg IIIA -yhteisöaloitteesta. Lisäksi tavoitteena oli vahvistaa aiemmin luotua rajat ylittävää matkailuelinkeinon yhteispohjoismaista verkostoa sekä lanseerata Pohjoiskalotti ja yhteinen tuotemerkki Arctic Trail eurooppalaisille matkailumarkkinoille. Suomesta yhteistyökumppaneina olivat Tunturi-Lappi, Rovaseutu ja Pellon kunta. Kehittämällä moottorikelkkailua ja keskittämällä kelkkailu hyvin merkitylle ja turvalliselle reitistölle, luodaan mahdollisuudet myös muiden luontoaktiviteettien ja matkailuelinkeinon kehittämiselle sekä muiden alueellisten elinkeinojen turvaamiselle. M K-lehti vuonna 2004 kertoi seuraavaa, sanamuoto on muokattu menneisyyteen: Pohjoiskalotin matkailuyrittäjät aikoivat tarjota tuotteensa yhteistyössä kansainvälisille matkailumarkkinoille. Yhteensä laajan yhteispohjoismaisen hankkeen toiminta-alueeseen kuului 25 kuntaa. Moottorikelkkailu oli edelleen nopeasti kehittyvä talviaktiviteetti pohjoiskalotin alueella. Projektin käytännön toteutuksesta vastasivat suomalainen projektipäällikkö sekä norjalainen ja ruotsalainen projektikoordinaattori. ARCTIC TRAIL VUONNA 2004 2003–2004 HANKKEEN TAVOITTEENA OLI PARANTAA POHJOISKALOTIN ASEMAA TALVIMATKAILUKOHTEENA KEHITTÄMÄLLÄ LUONTOJA MOOTTORIKELKKAPOHJAISIA ELÄMYSTUOTTEITA SEKÄ KEHITTÄÄ EDELLEEN YHTEISTÄ JA YHDENMUKAISTA MOOTTORIKELKKAILUN INFRASTRUKTUURIA.. 2003–2004 hankkeen tavoitteena oli parantaa pohjoiskalotin asemaa talvimatkailukohteena kehittämällä luontoja moottorikelkkapohjaisia elämystuotteita sekä kehittää edelleen yhteistä ja yhdenmukaista moottorikelkkailun infrastruktuuria. Hankkeen pääpaino oli markkinoinnissa. Eri maiden yritystyöryhmät yhteistyössä laativat suunnitelman markkinoinnin toteuttamiseksi sekä esityksen muista 1.9.2005 asti jatkuvan hankkeen toimenpiteistä. Lisäksi tavoite oli panostaa reittiverkoston ja infrastruktuurin kehittämiseen. Suunnitelman laatimista sekä toteuttamista valvoi kansainvälinen johtoryhmä ja ohjasivat kansalliset ohjausryhmät. Tällöin luotiin yhteispohjoismainen kolmen valtakunnan alueella kulkeva Arctic Trail -moottorikelkkareitistö. 080 KELKKAREISSU Alkuperäinen Arctic Trail -kartta parin vuosikymmenen takaa. Käytännön työhön oli jo ryhdytty perustamalla syyskuun 2003 aikana Suomeen, Ruotsiin ja Norjaan alueellisista avainyrittäjistä koostuvat työryhmät. Hanke pohjautui 1.1.1999-28.2.2001 toteutetun Arctic Trail I -hankkeen aikana tehtyyn työhön
Alussa hieman harmitti kelkkauran kunto. Onneksi tätä kärsimystä ei tarvinnut ajaa kuin muutaman kilometrin ja Vuotson kanavan pohjoispuolelta aukesikin tämän reissun parhaiten hoidettua baanaa. Otimme matkanteon rauhassa, mihinkään ei ollut kiire. Siinä bensaa lorotellessa alkoi sopivasti nälkä kurnimaan ja huomattiin yksi asia, mikä jäi pakMATKALLE OLI ENNAKOLTA VARATTU KAKSI VÄLIETAPPIA, KAAMANEN JA KILPISJÄRVI. Lisävarusteina oli myös mittariston tavaratilan laajennusosa, mihin saatiin mukavasti puhelimet lataukseen ja juomapullot nopeasti saataville. 081 KELKKAREISSU LinQ-laukkuihin ja itse köytin vielä repun tarakalle. Metrin möykkelikköä oli muutaman kilometrin pätkissä ensimmäisellä viidellätoista kilometrillä, ennen kuin päästiin jänkäsuorille ja vapaus alkoi. Pienen tarkastelun jälkeen tankit täyteen ja uralle. MISSÄ ASTI KÄYTÄISIIN. OLIMME RUOTSIN LENKIN JA KOLMANNEN YÖN OSALTA VIELÄ HYVINKIN AVOIMIN KORTEIN LIIKENTEESSÄ. Pyrimme optimoimaan tavaramäärän niin, että selvittiin mahdollisimman vähällä. Ura ei ole nähtävästi huollon parissa talvella ja kunto oli sen mukainen. Lähtö tapahtui Sodankylästä, siitä Kaamasen, Kautokeinon ja Kilpisjärven kautta Ruotsiin. Toisessa kelkassa meillä oli myös Lynxin lämmitettävä puhelinteline, jossa pyöri BRP GOkarttaohjelma kaiken varalta. Keli oli upea, muutama aste pakkasta ja ilta-aurinko valaisi matkaamme kohti Vuotsoa. Torstai 4.4. Saariselän ympäristön kelkkareitit olivat älyttömän hyvässä kunnossa. Sodankylän alun kuoppaisen uran jälkeen ura menee isoja jänkiä myöten aina Vuotson eteläpuolelle asti. Sodankylän keskustan välittömän ympäristön pattirännin jälkeen aukesi hieno latu kohti pohjoista.. Vuotsoa lähestyessä ollaan jälleen ikävässä tilanteessa uran kunnon osalta. TARKOITUS OLI FIILISTELLÄ HIENOISSA MAISEMISSA, NAUTTIA AURINGOSTA JA LUMIKENTISTÄ. Ruotsissa ajettaisiin keliolosuhteiden mukaan joko lyhyempi tai pidempi kierros. Kuvailimme retkifiiliksiä someen seuraajille ja ihmeteltiin hiljaista erämaata. Kaukainen haave olisi päästä jopa Riksgränsenille asti. Sodankylä Kaamanen Aurinkoisena iltapäivänä lastasimme kelkat kärryltä alas Sodankylän pohjoispään Nesteen pihassa. Ajoaikaa meillä oli torstai-illasta sunnuntaihin. Ura oli todella nautinnollista ajettavaa. Ei mennyt kuin hetki, niin olimme jo tunturikeskuksessa tankilla. Alussa on Sodankylän kunnan hoitamaa virallista reittiä ja Kakslauttasen jälkeen mennään Inarin kunnan puolelle. Matka voi alkaa – niin kuin Kummelissa kerrottiin
Matkalla keksittiin onneksi varasuunnitelma, soitimme PaPaNa-baarille Inariin ja pyydettiin paisteleen pitsat valmiiksi johonkin jääkaapin nurkkaan jemmaan. Tämä olisi hyvä esimerkkitilanne kypäräpuhelimien tarpeellisuudesta, joita meillä ei tietysti ollut. Matkalla Kaamasen Kievariin piti vielä ylitellä muutama maakannas ja järvi. Allekirjoittanut otti vetovastuun. Matkan jatkuessa epäuskoisuus reittivalinnasta hiipi väkisin mielen syövereihin. 082 KELKKAREISSU kaamatta mukaan. Lumipölyssä oli ollut mahdotonta ohittaa ja pysäyttää eksynyttä suunnistajaa. Olimme sopineet Sarren Uskon kanssa tapaaPUTKINÄKÖ SOKAISI INNOKKAAN SUUNNISTAJAN NIIN HYVIN, ETTÄ AJELTIIN INARIJÄRVEN YLI LOUNAASTA KOILLISEEN. Yön pimeydessä pääsimme lopulta kiskomaan ennakkoon tilatut pitsat kaasarista alas. Saunaan marssiessa tarkistettiin vielä pakkasmittarista lukemat. Näissä olosuhteissa ovat penkinlämmitin ja iso tuulilasi arvossaan. Puolen tunnin ajelun jälkeen otin tauon. Toveri pyysi katsomaan kartalta, missä olemme. Reissun parhaiten hoidetut reitit löytyivät Saariselän ympäristöstä. Ruokaahan meillä ei ollut mukana muuta kuin pari pötköä kuivaa lihaa ja pullo vettä. Minulla ei ollut navigaattoria kelkassa, mutta kukapa ei osaisi pimeässä ajaa tikku-uraa seuraillen Inariin. ”Katoppa, nyt ollaan ihan keskellä järveä”. Ei siinä vauhti päällä hoksannut kaikkia risteyksiä katsella. Revontulten alla kohti Kaamasen Kievaria.. Oikeastihan Ivalosta Inariin mennään suunnilleen etelästä pohjoiseen. Perjantai 5.4 Kaamanen – Kautokeino – Kilpisjärvi Kaamasen Kievarin aamupalan jälkeen pakkasimme varusteet tarakalle ja starttasimme aurinkoisen päivän kohti Karigasniemeä. Värivalot olisi pitäneet tulla aikaa sitten vastaan. Kun kaikki ei mene kuin elokuvissa Matka taittui Ivalosta kohti Inarijärveä. Inarin Nesteellä tankkasimme ratsut kohti päivän viimeistä etappia. Inariin selvisimme vasta kello 22, mutta mukava se on tähtitaivaan alla ajella. Ei ollut ihme, että hieman jääti jo varusteita. Valitettavasti olimme niin myöhään liikenteessä, että oli jatkettava pimenevään yöhön ylähuulta imeskellen. Putkinäkö sokaisi innokkaan suunnistajan niin hyvin, että ajeltiin Inarijärven yli lounaasta koilliseen. OIKEASTIHAN IVALOSTA INARIIN MENNÄÄN SUUNNILLEEN ETELÄSTÄ POHJOISEEN. Revontulet valaisivat komeasti taivasta ja pakkanenkin tuntui laskevan kolmannelle kymmenelle. Pakkasmittari oli pudonnut -27 asteeseen
w ww ww w..ll--w weelldd..ffii lweldoy@gmail.com Puh. Tervetuloa uuteen ravintolaan, palvelemme aamupalasta iltaan. Alun männiköistä kun selviää läpi, pääsee avotuntureiden syleilyyn. Naapurimaassamme asiat eivät olleet ihan näin selkeät. Kylää lähestyessä oli aavistuksen epävarmaa, mistä piti mennä mihin. Paljakka on täydellinen tukikohta kelkkareissulle! Kelkkavuokraamo ja paikalliset korjaamot ovat valmiina. Iso vai pieni nälkä tai jano! Majoitus alk. Tunturikoivikossa kiemurteleva ura on pääsääntöisesti hyvää ajettavaa, mutta luonnollisesti hoitamaton kapea kelkkaura menee metsäränneissä isolle patille ja näillä urilla vauhdin sai pudottaa melko alhaiseksi. Älä jää paitsi – tule kokemaan kauden parhaat kelkkaelämykset! paljakka.fi paljakka.fi Tule tapaamaan meitä Kelekkamessuille Kainuun osastolle 147 KELKKAREISSU misen Tenonmetallin pihassa. Runsasluminen free-ride alue. Laaja Kainuun urasto on helposti saavutettavissa. Norjassa ja hukassa Reittisuunnitelmamme pohjautui Suomen puolella pitkälti Kelkkareitit.fi-palveluun. aamupalan! *alk. Kaikki kelkkamerkit ja mallit. SLP:n SLT ja Powder pro, C&A Pro, Sly Dog, Duell, Blade ym. Otimme asian hyvin vakavasti, ettei vahingossakaan aleta sekoilemaan. Kokoelmasta löytyi monta todella harvinaista helmeä; se tulenpunainen Plus X tulee yhä uniin. Huoltamattomina äärettömän surkeita ajaa, kevyesti hoidettuina maailman hienoimpia baanoja.. Väärillä Särkillä korkeuseroja riittää. Ainutlaatuinen sijainti. 083 KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT Laadukkaat KROMI-MOLYBDEENI teräsrungot. Pilkkikelkasta kisakelkkoihin. ja 11.-21.12. Näytillä olisi nuoruuden unelma Ski-Doo Plus X ja muutama muukin hieno kampe. Kausi avataan täällä! UUTTA: Safari Kööki & Baari. Majoituksesta pääset suoraan kelkkauralle. Muotkatunturin erämaa-alueiden läpi kulkeva reitti on maisemallisesti todella hieno. Ehtii tehdä muutakin, kuin ajaa suu vaahdossa majapaikasta toiseen. Matka alkaa ja jatkuu vaivattomasti. *39,50€/hlö/vrk, sis. Kuntakeskuksissa olisikin ihan hyvä tehdä jo hyvissä ajoin selväksi, mistä pääsee tankille tai majoituksiin ja mahdollinen tarpeeton eksyily jäisi vähemmälle. Siinä menikin mukavasti pari tuntia laitteita ja tarinoita ihmetellessä. Ensinnäkin Norja tunnetaan tarkasta lainsäädännöstä kelkkailun suhteen ja myös kauhutarinoita tuhansien eurojen sakoista on kuultu. NORMAL, SPORT, SPRINT, ENDURO Tekniset tiedot ja mallistot löydät kotisivuiltamme. Lähempänä Karigasniemeä ihmetys oli suuri, reitti oli ajettu avotunturiin saakka lanalla! Meno eteni hyvää kyytiä Karigasniemellä tankattiin ja käväistiin Uskon pajalla ihailemassa vintage-kelkkoja. hinta 4 hlö huoneistossa 2 yötä 15.11.-5.12. 040 8383 020 l-weld@l-weld.com Moottorikelkkailun Sykkivä Sydän. Myös After Market suksiin, esim. Kevätretkien hyvä puoli on pitkät valoisat ajat. Myös ohjainraudat ilman kovametallia. Nämä pattirännit tulivat tutuksi reissulla
Kelpasi ihastella karua luontoa täydellisessä auringonpaisteessa. Tikkuja seuraillen yritimme löytää suunnilleen sen oikean väylän. Norjassa on turha kuvitella löytävänsä selkeitä välimatkaopasteita ja jätkänristejä. Viimeistään siinä tapauksessa kannattaa ottaa mukaan kaveri, jolla on kulkusuunnasta ennakolta kokemusta. En tiedä kuinka hyvin lainvalvojille menee selitys läpi siitä, että olet eksynyt, jos vahingossa olet seuraillut jotain oletettua poromiehen uraa 10 kilometriä reitistä sivuun. Reitistö on ohjeistettu tökkimällä risuja hankeen pystyyn, osassa on joku heijastintarra, osassa ei ole mitään. Lopulta tuhannen linkin ja päämäärättömän klikkailun jälkeen löysimme jonkinlaisen karttapohjan, jonka perusteella karkea reittisuunnitelma tehtiin. Uutta lunta oli sadellut Karasjoen suunnalla reittiä oli lanailtu jopa tuntureille asti. Pienen kahvitauon jälkeen otimme suunnan etelään. No, ne reitit ensimmäinen ongelma suunnittelussa oli löytää ne reitit jostain. Kohti Kilpisjärveä Kautokeinossa suunnisteltiin navigaattoreiden avulla tankille paikalliselle Essolle. Meidän onneksemme keli oli hyvä ja jäljet selkeät, oli helppo aavistaa oikea suunta. Joki itsessään on koskipaikkoja täynnä, joten myös tässä sai olla hieman varpaillaan, ettei ajele vahingossa mutkasta suoraan koskeen. Jotenkin risuilla merkattua tikku-uraa myöten tuosta kohdasta kuitenkin selvisimme suoraan läpi. Tämän portaalin käyttöä ei takuulla ole suunniteltu satunnaista käyttäjää varten. OTIMME ASIAN HYVIN VAKAVASTI, ETTEI VAHINGOSSAKAAN ALETA SEKOILEMAAN. Norjassa kelkkailusta tietoa löytää lähinnä www.norjankelkkareitit.com-sivustolta. Maisemallisesti ollaan yhä tunturiylängöllä. Muutamissa paikoissa kierreltiin maakannaksia, mutta kun alla oli hyvin ajettu jälki, ei tässä ollut kuin syöttää menemään. Jos tarkasti asiaa suunnittelee, niin tämä olisi pitänyt kiertää muutaman kymmenen kilometrin lenkki pohjoispuolen kautta. 084 KELKKAREISSU Parempi pysyä reitillä ja tehdä juuri niin, kuten lainsäädäntö sanoo. Muuten reitti olisi täysin selkeä, mutta kaikkien karttojen mukaan Šuoššjávrin kohdalta puuttuisi reittiä joku sata metriä. Norja ja reitit Suomessa olemme tottuneet hyvään kelkkailun osalta. Ajatus oli ajaa Karasjokea myöten niin pitkälle kuin päästään, sieltä sitten jatketaan jotain toista väylää myöten kohti Kautokeinoa. Karasjokea myötäilevä reitti oli nopeaa ajettavaa. Voisi kuvitella, että tuo väli lumimyräkässä ei ole ihan niin selkeä. ENSINNÄKIN NORJA TUNNETAAN TARKASTA LAINSÄÄDÄNNÖSTÄ KELKKAILUN SUHTEEN JA MYÖS KAUHUTARINOITA TUHANSIEN EUROJEN SAKOISTA ON KUULTU. BRP GO -sovellus avasi myös reittivalintaa hieman selkeämmäksi. Tällä kertaa pieni ketunlenkki olikin hyvä valinta, eksyimme vahingossa valtatien itäpuolella kulkevalle lenkkireitille, ja tämä olikin yksi reissun hienoimmista pätkistä
Norjan puolen reittimaisema. Tässä vierähtikin muutama tunti. 085 KELKKAREISSU Usko Sarren vintage-kokoelmaa ihailemassa. Kuvassa näkyy myös paikallinen reittimerkki, se on yksi noista taustan risuista.
Illan auringonlasku oli uskomattoman hieno kokemus puuttomassa tunturissa. Sai jotain tankattavaa vielä yötä vasten. Sinänsä mitään tarkoitusta saavuttaa joku päämäärä ei suuremmalti ollut. Avotuntureilta näkee pitkälle Norjaan asti. Kilpisjärveä lähestyessä pääsimme nauttimaan myös lumettomista reiteistä ja myrskytuulista. Onneksi Kilpisjärven kauppias ja hyvä ystävä Mikko Rousu pelasti reissaajat varaamalla meille eväspaketin illaksi majoituksen nurkille. Kirkkaan sininen pilvetön taivas oli meidän reittivalintamme puolella ja niin sitä aamun tankkailujen jälkeen lähdettiin puhaltamaan kohti Rostojärveä. Joku tovi siinä kalkuloitiin aikaa ja kilometrejä, miettien samalla, missä oltaisiin lauantaisunnuntai yö. Tullin jälkeen saavuimme Galdotievaan. Tankkauksen jälkeen suuntasimme keulan kohti Kilpisjärveä. Nopeasti se keli voi näköjään vaihtua muutaman viimeisen kymmenen kilometrin matkalla. Täällä luonto hoitaa lanauksen. Myös alkupäässä maasto näytti samalta, kuin olisi panssarivaunuilla jyrätty reittiä ristiin rastiin. Alun perin ajatus oli olla ajoissa perillä saunomassa. 086 KELKKAREISSU 10 cm vähän ajetun tunturireitin pintaan, sai painaa oikein nuoruuden innolla menemään. Käsivarren ylängöllä auringonlaskua ihailemassa. Totuus selvisi melko nopeasti Palojärveltä lähtiessä; viimeinen 150 kilometriä läpi Käsivarren erämaan ei olisi mikään sunnuntai-ajelu. Jätimme tarkoituksella lauantain reittisuunnitelman täysin auki, mennään fiiliksen mukaan johonkin. Rostojärven suunnilla lumiaavikko oli uskomattoman kaunista katseltavaa.. Aamupalapöydässä aloimme heittelemään villejä ideoita siitä, mikä olisi suunta ja kuinka pitkälle siihen suuntaan ajettaisiin. Matka Kautokeinosta kelkkareittiä myöten Kilpisjärvelle on 250 kilometrin luokkaa. Vaikka matka olikin haastava, oli se myös yhtälailla antoisa. Lumikenttiä halkoo ainoastaan kelkkareitti ja poroaita. Jossain keskustelussa olin heittänyt ajatuksen Abisko-Riksgränsen-suunnasta. Ei taidettu ehtiä puuroa lapioida naamaan, kun ajatus suunnasta oli selvä. Kunnossapidosta pitää huolen tunturin tuuli ja lumimyrskyt, ainoat pattisuorat olivat lähtöpään koivikossa ja Torniojärven päässä vastaavanlainen laskeutuminen tunturista alas. Kiviä ja koiravaljakoita Kummavuopiosta lähtevä reitti Torniojärvelle on uskomattoman upea maisemiltaan. Perille pääsimme illan pimeydessä. Ainoa aikataulullinen rajoite oli kotimatka. Lauantai 6.4 Kilpisjärvi – tuntematon päämäärä Olimme tosiaan reissulla ajelemassa vanhaa Arctic Trail -reitistöä. Liikennemäärät olivat olleet selvästi suuria ja kuoppaa riitti joka suoralle. Sunnuntain päämäärä meillä on Sodankylässä ja samana iltana olisi vielä ajeltava autolla kotiin. Rankka oli ajopäivä, mutta niin oli miehetkin. Ääneen oli sanottu Riksgränsen ja sehän tarkoittaa, ettei puheita enää peruta
Havainnointia hankaloitti myös edeltävien viikkojen lumisateet, paikoitellen piilottaen tunturikivikon puuterikentän alle. Tuntureiden harjanteita ylittäessä ohjainraudat iskivät kipinää. Luonnollisesti sekaan mahtui myös moottorikelkkailijoita, koko perheen tunturiretkeilyhän on ruotsalaisen kelkkailukulttuurin kulmakivi. nyt 14990€ + tk. Tunturit vaativat malttia. Ku va t vo iva t oll a lis äv ar us te ltu ja! 2023 M8000 154” Hardcore Alpha One 3.0 (18906€)…. 2024 Sidewinder 146” XTX SE 2.0 (23268€)……….……… 2024 Transporter 800 (20232€)………………………...……… 2024 Sidewinder 146” STX GT EPS (26304€)……………… 2024 Sidewinder 137” LTX LE EPS (23977€)………..……… nyt 19990€ + tk. Uusi lumi peittää petolliset tukivarren tappajat. RAJUUN POISTOHINTAAN! RAJUUN POISTOHINTAAN! Matkanopeus karkaa helposti laittoman puolelle näillä silmänkantamattomilla suorilla. Koiravetoisia valjakoita tuli vastaan kymmeniä. Kuten kuvasta näkyy, edessä oleva patti on pään kokoinen kivi. nyt 19990€ + tk. Hyvin nopeasti saimme kuitenkin muistutusta, että ota rauhallisemmin. Vastaavaa tunnelmaa oli myös edellisen päivän ajomatkalla kohti Kilpisjärveä. nyt 11990€ + tk. Katso uutuudet ja poistokelkat Esimerkiksi nämä 2023 Boost RMK Khaos Slash 155" ES (25292€ + tk) 18990 € + tk VARUSTEET TALVEN LUMILLE! & Ranua | Rovaniemi | Oulu | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. Kivien kanssa sai olla todella tarkkana. Torniojärveä lähestyessä alkoivat myös kulkijat lisääntymään. Huomionarvoinen seikka näissä kulkijoissa on vetotapa. Kivet nimittäin ovat todella pinnassa. JATKUU NUMEROSSA 4-2024... Ilmeisesti ohjelmapalvelut myyvät valjakkosafareita Torniojärveltä pohjoiseen, käyttäen samaa reittiä kuin kelkkailijatkin. nyt 18190€ + tk. Ruotsin puolella tuntureilla riittää monenlaista kulkijaa.. Kaikki kulkevat kelkkareittejä myöten, joten ihan sokeasti ei kannata ajaa joka mutkan taakse. 2024, 4T, pohjoisiin olosuhteisiin (19220€) Prostar S4 Indy Adventure 137" 14.990 € + tk 19.990 € + tk 2024, 4T, työkelkka, crossover (20738€) Prostar S4 Titan Adventure 155" 17.990 € + tk 19.990 € + tk 2024, startti, 7S GPS -mittaristo (25292€) Boost Switchback Assault 146” 2023, startti, 7S GPS -mittaristo (23536€) 9R RMK Khaos Slash 155” ES KELKAT Tu ot te ita ra joi te tu t er ät , pid ät äm m e oik eu de t m uu to ks iin
088 ICE ICE BABY! TEKSTI: MIKKO WITIKKA KUVAT: MARC WILLIAMS MOOTTORIKELKKOJEN JÄÄOVAALI ON UNOHDETTU LAJI
Pito tuntui normaaliin kelkkaan tai mihinkään muuhun kelkkalajiin verrattuna järkyttävältä. Kunnioitus kaikkia jääratoja auranneille tai lingonneille kavereille on kasvanut aika isoksi talven mittaan. 089 K eväällä 2023 kaivelin tallin nurkkia, ja sieltä löytyi eräs 13 vuotta nurkassa seissyt harrasteauto. Rata on yksinkertaisesti ovaalin muotoinen rinkula, joka merkataan tai aurataan jäälle. Kuljettaja voi olla mutkissa ROIKU, ROIKU, ROIKU OLI TÄRKEIN VINKKI JA SE, ETTÄ ÄLÄ KÄYTÄ JARRUA OLLENKAAN, ENNEN KUIN OPIT AJAMAAN KAARTEISSA JA MENEMÄÄN KAARTEESEEN OIKEAA VAUHTIA. Yleensä käytetään ympäristöystävällistä ja biohajoavaa lasinpesunestettä. Ville muuten taitaa olla ainut suomalainen, tai ainakin niitä harvoja, jotka ovat ajaneet legendaarisessa Eagle Riverissa ovaalin MM-kisoissa. Suomessa on ajettu viimeksi vuonna 2020 Kajaanissa, missä järjestettiin moottoripyörien jääratakisojen yhteydessä myös SnoPro Scandinavia Cupin osakilpailu. Auton päältä pölyjä huuhtoessa sain idean. KELKKAKISAT. Teimme noin 130 metriä pitkät suorat ja kaarteen säteeksi noin 30 metriä. Roiku mutkissa Koitti aika ensimmäisen testin; ajelin muutaman varovaisen kierroksen ja koitin muistella kokeneempien vinkkejä. Radanrakennusvinkit saatiin lajia enemmän harrastaneilta Sarren Uskolta, Alaraasakan Mikalta ja Raumanin Villeltä. Moottorikelkkojen jäällä ajettavat ovaalikisat ovat aina kiinnostaneet. Tämä siksi, koska radat ovat tehty KELKKOJEN OVAALIKISAT OVAT SUOMESSA HARVOJEN HARRASTAMA LAJI. Unohdettu laji Ovaalia Suomessa on ajettu 70ja 80-lukujen vaihteessa, sekä jokusena vuonna 2000-luvun puolella. Kysyin kelkan aikoinaan rakentaneelta kaverilta Ruotsista moottorin speksit ja säädöt talvea varten. 1980-vuosimallinen Yamaha SRX440 siirtyi minun talliini ja auto Mikolle. Rataa merkatessa ei vielä ollut yhtään lunta, mutta sitä kyllä tuli myöhemmin ihan tarpeeksi. Ovaalikelkkoja Suomesta löytyy noin kymmenen kappaletta. jäälle, eikä lumesta saada voitelua liukukiskoille niin kuin tavallisesti. Muutaman innokkaan harrastajan ansiosta laji puhallettiin uudelleen henkiin 2000-luvun puolella ja kilpailuja on ajettu sen jälkeen joka vuosi. Mietin, että tuo joutaisi myydä pois tallista tilaa viemästä, tai sen voisi vaihtaa johonkin vähemmän tilaa vievään harrastelaitteeseen, jolla voisi käydä välillä ajelemassakin. Roiku, roiku, roiku oli tärkein vinkki ja se, että älä käytä jarrua ollenkaan, ennen kuin opit ajamaan kaarteissa ja menemään kaarteeseen oikeaa vauhtia. Tämän järjestelmän toimivuutta en testannut, mikä meinasi kostautua myöhemmin. Radan suunnittelua Syksy ja pakkaset tulivat aikaisin, ja pääsimme Karppisen Askon kanssa jo hyvissä ajoin ennen vuodenvaihdetta suunnittelemaan rataa Kajaaniin eräälle lammelle. Kuva Fiatista Mankisen Mikolle ja perään puoleksi leikkimielellä teksti: vaihdellaanko ovaali-Yamahaan. MUUTAMALLA TUTULLA KAVERILLA ON OVAALIKELKAT JA POJAT OVAT VÄLILLÄ KÄYNEET RUOTSISSA KISAAMASSA. Mikko vastasi hetken päästä hymynaaman kera, että vaihdellaan vaan ja näin oli kaupat tehty. Ruotsissa ajettiin 70-luvulta vuoteen 1987 virallista sarjaa, kunnes laji sielläkin unohtui. Tarkkoja mittoja ei ole määritelty, vaan suorien mitat ja mutkien säteet voivat vaihdella. Oli aika kokeilla ovaalia tulevana talvena. Ovaalikelkoissa on olemassa voitelujärjestelmä, käytännössä säiliö, josta joko painovoimaisesti tai pumpun avulla johdetaan voiteluainetta liu’uille. Meidän kylällämme on eräällä harrastajalla joutilas ovaalikelkka ja minulla joutilas harrasteauto pihassa. Normaalihuolto Kävin kelkan läpi, putsailin kaasarit ja tein normaalihuollot. KISAAMAAN PÄÄSY VAATI OMAN KELKAN – JA OMAN RADAN. Suurin osa kuljettajista oli Ruotsista, mutta suomalaisiakin oli mukana viisi kuljettajaa
Lisäksi ajaessa hoksasin, että kelkka kävi hiukan paksulla ja huippukierroksista puuttui noin 1500 rpm. Siinä kelkkaa tutkiessa huomasimme, että osa piikeistä on tylsiä. No, oli ainakin lunta ajella tavallisella kelkalla. Niiden teroittamiseen on olemassa ihan oma työkalunsa, mitä pyöritetään akkuporakoneella. KELKKAKISAT. En tästä välittänyt vielä tässä vaiheessa, enkä lähtenyt vielä pienentämään suuttimia, koska tehoa tuntui muutenkin olevan ihan liikaa aloittelijalle. Tuollaisen viritetyn 440:n kuuluisi pyöriä reilu 10 000 rpm. Ensitestin jälkeen Ensitesti ohi, kotia päästiin ja siellä huomattiin, että olin sulattanut liu’ut lähes olemattomiin, koska liukujen voitelu ei toiminut. Ruotsin kisaan Jäätilanne Ruotsissa ei alkutalvesta ilmeisesti ollut mikään hyvä ja ovaalikisojen järjestäminen oli sielläkin hiukan epävarmaa. 090 kokonaan pois kelkan päältä ja teoriassa vain nojata jalkapohjalla vasemmalle puolen tunnelia kylkeen samalla, kun polvi viistää jäätä. Yritin runtata hampaat irvessä joka paikkaan, mutta pian huomasin kelkan etenevän nätimmin ja nopeammin, kun lopettaa turhan riehumisen sen päällä. jarruun ja korjasin voitelujärjestelmän. Olisi pitänyt ymmärtää opetella ajamaan rauhallisemmin. Pääsin testaamaan kelkkaa vielä toisen kerran, ennen kuin jatkuvat lumisateet tekivät radan auki pitämisestä melkein mahdotonta. Onneksi Askolta löytyi tämä työkalu, niin saatiin piikit kuntoon – myöhemmin Ruotsissa kyllä huomasimme, että ei ne niin kunnossa olleetkaan. Ei naurattanut enää siinä vaiheessa, kun perjantaina olet aurannut radan lauantaita varten valmiiksi ja yöllä tulee 30 cm lunta, vaikka säätiedotuksen mukaan ei pitänyt sataa. Eniten hankaluuksia allekirjoittaneelle tuotti se, että pidon raja on hyvin vaikea tuntea ”takamuksessa” niin kuin monessa muussa moottoriurheilulajissa pitoa joko on tai ei ole, ja se teki alkuun ajamisesta kulmikasta, lisäksi ohjaus reagoi salaman nopeasti kaikkiin liikkeisiin. Ovaalia kierretään aina vastapäivään. Vaihdoin liu’ut ja tein muutamia säätöjä mm. Ovaalikelkan matto on täynnä noin 15 mm pitkiä piikkejä ja ohjainraudat veitsenterävät. EI NAURATTANUT ENÄÄ SIINÄ VAIHEESSA, KUN PERJANTAINA OLET AURANNUT RADAN LAUANTAITA VARTEN VALMIIKSI JA YÖLLÄ TULEE 30 CM LUNTA, VAIKKA SÄÄTIEDOTUKSEN MUKAAN EI PITÄNYT SATAA
vaKELKKAKISAT. Onneksi mekaanikko Ville oli hereillä ja kävi toimeen. Minä olin ensimmäisessä alkuerässä vähemmän yllättäen viimeinen. Säätöjä viime hetkillä Lähdön odotusalueella oli taulu, jossa näkyi eränumerot ja tieto siitä, missä erässä kuljettajan kuuluu mennä viivalle. Kilpailua edeltävänä perjantaina starttasimme hyvissä ajoin matkaan, olihan taivalta edessä yli 700 km suuntaansa. Kilpailemaan lähtisi kolme kuljettajaa ja mekaanikoiksi kaksi lajin päälle ymmärtävää kaveria. Kelkka sammuksiin, lasit ja kypärä yms. Mukana on myös vakioluokka, missä moottorin tulee olla alle 500 vakiomoottori. Tämä toimi hienosti ja myös me vähän huonommin ruotsia puhuvat kuljettajat ymmärsimme, milloin tulee olla ajamassa. Muistinkin, että siellähän on edelleen ne hiukan liian isot suuttimet paikoillaan, mitä en ensimmäisten testien jälkeen Kajaanissa viitsinyt vaihtaa pienemmäksi. Kaasari äkkiä auki ja neulaventtiilin putsaukseen. Mika aikoi tulla omilla kyydeillään Lyckseleen, kuten myös Rovaniemen vahvistus Ilkka mekaanikkoja valokuvausosastolle. Raceinfo.se -kalenteriin tuli kuitenkin lopulta kilpailu Lyckselessä 2.3.2024 ja päätimme Suomipoikien kanssa laittaa sinne ilmot sisään. Kelkka käyntiin ja iloksemme huomasimme kaasarin tulvimisen loppuneen eli kerkeäisin seuraavaan erään mukaan. Liukujen voitelun systeemin viaksi paljastui rikkinäinen solenoidi, mikä sulkee ja avaa voitelun. Minun SRX meni leafer-luokkaan, Askon Ski-Doo on SnoProkelkka, ja Mikalla oli mukanaan sekä leaferluokan kelkka, että myös SnoPro-kelkka. Ovaalia ajetaan 8 eri luokassa, kelkat jaetaan leafereihin eli latijousella oleviin kelkkoihin ja erillisjousitettuihin kelkkoihin sekä myös moottorin mukaan eri luokkiin. Kelkat ovat yleensä hiukan vanhempia, mutta vähän uudemmastakin voi rakentaa kilpurin, mikäli se mahtuu sääntöjen puitteisiin. Ruotsin kaverit olivat toki pitäneet Test & Tune -päiviä, missä he ajavat porukassa, testaavat ja säätävät kelkkoja. Luokitusta Kilpailupaikka oli pienellä järvellä suoraan kylpylähotellin rannassa. Hotellin yhteydessä oli myös ravintolat ja kaikki palvelut, eli puitteissa ei ollut valittamista. 091 Alkuvuodesta oli näytöskilpailu Arctic Cat Cupin yhteydessä, mutta sinne emme lähteneet. Alkuerissä ajetaan pisteistä ja sen mukaan kuljettaja etenee C-, Btai A-finaaleihin. Hyvin levätyn yön jälkeen siirtyminen jäälle, ilmoittautuminen ja kuljettajakokous tuttuun tapaan ja ei kun odottamaan omia eriä. Nyt tulikin kiire vaihtaa pienempää suutinta paikoilleen ennen seuraavaa erää. Alkueriä on useita ja ajaa saa ihan tarpeeksi, vaikka ei ihan A-finaaliin yltäisikään. Solenoidi pois välistä ja neste vapaasti valumaan oli pikaratkaisu tähän ongelmaan. Matkalla nappasimme Kiimingistä mekaanikko-Villen kyytiin. Keli oli lämmin, radalla oli aika paljon loskaa ja kelkka pyrki menemään luisussa. Erän aikana huomasin, että kulkuja uupuu ja pito telassa on huonompi kuin muilla. Kaasarit tulvii Siinä kelkkaa pukilla käytellessä huomasimme myös toisen kaasarin tulvivan. Lisäksi huomasimme, että liu´ut olivat jälleen hävinneet melkein kokonaan, eli voitelu ei taaskaan toiminut
MANASIN HUONOA TUURIANI JA LUULIN JO, ETTÄ AJOT OLIVAT SIINÄ. Tietysti käynnistimen kahva jää käteen ja naru katoaa näkymättömiin kuomun sisään. Mika sai huonon lähdön ja lähti ajamaan kärkeä kiinni, ohitti minut kuin tyhjää vain, mutta kaatui edessäni juuri ennen maalia ja näin pääsin ajamaan kolmantena maaliin. Hän pyysi kuvailemaan oireita ja neuvoi sitten säätämään etupukilla lisää painetta matolle. 092 TIETYSTI KÄYNNISTIMEN KAHVA JÄÄ KÄTEEN JA NARU KATOAA NÄKYMÄTTÖMIIN KUOMUN SISÄÄN. Kelkan vikurointi väheni huomattavasti ja kelkka muuttui helpommaksi ajaa, kiitos Andersin neuvojen. Mukana oli 12 kuljettajaa, eli ensikertalaiselle tulos ihan OK ja olin tyytyväinen. Outoa käytöstä Kelkan käytös oli kuitenkin edelleen huono ja valittelin tätä asiaa eräälle kokeneelle ruotsalaiselle kuljettajalle. Manasin huonoa tuuriani ja luulin jo, että ajot olivat siinä. Kaiken kaikkiaan kisareissu Ruotsiin oli todella mukava. Kisojen isännälle Marino Carlssonille suuret kiitokset. Pitänee ensi talveksi touhuta parempia piikkejä. Ovaalikelkoissa on yleensä etupukin kiinnitykseen pikasäätö, kuten myös minun kelkassani on. Leafereiden totaalissa sijoitukseni oli 7. Puitteet olivat erinomaiset, kylpylä avoinna kilpailijoille kisan jälkeen ja ravintolassa yhteinen ruokailu koko kisaporukalle. Ensi vuonna menemme ehdottomasti uudelleen.. Vaijeri saatiin kuitenkin juuri ennen lähtöä kuntoon ja mies viivalle. SnoPro-finaalit SnoPro-luokka on ovaalin kuninkuusluokka, jossa kelkat ovat tehdaskilpureita, jotka on valmistettu vain ja ainoastaan ovaalille. Suomeen saatiin yksi finaalivoitto, kun Mika voitti luokan komialla ajolla! Mikan kelkassakin oli haasteita ennen finaalia kaasuvaijerin katkettua varikolla. Ehkä tästä kelkan roplaamisesta sisuuntuneena, kaikkien ja itsenikin hämmästykseksi onnistuin repimään itseni ensimmäisenä ruutulipulle! Lähdössä ei kyllä minun lisäksi ollut kuin yksi kelkka, kahden jäätyä syystä tai toisesta pois, mutta olin silti onnesta soikeana. rusteet päälle ja nykäisy narusta siirtyäkseni odotusalueelle. Askon kelkassa oli hiukan ajettavuusja pitoongelmia, olihan tämä ensimmäinen kisa Askollekin tällä kelkalla ilman mitään testiä. Suoraan B-finaaliin En muista, monesko olin kolmannessa alkuerässä, mutta pisteet riittivät suoraan B-finaaliin, kuten myös Alaraasakan Mikalla eli ajaisimme vastakkain. Vain B-finaalin voittaja pääsi mukaan A-finaaliin, eli ajot olivat siinä. Omat ajot olivat ohi, mutta Suomi-tiimillä oli vielä jännitettävää SnoPro-luokan finaalissa. Jossain välissä kävin kurkkaamassa muutaman kelkan alle ja huomasin, että kyllä minun ja Askon kelkan piikit olivat huomattavasti kesympiä kuin monella muulla kilpailijalla. Avasin kuomun ja huomasimme, että narua oli jäänyt muutama milli näkyville käynnistimestä, joten sain sen sieltä naplattua esille ja solmittua kahvan takaisin kiinni ja kerkesin nippa nappa viivalle. Kelkan ajettavuus paranikin päivän mittaan huomattavasti ja lopulta Asko sai kammettua itsensä luokan neljänneksi. Mikalla oli mattoon uusia piikkejä, joita pojat vaihtoivat Askon kelkkaan erien välissä. Säädimme Villen kanssa etupukkia muutaman naksun ja kyllä tästä oli apua. Voitto ongelmien jälkeen maistui varmasti makealle
Suomitiimin muodostivat Kuljettajat: Mikko Witikka, Yamaha SRX440 -80 Asko Karppinen, Ski-Doo Blizzard SS -78 Mika Alaraasakka, Ski-Doo Snopro -81 ja SkiDoo Blizzard -73 Mekaanikot: Ville Rauman, Ilkka Palonen Pohjoismaiden ovaalijuttuja voi seurata Facebookissa SnoPro Scandinavia -ryhmässä: www.facebook.com/ groups/293403437740897/ permalink/1942609356153622 WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. ETUSI 4218 € 2024 650 SWITCHBACK SP 146 SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. ETUSI 2236 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. ETUSI: 4212 € 2023 650 RMK KHAOS 146 SLASH SUOSITUSHINTA 18208 € + TK. NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. TOIMI HETI. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. KAMPANJAHINTA 13990 € + tk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 4000 € NYT MYYDÄ KAIKKI UUDET 23/24-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ETUSI: 4212 € Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi Tässä muutamia esimerkkejä.. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. 2023 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 19726 € + TK KAMPANJAHINTA: 17490€ + tk
KISAT ENDURO SPRINT ENDURON SUOMENMESTARUUDESTA TAISTELTIIN PÄÄTÖSKISAAN SAAKKA. Pistämme uudet nimet heittomerkkeihin, sillä koko TOP3 edustaa kuitenkin kuljettajakaartia, jolla kokemusta on lajista enemmän tai vähemmän. Sarjan kakkonen ja kolmonen, eli Matti Välitalo sekä Arto Järvenpää; kumpikin kisalähtöjä jo vuosia ajaneita, hyvin kokeneita kuljettajia. KISAKAUSI PÄÄTETTIIN TUTTUUN TAPAAN SALLASSA JA MESTARUUS JÄI TÄNÄKIN VUONNA ROVANIEMELLE. Niskanen on toki yhä tasamaankisojen eliittiä, sillä hänen nimiinsä kirjattiin Sprintin suomenmestaruus kaudella 2024, kuten kolme edellistäkin. KAUDEN 2023 MESTARI TERO LOKKA LAITTOI AJOHANSKAT NAULAAN EDELLISEN KAUDEN PÄÄTTEEKSI, JOTEN OLI VARMAA, ETTÄ KAUDELLA 2024 MESTARUUS JAETTAISIIN UUDELLE KULJETTAJALLE. Mestaruuden napannut Ville Ylianttila on ajanut endurokisoja vasta muutaman vuoden, mutta kelkkailu ei ole rovaniemeläiselle aivan uusi laji. 094 TUOREITA MESTAREITA ENDURON SM-TITTELI UUTEEN OSOITTEESEEN TEKSTI: MILLA VAHTILA / SMK RY TIEDOTUS KUVAT: MILLA VAHTILA, TIMO AUTTO E ndurossa on viime vuosina nähty kärjessä nimiä kuten Tero Lokka ja Saku Niskanen. Moni saattaa muistaa Villen nimen Snowcrossin parista reilun vuosikymmenen takaa. KELKKAKISAT. Kausi 2023 on tuonut kärkeen ”uusia nimiä”
Aamulla satoi lunta, mutta aurinkokin paistoi päivällä, ja oli pakkasta. Tiesin, että Ville (Ylianttila) tulee lujaa, ja vaikka ensimmäiselle ek:lle ajoinkin pohjat, Ville laittoi kaasua lisää vikalle pätkälle ja oli pikkusen nopeampi. Peräti 146 kuljettajaa starttasi kilpailuun, joka koostui kahdesta 62 ja 52 kilometrin pituisesta erikoiskokeesta sekä niiden välisistä siirtymistä. Välitalo myös kiittelee, että keli tarjoili lauantaina kuluneen kauden parasta. Sen myötä reitti ei ollut yhtä raskas kuin kauden muissa kisoissa. Seuraavassa hieman heidän tunnelmiaan. Isoa pattia toki oli, koska lunta riitti, mutta välillä oli nopeaakin pätkää, hän kuvailee lauantain kisareittiä. SM Ladyt -luokan voittoon ajoi Sallassa järvenpääläinen Rosa Lindfors, joka samalla sinetöi itselleen myös Suomen mestaruuden. Sallan osakilpailu päätti enduron kisakauden. Yhteensä kisalla oli pituutta yli 130 kilometriä. SM Pro -luokan mestaruuteen se ei kuitenkaan riittänyt. Tiukka päätöskilpailu Edellisen osakilpailun voittoon Kemijärvellä ajanut Matti Välitalo ajoi myös nyt lauantaina SM Pro -luokan nopeimman kokonaisajan. 095 TUOREITA MESTAREITA Jututimme SM-sarjan menestyjiä heti tuoreeltaan Sallan kisan jälkeen maaliskuun lopulla. Oli kuitenkin makiaa voittaa viimeinen kisa, vaikka Ville veikin mestaruuden, Välitalo kommentoi. KELKKAKISAT. Siinä, missä kuluneen endurokauden muut osakilpailut jouduttiin ajamaan aika lailla raskaassa plussalumessa, niin nyt kuskit saivat nauttia Lapin puuterista ja auringonpaisteestakin. Päätöskisa meni hyvin, ja kelkka pysyi reitillä, vaikka riskirajoilla mentiinkin. Yllättynyt mestari Rovaniemeläiselle Ville Ylianttilalle tuli yllätyksenä, että hän ylsi SM Pro -luokan voittoon jo nyt. Kauden päätöskilpailun voiton vei lauantaina Sallassa kuitenkin kerhotoveri Matti Välitalo. Kausi meni yli odotusten; en odottanut, että pystyisin taistelemaan kärkisijoista. Lauantaina toiseksi ajanut ja SM Pro -luokan mestaruuden varmistanut Ville Ylianttila nautti niin ikään lauantain olosuhteista. Ekaa kertaa saatiin tällä kaudella ajaa kunnon Lapin pakkaslumireittiä ja vieläpä auringonpaisteessakin – olo oli kuin olisi kotiin tullut, kun pääsi ensimmäiselle ek:lle, Ylianttila fiilistelee. Mies oli silminnähden tyytyväinen SM-hopeaansa. Myös joukkuekilpailun voitto meni lauantaina rovaniemeläisille
Kautta 2025 mies ei vielä suostu lyömään lukkoon suuntaan tai toiseen. 096 Ylianttila ajoi lauantaina taas omien sanojensa mukaan mukavan rutiinisuorituksen. Ja mestaruushan siitä taisi samalla napsahtaa, hän lisää naureskellen. Vähän jopa herkistyin tänään, kun ajoin vikalta pätkältä maaliin, kun tiesin, että mestaruus oli siinä. Keskityn nyt juhlimaan mestaruutta – myös Arce:n (Arctic Race Rovaniemi) joukkuemestaruutta kerhotovereiden kanssa. KELKKAKISAT. Reitti oli pehmeä ja ihan mukava. Koko kausi on mennyt ilman ajovirheitä ja suurempia ongelmia, jos nyt ei oteta huomioon niitä Rovaniemen tulipalohommia, hän toteaa naureskellen ja viittaa siihen, miten Rovaniemen osakilpailussa hänen kelkkansa syttyi pariinkin kertaan tuleen kesken kilpailun. Huomenna suuntaan sitten neljän päivän kelkkareissulle Jäämerelle, Yianttila paljastaa. Koko kausi on ollut mukavaa ajamista, ja kaikki on toiminut, ja varmasti on ollut ripaus onneakin mukana, hän lisää. Tuntuu hyvältä, ja olen kyllä yllättynyt ja ylpeä itsestäni. Ensimmäinen ek oli itselleni liian nopeaa reittiä, liikaa suoraa. Ylianttila aloitti kilpailemisen endurossa vasta jokunen vuosi sitten. SM Pro -luokan kolmanneksi ajoi lauantaina Sallassa kuopiolainen Arto Järvenpää, joka samalla vahvisti itselleen SM Pro -luokan pronssia koko kaudelta. Ihan hyvin meni: perusvarmaa ajoa ja ei virheitä, hän kommentoi vaatimattomasti. Lindforsin kisaura sai alkunsa vasta vuosi sitten. Kaksi vuotta sitten hän vei Semi-Pro:n mestaruuden, ja oli viime kaudella SM Pro:ssa 5. Toinen ek oli paremmin omaan makuuni, kun oli enemmän mutkaa ja sai työskennellä enemmän kelkan kanssa, hän kuvailee Sallan kisan reittejä. Nyt tuntuu mahtavalta, ja on kyllä ollut hauskaa koko kauden. Tuli yllätyksenä, että näin nopeasti pystyin voittamaan SM Pro:n mestaruuden. Kisakokeilusta Suomen mestaruuteen SM Ladyt -luokan voittoon ajoi Sallan päätöskisassa Rosa Lindfors, joka vei myös Suomen mestaruuden
Se meni ihan hyvin, niin suostuin nyt sitten tällä kaudella ajamaan kaikki kilpailut, niin sprintit kuin endurot. Täytyy ensin juhlia tätä voittoa, hän mietiskelee. Olihan se aika matkustamista kiertää kaikki kisat Järvenpäästä käsin. Se jää nähtäväksi, vielä en ole tehnyt mitään päätöksiä. Päätöskilpailun kunkin luokan kolme parasta kuskia sekä kaikkien luokkien SM-mitalistit/luokkamitalistit löydät listattuna alta, ja kaikki lauantain ja kauden tulokset alempaa tuloslinkkien kautta. Kilpailun johtaja 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA HUURTU MATTOM AT LÄMMIT ETTAVÄ T LINSSIT KELKKAKISAT. Kausi kunnialla pakettiin Sallan enduro päätti kuluneen talven endurokauden. Päätöskilpailun järjestävänä kerhona toimi Sallan Moottorikelkkailijat. 097 Kerhotoverit yrittivät vuosia houkutella minua mukaan kisoihin, ja viime kaudella viimein uskaltauduin kokeilemaan ja kävin ajamassa yhden enduron. Kerhotoverit ovat jo kovasti houkutelleet Lindforsia mukaan myös ensi kaudelle
Jussi Ketonen (Laihian Moottorikelkkailijat Ry) SM-Pro 1. Pasi Lammela (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 3. Niko Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) Legendat 1. Mikko Nyyssönen (Marja-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 2. Petri Vesterinen (Viitasaaren Lumikot Ry) 3. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää enduroja sprint-kilpailut yhdessä yhteistyökerhojensa kanssa ja toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä. Jari Palhomaa (Mikkelin Moottorikerho Ry) 2. Onni Ilvonen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 2. Ville Ylianttila (Arctic Race Rovaniemi ry) 3. Juha Perkkalainen (Kartanon Moottorikelkkailijat Ry) 3. Ari Pietilä (Muhoksen Kelkkakerho Ry) SM-Ladyt 1. Mikko Nyyssönen (Marja-Savon Moottorikelkkailijat Ry) Harraste B 1. Aapo Savolainen (Korpi Racing Ry) 2. Jari Palhomaa (Mikkelin Moottorikerho Ry) 3. Petri Rajaniemi (Nivalan Moottorikelkkailijat Ry) 2. Tiia Suurnäkki (Kuusamon Moottorikelkkailijat Ry) Juniorit 1. Hannu Moilanen (Kuhmon kelkkateam ry) 2. 098 Vesa Kunnari vahvistaa, että kisapäivä sujui hyvin ja ilman suurempia kommelluksia tai loukkaantumisia. Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) 3. Petri Rajaniemi (Nivalan Moottorikelkkailijat Ry) 3. Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 2. Antti Kankaanpää (Muhoksen Kelkkakerho Ry) Harraste A 1. Aki Kinnunen (Korpi Racing Ry) 3. Arto Järvenpää (Heinäveden Moottorikelkkailijat Ry) Semi-Pro 1. SMK kiittää kaikkia yhteistyökerhojaan sekä kaikkia kilpailijoita tiimeineen ja tukijoukkoineen sekä kaikkia lajin parissa toimivia ja lajia seuraavia kaudesta 2024. Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) 3. Ari Lemponen (Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Ry) 2. Ville Metsoharju (Viitasaaren Lumikot Ry) 2. Arto Järvenpää (Heinäveden Moottorikelkkailijat Ry) Semi-Pro 1. Elina Palojärvi (Kemijärven Moottorikerho Ry) 3. Järjestäjien puolella olemme tyytyväisiä, Kunnari toteaa ja kiittelee kaikkia mukana olleita työpanoksesta kilpailun hyväksi. Jussi Ketonen (Laihian Moottorikelkkailijat Ry) SM-Pro 1. Lisäksi suuret onnittelut kaikille mestareille! SMK ry Lisätietoa kilpailutoiminnasta ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta: https://smkry.fi/ Kilpailuihin tarkka aikataulu ja osallistujalista löytyvät ennen kilpailuja täältä: https://kelkkatulokset.fi/index.php?sivu=3 Kilpailukalenteri: https://smkry.fi/kilpailut/kilpailukalenteri/ Tulospalvelu: https://smkry.fi/kilpailut/tulospalvelu/ Kilpailusäännöt: https://smkry.fi/kilpailut/saannot/ Jokamiesluokka 1. Johan Kostamo (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) 2. Mauno Sarajärvi (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) Masters 1. Noora Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 3. Onni Ilvonen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 2. Jesper Hoffren (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) Legendat 1. Antti Haiko (Viitasaaren Lumikot Ry) Harraste A 1. Pasi Lammela (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 3. SMK ry:n tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoitten harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Rosa Lindfors (Järvenpään Moottorikelkkailijat Ry) 2. Heikki Leinonen (Kainuun Moottorikerho Ry) Masters 1. TULOKSET / JOKA LUOKAN TOP 3: ENDURON 2024 SMJA LUOKKAKOHTAISET TULOKSET / JOKA LUOKAN TOP 3: KELKKAKISAT. Suvi Ruuskanen (Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry) Juniorit 1. Petri Partala (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 3. Väinö Löytynoja (Muhoksen Kelkkakerho Ry) 3. Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry 3. Veikka Moilanen (Sotka MC ry) SALLAN ENDURON 23.3. Kisapäivä meni oikein hyvin, eikä sattunut perus olkapääja polvihaavereita vakavampia onnettomuuksia. Niki Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 3. Juha Perkkalainen (Kartanon Moottorikelkkailijat Ry) 2. Aapo Savolainen (Korpi Racing Ry) 2. Ari Pietilä (Muhoksen Kelkkakerho Ry) SM-Ladyt 1. Niki Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 3. Ville Ylianttila (Arctic Race Rovaniemi ry) 2. Hannu Moilanen (Kuhmon kelkkateam ry) 2. Joni Juvonen (Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat Ry) 3. Tuomas Karjalainen (Kemijärven Moottorikerho Ry) 3. Väinö Löytynoja (Muhoksen Kelkkakerho Ry) 2. Johan Kostamo (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) Harraste B 1. Ralle Tuominen (Orimattilan Moottorikerho ry) Kaikki lauantain tulokset: https://kelkkatulokset.fi/Salla2024/ Jokamiesluokka 1. Ari Lemponen (Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Ry) Legendat B 1. Anssi Viskari (Mikkelin Moottorikerho Ry) 3. Petri Vesterinen (Viitasaaren Lumikot Ry) 2. Jesper Hoffren (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 2. Tuomas Karjalainen (Kemijärven Moottorikerho Ry) Legendat B 1. Rosa Lindfors (Järvenpään Moottorikelkkailijat Ry) 2
099
Ehdimme jo kirjoittaa jutun SM-tittelin kannalta, mutta kun tulokset eivät ole vielä virallisia, niin laitamme sen mappiin öö toistaiseksi ja puhumme lajista yleisellä kannalla. Ensi numerossa meillä on kuitenkin viime vuoden tapaan kaikkien kelkkalajien 2024 täydelliset tulokset, jossa mukana on (toivottavasti) myös watercrossin SM-tulokset. LAJIN PÄÄPAINO ON EDELLISELLÄ PARILLA VUOSIKYMMENELLÄ OLLUT OULUN POHJOISPUOLELLA. KELKKAKISAT Alustavien tietojen mukaan vesicrossin suomenmestaruus matkasi Kautokeinoon. Niillas-Jovna Länsman sai Lynxinsä heti ensimmäisellä kaudella sellaiseen iskuun, johon moni ei ennakkoon uskonut. Kun SM-pisteistä ajetaan vain kahdessa kisassa, on suuremmalla joukolla kuskeja todennäköinen mahdollisuus päästä kumpaankin kisaan. 100 KELKKAKISAT WATERCROSS 2024 KASVAVA LAJI WATERCROSS WATERCROSS ON VAKIINNUTTANUT ITSENSÄ AINAKIN YLEISÖMÄÄRISSÄ MITATTUNA YHDEKSI SUOSITUIMMISTA KELKKAILUN KISAMUODOISTA. TÄNÄ VUONNA KILPAA AJETTIIN ETELÄMPÄNÄ KUIN KOSKAAN. Juttelimme muutamien kuskien kanssa tästä jaosta, ja heidän parissaan oli melko vahva yksimielisyys siitä, että nykyinen järjestely on hyvä. SM-kisojen ulkopuolella kuskit voivat sitten valita omien menojensa mukaan, ajavatko kaikki kisat vai osan kisoista.. T ätä juttua kirjoitettaessa meillä ei ole vielä käytössä vahvistettuja virallisia watercrossin SM-tuloksia kaudelta 2024. Kotimainen watercross-kausi piti sisällään kaksi SM-sarjan osakilpailua ja kolme kansallista kisaa
101 KELKKAKISAT KASVAVA LAJI WATERCROSS Sarjan kokenein kuljettaja on ehdottomasti Pasi Leivo. Jaakko Petäjämaa on viime vuosina ollut tasaisen varma suorittaja ja menestystä tulee sen myötä. “Kuusen alta käyntiin ja kisoihin”-taktiikka tuntui toimivan. Vuodesta toiseen mies on mukana kärkikahinoissa. Kokemus näkyy Pasin otteissa. Arttu Koivuniemi ja pinkit ajohousut. Artulla oli vielä ennen Savonlinnan kisaa hyvät mahdollisuudet Semipro-luokan mestaruuteenkin. Jani Tryykin ajosta ei puutu näyttävyyttä eikä vauhtia. Pekka Planting voitti käytännössä katsoen jokaisen ajamansa lähdön Semipro-luokassa. Olli Magga onnistui saamaan kesän voittoprosentiksi tasan 100. Vauhti on sen näköistä, että numero 69 voisi helposti hätyytellä myös Openin kärkeä. Olli voitti Sodankylän kapinat.
102 KELKKAKISAT WATERCROSS 2024 Watercrossit vetävät hyvällä ja joskus jopa huonollakin säällä runsain mitoin yleisöä. Aina kaluston ei tarvitse olla viimeistä vuosimallia. Niko Harjuhaahto ajoi hyviä sijoituksia kelkalla, joka ei ole tältä eikä edelliseltä vuosikymmeneltä. Ovaalissa mutkIssa on mahdollista ottaa onneksi hieman eri ajolinjoja.. Robert Joki on niitä harvoja ruotsalaisia, jotka kiertävät säännöllisesti Suomen kisoja. Mutkissa takana ajava jää todella rajuun vesimyrskyyn
Mutkassa nopein reitti on yleensä se lyhyin reitti. Savonlinnassa luontoäiti toi kisapaikalle ukkoskuuron ja vei mennessään myös sähköt. Tämän kesän SM-sarja osoitti, että jokaisella lähdöllä on merkitystä ja jokainen saavutettu piste voi ratkaista sijoituksia. S avonlinnan kisan livelähetyksessä joku katsojista ihmetteli, miksi radalla on ”typeriä lisälenkkejä eikä rataa tehdä ehti kunnolla mutkaiseksi”. Etukäteen oli kuitenkin tiedossa se, että Morten Blien ei aja toista osakilpailua, joten tämä nosti muiden mahdollisuuksia SM-titteliin. Mutkaradoissa on myös vaaran elementtejä. Niillas-Jovna Länsmanille riitti Leivon ja Tryykin epäonnen vuoksi kakkosija, jolla hän varmisti mestaruuden (tämän hetken tiedon valossa). Omissa uomissaan Watercross on löytänyt viime vuosina ja etenkin kesällä 2024 hyvän tasapainon kisojen määrän suhteen. Leivon Pasilla SM-titteli meni käsistä mekaaniseen vikaan finaaleissa. Kahden kisan SM-sarja tarkoittaa sitä, että kisoja on vähemmän ajettavana, mutta samalla se tarkoittaa myös sitä, että virheisiin ei ole varaa. Sodankylän kisan tapainen kutsukisa puolestaan kerää samoihin lähtöihin vain kesän kovimmat kuskit ja muutaman villin kortin sekoittamaan pakkaa. Kun tähän päälle lisätään myös luonnon sattumukset, alkaa päivällä olla mittaa. Periaatteessa kaikki oli vielä avoinna. Tämän olemme nähneet Ruotsin kisoista. Pitkiä kisapäiviä Moottorikelkkojen watercrossin suosio on hyvällä mallilla, mikä näkyy siis kuljettajamäärissä. Mikäli rata suunnitellaan huonosti, joutuu takana ajava ajamaan edellä menevän vesisuihkussa, jossa ei näe tuon taivaallista, mitä edellä tapahtuu. Kun sanoimme, että jokainen piste kannattaa ottaa, niin siitä hyvänä osoituksena oli Jani Tryykin tilanne Savonlinnassa. Sikäläinen ratamestari oli kokenut, että on hyvä idea tehdä rata, jossa ajolinjat risteävät hyppyrin alastulon jälkeen. Ruotsissa radat ovat aina olleet melkoisia syheröitä. Torniolainen Tryyki joutui lopulta keskeyttämään konerikon vuoksi. Paljon upotuksia tuo mukanaan paljon viivästyksiä. Tällainen monipuolisuus kisojen suhteen ja konseptien lievä vaihtelu pitää lajin tuoreena ja mielenkiintoisena myös yleisölle. Hänelle selvisi, että moottorilla ei enää voi ajaa lähtöä, mutta kelkka saatiin kuitenkin lähtöviivalle ja näin lähdöstä kertyi pisteitä kolmannen sijan verran. Aika ajoittain vesicrossissa on koitettu keksiä pyörä uudelleen. Tämä taktinen veto varmisti Tryykille (oletetusti) SMpronssin. Kahden lisälenkin järjestelmä tekee kisan seuraamisesta tarpeettoman hankalaa katsojille ja mahdollisesti jopa kisan järjestäjille. Kansalliset kisat puolestaan tarjoavat vaikkapa harrasteluokan kuskeille hyvän mahdollisuuden tulla mukaan lajiin. SM-luokissakin osallistujia on yhteensä noin 50. Kisajärjestäjille ja talkoolaisille pitkä päivä voi kuitenkin olla melkoinen koettelemus. 103 KELKKAKISAT Tänä päivänä harrastajia on niin paljon, että siitäkin huolimatta, että kaikki kuskit eivät ajaisikaan kaikkia kisoja, on varikolla telttoja vähintäänkin riittävästi. Suorat ovat lyhyitä ja mutkat tiukkoja. Yleensä Ruotsin kisat voittaa hän, joka ehtii lähtöviivalta keulilla ensimmäiselle poijulle. Tornion kisoissa luontoäiti heitti soppaan lähes myrskylukemissa pyörineen länsituulen, mikä väistämättä pidensi kisapäivää omalta osaltaan. Kyse on käytännön opettamasta asiasta. Perinteinen ovaalirata on yleensä paljon vauhdikkaampi ja se tarjoaa merkittävästi parempia mahdollisuuksia ohittamiseen. Ratojen mutkaisuus ei tuo vesicrossissa kovinkaan isoa lisäarvoa. Jos katsot Ruotsin kisoja tänäkin päivänä, näet, että 80 % lähdöistä voitetaan alkukiihdytyksissä. Kisapaikalta kantautuneen huhun mukaan Leivon kelkasta olisi hajonnut etupukin iskari, ja tämän seurauksena tuloksena oli upotus. Kun ovaaliin lisätään vielä yksi lisälenkki, tulee kuskille parempi mahdollisuus taktikointiin. Pitkät kisapäivät eivät aina harmita rantapenkalla istuvia katsojia, tai edes kuljettajia. Tokihan takana tuleva voi vaihtaa ajolinjaa, mutta silloin joutuu poistumaan nopeimmalta mahdolliselta reitiltä. Tähän kun lisätään päälle vielä harrasteluokka, niin lukema pyörii 70 kuskin tuntumassa. Ennen Savonlinnan kisaa oli top5 vielä melko tasatilanteessa. Tämän kesän Ruotsin kisoissa nähtiin todella hurja tilanne, kun Niillas-Jovna Länsman kolaroi kilpakumppaninsa kanssa hypyn jälkimainingeissa. Miksi näin on. Suuri määrä kuljettajia tuo mukanaan myös paljon lähtöjä kisapäiviin. Tämä johtaa poikkeuksetta siihen, että ohituksia ei ajamalla pysty tekemään. Aina on kuitenkin huomattu, että se vakiintunut malli on parempi kuin pussillinen uusia ideoita tuhansine mutkineen. Kenenkään ei ole pakko ajaa joka viikonloppu kisaa, ellei tahdo, etenkin jos haluaa ajaa mestaruudesta. MIKSI OVAALIA EIKÄ MUTKIA?. Paljon lähtöjä tuo mukanaan paljon upotuksia
104 KELKKAKISAT WATERCROSS 2024 HARRASTAJIEN HARKINNAN VARASSA M oottorikelkkojen kesäinen watercross on äärimmäisen vaikeasti ymmärrettävä laji. Tämä on se ensimmäinen reaktio yleensä kaikilla lajia tuntemattomilla. Tavallisen ihmisen ajatusmaailmaan ei tuntunut millään uppoavan, että lumelle tehdyllä laitteella voitaisiin ajaa veden pinnalla. Vastuu on sinulla. Heillä on valitukseensa aivan täysi oikeus. Tämä siis siinä hyvässä skenaariossa. Toinen äärimmäisen tärkeä asia on käyttää todella todella, todella tarkkaa harkintaa sen suhteen, missä kelkallaan ajaa. Hänellä on vuosien kokemuksen ansiosta niin hyvä pelisilmä, että kuulutukseen muistettiin useaan otteeseen sisällyttää olennainen tieto siitä, että lajin säännöissä otetaan huomioon myös ympäristöasiat. Mikäli lajia ei tunne, voi homma näyttää siltä, että nyt saastutetaan koko maailma. Kun nämä kirotut luonnonpilaajat tuodaan myös kesäiseen sielunmaisemaan, alkaa sappi kiehua ja sormenpäistä kesii nahka, kun asiasta tehdään virallisia valituksia sosiaaliseen mediaan ja lehtien tekstaripalstoille. Savonlinnan kisaa Youtubesta seuratessa tuli mieleen, että onneksi kuulutuksen tekee Jarkko Ylläsjärvi. Tämä oli nähtävissä watercrossuutisten kommentoinnissa Facebookissa. Anteeksi saa helpommin kuin luvan -ajattelumalli ei toimi vesicrossin parissa. Onneksi mielipiteet voivat myös muuttua. KOMMENTTI. Heidän mielestään vesicrossi rikkoo vähintään kolmea tunnettua fysiikan lakia. Tätä on nähty tapahtuneen runsain mitoin. Yleensä nämä ihmiset innostuvat sitten katsomaan lajia ja osasta tulee myös lajin faneja. Toisen ääripään muodostavat he, jotka TIETÄVÄT lajin saastuttavan Kainuun raakut, Saimaan norpat ja sulattavan napajäätiköt. Toivottavasti jatkossakin voimme harrastaa lajia kesät talvet. Mikäli pääsee kertomaan lajistaan muille, on ensiarvoisen tärkeää tuoda esille kelkkojen rakennetta, joka estää päästöjen syntymisen upotuksissa. Tämä siis vähänkään lajin ulkopuolelta hommaa katsovan silmin. Lajin harrastajien tulee omatoimisesti tehdä myös valistustyötä. Hän oli luullut, että radalla, jota joelle tehtiin, ajettaisiin vesijeteillä. Istuimme ravintolan pöydässä päivää ennen Sodankylän kisoja ja paikalle tuli satunnainen turistipariskunta. Tähän mielipiteeseen yhtyviä on varmasti satakertainen määrä verrattuna heihin, jotka ymmärtävät, että laji on haittavaikutuksiltaan melko vaatimaton. Alueilla, jossa kelkkakulttuuri on vahva, voi ymmärrystä löytyä helpommin, kuin uusilla alueilla esimerkiksi eteläisessä Suomessa. Huonoin tilanne olisi se, että kesäinen satunnaisten kokeilijoiden väärässä paikassa keräämä huomio kerää koko lajille negatiivista imagoa ja vaikeuttaa myös talvista harrastamista. Lajin harrastajat eivät voi vaikuttaa ihmisten ensireaktioon juurikaan. He ovat niitä, joille talvinen kelkkailu on belsebubin itsensä keksimä vouhotus. He ovat ihmisiä, jotka eivät siis tiedä lajista yhtään mitään. On hienoa, että vesicrossin tapainen laji leviää ympäri Suomen, mutta sitä ei voi korostaa liiaksi, että lajin jatkumisen vuoksi on tehtävä pitkäjänteistä valistustyötä. On hieman vaivaannuttavaa nähdä sosiaalisissa medioissa, kuinka vesikelkoilla saatetaan ajaa paikoissa, jossa kelkalla ei missään tapauksessa pitäisi ajaa. Mikäli näitä ääniä alkaa kertymään liiaksi, voi oikeasti olla edessä tilanne, jossa koko puuha saadaan tehtyä laittomaksi, tai ainakin todella vaikeaksi. Harrastajat voivat kuitenkin osaltaan vaikuttaa siihen, millaisena laji nähdään jatkossa. Koko homma tyrmättiin täysin ja asiasta tietämättömät vaativat koko touhun kieltämistä lailla. Siinä hieman Fernettiä asuntovaunullaan nautiskellut jo ikäpuolen setämies taivasteli tulevia kisoja. Hämmästys oli kuitenkin suuri, kun hän kuuli, että siinä ajetaankin hänen sanomansa mukaan ”Lumi-Skiidoilla”
X OIKAISU: LYNX ADVENTURE ELECTRIC K elkkalehden kevään mallistoesittelyjen yhteydessä Lynx Adventure Electricin osalta oli virheellistä tietoa. Näin ollen kausi 2025 ei vieläkään ole se kausi, jolloin myös kuluttajat pääsevät nauttimaan sähkökelkoista BRP:n valmistamana. Kyseessä on siis historiallinen hetki. 106 Sähköä kotioloihin. Nyt malli tulee kuitenkin tarjolle myös tavallisille kuluttajille. Tuolloin Adventure Electric tuli tarjolle vain rajatulle määrälle matkailuyrityksiä. Lynx esitteli ensimmäisen sähkömoottorin voimalla liikkuvan tuotantomallinsa vuosi sitten. Tämä ei pitänyt kuitenkaan paikkansa. Näistä karkeampi vaihtoehto pudottaa kuitenkin toimintamatkaa parikymmentä kilometriä. Kuvatekstissä kerroimme, että sähkömoottorilla varustettu Adventure Electric olisi tulossa kauden 2025 kuluttajamyyntiin. Sekaannus johtui ilmaisuista, joita käytettiin englanninkielisessä lehdistöpalaverissa ennen esittelyjä. Mallia on tarjolla kahdella eri mattovariaatiolla. Pahoittelemme inhimillistä virhettä ja toivottavasti kenenkään talvisuunnitelmat eivät menneet uusiksi, kun sähkötoimista Lynxiä ei myytykään kadunmiehelle.. Sähkökäyttöisen Adventuren myyntiä laajennettiin koskemaan muitakin yrityksiä, kuin edellisen vuoden tarkkaan valikoituja ohjelmapalveluyrityksiä. Esittelyissä käytettiin ilmaisua, jonka sekoitimme kuluttajamyyntiin, vaikka nähtävästi kyse oli vain laajennetusta yritysmyynnistä
Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, kuinka moni tämän säännön hyödyntää ja kuinka käy, vievätkö rakennellut crossikelkat ykköspaikat. Ajatus ei ole kovin kaukaa haettu, mutta viime vuosina tämä on ollut merkittävän hankalaa. on oltava alkuperäisiä sääntöjen mukaisesti (kiinnityspisteitä ei saa muuttaa).. Tähän ovat syynä päästömääräykset. SMK ry teki kuitenkin sääntömuutoksen, jonka ansiosta crossikelkkoja voidaan jatkossa käyttää myös endurossa ja sprintissä ”punakilpien” avulla. Tässä SMK:n sääntölisäys toukokuulta 2024: Niin sanotut RS-laitteet (myös punakilpiset) hyväksytään kaikkiin luokkiin. Tällä hetkellä crossikelkat ovat harvojen herkkua ja kisaratojen ulkopuolella niitä ei enää nähdä. muoviperän vaihtaminen on sallittua – laitteissa tulee olla valot, ja valojen tulee olla tieliikennekäyttöön hyväksytyt E-tyyppihyväksytyt, jotka ovat asianmukaisesti ja tukevasti kiinnitetty kelkan kuomuun – huom. Aiemmin näitä erikoislaitteita sai ostaa kuka vain esimerkiksi reittikäyttöön. Laitteiden määritelmä: – kaikki toimenpiteet ja muutokset, jotka nostavat moottorin tehoa tai iskutilavuutta on kielletty lukuun ottamatta ohjausboxin ohjelmointia – kaikki toimenpiteet, jotka laskevat moottorin tehoa ovat sallittuja – moottorin jäähdytyksen lisääminen sekä ns. 108 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET “ROSSILAITTEET” LUVALLISIKSI MYÖS ENDUROON KAIKISSA LUOKISSA K ilvan ajoa kilpakäyttöön tehdyillä kelkoilla. Toisaalta se myös luo hieman uutta rakentelukulttuuria myös enduroon ja sprinttiin, sillä sellaisenaan crossikelkat ovat huomattavan epäkelpoja laitteita tasamaan kisoihin. Crossikelkan moottori on luotu ajatellen vain maksimaalista tehoa. eivät ole hyväksyttäviä – tukivarret, olkatapit jne. Lazer tms. Tällä päätöksellä luodaan uusi markkina kisakelkoille. lisävalot esim. NRMM-säännösten tultua voimaan muutama vuosi sitten, muuttuivat snowcrossiin tehdyt kelkat ”laittomiksi” käytännössä yhdessä yössä. NRMM-määräysten ollessa sen verran tiukkoja päästöjen suhteen, jäivät crossikelkat rekisteröintimahdollisuuden ulkopuolelle. Traficomin ohjeistuksessa on kuitenkin tiukkoja pykäliä, jotka estävät esimerkiksi siirtoluvan käyttämisen harjoittelujen aikana. Päätös kisakelkkojen tuomisesta myös enduroon ja sprinttien kaikkiin luokkiin on mielenkiintoinen uudistus. Siirtolupaa voidaan käyttää Traficomin ohjeistuksen mukaan valtakunnallisen keskusjärjestön järjestämissä kisoissa. Tällöin päästöt jäävät melko toiselle sijalle prioriteetissa. Radoilla näitä voidaan kuitenkin vielä käyttää, mutta kilpien väliin niitä ei ole enää saanut muutamiin vuosiin
Race-kit-pakettien hyväksymisestä poistuu. Protestiaika on 30 minuuttia, joka lasketaan oman luokan viimeisenä maaliin tulleesta. Junioriluokka 200 cc ajaa sprinttikilpailussa täyden kisareitin kahteen kertaan.. Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MUITA SÄÄNTÖMUUTOKSIA L ähtöjärjestys endurokisoissa määritellään siten, että kaikissa kisoissa sekä kaikissa luokissa kilpailuun lähdetään pisteiden mukaisesti, eli pistejohdossa oleva kuljettaja lähtee ensimmäisenä jne. Tarkoituksena on helpottaa varsinkin uusia kuljettajia aikakortin käytössä. SM-luokista SM Pro, SM Ladyt ja SM Juniorit poistuu määritelmä siitä, montako kuljettajaa tulee osallistua kilpailuun, että SM-arvo voidaan myöntää. Säännöissä ollut määritelmä ns. paikalle, rangaistuksena on kilpailusuorituksen automaattinen hylkäys. Jatkossa kyseisillä luokilla on aina SM-arvo osallistujamäärästä huolimatta. Kilpailunjärjestäjä antaa luvan luokittain siitä, milloin protestiaika on ohi ja kelkka voidaan siirtää pois varikkoalueelta. Sprintin osalta ensimmäiselle kierrokselle lähdetään pisteiden mukaan kuten endurossa, ja toinen kierros käännetyssä järjestyksessä. SM Pro -luokan sekä SM Lady -luokan kolme parasta ajavat numeroilla 1-3, muilla numerot säilyvät ennallaan. Mikäli protesti tehdään, on kelkka toimitettava välittömästi kilpailunjärjestäjän osoittamaan paikkaan. Siirtymäajat määritellään kilpailuissa aina 5 min jaolliseksi: 5 – 10 – 15 – 20 jne. Parc Ferme (suljettu varikko) -käytäntö muuttuu: Kilpailija voi oman ajosuorituksensa jälkeen (sprint & enduro) ajaa kelkan suoraan varikolle ja lastata kelkan kuljetuskalustoon. Mikäli kelkka ei ole enää varikkoalueella, eikä sitä toimiteta välittömästi ko. Luokkanousijat ja -laskijat numeroidaan uudelleen. Tänä aikana kuljettaja ei saa siirtää kelkkaa pois varikkoalueelta. Luokka toteutetaan sillä edellytyksellä, että ensimmäiseen kilpailuun osallistuu ainakin viisi kilpailijaa. Sprintsekä endurokilpailuissa ajetaan kahdessa eri Lady-luokassa SM Ladyt sekä HarrasteLadyt. Kilpailunumeron koko ja selkeys tullaan määrittelemään sääntöihin entistä tarkemmin. Harrasteluokasta on nousupakko kolmelle luokan parhaalle SM Ladyt -luokkaan. Kilpailunumerot kaudella 2025 pidetään samana kuin kaudella 2024. Harraste-Lady-luokkaan voi osallistua kaiken ikäisenä, ja se on tarkoitettu ponnahduslaudaksi SM Ladyt -luokkaan. SM Pron kolmas kierros ajetaan ensimmäisen kierroksen tulosten perusteella (nopein ensin), kuten aiempinakin vuosina
Joensuu, joka tunnetaan kauniista talvimaisemistaan, isännöi jälleen SNX-osakilpailua ilahduttaen suomalaisia faneja. sekä maaliskuun 22. päivä alkaen. Tämä päätöskilpailu kruunaa paitsi maailmanmestarit, myös tarjoaa jännittävän lopetuksen odotetusti unohtumattomalle kaudelle. Vuoden 2025 kalenteri lupaa vangita fanien huomion ja tuoda esiin maailman parasta snowcross-urheilua. ja 16. maaliskuuta mestaruuskisat siirtyvät Kayseriin, Turkkiin. Tässä sarjan promoottorin tiedote aiheesta: MONACO (Monacon ruhtinaskunta) 2. Ruotsi toimii näyttämönä, kun maailman parhaat kuljettajat taistelevat kauden avauskilpailussa. maaliskuuta. Hyvän osallistujamäärän ja näkyvyyden innoittaman sarjan promoottori järjestääkin kaudella 2025 Turkissa ei yhden, vaan kaksi erillistä osakilpailua. Turkin osakilpailut järjestetään kahden peräkkäisen viikonlopun aikana maaliskuun 15. Seuraava osakilpailu ajetaan Ruotsissa. ja 23. Nyt julkaistun tiedon mukaan yksi osakilpailuista ajetaan jälleen Joensuussa helmi-maaliskuun vaihteessa. ja 15. 110 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SNOWCROSSIN MM ALUSTAVA KALENTERI JULKAISTIIN S nowcrossin MM-sarjaa ajetaan ensi kaudella neljän osakilpailun verran. Sarja siirtyy sitten Joensuuhun, Suomeen, 28. 15. Sarjaan on suunniteltu neljä osakilpailua, ja mestaruuskilpailut vievät SNX-kisoja jälleen kolmen eri maan huipputapahtumiin. maaliskuuta toisessa Turkin kilpailupaikassa, joka ilmoitetaan myöhemmin. Lisätietoja ja päivityksiä löydät FIM:n, Infront Moto Racingin ja SNX 2025:n virallisilta verkkosivuilta.. Vuoden 2025 kilpailut alkavat 14. heinäkuuta 2024 – Infront Moto Racing on innoissaan julkistaessaan alustavan kalenterin vuoden 2025 FIM Snowcrossin maailmanmestaruussarjalle, joka lupaa entistäkin jännittävämpiä ja toiminnantäyteisempiä tapahtumia. Erciyes-vuoren juurella sijaitseva Kayseri-Erciyesin Snowcross-keskus on vakiinnuttanut asemansa Turkin huippuluokan talviurheilukohteena. Viime kaudella sarjaa ajettiin yhden osakilpailun verran myös tunnetussa kelkkailumaassa nimeltä Turkki. helmikuuta ja 1. Vuoden 2025 mestaruussarjan neljäs ja viimeinen osakilpailu järjestetään 22. helmikuuta Ruotsissa, tarkempi paikka ilmoitetaan myöhemmin
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Leväsentie 56, 70780 Kuopio Puh: 017 3631 469 Email: kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ JOENSUU MYYMÄLÄ koko perheen kelkkakauppa BRP-KONE MYYNTI JA VARAOSAT BRP TAKUUHUOLTO JA KORJAAMO AJOVARUSTEET VAIHTOKELKAT JA TARVIKEOSAT MONIMERKKI-KORJAAMO AJOVARUSTEET Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu Puh: 013 552 559 Email: joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 Hymystä meidät tunnetaan.. 111 MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
112 KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA
LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. 113 PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA
4. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 8. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 6. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 7. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 5. 114 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 3. 2. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi
Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 3. 115 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 5. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 6. 4. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 8. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 7. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 2. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com
9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon.. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. UUTUUS 2025 MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi*, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMARTkahva-/peukalolämmitys. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista