MOOTTORIKELKKALEHTI 4 / 2017 8,90 € w w w .m kle ht i.f i KOEAJOSSA AJETTU SKI-DOO FREERIDE 154” S38 850 E-TEC LYNX RAVE RE 850 E-TEC SKI-DOO MX Z X-RS 850 E-TEC YAMAHA SIDEWINDER MTX LE 153 POLARIS AXYS 800 HO TITAN-MALLISTO Pal.vko 2017-51 533364-1704 ARCTIC CAT XF 8000 137 CROSS COUNTRY LTD RIVERSIDE RIDERS: KELKKAPORUKKA POHJOIS-POHJANMAALTA HAY DAYS – kuvakooste maailman suurimmasta kelkkatapahtumasta ESITTELYSSÄ
AXYS XCR 800 H.O. 15990 € + tk. 14690 € + tk. 15690 € + tk. AXYS XCR 600 SWITCHBACK ES Sh. IDD -mittaristolla 6. 600 Cleanfire® / 800 H.O. -moottori – voimaa ja kiihtyvyyttä > Sähkökäynnistys ja PERC-sähköperuutus vakiona 4. SWITCHBACK LE ES Sh. UUTU US UUTU US SPECI AL DEAL UUTU US UUTU US SPECI AL DEAL SPECI AL DEAL Sh. 10 kpl erä XCR 600/800 ´17 -mallia nyt SPECIAL DEAL -vaihtoedulla > Kysy vaihtotarjous Polaris-kauppiaaltasi WINNING PERFORMANCE. AXYS™ runko – kevyt ja kestävä 2. PRO-XC-telasto – suomalaiseen patikkoon > XCR-tehdassäädöt nopeaan reittiajoon, vahvistetut komponentit > Walker Evans® Piggyback Clicker -kaasuiskunvaimennus Hi/Lo-pikasäädöllä > Back Country -telamatto 44 mm harjalla 3. AXYS XCR 800 H.O. Sh. UUTUUS – NYT MYÖS SWITCHBACK 38x345x4,4 -telastolla > 800 H.O. AXYS XCR 600/800 ES ´17 POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat XCR CROSS COUNTRY RACER 2018 1. AXYS XCR 600 ES Sh. 14290 € + tk. Polaris Racing -jarrut (levy, jarrupalat, jäähdytys) 5. 14990 € + tk
14990 € + tk. UUTU US UUTU US SPECI AL DEAL UUTU US UUTU US SPECI AL DEAL SPECI AL DEAL Sh. AXYS XCR 600 ES Sh. AXYS XCR 800 H.O. AXYS XCR 600/800 ES ´17 POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat XCR CROSS COUNTRY RACER 2018 1. Polaris Racing -jarrut (levy, jarrupalat, jäähdytys) 5. AXYS XCR 600 SWITCHBACK ES Sh. 10 kpl erä XCR 600/800 ´17 -mallia nyt SPECIAL DEAL -vaihtoedulla > Kysy vaihtotarjous Polaris-kauppiaaltasi WINNING PERFORMANCE. 600 Cleanfire® / 800 H.O. 15690 € + tk. Sh. 14690 € + tk. UUTUUS – NYT MYÖS SWITCHBACK 38x345x4,4 -telastolla > 800 H.O. SWITCHBACK LE ES Sh. PRO-XC-telasto – suomalaiseen patikkoon > XCR-tehdassäädöt nopeaan reittiajoon, vahvistetut komponentit > Walker Evans® Piggyback Clicker -kaasuiskunvaimennus Hi/Lo-pikasäädöllä > Back Country -telamatto 44 mm harjalla 3. 14290 € + tk. -moottori – voimaa ja kiihtyvyyttä > Sähkökäynnistys ja PERC-sähköperuutus vakiona 4. AXYS™ runko – kevyt ja kestävä 2. AXYS XCR 800 H.O. IDD -mittaristolla 6. 15990 € + tk
TÄSSÄ NUMEROSSA 4/ 2O17 TAPAHTUMIA TEKNIIKKAA KISAKENTILLÄ TAPAHTUU KOEAJOSSA KELKKAPERSOONIA JA AJOPORUKOITA PALSTAT 22 30 22 Polaris Axys 800 HO Titan-mallisto 30 Lynx Rave RE 850 E-TEC ja Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 38 Yamaha SideWinder MTX LE 153 44 Ski-Doo Freeride 154” S38 850 E-TEC 48 Ajettu Arctic Cat XF 8000 137 Cross Country LTD 12 Hay Days – kuvakooste maailman suurimmasta kelkkatapahtumasta 54 Esittelyssä RiverSide Riders – kelkkaporukka Pohjois-Pohjanmaalta 64 Haastattelussa Tommi Haavikko – mastereiden enduromestari 62 Kelkkaenduro hajaannuksesta konsensukseen. 67 Kotimaan snowcrossissa puhaltavat uudet tuulet! 70 Käyttötestissä Composit Tracks Talon M 66.6 -telamatto 06 Pääsuutin 08 Introt 75 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 82 Seuraavassa numerossa 12 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. 09 8789 2400, www. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. tilaukset@ridemedia.fi. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Sama pätee taustajoukkoihin ja tukijoihin. Miksi joku häärää järjestöpuolella vuosia ja saa palkaksi vain arvostelua. Miksi menestys seuraa menestystä. Näin kauden kynnyksellä jokaisen kilpailijan kannattaisikin muistaa että ilman katto-organisaation toimijoita ja kelkkakerhojen vapaaehtoisia ei olisi yhtään kilpailua. Internetin aikakaudella tuoreetkin uutiset ovat myös hetkessä historiaa, joten perinteiset kisaselostukset ovat painettujen sivujen tuhlaamista. Emme siis pääse kisojen uutisoinnissa samanlaiseen ajankohtaisuuteen, kuin ennen jolloin kolmosnumero ilmestyi huhtikuun lopussa. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Harmittavan usein kilpailijat ja kilpailuiden järjestäjät ovat kuitenkin kuin toistensa vihollisia, vaikka jokaisen pitäisi puhaltaa yhteen hiileen. Isossa kuvassa on kiinnostavampaa kertoa millaisia ihmisiä kisamenestyksen takaa löytyy. Jokaisella kilpailijalla on oma tarinansa. PÄÄSUUTIN 4 / 2O17 oimitukseen on tullut palautetta, koska emme ole raportoineet eri lajien kilpailuista samalla tavalla kuin ennen. On turhaa kirjoittaa kuukausien viiveellä miten kukin ajoi ja pärjäsi. virheiden aiheuttamista vahingoista. Lehden kakkosnumero on nykyään talven viimeinen ja ilmestyy sellaiseen aikaan, että niin snowcrossin kuin moottorikelkkaenduron mestaruudet ovat vielä ratkomatta. Ilman toista ei ole toista! Kisan jälkeen jokaisen paikalla olleen pitäisikin lähteä kohti uusia seikkailuja hyvillä mielin! Tuumii Jii Helminen T oihtn ia 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN Kuvassa allekirjoittanut hymyssä suin matkalla kohti uusia seikkailuja Lahden enduron SM-osakilpailun, eli Vesijärjen Ajon jälkeen vuonna 1984!. Millä kelkalla ja miksi juuri se on valikoitunut ajokiksi. Yhtä lailla esiin voidaan nostaa myös järjestöpuolen tekijöitä. MK-lehdellä on silti edelleen tärkeä rooli yhtä lailla vapaa-ajan kelkkailun kuin eri lajien kilpailutoiminnan äänenkannattajana. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Syitä on kaksi: MK-lehden aikataulut ovat muuttuneet ja myös maailma on muuttunut. Miksi juuri kyseinen laji kiehtoo. Totta kai kilpailut pitää järjestää niin että ne kiinnostavat ajajia. Juttuihin pitää kuitenkin keksiä uudenlaisia lähestymistapoja, joissa keskitytään enemmän henkilöihin ja taustoihin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Se kiinnostaa korkeintaan niitä joiden nimet mainitaan ja kenen kuva lehdessä näkyy. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. 2018 M 8000 153” HARDCORE • Uusi tehokas ja pienikulutuksinen Arctic Cat C-TEC2 800 -moottori • PowerClaw 153” / 3,0”-telamatto • Fox FLOAT QS3 -iskunvaimentimet • LED-ajovalot Suositushinta 17 690 € + tk www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. nland Instagram.com/ arcticcat. nland WWW.ARCTICCAT.FI Hinnat sisältävät alv:n 24 %
INTRO Olli Autonen keulittelee Yamahalla West Yellowstonen vuorilla. Kuva: Sami Jaakola 8
T E K N IS E T T IE D O T 9
Kuski: Tince Launonen. INTRO 10 Ski-Doo Freeride Amerikan puuterissa. Kuva: Olli Autonen
11
Kaksipäiväinen tapahtumasta tuli vuonna 1990. Hyvissä ajoin ennen määränpäätä on maalaistien varrella kylteillä merkittyjä pysäköintialueita ja liikennettä ohjaavia poliiseja. Uusiin vakiokilpureihin syvennymme MK-lehden seuraavassa numerossa. Hay Days on aina järjestetty Minnesotassa ja nykyiseen paikkaan kinkerit siirrettiin edellisen paikan käytyä ahtaaksi vuonna 2010. Kerho järjesti tapahtuman ennen vuokrapelloilla, mutta nykyään se omistaa kymmenien hehtaarien peltoalan, jonne on järjestetty parkkipaikkoja, leirintäalueita, kiihdytysrata varikkoineen, näyttelyalue ja sitä ympäröivät käytetyn tavaran myyntikorttelit eli swap-alueet. Hay Days on paisunut vuonna 1967 ensi kertaa järjestetyistä sänkikiihdytyksistä kahden päivän mittaiseksi megatapahtumaksi, tai oikeammin eri tapahtumista koostuvaksi viikonloppufestivaaliksi. Kävijämäärien lisäännyttyä myös kelkkavalmistajat ja muut isommat kaupalliset toimijat haistoivat Hay Daysin potentiaalin ja jo vuosia tapahtumassa on perinteisesti julkaistu amerikkalaisvalmistajien tehdaskilpurit. Kerho on organisoinut tapahtumaan yli 500 vapaaehtoisen armeijan, joka hoitaa liikenteenohjauksen, jätehuollon ja muusta infrasta huolehtimisen. Pian ympärillä levittyy loputonta maalaismaisemaa valtavine peltoaukeineen. Hay Days Minnesotassa 12 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. 1976 tapahtuman kiihdytyskisat liitettiin osaksi isompaa drag race -sarjaa ja käytetyn tavaran markkinat aloitettiin neljää vuotta myöhemmin. Ski-Doon MXZx 600RS E-TEC:n julkaisu keräsi ympärilleen runsaasti kiinnostuneita silmäpareja, aivan kuten uuden kisa-Catin paljastaminen muutamaa tuntia myöhemmin. 51. inneapolis-Saint Paulin – metropolialueelta vajaa tunti valtatie 35:sta pohjoiseen ja North Branchin moottoritieliittymästä muutama maili länteen. Hay Daysista on tullut kelkkamaailmassa jo käsite, eikä ihme, sillä pienen kelkkakerhon sänkikiihareista on vuosikymmenien mittaan paisunut maailman suurin kelkkatapahtuma ja viikonlopun kestävä festivaali. Tapahtuman kasKELKKAKAUDEN AVAUS KESKILÄNNEN HELTEISSÄ TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN M Vakiokilpureiden lanseeraus kuuluu perinteisesti Hay Days -viikonlopun kohokohtiin. Hay Days on minnesotalaisen Sno Barons -kelkkakerhon ponnistus. Noin 50 000 kävijää kokoava kaksipäiväinen kelkkakauden avaustapahtuma on alkamassa ja parkkipaikkaa saa jonottaa jo seitsemältä aamulla
Sekä tietysti tuhatkunta valokuvaa ja lukemattomat juttutuokiot amerikkalaisten kelkkanaamojen kanssa! Varaosia Hay Daysilta löytää varmasti jokaiseen uuteen ja vanhempaan malliin. Kun kiiltävät pinnat ja kaupallinen hulabaloo alkaa aiheuttaa jo ähkyn oireita, kannattaa suunnata kohti Hay Daysin todellista helmeä, swap-aluetta. Osalle ykkösjuttu on edelleen ydinalueen vieressä pidettävät kiihdytyskisat, jotka alkavat molempina aamuina jo yhdeksältä ja kestävät pitkälle iltapäivään. Kelkat ja muut isommat hankinnat haetaan myöhemmin peräkärryllä, pienemmät pakataan käsipelillä vedettäviin kärryihin. Jeremy Hannen voitti Pro Mod 1000-luoka n kiihdytykse t itse rakentama llaan, noin 250-heppa isella Arctic Cat XF High Countryllä. Yleisömagneetteja ovat myös tapahtumaalueen keskiöön sijoittuvat UTV-crossikisat ja radan keskellä järjestettävät kelkkojen ja crossipyörien freestylehyppyshowt. Myytävää riittää aina jääkairoista ja peltiämpäreistä ruohonleikkureihin ja vanhoihin mainoskyltteihin. ISOC-sarjan kireimpiä kuskeja, tunnetuimpia freeridetähtiä ja takavuosikymmenten lajilegendoja lappaa vastaan tämän tästä. 500 jalan mittaisella radalla tykittää laitteita aina 120-kuutioisista junnukelkoista hävyttömän näköisiin ja kuuloisiin outlaw-luokan monstereihin. Päällekkäisiä tapahtumia ja hankittavaa olisi niin paljon, että Hay Daysissa saisi helposti kulahtamaan viikonkin. Heinäsirkat sirittävät, karrelle palaneen grilliruuan ja kakstahdin sekoitus tuoksuu kun tavalliset moottoripäät ympäri Amerikkaa istuvat trailereiden ja matkailuautojen edustoilla. Hay Days on tapahtumana niin järjetön, että neitsytkäynti menee lähinnä äimistellessä tarjontaa ja palloillessa päämäärättömästi alueelta toiselle. Hay Daysissa on turha metsästää sushia tai vihersmoothieta. Suurin tavaratarjonta liittyy tietysti kelkkailuun ja kaupan on ihan kaikkea harvinaisista vintagemalleista loputtomaan käytettyjen osien ja tarvikkeiden kirjoon. 2 taalaa maksanut retrolätsä ja litran vetävä Hay Days -muovimuki. Satoja metrejä pitkillä käytetyn roinan myyntikäytävillä on kovin amerikkalainen meininki. Lentävä lause on helppo uskoa jo lauantaiaamun ensimmäisinä tunteina kun liikkuu läpi kelkkavalmistajien, kisatiimien ja isoimpien varustebrändien näyttelyosastojen. Entä mitä jäi käteen. Ähky iskee jo aamupäivästä ”Hay Daysissa tapaat kaikki”. saan kilisevät taalat jaetaan kulujen jälkeen yhdysvaltalaisille kelkkakerhoille ja loput menevät hyväntekeväisyyteen. Herkullisia kisaburgereita sen sijaan saa kiskoa vaikka tunnin välein aina eri kioskista, eikä viikonloppu riitä silti testaamaan kaikkia! 13 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. Kauppa käy osalla, mutta toiset vahtaavat televisioista jenkkifutista ja lipittävät olutta. Erilaisia teippisarjoja on tarjolla pilvin pimein. Erikseen heitä voi tavata merkkien ja sponsorien järjestämissä nimmareidenjakotilaisuuksissa, jotka kisakelkkojen lanseerauksien tavoin keräävät pitkiä jonoja telttojen eteen
14 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. 649-kuu tioinen Polaris TX 2+1 -kilpuri oli 70-luvun alussa todelline n muskeli kelkka. Retroa 1970ja 2000-lukujen alusta: Stinger Scorpion sekä Bladen 1W ja Striker X. ”Se on myyty!”, kuului huuto kun Catin ruosteisesta raadosta alkoi ottaa kuvaa. Vintage -osastol la oli näytillä viimeise n päälle entisöity jä harvinai suuksia. Polaris-kuskien nimikirjoitukset olivat kysyttyä tavaraa. Mallia on valmistettu alle 60 kappaletta. Stinger irtoaisi 450 taalalla ja Bladet viidellä tonnilla. Arctic Cat 170D vuodelta 1964 liikkuu 8-heppaisen Kohlerin voimin. Tältä myyntip isteeltä löytyi muun muassa rivi vanhoja Catteja ja ruohonl eikkuri
500 kierrosta mailin mittaisella radalla taittui voittajakolmikolla 8 tunnissa ja 41 minuutissa. Sledecks-. 15 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. Speedwerxin ilma-alustalla varustettu Peterbilt ansaitsee tämänkertaisen tapahtuman komein rekka -palkinnon. Nick Van Strydonk voitti helmikuussa Eagle Riverin ovaaliratojen maailmanmestaru uden modiluokassa tällä Polaris XCR 440:llä. ndahl voitti Arctic Catilla USXC-sarjass a I-500 Pro 600-luokan kisan ja juhli myös sarjan mestaruuksi a vakioja open -luokissa. Mariessa. Hay Daysin komein lava-auto. rman kuljetuslava oli isketty kiinni ajan patinoimaan ”Rat Rod Truckiin”, paripyörillä varustettuun vanhaan Diamond T:hen. Myöntäjänä MK-lehti! Glenn Hallin asfalttikiihdytyksen ennätyskelkka Catin osastolla. Hintapyyntö 28 500 taalaa! Team Bunken Polaris 600R:llä voitettiin viime talvena legendaarinen I-500 -ovaalikilpailu Michiganin Saul Ste. Zach Her
– Kelkat ovat nykyään käsittämättömän keveitä, kestäviä ja tehokkaita. Ajokausi alkaa marras-joulukuun vaihteessa ja usein ajamme vielä kesäkuussa. Pro Lite -luokassa Aki Pihlajan kanssa viime kaudella taistellut Jake Angove voitti pyöräkisan, mutta ei uskaltanut vielä luvata vastaavaa menestystä Pro-luokan kuskeja vastaan snocrossradoilla. Entinen snocrosskuski tunnetaan nykyään paremmin paitsi hill climb -kuskina ja omaa nimeään kantavan mountain park -ajoklinikan vetäjänä, myös osana Ski-Doon Summit -mallien kehitystyötä. – Alpinen alue on niin laaja, että uusia ajopaikkoja pitää edelleen kartoittaa vaikka olen ajanut täällä freeridea jo 23 vuotta. – Minulla on aina alkanut kulkea kunnolla vasta kuukauden joulutauon jälkeen, kun ajamaan on päässyt enemmän. Angove perii uransa lopettaneen Ross Martinin paikan Judnick Motorsport -tiimin Pro-kuljettajana. Sledneckseistäkin tutun Dan Adamsin yritys Next Level Riding Clinics tarjoaa Wyomingin Alpinessa opastettujen syvänlumen ajoreissujen lisäksi ajoja lumivyörykoulutusta. Yhdeksän vuotta sitten motocrossonnettomuudessa halvaantunut Blair Morgan oli Hay Daysissa kysyttyä juttuseuraa. 7c -numerolla ajanut Morgan voitti ISOCia edeltäneissä WSAja WPSA-sarjoissa useita mestaruuksia ja palkintokaapista löytyy myös viisi X Games -kultamitalia. – Uusi tehokas ruiskumoottori yhdistettynä uuteen runkoon tekee kelkasta taatusti nopeamman, mitä Ski-Doon vakiokelkka oli tänä vuonna, Tremblay ennakoi. – Vauhtini on kasvanut vuosi vuodelta, joten ainoa tavoite on voittaa. Hallitseva ISOC-sarjan Pro Open -luokan mestari Kody Kamm linkkasi Hay Daysissa kainalosauvoilla seuranaan tiimikaveri Petter Nårsa ja tyttöystävänsä Taylor Stender. West Yellowstonen voimanainen ja paikallisen kelkkatapahtumien koordinaattori Marge Wanner sai juttukumppanikseen Hay Daysissa Carl Kusterin. 16 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. Perinteisesti Kamm ei ole loistanut kauden avauksissa, eikä olisi nytkään huolissaan, vaikka Duluthissa ja Jackson Holessa ei juhlittaisi vielä voittoa. Firmalla on lisäksi myymälä, joka kauppaa kaikenlaista ajoja lisävarustetta aina Boondockerin turbokittejä myöten. Eturivin finaalipaikat ja ehjien kisojen ajaminen kuuluu aluksi tavoitteisiini – tasaisuus on pitkässä sarjassa valttia. Ross on todellinen legenda, jonka paikkaa en ikinä tule korvaamaan, vaikka kaikkeni tietysti teen menestyksen eteen, Angove tuumi. Asiakasryhmien kanssa ajamme tammi-maaliskuussa, jolloin on parhaat lumiolosuhteet. Lajin kehitys on viimeisten vuosien aikana ollut huimaa, kymmenen vuotta yritystoimintaa pyörittänyt Adams äimisteli esitellessään Boondockerin uudella STX-turbokitillä piristettyä ja Skinzin osilla höystettyä 174-tuumaista Polaris Pro RMK:taan. – Voittoja en heti odota. Lähden puolustamaan mestaruutta, mutta ilman minkäänlaisia paineita. Tulevana talvena Adams aikoo tehdä kuudennen ajoreissunsa Venäjälle, mutta muuten pysytellä kotimaisemissa. Kolmipyöräisillä poljettu ISOCtähtien kisa kuuluu Hay Daysin lauantaipäivän perinteisiin. Uskon että uusi kisakelkkamme mahdollistaa sen. Lemieux oli samoilla linjoilla, ja uskoi pistävänsä tiimikaverinsa tänä vuonna entistä tiukemmille. Morgan on vuosien tauon jälkeen palannut snocrossin pariin kiertäen ISOC-sarjaa KYBin kisainsinöörien mukana ja kuuluen tiiviisti Tim Tremblayn taustajoukkoihin. Jos vakiokoneisiin siirtyminen Pro-luokassa auttaa jotakin, niin minua, sillä laite on tuttu eikä minun tarvitse opetella modilaitteiden niksejä erikseen. Lincoln Lemieux ja Tim Tremblay olivat uuden Ski-Doon kilpurin esittelyssä yhtä hymyä, vaikka taustalla sapettaa Scheuring Speed Sportsin nopeista avoimen luokan kilpureista luopuminen. – Jalkaan tuli pieni murtuma hiljattain, mutta sen pitäisi olla täysin kunnossa Duluthin kisaan mennessä, Kamm sanaili MK-lehdelle
Muutama kävijä saattaa uupua pitkän päivän aikana, mutta muuten on hyvin rauhallista ja ihmiset osaavat käyttäytyä. Syyskuisia ajokuvia ihmettelemässä puuteriprofessori ja Willen oppi-isä Bret Rasmussen. Wille Rajala oli Hay Daysissa toista vuotta peräkkäin Ski-Doon osastolla yhdessä merkin muiden backcountry -ambassadorien kanssa. Ennen kuskit viihtyivät kisaviikonloppuina yöelämässä, mutta nyt he ovat käytännössä ammattilaisia ja oikeita urheilijoita. – Summit on enemmän takamaakelkka, mutta Freeriden leveämpi keula ja paremmat iskarit tekevät siitä varmasti tosi vahvan laitteen mäkikisojen vakioluokkiin. Brian ”Bubba” Johnson pyörittää ravintolaa Wisconsinin Shawanossa ja kiertää bbq-vaununsa kanssa parikymmentä tapahtumaa kesässä, joista Hay Days on viimeinen. Chisagon piirikunnan konstaapelit Tom ja Jason kiittelivät Hay Daysin olevan kokoonsa nähden siisti tapahtuma. – Kaksitahtikoneiden ääni kuuluu jostain vielä nukkumaan mennessäkin ja kaljateltoilta pääsee suoraan nukkumaan ilman kyytien järjestelyä. Myös tapahtumista on tullut valtavia. Pakkasta oli ylhäällä 10-15 astetta ja lunta yli kaksi metriä, jonka päällä kuivaa ja upottavaa puuteria puolisen metriä. Mieletön kokemus, Wille hehkutti eksoottista kelkkailukohdetta. – Todella jylhää, mutta kaunista maisemaa valtavissa mittasuhteissa. ”Master of Turns” tuli Minnesotaan suoraan Chilestä, jossa hän pääsi kelkkailemaan 4600 metrin korkeudessa. Tapahtuma-alueen viereen telttailemaan tulleet kaverukset olivat ehdottomasti sitä mieltä, että vain telttailemalla pääsee oikeaan Hay Days -tunnelmaan. – Pulled pork sandwich on ylivoimaisesti suosituin tuotteemme ja niitä menee satoja viikonlopun aikana. 22-vuotias Jay Mentaberry on nuoresta iästään huolimatta kokenut hill climb -kisaaja. – Laji on kehittynyt todella paljon muutamassa vuodessa. Jay Mentaberry kuuluu Ski-Doon nimekkääseen backcountry-kaartiin, mutta hänet tunnetaan myös menestyneenä hill climb -kisaajana. Wyomingissa syntynyt Mentaberry sai ensimmäisen 120-kuutioisen kelkkansa 2-vuotiaana ja ensimmäisiin mäkikisoihin hän osallistui ollessaan 14. Jerry Bassett (vas.) aloitti kelkkatoimittajana Manhattanilla 1973 ja perusti reilu vuosikymmen myöhemmin American Snowmobiler -lehden. Mentaberry odottaa innolla pääsevänsä kisaamaan Gen4-runkoisella Freeride 154:lla. Jos johonkin meinaa lähteä katsomaan kisoja, niin kannattaa ehdottomasti tulla Jackson Holeen, Mentaberry suosittelee. – UTV:lla on ketterä liikkua laajalla alueella ja käytämme sitä tarvittaessa myös ensiavun apuna potilaskuljetuksiin. 17 www.mk-lehti.fi HAY DAYS. Pohjois-Dakotasta, noin 10 tunnin ajomatkan päästä tapahtumaan tulleet Dustin ja Jayden yrittivät myydä muutaman vuoden vanhoja M Cattejaan uutuuksien tieltä. Hay Daysissa majoituksena toiminut vanha koulubussi on talvella käytössä kelkkareissuilla ja siihen mahtuu kahdeksan matkustajan lisäksi neljä kelkkaa. Catin uusi 800-kuutioisen tekniikka kiinnosti Adam Glickia ja Rudi Fowleria. Vankkaa kelkkataustaa löytyy myös hänen ystäviltään Steve Dubbsilta, Joel Mellenthinilta sekä Rob Dubbsilta, jotka myivät Hay Daysissa legendaarisen kelkkatoimittajan CJ Ramstadin lippalakkijäämistöä
Side-by-side -mönkijöillä ajettava Terracross-sarjan osakilpailu ajettiin keskellä Hay Days -aluetta. Tuntemattomaksi jäänyt herrasmies tosin väitti kivenkovaan kelkan olevan vuosimallia -77 ja osoitti todisteeksi osaa runkonumerosta. Triplehelmiä parin tonnin budjetilla swap-alueelta: Arctic Cat 1M King Cat ja Yamaha SX Viper. Kiihdytyskisojen avajaisseremonioita juhlistivat kesken kansallislaulun yli lentäneet North American T-6 Texan -koneet. Hillary vankilaan ja Trump presidentiksi 2020! Tarrakojun tarjonta kielinee siitä, kumpaa puolta Keskilännen keskivertokelkkailija äänesti viime syksyn presidentinvaaleissa. Swap-alueella homman nimi on grillaus! Jokaisen Ski-Doo-mie hen autotallista täytyy löytyä purkki TNT Tonicia tai Elan Elixiriä. Sänkikiiharit keräsivät lauantaina iltapäivällä lehterit täyteen koko radan mitalta. Lauantaina iltapäivällä tapahtuma -alueen pääkatu on täynnä ihmisiä. Polaris XCR 600 SP vuodelta 1996, mittarissa 537 mailia ja hintapyyntö 3200 taalaa. 18 www.mk-lehti.fi HAY DAYS
Yamaha-moottorikelkat 50 vuotta! Olemme mukana Hyödynnä kattava kokemuksemme 50 vuoden ajalta. SRX 120 3.390 € Sidewinder B-TX LE 153 16.990 € Sidewinder M-TX LE 162 17.990 € Yamahan 50th Anniversary -erikoisväritys on saatavilla näissä malleissa: YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland. Yamahan moottorikelkkamallisto viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlia! Juhlavuoden kunniaksi mallistossa on mukana 50th Anniversary -erikoisvärityksellä varusteltuja moottorikelkkoja, jotka ovat Yamahan ystävien keräilyhelmiä, sillä 50th Anniversary -mallit ovat myynnissä ainoastaan juhlavuoden aikana! Tule tutustumaan koko mallistoomme lähimmän Yamaha-jälleenmyyjäsi luona
20. Skinzin keulalla ja Foxin EVOL 3 -kepeillä maustettu Sidewinder Yamaha näyttää aika houkuttelevalta paketilta. Kelly Shilts oli outlaw-luokan ja koko Hay Days -viikonlopun nopein. Kaudelle 1997 julkaistu Polaris Indy RMK 700 oli näyttävästi framilla Polariksen osastolla juhlistaen RMK-mallien 20-vuotista historiaa. Tämä raaseri menee ysäriasteikolla tappiin asti. Hän on Jenny Craig – kelkka, joka vangitsi aika monta silmäparia viime kaudella sosiaalisessa mediassa! Stilson Racingin outlaw-luokan Catti kulkee viivalle siististi sävysävyyn valitun golfkärryn kiskomana. Kanadalaisen Truck Bossin tekemälle lavalle menee kaksi kelkkaa ajamalla tai sama määrä telaprätkiä kauko-ohjattavalla sähkövinssillä. Speedwerxiltä löytyy tietysti jo supercharger-kitti Catin uuteen kasisataseen koneeseen. 500 jalan eli 150 metrin matkalla Hypersportsin modaama Arctic Cat kulki 226 kilometriä tunnissa! Marlboro-mainok set kiilakoppa-Indyss ä
Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES ja Titan Adventure 155 ES KOEAJOSSA L TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 22 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Mylly on tunnettu terävästä luonteestaan ja on paitsi merkin tehokkain, myös teknisesti edistynein Polariksen moottori tällä hetkellä. Alusta on kytketty ja se päättyy takaosan nivellettyyn taittoperään. Etujousitus on Axys-mallinen ja raideleveys RMK-mallien tapaan säädettävissä välillä 99-104 senttiä. ynx Xtrim Commander 800R E-TEC oli pitkään markkinoiden ainoa leveätelainen kelkka, joka oli varustettu suorituskykyisellä moottorilla ja urheilullista käyttöä sietävällä jousituksella. Viimeistään Ski-Doon pelinavaus Rovaniemellä valmistetun Ski-Doo Expedition Xtreme 800R:n myötä kaudella 2016 antoi aihetta odottaa, että jompikumpi yhdysvaltalaisvalmistajista lähtisi kehittämään omaa näkemystään leveätelaisesta rambokelkasta. Sen sijaan, että Polaris olisi alkanut puhaltaa tuoretta ilmaa vanhanaikaisiin WideTrakhylsyihin, päätettiin Minnesotan Roseaussa räjäyttää koko konsepti uusiksi. Kolme varustelupakettia Titanin eturunko on yksi yhteen reittija syvänlumenmalleista tutun Axys-rungon kanssa, mutta telatunneli on luonnollisesti levitetty 51 senttiselle telalle sopivaksi. Etupukin geometria vastaa muita Axys-malleja, mutta takapukki on rakennettu kokonaan uusiksi. Yhtä kaikki, tuon projektin lopputuloksena on Titan-mallisto, jota valmistaja ei markkinoi työkelkkana vaan yksinkertaisesti kelkkamarkkinoiden kyvykkäimpänä ja äärimmäisimpänä crossoverina. Alusta pohjautuu perinteiseen yhdistelmään, jossa takapukissa on iskarin parina hakaneulajouset ja etupukissa kierrejousellinen vaimennin. Suunnittelupöytien ääressä on touhuttu kuitenkin paljon muutakin ja projekti uuden leveätelaisen ympärillä alkoi jo useita vuosia sitten, kerrottiin maaliskuussa Snow Shootissa. Uusien mallien julkaisu on Polariksella painottunut viime vuosina vahvasti lyhytmattoisiin Axys-malleihin sekä samaan runkoaihioon pohjautuviin RMKja SKS-syvänlumen kelkkoihin. Keulasta kelkan erottaa leveämmistä sivupaneeleista ja tukivarsien koteloista, mutta muuten kelkan muotokieli on suoraan Axysmalleista. Titanin äärimmäistä luonnetta korostamaan katteiden alle on istutettu Polariksen 800-kuutioinen HO-moottori. Telasto on nimetty mallisarjan mukaisesti Titaniksi ja sen ympärillä pyörii 394 senttiä pitkä matto eli amerikkalaisittain 155-tuumainen. Pitkä odotus palkittiin keväällä lanseeratun Polariksen Titan-aihion muodossa. Räyhämallin Commander oli jatkojalostusta kaudelle 2009 esiteltyyn 600-kuutioiseen Lynx Commanderiin, jota voidaan hyvällä syyllä pitää urheilullisten leveätelaisten suunnannäyttäjänä
SVEITSILÄINEN LINKKUVEITSI MADE IN USA! Leveätelaisen työkelkan raamit ja vuoristokelkan keula yhdistettynä urheilulliseen jousitukseen ja kovaan suorituskykyyn. Kun pakettiin lisätään vielä luksustason touringvarustelu, voidaan Polariksen todeta tulleen ryminällä taisteluun leveätelaisten crossovereiden herruudesta! 23 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Adventure-mallin vakiovarustusta täydentää tilava tavaraboksi, joka on pikakiinnitettävissä kaikkiin Titan-malleihin mukana tulevaan Lock&Ride -kiinnityslevyyn. Samat kepit ovat tutut useista Arctic Catin malleista jo parin vuoden takaa ja tulevat nyt ensikertaa myös Polarikseen ensiasennusiskareina. Edellä kuvatut ominaisuudet pätevät kaikkiin kolmeen saatavilla olevaan Titanversioon, jotka kuitenkin eroavat toisistaan muun varustelun osalta. Titanin hyötyominaisuuksia parantamaan keulaan on asennettu lisäjäähdytin, joka hillitsee lämpöjen nousua hitaassa vauhdissa ajettaessa. Lisäksi kelkan virtalaitteista löytyy boosteri, joka varmistaa virrantuoton myös matalilla kierroksilla ajettaessa lisälaitteille, kuten sähkövinssille. Mukavuusvarusteluun kuuluvat myös matkustajan kahvojen lämmittimet sekä taustapeilit ja IDD-monitoimimittaristo. Adventuressa on myös samanlainen kookas tuulilasi, kuin SP-mallissakin. Adventure-mallissa käytetään XC-version tapaan Foxin lisäsäiliöllisiä ja pikasäädettäviä QS3-iskareita. KOEAJOSSA Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES ja Titan Adventure 155 ES Huippuvarusteltu Titan Adventure on todellinen kilpailija leveätelaisille ja kaksipaikkaisille Ski-Doo Expeditionille ja Lynx Commander Grand Tourerille. Sukset ovat SP:stä tutut Pro Floatit. XC:n urheilullisuutta korostavat monipuoliseen ajoon käyvät Gripper-sukset sekä sporttisen näköinen, mutta vain miedosti suojaava tuulilasi. Mattona pyörii alla 46 millin kuviolla varustettu Cobra, kuten kaikissa Suomeen tuotavissa Titaneissa. Ketjukotelon paikalta löytyy uusi kaksialueinen Alpha -vaihdelaatikko. Räväkin varustelu on XC-mallissa, josta löytyy ympäriinsä Foxin puristuspuolen kolmella pikasäädöllä varustetut QS3-vaimentimet. Moottorin jatkeena on P-85 -kytkin ja Team Boss -niminen variaattori. Adventure-varustelupaketilla tulevan version tunnistaa pikakiinnikkeillä toimivasta matkustajan satulasta, johon kyytiläisen kädensijat ja selkänoja kiinnittyvät. Edullisimmassa SP-versiossa on korkea tuulilasi, leveät Pro Float -sukset ja perusmallin IFP-kaasuiskarit ympäriinsä. Kuva: Sami Jaakola 24 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Alusta elää alla mukavasti eikä kelkka jypytä pienessä pahkassa lainkaan vaan kulkee erittäin eleettömästi ja suoraviivaisesti. Leveästä tunnelista huolimatta kelkalla ei tarvitse ajaa aivan länkkärityyliin, sillä penkki on kapeaksi muotoiltu ja sallii aktiivisen liikkumisen. Liikkeellä lähdettäessä mylly avaimesta tulille ja reittisiirtymän kautta kohti Mount Two Top:n avaria rinteitä. Istuin ei tarjoile minkäänlaisia iskuja pitkänkään kuljettajan takalistolle. Pitkä ja leveä tela syö tietysti Titanin ketteryyttä tiukoissa kurveissa, mutta kelkka kääntyy silti yllättävän ketterästi. Kauneuspilkkuna etukatteiden leveä ja kulmikas muotoilu ahdistaa hieman polvia kurveissa jumpatessa, mutta polvisuojilla katteiden seassa pystyy hyvin rymyämään 25 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Mukavuusvarusteista riisuttuun XC-mallin ekstramatala tuulilasi, yhdenistuttava tasainen penkki ja sen takana jatkuva tunneli tuovat pikasilmäyksellä mieleen lihotuskuurilla käyneen RMK:n. Lähtöasennossa jätimme XC-mallin Foxin QS3-vaimentimet keskiasentoon ja se tuntuu hyvältä setupilta nopealle reitille. Todellinen yllättäjä reitillä Ulkoisesti Titan on vaikuttavan näköinen paketti. Keskeinen ero on oikean polven yläpuolelta löytyvä vaihteenvalitsin. Penkkiin ei kiinnitä ajaessa huomiota, sillä se on loistava. Kelkassa on havaittavissa myös tiettyä yhdennäköisyyttä MK-lehden 90-luvun lopun projektikelkka Brutal 4XL:ään, joka jo aikanaan yhdisteli leveätelaisen hyötykelkan ja urheilukelkan ominaisuuksia! Hallintalaitteiden käyttöliittymä on tuttua muista Axys-malleista. Istuin on myös pidempi ja takaosastaan paksumpi kuin Axys-reittimalleissa ja näin ollen testiryhmän makuun myös parempi. Eritoten Gripper -suksilla varustettu XC-malli ohjaa kokoisekseen tarkasti, kun taas leveillä Pro Floateilla kulkeva Adventure puskee irtolumella enemmän. Alun vauhdikkaiden suorien ja ysikymppisten mutkien yhdistelmää tarjoavalla reittipätkällä Titan on todella nopea ajaa
Titanin Alpha-vaihteiston kaavio on helppokäyttöinen ja pykälät löytyvät loogisesti pitkittäin, nopea äärimmäisenä edessä ja pakki takana. Hidas vaihde sopii metsässä hiippailuun ja kuorman vetoon, mutta ylämäkeen tähdättäessä avarassa maastossa mattonopeutta on haettaKOEAJOSSA Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES ja Titan Adventure 155 ES 1 2 3 4 1. Se on mukava, hyvin muotoiltu ja sopiva myös urheilulliseen ajoon. Titanin hidas välitys on todella lyhyt. Maastokokeiluun valikoitui XC-malli, sillä Adventuren Amerikan versiossa käytetään matalaharjaista Cobra-mattoa. Adventure-mallin vakiovarustukseen kuuluvat tuplapenkin lisäksi muun muassa hyvin suojaava tuulilasi, taustapeilit ja IDD-mittaristo. Pikakiinnityksellä varustettu tuplapenkki tarjoaa mukavat tilat isommallekin matkustajalle. RMK-mallien sukulaisuus tuntuu selvästi: kelkka käyttäytyy johdonmukaisesti kallisteltaessa ja kulmaa on hyvin hallittavissa vastaohjauksella ja kuskin painonsiirroilla. Erittäin maastokelpoinen Peitteisessä kuusikossa on aika heittää ykkönen pesään ja kokeilla Titanin ominaisuuksia puunkiertokoneena. Leveätelaisen vieminen kantilleen vaatii päättäväisyyttä kuskilta, mutta puuteripyöritys Titanilla onnistuu ja kikkailussa kelkka tuntuu selvästi kokoistaan pienemmältä. 26 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Penkki-tankki -yhdistelmä on leveästä rungosta huolimatta onnistuttu tekemään melko kapeaksi. Titan menee hyvässä tasapainossa ja rupinen reitti silottuu massiivisen kelkan alla kuin huomaamatta. 2. Kahdenistuttavaan Adventure-malliin sopii hyvin kaksi aikuista miestäkin. Kun Foxin iskareiden säädön kääntää kolmoselle eli puristusvaimennuksen osalta jäykimpään säätöön, alkaa kelkka sietää yllättävän urheilullista kyytiä. 4. Titanien penkki on pidempi kuin Polariksen reittimalleissa. Kyytiläisen tilat ovat mukavat, mutta käsikahvat meinaavat olla hieman tiellä kyytiläisen siirrellessä painoa. Alphan kaksialueinen vaihdelaatikko tarjoaa Titaniin todella lyhyeksi välitetyn hitaan puolen. Toisaalta isokokoista kelkkaa ei tarvi ajaa patikossa kovin pikkutarkoin korjausliikkein vaan vähän kuin fat bike -. Hayesin nelimäntäinen ja tehokas jarru puolestaan kestää vertailun mihin tahansa urheilukelkkaan. Silmille tuleva isompi vastapatti tulee ajoittain etupukilta läpi, mutta joka tapauksessa leveätelaiseksi ja kookkaaksi kelkaksi Titan XC sietää melkoista kyytiä huonokuntoisella reitillä. ilman mustelmia. Jos Titan yllätti helpolla reitillä, räjäytti XC-malli pankin todella patikossa. Toki raamikkaan kelkan kesyttäminen kysyy kuskilta energiaa, sillä hallittavissa on suuret massat tavalliseen reittikelkkaan verrattuna. Jousitus pelaa kahden kuormallakin, mutta syvissä notkoissa huomaa takapukin pohjaavan vaimentimen operoidessa enemmän puristusvaimennuksen hitaalla puolella. Hayesin nelimäntäinen jarru on todella tehokas ja tunnokas vauhdintappaja 800-kuutioisen koneen voimavaroille ja isolle maton mukana pyöriville massoille. Kelkan kulkuasento on hyvin tasapainossa, eikä keula kynnä matalalla, kuten joillain leveätelaisilla on tapana. 3. Kun hienosti toimivaan voimansiirtoon yhdistetään vakaasti kelkkaa lumenpinnalla kannatteleva leveä tela kevyt ohjaus, on Titanilla hauska pujotella pinnanmuodoltaan loivasti kumpuilevassa vuoristokuusikossa. Voimansiirto kytkee alhaalta työkonemaisen pehmeästi ja maastossa pystyy etenemään hienovaraisesti ryömittämällä ilman pelkoa hihnan käryämisestä. Ainakin uudenkarheassa mallissa valitsimen toiminta oli aavistuksen karkeaa, mutta valittu vaihde lopsahti kuitenkin tarkasti paikalleen kaikissa tilanteissa. llarilla rymäytellen läpi esteiden
Adventureja SP-malleissa käytetään keulaa umpisella kelluttavaa Pro Float -suksea, kun taas Titan XC luottaa reitillä hyvin ohjaavaan ja umpisella kallistelun helpommaksi tekevään Gripperiin. Kiinni porannutta leveätelaista ei rullailla alamäkeen samaan tapaan kuin siroja vuoristokelkkoja, joten kaivuhommiin on hyvä varata hetki aikaa ja energiaa. Titanin alusta on taittoperällä varustettu, mikä helpottaa muun muassa syvässä lumessa pakittamista. Ensikokeilun perusteella käsissä oli pitkästä aikaa jotakin uutta, joka aidosti pääsi yllättämään. Suomeen tuotavissa Titaneissa käytetään kaikissa versioissa 46 millin kuviolla varustettua Cobra-telaa. Kun matalaan lappuun yhdistetään Titanin suuri massa, on kaivutöitä luvassa, jos kelkalla lähdetään ahnehtimaan samanlaista suoraa ajolinjaa kuin todellisilla vuoristokelkoilla. Maastossa Titan täytti kaikki siihen ladatut odotukset, mutta todellisen yllätyksen se järjesti reittiominaisuuksillaan. Parien jumitusten yhteydessä tuli myös huomattua, että taittoperällinen ja leveätelainen Titan nousee hienosti lumipatjan päälle, mikäli perän saa sitä ennen edes vähän nousemaan kinoksesta. www.mk-lehti.fi AJETTU 28. Nopealla vaihteella Pollen 800-kuutioinen jaksaa pyörittää telaa hienosti, mutta 46 millin lapulla varustettu tela ei tuota tietenkään samanlaista eteenpäin työntävää voimaa kuin vuoristokelkkojen kahta, jopa kolmea senttiä karkeammat matot. Ilm. Titan-mallisarjan myötä Polaris julistaa pelin leveätelaisten herruudesta uudelleen alkaneeksi! KOEAJOSSA Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES ja Titan Adventure 155 ES 5 7 8 6 5. Reittiajossa Foxin QS3 -kepeillä varustettu takajousitus on jopa hämmentävän hyvä, kun muistetaan että kyseessä on kookas ja massiivinen kelkka. 8. kuivapaino: 275 kg (298 kg) Pa-säiliö: 53 l Hinta: 14 990,(16 490,-) va pitkä puoli pesässä. Puristuspuolen pikasäädöllä varustetut Foxin QS3:set sopivat Titanin kaltaiseen monikäyttökelkkaan loistavasti ja kaiken lisäksi niihin on onnistuttu tekemään loistava vakiosäätö. TEKNIIKKAA Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES (Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD) Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. 6. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Qripper (Pro Float) Etujousitus: Axys, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan kytketty, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. Palautellessaan Titaneja takaisin Snow Shootin parkkialueelle MKlehden testiryhmä ei peitellyt innostustaan. 7. Testiryhmän mielestä Titan XC-malli pesee jousituksellaan jopa monet merkin performance-laitteet
Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Hinnat sisältävät alv 24 %. Kuvien vaunuissa on lisä varusteita. Tarjoukset voimassa 30.11.2017 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Katso lisää ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi AKU-TAKUU 2 VUOTTA AKU CP350-LH EC0144 VAKIOVARUSTEET •kippi •nokkapyörä •avattavatjairrotettavat, hitsatut etuja takalaita •astinlautalokasuojassa •hitsattuupposinkittyrunko •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus474kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 349 x 148 cm •jousitus:lehtijousi 1 530 € (ovh 1 726 €) 2 300 € (ovh2532€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •kippi •astinlautalokasuojassa •nokkapyörä •kiinnityskoukutulkopuolella4+4 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavatetu-jatakalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy VAKIOVARUSTEET •nokkapyörä TEKNISET TIEDOT •kokonaispaino1520kg •omapaino545kg •kantavuus975kg •leveys229cm •pituus693cm •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 549 x 219 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi •renkaat:165R13C96N5x112M+S VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavatetu-jatakalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus553kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 326 x 150 cm •jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omapaino351kg •kantavuus474kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 390 x 190 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:ei •jousitus:kumivääntöjousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa1 400kg •omapaino397kg •kantavuus1 003kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 430 x 190 cm •lastauskorkeus53cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi AKU CS327-LH EC0162 AKU CP390-R TOUR & RACE EC0136 AKU CP550-RB TOUR & RACE EC0133 AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093 (ovh 1 632 €) 1 200 € (ovh 2 353€) 2 135 € (ovh 4 079€) 3 705 € (ovh 3 405€) 3 095 € 1 950 € (ovh 2 410 €) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna AKU PERÄÄN JA MENOKSI!. Hinnat eivät sisällä lisävarus teiden asennus kuluja ellei toisin mainita
Vaikka molempien konehuoneessa pauhaa viime talvena esitelty kasipuolikas Rotax on kanadan ranskalaisista sukujuurista siirtynyt Ski-Doon DNA:han hitunen hienostuneisuutta. Lynx Rave RE 850 E-TEC vai Sk SAMA ÄITI MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN 30 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!. Lynxissä taas on selkeitä piirteitä suomalaisesta suoraviivaisuudesta. Jutun parivaljakko ovat samaa muovia, kumia, alumiinia ja terästä, mutta erojakin BRP:n kaksikosta löytyy
Kokonaisuudessaan joustomatkaa luvataan olevan 25 millimetriä enemmän kuin keulan edellisessä versiossa. TI, ERI ISÄ! R 31 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!. Rovaniemen tehtaalla ei sen sijaan haksahdettu asentamaan maailman parasta kelkan kaksitahtimoottoria ensin vain hinnat alkaen -malliin, sillä Lynxin Rave RE 850 E-TECissä on vähintään yhtä sporttinen kattaus kuin RS-mallin Ski-Doossa. Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TEC. Perusrakenteeltaan keula vastaa edeltäjäänsä, vaikka geometriaa on hieman uusittu. otaxin 850 E-TEC -moottori laitettiin BRP:n urheilukelkoissa ensin vain SkiDoon MX X -malliin, joka ei etenkään iskareiden osalta puhutellut suomalaista urheilukelkkailijaa. Moottorin ja voimalinjan lisäksi sisarmerkeissä on myös sama eturunko, ohjaus ja etujousitus. ilia hallitsee leveä prässätystä alumiinista valmistettu pyramidirakenteen palkki, joka näkyy Lynxissä pienemmän istuimen takia kokonaan. Vaimentimet ovat 24 millimetriä aiempaa pidemmät ja muutoksia on tehty myös vipusuhteisiin. Nyt Kanadasta tulee tarjolle äärimmäisempi peli, sillä MXZ X-RS 850 E-TEC on varustettu lisäsäiliöllisillä KYBin iskareilla ja muutenkin paketti on täynnä adrenaliinia. Lynxin Radien-pohjalevy on autotermeillä ilmaistuna sama asia kuin Ski-Doon Gen4-platform. Ski-Doon RAS3-etujousitus on sekin yksi yhteen samanlainen kuin Lynxin A-LFS++. Molempien kelkkojen sivupro
MK-lehden 1/2017 vertailutestissä punnitsimme Lynx Rave RE 800 E-TECin painoksi tyhjällä tankilla 233,1 kiloa ja Ski-Doo MXZ X 850 E-TECin painoksi 235,8 kiloa. Lynxissä sama asia hoituu hiukan hitaammin käyttämällä työkaluja, joilla raiserin saa millilleen siihen kohtaan johon haluaa. Takaosa on lyhyempi ja uuden muodon ansiosta ohjaus on tarkempi, mutta silti kevyempi. Lynx taas esittelee kokonaan uudet Blade XC-sivakat. Erojakin löytyy Värityksen lisäksi parivaljakko on muotoilultaankin erilainen. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 4,1 cm Ice Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 372 mm Jarru: Brembo Racing hydr. Ice Cobra -telamatto on nastoitettu ja harjan korkeus on 41 milliä. Suksista on lähtenyt parisen kiloa, Radien Rave RE 3300 runko on 2,3 kiloa kevyempi ja myös etujousituksesta on viilattu painoa pois. Telastossa on KYBin megakokoiset 46-millisellä männällä varustetut iskarit. Raiserissa on edelleen neliasentoinen pikasäätö jolla ohjaustankoa voi siirtää pituussuunnassa. Reilusti reijitetyt ja karhennetut astinlaudat ovat leveät, mutta takaosan pokkauksessa on eroa. Lynx taas on lupausten mukaan monelta osin kevyempi kuin vanha RE 800 E-TEC. Suksipari on vanhaa Bladea 2,2 kiloa kevyempi. Itse pylvästä ei ole siirretty, vaan sen kulmaa on muutettu jyrkemmäksi. Molemmissa on samantyylinen yläosastaan viistoksi pokattu telatunneli, joka mahdollistaa huomattavan kapean penkki-tankkiyhdistelmän käytön. Lynxissä on edelleen painavampi telasto kuin Ski-DoosLynx Rave RE 850 E-TEC vai Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TEC. levy Leveys: 120 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Paino: 224 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 990,32 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!. 800-kuutioisen RE:n kuivapainoksi tehdas ilmoitti 225 kiloa ja 850-kuutioisen X Ski-Doon painoksi 215 kiloa ilman starttia. Kytkemätän PPS2-takajousitus on Lynxin taravamerkki ja sellainen on myös tässä mallissa. Ski-Doossa on isompi istuin ja enemmän sileää pintaa kuin Lynxissä. Tekniikkaa: Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Viimetalviseen X-mallin kasipuolikkaaseen verrattuna Ski-Doo MXZ X-RS on saanut lisää painoa vahvikkeista, isommista iskareista ja karkeammasta matosta. Ohjauspylväs on molemmissa kelkoissa samassa asennossa. Tuplanivelellä varustetun ohjauksen ansiosta avulla sukset kääntyvät toisiinsa nähden tarkemmin samassa kulmassa tehden ohjauksesta tarkemman. Ski-Doon tapaan Cobra-kuvioidussa matossa on 41-millinen harja, mutta Lynxissä ilman nastoja. Kotimainen kelkka on selvästi särmikkäämmin muotoiltu ja siten aggressiivisempi sekä racing-henkisempi. Ski-Doo X RS on saanut lisävahvikkeita runkotunneliin ja X-malliin verrattuna ohjauspylvään yläkiinnike on useita senttejä edempänä. Merkittävin ero on jousituksissa. Ski-Doo käyttää jo pitkään mallistossa olleita Pilot DS2 -suksia. Lynx Rave RE 850 E-TECin kuivapainoksi luvataan 223 kiloa ja Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TECin 224 kiloa. Nivel toimii myös tavallaan mekaanisena ohjaustehostimena. Kytketyssä rMotion-telastossa on muuten samanlaiset kepit, mutta niissä on 40-millinen mäntä. Keulassa on saman valmistajat 40-milliset kepit. SkiDoon keulassa joustavat 36-milliset pikasäädettävät KYB Easy Adjust -iskarit. Ski-Doossa oli sähköstartti, joka tuo akkuineen lisää massaa noin 7 kiloa. Hienoja ja menevän näköisiä molemmat, mutta selvästi erilaisia. Kaikissa iskareissa on pikasäädöt paluuvaimennukseen sekä hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen
Samaan saattaa kyetä myös Arctic Catin uusi 800-kuutioinen CTEC2, sillä jo nykyinenkin MK-lehden ennätys on ison kissan nimissä. Supermatkaaja ja supersportti Väliotsikko kuvaa parivaljakon ajo-ominaisuuksien eron tyhjentävästi vain kahdella sanalla. Moottorien moottori Rotaxin kasipuolikas toisen sukupolven ETEC -moottori on tällä hetkellä parasta Aryhmää, verrataan sitä mihin tahansa nelitahtiseen turboon tai vapaasti hengittävään kaksitahtiseen. Keula ja telasto toimivat hakkaavassa pikkupatissa kuin ajatuksen jatke. Patikon suurentuessa ja vauhdin lisääntyessä kaikki neljä iskaria ulosmitTekniikkaa: Lynx Rave RE 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. RS-mallinimestään huolimatta Ski-Doon jousitus on mukavuuspainotteinen, mutta ei kuitenkaan liian löysä. sa, mutta kanadalaisessa taas on vastaavasti painavampi nastamatto. Sopivan kovalla ja pitävällä lumella molemmilla BRP:n 850-kuutioisella on kuitenkin mahdollisuus vetäistä kautta aikojen kovin vakiokelkan lukema nollasta sataseen, eli kolmen sekunnin alitus. Viimetalvisen vertailutestin aikana mittaradan pinnassa oli pehmeää lunta ja silti MX Z X 850 pyyhkäisi 40-80 km/h välin 1,41 sekunnissa. 4-tahtimoottoreista tuttu ratkaisu mahdollistaa tarkemman ja tehokkaamman voitelun, minkä puolestaan luvataan pudottavan isolohko-Rotaxin öljynkulutusta peräti 40 prosenttia. Vuosimallin 2015 Arctic Cat ZR 8000 RR pyyhkäisi yöpakkasen kovettamalla kevätkelillä nollasta sataseen 3,27 sekunnissa. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS++, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 257 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydr. X-mallin kasipuolikkaassa välitys oli hiukan pidempi 27/45, joten kiihtyvyys on ainakin teoriassa parantunut. levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 223 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 490,33 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!. Yhtenäinen ja kevyempi rakenne mahdollistaa paitsi pienemmät pyörivät massat, myös kohdennetun tuoreöljyn syötön suoraan moottorin alakerran laakereille akselin sisälle porattujen öljykanavien kautta. Se ei tärise eikä värise ja vastaa kaasuun kuin sähkömoottori. Lisäterävyyttä on kaivettu muun muassa sähköisesti ohjattujen eRave -pakoaukonsäätimien, lisäruiskusuuttimien ja pyöriviltään massoiltaan kevyemmän kampiakselin, sekä uusien mäntien avulla. 850 E-TECissä kampura on yhdistetty vain kahdesta palasesta. Kymmenestä lisähevosvoimasta huolimatta polttoaineen kulutuksen luvataan pienentyneen 5 prosenttia verrattuna vanhaan 800-kuutioiseen Rotaxiin. Karkeasti arvioituna parivaljakko painaa siis tyhjällä tankilla ajokuntoisena öljysäiliö täynnä hiukan reilut 230 kiloa, joka on hyvä lukema ja tuottaa 165 hevosvoimalla melkoisen tehon ja painon suhteen. Voimalinjan säädöissäkään ei tunnu eroja ja myös välitykset ovat samat 25/45. Ero olisi siis melkein desimaalilleen miinus 5 prosenttia! Suorituskyvyltään Lynxin ja Ski-Doon uudet isolohkot ovat perstuntumalta samanlaiset. Matalan 32-millisen maton ja muutenkin huonon pidon takia kelkka suti kuitenkin hurjasti tyhjää, joten satanen saavutettiin tasan neljässä sekunnissa. Se on myös kooltaan pieni, eikä paina yhtään enempää kuin muut isolohkoiset kaksitahtiset. Lupaukselle on myös katetta, sillä viime talven vertailutestissä kasipuolikas Ski-Doo MX Z X kulutti keskimäärin 17,3 litraa satasella ja Lynx Rave RE 800R vei 18,2 litraa
Molemmilla kelkoilla voi reitillä matkustaessa työntää jalkoja pitkälle eteen ja loiventaa polvikulmaa. Pohjaaminen vaatii aivan älytöntä kaahaamista ja sama pätee PPS2-telastoon, joka tuntuu uudessa rungossa toimivan entistä paremmin. Kelkan vyötärölinja on kapea ja polven saa mutkassa työnnettyä ilman sen kummempaa voimistelua pitkälle eteen. Uudet pehmeät kädensijan kumit lisäävät mukavuutta ja pitokin on hyvä. Ohjaus muuttui myös hitaassa kaarreajossa raskaaksi, kun satulassa siirtyi reilusti eteenpäin. Vaikka satula näyttää pieneltä, on se juuri sopivan kokoinen. Lynx Rave RE 850 E-TEC vai Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TEC. Pikasäädöillä iskareita saa hetkessä joko kovempaan tai pehmeämpään suuntaan. Telaston jousitus on pikkupatissa jopa pintakova, mutta aallokon kasvaessa hymy naamalla levenee. Kytketystä alustasta huolimatta hereä moottori ja raaka keskiteho keventävät keulaa herkästi jokaisella kaasupeukalon painalluksella. Silti se ohjaa tarkasti. Sama tosin pätee myös Ski-Doon alustaan. Vaikka Lynxin penkki näyttää pieneltä on se tällä hetkellä paras mikä mistään kelkasta löytyy. Ohjaamo on myös tilava. Blade XC-suksi on kevyempi sekä painoltaan että kääntämisen suhteen. PPS-alusta on saanut uuden Radien-rungon takia uudet säädöt, mutta teknisesti se on samanlainen kuin ennen. 2. X-mallin kohdalla moitimme löysää etujousitusta, jonka takia sukset pyrkivät kaasua höllättäessä hakemaan uria. Liikkumaan pääsee sekä sivusuunnassa että pitkittäin. Raiseri on sopivan korkuinen niin seisten kuin istuen ajamiseen. Etujousitus ei ole uusiutunut vain paperilla, vaan se toimiikin eri tavalla kuin edellinen A-LFS. 4. taavat liikevaransa, mutta selvästi tuntuva pohjaaminen vaatii jo melkein kisavauhtista pommittamista. Lynxin ohjaamossa on kaikki nupit ja napit hyvin käsillä. Lynx on selvästi raaserimpi. Luotto kelkkaan säilyykin koko ajan ja useimmat silmille tulevat vastapatit saa korjattua kaasua käyttämällä. Keulan säätö on urheilullinen, mutta ei liian kova. Takapukin iskarissa onkin tarpeeksi hitaan liikkeen vaimennusta, sillä muuten raaka moottori ja kytkemätön alusta tekisivät ajamisesta jatkuvaa keulittelua. Kevyen tuntuisesta keulasta huolimatta Lynx ei siirrä liikaa painoa kun kaasun tällää pohjaan. Nyt ei sitä ongelmaa ole ja RS kulkeekin tasapainoisesti kallistelematta mutkasta toiseen. Iskareiden perussäätö on keulan tapaan tehty kovaankin paukutukseen sopivaksi. Keula kulkee nyt selvästi korkeammalla, eikä puske päin patteja. Topakamman jousituksen lisäksi pienempi ja kovempi penkki tekevät Lynx Radien RE:stä kisakelkan oloisen. 1 3 2 4 1. Mutkissa pääsee aggressiivisesti ajaessa siirtymään melkein olkatapin kohdalle, jolloin suksille saa maksimaalisen pidon. 3. 34 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!
Saat laukun kiinnitettyä vankasti ja pystyt pitämään tärkeät tavarat kuten ensiapulaukun & lapion aina mukana! Kangas on vettähylkivää ja kaukun reunukset ovat pehmustetut! 39,99 € KÄTEVÄ UUTUUS! -50% 59,99 € 179,88 € 12 KPL! 2T-Öjy Täyssynteettinen A9 Snow 12kpl (12 x 1L) -67% sledstore.fi | info@sledstore.fi | 09-424 505 67 www.facebook.com/sledstore.fi Seuraa meitä! @sledstore_official. 3 19,99 € Tunnelilaukku Sledstore Herdalia 21L Tunnelilaukku Herdalia on todella kätevä kelkkasi tunnelin päälle tuleva laukku
Kuskin työtilat ovat Lynxin tapaan loistavat. 3. Lynx Rave RE 850 E-TEC vai Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TEC. Kovalla ja myös irtolumen peittämällä reitillä Blade XC kääntyy kevyesti, mutta ohjaa tarkasti. Kääntyvyydessä Lynxin uusi suksi korjaa potin selvästi. Ski-Doon alusta jää jostain kumman syystä Lynxin PPS:n varjoon, vaikka se toimii esimerkiksi nopeassa pikkupatissa selvästi paremmin. 2 1 3 1. Iskareiden säätö on erittäin hyvä nopeaan reittireippailuun. Silti se myös aliohjaa sopivasti kun keulaa puskettaa sukset linkussa mutkaan. Lynxin kovalta satulalta on kuitenkin parempi ponnistaa ylös. Yhtä lailla Ski-Doon pintaherkkä jousitus ja upottava satula tekevät Suomenkin lumilla pitkistä päivämatkoista mukavia, mutta silti RS-mallin Ski-Doossa on nimensä mukaisesti sopiva annos urheilullisuutta. Seisoma-asennossa ei silmät kiinni edes huomaa kumman kelkan päällä on. Ei siis veitsen terävää kääntymistä, vaan juuri oikeaa urheilulliseen reittiajoon. 2. Ski-Doossa persus uppoaa syvemmälle pehmusteeseen, joka tekee matka-ajosta mukavampaa. Silti se ei pohjaa kuin todella kovassa patin paukutuksessa. Ohjaustankoa saa pikasäädettyä pituussuunnassa neljään eri kohtaan. Siinä missä suomalainen sporttikelkkailija arvostaa Lynxin selvästi palautetta antavaa topakkaa jousitusta ja pientä kovaa penkkiä, haluaa kanadalainen ja pohjois-amerikkalainen harrastaja helppoa ja mukavaa kyytiä. Penkki on edestä todella kapea ja sivulle roikkuminenkin luonnistuu ilman suurta voimistelua. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella keskimittaiselle kuskille. Toppaus on pinnasta pehmeä, joten persus uppoaa syvemmälle kuin Lynxissä. Kokonaan uudistunut Lynx Rave RE 850 E-TEC on kanadalaista veljeään selvästi aggressiivisempi ajokaveri, mutta sen kesyttäjä palkitaan tämän hetken parhailla urheilukelkan ominaisuuksilla. Ski-Doon etujousitus on karvan verran mukavampi ja pintaherkempi kuin Lynxissä. 36 www.mk-lehti.fi SAMA ÄITI, ERI ISÄ!!
300,14.890,10.990,+ toim. 300,15.590,11.490,+ toim. 132 €/kk -2017 AXYS 600 Switchback Varaosat ja tarvikkeet nopeasti ja edullisesti verkkokaupastamme! www.raahemotocafe.com + toim. 300,15.490,9.990,+ toim. 145 €/kk alk. 120 €/kk alk. 300,14.290,9.490,+ toim. 132 €/kk alk. 300,16.190,11.990,+ toim. 110 €/kk Kisamiehet huom! 4kpl erä!. 300,12.990,10.990,alk. 145 €/kk alk. Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 2374 8990 | www.raahenmotocafe.fi Ville Koutonen 08 2374 8991 • Esa Koutonen 08 2374 8992 • Joonas Viinamäki 08 2374 8993 • Janne Ylilehto 08 2374 8994 • Joni Magga 08 2374 8995 Nyt on halapaa! -2015 alk. 300,15.990,8.990 ,+ toim. 114 €/kk -2015 50 kpl erä Takuu 24kk -2016 -2016 -2016 Ostimme maahantuojalta loput ylivuotiset kelkat ja myymme ne todella edullisesti! AXYS 800 PRO X ES AXYS 600 Switchback PRO X ES AXYS 800 RUSH PRO ES AXYS 600 PRO X ES -2016 IQ 600 R AXYS 800 Switchback PRO X ES alk
Yamahan oma valmistama, 3-sylinterinen ja 998-kuutioinen kolmen ruiskurungon kautta ruokitulle nelitahtimoottorille luvataan 180-hevosvoiman huipputeho. Tuolloin pitkä turbojammu ei päässyt oikein kotikentälleen, sillä testi jouduttiin tekemään melko vähissä lumissa ja peitteisessä metsämaastossa. Puhdasta YLÄMÄKIROKKIA IS mountain-sarjaa malliperheessä edusti puolestaan 162-tuumaisella matolla varustettu Sidewinder M-TX, joka talvella vieraili myös MK-lehden isojen vuoristokelkkojen testissä. Keraamisten laakereiden avittamana pyörivä turbo kierrättää painetta jatkuvasti ahtimen kautta, eikä hukkaa pakoilmaa välillä harakoille dumb valven kautta, kuten turbokoneilla perinteisesti on tapana. Sen sijaan että markkinoiden tehokkaimmasta sarjavalmisteisesta moottorista oltaisi julkaistu vain teaserin omainen erikoismalli, räväytti japanilaisvalmistaja pöytään useampaan eri segmenttiin passaavat Sidewinderit monenlaisilla varustepaketeilla. Yamaha Sidewinder M-TX 153 LE KOEAJOSSA amahan Sidewinderit tulivat viime talvena markkinoille laajalla rintamalla. Täksi kaudeksi Sidewinder M-TX:stä julkaistiin myös lyhyemmällä, 153-tuumaisella telalla varustettu malli, jota pääsimme maistelemaan Snow Shootissa West Yellowstonen maisemissa maaliskuussa. Suurimman nautinnon karkeamattoinen turbo-Jammu tuottaa ajajalleen silloin, kun edessä kohoaa pitkä ja esteetön mäki. Sidewinderin voimanlähde on pysynyt ennallaan. Pitkällä Sidewinderilla ajamisen riemu rakentuu kokolailla toisenlaisten ominaisuuksien ympärille. Moottori on äänimaailmaltaan muutenkin sivistynyt eikä se röhkäise samaan taY Yamaha Sidewinder M-TX LE 153 ei ole markkinoiden kevein, eikä ketterin vuoristokelkka. Tämän takia Yamahan koneesta ei kuulu turbolle ominaista kohahtelua, joka syntyy paineen vapauttamisesta. Silloin rokataan isosti! TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 38 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Reittija crossoverkäyttöön sopivien XTX-mallien lisäksi turbovoimaa tuotiin tarjolle takamaakäyttöön suunnatulla 153-tuumaisella B-TX -mallilla, jossa on reittikelkoista tuttu leveämpi raideväli. Säväyksen moottoriin tuo IHI:n valmistama turboahdin, joka on fyysisiltä mitoiltaan kompatki pakkaus
Jarrutuspitoon ja jarruun voi myös luottaa. Vetoakselia on pudotettu reilut kaksi senttiä alaspäin, millä on loivennettu telan kohtauskulmaa lumeen. Pitopuoli kunnossa M-TX -mallien keula on vuoristomallia, eli siinä on merkin kapein mahdollinen raideleveys, joka on säädettävissä välille 87,6 ja 97,8 senttiä. Viime talvena moitimme 162-tuumaisen Sidewinder M-TX:n ohjausta raskaaksi, mutta keväällä Snow Shootissa koeajetun lyhyemmän MTX LE:n sukset kääntyivät raskaassakin lumessa yllättävän kevyesti. Rungossa astinlautoja on kavennettu ja liukurungoista on tehty entistä reikäisemmät painonsäästön nimissä. Sidewinderilla on suorastaan välttämätöntä herkutella kaasulla aina kun edessä avautuu pienikin suora ennen mutkaa. Takapukkiin on isketty Foxin tämän kauden uutuuskeppi QSL, joka on muutoin toiminnaltaan samanlainen kuin QS3, mutta softia ja mediumia seuraava asento lukitsee iskarin puristusliikkeen. Yamahan jarru on todella tehokas ja herkkätoiminen, eikä vauhdin hillitseminen vaadi kuin yhden sormen keveitä painalluksia kahvasta. Catista lainattu, erittäin loivalla caster-kulmalla ja ohkaisilla olkatapeilla toteutettu tupla-A -tuenta tekee keulasta todella vakaan reittiajossa eikä suksella ole minkäänlaista taipumusta haeskella sohjoisemmallakaan jäljellä. Hienosäätönä viime kauteen M-TX Sidewinderien ilmanottoa on tehostettu lisäämällä mesh-kankaalla vuoratut ritilät yläkonsoliin, ohjaustangon alle. Ehkä koeajopelien suksipaineissa oli eroa, sillä suksi oli sama. SOILLA KAMOILLA! paan kuin after market -turbokiteillä ryyditetyt nelaripannut. LE-mallin iskunvaimentimet ovat keulassa ja alustan etupukissa puristusvaimennuksen osalta kolmeen asentoon pikasäädettävät Foxin QS3:set. Nokka vetää reitillä viivasuoraan ja Yamahan oma mountain-suksi pelittää hyvin. Kivikovalla reitillä huimat 7,6 senttiä korkealla lapulla varustetun Power Claw -maton lavat tuppaavat taipumaan alle, mutta kevään pehmeällä ja lumisella reitillä vetopito on tajuton. Yammun ahdettu nelari on todella riski moottori, ja turbolla höystetty kone tuuppaa kelkkaa reitillä petollisen kovaa. Ratkaisulla on haettu kelkkaan hallitumpaa mäennousukykyä; lukittu takavaimennin estää takapukin vaipumista, mikä puoles39 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Samalla vetopyörät on kasvatettu pykälällä kahdeksanhampaisiksi ja välitystä on tihennetty kompensoimaan vetopyörien kasvanutta kehää. Keula on kapea, mutta se toimii reittiajossa yllättävän hienosti. Reittiajossa turbo pelaa täysin viiveettömästi, eikä sen olemassaoloa käytännössä edes huomaa muuta kuin kelkan rajusta kiihtyvyydestä
Nousu on alaosastaan jyrkimmillään ja suosimamme umpisen linja vaatii pari tiheän kuusiryppään kiertävää käännöstä. Yritys päättyy räpeltämiseen jo ennen ensimmäistä teknistä paikkaa, sillä kelkasta tuntuu osin vanhoja jälkiä myötäilevällä linjalla kadonneen viimeisetkin kontrollin rippeet. Se on alkupätkää loivempi ja myös lumi on kovemmaksi pakkautunutta, joten etenemiselle ei enää ole esteitä. Peitteisestä kuusikosta suuntaamme avarampaan rinteeseen. Alun jyrkän suoran osuuden Sidewinderi puhaltaa nätisti, mutta tiukkaa kanttausta vaativassa kohdassa Yammu teettää selvästi enemmän töitä kuin kakstahtiset verrokit. Voima puhuu ylämäessä! Reitiltä sivuun ja suunnaksi korkkaamattomat takamaastot. Tuttu ylämäki, jota olemme ehtineet kiikuttaa ylös useammalla kaksitahtisella vuoristokelkalla, on tietysti koeponnistettava turbo-Yammullakin. Yamahan turbonelari ei myöskään tarjoa paikaltaan lähdettäessä samanlaista herkkyyttä kuin kaksitahtiset verrokit, vaan terävimmin kone rykäisee pienellä pohjavauhdilla. Voi myös olla, että ajamamme esituotantoversio sisälsi vielä tilapäiset voimansiirron palikat, joilla uusien vetopyörien tuomaa pidempää kokonaisvälitystä ei oltu korjattu. Lipasta heittävän hypyn jälkeen on suurin adrenaliinivirtaus päällä ja edessä on nousun loppuosuus. Nyt mekanismin hienous jäi vielä pitkälti arvailujen varaan. Kelkan kantilleen saaminen hitaassa vauhdissa kysyy paitsi päättäväistä otetta, myös energiaa. Heti puiden jälkeen edessä on kaksi jyrkäksi tuiskuttanutta kumparetta, joiden ylittäminen vaatii riittävästi pohjavauhtia, tai muuten on edessä työmaa kaivamisen muodossa. Sidewinder M-TX LE 153 ei ole kokemattoman käskijän laite. Reittiajossa Sidewinderin jousitus toimii vuoristokelkaksi hyvin. Kelkka vaatii kuitenkin ronskeja otteita, jotta sillä pystyy seuraamaan samaan aikaan koeajossa olleiden M8000 Catin ja pitkän Ski-Doo Freeriden edellä piirtämää linjaa. Varmaa on kuitenkin se, että vain osin upottavalla teknisellä osuudella takapukin on hyvä päästä liikkumaan. Sidewinderin koeajoaika oli poikkeuksellisen lyhyt, emmekä ehtineet löytää paikkaa, jossa lukittavan takapukin hienouden olisi päässyt toteamaan vielä avarammassa maastossa ja todella jyrkässä nousussa. Jo lähtöjään työläästi kantilleen menevä Yamaha muuttuu jäykän takapukin myötä todella elottoman tuntuiseksi, eikä kelkka meinaa taittua valittuun kurssiin millään. Iskari on kuitenkin rakennettu siten, että lukittunakin se päästää kovan tällin lävitseen, eli pelkoa vaimentimen rikkoutumisesta L-asennossa ei ole. Keula pyrkii haukkaamaan alamäkeen ja valitun kurssin pitämiseksi on vastaohjausta käytettävä reippaasti ja paino pidettävä rajusti toisella astinlaudalla. Nyt päästiin hikoilemaan. Mikään tähän mennessä ajetuista kakstahtisista ei ole enää jaksanut repiä suksia ilmaan loppunousussa, mutta Sidewinderilla onnistuu vielä keulan nakkaaminen taivaalle helposti ja kypärän sisällä alkaa hysteerinen naurumyrsky. Teknisellä siirtymällä teetättää, mutta isossa mäessä vaiva palkitaan! KOEAJOSSA Yamaha Sidewinder M-TX 153 LE 1 5 40 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Se vaatii kuskiltaan kohtalaista parempaa kelkan käsittelytaitoa, jotta kelkan voima ja etenemiskyky saadaan oikeasti hyödynnettyä. Kytkintä säätämällä tai välityksiä tihentämällä voimapakettiin saisi ehkä enemmän äärihitaassa ajossa kaivattua terävyyttä. Pitkällä ja painavalla kelkalla kuoppaista uraa ajettaessa fysiikan lait ovat toki läsnä, eikä Sidewinder taitu samanlaiseen isoista pateista pompautteluun kuin esimerkiksi samaan aikaan koeajossa ollut vastaavan mittainen Ski-Doo Freeride. Alusta ja keula ovat patikossa samaa paria, eikä etutai takajousitus pohjaile turhan herkästi kuoppaisella reitillä. Kumpuilevassa kuusikossa Sidewinder etenee hyvin. Vaan kyllä se taittuu. Tiukassa käännöksessä koko kroppa on laitettava peliin, jotta Sidewinderin saa taittumaan haluttuun kohtaan jyrkkien tuiskulippojen väliin. Kaasua on nostettava, ja ennen kriittistä tuiskulippaa kelkka poraa syvälle kinokseen. Wau! Sykkeen tasaannuttua pitää sama mäki kokeilla uudelleen, nyt takapukin iskari lukittuna. taan poistaa kelkan taipumuksen kammeta keulaa ilmaan ylämäessä tarpeettomasti. Yamaha on raskas viedä viistorinteessä, kun upottavan pintakerroksen alta löytyy kantavaa lunta
Sidewinderin tanko on vuoristokelkaksi matalalla. Se on sopiva reittiajoon, mutta maastossa kikkailtaessa stonga saisi olla korkeammalla. Pito on pehmeällä lumella todella rajua! 7. M-TX LE:n matto on huimat 76 milliä korkealla lapulla varustettu PowerClaw. Myös Yamahan suksi toimii hienosti niin reitillä kuin umpisessakin. Liukurungot ovat entistä reikäisemmät ja kevyemmät. Yamahan ja Catin vuoristomalleissa käyttämä keula tekee ohjauksesta reittiajossa todella vakaan ja toimivan. Reilut kaksi senttiä pudotettu vetoakseli pienentää telan kohtauskulmaa lumeen ja parantaa näin kelkan kykyä edetä pehmeässä lumessa. 2. 6. 5. Takapukin QSL-vaimentimen kolmas asento lukitsee puristuspuolen ja hillitsee kelkan taipumusta keulia jyrkissä nousuissa. 2 6 3 4 7 TEKNIIKKAA Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,6 / 7,6 cm PowderClaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 117 mm Telasto: Dual Shock SR 154 Springless, Fox Float QS3/QSL -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm (338 cm) Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 990,1. Astinlaudat ovat nyt kapeammat, millä on pyritty parantamaan kelkan ominaisuuksia viistorinneajossa. 41 www.mk-lehti.fi TEEMA Avoinna: ma–pe 9.00–17.30, la 10.00–14.00 HUOLTO •VARAOSAT • TARVIKKEET • VARUSTEET Meiltä myös kaikki ajovarusteet todella laajasta valikoimasta! Tervetuloa! Suomen ykkösmyyjältä parasta maastoon! Pyydä tarjous!. 4. Yammun vuoristomallin penkki on loistava istuen ajettaessa, mutta tekniseen kikkailuun se on turhan korkea ja massiivinen. Tangon alla olevista verkkoritilöistä konehuone saa puhdasta ilmaa entistä tehokkaammin. 3
Rento ja istuva leikkaus. Thinsulate-eriste. Irrotettava ja pestävä sisävuori. Isot heijastimet. Backshift-saappaat (370 e) Tukeva ja erittäin lämmin saapas irrotettavalla sisäkengällä. 2018). Mukana tulee ohuet sormikkaat, jotka voi pukea lisälämmikkeeksi. Pitävä kumipohja. Thermoplastic Alloy –kuorimateriaali. Nyt kannattaa olla tilaaja! Kaikkien MK-lehden tilaajien kesken arvotaan täydellinen FXR-ajovarustepaketti arvoltaan noin 1600 euroa! FXR Renegade X –takki (450 e) ja Renegade Lite –housut (400 e) Näyttävä racing-henkinen yhdistelmä. Vedenpitävät vetoketjut. Paljon taskuja ja avattavat tuuletusaukot. Torque X Core –kypärä (270 e) Crossityylinen kypärä lämmitettävällä tuplavisiirillä. Helppo pukea ja riisua. Vettä pitävä ja hengittävä päällikangas. Siimakiristys yhdellä BOA-rullalla. Säädettävä lippa. (Arvontaan osallistuvat kaikki MK-lehden kestoja vuositilaajat, joiden tilaus on voimassa 12.1. Torque-hanskat (110 e) Pitkävartinen hansikas, jonka sormet ovat muotoon ommellut
Ikinä en ole muuta kuin MK-lehteä lukenut enkä lue! Lue sinäkin ja muista että tilaamalla se on viksuinta! Kelkka Mies suosittelee!. Kahva jäi käteen ja iskä ja äiskä olivat töissä. Onneksi oli vettä juotavaksi ja iskän MK-lehtiä luettavaksi. Lehtiluukku.fipalvelussa voit lukea kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. HTML-versio ei vaadi erillistä appia! Tilaukset www.ridemedia.fi tai oheisella kupongilla Kestotilaus 5 numeroa 41 euroa • Vuositilaus 5 numeroa 44 euroa Jäin kolmivuotiaana vessaan jumiin koko päiväksi. Kaikki tilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden digilehtiin. Opin tunnissa tavaamaan ja kahdessa lukemaan. Nyt kannattaa olla tilaaja! Tee kuten Kelkka Mies jA TILAA MK-LeHTI! Osallistut samalla oheisen FXR-ajovarustepaketin arvontaan, saat 5 numeroa suoraan kotiin kannettuna ja ilmaisen lukuoikeuden digilehteen
Siinä missä Summitit ovat puhdaslinjaisia syvänlumenkelkkoja, ovat Freeridet nimensä mukaisesti kaikenlaiseen freeridetyyppiseen nautiskeluun tehtyjä viihdepakkauksia. Ensimmäisessä vuosikerrassa Freeride oli liitetty vielä osaksi Summitperhettä, mutta eriytyi seuraavana vuonna omaksi mallisarjakseen saaden rinnalleen 137ja 146-tuumaiset vaihtoehdot. Optimaalinen freeridekelkka ei voi olla pelkkä isolla moukarilla hakkaava raskassarjalainen, joka liikkuu kömpelösti ja kyttää tilaisuutta isoon ja upottavaan iskuun – siis lataa isoon mäkeen kaikki pelissä kun ympärillä on tilaa. Ja mielellään vielä äärimimmäisen hauskalla tavalla. Ski-Doo lähestyy aihetta osuvasti Freerideksi nimetyn mallisarjan kautta, joka tarina alkoi mallivuodelta 2011 juuri 154-tuumaisena. REV G4-rungossa painopiste on aiempaa keskitetympi, mihin on päästy tuomalla kuljettajaa eteenpäin ja tuomalla voimapaketti lähemmäs kelkan pitkittäistä keskilinjaa. Siksi XM-runkoisen Freeriden päivittymistä G4 -aikaan voitiinkin pitää odotettuna. Nyrkkeilymaailmasta otsikkoon lainattu Muhammad Alin lentävä lause on poimittu niin pitkän kurvin takaa, että pieni selitys lienee paikallaan. Runkorakenne on myös aiempaa kevyempi ja kestävämpi. Uusi runko, uusi moottori Ski-Doon esiteltyä viime talvelle REV Gen 4 -runkoaihion kattaen aluksi Summit Xja SP -mallit sekä reittipuolelta MXZ X –mallin, oli odotettavissa, että formaatti otettaisiin tulevalla kaudella mallistossa laajemmin käyttöön. REV Gen4 -rungon ja Rotaxin 850-kuutioisen E-ETECin myötä Ski-Doo pisti Freeride-malliperheen täysin uusiksi. yvä on. 44 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ihanteellisen freeridekelkan on oltava ketterä, liikkuva ja tilanteen tullen isoon hyppyyn tai mäen valloitukseen kykenevä iskijäkin. TANSSII KUIN PER ISKEE KU Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC KOEAJOSSA H Herkempi, tehokkaampi ja nopeampi. Summit-mallinimen poisjättämisellä haluttiin alleviivata Freeriden olevan oma takamaapommittamiseen soveltuva mallisarjansa – ei pelkästään parannettu versio Summitista
Viime kaudella moottori lunasti lupauksensa ja se RHONEN, KUIN AMPIAINEN! TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 45 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Etukepeissä on puristusvaimennuksen pikasäädön lisäksi myös paluuvaimennuksen klikkeri. Saimme maaliskuussa Snow Shotissa tarkempaan syyniin Freeriden 154-tuumaisen version, jonka S-38 -lyhenne viittaa 38 tuumaa – eli metrin – leveään keulaan. Yhteistä kaikille pituuksille on kallistuva tMotion-alusta ja puristuspuolelta pikasäädettävät KYBin 40-milliset iskarit, mutta maton kuvioissa on eroa. G4:n sydän on Rotaxin 850-kuutioinen ETEC -moottori, jonka ympärille koko runko on valmistajan mukaan rakennettu. Freeriden RAS3-keulassa käytetään KYBin halkaisijaltaan 36-millisiä kaasuiskareita joissa on aiempaan versioon verrattuna 22 milliä pidempi joustomatka. Tarkalleen raideleveyden voi asettaa 97,5 tai 102 senttiin. 154-tuumaisessa alla rullaa laidoiltaan taittuva PowderMax Light Flexedge -matto 63,5 milliä korkealla lapulla. Astinlaudat ovat samanlaiset kuin Summitissa, kun lyhyemmissä malleissa käytetään pidempiä ja leveämpi RS-tyyppisiä lankkuja, joissa on enemmän vahviketta isoon hyppimiseen. Ohjaus on niin sanottu räkkimalli, eli siinä on tuplanivel joka toimii tavallaan mekaanisena ohjaustehostimena tehden samalla ohjauksesta tarkemman. Uutta Freeridea on tarjolla Suomessa 146ja 154-tuumaisena, ison meren takana valikoimaa täydentää 137-tuumainen malli ja täksi kaudeksi esitelty peräti 165-tuumaisella telalla varustettu lumen pöllyttäjä. Sama keula on käytössä myös lyhyissä Freerideissa, kun 154-tuumaisen perusversio ja 165-tuumainen käyttävät Summiteista tuttua seitsemän senttiä kapeampaa raideväliä. sai runsaasti suitsutusta sähkömoottorimaisen herkkyytensä ja tehonsa ansiosta
Alusta ja keula ovat hyvää pataa keskenään, eikä kelkka ole napakkaa pattia sisältävällä siirtymällä mitenkään ylikova, muttei missään nimessä liian pehmeäkään. Perinteiseen starttiin verrattuna Shot säästää painossa noin yhdeksän kiloa. Vauhti saa olla melko kova tai vastapatti kokoluokkaa suuri, jotta Freeriden alustan saa pohjaamaan lumisella ja pehmeällä reitillä. Se starttailusta. Shot pitää käynnistykseen vaadittavan virran noin puolen tunnin ajan koneen ollessa sammuksissa, eli käytännössä kelkka tarvii nykäistä vain kerran narusta aamulla tulille, mikäli tauot eivät veny pidemmiksi. Myös viistorinteessä kelkan hallinta on vaivatonta ja alarinteestä kelkan saa kammettua köykäisesti takaisin ylämäkeen. Viime talvena moitimme Summitilla olevan taipuvaisuutta jopa tiettyyn yliohjautuvuuteen umpisella. Jousitus kestää reittihuimailun S-38:n mallia sai kevään ennakkokaupassa Shot-käynnistimellä, joka on teknisenä innovaationa mielenkiintoisin vuosikausiin kelkkamaailmassa. Freeride lähtee kantilleen pienestä vinkistä ja sillä pyöräyttää ringin puuterissa melkein lantin päällä. -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj. West Yellowstonen ympäristöstä sellaista maastoa löytyy lähes loputtomiin ja siellä Freeride onkin ehdottomasti kotikentällään. Korkean raiserin päässä olevasta tangostakaan ei ole harmia, kun kelkalla rämäyttelee seisaaltaan pieniä tuplauksia sopivin jakovälein olevien pattien yli. Shotin idea on varastoida virtaa kondensaattoriin ja käynnistää moottori antamalla sykäys magneetolle ja pyöräyttää sitä kautta moottori tulille – ilman starttimoottoria ja painavaa akkua. Shotilla starttaaminen on veikeän tuntuista, sillä moottori ikään kuin räjähtää käyntiin nanosekunnissa ilman perinteisestä startista tuttua pyöritystä. Pitkä ja karkea tela yhdistettynä korkean raiserin nokassa olevaan ohjaustankoon ja matalaan penkkiin tekevät kelkasta kulmikkaan taiteltavan tiukoissa mutkissa ja myös nopeat loivat kurvit saavat kelkan aavistuksen tuikkimaan sivuttaissuunnassa. Kivikovan pattimeren takomiseen Freeride on tietysti aivan väärä kampe, mutta ei kelkka missään nimessä kaihdakaan siirtymiä rupisilla ja kovilla reiteillä. Jos kelkan ajettavuutta takamaakikkailussa pitäisi kuvailla kahdella adjektiivilla, valikoituisivat herkkä ja helppo ennen muita. Alusta liikkuu selvästi, mutta samalla imaisee isotkin patit ilman turhan herkkää pohjaamista. Myös jousituspuoli tuntuu olevan jiirissä. Freeriden kuvitteellisessa vaa’assa sitä vastoin tuntuu olevan sopivasti vastapainoa ja kelkan hallinta umpiselTEKNIIKKAA Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Lanatuilla ja nopeilla reiteillä karkealappuinen ja pitkä Freeride ei ole mikään herkku ajaa, sillä kelkan fyysiset mitat asettavat omat rajoitteensa reittihuimailuun. Kapeassa ja kumpuilevassa lumirännissä Freeridea on sen sijaan on hauska viedä. Kondensaattorin latautuminen kestää paristakymmenestä sekunnista kahteen minuuttiin riippuen siitä, kauanko kone on ollut sammuksissa. Hervoton kikkailulaite! Ski-Doo Freeride 154 kuuluu siihen sarjaan kelkkoja, joilla täysin kelvollisista reittiominaisuuksista huolimatta odottaa kärsimättömänä sitä hetkeä, kun ympärillä levittyy korkkaamatonta puuteria ja jyrkkyysasteeltaan vaihtelevaa korkeuskäyrää. Pehmeä lumi demppaa karkean maton tuomaa karkeutta ja ronski pito yhdistettynä herkkään moottoriin tekevät kelkasta maukkaan rallipelin kapeilla takamaaurilla. 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392,3 / 6,4 cm Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36R Easy adj. -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5 -102 cm (sääd.) Paino: 207 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 18 290,KOEAJOSSA Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC 46 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Freeriden metrisellä keulalla on haettu kelkkaan vakaampaa käsiteltävyyttä isolla kädellä pommitettaessa, mutta sen sijaan, että kelkasta olisi kadonnut G4-mallin Summitille ominainen herkkyys, on kelkka edelleen todella ketterä pyöriteltävä. Itse järjestelmä painaa vain kilon
Luontevin ajoasento on seisten. 1 2 4 3 www.mk-lehti.fi 47 KOEAJOSSA. Snow Shootissa kaikki Rotaxin isolohkot liikkuivat kevyemmin syöttävällä korkean ilmanalan voimansiirtokitillä, mutta Suomeen tuotavat Freeridet on varustettu enemmän kuormaavalla sea level -kalibroinnilla. la tuntuu todella tasapainoiselta ilman tunnetta liiasta kiikkeryydestä. Penkki on todella kapea ja lyhyt, mistä on hyötyä teknisessä ajossa. Uuteen Freerideen on ladattu sellainen annos särmikkyyttä ja hauskuutta, että vanhasta muistuttaa enää vain mallinimi. Yhtä kaikki, voimapuoli on Freeridessa kunnossa ja kone jaksaa meuhata myös raskaasti upottavassa lumessa. MK-lehden toissatalven syvänlumensporttien vertailussa Freeride 154 todettiin hyväksi syvänlumensportiksi, joka kuitenkin jätti pahimpiin kilpailijoihinsa verrattuna hieman valjun kuvan. 4. Rotaxin 850-kuutioisen E-TECin on todettu jo monessa yhteydessä markkinoiden hereimmäksi moottoriksi eikä Freeride tee poikkeusta. Kelkka vaatii isossa ja upottavassa mäessä harkintaa ja määrätietoisuutta astetta enemmän kuin 165-tuumaiset ja vielä pidemmät vuoristoporat. Koneen herkkyydellä on osansa kelkan helppoon ajettavuuteen, sillä jo pienestä kaasun näpäytyksestä telan saa potkaisemaan ja kelkkaa pystyy siten hallitsemaan hienoeleisesti kiperissä paikoissa. 2. Etenemiskyky on Freeridessä huippuluokkaa. Voimaa tulee peukalon alta juuri sillä hetkellä kun sitä kaivataan ja Rotaxin vanhaa isolohkoa vaivannut tietty tylsyys on tietymättömissä. 154-tuumaisen Freeriden tanko on saman 16,5 senttiä korkean raiserin nokassa kuin Summiteissa. Ilmeisesti ohut ilmanala leikkasi Freeriden ja muiden kaksitahtisten suorituskykyä sen verran, että käytännössä vain nelariturboilla liikkuvat Yamahat ja Catit jaksoivat repiä isoimpia mäkiä sukset ilmassa huipulle asti. RAS3-keulan myötä Freeridessä on pidemmät etuiskarit ja myös ohjaus on laitettu uusiksi. Tuiskulipoista pomppimisessa Freeride on kevyt käsiteltävä eikä jousitus turhia niiaile alastuloissa. S-38 -mallissa käytetään metristä raideväliä, joka on leveämpi kuin Summiteissa, mutta kapeampi kuin reittimalleissa. 1. Voimansiirron toiminnassa ei Jenkeissä ollut moitteen sijaa, mutta samanlaista intoa keulimiseen ei Freeridella ollut, kuin esimerkiksi samanmittaisella Summitilla viime talvena Lapissa. Freeridessa pyörii 63,5 millin lapulla varustettu PowderMax Light FlexEdge -matto, joka antaa sivuilta periksi muutaman sentin verran. Vastaavasti täysimittaisia pendolinoja jouhevampi käsiteltävyys paikkaa monessa tilanteessa ja kasvattaa laitteen hauskuuskerrointa. 3. Se tekee kallistelusta notkeaa yhdessä tMotion-alustan kanssa
Keskeisimmät erot koskevat iskunvaimennusta: RR:ssä käytetään ympäriinsä Foxin kashima-pinnoitteisia QS3R-keppejä, kun Cross Countryssa vastaavat vaimentimet löytyvät ilman kashima-pinnoitusta ja ilman suksien ja takapukin paluuvaimennuksen säätöä. auksessa antaumuksella. Konetta leimasivat terävät pakoäänet, hieman ylävireinen tehokäyrä ja nykymittapuulla kova polttoaineenkulutus. Kotimainen maahantuoja luokittelee 137-tuumaiset ZR RR -mallit urheilukelkoiksi, ja crossovereista tuontiohjelmaan kuuluu 153-tuumaisen High Country 9000:n lisäksi XF 8000 137 Cross Country LTD ES, joka on perusspekseiltään hyvin lähellä 800-kuutioista ZR RR 137:aa. Myös bensanmenekki on valmistajan mukaan pienentynyt. Kone käy tasaisesti ja melko hiljaisella nuotilla, mutta vastaa kaasuun terävästi. rctic Catia ei voi syyttää ainakaan tarjonnan puutteesta crossovereiden – tai pitkien urheilukelkkojen – luokassa. Huomio uuden moottorin ympärillä XF 8000 137 Cross Country kuului kevään Snow Shootissa MK-lehden ensimmäisessä setissä koeajamiin peleihin. Uutuusmoottori vaikuttaa ensimmäisten savujen perusteella kaikin puolin hienolta paketilta. Lisäksi voimalinjaan on istutettu RR-malleista poikkeava hammasrataspari, jolla välityksestä saadaan aavistuksen tiheämpi kelkan crossover-henkeä alleviivaten. Retki-, seikkailuja muuhun sekakäyttöön suunnatussa XF-malliperheessä puolestaan löytyy vaihtoehtoja aina 146-tuumaisesta CrossTourista 137-tuumaisiin CrossTrekiin ja Cross Countryyn sekä malliperheen takamaaosastoa edustavaan High Country -mallistoon eri moottorija telavaihtoehdoilla. Cross Countryn erottaa varsinaisista urheilumalleista myös muun varustelun osalREISSUKISSA KAIKILLA MAUSTEILLA Catin uusi kasisatanen moottori nähdään myös XF Cross Country -mallissa, joka edustaa merkin mukavuuspainotteista crossoverlinjaa. A TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 48 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Arctic Cat XF 8000 137 Cross Country LTD ES KOEAJOSSA ta. Suzukin vanha kasisatanen oli monen tehofanaatikon mieleen, sillä koneessa oli totisesti luonnetta. Erityistä mielenkiintoa herätti uusi moottori, jota Catin tehtaan edustajat suitsuttivat edellispäivän teknisessä brii. Ison meren takana pelkästään pitkiä ZR-malleja liikkuu 137-tuumaisella matolla useilla eri varustelutasoilla standardimallista aina El Tigreen, Sno Prohon, Limitediin ja RR:ään. Tuulilasi on korkeampi ja istuin erilainen, takaa löytyy tavarateline ja roikkumiskahvalla varustetun ohjaustangon edessä on lämmin säilytystila vaihtolaseille. Catin oma isolohko ei lupausten mukaan häviä huipputehossa edeltäjälleen, mutta moottori tuntuu selvästi nykyaikaisemmalta tasaisen tehoalueen ja siistimmän äänimaailmansa ansiosta
49 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Ratkaisu on tuttu mönkijämaailmasta ja on mielenkiintoista nähdä, yleistyykö se samalla tavalla myös kelkkapuolella. Paksu ajokenkä istuu hyvin Catin jalkakoteloon ja monon saa tuettua mutkakaahaamisessa hyvin asemiinsa. Vain ohuesti painoa siirtävä, mutta samalla kohtuullisen herkkäliikkeinen jousitus on kuin tehty reippaaseen vauhdinpitoon tasaisella ja kiemurtelevalla reitillä. Ajorupeama nopeilla ja mukavasti mutkittelevilla West Yellowstonen reiteillä muistuttaa taas, mitkä ovat amerikkalaisen jousitus. Penkin KOEAJOSSA Arctic Cat XF 8000 137 Cross Country LTD ES 1 3 4 5 2 50 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ohjattavuus säilyy kaiken aikaa hyvänä ja Cross Countryn konttorissa on myös pitkän kuskin helppo heitellä painoa puolelta toiselle. an lähtökohdat. Yhtä kaikki, moottori on hieno luomus ja hyvässä synkassa kelkan voimansiirron kanssa. Istuin on reilusti topattu ja hyvänmallinen. Teamin kytkimessä on uutuutena vapaarulla, joka pitää variaattorin remmin tiukalla myös tyhjäkäynnillä, joten veto on käytännössä koko ajan päällä. Hoidetulla reitillä kasisatanen Cross Country on joka tapauksessa tautisen nopea kelkka. loso. Keula ei juuri kaasusta kevene ja mutkista pääsee vauhdilla ulos ilman suksipaineen menettämistä, vaikka Cross Countryn alla pyörivä, 44 millin kuviolla varustettu Backcountry X -matto tarjoaa kovalla reitillä hyvän pidon. XF Cross Country -malleissa käytetään tätä nykyä puolipitkää mountain-satulaa, mikä tekee ajoasennosta hieman pystymmän kuin enemmän reittipaukutukseen suunnatuissa ZRmalleissa
3. Höttölumella Catti vaatii ylikorostettuja painonsiirtoja ja jarrun näpyttelyä, jotta suksen saisi puremaan lumeen paremmin ja ohjattavuuden säilymään. Keskikorkea tuulilasi ja mountainkahva kielivät XF Cross Countryn crossover -luonteesta, vaikka kyseessä on käytännössä mukavuuspainotteinen urheilukelkka. Kolström Oy (016) 532 204 NÄÄTÄMÖ: T:mi Serimar 040 309 2927 OULU: Motorman Oy (08) 535 0210 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OULU: Bikefox Oy 040 558 9520 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy 020 741 7190 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 0207 433 570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi-Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Pyöräosa Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: Elämyspalvelu M. Mukavuus edellä XF Cross Countryn jousitus on tehty enemmän mukavuus kuin urheilullisuus edellä. Cross Countryn kuusi tuumaa leveä Pro Cross -suksi toimii kovapintaisella reitillä hyvin. Ongelmia tulee irtolumella, jossa keula alkaa puskea kohtuuttomasti. Koeajomallin etupukin IFP -vaimennin pohjaa herkästi, mutta Suomeen tulevissa Cross Countryissa käytetään ympäriinsä jykevämpiä Foxin QS3 -iskareita. Tanko on samalla korkeudella kuin reittimalleissa ja hallintalaitteet entuudestaan tutut. Pitoa on kohtuullisesti ja matto rullaa hyvin kovallakin pinnalla. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F 201 8 uut uus HAAPAKALLIO: SMT Motors 050-567 1960 KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Automekaanikot 010 396 6504 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Teuvo Portti (016) 676 311 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Huolto Oy 0040 689 1192 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-UP Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Suhonen Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: T:mi Niko Korsumäki Racing 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 Norjalainen Malene Andersen avasi 2017 Totaltekin iskunvaimentimien mitalitilin ISOC-sarjassa. Keulasta ja alustasta löytyvät Foxin pikasäädettävät QS3-vaimentimet, joissa on kolme napsua puristusvaimennuksen säätöön. Backcountry X -matto 44 millin harjalla on hyvä valinta reittikäyttöön. 4. Toisaalta keulalla on myös taipumusta vaeltaa sivusuunnassa, kun paino siirtyy keulalle jarrutuksissa tai kaasua nostettaessa. etuosaa on kavennettu reilusti, joten mutkissa kuskin on helppo jumpata puolelta toiselle. Vakiosuksi sopii kovalle jäljelle, mutta pehmeällä lumella se ei ole kotonaan. XF:n alusta on mukava vaihtelevaan reittiajoon. Cross Country -malleissa käytetään puolipitkää mountain-istuinta, joka tekee istuma-asennosta hieman ryhdikkäämmän kuin reittimalleissa. 5. Penkki on reissuajoon sopivan jämäkkä ja samalla mukava. www.mk-lehti.fi Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. 2. Fiilistä korostaa Catin jarru, joka on tehokas, mutta hieman tunnoton saaden telan menemään helposti lukkoon. Löysimmässä säädössä kelkka 1. Hän nappasi Arctic Catillaan naisten luokan hopeamitalin tässä maailman kovimmassa snocrosssarjassa.. Rauhattomuutta esiintyy etenkin kostealla ja pehmeällä irtolumella, jossa kapea suksi pääsee uppoamaan. Keulasta löytyy kädenkäänteessä pikasäädettävät Foxin QS3 -vaimentimet, jotka toimivat hyvin
Viime talven koeajossa Yamahan turboahdetulla nelarikoneella varustettu Cross Country 9000 puhutteli testiryhmää lumisilla ja tasaisilla erämaareiteillä. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. 16490€ 13990 € 9490 € 2015 Polaris 800 Indy SP ES sh. Samanlaiseen ympäristöön myös uudella kasisatasella liikkuva Cross Country sopii mainiosti. 10990€ Luvassa huikeita VARUSTETARJOUKSIA!. 9–17, la 10–14 • ark. 15490€ 11990 € 2016 Yamaha SR Viper M-TX LE 153” sh. 9490€ toimituskulut 30 2015 Yamaha SR Viper R-TX LE 129” sh. 9–17, la 10–14 • ark. Kolmosasennossa keula ja takapukki kadottavat hieman pintaherkkyyttään, mutta sietävät isompaa pattia jo kohtalaisesti. KOEAJOSSA Arctic Cat XF 8000 137 Cross Country LTD ES on todella pehmeä ja sopii joko hyvin kevyen kuljettajan alle tai kruisailuun erittäin tasaisilla reittipinnoilla. TEKNIIKKAA Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM Rapid Response II/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 3,8 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox 1.5 Zero QS3 / Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk.,jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7–109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 590 euroa www.mk-lehti.fi Suomen suurimmalta moottorikelkkojen jälleenmyyjältä Talven 2018 Katso lisää poistokelkkojamme netistä! 7990 € P IST LAITTEITA! Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Moottorikelkat Hintoihin lisätään toimituskulut 300 € 2490 € 2017 Irbis T 150 sh. 348 senttiä pitkä matto 44 millin Backcounry X -kuviolla ei tee Catista ummenkulkijaa, mutta umpeen sataneella reitillä se etenee aivan eri malliin kuin pätkämallit. Pidempi matto ja vaikka aavistuksen kapeampi keula yhdistettyinä mountaintyyliseen sukseen tekisivät Cross Countrysta todellisen seikkailukelkan. Reittimallin ohjaus ja täysleveä raideväli myös alleviivaavat sitä, että kelkka on tarkoitettu selvästi eniten reitille. Nyt se on kuin mukavuusvarusteltu RR-malli. Kepit saa kuitenkin pohjaamaan isompaan pahkaan rymäytettäessä. Höttölumella 44-millinen antaa kohtuullisen vetoja jarrutuspidon tekemättä kelkasta kuitenkaan liian jurraavaa ja kulmikasta kovilla baanoilla. 12990€ Kelekkamessuilla 4.-5.11.2017 Kelekkahallissa 2 800 I 9990 € k lkk j 2016 Polaris 550 Indy Voyageur 155” ES sh. Säädön keskiasennossa jousitus kantaa ryhdikkäämmin, mutta ainakin täysikokoisen miehen alla se liikkuu vielä selvästi. Toisaalta, kelkka on ominaisuuksiltaan niin lähellä RR-reittimalleja, että hieman ihmetyttää, miksi Cross Country -malliperheellä ei ole tehty enempää pesäeroa puhtaasti reittipaukutukseen suunnattuihin RR:iin. 2990€ 2017 Polaris Indy 550 LXT 144” sh. Hereä moottori ja kevyt ohjaus korostavat kelkan kevyttä ajotuntumaa. Tehokas kaksitahtinen on lisäksi huomattavasti nelariturboa kevyempi vietävä kuoppaisilla metsäpätkillä, joten kelkassa on ainesta pitkän matkan reissupeliksi vaihteleviin olosuhteisiin
BO OST X J A C K E T STYLE THAT GOES THE EXTRA MILE. Boasting a fit that exceeds any of its competitors, The FXR Boost X Crossover Jacket is built to handle a huge variety of riding conditions. With a Thermal Flex™ removable liner and a durable 450D Polyester Shell coated in HydrX Pro™ Laminate and built with FXR’s ACMT™ and Dry Vent™ sytems, the Boost X keeps you warm and dry in places other jackets can’t.
55 www.mk-lehti.fi RIVERSIDE RIDERS. – Pähkäilimme, josko reissujen kokemuksia kehtaisi jossain muodossa jakaa muillekin. Pitkälle ja kauas joutuu matkustamaan myös RiverSide Riders -kelkkaporukka mieliharrastuksensa perässä, sillä hyvät ajopaikat löytyvät satojen kilometrien päästä. RIVERSIDE RIDERS R Myös kesällä pidetään yhtä motorsportin merkeissä, jolloin alla on milloin vesijetti, vesikelkka, enduropyörä tai nelivetomönki jä. iverSide Riders perustettiin vuonna 2012, mutta ryhmän jäsenet olivat harrastaneet jo sitä ennen kelkkailua yhdessä hieman vaihtelevalla porukalla muutaman vuoden ajan eri puolilla Pohjois-Suomea. Mietiskelimme, että siellä voisi julkaista jokusen kuvan ja videon meidänkin touhuistamme, muistelee Kristian Hirvelä, yksi ryhmän perustajista. Esson baarista oli nimittäin jo tuohon aikaan siirrytty sosiaalisen median puolelle korjaamaan kelkkoja ja valehtelemaan parhaat ajomestat. Kaikki ryhmän jäsenet olivat pikkupojasta lähtien seuranneet Slednecksien ja muiden Amerikan ihmeiden, kuten Keoff Kylen, Blair Morganin ja Jay QuinlaMK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: RIVERSIDE RIDERS Pohjoisen Pohjanmaan lakeudet ja freeride-tyylinen vuoristokelkkailu ovat kaukana toisistaan
Tarkoitus ei kuitenkaan ole tuottaa laadullisesti Slednecks-idoleiden kaltaista materiaalia, oli kyse sitten editoinnista tai ajamisesta, Hirvelä kuvailee videoiden sisältöä ja tekofi losofi aa. Joskus joku video lähtee leviämään kulovalkean tavoin. Kuski: Aki Hautaniemi. < Riksgränsen on yksi säväyttävimmistä ajopaikoista, joten sinne Riversideridersin jäsenet suuntaavat joka kevät nauttimaan upeista maisemista ja pitkistä ajopäivistä. Kesällä ajellaan nelija kaksipyöräisillä vehkeillä asfaltin ulkopuolella ja naaraillaan vesicrossipelejä pohjamudista. Päävastuun kuvaamisesta kantavat Hirvelä ja Jaara. – Ehkä joka seitsemäs kerta jokin erikoisempi ajosuoritus menee nappiin, luonnollisesti silloin kun kameramies ei ole paikalla. – Viime aikoina olemme hommanneet lisää kuvauskalustoa, joten lähestulkoon jokaisen jätkän repusta löytyy jonkin sortin tallennin. Osa meistä on kelkkaillut 20 vuotta, joRENTO KELKKAPORUKKA POHJOIS-POHJANMAAN JOKIVARSILTA ku ajanut crossia pienen ikänsä ja toinen aloittanut harrastuksen muutama vuosi sitten. Jokivarren kasvattien kelkkaporukka RiverSide Riders eli RSR oli virallisesti saanut alkunsa. Ajatus omasta kelkkaporukasta oli pyörinyt useammankin kaverin mielessä, ja itse asiassa ryhmä oli pikkuhiljaa jo kasautunut yhteen aivan kuin itsekseen. Freeride-painotteisen harrastamisen vuoksi suurimmalla osalla on allaan vähintään puolipitkä kelkka. Kuski: Aki Hautaniemi. Materiaalista, jota yhdessä saadaan aikaan, kasataan lopulliset matskut reissun päätteeksi, Hirvelä selvittää. Hommaa ei tehdä hampaat irvessä, vaan reissuille lähdetään ajaminen aina ensin mielessä. Videoja kuvamateriaalia tuotetaan reissuilta sen verran, mitä ajamisen lomassa sopivasti syntyy. Virheet ovat osa kuljettajan kehitysprosessia eikä niitä piilotella videoissakaan. Yhteiset kiinnostuksen kohteet ajavat porukan touhuilemaan ympäri vuoden kaikenlaista yhdessä sen minkä työja perhevelvoitteiltaan ennättävät. Kuvaaminen on toissijainen aktiviteetti. Kuva: Ville Wallenius Moskoselin teknisissä kuusikkorinteissä on monet kerrat otettu mittaa kelkkojen ja miesten rajoista. Kuva: Kristian Hirvelä Kömmähdykset ovat osa kuljettajan kehitystä eikä Riversideriderssin porukka piilottele näitäkään hetkiä. Kauden päätteeksi julkaistaan perinteinen kausivideo ja lisäksi RiverSide Riders on aktiivinen sosiaalisen median puolella läpi vuoden. Ryhmän perustajiin kuuluva Antti Jaara hoksasi, että jokainen porukan jäsen oli telmunnut lapsuudessaan Pohjois-Pohjanmaan jokitörmillä tai ainakin niiden välittömässä läheisyydessä. Suurin osa heistä on Pohjoismaista, mutta seuraajia on myös Yhdysvalloista ja jopa Chilestä sekä Itä-Euroopan vuoristomaista. Osalla jopa perhe osallistuu harrastukseen. Homma on alusta alkaen perustunut rentoon tekemiseen ja hauskuuteen. Olemme siis varsin sekalainen seurakunta kaikin puolin. – Välillä ollaan naurunremakan säestäminä naamallaan Ruotsin puutereissa, välillä vedetään telasarjalla varustetulla lavaautolla kelkkaa kuusen katveesta tai jahdataan enduropyörillä ylimielistä UTV-miestä. Porukka kasvoi oikeastaan jo seuraavan talven aikana nykyiseen 11 ajajan kokoonpanoonsa. Kelkkoja vuoristoon ja reitille RiverSide Ridersin kalustokanta muodostuu porukan yhteistyökumppaneiden tuotemerkeistä. Ensin hupi, sitten videot RiverSide Riders on yksi Suomen tunnetuimpia kelkkaporukoita ja sen somepäivityksiä pidetään silmällä myös ulkomailla. Esimerkiksi Facebookin ja Instagramin puolella porukan tarinointia seuraa iso joukko ulkomaalaisia kelkkailun harrastajia. nin edesottamuksia. Kuski: Antti Jaara. Kuva: Kristian Hirvelä www.mk-lehti.fi 56 RIVERSIDE RIDERS
– Kyllä meistä jokainen on ropannut näitä vehkeitä kädet kyynärpäitä myöten mustina aina viime aikoihin saakka, Hirvelä vakuuttaa. – Nykyisin tahtovat pukata tehtaalta niin valmiita kamppeita ulos, ettei niiden tuunausta oikein voi kutsua projekteiksi. Viime vuosina kelkat ovat alkaneet kestää paremmin kaikenlaista väärinkäyttöä, jonka jälkeen kaikki liikenevä aika ja raha käytettiin rakenteluun. Kuva: Kristian Hirvelä Reissuun lähdetään useimmiten Hautaniemen Akin kelkkailuharrastusta varten rakennetulla vetojuhdalla. Jokainen jäsen on aikanaan aloittanut ajamisen juuri reittikelkkailun parissa ja muutamalle se on edelleen osa harrastusta, jopa kisamielessä. Viime kaudella käytännössä jokaisella oli alla samanvuotinen malli, mutta näin ei suinkaan ole aina ollut. Osa porukkaa whippailee tuiskulipasta, osa kuvaa taustalla ja loput nauttivat taukoeväistä. Ryhmän 11 jäsenestä noin puolet ajaa Polariksen kelkoilla ja loput Ski-Doolla tai Lynxillä. Kelkat nousevat lavalla hydaulisen sleddeckin avittamana. Virallisia freerideen tarkoitettuja alueita on Suomessa vain muutama, joten käytännössä kotimaan ajelut jäävät porukalta melko vähiin. Kelkkojen alustojen hienosäädöt tehdään ulkopuolisin voimin kunkin ajotyyliä ja strategisia mittoja vastaaviksi. Kuski: Jussi Halonen. 800 hevosvoimaa ja toista tuhatta newtonia eivät nöyristele suuremmankaan lavetin edessä. Osa jäsenistä on katsonut parhaaksi hommata kotiseudun aika ajoin heikon lumitilanteen vuoksi vuorimallin rinnalle pätkäkelkan, jolla pystyy lievittämään ajopoltetta myös silloin, kun lunta on niukasti. Kuskin tehtäväksi jää nykyään lähinnä kaasuttaa kohti maisemaa. Autolla ajoa kotitarpeiksi Jos nykykaluston kanssa ei tarvitse viettää tallissa liikaa aikaa, niin Oulusta käsin freeridea harrastaessa auton ratissa kuluu tunteja senkin edestä. Kuski: Mikko Jylhä. Kuva: Kristian Hirvelä Rentoa chillailua Moskoselin tunturin laella. Tarvittaessa kuljetuskalustoonkin saa telat alle! 57 www.mk-lehti.fi RIVERSIDE RIDERS. Virallisten alueiden lisäksi RiderSide Riders on onnistunut hankkimaan muutamiin paikkoihin maanomistajan luvat ja säilyttämään ne vastuullisella ajokäytöksellä. Jäsenet kertovat, että viisas käytös Kelkkailu merkitsee jäsenille myös uusien ajopaikkojen ja luonnon valloittamista tavalla mitä jalkapatikka ei mahdollista
Suurin osa talven reissuista suuntautuu Hirvelän mukaan naapurimaan puolelle. Kelkkailun maine ei kestä juuri yhtään ääliölaumaa pyörimään taimikoissa ja taajamissa. Kuva: Kristian Hirvelä 58 www.mk-lehti.fi RIVERSIDE RIDERS. Esimerkiksi Aki Hautaniemi kävi viime vuonna kolmen viikon reissulla pöllyttämässä Brittiläisen Columbian puutereita. Lumi on niin sanotusti valkoisempaa rajan takana monessakin mielessä: vapaampi lainsäädäntö, mahtavat ja lumivarmat maastot sekä kelkkailun kulttuuri ja imago ovat Ruotsissa paremmalla tolalla. – Ruotsin rajaa on tullut kulutettua kilvan nuuskatrokareiden kanssa viime talvina. – Melko liki oli kaveruuden loppuminen siinä vaiheessa, kun mies työntää Whatsuppiin päivien päätteeksi mitä huimimpia kuvia ja videoita kelkkailijan taivaasta ja itse raapii Masilla viiden sentin loskakerrosta pihamaalta, Hirvelä nauraa ja toteaa perään, että jotain samantyyppistä on suunnitelmissa myös isommalla porukalla. Osa ryhmän reissuista lyödään lukkoon kuukausia ennen h-hetkeä, osaan taas lähdetään lyhyellä varoitusajalla vaikkapa hyvien lumiolosuhteiden perässä. niin kotikuin naapurimaidenkin maastoissa on ehdoton edellytys lajin jatkumiselle. Matkaa taitetaan yleensä Aki Hautaniemen näyttävällä avolava-Dodgella, jolla on enimmillään kiskottu kymmenen kelkkaa kerrallaan Ruotsin tuntureille. Myös uusia ajopaikkoja pyritään koluamaan joka talvi. Kuski: Jussi Halonen. Ruotsin puolella RiverSide Ridersit ovat RENTO KELKKAPORUKKA POHJOIS-POHJANMAAN JOKIVARSILTA Tuoreen puuterin metsästys on nykyisinä talvina entistäkin haastavampaa, mutta toisinaan sitäkin palkitsevampaa
Ryhmän jäsenet ovat käyneet naapuriSOMESSA: Facebook: www.facebook.com/Riversideridersfi/ Instagram: @riversideriders Youtube: www.youtube.com/c/RiverSideRidersFinland Vimeo: vimeo.com/user47359652 TUOREIMMAT LYHYTELOKUVAT: 2017 – The Crew: julkaistaan vuodenvaihteessa 2017/2018 2016 – Zero Point: vimeo.com/199456284 2015 – Snowhunters: vimeo.com/150469475 YHTEISTYÖKUMPPANIT: > BRP Finland, Ski-dooja Lynx-moottorikelkat > Brandt-Polaris, Polaris-moottorikelkat > Kelkkakuume > Keljon Konehuolto > Duell Finland > Tobe Outerwear > SCS Unlimited > Blingfactory > Redshocks Professional > Rukan Tunturihuvilat > Moskosel Adventures maassa sen verran taajaan, että heille on syntynyt paikallisia tuttavuuksia, joiden avulla järjestelyt ja ajopaikkojen skouttaus sujuvat helpommin. – Vaikka ruotsalaiset ovat muuten mainiota porukkaa, saunaa he eivät osaa rakentaa! 59 RIVERSIDE RIDERS www.mk-lehti.fi. – Riksgränsen on ehkä säväyttänyt vanhalla meren pohjalla asuvia tasamaan tallaajia eniten. Moskoselin kuusikoissa ovat puolestaan kaikuneet sadat naurunremakat, kun vuorikelkkojen ja ennen kaikkea kuskien ominaisuuksia on tosissaan päästy haastamaan kunnon lumisissa metsärinteissä. Saxnäs taas on jonkinmoinen yhdistelmä ihan kaikkea. viihtyneet erityisesti. Monessa paikassa naapurimaata on käyty useaan kertaan
Viime kevään ensimmäiselle Riksun reissulle suoriutui 8/11 -jäsentä. Kuvassa vasemmalta oikealle Markus Paloniemi, Aki Hautaniemi, Antti Pekkanen, Jussi Halonen, Juha Lehtoranta, Tuomas Hirvelä, Kristian Hirvelä ja Mikko Jylhä. Noin puolet ajaa Polariksen ja puolet Lynxin sekä Ski-Doon kelkoilla. RSR:n kalusto koostuu yhteistyökumppaneiden merkeistä. 60 www.mk-lehti.fi RIVERSIDE RIDERS. RiverSide Riders pähkinänkuoressa: (Nimi, instagram-profiili, ikä ja ajokalusto) Antti Jaara / @a_jaara 31 v, Polaris SKS 800 146” 2018 Antti Pekkanen / @pekkanenantti, 30 v, Ski-doo Summit 850 154” 2017 Aki Hautaniemi / @boosted_t3, 31 v, Ski-doo Summit 850 Turbo 154” 2018 ja Ski-doo Freeride 850 146” 2018 Esko Leskelä / @esko_l, 32, KTM 525EXC-F + DIY-telasarja Juha Lehtoranta / @jauho_, 27 v, Polaris Pro RMK 800 155” 2018 ja Polaris RR 800mod 128” 2009 Juhamatti Alaluusua, 36 v, Polaris Pro RMK 800 155” 2017 Jussi Halonen / @jushalone, 27 v, Polaris Pro RMK 800 155” 2018 ja Polaris Edge 500 mallia vintage-fiilistely Kristian Hirvelä / @kristianhirvela, 32 v, Ski-doo Summit 850 154” 2017 ja Ski-doo MXZ 800 XRS Iron Dog 2016 Markus Paloniemi, 33 v, Ski-doo Summit 850 154” 2017 Mikko Jylhä / mikidi88, 23 v, Polaris Pro RMK 800 155” 2018 ja Polaris RR 600 2009 Tuomas Hirvelä, 35 v, Lynx Boondocker 800 3900 DS 2017 ja Ski-doo Renegade X 600 137” 2013 RENTO KELKKAPORUKKA POHJOIS-POHJANMAAN JOKIVARSILTA Talven perinnereissuihin pyritään saamaan koko jengi kasaan
LAPPI AREENA, TARVIKEHALL I, OSASTOT 93-102. La 9.00 13.00 Uudet vedenpitävät ja hengittävät RUKKA GORE-TEX AJOASUT WWW.SINISALO.COM • WWW.FACEBOOK.COM/SINISALOMOTORSPORT <<< JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW-SIVUILTAMME >>> WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT • WWW.FACEBOOK.COM/RUKKAMOTORSPORT UUSI POWDER-X FREERIDE KEVYT JA HENGITTÄVÄ KUORIASU KOVAAN MENOON <<< RENTO ISTUVUUS JA TYYLIKKÄÄT VÄRIYHDISTELMÄT SVANTE GORE-TEX TAKKI JA HOUSUT 180/120 G VANU SIVI GORE-TEX TAKKI JA HOUSUT 180/120 G VANU UUSI MALLISTO NYT KAUPOISSA <<< >>> Sporttisen tyylikkäät ajoasut suojaavat joka säällä NÄHDÄÄN MYÖS KELEKKAMESSU ILLA 4.5.11. 61 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
4-5 osakilpailua on kyllä ihan sopiva määrä. Giant ei yllättäen kuulu SM-sarjaan. – Viime talven Giantti oli hieno ja samoin Sallan päätöskisa. Ensimmäisellä kaudella 2001 jäi mieleen Karstulan SM-enduron C2-luokan voitto ja Kouheron Kelkkakeisarin titteli. Se on kuitenkin Giantti! Jos se kuitenkin järjestetään, niin ajan sen ilman muuta. Olen paremmassa kunnossa kuin vuosiin, niin miksi ei. Toivottavasti ei tule kovin pahoja päällekkäisyyksiä muiden tapahtumien kanssa. Ski-Doo on mulle sopinut aina parhaiten käteen ja ajoihan kaikkien aikojen kovin jätkä 7C, Blair Morgankin, Doolla. KELKKAPERSOONA SM masters-luokan mestaruuden kelkkaendurossa viime kaudella pokannut Tommi Haavikko on ajanut kilpaa jo vuodesta 2001 alkaen. Ski-Doon MX Z 440 X:llä aloitin kisaamisenkin jo 16 vuotta sitten. – Paras kelkkakokemukseni ei kuitenkaan liity kilpailemiseen, vaan se on entisen enduroässä Mikko Vainionpään kanssa muutama vuosi sitten ”ylämaissa” ajettu pitkä Pariisi-Dakar -henkinen full throttle safari. En aio olla kuitenkaan häntäporukassa, vaan kiusaan nuorempia! Uudella Ski-Doon Gen4-koppaisella 600 RS E-TEC:illä meinaan ajaa. Tommi tekee tulevana kautena come backin Pro-luokkaan, mutta miksi. Uusi RS vaikuttaa tosi mielenkiintoiselta kamppeelta samaan tapaan sitten Revin ensiesiintymisen. Miten kelkat ovat muuttuneet vuosien mittaan. – Hyvään suuntaan ratojen turvallisuuden kannalta ja suunnitteilla on gps-seurantakin! Liittojen keskinäiset väännöt sen sijaan ovat vieneet ja vievät vieläkin lajia alaspäin, jos ei muutosta ala tapahtumaan! Viimeisten vuosien lumitilanteet vaikeuttavat tiettyjen alueiden kisoja, mutta näinhän se on toisaalta ollut aina. Samalla muistellaan myös menneitä. Miten laji on 16 vuoden aikana muuttunut. KusKesäharjoitteluun kuuluu enduro kaksipyöräisellä nelitahtisella Yamahalla. Miehellä on siis kokemusta lajista erilaisilla kelkoilla ja eri organisaatioiden alaisuudessa, joten hän on sopiva henkilö vastaamaan miltä touhu vaikuttaa kilpailijan silmin. Onko 4 SM-kisaa kaudessa ja kaikki lasketaan lopputuloksiin hyvä systeemi. Nyt mennään seisten ja tuplaillaan ja triplaillaan kaikkea mitä vastaan tulee. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ www.mk-lehti.fi 62 KELKKAPERSOONA E. Se rakennetaan tietenkin enskaan sopivaksi. Parhaaksi kisamuistokseen Tommilla on useitakin listalla. Sallassa tiesin että voitolla tulee mestaruus ja Giantissa väännettiin kaksi päivää tiukasti Nybergin Jukan kanssa sijoituksesta. – Paljonkin! Alkuaikoina vedettiin äksämallin 440 Ski-Doolla perse penkissä ja jalat melkein suoraan edessä päin vastapatteja. Pienestä pitäen olen ajanut, sillä isällä oli kotona aina kelkka. Ja tietenkin Ahmasalon Tomppa. Tommi Haavikko – Mielestäni en ole vielä niin vanha että en siellä pärjäisi. – Paska homma jos Giantilla ei ole SM-arvoa. Itse tykkään että kilpaillaan lumella eikä jääränneissä, mutta tietysti jokaisessa kelissä pitäisi osata ajaa. Ehdinhän minä vielä myöhemmin ajaa masters-luokassa tai vaikka legendoissa! Mitkä ovat tavoitteet luokan vaihdon jälkeen ja millä kelkalla lähdet viivalle. – Pro-luokka on tosi kova ja noin 10 kuskia voi hyvänä päivänä voittaa. – Itse tykkään enemmän siitä että 1 kisa jätetään pois laskuista
(vanha B-luokka, vuodesta ei ole varmuutta) prätkä). Onko kesällä treenattu ja miten. Karstulassa 4.) • Kouheron Kelkkakeisari 2001 • Suomen Cup 3. keilla on uusien kelkkojen ansiosta paljon vähemmän selkävammoja, kuin ”vanhan liiton” enskamiehillä. Se on kovavauhtista luotettavuusajoa metsässä puiden välissä ja välillä leveämmillä baanoilla nautiskellen. A/N-500 2005 • Moottorikelkkaenduron Pro-luokassa yksittäisiä hyviä osakilpailusijoituksia 2005 (esim. – Treeniä on lisätty viimekauteen verrattuna ja mietitty vähän enemmän erilaisia lajeja, jotka sopivat minulle. – Olen aina pitänyt endurosta (kelkka ja Tommi Haavikko Ikä: 41 Kotipaikka: Rovaniemi (Lehtojärvi) Perhesuhteet: vaimo Maria ja tytöt Aino 7 v, Katariina 9 v ja Eveliina 11 v Ammatti: Myyntiedustaja (Duell Bike-Center 2006 lähtien) Kelkkakalusto: Ski-Doo RS 2018 ja Ski-Doo Iron Dog 2018 (vaimon) Mieliruoka: spaghetti Bolognese ja juustokakku Mielimusiikki: raskaampi osasto Saavutukset: • SM masters-luokan voitto moottorikelkkaendurossa 2017 • Moottorikelkkasprint SM 4. Onko nykyinen lähtöjärjestys hyvä. Kisa kestää myös pitkään, joten ajaa saa aina kunnolla. Laji on todella tekninen ja vaatii keskittymistä, koska reittiä pitää lukea koko ajan, sekä hakea oikeita ajolinjoja. Mikä kelkkaendurossa on se sinun juttusi. Piikkirenkailla jatketaan pyörällä ajamista siihen asti, kun pääsee kelkalla vetämään. Uudet nopeat kuskit nousee kyllä huonoiltakin lähtöpaikoilta kärkeä kohti. Historicissa ajetaan tietenkin vanhemman tyylisillä laitteilla, mutta se luokka on enemmän kuin tervetullut mukaan. Kelkan säätäminen itselle sopivaksi on kanssa tosi mielenkiintoista! Niissä hommissa unohtuu kaikki stressit ja murheet! Tommi Haavikko tykkää ajamisen lisäksi myös kelkkojen rakentelusta ja se näkyy, sillä kalusto on aina viimeisen päälle! Kuva: JSV Photografy ANNA MENNÄ! Sweep Snow Core kelkkapuvut Svh. – On ja ei! Minusta ekan kisa jälkeen voitaisiin startata aina pistejärjestyksessä. 299,00 Hae omasi Eurobiker.fi tai Duell kauppiailta! E bik lik i MK L h i4 17 i dd 1 20 10 2017 11 47 14. Kuntosalia, lenkkeilyä ja aika paljon pyöräenskaa Yamahan nelitahtisella 450 WR:llä
– Giantin perinteinen viikonloppu on jätetty SMK:n kalenterissa tyhjäksi. Silloin voisi kierrättää paikkakuntia ja talkoolaisetkin saisivat vetää välillä henkeä. Sama pätee kyllä nykyään kaikkeen muuhunkin harrastustoimintaan. Miten Giant. Moottorikelkkaenduroa SMK:n alaisuudessa vuodesta 2011 alkaen HAJAANNUKSESTA KONSENSU MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ M www.mk-lehti.fi 64 HAJAANNUKSESTA KONSENSUKSEEN. Samat vapaaehtoiset tekevät vuodesta toiseen kaiken, eikä nuoria saada aktivoitua toimintaan mukaan, miettii Suhonen. Samahan pätee edelleen, mutta sen lisäksi myös kisojen järjestelyyn ja järjestöpuolelle pitäisi saada nuorempaa porukkaa. Nykyinen on vuosien kokeilujen perusteella havaittu toimivimmaksi ja kilpailijoiden enemmistö on myös samaa mieltä. atti Suhonen on yksi SMK:n perustajista ja edelleen sen hallituksen jäsen. Kaikki näytti alkuun hyvältä, mutta jo seuraavina vuosina laji lähti lapasesta kun tasavallassa ajettiin rinnan sekä SMK:n että Suomen moottoriliiton mestaruuskisoja. Jokaisen kannattaa muistaa että moottorikelkkaenduro on todella harrastajalähtöinen laji ja viivalle voi tulla hiukan vanhemmallakin kalustolla. – Junnuja ja uusia kuskeja pitäisi saada lisää viivalle. Kisojen lähtöjärjestys on aina puheenaihe, sillä reitit kuluvat ja muuttuvat todella nopeasti. – Haluamme laadukkaan SM-sarjan ja nyt löytyi neljä sellaista paikkakuntaa ja järjestäjää missä se on mahdollista toteuttaa. Endurossa on neljä osakilpailua ja kaikki lasketaan pisteisiin. Nykyinen kiertävä systeemi, missä starttijärjestys arvotaan ensimmäisessä kisassa ja viimeiseen startataan niin että pistejohdossa oleva lähtee luokan ensimmäisenä on kai hyvä. Muuten homma alkaa ukkoutua ja kehitys loppuu. Vaikka enduro on nopeuskisa, on kyse myös luotettavuudesta, joten siksi kaikki osakilpailut lasketaan mukaan. Miten siihen päädyttiin. Nyt tilanne näyttää asettuneen uomiinsa, mutta muutamat asiat puhuttavat kisaporukkaa kauden kynnyksellä. Olisi myös hienoa jos sekä kelkkasprintin että enduron kisajärjestäjiä olisi useampia. Sprintissä Pro-luokat ajavat yhteensä yhdeksän starttia, joista yksi lasketaan pois loppupisteistä. Tästä maasta löytyy vaikka kuinka paljon vanhoja urheilukelkkoja, joilla voi lähteä kokeilemaan. Viime talvena se ei ensin ollut SM-sarjan kalenterissa, mutta ilmestyi sinne kuin puun takaa. Järjestötehtävissä Suhonen aloitti Suomen moottoriliiton moottorikelkkaenduron lajipäällikkönä vuonna 2006 ja MK-lehti haastatteli häntä ensimmäisen kerran vuonna 2008. – Keli ja lumitilanne vaihtelee niin paljon eri kilpailuissa, että koskaan ei päästä täysin tasapuoliseen systeemiin. Tuolloin Suhonen vastasi lajin kehittämistä koskevaan kysymykseen seuraavasti. Suhonen kilpaili kelkkaendurossa aktiivisesti lajin alkuaikoina ja poika Marko on jatkanut perinteitä. Mikä on tilanne nyt. – No voi perhana mitä sanoin. Sieltä ei Talvella 2011 ajettiin ensimmäinen Suomen Moottorikelkkailijat Ry:n alainen enduron SM-kausi. Hyrynsalmella ja Iisalmessa kisataan peräkkäisinä päivinä ja lopulliset sijoitukset ratkotaan Pikku Syötteellä ja samana iltana siellä on myös SMK:n vuosittainen Gaala. Sprintissä ajetaan puolitoista viikonloppua ja siinä voi kerran epäonnistua ilman että se pilaa loppusijoitusta
Kiteellä kokeillaan kuitenkin kokonaan uutta tapahtumaa, eli moottoripyörätyylistä Cross Country -kisaa. Yli 60 kerhoa kuuluu Suomen Moottorikelkkailijoihin. Kaikilla urheilulajeilla on kova taistelu harrastajista ja SMK:n tärkein tehtävä on saada vähintään nykyinen porukka pysymään mukana. Onko linja edelleen sama ja miten on käynyt tavoitteiden kanssa. – SMK:ssa on nyt noin 80 jäsenkerhoa, eli sen suhteen nuo aika monta vuotta sitten sanotut kovat tavoitteet ovat toteutuneet. Kisojen järjestäjät ovat myös hyvin sitoutuneita, mutta kuten edellä mainitsin sopisi mukaan uusia kerhoja ja paikkakuntia sekä etenkin nuoria kilpailijoita. Matti Suhonen lennättää Pollea Giantissa vuonna 2007! Kuva: Antero Lindell ole kuitenkaan kukaan ollut meihin yhteydessä, joten SMK:n sarjaan se ei kuulu. SUKSEEN 65 www.mk-lehti.fi TEEMA Kelkkailun ykkösnavigaattori!. Näin on SMK:n hallitus päättänyt. – Kilpailullisesti taso on kova joka luokassa ja lajissa. Vielä kun saataisiin sitä vanhaa safaritoimintaa elvytettyä ja useampi koko maan kattava lumitalvi, niin olisin enemmän kuin tyytyväinen, päättää Matti Suhonen. Toivottavasti Kemijärvellä kuitenkin ajetaan enduroa, sillä Giant on aina Giant! MK-lehden numerossa 5/2012 kerroit haastattelussa vuoden vanhasta SMK:sta seuraavasti: – Meillä on menossa tavallaan viisivuotissuunnitelma, josta on nyt ensimmäinen kausi takana. Se tarkoittaa että tavalla tai toisella mukana on noin 85 prosenttia kelkkailijoista, mutta tavoite on yli 90 prosenttia! Muutkin kelkkalajit ovat olleet meihin yhteydessä, mutta toistaiseksi pysymme endurossa ja sprintissä. – Tavallaan uutena alajärjestönä on mukaan tullut moottorikelkkojen drag racing. Lajitkin ovat edelleen samat ja ensi talvena ajetaan myös Cross Countryn SM-mitaleista Soinissa, kunhan vaan lunta on tarpeeksi. Kiihdyttäjät pääsevät näin ajamaan samalla Pohjolan Sporttiturva-vakuutuksella kuin SMK:n muut lajit. Sen sääntöjä rukataan parhaillaan kohdalleen
66 Tilaa: 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen parhaat rahoitusehdot! Kysy meiltä paras tarjous! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Laita heti viestiä info@keljonkonehuolto.. 0400 279 012 TAPSITIE 3, OULU PUH 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . scott www.optiikka.com nettikaupasta nopeasti! Outokumpu, Puh. 017 3631 469 www.konejatarvike.com ja lapsille Arctic Cat ZR120 3390,Myös vaihto ja rahoitus "Se minkä myymme sen myös huollamme" Luotettavaa konekauppaa jo 30 vuotta! Meiltä 100% kisapeli Arctic Cat 2018 ZR 6000 R XC 14990,. oakley . 013 552 569 Kuopio, Puh. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Varaosat: Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 10-18, la 10-16 0207 571 740 0207 571 745 0207 571 741 Puhelun hinta kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min Matkaviestinverkon liittymästä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min ajolasit omilla voimakkuuksilla
Snowcrossin SM-sarjan promootio-oikeudet saanutta LiveSports Promotions Oy:tä ei ainakaan voi syyttä alakanttiin asetetuista tavoitteista. Entä millaisella organisaatiolla hommaa pyöritätte. seen suunnittelijaan, sekä TV-ohjaajasta urheilutoimittajaan. Säännöistä ja muista kilpailuihin liittyvistä asioista vastaa edelleen liiton lajiryhmä. Lisäksi kuskeja odottaa kärkiluokissa huomattavat rahapalkinnot. Se, mitkä luokat lopulta tapahtumissa kisaavat, tarkentuu lähempänä kauden alkua. Nuoresta saakka olen tiennyt yrittäjähenkisyyteni ja nyt vuosien palkkatyökokemuksen jälkeen tiedän olevani valmis pitkään haaveilemaani yrittäjyyteen. ”Tavoitteenamme on tehdä snowcrossista ammattilaisurheilua” L HAASTATTELUSSA LiveSports Promotions Oy:n toimitusjohtaja Pauli Kauppinen Kotimaisesta snowcrossista ammattilaisurheilua. Muut osakilpailut pidetään Torniossa, Tahkolla ja Himoksella noin kuukauden välein. Tulevalla kaudella SM-sarjassa on viisi osakilpailua. Muuttoni Etelä-Suomeen 2012 ja irtiottoni kelkkaympyröistä toivat mielestäni tarvittavaa perspektiiviä nähdä koko laji ja toimiala tarpeeksi kaukaa, jotta voisin edistää kokonaisuuden kehittämistä pidemmällä aikajänteellä. Mistä idea lähteä juuri snowcrossiin – Suomessahan riittää SML:n alaisia moottoriurheilulajeja. TEKSTI: OLLI AUTONEN Pauli Kauppinen katsastamassa Seinäjoen OmaSP Stadionia, josta snowcrossin SM-sarja alkaa tammikuun lopulla. MK-lehti kysyi LiveSports Promotions Oy:n toimitusjohtaja ja perustaja Pauli Kauppiselta tarkemmin yrityksen mahtipontiselta kuulostavista suunnitelmista. Sarja alkaa Seinäjoen OmaSP -stadionilla tammikuun lopussa ja päättyy Leville vapun jälkeen. Tämä totta kai vaikuttaa ja lisäksi olen 6-vuotiaasta lähtien fanittanut moottorikelkkailua ja antanut sille yli puolet elämästäni. Snowcrossin lisäksi tapahtuman rungon muodostavat yhtiön mukaan freestyleja stuntajonäytökset, festaritason äänentoisto ja valoshowt. Osaamisalueita on koodarista graa. Iltabileisiin on luvattu lavalle huippuluokan artisteja, joiden nimiä promoottori ei vielä ole valmis paljastamaan. Vakituisia työntekijöitä on nyt kahdeksan ja freelancereita puolenkymmentä. Snowcross on todella näyttävä ja samalla todella aliarvostettu laji, joten monilta kanteilta katsottuna on enemmän kuin selvää, että juuri snowcrossin täytyi olla se laji, josta lähteä liikkeelle. – LiveSports Promotions Oy on tapahtumatuotantoon ja moottoriurheilun promotointiin keskittyvä yritys. – Molempien osalta on tarjolla huimasti mahdollisuuksia. 67 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA. Tuotamme täysin uudenlaista tapahtumakonseptia, joka kiinnostaa erityisesti nuoria, mutta myös varttuneempia extremeja moottoriurheilufanaatikkoja, sekä yleisesti iltabileidemme sisällöstä kiinnostuneita ihmisiä. Kumpi snowcrossin SM-sarjassa on ollut enemmän pielessä, lajin urheilullinen tarjonta vai tapahtumat. iveSports Promotions Oy:n tavoitteena on nostaa kotimainen snowcross uudelle tasolle massiivisten yleisötapahtumien myötä, jotka televisioidaan livenä jo tulevalla kaudella. Asiat eivät ole varsinaisesti pielessä tai vialla kummassakaan aiheessa, vaan laji itsessään on vailla selkeää suuntaa. Kaikkinensa tapahtumat kiertävää vakioporukkaa on noin 70 henkilöä. Miten snowcrossin SM-sarja muuttuu yrityksenne otettua vetovastuun kisojen järjestämisestä. – Olen itse ajanut snowcrossia 2004-2008. Kesällä perustettu yritys on solminut Suomen Moottoriliiton kanssa esisopimuksen, jonka mukaan yhtiö saa snowcrossin SM-sarjan promootio-oikeudet kolmeksi vuodeksi. Mikä on LiveSports Promotions Oy. Kuka on Pauli Kauppinen. – Puolet elämästään kuluttajaelektroniikan ja teleoperaattoreiden leivissä viettänyt 30-vuotias, tekniikasta ja bisneksestä kiinnostunut maatalonpoika. Luokkia on kuitenkin useita ja SM-pisteistä ajetaan ainakin Pro-luokassa
– Tavoitteemme on nostaa snowcross harrasteurheilusta huippu-urheiluksi, minkä mahdollistaa kuskeille tarjoamamme palkintorahat. – Vaikka paljon hyvää on tapahtunut viime vuosina, ollaan 2000-luvun kelkkailun huippuvuosista paljon jäljessä. Muuten alueen matkailuja markkinointiyhtiöillä ei olisi ollut intressejä edistää toimintaamme. Kun ajateltiin, missä ja milloin täysin uudenlaisista, talvikauden suurimmista ja vetovoimaisimmista yleisötapahtumista olisi eniten taloudellista hyötyä, alkoi kuvio hahmottumaan. Pro-luokan kärkikolmikolle jaetaan joka kisasta 10 000 euroa) ja tapahtumien järjestämiseen uponnee melkoinen summa rahaa. – Kyllä. Suomen kansainvälinen taso lajissa on pudonnut vuosien myötä ja myös kuskimäärät ovat laskeneet reilusti. – Alueiden matkailun intresseillä oli suurta vaikutusta. Koodauspuolella paiskitaan parhaillaan töitä kellon ympäri, jotta saamme lähetyksiin Formuloista ja MotoGP:stä tuttuja elementtejä ratagra. Nyt todellakin puhutaan maailmanluokan meiningistä! Jakelukanavaksi tarjolla on jo useampiakin vaihtoehtoja ja lopulliset päätökset tehdään hyvissä ajoin ennen kauden alkua. Pääkohderyhmästämme suurin osa tulee aktiivikelkkailijoiden ulkopuolelta. Jokainen tapahtumamme lasketaan talven suurimpiin yleisötapahtumiin, joita tulee kelkkakisojen sijaan verrata kesäfestareihin tai suurtapahtumiin jäähalleissa. Uskon että toimintamme vanavedessä koko toimialalle virtaa enemmän pääomaa, jolloin myös kuljettajien ja tiimien sponsorihankinta helpottuu. Alan toimijoiden yhteydenottojen perusteella myös he ovat nähneet tapahtumissa mahdollisuuden omalle liiketoiminnalleen ja koko kelkkailualalle. Kisojen tulokset ovat vedonlyönnin kohteena ja tapahtumat myydään loppuun ennakkoon. – Reseptimme on luoda todella vetovoimainen tapahtuma, suunnitella ja toteuttaa valtakunnallinen markkinointikampanja, myydä liput ja hankkia yhteistyökumppaneiksi ja mainostajiksi yrityksiä aina toiminimistä miljardien liikevaihtoa tekeviin monikansallisiin yrityksiin saakka. Oletteko tosissanne. Lupaatte tuoda livelähetykset ja televisioinnin snowcrossin SM-sarjaan ensi kaudelle. Tosiaan, kisoissa luvataan kymmenien tuhansien eurojen rahapalkinnot (esim. Siinä on meille tavoitetta. Voimme neuvotella vaikka koko tapahtuman valmistelevien toimien hankinnasta avaimet käteen -periaatteella, tai hankkia kelkkakerholta ja muilta paikallisilta seuroilta talkooväki toimimaan meidän oman työnjohdon alaisuuteen. Miten tämä toteutetaan ja mikä kanava kisoja televisioi. nanssikriisistä ja kun siitä seuraavien vuosien aikana monet sen ajan huippukuljettajat lopettivat kilpailemisen, alkoi kelkkailun taantumakausi yhtä aikaa talouden taantuman kanssa. Olen aina uskonut uskomattomuuteen ja rajattomiin mahdollisuuksiin. Tulevana talvena snowcrossin SM-sarja käsittää viisi osakilpailua. Olemme kuitenkin osaltamme kantamassa sitä riskiä, että saamme vedettyä talousalueelle matkailijoita jotka eivät muuten alueella silloin olisi. Aiomme kehittää snowcrossista valtakunnallisesti tunnetun talviurheilulajin, jonka myötä koko kelkka-ala voi paremmin ja lajin ympärille virtaa enemmän yhteistyöja sponsorirahaa. Mistä se johtuu. Miten saatte homman tuottavaksi. Kerrannaisvaikutuksineen puhutaan miljoonien eurojen rahavirroista, joten tämä on todella huikea mahdollisuus kaikille mukana oleville! Missä ollaan kolmen vuoden kuluttua, kun LiveSports Promotions Oy:n ja SML:n välinen aiesopimus SMsnowcrossin järjestelyoikeuksista päättyy. Pääomavoittoisena lajina iskua tuli paljon 2007 alkaneesta . Tavoittelemme paljon laajempaa kohderyhmää ja siten suuria lipunmyyntimääriä. Jo syksyn aikana on ollut mahtava huomata, miten jatkuvasti kasvava joukko ympärillämme on alkanut uskomaan meihin. Ilmoitatte tapahtumien kävijätavoitteeksi perjantaille 3000 ja lauantaille 5000 ihmistä – tämä kaikki siis viisi kertaa talven aikana. Paikalliset kelkkakerhot ovat aiemmin olleet SM-kisojen järjestelyvastuussa, mikä niiden rooli on jatkossa. Järjestämme noin 10 tapahtumaa vuodessa, joista osa Suomen rajojen ulkopuolella. HAASTATTELUSSA LiveSports Promotions Oy:n toimitusjohtaja Pauli Kauppinen a 68 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA. – Kelkkakerhot ovat jatkossakin tärkeässä roolissa kilpailujen järjestämisessä. Nyt pitää jatkaa hommia. Juuri nyt kuuluu positiivisia viestejä yleisesti talouskasvusta ja Suomessa on monia todella vahvassa kasvussa olevia toimialoja, jolloin myös mainostamiseen ja näkyvyyteen satsataan enenevissä määrin rahaa. ikkoineen ja animoituine kilpailutilanteineen. Miten paikat valikoituivat. Alkuviikosta oli hymy aika herkässä, kun toimistolla ollessani näin tuotantoporukan aikaansaannoksia juuri näiden katsojien kannalta mielenkiintoisten elementtien osalta. Viemme tapahtumia paikkoihin joissa on jo runsaasti valmista asiakaskuntaa. Oliko ajoitus lähteä snowcrossin pariin paras mahdollinen. Lisäksi tarjoamme paikallisille kerhoille mahdollisuuden osallistua yritysyhteistyökumppaneiden hankintaan. Mikäli laji ei herätä kiinnostusta tai kannusta riittävästi sitoutumiseen, on suunta pitkällä tähtäimellä täysin selvä. – LiveSports tapahtumatuottajana, snowcross urheilulajina ja Extreme Winter Circus talvikauden suurimpana ja näyttävimpänä tapahtumakiertueena ovat kasvattaneet tunnettuuttaan merkittävästi. Kullekin tapahtumapaikalle oli myös löydettävä ajankohta, jolloin alueen koko majoituskapasiteetti ei ollut varattuna ennakkoon. Snowcrossin Pro-luokassa on useita ammattimaisia tiimejä ja palkkaa ajamisestaan ansaitsevia kuljettajia. – Tuotamme itse livelähetykset alusta loppuun saakka. Olemme investoineet kymmeniä tuhansia euroja tuotantotekniikkaan ja kaluston kehittäminen on hyvässä vauhdissa. Loukko.com on lähivuosina ollut ainoa isompi tiimi kotimaan snowcrossissa, mutta mikäli Pauli Kauppisen hurjat suunnitelmat toteutuvat tulee vastaavia lisää niin meiltä kuin naapurimaistakin. Nuoremmat ikäpolvet ovat kasvaneet enemmän digitaalisena aikakautena ja kuten monet muut urheilulajit, myös snowcross kilpailee harrastajamääristä entistä enemmän digitaalisten sisältöjen kanssa
VK540V:n uudistettu moottori, telasto, telamatto ja muotoilu takaavat, että uuden sukupolven VK540V etenee äärivaikeissakin olosuhteissa sujuvammin ja joutuisammin. VK540V on tehokkuudestaan huolimatta myös taloudellinen ja toimintavarma. VK540V:n suorituskykyisessä moottorissa on kaksiportainen voimansiirto, nopea/hidas ja peruutusvaihde. VK540V:n uudenmallisen runkotunnelin ja astinlautojen ansiosta kuljettajan ja matkustajan ajomukavuus ja tuulisuoja ovat entistä paremmat. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. VK540V hinta 9 990 € YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • pieni polttoaineen kulutus • 44 litran polttoainetankki • pitävä 38 mm kuviolla varustettu matto • moderni ajoasento • vähäpäästöinen, ilmajäähdytteinen moottori • maailman eniten valmistettu moottorikelkka • maailman pisimpään valmistettu moottorikelkka Olemme mukana. Leveä, 1,5” / 38 mm korkea Cobra®-telamatto takaa tehokkaan kulun syvässäkin lumessa. VK540V toimintavarma työjuhta VK540V on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka
Kuluttavinta oli tunturissa kivien yli raapiminen, joka vei Peakista lähes kaikki reunalaput. Suurin osa kilometreistä kertyi freeride-tolskaamisessa pehmeässä lumessa. alv. MK-lehdessä 2/2015 esiteltiin juuri valmistunut Assault RMK 800 -projekti, johon valitsin sen hetken ”trendikkäimmän” vuoristokelkan maton, Camoplast Peakin, 64-millisellä harjalla. Harjakorkeuden lisäksi telan paino, kumiseoksen kovuus ja kuvio synnyttävät eroja kelkkamallien ja -merkkien välillä. T 70 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA Kärryt alkaen 699€ sis. Keskustelu aiheesta ei ole turhaa, sillä tela vaikuttaa olennaisena osana kelkan ajo-ominaisuuksiin. Camsoksi nimensä muuttanut Camoplast on hallinnut moottorikelkkojen telamattojen markkinoita vuosia lähes yksinvaltiaan ottein. Se on viimein saanut kilpailijan, ja Talon-nimellä kumivalmisteitaan markkinoiva venäläinen Composit Tracks on ehtinyt saada jalansijaa myös Suomessa. Peakin pito varsinkin pehmeässä lumessa on raju, jolla perusteella se valikoitui RMK:n alustaan. Peak kesti raskasta ajoa monentyyppisessä maastossa 4800 kilometriä. Kokemukset siitä olivat rohkaisevia! TEKSTI JA KUVAT: MIKA LOKKA VENÄLÄINEN VAIHTOEHTO Composit Tracks Talon M 66.6 -telamatto KÄYTTÖTESTISSÄ 4800 kilometriä ajettu Peak alkaa olla karun näköinen, kun lappuja on lennellyt etenkin sivuista pois. Otimme kevättalvesta kokeiluun 66-millisellä lapulla varustetun Talonin. elamatto on yksi ajoporukkamme syksyisten talli-iltojen keskustelunaiheista auton talvirenkaista tinkaamisen ohella. Ha em me jäl lee nm yyj iä.. Peakin ja Talonin kuvio on täysin eri mallinen, vaikka käyttötarkoitus on sama
Harjakorkeuden luvataan olevan mallinimen mukaiset 66 milliä. Kova kumiseos on sijoitettu reunalappuihin ja pehmeä keskelle. Ensimmäinen veto jyrkkään rinteeseen päättyi holtittomaan ylikeulimiseen. Reunat ovat siistit ja tasaisesti leikatut. Painosta ei löytynyt internetistä minkäänlaista dataa, mutta oletimme sen olevan samaa luokkaa Peakin kanssa. Matto joutuu pitkässä kelkassakin koville, sillä aina ei ajaminen ole pelkkää puuterissa peuhaamista. Onneksi mies ja kelkka pyörivät eri puolelle puuta! Kaasun käyttöä täytyi siis muuttaa lisääntyneen pidon takia. ilis matosta oli odotetusti valtava ero vetopidossa. Kaikenlaiset keulimiskäännökset onnistuivat helposti ja metsärinteissä sukset nousivat nopeasti kivien ja esteiden ylitse antaen ylimääräisen sekunnin aikaa reagoida ennen kaivamisurakkaa. Erityisesti minua on kiinnostanut päästä kokeilemaan Talon M 66.6 -mattoa. www.mk-lehti.fi ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY SNOW POWER 2T SNOW POWER 4T ATV EXPERT HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PA RA ST A KE LK AL LE SI .. Ominaisuudet Talon M 66.6 on mielenkiintoinen matto, koska siinä käytetään kahta kumiseosta. Composit mainostaa tämän nostavan kelkan helposti lumen pinnalle (pop-up e. Kuluneella Peakmatolla pystyi joka mäessä vedättämään kaasu pohjassa ja ohjailemaan painonsiirroilla, kun taas Talonilla rinteessä ajaminen meni täysin uusiksi. Kilpishallin vaaka näytti todelliseksi painoksi 26,54 kiloa ja todisti arviomme oikeaksi. Valmistaja lunastaa lupauksen vähintään riittävästi, sillä mittauksissa harjakorkeus vaihteli 66 ja 72 millin välillä. Työn jälki ja tuotteen laatu antavat hyvän vaikutelman. Solkia on joka toisessa reiässä, mikä osaltaan vaikuttaa liukujen lämpöihin. Ajaminen helpottui kelkan reagoidessa herkästi kaasuun ja muuttaessa suuntaansa nopeammin. Jäykästä rakenteesta aiheutuva huomionarvoinen seikka on venymättömyys, sillä telaa ei tarvinnut kiristää kertaakaan 1000 kilometrin matkalla. Viime vuosien uusi venäläistulokas Composit markkinoi tuotteitaan hyvin kilpailukykyiseen hintaan. Aivan kuin vanhaan sotaratsuun olisi taiottu 20 hevosvoimaa lisää tehoa! Umpisessa erot tulivat esille selkeimmin. Ajettavuus Ensi. Vuoristokelkalla on kovalla kelillä joka tapauksessa käytettävä raapijoita, joten en havainnut eroa täysin soljitettuun mattoon verrattuna. Peak maksaa noin 900 euroa ja Talon reilun satasen vähemmän. Kaksikerroskankailla valmistettu jäykkärunkoinen tela pyörii rouheammin hiljaisissa nopeuksissa. Käsin painelemalla jäykkyyseron tuntee helposti. Peakin hajottua lopullisesti oli Talon M 66.6 hankintalistalla kaudelle 2017. Camso ilmoittaa uudelle Peak MD 2.5 -telamatolleen painoksi 26 kiloa. Vanhasta muistista painoin peukalon pohjaan ja menin sillä sekunnilla selälleni pusikkoon. Metsässä mennään kivien ja kantojen yli ja tunturissakin kivet vaanivat lumen alla. ect)
Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös. Kevään hankikeleissä Talonin toiminta oli kaksijakoista. Ai niin, vastaus rengastinkaan on tietysti Hakkapeliitta nastoilla! KÄYTTÖTESTISSÄ Composit Tracks Talon M 66.6 -telamatto Painoarviomme osui melkein täysin oikeaan! Harjakorkeus vaihtelee 66-72 millimetrin välillä. Tasasuunnassa hangen pinnan kanssa matto ei pidä, mutta kallistettaessa jäykät reunalaput purevat lumen pintaan ja pitoa löytyy. Kova kumiseos on sijoitettu reunalappuihin ja pehmeä keskelle. Ominaisuuksiltaan se tuntui hyvin samanlaiselta kuin Peak. .. Solkia on joka toisessa reiässä, mikä osaltaan vaikuttaa liukujen lämpöihin. Jarrutuspito on myös hyvä. Kestävyys Viime talven alkupuolella Talon M 66.6 -mattoja hajosi huhujen mukaan muutamia, joten pieni epävarmuus oli ilmassa telaa asentaessa. Talon M 66.6 tulee olemaan taas loppuvuoden pohdinnan kohteena valitessani mattoa talliini tulossa olevaan Polaris SKS 146 -malliin. Pop-up -efektiä on vaikea arvioida ilman verrokkikelkkaa, mutta tela vaikuttaa kelluttavan kelkkaa hyvin. Reittiajossa kovalla lumipolanteella matto toimi hienosti. Kokonaisuutena Talon M 66.6 on hyvä vaihtoehto, koska se toimii hienosti vuoristokelkan ”yleismattona” kaikilla alustoilla. Pattien yli pystyi loikkimaan hauskasti kaasua pumppailemalla. Muussa ajossa epätasaisuutta ei huomaa eikä se aiheuta harmia. .. Epävarmuus hälveni kevään mittaan, sillä matto on 1000 kilometrin käytön jälkeen täysin virheettömässä kunnossa, vaikka sillä jauhettiin välillä terävien kivien yli kinnaten. 72 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Ainoana miinuksena Talonista on mainittava harjakorkeuden vaihtelu. Tämä on viistorinteessä loistava ominaisuus, sillä matto ei päästä perää luiskahtamaan alarinteeseen, vaan matka jatkuu stabiilisti valittuun suuntaan. Se myös tuntuu lumipeitteisellä järven jäällä pienenä pyörimisen epätasaisuutena. .. Jyrkässä rinteessä voimakkaasta keulimisesta huolimatta matto vei kelkkaa eteenpäin poraamatta laitetta pystyyn. Jäällä kova kumiseos ei pidä ja matto on todella liukas jäisiin jarrupaikkoihin tullessa. Elevator-tyylinen hissilasku kyljellään oli haastavampi, kun kelkka on saatava täysin kyljelleen ja tela irti kovasta lumesta, jotta se lähtee huilaamaan alamäkeen. .
4-5.11.2017 LAPPIAREENALLA SHOKKIT ARJOUS 2017 KELKKAP UVUT TARJOUS ALKAEN 199 € 2018 UUTUUDET TARJOUS TARJOUS 2017 KELKKAP UVUT 2017 KELKKAP UVUT 2017 KELKKAP UVUT SHOKKI 2017 KELKKAP UVUT 2017 KELKKAP UVUT ALKAEN ALKAEN ALKAEN ALKAEN ALKAEN TELAMATOT KELKKALASIT KELKKA PUVUT KELKKA PUVUT KELKKALASIT KELKKALASIT ESITTELYSSÄ KELKKAPUVUT KELKKAPUVUT KELKKAPUVUT. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.
Extreme Stadium Race tarjoaa yleisölle muutakin kuin moottorikelkkoja. Pehmusteet tulevat reilusti karmin ulkopuolelle suojaten ihoa. Kaksipäiväinen tapahtuma järjestetään 23.-24.2.2018 (pe ja la). Cupissa jaetaan pisteitä sekä Dominatorista, että pääkilpailusta ja kaikista yhteensä neljästä eri . Se on Oulussa ja Oulun ruotsalaisessa ystävyyskaupungissa Bodenissa järjestettävä sarja. Siron ja matalan karmin ansiosta linssi tulee lähemmäs kasvoja, joten näkökenttä on todella laaja. Softconit ovat erilainen vaihtoehto perinteisille kovilla suojille. Molempiin kilpailuihin odotetaan osallistuvan kaikki parhaat Suomen, Ruotsin ja Norjan naiskuljettajat. Tarjolla on useita värejä ja eri värisiä linssejä. Ensi talvena uskotaan 5000 rajan rikkoontuvan. Tapahtumaan liittyvä Winter Expo -oheismessujen alue on laajennettu nyt kilpailuvarikon lisäksi katsomoalueelle, sekä sisätiloihin Oulun Energia-areenalle jäähalliin, jossa katsojat voivat käydä välillä lämmittelemässä. Se myös varmistaa linssin pysymisen tarkalleen paikallaan. Materiaali ikään kuin imee siihen kohdistuneen voiman itseensä. Linssin vaihto sujuu helposti neljällä tapilla varustetulla pikalukolla. Scott ilmoittaa kaikista laseistaan sopivuuden: small, medium tai large. Lauantaina 24.2. Polvien kohdalla sivuissa on lisäksi suojapalat, joten Softconit toimivat hyvin uuden tyylin kelkkojen kanssa, joilla ajettaessa polvet ja polvien sisäsivut hakkaavat kelkan etupaneeliin. Bothnia Cup -päivänä (lauantai 24.2.) Dominator-kilpailun ja pääkilpailun välisellä tauolla ajetaan Naisten-luokan oma kansallinen Stadion Snowcross -kilpailu. Scott Prospect Snowcross -ajolasit Scott on moottorikelkkalasien uranuurtaja monella innovaatiollaan. naalista eniten pisteitä kerännyt on Bothnia Cup mestari 2018. Extreme Stadium Race -tapahtumassa kilpaa ajavat myös naiset. Nyt kolmatta kertaa järjestettävä Extreme Stadium Race Stadion Snowcross -tapahtuma laajenee ensi talvena kansainväliseksi sarjaksi, kun uusi eurooppalainen International Bothnia Cup ajetaan Oulussa. Pehmusteessa on kaksi kerrosta foamia ja yksi kerros . Softcon 2 –polvarit ovat mukavat ja lähes huomaamattomat jalassa. Naiset ajavat myös Bothnia Cupin Bodenin osakilpailussa lauantaina 3.3. Tarranauhat pitävät ne valumatta paikallaan ja neopreeni tarjoaa hyvän jouston. eecea. Prospect on large, joten pieneen päähän ja kasvoihin ne eivät välttämättä istu. Prospect-uutuuslaseissa on kaikki herkut pakattuna samaan pakettiin. Stadion Snowcross Oulu on kerännyt kävijöitä 3000 vuonna 2016 ja viime talvena 4000. Bothnia Cup kerää paikalle kaikki Euroopan kovimmat kuljettajat. Hinta: 129-149 €, www.duell.fi Scott Softcon 2 -polvisuojat 3DO on taipuisa ja pehmeä materiaali, joka suodattaa kuitenkin tehokkaasti iskuja. Energia-areenalla sijaitsevalle Winter Expo -alueelle on vapaa pääsy. SM-kilpailu on avoin, joten paikalle odotetaan paljon myös ulkomaalaisia kuljettajia. Oheisohjelmaa on runsaasti kaikenikäisille. Lasit istuvat tiiviisti kasvon muotoihin ja monikerroksinen pehmuste kerää tehokkaasti hikeä. Lisäinfoa tapahtuman nettisivuilta www.snowcrossoulu.com Kansainvälistä moottorikelkkailua Oulussa UUTISIA JA -UUTUU 75 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Lasien mukana tulee nenäsuoja ja lasipussi. Bothnia Cupin osakilpailuissa ajetaan kaksi erillistä kilpailua. Kapea, mutta korkeussuunnassa laaja runko istuu hyvin kaiken merkkisiin kypäriin. Naarmuuntumattomassa tuplalinssissä on sisäpuolella huurtumisenestokäsittely. Viime vuonna ensimmäistä kertaa ajetun Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuden voitti Pietarsaaren Viktor Herten. ajetaan ensimmäistä kertaa Stadion Snowcrossin International Bothnia Cup. Sarjan palkintojen kokonaisarvo on yli 20 000 euroa. Tapahtuman aloittaa perjantai-iltana klo 18 alkaen Stadion Snowcrossin SM-kilpailu. Remmit kiinnittyvät erillisiin korvakkeisiin, joten ne painavat lasit tiiviisti kaikenmuotoisiin kypäriin. Osakilpailut ajetaan viikon välein, kun Bodenin tapahtuma järjestetään 2.-3.3.2018. Koot: S-L, Hinta: 119 €, www.duell.fi VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Moottorikelkat valtaavat Raksilan pesäpallostadionin Oulussa taas helmikuun viimeisenä viikonloppuna. Dominator -kaksintaistelukilpailu ja Stadion Snowcross -kilpailu
Kokeilimme Vipereita usean yleisimmän crossityylisen kypärän kanssa ja istuvuus on hyvä. Muista suosikeista mainittakoon WalMart, joka oli Yamaha-kuskien suosikkikauppa. Rotax 2-syl. KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. Linssin yläosassa on rei’itys ja otsalla ilmanohjain, joka parantaa tuuletusta ja estää huurtumista. Alkoholivirvokkeiden suhteen jenkin maku on aika lähellä suomalaista. SYTYTYSPUOLA Primer + letku + T-kpl. 54 0O 0114311 /KPL 92 0O /KPL 35 0O 07-501 PRIMERKITTI -50% TEEMME TILAA UUDELLE TALVELLE. Punaviini nousi sijalle kaksi ja kolmannen sijan jakoivat viski, vodka ja rommi. Kyselyssä selvitettiin tottumuksia ja mieltymyksiä: Yamahakuskin ykkösherkkuja ovat keksit ja jäätelö. KAIKKI LOPUT FXR VARUSTEET VARASTOSTA SA 125 5O NORM. WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-5 ella. VARIAATTORI Klim Viper Pro -ajolasit Kilpailu ajolasimarkkinoilla on kovaa, sillä joka merkiltä tulee uutuuksia kuin liukuhihnalta. Musiikkipuolella suurinta suosiota nauttii rock and roll countryn seuratessa tiukasti kintereillä. ilia Pohjois-Amerikassa. Vastaajista 47 prosenttia kertoi syöneensä keksejä viimeisen kahden viikon aikana. Todella leveä ulkopuolisiin korvakkeisiin kiinnittyvä hihna painaa myös lasit tiiviisti lärviin kiinni. Jäätelö jäi kärkipaikasta niukasti yhden prosenttiyksikön verran. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Kelkkalasin pehmustehan ei nimenomaan saa olla mistään kohtaa irti ihosta, sillä muuten rakosesta puskee hengitysilmaa sisäpuolella ja huurtuminen on valitettavan varmaa! Runko on semikorkea ja kapeahko. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Linssin sisäpinta on huurtumaton ja päällipinta naarmuuntumatonta polycarbonaattia. Klimin Viper Pro on tavallaan perinteinen kelkkalasi, sillä tuplalinssi on taipuisa eikä muotoon valettu, kuten monien merkkien kalleimmissa malleissa. Tutkimuksessa selvisi yhtä ja toista. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. Ykkösjuoma oli olut, jota oli maistellut 68 prosenttia vastaajista. Sen antimista oli nauttinut 62 prosenttia vastaajista viimeksi kuluneen kuukauden aikana. Taitaapa kyseinen tutkimus päteä edelleen ja aivan keskivertoon amerikkalaiseen kelkkaharrastajaan merkistä riippumatta! www.mk-lehti.fi KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 220 0O TARJOUSHINTAAN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. www.klim.com Aikojen takaa – MK-lehti 4 / 2009 Amerikkalaisen Yamaha-kuskin profiili selvitettiin! Yamaha selvitti vuonna 2009 keskivertoasiakkaansa pro. Subway kiri kakkossijalle ja kolmonen oli Burger King, jonka vankkumattomiin kannattajiin kuuluu myös MK-lehden testikuski Jussa Peuranen. Hinta onkin kohtuullinen 119 euroa. Pikaruokapaikoista McDonalds oli selkeä ykkönen. UTAVAT ulla, ankilla... 167,50 /KPL LAADUKAS EDULLISEMPI VAIHTOEHTO EBX20HL-BS YTX20HL-BS YLEISIN ENSIASENNUSAKKU SÄHKÖOSAT esim. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. Myös popcornit olivat kelvanneet 41 prosentille vastaajista. Taipuisassa linssissä on omat hyvät puolensa, sillä sen ansiosta runkokin antaa reilusti periksi ja tiivistää kaksikerroksisen foamin napakasti kasvoihin
Viime talvena oli kuskeja jo lähes sata. – Koitamme myös rikkoa tapahtumassa paraatiajon maailmanennätyksen, joka on 1047 kelkkaa. Paikalla oli mieletön tunnelma ja kisa oli seuraavan päivän Lapin Kansan etusivun pääuutinen. Lisätietoa Rovaniemi Vintage Sled GP:stä on talven MK-lehdissä. – 2016 järjestin kavereille Sonkaan meidän vanhalle ensilumen radalle ensimmäiset Vintage-kisat, koska sille oli selvä tilaus. – Paikalle pyritään saamaan myös kaikki kelkkamerkit yhteiseen uusien mallien näyttelyyn. Aloin heti tapahtuman jälkeen miettiä jatkoa. Lisäksi on yksi luokka yli 60-vuotiaille ja he saavat ajaa millä tahansa vuosien 1970-2005 välisenä aikana valmistetulla kelkalla. Lisäksi tapahtumassa ajetaan lasten lähtö 120-kuutioisilla kelkoilla. Kuskeja oli parikymmentä ja muuta porukkaa paikalla kaikkinensa noin pari sataa. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi. Paraati lähtee Saarituvilta ja ajaa Lainaanrantaan lauantaina ennen ensimmäistä lähtöä. Kulut katetaan yhteistyökumppaneiden avulla ja budjetti tuplaantuu viime vuoden noin 10 000 eurosta. Uudeksi paikaksi valitsin Lainaanrannan, aivan Rovaniemen ydinkeskustan läheisyydessä, taustoittaa Arto tapahtumaa. Kisan taustalta löytyy toisen polven snowcrosskuljettaja ja itsekin jo vuosia sitten ajouransa lopettanut Arto Tuisku. Luokat menevät siis vuosikymmenten mukaan. Päivän aikana Songassa vieraili arviolta noin 1500-2000 ihmistä ja taidettiin olla melkein Euroopan isoin kelkkatapahtuma viime talvena. Janne Tapio on lupautunut ajamaan vieläkin vanhemmalla kelkalla, kuin kuvassa hänen allaan olevalla 1995-mallisella avoimen luokan Cobra-koppaisella Lynxillä. Kisaa ajetaan neljässä luokassa: 1970-luvun, 1980-luvun, 1990-luvun ja vuosimallien 2000-2005 kelkoilla. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Rovaniemi Vintage Sled GP 2018 24.3.2018 Songan kylässä kahtena vuonna ajettu vanhojen kelkkojen kilpailu siirtyy ensi talvena Rovaniemen keskustaan. – Tapahtuma on edelleen ilmainen niin kuskeille kuin yleisölle. – Janne Tapio on lupautunut ajamaan joko Winhalla tai 3300 Lynxillä, Joni Rinkinen Arctic Cat ZR 440:llä ja Tuomo Forsell Yamahan SRV:llä tai Exciterillä tai jopa molemmilla, kertoo Tuisku
Viime vuonna muutimme aikatauluja, joten reilu kuukausi sitten ilmestynyt kolmonen oli luettelo ja nyt käsissä oleva lehti on normaali syysnumero. Se oli auton rullavyön ja valjaiden yhdistelmä, joka kiinnittyi takapuskurin päällä olleeseen telineeseen! Jutuissa historia toistaa itseään, sillä MKlehden tuolloinen Amerikan kirjeenvaihtaja Gary Walton oli vieraillut maailman suurimmassa kelkkatapahtumassa. Ski-Doon uutuusmallien ensiesittely oli pidetty keväällä peräti Huippuvuorilla. Pääkirjoituksessa ihasteltiin aikaista talven tuloa! Totta tosiaan sillä syksyllä 1992 ajoimme ensimmäiset uusien mallien koeajot jo lokakuussa Hämeessä noin 30 kilometriä Lahdesta pohjoiseen. Paikalla kävi 20 000 kävijää ja ruohokiihdytykseen osallistui yli 300 kilpailijaa. Eräässä otoksessa poseerasi ehkä kautta aikojen tyhmin keksintö. Uusien mallien koeajojutuissa esiintyi muun muassa leveämmän keulan saanut Yamaha Exciter 570 SX. Kuvatekstissä Pelle Pelottomaksi nimetty henkilö oli keksinyt moottorikelkkaan turvavyö. Waltonin mukaan tapahtuma oli tuolloin järjestetty jo 26-vuoden ajan. Siinä oli entistä enemmän tehoa ja myös urheilullisempi jousitus. MK-lehti 25 vuotta sitten 79 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Yleensä olemme muistelleet lehtiä 20 vuoden takaa, mutta tällä kertaa mennään vielä 5 vuotta kauemmas menneisyyteen. Rovaniemen moottorikelkkamessuilta oli usean kuvan artikkeli. Mullistavaa siinä oli uuden rungon ja muotoilun lisäksi DSA-etujousitus, joka muistutti Polariksen jo käyttämää pitkittäistukivarrella toteutettua rakennetta. VARIAATTORI MK-lehden nelosnumeron pääteemana on parikymmentä vuotta ollut kelkkaluettelo. Sinappituubiksi myöhemmin ristitty ja endurokisoissa menestynyt MX Z edusti jutun mukaan hienosti Ski-Doon 50-vuotista taivalta kelkkavalmistajana. Yllättäen kyseessä on samainen Hay Days, josta Olli Autonen raportoi tässä numerossa
* Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. sigges däck www.siggesdack.fi sigges däck. Sigge 0400 162 871 Vexala Mathias 040 502 1893 Nkby Öppet vardagar 8-17 merkkihuolto Iskarien huollot kaikki merkit kisakuskien ammattitaidolla iskarit ja varaosat Öhlins kYB iskarit uudet Lynx Rs 1700,setti (sis. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa ???????. 80 Pienkonehuolto alanen Seinäjoki • 0400 269 334 • pkalanen@nic.fi moottorikelkkojen huollot 25 vuoden kokemuksella Arctic Cat, Lynx, Ski-Doo merkkihuollot kolarikorjaukset alumiinihitsaus LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. Lataa uutissovellus. Kuljettipa reitti lähelle tai kauas... alv) Camso telamatot uudet ja käytetyt erikoishintaan. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa Lapin Kansa on aina matkassasi
KELEKKAMESSUILLA! Rovaniemi Lappi Areena 4.-5.11.2017 IRBIS T 150 Osastollamme Tarvikekeskus Oy:n messutarjous! Erä 2017 malleja + toimituskulu 2.490€ KE ME appi A RB RB Ta Er Uudistunut 2018 IRBIS T 150 saapunut! 2.990€ La K ME IR IR 2 2 L € € 2 2 € € € 2 € 2 2 2 9 900€ 2 9990 9 90€ 0€ 0€ 99 2 99 99 2.9 2 9 9 + toimitus kulu PARASTA PERÄÄN… Peräkärryjen MYYNTI, VUOKRAUS, HUOLTO ja KORJAUS www.aisapojat.com Tampere 045 651 9980. 81 . .
KELKKAMIEHET SNOWBIKEN SELÄSSÄ – Timbersled Husqvarna 450, Arctic Cat 450 ja Yamaha 450 AJETTU LASTEN KELKAT Arctic Cat ZR 120 ja Yamaha SnoScoot KOEAJOSSA Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES Lynx Boondocker RE 3700 850 E-TEC Polaris XCR Switchback 600 UMPISEN REISSU HIIPINÄTUNTUREILLA KUOLAN NIEMIMAALLA Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 5/2017 on tilaajilla 15.12. ja lehtipisteissä 19.12. 400 mm:n laakeroidut renkaat vahva teräsrunko muovipinnoitus metalliosissa pehmustetut nostotassut TALLIRENKI. nostokorkeus 0-800 mm moottorilla tai käsipumpulla mekaaninen lukitus kevyt ja helppo käsitellä NOSTORENKI KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulkoja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm
3
POLARIS.FI LEVEÄTELAISTEN UUSI KUNINGAS POLARIS.FI UUSI AX YS TITAN MONIKÄYTTÖISY YDEN MESTARI A X YS TITAN 800 H .O. 14 490 € +TK .. ES HINNAT ALK