MOOTTORIKELKKALEHTI 4 / 2018 8,90 € w w w .m kle ht i.f i Pal.vko 2018-51 533364-1804 AJETTU AJETTU AJETTU Polaris Axys Pro RMK 850 155” Lynx Rave RE 600R E-TEC Ski-Doo MX Z X-RS 600R E-TEC Ski-Doo Renegade Backcountry X 850 E-TEC Arctic Cat Norseman X 8000 ES 153 PUUTERIN PÖLLYTYSTÄ KANADASSA – CARL KUSTER MOUNTAIN PARK MOOTTORIKELKKASEIKKAILU LIBANONISSA MELKEIN 30 VUOTTA MK-LEHTEÄ –1990-2018 HISTORIAA
350€ (sh. 350€ (sh. MYÖS KÄTEVÄSTI RAHOITUKSELLA! Esimerkiksi: Lynx Xtrim RE 3500 600 E-TEC 2018 Tarjoukset voimassa Kelekkamessuiltalähtien. 350€ (sh. 350€ (sh. 15390€) Ski-Doo MX Z Iron Dog 600 E-TEC 2018 12890€ + tk. laskulla veloitetaan kampanjan perustamismaksu 180 €. 350€ (sh. Jos tavaraa jää, tarjoukset jatkuvat myymälässä ja verkkokaupassa. luoton pääoma maksetaan takaisin saman määräisinä 141,17 euron kuukausierinäja,ettäluottokustannuksethuomioidaankyseistennostojenjapääomantakaisinmaksujenmukaisestijaluottosopimuksessa sovitulla tavalla. 350€ (sh. 16790€) Lynx Rave RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. Lynx 50 juhlavuoden lippiksiä 5€ (sh24,90€) ®,™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 16690€) Aktiivirahaonjatkuvaluotto,jonkatodellinenvuosikorkolaskettuna1500euron käytössäolevalleluottosaldolleon25,67%jamaksettavakokonaismäärä1694,04 euroa.Laskennassaonotettuhuomioontilinhoitopalkkio5euroa/kkjavuosimaksu30euroatoisestavuodesta alkaenjakäytettynimelliskorkoa12,56%(10/2018).Todellisenvuosikoronlaskennassaoletetaan,ettäluottomyönnetäänvuodeksiensimmäisestänostostajajäljelläolevaluotonpääomajaluottokustannuksettulevatviimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi. 350€ (sh. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. KONELIIKKEEN 15-VUOTIS SYNTTÄRITARJOUKSET KELEKKAMESSUILLA! Lynx Stamina hanskat 49€ (sh.169€) Lynx 50 juhlavuoden pitkähihainen T-paita 15€ (sh.39€) Lynx Packable Jacket untuvatakki naisille ja miehille 59€ (sh.199€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki miehille 35€ (sh.119€) Lynx Quantum kypärä (kaksi väriä) 89€ (sh.299€) Lynx 50 juhlavuoden ajopaita 15€ (sh.59€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki naisille 35€ (sh.119€) T-paitoja 10€ (sh.24,90 29,90€) Lynx 50 juhlavuoden pipo 5€ (sh.24,90€) -70% Tuotteita jopa Ski-Doo MX Z RS Racing 2018 13490€ + tk. 17490€) Lynx Xtrim RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 350€ (sh. 50kk(kampanja50180)MCG12-kortillinen Ostos 13 340€ (12990€+350€) Korko0% Lyhennys271,80€/kk Luottohinta13770€ Todellinenvuosikorkokampanjaostolle1,53% Kuukausieräsisältää5€tilinhoitopalkkion.Lisäksi1. 14990€) Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC 2018 15890€ + tk. 14800€) Ei kuvassa Lynx Boondocker DS 4100 800R E-TEC 2017 13990€ + tk. 15890€) Ski-Doo MX Z RS Racing 600 2017 9900€ + tk. 350€ (sh. 17850€) Ski-Doo Summit X 154 850 E-TEC 2018 14690€ + tk. 350€ (sh. 18290€) Ski-Doo Summit X T3 174 800R E-TEC 2016 11990€ + tk. KONELIIKE.FI. 14790€) Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (E) 2018 14990€ + tk
14990€) Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC 2018 15890€ + tk. MYÖS KÄTEVÄSTI RAHOITUKSELLA! Esimerkiksi: Lynx Xtrim RE 3500 600 E-TEC 2018 Tarjoukset voimassa Kelekkamessuiltalähtien. KONELIIKKEEN 15-VUOTIS SYNTTÄRITARJOUKSET KELEKKAMESSUILLA! Lynx Stamina hanskat 49€ (sh.169€) Lynx 50 juhlavuoden pitkähihainen T-paita 15€ (sh.39€) Lynx Packable Jacket untuvatakki naisille ja miehille 59€ (sh.199€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki miehille 35€ (sh.119€) Lynx Quantum kypärä (kaksi väriä) 89€ (sh.299€) Lynx 50 juhlavuoden ajopaita 15€ (sh.59€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki naisille 35€ (sh.119€) T-paitoja 10€ (sh.24,90 29,90€) Lynx 50 juhlavuoden pipo 5€ (sh.24,90€) -70% Tuotteita jopa Ski-Doo MX Z RS Racing 2018 13490€ + tk. 350€ (sh. 50kk(kampanja50180)MCG12-kortillinen Ostos 13 340€ (12990€+350€) Korko0% Lyhennys271,80€/kk Luottohinta13770€ Todellinenvuosikorkokampanjaostolle1,53% Kuukausieräsisältää5€tilinhoitopalkkion.Lisäksi1. 14800€) Ei kuvassa Lynx Boondocker DS 4100 800R E-TEC 2017 13990€ + tk. 350€ (sh. 15890€) Ski-Doo MX Z RS Racing 600 2017 9900€ + tk. 14790€) Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (E) 2018 14990€ + tk. laskulla veloitetaan kampanjan perustamismaksu 180 €. Lynx 50 juhlavuoden lippiksiä 5€ (sh24,90€) ®,™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 350€ (sh. Jos tavaraa jää, tarjoukset jatkuvat myymälässä ja verkkokaupassa. luoton pääoma maksetaan takaisin saman määräisinä 141,17 euron kuukausierinäja,ettäluottokustannuksethuomioidaankyseistennostojenjapääomantakaisinmaksujenmukaisestijaluottosopimuksessa sovitulla tavalla. 15390€) Ski-Doo MX Z Iron Dog 600 E-TEC 2018 12890€ + tk. 350€ (sh. 17490€) Lynx Xtrim RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 350€ (sh. 16790€) Lynx Rave RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 350€ (sh. 350€ (sh. 18290€) Ski-Doo Summit X T3 174 800R E-TEC 2016 11990€ + tk. 350€ (sh. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 16690€) Aktiivirahaonjatkuvaluotto,jonkatodellinenvuosikorkolaskettuna1500euron käytössäolevalleluottosaldolleon25,67%jamaksettavakokonaismäärä1694,04 euroa.Laskennassaonotettuhuomioontilinhoitopalkkio5euroa/kkjavuosimaksu30euroatoisestavuodesta alkaenjakäytettynimelliskorkoa12,56%(10/2018).Todellisenvuosikoronlaskennassaoletetaan,ettäluottomyönnetäänvuodeksiensimmäisestänostostajajäljelläolevaluotonpääomajaluottokustannuksettulevatviimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi. 350€ (sh. KONELIIKE.FI. 17850€) Ski-Doo Summit X 154 850 E-TEC 2018 14690€ + tk. 350€ (sh
Toivottavasti olen oppinut teiltä kaikilta jotain. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Asiaan ei kuitenkaan liity dramatiikkaa. Päättäjille tekisi hyvää lähteä kelkkamatkalle Lappiin. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. PÄÄSUUTIN 4 / 2O18 aikki loppuu aikanaan. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Ainakin sen olen tajunnut, miten pitkä maa Suomi on. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Niin myös MK-lehti, sillä se yhdistyy kelkkalehti.comiin ja syntyy uusi Kelkkalehti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Pokan Tieva-Baarissa saattaisi paikallinen ukkokööri laittaa hetkessä uusiksi koko valtakunnan politiikan, eikä tulos olisi ainakaan nykyistä huonompi. Suurimmat kiitokset kuluneesta 28 vuodesta kuuluu Teille hyvät lukijat! Ilmeisesti olemme osanneet tehdä kiinnostavia juttuja ja niitä on myös luettu, koska levikki on pysynyt hyvällä tasolla printin alamäestä huolimatta. virheiden aiheuttamista vahingoista. RIDER: ANDREWMUNSTER OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. 6 T I R O M O N O S U I T OSH 649,/ 699,(KEVYESTI VUORATTU) THE TIRO MONO SUIT UTILIZES THE SYMPATEX® 45,000MM MEMBRANE AND 2-LAYER CONSTRUCTION TO ENSURE THE WEARER IS COMPLETELY PROTECTED FROM THE ELEMENTS TIRO IS 100% WATERPROOF, 100% WINDPROOF AND OPTIMALLY BREATHABLE THE TIRO MONO SUIT OFFERS PLENTY OF STORAGE FOR ALL YOUR NEEDS IN NEEDS IN THE BACKCOUNTRY WITH 5 EXTERIOR POCKETS INCLUDING A LARGE CARGO POCKET ON EACH LEG THIS SNOWSUIT IS AVAILABLE AS A SHELL OR INSULATED VERSION HIGH-END PERFORMANCE MID-END PRICING W H A T I S T I R O . Kelkkalehteen olen luvannut tehdä muutamia projekteja, joten ette te minusta kokonaan eroon pääse. Tuumii Jii Helminen K www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. RideMedia Oy kykenee kaupan ansiosta keskittymään entistä paremmin muiden medioidensa kehittämiseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. tilaukset@ridemedia.fi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Eniten tulen panostamaan sähköavusteisiin maastopyöriin, joka on myös ykkösharrastukseni. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kannattavuus on yhä hyvällä tasolla, joten nyt oli hyvä hetki myydä liiketoiminta. 09 8789 2400, www. Lehti on ollut kannattava jo toisesta numerosta alkaen. Meitä on moneksi ja se näyttää etenkin eduskunnassa ja politiikassa vaikuttajilta unohtuvan. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Se on sitä maantieteellisesti mutta ennen muuta kulttuurisesti. Itse ehdin keskittyä firman pyörittämisen lisäksi polkupyöristä kirjoittamiseen ja kuvaamiseen. Digistä, somesta, sun muusta huolimatta tällaisille kapean sektorin harrastelehdille on edelleen tilausta. Toivottavasti sama jatkuu myös uudessa Kelkkalehdessä! Kiitokset sille suurelle joukolle kelkkaihmisiä, jotka olen vuosien varrella tavannut. Se tavoittaa oikean kohderyhmän ja tarjoaa tehokkaan sekä edullisen tavan mainostaa. Levikin ja ilmoitusmyynnin parhaat jaksot sijoittuvat 2000-luvun puoliväliin, jolloin MK-lehti oli sitä kustantavalle RideMedia Oy:lle miltei kultakaivos. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Kiitos kaikille ilmoittajille, että olette viisaasti käyttäneet osan budjetistanne MK-lehteen
RIDER: ANDREWMUNSTER. 7 www.mk-lehti.fi TEEMA T I R O M O N O S U I T OSH 649,/ 699,(KEVYESTI VUORATTU) THE TIRO MONO SUIT UTILIZES THE SYMPATEX® 45,000MM MEMBRANE AND 2-LAYER CONSTRUCTION TO ENSURE THE WEARER IS COMPLETELY PROTECTED FROM THE ELEMENTS TIRO IS 100% WATERPROOF, 100% WINDPROOF AND OPTIMALLY BREATHABLE THE TIRO MONO SUIT OFFERS PLENTY OF STORAGE FOR ALL YOUR NEEDS IN NEEDS IN THE BACKCOUNTRY WITH 5 EXTERIOR POCKETS INCLUDING A LARGE CARGO POCKET ON EACH LEG THIS SNOWSUIT IS AVAILABLE AS A SHELL OR INSULATED VERSION HIGH-END PERFORMANCE MID-END PRICING W H A T I S T I R O
Koska vaunun alusta on kuumasinkitty hitsauk sen jälkeen Pohjoismaiden nykyaikai simmassa kuumasinkitystehtaassa (Zincpot), on perävaunun ruosteenkestävyys huippu luokkaa. AKU Tour & Race -vaunu on noin kaksi metriä leveä (190–219 cm) ja pyörät on sijoitettu perävaunun alle. Toisaalta sama perävaunu toimii myös kodin tai yrityksen yleisvaununa. Etuja takalaidat on valmistettu upposinkitystä metallilevystä, joka on tehty kestämään pohjoismaisia olosuhteita. AKU -vaunujen valikoimasta löytyy moottoriharrastajille ainutlaatuinen Tour & Race -tuotesarja. Sähköjärjestelmä ja valot ovat säänkestävät. Tour & Race -perävaunut on suunniteltu aktiivisille moottoriharrastajille, jotka haluavat kuljettaa omaa kalustoa mukana harrastuksissaan. Päivitetty AKU Tour & Race -mallisto on saatavilla vuoden 2018 lopusta lähtien uudella lehtijousitetulla akseliratkaisulla. Tämä suunnitteluratkaisu mahdollistaa kahden vierekkäisen moottorikelkan kuljettamisen yhdellä vaunulla. AKU CP350-LH SC0144AK ISO VAUNU MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU-TAKUU 2 VUOTTA 1 590 € (1 911 €) Myynti: AGCO Suomi Oy Katsojälleenmyyjäsi agcosuomi.fi AGCO SUOMI VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskun vaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetuja takalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino298kg •Kantavuus527kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 150 x 326 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi AKU CP327-LH SC0143AK 2 300 € (2 736 €) 1 540 € (1 811 €) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 2 100 € (2 610 €) KAUPANPÄÄLLE vaunuihin asennettuna: KIPIN KAASUJOUSI JA PERÄLAIDAN VANEROINTI! Su om en markkinajoh ta ja AK U-va un ut 2018 AKU-VAUNUJEN TOUR & RACE -ERIKOISMALLISTO MOOTTORIKELKOILLE, MÖNKIJÖILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE Erittäin vahvat PROFESSIONAL-sarjan perävaunut kokonaan hitsatulla rungolla. Vesitiivis vanerilattia, jossa on liukastumaton pintaviimeistely. Nämä perävaunut sopivat erityisesti moottoripyörille, mönkijöille ja moottorikelkoille, mutta niitä voi käyttää myös kaikkiin muihin kodin tai yrityksen kuljetuksiin. Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu.Hinnatsisältävätalv24%. Kaikki kuljetettavat tavarat saadaan suojattua likaantumiselta 390ja 430 -malleissa Jaxal-kuomulla, joita on saatavana AGCO Suomen myyntipisteistä. Silti perävaunun raideleveys on sama kuin auton. Mallien kantavuudet ovat 390–1800 kiloa. Monipuolisten käyttömahdollisuuksiensa vuoksi Tour & Race -perävaunut ovat nousseet hyvin suosituiksi. Hinnateivätsisällälisävarusteidenasennuskulujaelleitoisinmainita. AKU-VAUNUJEN TOUR & RACE -ERIKOISMALLISTO MOOTTORIKELKOILLE, MÖNKIJÖILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE VAKIOVARUSTEET •Säänkestäväpohjavaneri •Avattavatjairrotettavat etuja takalaita •Nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •Kippiruuvi •Takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •Kokonaismassa1 400 kg •Omapaino397kg •Kantavuus1 003 kg •Laitakorkeus20cm • Lavan koko 430 x 190 cm •Lastauskorkeus53cm •Jarrut:on •Kumivääntöjousi AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093AK (3 618 €) 3 095 € 4 195 € (4 818 €) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskun vaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetuja takalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino303kg •Kantavuus522kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 148 x 349 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi Tarjoushinnat31.12.2018astitainiinkauankuintavaraariittää. Rakenne tekee vaunusta erityisen vahvan ja mahdollistaa suuren kantavuuden. Kelkan, mönkijän, moottoripyörän ja muiden kulku välineiden lastaaminen ja purkaminen perävaunuun on helppoa, koska vaunussa on erikoismuotoiltu takalaita/ramppi. Tour & Race -sarjan vaunuja on helpompi ja tasapainoisempi vetää myös täydellä kuormalla verrattuna normaaleihin yleis perävaunuihin. Kestävä Knott-jousitus 2 x 4 -lehtisellä jousella, öljytäytteisillä iskunvaimentimilla ja vesitiiviillä Aspöck-pyörännavoilla. AKU-vaunujen Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty nimenomaan moottoriharrasta jien käyttöön. Jopa neljä kelkkaa yhteen vaunuun AKU Tour & Race -perävaunusta on saatavilla neljä lavakokoa: 3,9, 4,3, 5,5 ja 6,2 metriä. Erikoisvahvat laidat. Vakiovarusteena löytyvä kippiruuvi helpottaa vaunun kippaamista lastausta ja purkua varten. Pisimpään vaunuun on mahdol lis ta lastata jopa neljä moottorikelkkaa. AKU Tour & Race -vaunuja on saatavilla sekä jarruilla että jarruitta. Tour & Race -perävaunujen vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. AKU Tour & Race-perä vaunussa on kokonainen kehysrunko; vaunujen runko on hit sattu sivusuunnassa. Epäilemättä markkinoiden paras hinta-laatusuhde kokonaan hitsatuissa vaunuissa! JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna
Vesitiivis vanerilattia, jossa on liukastumaton pintaviimeistely. Tour & Race -perävaunujen vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. Kelkan, mönkijän, moottoripyörän ja muiden kulku välineiden lastaaminen ja purkaminen perävaunuun on helppoa, koska vaunussa on erikoismuotoiltu takalaita/ramppi. Erikoisvahvat laidat. Mallien kantavuudet ovat 390–1800 kiloa. Hinnateivätsisällälisävarusteidenasennuskulujaelleitoisinmainita. AKU CP350-LH SC0144AK ISO VAUNU MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU-TAKUU 2 VUOTTA 1 590 € (1 911 €) Myynti: AGCO Suomi Oy Katsojälleenmyyjäsi agcosuomi.fi AGCO SUOMI VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskun vaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetuja takalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino298kg •Kantavuus527kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 150 x 326 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi AKU CP327-LH SC0143AK 2 300 € (2 736 €) 1 540 € (1 811 €) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 2 100 € (2 610 €) KAUPANPÄÄLLE vaunuihin asennettuna: KIPIN KAASUJOUSI JA PERÄLAIDAN VANEROINTI! Su om en markkinajoh ta ja AK U-va un ut 2018 AKU-VAUNUJEN TOUR & RACE -ERIKOISMALLISTO MOOTTORIKELKOILLE, MÖNKIJÖILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE Erittäin vahvat PROFESSIONAL-sarjan perävaunut kokonaan hitsatulla rungolla. Nämä perävaunut sopivat erityisesti moottoripyörille, mönkijöille ja moottorikelkoille, mutta niitä voi käyttää myös kaikkiin muihin kodin tai yrityksen kuljetuksiin. Epäilemättä markkinoiden paras hinta-laatusuhde kokonaan hitsatuissa vaunuissa! JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna. AKU-vaunujen Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty nimenomaan moottoriharrasta jien käyttöön. AKU Tour & Race-perä vaunussa on kokonainen kehysrunko; vaunujen runko on hit sattu sivusuunnassa. AKU Tour & Race -vaunu on noin kaksi metriä leveä (190–219 cm) ja pyörät on sijoitettu perävaunun alle. AKU Tour & Race -vaunuja on saatavilla sekä jarruilla että jarruitta. Rakenne tekee vaunusta erityisen vahvan ja mahdollistaa suuren kantavuuden. Päivitetty AKU Tour & Race -mallisto on saatavilla vuoden 2018 lopusta lähtien uudella lehtijousitetulla akseliratkaisulla. Jopa neljä kelkkaa yhteen vaunuun AKU Tour & Race -perävaunusta on saatavilla neljä lavakokoa: 3,9, 4,3, 5,5 ja 6,2 metriä. Sähköjärjestelmä ja valot ovat säänkestävät. AKU -vaunujen valikoimasta löytyy moottoriharrastajille ainutlaatuinen Tour & Race -tuotesarja. Tour & Race -sarjan vaunuja on helpompi ja tasapainoisempi vetää myös täydellä kuormalla verrattuna normaaleihin yleis perävaunuihin. Toisaalta sama perävaunu toimii myös kodin tai yrityksen yleisvaununa. Etuja takalaidat on valmistettu upposinkitystä metallilevystä, joka on tehty kestämään pohjoismaisia olosuhteita. Pisimpään vaunuun on mahdol lis ta lastata jopa neljä moottorikelkkaa. Tour & Race -perävaunut on suunniteltu aktiivisille moottoriharrastajille, jotka haluavat kuljettaa omaa kalustoa mukana harrastuksissaan. AKU-VAUNUJEN TOUR & RACE -ERIKOISMALLISTO MOOTTORIKELKOILLE, MÖNKIJÖILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE VAKIOVARUSTEET •Säänkestäväpohjavaneri •Avattavatjairrotettavat etuja takalaita •Nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •Kippiruuvi •Takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •Kokonaismassa1 400 kg •Omapaino397kg •Kantavuus1 003 kg •Laitakorkeus20cm • Lavan koko 430 x 190 cm •Lastauskorkeus53cm •Jarrut:on •Kumivääntöjousi AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093AK (3 618 €) 3 095 € 4 195 € (4 818 €) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskun vaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetuja takalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino303kg •Kantavuus522kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 148 x 349 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi Tarjoushinnat31.12.2018astitainiinkauankuintavaraariittää. Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu.Hinnatsisältävätalv24%. Koska vaunun alusta on kuumasinkitty hitsauk sen jälkeen Pohjoismaiden nykyaikai simmassa kuumasinkitystehtaassa (Zincpot), on perävaunun ruosteenkestävyys huippu luokkaa. Silti perävaunun raideleveys on sama kuin auton. Kestävä Knott-jousitus 2 x 4 -lehtisellä jousella, öljytäytteisillä iskunvaimentimilla ja vesitiiviillä Aspöck-pyörännavoilla. Vakiovarusteena löytyvä kippiruuvi helpottaa vaunun kippaamista lastausta ja purkua varten. Kaikki kuljetettavat tavarat saadaan suojattua likaantumiselta 390ja 430 -malleissa Jaxal-kuomulla, joita on saatavana AGCO Suomen myyntipisteistä. Monipuolisten käyttömahdollisuuksiensa vuoksi Tour & Race -perävaunut ovat nousseet hyvin suosituiksi. Tämä suunnitteluratkaisu mahdollistaa kahden vierekkäisen moottorikelkan kuljettamisen yhdellä vaunulla
Kuva: Olli Autonen. INTROT 10 Tince Launonen ja Ski-Doo Summit 850 Amerikan puuteritaivaassa
T E K N IS E T T IE D O T 11 Lokka-Mikan lumipäräytys Pollen 850 RMK:lla. Kuva: Olli Autonen Mopo ja Mika keulii! Kuva: Olli Autonen
Lynx ja Ski-Doo heittävät pöytään vahvat kortit, sillä molempien merkkien reittiohjukset ovat uudistuneet radikaalisti. Kuljettaja istuu vanhaan verrattuna edemUrheilukelkkojen herruus on meillä ratkottu perinteisesti 600-kuutioisissa. Tuleva talvi heittää molempien merkkien reittipyssyjen suuntaan erityisen kirkkaan valokeilan, sillä sekä Rave RE että MXZ X-RS siirtyvät uusiin runkoihin ja samalla kelkoissa nähdään uusi voimanlähde. 12 www.mk-lehti.fi ajettu ynxin ja Ski-Doon 600-kuutioiset urheilukelkat ovat olleet vuosikaudet vahvoilla kotimaisissa myyntitilastoissa ja kelkkojen menestys on ollut väkevää myös MK-lehden vertailutesteissä. Ski-Doon REV XPja XS-rungon seuraaja REV Gen4 esiteltiin reittikelkkalaivastoon kaksi vuotta sitten MXZ 850 X:n muodossa ja Lynxin Radien-runkoinen Rave RE 850 seurasi perässä viime talvena korvaten REX2-runkoisen ison Raven. Rotaxin uutuusmoottorissa on paljon yhteistä tekniikkaa 850-kuutioisen isoveljen kanssa ja se on fyysisesti edeltäjäänsä kompaktimpi. Nyt molemmat merkit istuttavat Rotaxin E-TEC 600R – moottorin uuden sukupolven runkoihin. Huipputehoa luvataan irtoavan 125 hevosvoimaa. Moottori on aiempaa kierrosherkempi, mihin vakuttaa uusiutuneiden sisukalujen lsiäksi kevyt pDrive-kytkin. Vetomiesluokan Valttikortit L TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Lynx Rave Re 600R e-teC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R e-teC ajettu. Ski-Doon REV Gen4 ja Lynxin Radien ovat aihioiltaan lähisukulaisia ja niissä molemmissa on olennaista luja ja kevyt rakenne
Rave RE:ssä astinlautojen kulma on loivempi maahan nähden, millä on haettu parempaa ergonomiaa seisten ajettaessa. 13 www.mk-lehti.fi ajettu pänä ja moottoripaketti on tuotu lähemmäs rungon pitkittäistä keskilinjaa. Se taas lisää vaimentimen liikeherkkyyttä, parantaa kestävyyttä ja vähentää huollon tarvetta. Ski-Doo MXZ X-RS käyttää rMotion-takajousitusta. Lynxin LFS-keulan rakenne on sama, mutta iskarikokoonpano on järeämpi. Uutta Lynxin käyttämissä KYB-iskareissa on kashima-pinnoite, joka vähentää iskarin sisäistä kitkaa. Ski-Doo käyttää etujousituksestaan nimeä RAS3 ja siinä käytetään KYBin halkaisijaltaan 36-millisiä vaimentimia, joissa on lisäsäiliöt ja pikasäätö erikseen puristusja paluuvaimennukselle. X-RS:n telastossa on molemmissa pukeissa KYBin lisäsäiliölliset vaimenVetomiesluokan Valttikortit Lynx Rave Re 600R e-teC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R e-teC. Rave RE:n kepit ovat halkaisijaltaan 40-milliset ja kolmisäätöiset – klikkerisäätö löytyy siis erikseen hitaalle ja nopealle puristusliikkeelle sekä paluuvaimennukselle. Kyseessä on kytketty alusta, joka on kuitenkin rakennettu toimimaan proggressiivisesti. Rungoille leimallista on myös pokattu tunnelin yläosa, mikä mahdollistaa erittäin kapean penkkitankki –yhdistelmän käytön. Eturunko on kelkoissa yksi yhteen, mutta tunneliosa on Lynxillä tehty erikseen
Lynxissä on vakiona matala tuulilasi, kun SkiDoo luottaa raaserimaiseen muovilipareeseen, jota ei tuulisuojaksi voi edes varovaisesti kutsua. Hallintalaitteiltaan kelkat ovat käytännössä identtiset. Iskareissa on niin sanottu Easy Adjust –säätö, eli samalla kookkaalla ruuvilla vaikutetaan sekä vaimentimen puristusettä paluupuoleen. Olennainen ero on tietysti värityksessä. Kauneus on katsojan silmässä, mutta ainakin MK-lehden raadin makuun Lynx erottuu kaksikosta räväkkyydellään. Lynxin PPS2-telasto on kytkemätön, eli pukit toimivat joustoliikkeen aikana täysin itsenäisesti. Samaa sukua, eri maata Rave RE ja MXZ X-RS ovat muotoilultaan hyvin lähellä toisiaan, mutta erojakin on. Huomio kiinnittyy Lynxin penkin edessä esillä olevaan alumiinista prässättyyn runkopalkkiin, joka Ski-Doossa on suurelta osin piilossa penkin etuosan alla. Perinteisesti Ski-Doon urheilukelkkojen jakkarat ovat olleet pehmeitä, kun vastaavasti kotimainen Lynx on totutusti laittaajettu Lynx Rave Re 600R e-teC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R e-teC Lynx Rave RE 600R E-TEC Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Konttorissa keskeisin ero on ohjaustangon säädössä: Ski-Doon stongan pystyy asettamaan pituussuunnassa neljään eri asentoon pikalukitsimen avulla, kun Lynxissä säätö tapahtuu perinteisesti lenkkiavaimella tai hylsyllä. Lynxissä on samanlainen tappi ja lisäksi jalan asennosta on pyritty tekemään luontevampi asentamalla astinlaudan päähän metallinen ramppi, joka nousee etuosastaan. Myös Lynxin pyöreämpi päällikate poikkeaa Ski-Doon virtaviivaisemmasta keulamuovista. Punamusta Lynx on vetänyt ylleen hieman räiskyvämpää viime vuoden isolohko Rave RE:een verrattuna, kun taas Ski-Doolle tyypillinen keltainen on ottanut katteissa hallitsevampaa roolia hopealta pohjaväriltä. Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS++, KYB Kashima 40 PB HLCR -kaasuisk jousto 255 mm Telasto: PPS²-3300, KYB Kashima 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 295 cm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu kuivapapaino: 223 kg Pa-säiliö: 37 l Hinta: 15 090,. 14 www.mk-lehti.fi ajettu timet, joiden halkaisija on 40 milliä. REX2-runkoisissa RE-Lynxeissä lämppärien painikkeet olivat vielä mittarien alla konsolissa, mutta Radien-runkoisissa sportti-Lynxeissä kahvanja peukalonlämmittimiä säädetään vasemmalla peukalolla valonvaihtimen ja starttinapin vierestä – siis aivan samalla tavalla kuin Ski-Doossa. Rave RE:n alustaan on laitettu vastaavanlaiset kashima-pinnoitteiset ja kolmisäätöiset huippuiskarit kuin keulaankin, mutta telastossa iskareiden mäntä on halkaisijaltaan peräti 46-millinen. Kelkoissa pyörii alla Cobra-kuvioitu matto, jonka pituus on 327 senttiä ja leveys 38 senttiä. Penkit ovat myös erilaiset. Uuden sukupolven Ski-Doossa jalkakoteloa ei sanan varsinaisessa merkityksessä ole, vaan jalkaterä tukeutuu ketjukotelon ja toiselta puolelta jarrun päältä rungosta erkautuvaan jalkatappiin. Harjakorkeus on molemmissa sama 41 milliä, mutta Ski-Doon alle on haettu parempaa pitoa jäisillä pinnoilla asentamalla alle nastoitettu versio. Lynxissä on myös vakiona sivuttaistuki, joka estää jalan lipsumisen astinlaudalta ulos
Se ei ole maailman mukavin, mutta kestää kovaa ajoa pohjailematta. Luonne-erot esiin Kylmän aamun rouhealla reitillä BRP:n molemmat 600-luokan ykkösnyrkit tuntuvat pirun ripeästi kulkevilta. Iskarin sisäpuolen pinnoitus pienentää vaimentimen sisäistä kitkaa ja parantaa siten liikeherkkyyttä. Rotaxin uutuusmoottori on täysin eri maailmasta, kuin pitkään palvellut 600-kuutioinen E-TEC. PPS2-alustaan on hierottu simmeillä lisää puristusvaimennusta ja telasto toimii nyt kuten Rave RE –mallissa pitääkin. Vanhan E-TECin jaakeus on poissa ja tilalle on tullut kerta kaikkiaan hienosti peukalosta heräävä pieni ruutitynnyri! Lynxin ja Ski-Doon välitys ja voimalinjan kokoonpano ovat identtiset ja kun mattokin on profiililtaan samanlainen, on suorituskyky lähtökohtaisesti identtinen. Ero korostuu, Rave RE –mallien keulassa on nyt jäykemmät jouset kuin viime vuoden 850:ssä ja jousitus on muutenkin kauttaaltaan jämäkämpi. Helpolla ja nopealla reitillä Rave RE:n ja XRS:n välillä ei ole suurta eroa ajettavuudessa. Uudet kashima-pinnoitetut KYBit tunnistaa kultaisena hohtavasta ulkopinnastaan. Uuden R-moottorin tuntee 850:n lähisukulaiseksi, sillä kaasuunvaste on todella sähäkkä. Rave RE:n penkki on selvästi jämäkämpi kuin Ski-Doossa ja se toimii urheilullisessa ajossa hyvin. Edeltäjä oli muuten kaikella tapaa hieno moottori, mutta jos jotain siihen kaipasi, niin terävyyttä. Ohjaus puree molemmilla kovaan reitin pintaan hyvin, mutta Lynxin käyttämä Blade XC -suksi tekee ohjauksen vasteesta hieman tunnokkaamman ja kääntyvyydestä terävämmän kuin Ski-Doossa. Rinta rinnan tehdyissä kiihdytyksissä järvenselällä kelkat kiihtyvät toistuvasti aivan tasatahtiin. Siksi ei ole yllättävää, että vuosimallin 2019 X-RS:n penkki tuntuu jo kylmätyypeissä pieneltä touring-kelkan istuimelta, kun taas Lynxin satula tarjoaa jykevämmän tuen. 15 ajettu www.mk-lehti.fi nut sporttimalleihin jämäkämmän istuimen. Keskeisin muuttuja on telasto ja sen tapa siirtää painoa kiihdytyksessä, mutta tässäkään verrokien välillä ei synny käytännön eroa. Jos hiuksia halotaan, tuntuu Ski-Doo merkille leimallisesti jotenkin enemmän laakereilla rullaavalta ja köykäiseltä, kun taas Lynxin ajotuntumassa on ripaus enemmän jämäkkyyttä. Blade XC –suksi ohjaa hyvin kaikenlaisella lumella. Etenkin etuosastaan istuin on todella kapea sallien aktiivisen liikkumisen.
rMotion on kenties tämän hetken parhaiten toimiva alusta pieneen pattiin ja se poimii hienosti myös isommat yksittäiset tällit, mutta pidempi sarja isoa pattia kovaa ajettaessa saa X-RS:n tarjoamaan perää sivulle. X-RS:n jousitus oli Snow Shootissa ajetuista malleista testiryhmämme makuun selvästi paras patikon ajoon. Silloin jakkarasta tulee noustua seisomaan herkemmin kuin Lynxistä, sillä etenkin penkin takaosasta ajettaessa pehmeä foami lätkii läpi siten, että penkin runko antaa ikäviä pusuja takalistolle. X-RS 600R:llä sähkölinjan kinkkistä patikkoa pystyi latomaan kovinta kyytiä ilman, että jousitus pohjaili tarpeettomasti. Nyt Rave RE 600R kulkee, kuten RE Lynxiltä sopii odottaa: pienessä rypyläpatissa se ei ole maailman mukavin, mutta kyyti on kaiken aikaa vakaata ja ennustettavaa. Eurooppa-version lisäksi ajoimme keväällä Amerikan mallin X-RS:ää Snow Shootissa. Ski-Doo pitää kurssinsa edelleen, kun reitin pinnan muoto alkaa vaihdella reilummin. Hyvän kääntyvyyden säilyttämiseksi Ski-Doolla on pyrittävä pitämään sivakat kovalla pinnalla, kun taas Lynxillä voi huoletta maistaa pehmeämpääkin lunta ilman, että Blade XC:n purevuus merkittävästi kärsisi. Rave RE 850 sai MK-lehden testissä pyyhkeitä yleisen sekavista ajo-ominaisuuksistaan, joissa korostuivat rauhattoman ja löysän keulan lisäksi liian helposti pohjaileva telasto. Sen jousitus on sama kuin Eurooppaan tuotavissa malleissa, mutta alustan takapukin iskareiden ja jousien esijännityksen säätö tapahtuu astinlaudoille ulkoistetuista säätömekanismeista. Ei, vaikka jotkut pohjoisamerikkalaiset kelkkamediat sanovat rMotionin olevan historian paras moottorikelkan takajousitus. Osansa Rave RE:tä rennompaan ja letkeämpään kyytiin tulee Ski-Doon pehmeästä penkistä, joka maltillisessa pahkassa tuo takajousituksen alkuherkkyyteen oman lisänsä. Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Ice Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 272 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu kuivapapaino: 221 kg Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 150,Replicating the mechanics of the knee, the Z-Frame brace either deflects or absorbs impact as required. Erityisesti Lynxin kotiläksyt viime talven jäljiltä vaikuttaisivat olevan huolella tehdyt. rMotionin toiminnassa on kuitenkin jotain, minkä takia se ei nouse mielestämme SkiDoon vanhan SC-5:n tai hyvissä säädöissä olevan Lynxin PPS:n tasolle. Matkasportti ja reissuraaseri Lumisessa, enduropolun tyyppisessä ränSki-Doo MX Z X-RS 600R E-TEC Moottori: Rotax 600R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Lynxillä emme päässeet jyystämään ilkeintä mahdollista sikapattia, mutta kohtuullisen kokoisessa, pakkasen kovettamassa pirunpellossa Rave RE:tä pystyy viemään veto päällä hienosti ilman, että kelkka tekisi mitään yllättävää. Laineen kasvaessa luotto kelkkaan pysyy, eikä jousitus sen enempää keulassa kuin telastossakaan pohjaile tarpeettomasti. Patikkoisella osuudella molemmat ovat jousituksensa puolesta huippuluokkaa. Certified medical device and top-rated impact protection that won’t break the bank, this is where science and performance mesh to deliver pure, unrivalled Thrill! BATTLE-READY KNEE PROTECTION Z-FRAME KNEE BRACE MEDICALLY CERTIFIED KNEE PROTECTION SLIM HINGES FOR SUPERIOR BIKE FEEL HYPER EXTENSION LIMITATIONS FOR ACL INJURY REDUCTION THRILL ON THRILL ON GET YOUR THRILL ON THRILL ON GET YOUR MAAHANTUOJA BLACKSEVEN OY 020-7959777 WWW.BLACKSEVEN.FI Z-FRAME POLVITUKI 349,00€ PARI BlackSeven Z-Frame Ad 377-18.indd 1 9/10/2018 10:24:07 AM ajettu Lynx Rave Re 600R e-teC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R e-teC. Ski-Doon jousitus tuntuu Lynxiä elävämmältä, ja pienessä jypyttävässä laineessa X-RS:n ajotuntuma on mukavampi. 16 www.mk-lehti.fi ajettu jos lumen laatu vaihtelee kurvissa
Certified medical device and top-rated impact protection that won’t break the bank, this is where science and performance mesh to deliver pure, unrivalled Thrill! BATTLE-READY KNEE PROTECTION Z-FRAME KNEE BRACE MEDICALLY CERTIFIED KNEE PROTECTION SLIM HINGES FOR SUPERIOR BIKE FEEL HYPER EXTENSION LIMITATIONS FOR ACL INJURY REDUCTION THRILL ON THRILL ON GET YOUR THRILL ON THRILL ON GET YOUR MAAHANTUOJA BLACKSEVEN OY 020-7959777 WWW.BLACKSEVEN.FI Z-FRAME POLVITUKI 349,00€ PARI BlackSeven Z-Frame Ad 377-18.indd 1 9/10/2018 10:24:07 AM. 17 www.mk-lehti.fi Replicating the mechanics of the knee, the Z-Frame brace either deflects or absorbs impact as required
Yhtenäisellä voimapaketilla ja samoilla telan mitoilla varustetut kelkat irtoavat kurveista aivan tasatahtiin, eivätkä ajokierrosten myötä radalle syntyneet jarrupatit ja pari isompaa heittoa saa kelkkojen välille suurta eroa aikaiseksi. UNRESTRICTED NO LIMIT HIGH PERFORMANCE RACE GEAR ajettu Lynx Rave Re 600R e-teC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R e-teC MXZ X-RS:n Amerikan versiossa takapukin säätömekanismi on tuotu astinlaudoille. Tiivistettynä Lynx RE on selvästi kanadalaista raaserimaisempi ja pelkästään parempi suksi tekee Lynxistä varmemman käsiteltävän vaihtelevissa reittiolosuhteissa. 18 www.mk-lehti.fi ajettu nissä verrokkien erot kääntyvyydessä korostuvat. Ohjaus on kevyt, mutta pehmeällä lumella ei lähellekään niin tarkka kuin Lynxissä. The RRX adds a removable liner and removable hood to FXR’s high-performance race shell chassis. Ski-Doon jakkara on kuitenkin selvästi pehmeämpi kuin Lynxissä. X-RS edustaa Ski-Doon kireintä varustelulinjaa, mutta silti se on Lynxiin verrattuna kuin mukava matkasportti höyhenen kevyellä ohjauksella ja aavistuksen liian pehmeällä penkillä. Silti Rave RE ei ole mitenkään epämukava, vaan Ski-Doon tavoin se sopii vaikka reissupeliksi pitkille päivämatkoille. Ski-Doon astinlauta on suora lankku päätyyn asti, kun Rave RE:ssä kengän alle jää loivasti nouseva ramppi antaen paremman tuen. Ski-Doon keula toimii reittiajossa moitteettomasti. Euroopan tuotavaan malliin erona on myös ohjainrautojen korkeuden säätö, joiden rullat näkyvät olkatappien edessä. Myös jalkaterän sivuttaistuki kuuluu Lynxissä vakiovarustukseen.. Ski-Doo on aavistuksen Lynxiä hienostuneempi, eikä niin kilpurimainen kuin Rave RE. Lynxillä pystyy valitsemaan ajolinjat selvästi tarkemmin kuin Ski-Doolla, sillä Rave RE:n suksi pitää otteensa pehmeään lumeen aivan eri tavalla kuin X-RS:n käyttämä Pilot DS 2. MXZ X-RS:ssä on Lyxin tavoin hyvin kapeaksi muotoiltu penkki. Ski-Doo on kaiken aikaa kevyt kääntää, mutta suksi aliohjaa höttölumella niin reilusti, että kelkka pyrkii tiukemmissa kurveissa jatkuvasti poistumaan ulkokurvin kautta pois ladulta. Myös Lynxiin vakiona isketyt huippuluokan vaimentimet laajalla säädettävyydellä kallistavat vaakaa rovaniemeläisen suuntaan silloin, kun arviointikriteereissä painottuu urheilullisuus. Kevään kokeilujen perusteella BRP:llä on heittää kaksi todella väkevää laitetta taistelemaan reittipenojen sydämistä 600-kuutioisten urheilukelkkojen aina kiinnostavassa ja suositussa luokassa. RR X R A C E G E A R No restrictions, no limits. rMotion on kenties maailman mukavin reittikelkan alusta, mutta äärimmäiseen patikon paukutukseen se ei tarjoa samanlaista varmuutta kuin vanha SC-5 tai Lynxin PPS. Making it an ideal choice for riders looking for a piece that has zero restriction for cold-weather racing, mild weather trail or backcountry riding. Kun verrokeilla jynssää rataa ympäri peräkanaa, alkaakin ero Lynxin eduksi kasvaa juuri mutkissa. Erot ovat pieniä, ja paremmuusjärjestys riippuu pitkälti siitä, painottuuko omassa käytössä enemmän mukavuus vai urheilullisuus
The RRX adds a removable liner and removable hood to FXR’s high-performance race shell chassis. UNRESTRICTED NO LIMIT HIGH PERFORMANCE RACE GEAR. 19 www.mk-lehti.fi RR X R A C E G E A R No restrictions, no limits. Making it an ideal choice for riders looking for a piece that has zero restriction for cold-weather racing, mild weather trail or backcountry riding
Uuden keulan ja moottorin myötä Polaris Pro RMK vahvistaa asemiaan vuoristokelkkojen terävimmällä huipulla. Polaris Axys Pro RMK 850 155 ja 163 AJETTU LISÄÄ VOIMAA JA KÄSITELTÄVYYTTÄ! TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN 20 www.mk-lehti.fi AJETTU
Pari vuotta Rotaxin kruununjalokivi sai paistatella tehokuninkaana, kunnes Polaris ilmoittautui kilpailuun mukaan. Muutoksista näkyvin on säädettävä 36-38 tuuman REACT -etujousitus, eli jatkossa Pro RMK:n raideleveys on 91,5-96,5 senttiä. Kuvan 155-tuumaisessa tanko on matala, kun 163-tuumaisessa koeajolaitteessa paikallaan oli korkea tanko. Patriot 850 on Roseaun tehtaan vastaus Rotaxille ja SkiDoolle, ja uusi voimanlähde nähdään luonnollisesti myös Polariksen RMK-vuoristokelkoissa. REACT -keulan geometria muuttui hiukan kaventamisen yhteydessä ja samalla tehtiin uusi kallistuksen vakaaja sekä uudet taotut tukivarret ja olkatapit. Pro Ride -malliset RMK:t esiteltiin 2011 ja seuraava suurempi harppaus oli geometrian ja ulkomuodon muuttaminen Axys-formaattiin vuonna 2016. Aiemmin RMK -malleissa on käytetty keulaa, jossa raideväli on ollut vähintään 99 senttiä. 21 www.mk-lehti.fi AJETTU. Tuleva talvi tuo taas tuntuvia uudistuksia Axys Pro RMK-mallistoon. Iskarit ovat entisellään, mutta niitä ympäröivät, silmiin pistävän harvakierteiset jouset ovat peräti 1300 grammaa edeltäjiään kevyemmät. ki-Doon esiteltyä E-TEC 850 -moottorinsa, kelkkaväki hieroi käsiään merkkien välisen kilpailun siirtyessä uusille teholukemille. Teräksisten jousten luvataan olevan jopa köykäisemmät, kuin markkinoilla olevien titaanijousten. S RMK:ta on saatavilla eri korkuisilla ohjaustangoilla
RMK-mallistosta lähempää tuttavuutta tällä reissulla teimme Pro RMK 163:seen ja myöhemmin iltapäivällä Pro RMK 155:seen. Gripper -suksen lievä taipumus aliohjaamiseen osiltaan auttaa mutkissa kallisteluun, kun suksi ei ohjaa partaveitsen tarkkuudella. Muutoksilla on haettu rungolle parempaa kykyä mennä viistorinteessä, sillä lyhyempi ja takaosastaan viistetty lankku ei laahaa yhtä helposti lumeen, kun kelkkaa viedään rajusti kallistettuna. Astinlaudat ovat uutta Powdertrack XT -mallia, jotka ovat aiempaa noin 18 senttiä lyhyemmät. Enemmän reittiä kruisailevalle on kuitenkin mahdollisuus säätää sukset leveimpään asentoon, jos kapeampi säätö häiritsee. 2 Kavennettu REACT-keula on nimensä mukaisesti entistä herkemmin reagoiva. Pystyohjaus ei ole mutkaisella reitillä optimaalinen ratkaisu, sillä tanko kääntyy kurveissa voimakkaasti kuskin syliin. RMK:n etujousitus on reitillä napakka ja pienessä patissa se jopa hieman läpsii kourille. Ohjaus tuntuu myös reittisiirtymillä aiempaa kevyemmältä. Samalla astinlaudan takaosan jyrkkää kulmaa on pyöristetty. 4 Pro RMK:n penkki on hyvin muotoiltu sekä istuen ajettavia siirtymiä, että aktiivista syvänlumen ajoa ajatellen. Pystyohjaus närästää vain siirtymillä. Vaikka Patriot on rakennettu kokonaan uusiksi, uuden 850-moottorin tuntee selvästi Polarikseksi ja Libertyn sukulaiseksi. Normiajossa tämä muutos ei vaikuta mihinkään, eikä lyhyemmät astinlaudat vaikuta kuljettajan liikkumiseen ja painonsiirtoihin häiritsevästi. Voimapuolella olennaista on tietysti Liberty 800:n korvaaminen täysin uudella, Patriot 850 -moottorilla. Molemmat koeajomallit on varustettu Series 7 –matolla kolmen tuuman, eli 7,6 sentin, harjalla ja perinteisellä ketjuvedolla. 3 Uudet Powdertrack XT –astinlaudat ovat edeltäjiään lyhyemmät ja takaosastaan enemmän viistetyt. Yhtä kaikki, uusitun keulan myötä ohjaus tuntuu reitillä kevyemmältä kuin vanhassa RMK:ssa. Pro RMK 850 oli varattuna viimeisen ajopäivän aamuvuoroon, jolloin vuoristoon lähdettiin useamman pitkämattoisen voimin. Valmistaja lupaa sen olevan luotettava ja erittäin kierrosherkkä. 155-tuumainen kääntyy kurveissa jopa yllättävän ketterästi, kun taas 163:n puikoissa ajolinjat muodostuvat kelkan pidemmän hylsyn takia pyöreämmiksi. 839-kuutioinen, uutta tekniikkaa sisältävä moottori on tehokkain kelkan moottori Polariksen historiassa. 22 www.mk-lehti.fi AJETTU. Sen sijaan syvässä lumessa – minne kelkka on tarkoitettukin – sen hyveet tulevat esiin. Alusta sen sijaan tuntuu liikkuvan kohtuullisen herkästi, eikä se pohjaile turhan herkästi ainakaan maltillisissa montuissa. Yli 165 hevosvoimaa kehittävä moottori on kokonaan uusi, eikä siinä ole paria yksittäistä osaa lukuun ottamatta mitään yhteistä edellisen Liberty 800:n kanssa. Äänimaailma ja moottorin luonne ovat hyvin saman tyyppiset kuin edeltäjässään, AJETTU Polaris Axys Pro RMK 850 155 ja 163 1 3 2 4 1 Pro RMK:n ohjaamo on hallintalaitteiltaan pelkistetty, mutta syvässä lumessa möyrittäessä toimiva. Telastoon on vaihdettu etupukin alapäähän kevyempi alumiininen akseli ja liukumuoveja on kevennetty muutama sata grammaa ylimääräistä muovia vähentämällä. Kapeammasta keulasta huolimatta RMK ei tunnu reitillä mitenkään ylikiikkerältä, mitä ehkä odottaa saattoi. Makustelua siirtymällä MK-lehti pääsi maistelemaan uudistunutta RMK-mallistoa maaliskuussa Snow Shootissa. Matalammalla, 2,6 tuuman harjalla varustetuissa malleissa käytetään hihnavetoista Quick Drive –toisiovoimansiirtoa. Tietysti pitkämattoinen vaatii mutkissa kuskilta melko ronskia painonsiirtoa, jotta kelkka ei nyökkää ulkosuksen puolelle tiukoissa mutkassa. Ratkaisulla on haettu miedompaa kosketusta lumeen kun kelkkaa viedään rajusti kyljellään. Etenkin viistorinteessä ja puunkierrossa kavennetun keulan edut tuntuvat
155-tuumaista on saatavilla myös senttiä matalammalla harjalla. Series 7 –matossa on järeä 7,6 sentin lappu, joka ruopii pitoa väkevästi sokerilumessakin. Telastoa on viilattu painonsäästön nimissä. Etupukin ala-akseli on vaihdettu kevyempään ja liukumuoveista on nipistetty muovia. 23 www.mk-lehti.fi AJETTU
Kapea, yhden kelkan levyinen ura houkuttelee pistäytymään viereisellä korkkaamattomalla jäljellä tämän tästä ja keulimaan laitetta pystyyn pienistä pahkoista. Satakuuskolmonen on laitteita, joissa etenemiskyky ja käsiteltävyys yhdistyvät hienosti jopa äärimmäisen vaikeissa lumiolosuhteissa. Tuttu Polariksen räyhähenki kyllä löytyy Patriotista, mutta moottori raivoaa enemmän keskialueella ja ylärekisterissä. Syitä on kaksi: Liberty 800 oli jo itsessään terävä ja voimakas moottori, joten hyppy pykälää suurempaan ei ole niin valtava. 163 ei ole mikään keulimispeto, mutta pienestä kumpareesta senkin saa vaivattomasti kurkottamaan tassut taivaalle. Pro RMK:n ehdoton sweet spot on sen kyky edetä viistorinnettä vakaasti haluttua linjaa ilman minkäänlaista pyrkimystä valuttaa perää alarinteeseen tai nostaa nokkaa ylämäkeen. Etenemiskykyinen, ennustettava ja vakaa Siirtymän noustessa kohti metsäisiä vuorenrinteitä alkaa RMK:n puikoissa olo nousta jo malttamattomaksi. Sen sijaan ero 163-tuumaisen ja 155-tuumaisen välillä ei käsiteltävyydessä ole niin suuren suuri. Puuterilumen kuorruttamassa metsäaukossa 163-tuumainen RMK saa testiryhmältämme ylistystä ajo-ominaisuuksiltaan sille luontevassa ympäristössä. Toisaalta Patriot 850 ei ole yhtä ryntäävä alarekisterissä kuin iso Rotax, vaan sen tehokäyrä tuntuu näppituntumalla tasaisemmalta ja voimalinja rauhallisemmalta. Polariksen markkinointiosasto hehkuttaa Patriotin kaasuun vastaavuutta ja kierrosherkkyyttä, mutta kahden ajopäivän kokemuksella testiryhmä ei aivan osta tätä suitsutusta. Keulitteluun ja kyljeltä toiselle -tyyppiseen hullutteluun 155-tuumainen on luontevampi laite. Muutos ei ole yhtä radikaali kuin Rotaxin 850 E-TECin ja sitä edeltävän 800-kuutioisen välillä, jotka erosivat toisistaan kuin yö ja päivä. Käännöksissä 163 ei ole lähellekään yhtä junamainen kuin megapitkä 174-tuumainen, mutta kelkka antaa kuitenkin pahassa paikassa anteeksi etenemiskyvyllään ja pystyy kuopimaan itsensä uuteen vauhtiin ahtaassakin metsärinteessä. Uuden kapean keulan tuoman muutoksen ketteryyteen havaitsee välittömästi. Vauhti voi olla hidasta potkuttelua tai vauhdikasta puunkiertoa, ja molemmissa tilanteissa Pro RMK kulkee vakaasti ilman ylimääräistä puistelua. Esimerkiksi vanhojen jälkien ylittäminen viistorinteessä sujuu Pro RMK:lla erittäin vakaasti, sillä keula nielee töyssyt 174-tuumainen Pro RMK ei ole läheskään yhtä leikkisä kuin 155tai 163-tuumainen, mutta etenemiskyky on uskomaton! 24 www.mk-lehti.fi AJETTU. Puuterisurffailu käy leikiten ja kallistelu onnistuu hienosti molemmat jalat astinlaudalla ilman vastaohjausta tai aggressiivista painonsiirtoa. 155 tarjoaa ketterämpää hallittavuutta meikäläisessä tasamaakikkailussa ja näppäryyttä reittisiirtymällä, kun taas 163-tuumainen matto tuo kelkkaan etenemiskykyä – kuitenkin nakertaen taipuisuutta vain hieman. Edellisen sukupolven RMK-malleja ei ole tarvinnut moittia kankeiksi aiemminkaan, mutta nyt kelkan kallisteluun on tullut kaivattua herkkyyttä erityisesti liikkeen alkupäähään. Se ei tarkoita, etteikö kone tarjoaisi suorituskykyä, mutta teho puskee ulos eri tyylillä kuin lähimmässä vertailukohdassa eli Rotaxin 850:ssä. AJETTU Polaris Axys Pro RMK 850 155 ja 163 mutta kautta linjan koneessa tuntuisi olevan himpun verran enemmän löylyä. Uuden RMK:n saa väännettyä kyljelleen erittäin pienellä voimankäytöllä ja siitä eteenpäin hallittavuuteen pätee samat ylisanat kuin aiempiin versioihin
Tämä ominaisuus sai testiryhmässä kiitosta ja erityismaininnan. Joka kerta ei tarvitse hyppiä puolelta toiselle ja tiukoissa tilanteissa sillä voittaa aikaa reagoimiseen ja suunnanmuutokseen. Alaspäin laskiessa ”wash out” eli 180 asteen pyöräytys takaisin ylämäkeen luonnistuu keveästi jopa jalat molemmilla astinlaudoilla seisten. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 91,5--96,5 cm (sääd.) Ilmoitettu kuivapaino: 191 kg (193 kg) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 590,(16 190,-) TEKNIIKKAA 25 www.mk-lehti.fi AJETTU Uusi vedenpitävä ja hengittävä GORE-TEX AJOASU Suojaa joka säällä RUKKAMOTORSPORT RUKKAMOTORSPORT RODIUM GORE-TEX KUORITAKKI & KUORIHOUSUT <<< JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKA.COM >>>. West Yellowstonen isojen puiden seassa kiikkuminen ja tiheän metsän aiheuttamat yllätykset pystyy ketterällä Pro RMK:lla selvittämään mainiosti. Variaattorin suora helix yhdistettynä tasaisen oloiseen tehokäyrään luo lopputuloksen, jossa voima tulee ulos tasaisesti ja veto tuntuu kestävän ja kestävän kuin sidostesukka. Kevyt ja ketterä Jyrkässä rinteessä Pro RMK on niin ikään kotonaan. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. Puiden ja laskuojien ylittämiseen sekä rinteissä kikkailuun keula kevenee makeasti ja hauskuus on kohdallaan vaikuttamatta etenemiskykyyn liiallisella keulimisella. Uusi keula on tuonut lisää ketteryyttä joka suhteessa niin hitaaseen kuin nopeaankin etenemiseen tasaisella ja rinteessä. Varsinkin tiiviimmässä lumessa kapean keulan tuoma kevyempi käsiteltävyys säästää kuljettajaa, kun kelkkaa käännetään alarinteessä kyljelleen ja takaisin ylämäkeen. AXYS-rungon käsiteltävyyttä ja ääriolojen freeride-ominaisuuksia on onnistuttu kehittämään, mutta samalla Minnesotan väki on onnistunut tuomaan laitteen käsiteltävyyden lähemmäs peruskäyttäjää. Jos Axys RMK -mallien umpisen ominaisuudet ovat aiemmin olleet mieleen, ei uudistukset kokenut vuosimallin 2019 Pro RMK jätä kylmäksi. Pro RMK:n moottori ja voimalinja toimivat hyvin yhteen. Pro RMK 850 on steroideilla treenattu isoveli edeltäjäänsä verrattuna. eleettömästi ja kelkka jatkaa sievästi matkaa kyljellään. Polaris Axys Pro RMK 850 155” 3” (163” 3”) Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 7,6 cm Series 7 (38 x 394 / 7,6 cm Series 7) Sukset: Gripper Etujousitus: REACT, Walker Evans Piggyback adj
Valmistaja on nimennyt rungon ProUte:ksi, jossa on sukulaisuutta paitsi leveätelaisten Bearcatien, myös kapeatelaisten mallien vastaavaan. Samalla telaan on tullut lisää karkeutta. Ski-Doo Tundra ja sen Xtreme –versio ovat olleet LTS-tuubikeulansa myötä puhtaasi metsäkelkkoja, kun taas Polariksen Voyageur 144 on aavistuksen enemmän painottunut vapaa-ajan käyttöön lyhyemmän mattonsa takia. 600-kuutioinen kaksitahtinen tuli Kymcon valmistaman 700-kuutioisen nelitahtikoneen rinnalle ja oli selkeästi kelkka, joka sijoittui työja vapaa-ajan mallien välimaastoon. Pohjoismaissa kapeatelaisten kevyiden hyötykelkkojen luokka on ollut pitkälti Lynx 49 Rangerin heiniä viime vuodet ja varteenotettava kilpailija on puuttunut. Kaksivaiheisella sähköisellä ruiskutuksella ruokittu kaksitahtimoottori jakaa paljon tekniikkaa aiemmin esitellyn 600-kuutioisen pikkuveljensä kanssa. Keväällä Catti esitteli laajentuneen Norseman-malliston ja jatkossa myös Suomeen kelkka tuodaan skandinaavista kaikua sisältävällä nimellä. Norsemanin tela on 153-tuumainen, eli suomeksi 388,6 senttiä pitkä. Performance-linjan laitteiden tapaan Norsemanin moottorin jatkeena on Team II –kytkin ja Team Boss –variaattori. V TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Voimaa ja pitoa metsään Arctic Cat Norseman X 8000 eS ajettu. Se esiteltiin kaudelle 2016 nelitahtisen Bearcat 3000 LT:n ympärille. Top of the line –kamaa malliperheessä on uusi Norseman X 8000 ES 153, jonka mallinimi pitää sisällään olennaisimman: moottori on kasvanut 800-kuutioiseksi. Catin kasisatasessa on viime talven testien perusteella paljon tehoa ja laaja tehoalue, mutta polttoainetaloudeltaan se ei kuulu markkinoiden piheimpiin. 26 www.mk-lehti.fi ajettu iime kaudelle lanseerattua Norseman 6000 ES:ää voidaan pitää Arctic Catilta yllättävänäkin siirtona kapeatelaisten hyötykelkkojen markkinoilla. Euroopan markkinoilla kelkka tunnettiin nimellä X-Plorer, mutta Suomen tuontiohjelmasta 600-kuutioinen kaksitahtinen puuttui. Matto on Arctic Cat Norseman iskee kapeatelaisten, kevyiden hyötykelkkojen harvalukuiseen luokkaan. Norseman-malliperheen kärkimallin keulalle on isketty viime kaudelle esitelty Catin 800-kuutioinen C-Tec2 –moottori, jonka huipputeho on noin 160 hevosvoimaa. 8000 X-versio tarkoittaa voimakkaampaa moottoria ja karkeampaa mattoa – eli enemmän tehoa ja etenemiskykyä lumessa
Raideväli on säädettävissä 90,1 ja 105 senttimetrin välille ja sukset ovat huomattavan leveät, nokasta peräti kymmenen tuuman levyiset Pro Utet. Catin uusi sirompi jarrukahva tarjoaa hyvän tuntuman ja myös jarrujen teho on Norsemanissa kohdallaan.. Takajousitus on nimeltään Xtra Action. Mukava reittikelkka Koeajoimme toissa keväänä juuri esiteltyä Norseman 6000 ES:ää Snow Shootissa ja pohdimme testiryhmän kesken, että kyVoimaa ja pitoa metsään 388-senttinen tela 5,7 sentin lapulla riittää useimmiten meikäläisiin lumiolosuhteisiin, mutta äärimmäisen upottavassa puuterissa etenemiskyky ei yllä varsinaisten vuoristokelkkojen tasolle. Työlinjaiseksi Norsemanin tunnistaa suuresta tavaratelineestä, joka ympäröi tunnelinjatketta. Myös vetokoukku ja korkeampi tuulilasi kuuluvat vakiovarustukseen. Kyseessä on perinteinen kytketty telasto, jonka hyötyaspektia alleviivaa lukittava jatkoperä. 27 www.mk-lehti.fi ajettu mallia PowerClaw ja sen kuviolla on korkeutta 5,7 senttiä. Norsemanissa on ympäriinsä IFP 1.5 –kaasuiskunvaimentimet. Etujousitus on Catille tyypillinen Arctic Race Suspension, johon ei ole laitettu kallistuksenvakainta
Rentoa ja mukavaa ajofiilistä korostaa Norsemanin ajoergonomia, joka on onnistunut tämän tyyppiseen kelkkaan. Omimmillaan se on harvalla korkeuskäyrällä piirretyssä metsäisessä maastossa, johon kantava keula, kevyt ohjattavuus ja kelkan etenemiskyky sopivat parhaiten. 2 Syvänlumen Cateissa oli pitkään kaasukahvaan integroitu sähköinen tappokatkaisin, mutta nyt se on tuotu erilleen käynnistysnarun yläpuolelle. Loivasti kaartelevalla tasaisella reitillä Norseman on huoleton ajaa, mutta kun mutkille alkaa tulla jyrkkyyttä, alkaa leveä suksi puskea melkoisesti. Norsemanin kytkentä tapahtuu verrattain korkealla, liki 4000 kierroksessa. Metsämaastossa kotonaan Kun reitiltä poiketaan sivuun, paljastaa Norseman X todelliset kyntensä. Vauhti putoaa, ja mutkat tulee ajettua läpi rauhallisesti mahdollisimman pyöreillä linjoilla. Suksien ansiosta keula ei pyri sukeltamaan lumen alle tarpeettomasti ja kapeudesta huolimatta kelkassa ei ole minkäänlaista kiikkeryyden tunnetta. Norseman X:n jousitus elää herkästi ja tarjoaa mataliin patteihin mukavan kyydin. Ohjaus ei vetele urissa lainkaan. Voimalinja toimii pehmeästi ja välitys on melko tiheä, eikä hihna tunnu joutuvan liian kovalle kuormalle. 3 Sähköpakin ja mittariston käyttökytkimet löytyvät uusissa Cateissa loogisesti vasemman peukalon ulottuvilta. Yhtäältä se kannattelee keulaa vakaasti ja tekee kelkasta hyvin tasapainoisen käsiteltävän. ajettu Arctic Cat Norseman X 8000 eS 1 2 3 4 1 Catin pitkä mountain-satula on mukava reitillä ja korkeana se sopii hyvin myös polvelta tapahtuvaan metsäajoon. Silti eteneminen hitaasti ryömittämällä tiheässä metsässä käy vaivattomasti ja voimansiirto tuntuu hitaassa ajossa juuri sopivalta Norsemanin tyyppiseen, hyötypainotteiseen kelkkaan. Kuopan kasvaessa pohjaamisia alkaa tulla etenkin alustan etupukille, mutta sovittamalla vauhdin oikein selviää kelkalla hyvin rupisemmallakin uralla. Ero ei korkeassa ilman alassa ole kuitenkaan suuren suuri, ja itse asiassa alkuun tuntui, kuin olisi ajanut Norsemanin 600-kuutioisella versiolla, sillä kaasutuksesta ei seurannut sellaista vetoa, kuin isolohkosta odottaisi tulevan. Joka tapauksessa, tasaisella reitillä Norseman on hieno ajaa. Kelkka kulkee todella vakaasti ja viivasuoraan, eikä tangosta tarvitse pitää kiinni kuin hyvin hienovaraisesti. 4 Norseman X on kevyt hyötykelkka, joten tavarateline ja vetokoukku kuuluvat luonnollisesti vakiovarustukseen.. Ominaisuudesta on hyötyä erityisesti silloin, kun kelkkaa taitetaan tiheässä metsässä, jossa haluttu ajolinja on Norsemanilla helppo pitää. 28 www.mk-lehti.fi ajettu seessä mahtoi olla tuolloin maailman nopein mökkikelkka. 600-kuutioisella kaksitahtimoottorilla liikkuva Norsemanin ensimmäinen versio oli loivasti mutkittelevalla, hyväkuntoisella reitillä hävyttömän nopea ja vakaa ajettava. Istumaasento on ryhdikäs ja pitkä ja hyvin muotoiltu penkki tarjoaa hyvät liikkumatilat. Norsemanin megaleveä suksi on pehmeässä lumessa kaksijakoinen. Hitaassa etenemisessä moottori tuntuu kokoistaan pienemmältä ja tuo helppoutta ajamiseen teknisessä maastossa. Ohjaus on kevyt, mutta suksi puree pehmeään reitin pintaan miedosti. Pienessä patikossa kelkka etenee kuitenkin todella miellyttävästi ja korkealla oleva ohjaustanko tekee seisten ajamisesta luontevaa. Samansuuntaisia fiiliksiä tarjoaa uusi Norseman 8000 X, sillä erotuksella, että ruutia on tullut lisää. Catin pitkän mallin mountain-istuin on lisäksi reilusti pehmustettu, mikä osaltaan korostaa mukavuutta
29
Norseman kairasi kiinni melko maltilliseen ylämäkeen, vaikka samainen paikka oli helppo työ kepittää täysiverisillä vuoristokelkoilla. Ilman alennusvaihteistoa varustettu kelkka soveltuu kevyeen hyötykäyttöön, mutta yhtä lailla se palvelee pitkillä reittisiirtymilläkin ollen miellyttävä matkantekopeli. Toisekseen kun kyyti alkaa ylämäessä hidastua, vaikeuttaa leveä suksi kelkan kallistamista alamäkeen. ajettu Arctic Cat Norseman X 8000 eS tekniikkaa Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 391 / 5,7 cm Powerclaw Sukset: ProUte 10/8 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP 1.5 -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: XTRA Action, AC IFP -kaasuisk., taittuva jatkoperä, jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 90-105 cm (sääd.) Ilmoitettu kuivapaino: 253 kg Pa-säiliö: 52 l Hinta: 14 390,Kärjestään todella leveä ProUte-suksi kannattelee keulaa lumipatjan päällä hyvin ja vakauttaa ajoa peitteisessä maastossa. Tilanne tulee vastaan myös viistorinnettä ajettaessa, jolloin ylärinteen puoleinen suksi poimii ahnaasti vanhat jäljet ja muut kantavat kerrokset lumen alta. Ilmeisesti kelkan voimalinja on rakennettu siten, että yläkierroksilla voima ei välity telalle riittävästi ja mattonopeudet jäävät alhaisiksi. The Evolution of an Icon. Kääntöpuolena suksi tekee kelkan kyljelleen kallistamisesta kankeampaa. 30 www.mk-lehti.fi ajettu Toisaalta sinnikkäästi lumen pinnalla kelluvat sukset nakertavat kelkan taipuisuutta silloin, kun pyritään ohjaamaan tiukasti kallistelemalla. Laajan kantopinta-alan tarjoava suksi pistää kallistusliikkeen alussa vastaan, joten alkukynnyksen yli kallistaminen vaatii melko määrätietoista painonsiirtoa ja vastaohjausta. / Motion Energy Distribution System Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 / Shoei / VFX-WR Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Glaive TC-1 Grant 3 TC-1 Grant 3 TC-3 Zinger TC-1 Zinger TC-2 Blazon TC-5 Blazon TC-6 Blazon TC-1 Zinger TC-10 Black White Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Grant 3 TC-2. Vaikka Norsemanin tela on pitkä ja rouhealla kuviolla varustettu, oli eteneminen West Yellowstonen vuoristossa yllättävän työlästä, kun alla oli riittävä kerros pehmeää lunta. Arctic Cat Norseman X häivyttää työja vapaa-ajan kelkan rajaa mielenkiintoisella tavalla. Kun puuterissa kurvataan rajulla vastaohjauksella tiukkaa käännöstä tehden, alkaa sisäkurvin suksen leveä kärkiosa läpsiä lumipatjaa vasten tehden menosta hieman nyökkivää. Se on mukava ja helposti hallittava kelkka meikäläiseen metsämaastoon
31 www.mk-lehti.fi The Evolution of an Icon. / Motion Energy Distribution System Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 / Shoei / VFX-WR Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Glaive TC-1 Grant 3 TC-1 Grant 3 TC-3 Zinger TC-1 Zinger TC-2 Blazon TC-5 Blazon TC-6 Blazon TC-1 Zinger TC-10 Black White Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Grant 3 TC-2
Ainakin Ski-Doo Backcountry X on mukava reissupeli, jolla selviää myös vaikeissa lumiolosuhteissa. Uuden rungon ohella keskeisin ero aiempaan on cMotion-telasto, jota käytetään Pitkä urheilukelkka vai lyhyt vuoristomalli. Renegade-etuliite tiputettiin pois ja Ski-Doo sijoitti Gen4-runkoon siirtyneen Backcountryn omaksi malliperheekseen. Crossover takamaille K TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Ski-Doo Backcountry X 850 e-teC ajettu. Malli päivittyi merkittävästi viisi vuotta sitten, jolloin Renegade Backcountry X:n luonne muuttui selvästi lähemmäksi vuoristokelkkaa. 800-kuutioisella PowerTek-moottorilla liikkuneessa crossoverissa käytettiin 349 senttiä pitkää telaa 4,4 sentin harjalla, jotka edustivat kohtuullisen rajuja lukemia tuolloin. Viime kaudella Backcountry X otti taas askeleen lähemmäksi reittikelkkaa – tai oikeammin crossoveria. Kallistuva tMotion-telasto lainattiin Summitista ja tela pidentyi 370-senttiseksi 5,1 sentin kuviolla. 32 www.mk-lehti.fi ajettu ahdeksan vuotta sitten Ski-Doo esitteli Renegade Backcountry X:n, joka edusti sen ajan näkemystä räväkästä jokapaikan kelkasta
33
Rotaxin 850 kiskoo väkevästi ja siivittää kelkkaa herkutteluun loivasti mutkittelevalla reitillä. Mutka-ajossa Gen4-koppainen Ski-Doo on hieno. Lisäksi telaston liukurungot ovat takaa 4,5 astetta taivutetut, millä pyritään notkistamaan kelkkaa reittiajossa, kuitenkaan huonontamatta etenemiskykyä. 2 Noin metrisellä raideleveydellä varustettu RAS3 –keula on hyvä risteytys reittiajoon ja lumessa kikkailuun. Jousitustuntuma on herkän puoleinen ja kelkka tuntuu hieman vaipuvan etukulmalleen, kun mutkia vetää läpi reippaalla vauhdilla. Kelkka nimittäin ampuu kurvista ulos todella vauhdilla! Kytkemätön alusta tuntuisi siirtävän painoa hyvin, mutta kelkka ei onneksi keuli liikaa ja ohjaustuntuma säilyy kaiken aikaa. cMotion on geometrialtaan hyvin läheistä sukua tMotionille, mutta siitä puuttuu takapukin nivel, joka mahdollistaa alustan kallistelun. 3 Vuosi sitten esitelty cMotion yhdistelee syvänlumenja reittimallien takajousitusta. Sikalöysältä tai ylikiikkerältä Bäkkärin etujousitus ei missään tapauksessa tunnu, mutta pehmeä ajotuntuma korostuu, kun verrokkina testilenkillä on X-RS Renegade 850. Alusta on tavallaan risteytys reittimallien rMotionia ja syvänlumenkelkoissa käytettyä tMotionia. Konttori on tällä hetkellä yhdessä Lynxin kanssa paras vauhdikkaaseen mutka-ajoon. Etupukissa iskari on vastaavanlainen, mutta takapukissa keppi on hieman järeämpää sorttia ja varustettu puristusvaimennukseen vaikuttavalla pikasäätöruuvilla, joka löytyy lisäsäiliön kyljestä. Kytkemätön alusta on todella herkkäliikkeinen ja mukava, mutta kovaan ryskäämiseen iskarit kaipaisivat simmitystä.. Backcountry X:n keula on niin ikään ristisiitos reittija syvänlumen mallien väliltä, sillä raideleveys on säädettävissä joko 97,5 tai 102 senttiin. Painon siirto puolelta toisella käy vaivattomasti, kiitos loistavasti toteutetun ajoergonomian. Katteet mahdollistavat roikkumisen syvällä sivuposkien tuntumassa ja ohjaamossa on tilaa liikkua pidempienkin raajojen kanssa. RAS3-keulassa on KYBin HPG plus –vaimentimet ilman lisäsäiliöitä ja pikasäätöjä. 34 www.mk-lehti.fi ajettu vain Backcountry-malleissa. Moottorivaihtoehtona on vain E-TEC 850, joka 165-hevosvoimaisena ja erittäin kierrosherkkänä takaa menohalujen tyydyttämisen monenlaisessa ajossa. Renegadeja X-RS –malleissa käytetystä rMotion-telastosta poiketen Backcountry X:n cMotion on kytkemätön, eli telaston etuja takapukit toimivat itsenäisesti. Elementissään nopeilla reiteillä Nopealla reitillä Backcountry X tarjoaa maukasta kyytiä. Ski-Doon mukaan Backcountry X on kelkka, jossa reittija syvänlumen käyttö kohtaavat tasaväkisesti. Myös matossa on eroa, sillä cMotion-telastoa kiertää 5,1 sentin harjalla varustettu PowderMax-tela ilman maton laitojen taipumisen mahdollistavaa FlexEdge-ominaisuutta. Tanko on syvänlumen malleja selvästi alempana, mutta mountainremmi muistuttaa kelkan taipuisuudesta monenlaiseen käyttöön. Se yhdistelee ominaisuuksia reittija syvänlumen kelkoista, joten se on sanan varsinaisessa merkityksessä crossover. Sen täysleveä keula ja napakampi jousitus pitävät kelkan vakaammin reitinpinnassa kun mutkia ajetaan kovaa. Voimaa tulee ulos isolle Rotaxille tyypillisen rajusti ja etenkin pieniltä kierroksilta avattaessa saa tehon ulostulon kanssa olla tarkkana. Kuoppaisella reitillä Backcountry X on ajettu Ski-Doo Backcountry X 850 e-teC 1 2 3 1 Backcountry X:n hallintalaitteet ovat tutut konsernin reittimalleista
35
Pehmeän foamin läpi tunkeva penkin muovinen runko täräyttelee takamukselle tämän tästä ja istumista takana tulee vaistomaisesti jatkossa välteltyä. Laakeassa maastossa Backcountry X taipuu puuterisurffailuun kuitenkin hienosti, vaikka kelkasta puutuu Summitin äärimmäinen taipuisuus. Matto ei ole kovalla reitillä liian rouhea, mutta tarjoaa silti kohtuullisen pidon pehmeässä lumessa. Upottavassa puuterissa etenemiskyky on kohtuullisen hyvä, mutta nykyisiin vuoristokelkkoihin verrattuna maltillinen telan lappu ruunaavat hieman kelkan kykyä saada pitoa pahassa paikassa. cMotion-telaston on liikkeiltään hyvin herkän oloinen ja se tasoittaa pattia hienosti. Alusta ei lähde tarjoamaan liikkeitä sivulle pattisuoralla, mutta isommassa montussa etupukki lyö pohjaan helpohkosti. Etupukin pohjailtua tulee kelkkaa ajettua takana roikkuen, missä kuitenkin penkin takaosa alkaa haitata menoa. Vastaavasti Backcountry X hoitaa reittiajon huomattavasti karkeatelaisia ja kapeakeulaisia laitteita paremmin ja sen umpilumen ominaisuudet ovat aivan eri planeetalta kuin Renegadeissa. Mukavaa ajotuntumaa korostaa penkki, joka on pehmeä. Hieman topakampi vaimennus olisi suomireiteille tarpeen, ja siksi PohjoisAmerikassa myytävä X-RS –versio kuulostaisi houkuttelevalta myös meidän olosuhteisiin. Kuoppaisella reitillä penkin muovinen runko läpsii kuitenkin ikävästi takamukselle, kun kelkkaa ajetaan aivan takana roikkuen.. ajettu Ski-Doo Backcountry X 850 e-teC teKniiKKaa Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., eRAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 371 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: cMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 97,5-102 cm Ilmoitettu kuivapaino: 217 kg Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 690,Viiden sentin lappu on hyvä kompromissi Backcountry X:n kaltaiseen monitoimikelkkaan. Koneessa riittää runtua ja samalla moottorilla varustettua Renegadea tiuhemmaksi välitetty voimansiirto jaksavat pitää kierrokset hyvin ylhäällä. Tasamaalla tai loivassa rinteessä 146-tuumainen tela viiden sentin harjalla jaksaa pukata kelkkaa eteenpäin hyvin silloin, kun eteneminen on suoraviivaista ja maasto on selväpiirteistä. Backcountry X on tavallaan kahden maailman välimaastoon sijoittuva kompromissikelkka, joka ensikokeilujen perusteella täyttää paikkansa hienosti. Istuin on Ski-Doolle tyypillisen pehmeä tarjoten mukavuutta rentoon matka-ajoon. Käsiteltävyydeltään Backcountry X:n tunnistaa Summitin ja Freeriden sukulaiseksi, joskaan taipuisuus ei ole lähelläkään Ski-Doon kapeakeulaisia syvänlumenkelkkoja. Reittiajossa Backcountry X ei ole Renegaden veroinen vauhtipeli, eikä sillä revitä hauskuutta umpisella samaan tapaan kuin Summiteilla ja Freerideilla. Miedompi versio syvänlumenkelkasta Umpilumeen Backcountry X:llä voi suunnatta silloin, kun mäki ei ole kohtuuttoman jyrkkää, eikä puuterilumi upota liiaksi. 36 www.mk-lehti.fi ajettu niin ikään kelpo kaveri, kunhan patin koko pysyy maltillisena. Kallistusliike vaatii väkevän sorttista komentamista ja määrätietoista vastaohjausta, jotta kelkka lähtee jyrkästi kantilleen. Backcountry X 850:llä ajaa pitkät reittisiirtymät kovalla jäljellä ja etenee tarvittaessa syvässä lumessa – siis pääsee perille kaikenlaisissa olosuhteissa
R Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi tee itsellesi vk-Motors rahoitus! global banking & markets Katso lisää www.vk-mo tors.fi UUTUUS! Lämmitettävät ajolasit omilla voimakkuuksilla . Ei hätää, meiltä löytyy!. Oakley . 37 www.mk-lehti.fi teeMa Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Scott www.optiikka.com 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. 9-17.30, la 9-13 Puuttuuko kelkka tulevalle kaudelle. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi uudet kelkat nyt myynnissä! TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. ark
Viemme radan enemmän kuivalle maalle, jolloin saamme lisää pituutta ja korkeuseroa. Päivän aikana Songassa vieraili arviolta noin 1500-2000 ihmistä. Kesällä aloitin neuvottelut Rovaniemen kaupungin edustajien sekä poliisin ja palolaitoksen kanssa tapahtuman järjestämisestä keskustan kaduilla. 38 www.mk-lehti.fi ROVANIEMI VINTAGE SLED GP isan taustalta löytyy toisen polven snowcrosskuljettaja ja itsekin jo vuosia sitten ajouransa lopettanut Arto Tuisku. Tapahtuma on edelleen ilmainen yleisölle, mutta kuskeille tulee jonkinlainen osallistumismaksu. Toissa talvena oli kuskeja jo lähes sata. Vaikka sain eri tahoilta vihreää valoa, niin päätin kuitenkin jatkaa ensi keväänä Lainaanrannassa. Nyt pääsee siis ajamaan ihan uusilK Megasuosion saanut tapahtuma jatkaa uusiutumistaan Janne Tapio ja kelkassa tuttu ykkösnumero.. Aloin heti tapahtuman jälkeen miettiä jatkoa. Koska koko rata ei näy yhdestä paikasta, tulee meille myös iso skreeni. Osaan luokista oli niin paljon tunkua, että kaikki eivät edes päässeet mukaan. Kulut katetaan kuitenkin pääosin yhteistyökumppaneiden avulla. Uudeksi paikaksi valitsin Lainaanrannan ja paikalle saapui jo lähes 10 000 katsojaa. 2016 järjestin kavereille Sonkaan meidän vanhalle ensilumen radalle ensimmäiset Vintage-kisat, koska sille oli selvä tilaus. Viime kevään budjetti oli noin 70 000 euroa ja ensi talvena ollaan jo 100 000 euron paikkeilla. Kuskeja oli toista sataa. Kisaan tulee lisää luokkia: 1970-luvun, 1980-luvun, 1990-luvun, vuosimallien 2000-2005, vuosimallien 2006-2010 ja vuosimallien 2011-2019 kelkat. Kuskeja oli parikymmentä ja muuta porukkaa paikalla kaikkinensa noin pari sataa
Paikalle saapui toista sataa kuskia ja tuhatmäärin katsojia, joten paikalla oli suuren urheilujuhlan tuntua! Rovaniemi vintage Sled gP TEKSTI: MK-LEHDEN TyöRyHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Arto Tuisku kertoi että jatkossa Kelekkakisan nimellä ajettava tapahtuma on ensi keväänä samassa paikassa, mutta rataa pidennetään. Janne Jurvelin oli finaalilähdön nopein.. Viivalla taisi olla valtaosa Suomeen tuoduista vielä ehjistä Ski-Doon kolmireikämalleista. Kuvassa Ville Lehtisalo ja Ski-Doo Mach Z 800. 39 www.mk-lehti.fi ROVANIEMI VINTAGE SLED GP Puulaakitapahtumasta alkunsa saanut vanhojen kelkkojen kilpailu siirtyi viime keväänä Rovaniemen Lainaanrantaan
Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. P o l a r i s i s k e e m a r k k i n o i l l e e r i t t ä i n u r h e i l u l l i s e e n r e i t t i a j o o n n y t t ä y s i n u u d e n A X Y S / I Q R t e k n i i k k a a n p e r u s t u v a n h u i p p u m a l l i n u u d e l l a h u i p p u t e h o k k a a l l a P a t r i o t 8 5 m o o t t o r i l l a . Keskustan formulatyylistä katuratakisaakaan ei ole unohdettu, mutta aika näyttää miten se toteutuu, tuumii Tuisku. Lapsille on kaksi luokkaa: alle 120 ja 200 kuutiota. Mukaan pääsee 30 kilpailijaa per luokka ilmottautumisjärjestyksessä. 1 4 4 9 € + t k . P O L A R I S . O l e t k o v a l m i s o t t a m a a n a s k e l e e n u u t e e n v a u h d i k k a a s e e n e l ä m y k s e e n j o s o l e t n i i n t e r v e t u l o a t u t u s t u m a a n ! I n d y 6 X C 1 2 9 E S ; S h . I n d y 6 X C 1 2 9 E S I n d y 8 5 X C 1 2 9 E S I D D. .. Suunnitelmissa on myös lisenssiluokka aktiivikilpailijoille. POLARIS FINLAND NOPEIN JA KIIHTYVIN! POLARIS ISKEE REITILLÄ! LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat W W W . Suorastaan tyhmää on alan toimijoiden, eli valmistajien ja maahantuojien poissaolo. 1 3 2 9 € + t k . Lisätietoja facebookista ja nettisivuilta, sekä tulevan talven Kelkkalehdistä. Kannattaa olla nopea, sillä myös Ruotsissa on kuulemma tosi kova kiinnostus tapahtumaan. F I I n d y o n t a r k o i t t a a m o n e l l e v a u h d i k k a i t a k e l k k a i l u m u i s t o j a . Janne Tapio voitti oman kelkkaluokkansa lähdön, mutta joutui yhteisfinaalissa katsomaan tuoreemmalla vuosikerralla ajaneen Janne Jurvelinin takavaloa. I n d y 8 5 X C 1 2 9 E S I D D ; S h . Ensi kevään tapahtuma on Lainaanrannassa 30.3.2019. .. Lisäksi on omat luokat yli 50-vuotiaille ja naisille, jotka saavat ajaa millä tahansa kelkalla. Yleisön lisäksi se kiinnostaa myös ajajia tavallisista harrastajista entisaikojen tähtiin. Vanhempien kelkkojen luokissa nähtiin hienosti entisöityjä ja myös harvinaisia kelkkoja. Ensi talvena saatetaan Lainaanrannassa nähdä myös entisiä ruotsalaisia MM-mitalisteja. U u s i I n d y o n t ä y s i n u u s i m a l l i j a s e p e r u s t u u A X Y S ™ / R a c i n g t e k n i i k k a a n . Megasuosion saanut tapahtuma jatkaa uusiutumistaan Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. U u s i I n d y o n l i s ä k s i e r i t t ä i n k e v y t . Vintage Sled GP on nykyisessä muodossaan Suomen suurin kelkkatapahtuma ja pohjoisen mittakaavassa jopa suuri urheilutapahtuma. .. .. Viime keväänä viivalla nähtiin muun muassa Janne Tapio, Janne Jurvelin, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Ville Ylianttila ja Ville Lehtisalo. S e o n n o p e a j a e r i n o m a i s e n h a u s k a a j e t t a v a , k i i h t y v y y s j a a j o o m i n a i s u u d e t k u t k u t t a v a n h u i m a l l a t a s o l l a . L i s ä v a r u s t e e n a s a a t a v a n a l i s ä i s t u i n . 40 www.mk-lehti.fi ROVANIEMI VINTAGE SLED GP lakin laitteilla. Ehkä moottorikelkkoja ei enää kannata markkinoida niistä kiinnostuneille. Ville Ylianttila ja nykyaikaisilla iskareilla sekä karkeammalla matolla terästetty aiemmin kiihdytyskilpurina palvellut Ski-Doo Formula III 600 vuodelta 1996
U u s i I n d y o n t ä y s i n u u s i m a l l i j a s e p e r u s t u u A X Y S ™ / R a c i n g t e k n i i k k a a n . L i s ä v a r u s t e e n a s a a t a v a n a l i s ä i s t u i n . P O L A R I S . F I I n d y o n t a r k o i t t a a m o n e l l e v a u h d i k k a i t a k e l k k a i l u m u i s t o j a . 41 POLARIS FINLAND NOPEIN JA KIIHTYVIN! POLARIS ISKEE REITILLÄ! LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat W W W . P o l a r i s i s k e e m a r k k i n o i l l e e r i t t ä i n u r h e i l u l l i s e e n r e i t t i a j o o n n y t t ä y s i n u u d e n A X Y S / I Q R t e k n i i k k a a n p e r u s t u v a n h u i p p u m a l l i n u u d e l l a h u i p p u t e h o k k a a l l a P a t r i o t 8 5 m o o t t o r i l l a . 1 3 2 9 € + t k . 1 4 4 9 € + t k . S e o n n o p e a j a e r i n o m a i s e n h a u s k a a j e t t a v a , k i i h t y v y y s j a a j o o m i n a i s u u d e t k u t k u t t a v a n h u i m a l l a t a s o l l a . I n d y 8 5 X C 1 2 9 E S I D D ; S h . U u s i I n d y o n l i s ä k s i e r i t t ä i n k e v y t . I n d y 6 X C 1 2 9 E S I n d y 8 5 X C 1 2 9 E S I D D. O l e t k o v a l m i s o t t a m a a n a s k e l e e n u u t e e n v a u h d i k k a a s e e n e l ä m y k s e e n j o s o l e t n i i n t e r v e t u l o a t u t u s t u m a a n ! I n d y 6 X C 1 2 9 E S ; S h
lasten laitteet 150€, tarkista myyjiltä Osastolla nro 4 Kelkkahalli 2 Osastolla nro 5 Kelkkahalli 2 Osastolla nro 19-20 Kelkkahalli 1 Huippu-Uutuus! Sekä paljon muuta! ja nuorisolle Sekä paljon muuta! Axys 800 Titan Adventure 155" ES IDD Maastoajoneuvo maalle ja veteen lumelle, soralle ja jopa suolle Nuorisolle kuin aikuisillekin. www.tarvikekeskusoy.. 4-tahtinen mökkija pilkkikelkka. Kehitetty lasten kelkkojen ja suuritehoisten moottorikelkkojen välimaastoon, työhön ja huviin! 57 hevosvoimainen Tinger Track, maksiminopeus 35 km/h, vetokyky huimat 500 kg. www.tarvikekeskusoy.. Tarjoaa upeita elämyksiä syvälumisissa maastoissa. Kaikkiin laitehintoihin lisätään toimituskulut,alk. 2.990€ + tk (sh. 43% aikaisempaa enemmän etupukin joustovaraa. (Huom! Maastoajoneuvolla ei ole oikeutta kuljettaa asetta mukana) Fox Zero QS3 W/Coil jousituksella ja Pitovarmalla PowerClaw -telamatolla Pohjoismaiden oma erikoismalli. Voit nousta, ilman vinssiä mäkiä joiden max kulma on 40° ja laskeutua 45° kulmassa. Etupukissa on kolmeen jäykkyyteen pikasäätyvä ilmajousella toimiva Fox Float QS3 -iskari ja takapukissa samantyylinen QSL -iskari. 3490€) Tule ja tutustu!. www.tarvikekeskusoy.. Ajotaipaleilla ajorasitusta vähentää tehokkaasti toimiva etuja takajousitus. ZR 200 ES OS lasten / nuorten kelkka Vakiovarusteisiin kuuluvat näkyvyyttä lisäävä LED-takavalo, kädenlämmittimet sekä etuja takapuskuri. SnoScoot 200 ES nuorten moottorikelkka € 4.990 4.990 Pirteä ja käytökseltään vakaa ja ketterä SnoScoot avaa kuljettajalle itsetuntoa kohottavia, uusia ulottuvuuksia moottorikelkkailuun. Seuraava askel nuoremmille SnoScoot ES 50 vuoden kokemuksella suunniteltu ja mitoitettu varhaisnuorten (+8 v) ikäryhmän tarpeisiin. Yksipalkkinen telasto. R Lappi Areena Rovaniemi Axys 850 SKS 146" ES INDY® 850 XC 129" ES IDD Axys 850 Switchback® Assault® 144" ES IDD € 15.290 € 14.990 € 15.190 Axys PRO-RMK® 850 155" 3" € 15.990 € 16.490 Tule ja tutustu! Pyydä tarjous tai kättele kaupat. Pitovarma Camso® Power Claw -telamatto 2,25"/57 mm Luokkansa edullisin, rakennettu uusinta teknologiaa käyttäen Täysin uusi PRO-CC 129 telasto Racing –tekniikalla! Kapea RMK-keula Kelkkamaailman kovimmille seikkailijoille! Ketjukotelolla Täysin uusi Pro RMK etujousitus Tarjoaa ennennäkemätöntä mukavuutta ja voimaa vaativiin työtehtäviin, raskaimpiin työretkiin ja ikimuistoisiin kelkkaretkiin. Suojaava ja kookas tuulilasi. 2018 Tällä turboahdetulla, patikossa ja röykyissä viihtyvällä menijällä haluat ajaa pitkälle – ja kovaa! Turboahdettu, 3-sylinterinen, 998 cc:n Genesis® 180 -nelitahtimoottori Uuden sukupolven työja hyötykelkka. Uusi moottori, jonka teho, vääntö, kierrosherkkyys ja kestävyys on nostettu täysin uudelle tasolle. Olit sitten vasta alkava kelkkaharrastaja tai kokenut erän kävijä, tässä sinulle sopiva kelkka jolla voit ajaa laillisesti reiteillä. Kelkka jonka kerrotaan kääntyvän kuin itsestään! M-sarjan kelkat kestävyyttä sekä lumikantavuutta Täysin uusi Axys Indy -mallisto Uudistettu PRO-RMK Paluun tehnyt SKS Työkelkkojen kuningas Mikäli haluat kokea kelkkareittien ulkopuolella odottavan umpihangen, koskemattoman puuterilumen sekä korkeat tunturit lähietäisyydeltä on M-sarjan kelkat erinomainen valinta. Sidewinder L-TX LE 137” Sidewinder B-TX LE 153” Sidewinder X-TX SE 141” MP600 XE transporter € 13.990 13.990 € 17.690 17.690 € 17.690 17.690 € 17.690 17.690 Osastolla nro 3 Kelkkahalli 2 Uusi 2-tahtinen MP600 XE Transporter Sidewinderien turbovoimaa M 6000 SE ES 153” 2.6" M 8000 Hardcore 153” EVO 3.0" M 8000 Hardcore Alpha One 154" 3.0" M 8000 Mountain Cat ES 153" 3.0" € 12.790 12.790 € 16.190 16.190 € 4.690 4.690 € 15.690 15.690 € 15.890 15.890 3.-4.11. Väkivahva Sidewinder M-TX-153 kiipeää vaivatta jyrkän tunturin huipulle se täyttää vaativankin tunturivaeltajan vaatimukset
2.990€ + tk (sh. ZR 200 ES OS lasten / nuorten kelkka Vakiovarusteisiin kuuluvat näkyvyyttä lisäävä LED-takavalo, kädenlämmittimet sekä etuja takapuskuri. Voit nousta, ilman vinssiä mäkiä joiden max kulma on 40° ja laskeutua 45° kulmassa. 4-tahtinen mökkija pilkkikelkka. Etupukissa on kolmeen jäykkyyteen pikasäätyvä ilmajousella toimiva Fox Float QS3 -iskari ja takapukissa samantyylinen QSL -iskari. www.tarvikekeskusoy.. Väkivahva Sidewinder M-TX-153 kiipeää vaivatta jyrkän tunturin huipulle se täyttää vaativankin tunturivaeltajan vaatimukset. lasten laitteet 150€, tarkista myyjiltä Osastolla nro 4 Kelkkahalli 2 Osastolla nro 5 Kelkkahalli 2 Osastolla nro 19-20 Kelkkahalli 1 Huippu-Uutuus! Sekä paljon muuta! ja nuorisolle Sekä paljon muuta! Axys 800 Titan Adventure 155" ES IDD Maastoajoneuvo maalle ja veteen lumelle, soralle ja jopa suolle Nuorisolle kuin aikuisillekin. Seuraava askel nuoremmille SnoScoot ES 50 vuoden kokemuksella suunniteltu ja mitoitettu varhaisnuorten (+8 v) ikäryhmän tarpeisiin. Ajotaipaleilla ajorasitusta vähentää tehokkaasti toimiva etuja takajousitus. 3490€) Tule ja tutustu!. SnoScoot 200 ES nuorten moottorikelkka € 4.990 4.990 Pirteä ja käytökseltään vakaa ja ketterä SnoScoot avaa kuljettajalle itsetuntoa kohottavia, uusia ulottuvuuksia moottorikelkkailuun. R Lappi Areena Rovaniemi Axys 850 SKS 146" ES INDY® 850 XC 129" ES IDD Axys 850 Switchback® Assault® 144" ES IDD € 15.290 € 14.990 € 15.190 Axys PRO-RMK® 850 155" 3" € 15.990 € 16.490 Tule ja tutustu! Pyydä tarjous tai kättele kaupat. Olit sitten vasta alkava kelkkaharrastaja tai kokenut erän kävijä, tässä sinulle sopiva kelkka jolla voit ajaa laillisesti reiteillä. Sidewinder L-TX LE 137” Sidewinder B-TX LE 153” Sidewinder X-TX SE 141” MP600 XE transporter € 13.990 13.990 € 17.690 17.690 € 17.690 17.690 € 17.690 17.690 Osastolla nro 3 Kelkkahalli 2 Uusi 2-tahtinen MP600 XE Transporter Sidewinderien turbovoimaa M 6000 SE ES 153” 2.6" M 8000 Hardcore 153” EVO 3.0" M 8000 Hardcore Alpha One 154" 3.0" M 8000 Mountain Cat ES 153" 3.0" € 12.790 12.790 € 16.190 16.190 € 4.690 4.690 € 15.690 15.690 € 15.890 15.890 3.-4.11. 43% aikaisempaa enemmän etupukin joustovaraa. Kelkka jonka kerrotaan kääntyvän kuin itsestään! M-sarjan kelkat kestävyyttä sekä lumikantavuutta Täysin uusi Axys Indy -mallisto Uudistettu PRO-RMK Paluun tehnyt SKS Työkelkkojen kuningas Mikäli haluat kokea kelkkareittien ulkopuolella odottavan umpihangen, koskemattoman puuterilumen sekä korkeat tunturit lähietäisyydeltä on M-sarjan kelkat erinomainen valinta. 2018 Tällä turboahdetulla, patikossa ja röykyissä viihtyvällä menijällä haluat ajaa pitkälle – ja kovaa! Turboahdettu, 3-sylinterinen, 998 cc:n Genesis® 180 -nelitahtimoottori Uuden sukupolven työja hyötykelkka. Pitovarma Camso® Power Claw -telamatto 2,25"/57 mm Luokkansa edullisin, rakennettu uusinta teknologiaa käyttäen Täysin uusi PRO-CC 129 telasto Racing –tekniikalla! Kapea RMK-keula Kelkkamaailman kovimmille seikkailijoille! Ketjukotelolla Täysin uusi Pro RMK etujousitus Tarjoaa ennennäkemätöntä mukavuutta ja voimaa vaativiin työtehtäviin, raskaimpiin työretkiin ja ikimuistoisiin kelkkaretkiin. Kehitetty lasten kelkkojen ja suuritehoisten moottorikelkkojen välimaastoon, työhön ja huviin! 57 hevosvoimainen Tinger Track, maksiminopeus 35 km/h, vetokyky huimat 500 kg. Yksipalkkinen telasto. (Huom! Maastoajoneuvolla ei ole oikeutta kuljettaa asetta mukana) Fox Zero QS3 W/Coil jousituksella ja Pitovarmalla PowerClaw -telamatolla Pohjoismaiden oma erikoismalli. www.tarvikekeskusoy.. Tarjoaa upeita elämyksiä syvälumisissa maastoissa. Suojaava ja kookas tuulilasi. www.tarvikekeskusoy.. Kaikkiin laitehintoihin lisätään toimituskulut,alk. Uusi moottori, jonka teho, vääntö, kierrosherkkyys ja kestävyys on nostettu täysin uudelle tasolle
44 www.mk-lehti.fi syvää lunta ja pitkiä mattoja Kun Suomen kelkkailureitit on koluttu moneen kertaa ja Ruotsikin käynyt tutuksi, on aika suunnata muualle. Miten olisi Brittiläinen Kolumbia Kanadassa. Kuulostaa hyvältä. Syvää lunta ja pitkiä mattoja suomalaiset Carl kuster mountain parkissa kanadassa Meillä kävi tuuri sään kanssa, sillä uutta lunta satoi joka yö ja päivisin paistoi aurinko. TEKSTI ja KuvaT: MaRKo MiKKilä
Saamme kuitenkin koottua heille korvaavat varusteet Carl Kuster Parkista ja muilta ryhmän jäseniltä. Tapaamme aamuviideltä Helsinki-Vantaan lentokentällä, mistä lentäisimme Frankfurtin kautta Calgaryyn. päivää. Kaikilla hiipii mieleen, kauanko myräkkä kestää. Ryhmään kuuluvat jutun kirjoittaja Marko Mikkilä, Jussi Pennanen, Juha-Matti Kujala, Jyrki Linnamäki, Mika Käkelä, Antti Holmberg ja Tommi Nieminen. Juha-Matti saa varusteensa lopulta kolmantena päivänä ja Antti vasta kotiin tullessaan. Menomatkan viimeinen osuus Kelownaan on neljä tuntia myöhässä lumimyrskyn takia. 45 www.mk-lehti.fi syvää lunta ja pitkiä mattoja orukkamme odotti koko viime talven lauantaita, helmikuun 17. P Syvää lunta ja pitkiä mattoja Lentokoneen ikkunasta katsomalla sai esimakua kuinka vuoristoiselle seudulle olimme menossa.. Reissussa aina sattuu ja tapahtuu. Niin nytkin, sillä Antin ja Juha-Matin ajovarustelaukut ovat hukassa. Pääsemme kuitenkin lopulta lähtemään ja saavumme Kelownaan kahta tuntia vaille täyden vuorokauden matkustaneina. Silloin alkaisi vihdoin reissu unelmapuuterien valtakuntaan Kanadaan
Ruokailut tapahtuvat isossa yhteistilassa, jossa voimme iltaisin myös viettää aikaa yhdessä. Trailereille on metsäteiden varrella parkkipaikkoja, johon lunastetaan päiväkohtainen maksu. Itse paikan omistaja Carl Kuster toimii Ski-Doon palveluksessa tuotekehityspuolella. Sisältä rakennus on kuitenkin upeasti laitettu: kahden hengen huoneet ja oma baaritiski, jos jotakuta sattuisi päivän päättyessä janottamaan. Perille saapuu autollinen väsyneitä miehiä, mutta pääsemme heti ruokapöydän ääreen. Se on täynnä uusia Ski-Doon vuoristokelkkosuomalaiset Carl kuster mountain parkissa kanadassa Vuorille menevät reitit lanattiin joka yö. Kertyneet rahat käytetään reittien lanaamiseen.. Rakennuksen alakerrassa sijaitsee talli, joka on todellinen kelkkamiehen taivas. Carl Kuster Mountain Park on askeettisen näköinen teollisuushalli vuorenrinteen alla. Automatkalle kertyy mittaa 140 kilometriä, joka vie lumimyrskyssä kaksi tuntia. Poreammekin löytyy, samoin biljardipöytä. Meille on hienosti järjestetty nouto Kelownan kentältä sikäläisellä koulubussilla, joka on meille vallattomille kelkkailijoille passeli kulkuväline. Majapaikan hengestä vastaa Marshal Kronewitt, joka käytännössä pyörittää paikkaa ajo-oppaiden kanssa. Kokki loihtii meille sekä loistavan aamupalan että päivällisen kelkkailupäivien päätteeksi. Päiväruokailut hoituivat mukana olevilla eväillä. 46 www.mk-lehti.fi syvää lunta ja pitkiä mattoja Kelownasta matka jatkuu kohti Carl Kuster Mountain Parkia joka sijaitsee Sicamousissa Brittiläisessä Kolumbiassa
Laatupäällikkö ja porukan juniori, innokas kelkkamies. Vuorilla tajuamme, että heidän näkemyksessään piilee tietty pointti. Kotisuomessahan 154 tuuman pituus on oikein hyvä, ehkä jopa maksimi meidän olosuhteisiimme. Samoja ongelmia kuin koti-Suomessa saman konsernin tuotteilla ei siis esiinny. Juha-Matti Kujala Evijärveltä. Kelkat käydään Marshallin kanssa läpi, koska jokainen vastaa itse siitä, jos kelkasta sattuu menemään jotain rikki reissun aikana. Säästymme onneksi kelkkavaurioilta ja teknisiltä murheilta, joskin variaattorin hihnoja menee reissun aikana hajalle kaksi kappaletta, toinen niistä vuorioppaaltamme Jason Ribiltä. Kelkkakamoja myyvä verkkokauppias ja ammattikelkkailija.. Rakennusurakoitsija, lukemattomia ennätyksiä vesicrossissa. ajanut kelkalla vettä pitkin Tallinnaan. Marko Mikkilä Seinäjoelta. Liikennöitsijä ja intohimoinen takamaastojen kelkkailija. Kaikki laitteet ovat vuoden 2018 mallia ja mattojen pituudet vaihtelevat 154 ja 174 tuuman välillä. Tommi Nieminen Karigasniemeltä. Itselleni valikoituu ajopeliksi SkiDoo Summit 165». He pitävät niitä pätkäkelkkoina. Rakennusyrittäjä, kelkkacrossin ja vesicrossin vanha konkari. Paikalliset eivät tosin ymmärrä, miksi 154»:n kelkkoja edes valmistetaan. Jyrki linnamäki Ivalosta. Tukevan aamiaisen jälkeen käymme kuittaamassa itsellemme nimikkoajokit ja lumivyöryvarusteet, jotka ovat ehdottoman tarpeelliset näillä ajopaikoilla. lunta riittää ja vyöryt mahdollisia Ensimmäisen ajopäivän koittaessa olemme kaikki intoa täynnä. Matkailualan yrittäjä, joka on kelkkaillut lapsesta saakka. 47 syvää lunta ja pitkiä mattoja www.mk-lehti.fi ja, joihin Carl Kuster Mountain Park on erikoistunut. Jotain lienee uusissa malleissa tehty aiempaa paremmin ja kenties ajokorkeudellakin Matkassa mukana antti Holmberg Ivalosta. Mika Käkelä Ruovedeltä. Jussi Pennanen joensuusta. Metallimies ja kelkkamatkailun harrastaja
Eniten jumissa ollut kuski saa kantaa kyseenalaista kanapukua päällään sen illan ja alistua olemaan muiden hyväntahtoisen leikinlaskun kohteena. Kaivamisia on päivittäin paljon ja niitä osuu jokaisen kohdalle. Eräänä ajopäivänä tulemme kämpille tavallista aikaisemmin, koska meillä loppuvat kelkoista bensat kesken kaiken. Välillä mietti, kuinka ihmeessä olen onnistunut tänne kelkalla pääsemään ja miten pääsen täältä alas ehjin nahoin. Porukkamme koostuu aktiivisista syvänlumen kelkkailijoista, joten saamme nauttia sikäläisenkin mittapuun mukaan vaativista ajomaastoista. Meillä on onneksi parempi tuuri. Illan leikkimielinen kohokohta on chicken man -puvun pitäjän valinta kunkin päivän päätteeksi. Mukana kannamme varalaseja, kuivia vaihtohanskoja ja erittäin tukevia eväitä, joiden energiamääräksi ilmoitetaan 3000 kilokaloria. Hengissä kuitenkin ollaan edelleen. Jason onkin erittäin ammattitaitoinen ja taitava kuljettaja. Kalustoa heillä on laidasta laitaan, ja lisäksi paikalliset rakentelevat mielellään kelkkojaan, mikä myös näkyy ulospäin. Saamme auton lainaksi ja käymme Sicamousin keskustassa tutustumassa sikäläisiin kelkkakauppoihin. Illalla pitää vielä tankata seuraavan ajopäivän varalle. Kaveria ei tietenkään jätetä ja aina löytyy apua sitä tarvitsevalle. Matkalaisilta vaaditaan hyvää kuntoa ja paljon reipasta mieltä, koska ajomaastot ovat erittäin vaativia. Meillä ei toki ole mitään sitä vastaan. Ajopaikat ovat osin todella hurjia. Hintaa Kanadan päivillemme kertyi 2690 euroa plus lennot. YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • Tehokas 125 hv 2-tahtimoottori • Kevyt • 2-sylinterinen 599 cc:n EFI-moottori • Uudet, leveät ja vakaat Yamaha-sukset • Pitkä 154” Camso®-telamatto, 2,25” korkealla kuviolla • Lukittava flip-up-jatkoperä • Suojaava tuulilasi • Tilava ja tukeva tavarateline • Vankka, vetokäyttöön suunniteltu telatunneli • Ergonomisesti mukava Mountain-istuin • Vetokoukku vakiona Yamaha MP 600 XE Transporter Suositushinta 13 990 €* * Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (300 600 €). Paikkakunta elää talvisaikaan pelkästään kelkkailusta, mikä näkyy muun muassa kelkkojen runsaana määränä joka puolella. suomalaiset Carl kuster mountain parkissa kanadassa Kaivamaan päästiin monta kertaa, sillä lunta oli mittaustemme mukaan lähes kolme metriä! CKMP:n päämaja on ulkoa vaatimattoman näköinen halli, mutta sisällä on hieno verstas ja viimeisen päälle majoitusja ruokailutilat. Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. Kelkan keveyttä, 125 hv:n tehoa ja 2-tahtiteknologiaa arvostetaan Suomen olosuhteissa niin ammattilaisten kuin vapaa-ajankelkkailijoidenkin parissa. Esimerkiksi turbot ovat suosittuja. Säät suosivat, sillä öisin sataa uutta puuterilunta ja päivällä paistaa aurinko. Ajokilometrejä kertyy päivää kohti reilut 100, mihin kanadalaismaastoissa riittää tankillinen bensaa. Uusi Transporter kovaan käyttöön MP 600 XE Transporter on uuden sukupolven työja hyötykelkka. Pakkasta on enimmillään 25 astetta, joka jo hieman puree poskipäitä. Tapaamme vuorilla monia muita ajoporukoita. Edellisellä viikolla paikalla vieraili ryhmä ruotsalaisia, jotka kärsivät käyntinsä aikana heikosta ajosäästä. Iltaisin majapaikassa on väsyneitä ja onnellisia miehiä. Ajopaikkoja riittää mielin määrin: on isoja kuruja, puuttomia rinteitä, puisia rinteitä ja lähes kaikkea muuta mahdollista. Uni maittaa jokaiselle, ja jos päivällisen kanssa juo oluen tai kaksi, sänky ottaa omansa jo siinä vaiheessa päivää. Sää saattaa olla alhaalla pilvinen, mutta kun nousemme vuorille, meitä odottaa jokaisena päivänä kirkas sininen taivas ja auringonpaiste. Energiaa palaa maastossa runsaasti ja juotavaa kuluu huikeat määrät. Reissustamme muodostui kokonaisuutena erittäin upea ja samoihin maastoihin voisi mennä uudestaankin. Yöllä lunta, päivällä aurinkoa Ajamme vuorilla neljän päivän ajan. 50 www.mk-lehti.fi tEEma matti, kun joka aamu saa lähteä ajamaan ja siitä vielä maksetaan. Meille ensimmäinen ajopäivä on testipäivä, jonka aikana Jason tsekkaa porukan ajotaidot ja pystyy sen mukaan suunnittelemaan, millaisiin paikkoihin jatkossa mennään
Kelkan keveyttä, 125 hv:n tehoa ja 2-tahtiteknologiaa arvostetaan Suomen olosuhteissa niin ammattilaisten kuin vapaa-ajankelkkailijoidenkin parissa. Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. 51 www.mk-lehti.fi tEEma Uusi Transporter kovaan käyttöön MP 600 XE Transporter on uuden sukupolven työja hyötykelkka. YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • Tehokas 125 hv 2-tahtimoottori • Kevyt • 2-sylinterinen 599 cc:n EFI-moottori • Uudet, leveät ja vakaat Yamaha-sukset • Pitkä 154” Camso®-telamatto, 2,25” korkealla kuviolla • Lukittava flip-up-jatkoperä • Suojaava tuulilasi • Tilava ja tukeva tavarateline • Vankka, vetokäyttöön suunniteltu telatunneli • Ergonomisesti mukava Mountain-istuin • Vetokoukku vakiona Yamaha MP 600 XE Transporter Suositushinta 13 990 €* * Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (300 600 €)
Tapa, jolla Indy EVO lähestyy nuorta tai muuten pienikokoista aloittelevaa kelkkailijaa, poikkeaa vielä vuosituhannen vaihteessa markkinoilla olleista 380-kuutioisista puhallinkelkoista radikaalisti. AjoKUVA: ANTTi MiKKOLA Polaris Indy EVO ES aJettu Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 2374 8990 | www.raahenmotocafe.fi Joonas Viinamäki 08 2374 8993 • Janne Ylilehto 08 2374 8994 • Seppo Kemppainen 08 2374 8996 Ville Koutonen 08 2374 8991 • Esa Koutonen 08 2374 8992 LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA! Kotimaisesta verkkokaupasta huipputarjouksia! www.raahemotocafe.com Varaosat ja tarvikkeet nopeasti ja edullisesti verkkokaupastamme! www.raahemotocafe.com Männänvaihtopaketti Nyt uutena meiltä! RIPSAW TELAMATTO 38x305x38mm jako 2,86” 750,479,Knight suojapaita 99,369,389,Neck Brace 250 niskatuki 229,Esim. Männät, renkaat, tapit, sokat, neulalaakeri tiivistesarja Telamatot, liukukiskot, sukset, vaimentimet 850 Pro RMK 850 INDY XC 850 MXZ X-RS Kysy rajut tarjoukset 2019 malleista! 850 Freeride Eurowagon 4200 420x180x170cm Pariovet takana Kippi käyntiovi oik. 6.990,alk. 339,Heti varastosta!. 600 etec 800 etec Sis. 550-kuutioisten puhallinkoneiden hiipuessa vähitellen kokonaan pois markkinoilta, on 600-luokan nestejäähdytteisistä nestekoneista tullut mallistojen hinnat alkaen – luokan reittikelkkoja. Hintaa painettiin alas isoveljiPolaris haistoi markkinaraon nuorisokelkoissa ja julkisti kesken viime kauden mallin, joka lähestyy pienikokoista tai aloittelevaa kelkkailijaa poikkeuksellisella tavalla. Arctic Catin pieni ZR, Ski-Doon Formula S ja Lynxin Sport XR olivat rungoiltaan täysimittaisia kelkkoja. 85 €/kk Monipuoliseen kuljetukseen M 5035 LJ 350x150x35cm kuumasinkitty/hitsattu lehtijouset kippi nokkapyörä Jaxal-kuomu Kuomu asennettu na! 2.290,alk. Varhaisteinin päiVäuni! J TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: OLLi AuTONEN. 35 €/kk Battery Race ajoasu 299,Housu + takki Nopeat toimituks et! Pakoputkistot ja vaimentimet alk. 53 www.mk-lehti.fi AJETTU os lasten kelkat jätetään pois luvusta, on kelkkamarkkinoilla ollut käytännössä olematon tarjonta aloitteleville kelkkailijoille. 1500 kg Laadukkaaseen kuljetukseen! alk. led-valot 1-aks
Kahteen päällekkäiseen kolmiotukivarteen perustuva eturipustus vastaa rakenteeltaan isompia malleja, mutta etuiskarit ovat lyhyemmät ja raideväli on kapeampi. Telasto on rakenteeltaan hyvin perinteinen Polariksen alusta, mutta joustomatkaa on täysikokoisia Indyjä vähemmän ja iskunvaimentimina ovat RydeFX:n edulliset emulsiopumput. urheilukelkan miniatyyri Ulkoisesti Indy EVO näyttää metkalta, sillä eturunko ja kuomu näyttää aivan täysikokoiselta Indyltä, mutta kaikki muu näyttäisi olevan jotenkin pienemmässä skaalassa. EVO:n etujousituksen joustomatka on rajoitettu noin kymmeneen senttiin ja sukset ovat toisistaan 99 sentin etäisyydellä. Indyn EVO:n juttu on sen tiiviimpi ergonomia yhdistettynä huipputeholtaan rajoitettuun puhallinkoneeseen. WWW.TEOLEHTIMAKI.FI WWW.TEOLEHTIMAKI.FI KATSO LUETTELO NETISTÄ! Teo Lehtimäki Oy Vuopajantie 34 96400 Rovaniemi Fax. 24h onlineshop » www.eurobiker.fi eurobiker mk lehti 4-2018 puolikas a4.indd 1 18.10.2018 15:21:56. aJettu Polaris Indy EVO ES Istuin on huomattavan matala, joten astinlautojen ja penkin yläreunan välinen matka on lyhyt ja sopii hyvin lyhytjalkaiselle kuljettajalle. Kuski istuu totuttua alempana ja keula on matala. 016-366004 info@teolehtimaki.. Tela on pituudeltaan normaalit 307 senttiä pitkä ja 38 leveä, mutta harjakorkeus on nykymittapuulla maltilliset 2,3 senttiä. WÖSSNER TAKOMÄNNÄT, MOOTTORIKELKKA, VESIJETTI KAMPIAKSELIT, SHORTBLOCKS, ÖLJYTIIVISTEET KIERTOKANGET, WEB-KARTIO NICASIL SYLINTERIT NEULALAAKERIT, KIERTOKANKIEN MITOITUS RUNKOLAAKERIT, WEB KARTIOT, LAAKERIT, KULMANIVEL MÄNNÄT, TAPIT, MADE IN TAIWAN CAMSO TELAMATOT TOISIOVARIAATTORI, KAKKOSVARIAATTORIT P80, P50, ALT KYTKIMET JA OSAT, ATV LIUKUKISKOT JATKOPALAT VARIAATTORIN AKSELIT, VETOKOUKUT NO SLIP, VETOPYÖRÄT, TELASTON PYÖRÄT KAASARIN KUMIKURKUT VAIHDELAATIKON PYÖRÄT TELASTON JOUSET, SILENT KETJUT JARRUPALAT IBC KYTKIMET TUULILASIT, BENSAPUMPUT, PRIMER STARTTIMOOTTORIT VUOTSOLAISET, SUKSIMUOVIT CDI, PUOLAT, JJÄNNITTEEN SÄÄTÄJÄT, TASURIT OHJAINKISKOT, KOVAMETALLIT MT ATOM + SÄHKÖVISIIRI Testatusti hyvä! Ei huurru, ei jäädy! 1 9 9 . Telasto on rakenteeltaan hyvin perinteinen Polariksen alusta, mutta joustomatkaa on täysikokoisia Indyjä vähemmän ja iskunvaimentimina ovat RydeFX:n edulliset emulsiopumput. 54 www.mk-lehti.fi ään maltillisemmalla varustelulla ja yksinkertaisella moottorilla, mutta kyseessä oli käytännössä miedommat versiot sen aikaisista isoista urheilukelkoista
Myös ohjauspylväs on suhteessa totuttua taaempana ja tanko matalammalla. Kaksisylinterisessä, kaasuttimin ruokittavassa 544-kuutioisessa föönimoottorissa on huipputehoa noin 60 hevosvoimaa, mutta Indy EVO:n kohdalla huippunopeutta on rajoitettu sähköisesti siten, että kelkka ei kulje 80 kilometriä tunnissa kovempaa. 016-366004 info@teolehtimaki.. Muutoskitillä EVO on myös muilta osin kasvatettavissa täysimittaiseksi Indyksi. 24h onlineshop » www.eurobiker.fi eurobiker mk lehti 4-2018 puolikas a4.indd 1 18.10.2018 15:21:56. Raideväli on siis yhdeksän senttiä kapeampi kuin Polariksen isoissa reittimalleissa. Indy EVO:n katteiden suojissa lepää monessa liemessä keitetty Fujin valmistama puhallinjäähdytteinen moottori. 55 Raideväli on siis yhdeksän senttiä kapeampi kuin Polariksen isoissa reittimalleissa. Matalan ajokorkeuden lisäksi kuljettajan ergonomia on rakennettu pienempään mittakaavaan. Kaasuja jarrukahvat ovat tavallista sirommat ja ovat näin käyttäjäystävälliset pienemmille näpeille. Moottorin kuristuksen saa halutessa purettua valtuutetussa huoltoliikkeessä, jossa kelkkaan asennetaan täyden moottoritehon antava CDI-boksi. Hallintalaitteet ovat tuttua kauraa edelliOhjaustanko on kapeampi kuin tavallisessa reittikelkassa. Etupään joustomatka on rajoitettu noin kymmeneen senttiin ja sukset ovat toisistaan 99 sentin etäisyydellä. Ohjaustanko on myös selvästi kapeampi kuin tavallisessa reittikelkassa. Istuin on huomattavan matala, joten astinlautojen ja penkin yläreunan välinen matka on lyhyt ja sopii hyvin lyhytjalkaiselle kuljettajalle. WÖSSNER TAKOMÄNNÄT, MOOTTORIKELKKA, VESIJETTI KAMPIAKSELIT, SHORTBLOCKS, ÖLJYTIIVISTEET KIERTOKANGET, WEB-KARTIO NICASIL SYLINTERIT NEULALAAKERIT, KIERTOKANKIEN MITOITUS RUNKOLAAKERIT, WEB KARTIOT, LAAKERIT, KULMANIVEL MÄNNÄT, TAPIT, MADE IN TAIWAN CAMSO TELAMATOT TOISIOVARIAATTORI, KAKKOSVARIAATTORIT P80, P50, ALT KYTKIMET JA OSAT, ATV LIUKUKISKOT JATKOPALAT VARIAATTORIN AKSELIT, VETOKOUKUT NO SLIP, VETOPYÖRÄT, TELASTON PYÖRÄT KAASARIN KUMIKURKUT VAIHDELAATIKON PYÖRÄT TELASTON JOUSET, SILENT KETJUT JARRUPALAT IBC KYTKIMET TUULILASIT, BENSAPUMPUT, PRIMER STARTTIMOOTTORIT VUOTSOLAISET, SUKSIMUOVIT CDI, PUOLAT, JJÄNNITTEEN SÄÄTÄJÄT, TASURIT OHJAINKISKOT, KOVAMETALLIT MT ATOM + SÄHKÖVISIIRI Testatusti hyvä! Ei huurru, ei jäädy! 1 9 9 . WWW.TEOLEHTIMAKI.FI WWW.TEOLEHTIMAKI.FI KATSO LUETTELO NETISTÄ! Teo Lehtimäki Oy Vuopajantie 34 96400 Rovaniemi Fax. Kaasuja jarrukahvat ovat tavallista sirommat ja ovat näin käyttäjäystävälliset pienemmille näpeille
Jarrukädellä operoidaan kaksiportaisia kädenja peukalonlämmittimiä ja valonvaihdinta. Alle rippikouluikäiselle isot reittikelkat ovat paitsi tehoiltaan liian rajuja, myös fyysisiltä mitoiltaan vääriä laitteita. Rajoitin puuttuu peliin hienovaraisesti, kun mittari näyttää 50 mailia tunnissa. Koeajon jälkeen mietimme testiryhmässä, kuinka innoissamme olisimme olleet Indy EVO:sta silloin, kun ikä alkoi kääntyä toiselle kymmenelle. Pieni mutta hauska! Indy EVO on raavaan kokoiselle miehelle melko ahdas paketti. Indy EVO:n kaltaiselle kelkalle on helppo ennustaa menestystä markkinoilla. Voimalinja toimii niin kuin pitääkin ja kytkentä tapahtuu moottorin luonteelle sopivan rauhallisesti. Nopeutta ja käyntikierroksia voi seurata suuresta digitaalisesta ruudusta, joka on tuttu Polariksen isommista malleista. HUIKEITA TARJOUKSIA KELEKKAMESSUILLA! Rovaniemellä 3.–4.11.2018 Lämpimiä kelkkakamppeita naisille, miehille ja lapsille! Mukana myös UUTUUSMALLEJA! www.tarvikekeskusoy.. Kelkka sopii paitsi lasten kelkoista ylikasvaneelle varhaisteinille, myös pienikokoiselle ja kevyelle aikuiselle, joka haluaa kokea kelkkailun riemun kevyellä ja helposti käsiteltävällä laitteella. ALENNUKSET -20 –50% JOPA -60%. Veto pysyy tasaisena läpi kierrosalueen ja äänimaailma on tuttua föönimoottorin tohinaa. Pitkillä suorilla varustetulla tasaisella reitillä Indy EVO ei tarjoa suuria kiksejä täysikokoiselle kuskille, mutta tiuhaan kiemurtelevalla mutkapätkällä pikku-Indy on todella hauska ajaa. aJettu Polaris Indy EVO ES tekniikkaa Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Indy EVO:n vakiovaimentimet ovat miedot, eikä niitä ole tarkoitettukaan yli 80-kiloisten testipenojen alle patikkoiselle reitille. Suomeen tuotavat ES-mallin vakiovarustukseen kuuluu mallinimen mukaisesti sähköstartti. läppäventtiilit iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 307 / 2,3 cm Shockwave Sukset: Evo Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV -kaasuisk.,jousto 104 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV -kaasuisk.,jousto 231 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 99 cm ilmoitettu kuivapaino: 196 kg Pa-säiliö: 37,8 l Hinta: 6 990,Indy Evo näyttää pieneltä ja erityisesti matalalta, kun satulassa istuu alle 180-senttinen testipilotti. Päällimmäisenä kysymyksenä nousee esiin, että miksi tätä ei ole keksitty aiemmin. Kelkan matala painopiste pitää menon vakaana ja myös kevyt ohjaus tuo mutkahuimailuun oman lisänsä. EVO:n selässä pieni kuski tuntee olevansa kokoistaan suurempi ja paremmin kokoaan vastaavan ergonomian ansiosta kelkan käsittely on paitsi helpompaa, myös turvallisempaa. Alle 180-senttinen sopii ohjaamoon jo huomattavasti paremmin, mutta optimaalisin Indy EVO:n kuljettajaympäristö olisi vielä parikymmentä senttiä lyhyemmälle kuljettajalle. Jousitus pohjailee jo ensimmäisissä montuissa niin helposti, että emme viitsi kurittaa kelkkaa patikossa enempää. Huipputeholtaan rajoitettu 550-kuutionen ei luonnollisesti oli mikään ruutitynnyri ja selväpiirteistä reittiä saa laskea EVO:lla käytännössä koko ajan lusikka pohjassa. 56 www.mk-lehti.fi AJETTU sen sukupolven Polariksista. Samasta ympäristöstä löytyy myös painike sähköpakille. Oman mausteensa mutkaleikittelyyn tuo matalaharjainen tela, jonka ansiosta perä irtoaa tiukoissa kurveissa hienoon sladiin. Suksi puree kovaksi pakkautuneeseen reitin pintaan hyvin ja kompakti kelkka kääntyilee mutkissa ketterästi. EVO:ssa on totisesti aineksia puuttuvaksi palaseksi, jolla valetaan kivijalkaa pidemmälle jatkuvaan kelkkailuharrastukseen. Etenkin 183-senttinen pitkäraajainen kuski istuu konttorissa supussa ja ohjaustanko tulee lähelle polvia
57 www.mk-lehti.fi TEEMA HUIKEITA TARJOUKSIA KELEKKAMESSUILLA! Rovaniemellä 3.–4.11.2018 Lämpimiä kelkkakamppeita naisille, miehille ja lapsille! Mukana myös UUTUUSMALLEJA! www.tarvikekeskusoy.. ALENNUKSET -20 –50% JOPA -60%
Yksi tällaisista paikoista on Libanon! Lähi-idässäkin voi harrastaa puuterinpöllytystä TEKSTI JA KUVAT: WILLE RAJALA älimeren rannalla sijaitseva pieni Libanonin valtio tunnetaan paitsi suomalaisista rauhanturvaajista, myös maan keskiosassa sijaitsevista noin 150 kilometrin pituisista, runsaslumisista Libanoninvuorista, joiden korkein huippu kohoaa 3088 metrin korkeuteen. KELKALLA LIBANONIN VUORILLA Suomalaisesta näkövinkkelistä moottorikelkkailua harrastetaan ison veden tällä puolen vain Pohjoismaissa ja Venäjällä. Libanon ei ole vieras maa edes alppihiihtopiireissä, sillä siellä on useita hiihtokeskuksia, joita markkinoidaan kansainvälisesti. V Libanonissa on hämmästyttävän vahva kelkkaskene. Lunta löytyy silti huomattavasti etelämpää alueilta, joilla moottorikelkkailu ei ensi alkuun tule edes mieleen. Vuoristoalueilla lunta saattaa tulla kerralla täkäläisen talven koko määrä ja silloin sukset moottorilla tai ilman ovat usein paras vaihtoehto. Moottorikelkkailu ei ole Libanonissa mikään uusi juttu, sillä maassa on ajettu moottorin ja telan avustuksella jo monta vuosikymmentä. 58 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla. Lumiraja piirretään usein Alppien kohdalle. Kelkat ja ajovarusteet ovat myös viimeisen päälle! Näkymä Beirutin rantakadulta välimerelle on kaunis. Viime vuoden kesällä tapasin Hay Days -messuilla Yhdysvalloissa libanonilaisia kelkkavaikuttajia, jotka olivat jo aikaisemmin pyytäneet minua visiitille maahansa opettamaan syvänlumen ajotekniikkaa ja lumiturvallisuutta
Itse lensin pääkaupunki Beirutiin Turkin Istanbulista, missä olin kouluttamassa armeijan erikoisjoukkoja lumiturvallisuuteen. Lyhyen, noin tunnin mittaisen lennon jälkeen laskeuduimme kirkkaan sinisenä hohtavan meren yltä Beirutin kansainväliselle lentokentälle. Vauhti nousi kaupungin Reitti vuorten yli oli mahtava ja tarjosi jatkuvasti vaihtuvia maisemia. Maahantulomuodollisuudet hoidettuani ja laukkujen saavuttua pääsin terminaalista ulos, missä lämmin Välimeren aurinko otti minut vastaan. Suomesta ei ole Libanoniin suoria lentoja, mutta vaihdolla sinne pääsee monen Euroopan kentän kautta ja Tukholmasta jopa suoraan. Ystävällinen vastaanotto Paikalliset ystäväni olivat vastassa ja lähdimme ajamaan Lähi-idän Pariisiksi kutsutun Beirutin läpi. 59 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla. KELKALLA LIBANONIN VUORILLA Loppuvuoden aikana sovimme, että kun talvi saapuu, homma toteutetaan. Ajankohdaksi valikoitui lopulta tammikuun 2018 puoliväli, jolloin sain ensikosketuksen Lähiidän puuterilumen metsästykseen
Aamun valjetessa maisema alkoi hahmottua hotellin ikkunasta. Majapaikkaani ympäröivillä rinteillä näytti olevan huomattavasti enemmän taloja kuin illan pimeydessä arvasin. Aamupalan nautimme paikallisesta pienestä kojusta, jossa valmistettiin hieman pizzaleipää muistuttavaa Mamakishta, joka paistui puolikuperan kuuman rautapallon (Saj) päällä. Kuuma leipä käärittiin rullalle ja sen sisään laitettiin tuoreita yrttejä ja vihanneksia. Ski-Doo Summit 165” sai Skinzin matalamman penkin, titaanisen Diamond S -äänenvaimentimen ja muotoillun jarrukahvan. Jyrkillä rinteillä, joissa lumi oliläpi halkovan kolmikaistaisen tien alettua heti toiselle sadalle ja nopeasti laskettuna autoja kulki vähintään viisi rinnakkain. Lähi-idässäkin voi harrastaa puuterinpöllytystä < Aurinko, palmut ja arkkitehtuuri kertoivat että nyt ollaan kaukana kotoa! Ihan kuin olisi kurvaillut Saharan hiekkadyyneillä. Tarkoitus oli matkata kohti vuoristoa ja saapua illan pimetessä Cedars of God -nimiseen paikkaan. Tien noustessa lumimäärä sen sivussa kasvoi silmissä. Auto suuntasi kohti Tripolia, kunnes käännyimme melko jyrkästi kohoavalle tielle. Määränpäämme kulki kohti Mzaarin hiihtokeskusta ja sen liepeillä sijaitsevaa kylää, jossa majoituimme noin 1300 metrin korkeudessa. Isolla porukalla liikkeelle Porukkaa oli kerääntynyt ryhmäämme lähemmäs 20 henkeä ja matkan varrelta mukaan liittyi vielä 20–30 ihmistä. Sen sisältö tyhjeni vauhdilla, kun räätälöin mieleni mukaisen varustuksen lainakelkkaan paikallisten kavereiden ihmetellessä ja hypistellessä mukanani tuomia osia. Puhetta riitti ja kun jokainen paikallinen puhui muiden päälle, myöskään äänen voimakkuudesta ei ollut puutetta. Kyytipojaksi oli tarjolla kuumaa sajua (Chay) eli teetä. Ilta kului vauhdikkaasti keskustellen ja lukemattomien erilaisten ruokalajien vaihtuessa pöydässä. Melkoinen kelkkaletka kulkisi halki ylänköjen ainakin ensimmäisenä päivänä. 60 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla. Huomasin että ihmiset jaettiin istumaan merkkien mukaan. Aurinko paistoi ja uutta lunta oli satanut yöllä lisää, joten olosuhteet olivat moottorikelkkailuun ihanteelliset. Välimeren läheisyyden takia lumi on koti-Suomeen verrattuna hivenen kosteampaa, mutta koostumuksesta johtuen myös erityisen hyvin itseään sitovaa. Paikallisen kelkkagenren edustajat ovat erittäin kiinnostuneita ja ajan tasalla kaikesta alaan liittyvästä ja maan tapa näytti olevan, että Instagramia selattiin kahden päätelaitteen voimin per asukas. Puolen yön aikaan oli parasta painua pehkuihin, sillä minua odotti seuraavana päivänä seikkailu Libanoninvuorilla. Kapeat tiet, matalat kiviset rakennukset ja paikallisten ravintoloiden tuoksut varmistivat, että nyt ollaan kaukana kotoa. Siellä kasvaa nimensä mukaisesti jopa tuhat vuotta vanhoja valtavan kokoisia seetrimäntyjä. He olivat loputtoman kiinnostuneita kaikesta mahdollisesta ja kertoivat omia käsityksiään parhaista modauksista kelkkoihinsa. > Mamakish yrttien ja kasvisten kanssa maistui herkulliselle. Matkaa pääkaupungista vuoristoon ei ole kuin tunnin verran, mutta tämä kyyti otti aikaa lähemmäs viisi tuntia, kun oli ensin pysähdytty kaikkien tuttujen luona esittelemässä kaukainen matkalainen sekä nautittu juomaa ja ruokaa jokaisen kanssa erikseen. Ystävieni tallille päästyämme purin heti toisen matkalaukkuni. Niitä samoja on myös Libanonin lipussa. Valtaa pitivät Arctic Cat -kuskit, sitten tulivat Ski-Doo -kuskit ja loppuosa parlamentista muodostui Polaris-kuljettajien vähemmistöstä
SKISAVER® The original SKISAVER® The original. Maassa on sen pienestä koosta huolimatta noin 5,9 miljoonaa asukasta. Pääkaupunki on 1,8 miljoonan asukkaan Beirut. Libanonissa käytiin pitkä sisällissota vuosina 1975– 1990. Turvallisuustilanne on juuri nyt vakaa, mutta saattaa muuttua nopeasti ja vaihtelee alueittain. Olen ajanut moottorikelkalla Turkissa aika lähellä Libanonia ja minulla oli mielikuva, millaiselta luonto paikan päällä täälläkin näyttäisi. Sen rajanaapureina ovat pohjoisessa ja idässä Syyria ja etelässä Israel. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Uusi Skisaver Flex on helposti muokattavissa kaikkiin kelkkoihin, suksityypistä riippumatta. Maassa on ollut aika ajoin levotonta myös 2000-luvun puolella. Lähteet: Wikipedia ja Suomen ulkoministeriö 61 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 08 534 6500 | emc@emc24.fi AUTHORIZED DEALER LISÄSYYTÄ KÄYDÄ VERKKOKAUPASSAMME WWW.EMC24.FI 174 0O SKISAVER FLEX /PARI SKISAVER ® FLEX SIIRTOSARJA Seuraavan sukupolven Skisaver on täällä. Se oli kuin luminen Saharan autiomaa, missä hiekka oli valkoista ja joka suuntaan jatkuvat rinteet kutsuivat luokseen kurvailemaan. Jos vuorijonon alkupää muistutti Saharan valtavia hiekkadyynejä, toiselle puolelle päästyämme vastassa olivat LibanoPieni maa, paljon väkeä Libanon on pinta-alaltaan pieni (10400 neliökilometriä) tasavalta Lähi-idässä Välimeren rannalla. Suurimman osan Libanonin pinta-alasta peittävät Libanoninvuoret, joiden korkein huippu on 3088-metrinen Qurnat al-Sawda. Nousimme päivän mittaan ylemmäs saavuttaen lopulta 2400 metrin korkeuden, josta lopulta näkyi alhaalla laaksossa iltapäivän auringon valossa kylpevä määränpäämme – pieni Cedarsin kylä. Skisaver Flex – sama malli suksityypistä riippumatta. si normaalisti irronnut itsestään, pysyi valkoinen kerros kuin valettuna paikallaan. Ulkoministeriön tuoreimman matkustustiedotteen mukaan Libanonissa on noudatettava erityistä varovaisuutta. WWW.EMC24.FI KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. Vuoristosta johtuen maan suurimmat kaupungit sijaitsevat rannikon kapealla tasangolla. Syyrian konflikti vaikuttaa edelleen maan tilanteeseen ja terroritekojen vaara on olemassa. Erehdyin kuitenkin pahasti, sillä vastaavaa paikkaa ei voi olla olemassa! Päästyämme parikymmentä kilometriä eteenpäin ja noustuamme ylängölle maisema muuttui taianomaiseksi. Libanon on Välimeren maista metsäisin. Ei ongelmia soralla, betonilla, maalla tai asfaltilla! Skisaverilla on kestävä rakenne jopa 1O km/h siirtonopeudelle. Tällä hetkellä Libanonissa on suuria määriä Syyrian sisällissotaa paenneita ihmisiä. Voit siirtää moottorikelkkaa kaikilla alustoilla vaurioittamatta suksia tai alustaa. Kaartelimme alueen hyvin tuntevan ystäväni navigoimana pitkin mieletöntä maisemaa, välillä tuoreessa lumessa porukalla kelkkaa sukset ilmassa tanssittaen ja välillä pysähtyen nauttimaan kuumaa teetä ja välipalaa. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla..
Tutustuimme alueeseen laajemmalti käyden myös erään vuoren päällä sijaitsevassa pienessä kirkossa, jonka luota avautuvasta näköalasta ei ainakaan voinut valittaa! Libanonin väestöstä osa on kristittyjä, mikä näkyy esimerkiksi Beirutin keskustassa, missä sekä kirkot että moskeijat ovat sovussa vastapäätä toisiaan. Olimme hetkessä nousseet 2050 metristä 2850 metriin vain noin kolmen kilometrin ajamisen jälkeen! Ylhäällä jatkoimme matkaa vuorijonon toiselle puolelle lähes 40 kelkan letkan kiemurrellessa perässä. Hän on tällä hetkellä ainoa eurooppalainen AIARE Pro -tason lumivyöryopas ja kouluttaja. Olin todella yllättynyt kuinka laajasti moottorikelkkailu on maassa levinnyt verrattuna esimerkiksi Turkkiin! Uudenkarheita vuokrakelkkoja oli tarjolla runsaasti, vaatetus oli lähes poikkeuksetta viimeisen päälle ja pääosa paikallisista taidoiltaan hyviä kuskeja. Ensimmäinen ajopäivä oli pitkä, sillä saavuimme perille vasta iltaseitsemältä. Libanoniin pääsee opastetusti ajamaan viikoilla 2 ja 3 vuoden 2019 alussa. Peukalo pohjaan ja sen jälkeen se pidetään siellä! Koska alueella ei kuitenkaan ole puita eikä siellä tarvitse ajaa merkattuja reittejä, ei Suomesta tuttua lähes metristä enduropatikkoa juuri löydy. Erikoisosaamisalueena hänellä on moottoroitu lumiturvallisuus. Siistiydyttyämme nautimme illallista paikalliseen tapaan. Sieltä löytyi huomattavasti jylhempää maastoa ja rinteellä näkyi myös puita. Se näkyy teknisessä ajo-osaamisessa, joten syvässä lumessa useimpien kuskien käännöstekniikka vaatisi treenaamista. Ajokaverini katsoivat hetken toisiaan ja ymmärsin nopeasti paikallisen sanan Majnoun tarkoittavan hullua. Selitin, että siellä se hauskuus alkaa, kun puu yhtäkkiä seisoo edessä ja pitää saada käännös aikaiseksi oikealla hetkellä. Aikamme puiden välissä pujoteltuamme palasimme takaisin ryhmän luokse, joka nyt innokkaana harjoitteli syvänlumen käännöksiä avoimella alueella päästäkseen mukaan seuraavalla kerralla. nin korkeimmat vuoret ja lasku alaspäin oli sen mukainen eli jyrkkä. Hän järjestää moottorikelkkamatkoja muun muassa Libanoniin, Turkkiin, Chileen, Yhdysvaltoihin, Kanadaan, Ruotsiin ja Venäjälle. Master of Turns – Wille Rajala Wille Rajala (47 v.) on suomalainen moottorikelkkaopas, joka on erikoistunut syvän lumen ajotekniikan opetukseen ja lumiturvallisuuteen. Ojien ylitykset ja ainoat vähänkään röykkyiset pätkät ajetaan todella hiljaa. Oikaisimme hiihtokeskuksen tuolihissien alta pitkään ja jyrkkään nousuun, jota sai täydellä kaasulla kiivetä minuuttitolkulla. Ilmeisesti pujottelu metsässä näytti kauempaa hauskalta puuhalta. Tiedustellessani, että voidaanko mennä vähän kiertämään mäntyjä, sain vastaukseksi hölmistyneen katseen – miksi. Kuuma suihku oli tervetullut, sillä ylhäällä 2400 metrin korkeudessa oli keskipäivän muutama pakkasaste vaihtunut navakassa tuulessa vähintään -20 asteen purevaan viimaan. Moni porukasta joutui ottamaan vauhtia alhaalta uudemman kerran. Avarilla ja koskemattomilla hangilla ei käännöksiä myöskään tarvitse mallata tarkasti esteiden takia. Silmään pisti vauhdikas ajotyyli. Muiden päättäessä pitää taukoa, menimme kahden minut Libanoniin kutsuneen ystäväni kanssa kuitenkin tutustumaan seetrimetsään ja nauttimaan sen tarjoamista haasteista. Instagram @masterofturns www.masterofturns.com Lähi-idässäkin voi harrastaa puuterinpöllytystä 62 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla. Uusiin korkeuksiin Aamun koittaessa tankkasimme sekä kelkat että miehet, jonka jälkeen suuntasimme kohti uusia korkeuksia. Rajala tarjoaa ajo-opetukseen ja lumiturvallisuuteen liittyviä kursseja sekä kouluttaa viranomaisia ja erikoisjoukkoja. Siis pitkään kaikkia ruokalajeja maistellen ja kelkkailusta puhuen. Olimme saapuneet sisämaan puolelle ja suuri, harvassa kasvava mäntymetsä toi kotoisamman näyn horisonttiin
Tuuli oli edelleen navakkaa ja iltapäivällä Qurnat al-Sawda -vuoren huipulla 3088 metrissä oli pakkasta lähemmäs 15 astetta, vaikka aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta. En ole kokenut vastaavaa maagista tunnelmaa aiemmin missään. 16490€) FXR, JETHWEAR, KLIM, SCOTT, LEATT, 509, SHOEI, AIROH. Myöhästyitkö kevään ennakkokaupoilta. Hän järjestää moottorikelkkamatkoja muun muassa Libanoniin, Turkkiin, Chileen, Yhdysvaltoihin, Kanadaan, Ruotsiin ja Venäjälle. Tunnelma oli luonnollisesti katossa ja illan edetessä kohti seuraavaa aamua syntyi päätös lähteä tutustumaan kuinka Beirut ottaa vastaan kaukaa tulleen vieraan. Seuraavana päivänä katsoin kaiholla ilta-auringossa hohtavia vuoria, jotka tuntuivat jatkuvan äärettömyyksiin. Ei olisi uskonut olevansa Lähi-idässä. Erikoisosaamisalueena hänellä on moottoroitu lumiturvallisuus. Tunsin itseni jälleen kovin pieneksi, onnelliseksi ja etuoikeutetuksi luonnon mielettömän kauneuden keskellä tuona iltana. Näkymä pilvien yläpuolella 3080 metrin korkeudessa on mieletön. Libanoniin pääsee opastetusti ajamaan viikoilla 2 ja 3 vuoden 2019 alussa. Paikallisten halu oppia teknisesti paremmiksi kuskeiksi kasvoi yhdessä vietettyjen päivien aikana, samoin ymmärrys luonnon kauneuden kätkemistä vaaroista. EI HÄTÄÄ! Tarjoamme nyt 500€ arvoisen varuste-edun uusiin 2019 SKI-DOO -kelkkoihin. Vaikka lumen rakenne tuntui olevan poikkeuksellisen sitkas, löytyi sen kerroksille luonnollisesti katkeamiskohta, kuten asiaa heille erilaisilla lumen kompressiotesteillä opetin. Katsoimme tähtitaivasta valkoisen aavikon yllä, eikä kenenkään tarvinnut sanoa sanaakaan. 63 www.mk-lehti.fi kelkalla libanonin vuorilla KUOPIO • OUTOKUMPU • JOENSUU (017) 363 1469 (013) 552 569 (013) 552 559 TOIMITUKSET YMPÄRI SUOMEN! Myös Facebookissa ja Instagramissa LEPPÄSEL TÄ ITÄ-SUOM EN SUURIN VALIKOIM A VAIHTOKE LKKOJA! Reitille Umpiseen Työhön UUTTA! Nyt myös verkkokauppa! SOITA JA KYSY TARJOUS! 500€ VARUSTE-ETU voimassa 31.11.2018 asti. Ilta kului samoissa merkeissä kuin aiemmin, paitsi että tieto saapumisestani houkutteli seuraavalle päivälle vielä lisää porukkaa ajamaan kanssamme. Mieli oli haikea, sillä käsillä oli tällä erää viimeinen iltani Libanonin vuorilla. Edessä oli ajomatka takaisin alkupisteelle kirkkaassa ja pakastuvassa illassa. Rajala tarjoaa ajo-opetukseen ja lumiturvallisuuteen liittyviä kursseja sekä kouluttaa viranomaisia ja erikoisjoukkoja. Perille päästyämme voittaja oli selvillä, ja suihkun kautta siirryimme toistaiseksi viimeiselle aterialle uusien kelkkakavereideni kanssa. Hän on tällä hetkellä ainoa eurooppalainen AIARE Pro -tason lumivyöryopas ja kouluttaja. Takana näkyy seetripuita, joista osa saattaa kasvaa jopa tuhatvuotisiksi. Ehdotin, että vedetään loppumatka vanhoja uria seuraillen sen verran vauhdikkaasti, jotta saadaan selvyys kuka saa kunnian maksaa viimeisen illallisen! Haikeus vaihtui sekunnissa hurmokseen, sillä näillä kavereilla veri on kuumaa! Hetken päästä näkymä oli mieletön, kun nauhamainen valojen letka meni ylös alas kiemurrellen tähtitaivaan alla vuorten varjoilla leikitellen. Master of Turns – Wille Rajala Wille Rajala (47 v.) on suomalainen moottorikelkkaopas, joka on erikoistunut syvän lumen ajotekniikan opetukseen ja lumiturvallisuuteen. Perustelut olivat, että lentokenttä on sitten lähempänä! Onneksi ehdin lennolle seuraavana päivänä... PARHAIMM AT MERKIT PARHAASE EN HINTAAN konejatarvike.com verkkokaupasta 5 TÄHDEN PALVELU KONEET VARUSTEET VARAOSAT MERKKIHUOLTO ERIKOISERÄ NOPEIMMILLE! Huippuetuna nyt ARCTIC-CAT 6000 XCR 2018 endurokilpuria! VARAA OMASI! RAHOITUSTARJOUS 50KK 0% jopa ilman käsirahaa Vaihtolaitteemme luovutetaan aina huollettuna 12990 € (ovh. Aikamme ajettuamme pysähdyimme kaikki keskelle ylänköä ja sammutimme moottorit. Instagram @masterofturns www.masterofturns.com < Selfie ajokavereiden kanssa
Merkittävä muuRadien-X –runkoinen 49 Ranger Pro 900 ACE jatkaa suositun mallisarjan perinnettä kunnialla. metsien ikiliikkuja L TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Lynx 49 Ranger Pro 900 ACE ajettu 64 www.mk-lehti.fi AjEttu. Rotaxin pikkunelari 600 ACE esiteltiin E-TECin rinnalle seuraavalle vuodelle. Menestyksen takana on pitkälti kelkan monipuolisuus. Se ei ollut puhdas metsäkelkka eikä touring, vaan erillisripustuksella varustettu kapeakeulainen kelkka kevyeen hyötykäyttöön ja retkeilyyn. Toisin kuin LTS-keulalla varustettu SkiDoo Tundra, 49 Ranger oli alun alkaen suunniteltu monikäyttöisyys edellä. ynx 49 Ranger on ollut vuosikaudet myydyimpiä kelkkamalleja Pohjoismaissa ja yksistään Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 228 uutta neliysiä. Pieniruokaisella nelitahtikoneella liikkuva pitkämattoinen taipuu ketterästi puiden välissä ja on mukava reitillä. Lynx 49 Rangerin tarina alkoi vuonna 2010, jolloin kotimainen kelkkavalmistaja esitteli viimein kapeatelaisen seuraajan legendaariselle Forest Foxille. Kapeaja pitkätelainen 49 Ranger on eri versioineen ollut suosittu paitsi ammattikäyttäjien, myös vapaa-ajan kelkkailijoiden keskuudessa. Perusajatus 49 Rangerin taustalla on pysynyt vuosien mittaan samana, mutta kelkka on myöhemmin profiloitunut enemmän umpilumenlaitteen suuntaan ja moottorivalikoimaan lisättiin ACE 900. Mallivuoden 2011 neliysi kulki Rotax 600 E-TEC –moottorilla ja sen matto oli 393 senttiä pitkä, 40 senttiä leveä ja kuvioltaan 3,8 sentin korkuinen
65 www.mk-lehti.fi AjEttu. Aihio uusiksi Ison nelitahti-Rangerin sydän on Rotaxin 900-kuutioinen ACE. Versioina ovat selkänojallisella tuplapenkillä varustettu ST, sekä enemmän hyötykäyttö edellä suunnitellut Promallit 600R E-TECja 900 ACE –moottoreilla. Moottori esiteltiin kaudelle 2014 ja on siitä lähtien palvellut Lynxin ja Ski-Doon eri segmenteissä aina yhdenistuttavista reittimalleista leveätelaisiin hyötykelkkoihin ja kapeatelaisiin yleismalleihin. 3 Sivuista taipuisan Flexedge-telamaton harjan korkeus on 59 milliä, joten Rangeri etenee hyvin pehmeässäkin lumessa. tos oli 49 Rangerin siirtyminen REX2-runkoon mallivuodelle 2015, jolloin telan pituus kasvoi samalla 414 senttiin. Merkittävin uudistus 49 Rangerissa on metsien ikiliikkuja 1 2 3 1 Pitkän telatunnelin päällä on kiinteä tavarateline, johon saa lisävarusteena erilaisia kiinnikkeitä ja koteloita jne. 2 Matolla on mittaa 414 senttiä ja telastossa on taittuva jatkoperä, jonka saa lukittua. Tuplapenkillä ja aavistuksen leveämmällä keulalla varustettu 900 ACE tuli mallistoon 2016 kosiskelemaan enemmän touring-henkistä käyttäjää. Keväällä esiteltiin uudet 49 Ranger -mallit, jotka Radien-X –rungon myötä siirtyvät uuteen aikaan. Lisävoimaa moottorista on otettu uusitun ilmanoton ja pakoputkiston avulla. Täksi kaudeksi pieniruokaisesta ja vääntävästä nelarista on kaivettu lisää tehoa viiden hevosvoiman verran. Nyt vapaasti hengittävän ACE 900 –moottorin teholukemaksi ilmoitetaan 95 hevosvoimaa. Perusmalli 600 ACE jatkaa mallistossa REX2-runoisena
Sekä keula että alusta myötäilevät reitin epätasaisuuksia pehmeästi. Kone ei tempaise kaasusta kuten 600-kuutioinen sisarmallinsa ja etenemistyylissä on muutenkin eroja kaksitahtiseen versioon, joka muistuttaa käytökseltään enemmän vuoristokelkkaa kuin perinteistä metsämallia. Kytkentä tapahtuu pehmeästi, mutta perinteiseen vaijerikaasuun verraten tuntuu kuin kaasussa olisi alkuun vapaata liikettä ja kaasua saa antaa totuttua enemmän liikkeelle lähdettäessä. Pitoa tarjoaa 59 millin harjalla varustettu PowderMax-kuvio. Vakiona tunnelin jatketta kiertää kookas tavarateline ja vahvistetun takarungon luvataan kantavan 15 kilon kuorman. Nopeuden kasvaminen vaivihkaa johtuu moottorista, jonka todella vaimea pakoääni hukkuu jopa telan rullaamisen ja voimansiirrosta kantautuviin ääniin. Penkissä ei ole selkänojaa tai käsikahvoja, mutta pitkänä siihen sopii tarvittaessa kanssamatkustaja, jolle on tarjolla istuimen yli menevä tartuntaremmi. Tanko on pelkkään istuen tapahtuvaan ajamiseen aavistuksen korkealla, mutta vastaavasti seisten ajo teknisessä reittimaastossa käy luontevasti. Pitkä ja kohtuulliajettu Lynx 49 Ranger Pro 900 ACE 66 www.mk-lehti.fi AjEttu. Peräti 414-senttiä pitkä ja 41 sentin levyinen matto on tehty kannattelemaan kelkkaa upottavassakin lumessa. sen siirtyminen uuteen Radien X –runkoon, joka polveutuu vuosi sitten esitellystä BoonDockerien, Rave REja Xtrim RE –mallien käyttämästä Radienista. Peitteisessä maastossa nelari-Rangerilla luontevinta on edetä hitaasti ryömittämällä. Rungon ohella keskeistä neliysissä on täyspitkä telamatto. Etenee nöyrästi Pehmeässä lumessa 49 Ranger Pro kulkee vääntävän nelitahtimoottorin ja laajan kantopinta-alan tarjoavan telan ansiosta nöyrästi. Lisäksi kaikissa 49 Rangereissa on puhaltimella varustettu etujäähdytin, jonka tehtävä on hillitä moottorin lämpöjen kohoamista alhaisilla nopeuksilla ja kovalla lumella ajettaessa. Vaikka jousitus on tuntumaltaan miellyttävä, ei se pohjaile liian herkästi ja vauhdin pystyy pitämään kuoppaisellakin reitillä kohtuullisen reippaana. Rangerin keulassa on erillisjousitus mallia LFS. Matto on niin sanottua FlexEdge-mallia, jossa lyhyet runkopuikot sallivat maton taittua molemmilta reunoiltaan. 49 Ranger –malleissa käytetty pitkä PPS-telasto päättyy joustavaan ja lukittavaan jatkoperään, jolla pyritään maksimoimaan kelkan kyky edetä pehmeässä lumessa myös peruuttamalla. Leppoisa reittipeli Napista tulille lähtevä Rotaxin 900 ACE käy tasaisesti ja lähes savuttamatta. Kolmipyttyinen ACE vetää alhaalta todella sitkeästi tehden puiden välissä mutkittelusta todella hienoeleistä. Eco-asetus leikkaa kelkan huippunopeuden 70 kilometriin tunnissa, kun taas standard-tilassa moottorin antaa täyden tehon verkkaisemmalla kiihtyvyydellä. Se perustuu lyhyen esikuvansa lailla pitkään etupukkiin ja takapukkiin, jonka iskari makaa loivassa kulmassa telaston yläosassa, lähes telatunnelin suojassa. REX2-runkoiset Lynxit, mukaan lukien 49 Ranger, ovat olleet liikkumatiloiltaan loistavat ja uudessa Radien-X –rungossa tilat ovat entistä paremmat. Sport-asetuksessa kone kulkee ja kiihtyy hyödyntäen moottorin täyttä tehoreserviä. 49 Rangerin telasto on mallia PPS2-4100. Kaksitahtisessa 600R E-TEC –mallissa keula on 92,1 –senttinen kapein versio, mutta nelitahtisessa 900 ACE:ssa sukset ovat pykälää etäämmällä toisistaan. 95-hevosvoimainen nelari kulkee pirteästi, mutta kolmisylinterisen luonne on tyystin toisenlainen, kuin vaikkapa 600-kuutioisessa kaksitahtisessa. Ohjaamossa on todella hyvin tilaa liikkua ja ergonomia on muutenkin toimiva monen kokoiselle kuljettajalle. 99,6 sentin raideleveydellä on pyritty kompensoimaan nelitahtisen tuoma lisämassa keulalla ja säilyttämään ajettavuus tasapainoisena. Kiihtyvyys ei venytä ranteita, mutta kulkupuoli on vähintään kunnossa ja 95-hevosvoimainen laukottaa pitkää kelkkaa reitillä todella ripeästi. Rangerissa on ympäriinsä männän halkaisijaltaan 36-milliset KYBin kaasuiskarit, joissa ei ole lisäsäiliöitä tai ulkoista säätömahdollisuutta. Kolmimukisen nelitahtikoneen takia Radien-X:n eturunko on aavistuksen leveämpi kuin kantaisässään Radienissa. 900-kuutioisen ACE-moottorin myötä 49 Rangerissa on sähköinen iTCjärjestelmä, joka mahdollistaa kolmen ajotilan käytön sähkökaasun avulla. Vauhti kelautuu kovaksi tasaisesti ja jopa huomaamatta. Reitillä 49 Ranger Pro:n jousitus tarjoaa mukavan kyydin. Platformissa olennaista on painojakauman muuttuminen: kuski istuu entistä edempänä ja moottoripaketti on tuotu tiiviimmin rungon pitkittäiselle keskilinjalle. Reittiajossa 900 ACE:n ehdottomia hyveitä ovat moottorin hiljaisuus ja tasainen, hienostunut voima. 49 Ranger Promallin vakiovarusteluun kuuluvat myös vetokoukku ja jämäkkä etupuskuri. Taakkateline on massiivinen ja siihen on LinQ-kiinnikkeiden avulla istutettavissa lisävarusteena eri kokoisia tavarabokseja. Alustalle tyypillistä on sen progressiivisuus ja itsenäisesti toimivat etuja takapukit. Siinä missä kevyttä 600-kuutioista pystyy kanttaamaan kaasulla ahtaissakin väleissä, on nokkapainoisemman ja leveämmällä keulalla varustettu 900 ACE maastossa enemmän pyöreiden linjojen laite. 49 Rangerin Pro-mallissa on korkea ja hyvän suojan ajoviimalta tarjoava tuulilasi
Kokonaisuuden viimeistelee ACE 900 –nelitahtimoottori, joka on erittäin hiljainen, vääntävä ja polttoainetaloudellinen. Se on etenemiskykyinen hyötykelkka haastavaan maastoon, mutta myös miellyttävä matkapeli lumisille reiteille. Korkealla oleva ohjaustanko ja muutenkin väljät liikkumatilat ovat kuin luodut seisten ja polvelta tapahtuvaan maastoajoon. tekniikkaa Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, kuivasumppu Teho: 95 hv Iskutilavuus: 899 cc Variaattori: pDrive LC/ QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 5,9 cm Powdermax FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS++, HPG 36 -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-4100-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm (110,5 cm) Pituus: 354 cm Raideväli: 99,6 cm (+-21 mm sääd.) Ilmoitettu kuivapaino: 273 kg Pa-säiliö: 37 l Hinta: 14 650,-, sen karkea matto puskee kelkkaa paksussakin lumessa vakuuttavasti ja etenemiskyvyltään 49 Ranger tuntuu mainiolta. 67 www.mk-lehti.fi AjEttu. Ohjaus on kevyt ja Blade DS –suksi on sopiva yhdistelmä kantavuutta ja taipumusta painua lumen läpi, kun kelkkaa halutaan ohjata kallistelemalla. 49 Ranger Pro 900 ACE on loistava yleiskelkka, joka on uuden rungon myötä askeleen nykyaikaisempi. Kelkka kallistuu kyljelleen pienestä vinkistä ja sitä pystyy ohjaamaan upottavassa lumessa hienosti kallistelemalla. Vaikka eron tuntee kaksitahtiseen sisarmalliinsa, kankea nelitahtinen 49 Ranger Pro ei silti missään nimessä ole. Suksi myös ohjaa tarkasti ja säilyttää kääntyvyyden hyvänä pehmeälläkin pinnalla
68 www.mk-lehti.fi MK-lehti 1990-2018 Melkein 30 vuotta täyteen MK-lehti 1990–2018 historiaa Kelkkalehti.comin kustantaja Pera Hussi on ostanut MK-lehden liiketoiminnan. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ. MK-lehden 30-vuotisjuhlanumero jää siis ilmestymättä, mutta muistelemme nyt historiaa kuluneiden 28 vuoden tunnelmissa. Kaupan myötä lehdet yhdistyvät ja kannessa lukee 5/2018-numerosta alkaen Kelkkalehti
Snowcrossin EM-kisan käsiohjelma tuotettiin lehden 1/93 väliin. Pari vuotta ennen ensimmäisen MK-lehden tuloa samoille apajille oli perustettu Moottorikelkkalehti. Vireillä olleet aikeet tehdaskuskiksi pääsystä piti unohtaa ja keksiä jotain muuta käden paranemista odotellessa. MK-lehden pilottinumero ilmestyi syksyllä 1990. Vastaavaa yhteistyötä tehtiin muidenkin isojen tapahtumien kanssa ja tuettujen kuskien listalla on kymmeniä suomalaisen moottorikelkkailun huippunimiä. Kustantaja Neste ei masentunut takaiskusta, vaan päätti päinvastoin heittää lisää löylyä kiukaalle ja perustaa pelkästään moottorikelkkoihin keskittyvän julkaisun. Vuosien varrella MK-lehden kustanV MK-lehti on alusta asti ollut tukemassa kelkkaurheilua. MKlehdelle riitti kuitenkin lukijakuntaa, sillä jo ensimmäistä numeroa myytiin 7000 kappaletta. < Tämä sivu on MK-lehden 20-vuotisjuhlanumerosta.. Mies oli toiminut moottoripyörä ja -kelkkamyyjänä, joten hänellä oli paitsi vankka alan kokemus, myös joukko valmiita kontakteja. Uudella tulokkaalla oli siis kilpailija, jolla oli vieläpä takanaan kelkkamaahantuojien vankka tuki. Yhteydenotto MP-lehteä kustantaneeseen Pekka Nesteeseen kantoi hedelmää ja Helminen ryhtyi tekemään testijuttuja moottoripyöristä. Työpaikka lehtialalla on ollut mieleinen, sillä Ossi myy MK-lehden ilmoituksia edelleen ja jatkaa samaa työtä Kelkkalehdessä. Moottoripyöräväki torppasi kelkkajutut lähes yksimielisesti eivätkä mainostajatkaan innostuneet. Tekijöitä ei ainakaan voinut syyttää rohkeuden puutteesta. Lama-aikana ei mainosmyynti vetänyt, joten Neste ideoi, että tehdäänpä moottorikelkkajuttuja talvella ilmestyvien MP-lehden numerojen täytteeksi. Toistakymmentä vuotta menestyksekkäästi motocrossja endurokisoja ajanut Helminen päätyi lehtimieheksi telottuaan ranteensa pahasti vuoden 1987 Tsekin kuuden päivän ajoissa. Se sai sen verran myönteisen vastaanoton, että ensimmäinen varsinainen numero pukattiin ulos tammikuussa 1991 keskellä pahinta lamakautta. Idea oli oikein hyvä – paitsi että se ei toiminut. Sittemmin MK-lehden päätoimittajana lähes alusta alkaen toiminut Jukka Helminen aloitti toimittajanuransa juuri MP-lehdessä, johon hän kirjoitti juttuja vuodesta 1987 lähtien. 69 www.mk-lehti.fi MK-lehti 1990-2018 uonna 1990 perustetun MKlehden juuret ulottuvat edellisen vuosikymmenen lopulle ja moottoripyöräalan julkaisuun nimeltään MP-lehti. Tärkeän panoksen uuden lehden menestykseen toi lähes alusta lähtien mukana ollut, markkinointia ja ilmoitusmyyntiä hoitanut Ossi Sinisilta
Tärkeintä on niin sanottu analyyttinen ajaminen. MK-lehteä on ollut sen historian aikana tekemässä joko kirjoittajina tai testikuskeina joukko kovia ammattilaisia. Vaikka MK-lehti nimenä loppuu, jatkaa osa sen testiporukasta tarinan tuottamista uuteen Kelkkalehteen. 70 www.mk-lehti.fi MK-lehti 1990-2018 nuskuviot ovat muuttuneet siten, että Jukka Helminen ja Ossi Sinisilta ostivat lehden julkaisuoikeudet 2000-luvun alkuvuosina itselleen, kun ne aiemmin olivat olleet lehteä edelleen painavalla SP-painolla. historiaa MK-lehti 1990–2018. Vertailutestejä tehdessään kuskit ajavat kelkkoja tiiviiseen tahtiin keskenään vaihdellen, jotta niiden erot tulevat kullekin mahdollisimman selviksi. Aluksi kelkkojen suorituskyvyn mittaamisessa käytettiin valokennoja, joita varten testisuoralle vedettiin vaivalloisesti satoja metrejä johtoa. Koko ajan pitää kyetä miettimään miten mikin kelkka toimii ja miten vertailutestissä olevat laitteet suhteutuvat toisiinsa! Testeihin kuuluvat myös punnitukset ja kulutusten sekä suorituskyvyn mittaukset. Onneksi kehitys on mennyt eteenpäin, ja mittaukset on jo kauan tehty supertarkalla, GPS-tekniikkaan perustuvalla V-Box-laitteella. Tuoreempia MK-lehden ykköskirjoittajia ja Lapin aluetoimituksen vetureita ovat olleet rovaniemeläinen Joni Launonen ja Levillä asuva Olli Autonen. Juttujen tuottamiseen osallistuvaan testiryhmän ytimeen ovat viime vuosina kuuluneet Antti Mikkola, Tince Launonen, Jussa Peuranen, Sami Jaakola ja Ville Ylianttila. Samalla syntyi RideMedia Oy, joka MK-lehden ohella kustansi ja kustantaa edelleen Fillari-lehteä sekä Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehteä Hipposta. Kelkkojen testaaminen on rankkaa työtä, jossa ei lasketa tunteja eikä bensapumpulla kortilta katoavia euroja – tai MK-lehden alkuaikoina markkoja. Aikojen saatossa testiryhmään ovat MKlehden toimittajien ja kirjoittavien avustajien ohella kuuluneet muun muassa huippuluokan kisakuskit Tomi Ahmasalo, Janne Tapio, Mikko Vainionpää ja Jussi Honka. Myöhemmin käytettiin asiakirjasalkun kokoista kiihtyvyysanturien ja läppärin yhdistelmää. Alussa Helmisen ohella ykköskirjoittajana toimi sekä moottoripyörillä että -kelkoilla kisaa ajanut, nyt jo edesmennyt Juha ”Tire” Suur-Inkeroinen. MK-lehden testaustoiminnan kivijalka ja toiminnan luoja oli Tomi Ahmasalon isä Erik, joka kuoli reilut kymmenen vuotta sitten. Kelkkahommien ohella Jukka Helminen jatkoi samaan aikaan kirjoittamista moottoripyöristä MP-lehteen ja vuonna 1994 tapahtuneen lehtifuusion jälkeen Bike-lehteen, jonka päätoimittajana hän toimi muun työnsä ohella muutaman vuoden. Hyvä testipilotti pystyy ajamaan riittävän kovaa, sillä näin saadaan selville, kuinka kelkat ja niiden jousitukset käyttäytyvät äärioloissa
Lopetin kilpailu-urani moottoripyörällä vuonna 1987 ja tein samana syksynä ensimmäiset crossipyörien koeajot MPlehteen. Jälkeenpäin voin tunnustaa, että eipä minullakaan vielä tuolloin ollut kuin kolmen talven ja muutaman reissun verran kelkkakokemusta. Päätymiseni lehtialallekin oli puoliksi vahinko. Oppimisen halu oli lopulta tärkein asia MK:n tapaisen harrastelehden päätoimittamisessa. Paukka taisi tosin ohittaa meikäläisen tuolloin kierroksella! Erik Ahmasalon ajatus maahantuojille avoimista vertailutesteistä oli jälkikäteen katsottuna nerokas. Tässä kohtaa pitää painottaa, että Jukka Helminen: Vahingossa päätoimittajaksi. Erik Ahmasalo oli alkuvuosina korvaamaton tietolähde, joka kykeni insinööritaustaan huolimatta avaamaan moottorikelkkojen tekniikkaa selkokielisesti etelän moottoripyörähörhölle. Erik myös opetti, mitä on testaaminen: se on asioiden toistamista kerta toisensa jälkeen. Juha ”Tire” Suur-Inkeroisen kanssa aloimme avustajina kirjoittaa, koeajaa ja kuvata MP-lehteen myös katupyöriä sekä muutamaan numeroon moottorikelkkoja. Simmitimme kaverini kanssa ensimmäiset Öhlinsit jo 1970-luvun lopussa, ja moottoreita olin purkanut ja kasannut kisaurani aikana toista sataa kertaa. Kun koulutukseni on markkinointialan ylioppilasmerkonomi ja työskentelin tuolloin päätoimisesti ATK-operaattorina ja olen kaiken lisäksi kotoisin Helsingistä, ennuste moottorikelkkalehden päätoimittajuudesta oli yhtä todennäköinen kuin astronautin ura. Suorituskykymittauksissa otetaan monta vetoa ja niin edelleen. Nesteen Pekka ei ollut kelkkamies ja halusi siirtää myös virallisen vastuun lehden tuottamisesta minulle. Joidenkin maahantuomilla moottoripyörillä olin ajanut kilpaa ja Pauli Piippolan kanssa startannut SM-krosseissa jopa saman puomin takaa. Kutsuimme vähintään yhdeksi ajopäiväksi mukaan jokaisen kelkkamerkin edustajan. Omaa sisäänajoa auttoi myös se, että tunsin suuren osan alan toimijoista etukäteen. Kisaura moottoripyörillä ja omana mekaanikkona toimiminen toivat sentään vahvan taustan tekniikan osaamisesta. Kyseessähän oli ainutkertainen mahdollisuus päästä kunnolla vertaamaan omia ja kilpailijoiden tuotteita keskenään. Edes hiukan taustatukea toimittajan uran aloittamiseen toi korkeimman arvosanan saaminen ylioppilastodistukseen ainekirjoituksesta. Kuulemma Rovaniemen tehtaalla oli jopa kinaa, kuka kulloinkin pääsee MK-lehden testiin mukaan. Luulin olleeni päätoimittaja vuodesta 1991 alkaen, mutta ensimmäisen pääkirjoitukseni olen tehnyt numeroon 1/1993. Muistivirheeni johtuu siitä, että vastasin lehden sisällöstä heti ensimmäisestä vuoden 1990 koenumerosta alkaen. Yamahan maahantuoja Arwidson käytti joka vuosi tilaisuuden hyväkseen ja sama pätee kelkkatehtaaseen. Valokuvaamisenkin aloitin samalla kun tein ensimmäiset juttuni moottoripyöristä. Vertailutesteissä pitää ajaa paljon ja tiuhaan kuskeja vaihtaen. 71 MK-lehti 1990-2018 www.mk-lehti.fi L yhyt on muisti, kun jo 30 vuoden takaiset asiat unohtuvat. Itsekeskeisenä huippu-urheilijana piti ensimmäiseksi opetella pitämään turpansa kiinni ja kuuntelemaan korvat hörössä, mitä oikeat kelkka-alan ammattilaiset puhuivat. Siihen asti nimellinen päätoimittaja oli lehden rohkeasti lama-Suomeen perustanut Pekka Neste
Hänen tulonsa myötä meininki lehdessä vain parani, sillä hyvä kirjoittaja toi uutta kulmaa juttuihin. MK oli se iso lehti ja sen tekijäkaarti koostui kovista kelkkailun ammattilaisista, joten MK-takki tuntui alkuunsa hartioista leveältä ja hieman painavalta kantaa. Päätös leirin vaihdosta oli kypsynyt hiljalleen, sillä koin olevani enemmän sinut kilpailijan eli MK-lehden toimituksellisen linjan kanssa kuin oman leirini kanssa. Suureksi onnekseni olen löytänyt avukseni osaavia ihmisiä. Esimerkkinä vaikka se, että jokainen maahantuoja oli tervetullut katsomaan, kuinka vertailut tehtiin. Erään maahantuojan iso päällikkö kysyi reilu vuosikymmen sitten MK-lehden markkinoinnista vastaavalta Ossi Sinisillalta, että ”kuinka helvetin monta sivua mainoksia meidän pitää ostaa, jotta pärjäisimme teidän testeissänne?” Vastaus kuului, että ihan sama, sillä pisteitä antavalla testiryhmällä ei ole mitään tietoa siitä miten paljon rahaa mikäkin taho mainontaan käyttää! Yksi kauppias taas tiesi, että ”nehän ajaa ne testit vaan crossiradalla”, kun asiakas tiedusteli miksi kyseisen kauppiaan edustama kelkka oli jäänyt jumbosijalle. Olli Autonen liittyi lehden vahvuuteen syksyllä 2008. Sain kirjoittajana hyvin vapaat kädet, joten koetin löytää mielenkiintoisia ihmisiä, joilla olisi mielenkiintoista kerrottavaa. Reilut seitsemän vuotta kestäneen MK-urakan aikana sain toteuttaa kelkkailuun liittyviä lapsuuden haaveitani oikein urakalla. Ollista sain myös sparraajaan juttujen suunnitteluvaiheessa ja hyvän kriitikon puolivalmiille jutuille. Hikisenä 25 asteen pakkasessa riisuttu kypärä tuntuu tunnin kuvaussession jälkeen melko makoisalta laittaa takaisin päähän. Joni Launonen ja Olli Autonen ovat itseni lisäksi olleet vuosien varrella tärkeimmät sherpat. Koeajot, testit ja vertailut olivat aina tärkeä osa MK-lehden sisältöä, mutta kirjoittajana tykkäsin eniten kirjoitella ”Kuukauden kelkkanaama” -juttuja, muita henkilöjuttuja sekä reissujuttuja. Kuten Olli Autonenkin omissa muisteloissaan kirjoittaa, olivat alan ihmiset koko homman ehdoton suola. Muutaman vesisateessa tai kammopakkasessa ajetun työpäivän jättäisin pois, mutta nekin muistuvat jälkeenpäin mieleen urotekoina. Jukilla ja minulla kumpaisellakin tuppasi olemaan vahvat näkemykset, joten törmäyskursseiltakaan ei aina vältytty. Olemme vetäneet porukkaa tai välillä vain roikkuneet joukon jatkona pitkinä ajopäivinä kamerareppu selässä pomppien. Oli sitä muistojen kultaa kuinka paljon tahansa, sen voin sanoa, että vuodet olivat hauskoja ja antoisia. Siirryin MK-lehden tekijäkaartiin kesällä 2004. Meillä oli aina käytössä huippuluokan testitiimi ja testaustoimintaa oli hiottu jo vuosia, joten vertailutestien tulokset kestivät kriittisenkin tarkastelun – ja hyvä niin, sillä vertailut aiheuttivat paljon spekulointia ja jälkipyykkiä. Jälkikäteen olen sanonut, että jos jotakin lehtihommassa vihasin, niin sitä loputonta spekulointia testien tuloksista: milloin oli väärin ajettu, milloin oli väärin testattu ja milloin vain väärän merkin kuskeja testaamassa. 72 www.mk-lehti.fi MK-lehti 1990-2018 kelkkamerkkien edustajat olivat mukana vain sivustaseuraajina. Jutuista tai lähinnä niiden työstämisestä on jäänyt mieleen erityisesti Giant Enduron 20-vuotisjuttu. Silloin on pistetty pakettiin kaikki maailman asiat moottorikelkkoja ja kelkkailua unohtamatta! ajettu historiaa MK-lehti 1990–2018 –V ähän kuin olisin päässyt Bon Jovin basistiksi!, kuvailin muistaakseni Toppalan Hannulle tuntemuksiani, kun aikanaan aloitin MK-lehdessä. Siirtyminen MK-lehden riviin tuntui raskaaseen sarjaan siirtymiseltä. Ne hetket, kun haastattelu lähti lentoon ja juttu tuntui kirjoittavan itse itsensä, olivat ehdottomasti parasta antia kynämiehen hommissa. On kulunut jo seitsemän vuotta siitäkin, kun siirryin MK-lehden palveluksesta nykyiseen tehtävääni BRP:lle, joten aika on ehtinyt kultaamaan muistoja. ”Mönkkärinkin” julkaisuoikeudet on myyty Pera Hussi Oy:lle.. Sen jälkeen on mahtavaa lähteä sormet umpijäässä kirimään kiinni kaukana jängän reunassa kiitävää letkaa, joka nostattaa jälkeensä näkyvyyden peittävän lumipölyn. Ihan puskista en tullut, sillä olin neljän ja puolen vuoden verran kirjoittanut Moottorikelkka-lehteen sen pääasiallisena tekstintuottajana. Korniltahan tuo lausahdus nyt kuulostaa, mutta kuvaa hyvin, kuinka isolta juttu tuntui. Vetomiesten lisäksi porukkaan tarvitaan kirjoittajia ja kuvaajia, jotka osaavat myös ajaa. Se juttu oli kiva tehdä, sillä itse haastattelutilanteessa pöydän toisella puolella istui KeMotin tarinaniskijäjaosto. Esson baarin nurkkapöydässä tiedettiin toisinaan kertoa todella huimia juttuja testien kulusta, mutta harmittavan vähälle huomiolle jäi muun muassa se tosiasia, että testitoimintamme oli läpinäkyvää. Varsin pian aloittamisen jälkeen vastasin MK-lehdessäkin leijonanosasta siitä, mitä lehdessä julkaistiin. Nettikeskusteluista olen bongannut myös joitakin täysin mottipäisiä testeihimme liittyviä satuja, mutta somen aikakaudella pitää kai tyhmyyskin ottaa palautteena. Toki seitsemään vuoteen sopii kaikenlaista. Kun kipinät Joni Launonen: MK tarkoitti raskaaseen sarjaan nousemista Joni Launonen oli usean vuoden ajan myös RideMedia Oy:n kustantaman Mönkijä-lehden päätoimittaja. Lukijoiden ja mainostajien ohella lehti ei elä ilman tekijöitä. Parasta ovat olleet testiporukan iltaiset tarinoinnit hyvän ruuan ääressä. Testin sisältöön heillä ei tietenkään ollut vaikutusta. Siis huippuosaavia kelkan siirtelijöitä! Perinteisesti vuoden ykkösnumerossa julkaistut urheilukelkkojen vertailutestit ovat aiheuttaneet eniten pulinaa ja spekulointia sekä lukijoissa että kelkkamerkkien edustajissa
Viimeinen MK-nimellä ilmestyvä lehti on mitä mainioin, siis erittäinkin soppeli tilaisuus ensimmäistä kertaa käyttää kyseistä adjektiivia MK-lehden sivuilla. Kevään koeajot ovat voittopuolisesti olleet nautintoa Kalliovuorilla tai Lapin hangilla, mutta todellinen työ on tehty lukemattomina pimeinä kaamospäivinä, kun alkutalven vertailutestejä on väännetty jossain päin Lappia. Unohtamatta kuskeja, joiden kommentit koeajolaitteista voivat olla vähäsanaisia, mutta pitkän lajitaustan synnyttämään perstuntumaan perustuen eniten kertovia. Porukalla on koettu lukemattomia unohtumattomia elämyksiä lumella. Vaikka MK-vuosistani on jo aikaa, silti aina silloin tällöin tulen vieläkin pukeneeksi päälleni collegepusakan, jonka selkää koristaa MK-lehden logo. Vaikka aihepiiri on kovin rajattu, pitää ala sisällään loputtoman määrän mielenkiintoisia tarinoita ja ennen kaikkea aivan ainutlaatuisia persoonia, joita on ollut hieno päästä haastattelemaan. Työ kelkoista kirjoittavana toimittajana on ollut todellinen näköalapaikka rikkaaseen ja rakkaaseen lajiin. Mieleenpainuvia ovat olleet yhtä lailla kohtaamiset ISOC-varikolla kuin kahvikupin äärellä Rovaniemen kelkkamessuilla. Maastossa on kärsitty uupumuksen ja vereslihalle jynssääntyneiden kämmenten lisäksi milloin paleltumista, milloin monsuunisateiden läpikastelemista ajokamoista – jotka tietysti jälkeenpäin ovat kaikki kääntyneet pelkästään lämpimiksi muistoiksi. Tämän päivän kirjoittavalta toimittajilta vaaditaan todellista mediaalan moniosaamista, jossa tekstin lisäksi on hallittava monet sähköiset tiedonvälityksen muodot. Olihan kunnia-asia ryhtyä tekemään julkaisua, jonka nimekäs tekijäkaarti oli näyttäytynyt teini-ikäiselle Autoselle suorastaan idolien roolissa. Pariinkin kertaan vängätty aihe oli murteellisen adjektiivin ”soppeli” käyttö. Pelissä ei pärjätä yhdellätoista maalintekijällä tai huippuveskarilla, vaan kentällä on oltava eri osa-alueita hallitsevista spesialisteista muodostuva kokonaisuus. Fyysinen testaustyö on tuonut minulle myös kaivattua vastapainoa yliopisto-opinnoille ja muihin julkaisuihin tekemälleni, hieman tavallisemmaksi miellettävälle toimittajan työlle. Olli Autonen: Kelkkailun näköalapaikalla joskus räiskähtelivät oikein kunnolla, Ossi Sinisilta toimi rauhanvälittäjänä. 73 www.mk-lehti.fi MK-lehti 1990-2018 MK -lehteä nuoresta kelkkailijasta asti tilanneena koin huippujuttuna sen, että pääsin mukaan lehden toimitusporukkaan syksyllä 2008. MK-lehdestä on jäänyt vahvimmin mieleen ammattitaitoinen ja tiivis testiporukkaa, jota ilman kuvaava ja kirjoittava toimittaja olisi lähinnä rampa ankka. On vielä illan tunteina telastoon sukeltavia mekaanikkoja, kansikuvassa hyppääviä virtuooseja ja pyyteettömiä yleismiehiä, jotka eivät laske maastossa kuluvia tunteja. Hyvin roolitettu testiryhmä on kuin menestyvä jalkapallojoukkue. Jonin lähdettyä töihin kelkkatehtaalle sain – tai jouduin – ottamaan enemmän roolia ja vastasin MK-lehden Lapin osastossa jatkossa pitkälti koeajoja testitoiminnasta sekä muiden juttujen kirjoittamisesta. Vääntöjä käytiin isommista asioista ja toisinaan lillukanvarsista. Aluksi avustin pohjoisen testaustoiminnassa Joni Launosta ja kirjoitin juttuja pääasiassa hyötyja touringkelkoista kaikenlaisen pikkusälän lisäksi. Pidän edelleen siitä sinisestä logosta, mutta varsinainen syy vanhan univormun käyttöön on se, että olen edelleen ylpeä vuosistani lehden riveissä.. Silti tiedotusopin opinnoissa ei taida vieläkään olla tarjolla sivuainetta, jossa tulevat toimittajat pääsisivät perehtymään takapukin jousen esijännityksen merkitykseen tai Pokan lenkin saloihin. Juki ei ymmärtänyt yhtään, mitä sillä tarkoitin, ja minä väitin, että ehkä Hyvinkää ja Vantaa sitten ovat Suomen ainoat paikat, jossa ei ymmärretä ilmaisua ”juuri soppelin kokoinen”. – Meillä ei ole tässä lehdessä kuin se ongelma, että remmissä on kaksi kaveria, joiden egot ovat joskus vähän turhan isoja, Ossi sanoi, kun kerran joutui meidän otatteluamme selvittelemään
www.kelkkalehti.com/tilaa YhtEYstiEdot Kelkkalehti Kustantaja: Pera Hussi Oy toimitusjohtaja: Pera Hussi, pera@kelkkalehti.com Päätoimittaja: Jani Sipola, jani@kelkkalehti.com Mediamyynti: Ossi Sinisilta, ossi.sinisilta@ridemedia.fi Lehtitilaukset ja osoitteen muutokset: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com (03) 4246 5368 Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. tilaa Kelkkalehti suoraan kotiin! Kestotilaus 40 euroa ja saat tuubihuivin kaupan päälle. Vuosija kestotilaukset jatkuvat normaalisti kulloisenkin tilausjakson loppuun. Jos olet molempien lehtien tilaaja, saat niin monta numeroa kuin sinulta on yhteensä saamatta. uusi lehti on nimeltään Kelkkalehti ja sen ensimmäinen numero ilmestyy joulukuussa 2018. Esimerkiksi jos MK-lehden tilauksestasi on jäljellä 3 numeroa ja kelkkalehti.comista 2 numeroa, saat yhteensä 5 uutta kelkkalehden numeroa. MK-lehti + kelkkalehti.com = Kelkkalehti. 74 uutisia MK-lehden ja kelkkalehti.comin tilaajille MK-lehti ja kelkkalehti.com ovat yhdistyneet 31.10.2018
– Kausi on pitkä ja kisoja on melkein jokaisena viikonloppuna. Muutaman kerran olen ollut viivalla myös snowcrossissa. Mutta mikä mies on 25-vuotias hottinen. Miksi kaikki meni putkeen. – Keräsin tasaisesti hyviä suorituksia ja kelkka toimi hienosti koko kauden. – Endurosta kiinnostuin, kun olin pienenä äidin siskon miehen Janne Sokan mukana katsomassa hänen kilpailujaan. Siitä se oma innostus lähti ja nyt olen isäni kanssa kiertänyt kisoja jo kymmenen vuotta. 75 www.mk-lehti.fi haastattelu erro kelkkailuhistoriastasi! – Olen ajanut pienestä pitäen pilkkikelkalla. Harrastukset: Motocross, vesijetteily, metsästys Mieliruoka: Makaronilaatikko Mielijuoma: Maito. Tavoitteena on kolmen parhaan joukkoon pääsy snowcrossin Pro Lite -luokassa. Kisojen Jesse hottinen haastattelussa K Suomen meStari ja Giantvoittaja MK-LEhdEn tYörYhMä Jesse hottinen vei viime talvena moottorikelkkaendurossa kaikki tarjolla olleet arvokisavoitot. Tykkään snowcrossistakin, mutta en ole vielä ajanut yhtään täyttä kautta. Yhteinen lapsi on tulossa. Saimme isäni Pekka Hottisen ja Petri Roinisen kanssa hiottua kelkan säädöt kohdalleen. ja Giantin voitto. Viime talvi oli tuloksellisesti hyvä. Ensimmäisen oman kelkkani sain 15-vuotiaana ja olen siitä lähtien kilpaillut endurossa, sprintissä ja cross countryssa. Mitkä ovat tavoitteesi tulevana talvena ja mitä lajeja ajat. Parhaat saavutukset: Vuoden 2018 Enduron SM, European cup 1. Ehditkö ajella myös huvin vuoksi, vai koostuuko kelkkailusi pelkästään testauksesta ja kisoista. Ammatti: Raskaskoneasentaja Tiimi: Crane Hill Racing Kalusto: 2 kappaletta enduroon rakennettuja Arctic Cat ZR 6000R -kelkkoja. Uusi Arctic Catin snowcrossmalli crossiin. Myös fysiikkani oli viime talvena kunnossa, kun panostin siihen erityisesti. Lumitilanne oli nykyisessä kotipaikassani Kuopiossa loistava, joten pääsin ajamaan reilun määrän kilometrejä ennen kisakauden alkua. – Ajan snowcrossin SM-sarjan kokonaisuudessaan ja lisäksi ne SM-endurot ja sprintit, jotka ehdin. hän jeSSe Hottinen Ikä: 25 Pituus ja paino: 178 cm ja 75 kg Asuinpaikka: Maaninka Perhesuhteet: Uusioperheeseen kuuluu Jonna Simontaival (naisten mestari moottorikelkkaendurossa 2018) ja hänen 2 lastaan
Jos enduron SM-sarjassa on viisi osakilpailua tai enemmän, kannattaa ehdottomasti jättää huonoin kisa pois pisteistä. Kerran pari talvessa tulee käytyä umpihangessa leikkimässä. Siinä testataan fyysinen kunto ja ajotaito, kun ei voi ajaa koko ajan kaasu pohjassa. Suhonen Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 Aki Pihlaja paransi vauhtiaan snowcrossissa nappaamalla Totaltekin iskunvaimentimille niiden ensimmäisen MM-erävoitton aivan mestariksi ajaneen Adam Renheimin nenän edestä. Silloin saa kropan lämpimäksi, jonka jälkeen on ihan eri fiilis päästellä menemään loput erikoiskokeet. Tykkään siitä, että kisoissa ensimmäinen pätkä olisi vähän lyhyempi, 6–10 kilometrin mittainen. Kolström Oy (016) 532 204 NÄÄTÄMÖ: T:mi Serimar 040 192 1600 OULU: Motorman Oy (08) 535 0210 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OULU: Bikefox Oy 040 558 9520 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi-Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: Elämyspalvelu M. Mitä toiveita sinulla on kisojen järjestäjille. Samalla pitää kuitenkin treenata tulevaan kauteen ja suunnitella uuden kauden kujeet. 76 www.mk-lehti.fi lisäksi kaikki aika tahtoo mennä treenaamiseen ja säätämiseen. Pattisuorat ovat vahvuuteni. Paljon uutta ja erilaista on tiedossa! Jesse hottinen haastattelussa Hottisen leipälaji on ollut moottorikelkkaenduro, mutta tulevana talvena mitalitavoitteet ovat snowcrossissa. – Kelkan pitää olla ohjaukseltaan tarkka ja alustan sellainen, ettei mennä keula pystyssä. Onko kelkkamiehen kesä vain talven odotusta. Motocross ja jettiajelut radalla pitävät myös kuntoa yllä. Tykkään todella paljon kapeasta ja pehmeästä rännistä, jossa on isoa pattia. Ph ot o: Ju ha Vä lik an ga s. Onko nykyinen lähtöjärjestys hyvä, entä kisojen pituus ja osakilpailujen määrä. – Se on hyvää lepokautta, jolloin ehtii viettää aikaa perheen ja kaverien kanssa. – Käyn säännöllisesti kuntosalilla ja juoksemassa sekä talvella hiihtämässä. Tykkään ajaa jäykällä alustalla, niin että kelkka menee patikossa lentäen. – Nopea ja leveä reitti ei ole minun mieleeni. – Endurossa Giantti on kisojen kuningas. Siellä saa oikeasti ajaa! Pätkät ovat hyvän pituisia ja niillä saa kunnolla hien pintaan. Välillä on mukavaa, kun Pro-luokka lähtee koko kisan viimeisenä, jolloin reitti on kulunut ja haastavampi. Millaisista pätkistä pidät eniten. Kuva: Harri Junnila Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. – Nykyinen kiertävä lähtöjärjestys on mielestäni hyvä. Aki sijoittui MM-kisassa kakkoseksi jo toista kertaa peräkkäin. Jos osakilpailuja on neljä tai vähemmän, silloin pitää laskea kaikki! Millaisilla säädöillä tykkäät ajaa. Miten pidät yllä kuntoasi. Vapaa sana! – Tulevalla kaudella tullaan entistä kovempaa ja isommin, olkaa varuillanne! Päälajina on snowcross, jota ajan Crane Hill Racing -tiimissä uudella Arctic Cat ZR 6000R -krossikelkalla. Myös yhteistyökumppanien hankkimisessa on oma hommansa. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F HAAPAKALLIO: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Automekaanikot 010 396 6504 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Huolto Oy 020 734 5711 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A
0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 400 mm:n laakeroidut renkaat vahva teräsrunko muovipinnoitus metalliosissa pehmustetut nostotassut tallirenki Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen halvin rahoitus! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimituksesta! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 9-17, la 10-14 0400 981914 040 3515354 Kysy meiltä supertarjous supersuosituista polaris traktorimönkijöistä jopa 80km/h nopeudella ja esim. nostokorkeus 0-800 mm moottorilla tai käsipumpulla mekaaninen lukitus kevyt ja helppo käsitellä nostorenki kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulkoja sisätiloissa. lämpimällä hytillä!. PALJAKKA . 016-822 334 Gsm. 77 teeMa www.mk-lehti.fi Jesse hottinen Kaikki mitä kelkkailija tarvitsee! Suomen lumisinta aluetta Huolletut reitit ja free ride Polttoainejakelupiste (korttiautomaatti) Ravintoloita Pub Kelkkavuokraus Varaosia ja huoltopalvelua Reilusti majoitusvaihtoehtoja mökistä hotelliin! OLEMME KELKKAMESSUILLA OSASTOLLA 162 WWW. FI Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh
Väljän leikkauksen ansiosta takin ja housujen alle istuvat kunnolla erilaiset suojat. RRX-puku sopii urheilukelkkailuun, kisakäyttöön ja hangessa peuhaamiseen. Lisätietoa tapahtuman verkkosivuilta osoitteesta www. Kilpailut ovat luokitelluille Pro-luokan kuljettajille. Päällyskangas on tuulta ja vettä pitävää materiaalia. Kansallisissa luokissa ajaa kuljettajia aina 7-vuotiaista jopa yli 60-vuotiaisiin harrastajiin. Housuissa on eri paksuista vuorimateriaalia sen mukaan, miten viima ja kylmä kohdistuu alavartaloon. Useita värejä. SM-kisa ajetaan kerrasta poikki periaatteella, eli illan viimeisen finaalin voittaja on Suomen mestari. Lauantaina ohjelmassa on International Bothnia Cup, joka koostuu kahdesta erillisestä kilpailusta; iltapäivällä ajettavasta Dominator-kaksintaistelukisasta ja illalla ajettavasta Super Snocross-kisasta. Housuissa on henkselit ja kiristys sekä säätö vyötäröllä. Stadion Snowcross Oulu -tapahtuma on saavuttanut merkittävän aseman Euroopan yhtenä parhaiten järjestetyistä Snowcross-kilpailuista ja siksikin kilpailussa tullaan jälleen näkemään kaikki parhaat Euroopassa kilpailevat kuljettajat. Taskuja on runsaasti ja kaikki vetoketjut pitävät myös vettä. 78 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI VARIAATTORI FXR RRX – sporttipuku RRX on suunniteltu FXR-kisapuvun pohjalta. Näiden luokkien kilpailut järjestetään perjantaina keskipäivällä ja siihen on yleisöllä vapaa pääsy. Perjantai-iltana ohjelmassa on Stadion Snowcrossin SM-kilpailu. Vakio ajankohtaan, viikon 8 loppuun, asettunut tapahtuma on meille sopiva ajankohta jo siksi, että Kärppien otteluohjelma on tiedossa, kun SM-Liigan runkosarja on vielä menossa, kertoo tapahtuman promoottori Heikki Aitto-oja. Polvissa ja takamuksessa on vahvikkeet ja lahkeet on ommeltu valmiiksi muotoon. snowcrossoulu.com. Raksilan pesäpallostadionilla käytävien kilpailujen tarkka päivä on 22.-23.2.2019. Selässä on hyvät heijastimet. Hupun ja ohuen sisävuoren saa takista irti, jolloin se toimii lämpimälläkin kelillä. Hinta: Takki 219,50 e, housut 269,50e Lisätietoja: www.fxrracing.com Stadion Snowcross Oulu jälleen ensi talvena! Stadion Snowcross Oulu kilpaillaan myös ensi vuonna helmikuussa. Uutuutena viime vuoteen verrattuna on ohjelmassa kaikkien kansallisten luokkien mukaan tulo
Myymälässä on laaja osasto BRP:n tuotteita: moottorikelkat, mönkijät ja vesijetit. www.loukko.com palvelee Kauhajoella, Tervajoella, Närpiössä sekä verkossa. Valmentaja on yhteydessä urheilijoihin myös leirien ulkopuolisena aikana. Lisäksi Motul suoritti koeajovertailun Motul 2T Snow Power Synth:n ja tunnetun OEM öljyn kesken. Fysiikkavalmentaja on Jani Pasula. Tärkeää on myös BRP:n, Lapin urheiluopiston ja akatemian osaamisen hyödyntäminen, sekä yhteistyö kodin, koulun ja seurojen kanssa. Leirien aikana hoidetaan opiskelutehtävät valvotusti opettajan johdolla. MOTUL 2T Power Synth Ominaisuudet: • API TC • JASO FD N°033MOT075 • Jähmepiste -48°C/-54°F • 100% synteettinen • Esteripohjainen • Anti-smoke • Väri vihreä Tunnettu OEM 2T öljy Tunnettu OEM 2T öljy MOTUL 2T Power Synth BRP-Akatemia auttaa nuoria urheilijoita alkuun BRP-Akatemia on tarkoitettu yläastetta käyville 7.-9. Soveltuu täydellisesti myös uusimpiin Arctic Cat malleihin lähes tuhkattoman koostumuksensa ansiosta. Tarkoitus on luoda moottorikelkkailuun samanlainen nuorten lajivalmennuksen jatkumo, jollainen on jo pitkään ollut tärkeä osa monen muun lajin kehittämisessä.. Painopisteenä on moottorikelkkailun lajivalmennus, ominaisuusvalmennus ja urheilijantaidot. SNOW POWER SYNTH 2T *Testit suoritettiin eri lämpötiloissa 0°C ja -40°C välillä, ja parhaan tuloksen voitelukyvyltään tunnetun OEM öljyn ja kolmen eri vaihtoehdon kesken antoi Motul 2T Snow Power Synth. BRP-Akatemialla on oma valmentaja vastaamassa urheilijoista. Duellin vaatteet ja varusteet ovat myös saaneet isosti tilaa. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi Testattua laatua!* Paras hinta-/laatusuhde! HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET RAVE venttiileissä on selvästi vähemmän karstaa kun käytettiin Motul 2T Snow Power Synth öljyä ja männissä ei ole havaittavissa eroa lainkaan. Täyssynteettinen uutuusöljy nykyaikaisiin 2-tahti kelkkoihin Motul 2T Snow Power Synth on hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto uusimpiin kaksitahtisiin Lynx, Ski-Doo ja Polaris moottorikelkkoihin. Lukuvuoden aikana pidetään viisi leiriä, joiden rahoituksesta valtaosa tulee ainakin ensimmäisenä vuonna BRP:ltä. Mukaan pääsi haun kautta 6 urheilijaa. 79 www.mk-lehti.fi UUTISIA JA -UUTUUKSIA J&J Loukko Oy uusiin toimitiloihin Kauhajoella Uusissa tiloissa on kaikki tuotteet näyttävästi esillä ja pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin. Lajivalmentajina toimivat Mika Korsumäki ja Tomi Ahmasalo. -luokkalaisille, tavoitteellisille moottorikelkkaurheilijoille ympäri Suomen. Lisäksi monipuoliseen valikoimaamme kuuluvat Husqvarna, Stihl, Majava ja Kärcher sekä kaksipyöräisistä Yamaha, Drac, Peugeot ja Ycf. Tuloksen voit todeta kuvista. Tavoitteena on urheilijapolun rakentamistyön aloittaminen ja sen kokonaisvaltainen tukeminen. Meiltä saa myös huolto ja varaosapalvelut edustamiimme merkkeihin, kertoo Juji Loukko. Leirejä on viisi: yksi kolmipäiväinen ja neljä viisipäiväistä. Ahmasalolla on päävastuu leirien ajokoulutuksesta
Teimme tämän yhdessä! Mutta jätetään historia taakse ja käännetään katseet tulevaan kauteen. Sprintin SM ajetaan kahtena viikonloppuna kaksipäiväisinä Kemijärvellä sekä Kiteellä. Olemme onnistuneet vakiinnuttamaan paikkamme kelkkailuharrastuksen sekä kilpailutoiminnan keskipisteessä ja siitä kuuluu iso kiitos jäsenistölle. Kuva: Harri Junnila. Tarkoituksena on järjestää todellinen kelkkailun Super-viikonloppu Sallassa, josta ohjelmaa ei tule puuttumaan. 80 www.mk-lehti.fi TEEMA Topeeka 71, 61800 Kauhajoki • Puh. SM-Enduro 16.2.2019, Karstula 2. Kelkkamessuilla pidetään tiedotustilaisuus Hotelli Vaakunassa lauantaina 3.11.2018 klo 10.00 missä kerrotaan tulevasta kaudesta kattavasti. SM-Sprint 19.1.2019, Kemijärvi 2. Rotax 600 E-Tec Luotettavaa varaosa kauppaa vuodesta 2001 Täyssynteettinen XPS Tuorevoitelu TARJOUS 39 00 TARJOUS 110 00 3x4L 1x4L TARJOUS 99 00 Siirtosarja, pari Meiltä myös iskarihuolto! www.svh.fi TARJOUS 179 00 TARJOUS 259 00 MK-lehti_SVH-mainos.indd 1 05/09/18 13:17 VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Suomen Moottorikelkkailijat ry tiedottaa Keväällä 2011 Jyväskylässä kokoontui joukko kelkkailun aktiivisia harrastajia, joiden tavoitteena oli saada kelkkailutoimintaan muutosta ja varsinkin arvostusta hyvälle harrastukselle. SM-Enduro 2.3.2019, Taivalkoski 3. Kuten kaikki tietävät, asiat etenevät hitaasti, mutta olemme saanet pään auki päättäjien suuntaan ja lobbaus on alkanut puoleltamme kelkkailun olosuhteiden parantamiseksi. toimintakausi. sukset, ohjainraudat ja kiinnikkeet Sylinterit esim. Tapasimme Ministeri Pirkko Mattilan sekä liikennevaliokunnan puheenjohtajan Ari Salosen, jolle luovutimme kirjallisen selonteon tämän hetkisestä tilanteesta ja toiveistamme kelkkareitistöjen parantamiseksi. Kerhot ja jäsenistö lähtivät toimintaan todella hyvin mukaan ja jo saman vuoden itsenäisyyspäivänä vietettiin Sallassa SMK ry:n ensimmäisiä kelkkakauden avajaisia, ja samalla oli mahdollisuus ylpeänä esitellä ensimmäistä kisakalenteriamme. SM-Sprint 20.1.2019, Kemijärvi 3. Kisakalenteri 2019 on julkaistu. Kesälomien jälkeen SMK ry hallitus kävi eduskunnassa esittämässä huolensa kelkkareitistöjen puolesta. Paikalle saapuvat palkitaan perinteisesti messulipuilla. SMK Ry kilpailukalenteri 2019 SM Sprint 2019 (4 SM-osakilpailua) 1. Kelkkailuterveisin SMK ry. Yhdistyksen toimintaperiaate on alusta saakka perustunut vapaaehtoistoimintaan. SM-Enduro 9.3.2019, Tuupovaara 4. SM-Enduro 16.3.2019, Rovaniemi 5. Tästä se kaikki lähti matkaan ja nyt on menossa jo 8. Uusi hallitus ryhtyi heti töihin ja jo syksyyn 2011 mennessä asiat oli saatu kohtuulliselle tasolle. 010 470 9860 • www.svh.fi NOPEAT TOIMITUKSET! YLI 40€ tilaukset rahtivapaasti! TARJOUS 239 00 Kelkkapukki Korkeus säädettävä, helppokäyttöinen yleispukki TARJOUS 79 00 Löyda helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin Kimpex suksipari sis. SM-Enduro + Gaala 30.3.2019, Salla Kelkkaendurossa kisataan tulevana talvena SM-pisteistä viidellä paikkakunnalla. Ohjelma tarkentuu ennen kelkkamessuja ja siitä tiedotetaan SMK:n nettisivuilla ja Facebookissa. Kuvassa Cattia käskyttää vuoden 2018 Vaalan kisassa Tommi Nyberg. Perinteinen Gaala palkintojen jakoineen juhlitaan Sallan SM-Enduron yhteydessä Ravintola Kielassa. Kolmen tunnin keskustelujen jälkeen yhteinen päätös kuljettajalähtöisemmästä kattojärjestöstä syntyi ja SMK ry perustettiin. Rotax 600 E-Tec Prox männät esim. Itsenäisyyspäivän aikaan on ajokauden avajaiset aina lumivarmassa Sallatunturissa. Enduron SM-sarja käynnistyy Karstulasta ja sarjaan kuuluu 5 osakilpailua. Yhdistyksellä ei siis ole palkattua työvoimaa. SM-Sprint 2.2.2019, Kitee 4. SM-Sprint 3.2.2019, Kitee Kansallinen Sprint kisa 23.2.2019 Kurikka SM Enduro 2019 (5 SM-osakilpailua) 1
Rotax 600 E-Tec Luotettavaa varaosa kauppaa vuodesta 2001 Täyssynteettinen XPS Tuorevoitelu TARJOUS 39 00 TARJOUS 110 00 3x4L 1x4L TARJOUS 99 00 Siirtosarja, pari Meiltä myös iskarihuolto! www.svh.fi TARJOUS 179 00 TARJOUS 259 00 MK-lehti_SVH-mainos.indd 1 05/09/18 13:17 Kelkkailun ykkösnavigaattori!. sukset, ohjainraudat ja kiinnikkeet Sylinterit esim. 010 470 9860 • www.svh.fi NOPEAT TOIMITUKSET! YLI 40€ tilaukset rahtivapaasti! TARJOUS 239 00 Kelkkapukki Korkeus säädettävä, helppokäyttöinen yleispukki TARJOUS 79 00 Löyda helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin Kimpex suksipari sis. 81 TEEMA www.mk-lehti.fi Topeeka 71, 61800 Kauhajoki • Puh. Rotax 600 E-Tec Prox männät esim
0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia Sigge 0400 162 871 Vexala Mathias 040 502 1893 Nkby Öppet vardagar 8-17 merkkihuolto Iskarien huollot kaikki merkit kisakuskien ammattitaidolla iskarit ja varaosat ÖHLINS sigges däck www.siggesdack.fi SIggeS däck telamatot männät vaihtokampiakselit Kärryt alkaen 699€ sis. Ha em me jäl lee nm yyj iä.. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. alv. 82 ???????. C O M MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! M E R K K I H U O L T O S E V A L T U U T E T T U KELKAT HUOLTAA JA KORJAA FM Oulu 0400 279 016 FM Kempele 0400 279 012 Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan K E L K K A K L I N I K K A
V K O 20 18 -3 4 MERIDAN AEROPYÖRÄ REACTO DISC 9000-E TOUR DE FRANCE -INFO HAASTATTELUSSA ANNA VAN DER BREGGEN – NAISPYÖRÄILYN KUUMA NIMI! CANYON GRAIL CF SL 8.0 DI2 – MUKAVUUSPAINOTTEINEN MAANTIEPYÖRÄN JA KROSSARIN YHDISTELMÄ K O E A J O S S A T E S T I S S Ä K O E A J O S S A 22 N N N Ä KONA PROCESS 153 CR 27.5, MONDRAKER FOXY CARBON R, POLYGON SISKIU T8 JA SANTA CRUZ NOMAD CC GIANTIN TÄYSJOUSITETTU SÄHKÖPYÖRÄ FULL-E+ 1 KOEPOLJIMME MALLORCA 312 -KUNTOAJON NELJÄ ENDUROTYYLISTÄ FILLARIA K O E A J O S S A Nro 1 2018 9,50 € TESTISSÄ 120 MILLIÄ JOUSTAVAT MAASTOPYÖRÄT Cannondale Scalpel SE 1, Cube Stereo 120 Race, Felt Edict 3, Focus Jam Evo 29, Kona Hei Hei CR, Rock Machine Blizzard 70-29 ja Trek Fuel EX 9.8 +.8 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSI SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSARIA JA HIEKKATIEPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L. lla ri -l eh ti .. USEITA MAAILMANMESTARUUKSIA JA OLYMPIAKULTAA MAASTOPYÖRÄILYSSÄ VOITTANUT Gunn-Rita Dahle Flesjå ESPANJAN GIRONASSA YHDISTYVÄT KULTTUURI JA PYÖRÄILY UTTT Nro 3 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 3 PA L. V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h www.fillari-lehti.fi. MESSU-EXTRA Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Luomuna ja sähköllä! Tsekkaa myös megavilkas fillarifoorumi! Maailman Paras ja Ainoa suomalainen Pyöräilyn erikoislehti! PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. 23 64 97 -1 80 1 PA L. V K O 20 18 -1 6 OSTAJAN OPAS 2018 Infopaketti uuden pyörän ostajalle Katsaus pyörätyyppeihin ja osasarjoihin Koea joss a Tour in uutu uset appi Pyre neill ä – vain 65 kilom etriä , mut ta 3 raat elev aa nous ua! 3 raat JÄTT ILUET TELO A J E T T U Maant ieja maasto pyörät Hinnat ja teknise t tiedot: 64 merkki ä, 2412 mallia ja 200 runkos ettiä! > CANYONIN UUSIUTUNUT TRAILIPYÖRÄ SPECTRAL ESITELTIIN MADEIRALLA > RANSKALAINEN MAANTIEUNELMA LOOK 795 AEROLIGHT > MEGAHIENO SÄHKÖMAASTOPYÖRÄ PIVOT SHUTTLE SHIMANO STEPS E8000 -MOOTTORILLA PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .. Nro 5 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 5 PA L. Maastoa, maantietä, hiekkatietä – XC, DH, traili, enduro, cyclokrossi, gravelgrindaus jne. V K O 20 18 -4 3 JÄRKIPELI ENDUROPOLUILLE CUBE STEREO 150 C:62 29 RACE 15 SIVUA EUROBIKEN UUTUUKSIA – SÄHKÖJA SEIKKAILUPYÖRÄT PÄÄOSASSA! K O E A J O S S A K O E A J O S S A MAANTIEUNELMA BIANCHI OLTRE XR3 SHIMANO DURA-ACE DI2 DISC SRI LANKAN TEILLÄ KISATAAN VANHAAN MALLIIN! PAREMPAA SUOJAA! KATSAUKSESSA ENDUROTYYLISET AVOKYPÄRÄT YLLÄTYKSIEN TOUR DE FRANCE! ENSITESTISSÄ FOXIN JA MARZOCCHIN 36-MILLISET PITKÄJOUSTOISET 2019-UUTUUSKEULAT SALVA RODRIQUEZ JA YHDEKSÄN VUODEN JÄTTIRETKI MAILMAN YMPÄRI. lla ri -l eh ti .. Nro 4 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 4 PA L. lla ri -l eh ti .. lla ri -l eh ti .. V K O 20 18 -2 7 E/FAT 1000 W – SUOMALAINEN SÄHKÖPYÖRÄUUTUUS SPECIALIZED EPIC COMP CARBON – XC-PYÖRÄ AJATTELEVALLA TAKAJOUSITUKSELLA PETER SAGAN MURSKASI ROUBAIX N MUKULAKIVET! MAASTOPYÖRÄLLÄ VIETNAMIN VIIDAKOISSA • Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra • Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2 • Felt VR4 • Giant Defy Advanced 1-HRD • Merida Scultura Disc 6000 • Specialized Roubaix Elite • Stevens Arcalis Disc • Trek Domane SL 5 Disc TESTISSÄ 8 NOIN 3000 EURON LEVYJARRULLISTA MAANTIEPYÖRÄÄ , E/FAT 1000 K O E A J O S S A H A A S T A T T E L U S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .
Uusi Transporter kovaan käyttöön Uuden sukupolven työja hyötykelkka Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Yamaha MP 600 XE Transporter Suositushinta 13 990 €* * Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (300 600 €) Olemme mukana! 3.-4.11.2018. Kelkan keveyttä, 125 hv:n tehoa ja 2-tahtiteknologiaa arvostetaan Suomen olosuhteissa niin ammattilaisten kuin vapaa-ajankelkkailijoidenkin parissa