53 50 47 -1 90 4 Pal.vko 2019-50 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #004 . 2019 HINTA 9,50 € ovatko tarut totta. tilastot 2019. seikkailu inarilla PROJEKTINA SÄHKÖKELKKA OSA 4: OCKELBO ELECTRIC MINI LYNX BOONDOCKER DS 3900 LYNX RAVE RE 850 POLARIS RMK EVO 144 SKI-DOO EXPEDITION SE 900 TURBO YAMAHA SR VIPER X-TX 146 koeajettu TULPPIO SAFARI 2019 PROJEKTINA SKI-DOO RV WINHA 50:N VILLITYSTÄ KEVÄÄN VINTAGE-KISAILUA VINTAGE-TEEMA: mitä myytiin eniten
15 190 € 600 INDY XC 137 ES IDD SH. 15 790 € PERFORMANCE 850 SWITCHBACK XCR ES IDD SH. 13 890 € 850 INDY XC 129 ES IDD SH. POLARIS.FI R E I T I L L E J A T A K A M E T S I I N ! K E V Y I N , N O P E I N J A K E T T E R I N ! K O E A J A J A Y L L Ä T Y ! /PolarisMoottorikelkat LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisFinland 600 INDY XC 129 ES IDD SH. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Hintoihin lisätään toimituskulut. 24%. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Hinnat sis. 14 690 € 850 INDY XC 137 ES IDD SH. 15 790 € CROSSOVER. alv. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 IDD SH. 16 490 € 600 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 IDD SH
15 790 € CROSSOVER. Hinnat sis. alv. 13 890 € 850 INDY XC 129 ES IDD SH. POLARIS.FI R E I T I L L E J A T A K A M E T S I I N ! K E V Y I N , N O P E I N J A K E T T E R I N ! K O E A J A J A Y L L Ä T Y ! /PolarisMoottorikelkat LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisFinland 600 INDY XC 129 ES IDD SH. 24%. 16 490 € 600 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 IDD SH. 15 190 € 600 INDY XC 137 ES IDD SH. 14 690 € 850 INDY XC 137 ES IDD SH. Hintoihin lisätään toimituskulut. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT ES 2.0 IDD SH. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 15 790 € PERFORMANCE 850 SWITCHBACK XCR ES IDD SH. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
4 PÄÄKIRJOITUS S. 86-91 KELKKAHISTORIAA: WINHAN 50:N VILLITYS S. 66-69 KELKKAREISSU: INARIJÄRVI S. .. 46-49 KELKKAILMIÖT: CAIN’S QUEST 2020 S. 22-26 KOEAJO: POLARIS RMK EVO S. 60-64 KELKKATEKNIIKKAA: LASTEN SÄHKÖKELKKA S. 110 KELKKALEHDEN TILAUS S. numero 4 2019 TÄSSÄ NUMEROSSA SISÄLTÖ S. 54-57 KELKKAKOHDE: VIIKINKIEN ISLANTI S. 96-99 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 28-32 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE T S. 38-40 KOEAJO: LYNX RAVE RE JA ENDURO S. 76-78 KELKKAPROJEKTI: SKI-DOO RV 1979 S. 100-108 HEVOSMIESTEN TIETOTOIMISTO S. 34-37 KOEAJO: YAMAHA SRVIPER X-TX 146 S. sisalto .. 112-113 SISÄLLYSLUETTELO 004. 8-10 KELKKOJEN MYYNTITILASTOT S. 84 PALUU TULEVAISUUTEEN: TULPPIO SAFARI S. 70-74 KELKKAKISAT: SNOWCROSS 2020 S. 50-52 VENLA JYRKINEN, ENSI KERTAA ENDUROSSA S. 80-83 KELKKAKERHO: WINTAGE WEIKOT S. 42-45 HAASTATTELUSSA AKI PESONEN S. 16-20 KOEAJO: LYNX BOONDOCKER DS 3900 S. 6 INTROT S
Ajatus pitää viedä myös hieman ulommas omasta navasta. V altakunnanmediat uutisoivat taannoin, kuinka retkeilijät jättävät kansallispuistoihin valtavan määrän roskia vuosittain. Jätteisiin kuuluvat myös rikkoontuneet hihnat. PAINOPAIKKA Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy 006. Myös erilaiset muoviroskat ovat jätettä, jotka tulee kierrättää ohjeen mukaan. Retkeilijät ovat usein niitä henkilöitä, joiden mielestä ainoa oikea tapa liikkua luonnossa on ilman polttomoottoria. Maailma hukkuu paskaan. Mikäli näet luonnossa, tulipaikalla tai muualla roskia, jotka eivät sinne kuulu, nappaa ne mukaan. Asia, mihin ei pystytä sopeutumaan on se fakta, että tällä menolla Gösta Sunqvist oli laulunsa sanoissa oikeassa. Roskat joudutaan kuskaamaan pois näillä paljon parjatuilla moottoriajoneuvoilla. Muutoin roskat tuntuvat lähtevän kelkkailijoiden mukaan tai ne poltetaan nuotiossa. Tämän roskan kuskaaminen pois puistoista maksaa rahaa, jota ei nykyisellään varsinaisesti kasva puissa. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Jukka Helminen, Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Teppo Vertomaa, Maria Sannelvuo, Sami Päivike, Venla Jyrkinen, Wille Rajala, Hannu Tuisku, Marko Vihriä, Asko Karppinen, Kimmo Kaltiokumpu, Reijo Juhola, Mikko Witikka KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris RMK Khaos 155 3” PAIKKA: Riksgränsen, Ruotsi ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com/tilaa Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. 43,50 euroa / 5 numeroa. On kelkkailun kannalta äärimmäisen tärkeää, että jätteistä pidetään huolta ja ne kierrätetään asianmukaisesti. Tilaushinta alk. Ne eivät paina kuitenkaan montaakaan grammaa ja ne kulkevat kelkan mukana jäteastiaan melko pienellä vaivalla. On selvää, että kelkkailu tuottaa päästöjä. Yleisin roska on tupakantumppi, joita löytyy melkein aina tulipaikkojen ja vastaavien ympäristöistä. Jätteiden jättäminen puistoihin ei ole kuitenkaan varsinainen ympäristöteko. Heidän jäljiltään maastossa on lähes poikkeuksetta jotain jäämistöä. Lisäksi kaikkia roskia ei takuulla edes löydetä. Mutta voimmeko kompensoida omia päästöjämme huolehtimalla jätteistä. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS ROSKAAJIEN MAINEESSA. Ruotsissa on valloillaan hieman toinen kulttuuri. Niitä ei jätetä luontoon, niiden paikka on jossain aivan muualla kuin puun oksalla. Mielestäni yhteiskunta pystyy sopeutumaan vaikkapa tähän paljon puhuttuun ilmastonmuutokseen. Tuntureista löytyy melko usein peltipurkkeja ja pikagrillien jäänteitä. Roskia jää luontoon runsain mitoin. Kaikki polttomoottorit savuavat ja sille emme voi mitään. Näitä tunturiin jättävät suuret retkiporukat, jotka ajavat kelkoilla rekien kanssa lämpimiin kuruihin tai pilkkipaikoille. Tämä siis kotimaassamme. Olen vuosien varrella seurannut eri paikoissa, joissa käy paljon kelkkailijoita, miten roskia on nähtävissä
Ranua: Teeritie 2–4 • Avoinna ma–pe 8–17, la 9–13 Rovaniemi: Keskusväylä 7 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 Oulu: Jääsalontie 18 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) EUROOPAN SUURIN -JÄLLEENMYYJÄ TARJOAA: 14.794 € +tk 300€ 15.391 € +tk 300€ 2020 Polaris Axys 850 RMK Khaos 155" 3" 2020 Polaris Axys 850 RMK Khaos 155" 3" 2019 Polaris 120 Indy® Lasten kelkka Sh. Sh. 17.690€ + tk 12.990 € + tk Tarjous! 15.990 € + tk. 2020 Sidewinder X-TX LE 146" 2.0” Turbolla terästetyn moottorin suorituskyky ja uuden jousituksen ominaisuudet vastaavat koviinkin vaatimuksiin niin kovapohjaisella reitillä kuin puuterilumessa. 16190€ + tk 2019 M 8000 Hardcore 153 EVO 3.0” SAIMME ERÄT SUOSITTUJA 2019 HARDCORE-MALLEJA! 15.990 € +toim. kulut TARVIKEKESKUS NYT MYÖS OULUSSA! Uuden myymälän AVAJAISET 15.–16.11. Tällä haluat ajaa pitkälle – ja kovaa! AJOVARUSTEET REITILLE JA UMPISEEN MYYMÄLÖISTÄMME JA VERKKOKAUPASTA VERKKOKAUPPAMME ON AUKI 24/7! Toimituskulut alk. kulut Tulossa 20 kpl erä suoraan Amerikasta! 14.990 € +toim. 13.990€ + tk 2019 Sidewinder X-TX SE 141” 2.25 Sh. 3490€ +tk 2020 Polaris Axys 850 SKS 146" 14.093 € +tk 2020 Polaris Axys 850 SKS 146" ES IDD 15.990 € +tk 2020 Polaris Axys 850 Switchback Assault 144" ES 14.790 € +tk 2020 Polaris Axys 850 Switchback Assault 144" ES IDD 15.750 € +tk 2.790 € +tk Lasten kelkat alk. 16.990 € + tk Yamaha MP600 XE Transporter 2019 Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. Jääsalontie 18, tervetuloa! 12.490 € + tk Tarjous! Tarjous! 2019 SRViper X-TX LE 141” Sh. Extremeajokokemusta parhaimmillaan! 17.690 € + tk 2020 Sidewinder L-TX GT 137"1.75” Jos aggressiivinen suorituskyky ja ulkonäkö miellyttävät, on turboahdettu Sidewinder L-TX LE 137 se mitä olet aina toivonut. 0€! Olemme mukana Rovaniemen KELEKKAMESSUILLA 2.–3.11.2019 Tervetuloa isolle osastollemme! 2019 M 8000 Hardcore Alpha One 154” 3.0" Erittäin kevyt Mountain-istuin ja hyvät iskunvaimentimet tekevät ajosta helppoa ja vaivatonta haastavassakin maastossa
17.690€ + tk 12.990 € + tk Tarjous! 15.990 € + tk. 0€! Olemme mukana Rovaniemen KELEKKAMESSUILLA 2.–3.11.2019 Tervetuloa isolle osastollemme! 2019 M 8000 Hardcore Alpha One 154” 3.0" Erittäin kevyt Mountain-istuin ja hyvät iskunvaimentimet tekevät ajosta helppoa ja vaivatonta haastavassakin maastossa. Ranua: Teeritie 2–4 • Avoinna ma–pe 8–17, la 9–13 Rovaniemi: Keskusväylä 7 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 Oulu: Jääsalontie 18 • Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) EUROOPAN SUURIN -JÄLLEENMYYJÄ TARJOAA: 14.794 € +tk 300€ 15.391 € +tk 300€ 2020 Polaris Axys 850 RMK Khaos 155" 3" 2020 Polaris Axys 850 RMK Khaos 155" 3" 2019 Polaris 120 Indy® Lasten kelkka Sh. kulut Tulossa 20 kpl erä suoraan Amerikasta! 14.990 € +toim. Sh. Jääsalontie 18, tervetuloa! 12.490 € + tk Tarjous! Tarjous! 2019 SRViper X-TX LE 141” Sh. 16190€ + tk 2019 M 8000 Hardcore 153 EVO 3.0” SAIMME ERÄT SUOSITTUJA 2019 HARDCORE-MALLEJA! 15.990 € +toim. 3490€ +tk 2020 Polaris Axys 850 SKS 146" 14.093 € +tk 2020 Polaris Axys 850 SKS 146" ES IDD 15.990 € +tk 2020 Polaris Axys 850 Switchback Assault 144" ES 14.790 € +tk 2020 Polaris Axys 850 Switchback Assault 144" ES IDD 15.750 € +tk 2.790 € +tk Lasten kelkat alk. Extremeajokokemusta parhaimmillaan! 17.690 € + tk 2020 Sidewinder L-TX GT 137"1.75” Jos aggressiivinen suorituskyky ja ulkonäkö miellyttävät, on turboahdettu Sidewinder L-TX LE 137 se mitä olet aina toivonut. 2020 Sidewinder X-TX LE 146" 2.0” Turbolla terästetyn moottorin suorituskyky ja uuden jousituksen ominaisuudet vastaavat koviinkin vaatimuksiin niin kovapohjaisella reitillä kuin puuterilumessa. Tällä haluat ajaa pitkälle – ja kovaa! AJOVARUSTEET REITILLE JA UMPISEEN MYYMÄLÖISTÄMME JA VERKKOKAUPASTA VERKKOKAUPPAMME ON AUKI 24/7! Toimituskulut alk. kulut TARVIKEKESKUS NYT MYÖS OULUSSA! Uuden myymälän AVAJAISET 15.–16.11. 16.990 € + tk Yamaha MP600 XE Transporter 2019 Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. 13.990€ + tk 2019 Sidewinder X-TX SE 141” 2.25 Sh
010. introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: PERA HUSSI KELKKA: TAYGA VECTUR ENSIMAISTIAISIA IDÄN RAUDASTA KEVÄÄN LUMILLA. KUVA: TEPPO VERTOMAA KELKKA: POLARIS RMK KHAOS 155” POLARIS KHAOKSEN JOUSITUSTESTIÄ RUOTSIN TUNTUREILLA
introt KUVA: TEPPO VERTOMAA KELKKA: LYNX BOONDOCKER DS 3900 KESKIPÄIVÄN AURINGON RATSASTAJA SALAISELLA JÄÄTIKÖLLÄ. KUVA: KIMMO KALTIOKUMPU KELKKA: ARCTIC CAT ZR 800, SKI-DOO MACH Z, POLARIS INDY STORM VALMIINA TULPPIO SAFARILLE. 011. KOLME KAPPALETTA KAUNEINTA 90-LUKUA
KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: PERA HUSSI KELKKA: YAMAHA SRVIPER X-TX 146 YAMAHA SUISTUMASSA JÄLJELTÄ. 012. KUVA: VILLE WALLENIUS KELKKA: SKI-DOO RS 600 VOLTILLA KOHTI AURINGONLASKUA AKI PESOSEN TYYLIIN
TULE TUTUSTUMAAN 2020-MALLISTOON Kelekkamessut / osasto 27-32 CHOOSE YOUR PATH Tobe-uutuudet osastolla 103-107 NO SHORTCUTS HAE ILMAI NEN KELKK ATARR A DUELL -oSAS TOLTA 79–84 # d u el li ze d
TULE TUTUSTUMAAN 2020-MALLISTOON Kelekkamessut / osasto 27-32 CHOOSE YOUR PATH Tobe-uutuudet osastolla 103-107 NO SHORTCUTS HAE ILMAI NEN KELKK ATARR A DUELL -oSAS TOLTA 79–84 # d u el li ze d
KELKKATILASTOT 016
Jos ei ole lunta, ei ole harrastusta. Moni puntaroi näitä vaihtoehtoja ja toteaa koko puuhan olevan vähän typerää. POSITIIVISTA SUUNTAUSTA MOOTTORIKELKKOJEN MYYNTITILASTOT OTSIKKO KERTOO PALJON KELKKAMYYNNIN NYKYTILASTA. Väitämme, että realistinen maksimimarkkina Suomessa on 5000 yksikön vuositasolla. Edellisvuonna luku oli 22,7. Tätä kasvuvauhtia voidaan pitää hyvänä ja alaa piristävänä. Polaris on vakiinnuttanut asemansa vahvana markkinakolmosena ja kasvu on tasaista vuosi toisensa jälkeen. 2008 vuoden jälkeen markkina putosi rytisten ja kävi ennätysalhaalla. SUUNTA ON OLLUT MUUTAMAN VUODEN AJAN TODELLA POSITIIVINEN JA KASVU JATKUU YHÄ. Yksi vaikuttava tekijä on tietenkin talvet. Prosentuaalisessa markkinaosuudessa kasvua oli 0,3. Kymmenen sekunnin kiihdytys voi johtaa joko kortin tai hengen lähtemiseen. Mikäli kasvua mietitään prosentteina, on kauden 2015-16 myynneistä noustu 33,5 prosenttia, mikä on aivan hyvä lukema. Määrä on parin vuoden aikana kasvanut pikkuhiljaa, eli alempanakin on käyty. Kaudella 2015-16 kelkkoja rekisteröitiin yhteensä 3316 kappaletta. KELKKATILASTOT M ikäli moottorikelkkojen myyntiä verrataan moniin muihin harrasteajonevoihin, on myyntitilanne hyvä ja vakaa. Tuon ajan myynneissä voidaan varovasti puhua ylikuumentumisesta. Prosentteina Lynxin markkinaosuus kokonaismäärästä on 45,3. Näin ollen voidaankin päätellä, että kelkoista on enemmän iloa niitä ostaville henkilöille. Mikäli katsotaan totuutta silmiin, voidaan nähdä syitä laajemminkin. Ski-Doon markkinaosuus on 22,1 prosenttia. Kappalemääränä tämä tarkoittaa 1113 kelkkaa. Pyöriä ostivat kaikki, jotka sellaisesta olivat edes joskus haaveilleet. Tämä kertyy siis vain laitemyynnistä. Silloiset lukemat ylsivät 6000 yksikköön vuodessa. Kun talous heikkeni, möivät nämä satunnaiset harrastajat ajoneuvonsa pois eivätkä ostaneet tilalle uutta. NOUSU EDELLISESTÄ KAUDESTA ON MERKITTÄVÄ. Polaris ylti rekisteröinneissä 817 yksikköön, joka on 90 laitetta edellisvuotta enemmän. Etenkin katupyörillä on ajamisen hupi melko lyhytkestoista. Osuudet Markkinaosuuksissa ykkönen on Lynx. Mikäli käytämme samaa vertailuhintaa laskeaksemme koko markkinan liikevaihdon, on summa hieman yli 60 miljoonaa euroa. Nyt luku on reilu kolme tuhatta. Parhaimmillaan Suomessa rekisteröitiin uusia moottoripyöriä noin 11 000 kappaletta vuodessa. Tällä määrällä markkinaosuudeksi kirjataan 18,4 %. MYYNNIT KASVAVAT TASAISESTI, MUTTA EI LIIAN NOPEAAN. Kasvua edelliskauteenkin verrattuna oli 419 kelkkaa. Otamme esimerkkinä esille moottoripyörät. VOIDAANKO VIELÄ NOUSTA YLEMMÄS, VAI JOKO OLEMME MYYNNEISSÄ EHDOTTOMALLA HUIPULLA. Onneksi myös moottoripyörissä on nykyään osa-alueita, kuten adventurepyörät, joiden myynti ja suosio kasvavat jatkuvasti. Merkin valmisteita rekisteröitiin 2007 kappaletta mikä on 175 enemmän kuin edellisessä tarkastelujaksossa. Katuliikenteessä et koskaan voi turvallisesti tai laillisesti käyttää pyöräsi täysiä tehoja. Kaudella 2018-19 määrä oli 4429. TILANNE ON KELKKAILUN KANNALTA HYVÄ. Jos laskemme uuden rekisteröidyn kelkan keskihinnaksi 14 000 euroa, on pelkästään kasvu tuonut alalle noin kuusi miljoonaa euroa liikevaihtoa. Moottoripyörämarkkinan ylikuumentuminen on hyvä varoittava esimerkki liiallisesta uskosta loputtomaan kysyntään. Lumien perässä ollaan valmiita kuitenkin matkustamaan pitkiäkin matkoja. Markkinaosuus on kuitenkin pudonnut edellisestä jaksosta 0,4 prosenttiyksikköä. Nousua on kuitenkin tapahtunut tasaiseen tahtiin. Toisena markkinaosuudessa on Ski-Doo. Kuopasta ylöspäin Moottorikelkkojen markkina oli 2000-luvun puolessa välissä kovassa nosteessa. Moottoripyöriä myytiin huikeita määriä vuosina, jolloin talous oli kovassa kasvussa. 017. Mikäli näiden laitteiden ostajat ovat hankkineet myös varusteita ja tarvikkeita ja käyttäneet huoltopalveluita, on summa huomattavasti korkeampi. Moottoripyörien myynti oli reilut kymmenen vuotta sitten todella kovassa vauhdissa. Toisin kuin vaikkapa moottoripyörillä, voidaan kelkoissa käyttää täysiä tehoja ja ominaisuuksien kapasiteettia. Moottorikelkkojen suosiota selittää käänteinen asia kuin moottoripyörien epäsuosiota. Kelkkailun suosiota voi miettiä monella tavalla. Sen kelkkoja rekisteröitiin yhteensä 979 kappaletta, mikä on 67 enemmän kuin edellisvuotena
Suosikkimalleja Arctic Catin mallistossa esille nousevat syvänlumenmallit. Tällä kertaa nelossijaa pitää Arctic Cat. Merkin Suomen rekisteröinneistä noin puolet on M-mallistoa. Crossoverit ovat tämä harmaa alue vuorikelkkojen ja sporttien välissä. Mountaineihin listasimme kaikki vuorikelkat, joiden maton pituus oli yli 146 tuumaa. Segmentit vertailussa Kävimme läpi moottorikelkkojen rekisteröintitilaston ja teimme kelkoille erittäin karkean jaottelun. Vitosena on Yamaha, 222 rekisteröidyn kelkan kokonaismäärällä. Osa 146-tuumaisista listattiin crossover-segmenttiin. Urheilukelkoiksi määrittelemme urheilulliset reittikelkat ja crossover-segmentin sporttisimmat yksilöt. Viimeinen segmentti on hyötyja monikäyttö, johon laskemme kaikki leveätelaiset, retkija perhekelkat sekä touringit. 17,7 25,4 16,4 40,5 SEGMENTTIEN MYYNTIOSUUDET PROSENTTEINA mountain urheilu crossover hyöty/monikäyttö 5,2 45,3 18,4 22,1 5,0 3,9 merkkien MarkkinaOSUUs PROSENTTEINA ARCTIC CAT LYNX POLARIS SKI-DOO YAMAHA MUUT MERKIT Yamaha sekä Arctic Cat ovat vaihdelleet paikkoja sijalla neljä. Tämä näkyy myös tähän segmenttiin laskettavien kelkkojen rekisteröintimäärässä. Hyötysekä monikäyttölaitteiden rekisteröinti kattaa 40,5 prosenttia kokonaismäärästä. Määrässä on kasvua 35 kappaletta. 230 rekisteröidyn kelkan määrällä irtoaa 5,2 prosentin markkinaosuus. Hyötysekä monikäyttösegmentti on hyvin laaja. Perässä ARCTIC CAT LYNX POLARIS SKI-DOO YAMAHA MUUT MERKIT 2016 302 1 274 619 871 233 17 2017 226 1 501 615 750 271 88 2018 195 1 832 727 912 228 116 2019 230 2 007 817 979 222 174 500 1 000 1 500 2 000 2 500 MYYNNIN KEHITYS KAUDESTA 2015/2016 ALKAEN KELKKATILASTOT 018. Pistimme kelkat neljään eri ryhmään. Suosituin M-variantti kaudelle 18-19 oli uutuusmalli M 8000 Alpha One 154, jota laitettiin maailmalle 52 kappaletta. Mountain-segmentille lohkeaa 17,7 prosenttia ja crossoverille 16,4. Toiseksi suurin ryhmä meidän karkeassa lajittelussa on urheilukelkat, joiden siivu on 25,4 prosenttia
The lightweight, athletic-cut features the durability and flexibility of our Omni-Stretch™ shell for maximum mobility. RANGER INSTINCT MONOSUIT Our premium Ranger Instinct lite mono is designed for those who embrace winter. While an exclusive combination of Advanced Climate Management Technology™ and Dry Vent™ system delivers optimum body heat management and breathability for the comfort and energy you need to conquer the backcountry
55025 46784 11956 5862 4429 6411 2462 Yhdysvallat Kanada Ruotsi Norja Suomi Venäjä Muu maailma maailmanlaajuiset myynnit KELKKATILASTOT 020. Maailman myynnit ovat laskeneet tasaiseen tahtiin aina viime vuosiin saakka. Myös Norja on nykyään Suomea suurempi markkina-alue, sillä siellä kelkkoja myytiin 5862 kappaletta. Toiseksi suosituin laite 84 kappaleen rekisteröinneillä oli 850 Pro RMK kolmen tuuman harjakorkeudella ja 155 tuuman telamitalla. Tällä oli valtavia vaikutuksia kelkkavalmistajien talouteen. Tämän jälkeen Venäjän markkinatilanne muuttui kuitenkin merkittävästi. Tästä kasvusta tuli noin 3000 kappaletta Venäjältä, jossa markkina alkaa vähitellen elpyä. Kasvua edellisvuoteen verrattuna oli noin 9000 kappaletta. Rajan pohjoispuolella Kanadassa lukema on noin 47 000. Lynxin mallistosta ykkösenä on tuttu Adventure LX 600 ACE. Toiseksi suosituimmaksi Yamahaksi nousee Sidewinder B-TX LE 153, jonka rekisteröintimäärä on 26 laitetta. Lukeman arvioidaan olleen kaikkiaan jopa yli 30 000 kelkkaa. Lynxin laajassa hyötymallistossa on paljon hyvin menestyneitä malleja. Kaudella 2019 maailmassa myytiin yhteensä reilu 130 000 kelkkaa. Polariksen mallistossa on yksi laite ylitse muiden. Muiden merkkien myyntitilaston kärkipaikkaa hallussaan pitää Irbis, jonka pientä ja hieman erikoista kelkkaa on viime kaudellakin rekisteröity noin 60 kappaletta. Yhdysvalloissa kelkkoja myydään suunnilleen 55 000 vuodessa. Vuosina 2013-2014 käytiin yli 150 000 laitteen kokonaismyynnissä. Myös muun maailman myynnit ovat varovaisessa kasvussa. Malliston myydyin laite on yhä leveätelainen VK540V, jota rekisteröitiin kaikkiaan 52 kappaletta. Ruotsin markkina on siis karkeasti arvioiden kaksi ja puoli kertaa Suomea suurempi. 49 Ranger 600 R E-TEC pääsi lukemiin 135 kappaletta ja 59 Yeti 600 ACE 121. Pohjoismaista suurin markkina on Ruotsi. Toisena on niin ikään kestomenestyjä Rave RE 600 R, jota rekisteröitiin 275 kappaletta. Ski-Doon malliston tähti oli kaudella 2019 MXZ 600 R E-TEC, jota pistettiin kilpiin 143 kappaletta. Itänaapurimme myynneistä katosi kymmeniä tuhansia kelkkoja, mikä vaikutti oleellisesti kokonaismarkkinaan maailmassa. Sitä rekisteröitiin yhteensä 130 kappaletta. Myös Tayga on nousemassa pikkuhiljaa ihan merkittäväksi tekijäksi, sillä senkin laitteita on rekisteröity yhteensä 51 yksikköä. Tämä kiitos kelkkailun paremman tunnettavuuden, joka on hyvin nopeassa kasvussa. seurasi M 8000 153 Hardcore 33 rekisteröinnillä. Uuden moottorin saanut SKS 146 oli Polariksen ylivoimaisesti suosituin malli. Tässä lukemassa on siis mukana myös suuri määrä ylivuotisia laitteita, joita etenkin maan pohjoisen keskiosan kauppiailla on eri tietojen mukaan varastoissaan valtavia määriä. On oletettavaa, että juuri muun maailman kasvu voi tulevaisuudessa olla jopa uskottua suurempaa. Tuolloin myytyjen uusien kelkkojen määrä kävi jopa yli 250 000 laitteessa. MYYNNIT MAAILMANLAAJUISESTI V iimeisen 25 vuoden tarkastelujaksolla myytiin moottorikelkkoja eniten vuosina 1996-1998. Myöskään Yamahan mallistossa ei ole tapahtunut mitään järisyttäviä muutoksia suosion suhteen. Yhdysvalloissa myyntimäärät ovat kasvaneet kolmessa vuodessa noin 5000 kappaletta. Hieman muita korkeammalla rekisteröinneissä on esimerkiksi Renegade X-RS 850, jota myytiin 74 laitetta. Kelkkoja myydään Aasiassa, Lähi-Idässä, Euroopassa ja Etelä-Amerikassa vuosittain noin 2500 kappaletta. Kelkkoja myydään myös pitkin muuta maailmaa. Ruotsissa rekisteröitiin viime vuona yhteensä karvan alle 12 000 uutta moottorikelkkaa. Myös uutuusmalli Renegade 900 ACE turbo on ollut melko suosittu, sillä sitä on rekisteröity yhteensä 61 kappaletta. Ski-Doon laajassa mallistossa rekisteröinnit jakautuvat todella tasaisesti. Kyseessä on matkailuyritysten suosikkimalli, jota tällekin kaudelle on rekisteröity yli 300 kappaletta. Kolmosena majaa pitelee M 600 XE Transporter
3.11.2019 mennessä rekisteröityneiden kesken arvontaan Oakley kelkkalasit. koneliike.fi P. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.: n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Tavataan Kelekkamessuilla 2020 osastolla 13-18 kelekkahallissa 1. 0207 433 570 Hallitie 3 A 96320 Rovaniemi Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 Vauhdilla ulkohommiin Lynxin ja Ski-Doon 2020 kelkkauutuudet ovat saapuneet. Tule tutustumaan! Tutustu uuteen verkkokauppaan osoitteessa koneliike.fi. LYNX Squadron kypärä Punainen ja turkoosi 59 € (189 €) LYNX Squadron ajopuku Mixed color ja camo 199 € (548 €) LYNX Rave Enduro 600R E-TEC LYNX Heritage huppari Musta ja harmaa 49 € (74,90 €) LYNX Xterrain RE 900 ACE Turbo
Emme tietenkään tiedä koko totuutta kehitykseen käytetyistä varoista, mutta näin sivullisen silmään kehitysponnistelut näyttävät melko suurilta. VOIDAANKO ALAN KÄRKEEN PÄÄSTÄ HUONONTAMATTA MALLILLE TUNNUSOMAISIA PIIRTEITÄ. Commanderit ovat koko Pohjoismaiden suosituin kelkkamalli, suvereenisti. Esimerkiksi Rave RE myy käytännössä katsoen kaksinkertaisen määrän, mitä minkään merkin vuorikelkat. Boondockerin kehitystä kuitenkin seurataan markkinoilla todella tarkasti, kuten kaikkien tämän segmentin laitteiden. Parhaillaan on käynnissä pieni muutos ajotyyleissä ja tottumuksissa. Ajaminen ei ole enää hidasvauhtista möyrimistä puiden välissä, vaan ehkä enemmän nopeatempoista kikkailua. Toki näistä kumpikin on uudistunut parin viime vuoden aikana valtavasti, joten eiköhän kehityseuroja ole niidenkin laareihin pudonnut. 022. KELKKALEHTI KOEAJAA L ynx on käyttänyt Boondockereidensa kehittämiseen valtaisia määriä resursseja viime vuosina. Ne näyttävät siis suurilta etenkin, kun verrataan tilannetta merkin asemaan tässä segmentissä. Pitkämattoisissa tilanteet muuttuvat melko nopeaan. Moottorit ovat tehokkaampia kuin koskaan aiemmin ja hallittavuus aivan jotain muuta kuin muutamia vuosia sitten. Asema on turvattu myös leveätelaisten osastolla. Reittikelkoissa ja urheilullisemmalla osastolla Lynx on myyntiykkönen meillä ja Skandinaviassa. Oma näkemys Lynxin uusimman sukupolven Boondockerit olivat hurja harppaus tässä segmentissä koKÄÄNNÖKSIÄ ALAMÄKEEN LYNX BOONDOCKER DS 3900 850 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA , PERA HUSSI AVUSTAJAT: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KOEAJETTU: 2020 LYNXIN BOONDOCKER ON MERKIN KÄRKIMALLI, MITÄ TULEE SYVÄNLUMEN AJOON. SE EI OLE KUITENKAAN SIINÄ KAIKKEIN HELPOMMASSA ASEMASSA, SILLÄ TÄMÄ SEGMENTTI ON ÄÄRIMMÄISEN KILPAILTU. VERTAILU KILPAILEVIIN TUOTTEISIIN PAKOTTAA LYNXIN KEHITTÄMÄÄN TUOTETTAAN JATKUVASTI ETEENPÄIN JA LÄHEMMÄS ALAN KESKILINJAA. Pienetkin muutokset voivat nousta merkityksellisiksi, kun puhutaan äärimmäisestä käsiteltävyydestä ja kelkan hallinnasta. Tämä johtuu puhtaasti kelkkojen tekniikoiden nykytilasta
Palautteen pohjalta Lynx teki muutoksia 2019-mallistoon. Vuonna 2020 asiat ovat toisin. KELKKALEHTI KOEAJAA timaisen merkin osalta. Tämä muutti kelkan huomattavasti rauhallisemmaksi ja poisti keulan keventelyä. Kauden 2019 muutokset olivat tekohengitystä, joiden avulla pyrittiin vastaamaan palautteeseen. Kyseisessä mallissa lanseerattiin lyhyt takarunko kaudelle 2020. Se oli ketterä, kevyt, helposti hallittava ja leikkisä. Ski-Doo seurasi Lynxin jalanjälkiä Summit X Expertin kanssa. Huomiota on saatu aina PohjoisAmerikkaa myöten, jossa vastaavia muutoksia on alkanut näkyä kuluttajien tekeminä. Boondockeriin on tehty iso nippu uudistuksia, jotka muuttavat kelkan luonnetta taas valtavasti, tällä kertaa onneksi oikeaan suuntaan. DS-malliston totutusta poikennut runkoratkaisu herätti runsaasti huomiota. Muutos oli kuitenkin mielestämme liian raju ja muutti koko kelkan luonnetta 90 astetta. Ehkä näin olikin, mutta usein kyse oli todennäköisesti siitä seikasta, että kuski käytti ihan liikaa voimaa ja liian suuria painonsiirtoja kelkan hallintaan. HUOMIOTA ON SAATU AINA POHJOIS-AMERIKKAA MYÖTEN, JOSSA VASTAAVIA MUUTOKSIA ON ALKANUT NÄKYÄ KULUTTAJIEN TEKEMINÄ.” 023. Keveydellä ja ketteryydellä oli kuitenkin kääntöpuolensa. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA , PERA HUSSI AVUSTAJAT: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI ”DS-MALLISTON TOTUTUSTA POIKENNUT RUNKORATKAISU HERÄTTI RUNSAASTI HUOMIOTA. Kyseessä oli ainakin meidän koeajoryhmiemme mielestä yksi helpoiten käsiteltävistä kelkoista, jota on koskaan valmistettu. Osa ostajista koki, että kelkka on jopa liian ketterä, mistä johtuen se olisi ollut epävakaa ajaa. Vertailimme 18ja 19-malleja keskenään ja tavallaan ymmärsimme 19-mallin muutokset. Suurin erotus löytyi takapukista, jossa oli aiemman 50 Nm jousen sijaan 65 Nm jäykkyinen vieteri. Myös liiallinen keuliminen koettiin ongelmaksi. Lynxin vuosimallin 2018 Boondocker DS oli muutenkin hieman erilainen näkemys syvänlumenkelkasta, erilaisen rungon lisäksi
Näistä yksi on täysin uudistunut alusta. Liukurunkojen kokonaisprofiili on hieman eri kuin aiemmissa vuosimalleissa. Myös köli on 20 milliä korkeampi kuin aiemmissa versioissa. Suurimmat erot ovat mitoissa. Tässä tullaan siihen vanhaan faktaan. Harvoin saadaan kahta kärpästä yhdellä iskulla. Ajoimme keväällä noin viikon ajan yhtä aikaa Polariksen, Ski-Doon ja Lynxin uusia pitkämattoisia. Etupukin rakenne on uutta poikkitankoa lukuun ottamatta säilynyt ennallaan. Lynx on pyrkinyt parantamaa tiettyjä osa-alueita esimerkiksi sivurinneajossa. Voimme puhua uudistetusta, sillä alustan vaihtaminen käytännössä kokonaan on melko iso muutos. Ero ei tietenkään ole gigalomaaninen, mutta tietyissä tilanteissa sen huomaa. PPS2 DS+ -nimellä ristitty jousitus on täysin uudenlainen näkökulma Lynxin legendaariselle alustalle. Huomasimme kuinka kaltevilla reiteillä Polaris ja Lynx halusivat kumpikin lähteä menemään käytännössä samaa jälkeä alamäen puolelle. Eli pukit eivät toimi sataprosenttisen itsenäisesti, mutta kyseessä ei ole varsinainen kytketty järjestelmä. Muutoksia hyvässä ja pahassa Otetaanpa heti alkuun käsittelyyn ne negatiiviset asiat, joita havainnoimme uudistetussa Boondockerissa. Jatkossa takapukin vaimennin kiinnittyy etupukissa olevaan poikkiputkeen. Tämä ei siis ole varsinainen jättionLynxin tekemät muutokset Boondockerin jousitukseen ja suksiin vaikuttavat eniten tilanteissa, joissa kelkkaa lähdetään viemään linjalta alamäkeen. 024. Uusi DS on 25 millimetriä pidempi kuin edeltäjänsä. Kärsijän roolissa ovat olleet reittiajo-ominaisuudet. KELKKALEHTI KOEAJAA Uusi jousitus Boondockerissa on 2020 muutama suurempi tekninen uudistus, jotka herättävät huomiota. Ski-Doo ja Boondocker 2019 menivät näissä paikoissa suoraan. Takapukin vaimentimen etupää on jatkossa kiinni etupukissa, ei poikkipalkissa. Näitä tilanteita ovat esimerkiksi ajaminen kovalla jäljellä, joka on kalteva. Erot näet oheisesta havainnekuvasta. Takapukki on yläpäästään kiinni aiempaa taempana. Näin ollen merkki lanseerasi uudet sukset, jotka ovat kantavammat ja ohjaavammat kuin aiemmat Bladet. Lynxin pyrkimys saada Boondokcerin käsiteltävyys tietylle tasolle ei nähtävästi onnistunut aiempien Blade DS:ien avulla. Muutoksien myötä takapukin vaimentimen mitta on kasvanut merkittävästi. Mikä on heikentynyt. Näissä paikoissa Boondocker 2020 haluaa väkisin lähetä viettämään alamäen puolelle. Kiinnityspiste liukurungossa on säilynyt suunnilleen samassa kohdassa. Tämä palkki on siis ollut takapukin vaimentimen etukiinnityspiste. Merkittävin muutos on poikkipalkin poistuminen takapukista. Valmistaja sanoo alustan olevan kevyesti kytketty. Blade DS+ Toinen merkittävä uudistus on uudet Blade DS+ -sukset. Kun toisia ominaisuuksia parannetaan, voivat toiset heikentyä
Erot ovat melko selkeitä. KELKKALEHTI KOEAJAA Uudistetun alustan ansiosta Boondocker ei pyri keuliessa aivan niin jyrkkään kulmaan eikä katolleen. Alla vuosimallin 2019 sukset ja yllä 2020 Blade DS+. Kelkkailun ykkösnavigaattori! 025
Näin ollen kelkkaa pystyy ohjaamaan myös alamäen suuntaan ilman riuhtomista. 2018 vuosimalli oli loistava avaus Boondockereiden uudelle sukupolvelle. 026. Mutta emme sano näin. Suurin ero alustassa on takapukki, jonka vaimennin on tuntuvasti pidempi kuin aiemmin. Keula pyrkii ylös jos kuski näin päättää, mutta se painuu myös alas hyvin nopeasti, mikäli tarve vaatii. Tasamaalla Boondocker DS:n kohdalla on selvää, että valmistaja on tiedostanut tarkalleen sen ongelmat ja näihin on pureuduttu huolella. tekniset tiedot MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 92.1 +/2,1 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 36 TAKAJOUSITUS: PPS RADIEN DS+, KYB 36 TELA: 40.6 x 3 92 x 6,4 CM POWDERMAX LIGHT FLEXEDGE PA-SÄILIÖ: 37 L LYNX BOONDOCKER DS 3900 HINTA: 17 190 € TYYPPI: DEEPSNOW VUOSIMALLI: 2020 Havainnekuva eroista. Sivurinnettä Boondocker menee aiempaa suorempaan ja rauhallisemmin. Rinteitä kiikutettaessa ja keulaa keventäessä tunnelma on hyvin aiemmasta poikkeava. Vuosimalli 2020 on hyvä ja selkeä kehitysaskel tässä jatkumossa. Blade DS+ -suksi kantaa keulan paremmin, minkä ansiosta hallittavuus säilyy parempana, mikäli lumen koostumus vaihtelee. KELKKALEHTI KOEAJAA gelma, enemmän se kertoo ehkä painotuksen muutoksesta, jota Lynxillä on tehty. Tunnelmassa on kuitenkin jotain uutta ja erilaista. Jos ongelmia oli, niin nyt ne on poistettu ja asiat ovat paremmin. Kuljettajan ei tarvitse olla aivan niin hereillä, mikäli lumi muuttuu äkillisesti. Suurin ero rinteissä Kun testasimme Boondockeria keväällä Riksgränsenillä, saimme selvimmän kuvan uudistusten vaikutuksista. Tarkoitus on ollut parantaa laitteen käsiteltävyyttä, menettämättä sen sielua. Tätähän ei tosin tiedä ennen kokeiluja. Alla sinisillä liukurungoilla on vuosimallin 2020 Boondocker DS ja päällä musta 2019-malli. Tämä on perua alustan muutoksista. Kelkka myös oikenee pienellä painonmuutoksella. Myös linjan vaihdot alamäkeen onnistuvat hienosti. Suksi myös ohjaa aiempaa paremmin, tilanteessa kuin tilanteessa, kiitos korkeamman kölin. Kelkka menee siis kyljelleen aivan kuten ennenkin, kevyesti ja vähällä voimalla. Se, mitä tapahtuu sen jälkeen, on muuttunut. Tuntuu kuin kaikki hidastuisi. Tätähän se kehitys on. Liikkeet ovat vakaampia ja rauhallisempia. Tässä kohtaa voisi helposti sortua sanomaan, että Boondocker 3900 on nyt se kelkka, jonka sen olisi pitänyt olla jo vuonna 2018. Totesimme DS+ -suksen toiminnan niin hyväksi, että arvioimme sen toimivan jopa reittikelkoissa paremmin kuin aiemmat Blade-versiot. Uudistettu suksi myötäilee nyt paremmin rinteen muotoa eikä pyri väkisin ylämäkeen. Tämä muutos tekee 2020 Boondockerista uuden ja uudistetun tuntuisen, sillä voidaan puhua lähes eri kelkasta tämän osalta. Tasamaan ajossa Boondocker tuntuu yhtä herkältä kuin aiemminkin. Se missä erot tuntuvat parhaiten, ovat sivurinneajo ja käännökset ylämäkeen. Keula nousee yhä melko herkästi, mutta se ei nouse sellaiseen ylikulmaan tai kääntöpyörän varaan, kuten vaikkapa vuosimallissa 2018
Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä AGCO SuOmi Oy Katso jälleenmyyjäsi agcosuomi.fi VAKIOVARUSTEET • Säänkestävä pohjavaneri • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • 6+6 silmukkaa sisälaidoissa • Nokkapyörä • Kippiruuvi • Takalaidan suojalevy TEKNISET TIEDOT • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Jarrullinen • Lehtijousi tArjOuS! 1 550 € Norm. 50 mm Kuormaliina TSA2507 Autom. Hinnat sisältävät alv 24 %. 300 kg pit. 35 mm Kuormaliina TS20120E 5 t. 0,5+4,5 m lev. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. 40 cm 2 350 € uuSi ErittÄiN VAHVA PrO-VAuNuSArjA Astinlaudat 4 kpl Vahvistetut C renkaat (kantavuus 650 kg) JAXAL-kuomu Kastamalla kuumasinkitty hitsattu runko ja sivulaita vahvikkeet Takalaidassa säänkestävä 12 mm vaneri 8 sidontalenkkiä sisäpuolella 4 ulkopuolella 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja Lokasuojat kestävät seisomisen Extra vahvat: pyörännavat (1 000 kg) jarruton akseli (2 000 kg) Kipin kaasujousi Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat Vahvistettu vetoaisa Vetopää 1 500 kg Säädettävä nokkapyörä 150 kg Kippaava lava 13 50 € 21 € Norm. 4 599 € jAxAl 125 cm kuomulla asennettuna Hinta sisältää kuomun ja lisävarusteet asennettuna. Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. 1 716 € Kuormaliina TS20355A 2 t. 1,8 m lev. räikällä pit. 2 506 € jAxAl 100 cm kuomulla asennettuna 19 € tArjOuS! tArjOuS! 4 050 € Norm. Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille. räikällä pit. 50 mm Laminoitu säänkestävä 12 mm pohjavaneri Tekniset tiedot AKu 350 PrO SC0169AKB1 Lavan koko 350 x 150 cm Kokonaispaino 825 kg Omapaino 316 kg Kantavuus 509 kg Laitakork. 21,50 € VAKIOVARUSTEET • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Vahva lehtijousitus iskun vaimentajilla • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Hitsattu, upposinkitty runko • 5+5 silmukkaa sisälaidoissa • 2+2 koukkua ulkolaidoissa • Astinlaudat lokasuojissa • Nokkapyörä • Kippi TEKNISET TIEDOT • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 298 kg • Kantavuus 527 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 326 x 150 cm Kaupanpäälle asennettuna: kipin kaasujousi ja perälaidan vanerointi! iso vaunu moottorikelkkavarustuksella AKU CP327-LH SC0143AK Kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille eriKoismALLi AKU CP430-LB ToUr & rACe 1400 kg EC0196AK tArjOuS! 2 200 € Norm. LYNX BOONDOCKER DS 3900 3 170 € Norm. 9,90 € Norm. 0,5+11,5 m lev. 3,0 m lev. tArjOuS! 6 90 € tArjOuS!. 3 489 € Tarjoushinnat 31.12.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 750 kg pit. 25 mm Kuormaliina TSA5001 Autom. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu
POLARIS RMK EVO 144” TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT:TEPPO VERTOMAA KOEAJETTU: 2020 028. KELKKALEHTI KOEAJAA YLLÄTTÄÄKÖ KYVYKKYYDELLÄ
Eittämättä mielessä pyörii kelkkakaverin epäonnistunut nousu samassa mäessä aiemmin keväällä. Niin, ja olihan se ruma kuin riihipiru, ei siitä pääse yli eikä ympäri. Vastaus huutoon Polaris vastasi EVO-mallistollaan siihen kutsuun, jota oli Pohjois-Amerikassa huudeltu ilmoille jo vuosien ajan. Tämän Polaris myös teki, se kutisti kelkkaansa, jotta nuori kuljettaja voi hallita sitä paremmin. Tämän vuoksi siinä täytyy olla jotain erityistä, joka erottaa sen muista kelkoista. Ensimmäisenä nousee tietenkin esille hinta. Sen jälkeen, kun Ski-Doon Freestylet katosivat historiaan, ei nuorille ole ollut tarjolla todellista kelkkavaihtoehtoa. INDY EVO -SARJA ON KELKKAVAIHTOEHTO, NIILLE JOTKA EIVÄT OMAA VALTAISAA AJOKOKEMUSTA TAI OSAAMISTA. Paalaamme rinteen tapahtumiin tuonnempana, mutta mietimmepä kelkkaa hieman yleisellä tasolla. Nyt ei kuitenkaan auta enää miettiä menneitä. Silloin alla oli täysikokoinen kelkka. ME NÄEMME TÄMÄN LAITTEEN KUITENKIN HIEMAN TOISIN JA KÄYTTÖTARKOITUKSEN LAAJEMPANA. Onko tästä kelkasta tähän, onko tätä edes tehty tähän. KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIS ON RMK EVON KANSSA IHAN YLHÄISESSÄ YKSINÄISYYDESSÄÄN. 029. Kaasu on jo pohjassa ja nokka kohti rinnettä. Yksi ominaisuus yli kaiken juontaa juurensa siihen faktaan, että nuoret ovat useimmiten pienempiä kuin aikuiset. SkiDoo pyrki aikanaan Freestyleillään tuomaan tarjolle vaihtoehdon. J os minä puristan kaasua pohjassa, niin takuulla pääsen tuon mäen ylös. Ajovirheen seurauksena kelkka kippasi katolleen keskellä jyrkkää rinnettä. Jos haluaa edullisen laitteen, voi aina ostaa käytetyn. Kapeassa kurussa ei voi myöskään perääntyä, vaan homman on joko onnistuttava tai sitten tapahtuu kauheita. Tämä onkin se nuorisosegmentin ongelma. TÄMÄN FILOSOFIAN YMPÄRILLE RAKENNETTU MALLISTO ONKIN SAANUT AIVAN PERUSTELLUN PAIKKANSA MARKKINOILLA. Olenko tekemässä jotain väärin, vai voiko tämän laitteen rajat olla paljon ylempänä kuin oletammekaan. Freestylessä oli paljon hyvää ajatusta, mutta ideaa ei saatu myytyä kelkkailevalle kansanosalle aivan halutulla tavalla. Tämä täytyy siis ottaa huomioon kelkan suunnittelussa. Sen ominaisuudet eivät aivan olleet sen kaltaiset, että kelkka olisi hoitanut nuorisokelkan roolia sataprosenttisesti. Mitä sitten vaaditaan kelkalta, joka voisi toimia nuorison ja kokemattomampien kelkkailijoiden käsissä. Laitteen täytyy olla edullisempi, jotta se voidaan ostaa perheen toiseksi kelkaksi. Tämä tapahtui keväällä 2019 Riksgränsenillä Polaris Eventin aikaan, jolloin pääsimme koeajamaan uutta RMK Evoa. Hinta ei ole kuitenkaan se määrittävin kriteeri. NYT TARJOLLE TULEE PIDEMPI RMK EVO, JOKA VOISI OLLA ALOITTELIJAN VUORIKELKKA. Sen täytyy muita enemmän kilpailla käytettyjen kanssa. YLLÄTTÄÄKÖ KYVYKKYYDELLÄ. Mallistoista puuttuu siis laite, joka sijoittuu varsinaisten lastenkelkkojen sekä isojen laitteiden välimaastoon
Telamaton 44 millin harja riittää aivan hyvin, sillä moottorissa ei ole voimaa loputtomiin. Osansa tähän illuusioon tuovat kapeammat katteet sekä todella matalalla sijaitseva istuin. Aikuinen joutuu hieman kyyristelemään ajettaessa. Istuimen saa muuten korotettua erikseen myytävällä sarjalla, mikäli sille on tarvetta. Polariksen 550-kuutioinen puhallinjäähdytteinen kaksitahti on klassikkoainesta. Tehokkaammalla kelkalla tämä ei olisi ongelma, sillä painoa KELKKALEHTI KOEAJAA RMK Evo on kutistettu kelkka. Tehoahan tässä moottorissa ei ole rajattomasti, mutta riittävästi. Se on pienempi, jotta pienempikätisen kuljettajan on helpompi hallita laitteen tehoja. Tuntuu hallittavuudessa Aivan rinteen yläpäässä on hankalin osuus. Se kuitenkin tuntuu alla paljon pienemmältä. Ohjaustanko on kapea, mutta ohjaus on tästä huolimatta melko kevyt. Voimalinja on varta vasten puhallinjäähdytteiselle moottorille suunniteltu. RMK Evo ei ole ulkoisilta mitoiltaan aivan mahdottomasti pienempi kuin muut kelkat. Etenemisen ei voi sanoa olleen auringon pehmittämässä lumessa varman tuntuista, mutta kelkka kuitenkin eteni, se oli pääasia. Koneen ääni on kaiku menneestä, tätä tuttua ilmajäähdytteisen säveltä ei enää kuulla kovin pitkään, ainakaan EU-alueella. Matalampi istuin parantaa kelkan käytettävyyttä, mikäli puikoissa on pienempi kuski. 030. Etujousitus on yksi kohde, jota muuttamalla on saatu painopistettä alemmas. Kaasuliipasin on muuten niitä osaalueita, joita on kutistettu. Pientä tekniikkaa Allani oleva Polaris RMK Evo parkuu ja tela jauhaa. Tätä moottoria on valmistettu valtaisia määriä ja sitä on käytetty lukemattomissa Polariksen malleissa. Siinä joudun tekemään tuiskulipan alapuolella liikkeen sivusuunnassa. Puristan kaasua pohjassa ja toivon parasta. Ääni voikin laulaa jo joutsenlauluansa, sillä NRMM-normisto tulee vaikeuttamaan päästönormien yläpäässä olevien moottoreiden myyntiä
täysin uusi! SVH. AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. 349.00 XS-6XL Eurobiker kelkkalehti 4-2019 kokosivu.indd 1 16.10.2019 8:21:33
Tätä kelkkaa mainostetaan vain ja ainoastaan nuorison ja kokemattomien kelkkailijoiden vuorikelkkana. Riittääkö muuhun. RMK Evolla on hintaa aivan kiitettävästi. tekniset tiedot HINTA: 8 990 € TYYPPI: NUORISO VUOSIMALLI: 2020 MOOTTORI: 544 CC, 2-SYL. Perustelemmepa hieman. Liipaisin on syvällä tankoa vasten. RMK Evon kykyjen ja oman uskon vieminen äärirajoille kertoi kelkasta paljon. Moottorin voima ja vauhti riittävät mäen päälle jopa yllättävän hyvin. 2-TAHTI, ILMAJÄÄHDYTTEINEN PA-JÄRJESTELMÄ: 2 x VM34 RAIDEVÄLI: 99 CM ETUJOUSITUS: PRO-RIDE, RYDE FX MPV HPG TAKAJOUSITUS: INDY, RYDE FX x2 TELA: 38 x 365 x 4.4 CM PA-SÄILIÖ: 43.5 L POLARIS RMK EVO 032. RMK Evo on suunniteltu matalaksi. Nyt viimeistään on se hetki, jolloin ei voi epäröidä ja perääntyä. Telamaton 365 senttimetrin mitta ja 44 millin harja tuovat oikean vuorikelkan fiilistä, siis jos pitoa vertaa moottorin tehoon. RMK Evo puolestaan on vähän enemmän. Moni voi miettiä, että eikö tähän rahaan saisi monia käytettyjä isompia kelkkoja. Matala painopiste pitää laitteen kiinni rinteessä, kun sen vie yhdelle sukselle. Voisiko tämä kelkka tuoda mukanaan jotain muutakin. Olo on helpottunut. Sen pidemmän telan ansiosta se toimisi kuitenkin myös aikuisten käytössä. Nyt varaa ei enää ole. Sen kyvyt riittivät viemään sen ylös haastavan rinteen vaikeassa kelissä. Kelkkana, jolla siis voi lähteä aikuisten mukaan kikkailemaan paikkoihin, joissa ei ole kovien jälkien tuomaa turvaa. KELKKALEHTI KOEAJAA voisi hallita kaasun avulla. Indy toimi siinäkin. Entäpä sitten meillä. Se toimisi hyvin hienosti nuorison rinkikelkkana mökin pihoilla ja rannassa. Kelkan ominaisuudet tulevat kuitenkin apuun. Näin ollen sen painopiste on erittäin alhaalla. Onnistunut kiikutus lisää luottoa kelkkaan. Moniko suurempi kelkka tarjoaa turvallisia ominaisuuksia nuoremman väen kelkkailuun. Tämähän tuntuu aivan vuorikelkalta, tosin pienemmältä ja tehottomammalta sellaiselta. Meidän mielestämme kyllä. Telamaton kohtalainen kantopinta-ala sekä pito mahdollistaisivat hienosti esimerkiksi kevyen reen vetämisen järvelle. Tämä voi olla ihan hyvä argumentti merkin kotimaassa. Vastaus on, että tottakai saa. Tämä auttaa pitämään kummankin suksen lumen pinnassa, vaikka joudun ajamaan vaikean sivurinneosuuden erittäin jyrkässä rinteessä. Mutta palaamme aiemmin esittämäämme huomioon. Katselimme viime keväänä kuinka huomattavan nuori kelkkailunalku käskytti Indy Evoa meidän suljetun alueen testiradallamme. Kävipä vähäisen kelkkailukokemuksen omaava äitikin radalla pyörähtämässä. RMK Evo on mainio kelkka vaikkapa siksi paljon puhutuksi mökkikelkaksi. Ajo näytti turvalliselta ja hallitulta. Tämä kertoo siitä, että siinä on potentiaalia. Indy Evo toimii siis mainiosti koko perheen hauskanpitolaitteena. Kelkka hoiti siis tonttinsa hienosti
POLARIS RMK EVO 199 ,Suojakiskot 12 metrin sarja Mäntäsarja Rotax 600 SDI / HO / E-Tec 269 ,279 ,Mäntäsarja Rotax 800 E-Tec / P-Tek Taiwanilaiset Rotax mäntäsarjat laaja valikoima, myös ylikokoja 49 ,alkaen esim. kärryn pohjaan Sähköstarttikitti BRP 850 E-Tec Käynnistinlaitteet useimpiin kelkkamalleihin Kampiakseli Rotax 600 SDi / E-Tec Kytkimet useita malleja Toisiovariaattorit useita malleja Mini-Dolly kolmiosainen siirtosarja Rush suksipari musta tai keltainen Variaattorihihnat pilkkikelkkoihin Variaattorihihnat sporttikelkkoihin Toisiovariaattori TSS-04 Ski-Doo Sylinteri Rotax 800 E-Tec / P-Tek Täydellinen tiivistesarja Rotax 800 E-Tec / P-Tek Erä puskureita alennettuun hintaan 299 ,590 ,89 ,99 ,alkaen 43 ,159 ,299 ,895 ,Kampiakseli Rotax 800 E-Tec / P-Tek 995 ,Kuljetuslaukku Ski-Doo Skandic Sivunumerokilvet 2 kpl 195 ,550 x 550 x 410 49 ,495 ,459 ,alkaen alkaen alkaen 228 ,39 ,
Tehoa ja hallintaa Expedition on kookas kelkka. Niissä oli moottoreita lukuun ottamatta hyvin vähän yhteistä merkkien muiden mallien kanssa. Pidemmille kuskeille lasista voi tulla kypärään ikäviä pyörteitä. Kuljettajan asentoa voi hienosäätää pituussuuntaan säätyvällä tangon korotuspalalla. Tämä muutos tuo mukanaan ison ripauksen sporttisuutta. Telamatto SE-versiossa on 38 millin kuviolla kauhova Cobra. Expeditionin ergonomia on hyvä monen kokoisille kuljettajille. S ki-Doon edeltävällä Expedition-mallistolla oli jo ikää aivan merkittävästi. Enää Expeditionit eivät loista erilaisuutensa vuoksi kuin lumipallot Saharassa. Siitä huolimatta, että alustan ilmasäätyvä iskunvaimennin pelasi koeajossamme todella hyvin, voivat rajat löytyä yllättäen. Tämän kertaisessa koeajossamme on malliston monitaitaja SE nelitahtisena turboversiona. Kyseessä on siis täysin uusi malli kaudelle 2020. Ilmaohjattu jousitus auttaa myös tilanteissa, kun kelkkaa kuormataan eri tavoin. Rotaxin ACE-turbossa on voimaa pistää tämä kookas laite liikkeelle melko rivakasti. Tässä sukupolvessa leveätelaiset olivat täysin omassa lokerossaan. Vakiovarusteisiin kuuluva erittäin suuri takalaatikko korostaa fiilistä. Edeltävän polven Expeditionit olivat Commandereiden tapaan laitteita, jotka edustivat leveätelaisten vanhaa sukupolvea. Siitä huolimatta, että raamit on saatu hieman pienemmiksi verrattuna edelliseen sukupolveen, on kyseessä kookas laite. Tavaran kuljetukseen takaa löytyy 135 litran vetoinen laatikko. Koon vastapainona laitteessa on tehokas kolmisylinterinen nelitahtimoottori turboahdettuna. Tuulilasi tulee kuitenkin kohti kuljettajaa aika jyrkässä kulmassa. Tämän erityisrakenteen ansiosta telasta lähtevät äänet ja värinät ovat aiempaa merkittävästi pienempiä. Ski-Doon Expeditionin uusi sukupolvi tuo myös leveätelaiset lähemmäs muuta mallistoa. Sähkökaasun herkkyys yhdistettynä moottorin tehoon saattaa kuitenkin ajoittain heikentää ohjainrautojen pitoa. Laatikossa on hauskana yksityiskohtana esimerkiksi kirveen kuljetukseen sopivat syvennyksen kyljissä. Tarjoaa paljon Expedition SE on huippuvarusteltu moniottelija. Ulkonäöllisesti ne erottuivat täysin muusta porukasta. Ski-Doo lupaa, että takatilaan voi lastata maksimissaan 57 kilogrammaa tavaraa. Sekä kuskin että matkustajan istuimet on varustettu lämmitystoiminnolla. LE on perusmalli työhön ja vapaa-aikaan. UUDEN AJAN SUUNTAUKSIA SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI 035. Matosta tekee erityisen silent-ominaisuus. TEKNIIKAN KEHITTYMINEN ON TUONUT TÄHÄN SEGMENTTIIN UUSIA MAHDOLLISUUKSIA JA IDEOITA, JOIDEN AVULLA LEVEÄTELAISISTA TULEE ENTISTÄ MONIKÄYTTÖISEMPIÄ TYÖKALUJA JA VAPAA-AJAN HUVITTELULAITTEITA. Ikä kuitenkin näkyi monella tapaa. Uusien leveätelaisten etuosa on käytännössä sama kuin on vuotta aiemmin esitellyissä nelitahtisissa reittimalleissa. Matkustajan istuin on irrotettavaa mallia, jolloin tavaratilaa saa lisättyä entisestään. Expeditionin ajettavuutta voisi kokonaisuutena kuvailla sanoilla vakaa ja rauhallinen. Xtreme on puolestaan umpisen erikoismalli 850-kuutioisella kaksitahdilla. Sen konehuoneessa on 900-kuutioinen nelitahti. ACS-ilmajousitus toimii kuitenkin mukavasti. Varustelista on huomattava. Mikäli mukana on vielä matkustaja, nousee säätyvä takajousitus arvoon arvaamattomaan. Kelkka kääntyy suhteellisen hyvin, vaikka Pilot 7.4 -sukset eivät ole sitä ohjaavinta sorttia. ILMIÖ ON LÄHTENYT KASVUUN ETENKIN EDELLISEN KYMMENEN VUODEN AIKANA. Takapukin iskunvaimennin on paineilmasäätöinen ACS. Suomeen tuotava Expedition-mallisto pitää sisällään kolme versiota. LEVEÄTELAISTEN KÄYTTÖ MUUSSAKIN KUIN TYÖAJOSSA EI OLE MISSÄÄN TAPAUKSESSA UUSI IDEA. Alusta on aiemmista sukupolvista tuttu SC-5U. Ikä ei sinänsä tuntunut kelkan ajettavuudessa. Kun laitteessa on painoa ja tehoa melko reippaasti, pitää kuljettajan käyttää ajoittain harkintaa
036. Takaosan tavaralaatikko on 135 litran vetoinen. Laatikon sivuissa on syvennys vaikka kirveen kuljetusta varten. Tuulilasin muoto saattaa aiheuttaa pidemmille kuskeille pyörteilyä kypärään. KELKKALEHTI KOEAJAA tekniset tiedot HINTA: 18 590 € TYYPPI: CROSSOVER / TOURING / HYÖTY VUOSIMALLI: 2020 SKI-DOO EXPEDITION SE 900 MOOTTORI: ROTAX 900 ACE TURBO, 899 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 97,5 102 CM ETUJOUSITUS: RAS 3, HPG PLUS TAKAJOUSITUS: SC-5U, PAINEILMAOHJATTU TELA: 50 x 391 x 3,8 CM SILENT COBRA WT PA-SÄILIÖ: 42 L Turbomoottori on sen verran rivakkaa sukua, että sukset nousevat ainakin sport-asetuksella melko helposti. Pieni spoileri voi auttaa asiaa. Uusi vaihteisto pitää sisällään uudenlaisen valitsimen, josta valitaan vaihteet vain eteenpäin kulkemiseen
Kaikella on kuitenkin hintansa. Paljon kaikkea Ski-Doon 2020 Expedition-mallisto vie merkin leveätelaiset kertaheitolla kohti tulevaisuutta. Ilman moottorin eri ajo-ohjelmia olisi voimansiirrosta sekä kaasunvasteesta tehtävä niin vaisu, että tehokkaan moottorin hienous jäisi ostajilta tyystin pimentoon. Sport-asetuksilla Expedition on herkkä ja jopa hieman hyökkäilevä, urheilullinen siis. Pitää muistaa myös se, että näihin laitteisiin voi halutessaan ostaa myös erikseen ohjelmoidun hätäkatkaisimen, jolla saa pois käytöstä tehokkaammat ohjelmat. Tämä on hyvä turvaominaisuus, mikäli kelkalla ajaa useampi kuljettaja. SKI-DOO EXPEDITION SE 900 Ohjaustangon pituussunntainen säätö on ominaisuus, jota ei osaa kaivata, ellei sitä ole testannut käytännössä. Moottorin ohjauksella voi pelata myös hyötykäytössä. Esimerkiksi kuormaa vedettäessä, voi alemmilla ohjelmilla saada varovaisempia liikkeelle lähtöjä. Sportasetuksen ollessa päällä ei työkäytöstä tulisi käytännössä mitään. SE-varusteltu Expedition maksaa yli 18 000 euroa. Hinta on kuitenkin hyvässä suhteessa varusteluun. Jos otamme huomioon kaikki BRP:n 2020-malliston leveätelaiset, nousee Expedition SE esille erittäin positiivisessa mielessä. SE on laite, johon ei oikeastaan tarvitse hankinnan jälkeen enää paljoa varusteita ostella, sillä siinä on paljolti kaikki tarvittava. KELKKALEHTI KOEAJAA Nelitahtisen riemua Rotaxin ACE-nelitahti on moottorina erittäin toimiva tässä segmentissä. Expedition SE pitää sisällään paljon mielenkiintoista tekniikkaa ja yksityiskohtia. Se ei kuitenkaan olisi sitä, ellei kelkasta löytyisi ajo-ohjelmien valintaa. Toki, Ski-Doon varustekatalogista löytyy paljon mielenkiintoista tarviketta ja tilpehööriä, joilla kelkkansa voi varustella vielä enemmän omaan käyttöön passaavaksi. Onneksi moottorin voi pistää normaltai ecoasetukseen, jolloin luonne on heti kerrasta nöyrempi. Näihin tilanteisiin kaipaisimme ohjelman valinnan nappia ohjaustankoon, jolloin sitä voisi käyttää ilman, että käden irrottaa ohjaustangosta. NOPEIMMILLE MALLIKAPPALEITA JA LOPPUERIÄ HUIPPUEDULLISEEN HINTAAN! NÄHDÄÄN KELEKKAMESSUILLA! TALVI 19-20 UUTUUDET NÄHTÄVILLÄ MESSUILLA LAPPI AREENA, OSASTOT 93-102 2.-3.11.2019 037. Jostain syytä koimme, että tässä mallissa loksahtaa palaset niin sanotusti kohdilleen. Hyvä varustelu, tehokas moottori ja moderni olemus tekevät Expeditionista tyylikkään ja toimivan kokonaisuuden
KOEAJETTU: 2020 JÄRKILUOKAN NELITAHTINEN YAMAHA SR VIPER X-TX 146 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: TEPPO VERTOMAA YAMAHAN MALLISTOISTA ESILLE NOSTETAAN NYKYÄÄN KÄYTÄNNÖSSÄ YKSINOMAAN SIDEWINDERIT. KELKKALEHTI KOEAJAA 038. TÄMÄ EI OLE KUITENKAAN TOTTA, YAMAHALLA ON YHÄ MALLISTOSSA MYÖS VIPEREITÄ. MONIEN MIELESTÄ SIDEWINDERIT KORVASIVAT MAAILMASSA KAIKKI YAMAHAN VAPAASTIHENGITTÄVÄT NELITAHDIT. ONKO PIENEMPITEHOISELLE VIPERILLE ENÄÄ PAIKKAA MAAILMASSA, VAI PITÄÄKÖ KAIKISSA OLLA AHDIN
Esimerkiksi Yamahan kolmisylinteriset nelitahdit sijoittuivat tehoiltaan kaksitahtisten 600sekä 800-kuutioisten välimaastoon. Mallisto voidaan selkeämmin jakaa kahteen osaan. Tämä on hieman harmaata aluetta. Tämä oli siis tehdastekoinen turboahdettu nelitahtinen Yamaha. Tähän sijoittuvat kelkat on hieman hankala kategorisoida. Koko ajatus ahtamattoman nelitahdin käytöstä tuntui jäävän sivuosaan. Tämä tarkoittaa uusia kuomuja sekä sivuposkia. Kuten edellisessä kappaleessa kerroimme, on ulkoasu uutta GEN2-suunnittelua. Mikäli pellin alla ei ollut turboa ja tehoja vähintään 240 hevosvoimaa, ei kelkka ollut ajokelpoinen. Tämähän ei tietenkään ole totta, mutta siltä kommentointi ajoittain näytti. Tällä on pyritty parempaan painonsiirtoon, mikä auttaa monessakin ajotilanteessa. Tehonnälkä ratkaistiin nopealla ja helpolla tavalla. Runko on periaatteessa sama kuin merkin MTX 153, mutta alusta on lyhyempi. SR Viper -mallien suurin uudistus on uudistunut GEN2-ulkoasu. Uusi Sidewinder-mallisto toi markkinoille sen, mitä sinne oli odotettu jo ainakin kymmenen vuotta, ellei pidempäänkin. JÄRKILUOKAN NELITAHTINEN ”AJOITTAIN TUNTUI SILTÄ, ETTÄ VAKIO EI OLE VAIHTOEHTO MISSÄÄN TAPAUKSESSA. Viperin erottaa Sidewinderistä helpoiten keulan ritilän avulla. Uusien kuomujen myötä helpottuu eri huoltokohteiden saavutettavuus, sillä katteet irtoavat todella näppärästi. Enää ei tarvitse kaikin keinoin tyydyttää tehonnälkää. Raideleveydessä X-TX on kompromissi, sillä etäisyys suksien välillä on 40 tuumaa eli 101 senttimetriä. Ajoittain tuntui siltä, että vakio ei ole vaihtoehto missään tapauksessa. Tehon lisäksi eroa tehdään hinnassa. Viperit on hinnoiteltu tavalla, joka pistää takuulla jokaisen nelitahtista kelkkaa ostavan mietteliääksi. Nyt kun merkki on saanut karistettua melko suuren apinan selästään, voidaan keskittyä myös muuhun mallistoon. Uusi sukupolvi Yamaha on saanut Sidewinder-mallistonsa siihen pisteeseen, että aikaa ja energiaa voidaan käyttää myös muun malliston viemiseen eteenpäin. MIKÄLI PELLIN ALLA EI OLLUT TURBOA JA TEHOJA VÄHINTÄÄN 240 HEVOSVOIMAA, EI KELKKA OLLUT AJOKELPOINEN.” Y amahan nelitahtiset saivat vuosien ajan suurimman huomion lähinnä siksi, että niihin oli ahtimien avulla helppo lisätä tehoa, reilusti. Versattak-alusta on kytkemätöntä mallia. Ehkä siksi, että teholuokka oli hankalassa välissä. Hyvää varustelua SR Viper X-TX 146 on siis uusi malli Yamahan katalogissa. Alustan molemmat iskunvaimentimet ovat Foxin tekoa ja kummastakin löytyy hyväksi havaittu QS3-pikasäätö. Olkatappi on mallia Mountain, mikä tuo oman sävynsä kelkan käyttäytymiseen. Alempana ovat vapaastihengittävät Viperit ja toisella tasolla sitten huipputehokkaat Sidewinderit. Varustelulistalta löytyy myös jääraapat, lämpiävä pitkä mountain-istuin sekä tunnelilaukku. Ritilän takaa löytyy nesteiden jäähdytystä hoitava lisäjäähdytyskenno. KELKKALEHTI KOEAJAA 039
Kaikki eivät kuitenkaan kaipaa sitä aivan äärimmäistä suorituskykyä ja nopeutta. KELKKALEHTI KOEAJAA 040. Siinä on yhdistetty reittikelkan hyviä ominaisuuksia ja vähän tuotu pikkujuttuja syvänlumen osastolta. Eikähän Crossovereita ole muutenkaan luotu yksinomaan reittiajoon. Tehoa piisaa ja laitteet liikkuvat kuin myrskytyyli. Mielestämme sen ominaisuudet pääsevät loistamaan parhaiten silloin, kun ajetaan paikoissa, joissa on pehmeää lunta mutta alla vanhaa jälkeä. Rajuimpaan kikkailuajoon moottorin räväkkyys ei ole riittävä, mutta sellaiseen ajoon kannattaa sitten miettiä vaikkapa sitä Sidewinderiä, josta potku ei lopu heti ensimmäisillä lumilla. Hallintalaitteet ja napit ovat Yamahan viimeisintä sukupolvea. Järkevä vaihtoehto Yamahan Sidewinderit tarjoavat viihdettä koko rahalla. Tällöin vaihtoehdoksi voisimme nostaa SR Viperin, joka on mielestämme sellainen järki-crossover. Se ei kuulosta paljolta, mutta se on kuitenkin aivan riittävä lukema hyvin monelle kuskille. Kiihtyvyys on aivan kohdallaan eivätkä menohalut lopu, vaikka kelkalla kyntää vähän syvemmässäkin lumessa. tekniset tiedot HINTA: 14 990 € TYYPPI: CROSSOVER VUOSIMALLI: 2020 YAMAHA SR VIPER X-TX 146 MOOTTORI: 1049 CC, 3-SYL. SR Viper X-TX on ehkä painotukseltaan 60 reittiä ja 40 umpista. Yksi hyvä lisä ovat mountain-sukset, jotka toimivat luultavasti meikäläisessä reittiajossa paremmin kuin merkin yhdetkään varsinaiset reittisukset. Kun varustelistalla ovat esimerkiksi Foxin iskunvaimentimet ja hinta on alle 15 000 euroa, pistää se miettimään. Hinnoittelu on siis alle monien 600-kuutoisten crossovereiden. Kumpikin vaimentimista säätyy QS3-pikasäädöllä. Ne ovat aina kompromisseja kahden maailman välillä. Kyseessä ei ole kuitenkaan 100 % reittikelkka, joten aivan niitä loppuunsa hiottuja patikkoominaisuuksia ei ehkä kannata odottaa. Yamahan Genesis-nelitahti tuottaa suunnilleen 135 hevosvoimaa. SR Viper X-TX LE 146 on hyvä kompromissi, kuten crossoverin pitääkin. Hinnoittelu on yksi tekijä. Mikä tästä tekee sitten järkevän. Periaatteessahan tätä voikin ajatella hieman tehokkaampana 600-kuutioisena puolipitkänä. 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 101 104 CM ETUJOUSITUS: SRV-M,FOX 1.5 ZERO QS3 TAKAJOUSITUS: Versattak 146, FOX 2.0 Zero QS3 TELA: 38 x 370 x 4,4 CM VOIMALINJA: YXRC PA-SÄILIÖ: 40 L Versattak-alusta toimii ei kytketyllä periaatteella. Versattak-alusta pelaa sekalaisessa ajossa aivan mainiosti
YAMAHA SR VIPER X-TX 146
KELKKALEHTI KOEAJAA 042. Lynxin kevään esittelyissä kävi ilmi, että merkin uutuuksien ja uudistusten lista on niin pitkä, että yksi koeajo per lehti ei tule riittämään sen läpikäyntiin. Kelkkalehden numerossa 4-2019 on poikkeuksellisesti kaksi Lynx-koeajoa. Tästä johtuen numeroissa 4ja 5-2019 tulee olemaan kaksi koeajoa Lynx-osastolta. Kevään esittelytilaisuuteen oli myös varattu ajettavaksi kaikki merkittävät uutuudet, joten materiaalia kertyi niin mukavasti, että emme halua jättää sitä pöytälaatikkoon pölyttymään
Lisäksi esille voidaan nostaa alumiininen kaasukahvan runko sekä kisavauhtia sietävät jousituksen setupit. Kuten alussa sanoimme, olemme monessa yhteydessä pohtineet, että mitä Rave-mallistoon voidaan vielä tehdä, jotta se olisi suorituskykyisempi kuin edeltäjänsä. TASAPAINOTTELUA PITUUKSISSA LYNX RAVE RE & RAVE ENDURO LYNX ON RAVE-MALLISTON KANSSA MIELENKIINTOISESSA TILANTEESSA. Tämä kertoi siis maton mitasta, joka oli jatkunut 129 tuumaan. Kyse ei siis ole RS-mallista suoranaisesti, mutta jotain kisamallista lainattua Rave Endurosta löytynee. Jouduimme ihan pienen hetken sulattelemaan tätä ajatusta. Toki pieniä lapsuksiakin on matkalle sattunut, mutta pääsiassa malli on suoriutunut kiitettävin arvosanoin. Lynxin päätös muuttaa Rave RE -mallisto mittaan 3500 oli kieltämättä yllätys. L ynx on Rave-mallistonsa kanssa ollut aina melko tasainen suorittaja. Rave RE siis siirtyy 3500-mittaan. Näissä tilanteissa voidaan joskus astua harhaan ja muutos ei olekaan ostajien mieleen. Joka vuosi Lynx on kuitenkin jotain keksinyt, millä malli on saatu pidettyä kiinnostavana ja ajankohtaisena. Liukurungoista sekä rungosta löytyy tyyliin sopivia vahvikkeita. Yleensä ottaen, kehitys on kuitenkin hyvästä ja se pitää asiat mielenkiintoisina. Kyse on lähinnä telan mittojen asettumisesta lähes samalle reviirille. Jarrut ovat RS:stä tutut nelimäntäiset. Joskus tuotekehityksessä voidaan mennä eteenpäin väkinäisen kaavamaisesti. MALLI MYY JATKUVASTI HYVIÄ LUKUJA, MIKÄ KERTOO OSTAJIEN LUOTTAMUKSESTA KYSEISTÄ MALLIA KOHTAAN. Kahta vaihtoehtoa Aiempaan 3300-mittaan tulee uusi malli, Lynx Rave Enduro. AJOITTAIN OLEMME JOUTUNEET KOVAN POHDINNAN ETEEN MIETTIESSÄMME, MITÄ RAVE-MALLISTO VOISI OLLA TULEVAISUUDESSA. Kyseessä on 600-kuutioinen sportti, joka on lähimpänä sitä paljon puhuttua kisavalmista kelkkaa. Rave Enduro jää tähän kaikista sporttisimpaan ryhmään. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI 043. Tällä tarkoitamme sitä, että tuotekehitystä tehdään vain siksi, että kehitystä pitää tehdä. Perusmalli muuttuu käytännössä vain alustan ja telan osalta, mikäli sitä vertaa edellisvuoden versioon. Tulevalla kaudella tämä malli on siis historiaa ja tilalla on Rave RE 3500, joka vie reittimallit uuteen mittaan. Tehdään siis muutoksia ilman tarvepohjaista lähtökohtaa. Se on malli, jossa on kaikki kuten ennenkin, mutta vielä enemmän kisahenkisellä otteella. Vuosi toisen jälkeen on tämän mallin ominaisuudet osuneet ainakin suomalaisen ostajakunnan tarvekartalle melko tarkasti. Lopulta päätös on kuitenkin järkevä. Tuntuuko ero. Lynx on ajautunut Rave-mallistonsa kanssa siihen tilanteeseen, että se alkaa syödä markkinaa merkin toiselta osastolta eli Xtrim RE:ltä. Onpa mitta pikku hiljaa noussut myös 345 senttimetrin luokkaan, eli 136-137 tuuman ameriikan mittoihin. Enduro on nimenä paluumuuttaja. NO NYT TIEDÄMME AINAKIN 2020-MALLISTON KOHTALON, SE ON SUORITUSKYKYISEMPI KUIN KOSKAAN, JÄLLEEN. Tämä oli Xtrim RE Trail package. Kyseessä oli siis 3500-mittaisella alustalla ja täysleveällä keulalla varustettu versio. Alusta on siis pidempi ja se on asemoitu hieman eri tavalla kuin aiemmin. Sittemmin myös muut merkit ovat toisensa jälkeen pidentäneet lyhytmattoisten alustoja vastaamaan tätä mittaa. RE-malliston telat alkoivat jatkua jo vuonna 2011, jolloin lanseerattiin uudelleen mallinimi 3300. Viime kaudelle Lynx julkisti malliversion, jota oli odotettu pitkään ja hartaasti
Vastaavan jarrun voisi ottaa huoletta käyttöön myös muissa malleissa. Jousituksen toiminta on sillä tasolla, että ainakaan huoltisrallissa ei taida rajoja löytää ihan vähällä yrittämällä. Tätä on hyvin hyvin vaikea sanoa. Tässä olosuhteessa voimakkaampi isolohko tietenkin loistaa tehonsa ansiosta. On itsestään selvää, että vetosekä jarrutuspito paranevat pidemmän alustan myötä. Vain kevätennakoissa tilattavissa ollut Rave Enduro on kiistatta suorituskykyisin Lynxin sport-malli koskaan. Tämä tarkoittaa yleisesti ottaen jämäkkyyttä ja kykyä selvittää pahatkin patikot ilman huolta elämän jatkumisesta. Kyse ei vieläkään ole markkinoiden parhaasta jarrusta, mutta aiempaan verrattuna RS:n jarru on melkoinen askel kohti oikeaa suuntaa. Parhaiten alustan mitan jatkumisen vaikutuksen selvittäisi vertaamalla uutuutta viime vuoden malliin. Uusittu jarru tuntuu purevan tunnokkaammin ja tehokkaammin. Rave RE puolestaan on kelkka, jolle haluamme saada alle tulevana talvena hieman enemmän kilometrejä, jotta pääsemme paremmin perille siitä, oliko alustan muutos tarpeellinen vai ei. Tuntuuko ero alustoissa ajettavuudessa. 2-TAHTI, PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 40 HLCR KASHIMA TAKAJOUSITUS: PPS2 3500, KYB 46 HCLR KASHIMA x2 TELA: 38,1 x 348 x 4,1 CM COBRA PA-SÄILIÖ: 37 L 044. Tähän ei kuitenkaan tarjoutunut mahdollisuutta, vaan RE 3500 oli 850-kuutioinen. Keli, jossa ajoimme, oli haastava. Tällä radalla Rave Enduro toimi, kuten olettaa saattaa. tekniset tiedot LYNX RAVE RE 850 HINTA: 16 820 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 MOOTTORI: 849 CC, 2-SYL. Tuntumaa voi kuitenkin ottaa varovasti, käyttämättä suuremman moottorin täysiä tehoja. KELKKAILMIÖT Olisimme mielellämme vertailleet suoraan kahta 600-kuutioista versiota toisiinsa. Ajoimme tuttuun tyyliimme koeajoalueelle lyhyen enduroradan, jolla pystyimme hieman simuloimaan suurempaa patikkoa. Jopa sohjoisella radalla oli vaikea sanoa, kuinka ison eron alustan jatkuminen REmalleissa tekee. Jousituksen toiminnasta on hyvin vaikea löytää suurempia moitteita. Kelkka pysähtyy paremmin, kiitos uusien jarrujen. Vasta reilummalla vauhdilla ajettaessa alusta alkaa elää paremmin ja nypytyspatti katoaa joustomatkan aikana. Tämä muuttanee jousituksen reagointia eri tilanteissa. Hieman takaa pidempi alusta on myös geometrialtaan pikkuisen erilainen. Myös muut ominaisuudet vastaavat tehon tuomiin haasteisiin. Uuden sukupolven moottorissa on tehoa ja herkkyyttä vaikka muille jakaa. Rave Endurossa on valmistajan mukaan uusi Racing Suspension Calibration. Lumi oli takertuvaa sorttia, nihkeää ja raskasta. Koeajoalueen reitille syntyneessä pienessä turistipatissa rallimallin jousitus tuntuu hieman pintakovalta
Täyssynteettinen moottoriöljy nykyaikaisiin 2-tahti kelkkoihin Motul 2T Snow Power Synth on hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto uusimpiin kaksitahtisiin Lynx, Ski-Doo ja Polaris moottorikelkkoihin. MOTUL 2T Power Synth Ominaisuudet: • API TC • JASO FD N°033MOT075 • Jähmepiste -48°C/-54°F • 100% synteettinen • Esteripohjainen • Anti-smoke • Väri vihreä Tunnettu OEM 2T öljy Tunnettu OEM 2T öljy MOTUL 2T Power Synth OLEMME MUKANA MYÖS KELEKKAMESSUILLA! Tervetuloa keskustelemaan alan parhaista voiteluaineista! Löydät meidät Kelekkahalli 1:stä. Rave-malliston telamatoksi on viime vuosina vakiintunut Cobra.. Uusi kisalaitteista tuttu nelimäntäinen jarru on yksi Enduron uudistuksista. LYNX RAVE RE 850 Raven ja Enduron erottaa myös kuomun tuuletusaukoista. Lisäksi Motul suoritti koeajovertailun Motul 2T Snow Power Synth:n ja tunnetun OEM öljyn kesken. SNOW POWER SYNTH 2T *Testit suoritettiin eri lämpötiloissa 0°C ja -40°C välillä, ja parhaan tuloksen voitelukyvyltään tunnetun OEM öljyn ja kolmen eri vaihtoehdon kesken antoi Motul 2T Snow Power Synth. Tuloksen voit todeta kuvista. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi Testattua laatua!* Paras hinta-/laatusuhde! HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET RAVE venttiileissä on selvästi vähemmän karstaa kun käytettiin Motul 2T Snow Power Synth öljyä ja männissä ei ole havaittavissa eroa lainkaan. Soveltuu täydellisesti myös uusimpiin Arctic Cat malleihin lähes tuhkattoman koostumuksensa ansiosta
KELKKAHENKILÖT YMPÄRIVUOTINEN HARRASTUS AKI PESONEN: ETSIMÄSSÄ SISÄLTÖÄ TYLSÄÄN ELÄMÄÄN TEKSTI: MARIA SANNELVUO KUVAT: VILLE WALLENIUS, JUSSI PENNANEN, MARIA SANNELVUO JOS ON SEURANNUT WATERCROSSIA TAI SUOMALAISEEN SUUHUN PAREMMIN SOPIVAA VESIROSSIA, EI OLE VOINUT VÄLTTYÄ KUULEMASTA 22-VUOTIAAN IVALOLAISEN AKI PESOSEN NIMEÄ. MIES ON NUORESTA IÄSTÄÄN HUOLIMATTA SAAVUTTANUT MENESTYSTÄ NIIN SUOMESSA KUIN NORJASSA JA RUOTSISSAKIN. 046. ALOITETAANPA KUITENKIN SIITÄ, MISTÄ KIPINÄ VEDEN PÄÄLLÄ AJAMISEEN JA YLIPÄÄTÄÄN KELKKAILUUN ON LÄHTENYT
Sulo on avoimen peli ja sen runko on vuosimallia 2006. Mervi on ollut Mervi niin kauan, ku se on ollu olemassa. Freerideen on Lynx Boondocker -18, mutta se saattaa kyllä lähteä taipaleelle, jos sen joku ostaa. 047. Yrityksiä ympäri Suomen on sponsoroimassa. Millainen kalusto löytyy. Olet myös ajanut vesikelkalla maailmanennätyksen. Vesikelkkailuun pakotti Holoperi (Antti Holmberg). Kilometrejä auton mittariin kertyi noin 15 tuhatta. Talvella voi tehä vähän enemmän asioita ja pystyy pysähtymään ilman, että kastuu. Se on Kraatarin ajoilta peräisin. Kuinka näin tavoitteellinen harrastaminen on mahdollista. Miltä se tuntui ajella päänsä jäädyksiin syyskolealla Ivalojoella. Niitä on tutut ja tuttujen tutut ja kaverit ja kaikki, jotka uskoo minun epämääräiseen toimintaan. Lapsuuden talvina tuli kaasutettua isän ST Lynxillä mökillä ja siitä se ajatus sitten lähti. Kenellekään ei varmasti tule yllätyksenä se, että vesirossi vie kaiken ajan lisäksi omat ja muiden rahat. Kilpaileminen on kivaa ja jännittävää, siitä saa sisältöä tylsään elämään. Niiden rossien jälkeen ärsytti juua limukkaa, kun olin vielä alaikänen. Kesällä ajetaan kai sen takia, ku ei oo luntakaan missä ajaa. Kesäkelkkailussa hienoin kokemus on Ivalon vesirosseissa 2015 tullut ensimmäinen voitto Mervikillä 600-luokassa, kun olin 17-vuotias. Mervi oli eka vesikelkka, jolla ajoin. Jos olisi pakko valita, talvivai kesäkelkkailu. Hyppyja ratahommiin on Ski-doo RS -17. Suloa kutsutaan roskapöntöksi, koska se näyttää roskapöntöltä ja on peräisin roskapöntöstä. Talvikelkkailu, koska siihen kai ne romut on varsinaisesti tehtyki. KELKKAHENKILÖT ” TALVELLA VOI TEHÄ VÄHÄN ENEMMÄN ASIOITA JA PYSTYY PYSÄHTYMÄÄN ILMAN, ETTÄ KASTUU. Parhaat muistot lajin parista. Teit kesällä täyttä päivää töissä ja silti olit joka viikonloppu kisoissa, Ruotsissa tai Suomessa. Jos välillä muutakin täytyy harrastaa, on myös rossipyörä olemassa. Mistä nämä nimet ovat tulleet. Sitte pitiki jo ostaa se ja siitä se alamäki sitten alko. Onhan sekin ihan kivaa. Sinun luottopeleinä vesirossissa on jo muutaman vuoden ajan kulkeneet Sulo ja Mervi, roskapöntöiksikin mies niitä kutsuu. Kesäksi on kaksi vesikelkkaa. Ilman kisojakin harrastaisin vesirossia varmaan jollain tasolla, jotaki jokisafareita vois kokeilla. Talvikelkkailun puolella ensimmäinen onnistunut takaperinvoltti. Rampista alastuloon tehty voltti oli aika mahtava kokemus onnistuessaan. Olen vetänyt myös luonnonhyppyreistä, niistä on kiva soveltaa. Anttihan on alusta asti ollut mukana toiminnassa ja on edelleenkin. Mervi on 600-luokkaa varten, se on tehty jossain protopajalla ennen ajanlaskun alkua. Mistä revit motivaation. KESÄLLÄ AJETAAN KAI SEN TAKIA, KU EI OO LUNTAKAAN MISSÄ AJAA.” YMPÄRIVUOTINEN HARRASTUS KUVA: VILLE WALLENIUS M illoin ja miten aloitit kelkkailun. Mulla on hyviä tukijoita, jotta nuori mies pystyy harrastamaan. Ei kai sitä ainakaan kannate yrittää uudestaan ennenku sen joku rikkoo
En selviäis ilman heitä. Kiitos haastattelusta ja tuureja talven koitoksiin sekä Sulon parannellun version monteeraamiseen. Vesirossin puolella teet isoimmat loikat hyppyreistä ja myös lumikelkalla hypyt sujuvat mallikkaasti. Se on uusi, runko on uudempaa mallia ja ehkä suorakin vielä. Mitä uudessa Sulossa on erilaista. Olen, ainoastaan olkapää on leikattu ja jotain nivelsiteistä venähelly. Suomessa pitäis käyttää hyppyreitä enemmän ja tehdä muunlaisia ratoja kuin ympyröitä. En tiiä, mitä siinä on jännitettävää, mutta aina se silti jännittää. Hyvin siellä sitten kävi. KUVA: JUSSI PENNANEN KELKKAHENKILÖT Teillä vaikuttaa mekaanikkojen kanssa olevan aina mukava meininki ja tiimi toimii mallikkaasti. Ruotsissa kisojen ympärille on rakennettu muutaki toimintaa ja tapahtumaa. Mitkä oli tunnelmat niiden jälkeen. Aina joku on kuitenki potkinu perseelle ja todennu, että eikö hyvä ja sittenhän sitä on taas ajettu voitosta. 048. Norjaan lähettiin, kun jäi hampaankoloon Sodankylästä ja muualta eikä ollu muutakaan tekemistä. Arvidsjaurissa ruottalaiset vesirossimaurit katsoi meleko pitkään, kun kisan jälkeen Aki suoristi Sulonsa runkoa metrin lekalla. Aiotko ajaa ikinä Jenkeissä kilpaa. Jos sais sponsoreita tarpeeksi, niin voishan sitä koittaa. Pelottaako ikinä mikään. Siellähän on kaikki kaverit puuhastamassa. Sillon vehkeet porsi, joten tämänvuotinen voitto tuntu kyllä hyvältä. Aina ei kuitenkaan ole ollut ainoastaan mukavaa. Talvella samat maurit on sitte harrastamassa kelkkajuttuja muuten minun kans. En usko, että rahat tai rahkeet riittää. Ruotsissa on kova taso kisoissa ja siellä yritettiin viime vuonnaki. Mitkä ovat olleet pahimmat vastoinkäymiset tai sellaiset hetket, kun on tehnyt mieli laittaa kelkat myyntiin ja alkaa harrastamaan ihan jotain muuta. Jännitätkö koskaan kisoissa. Pääpaino on isommassa luokassa ja ajan uudella Sulolla, jos se tässä joskus valmistuu. Pitää yrittää kaikkea uutta. Ens kesänä ajelen molemmilla kelkoilla vesirossia ja käyn kisoissa reenaamassa. Kisat pitäis järjestää keskemmällä kuin jossaki mettäjärvellä. Taso on vähintään yhtä kova, ellei kovempi kuin Suomessa. Saunalenkiksi voi käyä ryskäämässä radalla. Oletko säästynyt pahemmilta loukkaantumisilta ja ennen kaikkea miten. Varmaan talvella viihytään jonkin verran taas Kajaanissa ramppihommissa ja freeridehommia tulee myös harrastettua. Mitä tavoitteita on ensi talvelle ja kesälle. Ei kai, enemmän jännittää ku pelottaa. Periaatteessa muuten samanlainen paska. Vaan niinpä sillä pärjättiin Ruotsin ja Norjan mestaruuksiin saakka. Pitää olla järki päässä, ku harrastaa ja sitähän minulla on. Esimerkiksi viime talvena takaperinvoltti ja aikaisempaa isommat hypyt. Kai joskus jotain. Kilpailujen ulkopuolella mahanpohjassa tuntuu, jos pitää yrittää jotain uutta tai haluaa vetää isommin. Lähdit kesän ensimmäiseen vesirossikisaan toipilaana. Kerroppa heistä. Sillonku on sulanu joku romu justiin edellisenä iltana ennen kisoja eikä ole ollu varaosia ja niitä on ajettu hakemaan ympäri Suomen ja kasattu kiireessä. Minkälaista Ruotsissa on kisata. Kivaa ja jännittävää, siellä on meihemiä siinä hommassa. Kaikki tai ei mitään -asenne on vahvasti läsnä elämäntyylissäsi, etenkin mitä tulee kelkkailuun. Kyllä kisatoiminta on sellaista, että se vaatii sellaisia kavereita. Hyvät on. Muiden loukkaantumiset ei ole sinänsä vaikuttaneet omaan harrastamiseen. Olet rakentanut vesikelkkasi lähinnä Tuovilan Gummin takapihalta tai isä-Pesosen varastosta löytyneistä osista
OLEN VETÄNYT MYÖS LUONNONHYPPYREISTÄ, NIISTÄ ON KIVA SOVELTAA.” KELKKAHENKILÖT KUVA: JUSSI PENNANEN 049. TIETOJA KUKA: AKI PESONEN MITÄ: KELKKAILUA YMPÄRI VUODEN, PIAN VALMIS LVI-INSINÖÖRI MISSÄ: ASUU OULUSSA, KOTOISIN IVALOSTA SYNTYNYT: 30.10.1997 KILPAILUNUMEROT: 23 JA 593 ”RAMPISTA ALASTULOON TEHTY VOLTTI OLI AIKA MAHTAVA KOKEMUS ONNISTUESSAAN
KELKKAILMIÖT 050. Kahden vuoden projekti kelkat, tiimit, testaus ja huolto Soitellen sotaan ei siis voida lähteä. Edellisen Kanadan seikkailun myötä selkeänä mielessä oli vielä asiat, joita olisi voinut tehdä toisin ja 300 kilometriä maaliviivalta vajaaksi jäänyt via dolorosa kalvoi mieltä sen verran lujasti, että päätös seuraavasta kisasta oli jo tehty. Huoltotiimien määrällä ja logistiikalla on suuri merkitys ajopainoihin ja tämän myötä myös kelkan kestävyyteen ja nopeuteen. KAIKKIEN AIKOJEN HAASTAVIMMAKSI KELKKAILUN KESTÄVYYSKISAKSI TITULEERATTU, KANADAN POHJOISIMMISSA ERÄMAISSA AJETTAVA CAIN’S QUEST TARJOILEE KEVÄÄLLÄ 2020 UUDEN KATTAUKSEN ENTISTÄ MIELENKIINTOISEMPAA KELKKAHERKKUA. Energiajuomajätin sponsoroima #11 Team Yamaha/Rockstar pääsi etenemään vain puoleen väliin toista päivää, kun teknisten murheiden siivittämänä myös henkinen selkäranka antoi periksi ja tiimi keskeytti kisan. Näiden kahden eri tiimien kisaamisen välillä on 26 vuotta, mutta mielenkiintoista on kokemusten samankaltaisuus. Tällöin etappeina ajettavan kilpailun kokonaispituus oli noin 2500 km. Samoin kummallakin tiimillä toinen kerta päättyi epäonnisten tapahtumaketjujen jälkeen keskeytykseen ennen viimeistä kisapätkää. Seuraavalla kerralla olemme valmiimpia.” Sitä seuraavaa kertaa ei kuitenkaan vielä tullut. TEKSTI: SAMI PÄIVIKE KUVAT: WILD NORDIC FINLAND CAIN’S QUEST 2020 E i ole ensimmäinen kerta, kun Suomesta lähdetään Lynxien kanssa ihmetystä aiheuttamaan rapakon toiselle puolelle. Heidän keskeytystään edeltäneenä iltana vielä juttelin Iainin kanssa ja hän oli melko tyrmistynyt. PAITSI ETTÄ OSALLISTUJIA ON HYVÄKSYTTY MUKAAN ENITEN KOKO KISAN HISTORIASSA (50 JOUKKUETTA, 100 KILPAILIJAA), ON NYT MUKANA ENSIMMÄISTÄ KERTAA MYÖS KAKSI JOUKKUETTA, JOTKA MUODOSTUVAT KOKONAAN NAISKULJETTAJISTA! ILMASSA ON LÄTKÄN MM-FINAALIIN VIITTAAVA ASETELMA; PITKÄN HISTORIAN JA KOKEMUKSEN OMAAVA TAALAKENTTIEN KANADA VASTAAN TUNTEMATTOMAT KORPISOTURIMME PISKUISESTA MAASTA NIMELTÄ SUOMI. Toisen kerran parivaljakko osallistui kahden vuoden välein järjestettävään kisaan vuonna 2018. Seuraavaan kertaan kuluikin sitten melko pitkä aika vasta vuonna 2016 Wild Nordic Finlandin joukkue kuljettajinaan Sami Päivike ja Arto Jauhiainen rahtasivat Lynxit ja varusteet Labrador Cityyn ja lähtivät kisaamaan Cain’s Questin tarjoilemalle 3650 km suunnistuslenkille. Vuoden 2020 kisan valmistelut alkoivat osaltamme jo keväällä 2018. Kummallakin tiimillä ensimmäinen kisa oli menestys ja tasaisen varmalla ajolla aiheutettiin kanssakilpailijoissa jatkuvaa hämmennystä kelkan toimivuudella ja kestävyydellä sekä kuljettajien osaamisella. Sääntöjä ollaan valmiita venyttämään tai rikkomaan tarpeen niin vaatiessa tai jos nimekkäät kuljettajat meinaavat jäädä jälkeen. Saman huomasi vuoden 2018 kisassa myös seitsenkertainen Kanadan SnoCross-mestari, Iain Hayden. Kaksi kertaa Cain’s Questin voittanut Robert Gardner kuvasikin osallistumista kisaan ilman valmistautumista seuraavasti: “Confidence is the feeling you have before you completely understand the situation”. Historian lehtiä kääntelemällä ensimmäiset sankarit löytyvät vuosilta 1990 ja 1991, kun Vesa Vuontisvaara ja Juhani Maijala yhdessä ranskalaisen Andre Gandolfon kanssa ulkoiluttivat kelkkojaan legendaarisessa ja maailmanluokan elkein järjestetyssä Harricana -kisassa. Kaiken kaikkiaan menestys vaatii huiman määrän suunnittelua, valmistelua, testaamista, koeajoa, huollon logistiikkaa, rahaa, onnea ja paljon sitoutuneita ihmisiä. KELKKAKISOJEN KUNINGAS KEVÄÄLLÄ 2020 MYÖS KUNINGATAR. Nyt vain piti saada to do -lista riittävän ajoissa ojennukseen. Myös kommentit jälkikäteen olivat selkeät: “Emme olleet valmistautuneet. Luulimme, että kokemuksemme ja lukuisat mestaruusmeriittimme riittävät myös Cain’s Questiin, mutta olimme täysin väärässä. Myös kokemukset itse kilpailemisesta Atlantin toisella puolella ovat lähes yhtäläisiä: Paikalliset alkuasukkaat tietenkin pääsevät hyödyntämään reittien valmistelua viikkoja ennakkoon, Euroopasta käsin tätä on vähän vaikeampi toteuttaa
(kuva: Markku Rytinki) KELKKAILMIÖT 051. Suomen edustus Kanadaan; #55 Wild Nordic Expeditions, Venla Jyrkinen ja Henna Riekkoniemi, sekä #66 Wild Nordic Finland, Sami Päivike ja Tommi Haavikko. (kuva: Sami Päivike) Kaldoaivin erämaassa testiajossa. (kuva: Wild Nordic Finland / Michael Mead) Jossain Ruotsin puolella testaamassa kisakelkkoina toimivia Lynx Xterrain 3900 -malleja
Kelkka yksiselitteisesti Lynx Xterrain 850 cc, 3900 pitkänä. Vastaavissa koitoksissa olen kilpaillut mönkijällä mm. Seuraavaksi ajotiimit tämä olikin vähän hankalampi. Töiden puolesta tutuksi oli tullut Tommi Haavikko, joka lyhyen harkinnan jälkeen tarttui syöttiin #66 Wild Nordic Finland joukkue oli koossa. Cain’s Questissa puolestaan ensimmäisellä kerralla kymmenen maaliin ajaneen joukkoon, toisella kertaa keskeytys… Pakko se on myöntää, että podium-paikka siintää mielessä. Yhteisillä suunnittelupalavereilla varmistetaan, että kuljettajat ja huolto tietävät jo ennakkoon omat tehtävänsä sekä toiminnan jatkuvasti muuttivissa tilanteissa. Ensimmäisenä vuonna tiimimme ajoi kolmanneksi, toisella kertaa toiseksi ja vihdoin viime kesänä seisoimme voittajina Rytingin Maken kanssa podiumin korkeimmalla paikalla. Kaikkiaan huolto käsittää 12 tiimiläistä, 4 pickupia ja traileria, 5-6 moottorikelkkaa ja 2 rekeä. (kuva: Wild Nordic Finland / Michael Mead) KELKKAILMIÖT 052. Omalta osaltamme olimme jo myös vaikuttaneet tämän kelkan olemassaoloon ensimmäinen proto ja aihio pitkien matkojen monipuolisesta seikkailukelkasta rakennettiin vuoden 2016 kisaa varten Boondockerin REX2-runkoon. Fysiikkatreenit ovat edenneet ja henkinen valmistautuminen sekä yhdessä tekeminen sen myötä. Mieleen on jäänyt muutaman vuoden takaa tilanne, jossa yhtäkkiä ohitimme mestarijoukkueen, joka epätoivoisesti yritti kaivaa kelkkojaan ylös joenuomasta. Vähän tuntuu siltä, että Tommin kanssa saamme kovasti kahvaa vääntää, jos heidän tahdissaan meinaa pysyä. Ensi kevään kisakelkat ovat tehtaalla odottaneet jo kesästä lähtien, ennen lumentuloa alkaa varustelu. Vaikka meille oli kerrottu, että tuota kisaa ei voi ulkomaalainen voittaa. Nyt jo vakiona moni asia olisi valmiina. Samanaikaisesti halusimme sekoittaa Kanadan pakkaa ja vastata pohjois-amerikkalaiseen naisuhoon. Pakasta vedetyt, 2019 vm. Pakkahan siitä tosiaan sekoittui, kun kevään rekisteröinnissä listalle ilmestyi #55 Wild Nordic Expeditions, kuljettajinaan Lapin kaunottaret Venla Jyrkinen ja Henna Riekkoniemi. Mistä löytyisi riittävän hullu ja kokenut kaveri, jolle tuollainen reissu olisi myös mahdollinen. Kilometrejä kevään aikana kertyi kaikkiaan yli 20 000 alettiin olemaan aika jyvällä miten ja millä säädöillä kelkka kulkee. Tuollaisessa kisassa kaikki on mahdollista sekin on jo opittu. Jo veteraaniksi luokiteltava kaikissa Cain’s Quest -kisoissa mukana ollut Hessu Tönkyrä on odottanut lähtötelineissä keväästä 2018 lähtien, mukaan lähtevät maastohuoltotiimeihin myös Antti Karppinen ja Mikko Vainionpää. Aikaisempi ajokaverini ilmoitti, että kisa-ajot on nyt ajettu. Suomen päästä myös huoltotiimi alkoi muodostumaan. Hyvällä valmistautumisella, kokemuksella, oppimisella, toimivan huollon ja vähän onnenkin kera kyllä on. Ainoana naisena sekajoukkueessa Cain’s Questin läpi ajanut Coreen Paul sekä Iron Dogissakin kilpaa ajanut, Alaskassa asuva, Rebecca Charles lööpittivät olevansa ensimmäinen naisjoukkue vuoden 2020 Cain’s Questissa. Olen samaa mieltä, mutta vähän nokitan maaliin jos pääsisi vielä ennen pohjois-amerikkalaista naisjoukkuetta…. Seuraavaksi testaus ja huolto. Testiajolenkeillä itseni ja Tommin lisäksi kaasuttelivat Katri Palosaari, Markku Rytinki ja Niina Pietikäinen. Kisakaverini ääni kuului kypäräpuhelimen kaiuttimesta: “Samaa kaurapuuroa ne nuo mestaritkin joutuu Sami aamulla syömään…” Seuraa Cain’s Quest -kisaa livenä 7.3.2020 lähtien osoitteessa https://cainsquest.com/ tracking/live-tracking/ Reittien ja huollon suunnittelua aloitettiin jo keväällä 2019. Onko tuo kisa mahdollista voittaa. Xterrainit alkoivat saada kyytiä viime talvena heti, kun lumitilanne antoi myöden. Tavoitteista totta No mitkä ovat tiimien tavoitteet. Neljännesmiljoonan euron kokonaishanke vaatii paitsi paljon sponsoreita, myös pitkäjänteisen valmistautumisen ja kovan tahdon tavoitteiden saavuttamiseksi. Kanadan puolessa tiimimanagerinamme ja tieyksiköiden vetäjänä touhuaa Scott Coombs noin kahdeksan hengen huoltotiimin kera. Naisten joukkuetta kun seuraan, niin paketti näyttää kaikilta osin hyvältä. Kaikkiaan matkaan lähtee 4 kpl kisakelkkoja ja näiden lisäksi 2 identtistä huoltokelkkaa saadaan varaosat sujuvasti heti viereen sekä 1 kpl Lynx 69 Ranger polttoaineja varustejuhdaksi. Venla ja Henna maltillisesti pitävät tavoitteenaan, että pääsisi maaliin. Venäjän Ladoga Trophyssa. Tähän kelkkaan tehdyt modifikaatiot ja kokemukset niistä hyödynnettiin, kun ensimmäiset Xterrainit Radienin runkoon suunniteltiin
BULLETPROOF PROTECTION
KELKKALUETTELO ”LUNTA ON METRIN VERRAN JA RANGAT YMPÄRILLÄ YLI RANTEENVAHVUISIA, KIELI KESKELLÄ SUUTA PIENTÄ PUUPELKOA POTIEN PUIKKELEHDIMME LYNXIN KANSSA KOHTI METSÄNREUNAA, JOSTA AUKEAA UUSI JÄNKÄPÄTKÄ.” KELKKAILMIÖT 054
Katsastusmies toivotti onnea sanoin ”ei muuten kannata tippua jäljeltä”, samalla kun tarkasti läpi kelkan ja kuskin varustuksen. Racetan. Oppihan siinä kantapään kautta pöljäkin pikkuhiljaa painoa siirtämään ja kunnolla roikkumaan, jotta pysyi kyydissä. TOISILLE PARHAAT TUNTEMUKSET TULEVAT TEHOSTA JA VAUHDISTA. Pehmyt jänkäpätkä vaihtuu kovapohjaiseksi patikoksi, kun kisareitti yhtyy viralliseen kelkkareittiin. Karvalakki keikahti takaraivolle, kun koeajomielessä painoin kaasua. Ensimmäiset talvet ajelin tyytyväisenä crossovereilla reittejä safarimielessä ja umpisia kaivuumielessä lajiin tutustuen. Harjoittelin kelkan kääntelyä myös pikkupoikien kanssa rossiradalla. Ja luntahan Sallassa oli perinteisesti paksusti. Oppi käyttämään kaasua, ja huomasi, että kylläpä sen taloudellisen 600 E-TEC:inkin sai hörppimään bensaa. Leiriltä palattiin siis kotiin kelkkakuumeen kera. Ja näin kaikki oli valmista! Enää ei tarvinnut kuin hankkiutua kisapäivänä paikan päälle ilmoittautumaan ja viivalle. Kisoihin mukaan Heti RE:n hankittuani mielessä alkoi kyteä ajatus: nyt olisi kelkka lähteä toteuttamaan unelmia ja kisaamaan enduroa. KELKKALEHDEN WATERCROSS-PROJEKTISSAKIN MUKANA OLLUT VENLA JYRKINEN ON LYHYESTÄ KELKKAILU-URASTAAN HUOLIMATTA EHTINYT KOKEA KAIKKI NÄMÄ SKENAARIOT. Hullultahan se tuntui, reilun kuukauden kokemuksella sport-kelkkailusta hankkiutua viivalle todellisten race-naisten joukkoon, mutta hulluillahan yleensä onkin hauskinta. TÄSSÄ TARINA SIITÄ, KUINKA SE RUUTULIPPU TUO MUKANAAN LISÄMAUSTETTA KELKKAILUUN. Ikinä ei ole ollut opiskelu niin hauskaa! Ajokkina minulla oli Lynx Xterrain RE 3900, joka ei aivan ketterin patikkohakkuri ollut, mutta jonka kanssa pääsi kuitenkin sen verran tuntumaan, että leirin jälkeen tiesin haluavani perehtyä tähän hommaan vielä lisää. Lämpömittari oli lähellä nollaa, ja edellisinä päivinä oli käynyt plussankin puolella, joten lumi oli raskasta. Ensinnäkin piti kuulua Suomen Moottorikelkkailijat ry:n jäsenkerhoon. Kisapäivä Kisapäivä koitti ja aamu valkeni pilvisenä. Ensimmäisissä reeneissä Lynx nakkasi kuskin muitta mutkitta selästä tiukemmassa kurvissa. Katsastuksen jälkeen kelkat jätettiin seisomaan suljetulle varikolle odottamaan lähtöä ja tässä välissä oli vielä tilaisuus ENSI KERTAA KISAVIIVALLE KELKALLA AJAMISESTA VOI NAUTTIA MONELLA TAVALLA. Nyt mennään mäntymetsän keskellä kapealla kelkan levyisellä jäljellä puita hipoen. SITTEN ON HEITÄ, JOILLE SE LISÄPOTKU TULEE RUUTULIPUN NÄKEMISESTÄ. Liityttyäni Oulun Seudun Moottorikerhon jäseneksi, pyysin SMK ry:ltä kilpailijanumeroa. Jossakin takaraivossa kyti kuitenkin polte opetella ajamaan lujaa. Reittiajo sai uusia ulottuvuuksia. Kun lisenssi oli taskussa, ilmoittauduin kisaan Kelkkatulokset.fi-sivustolla ja maksoin osallistumismaksun. Pätkäkelkan myötä uusi maailma aukeni ja riemu repesi. Virne levisi korviin ja kaupat tuli, vaikka mitään en kelkoista ymmärtänyt. Aloin selvitellä mitä kisaaminen vaati. Lunta on metrin verran ja rangat ympärillä yli ranteenvahvuisia, kieli keskellä suuta pientä puupelkoa potien puikkelehdimme Lynxin kanssa kohti metsänreunaa, josta aukeaa uusi jänkäpätkä. Riitti siinä ihastelemista! Seuraavaksi oli hankittava vakuutus. Leiriltä intoa Vasta kolme talvea takaperin olin istunut ensimmäisen kelkkani selkään, ja tuntenut, kuinka tuona hetkenä elämäni muuttui. K iidän Lynxin selässä pitkin jänkää ja yritän katseella tavoittaa seuraavaa vihreää merkkiä valkeuden keskeltä. TEKSTI: VENLA JYRKINEN KELKKAILMIÖT 055. Kauden päätöskisa Sallassa maaliskuun lopulla; ei muuta kuin sinne mukaan ja kisatouhua kokeilemaan. Kelkan liikennevakuutuksen lisäksi kilpailijalla on oltava voimassa oleva SMK ry:n Sporttiturva. Kun syksyllä 2018 kuulin Kuusamon Moottorikelkkailijat ry:n järjestämästä enduroleiristä, ilmoittauduin oitis mukaan tutustumaan lajiin, mihin tuo leiri antoikin oivan tilaisuuden. Jälkeä ei vauhdissa erota, päivä on pilvinen ja lumen muodot ovat yhtä tasaista valkeutta, mutta merkki löytyy. Teetätin numerotarrat ladyluokan väreissä, ja pian pinkillä pohjalla loistava valkoinen 723 komeili kilpurini kyljissä ja tuulilasissa. Lynx nielee pattia ja puut vilisevät silmissä ajolasien reunamilla. TOISILLE KYSE ON VAPAUDEN TUNTEESTA, JONKA KELKAN KALTAINEN LAITE ANTAA KÄYTTÄJÄLLEEN. Täydellä kaasulla kohti ja sukellus metsän siimekseen aukean reunalta. Kaasua ja vauhdin hurmaa, kylmät väreet ja tajuntaan rävähtää: Tässä tämä on, elän unelmaani, ajan kilpaa. Mitä perkeleellisempää patikkoa, sitä hauskempaa sitä oli RE:n kanssa paukuttaa. Kauaa ei tarvinnut tuota ajatusta hersytellä ennen kuin visio selkeytyi ja tein päätöksen. Vakuutuksen voi ostaa SMK ry:n verkkokaupasta koko kaudeksi, tai hankkia kilpailukohtaisen lisenssin. Leiriviikonloppuna kuunneltiin luentoja ja hiottiin ajorasteilla ajotekniikkaa sekä harjoiteltiin erilaisia tilanteita asiantuntevien rastinvetäjien johdolla. Hetken päästä vihreä merkki ennakoi käännöstä vasemmalle, uusi merkki, jarrutus ja tiukka käännös, kaasu pohjaan ja vauhtiin. Helmikuussa homma karkasi lopullisesti käsistä ja laitoin pitkän kelkan rinnalle oman Rave RE:n
Pian mielen vallannut hötäkkä haihtui ja sain taas jutun juonesta kiinni. Ensimmäisen EK:n jälkeen oli muutaman kilometrin siirtymä, ja sieltä AT-aseman kautta taas lähtö seuraavalle EK:lle. Ajelin siirtymän huoltoalueelle ja parkkeerasin Lynxin oman maton kohdalle. Ennen erikoiskokeen loppua tuli muutama kanssakilpailijan selkä vastaan, ja mikäs sen parempaa tunnelman nostatusta kuin painella ohi. Reitti oli monipuolista, kapeita rännejä ja puunkiertoa metsässä sekä nopeita tienpohjia ja jänkäpätkiä vuoron perään. Yksi mutka venähti reilusti pitkäksi ja kerkesin jo mielessäni kaivata lapiota kaivuuhommiin kaveriksi, mutta vauhti pysyi yllä ja niin vain se Lynx sieltä ponnisti takaisin reitille. Kesti aikansa ennen kuin silmä tottui tähyämään vihreitä reittimerkkejä ja lukemaan niitä ennakoivasti. Aamussa oli ollut jännitystä kerrakseen, mutta ennen kaikkea olin innostuneen odotuksen vallassa. Kun alkoi olla aika mennä leimaamaan kortti, nykäisin käynnistysnarusta normaaliin tapaan. Sammutin Lynxin odotusajaksi ja kasailin rauhassa ajatuksia seuraavaa pätkää ajatellen. Lähtölaskennan myötä pääsin startista matkaan ensimmäiselle siirtymälle. Kropasta oli turha jännitys karissut ja tunsin olevani yhtä Lynxini kanssa. Tuli otettua varman päälle ja varovasti, kun ei halunnut leikin loppuvan lyhyeen reitiltä harhautumisen vuoksi. Vaihteleva reitti piti mielenkiintoa yllä ja keskittymisen kasassa, ja ennen kuin huomasinkaan, oli toinen EK paketissa. Taisi huoltoukkoakin vähän jännittää, kuului nimittäin jälkikäteen viereiseltä varikolta kommenttia, ettei siitä touhusta oikein tiennyt kumpi oli kuski ja kumpi huoltomies, kun molemmat yhtälailla posket pullollaan vetivät suolatikkuja naamariin. Onneksi hätiin tuli ihana kanssakilpailija ja yhdessä nykien ja kaasua käytellen saatiin kelkka heräämään henkiin. Elät hetkessä On mahtavaa kokea, mitä täysi keskittyminen saa aikaan. Kiitollisuuteni ja huojennukseni oli suunnaton. Pitäähän se tankata, että jaksaa. Saavuin AT-asemalle reilusti ajoissa. Viimeisen erikoiskokeen jälkeen ajelin siirtyKELKKAILMIÖT 056. Endurokisa tarjoaa loistavat puitteet yksinäisille huimapäille. Yleensä niin iloisesti käyntiin hyrähtävä E-TECcini ei tällä kertaa halunnutkaan startata. Siirtymillä piti noudattaa varovaisuutta ja nopeusrajoituksia. Sykkeitä nostattavien patikkopätkien päätteeksi avautui usein uusi jänkä, jossa sai vetäytyä tuulilasin taakse muna-asentoon hetkeksi vetämään henkeä. käydä kisa-aamun viimeisellä jännäkakalla. Hiki hiipi kypärään, kun kelkka sen kun vain vaimeasti hörähteli epätoivoisille käynnistysyrityksilleni. Lunta oli rutkasti ja valo oli sellainen, ettei jälkeä juuri nähnyt, saatikka lumen pinnanmuotoja erottanut. Huolto suoriutui tehtävästään erinomaisesti, kelkka vaikutti yhä ehjältä, ja pääsin jatkamaan matkaani kohti seuraavaa AT-asemaa ja viimeistä erikoiskoetta. Ensimmäinen EK meni melkeinpä kokonaan ihmetellessä. Sekä se hetki, kun havahdut tuosta täydellisen keskittymisen tilasta tiedostamaan, että jotakin upeaa on meneillään. Sulloin kirjatun kortin sitten visusti taskuuni, sillä huoltomieheni neuvo ”jos et mitään muuta muista niin pidä ainakin se lappu tallessa” kaikui jossain takaraivossa kaiken jännityksenkin keskellä. Sain elää tuon kisan ajan vain ajamiselle. Kerrankin sai ajaa lujaa yksin, mennä menojaan ilman huolta, että tännehän jäät, jos jotakin sattuu. Olin viimein siellä, mistä olin monet kerrat haaveillut. Nyt alkoi tuntua reitin lukeminen jo luontevammalta, ja pystyi keskittymään jo itse ajamiseenkin. Ajaminen tuntui koko ajan paremmalta. Elin sille, että etenen Lynxini kanssa kahden. Se hetki, kun elät vain sille mitä teet, ja maailma kutistuu aistiesi kokoiseksi. Ensimmäinen EK Käsky kävi ja niin sitä isketettiin Lynxin kanssa matkaan. Vain ohimennen ehdin tiedostaa, että tässä minä nyt elän tätä unelmaani, ja onhan tämä piru mahtavaa. Kello tikitti ja alkoi jo näyttää siltä, että tämä EK jäisi pian ajamatta. Reitti jatkui viimeiselläkin erikoiskokeella vaihtelevana. Olin kuvitellut, että startista lähdetään totta kai täysiä, mutta ensimmäinen erikoiskoe odottikin vasta muutaman kilometrin päässä ensimmäisen aikatarkastusaseman jälkeen. Se on kuin räkä poskella hiihtämistä, mutta paljon hauskempaa. Tarkkana piti kyllä olla, muutamia yllättäviä käännöksiä ja haastavampia ojanylityksiä oli matkan varrella. Sydän narunvedosta laukaten starttasin viimeiselle erikoiskokeelle. Ajaisin kilpaa niin kuin oikeat kisaukot, ja olin päättänyt nauttia kokemuksesta, meni miten meni. Hillitsin siis kaasupeukkuani ensimmäiselle AT-asemalle asti, jossa ojensin AT-kortin tärisevin käsin kirjurille. AT-asemalta minut päästettiin lähettäjän luo odottamaan starttia ensimmäiselle EK:lle. Onneksi olin sentään perehtynyt sääntöihin
Tämä oli todellinen seikkailu, todellinen haaste, ja antaisin sille kaikkeni. Ensikertalainen otettiin avoimesti vastaan ja kisan kulku, joka paperilla vaikutti vaikeaselkoiselta siirtymineen sekä ATpisteineen ja -kortteineen, valkeni kyllä keltanokallekin kisapäivän edetessä. Käsissämme on mahdollisuus tehdä historiaa ajamalla historian ensimmäisenä naisjoukkueena kisa maaliin. Tätä varten on treenattu kesä ja käytetään talven koittaessa kaikki irtoava aika kelkan selässä ja sen uumenissa kisaan valmistautumiseen. Tiimikaveriksi mukaan löytyi toinen yhtä kahjo ja kunnianhimoinen kelkkanainen, Henna Riekkoniemi Utsjoelta. Kovia kuskeja ne, jotka viikon sisään puottavat yli 3000 km kelkoilla Labradorin niemimaalla merkkaamattomalla reitillä navigoiden, taittaen matkaa loputtoman erämaan, syvän lumen ja jääkarhujen keskellä, parhaimmillaan -60 asteen pakkaslukemissa. Tuntui hienolta, että aikuisiälläkin voi vielä jostain näin innostua ja oppia uutta, jopa päästä kisaviivoille Suomen ykkösnaisten kanssa. mää pitkin maaliin hymy korvissa. Sain kuulla pian endurodebyyttini jälkeen suunnitelmista, jotka koskivat Kanadassa keväällä 2020 ajettavaa Cain’s Quest -kisaa. Vuorenvalloitukseen sitä kuitenkin lähdetään, pelko perskannikoita kutitellen, mutta päättäväisenä. Haaste on suuri, mutta niin on tahtokin. Olin seurannut Wild Nordic Finland -joukkueen seikkailuja kisassa aiempina vuosina, ja sydän rinnassa poukkoillen miettinyt, että tuonne kun joskus pääsisi ajamaan. Olin viettänyt elämäni parhaan päivän. Tilaisuus oli ainutkertainen, enkä nähnyt vaihtoehtoja, kun se valkeni edessäni. ”Tykkään tyylistäsi: yksi kisa käytynä ja jo lähdet rapakon taakse, onhan nämä koto-Suomen kisat niin nähty.”, naureskeli luottohuoltoukkoni, kun tuskailin, oliko täysin hullua tällä kokemuksella lähteä moista vuorta valloittamaan. Näin PohjoisLapin naisista muodostui joukkue #55 Wild Nordic Expeditions. 229€ ATOM SVH. Vain kuskit puuttuivat. Ensimmäistä kertaa kisan historiassa suunnitteilla oli ilmoittaa mukaan myös naisjoukkue. Ihan ei voinut hyvästä kisapäivästä kaikkea kunniaa kuitenkaan itselleen ottaa. KUN VISIIR I EI SAA JÄÄTY Ä! 199€ www.eurobiker.fi Koot: XS-XXL 24h SHOP DUO SPORT SVH. Mukavahan se oli toki pokaalin kanssa kotimatkalle lähteä, ja pitikö tuo kerrassaan poiketa Sallan viinakaupasta shampanjapullokin hakemassa. Kisapaikalla ja kanssakilpailijoiden kesken vallitsi hieno tunnelma, ja oli mukava päästä tutustumaan lajin harrastajiin. Todellinen yllätys odotti maalissa. Ajettuani kelkan takaisin suljetulle varikolle, kuulin kisan tulokset. Olin 3 erikoiskokeen jälkeen SM-ladyjen toinen. Ensimmäisestä endurokisasta jäi käteen paljon uusia oppeja ja mahtavia kokemuksia. Tämä löi ensikertalaisen ällikällä, tavoitteena kun oli ollut lähinnä ajaa kisa läpi ja nauttia elämyksistä. Suosittelen lämpimästi! HAASTE: CAIN’S QUEST 2020 Jos endurokisaan lähteminen edellytti itsensä haastamista, niin sitä on totisesti luvassa myös seuraavan hullutuksen parissa. Matalalla kynnyksellä siis kaikki innokkaat mukaan tutustumaan moottorikelkkaenduron ihmeelliseen maailmaan. Huoltoukko Antti Karppinen sääti Lynxin alustan liplattamaan sievästi patikossa kuin patikossa sekä antoi kullanarvoisia ja kärsivällisiä neuvoja ajoteknillisessä harjoituksissa (”mitä sinä nyt ajat niinkun kirkkoon olisit menossa!”). Tiesin jo siinä vaiheessa, että tämän lajin pariin haluan palata. Kuinkas ollakaan, kisaan oli tulevana vuonna tarkoitus lähteä Suomesta kahden joukkueen voimin. Totta kai lähtisin mukaan, vaikka mahaa väänsi jo pelkästä ajatuksesta. 199€ SÄHKÖ VISIIR I+KYP ÄRÄ+T ALVIM ASKI Eurobiker kelkkalehti 4-2019 puolisivu.indd 1 16.10.2019 7:58:14. Tiesin jälleen, mistä seuraavaksi haaveilla. Portti Motors Ivalossa huolehti rautaisella ammattitaidolla, että Lynx oli iskussa kisaa varten
Nämä standardit edellyttävät, että kaikki tuotteet kestävät laajan tarkastuksen ennen kuin ne poistuvat laitoksestamme. Jokainen sylinteri käy läpi kaksikymmentäviisi (25) vaiheisen pinnoitusprosessin, joka tekee patentoidusta Nika-tech sylinteriseinämien pinnoitteesta moottorikelkkateollisuuden lujimman ja kestävimmän lajissaan. Kokoonpanossa CVTech-AAB käyttää kampiakseleissaan vielä alkuperäistä valmistajaakin tarkempia mittatoleransseja. Kaikissa kampiakseleissa käytetään vain ja ainoastaan maailmanlaajuisesti tunnettuja japanilaisia laatulaakereita. KAMPIAKSELIT CVTech-AAB:n kampiakselit ovat kuuluisia kestävyydestään. Valmis tuote täyttää tai ylittää aina OEM-vaatimukset ja -standardit. PUOLIMOOTTORIT Kaikki CVTech-AAB:n uudelleen valmistamat puolimoottorit ja lohkot on koottu käyttämällä vain ja ainoastaan parhaita komponentteja äärimmäisen luotettavuuden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi. CVTech-AAB noudattaa vain huippulaatua. Tuotteemme ovat saavuttaneet luotettavan maineen yli 50 vuoden aikana, joten voit nauttia ajostasi mielenrauhalla ja itseluottamuksella. CVTech-AAB antaa äärimmäisen laadukkaille kampiakseleilleen vuoden takuun. Näille huipputuotteille CVTech-AAB antaa vuoden takuun. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | please kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. CVTech-AAB antaa elinikäisen takuun sylinteripinnoitteen pysyvyydelle. NIKA-TECH™ uudelleen pinnoitetut sylinterit CVTech-AAB uudelleen pinnoitetut sylinterit ja sylinteriryhmät ovat kelkkamarkkinoiden kestävin tuote
Legendaarinen Powerbloc on kehitetty parantamaan moottorikelkkasi suorituskykyä, Trailbloc on valinta ATV/UTV ajoneuvoosi. Kokoonpanossa CVTech-AAB käyttää kampiakseleissaan vielä alkuperäistä valmistajaakin tarkempia mittatoleransseja. Siksi CVTech antaa PBXja TBX -variaattorin hihnoille rajoitetun yhden (1) vuoden takuun. Kaikissa kampiakseleissa käytetään vain ja ainoastaan maailmanlaajuisesti tunnettuja japanilaisia laatulaakereita. Valmis tuote täyttää tai ylittää aina OEM-vaatimukset ja -standardit. CVTech-AAB noudattaa vain huippulaatua. NIKA-TECH™ uudelleen pinnoitetut sylinterit CVTech-AAB uudelleen pinnoitetut sylinterit ja sylinteriryhmät ovat kelkkamarkkinoiden kestävin tuote. CVTech-AAB antaa elinikäisen takuun sylinteripinnoitteen pysyvyydelle. CVTech-AAB antaa äärimmäisen laadukkaille kampiakseleilleen vuoden takuun. Nämä ominaisuudet tekevät CVTech kytkimistä käytännössä huoltovapaita . Nämä standardit edellyttävät, että kaikki tuotteet kestävät laajan tarkastuksen ennen kuin ne poistuvat laitoksestamme. CVtechkytkimissä on vähemmän liikkuvia osia, kuin yhdessäkään muun valmistajan kytkimessä, eikä niissä ole laisinkaan metallisia, kuluvia kosketuspintoja. PUOLIMOOTTORIT Kaikki CVTech-AAB:n uudelleen valmistamat puolimoottorit ja lohkot on koottu käyttämällä vain ja ainoastaan parhaita komponentteja äärimmäisen luotettavuuden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi. Kun yhdistät voimansiirtoosi PBXtai TBX variaattorin hihnan, voit ajaa huolettomasti kohti uusia seikkailuja; -nämä tuotteet valmistetaan käyttämällä vain huippulaatuisia komponentteja. TRAILBLOC ™ POWERBLOC ™ CVTech-kytkimet ovat markkinoiden kestävimpiä, hiljaisimpia ja luotettavimpia tuotteita voimansiirtoosi. Tuotekehitys on koeponnistanut ja testannut PBXja TBX-variaattorin hihnoja huolellisesti, erilaisissa olosuhteissa ja useissa kelkoissa ennen tuotteen julkaisemista markkinoille. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | please kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Jokainen sylinteri käy läpi kaksikymmentäviisi (25) vaiheisen pinnoitusprosessin, joka tekee patentoidusta Nika-tech sylinteriseinämien pinnoitteesta moottorikelkkateollisuuden lujimman ja kestävimmän lajissaan. ( takuu ei kata normaalia kulumista ) PBX ™ / TBX ™ DRIVE BELT. KAMPIAKSELIT CVTech-AAB:n kampiakselit ovat kuuluisia kestävyydestään. Niiden yksinkertainen rakenne ja jykevät materiaalit kestävät asiakkaan korkeimmatkin vaatimukset, kun puhutaan huolettomasta ajamisesta. Tuotteemme ovat saavuttaneet luotettavan maineen yli 50 vuoden aikana, joten voit nauttia ajostasi mielenrauhalla ja itseluottamuksella Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | Kysykauppiaaltasi| info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Jokainen CVTech -kytkin on kalibroitu optimoimaan ajoneuvon suorituskyky. Näille huipputuotteille CVTech-AAB antaa vuoden takuun
KELKKALUETTELO KELKKAKOHTEET 060
Mutta ei anneta sen häiritä, sillä maisemat olivat jo lentokentältä lähdettäessä maagiset. M inua on pyydetty vierailemaan jo useampana talvena Islannissa ja helmikuussa 2019 tähän löytyi sopiva hetki. Jep, tällä saarella kaikkien nimi sisälsi lähes pelkästään konsonantteja, oli kyseessä ihminen, eläin tai kylä. Lähdimme ajamaan kohti South Beachia noin kaksi tuntia itään päin saaren ympäri kulkevaa valtatietä. Kuulosti hyvälle hetkelle pakata kassi ja ottaa lentoliput kohti pääkaupunki Reykjavikia. VIIKINKIEN VALTAKUNNASSA KELKKAILUA ISLANNIN AUKEILLA VUORILLA ISLANTI, TUO TARUJEN JA LUONNONMULLISTUSTEN VÄRITTÄMÄ MAA EI VÄLTTÄMÄTTÄ ENSIMMÄISENÄ TULE MIELEEN KOHTEENA MOOTTORIKELKKAILUUN. Valtatiet ovat loistavassa kunnossa ja liikenne kohteliaan rauhallista. Saari on valtavan kokoinen alue, käytännössä keskellä ei mitään, pohjoisella Atlantilla. Olosuhteet olivat kaikkea muuta kuin ihanteelliset, sillä aiempina päivinä satanut uusi lumi oli tuulen voimasta kadonnut paikoin lähes kokonaan ja siellä KELKKAKOHTEET TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: SIGGA FRIDAO 061. Kirkas keli, mutta myrskylukemia hipova tuuli tekivät ajomatkasta hyytävän kylmän. Auto oli vaihtunut Ford 450 -sarjan järkälemäiseen pick-up -malliin. Ruoka oli erinomaista ja taatusti tuoretta, onhan kalastus edelleen merkittävä elinkeino monelle paikalliselle asukkaalle. Karuja puuttomia maisemia ja mustan puhuvaa lohkareikkoa jatkui silmän kantamattomiin. Suunta oli kohti keski maata ja siellä tutustuminen useampaan ajoalueeseen sekä eri majoitusvaihtoehtoihin tulevaisuutta varten. Pääsimme perille kevyen lounaan jälkeen tallille, jossa useamman superJeepin keskellä minua odotti Arctic Cat Alpha, joka oli käytössäni Islannin valloituksessa. Tuunasimme kelkkaa vaihtamalla värityksen hieman räväkämpään ja säätämällä iskunvaimennuksen mieleni mukaiseksi. Talvi siellä oli ollut erikoinen ja lumen tulo oli antanut odottaa itseään pitkästymiseen saakka. Pakkanen kiristyi melkoisesti illan edetessä ja taivaalla loistavat revontulet olivat huomattavasti voimakkaammat ja suuremmat kuin koti Suomessa. Karua maisemaa Keflavikin lentokentällä minua odotti paikallinen kontaktini Kárirafn. Yösijana olisi seuraavat pari yötä kalastajanmajaksi nimetty lodge keskellä tyhjyyttä, meren ja vuorten välissä. Tuuli vie lumet Aamun valjetessa lähdettiin matkaan. Ohitimme kuuluisan Blue Lagoon -kylpylän, jossa aika moni Islannissa vieraileva käy kylpemässä ja pakolliset valokuvat kristallin sinisestä vedestä ottamassa, minulla oli tällä kertaa muuta mielessä. Illan hämärtyessä musta Range Roverimme syöksyi kohti pimeyttä vain kuu merestä loistaen, tavoitteena saavuttaa paikallinen kalaravintola ennen nukkumaanmenoa. Koulun maantiedonkirjoissa mittakaavat taitavat olla suuntaa antavia, sillä lentokoneen lähestyessä hurjassa tuulessa kohti mannerta, näky alkoi olla mykistävä. LUNTA TÄLLÄ VALTAVALLA SAARELLA TOKI RIITTÄÄ AINA TUHATVUOTISIIN JÄÄTIKÖIHIN SAAKKA. MOOTTORIKELKKA ON LUONTAINEN KULKUVÄLINE LUMISILLA ALUEILLA NIIN AMMATIKSEEN SITÄ TARVITSEVILLE KUIN VIERAILIJOILLE, VAIKKAKIN SEN VALTA-ASEMAA UHKAAVAT PAIKALLISET SUPER-JEEPIT JÄTTIMÄISINE RENKAINEEN. Nyt säätiedot kuitenkin näyttivät lunta reippaasti, tosin tuulen kanssa. Välillä menetettiin rengas peräkärrystä ja välillä tuuli painoi vettä tielle joen ylityksessä, mutta perille päästiin kolmen tunnin ajon jälkeen. Samalla käytiin läpi tulevien päivien ohjelmaa, puhuttiin tietenkin kelkkailusta ja huolehdittiin, että nesteytys lennon jälkeen oli kunnossa. Vierailu maahan olisi minulle ensimmäinen laatuaan, joten mielenkiintoinen seikkailu olisi tiedossa
Syytä varovaisuuteen oli meilläkin, kun lähdimme nousemaan kohti ensimmäistä rinnettä ylemmäs. En ole koskaan KELKKAKOHTEET 062. Ei auttanut, halusin nähdä mille vuoristossa näytti, joten Alphasta jääraapimet alas ennen lähtöä. Ajoimme reilut pari tuntia ylös alas laaksosta toiseen mielettömissä maisemissa, kunnes saavuimme keskelle ei-mitään pystytettyyn taloon. Koskematonta lunta Uutta lunta oli toista metriä ja fiilikset sen mukaiset. Täydellisiä ajopaikkoja silmän kantamattomiin, mutta lumi puuttui. Kun kyselin onko pitkä ajomatka, kaverit tuumasivat, että lento kestää alle tunnin! Tämä antaa lisää mielikuvaa saaren koosta, ympäri ajaminen on lähes 2000 kilometrin urakka. Perille päästiin seuraavan päivän puolella, mutta hilpeissä tunnelmissa, sillä maahan oli juuri satanut uusi puolen metrin kerros kevyttä pakkaslunta. Koska kelkkoja ei tietenkään saa kohtuudella lentokoneeseen, niin matkustimme autoilla kelkkatrailerit perässä. Toisella puolella kimalteli paikallisen hiihtokeskuksen hissit aamuauringossa, mutta tänään ne olisivat suljettuna rinteiden puoleisen vuoren yläosan lumivyöryvaaran vuoksi. Palasimme ennen pimeää takaisin autolle ja lähdimme ajamaan taivaan punertaessa pakkasesta takaisin kohti tukikohtaa ja valmistautumaan seuraavan päivän seikkailuun saaren pohjoispuolella sijaitsevaa Akureirin pientä kaupunkia. Käytiin juhlistamassa sateen jumalia paikallisessa pubissa ja laulamassa islantilaisia karaokebiisejä. Tämä toimisi hyvänä tukikohtana yöpymistä ajatellen sekä säänsuojana myrskyn estäessä matkan tekoa. En kerro niistä enempää. Nyt alkoi näkymä valjeta toden teolla ja kertakaikkisen upeat laaksot toinen toisensa perään reunustivat meren rantaa. Eipä olekaan tullut aikaisemmin ajettua soraa, kallioita ja kivikkoa pitkin moottorikelkalla, mutta kokemus se oli tämäkin. Lähdimme ajamaan lumi pöllyten eteenpäin, sopivan paikan tullen maisemaa omalla tyylillämme kukin maalaten. Saaren toiselle puolelle Mieltä lohdutti paikallisten tieto siitä, että pohjoisesta käyvä voimakas tuuli oli tuonut mukanaan uuden lumisateen saaren toiselle puolelle ja sinne matkattaisiin huomenna paremman lumen perässä. Aamu valkeni ja hotellimme oli vain parin kilometrin päässä moottorikelkkojen lastausalueelta, josta pääsi edessä siintävän vuoriston ensimmäiseen laaksoon. missä lunta oli jäljellä, se oli muuttunut kivikovaksi
KOSKEMATONTA LUNTA RIITTI SILMÄN KANTAMATTOMIIN JA JOKA PUOLELLA OLI AJOMESTAA TODELLA SUURESSA MITTAKAAVASSA.” KELKKAKOHTEET 063. ”EN OLE KOSKAAN SAANUT AJAA VALTAMEREN TÄLLÄ PUOLEN NÄIN MAHTAVISSA OLOSUHTEISSA
Tällöin pääsee keskittymään myös maisemista nauttimiseen ja pehmeän lumen surffaukseen. Instagram @masterofturns | www.masterofturns.com KELKKAKOHTEET 064. Master of Turns Wille Rajala (48) on suomalainen moottorikelkkaopas, joka on erikoistunut syvän lumen ajotekniikan opetukseen sekä lumiturvallisuuteen. Kun kaikkien kurvit oli ehditty analysoida, ei illallisen jälkeen ollut enää energiaa eikä haluja mennä jatkamaan karaokea islanniksi, sillä seuraavat kaksi päivää keli hellisi. saanut ajaa valtameren tällä puolen näin mahtavissa olosuhteissa. Aivan mielettömät seuraavat kaksi päivää lisää reilun metrin puuterissa. Perillä hotellissa oli hilpeä tunnelma, kaikki muutkin asukkaat rätti poikki kelkkatai hiihtohommista, mutta hymyt korviin saakka ja kylmä juoma kädessä. Paluumatkalla löytyi vielä lisää jumissa olevia kelkkoja ja neuvottomia kuskeja, joten kaivuuhommiin pääsi vielä loppumatkasta. Nyt on Arctic Cat saanut aikaan kertakaikkisen upean laitteen. Lumi muuttui yhä kevyemmäksi ja ilmavammaksi eikä se todellakaan ollut huono asia. Koskematonta lunta riitti silmän kantamattomiin ja joka puolella oli ajomestaa todella suuressa mittakaavassa. TIETOJA POLARIS.FI MONIPUOLISUUDEN MESTARI! 2020 AX YS TITAN KESTÄVÄ , MUKAVA ... Sitä sitten tehtiin, kuten Amerikassa sanovat; eat, sleep, repeat. Tulen loimutessa, aaltojen kohistessa ja revontulten loimutessa ei sanoja enää tarvittu. Islantiin palaan uudelleen. A X YS TITAN 800 ES HINNAT ALK . Me ajettiin, me nautittiin, me naurettiin ja välillä vähän laulettiinkin. Mieletön reissu, uusia ystäviä ja ennen kaikkea upea kohde moottorikelkkailulle. Sitä toistaiseksi minulle viimeistä iltaa Islannissa vietettiin nuotiolla mustaksi rannaksi kutsutulla paikalla, jossa rantahiekka oli pikimustaa. O . Vastaavalle kolmen ajopäivän matkalle, joka sisältää majoituksen aamiaisella sekä kaluston, polttoaineet ja opaspalvelut, mutta ei lentoja, pääsee mukaan keväällä 2020 hintaan 2600 euroa. Kaikki toiveet ajamisen suhteen täyttyivät tällä reissulla. 8 T i t a n A d v e n t u r e s o p i i m o o t t o r i k e l k k a i l i j o i l l e , j o t k a e t s i v ä t m a h d o l l i s i m m a n m o n i p u o l i s t a m o o t t o r i k e l k k a a . Suomeen, Ruotsiin, Norjaan, Islantiin, Libanoniin, Turkkiin, Chileen, Yhdysvaltoihin, Kanadaan, Venäjälle ja Huippuvuorille. Toimii todellakin, etenemiskyky on käsittämätön ja uusi moottori jaksaa viedä laitetta joka tilanteessa. Energiaa tankattiin resurssien mukaan molempiin ja päätettiin lähteä kohti parkkipaikkaa ennen kuin tulee pimeä. 14 990 € +TK . Southcoast Adventures järjestää erilaisia safareita saaren eteläosassa. Tällä hetkellä ainoa eurooppalainen AIARE Pro -tason lumivyöryopas/kouluttaja, erikoisosaamisalueena moottoroitu lumiturvallisuus. Tarjoaa ajo-opetukseen ja lumiturvallisuuteen liittyviä kursseja, sekä järjestää moottorikelkkamatkoja mm. Kurveja tehtiin varmaan tuhansia päivän aikana. Matkasta nauttii parhaiten moottorikelkkailija, jolla on hallussa perusajotaidot sivurinneja umpihankitekniikan osalta. Pakkanen alkoi kiristyä ja polttoainetta ei juuri ollut ylimääräistä pidempiin hurmoshetkiin enää jäljellä. Autoimme kiinnijääneitä parhaamme mukaan, kunnes jatkoimme matkaa eteenpäin kohti korkeampia alueita. Islantiin on mahdollisuus lähteä mukaan helmikuussa 2020 jutun mukaiselle opastetulle ajomatkalle viikolla 11. Kenenkään ei myöskään kannata edes harkita lähteä ominpäin seikkailemaan tuntemattomaan luontoon. En ollut päässyt ajamaan Alphaa aikaisemmin kunnolla syvässä lumessa, joten tässä pääsin myös kokeilemaan oikein tosissaan, miten yksirunkoinen alusta toimii joustavalla matolla näissä olosuhteissa. Hintataso on Suomeen verrattuna kallis, oli kyseessä sitten majoitus, kelkanvuokra tai ruoka. Kenelle. M o o t t o r i y h d e s s ä A X Y S a l u s t a n k a n s s a t a r j o a a p a r h a a n s u o r i t u s k y v y n j a l a a d u n . Omatoimimatkailijalle tämä kyseinen matka on hankala järjestää, sillä kalustoa vuoristokelkkojen osalta ei ole vuokralle kovin helposti saatavilla ja hinnat saattavat olla melko korkeat. Islantiin on helppo matkustaa useilla päivittäisillä suorilla lennoilla Helsingistä niin Finnairin kuin Iceland Airin kautta. Matkan varrella oli muutamia muitakin porukoita, osa jumissa ja kaivuuhommat menossa, osa tutkimassa karttoja minne suunnistaa. Ammattitaitoinen, alueen hyvin tunteva ja lumiturvallisuuskoulutuksen saanut opas on ainoa oikea valinta. Paluumatkalla käytiin tottakai syömässä Reykjavikissa, joka on todella upea kaupunki. Siirryimme aina laaksosta toiseen, kunnes jossain kohtaa polttoaine alkoi huveta niin kuskeista kuin kelkoista. 8 C l e a n f i r e H
8 T i t a n A d v e n t u r e s o p i i m o o t t o r i k e l k k a i l i j o i l l e , j o t k a e t s i v ä t m a h d o l l i s i m m a n m o n i p u o l i s t a m o o t t o r i k e l k k a a . M o o t t o r i y h d e s s ä A X Y S a l u s t a n k a n s s a t a r j o a a p a r h a a n s u o r i t u s k y v y n j a l a a d u n .. O . 14 990 € +TK . A X YS TITAN 800 ES HINNAT ALK . 8 C l e a n f i r e H . POLARIS.FI MONIPUOLISUUDEN MESTARI! 2020 AX YS TITAN KESTÄVÄ , MUKAVA ..
SÄHKÖISTYSPROJEKTI ONNISTUI HUOMATTAVAN HYVIN JA LOPPUTULOKSENA ON TOIMIVA JA MELKO TEHOKASKIN LASTENKELKKA. OCKELBO ELECTRIC 2000 KELKKALEHDEN SÄHKÖKELKKAPROJEKTIN KANSSA SAMAAN AIKAAN VALMISTUI TOISAALLA TOINEN VASTAAVA PROJEKTI. TÄMÄ PROJEKTI SAI ESIKUVAKSEEN, KUINKA OLLAKAAN, RUOTSALAISEN TEOLLISUUDEN HUIPPUTUOTTEEN ELI OCKELBON. PROJEKTIN TAKANA ON ROVANIEMELÄINEN HANNU TUISKU. SÄHKÖISTETTY LASTENKELKKA OSA IV: TEKSTI: HANNU TUISKU KUVAT: PERA HUSSI, HANNU TUISKU KELKKATEKNIIKKAA 066
K elkka tuli hommattua esikoisen ollessa puolen vuoden ikäinen. Laitoin viestiä moottoripaketin myyjälle, joka lupasi lähettää uuden ohjainlaitteen. KittyCatissa oli paikoillaan jokin loppuun ajettu kiinalainen vaaka-akselinen paikallismoottori, jolla pystyi juuri vähän ajamaankin, mutta moottori toimi huonosti. Nämähän lähti samoin tein tilaukseen, samoin kuin alkuperäistä peukalokaasua mukaileva kaasukahva sekä jarrukahva anturilla. Seuraavaksi alettiin miettiä millainen olisi hyvä akku tähän keksintöön. Silmiin osui brittiläisellä myyjällä bluetoothohjelmoitava ohjainlaite, jossa oli aika laajat mahdollisuudet eri akkuja moottoriyhdistelmille ja säätöjä pystyi tekemään Androidsovelluksen kautta. Myyjäpä ei vastaillut enää mitään ja ostajan turvan kannalta oltiin jo myöhässä, niin eipä auttanut muu kuin alkaa tutkimaan uusia vaihtoehtoja. Pyörän akut olisivat olleet halvempi vaihtoehto, mutta painoa olisi tullut enemmän ja muutenkin ominaisuudet huonommat, joten päädyin tilaamaan Saksanmaalta 30 Ah lithium-akkupaketin. Purkuvirtaa ja kapasiteettia ainakin pitäisi olla tarpeeksi. Ja mikäpä olisi lastenkelkalle tärkeämpi ominaisuus, niin ei muuta kuin ebayn ihmemaa auki ja tutkimaan millaisia osia olisi projektiin tarjolla. Bluetooth Syksyllä kun alkoi ilmat kylmenemään, niin juolahti mieleen, että eipä ole Kiinan pojalta pakettia kuulunut. lithiumakkupaketti. Sitten tulikin kesä ja asia jäi unholaan, niin kuin kelkkahommat tuppaa tehdä, kun lumet sulaa. Hiiliharjaton moottori Ebaysta löytyikin 48-volttinen 1800 watin hiiliharjaton moottori ja controller-kitti, jotka olivat kai jonkunlaiseen mikroautoon tai skootteriin alun perin tarkoitettu. OCKELBO ELECTRIC 2000 KELKKATEKNIIKKAA 067. Vikaa ei löytynyt muuta kuin yksi irronnut johto ohjainlaitteessa, mutta se oli latauspiuha, minkä ei pitäisi vaikuttaa toimintaan. Siinäpä sitten moottoria ja voimansiirtoa paikoilleen hahmotellessa ja päätä raapiessa syttyi taas lamppu yläkerrassa, että miksi tehdä asiat hankalasti, paljon liikkuvia osia ja bensan kanssa läträämistä. Laite tilaukseen ja taas innoissaan kytkemään osia, ja edelleenkään ei mitään reagointia. Alkuperäinen kaksitahtimoottori oli osina laatikossa mukana. Mietin, että tämmöisellä ei kyllä pieni lapsi voi ajaa heikostikaan. Sittenpä ne talven mittaan tupsahteli paketit ja osia alettiin sovittelemaan paikoilleen 2018 kevättalvella, vaan moottoripa ei puhunut mitään, kun kytkin piuhat paikoilleen. Paikallisen sähkökelkkavalmistajan touhuja kun oli seurailtu sivusta ja sähkökelkkaa koeajaneena päällimmäisenä oli jäänyt mieleen ajatus, että onpas tällä mukava ajaa hiljaa. Hauska sattuma, että idea Kelkkalehden sähköiseen pikku-Raveen oli syntynyt samoihin aikoihin oman projektin kanssa, toisistamme tietämättä. Puntarissa oli neljä moottoripyörän 12V akkua vs. Kerrankin oltiin ajoissa liikkeellä, halvalla kun sai. Siitäkin olisi toimivan saanut tehtyä, mutta sitten tuli ajatus, että laitanpa tähän startillisen nelitahtimoottorin variaattorilla ja kerkesin jo skootterin hommatakin elimenluovuttajaksi
Myyjä lupasi lähettää uuden ja neuvoi miten se juotellaan paikoilleen. Pikkuokkeliin tehtiin myös yhdessä Lapin verhoiluliikkeen kanssa esikuvan mallinen uusi penkki. Käytöksen saa tarvittaessa todella rauhalliseksi ja nopeus voidaan rajoittaa niin hitaaksi kuin halutaan. Sepä oli naama kuin Hangon keksi, kun tela otti ja pyörähti! Sitten alettiin sovittelemaan akkua paikoilleen ja osoittautui, että vakio-ohjauksella sitä ei oikein saa järkevästi sopimaan painopisteen kannalta. KELKKATEKNIIKKAA 068. Myös jarru on sähkötoiminen. Ei toimi Kun kaikki osat olivat löytäneet paikkansa ja meinattiin muutamaa päivää myöhemmin lähteä kelkkaa pojan kanssa testaamaan, niin tela nytkähti vain vähäsen, kun painoi kaasun pohjaan ja ohjaimen sovellus ilmoitti moottorin asentoanturiviasta. Kaasuliipaisin toimii sähkön välityksellä. Huomasin aikani pähkäiltyäni, että kun ohjainlaitteen herätteen kytkee päälle, niin akulta tuleva jännite tippuu. Hän tuumasi, että haiskahtaa kuin BMS eli akkua ohjaava ja suojaava piirilevy olisi ollut varmaan valmiiksi viallinen. Siis ei muuta kuin nurkista vähän isojen kelkkojen osia ja leikkaa liimaa tekniikalla pienemmäksi ja kohta oli Okkelityylinen ohjaus valmis, enää ei olleet ohjausvarret akun asemointia estämässä. No eipä tämä juuri vielä ollutkaan vastustanut. Tässä vaiheessa alkoi jo olla motivaatiot aika huonolla mallilla. Täysillä tehoilla 90 kg kuskilla liikuttiin lähes 30 km/h vauhtia. Kulkee hyvin Pienestä vastustuksesta huolimatta päästiin kuitenkin vielä kevätjäille pikkuokkelia testaamaan! Kelkka pelasi kyllä hienosti. Aloin yleismittarin kanssa tutkimaan, että mitä se tekee ja ei tee. 2,5-vuotiaan pojan kanssa käytiin muutaman kilsan lenkki kevätjäillä ajelemassa. Moottoria odotellessa kelkka teippailtiin uuteen uskoon. Alusta alkaenhan oli selvää, että tämä kelkka tullaan tekemään tuon ruotsalaisen kuningasmerkin väreihin, niin uusi ohjaus sopi paremmin kuin hyvin! Esikuvan mukainen krominen ohjaustanko löytyi vanhasta lasten polkupyörän raadosta, takapuskuri kavenneltiin Yamahan puskurista. Talvi rupesi olemaan sen verran pitkällä, että uusi moottori lähti tilaukseen eurooppalaiselta myyjältä nopeimman toimituksen taktiikalla. Kelkka toimi hienosti ja kun nopeus rajoitettiin noin 10 km tunnissa ja kiihtyvyys pehmeäksi, niin ensimetrit kelkalla olivat helppoja ja turvallisia. Kohta se on aika kaivaa kelkka kesäteloilta ja kokeilla, että jatkuuko homma yhtä hyvällä tuurilla ja pyörähtääkö tela, kun virrat laittaa päälle. Tehoa oli siis lapsille vähän enemmän kuin riittävästi, mikä tuli huomattua naapurin pojan kanssa suoritetussa huippunopeuskokeessa. Harmiksi kelkan matkassa ollut puhelin ei rekisteröinyt huippunopeutta, mutta varmaan pitkästi yli kolmeakymppiä mentiin. Tulevan talven projektina olisi valojen ja mittariston asentaminen sekä mahdollisesti vähän alkuperäistä parempaa telaa alle. Moottori auki ja tutkimaan, vaan eipä sieltä oikein mitään vikaa ollut silmin eikä mittaamalla havaittavissa. Älypuhelimen avulla pystyy appin kautta bluetooth-yhteydellä muun muassa säätämään kiihtyvyyden progressiivisuutta sekä rajoittamaan huippunopeutta ja määrittämään jarrun toiminnan. Moottorin toimintaa voidaan hallita puhelimen applikaation avulla. Paketti saapui ja touhussa kolvaamaan uutta piirilevyä akkupakettiin, piuhat kiinni ja sormi kaasulle. Näin pienimmätkin kelkkailijat voivat tällaisella kelkalla ajaa turvallisesti. Sitten laittamaan viestiä akkupaketin myyjälle
Hannu Tuiskun valmistama Ockelbo kulkee merkittävästi tehokkaamman moottorin ansiosta kuin salama. Lisäksi kaupoista löytyy periaatteessa kaikki tarvittavat osat. Sähkömoottori toimii lasten kelkassa todella hyvin. Kun vuosia on takana noin parikymmentä, alkaa ikä näkyä ja tuntua. KELKKATEKNIIKKAA 069. Siitä huolimatta, että vaihdoimme käytännössä kaikki laakerit, jotka vaihdettavissa oli, ei rullaavuus ollut laitteessa huippuluokkaa. Moposta saisimme valmiit akut, moottorin, säätimen sekä hallintalaitteet. Välttämättä moottoria ei tarvitse tilata maailmojen ääristä. Tästä huolimatta piskuinen 500 W moottori liikutti kelkkaa aivan hyvin, etenkin aivan pienimpien kuskien alla. Näin retrospektiivisesti ajateltuna voimme sanoa, että olisi ollut järkevämpää ostaa erillisenä sarjana akut ja moottori. TIETOJA OCKELBO ELECTRIC 48V-JÄRJESTELMÄ 30 AH LIFEPO4 -AKKU. Ajatus oli rakentaa laite helposti saatavilla olevista osista, joiden asentaminen ei vaatisi keneltäkään insinöörin papereita. Tämä kokonaisuus oli lasten käyttöön valmistettu sähköinen mopo. Väitämme, että useimpien käytössä sähköinen voimanlähde on merkittävästi järkevämpi kuin bensiinimoottori on. Projektimme kohtasi muutamia haasteita. Kyse ei siis ole lopullisesta kokoonpanosta. Näin voisimme myös varmistua, että osat toimisivat hyvin yhteen. MAKSIMINPURKUVIRTA 50 A JATKUVAA, 100 A PIIKKI 1800 W HIILIHARJATON ILMAJÄÄHDYTTEINEN SÄHKÖMOOTTORI HALL-ANTURILLA BLUETOOTH-OHJELMOITAVA MOOTTORINOHJAIN/NOPEUDENSÄÄDIN. HALLINTA ÄLYPUHELIMEN SOVELLUKSELLA PEUKALOKAASU SÄÄDETTÄVÄ SÄHKÖINEN JARRU HUIPPUNOPEUS NOIN 30 KM/H RAJOITTAMATTOMANA LATAUSAIKA TYHJÄSTÄ NOIN 6 TUNTIA LASKENNALLINEN TOIMINTA AIKA 1-2 H PROJEKTI LYNX RAVE E Aloitimme noin vuosi sitten projektin, jonka avulla halusimme tutkia voiko lasten kelkkaa rakentaa toimimaan sähköllä. Näin olisimme heti alussa voineet valita moottoriksi hieman tehokkaamman mallin. Saimme kelkan talven aikana vaiheeseen prototyyppi yksi. Kotimaasta löytyy verkkokauppoja, joissa on tarjolla eri tehoisia moottoreita sekä akkuja. Käytännössä ainoa osa, jonka tämmöisen projektin toteutus vaatii tehtävän ulkopuolella, on vetoakselin hammasrattaan sovite. Tämä myös tapahtui. Tarkoitus oli todistaa konseptin toimivuus. Yksi haasteista on runkona toimineen Lynxin ikä. Tästä johtuen päädyimme ostamaan valmiin kokonaisuuden, josta lainaisimme tarvittavat osat
YKSI KOHTEISTA, JOIDEN TUTUSTUMISEEN VOI LIHASVOIMALLA KÄYTTÄÄ KUUKAUDEN, MUTTA KELKALLA HOMMAN HOITAA PÄIVÄSSÄ, ON JÄRVI ETÄÄLLÄ POHJOISESSA. ETÄÄLLÄ SUURI JÄRVI ON SUOMESSA ON PALJON KOHTEITA, JOIDEN NÄKEMISEEN VAADITAAN JOKO KELKKA TAI HELIKOPTERI. VAIHTOEHTONA ON TOKI MYÖS LYÖMÄTÖN FYYSINEN KUNTO JA YLI-INHIMILLINEN USKO OMAAN TEKEMISEEN. MEILLÄ ON ONNEKSI KELKAT. KELKKAMATKALLA TUNTUREIDEN JA JÄRVIEN MAASSA KELKKAREISSU TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA MUKANA MATKALLA: PEKKA VASARA, ANTTI HANNULA, JANNE KEMPPAINEN 070
Meidän retkikunnalle ongelmaksi muodostui kevätkelin kovettama pinta. Kevätkeli voi tehdä omat tepposensa. Inarista lähdettäessä jouduimme hakemalla hakemaan jäähdytystä kelkoillemme. Sevetistä pohjoiseen Reitti ennen Sevettijärveä kulki pitkin ETÄÄLLÄ SUURI JÄRVI ON ”JÄRVI ON SYVÄ, NIIN KUIN ON PITKÄKIN, SANOO LAULU. Inarijärven ympäristö on muuta Lappia vähäsateisempaa aluetta. Tämähän on perinteistä perjantain ajanvietettä. Olimme varmoja, että viime päivien lämpöaallosta huolimatta Inarissa olisi jäätä ja lunta, sillä laulu sanoo, että sulaa vettä nähdään vasta heinäajalla ja siihen olisi vielä monta kuukautta. Eli periaatteessahan tässä tehdään palveluksia kotimaiselle yhteiskunnalle, pistetään taseet ja korjaamoukot töihin ja laitetaan kikyja kitu-tunnit hyötykäyttöön! Korjaamoukkojen työn terrorisoinnin ohessa taivastelemme nopeasti huonontunutta talvikeliä. Hein`ajalla sen sulaa jää, kun kesä Lappiin kiirehtää; mut syyskuun yö sen aallot taas jälleen jäädyttää.” Inariin Matkamme veisi siis Inariin. Jos ei itsellä ole mitään järkevää tekemistä, lähdetään pitämään huoli, että kukaan muukaan ei voi tehdä mitään järkevää tai tuottavaa. Tämä tieto on kuitenkin tornihuhu, sillä Wikipedian mukaan vettä on Vasikkaselän syvimmässä kohdassa 92 metriä. Päätimme suunnata autoilla suoraan Inariin. Mieli vetäisi vielä lauantaina reiteille, mutta minne suunta pitäisi ottaa. Järvikelkkailun haasteet Kelkkailu isoilla vesialueilla, tai yleensäkin vesialueilla on aina pieni riski. Korjaamoja terrorisoivat kaiken tietäjät pitävät huolen siitä, että niinä hetkinä, kun he joutuvat viimeistään nälän tai vaimon käskeminä poistumaan häiriköimästä, tekevät työntekijät tuplateholla töitä. I stun kuluttelemassa omaa ja työntekijöiden kallista aikaa paikallisen pienkoneliikkeen huoltotiskillä. Mitä internetin tietosanakirja Wikipedia sanoo Inarijärvestä. TÄMÄ TIETO ON KUITENKIN TORNIHUHU, SILLÄ WIKIPEDIAN MUKAAN VETTÄ ON VASIKKASELÄN SYVIMMÄSSÄ KOHDASSA 92 METRIÄ.” KELKKAREISSU 071. Tämä pisti paikalle kokoontuneiden harrastajien mielet mietteliäiksi. Puuterilumet katosivat kuin takavasemmalle aivan yllättäen. Ajoimme siis pohjoisempaa reittiä, joka myötäilee Inarijärven pohjoista rantaa, joka ei kuitenkaan ole alaston, kuten Topeliuksen Sakke väitti. On selvää, että Sodankylästä emme haluaisi lähteä ajamaan, sillä aikaa on vain lauantaipäivä. Jotta saisivat siis kiinni sen menetetyn työajan, jonka korjaamoterroristi heiltä vei. Ensimmäinen sääntö on, että älä koskaan aja paikoissa, joita et tunne ja olet epävarma kelistä ja jääoloista. Järvi on syvä, niin kuin on pitkäkin, sanoo laulu. Tämä helpottaisi siirtymistä järvelle ja siitä kohti Sevettiä, joka olisi seuraava pysähdyksemme. Saimme Iisko-Matti Näkkäläjärveltä luvan jättää automme parkkiin heidän liikkeensä, eli Inarin Lahjatalon pihamaalle. Tiedämme myös jo sen, miltä näyttää kelkkareitillä välillä Saariselkä Ivalo. Matkaa Sevettiin tulisi noin sata kilometriä. Ensimmäinen pikataipaleemme koostuisi siis Inarijärvestä ja sen moninaisista vuonoistaan. Ohitimme maanmerkkinä toimivan Ukonkiven tuijotellessamme kelkkojemme lämpöjä. Vielä pahempaa ovat alueet, joissa ei lumen alla ole jäätä. Keskitalven pyryt ja pimeys voivat yllättää kelkkailijan peittämällä vanhat jäljet. Lapissa olisi paljon mukavia kohteita, mutta vähän kaikkialla on käyty jo moneen kertaan. Taloja ja rakennuksia on yllättävän tiuhaan ja karttojen mukaan saarillakin on nimet. Tällöin GPS tulee enemmän kuin tarpeeseen. Seuraava vaihtoehto olisi lähteä Saariselältä. Sen mukaan Inari on Suomen kolmanneksi suurin järvi, Lapin järvistä se on suurin. Totesimme, että tähän ikään olemme jo oppineet muutaman asian. Vähitellen jäällä alkoi olla irtolunta ihan mukavasti ja ajaminen oli rennompaa eikä lämpömittaria tarvinnut tuijottaa aivan niin tiheään. Jäätynyt lumen pinta ei tarjoa jäähdytystä kelkan liukumuoveille eikä moottorille. Reitillä pysyminen voi olla järkevää Inarin kaltaisilla valtavilla jääalueilla. Nyt tuuli tuli selkämme takaa, joten siitä ei ollut haittaa, mutta toisin oli myöhemmin. Matka kuitenkin taittui mukavasti ja kohteemme järven itäpäässä lähestyi kilometri kilometriltä. Tämän kaltainen korjaamoistuskelu on lopulta työtehoa parantavaa toimintaa. Irtolumesta ei ollut tietoakaan. Sitten sisäinen radio alkaa soittaa Tapio Rautavaaran levyttämää mukaelmaa Sakari Topeliuksen runosta, jonka sanat menevät näin: ”Etäällä pohjan mailla hylätty järvi on, nimeä saaret vailla, ja ranta alaston. Inari on Suomen suurin yhden kunnan alueella oleva järvi. Mietimme lähtöpistettä. Tiedämme jo melko tarkalleen mille pottu maistuu. Pahimmillaan järvellä voi olla jään päällä vettä hyvinkin runsaasti. Aamupäivällä alkoi kuitenkin tuulla melko navakasti lännen suunnasta. Mitä enemmän ajoimme kohti itää, sitä paremmaksi keli muuttui
Jos reitti ei ole tuttu, on syytä seurata reittimerkkejä melko tarkkaan. Meno oli hyvin samantapaista kuin missä tahansa muussakin rajakaupassa. Erässä kohdassa päätin oikaista pienen mutkan, jonka reittimerkit muodostivat. Piha oli täynnä norjalaisia autoja, ja ihmisiä pukkaamassa vaunuilla sianlihaa, olutta sekä suklaata autojensa peräkoppeihin. Tuntureita ja järviä Kaldoaivin erämaassa maisema muuttuu yhä enemmän tunturiylängöksi mitä pohjoisemmaksi reitti vie. Reissun lähtö sekä maali Inarin Lahjatalon pihalla. Keli oli kuitenkin mukava ja matka taittui joutuisaan. Reitti kulkee tätä pitkänsoikeaa järveä pitkin noin kahdeksan kilometriä, kunnes se nousee vesistön länsipuolelle. Osa urista oli kapeita ja käyttöä oli talven mittaan ollut reippaasti, joten pattiakin oli sen mukaan. Tässäkin kohtaa reitti kulkee selkeässä virtapaikassa, joten hyvät merkit on etu. Odotimme vesi kielellä kahvihetkeä Sevettijärven legendaarisella Baarilla. Reitti muuttui jäiseksi, sillä kova tuuli oli vienyt kaiken irtolumen kohti itää. Sillan alitus Partakossa. Kaikkien kelkkojemme kulutus oli yli 20 litraa sadalla kilometrillä. Mikähän on ollut se kiire, jonka yhteydessä reitin varteen unohtui hihnansuoja. Järvessä elää muuten myös sisävesille harvinaista kampelaa. Inarin ja Utsjoen alueella reitit oli merkitty pääasiassa todella hyvin ja opasteet ovat selkeitä. Reitti meni välillä pitkin vesistöjä, tai näin ainakin oletimme ja välillä ura nousi korkeammalle tunturiin. Minulla ehti päästä jo pieni hups-äännähdys, kun tajusin, että perä upposi läpi jostain. Nautiskelimme lounasta K-Marketin yhteydessä olevassa ravintolassa. Nuorgamia lähestyessämme laskeuduimme Pulmankijärven jäälle. Maasto vaikuttaa melko karulta ja kiviseltä. KELKKALUETTELO kannaksia ja järviä. Päätimme, että emme jää hyppimään tasajalkaa kahvilan pihalle, vaan jatkaisimme matkaa kohti Nuorgamia. Kovavauhtiset reitit ja jääosuudet olivat nostaneet kulutusta. Nopeasti haihtuivat kuitenkin seurueen unelmat, baari aukeaisi vasta tunnin kuluttua. Tässä vaiheessa tuuli oli yltynyt jo erittäin navakaksi. Järven kylmettämillä ukoilla maistui jo munkkikahvit suussa, kun kurvasimme baarin pihamaalle. Urat olivat kuitenkin selkeitä ja merkinnät viimeisen päälle. Pulmankijärvi on melko erikoinen luontokohde Suomen mittakaavassa. Vie tuuli sut mukanaan aina Pääsimme vihdoin Nuorgamiin, jossa päätimme lounastaa tankkauksen jälkeen. Muut seurasivat perässä ja viimeisen kelkan jälkeen jäät olivat romahtaneet alas ja kulkuväylämme kohdalle jäi ammottava aukko. KELKKAREISSU 072. Enää oli jäljellä viimeiset kilometrit kohti Nuorgamia. Järven pinta-alasta osa sijoittuu Norjan puolelle. Tunturien luonto on arvaamaton. Reitti Nuorgamiin kulkee Kaldoaivin erämaan itäistä laitaa. Maisema muuttuu melko nopeasti männikkökankaista enemmän tunturimaiseksi avomaisemaksi koivikoineen. Meillä ei keli suosinut maisemien katselua ja jäimmekin miettimään kuinka erilaiselta tämä alue näyttäisi helmikuun pakkaskeleillä auringonpaisteessa. Mitä pohjoisemmaksi menimme, sitä kovemmaksi tuuli yltyi. Lunta juoksi pieniä määriä pitkin hangen pintaa. Avonaisessa maisemassa on kuitenkin ajoittain vaikea hahmottaa, ajatko vesistöllä vai tunturissa
Matkan varrella maisema muutLegendaarinen Sevetin baari, joka jäi kuitenkin näkemättä sisältäkäsin. Lounastauko Nuorgamin K-marketilla. Lapin kelkkailun suola Reitti Utsjoelta Inariin kulkee pitkin tuntureita ja ylänköjä. Tunturiylängöllä Nuorgamin ja Utsjoen välillä tuuli oli myrskylukemissa. Avonaisissa tuntureissa tuuli oli takuulla myrskylukemissa. Pulmankijärvi on suuri vesistö, joka on osittain Norjan puolella. Onneksemme kaverin ranteissa oli sen verran ruista, että hän pystyi pistämään tuulelle kampoihin loppumatkan. Ajoittain nimittäin näytti siltä, että tuuli vie kuskin mukanaan takaisin Pulmankijärvelle. Välillä on hauskoja pikkukuruja, joissa tuulen tuoma lumi oli kerrostunut reitin päälle. Tuli mielessä kiiteltyä moneen kertaan hyvää ja osuvaa varustevalintaa. Olimme kuitenkin joukon keveimmästä kuskista hieman huolissamme. Ruokailun ja odotettujen kahvien jälkeen lähdimme suuntaamaan takaisin kohti Inaria. Tuuli puski läpi jokaisesta raosta. Aloimme miettiä vaihtoehtoja. Nyt suuntamme oli kohti länttä ja tuuli tuli suoraan vastapalloon. Reitti veisi meidät ensin lähemmäs Utsjoen kirkonkylää ja siitä etelään kohti Kaamasta ja Inaria. Joko teippaisimme kuskin ranteista ja nilkoista kelkkaan kiinni, tai lappaisimme taskut täyteen tunturikiviä. Kaamasen kievarilla on hyvät ja selkeät opasteet kelkkareitiltä yrityksen pihaan! KELKKAREISSU 073. Onneksi olin varustautunut Rukka Rodium Goretex -puvulla ja alla oli pukuun kuuluva untuvakerros
Matkalla ohitimme toisen legendaarisen pysähdyskohteen, eli Kaamasen kievarin. Kokonaiskilometrit olivat 356. LUVUSSA. SUOSITUIMMAT KELKKAILUKOHTEET INARIJÄRVEN LISÄKSI OVAT SAARISELÄN TUNTURIALUE SEKÄ INARI POKKA LEVI -REITTI. INARIJÄRVI INARIJÄRVEN KOKONAISPINTA-ALA ON 1 084 KM2. VÄINÖ LINNAN ROMAANITRILOGIA ”TÄÄLLÄ POHJANTÄHDEN ALLA” PÄÄTTYI TÄHÄN RUNOON. INARIN KUNNAN HALLINNOLLINEN KESKUS ON IVALO. 074. VÄESTÖTIHEYS ON 0,46 ASUKASTA / KM 2 . Leviltä pääsee Inariin melko sujuvasti Pokan kautta. Maisemat vaihtuvat lyhyelläkin alueella ajoittain melko merkittävästikin. PINTAALAA ON 17 333 KM 2 . Ensimmäisenä päivänä voi ajaa viettämään yön vaikkapa Sevettijärvellä tai Nuorgamissa. Päivälenkkinä sellainen rento ja mukava. INARIJÄRVESSÄ ON HARVINAISIA SISÄVESIVUONOJA. PITUUDELTAAN JÄRVI ON NOIN 80 KM JA LEVEYDELTÄÄN 50 KM. Myös reitit ennen Inaria olivat jäisiä ja ajaminen oli melkoista jäätanssia, etenkin jarrutuksissa. ”Oi, järvi pohjolassa, sä köyhämaineinen, ei toista maailmassa sun laistas, poloinen; siell` lymyss` olet vuoristonhylätty, halpa, arvoton, ja lyhyet on kesäs ja talves pitkät on.” FAKTOJA INARI INARINJÄRVI-RUNO INARINJÄRVI-RUNON KIRJOITTI ZACHARIAS TOPELIUS. Inarijärvi on kuitenkin omanlaisensa kokemus, samoin kuin tunturiylängöt. INARIJÄRVEN SUURIMMAT SELÄT OVAT UKONSELKÄ, KASARINSELKÄ JA SAMMAKKOSELKÄ. Laulu kertoo, että kausi on pitkä, mutta paras ajankohta lienee maaliskuussa. KELKKAREISSU Bensan hinta meinasi Nuorgamissa pistää hirvittämään. Tämä tiesi jälleen pieniä ongelmia jäähdytykseen sekä liukujen voiteluun. Lenkki Inarijärven kautta Nuorgamiin ja takaisin Inariin oli ajettu. INARIN KUNTA INARI ON PINTA-ALALTAAN SUOMEN SUURIN KUNTA. Muddusjärven jäältä oli irtolumet kadonneet tuulen mukaan. LAULUNA INARINJÄRVIRUNON ESITTI TAPIO RAUTAVAARA. Tämä järvi sijoittuu Inarista hieman luoteeseen. Toisena päivänä takaisin Leville. Kova tuuli oli vienyt järven selältä jokaisen irtolumen murusen. tuu puuttomasta tunturiylängöstä koivikoksi ja vähitellen kohti mäntyisempää metsää. Reissun kokonaismatka ylitti juuri ja juuri 350 kilometriä. Onneksi hinnat olivat Norjan valuuttaa. Tämä lenkki on saavutettavissa yön yli reissuna esimerkiksi Leviltä. RUNO OLI MAAMME-KIRJAN 17. LAULUN ON SÄVELTÄNYT EVERT SUONIO. Metsätyypin muutos luo omalta osaltaan tunnetta siitä, että ollaan matkalla jostakin jonnekin, eikä vain ajamassa ympyrää. Myös sinne, kuten moneen muuhunkin kohteeseen tämän reitin varrella, oli hyvät opasteet, joista pystyi päättelemään, että kelkkailijat ovat tervetulleita asiakkaita. JÄRVEN PINTA ON 117-119 METRIÄ MEREN PINNAN YLÄPUOLELLA. KELKKAILU INARISSA INARIN KUNNASSA ON 866 KILOMETRIÄ KELKKAURIA JA 170 KM VIRALLISIA KELKKAREITTEJÄ. Pokassa voi valita ajaako Porttipahdan ja Saariselän kautta Inariin vai meneekö suoraan Pokka-Inari -tietä myötäilevää reittiä. Viimeinen haaste oli Mutusjärvi. Harmi, että päivä oli jo illassa, emmekä ehtineet pysähtyä kahvistelemaan. Tämä onkin ehkä se Lapin kelkkailun suola
1500 kg Laadukkaaseen kuljetukseen! alk. 6.990,Monipuoliseen kuljetukseen M 5032 LJ 326x150x35cm kuumasinkitty/hitsattu lehtijouset kippi nokkapyörä Jaxal-kuomu Kuomu asennettu na! 2.190,Kevyt ja ketterä 2 moottorikelkan kärry M 8035 LJ 350x180x35cm kuumasinkitty/hitsattu -Kippi, kaasujousella -Lehtijouset ja iskunvaimentimet -Ajosilta takalauta, saranoitu ja vaneroitu -Lukolliset kuomun salvat nokkapyörä Jaxal-kuomu Kuomu asennettu na! 3.495,Ipone Snow Racing 2-T öljy 34,90,Mansikanhajuinen , 4L TELAMATTO 38x305x38mm 479,Team Race ajopuku 349,Battery Race ajopuku 299,99,. Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 23748 990 | www.raahenmotocafe.fi • Joonas Viinamäki 08 23748 993 • Janne Ylilehto 08 23748 994 Ville Koutonen 08 23748 991 • Esa Koutonen 08 23748 992 Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com Laatikko 4x4L Motul Snow Power 2-T öljy 100,LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA! 2020 mallisto KYSY RAJUT TARJOUKSET! Sylinterit, kampiakselit Männät + tiivistesarjat Knight suojapaita MUISTA MYÖS VERKKOKAUPASTAMME VARAOSAT JA TARVIKKEET! Vaimentaja 850 e-tec 349,Eurowagon 4200 420x180x170cm Pariovet takana Kippi käyntiovi oik. led-valot 1-aks
VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON. NELJÄN OSAKILPAILUN SARJAN JULKIKUVAN KEHITTYMINEN JATKUU UNOHTAMATTA SEUROJEN JA KULJETTAJIEN VIIHTYVYYTTÄ. LIVESPORTS SUUNTAA KOLMANTEEN KAUTEENSA SNOWCROSSIN SM-SARJAN PROMOOTTORINA. LIVESPORTS JATKAA SM-SNOWCROSSIN RAKENNUSTYÖTÄ TEKSTI: MARKO VIHRIÄ KUVAT: LIVESPORTS KELKKAKISAT 076
Lajin kannalta on tärkeää rakentaa onnistuneita kilpailutapahtumia, joissa iso vastuu on osakisojen isäntäseuroilla. Laji ja urheilijat nousevat esiin. Kisat täytyy aina tehdä kuskeja varten, mutta samalla pitää huolehtia yleisön, seurojen ja myös meidän intressien toteutumisesta. LiveSportsin toisen toimintavuoden aikana ajajia oli peräti 82 prosenttia enemmän kuin ennen promoottoritoimintaa. Myös dronet otetaan käyttöön, joka mahdollistaa laajan ilmakuvan tarjoamisen yleisölle. IS myös nostaa lähetyksiä aiempaa enemmän esiin omissa kanavissaan niin netin kuin printin puolella. Moottorikelkkailun koko kuvan kehittäminen jatkuu myös tulevalla kaudella. Promoottori on kuitenkin tuonut lajia monella tavalla aiempaa enemmän näkyville. Lajin parissa tehdyn työn heijastumaksi Kauppinen nostaa sen, että kuljettajien määrä on noussut huimasti. Tälle vuodelle odotetaan 10-20 prosentin kasvua. Live-lähetysten ja muiden näkyvyyksien kautta tavoitamme puolestaan uutta yleisöä snowcrossille, joka on kasvun ja kehityksen edellytys. SM-osakilpailut näytetään SM-luokkien osalta tulevallakin kaudella suorana IltaSanomien IS-TV:ssä ja Nelosen Ruutu. fi-palvelussa. Sosiaalisen median puolella näkyvyys on niin ikään kohonnut, ja esimerkiksi Snowcross.fi:n Facebook-seuraajien määrä on kasvanut alle kahdessa vuodessa jo yli 5000:teen. Kuskien kuitenkin pitää ensisijaisesti tykätä toiminnasta, ajamisesta ja kisoista, jotta laji voi elää hyvin, kasvaa ja kehittyä. KUVA: TEEMU KUKKONEN KELKKAKISAT 077. Sitä työtä jatkamme edelleen, LiveSportsin Pauli Kauppinen painottaa. Sen lisäksi, että laji on vahvasti suuren ”KUSKIEN KUITENKIN PITÄÄ ENSISIJAISESTI TYKÄTÄ TOIMINNASTA, AJAMISESTA JA KISOISTA, JOTTA LAJI VOI ELÄÄ HYVIN, KASVAA JA KEHITTYÄ.” VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON. Kauppinen muistuttaa, että snowcross oli erittäin hieno laji jo ennen LiveSportsia. Suorat nettilähetykset ovat olleet merkittävimmässä roolissa, ja niiden suosio on kasvanut jatkuvasti. LiveSportsin omalta YouTube-kanavalta on mahdollista seurata kilpailupäivät kokonaisuudessaan suorana. Lisäksi perinteisen television puolella nähdään tunnin mittaiset koosteet jokaisesta SM-osakilpailusta jälkilähetyksenä AlfaTV:n esittämänä. Snowcrossin suosio on kasvanut, koska olemme saaneet tuotua lajia ihmisten tietoisuuteen. S nowcrossin Suomen mestaruussarjassa on menty kaksi talvea vahvasti LiveSportsin promoottoritoimien myötävaikutuksessa. Ensi kaudella live-lähetyksissä uutta on aiempaa kattavammin liikkuva haastattelukamera, jolla katsoja saadaan vietyä esimerkiksi varikolle, missä yleensä tapahtuvat ne mielenkiintoisimmat huoltoja valmistautumistoimet
Nyt ei ole aika taistella markkinaosuuksista, sillä tässä on käsillä tilaisuus, jolla kasvattaa kokonaismarkkinaa. Alan sisäiset toimijat ovat painottaneet, että toiminnan kehittämiseen pitää saada ensin rahoitusta alan ulkopuolelta, sillä yksistään moottorikelkkailun parista riittävää rahoitusta ei tulisi löytymään. Planssiin saa näkyviin omien tietojensa lisäksi jopa viisi yhteistyökumppaniaan. yleisön tavoitettavissa, on kuljettajien ja tiimien mahdollista hyödyntää näkyvyyttä vaivattomasti. Viime talvena ensimmäistä kertaa käytössä ollut nimiplanssi oli heti suosittu. Jo pelkät onnistuneet kilpailusuoritukset tuovat kamera-aikaa, mutta lähetyksistä on mahdollista ostaa myös näkyvyyttä niin sanottujen nimiplanssien kautta koko kaudeksi 300 eurolla. Nyt kun päärahoitus tulee alan ulkopuolelta, niin olisi tietenkin luontevaa, että myös alan sisältä tulisi enemmän tukea toiminnalle. Kyllä tässä on paiskittu hommia taukoamatta huhtikuusta lähtien, kun edellinen kausi saatiin Rukalla pakettiin. Kauppisen mukaan tuleva kausi onkin jatkon kannalta ratkaisevassa roolissa. Tuleva kausi näyttää mihin suuntaan Snowcross matkaansa jatkaa, päättää Kauppinen. Ennakkoluulottomuudella on ennenkin muutettu maailmaa, mutta on tehty myös näyttäviä mahalaskuja. Niin kliseistä kuin se onkin, niin yhdessä tekemällä kaikki voittavat enemmän. Muutamat yritykset ovatkin nähneet potentiaalin heti alusta saakka ja sponsoreita ja mainostajia on alkanut löytymään lisää myös moottorikelkkailun parista. Tappio oli enää kymmenesosa siitä mitä aloitusvuonna, joten suunta oli oikea, mutta vauhti ei vielä riittävä. Ensimmäinen vuosi oli taloudellisesti erittäin raskas, mutta kehitystä tapahtui viime kautena myös sillä saralla. Uskallan väittää, että mikäli onnistumme tavoitteessamme luoda Snowcrossista yleisesti tunnettu urheilulaji Suomessa, tulee siitä hyötymään kaikki kelkkailun parissa toimivat osapuolet. Tavoite on tietenkin parantaa edellisvuodesta kaikilla osa-alueilla, mutta kehityksen tulee tapahtua myös kannattavasti. Snowcrossin kovin kasvu on tapahtunut Juniorluokissa. KELKKAKISAT 078. Silloin se oli tarjolla tiimeille, mutta tänä vuonna se on kaikkien kuljettajien ulottuvilla
PROJEKTI: SKI-DOO RV 1979 TEKSTI: ASKO KARPPINEN KUVAT: ASKO KARPPINEN, PERA HUSSI KELKKAPROJEKTI 080. SUURIN OSA ON KADONNUT JONNEKIN. LIENEEKÖ OSA JO KIVISILMÄN TÄYTTEENÄ TAI MURUSINA MAAILMALLA. LATOLÖYDÖSTÄ KISAKELKAKSI SUOMEN KILPAKELKKAILUN HISTORIA ULOTTUU 1960-LUVULLE SAAKKA. NÄINÄ VUOSIKYMMENINÄ ON RADOILLA OLLUT SATOJA JA TAAS SATOJA KISAKELKKOJA. AINA AJOITTAIN LATOJEN HÄMÄRISTÄ LÖYTYY YLLÄTTÄVIÄ KELKKOJA, JOILLA VOI OLLA YLLÄTTÄVÄ TAUSTA
Olin jo aiemmin arvellut, että tämä kelkka on ollut kisakäytössä, koska oli niin huonossa kunnossa. Alusta oli melko helppo tehdä, koska vanhoissa Ski-Doo -kelkoissa on melkein samanlaiset alustat kaikissa. Melkein voin maistaa lasikuidun maun suussa tätä juttua kirjoittaessa, vaikka aikaa on kulunut kohta jo vuosi. Runko oli poikki monesta kohtaa ja alusta oli käyttökelvoton. Kun moottori oli saatu kasattua, oli aika keskittyä itse kelkkaan. Ajoin vintage-kilpailuja aiemmin vuosimallin 1979 Ski-Doo Blizzardilla, jonka entisöin aiemmin. Ihan helposti ei tämä voimalinjan muutoskaan mennyt, ketjukotelolle ja variaattorin akselille kun ei ollut paikkaa rungossa, täytyi ne tehdä itse. Useita viikkoja meni mattoa ja hartsia levitellessä ennen kuin pääsi pohjamaalia ruiskuttamaan. Moottori oli osina, kun sen Ruotsista hain ja siitä puuttui toinen mäntä. Päädyin laittamaan ketjukotelon ja jarrut -99 vuosimallin SkiDoo MXZ:sta, vetoakselit ja variaattori ovat -90 vuosimallin Ski-Doo Formula Plussasta. Rungon kasaan hitsaamiseen meni useampi ilta, jonka jälkeen pääsi suunnittelemaan tekniikkaa. Tiivisteet piti, stefoja lukuun ottamatta, valmistaa itse. Ajatus tämän kunnostamisesta oli monen asian summa. Onneksi oli yksi mäntä olemassa, josta sai mitat, niin tiesi minkälaiset niiden kuuluu olla. Harvinainen Rotax Moottori on Rotax type 354 (339 cc) vuodelta -77. Runsaasti lasikuitua Seuraavana oli vuorossa kuomujen kunnostus. Niitä oli korjattu useita kertoja ja niihin oli kertynyt hartsia ja lasikuitumattoa ajan saatossa moninkertainen määrä alkuperäiseen nähden. Rapakon takaa tilattiin aihioiksi mäntiä, jotka joiltakin mitoiltaan täsmäsivät alkuperäiseen. Tässä vaiheessa alkoi tulla jo kiire kelkan kasauksen kanssa, koska Kajaanin kisat lähestyivät kovaa vauhtia. RV:ssä on alun perin variaattori kiinni ketjukotelossa, niihin on todella vaikea saada osia ja säätömahdollisuudet ovat minimaaliset. Vuosimallin -77 TNT:n alustasta sai pukkien paikkaa muuttamalla sopivan, ja liukurunkojen ollessa pidemmät alusta kävi suoraan 307 cm pitkälle matolle, joka on yleinen ja niitä saa vielä kaupoista. Tähän tuli tarrasarja (DooDecals), joka päätettiin jättää lakkakerroksen alle, että pysyvät kiinni. Jouduin tekemään useammat sapluunat pahvista malliksi ennen kuin pääsin tekemään lopullisia adaptereita alumiinista. Sain kuin sainkin kelkan pelaamaan jollakin lailla, mutta en niin kuin olisin halunnut. Eniten päänvaivaa aiheutti voimansiirto, koska moottori on niin ylävireinen. LATOLÖYDÖSTÄ KISAKELKAKSI KELKKAPROJEKTI 081 T ämä Ski-Doo RV tuli minulle joitakin vuosia sitten varaosakelkkana toisen kelkan mukana. Lopullinen päätös RV:n palauttamisesta kilparadoille varmistui, kun sain mahdollisuuden ostaa harvinaisen kilpamoottorin Ruotsista. Niistä muokkaamalla sain sitten tehtyä alkuperäistä vastaavat männät. Kuomusta ja alapohjasta poistin ylimääräistä kuitua toistakymmentä kiloa. Voimalinjan muutoksen takia moottori siirtyi noin 7 cm vasemmalle, jonka seurauksena ohjauksen osatkin täytyi suunnitella ja toteuttaa uudelleen. Kytkimen kytkentäkierrokset piti saada noin 7000 rpm, koska pieni moottori ei väännä alhaalta ollenkaan. Se on liian hyväkuntoinen rikottavaksi kisahommissa, joten se pääsi viettämään ansaittuja eläkepäiviä. Huonosti laitetut korjauspalat kun otti pois, niin eipä niistä osista paljon jäljelle jäänyt. Lasikuituosat eli kuomu ja alapohja olivat myös todella surkeassa kunnossa. Kisakäytöstä. Kytkin on 70-luvulta, koska uudemmat eivät mahdu kuomun alle. Varaosia tähän moottoriin ei saa mistään, joten heti tuli hankaluuksia, että mistä saada osat. Onneksi moottori oli muilta osiltaan priimakunnossa. Ensimmäinen testi kisassa Kajaanin kisaan lähdin testaamattomalla raakileella, joka sitten kostautui ja ensimmäinen. Voimalinjan päivitystä Päätin vaihtaa voimalinjan ”nykyaikaiseen”, jossa on kaksi vetoakselia. Perusteellinen pesu ja kelkan purku ensi alkuun, jonka jälkeen rupesin kartoittamaan vauriot ja niitähän riitti. Kyseistä moottoria on tehty vain yhtenä vuotena ja erikoisuutena siinä on hiekkavalulohkot, mustateräs-kampiakseli, nicasil-pinnoitetut sylinterit ja se tuottaa huimat 95 hp / 10600 rpm, joka on tänäkin päivänä litrateholtaan tehokkain moottorikelkan moottori
Kyseistä moottoria on tehty vain vuonna 1977. Ketjukotelon kiinnike on veistelty 10 mm alumiinilevystä. Lehtojärvellä huomasin, että ohjaukselle pitää tehdä jotain, suksissa ei ole tarpeeksi pitoa hitaalle radalle. KELKKAPROJEKTI Ski-Doo RV 340 1978. Vanhoja crossikuvia katsellessa tuli vastaan tuttuja yksityiskohtia, joista pystyi tunnistamaan, että tämä sama RV niissä esiintyi. Seuraavat kisat olivat Rovaniemellä ja odotukset olivat korkealla, koska tiesin, että kelkka lähtee viivasta kohtuu rivakasti. Kerkesin jopa vähän säädellä kelkkaa ja sain sen pelaamaan jo melko hyvin. Helpoiten sen tunnistaa sylinterinkannen nurkissa olevista puolikuun muotoisista kohoumista. Omistajan kaveri sanoikin aika osuvasti, että tämä taitaa olla ainoa käsin tehty RV. Aikani selviteltyäni uskoin olevani jo melko varma kuka tällä on ajanut kilpaa. Kelkka täytyi purkaa muttereiksi ja siihen joutui valmistamaan paljon uusia osia. Ensimmäisessä lähdössä sainkin holeshotin ja johdin erää viimeiselle kierrokselle asti, mutta jouduin tyytymään kakkossijaan. Nyt kuomun alla on vesijäähdytteinen 340-kuutioinen Snopro-moottori. Tämä on alun perin ollut ajoviimajäähdytteisellä 340-kuutioisella kiertoluistimoottorilla. Vielä oli kauden päätöskisa Lehtojärvellä, jossa oli aivan toisenlainen rata kuin Kajaanissa ja Rovaniemellä. 082 kisa päättyi keskeytykseen. Terolla on vielä tallin ylisillä tallessa alkuperäinen kisakuomu, jonka hän lupasi lahjoittaa minulle. Suomenmestari-kelkka Muutostyöt ovat nyt työn alla ja kovasti odotellaan lunta, että pääsisi testaamaan ja ennen kaikkea kisaamaan mukavassa porukassa. Sitten olikin parin viikon tauko ennen seuraavaa kilpailua ja illat meni melko tiiviisti tallilla kelkkaa korjatessa. Toinen erä oli melkein toisinto edellisestä, joten kisasta tuli 2. Jospa se antaisi lisävauhtia tulevalle kaudelle.. Vääntynyt ohjausakseli piti rakentaa uusiksi vahvemmasta putkesta, välityksiä piti vaihtaa ym. Niinpä otin puhelimen käteen ja soitin Ylianttilan Terolle Rovaniemelle. Aikamme keskusteltuamme päädyimme Teron kanssa siihen tulokseen, että tämän täytyy olla sama kelkka, millä Tero ajoi aikanaan ja voitti Suomen mestaruuden vuonna -79. Kuomun ja alapohjan kunnostus oli yksi vaativimmista työvaiheista tässä projektissa, näitä oli korjattu useita kertoja ja esimerkiksi alapohjan etureuna oli korjattu kakkosnelosella. Vanhojen laitteiden harrastajista tulee yleensä moniosaajia pakon sanelemana. Jos jotain osaa ei saa kaupasta, niin se tehdään itse. RV:n historia rupesi sen verran kiinnostamaan, että selvittelin, kuka tällä on ajanut kilpaa aikanaan. pokaali kotiin viemisiksi. Kaikki tehdyt muutokset on tehty käsityönä
PALJAKKA . DJO Nordic AB | DJOglobal.fi DONJOY polvituet turvaksi talven menoon Kysy lisää tietoa tuotteistamme ja jälleenmyyistämme tuotespesialistiltamme Ville Luostarinen Product Specialist M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard Trust DonJoy Knee Braces! Rasmus Johansson Freestyle Snowcross (FSX) LUE LISÄÄ JA VARAA LOMASI WWW. FI Tulossa 18.– 19.1.2020! Snowcross SM Free Ride -alue Kelkkavuokraus Polttoainepiste Mökit, hotellit ja caravan-alue Ravintoloita Rinteet ja aktiviteetit! Pitkä kelkkailukausi huippureiteillä! 083
Leikkimielellä ja välillä ehkä vähän vähemmänkin leikkimielellä kisailu ja näytösajot vintage-kelkoilla on viime vuosina nostanut suosiotaan hurjasti ja sitä myötä on tullut myös keskustelua lajin säännöistä sekä turvallisuusasioista. Lehtojärven Peltocrossit 28.3. Yhteisiä pelisääntöjä on luotu porukalla ja Wintage Weikoista on pikkuhiljaa muodostumassa jonkinlainen kattojärjestö vanhojen kelkkojen kilpailutoiminnalle. Ryhmässä on tietämystä ja ennen kaikkea mielipiteitä asiaan kuin asiaan, välissä vähän asian vierestäkin. Yhdistävänä tekijänä on intohimo vanhoihin kelkkoihin eri aikakausilta, kelkkojen entisöinti, virittely sekä kelkkavanhusten ruutulipulle vienti ”vielä kerran” -hengessä. Hyvä yhteishenki, tiedon jakaminen ja kanssaharrastajien auttaminen onkin homman suola, rakkaudesta lajiin, kertoo pää-Weikko Hannu Tuisku. Lyhyesti sanottuna Weikot, niin kuin he itseään kutsuvat, on enempi vähempi moottorikelkkailun menneisyyteen jämähtänyt joukkio. Weikot on saanut alkunsa entisaikojen snowcross-kuski, Yamaha-ambassador Tapio Kiiskisen luomasta Whatsapp-ryhmästä. KELKKAKERHOT M ikä ihmeen Wintage Weikot. Tällä hetkellä joukkoon kuuluu nelisen kymmentä eri puolilla Suomea vaikuttavaa jäsentä, jotka harrastavat moottorikelkkoja kaikissa mahdollisissa muodoissa. Ikäjakauma on poikasista aina aitoihin vintage-kisakuskeihin. Ilmoittelua kauden tapahtumista, säännöt ja muut tarpeelliset lisätiedot löytyy osoitteesta www.wintageweikot.fi Alustava vintage-kisakalenteri kaudelle 2020: Kajaani vintage snowcross 29.2. Keskeisiä tavoitteitamme on yhteisen sävelen löytäminen kilpailusääntöihin sekä tapahtumien turvallisuuden edistäminen, sekä tietenkin koko veteraanikelkkakulttuurin edistäminen esimerkiksi luomalla sosiaalisia verkostoja lajin ympärille ja jakamalla tietämystä, jotta kelkkavanhuksia saadaan elvytettyä ladoista ja kuusen alta ajoon. Ylläs Mayhem vintage 1.5. Vintagekisojen ”kattojärjestönä” pyrimme pitämään kilpailujen osallistumiskynnyksen mahdollisimman matalana, turvallisuutta ja rentoa vintage-meininkiä unohtamatta! Ota Wintage Weikot seurantaan sosiaalisessa mediassa. Jos jotain tietoa vanhoista kelkoista ei tämän porukan sisältä löydy, niin sitä ei sitä silloin löydy mistään. Ryhmäämme onkin valikoitunut kisajärjestäjiä ja kuskeja laajalla skaalalla. Tuleviin suunnitelmiin kuuluu tämän kaveriporukan laajentaminen rekisteröidyksi yhdistykseksi, joka edellä mainittujen tavoitteiden lisäksi järjestää kilpailuja sekä tapahtumia yhdessä paikallisten yhdistysten ja kelkkailun lajiliittojen kanssa. Hetta vintage snowcross 18.4. VIELÄ KERRAN KISAVIIVALLE 084
Topeeka 71, 61800 Kauhajoki • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh. Kotimaisesta Muuli -mallistosta löytyy perävaunu moneen tarpeeseen! KO VA S S A V E D O S S A Erityisesti kelkkailuun soveltuvat mallit 1500L ja 1600L, joissa: • vakiona erittäin vahva reaktiovalettu kuomu • kuomun saranat vaunun ulkopuolella • kuomuun integroitu lukko • vahva sinkitty runko, jolla 20 vuoden puhkiruostumattomuustakuu • nokkapyörä ja kipin kaasuiskunvaimentimet vakiona Valmistaja LINQPOLTTOAINEKANISTERI 11L UUDET BLADE DS+ SUKSET SUORAAN VARASTOSTA! ALKUPERÄINEN BRP 417300383 XPS 2T ÖLJY 3KPL UUDISTETTU VERKKOKAUPPA TUTUSSA OSOITTEESSA SVH.FI 110€ 439€ 89€ 125€ 010 470 9860, varaosat@svh.. KELKKAREISSU UUTUUS KUOMU! Löydä lähin jälleenmyyjäsi muuli.. +358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i VIIHTYISÄ AAMIAISMAJOITUS SODANKYLÄ-IVALO -KELKKAREITIN VARRELLA, REITTI PIHAAN VIELÄ KERRAN KISAVIIVALLE 085
KELKKOJA HAJOSI VÄLILLE JA MYÖS UUDEN LUMEN PEITTÄMÄ REITTI OSOITTAUTUI TODELLA VAATIVAKSI VANHALLE KALUSTOLLE. MENIKÖ TÄMÄ KUITENKAAN NIIN HELPOSTI, MITEN PITKÄSSÄ PÖYDÄSSÄ SUUNNITELTIIN. VANHAN AJAN HAASTEITA EDELLISVUODEN SAFARI OSOITTAUTUI KAUTTA AIKOJEN VAATIVIMMAKSI SAFARIKSI. IHMEMIEHEN OPEILLA SIITÄKIN SELVITTIIN JA PÄÄTETTIIN, ETTÄ 2019 TULLAAN ENTISTÄ VARMEMMIN OTTEIN VALLOITTAMAAN ASUMATONTA KAIRAA. TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU PALUU TULEVAISUUTEEN TULPPIO SAFARI 2019 PALUU TULEVAISUUTEEN 086
Eivätkä ne läpikäydytkään yksilöt aina reissua kestä. Vuosi vuodelta laitteet vanhenevat ja ilman täydellistä läpikäyntiä väkisinkin jotakin hajoaa. Ehkä sitä joku vuosi vielä opitaan, että remontit kannattaa tehdä kotona. Aamupala tempaistiin reippaasti kaasariin ja kohta oltiinkin narua kiskomassa pihalla. Kuulostipa muutamat olevan ihan ostomoottoreilla liikenteessä. Letkassa oli myös pari todella hienoa pelastusta. Ilman tankkaamista emme pääsisi ikinä seuraavalle tankkipaikalle. Hiiltynyttä Phazeria ihmetellessämme huomasimme myös raskaan sohjokelin vaikutuksen polttoaineen kulutukseen. Majoitus sopi hyvin meidän väkimäärälle ja saimme sujuvasti myös ruuan paikanpäältä. Allekirjoittanut oli vääntänyt ZRT:n konehuoneeseen 900-kuutioisen pannun, ihan siltä varalta, että olisi vielä pahempi keli ja tarvittaisiin lisää voimaa. Ensimmäiseen risteykseen keräsimme letkaa pikkuhiljaa kasaan. Eniten jännitettiin, että pitääkö sääennuste paikkaansa vai ei. ”ILTAOHJELMASSA OLI LUONNOLLISESTI VIIME HETKEN SAUNOMISTA, SÄÄTÄMISTÄ JA RASSAAMISTA. Selvästi nyt oltiin lähdössä tosissaan kairaa kiertämään. Kelkat olivat päissään kuin pelikaanit ja väkisinkin pyörähti mieleen edellisvuoden PALUU TULEVAISUUTEEN 087. Vesikossa pääsi isolohko-Catti oikeuksiinsa ja oli oikein mukava kärjessä puhaltaa vauhtia letkaan. Se olikin näky, kun tuo ylipainoinen miesporukka sinkoili kuin NHLjoukkue kaukalossa, kuka karkuun, kuka kuvaamaan someen, kuka etsimään lunta millä sammuttaa palava Phazeri. Isomoottoriset olivat imaisseet ensimmäisellä 20 kilometrillä jo puoli tankkia bensaa. Aamua odotettiin malttamattomana. Edellisvuoden keskeyttäjät olivat korjailleet laitteensa uusiin kuosiin, enää ei ole varaa kasvoja ja ylälaudepaikkaa menettää. Asiassa kävi niin, että tulikuuma äänenvaimennin sytytti pohjamuovin ja vanhan ketjuöljyn sekoituksen tuleen. Luonnollisesti jälleen ilmajäähdytetyillä mopon moottoreilla liikkuvat joutuivat vetämään sen mitä kaasuvaijerista lähti. Mankisen Mikon 1993 vuosimallin Mach Z ja Junnilan Harrin 1988 Yamaha Exciter, molemmat täysin läpikäytyinä. Sekunti myöhemmin löivät liekit jo kuomun ilmanottoaukoista läpi ja paniikki valtasi jokijään. Kauniin kaksitahtiaromin saattelemana pistettiin peloton retkue matkaan. 2019 kevään reissuun oltiin jälleen kerran valmistauduttu entistä ehommin. Hullu-Ollilan Phazeri kuitenkin tuoksahti aavistuksen oudolta 15 minuutin kaasu pohjassa -ajon jälkeen. Nopeasti tuli myös selvyys siitä, ettei -25 pakkaseen tehty kaasuttimen säätö ole sopiva +10 asteen sohjokeliin. Sujuvasti siinä saunomisen lomassa saatiinkin kaikki pelit laulukuntoon. Iltaohjelmassa oli luonnollisesti viime hetken saunomista, säätämistä ja rassaamista. Kutsukaa palokunta Aamu valkeni ja räystäs tippasi vettä. Atte oli nysvännyt RXL:n konetilaan kaikki uutta, mitä vaan sattui käsiinsä saamaan. Onni onnettomuudessa oli tauko täydellä miehityksellä, saimme sammutettua palon ennen täystuhoa. Tulopäivänä keräännyttiin Savukosken keskustassa sijaitsevaan Loma-Joosulaan. Soiteltiin huoltoauton kuskille koordinaatit ja tehtiin uusi linjaus reittiin. Lupasi nimittäin todella reiluja plus-kelejä. Ensimmäinen etappi sisälsi nopeaa jokisiirtymää. Keli oli muuten mitä hienoin, mutta vieressä virtaava Kemijoki alkoi pikkuhiljaa näyttämään vesicrossiareenalta. EHKÄ SITÄ JOKU VUOSI VIELÄ OPITAAN, ETTÄ REMONTIT KANNATTAA TEHDÄ KOTONA.” VANHAN AJAN HAASTEITA T ulppio Safari on aina ollut jonkinnäköinen haaste
Latu maistui, kun sinisen taivaan alla kaasuteltiin pitkin selkosia. Maisemia ihaillessa oltiin jo varmoja, ettei tänä vuonna mikään mene pieleen. PALUU TULEVAISUUTEEN 088. Tankit kuiviksi Aamun kaaos alkoi selkeytymään. Kovasti ihmeteltiin miten vuosimallin 1990 moottori voi nyt jo hajota. Tuosta ajatuksesta hetki ja Häkkinen huutelee, että jäi käynnistinnaru käteen. Osa remonteista oli jopa toteutettu menemällä rälläkällä pohjapellin lävitse. Puurot heitettiin naamatauluun Ensimmäisen ajopäivän aamu oli kaunis. Edellisvuoden vastustukset katosivat pikkuhiljaa unholaan. Kuultiinpa jopa hieman napinaa. Yamaha parsittiin ammattimiesten toimesta iskuun, eikä aikaakaan, kun olimme taas taipaleella. 2019 mukana oli jo kolme 800-kuutioista muskelia. 2016 safarilla suurin moottori oli 650-kuutioinen. taistelu luontoa vastaan. Onneksi rikkoontuminen tapahtui viimeisillä kilometreillä, eikä tarvinnut koko reissua raahata tuota routakiilaa perässä. Mielipahaa aiheutti Williamin hieno Polariksen integraalikypärä. Ei auttanut kuin ruuvailla kaasuttimet auki ja laskea neuloja reilusti. Exciter oli sylkenyt käynnistimen jousen sylttyyn, eikä ollut muuta mahdollisuutta kuin jälleen kerran syöksyä konehuoneeseen purkamaan puoli kelkkaa. Ajokaluston lisäksi panostetaan myös ajan hengen ajovarusteisiin. Tryykin konepajan Mach 1 oli vihdoinkin luovuttanut. Tähän mennessä olimme päässeet kuitenkin jo vajaa 40 kilometriä. Siinä arvailtiin tovi kenen laitos olisi välille jäänyt, kunnes horisontista näkyi jo hinauskalusto. Aurinko kuitenkin vetäytyi pilviverhon sisään ja saimme yllemme sankan sohjosateen. Itärajaa kohti lähestyttyä olivat meidän hienot 90-luvun goretexit märkiä kuin olisivat meren pohjasta nostettu. Varakelkka käyttöön Lauantaiaamu valkeni pakkaseen. Eipä siinä muuta tarvinnut, että väki viihtyi. Joka tapauksessa se ylälaude on edelleen hyvinkin haluttu paikka, eikä luovuttamiselle ollut sijaa. Kuuman ryhmän kesken jaettiin viimeisessä risteyksessä saunan istumajärjestystä ja jäätiin odottamaan loppuletkan saapumista paikalle. Se kun ei oikein hyvin enää pysynyt huurtumattomana, ilmeisesti huoli ylälaudepaikasta kiristeli jo hermoja. Kuvassa Storm-William ja ikoninen hopeahaalari. Lämpömittari kuitenkin osoitti sellaisia lukemia, että reissu tulisi olemaan raskas. Illasta syötiin hyvin ja liioiteltiin saunassa. Alkumatka olikin mennyt todella hienosti ilman mitään teknistä vikaa ja väkisinkin hiipi mieleen, että jokohan nyt olisi ensimmäinen kelkka hajonnut välille. Itäkaira alkaa olemaan ainoita paikkoja Suomessa, jossa vielä löytää ajamatonta kelkkareittiä. Lumiräntä sotki myös ajolasit niin, että kulkusuuntaa pystyi vain arvailemaan. Alalauteilla istuvien nimiä ei kirjoitettu ylös. Kului minuutteja, kohta kymmeniä minuutteja, eikä ketään näkynyt. Lumipyry vain sakeni ja laseja sai pyyhkiä puhtaaksi 100 metrin välein. Tauolla nykäistiin muutamat näkkileivät naamariin ja nopeasti otettiin uusi suunta kohti Tuntsan Pubia. Huoltoautolle päästiinkin lopulta omin avuin, vaikka muutamissa pailakoissa tankinpohjalla ei ollut enää kuin imuletku jäljellä. Maisemat kuitenkin olivat komeat remontin tekoon. Edellisenä iltana oltiin tehty työkalujen sijainnista päätellen tosi hyvin huoltoa
Huoltoasemien puuttuessa ei pienillä tankeilla ja isoilla kulutuksilla pääse kaikkia etappeja läpi. Vahva V-moottori, SWT-telasto (600mm) sekä monipuolinen varustelu. Legendaarisessa Kairiverissa tulilla. Kamppanjahinta !! 7990 ,(8290,-) +tk. Kaasuttimen neuloja jouduttiin laskemaan useammasta laitteesta. 1+2/R vaihteisto ja 3986 x 500 x 30 mm tela. Kamppanjahinta !! Lämmin keli teki kaasutinmoottoreille tepposet. 09-279 0880 Tupla vetovoimaa, 2x3685x380x17,5 pyörätelastolla. Maahantuoja Masco Oy • www.masco.fi Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää, puh. Edullinen täysiverinen työkelkka! VARYAG 550 5990 ,(6590,-) +tk. M O O T T O R I K E L K A T TAKUU 2 vuotta! Frontier 551 Kamppanjahinta !! 8990 ,(9290,-) +tk. Voiman takaa Kohler 4T 750cc ilmajäähdytteinen kone. Vanhoilla laitteilla liikkuessa huoltoauto on välttämättömyys. 90-luvulla tämä paikka tarjosi majoitusta myös talvisaikaan. PALUU TULEVAISUUTEEN 089. PATRUL 800 SWT Taloudellinen nelitahtinen ” työnarkomaani ” on tehty vaativiin olosuhteisiin. Vaikka kelkat ovatkin vanhoja, ei niitä säästellä. 2T EFI koneella varustettu uutuus, joka täyttää Touring kelkkailijan odotukset. Kuvassa Mikko Witikka, Indy 440, semi-kuuma ryhmä. TUPLAVOIMAA !! Lyömätön hinta/laatusuhde. Vaihteet 1+2/R! 5490 ,BURAN 4T +tk
Kauhulla muisteltiin paria viimevuotista keskeytystä tällä pätkällä, nyt ei ole varaa toistaa samaa. Tällä kertaa se ei ollut pohjaton puuterilumi. Kelkkarivistö taas oli jälleen kerran entistä hienompi. Ehkä reittivalinta oli kolmisylinteristä suosiva, ehkä syystä, että edellisenä vuonna tultiin alalauteille viimeisenä hinauksessa. Häkkisen Exciteri keskeytyksestä huolimatta on myös uskomattoman kaunis peli. Häkkinen kiskoi jälleen kerran hihoja ylös neonvärisestä Boss-Yoko haalaristaan ja syöksyi Exciterin käynnistintä korjaamaan. Kyseisiä laitteita ei Suomessa varmasti montaa ole enää ehjänä. Teknisesti selvittiin helpolla. Tankkipaikalla kaikki pelit olivat iskussa, enää olisi vain muutama poronkusema Savukosken kirkolle. ja kolhoosi XCR 440 kaivettiin haavoittuneen Mach 1:n tilalle varakelkaksi. Yritys pysyä kuumassa ryhmässä kostautui jäisiin suksen uriin. Huhujen mukaan 2020 olisi pikkukoneiden aika. Tauolla tehtiin hieman valmisteluja edessä siintävään Vintilänkairan erikoiskokeeseen. Edellä mainitut yhden uran kulkijat ovat niistä ehkä hankalimpia tapauksia. Toinen hankaluus on jäinen möykkelikkö metsäränneissä, missä penkkoja pitkin ei pysty luovimaan. Ajakaa ne raiteet kumoon. Edellispäivän sohjo oli nyt kovettunut hankikannoksi. Harvemmin ollaan päästy ilman remonttia koko päivää, kuten ei tälläkään kertaa. Eihän tässä enää mitään voisi käydä. Vintilässä alkoi selvästi tunteet kiristyä. Erämaissa kulkeminen opettaa hyvin ennakoimaan viimeistään sen jälkeen, kun on kolahtanut. Edellispäivän sohjokeli oli tänään enää muisto. Yhtä ränniä Kelin suosiessa matka taittui kiihkeällä tahdilla kohti Kairijokea. Reitti taas oli joidenkin toimesta ajeltu yhtä uraa pitkin spooriksi. Loppumatka kuitenkin mentiin possujunassa. 10 minuuttia myöhemmin kerättiin Hi5bikes Tarmoa ja XLT Polarista jänkäsuoralta. Ehkä hieman hitaammin, mutta yrityksestä ylpeänä kuitenkin. Tauolla kaivettiin jälleen varakelkkavarastoja. Todettiin lopulta koko homma niin isopäiseksi remontiksi, että oli varmempi jättää maailmanmestarin Yammu keskeyttäneiden listalle. Tulikin mieleen, että ne sosekelillä yhtä jälkeä ajavat kaverit voisi hyvinkin laittaa ajamaan samaa pakkasyön kovettamaa jälkeä vaikkapa Phazerilla. Kyseinen kelkka eteni urissa kuin juna ja muut saivatkin kyyneleet silmissä yrittää tosissaan pysyä perässä. Mitään henkistä isompaa ei kuitenkaan tapahtunut ja alta aikayksikön oltiinkin jo Tulppion nurkilla. Vanhoilla peleillä liikkuessa myös reitin kunto merkitsee paljon. Yön pieni pakkanen oli kovettanut kelin juuri sopivasti ja Tulppiota kohti oli todella hieno laskea menemään lähes ajamatonta reittiä. Siitä pienten volttien jälkeen juoksujalkaa käynnistinnarun jatkoksi ja matka jatkui. Mankisen 1993 Mach Z on hieno pala kelkkahistoriaa. Ensivuoden reissuun Exciteri kuulemma saa sähkökäynnistimen, ettei varmasti matka lopu kesken. 090 PALUU TULEVAISUUTEEN. Tällä kertaa sieltä löytyi 80-luvun supersankari Lynx GLS 3300. Tänä vuonna oltiin ylälauteilla, koko porukka. Kaveri oli ajatellut vetää sen mitä kolmipyttyinen menee suoraan heteojan penkkaan. Kaikki edellisvuoden keskeyttäjät pääsivät tällä kertaa maaliin. Kairilla muisteltiin jälleen menneitä aikoja ja paisteltiin nakkisämpylät nuotiolla. Mitään isompaa ei vielä ollut rikki, mitä nyt vähän Catti oli purkanut telapyöriä välille. Keli oli jälleen kerran vanhoille kelkoille aika hurja. Viimeiseen huoltoon Hammasta purren kuitenkin selvittiin viimeiseen huoltoon. Naamasta näki, että nyt oli tosi kyseessä. Jälleen kerran muistojen arkistoihin saatiin hieno tapahtuma uusilla reiteillä ja 2020 safari myytiin saunan lauteilla välittömästi loppuun. Kun kyseessä on kisa ylälauteille, GLS-Antti innostui kaasuttelemaan jopa kattokerhoon asti. Retken viimeinen etappi Vintilänkaira on aina yhtä karu ja hieno. Ensimmäinen kopittaja oli Hullu-Ollila tulipallo Phazerillä. 2019 oli hyvinkin sekava kaikin puolin. Toisaalta keli oli taas kerran hieman hankala sohjon ja jäisten hankien vuoksi. Tahtipuikkoa Vintilässä näytti ehkä yllättäenkin ilmakone GLS 3300
Kelkkoina oli 90-luvun Indy Polarikset ja retki kulki kairan poikki Savukoskelta Tulppioon ja takaisin saman päivän aikana. TIETOJA: TULPPIO SAFARI 2019 Ski-Doo Mach Z 1993 Ski-Doo Mach 1 1990 Yamaha Phazer II 1991 Yamaha Exciter 1988 Lynx GLS 3300 1988 Lynx GLS 3300 1987 Lynx Cobra Racing 1995 Arctic Cat ZRT 900 1995 Polaris Indy Storm 800 1995 Polaris RXL SKS 1991 Polaris XLT SKS 1994 Polaris Indy 440 1992 Polaris XCR 440 1994 Polaris XCR 440 1993 Polaris Indy 400 1988 MUKANA OLLEET KELKAT A lkuperäisellä Tulppio Safarilla on historiaa yli 30 vuoden taakse. HISTORIAA Vintage-kelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla, -Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 -Vanhat moottorikelkat -RaceOnly. Virallinen Tulppio Safari ajettiin 80-luvun puolesta välistä lähtien aina 90-luvun puoliväliin. Ihan käytännön kuvioiden vuoksi ei voida miettiäkään mitään 1991 kuskilukemia. Ajankohta oli maaliskuun puolivälin pitkä viikonloppu. Lähinnä ajatus on pitää yllä vanhan safarin muistoa omalla kaveriporukalla. 2019 safari oli uuden aikakauden järjestyksessään viides. 14490 €) + tk. Vuosi vuodelta on safari muotoutunut uomiinsa ja tänä päivänä jäädytetty osallistujamäärä meillä on 15 kelkkaa ja huoltoauto. Nykyajan Tulppio Safarin historia Huhtikuussa 2015 päätettiin ystäväni Tero Halosen kanssa ajaa uudelleen Tulppio Safari. Ajomatkana oli noin 600 km, joka kulki pitkin koilliskairaa aina Tulppioon asti ja takaisin. Tuollaista kuskimäärää ei yksittäisessä kelkkatapahtumassa ole kovin monesti ollut. Eikä muutenkaan kehittää tästä mitään kaupallista toimintaa. Paljon on muuttunut aikojen saatossa, mutta sama vanha kaava säilyy. Vuoden 1991 safaria myös mainostettiin uusien mallien lanseerauspaikkana, ilmeisesti sen ajan some ja roadshow on pyörinyt Soklin kainalossa. Loput 2019-mallit ALE jopa 3000€* ETUSI 2500 € LEVEÄTELAISTEN KUNINGAS MONIPUOLISUUDEN MESTARI 2019 Axys Titan 800 SP 155” NYT 11990 € (sh. Muutama innokas vanhojen kelkkojen harrastaja ylläpitää edelleen perinnettä. Vuoden 1991 Tulppio Safarin kiersi huima määrä osallistujia, kokonaisuudessaan 206 kelkkaa. Karkeloita järjesti 50 henkilön ydinporukka. Reitti oli jaettu noin 100 km etappeihin, jotta kelkkojen tankit riittivät koko matkan. ETUSI 3000 € VAIHDA NYT UUTEEN! RAHOITUS ALK. Haastankin tätä kirjoittaessa vanhemman polven harrastajat jakamaan kuva-arkistot ja muistot nuorempien luettavaksi internetin ihmemaahan. 99 €/KK *Katso kaikki ALE-mallit: polaris.fi 2019 Axys Pro RMK 600 155” 2.6 NYT 11490 € (sh. Vanhat kelkkalehdet ovat ainoa tietolähde ja Youtubesta löytyvä vuoden 1987 Tulppio Safari -videokooste. Käydään Tulppiossa 80ja 90-luvun kelkoilla neonvärisissä ajovaatteissa. 14490 €) + tk. TIETOJA KAIVATAAN! On suuri harmi, että noista vanhoista ajoista ei ole enää mistään löydettävissä kuvia eikä tarinoita. Tämä Suomen suurin kelkkakokoontuminen oli jo kadonnut suurimman harrastajakunnan puheista. 2016 safarille kutsuttiin useampia kuskeja mukaan ja siirryttiin monipäiväiseen reissuun
ROVANIEMELLÄ KELKKOJA VALMISTETTIIN 10 VUOTTA. WIIDENKYMPIN WILLITYSTÄ WINHA-MOOTTORIKELKKOJA VALMISTETTIIN VUOSINA 1969-1984. ENSIMMÄISET VIISI VUOTTA KELKKOJA VALMISTETTIIN WIHURI-YHTYMÄN TEIJON TEHTAALLA PERNIÖSSÄ. SEURAAVASSA ERÄÄN ENSIMMÄISEN VUOSIKERRAN KELKAN TARINA REIJO JUHOLAN SEKÄ JUSSI TIITOLAN KERTOMANA. LOPPUVUOSIEN WINHA-KELKAT OLIVAT TEKNISESTI HYVINKIN SAMANLAISIA LYNX-KELKKOJEN KANSSA. KELKKAHISTORIAA: WINHA 50 VUOTTA TEKSTI JA KUVAT: REIJO JUHOLA 092 KELKKAHISTORIAA
Huipputason tapaaminen Jussi ”Jussa” Tiitolan kanssa järjestyi talvisena tammikuun päivänä, -4 astetta pakkasta, yöllä satanut puuterilumi. Aikataulu on taas tiukka. Niinpä syntyivät ikivihreät 30ja 50-sarjan Winhat, jotka uivat kuin saukko lumessa. Teijolaiset Winhat ovat hyviä pehmeän lumen kelkkoja. Pakko mennä tutkimaan heti omia tiedostoja 1960-70 –luvuilta. Osia piti levittää pitkin maakuntaa puhallukseen, kuidutukseen ja verhoiluun. Sitten alkoi tapahtua. Valitettavasti tehdasrakennusta ei enää ole. Puolustusvoimien / lennoston pyynnöstä Winha 500:sta tehtiin petrooliversio myös Valmetin koneella, aikomuksena käyttää ylimääräinen lentopetrooli kelkoissa. Niiden ansiosta osuin kultasuoneen. Jopa puhallin otettiin pois. Voitto tuli Lumikolla siitä kisasta. Sitten yrityskaupan myötä Winhalle tehdaskuljettajaksi. Takaisin Winhaan: Lumikosta kehiteltiin Winha 500. Erkin kokoamat 500:t olivat raakaversioita eli niitä ei oltu numeroitu. Rungon sisäkulman vahvikkeet kielivät kelkan aiemmasta käytöstä kisahommissa. Kolhon Mauri, ”tallipäällikkö” Kemistä kyytiin ja matka jatkui Hettaan. Pestessäni kelkkaa kiinnitin heti huomiota 2-sylinteriseen MAG-moottoriin sekä kierrejousiin kelkan takajousituksessa. -55. Päätin rakentaa tästä kelkan ja kunnioittaa Winhan syntymää ja taivalta suosituksi kelkaksi kotimaan lumilla. Kelkka pitää saada keväällä Lahteen Classic Motor Show:hun näytteille. Vanhalla Tojotalla Lumikko kärryssä körötettiin pohjoiseen. En ollut synnytyksessä mukana Teijolla, mutta viime syksynä tuttava kertoi luopuvansa kahdesta kelkanraadosta harrastajalle mielellään. Tämä loppui hirveään petroolin hajuun. Valmetin kone oli vielä käytössä. Mies vei kelkkaa eikä kelkka miestä. Lumikko-ajalta Jussille muistui mieleen Hetan kelkkakisat. Kelkka purkuun, vauriot selville ja ei kun hommiin. Niitä löytyikin yhteensä neljä, kaksi kolmisatasta Okkelia, Ski-Doo Safari ja tämä Winha 34. Alue jäi hyvin muistiini. Särestöniemen Anttu ampui lähtölaukauksen. Kaikki meni kuin kuumille kiville Lapin Kansassa olleen myynti-ilmoituksen ansiosta. Perinteinen kaamoksen matka piti tehdä. Hänen luonaan kävin tiedusteluretkellä Teijossa. Aiemmin olen tutustunut harrasteajoneuvopiireissä Lehtovaaran Jariin. Järjestävä seura oli Hetan Hukat. Lehtorannan Erkki kertoi ostaneensa niitä 40 kpl jatkomarkkinointiin. Jäähdytys edellytti siis kovavauhtista kisaa. 093 KELKKAHISTORIAA. Kuinkas muuten, Winha oli keskustelun aiheena. Ymmärrän yskän, sillä omistan petrooli Fergun vm. Ensin motocrossia Kone ja Terän valmistamalla Peto-moottoripyörällä 60-luvulla. Ei ollut kotiin asiaa, kun petrooli paloi päivän jalkojen välissä. Suoritimme maastotutkimuksia. -69, valmistettu 10.06.1969 Wihurin Teijon tehtailla. Niin tälläkin kertaa, nimittäin kelkka. Seuraavaksi Lumikko-moottorikelkalla Suomen mestaruus vuonna 1968. Hyvä kelkkakeli! ”Ajoimme ensin pari tutustumiskierrosta”: Jussin ansiolista on pitkä. Perinteisesti otan heti kuvat kelkoista ja sitten laitteet säilöön. Niinpä parin päivän kuluttua olin jo hakemassa kelkkoja häneltä. Heti selvisi, että kyse on kisakäyttöön suunnitellusta kelkasta Winha 34 vm. Tästä alkaa Winha 34:n viidenkympin villitys tarinan muodossa. W inhan syntymästä on kulunut 50 vuotta. Winha 500:n tarina oli lyhyt. Itselläni on nro 65 kyseistä 500-sarjaa Teijon ajalta. Rajavartiostolle niitä meni 54 kpl. Pakko! Kerrotaan, että se on aina mielessä. Onneksi ilma kylmenee. Ounasjärven rannassa pidettiin ohjaajakokous, mikä meni sanatarkasti näin: ”Näettekö lipun tuolla vaaran laella järven takana?” Näemme. Itse koin 65:n kuohuja sisimmässäni. Seuraavaksi iski taas lapinhulluus. Samalla Jussi teki markkinointia kelkan myynnin edistämiseksi. Hyvä menestys kisoissa jatkui. Häneltä sain arvokkaat yhteystiedot. Kerron tässäkin tekstissäni asiat tapahtumajärjestyksessä. Jussin toiveiden mukaan suunniteltiin tämä Winha 34 kisakäyttöön pienin muutoksin, joita olivat ainakin eri kaasari ja tehoputket. Seniorikännykästäni alkoi näppäimistö sulaa. ”Matkalla pohjoiseen” tapasin Lehtorannan Erkin ”Kelekkamessuilla”. Keulan muoto ja jatkoperät mahdollistivat lumessa WIIDENKYMPIN WILLITYSTÄ Tuttavalta löytynyt Winha 34 omasi yllättävän taustan. Winha jäi viimeksi pesupaikalle. ”Se pitää kiertää oikealta ja kuka on ensiksi tässä takaisin, on voittaja”. Tämä on myös pätkämalli! Pesu piti jättää kesken. Keväällä 1969 luonto alkoi vihertää
Lähtökohta oli hieman koruton. Sieltä alkoi minun ja Tapion Jussin ystävyys, joka jatkuu yhä. Hän innostui myös kelkkakisoista ja lähti matkaan Ounasvaaralle ”moottorikelkkailu kilpaurheiluna”-esittäytymiskisaan. Hän menehtyi traagisesti Porschella Nürburgringillä vuonna 1973. Arvostettu idearikas kelkkamies.”, tarinoi Tiitolan Jussi. Esitin Jussille kutsun saapua katsomaan Winhoja Lahteen toukokuun alussa. MoottoRunko oli sen verran paljon saanut osakseen ajan hammasta, että siihen piti ottaa osia toisesta yksilöstä. Teijolla valmistettujen kelkkojen määrä on runsas 2000 kpl. Kotiin ajaessani mietin, että jos tekisin tätä vastenmielisesti, niin kokoisin varmaan kelkkaähkyä, sillä niin paljon tuli päivän aikana tietoa Winhasta ja kelkkahistoriaa yleisesti – hieno tunne. ”Pudasjärven Kairassa oli protojen koeajot. Jussi rakensi mm. Muistan kuinka Protopajalla saatiin nopeasti uudet ajatukset lumelle. työkelkkana ja Puolustusvoimissa. Myös Kelkkalehden toimituksen varastossa majailee Winha odottamassa kunnostusta. Paluu arkeen: ”oma Winha kuntoon”projekti kohtasi takaiskuja heti alkuvaiheessa. Myyntiedustusta hoiti Transporter Oy, VW-Auton tytäryhtiö. Paikka oli hyvä ja kiinnostuneita tosi paljon. liikkumisen entistä helpommaksi. Rovaniemelle siirryttäessä maine vain kasvoi. Tammikuinen päivä lähestyy iltaa. Hassen sijoitus oli vaatimaton tässä kisassa. Kilpailija käytti sitä omiin tarkoituksiinsa. Tämä taas aiheutti lisätöitä peltihommissa, koska vahvistukset piti poistaa, jotta saa ehjää peltiä alle. ”Kiitos, tulen varmasti”. Keulan oikea puoli piti ottaa toisesta Winhan raadosta. Näitä vahvistuksia ei muista Winha-malleista löydy. Hyppykuva Winha 32:lla, Teijolla kuvattu, aiheutti ”skandaalin”. Winhat Lahden näyttelyssä. Osanottajia oli jopa Kanadasta asti ja tietenkin Ruotsista. Silloinen kenraali Jaruzelski piti Winhasta. Mallisto oli runsas. Välillä jo tuntui, että luovutanko tämän kohdalla. Kuvauksessa oli paikalla myös Jussin hyvä ystävä Hans ”Hasse” Laine (Porsche). Hasse oli monessa mukana Winhalla. ”Huono lumitilanne etelässä joudutti siirtymistä pohjoiseen.”, kertoo Jussi. Vuonna 1972 tuli suoralla joustavalla jatkoperällä 54, joka oli suosittu malli ns. Ruotsalaiset menivät menojaan, mutta pituushyppykisassa Paulus Näkkäläjärvi (Ski-Doo) ja Jussi Tiitola (Winha) ottivat kaksoisvoiton 10,2 ja 9,6 metriä kantaneilla hypyillä. Ilmalennoista päätellen Jussi suunnitteli myös lentoliikenteen avaamista Winhalla, Kelekka Airways olisi varmaan nimi. Tämä kelkkasafari pitää tällä kertaa päättää tähän ja jatkaa kevätlumilla. Transporter Oy esitteli Puolan puolustusvoimille Winha-moottorikelkkaa. Siellä oli mukana myös Trial-harrastaja Jussi Tapio ja tietenkin Wihurin Antti. Runko oli aivan liian ruostunut, mutta kun kyseessä on erikoismalli, niin se tehdään! Kyseessä on kisamalli, koska esimerkiksi telatunneli on yläkulmista vahvistettu, kuten myös telapyörästön kiinnityskohtia. erillisjousituksen kisa-Winhaan. Tapion Jussin työpanos Winhan suunnittelussa ja kehityksessä oli erittäin merkittävä. 30-sarja on kapeatelaisia, 31 ja 32 ovat MAGin 1-sylinterisellä 309 cm3 koneella, 33 taas Valmetin 370 cm3 ja 34 MAGin 335 cm3 moottoreilla, Winha 51 leveätelainen Valmetin 370 cm3 koneella, 52 MAGin 399 cm3 2-sylinterisellä koneella ja leveällä telalla. (kuva: Pera Hussi) 094 KELKKAHISTORIAA
Myös Winha-kelkat huollettiin siellä. Winhaa kunnioittaen, Reijo Juhola veteraanikelkkaharrastaja ”RUOTSALAISET MENIVÄT MENOJAAN, MUTTA PITUUSHYPPYKISASSA PAULUS NÄKKÄLÄJÄRVI (SKIDOO) JA JUSSI TIITOLA (WINHA) OTTIVAT KAKSOISVOITON 10,2 JA 9,6 METRIÄ KANTANEILLA HYPYILLÄ.” ”Rossimallin” Winha valmistui lopulta pikavauhdilla ja ehti mukaan Lahteen. Silmiä hivelevää kauneutta. Vieraita kävi lähes 20 000. Miehet kertoivat kelkan olleen uutena Kaakkois-Suomen rajavartiostossa. Kaikki valmiina, näyttely alkaa. Veikko nykäisi hihasta. Kitalaet kuivina kehuimme kelkkoja porukalla. riremontti oli pakko siirtää yli vaalien ajan puutteen vuoksi. Ei hätää, kassista uusi paita päälle ja baanalle. Haikealla, mutta hyvällä mielellä osaston purkuun. Tulen hakemaan sinut sisälle. Osuitpa arkaan kohtaan. Niinpä sunnuntai alkoi näyttelyssä paitabusineksella. Heiltä se kulkeutui miesten tyhjään varastoon. Vihdoinkin Winha on kasassa ja lopputulos on kaunis. Huoltomiehenä oli Piippolan Pauli. Kauppa on joskus raakaa, mutta rehellistä. Tosi hienoa oli kokea tämä tapaaminen. Käyn portilla. Miesten tapaaminen vuosien jälkeen oli liikuttavan lämminhenkinen. Kävimme mallikohtaisia muistoja läpi lumella ja tuotannossa. Eipä aikaakaan, kun älytön kännykkäni äänteli. Seuraavaksi hän ajoi Okkelilla. 095 KELKKAHISTORIAA. Kuivassa varastossa kerrassaan hyvin säilynyt helmi. Onneksi ei ruoka jäähtynyt. Seuraava yhteensattuma näyttelyosastolla: ”Winha perhana.”, totesi Pesosen Martti, TT-kuljettaja, yksityisesti Yamahalla ajanut ja menestynyt. Ei saamari – kuntoon tämä pitää saada! Kolme viikkoa aikaa näyttelyyn. Sitten liikelounaalla oli hauska kuulla Teuvon ja Jussin kelkkajuttuja entisajoilta. Tälläkin kerralla osastomme on hyvällä paikalla. Kiusallinen kiire mukana koko ajan. Vanhalle Commerilla ajoin, esittelin ja myin näitä kelkkoja ympäri Suomen kauppiaille”. Hieno tunne.”, totesi Jussi ”Jussa” Tiitola. ”Hetki on kyllä sykähdyttävä ja mahtava nähdä tämä Winha-osasto. Neljä Winhaa riviin, 500:nen, pari 55:ta ja 34:nen sekä muut rekvisiitat kohdilleen. Maalaus ja kasaus tekemättä. Sieltä sen osti sotilaskodissa töissä olleen perhe. Tässä vaiheessa iskee katumus, miksi ryhdyin tähän hommaan. Eräs kaveri oli kiinnostunut minun Winhapaidastani, jonka teetin varta vasten näyttelyä varten. Siinä lumi lensi ja kauppa kävi.. Winhan synttärit lähestyvät iltaa. Miten nopeasti palautuukaan muistot vuosikymmenten taakse. Palataan aamulla asiaan. Niinpä Veikko tuli Kosken Teuvon kanssa osastolle. ”Olin Transporter Oy:ssä autokuskina 70-luvun alussa. Alkuperäiskuntoinen Petrooli-Winha 500 herätti kiinnostusta todella paljon. Kävijäennätys tuli taas. MM-tasolla 5. Kuorma päälle ja Lahteen. Myöhemmin Pauli teki mittavan ja maineikkaan uran Lynxillä, kuten kaikki tietävätkin. ”Jussi täällä portilla, terve!”. Seuraava yhteensattuma tulee pian. Pitääkö projekti siirtää oppositioon. Onneksi maalaus onnistui nopealla aikataululla, niin kokoonpanoon jäi aikaa riittävästi. Saanko miettiä yön yli. Teuvo oli Laatuvaunulla Ski-Doon myyntitykki 60-70-luvuilla samaan aikaan, kun Jussi oli Winhalla. Tukka takaa hyvin! (Muualla ei ole). Myimme sen viime talvena ja nyt se on jo täällä!”. ”Miten on mahdollista, että tämä kelkka on nyt täällä?”, kummasteli kaksi miestä. Olisinko halukas luopumaan siitä paidasta. Myin Winha-paitani. Pauli kertoi muistavansa hyvin tämän vahvistetun kisamallin. sija vuonna 1970, Agostini oli silloin ykkönen. Hän teki luovutushuollot kaikkiin myytäviin Winhoihin. Mielenravintoa tuli runsaasti. Wihurin Vantaanpuiston ”Rallitalli” toimi silloin Porsche-autojen trimmauspajana. Hän ajoi myös 32:lla ja 34:lla Winhalla kilpaa. ”Kelkka oli meidän varastossa ainakin 20 vuotta. Siitä ei runko vääntynyt hypyissä
KELKKAKISAT 096
Lähtöihin osallistui GLS:llä myös Seppäs Pasi, joka kokeneena kaverina näytti nuoremmille mallia, oli vissiin viimeksi ajanut crossia joskus 80-luvun alkupuolella ja heti perään 2019 Kajaanissa. Kyyti oli paikoitellen niin näyttävää, että moni epäili, ettei Kajaanin suhteellisen tasaisella radalla mentäisi tuon kovempaa edes nykykelkoilla. Sääntöjen ja muiden asioiden edistymistä voit seurata Facebookin kelkka-aiheisissa ryhmissä. Yleisön suosikkina tietysti takavuosien mestari Jurveliinin Janne, joka veikin Racing Lynxiään kuin nuoruuden päivinä konsanaan. Vintage-ajot tai kisat on tähän asti yleensä ajettu näytösajoina. Kuljettajilta on kuitenkin tullut toiveita virallisista säännöistä ja luokkajaoista Vintage-kelkoilla kisailulle. Pasi pokkasikin lopuksi kokeneimman kuljettajan pystin mukaansa. Salanimellä Vintage Rider ajoi Lynx-kuljettaja, jonka henkilöllisyys taisi jäädä yleisöltä ja kilpakumppaneiltakin hoksaamatta miehen liikkuessa varikolla vain kypärä päässä ja pysyttelemällä enimmäkseen motorhoumissa piilossa, se näille maailman tähdille suotakoon. Rotaxin kopan päällä olikin teksti Totaltek ja se toki kertoo asiasta ymmärtävälle kaiken tarvittavan. 80-lukuisissa viivalle asettui useita hienoja aikakauden kilpureita. Runsaslukuista yleisöä viihdytti vuosikymmenten kokemuksella tietysti kelkkakisojen virallinen ääni Lehtorannan Erkki, joka muisteli käyneensä Kajaanissa jo lähes 40 vuotta sitten samoissa hommissa. Harrastajien tavoitteena onkin laatia yhteiset säännöt, joiden pohjalta kelkat voitaisiin jatkossa rakentaa ja jakaa eri luokkiin. Maininnan arvoinen ryhmä oli myös Rovaniemeltä kelkoilla ajamalla paikan päälle tullut kolmikko: Willig, Anttila ja Toppari. Ilmoille on heitetty ajatus useamman kisan sarjasta, jossa ajettaisiin cup-mestaruudesta ja myös siitä, että jatkossa kisat järjestettäisiin esimerkiksi Moottoriliiton tai muun yhdistyksen alla. Ennakkoon nopeimmaksi veikattiin Pohojanmaan Nordtrackiltä saapunutta tehdaskuljettaja Finnin Masaa siitä yksinkertaisesta syystä, että Matin Lynxissä oli kuulemma tehokkain moottori. Toivottavasti mies nähdään viivalla myös ensi vuonna. Askolle vastusta tarjosi muun muassa Kittilän Kuivalihamiesten kuljettajat Yamahalla ja Ski-Doo Silver Bulletilla, ja myös muutama muu kaveri uhosi etukäteen lähes varmasta podiumi-paikasta. Mukana muun muassa Polovis Esa 670 Ski-Doolla, vanha kehäkettu ja pitkän crossiuran tehnyt Tolos Jussi GLS:llä, ja Lynx Cobra crossikelekalla Äärelän Heikki Ivalosta. Varikolla ja yleisön joukossa näimme monia kelkkamiehiä vuosien varrelta. Kyseessä on Kainuun moottorikerhon järjestämä leikkimielinen näytösajo, joka ajetaan snowcross-tyylisinä lähtöinä eri vuosikymmenien kelkat omissa luokissaan. LÄHESTULKOON TOSISSAAN VINTAGE-AJOJA TAI KISOJA KELKOILLE ON NÄHTY JO MUUTAMANA TALVENA JA KIINNOSTUS VANHUKSILLA KISAILUUN NÄYTTÄISI KASVAVAN VUOSI VUODELTA. Yksi hurjimmista peleistä 90-luvun luokassa oli Korkeakosken Petrin ajama AC Thundercat Mustan makian palikoilla. 70-luvun luokassa ennakkosuosikin paineet olivat Kajaanin oman pojan Karppisen Askon harteilla, olihan Askon 1977-mallisen Ski-Doo RV:n konehuoneessa Ruotsista asti haalattu rapiat 100-heppanen 340 Snopro -moottori. Vahinko voi sattua myös näytösajoissa, vaikka siellä ei ihan veren maku suussa ajetakaan. RADOILLA ON NÄHTY HIENOSTI ENTISÖITYJÄ VANHOJA KILPUREITA KUIN MYÖS SUORAAN KUUSEN ALTA VIIVALLE TALUTETTUJA PELEJÄ, JA KUSKEJA AINA 10-VUOTIAASTA JUNIORISTA TAKAVUOSIEN MESTAREIHIN. VINTAGE-CROSSIA KAJAANISSA TEKSTI: MIKKO WITIKKA KUVAT: TIINA MANKINEN KELKKAKISAT 097. 90-luvun luokassa lähtöön piti sovitella peräti 25 kelkkaa kuskeineen. Vakuutusasioista tulisi jatkossa myös sopia ja varmistaa, että jokaisessa kelkassa on voimassa oleva liikennevakuutus ja että turvalaitteet, tappokatkaisijat ja jarrut ovat kunnossa. Muun muassa Koloppasen Esa, Lehtimäen Teo ja Ylianttilan Tero nähtiin jututtamassa kuljettajia ja muita tuttuja vuosien varrelta, poikien mukaan ennen radalla mentiin kuulemma kovempaa…. Järjestyksessään kolmas Kajaani Vintage snowcross 2019 -näytösajo päräytettiin maaliskuun 16. 00-05 malliset kelkat nähtiin myös radalla. GLS, INDY, Mach1 ja SRV ovat kaikki tuttuja malleja takavuosilta. R uotsissa paikallista Burkarcuppia on ajettu jo 15 vuotta ja niin kuin aina isoveljen näyttäessä esimerkkiä, me suomalaisetkin on pikkuhiljaa alettu ymmärtää, että vanhoja kelkkoja ei aina tarvitse laittaa paaliin, vaan niillä voi mennä kavereiden kanssa radalle pitämään hauskaa. KAIKKI OVAT MAHTUNEET HIENOSTI MUKAAN JA YHTEISHENKI KUSKIEN KESKEN ON OLLUT HIENO. päivänä
Hinta pulverimaalattuna on 330 euroa. Suojaa erinomaisesti jarruja ketjukoteloa vaurioilta kiviä ja kantoja kolutessa. Uuden myymälän viralliset avajaiset pidetään Kelekkamessujen jälkeen marraskuussa 2019. Jarruja ketjukotelon suojasarja Gen4 Ski-Doo ja Lynx -kelkkoihin. Lisäksi Oulun toimipisteessä myynti laajenee myös metsäja puutarhatuotteisiin. Hinta: 99 eur / sarja Takapuskuri Yamaha / Arctic Cat 153 -kelkkoihin. Myynti ja huolto on avoinna keskeytyksettä arkisin klo 9-17 ja lauantaisin 10-14. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET RANUAN TARVIKEKESKUS OY EUROOPAN SUURIN POLARIS-JÄLLEENMYYJÄ LAAJENTAA OULUSSA R anuan Tarvikekeskus Oy laajenee Oulussa, jossa tilat laajenevat yli 3000 neliöön. Samalla Tarvikekeskus Oulu ottaa haltuunsa alueen Polaris-moottorikelkkojen ja mönkijöiden jälleenmyynnin sekä jälkimarkkinoinnin. Yhtiö tulee satsaamaan myös moottoripyörien, moottorikelkkojen sekä mönkijöiden varaosiin ja tarvikkeisiin kaikilla merkeillä. Tällä revit kelkkasi ylös vaikka kaksimetrisestä hangesta. Myös Marine-tuotteet, eli perämoottorit ja veneet ovat suunnitteilla ensi kaudelle. Puskuri jäykistää huomattavasti telatunnelin takaosaa. Oulun toimipiste on myös verkkokaupan noutopaikka. Oulun toimipisteeseen tulevat myös Arctic Cat -moottorikelkat, kuten muissakin Tarvikekeskuksen myymälöissä. Tarvikekeskus Oulun valikoimiin kuuluvat myös KTMmoottoripyörät, Yamaha-moottorikelkat ja -mönkijät, Honda-mönkijät ja Honda Power –tuotteet. Yhtiöstä kerrotaan, että ajovarustekauppaan tullaan panostamaan voimakkaasti, esimerkkinä FXR-ajovarusteet. BLING FACTORYN UUTUUKSIA 100 KELKKAILUNMAAILMA. Oulun myymälän uusi osoite on Jääsalontie 18, 90400 Oulu
RANUAN TARVIKEKESKUS OY EUROOPAN SUURIN POLARIS-JÄLLEENMYYJÄ LAAJENTAA OULUSSA
Myös huoltopalvelut löytyvät samasta pihasta. Tänä vuonna ainoa merkki, joka tätä perinnettä jatkoi, oli Ski-Doo. Yrityksestä kerrotaankin, että uusi myymälä tulee mahdollistamaan aiempaa paremman tuotteiden esille laittamisen. Sylinterilohkon suunnittelua on uudistettu ja uusien plasmapinnoitettujen sylintereiden avulla tehoa pitäisi tuottaa aiempaa enemmän tehoa. Myös Raahen Motocafe on siirtymässä uusiin, entistä isompiin tiloihin. Verkkokaupan tuotteet täytyy löytyä omasta varastosta, jotta ne saadaan toimitettua nopeasti asiakkaille. Nyt myös tarvikkeet ja varusteet saavat oman kunnollisen tilansa osana myymälää. 102. Alustaan on lisätty myös mekaaninen lähtöavustin, joka parantaa kiihdytyspitoa ja painonsiirtoa lähtötilanteissa. Myymälätilaa on ollut käytössä noin 650 m2. Jotta jousitus pääsisi näyttämään parastaan, on myös moottoria päivitetty edellisvuodesta. Varastotilaa uudessa toimitilassa tulee olemaan 3000 m2. Merkin 2020 kisapyssy pitää sisällään listan muutoksia, joiden avulla sillä lähetään jälleen hakemaan kilpasarjojen kärkipaikkoja ympäri maailman. Yritys on siirtämässä toimintojaan uuteen huomattavasti avarampaan toimitilaan. Raahen Motocafen tuotevalikoimaan kuuluvat Ski-Dooja Polaris-moottorikelkat, Polarisja Honda-mönkijät, sekä suuri valikoima pienkoneja moottoriajoneuvomerkkejä. Alustan iskunvaimentimissa on uusien pikasäätöjen lisäksi jatkossa 46 millimetrin halkaisija sekä Kashima-pinnoite. Uusi myymälä tulee olemaan 2500 m2, eli noin neljä kertaa aiemman kokoinen. Yksi suurista uudistuksista ovat uudet KYB-iskunvaimentimet, joista löytyy jopa neljä pikasäätöä. Jousitus on etenkin snowcrossissa yksi avainominaisuuksista, joten SkiDoo on panostanut sen kehittämiseen merkittävällä tavalla. Vuonna 1980 perustettu Raahen Motocafe on viime ajat toiminut kiinteistössä, jota on laajennettu vuosien saatossa useaan otteeseen. Verkkokauppa on yksi yrityksen kasvavista osa-alueista. KELKKAILUNMAAILMA SKI-DOO RS 600 2020 VAIMENTIMET NELJÄLLÄ PIKASÄÄDÖLLÄ variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET K elkkamerkit ovat perinteisesti esitelleet kilpakelkkansa Haydaystapahtumassa syyskuun alussa. Kaksi paluulle ja kaksi puristukselle. RAAHEN MOTOCAFE UUSIIN TILOIHIN S yksy 2019 näyttää olevan kiireistä aikaa ainakin muuttorintamalla
0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. 99130 Levi Puh. SOITA JA KYSY TARJOUS! PIENKONEKAUPPAA JO 30 VUOTTA! 103. Kysy lisää! Itä-Suomen suurin valikoima käytettyjä kelkkoja, tutustu vaihtolaitteisiimme www.konejatarvike.com Uudet Lynxja Ski-Doo-moottorikelkat meiltä. Nimetön 4 1 26.10.2017 11:15:18 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi Kone ja Tarvike M.Leppänen Se oikea kelkkakauppa LUOTETTAVA, AMMATTITAITOINEN PERHEYRITYS! 5 TÄHDEN PALVELU-KONEET-AJOVARUSTEETVARAOSAT-MERKKIHUOLTO Rahoitus jopa 120KK ilman käsirahaa. 0400 394 182 info@immelkartano.fi immelkartano.fi OHJE KOKO PÄIVÄKSI: SAUNAAN, SYÖMÄÄN, YÖPYMÄÄN Tunturitie 2, Levi • Puh. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN
”Palvelukeskuksella on uudessa paikassa tilaa mukavasti. Halliin mahtuu sisälle jopa 15 konetta yhtä aikaa. Myynnissä, huollossa ja varaosissa palvelee yhteensä 14 asiantuntijaa, kuusi asentajaa, työnjohto sekä kaksi varaosamyyjää ja konemyyjä. Useimmat teknisitä hupuista käyttävät kasvo-osassa jotain viimalta suojaavaa materiaalia, mikä on kuitenkin tiivis ja hengittämätön. Sen rakenne poistaa kosteuden iholta ja suojaa ihoa näin kylmältä. Kyseessä on ensimmäinen kokeilemamme hyvästä teknisestä materiaalista valmistettu huppu. Huoltohallissa on eristetty pesupaikka ja nykyaikaisin saatavilla oleva huoltokalusto käytettävissä. 104 KELKKAILUNMAAILMA. Toimipisteen virallisia avajaisia vietetään 22–23.11.2019. Palvelukeskuksen osoite on Huurretie 3, 87500 Kajaani. Palvelupiste myy Valtraja Fendttraktoreita, Sampo Rosenlew -leikkuupuimureita ja Kesla-metsätyölaitteita, sekä Fendt-heinäkoneita. Viimalta suojautuminen on hyvä idea, mutta hengittämätön materiaali aiheuttaa ongelmia kosteuden kanssa. Kylmä, tuuli ja kosteus ovat jatkuva kiusa. Sinisalo Maxcee on hyvä osoitus siitä, että kypärähupun ei tarvitse olla erikoisrakenteinen, toimiakseen kunnolla. Näitä vastaan voi pyristellä varustautumalla oikein. Keskusteluissa kuulee paljon kysymyksiä lasien huurtumisesta. Ylempänä kasvoilla on aina ajolasit. Myös kypärähupuissa on melko paljon tarjontaa eri tekniikoita hyödyntäen. Samaan tapaan, kuin tekniset alusasut. Tarjolla on myös laaja valikoima työlaitteita sekä kunnallisteknisiin töihin, että urakointiin. Olemme vuosien aikana testanneet lukemattomia määriä erityyppisiä kypärähuppuja. Väitämme että käytännössä aina lasien huurtumisen yhteydessä, on kyse kosteuden siirtymisestä kypärän sisällä ylöspäin. Kelkkavaatteiden tekniikka on huipussaan. Kainuussa Agco Suomen huollosta vastaa Konehuolto Seppänen Oy. Pihalla on myös 900 m2:n katos vaihtokoneille.”, kertoo Myyntipäällikkö Ilkka Ervasti. Emme ole löytäneet aiemmin huppua joka toimisi kiitettävästi kaikissa tilanteissa. Tekniset materiaalit ovat vedenpitäviä ja hengittäviä. Kylmimmillä keleillä lisäsimme suojaavuutta ”buffilla”. Näitä settejä kun pitää matkassa kaksi sarjaa, pärjää pikänkin päivän. Kun kosteus tavoittaa ajolasit on lopputuloksena lasin huurtuminen. Maxcee toimii niin puskaralleissa kuin sportisessakin ajossa. Näin ollen kosteus pääsee ulos, mutta toivon mukaan ei niin paljoa sisälle. Tontti on pihatiloiltaan iso ja päärakennus noin 1500 m2. AGCO SUOMI OY MUUTTI UUSIIN TILOIHIN KAJAANISSA KOKEILTU: SINISALO MAXCEE BLACK Kelkkailija joutuu aina taistelemaan elementtejä vastaan. Huppu on valmistettu ohuesta teknisestä materiaalista, joka johtaa kosteutta pois iholta. Monet kypärähuput on valmistettu puuvillasta, mikä on vihonviimeinen materiaali kelkkailussa. laaja valikoima AKU-perävaunuja, JAPAklapikoneita, Endress-aggregaatteja, työvaatteita sekä laaja valikoima LED-työvaloja ja lisävaloja. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET K ajaaniin Huurretielle avattiin 7.10.2019 AGCO Suomi Oy:n uusi palvelukeskus, johon sijoittuvat myynti, huoltoja varaosapalvelut. Lisäksi myynnissä on esim. Jälkimarkkinoinnissa toimii neljä henkilöä. Sinisalo Maxcee on hyvin lähellä tätä skenaariota. Kasvojen lämpö muuttuu aina kosteudeksi ja lämmön myötävaikutuksella tämä kosteus pyrkii ylöspäin. Huollolle on uudessa pisteessä tilaa noin 1000 m2
La 9.00 13.00 Majoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610 AGCO SUOMI OY MUUTTI UUSIIN TILOIHIN KAJAANISSA KOKEILTU: SINISALO MAXCEE BLACK 105. 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
Kelkkakerho teki valmiin esityksen, jossa käytettäisiin jo olemassa olevia kevytväyliä sekä alikulkua. Mikä on tarinan opetus. Ainakin kelkkakerholla on jo uusi ehdotus viilausta vaille valmiina. Vallitsevaan tilanteeseen huolellisesti perehtyneet alueen johtavaa kelkkakerhoa edustavat herrat sopivat tapaamisen kuntansa liikenneinfrasta vastaavan virkahenkilön kanssa. Luovuttaa ei missään nimessä pidä. Kevytväylillä ja varsinkin päätien alikulussa oli hänen mielestään kesät talvet niin paljon pyöräilijöitä, ettei muutama kelkka vuorokaudessa edes talvikuukausina sinne mitenkään sopisi. Kelekkamessuilla tapahtuu Suomen Moottoriliitto on mukana Rovaniemen Kelekkamessuilla 2.-3.11.2019 osastolla nro 119. Messuilla on luvassa tuoretta tietoa alkavalla kaudella toteutettavista STA Kelkkaopas -koulutuksista. Varsinkin kelkkailevat naiset suosivat matkoillaan sisävessoja. Tervetuloa mukaan, nähdään Rovaniemellä. Tavoitteena oli saada aikaan uusi ja kaikille liikkujille turvallinen väylä kuntakeskuksessa toimivalle huoltoasemalle. Voittajat palkitaan Suomen Moottoriliiton kunniakirjoin. Odotetut Vuoden vapaa-ajankelkkailija sekä Vuoden kelkkailukohde 2019 -valinnat julkistetaan BRP:n osastolla lauantaina 2.11.2019. Ei pidä luulla tai ainakaan luulla tietävänsä. Hyvä alku, mutta ei tietenkään riitä vielä mihinkään. SML MK-MATKAILURYHMÄ TIEDOTTAA MOOTTORIKELKALLA AJO SALLITTU -LISÄMERKIN NYKYTILA M oottorikelkalla laillisen siirtymän palveluille sallivan liikennemerkin ympärillä käyty vääntö jatkuu. Virkahenkilö ei lämmennyt huolellisesti tehdylle suunnitelmalle. Järjestäytynyt kelkkailija kerhoineen sekä itse palveluntarjoajat ovat avainasemassa paikallisten ratkaisujen eteenpäin viejinä. Pystyäksemme vastaamaan kysyntään käynnistämme samalla myös opettajakoulutuksen näitä kursseja varten. Vanha ikiaikainen kelkkailijoiden käyttämä reitti oli käynyt vilkkaan rakentamisen ja uusien tielinjauksien vuoksi mahdottomaksi. Tietysti merkein ja alennetuin ajonopeuksin. Vuoden vapaa-ajankelkkailija saa lisäksi Duellin lahjakortin sekä ehdottajista arvottu henkilö Kelkkalehden vuosikerran kaudeksi 2020. Mitä etelämmäksi maassamme tullaan, sitä vähemmän päättäjät tuntevat kelkkailua. No tämä episodi päättyi lupaukseen, että asiaan palataan. Valistuneet kelkkailijamme löivät pöytään valokuvin käytännön faktaa, miten vastaavat yhteiskäyttöiset alikulut toimivat mainiosti esimerkiksi Rovaniemellä. Lainlaatijan antama yksinkertainen ohje kuuluu: ”Asiasta päättää paikallinen viranomainen”. Toistaiseksi onnistuneita versioita on käytössä ainakin Ranualla ja Inarissa. Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä antaa pyydettäessä mielellään apuja sekä jatkaa matkailukelkkailun lobbausta valtakunnan päättäjien parissa. Kun meillä nyt on lainlaatijan ”vihreä valo”, pitää olla aktiivinen. Otetaan tähän todellisuutta avartava tositarina eteläisestä Suomesta. Teksti: SML MK-matkailuryhmä/Jari Heinilä variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET 106 KELKKAILUNMAAILMA. Virkahenkilö piti kiinni kannastaan ja räjäytti vielä palaverin lopuksi veret seisauttavan kysymyksen: ”Miksi muuten niiden kelkkailijoiden pitää sinne huoltoasemalle päästä?” Verenpaineiden tasaannuttua delegaatiomme valaisi kelkkojen tarvitsevan polttoainetta käydäkseen ja itse harrastaja täyttäisi mielellään vatsansa oman kylän tarjoamilla palveluilla
(03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 Kalle: 050-3068120 107. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI NYT UUDET 2020-MALLIT MEILTÄ TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. lämpimällä hytillä! Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen halvin rahoitus! Supertarjous! Yli 3000€ vaihtokelkkoihin 1000€ Duell-lahjakortti kaupan päälle! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimituksesta! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 9-17, la 10-14 0400 981914 040 3515354 Kysy meiltä supertarjous supersuosituista polaris traktorimönkijöistä jopa 80km/h nopeudella ja esim. fi ® NYT KELKKAKAUPOILLE Ski-Doo Backcountry X-RS 146 850 sh: 17 390 € +tk VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi TEE ITSELLESI VK-MOTORS RAHOITUS! GLOBAL BANKING & MARKETS Katso lisää www.vk-motors
Lauantai-iltana ajetaan viikonlopun pääkilpailu BC Race 3 – Super Snocross. Vakuuttavasti koko kauden ajanut, muun muassa MM-pronssia ottanut ja Amerikan ISOC-sarjaan tulevaksi kaudeksi lähtevä Oskar Norum vei voiton. Lisätietoa osoitteesta www.snowcrossoulu.com sekä facebookista ja Instagramista ”Snowcross Oulu”. Ensi talveksi huhut kertovat kilpailijamäärien kovasta kasvusta ja kisoihin odotetaankin kuljettajia jopa lähes kaksi sataa, kun myös naapurimaiden kuljettajat saapuvat mielellään Ouluun. Gustav Sahlsten 101 5. Kansalliset luokat ovat jälleen mukana Raksilan kilpailussa. Kilpailut alkavat molempina päivinä klo 14 ja illan pääkilpailut klo 18. STADION SNOWCROSS OULU 2020 HUIPPUVIIHDETTÄ JO VIIDETTÄ KERTAA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S tadion Snowcross Oulu Raksilassa ensi talvena jo viidettä kertaa. Viimeisen osakilpailun finaalista jaetaan tuplapisteet, joten Bothnia Cupin jännitys säilyy loppuun asti. Bothnia Cupissa jaetaan perinteisesti muhkeat rahapalkinnot. Helmikuun 21.-22. Bothnia Cup 2019 1. Tulevaksi talveksi odotetaan jopa 5000 kävijän rajapyykin ylittyvän. Oskar Norum 138 2. Paras suomalainen oli kuudenneksi sijoittunut Juuso Loukko. päivinä 2020 järjestettävä Extreme Stadium Race -tapahtuma noudattaa viime talven kilpailusta tuttua kaavaa. Juuso Loukko 94 7. Jarno Hietalahti 80 10. Norum ohitti Osmon ruutulipulla, mutta Osmo ehti nilkuttaa maaliviivan yli pari kierrosta aiemmin rikkoontuneella kelkalla, vain 0,068 sekuntia ennen Norumia. Jens Vikman 98 6. Lauantaina päivällä ajetaan BC Race 2, joka on perinteinen kaksintaistelukilpailu; Loukko.com – Dominator. Per Vikman 128 3. Toissatalvena Bothnia Cupin voitti Mikko Osmo, mutta viime talvi oli ruotsalaisjuhlaa, sillä peräti viisi parasta kuljettajaa tuli Ruotsista. Pieti Puhakka 93 8. Pontus Lundström 79 108 KELKKAILUNMAAILMA. Pronssimitali meni Axel Johanssonille Ruotsiin. Junior-luokat ajavat kilpailunsa perjantaina ja aikuisten kansalliset luokat ajetaan lauantaina. Perjantai-iltana ajettava BC Race 1 on samalla Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuskilpailu. Axel Johansson 108 4. Mikko Osmo 81 9. ISOC-tyylinen Pro-luokan Stadion Snowcross -minisarja eli kolmen osakilpailun International Bothnia Cup ajetaan kokonaisuudessaan kahden päivän aikana. Viime vuonna Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuden vei äärimmäisen niukasti Mikko Osmo ennen Oskar Norumia. Yleisömäärältään yleisöystävällinen Extreme Stadium Race on ollut joka vuosi Suomen suurin Snowcross-kilpailu 3000-4000 kävijän yleisömäärällä. Norum ajoi podiumille jokaisessa osakilpailussa, ajaen sijat 2, 1 ja 2. Kakkonen oli Per Vikman ja kolmas Axel Johansson
.. .. .. Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ 109. .. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. STADION SNOWCROSS OULU 2020 HUIPPUVIIHDETTÄ JO VIIDETTÄ KERTAA Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .
Poppamies kyseli, että oha se nyt ihan pomminvarma homma, että se talvi luminen ja kylmä. Sen tietää siitä, kun kaikki intiaanit ovat vaihtaneet Elanit Summitteihin”. Tässä vaiheessa meijän toimistolla tuo Miri ja Rumppanen veti vanhan liiton vammaskännit. Kaveri arveli, että olisko se kuitenki hyvä jos vielä soittasin sinne Hevosmiesten säätietotoimistoon, ja niinhän se teki. TUPPAA OLEMAAN NIIN, ETTÄ KAIKKI SALAISEKSI LUOKITELTAVA TIETO LÖYTYY TWITTERISTÄ. Kimijonillaha oli varma tieto tässä vaiheessa. No kuulemma kelkat loppu kesken. Poppamies kiitteli ja lähti muistuttamaan kansaa tulevasta kovasta talvesta. Se meni sinne kotaan ja pisti Googleen ”sääennustus luotettavasti”. Lunta tulee niin paljon ja tämä on varma tieto”. Mitä se ei tienny, oli se, että tuola Kanadan yläperillä assuu yks intiaaniheimo. Yhessä lukee ”ytinpommien paikat”, toisessa ”UFOT” ja kolmannessa ”vakoilusatelliitit”. Poppamies rohkaisi ittensä, sillä alko kiinnostaan, että mistä ne voi tietää sään niin tarkoin. Eihän siinä menny aikaakaan, kun se kansa alkoi taas sitä poppamiestä hätyyttään. Yleensähän tähän tarvittaisiin vain meidän sääsammakko. No tämä poppamieshän ei tienny säästä tuon taivaallista. No siellähä oli ensimmäisenä tuloksena Hevosmiesten tietotoimiston numero. Siinä hikiä pyyhkiessä se arveli, että edes tulevan talven ennuste on pakko saada jiiriin. ”Tulee kuule kova talvi, ja lunta aivan hitosti”. Muutehan tässä käy ohraset, tai riisiset, niinku ne sielä sen kotimaassa sannoo. Mutta eihän tuo sääprojekti lähteny oikeen kulkemaan. Joten eipä se tuo Kimijoni saanu siitä sammakosta apua. ”Miten te kuiten tiiättä talven sään. No, se poppamieshän oli samaan aikaan hättää kärsimässä. Näiden tapahtumien seurauksena tämä meidän herra 47 Koreasta köpötteli sinne vuorelle sillä konilla. MAAILMAN MENO ON NIILLÄ KANTIMILLA, ETTÄ TIEDUSTELULLE EI TAHDO JÄÄDÄ AIKAA. Toimiston kahvihuoneessa tätä pidettiin helppona hommana. Rumppasen Taavi totes, että minulla on tiedossa se sammakko. Kimijoni oli niin ähkyssä, että sillä ei menny päähän. Lynxiähän sinne ei saa uskonnosta johtuen edes saa viedä, joten se jäi kokeilematta. Kansahan tietenki meni kyselehmän siltä tulevasta talvesta. 110 HEVOSMIESTEN TIETOTOIMISTO. Kimijoniha se tietenki vastas. Niillä huoletti, että vieläkö net pääsee juomuksille niiden Elaneilla, vai pitääkö viiä majavannahkat kaniin ja hakia nelimetriset vuoriporat tilalle. Nythän hällä oli varmaa tietoaki, sitähä oli saatu auttavasta puhelimesta. Se muuten oli siellä vuorella ettimässä tuota meidän sääsammakkoa, joka on siis hukassa kuin Britit Brexit-sopparin jälkeen. Sehän vain varuilta tokas ihan tasan kaikille, jokka soitti ja kysy, että se on kova ja luminen talvi tulossa. Miksi se muuten meni sinne hevosella. No sehän soitteli nimettömän puhelun ja kyseli tulevasta talvesta. ”Ostakaa vuorikelkkoja, son sama ostaa varuilta vaikka 174-tuumasia. Se mutusti hiacelastillisen burgereita, joi korin keskikaljaa ja söi kolme kiloa kuivaalihaa. Tietotoimistolla oli tässä viikko takaperin paha ongelma. Ne oli vasta valinnu uuden poppamiehen. Se mietti, että mistä hitosta mie sen sään ennustan. Meiltä oli tilattu tarkka sääennuste seuraavan seittämän vuoden ajalle. Onko tämä salaisuus vai voitko kertoa sen minulle?” Kimijoni tuumas hetken ja arveli, että jos ydinaseitten paikat voidaan huudella julki, niin tuskin se tämäkään salaisuus on. ”Onko nyt tulossa oikiasti paha talvi?” Poppamies sanoi varmana tietona, että on on, vaihtakaa vain Elanit pois. ”No joo, tämähä on ihan selvä homma, se tulee kylmä ja luminen talvi. Sielä läppärillähän on työpöydällä kuvakkeita. No, se sano varuilta, että son tulossa paha talvi. No tuo Kimijonihan sano sille saman ku muillekki. Vaihtakaa kuiten ne Elanit pois. Oli siinä kuulemma myös joku RedTUBE, mutta se on vissiin vain joku putkiliike. Kimihän otti sitten nuo vakoilusatelliitit käyttöön, jos niistä löytyis apua sään katteluun. Niillä oli vähä vastaavia ongelmia. Tuo Kimijoni meinotteli, että kyllä se sammakko löytyy. Sen turbo-Yamahasta meni tarinan mukaan alusta mutkalle. Uho oli kuitenki kova. Sehän nyt hoiti siis tuota säämiehen virkaa myös meidän auttavassa sää ja mää -puhelimessa, vaikka sillä ei ollu justiinsa palan hajua, että millanen talvi se on tulossa. Sama toistui viikon kuluttua ja poppamies vain käski varustautumaan talveen. HMTT HEVOSMIESTEN TIETOTOIMISTO SÄÄPALVELULLA SAMMAKOT HUKASSA! TIETOTOIMISTON OPERATIIVINEN TOIMINTA ON PITÄNYT HENKILÖSTÖN KIIREISENÄ VIIME AJAT. Kyllä, juuri se paksu äijänröpi tuolta idästä. No, ne kotamikothan vaihto Elanit pois ja koko laani oli täynnä uusia Summitteja. Se muuten katteli myös tuonne pohjoseen Kanataan… Mutta ne intiaanit. Kun täällä on porukalla uusien kelkkojen takia enemmän osamaksuvelkaa kuin Suomen valtiolla. Lunta tulee ja paljon. Ski-Doosta loppu vararemmit ja Arctic Catti sytytti koko niemimaan tuleen pakoputkesta tulleiden liekkien takia. Siinä kärpässienikeittoa tehessä, sillä poppamiehellä tuli kuitenki epäilys. TOISAALTA TIEDUSTELULLE EI OLE NIIN SUURTA TARVETTA ENÄÄ NYKYPÄIVÄNÄ. Onko niillä kenties sääsammakko. Siinä vaiheessa, kun Rumppanen sammui vessan nurkkaan, nappas Kimijoni sen läppärin. Justiinsa se sama ukko, joka harrasti sitä hevosurheilua sielä vuorella. On joo, kylmä ja luminen tulee, tämä on sitten varmaa näköhavaintoihin perustuvaa tietoa. Se on kuitenkin ajoittain pistänyt koko porukkaa sen verran halvalla, että sammakko on tiennyt pakoilla henkilökuntaamme melko tehokkaasti. Polariksesta tuli kanki pihalle. Eihä se kerenny ukkoriepu sanoa ees lausetta loppuun, kun tuo Miri huusi nurkasta: ”Eipä se tieten ole sama asia jos suusta tulee sammakoita, kuin tuo meidän sääsammakko”. Tätä sääprojektia, joka olisi ehdottomasti hyvä myös kelkkahenkilöille, lähti vetämään Unnin Kimijoni
Kaikki merkit ja yleisö tervetuloa! veteraanikelkat.net. Mukana ”vanhoja winhalaisia”. 50 WINH A V U OT T A TAPAHTUMA TEIJOLLA 18.01.2020 klo 11-16 Teijolla valmistettuja Winhoja esittelyssä. Myös muita veteraanikelkkoja paikalla
Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Klikkaa ”Jatka”. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 40 hinta vain e KELEKKAMESSUT-TARJOU S VOIMASSA 11.11.2019 ASTI Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TUUBIHUIVI KAUPANPÄÄLLE! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin
Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Klikkaa ”Jatka”. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 40 hinta vain e KELEKKAMESSUT-TARJOU S VOIMASSA 11.11.2019 ASTI Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TUUBIHUIVI KAUPANPÄÄLLE! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella
KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa AMMATTIKUSKIEN 1 VALINTA Sigges Däck Myllytie 21 66900 Uusikarlepyy Mathias 040 502 1893 Kultaiset Öhlinsin iskarit Herten Snowcrossilta. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. Tuurissa, su 16.3. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. Tampereella UUSI 70 KPL ERÄ KÄYTETTYJÄ Lynx Adventure 600 ACE Vuosimallit 2012 – 2014 Hinnat alkaen: 3.690.sis alv MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TUOVIRENGAS KEMIJÄRVI 016-821506 TUOVILAN GUMMI IVALO 016-662495 114. 016-822 334 Gsm. Myös junnu 200 cc kelkkoihin! 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. vaasassa ja ti 17.3. 95€/kk ???????
22:43:43. Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER WILD XTREME KOILLISMOTOR KONE JÖNNIT DRIVOS www.ride509.com 509_X6_Sinister_Ignite_Altitude_KELKKALEHTI_Full_Page_A4.indd 1 2019.09.18