53 50 47 -2 00 4 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #004 . 2020 HINTA 9,50 € naiset & kelkat SUOMEN PARAS KELKKAREITTI. >> >> >> HARRASTAJIA SEKÄ AMMATTILAISIA ESITTELYSSÄ NÄIN VALMISTAUDUT MAAILMAN HAASTAVIMPAAN KELKKAKISAAN >> >> >> koeajettu POLARIS INDY VR1 LYNX RAVE ENDURO SKI-DOO MXZ X-RS 53 50 47 -2 00 4. 400 KILOMETRIÄ LANATTUA BAANAA! Pal.vko 2020-52 TILASTOT >> SÄHKÖKELKKOJEN TULEVAISUUS MILLOIN SÄHKÖ ON REALISMIA KELKOISSA. >> 2020 MITÄ KELKKOJA REKISTERÖITIIN ENITEN. KILPAILEMISEN KUSTANNUKSET KUINKA PALJON RAHAA KULUU KISAKAUTEEN
P L AT F OR M KEVYT, KETTERÄ JA NOPEA! TUTUSTU MALLISTOON: WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI
P L AT F OR M KEVYT, KETTERÄ JA NOPEA! TUTUSTU MALLISTOON: WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI
10-12 MYYNTITILASTOT 2020 ......................................16-22 MALLISTOT 2021: PIENILLÄ EROILLA ...................26-41 KOEAJO: LYNX 69 RANGER ................................. 80-83 KELKKAKISAT: KILPAILEMISEN KUSTANNUKSET .....84-87 KELKKATEKNIIKKAA: SÄHKÖVOIMAA VAI EI. 004 SISÄLLYSLUETTELO [ ] [ ] SISÄLTÖ NUMERO 4 2020 26 PÄÄKIRJOITUS .......................................................... .........88-91 VARIAATTORI KELKKAILUN MAAILMA .............. 6 INTROT ............................................................ 92-102 KELKKALEHDEN TILAAJATIETOA ......................104-105. 42-45 NAISET JA KELKAT: KOHTI MAHDOTONTA ..............46-53 KELKKAREISSU: KELKKAELÄMÄÄ JAPANISSA ........56-60 PIENILLÄ EROILLA 42 LYNX 69 RANGER 46 KOHTI MAHDOTONTA 56 KELKKAELÄMÄÄ JAPANISSA 74 KOLMEN KYLÄN KIERROS 84 KILPAILEMISEN KUSTANNUKSET NAISET JA KELKAT: TANGON TAKANA ON NAINEN ...62-72 KELKKAKOHDE: KOLMEN KYLÄN KIERROS .............74-78 KELKKAILMIÖT: PALJON PUHUTTU MUUTOS .........
Kelkka huoltoon keskiviikkona ja perjantaina kiukunpuuskissa soittoja, että eikö se vieläkään ole valmis. Lunta ei kuitenkaan ole vielä maassa, joten sinulla on varmaankin aika odotella työn valmistumista muutama extrapäivä. Ammattilaiset voivat löytää kelkastasi ongelmia, joiden olemassaolosta et välttämättä tiedä mitään. Tuttu skenaario varmasti monille. Näin kausi on alusta saakka täyttä timanttia. Tilaushinta alk. Ennen ensimmäistä ajoreissua on hyvää aikaa uusia kaikki tarpeellinen. Toki, nyt alamme olla siinä pisteessä, että ainakin merkkihuoltoja työllistävät kelkkojen luovutukset. Yksi asia, joka myös kannattaa, on pyyntö, että ammattilaiset käyvät kelkan läpi hieman tarkemmalla silmällä. Ennaltaehkäisevä huolto tai korjaus voi olla kultaa arvokkaampi teko. Onko tämä sanonta faktaa vai pitäisikö sanoa: ennemmin ei milloinkaan, kuin myöhään. Ennakoi ja varaudu. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Venla Jyrkinen, Dan Kinoshita, Jonna Simontaival, Milla Vahtila, Sakari Hietanen KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Pera Hussi KELKKA: Ski-Doo MXZ X-RS 850 PAIKKA: Sodankylä, maaliskuu 2020 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Käy läpi missä kunnossa varusteet ovat viime talven jäljiltä. Pienikin ongelma voi pilata talven parhaan ajoviikonlopun. Ennakointi kannattaa. Aika vähän taisi käsiä nousta. Huollata kelkkasi ajoissa! Mieti myös kuskin varusteet ajoissa. Kuinka monesti olet huollattanut kelkkasi kesällä. Miksi asioihin ei reagoida ajoissa. 43,50 euroa / 5 numeroa. Mitäpä jos sen kelkan viekin huoltoon tai korjaukselle nyt, kun kausi ei ole vielä kuumimmillaan. Siis aikana, jolloin laitteella ei olisi käyttöä ja myös korjaamoilla olisi hieman hiljaisempaa. Kättä pystyyn, jos olet näin toiminut. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MATTI MYÖHÄSET P arempi myöhään, kuin ei milloinkaan. Talvi tulee. Ensimmäiset lumet ovat sataneet ja viikonloppuna pitää päästä ajamaan. PAINOPAIKKA Reusner AS. Yleensä se kelkka menee huoltoon juuri silloin, kun sitä tarvitsee. Siinä vaiheessa tulee varmasti mieleen, että ne käytetyt extraeurot tarkistukseen olisivat voineet maksaa itsensä melko mukavasti takaisin
dence through intense conditions. EDGE OF PERFECTION Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 23.09.20 16:32 23.09.20 16:32. The locking magnetic quickrelease mechanism is intuitive and secure. The multi-density frame comfortably seals out the elements. The bottom line is the Edge is the sleekest, most functional snow goggle you can buy. ISSN 1797-853X #KLIMLIFE The new Edge Snow Goggle delivers maximum . This frameless design creates massive FOV, rewarding you with increased awareness and con. eld of view, undistorted optical perfection and tireless fog resistance. By injection molding the cylindrical, ultra-HD lens we also achieve virtually perfect optical clarity
Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Kuukausierä sisältää koron 0,90 %, perustamismaksun 249,00 € ja käsittelykulun 12,00 €/kk. 1 147,79 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 8 787,79 €, todellinen luottohinta 11 137,79 € ja todellinen vuosikorko 5,89 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. perustamismaksun 249,00 €), viimeinen suurempi erä 0,00 €. Vakaa ja hyvä ajettavuus niin puuterilla kuin kovalla reitillä sekä tehokas tavarankuljetuskyky ovat ammattilaisten arvostamia ominaisuuksia. Tervetuloa tutustumaan Yamaha-jälleenmyyjälläsi! *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Transporter 600, hinta 9 990,00 € (ei sisällä toimituskuluja), käsiraha 2 350,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 148,74 €, luoton määrä yht. Rahoitustarjous on voimassa 30.11.2020 asti. www.yamaha-motor.fi. 7 889,00 € (sis. Luottokustannukset yht. Transporter 600 9 990 € tai 149 €* / kk Kevyellä ja toimintavarmalla 599 cc:n kaksitahtimoottorilla varustettu Transporter 600 on uuden sukupolven työja hyötykelkka. 2021 Sidewinder-mallit Markkinoiden tehokkaimmat sarjatuotantokelkat Sidewinder X-TX LE 146 17 490 € tai 239 €* / kk Sidewinder L-TX GT 137 17 990 € tai 249 € */ kk Sidewinder M-TX LE 153 17 990 € tai 249 €* / kk 200 hp 180 hp Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Lisäksi Transporter 600 on erinomaisen mukava myös vapaa-ajan retkiajossa
Rahoitustarjous on voimassa 30.11.2020 asti. Luottokustannukset yht. perustamismaksun 249,00 €), viimeinen suurempi erä 0,00 €. www.yamaha-motor.fi. 2021 Sidewinder-mallit Markkinoiden tehokkaimmat sarjatuotantokelkat Sidewinder X-TX LE 146 17 490 € tai 239 €* / kk Sidewinder L-TX GT 137 17 990 € tai 249 € */ kk Sidewinder M-TX LE 153 17 990 € tai 249 €* / kk 200 hp 180 hp Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 1 147,79 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 8 787,79 €, todellinen luottohinta 11 137,79 € ja todellinen vuosikorko 5,89 %. Vakaa ja hyvä ajettavuus niin puuterilla kuin kovalla reitillä sekä tehokas tavarankuljetuskyky ovat ammattilaisten arvostamia ominaisuuksia. Kuukausierä sisältää koron 0,90 %, perustamismaksun 249,00 € ja käsittelykulun 12,00 €/kk. 7 889,00 € (sis. Transporter 600 9 990 € tai 149 €* / kk Kevyellä ja toimintavarmalla 599 cc:n kaksitahtimoottorilla varustettu Transporter 600 on uuden sukupolven työja hyötykelkka. Lisäksi Transporter 600 on erinomaisen mukava myös vapaa-ajan retkiajossa. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Tervetuloa tutustumaan Yamaha-jälleenmyyjälläsi! *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Transporter 600, hinta 9 990,00 € (ei sisällä toimituskuluja), käsiraha 2 350,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 148,74 €, luoton määrä yht
010 KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKIT: JANI SIPOLA, JAAKKO MAIJANEN TAMMIKUINEN RIKSGRÄNSEN 2020 KELKKAILUN MONET KASVOT introt
011
012 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KUSKIT: JOUKO METTIÄINEN, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI 2021 MALLISTOJEN TESTAUSTA KUVA: DAN KINOSHITA KELKKARETKELLÄ JAPANISSA MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 UUTUUS! SUOJAPAITA 6.5 HINTA: 349 € UUTUUS! POLVITUKI X-FRAME HYBRID HINTA: 449 € SUOJAPAITA 3DF AIRFIT HYBRID, HINTA: 299 € AJOLASIT 6.5 SNX IRIZ HINTA: 109 €
11 590 €) + toimituskulut 350€ LYNX Rave RE 3500 600R E-Tec 2020 13 849€ (sh. Todellisen vuosikoron laskennassa oletetaan, että luotto myönnetään vuodeksi ensimmäisestä nostosta, jäljellä oleva luoton pääoma ja luottokustannukset tulevat viimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi, luotto maksetaan takaisin 12 saman määräisenä 140,34 euron kuukausieränä ja, että luottokustannukset otetaan huomioon nostojen ja pääoman takaisinmaksujen mukaisesti luottosopimuksessa sovitulla tavalla. Tutustu edulliseen rahoitustarjoukseen! Tarjous voimassa 30.11.2019 asti. Todellisen vuosikoron laskennassa oletetaan, että luotto myönnetään vuodeksi ensimmäisestä nostosta, jäljellä oleva luoton pääoma ja luottokustannukset tulevat viimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi, luotto maksetaan takaisin 12 saman määräisenä 140,34 euron kuukausieränä ja, että luottokustannukset otetaan huomioon nostojen ja pääoman takaisinmaksujen mukaisesti luottosopimuksessa sovitulla tavalla. 13 780€) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger ST 900 ACE 2019 13 490 € (sh. 16 790€) + toimituskulut 350€ LYNX Xterrain 3900 600R E-Tec 2019 12 190 € (sh. Laskennassa on otettu huomioon kuukausimaksu, joka on 0,01 % luottorajasta päivää kohden, 4,56 euroa kuukaudessa, kuitenkin enintään 150 euroa vuodessa ja nimelliskorko 15,56 % (8/2020). 14 540€) + toimituskulut 350€ SKI-DOO BackCountry 600R E-Tec 146” 2019 12 790 € (sh. 14 790 €) + toimituskulut 350€ Vauhdilla ulkohommiin Ly nx , S kiD oo , ® , TM ja B R P -lo go ov at B om ba rd ie r R ec re at io na l P ro du ct s In c. 15 190 €) 600R E-Tec 146” 2020 12 999€ (sh. 17 790 €) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger 600 ACE Touring 2019 12 490 € (sh. 12 840 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Tundra LT 600 ACE 2020 10 499 € (sh. 15 240€) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Skandic WT 900 ACE 2019 12 990 € (sh. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 15 620 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Backcountry X-RS 850 E-Tec 154” 2020 15 799 € (sh. 379 €) KELEKKAMESSUT SIIRTYY, MESSUTARJOUKSET EI! LYNX Xtrim STD 600 ACE 2020 Tarjous voimassa rajoitetun ajan. 17 990 €) + toimituskulut 350€ LYNX Commander 600 E-Tec 2019 12 890 € (sh. Aktiivirahalla edullisesti! ESIMERKKILASKELMA ( 10 349 €): Maksuaika: 60 kk Korko: kiinteä 0,99 % Kuukausimaksu: 12,50 € Kuukausierä: 189,36 € Luottohinta: 11 362 € Todellinen vuosikorko: 3,80 % Katso lisää kelkkaja varustetarjouksia osoitteessa: koneliike.fi LYNX Commander STD 600R E-Tec 2020 13 899€ (sh. 18 440 €) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger Pro 600R E-Tec/ Pro 900 ACE 2020 13 499 € (sh. 10 890 €) + toimituskulut 350€ LYNX Boondocker RE 3900 850 E-Tec Shot 2020 15 999 € (sh. 10 990€) + toimituskulut 350€ LYNX Squadron -kypärä 59 € (sh. 17 590 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade X-RS 850 E-Tec 2020 15 599€ (sh. 16 090 €) 600R E-Tec 154” 2020 13 399€ (sh. 17 040 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade X-RS 850 E-Tec 2019 15 190 € (sh. LYNX Boondocker DS 3900 850 E-Tec 2019 14 390 € (sh. 14 850 €) 600 ACE 2020 11 499 € (sh. 16 890 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Freeride 154 S-38 850 E-Tec 2018 13 790 € (sh. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 Maksuaika: 60 kk Korko: kiinteä 0,99 % Kuukausimaksu: 12,50 € Kuukausierä: 231,93 € Luottohinta: 13 916 € Todellinen vuosikorko: 3,26 % SKI-DOO Summit SP 600 R E-Tec 154” 2019 12 990 € (sh. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 17 790 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade Sport 600 ACE 2020 9 999 € (sh. : n ta i se n ty tä ry ht iö id en ta va ra m er kk ejä . 16 990 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Summit SP 850 E-Tec 146” 2020 13 999€ (sh. 15 090 €) + toimituskulut 350€ Nähdään paikan päällä 30.-31.10.2021. 189 €) LYNX käännettävä vanutakki 49 € (sh. koneliike.fi | P. SKI-DOO Summit X 850 E-Tec 154” 2020 14 999 € (sh. 299 €) LYNX Modular -kypärä 99 € (sh. | P. 14 650 €) + toimituskulut 350€ Esimerkkilaskelma: Lynx 49 Ranger 600 ACE Touring 12 840 € (12490€+350€) X 850 E-Tec 165” 2018 12 790 € (sh. 18 290 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO MX Z X-RS 850 E-Tec 2019 14 490 € (sh. 14 990 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Freeride 154” 800R E-Tec 2017 12 590 € (sh. 14 790 €) + toimituskulut 350€ X 850 E-Tec 154” 2019 14 290 € (sh. Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka todellinen vuosikorko laskettuna 1500 euron käytössä olevalle luottosaldolle on 24,28 % ja maksettava kokonaismäärä 1684,08 euroa. 74,90 €) KONELIIKKEEN KELEKKATARJOUKSET Vauhdilla ulkohommiin ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.: n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 15 340 €) 900 ACE Turbo 2020 15 999€ (sh. 17 990 €) + toimituskulut 350€ LYNX 59 Yeti 600 ACE 2020 11 599€ (sh. 129 €) LYNX Heritage -huppari 39 € (sh. Laskennassa on otettu huomioon kuukausimaksu, joka on 0,01 % luottorajasta päivää kohden, 4,56 euroa kuukaudessa, kuitenkin enintään 150 euroa vuodessa ja nimelliskorko 15,56 % (09/2019). 14 340€) + toimituskulut 350€ LYNX Xtrim SC 900 ACE 2019 12 790 € (sh. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi | Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 LYNX Quantum -kypärä 59 € (sh. 12 190 €) + toimituskulut 350€ 9 999€ (sh. 16 990€) + toimituskulut 350€ Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka todellinen vuosikorko laskettuna 1500 euron käytössä olevalle luottosaldolle on 24,28 % ja maksettava kokonaismäärä 1684,08 euroa
16 790€) + toimituskulut 350€ LYNX Xterrain 3900 600R E-Tec 2019 12 190 € (sh. 14 790 €) + toimituskulut 350€ X 850 E-Tec 154” 2019 14 290 € (sh. 16 990€) + toimituskulut 350€ Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka todellinen vuosikorko laskettuna 1500 euron käytössä olevalle luottosaldolle on 24,28 % ja maksettava kokonaismäärä 1684,08 euroa. 16 090 €) 600R E-Tec 154” 2020 13 399€ (sh. 17 990 €) + toimituskulut 350€ LYNX 59 Yeti 600 ACE 2020 11 599€ (sh. 14 990 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Freeride 154” 800R E-Tec 2017 12 590 € (sh. 11 590 €) + toimituskulut 350€ LYNX Rave RE 3500 600R E-Tec 2020 13 849€ (sh. : n ta i se n ty tä ry ht iö id en ta va ra m er kk ejä . 13 780€) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger ST 900 ACE 2019 13 490 € (sh. Tutustu edulliseen rahoitustarjoukseen! Tarjous voimassa 30.11.2019 asti. 17 990 €) + toimituskulut 350€ LYNX Commander 600 E-Tec 2019 12 890 € (sh. koneliike.fi | P. Todellisen vuosikoron laskennassa oletetaan, että luotto myönnetään vuodeksi ensimmäisestä nostosta, jäljellä oleva luoton pääoma ja luottokustannukset tulevat viimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi, luotto maksetaan takaisin 12 saman määräisenä 140,34 euron kuukausieränä ja, että luottokustannukset otetaan huomioon nostojen ja pääoman takaisinmaksujen mukaisesti luottosopimuksessa sovitulla tavalla. 17 790 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade Sport 600 ACE 2020 9 999 € (sh. 14 340€) + toimituskulut 350€ LYNX Xtrim SC 900 ACE 2019 12 790 € (sh. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 Maksuaika: 60 kk Korko: kiinteä 0,99 % Kuukausimaksu: 12,50 € Kuukausierä: 231,93 € Luottohinta: 13 916 € Todellinen vuosikorko: 3,26 % SKI-DOO Summit SP 600 R E-Tec 154” 2019 12 990 € (sh. 10 890 €) + toimituskulut 350€ LYNX Boondocker RE 3900 850 E-Tec Shot 2020 15 999 € (sh. 74,90 €) KONELIIKKEEN KELEKKATARJOUKSET Vauhdilla ulkohommiin ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.: n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 379 €) KELEKKAMESSUT SIIRTYY, MESSUTARJOUKSET EI! LYNX Xtrim STD 600 ACE 2020 Tarjous voimassa rajoitetun ajan. 14 850 €) 600 ACE 2020 11 499 € (sh. 299 €) LYNX Modular -kypärä 99 € (sh. 16 890 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Freeride 154 S-38 850 E-Tec 2018 13 790 € (sh. 17 790 €) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger 600 ACE Touring 2019 12 490 € (sh. 12 840 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Tundra LT 600 ACE 2020 10 499 € (sh. 17 040 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade X-RS 850 E-Tec 2019 15 190 € (sh. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi | Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 LYNX Quantum -kypärä 59 € (sh. 10 990€) + toimituskulut 350€ LYNX Squadron -kypärä 59 € (sh. 18 440 €) + toimituskulut 350€ LYNX 49 Ranger Pro 600R E-Tec/ Pro 900 ACE 2020 13 499 € (sh. 16 990 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Summit SP 850 E-Tec 146” 2020 13 999€ (sh. 15 340 €) 900 ACE Turbo 2020 15 999€ (sh. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 15 190 €) 600R E-Tec 146” 2020 12 999€ (sh. 17 590 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Renegade X-RS 850 E-Tec 2020 15 599€ (sh. 14 650 €) + toimituskulut 350€ Esimerkkilaskelma: Lynx 49 Ranger 600 ACE Touring 12 840 € (12490€+350€) X 850 E-Tec 165” 2018 12 790 € (sh. 15 090 €) + toimituskulut 350€ Nähdään paikan päällä 30.-31.10.2021. 15 620 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Backcountry X-RS 850 E-Tec 154” 2020 15 799 € (sh. 12 190 €) + toimituskulut 350€ 9 999€ (sh. LYNX Boondocker DS 3900 850 E-Tec 2019 14 390 € (sh. Laskennassa on otettu huomioon kuukausimaksu, joka on 0,01 % luottorajasta päivää kohden, 4,56 euroa kuukaudessa, kuitenkin enintään 150 euroa vuodessa ja nimelliskorko 15,56 % (09/2019). Todellisen vuosikoron laskennassa oletetaan, että luotto myönnetään vuodeksi ensimmäisestä nostosta, jäljellä oleva luoton pääoma ja luottokustannukset tulevat viimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi, luotto maksetaan takaisin 12 saman määräisenä 140,34 euron kuukausieränä ja, että luottokustannukset otetaan huomioon nostojen ja pääoman takaisinmaksujen mukaisesti luottosopimuksessa sovitulla tavalla. 129 €) LYNX Heritage -huppari 39 € (sh. 189 €) LYNX käännettävä vanutakki 49 € (sh. 14 790 €) + toimituskulut 350€ Vauhdilla ulkohommiin Ly nx , S kiD oo , ® , TM ja B R P -lo go ov at B om ba rd ie r R ec re at io na l P ro du ct s In c. 15 240€) + toimituskulut 350€ SKI-DOO Skandic WT 900 ACE 2019 12 990 € (sh. | P. Laskennassa on otettu huomioon kuukausimaksu, joka on 0,01 % luottorajasta päivää kohden, 4,56 euroa kuukaudessa, kuitenkin enintään 150 euroa vuodessa ja nimelliskorko 15,56 % (8/2020). Aktiivirahalla edullisesti! ESIMERKKILASKELMA ( 10 349 €): Maksuaika: 60 kk Korko: kiinteä 0,99 % Kuukausimaksu: 12,50 € Kuukausierä: 189,36 € Luottohinta: 11 362 € Todellinen vuosikorko: 3,80 % Katso lisää kelkkaja varustetarjouksia osoitteessa: koneliike.fi LYNX Commander STD 600R E-Tec 2020 13 899€ (sh. 18 290 €) + toimituskulut 350€ SKI-DOO MX Z X-RS 850 E-Tec 2019 14 490 € (sh. 14 540€) + toimituskulut 350€ SKI-DOO BackCountry 600R E-Tec 146” 2019 12 790 € (sh. Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka todellinen vuosikorko laskettuna 1500 euron käytössä olevalle luottosaldolle on 24,28 % ja maksettava kokonaismäärä 1684,08 euroa. SKI-DOO Summit X 850 E-Tec 154” 2020 14 999 € (sh
016 MYYNTITILASTOT KAUSI 2020 KURITTIKO KORONA. KELKKATILASTOT
Vuosi 2020 tuli ja muutti jälleen kerran. Etenkin jos tämä väline osaa ennustaa tulevan kauden kelkkamyynnin edes lähimmän kymmenen yksikön tarkkuudella. Koronan vaikutuksesta myyntitilastoon voidaan esittää vain arvioita. Kausi alkoi lupaavissa merkeissä, mutta luonto teki tepposiaan. Kunnes tulee huhtikuu. Kuriositeettina mainittakoon, että edellisvuonna kasvua oli kaikkiaan 419 laitetta, joten nyt mentiin takapakkia suunnilleen saman verran. Kaudella 2019-2020 vastaava luku on 123 862. Toki tätä tilastoa pitää lukea tiedostaen, että yhtenä vaikuttajana toimivat kelkkojen toimitusajankohdat, jotka vaihtelevat vuosittain. Johtuuko tämä koronasta. Tästäkin on alalla olemassa valitettavia esimerkkejä. Mikäli omistat kristallipallon tai vastaavan noitavälineen, sinulle on töitä tarjolla. Tähän on vaikuttanut myös Lapin aikainen talvi. M oottorikelkkojen myyntien ennustaminen on haastavaa. Maailmanlaajuinen myynti Vuosi sitten raportoimme moottorikelkkojen rekisteröintien olevan kasvussa kautta maailman. Maailmanlaajuisesti katsottuna on kasvua myynneissä tapahtunut ainoastaan Venäjällä, jossa myytiin noin 7 200 uutta kelkka, edellisvuoden 6 400 kelkkaan verrattuna. Yksi tekijöistä on sää ja talvikeli. Tähän soppaan, kun lisätään vielä globaalit vaikuttimet kuten pandemia, on yhtälössä niin paljon tekijöitä, että lopputulosta ei voi laskea edes kokenein tilastotieteilijä. On vuosia, jolloin lunta on läpi Suomen yllin kyllin. Lumitilanne oli äärimmäisen vaihteleva. MUUTAMAN VIIME TALVEN TILASTOT OVAT OSOITTANEET ALAN KASVAVAN HILJALLEEN. Tämä tarkoittaa, että rekisteröinnit laskivat 412 laitetta vuoden takaiseen nähden. Viime vuoden marrasja joulukuun tilasto on ollut hyvinkin positiivista luettavaa. Huhtikuussa ajokelit olivat Lapissa mitä mainioimmat. Kotimaan kokonaismyynnit Suomen tilanne oli viime kaudella haastava. Valmistajat ovat alalla tekemässä bisnestä, eivät hyväntekeväisyyttä. Tämä siis tilanteessa, jossa laitteiden kysyntää on vaikea ennakoida. MYYNTEIHIN VAIKUTTAA LIUTA TEKIJÖITÄ, JOIDEN ANSIOSTA TILASTOT VOIVAT KÄÄNTYÄ SUUNTAAN TAI TOISEEN. Tilastojen mukaan Yhdysvalloissa on tällä hetkellä noin 1,1 miljoonaa rekisteröityä moottorikelkkaa. Yhdysvalloissa myytiin yhä yli 51 000 laitetta, mutta sielläkin pudotusta oli noin 4 000 kappaletta. Lapissa lunta oli historiallisen paljon, mutta osassa Suomea lunta ei ollut nimeksikään ja ajokausi jäi vaatimattomaksi. Suomen myyntien lasku oli prosentteina maailman keskiarvon yläpuolella. Pandemian KELKKATILASTOT. Sitten tulee vuosia kuten talvi 2020, jolloin lumitilanne oli hyvin vaihteleva. Kelkkojen kohdalla näin ei aina kuitenkaan ole! Talven laatu voi vaihdella laidasta laitaan. Kaudella 2018–2019 rekisteröitiin koko maailmassa noin 130 000 uutta moottorikelkkaa. Toki, kesä voi olla vaihteleva, mutta sulaa tietä ja sulaa vettä on aina ajettavaksi. Esimerkiksi veneiden ja moottoripyörien ollessa kesälaitteita, voidaan aina olettaa, että kesä tulee pomminvarmasti. Huhtikuussa on nähtävissä jopa selvää kasvua. Mikäli ala vaipuu pysähtyneisyyteen, on varma, että myynnit alkavat pudota entistä rajummin. Kanadassa luku on 543 000. Viime kausi on rekisteröintien osalta alkanut duurivoittoisesti. Vaikea taloustilanne nostaa kuitenkin tuontituotteiden hinnat niin ylös, että vain harvalla on varaa ostaa niitä. Kauden kokonaismyyntimäärä oli 4 017 laitetta, ajanjaksolla heinäkuu 2019 – kesäkuu 2020. VIIME TALVI PISTI KUITENKIN JARRUN PÄÄLLE. Vuoristoja ja lunta on enemmän kuin missään muualla maailmassa. Moottorikelkkojen valmistajille tämä vaikea ennustettavuus aiheuttaa erityistä päänvaivaa. Kysyntää on kuitenkin pidettävä yllä jatkuvalla kehittämisellä. Moottorikelkat ovat tuotteita, joiden tuotekehitykseen käytetään käsittämättömiä määriä aikaa ja rahaa. Kotimassamme laskua tapahtui 9,3 prosenttia. Lumitilanne on yksi merkittävistä vaikuttajista kelkkojen markkinatilanteeseen. Lopputalven osalta rekisteröinnit ovat jääneet hieman jälkeen edellisvuodesta. Näkyykö korona. Venäjän osalta lukema on yhä vaatimaton, sillä maa on maantieteellisesti kelkkailun paratiisi. Tämä tarkoittaa pyrkimyksenä tehdä toiminnallaan liikevoittoa. PohjoisAmerikassa harrastus on kuitenkin vakaalla pohjalla. 017 MOOTTORIKELKKAMYYNTIEN ENNUSTAMINEN ON ÄÄRIMMÄISEN HAASTAVAA PUUHAA. Monet aloittivat kauden jo marraskuun alkuviikoilla. Kanadassa uusia kelkkoja myytiin yhteensä 43 535, mikä tarkoittaa pudotusta noin 3 000 yksikköä edellisvuoteen nähden. Koko maailman tasolla laskua myynneissä on siis noin 7 prosenttia. Myös taloudelliset vaikuttimet ovat isossa roolissa
Eri mallinimien johdosta, periaatteessa sama kelkka voi olla tilastossa eri nimellä. Suurin kasvaja oli mountain, johon laskemme kaikki syvänlumenkelkat yli 146 tuuman telamitalla. Myydyimmät mallit Myydyimpien mallien tarkastelu osoittaa tuttujen olevan kärkipaikoilla. Myös crossovereiden suosio on varovaisessa kasvussa. Toiseksi suurin segmentti ovat urheilukelkat. Pienestä laskusta huolimatta Lapin alueella rekisteröidään lähes puolet kaikista kotimaassa myydyistä kelkoista. Laitteiden välisiä eroja on kuitenkin hieman vaikea hahmottaa. Vertailun vuoksi, teimme saman laskun myös Lynxin pidemmille Boondockereille. Mikäli yhdistämme Polariksen kaikki RMK-mallit yhdeksi laitteeksi, saamme rekisteröintimääräksi 240. Jos yhdistämme kaikki Polariksen Khaos-mallit yhteen sarakkeeseen, näemme, että kyseistä mallia rekisteröitiin huikeat 211 kappaletta. Jos Ski-Doon kohdalla teemme saman tempun ja yhdistämme Summitit omaksi mallistokseen, on rekisteröityjen laitteiden määrä 166 kappaletta. Tähän lukemaan on rekisteröity 199 Yamaha-moottorikelkkaa. Tämä johtuu tavasta, jolla valmistajat ilmoittavat mallinimet. Tämän segmentin laitteita rekisteröitiin yhteensä 1 588 kappaletta. Arctic Catin välivuosi näkyy myynneissä, sillä sen sija on viisi, 101 rekisteröidyllä laitteella. Lappi vahvaa aluetta Keski-Pohjanmaa, Etelä-Savo ja Kainuu olivat niitä harvoja alueita, joissa rekisteröinnit nousivat varovaisesti. Sinänsä hauskana tilastonippelinä mainittakoon, että Rave RE:tä rekisteröitiin tismalleen sama määrä kuin edellisellä kaudella. Polariksen markkinaosuus on 17,4 prosenttia kokonaismarkkinasta. Voimasuhteet ennallaan Merkkien välisissä suhteissa on Lynx yhä Suomen ykkönen. Niitä rekisteröitiin yhteensä 192 kappaletta. Suurin segmentti kelkkamarkkinoilla on hyöty/monikäyttö. Kaikki Commandermallit mukaan lukien, tätä leveätelaista yleiskelkkaa rekisteröity Suomessa yhteensä 255 kappaletta. Viime kaudella lukumäärä oli 1 986 kappaletta. Toiseksi eniten kelkkoja rekisteröitiin Pohjois-Pohjanmaalla, jossa uusia kelkkoja meni kilpiin 639. Markkinaosuus on 2,5 prosenttia. Asioiden selkeyttämiseksi pidimme segmentit neljässä. Kakkosena markkinaosuudessa on Ski-Doo, jonka suhteellinen markkinaosuus kasvoi 0,1 prosenttia viime vuodesta lukemaan 22,2. Ski-Doon kelkkoja rekisteröitiin yhteensä 892 kappaletta. Lynxiltä esille voidaan nostaa myös Commander. Lappi on yhä kelkkailun luvattua aluetta. Sen markkinaosuus jopa kasvanut hitusen, sillä prosentuaalinen osuus markkinasta on 49,5. Jos laskuun otetaan myös 3700-malli, nousee luku yli 250:een. Tässä segmentissä on kaikki touringit, leveätelaiset sekä kevyen hyötykäytön kelkat. 018 vuoksi ihmisillä oli myös aikaa harrastaa kelkkailua, kun muuta tekemistä ei ollut. Voidaankin helposti sanoa, että kyseessä on Suomen kolmanneksi suosituin kelkkamalli ja samalla Suomen suosituin deepsnow-laite. Suosituin yksittäinen malli oli nelitahtinen 900 ACE. On kuitenkin huomattavaa, että urheilumallien rekisteröinnit putosivat kaikista eniten. Kolmatta sijaa pitää Polaris, jonka kelkkoja rekisteröitiin yhteensä 700 kappaletta. Lynxin Rave RE:tä rekisteröitiin 275 kappaletta ja Xtrim LX:ää 262 kappaletta. Segmenttien erot Teimme jälleen yli 300 riviä sisältävästä taulukosta hyvin karkean erottelun eri segmenttien välille. KELKKATILASTOT. Nousua ei voi kuitenkaan kuvailla kiivaaksi, sillä Keski-Pohjanmaalla ja Etelä-Savossa nousua oli yksi laite ja Kainuussa 12. Mikäli laskuun otetaan myös Freeridet, on lukema 252. Neljännelle sijalle yltää Yamaha, jonka markkinaosuus on tasan viisi prosenttia. Lynx-merkkisiä moottorikelkkoja rekisteröitiin Suomessa viime vuonna 1 990 kappaletta, mikä on 17 vähemmän kuin edellisvuotena
Hinnat sisältävät alv 24 %. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Vakiovarusteet •Kippi •Nokkapyörä •Laminoitu, vesitiivis vanerilattia •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita •Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko •Vahva akseli iskunvaimentajilla •Astinlaudat lokasuojissa •5+5 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 825 kg •Omapaino 303 kg •Kantavuus 522 kg •Laitakorkeus 40 cm •Lavan koko 350 x 150 cm •Hitsattu runko •Lehtijouset TS20355A •2 tonnia •Pituus 0,5+4,5 m •Leveys 35 mm TS20120E •5 tonnia •Pituus 0,5+11,5 m •Leveys 50 mm TSA2507 •300 kg •Pituus 1,8 m •Leveys 25 mm TSA5001 •750 kg •Pituus 3,0 m •Leveys 50 mm 9 90 € 21 50 € 13 50 € 21 € Kuormaliinat räikällä Automaattiset kuormaliinat Lehtijousilla TARJOUS! 3 200 € Norm. 2 919 € Erittäin vahva PRO-vaunusarja Nyt esim. AGCO SUOMI OY Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Kuljeta mitä kuljetat AKU – KULJETUSTARPEIDEN MONIOSAAJA TARJOUS! 1 690 € Norm. AKU 350 PRO SC0169AKB1 Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Hitsattu runko • Lehtijouset Musta 100 cm JAXAL-kuomu asennettuna Lehtijousilla Kuomu ja lisävarusteet asennettuna! Erittäin vahva ja tilava vaunu hitsatulla rungolla AKU CP350-LH SC0144AKS (sininen) SC0144AKB (musta) TARJOUS! 2 350 € Norm. 2 715 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna! Hintaan sisältyy kipin kaasujousi ja takalaitavaneri! Haluatko AKUsi sinisellä vai mustalla kuomulla. Tarjoushinnat niin kauan kuin tavaraa riittää. 3 565 € Erikoismalli kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0196AK TARJOUS! 4 350 € Norm. 4 820 € JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna! Vakiovarusteet •Kippi / kippiruuvi •Nokkapyörä •Säänkestävä pohjavaneri •Avattavat, irrotettavat etuja takalaita •6+6 silmukkaa sisälaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 429 kg •Kantavuus 971 kg •Laitakorkeus 20 cm •Lavan koko 430 x 190 cm •Jarrullinen •Lehtijousi •Renkaat 65R13C (5x112) Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille. 1861 € Takuu 2 vuotta TARJOUS! 2 550 € Norm. Vaunun takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta, takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. Vakiovarusteet • Kippi ja kipin kaasujousi • Säädettävä nokkapyörä 150 kg • Säänkestävä pohjaja takalaitavaneri • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat • Lokasuojat kestävät seisomisen • Astinlaudat lokasuojissa 4 kpl • Kastamalla kuumasinkitty, hitsattu runko • Sivulaidan vahvikkeet • Vahvistetut C-renkaat (kantavuus 650 kg) • 8 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •4 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja • Extravahvat pyörännavat (1 000 kg) • Extravahva akseli (2 000 kg) • Vahvistettu vetoaisa • Vetopää 1 500 kg. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita
020 VERTAILU KAUTEEN 2019 RekisteröintiHeinä Elo Syys Loka Marras Joulu Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Yhteensä Edellinen Erotus kpl % kausi kausi 2019-2020 4 9 38 245 937 1 111 849 414 266 117 13 14 4 017 4 429 -412 -9,3 2018-2019 2 2 114 213 618 977 1 384 674 320 97 24 4 4 429 4 010 419 10,4 Oheisissa taulukoissa poimittuna olennaisimmat datat rekisteröinneistä väliltä 7/2019-6/2020. HINNAT TEKNISET TIEDOT KOEAJOSSA POLARIS SPORTSMAN 570 2021 KAWASAKI BRUTE FORCE 750I CFMOTO CFORCE 1000 XC GOES IRON 450 LTD KOKEILUSSA NOPEIMMAN LUOKAN SIDE-BY-SIDET POLARIS GENERAL 1000 CAN-AM MAVERICK SPORT 1000 HAASTAJANA SEIKKAILUUN MÖNKIJÄ VS MAAILMAN SUOSITUIMMAT ADVENTUREPYÖRÄT MÖNKIJÄ-LEHT I NYT KAUPOISSA! JA LEHTILUUKU SSA lehtiluukku.fi /monkija KELKKATILASTOT. TOP 25 YKSITTÄISET MALLIT MERKKI MALLI Lynx RAVE RE 600R E-TEC Lynx XTRIM LX 600 ACE Lynx COMMANDER 900 ACE Lynx RAVE RE 3500 600R E-TEC Lynx 59 YETI 600 ACE Polaris 850 RMK KHAOS 155 3” INTL SC SELECT Lynx BOONDOCKER 3900 850 E-TEC Lynx 49 RANGER 600R E-TEC Polaris 850 SWITCHBACK ASSAULT EC8R Lynx RAVE RE 3500 850 E-TEC Lynk 49 RANGER 900 ACE Irbis T150 Polaris 850 SKS 146 LS8R Ski-Doo TUNDRA LT 600 ACE Polaris 600 INDY XC 129 KP6P Ski-Doo MXZ 600 R E-TEC Lynx BOONDOCKER 3700 850 E-TEC Lynx 49 RANGER 600 ACE Lynx XTRIM 600 ACE Lynx 69 RANGER 900 ACE Lynx XTERRAIN 3700 600R E-TEC Lynx XTERRAIN 3700 850 E-TEC Polaris 850 RMK KHAOS 155 INTL SC SELECT Ski-Doo BACKCOUNTRY 850 E-TEC Ski-Doo GT 600 ACE Ski-Doo SKANDIC WT 900 ACE Lynx XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO Ski-Doo SUMMIT SP 154 600R E-TEC Lynx XTERRAIN 3900 850 E-TEC Ski-Doo RENEGADE SPORT 600 ACE Ski-Doo RENEGADE XRS 850 E-TEC Ski-Doo FREERIDE 146 850 E-TEC Lynx COMMANDER 900 ACE TURBO Ski-Doo EXPEDITION 900 ACE Ski-Doo SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC Lynx XTRIM RE 850 E-TEC TOP 6 MERKEITTÄIN Arctic Cat M 8000 153 HARDCORE M 8000 ALPHA ONE 154 RIOT X 8000 M 8000 MOUNTAIN CAT ES ZR 6000 136 R SX BEARCAT XT Lynx RAVE RE 600R E-TEC XTRIM LX 600 ACE COMMANDER 900 ACE RAVE RE 3500 600R E-TEC 59 YETI 600 ACE BOONDOCKER 3900 850 E-TEC Polaris 850 RMK KHAOS 155 3” INTL SC SELECT 850 SWITCHBACK ASSAULT EC8R 850 SKS 146 LS8R 600 INDY XC 129 KP6P 850 RMK KHAOS 155 INTL SC SELECT 800 TITAN ADVENTURE JE8P Ski-Doo TUNDRA LT 600 ACE MXZ 600 R E-TEC BACKCOUNTRY 850 E-TEC GT 600 ACE SKANDIC WT 900 ACE SUMMIT SP 154 600R E-TEC Yamaha VK540V VK540F SIDEWINDER X-TX LE 146 SIDEWINDER M-TX LE 153 SIDEWINDER L-TX GT 137 MP 600 XE TRANSPORTER SIDEWINDER B-TX LE 153 MARKKINAOSUUDET % Lynx 49,50 Ski-Doo 22,20 Polaris 17,40 Yamaha 5,00 Arctic Cat 2,50 Irbis 1,80 MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ AT VL E H T I NRO 1 | 2020 | 9,50 € ”KOPPIMÖNKIJ Ä” NUORISON HUVI-SEKÄ HYÖTYLAITTEE NA OSTAJAN OSTAJAN OPAS OPAS 2021 2021 KUVAT
MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ AT VL E H T I NRO 1 | 2020 | 9,50 € ”KOPPIMÖNKIJ Ä” NUORISON HUVI-SEKÄ HYÖTYLAITTEE NA OSTAJAN OSTAJAN OPAS OPAS 2021 2021 KUVAT . HINNAT TEKNISET TIEDOT KOEAJOSSA POLARIS SPORTSMAN 570 2021 KAWASAKI BRUTE FORCE 750I CFMOTO CFORCE 1000 XC GOES IRON 450 LTD KOKEILUSSA NOPEIMMAN LUOKAN SIDE-BY-SIDET POLARIS GENERAL 1000 CAN-AM MAVERICK SPORT 1000 HAASTAJANA SEIKKAILUUN MÖNKIJÄ VS MAAILMAN SUOSITUIMMAT ADVENTUREPYÖRÄT MÖNKIJÄ-LEHT I NYT KAUPOISSA! JA LEHTILUUKU SSA lehtiluukku.fi /monkija
18270€) LYNX XTRIM 600 ACE STD (ovh. 10990€) LYNX XTRIM SC 900 ACE (ovh. 14890€) SKI-DOO MXZ 850 E-TEC (ovh. +toimituskulut 350€ SKI-DOO RENEGADE XRS 900 ACE TURBO, manta green (ovh. 9-17, la 10-14 Seuraa ilmoituksiamme somesta Se aeto kelekkakauppa Rahoituskorkokampanja 0.99 % kysy lisää myyjiltämme! (Kampanja voimassa 31.11.2020 asti) Käytetyn kelkan ostajalle 250€ :n arvoinen ajovarustelahjakortti. LYNX JA SKIDOO KELKAT VARAOSAT AJOVARUSTEET HUOLTO-RAHOITUS 5 TÄHDEN PALVELU Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Leväsentie 56, 70780 Kuopio Puh. laaja valikoima suojavarusteita, ajolaseja, kypäriä ja hanskoja Tutustu lisää konejatarvike.com 9490€ 15990€ 13390€ 14900€ 15660€ 15790€ 16220€. 17660€) LYNX XTRERRAIN RE 3700 850 E-TEC 64mm matolla (ovh. 17400€) SKI-DOO FREERIDE 154 SHOT 850 E-TEC (ovh. 17790€) Jättivalikoima ajovarusteita Kuopion myymälässä ja verkkokaupassa! mm. FXR, Scott ja Klim ajopuvut. 18720€) SKI-DOO RENEGADE XRS 850 E-TEC, musta (ovh. 017 3631 469 kuopio@konejatarvike.com Avoinna arkisin. (Kampanja voimassa. 31.12.2020 asti) Nyt huippuvalikoima käytettyjä moottorikelkkoja! Erä ylivuotisia nyt nopeille! Huom
Huipputekniset asusteet valmistetaan käsin Suomessa Kärsämäellä 1. Merino Extra Warm -tuotteissa yhdistyykin ulkoilijan iloksi tekniset ja luonnon ominaisuudet. Useammasta vaatekerroksesta huolimatta vaatteiden on mukauduttava liikkeeseen. Esimerkiksi nimet, kuten Windproof Racing tai Windproof Tundra, kertovat jo tarkoituksesta. ILMOITUS Tutustu! www.svala.com Svala of Finland • perustettu 1955 Kärsämäellä • erikoistunut teknisten alusja väliasujen valmistukseen • kaikki tuotteet valmistetaan Kärsämäellä • suurin osa tuotteista ovat unisex-malleja ja kokoja löytyy mainiosti välillä XXS-4XL • tehtaan yhteydessä Outlet-myymälä • verkkokauppa: svala.com. • Sisäpinta on lämpöä sitovaa, pehmoista ja kosteutta siirtävää fleeceä • Ulkopinta kestävää, nukkaantumatonta ja tuulelta suojaavaa tiheäneulos-polyesteriä Kun alusasuna on verkkoasu tai Merino Extra Warm ja väliasuna Power Stretch Pro-asu, pärjää käyttäjä päällysvaatteiden lämpöominaisuuksista huolimatta kovemmissakin pakkasissa. Verkkoasun teknisyyden myötä iho välittää tuntemusta kuivasta ja lämpimästä olosta. Kuten edellä kerrotaan Svalan Merinot toimivat ominaisuuksiltaan alusja väliasuna. • Tuotekehittelyn tuloksena verkkoasun ”silmäkoko” on juuri oikea varastoimaan kropan lämmön. Erinomaisen hyvä ja vastuullinen vaate suoraan ihoa vasten sekä kosteuden siirtoon että lämmön säilömiseen, on Merino Extra Warm -tuote. Jälkimmäisessä kasvot peittyvät eniten ja Racing-versiossa päälaen hengittävä alue on isoin. Olosuhteiden kylmetessä tai vauhdin tuomaa viimaa vastaan tarvitaan tukevampi väliasu. Merino Extra Warm-tuotteet sopivat alustai väliasuksi. Yksityiskohtaiset tekniset ratkaisut, laadukas kotimainen työ ja parhaat raaka-aineet takaavat laadun, jonka myötä vaatteet myös kestävät ja suojaavat juuri niitä kehon osia, jotka altistuvat helpoiten kylmälle. Asusteet Suojaa pakkaselle ja viimalle alttiit ruumiinosat Svala Windproof Tundra ja Svala Windproof Racing huput. Kuidun ydin on hopeaionisoitu, joten tuote pysyy myös aina hajuttomana. Alusasut Keho tuottaa lämpöä ja liikkuessa myös kosteutta hien muodossa. Eli talvinen kahvitauko, tai joskus myös kohdalle osuva kelkan hangesta kaivuu ja sen tuottama hiki, eivät kylmetä. Huppu suojaa viimalta Kelkkailun kannalta olennainen asuste on huppu. Satunnaisen kelkkailijan Pääsiäisretkelle sopii mainiosti Windproof Custom -huppu. Alusasujen tärkeitä ominaisuuksia: Vaatteet ovat joustavia ja mukailevat hyvin kropan liikkeitä Istuvat napakasti ihoa vasten, jotta tekniset ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa Tasosaumat, jotka eivät paina tai hankaa ihoa Paitojen selkäpuolella pidempi helma, jotta kurotellessakaan selkä ei altistu kylmälle Pesun sijaan riittää monesti tuuletus 2. Ihoa vasten tulevan vaatekerroksen tehtävänä on poistaa kosteus seuraavaan vaatekerrokseen. Suomessa ja Kärsämäellä kaikki tämä osataan. Väliasu Välikerroksella varmistat kropalle tasaisen lämmön 3. • Ulompi kerros on Merinovillaa, jonka pitkien kuitujen väliin jää lämpöä varastoivia ilmataskuja. Väliasujen tärkeitä ominaisuuksia: Vaatteet ovat joustavia ja mukailevat hyvin kropan liikkeitä Toimivat alusasujen kosteuden siirron jatkajana Sitovat lämpöä Tasosaumat Kestää kulutusta, eivät nukkaannu Paitojen selkäpuolella pidempi helma, jotta kurotellessakaan selkä ei altistu kylmälle Paidoissa peukalolenkit 3. Kylmältä suojaaminen ja hengittävyys on suunniteltu kohdistumaan tarkoituksen mukaisesti. Alusasu Vaatetuksen tärkein kerros tulee ihoa vasten 2. 1. Suosittelemmekin vauhdikkaaseen menoon Svalan Windproof-huppuja. Jos verkkoasu on teknisten ratkaisuiden huipulla, niin Svalan Merino Extra Warm haastaa tasapäisesti kärsämäkisen tuotesisarensa Thermal Flexin – kiitos innovatiivisen kaksikerrosrakenteen: • Ihoa vasten tuleva sisäpinta on verkkoasun kanssa samaa materiaalia, mutta tiheäneuloksena. Siihen tarkoitukseen sopii parhaiten joustavat Power Stretch Pro-asut. Valikoimasta löytyy eri tarkoituksiin ja olosuhteisiin soveltuvia teknisiä huipputuotteita. Huppujen tärkeitä ominaisuuksia: Joustavat ja muokkautuvat kasvojen muodon mukaan Tasosaumat Poistavat kosteutta Suojaavat erityisesti kasvoja pakkasen ja viiman vaikutukselta Kestää kulutusta Hupun liepeet ovat tarpeeksi pitkä sijoitettavaksi paidan tai takin alle Viimalle ja pakkaselle pitkät Kerrospukeutumisella nautit talvesta ja vauhdista Kerrospukeutuminen ja asusteiden tekninen toimivuus ovat kaiken A ja O silloin, kun haluat nauttia ulkoilusta. Vaatekerrosten keskinäinen toimivuus kosteuden poistajana ja lämmön säilyttäjänä on mahdollista, kun tuotteet on valmistettu oikeista materiaaleista. Suosittu verkkoasu, tuotenimeltään Thermal Flex Mesh, on paras ratkaisu suorittamaan vaadittu tehtävä: • Valmistusmateriaali (polypropyleeni) siirtää kosteuden seuraavaan vaatekerrokseen. Välikerroksen vaatetus Vaatetuksen välikerroksen tehtävänä on siirtää alusasuista kosteutta edelleen ulompaan kerrokseen ja tuottaa asukerrosten väliin kylmältä eristävä ilmakerros
Merino Extra Warm -tuotteissa yhdistyykin ulkoilijan iloksi tekniset ja luonnon ominaisuudet. Alusasut Keho tuottaa lämpöä ja liikkuessa myös kosteutta hien muodossa. Alusasu Vaatetuksen tärkein kerros tulee ihoa vasten 2. Huppu suojaa viimalta Kelkkailun kannalta olennainen asuste on huppu. Jos verkkoasu on teknisten ratkaisuiden huipulla, niin Svalan Merino Extra Warm haastaa tasapäisesti kärsämäkisen tuotesisarensa Thermal Flexin – kiitos innovatiivisen kaksikerrosrakenteen: • Ihoa vasten tuleva sisäpinta on verkkoasun kanssa samaa materiaalia, mutta tiheäneuloksena. Välikerroksen vaatetus Vaatetuksen välikerroksen tehtävänä on siirtää alusasuista kosteutta edelleen ulompaan kerrokseen ja tuottaa asukerrosten väliin kylmältä eristävä ilmakerros. Vaatekerrosten keskinäinen toimivuus kosteuden poistajana ja lämmön säilyttäjänä on mahdollista, kun tuotteet on valmistettu oikeista materiaaleista. Huppujen tärkeitä ominaisuuksia: Joustavat ja muokkautuvat kasvojen muodon mukaan Tasosaumat Poistavat kosteutta Suojaavat erityisesti kasvoja pakkasen ja viiman vaikutukselta Kestää kulutusta Hupun liepeet ovat tarpeeksi pitkä sijoitettavaksi paidan tai takin alle Viimalle ja pakkaselle pitkät Kerrospukeutumisella nautit talvesta ja vauhdista Kerrospukeutuminen ja asusteiden tekninen toimivuus ovat kaiken A ja O silloin, kun haluat nauttia ulkoilusta. Väliasujen tärkeitä ominaisuuksia: Vaatteet ovat joustavia ja mukailevat hyvin kropan liikkeitä Toimivat alusasujen kosteuden siirron jatkajana Sitovat lämpöä Tasosaumat Kestää kulutusta, eivät nukkaannu Paitojen selkäpuolella pidempi helma, jotta kurotellessakaan selkä ei altistu kylmälle Paidoissa peukalolenkit 3. Yksityiskohtaiset tekniset ratkaisut, laadukas kotimainen työ ja parhaat raaka-aineet takaavat laadun, jonka myötä vaatteet myös kestävät ja suojaavat juuri niitä kehon osia, jotka altistuvat helpoiten kylmälle. Väliasu Välikerroksella varmistat kropalle tasaisen lämmön 3. Satunnaisen kelkkailijan Pääsiäisretkelle sopii mainiosti Windproof Custom -huppu. Suosittu verkkoasu, tuotenimeltään Thermal Flex Mesh, on paras ratkaisu suorittamaan vaadittu tehtävä: • Valmistusmateriaali (polypropyleeni) siirtää kosteuden seuraavaan vaatekerrokseen. 1. Kuidun ydin on hopeaionisoitu, joten tuote pysyy myös aina hajuttomana. Ihoa vasten tulevan vaatekerroksen tehtävänä on poistaa kosteus seuraavaan vaatekerrokseen. ILMOITUS Tutustu! www.svala.com Svala of Finland • perustettu 1955 Kärsämäellä • erikoistunut teknisten alusja väliasujen valmistukseen • kaikki tuotteet valmistetaan Kärsämäellä • suurin osa tuotteista ovat unisex-malleja ja kokoja löytyy mainiosti välillä XXS-4XL • tehtaan yhteydessä Outlet-myymälä • verkkokauppa: svala.com. Asusteet Suojaa pakkaselle ja viimalle alttiit ruumiinosat Svala Windproof Tundra ja Svala Windproof Racing huput. Jälkimmäisessä kasvot peittyvät eniten ja Racing-versiossa päälaen hengittävä alue on isoin. Siihen tarkoitukseen sopii parhaiten joustavat Power Stretch Pro-asut. Suomessa ja Kärsämäellä kaikki tämä osataan. Kylmältä suojaaminen ja hengittävyys on suunniteltu kohdistumaan tarkoituksen mukaisesti. Suosittelemmekin vauhdikkaaseen menoon Svalan Windproof-huppuja. Valikoimasta löytyy eri tarkoituksiin ja olosuhteisiin soveltuvia teknisiä huipputuotteita. Eli talvinen kahvitauko, tai joskus myös kohdalle osuva kelkan hangesta kaivuu ja sen tuottama hiki, eivät kylmetä. Erinomaisen hyvä ja vastuullinen vaate suoraan ihoa vasten sekä kosteuden siirtoon että lämmön säilömiseen, on Merino Extra Warm -tuote. Olosuhteiden kylmetessä tai vauhdin tuomaa viimaa vastaan tarvitaan tukevampi väliasu. Kuten edellä kerrotaan Svalan Merinot toimivat ominaisuuksiltaan alusja väliasuna. • Ulompi kerros on Merinovillaa, jonka pitkien kuitujen väliin jää lämpöä varastoivia ilmataskuja. • Tuotekehittelyn tuloksena verkkoasun ”silmäkoko” on juuri oikea varastoimaan kropan lämmön. Merino Extra Warm-tuotteet sopivat alustai väliasuksi. Verkkoasun teknisyyden myötä iho välittää tuntemusta kuivasta ja lämpimästä olosta. Esimerkiksi nimet, kuten Windproof Racing tai Windproof Tundra, kertovat jo tarkoituksesta. Useammasta vaatekerroksesta huolimatta vaatteiden on mukauduttava liikkeeseen. Alusasujen tärkeitä ominaisuuksia: Vaatteet ovat joustavia ja mukailevat hyvin kropan liikkeitä Istuvat napakasti ihoa vasten, jotta tekniset ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa Tasosaumat, jotka eivät paina tai hankaa ihoa Paitojen selkäpuolella pidempi helma, jotta kurotellessakaan selkä ei altistu kylmälle Pesun sijaan riittää monesti tuuletus 2. Huipputekniset asusteet valmistetaan käsin Suomessa Kärsämäellä 1. • Sisäpinta on lämpöä sitovaa, pehmoista ja kosteutta siirtävää fleeceä • Ulkopinta kestävää, nukkaantumatonta ja tuulelta suojaavaa tiheäneulos-polyesteriä Kun alusasuna on verkkoasu tai Merino Extra Warm ja väliasuna Power Stretch Pro-asu, pärjää käyttäjä päällysvaatteiden lämpöominaisuuksista huolimatta kovemmissakin pakkasissa
ASIA ON HYVIN MONIMUTKAINEN. 026 MALLISTOT 2021 YKSI YLEISIMMISTÄ KYSYMYKSISTÄ, JOTA MEILLE ESITETÄÄN, ON ”MIKÄ ON PARAS REITTIKELKKA?”. PIENILLÄ EROILLA KOEAJOSSA 2021 TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, PERA HUSSI, SAKARI HIETANEN, ELISA AHLBERG. OTIMME KEVÄÄLLÄ 2020 AJOON KOLME HYVÄKSI TODETTUA REITTIKELKKAA JA KÄVIMME KIERTÄMÄSSÄ KESKILAPPIA. YLEISIN VASTAUS ON ”PISTITPÄ PAHAN, KYSYPPÄ JOKU TOINEN”. MUUTTUJIA TULEE KUSKIN PAINOSTA AINA AJOTAPAAN JA KÄYTETTYIHIN REITTEIHIN
Tämän takia lajimme uudistustahti on mukavan ripeä. Ajettavuuden parantuessa voidaan ajaa esimerkiksi pidempiä päivälenkkejä väsymättä tyystin. Kun kuljettajien taidot kehittyvät riittävästi, on valmistajien jälleen vastattava haasteeseen kehittämällä ominaisuuksia eteenpäin. Reitit oli lanattu alle viikkoa aiemmin ja uutta luntakin oli sadellut jonkin verran. Aurinko paistoi. On kuitenkin eittämätön tosiasia, että mikäli tottuu syömään sisäfileetä korvasienikastikkeella kera punaviinin, ei lenkkimakkara ja ykköskalja tunnu oikeastaan miltään. Mukana reissussa olivat Ski-Doo X-RS 850, Polaris Indy VR1 850 sekä Lynxin Rave Enduro 600. Testiryhmä hieman. Kun tuotteet kehittyvät, nousee myös vaatimustaso. Toisaalta tutkimme hieman tarkemmalla silmällä pieniä ergonomian sekä ajettavuuden eroja, joita tämän päivän kelkoista löytyy. Yllätyksien reissu Tankkasimme kelkkoja sodankyläläisellä huoltoasemalla. Alkuun oli luvassa isoa reittiä Sodankylästä Rovaniemelle. Halusimme tämän jutun varjolla tutkia hieman tarkemmin niitä pieniä eroja, jota esimerkiksi 600sekä 850-kuutioisten välillä on reittiajossa. Keli oli käytännössä paras mahdollinen. Toisaalta lyhyemmillä lenkeillä voidaan reitin kunnosta huolimatta ajaa kovemmin ja urheilullisemmin. Kaikki valmistajat tietävät ja tuntevat tämän tilanteen. Varsinaista vertailua emme luonnollisestikaan tehneet, sillä kysymys on kevään esituotantokelkoista. Kun laitteet, eli tässä tapauksessa urheilukelkat kehittyvät ominaisuuksiltaan, se avaa mahdollisuuksia myös kuskeille kehittyä. Keli helli testiryhmää. 027 MALLISTOT 2021 U rheilukelkkojen sektorilla on ollut jo vuosia se tilanne, ettei kehitystyötä ole tarvinnut tehdä sen vuoksi, että tuotteet olisivat epäkelpoja. Tilanne on ainakin kuluttajan kannalta ollut jopa hämmentävän hyvä. Rimaa on nostettava vuosi vuodelta aina vain ylemmäksi. Tästä pallo pyörähtää jälleen alkupisteeseen. Otimme kevään koeajoon kolme käytännössä saman segmentin laitetta, jotka tarjoavat kuitenkin hieman erilaisen näkökulman reittikelkkailuun
Lynx ei jäänytkään porukasta kilometrikaupalla. Kumpikin kelaa vauhtia todella helposti ja loppulukema ainakin mittarin mukaan saattaa olla melko raju. Enduro edusti ”vertailussamme” pienempää kuutioluokkaa ja samalla myös lyhyempää telamittaa. Kauden 2021 kovin uudistus on RAS-X-etujousitus. Uusittua jousitusta Ski-Doon X-RS on merkin ykköstykki, mitä tulee reittiajoon. Testireissullamme saatoimme välillä ajautua leikkimieliseen kiKOEAJOSSA 2021 MALLISTOT 2021. Kumpikin vaihtoehto edustaa merkin viimeisintä tekniikkaa. Moottoreita on kahta kokoluokkaa, 650 sekä 850. Tiivistettynä voidaan sanoa, että Polaris on uudistanut käytännöllisyyttä, ajettavuutta sekä ergonomiaa. Isolohkojen kohdalla on viime vuosina saatu palautettua muskelikelkkojen fiilistä. Sporttisempi Lynx Testireissun ainoa pikkulohko on siis Lynxin Rave Enduro. Täysin uusi Polaris Polariksen uuden Matryx-malliston kohdalla on vaikea ylikorostaa sitä faktaa, että kyseessä on täysin uusi malli. Kummankin tehot pyörivät 165 ja 170 hevosvoiman tuntumassa. Tehon tunne on jotain, josta ei voi olla nauttimatta. Uuden etujousituksen myötä on raideleveys kasvanut 38 milliä. Etenkin kun luvassa oli pitkiä suoalueita ja isoa tasaista reittiä. Etupään joustomatka on puolestaan kasvanut 10 millimetriä. Kun Lynx meni kärjessä Rovaniemen ja Kemijärven välisellä syheröosalla, syntyi takana tuleviin nopeasti melko pitkä ero. Kyseessä on RE:n sisarmalli, joka tarjoaa hieman isomman otteen sporttisuutta. Voimaa vai sen puutetta Polariksen ja Ski-Doon 850-kuutioiset moottorit ovat alan ehdotonta huippua. Ski-Doon kohdalla arvioimme 2021 X-RS 850:n olevan tehokkaimman tuntuinen laite merkin historiassa. Uudistusten lista on loputtoman pitkä. Polariksen reittimallisto pitää sisällään useita eri versioita. X-RS-mallista löytyy myös Ski-Doon ”ohjaustehostin” eli räkkiohjaus. Kummastakin löytyy voimaa reittiajoon vähintäänkin riittävästi. 028 naureskellen esitti arvioita 600-kuutioisen kulkujen riittävyydestä isolohkojen mukana. Tuntumaa korostaa hyvin painoa siirtävä alusta. Pysähdyksiin tultiin käytännössä yhdessä ryhmässä. Olemmeko siinä tilanteessa, että myytti pienempimoottorisen laitteen nopeudesta onkin faktaa. Onko teho sitten reittiajossa vain hyvästä. Toki myös Rave RE on urheilukelkka, mutta Enduro on pykälää korkeammalla tasolla tässä mielessä. Ensimmäisillä tauoilla meille tuli hieman mitäs ihmettä olo. Polaris ja Ski-Doo omaavat kumpikin lähes sairaanloiset kulkuhalut. Kaasun painaminen pohjaan tuntuu vaaralliselta, siis hyvällä tavalla
@ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator Valtuutetut jälleenmyyjät : KEINÄNEN DRIVOS EURO MOTOR CENTER KOILLISMOTOR MOTO CAFE TARVIKEKESKUS 509_W21_Stoke_Mono_Suit_KELKKALEHTI_04_2020_Full_Page_A4.indd 3 509_W21_Stoke_Mono_Suit_KELKKALEHTI_04_2020_Full_Page_A4.indd 3 12/10/2020 17:45 12/10/2020 17:45
Testaamamme kolmikon väliltä alkoi löytyä pieniä nopeuseroja etenkin mutka-ajettavuudessa. Kun uralla on kuitenkin mutkaa mutkan perään ja vierelle ilmestyy 600-kuutioisen yksilön keula, joutuu kuski terästämään aistejaan. Isolohkojen kiihtyvyys on mittaustemme mukaan noin 0.5–1.0 sekuntia kovempi sataseen kuin 600-kuutioisilla. Yksi tekijä, joka Ski-Doossa nousi esille, on ylikorkea tangon korotuspala. Muut ovat kuitenkin kuroneet matkaa kiinni ja menneet jopa ohitse. Mietimmekin tarkkaan testiryhmän kanssa, mistä erot johtuvat. Katteiden kulmikas muoto tuo kuitenkin jossain vaiheessa rajoitteita eteen. Mikäli sitä verrataan Ski-Doon viimeisimpään versioon, on hankala sanoa, löytyykö eroa esimerkiksi kiihtyvyydestä. Uskoaksemme kyseessä on tasaisin parivaljakko pitkään aikaan. Räjähtävän kiihtyvyyden vastapainona joutuu käyttämään enemmän jarrua. 030 sailuun. Uudistettu etujousitus sekä alusta tuovatkin tähän osastoon parannusta. Tämä on ominaisuus, jonka puutteen huomaa melko nopeasti. Ski-Doo vaatisi ehdottomasti Lynxin tapaan sivutuet jaloille. Ski-Doo on pyrkinyt parantamaan XRS-mallinsa mutka-ajettavuutta. Yksi puute, josta koko testiryhmä huomautti koko ajon ajan, on jalkakoukut. Pitkillä avoimilla alueilla isolohkon teho on ylivoimainen. Polariksen Matryxin suurin vahvuus on kuljettajan tilojen parantuminen. Kun reitin pinta oli hieman jäisempi, tuntui, että X-RS:llä joutui kesken mutkaa tekemään korjaavia ohjausliikkeitä. Ero 850:n ja 600:n välillä pääsi konkretisoitumaan muutamaan otteeseen. Ski-Doon viimeisin sukupolvi paransi kuljettajan liikkuvuutta kelkan päällä huiman harppauksen. Sisäkurviin roikuttaessa kenkä etsii ulkokurvin puolelta pitoa, turhaan. Ajettaessa kova kiihtyvyys luo ajoittaista valheellista nopeuden vaikutelmaa. Emme havainnoineet tätä ongelmaa aiemmalla testikerralla, jolloin reittien pinnassa oli pehmyttä lunta. Myös Polaris on saanut parin viime vuoden aikana hierottua uuden moottorinsa todella hyvään iskuun. Tämä tekee ajamisesta pumppaavaa ja kokonaisuutena etenemisvauhti voi olla jopa hitaampaa kuin pikkulohkolla. Ski-Doossa saa yhä hyvän asennon ja painoa saa kuin saakin vietyä kohti olkatappia. Pienetkin erot tuntuvat Nykypäivänä, kun olemme tilanteessa, että markkinoilta puuttuvat kelkat, joissa on perustavanlaatuisia ongelmia, joudumme kiinnittämään huomiota pieniinkin yksityiskohtiin. Väitämme, että tämä on yksi suurimmisKOEAJOSSA 2021 MALLISTOT 2021
Myös Ski-Doossa tilaa on hyvin, mutta katteen kulmikas reuna ottaa välillä polveen ja jaloilta puuttuu kunnolliset tuet. Kuljettajan liikkumatilat eivät jätä kovin paljoa toivomisen varaa. Lynxin ohjaustangon korotuspala on hyvä kompromissi sporttiseen ajoon. 031 MALLISTOT 2021 Lynxissä jalka pysyy erinomaisesti jalkakotelossa. Polariksen uusien katteiden muotoilu on saanut inspiraatiota merkin crossikelkoista. Ski-Doon säätyvä korotuspala on käytännöllinen. Se kuitenkin nostaa tangon tarpeettoman korkealle. Myös Polariksen ohjaustangon korkeus on erinomainen kompromissi.
Lynx Rave Enduro on ryhmän kelkoista se, joka omaa kaikista urheilullisimman taustan. Kuljettajan on myös äärimmäisen helppo ja nopea liikkua puolelta toiselle kelkan päällä. Jaloille on hyvä tuki jalkakoteloissa. Keväisessä kokeilussamme ymmärsimme, mistä urheilullisuus koostuu. Uskoaksemme ei. Ajoimme ensitesteissä kumpaakin moottorivaihtoehtoa peräkkäin. Kokemuksemme pienemmästä VR1:stä oli erittäin positiivinen. Lynxin ohjaamo on suunniteltu suomalaisille reiteille. Kenelläkään ei ollut selvää suosikkia. Tämän osoitti kevään koeajomme Indy VR1 650 -mallista. Koitimme analysoida, onko kyse 600:n ja 850:n välisestä erosta. Mutkissa eroa alkaa kuitenkin syntyä. 032 ta tekijöistä ajotuntuman muutoksessa. Tällä reittireissulla oli kuitenkin selkeitä osuuksia, jossa 600-kuutoinen Lynx oli selkeästi nopein kelkka. Toisaalta Ski-Doon raaka voima ja Polariksen höyhenenkevyt ajettavuus saivat miettimään vaihtoehtoja. Isolohkot kiihtyvät rajummin ja sukset nousevat helposti lumesta. Tuolloin totesimme uuden pikkulohkon olevan ajettavuudeltaan kevyempi ja vielä herkempi kuin isomukisen. Tietenkään eroa ei lyhyellä osuudella voi mitenkään tehdä mahdottomia. Katteen reuna on viistetty juuri oikeasta kohdasta. Tässä kohtaa haluamme ottaa esille vielä maton mitan erot. Mikäli kuljettaja jaksaa nähdä vaivan ja tekee ylikorostettuja liikkeitä, sujuvoituu mutka-ajo todella paljon. Jos mutkia onkin sata peräkkäin, alkaa ero kertaantua. Myyttiä murtamassa Pitkähkö testipäivämme jätti testiryhmän mietteliääksi. Toisaalta Lynxin ergonomia ja ajettavuus on viilattu melko kohdalleen. Kuljettaja saa vietyä painoa todella hyvin kohti optimaalista painopistettä. Pitkään föönimiehet jaksoivat väittää, että puhkulla pieksee reitillä vaikka kasisatasen. Heitämme arvioksi varovaisen ehkä. On totta, että Lynx oli nopein, kun reitillä oli mutkia ja patikkoa. Olisiko sitten esimerkiksi Polariksen Indy VR1 650 ollut nopeampi tällä reissulla. Toisaalta Rave RE:n jousituksen säädöt poikkeavat melkoisesti enduroon verrattuna. Tämähän oli luonnollisesti liian suuren itsetunnon ja osittaisen itsepetoksen luomaa harhaa. Olisko 650 vienyt. Polaris tarjoaa Indyjä sekä 129sekä 137-tuumaisina. Mistä tämä pieni ero syntyy. Kovemmassa ajossa etu on ehkä Enduron puolella, mutta tämä on osittain makuasia. Olisiko Lynxin 850 voinut tehdä vastaavaa eroa. Painonsiirtojen merkitys myös tuntuu ajossa. Lynxin Rave RE 850 on nykyään mitassa 3500, mikä syö ehkä rahtusen ketteryyttä. Pidempi KOEAJOSSA 2021 MALLISTOT 2021. Siitä huolimatta, että aiemmat kokemuksemme liputtavat 137:n olevan täysin kyvykäs reittilaite, puoltaa 129 tuumaa yhä paikkaansa. Tämä voi aiheuttaa turhaa pumppaamista. Kävimme viimeisellä tauolla läpi jokaisen suosikkeja. Mutkaisella reitillä painonsiirtojen helppous teki ajamisesta äärimmäisen sujuvaa ja vauhdin ylläpitäminen oli todella helppoa. Reittikelkkailussa on aina jaksettu puhua myytistä, että pienempi on parempi. Ergonomian osalta Lynxissä on todella vaikea keksiä mitään moitittavaa
Jos telamatto pitää todella hyvin, se voi aiheuttaa tiukassa mutkassa puskemista, eli aliohjauksen. Mikäli kuljettaja painaa 80 kiloa varusteineen ja toinen 130 kiloa syntymäpäiväpuvussa, on ero aivan valtava. 034 alusta tarjoaa paremman kiihdytysja jarrutuspidon. Näitä ovat esimerkiksi kallistelu mutkissa. Tunne, jonka esimerkiksi Ski-Doon ja Polariksen 850 tarjoavat on vertaansa vailla. Se on vaihtoehtojen tarjoamat mahdollisuudet. Tätä joudutaan aina kompensoimaan eri tavoin. Emme tarkoita säätöjä, jotka tehdas tekee, vaan säätöjä, jotka kuljettaja itse tekee. Useimmissa tapauksissa pelkkä alustan hienosäätö olisi saattanut riittää korjaamaan ohjauksen puutteet. Jousitus toimii vain osalla kapasiteetistaan ja ajomukavuus kärsii. Voima ja käsiteltävyys eivät ole toisensa pois sulkevia tekijöitä. Y ksi asia, jota ei nykyään voi ylikorostaa, on säätöjen merkitys kelkan ajettavuuteen. Kuulemme ajoittain kritiikkiä kelkan ostajilta, joiden mielestä esimerkiksi koeajossa esittämämme arvio vaikkapa jousituksen toiminnasta tai kelkan ohjautuvuudesta on ollut aivan väärä. Pidemmässä matossa on myös parempi sivuttaispito. Kun edessä on yllättäviä esteitä ja koneessa voimaa, voidaan ylitys tehdä pienellä kaasun lisäyksellä. Koeajoreissullamme oli syheröpätkällä pikkulohko nopein liikkuja. Yksi hyvä lähtökohta jousituksen säätämiseen on käyttäjän ohjekirjan lukeminen. Pienikin muutos voi riittää. Pelkkä lukeminen ei aina riitä, vaan asia pitäisi myös sisäistää. Hyvä, että on vaihtoehtoja Yksi anti koeajoreissultamme jäi eniten esille. Ohjautuvuus on mitä sattuu. Tämän jälkeen alamme puhua balanssista ohjauksen ja telamaton välillä. Kun lisäämme säätöyhtälöön vielä erot kuljettajien painoissa, on soppa valmis. Vajavaisesti tai väärin säädetty kelkka toimii väärin. Tämän tiedon ja kokemamme valossa, uskomme, että ei ole myytti, että syheröreitillä jopa niinkin pieni ero kuin 129 tuuman ja 137 välillä on, voi nousta yllättävään arvoon. Yksikään kelkka ei toimi jokaisen kuljettajan alla samalla tavalla. Sitten kun esitämme vastakysymyksen kuljettajan painosta ja siitä tavaran määrästä, jota kelkan päällä on ollut ajon aikana, alkaa vyyhti yleensä aukeamaan. KOEAJOSSA 2021 SÄÄDÖT KOROSTUVAT MALLISTOT 2021. Kysymys onkin siitä, mihin sinä haluat painotuksen pistää. Kelkkojen jousituksen säätömahdollisuudet lisääntyvät jatkuvasti. Monesti omistajat vaihtavat ensimmäiseksi sukset tai ohjainraudat, kun kelkka ei käänny halutulla tavalla. Ski-Doo puolestaan lisäsi alustaansa uuden etupukin säädön, jolla voi vaikuttaa kelkan tapaan siirtää painoa. Vaikka välillä voikin tuntua siltä, että osa kelkkamalleista on turhia, sillä ero toiseen on niin pieni, ei se ole pahasta. Ero on niin iso, että se voi muuttaa tuntuman kelkkaan täysin päinvastaiseksi. Kun ohjauksen pitoa parannetaan, voi eteen tulla uusia ongelmia. Uudet säädöt luovat siis mahdollisuuksia, mutta ne toisaalta lisäävät myös mahdollisuuksia tehdä virheitä. Esimerkkinä Polaris, jonka viimeisimmän sukupolven Velocity-iskunvaimentimiin on lisätty kaksisäätoiminen puristusvaimennuksen säätö. Kokemuksemme mukaan pienetkin tekniset muutokset voivat tehdä ison eron ajettavuuteen ja kokonaistunnelmaan. Voima on myös tavallaan turvallisuustekijä. Mikäli kuljettaja ei aivan täydellisesti ymmärrä muutostensa vaikutusta, voi säätämisellä pilata kelkan balanssin täysin. Mikäli kelkkaa ei säädä omien mittojen ja ajotottumusten mukaan, voi kuski menettää ison osan ajonautinnosta. Mutta ei pidä missään nimessä unohtaa sitä faktaa, että voima on se, joka puhuu. Alustan säätöjen vaikutus esimerkiksi kääntyvyyteen on huikea
ja DOT hyväksytty MYY NTI MEN EST YS! TAL VEN. SWEEP DRIFTER MONO SUIT MT Atom avattava kypärä sähkövisiirillä Avattava kypärä sähkölämmitteisellä visiirillä Sähkölämmitteinen visiiri ei huurru Erillinen tummennettu aurinkovisiiri Aerodynaaminen polykarbonaattikuori kahdella eri kuorikoolla (XS-2XL koot saatavilla) Hyvät ilmastointimahdollisuudet He Helppokäyttöinen myös paksuilla hanskoilla Sisäpehmusteet irroitettavissa ja pestävissä Virta suoraan akusta tai muusta virtalähteestä ECE R 22.05
Tällöin olisi Lynx jälleen siinä tilanteessa, että RE voisi tuntua väliinputoajalta. Valintoja Lynx Rave Enduro on kelkka, jossa kulminoituu oikeastaan koko merkin syvin olemus. Ainakin osa ostajista olettaa. Kumpikaan perussäädöistä ei ole huonoja missään tapauksessa. Toki pienillä, ihan ohjekirjasta löytyvillä säätömuutoksilla luonnetta saa muutettua melkoisesti. Se on se laite, jonka Rave RE:nkin ostaja olettaa saavansa. Tämä onkin se kolikon kääntöpuoli. Tai sanotaanko niin, että RE:n perussäätö jakaa mielipiteitä. Joutuisiko Lynx tässä tilanteessa palauttamaan Xtrim RE:n markkinoille, ja siirtämään nykyiset RE:t tämän nimen alle. Kuvio on 41 millin Cobra. Näin on esimerkiksi iskunvaimentimien kanssa. Kokeilujemme perusteella Rave Enduro on se kelkka, jossa on eniten suomalaisen urheilukelkan sielua. Lynx onkin tätä nykyä ainoa merkki, jonka vaimentimista löytyy kolme vaimennuksen pikasäätöä. Kun mitat alkoivat olla liian lähellä toisiaan, jäi Xtrim RE kokonaan mallistosta pois. NIILLÄ ON OTETTU MYÖS MUKAVAA KISAMENESTYSTÄ KOTIMAAN KELKKAKISASARJOISSA. Miksi ei. 036 MALLISTOT 2021 LYNX RAVE ENDURO 600 KOEAJOSSA 2021 LYNXIN RAVE RE JA ENDURO OVAT KANTANEET KOTIMAISEN URHEILUKELKKAILUN VALTIKKAA VIIME VUODET. Kummassakin käytetään alustassa 46 millin Kashima-pinnoitettuja KYBejä. Perusteluksi sanomme tasapainoisuuden ja turvallisuuden tunteen, jonka sen ominaisuudet luovat. Rave Enduro on loistavasti toimiva urheilukelkka. On myönnettävä, että Enduron jämäkkä jousitus on aika kurja kokemus väsyneenä jäisessä turistipatissa. SEGMENTIN MYYNNEISSÄ NE OVAT KÄRJESSÄ VUODESTA TOISEEN. Enduron alusta on lähempänä perinteistä ”pätkää”. Rave RE on nykyään käytännössä sama kelkka, kuin Xtrim RE oli monen vuoden ajan. Rave Enduro on monelta tekniikan osalta täysin vastaava, kuin RE. Etuvaimentimet ovat kolmisäätöiset 40-milliset Kashimat. RE on reittikelkka ja Enduro urheilukelkka. Tästä mallistosta on jalostettu kaksi eri linjaa. Väistämättä mieleemme kuitenkin hiipi ajatus siitä, että Enduro saattaa sopia paremmin kotimaiseen vaativaan makuun. Kevään kokeilut pistivät miettimään Lynxin malliston rakennetta. Nämä ovat ominaisuuksia, jota Lynxin ostajat kaipaavatkin. Se näkyvin ja tuntuvin ero on alustan mitta. Herkkyyden puute, jonka havainnoi jääpatissa, on kuitenkin käytännössä ainoa isompi puute, jonka voimme Endurosta ottaa esille. Telan mitta on siis 348 senttimetriä. Matto on pituudeltaan 326 senttimetriä. Alustan mallinimi 3300 kertoo oleellisen. Enduro kantaa nimensä erinomaisesti. Rave RE:n säädöt ovat muutaman talven olleet hieman mukavuuspainotteiset. Onko epäselvyyttä. Enduro tuntuu Lynxiltä siinä merkityksessä, että se syö kaiken, mitä sille eteen työntää. Se on urheilullisin Lynx, jota on koskaan valmistettu. Voisiko sama konsepti toimia myös 850-kuutioisella moottorilla. L ynxin urheilullisimman pään reittikelkoissa muodostavat Rave-mallit. Erot tekniikassa eivät ole suuren suuria. Tämä malli jää usein hieman vähälle huomiolle, sillä se on kuulunut muutaman vuoden ajan vain kevätennakkotilauksiin. Rave on nykyään mitassa 3500. Ajoipa sillä vetoojaan tai järkyttävään vastapattiin, kaikki tuntuu hoituvan aivan muitta mutkitta. Mikäli tämänhetkisten kokemusten perusteella tekisimme valinnan Rave RE:n ja Enduron välillä, olisi testiryhmämme valinta hyvin selkeä ja se kohdistuisi Enduroon. Kyseessä on suomalaisille syheröreiteille tehty urheilukelkka.. Endurossa käytetään RS:n nelimäntäistä jarrua, joka testimme perusteella olisi aivan loistava ominaisuus ihan jokaisessa Lynxissä. Enduro puolestaan on äärimmäisen urheilullinen ja jämäkkä. Jarru on yksi asia, joka erottaa Enduron ja RE:n
037 MALLISTOT 2021 REITTI Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x326,9 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 40 HLCR Kashima Telasto: PPS²-3300, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 294 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 15 870 € LYNX RAVE RE 3500 600R E-TEC Rave Enduron alusta on RE:tä lyhyempi, samoin kuin on itse runkokin. Blade XC on osoittanut olevansa hyvä, perusvarma reittisuksi. Kuomun ilmanottoreikiä ei ole peitetty, kuten Rave RE:ssä.
ONKO KYSEESSÄ PUOLIPITKÄ VAI PERINTEISEMPI SPORTTILAITE HIKILENKEILLE, VAI JOTAIN SIITÄ VÄLISTÄ?. 038 MALLISTOT 2021 POLARIS INDY VR1 137 850 KOEAJOSSA 2021 POLARIKSEN MATRYX-MALLISTON TÄMÄNKERTAINEN KOEAJETTU YKSILÖ YHDISTÄÄ PIDEMMÄN TELANMITAN JA TEHOKKAAMMAN 850-KUUTIOISEN MOOTTORIN
Jousituksen perussäätö on riittävä useimmille meistä. Polaris onnistui tekemään Matryxistään tulevaisuuden kelkkoja. 137 tuuman ollessa se vanha puolipitkä, kannattaa muistaa, että tässä kelkassa saa periaatteessa kaksi kelkkaa samalla rahalla. Tehoa riittää eikä voimalinjan toimintaan ole paljoa sanottavaa. Tämä onnistuu kätevästi Polariksen uusien Lock & Ride flex -varusteiden joukosta löytyvällä lisäistuimella. Katkaisijoiden taustavalo voisi olla hieman kirkkaampi. Uuden systeemin etu on käsien tasainen lämpö. 039 MALLISTOT 2021 REITTI Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 165+ hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit.,harjakork): 38 x 348 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Tai näin olisi ollut vielä muutama vuosi sitten. Ero 129-tuumaiseen on aivan kouriin tuntuva. Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 304,8 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 17 390 € POLARIS INDY VR1 850 137 MATRYX P olariksen Matryx-mallisarjan Indyistä löytyy neljää eri variaatiota, kahdella eri moottorilla. Emme päässeet testaamaan valoja täysin pimeissä olosuhteissa johtuen myöhäisestä testiajankohdasta keväällä. Uudet Velocity-iskunvaimentimet ovat tuoneet mukanaan herkkyyttä ja ajomukavuutta. Katkaisimessa olevat merkkivalot ovat sen verran himmeät, että niitä on vaikea erottaa päivänvalossa. Toimiva kokonaisuus Indy VR1 on loistavasti toimiva kokonaisuus. Velocity-iskarit ovat tuoneet mukanaan ajomukavuutta.. Pätkän, jossa on niitä aiempien crossovereiden ominaisuuksia. Uudet varusteet Tämänkertainen koeajettavamme on 137 tuuman versio VR1-mallista. Telasto: Pro-CC, Walker Evans Velocity sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Etenkin 650-moottorilla varustettu 129, jota koeajoimme yhtä aikaa 137:n kanssa ensimmäisissä maisteluissa, tuntui jonkin verran ketterämmältä. Siitä löytyy paljon huomiota herättänyt Polariksen uusi 7S-mittaristo ja sen takana sijaitseva erittäin kookas tavarasäilö sekä kaikki muut uudistukset. Valon sävy on myös hieman eri, jolloin valokeila erottui lumen pinnasta jo päivän alkaessa hämärtyä. Hieman pidempi alusta voisi mahdollistaa esimerkiksi matkustajan kyydittämisen. Uudistuksista nostamme esille uudet Nightblade-ajovalot. Tämä on ollut Axyksien valojen kompastuskivi. Toki, eroa tekee myös 650-moottori, joka tekee ajamisesta ehkä hieman jouhevampaa. Kummassakin on puolensa. Toinen huomiota herättänyt varuste on uudet termostaatilla varustetut kädenlämmittimet. Moottori ja voimalinja Polariksessa toimivat odotetun kaltaisesti. Koeajossamme olevaa Indy VR1 -versiota on tarjolla 129ja 137-tuumaisena sekä 850että 650-kuutioisena. Pilvisen illan hämärässä uudet valot kuitenkin näyttivät kyntensä. Verrattuna Axys-sukupolven ledeihin on valoteho kasvanut. Ex puolipitkä 137 tuuman mitallaan on Indy VR1 periaatteessa puolipitkä kelkka. Kahvankumien kuviointi tarjoaa hyvän pidon ja miellyttävän otteen. Polaris lanseerasi sarjan uusia, todella käteviä lisävarusteita. On kuitenkin käyttäjiä, joille säädöissä voisi olla kiristämisen varaa, mikäli kuskilla on painoa reippaammin ja ajo tapahtuu todella haastavissa maastoissa. Järjestelmä pitää kahvat saman lämpöisinä eri päissä tankoa, mikäli esimerkiksi toista päätä kylmentää viima. Jokainen kuljettaja voi 7S-mittariston kautta säätää kädenlämmittimet itselle juuri sopiviin asetuksiin. On mielenkiintoista päästä testaamaan uusien valojen toimintaa keskitalven pimeillä. Sopivalla hämärällä valon sävy on lähellä päivänvaloa, jolloin halogeenivalo on vienyt voiton. Etenkin nämä versiot, joissa on 7S-mittaristot, näyttävät kelkoilta, jotka on tuotu aikakoneella vuoteen 2021. Lämmittimissä jäimme kuitenkin kaipaamaan mittaristoon jatkuvasti näkyvää näyttöä, joka näyttäisi valitun asetuksen. Yksi kelkan parhaimmista puolista on uuden tuntu. Mallistosta löytyy myös Indy XC, jota on niin ikään kahdella eri telamitalla sekä kahdella eri moottorilla. VR1 on Matryxin ensimmäisen sukupolven huippuvarusteltu yksilö
Alustan tuntumassa on jotain tuttua. E nnenkuin menemme kelkan muutoksiin, nostamme kissan pöydälle. Kun tähän yhtälöön yhdistetään uusi alusta ja etujousitus, nousevat arvosanat entisestään. Suomeksi sanottuna se säätää kelkan taipumusta joko nostaa suksia tai ei. Nyt keula nousee hallitusti ja samalla pito kuitenkin säilyy hyvänä. Uusittu alusta Ski-Doo on uusinut lyhytmattoisten alustatekniikkaa tasaisin väliajoin. VUOSIMALLIN 2021 MXZ X-RS 850 PALAUTTAA YHDEN ASPEKTIN URHEILUKELKKOIHIN. Pehmeä penkki korostaa myös toista ongelmaa. Etenkin 850-kone sekä loistava voimalinja ovat asioita, joita on vaikea sivuuttaa. Nyt valtikka kuitenkin siirretään 2021-vuosimallin X-RS:lle. Tämä siis korostuu, kun takapuoli painuu syvälle penkkiin, jolloin tanko tavallaan nousee vielä ylemmäksi. Ski-Doo on tehnyt kauden 2021 malliin jotain noituuksia moottoriin ja voimalinjaan, tai sitten kyse on painoa siirtävän alustan tekemästä harhasta. Etujousituksen jouston lisäyshän oli 10 milliä. Heitämmekin ilmoille epäsuositun ajatuksen. Tällä muutoksella voidaan määrittää, kuinka haluaa alustan siirtävän painoa. Pienet puutteet X-RS:n puutteiden lista on vaatimaton. MALLISTOT 2021. Turvallinen valinta Ski-Doon MXZ on yksi niitä maitokauppatuotteita, joissa tietää mitä saa, kun sellaisen ostaa. Jousituksen toiminnan kannalta ero ei ole ehkä kovin suuri, mutta ohjautuvuus on hyvä. RMotion X on kokonaisuutena suurin muutos, jota Ski-Doo on alustoihinsa tehnyt vähään aikaan. Uusi RAS-X-etujousitus toimii, kuten arvata saattaakin. Onko tämä hyvä vai huono asia. Takapukin iskunvaimennin on uudessa 15 millimetriä pidempi kuin ennen. Etupukkia on jatkettu aiempaan verrattuna 30 millimetriä. Tuntuu tutulle Uuden alustan toiminta on vakuuttavaa. Olemme pitäneet vuoden 2006 MachZ:aa piikkipaikalla reilun vuosikymmenen. Takapuoli vajoaa istuimeen melko syvälle. Joustomatkaa alustalla on saatu kasvatettua 22 millimetriä. Jousituksessa kannattaa huomata, että paluuvaimennuksen säätö on nykyään historiaa. Toki tällä ei ole kovin suurta merkitystä, sillä ainakin kevään laite oli tehty jo lähtöjään paljolle esijännitykselle. Myös takapukin rakenne on uudistettu. Jo ensimmäisten testien jälkeen testiryhmä oli yhtä mieltä. Kädet nousevat liian ylös, jolloin myös painopiste nousee tarpeettoman ylös. ISOLOHKOINEN X-RS ON NIMITTÄIN EHTA JA AITO MUSKELIKELKKA. Etupukin alakiinnityskohta voidaan asettaa kahteen eri asentoon. Kauden 2021 muutokset tekevät siitä kuitenkin astetta sykähdyttävämmän elämyksen. On vaikea sanoa, kuinka iso ero on aiempaan. 040 SKI-DOO X-RS 850 KOEAJOSSA 2021 SKI-DOON MXZ:T OVAT AINA OLLEET URHEILULLISUUDESSA ALAN KÄRKEÄ. Kun istuimessa roikkuu hiemankaan taempana, löytää takapuoli penkistä ikäviä rungon kovia osia. Kyseessä on kiistatta tehokkaimman tuntuinen kaksitahtinen reittimallin Ski-Doo, jolla olemme koskaan ajaneet. Ski-Doon rMotion X on todennäköisesti niin lähellä PPS-alustaa, kuin alusta voi olla ilman, että sen liukurungoissa komeilee PPS-logo. Alusta toimii todella miellyttävästi ja loogisesti. Painon siirto tuntuu luontevalta. Meidän mielestämme hyvä. Pientä kehitystä ja muutoksia on tehty käytännössä joka vuosi. Mielestämme tämä korotuspala on perusasetuksessa liian korkea. MXZ:sta löytyy vakiovarusteena pituussäätöinen korotuspala. Yksi liittyy istuimeen, joka oli testiryhmän mielestä liian pehmeä. Toinen puute liittyy jalkakoteloihin, joihin kaipaisimme Lynx-tyyppisiä sivutukia. Yksi mielenkiintoinen uudistus on etupukin pikasäätö. Isolohkoa ajettaessa keulan keventäminen on aina ihan asiaankuuluva ilmiö
Nastoitettu telamatto on ihan hyvä idea tehokkaassa kelkassa. Etujousituksesta ei löydy enää paluuvaimennuksen säätöä. 041 REITTI Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: PDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: PILOT DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120,9 – 123,2 – 25,5 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 106,9 – 109,2 – 111,5 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö Hinta: 17 600 € SKI-DOO MXZ XRS 850 E-TEC ES Uusi rMotion-alusta muuttaa ajettavuutta merkittävästi. MALLISTOT 2021
Leveään runkoon mahtuu todella kookas tavaratila, jota voi varustella mieleisekseen. Todella leveä matto on kirjaimellisesti massiivinen etu, kun vetotyötä tehdään pehmeillä TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA 99,6 cm raideväli kompensoi hieman leveän telan tuomia haasteita kelkan kallistelussa. Iskunvaimennus kantaa keulan painon melko hyvin. Kyseisestä mallista löytyy myös laadukkaammat iskunvaimentimet. Taivutetuilla tukivarsilla rakennettu etujousitus toimii hyvin. Ajoittain tämä segmentti jää kelkkamarkkinoilla hieman unholaan. Myös alusta toimi ainakin ilman kuormaa ajettuna hyvin. Vetokäyttöön Mikäli 69 Rangerin kaltaista kelkkaa miettii vetokäyttöön, kannattaa muistaa pari seikkaa. Tällöin Ranger muuntuu toimivaksi matkakelkaksi. Kiitos kapean istuimen ja rungon yläosan, leveyteen kuitenkin tottuu nopeasti. Kaikki nämä pienet asiat kertaantuvat eri tavalla, kuin kapeampitelaisissa. Ensimmäinen on se positiivinen puoli. Ajaminen on helppoa ja rauhallista. Nyt myös 69 Ranger siirtyy uuteen Radien-runkoon. MALLISTOT 2021 KOEAJOSSA: LYNX 69 RANGER. Takalaatikon päälle saa myös todella näppärästi matkustajan istuimen. Reittiajossa alustasta ja voimalinjasta kuuluu pientä ääntelyä, jota kapeammissa ei ole havaittavissa. Ranger 69 etenee paikassa kuin paikassa todella vakaasti. Kaikki siinä on isoa, nimeä myöten. Tuulilasi on vakiona jo hyvin suojaava, samoin leveät sivukatteet. Emme näe mitään syytä, etteikö tällä ajaisi vaikka pidempääkin matkaa. Päälle istuttaessa tulee olo kookkaasta kelkasta. Kelkan raamikkuus tuo kuitenkin mukanaan etuja. Etenee vakaasti Leveän telamaton yksi suurimmista eduista on se tuoma vakaus. Leveä 60-senttinen matto tuo tietenkin mukanaan myös leveän rungon. Yksi on loputon varustelun mahdollisuus. Lynxillä on mallistossaan myös 69 Ranger Snowcruiser, jossa matkustajan istuin on jo vakiona. Yksi on todella raskas telamatto. Lynx ei unohtanut mallistouudistuksessaan heitä, joille tämä levein telamatto on oikea valinta. Tähän on luultavasti useitakin syitä. Hintaero perus-Rangeriin on vain reilu 1 000 euroa, joten kyyditystarpeen omaavien kannattaa suunnata katse Snowcruiserin suuntaan. Tämän takia pienet lisä-ääntelyt ovat arkipäivää superleveissä. Leveä tela tuo mukanaan etuja ja superleveä kertoo ne edut kahdella. Iso kelkka Lynx 69 Ranger on iso kelkka. 042 AINOA LAATUAAN L ynx on käytännössä ainoa merkki, jonka mallistosta on jo vuosikymmenien ajan löytynyt levein telatyyppi, eli 600 millimetriä. Kelkka ei vetele urista eikä se myöskään kallistele pienistä epätasaisuuksista. Isoon tavaratilaan voi kiinnittää kookkaita laatikoita, joissa kuljettaa isonkin määrän tavaraa. Ajoasento ei ole mitenkään ylitsepääsemättömän erikoinen tai häiritsevä tekijä. Painava matto luo hyrrävoimia, jotka aiheuttavat leveään vetoakseliin pistemäisiä rasituksia
YKSI UUSISTA MALLEISTA ON 69 RANGER. 043 LYNXIN LEVEÄTELAISTEN MALLISTO ON JO VUOSIEN AJAN OLLUT MARKKINOIDEN LAAJIN. KYSEESSÄ ON TÄYSIN OMASSA SEGMENTISSÄ OLEVA LAITTEENSA, JONKA KÄYTTÖTARKOITUS ON LAAJEMPI, KUIN NOPEASTI SAATTAA OLETTAA. MALLISTOT 2021 KOEAJOSSA: LYNX 69 RANGER. NYT MERKKI ON SIIRTÄNYT VIIMEISETKIN MALLINSA UUTEEN SUKUPOLVEEN
Nastoitettu matto onkin vakiovaruste Alpine-erikoismallissa, jossa on myös turbomoottori ja muita erikoisuuksia. 044 lumilla. Kelkka myös kelluu lumen pinnalla paremmin, jolloin ajaminen itsessään on helpompaa. Kokeilimme Rangeria kevään polanteilla. Ranger 69 on iso kelkka. Kenelle sopiva. Ehkä nastamattoa olisi syytä tarjota ainakin suositeltuna lisävarusteena myös vapaasti hengittävään versioon. Se on myös kookas ja näyttävä. Kyseessä on kyvykäs kelkka, joka toimisi monenlaisessa ajossa erittäin hyvin. Leveä tela polkee vedettävälle kohteelle hyvää kulku-uraa. Mutta moniko sellaisen ostaa ja moniko sellaisen oikeasti tarvitsee, sillä muitakin vaihtoehtoja on tarjolla. Siitä huolimatta, että olemme moneen otteeseen sanoneet Rangerin olevan kookas kelkka, tuntuu se totuttelun jälkeen kokoistaan pienemmältä. Mutta se on myös hieman marginaalissa. Sivuposki on varusteltu lämmönpoistoaukolla. Ranger 69 -mallia voisi verrata vaikkapa Summit Turboon. Ranger 69 menee samaa kategoriaan. Sitä ei ajeta ”vilttorinteessä” yhdellä suksella, ei ainakaan niin helposti. Telamaton kantavuus sekä muut ominaisuudet tuovat selkeitä eroja mihin tahansa myynnissä olevaan kelkkaan. Ja kun muistetaan, että meitä on jokaiseen kokoluokkaan, siis kuskeja. Taittuva jatkoperä on tuttu ominaisuus tämän luokan kelkoissa. Leveämpään runkoon tottuu melko nopeasti. Tämä on 69 Rangerin merkittävin vahvuus ja ehkäpä myös sen pointti. Näissä oloissa lanaa vedettäessä maton pito oli heikko. Mikäli vetotyötä harjoitetaan kovilla pohjilla, ei leveä telamatto tuo niin paljoa etua. Näin ollen on ihan fysiikan lakien mukaista, että kovalla kapeatelainen on tehokkaampi vetämään. Jos käyttö on yksinomaan vetokäyttöä vaihtelevissa olosuhteissa, voisi nastamatto olla hyvä idea. Vetokoukku kiinnittyy suoraan runkoon, kuten useimmissa työkelkoissa nykyään. Suurempi maton pinta-ala pienentää pintapainetta, jolloin myös pito heikkenee. Oikeastaan päinvastoin. Se on kelkka, jota ajetaan pääasiassa sukset lumessa, tangosta käännellen. Ranger 69:n heikkoudet ja sen kyvykkyys kulminoituvat kumpikin sen kokoon. Ranger 69 tarjoaa myös mahdollisuuksia heille, jotka liikkuvat paljon pehmeillä lumilla. Ranger 69 on hieno, jämerä ja mukava kelkka. Tästä huolimatta useimmilla valinta kohdistuu vaikkapa Commanderiin. MALLISTOT 2021. Superleveä telamatto tarjoaa turvallista ajettavuutta esimerkiksi pariskunnalle, joiden raamikkuus on samalla tasolla kuin Rangerin. Tässä mielessä Ranger 69 on täysin uniikki kelkka. Moni miettii, että kyseessä on hieno laite ja varmasti hyvä omassa hommassaan. Isokokoinen kelkka tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia vaikkapa varusteluun. Korkea tuulilasi tarjoaa hyvän suojan. Kun taas vaikka Commanderia nykykuosissaan voi aivan mukavasti viedä sivurinteessä yhdellä suksella. Tavaratilan pohjana on levy, johon voi liittää linQ-kiinnikkeitä
045 PERHE HYÖTY REITTI Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95hp PA järj: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 60x396,8 / 3,2 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, HPG 36 Telasto: Säädettävä EasyRide, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT | AKSELITYÖT | PORAUKSET | | KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET | VARAOSAT | KAIKKI MERKIT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi MALLISTOT 2021. Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 16 740 € LYNX 69 RANGER 900 ACE Polanteisella alustalla leveä tela ei ole vetokäytössä aina pelkkä etu
Totta puhuen en kokenut olevani valmis. Kisakelkat varusteluineen, varaosat, ajovarusteet, huollon autot, kärryt, kelkat ja varusteet, bensat ja öljyt, majoitukset, kisaajien ja huoltojoukkojen lennot, kelkkojen ja varusteiden rahti Atlantin yli… Lista tuntui loputtomalta, ja kaikki oli kallista. Nautin tunteesta, kun saa olla vähän hurja, koetella ja hakea rajojaan, vaikka välillä joutuisi TEEMANA: NAISET & KELKAT KELKKANAISET. Haaveista totta Hiljaa mielessäni pistin Cain’s Questin listalle asioita, jotka pitää tehdä ennen kuin kuolee. Jostakin merkillisestä syystä itsensä haastaminen äärirajoille asti on asia, josta saan mitä suurinta iloa. Olin ihaillut suomalaisen Wild Nordic -tiimin seikkailuja, ahminut tietoa kisasta ja katsellut Labradorin karttaa miettien millaista olisi ajaa tuo kisa läpi, elää viikon ajan vain ajamiselle, checkpointilta toiselle hankkiutumiselle. Vähän hullu. CAIN’S QUEST PITI OTTEESSAAN NIIN YLEISÖN KUIN KISAAJATKIN, JA SUOMALAISEN #55 WILD NORDIC EXPEDITIONS -NAISJOUKKEEN SEIKKAILUSTA SAATIIN LUKEA JO KELKKALEHDESTÄ 2/2020. Täytyihän minun olla hullu, jos kuvittelisin, että tällä taustalla ja näillä meriiteillä voisin seisoa tasavertaisena kilpailijana lähtöviivalla muiden tosiracemiesten ja -naisten joukossa, lähdössä taittamaan yli 3 000 kilometrin mittaista taivalta halki Labradorin erämaan tiettömien taipaleiden. Olin ajanut yhden endurokisan. KISAVIIKKO ON KUITENKIN VAIN JÄÄVUOREN HUIPPU PROJEKTISSA, JOSSA TÄHTÄIMESSÄ ON SUUNNISTAA KELKOILLA 3 000 KILOMETRIÄ TUNTEMATTOMASSA ERÄMAASSA ATLANTIN TOISELLA PUOLEN. Jo kisan osallistumismaksu oli 5 000 euron luokkaa, ja se oli loppujen lopuksi kuluista pienin. Lisäsin listalle saman tien myös lottovoiton, eihän tällaiseen kisaan olisi ilman järjettömän suurta rahasummaa mitään asiaa. Kuinka ollakaan, muutama kuukausi haaveilutuokioni ja bucket-listani laatimisen jälkeen minulle tarjottiin mahdollisuutta lähteä mukaan kisaan koettelemaan kanttiani. CAIN’S QUEST 2020 KOHTI MAHDOTONTA TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: WILD NORDIC EXPEDITIONS AVUSTUS: HENNA RIEKKONIEMI M itä tehdä, kun eteen heitetään yllättäen mahdollisuus toteuttaa uskomaton unelma, joka on samalla suurin haaste, mitä kelkkailun maailma tarjoaa. Cain’s Quest oli herättänyt mielenkiintoni jo ennen kuin mahdollisuus kisaan osallistumisesta oli käsillä. Siinä ei tarvitsisi hetkeen miettiä, miksi tekee mitä tekee, päämäärä olisi selvä. 046 KELKKAKANSA JÄNNITTI MAALISKUUSSA RUUTUJENSA ÄÄRESSÄ, KUN PIENET TÄPLÄT LIIKKUIVAT LABRADORIN ERÄMAAN HALKI KANADAN KARTALLA. Kisabudjetti oli valtava – ikimaailmassa ei tällainen projekti olisi omin voimin mahdollista tavan turraajalle. Millaista olisi elää odottaen kisaa, valmistautua niin valtavaan koitokseen. Maailman rankimmaksi kelkkakisaksi tituleerattu, Kanadassa Labradorin niemimaalla ajettava yli 3000 kilometrin mittainen Cain’s Quest pistäisi kovimmankin kelkkailijan äärimmäiseen testiin, puhumattakaan kaltaisestani keltanokasta, joka kuitenkin tilaisuuden tullen päätti ottaa vihaista härkää sarvista ja osallistua kisaan, osana sen historian ensimmäistä naisjoukkuetta. Kuitenkin juuri sitä minä olin. Olin aloittanut kelkkailuharrastuksen vaivaiset neljä talvea sitten muutettuani pohjoiseen. Tilaisuus oli uskomaton: Wild Nordicin joukkueita oli kisaan tulevana talvena lähdössä kaksi, ja naiskuski puuttui. Voisin sanoa hyvästit haaveelleni, jos en nyt lähtisi mukaan. Käsissäni oli ilmiselvästi ainutkertainen tilaisuus. Ei se halpaa lystiä olisi vieläkään, mutta taustalla oli pyörimässä suuret pyörät, mukana oli sponsoreita, jotka mahdollistivat ison osan reissun rahoituksesta ja tarvittavista hankinnoista. VENLA JYRKINEN KERTOO, MILLAISTA ON VALMISTAUTUA MAAILMAN HAASTAVIMPAAN KELKKAKISAAN. Miten valmistaudutaan mahdottomalta tuntuvaan koitokseen. Hulluilla hauskempaa Muodon vuoksi mietin hetken. Ajatus kiehtoi minua. En todellakaan ollut villeimmissä unelmissanikaan kuvitellut, että kisaan lähteminen tulisi vastaan, jos koskaan, niin ainakaan näin pian
KELKKANAISET. 047 TÄYTYIHÄN MINUN OLLA HULLU, JOS KUVITTELISIN, ETTÄ TÄLLÄ TAUSTALLA JA NÄILLÄ MERIITEILLÄ VOISIN SEISOA TASAVERTAISENA KILPAILIJANA LÄHTÖVIIVALLA MUIDEN TOSIRACEMIESTEN JA -NAISTEN JOUKOSSA, LÄHDÖSSÄ TAITTAMAAN YLI 3 000 KILOMETRIN MITTAISTA TAIVALTA HALKI LABRADORIN ERÄMAAN TIETTÖMIEN TAIPALEIDEN
Fyysisen kunnon kehittämisen lisäksi kävin mentaalivalmentajan juttusilla. Opin kääntämään katseen sinne, minne halusin mennä. Niinpä päätin kaiken järjenvastaisesti uskoa itseeni. 048 menemään niistä ylikin. Ensitreffeillä uuden Xterrainin kanssa. Ainahan tällaiseen yllytyshulluuteen liittyi riski epäonnistumisesta ja myös itsensä nolaamisesta. Oli selvää, että tulevasta koitoksesta ei selviäisi valmistautumalla sohvannurkassa sipsiä syömällä. Sain Markolta vinkkejä mielen hallintaan kisatilanteessa ja ajatuksia siitä, miten vaikeudet voi ajatusten voimalla kääntää voitoksi. Selätin hänen avullaan myös ensimmäisen poijun -syndrooman, jota olin ajoittain potenut watercross-debyyttini jäljiltä. Ajotreeniin olisi tulevana talvena aikaa muutama kuukausi, jolloin pitäisi opetella navigaattorin kanssa eteneminen, parantaa syvän lumen taitoja ja kykyä selvitä ongelmatilanteista. Muutama vuosi takaperin olin hulluuksissani lähtenyt kaksi talvea kelkkailleena kokeilemaan kykyjäni vesikelkkailun parissa Kelkkalehden ”Haluatko watercross-kuljettajaksi” -haasteessa. Tästä olin saanut elämäni aikana kyllä kokea maistiaisia. Kaamoksen väistyminen tiesi kisareissun lähenemistä. Aloitin treenaamisen heti, kun päätös kisaan lähtemisestä oli tehty hankkimalla personal trainerin. Paljon oli tekemistä, mutta motivaatio oli kova. Eikä sekään riittänyt, että osaisi ajaa, pitäisi myös osata korjata kisan aikana ajopeliin tulevat mahdolliset vauriot ja viat, sillä huoltojoukot eivät saaneet kisakelkkoihin kajota. PT Riikka Haataja suunnitteli monipuolisen ohjelman, joka alkoi peruskuntokaudesta ja jatkui kohti räjähtävämpää harjoittelua. Nämäkin taidot saisin opetella alusta pitäen, en voinut kehua osaamisellani tällä saralla. Myöhemmin kisassa saadulle Night Riders -lisänimelle pohjia otettiin koto-Suomessa yöajoharjoituksissa. Sain kokeilla muutaman kerran kelkan kuljettamista vetten päällä ja sehän alkoikin taittumaan, kunnes täräytin kisassa ensimmäiseen merkkipoijuun. Minulla olisi kymmenen kuukautta aikaa treenata ja opetella tarvittavia taitoja. Kyllähän sellaisen näytöksen järjestäminen karvasteli ikävästi pallean seudulla, mutta näissä tilanteissa ei auta kuin vähän itkettyään nauraa itselleen, painaa leuka rintaan ja jatkaa topakasti kohti uusia pettymyksiä. Ei ihminen tiedä, mihin pystyy, jos ei kokeile. Kerrankin olin tilanteessa, jossa treenimotivaatiota ei tarvinnut etsiskellä, halu harjoitella oli palava, kun tiesi mihin tähtäsi. Ja se hullu halu kokeilla, mihin kykenee, kun tosissaan yrittää. KELKKANAISET. Kuinka tärkeä osa suoritusta tapahtuukaan pään sisällä. Moninkertainen mopopuolen enduron maailmanmestari Marko Tarkkala oli ollut puhumassa mentaalipuolen asioista taannoisella Kuusamon Moottorikelkkailijat ry:n järjestämällä enduroleirillä, ja hänen esityksensä oli tehnyt minuun vaikutuksen. Kroppa ja pääkoppa kuntoon Lukuisten taitojen lisäksi kisassa tarvittaisiin niin fyysistä kuin henkistäkin suorituskykyä ja kestävyyttä
m o o t t o r i y h d e s s ä A X Y S a l u s t a n k a n s s a t a r j o a a p a r h a a n s u o r i t u s k y v y n j a l a a d u n . 8 C l e a n f i r e H . Ennen Kanadan kanjoneihin tutustumista oli hyvä ottaa tuntumaa kotimaisiin kurunpohjiin. A X YS TITAN 800 SP 155 ES HINNAT ALK . 049 Ajosäät suosivat tiimiä harjoituslenkeillä mitä kovempi keli, sen parempaa reeniä. 14 990 € +TK . Lue lisää Polaris-moottorikelkkatakuusta:. WWW.POLARIS.FI 8 T i t a n m a l l i s t o s o p i i m o o t t o r i k e l k k a i l i j o i l l e , j o t k a e t s i v ä t m a h d o l l i s i m m a n m o n i p u o l i s t a m o o t t o r i k e l k k a a . O . MONIPUOLISUUDEN MESTARI! 2021 AX YS TITAN KESTÄVÄ , MUKAVA ..
Raapustelin oppimani asioita muistivihkoon, jota lueskelin iltasin, jotta aivot tekisivät töitä nukkuessani. Kisakelkat kasaan Joulukuussa saimme viimein kisakelkat kotiin. Lynxin anatomian opiskelu aloitettiin katteitten purkamisesta. Varustelimme kelkat race-malliin leventämällä keulat, lisäämällä ylimääräiset kääntöpyörät, akselit ja liukurunkojen vahvikMekaanikko Karppinen rakennusprojektin kimpussa. Portti Motors tarjosi tilat ja mahdollisuuden remonttien opiskeluun. KELKKANAISET. Mekaanikkokurssilla harjoiteltiin muun muassa ketjun vaihtoa. Kelkkana Lynx Xterrain RE oli valmis peli seikkailuille. Tulisimme matkaamaan halki umpihankien, vuoristojen, patikkorännien ja suurten järvenselkien, Atlantin valtamerestä puhumattakaan. Kisan puitteet huomioon ottaen teimme tiettyjä muutoksia ja vahvistuksia laitteisiin, pyrkien varustelemaan kelkan valmiiksi kaikkiin mahdollisiin vastaantuleviin tilanteisiin. Opinnot eivät tehneet minusta ammattimekaanikkoa, mutta työkalut alkoivat pysyä kädessä oikein päin, ymmärsin perusasiat kelkan toiminnasta ja osasin sentään seurata ohjeita. 050 Mekaniikan alkeet Mekaanikon taitojen opettelussa, kuten myös kisakelkan rakennuksessa korvaamaton apu oli kumppanini Antti Karppinen, joka kärsivällisesti johdatti tietämättömän kelkankorjauksen saloihin. Toivoin hartaasti, ettei näitä taitoja kisassa tarvittaisi, mutta toisinhan siinä tietenkin kävi. Iskarien ja tukivarsien vaihdot, ketjun ja hihnan säädöt ja vaihtamiset, katteiden purkaminen ja kasaaminen tuli hiljalleen tutuksi. Niiden oli määrä lähteä kohti Kanadaa laivalla jo tammikuun puolivälissä, joten meillä oli kuukausi aikaa rakentaa, testata, ja ajaa laitteet sisään. Myös opintoja johtava mekaanikko jatkoi hommia unissaan, mutisten öisin ”älä, älä, älä noin… no niin, nyt on koko eukko vaseliinissa”. Onneksi tuli vähän opeteltua, ja kisa sai Kanadassa jatkua, vaikka jo ensimmäisen etapin jälkeen remontoitiin. Se oli suunniteltu etenemään niin syvässä lumessa kuin kovalla jäljellä. Tehokas ja kuitenkin taloudellinen 850 E-TEC-moottori, telan 3900 mitta yhdistettynä Lynxin ainutlaatuiseen PPS-alustaan ja huippuluokan iskunvaimennukseen tekivät kelkasta lyömättömän kombinaation Cain’s Questin kaltaiselle reissulle, jossa piti varautua kaikenlaisiin olosuhteisiin ja vaihtelevaan maastoon
Nopeasti nykäisin ajotakkia panssarin päälle ja kypärää päähän ennen kuin kamppeet pakattiin rullakoihin ja pukattiin rahtikonttiin – kyllä se vetoketju kiinni meni ja kypäräkin sujahti päähän! Ei muuta kuin kisaa kohti, siinähän ne kamppeet ehtisivät tutuksi tulla. Laitteet matkaan Kisakelkan rakentamisurakan päätteeksi oli vuorossa sen sisäänajo ja huolto ennen kamppeiden lähettämistä matkaan rapakon toiselle laidalle. Kisakelkkojen sisäänajo päästiin aloittamaan joulunpyhien jälkeen. Jokainen lisätty sähköpiuha kiinnitettiin huolellisesti paikalleen ja jokainen pultti liimattiin kiinni ja merkattiin siten, että niiden mahdollinen löystyminen olisi silmämääräisesti helppo nopeasti todeta kisan aikana. Ongelmaksi muodostui karttojen hankkiminen: olimme hyvässä uskossa olettaneet ostavamme karttakortit naveihin paikan päältä, mutta kuinkas ollakaan, ne olivatkin päässeet paikallisesta liikkeestä loppumaan. Toki oli myös tarvikkeita, jotka halusimme mukaan, vaikkei niitä erikseen vaadittu: kunnon kasa työkaluja, taljausvälineet eli köysi ja rissoja, karabiineja ja vetokahvat pahoja jumitilanteita tai mahdollisia vesistöön vajoamisia varten, sekä hyväksi osoittautunut bungee-vetoköysi, jonka avulla kiskaistiin muutamankin kerran Atlantin rannikon sohjoon juuttunut tai jäljeltä sivuun tipahtanut kelkka ripeästi takaisin liikkeelle. 051 keet alustaan. Tarvittavaa tavaraa oli kuitenkin paljon. Rakennusurakka oli kuumeinen, kaiken piti olla kohdallaan juuri eikä melkein. KELKKANAISET. Kuherruskuukautemme oli päätöksessä, seuraavan kerran tapaisimme Kanadassa tositoimien merkeissä. Mukaan tarvittiin niin ikään otsalamppuja, varaparistoja, köyttä, sahaa, lapiota ja ensiaputarvikkeita, jotka oli eritelty säännöissä tarkoin hakaneulojen lukumääriä ja sidosten kokoa myöten. Saimme kuin saimmekin välineet mahdutettua varsin pieneen tilaan; meillä oli penkin taakse asennettuna yksi 30-litrainen laukku, sekä tunnelin päällä yksi 20 litran irrotettava linQ-laukku. Taisi kisassa yksi jos toinenkin runko ja tunneli pettää paineen alla – keveys oli valttia. Varusteet kokoon Samalla kun kelkan rakennus oli kiivaimmillaan, kokoilimme myös kasaan varusteita, jotka kisakelkkoihin tarvittiin mukaan matkan varrelle, ja sommittelimme, kuinka tämän kuorman kätevimmin saisi kulkemaan. Tavoite oli pärjätä mahdollisimman kevyellä varustuksella, mikä helpottaisi etenemistä ja pidentäisi myös hieman tarvittavia tankkausvälejä. Saimme lopulta kisa-aamuna kartan yhteen navigaattoriin, jonka perusteella sitten painettiin menemään hienot suunnitelmat unohtaen. Tuhannen kilometriä tuntumaa ehdin kisakumppaniini ottaa, ennen kuin tammikuun 9. BRP:n malliston heavy-duty -varusteet auttoivat suojaamaan kelkan kriittisiä osia. Olimme varautuneet kahdella 15 litran bensakannulla sekä yhdellä varaöljysäiliöllä per kelkka, mutta näitä kuljetimme mukana vain välttämättömillä etapeilla, lyhyemmillä huoltoväleillä ne kulkivat huollon mukana. Sähkötöitä riitti lisävalojen ja navigaattoreiden asennuksessa. Rakennusvastaava Karppinen uurasti uupumatta projektin parissa illat ja jokusen yönkin. Laivarahti otti aikaa, eikä laitteiden lähettämistä voinut jättää viime tippaan. päivä heilutin sille hyvästit. Monet paikalliset joukkueet ihmettelivätkin eksoottisten Lynxiemme lisäksi varusteidemme vähyyttä, verraten sitä omiin valtavalla tavarakuormalla vuorattuihin kelkkoihinsa. Mukana piti sääntöjen mukaan kuljettaa yöpymisvälineet telttaa ja makuupussia myöten maastoon majoittumisen varalle, tulentekovälineet, retkikeittimet, ruokailuvälineet ja ruokaa kahdeksi päiväksi ja täydelliset vaihtovaatekerrastot. Toimihan se näinkin. Lisäksi molemmilla tiimiläisillä oli Garmin Inreach -laite, jolla navigoinnin lisäksi pystyi satelliittien kautta lähettämään viestejä ja ilmoittamaan sijaintitietoja huollolle. Pakollisiin varusteisiin kuuluivat niin ikään navigaattorit meillä niitä oli tarkoitus olla käytössä kaksi per kelkka, jotta ajon aikana pystyisi helposti hahmottamaan missä mentiin toisen laitteen näyttäessä lähikuvaa ja toisen laajempaa näkymää. Viime tippaan oli kuitenkin muutama asia jäänyt – ajovarusteet saimme käsiimme vasta rahdin lähtöä edeltävänä päivänä niin, että niitä ei ajossa ehditty testata ollenkaan
Mietin, että päätös olla luovuttamatta piti siis tehdä etukäteen, jottei ajatukselle kisan aikana antaisi edes vaihtoehtoa. Huomasimme myös, kuinka kestävyytemme kasvoi ja mukavuusalueemme laajeni, talven myötä oli mahdollista tehdä yhä pitempää päivämatkaa, ilman että kropassa sen kummemmin kaihersi. Molemmilla tuntui kuitenkin kaikeksi onneksi olevat tahto, sisu ja kestävyys, jota kisaan vaadittiin. Ei kuitenkaan auttanut enää alkaa asiaa katumaan. Jäätilanne oli alkutalvesta pitkään arveluttava, mikä toi hyvää mentaalista harjoitusta ajoreissuille, kun sydän kylmänä painatimme pitkin vetisiä vesistöjä. Pohjois-Lappiin oli kertynyt heti alkutalvesta mukavasti lunta, ja reitit olivat suurilta osin kairassa yhä koskemattomia, mikä tarjosi loistavat puitteet harjoittelulle. Ajo tutuksi Talveen raivattiin tilaa treenaamiselle. Tahto jatkaa ja ajaa kisa maaliin oli väsymystä, kipua, ongelmia ja hetkittäin koettua epätoivoakin vahvempi. Päivät, jotka vietimme syvässä lumessa tolskaten, jumittaen ja kaivaen kelkkojamme hangesta olivat niin ikään opettavaisia. Joka leikkiin lähtee, se leikin kestäköön. Navigointi, joka oli tuottanut minulle aluksi vaikeuksia, helpottui harjoittelun myötä ja suunnistaminen ajon aikana alkoi luistaa, ilman, että vauhti kärsi. Molempien työpaikoilla oli talvikaudella kiivain sesonki, mutta onneksi reenilomaa järjestyi. Tavallaan päätös oli jo tehty, samalla kun nimensä laittoi lähtölistaan, mentaliteettiini ei nimittäin sopinut, että mitään tehtäisiin puolilla valoilla tai asioita jätettäisiin kesken, vaikka kuinka kipeä kroppa ja väsynyt mieli kiljuisi lepoa. Kävi mielessä, että mitenkähän me Lapin tytöt siellä tuntemattomilla taipaleilla ylipäätään pärjäisimme, kun niin kovin moni asia olisi uutta ja ihmeellistä. Tunnistimmekin heti ensimmäisillä yhteisillä ajoreissuilla omat vahvuutemme ja heikkoutemme. Haastoimme itseämme ajamalla pitkiä lenkkejä kovassa kelissä ja vaikeissa olosuhteissa. Ajoreissuilla oli turvallinen olo yhdessä, kaveriin saattoi luottaa, ja ongelmat olivat yhteisiä, vaikka ne olisivat olleet jommankumman virheistä seuranneita. Tahtojen taisto Ensimmäisellä yön yli kestäneellä treenireissulla, yrittäessäni pitää kauttaaltaan kolottavaa ja uupunutta kroppaani hereillä aamuyöllä ajattelin, että mihinkähän sitä on tullut lähdettyä. Menisimme vaikka läpi harmaan kiven, jos ei taidolla, niin sitten sisulla. Ennustin, että kisan aikana tulee varmasti olemaan hetkiä, kun haluaisi vain luovuttaa ja lopettaa. Tätä touhua tulisi olemaan luvassa Kanadassakin. Hennalla ei ollut kisataustaa, mutta hän oli viettänyt ikänsä kelkkojen ja muiden pärisevien vehkeiden selässä ja tottunut kulkemaan ja navigoimaan Pohjois-Lapin tuntureilla. Se pisti vipinää töppösiin ja pakotti panemaan kaikki vähäisetkin mekaanikontaidot takataskusta käytäntöön ja mielen lujaksi, kun saimme tilaisuuden yrittää korjata meHenna ja Venla #55 Wild Nordic Expeditions Henna ja Venla #55 Wild Nordic Expeditions Venla Jyrkinen, #55 Wild Nordic Expeditions Venla Jyrkinen, #55 Wild Nordic Expeditions Henna Riekkoniemi, #55 Wild Nordic Expeditions KELKKANAISET. Virheistä ei syytelty ja katseet käännettiin ratkaisujen löytämiseen. Se pisti jatkamaan, kun jo ensimmäisenä kisapäivänä matka tyssäsi moneksi tunniksi kanadalaiseen korpeen pimeyden ja pakkasen keskelle. Tiimihenkeä Tiimikaverikseni mukaan kisaan oli löytynyt Henna Riekkoniemi Utsjoelta. Tästä paketista aloimme talven mittaan kehittää joukkuettamme, hioen heikkouksiamme ja korostaen vahvuuksiamme, ja tiimihenki, joka alusta asti oli vahva, muodostui yhä lujemmaksi. Mieleeni ei hiipinyt hetkeksikään halu luovuttaa, jota olin odotellut vaikeina hetkinä saapuvaksi. Jos ei öisestä Muddusjärvestä selviä, niin miten sitten Atlantista, ajattelin, kun armottomassa myräkässä ryskytimme menemään pitkin vielä merkkaamatonta järvenselkää, jossa tuiskupatit ja vesilätäköt vuorottelivat muodostaen loputtomalta tuntuvan tilkkutäkin. 052 Kateeksi kävi tässä vaiheessa paikallisia joukkueita, joilla oli vielä hyvin aikaa hioa pakettia kasaan ja testata varusteita ja kelkkoja, puhumattakaan paikallisesta maastosta ja olosuhteista. Piti päättää ennen matkaan lähtöä, että jatkaisimme niin pitkään kuin se suinkin olisi mahdollista. Kaikki liikenevä yhteinen aika käytettiin ajoreissuihin reiteillä ja maastossa. Tuo tahto puski määrätietoisesti eteenpäin kohdalle sattuneista vaikeuksista huolimatta. Henna opetteli ajotekniikkaa ja sai hurjasti lisää nopeutta sen parin kuukauden aikana, minkä ehdimme ennen kisaa treenata. Miksi sitä piti olla niin hölmö, että järjesti itselleen moisia hankaluuksia, eikö yhtä hyvin olisi voinut haaveilla etelänlomista palmun alla, niin kuin normaaliihmiset. Minulla oli vauhti, Hennalla oli suunta. Tämä päätös piti, ja yllättäen sitä ei tarvinnut vaiherikkaan kisan aikana kertaakaan kyseenalaistaa. Ei tule olemaan mukava reissu tämä
053 kaaniset ongelmat. Se patisti lähtemään yön selkään ylittämään tuntematonta vuoristoa, vaikka kaikki muut joukkueet olivat jo aikoja sitten menneet menojaan. Se pisti itkemään lohdutonta surua unelman kariutumisesta, kun matka 2 000 kilometrin kohdalla lopulta tyssäsi konerikkoon. Tuo sama tahto pistää yhä haaveilemaan ja elättelemään toiveita, olisiko mahdollista ottaa uusintaotos ja saattaa vuoden 2022 kisassa päätökseen se, mitä lähdimme keväällä 2020 tavoittelemaan. Unelmien kelkkatalvi. Vähän viisaampana, ja jo monta kokemusta rikkaampana. Kynnyskysymys on saada kokoon riittävän suuri taustajoukko, jotta kisaan lähteminen on mahdollista. Se käski kylmän viileästi valitsemaan suunnan öisellä Atlantilla jääkarhujen jälkien täplittämällä lumella ja pääkallonkuvia täyteen ripotellulla kartalla. Tahto nosti toistuvasti kylmää ja väsymystä tärisevän kropan ylös leposijalta aivan liian lyhyiden unien jälkeen, jatkamaan matkaa, ponnistelemaan kohti määränpäätä. Kovaa työtä emme pelkää, emmekä enää edes jääkarhuja. Kerran elämästä -jutusta kuoriutui ”josko sittenkin vielä kerran” -asia. Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh: (03) 474 0040 info@vk-motors.fi FREERIDE 154 850 TURBO 2021 KOODILLA KELEKKA KOODILLA KELEKKA SAA 10% ALENNUKSEN SAA 10% ALENNUKSEN TARVIKKEISTA TARVIKKEISTA VK-MOTORS.FI LYNX ja SKI-DOO moottorikelkat VK-Motorsista! Ville: 0500 637 513 Jarkko: 044 574 0203 Kalle: 050 306 8120 22320€ +tk BOONDOCKER RE 3700 850 E-TEC SHOT 2021 18190€ +tk BACKCOUNTRY XRS 146 850 E-TEC ES 2021 17090€ +tk MXZ XRS 600R ETEC-E IR Y/Y/Y 20 EUR 2020 KYSY supertarjou s! KYSY supertarjou s! KELKKANAISET. Mikäli elit mukanamme viime maaliskuisia kisahetkiä henkeä pidättäen ja sydän lepattaen, nyt on hyvä aika ilmoittautua mukaan tukijoukkoihin seuraavalle reissulle! Tällä hetkellä jännitetään kevään 2022 kisan toteutumista pandemian pyörityksessä, infoa asiasta odotellaan talven edetessä. com/55wildnordicexpeditions. Voit seurata tilanteen kehittymistä ja tiimimme tulevia seikkailuja osoitteessa www.facebook. Yhteensä kilometrejä kertyi kaudelle 12 000. Se pisti ajamaan toisella kankulla kököttäen satoja kilometrejä eteenpäin sittenkin, kun kusihätä oli jo täysin sietämätön
LIGHTWEIGHT COMPACT FRAME INDUSTRY-FIRST SINGLE-CYLINDER 2-STROKE EFI ENGINE T ROUBLE MA KE R BLAST M ( ALPHA ONE ™ ) BLAST ZR ® ( SLIDE-RAIL ) BLAST LT ( XTRA-ACTION ) THREE MODELS WITH UNRIVALED SUSPENSION TECHNOLOGY 2021 MODEL YEAR KATSO KOKO ARCTIC CAT 2021 MALLISTO: WWW.ARCTICCAT.FI
LIGHTWEIGHT COMPACT FRAME INDUSTRY-FIRST SINGLE-CYLINDER 2-STROKE EFI ENGINE T ROUBLE MA KE R BLAST M ( ALPHA ONE ™ ) BLAST ZR ® ( SLIDE-RAIL ) BLAST LT ( XTRA-ACTION ) THREE MODELS WITH UNRIVALED SUSPENSION TECHNOLOGY 2021 MODEL YEAR KATSO KOKO ARCTIC CAT 2021 MALLISTO: WWW.ARCTICCAT.FI
056 KELKKAELÄMÄÄ JAPANISSA JAPANI ON MONIULOTTEINEN MAA. TEKSTI JA KUVAT: DAN KINOSHITA MOOTTORIKELKKAREISSULLA AASIAN ”REVELSTOKESSA” MATKALLA: JAPANI KELKKAREISSU. KUINKA SE POIKKEAA MEIKÄLÄISESTÄ VAI POIKKEAAKO MITENKÄÄN. SIELLÄ ON KUITENKIN LUNTA JA VUORIA, JOTEN SIELLÄ ON MYÖS KELKKOJA. SÄÄNTÖJEN JA KURINALAISEN ELÄMÄN TYYSSIJA. MILLAINEN ON JAPANILAINEN KELKKAREISSU. YSTÄVÄMME DAN ALIAS AKATARAWA JAPAN KERTOO TARINAN JAPANILAISESTA KELKKAREISSUSTA HOKKAIDOLLE
Aurinko kuitenkin nousi aamulla, maassa oli tuoretta lunta ja oli aika käynnistää kelkat. Sen jälkeen, kun Hokkaidon karhut painuvat talviunille, muuttuu koko saari massiiviseksi kelkkailupuistoksi. Jos harrastat kelkkailua vakavissasi Japanissa, sinun on käytävä Hokkaidolla. Suurin osa jengistä asuu pitkin tasaisia rannikoita. Alueella on vähintään yhteneväinen legendaarisuuden aste. 057 KELKKAELÄMÄÄ JAPANISSA E t varmaankaan ajattele Japania moottorikelkkamaana. Saavuttuamme majoitukseemme oli siellä myös yksi tyyppi, joka valvoi puoli neljään yöllä. Niin Hokkaido, siellä oli ollut ennen saapumistani ennätyspakkaset. Täällä kuitenkin on kukoistava harrastajakunta, jonka edustajat ovat aivan yhtä riippuvaisia puutereissa ajamisesta kuin sinäkin. HÄN KUVITTELI, ETTÄ KATTILAN HAKKAAMINEN LUSIKALLA LÄPI YÖN ON AIVAN HERVOTTOMAN HAUSKAA.” KELKKAREISSU. ”TYYPPI KITTASI VISKIÄ JA HAKKASI LUSIKALLA KATTILAN POHJAA MAKUUHUONEENI ALAPUOLELLA. Hokkaido on Japanin Revelstoke. Tämä ei johdu siitä, että maastot olisivat tismalleen sellaiset kuin Kanadan kelkkailumekassa. Koitan maalata hieman kuvaa, millaista on olla kelkkailija Japanissa. Tyypille, joka pitää nukkumisesta, tämä oli vielä vähän enemmän hanurista. Mittari oli näyttänyt -36 celsiusta. Ajoimme letkassa kohti Nisekoa. Kolme päivää paratiisissa Päivää ennen kuin saavuin Hokkaidolle asun siis vuorilla Tokiosta länteen, eli Japanin pääsaarella, ja Hokkaido on se irtosaari tuolla maamme yläpäässä. Joten jos sallinette, vien teidät kolmen päivän roadtripille Hokkaidolle. Siitä huolimatta, että Japani on pieni saari, johon on survottu 120 miljoonaa ihmistä, tilaa riittää. Tämä siis ensimmäisenä yönä Hokkaidon kelkkareissulla. Hän kuvitteli, että kattilan hakkaaminen lusikalla läpi yön on aivan hervottoman hauskaa. Normaalisti siellä ei ole näin kylmää. Yleensä kylmimmät päivät ovat noin -10 celsiusastetta. Olin jumissa pakun keskipenkillä kolme tuntia. Tyyppi kittasi viskiä ja hakkasi lusikalla kattilan pohjaa makuuhuoneeni alapuolella. Tuo sopii erinomaisesti manner-Aasiasta virtaavalle ilmalle, joka kerää kosteutta merestä ja muuttuu saarelle saapuessaan eeppiseksi puuteriksi, jota voi olla useita metrejä. Kaltaiselleni tyypille, joka vihaa televisiota, tämä oli aivan hanurista. Eli kun suuntaat vuorille, niin sinulla on tilaa puristaa kaasu selälleen ja nauttia lumesta. Edessäni oli TVnäyttö, joka suolsi naamalleni typerää japanilaista visailuohjelmaa koko matkan. Kyseessä ei ollut mikään miellyttävä matka. Kaverini poimivat minut kyytiille Chitosen lentokentältä
Yleensä kaivatamme kelkoillamme pari uraa, joiden väliin syntyy pitkä pöytä, jonka ympärillä koko porukka voi istua. Kelkkailun evästauko japanilaisittain Meillä oli tällä reissulla mukana paikallisia oppaita. Itse en halunnut tuhlata sekuntiakaan tästä, vaan kaivatin jokaisen neliösentin, missä oli puhdasta lunta. Reissulla oli kaikki merkit edustettuna. Ajopäivän aloitus on varmaan ihan samanlainen Japanissa, kuin missä tahansa muuallakin. 058 Ei japanilaisia kelkkoja Japanissa. Siellä on se joku, joka unohti kypäränsä tai toisen kenkänsä majoitukseen. Siellä on kivoja tasankoja ja jyrkkiä metsiä. Täällä on tuhansia puhallinjäähdytteisiä Yamahoja rasettamassa pitkin riisipeltoja ja hiihtokeskuksia. Kelkkailijoiden lounashetki on Japanissa lähes rituaalisen muodollinen. Tämähän tietenkin tarkoitti jatkuvaa odottelua. Yksi jannu, jonka kanssa kuljen kelkkailemassa, juo lounaaksi kolme olutta. Lopulta saimme kaikki hereillä olevat kelkkailijat kelkan päälle ja kelkat käyntiin. Kuitenkaan juuri kukaan ei aja Yamahan nelitahdeilla vuorilla. Siellä on myös paljon todella ikäviä kuruja, mutta myös todella kivoja sellaisia. Lähimmäksi japanilaista teknologiaa kelkoissa pääsee Suzukin moottoreilla, joita on näissä hieman vanhemmissa Arctic Cateissa, joita täällä on yllin kyllin. Kaikki ostavat lounastarpeet sekatavarakaupasta matkalla ajomestoille. KELKKAREISSU. Suurin osa tyypeistä vain ketjupoltti savukkeita, ja istuskeli kelkkojen päällä. Aina on joku, jolla on kammottava krapula. Aina. Suuntasimme läpi peltojen ja maaseudun, kohti metsää ja Nisekon hiihtokeskuksen reittejä. Joka kulman takana on jotain uutta ja hauskaa. Yleensä se oli joko mahtavassa maisemassa tai vaihtoehtoisesti suojassa, riippuen kelistä. Aika usein näkee viskipullon, joka kiertää tyypiltä toiselle. Ironista tässä on kuitenkin se fakta, että yksi merkki, jota et Japanissa näe juuri koskaan, on Yamaha. Avoimia rinteitä ja paksun puuterin peittämiä niittyjä. Suurin osa porukasta kuskaa mukanaan kaasukeitintä ja kattilaa, joilla he keittävät pikanuudeleita. Minullakin on ladon täydeltä Phazereita ja Ovationeita. He löysivät joka päivä meille täydellisen paikan lounaalle. Itse olin liikkeellä omalla Alpha 165:lla. Jonkun pitää taas tehdä viime hetken korjauksia. Olimme ajomestoilla kuitenkin vain kolme päivää. Tämän vuoden reissullamme oli mukana 20 kelkkaa. Ja mikä paikka tämä onkaan ajaa! Hokkaidon Revelstokessa on aivan kaikkea, mistä kelkkailija unelmoi. Sitten on se joku, joka jää heti kiinni, kun kelkka ottaa kontaktia lumeen
Esimerkki. Lopulta yhteisvoimin saimme kelkan takaisin ajoon vartissa. Jos olisimme kysyneet häneltä lupaa pysäköintiin, hän olisi ollut pakotettu sanomaan ei. Tämä on ihan samanlaista, olitpa missä päin maailmaa tahansa, eikö ole. 059 Lounaan jälkeen on aika palata pääasiaan. Rikkomassa kelkkoja ja sääntöjä Me kaikki tiedämme, että kelkat hajoavat jossain vaiheessa, ei väliä millä merkillä ajat. Olemme vapaita siitä, että tavaroitasi ei varasteta heti, kun silmä välttää. Housut pois ja kalja käteen Yksikään kelkkailupäivä Japanissa ei ole täydellinen ilman vierailua kuumilla lähteillä. Ja mitä tulee sääntöihin ja määräyksiin – no, niissä on yllättävän paljon liukumavaraa. Nauramme jollekin, joka onnistuu tekemään jotain typerää tai autamme jotakin, joka jäi kiinni. Rentoutuminen kauniissa maisemassa sijaitsevassa ulkoilmakylvyssä, samalla liioitellen KELKKAREISSU. Näiden lisäksi yksi 13-vuotias onnistui jostakin selittämättömästä syystä ajamaan suoraan purossa olleeseen valtavaan reikään. Kelkat kohti puutereita, kuruja tai metsää. Kelkkojen rikkomisen lisäksi onnistuimme rikkomaan joitakin sääntöjä. Joten emme yksinkertaisesti kysyneet häneltä ja hän ei puhunut mitään. Yksi Ski-Doo-kuski räjäytti kolme remmiä yhtenä päivänä. Tällä reissulla meillä oli Polaris, joka kasteli tulppansa jatkuvasti. Me olemme vain tyyppejä pitämässä hauskaa, kunnes aurinko laskee. Paikalla oli myös ihan virkansa puolesta aluetta puhdistava tyyppi virallisella ajoneuvolla. Pysäköimme jokaisena kolmena ajopäivänä eri tien päähän. Ihmiset ajattelevat, että Japani on erittäin tiukka ja kurinalainen. Kolmantena päivänä pysäköimme tien päähän, jossa oli valtavat kyltit, joissa luki: ”moottorikelkkojen kuljetuskaluston pysäköinti kielletty”. Porukassa hajosi myös useita kuomuja, yksi suksi, yksi kaasuvaijeri. Olemme vapaita väkivallasta ja rikollisuudesta. Cattimiehellä räjähti kytkin. Monesti Japanissa helpoin lähestymistapa on tehdä asia ja pyytää anteeksi myöhemmin, jos on tarvetta. Uskokaa kuitenkin minua, kun sanon, nämä japanilaiset ovat saaneet tämän kylpemishomman jiiriin. Täällä on kuitenkin monella tapaa äärettömän suuria vapauksia. Arvelin aluksi, että joutuisimme repimään kelkkaa ylös tuntien ajan. Osa ihmisistähän pitää outona sitä, kun riisutaan vaatteet ja istutaan munasilleen vesisammiossa ajokavereiden kanssa. Liikuimme siis usealla autolla kärryineen, pikkubussilla ja kelkkoja kuljettavilla lava-autoilla
Kolmen aivan älyttömän hienon ajopäivän aikana olin ajanut kaikenlaisissa maastoissa ja koko ajan aivan mielettömän mahtavassa lumessa. Videoon on hyvin vaikea pettyä. Enkä malta odottaa, että pääsen takaisin. Olemme seuranneet kanavaa parin vuoden ajan. Tämä tapahtui charter-bussilla, sillä Japanissa rattijuopumuksen raja autoilussa on tasan nolla, ei yhtään mitään, zero. Mutta ensimmäinen ajopäivä vuorikelkalla (2016 M8) puuterissa oli unohtumaton. Tyyppi sanoi, että totta hemmetissä, katson häntä Youtubessa. Yksinkertaista eikö totta. Videoiden teko on hänelle oheisharrastus. Kertojana toimivan, tämänkin jutun kirjoittajan Danin, ääni on sitä luokkaa, että se saa Morgan Freemanin kuulostamaan kuoropojalta. Toisena päivämme otimme japanilaisen kuuden ruokalajin illallisen. Paras ajamani kelkka: Yamaha Enticer AlphaHawk Unelmareissu: Idahosta Brittiläiseen Kolumbiaan, sitten koko Skandinavia, siel tä Chileen ja takaisin Japaniin kaljalle. Kysyin häneltä, tunteeko hän Powermodzin. Joka kerta. 060 ja valehdellen kelkkakavereillesi on yksi parhaista asioista Japanissa elämisessä. Jos juot, et aja autoa. Japanissa ei nimittäin ole oikein, jos joudut itse täyttämään oman lasisi. Videot ovat kerrontaa japanilaisesta kelkkakulttuurista. Tämän ruokailun aikana pöydässäni istui tyyppi, jonka vannon olevan japanilainen Powermodzin kaksoisolento. Jos ette muita videoita kanavalta katso, niin katsokaa edes tämä. Väitämme, että jos vähänkään pidät kelkkailusta ja huumorista, on tämä sinun kanavasi. Tästä huolimatta olin innoissani. Kanavaa pyörittää mies, jolle kelkkailu on intohimo. Huonoin kelkkailumuisto: Tallissa tulessa oleva Alpha One (se kuitenkin selvisi siitä). Hän jopa näyttää Louielle. Kaikki kelit, kaikenlaista lunta Kolmen reissupäivän jälkeen olin fyysisesti melko rikki. Ruokailujen jälkeen suuntasimme kohti majoitusta, joka ilta. WWW.YOUTUBE.COM/USER/AKATARAWAJAPAN KELKKAREISSU. Ajopaikat: Gunma, Niigata, Nagano, Hokkaido sekä metsä talon takanani. Paras kelkkailumuisto: Kaikki. Koko tämän ajan joku täytti olutlasiani. Itseasiassa minusta on mahtavaa ajaa ihan missä tahansa. Siitä huolimatta hän jaksaa katsoa englanninkielisiä videoita YouTubessa. Moun tain Max 600, sekä muita raatoja pitkin latoja. Kelkkaidolit: En oikein harrasta idoleita, mutta tykkään katsoa YOUTUBEN HAUSKINTA KELKKASISÄLTÖÄ L uettuasi tämän artikkelin, mene YouTubeen ja etsi kanava nimeltä Akatarawa Japan. Videoiden sisältöön on panostettu uskomattoman paljon. Videoiden narratiivi on vertaansa vailla. Seassa on myös rehellisiä koeajoja sekä teknisiä vinkkejä. Aivan kuten hänen ”kaksosensa” Kanadassa, Louie Skebo, tämä tyyppi on kovakuntoinen palomies. Oli aivan sama, ajoinpa metsissä tai kuruissa, en koskaan pettynyt. Mutta Japanissa, Hokkaido tarjoaa jotain omanlaistaan aikaa. Nyrjäytin nilkkani pannutuksessa ja en nukkunut läheskään tarpeeksi. Litistin sormen kelkan ja puun väliin. Tästä esimerkkinä kaikkien umpiskelkkojen äidin prototyyppi Alphahawk. KIRJOITTAJA: ”AKATARAWA JAPAN” Nimi: Dan Kinoshita YouTube: Akatarawa Japan Instagram: Akatarawa Japan Syntynyt: Uusi-Seelanti Asuu: Japanissa Ikä: 104 Ensimmäinen kokemus: VK540 hiihtopartiossa Uudessa Seelannissa Nykyiset kelkat: Alpha One HC 165, Enticer, AlphaHawk, G4 Summit 165, M8 153, PZ480s (lyhyt, pitkä, modattu jne) Ovation 340s (piktä, lyhyt, PZ moottorilla, jne.) Enticer (pitkä, lyhyt, rikkinäinen, ruma, jne. On uskomatonta, että harrastaja jaksaa panostaa videon käsikirjoitukseen näin valtavasti. Videot ovat myös miellyttävää kuunnella. Polaris EFI jotain-tai-jotain muuta vanhaa ja raskasta. Toki hän sanoi “Mochiron—itsumo yuchubu de miteru yo!”, hän ei nimittäin puhu tai ymmärrä sanaakaan englantia. Japanilaisissa kylpylöissä on yleensä ravintola samassa tilassa. Totaalinen kelkkaukko, joka ei voi olla rassaamatta ja virittämättä kelkkaansa. Okei, minusta on mahtavaa ajaa täällä kotivuorillani. Video vie katsojan tunnelmassa 80-luvun kelkkamainoksiin
KOVAMETALLI KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT OHJAINRAUDAT www.l-weld.fi l-weld@l-weld.com 040 838 3020 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Ravintolat | Talvi aktiviteetit Ravintolat | Talvi aktiviteetit LUNTA! LUNTA! Tulossa snowcross rata ja Tulossa snowcross rata ja Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit FreeRide ja hoidetut urat FreeRide ja hoidetut urat Me ollaan panostettu, varaa Me ollaan panostettu, varaa Suo me n parh aat urat On Hyvä 5/5! On Hyvä 5/5! -#Eevertti68-#Eevertti68
062 TANGON TAKANA ON NAINEN TEEMANA: NAISET & KELKAT KELKKANAISET
Muista hengittää, sillä saatat hämmästyä. 063 TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL MOOTTORIKELKKAILU ON TÄNÄ PÄIVÄNÄ VAHVASTI EDUSTETTUNA MITÄ TAIDOKKAAMPIEN NAISTEN OSALTA. M oottorikelkkailu tulee monella tietämättömällä sisäistettyä yhdeksi ainoaksi lajiksi. Todellisuudessa moottorikelkkailu koostuu useista eri tyyleistä, erilaisista mieltymyksistä ja jopa olosuhteista, jotka vaativat myös kelkoilta erilaisia ominaisuuksia. On ollut hienoa huomata, kuinka moottorikelkkailu on vuosikymmenen aikana kasvattanut suuresti suosiotaan myös naisten keskuudessa. LÖYTYY LAJIN SISÄISIÄ LAJEJA, JOISTA JOKAISEN TAKAA LÖYTYY MYÖS NAISKULJETTAJIA, JOTKA PARHAIMMILLAAN HAASTAVAT JOPA MIESTEN OSAAMISEN. Tässä jutussa avataan naiskuljettajien kertomana, miksi moottorikelkkailu on vienyt mennessään, tarinaa ja osaamista isolla kädellä. KELKKANAISET. Moottorikelkkojen kehittyminen ja niiden säätöominaisuudet ovat tuoneet mahdolliseksi saada kelkat toimimaan myös kevyemmälle kuljettajalle, ja avanneet täysin uudenlaisen kokemuksen moottorikelkkailusta monelle
Tämän lisäksi hän kertoo tarvitsevansa kelkkaansa täyden tankin, tunnelilaukun täynnä evästä, ajokaverit ja paljon hyvää fiilistä! Ensiapupakkausta ja pientä käsisahaa hän ei myöskään jätä pois matkasta. Hän kokee, että kelkka toimii hänen käsissään edellisen kauden perusteella erinomaisesti. 064 S iellä missä rajan yli huudellaan, aivan läntisen naapurimme Ruotsin vierellä Torniossa, sijaitsee koti kuvankauniilla freeride-kelkkailijalla. Moottorikelkkailun kautta Anna-Maria on saanut monta ystävää, tiiviin ajoporukan ja paljon hienoja mahdollisuuksia. Anna-Maria Alm, kuvaaja Tomi Mäkinen. Anna-Marian otteista ei arvaisi, että hän aloitti moottorikelkkailun avopuolisonsa Tomin innoittamana vasta vuonna 2015. Tomi oli istuttanut hänet RE Lynxin selkään ja käskenyt seurata perässä. Anna-Maria pohtii moottorikelkkailun olevan heille molemmille elämäntapa, joka vie kaiken, mutta antaa enemmän. TEEMANA: NAISET & KELKAT PUUTERILUMEN KEISARINNA KELKKANAISET. AnnaMaria arvelee, että tämän kyseisen yksilön kanssa on vielä havuja hampaankolossa ja monien vuorien valloitusta edessä. Kelkka oli Polaris RMK 600, ja siitä tuli Anna-Marian ensimmäinen oma kelkka. Anna-Maria kertoo koittaneensa ohjata kelkkaa voimalla kaasun sijaan, joten ei enää lopulta ollut jaksanut painaa edes kaasua. Vie paljon, antaa enemmän Anna-Maria ihannoi avopuolisonsa moottorikelkan käsittelytaitoja, ja kuvailee Tomin olevan määrätietoinen ja päättäväinen moottorikelkkailija sekä opettaja, joka jaksaa aina innostaa ja kannustaa. Freeriden viehätys Anna-Marian ajoi freeride-kelkkailun pariin koskemattoman lumen viehätys, itsensä haastaminen ja vapaus kulkea etsien omat ajolinjat. Ennen Tomin tapaamista oli hänellä kokemusta kelkkailusta vain yhden ajokokeilun verran. Tulevana kautena Anna-Maria ajaa viime vuoden (2020) Polaris 850 Khaoksella. Se vie rahat ja vapaa-ajan, mutta tuo ystäviä ja synnyttää tunteita laidasta laitaan. Alm toteaa, että Tomi auttaa myös muita, ottaa kaikki huomioon ajoreissuilla, eikä aseta ketään eriarvoiseen asemaan. Joka kerta, kun Anna-Maria starttaa kelkkansa, on hänellä ajoja suojavarusteet. Anna-Maria kokee, että kelkkailu on loputonta itsensä haastamista ja harjoittelua, jossa ei koskaan tule täysin valmiiksi, vaan voi aina oppia uutta. Kohti omaa kelkkaa Ensimmäinen yhteinen kelkkareissu Tomin kanssa naurattaa Anna-Mariaa vieläkin. Hän on Anna-Maria Alm, jonka perheeseen kuuluu avopuoliso Tomi, sekä 2 moottorikelkkaa. Reittikelkkailusta hän ei kokenut saavansa niin paljon irti. Eräänä kertana Tomi oli ilmoittanut löytäneensä Anna-Marialle sopivan moottorikelkan nettimotosta. Tuo ajoreissu oli päättynyt lopulta siihen, että kelkka oli jäänyt metsään ja Anna-Maria oli kävellyt kotiin
A LE 3000 € Ur h e ilullis in j a m o nip u olis in le v e ä t e l ain e n h y ö t y k e lk k a I ND Y X C 8 5 1 3 7 ” E S P I D D (S h . Noora kertoo, että tuntuu käsittämättömän hienolta surffailla kelkalla pitkin pintoja, ja toisinaan ei pääse edes kuivana rantaan. Pääpiirteittäin talvikelkka muuntuu vedenpäällä ajettavaksi kaventamalla keulaa, säätämällä alustaa, tiivistämällä konehuoneen siten, ettei roiskevesi mene remmille, sulkemalla polttoainejärjestelmän tiiviiksi, poistamalla penkin ja lisäämällä nostonarun Noora Juujärvi, kuvaaja Katja Everkijeff. Ensimmäisen watercross-kisan Noora ajoi 2018 loppukesästä Hetassa, Pekan silloisella vesikelkalla, jonka sitten seuraavana kesänä Noora lunasti itselleen kisakipinän syttyessä. Oli sitten kesä tai talvi, tällä kaasupeukalolla ei palele. 2019 ja 2020 Noora on ajanut watercrossia naisten sarjassa ja harrasteessa. S ehän on Noora Juujärvi, 32, Rovaniemen kuningaskunnasta. Noora on harrastellut enemmän ja vähemmän talvikelkkailua nuoresta asti, mutta hieman säännöllisemmin noin seitsemän vuoden ajan. N o p e a , k e v y t j a k e s t ä v ä r e i t t ik un k k u! RAPAKKOJEN RUHTINATAR. 8 5 P R O R MK 1 6 3 P I D D L OP U T 1 9/20 M A LL I T JOPA 3500 € A LENNUS Huip p ulu o k an P r o R MK WWW.POLARIS.FI A X Y S T I TA N X C 8 5 1 5 5 ” E S (S h . Nooran perheeseen kuuluu aviomies Pekka ja 9-vuotias tytär Minka. Noora on nainen, jolla kelkan tanko taittuu juuri sinne, minne ollaan menossa. Watercross-kipinä Miehensä Pekan vesikelkkailua Nooralla tuli seurattua usean vuoden ajan rannalta käsin. 1 5 7 9 €) L OP U T 1 9/20 K A PPA LEE T VA IN 1 3290 € + T K . Noora on aina pitänyt kelkkailusta, ja vedenpäällä ajaminen on Nooralle sekoitus tunteita vapaudesta ja riemusta, sekä jännityksestä ja epävarmuudesta. Talvisin Noora on alusta alkaen kaasuttanut pääsääntöisesti puuterilumia, ja freeride-kelkkailu onkin hänen sydäntään lähellä. 14 9 9 €) L OP U T 201 9 K A PPA LEE T VA IN 1 1 990 € + T K . Vuonna 2016 Noora pääsi viimein itse kokeilemaan vedenpäällä ajamista, kun osti oman ”sämpylä”-mallin vesikelkan, joka myöhemmin kastettiin Rapalaksi. Paljon säätöä Vesikelkkailuun Noora tarvitsee kypärän ja kelluntaliivien lisäksi vesille modatun moottorikelkan
Endurossa edessä on pitkäkestoinen suoritus, paljon kilometrejä, sekä kestävyyttä kysyvä maasto. Ajopuvun Kati valitsee ja sen päähän poijun, jonka avulla uponnut kelkka löydetään ja nostetaan pintaan. Lähtöviivan jälkeen edessä on aina uusi ja erilainen haaste. Erilaisia haasteita Katin mielestä endurossa on aina houkutellut puiden välissä kovaa ajaminen, reitin lukeminen keskittyneesti, omien rajojen tunnistaminen ja niiden rikkominen. Noora myhäilee, että onneksi puolisolla Pekalla on vielä riittänyt hermot hoitaa 90 % Noorankin harrastuksesta. 066 S e on Kati Pätsi, 35, jonka henkinen ikä huitelee siellä parinkympin puolella. Kati keksi siihenkin keinon myöhemmin, mutta vaikeampaa olikin ollut saada takapukki pölkyn päälle takaisin. Nooran sanat kuuluvat näin: ”Jokin siinä kelkkailussa on, miksi sitä pitää harrastaa kesät-talvet, vaikka se viekin kaiken ajan ja rahan.” Kati Pätsi, kuvaaja Tiina Kilpijärvi. ENDURON JA SPRINTIN VALTIATAR TEEMANA: NAISET & KELKAT KELKKANAISET. Kati ei koe sprintin olleen se oma juttu, sillä kertoo olevansa hitaasti lämpenevää sorttia, joka lähtee yliyrittämisellä liikkeelle, vetää ensimmäisessä mutkassa lipat ja sitten vasta herää ajamiseen. Monet kerrat Kati oli sitä nykinyt, potkinut ja kiroillut, ja seurannut tarkasti mitä isä oli tehnyt ajamaan lähtiessään. Kuulostaa helpolta, eikös. Sprintissä keskittyminen pitää olla kohdallaan saman tien, se on lyhyt suoritus, jossa jokaisen mutkan, suoran ja hypyn suoritus lasketaan. Kuusamon kelkkatallista hän löysi myös aviomiehensä Arton, ja nyt heillä on kohta 6 vuotta täyttävä Veera tyttö, sekä 3 vuotta täyttävä neitokainen Siiri. XCR:stä alkoi Kati kertoo, että isänsä tallista on aina löytynyt kelkka. Siitä Katin kelkkaura alkoi, Pielisen jäällä ringin ajona. Kati haaveili sillä ajamisesta jo pikkutyttönä, mutta eihän sillä ajamaan saanut lähteä, ennen kuin osaisi itse vetää sen käyntiin. Lopulta Kati oli saanut sen itse käyntiin, mutta sitten haasteena oli ollut saada perä pölkyltä alas. Katin synnyinpaikka on Lieksassa, mutta vuodesta 2013 on hän vaikuttanut kutsuvassa Kuusamossa. Todellisuudessahan se harvoin noin helposti käy, ja Noora rehellisyyden nimissä kertookin, että vesikelkkailu on 95-prosenttisesti rassausta, säätöjen hakua, korjaamista ja pähkäilyä, ja lopulta 5 % ajamista. Kati muistelee hävinneensä ensimmäisessä kisassaan kärkikuljettajille mieleenpainuvat 38 minuuttia. Kisaaminen houkutti Kati muistaa olleensa pikkutyttönä katsomassa, kun isä ajoi kilpaa endurokilpailuissa, ja kuinka hienolta tuntui seurata isänsä palkintojen pokkaamista. Ajokokemusta ei ollut paljon takana, mutta kilpailuviettiä sitäkin enemmän. Hän pukee ylleen kompressiokerraston, polvituet, paksut tai crossimallin ajokengät, rintapanssarin, sekä munuaisvyön. Aina varusteissa Ilman varusteita Kati ei aja metriäkään. Niina suunnannäyttäjänä Noora muistelee, että vajaa 10 vuotta sitten ollessaan vielä katsojana watercrosseissa hän huomasi, kun kisoissa yksi tyttö ajoi miesten seassa ja vielä pärjäsikin niille! Myöhemmin Noora sai tutustua Kallojärven Niinaan ja edelleenkin Niina toimii Nooralle kesät-talvet suunnannäyttäjänä. Aikuisena hän tapasi uusia tuttavia, jotka ajoivat kilpaa ja päätti lähteä myös kokeilemaan isän punaisella paholaisella. Tulevaksi talveksi vaihtuu uusi Ski-Doo Freeride 850 146”. Katin mielestä ikä alkaa näyttämään pahalta jo paperilla, ja ehkä joinakin aamuina jo peilissäkin, mutta todellisuudessa Kati on upea ilmestys ja moottorikelkkailija, josta jokainen voi ottaa mallia. Kun Kati kasvoi ja mieli halajasi ajamaan myös kilpaa, pyysi Kati isäänsä ostamaan uuden kelkan, vaan tähän isä ei suostunut arvatessaan, mikä tyttärellä oli mielessä. Nooran tämänhetkinen vesikelkka on XM-koppainen Ski-Doo 800, ja Rapala on edelleen höntsäilykelkkana. Kati lupasi, ettei ilmoittaudu kisoihin ja sai pitkän väsyttämisen jälkeen uuden kelkan, Polaris Dragon 600:n, ja heti oli nimi Lieksan endurojen listassa. Pisimpään siellä on ollut, ja on vieläkin, punaisena kiiltävä ja tyylikäs Polaris 440 XCR -98, jonka Kati kuvailee olevan isänsä silmäterä. Se, joka osaa lukea reittiä, käskyttää kelkkaa ja valita oikeat ajolinjat, menestyy parhaiten
Talven 2018 Noora Noora Nummijoki ENDURON JA SPRINTIN VALTIATAR SNOWCROSSIN UUSI VALLANPERIJÄTÄR KELKKANAISET. Parasta moottorikelkkailussa on Katin mukaan se, että vetäessään kypärän päähänsä voi olla miettimättä mitään muuta, voi keskittyä vain siihen mitä on edessä, purkaa kaikki kasaantuneet perkeleet patikkoon ja puiden väliin, ja mikä parasta, jättää ne sinne. Kukaan ei synny voittajana, vaan se vaatii pitkän tien ja oppia monelta osa-alueelta. Perheen harrastus Moottorikelkkailu on ollut Nooran elämässä läsnä pienestä pitäen. Artolta saadut opit kelkkailun jokaisella osa-alueella, erityisesti tekninen apu ja hienostelematon tyyli kertoa asiat sellaisena kuin ne on, ovat Katin kertomuksen mukaan tuoneet menestyksen. Tämän jälkeen ei ole puukkosaha unohtunut kyydistä. Ja toisinaan yhdessä hyvällä porukalla. Vinkkinä naisille Kati kertoo, että kelkka on hyvin säädössä, kun ponnari pysyy hiuksissa treenin ajan, ja virnuilee, että uskokoon ken tahtoo, mutta kokemusta on. Kati heittää, että tärkeintä ei ole oman luokan sijoitus, vaan isän voittaminen ja melko tasaisesti voitot ovat molemmille jakaantuneet. Se oli Nooran sanoin rakkautta ensisilmäyksellä. Hänen perheeseensä kuuluu Pontus-koira, äiti, isä ja pikkuveli. Lukkopihdit Kati toteaa olevan myös hyvä lisä kelkan varustevalikoimaan enduropolulle, sillä 35 km EK:ta ja 15 km siirtymää sormella kaasuvaijeria nykineenä ymmärtää sen tarpeellisuuden. Kemijärven Giantissa Katilla katkesi kaasuvaijeri, ja hän kaivoi pienellä linkkuveitsellä, sormet verillä, vaijerin suojakuoresta. Tuolloin Kati kaipaili kunnon monitoimityökalua, ja matkaan lähteekin nykyään Leatherman. Ilman apua ei Kati olisi siitä mihinkään päässyt, ja matkan jatkuttua oli peli jo pelattu. Se oli Nooran ensimmäinen kosketus snowcrossiin. Kelkasta löytyy kuitenkin oleelliset tarvikkeet, kuten puukkosaha. Sijoitus on juuri se, mihin itse pystyy, toki teknisille asioille ei voi mitään, mutta muuten syy on aina omassa tekemisessä ja siihen on yleensä lääkekin tiedossa. Isänsä lisäksi Kati on pitänyt idolinaan jo lapsuudesta isänsä tuttavaa, Tuomo Forsellia. Kati naurahtaa, että jos kysyy hänen mieheltään Artolta, niin rouva tarvitsee ennen ajamaan lähtöä huulipunan ja puuterin. Henkilökohtaisessa kilpailemisessa Kati sanoo olevan parasta se, että epäonnistuessa tiedät mistä syyllinen löytyy. 2019. Kati muistelee, kuinka oli kerran Rovaniemen kisoissa hyvässä johdossa ja voiton piti olla jo selvä, kunnes yhdessä mutkassa oli leikannut liikaa, ja suksi sortui pehmeälle, suunnistaen juuri toiselle puolelle puuta. Muilla oli poikabändien julisteita seinällä, vaan Katilla oli suurimpana aarteena Tuomo Forsellin nimikirjoituksella varustettu juliste, joka löytyy vieläkin arkistosta. Hänen isänsä on harrastanut moottorikelkkailua, jonka myötä Nooran kodista on löytynyt aina kelkkoja. He edelleen treenaavat ja vertailevat aikojaan kisoissa maaliin saavuttuaan. Isä esikuvana Esikuvakseen Kati kertoo isänsä Ahdin pienestä pitäen. Se ei voita, jolla on hienoin kelkka, tai hän, jolla on uusimmat varusteet, tai edes välttämättä se, jolla on suurin suoranopeus, vaan se, joka on antanut aikaa ja nähnyt vaivaa harjoitteluun. Nooralla ehti kuitenkin nuoruudessa sujahtaa 10 vuotta siten, ettei hän ajanut metriäkään kelkalla. Neljä vuotta sitten, muutettuaan Ouluun, innostui Noora jälleen lajista ja innostus on vain kasvanut. Kati kuvailee kelkkansa olevan rauhallinen, isoimmat tärskyt pehmentävä, hyvin kääntyvä, pintaherkkä ja kepeä ohjattavuudeltaan. Katin suuri tuki on ollut kilpauralla puoliso Arto Pätsi, jonka rauhallisuus, asioiden viimeiseen asti miettiminen, päättäväisyys, periksiantamattomuus ja tahtotila ovat saaneet aikaan mykistäviä tuloksia. Kati toteaa, että kyseinen kelkka on jo sellaisenaan hyvä ajaa, mutta iskunvaimentimien simmauksella kelkasta saa itselle parhaiten toimivan. Saa hetken omaa rauhaa, tehdä sitä mistä nauttii. Omaan säätöön Tulevana kautena Kati ajaa Lynx RE E-TEC 600:lla, vm. Katsojasta kisaajaksi Talvella 2017 Noora meni katsomaan Oulussa stadioncrosseja. 067 kelin ja tilanteen mukaan. Sieltä se ajatus sitten iski ja Noora halusi mukaan lajin pariin. Pikkuveljensä Niki harrastaa myös moottorikelkkailua, ja on ajanut kilpaa enduroa jo useita vuosia. Kypärä, ajolasit ja niskatuki ovat ensisijaisen tärkeät, ja Kati ajaa mieluiten ohuilla neopreenihansikkailla. Pikkutyttönä Nooran piti aina päästä mukaan isänsä kelkan kyytiin, ja jo kuuden vanhana Noora pääsi kokeilemaan kelkalla ajoa itsekin. Sieltä Nooralle tuli sellainen fiilis nähtyään muiden kilpakuljettajien ajoa, että ”vitsi miten siistin näköistä”. Siinä Kati oli tovin kiroillut ja repinyt kelkkaa, joka lepäsi pehmeässä suvilumessa, reilun 10 sentin puu suksen ja keulan välissä. N oora Nummijoki, 25, on nimi, joka tullaan vielä kuulemaan monesta suunnasta suomalaisen snowcrossin osalta. Noora on säntillinen moottorikelkkailun kilpakuljettaja, jonka taidot ovat karttuneet muutamassa vuodessa uskomattomaan tahtiin
Häneltä Emmi on saanut paljon lisää motivaatiota, ja uskallusta harjoitella myös vaikealta tuntuvia asioita. Tärkeä mekaanikko Moottorikelkkapiireissä Emmi ihannoi eniten watercross-mekaanikkoaan Samuel Kerästä. Hän kokee, että kun kypärän vetää päähän ja lähtee ajamaan, niin kaikki huolet ja murheet unohtuu. Sänkikiihareihin Emmi osallistui ensimmäisen kerran lainakelkalla, ilman suurempaa harjoittelua, ja tavoitteena oli vain lähteä kokeilemaan minkälainen laji olisi. Silloin Noora keskittyy täysin vain ajamiseen ja kelkan hallintaan. Noora ajaa kilpaa Lynx RS 600:lla, ja kertoo, ettei ole oikeastaan ajanut muilla kelkoilla kuin Lynxeillä, joten kokee kelkkansa luontevaksi valinnaksi omaan ykköslajiinsa. Oikeutetusti. Fairyvettä mukana Emmi kertoo, että treenaamaan lähtiessä kastelukannu ja fairyvesipullo ovat tärkeimmät tarvikkeet ajatellen huoltoa. Emmin perheeseen kuuluvat äiti ja isä, ja Emmi kertookin aloittaneensa moottorikelkkailun jo pienenä vanhempiensa jalanjäljissä, lasten Polariksella. Emmi kokee, että ajotaitojensa kehittymiseen Samuel on vaikuttanut suuresti, sillä silloinkin, kun on tuntunut, ettei mikään onnistu, niin Samuelilta on löytynyt se viimeinen kannustus kokeilla ja lopulta treeni on mennyt perille. Moottorikelkkailu on Nooralle se kaikista rakkain harrastus, ja hän kokee, ettei muualta saa sitä samaa fiilistä ja hyvää tunnetta, jonka kelkkaillessa saa. Ajovarusteet ovat lähes samat kuin talvella, eli suojaimet, ajopuku, kypärä, ajolasit sekä ajokengät. Noora on seurannut häntä Instagramissa monta vuotta, ja pohtii, että olisi mahtavaa olla vielä jonain päivänä yhtä hyvä snowcross-kuljettaja kuin Malene. Ja upeasti kilpaileminen sänkikiihareissa lähtikin käyntiin, sillä ensimmäisistä kisoista tuli voitto. Paksuimmat toppahaalarit ovat kuitenkin saaneet jäädä kotiin keskellä kesää. Ykkösharrastus Kelkkailu ja snowcross antavat Nooran elämään valtavasti iloa. Kilpailuihin on aina tuotu lumikasa, jolla jäähdyttäminen on tehokkaampaa. Emmi toteaa olevansa avoin kokeilemaan uutta, ja saatuaan tilaisuuden lähteä kokeilemaan sänkikiihareita ensimmäisen kerran neljä vuotta sitten, päätti hän tutustua lajin saloihin ja saada kokemusta siitä, millaista on kiihdytellä kelkalla pellon poikki ilman lunta. Heidän kelkkansa eivät ole olleet tappiin asti viritettyjä, joten mitään erikoisempia tarvikkeita ei ole tarve kuljettaa mukana, mutta työkalupakki löytyy aina. Moottorikelkkailu vaatii Nooran mielestä hyvää fyysistä kuntoa ja paljon aikaa, jos haluaa kunnolla panostaa, eli toisin sanoen: Vie rahat ja vapaa-ajan. Ajamaan lähtiessään Noora pukee päälleen ajopuvun, suojapanssarin, polvituet, niskatuen, kypärän, crossikengät, ajohanskat ja ajolasit. Emmi Tapo TEEMANA: NAISET & KELKAT PELTOJEN JA AALTOJEN KILPINEITO KELKKANAISET. Noora nauttii vauhdista ja siitä, kun adrenaliini virtaa kunnolla verisuonissa. 068 N uori, mutta hurja. Emmille ajoon tarjotut kelkat ovat vaihdelkiersi katsomassa kaikki snowcross-kisat. Noora kertoo Malene Andersenin olevan esikuvansa. Kastelukannulla haetaan ojista vettä, jotta kelkat saadaan jäähdytettyä. Fairyvettä käytetään liukumuoveihin niiden sulamisen estämiseksi. Näin voidaan kuvailla tätä naista, hän on Emmi Tapo, 20, joka asuu yhdessä Suomen vanhimmista kaupungeista, rajattomien mahdollisuuksien valtakunnassa, Torniossa. Emmin ensimmäinen kosketus watercrossiin tuli myös neljä vuotta sitten, eikä rohkea neitokainen voinut siitäkään mahdollisuudesta kieltäytyä. Syksyllä 2019 hän sain ensimmäisen snowcross-kelkan, ja kilpaileminen naisten luokassa alkoi. Emmi on ajanut joka vuosi sänkikiiharit eri kelkalla, sen mukaisesti mitä on ollut tarjolla
069 Löydä lähin jälleenmyyjäsi muuli.. Kotimaisesta Muuli -mallistosta löytyy perävaunu moneen tarpeeseen! KO VA S S A V E D O S S A Erityisesti kelkkailuun soveltuvat mallit 1500L ja 1600L, joissa: • vakiona erittäin vahva rotaatiovalettu kuomu • kuomun saranat vaunun ulkopuolella • kuomuun integroitu lukko • vahva sinkitty runko, jolla 20 vuoden puhkiruostumattomuustakuu • nokkapyörä ja kipin kaasuiskunvaimentimet vakiona Valmistaja www.kieringinloma.fi Kierinki village +358 40 809 1610
Hän pääsi töihin kunnossapitoon, ja työnkuvassa ovat suuressa osassa talvella kelkalla tehtävät huoltosekä kunnostustyöt, kuten esimerkiksi kelkkareittien lanaus ja hiihtolatujen veto. Jutta ei syntynyt kelkan sarviin, kuten moni nykyisellä kotiseudulla, mutta kantapään kautta on Jutan mielestä ollut oiva oppia. Hän sanoo, että kelkkailussa isona plussana on yhteisöllisyys, ja harrastuksen myötä Emmi on saanut paljon uusia hyviä ystäviä. Silti Emmi ei vaihtaisi tätä harrastusta mihinkään muuhun. Työtä erämaassa Jutan työreitit kulkevat mm. Lähtötaso oli se, ettei Jutta pysynyt edes poljetulla jäljellä nyrjähtämättä tuon tuostakin hangen puolelle, ja Jutta naurahtaakin, että ystävien kärsivällisyyttä on kiittäminen. Jalassa Jutalla on kevyet huopakumpparit, sillä kelkkareitit ja ladut vedetään vesistöjen yli, ja koskaan ei voi tietää, milloin jää vesikkoon lanan kanssa jumiin ja joutuu räpimään. TEEMANA: NAISET & KELKAT AMMATTIMAISIA LADYN OTTEITA KELKKANAISET. Jutan omia vakiovarusteita ovat myös leet laidasta laitaan. Kelkka työssä Vuonna 2015 tuli ensimmäinen Jutan oma puolipitkä Polaris Switchback 600, ja parin vuoden päästä siitä, vuonna 2017 vaihtoi Jutta sen nykyiseen, Ski-Doo 600 154’’ Summittiin. Ei syntynyt sarviin Suonenjoelta lähtöisin oleva Jutta ei ollut koskaan nähnytkään moottorikelkkaa ennen vuotta 2009, jolloin hän muutti Inarin kuntaan. Ystävien kanssa hän pääsi tutustumaan moottorikelkkailun maailmaan, paikallisten safariyrittäjien vuokrakelkoilla. Tässä on nainen, joka ei turhia jännitä ja hän saa tehdä työkseen sitä, mistä moni moottorikelkkaileva ja luontoa rakastava vain haaveilee. Työyhteisössä ei ollut jostain syystä suurta halukkuutta kyseisiin töihin, joten Jutta pääsi astumaan siihen remmiin. Ensimmäisenä vuonna hän ajoi Arctic Catin snowcrosskelkalla, toisena vuonna Polariksen RR:llä, kolmantena Polariksen Switchback Assaultilla ja viime vuonna Emmi ajoi Polariksen uudemmalla Racerilla. Emmi on saanut olla pienestä pitäen mukana vanhempiensa kelkkareissuilla. Siksi työntekijöillä on turvana Garminin InReach mini -hätälähetin, samoin radiopuhelimet työparin kanssa kommunikointiin. Kelkkojen työvalojen lisäksi he käyttävät huomioliivejä, sillä vauhti on reiteillä normaalia valtaväestöä hitaampaa. Kypäränä toimii työmaalla avomallin kypärä, tuubihuivilla ja ajolaseilla. Oppi alkoi karttua korvien välissä vasta siinä vaiheessa, kun Jutta ymmärsi rakkaan kumppaninsa, johon pääsääntöisesti on kiintynyt, jatkuvan hokeman, että “paina kaasua, paina sitä kaasua”. Työnantaja antoi vastikään Jutalle luvan hommata naisille suunnitellun FXR Ranger Instinct topatun kelkkahaalarin. Kelkan varusteisiin kuuluvat vetoliina, kirves, vinssi, EAlaukku, varapolttoaine, lapio, sidontaliinoja ja vararemmit. Siinä on takapuolessa vetoketju helpottamaan puskassa käyntiä, sillä posliinille ei Jutta työpäivän aikana pääse, kuin ei myöskään muutenkaan säätä suojaan. Jutan työnkuva on nimittäin Inarin kunnan teknisellä osastolla, kunnossapitotyöntekijänä. Kelkkailu vaatii myös paljon aikaa, rahaa ja välillä kärsivällisyyttäkin. Watercrossit Emmi ajaa Edge Polariksella ja tällä hetkellä Emmin talven valinta on Polariksen 850 SKS 146”. Jutta Lehikoinen, työkelkka. Jutan kelkkahistoria perustuu kaasupeukalon löytymiselle, miljoonille mätkähdyksille ja ehtymättömälle yrittämisen halulle. Työskentely vauhti on yleensä 10–30 km/h ja avokypärä on helpompi kommunikointiin, sekä kevyempi lapioidessa lunta ongelmatilanteissa. Samana vuonna Jutta koki myös totaalisen ammatinvaihdoksen. Emmi kokee, että moottorikelkkailu antaa hänelle paljon uusia ja upeita elämyksiä. Vuoden 2020 kesänä sänkikiiharit jäivät ajamatta vallitsevan Covid-19 -tilanteen vuoksi. 070 J utta Lehikoinen, 32, vaikuttaa Ivalossa yhdessä puolisonsa Juhamatti Pullin ja muutaman chihuahuan kanssa. Merinokerrastosta fleeceihin, ja toisinaan jopa kevyt untuvatakki kelkkavarusteiden alla. Hammastunturin erämaassa, jossa ei ole puhelinverkkoa käytettävissä. Normaalina työpäivänä Jutta kerrospukeutuu sään vaatimalla tavalla, yleensä paksusti. Hanskoina Jutta käyttää merinosormikkaita ja nahkarukkasia
KELKKANAISET. 5 000–8 000 km ja perässä vedetään parhaillaan 250 kg lanoja, joten kunnon vetojuhta on paikallaan. Jutta Lehikoinen, oma kelkka. Jutan sydäntä lähellä on kiipeillä tuntureille talvea ihastelemaan, sekä möyrytä hangessa kokemusta kartuttaen. 071 tulentekovälineet, kuivat hanskat ja sukat, muutamat lääkkeet, lämmin ruoka termarissa ja nestettä. Rahaahan se vaatii, mutta sitä ei kuulemma kannata mainita. Vetojuhdan sarvissa Jutan tämänhetkinen työkelkka on Lynx 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC, valomajakalla ja vinssillä. Jutta toteaa vielä, että kelkkailu vaatii jonkinlaista hyvää pohjakuntoa ja kehon hallintaa, mutta käy päivän taukojumpasta mennen tullen. Jutta on oppinut paljon, ja nykyään pärjää melko pitkälle yksin reissuillansa, mutta opittavaa vielä riittää. Jutta toteaa, että kelkkaillessa olet bensa-asemien vanki, mutta moottorikelkalla pystyt silti näkemään ja kokemaan eri tavalla talvea kuin jalkapatikassa. Alpine on ollut Jutan mielestä loistava monen asian summana. Jutta kertoo sen olevan rikkautta. Unohtamatta vessapaperia. Jutta on vakaasti sitä mieltä, että siinä vaiheessa menee metsään, kun alkaa luulla osaavansa. Työpaikan “möhkön” jälkeen mieli lepää mieluummin kruisaillessa umpisella, omalla pitkällä kelkalla. Kaamoksen kaikki olomuodot Jutta viihtyy luonnossa, rakastaa jäätyneitä poskipäitä, vauhdin hurmaa hiuksissa, itsensä haastamista ja tietynlaista vapautta, joten kelkkailu on se juttu. Vaikka kilometrejä työkelkan ratissa kertyykin, niin intoa Jutalla löytyy vielä harrastuskelkkailuunkin. Työkelkkailussa näkee pakostakin kaamoksen taittuvan kevääksi ja kaikki mahdolliset lumen olomuodot. Kilometrejä tulee vuosittain n. Vapaa-ajalla ajokilometrejä kertyy talvessa 1 000–2 000 km lisää. Lisäksi musiikkikuulokkeet ja korvatulpat. Jutta kuvailee työkaveriaan ‘jalat maassa’tyypiksi, joka ei turhia prassaile, vaan hoitaa hommat kotiin, niin kuin kuuluukin. Menetelmät alkavat olla Jutalle tuttuja, mutta hän sanoo, että tämäkin ala vaatii ihanan paljon soveltamista. Työpäivät kelkalla tuovat mukanaan kipeitä uusia lihaksia, nöyrää mieltä sekä itsensä voittamista. Leveän ja nastallisen telan, sekä tehojensa ansiosta sillä jää harvoin pahasti jumiin, mutta silloin kun jää, niin se ei sitten helpolla lähdekään irti. Kelkkailu yleisesti tuo Jutalle huikeita kokemuksia niin töissä kun vapaalla. Jutta myöntää väittäneensä aikoinaan, ettei moottoriurheilu olisi urheilua, mutta myöntää olleensa väärässä. Kollega esikuvana Jutta myöntää, että hyvänä esikuvana ammatillisessa kelkkailussa on ollut kollega Rami Kiviniemi, jonka kelkan käsittelytaitoja Jutta on salaa ihaillut ja koittanut ottaa oppia. 50-kiloisena naisena 400 kilon kelkassa vinssi on ehdoton, ja vaikka Jutta ei ole kyseisen kelkan valintaan ollut vaikuttamassa, niin hänen mielestään siinä on onnistuttu hyvin. Hänelle on tärkeää olla ulkona ja luonnossa, ja koska saa tehdä sitä työkseen kelkan sarvissa, niin voi olla vain tyytyväinen
Oikeilla säädöillä Minna toteaa laitteensa olevan loistava reittikelkka, ja tarvittaessa sillä pääsee reitin ulkopuolellekin.. Minna oli alun perin menossa ostamaan käytettyä 600:lla koneella olevaa kelkkaa liikkeestä, mutta kun oli nähnyt nykyisen kelkkansa uusien puolella, niin se oli ollut menoa, eikä Minna ole katunut päätöstä. Rovaniemelle muuttaessaan kelkkailuharrastus syventyi entisestään, kun sai ajokavereita lisää. 072 Minna Marttinen, kuvaaja Noora Juujärvi. Kukaan heidän ryhmästään ei ollut aiemmin kyseistä reittiä ajanut, ja välillä reitin etsiminen oli vain reittimerkkien varassa, kun oli tuiskuttanut lunta niin paljon, ettei reittipohjaa näkynyt. Minnalle on kelkkapiireissä tärkeintä mukava yhteishenki ja tekemisen meininki, ja se, että kaverista pidetään aina huolta. Minna kokee, että Rovaniemen reittimahdollisuudet ovat loistavat. Reittien suunnittelu, ja erityisesti pidemmät reittimatkat ovat aina olleet palkitsevia, kun on päässyt perille kohteeseen. Minnalla on 2016 vuoden Lynx Xtrim RE 800 E-TEC, joka kantaa nimeä “KyöstiKaaleppi”. Moottorikelkkailu on ollut Minnalle se kiinnostavin moottoriurheilulaji ehkä siksi, että lumi on ollut siinä niin suuri elementti, ja talvi on Minnan lemppari vuodenaika. Muutamia vuosia sitten syttyi kipinä Minnan muuttaessa Kuusamoon töiden perässä, jolloin työkavereiden kanssa vuokratuilla reittikelkoilla Minna suuntasi yhden yön Ruka-Salla-Ruka-reissulle. TEEMANA: NAISET & KELKAT REITTIEN JOHTAJATAR M inna Marttinen, 29, Rovaniemi. Joka tapauksessa Minnalla on aina joku suklaa tai hedelmäsosepussi mukana ja varustukseen kuuluvat myös hyvät ajovaatteet, kelkkakengät, panssari ja niskatuki. Minna toteaa, että rahaahan tämä harrastus vie, mutta on joka ikisen euron arvoista! KELKKANAISET. Reitin varrelta ja sen vierestä on löytynyt mitä upeampia ihmisiä. Nainen, joka on aina tykännyt kaikesta, mikä tuoksuu bensalle ja jolla voi ajaa. Kelkkailu on tuonut hänelle iloa, onnea, jännitystä, voimaa, rohkeutta, oppeja, välillä hikeä, kolhuja, kipua, kyyneleitä ja turhautumisen tunnetta, mutta kaikki tämä kuuluu Minnan mielestä lajiin. Ajamaan lähtiessään Minna ottaa reppuun mukaan juotavaa, puukon, tulitikut, otsalampun, ensiapupakkauksen, varavirtalähteen, gorillateippiä, vetoliinan, särkylääkettä, lapion, retkikirveen, varahanskat, pipon, toiset ajolasit, ja eväiden määrän Minna suhteuttaa reitin pituuteen. Kyösti-Kaaleppi Minnalla ei ole suoranaista esikuvaa kelkkailuun, mutta hän arvostaa taitavia ja kokeneita kuskeja, sekä heiltä saatuja neuvoja ja oppeja. Voi käydä vaikka lyhyemmän iltalenkin töiden jälkeen, tai sitten tehdä pidempiä reissuja. Reitillä pääsee tyhjentämään päätään, kun on keskityttävä vain ajamiseen. Minnalle tuli niin kova kelkkakuume, että oma oli saatava ja parin kuukauden päästä hän olikin uuden kelkan omistaja. Tunteiden kirjoa Moottorikelkkailu on Minnalle monipuolinen harrastus, niin fyysisesti kuin henkisesti. Ajamiseen keskittyminen Minnan innostus reittikelkkailuun tuli tuolla ensimmäisellä Ruka-Salla-Rukareissulla, ja Minna kuvailee fiiliksen olleen mahtava, kun illalla oli päästy takaisin mökin pihalle. Minna kertoo, että jo pienenä tyttönä piti mökillä saada pilkkikelkat tulille ja päästä ajamaan. Maisemia unohtamatta. Reittikelkkailussa parasta on Minnan mielestä se, kun pääsee haastamaan itseään ja kelkkaansa
marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! ROVANIEMI +358 40 138 1128 LEVI +358 40 120 3100 NURMES +358 400 231 731 info@vuokraakelkka.com
Meillä reissu alkoi tallimme pihamaalta Sodankylästä. Siitä haarautuu sekä länteen että itään useita vaihtoehtoisia reittejä ja uria. Normaalisti esimerkiksi tammikuun testien aikaan uria ei ole lanattu. Rovaniemen puolelle Rovaniemen puolelle siirryttäessä vaihtui ainakin talvelle 2020 myös reitin kunnossapitourakoitsija. KELKKAILLESSA USEIMMAT MEISTÄ SUOSIVAT REITTEJÄ, JOTKA LÄHTEVÄT JOSTAIN JA PALAAVAT SAMAAN PAIKKAAN. Nyt ajaminen oli kuitenkin hieman erilaista. Katselimme keväällä 2020 hieman karttoja ja mietimme keliä. Nämä henkilöt ovat kuitenkin harvassa. Kummassakin on mukavaa kumparetta, joista saa ainakin vatsapohjan haukkomaan ilmaa. Sodankylästä etelään päin lähtevä reitti on periaatteessa kelkkailun nelostie. SAMAN URAN AJAMINEN KAHTEEN SUUNTAAN ON YLEENSÄ SE HUONOMPI VAIHTOEHTO. Ulkona oli pikkupakkasta ja uutta lunta sateli tasaiseen tahtiin. Tämä kannattaa huomioida reisKELKKAKOHDE. Tiesimme myös edellisreissuilta, että miettimästämme urasta olisi suurin osa lanattua baanaa. Hurjempi kuski saa telankin irti maasta. Huhtikuu tarjosi parastaan. Alkupätkän parasta antia ovat Näätäselän sekä Madevaaran suorat. Toki maailmassa on rautapyllyjä ja teräsmiehiä, jotka ajavat muitta mutkitta vaikka joka päivä 500 kilometriä. Nyt tamppari oli kuitenkin vieraillut reitillä melko hiljattain. Hetken mielijohteesta lähdimme tarkastamaan kierroksen, joka kattaa neljä Keski-Lapin kuntaa. Hieman etelämpänä tulee ensimmäinen huomiopaikka. Sodankylän ympäristöt ovat testiryhmälle tuttuja maastoja. Pohjoisempi osa reitistä kulkee vuorotellen metsiä ja vuorotellen soita. Empiirisen tutkimuksemme perusteella väitämme, että kelkkailu säilyy mukavana, kun ajopäivä pidetään maksimissaan kolmessa sadassa kilometrissä. Raudanjoen ylitys voi olla alkutalvesta ja loppukeväästä petollista sorttia. 074 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ELISA AHLBERG, SAKARI HIETANEN SODANKYLÄ ROVANIEMI KEMIJÄRVI KOLMEN KYLÄN KIERROS KATSELLESSA KOTIMAAN REITTIKARTTAA NÄKEE, ETTÄ LENKKIREITTEJÄ JA URIA PIISAA. Se on iso ja jouheva reitti, joka toimii periaatteessa koko Lapin runkoreittinä. Lähtö Sodankylästä Ajamallemme lenkille pääsee lähtemään kätevästi Sodankylästä, Pyhätunturilta, Luostolta, Kemijärveltä tai Rovaniemeltä. Kaikki tämän yli vaatii hyvät olosuhteet. O lemme vuosien saatossa tehneet havaintoja kelkkailupäivän pituuksista. HARVASSA OVAT KUITENKIN HOIDETUT ISOT REITIT, JOSSA SAA AJETTUA PÄIVÄN ILMAN SAMAN URAN AJAMISTA KAHDESTI
075 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ELISA AHLBERG, SAKARI HIETANEN SODANKYLÄ ROVANIEMI KEMIJÄRVI KELKKAKOHDE
Napapiirin Shell toimii näppäränä välitankkausasemana. Matka Napapiiriltä Kemijärvelle on noin 95 kilometriä. Aikataulut voivat poiketa toisistaan. Muutamissa kohdin kuski saa olla tarkkana, sillä mutkat ovat tiukkoja ja korkea penkka estää näkyvyyden. Käyrämössä saa tankattua kelkat ja miehet. ”Napsun” Shell on hyvä välitankkauspaikka tai vaihtoehtoisesti sopiva lähtöpaikka reitille. Ennen Raajärven kaivoskylää ura kulkee pitkin isoa sähkölinjaa. Meillä ylimääräisiä sydämentykytyksiä aiheuttivat enduromopoilijat, jotka ajoivat lain vastaisesti pitkin kelkkareittiä. Reitti on pääasiassa nopeaa jouhevaa reittiä, johon mahtuu kuitenkin tiukkaa mutkaa ja mukavaa mäkeä ja pattia. Kunto vaihtelee hoitotilanteen mukaan. 076 sua miettiessä. Aika pian kunnan rajan jälkeen edessä on Käyrämön risteys. Tässä kohtaa reitti menee yli komean vaaramaiseman. Reitti on jouheva ja ilahduttavan nopea. Hieman ennen Raajärveä ura mutkittelee pitkin vaaranlaitoja. Rovaniemen ja Sodankylän välillä on nopeaa melko leveää baanaa. Näillä urilla liikkuu runsaasti myös safarikelkkoja, mikä kannattaa pitää mielessä omassa ajamisessa. Me emme käyneet tankilla, sillä laskimme bensan riittävän helposti. Välipalaa Rovaniemen ja Sodankylän puolessa välissä. Kohti Kemijärveä Napapiiriltä lähtevä reitti kulkee nopeatempoista linjanpohjaa. KELKKAKOHDE. Ensimmäinen vesistö on Olkkajärven Alaselkä. Osa mutkista on todella yllättäviä ja peitteisiä. Kyseessä on yksi monipuolisimmista ja takuulla hauskimmista reittiosuuksista koko maassa. Viime keväänä osa tästä osuudesta oli lanattu melko kapeaksi, mikä on aina pieni turvallisuusriski paljon ajetulla uralla. Kannattaa muistaa, että kyseessä on säännöstelty järvi, jolloin merkityllä reitillä pysyminen on viisasta. Reitti etelään on Perunkajärven risteykseen saakka melko vaihtelevaa ja yleensä hyvässä kunnossa. Rovaniemen ja Kemijärven välillä reitti kulkee pitkin isoa voimalinjaa. Kemijärvellä tankille pääsee todella näppärästi vaikkapa ABC:lle. Meillä on vielä tuuria, sillä ura on vastikään hoidettu. Se kyllä riitti, mutta viimeiset kilometrit mentiin bensan hajuilla. Mutkassa vastaan tultiin väärää puolta, joten keulimmaisella kelkalla tuli tarpeettoman paljon tilanteita ja housupyykkiä. Pyhä-Luoston kautta Kemijärveltä Sodankylään kulkeva reitti saa testiryhmältämme erikoismaininnan. SodankyläRovaniemi-väli on melko tarkalleen 150 kilometriä. Vikajärven risteyksen jälkeen alkaa liikenne lisääntyä melko reilusti. Kemijärveltä parikymmentä kilometriä pohjoiseen reitti kulkee todella erikoisella alueella, joka on täynnä mielenkiintoisia hiekkaharjuja
Meillä koko matkan mitaksi tuli reilu 400 kilometriä. Pisin väli ilman välitankkausta on Rovaniemi-Kemijärvi. KELKKAKOHDE. Luoston länsipuolta kulkeva ura on isoa baanaa ja itäpuolella näkyvät tunturit tarjoavat hienon maiseman. Korona-ajan huoltoasemapysähdys. Meillä oli onnea, sillä koko reitti oli lanattu alle viikon sisään. Toinen on isompi hoidettu ura. Kaivos ei ole ollut toiminnassa vuosikymmeniin. Kaikkien reittiosuuksien lanausaikataulut löytyvät kuntien nettisivuilta. Uskallamme kuitenkin väittää, että jos reissun ajoittaa maaliskuun loppuun – huhtikuun alkuun, pääsee koko noin 400 kilometriä ajamaan melko tuoreeltaan lanattua baanaa, jossa liikennettä on melko maltillisesti. Reitti Kemijärveltä pohjoiseen on todella mielenkiintoinen ja mukava ajettava. Seikkailuhenkisempi kelkkailija voi Pyhätunturin ja Luoston puolesta välistä kääntyä kohti itää ja suunnata Sodankylään Pelkosenniemen kautta, mutta se onkin sitten jo aivan oma tarinansa. Teetä, leipää ja kuivalihaa tuulensuojassa. Alkupätkän taimisto-osuuksilla kannattaa ottaa varovasti, sillä jälkihavaintojen perusteella alueella majailee runsaasti hirviä. Myös keli helli meitä. Aikaa matkalla kaikkine taukoineen ja kuvailuineen kului kymmenisen tuntia. Luostolta suoraan Sodankylään pääsee kahta eri reittiä. Kolmen kylän kierrokseksi nimeämämme lenkki sopii kaiken tasoisille kelkkailijoille. ”Muistaako kukaan, minne jätin minun mersun viime syksynä?” Raajärven kaivoskylän torni on omanlaisensa nähtävyys. Matkalla on myös ruokatarjontaa sekä polttoainejakelua, joten koko lenkin voi ajaa millä tahansa kelkalla. 077 Pyhätunturin näkyessä etualalla voi matkaaja tehdä päätöksen ajaako tunturikeskukseen, jossa on mahdollisuus tankata. Matka Sodankylään Kemijärveltä tunturien länsipuolta on noin 130 kilometriä. Toinen on hyvin vähällä ajolla oleva luomureitti, joka on kuitenkin yleensä mukavaa ajettavaa sekin. Reittiä ei ole myöskään pakko ajaa kerralla. Ellei nyt sanota suoraan, että kysymyksessä on Suomen paras kelkkareitti, niin heitetään nyt ainakin vankka arvio, sillä lanauksien sattuessa kohdalle koko 400 kilometriä on ajettavissa kerralla ja vieläpä niin, että siitä nauttii joka kilometrin osalta. Koska matkaan. Matkan varrelta löytyy jokaisesta kylästä sekä kahdesta tunturikeskuksesta majoitusta jokaiseen makuun. Pyhältä matka jatkuu Luostolle, reittivaihtoehtoja löytyy parikin kappaletta. Toki paras auringonpaiste katosi Rovaniemen kohdilla
078 INFO ”Napsun” Shell on hyvä välitankkauspaikka tai vaihtoehtoisesti sopiva lähtöpaikka reitille. KELKKAKOHDE. Matkan varrella on muutamia laavuja ja tulipaikkoja. Reitti: Sodankylä Käyrämö Rovaniemi Raajärvi Kemijärvi Pyhätunturi Luosto Sodankylä Polttoainetta matkan varrella: Sodankylä, Käyrämö, Rovaniemi, Kemijärvi ja Pyhätunturi Reitin mitta: Noin 350-400 kilometriä, riippuen reittivalinnoista Meillä matkaa kertyi tallin pihasta ja takaisin 412 kilometriä. Jos puhelinnumeroiden suuntanumerot ovat 9692-alkuisia, niin voisi olla syytä vaihtaa kyltti uuteen
9-17.30, la 9-13 Muistathan, että kaikki vaihtokelkkamme myydään huollettuina ja takuulla! Katso kaikki vaihtokelkat osoitteesta www.konetalo.fi! Rahoitus ja vaihto onnistuu, teRvetuloa Kaupoille!. ark. 079 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av
Kelkan tarvitsi liikkua lumella ja sillä piti pystyä pieneen määrän työtehtäviä. Nyt oli tarvetta ja mahdollista kehittää ominaisuuksia, jotka tekevät ajamisesta miellyttävämpää ja turvallisempaa. Laitteita kehitettiin trendikkäimmiksi ja nuorekkaimmiksi. Yhteenkuuluvuuden tunne Tämä osa-alue näkyi kelkkailun kehittymisessä etenkin 70-luvulla. 5. Alkuvuosina muutos on ollut huomattavasti loivemmalla käyrällä, kuin vaikkapa viimeisen puolentoista vuosikymmenen ajanjaksolla. Itsensä toteuttamisen tarpeet Maslowin hierarkiassa viimeinen kohta käsittelee itsensä toteuttamisen tarvetta. Erittäin monet kelkkailua muuttaneet kehitysaskeleet on nähty ensimmäisen kerran kisa-areenoilla. Moottori sijoitettiin eteen ja kuski taakse. Kelkkoja kehitettiin trendikkäiksi tuotteiksi, jotka olivat osa sosiaalista kanssakäymistä. Eli suojautuminen vaaroilta. Toisena ovat turvallisuuden tarpeet. Fysiologiset tarpeet. Mikäli laitteiden rajat löytyvät, on valmistajien reagoitava tekemällä tuotteita, jotka voivat nostaa rajan korkeammalle. Toisaalta 60-luvun tekniikka oli siinä määrin alkeellista, että keinovalikoima kehitystyöhön oli rajallinen. Onko kaikki kehitys ollut hyvää. Kuljettajien taitotason kehitys ja ajotottumusten muutos on erittäin suurena vaikuttimena laitteiden teknisessä kehittymisessä. Tässä portaassa kuvailtiin ihmisen tarvetta saada omat kykynsä maksimaaliseen käyttöön. 2. Kehityksen tarve oli verkkaista parin ensimmäisen vuosikymmenen aikana, johtuen yhden perustarpeen täyttämisestä. Kelkkojen kohdalla tämä kohta voidaan mieltää parilla eri tavalla. Viidentenä kohtana lukevat itsensä toteuttamisen tarpeet. Kehityskulku tarvehierarkiassa 1. Mikä on Maslowin tarvehierarkia. 3. Tuotekehitys oli ajautunut siihen tilanteeseen, että moottorikelkan peruskonsepti alkoi hahmottua. Niin kauan kun on ollut moottoreita, on ollut myös kisoja. Kehitystä tehtiin lähinnä etsiessä konseptia, joka toimi. Halu olla nopeampi kuin naapuri, on ollut äärimmäisen suuressa roolissa moottorikelkkojen kehityksessä. Fysiologinen perustarve Jos otamme hierarkian kohdan numero yksi. Kyse on yhdysvaltalaisen psykologin Abraham Maslowin 1940-luvulla kehittämä teoria ihmisen tarpeiden hierarkiasta. Olipa kyse mekaanisesta kestävyydestä, tehosta tai ajo-ominaisuuksista. Kun olemassa ei ollut vakiintunutta käytäntöä, etsittiin perusasioita, jotka toimivat. Pääpiirteittäin moottorikelkkailunkin kehitys on noudattanut Maslowin tarvehierarkiaa, ainakin teoreettisella tasolla. Ergonomia Kun Ski-Doo esitteli REV-malliston 2000-luvun alussa, oli selvää, että silloin KELKKAILMIÖT. Tässä teoriassa alimmalla tasolla ovat fysiologiset tarpeet kuten juominen, ruoka ja muut. Oli tarve tehdä laitteita, jotka kävivät kaupaksi. 4. On tarvittu ajoneuvo, joka kuljettaa ihmisen lumen päällä. Tämä tarve on ohjannut kelkkojen kehitystä pitkin historiaa, mutta ennen kaikkea viime vuosina. Tuon ajan mainoksissa kelkoilla ajettiin ryhmissä ja kaikkialla näkyi hymyileviä ihmisiä. Turvallisuuden tarve Toinen kohta tarvehierarkiassa on turvallisuus. M ikäli vedämme aikajanan moottorikelkkailun alkuajoista tähän päivään, näemme selkeitä trendejä, jotka ovat vaikuttaneet alan kehitykseen. 080 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: BJÖRN FRISTRÖM, VALMISTAJAT, KELKKALEHDEN ARKISTO PALJON PUHUTTU MUUTOS MIKÄ ON MUUTTUNUT. Arvonannon tarpeet Moottorikelkka on moottorilaite siinä kuin muutkin. Toisaalta valmistajat hakivat myös omaa turvallisuuden tunnetta taloudellisessa mielessä. Kävimme työryhmän kanssa läpi kelkkojen kehitystä parilla viime vuosikymmenellä ja etsimme muutamia huomioita matkan varrelta. Enää kyse ei ollut agraarikulttuurin työkalusta. Tämä kehitys on jatkunut läpi koko moottorikelkkailun historian. Neljäntenä listalla on arvon annon tarpeet. Kelkkailun alkuhan on pohjautunut järjellä selittyvään perustarpeeseen. Kolmantena ovat yhteenkuuluvuuden tarpeet. Siitä huolimatta, että osa kehitysaskeleista tuntuu vaikuttaneen vain eteenpäin otetuilta askelilta, on osa askelista vienyt aikaa osittain taaksepäinkin. Ostajat hakevat omia ja laitteiden rajoja. Myös kelkkailussa on omaa arvoa määritelty kisatoiminnan kautta. Tästä johtuen kehitystyön tarve ei ollut valtaisaa. Tarve on voinut liittyä myös esimerkiksi ruokaan, sillä alkuaikoina kelkkoja voitiin käyttää metsästyksen tai maatalouden apulaitteina
KEHITYSTÄ ON KUITENKIN TAPAHTUNUT JA SEURAAVASSA PUREUDUMME HIEMAN SYIHIN JA TAUSTOIHIN. KELKKAILUN YHTEYDESSÄ PAINOTETAAN HYVIN RUNSAASTI SITÄ, KUINKA KELKAT OVAT KEHITTYNEET VALTAVAN HARPPAUKSEN VIIMEISEN REILUN KYMMENEN VUODEN AIKANA. Moottorikelkoilla tehdyt erilaiset tempaukset ja näkyvyysprojektit ovat omalta osaltaan vieneet kelkkailua eteenpäin. TÄMÄ MELKO KLISEINEN VÄITE ON KUITENKIN FAKTAA. KELKKAILMIÖT. JA SIIHEN, ONKO KAIKKI KEHITYS HYVÄSTÄ. 081 PALJON PUHUTTU MUUTOS MIKÄ ON MUUTTUNUT. MUTTA SYYT KEHITYKSEEN OVAT MELKO MONINAISET
Näin selkä ei ota aina jokaista iskua vastaan häntäluun välityksellä. Parantunut pito luo turvallisuutta, kun kiihdytysja etenkin jarrutuspito paranee myös reittiajossa. Polttoainetekniikan kehitys Yksi parin viime vuosikymmenen tärkeimmistä innovaatioista moottorikelkoissa on polttoaineen ruiskutuksen yleistyminen. Mitat ovat kasvaneet sekä pituuden että harjakorkeuden osalta. Kasvanut kulutus, lisääntynyt tärinä, sekä melu ja huonontuneet mutkaominaisuudet. Uudet tavat suunnitella Moottorikelkkojen kehitystyötä voidaan nykyään tehdä tietokoneella mallintamalla. 082 otettiin askel johonkin suuntaan. Työryhmän erään jäsenen mielestä telamattojen korkeita harjoja on ylihypetetty median toimesta. 3D-suunnitteluohjelmien avulla moottorikelkkojen, kuten minkä tahansa muunkin tuotteen suunnittelu on nykyään vähemmän fyysistä. Kun suunnittelua ei tehdäkään enää niin paljoa nyrkki/ vasara-menetelmin, voi yksi asia jäädä unholaan. Polttoaineen suihkutuksen mukaantulo on pienentänyt kelkkojen kulutusta ja tehnyt niistä vähemmän savuttavia. 3Dohjelma ei osaa käytännön tasolla kertoa, miten vaikea on vaikkapa katteen irrotus tai huoltokohteeseen pääsy. Ilman 2000-luvun alun päästötiukennuksia tuskin olisimme tässä tilanteessa. Tosin viimeisimmät sovellukset vievät kuskia taas hieman alemmaksi. Mikä on se varjopuoli. KELKKAILMIÖT. Vaa’an toisessa päässä ovatkin sitten ne negatiiviset ominaisuudet. Tuon hetken jälkeen kaikki valmistajat ovat hieroneet kuskin ajoasentoa ylemmäs ja ylemmäs. Sekä neliettä kaksitahtimoottoreiden taivalta moottorikelkkamarkkinoilla ovat ohjanneet niin päästömääräykset kuin suorituskyvyn tavoittelukin. Suunnittelija voi 3D-ohjemistojen avulla mallintaa periaatteessa koko kelkan alusta loppuun. Kelkkojen painopiste on noussut ylemmäs ja ylemmäs. Tälläkin kolikolla on kääntöpuolensa. Tämä on totta, ainakin osittain. Kuskin nostaminen ylemmäs mahdollistaa kuljettajan jalkojen käyttämisen osana iskunvaimennusta. Kehittyneet polttoaineensyötöt ovat myös mahdollistaneet tehon lisäämisen ja sen hyödyntämisen ilman moottorin luotettavuuden totaalista heittämistä romukoppaan. Nykyään tarvitaan 110 senttimetrin raideleveys, jotta kelkkaa voidaan ajaa mutkissa kovaa. Tämä tuntuu mutkaajettavuudessa. Tästä voi jokainen tehdä omat päätelmänsä kumpaan osastoon olisi panostanut mieluummin. Nykyään näkee valitettavan usein ratkaisuja, jossa designin ja valmistamisen helppouden edessä on uhrattu käytännöllisyys sekä huollettavuus. Tämä nopeuttaa ja helpottaa suunnitteluprosessia, myös kustannuksia saadaan laskettua suunnittelun osalta. Telamatot Telamattojen teknologia ja ominaisuudet ovat kehittyneet vuosien saatossa yhteen suuntaan. Ennen riitti 90 senttimetriä. Tämä on huollettavuus. Luultavammin ruuvaisimme vielä suuttimia kesken ajopäivää
Oliver Stonen elokuvassa Arpinaama käytettiin mielenkiintoista vertausta. Tämä on tekijä, jolla laitteita ei voi mainostaa. Tästäkin on kelkkamarkkinoilla surullisia esimerkkejä. Näiden tutkimusten perusteella tehdään päätelmiä, mitä ostajat haluavat. Olipa nelitahtisten ystävä tai ei, on jokaisen myönnettävä se fakta, että nelitahtiset pelastivat kaksitahtiset. Jos mainoksessa lukee, että paino on pudonnut 10 %, on se helppo ymmärtää. Tässä piilee kuitenkin riskejä. Mikäli aika kuluttajatutkimuksesta valmiiseen tuotteeseen onkin esimerkiksi muutaman vuoden, ovat kuluttajien tottumukset ja mielihalut voineet tehdä tässä välissä täyskäännöksen. Kun asiaa ajattelee järjellä, niin eihän se ole tärkeä tekijä. Nelitahtisuus Nelitahtisuus on moottorikelkoissa aihe, joka ei enää ole niin kahtia jakava aihe kuin ennen. Jotta kuluttajien tottumuksia voidaan seurata, tehdään paljon kuluttajatutkimuksia. Aina ajoittain millä tahansa alalla tulee innovaatioita, jotka vievät lajia eteenpäin reilun harppauksen. Alan ulkopuoliset tapahtumat voivat aiheuttaa täydellisen suunnan muutoksen kuluttajien ostokäyttäytymisessä. Ennakoitavuus vaikeutuu Viime talven loppuvaiheet osoittivat, että markkinoiden arviointi voi muuttua käytännössä yhdessä yössä. Myös tehoista olisi jouduttu karsimaan pienemmän kulutuksen saavuttamiseksi. KELKKAILMIÖT. Voiko käydä niin, että ne jotka tarjoavatkin perustarpeet tyydyttäviä tuotteita, ovatkin ne, jotka pärjäävät alalla pisimpään. Tämä tulee oleman kaikkien alojen suurin haaste tulevina vuosina. Materiaalien ja valmistustapojen sekä suunnittelun taloudellistuminen on kuitenkin myös kuluttajan etu. Trendit ohjaavat Tunnepitoisena lajina, moottorikelkkailua ja laitteiden kehitystä ohjaavat trendit eli kuluttajatottumukset. 083 Myös kisatoiminta on ollut omassa roolissaan kehittämässä kelkkoja, etenkin lajin alkuaikoina. Näissä tilanteissa voidaan joutua palaamaan perusteisiin. Paino ja lähinnä sen vähyys ovat olleet yksi markkinoinnin tehokeinoista vuosien saatossa. Mikäli kulut saadaan pysymään kurissa, ei kelkkojen hinnoittelu lähde täydelle laukalle. Riski on kuitenkin siinä, että mieli muuttuu. Tällöin lintu ei enää voi lentää suoraan ja se harhautuu polulta. Voivatko alan tekijät alkaa liian ahneiksi, jolloin kulku vaikeutuu ja polku katoaa. Moottorikelkkoja valmistavat liikeyritykset. Taloudelliset tekijät Yksi kehitystä ohjaava hyvinkin merkittävä fakta on taloudellinen kehittäminen. Paino humpaa Moottorikelkkojen painot ovat menneet edes ja taas. Ilman nelitahtisia olisimme todennäköisesti siinä tilanteessa, että kaksitahtisissa kelkoissa olisi varusteina katalysaattorit. Painon vähyys on kuitenkin määritelmä, joka on helppo kertoa mainoksessa kuluttajalle. Voiko moottorikelkkailulle pahimmillaan käydä kuin ahneelle linnulle. Ilman vähäpäästöisiä nelitahtisia ei kaksitahtisten moottoreiden taival olisi EPA-määräysten aikana ollut niin ruusuinen. Painon pudotus tuli esille murrosvaiheessa, jolloin ajo-ominaisuuksiin alettiin kiinnittämään enemmän ja enemmän huomiota. Toisaalta voitto on se tekijä, mikä vaikuttaa tuotekehitykseen tulevien tuotteiden osalla. Siinä verrattiin liian ahnetta lintuun, joka pääsee hyvälle apajalle ja syö liiaksi. Nyt kun ajo-ominaisuudet on saatu kehittyneiden iskunvaimentimien ja paremman geometrian ansiosta huippuluokkaan, ei paino näyttele enää niin suurta roolia. Miksi paino on sitten niin tärkeää. Se on jotain konkreettista. Niille tärkeintä on per laite saatava voitto. Vain ani harva ostaisi kelkan, jonka mainoksessa lukisi nyt 3 % pienemmät valmistuskustannukset. Vastaavasti jos siinä lukisi, että ajoominaisuudet ovat parantuneet kymmenen prosenttia, ei sitä suurin osa ostajista osaa hahmottaa yhtään mitenkään
”Jos lähtee ajamaan toista kautta samalla kelkalla, niin joutuu hankkimaan paljon uusia osia, jottei tulisi teknisiä keskeytyksiä.”, Sulkava toteaa. Jos kelkkaan ei kuitenkaan halua tai pysty satsaamaan toistakymmentä tonnia, niin puolet halvemmalla inKISAAMISEN KUSTANNUKSET KELKKAKISAT. ”Olen harrastanut motocrossia kymmenisen vuotta, mikä antaa hyvän pohjan kelkkailuun, ja sitten päädyin parin kaverin kautta kelkkailun pariin. Samalla kelkalla voi ajaa useamman vuoden, mutta Sulkava kuuluu niihin kuskeihin, jotka haluavat päivittää joka vuosi kelkkansa uuteen. Suurin kustannuserä: kelkka ”Jos kelkkailua harrastaa muutaman kerran talvessa, kelkan vuokraaminen tulee halvemmaksi kuin oman ostaminen.”, Vuojärvi toteaa. MITÄ SPRINTISSÄ JA ENDUROSSA KILPAILEMINEN KUSTANTAA. Hän on kilpaillut niin sprintissä kuin endurossa SM-Pro -luokassa eli ylimmässä luokassa jo kolme kautta. Ä htäriläinen Konsta Sulkava, 21, on harrastanut kelkkailua 6-vuotiaasta lähtien yhdessä isänsä kanssa ja hänelle kelkkailu on kuin elämäntapa. ”Saavutin heti ensimmäisellä pro-luokan kaudella sprintin Suomen mestaruuden ja olen muinakin vuosina ollut palkintosijoilla niin sprintissä kuin endurossa.”, Sulkava kertoo. Jos kuitenkin mielii kisaviivalle, oman kelkan ostaminen tulee ajankohtaiseksi. KOLMEN TONNIN KELKALLA VOI JO HYVIN KISATA MISSÄ TAHANSA LUOKASSA. Ensimmäiseen kelkkakisaan osallistuin 2019.” Vuojärvi nousi heti ensimmäisen kautensa päätteeksi Harraste B -luokasta Harraste A -luokkaan, jossa hänellä on tavoitteena tuevalla kaudella luokkamestaruus ja luokkanousu Semi-Prohon. HARRASTEJA PRO-LUOKKIEN KUSKIT KERTOVAT, MIHIN KAIKKEEN MUUHUNKIN RAHAA SAA HALUTESSAAN PALAMAAN. Noin kolmella tonnilla saa jo kelkan, jolla voi lähteä kilpailemaan harrasteluokissa muita vastaan eli moniin muihin moottoriurheilulajeihin verrattuna kelkkailussa kilpailemisen alkuun pääsee jo hyvin pienellä satsauksella. Joensuulainen Petja Vuojärvi, 29, sen sijaan innostui kelkkailusta muutama vuosi sitten. ”Itse maksoin ensimmäisestä kelkastani käytettynä 3 500 euroa ja ensimmäisestä uudesta kisakelkastani 12 000 euroa, kun halusin satsata kelkkaan sitten jo enemmän.”, Vuojärvi kertoo. Miehen saavutuksiin mahtuu myös Giantin eli enduron rankimman vuosittaisen kilpailun kolmoissija vuodelta 2018. 084 TEKSTI: MILLA VAHTILA JOS KELKKAILUSSA HALUAA KILPAILEMAAN, ISOIN YKSITTÄINEN INVESTOINTI UPPOAA OMAAN KELKKAAN
Konsta Sulkava KELKKAKISAT. 085 Konsta Sulkava, kuva Harri Junnila. Petja Vuojarvi, kuva Sami Lehtoranta
”Sen lisäksi päälle tulevat tietenkin matkaja majoituskulut sekä kelkan kisan aikana viemät polttoaineet. Loppupeleissä kisaamisessa tärkeintähän on se, kuka kelkkaa ajaa. Vain taivas on rajana Vaikka niin Vuojärvellä kuin Sulkavalla uppoaa niin rahaa kuin aikaa kelkkailuun ja siinä kisaamiseen, on se heistä sen arvoista. Esimerkiksi yhden endurokisan aikana voi kulua 60 litraa polttoainetta.”, Vuojärvi luettelee. Meillä esimerkiksi on täällä Joensuussa seitsemän kuskin muodostama tiimi, Team Lumiliiga. Kisakustannukset Mitä itse kisaaminen sitten kustantaa. Vuojärven tiimillä on myös paikallisia yrityksiä sponsoreinaan. Yhdistämme autot ja jaamme majoitukset, ja meillä on mukana usein kaksi kaikille yhteistä huoltomiestä eli porukkaakaan ei tarvitse olla mukana niin paljoa. ”Kaikki aika, jonka laittaa kelkkailuun, on kuin laittaisi rahaa pankkiin.”, Vuojärvi toteaa naureskellen. Tiimin myötä kisakohtaiset kustannukset putoavat jopa useamman satasen per kuski.”, Vuojärvi paljastaa. Häntä kelkkailussa Paljakka sprint 8.2.2020 Konsta Sulkava, kuva Milla Vahtila KISAAMISEN KUSTANNUKSET KELKKAKISAT. ”Varmaan enemmänkin sponsoreita voisi saada, jos on aktiivinen. 086 vestoinnilla voi pärjätä Pro-luokassakin. Toki ei riitä, että saa itsensä vietyä kisapaikalle, vaan myös kelkka on kuljetettava sinne eli on oltava tarvittava kuljetuskalusto ja usein myös oma huoltomies. Kilpailulisenssin voi ostaa joko kertaluontoisena (35 eur / kilpailu kaudella 2021) tai kausilisenssinä (160 eur/ kausi 2021). Lisäksi kilpailukohtaiset osallistumismaksut ovat sprintissä noin 80 eur / kisa ja endurossa 150 eur 160 eur / kisa. ”Tavoitteemme on vuosittain kerätä jokunen tonni per kuski sponsoreita.” Sulkavalla on yksi paikallinen yritys sponsorina. ”Jos kilpailuihin lähtee kimpassa, saa laskettua kustannuksia. Kilpailulisenssi sisältää Sporttiturvavakuutuksen, mutta lisäksi voimassa on oltava toki oma liikennevakuutus. Suurin sponsorini on kuitenkin isä.”, hän toteaa. ”Toki esimerkiksi matkakulut riippuvat siitä, miten kaukaa kisapaikalle matkustaa.” Yksittäiseen kilpailuun pääsee siis kuitenkin osallistumaan jo aika pienellä satsauksella. Hän arvioi, että jos kilpailuihin lähtee yksin omalla autolla, kilpailukohtainen kustannus on 400-500 euron luokkaa
Kelkkailun kisakausi starttaa sprintin ja crosscountryn osalta tammikuun 23. Meillä on vieläpä täällä Pohjois-Karjalassa maan parhaat kelkkaurat.”, mies hehkuttaa kuin kaivaten ruuhkaa kotiurilleen. ”Kun laskee kaikki kelkat ja kuljetuskalustot, mitä on isän kanssa tullut vuosien saatossa ostettua – niin ja hankimme Sallasta mökinkin – niin tuleehan tälle harrastukselle vähän hintaa.”, Sulkava sanoo huvittuneena. SUURIN SPONSORINI ON KUITENKIN ISÄ. 087 kiehtoo etenkin vauhti ja vauhtikestävyys. Paljakka sprint 8.2.2020 Petja Vuojärvi, kuva Milla Vahtila KELKKAKISAT. Jokainen on tervetullut osallistumaan kelkkakilpailuihin, ja lyhyemmät sprintit ovat helppo tapa tulla kokeilemaan, millaista kilpaileminen on ja samalla tutustua muihin samanhenkisiin kelkkaharrastajiin. päivä Rovaniemeltä, ja ensimmäiset endurokilpailut käydään 27. ”On myös hienoa, kun kotiovelta kahdeksan kilometrin päästä Joensuun keskustasta pääsee normaalitalvena suoraan kelkkauralle. helmikuuta Lieksassa. ”Tulisi vain lisää kuskeja tänne ajamaan, niin saadaan reitit huonompaan kuntoon, niin on kivempi treenata!” Sulkavan kotikonnuilla Ähtärissä on harvoin lunta riittämiin, joten hän ravaa isänsä kanssa pitkin talvea Lapissa treenaamassa. Lisätietoa kelkkakilpailuista ja niihin ilmoittautumisesta: http://smkry.fi VARMAAN ENEMMÄNKIN SPONSOREITA VOISI SAADA, JOS ON AKTIIVINEN. ”Parhaimmillaan olemme käyneet talven aikana 16 kertaa Lapissa, niin tuleehan siinä istuttua autossa.” Treenaamaan on kuitenkin päästävä, ja vaikka harrastuksessa ja kisaamisessa pääsee alkuun pienelläkin budjetilla, niin loppupeleissä lajiin saa halutessaan uppoamaan rahaa ja aikaa niin paljon kuin haluaa
088 SÄHKÖVOIMAA VAI EI. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS SÄHKÖINEN TULEVAISUUS. KELKKATEKNIIKKAA
VIIMEISEN VUODEN AIKANA ON ASIASSA KUITENKIN OTETTU MELKOISIA ASKELEITA. Kyseinen yritys kuitenkin ajautui isoihin taloudellisiin vaikeuksiin. ALALLA ON KUITENKIN PANOSTETTU BENSAMOOTTOREIDEN KEHITYKSEEN NIIN VOIMAKKAASTI, ETTÄ SE ON PITÄNYT SÄHKÖMOOTTORIT TAKAALALLA. Polaris ei ole Zeron suora kilpailija muilla aloilla kuin Indian-moottoripyörissä. Toki Polariksella on jo omaakin kokemusta sähköistä, sillä sen listoilta löytyy jo täysisähköinen Ranger sideby-side. Yritys nimittäin osti Alta Motorsin jäämistön. Zeron tekniikka on myös hyvin tunnettua ja testattua. Ensimmäinen on raha. On mielenkiintoista nähdä, kuinka nopeasti Polaris alkaa Zeron tekniikkaa hyödyntämään. Tuotetta voidaan kehittää yhden keksinnön tai patentin ympärille. Tämän takia yrityksellä on valtava määrä käytännön tuntemusta alalta ja sen ongelmista ja mahdollisuuksista. Suuren yrityksen kanssa tehtävä yhteistyö voi tuoda mukanaan säästöjä. Kyse on kahden vakiintuneen toimijan strategisesta yhteistyöstä. MOOTTORIKELKKOJEN SÄHKÖISTYMISESTÄ ON PUHUTTU VAROVAISESTI JO MUUTAMIEN VUOSIEN AJAN. Tuotekehitys on todella suuri resurssien sitoja. On selvää, että sellaisenaan Polaris ei pysty Zeron tekniikkaa siirtämään esimerkiksi kelkkoihin. Miksi yhteistyö. Lähtökohta on kuitenkin parempi kuin se, että tekniikka kehitetään täysin nollasta. Kyseessä ei ole siis yritysosto. Zerolle tämä on etu. Kun asiaa analysoi tarkemmin, huomaa, että kyse on äärimmäisen järkevästä strategiasta. Näitä säästöjä voi syntyä vaikkapa hankintaja tuotantoketjuissa. 3D-suunnittelu on vielä halpaa, samoin prototyypin rakentaminen. Suurin tekijä on aikaharppaus, jonka se voi tehdä matkalla sähköistystä. Kyseisen yrityksen moottoreita ja akkuja käytetään todella laajasti esimerkiksi erilaisissa sähkökonvertoinneissa. Kyseinen yritys oli yksi nousevista tähdistä sähköisten moottoripyörien alalla. Mitä Zeron kaltainen yritys hyötyy tästä tilanteesta. Polaris on valtava toimija. Tämä on tuttu kaava teknologia-alalla. Polariksen ja Zeron yhteistyö ei ole mitenkään ainutlaatuinen kuvio maailmassa. Nähdäänköhän tulevaisuudessa myös yhteistyötä jakeluverkoissa. Se jää nähtäväksi. 089 KUINKA LÄHELLÄ OLEMME SÄHKÖISTYMISTÄ. Y ksi syksyn 2020 kovimmista uutisista tällä sektorilla oli Polariksen ja Zeron yhteistyö. Jos tekniikka implementoidaan kelkkoihin ja mönkijöihin, ei se uhkaa Zeron omaa myyntiä. Polariksen yhteistyöilmoitus alalla sijansa vakiinnuttaneen Zeron kanssa oli eittämättä yllättävä uutinen. Zero siis hyötyy tekniikan myynnistä Polarikselle suoraa rahaa. Zero on myös alansa pitkäaikaisin toimija. BRP ja Alta Motors Yksi sähköuutisista on BRP:n tekemä hankinta. Polaris hyötyy yhteistyöstä valtavasti. Siinä vaiheessa, kun pitää rakentaa oikeita toimivia yksiköitä testaukseen, alkaa rahaa palamaan rajusti. KELKKATEKNIIKKAA. Tällä tarkoitamme tilanteita, jossa sähkömoottorit ja akut siirretään ajoneuvoon, jossa aiemmin on ollut polttomoottori. Zero on maailman johtava sähköisten moottoripyörien valmistaja. Kun vielä puhutaan alasta, joka ei aivan täydellisesti vastaa yrityksen alkuperäistä tuotelinjaa, on tarvittavien resurssien määrä vielä suurempi
Toisin kuitenkin kävi. Videolla nämä laitteet näyttävät kuitenkin kömpelöiltä ja ei niin houkuttelevilta. Taiga on voinut rakentaa hyvän sähkötekniikan, mutta moottorikelkan omistajat eivät vakuutu pelkästään sen avulla. Kanadalainen Taiga on lupaillut sähkökelkkojaan asiakkaille jo kaudelle 2021. Tällä keinoin myös BRP teki aikahypyn kehityksessä. Kuin nelitahdit Moottorikelkkojen sähkötekniikan kanssa olemme murroksen kynnyksellä. Sähkömoottoreiden kanssa voi olla edessä sama tilanne. Tuolloin hurjimmat julistivat, että kaksitahdit ovat historiaa parissa vuodessa. Laitteen on oltava myös toimiva ja hyvä ajaa. Kovimmat äänet tulevat ennustamaan sähkön vallankumousta. Tähän päästääkseen, on Taigan käytettävä valtava määrä rahaa, mitä sillä tuskin on. Uskoaksemme sähkömoottorit tulevat ainakin pitkähkön siirtymän ajan olemaan vain yksi vaihtoehdoista polttomoottorien rinnalla. Arviomme mukaan kysymyksessä on kuitenkin vain perinteinen teknologiayritys. Voimme kuvailla tilannetta 20 vuoden takaiseen tilanteeseen, jolloin käyttöön alettiin ottamaan nelitahteja. Yamaha myös mukana Yksi mielenkiintoisista uutisista oli Yamahan lanseeraamat uudet sähkömoottorit. Näiden moottorien käyttötarkoituksissa oli listattu erikseen myös moottorikelkat. Kyseisiä voimayksikköjä tarjotaan erilaisiin projekteihin. Kyseessä on kuitenkin fyysisiltä mitoiltaan huomattavan kompakti yksikkö. Kyse on siis vain hankinnasta, jossa ostettiin teknistä osaamista, suunnitelmia ja patentteja. Myös BRP:llä on jo aiempaa kosketuspintaa sähkötekniikkaan. Mutta ihmeitä tapahtuu ja aika näyttää miten käy. Taiga Kanadalainen Taiga on mainostanut olevansa moottorikelkkojen Tesla. KELKKATEKNIIKKAA. Saapa nähdä. 090 BRP on ilmoittanut, että se ei käynnistä Alta Motorsin toimintaa uudelleen. Yritys tiedotti elokuussa, että se alkaa valmistamaan uusia erittäin kompakteja sähkömoottoreita. Meidän kannaltamme mielenkiintoisinta uutisessa oli pienemmät 35 kW:n moottorit. Taiga on saanut rakennettua muutaman toimivan prototyypin. Toinen on suunniteltu autokäyttöön. Se on tehnyt kokeiluja side-by-sideissä sekä Spyder roadstereissa. Lisäksi alalla on mieletön patenttiviidakko lävistettäväksi. Aika näyttää, tuottaako Yamaha koskaan omia sähkömoottoreilla varustettuja kelkkoja, vai pelkästään niiden voimanlähteitä. Tarjolla on kahta eri versiota. Onkin suoranainen ihme, jos kyseinen yritys saa koskaan aikaiseksi tuotantolaitteita asiakkaille asti
Mutta hyvin suunnitellussa asiakaspalvelukäytössä sähkökelkat hoitavat hommansa jo aivan hienosti. Tästä esimerkkinä Evan McGregorin ja Charlie Boormanin viimeisin seikkailu. Rovaniemeläinen Aurora Powertrains on laittanut omat laitteensa jo tuotantokäyttöön. Mitenpä kelkkoihin vastaava tekniikka, mitä Segway käytti mönkijöissään. 2. Käytännön tasolla voimme sanoa, että sähkökelkat ovat jo tätä päivää. 2. Segway-mönkijän hybridimoottorissa sähkömoottorilla tuotetaan lisää tehoa. Yrityksen sähkötekniikkaan muuntelemia Lynxejä käytetään jo safarikäytössä. Pienemmän moottorisarjan kohdalla Yamaha kuitenkin tarkensi yhdeksi käyttötarkoitukseksi moottorikelkat. Kyseinen tekniikka tulee kuitenkin muuttamaan asioita siinä määrin, että myös sähkökelkat muuttuvat yhä potentiaalisemmiksi vaihtoehdoiksi. Voisiko vastaava tekniikka löytää tiensä joskus myös moottorikelkkoihin. Sähkökelkkojen laajempi tuleminen häämöttää uskoaksemme kolmen – viiden vuoden sisällä. Sanoisimme, että melko lähellä. 091 Haasteita edessä Moottorikelkkojen siirtäminen sähköteknologiaan pitää sisällään nipun esteitä ja ainakin haasteita. 1. Yamaha julkisti elokuussa uusien sähkömoottoreidensa sarjan. Toki tästä tulee lisää painoa ja muita ongelmia, mutta ajatuksena tämä voisi olla kiehtova. Pieni akusto, jonka sähkö riittäisi vaikkapa minuutin ”boostiin” kerralla. Kuinka lähellä olemme realismia sähkökelkoissa. Tämä aiheuttaa ongelmia latauksen suhteen. Niiden kaupallistuminen tulee kuitenkin tapahtumaan vasta 2028-2030. Kelkkojen käyttö suuntautuu myös alueille, jossa ei ole sähköverkkoa. Kelkkojen vaatimaton toimintamatka yhdellä latauksella on vielä haaste kuluttajamarkkinaan. Ensimmäinen on käyttölämpötila. Mikäli kelkkoja verrataan vaikkapa moottoripyöriin, huomataan pari eroa. Konehuoneen polttomoottori olisi käytännössä vakiokierrosmoottori, jonka tehtävä olisi tuottaa virtaa. Moottoripyöriä puolestaan ajetaan lähes aina lämpimässä. Näissä ajoneuvoissa yhdistellään sähkösekä polttomoottoritekniikkaa. Mönkijöiden alalla yksi suurista uutisista oli Segwayn hybridilaitteet. Tässä käytössä Aurora Powertrainsin tuotteet toimivat jo hienosti. Valoa on kuitenkin tunnelissa. Toki, menee vielä muutamia vuosia, kunnes näemme sähkökelkkoja, jotka ovat samalla viivalla tehon, toimintamatkan ja painon suhteen kuin bensalaitteet. Tämä kaksikko ajoi Harley Davidsonin sähkömoottoripyörillä Patagoniasta Los Angelesiin. Tämä alkaisi kuulostaa tulevaisuudelta, erittäin mielenkiintoiselta sellaiselta. KELKKATEKNIIKKAA. Kelkkoja käytetään poikkeuksetta pakkasella. Hybridimoottori siis avustaisi polttomoottoria. Sähköinen ”turbo” toisi siis napin painalluksella hetkellisen muutaman kymmenen hevosvoiman lisätehon. Solid-state -akkujen kehitystä tehdään kovaa vauhtia. Mitäpä jos sähkö korvaisikin voimalinjan. Kookkaammat moottorit on suunniteltu käytettäväksi lähinnä täyskokoisissa ajoneuvoissa, kuten autoissa. Kylmä ei ole akkutekniikan ystävä. Heille Tulimaan kylmät olosuhteet aiheuttivat valtavasti ongelmia. Realismia. 1. Pyörien toimintamatka putosi todella merkittävästi. Hybridi. Hybridin avulla moottoreista saadaan enemmän tehoa irti
Hyväkuntoiset urat myös vähentävät luvatonta maastoliikennettä ja parantavat kestävän luontomatkailun kehittämismahdollisuuksia Lapissa. Järkevällä jaottelulla tuon summan olisi todennäköisesti voinut jakaa kymmenelle viidelletoista vuodelle. Korjauksilla parannetaan urien turvallisuutta ja vältetään niiden sulkeminen. Lapissa niillä alueilla, joissa moottorikelkkaväylät ovat olleet Metsähallituksen Luontopalveluiden ylläpidettävänä, on nähtävissä hyvin vaihtelevaa kuntoa. Nyt osa verkostosta oli siinä tilassa, että opasteista osan oli luonto ottanut takaisin omaan kiertokulkuunsa. Tämä tarkoittaa vuosittaista rahamäärää, joka olisi tarvittu urien nykytilan ylläpitämiseen. 092 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET LAPIN URAVERKOSTOJEN KUNNOSTAMISEEN LISÄRAHAA 900 000 EUROA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA V altion lisätalousarvioista on myönnetty Metsähallituksen Luontopalveluille Lapin maastoliikenneväylästön kunnostamiseen 900 000 euroa. Uusitut opasteet tulevat parantamaan väylästön käytettävyyttä esimerkiksi Itä-Lapissa. Nyt kunnostamiseen vaadittiin lähes miljoonan euron potti. Rahaa ei kuitenkaan ole käytetty ja asiaa on siirretty aina eteenpäin. Kulkeminen voi vaikeutua merkittävästi, samoin paikantaminen, mikäli riittäviä opasteita ei enää ole. Jos hoitorahaa olisi osoitettu vuosittain tietty summa, ei hoidon tarve olisi lähtenyt kertaantumaan. Tästä esimerkkinä Itä-Lappi, jossa uraverkosto näkyy paikoittain kartalla, mutta maastossa sen löytäminen on haastavaa. Mikäli hoitoa laiminlyödään riittävän pitkään, tulee siitä myös turvallisuuskysymys. Korjauksen tarpeessa on muun muassa moottorikelkkaurien merkintöjä ja siltoja sekä useita poroaitojen läpikulkuveräjiä ja yliajosiltoja. Esimerkiksi Kilpisjärven-Käsivarren-Hetan ura pystytään pitämään auki, vaikkei se kokonaan valmiiksi ensi talvelle tulekaan. PAREMPI MYÖHÄÄN, KUIN EI MILLOINKAAN! KOMMENTTI:. Näin oli myös reittimerkkien ja siltojen laita. Toivottavasti tämä toimii myös varoittavana esimerkkinä. Joillakin alueilla ylläpidosta ei voida oikeastaan edes puhua. Lapissa on Metsähallituksen Luontopalvelujen vastuulla hieman yli 2 000 kilometriä moottorikelkkauria. Luontopalvelut kunnostaa nyt myönnetyillä valtion lisätalousarviovaroilla moottorikelkkauria Itä-Lapissa, Käsivarressa sekä Inarissa ja Utsjoella. Toivottavasti opasteiden ja merkintöjen uusiminen rohkaisee yhä useampaa tutustumaan myös näihin hieman syrjäisempiin kelkkailukohteisiin. Valmista ei tule vielä ensi talveksi, vaan rahoitus käytetään kolmen vuoden aikana. Rahalla kunnostetaan moottorikelkkauria eri puolilla Lappia. Kysymyksessä on siis moottorikelkkaurien peruslähtökohdista. Osalla alueista uria on pidetty yllä aivan kelvollisesti. Kun hoitovelvoitetta laiminlyödään riittävän pitkään, alkaa myös kelkkaurista kertyä ”hoitovelkaa”
30.10.2020 SML Snowcross lajiryhmä. Tulevan kauden säännöt Luokittelut SM-viikonvaihteen aikataulu Uuden SM-sarjakoordinaattorin julkaisu SML ajankohtaiset asiat Covid-19 tämänhetkiset ohjeet SM-Snowcross -kilpailupäivästä toteutetaan live-videotuotanto, tästä tarkemmin lisää Snowcross-infotilaisuudessa 12.11.2020. Ylläs SM-Snowcross finaali Stadion Snowcross Oulu SM 26.-27.2.2021. moottorikelkan akut mönkijän akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.. Paljakka SM-Snowcross 6.-7.3. Tornio SM-Snowcross 1.-2.5. Parikkala SM-Snowcross 20.-21.3. Kauden 2021 alustava SM-kilpailukalenteri ja paikkakunnat 6.-7.2. MMja EM-Snowcross ajetaan 9.-10.4.2021 Rovaniemen Ounasvaaralla Snowcross-infotilaisuus pidetään 12.11. klo 18–20 etänä. 093 LAPIN URAVERKOSTOJEN KUNNOSTAMISEEN LISÄRAHAA 900 000 EUROA SML SNOWCROSS LAJIRYHMÄ TIEDOTTAA Laajasta valikoimastamme mm. Linkki tilaisuuteen tulee myöhemmin
Patriotideologia tuo mukanaan pienemmät hyrrävoimat, mikä lisää kierrosherkkyyttä. Tästä on hyötyä siis lähdöissä, joissa liian kylmä pakoputki voi huonontaa kiihdytystä merkittävästi.. Ruisku osaa antureiden avulla säännöstellä koneeseen aina juuri oikean määrän polttoainetta. Polaris lanseerasi kauden 2021 600R-malliinsa täysin uuden moottorin. Näin kuljettajan on helpompi seurata, koska moottori on optimi lämpötilassa. 094 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SNOWCROSS KISAKELKAT 2021 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET POLARIS 600 R KELKKAILUNMAAILMA S nowcross-kilpakelkkojen osastolla kovin uutinen tulee Polariksen suunnalta. Dragon-lähtöjärjestelmä Yksi mielenkiintoinen detalji Polariksen kisakelkoissa on Dragonlähtöjärjestelmä. Enää ei tarvitse kantaa mukana suutinpakkia. Tässä järjestelmässä ilmoitetaan pakoputken optimaalinen lämpötila dynaamisesti vaihtuvan merkkivalaistuksen avulla. Tämä siis verrattuna aiempiin kaasutinmalleihin. Ruiskuteknologian edut ovat jokaiselle selvät. Moottori pohjautuu Patriot-moottoreiden teknologiaan, omalla kisahöysteellään. Uuden moottorin luvataan tuovan keskialueelle 18 lisähevosvoimaa ja huipputehokin kasvaa 10 hevosvoimaa. Ruiskujärjestelmässä polttoaine suihkutetaan kahteen 48 millin läppärunkoon. Kauan odotettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on vihdoin totta
Nähtävästi se viisasten kivi, jonka SkiDoo tarvitsi, oli uusi Gen4-runko ja uusi ruiskuruokittu voimanlähde. Merkki saavutti lukemattomia voittoja ja mestaruuksia. Arctic Cat oli ensimmäinen merkki, joka otti kisapelissään käyttöön polttoaineen ruiskutuksen. Näiden takuumiehenä toimi Tucker Hibbert. A rctic Catin menneisyys snowcrossin parissa on kuin katsoisi Lewis Hamiltonin formulasaavutuksia. Aiemmin näitä vaimentimia on tehty vain hyvin rajallinen määrä ja pelkästään Ski-Doon tukemien tehdastiimien käyttöön. Tämän takia uusia kisalaitteita ei viime kaudella viivalla nähty. Uusi R-SX-kisalaite julkistettiin syksyn aikana. Suurin uudistus 2021-kisalaitteessa löytyy iskunvaimennuksesta. Kaudelle 2020 Arctic Cat otti hengähdystauon kilpurin kehitystyössä. Alustan mittaakin on kasvatettu vähitellen tähän viimeisimpään 137 tuumaan. Pohjois-Amerikan sarjoissa on kuitenkin parin viime vuoden aikana ollut yksi merkki ylitse muiden. Toki Ski-Doo on hieronut tekniikkaa muutoinkin kisojen vaatimalle tasolle. Erikoisinta näissä vaimentimissa on neljä klikkerisäätöä, kaksi kumpaankin suuntaan. Arctic Catin snowcrosskilpuri on aina ollut äärimmäisen kilpailukykyinen. Kaudella 2021 ruiskutus tapahtuu 47 millin läppärunkoihin perustuvalla järjestelmällä. Ennen paria viimeistä vuotta, ei Ski-Doo meinannut löytää viisasten kiveä, jolla ykköspaikat olisi saavutettu. Uudistuksista esille voi nostaa uuden 50 millimetriä pidemmän etupukin, joka parantaa painonsiirtoa kiihdytyksessä. Merkki on luottanut esimerkiksi Foxin iskunvaimennintekniikkaan, mikä on ollut eittämätön etu. Mestaruuksia ja voittoja on napsittu myös muissa luokissa. 095 SNOWCROSS KISAKELKAT 2021 S ki-Doon tulostaulukko viimeiseltä 10 vuodelta on hyvin vaihtelevaa sorttia. SKI-DOO MXZ RS 600 ARCTIC CAT RSX 600. Esimerkiksi Pro-luokassa on äärimmäisen lahjakas Elias Ishoel napannut mestaruuden kahtena vuotena peräkkäin. Nyt ollaan kuitenkin takaisin päiväjärjestyksessä. Tulevan kauden laitteen etujousituksesta löytyy uudet 46 mm KYB Kashimat
Uskomatonta sitoutumista lajia kohtaan ja valtavasti yhteistä kehitystyötä viime vuosina. Pitkään jatkuneista ponnisteluista huolimatta, ei toiminnan jatkamiselle nähty enää edellytyksiä. 096 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET LIVESPORTS SYRJÄÄN SNOWCROSSISTA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KOLMEN VUODEN TYÖ PÄÄTÖKSEEN KELKKAILUNMAAILMA K olmen toimintavuotemme aikana Snowcrossin harrastajamäärä kasvoi yli kaksinkertaiseksi Suomessa. Nerokkuutesi mahdollisti F1-tasoa lähestyvät lähetysgrafiikat Snowcrossiin. PPS. Ilman teitä tämä kaikki olisi jäänyt kokematta. Laji on päässyt nauttimaan ennennäkemättömän näkyvyyden aikakaudesta livestriimausten ja TV-koosteiden myötä, joka on toiminut kasvun mahdollistajana. Valitettavan pitkään on moottorikelkkaurheilu kärsinyt täydestä tiedottamisen puutteesta. PS. Tästä syystä Snowcross. Tavoitteenamme on ollut tarjota Snowcross-yhteisölle laadukkaita kilpailutapahtumia, joista nauttia niin paikan päällä, kuin kotisohvilta seuraten. Kiitos tästä matkasta! Promoottori Pauli Kauppinen & Snowcross. fi taustatiimi Livesportsin aikakausi toi snowcrossin medianäkyvyydessä nurkkakisojen tasolta SM-sarjan arvoiselle portaalle. Matti Korhonen. Erityismaininnan ansaitsevat myös Kuuluttaja Jarkko Ylläsjärvi & Team Laine. KIITOS MEDIAYHTEISTYÖSTÄ!. SUURIN KIITOS kuuluu Teille muutamille sitoutuneille yhteistyökumppaneille, jotka uskoitte visioomme ja halusitte nähdä suomalaisen Snowcrossin kehittymisen. fi lopettaa lajiin liittyvän kilpailuja promootiotoimintansa, sekä Snowcross Super League -nimellä valmistellun pohjoismaisen ammattilaissarjan kehitystyön. Livesports hoiti tämän osaston tavalla, jollaista ei olla koskaan aiemmin moottorikelkkailussa nähty. Samaan aikaan @Snowcross.fi FB-sivusto kasvoi Suomen kolmanneksi suurimmaksi moottoriurheilun lajisivustoksi. Matka on ollut upea ja mahtavia asioita saatiin aikaiseksi. Paljon tsemppiä ja positiivista meininkiä tuleviin talviin kaikille Snowcrossin ystäville! Pidetään lippu korkealla, toivotaan lumisia talvia ja pidetään Snowcross lähellä sydäntä. Haluammekin kiittää Livesportsia ja Pauli Kauppista kolmen vuoden erittäin menestyksekkäästä yhteistyöstä. Erityismaininta suurimmille tuntemilleni Snowcrossin ystäville. Tiedottaminen vaatii työtä, pitkäjänteisyyttä sekä hyviä yhteistyökontakteja. Ne olivat se juttu. ISO KIITOS kuuluu myös kisoja järjestämässä olleille talkoolaisille, upeita taisteluja tarjonneille kisakuskeille ja lajia seuranneille faneille. Jukka Komulainen, Mikko Nevalainen, Juji Loukko, Reijo Ylä-Onnenvuori, Mikael Nilsson, Kati Muotka, Teemu Koistinen, J-P Kauppinen, Matti Vähäkuopus. Tsemppiä teille tulevaan! PPPS. Jos mikä tahansa laji haluaa näkyvyyttä, on tiedotustyötä tehtävä lajin sisältä ulospäin
LIVESPORTS SYRJÄÄN SNOWCROSSISTA Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€ Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354
Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä sekä Kelkkalehti palkitsevat voittajat joulukuussa 2020 myöhemmin ilmoitettavassa tilaisuudessa. kelkkailijan huomioiminen, turvallinen pääsy reiteille, toimivat opasteet, monipuoliset kelkkailualueet, luontoarvot sekä sujuvat palvelut. Valinnan vaikuttimina ovat mm. VKK 2020 saa kunniakirjan sekä runsaasti positiivista näkyvyyttä. Kaudella 2020 haetaan henkilöä, joka on omalla toiminnallaan esimerkillisesti aktivoinut kerhonsa jäseniä mukaan retkille ja järjestäytyneen harrastuksen pariin. Samalla valitaan vuoden kelkkailukohde. Ole mukana vaikuttamassa ja äänestä 25.11.2020 mennessä osoitteessa: https://www.moottoriliitto.fi/lajit/moottorikelkkailu/touring-matkailukelkkailu/vvk/. Vuoden kelkkailukohteeksi voit valita kolmesta valmiista ehdokkaasta tai esittää kokonaan omaa kohdetta. Alkuperäisen idean takana toimii Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä. 098 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA SEKÄ VUODEN KELKKAILUKOHDE variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET 2020 -VALINNAT NYT KELKKALEHDEN LUKIJAÄÄNESTYKSENÄ KELKKAILUNMAAILMA V uoden vapaa-ajankelkkailija sekä Vuoden kelkkailukohde -valinnat tehtiin ensikerran vuonna 2018 eli nyt tehdään historian kolmannet valinnat. Ehdokkaalla ei saa olla MK-lajien voimassa olevaa kilpailulisenssiä. Vuoden vapaa-ajan kelkkailijan valintakriteerit perustuvat SML:n kestäviin arvoihin. Ryhmän tehtävänä on valvoa matkailevan kelkkailijan etuja, osallistua yhteiseen harrastukseemme vaikuttavien asetusten ja lakien valmisteluun sekä matkailukeskusten suunnitteluun kelkkailijan näkökulmasta. Kelkkalehti tekee aiheesta näyttävän jutun. VVK 2020 saa merkittävän tuotepalkinnon sekä SML:n kunniakirjan. Kaikkien äänestäjien kesken arvotaan Kelkkalehden vuosikerta 2021. Äänestä sitä ennen Vuoden vapaa-ajankelkkailijaa sekä vuoden kelkkailukohdetta 2020.. Ehdokkaana voi olla matkailukeskus, yksittäinen palveluntarjoaja, kunta tai alue, joka on merkittävästi edistänyt tai panostanut vapaa-ajan kelkkailuun. Pian päästään hohtaville hangille. TÄLLÄ SUORALLA ”KANSANÄÄNESTYKSELLÄ” SAAMME KENTÄN MIELIPITEEN PAREMMIN KUULUVIIN. Vuoden vapaa-ajankelkkailijaksi ei valmista ehdokasta ole, vaan saat esittää omaa uniikkia ehdokastasi. Teksti ja kuva: SML MK-matkailuryhmä / Jari Heinilä VALINTAPROSESSI UUDISTUU JA NYT KAIKKI HARRASTAJAT PÄÄSEVÄT KELKKALEHDEN LUKIJAÄÄNESTYKSEN KAUTTA VAIKUTTAMAAN TULOKSEEN
0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. SÄHKÖINEN ÄÄNIMERKINANTOLAITE PAKOLLISEKSI. Äänimerkinantolaitteen äänen tulee olla yhtäjaksoista ja äänenkorkeudeltaan tasaista.” Tämä tarkoittaa siis sitä, että kaikkiin moottorikelkkoihin, jotka rekisteröidään vuodenvaihteen jälkeen, on asennettava tämä moottorikelkkailun kannalta äärimmäisen olennainen turvavaruste. Äänimerkinantolaitteen äänen voimakkuuden seitsemän metrin etäisyydeltä ajoneuvon edestä keskilinjalta mitattuna, fast-aikavakiota käyttäen, on oltava vähintään 93 dB(A) ja enintään 104 dB(A), moottorikelkassa ja raskaassa moottorikelkassa kuitenkin vähintään 89 dB(A) tai, jos kelkkaa ei ole varustettu akulla, vähintään 76 dB(A). 099 VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA SEKÄ VUODEN KELKKAILUKOHDE Aisapojat Oy Asentajankatu 3 33840 Tampere Kärryjä myös mittatilauksesta www.aisapojat.com PARASTA PERÄÄN... 2 x Kelkan kärry 410x185x42 + kuomu 125cm 3.990 € sis. T rafin määräyksen TRAFI/605526.03.04.03.00/2018 mukaan, on kaikissa 31.12.2020 rekisteröidyissä moottorikelkoissa on oltava sähköinen merkinantolaite. Oheisessa kuvassa esillä BRP:n suunnittelema erillinen asennussarja, joka korvaa äänimerkinantolaitteen puuttumisen. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN KELKKAILIJAN PARATIISI PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. alv 24% SYYSTARJOU S rajoitettu erä 99130 Levi Puh. Sarja asennetaan vuosimallin 2021 kelkkoihin luovutushuollon yhteydessä. Määräyksen kohta 4.3 sanoo seuraavaa: ”4.3 Äänimerkinantolaite Maastoajoneuvon äänimerkinantolaitteen tulee olla sähkötoiminen
Historia ulottuu tarinoiden mukaan niin kauas, että metsästäjilläkään ei ollut käytössään muuta asetta, kuin huutaminen. Alue on perinteistä metsästysmaata. Martinluoman alue on isolta osalta koskematonta erämaata. Näistä todisteena alueen kalliomaalaukset. Alue sijoittuu Irnijärven itäpuolelle. Näistä jälkimmäinen on kelkkailijoiden keskuudessa erittäin tunnettua aluetta. Julma-Ölkky puolestaan on kalliovajoama, joka toimii ennen kaikkea kesäisenä matkailukohteena. Tulevana talvena alueen ytimessä voi myös majoittua, aidolla savottakämpällä. Tarinan mukaan jo 100 vuotta ennen Lynxin keksimistä, alueella kuljettiin pitkin kairoja. Tulevana talvena freeride-alueella tullaan tarjoamaan myös majoitusta. Lähimmät tunnetummat kohteet ovat Julma-Ölkky sekä Hossa. Majoitus tapahtuu perinteisessä sa. Se myös sijaitsee syrjässä, sillä alueella ei ole toimivaa mobiiliverkkoa. Näitä maalauksia löytyy Julmasta-Ölkystä, Pirunkirkosta, Kalliohalsista sekä Maahalsista. Kuusamon yhteismetsän Martinluoman alueella sijaitseva freeridealue tuo lisätarjontaa vapaan kelkkailun kohteisiin Suomessa. Viestintä tehdään siis savumerkein ja navigointi paperikartalla. Palaute alueesta ja sen mahdollisuuksista oli siinä määrin positiivista, että mahdollisuutta tarjotaan myös tulevana talvena. 100 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KUUSAMON FREERIDE-ALUE KEHITTYY variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET MAJOITUSTA AIVAN ALUEEN YTIMESSÄ KELKKAILUNMAAILMA K uusamossa tehtiin kaudella 2020 kokeiluja uuden freeride-alueen suhteen
Eihän tämä Martinluoman palsta tietenkään tarjoa Ruotsin vuoria. Lisätietoja ja varaukset: Arcticson – Pohjoisen poika Syötekyläntie 1257 93280 Syöte +358 40 708 6704 Info@arcticson.fi. Paikalliset sanovat, että maasto on niin haastavaa, ettei sinne ole asiaa kuin Ockelbolla tai ehkä Aktiv Karibolla. Mutta on sitä korjattukin ja entrattu saman verran, kuin Zetoreita. Mökiltä on 17 kilometriä lähimpään asutukseen, joten täällä saa temmeltää melko rauhassa. Alue on kuitenkin noin 10 000 hehtaaria, joten ajettavaa on siksikin paljon. Tarjoamme majoitustilaa rajoitetusti, joten kannattaa olla ajoissa liikkeellä. Käytössä on vanha 200 neliön savottakämppä ja 50 neliön rantasauna. Tavoite on, että vieraillamme on hauskaa kelkkailun merkeissä, ihan kuten meillä isännilläkin. Tulevana talvena tarjoamme kelkkamiehille majoitusta Alimmaisen Martinluoman rannalla. Majoitus on tarkoitus tarjota aamupalalla. 101 KUUSAMON FREERIDE-ALUE KEHITTYY vottakämpässä aivan alueen ytimessä. Toki ennakkoon varaamalla voi tilata myös muitakin aterioita. Joten kämpästä löytyy myös nykypäivän mukavuuksia, kertoo Manne Teeriniemi. Ei se silti tarkoita, etteikö täältäkin teknistä maastoa löydy. Kämppä on siis vanha, se on rakennettu samaan aikaan, kuin Zetorit
1. Perjantai-iltana ajettava BC Race 1 on Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuskilpailu. Kilpailut alkavat molempina päivinä klo 14 ja illan pääkilpailut klo 18. Kilpailut tulevat noudattamaan viimevuotista kaavaa. Kansalliset luokat ovat jälleen mukana Raksilan stadionilla. Jarno Hietalahti FIN 75 9. Olisi ikävää pitää välivuosi.”, jatkaa Aitto-oja. Kolmanneksi jäi Puhakan kanssa tasapisteille yltänyt Gustav Sahlsten. Roy Ylä-Onnenvuori FIN 78 8. Lisätietoa osoitteesta www.snowcrossoulu.com <http://www.snowcrossoulu. 102 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET STADION SNOWCROSS OULU variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET ENSI TALVENA RAKSILASSA JO KUUDETTA KERTAA KELKKAILUNMAAILMA E uroopan suurimmaksi Snowcross-tapahtumaksi kasvanut Extreme Stadium Race järjestetään jo kuudetta kertaa Raksilan pesäpallostadionilla helmikuun 26.-27. International Bothnia Cup on viikonlopun pääkilpailu, jossa Pro-luokitellut kuljettajat ajavat kolme erillistä kilpailua kahden päivän aikana. Junior-luokat ajavat kilpailunsa perjantaina ja aikuisten kansalliset luokat ajetaan lauantaina. Lauantaina päivällä ajetaan BC Race 2, joka on perinteinen kaksintaistelukilpailu; Loukko.com Dominator. Viime talvena Dominaattoriksi ajoi Loukko-tiimin oma kuljettaja, Mikko Osmo. ”Koronapandemia tekee tapahtumien järjestäjille uskomattomia haasteita, mutta olemme tehneet suunnitelmat plan-B ja jopa plan-C -muodossa, jotta kisat saadaan järjestettyä. Emil Hansson SWE 101 5. com> sekä facebookista ja Instagramista ”Snowcross Oulu”. Kristoffer Holm NOR 67 10. ”Jos oli viime talvena haasteita lumenpuutteesta ja vesisateesta, niin eipä olisi uskonut, että tulevalle talvelle haasteet ovat vieläkin vaikeammat.”, kertoo tapahtuman promoottori Heikki Aitto-oja. Viime talvena Bothnia Cup oli suomalaisjuhlaa, kun voiton vei Joonas Keskiaho. Gustav Sahlsten SWE 118 4. William Svensson SWE 88 7. Joonas Keskiaho FIN 128 2. Hopealle tuli Gustav Sahlsten Ruotsista ja kolmas oli Pieti Puhakka. Lauantai-iltana ajetaan viikonlopun pääkilpailu BC Race 3 Super Snocross. Pieti Puhakka FIN 118 3. päivinä 2021, mikäli tapahtuma saadaan viranomaisten puolesta järjestettyä. Viimeisen osakilpailun finaalista jaetaan tuplapisteet, joten Bothnia Cupin jännitys säilyy viimeiseen lähtöön asti. Tapahtuman järjestelyt etenevät kuitenkin jo rutiinilla normaalissa aikataulussa. Viime vuonna Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuden vei Joonas Keskiaho. Axel Johansson SWE 89 6. Suomalaisten kaksoisvoiton täydensi huikean viikonlopun ajanut Pieti Puhakka. Juuso Loukko FIN 64 BOTHNIA CUP 2020 Kuva: Emilia Hakomäki Kuva: Tero Lyttinen Kuva: Jari Lauri
osia paljon poistossa Muutama Lynx Advenuture ACE 600 LX-13 4tahti Touring 30 €/ pari 10 € HINNAT ALK. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. 0400 763 201 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Kovametalliohjurit Yamaha Tuulilaseja Telaston liukuvahvikkeita Roiskeläppä yleismalli Mäntiä Liukujen tukipyörästöt 15 €/ pari YLI 1000 ERÄ 20 €/ kpl Lynx Tuulilaseja Esim. .. .. 5900, 3900, 650, 250 40-50 € 30 €/ pari HINNAT ALK. VARAOSIA POISTOHINNALLA Liukukiskot A-C, Aktiv, Polaris, Yamaha Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, 60800 Ilmajoki, puh. Moottorin tiivistesarjoja Ym. .. 10 € KYSY TARJOUS. 39 € 29 € HINNAT ALK. .. STADION SNOWCROSS OULU Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .
SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita lasit lasit Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 4/2020 PALKINTONA KLIM-LASIT.. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Klikkaa ”Jatka”. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi
SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita lasit lasit Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 4/2020 PALKINTONA KLIM-LASIT.. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Klikkaa ”Jatka”. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla
laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. HTSuksee Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarit yli 15v kisakokemuksella! Lynx / Skidoo sporttikelkkojen Total Driving Performance huollot! Lisäksi äideille kisavarikolle Suksee -vaunusukset lastenvaunuihin ja pyörätuoleihin! Säätövinkit nettisivuilta HTSuksee .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa htsuksee KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. 95€/kk MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 Tuomijärventie 80, 96700 ROVANIEMI kelkkalehti kelkkalehti 5 2020 5 2020 ilmestyy ilmestyy viikolla viikolla 51 51. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 AJA ENSI TALVENA MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA!