Miten on kaudella 2022 tai muutoin tulevaisuudessa. Toki, valmistajat tekevät parhaansa pitääkseen alan pyörimässä. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Jaakko Maijanen, Wille Rajala, Olli-Pekka Mäkipeura, Mika Lokka, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Olli-Matti Niemi, Juho Vuontisvaara, Venla Jyrkinen, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila Terhi Vanha, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jaakko Maijanen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Yamaha Sidewinder L-TX LE PAIKKA: Sodankylä, toukokuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Jäljelle jää yksi keino. Kenellekään tuskin tulee enää tässä vaiheessa yllätyksenä se, että osien toimituksissa on vaikeuksia. Mieti mielessäsi. Olemme nähneet tilanteita, jossa kelkka ottaa osuman lauantaina ja sama laite on laitettu vakuutusyhtiön toimesta ajoon seuraavaksi perjantaiksi. Tämä voi huonolla tuurilla johtaa siihen, että juuri se osa, joka kelkastasi osuman yhteydessä hajosi, jää jonnekin toimitusketjun pyörteisiin. Täyttä ajokautta kelkkasi puikoissa vai muutamaa äärirajoille vedettyä ajopäivää. 44,50 euroa / 5 numeroa. Onko omassa ajamisessasi kuitenkin vara ottaa naksu taaksepäin. Kumpaa arvostat enemmän. Toimitukset eivät ole kuitenkaan aina kauppiaasta, maahaantuojasta tai edes valmistajasta kiinni. Onko kyseessä kuitenkin aavistuksen valheellinen kuva todellisuudesta. Tämän seurauksena kelkkasi saattaa seisoa korjaamolla lopun talvea tai ainakin parin parhaan talviviikon ajan. Maailma ei kuitenkaan ole optimissa tilanteessa! Mitä voimme siis tehdä. Materiaaleista on pulaa, alihankkijoilla on ruuhkaa ja logistiikka takkuaa. Olemmeko tottuneet liian hyvään todellisuuteen. Tilaushinta alk. Tämä luo turvallisuuden tunteen ja mahdollistaa kauden jatkumisen muitta mutkitta. Tämä koskee ihan tasan kaikkia merkkejä. Optimitilannehan tietenkin olisi, että osia olisi saatavilla aina ja heti. Siinäpä miettimistä teille jokaiselle.. 06 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS KYLLÄHÄN VAKUUTUS KORVAA. Osia ja varusteita pyritään toimittamaan niin ripeästi kuin mahdollista. Kuinka realistinen tämä haave on. Normaalissa tai sanotaanko vanhassa normaalissa ajassa, tämä oli aivan mahdollista. Onko tämä se talvi, jolloin kannattaa ajaa hieman järkeä käyttäen. Vahingoille ei tietenkään voi mitään. Muistele kohdallesi sattuneita vahinkoja, olisivatko ne olleet estettävissä. Tämä on se skenaario, josta vakuutuksenottaja haaveilee. PAINOPAIKKA Printall V uosien ajan olemme tottuneet tilanteeseen, jossa vahingon sattuessa kelkka korjataan vakuutuksen puitteissa
ISSN 1797-853X POLARIS.FI POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 2022 MOOTTORIKELKAT UUSI MATRYX XCR 128-136” UUSI MATRYX RMK PATRIOT BOOST 155”-165” UUSI MATRYX RMK SLASH 146”-155” UUSI NORDIC PRO 146”
08 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI: PERA HUSSI KUVA: TEPPO VERTOMAA TASAMAAN VUORIKELKKAA TESTAAMASSA EI NIIN TASAMAALLA.
LISÄÄ TUONNEMPANA TÄSSÄ LEHDESSÄ.. KELKAT: LYNX BOONDOCKER DS 3900, SKI-DOO SUMMIT EXPERT TURBO KUVA: JANI SIPOLA RUOKATAUKO ON TÄRKEÄ OSA KELKKAILUPÄIVÄÄ. 09 KUSKI: JANI SIPOLA KUVA: JAAKKO MAIJANEN YAMAHA SIDEWINDER NOSTATTAMASSA KEVÄÄN SOSELUNTA ILMOJEN TEILLE
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUSKI: OLLI-MATTI NIEMI KUVA: JANI SIPOLA TURBOVOIMAN ENSIMAKUSTELUA KEVÄÄLLÄ 2021.
KELKKA:: ARCTIC CAT HARDCORE ALPHA 146 KUVA: WILLE RAJALA ARCTIC CATIT JOSSAIN RUOTSIN TUNTUREILLA.. 011 KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVA: HARRI JUNNILA IKINUORI KLASSIKKO SEKÄ POLARIS INDY 500
012 RAHALLA SAA JA BENSALLA PÄÄSEE 95:N KÄYTTÖ SÄÄSTÄÄ OMAISUUDEN . KELKKAILMIÖT
013 KELKKAILU ON KALLIS HARRASTUS. Öljyä porataan porauslautoilla, joilla työskentelee kallispalkkaista väkeä. Dinojen maatuessa syntyi seuraavien vuosikymmenmiljoonien aikana öljyä, olipa tuuri kohdallaan. Muodostamme Tilastokeskuksen laskurilla vertailuarvon. Ai miten niin. Viemmepä tilaston vielä taemmas. Sitten öljyä jalostetaan bensaksi, jalostamolla, jossa ei sielläkään tehdä talkoita. Tämä osoittaa sen, että ero ei olekaan niin suuri, mitä nopeasti ajateltuna voisi kuvitella. Haluamme huomauttaa, että käytämme laskennassa vuotta 2020, sillä 2021 laskentatietoa ei Tilastokeskuksella vielä ole tarjolla. Käymme seuraavassa läpi muutamia väitteitä ja faktoja. Lautat on rakennettu telakalla, jossa työskentelee vähintäänkin kovapalkkaisia hitsareita. Nekin rakennettiin telakalla. BENSAN HINTA ON NOUSSUT MELKO RYTINÄLLÄ. ENTÄ SÄÄSTÄÄKÖ 95:N KÄYTTÖ OMAISUUDEN VERRAN RAHAA KAUDESSA. Vai onko kyse silkasta tilastoharhasta ja vääristyneistä mielikuvista. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TOIMITUS O letko koskaan miettinyt, miten bensa voi olla näin halpaa. Huoltoasema ottaa oman katteensa ja hinnassa on yli 70 % veroa. JOS LUOKITTELEE HENGITYKSEN HARRASTUKSEKSI, NIIN SE ON MELKO HALPAA. No ensinnäkin, hommahan vaati sen, että 65 miljoonaa vuotta sitten eli dinosauruksia! Niiden piti kuolla erään sattuman tuloksena. Näin ei kuitenkaan ole. KAIKKI MIHIN LIITTYY VÄHÄNKÄÄN MOOTTORIT, ALKAA VAATIA RAHAA. Ennen kaikki oli halvempaa Bensahan oli kymmenen vuotta sitten edullisempaa, käytännössä katsoen ilmaista. Hintoja vertailtaessa eri vuosien välillä, meidän tulee aina ottaa huomioon myös elinkustannusindeksi. TÄMÄ ON MELKO MONEN HARRASTAJAN PÄÄTELMÄ. Vertailemmepa hintoja. Tätä öljyä etsitään porausryhmien toimesta. Tässä tapauksessa vertailuhinta olisi 1,56 euroa. Siitäkin huolimatta, että hinta on noussut lähelle kahta euroa, voidaan sitä pitää edullisena. Pitää aina muistaa, että hinta ei ole suoraan verrannollinen euromääräisesti nykypäivään. Laskuri ottaa siis huomioon elintasoindeksin. Tilastojen mukaan bensa maksoi vuonna 2012 lokakuussa 1,77 euroa litralle. Näissä ryhmissä työskentelee maailman kovapalkkaisinta porukkaa. MUTTA MIKÄPÄ HARRASTUS EI MAKSAISI. Sitten bensa kuljetetaan huoltoasemille. Otamme vertailuvuodeksi 2012. Alkoi kuulostaa muuten erittäin edulliselta! Onko polttoaineen hinnasta tulossa kynnyskysymys kelkkailulle. NOUSEEKO KELKKAILUN HINTA TÄMÄN MYÖTÄ NORMAALIN IHMISEN ULOTTUMATTOMIIN. Nykyhinta 1,90 vastaa vuoden 2012 1,79 euroa. KELKKAILMIÖT. Vertaamme hintaa 1,90 euroa vuoteen 2006. Öljyä kuskataan tankkereilla, ja arvaa mitä. Tilaston mukaan lokakuussa 2006, 98-oktaaninen bensiini maksoi 1,44 euroa litralle. Kaiken tämän jälkeen, bensaa voidaan myydä alle 2 euroa litra. Laskemme polttoaineen nykyhinnaksi 1,90 euroa litralle. Voiko hinnan nousu kaataa koko lajin
Jos kelkkailet ja tupakoit, niin helppo tapa säästää rahaa kelkkailuun, on lopettaa sauhuttelu. Pitää kuitenkin muistaa, että nykykelkoissa öljyn kulutus voi vaihdella todella paljon. KELKKAILMIÖT. Moottorikelkka ei liiku ilman bensaa. Polttoaineen hinnannousu voi tuntua kurjalle. Esimerkiksi sisäänajon aikana öljyä kuluu merkittävästi enemmän. Helppoa matematiikkaa. On kuitenkin tutkimusviitteitä siitä, että sitä kuluu reilummin, jolloin säästö jää käytännössä olemattomaksi. Toki, myös ei valmistajien brändäämät öljyt voivat täyttää tiettyjä JASO-organisaation standardeja. Kuinka paljon 95-oktaanista bensaa käyttämällä voi talven aikana säästää. Mikäli talven aikana ajaa esimerkiksi 2 000 kilometriä ja 98-oktaaninen polttoaine maksaa litralta 2 euroa, maksavat talven ajot 920 euroa. Päiväsäästö Käytimme taulukossamme vertailuna noin 10 sentin litrahintaeroa, joka on yleinen taso 95:n sekä 98:n välillä. 20 ajopäivän kaudella tämä tarkoittaa 3,50 euroa päivälle. Myös öljy on kulu Mikäli omistat nelitahtisen moottorikelkan, tämä kohta ei sinua koske. Tämän lisäksi myös kaasun asento voi vaikuttaa kuluneen öljyn määrään. Tämä voi huonossa tapauksessa tarkoittaa moottorin nakutuksen liiallista syntymistä. Kaksitahtisissa kelkoissa öljyn kulutus on kuitenkin aivan huomioitava kuluerä, siinä kuin bensakin. Tupakkiaskin hinta on nousemassa 10 euroon. Mutta onko niissä öljyissä esimerkiksi vastaavia lisäaineita. Vastaavat kilometrit samalla 23 litran keskikulutuksella maksaisivat 95-oktaanisella bensalla 874 euroa. Lopputuloksena voi olla moottorivaurio. Tästä huolimatta moni jatkaa sitäkin harrastusta. Palaneen bensiinin määrän voit katsoa polttoainelaskeman taulukosta. Riski on olemassa kuitenkin vain ääriolosuhteissa. Mutta käyttämällä raakaa taulukointia, voimme nähdä viitteitä siitä, että tilanne ei välttämättä ole niin lohduton. Myös öljyssä, kuten E95bensassa kannattaa punnita vaihtoehtoa riskin ja hyödyn välillä. Öljyssä on mahdollisuus säästää, mutta valmistajan ei suosittelemien öljyjen käyttö ei ole suositeltavaa. Tämä tarkoittaa, että jokainen päivä maksaa 9,20 euroa enemmän. Talven aikana säästäisi siis huimat 46 euroa, joka tarkoittaisi päiväsäästöksi 2 euroa 30 senttiä. Otamme erimerkiksi 2 000 kilometrin koko talven ajosuoritteen. Jos hinta olisi litraa kohden 1,60 euroa, maksaisi talven ajot 736 euroa. Yksi vaihtoehto kulujen karsimisessa on ajaa 95E10polttoaineella. Esimerkiksi 2 000 kilometrin ajossa korvaamalla vaikkapa BRP:n XPS:n halpatuotteella säästää noin 70 euroa kauden aikana. Käytimme öljyn kulutuksen määrittämiseen 3 % seosta. Haluamme kuitenkin muistuttaa, että 95 on useimmissa kelkoissa turvallinen käytettävä, etenkin mikäli valmistaja näin suosittelee. 2 000 kilometrillä bensa kuluisi 460 litraa. Lisäksi teimme vertailua siitä, kuinka paljon bensa maksaa enemmän, mikäli hinta nousee 1,60 eurosta esimerkiksi 2,00 euroon. Ja onhan se tietenkin sitä. Ajatuksen tasolla otettakoon esille. Teimme laskelmia siitä, kuinka paljon polttoaine maksaa yhteensä eri kilometrimäärillä. Jokainen voi punnita omalla kohdallaan, onko 2,30 euron päiväsäästö sen väärti, että riskinä on mahdollinen moottoririkko. Tämän lisäksi pitää miettiä, vastaako öljyn juoksevuus etenkin kylmässä valmistajan omaa öljyä. Tämä siis tilanteissa, joissa moottori ei osaa itse nakutuksen kasvaessa kompensoida tilannetta muuttamalla polttoaineen syöttöä tai sytytyksen ajoitusta reaaliaikaisesti. Haluamme huomauttaa, että emme ole ottaneet tässä laskelmassa huomioon mahdollista eroa kulutuksessa. Polttoainekulut näyttelevät näennäisesti isoa osaa talven kuluista, mitä tulee kelkkailuun. Mitä enemmän ajaa, sitä enemmän bensaa palaa. Pienempi oktaaniluku tarkoittaa kuitenkin pienempää puristuskestävyyttä. Nakutus on ilmiöstä, jossa polttoaine alkaa syttymään hallitsemattomasti palotilassa. 95 säästää. Oheisessa taulukossa on laskettu öljynkulutusta 500 km talvessa ajoilla. Luku perustuu viime vuosien reittitestien polttoainemittausten keskiarvoon, korotettuna 0,5 litralla. Esimerkiksi Tekniikan maailma teki vuonna 2011 tekemässään tutkimuksessa havaintoja, joiden mukaan 95-oktaanista polttoainetta kului noin kolme prosenttia enemmän, kuin 98-oktaanista. Laskemme kulutuksen 23 litralla 100 kilometriä kohden. Pienillä muutoksilla ajamiseen saattaa säästää huomaamattaan nousun tuoman erotuksen. Jos ajamisen hinta tuntuu kovalta, kannattaa miettiä vaikka omia ajotottumuksia. 014 Liian kallista. Mikäli päivässä ajaa 100 kilometriä, tulee kaudessa 20 ajopäivää. Mikäli hinta nousee kahteen euroon, tulee talven ajot 184 euroa kalliimmaksi
F A C E F O A M ai162883725337_2021_SCOTT_DefendYourVision_PROSPECT_Camo_A4_EN.pdf 1 13.08.21 08:47
018 KOEAJOSSA 2022 YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE KELKKALEHTI KOEAJAA
Kyseessä on loistava crossover sekalaiseen reittiajoon. Takapukissa mitta on 51 milliä. Mallinimi on jäänyt kummittelemaan kotimaan ostajien huulille, siitäkin huolimatta, että sitä ei enää merkin valikoimasta löydy. KOEAJOSSAMME OLEVA L-TX LE VOI HELPOSTI JOUTUA KATEGORIAAN PUOLIPITKÄT HERRASMIESCRUISERIT. Suomessa on kuitenkin ostajakuntaa, joka on jäänyt kaipaamaan merkin R-TX-mallistoa. Y amahan mallistosta on viime vuosina noussut voimakkaimmin esille puolipitkien osasto. Merkittävin uudistus on etuvaimentimien sekä takavaimentimien paluuvaimennuksen pikasäätö. Jousituksen muutos Yamahan L-TX on ollut parilla viime kaudella tarjolla GTvarustelulla, mikä on pitänyt sisällään sähkösäätöisen IQSjousituksen. Tällä tarkoitamme Sidewinder 146 ja 153-mallistoa. 019 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JAAKKO MAIJANEN, JANI SIPOLA YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE YAMAHAN MALLINIMIEN LOGIIKKA EI AINA AUKEA ENSIKATSELULLA. NIMI VOI KUITENKIN HÄMÄTÄ OSTAJAA, SUUNTAAN TAI TOISEEN. Tällä järjestelmällä saadaan telan kireys pysymään vakiona joustoliikkeen aikana. Kyseinen mallisto edusti urheilullisinta osastoa merkin osalta. Nyt tämä varuste löytyy vain SRX-mallistosta. Tämä ei ole sinänsä suurikaan ihmettelynaihe, sillä esimerkiksi Sidewinder X-TX 146 on saanut mainittavaa menestystä myös lehtemme testeissä. OLEMME TOTTUNEET LYHENTEIDEN MERKITYKSIIN JA LAITTEISIIN NIIDEN TAKANA. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, ovat kaikkien merkkien lyhytmattoiset tätä nykyä mitassa 136 tai 137 tuumaa. KUTEN SANOTTUA, NIMI VOI HÄMÄTÄ JA TAUSTALLA PIILEEKIN HUOMATTAVASTI SPORTTISEMPI LAITE, KUIN VOISI OLETTAA. Alusta on malliltaan Dual Shock SR. KELKKALEHTI KOEAJAA. L-TX on aiemmin profiloitunut lyhyempien puolipitkien osastoon. Tämä mahdollistaa etupukin yläpään liikkumisen edestakaisin noin sentin verran joustoliikkeen aikana. Nykyään tätä segmenttiä ei oikeastaan enää ole. Suomessa myytävässä L-TXmallistossa sähkösäätö on siis historiaa, ja tilalla ovat hyväksi havaitut QS3 säädettävät Kashima-pinnoitetut Foxit. Kyseessä on kytketty alusta, jonka erikoisuutena on Arctic Catin pitkään käytössä ollut liukuholkillinen etupukki. Etujousituksessa sekä etupukissa vaimentimen halkaisijaksi ilmoitetaan 36 milliä
L-TX:n istuin on mukava ja lämmitys on loistava varuste. Reilun kokoinen tavaralaukku on vakiovaruste. KELKKALEHTI KOEAJAA. Pehmeä foami korostaa tangon sijoittelua, joka on istualtaan ajaessa aavistuksen korkealla. Myös jarrutuspito tässä matossa on erinomainen. Kaudella 2022 käytettävä iskunvaimennin on Foxin Kashima-pinnoitettu QS3 R. Paluuvaimennuksen säätö toimii usein erinomaisena hienosäätönä, kun lähdetään poistamaan esimerkiksi näennäistä pinSRV-etujousituksen raideväli on säädettävissä 106 ja 109 senttimetrin välillä. Mietimme koeajon yhteydessä Yamahan muutosta IQSsäädöistä QS3-versioon. Pitoa ja tehoa Yamahan Sidewindereiden yksi vahvimmista myyntivalteista on tietenkin teho. Kääntöpuolelle voidaan nostaa ajamisen varovainen kulmikkuus, jonka karkeahko matto saa aikaan. Sporttisempaan ajoon, etenkin painavammille kuskeille kaipasimme kuitenkin ihan vähän jäykempää foamia. Matala tuulilasi on sporttisen näköinen, mutta jos valita saisi, ottaisimme vakiovarusteeksi puolikorkean mallin. Yamahan Genesis 180 -moottori on ollut markkinoilla jo puoli vuosikymmentä. L-TX:n vakioasenteinen tuulilasi on sporttinen, mutta suojaavuutta ei ole tarjolla nimeksikään. Camson Backcountryn pito-ominaisuudet olivat ainakin kevätlumilla sitä luokkaa, että moottorin kierrokset muuttuivat vauhdiksi, eivätkä niinkään telamaton tyhjänpyörimiseksi. Parempi jousitus Sana parempi on aina suhteellinen käsite. Tavaratilaa on reittikelkassa harvoin liikaa. L-TX:n jousituksen perussäätö on mielestämme tämän tyyppiselle kelkalle hyvä. LE-varustelussa lisänä on myös istuimen lämmitys. Kapeilla reiteillä ajaessa, tulee aina mieleen ajatus siitä, kuinka enemmän tehoa kelkkaansa kaipaava omaa suurella todennäköisyydellä hyvin epäterveen halun kuolla ennenaikaisesti liikenneonnettomuudessa. Kun kaasua runttaa reilummin, alkaa maisema kuitenkin vaihtua kipakkaan tahtiin. Kolmosasento on ehkä aavistuksen pintakova, mutta se toimii hänelle, joka haluaa maksimaalisen kantavuuden. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö parantamisenkin varaa olisi. Lähes 200 hevosvoiman tehot ovat ohittamaton fakta. Sidewinder L-TX:n voimalinja on säädetty tavalla, joka mahdollistaa myös rauhallisen ajon. Toki ulkopuoliset mittaustahot ovat kellottaneet korkeampia lukemia. Näiden nelitahtisten turbomoottoreiden hienous piilee kuitenkin siinä, kuinka hallittavassa muodossa teho moottorissa on. Yamahan reittimallin istuin on mukavan pehmeähkö. 020 Tuttu ergonomia Yamahan Sidewinder-mallistolla on jo sen verran vuosia takana, että esimerkiksi ergonomiset asiat eivät tule enää yllätyksenä. Paluuvaimennuksen säätöjen kanssa emme pelanneet koeajopäivän aikana, tälle ei ollut tarvetta. Laite ei hyökkäile vaarallisen tuntuisesti, ellei näin halua. Asento kaksi toimii käytännössä kaikissa ajotilanteissa erinomaisesti. Kolmisylinterinen 998-kuutioinen nelitahti tuottaa valmistajan ilmoittaman mukaan 180 hevosvoimaa. Muutos toi kuitenkin mukanaan myös paluuvaimennuksen säädön, mikä on siinä määrin merkittävä tekijä, että ainakin meidän pisteemme menevät tässä tapauksessa nyt käyttöön tulevalle setille
Suomessa myytävien mallien suksi on tyypiltään Mountain. 021 takovuutta ja jypyttämistä. Kun vertasimme L-TX:ää samana päivänä ajettuun SRX:ään, kuvasimme ensin mainittua sanalla aggressiivinen. Pitää kuitenkin muistaa, että liikunta haisee hielle ja urheilu bensalle. Kuskin pitää olla hereillä ja ajaminen on aavistuksen raskaampaa, saattaapa ohessa virrata jopa hieman hikeäkin. Camson Backcountry 44 millin harjalla on telamattojen klassikko. L-TX:n alusta on malliltaan Dual Shock SR 137 Torsion. Nämä tilanteet ovat yllättävän usein perua väärin säädetystä paluuvaimennuksesta. Kyseessä on kuitenkin ehdottomasti sporttisin Sidewinder koskaan Suomen markkinoilla. Siinä missä SRX on hauska, rento ja erilainen, on L-TX raaka, repivä, hereä sekä urheilullinen. Paluuvaimennuksen pikasäätö on monien odottama ominaisuus. Suksi on hyvä kompromissi, etenkin reiteille, joissa ei lana käy alati. Toki pieniä eroja on olemassa, mutta sukulaisuus on hyvin vahva. Vaimentimen nimessä oleva R-merkintä viittaa tähän. Maton vetopito on tunnetusti erinomainen. Ja kyseessähän on urheilukelkka, joten kummankin kuuluu haista. KUN KAASUA RUNTTAA REILUMMIN, ALKAA MAISEMA KUITENKIN VAIHTUA KIPAKKAAN TAHTIIN KELKKALEHTI KOEAJAA. Pitää muistaa, että jousitus on käytännössä identtinen esimerkiksi Arctic Catin ZR 8000 RR:n kanssa. Sporttisempi vaihtoehto Kuten sanoimme, L-TX-nimi on aavistuksen hämäävä kuvaamaan tämän Sidewinderin luonnetta. Silloin tietää elävänsä
Pitää kuitenkin muistaa, että kyseinen telamitta on tällä hetkellä vakiintumassa lyhytmattoisten luokassa. X-TX on Yamahan Sidewindereistä lähimpänä crossoveria, sanan perinteisemmässä merkityksessä. Se yhdistää varovaisesti syvänlumenkelkkaa sekä reittikelkkaa. 3 X-TX S-TX on nimikkeenä uusin tulokas. X-TX oli Yamahan suosituin Sidewinder kaudella 2021. Näillä ilmoitetaan kulloisenkin mallin varustelutaso. Lyhyen tutustumisen jälkeen kuitenkin huomaa, että mukana on ihan ajatustakin. Kaudella 2022 harjakorkeutta löytyy 41 millimetriä. 022 Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180 + hp Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38,1 x 348 / 4,4 cm Camso BackCountry Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, FOX® 1.5 Zero QS3 Kashima / FOX®2.0 Zero QS3-R Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 123 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,4–109 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 18 990 € Varusteet: Takalaukku, ajolasikotelo, kaksitehoinen penkinlämmitys REITTI YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE Yamahan mallistonimilogiikka voi nopeasti katsottuna vaikuttaa sekavalle. Mallin telamitta on 146 tuumaa. Mallin avainominaisuudet ovat 146 tuumaa pitkä telamatto 51 millin harjalla, sekä metrin raideväli mountain-mallin olkatapilla. Erikoisominaisuuksia ovat kiinteä lisäpolttoainetankki sekä GT-mallin ohjaustehostin. Kyseessä on Yamahan Sidewindermalliston vuoriyksilö. 5 M-TX KELKKALEHTI KOEAJAA. 4 S-TX M-TX on helpoiten ymmärrettävä malli. Mallilyhenteiden lisäksi merkki käyttää perässä kirjainyhdistelmiä, kuten LE ja SE. Kyseessä on Yamahan näkemys monikäyttöisestä reitticrossoverista, joka taipuu myös vaikkapa touring-käyttöönkin. Me luokittelisimme kelkan sporttisten puolipitkien osastoon. Merkki on käyttänyt kolmikirjaimisia lyhenteitä mallinimiensä yhteydessä jo pidempään, joten alan seuraajille ne alkavat olla jokseenkin tuttuja. Varustelu vaihtelee vuosimalleittain. Mallin kantava lähtökohta on 137 tuuman telamatto. 2 L-TX L-TX on segmentoitu reittikelkkojen osastolle
Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER MIUKIN KONE KOILLISMOTOR KONESOLMU DRIVOS SPEEDGEAR @ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator 509_W22_Backcountry_Altitude_Aviator_KELKKALEHTI_Fall_2021_Full_Page_A4.indd 1 509_W22_Backcountry_Altitude_Aviator_KELKKALEHTI_Fall_2021_Full_Page_A4.indd 1 02/09/2021 22:38 02/09/2021 22:38
Kelkan koko konsepti on suunniteltu rinnekeskusten käyttöä ajatellen. Tätä tarkoitusta varten Ranger Alpineen kehitettiin erityinen raidevälin levennyssarja. Vuorikäytössä tarvittiin muutamia asioita, tehoa ja pitoa. 69 Ranger Alpinen etu työkäytössä on sen järeät mittasuhteet ja moottorin teho. Näillä lääkkeillä syntyi ainutlaatuinen rinnekelkka, jollaista ei ole toista markkinoilla. Kotimassamme laskettelurinteet sijaitsevat eri korkuisissa mäkipahasissa. Kaiken muun lisäksi, kelkan tuli pystyä liikkumaan vakaasti myös sivurinteessä. Kelkan tuli olla kykenevä nousemaan mäkeä yskimättä. Kaudella 2022 69 Ranger Alpine on muiden Lynxien tapaan uuden sukupolven rungolla ja tekniikalla. Tähän lääkkeeksi on kehitetty erityinen askelmoottorilla toimiva alamäkiankkuri. Olemme joka kerta ihailleet 60 senttiä leveän maton pitoa ja kantavuutta. Siinä on kuitenkin ongelmansakin. Näiden ominaisuuksien lisäksi kelkka tarvitsi erittäin suuren tavaratilan. Alpeilla alamäkeä hiihdetään vuorilla. Valmistajalle oli markkinatutkimuksissa kerrottu, että kelkalla tarvitsee kuljettaa esimerkiksi ravintolan tarvikkeita laaksosta rinneravintolaan. Olemme testanneet 69 Ranger Alpinea muutamaan otteeseen. Moni ostaja onkin löytänyt Alpinesta erinomaisen vetokelkan silloin, kun on tarve vetää toistuvasti isoja kuormia. Pitää muistaa, että rinnekeskuksilla voimme tarkoittaa myös esimerkiksi Alppien oloja. Kelkan tuli pystyä pysähtymään alamäkeen. Siinä on kuitenkin paljon ominaisuuksia, jotka palvelisivat hyötykäyttäjää. Mihin käyttöön. KELKKALEHTI KOEAJAA. KYSEESSÄ ON RINNEKÄYTTÖÖN SEKÄ VASTAAVAAN TYÖAJOON SUUNNITELTU TYÖKELKKA. Moottorina on Rotaxin ACE turbo. KAUDELLA 2022 TARJOLLA ON MYÖS PYKÄLÄÄ PIENEMPI 59 RANGER ALPINE, JOKA TÄYTTÄ AUKKOA COMMANDEREIDEN JA 69-SARJAN VÄLISSÄ. Sen suurin heikkous monille on sen suuret mittasuhteet ja moottorin teho. Pitoa ylämäkeen mentäessä parannettiin nastamatolla sekä jäykillä liukurungoilla. 025 RANGER ALPINE ON KELKKA, JOLLA ON SUORAT KILPAILIJAT YHTÄ HARVASSA KUIN KANALLA HAMPAAT. Kookkaamman 69-version rinnalle lanseerattiin kaudelle 2022, pykälää pienempi 59 Ranger Alpine, joka ratkaisee ainakin kokoongelman. Osalle hyötykäyttäjistä 69-mallin ulkomitat ovat liikaa. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI L ynxillä on jo usean vuoden ajan ollut mallistossa järeä Ranger Alpine. Tähän lääkkeenä oli 1200-kuutioinen nelitahtimoottori
Suuremmassa 69-versiossa onkin listalla kaikki skenaariot ja korkeutta, kiitos turboahtimen, jopa 3 500 metriä. Normaalissa työkäytössä korkeaan kaareen saa kätevästi esimerkiksi työvaloja. KELKKALEHTI KOEAJAA. Rinteiden jyrkkyydeksi suositellaan maksimissaan keskijyrkkiä ja maksimi-ilmanalaksi 1 500 metriä. Ranger Alpine on luotu yhtä tiettyä käyttötarkoitusta miettien. Takaosaan liitetty hammastettu palkki painautuu lumeen sähkömoottorin avustamana. Aikasi katseltuasi huomaat, että siellä on tavaroita, joita et tiennyt oikeasti tarvitsevasi, ennen kuin näit ne Lidl-kaupan myyntikorissa. Lidl-ilmiö Lidl on onnistunut lanseeraamaan tuotteita käytännössä kaikille sektoreille. Voisiko tämä kelkka, etenkin täysin varusteltuna toimia yllättävästi myös kenen tahansa työkelkkaa etsivän käytössä. Kaikki varustelu nojaa siihen faktaan, että kyseessä on rinnekeskusten tarpeisiin suunniteltu kelkka. Ero Commanderiin Perussetupissaan 59 Ranger Alpine on työkelkka. Istuimen takaa puolestaan löytyy todella kookas 40 litran tavarasäiliö. Rinnekäytössä kelkan valot tulee saada riittävän ylös, jotta laite näkyy liikkuessaan ihmisten seassa. 59 Ranger Alpinessa puolestaan käytetään nastoitettua 38 millin Cobraa. Kun rinteet ovat riittävän jyrkkiä, voi menoa jarruttaa rinneankkurilla. Ero Commanderiin ei ole valtaisa. Isoksi eroksi voidaan luokitella myös telamatto. Tämä ei toki Suomessa ole kovin relevantti tieto, ellei meinaa nousta lentoon. Oletko koskaan asioidessasi Lidlketjun kaupoissa katsellut koreja, joissa on mitä erikoisempia käyttöesineitä. Alpine-mallista löytyy tämän lisäksi keulalta erittäin järeä puskuri. Ehkä joku huomaa siinä jotain, mitä me tai edes valmistaja ei tule ajatelleeksi. Nastoitettu matto on kovalla lumella sekä jäisillä pinnoilla ajettaessa erinomainen lisä. No ei varsinaisesti mitään, tai ehkä on. Commanderin vakiovarustematto on 44 millin harjalla. Mitä ihmettä Lidl-ruokakaupalla on tekemistä moottorikelkkojen kanssa. Voisiko Ranger Alpinen kaltainen kelkka, erikoisvarusteltuna, olla kuin Lidlin korissa ostajaan odottava erikoistyökalu. Tätä lukiessasi aivot alkavat lyödä sutia. 026 Lynx on jakanut Ranger Alpinet kahteen kategoriaan. Koitammepa selittää hieman. 40 litran kokoisen tavarasäiliön päälle on asennettavissa matkustajan istuin. Kuitenkin esimerkiksi 108 senttimetrin raideväli on riittävän iso muutos erottamaan nämä mallit toisistaan. Nyt esitelty pienempi 59 on soveltuva pienistä keskikokoisiin hiihtokeskuksiin
027 Tämä skenaariohan koskee toki vain Ranger Alpinea, joka on varusteltu 69-versioon kehitetyillä lisävarusteilla, kuten alamäkijarrulla, valokaarella ja muilla rinnekäyttöä parantavilla yksityiskohdilla. Jämerä etupuskuri on 59 Ranger Alpinen vakiovaruste. 59 Ranger Alpine tuskin kuitenkaan poikkeaa Lynxin linjasta kovin paljoa. Commander on kuitenkin lähes yhtä kyvykäs kaikissa hyötytoimissa. Toki näin voi ollakin. Koeajomme aikana kävimme jatkuvaa alitajuista vertailua Commanderiin. Mutta onko siinä mitään pahaa. 59 Ranger on voi vaikuttaa yhden tempun osaavalta koiralta. Uskoaksemme 59 Ranger on kotimaisissa rinnetöissä lähes yhtä kyvykäs kuin isompi 69. Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 95hp Voimalinja: pDrive / QRS, 2F/N/ peruutus painikkeella Tela (lev., pit.,harjak.): 60x392,3 / 3,8 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, HPG 36 Telasto: Säädettävä EasyRide, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 17 356 e Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, Multi-LinQ -levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, lämmitettävä modulaarinen istuin KELKKALEHTI KOEAJAA. Jollainen esimerkiksi yleiskelkaksi mielletty Commander voi olla. Mikäli ajosi on vähänkään vapaa-ajan painotteista, osta suosiolla Commander. Koeajon perusteella sanoisimme, että 59 Ranger on hyötylaite. Nämä kaksi ovat melko läheistä sukua, mutta käyttötarkoitus on totaalisen eri. Kyseessä on työkäyttöön painottuva kelkkamalli, jossa ei ole pyritty tekemään kompromissia. Kun merkki yhdistää 900 ACE-moottorin, leveän telan ja Easy Ride -alustan, on toimivuus vetokäytössä taattu. Sillä erotuksella, että se on kevyempi ja helpompi ajaa, ja samalla myös hintalappu on kolmisen tonnia kevyempi. Hyötykelkka Koeajoimme 59 Ranger Alpinea keväällä Lapin lumilla. Jos vertaamme 59 Ranger Alpinea sen isoveli 69:ään, ero on myös tuntuva. Harmiksemme ajoaika oli sen verran tiivis ja ajankohta myöhäinen, että emme ehtineet tehdä vetokokeiluja. Led-vilkut näkyvät kauas, jolloin huomio on taattu
TÄSTÄ SAATIIN KOHINAA AIKAISEKSI, KUN OSA EPÄILI KESTÄVYYTTÄ, TOISET TOIMIVUUTTA TOKI AIVAN TURHAAN, SILLÄ ALPHAT OVAT VAKIINNUTTANEET PAIKKANSA PÄTEVINÄ SYVÄN LUMEN PELEINÄ. Ennakkoon eniten odotettu malli on tuo lyhyempi 146”, joka sopinee erinomaisesti kotimaan lumille. Koneen muutokset Konehuoneen puolella alkuperäinen C-TEC2-moottori on saanut uuden version, jossa tehoa on huomattavasti alkuperäistä enemmän. Äkkiseltään näyttää, että vain väri on vaihtunut, mutta tämä ei ole koko totuus lainkaan. Mitä muutoksia alkuperäinen Alpha vuodelta 2019 on kokenut siirryttäessä mallivuoteen 2022. Lyhyempi Alphoissa vähälle huomiolle on jäänyt yhden liukurungon alustan tuumaa lyhyempi mitta, joka tekee varsinkin 154-tuumaisesta aikaisempaa ketterämmän rinteessä ja temppuiltaessa. Seuraaville kausille mallistoa laajennettiin Alpha Onen lisäksi myös Mountain Catja Hardcore -malleilla. Toki tätä kelkkaa ei ole koskaan voinut muulla sanoilla arvioidakaan kuin ketterä. Alpha Hardcore -mallissa on lyhyt jäähdytin, lyhyt istuin, Foxin lisäsäiliölliset kierrevaimentimet, käsikäynnistys ja vahvistetut astinlaudat, sekä 3” harjakorkeus telamatossa. Vertailtavana olivat uutuusmalli Alpha Hardcore 146”, Alpha Hardcore 154” ja Mountain Cat 154”. Muutokset ovat pieniä eivätkä niin näkyviä, mutta niillä on iso merkitys käytettävyyteen. Myöhempi valikoima koostuu Mountain Catja Alpha One -malleista, joissa on pitkä jäähdytin, pidempi istuin, sähköstartti ja 2,6” telamatto. Pituudet vaihtelivat 154” ja 165” väliltä. TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: WILLE RAJALA AVUSTUS: OLLI-PEKKA MÄKIPEURA A rctic Cat Alphan peruskonstruktio on säilynyt äkkiseltään ennallaan ensiesittelystä saakka, mutta tarkkaavaisimmat ovat toki huomanneet vuosittaiset pienet muutokset, joista ei välttämättä ole pidetty melua. Moottorina oli vuotta aiemmin esitelty yhtiön omaa tuotantoa oleva puhdikas 800-kuutioinen CTEC2-moottori. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mitat vertailussa Pääsimme tutustumaan mallivuoden 2022 Arctic Cat Alpha-mallistoon. Mountain Cat on varustettu kierrejousilla. Alustan osalta on myös hienosäädetty iskunvaimennusta, muutettu takakääntöpyörien ja etupukin kiinnityksiä sekä pultteja. Muutoksia on tehty niin alustaan kuin konehuoneenkin puolelle. Mallivuodelle 2019 Arctic Cat Alphaa sai vain yhtenä versiona ja kahtena pituutena, Alpha One oli varustettu lyhyellä jäähdyttimellä ja Foxin lisäsäiliöllisillä iskunvaimentimilla. Näiden kahden mallin erona on jousitus, joka Alpha Onessa tulee Foxin ilma-alustalla. 029 MALLIVUODELLE 2019 ARCTIC CAT ESITTELI UUDEN TULOKKAAN VUORISTOKELKKOJEN VALIKOIMAAN, ALPHA ONE -MALLISSA PERINTEINEN KAHDEN LIUKURUNGON RATKAISU OLI KORVATTU YHDELLÄ
Ohjaus on aiempaa kevyempi, alusta toimii erittäin tasapainoisesti ja moottori yhdessä voimansiirron kanssa välittää voiman joka tilanteessa lumeen tavalla, jossa maisema vaihtuu nopeasti, olit sitten menossa tasamaata tai alamäkeä eteenpäin. Esittelyssä olevissa kelkoissa oli kuitenkin sitä mukaileva nykyinen voimalinja, joka toimii tutulla tavalla. 146-mallin saama kapea keula erottaa tämän mallin Riot X:stä olennaisimmin. Villi tulee ensimmäisenä mieleen, kun tämän kissapedon selkään hyppää. Erot tulevat selkeiten esiin ketteryydessä, kapeampi vuoristokelkkojen keula muuttaa käytöstä huomattavasti herkemmin reagoivaksi ja rinneajoon sopivaksi. Helppo Hardcore Hardcore 154” tuntuu lähtökohtaisesti samalle kuin alkuperäinen Alpha One eli helpolle ajaa. Trendiluokkaan Minkälaisen ensikokemuksen tarjoaa sitten uutuusmalli Hardcore 146”. Mutta ajettavuus ja kelkan käsittely on monella tapaa hioutuneempaa. Kapean kytkimen ansiosta sivuposken ja kytkimen väliin jää aiempaa enemmän tilaa. Lyhyt jäähdytin kuitenkin rajoittaa jäähdytyskapasiteettia jonkin verran, joten raapat pitää olla käytössä vähänkään kelin koventuessa. Lyhyt jäähdytin ja lyhyt istuin ilman sähkökäynnistystä paitsi keventävät, mutta myös erottavat Hardcore 146”:n saman heimon toisesta syvän lumen kulkijasta, crossover Riot X -kelkasta. SK-paketti sisältää laukut niin ohjaustankoon kuin takatunneliin. Ehkä tämä kielii tulevaisuudesta, jossa näemme Arctic Catissa entistäkin kapeammat katteet. Alphan vahvuuksiin kuuluu hyvä etenemiskyky, kiitos alustan rakenteen. Muutokset eivät ole ulos äkkiseltään kovin suuria, mutta lyhyempi pituus ja matalampi maton korkeus tekevät tästä kelkasta selkeästi pidemmistä versioista edukseen erottuvan. Uusi Hardcore Alpha korjaa kummankin näistä ongelmakohdista. Varusteena on myös sähköstartti, pidempi istuin ja Foxin ohjaustangosta säädettävä ATAC-ilma-alusta tekee kyydistä mukavaa ja vaivatonta. Tyylikäs harmaan sävy tekee kelkasta tyylikkään kokonaisuuden. Hardcoren lyhyt jäähdytin takaa, ettei ylimääräistä lunta kerry tunnelin takaosaan turhaksi painoksi. Hereys ja herkkyys kaasua painaessa löytyi eikä voiman puutetta voinut valittaa. Painon säästö tuntuu selvänä ja lyhyellä penkillä kikkailu on helppoa ja luonnollista. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta testata uutta kytkintä vielä, johtuen pohjoismaiden kalibroinnin keskeneräisyydestä. Arctic Cattien Alpha-alusta on 154-luokassa aavistuksen lyhyempi kuin kilpailijoiden alustat. Kelkkalehti koeajoi Riot X-mallin numerossa 3-2020. KELKKALEHTI KOEAJAA. Varusteltu Koeajettu Mountain Cat oli runsaalla varustelulla. Koeajossa huomautettiin kuitenkin esimerkiksi puolileveän keulan pienistä ongelmista, sekä kookkaasta penkistä. Totesimme tuolloin, että Riot X:n muutos Alpha alustaan teki Riotista järkevämmän mallin. Matalampi 2.6” harjakorkeus sopii erinomaisesti kelkan luonteeseen, eikä eteneminen eroa juurikaan 3” harjakorkeudesta. Uuden kytkimen on luvattu huomattavasti vähentävän pyörivää massaa sekä parantavan entisestään herkkyyttä ja voiman välitystä telamatolle. 030 Suurin muutos mallivuodelle 2022 moottorin ja voimansiirron puolella kiinnittyy Arctic Catin uuteen itse suunnittelemaan, aikaisempaa huomattavasti kevyempään ja kapeampaan ADAPT CVT -kytkimeen
Mutta ketteryydessä valta vaihtuu ja lyhyemmällä on luonnollisesti ketterämpää kääntyä ja temppuilla. Nyt rungon takaosassa ei ole mitään ylimääräistä, joten rungon lyhentäjälle työ on tehty tavattoman vaivattomaksi. Molemmat Hardcore-mallit saa sekä oodys orange että med green väreissä. PItuudet ovat 146” (2.6” matto) sekä 154” ja 165” (3” matto). Ero pidempään Ero pidempään 154-tuumaiseen ei ole valtava, mutta toki, mitä pidempi sen vakaampi sivurinteessä. Toki, emme olisi kiroilleet ääneen, mikäli takarunko olisi tehty jo tehtaan toimesta lyhyeksi. 031 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Teho: 160 hp Iskutilavuus: 794 cc Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, Power Claw Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER Telasto: ALPHA-ONE, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER /QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108–113 cm Pituus: 333, 335, 348 cm Raideväli: 90–96 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 16 390 € Varusteet: Kahvalämmittimet SYVÄLUMI ARCTIC CAT M 8000 146”Hardcore Alpha one Moottori: 8000 C-TEC Gen II Teho: 160 hp Iskutilavuus: 794 cc Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm Power Claw Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FOX Float 3 QS3/QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 90-96 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 17 390 € / 17 990 € ATAC Varusteet: Jääraapijat, sähköstartti SYVÄLUMI ARCTIC CAT M 8000 MC ALPHA ONE ES 154 (yksi liukurunko) Otamme vielä esille mainitun lyhyen jäähdyttimen. Tämä nostaa sukset ylös kaasusta ja tällä onnistuu niin hopoverit kuin bowtiet kuin itsestään. Lyhyemmässäkään 146-tuumaisessa ei ole rungon takaosan jäähdytintä, mikä tekee esimerkiksi rungon lyhentämisestä helpompaa. Uusi Alpha Hardcore 146” on erinomainen lisä Arctic Catin vuoristokelkkojen valikoimaan mallivuodelle 2022. Viimeinen lohko reittimallista ja homma olisi purkissa. KELKKALEHTI KOEAJAA
032 KOEAJOSSA 2022 HÄRKÄMÄISEN RÄVÄKKÄ TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI, MIKA LOKKA, OLLI-MATTI NIEMI POLARIS PATRIOT BOOST RMK KHAOS MATRYX SLASH 155” P olariksen Matryx-mallisto pitää sisällään valtaisan määrän eri mallivariaatioita. Tästä johtuen pakokaasua on tarve ohjata ohi turbon. Pakokaasua ohjataan sähkömoottorilla kääntyvällä läpällä, joka on sijoitettu paisuntasäiliön sisälle. Ilmansaantia ohjataan läppäventtiileillä. Tällä kertaa koeajossamme on malli, jonka nimi pitää kirjoittaa kahdelle riville. Kuluttajamyyntiin ei haluta toimittaa laitetta, jonka tehoviive mitataan almanakalla. Polariksen Smart Boostissa käytetään kookasta hukkaporttia, joka on asennettu paisuntasäiliöön. Ahdin on asennettu äänenvaimentimen päälle vaaka-asentoon. Pienemmillä kierrosalueilla moottori ottaa ilman imupöntön takaosan aukon kautta. Ahdinta jäähdytetään nesteellä ja voitelu tapahtuu öljylinjalla. Kaksitahtisen ahtaminen tavalla, joka mahdollistaa moottorin luotettavuuden, ei ole aivan yksiselitteinen asia. Keskitymme tämänkertaisessa koeajossa enemmän mallin turbotekniikkaan ja sen vaikutuksiin. Ahdin yksistään ei tuo tehoa. Ahdettujen mallien männissä on vahvistuksia, joita ei löydy vapaasti hengittävistä malleista. Öljyn syöttöä säännöstellään tarpeen mukaan. Smart Boost Smart Boost on Polariksen nimitys sen turboahdintekniikalle. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mitä enemmän kierroksia ja ahtopainetta, sitä enemmän öljyä ahtimelle ruiskutetaan. Patriot Boostissa käytetään 48 millin läppärunkoja. Kompakti ahdin Itse turboahdin on Polariksen omaa suunnittelua. Myöhemmin talvella menemme syvemmälle Matryx-runkoon ja sen ominaisuuksiin. Lisäpolttoainetta syötetään ruiskurunkojen suuttimien kautta. Ahdin on suunniteltu kelkkakäyttöön, joten se on erittäin kompakti. Kyseessä on siis paljon muutakin kuin ahdin. Samat läppärungot ruiskuineen löytyvät Polariksen viimeisimmistä kisakelkoista. Parannettu herkkyys Polaris on lähtenyt taklaamaan turboahdettujen perisyntiä, eli kaasun viivettä omalla tekniikallaan. Kun moottoriin saadaan enemmän ilmaa, tarvitaan myös polttoainetta. Polariksen Boost-malliston voimanlähde on perustaltaan sama 850-kuutioinen Patriot, jota merkki on käyttänyt vuodesta 2019. Hukkaportin ohjaus Ahtimen pyöritys rajoittaa aina pakokaasun virtausta. Suurin osa virtauksesta ohjataan suoraan äänenvaimentimen kautta ilmakehään. Tämän avulla pienillä kierroksilla ajettaessa ahtimelle menee vain pieni määrä pakokaasua. Kun kierrokset ovat kovemmat ja kaasu käytännössä pohjassa, alkaa ahtopainetta muodostumaan, jolloin läppäventtiilit suljetaan ja moottorin käyttämä ilman kulkee ahtimen lävitse. Toinen tekijä, johon valmistajat haluavat kiinnittää huomiota, on käytettävyys. Lyhennämme mallinimen kuitenkin Khaos Boostiksi. Moottorin sisäisistä osista vain mäntä on eri
033 POLARIKSEN UUTUUSMALLISTON ENITEN KOHAHDUTTANUT YKSITYISKOHTA OLI LUONNOLLISESTI KAKSITAHTINEN TURBOMALLI. NYT SE ON TÄÄLLÄ JA ENSIESIINTYMINEN ON VAHVA JA RAJU. MUTTA TARVITSEEKO KELKKAILUN AINA OLLA HELPPOA JA VAIVATONTA. KELKKALEHTI KOEAJAA. KYSEESSÄ ON KUITENKIN KELKKA, JOKA EI VARMAANKAAN OLE SIELTÄ HELPOIMMASTA PÄÄSTÄ. TÄTÄ OLI ODOTETTU KUIN ENSILUMIA
Ensimmäisillä ajoilla jouduimme kuitenkin rajoittamaan kaasun käyttöä melko ankarasti. Mutta se suorastaan huutaa: ”katso, tässä on ahdin”. Boost-malli ei eroa ulkoisesti mitenkään perusRMK:sta. Ja egoa ruokkii muiden kelkkailijoiden viipyilevät katseet, kun he huomaavat sinun ajavan ahdetulla kelkalla. Polaris Boost-mallisto lanseeraa myös uuden kytkintyypin. Polariksen uusi P22-kytkin käyttää uusia 14-sarjan puntteja. Tässä on Polariksen Boost-malliston ydin. Mutta jotain puuttuu. Uuden P22-kytkimen merkittävin osa on rullalaakeri kytkimen akselilla. Smart Boost -järjestelmä poikkeaa täysin aiemmista turbojärjestelmistä, joita kaksitahtisissa on nähty. Tehoa on kuitenkin enemmän ja sen huomaa heti, kun kaasua pääsee pitämään selällään vähän pidempään ja ahdin tulee mukaan peliin. Tämä on todennäköisesti myös se suosituin malli ahdetuista. Mutta meillä jokaisella on ego. Testiryhmän ensimmäinen reaktio liittyi kelkan ulkonäköön. Remmin kireyden säätö on automaattinen. Merenpinnan säädössä Boostiin asennettiin 82-grammaiset painot. Tämä on tietenkin saivartelua. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tehon lisäyksestä on kuitenkin vaikea vetää viiltävää analyysiä, sillä se vaatisi reilusti pehmeämmät lumet. Emme pistäisi pahitteeksi, vaikka Polariksenkin ahdettu versio eroaisi ulkoisesti jotenkin vakiomalleista. Tuolloin meille toimitettiin myös uusi painosarja, jolla saisimme kierrokset kuriin. Ei ole helppo Ajoimme Polariksen Khaos Boostin viimeiset testit kohtalaisilla lumilla. Viimeistely on 5/5 ja suunnittelussa on ajateltu käytettävyyttä. Itse voimalinjan säätötyö, eli painojen vaihto, ei eronnut olennaisesti aiemmista P85-kytkimistä. Voimalinjaan säätöä Pääsimme ajamaan Khaos Boostia toistamiseen keväämmällä. Vaaka-asentoon asemoitu turboahdin, joka luo melkoisen teholisän. Muutettu voimalinja piti kierrokset kurissa. Tämä kertoo omaa kieltään tehon lisäyksestä. Kun kaasua saa pidettyä pidempään pohjassa, alkaa ahtimen ääni täyttää tajuntaa ja sydän sykkiä. Tämä luo makeaa tehon fiilistä, vaikka ahdin ei ahtaisikaan täydellä voimalla moottorille menevää ilmaa. Ensimmäiset Suomeen toimitetut koeajolaitteet oli varustettu korkean ilmanalan voimalinjalla. Äänet ovat iso osa kelkalla ajamisen tunnelmaa. Vapaasti hengittävissä malleissa käytetään 72–76 gramman painoja, riippuen säädöstä. Emme sano, että Ski-Doon ratkaisu, jossa kuomun sivussa on erikoinen möykky, olisi kovin kaunis. Uusi Matryx on todella vaikuttavan näköinen kelkka. Polariksen ratkaisu, jossa ilmaa otetaan imupöntön takaosan isosta aukosta, mahdollistaa myös pakoäänien paremman välittymisen kuljettajan korviin. Myös kakkosvariaattorissa on muutoksia. Ajo oli lähinnä pumppailua ja äänistä nautiskelua. Tehon tunnetta Ensimmäinen ajofiilis, joka Boostista jäi mieleen, on tehon tunne. Tästä johtuen kone ampui rajoittimelle sen verran reilusti, että kaasua ei voinut pitää auki hetkeä pidempään. Kyseessä on äänimaailma, jota ei ole vakiokelkassa koskaan aiemmin kokenut. Tämä mahdollistaa remmin pitämisen perusasennossa aiempaa tiukemmalla. 034 Ensifiilis Kevään koeajolaitteista ainoa ahdetulla moottorilla ollut versio oli 155-tuumainen Khaos
Polaris vei asian pykälää pidemmälle tekemällä perän myös sisälle päin kapenevaksi. @mici_juopperi Arctic Cat Mici Juopperi Lorem ipsum Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Polariksen uusi kytkin käyttää täysin uuden sarjan painoja. Boostissa käytettävät 14-sarjan painot poikkeavat todella merkittävästi aiemmin yleisesti käytetyistä 10-sarjan punteista. Polariksen yksi näkyvistä uudistuksista oli hypätä lyhytperäisten kelkkaan. Totaltekin iskunvaimentimet ovat heille hyvä apu ja turva jo tässä puurtamisvaiheessa.. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oulu 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Tulevaisuuden mestarit ajavat kelkalla monta vuotta ja tuhansia kierroksia rataa ympäri, ennen kuin suuri yleisö kuulee heistä ensimmäisen kerran
Lisäksi käsittelemme laajemmin aihetta 2-tahtiturbo ja sen omistamisen mielekkyys Suomessa. Väittäisimme, että mikäli kelkoista ei ole suuremmin kokemusta, saa ajosta enemmän irti ahtamattomalla mallilla. Se on härkämäisen raju vuorilaite, jollaisen tilanneet tuskin pääsevät pettymään hankintaansa. Alla ei ole reittimallien tapaan tavaratilaa. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Polariksen kaksitahtinen ahdettu Khaos on erinomainen näkemys kelkkavalmistajien nykyisestä tietotaidon määrästä. 036 Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: Iskutilavuus: 840 cc Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 QuickDrive2/ 38 x 394 / 7,6cm Series 7 QuickDrive Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/7S Digital Display Hinta: 23 190 € Varusteet: Käden ja peukalon lämmitin, tuulilasi, PERC-peruutus, PRO-TAPER ohjaustanko SYVÄLUMI Polaris Patriot Boost RMK Khaos Matryx Slash 155 Ahdin ja lisääntynyt teho tuovat mukanaan uuden haasteen. Väitämmekin, että jos tämä moottori olisi tuotu vaikkapa Pro Ride -runkoon, olisi ajaminen ollut melko raju kokemus. KLIM.COM #KLIMLIFE • MOST BREATHABLE, DURABLE, VENTED ONE-PIECE AVAILABLE • DESIGNED TO HANDLE AGGRESSIVE RIDING • HEAD-TO-TOE WATERPROOF AND WINDPROOF LOCHSA ONE-PIECE THE ONE F3 CARBON HELMET EDGE SNOW GOGGLE ASPECT AVY PACK Tulevassa Kelkkalehden numerossa 5, joka ilmestyy joulukuussa 2021, otamme tarkemmin kantaa Matryx-rungon ominaisuuksiin ja yksityiskohtiin. Uusien RMK-mallien istuin on siro ja moderni. Ahdetun moottorin luonne tuo etenkin kotimaan oloissa ajamiseen uudenlaisia nyansseja. Kuljettajan pitää oppia, miten tehoa annostellaan ja koska sitä voi ulkoistaa täysimääräisesti. Jos kuvittelee, että ahdin helpottaa ajamista, joutuu pettymään. Polariksen Matryx-konsepti on onneksi peruslähtökohdiltaan niin kohdallaan, että se kompensoi raakasti hönkivän moottorin tuomia lisähaasteita. Korkeus on hyvin lähellä aiempia Axys-malleja. Khaos Boost on omalla tavallaan mukavan erilainen kelkka. Se, mitä pidettiin vielä joitakin vuosia sitten mahdottomana, on nyt mahdollista. KELKKALEHTI KOEAJAA. Valettu jalkakoukku on säädettävissä korkeussuunnassa. Toisaalta kokeneempi kelkan käskyttäjä pääsee kokemaan ajofiiliksiä, joista ei osannut aiemmin edes haaveilla
KLIM.COM #KLIMLIFE • MOST BREATHABLE, DURABLE, VENTED ONE-PIECE AVAILABLE • DESIGNED TO HANDLE AGGRESSIVE RIDING • HEAD-TO-TOE WATERPROOF AND WINDPROOF LOCHSA ONE-PIECE THE ONE F3 CARBON HELMET EDGE SNOW GOGGLE ASPECT AVY PACK
Moni osti Freeriden sillä ajatuksella, että se toimisi myös reittiajossa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Freeride on historiansa aikana ollut koko ajan enemmän tai vähemmän se hieman erilainen nuori. KOMPROMISSIA TEHDESSÄ JOUTUU AINA UHRAAMAAN JONKIN OSAN OMINAISUUKSISTA. Ei enää reittikelkka Freeride on jossakin kohtaa historiaansa saanut ehkä hieman yleiskelkan mainetta. Freeride on elementissään, kun ajopaikat ovat ahtaita ja käännöksiä pitää tehdä tiukassa paikassa. Mikäli ajo koostuu edes kolmasosalta reittiajosta, kannattaa miettiä muita vaihtoehtoja. KOEAJOSSA 2022 TASAMAAN VUORIKELKKA KELKKAILUTRENDIT VAIHTELEVAT AIKA-AJOITTAIN. Tokihan se myös toimi. Vuosien saatossa olemme nähneet niin armeijan vihreää, kuin kirkuvan punaistakin väritystä. Kaudella 2022 väritys on Arctic Camo, jonka sävyä voi kuvailla hiekkamaiseksi. Niin myös Freeride 146:lla. Etenkin kaudesta 2021 alkaen on Freeride kuitenkin erottautunut pois reittikelkan maineesta, siitä vähäisestäkin. Ensimmäiset valkoiset 154-mittaiset Freeridet olivat askel kohti tulevaisuuden vuorikelkkoja. YKSI ON KUITENKIN PYSYVÄ TRENDI. Tärkeimpänä tietenkin iskunvaimennuksen tekniikka. Niissä yhdistyi ominaisuuksia, joita ei ollut vielä totuttu pitkämattoisissa näkemään. Todellinen 50/50 kelkka. SKI-DOO FREERIDE 146 850 TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, JUHO VUONTISVAARA F reeride on ollut SkiDoon mallistossa nyt melko tasan 10 vuotta. VUOSIEN SAATOSSA OLEMME HUOMANNEET, ETTÄ SELLAISTA ON HYVIN VAIKEA TEHDÄ. Tältä osin kyseinen malli onkin hoitanut myös reittiajon aivan erinomaisesti. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä värityksestä, vaan Freeride erottuu massasta hyvällä varustelullaan. Tokihan kelkalla kuin kelkalla ajaa reittiä, mikäli tarve vaatii. ONKO FREERIDE 146 SE ULTIMAATTINEN KOMPROMISSI KAHDEN MAAILMAN VÄLILLÄ. Lyhyt runko, 36 tuuman raideleveys sekä todella matala istuin eivät ole varsinaisesti reittikäyttöä parantavia detaljeja. Freeridessä on koko historian ajan ollut erinomainen iskunvaimennus. Toki, käännöksiä voi tehdä myös huvikseen, ei pakon edessä. TAVOITE LÖYTÄÄ KELKKA, JOKA PYSTYY KAIKKEEN. Ski-Doolla on mallistossa Backcountry X-RS, joka on aivan äärimmäisen hieno ja monipuolinen crossover. Malli on erottunut kelkkojen harmaasta, tai sanotaanko mustasta massasta, ainakin värityksellään. Tarkemmat tiedot löydät jutun lopun tekniset tiedot osasta. 038 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT:
039 TASAMAAN VUORIKELKKA KELKKALEHTI KOEAJAA
Tähän vastaus on ei. Se oli kuitenkin pohjaan saakka pehmeää pakkaslunta. Samaan aikaan Summit meni lumen pintaa, eikä kiviosumista ollut niin paljoa havaintoja. Toiset pitää, toiset vihaa. Ajoimme alkutalvesta 21 154-mittaisella turbo-Summitilla sekä Freeride 146:lla. FREERIDEN TESTIRYHMÄN KÄYTTÄMÄ ADJEKTIIVI OLI KÄYTÄNNÖSSÄ AINA HAUSKA KELKKALEHTI KOEAJAA. Freeriden testiryhmän käyttämä adjektiivi oli käytännössä aina hauska. 146-mittainen kelkka etenee syvässäkin lumessa, mutta kuskin täytyy olla jatkuvasti hereillä. Lyhyt takarunko on nyt toista kautta käytössä Freeriden 146-mittaisessa mallissa. Punnitsimme testiryhmän kanssa eri olosuhteista Freeriden kykyjä. Tavallaan se ajatus, että huonolumisena talvena lyhyempimattoinen olisi parempi vaihtoehto, on ainakin pieneltä osalta myytti. Mitäpä sitä kiertelemään. Eikö kelkkailun ole tarkoitus olla virkistystoimintaa. Kun kyseessä on kelkka, jota ei ole tehty kisakäyttöön tai työhön, niin onko se väärin, jos sitä kuvaillaan hauskaksi. 040 Eteneekö. Freeriden istuin on todella pieni ja matala. Sana, jonka käytöstä meille tulee ajoittain palautetta, on hauska. Kikkailijan unelma Freeride 146:n syvin olemus on siis muualla kuin reitillä ja pahimmissa umpisissa. Sen perä kahlasi syvällä lähellä isänmaata. Ajopäivänä oli lunta noin 60 senttiä. Jo tämä yksityiskohta varmaan kertoo oleellisesti sen, että kyse ei ole reittikelkasta. Näissä oloissa Freeride tuntui löytävän merkittävästi enemmän kiviä ja kantoja. Suurin ongelma ovat turhat ja tahattomat kiinnijäämiset, joita syntyy, jos unohtaa ajavansa lyhyempimattoisella kelkalla. Syvässä lumessa ero etenemiskyvyssä on merkittävä 154-tuumaisiin, se on järeän luokan fakta. Onko kysessä siis kelkka vailla käyttötarkoitusta. Mikäli Freerideen suhtautuun syvänlumenkelkkana, on todennäköisesti paremmilla vesillä. Kun unohdamme sen etäisen utopian yleiskelkasta, pääsemme asian ytimeen. Jos on aina ajanut 146-mittaisella, ei ongelmaa varmaankaan ole. Suurin dilemma on etenemiskyky. Mutta jos normaalisti liikkuu pidempimattoisen voimalla, ovat esimerkiksi liikkeellelähdöt sekä vauhdin käyttö asioita, joita pitää opiskella päivän verran. 146 on mitta, joka on herättänyt aina keskustelua ja tunteita suuntaan sekä toiseen. Hyvä huonoilla lumilla. Toinen mielenkiintoinen havainto etenemiskykyyn liittyen koskee huonompia lumia
Entäpä oletko valmis uhraamaan reittiominaisuuksia ja silti ostamaan crossover-mittaisen kelkan. Se on täsmällisesti yhtä käyttöä varten suunniteltu laite. Freeride 146 ei kelkkana ole kompromissi. Toiminnasta on vaikea keksiä moitittavaa. Moottorikelkkailussa on aina jouduttu tekemään kompromisseja. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tämän kelkan ratissa vähemmänkin ajokokemusta omaava, voi tuntea itsensä ajoittain Caleb Kesterkeksi. Kuinka paljon sinä olet valmis uhraamaan etenemiskykyä käsiteltävyyden edessä. Uudenmallisen kevyen kuomun etu on juurikin keveys. Freeride 146 on takuulla yksi helpoiten käsiteltävistä kelkoista, mitä tulee kikkailuajoon. Onneksi Ski-Doo lanseerasi uuden lisävarusteena myytävän laukun mittaripaneelin tilalle. Kybin 36-millisillä Easy Adjust -vaimentimilla varustettu etujousitus toimii juuri niin hyvin, kuin tämäntyyppisessä kelkassa pitääkin. 041 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x370,8 / 6,35 cm PowderMax II FlexEdge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Easy-Adjust Telasto: tMotion, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Easy Adjust Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114 118 cm Pituus: 305,8 cm Raideväli: 91 tai 95 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 19 056 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SYVÄLUMI Ski-Doo Freeride 146 850 Ski-Doo käyttää nykyään melko yleisesti ohuinta tankotyyppiään, joka lanseerattiin pari vuotta sitten. 36 tuuman, eli noin 91 senttimetrin raideväli, korostaa kelkan ketteryyttä. Tämän lisäksi esimerkiksi ”Bowtiet” ja keulimiskäännökset taittuvat käytännössä aivan itsekseen. Mihin hauskuus perustuu. Keula kevenee kaasulla kuin ajatuksen voimasta. Haittapuolena on tavaratilan täydellinen puutos, joka on lähes anteeksiantamaton seikka. Kallistukset voi tehdä jyrkästi ja pyörittely on äärimmäisen vaivatonta. Kompromissin joutuukin tekemään ostaja. Toki pitää muistaa, että pitkämattoisella kikkailu saattaa olla some-uskottavampaa, mutta jostainhan se on aloitettava
042 LEIPÄ MIEHEN REITILLÄ PITÄÄ. AJOPÄIVÄN AJOPÄIVÄN RUOKAILUT KUSKINHUOLTOA
KERÄSIMME VINKKEJÄ, MITEN TAUKORUOKAILUN TEKEE SUJUVASTI JA NAUTINNOLLISESTI. Runsasta sokerin käyttöä, jota tulee karamellista ja suklaasta, kannattaa kuitenkin välttää. Kalorien laatu Mikäli mietimme energiansaantia vain sillä tasolla, että pyrimme paikkaamaan kelkkailupäivän tuomaa lisäkulutusta, ei ole niin suurta väliä missä muodossa ravinnon hankkii. Tämä tietenkin riippuu kelkkailupäivän luonteesta ja mitasta. Kalorien seuraaminen ei ole missään tapauksessa diettaajien höpöhommia. Varmasti muistoissa on myös kelkkailuun liittyviä ruokailuja. Painoa 105 kiloa. 043 LEIPÄ MIEHEN REITILLÄ PITÄÄ. Perusesimerkkinä voidaan esittää seuraava luku. Kelkkaillessa päivän mittaan ajatus karkaa melko helposti kohti evästaukoa. AJOPÄIVÄN AJOPÄIVÄN RUOKAILUT KULJETTAJAN TANKKAAMINEN ON YHTÄ OLENNAISTA KUIN KELKANKIN. RUOKA ON POLTTOAINETTA, MUTTA SIITÄ VOI TOKI MYÖS NAUTTIA. Kulutuksen lisäksi on välillä hyvä seurata paljonko sinne kauramoottoriin lykätään polttoainetta. Ilman liikuntaa peruskulutus olisi noin 2 700 kaloria. Jotainhan siinä täytyy olla, että ruokailun tekee mieluiten ulkona. Kuinka paljon kuluu. Kalorin kulutuksen seurannalla voi myös arvioida tarvittavaa kuntoilun määrää. Tämä taso putoaa yhtä nopeasti, kuin se sinne nousikin. Lapsuuden eväsretket ovat takuulla jääneet muistiin. KYSYMYS ON MYÖS MUKAVUUSTEKIJÄSTÄ. Jos olet ulkomaanlomalla, niin aivan varmasti valitset pöydän ravintolan patiolta sisätilojen sijaan. Viehtymys ulkoruokailuun on osa primitiivivaistoamme. Se on kirjotettu geeniperimäämme. Kyseessä on tapa seurata omaa hyvinvointia. NÄLKÄISENÄ HARRASTAMINEN ON ALA-ARVOISTA PUUHAA. Mies 30–60 vuotta. Jos painoa olisi vain 60 kiloa, kulutus olisi noin 2 000 kalorin luokassa. Sokeri on portti koviin huumeisiin. ALIRAVITTU KELKKAKUSKI ON VAARAKSI ITSELLEEN JA MUILLE. Todella monille tulee yllätyksenä, kuinka paljon vatsaan tungetaan liikaa ruokaa päivän aikana. Huoltoasema tai ravintola on helppo tapa huolehtia energiansaannista. Yhtä monelle tulee yllätyksenä se, kuinka suurella vajeella konetta pyöritetään kelkkailupäivän aikana. Elämästä tulee ylämäki-alamäki-tyyppistä taistelua. Toki myös kuljettajan tekniset tiedot vaikuttavat olennaisesti kulutukseen. Makkaran paisto tulilla kelkkaretkellä liittyy aivan takuulla melko monen lapsuuteen. Mikäli harrastat liikuntaa kelkkakauden ulkopuolella, voit helposti suhteuttaa harjoittelun voimakkuuden, kun tiedät, paljonko sinun tarvitsee kuluttaa kaloreita tunnissa, jotta pääset kelkkailun vaatimalle tasolle. KUSKINHUOLTOA. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TOIMITUS U skallamme väittää, että melko monen varhaisiin muistoihin ulkoilusta liittyy eväät. Pelkästään ravintolan antiin ei ainakaan pitkänä ajopäivänä kannata turvautua. Vaikka ajo olisi kuinka hienoa, käy mielessä aika-ajoin se makkarapaketti, jonka sisältö odottaa syömistä. Mittaaminen kannattaa Omaa energiankulutusta on hyvä ja helppo mitata älykellolla tai sykemittarilla. Kuinka paljon ruokaa tulisi sitten kelkkailupäivänä syödä. Kalorin peruskulutuksesta on olemassa suuntaa antavia laskentataulukkoja ja viitearvoja. Sokeri nostaa turhan nopeasti elimistön energiatasoa
Tankkaa tasaisesti Kuljettajan elimistö tarvitsee polttoainetta tasaiseen tahtiin. Tämäkin on koettu. Mutta mikään ei voita ruokailuhetkeä maastossa, etenkin jos edessä on lämmin lounas, edes pieni sellainen. Rasvan liikakäytön vaaroja on ylikorostettu viime vuosikymmeninä. Keräsimme muutamia tapoja ja vinkkejä lämpimän ruuan nauttimiseen. Pyttipannua Olemme vuosien saatossa kokeilleet erityyppisten ruokien lämmittämistä Hotpotissa. Mikäli vaihtoehtona on runsaasti sokeria sisältävä elintarvike tai enemmän rasvaa sisältävä, valitse näistä jälkimmäinen. Kyseessä on ranskalainen perinneherkku, joka valmistetaan yksinomaan peräsuolista. Jotta tämän energiavajeen saisi korvattua, pitäisi syödä 13 hiillosmakkaraa. Mikäpä sen parempi mielialan nostattaja, kuin upea maisema ja lämmin makkara. Paras sijoituspaikka olisi jossain lähempänä moottoria. Hotpot ei ole kuitenkaan aivan ongelmaton ratkaisu. Hotpot Hotpot on kohtalaisen tunnettu tuote kelkkailun parissa. KUSKINHUOLTOA. Oikeassa muodossa rasva on elimistölle todella tärkeä energian lähde. Nykykelkoissa harvoin on sopivaa paikkaa, johon tämän astian saisi asennettua. Siis sisältö on suolta, pintakerroksen lisäksi. Pakollinen toimihan tämä ei tietenkään ole. Yhtenä hyvänä reseptinä suosittelemme pyttipannua. Minimissäänkin sijoituspaikka tulisi olla paisuntasäiliön ja pakoputken välimaastossa. Tankkia ei pidä ajaa koskaan tyhjäksi. Kuvassa on ajettu mukava päivälenkki lähireiteillä. Tämä käytäntö vaikuttaa haitallisesti elimistön energiatasapainoon sekä insuliinin tuottoon. 044 Elimistön yksi tärkeimmistä polttoaineista on rasva. Äänenvaimentimessa ei yleensä säteile riittävästi lämpöä, jotta makkarat saisivat mukavaan paahtoasteeseen, puhumattakaan muusta ruuasta. Tapoja, joita olemme vuosien varrella käyttäneet runsaasti. Sitä ei kuitenkaan kannata unohtaa Hotpottiin kuukaudeksi. Mikäli astian sisälle sijoittaa vaikkapa paistopussin, laajenevat käyttömahdollisuudet merkittävästi. 80 vuosittaisen ajopäivän aikana ehtii nauttia yhden, jos toisenkin maastolounaan. Kyseessä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu ”pata”, joka saa lämmön kelkan pakoputkesta. Kylmyys nostaa energian sekä erityisesti nesteen kulutusta. Huonoin vaihtoehto on syödä aamulla vähän, liikkua päivä ja syödä kesken ajopäivää raskas iso ateria. Mikäli haluaa varioida makunautintoja, voimme suositella Andouillettesmakkaraa. Pelkän teen, kahvin ja sokerijuomien nauttiminen ei kuitenkaan korjaa nestehukkaa. Mikäli kelkkailupäivänä kulutus on korkealla, ei rasva muodosta suurtakaan riskiä elimistölle. Kiinteän evään lisäksi kuuma juoma on mukava piristys. Päinvastoin. Myös maku on hyvin lähellä sitä, miltä sisällön olettaa maistuvan. Tapoja tehdä ruokaa Kylmien välipalojen lisäksi kelkkailijan on hyvä syödä päivän mittaan jotain lämmintä. Hotpot on kätevimmillään makkaran kypsyttelyssä, mutta myös muu ruoka lämpenee tai jopa kypsyy melko vaivattomasti. Tämän lisäksi energiaa kannattaa ja pitää tankkailla pitkin päivää. Päivän lisäkulutus on lähes 3 000 kaloria. Ennen ajopäivää kannattaa pitää huolta, että liikkeelle lähdetään täysin tankein
ARS II 43 -keularakenne. Kyseessä on gastronominen klassikko. Mikäli haluaa syödä makeita välipaloja, ei suklaa ole paras vaihtoehto. Nuggetit ja vastaavat uunissa lämmitettävät elintarvikkeentapaiset toimivat erinomaisesti pakoputkiruokana. Väri Medium Green. Kelkkalehden toimitus suosittelee triplajuustoa, savuporoa sekä reilua kerrosta savukinkkua. Kalorit kohdalleen. Toki myös muut ruuat onnistuvat. MEILTÄ KELKAT MEILTÄ KELKAT TALVEN LUMILLE! TALVEN LUMILLE! Katso uutuudet ja poistokelkat Katso uutuudet ja poistokelkat www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi Suomeen saapuva Suomeen saapuva 2022 ARCTIC CAT mallisto 2022 ARCTIC CAT mallisto saatavissa saatavissa ainoastaan meiltä! ainoastaan meiltä! 2022 M 8000 Hardcore R-M Alpha One 154 Yksi parhaista syvänlumenkelkoista lyhyellä penkillä ja lyhyellä jäähdyttäjällä! AMS 36-tuumainen keularakenne. Lämmin voileipä ei esittelyjä kaipaa sen kummemmin. 2022 ZR 8000 137 ES RR Slide Rail -telasto, sähköstartti vakiona. Hotpot vaatii erillisen asennustelineen. 15.990 15.990 € € + tk + tk 15.490 15.490 € € + tk + tk 16.290 16.290 € € + tk + tk Myös SK-mallina! Myös SK-mallina! Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • Kokkola: Kahvitie 44 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | www.tarvikekeskusoy.fi. Siitä huolimatta, että proteiinipatukatkaan eivät ole terveellisin vaihtoehto, voittavat ne karamellin. Hotpot on vakiinnuttanut asemansa ruuanvalmistusvälineenä. Moottorikelkkojen vakiovaimentimiin tämän asennus voi olla hieman haastavaa. ”Potti” on parhaimmillaan makkaran lämmityksessä
Alumiinin kertyminen elimistöön on yksi suurimpia syitä esimerkiksi Alzheimerin taudin syntyyn. Jokainen tietää kuinka nautinnollista on syödä puolijäistä makkaraa, dipaten sitä sinappiin, joka on räjähtänyt päivän aikana pitkin kelkkalaukkua. Valmistajan ilmoituksen mukaan kuumentumisvaihetta kestää noin 30 minuuttia ja lisälämpöä toinen 30. Varoitus foliosta Haluamme muistuttaa, että ruokaa ei kannata koskaan kääriä suoraan folion sisään. Lämmittimen kansi on tiivis, joten ruuan voi pakata astiaan jo kotoa lähtiessä. 046 Ruoka lämpenee teräksisessä astiassa. Retkiruokien etuna on hyvä energiamäärä, minkä vuoksi niistä riittää syömistä parillekin nälkäiselle. Nuotio pitää tehdä yleensä kiinteälle tulipaikalle. Näin roskat kulkeutuvat asianmukaisesti takaisin tukikohtaan. Nuotio Nuotio on yksi perinteisimmistä muodoista lämmittää evästä. Kyseessä ei ole pelkästään hyvä ruuanlaittokeino, mutta myös mukava tapa luoda tunnelmaa ajopäivän keskelle. Lämmitykseen tarvitaan siis vain vettä ja Barocookin kertakäyttöinen lämpöpussi. Nuotiolla lämpenee toki myös muut ruuat. Liekittömällä keittimellä on todella kätevä lämmittää vaikka valmisruokia. Lämmitettävän ruuan voi kätevästi kääriä folioon, jonka jälkeen sen saa mukavasti esimerkiksi katteen ja äänenvaimentimen väliin. Foliolämmitys Yksi kätevä tapa tehdä ruokaa kelkkaillessa on suora lämmitys pakoputkea vasten. Makuvaihtoehtoja on riittävästi, jotta ihan joka reissuun ei tarvitse ottaa samaa makua. Pienellä mielikuvituksen käytöllä voi nauttia vaikkapa lämpimistä leivistä, siankyljestä tai mikä ettei muustakin ruuasta folion avustamana. Metallia vasten asemoitu foliopaperi muodostaa erittäin korkean lämpötilan lisäksi hankausta sekä sähköparin, joka aiheuttaa alumiinin liukenemista suoraan ruokaan. Muovikääreeseen sijoitettuna ne eivät sotke tavaratilaa. Se on parhaimmillaan, kun lämmitetään nestemäisiä ruokia, kuivamuonia tai vaikkapa kotoa mukaan otettua valmista ruokaa. Nuotion huono puoli on vaivannäössä. Panini Yksi kätevä ruoka foliolämmitykseen on kaupasta saatava Panini. Panini käännettään ajosta riippuen 5–6 minuutin kohdalla. Barocook Barocook on täysin omanlaisensa ruuan lämmitystapa. Vesi lämpenee jopa 98 asteen lämpötilaan. Kannattaa huomata, että yhdessä Paninissa on jopa 770 kcal, joten kevyenä päivänä siitä voi kertyä jopa vararavintoa. Valmistajan mukaan Barocook lämmittää veden jopa 98 asteeseen. Väliin kannattaa aina lisätä leivinpaperi. Tällä emme kuitenkaan tarkoita makkaroiden sullomista katteiden väliin sellaisenaan. Nuotion lämmittävä vaikutus on mukavuutta tuova tekijä kylmänä talvipäivänä. Nuotiolla on perinteisesti tehty makkaraa. Nuotio on ollut ruuanvalmistuskeino jo aikana ennen moottorikelkkoja. Ruokailun jälkeen Paninin muovikuoriin on helppo sujauttaa foliosta ja leivinpaperista syntyneet roskat. Kuljetuksen ajaksi paketti pukataan takaisin muovikääreeseen. Tämän jälkeen Paninin voi foliopakkauksineen palauttaa omaan pussiinsa, kunnes on aika aterioida. Ainakin Dannyn kertoman mukaan. Makkara onkin kätevä ja helppo ruoka lämmitettäväksi tulen avulla. Panini kannattaa kääriä ensin voipaperiin ja sen jälkeen folioon. Sen toiminta perustuu veden kalkin synnyttämään reaktioon, jonka tuloksena on lämpöä. Se tarvitsee toimiakseen vain noin desilitran vettä. Lämmitintä voi käyttää niin sisällä kuin ulkonakin. Panini on hyvä ja energiapitoinen välipala. Barocook on liekitön keitin. Nuotio lämmittää ruuan lisäksi kuljettajan hyhmettyneen lihaksiston sekä sielun. Barocook on kätevä liekitön keitin. Mikäli lämmittää kiinteähköä ruokaa, voi ruuan pakata astiaan jo kotoa lähtiessä. Mikäli tällaista ei matkan varrella satu olemaan, joutuu nauttimaan kylmät eväät. KUSKINHUOLTOA. Paninin muoto on litteä, joten se mahtuu mihin tahansa kelkkaan melko sujuvasti. Kokeilujemme mukaan ruoka lämpenee noin kymmenessä minuutissa. Panini kääritään ensin leivinpaperiin ja päälle kiepautetaan pari kerrosta foliota
Nestehukkaa voi edistää myös diureettina toimivat juomat, jotka poistavat nestettä elimistöstä. Vesi on vanhin voitehista. Kuvan tuote on kypsytetty mediumiksi. Pitää muistaa, että liikunta lisää nestehävikkiä olennaisesti. Nesteen eli lähinnä puhtaan juomaveden tarve on perustasolla noin litran ja kahden välissä per päivä. F I Winter is Coming. V A R U S T E E T V A R A O S A T E M C 2 4 . Huomaa, että kypsennysaika vaihtelee Paninin sijainnin mukaan. KAIKKI TARVITSEMASI MOOTTORIKELKAN VARAOSAT, TARVIKKEET JA VARUSTEET. Talven kylmyys voi harhauttaa luulemaan, että nestettä ei tarvitse nauttia. Kaikkien näiden edellä mainittujen asioiden toivoisi olevan kunnossa ajon aikana. Nestevajaus voi heikentää motoriikkaa, keskittymiskykyä, tarkkaavaisuutta sekä vireystunnetta. Well donen tunnistaa pähkinäisen värisestä pinnasta. Näitä ovat esimerkiksi kahvi, alkoholi sekä sokeriset virvoitusjuomat. Tämä on siis se minimivaatimus, ilman liikuntaa. Kelkkailun ollessa fyysistä, liikuntaan verrattavaa toimintaa, nousee nesteen merkitys elimistölle entisestään. Toisaalta pakkaskeliin puettu paksu vaatekerros lisää elimistön lämpöä ja nesteen poistumista. Panini on helppoa syötävää. Muista myös nesteytys E nergiansaannin lisäksi ei voida koskaan ylikorostaa nestetasapainon ylläpitämistä. Näin on myös elimistön voitelun kohdalla. Kelkkaillessa, etenkin k o v e m p i s y k k e i s e s s ä suorituksessa, voi nesteentarve lisääntyä noin puolesta litrasta litraan per tunti. Paninit sujautetaan katteiden ja äänenvaimentimen väliin. Mikäli jano yllättää kelkkailupäivän aikana, ollaan yleensä jo tilanteessa, jossa elimistö kärsii nestehukasta. Pakkasen kuiva ilma lisää elimistön nesteenhaihdutusta jo yksistään hengitysilman kautta. Kovempien suoritusten yhteydessä osan nesteestä voi korvata esimerkiksi urheilujuomalla. Puhdas hanavesi on paras ja terveellisin vaihtoehto nesteytykseen
KELKKAKOHDE. TÄÄLLÄ REITTEJÄ ON RUNSAASTI JA NIISTÄ PIDETÄÄN HUOLTA. Muonion pinnassa matkalainen löytää perille määränpäähänsä opasteiden avulla. Lynx on odotellut yön kiltisti ikkunan alla tulevan päivän seikkailuja, ja aamulla starttaammekin matkaan Seon pihasta, josta pääsee heti puikkaamaan reitille alikulkutunnelin kautta. Keli suosii matkantekoa, lämpötila on heti aamusta asteen verran plussan puolella pienen yöpakkasen käväistyä maassa. Olemme taivaltaneet Saariselältä Kilpisjärven kautta koukaten Muonioon, josta alkaa seuraava etappi Suomineidon kainaloa kutitellen. Ihastelen reitin vieressä avautuvaa Olostunturia ohi kulkiessani ja suikkaan sen jälkeen kohti etelää vievää reittiä, metsän siimekseen, kauemmaksi keskuksesta. Yksin kevään sohjolumilla pätkäkelkalla seikkaillessa ei kannata urheilla liiaksi reittivalintojen kanssa. 049 TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKINEN SUOMINEIDON KAINALOSSA KÖLLÖTTÄVÄT MUONIO JA KOLARI, JOTKA TARJOAVAT OIVAN VAIHTOEHDON KELKKAREISSUN KOHTEEKSI. Muonion Seo palvelee kelkkailijoita myös majoitusta tarjoamalla. Joku kelkanjälki kääntyy navigaattorin osoittamaan suuntaan, mutta selvää uraa sinne ei lähde. • Muonio • Äkäslompolo • Kolari O len lähdössä tutkimaan Muonion ja Kolarin kelkkareittejä. Muutama hento pilvenhahtuva lipuu taivaan halki, mutta enimmäkseen aurinko paahtaa täydellä teholla, pehmittää reittipohjaa mukavasti ja saa kelkkailijalle hymyn korviin ja hien pintaan jo alkumatkasta. Olin suunnitellut valitsevani Retkikartta.fi:ssä näkyvän lännenpuoleisen Kangosjärven kautta kulkevan reitin, mutta kun ajelen kohti Harrinivaa vievää reittipistoa, ei risteystä löydykään matkan varrelta. Käännän kelkan ympäri ja valitsen läntisemmän reitin, joka on selkeästi merkattu ja lanattu komeaksi baanaksi. Majapaikkanani Muoniossa toiminut Seo on palvellut hyvin – saman katon alta on löytynyt niin tankkauspalvelut sekä kelkalle että kuskille, kuin myös oiva majapaikka, siisti saunallinen huone aseman yläkerrasta. Reitti hukassa Muonion kylällä reitit ja risteyskohdat on merkattu hyvin. Turistipatikko loistaa poissaolollaan, mutta mukavaa laajempaa kumpua riittää, joten ajaminen ei käy tylsäksi. Huoltoasemille on helppo suunnistaa opasteiden avulla, ja seuraava määränpääni, Ylläs, löytyy myös opasteviitoista heti kylän pinnassa. Safarin ajankohdaksi on valikoitunut maaliskuun loppu 2021. Giantin harmillinen peruuntuminen aloitti kilpurin kevätloman, ja Lynx Rave Endurosta on kuoriutunut oiva safarikelkka. ALUEELLA ON SOPIVASTI PALVELUITA JA KESKUKSIA, MUTTA MYÖS MAISEMIA JA ERÄMAATA, JA BAANAA RIITTÄÄ REITTIKELKKAILIJAN KULJETTAVAKSI SATOJEN KILOMETRIEN VERRAN
Tunturikeskuksen lähiympäristössä on niin paljon kelkkailijoita, että reitti kupruilee kiehkuralle ahkerasta tamppaamisesta huolimatta. KELKKAKOHDE. 050 Metsän siimeksessä Matka käy rattoisasti halki jänkien ja metsien. Baana on huollettua, mutta nyt erämaisempaa. Tervetuloa Kolariin Kolarin puolelle saapumista ei voi olla huomaamatta. Kohautan harteitani ja valitsen jälleen merkatun ja leveämmän baanan, sekin vie Ylläkselle. Lähestyessäni Yllästä huomaan kuitenkin, että panostaminen reittien huoltoon on tarpeen. Kevät tekee tuloaan jo maaliskuussa. Kuusikonmaan autiotuvan kohdalla pysähdyn ihmettelemään karttaa, jonka mukaan tästä pitäisi erkaantua toisistaan kaksi reittivaihtoehtoa. Patikko ei kuitenkaan haittaa maisemien ihastelua, jota Ylläksen ympäristö tarjoaa. Yksi Adventure Lynxi lipuukin reitillä vastaan, muuten saan nauttia autuaasta yksinäisyydestä ja erämaan rauhasta. Ojien ylityksissä ei tarvitse urheilla sillat vievät turvallisesti vetisten paikkojen yli. Kunnon metsärallia. Infotaulu toivottaa kelkkailijan tervetulleeksi Kolari-Ylläksen alueelle. Olen jälleen metsästämässä läntisintä väylää, mutta kartan osoittamaan suuntaan ei ole opasteita eikä reittimerkkejä, vain kapea jälki katoaa metsän siimekseen. Nautiskelen täysin rinnoin pehmeällä pohjalla kurvailusta ja sopivasta kumpareesta, jota reitti tarjoaa. Täällä panostetaan lajiin. Puolen kilometrin päässä jängällä vastaan tuleekin risteys, josta pääsen kuin pääsenkin suunnittelemalleni läntiselle reitille. Reitti on upeassa kunnossa, matkanteko on vaivatonta ja turvallista, ojanylitykset hoituvat siltojen kautta ja reitillä on leveyttä niin, että vastaantulijoita mahtuu väistämään. Iso infotaulu jängän laidassa toivottaa tervetulleeksi Kolariin kelkkailemaan ja osoittaa reittikartan huoltosuunnitelmineen. Baana on leveää ja tasaista kuin moottoritie. Aluksi superhuollettujen reittien ajaminen tuntuu tylsältä
Aina ei tarvitse poiketa reitiltä päästäkseen vuorenvalloitustunnelmiin, täällä kiipeäminen huollettua uraa pitkin tarjoaa vastaavia kokemuksia. Päivän hyvä teko. Korona on sulkenut huipun kuppilan, mutta hissit pyörivät ja iloisia ihmisiä suksineen suihkii ohi. Yritän muistaa maltin kaasupeukun käytössä siitä huolimatta. Ylläkseltä otan suunnan kohti Kolaria. Tahdon nähdä tämän Länsi-Lapin helmen koko komeudessaan. Nousu Ylläkselle on hieno kokemus. Heillä on ollut hikisempi taival huipulle. Huippua kohti. 051 Vuorenvalloitusta Ennen Ylläkselle nousua huiputan viereisen Kuertunturin, ja nautiskelen, kuinka kelkka kuljettaa minut vaivattomasti jyrkän nousun päälle. Lainaan Lynxin variaattorin suojassa asustelevaa ristipäämeisseliä lautailijalle, jonka siteet ovat löystyneet. Kuertunturin kupeessa Ylläs kohoaa sitäkin majesteetillisempana puurajan yläpuolelle. Turistipatikko saattelee matkaani muutaman kilometrin verran, mutta pian liplatus telan alla talttuu ja reittipohja suoristautuu miellyttävämmäksi. Varovaisuus ja huomaavaisuus on syytä pitää mielessä. Kuertunturi kohoaa Ylläksen kupeessa ja tarjoaa kauniita näköalapaikkoja. Nautiskelen tunturin huipulla auringon paisteessa retkilounaan. Lumikenkäilijät tuntuvat katsovan kateellisena, kun hyppään kelkan päältä ottamaan kuvia. KELKKAKOHDE. Alueella risteilee runsaasti kelkkareittejä ja hiihtolatuja, ja liikkujia on paljon
052 Tanssiksi pistää Kolaria kohti vievä läntinen reitti osoittautuu elämykseksi. Keikun Lynxini sarvissa puolelta toiselle ja pukkaan kankkua kohti astinlautaa. Kolarin kylälle saavuttaessa vastassa on vesistön ylityksiä. Pohjoista kohti voisi palata itäisempää reittiä Kurtakon kautta, mutta väylä vaikuttaa luotisuoralta ja tuoreena muistissa hehkuu mutkanajon hauskuus viimeksi kuljetulla pätkällä. Olisiko tämä valssia, mietin mielessäni, vaiko ennemmin argentiinalaista tangoa. Kolarin kunnassa on kelkkailijoille tarjolla tasaista baanaa. Reilulla kaasulla kulkee kuitenkin kuusisatanenkin Rave sohjon yli heittämällä. Reittejä riittää koluttavaksi, takaisin Ylläkselle ja Muonioon asti pääsisi ajelemaan rengaslenkkinä joutumatta kulkemaan samoja väyliä pitkin. Reittiviitat löytyvät Ylläksen alueella joka risteyksestä. Kilometrejä Muoniosta on kertynyt reipas 120 ja pyyhällän Nesteelle tankille. Katselen karttaa iltapäivän auringon lämmittäessä selkää. KELKKAKOHDE. Luosun kylältä lähtien reitti kiemurtaa vaarojen välissä ja tarjoaa profiililtaan kenties hauskinta reittibaanaa, jota olen eläessäni ajanut. Lukuisten risteysten kanssa saa olla Ylläksen reiteillä tarkkana. Muoniosta Kolariin retkeilee tankillisella, kilometrejä kertyy noin 120. Ylläsjokisuun haarat näyttävät jo paikoin kovin vetisiltä, eivätkä houkuttele lorvimaan jäällä. Täällä riittää hyvin touhuttavaa vaikkapa viikonlopuksi, ja reviiriähän voi aina laajentaa tuntuman ja taitojen mukaan. Päätän palata samoja jälkiä takaisin kohti Yllästä ja kerran vauhtiin päästyäni jatkaa kaksitahdin tuoksuista tanssiani. Tarkkana täälläkin saa olla, vaikka reitti on hiljainen, parasta pysytellä omalla kaistalla vastaantulijoiden varalta. Ajaminen tuntuu tanssilta, ja partneri on mitä mieluisin vietävä. Mutkaa mutkan perään, sekä kivoja kumpuja, joissa suksi kevenee aivan huomaamatta
054 GIANTIN KAATAJA POLARIS INDY 500 NUMERO 1 PALUUTULEVAISUUTEEN PALUU TULEVAISUUTEEN
Myyntimäärät olivat hurjia, edelleen myyntipalstoilta löytyy aina joku versio Polaris 500:sta. Polariksen into kehitystyössä oli selvästi muskelimallissa. SE ON POLARIS INDY 500. Tässä pelissä yhdistyi kaikki aikakautensa hyvät puolet. -88 malli on todella harvinainen, kuvamme yksilö on askeleen harvinaisempi SKS versio. Aikansa muskeli Vielä 80-luvun alussa Polaris Indy 500:n moottori oli Fujin valmistama 3-sylinterinen 500-kuutioinen. Indy 500 -mallinimen historiassa palaamme vuoteen 1981. Ajoominaisuudet olivat aikansa huippua, moottorissa riitti paukkua justiinsa sopivasti ja ennen kaikkea luotettavuus oli aikansa kärkipäätä. Ensimmäisen Indyn mainostekstissä kerrotaan, kuinka nopeasti menee varttimaili ja miten Indy 500 oli Snowgoer-lehden nopein ja paras joka alueella. Myös kuomussa oli jo piirteitä ns. 055 ON YKSI MALLI, JONKA KAIKKI 90-LUVULLA KELKKAILLEET TIETÄVÄT. Vuosimallit vasemmalta lueteltuna 1990, 1989 ja 1988. Taaksepäin kun muistelee, tulee heti mieleen useampi viissatasen omistaja. Runkorakenne puolestaan otettiin 1980 esitellystä IFSetujousitetusta TX-L-mallista. TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA,KIMMO KALTIOKUMPU, MIKE DORSKI, ATTE ISOLA, SAMPO HUHTA K elkoista puhuttaessa Polaris Indyllä on paikka suupielessä. MISTÄ MALLI SAI ALKUNSA JA MIKSI SE ON EDELLEEN TUNNETTU MALLI ISOJEN MUSKELI-IKONIEN SEASSA. Moottoriltaan se perustui 70-luvun loppupuolen latikeulaiseen Centurion 500 -kelkkaan. Sen ajan mainoskasvoiksi oli ostettu moninkertaiset Indianapolis 500 -voittajat, Unserin veljekset Al ja Bobby. Kilpakentiltä kuitenkin oltiin pikkuhiljaa siirtymässä keulan tukivarsirakenteisiin, näin myös Polariksella. Kilpailun käydessä yhä kovemmaksi, ensimmäisen 500-kuutioisen Indyn kolmipyttyinen moottori jalostui melko nopeasti Indy 600ja 650 -malleiksi. Aikansa muskelikelkka, markkinointia myöten. Siirtyessämme uuteen vuosikymmeneen, Centurionista ei jäljelle jäänyt kuin moottori ja nimi. Ison kolmisylinterisen kelkan varjossa kulki kaksisylinterinen Indy 400. Erityisesti 500-mallin tiedostaa jokainen. Vanhus siirtyy nykyaikaan Ennen 1980-lukua suurin osa kelkoista oli lehtijousitettuja. Myös hankintahinnaltaan kelkka oli useampien ostettavissa. PALUUTULEVAISUUTEEN. VIISSATASESTA PUHUTTAESSA JOKAISELLA ON LÄHIPIIRISSÄ TUTTU, JOKA ON KELKAN OMISTANUT. Tällöin julkaistiin aikojen ensimmäinen Polaris Centurion Indy 500. kiilakoppamuotoilusta, joka on elänyt terminä tähän päivään asti
Kelkka oli identtinen valkoisen 1988 vuosimallin nelisatasen kanssa, ainoastaan pieni 500-teksti tuulilasin alapuolella kertoi, että tässä on jotain erikoista. Käytännössä saman kelkan ympäriltä oli valittavissa kaikki mahdollinen pappamallista kisapeliin. Isossa koneessa on tietysti myös iso määrä kaasuttimia ja niiden operointi vaati kolmannen hauiksen peukaloon. 1991 vuonna tehtiin myös pieni määrä EFI mallia esituotantona. Malliston ehkä merkittävin merkkipaalu oli 1992 tuotantomallina julkaistu Indy 500 EFI, polttoaineen ruiskutuksella varustettu versio. Erityisesti isommalla kuljettajalla raskaalla kelillä oli kulku helposti hukassa. 1991 keväällä esiteltiin myös samoilla teipeillä ollut mustarunkoinen esituotanto Indy 500 EFI. Perusmallin lisäksi oli pitkätelainen SKS, sivistyneempi sähkökäynnisteinen Classic ja kisaisempi SP-versio. Sarja myytiin diilereiden kautta todella pienenä eränä kenttätesteihin, myös pohjoismaihin näitä jokunen eksyi. Kehitys oli sen verran kovaa, ettei jämähtänyt Indy 500 enää kovin loistanut valokeilassa. Kohti nykyaikaa Mallisto kehittyi harppauksin 1990-luvulle tullessa. Nimensä mukaisesti 500 mailin endurokisa, jonka reitti kulki Kanadan Thunderbaysta USA:n puolelle St. Indy 500 oli niin haluttu, että siitä tuli jopa erityinen varastamisartikkeli Jenkeissä. Muistoja se ei vielä korvaa, mutta kaiken muun kyllä. 056 Toinen painos Aikaa kului peräti kauteen 1988, ennen kuin huomattiin tehdä liian pienen nelisatasen Indyn ja liian ison kuuspuokin väliin sopivan kokoinen malli. Yksi tällainen SKSmalli muuten majailee Suomessa. Keskellä ensimmäinen tuotantomallin 500 EFI vuodelta 1992. PALUUTULEVAISUUTEEN. Tähän kisaan uusi 500 Indy oli kuin tehty, sen kertoivat myös tulokset. Mutta lähes yhtä kova markkina-artikkeli valmistajille oli vakiokelkkoihin perustuvilla pienemmillä laitteilla ajetut maastokisat. Lisäksi koko ajan rinnalla kulki kaikenlaisia eri malleja touringia myöten. 90-luvun puolessa välissä alkoi jo kynttilä himmentyä Suomen markkinoilla. Indy 400 taas oli ketterä ajaa, mutta väkisinkin alitehoinen kirppu. Nykyajan “kiilakoppa” omistaa yhä tuttuja kulmikkaita piirteitä. Kun myynti alkoi kaudella 1989, USA:n kauppiaat saivat myydä ”eioota” melko nopeasti ennen ensilumia. Pauliin. Esituotantona valmistettiin kaudelle 1988 Indy 500. Nykyajan kelkkatekniikka on mennyt kaikessa vanhasta edelle. Valmistaja oli myös huomannut, että tämän uutuuden ympärille pystyttiin tekemään helposti eri variaatioita. Enduronyrkki Ovaali oli kisamuotojen ykkönen Jenkeissä 90-luvun taitteessa, sillä myytiin muskelipelejä. Esituotantomallin Indy 500 vuodelta 1988. Tarina kertoo ensimmäisen Indy 500 -erän olevan 50 kappaleen suuruinen, tästä määrästä vielä pienempi osa on SKS-malleja. CrossCountry-ajojen pääkisa oli Jeep 500. Kolmipyttyinen Indy 650 oli jo tosi tykki, myös ajettavuudeltaan. 45-litrainen tankki näistä merkittävimpänä muutoksena, mutta myös alusta koki päivityksiä vuosikymmenen taitteessa. Erikoismalleja Huhu uudesta murtomaiden kuninkaasta kulki nopeasti ympäri kauppiasverkostoa. Myöhempiä muutoksia oli korimallin muuttuminen ”Evolved”muoveihin, XTRA-10-alusta ja myös syvän lumen mallistoon siirtyminen RMK:n myötä. Top 20 -kuljettajista 18 ajoi Polariksella. Oikealla on 1991 vuosimalli ja vasemmalla 1988 Indy 400, viissatasen esi-isä. Sen erottaa kaasariversiosta mustasta rungosta ja pienestä EFI tekstistä lampun alla. Ennen XCR-mallin tulemista oli Indy 500 SP Polariksen nyrkki enduroon. Kuviemme 1991 vuosimallin Indy 500 SKS sisälsi jo paljon päivityksiä 80-luvun malleihin verrattuna
3 316 € TARjOUS! 3 850 € EC0196AK Norm. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset TARjOUS! 2 290 € SC0169AK Norm. 2 415 € 5 050 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO hyvillä vakiovarusteilla ilman kuomua jaxal 125 cm kuomu asennettuna TARjOUS! 2 890 € SC0169AKB Norm. Hinnat sisältävät alv 24 %. Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Kippi ja kipin kaasujousi • Vahva vetopää 1 500 kg • Vahvistettu vetoaisa • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Jarrut jarrullinen Lehtijouset KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! VAHVA RUnKO RAKEn nE. 4 055 € Mustalla kuomulla asennettuna ilman kuomua Saatavana myös AKU CP390-LB, AKU CP390-L (jarruton) sekä AKU CP550-LB. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AKU Tour & Race erikoismallisto CP390, CP430 ja CP550 AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Huom! Meiltä myös talvirenkaat vanteineen peräkärryihin! Musta kuomu asennettuna Hinnat voimassa 30.11.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää
Pieni puolilitrainen mylly vie juuri sopivaa vauhtia ja mutkiin ehtii reagoida hyvin. Testissämme pääsimme siis suorilta kokeilemaan millainen kelkka oli uutena. Suomessa varsinainen Indy 500 -malli kuoli viimeistään Polariksen omalla moottorilla kulkevan 500 XC -mallin esittelyvuoteen 1999. 058 Ikiliikkuja Jos maailma muuttuu ympärillä, niin yksi asia kelkassa ei koskaan muuttunut. Jenkeissä Indy 500 pysyi mallistossa kuitenkin 2006 vuoteen asti, toki jo Edge-runkoisena. Kun istuu suunnilleen hangen pinnassa ja kelkassa on juuri ja juuri kassahihnaa korkeampi harjakorkeus, on mutkien ajo naurettavan helppoa. Ajokokemus 30 vuotta sitten tänä päivänä Kurvailimme jänkärataa ympäri useammalla vanhalla Indyllä ja tämän päivän Matryxillä. Tosi se on, ajo on kevyttä. Uudempiin hämähäkkikelkkoihin verrattuna oli vanhalla pelillä etulyöntiasema matalan painopisteen vuoksi. Vanha lättänä on todella hauska vetää. Jälkimarkkinoilla oli viritysosiakin tarjolla, tehoputkia, big boreja, läppäsylintereitä ja jopa turboahdinta oli saatavilla. Kaudelle 1992 Paukka rakenteli Indy 500 pohjaista crossikelkkaa Mielenkiintoinen nähdä onko nämä pelit 30 vuoden päästä yhtä legendaarisia kiilakoppia mitä 1990-luvun mallit tänä päivänä. Pauli Piippola ja Polaris-paita. Se oli moottori. Vanha 1980-luvun puolivälin mäntäohjattu nelisatanen jatkui isommalla porauksella todella pitkän matkaa kaiken muun muuttuessa ympärillä. Näin ollen Indy 500 on ollut pisimpään tuotannossa ollut Polaris-malli, 1988–2006. Loiva telakulma varmistaa sen, ettei suorilla tarvitse potkia vauhtia lisää. Alakerta oli muuten pohjana myös XCR 440 -koneelle, ilmajäähdytteiselle Trailille ja myöhemmin Supersportille ja muutamille muille moottorityypeille. Toki seuraavalla suoralla taas nieltiin lumipölyä, kun tuplaten tehokkaampi tulevaisuuden kelkka näytti mitä teho tarkoittaa. Fujin 500-moottori säilyi itse asiassa tuotannossa pitkälle 2010-luvun puolelle Widetrack LX -malleissa. PALUUTULEVAISUUTEEN. Jos nykypäivänä on kierrätys tärkeässä asemassa, Polaris oli tämän huomannut jo 35 vuotta sitten moottorin alakertansa osalta. Kuviemme sankari vuodelta 1991 on täysin läpikäyty yksilö. Konetyyppi kulki ikiliikkujan maineessa vuosikymmeniä. Vesipumpun ollessa kiinni sylinterin kyljessä, pystyi alakertaan rakentamaan sekä ilmaettä nestejäähdytteisen moottorin. Siinä olivat uudemmat hämähäkit ihmeissään, kun vanhalla Indyllä pyyhkäistiin sisältä ohi. Paukka kelkkacrossin EM kisoissa Italian Aostassa keväällä 1992. Siinä ei auta loivakaan telakulma, kun voima puhuu
2021 kaudella voi samaa sanoa Matryx-koppaisesta Polariksesta. Ajoasennot ovat muuttuneet custom-moottoripyöristä crossipyöriin. Vertailupelinä kuvissamme on 2021 vuosimallin Polaris 650 Indy VR1 137. Ympyrä sulkeutuu Tämän päivän Indy on samassa tilanteessa, mitä oli 500 SKS vuonna 1991. Mitä syherömpi, sitä parempi on luisutella. Kuvassa Nivalan kisojen finaali, josta pokattiin Indyillä 500-luokan sijat 2 ja 3. Jos jotain merkittäviä asioita kehityskaaresta pitää poimia, niin merkityksellisin on ehdottomasti navigointijärjestelmä. Ajotuntuma on todella kevyt ja tuntuu, että väsymättä voi viedä pitkiä siivuja melko kyytiä. Kolmas tärkeä muutos on valot. Perussportti taas tarkoittaa nykyään todella suorituskykyistä urheilukelkkaa, johon ei tarvitse iskarin säätöä kummempaa tehdä. Kiihtyvyyttä ja kulkua kun ei vaan enää tämän päivän kelkkojen vertaa ole. Olemme saaneet elää hienon ajan kelkkahistoriassa. 059 Reittiajossa Reittiajossakin tämä vanha lätty menee aika hyvää kyytiä. Ympyrä sulkeutuu, tämän päivän sportti-Polariksen fiilis on yhtä kevyt mitä se oli 30 vuotta sitten. Yhteenvetona vanhasta Pollesta voi sanoa, että on todella hauska lelu tänäkin päivänä. Vuosikymmeniä sitten tuntui, ettei parempia laitteita enää voi tehdä ja tänä päivänä ajellaan todellisilla tekniikan taidonnäytteillä. Sanan varsinaisessa merkityksessä tätä ei oikein pikkulohkoksi voi enää sanoa, kulkupuolta riittää sen verta reilusti. Aikojen alussa paronit pistivät Foxin kaasuiskarit reittikelkkoihinsa ja lähtivät kisataipaleelle. Henkilökohtainen kisahistoria 500 Indyllä oli ruohokiihareista. Vanha Indy 500 on mukava viedä reitilläkin. Mitä olemme perineet kultaisilta vuosilta. Kun on ajanut 1990-luvun alkupään kelkoilla, on Indyt ehdottomasti luokkansa keveimpiä viedä. YHTEENVETONA VANHASTA POLLESTA VOI SANOA, ETTÄ ON TODELLA HAUSKA LELU TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ PALUUTULEVAISUUTEEN. Alustan jousitus menee samaa linjaa kuin kaikki aikakauden Indyt, sitä parempi se on, mitä tiukemmaksi on simmi tehty. Vaikka SKS onkin snow king special, kovin kaukainen haave on umpihankien kuninkuus. Kelkoilla liikutaan monesti sellaisissa olosuhteissa, ettei näkyvyyttä ole yhtään, tällöin iso kartta mittariston tilalla auttaa ja tuo turvallisuutta. Sen voi aivan hyvin tehdä tänäkin päivänä. Tarvittaessa näyttöön saa myös tarpeeksi suurikokoiset mittarit. Ennen vanhaa ajettiin käsittämättömän surkeilla valoilla, nykyajan tekniikalla ollaan valovuosi edellä. Toki vaatii syheröä, että pystyy pistämään uudemmille kampoihin. Sinänsä on ihan hyväkin, että olemme päässeet erikoisista kisaviritetyistä endurokelkoista eroon ja tavallisella reittikelkalla voi pienin muutoksin ajaa kisoissa täyttä hönkää. Mutta hauskuutta on sitäkin enempi. Erityisesti nopeissa tasaisissa mutkissa vanha lätty on todella vakaa menijä. Polariksen 7-tuumainen kosketusnäyttö on sopivan kokoinen navigointiin. Toinen merkittävä muutos 30 vuoden ajalta on selkeästi kehittynyt ergonomia ja ajettavuus. VR1 Indy ei kummoisia muutoksia tarvitse jousitukseen, että sillä takoo melko kyytiä metrin pattia. Sladia pystyy pistelemään mutkasta toiseen. Endurokisoihin olisi lähdettävä, mutta millä kelkalla. Kelkka edustaa tämän päivän pikkulohkoa ja eräänlaista perussporttia. Indy 500 oli monen valinta keveyden puolesta. Rautakankialustalla voi luottaa, ettei se pohjaaminen tapahdu ainakaan liukurunkoja vasten
POLARIS INDY 500 SKS 1991 POLARIS 650 INDY VR1 137 60 jalkaa 2,5 s 56 km/h 2,2 s 65 km/h 100 m 6,2 s 96 km/h 5,3 s 110 km/h 200 m 9,6 s 112 km/h 8,3 s 124 km/h 10-90 km/h 5,0 s 2,9 s 100 mph mittarinopeus Esson baarin keskusteluissa 400 m matkalle 125 km/h Mittauksia POLARIS INDY VR 1 650 137 MATYRX POLARIS INDY 500 SKS 1991 Moottori: Fuji, 2-syl., nestejäähdytetty, 2T Teho: noin 78 hv Iskutilavuus: 488 cc PA-järjestelmä: 2x Mikuni VM38 Variaattorit: Polaris P85 / Polaris Tela: 38x339 cm / noin 20 mm räpylä Etujousitus: IFS, jousto noin 180 mm Telasto: jousto noin 180 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 92,7 cm PA-säiliö: 45,5 l Hinta: 39 200 mk Nykyarvossa 10 012 euroa PALUUTULEVAISUUTEEN. Telasto: Pro-CC, FOX QS3 sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Sen kulki Esson baarissa kaikki versiot fööneistä kuuspuokkiin. Sen verta kovasti viissatku huilaa. Karu totuus kuitenkin paljastui, kun pistimme kellon päälle ja mittasimme todelliset kulut. 060 Kiilakopat ja 30 vuotta eroa välissä. 200 m matkalla oli etumatkaa jo 40 metriä. Itse en ole vielä 500:lla päässyt tuonne asti, mittarinopeuden ollessa maksimissaan 145 km/h. Jos joku peli kulkee paremmin kuin toinen, sanotaan, että näkee vaan perävalot. Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter Hinta: 14 890 € Varusteet: Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, PERC-peruutus, säilytystila penkin ja etukannen alla SUORITUSKYKY KERTOO KARUN TOTUUDEN Vanhoissa Indyissä mittarin loppupäässä oli lukema 100 mailia. Tosin, jos pitää kuvailla miltä nopeus ajaessa tuntuu, se onkin eri juttu. Nyt on kulmapöydässä enää hankala valehdella, kun totuus on selvä. Tällä kulkuerolla niitä perävalojakaan ei kauaa näe, sen verta rajusti uusi 650 kulkee verrattuna vanhaan 500 Indyyn. Vintage-kelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: • Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 • Vanhat moottorikelkat • Race Only Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 138 hv Iskutilavuus: 650 cc Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 348 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: FOX QS3 pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Lopuksi vielä mittasimme Esson baarin todellisen nopeuden viissatasen osalta
www.keinanenoy.fi P. Catilla ajava jenkki Kirk Hibbert ei pystynyt vastaamaan Pekan vauhtiin, vaikka kuutioitakin EXT Specialissa on 10 % enemmän mitä Indyssä. Niitti menestyksen arkkuun Eletään vuotta 1991. Listalta löytyy tutut mestarismiehet Ari Peteri, Pauli Piippola ja Toni Haikonen. Ja sitähän se on. Ennakolta moni varmaan veikkasi kelkkacrossi-idolien vievän kisat. Ennen erikoisempien XCR SP -mallien tulemista, oli nopeusetu isolohkoisella puolilitraisella. Tämä tarkoittaa myös sitä, ettei kukaan oikein osannut arvata millainen kelkka pitää alla olla. 1992 Toni Haikonen siirtyi Polarikselta Lynxille, mutta Paukka teki toisinpäin ja ajoi Polariksella kauden. Pekka nimittäin ajoi SKS-mallilla, eli puolipitkällä. Crossipuolen haastajat ajoivat itsensä kisasta ulos, näin ollen jäljelle jäi taistelupari Pekka Tuovila ja jo kaiken Jenkeissä voittanut Kirk Hibbert. Matkaa tulee 900 kilometriä kahteen päivään. Erityisen tästä ensimmäisen Giantin voitosta tekee se, että käytännössä kenelläkään Suomessa ei ollut kisamuodosta mitään kokemusta ja kaikki lähtijät olivat näin ollen samalla viivalla. 061 KISAHISTORIAA Kun urheilukelkasta puhutaan, yleensä perässä tulee historia kisoista. Sinänsä ympyrä on sulkeutunut kisamaailmassa, olemme palanneet vuosien varrella takaisin pitkiin teloihin. Vasta 1994-95 alkoi XCR mennä umpisen kautta vanhasta kehäraakista. Jenkkien endurokisoissa menestys jatkui aina XCR-mallin tulemiseen. Tässäkään 500 ei tee poikkeusta. Voittajan haastattelussa kyseltiin kelkasta mielipidettä, vastaus kiteyttää kaiken. Pekka ajoi Polaris Indy 500 SKS-mallilla. Lynx-miehenä pidetyllä idolilla on historiassaan vuosi Polariksella. Suomenmaassa Giant-voiton jälkeen merkittävin asia on Pauli Piippolan Polaris-vuosi. Ajelin 2012 kesällä ruohokiihareita 500-kuutioisten luokassa. Molempina päivinä välissä on vaan yksi 10 minuutin pakollinen tauko, muuten kello juoksee lähdöstä maaliin – tankkaukset mukaan lukien. Kisa on todella hurja versio tämän päivän erikoiskokeellisiin endurokisoihin verrattuna. Crossikauden tulos oli viides sijoitus, mutta Giant Endurossa Paukka ajoi tiukan kisan jälkeen sijalle kaksi, vain 7 sekuntia Haikosesta jääneenä! Omistan itsekin kisahistoriaa tällä kelkkamallilla. Kemijärvellä järjestetään ensimmäinen Giant Enduro. Toisin kuitenkin kävi. Crossissa mallina oli luonnollisesti Indy 500, toki kaikin puolin rakennettuna. Enduroa ajettiin jo 1992 kaudella XCR-mallilla. Jenkkien ykköspyssyt Kirk Hibbertin johdolla tulivat haastamaan pohjoismaalaiset kuljettajat. Kelkkakrossin suomenmestareista lähtien jokainen haluaa näyttää, kuka on kovin kairojen halkoja. Mukana on kaikki kovat kuskit ja sellaisiksi yrittävät. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Lähtöpäivänä silloin vielä ehkä tuntematon suuruus Pekka Tuovila ja Polaris Indy 500 SKS olivat pitelemätön yhdistelmä. Lunta reitillä on metritolkulla ja patti sen mukaista. ”Se on niin ehottoman varma”. 010 396 4101 Lindströminmutka 1 95420 Tornio Varustellaan kelkka sinulle sopivaksi! AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 koko paketti samaan kuukausierään KAIKKIIN KELKKOIHIN 72KK KOROTONTA MAKSUAIKAA! Lynx 59 Ranger 600 EFI Sopii työtai hyötykäyttöön 600 EFI 2-tahti moottori 50cm leveä ja 3900 pitkä tela Hinta: 11 036€ Lynx 49 Ranger 600 ACE Vaihteleviin olosuhteisiin 600 ACE 4-tahti moottori 40cm leveä ja 3900 pitkä tela Hinta: 13 566€ Lynx Xterrain 600 EFI Reitille ja sen ulkopuolelle 600 EFI 2-tahti 85hp moottori 40cm leveä ja 3700 / 146” pitkä tela Hinta: 12 456€ Ski-Doo Tundra LT 600 EFI Hyötykäyttöön, reitille ja sen ulkopuolelle 600 EFI 2-tahti moottori 40cm leveä ja 154” pitkä tela Hinta: 10 136€ Työvälineeksi, huviajoon tai urheiluun Lynx ja Ski-Doo kelkat Keinäseltä! Rahoitus myös etänä! Kysy tarjous! Oho! PALUUTULEVAISUUTEEN. Huomionarvoinen seikka kisoista oli Tuovilan Pekan valinta ensimmäiseen Giantiin. Ei yhtään huonosti kymmeniä vuosia vanhalta latolöydöltä. Endurokisoissa XCR oli Polariksen ykköstykki kaudesta 1992 eteenpäin, mutta silti moni luotti vuosia 500-kuutioiseen Indyyn. Kovalla säätämisellä kulku riitti joka kisassa pokaaleille, vaikka vastassa oli kaikenlaista läppäventtiiliä ja pakoaukon ohjausta. Kemijärven oma mies kuitenkin lopulta vei voiton kotiin, kelkkana tietysti Indy 500
062 KELKKATILASTOT MATKAILUN VAIKUTUKSET MYYNTITILASTOT KAUSI 2020 2021
Nyt kun Lynxin jokavuotinen kärkimalli Adventure LX menetti ykkössijan, nousee kärkeen ei niin yllättäen Rave RE 600 R E-TEC. Sijalle kolme nousee yksisylinterinen uutuusmalli Blast LT 4000. Polariksen siirtyminen Matryx-runkoon piristi jo ennestään suositun Switchback Assault 850:n myyntiä. TILASTOSSA NÄKYY NYT COVID VOIMAKKAIMMIN. YHDEN OSTAJARYHMÄN KAUPANTEKO ON TYREHTYNYT KÄYTÄNNÖSSÄ TÄYSIN.. Assault on Polariksen suosituin malli ja se on samalla kaikkien mallien listalla sijalla kuusi. Kovin paljoa tutkimustyötä ei vaadita, jotta syy tähän selviää. Merkin laitteita saatettiin kilpien väliin 53 kappaletta enemmän kuin edellisvuotena. Varsinais-Suomessa rekisteröitiin 87,5 prosenttia enemmän kelkkoja kuin edelliskaudella. Ykkösenä on Renegade X Iron Dog -malli, joka siis on merkin suorituskykyisin reittikelkka. Tämä johtuu NRMM-säännösten voimaantulosta, joka pakotti laittamaan laitteita rekisteriin ennen vuodenvaihdetta.Sidewindereistä suosituin Yamahalla oli X-TX 146. MOOTTORIKELKKOJEN REKISTERÖINNIT EIVÄT NÄKÖJÄÄN HALUA TOTELLA NOUSUKÄYRÄÄ. Yamahan tilasto on hieman vaikeammin tulkittava, sillä siellä on muuttujia, jotka pitää ottaa huomioon. Arctic Cat puolestaan onnistui kasvattamaan rekisteröintejä aavistuksen. Mikäli jossakin päin Suomea on ollut hyvä lumivuosi, se on aina näkynyt lisääntyneinä rekisteröinteinä. Myös kolmantena olevalla Polariksella tuli pienoinen pudotus. Ski-Doon kärki muodostuu vahvasti reittimallien ympärille. Kelkat kuitenkin rekisteröidään ostajan kotipaikkakunnalle. Myös Uudellamaalla rekisteröinnit olivat mukavassa kasvussa. Listalta löytyy totutusti myös esimerkiksi Commander 900 ACE sekä 49 Ranger. Kakkosena on Ski-Doo, jonka kelkkoja rekisteröitiin edellisvuoteen verrattuna 47 vähemmän. Tästä johtuen safarikelkat, kuten Xtrim LX sekä toimintaa tukevat laitteet kuten Commanderit ja Rangerit, menettävät markkinaosuuttaan. Esimerkiksi Transporter 600sekä VK540 -mallien kohdalla näkyy piikki joulukuun tilastossa. Kolmoseksi nousee SKS 850. Tutut mallit kärjessä Mallikohtaisesti tarkasteltuna näemme, että tutut mallit pitävät kärkisijoja. 063 KELKKATILASTOT M oottorikelkkojen rekisteröintitilasto on aiempina vuosina ollut melko helppo tulkittava. Rave oli samalla myös suosituin malli kaikki merkit ja mallit huomioiden. Tämän vuoksi alueellisissa rekisteröinneissä voi olla pieniä vaihteluja. Jos katsomme pelkkiä prosentteja, ovat suurimmat pudotukset rekisteröinneissä tapahtuneet Keski-Pohjanmaalla, Kymenlaaksossa sekä Etelä-Savossa. Kauden 2020–2021 tilastossa näkyy siis selvää pudotusta. Kakkoseksi nousee Renegade XRS 850 ja kolmoseksi MXZ XRS 600. Siellä kelkkoja rekisteröitiin 294 kappaletta. Tämä näkyy myös rekisteröinneissä, sillä merkin top-listalla kakkosena on 850 RMK Khaos 155. Tämä tarkoittaa lähes 30 % kasvua edellisvuoteen nähden. Tuskin näistä montaakaan käytetään kyseisen maakunnan urilla. Pandemiavuodet ovat kuitenkin muuttaneet tilannetta aavistuksen. Suurin pudotus on tapahtunut Lapissa ja suurin putoaja on Lynx. Myös Yamaha kasvatti rekisteröintejään 37 laitteella. Siellä missä on lunta, myydään kelkkoja. Jos katsomme asiaa esimerkiksi maakuntatasolla. Lynxillä tutut mallit kansoittavat sen kymmenen kärkeä. Jos yhteen ympätään kaikki RE-versiot, menee lukema yli 300 laitteen. Arctic Catin kärkimalliksi nousi ei niin yllättäen Riot X 8000, kakkosena pysyy vuorimalli Alpha One 154. Lumi on paras markkinoija moottorikelkoille. Merkin kelkkoja rekisteröitiin 660 kappaletta. TILASTOINTIKAUDELLA 2020-21 REKISTERÖITIIN 407 MOOTTORIKELKKAA VÄHEMMÄN KUIN EDELLISKAUDELLA. Merkkijärjestys ennallaan Siitä huolimatta, että Lynxin rekisteröinneistä on kadonnut nelisensataa laitetta, on merkki yhä markkinaykkönen. Kelkkoja ostetaan esimerkiksi mökeille aiempaa enemmän. Polaris on saanut hyvän jalansijan pitkämattoisten markkinoilla. Jokainen ymmärtää, että tilanteessa, jossa matkailijavirrat ovat tyrehtyneet käytännössä kokonaan, ei kelkkojen ympärille rakennettua ohjelmapalvelua tuoteta nimeksikään. Jos tarkastelemme listaa yksittäisten rekisteröintinimikkeiden pohjalta, on Boondocker 3900 850 tänä vuonna markkinoiden suosituin yksittäinen syvänlumenkelkka
064 TOP 30 -MALLIT, KAIKKI MERKIT Lynx RAVE RE 600R E-TEC Lynx 59 RANGER 600 EFI Lynx XTRIM LX 600 ACE Lynx 59 RANGER 600 ACE Lynx RAVE RE 3500 600R E-TEC Polaris 850 SWITCHBACK ASSAULT Ski-Doo TUNDRA LT 600 EFI ES Lynx RAVE RE 3500 850 E-TEC Lynx COMMANDER 900 ACE Lynx BOONDOCKER 3900 850 E-TEC Ski-Doo RENEGADE X IRON DOG 600 R E-TEC Lynx 49 RANGER 900 ACE Polaris 850 RMK KHAOS 155 Lynx 49 RANGER 600R E-TEC Ski-Doo RENEGADE XRS 850 E-TEC Yamaha VK540V VK540F Lynx BOONDOCKER 3700 850 E-TEC Lynx XTERRAIN 3700 850 E-TEC Lynx 49 RANGER 600 ACE Ski-Doo MXZ 600 R E-TEC Lynx 59 YETI 600 ACE Polaris 850 SKS 146 LS8R Ski-Doo SKANDIC WT 900 ACE ES Ski-Doo TUNDRA LT 600 ACE ES Lynx XTRIM 600 ACE Polaris 650 SWITCHBACK ASSAULT Lynx 69 RANGER 900 ACE Lynx COMMANDER 600R E-TEC Polaris 550 INDY LXT 144 Polaris 850 INDY XC 137 TOP 10 -MALLIT, MERKEITTÄIN ARCTIC CAT RIOT X 8000 M 8000 ALPHA ONE 154 BLAST LT 4000 M 8000 153 HARDCORE BLAST ZR 4000 ZR 6000 R ZR 6000 136 R SX ZR 9000 137 RR M8000 154” H ARDCORE ALPHA ONE BEARCAT XT LYNX RAVE RE 600R E-TEC 59 RANGER 600 EFI XTRIM LX 600 ACE 59 RANGER 600 ACE RAVE RE 3500 600R E-TEC RAVE RE 3500 850 E-TEC COMMANDER 900 ACE BOONDOCKER 3900 850 E-TEC 49 RANGER 900 ACE 49 RANGER 600R E-TEC SKI-DOO RENEGADE X IRON DOG 600 R E-TEC RENEGADE XRS 850 E-TEC MXZ 600 R E-TEC SKANDIC WT 900 ACE ES TUNDRA LT 600 ACE ES BACKCOUNTRY 850 E-TEC EXPEDITION 900 ACE MXZ SPORT 600 EFI ES FREERIDE 146 850 E-TEC RENEGADE XRS 900 ACE TURBO POLARIS 850 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK KHAOS 155 850 SKS 146 650 SWITCHBACK ASSAULT 550 INDY LXT 144 850 INDY XC 137 650 INDY VR1 137 650 INDY XC 137 800 TITAN ADVENTURE 850 RMK KHAOS 155 3.0 YAMAHA VK540V VK540F MP 600 XE TRANSPORTER SIDEWINDER X-TX LE 146 SIDEWINDER L-TX GT 137 SIDEWINDER M-TX LE 153 SIDEWINDER S-TX GT 146 RSVENTURE TF VK PROFESSIONAL II EPS SXVENOM KELKKATILASTOT REKISTERÖINNIT MERKEITTÄIN LYNX 1 594 SKI-DOO 846 POLARIS 660 YAMAHA 236 ARCTIC CAT 154 TAYGA 76 IRBIS 30 SUPERLION 12 LYNX 1 990 SKI-DOO 892 POLARIS 700 YAMAHA 199 ARCTIC CAT 101 IRBIS 72 TAYGA 36 SUPERLION 8 VERTAILU EDELLISKAUTEEN
Näin saimme tarvittavat varapolttoaineet mukaan. Korjaavaksi toimenpiteeksi riittää yleensä takapukin jousituksen tiukentaminen eli ns. Varustimme laitteet merkkikohtaisilla lisälaukuilla ja BRP-laitteisiin kiinnitimme mukaan myös LinQbensaja öljyastiat. LAPPI ON PAIKKA, MISTÄ HAETAAN HAASTEITA JA ASUMATTOMIA KORPIA. Lynxiin lisäsimme lisävarusteena saatavan hanskalokeron jatkoosan. 066 TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU PIELISEN YMPÄRIAJO ERÄMAAKELKKAILUA HARRASTAVAT IHMISET SUUNTAAVAT PÄÄSÄÄNTÖISESTI POHJOISEEN. Pakkaa hyvin Pitkillä reissuilla on hyvä huomioida myös nesteytys ja välipalat. Kuinka väärässä olimmekaan. H enkilökohtainen haaveeni on ollut ajaa Suomineidon jokaisessa kolkassa kelkalla. Arvelin, että pitkällä päivällä huonoakin reittiä ajaa sen 300 km päivässä ilman isompaa kiirettä. Tämä muuttaa alustan toimintaa oleellisesti. Reissuun varustautuminen Ajokkeina meillä oli 2021 vuosimallin kelkat, Polaris Indy 650 VR1 137, Lynx Rave RE 600 3500 ja Ski-Doo Renegade X Iron Dog 600. • Kajaani Hotelli Kalevala Kuhmo • Ruunan matkailu • Ilomantsi • Juuka Rautavaara • • KELKKAREISSU Lomakeskus • Huhmari. Tämä kotelo toimii samalla myös lämmitettynä puhelintelineenä. sagin säätö kovemmalle kuormalle sopivaksi. Kalustoa varustellessa kannattaa ottaa huomioon jousituksen kantavuus lisävarusteiden kanssa. Tarkoitus ajomäärässä oli myös pitää nopeudet maltillisina ja mahdollisuus katsella maisemia. TARJOAAKO ITÄ-SUOMI VASTINETTA LAPIN PALKISILLE. Kaikkia meitä yhdisti sama asia; pääasiassa ajamme PohjoisSuomessa. Repuissa kulki myös hieman kevyempää tavaraa ja järjestelmäkamera. Aikatauluksi laadittiin 4 ajopäivää, joista ensimmäinen olisi lyhyempi 140 km siirtymä Kajaanista Kuhmoon. Lähtötarkistukset tehtiin ketjun, hihnan ja alustan pulttien suhteen. Polariksen tankki on BRPlaitteita isompi, joten tähän emme ottaneet muuta kuin VES-öljypurkin mukaan. Netistä selattuna myös reitit näyttivät sen verran hyviltä ja nopeilta, että tuskin tulisi ongelmaa. Huoltoautoa meillä ei mukana kulkenut, joten kaikki tarvittava oli saatava kyytiin. Ryhmämme koostui kolmesta kokeneesta kelkkailijasta. Maaliskuun lopussa 2021 lähdimme tutkimaan Karjalan kunnaat ja Savon selkoset. Telatunnelin päälle lastatut kamppeet siirtävät painopistettä oleellisesti taaksepäin, vaikutus esimerkiksi mutkissa on huomattava. Kukaan meistä ei ollut ajanut Itä-Suomessa, joten matkojen pituus perustui täysin hattuvakioon. Näin saimme Polariksen 7S GPS-mittariston lisäksi toisenkin kartan toimintaan. Kuljetustilojen ylimääräiset kolot täytimme vesipulloilla ja suklaapatukoilla. Tämä on myös asia, mikä kannattaa huomioida; kaikki laukut ja tavaratilat pitää olla kattoa myöten täynnä. Erityisesti Itäinen Suomi on ollut listan kärkipäässä. Muut ajopäivät olivat mitaltaan 250–300 km. LÄHDIMME OTTAMAAN TÄSTÄ SELVÄÄ KOLMEN HENGEN ISKUJOUKOLLA. Lisäpolttoaineilla, öljyllä ja viikon reissukamoilla lisäpainoa tulee mukaan helposti useita kymmeniä kiloja. Huonosti pakatut tavarat voivat olla 200 km ”kuplavolkkaripatikon” jälkeen silppuna laukun pohjalla. Kokonaisajomäärä oli kartan mukaan 1 000 km
067 Hotelli Kalevala Kuhmo KELKKAREISSU
Tällä tavalla saataisiin varmasti ajantasainen virallinen tieto ja mahdolliset maksullisuudet. Pahimmassa tapauksessa kelkkareitit.fi-käyttäjä ajautuu täysin väärille urille, joka voi aiheuttaa jopa katkoksia reitistöön. Kahden juomatauon taktiikalla kuitenkin selvisimme Kuhmoon tankille ja Kalevalaan yöksi. Suosittelen kerhoja ylläpitämään tietoja Kelkkalehden foorumilla, näin olisi koko Suomen alueet yhden portaalin alla. Lähtöaika venyi logistisista syistä myöhään, mutta arvelin, että nopeasti se menee lanattua reittiä myöten. Tätä palvelua käyttäessä kannattaa ottaa huomioon lailliset seikat. Matkan edetessä mietimmekin, että tätä palvelua olisi hyvä ylläpitää kerhojen reittivastaavat. Palvelu on hyvä, mutta haittapuolina on kelkkailun ohjaaminen väärille urille. Ensimmäinen 25 km menikin yhdessä hujauksessa. Tilalle tuli loppumatkaksi mutkaa toisen perään ja pelkkää kelkkareittipattia. REITIN SUUNNITTELU Ensimmäisen päivän reitti Sotkamosta Kuhmoon oli suurimmilta osin kuvan mukaisessa kunnossa. Kyseinen palvelu on harrastajien ylläpitämä pohjoismainen reittikartta. Valtakunnallinen portaali on Retkikartta.fi. Myös Facebookin kerhojen omat ryhmät ovat oiva tietolähde, joskin vaatii salapoliisityötä selvittää, mistä ryhmästä mikäkin alue löytyy. KELKKAREISSU. Kelkkalehden foorumilta löytyy paikkakuntakohtaisia topikkeja, joista apua löytyy kysymällä. Retkikartta ei myöskään kerro, kuka alueen väyliä hallinnoi ja kenelle pitää käyttömaksu maksaa. Törmäsimme myös ongelmaan, ettei kaikkia uusimpia reittimuutoksia ollut viety karttaan. Ensimmäinen etappi oli takanapäin. Ystävämme pihasta pääsimme nopeasti Nuasjärven jäälle, josta alkoi iltapäivän siirtymä Kuhmoon. Ehkä meidän retkemme ei olekaan 1 000 km moottoritietä, vaan sama matka puolen metrin pattia. Henkilökohtaisesti liputan Kelkkareitit.fi-portaalin käyttöä kerhojen kautta. Kouraan jäi todellisuus siitä, mitä on odotettavissa. Matkaa suunniteltiin kelkkareitit.fi-palvelun kautta. Reissun huumori ei silti ollut koetuksella, retkellä olimme täysin tutkimusmatkailijoina. Vuokatin vaaran hienon lanatun baanan ja Kiantajärven ylityksen jälkeen tuntui, etteipä tässä ole kuin ajella, sen verran nopeasti matka etenee. Kun saavuimme Sotkamo-Kuhmo väliselle kelkkareitille, valkeni totuus siitä, mitä meillä on edessä. Pitkiä matkoja ajettiin pelkässä vesikossa. Ota selvää paikallisilta kerhoilta, että reitistö todellakin pitää paikkansa ja selvitä tarvittavat maksut. Lämpöaalto alkoi näkymään järven selkää ylittäessä. Kerhojen reitit ovat kerhojen omien sopimusten kautta luvitettuja. Tärkeä asia reitityksessä on luvallisuus. Illalla saunassa jokaisen silmistä näki toive paremmasta huomisesta. 068 Ensimmäinen etappi, Kajaani – Kuhmo 140 km Lähtöpäiväksi valikoitui keskiviikko ja paikaksi Kajaani. Kaikki reitit eivät välttämättä ole virallisia, vaan voivat vaatia kerhon maksullisen luvan. Pahin skenaario luonnollisesti on reitistön sulkeminen ärsytetyn maanomistajan mailta. Silmistä pyyhkiytyi välittömästi pois kaikki hienot kuvat lanatuista Kajaanin moottoriteistä. Tilannetta ei yhtään auttanut se tosiasia, että reppu oli täynnä urheilujuomaa ynnä muuta tarpeellista roinaa takomassa selkärankaa. Maanomistajaa ei välttämättä kiinnosta, mistä olet löytänyt väärät reittipisteet, jos kaivatat istutusten ylitse luottaen olevasi oikealla uralla. Tuntemattomia jäitä ylittäessä kannattaakin olla aina liian varma kuin epävarma ja luovimme lätäköt vauhdilla yli. Tämän ongelma taas on se, että se on ylläpidetty virallisten toimijoiden kautta ja joiltain osin Kajaanin eteläpuolisesta alueesta jää arvailujen varaan, osa reiteistä puuttuu kokonaan. Olipa edessä mitä hyvänsä, kyllä siitä selvitään. Älä nuolaise ennen kuin tipahtaa Jos ensimmäinen 45 km meni todella hienosti, oli loppu 100 km sitten totisempaa kelkkailua. Hotelli Kalevala Kuhmossa odotti meitä ruuan kanssa, joten aikaa emme voineet levähdystauoilla kuluttaa
Kuhmo – Ruunaan Matkailu 260 km Aamun startissa väylämme suuntautui Kuhmosta yllättäen pohjoiseen Suomussalmen suuntaan. Alkumatka oli hidasta puiden ympäri pujottelua. Kuhmoa ja Hotelli Kalevalaa voi myös käyttää esimerkiksi viikonlopun kelkkareissun kohteena. Huomionarvoinen seikka Kuhmossa on myös virallinen freeride-alue, joka käsittää 2 500 ha runsaslumista monimuotoista aluetta. Ränniä varovasti Rajavyöhykettä nuoleva reitistö on täysin hoitamatonta kelkan levyistä ränniä. 0€! Laaja valikoima • nopea toimitus Laaja valikoima • nopea toimitus. Haimme juurikin sitä erämaan tunnelmaa. Jälleen kerran ehdimme miettiä saman taivaallisen tasaisen moottoritien jatkuvan ikuisuuteen, kunnes käänsimme suunnan Suomussalmen risteyksestä kohti itärajaa. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • Kokkola: Kahvitie 44 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | www.tarvikekeskusoy.fi TILAA KÄTEVÄSTI TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! VERKKOKAUPASTA! Toimituskulut alk. Toisen päivän lähtötunnelmia Kuhmossa. Vierähti siinä ensimmäisellä tauolla mieleen, että niinköhän ollaan saman vuorokauden aikana perillä. Taustalla komea Hotelli Kalevala. Reittivalintaamme vaikutti oleellisesti, että ajamme kaikki itäisimmät kolkat, mitä pystyy. 35 kilometriä menikin hienosti järven jäitä ja leveitä lanattuja baanoja ajaessa. Kelkkareitti tulee suoraan pihaan, joten paikkaa voi käyttää esimerkiksi ohikulkumatkalla välietappina. Varsinkin endurohenkiselle kuljettajalle itäkairan reitit ovat todella hienoja ja vähän ajettua pätkää. Pahimmilla keleillä saattaa mennä useampi päivä, että näkee toisen ihmisen, oman porukan ulkopuolelta. Matkalle sattui myös muutama sula heteoja. Kyseinen hotelli on aikoinaan rakennettu paikkakunnan vetonaulauksi Kalevala-aiheisen kylän kupeeseen. HOTELLI KALEVALA, KUHMO Majapaikkamme Kuhmossa oli Hotelli Kalevala. Päivä 2. Tilat ovat todella siistit ja palvelu ensiluokkaista. Autolla pihaan ja pari päivää Kuhmon korpireittejä ympäri. Liian lujaa sopivaan heteojaan aiheuttaa varmasti ylimääräisen voimisteluliikkeen ja pahimmassa tapauksessa koko retki voi päättyä. Itärajaa voi verrata varsin hyvin Savukosken tunnelmiin. Näillä vähän ajetuilla ja monesti puhelimen katvealueella olevilla reiteillä kannattaakin muistaa sääntö, aja sen mitä näet. Tätä kautta Lieksaan ajaessa ei kelkan oma tankki riitä, vaan vaatii vähintään 15 litraa varabensaa mukaan
Kelkkojen mukana kulkevilla lisäbensoilla olisimme ehkä tuurilla selvinneet Lieksaan asti, mutta näin oli paras. Tämä pelasti paljon, sillä 150 km jälkeen parissa kelkassa paloi jo polttoaineen merkkivalo. 070 Noin 20 kilometrin ajon jälkeen taivas kuitenkin aukeni. Latu alkoikin maittamaan varsin hyvin ja teemabiisiksi valitsimme Tom Pettyn Free Fallin´. Korpireiteillä yllätykset näyttivät tältä. Reitti oli yhä kelkan levyistä ränniä, mutta nyt päästiin jänkäaukoille ja metsäteille. Polttoaine ja sen riittävyys Reitityksen ja kontaktien suhteen suosittelen käyttämään esimerkiksi Kelkkalehden keskustelufoorumia ja sosiaalista mediaa. Näillä reiteillä ei lana ole kulkenut. Olenhan tunnettu siitä, että joka toinen retki keskeytyy hetkeksi jossain vaiheessa polttoaineen loppumiseen. Lumituiskujen jälkeen saa varmasti aukoa umpisia. Lopputulos ei ollut aivan oppikirjan mukainen ja löysin itseni kelkan kanssa puoleksi kovan reitin alta. Olimme päässeet jo Lieksa-Kuhmo-välisen valtaväylän risteykseen. Varovaisuus palkittiin muutamaan otteeseen. Keli tekee tepposen Ihan ilosanoman vientiä ei tämä reissun tekeminen kuitenkaan ollut. Seikkailu alkoi Suomussalmen reitin risteyksestä. Tästä eteenpäin Lieksaan asti oli pitkälti erämaataivalta. Kerroin reitistä ja ongelmasta bensan riittävyyden suhteen. Postailin reissusta Instagramiin kaikennäköistä tarinaa ja kuinka ollakaan lieksalainen toveri Mikko Mustonen kyseli reittisuunnitelmaa Lieksaan. Tähän hetkeen olikin aivan hyvä ottaa pienimuotoinen kaivutalkoo ja juomatauko. KOKO PÄIVÄN PAAHTANUT AURINKO JA +8 ASTEEN LÄMPÖTILA PEHMENSI AJETUN JÄLJEN REUNAT NOPEASTI POHJATTOMAKSI MÖSSÖKSI KELKKAREISSU. Koko päivän paahtanut aurinko ja +8 asteen lämpötila pehmensi ajetun jäljen reunat nopeasti pohjattomaksi mössöksi. Siitä allekirjoittanut pääsikin ottamaan maistit, kun kelkka päätti yllättäen haukata sivuun. Mikko sattuikin olemaan vapaalla ja tarjoutui auttamaan tuomalla polttoainetta matkan varrelle Aittokoskelle. Umpisen opeilla tietysti lämäsin kaasun pohjaan ja riuhtaisin takaisin kovalle uralle. Rytisuon laidalla. Ilman lisäpolttoainetta itärajan reittiä Kuhmosta Lieksaan on melko lailla mahdoton tehtävä ja ajaminen olisi ollut säästöliekillä jännittämistä
072 Bensatäydennystä Sovittu bensatäydennys oli paikallisten suosimalla välietapilla Aittokoskella. HARMITTAVAN VÄHÄN IHMISET YMMÄRTÄVÄT AJELLA LEVEYTTÄ URAAN KELKKAREISSU. Reitistö sivuaa Koirilammella rajavyöhykkeen merkkejä, turistille on aina eksoottinen kokemus olla itänaapurin kyljessä kiinni. Toki pitkänmatkalaisena sitä arvostaa enemmän rauhallista etenemistä, kuin enduroa, mutta eipä tuo silti sylettänyt hyvillä peleillä päästellessä. Harmittavan vähän ihmiset ymmärtävät ajella leveyttä uraan. Tämän kaltaiset paikat ovat syrjäseutujen helmiä, joita mielellään tukee. Pääväylä Kuhmon suunnasta oli lanattu jonkin matkaa, mutta loppumatka Aittokoskelle oli ränniä. Kyseisellä kohdalla on risteys, josta pääsee myös Nurmeksen suuntaan. Aina yhtä eksoottinen kokemus nähdä nuo itärajan kyltit. Kuvassa pakollinen lapiointitauko. Opasteita emme huomanneet, eksyimme kuitenkin vahingossa Annukan kyläkahvilaan pistoreitin päähän. Koirilammen päässä reitti sivuaa rajavyöhykkeen reunaa. Patti itsessään oli onneksi ihan hyvin ajettavaa. Pohjatyöt itsessään oli siltojen leveydestä päätellen tehty tampparia ajatellen, mutta joka tapauksessa baana oli kelkan levyistä patikkoa. Matka taittui sopivan reipasta tahtia vastapatista toiseen. Jutun edetessä kävi ilmi, että kaveri taitaa vetää paikallisreittejä Lähes kymmenen asteen lämpötila pehmensi reittien reunat tehokkaasti. Kahvila Annukka ja supersankari Yamahan puikoissa Makkaroita paistellessa Mikko neuvoi meitä käymään visiitillä Kahvila Annukassa Lieksan Nurmijärvellä. Kahvia ryystäessä varttuneempi herrasmies kyseli matkasuunnitelmia
Hetkinen, kauanko meillä oli aikaa tälle etapille. Ajokkina rapia 20 tkm ajeltu nelariYamaha. Kelkkalehden numerossa 5/2021 matka jatkuu kohti määränpäätä. 073 Aittokoskella päivätauolla oli luxuspalvelu nuotiota myöten. Aurinkoisen päivän reitti oli mahtava, tarjoten ihan kaikkea, mitä kuvitella voisi. Kerroimme ajavamme Lieksaan tankille ja siitä Ruunaalle yöksi. Mustosen Mikko roudasi meille bensat ja lenkkimakkarat välitankkausta varten. Yammun jälki oli melko monesta kohti poikki, pahimmat patit se ohitti yläkautta lentämällä ja seuraavista pateista Yammu meni läpi. Ensimmäisellä tauolla parin kymmenen kilometrin jälkeen oli fiilis, että onneksi oppaalla oli jarruna se panssarivaunu eikä oikea endurokelkka. KELKKAREISSU. Kertoman mukaan iskaritkin oli huollettu ihan äskettäin ensimmäistä kertaa. Kyllä siinä sai uusilla kamppeilla puristaa tosissaan, että Yammun puskurissa pysyi. Kaverin vauhti Vectorilla oli sitä luokkaa, ettei moni vastaava Yamaha ole vastaavaa kyytiä nähnyt. Reissu Itä-Suomeen ei pääty tähän. Ajokkina oppaallamme oli 22 000 km taivaltanut tunnelin päältä ajettava vanha nelari Yamaha Vector, eikä kuskikaan näyttänyt ihan maratoonarilta. Olimmekin nopeasti Ruunaan Matkailussa iltapalalla. Itku kurkussa meidän juppilaumamme yritti roikkua perässä uusilla kamppeilla ja ennakoida tulevia mutkia. Lisäksi leveyttä oli enemmän kuin riittävästi. Tässähän menee koko yö. Illasta vielä paikallisten iskujoukko Lieksasta tuli kämpälle röpisemään kuulumisia. Tekvestin haarniska kuitenkin kertoi, että nyt on tosi kyseessä, eikä meillä ollut vaihtoehtoja. Matkalla ehdimme vertailla myös urien eroavaisuutta Lapin reitistöön. Kumpareikko oli reilun kokoista, mutta sellaisella jaolla, että pystyi pitämään reipasta marssivauhtia. Lieksaa lähestyessä meitä opasti paikallinen supermies Kari Nevalainen. Kiitokset Karille jatsin mallista, jätkästä tuli oitis porukan idoli! Lieksan tankin jälkeen ajoimme Pielisen kelkkailijoiden hallinnoimaa reittiä Ruunaalle. Tästä silmät kirkkaina Yamaha-paroni kertoi lähtevänsä oppaaksi – ennakkoluuloisina katselimme toisiamme. pelkästään lana perässä enemmän kilometrejä, kuin keskiverto kelkkailija ajaa koko talvena. Ensimmäisen jääetapin jälkeen pattimereen siirtyessä karisi ennakkoluulot kuoppien pohjalla vörnimisestä. Siinä olisi voinut opastukset jäädä näkemättä. Tämä pattiväylä olikin tähän mennessä makeinta baanaa vetää
Tullessamme meitä odotti valmis ruoka mökillä ja pääsimme suoraan haalareiden riisumisen jälkeen ruokapöytään ja pöydästä saunaan. Kuhmoon ajelimme Metsähallituksen luvilla. Asiasta en taustoja enempää tiedä, mutta koko kuvio on hieman kummallinen. Tällainen täyden palvelun toiminta sopii varsin hyvin reppureissulaisille, käytännössä varusteiden lisäksi tarvitset ainoastaan luottokortin. Tämä poolityylinen reitittäminen edesauttaakin kelkkailumatkailua. Jos ajat enemmän kuin 1–5 kertaa (en tiedä miksi tämäkin on epämääräisesti ilmoitettu), joudut ostamaan vuorokausiluvan tai jonkun muun luvan useammasta eri vaihtoehdosta. Polttoainetarjonta hoituu omasta mittarista, paikkaan voi siis majoittua vaikka pariksi päiväksi. Pohjois-Karjalan seudulla reitistöä hallinnoi ylätasolta virkistysreittiyhdistys VRY ry. LIEKSA -reittilupien outo maailma Reissun alusta asti oli selvää, ettei etelässä millään Metsähallituksen luvalla ajeta. KELKKAREISSU. Esimerkiksi polttoainehuoltoa varten ei tarvitse erikseen lähteä ajamaan Lieksaan, vaan voi tankata matkan varrelta Ruunaalta. Lähes jokaisessa paikassa on omat kerhot pitämässä lupapolitiikkaansa. Ruunaan Matkailu sijoittuu reitistöllä hyvään kohtaan etelä-pohjoissuunnassa Kuhmo-Ilomantsi-välin puoleen väliin. Todella komea täyden palvelun lomakylä Lieksan nurkilla. Luonnollisesti kuluttajan etu olisi yksi lupa isolle alueelle, varsinkin jos tulee kelkkailemaan kyseiselle paikkakunnalle. Reittimme alussa kelkkailimme Kajaanin kerhon luvilla. Paikan päällä on useampi hyvin varusteltu mökki komealla rinne näköalalla. Lieksassa riittää reitistöä myös paikallisesti ajamiseen. RUUNAAN MATKAILU Ruunaan Matkailun majoitus oli parasta A-luokkaa. On selkeää ostaa vaan yksi lupa ja kaasutella menemään. Päärakennuksessa on erillinen ravintolatila. Yksi lupa sisältää 12 kunnan alueella 1 800 km kelkkareittiä. Ohikulkijoille tuosta ei sinänsä päänvaivaa ole, kun selviää pelkällä tekstiviestillä Pielisen Kelkkailijoiden suuntaan. Arvostamme myös mahdollisuutta tilata ylläpito majoitukseen. Lieksassa törmäsimmekin outoon ilmiöön lupien suhteen. Lupaviidakon taustalla on kerhojen talous, johon olennaisena osana liittyy maanomistajasopimukset väylien linjauksessa. 074 Reissun toinen majapaikka Ruunaan Matkailu. Otsikosta saikin viitteitä, että ihan joka paikassa asia ei näin ole. Jostain syystä tämä väylä (noin 30 km matka Lieksa-Ruunaa) oli täysin erillisesti luvitettu muista Pohjois-Karjalan urista. Jos halusi ajaa VRY:n uralta Lieksaan tankille, oli ajettava Pielisen Kelkkailijoiden hallinnoimaa uraa. Ei ole tarvetta miettiä erikseen keneltä tilataan lupa ja mihin asti sillä saadaan ajaa. Paikka toimi myös 2021 Lieksan SM-enduron keskipisteenä, joten paikan asenne moottorilaitteisiin on mukavan positiivinen. Matkailua edesauttavaksi en ainakaan itse moista kuviota näe
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i Tulossa hurja määrä varastoon 2022 laitteita! Kysy huipputarjous meiltä! * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% Myynti Joni Kemppainen 040 7211 617 Myynti Kristian Seppälä 050 4600 905 www.miukinkone.fi joni.kemppainen@miukinkone.fi * Kaikkiin laitteisiin 120kk maksuaikaa, kiinteä korko 2,51% TAI. 075 KELKKAREISSU • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
076 NÄYTTÄVÄÄ TOTEUTTAMASSA EVOHALL SNOWCROSS SUPER LEAGUE STARTTAA HELMIKUUSSA RUOTSISTA SNOWCROSS-UNELMAA Myös Lite-luokka tulee olemaan äärimmäisen kovatasoinen. Kuvassa vasemmalta Tuomas Lappalainen, Oskari Laamanen, Joni Komulainen, Jonathan Nilsson.
Mukaan odotetaan yli 200 kuljettajaa. Suoria lähetyksiä Kisat näkyvät suorana YouTubesta sekä koosteina AlfaTV:ltä. 077 TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: PAULI KAUPPINEN Livesports.fi, JARI LAURI, JONI IMMONEN AIEMPINA VUOSINA SNOWCROSSISSA LAAJAMITTAISEMPIA YLIKANSALLISIA SARJOJA OVAT OLLEET LÄHINNÄ TITTELIMESTARUUDET, KUTEN PMJA EM-SARJAT. Pro-luokkaan on ilmoittautunut kaikki Pohjoismaissa tulevana talvena ajavat huippukuljettajat. Siis kaikki ainekset myös erittäin hyvään TV-viihteeseen, kuvailee Kauppinen. KAUDELLA 2022 YHTEISPOHJOISMAINEN SNOWCROSS SAA TÄYSIN UUDENLAISEN SARJAFORMAATIN, JONKA TAUSTALLA HÄÄRIVÄT TUTUT HAHMOT. Niin näyttävä, hieno ja tapahtumarikas laji kuin snowcross onkin, se ei ole lyönyt itseään läpi laajoissa kansanriveissä. Joukosta puuttuu vain muutama kuski, jotka viettävät tulevan kauden Pohjois-Amerikassa. Mukana on myös kaikkein pienimmät snowcrossarit. En ole koskaan nähnyt vastaavaa innokkuutta. Kovatasoisia kilpailuja, äärimmäisiä taisteluja ja draaman kaarta Vauhtia, vaarallisia tilanteita, huippuunsa hiottua kalustoa ja kilpailijoita, äärimmäistä taistelua, koko draaman kaari. Striimaukseen on tehty useita päivityksiä ja parannuksia niin teknisessä kuin sisällöllisessäkin mielessä. Kauppisen mukaan tämä tavoite on käytännössä jo saavutettu. K aksi vuotta valmisteltu kansainvälinen Snowcross Superliiga pärisee jo täydellä teholla, vaikka kauden ensimmäisiin kilpailuihin on lähes neljä kuukautta aikaa. Terävin jälki lumessa on tarjota suurelle yleisölle mahdollisuus päästä seuraamaan lajia ja nostaa koko lajin näkyvyyttä. KOVEMPIA KILPAILUJA JA TV-VIIHDETTÄ, LUPAA PROMOOTTORI PAULI KAUPPINEN. Helpolla ei menestystä ole tarjolla, mutta siinä onkin tämän jutun juoni. Super Leaguen tavoitteena on vakiinnuttaa paikkansa pohjoismaisen Snowcrossin huippusarjana, jossa ajetaan kaikkein kovimmat ja näyttävimmät kilpailut. Snowcrossin suosio on hurjassa kasvussa junioritoiminnan aktiivisuuden ansiosta.. Ensimmäisellä kaudella ajetaan kaksi osakilpailuviikonloppua sekä yksi finaaliviikonloppu. Sarjan tavoitteena on kerätä viivalle Pohjoismaiden huippukuljettajat useassa eri kilpailuluokassa sekä tarjota äärimmäisen kovatasoista Snowcrossia ammattimaisesti striimattuna sekä laadukkaiden yleisötapahtumien kautta. TÄMÄN LISÄKSI STADIONCROSSISSA ON AJETTU BOTHNIA CUPIA. Myös Lite-luokka on äärimmäisen kovatasoinen, joten mahtavia kilpailuja on luvassa. Tällä hetkellä kuljettajia on ilmoittautunut mukaan 160 kappaletta. Kun ilmoittautuminen Snowcross Super League -sarjaan alkoi, täyttyivät ensimmäiset luokat jo muutamassa päivässä, kertoo liigan promoottori ja LiveSports.fi:n toimitusjohtaja Pauli Kauppinen. Tulevina vuosina sarjaa on tarkoitus kasvattaa 4–5 osakilpailun mittaiseksi siten, että kilpailuja järjestetään kaikissa Pohjoismaissa
Super Leagueen osallistuu kovatasoisia mestareita. Kuvassa viime talven Suomenmestari Joonas Keskiaho. Unelma kelkkailun huipulle pääsemisestä tuodaan nyt yli 7 000 km lähemmäs toteutumista. Kyllä tämän lajin kehittäminen on minulle suuri intohimo. Erityisesti urheilullisuuden saralla. LISÄTIETOJA: FACEBOOK, INSTAGRAM, WWW.SNOWCROSS.FI. Pauli Kauppinen työpöytänsä äärellä Siilinjärvellä. Me lähdemme luomaan unelmoimisen arvoista Snowcross-sarjaa tälle maailman toiseksi suurimmalle moottorikelkkojen markkina-alueelle Pohjois-Eurooppaan. Koveneva kilpailu kirittää kaikkia osallistujia panostamaan entistä enemmän menestyksen vuoksi. Isoja rekkoja ja näyttäviä varikkopilttuita on jo usealla tiimillä. KILPAILUPÄIVISTÄ TOTEUTETAAN KATTAVAT SUOMENJA ENGLANNINKIELISET LIVESTRIIMIT. 078 Kauppinen on vakuuttunut siitä, että Super League tulee kehittämään suomalaista, ruotsalaista ja norjalaista sekä koko pohjoiseurooppalaista Snowcrossia valtavia loikkia eteenpäin tulevien vuosien aikana. SUOMENKIELISET KOOSTELÄHETYKSET ALFATV-KANAVALLE. EVOHALL SNOWCROSS SUPER LEAGUE OSAKILPAILU 1: 11.-12.2.2022 BODEN, BODEN ENERGI ARENA, RUOTSI OSAKILPAILU 2: 18.-19.3.2022 OULU, OULU ZONE, SUOMI FINAALIVIIKONLOPPU: 22.-23.4.2022 JÄMSÄ, HIMOS, SUOMI SNOWCROSS SUPER LEAGUESSA AJETAAN KAKSIPÄIVÄISIÄ KILPAILUVIIKONLOPPUJA. Junior 11–14-luokka on sarjan toiseksi suurin osallistujamääriltään. Snowcrossin kasvaneen TV-näkyvyyden vaikutukset näkyvät myös varikkoalueilla. Samalla yhä useamman unelmista voi tulla totta, kun unelma siirtyy yli 7 000 kilometriä lähemmäksi toteutumista. Monen juniorin ja varttuneemmankin snowcrossarin unelmat siintävät tällä hetkellä ison rapakon takana. Kauppinen itse kertoo ajatelleensa jo vuosia snowcrossia lähes kaiken valveillaoloaikansa
talven parhaat kelkkamatkat nyt myynnissÄ SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008
080 KAHDEN PÄIVÄN HAASTEET SPRINTIN JA ENDURON KISAKAUSI 2022 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA KELKKAKISAT
Viime kaudella koronatilanne pakotti järjestäjät perumaan Giantin 35-vuotisjuhlakilpailun viime metreillä. Kemijärven Giant ajetaan joka toinen vuosi kaksipäiväisenä. Lieksan moottorikerho toimii tämän uuden Pohjois-Karjalan kaksipäiväisen kilpailun järjestävänä seurana yhteistyöseuranaan Tuupovaaran moottorikerho. Sprintin puolella luvassa on varmoja hyvälumisia kisapaikkoja. Tänä vuonna Giant kuitenkin ajetaan, kuten myös toinen täysin uusi kaksipäiväinen endurokilpailu. TÄLLÄ KAUDELLA SUOLANA KUPIN POHJALLA OVAT UUDET KAKSIPÄIVÄISET KISAFORMAATIT. PÄIVÄNÄ KITEELLÄ. MIKÄLI KISAKAUSI SAADAAN VEDETTYÄ LÄPI SUUNNITELMIEN MUKAAN, AJETAAN VIIMEISET LÄHDÖT KEMIJÄRVEN GIANTISSA MAALISKUUN LOPULLA. Sellaista kun ei ole täällä päin Suomea ennen järjestetty, kommentoi Lieksan moottorikerhon Tero Tuhkanen. 081 E nduron kisakalenteri tarjoaa tänä vuonna herkkua, kun luvassa on peräti kaksi kaksipäiväistä kilpailua sekä yksi kokonaan uusi kisapaikka. KELKKAKISAT. Tämä kausi oli tarkoitus pitää taukoa kilpailuiden järjestämisestä, mutta Tero Piitulainen heitti ilmoille idean kaksipäiväisestä kilpailusta, niin siitähän sitten innostuin. Nyt endurokilpailijat ovat saaneet odottaa kolmatta vuotta tätä kestävyyskoitosta, joka laittaa niin kuskit kuin kelkat koetukselle. TUOLLOIN AJETAAN SPINTIN ENSIMMÄISET ERÄT. SPRINTIN JA ENDURON KISAKAUTEEN 2022 OTETAAN ALKUSÄVELET HELMIKUUN 5
Gianttiin verrattuna maastot tulevat olemaan haastavampia ja siten ajovauhdit keskimäärin alhaisempia kuin Giantissa. Kaikki kauden 2021 kilpailut järjestetään perinteisesti hyvälumisilla paikoilla, ja järjestäjinä on kokeneita paikallisia kerhoja ja toimijoita yhteistyössä SMK ry:n kanssa. Tulee huikea kilpailu: täällä on yleisöä, hyvät puitteet ja vetovoimainen Tahko. Nyt koronan jälkeen järjestämisintoa löytyy hyvin ja mukaan talkooporukkaan mahtuu yhä. Kunnon on oltava kova. On pidettävä reitti kunnossa, on tienylityksiä, ensiapupisteitä on oltava parin-kolmenkymmenen kilometrin välein – hommaa kyllä riittää. Kelkkailussa on takana kaksi haasteellista kautta, joista ensimmäistä tummensi lumeton talvi ja päin kasvoja iskenyt korona. SMK ry toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä ja sen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoitten harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. SM ENDURO TAHKOVUORI 25.-26.2.2022 2. Hyviä katselupaikkoja järjestetään ja katsotaan, saadaanko mahdollisuus myös laskettelurinteen käyttöön, Sinevaara vihjaa. SM ENDURO SALLA 25.-26.3.2022 4. Edellinen kausi opetti jo elämään rinnakkain koronan kanssa ja kilpailuita saatiin järjestettyä rajoituksia noudattaen. SM SPRINT FINAALI VAALA 2 PV ENDURO 12.2.2022 1. SM SPRINT KITEE 2 PV 19.-20.2.2022 POHJANMAA CUP SPRINT LEHTIMÄKI 2 PV 5.-6.3.2022 2. Porokeisarit ottivat Jarno Sinevaaran johdolla vastaan Tahkon suunnalta tulleen ehdotuksen kilpailun järjestämisestä. Yhden päivänhän ajaa liki kuka vaan, mutta kun pitäisi sitten ajaa vielä se toinenkin päivä, Tuhkanen toteaa naureskellen. Uusi kisatuttavuus: Tahkovuori Enduron kisakausi starttaa tänä vuonna kokonaan uudella tuttavuudella, kun kelkat suunnataan Kuopion Tahkovuorelle. Kaksipäiväisen kilpailun kapellimestarina toimiminen on oma haasteensa ja suorituksensa sekin. 082 Pohjois-Karjalan endurokisassa ajetaan Lieksan ja Tuupovaaran lisäksi myös Ilomantsin puolella. Tuhkasen mukaan itsensä voittaminen ruokkii motivaatiota jatkaa harrastusta ja sama pätenee myös kilpailuiden järjestämiseen. Reitin kokonaispituudeksi pyritään saamaan noin 170 kilometriä per päivä ja neljä erikoiskoetta molemmille päiville. SM ENDURO POHJOIS-KARJALA 2 PV 19.3.2022 3. Porokeisarit toimii Tahkon kilpailun pääjärjestäjänä yhteistyöseuroinaan Pohjois-Savon moottorikelkkailijat ja Lumi-Savon moottorikelkkailijat. Tämä kilpailutoiminnassa mukana oleminen vie kaiken vapaa-ajan, mutta on sen arvoista. SM ENDURO GIANT KEMIJÄRVI + GAALA Riku Tiitta (P-SMK) vasemmalla Antti-Ville Pekkalin (Porokeisarit) keskellä Ville Parviainen (Porokeisarit) oikealla LISÄTIETOA: HTTP://HTTPS://SMKRY.FI KELKKAKISAT. Huollot ovat lyhyitä ja ajoaika tulee olemaan arviolta 4–4,5 tuntia per päivä kärjelle. Sprintin puolella luvassa on kahden SM-viikonlopun lisäksi kaksipäiväinen Pohjanmaa Cup Lehtimäellä, joka on kaikille avoin matalan kynnyksen kilpailu. 2022 KISAKALENTERI SPRINT 5.-6.2.2022 1. Kilpailijat noudattivat tunnollisesti kilpailunjärjestäjien ohjeita, kiittelee Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry. Talkoolaisia tarvitaan yksipäiväisenkin kilpailun järjestämiseen lähemmäs sata ja kaksipäiväiseen kilpailuun toista sataa. Kovissa luokissa toki on sielläkin luvassa kovatasoinen kilpailu, kuten Pohjanmaa Cupissa perinteisesti
Onhan tämä harrastus sellainen henkireikä, Takalo kertoo naureskellen. Olen osallistunut liki kaikkiin enduroja sprint-kisoihin tässä yli vuosikymmenen aikana – välillä menee neljäkin kuukautta niin, etten ole yhtäkään viikonloppua kotona. Hän on kiertänyt liki kaikki enduroja sprinttikilpailut jo yli kymmenen vuoden ajan. Vuonna 2014 voitin endurossa Pron Suomen mestaruuden ja seuraavana vuonna olin hopealla. Vaikka Takalo nauttiikin eniten Lapin hangilla ajamisesta, hyvälumisina talvina ei toki tarvitse matkustaa Lappiin asti. Vaikka Kimmo Takalo, 41, onkin asunut Etelä-Suomessa jo parikymmentä vuotta, se ei ole haitannut kelkkailuharrastusta. Molemmat ajettiin niin täysillä kuin vain pystyi! Takalo odottaakin innolla erityisesti tulevan kauden kaksipäiväisiä koitoksia. Meno-paluulentoja esimerkiksi Ouluun saattaa saada alle satasellakin. 083 Kuljettajaprofiili: KIMMO TAKALO Järvenpääläistä rakennusalan yrittäjää Kimmo Takaloa ei talviviikonloppuisin paljoa kotona näy. Hän tunnustaa, että kun ikää tulee, enduro sopii ainakin hänelle hektistä sprinttiä paremmin. Kyllä se kilpaa ajaminen vaan on sitä oikeaa kelkkailua! “Tämä on sitä oikeaa kelkkailua” KELKKAKISAT. Käyn paljon eri puolilla Suomea treenaamassa, mutten raahaa kalustoa koko ajan edestakaisin etelästä pohjoiseen, vaan jätän kaluston pohjoiseen jonnekin kaverille ja lennän itse viikonlopuiksi pohjoiseen ajamaan. Kisoissa ajetaan baanoilla, joita ei muuten pääse kokemaan. Takalo kannustaa muitakin kokeilemaan kelkkailussa kilpailemista – harrasteluokassa on helppo aloittaa. Vaikka Takalo myöntää ajavansa aina voitosta, hänelle on jäänyt positiivisena mieleen myös eräs kaksipäiväinen Giant, jossa hän hävisi sekuntipelillä Hannu Härköselle. Samalla saa käsityksen siitä, miten kovaa ne vetomiehet oikeasti painavat menemään. Takalo päätyi vuonna 2009 kokeilemaan kilpailemista kaverin innostamana ja jäi sille polulle. Se oli hyvä kilpailu, kun oli niin tasaista – käsittämätöntä, miten niin pitkässä kisassa kaksi kuskia voi ajaa niin tasaisesti. Innostuin totaalisesti ja nousin nopeasti harrasteluokasta Bluokkaan, jonka mestaruuden voitinkin ja siitä Pro-luokkaan. Lahti-Kouvola-LappeenrantaLieksa-akselillakin pääsee hyvin treenaamaan, jos olosuhteet sen sallivat. Miehellä onkin varteenotettava vinkki siihen, miten helpottaa harrastamista
084 MULTA LENTÄÄ JA KELKAT KUUMENEVAT PELTOKIIHÄRIT 2021 TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: HANNELE ANTILA, MOSQUITO ATV Kari Kivisaari #55 ja Yamaha Nytro.
Kilpailijoita ja yleisöä piisasi ja päivä sujui rattoisasti tämän hivenen erikoisemman moottoriurheilun parissa. JENKEISSÄ ON PITKÄT PERINTEET “GRASS DRAGS” -KISOISSA. Heinäpelto on sänkipeltoa hivenen liukkaampi kisa-alusta. Meidän kisassa loppunopeudet olivat 110-115 km/h moottorikelkalla. Lisäksi varikolle ja yleisön paikoitukselle pitää olla riittävästi tilaa. Heinäpellolla hyvistä lähdöistä ja voitosta taistelivat moottorikelkat, moottoripyörät, mönkijät, crossipyörät sekä yksi auto ja Termiitti-minitraktori. Sijainti mielellään niin, etteivät moottorinmelu, mullan lento ja kakstahtisen huumaava tuoksu häiritse lähialueen asukkaita, listaa Myllykoski. Täälläpäin ihmiset ovat kyllä olleet hyvin myötämielisiä moottoriurheilutapahtumien järjestämiselle, ja etuna etsinnässä on tuntea maanomistajia, jatkaa Virtala. Sängellä turbotetun kulkupelin loppunopeus voi olla jopa 160 km/ h. Pohjoisimmat sänkikisat järjestetään tiettävästi Keminmaassa. lokakuuta historiansa ensimmäiset peltokiihdytyskilpailut, jotka oli nimetty pääsponsori Hot Steel Oy:n mukaan, Alajärven Lehtimäen Länsikylällä. Arttu Svärd #94 ja Polaris Xcr 600 ottavat lennokkaan lähdön.. Suomenselän Moottorikelkkailijoiden puheenjohtaja Tero Virtala kertoo, että kisat järjestettiin, kun juuri tällaisia ei aiemmin ollut järjestetty ja haluttiin saada syksyyn tapahtumaa. 085 SUOMEEN SÄNKIKIIHDYTYSKISAT OVAT TULLEET AMERIKAN PELLOILTA. Sänkikiihareita järjestettäessä suurimpia haasteita on sopivan, kisojen jälkeen muokattavan, heinäsänkipellon löytyminen. S uomenselän Moottorikelkkailijat Ry järjesti aurinkoisena, joskin hieman tuulisena lauantaina, 2. Pitää olla tasaista, ojittamatonta peltoa, jossa on mahdollisuus rakentaa 152,4 metriä pitkä kiihdytysrata ja tasaista jarrutusmatkaa minimissään 200 metriä. Naapurikerhomme Lakeuden Moottorikelkkailijat Ry ja Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Ry ovat myös vastaavia kisoja järjestäneet useampana vuonna ja heiltä saimmekin hyviä vinkkejä kisajärjestelyihin. Tällä kertaa kisa-alueeksi valikoitui vähän syrjäinen heinäpelto. Sänkija peltokiihdytyksiä on ajettu myös Etelä-Suomessa aikaisempina vuosina ihan cup-muotoisenakin, mutta viime vuosina kisat ovat olleet yksittäisiä kiihdytyskilpailuja, kertoo SuSeMk:n sihteeri Tuomas Myllykoski. Ne onnistuivat niin hyvin, että ensi vuonna aiotaan järjestää heti toiset kiihdytyskilpailut
Länsikylän sänkipellolla Lammi kiihdytteli voittoon tuttuun tapaan Polaris DRT 850 Khaos kelkalla, jolla hän on ajanut syksyllä myös muissa lähialueen sänkikisoissa. 086 Kuumia kelkkoja jäähdytetään vedellä ja jäämurskalla Kalustosta kelkoille, jotka on tarkoitettu kiitämään ja jäähtymään lumella, kisa on rankin nimenomaan kuumenemisen suhteen. Liukukiskoja voidellaan käsitiskiainevedellä ja kelkkaa jäähdytellään painepesurilla tai jäämurskalla kiihdytyksen jälkeen. Oikein hyvät kisat. Lammi kehuu Lehtimäen kisoja hyvin onnistuneiksi kaikin puolin. Ojala Ossi Sarvikas Katariina. Kelkka on talvisin sama. Tero Lammille sänkikiiharit ovat mieluisa välikauden kelkkailumuoto, joka antaa innostusta laittaa kelkkaa kuntoon. Katariina Sarvikas #156 ja Ktm 450 lennättävät rapaa runsaslukuisen yleisön edessä ATV 2wd lähdössä. Edessä Verna Lammi #667 ja Gas gas ex50, takana Onni huhtamäki #31 ja Honda crf 150, Juniori luokassa. Isojen kaksipyöräisten luokan voittaja Ossi Ojala osallistui sänkikisoihin ensimmäistä kertaa crossikäytössä olevalla kesäpyörällään Honda CRF 450:llä. Poika (11) kilpaili mönkijällä ja tyttö (8) gas gas trial-pyörällä. Hiukan vaan välityksiä muutetaan, moottori on vakiosäädöissä. Erityisesti kuumeneminen on ongelma silloin, kun on useampi lähtö peräkkäin. Talvisin mies harrastaa syvänlumen kelkkailua eli freeridea. Edessä Ojaniemi Harri #20 ja Honda Trx450, takana Veli Niemiaho #210 hieman harvinaisemman Isuzu vehicross:n ratissa Ihan sama / aivan sama luokkassa. Osallistuttiin näihin isommalla porukalla, sillä myös lapset olivat mukana. Päälajina hänellä on moottoripyörien SM jäärata 250A -luokassa, jota hän ajaa CRF 250:llä. Kisoissa myös tapaa kelkkakansaa ja pääsee tunnelmaan talvea varten
Jäämoottoripyöräilyn kilpailukausi painottuu helmi-maaliskuulle, kertoo Ojala. Ihan sama / aivan sama luokka. Suomenselän Moottorikelkkailijat Ry haluaa kiittää kilpailun sponsoreita, kilpailijoita, maanomistajaa, talkooväkeä sekä kaikkia muita, jotka olivat osallisena onnistuneiden kilpailuiden järjestämisessä. Tero Lammi kiihdytteli voittoon tuttuun tapaan Polaris DRT 850 Khaos kelkalla, jolla hän on ajanut syksyllä myös muissa lähialueen sänkikisoissa.. Miska Toivola #207 kesyttää Arctic Cat Jag 440:iä Historic luokkassa. Järjestelyt toimivat todella hyvin ja hyvä fiilis jäi. Oli tosi hauskaa kilpailla ja vähän höntsäillä, osallistujia ja yleisöä paljon ja sääkin suosi, hän kommentoi. Crossimönkkärille olosuhteet ovat luontaiset myös peltosängellä. Peltosängellä on Ojalan mukaan haastetta ajaa. 087 Eetu Lampi #206 ja “ Termiitti “ ( Minkomatic 409 DLA ). Arvelisin, että jääradalla pito on jään kovuuden, tasaisuuden ja 9 mm:n piikeillä varustettujen renkaiden ansiota. Sijoitus Lehtimäellä oli toinen. Edessä Tomi Ylipelkonen #96 ja Lynx g-type racing 453 ja takana Marko Nykänen #201 ja Yamaha Vmax 700 sx ottamasssa mittaa toisistaan Historic luokkassa. Viivalta lähtö on haastavampaa kuin jääradalla, koska pito on huonompi ja vaihtelevampi. Mielenkiintoinen ja mukava kokemus, johon tuli osallistuttua, kun kisat olivat sopivasti tässä omalla kylällä. Peltokiihareissa nähtiin myös motocrossin MXQuad-luokan (ATVmotocross) eli nelipyöräisten SMpronssia kesällä napannut 20-vuotias Katariina Sarvikas. Edessä Hanna Numminen #208 ja Ski-Doo Summit, takana Kari Kivisaari #55 ja Yamaha Nytro MK Avoin luokassa. 5-vuotiaasta saakka mönkijää ohjastanut Sarvikas on ensimmäinen nainen SM-sarjassa, podiumilla ja mitaleilla
TOMMI VUORI #213 CAN-AM OUTLANDER 1000 3. TANELI RANTAKANGAS #69 GOES 450 (600 CC CBR) ATV 4WD 1. Tarkempaa lajikuvausta ei ole, on sovellettu Drag Race-kisoista. JARNO VIITAMÄKI #214 YAMAHA NYTRO 1000 MK IHAN SAMA 1. MATIAS METSÄPELTO #27 SUZUKI RM 250 CC IHAN SAMA / AIVAN SAMA (AVOIN LUOKKA) 1. Kisatoimintaa: • Endurosprint Ähtärin Mustikkavuoressa 1996 ja 1997 • Pohjanmaa-Cup MK-Sprint 2002, 2003, 2004, 2009, 2010. 088 Sänkikiihdytyskisoissa ajetaan sänkitai heinäpellolla moottoripyörilläkelkoilla, mönkijöillä ja voi ajaa oikeastaan melkein millä vain. KARI KIVISAARI #55 YAMAHA NYTRO 3. ONNI HUHTAMÄKI #31 HONDA CRF 150 3. ajanottoa ei ole, loppunopeuksia mitataan tutkalla. TOMI YLIPELKONEN #96 LYNX G-TYPE RACING 453 ATV 2WD 1. MARKO NYKÄNEN #201 YAMAHA VMAX 700 SX 3. Kilpailukaaviona käytetään Double elimination kaaviota, joten jokaiselle kuljettajalle tulee vähintään kaksi lähtöä. LUOKAT PELTOKIIHAREISSA LEHTIMÄELLÄ: • Moottorikelkat nestejäähdytteiset 600cc ja alle • Moottorikelkat nestejäähdytteiset 600cc yli • Moottorikelkat ihan sama (avoin) • Moottorikelkat historic 1999 ja alle • ATV 2wd • ATV 4wd • Kaksipyöräiset pienet (2t 150cc ja alle / 4t 250cc ja alle) • Kaksipyöräiset isot (2t yli 150cc / 4t yli 250cc) • Juniorit, alle 15 vuotiaat (pikkupyörät ja mönkijät maksimi 4-t 250cc ja 2-t 125cc) (Jokainen palkitaan) • Ihan sama/aivan sama (avoin luokka, ruohonleikkurit, puimurit, ydinsukellusveneet) Ja näin homma toimii: Parilähetys lähtövaloilla. TOMI YLIPELKONEN #96 CAN-AM RENEGADE 800X KAKSIPYÖRÄISET ISOT 1. Suomenselän Moottorikelkkailijat ry • Vuonna 1986 alun perin Töysässä perustettu moottori kelkkakerho toimii viiden kunnan alueella: Alavus, Ähtäri, Kuortane, Alajärvi ja Soini • Jäseniä noin 350 • Aktiivinen kerho, joka ylläpitää alueen kelkkaurastoa, järjestää reittija retkikelkkailua, safaritoimintaa sekä erilaisia kilpailuja. KARI KIVISAARI #55 YAMAHA NYTRO 3. KARI KIVISAARI #55 YAMAHA NYTRO 2. TERO LAMMI #668 POLARIS DRT KHAOS 850 2. OSSI OJALA #20 HONDA CRF 450 2. Maalissa lähdön voittaja näytetään lipulla tai ratanumerolla 1 tai 2. OSKARI NIEMINEN #203 YAMAHA YZ 125 CC VM. HOT-STEEL PELTOKIIHARIT TULOKSET 2.10.2021 JUNIORIT 1. PASI AHONEN #217 COMANCHE CROSS 2. SANNA HALLA-AHO #216 LYNX RAVE RE 600 E-TEC 3. ARTTU SVÄRD #94 POLARIS XCR 600 2. KATARIINA SARVIKAS #156 KTM 450 SX 3. Ähtärissä • Ykköset ATV-Motocross 2006-2009 Alavuden Murronevan motocross radalla • MM-Snowcrossit Tuurin kyläkaupalla vuosina 2008, 2011 ja 2013 • SM-Enduro 2015 Ähtärissä • SM-Sprint 2020, Lehtimäki (peruuntui lumitilanteen vuoksi) • Hot Steel Peltokiiharit 2021 Lehtimäki Tulossa: Pohjanmaa Cup, MK-Sprint 19.2 20.2.2022 www.susemk.fi Facebook: Suomenselän moottorikelkkailijat Ry (SuSeMk) Instagram: susemk.ry Youtube: Suomenselän Moottorikelkkailijat Ry. ONNI VUORI #213 CAN-AM OUTLANDER 1000 2. MIRO ISOAHO #14 YAMAHA YZ 125 2. VESA KANGAS #76 KTM 990 SUPERENDURO 3. Kiihdytysmatkan pituus on 152.4 metriä (500 jalkaa), maalin jälkeen minimissään 200 metrin jarrutusalue ja paluu varikolle paluukaistaa pitkin. OJANIEMI HARRI #20 HONDA TRX450 MIKÄ SÄNKIKIIHDYTYS. PETRA MESKUS #204 LYNX RAVE 600 E-TEC MK NESTE YLI 600 CC 1. TERO LAMMI #668 POLARIS DRT KHAOS 850 2. TIMO SVÄRD #964 POLARIS XC 600 2. Lähtö tapahtuu parilähtönä omilta 11 metriä leveiltä radoilta lähtövaloilla. HANNA NUMMINEN #208 SKI-DOO SUMMIT MK HISTORIC 1. TANELI RANTAKANGAS #69 GOES 450 (600 CC CBR) 3. 94 MK NESTE 600 CC JA ALLE 1
10 390€ 60 km/h. 4-tahti V-Twin -moottori • Enimmäisteho 44 kW/60 hv • Hydrauliset levyjarrut edessä ja takana • 285 mm maavara • Jykevät 26. maastorenkaat • 14” alumiinivanteet • Vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke vakiona Löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta cfmoto.fi alk. Suomenselän Moottorikelkkailijat ry CFORCE 850XC EFI EPS GREY EDITION tulossa myymälöihin joulukuussa • Voimakas 800 cc
Osastoilla oli kelkkojen lisäksi nähtävillä myös lumilinkoja, mopoja, moottoripyöriä ja mönkijöitä. 090 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELEKKAMESSUT 2022 PERINTEISET KELEKKAMESSUT JÄRJESTETTIIN ROVANIEMELLÄ LOKAKUUN VIIMESEISENÄ VIIKONLOPPUNA JA KELKKAKAUSI ON SIIS VIRALLISESTI AVATTU. Monipuoliset osastot olivat kävijöiden mieleen. Näytteilleasettajia ja messuosastoja oli lähes sata. Kauppa myös kävi. tuotantohenkilöinä messustudiolla ja asiakaspalvelijoina. Messustudion ympärillä oli reilusti väkeä aina, kun lavalla oli tapahtuma. Järjestäjät tyytyväisiä Kelekkamessut järjestää Lapin Messut Oy, jossa puuhamiehinä toimivat Erkki Kuoksa ja Mikko Vikström. Messustudiossa haastateltiin alan toimijoita sekä erikoisnaisia ja -miehiä. Kelekkamessut arvostetaan korkealle myös Suomen ulkopuolella. Vuosien aikana saatu kokemus ja jatkuva kehitystyö näkyy tapahtuman onnistumisena. Ruotsalaiset ja norjalaiset olivat jälleen liikkeellä isoilla ryhmillä, vaikka Ruotsissa järjestettiin samana viikonloppuna oma iso kelkkatapahtuma. Opiskelijat toimivat mm. Kauppa kävi vilkkaana Lauantai oli selkeästi vilkkaampi päivä ja silloin messuilla vieraili 10 700 kävijää. Käytettyjä kelkkoja myytiin perinteisessä huutokaupassa Kuuluttajan toimiessa meklarina. Saatujen palautteiden kautta toimintaa kehitetään entisestään. Jo vuosia yhteistyössä on ollut mukana myös Lapin Ammattikorkeakoulu ja Lapin Yliopisto. Jopa näin iso massa mahtui alueelle hyvin eikä suuria tai häiritseviä ruuhkia syntynyt. Messuilla järjestetään myös aina asiakaskysely. Nuorin haastateltava oli 10-vuotias Eevertti68 ja vanhin kasikymppinen kelkkalegenda Erkki Lehtoranta. Käytävillä pääsi liikkumaan tönimättä ja myös kaupanteko osastoilla onnistui helposti. Messuvieraat ja näytteilleasettajat kiittelivät järjestelyjä muutenkin hyvin toimiviksi. Suomalaisten lisäksi osastoja oli myös muista Pohjoismaista tulleilla kelkkaosion ja kelkkatarvikkeiden myyjillä ja valmistajilla. Yhteistyö alueen oppilaitosten kanssa on erittäin tärkeää ja hedelmällistä, kertoo Kuoksa. Pientä painetta oli aika-ajoin erilaisten julkistamisten ja palkintojenjakojen yhteydessä, mutta näin pitääkin olla. Messustudio kiinnosti kävijöitä Messuilla järjestettiin livelähetys, jota pääsi seuraamaan myös kotisohvalta Youtuben kautta. EUROOPAN SUURIN MOOTTORIKELKKATAPAHTUMA KERÄSI JÄLLEEN SUUREN JOUKON ALAN HARRASTAJIA YHTEEN. Toki kelkat ovat ja tulevat olemaan se pääasia messuilla myös jatkossa. Palautteet ovat pääasiassa hyvin myönteisiä ja lähinnä toivotaan lisää päiviä tai jopa toisia messuja. Maahantuojat olivat haalineet kattavat kokonaisuudet uusia laitteita messukansan ihmeteltäviksi. Jäämmekin mielenkiinnolla odottamaan seuraavia messuja.. Paljon oli muuten herroilla yhteistä – suurimpana kenties valtaisa palo ja intohimo kelkalla ajamiseen. Kuulemamme mukaan useat näytteilleasettajat pääsivät myyntitavoitteisiinsa. M essualueella meno näytti normaalin vilkkaalta, kuten on ollut tapana aikaisempinakin vuosina. MESSUILLA VIERAILI KAHDEN PÄIVÄN AIKANA REILU 15 600 KÄVIJÄÄ. Messuvieraita oli ympäri Eurooppaa
Snowcrossin lajipäälliköksi on nimetty Tomi Ahmasalo Hallitus on antanut nimetyille henkilöille tehtäväksi oman lajiryhmän nimeämisen. Lajipäällikön tehtävänä on johtaa lajiryhmän toteuttamaa kehitystyötä muun muassa kilpailutoiminnan, sääntöjen ja koulutustoiminnan osalta jäsenistön tarpeet huomioiden. Aiemmista vuosista poiketen, vahvistamattomat numerot eivät vapaudu kauden aikana kaikkien varattavaksi. Taulukointi: Sami Vuolab Kisat 1 Kemijärvi Watercross 17.7.2021 2 Tahko Watercross 24.7.2021 3 Sodankylä Watercross 7.8.2021 4 Pello Watercross 14.-15.8.2021 71 Roni Aalto 9 2 28 171 Roope Aalto 2 1 103 Toni Beranger 7 425 Ole Mahte Hetta 14 267 Miklas Hietala 20 9 720 Miikka Jesiöjärvi 11 17 83 Robert Joki 4 3 3 335 Aleksi Kemppainen 7 20 Jarmo Kivelä 4 5 5 3 Pasi Kivelä 8 45 Petri Kivelä 24 99 Kalle Klasila 9 15 1 Onni Klasila 16 79 Antti Korva 9 193 Markus Kunnari 7 25 97 Matti Kurttila 14 10 13 609 Mico Käkelä 23 880 Fasku-Oskal Magga 11 377 Matti Martin 1 3 2 188 Samuli Mikkola 6 1 925 Aleksi Niskanen 5 6 2 770 Vili Nuorgam 26 8 9 Lassi Partanen 8 27 665 Janne Pinoniemi 3 5 4 139 Lasse Puoskari 12 800 Pekka Pylvänäinen 7 212 Milla Romakkaniemi 8 492 Leevi Saukkonen 12 18 6 26 Jussi Silvennoinen 13 1 4 48 Olli Taipale 6 21 254 Miika Tiiro 15 925 Lari Tikkanen 10 101 Teemu Tirkkonen 29 354 Tuomas Tommola 19 52 Aki Valtonen 22 10 143 Hanna Ylipää 10 Nro Nimi 1 2 3 4 S ML:n hallitus on käsitellyt kokouksessaan 21.10.2021 jäsenkerhojen esitykset MXja SNX -lajiryhmien lajipäälliköiksi. TOMI AHMASALOSTA SML:N SNOWCROSSIN LAJIPÄÄLLIKKÖ kuva: Olli Autonen SNOWCROSSIN KILPAILIJANUMEROIDEN VARAAMINEN KAUDELLE 2022 S nowcrossin kilpailijanumeroiden vahvistaminen ja varaaminen kaudelle 2022 on avattu Motissa. Mukana kilpailijoita aina 6-vuotiaista lähtien. Lajipäällikkö esittää lajiryhmän kokoonpanoa SML:n hallitukselle. Vuoden tauon jälkeen yleisö pääsee jälleen katsomoihin normaalisti ja koska Raksilassa tilaa riittää, on turvavälien noudattaminenkin helppoa. Tästä johtuen taulukko ei näyttänyt kaikka sijoituksia. Hallitus painottaa valittujen henkilöiden tärkeää roolia ja tehtävää lajien parissa toimivien kerhojen, kilpailujen järjestäjien, kilpailijoiden ja harrastajien yhteisen, vastuullisen ja positiivisen lajikulttuurin edistäjinä. SML ry haluaa kiittää kaikkia kerhoja esityksistä ja ehdolla olleita henkilöitä aktiivisuudesta lajien kehittämisen puolesta. Vapaita numeroita voi varata ja viimevuotisia numeroita voi vahvistaa koko kauden ajan. Lisätietoja SML / Motti-järjestelmä www.moottoriliitto.fi OULU STADIONCROSS TULEE TAAS O ulun talven vauhdikkain tapahtuma Stadioncross Oulu järjestetään jo seitsemättä kertaa 18.-19.2.2022 tutulla Raksilan pesäpallostadionilla. 092 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KORJAUS NUMERON 3-2021 TULOSLISTAUKSEEN Numeron 3-2021 taulukointiin sattui pieni tekninen pulma, josta johtuen osa tuloksista jäi näkymättä. Lisätietoa: www.snowcrossoulu.com. Kaksi päivää Euroopan parasta moottorikelkkailua! Molempina päivinä välilähtöinä ajetaan kansallisia luokkia. Kyseessä on Euroopan ainoa kaksipäiväinen Stadioncross-sarja, International Bothnia Cup. Tässä watercrossin harrasteluokan tulostaulukko täydellisenä
Varsinkin uudelle kävijälle edullinen Levin paperikartta toimii erinomaisesti. Kelkkavuokraamot ja safariopaspalvelut. Palkittavat saavat kunniakirjat sekä runsaasti positiivista näkyvyyttä. 094 KELKKAILUNMAAILMA NTC Norrlands Teknikcenter AB Storgatan 91 933 33 Arvidsjaur Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www••modshop modshop••se se Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. 2995 kr 2995 kr Skinz-etupuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Kuvat: Olli Autonen Teksti: Jari Heinilä Vuoden kelkkailukohteen palkinnon vastaanotti Jaakko Huttunen, Kittilän kunnan teknisestä toimesta. (Huom, saatavilla myös lämmitettävä versio.) Adrenaline -kytkinkitit G4/Lynx -15% VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA SEKÄ VUODEN KELKKAILUKOHDE 2021 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S uomen Moottoriliiton matkailukelkkailuryhmä on yhteistyössä Kelkkalehden lukijaäänestyksen kanssa valinnut Vuoden kelkkailukohteen sekä Vuoden vapaa-ajankelkkailijan 2021. Hänellä on terve huumorinja tilannetaju. 1395 kr Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Ski-Doo Gen 4 / Lynx Radien 2695 kr -10% 1895 kr BCA MTN tunnelilaukku TKI jarrukahvat ja jarrunestesäiliösuojat 2995 kr Adrenaline-kytkinkitit Yamaha Sidewinder sekä Arctic Cat 800. Kerhokseen Kata on valinnut Rovaniemen Moottorikelkkailijat. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: Tobe, 509, FXR, Dirtcult. Vapaa-ajankelkkailija saa lisäksi Duellin lahjakortin. Viihtyy ja soveltuu täydellisesti isoonkin kelkkailuryhmään. Vuoden 2021 vapaa-ajankelkkailija on Katariina Hettula Sattumalta myös Kittilässä asuva Katariina on hieno reissukaveri. Voittopalkinnot jaettiin Kelekkamessujen yhteydessä. Kulkee paljon myös yksinään sekä reiteillä että umpisella. Palkintojen jaon toimitti Tomi Ahmasalo. Mainiot jatkoyhteydet myös Ruotsiin ja Norjaan. Levin ja Kittilän keskuksien leveät ja säännöllisesti hoidetut reitit ovat kaikille turvallisia kulkea. Laaja lähes 900 km hyvin hoidettu reitistö sopii sekä vasta-alkajalle että kokeneelle harrastajalle. Hinnat alkaen 1995 kr CFR-ohjaustangot Useita värejä ja malleja. Kännykässä toimiva Sähköinen Kelkkapalvelu näyttää alueen palvelut sekä reaaliaikaisen tiedon reittien hoidosta. Kaikki kelkkailijan kaipaamat majoitusja oheispalvelut yhdessä paikassa. Useita vaihtoehtoja, myös suuremmille tehoille. Historian neljännet valinnat ja perustelut ovat seuraavat: Vuoden 2021 kelkkailukohde on Kittilä/Levi Millä tahansa mittarilla Suomen monipuolisin palvelukokonaisuus. Aina avulias ja seurallinen. HUOM! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi. Kaikki tilaukset sähköpostilla: info@modshop.se Skinz-takapuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Saa vahvaa tukea mieheltään, joka on sekä matkaseuraa että myös Katan luottohuoltomies. Hinnat alkaen Skinz Burandt säädettävä jarrukahva Useisiin merkkeihin ja malleihin
095 VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA SEKÄ VUODEN KELKKAILUKOHDE 2021
com Myös diginä ilmainen tilaajille. 096 TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI tilaukset tilaukset alkaen alkaen 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti
Tampereella • Valtuutettu Polaris huolto • Totaltek jälleenmyynti • Iskarihuollot kaikille merkeille MKS MKS service oy service oy Hiidenpolku 1 Turenki 0400 487 389 mkspalvelu@gmail.com PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT HIENO HUVILA PYHÄLLÄ • Pyhän palvelut 100m • Kansallispuisto 300m • Kelkkareitti 100m • Hinnat alk. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Tuurissa, su 16.3. 016-822 334 Gsm. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 097 TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI tilaukset tilaukset alkaen alkaen 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. com Myös diginä ilmainen tilaajille 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. vaasassa ja ti 17.3. 110€ / yö • 1-8 henkeä, 3 mh + parvi, 107m 2 • Perhehissi 250m, Polarhissi 400m, Ski-inn booking.com/laplandvilla · 0400 539 313 laplandvilla.com Booking.com arvostelut 9,5
SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Kelkkalehden tilaajilla on Kelkkalehden tilaajilla on oikeus oikeus ilmaiseen ilmaiseen digilehtien arkistoon digilehtien arkistoon kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Klikkaa ”Jatka”. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti