ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. FACTORY MOD Polaris-MK1S-9R.indd 1 Polaris-MK1S-9R.indd 1 13.9.2022 11.20 13.9.2022 11.20. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. -tason kisakelkat. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod
Ruokaa ei tarvitse jahdata seipään kanssa. Miten tämä on mahdollista. Ainakin sinua katsotaan Alepassa pitkään, jos näin toimit. Pääset osaksi villiä luontoa, pois häkistä ja kahleista. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MIELENTERVEYDEN HOITAMISTA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 34 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jonna Hottinen, Milla Vahtila, Terhi Vanha, Vesa Rauhala KANNEN KUVA KUVAAJA: Pera Hussi KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Shredder RE 3900 PAIKKA: Saxnäs, Ruotsi. Miten tämä on mahdollista. Kaiken pitäisi olla kuin paratiisissa, siitä huolimatta pääkopat alkavat hajoilla. Tämän vuoksi esittäisimmekin moottorikelkkailulle vuoden mielenterveystyö -palkintoa. PAINOPAIKKA Printall K äsiä palelee, paita on hiestä märkä, pakkanen kiristyy, lasit huurtuvat, pimeä painaa päälle, lihaksia kolottaa. 49,50 euroa / 5 numeroa. Sinulla voi olla hetkellisiä fyysisiä vastuksia, mutta aivot eivät siitä ota osumia. Kevät 2022 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 593 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Pääset pistämään itsesi henkisesti ja fyysisesti äärimmäisyyksiin. Mikäli näitä vaistoja aletaan tukahduttamaan, muuttuu ihminen stereotyyppiseksi häkkieläimeksi, eläintarhaan teljetyn pedon tavoin. Vai oletko joskus huomannut kesken kelkkapäivän stressaavasi tai ahdistuvasi, kun asiat eivät luonnistu ja elämä on kauheaa. Päästä sisäinen villimiehesi irti.. Olemme yhteiskuntana käyttäneet valtavasti aikaa, energiaa ja resursseja pyrkimyksenä tehdä elämästä mukavaa. Tämä johtuu perimästämme. Mutta yhtä ”lihasta” ei kolota ja se on aivot. Mutta kun palataan sinne kylmään metsään keskelle lunta. Pääset kokemaan, millaista on selviytyä talvisessa luonnossa. Kelkkailu ja talvisessa luonnossa liikkuminen onkin tapa puhdistaa aivot ja harjoittaa aivojen ”lihaksia”, joiden olemassaoloa et edes tiedä. DNA:hamme on kirjoitettu tiettyjä primitiivisiä vaistoja. Yksi näistä on halu selviytyä. Kelkkailussa pääset toteuttamaan primitiivivaistojesi ohjausta. Päinvastoin. Hoida sinäkin terveyttäsi, niin mielen kuin fysiikankin kannalta. Ihmistä ei ole luotu käsittelemään kaikkea sitä tietoa, mitä meille tuupataan elektronisten välineiden avulla. Tilaushinta alk. Tämä data kuormittaa aivot äärimmilleen ja joudut tukahduttamaan ihmisen elämän ja henkisen hyvinvoinnin kannalta tärkeimpiä toimintoja. Aja moottorikelkalla. Koet kaikki ne ikävät asiat, joita vastaan on työskennelty pitkin ihmiskunnan historiaa. Asiat ovat paremmin kuin koskaan, elämä on helppoa. Siitä huolimatta ahdistus, stressi ja muut mielenterveysongelmat lisääntyvät vuosi vuodelta
Laitteita rajoitettu erä. Tervetuloa Kelekkamessuille 5. Pidä kiirettä, sillä osa 2023 malleista on jo myyty loppuun. 6.11.2022 Tervetuloa Kelekkamessuille Ounasvaaralle! Luvassa 2023 Lynx ja Ski-Doo mallien esittelyjä ja huikeita varustetarjouksia. Varustettu: Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboxi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit TUNDRA LT 600 EFI 2022 BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 17 500 € 11 690 € Toimituskulut sisältyvät hintaan. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Laitteita rajoitettu erä.. Toimituskulut sisältyvät hintaan. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh
0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. Varustettu: Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboxi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit TUNDRA LT 600 EFI 2022 BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 17 500 € 11 690 € Toimituskulut sisältyvät hintaan. Pidä kiirettä, sillä osa 2023 malleista on jo myyty loppuun. 6.11.2022 Tervetuloa Kelekkamessuille Ounasvaaralle! Luvassa 2023 Lynx ja Ski-Doo mallien esittelyjä ja huikeita varustetarjouksia. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. Laitteita rajoitettu erä.. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Tervetuloa Kelekkamessuille 5. Laitteita rajoitettu erä. Toimituskulut sisältyvät hintaan
010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKIT: ANTTI VIPUSAARI, JUHA VÄLIKANGAS KUVA: JANI SIPOLA TIUKKAA VÄÄNTÖÄ LEHTOJÄRVEN VINTAGE-KISOISSA.
LISÄÄ REPPUASIAA NUMEROSSA 5.. 013 KUSKI: PERA HUSSI KUVA: JANI SIPOLA MIKÄLI REPUSTA ON LAUKAISTU TÄMÄN NÄKÖINEN PUSSI, ET OLE OLLUT RIITTÄVÄN VAROVAINEN
014 UUSI eSLED-SUKUPOLVI ON TÄÄLLÄ HISTORIALLINEN HETKI KELKKATEKNIIKKAA
Moottorikelkka on todella haastava, todennäköisesti haastavin, ympäristö sähkötekniikalle. PÄÄSEMME MELKO USEIN ENNEN SUURTA YLEISÖÄ NÄKEMÄÄN, MILTÄ KELKKAILUN TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ. Aurora Powertrains ei ole alallaan uusi tekijä. ”Voimme aivan helposti luvata, että kelkassamme voisi olla 180 kilowatin teho, 30 kilowattitunnin akku, kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ja 200 kilometrin toimintamatka sekä 180 kilon paino. ”Meidän aiemman sukupolvemme eSledeillä on ajettu kilometrejä jo 100 000. Kelkkoja käytetään todella vaihtelevissa olosuhteissa. Tällöin akkujen lämmönhallinta tulee erittäin suureen rooliin. Toisaalta esimerkiksi tärinä ja muu fyysinen kuormitus pistävät esimerkiksi akustot todella kovalle rasitukselle.”, kertovat tuotteen kehittäjät. KELKKATEKNIIKKAA. 015 MOOTTORIKELKKATOIMITTAJAN TYÖSSÄ ON OMAT ETUNSA. Kehitystyötä kentällä Palataanpa historiassa hieman taaksepäin. Kehitystyötä sähkökelkkojen parissa on tehty jo vuosikymmenen ajan. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA E dessäni on moottorikelkan prototyyppi. Laite näyttää erikoiselta; sen tekniset ratkaisut ovat jotain, mitä emme ole koskaan ennen moottorikelkoissa nähneet. He tietävät mistä puhuvat, sillä kokemusta sähkökelkoista on takana jo yli 10 vuotta ja 100 000 kilometriä. ”Kun lähdimme kehittämään kelkkaa, joka toimisi asiakaspalvelutilanteiden vaatimusten mukaisesti, ei meidän kannattanut aloittaa prosessia nollasta. ”Tämä edellisen sukupolven akkupaketti oli sellainen integroinnin taidonnäyte. Kyseessä on todella luotettava ja pienet kulut omaava laite, jonka voisi sanoa muuttaneen koko alan toimintaa kestävämpään suuntaan. Kaikki tekniikka pistetiin yhteen pakettiin, joka sovitettiin Lynxissä olleen alkuperäisen tekniikan tilalle. Meidän ei tarvinnut miettiä jousitusta ja muuta tekniikkaa.”, toteaa Autioniemi. Keskityimme olennaiseen, eli voimalinjan ja sähkötekniikan kehittämiseen. JOPA MEILLE ON HARVINAISTA HERKKUA PÄÄSTÄ NÄKEMÄÄN UUDEN VALMISTAJAN PROTOTYYPPIASTEEN TUOTETTA. ESledin ensimmäiset sukupolvet rakennettiin olemassa olevan ja hyväksi todetun konseptin ympärille. VIELÄ HARVINAISEMMAKSI SEN TEKEE SE FAKTA, ETTÄ TÄMÄ TAPAHTUU REILUN SADAN KILOMETRIN PÄÄSSÄ KOTOA SUOMEN ROVANIEMELLÄ. Tämän vuoksi se onkin ollut selkeä valinta konseptin pohjaksi myös sähkökelkalle. Ongelmat liittyivät esimerkiksi huollettavuuteen, joka on ollut uusien ratkaisujemme yksi lähtökohdista.”, jatkaa Olli Haavikko. Nämä kaikki ovat nykytekniikalla saavutettavissa aivan helposti. Lynxin Adventure on suosituin ja nykyään lähes ainoa kelkka, jota käytetään matkailuyritysten toimesta safareilla. Olemme tehneet koko sen ajan kehitystyötä. Lynxin runko antoi tähän erinomaisen lähtökohdan. Samaan laitteeseen niitä ei kuitenkaan yhdellä kertaa voida tehdä, tämä on fakta.” Tämän toteamuksen takana ovat eSled-sähkömoottorikelkan kehittäjät Matti Autioniemi sekä Olli Haavikko. Puhe kääntyy sähkökelkkojen tekniikkaan ja lupauksiin, joita alalla on nähty viime vuosina joidenkin valmistajien toimesta. Kehitystyötä ei ole tehty vain laboratorio-oloissa, vaan käytännön olosuhteissa ohjelmapalvelutoiminnan ohessa. Tärkein oppi on ollut se, että tiedämme, mikä toimii ja mikä ei. On vaikea hahmottaa mistä tässä on kyse, mutta asiat selkenevät keskustelun edetessä. Ratkaisu oli omalla tavallaan näppärä, mutta käytännöllisyydessä oli kehittämistä
Omaa teknologiaa Sähkökelkan rakentaminen saattaisi kuulostaa yksinkertaiselle hommalle. Euron osan vaihtamiseen voi kulua päivä, kun puretaan koko akkupaketti osiksi. Asia ei ole kuitenkaan millään tasolla näin yksinkertainen. 016 Akkupaketti koostuu moduuleista, joita voidaan yhdistellä tarpeen mukaan. Otetaan akut, moottori ja kontrolleri. Kaikki mahdollisesti huoltoa vaativat kohteet ovat näkyvillä ja helposti korjattavissa.” Kuvassa suunnittelutiimistä vasemmalla Matti Autioniemi ja oikealla Olli Haavikko. ”Kuten sanoimme tuosta aiemmasta versiosta, oli integrointi yksi ongelmakohta. Meidän uudessa modulaarisessa akkupaketissamme tätä ongelmaa ei ole. Esled-kehitystiimi tietää asian todellisen laidan kokemuksen kautta. Ongelmia on pyritty ratkaisemaan kehittämällä omaa tekniikkaa, joka parantaa esimerkiksi sähkölaitteistojen kuten akkujen kestoikää, käytettävyyttä ja huollettavuutta. Isketään ne kelkan sisään ja eikun baanalle. Huollettavuuden osalta tämmöinen ongelma on harmillinen. Meidän aiemmassa versiossamme törmäsimme tähän ongelmaan parikin kertaa. Esimerkkinä akuston lämmönhallinta, joka tapahtuu nesteellä. Patenttikuvia katsomalla osaamme sanoa, että joissakin kilpailevissa tuotteissa on edellytykset samaan ongelmakohtaan. Mikäli akkupaketin sisälle integroidusta järjestelmästä pettää vaikkapa yksi o-rengas, ovat akustossa jäähdytysnesteet sekä akut sekaisin, mikä ei ole missään tapauksessa toivottavaa. Jousitus on suunniteltu niin, että ohjauskulmat pysyvät mahdollisimman muuttumattomina liikkeen aikana. KELKKATEKNIIKKAA
Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AGCO SuOMi Oy Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi kun kuLjeTAT, kuLjeTA AkuLLA! erittäin vahva Aku CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla SC0169AKBW nämä kampanjavaunuihin asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm erikoisvarusteet: •kelkkavarustus •Musta 100 cm kuomu •kipin kaasujousi •Työkalulaatikko asennettuna TARjOuS! 2 790 € Norm. •Nokkapyörä •Kippi ja kippiruuvi •Hitsattu runko •Laminoitu vesitiivis vanerilattia •Takalaidan vanerointi ja liukueste •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita Tekniset tiedot •Lavan koko 430 x 190 cm •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 397 kg •Kantavuus 1 003 kg •Laitakorkeus 20 cm uuTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! kySy TARjOuS! CP430 TARjOuS! 125 cm kuomulla asennettuna 4 055 € 5 990 € Norm. 3 643 € KATSO VIDEO! Mönkijöille ja kelkoille jarrullinen Aku CP430-LB TOuR & RACe EC0196AK Aku Tour & Race -perävaunut Kolme lava kokoa (pituudet 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä) ja (leveydet 190 –219 cm). Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta. Musta kuomu Lisävahvikkeet Työkalulaatikko Hinnat voimassa 30.11.2022 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. AKU-hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. 4 473 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa Aku-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. Sisältää alv 24 %
Tilanteesta riippuen niitä myös jäähdytetään ulkoisilla nestekiertoisilla levymäisillä lämmönvaihtimilla, jotta esimerkiksi ladattaessa akuissa on optimaalinen lämpötila. Painon sekä ulkomittojen minimointi suhteessa kapasiteettiin on yksi avaintekijöistä minkä tahansa sähköajoneuvon suunnittelussa. Modulaarisuuden etuna on myös laajennettavuus. Muutos ei vaadi koko järjestelmän vaihtamista, vaan siihen yksinkertaisesti lisätään jatkoksi moduuleita sen mukaan, mitä speksi vaatii.” YKSI, JOKA TÄSTÄ KELKASTA JÄÄ KOKONAAN POIS, OVAT KEULAN SIVUPOSKET. Asiakas voi tarpeensa mukaan valita eri kapasiteetin akuston, jolloin akkuun lisätään valmistusvaiheessa osioita. ”Modulaarinen akustomme on kehitetty kestämään kelkkailun rasitukset. Akkuja lämmitetään tarpeen vaatiessa integroiduilla lämmityskalvoilla. Tämä tekee rakenteesta todella vääntöjäykän. NIILLE EI OLE TARVETTA, SILLÄ KYLJILLÄ EI OLE PYSTYPINTA-ALAA JOHTUEN KOMPAKTISTA TEKNIIKASTA Etutukivarsien takapäät kiinnittyvät lähelle rungon keskikohtaa. Kuvassa näkyvä kehys akun ympärillä ei tule olemaan osa lopullista rakennetta. Aurora Powertrains on kehittänyt ja patentoinut täysin omanlaisen modulaarisen akuston, jonka tekniikka on hyödynnettävissä myös muissa laitteissa, kuin kelkoissa. KELKKATEKNIIKKAA. 018 Modulaarisuuden edut Akut ja siihen liittyvä tekniikka ovat erittäin iso osa sähköisiä ajoneuvoja
Nyt tuenta on tehty rungon sellaisiin osiin, jotka tarjoavat parhaan lujuuden.” ”Meidän uusi suunnittelumme on mahdollistanut myös sen, että tukivarret ovat geometrialtaan identtiset. Oikeastaan ainoa rajoite muotoilussa on akun muoto. Huomio kiinnittyy etujousitukseen, jonka olkatappi on korkea, tukivarret symmetriset ja iskunvaimennin on mitoiltaan sekä sijoitukseltaan täysin poikkeava mihinkään aiempaan kelkkaan verrattuna. Näin jousitus saadaan toimimaan lineaarisesti koko joustomatkan aikana. Näin suksipaine on säädettävissä maltilliseksi, mikä tekee ohjauksesta kevyemmän ja vähemmän uraherkän.”, kehittäjät jatkavat. Käytämme akuissamme pussityyppisiä kennoja, mikä määrää sen, että akun muoto on kantikas. Näin saimme yhden esimerkiksi kaatumistilanteissa helposti vaurioituvan osan pois kokonaan. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä muotoilusta. Tämän lisäksi saamme käyttöön todella pitkät joustovarat ja iskutilavuuden, kun iskunvaimennin on kiinnitetty rungon yläosaan. Koska sähkötekniikka ei vaadi niin isoa tilaa, pystyimme miettimään esimerkiksi tukivarsien kiinnityksen niin, että rakenne olisi mahdollisimman kestävä. Istuinrunko on valmistettu hiilikuidusta ja se on puolestaan osa rungon tuentaa.” Hiilikuidusta valmistettu rungon kotelointi on samalla penkin runko sekä osa kantavaa rakennetta. 019 Uudenlaisia mahdollisuuksia Esledin uusi sukupolvi poikkeaa rakenteeltaan hyvin paljon totutusta. KELKKATEKNIIKKAA. Olemme ohjelmapalvelutoiminnassa nähneet, kuinka helposti kelkan eturunko voi vääntyä melko pienestäkin osumasta. ”Keulan muotoilussa on haettu erilaisuutta, halusimme poiketa massasta. Yksi huomattava asia on se, että paino kelkassa on hyvin lähellä keskipistettä. ”Yksi, joka tästä kelkasta jää kokonaan pois, ovat keulan sivuposket. Niille ei ole tarvetta, sillä kyljillä ei ole pystypintaalaa johtuen kompaktista tekniikasta. Kaiken tämä on mahdollistanut sähkötekniikka, sillä konehuoneen vaatima tila on huomattavasti pienempi kuin polttomoottorikelkoissa. Akku on sijoitettu istuimen alle. Käytännössä sekä camper että caster pysyvät siis muuttumattomina koko joustoliikkeen ajan
Sähkökelkka vaatii ajattelutavan muutoksen. Tällä tarkoitetaan ihmisen ennakkoahdistusta tilanteesta, jossa matkaa ei pystytäkään taittamaan samalla tavalla, kuin bensaautoilla. Kuten aiemmin sanoimme, on tekniikka kehitetty 100 000 kilometrin käytännön testaamisella. Tällaisia käyttäjiä ovat esimerkiksi he, joille kelkka on vain väline toteuttaa muuta lajia tai ulkona liikkumista. Tästä on apua esimerkiksi vahinkojen selvittelyssä, mikäli safariasiakas joutuu onnettomuuteen.” Historiallinen hetki Välttämättä sitä ei tule huomanneeksi, kuinka isosta asiasta Aurora Powertrainsin uudessa sähkökelkassa on kyse. Kuvitellaan, että sähkökelkan toimintamatka yhdellä latauksella olisi 100 kilometriä. Suunnittelu ei ole enää sidottu tiettyihin parametreihin, joita polttomoottoritekniikka vaatii. Tällöin kelkka lähtee latauksesta ja palaa lataukseen, mikäli liikutaan sähkön voimalla. S ähköä liike-energian tuottamiseen käyttävien kelkkojen läpimurtoa on ounasteltu jo vuosien ajan. Toki, alalla on myös muita tekijöitä, mutta onko tekniikka kovin uskottavaa. Onko range-ahdistukselle perusteita kelkoissa. 1 000 euron ennakkomaksun maksamalla saa itselleen varattua kelkan, jonka toimitukset luvataan alkavan joulukuussa 2023. Nopeasti ajateltuna tämä kuulostaa epämääräiselle. Pitää kuitenkin muistaa, että kyse on ”tech”-yrityksestä. Kyseessä on ensimmäinen uskottava tuote, jota alalle on tarjottu. Suuri osa kelkkailusta tapahtuu niin, että lähdetään paikasta A ja palataan samaan paikkaan A. Pelkkä toimintamatka ei voi toimia hallitsevana ajatuksena, sillä sen taakse jää kaikki muu, mikä on paremmin sähkökelkoissa. Rovaniemeläinen Aurora Powertrains on kuitenkin todistanut konseptin toimivuuden ohjelmapalvelukäytössä. Matkailuyrityksiä silmällä pitäen kelkkaa tai kelkkoja voidaan hallita fleet manager -järjestelmällä. Osana tämän kelkan suunnittelua meillä on myös Fleetmanagement-järjestelmä, jonka avulla voidaan seurata kelkan liikkeitä hyvinkin tarkasti. Heille sähköisyys on kilpailuvaltti ja keino markkinoida. Yksi tärkeimpänä on tekniikan yksinkertaisuus. Joko nyt on aika uudelle harppaukselle kohti kelkkailun tulevaisuutta. Esimerkkinä bensalaite: kulutus 25 litraa sadalle, tankki 36 litraa, jolloin toimintamatka on 144 kilometriä. Autotalli on ollut lähtökohta historiassa monille isoille tekijöille. Missäpä muualla kuin autotallissa esimerkiksi Steve Wozniak rakensi ensimmäiset Macintosh-tietokoneensa. Mikäli jätetään pois kelkkailun ääripäät, eli sporttinen reittiajo, syvänlumenkelkkailu ja retkeily, huomataan, ettei päiväsuorite olekaan keskiarvolla edes 100 kilometriä. Poissa ovat monimutkaiset huoltokohteet, polttomoottorin epäluotettavuus sekä esimerkiksi variaattorin hihna. Toistaiseksi markkinoilla ei vielä ole kuluttajatuotteita, jotka olisivat yleisesti saatavilla. Heille sähkökelkka voisi olla jo nykyspekseillä täydellinen ratkaisu. Pääpainohan meillä on tämän tuotteen osalta tietenkin ohjelmapalveluyritykset. Sähkötekniikka mahdollistaa täysin uudenlaisen ajattelun kelkoissa. Käytännössä kelkan tekniikka muodostuu akusta, moottorista ja näitä kontrolloivasta elektroniikasta. Mikäli laite toimii tässä ympäristössä, ei ole mitään estettä sille, etteikö se toimisi myös kuluttajamaailmassa. 020 JOKO ON SÄHKÖKELKKOJEN AIKA. Haastateltavat viittasivat useaan otteeseen olevansa ”autotallifirma”. Ero sähkökelkan esimerkkinä käytettyyn 100 kilometriin ei kuulostakaan enää niin suurelle. ”Toivon mukaan tulevana talvena saamme esisarjan laitteet käytännön testaukseen kentälle. Niin sanottu ”range-ahdistus” on sähköautojen maailmasta tuttu ilmiö. Ei siis välttämättä se pääosa tekemistä. Tämän ansiosta voimmekin nähdä seuraavan hyppäyksen kelkkojen tekniikassa ja suunnittelussa juuri sähkökelkkojen muodossa. Kyseessä on sähköllä liikkuvien kelkkojen uusi sukupolvi. Kun otamme sähkökelkat puheeksi, on ensimmäinen kysymys aina toimintamatka. Kaikki tuona aikana opittu on nyt yhdistetty uuteen laitteeseen, joka on tilattavissa yrityksen verkkosivuilta. KELKKATEKNIIKKAA. Suuretkin asiat voivat alkaa pienistä lähtökohdista, mikäli keskitytään olennaiseen ja uskotaan omaan tekemiseen. Edellinen hyppäys nähtiin REV-malliston myötä 20 vuotta sitten. Jo tulevana talvena ajoon Rovaniemeläinen Aurora Powertrainsin uusi sähkökelkka ei ole tuulesta temmattu tuote
509_W23_X7_Ignite_Goggle_A4.indd 1 509_W23_X7_Ignite_Goggle_A4.indd 1 20/10/2022 10:42 20/10/2022 10:42. With its quick-change magnetic lens system, wide field-of-view, cylindrical anti-fog lens, and frame shuttered venting for even more airflow, these goggles are ready to handle a wide range of weather and snow conditions. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The 509 Sinister X7 Goggle is the next evolution of our Sinister series
Lipunmyyntipisteitä oli riittävästi. Etenkin kun katsottavaa on yllin kyllin. Tapahtuma ylitti kuitenkin odotukset moninkertaisesti. Tapahtuman ilmapiiri jätti lähtemättömän vaikutuksen. Kelkkalajien, esittelyjen ja ”swapmeetin” lisäksi tapahtumassa oli paljon eri esityksiä. T oimituksemme iskuryhmä vieraili Haydaysilla ensimmäistä kertaa. HAYDAYSILLA ON NÄKEMISTÄ JA KOKEMISTA LAIDASTA LAITAAN. Esimerkkinä bajamajat. Kilometrin jono taitettiin alle kymmenessä minuutissa. TAPAHTUMA ON MYÖS LOISTAVA LÄPILEIKKAUS YHDYSVALTOJEN KESKILÄNNEN KULTTUURIIN, JOKA ON OMALLA TAVALLAAN TUTTUA, MUTTA KUITENKIN NIIN ERILAISTA KUIN MIHIN OLEMME TOTTUNEET. 022 TEKSTI: MATKAILUTOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA MAAILMAN PARAS PARAS TAPAHTUMA OSA 2 HAYDAYS ON MOOTTORIKELKKATAPAHTUMIEN PÄÄLLIKKÖ. Lisäksi ennakkolipuilla pääsi jonojen ohitse. Näistä mainittakoon mönkijöiden kilvanajo, hyppyshow ja mönkijöiden mutaralli. Kun yli 40 000 ihmistä nauttii moottorikelkkailusta ja kokoontuu yhteen paikkaan, ei tuloksena voi olla muuta kuin eeppinen viikonloppu. Tapahtuma osoitti myös sen, että Yhdysvalloissa osataan järjestää tapahtumat viimeisen päälle. Myös kaikki muut palvelut pelasivat todella saumattomasti. Seuraavilla sivuilla hieman tarinoita ja havaintoja viikonlopun taustalta. Tapahtuma-alueelle ei tarvinnut jonottaa minuuttia pidempään. HAYDAYS OSA 2 ON KASA TARINOITA JA HAVAINTOJA, JOITA KERÄSIMME VIIKONLOPUN AIKANA. Kun tapahtumasta oli rajallisesti tietoa, ei ennakko-odotuksia osannut laittaa kovin korkealle. Tämä on kaunistelematon fakta. Ainoa puute tapahtumassa on ajan rajoite. Kahdessa päivässä ei ehdi mitenkään nähdä koko aluetta läpikotaisin. Mutta parkkipaikkojen lipunmyynti ja liikenteenohjaus pelasivat mainiosti. Kyseessä on yksi hienoimmista tapahtumista, jossa olemme koskaan vierailleet. Meitä varoiteltiin aamuruuhkista alueelle saapuessa. KELKKATAPAHTUMAT. Haydaysilla vessoja tyhjennettiin ja siivottiin taukoamatta. Emme törmänneet yhteenkään epäsiistiin tai pahan hajuiseen wc-tilaan. Kotimaassa saat tottua siihen, että jätöksiä tulee jo ulko-ovella vastaan
Kiihdytystapahtuman kuvasatoa julkaisemme laajemmin numerossa 5-2022. Tämä on sikäläinen käsitys ruuhkasta. 023 Tapahtumassa on paljon nähtävää myös muun motorsportin, kuin kelkkailun ympärillä. Tapahtuma-alue on suunniteltu niin, että ruuhkia ei pääse syntymään, vaikka kävijöitä on paljon. Kilometrin autojono, jossa joutui viettämään alle 10 minuuttia. KELKKATAPAHTUMAT
Tapahtumassa käy viikonlopun aikana yli 40 000 kävijää. Meillä on sähköasentajia, koneenkuljettajia, IT-ammattilaisia ammattilaisia löytyy todella laajalta skaalalta. Esimerkiksi jätehuollosta vastaa oma kerho. Toinen kerho puolestaan hoitaa lipunmyynnin ja niin edelleen. Tämän ansiosta lajin ympärille muodostui myös kerhoja. Kelkkamerkkejä oli 100 ja kelkkoja myytiin miljoona vuodessa. Olemmekin pystyneet omin voimin kehittämään meidän tapahtuma-aluettamme paremmin tätä tapahtumaa palvelevaksi. Meillä on Snow Baronsissa jäseninä ihmisiä eri aloilta. Tapahtuma tuottaa meille melkoisen summan rahaa vuosittain. Yksi näistä oli Snow Barons, joka vastaa pääasiallisesti Haydaysin järjestelyistä. Tapahtuman johtaja Greg Goodfellowilla oli syytä hymyyn. Toimintamme ytimessä on aina ollut tavoite auttaa kelkkakerhoja. Valtava tapahtuma-alue on todella vaikuttava näky. Tämän vuoksi jaammekin voittosummasta apurahoja lukuisille kelkkakerhoille reittien ylläpitämiseen. Raha ei kuitenkaan jää koristamaan Snow Baronsin lompakkoa. Oman porukkamme lisäksi tapahtumassa työskentelee eri kerhojen jäseniä. Rahaa käytetään kaluston tai vaikkapa tamppareiden polttoaineen hankintaan. Tähän päälle näytteilleasettajien maksut, oluen myynti ja oheistuotteiden myynti; puhutaan luultavasti kolme miljoonan ylittävästä tulosta. Alun perin tapahtuma lähti kelkkamyynnin kultaisten vuosien tarpeen sanelemana. Näin suuren tapahtuman taustalla on loistava tiimi. Tapahtuman johtaja Greg Goodfellow kuitenkin kertoo, että yksin ei Snow Barons saisi tapahtumaa aikaiseksi. Vuoden 2022 tapahtuma oli sarjassaan jo 55:s. Alueella sijaitseva TUOTOT KELKKAILUUN Haydays mainosti tapahtumaa isojen moottoriteiden varsilla. He pyörivät alueella koko ajan ja huoltavat roskakorit ja vievät jätteet oikeaan paikkaan. 024 Haydays on kehittynyt tapahtumana vuosien saatossa valtavasti. Sää suosi tapahtumaa ja yleisöä oli paikalla runsaasti. Tämä tarkoittaa, että Snow Barons kerää yksistään lipputuloja lähes miljoonan dollarin edestä. Kisa-alueen yksi merkittävimmistä asioista on huikean hieno ja tasainen kiihdytysrata TAPAHTUMAN JOHTAJA GREG GOODFELLOW KELKKATAPAHTUMAT. Tähän päälle esimerkiksi ”swapmeet-loossit”, joita on 2 500, näistä tuloa kertyy yli 600 000
Jos otamme huomioon ”swapmeetin”, niin tapahtumaalueelta löydät ajoneuvoja mopoista ja kolmipyörämönkijöistä ruohonleikkureihin ja vanhoihin kelkkoihin. Koko alue on myös suunniteltu tapahtumaa varten. Snow Barons ostikin tämä tapahtumaalueen usealta maatilalta vuonna 2010. Tälle Greg antaa vahvan suosituksen. Ei heistä kukaan istuisi autojonoissa tai jonottaisi lippuluukulle, ellei tämä olisi hauskaa. Olemme vuosien saatossa rakentaneet alueelle teitä, nurmikenttiä, wifi-verkoston, valokuituyhteydet, sähköjärjestelmän ja niin edelleen. nurmikiihdytysrata on tasainen kuin pöytä. Syyksi hän kertoo hauskuuden. Segway-mallisto alkaen 7 790 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_fi Legendaarisen Segwayn mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä. Sama koskee tietenkin vierailijoita. Tässä tapahtumassa on vain jotakin maagista. Meidän vieraamme ovat todella värikäs joukkio ihmisiä. Mutta parasta tässä tapahtumassa ovat ihmiset. Tämän lisäksi alueella on mönkijöiden mutarallihauta, crossirata sekä FSX-hyppypaikka. Kerromme Gregille, että harkitsemme osallistumista myös ensi vuoden tapahtumaan, mutta tulisimme paikalle matkailuautolla. Yksi alueen palveluista oli jäänmyynti. Täällä tapaa mitä erikoisempia ihmisiä, joiden kanssa voi puhua kelkoista, mönkijöistä tai aivan mistä tahansa maan ja taivaan välillä. Huikeasta työmäärästä huolimatta mies on vapaaehtoisena vuodesta toiseen. Ei tänne kukaan tulisi töihin, ellei tämä olisi hauskaa. Haydays järjestettiin alun perin muutaman kymmenen kilometrin päässä nykysijainnista. Greg Goodfellow on käynyt Haydaysilla 90-luvulta saakka ja ollut mukana järjestelyissäkin yli kymmenen vuotta. Vapaaehtoisvoimin eri kelkkakerhojen toimesta hoidettiin esimerkiksi jätehuoltoa. Tämä ei ole ihme, sillä alue on vain ja ainoastaan tätä tapahtumaa varten. Meillä on täällä kaikkea, mikä liittyy moottoreihin. Tämän jälkeen alue on rakennettu tätä tapahtumaa varten. Siellä olot kävivät kuitenkin naapurien valitusten takia melko tukaliksi. Uuden ajan traktorimönkijät Segway Snarler AT6 L Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahti moottori, rekisteröity kahdelle Full Version -vakiovarusteet mm. Segway App Älykkäät ja turvallisuuttasi lisäävät ominaisuudet käytössäsi. Näin oluet ja eväät pysyivät coolereissa viileinä. Lisäksi käytössä ollut alue esti tapahtuman kehittämisen. Tuolla tavalla pääsette kokemaan, mitä on amerikkalainen hauskanpito moottoriurheilun parissa. Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästö 14” alumiinivanteet + beadlock Säädettävät kaasuiskunvaimentimet Astinlautojen suojaputket Vinssi 2500 lbs Vetokuula Käsisuojat LED-ajovalot Hinta: 9 790 €. Leiriytyminen joko campingalueella tai ”swapmeetissä” on se aito tapa kokea tämä tapahtuma. Kulkuväylät on sorastettu ja alueen tiet ovat riittävä leveitä
Viljelemme alfa-alfaheinää, maissia ja soijapapua. Soijapapu on taloudellisesti tärkein tuote. Anderssonin perhe isäntä-Sonnyn johdolla teki töitä taukoamatta läpi viikonlopun. Ennen tapahtumaa meille suositeltiin pysäköimistä alueen eteläpuolisille parkkipaikoille. Tämä takasi meille varman pysäköintipaikan koko viikonlopun ajalle. PysäköinAnderssonien perheen maatila oli hyvin hoidetun ja siistin näköinen. Meidän tilallamme on tässä alueella noin 600 hehtaaria peltoa. Lause kertoi paitsi kiitollisuudesta tapahtumaa kohtaan, mutta myös perheen vakaumuksesta henkisellä puolella. Se on meille taloudellisesti valtava isku. Kyseessä on Yhdysvallat. 026 PARKKIPAIKOILLA VUODEN TILI Haydays-tapahtuman mittakaavasta kertoo omaa kieltään kaikki se tila, joka vaaditaan autojen pysäköintiin. Pysäköimme automme viikonloppuparkkiin. Tässä pitää ottaa huomioon pari faktaa. Luojalle kiitos Haydaysista. Luultavasti 89 prosenttia saapui paikalle suurikokoisilla lava-autoilla, jotka vaativat lähes kahden pikkuauton tilan pysäköintiin. Tämän vuoden kuivuus kuitenkin pilasi soijapapusadon aivan täysin. Kyseessä oli läheisen maatilan omistava Anderssonin perhe. Maatilan nuori isäntä kertoi tapahtuman olevan heille, etenkin tänä vuonna, lähes elintärkeä. KELKKATAPAHTUMAT. Sonny Andersson kertoi seuraavaa. Kukaan ei tule paikalle julkisilla kulkuvälineillä, koska sellaisia ei ole alueella olemassakaan. Hintaa pysäköinnillä oli 50 dollaria. Aloimme jutella pysäköintiä ohjanneiden henkilöiden kanssa. Olimme paikalla jo perjantaina, sillä meillä oli mediatöitä jo perjantaina iltasella Arctic Catin osastolla. Heille tapahtuma oli heidän omien sanojensa mukaan luojan siunaus. Kolmas fakta on autojen koko. Toisekseen lähes jokainen tulee omalla autolla. Heille tapahtuma tuo kaivattua lisätuloa epäonnistuneen soijapapusadon jälkeen
Ei paha summa viikonlopun työstä. Tiedän, että tapahtumalla on myös vastustajansa tässä lähiseuduilla. IKH. Sympaattinen Anderssonin perhe oli sunnuntain kuvaottohetkellä väsynyt, mutta tyytyväinen. Esimerkkinä pieni huoltoasema tuossa lähikylässä. Me emme kuulu siihen joukkoon. Toinen on päiväpysäköintiin ja toinen viikonlopuille. Parkkialueet oli tehty pelloille. He kertoivat, että tämän viikonlopun myynti on ainoa syy, miksi koko yritys pysyy ylipäänsä pystyssä. Miksipä ei olisi. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.FI Suosittu Jaxal itselukitseva tuulihaka perävaunun kuomuihin! Aisapojat Oy Asentajankatu 3, 33840 Tampere PARASTA PERÄÄN... Hymy oli herkässä. Arvioimme tämän pohjalta, että perhe teki tuloa ainakin noin 130 000 dollaria. He kertoivat meille suuntaa antavasti autojen määrästä viikonlopun aikana heidän pelloillaan. Jälleenmyyjiä mm. 027 tipaikkojen vuokrauksella saamme katettua tuon puuttuvan osan tuloistamme. Päivälipun hinta parkkipaikalle oli 20 dollaria. Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Meidän mielestämme tämä tapahtuma on aivan äärimmäisen tärkeä, ei pelkästään meille, vaan myös muille alueen yrityksille. Alueelle mahtui tuhansia autoja kerralla. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy, Kärkkäinen Oy. KÄRRYJEN myynti, vuokraus, huolto, korjaus Myös mittaMyös mittatilauskärryt! tilauskärryt! KELKKATAPAHTUMAT. Meillä on pari eri pysäköintialuetta tässä pääportin läheisyydessä
Osa oli myyntipuuhassaan aivan vakavissaan. Tässä kuvassa näkyy ehkä yksi neljäsosa alueen kokonaisuudesta. Yksi on kuitenkin jäänyt täydelliseen mediapimentoon. Swapmeet on huikean kokoinen tapahtuma. Tämä on viikonlopun aikana järjestetty rompetori, eli ”swapmeet”. Viime vuosina olemme yhä suuremmassa määrin nähneet tapahtuman ympärille muodostunutta show’ta. Kaikki myytävä tavara ei ollut välttämättä ihan kuranttia. SWAPMEET – TUHANSIEN TARINOIDEN LEIRI KELKKATAPAHTUMAT. Moottorikelkkojen valmistajat ottava tapahtuman nykyään erittäin vakavasti. Emme ole koskaan aiemmin nähneet kuvia tästä osasta tapahtumaa. Swapmeetin alue on valtava. Siitä huolimatta kauppa kävi. Monilla oli mukana myös asuntovaunu tai asuntoauto. Tästä osoituksena Arctic Catin Catalyst-malliston lanseeraus. Tänä vuonna alueella oli 2 500 myyjää. Paikalle oli saavuttu erittäin vaihtelevalla kalustolla. Periaatteessa kyse on messujen ja markkinoiden yhdistelmästä. Tänäkään vuonna ei alueella kierrellyt muita median edustajia. Sänkikiihdytys on aina ollut asian ytimessä. Me taisimme viettää enimmän ajan tutkiessamme alueen myyntipöytiä ja jutellessamme paikallisten kanssa. 028 Haydaysista on vuosien saatosta saanut juttujen perusteella tietyn mielikuvan. Näki selvästi, että osalle myynti oli lähes ammattimaista toimintaa. Pöydillä oli priimakuntoisia osia ja jopa kokonaisia moottoreita. Näistä lähes kaikki olivat saapuneet paikalle auton ja perävaunun yhdistelmällä
Ei kuulemma kovin hyvin, mutta kaupat olivat toiveissa, sillä pitäisi saada rahaa kärryn ja auton maksuun. Kuten ystävämme Tonyn tapauksessa. Kokonainen alusta lähti mukaan parilla sadalla. Swapmeetista saattaa tehdä hyviäkin löytöjä. Kyselimme, kuinka kauppa on käynyt. Pääasia oli viihtyä ja viettää aikaa ystävien kanssa. Välillä kun myyntipöytiä tuijotti, alkoi miettiä, ettei noille osille voi olla kysyntää. Swapmeetissä oli myynnissä valtava kirjo erilaisia kelkan osia ja ajoneuvoja. Muutoin aikaa vietetään grillaten, olutta juoden tai jalkapallomatsia katsellen vaunun seinässä sijainneesta televisiosta. Tavaraa on sen verran myynnissä, että saa keskusteluja aikaiseksi. Myyntitoiminta oli joillekin sivuosassa. KELKKATAPAHTUMAT. Paikalle oli kuitenkin saavuttu yhdistelmällä, jonka arvoksi omistaja heitti noin 150 000 dollaria. Myös myytävien ajoneuvon kirjo oli melkoinen. Hän osti sähkökäyttöisen pyörätuolin 300 dollarilla vain siksi, koska mieli teki. Tästä huolimatta hetken kuluttua joku tuli hieromaan juuri siitä osasta kauppaa. 030 Toisilla pisteillä myytävä tavara oli jopa hämmästyttävän heikkolaatuista, tai ainakin sen näköistä, että kysynnän ja tarjonnan täytyy kohdata melkoisella rysäyksellä, että kauppa syntyy. Nähtävästi valtava yleisömassa, joka on tullut paikalle ostomielessä, luo pohjan kysynnälle, olipa kyse mistä osasta tahansa. Myyntipisteiden tarjonta vaihteli laidasta laitaan. Toki, aina kauppoja ei tehty vakavalla mielellään, vaan osto saattoi olla hieman impulsiivinen teko. Erään pöydän äärellä oli vain satunnaisia osia. Eli läheskään kaikki paikalla myymässä olleet eivät tulleet paikalle myynnin vuoksi
Olutta siemaillessamme meille esiteltiin kärryä, jossa koko seurue majoittuisi tapahtuman ajan. Tarjolla oli mietoa, mutta erinomaisen raikkaan makuista Golden Light -olutta. Katselimme uusien ystäviemme myyntipöytää. Välittömästi heiltä löytyi suomalaisia kontakteja ja jotain tietämystä kotimaastamme. Eihän nämä meidän osat ole mitään priimaa. Tämä viikonloppu maksoi per henkilö noin 250 dollaria. Toki tämäkin on hauskaa, hinnoista neuvottelu on todella hauskaa. Yhtenä syynä oli hyvä sijainti. Kärry oli vaikuttava näky ja aloin ujosti kyselemään moisen hintaa. Meille kärry on välttämättömyys. Turbohöystetty sähköllä liikkuva tuoli sai melko monet päästämään äänihymyjä. Meillä on sen verran tavaraa mukana myytäväksi, että saamme katettua kulut tästä reissusta. Juttutuokiomme aikana paikalle saapui pariskunta, vetäen perässään pientä vaunua. Lähimmät ajomaastot ovat Michiganin Upper Peninsulalla, jonne on noin 10 tunnin ajomatka. Kufnerin, Jeskan ja Currenin myyntikoju veti puoleensa runsaasti kävijöitä. Erittäin ystävälliset ja avoimet miehet eivät aikailleet hetkeäkään, kun kuulivat meidän olevan Suomesta. Tony Kufner kertoi hinnaksi 70 000 dollaria, mutta vakuutti kärryn olevan pakollinen investointi. Pääsipä kyseinen aparaatti myös 509:n, Ross Robinsonin ja Muskoka Freeriderin Haydaysvideoille. 031 PAIKALLISTEN TARINA OLUTTA, KELKKOJA JA TURBOTUOLI Päädyimme melko sattuman kaupalla ystävällisten paikallisten peräkärryyn juomaan olutta. Yleensä West Yellowstonessa. Myös kylmälaukun kansi aukesi melko aikailematta. Pöydällä oli iskunvaimentimia, kytkimen osia, Playboylehtiä (joista yksi lähti tuliaisiksi Suomeen) ja muuta sekalaista sälää. Siellä ei ole vuoristoa, mutta lunta siellä on usein todella paljon. lauantaina iltapäivällä). Tony Kufner, Dylan Jeska ja Matt Curren olivat saapuneet paikalle swapmeetiin myymään tuiki tarpeellisia kelkan osia. Mutta kyllä nämä kaupaksi käyvät. Kärry veti sisäänsä kuusi kelkkaa. Meidän tarkoituksemme on tulla tapahtumaan pitämään hauskaa, tämä myyntijuttu on vähän sivubisnes. Heidän kiinnostuksensa kohteeksi osoittautui melko loppuun kaluttu telamatto, hinnaksi neuvoteltiin 20 dollaria. Jutustelu oli avointa ja olutta tarjottiin useastakin kylmälaukusta. mukset saivat monet pysähtymään leppoisalle juttutuokiolle. huom. Sinne matkaa on 1 600 kilometriä ja siirtymä kestää reilun vuorokauden. Meillä ei ole kotialueilla mahdollisuuksia ajaa vuoristoissa. Käymme myös pari viikon reissua Kalliovuorilla. Jokainen meistä on saanut jo nyt myytyä sillä summalla osia (toim. KELKKATAPAHTUMAT. Mutta räväkän joukkion edesottaTony Kufnerin kaltaisia ihmisiä oli swapmeet pullollaan. Seinillä oli hyllyä, kaappeja ja kiinnikkeitä
Tony Kufnerin turbotuoli sai runsaasti huomiota. Tämän lisäksi myynnissä oli esimerkiksi vanhoja Playboy-lehtiä. Hintaa tällä komeudella oli noin 70 000 dollaria. Tony oli ylpeä RKM:staan. 032 Kufnerin ja kumppaneiden kärry toimi hyvänä sateensuojana perjantai-illassa. KELKKATAPAHTUMAT. Poikien myyntipöydällä oli osia laidasta laitaan. Kyseessä oli bigbore, joka on siis vastaava kuin 9R
Olutpurkit kourassa alueella ei saanut liikkua. Mikäli Suomessa järjestetään moottoriurheilun ympärille näin valtava tapahtuma, ovat alkoholin aiheuttamat järjestyshäiriöt enemmän sääntö kuin poikkeus. Olutta meni, mutta humalaisia ei silti näkynyt missään. Haydaysilla et. Huomioimatta sitä, että toisellakin puolella on kannattajansa ja ihan syystä. Alueella myytiin olutta ja sitä nautittiin sopivassa määrin. Yhtään humalaista emme bonganneet koko viikonlopun aikana. Riitti, että paikallinen sheriffi kierteli alueella golf-kärryllä. Heille riittää, jos he saavat omistaa aseita, ajaa mönkijöillä, kelkoilla ja lava-autoilla, ilman, että kukaan puuttuu heidän elämäänsä. Eikä örvellystä. Vahvasti kontrollikulttuuria ja itsemääräämisoikeutta rajoittava demokraattihallinto edustaa heille vain etäistä rahan ja vallan keskittymää. 034 MAGA Haydays sijoittuu Yhdysvaltojen keskiosiin Minnesotan osavaltioon. Kioskeista sait kuitenkin ostaa olutta, jonka pystyi kaatamaan isoon Haydays-kannuun, joita näki ihmisten kantelevan pitkin päivää. Kannattaa muistaa, että kaiken uutisoinnin takana teki Trumpin hallinto valtavasti päätöksiä, jotka esimerkiksi nostivat keskilännen maatalouden tilaa huikeita harppauksia. Kotimaiseen hieman maltillisempaan linjaan tottuneelle tämä näky oli aavistuksen erikoista sorttia. Keskilännen ihmisille Bidenin ja demokraattien hallinto on uhka elämäntavalle. Yhdysvalloissa mediaa, kuten CNN:ää, hallitsevat poliittiset voimat. Kotimaassa näet paidalleen oksentaneita tapahtumavieraita makaamassa ulosteet housuissa pitkin ojia. Maan kahtiajako näkyy myös Haydaysilla. On jopa sääli, että myös kotimainen media kirjoittaa vain yhden puolen totuuksia. Donald Trumpin edesottamukset saivat monet suomalaisetkin mediat menemään ansaan, jonka virittivät vastapuolen hallitsemat mediat. Nykyhallinnon vastaisia iskulausetarroja oli kaupan useassakin kojussa. Meille on kotimaisissa medioissa maalattu tästä kansaosasta kuva, joka on hyvinkin kaukana todellisuudesta. Kukaan ei ole kuitenkaan paikalla vain juodakseen kaljaa koko päivän. Näille ihmisille on tärkeintä saada päättää omista asioista. Tämä on valtavan näkyvä ja tuntuva ero kotimaisiin tapahtumiin. Suomeksi sanottuna niiden ydinsanoma oli ”Biden painu v***un”. Tapahtuman järjestäjien mukaan hän puuttui vain räikeimpiin ylilyönteihin, joita Olutta Haydaysilla myydään useissakin kojuissa. PÄIHTEET Yksi merkittävä ero suomalaiseen massatapahtumaan ovat päihteet. Paikallisilla näkyi myös jossain määrin legendaarisia punaisia MAGA-lakkeja (Make America Great Again). AMERIKAN IHMEITÄ KELKKATAPAHTUMAT. Paikalla oli useita kojuja, joissa myytiin vahvasti kantaa ottavia tarroja. Tämä tarkoittaa sitä, että alue on vahvasti republikaanista poliittiselta näkemykseltään. Paikalle ei tämän vuoksi tarvinnut yhtä järjestysmiestä per 50 henkilöä, kuten Suomessa
Kaikki myytävät tuotteet eivät kuitenkaan ole päihteitä. Sheriffin motto oli, että hauskaa saa pitää, kunhan ei häiritse muita. Minnesotassa CBD-koju oli yhtä arkinen asia kuin vastapuolella sijainnut hotdogien myyntipiste. CBD-tuotteiden myyntikojut ovat suomalaiselle yllättävä näky. Mikäli joku päättäisi pistää vaikka Kelekkamessuille pystyyn CBD-kojun, olisi paikalla karhuryhmä sekä kristillisten kansanedustaja. Näille kojuille jonotti aivan tavallisen näköisiä kansalaisia kaikista ikäryhmistä. Tässä on koko järjestyshäiriövartiointi. Ehkä he eivät olleet vielä porttiteorian siinä vaiheessa. 035 näki kuulemma korkeintaan swapmeet-alueella iltaisin. Kotimaassamme olemme juuri ja juuri päässeet eroon alkoholin oston yhteydessä ostettavasta voileivästä. Kukaan heistä ei näyttänytkään ”huumetimpalle”. Toisella aseenaan pamppu ja toisella pyhä kirja. Minnesotassa poltettavien tuotteiden myynti on kiellettyä, mutta syötävien CBD-tuotteiden myynti on laillista yli 21-vuotiaille. Suomalaiselle tämä on vielä hankalasti ymmärrettävä tilanne. Sheriffi ja golf-kärry. KELKKATAPAHTUMAT. Suomessa peruspilkkikisoissa on enemmän järjestysmiehiä ja -häiriöitä. Mietoja tuotteita käytetään esimerkiksi aivotoimintaa piristävän vaikutuksen vuoksi. Toinen päihteisiin liittyvä erikoisuus oli CBD-myyntikojut. Heille, jotka eivät tiedä, mitä CBD on, niin kyseessä on Suomessa vankilatuomion aiheuttavat kannabistuotteet
Meillä matkaa kertyi kumpanakin päivänä lähes 10 kilometriä per päivä. Tämä on edullista, ottaen huomioon, että samalla saa autokyydin ja majapaikan. Tapahtuma-alue on valtava ja näkemistä on loputtomasti. Lisäksi kohtaamiset kanssakelkkailijoiden kanssa ovat jotain, mitä ei edes rahalla pysty simuloimaan. Lähellä on kuitenkin muita pikkukaupunkeja, joista löytyy eri tasoista majoitusta järkeväänkin hintaan. St Paulin ja Minneapolisin kaupungit eivät ole kuuluja matkailustaan. Mikäli tapahtuman haluaa kokea parhaalla mahdollisella tavalla, suosittelemme RV:n eli ison matkailuauton vuokraamista. Haydaysilla viihtyvät kaikki vauvasta vaariin. Tapahtuma-alueen lähellä on useita väliaikaisia leirintäalueita, jonne matkailuauton voi pysäköidä muutaman kympin korvauksella. Näin aikaa jää kaiken mielenkiintoisen näkemiseen ja kokemiseen. North Branchin majoitukset ovat kuitenkin vuodeksi eteenpäin varattu. Toki edullisempiakin lentovaihtoehtoja on tarjolla, mutta ne yleensä vaativat pidemmän matkustusajan ja useamman välilaskun. Tähän päälle seisoskelut. KELKKATAPAHTUMAT. Hyvät kengät ovat kävelytapahtumassa kaiken a ja o. Mikäli innostuit kokemaan tapahtuman, tässä muutamia vinkkejä, jotka helpottavat kynnystä lähteä reissuun. Iceland Airin hinnoittelu on myös melko käyttäjäystävällisellä tasolla. 6 henkilön majoitukseen sopivan auton saa vuokrattua jopa niinkin edullisesti kuin 200 dollarilla. Viikonloppu menee kuitenkin hujauksessa. Tämä vähentää lentämisestä tulevaa rasitusta. Iceland Air tarjoaa hyvän yhteyden Helsingistä Minneapolisiin. Helsingistä St Pauliin ja takaisin pääsee halvimmillaan noin 1 000 eurolla. Omana juttuna mainittakoon tapahtuman kulma-ajatus, eli kelkkakiiharit, jossa käytettävien kelkkojen nopeutta ei ymmärrä, ennen kuin sen vierestä näkee. Arka lappilainen jätti suosiolla iltakävelyt väliin. • Ota mukaasi hyvät kengät. • Tule alueelle ajoissa. • Majoitu lähellä tapahtuma-aluetta. Hinnat ovat offseasonista johtuen melko edullisia. Hyvät kengät maksavat hintansa takaisin monin verroin. Suora lento olisi yhdeksän tuntia. Tapahtumaviikonloppuna näkee kaiken sen, mitä kelkkailun ympärillä on nähtävissä, ilman lunta. Lento Helsingistä Reykjavikin kautta St Paulin lentokentälle jakautuu mukavasti kahteen osaan. Tapahtuma sopii kaikenikäisille ja sukupuolisille. Matkailuautoja löytyy useista eri palveluista. Kävelyä päivän aikana tulee mielettömän paljon. • Jätä kaupungit väliin. Haydaysin tapahtuma järjestetään lähellä North Branchin keskustaa, noin tunnin ajomatkan päässä Minneapolisista pohjoiseen. 036 VINKKEJÄ HAYDAYSILLE MATKUSTAMISEEN Haydays on tapahtuma, joka jokaisen kelkkailusta tai moottoriurheilusta pitävän tulisi kokea. Emme voi yksinkertaisesti mitenkään tiivistää tekstiin sitä tunnelmaa, joka tapahtumassa vallitsee. Minneapolisin ja St Paulin kaupungit eivät tarjoa kävijälleen muuta kuin pelonsekaisia tunteita. • Lennä Iceland Airilla. Tämän takia alueelle kannattaakin tulla heti, kun portit aukeavat. • Vuokraa RV eli matkailuauto. Haydays on kaksipäiväinen tapahtuma. Matkailuautossa majoittuminen on hyvä idea. Jo aamu-uutisten katselu hotellihuoneessa sai väkivaltaan tottumattoman voimaan aavistuksen pahoin
TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Patriot-moottorit Patriot-moottorit ovat jo tunnetusti äärimmäisen tehokkaita ja kestäviä ja niissä on huikean herkkä ja nopea kaasuun vastattavuus. 15 712 € + TK. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Voimansiirtoreittiajossa:9, 5pistettä . Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 15 715 € + tk. Luokkansatehokkaimmatja rrut:10pistettä . Valmis viivalle. Testattu Iron Dogja I-500 -kisoissa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Luokkansaparaskiihtyvyys :10pistettä . 850/650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ UUTUUS! XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. KELKKALEHTI 1/2022 VERTAILU: . Hinta:9pistettä Erä 2022 MATRYXINDYXCR620136” -moottorikelkkoja Alk. Polaris-MK1S-XCR.indd 1 Polaris-MK1S-XCR.indd 1 14.9.2022 12.12 14.9.2022 12.12. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. 2022 MATRYX INDY XCR 650 136” ALK. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIKKAA 7S GPS -mittaristo, SMART-lämmittimet ja Nightblade LED -ajovalot. Magneettitoiminen hätäkatkaisin. Moottorintoimintajatehore ittiajossa:10pistettä . Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Walker Evans 2” Velocity -iskunvaimennus on alan parasta antia, joissa on sekä hitaan että nopean puristuksen pikasäätö hienosäädöille
Pisimmän koeajon suoritimme Shredder RE 3900 Turbo R:n kanssa. DS-mallistossa merkittävin muutos jousituksessa on kevyemmät jouset. 038 LYNXIN LAAJENNUTTUA MYÖS POHJOIS-AMERIKAN MARKKINOILLE, ON MERKKI ENTISTÄ SUUREMMASSA VALOKEILASSA. Olemme aiempina vuosina hieman vieroksuneet RE 3900 -mallia, sillä olemme kokeneet, että sen varustelun myötä mallista on kadonnut Boondockerille tunnuksenomainen ajamisen keveys ja reagoinnin herkkyys. Nyt huomioon on kuitenkin otettava myös PohjoisAmerikan vaatimustaso. Uusi design sisältää rungon sekä muovit. KELKKALEHTI KOEAJAA. PPS2 DS+ -alustan hyödyntäminen RE 3900:ssa tuo mukanaan aiemmin mainitun 16 kilogramman painonsäästön lisäksi helpomman käsiteltävyyden. Ei pelkästään sen suosion vuoksi, vaan se tarjoaa meille hyvän vakioympäristön arviointiin. ”Riksu” on erinomainen testipaikka monessakin mielessä. Pohjoismaat ovat hieman erityyppinen markkina, mitä tulee pitkämattoisiin kelkkoihin. TÄMÄ TARKOITTAA SITÄ, ETTÄ KELKKOJA ON TEHTÄVÄ NYT YHÄ LAAJEMMAN YLEISÖN TARPEIDEN TYYDYTTÄMISEKSI. DS on 9 kiloa ja RE jopa 16 kiloa edeltävää sukupolvea kevyempiä. Tämähän tietenkin sopii meille, sillä nyt myös Lynx tarjoaa pitkämattoiset laitteensa turboahdettuina, ja vieläpä uudella 180-hevosvoimaisella R-moottorilla. UUSI SHREDDER-MALLISTO ON ONNEKSEMME YHÄ ROHKEASTI ERILAINEN NÄKEMYS VUORIKELKASTA. Saimme kelkan ajoon pidemmäksi aikaa keväällä, jona aikana vietimme muutaman päivän Ruotsin Riksgränsenillä. Osana designiä saapuvat led-valot. Parin päivän aikana ehdimme ajaa läpi pikaisesti lähes koko malliston. Näissä etujousituksesta löytyy jatkossa kolmiasentoiset pikasäädöt. Näin voimme verrata laitteita eri vuosien välillä kokemustemme pohjalta. TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, PERA HUSSI AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN TÄYSIN PYSÄYTTÄMÄTÖN LYNX SHREDDER RE 3900 TURBO R 2023 L ynx on vuosien saatossa saanut melko rauhassa kehittää Boondocker-mallistoaan omilla ehdoilla. Jousituksessa eniten uutta on REmallistossa. Eniten kehittynyt RE 3900 on mielestämme eniten kehittynyt yksilö koko Shredderperheestä. 850 ETEC -moottori säilyy osana mallistoa, mutta rinnalle tulee myös uusi Turbo R -voimanlähde. Eri tilanteissa koeajettu Testasimme Lynxin Shredder-mallistoa muutamaan otteeseen keväällä. Moottoreissa uutta on kiinnitys, joka tapahtuu jatkossa neljän tukipisteen voimalla. Sekä DS että RE ovat kumpikin kokeneet laihdutuskuurin. Uudet tekniikat Olemme käyneet läpi Shreddermalliston muutokset kevään numeroissamme tarkemmin. Toinen iso muutos on voimalinjan kotelointi osaksi sivuposkea. Alusta puolestaan vaihtuu PPS2 DS+ -versioon. Muita uutuuksia ovat säädettävä jarrukahva, uusi kookas mittaristo sekä uusi kapea telamatto ilman taittuvaa FlexEdge-reunaa. Kävimme huhtikuussa pikareissulla Saxnäsissä, jossa paikalla oli koko pohjoismainen lehdistö. Tässä kuitenkin tiivistettynä muutokset. Näkyvin muutos on ulkonäkö
039 KELKKALEHTI KOEAJAA
DS on saatavilla 3900 ja 4100 mitassa, sekä turbolla tai ilman. RE puolestaan tarjoaa vaimentimien osalta enemmän ominaisuuksia. Jämäkkä jousitus Jousitus on RE 3900:ssa siinä määrin jämäkkä, että aloimme testien aikana kaivata myös alustaan nopeita pikasäätöjä. Suuri kiitos tästä menee luonnollisestikin tehokkaalle moottorille. DS tarjoaa enemmän Lynxille ominaista mukavuutta, johon olemme Boondocker DS -malleissa tottuneet. Myös RE:stä on saatavilla kaksi eri moottorivaihtoehtoa. RE:llä pystyi lähtemään mistä kohtaa tahansa rinnettä ylämäkeen ja aina matka vaan jatkuu. Myös esimerkiksi käännökset alamäestä ylämäkeen taittuvat todella vakaasti. Shredder DSsekä RE-mallisto pitävät sisällään kaikkiaan kahdeksan eri mallia. Vakaammasta käytöksestä on hyötyä myös normaalin ihmisen ajotilanteissa. DS on varusteltu lisäsäiliöttömillä Kybin vaimentimilla. Etuvaimentimissahan jatkossa käytetään kolmiasentoisia pikasäätimiä. Tässä osastossa REja DS-mallit eroavat toisistaan isolla kädellä. Mutta RE3900 tuntuu kelkalta, jonka etenemistä ei rajoita enää tasan mikään muu, kuin kuljettajan pääkoppa. Huomasimme tämän keväällä Riksulla. Pitkän ajopäivän jälkeen pattireittiä leiriin palatessa alkoi toden teolla kaipaamaan myös alustaan lisää herkkyyttä. Tämä ei tarkoita sitä, että kelkalla tarvitsisi hyppiä takaperinvoltteja joka lipasta, kuten merkin sosiaalinen media on meille opettanut. Kummankin vaimentimet ovat Kashima-pinnoitetut. Toki moni muukin uusi kelkka etenkin ahdinmoottorilla etenee hyvin. Ja kyse ei ole vain nappi laudassa kiihdyttämisestä. REja DS-mallistojen olennaisin ero liittyy iskunvaimentimiin. Pysäyttämätön Yksi ominaisuus, joka uuden turbomoottorin, uuden telamaton ja jousituksen myötä on tullut RE3900:aan, on etenemiskyky. Melko hurjalta tuntuu se ajatus, että esimerkiksi Riksgränsenillä ei yhdessäkään rinteessä edes pehmeällä kelillä ollut mahdottomuus ajaa ylös saakka. Myös RE on tarjolla kahdella eri telamitalla, 3700 sekä 3900. Näissä oloissa RE 3900:aa pystyy viemään sivurinteessä kovalla vauhdilla ilman, että kelkka tekisi mitään yllättäviä liikkeitä. 040 Vakaampi RE 3900 on kelkka, joka on suunniteltu kuskille, joka vie kelkkaansa aggressiivisemmin. Kelit olivat koeajon puolella ??, olosuhde oli lähes optimi. KELKKALEHTI KOEAJAA
Uusi 180-hevosvoimainen R-versio on luultavasti lähellä sellaista muskelimoottoria, jota ostaja odottaakin tämän tyyppiseltä voimanlähteeltä. Mukana on paljon uuden tuntua, mutta samalla ajettavuudesta löytyy ne tutut Lynxille omaiset piirteet, joihin olemme vuosien varrella tottuneet. KELKKALEHTI KOEAJAA. Ahdin toi oman lisänsä, ajettiinpa missä tahansa. Koko hihnansuojus on integroitu osaksi sivuposkea. Pakoputken puolen posken alla on kuitenkin väli, jonne näppäräkätinen kelkkailija voi sujauttaa vararemmin. Lynxin uudistukset kautta linjan ovat onnistuneet nappiin. Nämä ominaisuudet vain vaativat kuskilta hieman totuttelua. Vastaavaa järjestelyä on käytetty esimerkiksi mönkijöissä jo pitkään. 042 Ajatuksia Turbosta Uusi Rotaxin Turbo R -voimanlähde on tehokas, jopa järkyttävän tehokas. Sivuposkien tilanpuutteen vuoksi varahihna on sijoitettu sille varattuun koteloon. Jatkossa Lynx käyttää 38 senttimetrin levyisiä mattoja. Mutta siitä huolimatta näemme, että myös edelliselle turboversiolle olisi yhä paikkansa markkinoilla. Näin voimalinja on täysin umpinaisessa kotelossa ja ilmanvaihtoa hallitaan kytkimien muodostamien ”turbiinien” avulla. Kummassakin moottorissa on puolensa. Uuden moottorin luonne ei ole huono eikä valtava tehon määrä ole pelkästään pahasta. Sen luonne poikkeaa melko paljon Rotaxin aiemman sukupolven ahdinmoottorista. Voimansiirron kotelointi on yksi suurista uudistuksista sekä Lynxin että Ski-Doon tulevassa mallistossa. On selvää, että 180 hevosvoimaa on pakko pistää kuriin kytkimen säätöjen avulla. Korkealla vaikutuksen kuitenkin huomasi parhaiten (+500 metriä). Se on kevyempi, ketterämpi ja tehokkaampi. Voimansiirto on myös koteloitu moottoritilan ja variaattoreiden välistä. Parin talven kokemuksen pohjalta tiedämme, ettei edellinenkään kone ollut vaatimaton tehon suhteen. Uudessa Turbo R -moottorissa teho on kasvanut, mutta kierrosherkkyys on hieman maltillisempi, kuin edellisessä turbomoottorissa. Merkittävänä erona aiempaan on leveys. Isolla kädellä parempi Lynxin Shredder RE3900 on edeltäjäänsä keskipitkän valovuoden edellä. Shredder-malliston telamatot ovat täysin uutta lajia
RE-mallistossa merkittävin huomio kohdistuu 3700-mallin alustaan, joka on jatkossa mallia DS. Shredder DS on herkästi reagoiva, helppo ja vaivaton kelkka viedä sivurinteessä. KELKKALEHTI KOEAJAA. DS:n pinta on enemmän punaisen peittämä. RE:n tunnistaa parhaiten valkoisista yksityiskohdista. Astinlaudan takaosa on tehty mahdollisimman hyvin lunta leikkaavaksi. Kaipasimme kuitenkin lisää pitoa jalalle. 043 Ulkoasultaan erot ovat RE:n ja DS:n välillä pieniä. Tämä tarkoittaa, että RE 3700 tekee uutta eroa reittimaailmaan
Tämä edesauttanee kelkan hallintaa syvemmissä lumissa. Eniten kyse on siitä, että RE 3700 haluaa pudottaa viimeisetkin yleiskelkan rippeet hartioiltaan. DS-alusta siirtää painoa eri tavalla, kuin normaali PPS. RE 3700 TURBO R L ynxin Boondocker RE on ollut melkoinen kestosuosikki kotimaisessa kelkkailuskenessä. Lynx teki kuitenkin viime vuonna selkeämmän linjauksen lyhyemmän Boondockerin osalta. Tästä kieliin eniten alustan vaihtuminen DS-versioon. Saimme kuitenkin sen verran tuntumaa, että osaamme kertoa, mikä on muuttunut. Shredder RE 3700 menee askeleen pidemmälle kohti syvänlumenmallia. KELKKALEHTI KOEAJAA. Uskoaksemme vähemmän kokenut kuski saa huomattavasti enemmän irti vapaasti hengittävästä mallista, joka ei sekään varsinaisesti ole mikään nuhapumppu. RE 3700:n jousituksen setuppi on kuitenkin siinä määrin jämäkkä, että laite ei lähde keulimaan jokaisessa painonsiirrossa holtittomasti. Alustan sopiva painosiirto korostaa tätä tunnetta entisestään. Shredder RE 3700 Turbo R on kokeneen kuljettajan täsmäase. Joitakin tämä päätös suorastaan järkytti. Pitää kuitenkin muistaa, että Lynxillä on mallistossa yhä Xterrain RE, joka on jatkossakin se joka paikan työkalu. Saimme valitettavan vähän ajoaikaa uuden 3700:n kanssa, sillä ruotsalainen kollegamme onnistui vaurioittamaan koeajolaitetta. Turboahdettu versio on väkivaltainen laite. Uuden tehokkaan moottorin voimantunne korostui kaikkein eniten juuri RE 3700:ssa, kiitos lyhyemmän alustan. Kyse ei ole enää koko kansan kaikkivoipaisesta helposta kikkailukelkasta. Mallin monipuolisuus on houkuttanut monia sen pariin. Kuinka iso asia tämä on kelkan kokonaisuuden kannalta. Lynx on saanut sivurinneajoon uutta tuntumaa uuden malliston myötä. Turbo R -moottorin voima yhdistettynä uudistettuun jousitukseen on yhdistelmä, joka tekee RE 3700:sta vähintäänkin villin ajoneuvon. Pitävällä lumella vetoa tuntui olevan raivopäisen paljon. Malli siirtyi enemmän DS-painotteiseksi. Uudessa Turbo R -moottorissa on voimaa niin paljon, ettei lyhyempää Shredderiä uskalla kovin heppoisin perustella kokeneemmattomille kuljettajille. 044 Shredder RE 3700 Turbo R on kelkka, jolla sukset saa nousemaan melko vaivatta
Shredder RE on kotonaan pikkukikkailussa. Heti lanseerauksestaan lähtien oli selvää, että tämä on se malli, jonka ympärille uutuudet on suunniteltu. Nyt kaikki tämä opittu on voitu sisällyttää osaksi uusia Shredder DS:iä, muutamilla parannuksilla. Uusi kapeampi telamatto helpottaa entisestään kelkan laittamista kyljelleen haluttuun suuntaan ja suunta myös pysyy entistä paremmin. 046 Moottori: 850 E-TEC / Turbo Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv / 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38x370,5 / 6,4 cm 38x391,2 / 6,4 cm PowderMax 3 Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 CR Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700 /3900, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettävä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 313, 323 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 20 780 € (3700) 24 380 € (3700 TURBO) 20 280€ (3900) 23 780 € (3900 TURBO) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB virran ulosotto SYVÄLUMI LYNX SHREDDER RE 850 E-TEC / Turbo / 3700 / 3900 L ynxin Radien-sukupolven Boondockereissa DS 3900 oli avainmalli. Kun pitää mielessä, että Lynxiä ajetaan jaloilla, ei käsillä repimällä, tulee ajamisesta sujuvaa. Keväällä koeajamistamme Shreddereistä DS nousi ehkä suosikiksemme. Ero DS:n ja RE:n välillä on tuntuva. Tuolloin lanseerattiin uusi DS+-alustarakenne, uudistetut voimalinjat sekä uudet sukset. Liika voiman käyttö voi aiheuttaa hallinnan menetyksiä. Uskomme, että suurin osa pärjää vallan mainiosti myös DSmallin jousituksen kanssa. Moottoreita miettiessä myös DS:n kohdalla pitää muistaa, että E-TEC 850 on erittäin tehokas ja kierrosherkkä voimanlähde. Keula kuitenkin keventyy tarvittaessa, kiitos voimakkaan moottorin. RE-mallin kantavampi alusta auttaa rinteiden kiikuttelussa. Syy on selvä. DS omaa yhä kaiken sen vaivattomuuden tunteen, mihin olemme tottuneet Boondockereissa parin viime talven aikana. Mikäli ostaja pähkäilee 3900 mitassa DSja RE-mallien väliltä, kannattaa ehdottomasti miettiä tarvitsetko RE-mallin jämerämpiä vaimentimia oikeasti. DS 3900 TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA. Lynx otti Boondockerien osalta ison harppauksen kaudelle 2020. Tällä on tietenkin myös kääntöpuolensa. Tässäkin mallissa turboversiota voi suositella kokeneemmalle kuskille, tai vaikka hänelle, joka ajaa paljon korkeissa tuntureissa. Nämä muutokset tekivät Boondockerista todennäköisesti markkinoiden helpommin lähestyttävän syvänlumenkelkan. DS on merkittävästi herkempi käsiteltävä ja samalla kevyempi ja kuormittaa vähemmän kuskia
WWW.EUROBIKER.FI/EUROBIKER-JALLEENMYYJAT SUPERGUARD-KANGAS SUOJAA VAATIVASSAKIN KÄYTÖSSÄ. SWEEP SNOW TECH KÄYTÄMME VAIN AITOJA JAPANILAISIA VEDENKESTÄVIÄ VETOKETJUJA. SWEEP-TUOTTEET LÖYDÄT EUROBIKERIN JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOSTA. SUOMESSA SUUNNITELTU. NÄMÄ TEKNOLOGIAT JA MONET MUUT INNOVAATIOT LÖYDÄT SWEEPIN TÄYSIN UUDESTA 2023 KELKKAKOKOELMASTA. SWEEP SNOW TECH DRYTEK2 KALVO PITÄÄ KOSTEUDEN ULKONA SALLIEN HYVÄN HENGITTÄVYYDEN. SWEEP SNOW TECH. SWEEP SNOW TECH SÄÄDETTÄVÄ ILMANVAIHTO LÄMPÖTILAN MUKAAN
048 POLARIS SKS 650 2023 MONEN MIELEEN KELKKALEHTI KOEAJAA
KELKKALEHTI KOEAJAA. Kädenlämmittimet ovat kuitenkin mallia Smart Warmer, mikä tarkoittaa, että niistä löytyy termostaattitoiminto. 049 JOS MIETIMME HISTORIAN VARRELTA, ON POLARIKSELLA MUUTAMIA LEGENDAARISEKSI YLTÄNEITÄ MALLINIMIÄ. 99,1 senttimetrin raideväli sopii erinomaisesti monikäyttöiseen kelkkaan. Kapeahkon raidevälin etu näkyy tässä. Tämä tarkoittaa myös esimerkiksi 108 senttimetrin raideväliä. Johan Didriksson, joka aiemmin toimi enemmän myynnin parissa, on nykyään osa Polariksen tuotekehitystiimiä. Tämän vuoksi SKS:n kapeampi raideväli ei nouse missään vaiheessa reittiajossa kynnyskysymykseksi. Tähän käyttöön on telamatoksi valittu tuttu 51 mm harjalla oleva Crossover. Vakaa reitillä SKS on kelkka, jota ei ole tehty rikkomaan pattirallin ennätysnopeuksia. Samaa kielii raideväli, joka on valittu vastaamaan crossover-käyttöä, sen ollessa 99 senttiä. NÄISTÄ JÄLKIMMÄISIN ON VUOSIEN SAATOSSA OLLUT MALLI, JONKA KONSEPTI ON HIEMAN VAIHDELLUT MALLISARJAN MUKAAN. Esimerkiksi Polariksen Nordic Pro on täsmäsuunniteltu pohjoismaiseen käyttöön. Jousituksen osalta puhutaan perusvarustelusta, sillä käytössä on lisäsäiliöttömät kaasutoimiset Polariksen IFP-vaimentimet. Tämä liittynee siihen faktaan, että tätä nykyä Polariksen pohjoismaiden organisaatio toimii valmistajan itsensä alaisuudessa. Yksi Polariksen Matryxmalliston vahvuuksista on vakaus ja hyvä kääntyvyys. Kelkkaa voi ohjata kallistelemalla, ilman sen suurempaa voiman käyttöä. SKS on varustettu sähkökäynnistyksellä. Nordic Pro korvasi Polariksen mallistosta monta erillistä mallia. Tämä on näkynyt jo konkreettisesti parin viime vuoden aikana. Uusi käytäntö antaa pohjoismaille enemmän vipuvartta muokata tuotteita tavalla, joka palvelee meitä kelkan ostajina. Kelkka on suunniteltu toimimaan vakaasti ja varmasti ääripäiden väliseen maastoon sattuvassa ajossa. Simppeli tekniikka Polariksen SKS 650 on suunniteltu etenemään niin reitillä kuin maastossakin. Tätä aukkoa täyttää uusi SKS, joka on pohjolan oloissa enemmän kuin kotonaan. Polariksella jäikin mallistoon aukko enemmän syvänlumenajoon tarkoitetun kevyen hyötykelkan kohdalle. Ja jos nouseekin, silloin olet valinnut käyttöösi väärän kelkan. MATRYX-MALLISTOON SKS TEKEE PALUUN 650-KUUTIOISEN VERSION MUODOSSA. LISTALLE VOIDAAN NOSTAA ESIMERKIKSI XCR, RMK, INDY TAI SKS. Mittaristo SKS:ssä on Polariksen ”message center”, eli perinteinen LCD-toiminen näyttö. Polariksen kaasutoimiset IFP-iskunvaimentimet suorittavat tehtävänsä perusvarmasti. TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: SANTTU KUMPULA P olariksen tuotekehitys on viime vuosina saanut meikäläisittäin ajateltuna hyviä uudistuksia. Nykyään historiaa ovat esimerkiksi Voyageurit, jotka parin edellisen sukupolven ajan toimivat kevyinä yleiskelkkoina. Jousitus on riittävän mukava, jotta ajamista voi suorittaa ihan takapuoli penkissä jäiselläkin reitillä. Nordic Pro on yleiskelkka, joka hoitaa homman kuin homman
Näin on myös SKS:n kohdalla. Polariksen Matryx on tunnettu helposta käsiteltävyydestään. Vastaava konsepti 155-mitassa ei kuulostaisi ollenkaan huonolle idealle. Kallistelua voi tehdä kumpaankin suuntaan erittäin vaivattomasti. Matryx-mallien istuin on riittävän kapea, joten se ei häiritse oleellisesti ajamista metsäajossa. Polariksen uudet säilytysratkaisut kiinnittyvät runkoon kätevillä pikakiinnikkeillä. SKS jää tähän välimaastoon omaten hieman piirteitä aiemmista RMK 600 -malleista. 51 millimetrin harja 370 senttiä pitkässä telamatossa on detalji, joka puhuu paljon tämän kelkan käyttötarkoituksesta. 650-kuutioinen voimanlähde jaksaa jauhattaa 51 millin telaharjaa tavalla, joka mahdollistaa myös kaasulla etenemisen. Aiemmin merkillä oli malleja kuten RMK 600 ja Voyageur, joiden ominaisuudet menivät monessa kohtaa päällekkäin. Tuttu SKS Polaris palautti SKS:n mallistoon tavalla, joka tekee SKS:stä enemmän SKS:n, mitä se on ollut vuosiin. Tätä se oli jo 90-luvulla. SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI 650-kuutioisen moottorin teho riittää erittäin hyvin tiukassakin paikassa. SKS 650 osoittaa myös sen, kuinka hyvin Polaris on onnistunut ylipäänsä Matryx-rungon suunnittelussa. SKS etenee kuitenkin kohtalaisesti. Malli on historiansa saatossa ollut se perusmallinen laite jossain vuorikelkkojen ja reittikelkkojen välimaastossa. Nordic Pro on puolestaan varustelunsa ansiosta perheen monitoimikelkka. KELKKALEHTI KOEAJAA. Aivan pehmeimmissä kohteissa koeajon aikana kaipasimme hetkittäin pidempää alustaa. Koska tämän mallin kyljessä on lyhenne SKS eikä RMK, meidän ei tarvitse odottaa ylivertaista etenemiskykyä. Kokonaisuus tarjoaa erinomaisen lähtökohdan varioida hyvinkin vaihteleviin käyttötarkoituksiin sopivia kelkkoja. SKS:n kohdalla voimme peilata historiaan. Käsiteltävyys pehmeillä lumilla SKS:ssä on kohdallaan. 050 Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 138 hv Iskutilavuus: 650 cc Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: RMK Säädettävä, Polaris IFP Telasto: PRO CC, Polaris IFP Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 99,1 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 15 990 € Varusteet: Savunharmaa tuulilasi, smart warmers-kädenlämmittimet, sähkökäynnistys POLARIS SKS 650 Etenee kohtuudella Yksi mallinimeen liittyvä tekijä on ennakko-odotukset. Hyvin selkeää, eikö totta. Nyt 650-kuutioisten puolipitkien malli pitää sisällään kolme erittäin selkeää, erilaista mallia. Kyseessä on hyvin konstailematon puolipitkä, joka hoitaa käytännössä tilanteen kuin tilanteen. Herkästi toimiva alusta auttaa kuitenkin kelkan mukavasti lumen pinnalle, mikäli haluaa mennä hieman varovammin. 650-kuutioinen Switchback Assault on hyvin helposti ymmärrettävissä puolipitkäksi reittikelkaksi. Nyt esitelty SKS 650 selkeyttää omalta osaltaan Polariksen mallistoa kokonaisuutena. Mittaristo on Polariksen Message Center
051 Haapaniementie 1 40800 Jyväskylä Myynti: 040 098 1914 Huolto: 040 351 5354 Ma–pe: 9–17 La: 10–14 MEILTÄ MYÖS LEASING RAHOITUS Nyt uudessa osoitteessa HAAPANIEMENTIE 1, 40800 JYVÄSKYLÄ KELKOISTA JA MÖNKIJÖISTÄ PARAS TARJOUS MEILTÄ!!! JÄTTIERÄ 2022 MALLIN KELKKOJA NYT SUPERTARJOUKSELLA!!! USKOMATON VARASTON TYHJENNYS nyt kaikki käyteyt kelkat ja mönkijät -15% ja mukaan vielä uskomattomat lisäedut esim. 8990€ MEILLÄ NYT MYÖS PIENKONEITA Nyt uskomaton kelkkojen jättihuutokauppa meillä!! Jättierä kelkkoja ilman pohjahintaa eniten tarjoavalle ja ilmaisella toimituksella!!! LUE KOODI PUHELIMEN KAMERALLA POLARIS RANGER 570 60 km/h traktori alk. traktori alk. ilmaiset toimitukset, kaupanpäälle moottorisahaa, auraa, kärryä, vinssiä, mutarenkaita!! Nyt jos joskus kannattaa ostaa kelkka ja mönkijä!!! SUOMEN SUOSITUIMMAT 60KM/H TRAKTORIMÖNKIJÄT MEILTÄ!!! MEILTÄ SUOMEN HALVIN RAHOITUS, KOTIINTOIMITUS, SUPERVAIHTOTARJOUS POLARIS SPORTSMAN 570 4x4 60 km/h 2:lle rek. 16690€ KOHTEET JULKAISTAAN 3.11 ÄLÄ MISSAA!!! HUUTOKAUPAN LOPPUHUIPENNUS KELJON KONEHUOLLON SUPERPÄIVILLÄ 11.-12.11 PE-LA!!! EIKÄ SIINÄ VIELÄ KAIKKI!!! HYÖDYNNÄ MYÖS USKOMAT ON NETTIKAU PAN CASHBAC K LISÄETU!!! Kahvija makkaratarjoilu JOKA PÄIVÄ Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I I VARAOSAT I OLEMME UUSISSA TILOISSA!
052 KHAOS 9R OSA 2 2023 KOKEILUJA KORKEAMMALLA KELKKALEHTI KOEAJAA
Tokihan tälle on tarvetta vain, jos ajaa vaihtelevissa korkeuksissa. Ahtimelliset kaksitahdit ovat nousseet syvänlumen markkinassa suureen suosioon. Bigbore-moottorit ovat olleet suosittuja jo vuosikymmeniä. Kuutiotilavuuden kasvattamisella on pyritty lisätehoon. 9R on kuitenkin tehty pienillä pyörivillä massoilla ja on suunniteltu kiertämään hyvin myös korkealla. Kesän aikana speksi on muuttunut tältä osin niin, että käytössä tuotantomalleissa on 14-sarjan 80-grammaiset painot. Nyt sellaisen saa suoraan kaupan lattialta, takuulla. Toki nykymoottorit ovat kehittyneet monessa suhteessa. 9R:n kaltaisella moottorilla varustettu kelkka saattaisi tästä ominaisuudesta hyötyä erityisen paljon. Yhä ristiriitainen 146 146” mitta vuorisegmentissä jakaa erittäin voimakkaasti mielipiteitä. Toisten mielestä sen voittanutta ei ole, toisille 146 ei taas tarjoa riittävästi haastetta. SAIMME KHAOS 146 9R:N MUKAAN MYÖS KEVÄÄN REISSUILLE RIKSGRÄNSENILLE, JOSSA KOEPONNISTIMME KONEEN MYÖS KORKEAMMISSA ILMANALOISSA. KELKKALEHTI KOEAJAA. Siitä huolimatta pienille moottorin parannuksille on jäänyt aina sijaa. Korkean ilmanalan säädöissä käytetään 72 gramman painoja. Polaris otti hyvin syviä vaikutteita Carl’s Cyclel Salesin kitistä, kuitenkin vieden asian pykälää pidemmälle. Myös ahtimelliset moottorit olivat aluksi virityspajojen tuotoksia. Kun kelkkailu tapahtuu korkealla vuorilla, esimerkiksi Yhdysvalloissa, eivät vakiomoottorit tarjoa kovinkaan paljon ilonaiheita. KOEAJOIMME 9R:N ENSIMMÄISEN KERRAN ARVIDSJAURISSA. KYSYMYKSESSÄ EI OLE AIVAN TAVALLINEN VOIMANLÄHDE. Syynä puutumiseen oli suuret kytkimen painot. Tästäkin huolimatta ymmärrämme, miksi toisille kompromissi etenemiskyvyn ja käsiteltävyyden välillä voi kallistua käsiteltävyyden suuntaan. KYSEESSÄ ON ”VIRIMOOTTORIIN” PERUSTUVA UUSI TEHOKKAAMPI ISOLOHKO. Vaikuttaako korkeus. fi/lehdet /mk-leht i/ KOKEILUJA KORKEAMMALLA 9R-moottorin läpileikkaus esillä Haydaysilla. 053 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN POLARIS JÄRISYTTI KELKKAILEVAN KANSANOSAN TAJUNTAA KEVÄÄLLÄ PUDOTTAMALLA UUDEN 9R-MOOTTORIN MARKKINOILLE. 9 R-moottorin juuret juontavat vuoristo-oloihin. 9R-moottorin esikuvana on toiminut Carl’s Cycle Salesin kitti, jossa on vähennetty myös pyöriviä massoja. Voimalinjaan on tehty muutoksia kesän aikana. 9R edustaa toista virityksen haaraa. Pitää muistaa, että kaikki vapaastihengittävät kärsivät samasta ongelmasta. Fakta on kuitenkin se, että tuntureiden vaihtelevissa lumissa 146 on eittämättömän hupaisa laite. Tämän tuloksena saatiin aikaiseksi erittäin kierrosherkkä, tehokas ja vääntävä moottori. Totesimme kevään Riksgränsenin koeajoissa, että 9R menetti jonkin verran herkkyydestään, kun ajo tapahtui yli kilometrissä. Pelkkä kuutioiden nosto ei kuitenkaan takaa parempaa moottoria. Kevään ensimmäisten koeajojen yhteydessä kerroimme, että Polaris käyttää 9R-moottoreissa merenpinnantasolla 82 gramman painoja kytkimissään merenpinnan setupissa. Khaos 9R:n tarkempi koeajo ja 9R-moot torin esittely löytyvätnumeros ta 2-2022, jonka voit lukea käteväst i lehtiluuk usta: www.leh tiluukku. Meille sattui koeajon aikaan keli, joka pisti etenemiskyvyn rajoille. Ruotsin karttaversio alkaa näyttämään jo erittäin asialliselta. Osan mielestä taas 146 tarjoaa liikaakin haastetta, kiitos huonomman etenemiskyvyn. Tämä pistikin miettimään, olisiko Polariksella jo aika luoda säädettävät kytkimen painot vakiokytkimiin
Meillä suosituinta nuoriso-osastoa lienevät 200-kuutioiset lastenkelkat. Hallinnan helpottamiseksi Summit NEO-malleissa on raidevälinä erittäin kapea 34 tuumaa. Keväällä 2022 esitellyistä NEOmalleista ensimmäiseen koeajoon saimme Summit Neo+ -version. Tämä johtuu siitä, että nykyisten nuorten ja lasten vanhemmilla itsellään on muistoja esimerkiksi 90-luvulta. Ski-Doo on lähtenyt käyttämään NEO-mallistossaan näitä oppeja hyväksi. Harjakorkeutta matossa on 44 millimetriä. Maton mitta on 146 tuumaa eli noin 370 meikäläistä senttimetriä. Polaris oli se, joka keksi tavan, jolla nämä välimallin kelkat voidaan tehdä kustannustehokkaasti ja muuttamatta koko rungon mittasuhteita. Koeajetussa NEO+ -versiossa käytetty telamatto on kuvioltaan Hurricane FlexEdgereunalla. Myös hallintalaitteet ovat pienemmät. Tuolloin heillä on voinut olla ajokkina joitain tuon ajan pienempiä kelkkoja. 055 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI SKI-DOON YKSI SUURISTA KOHOKOHDISTA KAUDEN 2023 LANSEERAUKSISSA OLI NEO-MALLISTO. Jotta laitteesta on saatu enemmän nuorisokäyttöä palveleva, on tiettyjen osien mittasuhteita muutettu. Moottori on Rotaxin EFI 600, jota on pari kautta käytetty esimerkiksi Ski-Doon Tundrassa ja Lynxin hyötymalleissa. Ehkä yhtenä tekijänä on mahdollisuus ajaa kisaa näillä laitteilla. Arctic Catin ja Yamahan pienemmät mallit ovat askel enemmän siihen suuntaan, että kyseessä on vallan kokonaan oma mallinsa. Näille laitteille ei ollut pitkään aikaan mitään korviketta. Ski-Doon NEO-mallisto kattaa myös perusversion, joka eroaa plus-mallista maton, moottorin ja iskunvaimentimien osalta. RAJOITTUUKO SUMMIT NEON KÄYTTÄJÄKUNTA KUITENKAAN VAIN JA AINOASTAAN NUORIIN JA VASTA-ALKAJIIN, VAI VOISIKO SE TOIMIA MYÖS AIKUISEN KÄYTÖSSÄ. Ohjaustanko on alempana ja se on kapeampi. Plusversiossa moottorin teho on 55 hevosvoimaa ja perusversiossa 40. N uorisokelkat eivät ole ehkä Suomessa niin iso juttu, kuin vaikkapa Yhdysvalloissa tai Kanadassa. Nuorisomalli siitä on saatu muuttamalla osien mittasuhteita. Istuin on lyhyt ja matala, jolloin etäisyys penkin pinnasta astinlautaan on saatu pienemmäksi. Kevyempää tekniikkaa Summit NEO-mallit pohjautuvat SkiDoon GEN4-runkoon. Näitä on viime vuosina myyty sellaisia määriä, että harva olisi osannut ennustaa etukäteen kuinka suosittuja niistä lopulta tulee. KELKKALEHTI KOEAJAA. Ski-Doon Freestyle koitti täyttää tätä aukkoa, mutta yritys jäi torsoksi. Pohjois-Amerikassa on kuitenkin ollut vuosien saatossa tasainen kysyntä nuorisokelkoille. Esimerkkinä Ski-Doon Citation, Yamahan ET tai vaikkapa Polariksen Star Lite. Maton leveys on 38 senttimetriä. NEO-mallit on varustettu käyttöä helpottavalla sähkökäynnistyksellä. KYSEESSÄ ON YKSINKERTAISTETTU JA KUTISTETTU KELKKAMALLISTO, JONKA AJATUS ON TOIMIA PONNAHDUSLAUTANA LASTENKELKKOJEN JA TÄYSIKOKOISTEN LAITTEIDEN VÄLIMAASTOSSA. Summit NEO+ on rakennettu Ski-Doon Gen4-runkoon
Summit Neo+ pyrkii olemaan nuorison kelkka. Riittääkö aikuiselle. Olosuhteet eivät ole muuttuneet mihinkään. Kun siitä alkaa puhumaan, moni ottaa esille sen 55 hevosvoiman tehot. Meidän on muistettava, että maassamme on valtavasti kelkan käyttäjiä, joille kelkka on vain väline toteuttaa muuta talvista puuhaa. Käsite on huomattavan laaja. Summit Neo+ on luokiteltu nuorison tai vasta-alkajien kelkaksi. Moottori pelaa yskimättä, samoin voimalinja. Mutta voisiko Summit Neo+ toimia myös aikuisen käyttökelkkana. Tämän vuoksi kelkan hallinta kikkailuajossa voi vaati hieman raameja myös kuljettajaltaan. Jos muisti yltää edes viiden vuoden taakse, huomaamme, että tuolloin 55 hevosvoimaa saattoi olla normaalin leveätelaisen työkelkan maksimiteho. Valinta käytön mukaan Summit NEO+:ssa kaikki toimii loistavasti. 50–60 hevosvoimaa oli puhallinjäähdytteisten keskiteho. Joten miksipä satunnainen käyttäjä ei pärjäisi 55 hevosvoiman tehoilla. Nuoria on eri-ikäisiä ja ennen kaikkea eri kokoisia. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kyseessä on kuitenkin perustaltaan aikuisten kelkka isoilla mitoilla. Monet kutistetut detaljit toki puoltavat tätä suuntausta. Mikäli nuori on vaikkapa 16-vuotias, urheilullinen yli 160 cm mittainen, ei Summitin hallinta tule olemaan ongelma. Kapeampi raideväli yhdistettynä kapeaan sukseen on tervetullut yhdistelmä. Samasta avaimesta hallitaan myös peruutusvaihdetta. Samoin kuin kelkkojen muut ominaisuudet. Etenkin kun, voimalinjojen toiminta on ottanut isoja harppauksia eteenpäin. Tämä on äärimmäisen, jopa ratkaisevan tärkeää, kun puhutaan tämän segmentin kelkasta. Sähkökäynnistys kuuluu vakiovarusteisiin. Nuoret kuitenkin haluavat aivan varmasti tehdä kelkallaan muutakin kuin ajaa rinkiä. Toki, 34 tuuman raideväli auttaa kelkan hallintaa ja kallistelua. 056 KYSEESSÄ ON NYKYPÄIVÄN MUSKELIKELKKA, JOKA TARJOAA TODELLA VIRKISTÄVÄN ERILAISEN AJOELÄMYKSEN. Ei se itse tarkoitus. Tästä kertoo hyvin vahvasti myyntitilastot, jossa hyvin perusmalliset pienitehoiset kelkat ovat kärkikahinoissa myyntimäärissä. Ajamisen tulee olla vaivatonta. Tällöin törmäämme NEO-mallien Akilleen kantapäähän. Pieni istuin on tuttu Summit-mallistosta. Summit NEO+ on edullinen ja näppärä kelkka. Toimisiko nuorisolle. Se on laitteen runko ja sen raamikkuus. Nuorissa on vain yksi ongelma. Ja tässä kohtaa sanomme, että ajaminen itsessään ei ole ongelma pienempikokoisellekaan nuorelle. 90-luvulla jopa sporttikelkkoja myytiin tällä tehomäärällä
Katso uutuudet ja poistokelkat Katso uutuudet ja poistokelkat www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi Yamaha Sidewinder M-TX LE 153” Polaris 650 INDY XCR 136” 1.35 17.490€ +tk MEILTÄ KELKAT MEILTÄ KELKAT JA AJOVARUSTEET JA AJOVARUSTEET TALVEN LUMILLE! TALVEN LUMILLE! Myös lisävarusteet ja varaosat lähes kaikkiin merkkeihin Toimituskulut alk. 34 tuuman raideväli auttaa kallistelussa. NEO-mallien alustan rakenne on siitä mielenkiintoinen, että siitä puuttuu kokonaan etupukin iskunvaimennin. NEO+ -mallin telamatto on kuvioltaan Hurricane. Harjakorkeutta matossa on 44 millimetriä. Matto on siitä mielenkiintoinen, että se on FlexEdge, mutta vain 38 senttiä leveydeltään. Aivan itsekseen kelkka ei kuitenkaan kallistu. Ranua Rovaniemi Oulu Kokkola 0207 437 000 tarvikekeskusoy.. 0€ Laaja valikoima • Nopea toimitus Laaja valikoima • Nopea toimitus www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi (sh 18.390€ +tk) 16.719 +tk
Summit NEO+:ssa tätä ongelmaa ei ole. Summit NEO+ on kelkka, jossa kaikki toimii yllättävän hyvin, siis jopa aikuisen ajossa. • Alhainen savuntuotto • Soveltuu sekä seosettä tuorevoiteluun • Koostumuksensa ansiosta helpottaa käynnistystä kovilla pakkasilla • Täyttää vaatimukset JASO FD, API TC 100 % synteettinen esteripohjainen 2-tahtimoottoriöljy erityisesti moottorikelkoille. Uskommekin ilman koeajoakin, että MXZ NEO voisi hoitaa pelkän nuorisokelkan tonttia merkittävästi paremmin. Summit NEO+ on kuitenkin kelkka, joka voi hoitaa aivan loistavasti myös satunnaisen käytön yleiskelkan virkaa. Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 55 hv (Neo +) / 40 hv (Neo) Voimalinja: pDrive / QRS lite Tela (lev., pit.,harjak.): 38x304 / 3,1 cm RipSaw ( Neo+) 36x304 / 2,5 cm Cobra (Neo) Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, HPG (NEO +) / RAS 3, Motion Control (NEO) Telasto: Neo, Motion Control Jarru: Brembo Leveys: 108 111 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 86,4 cm ( Säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 9 440 € (Neo+) 8 540 € (Neo) Varusteet: Sähkökäynnistys SKI-DOO SUMMIT NEO+ SYVÄLUMI PERHE Korkeavartiset, vedenpitävät ja erittäin lämpimät kelkkasaappaat. Kunnon ajokengissä jalkasi pysyvät kuivina ja lämpiminä kelistä riippumatta, ja oikealla voitelulla moottorikelkkasi käynnistyy helposti eikä hyydy paukkupakkasillakaan. Sen kohdalla kelkkaan ei kohdistu ennakko-odotuksia kikkailuajon suhteen, joten ominaisuudet vastaavat paremmin oletettua käyttöä. Hentoisimmille nuorille se voi kuitenkin olla vähän turhan suuri pala purtavaksi. Olemme vuosien saatossa saaneet nuorilta palautetta lasten ja nuorten kelkkojen ulkonäöstä. 058 Summit NEO+ on erinomainen päänavaus segmentissä, jota on markkinoille kaivattu jo vuosia myös Ski-Doolta. Ohjaustanko on kapeampi kuin ”aikuisten” kelkoissa. Erinomainen valinta uusimpiin 2-tahtikelkkoihin kuten BRP E-tec, Lynx, Polaris ja Ski-Doo. Summit NEO+ on pelkäksi nuorisokelkaksi kuitenkin aavistuksen ylimitoitettu. Rahalla saa kelkan, joka toimii hyvin ja joka on kuitenkin melko paljon helpommin lähestyttävissä myös sille perheen kokeneemmattomallekin osastolle. Edullisen hinnan myötä ei joudu kuitenkaan tinkimään aivan hirveästi ominaisuuksista. • Erittäin alhainen savuntuotto • Soveltuu sekä seosettä tuorevoiteluun ja polttoaineen suihkutusmalleihin • Helpottaa käynnistystä kovilla pakkasilla • Täyttää vaatimukset JASO FD, API TC Motonetin kattavasta valikoimasta löydät kaiken moottorikelkkailuun kaipaamasi. Ja pitää muistaa, että istuimen ja ohjaustangon vaihdolla Summit NEO muuttuu lähemmäksi aivan normaalia aikuisten oikeaa kelkkaa. Pienillä muutoksilla sitä voidaan käyttää teholuokissa 40–80 hevosvoimaa. 119 00 39 90 59 90 Yoko Keli KELKKA-AJOSAAPAS Motul SnowPower 2T 4 L MOOTTORIÖLJY Motul SnowPower Synth 2T 4 L MOOTTORIÖLJY 40-19193–99 9,98/l 59-3113 14,98/l 59-3156 Oikeat varusteet vauhdikkaimpaan menoon KELKKALEHTI KOEAJAA. • Erittäin tehokas lämpöeristys peräti –40 asteeseen saakka • Vedenpitävä ja hengittävä kalvo • Kestävä ja hyvän pidon antava kumipohja • Vahva ja varmatoiminen nauhakiristys • Iskua vaimentavat vahvistukset kantapäässä ja varvasosassa • Koot 42–46 Esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy erityisesti moottorikelkoille. He ovat usein ihmetelleet, miksi niissä on usein vain yksi etuvalo, eikä kahta aikuisten kelkkojen tapaan. Rotaxin EFI 600 on osoittautunut monipuoliseksi voimanlähteeksi. Edullisena laitteena se puoltaa paikkaansa paljon puhutun mökkikelkan virassa. Hallintalaitteet ovat EFI-malleille ominaisesti pelkistetyt
Korkeavartiset, vedenpitävät ja erittäin lämpimät kelkkasaappaat. • Alhainen savuntuotto • Soveltuu sekä seosettä tuorevoiteluun • Koostumuksensa ansiosta helpottaa käynnistystä kovilla pakkasilla • Täyttää vaatimukset JASO FD, API TC 100 % synteettinen esteripohjainen 2-tahtimoottoriöljy erityisesti moottorikelkoille. Kunnon ajokengissä jalkasi pysyvät kuivina ja lämpiminä kelistä riippumatta, ja oikealla voitelulla moottorikelkkasi käynnistyy helposti eikä hyydy paukkupakkasillakaan. Erinomainen valinta uusimpiin 2-tahtikelkkoihin kuten BRP E-tec, Lynx, Polaris ja Ski-Doo. • Erittäin tehokas lämpöeristys peräti –40 asteeseen saakka • Vedenpitävä ja hengittävä kalvo • Kestävä ja hyvän pidon antava kumipohja • Vahva ja varmatoiminen nauhakiristys • Iskua vaimentavat vahvistukset kantapäässä ja varvasosassa • Koot 42–46 Esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy erityisesti moottorikelkoille. • Erittäin alhainen savuntuotto • Soveltuu sekä seosettä tuorevoiteluun ja polttoaineen suihkutusmalleihin • Helpottaa käynnistystä kovilla pakkasilla • Täyttää vaatimukset JASO FD, API TC Motonetin kattavasta valikoimasta löydät kaiken moottorikelkkailuun kaipaamasi. 119 00 39 90 59 90 Yoko Keli KELKKA-AJOSAAPAS Motul SnowPower 2T 4 L MOOTTORIÖLJY Motul SnowPower Synth 2T 4 L MOOTTORIÖLJY 40-19193–99 9,98/l 59-3113 14,98/l 59-3156 Oikeat varusteet vauhdikkaimpaan menoon
Toisin kuin hiihtäjillä, kelkkailijoilla on mahdollisuus valita. Omalla toiminnalla voit kuitenkin kasvattaa kuoleman tai vamman riskiä merkittävästi. Toivottavasti ainakin, sillä pieni tuumaustauko ja omien tekemisten miettiminen ei ole koskaan pahasta. Onnettomuus toi kuitenkin valitettavalla tavalla esille sen varovaisuuden tarpeen, jota kannattaa pitää yllä liikuttaessa itselle oudoissa maastoissa. Kyseinen onnettomuus ei liittynyt lumivyöryn tai varsinaiseen vuoristoon. Mikäli haluat varman tietopohjan lumiturvallisuuteen, kannattaa käydä alan varsinainen koulutus. TEIMME LISTAN NIISTÄ ASIOISTA, JOIHIN HUOMIOTA KIINNITTÄMÄLLÄ VOIT TEHDÄ REISSUSTASI TURVALLISEMMAN. Kelkkailussa asiat menevät päin ja vastoin. SUOSIO ON MYÖS KASVUSSA. Liikkuminen tuntureilla on kuitenkin hyvin erilaista kuin kelkkailu kotimaan reiteillä. Mutta mikä tahansa laji on vaarallinen, mikäli et tee sitä oikein. Kyseessä on laji, jonka jokaisessa suorituksessa kuoleman todennäköisyys on lähellä 100 %. Lumilaudalla tasamaa ei ole vaihtoehto, kelkalle on. Tämä ei liene kenellekään maailmoja järisyttävä yllätys. Moottorikelkkailu on vaarallista puuhaa. Kuitenkin omalla toiminnalla voit pudottaa todennäköisyyden melko paljon alemmas. A loitimme työstämään tätä juttua jo maaliskuussa 2022. Ruotsin tunturien suosion noustessa olemme hieman huolestuneet siitä, että vuorilla liikkumisen turvallisuuden yhteydessä puhutaan vain ja ainoastaan lumiturvallisuudesta. Avaamalla varjon onnistuneesti, saat pidettyä itsesi hengissä hyvinkin korkealla todennäköisyydellä. Toki tämä toimii myös toiseen suuntaan, kelkkailussakin. Eli laji on pääasiassa melko turvallista, mikäli teet asioita oikein ja ennen kaikkea harkitusti. Mikäli olosuhde on epävakaa, pitääkseen hauskaa voi jäädä tasamaalle. Oletko kelkkailija, joka omalla toiminnalla nostaa vai laskee riskiä vahingoille. Kysymyksessä oli onnettomuustyyppi, joka olisi voinut sattua periaatteessa missä tahansa. VUORISTOTEEMA. Tämän vuoksi huomiota täytyy kiinnittää myös muihin seikkoihin, kuin lumivyöryjen välttämiseen. Juttumme julkaisua ennen tapahtui onnettomuus, joka teki artikkelistamme inhottavan ajankohtaisen. 060 VINKKEJÄ AJAMISEEN JA VARUSTAUTUMISEEN TEKSTI: VUORISTOTYÖRYHMÄ KUVAT:: KELKKALEHDEN ARKISTO MOOTTORIKELKKAILU RUOTSIN TUNTUREILLA ON MUKAVAA PUUHAA. Huomio lumiturvallisuudesta Emme ota tässä jutussa kantaa varsinaiseen lumiturvallisuuteen. Haluamme tässä kohtaa esittää vielä osanottomme Riksgränsenillä menehtyneen kelkkailijan omaisille sekä ystäville. Ruotsin Riksgränsenillä keväällä 2022 tapahtuneen onnettomuuden seurauksena menetimme keskuudestamme kanssakelkkailijan. Neuvomme perustuvat maalaisjärkeen ja pitkään kokemukseen eri olosuhteissa kelkkailusta. Mietipä hetki omaa ajamistasi. Esimerkkinä laskuvarjohyppy. Me emme ole virallinen lumiturvallisuutta kouluttava taho. Olemme vuosien saatossa koittaneet valistaa ihmisiä kelkkailun turvallisuusasioista. JOKA VUOSI TULEE ISO NIPPU UUSIA HARRASTAJIA, JOTKA LÄHTEVÄT PUUTERINKIIMASSA KOHTI LÄNTISEN PARATIISIN PUHTAITA LUMIA. Vaarallista puuhaa. Monimutkaisen kuuloinen kuvio, eikö totta. RETKET NAAPURIMAAN KORKEAMMILLE TÖRMILLE OVAT MONILLE KEVÄÄN KOHOKOHTA. VUORILLA PIILEE KUITENKIN VAARANSA
061 YKSI AJOTEKNIIKKA, JOKA ON TURVALLISUUDEN KANNALTA MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA, ON KYKY KÄÄNTYÄ JYRKÄSSÄKIN MÄESSÄ TAKAISIN YLÄMÄKEEN. VUORISTOTEEMA. TUNTUREISSA JA VUORILLA VOI TULLA ETEEN TILANTEITA, JOSSA HUOMAAT AJAVASI ALAS MÄKEÄ, JOTA ET VOI JOSTAIN SYYSTÄ AJAA ALAS ASTI
Tiedoista selviää myös se, mihin ilmansuuntaan osoittavilla seinillä on vaarallisinta liikkua. SÄÄNTÖ KAKSI Älä alistu muiden painostukseen. 062 NYRKKISÄÄNNÖT LUMITURVALLISUUTEEN SÄÄNTÖ YKSI Jos hetkenkään mietit, että onko keli turvallinen, se ei sitä suurella todennäköisyydellä ole. SÄÄNTÖ NELJÄ Tarkkaile tuulen suuntaa. Nämä kertovat hyvinkin tarkasti, mikä vaaran aste kulloinkin vallitsee. Mikäli jostain syystä et tunne oloasi turvalliseksi, pysy tasamaalla ja poissa rinteiden läheisyydestä. Äläkä edes silloin, kun muut ovat ajaneet jo siinä. Mikäli näet, että vyöryjä, edes pieniä sellaisia on ilmaantunut maastoon, nosta varovaisuuskertoimesi maksimiin. Melko usein se ensimmäinen kelkka ei ole se, joka vyöryn laukaisee. Alitajunta ja terve järki voivat pelastaa sinut yllättävänkin monista paikoista. Tuuli kasaa lunta seinämille. Ne kaikki tulee ottaa huomioon, sillä pienetkin vyöryt kielivät suurempien vyöryjen riskistä. On parempi katsoa kuin katua. SÄÄNTÖ KOLME Katso esimerkiksi Ruotsin tapauksessa Ruotsin meteorologian laitoksen vyöryennusteita. Yleensä ottaen ne seinämät, jotka ovat tuulen suojan puolella, keräävät epävakaimman lumikerrostuman. SÄÄNTÖ VIISI Tarkkaile maastoa. VUORISTOTEEMA. Mikäli näet tai koet, että jokin rinne ei ole turvallinen ajettavaksi, älä mene siihen, vaikka muut painostaisivat. Lumivyöryjä voi olla hyvin monen kokoisia
010 396 4101 Meiltä myös hyvät vaihtokelkat! @keinanenoy #keinanenoy myynti | varaosat | huolto | lisävarusteet | ajovarusteet KYSY TARJOUS! Aku-vaunut monipuoliseen kuljetukseen Kuomulla tai ilman. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 TUTUSTU KELKKOIHIN WWW.KEINANENOY.FI Kysy tarjous myynti@keinanenoy.fi tai soita p. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. PYÖRÄT | PIENKONEET | HUOLTO Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p
Mikäli menet rinteeseen, jossa ei ole jälkiä, pienikin lumen tutkiminen voi pelastaa henkesi. Laittakaa kelkat parkkiin niin, että jokainen pääsee tarvittaessa poistumaan paikalta nopeasti. Nämä kymmenen sääntöä ovat ne ehdottomat minimitiedot, jotka jokaisen Ruotsin tuntureilla liikkuvan tulee osata, sisäistää ja ottaa käyttöön. Pieni lumen kaivaminen siellä täällä antaa osviittaa siitä, millaisia kerrostumia lumessa on. 064 SÄÄNTÖ KUUSI Varo tuiskulippoja. Tämä on todella tärkeää muistaa. Tämän rinteen jätimme ajamattomaksi. NYRKKISÄÄNNÖT LUMITURVALLISUUTEEN Tuiskulipat voivat houkutella kikkailemaan. Ruotsinkin tuntureilla on nähty todella isoja vyöryjä, jotka ovat tulleet satoja metrejä laaksoon. VUORISTOTEEMA. Tämän jälkeen myös turvallisuusvälineiden käyttö on paljon sujuvampaa ja muuttuu osaksi lajia. Vyöry liikkuu myös todella nopeasti, joten reagointiaikaa ei välttämättä jää. Älä koskaan aja kaverin yläpuolelta rinteessä. SÄÄNTÖ KAHDEKSAN Varo rinnettä leikatessa. Nämä ohjeet eivät perustu viralliseen koulutusmateriaaliin, vain ja ainoastaan vuosien kokemukseen tunturissa liikkumisesta. Lumilipan irtoaminen voi kuitenkin laukaista suurenkin vyöryn. SÄÄNTÖ KYMMENEN Älkää koskaan pysäköikö kelkkoja tavalla, jossa voitte jäädä mottiin, mikäli rinne vyöryy. Pienikin lippa voi vyöryä tavalla, joka hautaa kelkan ja kuskin lumeen. Lumen kertymistä kannattaa seurata etenkin tuulella. Lipoissa ajaminen voi olla äärimmäisen hauskaa, mutta se voi olla myös yllättävän vaarallista. Mikäli pehmeää lunta on satanut lauhalla kelillä kovien kerrostumien päälle, tulee lumesta vyöryherkkää. Lumi vyöryy aina kelkan alapuolelta. Mikäli kaverisi on rinteessä eikä hän näe sinun ajavan yläpuolelle, jää hän todella alttiiksi vyörylle. Katsokaan pysäköintipaikka niin, että ette altistu vyöryille. Tieto ei lisää tuskaa. Kelkkojen pysäköintiin rinteiden alle kannattaa kiinnittää huomiota. Kaikille on hyväksi lisätä taitoja käymällä virallinen lumiturvallisuuskoulutus. Siinä vaiheessa, kun painava lippa irtoaa rinteen yläpuolelta, vyöryy koko alapuolinen rinne suurella todennäköisyydellä. SÄÄNTÖ YHDEKSÄN Älä aja kaverin yläpuolelta. Tämä varsinkin, jos kaveri on kiinni rinteessä tai ei näe sinun ajavan yläpuolelta. Mikäli tuiskulippa on kertynyt rinteen yläosaan, on se merkki, joka pitää ottaa äärimmäisen vakavasti. Kun ajat sivurinteeseen, teet lumeen leikkauksen, joka laukaisee vyöryn, mikäli lumi ei ole stabiilia. SÄÄNTÖ SEITSEMÄN Tutki lunta
Et voi tietää miten edellä menneen matka on päättynyt. Aloita pienesti ja etene vähitellen. Tietoa voi etsiä myös somesta. Aja aina omien rajojesi mukaan. VUORISTOTEEMA. Selvitä myös reissua edeltäneen ajankohdan olosuhteet. Turvallinen ajaminen vaatii aina harkintaa. Selvitä tulevat sääolosuhteet. Sama koskee hyppyjä ja kikkailua. Mikäli et tunne vaikka jotain rinnettä, etkä näe mihin ajat, käytä suurta harkintaa. Kun lähdet uuteen ympäristöön, on erittäin tärkeää hallita oma kelkka. Tuulen sekä lämpötilan muutokset ovat isossa roolissa, kun puhutaan lumiturvallisuudesta. Alamäkeen mennessä jälki voi johtaa vaikka tuiskulipalle, josta alas saattaa joutua pudottautumaan. AJA OMALLA TASOLLASI Yksi vahinkoja aiheuttava tekijä on seuran paine. Joten oudoissa paikoissa noudata vahvinta jälkeä. Mikäli kohdealueella on aiemmin ollut muita kelkkailijoita, heidän kokemuksensa voivat auttaa sinua tekemään oikeita päätöksiä. Tuulen suuntiin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, sillä se vaikuttaa olennaisesti lumen koostumukseen ja käyttäytymiseen. Jotta rinteillä ajaminen olisi turvallista ja pystyt kehittämään omaa ajamista, on harjoittelu tärkeää. Jäljen päässä voi olla äkkijyrkkä, jäinen rinne tai vastaava, mikä aiheuttaa sinulle ongelmia. Kelkkailija saattaa muiden painostamana tai muiden tekemisiä matkimalla ylittää omien kykyjen rajat. Se, että sinne menee muiden jälkiä ei koskaan takaa sitä, että kohde olisi turvallinen ajettavaksi. Esimerkiksi rinteitä kiikutettaessa, saattaa ylöspäin meno tuntua helpolle, mutta kun nokka kääntyy myötämaahan, voikin tilanne muuttua pelottavaksi. ETSI TIETOA On hyvä idea ennen reissua ottaa selvää kohteen olosuhteista. Älä anna sosiaalisen median tai kavereiden painostuksen vaikuttaa tekemiisi päätöksiin. Harjoittelun ei tarvitse olla sen monimutkaisempaa, kuin kelkan ajamista yhdellä suksella. ÄLÄ AJA SOKEASTI Eräs riskitekijöistä on luottaminen muiden jälkiin. Kelkan hallinta yhdellä suksella, vaikka pihamaalla, auttaa sinua löytämään / tuntemaan kelkkasi tasapainopisteen. Mieti mielessäsi, onko se somekuva tai -video sen arvoista, että saatat vammautua lopuksi ikääsi. Jos olet somessa nähnyt Andreas Bergmarkin hypyn seitsemän kertaa, se ei tarkoita sitä, että sinä pystyt samaan. Toisaalta, jos jossakin ei ole jälkiä, se voi myös olla merkki vaarasta. 065 PIDÄ MIELESSÄ NÄMÄ HARJOITTELE AJAMISTA On hyvin vaikeaa ylikorostaa ajotaidon ja oman kelkan tuntemisen tärkeyttä
Eli eteenpäin mennessä huonossa kelissä voit törmätä tuiskulippaan tai vastaavaan. Kuljettaja ei ollut nähnyt ylhäältä tullessa jäätikön reunaa. Aurinkoisesta hernerokkasumuun. Lunta saattaa joskus joutua etsimään. Kelin muutokset pitää huomioida myös varustuksessa. Vuorille ei pidä koskaan lähteä ilman lisäysvaatteita. VUORISTOTEEMA. 066 PIDÄ MIELESSÄ NÄMÄ HARJOITTELE AJAMISTA VARAUDU KELIN MUUTOKSIIN Tuntureissa ja vuorilla keli voi muuttua äkisti. Tiedä mihin ajat. Tuntureissa etenkin keväällä keli voi muuttua kymmenen kertaa tunnissa. Näimme tämän jäätikön alla viime talvena valtavasti verta ja rikkoontuneen Commanderin. Pidä aina huoli, että tiedät missä olet ja minne olet menossa. Tähän auttaa GPS-laite kartoilla. Näissä tilanteissa voit altistaa itsesi myös pienille onnettomuuksille, jotka eivät välttämättä vie sinun henkeäsi, mutta reissun ne saattavat pilata. Aamun lämmin ja aurinkoinen keli saattaa muuttua tuiskuksi ja tuiverrukseksi. Tämän kuvan ottohetkellä muualla samalla alueella oli joko sosetta tai kivikovaa hankea. Kannattaa muistaa, että vuorilla maasto muuttaa tuulella muotoaan. Vaikka jonnekin menee jälkiä, ei sinne välttämättä ole turvallista ajaa. Me seurasimme tuulta ja ajoimme ”puuterissa”. Mikäli et ole kokenut täydellistä white-outtia, et tiedä mitä on ajaminen, kun et erota ylämäkeä alamäestä. Huonon kelin yllättäessä on aina turvallisinta pyrkiä palaamaan omia jälkiä taaksepäin
Nämä paikat ovat yleensä rinteiden notkoja. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO UUSI BOOST-MALLI! Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 13.9.2022 11.20 13.9.2022 11.20 PIDÄ MIELESSÄ NÄMÄ HARJOITTELE AJAMISTA TUTKI, MISSÄ LUMI ON Yksi ajamisen mielekkyyteen ja turvallisuuteen liittyvä seikka on lumen sijainnin tiedostaminen. Osuma näihin voi päättää kelkan matkan, huonolla onnella myös kuskin. Olemme vuosien varrella nähneet paljon varoittavia esimerkkejä siitä, kuinka liian kova into ei kohtaa tilannetajua. TUTKI AJOMAASTOJA KATSEELLASI Esimerkiksi isoja mäkiä ajettaessa on hyvä tarkkailla mäen olosuhteita ennen ajoa. Tämän vuoksi kannattaa seurailla tuulen suuntia ja sen perusteella lähteä etsimään lunta. Vähälläkin lumella löytää kuitenkin paikkoja, jossa on hauskaa ja turvallista ajaa. Paina nämä kohdat mieleesi, jotta alamäkeen suunnatessa et aja yli kohteista, jotka saattavat vaurioittaa kelkkaasi tai sinua itseäsi. Tarkkaile lumen määrää. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. Mutta fakta on se, että jossain sen lumi on aina. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. Paikka saattaa näyttää sille, että lunta on paljon. Katso näkyykö pinnassa kiviä tai jäisiä kohtia. Lunta voi olla juuri ja juuri sen verran, että kivet ovat 10 senttiä lumen pinnan alla. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. Monesti lunta saattaa sataa reippaastikin, mutta missään sitä ei näy. Olemme monesti ajaneet hyvissä puutereissa, vaikka muut samaan aikaan valittavat, että on kivihanget. Eli se alue rinteen alaosassa, joka on lähimpänä tasamaata. Tämä on kuitenkin asia, jonka oppii ajan ja kokemuksen myötävaikutuksella. Olosuhde saattaa päivän aikana vaihtua niin kelin, kuin valonkin suhteen.. Siitä huolimatta, että ajo tapahtuu korkealla vuorilla, ei lunta välttämättä ole kuin 30 senttiä. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Mutta lumi hämää monesti
Kyse ei siis ole pelkästä kikkailusta, vaan yhdellä suksella ajo on osa rutiinia. Jos näin pystyy tekemään, niin hyvä juttu. Kelkan yhdelle sukselle viemisen mekaniikka on hyvin yksinkertainen. VUORISTOTEEMA. Kelkan vieminen yhdelle sukselle ei vaadi voimaa. KELKKA YHDELLE SUKSELLE Kelkan saaminen yhdelle sukselle ja sen hallinta tässä asennossa on kaiken a ja o, kun ajo tapahtuu alueella, jossa on mäkiä ja rinteitä. Tässä voimme ottaa esille geometriat. Kelkan kääntäminen alamäestä takaisin ylämäkeen on osa ajamisen turvallisuutta. Ajattele asiaa näin. On jo muinaisista ajoista saakka tiedetty, että tasapainoisin geometrinen objekti on tasapohjainen kolmio, tai kolmiulotteisena pyramidi. Tämän kolmion hahmottaminen omassa ajamisessa on yksi tärkeä osa kelkan hallintaa. Jotta ajaminen olisi turvallista ja mukavaa, täytyy kuljettajan omata tietyt perustaidot. Mutta liikkumattoman kelkan hallinta vaatii aina voimaa, jonka tarpeen voi kumota käyttämällä hyväksi fysiikan lakeja. Tämä on tekniikka, jota voit harjoitella missä vain. Mikäli teet tämän päinvastoin, menee kelkka yhdelle sukselle painovoiman avulla. Kun kelkka on yhdellä suksella, riittää, että ohjailet sitä haluttuun suuntaan. Kyse ei ole pelkästään siitä, että sinun täytyy pystyä ajamaan kuin Chris Burandt, vaan riittää, että osaat muutaman perusasian niin hyvin, että ajaminen tulee selkäytimestä. Tämä tehdään, jotta kelkka ei kalistuisi ulkokurvin puolelle. Kelkan hallitseminen yhdellä suksella ei ole voimalaji, vaan taitoa ja tekniikkaa vaativa suoritus. Liikettä kannattaa harjoitella turvallisissa olosuhteissa. 068 AJOTAITOJEN MINIMIVAATIMUKSET V uorilla ja tuntureilla kelkkailu poikkeaa melkoisesti tavallisesta reittikelkkailusta. Tämä auttaa asiassa eteenpäin. Kun ajat normaalisti kelkalla mutkaan, viet painoa sisäkurviin päin! Miksi teet näin. Oheinen havainnekuva selittää asian paremmin. Tarkoitus on kuitenkin viedä kuvitteellisen pyramidin avulla painopiste keskelle kuljettajan ja kelkan muodostamaa kolmiota. Eli kääntö vaikkapa oikealle, kuskin paino vasemmalle. Tämän jälkeen ajamista on hyvin helppo lähteä kehittämään eteenpäin. Kelkan pitäminen kallellaan yhdellä suksella vaatii totuttelua ja tasapainopisteen ymmärtämistä. Kun tasapainopiste saadaan oikeaan kohtaan, voidaan kelkkaa hallita ilman voiman käyttöä. Kun liikumme rinnettä sivusuuntaan, on sitä mahdoton tehdä tavalla, jossa kumpikin suksi on kiinni lumessa. Piirsimme kuvaan kuvitteellisen kolmion. KELKAN PITÄMINEN YHDELLÄ SUKSELLA Kelkan pitäminen ja sillä ajaminen yhdellä suksella on tärkeä ja luonnollinen osa rinteissä ajamista. Kelkan suuntaa rinteessä hallitaan kaasun tai jarrun avulla. Toki kelkan saa yhdelle sukselle vaikka pysähdyksissä. On turha luulla, että voit hallita kelkkaa vain vartalosi voimalla. Tällöin kelkka kallistuu yhdelle sukselle täysin ilman voiman käyttöä
Tuntureissa ja vuorilla voi tulla eteen tilanteita, jossa huomaat ajavasi alas mäkeä, jota et voi jostain syystä ajaa alas asti. Huomaa, että mitä enemmän rinteessä on lunta, sitä laajempi J-muodon tulee olla, jotta saat ”lingottua” kelkan kiikkumaan ylämäkeen. On tärkeää tuntea raja, jolloin kelkka pitää kääntää kohti alamäkeä. Jos halutan alamäkeen, käytetään jarrua. Keulan ollessa alamäkeen, vie paino toiselle puolelle ja tee vastaohjaus, samalla jatkaessasi ajoa alamäen suuntaan. TAKAISIN YLÄMÄKEEN Yksi ajotekniikka, joka on turvallisuuden kannalta merkittävässä roolissa, on kyky kääntyä jyrkässäkin mäessä takaisin ylämäkeen. Katsetta ei suunnata sinne, minne kelkka on menossa. Mikäli kelkasta loppuu momentum eli liike-energia, alkaa painovoima tehdä tehtäviään. Mikäli et sitoudu ylämäkeen kääntämiseen täysillä, voi tuloksena olla rullaaminen alamäen suuntaan. Pahin tilanne on se, kun vauhti pääsee loppumaan liiaksi mäen jyrkässä kohdassa. Mitä enemmän lunta on, sitä enemmän kelkkaa voi hallita maton pyörimisen avulla. Tässä vaiheessa on hyvä sitoa kelkka paikalleen hetkeksi jarrulla. Tällöin on todella tärkeää pystyä lähtemään takaisin ylämäkeen. Toki kumpikin liikkeistä vaatii painopisteen pituussuuntaisia muutoksia. Jos pinnassa on irtolunta, aletaan kelkkaa hallitsemaan kaasun käytöllä. Mutta jos käytät pientä vaihdetta ja poljet tiuhaan tahtiin, on liikkuminen todella kevyttä. Alamäkien ajamisessa tulee osata jarruttaminen pumppaamalla ja vauhdin hallinta kaasun avulla. On tärkeää, että et jätä yritystä kesken, sillä silloin vetovoima vie sinut alamäen suuntaan. Tässä vaiheessa teet J-muotoisen ajoliikkeen, jonka aikana pidät alarinteen puolen suksen koko ajan irti lumesta. Kaasu on kaveri. Tässä tekniikassa yhdistät kelkan yhdelle sukselle asettamista ja sivurinneajoa. Syynä voi olla jännitys tai olosuhteet. Myös ylämäkien ajaminen vaatii sitoutumista ja liikevoiman ylläpitämistä. Telamatto toimii gyroskoopin tavoin painoa kumoavana elementtinä. Muista, että mäessä tehtävä käännöskin vaatii liikevoimaa, jolloin sitä pitää olla vielä varastossa ennen alamäkeen suuntaamista. Molemmat sukset menevät lumeen vasta, kun saat kelkan kiikkumaan takaisin vastamäkeen. Katseen pitäminen korkealla ja haluttuun suuntaan on kaiken a ja o kaikessa ajamisessa. Muista katsoa sinne, minne haluat mennä ja olet menossa. Älä siis pelkää kaasun käyttöä. Moottorikelkassa pätee aivan samat lainalaisuudet. VUORISTOTEEMA. Muista myös katseen merkitys. Tällöin kelkkasi menee yhdelle sukselle vaivattomasti. Nyt sitoudut henkisesti seuraavaan liikkeeseen. Maton pyörimisen käyttöä voidaan verrata polkupyörään. Ohjaat omia ja sitä kautta kelkkasi liikkeitä katseella. Mitä nopeampaa telamatto pyörii suhteessa kelkan liikkumisnopeuteen, sitä helpompi kelkkaa on hallita. Huonolla onnella kelkka lähtee vyörymään kohti alamäkeä. SITOUDU MÄKIIN Ylämäkien ajaminen vaatii aina päättäväisyyttä, ennakointia ja sitoutumista ajamiseen. Nyrkkisääntö on se, että jos rinteessä halutaan lähteä ylämäkeen, painetaan kaasua. Jos ajat polkupyörällä isolla vaihteella hidasta vauhtia, niin ajaminen on raskasta ja pelkkä pystyssä pysyminen vaatii voimaa. Mikäli ajetaan kovassa lumessa, on kyse enemmänkin tasapainottelusta ja painopisteen liikuttelusta. 069 AJOTAITOJEN MINIMIVAATIMUKSET KELKAN SUUNNAN HALLINTA RINTEISSÄ Kelkan hallinta sivurinneajossa riippuu kelistä
• Lämmintä vaatetta. Muutamallakin perustyökalulla saattaa päästä pitkälle. Tämän vuoksi kirkkaalla linssillä varustettu vaihtolasi voi pelastaa päivän. Kelien muuttuessa etenkin iltapuolella päivää, on ajopuvun alle helposti lisättävä untuvatakki tai vastaava kultaakin kalliimpi varuste. • Työkalut. Kannattaa ottaa nyrkkisäännöksi, että mitä tulee varusteisiin, niin paljon kanssa pärjää aina. Mukaan tulee myös markkinoiden paras takuu: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa! EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 3. Toinen olennainen mukana pidettävä on kuiva vaate. 9290€ WINTER PACK Paranna varustelua ja hanki Winter Pack! Sisältää esim. EFIpolttoainejärjestelmä, CV Tech variaattori, vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke. Käsien kylmettyminen pihaa helposti päivän. • Juotavaa. • Kuivaa vaatetta. Pyydä tarjous jälleenmyyjältäsi! CFORCE 520 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Kampanjahinta 31.12. 070 KELKKAILIJAN MINIMIVARUSTUS TUNTURIIN K elkkailu Ruotsin tuntureilla eroaa hyvin paljon perushuoltamorallista. • Syötävää. • Vaihtohanskat. Jo yksin olosuhteiden nopeat muutokset tekevät ajamisesta ja varustautumisesta haastavaa. Köysi auttaa monessa tilanteessa. • Vaihtolasit. Lisää mukaan myös kipuja särkylääkkeitä. 7290€ SÄÄSTÄ 300€ UUSI HINTA SÄÄSTÄ 400€ 40/60 km/h 60 km/h 40/60 km/h KAMPANJATARJOUKSET SYKSYYN JA TALVEEN * Mönkijöissä vakiona mm. Ajolasit kärsivät todella helposti kosteudesta. CFORCE 450 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Kampanjahinta 31.12. Urheilujuoma on aina hyvä ratkaisu pikaiseen nestehukan poistamiseen. • Hinausköysi. Muista tarkistaa pakkauksen sisältö. Myös valo-olosuhde muuttuu nopeasti. saakka alk. saakka alk. Mikäli päivän aikana on hikoillut alimmaisen kerroksen läpimäräksi, arvostaa melko korkealle mahdollisuutta vaihtaa alimman paidan kuivaan. puskulevyn, moottorin säteily lämmittimen ja kahvanlämmittimet. Tässä esimerkki meidän vähimmäisvarustesuosituksestamme lyhyellekin päiväreissulle tunturissa. Edullinen perusköysi on siitä hyvä, että sen paloittelu tai lainaaminen ei aiheuta kylmiä väreitä. Ruoka tulisi olla jäätymätöntä ja riittävän energiapitoista. • EA-pakkaus. 6090€ CFORCE 625 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Mönkijä+CFMOTO-tuulilasi alk. cfmoto.fi VUORISTOTEEMA. Lämpimät ja paksut hanskat ovat pitkien siirtymien ehdoton varuste. Ei kuitenkaan pelkkää sokeria ja karamellia
6090€ CFORCE 625 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Mönkijä+CFMOTO-tuulilasi alk. saakka alk. saakka alk. EFIpolttoainejärjestelmä, CV Tech variaattori, vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke. puskulevyn, moottorin säteily lämmittimen ja kahvanlämmittimet. 7290€ SÄÄSTÄ 300€ UUSI HINTA SÄÄSTÄ 400€ 40/60 km/h 60 km/h 40/60 km/h KAMPANJATARJOUKSET SYKSYYN JA TALVEEN * Mönkijöissä vakiona mm. Pyydä tarjous jälleenmyyjältäsi! CFORCE 520 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Kampanjahinta 31.12. cfmoto.fi. Mukaan tulee myös markkinoiden paras takuu: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa! EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 3. CFORCE 450 Lyhyt ja pitkä malli, paljon vakiovarusteita* Kampanjahinta 31.12. 9290€ WINTER PACK Paranna varustelua ja hanki Winter Pack! Sisältää esim
Tämähän sopi meille. TÄMÄ ON MAJOITUKSEN VÄHYYS. V uosina 2014–2015 nousi Riksgränsenin suosio siinä määrin, että majoituksia oli jo perin hankala löytää. Yhtiö omistaa kummankin keskuksen suurimmat hotellit sekä laskettelurinteet. Tilanne kuitenkin muuttui 2015. Käytännössä tämä on puinen mökki, jollainen meilläkin on käytössä. Osa majoituksista on myös huomattavan kalliita. Näin on myös Riksgränsenillä. RIKSGRÄNSEN LIENEE NÄISTÄ SE SUOSITUIN. Näin ainakin, jos liikkeellä oli viime tingassa. Majoitusten rajallisuus on monien Ruotsin tunturikohteiden ongelma. 073 RUOTSISSA ON MUUTAMIA SUOSITTUJA KELKKAKOHTEITA. Tämä mahdollistaa meille kelkkojen kanssa työskentelyn ja kuvaukset reilua kuukautta pidemmälle kuin kotimaassamme. Tämän vuoksi vaunujen omistajat eivät päässeet alueelle Norjan puolelta. Toki kannattaa muistaa, että ruotsalaiseen tapaan nämä ovat vain sääntöjä, joita kukaan ei jaksa lopulta valvoa tai pistää käytäntöön. Yhtiö on asettanut vaunuille tiettyjä vaatimuksia ja määräyksiä. Ja jos paikka vapautui, arvottiin sen saaja. RIKSUN TAPAUKSESSA ASUNTOVAUNU ON KÄYTÄNNÖSSÄ AINOA VAIHTOEHTO, KOSKA MÖKKEJÄ TULEE MYYNTIIN ÄÄRIMMÄISEN HARVOIN. Väritysvaatimus on todella outo. Tämä riitti monille syyksi hylätä vaunupaikkansa tunturissa. Alueen käytännöt Riksgränsenin ja Björklidenin vaunualueita hallinnoi Lapland Resorts. VUORISTOTEEMA. Mahdollisuuden tarjoutuessa otimme ensimmäisen vapaan paikan. Osa heistä hankki tilalle mökkejä tai vaunupaikkoja Norjasta. Enää vaunupaikan hintaan ei saanut automaattisesti kahta kausilippua laskettelurinteisiin. Parin viime kauden aikana paikkoja on vapautunut normaalia enemmän. Nykyään Lapland Resorts vaatii jostain syystä, että sivumökin tulee olla verhoiltu 145 mm vaakapaneelilla, ikkunan tulee olla vaakamallia, nurkkalaudat tulee olla punaiset ja pääväri musta. Olimme harkinneet vaunun sijoittamista Riksgränsenin vaunualueelle jo joitakin vuosia ennen varsinaista hankintaa. Tämä johtuu siitä, että covid sulki Norjan rajan yli vuodeksi. Kaikki vaunut ovat kuitenkin valkoisia ja ainakin talviseen maisemaan valkoinen väri sopii paremmin. MAJOITUSVAIHTOEHTOJEN RAJALLISUUS SAI MEIDÄT MUUTAMA VUOSI SITTEN KATSELEMAAN VAIHTOEHDOKSI OMAA MAJOITUSTA. Tuolloin ongelma oli vaunupaikkojen rajallisuus. Vaunun koolle ja mallille ei ole rajoitetta. MONISSA SUOSITUISSA KOHTEISSA ON KUITENKIN YKSI PERIONGELMA. Ruotsissa on yleistä, että vaunun edessä on ”etuteltta”. Hankimme vaunupaikan varattuamme käytetyn sivumökin Ella Snälliltä. Meille lehtenä Riksgränsen on oiva kelkkailukohde, sillä siellä kausi jatkuu pitkälle kesäkuuhun. Alue oli niin suosittu lähinnä norjalaisten karavaanareiden joukossa, että vapaita paikkoja piti jonottaa vuosia. Aluetta hallinnoiva yhtiö huononsi vaunualueen palveluja ja etuuksia
Lisäksi sinne mahtuu mukavasti varustelaukut. Lisäksi saa 20 % alennuksen Lapland Resortsin ravintoloissa. VUORISTOTEEMA. Hinnoittelussa kannattaa ottaa huomioon, että vaunupaikan mukana tulee edelleen 25 % alennus laskettelulippuihin. Suurin ongelma on yleensä saada kaasuhanat auki vaunun etuosasta. Jos vaunun pitää alueella ympäri vuoden, on hinta noin 2 000 euroa. Onneksi lumenpuhdistuspalvelu pelaa puhelinsoitolla. Mikäli vaunua pitää alueella myös yli kesän, toimii se mukavana retkeilytukikohtana. Nykyään talvikauden hinta on 1 290 euroa. Käytännön vinkkejä Sivumökki on erittäin hyvä lisä vaunun vierelle. Sähkö alueella maksaa 16 senttiä kilowattitunnilta. Vaunupaikkojen sähköt tulevat jokaiselle yhden 10A-sulakkeen kautta. Hinnoittelusta Ilmeisesti vaunupaikkojen suosion putoaminen laittoi Lapland Resortsin hinnoittelemaan vaunupaikat uudelleen. 074 Yksi hieman ongelmiakin aiheuttanut käytäntö liittyy sähköihin. Tämä on monelle riittämätön määrä, etenkin jos vaunua lämmittää sähköllä. Siihen saa majoitettua kätevästi parikin kelkkahenkilöä. Eteinen toimiikin kätevänä kuivauskaappina. Hintoihin lisätään sähkö kulutuksen mukaan. Me hoidamme sivuvaunun lämmityksen dieselkäyttöisellä ”kiinanwebastolla”. Esimerkiksi lumien puhdistaminen vaunun edestä maksaa 45 euroa kerta. Lämmitin on sijoitettu mökin ulkopuolelle. Reilumman lumentulon vuoksi vaunu on ajoittain hieman hukassa. Tuloilma ja lämmitettävän ilman imu on sijoitettu etumökin eteiseen. Tämä ratkaisu edesauttaa myös varusteiden kuivumista todella merkittävästi. Muutamia vuosia sitten yksin talvikausi maksoi yli 2 000 euroa. Mikäli tarvitsee lisäpalveluita, niin kaikelle on hinnastossa merkitty hinta
VUORISTOTEEMA. Tänä vuonna rakensimme sähköt uusiksi sivumökkiin ja vedimme ulos kaapelit maan sisään. Sivumökkejä on alueella myynnissä ajoittain. YHDEN REISSUN VUOKSI VAUNUA EI KANNATA PAIKALLE VIEDÄ. Yksi käytännön opettamista asioista on syyshuolto. Kaasua menee verrattain vähän suhteessa lämmitystehoon, joten sen käyttö on järkevää. Suosimme itse vaunun lämmityksessä kaasun käyttöä. Kirjoitushetkellä alueen caravan-ihmisten Facebook-ryhmässä kaupattiin kahta sivumökkiä ja yhtä vaunua sisältäen sivumökin. Runko kertopuusta ja eristeeksi ristikoolauksella saunakäyttöön tarkoitettu uretaanilevy. Osa käyttäjistä on valjastanut sivumökin olohuoneeksi. Toinen vaihtoehto olisi tehdä mökki elementeistä. 075 Diesellämmittimen käyttö vähentää myös sähkön tarvetta. Jos lähtisimme itse tekemään sivumökkiä alusta saakka, olisi vaihtoehtoja kaksi. Sivumökissä majoittuu sujuvasti pari reissulaista. MIKÄLI ALUEELLE HALUAAKIN TEHDÄ USEAMMAN REISSUN, ONKIN ASIA HARKITSEMISEN ARVOINEN Sivumökin lämmitys ja varusteiden kuivaus hoidetaan dieselkäyttöisellä ilmapuhaltimella. Ensimmäinen olisi tehdä sekin omille renkaille. Elementtirakenteisena mökki liikkuisi kätevästi peräkärryllä osissa
Mikäli haluamme jättää tavarat levälleen ja poistua, voimme näin toimia. Mikäli alueelle haluaakin tehdä useamman reissun, onkin asia harkitsemisen arvoinen. Pitää muistaa, että reilumman kokoinen mökki Riksulla viikoksi on saman hintainen kuin kausipaikka talveksi. 076 Painajaista vai täydellisyyttä. Vaunun viihtyvyys riippuu luonnollisesti vaunusta. Niinä päivinä, kun olemme lapioineet ovea näkösälle kahden metrin lumikerroksen alta päästäksemme sisälle kylmään vaunuun, huomataksemme, että edellinen kävijä on jättänyt sähköt päälle ja akku on jäässä, olemme miettineet elävämme painajaista. Riksua ei kannata vähätellä edes perhekohteena. Tässähän kyse on ainoastaan käyttöasteesta. Eteinen toimii varusteiden kuivatushuoneena. Olemme keväisin jättäneet myös omat kelkat loppukevääksi vaunun vierelle. Yhden reissun vuoksi vaunua ei kannata paikalle viedä. Esimerkiksi pilkkimahdollisuudet ovat erinomaiset. Toisaalta, kun alueelle sataa parissa päivässä metrin uutta lunta ja lähtöpäätös pitää tehdä tunnissa, pääsemme menemään varmaan majoitukseen, mihin kellonaikaan tahansa. Riksulle on mukava mennä uuden lumen perässä, mikäli tie Björklidenistä on auki. Suurin etu on se, että voimme mennä ja tulla majoitukseen, niin kuin haluamme. Onko vaunun sijoittaminen Ruotsin tunturiin järkevää. Meille vaunun pitäminen Riksgränsenillä on tarkoittanut yhden stressikohteen poistumista, tai jopa useamman. VUORISTOTEEMA. Näin voimme kulkea kotoa vaunulle tarvittaessa pelkän auton voimin. Alueella on paljon mukavia laskettelumahdollisuuksia ja myös muuta puuhasteltavaa. Ainakin, jos tie Björklidenistä Riksgränsenille on auki..
LYNX JA SKI-DOO KELKKAUUTUUDET JA LISÄVARUSTE-SHOWROOM KLIM, TOBE, FXR, AMOQ, JETHWEAR, LYNX JA SKI-DOO AJOVARUSTEET KOKO PERHEELLE BRP HUOLTO-KORJAAMO TOTALTEK-ISKUNVAIMENTIMET PRO ASSISTANCE ISKUNVAIMENTIMET MAJAVA-KUOMU JA -KAAPPIKÄRRIT ASIANTUNTEVA VARAOSA-PALVELU TUTUSTU VERKKOKAUPPAAMME: WWW.KONEJATARVIKE.COM. KONE JA TARVIKE M.LEPPÄNEN OY, KELKKAKAUPPIAASI KUOPIOSSA MEILTÄ LÖYDÄT MM
Lumi on se tekijä, joka pitää kelkkailun (tela)pyörät pyörimässä. Mikäli maailma olisi jatkanut samalla radalla, missä olimme vaikkapa vuonna 2018, moottorikelkkojen myynti olisi Suomessa yli 5 000 laitetta vuodessa. Tämä olisi osaltaan nostanut myyntiä. Tästä meillä on esimerkkejä aivan lähimenneisyydestä. KELKKATILASTOT. Mikäli peräkkäin sattuu useampia lumettomia tai vähälumisia vuosia, alkaa se näkyä erittäin nopeasti kelkkojen myynneissä. Kasvava talous olisi omalta osaltaan ruokkinut uusien kelkkojen myyntiä, etenkin, kun olemme nähneet melko hyviä lumivuosia. Toki talouden kasvu olisi aivan eri tahdissa ilman viime vuosien ongelmia. Kaiken lisäksi osa Yamahan toimittamista malleista saapui maahan kaupanteon kannalta auttamatta myöhään. NÄMÄ KOLAUKSET NÄKYVÄT MYYNTITILASTOISSA ERILAISINA NOTKOINA, JOIDEN PAIKKAAMISEEN VOI MENNÄ TOVI. Maailmanlaajuinen komponenttipula vaikeutti kelkkojen toimituksia todella merkittävästi. Onko se, jota aiemmin pidimme epänormaalina, uusi normaali. Aasialaisten matkaajien massarynnistys, etenkin Lappiin, olisi nostanut moottorikelkkojen vuosittaista kysyntää sadoilla laitteilla vuodessa. Matkailuyritykset ostavat hyvin monenlaisia kelkkoja myös tukitoimintoihin. SIITÄ HUOLIMATTA, ETTÄ COVIDIN JÄLKEINEN AIKA ON PIRISTÄNYT TALOUTTA, ON MOOTTORIKELKKAILUKIN KOKENUT ALANA MELKO RAJUJA KOLAUKSIA. Kyse ei ole siitä, etteikö kysyntää olisi ollut. Normaalia vuotta ei moottorikelkkailussa ole nähty hetkeen. Kaikki tämä, koska komponenttipula. Mutta tehdas leikkasi heti keväällä 2021 ennakkotilauksista kärkeen puolet pois. TEKSTI: TOIMITUS TILASTOT: TILASTOKESKUS ENSIREKISTERÖINNIT 2021-2022 H eitämme alkuun rajun arvion. 078 EI NORMAALIA VUOTTA MOOTTORIKELKKOJEN MYYNTITILASTOT KERTOVAT MELKO TARKASTI SIITÄ TILANTEESTA, JOSSA OLEMME TALOUDELLISESTI YHTEISKUNTANA. Esimerkiksi Yamahan heikko tilanne selittyy täysin tällä faktalla. Tämän jälkeen leikkauksia tehtiin vielä lisää. Arviomme perustuu tuolloin nähtyyn matkailun nousukauteen. Emme puhu pelkästään asiakkaille tarkoitetuista laitteista. Kauppiaat joutuivat myymään sitä, mitä sattuivat saamaan. Päinvastoin. On vaikea saada tilastoja näteiksi, jos ei ole, mitä myydä. Myytiin, mitä saatiin Viime vuoden rekisteröinnissä näkyy yksi selkeä teema. Onko meidän vain koitettava sopeutua alati muuttuvaan ympäristöön ja toimittava sen mukaan. Mutta mikä on normaali
KELKKATILASTOT. Kasvun takana oli ainoastaan kaksi merkkiä. Mukana on myös uusi kevytmoottorikelkkamerkki Vaellan, jonka laitteita on rekisteröity erittäin kunnioitettavat 40 kappaletta. Kappalemääristä puhuttaessa kyse ei kuitenkaan ole suuresta muutoksesta. Kappalemäärissä tarkasteltuna suurin pudotus on tapahtunut Uudellamaalla. Näiden segmenttien väliset suhteet ovat viime vuosina säilyneet jotakuinkin ennallaan. Segmentit Teimme jälleen koko myyntitilastosta karkean segmentoinnin neljään osaan. 2022 vuosimallin Nordic Prota ja Titania on kuitenkin toimitettu kevään ja kesän aikana kauppiaille, joten sellaisen omistajaksi pääsee tänä syksynä käytännössä katsoen ilman odotusaikaa. Pitää muistaa, että Uudenmaankin kohdalla rekisteröinneissä kyse on lievästä tilastoharhasta. Koitimme keksiä korkealle lukemalle selitystä. Uusia moottorikelkkoja rekisteröitiin tarkastelujakson aikana yhteensä 3 644 kappaletta. Tehdas pystyi toimittamaan murto-osan niistä kelkoista, joita Suomessa olisi Arctic Catin osalta todennäköisesti pystytty myymään ja joille kysyntää oli. Maakunnat Maakunnallisissa tilastoissa on pari huomioitavaa tekijää. Toiseksi suurimmaksi segmentiksi kiilaa Sport. Kasvua kokonaismäärissä Siitäkin huolimatta, että kausi oli erikoinen, oli kasvua kokonaismäärässä 34 kappaletta. Esi-merkkinä Kymenlaakso, jossa rekisteröinnit ovat nousseet 476,9 prosenttia. Tämän segmentin alle kirjataan tasan 40 % rekisteröidyistä kelkoista. Arctic Catin tilannetta vaikeutti todella paljon muutokset jakeluketjussa. Lyhytmattoisten sporttien suosio on aina ollut hyvä ja sitä se on myös nykypäivänä. Suurin pudotus prosentuaalisesti on tapahtunut Satakunnassa. 081 Vähän sama tilanne oli Polariksella. Suurin segmentti on jälleen Utility/Perhe. Kyseessä on merkin kannalta kaksi lähes elintärkeää mallia. Sirupula ajoi merkin siihen tilanteeseen, että esimerkiksi Titaneja ja Nordic Prota ei saatu maahan ennen lumien sulamista. Lynx nosti rekisteröintejä huimat 549 kappaletta edellisvuodesta. Lähes puolet kakista rekisteröidyistä laitteista rekisteröidään Lapin alueella. Lappi on yhä moottorikelkkailun kärkialuetta. Kyse on todennäköisesti joko puolustusvoimien hankinnoista tai matkailuyrityksestä. Segmenttejä ovat Mountain, Sport, Crossover ja Utility/Perhe. Alueella toimivan kauppiaan arvion mukaan kyse ei ole paikallisesta kasvusta
082 Merkkien kärki Merkkien mallikohtaisia rekisteröintejä katsottaessa pitää huomata pari tilastoon vaikuttavaa tekijää. Myöskään kakkospaikalla oleva Switchback Assault ei ole mitenkään yllättävä nimi. Yamahalla ykköspaikan jakaa neljä mallia samalla määrällä. Lynxin listaykkönen on vuosien varrella ollut joko Rave RE 600 tai Xtrim LX. Yksi on massaostajat, kuten matkailuala ja esimerkiksi puolustusvoimat. Kumpaankin suuntaan menee tiettyjä kelkkamalleja isoja määriä aika-ajoin. Ski-Doon kärkimalli kaudella 21– 22 oli Tundra EFI. Tänä vuonna kärkipaikkaa pitää RE 239 rekisteröinnillä. MAAKUNNITTAIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/21-6/22 7/20-6/21 KPL % YHTEENSÄ 3 644 3 610 34 0,9 Uusimaa 182 293 -111 -37,9 Varsinais-Suomi 19 30 -11 -36,7 Satakunta 12 23 -11 -47,8 Kanta-Häme 10 22 -12 -54,5 Pirkanmaa 101 82 19 23,2 Päijät-Häme 45 40 5 12,5 Kymenlaakso 75 13 62 476,9 Etelä-Karjala 35 25 10 40,0 Etelä-Savo 14 15 -1 -6,7 Pohjois-Savo 226 223 3 1,3 Pohjois-Karjala 128 150 -22 -14,7 Keski-Suomi 165 140 25 17,9 Etelä-Pohjanmaa 307 273 34 12,5 Pohjanmaa 18 26 -8 -30,8 Keski-Pohjanmaa 24 22 2 9,1 Pohjois-Pohjanmaa 586 607 -21 -3,5 Kainuu 119 145 -26 -17,9 Lappi 1 576 1 475 101 6,8 Lappi 1576 PohjoisPohjanmaa 586 Uusimaa 182 VarsinaisSuomi 19 Satakunta 12 KantaHäme 10 Pirkanmaa 101 PäijätHäme 45 Kymenlaakso 75 EteläKarjala 35 EteläSavo 14 PohjoisSavo 226 PohjoisKarjala 128 KeskiSuomi 165 EteläPohjanmaa 307 Pohjanmaa 18 KeskiPohjanmaa 24 Kainuu 119 KELKKATILASTOT. Ski-Doon reittitykkien ykkönen ”Iron Dog” eli Renegade Competition Package on sijalla kaksi. Sidewindereistä M-TX sekä X-TX ovat aina olleet merkin suosituimpien joukossa. Detaljina mainittakoon, että Rave RE -mallisto muodostaa Suomessa 25 % Lynxin kokonaismyynnistä. Myynnit jakautuvat melko laajalle alalle. Malleittain tarkasteltuna eivät kärkinimet pääse yllättämään. Polariksen kärkilistalta poimintana myös Titan, jonka rekisteröintien vähyys on toimitusvaikeuksien syytä. Nyt listalle nouse myös SX Venom Mountain, joka on perhekelkkojen segmentissä. Suuren osan muusta myynnistä kattaa M8000:n eri variantit. Toinen tilastojen lukua vaikeuttava asia on mallivariaatiot. Tämä näkyy tilastoissa. Oletamme, että Tundran suosioon on vaikuttanut se fakta, että niitä on rekisteröity viranomaiskäyttöön valkoiseksi maalattuna. Esimerkkinä Polaris, jonka RMKmallisto pitää sisällään varustelusta riippuen useita omia mallejaan. Tässä kyseessä on Enduro, ja jos mukaan otetaan vielä RE 3500-mitassa, on lukema yhteensä 400 kappaletta. Lynxin tilastoissa korkealle jälleen nousevat myös 59 Rangerit, Commanderit sekä esimerkiksi Boondocker 3700. Polariksen myyntikärki oli ennalta odotettavissa. Arctic Catin osalta ykkönen on edullinen yksisylinterinen Blast LT400. Uudistunut 650 Indy XCR pitää piikkipaikkaa melko selkein lukemin
Jopa 30 000 mm vesipilariarvo, hengittävyys 20 000 g/m 2, kestävä 300D nylonkangas, strategisesti sijoitetut stretch-paneelit, vahvistusmateriaali kyynärpäissä/polvissa, avattavat ja suljettavat tuuletusaukot. Saatavana koot XS-3XL.. Selaa tai lataa AMOQ Snow Collection 2023 amoqsports.com @amoqsports U N LIM IT ED ?PA SS IO N UUTUUS. Kolme eri väriyhdistelmää
KELKKAKISAT. KYSEINEN STANDARDI TÄYTTÄÄ MOOTTORIPYÖRIEN SUOJAVARUSTEIDEN OSALTA VÄLTTÄMÄTTÖMÄT SEIKAT, MUTTA TARJOAAKO SE TURVAA KULJETTAJALLE MOOTTORIKELKALLA KILPAILLESSA. PUREUDUTAAN AIHEESEEN JA HERÄTETÄÄN KESKUSTELUA. 084 VIRHE VAI ERHE EN-STANDARDI TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: MILLA VAHTILA, TOIMITUS FIM JA SUOMEN MOOTTORILIITTO OVAT ASETTANEET KAUDELLE 2023 UUDEN SUOJAVARUSTESTANDARDIN EN 1621 1-3 JA EX KOSKEMAAN MOTOCROSSIN LISÄKSI MOOTTORIKELKKALAJEJA. SÄÄNTÖMUUTOS KOSKETTAA PÄÄASIASSA SNOWCROSSIA
Moottorikelkkaillessa myös alavatsa on erittäin suuressa vaarassa osumien suhteen, johtuen ohjaustangon sijoittelusta. Standardi määrittää myös osaltaan suojien mitoituksen. KELKKAKISAT. Kyseinen standardi luokittelee materiaalit +40 asteesta -10 asteeseen. 085 E N-standardi 1621 1-3 määrittelee käytettävän suojaimen materiaalin kyvyn ehkäistä pistemäisen alueiskun välittämiä voimia moottoripyöräilyssä. Tämä ei tarkoita automaattisesti sitä, etteikö suoja toimi kylmemmässäkin. Suojavarusteet ja ison maailman malli Suoraan moottorikelkkailuun suunnattuja suojavarusteita on markkinoilla rajallisesti. Tämän vuoksi motocross-suoja jättää esimerkiksi vatsan lähes kokonaan suojaamatta. Tämä kyseinen standardi määrittelee siis moottoripyöräilyyn tuotteen, joka tarjoaa rajoitetun suojan mekaanisia iskuja ja rintaan putoamista vastaan, sekä selkäja ristiselän suojaukseen, tarjoten näin määräyksen vähimmäissuojauksesta. Ainoa suojaavuutta mittaava standardi koskee aiemmin mainittua pistemäisen iskun läpäisyvoimaa. Myös selkäsuojauksen osalta valinnaiset iskutestit jäävät +40 asteesta -10 asteeseen. Standardien vaikeaselkoisuus Standardin vaatimuksissa selkäsuojauksen osalta käytetään alasimen ja lyönnin osalta erilaista geometriaa, joka toimii paremmin selkäsuojille. Standardissa tutkimus tehdään iskutesteillä, joissa mitataan iskun voima tämän iskeymäpisteen alapuolelta. Revisio 2018 ottaa kantaa mitoitusten standardoinnin lisäksi siihen, miten suojaimen tulee pysyä paikallaan moottoripyöräilyssä, ottamatta kuitenkaan kantaa suojaavuuteen tositilanteessa. Esille nostetut standardit ovat vaikeaselkoisia ja monimutkaisia, mutta tärkeimpänä seikkana on se, että ne eivät koske moottorikelkkailua, mutta ovat täysin järkiperäisiä esimerkiksi motocrossissa. Sen vuoksi pyörillä ajettaessa ei voida käyttää niin laajoja ja ”kömpelöitä” suojia kuin kelkkailussa. Standardi ei ota huomioon esimerkiksi sitä faktaa, että moottorikelkat painavat vähintään tuplasti, jopa kolminkertaisesti sen, mitä motocrosspyörät, jolloin liikevoimat osumahetkellä ovat moninkertaiset. Rintasuojainten osalta standardin läpäisemiseksi keskimääräisen suurimman voiman on oltava alle 35 kN, eikä yksittäinen arvo saa olla yli 50 kN. Standardin noudattaminen tekee näiden seikkojen vuoksi sen noudattamisen haastavaksi moottorikelkkailussa. Moottorikelkkailussa vaatimustaso tulisi määritellä suojaavuudessa suhteessa kuljettajan kehoon, ja näin ollen mallina ja vaihtoehtona panssarin määrittelyssä toimisi EN-standardin lisäksi kokemukseen ja terveeseen maalaisjärkeen perustuva ISOC-sarjan laatuvaatimus. Iskuja vastaan on määritelty kaksi suorituskykytasoa, 1 ja 2, joista ensimmäinen täyttää voimansiirtovaatimukset ja toinen voimanjakovaatimukset. Vaatimukset standardilla ovat suojaimen toimivuus törmäyksen alaisena, testausmenetelmien yksityiskohdat, mitoitusja ergonomiavaatimukset, sekä merkintäja tiedonantovaatimukset. Tämä tarkoittaa sitä, että kuluttajan on helpompi ostaa suoja, kun hän tietää vaikkapa L-kokoista suojaa ostaessaan suunnilleen ostettavan tuotteen mitat. Lajikohtainen aukko EN 1621 1-3 (tai EX) -standardi ei ota kantaa kyseessä olevan suojavarusteen suojaavuuteen suhteessa kuljettajan vartaloon, eikä standardin täyttävä suojavaruste ole validi kylmemmässä kuin -10 celsiusastetta. Mutta testiä ei ole tehty alle 10 pakkasasteen olosuhteisiin. Tällä hetkellä nämä määräykset täyttävät esimerkiksi TekVest, EVS ja muutama muu suoja, jotka ISOC on määrittänyt riittäviksi. Tämän lisäksi motocrossissa ajetaan hyvin erilaisissa asennoissa. Tässä keskimääräisen suurimman siirrettävän voiman on oltava alle 18 kN, eikä yksittäistä arvoa saa olla yli 24 kN
Isku, toinen, kolmas ja sitten eksyin jo laskuissa. Unohtamatta, että alusta on säädetty hieman eri olosuhteisiin, ja mahdollisesti eri kuskillekin. Ottamatta kantaa enempää valmistajakohtaisiin hyötyihin ja menetyksiin rahassa mitattuna, on selvää, että EN-standardien mukaisia tuotteita valmistavat lähinnä suuret yhtiöt. Se kelkan voima ja paino yhdessä. Voin vain toivoa, että kaikkia kilpakuljettajia kuullaan ja näkemykset ymmärretään, ja tähän kauden 2023 EN-standardin mukaiseen sääntöön suojavarusteista tulee lisäpykälä, joka sallii myös moottorikelkkailuun suunnitellun suojapanssarin käytön. Tuuli ja pakkanen on kovettanut lumen ja reitin pintaa. Näillä vaatimuksilla on pyritty siihen, että suoja on riittävän laaja myös esimerkiksi vartalon etupuolen osalta. KOMMENTTI: Kokemuksen syvällä rintaäänellä Ajan sata lasissa moottorikelkkailun endurokilpailussa. Kyselyyn vastanneista 110 henkilöstä enemmistö (64 %) oli ISOC-sarjan mukaisen, koko ylävartalon suojaavan panssarin kannalla. Maailma ei tietenkään ole valmis missään tapauksessa, mitä tulee suojavarusteisiin. Moottorikelkkailu on otettava omana lajinaan huomioon suojavarusteiden määräyksiä pohdittaessa. Tällöin tilanteessa olisi vain voittajia. Voimaa riittää niin konehuoneessa, kuin käsivarsissa, mutta silmät eivät aivan pysy vauhdissa mukana. KELKKAKISAT. Säännön laatijat ovat halunneet, että suoja yltää alemmas kuin rintalastan alaosa. Suoalueella näyttää olevan valkoista maasta taivaaseen. Suojan, joka ottaisi vastaan kelkan painoa, suojaisi koko ylävartalon ja myös vartalon etuosan riittävän alas. SML painotti, että lajiliiton sääntörakenteen tavoite on edistää kuljettajien turvallisuutta, joten FIM:in sääntöjä pääasiallisesti noudattavana tahona on heidän tehtävä perusteellinen harkinta ja päätös koskien tätä aihetta. Jääkiekkoja motocross-varusteet eivät täytä ISOC-säännöstöä. Ilman koko ylävartalon suojaavaa panssariani, olisivat kylkiluut rutisseet, ja ilman kunnon kypärää, olisi pääkoppa saanut tuntuvaa puristusta lumen ja telamaton välissä. Sekunteja kuluu, saan vetäistyä happea, ja tajuan makaavani yli 200 kiloisen kelkkani alla. Tämä on se baana, jossa laitetaan hanat auki ja puristetaan tangosta entistä lujempaa. Mutta ilman kunnon suojavarusteita en olisi tapahtuneesta sisuuntuneena sijoittunut kyseisessä kilpailussa toiseksi, vaan tullut pois ensiapukelkan tai pahimmillaan helikopterin kyydissä. 086 Amerikassa ISOC-sarjassa pakollisen panssarin tulee suojata kuljettajan koko ylävartaloa, ja sen tulee vastustaa iskun ohjautumista kehoon, sekä häivyttää iskun voimaa vaimentamalla sitä. Ajattelen väkisinkin junioreita. Standardien mukaiset testit ovat kalliita, ja pienemmät valmistajat eivät kykene aina vastaamaan nopeaan muutokseen kuluttajien ostokäyttäytymisessä. Suodaan meidän tehdä se valinta itse. Meidän kelkkailijoiden kannalta optimitilanne olisi, jos joku valmistaja loisi kelkkakäyttöön varta vasten suunnitellun kattavan suojan käyttäen nykyaikaisia standardin mukaisia materiaaleja. Mielipiteitä ja valintakysymyksiä Kysyimme mielipidettä Suomessa moottorikelkalla kilpaa ajavilta kuljettajilta siitä, millaista panssaria he mieluiten käyttävät. Tottumuksesta kevyempään, löytyi myös kuljettajia (36 %), jotka halusivat ajaa moottoripyörällä ajamiseen kehitetyllä EN-standardin mukaisella pienemmän suojapinta-alan tarjoavalla panssarilla Kysyimme Suomen Moottoriliitolta, ovatko FIM ja SML valmiit poistamaan kuljettajan oikeuden valita käyttöön parhaiten soveltuva suoja, ja saimme vastaukseksi, että SML arvioi syksyn sääntötyön yhteydessä lajiryhmän kanssa asiaa. Panssareissa on oltava olkapääsuojat sekä sivusuojaukset kyljissä. Tämä ei kuitenkaan saisi olla mittaava tekijä siinä, onko pienemmän valmistajan tuote pidemmälle harkittu ja suunniteltu, lajikohtaisesti ja kuljettajien turvallisuutta ajatellen. Vaan kas, jarrupatikkoa ja huomaamattomia suomättäitä lumen alla. Heidän pienet, vielä joustavat luunsa varmasti monenlaisesta selviävät, mutta se paino. Siinä odotellessa takaa tulevaa kilpakaveriani, joka nostaa kelkan pois päältäni, ehtii miettiä monia asioita, ainakin huutaa. Kelkka vie naista, ei toisinpäin
087 INFRALINE® Shop / Finia Oy Martinkyläntie 39 A 01720 Vantaa 041 4430 540 info@infraline.fi www.infraline.fi INFRALINE MARKKINOIDEN LAAJIN VALIKOIMA POLTTOAINESÄILIÖITÄ BENSIINIKÄRRY MALLEJA PYÖRILLÄ 53 L 100 L KÄSIJA SÄHKÖPUMPULLA BENSIINIKULJETUSSÄILIÖITÄ 100 L 330 L USEITA ERI MALLEJA 330 L 12V 6m ja 330 L 12V 10m letkukela 210 L 12V 4m letku 100 L 12V 4m letku 53 L ja 95 L 12V KAIKKI MALLIT HETI VARASTOSTA Kelkkakauppiaasi keskellä Suomea Haapaniementie 1 A, 40800 Jyväskylä | www.marine.fi VALMIINA KELKKAKAUTEEN?
088 ENDURO SPRINT Saku Niskanen KISAKAUDEN 2023 UUDET TUISKUT KELKKAKISAT
Erona on, että Historiciin saa osallistua vuonna 2004 tai aiemmin rekisteröidyillä kelkoilla, kun taas Harrasteluokassa ei ole ikärajoitteita, minkä seurauksena merkittävästi vanhemmilla kelkoilla on vaikea pärjätä kyseisessä luokassa, kun vastassa on myös markkinoiden uusimpia menopelejä. Uuteen Jokamiesluokkaan saa vapaasti osallistua ilman aiempaa kilpailukokemusta ja siinä kilpaillaan 12 vuotta tai sitä vanhemmilla kelkoilla. KILPAILUTOIMINTA KEHITTYY JATKUVASTI, EIKÄ LAJI OLE JÄÄNYT PYSÄHTYNEISYYDEN AIKAAN. KEHITYSTÄ TEHDÄÄN LAJIN VAATIMUSTEN MUKAAN, MUTTA OSANSA TUOVAT MYÖS MUUTTUVAT YMPÄRISTÖTEKIJÄT. Tällä kaudella kaikki endurot myös ovat yksipäiväisiä ja osallistumismaksut siten kohtuullisemmat kuin kaksipäiväisissä enduroissa, Hannu lisää. Ei siis tarvitse olla uusin mahdollinen kelkka, jotta pääsee kisaamaan tasapuolisesti muita vastaan. 089 MOOTTORIKELKKAKISOJEN SUOSIO ON JATKUNUT HYVÄNÄ VUODESTA TOISEEN. KELKKAKISAT. SMK pyrkiikin jatkuvasti selkiyttämään ja yhtenäistämään kaikkea kilpailuihin liittyvää, jotta kaikki olisi mahdollisimman vaivatonta niin kilpailijoille kuin järjestäjätahoillekin, kertoo SMK:n sihteerinä ja rahastonhoitajana toimiva Tuula Havumäki. Toinen merkittävä seikka tällä kaudella on, että mahdollisimman monet kilpailut pyritään järjestämään maantieteellisesti niin, että kaikilla eri puolilta Suomea tulevilla harrastajilla olisi mahdollisimman lyhyet kisamatkat ja siten mahdollisimman pienet kilpailukustannukset. Tulevalla kaudella kisavakuutusten osto siirtyy SuomiSport-palveluun, joka on mahdollista ottaa käyttöön myös kisailmoittautumisalustaksi. TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA S printin ja enduron kisakausi 2023 tuo mukanaan uudistuksia, joiden tavoitteena on madaltaa kilpailuihin osallistumisen kynnystä, reagoida vallitsevaan maailmantilanteeseen ja helpottaa kilpailuihin ilmoittautumista. Luvassa on muun muassa uusi Jokamies-kilpailuluokka, yksipäiväisiä kilpailuja mahdollisimman etelässä ja SuomiSport-järjestelmään siirtyminen Edessä on huikea kausi ja teemme kaikkemme, että pystymme lajin kattojärjestönä tulemaan harrastajia vastaan tässä vallitsevassa taloustilanteessa, hehkuttaa Suomen Moottorikelkkailijat ry:n eli SMK ry:n puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo tavanomaiseen innostuneeseen tapaansa. Kisakausi 2023 käynnistyy helmikuun alussa Soinissa. Jokamiesluokka asettuu aiemmilta kisakausilta tutun Historic-luokan sekä Harrasteluokan väliin. OSALLISTUJAMÄÄRÄT OVAT KORKEALLA JA KILVAN AJAMISEN TASO NOUSEE VUOSI VUODELTA
Saa työskennellä lajin parissa ja tavata upeita persoonia eri puolilta Suomea, Jukka kiittelee. KELKKAKISAT. 090 Jukka Havumäki kisaa endurossa Legendoissa, puoliso Tuulaakin on nähty kisaviivoilla. Havumäet iloitsevat, että siinä on onnistuttukin. Koko ajan joku keksii uutta, mutta onhan tämä palkitsevaa. Moottorikelkkasprintin ja -enduron kattojärjestönä toimiva SMK ry perustettiin vuonna 2011 juurikin lajin sisäiseen tarpeeseen. Töitä kuitenkin riittää, ja kaikki SMK ry:ssä työskentelevät vapaaehtoisina ihan rakkaudesta lajiin. Sprintja endurokisoja ei olisi ilman satoja vapaaehtoispohjaisesti toimivia lajiaktiiveja ja talkoolaisia. Hänen puolisonsa Jukka Havumäki toimii puolestaan varapuheenjohtajan roolissa ja vastaa ajanotosta ja tulospalvelun kehittämisestä. Nykyinen ajanottoja tulospalvelu on varma ja toimiva, mutta olisihan se hienoa saada tulevaisuudessa reaaliaikainen tulosseuranta, Jukka haaveilee. Silloin puuttui taho, joka kohdistaisi kaikki varansa ja energiansa harrastajien ja kilpailijoiden etujen ajamiseen sekä laadukkaiden kilpailuiden järjestämiseen. Heidät pitää mukana toiminnassa jatkuva halu kehittää lajia, sääntöjä ja kilpailutoimintaa sekä saada lisää harrastajia lajin pariin
He tekevät vuodesta toiseen kovaa pyyteetöntä työtä lajin eteen ja puhaltavat yhteen hiileen. Kilpailuja kiertää kausittain noin kolmisen sataa kuskia ja kilpailuiden järjestämisessä on aina mukana kymmeniä lajija seura-aktiiveja sekä satoja vapaaehtoisia ympäri Suomen. Kuva viime talven Kiteen sprinteistä Tolosenmäen moottoriurheilukeskuksesta. Autossa tulee toki istuttua paljon, Asikkalassa kun asumme, ja WhatsApp laulaa aina syksystä kevääseen, mutta kaikki ne kohtaamiset, tarinat ja kokemukset, joita saamme harrastajilta ja kisaajilta, jäävät kyllä mieleen. Jukka Havumäki ja Juha Leivo, pääyhteistyökumppani Rentti/Tracwest Oy:n toimitusjohtaja. 091 Aloitimme aika lailla nollasta lajin kehittämisen ja onhan tämä ollut mielenkiintoinen matka, Tuula lisää ja kannustaa mukaan toimintaan, jos lajin kehittäminen on sydämen asia. SMK ry:llä on 88 jäsenseuraa ja tuhansia jäseniä. Kauden päättää jälleen perinteinen päätösgaala, joka on tulevana kautena Kemijärvellä. SMK tiedottaa nettisivuillaan kaikista kilpailuihin liittyvistä asioista sekä kauden muista tapahtumista, kuten kelkkasafareista sekä tammikuussa Kemijärvellä pidettävästä Enduroleiristä/Testi-Endurosta. Järjestön perustajiin kuuluva Hannu Yli-Huumo kiittelee, ettei ry:n toimintaa olisi ilman Jukan ja Tuulan kaltaisia toimijoita, joita koko SMK ry:n hallitus on täynnä. LISÄTIETOA KILPAILUISTA JA MUISTA KAUDEN TAPAHTUMISTA JA MUUTOKSISTA: HTTPS://SMKRY.FI/ KELKKAKISAT. SMK ry:n pääyhteistyökumppani on tulevallakin kisakaudella Rentti/Tracwest Oy. Kilpailuja järjestetään niin umpikorvessa kuin urheilukeskuksissa
SM ENDURO KARSTULA 11.3.2023 3. vuoksi. SM SPRINT KAJAANI (FINAALI) 2 PV 21.1.2023 ENDUROLEIRI SEKÄ TESTI-ENDURO KEMIJÄRVELLÄ SM ENDURO 11.2.2023 1. siltä varalta, että jokin kilpailu joudutaan perumaan syksyn aikana esimerkiksi lupa-asioiden tms. SM ENDURO TAHKOVUORI 4.3.2023 2. SM ENDURO VAALA 25.3.2023 4. KAUDEN 2023 KISAKALENTERI SM SPRINT 4.-5.2.2023 1.SM SPRINT SOINI 2 PV 8-19.2.2023 2. KELKKAKISAT. 092 Hannu Yli-Huumo oli aikanaan mukana perustamassa SMK:ta ja kilpailee itse yhä endurossa Legendatluokassa. SM ENDURO KEMIJÄRVI + GAALA Lisäksi Ilomantsi toimii Enduron varapaikkana 25.2
093
LISÄKSI PALKINNOT WINTAGE WEIKKOJEN SNOWCROSS 2022-SARJASTA OVAT VIELÄ JAKAMATTA. TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG VINTAGE-KELKKAILIJAT ODOTTAVAT INNOLLA UUTTA KAUTTA KELKKAKISAT. 094 UUSI WINTAGE-KELKKAKAUSI SIINTÄÄ JO HORISONTISSA, MUTTA PIENI KERTAUS VIIME KAUTEEN ON PAIKALLAAN ENNEN UUSIEN LUMIEN KOSKETUSTA VANHAAN KALUSTOON. PALKINTOJENJAKOTILAISUUS JÄRJESTETÄÄN KELEKKAMESSUJEN YHTEYDESSÄ ROVANIEMELLÄ
maaliskuuta. Witikalle ja kaikille muillekin tuli viimeistään saunanlauteilla selväksi, että miten maailma makaa vintage-kelkkojen ohjaimissa. 095 W intage Snowcross -sarja piti sisällään neljä kilpailua. Edellisestä Ivalon radalla ajetusta kisasta oli kulunut vuosia. Kisamakkaraa kuitenkin riitti kaikille. Näiden kokeneiden ratakettujen enemmän tai vähemmän väritettyjä tarinoita kuultiinkin illalla kisasaunassa; kenellekään ei jäänyt epäselväksi, että ennen oli miehet ja kelkat rautaa. ”Son iha sama millanen se rata on, sehä on kaikille samanlainen”, totesikin muuan Leaferkuski, kun radalle alkoi ilmestyä sikapattia, Mikko Witikka kertoo. Viime kauden kisoja kommentoi ja yksityiskohtia mielensä syövereistä kaiveli vintage-aktiivi ja Kajaanin kisojen seremoniamestari Mikko Witikka. Komeassa, aurinkoisessa kelissä yleisöäkin oli saapunut mukavasti paikalle ja kioskilla oli välillä jopa ruuhkaa. KELKKAKISAT. Olikin todella mukava nähdä kuinka runsaslukuisesti yleisöä oli saapunut muistelemaan vanhoja, nauttimaan moottorin pärinästä sekä järjestävän kerhon kahvion tarjoiluista. Päivän mittaan plussan puolelle noussut lämpötila teki runsaslumisesta radasta nopeasti hiukan pattisen ja raskaan ajaa. Kisajärjestelyistä vastasivat Ylä-Lapin Moottorikelkkailijat yhteistyössä Weikkojen kanssa. Kajaanin kisassa oli yhteensä 65 kuljettajaa ja kisat saatiin vietyä läpi ilman isompia ongelmia hyvällä fiiliksellä. Ivalon kisaan oli saapunut kaikkiaan 72 kuljettajaa nauttimaan vintage-kelkoilla kisailusta. Kajaanissa plussan puolella Kauden avauskisa ajettiin 26. helmikuuta jo perinteisesti Santamäen radalla Kajaanissa. Ivalon kisassa viivalla nähtiin vuosien jälkeen myös Snowcross-legenda Tuomo Forsell hienosti entisöidyllä Exciterillä. Kisan järjestäjänä toimi Kainuun Moottorikerho yhteistyössä Weikkojen kanssa. Tunnelma kisassa oli nostalginen; radalla nähtiin monia kuskeja, jotka olivat kilpailleet Ivalon radalla jo 90-luvulla. Sää kisapäivänä oli hiukan plussan puolella, mikä aiheutti haasteita radan huollolle, mutta tästäkin haasteesta kisajärjestäjät selvisivät hienosti. Nostalgiaa Ivalon radalla Seuraava kisa olikin sitten legendaarisella Ivalon radalla 12
Lehtojärvellä sykähdytti Millenium-taistelu Huhtikuun toisena päivänä kisakaravaani suuntasi Rovaniemen Lehtojärvelle, Tuiskun Hannun tiluksille. Yleisön mieleen kisassa oli erityisesti Millenium-luokan tiukat taistelut voitosta. Levin vappukisoissa ennätysmäärä osallistujia Kauden päätöskisa ajettiin Kittilässä, Levillä vappuna 30. 096 Tompan kisa jäi harmittavasti kesken ison ysärin ekassa erässä kärkipaikalta tekniikkamurheiden vuoksi. Kuljettajia paikalle oli saapunut reilut sata. Toivottavasti Tuomo nähdään kisoissa myös tulevana talvena. Talven kaikki kisat striimattiin ja videot löytyvät Youtubesta. Kisan järjestäjänä toimi Wintage Weikot. Kisajärjestäjänä Levin kisoissa olivat Weikot yhteistyössä Kittilän Moottorikerhon kanssa. Vauhti ei miehellä ole kadonnut mihinkään ja ajotyylikin oli vanhaa tuttua Forsellia, eli täysiä joka paikkaan. Kittilän porukka olikin tehnyt järjestelyissä todella ison työn, esimerkiksi rata oli tehty talkoilla edellisen viikon aikana suurimmalta osin varastoiduista tykkilumesta, mikä oli ajettu paikalle. Kun naputtelet hakukenttään Wintage snowcross 2022, pääset kertaamaan talven tapahtumia vaikkapa kotisohvalta. huhtikuuta. Kisajärjestelyt sujuivat hyvin ja yleisöä oli paikalla todella paljon. KELKKAKISAT. Levin rinteiltä oli muun muassa jatkuva yleisölle ilmainen bussikuljetus kisapaikalle ja takaisin, tästä tulikin paljon kiitosta. Kuljettajia kisassa nähtiin pitkälti toistasataa, mikä alkaa olla jo haastava määrä varikkoalueiden, yleisöparkkien ja aikataulujen organisoinnin kanssa. Osittain jäälle tehty lyhyehkö rata kesti hyvin kulutusta ja kisaa oli tullut seuraamaan ilahduttavan suuri määrä yleisöä. Illan tummuessa oli vielä luvassa kisasauna ja kauden päätösjuhlat, siellä olikin mukava kerrata talven tapahtumia kilpakumppanien kanssa
097 KELKKAKISAT
Wintage Snowcross kisoja on järjestetty vuodesta 2016. Yleisölle kisoihin on ollut vapaa pääsy, mikä myöskin madaltaa kynnystä tulla seuraamaan kisaa. Ensimmäinen kisa oli Arto Tuiskun järjestämä kisa Songassa. Tulevan kauden 2023 kisakalenteria on hahmoteltu pitkin syksyä ja tässä vaiheessa näyttää, että kisoja olisi Sotkamossa Rommakon radalla helmikuussa, Ivalossa maaliskuussa ja Pellossa maalishuhtikuun vaihteessa. Weikkojen panos kisojen järjestämisessä yhteistyössä kerhojen kanssa on ollut suuri, tästä pitääkin kiittää niitä monia jäseniä, jotka omalla panoksellaan mahdollistivat talven kisojen toteutumisen. VINTAGE-KISAT HALUTAAN MOOTTORILIITON ALAISIKSI www.wintageweikot.fi Facebook: Wintage Weikot Youtube: Wanhat kelkkavideot Sarjassa palkitaan parhaiten menestyneitä kuljettajia. Ajatuksena on, että jatkossa kisat olisivat Suomen Moottoriliiton alaisia virallisia kisoja, jolloin esimerkiksi kilpailun järjestäjän vastuulla olevat asiat sekä kuljettajan lisenssivakuutukset saadaan varmasti kuntoon ja mikä tahansa SML:n alainen kerho voi järjestää kisoja. Yksi kilpailija tuo mukanaan keskimäärin kaksi muutakin ihmistä, kannustusjoukkoja ja huoltomiehiä. Sääntöihin on vuosien varrella tehty pieniä viilauksia sen mukaan, kun muutoksille on nähty tarvetta. Wintage Weikkojen hallitus on tehnyt ehdotuksen Wintage Snowcrossin virallisista säännöistä hyväksyttäväksi liittoon. Kuitenkin aina on pyritty pitämään kiinni siitä perusajatuksesta, että vintage-kelkoilla kisailu on enemmän hauskan pitoa ja vanhojen kelkkojen vaalimista kuin tosissaan kilpailemista, Witikka tähdentää. Osittain tästäkin syystä tulevalla kaudella yhteistyötä Suomen Moottoriliiton kanssa on tarkoitus syventää. Kiitokset myös kaikille Weikkojen Snowcross-sarjaa tukeneille sponsoreille, sillä ilman sponsorien tukea ei kisoja olisi saatu järjestettyä. Osallistujamäärät nousseet ja koronastakin huolimatta kisoissa on ollut parhaimmillaan reilusti yli 100 kuljettajaa ajamassa, Mikko Witikka kertoo. Lajille oli selvästi tilausta, vuosien varrella laji on kasvanut. Tulokset luokittain löytyvät täältä: https://wintageweikot.fi/ Pistetaulukko/ KELKKAKISAT. 098 Vuosien varrella kisojen osallistujamäärät ovat kasvaneet kasvamistaan. Nämä ihmiset käyttävät kisaviikonloppuna runsaasti palveluita, yöpyvät, syövät, tankkaavat autoja ja kelkkoja. Kisan taloudellinen merkitys kisapaikkakunnalle on suuri. Tulevalla kaudella Wintage Snowcrossia ajetaan Sotkamossa, Ivalossa ja Pellossa. Weikoilta saat apua järjestämiseen. Voi olla, että kalenteriin mahtuisi vielä yksi kisa ja tässä kohtaa voisikin pallon heittää kerhoille: Jos on halukkuutta järjestää wanhan ajan kelkkakisa, niin otapa rohkeasti yhteyttä Wintage Weikkoihin. Suurin osa jäsenistä on kilpailijoita, mutta paljon on myös jäseniä, jotka ovat mukana rakkaudesta vanhoihin kelkkoihin ja kisatouhuihin. Wintage Weikoissa on noin 150 jäsentä. Perusajatuksena kisailussa yhä hauskanpito ja vanhojen kelkkojen vaaliminen Wintage Snowcross -kisoissa ajetaan tulevana talvena kymmenessä eri luokassa, mukana myös nuorten ja naisten luokat
100 HANKEEN JUUTTUNEENA Kirjoittaja: Jonna Hottinen Tiimi: Crane Hill Racing Kotipaikka: Maaninka (lähtöisin Kittilästä) Entinen mk-enduro, -sprint ja snowcross kilpakuljettaja. Parhaat saavutukset: Mk-enduro ja -sprint suomenmestaruus 2018. KELKKAKISAT. Kaikki se, mikä tuntuu omalta itseltä, luultavasti sitä on
Erityisiä meikäläisiä Yhtä lailla nämä pohdinnat koskettavat jokaista moottorikelkkailevaa, kuin myös muita, joilla on vahva harrastus tai esimerkiksi erityinen rooli elämässään. Taitojen tasolla ei ole merkitystä luopumisen vaikeuteen. On kuullut lausahduksia, että sinullahan on jo mitalit kaapissa. LUOPUA KELKKAILUSTA. Mutta jos todetaan, että ei tarvitse jännittää, niin loppuuko jännittäminen siihen. SYÖKSYTÄÄN HETKEKSI HANKEEN PÄÄ EDELLÄ, JA PYRITÄÄN LÖYTÄMÄÄN ELÄMÄÄN MERKITYKSELLISIÄ ASIOITA, JOIDEN MYÖTÄ YMMÄRRETÄÄN EHKÄ PAREMMIN, ETTÄ LAJISTA LUOPUMINEN ON TARVITTAESSA TAI PAKON EDESSÄ MAHDOLLISTA, ILMAN, ETTÄ JÄLKEEN JÄÄ PELKKÄ TYHJIÖ KELKKAKISAT. Kelkkailijan identiteetin määrittämiseen etsitään tässä jutussa eri näkökulmia. MITÄ JÄÄ JÄLJELLE. Moottorikelkkailijat ovat erityisiä, ei mitenkään samankaltaisia kuin muut… vai ovatko sittenkin. Tai pikemminkin käsitys itsestään ilman moottorikelkkailua. Tasolla, jolla itse kukin moottorikelkkailua harrastaa, ei ole lopulta merkitystä siihen, etteikö harrastuksesta olisi vaikea luopua sen hetken koittaessa. Kilpakelkkailija on kuullut vuosia, kuinka ei pidä liiaksi kiintyä kilpaurheilijan identiteettiin, kuullut, että on paljon enemmän kuin pelkkä kilpakelkkailija. M ikä se on se kilpatai harrastekelkkailijan käsitys itsestään. Sanovat, että sehän on vain kelkkailua, korvaa se jollakin toisella lajilla. Syöksytään hetkeksi hankeen pää edellä, ja pyritään löytämään elämään merkityksellisiä asioita, joiden myötä ymmärretään ehkä paremmin, että lajista luopuminen on tarvittaessa tai pakon edessä mahdollista, ilman, että jälkeen jää pelkkä tyhjiö. VAAN TULEE AIKA LUOPUA. 101 ON TÄYDELLINEN TALVIPÄIVÄ. HANGET HOHTAVAT KIRKKAINA AURINGONSÄTEISTÄ, PIKKU PAKKANEN KIRISTELEE AJOPUVUN HELMOJA, JA PITÄÄ KELKKAILEMAAN LÄHTENEEN OTTEESSAAN. Käsitys siitä, kuka on ilman omaa lajiaan, jää epävarmuuden myötä kumpuamaan ajatuksena, että menettää lajin mukana itsensä. Totuus on, että kelkkailijan identiteetti koostuu monesta tekijästä. KELKAN TUOKSU ON TARTTUNUT NENÄÄN, JA KULJETTAJA NÄKEE EDESSÄÄN VAIN VILISEVIÄ KUMPUJA JA KELKANURIA. Voiko vaihtaa sen tilalle tunteen varmuudesta. Ei. KUINKA ERITYISTÄ ONKAAN SAADA KOKEA SE HETKI, KERTA TOISENSA JÄLKEEN, TUNTIEN OLONSA VOITTAMATTOMAKSI. Moottorikelkkailijat ovat ylpeitä harrastuksestaan, ja aina kun pääsevät kertomaan siitä, että harrastavat kelkkailua, voi kuulla väreitä äänessä ja nähdä rinnan pyöristyvän rottingille. Identiteetti, jonka moottoriurheilija itselleen luo, on yksilöllinen, ja siihen vaikuttavat monet ulkoiset tekijät. Jännittäminen ei lopu, vaikka ääneen asia todettaisiin
Kelkkailijan identiteetti koostuu pienistä palasista. Tiedetään, että ollaan merkityksellisiä, mutta jotain siitä puuttuu (se haju ainakin), tulee surullinen olo, ja se tunne on kuulkaas täysin sallittu. Tai paikalle saapuu taksilla. Kyllä. Identiteetti alkaa rakentua pienistä palasista. Hän on liittänyt työkelkkansa perään kiinni lanan joka talvi jo 30 vuotta, ja vetää reitistöjä harrasteleville kelkkailijoille. Tai vähintäänkin reitin varrella tapahtuneista sattumuksista, tarinoista. Kilpakelkkailija liittää tuon menestyksen ja saavuttamisen tarpeen osaksi identiteettiään. No ja sitten on vielä Matti, Matin identiteetti on myös rakentunut palasista. Kelkkailija on hurjapää, jonka jokainen tunnistaa varusteista ja leveistä jutuistaan. Mutta ei Matista sen enempää, kun kuitenkin koko jutun idea oli se, että ihmiset tulevat kilpailuihin, koska ovat samaistuneet johonkin urheilijaan, ja haluavat siinä kyljessä saavuttaa ihailemansa kelkkailijan menestyksen kautta jotain myös itse. Matti on kuullut kehut, ja asettanut tämän ajatuksen osaksi itseään. Fanit saavuttavat yhdessä kilpakelkkailijan kanssa jotain, ja vahvistavat kelkkailijan käsitystä tämän menestyksestä. Oli saanut hyvän syyn lähteä pirttihirmua pakoon, ja keräämään uusia jutunaiheita kyläpaarhin. Mutta mitä jos nyt onkin aika olla se hiihtäjä. Fanit ensin Ajatellaanpa, että se Matti tuli Aatsingista asti Kokkolaan katsomaan, kuinka se Sallan oma poika pärjää snowcrossin SMtaistossa. Kaupan käytävillä, pubin tiskillä tai erämaakahvilan mäntypenkillä, niin hajusta tietää, kuka tuli kelkalla. Kyllä Matti olisi lähtenyt silti. Vai olisiko kuitenkin. KELKKAKISAT. Eihän se Matti olisi lähtenyt ajamaan Aatsingista Kokkolaan, jos olisi tiennyt, ettei Sallan oma poika aja. 102 Moottorikelkkailu korostaa persoonaa ja luonnetta. Lähtökohdat ja ympäristö muovaavat identiteettiämme. Kilpakelkkailija imee identiteettiinsä menestyksen ja saavuttamisen tarpeen. Mutta Sallan oma poika ei päässyt kilpailemaan, oli justiinsa edellisenä iltana napsauttanut olkapään kelkan olkatappiin otettuaan mallikkaasti vastapatin vastaan, ja ajot jäi siihen. Matti arvostaa heitä, jotka tekevät eivätkä vain meinaa. Hänen työnjälkeään on kehuttu, eikä toista yhtä hyvää lanaajaa löydy koko Lapista. Kuten myös sen, että hän on periaatteen mies, ja haluaa tukea nuoria, joilla on oikeita tavoitteita. Mutta ennen kaikkea hajusta
1000,22.890,Paketin sh. Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Joonas 08 2374 8997 | Jori 08 2374 8993 | Sakari 040 551 5261 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA! MOOTTORIKELKAT 21.490,Paketin sh. 26420€ + toim. 29480€ + toim. 28620€ + toim. 1000,28.990,Paketin sh. 30425€ + toim. 1000,RANGER 570 SP EPS • 4×4 T1b 2022 • Alkuperäinen ProFit -lämpöhytti RANGER 570 EPS Nordic Pro • Alkuperäinen ProFit -lämpöhytti • Kippilava • Upea Black Pearl -metallic väri • Alkuperäinen laadukas Polaris Pro HD 4500lbs -sähkövinssi RANGER 1000 Nordic Pro • Alkuperäinen ProFit -lämpöhytti • Kippilava • Upea Black Pearl -metallic väri • Alkuperäinen laadukas Polaris Pro HD 4500lbs -sähkövinssi • Rekisteröity kolmelle Evolve kuoripuku Tactical kypärä Aviator 2.0 Nightvision -ajolasit Kingpin Ignite Black with Rose – lämmitettävät ajolasit Sinister XL6 Fuzion Master of Turns -ajolasit RANGER 1000 EPS • Alkuperäinen ProFit -lämpöhytti • Kippilava • Rekisteröity kolmelle RZR XP 1000 • Lämmitetty hyttipaketti • EPS ohjaustehostin • Led-valot • Hyväksytty ROPSturvakehikko + tyrvavyöt RZR S 1000 • Lämmitetty hyttipaketti • EPS ohjaustehostin • Hyväksytty ROPSturvakehikko + tyrvavyöt Ajovarusteet huippumerkeiltä Heti varastosta iso erä 4000, 4200, 4500, 5500 Laaja valikoima, heti varastosta! Eorowagon laadukkaaseen kuljetukseen! Vielä muutamia 2022 malleja! Kysy tarjous! Vielä muutamia 2022 malleja! Kysy tarjous! Männät, kampiakselit + tiivistesarjat Switchback Boa -ajosaappaat 8.590,+ toim. 1000,26.990,Paketin sh. 1000,26.990,Paketin sh. 26.985€ + toim. 24804€ + toim. 400€ Hinnat alkaen 119,ovh 170€ 349,ovh 600€ 159,ovh 210€ Verkkokaupastamme laajasta valikoimasta varaosat ja tarvikkeet! Kaikki tuotteet heti mukaan ilman Kaikki tuotteet heti mukaan ilman käsirahaa! Maksuaikaa jopa 140kk! käsirahaa! Maksuaikaa jopa 140kk!. 1000,119,ovh 160€ 119,ovh 140€ 199,ovh 290€ 24.990,Paketin sh
104 Palaset loksahtelee Oli sitten kysymys sukupuolesta, kansallisuudesta tai kulttuurista, niin nämä kaikki, ja moni muu, muovaavat identiteettiä. Ja tässä törmätään puuhun, pudotetaan kirjaimellisesti lumet oksilta niskoille. Voidaan miettiä, mitä kelkkaillessa on oppinut, jota voi hyödyntää sen ulkopuolella. Nimittäin kilpaurheilijan tiedetään lopettavan uransa jossain vaiheessa, kelkkailija lopettaa kelkkailun viimeistään pakon edessä, ja mikäli on sitonut oman käsityksen itsestään lajiinsa, on vaikea nähdä, kuka on ilman sitä. Onko kilpakelkkailija taistelija vai selviytyjä, lahjakas vai töitä tekemällä menestynyt. Pohtimalla sitä, mitä nuo sanat mielessä synnyttää, on avain siihen, onko samalla aaltopituudella lajinsa kanssa. Toisin sanoen, kiitos, kun luit. Ehkä virtaavan adrenaliinin tuntee vain ajaessaan. On koettu se tunne, että vain kelkkailemassa saa oman pään tyhjäksi kaikesta muusta. Esimerkiksi lähtökohdat, sen mitä joku muu oli joskus, tai mitä aina itse halusi olla ja tulla olemaan, millaisia haasteita oli jo ennen kelkkailun aloittamista, miten niistä haasteista selvisi. Muutoin ollaan varmasti kaikki uskomattomia kelkkailijoita, mutta myös vielä enemmän ja arvokkaampia sen ulkopuolella! FANIT SAAVUTTAVAT YHDESSÄ KILPAKELKKAILIJAN KANSSA JOTAIN, JA VAHVISTAVAT KELKKAILIJAN KÄSITYSTÄ TÄMÄN MENESTYKSESTÄ. Löydätkö jutun pointin. Se, kuinka löytää itsensä sieltä kaiken keskeltä, sen kuka todella on, voi olla haastavaa. Se on sitä terapiaa, jonka jälkeen jaksaa taas raskasta, mutta tätä ah niin aitoa ja eläväistä, arkea. IDENTITEETTI ALKAA RAKENTUA PIENISTÄ PALASISTA Olemme arvokkaita vielä kilpailemisen jälkeenkin. Ei edes lähdetä puhumaan sosiaalisesta mediasta. Tulee mieleen sanat tahdonvoima, joukkuepeli, Suomi, sisu, puolustus, hyökkääminen, räkä, hiki ja rangaistus. Mikäli eletään ja hengitetään niitä sanoja, niiden luomia mielikuvia, ja ne tuovat olon ainoasta oikeasta, ehkä ollaan niin syvällä hangessa kelkan kanssa, että voi olla vaikea olla onnellinen enää ilman sitä kelkkaa, siellä hangessa. Kuinka paljon tuntee edustavansa niitä mielikuvia. Syvällä vai pinnalla. Sen mitä ymmärsit, voit nyt unohtaa Tieteellisesti nähdään, että identiteetti koostuu itsensä näkemisestä uniikkina verrattuna muihin, siitä miten ilmaisee itseään eri yhteyksissä, ja siitä, miten ilmentää itseään jatkumona, pidemmän ajan kuluessa. Eletään kuvitelmassa, epäluotettavien lähteiden muovaamina. Sen, että kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja jokaisesta pienestä palasesta syntyy kelkkailijan identiteetti. Otetaan esimerkkinä, vaikka jääkiekko. KILPAKELKKAILIJA LIITTÄÄ TUON MENESTYKSEN JA SAAVUTTAMISEN TARPEEN OSAKSI IDENTITEETTIÄÄN. Noista haasteista ja niistä eteenpäin pääsemisestä tuli ehkä jonkinlainen noste, jonka avulla muovasi jälleen käsitystään itsestään. Mutta ainoa keino löytää oma identiteettinsä on pohtia, kuka olet, miksi olet ja miten olet, ilman kelkkailua tai kelkkaillessa. Kysymys siitä, mikä on kelkkailijan identiteetti, vaatii työntämään päät syvemmälle konehuoneeseen, hapettomaan hankeen ja puhaltamaan. Kuinka kuvaillaan itseämme, mitä muut ajattelevat… Kirjataan ne ylös ja arvellaan mistä ne ajatukset tulevat. Kelkkailusta mahdollisesti sanoja, kuten yksilö, samanhenkisyys, vauhti, talvi, määrätietoisuus, raha, mielenhallinta… Ehkä jotain muuta. Uskotaan siihen oppimaamme, eikä kyseenalaisteta. Mikäli kokee, että on noiden sanojen kanssa eri aaltopituudella, ehkä ei olekaan niin kiinni siinä kelkkailijan identiteetissä, ja näkee arvonsa jo muissakin asioissa. Lisäksi tieteen mukaan emme voi luottaa ihmisen itse kuvailemaan identiteettiin, nimittäin on opittu ympäristöstämme ne sanat, joita mahdollisesti käytetään kuvailemiseen. Myös kelkkailija ottaa mukaansa taustastaan, omasta historiastaan, palasia identiteettiinsä. Kaikki se mikä tuntuu omalta, luultavasti sitä on, ellei joku ole aivopessyt sinua tykkäämään Polariksesta. Entä ne arvot, mielikuvat, joita sanana ”kelkkailija” tai ”kilpakelkkailija” luovat. Millaisena kilpakelkkailija on tunnettu, pidetäänkö teknisesti taitavana, vai kenties jokin tunnistamaton reikä päässä on saanut menestymään. KELKKAKISAT
044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMATTO MAT UUTUUSMALLI T TULOSSA. OSASTO 73-75 KELEKKA KELEKKA KELEKKA MESSUT MESSUT MESSUT 5.-6.11.2022 Rovaniemi www.trailander.com sales@trailander.com Ota yhteyttä ! Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka.fi Puh
Myös sää suosi osakilpailuja, vaikka Kauhajoen ja Lehtimäen kilpailuissa kisaviikon sade vesitti pellot osin rajuun kuntoon, mutta kisapäivät saatiin käydä kuivassa, jopa auringonpaisteessa. Sähkömoposta 400 hevosvoimaiseen moottorikelkkaan Sarjan kiertäjiä oli mukana kiitettävä määrä. Kisojen komeimmat ”suihkut” Yamaha ”aiRforce1”:n takapyörästä esitti Juha Jokela. Ikään kuin äärilaitoina oli 6-vuotiaan Alex Suokon alla ollut sähkömoottoripyörä, jonka loppunopeus oli alle 50 km/h; konkaripuolella Petri Korkiakoski kiersi sarjan Tapio Tuorilan kiihdyttelyyn rakennetulla billet-runkoisella kelkalla. 106 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SÄÄ SUOSI SÄNKIKIIHDYTYKSEN POHJANMAA CUPIN OSAKILPAILUJA E nsimmäistä kertaa järjestetty neljän osakilpailun sänkikiihdytyksen Pohjanmaa Cup on ajettuna. Kaikkiaan 136 kilpailijaa oli pisteillä. Seurat saivat varoja yhteisellä käsiohjelmalla sekä kioskimyynnillä.. 1000-kuutioinen turbokone tuotti noin 230 hevosvoimaa. Myös yleisöä kiinnosti kylätapahtumat Etelä-Pohjanmaan, Lakeuden, Kauhajoen ja Suomenselän Moottorikelkkailijat ry:t ovat pääosin tyytyväisiä tekemäänsä, sillä ilmaistapahtumiin riitti kohtuullisen hyvin katsojia. Sarjoja oli moottorikelkoille, mönkijöille, moottoripyörille sekä autoille riittävästi. Pitkän matkan takaakin sarjaa kierrettiin, kun Tommi Kehusmaa Rovaniemeltä ajoi kaikki kilpailut. Korkiakoski ajoi 152 metrin matkalla loppunopeudeksi 163 km/h. Kilpailijoiden ikähaitari oli laaja sekä kalusto erilaista. 1000-kuutioinen turbokone tuotti ongelmienkin saattelemana noin 400 hevosvoimaa
Ensilumille Paljakkaan. Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa kaikki täällä varaa kaikki täällä varaa Suo me n lumi sinta aluetta Hoidetut urat Hoidetut urat ja FreeRide ja FreeRide Lynx Adventure LX 600 ACE Lynx Rave Enduro 600R E-tec OHJATUT MOOTTORIKELKKASAFARIT JA VUOKRAUKSET TUNTUREIDEN ÄÄRELLÄ 04 LEVIRAITTI 13 , LEVI AVOINNA JOKA PÄIVÄ 9:00-17:00 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi WWW.TOKKASAFARIS.FI KAUDEN 2023 UUTUUDET POHJANMAA CUP 2022 LUOKKAVOITTAJAT MINIJUNIORIT: ALEKSI ISOLUOMA JUNIORIT 10–15 VUOTTA: MIRO SALO ATV 2WD: PASI AHONEN ATV 4WD: ONNI VUORI KAKSIPYÖRÄISET 150 CC JA ALLE: MIRO ISOAHO KAKSIPYÖRÄISET YLI 500 CC: EERO VÄLKKILÄ MOOTTORIKELKAT VIRI: AATU PIIRTO MOOTTORIKELKAT 600 CC JA ALLE: TIMO SVÄRD MOOTTORIKELKAT YLI 600 CC: MARKO NYKÄNEN MOOTTORIKELKAT HISTORIC 2002 TAI PITKITTÄISTUKIVARRET: PETRI KORKIAKOSKI AUTOT: MARKKU HANHIMÄKI IHAN SAMA AVOIN: PETRI KORKIAKOSKI TEKSTI JA KUVAT: VESA RAUHALA. 107 Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Saunapiha ja Ravintolat Saunapiha ja Ravintolat Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Ensilumille Paljakkaan
Sehän luuli, että Lefa, jota luuli Vommaksi, huus HAIL. No ne paperit tuo ukko piilotti sinne kesämökillensä. Methä pelasimma sököä rahasta siinä illalla. Kuulemma sen oli pakko olla, kun sillä oli kuskina itte Puuttinin Miri. Niitä piti pikkujouluissa porukalla laavata, vaan niin vaan CIA agentit kerkes ne käydä takavarikoimassa. Ihan saman näkönen ukko, mitä tuo Vomma. Tästähä se sitte keksi kaikkia natsihommia, maailmanluokan väärinkäsitys. Ja kuulemma on aivan sama kuka autossa istuu, sakot annetaan. Pitääkin varmaan käydä kattoon toi meidän siivouskomeromme. No Miri oli melko lailla häviöllä. Sittenpä se lähtiki vessaan, käänty vasemmalle ku piti mennä oikealle eikä hänestä kukaan ole kuullu sen jälkeen mitään. Mukava poika, hyvä rassaan toimiston Ladoja. Sano, että johan se näkiki sen moottorin. Tuo Zelenskyn Vomma meillä ei päässy juhlimaan, kun se sattu samana aamuna lyömään ittiään vasaralla polveen. Sehä on tuo eräs Lefa, meidän hevosurheilusta innostunu apulainen. Hänestä met koitimme koulia agenttia hevosmiehille, mutta sehä meni käteen kuin venäläisten sotaretki. Sehä on siinä ku mennään sen keskustan ohi ja käännytään vähän vasemmalle. No tilalla oli hänen stuntti. Henkilöstön kanssa toimistolla on ollut melkoista saikkaamista. Sehän kuitenkin kyllästy, kun sen kuski ajo niin pirun hitaasti, että oli Vaalimaan kohalla nakannu sen kuskin takapenkille ja alko itte suittimaan sitä Volgaa kohti Sotsia. Kuulemma ei tohtinu, autossa oli sen verran kovanluokan ukko. Onneksi Mitsubishi ehti ensin. Poika sitten tuossa taannoin kertoili vähä entisestä työstään. Tilalle tuli Paitenin Jooseppi. Siinä vain kävi niin, että viime vuoden uudenvuoden juhlissa meillä oli kööri paikalla. No meidänhän piti hopusti saada Mirin tilalle joku mies tuolta Neuvostoliitostakin. 108 KELKKAILUNMAAILMA HMTT H evosmiesten tietotoimistolla on pitänyt kiirettä viime aikoina. Palkkasimme tilalle nuoren entisen poliisin Pietarista. Ja sehän tuo Lefa huusi Mirille ”Haiii, katosie, nyt sie rahas hävisit”. Siinä kun on siitä pirullinen ovi, ettei se aukia sisäpuolelta. Tuo koronanuha pisti vähän toimiston työmahdollisuuksia jäihin. No Miri käsitti homman väärin. Kyllä se oranssi äijänröpi väitti ne saaneensa. Saivat nimittäin ujutettua Arctic Catille mallinimeksi ruotsinkielisen version. Se kertoi, että tuossa vuodenvaihteen tienoilla oli tullu määräys, että Poliisilaitos tarvii kassaa, niin kaikille annetaan sakot, jotka ajaa ylinopeutta. Rumppasen Taavi pudotettiin Ameriikassa isosta virasta pois. No met että kuka kuitenki mahto olla niin tärkiä. Miri möksähti ja lähti kauhian tulipalohopun kans kohti Sotsin mökkiä. Sehän oli aika hyvää agenttiainesta. Sano, että aivan niinku hän olisi ite sen suunnitellu. Cat A LYST. Puuttinin Mirille meidän piti laittaa lopputililaput kouraan. HEVOSMIESTEN TIETOTOIMISTO VÄÄRINKÄSITYKSIÄ JA TÄRKEITÄ KYYTEJÄ. Toinen vaihtoehto nimeksi ois ollu Pajero. Ei se kuulemma sitä tuntenu, mutta sen oli pakko olla melko tärkiä ihminen! Me, että mistä se niin päätteli. Kuulemma se oli iso, erikoinen ja hopea. Sopivan vainoharhainen ja äkkipikainen ukko. Tuon Rumppasen Taavin piti muuten käydä meille anastaan meille kuvat ja piirrokset Catin uudesta isommasta moottorista. No, äijäriepu nukahti tuohon pöydän päähän kesken lauseen. Jotain toimiston agentit sentään sai aikaiseksi. Mutta tämä meidän uus agentti sano, että kerran jäi sakot antamatta. Se Jooseppi tuli tänne toimistolle kovin aikein. Olisivat kelkkailijat varmaan Chilessä sontineet housunsa tämän kuullessaan. Ei mahtaneet jenkit ymmärtää vitsiä, mikä tuohonkin liittyi. Että hän jos tekee moottorin, se on isompi ja parempi kuin yksikään moottori aiemmin
+358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI majoitusta isollekin porukalle • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikon loppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo HEVOSMIESTEN TIETOTOIMISTO tilaa kelkkalehti tilaa kelkkalehti lahjaksi lahjaksi kelkkalehti on erinomainen kelkkalehti on erinomainen lahja kenelle vain. HMTT Lorem ipsum Ph ot o: Ju ha Vä lik an ga s Ph ot o: Ju ha Vä lik an ga s Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Kun kelkka toimii, on ilo odottaa talven retkiä. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oulu 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Totaltekin ohjarit ja iskunvaimentimet ovat löytäneet tiensä monen kokeneen kelkkailun harrastaja ajopeliin. tilaa nyt ja ensimmäinen tilaa nyt ja ensimmäinen lahjanumero tulee jo lahjanumero tulee jo jouluksi. lahja kenelle vain. Ne tuovat turvallisuutta ja mukavuutta ajopäiviin, eikä niiden tuoma lisävauhtikaan ole vielä ketään haitannut. puh. jouluksi.
6. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 45 45 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 35,€€ Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com MESSUTARJOUS MESSUTARJOUS Voimassa 1.-11.11.2022 Voimassa 1.-11.11.2022 Normaalihinta 49,50€ Normaalihinta 49,50€. 3. 110 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 7. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 5. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 8. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 2. 4. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta
111 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 2. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 7. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 4. 6. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 45 45 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 35,€€ Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com MESSUTARJOUS MESSUTARJOUS Voimassa 1.-11.11.2022 Voimassa 1.-11.11.2022 Normaalihinta 49,50€ Normaalihinta 49,50€. 8. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 5. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 3
50€/vko, 90€/kk 5km Leviltä 0400 539 313 Vuokrataan Hossa Levi HTSuksee Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit lähes 20v kokemuksella! JUURI NYT on oikea aika huoltaa iskarit – ehdit ennen ruuhkia! Meiltä myös kelkkamiesten vaimoille Suksee -vaunusukset lastenvaunuihin ja pyörätuoleihin! Tsekkaa säätövinkit nettisivuilta HTSuksee .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa htsuksee. saunan käytön Sähkö kulutuksen mukaan PERÄKÄRRYSÄILYTYS alk. 112 Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 55 55 €€ 69 69 €€ 59 59 €€ 69 69 €€ Meiltä myös DRT-kytkinkitit Meiltä myös DRT-kytkinkitit ASUNTOVAUNU/ TALOVAUNUPAIKKA 250 € / kk + sis
114 Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p. 0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. MOOTTORIKELKKA SNOWMOBILE. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. 044 7997376 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 p. 044 7997525 tervetuloa! oulu raahe ylivieska kelkkakauden avaus 9.11.2022 klo 9-20 esittelyssä 2023 Lynx ja Ski-Doo varusteuutuuksia ja kovia tarjouksia kahvittelua ja makkaranpaistoa Katso lisää kelkkakuume.fi 99130 Levi Puh. 044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 p
044 7997525 tervetuloa! oulu raahe ylivieska kelkkakauden avaus 9.11.2022 klo 9-20 esittelyssä 2023 Lynx ja Ski-Doo varusteuutuuksia ja kovia tarjouksia kahvittelua ja makkaranpaistoa Katso lisää kelkkakuume.fi SÄÄDETTÄVÄT JARRUKAHVAT Polaris ja BRP 178 € / kpl QRS PRO TORQUE COMPOSITE VARIAATTORIN RULLAT 69 € / pari CARBON LIUKURUNGOT Polaris RMK KHAOS MATRYX / Axys, 155” 1998 € / pari LIUKURUNGON VAHVIKE Polaris RMK Khaos Slash 2022-, 146” 289 € / pari NO-SLIP VETOPYÖRÄT Polaris Useampi malli 380 € / pari TAKAPUSKURI Polaris RMK Slash 2022-, 146” ja 155” 298 € / kpl @blingfactory.fi info@blingfactory.fi Ka-Mu Oy. 044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 p. 044 7997376 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 p. 115 Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p
Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. 18 490 € 800 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 17 690 € PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. 18 753 € PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! MONIPUOLISUUDEN MESTARIT TESTATTUA LAATUA. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 650 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. Polaris-MK1takakansi-Titan-NordicPro-S4.indd 1 Polaris-MK1takakansi-Titan-NordicPro-S4.indd 1 5.10.2022 10.33 5.10.2022 10.33. kautta. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. 20 490 € Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista