MK-lehti & kelkkalehti.com 04/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

53 50 47 -2 30 4 Pal.vko 2023-50 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #004 . 2023 HINTA 11,50 € KELKKOJEN REKISTERÖINNIT 22-23 PELOTTAVA PALUUMATKA KELKKASEIKKAILU NORJASSA OSA 3: KOEAJOISSA: YAMAHA ENNÄTYKSELLINEN VUOSI HISTORIAN HITIT JA HUDIT ARCTIC CAT RIOT 600 LYNX COMMANDER RE POLARIS KHAOS 155 3.25" SKI-DOO FREERIDE 146 850 TURBO R YAMAHA TRANSPORTER 800
40-43 KOEAJO: SKI-DOO FREERIDE 146 TURBO .................... 32-35 KOEAJO: LYNX COMMANDER RE ............................... 8-10 TILASTOT: ENSIREKISTERÖINNIT 2022-2023 ............ 92-96 KISAT: SNOWCROSS SUPER LEAGUE .......................................... 98-99 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI .................................100-102 32 ARCTIC CAT CATALYSTRIOT 36 LYNX COMMANDER RE 44 SKI-DOO FREERIDE TURBO YAMAHA LOPETTI 18 60 ALASTOMANA NORJASSA 78 REALISTINEN KELKKAPELI 04. 12-16 HISTORIA: YAMAHAN TARINAN PÄÄTÖS ..................... 36-39 KOEAJO: POLARIS KHAOS SERIES 9 -TELAMATOLLA .... 44-47 KELKKAREISSU: TESTIRYHMÄ SNOWSHOOTISSA .........................50-58 KELKKAREISSU: NUDISTEINA TUNTURISSA ................................ NUMERO 4 2023 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 78-79 KISAT: SNOWCROSSIA KESKELLÄ KESÄÄ ................................... 30-31 KOEAJO: ARCTIC CAT RIOT 600 ................................ 18-29 KOEAJO: YAMAHA TRANSPORTER 800 ....................... 74-77 ILMIÖT: REALISTINEN KELKKAPELI SLEDDERS .......................... 80-84 KISAT: VINTAGEN LUMOUS EI HIMMENE ......................................86-90 KISAT: PÄIVÄ SPRINTTIKISOISSA .............................................. 60-68 TEKNIIKKA: SÄHKÖINEN TULEVAISUUS .......................................70-73 TARVIKKEET: KÄYTTÖKOKEESSA SNOWMOVER .........................
Se on pääasia. BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. (BRP). Kaikki oikeudet pidätetään. Sitä on #THATSKIDOOFEELING Tutustu 2024-mallistoon osoitteessa ski-doo.com. Et pysty selittämään sitä – tiedät vain, että mikään määrä tunnetta ei ole tarpeeksi. AINUTL AATUINEN KOKEMUS © 2023 Bombardier Recreational Products Inc. Pyydä tarjous omalta jälleenmyyjältäsi: ski-doo.com/find-a-dealer Nyt jopa 2500 € etu 2023 Ski-Doo -kelkasta! Tarjous on voimassa 30.11.2023 saakka TERVETULOA KELEKKA MESSUILLE 4.–5.11.. Parasta on, että tunne on täysin yksilöllinen. /skidooofficial Kukaan ei koe SKI-DOO-TUNNETTA kuin sinä
Sähkökelkka ylitti kaikilla osaalueilla odotuksemme. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS SÄHKÖINEN MUUTOS TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 35 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jonna Hottinen, Arttu Nenonen Terhi Vanha, Tony Hietala, Milla Vahtila, Vesa Vuontisvaara Jaakko Maijanen, Juho Vuontisvaara Harri Junnila, Kimmo Kaltiokumpu KANNEN KUVA KUVAAJA: Harri Junnila KUSKI: Jari Ollila KELKKA: Yamaha Phazer PAIKKA: Tulppiosafari ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. 100 kilometrin ajomatka ja mahdollisuus ottaa virtaa ulos. Kyse oli pitkästä aikaa jostakin todella erikoisesta. PAINOPAIKKA Printall P ääsimme keväällä koeajamaan Lynxin ensimmäisen sähkökelkkamallin Rovaniemellä. Mutta on päivänselvä asia, että kysyntää on. Matkailusta on kuitenkin hyötyä myös meille harrastajille. Kyseessä ei ole vielä kaudella 2024 kuluttajatuote. Mielestämme sähkökelkka jo tuollaisenaan on monilla tavoin ylivertainen verrattuna polttomoottorilaitteisiin. Tulee ottamaan oman aikansa, ennen kuin sähkökelkat yleistyvät kuluttajamarkkinoilla. Etenkin jos esimerkiksi Lynxillä ensimmäinen versio on näin hyvä. Tilaushinta alk. Toisille kelkkojen imago ”luonnonpilaajina” riittää siihen, ettei lajia harrasteta. Niin ne ajat muuttuvat. Kokemus sähkökelkan ohjaksissa oli todella rohkaiseva. Milläpä enää argumentoit kelkkavastaisuuden, kun niistä ei lähde enää ääntä eikä savua. Lynx Adventure Electric oli hauska, erilainen ja se toimi äärimmäisen hyvin. Asia oli täysin päinvastoin. Tämä malli on suunnattu vain tarkoin valituille ohjelmapalveluyrityksille. Moni negatiivinen argumentti saa kyytiä sähkömoottoreiden kautta. Aloimme jo visioida Lynxin Rangeria sähkömoottoreilla. Tämä tulee takuuvarmasti lisäämään lajin suosiota ja laajentamaan kelkkojen käyttömahdollisuuksia. Sähkökelkka ei nousisi meidän listallamme kovinkaan korkealle, jos tuote olisi tuntunut huonolle tai keskeneräiselle. Siinäpä kelkka, joka nostaisi kelkan käytettävyyden ylipäänsä aivan uudelle tasolle. Sähköistyminen ei tule tapahtumaan yhdessä yössä. 49,50 euroa / 5 numeroa. Ainakin se vie kelkkailun vastustajilta lyömäaseet käsistä. Todella moni pitää moottorikelkkoja yhä vaikeasti lähestyttävinä ajoneuvoina. Sähköistä muutosta odottaessa. On selvää, että kohdemarkkinassaan eli asiakaspalvelukäytössä sähköinen kelkka tulee olemaan vetonaula ja osa markkinointia. Toisaalta kun tiedämme, että moottorikelkat ovat matkailukeskuksissa suuren yleisön silmien edessä, voivat sähköllä liikkuvat hiljaiset ja päästöttömät kelkat nostaa koko lajin imagoa, mikä on aina hyvä juttu. 006. Ensinnäkin kelkat saadaan matkailuyritysten käytössä testattua tositoimissa, ennen kuin ne siirtyvät myös meidän kuluttajien ulottuville
Sen CC Racing -telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Luokkansa paras kiihtyvyys – 10 pist. Herkkä ja nopea kaasun vaste. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Walker Evans 2” Clicker (hidas/ nopea puristussäätö) kaasuiskunvaimennus on alan parasta antia. PATRIOT-MOOTTORIT Äärimmäisen tehokas ja kestävä. Ja kaiken lisäksi myös polttoainetaloudellinen! KELKKALEHTI 1/2023 MITTAUS: Kiihtyvyys 0-100km/h 4,01 sek. ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Moottorin toiminta ja teho reittiajossa – 10 pist. 650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. Voimansiirto reittiajossa – 9,5 pist.. Valmis viivalle! MUKAVUUTTA NightBlade LED -ajovalot ja sähkökäynnistys. KELKKALEHTI 1/2022 Luokkansa tehokkaimmat jarrut – 10 pist. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA: YAMAHA SIDEWINDER XTX PERUSKEULINTAA PUUTEREISSA. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA: LYNX COMMANDER RE COMMANDER RE JA LANATTU KEVÄINEN REITTI. 008
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU, IISKO, YAMAHA-TYYPPI KELKKA: SKI-DOO, YAMAHA X2, ARCTIC CAT AURINKOISTA HETKEÄ ODOTTAESSA WEST YELLOWSTONESSA. 009. KELKKAILUA KUVISSA KUVA: ARTTU NENONEN PAKKANEN NÄYTTÄÄ KUVISSA KIVALLE, MUTTA TUNTUU POSKISSA PAHALLE
EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES 010. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA: POLARIS KHAOS 155 "KYLLÄ SIELTÄ PITOA LÖYTYY, KUN PITÄÄ KAASUA RIITTÄVÄN PITKÄÄN POHJASSA." KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R SUKSET OVAT VAIN SITÄ VARTEN, ETTEI OLKATAPPI TÖKKÄÄ SAMMALEESEEN. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow. ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform
ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow. EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES
KELKKATILASTOT JÄLLEEN ON AIKA TARKASTELLA UUSIEN MOOTTORIKELKKOJEN REKISTERÖINTITILASTOJA. REKISTERÖINNEISTÄ ESILLE NOUSEE YKSI LUKU YLI MUIDEN. TEKSTI: TOIMITUS TILASTOT: TILASTOKESKUS YLLÄTTÄVÄÄ KASVUA 012. SE ON MYYNNIN KASVU YLI 1 000 LAITTEELLA VERRATTUNA EDELLISEEN TILASTOINTIKAUTEEN. USKOMME VAKAASTI, ETTÄ LUVUSSA OLISI OLLUT MYÖS VIELÄ SUUREMMAN KASVUN VARAA
Tähän syynä oli maailmanlaajuinen pudotus taloustilanteessa. Viime kaudella oli kuitenkin vielä pieniä jäänteitä nähtävissä näistä ongelmista kelkkojen toimitusketjuissa. Tästä esimerkkinä Polaris, jolla oli pieniä vaikeuksia saada myyntiin suosittua 9R-mallistoaan. Pudotus tästä lukemasta oli raju vuosina 2008–2009, tuolloin jäätiin reilusti alle 4 000 yksikköön. Suurimpana kärsijänä olivat Polaris sekä Arctic Cat. KELKKATILASTOT LYNX ADVENTURE LX 600 ACE LYNX RAVE RE 600R E-TEC LYNX COMMANDER 900 ACE LYNX 59 RANGER 600 ACE LYNX RAVE RE 3500 600R E-TEC LYNX 59 RANGER 600 EFI LYNX 69 RANGER 900 ACE LYNX RAVE RE 3500 850 E-TEC POLARIS 650 INDY XCR 136 LYNX XTERRAIN 3700 850 E-TEC SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI ES LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO SKI-DOO RENEGADE X-RS COMP 600R E-TEC LYNX COMMANDER GLX 5900 900 ACE TURBO R LYNX COMMANDER STD 900 ACE TURBO LYNX XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC POLARIS 850 RMK KHAOS SLASH 146 SKI-DOO GT 600 ACE SKI-DOO TUNDRA LT 600 ACE ES SKI-DOO EXPEDITION 900 ACE SKI-DOO RENEGADE X-RS 850 E-TEC LYNX COMMANDER 600R E-TEC SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC SKI-DOO SKANDIC LE 900 ACE W24 LYNX ADVENTURE STD 600 ACE LYNX XTERRAIN BR 850 E-TEC LYNX COMMANDER GT 900 ACE TURBO POLARIS 650 NORDIC PRO 146 SKI-DOO RENEGADE SPORT 600 ACE TOP 30 MALLIT 2023 M oottorikelkkojen ensirekisteröintimäärät ovat vaihdelleet viimeisen kahden vuosikymmenen aikana melkoisesti, tämä siis Suomen kohdalla. Toki tuolloin alaa piristivät uudistuvat kelkkamallistot. Etenkin uuden Catalyst-malliston saavuttua laajempaan myyntiin. On aivan varmaa, että Polariksen kohdalla uusien rekisteröityjen kelkkojen määrä olisi ollut vielä korkeampi, mikäli näitä suosikkimalleja olisi saatu kotimaan myyntiin enemmän, mitä niitä lopulta tuli. Alan huippu koettiin 2000-luvun puolivälissä. Vuosina 2004–2006 Suomessa rekisteröitiin noin 6 000 uutta moottorikelkkaa vuosittain. Nyt kaikista pahin, ainakin mitä tulee tavaran liikkuvuuteen, alkaa olla takanapäin. Tuolloin maassamme oli useampi hyvä lumitalvi perätysten. Kasvun mahdollisuuksia Moottorikelkkojen ensirekisteröintejä tilastoidaan mittakaudelle heinäkuu-kesäkuu. Kun tarkastelemme tilastoa hieman syvemmälle, on helppo huomata, että kasvun varaa olisi ollut enemmänkin. Uskomme vahvasti, että Arctic Catilla on helppo tehtävä nousta jonnekin 200–300 vuosittaisen rekisteröinnin määrään. Tämä kunnes tuli Covid ja sen seurauksena tai sen aikana maailman teollista toimintaa vaikeuttaneet toimitusvaikeudet monien komponenttien kohdalla. Ajokaudella 2021– 22 uusia moottorikelkkoja rekisteröitiin yhteensä 3 644. Kaudelle 2024 Suomeen on tulossa vain rajoitettu erä. Lumi on aina isona innoittavana tekijänä, kun puhutaan kelkkakaupasta. Toisaalta voimme katsoa myös esimerkiksi Arctic Catia. UUSIEN MOOTTORIKELKKOJEN ENSIREKISTERÖINNIT 22-23 013. Sen 39 rekisteröidyn kelkan määrähän ei ole siellä päinkään, missä lukeman pitäisi olla. Kasvun ehdottomana veturina on toiminut kotimainen Lynx, jonka valmistamia kelkkoja rekisteröitiin Suomessa 773 kappaletta enemmän, kuin edellisellä tilastointijaksolla. Näin tilastoon saadaan aina yhden vuosimallin rekisteröinnit. Viime talven lukema oli huomattavasti valoisampi, 4 706 laitetta. Sittemmin ala on hieman onnistunut ylläpitämään ennustettavuutta, kelien ja taloustilanteen vaihteluista huolimatta. Kaikki valmistajat ottivat ensimmäisiä tai toisia askeleita kohti täysin uudentyyppisiä kelkkoja
MAAKUNNITTAIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/22-6/23 7/21-6/22 KPL % Lappi 1 930 1 576 354 22,5 Pohjois-Pohjanmaa 833 586 247 42,2 Etelä-Pohjanmaa 382 307 75 24,4 Pohjois-Savo 282 226 56 24,8 Keski-Suomi 228 165 63 38,2 Päijät-Häme 220 45 175 388,9 Uusimaa 202 182 20 11,0 Pohjois-Karjala 149 128 21 16,4 Kainuu 126 119 7 5,9 Pirkanmaa 105 101 4 4,0 Etelä-Karjala 87 35 52 148,6 Pohjanmaa 42 18 24 133,3 Satakunta 28 12 16 133,3 Varsinais-Suomi 27 19 8 42,1 Etelä-Savo 19 14 5 35,7 Kymenlaakso 15 75 -60 -80,0 Kanta-Häme 14 10 4 40,0 Keski-Pohjanmaa 14 24 -10 -41,7 Tuntematon 3 2 1 50,0 Lappi 1930 PohjoisPohjanmaa 833 Uusimaa 202 VarsinaisSuomi 27 Satakunta 28 KantaHäme 14 Pirkanmaa 105 PäijätHäme 220 Kymenlaakso 15 EteläKarjala 87 EteläSavo 19 PohjoisSavo 282 PohjoisKarjala 149 KeskiSuomi 228 EteläPohjanmaa 382 Pohjanmaa 42 KeskiPohjanmaa 14 Kainuu 126 Mikäli kaikki merkit saavat tilanteen normalisoitua, on Suomessa mahdollisuus nähdä tulevaisuudessa yli 5 000 laitteen vuosittaisia rekisteröintimääriä. Kyse ei ole vain tilastoharhasta, vaan kappaleittainkin kasvua on tullut huikea 175. Maakunnittain Mikäli katsomme Suomen eri alueita kelkkojen rekisteröintien suhteen, on Lappi yhä kärkisijalla. Tästä kielii se fakta, että kaikkien rekisteröintien kärjessä komeilee jälleen Lynxin Adventure LX, joka on matkailuyritysten perustyökalu. Leveätelaiset kärjessä Jos teemme karkeaa segmentointia kelkkojen välille, näemme selkeitä trendejä myynneissä. Myös Commanderit ovat todella suosittuja; kaikki Commander-versiot huomioiden niitä on rekisteröity yhteensä 550 kappaletta. Muutoin maakuntien tasolla tilastossa ei ole tapahtunut kovin järisyttäviä muutoksia suuntaan tai toiseen. Mukavaa kasvua on tullut myös esimerkiksi Etelä-Karjalassa sekä Pohjanmaalla. Mikäli katsomme tilannetta yksin Lynxin kohdalla, on Lynxin 59 ja 69 Rangereita rekisteröity yhteensä 587 kappaletta. Prosentuaalisesti mitattuna suurin nousija maakunnista on Päijät-Häme, jossa kasvua on peräti 388,9 prosenttia verrattuna edelliseen tarkastelujaksoon. Lappi, Pohjois-Pohjanmaa ja EteläPohjanmaa ovat aina olleet vahvoja kelkkailualueita, näin oli myös viime talvena. Lapissa on runsaasti alan harrastajia, mutta myös matkailulla on sormensa pelissä. KELKKATILASTOT 014. Pahin pudotus puolestaan on sattunut Kymenlaaksoon, jossa rekisteröitiin 60 kelkkaa vähemmän kuin edellisvuotena. Yksi todella selkeästi erottuva segmentti on leveätelaiset kelkat. Lynx on siis rekisteröinyt yksistään sen leveätelaisia malleja yli 1 000 kappaletta, mikä on yli kolmasosa sen kokonaismyynnistä Suomessa
Lavan leveydet 190–219 cm. Sisältää alv 24 %. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. 3 013 € TARJOUS! 4 055 € Norm. AKU-hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. 41 ,90 € Leh tijou set Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta Erikoisvarusteltu kampanjamalli AKU CP300-LH Mönkijälle ja kelkalle AKU CP430-LB Tour & Race Kiinnitä kuorma turvallisesti kuormaliinoilla! • 2/4 tonnia • Pituus 0,5 + 9,5 metriä • Leveys 50 mm 17 ,10 € / kpl Saatavana kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO Varmista saatavuus AGCO Suomen varaosamyynnistä. AGCO SUOMI OY Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm AKU T&R 430-LB tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kantavuus 1003 kg • Kokonaispaino 1400 kg • Laitakorkeus 20 cm • Jarrullinen Asennettuna: • Kelkkavarustus • Työkalulaatikko • Kipin kaasujousi • Musta 100 cm kuomu TARJOUS! 2 790 € Norm. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! KATSO VIDEO! Asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita. Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Hinnat 31.12.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
600R E-TEC GT 600 ACE TUNDRA LT 600 ACE ES EXPEDITION 900 ACE RENEGADE X-RS 850 E-TEC FREERIDE 146 850 E-TEC SKANDIC LE 900 ACE W24 RENEGADE SPORT 600 ACE RENEGADE XRS 900 ACE TURBO R MXZ SPORT 600 EFI ES FREERIDE 154 850 E-TEC TURBO R SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC TURBO R BACKCOUNTRY 850 E-TEC SKANDIC WT 900 ACE ES SKANDIC LE 900 ACE W20 BACKCOUNTRY XRS 154 850 E-TEC EXPEDITION XTREME 900 ACE TURBO R ARCTIC CAT M8000 146 RIOT X 8000 M 8000 146 ZR 9000 THUNDERCAT BLAST LT 4000 BLAST M 4000 BLAST XR 4000 M8000 154 RIOT 9000 RIOT X 8000 146 ZR 8000 2023 ARCTIC CAT RIOT X8000 2023 BLAST 4000 XR TOUR ARCTIC CAT BLAST M 4000 BLAST ZR 4000 HARD CORE M 8000 146 NORSEMAN 800 X LYNX ADVENTURE LX 600 ACE RAVE RE 600R E-TEC (Enduro) COMMANDER 900 ACE 59 RANGER 600 ACE RAVE RE 3500 600R E-TEC 59 RANGER 600 EFI 69 RANGER 900 ACE RAVE RE 3500 850 E-TEC XTERRAIN 3700 850 E-TEC SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO COMMANDER GLX 5900 900 ACE TURBO R COMMANDER STD 900 ACE TURBO XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R’ SHREDDER RE 3700 850 E-TEC COMMANDER 600R E-TEC ADVENTURE STD 600 ACE XTERRAIN BR 850 E-TEC COMMANDER GT 900 ACE TURBO 49 RANGER 900 ACE 69 RANGER LTD 900 ACE TURBO R 49 RANGER 600R E-TEC XTERRAIN 3900 600R E-TEC 49 RANGER 600 ACE COMMANDER LTD 900 ACE TURBO 49 RANGER 900 ACE TURBO TOP 25 MERKEITTÄIN SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC EXPEDITION LE 900 ACE TURBO W20 MXZ 600 R E-TEC MXZ X-RS 850 E-TEC SKANDIC SPORT 600 EFI ES SUMMIT NEO+ 600 EFI EXPEDITION 850 E-TEC RENEGADE ADRENALINE 900 ACE YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT 160 EPS SIDEWINDER M-TX LE 153 TRANSPORTER LITE 2UP SIDEWINDER SRX LE (EPS) SIDEWINDER X-TX SE 146 SXVENOM MOUNTAIN MAX 800 154 SIDEWINDER L-TX LE VK PROFESSIONAL II EPS TRANSPORTER 400 LITE MOUNTAIN MAX 800 154 SL SXVENOM MOUNTAIN SIDEWINDER SRX LE VK540V VK540F RSVENTURE TF KELKKATILASTOT 016. REKISTERÖINNIT MERKEITTÄIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/22-6/23 7/21-6/22 KPL % YHTEENSÄ 4706 3644 1062 29,1 ARCTIC CAT 39 60 -21 -35 LYNX 2916 2143 773 36,1 POLARIS 561 532 29 5,5 SKI-DOO 1054 752 302 40,2 YAMAHA 99 117 -18 -15,4 MOONBIKES 4 4 POLARIS 650 INDY XCR 136 850 RMK KHAOS SLASH 146 650 NORDIC PRO 146 850 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK KHAOS SLASH 155 850 INDY XCR 136 800 TITAN ADVENTURE 650 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK BOOST KHAOS SLASH 155 PROSTAR S4 TITAN ADV 155 9R RMK KHAOS 146 SLASH 650 INDY XC 137 650 RMK KHAOS SLASH 146 BOOST SB ASSAULT 146 650 INDY XCR 128 650 VOYAGEUR 146 PROSTAR S4 TITAN ADV155 850 PRO RMK 155 BOOST INDY VR1 137 800 TITAN XC 850 INDY XC 137 850 RMK KHAOS 155 9R RMK KHAOS 155 SLASH 9R RMK KHAOS SLASH 146 650 SKS 146 SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI ES RENEGADE X-RS COMP
TARINAN PÄÄTÖS YAMAHA-MOOTTORIKELKAT 1968-2024 1968-2024 YAMAHA TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO, MARKKU MANNINEN, HARRI JUNNILA, YAMAHA RX1 oli upea kelkka, kuten myös moni muu Yamahan malli. Artikkelimme tarkoituksena ei ole kritisoida Yamahan kelkkoja, vaan tarkastella yhtiön toimintaa tuotteiden valmistajana ja markkinoijana. NYT KUN ASIA ON FAKTAA, EMMEKÄ VOI FAKTOILLE MITÄÄN, KÄYMME LÄPI MUUTAMIA KOHTIA MERKIN HISTORIAN VARRELTA. EMME ALA KERTAAMAAN KOKO HISTORIAA, VAAN TUOMME ESILLE NIITÄ HETKIÄ, JOTKA OLIVAT KÄÄNTEENTEKEVIÄ JA JOHTIVAT TILANTEESEEN, JOSSA OLEMME VUONNA 2023. KELKKAHISTORIA YAMAHAN VETÄYTYMINEN KELKKAMARKKINOILTA OLI ASIA, JOTA ON PELÄTTY JO VUOSIA. 018
Yamahan etuna oli olemassa oleva myyntija jakeluverkosto. Tätä hyödyntämällä merkki sai tuotteensa kuluttajien ulottuville melko vähällä vaivalla. Yamaha kuitenkin oli onnistunut vakiinnuttamaan paikkansa valmistajien joukossa. Yamahan päätös oli lopulta hieman yllättävä. Yamahalla oli valittavanaan joko siirtyminen pois Arctic Cat -yhteistyöstä tai Catalyst-rungon hyödyntäminen. Miksi Yamaha poistuu markkinoilta juuri nyt. Japanilaisvalmistajat toivat urheilullisuuden moottoripyörämarkkinoille, jota hallitsi Harley Davidson antiurheilullisuudellaan. Faktat ovat kuitenkin faktoja. Noin sata valmistajaa kilpaili lajin herruudesta. Toisaalta Arctic Catin tehdas tuskin ylläpitää työkaluja vanhan rungon kasaamiseen sen jälkeen, kun Catalyst menee tuotantoon täydellä teholla. Pahin pelko osoittautuu todeksi, eikä totuutta halua myöntää. Yamahan ongelma tuli vastaan siinä, että Arctic Cat lopettaa omassa mallistossaan aiemman rungon valmistuksen 2025 mallivuoteen. Yamahan etuna oli myös japanilaismerkkien 60-luvulla saavuttama maine moottoripyörissä. 70-luvun taitteessa yksin Pohjois-Amerikassa myytiin noin miljoona moottorikelkkaa vuosittain. Miksi nyt. Catalystin hyödyntäminen oli vaikeaa, sillä runko suunniteltiin tiiviiksi ja pienelle moottorille. Kelkka on kuin taideteos. Toisaalta lopettamisesta kieli se fakta, että merkki lakkautti koko Pohjois-Amerikan tuotekehitysyksikön jo pari vuotta taaksepäin. Merkki nimittäin haki hiljattain patentteja esimerkiksi sähkökelkan tekniikkaan. Moottorikelkkojen markkina koki 1970-luvun puolivälissä valtavan mullistuksen. Yamahan mallisto alkoi hyvin varhaisessa vaiheessa tulla tunnetuksi linjakkaasta muotoilusta. Japanilainen valmistaja ei halunnut katsoa vierestä, kuinka vapaa-ajan laitteilla vuoltiin käytännössä katsoen kultaa. Yamaha ei siis voinut jatkaa vanhassa rungossa, sillä se olisi joutunut vastaamaan osatuotannosta yksin. Tähän syynä on Arctic Cat. Yamaha liittyi moottorikelkkavalmistajien todella runsaslukuiseen joukkoon 1960-luvun lopulla. Näin kävi myös valmistajien määrälle. Tämän jälkeen se pitää x vuotta varastoa, josta tarjotaan varaosia, kuten laki sanelee. Näiden muutosten hinta oli Yamahalle nähtävästi liian kova. Tämä urheilullinen imago auttoi Yamahaa luomaan mielikuvia myös sen moottorikelkoista. Runko olisi vaatinut runsaasti muutoksia, jotta Yamahan nelitahti olisi sopinut konehuoneeseen. Ala oli valtavassa buumissa. KELKKAHISTORIA T ämän artikkelin kirjoittamista olemme pelänneet jo viimeiset viisi vuotta. Nyt kun päätös on ilmoilla, käymme läpi hieman Yamahan historiaa, ja myös sitä mikä meni pieleen. Arctic Catin julkaistua uuden Catalyst-malliston, alkoi spekulointi Yamahan jatkosta. Pysyväksi brändiksi Käymmepä hieman läpi Yamahan historiaa ja taustoja nykytilanteelle. Moottorikelkkojen myynnit niiden päämarkkinalla romahtivat valtavasti. Siitä huolimatta, että myynnit putosivat miljoonasta kelkasta pariin sataan tuhanteen, oli 80-luvun alun VMax on hieno esimerkki Yamahan muotoilutaidoista. 019
90-luku muutti alaa 1990-luvun kelkkailun leimallisuus oli moottoritekniikan kehittymisessä. 80-luvulle tultaessa alettiin yhä enemmän kiinnittää huomiota suorituskykyyn ja designiin. 1968-2024 YAMAHA Markku ja Jonne Mannisen tallista löytyy loistava läpileikkaus Yamahan kelkkahistoriaan. Yamahan ollessa vakaavarainen ja luotettava yhtiö, se pystyi ylläpitämään tuotantoa ja myymään tuotteitaan siinä määrin, että toiminta oli kannattavaa. Tehokkaat isolohkoiset kaksimukiset alkoivat vallata alaa ja niiden suosio kasvoi entisestään. Kilpailevilla merkeillä oli myös triplat mallistoissaan, mutta ilmassa oli muutoksen tuulet. Koko tuote oli erinomainen. Vmaxit uhkuivat ajan henkeä. Pitkään kelkat olivat vain tapa liikkua lumella. Yleensä markkina menee niin, että myyntien kärjessä oleva määrittää sen, mihin suuntaan tuotteita viedään. Kyseessä on taidetta hipova tuote. Yamaha onnistui siirtämään tämän avaruushenkisen muotoilun moottorikelkkoihin. Muotoilu on kestänyt myös aikaa todella hyvin. Vain nelitahteja 2000-luvun vaihde oli kelkkailussa sekavaa aikaa. Moottorien osalta Yamaha panosti isosti kolmisylinterisiin kaksitahteihin. Tämä muutos sai pidettyä Yamahan mukana kelkkavalmistajien kärkikastissa. 80-luvun alun Yamahoista nousee esille esimerkiksi kiilamaiset Vmaxit, joiden muotoilukieli on täysin ajatonta. Tarkalleen ottaen, Yamaha piti kärkisijaa 80-luvulla useaan otteeseen maailmanlaajuisesti tarkasteltuna. Phazer ei loistanut pelkästään muotoilunsa osalta. Siitäkin huolimatta, että kyseessä oli konservatiivinen japanilaisyritys, Yamaha uskalsi olla rohkeasti erilainen, ainakin mitä tuli muotoiluun. Phazer oli omalta osaltaan siivittämässä Yamahan menestystä. 90-luvun kärkimerkki oli Polaris. 90-luvun mentyä pidemmälle, myös Yamaha alkoi urheilumalleissaan siirtyä tukivarsijousitukseen. Yamaha kilpaili täysin tasavertaisesti kelkkamarkkinoiden kärkisijoista pitkin 80-lukua. Vastaava kiilamainen muotoilu oli tuttua japanilaisista sen ajan autoista. Nämä kaksi asiaa olivat Yamahalle tuttua kauraa. Mihin tahansa ajan kelkkaan verrattuna Phazer oli avaruusalus. Vielä pidemmälle Yamaha meni muotoilunsa osalta esittelemällä Phazerit 80-luvun puolivälissä. myyntiä riittävästi pienemmälle määrälle valmistajia. 90-luvun alussa oli selvää, että Yamahan suurin kompastuskivi oli sen käyttämä teleskooppijousitus. Phazer ja sitä seurannut uuden sukupolven Exciter olivat muotoilultaan todella massasta poikkeavia. Puhallinjäähdytteiset moottorit alkoivat siirtyä vähemmistöön. Polariksen Indyt olivat se mittapuu, jota vastaan Yamahankin oli kilpailtava. KELKKAHISTORIA 020. Omalaatuisuutta 70-luvun lopulla moottorikelkkailu alkoi siirtyä alana yhä enemmän vauhdin pariin. Kyseessä oli kevyt, simppeli, urheilullinen ja luotettava kelkka edulliseen hintaan. Alaa valtasivat triplat ja jopa Yamahan tapauksessa nelisylinteriset moottorit. Rakenne oli pitkään ollut Yamahan tunnusmerkki
brplynx.com/events. Ja se kertaantuu meidän kelkkoihimme. MEIDÄT ON TEHTY LUJIKSI Me olemme rakentaneet ja koetelleet kelkkojamme pohjoisimmassa Suomessa yli viisikymmentä vuotta. Tutustu 2024-mallistoon osoitteessa brplynx.com Pyydä tarjous omalta jälleenmyyjältäsi: brplynx.com/find-a-dealer 2023 LYNXKELKOISTA NYT JOpA 2500 € ETU Tarjous on voimassa 30.11.2023 saakka. BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. /lynxsnowmobiles . brplynx.com . . Kaikki oikeudet pidätetään. Jokainen patti, reitti ja talvi tekevät meistä vahvempia, viisaampia ja periksiantamattomampia. WE ARE BUILT TOUGH TERvETULOA KELEKKAMESSUILLE 4.–5.11. /lynx_snowmobiles #WEARELYNX © 2023 BRP Finland Oy
RX1 oli osoitus Yamahan kyvystä luoda täysin omalaatuisia kelkkoja. Malli huokuu historiaa! Oliko RX1 se malli, joka lopulta ajoi Yamahan kohti vääjämätöntä loppua. Nelisylinterinen kaksitahti oli muskeliaikakauden huipputuote. Kolmisylinterinen SRX oli Yamahan nopeutta ja voimaa edustanut reittikelkka. Vmax-4 oli todella raju veto Yamahalta. KELKKAHISTORIA 022. Nelisylinterinen nelitahti oli moottori, jota kukaan ei osannut odottaa kelkoissa näkevän. Kilpailijaa nelisylinteriselle ei saatu muilta merkeiltä. 1968-2024 YAMAHA Phazer SX oli mallin historian suorituskykyisin versio
VK pysyi mallistossa lähinnä Venäjän ansiosta. Putin. Ensimmäiset Nytrot, tai niiden raakilemaiset esiasteet, nähtiin kaudella 2006 WPSA Snowcross -sarjassa. Näistä laitteista näki jo kaukaa, että ne oli kyhätty kasaan melko vähällä vaivalla. Aluksi rakennettiin SR Vipereitä nelitahtisina. 2000-luvulle mentäessä alkoi moottorikelkkailun ympärille kiinnittyä negatiivista huomiota, lähinnä saasteiden muodossa. Kelkkaa ajoi jopa itse V. Nytro-aikaa RX1ja Vector-mallistojen rinnalle saatiin 2008 sporttinen Nytro. Merkki päätti, että nelitahtisuus tulee olemaan se juttu, jolla japanilaisvalmistaja tulee pysymään ajan hermolla. Nytro oli hyvin pitkälti Yamahan PohjoisAmerikan divisioonan käsialaa. Kyseinen kelkka oli pienillä muutoksilla Yamahan mallistossa neljällä vuosikymmenellä. KELKKAHISTORIA 023. Ala oli käytännössä ensimmäistä kertaa tilanteessa, jossa suunnittelussa piti ottaa huomioon myös päästöt. Toki myös uudet turbomoottorit toivat oman höysteensä yhtälöön. Yksi kaksitahti Vuosien saatossa moni asia muuttui, yksi ei. Tähän kuvaan tiivistyy Yamahan viiden vuosikymmenen historia urheilukelkkojen valmistuksessa. Yhdysvaltojen Yamaha halusi ehdottomasti saada mallistoon sporttisemman nelarin, jolla voitaisiin tarvittaessa ajaa myös kisaa. Samaan aikaan, kun Yamaha julkisti nelitahtinsa, julkaisi Ski-Doo mullistavan REV-mallistonsa. Tästä kertoi yksin jo koneen sijoittelu kuomujen sisälle. Samaa voisi sanoa Nytrosta, jossa päivitykset olivat vielä maltillisempia. 2000-luvun taitteessa Yamaha oli yhä aivan kärjen tuntumassa kelkkamyynneissä. Yamahan reagointi tähän ongelmaan oli raju. 2000-luvun alkupuoli oli Ski-Doon vahvaa aikaa. Mutta esimerkiksi Apex pysyi tutussa ja turvallisessa kaavassa aina hamaan loppuunsa saakka. Näistä esimerkkeinä maailmaa kohahduttanut Phazer tai muskelikelkkojen isä ja äiti Vmax4. Tämä oli Yamahan Vikinginä sekä VK:na tunnettu malli. Kyseisen mallin viimeiset päivitykset kehitettiin Siperiassa. Yamahan ja Catin yhteistyö söi kuitenkin vähän kerrallaan Yamahan sielua. Euroopassa VK:ta myytiin niin kauan, kuin päästömääräykset tekivät siitä myös moottorin osalta museotavaraa. Näissä malleissa oli Yamahan kanssa yhteistyössä suunnitellut katteet, joiden ansiosta ”fit and finish” nousi uudelle tasolle. Koko laji oli ollut melko pysähtyneessä tilassa jo vuosikymmenen tai periaatteessa vuosikymmeniä. REVin ansiosta Ski-Doo otti kaulaa muihin valmistajiin myyntien osalta. Jako oli verrattain tasaista eri merkkien välillä. Arctic Cat -yhteistyö Yamaha julkisti vuonna 2014, että kauden 2014 mallistosta tulee löytymään uutuuksia, jotka valmistettaisiin yhteistyössä Arctic Catin kanssa. Siinä missä Vectorin ja RX1:en muotoilussa ja ergonomiassa oli ammennettu inspiraatiota 90-luvun jalat edellä -meiningistä, oli Nytro uuden ajan kelkka. Toki, samaan aikaan kun Yamaha esitteli Nytron, esitteli Ski-Doo jo uuden sukupolven XP:n. Seuraavan sukupolven Sidewinderit muuttivat asioita melko paljon. Uusia tekniikoita esiteltiin ajoittain, samoin pieniä päivityksiä. Nytro jatkoi Yamahan mallistossa aina vuoteen 2014 saakka. Voidaan sanoa, että Yamaha laittoi kaikki pelimerkit yhdelle värille. Venäjän kauppa kuitenkin tyrehtyi kelkkojen osalta vuonna 2014. Edeltävinä parina vuosikymmenenä Yamaha oli se merkki, joka teki näkyvimmät irtiotot lajin keskiteistä. Silloin näitä hurjia nelareita käskyttivät Yuji Nakazawa sekä Robbie Malinowski. Yamaha mainosti Vikingiä vuonna 1993 lauseella ”Ride the Future”. Japanin osasto ei nähtävästi kokenut näitä tarpeelliseksi, sillä merkki oli ollut poissa kisatoiminnasta joitakin vuosia. Tasaista jatkumoa Yamahan nelitahtinen mallisto ei kokenut merkittäviä päivityksiä vuosien saatossa. Kyseessä oli melko osuva lause, sillä eipä he aavistaneet, että 1994 ajettiin kelkalla, jolla ajettaisiin vielä kymmeniä vuosia
Nytro oli hyvä kilpailija REVille, jota vastaan se suunniteltiin. Tämä huhumylly tuotti pettymyksiä ja heikensi kaupankäyntiä, kun aina odotettiin sitä uutta. Yamaha-harrastajat korjasivat ongelmia omatoimisesti ja niitä korjattiin takuuseen. Tästä huolimatta, tehdas ei ollut järin halukas tekemään vaadittavia korjauksia. Tuotteita harvoin kehitetään suunnitelman mukaan pitkin sen elinkaarta. Näitä päivityksiä Yamahalta nähtiin vuosi toisensa jälkeen. Nytro oli hyvä tuote, mutta päivitysten puute johti sen suosion hiipumiseen. Aina uutta odottamassa Kun elinkaariajattelumalli oli aivan jäissä, eikä odotettuja uusia malleja koskaan saatu markkinoille, alkoi myynti hyytyä. Nytro puolestaan pyrki olemaan sporttikelkka. Siitäkin huolimatta, että nämä huhut olivat aivan hevosmiesten puheita. Jota ei koskaan tullut. Pienessä mittakaavassa puhumme selkeiden vikojen ja ongelmien korjaamisista. Suomessa rakennettu Charged Nytro oli hyvä osoitus siitä, että Yamahan olisi ehdottomasti pitänyt ottaa ahdin käyttöön aiemmin. Uuden odottaminen sai Yamaha-huhut aina hurjemmiksi vuosi toisensa jälkeen. Nytron ongelma oli putoaminen kaksitahtien luokkien väliin. Ongelma on se, että mikään tuote ei ole niin hieno, että se jaksaa vuodesta toiseen kiinnostaa ostajia, olipa tuote kuinka hyvä tahansa. Teleskooppinen etujousitus oli Yamahan tavaramerkki lähes reilun vuosikymmenen. Laajemmassa kuvassa kyse oli mallien päivittämisestä. Miksipä vaihtaisi, jos mitään muutosta ei ole tehty ja nykyinen on niin luotettava, että sillä ajaa vuosia eteenpäin. Y amaha pysyi pitkin vuosikymmeniä aivan kärkinimenä kelkkojen markkinoilla. Edes merkkiuskollisimmat ostajat eivät kokeneet tarvetta vaihtaa laitteitaan. Ei päivityksiä Yksi Yamahan suurimmista ongelmista liittyi päivitysten puuttumiseen. Sivusta seuranneelle näytti siltä, että nämä ongelmat koskivat ennen kaikkea Nytro-mallistoa. Ne ovat yhä ainoat nelisylinteriset nelitahdit, jota on koskaan valmistettu. Kyse oli pienistä ja suurista päivityksistä. Joka vuosi internet kuhisi, että ensi vuonna tulee se odotettu juhlamalli. Niiden ei olisi tarvinnut kilpailla muiden kanssa, vaan ne loivat oma luokan, jota vastaan muut kilpailivat. Merkin alamäki alkoi kuitenkin loivana 2000-luvun alussa ja jyrkkeni jyrkkenemistään, mitä pidemmälle 2000-lukua mentiin. Toki Deltabox II -runko toi vähän parannusta aiheeseen, mutta yhä aika oli ajanut ohi koko perusratkaisusta. Ensimmäisten Arctic Cat -yhteistyönä tehtyjen SR Vipereiden laatuvaikutelma oli kaukana Yamahan omista tuotteista. Elinkaariajattelun puute Yksi asia, missä Yamaha on kaikkien tuotteidensa kohdalla ollut aina melko hukassa, on elinkaariajattelu. Yamahan ongelma oli ajoituksissa. RX1 tuli aikaan, jolloin ergonomiassa siirryttiin REVin myötä aivan uuteen aikaan. Mutta pahimmin ongelma näkyi ilmiönä nimeltä BNG. Yamahalla on taipumus lanseerata tuotteita ja se siitä. KELKKAHISTORIA 024. RX1 ja Apex olivat omassa luokassaan kelkkoina. Huhut olivat niin sitkeitä, että niihin uskoneet kuvittelivat merkin pettäneen heidät, kun niitä uusia malleja ei tullutkaan. Kilpailu väärissä segmenteissä Yksi Yamahan ongelma liittyi segmentointiin. Esitämme seuraavassa muutamia toimituksen havaintoja syistä, jotka saattoivat olla vaikuttamassa Yamahan lopulliseen poistumiseen. Tämä siis, ellei siihen tehdä riittävän mielenkiintoisia uudistuksia ja parannuksia. Se ei pys1968-2024 YAMAHA MITÄ TEHTIIN VÄÄRIN. Sen kovin kilpailija kuitenkin päivittyi XP-aikaan, jolloin REVistä tuli yhdessä yössä super-vanhanaikainen, samoin Nytrosta. Suomennettuna tämä on uudet hienot tarrat. Tämä ongelma näkyi myös edellä mainittujen päivitysten puuttumisena. Vähän sama kävi Nytrolle
WINTER WEATHER CONFIDENCE WITH ONE-PIECE CONSTRUCTION EXCEPTIONALLY LOW WEIGHT, HIGH MOBILITY HEAD-TO-TOE WATERPROOF & HIGHLY BREATHABLE RIPSA VAPOR | F3 CARBON HELME T LIGHTWEIGHT CHAMP MITÄ TEHTIIN VÄÄRIN?
Tämä taktiikka on toiminut aivan loistavasti muiden valmistajien kohdalla. Yamahan kohdalla virhe oli siinä, että kaikki munat kerättiin yhteen koriin. Nämä olivat Yamahan ominta tonttia. Tämä oli ongelma monille ostajille, jotka arvostivat esimerkiksi Apexien tunnelmaa, viimeistelyä ja tekniikkaa. Kunpa Yamaha olisi huomannut tämän jo esimerkiksi vuonna 2010. Nelitahtisuus Oliko nelitahtisuus Yamahan kohdalla virhe. Virheiden myöntäminen ei ole muotia, etenkään Japanissa. Tämä tuntui runkovaurioiden muodossa. Yamaha olisi voinut esimerkiksi Apexeista ottaa ahtimella vaikkapa maltillisen 200 hevosvoimaa, ilman huolta ongelmista. Yamaha todennäköisesti uskoi, että kaksitahtiset tulevat katomaan liian saastuttavina historian lehdille. Näin ei käynyt ja loppu on historiaa. Kelkka tuntui siltä, miltä Nytron olisi pitänyt tuntua päivästä yksi saakka. Badboy oli kaikkiaan hieno laite, jota ei pohjiltaan ollut tehty kovaan pattiralliin. Tuotanto Japanissa lopetettiin jo vuonna 2020. Ensimmäiset Arctic Catin kanssa yhteistyössä tehdyt SR Viperit olivat kaukana tästä imagosta, valitettavasti. Entä sitten kelkka, jossa vain moottori on Yamahaa. Yamaha yritti kilpailla sporttikelkoissa esimerkiksi RS Vector ”Badboyn” muodossa. Identiteetin katoaminen vaikutti takuulla myös siihen, että Yamahan oli helppo tehdä päätös markkinoilta poistumisesta. Koeajoimme aikanaan mekaanisella ahtimella varustetun Nytron, jonka teholukema oli noin 180–190 hevosvoimaa. Toki tämä olisi vaatinut sen, että jonkun olisi jossain pitänyt myöntää, että nelitahtiset olivat virhe. Tämä johti helposti siihen, että kuluttajat vertailivat niitä vääriin kilpaileviin tuotteisiin. Sidewinder-mallisto osoitti, että ahdin oli tie onneen ja ongelmia ei ollut sen suuremmin. Sama koski Nytroa. Koko merkin identiteetti oli rakennettu sen imagon ympärille. Yamahan tilanne olisi tällä hetkellä aivan toinen, jos merkki olisi jatkanut 2-tahtimallistonsa kehittämistä nelitahtien rinnalla. Oman identiteetin katoaminen Siitäkin huolimatta, että Yamahan viimeisten vuosien Sidewinderit ovat aivan loistavia kelkkoja, oli niissä yksi iso ongelma. Merkin päättävät elimet Japanissa olivat täysin erkaantuneet kelkoista jo vuosia sitten. Yamahalla olisi ollut tekniikkaa, jolla tehdä suoraruiskutuskaksitahteja, mutta sitä ei kuitenkaan koskaan otettu käyttöön kelkoissa. Siitäkin huolimatta, että menneisyydessä asia oli jopa päinvastoin. Siitä päivästä lähtien, kun Yamaha alkoi myydä nelitahtisia kelkkojaan, oli niihin tarjolla erilaisia ahdinkittejä. Laite pelasi äärettömän hienosti. Esimerkiksi Apex on yksi kelkkamaailman helmistä. Jälkimarkkina-ahtimienkin kanssa Yamahan nelitahdit osoittivat olevan todella luotettavia. 1968-2024 YAMAHA MITÄ TEHTIIN VÄÄRIN. Tämä konservatiivisuus näkyi valitettavasti turbon lanseerauksen viiveenä. Tästä johtuen ostajakunnan kasvattaminen tulee äärettömän haastavaksi. Turbo liian myöhään Yamaha on konservatiivinen yritys, mitä tulee tekniikkaan. Merkin päätös panostaa vain nelitahtisiin oli se virhe. tynyt tehoissa kilpailemaan 800-kuutioisten kanssa ja 600-kuutioisiin verrattuna Nytro oli melkoinen kankean tuntuinen laite. Yamaha oli vuosikymmeniä ollut se japanilainen brändi. Yhtiöltä katosi tällöin tunneside kelkkoihin lopullisesti. Viimeistely, erilainen tekniikka ja omalaatuisuus. KELKKAHISTORIA 026. Yamahan nelitahtisten iso ongelma oli niiden hankala segmentointi. Suoraan sanottuna ja faktat tunnustaen sanomme, että oli. Monille jopa väärä väri voi olla kynnyskysymys ostamiseen. Etenkin, kun merkki lähti tietoisesti markkinoinnissaan luomaan vastakkainasettelua nelitahtisten ja kaksitahtisten välille. Tämä oli takuulla iso ongelma monille vihkiytyneille Yamaha-ostajille. Kun Yamaha ei ollut enää puhtaasti Yamaha, oli jopa merkkiuskollisimpienkin ostajien helppo alkaa katsella aidan toiselle puolen, etsien vihreämpää nurmea. Kun ostaja valitsee leirinsä, on sitä vaikea saada vaihtamaan puolta. Tämä oli ehkä se suurin virhe, jonka Yamaha teki. Ne eivät olleen pohjimmiltaan Yamahan tuotteita. Tämäkään ei ollut ehkä se järkevin taktiikka. Tämä tuote olisi Yamahan pitänyt ehdottomasti saada mallistonsa. Kyse ei tietenkään ole siitä, että Yamahan nelitahtiset olisivat olleet huonoja, ei sinnepäinkään
A N TA A TA LV E N T U L L A ! S W E E P VA R U S T E I L L A PÄ R J Ä ÄT. MITÄ TEHTIIN VÄÄRIN?
Yamaha teki Sidewinderien kohdalla suunnittelun ”uusien” katteiden kohdalla. Tämä olisi riittänyt pitämään mallin tuoreena. On kuitenkin faktaa, että malli ei saanut tarpeeksi muutoksia vuosien saatossa. Yamahan ongelma oli siinä, että sen oli hyvin vaikea kilpailla aina kasvavassa vuorikelkkasegmentissä. Ahtimet. Kun se kuitenkin tähän johti, olisi asiat pitänyt tehdä toisin. KUVITELLAANPA KELKKAILIJAN KANNALTA OPTIMAALINEN MAAILMA, JOSSA KAIKKI ON MAHDOLLISTA. Tämä olisi antanut Yamahalle oma identiteetin. Yamaha-Cateista puuttui täysin Yamahan identiteetti. 1968-2024 YAMAHA 4. Enemmän erottuva ”Yamacat”. Apexin ahdettu versio olisi voinut tulla kaudelle 2012–2013. Tokihan kelkan pystyi ahtamaan myös jälkikäteen, mutta tehdasasennettuna se on suurempi houkutin monelle. KELKKAHISTORIA 028. Uskomme vakaasti, ettei Yamahan olisi tarvinnut mennä Arctic Cat -yhteistyöhön, mikäli se olisi pystynyt pitämään tuotekehityksen pyörät pyörimässä omalla sarallaan. Uudistunut ulkoasu, jousitus sekä ergonomia. Vuorikelkat. Iso apu olisi ollut myös edellä mainituista ahtimista. 3. 1. Uskomme, että täysin uudistettu Apex olisi pitänyt julkistaa viimeistään 2012, mieluiten 2011. Hyvä lähestymistapa olisi ollut luoda ahtimellinen Nytro vuodelle 2011. Kuluttajien ja jälkimarkkinayritysten rakentamat ahdetut Yamahat osoittivat, että tekniikka kestäisi ahtamisen. Etenkin, mikäli Yamaha olisi pitänyt kolmisylinteriset mallistossa pidempään, mitä muut merkit tekivät. Kaksitahtisuus olisi auttanut tässä segmentissä. Apexiin laajemmat päivitykset. MITÄ YAMAHAN OLISI VUOSIEN SAATOSSA PITÄNYT MIELESTÄMME TEHDÄ, JOTTA MERKKI OLISI PYSYNYT MUKANA KILPAILUSSA. Tässä kohdassa Yamahan olisi ehdottomasti pitänyt tehdä Sidewinderin ulkonäöstä täysin poikkeava Arctic Catista. Tällä tavoin kumpikin malli olisi pysynyt ajankohtaisena. Kaksi rinnakkain elävää mallistoa olisi tarjonnut loistavan mahdollisuuden puhutella laajempaa ostajakuntaa. Yksi tärkeimmistä tekijöistä olisi ollut panostus omaan suunnitteluun. MITÄ OLISI VOITU TEHDÄ TOISIN. 2. Apex-mallisto kehittyi varovasti vuosien saatossa. Kaksitahtisten pitäminen laajemmin mallistossa nelitahtien rinnalla olisi ollut tärkeää. Tämä olisi vaatinut omat olkatapit, uudenlaisen istuimen ja tärkeimpänä koko keulan muovit. 5
Se on kuitenkin kelkka, jonka moottorille ei ole veroista. USKOMME, ETTÄ PASIN KOMMENTIT KULUTTAJAN SILMIN VASTAAVAT MELKO TARKASTI NIITÄ AJATUKSIA, JOITA YAMAHAN HISTORIA AIHEUTTAA USEIMMISSA LAJIN HARRASTAJISSA YMPÄRI MAAILMAN. Mutta hieno kelkka se oli. Se on faktaa kautta linjan, mukaan luettuna mönkijät ja moottoripyörät. Ja julkaisujen välissä ei tehty riittävästi muutoksia. Ajattelin, että antaapa kehittyä rauhassa pari vuotta. Pääsin näkemään sen ensimmäisen RX1:n aivan ensimmäisten joukossa Suomessa. Kun Yamaha esitteli Nytron ensimmäiset protot, niin nehän olivat tosi hurjan näköisiä laitteita. Minä laitoin siihen alle SX Viperin Öhlinsit. Mesh-kuomut ja sellainen raju ulkoasu. Esimerkiksi Apex olisi voitu päivittää ulkonäön osalta vähä reippaammin, jolloin se olisi tuntunut uudelle. On se kuitenkin aika makea fiilis, kun avaa kaasua lumisella järvenselällä ja tiedät, että voima ei lopu eikä kelkka hyydy. Jos Yamahalla olisi tullut riittävän usein uudistuksia, niin olisin vaihtanut kelkan varmasti joka vuosi. KELKKAHISTORIA 029. Se oli tavallaan pettymys, kun siitä ei koskaan tehty kolmiputkista versiota. Jotain siellä sitten tapahtui, mikä johti nykytilanteeseen. Kun tuo Yamahan ja Catin yhteistyö julkaistiin, niin kävin katsomassa ensimmäistä Viperiä. Yamaha oli kuitenkin aikanaan aivan edelläkävijä sekä tekniikassa että designissa. Semmoinen kultamusta SRX 2024 olisi tietenkin kiva olla jo pelkästään sen takia, että se on se viimeinen Yamaha. Säälihän se on. Sidwindereistä minulla oli se harmaakeltainen, jonka kuitenkin vaihdoin ihan puhtaasti ulkonäkösyistä seuraavan vuoden siniseen versioon. Täällä Suomessa Yamahan ongelma oli myös tuo kilpailu väärissä segmenteissä. Viperihän jäi äkkiä nelareiden jalkoihin. Yamaha julkaisi kelkkoja liian harvoin. PASI ON YKSI NIISTÄ KELKKAILIJOISTA, JOTKA OVAT SEURANNEET MERKIN HISTORIAA AIVAN LÄHITUNTUMALTA. Ei se mukava ollut, mutta eipä pohjannut patikoissa. Oikeastaan kaikissa Yamahoissa minulla on ollut jousituksen suhteen tarvetta päivityksiin. Esimerkkinä nuo 80-luvun Vmaxit ja vaikka SRV. Se oli se hopea Special Edition. Muistan, kuinka ajoin Nytrolla reittireissuja ja välissä tuli olo, että onko tässä näin huono kuski. Itse päädyin kuitenkin ostamaan sen sinisen mallin. R1-prätkiä, Side By Side ja tietenkin kelkat. Eihän se ajettavuudeltaan ollut mikään kovin kummoinen, kun oli matalat joustot. Seuraava, jonka vaihdoin, oli se 2005-mallin monoalustainen RX1. Tämä takuulla vaikutti monen ostopäätökseen. Jousitushan siinä ei riittänyt meidän patikoissa. Se minulla oli vain vuoden, kun tuli se uudella ajoasennolla ollut RX1 GT. Siitähän Yamahalla oli seuraava hyppy Viperiin. YAMAHA HARRASTAJAN SILMIN PASI KAISAMATTI MITÄ OLISI VOITU TEHDÄ TOISIN. Itselle viimeiseksi Yamahaksi jäi tuo Sidewinder. Myös Nytrossa minulla oli Öhlinsit. Tämä oli 2003. Sen jälkeen lähes kaikki moottorivehkeet on olleet Yamahaa. Sen myymistä pois olen muuten katunut useaan otteeseen. Nelitahdeilla koitettiin kilpailla vaikkapa 600-kuutioisten reittipelien joukossa. SE ON MYÖS ISO ASIA KAIKILLE NIILLE HARRASTAJILLE, JOTKA OVAT ELÄNEET MERKIN MUKANA JOPA VUOSIKYMMENIÄ. Se ei kyllä vakuuttanut laadulla eikä viimeistelyllä. Meillä on ollut Yamahan kelkkoja 70-luvulta saakka. Nämä kaksitahdit olisivat takuulla kilpailleet muuttuvissa trendeissä paremmin. Ne olivat muuten rossisäädöillä. 1998 SRX oli yksi hienoimmista laitteista, ainakin äänien osalta. Olisiko kyse sitten japanilaisesta yrityskulttuurista, kun Yamahan mallistojen hidas päivityshän ei koske vain kelkkoja. Jos kelkka ei ole näyttänyt erilaiselta, niin ei minulla ole tullut halua vaihtaa. Mietin heti kun sen näin, että jos tuo tulee myyntiin, niin se menee ostoslistalle. Ensimmäinen oli se valkea punaisilla teipeillä, taisi olla vuosimalli 1973. Yamahalla on kuitenkin valtavasti moottoriosaamista, niin ihan varmasti Yamaha olisi voinut tuottaa moderneja kaksitahteja vielä pitkän aikaa. Syitä tuohon viivyttelyyn on vaikea keksiä. Minusta Yamahalla on muotoilu ja viimeistely ollut aina se iso juttu. Kaksitahtien poisjäänti oli ehdottomasti Yamahalta selkeä virhe. Ainakin minusta ulkonäkö on suuri vaikuttaja siinä, onko kelkka minun mielestäni uusi malli vai ei. Onhan se selvää, että suurin syy Yamahan uskottavuuden katoamiseen oli tuo päivitysten viivästyminen. Olisikohan niitä jollakin varastossa… YAMAHAN VETÄYTYMINEN KELKKAMARKKINOILTA ON KOKO ALAN KANNALTA ISO ASIA. Minulla nämä ostopäätökset ovat aina liittyneet uutuusarvoon tai oikeastaan ulkonäköön. JUTTELIMME PASI KAISAMATIN KANSSA ASIAN TIIMOILTA. Kelkkahan ei ollut huono, mutta ei sitä ollut tehty tuohon ajoon. Ehkä Yamaha kadotti omaa juttuaan, kun tuli nämä Catti-yhteistyön laitteet, joissa se viimeistely ei ollut lähelläkään sitä Japanin mallistoa. MONILLE LAJIN HARRASTAJILLE YAMAHAN POISTUMINEN ON ISO MIETINNÄN PAIKKA
030. KELKKALEHTI KOEAJAA 2024 LOPUN AJAN ILMENTYMÄ YAMAHA TRANSPORTER 800 154" YAMAHAN MALLISTON TOISEKSI VIIMEINEN ”KOEAJO” KOHDISTUU MERKIN HYÖTYLAITESEGMENTIN TRANSPORTER-MALLIIN. KYSEESSÄ ON SUORITUSKYKYINEN KAPEATELAINEN HYÖTYKELKKA, JONKA OMINAISUUDET PUHUTTELEVAT LAAJAA OSTAJAKUNTAA KAUTTA KELKKAMAAILMAN. YKSI OSTAJAKUNTA KUITENKIN LÖYTYY, JONKA ON TÄHÄN KELKKAAN VAIKEA KIINTYÄ, VALITETTAVASTI
Jossain kohtaa Yamahalla katosi ylpeys ja tunneside kelkkailuun, ja mikä vain kelpaa Yamahaksi. Yhä toimiva Yamahalla viimeisen sukupolven Transporter on nyt ollut markkinoilla joitakin vuosia. Mutta kenen sydän tästä kelkasta ei ala pomppia. Jos tilannetta kuvailtaisiin autotermein, sanoisimme näin: ”Kyseessä on kuin 4Motion VW Golf, johon liimattaisiin Audin A4 Quattro-merkit. Ensimmäiset sukupolvet liikkuivat 600-kuutioisen moottorin avustamina. Transporter on urheilullinen hyötykelkka, jossa on kaikki ne ominaisuudet, joita tämän segmentin laite kaipaakin. Uskomme, että Transporter sopii ”koeajona” tähän teemaan paremmin kuin hyvin. Koneessa on riittävästi voimaa useimpiin ajotilanteisiin. Siitä huolimatta, että Transporter on loistava kelkka ja roiskeläpässä lukee Yamaha, ei Transporter ole pohjimmiltaan sitä. Laite, jonka suunnitteluun ei ole käytetty tarroja lukuun ottamatta Yamahan omia resursseja. Kun edes moottori ei ole Yamahan käsialaa, tuntuu kelkka todella väkinäiseltä. Suomessa kelkassa on aina arvostettu monikäyttöisyyttä. Ei siellä päinkään.” Transporter on Yamahan lopun ajan ilmentymä. Tämä segmentti on yksi koko kelkkailun, ainakin suomalaisen kelkkailun, fyysisistä ilmentymistä. Älä ymmärrä väärin. Suoraan ajettuna Transporter etenee sukset lumen pinnalla, mikä helpottaa ajamista haastavissa lumissa. Telan mitat ovat 38 x 388 x 5,7 senttimetriä. Reittiajossa ainoa moite on hieman kilpailijoita kovempi melu. Välitys sopii yleiskäyttöön, mutta ainahan sitä vetokäyttöön voisi kaivata hitaampaa välityssuhdetta. Raideleveys on säädettävissä 90 ja 105 senttimetrin välillä. Olennaisten varusteiden listalta löytyvät sähkökäynnistys, korkea tuulilasi, vetokoukku sekä tavarateline. Kyse on hienosta autosta, mutta ei se Audi ole. Reittiajossa jousitus tarjoaa perustason vaimennustehon. Se hoitaa tonttinsa todella hyvin. Voimalinja Transporterissa on saatu toimivaan hyvin yhdessä moottorin kanssa. Rehellinen fakta on se, että 70-luvun jälkeen ovat ne kelkkailijat olleet harvassa, joiden ainoa ajotarkoitus on hiissata pöllejä lanssiin tai hakea heiniä sarkaladosta. Transporter 800 on kelkka, josta löytyy teknisellä tasolla suurin osa monipuolisen kelkan vaatimista ominaisuuksista. Konstruktio pohjautuu Arctic Catin aiempiin vuorikelkkoihin. Moottori: 2T 8000 EFI Iskutilavuus: 794 cm³ Teho: 162 hv Voimalinja: Team Rapid Tela (lev., pit., harjak.):38,2 x 388,6 / 5,7 cm Camso PowerClaw 2,25” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, HPG 1.5 Telasto: Dual Shock SR 153 Torsion / Flip-Up, HPG 1.5 / HPG 1.5 Jarru: Hydraulinen Stealth-pääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 121,9 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 90,2–105,4 cm Pa-säiliö: 51,9 Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 19 990 eur Varusteet: Ajolasikotelo, korkea tuulilasi, vetokoukku, tavarateline 031. Hallittavuus pehmeillä on kuitenkin aivan hyvä. 800-kuutioinen ei ole kuitenkaan huono vaihtoehto. Kuten sanoimme ajettavuudesta, tästä kelkasta on oikeastaan kauhean vaikea keksiä mitään negatiivista sanottavaa. Toki ajoittain liikaakin. Emme ole koskaan panneet pahaksemme, vaikka ”hyötykelkasta” löytyy edes pieni ripaus sporttisuutta. Toki sillä erotuksella, että etujousituksen geometria on lähempänä reittikelkkoja. KELKKALEHTI KOEAJAA M arkkinoilla ei ole koskaan liikaa kapeatelaisia monikäyttöisiä hyötykelkkoja. Transporter on yhä loistava kelkka, mutta Yamahan sielu siltä puuttuu. Kelkka vetoaa tämän segmentin ostajiin takuuvarmasti. Transporterin vaimentimet eivät ole aivan ”hipo”luokkaa, mutta ne toimivat mielestämme riittävällä tasolla. Yamaha-uskollisten ostajien. Lopunajan ilmentymä Olemme edellisillä aukeamilla käyneet läpi syitä siihen, miksi Yamahan kohtaloksi koitui poistuminen kelkkamarkkinoilta
VUORIKELKAN SUKULAINEN 2024 ARCTIC CAT RIOT 146” 600 TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA KELKKALEHTI KOEAJAA 032
H eille, joille Arctic Catin Riot ei ole tuttu malli, niin tässä nopea yhteenveto. Myös ohjaustuntuma on hyvä. Tämä on muiden valmistajien kautta tutuksi tullut resepti, joka myös toimii. Kuten kaikkia muitakin Catalystejä kaudella 2024, sitä liikuttaa 600-kuutioinen kaksitahti. Riotissa asiat ovat hieman toisin. Väitämme, että olemme ajaneet joskus kiikkerämmillä kelkoilla, joissa on ollut 108 cm raideväli. No se, että tämän kelkan tärkein kulmakivi on vakaus. Kyseessä on merkin puolipitkä, joka on tarkoitettu sekalaiseen ajoon. Niin toimii myös Riotissa. Mutkissa tuntuu Niin mikä tuntuu. Riotin tekniikan voisi siis sanoa olevan crossoverille hyvin tunnusomaista. Viimeisin käyttöön otettu nimi on tämänkin koeajon kelkan kyljestä löytyvä Riot. Tämä auttaa Riotia pitämään sukset maassa tiukissakin mutkissa ja ohjattavuus on ylipäänsä aivan loistava. Mutka-ajettavuuden osalta ainoa moite on aavistuksen hankaKELKKALEHTI KOEAJAA 033. Viimeisen parin vuosikymmenen aikana Catti on muuttanut puolipitkien malliensa nimeämistä muutamaan otteeseen. 2012 eteenpäin mallinimi oli XF, josta juonnettiin lisämalleja, kuten High Country. VUORIKELKAN SUKULAINEN ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTON KOEAJOISSA ON VUOROSSA CROSSOVER-SEGMENTISTÄ LÖYTYVÄ RIOT. Arctic Catin uusien mallien tärkeistä tärkein kulma on painon keskittäminen. Kapea raideväli ei reittiajossa ole yleensä lupaus huippukääntyvyydestä. Luonnollisestikin Riot jakaa kaikki Catalyst-uudistukset muiden mallien kanssa. Raideväli on säädettävissä 96 ja 101 senttimetrin välillä. Kuten aiemmin sanoimme, on suunnittelu aloitettu vuorimallisto edellä. Telamatto Riotissa on 370 cm pitkä, 38 cm leveä ja harjaa löytyy 4,4 senttiä. Samaa voidaan sanoa läpi Catalystmalliston. Arctic Catin uusittu etujousituksen geometria vähentää suksilta tulevaa palautetta entisestään. Tämä tarkoittaa, ettei mutkissa tarvitse tehdä niin suuria ohjausliikkeitä. TESTIRYHMÄN KOKEMAN PERUSTEELLA YLLÄTTÄVÄN PALJON. Näistä muutoksista voit lukea enemmän Kelkkalehden numerosta 2-2023. Pitkän aikaa puolipitkät kulkivat nimellä Crossfire. KUINKA PALJON UUDEN SUUNNITTELUN TUOMIA ETUJA SAADAAN KELKKAAN, JOKA YHDISTÄÄ KAHDEN MAAILMAN OMINAISUUKSIA. Sen löydät esimerkiksi Lehtiluukun digipalvelusta. Crossovereissa käytetään perinteisesti raideväliä, joka on vuorimalleja leveämpi, mutta reittikelkkoja kapeampi. Koeajoimme Arctic Catin Riotin keväällä 2024 Yhdysvaltojen Montanassa
Tarvitseeko crossover aina kaikkein kantavinta jousitusta. Arctic Catin uuden sukupolven suunnitteluideat kantavat hienosti hedelmää myös ”välimallin kelkassa”. Kuten sanoimme, kapeampi raideväli ei sinänsä häiritse ajamista sen suuremmin. Tästä huolimatta Riot antoi hyvän esimaun siitä, mitä Arctic Catin uuden sukupolven crossoverit ovat syvässä lumessa. Tämä ei tietenkään ole yllättävää. Toki Catalystissa on paljon muitakin kohokohtia. Eikö pattiralliin ole parempiakin vaihtoehtoja. Painon keskittäminen vaikuttaa kelkan vakauteen. Mikäli kuski roikkuu reilusti sivulla, tuppaa tanko tulemaan hieman hankalaan asentoon. Suomen oloihin kaipaisimme ehkä hieman kantavampia jousia, kuten myös lisättyä vaimennustehoa. Crossover Arctic Catin uusimman sukupolven Riot on paras crossover, jonka merkki on koskaan valmistanut. Rajoituksistaan huolimatta jousitus toimii kuitenkin mukavasti ja loogisesti, joten pienellä säätämisellä kelkasta saisi irti huomattavasti enemmän potentiaalia. Vastaava ajamisen helppous, mitä koimme Mmallissa, on läsnä myös Riotissa. Jos näistä haetaan positiivisia puolia, niin osia näihin löytyy Arctic Catin kuvastoista ja huollon osaa tehdä kuka tahansa iskareihin perehtynyt mekaanikko. Ominaisuudet ovat enemmän pohjoisamerikkalaisia miellyttävällä tasolla. Oikeastaan ainoa asia, joka jättää hieman toivomisen varaan on jousitus. Riotissa on valtava potentiaalia, etenkin, kun konehuoneeseen saadaan kaudelle 2025 uusi 858-moottori. Istuin Riotissa on muotoiltu puhtaasti kuljettajan vapaan liikkumisen ehdoilla. Tietenkin M-malliston Alpha-alusta tekee ajamisesta hyvin omalaatuista, mutta paljon näissä on myös samaa. Kikkailuun Crossoverina Riot on juuri sellainen kompromissi, jota tähän segmenttiin odottaakin. Kaiken kaikkiaan Riot on isolla marginaalilla parempi kelkka kuin edeltäjänsä. Kyseessä on hyvin perusmallinen kaasutoiminen iskari. la tangon asemointi, joka korjaantuisi säädettävällä raiserilla. Käytös on tasapainoista ja ajaminen kevyttä. 034. Kelkka on kevyempi kuin aiemmin, mikä on yleensä ottaen aina plussaa. Sukulaisuus vuorikelkkoihin tuntuu siinä vaiheessa, kun kelkan kiskaisee yhdelle sukselle. KELKKALEHTI KOEAJAA Catalystien ohjaamo mahdollistaa hyvän painonsiirron sivulle. Koeajohetkellä lumi oli 600-kuutioiselle ehkä aavistuksen raskasta, eikä telamatossakaan ollut aivan olosuhteisiin verrattuna tarpeeksi pitoa. Tämä on kuitenkin kaksipiippuinen juttu. Mutta se on erittäin vahva laite myös, jos sitä verrataan kelkkoihin kautta linjan. Jousitusta Riotissa käytetään Arctic Catin IFP-vaimentimia. Tokihan listalle nostetaan myös helppo huollettavuus. Tästä johtuen kapeampi raideväli ei haittaa reittiajossa enää niin paljon kuin aiemmin
Konehuone on pakattu todella tiiviisti. Riot on saanut paljon hyvää tuntumaa sukulaisuudestaan vuorikelkkojen kanssa. Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm3 Teho: hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 39, Arctic Cat IFP 1.5 Telasto: Cross Action, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 2.0 Jarru: Stealth hydraulinen levy Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 331,5 cm Raideväli: 96,5–101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 15 990 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, kädenja peukalonlämmittimet, jääraapijat, ATACH-nelipiste lukitusjärjestelmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke, värit oranssi tai musta RIOT 600 146 KELKKALEHTI KOEAJAA Remmiveto on osa Catalyst-malliston tekniikkaa. Niiden kiinnitystapa kuitenkin vaihtelee malleittain. Ylimääräistä tilaa ei ole jätetty yhtään mihinkään. Catalyst-malleissa astinlaudat ovat aina samat, mallista riippumatta. Vetorattaiden välityssuhteita pystyy vaihtamaan halutessaan. 035. (Kuvassa esisarjan kelkka, jossa viimeistely poikkeaa tuotantokelkoista.) Runko on pitkähkö, mikä tarkoittaa, että sen päälle mahtuu kaksi paria ATACH-kiinnityspisteitä varusteille
KELKKALEHTI KOEAJAA 2024 MELKEIN TÄYDELLINEN LYNX COMMANDER RE 036
Näin ollen näkisimme, että kannattaa panostaa eteenpäin ajettavuuteen pakittamisen sijaan. TÄSTÄ REVITTELYSTÄ HYVÄ ESIMERKKI ON COMMANDER RE. TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA, ELISA AHLBERG TESTIRYHMÄ: SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG, JAAKKO MAIJANEN, VESA VUONTISVAARA 037. Olemme kuitenkin tehneet useita kokeiluja asian tiimoilta, emmekä ole huomanneet taittuvan jatkon auttavan merkittävästi. Sopivalla kelillä taitto voi auttaa peruuttaessa hieman. Tämä johtuu puhtaasti siitä, että Commander RE oli kelkka, josta testiryhmän oli hyvin vaikea keksiä yhden mitään pahaa sanottavaa. Taittoperästä johtuen on Commandereilla ollut paha taipumus nousta paitista ylös liian vähän. 90-luku kävi kylässä ja vei taittuvat jatkoperät takaisin sinne, minne ne kuuluvatkin, eli 90-luvulle. Väliotsikon kysymys on aiheellinen, mutta vastaus on selvä. Etupukin liikerataa on saatu kasvatettua noin kolmekymmentä milliä. Moottorina toimii Rotaxin 900 ACE Turbo R -nelitahti, joka tuottaa noin 180 hevosvoimaa. Alustan jousitus on uusi EasyRide+, Kybin kashima-pinnoitetuilla 46 mm vaimentimilla, joista löytyy kolmipykäläinen EA-3-pikasäätö. Telamaton harjakorkeus on 44 millimetriä. MÄÄRÄ ON HUIKEA. Tästä jutusta on vaikea löytää negatiivisuutta. Se on selkeästi urheilullisin Commander merkin historiassa. Missä taittuva jatko. Ajettavuus korjattu EasyRide+ -alusta jättää siis taittuvan jatkoperän historiaan. Olemme todenneet aiempien EasyRide-alustojen ongelmaksi lievän epäloogisuuden. Yksi syy on pelkästään jo se, ettei Commander RE:lle löydy kelkkamarkkinoilta mitään kilpailevaa tuotetta, johon sitä voisi verrata. KELKKALEHTI KOEAJAA P akko laittaa heti alkuun varoitus. LYNXILLE COMMANDER ON SEN YKSI KULMAKIVISTÄ. Uusi malli Commander RE on käytännössä katsoen uusi malli. Alustan geometriaa on muutettu liukurunkojen sekä etupukin osalta. Etujousitus on tuettu taivutetuilla tukivarsilla ja vaimentimet ovat pikasäädettävät Kybin 36-milliset. Koskaan aiemmin Commanderiin ei ole pakattu näin paljoa huipputekniikkaa, kuin nyt on tehty. Commander RE:ssä on mallille tuttu voimalinja, sisältäen sähköisen peruutusvaihteen sekä kaksinopeuksisen vaihdelaatikon. YKSIN SUOMESSA MERKKI MÖI VIIME VUONNA NOIN 500 COMMANDERIA, JOS HUOMIOIMME KAIKKI MALLIVARIAATIOT. Tämä on ilmennyt lähinnä pituussuuntaisena balanssin puutteena. Toki pieni detaljeja aina voidaan mainita, mutta yleisellä tasolla mennään positiivisuuden kautta. Kyseessä on levätelainen sporttikelkka supertehokkaalla moottorilla. Olemme testiryhmän kesken jo vuosia odottaneet tämän muinaisreliikin vähittäistä poistumista kelkoista. Argumentti ”no entä pakittaminen pehmeällä” nousee takuulla pintaan. Olemme kuitenkin myös huomanneet, että kelkoilla ajetaan pääasiassa eteenpäin. Ja lähes kaikissa eteenpäin suuntautuvissa tilanteissa on jäykkäliukurunkoinen alusta parempi. TÄMÄ SUOSIO ANTAA TIETYN VAPAUDEN VÄLILLÄ HIEMAN REVITELLÄ MALLISTON KANSSA. Syitä voisimme listata kymmeniä. Mutta taittuvan jatkon yleinen tarpeettomuus nykykelkoissa riittää poistamiseen. Ajatuksena täysi katastrofi, tuotteena mitä mainioin. Se on täysin omanlaisensa kelkka
Jätämme kuitenkin kelkkailun ääripäät pois laskuista. Tämä on sivuluisut. Commander RE loikkaa vauhdissa kuin vauhdissa patista toiseen todella makeasti. Kyse on siis täydellisestä, tai ainakin melkein täydellisestä kelkasta. Vaimentimen kummastakin päästä löytyy pikasäädöt. Osuva voimanlähde Rotaxin nelitahtinen 900 Turbo R on erinomainen moottori leveätelaiseen kelkkaa, jonka painotus on sporttisessa ajossa. Jämäkkä jousituksen setuppi on asia, mikä tuo tullessaan myös keveyden tunnetta. Melkein täydellinen Kelkkojen suunnittelu on tarkkaa puuhaa. Pelottava, mutta samalla hauska ominaisuus. Vetokokeet Testasimme Commander RE:n veto-ominaisuuksia tuttuun tapaan reittilanalla. Normaalioloissa väitämme, että Turbo R on tarpeettoman tehokas leveätelaiseen. Kevätsohjoinen olosuhde antoi hyvä vastuksen vetotestiin. Kokoistaan pienempi Commander RE:n perusfiilis on sporttinen. Tästä huolimatta jousituksen kapasiteetti tuntuu riittävän äärimmäisen hyvin. 038. Ajatus on hämmentävä. Mitä tulee vetokäyttöön, on Commander RE todennäköisesti paras Commander vetotesteissä, jota olemme vuosien varrella testanneet tällä menetelmällä. Commander RE on kelkka, jollaisesta moni on takuulla haaveillut jo vuosien tai vuosikymmenten ajan. Uskomme, että ohuempi ohjaustanko korostaisi tätä fiilistä entisestään. Kun kelkan massa ei liiku ylös alas pehmeän jousituksen mukana, tuntuu Commander tiukemmalta paketilta ja kokoistaan kevyemmältä. Commander RE on loistava osoitus siitä, että pieniltäkin tuntuvat muutokset vaikuttavat lopputulokseen yllättävän paljon. Tämän takia kelkka on törmännyt seuraavaan pattiin etupukki edellä. Tunnelma on todella sporttinen. KELKKALEHTI KOEAJAA Yksi Commander RE:n hauskimmista piirteistä oli ainakin kevätkelissä havaitut hervottomat sivuluisut. Jämäkkä alusta pitää vetopidon hyvänä tiukassakin paikassa. Pitää muistaa, että kyseessä on 300 kilogramman painoinen laite. Kaikki muu tästä välistä hoituu yhdellä ja samalla kelkalla. Tämä tuntuu niin moottorin toiminnassa, kuin jousituksessakin. Meille tuli aivan 90-luku mieleen tavasta, jolla Commander irtosi mutkista. Eli esimerkiksi rankimman syvänlumen kikkailun tai enskavauhtisen reittiajon. On vaikea käsittää, kuinka näin pienet muutokset toivat ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Myös vetokäytössä voimaa on vähintäänkin riittävästi. Myös ohjautuvuus pysyy hyvänä tiukemmassakin vedossa. Reittiajossa teimme mielenkiintoisen havainnon Commander RE:n ajettavuudesta. Jäykkä etupukki on vain pahentanut tätä balanssiongelmaa. Kiinnitimme eniten huomiota parantuneeseen ohjattavuuteen tiukemmassa vedossa. Mutta kun muutkin ominaisuudet on saatu vastaamaan tehoja, on moottori juuri sopiva tähän käyttöön. Lähes täydellisen kelkan titteli lähtee leveätelaiselle nelarille. Mikä tärkeintä, koimme, että kuskille syntyy hyvä luottamus siihen, että jousitus toimiin kuten pitääkin tilanteessa kuin tilanteessa. Uudistetun alustan geometriset muutokset eivät ole valtavia, mutta mielestämme ero aiempaan on todella tuntuva. Commander RE on nimittäin vihdoinkin se kelkka, jolla ajaa käytännössä katsoen kaikki ajot, eikä koskaan pääse harmittamaan. Etuvaimentimet ovat 36 mm lisäsäiliölliset Kybit. Välillä olemme käyneet lähellä tätä kombinaatiota, mutta aivan maaliin ei ole kuitenkaan päästy. Paino siirtyy hienosti alustan takanurkkaan ja siitä seurauksena perä lähtee pieneen hallittuun laatikaiseen. Tätä on sitten pyritty kompensoimaan jäykemmällä etupukilla. Eipä uskottu tämänkään päivän tulevan eteen, mutta siinä se nyt on. Moottorissa riittää voima reittiajossa kaikissa tilanteissa. Uudessa EasyRide+ -alustassa kaikki nämä ongelmat ovat historiaa
Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4.4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: EasyRide+, KYB 46 Plus KASHIMA / KYB 46 EA-3 R KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ laajakulmanäyttö Hinta: 22 570 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, (modulaarinen 1+1 istuin) COMMANDER RE KELKKALEHTI KOEAJAA Commander RE taipuu yllättävän kivasti myös umpisen kikkailussa. Lanan vedossa vahva nelitahtinen moottori on elementissään. Myös jousituksen toiminta vetokäytössä ansaitsee erityismaininnan. Tämä tarkoittaa myös sitä, että hallittavuus rauhallisessa pehmeän ajossa on hyvä. 039
Suomessa uudella telamatolla oli tarjolla Pro RMK 155. Tämän vuoksi keskityimme koeajossamme pääasiassa uuden telamaton ominaisuuksien arvointiin. KELKKALEHTI KOEAJAA PIDOT VAIN PARANEVAT 2024 HUOMAUTUS: Teimme koeajon West Yellowstonessa keväällä 2023 Snowshoottapahtumassa. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA 040. Tästä johtuen kuvissa näkyvät kelkat eivät vastaa väritykseltään tai varustelultaan Suomeen tuotua mallistoa
KOKEILUSSA POLARIKSEN MATTOUUTUUS SERIES 9 041. Valmistajan mukaan matto painaa saman verran kuin aiempi Series 7, jonka tämä uutuus siis käytännössä katsoen korvaa. Aiemmin Khaoksen liukurungot ovat olleet etuosastaan jyrkemmällä profiililla. Merkki ei siis vain tyytynyt lyhentämään runkoa muiden tapaan, vaan runkoa myös kavennettiin takaosasta. Ero Pron ja Khaoksen välillä jatkossa liittyy iskunvaimentimiin ja varusteluun. Polariksen viimeisen sukupolven runkojen erikoisuus on takapään kapeneva rakenne. Liukurunkojen kyljestä RMK-mallistossa löytyy yksi odotettu uudistus, eli uudet raapijat, jotka mahdollistavat nyt myös peruuttamisen ilman ongelmaa. Tästä kiitos menee 3,5 tuuman jaolle. Näistä tietenkin merkittävimpänä uusi runko. Merkin viimeisin Matryx-sukupolvi yhdisteli kaiken aiemmin hyväksi havaitun ja lisäsi yhtälöön muutamia uudenlaisia tekniikoita. Uusi liukumalli on jotain kahden aiemman välistä, mitä tulee etuosan taivutukseen. Jako uudessa matossa on 3,5 tuumaa. KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIKSEN YKSI SUURIMMISTA MUUTOKSISTA VUORIKELKKOJEN SEGMENTISSÄ OLI UUSI TODELLA JÄREÄLLÄ HARJAKORKEUDELLA VARUSTETTU TELAMATTO. Series 9:n harjakorkeus on 82 millimetriä. Valmistajan kertoman mukaan uuden karkean maton ominaisuuksiin kuuluu parempi eteenpäin työntävä voima sekä parempi kyky kelluttaa kelkkaa lumen pinnalla. TELAMATTO ON YKSI SUURIMMISTA VAIKUTTAJISTA VUORIKELKAN KÄYTTÄYTYMISEEN KAIKELLA TAPAA. Korkeammasta harjakorkeudestaan huolimatta, maton paino on saatu pidettyä kurissa. Muut mallit käyttävät jo aiemmin esiteltyä Series 8 -mattoa ja 146-tuumaiset luottavat perinteiseen Series 6 -mattoon. Toki, myös kauan odotettu kapeampi raideväli vuonna 2018 oli oikeasti merkittävä harppaus, mitä tulee käsiteltävyyteen. Vuosien saatossa uudistuksia on tullut myös voimansiirtoon. P olariksen RMK-malliston kehitys on ollut tasaisen varmaa viime vuosina. JATKOSSA PRO JA KHAOS KÄYTTÄVÄT SAMAA LIUKUPROFIILIA. Polariksen uusi syvänlumenmatto on aavistuksen hämäävästi Series 9 ja aiempi 70 millin harjalla oleva matto Series 8. Tästä ominaisuudesta kuulimme keväällä paljon puhuvan kommentin, joka PIDOT VAIN PARANEVAT AIEMMIN KHAOKSEN LIUKURUNGOT OVAT OLLEET ETUOSASTAAN JYRKEMMÄLLÄ PROFIILILLA. Ensimmäinen harppaus kohti tulevaa mielestämme oli uusi 850-moottori. Nopeusrajoitus Yksi uusi ominaisuus, joka liittyy uuteen karkeampaan telamattoon, on nopeusvaroitus 80 km/h nopeudessa. KUINKA UUSI SERIES 9 -TELAMATTO MUUTTI POLARIKSEN KHAOSTA JA ONKO KOOLLA TODELLAKIN VÄLIÄ. Suomen mallistossa tämä koskee vain 9R Pro RMK Slashia mitassa 155 tuumaa. Tällä saralla luovuttiin kokonaan ketjuun perustuvasta vetotavasta ja tilalle otettiin uusi QD2-remmiveto. Voimasta puhuttaessa emme tietenkään ohita sitä faktaa, että Polaris toi markkinoille myös turboahdetun kaksitahtisen Boost-malliston. Kauden 2024 muutoksia RMK:n saralla on myös liukurunkojen vaihtuminen sekä Proettä Khaos-malleissa. Kauden 24 muutoksia Kauden 2024 suurin uudistus oli uusi Series 9 -telamatto. Jatkossa Pro ja Khaos käyttävät samaa liukuprofiilia
042. Karkea parempi. Tuhansien testikilometrien jälkeen uskallamme väittää, että kriittinen nopeus useimmille matoille on 70 kilometriä tunnissa. Valmistaja on tässä täysin oikeassa. Näin RMK myös toimii tällä matolla. Nopeuden aiheuttamiin ongelmiin kyllä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että mattoon on hankala saada kierroksia. Ei, se ei ole typerää. Tämä helpottaa ajamista ja auttaa keulan nousemisessa. Tapa, jolla karkea matto vie RMK:ta eteenpäin, muuttaa koko kelkan dynamiikkaa. Pohjoismaissa näitä unelmaoloja on kuitenkin harvemmin, joten meidän ääni lähtee ehkä Series 8 -matolle. Polaris perustelee nopeusvaroitusta halulla suojella karkeaa telamattoa ennenaikaiselta hajoamiselta. Näistä kahteen ensimmäiseen valmistajat eivät pysty vaikuttamaan kovin helposti. Sinä, joka tämän kommentin esitit, saatat kuitenkin olla. Tämä on kuitenkin asia, joka ei kaikissa tilanteissa ole pelkästään positiivinen. Meille pohjoismaissa Series 9 on suurimmakseen osaksi liian hyvin eteenpäin vievää voimaa omaava. Olemme vuosien saatossa ajaneet tuhansia kilometrejä karkeamattoisilla kelkoilla. Toistuva vauhdikas ajo kovalla jäljellä on myrkkyä näille kaikista karkeimmille telamatoille. On helppo allekirjoittaa esimerkiksi Chris Burandtin kommentti tästä matosta: ”Yksi avainominaisuuksista tässä matossa on vauhdin ylläpitäminen. Mietimme hieman kaihoisin mielin vanhaa kunnon ”legopalikkamattoa”, joka löytyi aikanaan Assaulteista. Tämän sanoi Chris Burandt kevään esittelyjen yhteydessä. Mitä vähemmän tela pyörii nopeutta suhteessa liikkumisnopeuteen, sitä haastavampi kelkka on käsitellä. Tämä koskee siis kaikkia yli 64 millin harjalla varustettuja mattoja. Mattojen hajoamismekanismit ovat yleensä joko osuma kiinteään kohteeseen, lapun voimakas taipuminen tai sitten nopeuteen liittyvä kuumentuminen ja tärinä. Jäimme testiryhmän kanssa miettimään, mikä olisi optimi matto Polariksiin meidän oloissamme. Näissä olosuhteissa uusi Series 9 osoitti sen, mitä se on parhaimmillaan. KELKKALEHTI KOEAJAA kuului ”onpa typerää”. Testasimme Polariksen uuden telamattomallin West Yellowstonen lumilla maaliskuussa 23. Olosuhteet olivat tätäkin koeajoa tehdessä käytännössä optimaaliset. Nyt perä ei putoa kaasun avaamisen yhteydessä, kuten vaikka Series 8 -matolla. Etenkin uusissa pitkäjakoisissa telamatoissa nopeus on todella kriittinen asia. Matossa on niin paljon pitoa ja puruvoimaa, ettei perä enää kynnä, vaan kelkka kiihtyy eteenpäin”. Olosuhde oli kuitenkin samalla sellainen, ettei vastaavaa koe kovin usein pohjoismaissa. Pitkän odotuksen jälkeen myös Polaris tarjoaa raapijat, joita ei tarvitse nostaa ylös peruutettaessa. Se optimoi perän kyntämisen suhteessa pitoon. Kaipaisiko Polaris tai ainakin Khaos-mallisto jotain tämän tyyppistä superaggressiivista mattoa pohjoismaisiin vaihteleviin lumiin. Mitä tulee etenemiskykyyn, se nousee ison harppauksen uudella matolla. Pehmeää lunta oli metrikaupalla ja maastot jyrkkiä. Tiedämme, että esimerkiksi Peak on todella suosittu vaihtoehto Polariksissa. Kyse on vaikeasti määritettävästä ominaisuudesta, josta on hyvin vaikea sanoa, onko se hyvä vai huono. Unelmaoloissa tätä ongelmaa ei ole. Ehkäpä
Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. On ymmärrettävää, että etenemiskyky paranee, mutta kolikolla on myös kääntöpuoli. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm (335,2 cm) Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 490 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R PRO RMK SLASH 155 POLARIS RMK-MALLISTON MATTOVARIAATIOT MALLI TELAMATTO 650 RMK KHAOS 146 SLASH 38 x 370 x 66 Series 6 850 RMK KHAOS 146 SLASH 38 x 370 x 66 Series 6 850 RMK KHAOS 155 38 x 393 x 70 Series 8 850 RMK KHAOS 155 SLASH 38 x 393 x 70 Series 8 9R RMK PRO 155 SLASH 38 x 393 x 82 Series 9 9R RMK PRO 165 SLASH 38 x 419 x 70 Series 8 9R RMK KHAOS 146 SLASH 38 x 370 x 66 Series 6 9R RMK KHAOS 155 SLASH 38 x 393 x 70 Series 8 9R RMK KHAOS 165 SASH 38 x 419 x 70 Series 8 BOOST RMK KHS 155 SLASH 38 x 393 x 70 Series 8 BOOST RMK KHS 165 SLASH 38 x 419 x 70 Series 8 Polariksen uusi 81 millin harjakorkeus on suunniteltu äärimmäisiin keleihin. Amerikassa saimme esimakua siitä, kuinka hyvin Polariksen kaverinseurantaominaisuus toimii. HUOM: KUVASSA KHAOS 9R 043. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Teho: 174 hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 8,0 cm Series 9 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
PELOTTAVAN VEKKULI 2024 SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA 044
Kauden 2024 Freeride tarjoaakin sitten kaurapuuroa höystettynä anabolisilla aineilla, sillä konehuoneeseen on lyhyimpäänkin versioon saatu turboahdin ja sen tuomat lisähevosvoimat. 146-mittaisten vuorikelkkojen suosio on ollut aina melkoista aaltoliikettä. KELKKALEHTI KOEAJAA 045. Nyt olemme jälleen aallon harjalla. Hieman vajava koeajo Koeajoimme Freeride 146 Turbon maaliskuussa Montanan lumilla. Ski-Doo on valinnut Freerideen myös merkille epätyypilliseen tapaan 38 senttimetrin levyisen telamaton. Kapeampi, jäykkäpuikkoinen matto yhdistettynä tMotion Xt -alustaan on kombinaatio, joka toimii erinomaisesti. 146 tuuman mitassa kauden 2024 suurin uutuus on tietenkin mahdollisuus hankkia Freeride turbokoneella. Pohjoismainen freeride ei ole pelkkää puutereissa kurvailua. Tämä yhdistettynä uuteen olkatapin geometriaan, on tarkoitus rauhoittaa etujousituksen toimintaa ja pitää suksi enemmän vaakatasossa. Syytä vakaammalle käytökselle ei tarvitse miettiä kauaa. PELOTTAVAN VEKKULI S ki-Doon Freeride on Suomessa ollut aina verrattain suosittu kelkka. Etujousituksessa jatketaan 36 tuuman raidevälin käyttöä. Moottorin lisäksi mallia on hieman paranneltu joka nurkasta. Valitettavasti meistä johtumattomista syistä kelkan polttoaine pääsi kuitenkin loppumaan heti alkuunsa, joten ajot jäivät vähemmälle, mitä olisimme halunneet. Nyt käytös on vakaampaa ja ajamisesta tulee hallitumpaa. MUTTA ONKO KAIKKI VIIHDE PELKÄSTÄÄN HYVÄSTÄ. Freeride on vakiinnuttanut paikkansa kotimaisessa kelkkailussa kuin kaurapuuro aamupalalla. Myös telamaton reunoista on poistettu pitkään käytössä oleva taipuisa reuna. Hieman hämäävästi nimetty tMotion XT -alusta korvaa aiemman tMotionin. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA JOS JOKIN YHDISTELMÄ HUUTAA VIIHDYTTÄVYYTTÄ, ON SE 146 TUUMAN TELAMITTA JA SIINÄ AHDETTU KAKSITAHTINEN MOOTTORI. Mitä uutta. Välillä ajetaan haastavissakin lumissa, jolloin jousitus voi olla aivan avainasemassa määrittämässä kelkan luonnetta ja käytettävyyttä. Freeride on aina ollut ketterä, mutta jokseenkin hermostuneen oloinen kelkka. Summittia parempi iskunvaimennus on takuulla yksi houkuttimista. Ja onhan sen tosi, että muodikkaat ”bowtie”-käännökset sujuvat puolet helpommin lyhyempimattoisilla kelkoilla. Suurin muutos on siinä, että pukkien kallistuminen on nyt historiaa ja alusta on perinteisillä sivuttaisjäykillä nivelillä toimivaa sorttia. Pehmeää lunta oli naamaan saakka ja puitteet viimeisen päälle. Tämä uudistus muuttaa koko kelkan dynamiikkaa melko olennaisesti. Saimme kuitenkin nopeat ensituntumat otettua tästäkin laitteesta. KYSEESSÄ ON YHDISTELMÄ, JOLLAISESTA VIELÄ VIISI VUOTTA SITTEN EI USKALLETTU EDES HAAVEILLA. Alustan päivitys on yksi suurimmista muutoksista Freeridessä. Pilotin uusimmassa sukupolvessa kölin keskipistettä on siirretty vähän eteenpäin. Huomio kiinnittyy kuitenkin siihen, miten vakaasti kelkka käyttäytyy tämän aikana. Niin hyvä yhdistelmä kuin taittuvapukkinen tMotion ja FlexEdge-matto olikin, ei kumpikaan olleet tarpeellisia lyhyessä Freeridessä. Vähitellen ostajien mielenkiinto alkaa jälleen kääntyä leikkisempien vuorikelkkojen pariin. Freeride 146 on kelkka, jota ei suomalaisille tarvitse sen suuremmin selitellä. Etuvaimentimet on saaneet hieman päivitystä, ja nyt keulasta löytyy Kybin 40-milliset Pro EA-3 -vaimentimet. Olosuhteet olivat ylimaalliset. Suksiksi on valittu Summiteista tutut Pilot DS-4:t. Kyllä keulii Kun kelkka on mitaltaan 146 ja nokalla on kaksitahtinen turbomoottori, niin ei varmaankaan tule yllätyksenä, että tämä kelkka keulii ja rajusti. NYT NÄITÄ ON TARJOLLA JA VOIHAN POJAT JA TYTÖT, VIIHDETTÄ ON TARJOLLA KAHMALOKAUPALLA. Moni valitsee kelkan mieluummin käsiteltävyyden ehdoilla. Välttämättä maksimaalinen etenemiskyky ei ole se tärkein määrittävä tekijä kelkan valinnassa
Se vaatii harkintaa ja fyysistä kuntoa. KELKKALEHTI KOEAJAA Raideväli on yhä tuttu 36 tuumaa. Jousitus ei testiryhmän mielestä tunnu erityisen kovalle tai ylijämerälle, vaikka esimerkiksi etukepit ovat nyt 40-milliset. Freeride 146 Turbo R antaa kelkkana paljon, mutta se myös vaatii kuskiltaan paljon. Freeride ei kallistu kyljelleen aivan niin herkästi kuin ennen, mutta ero ei ole mitenkään valtava. Teemana on ollut vakaus. Aloimme testiryhmän kesken pohtia Freeride 146:n luonnetta. Kokonaisuutena Freeride tuntuu jämäkämmälle ja vakaammalle tilanteessa kuin tilanteessa. Nykyisten kaksitahtiturbojen tehot ovat sitä luokkaa, että niihin on aikuisten oikeasti syytä suhtautua kunnioituksella. Niin, ja kannattaa muistaa, ettei turbokone ole se ainoa vaihtoehto. Aiemmin kapein mahdollinen on nykyään jo kompromissi. Silloin kun kaasu on pohjassa, pyörii telamatto aivan kamalaa vauhtia. Se on raju, se on ketterä, se on vakaa, se on hurja ja se on nopea. Mitä kovemmat mattonopeudet, sitä enemmän inertiaa on hallittavana. Pelottava. Tähän on päästy olkatapin, suksien ja jousituksen muutoksilla. Etujousituksessa uutta ovat 40-milliset vaimentimet ja uudistettu olkatapin geometria. Tästä huolimatta koimme, että tietyissä tilanteissa Freeride vaikuttaa pelottavalta, tai jopa vaaralliselta. Vastaava kelkka vapaasti hengittävällä moottorilla on edullisempi ja tarjoaa takuuvarmasti riittävän suorituskyvyn. Mitä enemmän mattonopeutta, sitä nopeammin ja rajummalla voimalla tilanteet tulevat silmille. Mutta kaikki tämä vaatii reilua kaasun käyttöä. Meistä jokainen omaa vahvan kelkkailukokemuksen. Se on kaikkea sitä, mitä valmistaja on tämän mallin halunnut olevan jo vuodesta 2011. KELKKAUUTISET Hallintaa Ski-Doolla on ollut selkeä päämäärä Freeriden viimeisimmän sukupolven suunnittelussa. Reittiajossa jousitus tuntuu toimivan tuttuun tapaan, ei moitteita tai oikeastaan tuntemuksia suuntaan tai toiseen. Freeride on vekkuli kelkka. Lievästä pelottavuudestaan huolimatta Freeride on turbomoottorilla se kelkka, joka maksimoi koko Freeriden luonteen kaikilla osa-alueilla. Jos olet Turbo Freeriden tilannut, suosittelemme vakaasti hankkimaan myös kuntosalikortin. 046. Se keulii ja pyörähtää tiukassa tilassa pienellä vartalon siirrolla
Ulkoisesti Turbo R -moottorin olemassaoloa ei huomaa muuten kuin lukemalla tarrasta. Telamatto ei ole enää reunoiltaan joustavaa mallia. Myös leveys poikkeaa Ski-Doon aiemmista vuorikelkoista. Pitää muistaa, että tehokkaissa kelkoissa keulimista ei ole tarpeen tehostaa käsillä repimällä. KELKKAUUTISET Moottori: 850 TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 180+hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,8 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108 cm Pituus: 305,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 25 340€ Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA Tässä yksi Freeriden vaaroista. Tämä on jopa hieman sääli. Matala 120 millin korotuspala jakaa mielipiteitä. Reilummassa lumessa keula nousee turhankin hereästi ja kuskilla on vaara jäädä kelkan alle. Tämä ei ole vain Freeriden ominaisuus, vaan koskee kaikkia uusia tehokkaampia kelkkoja. 047. Ennemminkin keulimista pitää kontrolloida painonsiirroilla, jotta kelkka ei mene ympäri
'lii ???=. 2023 Snowcrossin Maailmanmestari Aki Pihlaja ?' . kilpokelkkansa kanssa l(oneliikkeen osastolla.
'lii ???=. 2023 Snowcrossin Maailmanmestari Aki Pihlaja ?' . kilpokelkkansa kanssa l(oneliikkeen osastolla.
TESTIRYHMÄN HAVAINTOJA SNOWSHOOT WEST YELLOWSTONESSA KELKKAREISSU TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA 050
Tiukka rypistys Snowshoot on tapahtumana todella hektinen. Sääntöjä noudattavina suomalaisina teimme suunnitelmat prikulleen ohjeen mukaan. Kulttuurierojen hämmästelyä Matka Yhdysvaltoihin on aina melkoinen kulttuurishokki. Mukaan reissuun lähtisi vakinaisesta henkilöstöstä Hussi ja Sipola ja avustajaksi Santtu Kumpula. Normaalia säätöä Lähtöpäätös tehtiin syksyllä 2022. Kuvauksissa sai käyttää vain vaatemerkkien 2023 tai aiempaa mallistoa. Emme tietenkään missään vaiheessa olleet edes ajatelleet, että näin voisi olla, joten varautuminen muutoksiin oli tasainen nolla. Tätä varten vuokrasimme 600 ACE touringit paikallisesta vuokraamosta. Niin yleisesti kuin kelkkailunkin kannalta. Yhteensä kuvia otettiin koko tapahtuman aikana 5 300 kappaletta. Kelkkojen koeajaminen kuulostaa helpolle puuhalle, mutta siihen liittyy paljon havaintojen kirjaamista, tekniikan opiskelua ja ajamisen analysointia. Lynxin mukanaolo ja tieto siitä, ettei Yamahalla ja Arctic Catilla tulisi liiemmin olemaan koeajolaitteita Suomessa tai edes Pohjoismaissa, löivät lopullisen leiman lähtöpäätökseemme. Tänä vuonna tapahtuma järjestettiin viimeksi mainitussa kohteessa. Tapahtumaa on järjestetty vuosien saatossa eri puolilla Yhdysvaltoja. Päätimme lopulta lentää Helsingin kautta Dallasiin, josta Salt Lake Cityyn. Snowshootin kaltainen tapahtuma on hyvä testi paineensietokyvylle. Kun kaikki tämä pitää tehdä nopealla aikataululla, on työ todellista painekoetta. SNOWSHOOT ON LEHDISTÖLLE TARKOITETTU TAPAHTUMA, JOSSA MOOTTORIKELKKOJEN VALMISTAJAT ESITTELEVÄT SEURAAVAN KAUDEN TUOTTEENSA. Kun puhutaan matkustamisesta näinkin kauas, on lentojen hakeminen sopivilla lentoajoilla ja järkevään hintaan aina oma työmaansa. Testiryhmän matkustaminen Yhdysvaltoihin on merkittävä taloudellinen panostus. KELKKAREISSU 051. Vaatteissa tulisi olla myös lehden logo painettuna. Paikoin vuorilla oli jopa reitillä metrin kerros pehmeää lunta. Ehdimme hetken katua valintaamme, sillä yön aikana lunta sateli noin puoli metriä. Kaikki mediat toimittavat valmistajille etukäteen listat kelkoista, joita haluavat ajaa ja milloin haluavat niitä ajaa. S nowshoot on tapahtumana ollut olemassa jo vuosikymmeniä. Tämä on ollut osaltaan vaikuttamassa päätöksiimme materiaalin hankinnassa. Tässä numerossa jaamme kokemuksiamme retkikunnan reissulta kuvien muodossa. Yksi koski vaatetusta. Muistathan kuunnella Spotifystä löytyvät podcastimme, joista löydät lisää tarinaa Snowshootista. Tämän vuoksi halusimme tutkia alueen reitistöt ja kuvauskohteet etukäteen. Tämä päätös aiheutti ainakin ruotsalaisille valtavasti mielipahaa. Tapahtumaan osallistuminen vaati jonkin verran paperityötä. Viimeinen viikko ennen reissua oli melko kaaosta. Käymme seuraavassa numerossa vielä hieman tarkemmin läpi reittikelkkailuun liittyviä havaintojamme West Yellowstonesta. Tämä tapahtuu kolmen kahtia jaetun päivän aikana. TAPAHTUMAA ON JÄRJESTETTY JO VUOSIKYMMENTEN AJAN. Kaikista näistä otimme vähintään 30 kuvaa per laite. Valmistajat hyväksyivät vuosien tauon jälkeen talvella 2023 myös muun maailman mediat mukaan tapahtumaan. KELKKALEHTI PALASI TAPAHTUMAAN VUOSIEN TAUON JÄLKEEN. Halusimme varmistua, ettei meillä tule myöhästymisiä vaihdoista, sillä tapahtumassa oli säädettynä tiukka aikataulu. Ohjeet osallistuville olivat selkeitä ja osa ehdoista aika tiukkoja. Tulisipa nähtyä vähän maisemia samalla. Parin viime vuoden ajan Snowshoot oli rajattu vain Pohjois-Amerikan medioille. Olemme aiempina vuosina käyttäneet kevätkuvissa valmistajien seuraavan vuoden vaatteita, jotta saamme kuvista tuoreen näköisiä. Meille ongelma ei ollut niin suuri. Näin ei olisi nyt, vaan tällä mennään. Aiemmin päätös olla osallistumatta tapahtumaan on perustunut myös siihen faktaan, että kotimaan myydyin merkki Lynx ei ole ollut tapahtumassa paikalla. Olemme vuosien varrella laskeneet asiaa taloudellisesta näkökulmasta. Onneksi vakiokaartiimme kuuluva Iisko-Matti Näkkäläjärvi sai lyhyellä varoitusajalla asiat hoidettua niin, että saimme lopulta mukaan kolmen hengen retkikunnan. Aiempina vuosina olemme saattaneet tehdä useamman reissun Ruotsiin ja yhden kaksi eri puolille Suomea koeajaessamme seuraavien kausien kelkkoja. Näin saimme reilusti myös ajoaikaa per laite. Me olemme siellä vain siksi, että saisimme teille lukijoille parhaan mahdollisen sisällön. Paniikissa painatimme uusia vaatteita, hoidimme lentoja ja sijaisen Peralle. Odottamaton muutos Noin viikkoa ennen reissuun lähtemistä tapahtui jotain odottamatonta ja yllättävää, minkä seurauksena ikävä kyllä Pera putosi pois lähtijöiden listalta. Etukäteen valmistelua Emme olleet aiemmin käyneet West Yellowstonessa. Paikkoina on toiminut McCall Idahossa, Grand Lake Coloradossa ja West Yellowstone Montanan ja Idahon rajaseudulla. Me pyrimme tekemään niin, että keskityimme puoli päivää kolmeen tai neljään kelkkaa kerralla. Yhteensä ajoimme tapahtuman aikana 24 kelkkamallia. ACEt hoitivat hommansa ja saimme katsastettua alueen reitit, mitattua etäisyydet ja arvioitua ajoajat kuvauskohteisiin. Salt Lakesta tekisimme 400 mailin ”roadtripin” West Yellowstoneen. TAPAHTUMASSA ON TARKOITUS KUVATA KELKKAMALLISTOT OMIA JULKAISUJA VARTEN. Oli jopa suoranainen ihme, että saimme kaikki lentomuutokset ja muut asiat hoidettua näin lyhyellä varoitusajalla
KELKKAREISSU SNOWSHOOT 2023 1 4 2 3 5 6 7 052
Jokaiselle oli vähintään kaksi ajopukua. Pakollinen vierailu "köyhäin paratiisiin". Perillä meitä odottivat lumiset ja jäiset tiet. MEILTÄ KELKAT MEILTÄ KELKAT JA VARUSTEET JA VARUSTEET TALVEN LUMILLE! TALVEN LUMILLE! Katso kaikki kelkat Katso kaikki kelkat www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi TILAA KÄTEVÄSTI TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! VERKKOKAUPASTA! Lämpimät varusteet koko perheelle! Laaja valikoima • nopea toimitus Laaja valikoima • nopea toimitus Verkkokaupastamme myös varaosat lähes kaikkiin merkkeihin! Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.fi Durapro Magneettinen hätäkatkaisija Polaris 850/650 139 € Polaris VES Extreme 4L 83 € (Sh. Hetken tetriksen peluun jälkeen laukut saatiin survottua sisään. 2 8. 5. Lento Helsingistä Dallasiin sujui sinivalkoisin siivin. Varusteiden määrä tämmöisellä reissulla on melkoinen. 7. 3. Finnairin lentojen palvelutaso on valitettavasti heikentynyt viime vuosina melko reippaasti. 2. Näilläkin vuorilla harrastetaan kelkkailua aivan aktiivisesti. Salt Lake Citystä pohjoiseen ajettaessa maisemat ovat kohdallaan. Lisänä kamerareput ja käsimatkatavarat. Tässä kohtaa hampurilaiset kuulostivat vielä hyvälle ajatukselle. Kadonneiden ihmisten etsintäilmoitus on todella pysäyttävä näky. 4. 129€) 509 Sinister X7 Ajolasit alk. Ja tämä oli sieltä parhaasta päätä. Tähän päälle kengät, kypärät, ajolasit ja suojat. 92,11€) Soimet Kelkkanostin 119 € (Sh. 8. 6. 140 € Seuraa meitä somessa @tarvikekeskusoy @tarvikekeskusoy Sno-X Ski Wheels Säädettävä siirtosarja 145 € (Sh. Jo toisena aamuna alkoi retkikunta haikailla esimerkiksi tuorekurkun perään. Talvi 2023 oli lumisin vuosikymmeneen Utahissa. Päivitimme vuokra-auton "nelivetoon". Yksi käsitys aamupalasta reissun hotelleissa. 167€) 1. Rasvainen ja suolainen ruoka alkaa melko nopeasti kyllästyttämään. Nelivedosta ei kuitenkaan ollut hirveästi lohtua, sillä alla oli kesämallin renkaat
Viereisessä kansallispuistossa sijaitsee kaikki tunnetut luontokohteet, kuten Old Faithful -geysiiri. 4. Hotellit jenkeissä on toteutettu kaikki samalla kaavalla. 1 2 4 3 3 KELKKAREISSU 054. Kylän kävelee päästä päähän kymmenessä minuutissa. Liikenne hidastui lähes nollanopeuteen, sillä sivutuuli oli aivan järkyttävä. Kuten kuvasta näkyy, oli kylässä lunta todella reilusti. Kesäisin puiston alueelle voi ajaa myös autoilla ja alueelta löytyy runsaasti jeeppipolkuja. 2. Maisema vaihteli preerian ja vuoristojen välillä. 24 MO TO MO TO Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Moto 8.5 Metallic Velocity 5.5 SNX Graphite Velocity 6.5 SNX Iriz Red KELKKAREISSU SNOWSHOOT 2023 1. Näillä isorenkaisilla autoilla kuskataan turisteja vieressä sijaitsevaan Yellowstonen kansallispuistoon. Idaho Fallsin eteläpuolella meidät yllätti sääilmiö, joka on alueelle tyypillinen, mutta meille outo. Kyseessä oli äkillisesti alkanut valtavan sakea lumimyrsky. West Yellowstonen kylä ei ole kovin suuri. Autoilla voidaan ajaa lähelle kohteita, josta käydään sitten eri mittaisia kävelylenkkejä. Sitä myös satoi lisää jokaisena päivänä, jonka olimme kohteessa. Kyltissä mainostettu mannermainen aamiainen tarkoitti muroja, sokerisia leivonnaisia ja pahaa kahvia. Meidän käyttämä hotelli erottui joukosta, sillä siinä oli jonkinlainen uima-allas. Yhdysvalloissa puistot on ajateltu hieman toisin kuin Suomessa. 3. Tämä näytti lumiseinältä edessämme. Siellä on päätetty, että puistojen luonnosta pääsee nauttimaan ihmiset kuntoon katsomatta. Kun ne on 70-luvulla saatu valmiiksi, ei sen suurempiin saneerauksiin ole sen jälkeen ollut tarvetta. Matkaa Salt Lake Citystä West Yellowstoneen oli noin 600 kilometriä
24 MO TO MO TO Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Moto 8.5 Metallic Velocity 5.5 SNX Graphite Velocity 6.5 SNX Iriz Red
Katolla oli melkoinen lumikuorma ja tönö pysyi tästä huolimatta pystyssä. 6. Jos joku sanoo lähtevänsä jonnekkin hevonp*rseeseen, niin nyt tiedämme, että tämä paikka sijaitsee West Yellowstonen pohjoispuolella. 1 2 3 4 5 KELKKAREISSU 056. 3. Sano, että Iisko on mukana reissussa sanomatta, että Iisko on mukana reissussa! 5. Välillä tuntui, että ACE 600 saattoi olla huono valinta tähän käyttöön. Kävimme läpi alueen kelkkareittejä ja etsimme kuvauslokaatioita ennen itse tapahtumaa. 4. Mitä sanoo kotimaiset rakennusasiantuntijat tämän talon mahdollisista eristyksistä tai eristyksen puutteesta. Ampumarata keskellä kylää, jossa pääsee ampumaan aidoilla sarjatuliaseilla. 2. Amerikkaa aidoimmillaan. Ulkoasu muistuttaa villiä länttä. Kelkka on kuvattu kelkkareitillä. 7. West Yellowstonen kylä on pääasiassa matkailun ympärille rakentunut pikkukaupunki. KELKKAREISSU SNOWSHOOT 2023 1. Hyvin suunniteltu käymälä
Päivävuokra 240€ klo 9-17 Puolipäivää 190€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit mm. Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTUUS UUTUUS UUT TA! UUT TA! 2-paikkaiset Touring mallit Puolipäivää 180€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 220€ klo 9-17 TULEVALLE KAUDELLE! TULEVALLE KAUDELLE! KELKKAREISSU 6 7 KELKKAREISSU 057. Levillä, Ylläkselle, Kumputunturille ja Tepaston kautta Puljuun! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet
Me taas emme huomanneet katsoa mittaria ennen lähtöä. Edeltävä testiporukka unohti tankata Freeriden. 5. Teimme myös oman testiradan, johon saimme aikaan erittäin hyvän pattisuoran. Välillä voi käydä näinkin. Paikallisten kelkkareitit olivat meidän makuumme hieman liian tasaisia. Jumejakin sattui. Ajoimme yhteensä 24 kelkkamallia kolmen päivän aikana. 1 2 3 4 5 KELKKAREISSU 058. 2. Pystyimme testiryhmän kesken juttelemaan myös ajon aikana, kiitos Cardon kypäräpuhelimien. Vuorikelkkojen ajamiseen olosuhteet oli hyvät, jopa liian hyvät. Onneksi reittien välissä meni oikopolkuja, johin muodostui edes jonkinlaista patikkoa. Mukavaa ajettavaa löytyi myös lentokentän aidan vierustalta. Aikaa oli rajoitetusti, joten käytimme mahdollisimman paljon aikaa ajamiseen tai kuvaamiseen. 4. 3. Pyrimme kuitenkin välttämään kaivuuhommia, sillä ne söivät arvokasta aikaa kuvaamiselta ja ajamiselta. KELKKAREISSU SNOWSHOOT 2023 1. Tässä käynnissä bensan lainaus Shredderistä
I, . 249,00 -24 % 189 189 00 00 AMOQ Void V2 W's Monosuit Insulated (120g) Black/Pink/White 2XL AMOQ Void V2 W's Monosuit Insulated (120g) Black/Pink/White 2XL . J, . Y, . .com Norm. O, . O, . I, . Y, . .com Norm. 179,00 -34 % 119 119 00 00 AMOQ Void V2 Monosuit AMOQ Void V2 Monosuit . AMOQ Void V2 W's Jacket Insulated (120g) Black/Pink/White 2XL AMOQ Void V2 W's Jacket Insulated (120g) Black/Pink/White 2XL . Y, . L, . J, . Kärkkäinen Ii | Jyväskylä | Lahti | Oulu | Ylivieska Shoppaile netissä 24/7: www.karkkainen.com Kärkkäinen Kelekkamessuilla! Tule ja tutustu Kärkkäinen Kone tarjontaan Rovaniemen Kelekkamessuilla 4.–5.11.2023! Tarjoukset voimassa 4.-10.11.2023 niin kauan kuin tavaraa riittää. L, . .com Norm. I, . L, . .com Norm. J, . J, . I, . J, . 49,00 -20 % 39 39 00 00. O, . 1790,00 Alin hinta/30pv 1290,00 -22 % 1390 1390 00 00 AMOQ Airframe Helmet AMOQ Airframe Helmet . .com Norm. Y, . 439,00 -21 % 349 349 00 00 AMOQ ASTER VENT AJOLASIT AMOQ ASTER VENT AJOLASIT . .com Norm. O, . I, . 890,00 -22 % 690 690 00 00 CFMOTO i45E 4,5kW invertteri aggregaatti Erittäin hiljainen ja taloudellinen invertteri aggregaatti sähköstartilla. . L, . L, . Y, . O, . J, . .com Norm. J, . L, . . 369,00 -30 % 259 259 00 00 SINISALO EXTREME SAFARI SUIT SINISALO EXTREME SAFARI SUIT . 399,00 -28 % 289 289 00 00 CFMOTO I20 2,0KW GENERAATTORI Erittäin hiljainen ja taloudellinen invertteri aggregaatti. J, . Y, . .com Norm. O, . O, . I, . Y, . I, . O, . I, . L, . L, . Y,
MATKA MERELLE OLI VAIHERIKAS JA SISÄLSI MUUN MUASSA TUNNELISSA KELKKAILUA. NUDISTEINA TUNTURISSA EDELLISESSÄ OSASSA PÄÄSIMME KUIN PÄÄSIMMEKIN ENSIMMÄISEEN TAVOITTEESEEN, KUN SILMIEMME ETEEN AVAUTUI MERI. KELKKAREISSU KELKKAMATKALLA NORJASSA OSA 3 TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA, ARTTU NENONEN 060. OLIMME KUITENKIN VASTA PÄIVÄN PUOLESSA VÄLISSÄ JA TAKAISIN OLISI AJETTAVA SAMOJA JÄLKIÄ, YLI SAMOJEN ESTEIDEN, JOTKA HAITTASIVAT MEITÄ TULLESSAKIN
Lajia, joka on kuitenkin tämän päivän seikkailua. Se vaisto on se kelkkailun juttu, jota eiKELKKAREISSU YMPÄRISTÖ EI ANTANUT MILLIÄKÄÄN ANTEEKSI. Kun ihmiset saapuivat tänne Suomenniemelle, oli vastaanotto karu. Meillä karussa pohjolassa asuvilla tämä geeni on takuulla äärimmäisen vahva. MYÖS LUONTO OLI KARU. M eri, siinä on aina jotain erityistä. Vain sitkeimmät ja seikkailunhaluisimmat selvisivät hengissä. Me olemme niitä, jotka lähdimme etsimään jotain uutta. Meille esitettiin väite, ettei meidän merikäyntiämme lasketa, kun ei ole sulaa vettä näkyvillä. Ympäristö ei antanut milliäkään anteeksi. Tunne on selittämätön ja sen tietää jokainen, joka on kokenut elämässään jonkintasoisia seikkailuja. Näkymää avoimelle merelle. 061. Tottakai meillä on rannikkoa niin, että piisaa, mutta jotenkin aava Jäämeri on omaa luokkaansa. Myös luonto oli karu. Lähteä ulos kylmään. Kaikki valveillaoloaika piti käyttää ruuan etsimiseen tai suojan tekemiseen. Ensimmäinen vaihtoehto oli jäädä puun alle makoilemaan ja odottamaan, että banaani tippuu naamaan. Metsät olivat täynnä isohampaisia petoja, jotka söivät nokinaamaisia homo sapienseja ajankulukseen. Valittavana oli kaksi vaihtoehtoa. Kas, ruoka on valmis. Olosuhteista huolimatta jäimme asumaan alueelle, joka oli vaarallinen ja vaikea, mutta se oli meidän kotimme. Oletamme, että teoria siitä, että olemme kaikki aikanaan lähteneet Afrikasta maailmalle, pitää paikkansa. Vaihtoehtoisesti voit vetää varusteet päälle. Kun on retkellä, jossa on jokin päämäärä, on sinne saapumisen hetkessä aina jotain hyvin erityistä. Ruoka piti metsästää tai kaivaa verisin sormin jäätyneestä maasta. Harrastamaan lajia, jossa palelee ja hikoiluttaa yhtä aikaa. Mikäli pedot eivät sinua syöneet, luonto hoiti homman. Lajia, joka tyydyttää sen primitiivisen vaiston, joka on vuosien saatossa koitettu tukahduttaa syvälle ihmisen sisimpään. Lajia, joka syö kaikki voimat. METSÄT OLIVAT TÄYNNÄ ISOHAMPAISIA PETOJA, JOTKA SÖIVÄT NOKINAAMAISIA HOMO SAPIENSEJA AJANKULUKSEEN. Lajia, jossa olet sekunnin päässä vammasta. Sieltä syvältä historiasta kumpuaa se halu, joka ohjaa meitä kelkkailijoita. Elämä oli lähinnä ajan kuluttelua ja suvun jatkamista. Liitämme tähän juttuun kuvan, joka näyttää, että kyllä sitä sulaa vettä oli siinä ihan silmän ulottuvilla. Nykyään voimme tehdä samoja valintoja. RUOKA PITI METSÄSTÄÄ TAI KAIVAA VERISIN SORMIN JÄÄTYNEESTÄ MAASTA. Jokin vaisto ajoi meitä kulkemaan yhä pohjoisemmaksi. Voimme jäädä sohvalle odottamaan, että vaimo saa ruuan valmiiksi sillä aikaa, kun itse katsot kissavideoita Tiktokista. Illan pystyikin kuluttelemaan tanssimalla kepekset heiluen ympäri nuotion. Ehkä kyse on meidän geeneihimme rakennetusta halusta etsiä uutta ja mennä sinne, minne kukaan ei ole aiemmin mennyt. Suomessa emme kovin usein pääse kelkalla sulan meren äärelle. Me pohjolan ihmiset olemme sitä toista sorttia
EMME OLE VARMOJA LUOLAN KÄYTTÖTARKOITUKSESTA NORMAALISTI. Tunneli oli poispäin ajettaessa yhtä mielenkiintoinen kokemus, kuin tullessakin. 062. KELKKAREISSU PALUUMATKA KULKI SAMAN LUOLAN LÄPI, MITÄ TULLESSAKIN
SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO UUSI BOOST-MALLI! Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 19.1.2023 8.19 19.1.2023 8.19 vät ymmärrä ne ihmiset, jotka valitsevat sen helpon vaihtoehdon. Kumpikin tiesi tilanteen. Toki, GPS tulisi auttamaan, mutta jälkien näkeminen helpottaa suunnistusta merkittävästi. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. Lounashetken venyessä aloimme huomata päivän taittuvan iltaan nopeammin, kuin sitä osasi ajatellakaan. Meillä oli edessämme reilu 130 kilometriä norjalaista tunturiylänköä. Eipä olisi heti uskonut, että ovi seinässä kätkee taakseen eksoottisen kelkkakokemuksen.. Jokin sisimmässä alkoi miettiä, mitä seikkailuja maailmat merien takana voisivat tarjota. Takaisin todellisuuteen Merta tuijotellessamme söimme eväitä, jotka haalimme aamusella huoltoasemalta. Tuuli oli kova ja lunta vihmoi tasaiseen tahtiin. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. Rauhallisina miehinä emme kuitenkaan äityneet näyttämään tunteitamme liiaksi. Tunsimme, kuinka jokin mielihyvä täytti elimistöä siinä vaiheessa, kun katsoimme merta. Pakarissa lämmitetty sämpylä ja kummalliset perunanaksut menivät alas nälän maistuessa nuin vain. Olimme pitkällä iltapäivässä ja valo väheni hetki hetkeltä. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. Oli selvää, että tulojälkemme peittyivät joka hetki pahemmin. Toki, kummallakin oli kelkoissa huippuvalot, mutta esimerkiksi patojärvien ylittäminen pimeässä ei kuulostanut järin houkuttelevalta ajatukselta. Riitti, että nyökkäsimme hyväksyvästi ja totesimme ääneen ”noni”. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Kummankin silmät kuitenkin katsoivat meren syvänsinistä vettä
Oletamme, että Norjassa ei ajatella kelkkailua niin auliisti, että luola lumetettaisiin vain harrastajien iloksi. Jäät muodostivat reunalle jyrkän ja liukkaan seinän. Lunta tuiskutteli sen verran, että näkymä vastatörmälle oli hieman heikko. Osassa avoimempia tuntureita tuuli oli vienyt lumet kauas pois. Parasta tässä oli se, ettei samaa järveä tarvinnut enää ajaa. Valinta sen suhteen, noudatammeko uraa vai ajammeko paikallisten jälkiä, ei ollut erityisen vaikea. Se aina laittaa epäröimään jäälle menoa. 064. Sen takana olisi vastassa kivikkoa, joten kovin vauhdilla sinne ei voi ajaa. Arvelimme kuitenkin, että kyseessä on huoltotie ylös vuorilla sijaitseville patojärville. TOIVE OLI, ETTÄ SITÄ OLISI ENEMMÄN JÄÄN ALLA KUIN SEN PÄÄLLÄ. Meillä oli ainoastaan tieto, että rantautumisessa pitää ajaa 10 metrin jääluiska ylös. Rantautumisessa piti kaasuttaa ylös ikävästä jääseinästä. Edessä oli kuitenkin lisää vesistöjä. Kuten viimeksi kerroimme, kulki ura ainakin karttojen mukaan pitkin vesistöä. KELKKAREISSU Reittipohdintaa Paluumatka kulki saman luolan läpi, mitä tullessakin. Järvet yhä jännitys Tullessa ylitimme patojärviä, joiden pinta oli romahtanut useita metrejä juoksutusten seurauksena. Päättelimme, että patojärjestelmien huoltoa tehtiin talvikelissä moottorikelkoilla. KOKO JÄRVEN YLITYKSEN AJAN SAI JÄNNITTÄÄ VEDEN MÄÄRÄÄ. Lisäjännitystä loivat vetisiksi muuttuneet tulojäljet. Toki tietä ajaessa mielessä pyöri pelko norjalaiseen villapaitaan sonnustautuneesta lain kourasta, joka voisi hetkenä minä tahansa meidät kaapata sinne paljon puhutulle silakkatehtaalle pakkotyöhön. Tässä tapauksessa meidän piti tehdä pari mutkaa keskellä vesikkoja. Vesi jään päällä ei ole koskaan kovin mieltä ylentävä näky. Myös tällä järvellä vettä oli jäällä melko runsaasti. Rannikon puoleinen osuus oli kumpuilevaa koivikkoharjua. Ensimmäisen järven ylitys on aina pahin. Emme ole varmoja luolan käyttötarkoituksesta normaalisti. Nämä pienet patojärvet olivat niin synkän näköisiä ja törmät jyrkkiä, ettei sinne kukaan elämästä vähänkään pitävä haluaisi mennä kelkalla. Kuka tunnistaa kelkan. Näistä ennakkoon jännitti eniten parin kilometrin ylitys, joka olisi aivan tuossa tuokiossa edessämme
Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Jori 08 2374 8993 | Janne 040 551 5261 | Joonas 08 2374 8997 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA! SKS 650 Khaos Nordic pro 650 XCR 850 SB Assault 850 Nyt erä ylivuotisia heti toimitukseen! Erä 509 Polaris kypärää Laaja valikoima heti varastosta! Männät, kampiakselit + tiivistesarjat VERKKOKAUPPAMME LAAJASTA VALIKOIMASTA VARAOSAT JA TARVIKKEET! Kysy raju tarjous! 129,344,27€ Laadukkaaseen kuljetukseen Heti varastosta iso erä 4000, 4200, 4500 Eurowagon 7.990,+ toim. 400,Hinnat alkaen Nyt Skinz-tuotteet tarjoushinnoin! 2024 UUTUUDET -70% -50% -80% Ostimme maahantuojan loppuvaraston
Jälkiä seuraten Paluumatkaamme helpotti se, että tiesimme, minne olimme menossa. Vastapuolen jääseinä piti ajaa ylös kieli keskellä suuta, mutta onneksi homma ei ollut niin paha, kuin ennakkoon pelkäsimme. Muutaman väkinäisen jäisellä rinteellä tehdyn ”sidehillin” sekä rinteen kiikutuksen jälkeen olimme kuin olimmekin tasanteella, josta käännyimme takaisin tulomatkalla. Tunturilla tuuli sen verran, että lumi juoksi pitkin hankea. Kuru edessä Seuraava haaste järvien jälkeen tulisi olemaan kuru, jota pitkin ajoimme alas järville. Näin olikin. Jälkemme olivat peittyneet osittain. Tiesimme, että kunhan löytäisimme poroaidan pään, olisimme oikealla suunnalla. Nyt pystyimme karsimaan pois tulomatkan harhailut. Näin välttäisimme myös sen tuiskulipan. ÄLÄ MENE ALAS TUNTEMATONTA RINNETTÄ, JOS ET NÄE KULKUVÄYLÄÄ KOKO MATKALTA. Tulomatkaa hidastivat kymmenet navigointipysähdykset ja kymmenet harhailut pitkin tuntureita. Toive oli, että sitä olisi enemmän jään alla kuin sen päällä. Kuru itsessään ei olisi mitenkään superhaastava, mutta sen yläosassa olisi odottamassa suuri lumilippa, joka sitä olisi. Tuntemattoman rinteen alas ajaminen on tarpeeton ja tyhmä riski. Totesimme, että myös alas olisi ollut mahdollista ajaa tätä reittiä, mutta hyvähän se oli pelata varman päälle. Ylittäessämme suurta laaksoa, johon tämä ennakkoon pelätty kuru laskee, aloimme miettiä muita reittivaihtoehtoja. Tämän lisäksi kurun alaosassa oli sula oja, jonka joutuisimme ylittämään ainakin kertaalleen. Alhaalta katsottuna kurun vasen puoli näytti rinteeltä, jonka voisimme mennä ylös vähän kiviä kierrellen. Matkalla etelään lännen puolelle aukesi näkymä, joka on takuulla kevätkelissä upea. Parissa kohtaa teimme päätöksiä reittivalinnan suhteen. KELKKAREISSU Koko järven ylityksen ajan sai jännittää veden määrää. Pilvet väistyivät ja taivas kirkastui. Ylitys meni kaasua pumppaillen ja toistellen ”älä mene remmi, älä mene remmi”. Tämä on yksi tunturikelkkailun tärkeimmistä ohjeista. Kurun alaosassa huomasimme, ettei meidän ole aivan pakko ajaa ylös rotkoa myöten. Tämä TÄMÄ ON YKSI TUNTURIKELKKAILUN TÄRKEIMMISTÄ OHJEISTA. Silloin satoi niin sakeasti lunta, ettemme nähneet laakson pohjaa. Kävimme nimittäin tullessa katsomassa toista reittiä, josta palasimme kuitenkin takasin ylös. Tuulesta huolimatta alkoi myös keli olla meidän puolellamme. 066. Oletimme, että tuon rinteen yläosassa olisi paikka, josta käännyimme aiemmin päivällä takaisin ylämäkeen. Älä mene alas tuntematonta rinnettä, jos et näe kulkuväylää koko matkalta
17 690 €) 650 SKS 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 14 990 € + tk. Tämä helpotti ajamista ja etenemistä todella paljon. Kun ajoimme suunnilleen tuttua maastoa, ei kiviäkään tarvinnut pelätä enää niin paljoa. SÄÄSTÄ 2500 € (sh. Nopeaa etenemistä Kun löysimme poroaitojen pään, tiesimme selvästi, mihin suuntaisimme. 18 990 €) 650 NORDIC PRO ES 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 16 990 € + tk. alk. Matka eteni todella nopeasti verrattuna tulomatkaan. SÄÄSTÄ 1500 € (sh. alk. Näin teimme myös me. 16 990 €) tarkoitti, että aloimme nähdä myös maiseman aiempaa selkeämmin. alk. Meistä länteen katsottuna siinsi upea tuntureiden ketju, jonka oletimme olevan Reisan kansallispuiston aluetta. Tunturit ylitti kahden poroaidan rinnakkainen ketju. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI LOPUT 2023-MALLIT MYYDÄÄN NYT ERITYISEN EDULLISESTI. Tätä aitojen väliä nähtävästi käytettiin ainakin paikallisten tunturi-ihmisten toimesta kulkukeinona. DEMOMALLEJA JOPA 3000€ EDULLA! 850 RMK KHAOS 155” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 990 € + tk. Kun ajaa Tuntureilla jäljet katoavat nopeasti. SÄÄSTÄ 700 € (sh. 20 490 €) 650 RMK KHAOS 146” SLASH 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 490 € + tk. SÄÄSTÄ 2000 € (sh. Kun valoa oli vielä hieman tarjolla, saimme hieman maistiaisia siitä, millaiset maisemat tällä reitillä parhaimmillaan voisivat olla. Toki, iso osa näistä tuntureista on soraharjuja, joissa ei ole kiviä samaan tapaan kuin meidän vaaroissamme. Tuoreen jäljen vierestä erottaa juuri ja juuri tulojäljen.. Matkavauhti alkoi nousta siinä määrin, että laskin selviävämme matkasta neljänneksellä siitä ajasta, mitä menomatkalla kului. Kahden matalan aidan väliin oli kertynyt todella mukavasti lunta. On kuitenkin mielenkiintoista joka kerta huomata se aivojen tuottama harha ajan kulumisesta. Näky voisi olla kevätauringossa silmiä hivelevä. alk
Jälleen valitsimme sen reitin, jota paikallisetkin ajavat. Ilta oli mukava päättää melkein lämpimässä saunassa, josta oli näkymä viehättävään lähiöön. Näin jalat eivät jäätyneet kiinni lattiaan saunomisen aikana. Saunasta avautui näkymä suoraan Kautokeinon lähiöihin. Hotellihuoneessa meitä odotti hieman hämmentävä yllätys. Ruokapöydistä oli suora näkymä pihalle, jossa me olimme parina iltana taaplanneet kepekset heiluen, kaiken kansan ihailtavana. Toki, me kehittelimme teorioita syistä. Emme tällä kertaa olleet kuin kaksi jääpuikkoa. Hotellin respa oikein kehui, kuinka heillä olisi sauna lämmin joka ilta. Nudismia tunturissa Yksi Hotelli Thonin erikoisuuksista oli sauna. Erikoisuus saunassa oli päätyseinän täysi lasi. Matka saunaan kulki tämän väylän kautta, johon oli näköjään suora näköyhteys ravintolasta. Kohti uutta seikkailua Iltaruokia nauttiessamme aloimme jo miettiä seuraavia päiviä. Myös hotelli Thonin saunan lämmön taso jätti hieman toivomisen varaa. Huomasimme vasta nyt, että saunaan kulku tapahtui aivan siitä ravintolan ikkunoiden alta. Alustava suunnitelma oli kuitenkin suunnata seuraavaksi yöksi Inariin. Reissussa oli tarkoitus olla vielä kaksi päivää. Kuin silmää räpäyttämällä olimme jo viimeisillä järvillä ja taivaanrannassa kajastivat Kautokeinon valot. Liekö tässä yksi syy Raamatulle hotellihuoneessamme. Mittaa päivälle oli ajallisesti kertynyt noin 11 tuntia. Jouduimme virittelemään jakkaroita ja korokkeita ylälauteelle, jotta saimme varpaat ylälauteen tasalle. Olosuhteet olivat hieman kelkkailun kannalta suotuisemmat. Huonetta ei ollut poissa ollessamme sen suuremmin siivottu. Ehkäpä se toteamus, että reitiltä poikkeaminen Norjassa olisi aviorikokseen liippaava synti, onkin faktaa. Eipä aikaakaan, kun olimme jo tutun ison tien päässä. KELKKAREISSU tuntemattomassa maastossa kohteeseen, jota odottaa todella paljon, aika matelee. Tarjolla oli melko perinteisiä annoksia, kuten pihviä ja burgeria. Kautokeinosta poistumiseen ei ollut kovin montaa reittivaihtoehtoa. Tämä oli suunnitelmamme, tai niin ainakin luulimme… • KELKKAREISSU Pöydälle ilmestynyt hengellinen kirjallisuus oli mysteeri. Mitä tällä koitettiin meille viestiä. Pöydälle oli kuitenkin ilmaantunut hengellistä kirjallisuutta uuden testamentin muodossa. Tynnyrisaunat ovat harvoin erityisen lämpimiä talvikelissä. Ehkä meitä ei tuomitakaan suorittamaan rangaistusta silakkatroolarille, vaan joudumme jalkapuuhun kirkonaukealle, jossa meitä heitellään vanhoilla nutukkailla ja turskanmaksoilla. Olimmeko sittenkin syyllistyneet syntiin, joka meidän olisi rukoiltava anteeksi norjalaisen Raamatun oppien mukaisesti. Raamattuja ja syntiä Saavuttuamme takaisin Hotelli Thonille, oli varusteiden purkaminen kelkasta huomattavasti helpompi savotta kuin edellispäivänä. Sauna oli pihalla sijaitseva tynnyrisauna. Ruoka Hotelli Thonissa oli erinomaista. Sen alla oli jokin paikallinen virsikirja. Koimme melkoisen ahaa-elämyksen saunan suhteen vasta iltahampurilaisia nauttiessamme. Mutta paluumatka maastossa, jonka jo tuntee, tuntuu menevän kuin hujauksessa. 068. Oliko nyt kuitenkin niin, että emme olleet tuntureissa reitiltä poiketessamme rikkoneet kuninkaan lakia. Näin jälkikäteen arvioituna se sana lämmin taisi olla verrattain suhteellinen käsite
Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I @blingfactory.fi info@blingfactory.fi Ka-Mu Oy SÄÄDETTÄVÄ JARRUKAHVA Polaris ja BRP 178 € / kpl TAKAPUSKURI Polaris Matryx Slash 298 € / kpl & monia muita malleja HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT Polaris RMK Khaos Matryx / Axys 155” 1998 € / pari NO-SLIP VETOPYÖRÄT Polaris useita malleja 380 € / pari KAASUTTIMEN KURKUT Rotax 600 E-Tec 299 € / pari & monia muita malleja LIUKURUNGON VAHVIKKEET Polaris RMK Khaos Slash 146" 2022289 € / pari & monia muita malleja 069
KELKKATEKNIIKKA 2024 SÄHKÖINEN TULEVAISUUS LYNX ADVENTURE ELECTRIC 070
On vielä oma taiteenlajinsa suunnitella tuote, joka oikeasti toimii halutulla tavalla määrätyssä käytössä. MeiLIIKENTEEN JA AJONEUVOJEN SÄHKÖISTYMINEN ON AINAKIN JOSSAKIN MÄÄRIN YKSI SUURIMMISTA TRENDEISTÄ. KELKKATEKNIIKKA B RP julkaisi kevään 2023 mallistoesittelyissä sähköisellä voimanlähteellä liikkuvat kelkat sekä Ski-Doolle että Lynxille. Ajatellaanpa perinteistä kelkkaa. Toteutus ei kuitenkaan ole niin helppoa, miltä se nopeasti ajateltuna saattaa tuntua. BRP on käyttänyt runsaasti aikaa ja todennäköisesti myös rahaa sähkökelkan suunnitteluun. Opetustuokio oli kuitenkin todella mielenkiintoinen ja omalla tavallaan jännittävä. No, sehän leikkaantuu irti. Mitä tapahtuu, jos työnnät kätesi käynnissä olevan kelkan kytkimeen. Kyseessä ovat ensimmäiset valtamerkin tuottamat sähkökelkat. Tämä on ainoa keino varmistaa, että kustannukset ja osien laatu pysyy sellaisena, jonka tämmöisen kelkan sarjavalmistus vaatii. Sähköiset ajoneuvot liitetään imagollisesti vihreisiin arvoihin sekä paikallispäästöjen puuttumiseen. Kyse on siis paljolti myös markkinointipsykologiasta. Alalle on myös pyrkinyt merkkejä sähköisillä malleilla, mutta ne pyrkimykset ovat jääneet prototyyppitasolle, ainakin toistaiseksi. Omaa valmistusta On todennäköistä, että voitaisiin tehdä sähkökelkka lisäämällä konehuoneeseen akku, sähkömoottori ja kontrolleri, mutta tässä tapauksessa kaikki osat jouduttaisiin hankkimaan ulkopuolisilta tahoilta. Se on sen verran suuri lukema, että se tarkoittaa varmaa kuolemaa, mikäli tämä jännite kulkee sinun vartalosi läpi. Vain asiakaspalvelukäyttöön Lynx Adventure Electricin kohdalla on kyse kelkasta, jota myydään kaudella 2024 vain Uncharted Society -ryhmittymään kuuluvien asiakaspalveluyritysten käyttöön. Alkuunhan tämä kuulostaa suorastaan järkyttävälle. Kun käytössä on sähkövoima, puhutaan ihan uudenlaisista tekijöistä. Näitä yrityksiä on ympäri lumisen osan maailmaa. Tokihan alalla on ollut valmistajia, jotka ovat pieninä sarjoina tehneet sähkökelkkoja. Joten vaaroja on entiseen tapaan, mutta ne ovat nyt hieman erityyppisiä. Suomessakin näitä tulee olemaan useita. 071. Uudenlaisia. Tämä opastus oli meille todella hyvä herättäjä siihen realiteettiin, että nyt on opittava uusia asioita. Meille kerrottiin, että käsiä ei työnnetä oransseihin kaapeleihin. Mikäpä sen parempi tuote edistämään tätä tavoitetta, kuin sähköinen moottorikelkka. NYT OMAN SIIRTONSA TEKI BRP, JOKA ESITTELI OMAT NÄKEMYKSENSÄ SÄHKÖISISTÄ KELKOISTA KEVÄÄLLÄ 2023. Tämä vaikuttaisi eittämättä kustannuksiin sekä tuotteen lopulliseen laatuun. MOOTTORIKELKOISSA TÄMÄ SIIRTYMÄ ON OLLUT PUHEENA JO VUOSIA. Tämän vuoksi täytyy tietää tarkalleen, mihin kelkassa voi koskea ja mihin ei. Sähkökelkkojen tulemista on osattu odottaa jo vuosien ajan. Lynx Adventure Electricin kohdalla tämä käyttö on asiakaspalvelu. Tällä on pyritty siihen, että osat voidaan valmistaa mahdollisimman pitkälti omatoimisesti. Sähkökelkan akuston jännite voi olla jopa 400 volttia. Jokainen, joka on vähänkään seurannut matkailun trendejä, ymmärtää, että sähkökelkka tulee olemaan etenkin Lapissa jopa vetonaula yrityksillä. Asioita, joita ei ole tullut edes ajatelleeksi. OLIPA KYSE HALUSTA TEHDÄ YMPÄRISTÖTEKOJA TAI TARJOTA SUORITUSKYKYISEMPIÄ AJONEUVOJA, OVAT SÄHKÖISET VOIMANLÄHTEET HYVÄ KEINO PÄÄSTÄ TAVOITTEESEEN. Tällä hetkellä on todella trendikästä pystyä sanomaan, että matkailutuote pyrkii olemaan hiilineutraali tai muulla tavoin vihreitä arvoja edustava. Mutta onko se nyt kuitenkaan niin tavallisuudesta poikkeavaa. Kaikki yli 60 voltin jännitteet ovat ihmiselle hengenvaarallisia. Kun puhutaan tilanteesta, jossa tuote täytyy saada sellaiseksi, että sitä voidaan massavalmistaa ja vieläpä kustannustehokkaasti, alkaa homma monimutkaistua. Uudenlaisia haasteita Meille pidettiin ennen koeajoa lyhyt briiffi, jossa käytiin läpi sähkökelkan tekniikkaa sekä myös käyttöturvallisuutta. Kelkassa on siis paikkoja, joihin koskettamalla lähtee henki
tä opastettiin toimimaan tilanteissa, jossa akusta alkaa nousemaan savua, mikä tarkoittaisi akun lämpöryntäystä. Tämä on myös muutos, joka vaatii hetken totuttelun. Tämä samojen osien käyttö on tietenkin yksi niistä edellytyksistä, jotka tekevät näin pienen sarjan rakentamisen mahdolliseksi, ainakin kannattavana liiketoimintana. Yhdisteltyä tekniikkaa Lynx on voinut tämän uutuusmallin rakenteessa käyttää hyväkseen samoja osia, jotka ovat tuttuja merkin polttomoottorilaitteista. Yhtenä esimerkkinä sukset. Telamatto puolestaan on suunniteltu rullaamaan mahdollisimman kevyesti. Muuta ääntä kelkasta ei kuulu, kuin erittäin pieni hurina akun nestekiertopumpusta. Nyt näin ei ole. Telamatto on mitaltaan 305 senttimetriä. KELKKATEKNIIKKA 072. Toinen hämmennystä aiheuttanut kokemus oli pihamaalla selän takaa menneet kelkat, joista ei kuulunut oikeastaan muuta ääntä kuin pieni suhina. Ketjukotelo on alaosastaan vastaava, mitä muissa BRP-laitteissa. Yksi niistä on se fakta, että kaasua painettaessa ensin nousevat kierrokset sekä ääni, ja sitten liikutaan. Samoin kerrottiin, mikä on valokaari ja niin edelleen. Kuvassa näkyvät oranssit kaapelit ovat niitä, joista on näpit pidettävä erillään. Tämä on aidosti ja oikeasti todella hämmentävä tuntemus. Tässä kohtaa tulee se aivosolmu. Tämän vuoksi roiskeläppä on sijoitettu hieman edemmäs runkoon, jotta rungon takaosa ei näyttäisi ”hölmölle”. Samoja osia löytyy rungosta, ohjauksesta, jousituksesta, katteista ja niin edelleen. Sähkömoottorin käyttöönotto on kuitenkin vaatinut myös uusien osien kehittämistä. Uusille tavoille Jo pelkästään se, että tämä kelkka täytyy käynnistää täysin uudella tavalla, tuo koko kokemukseen jotain erityistä uuden fiilistä. Päällimmäinen tunne, joka jäi mieleen, on se suunnaton ajamisen helppous ja vaivattomuus, joka on tämän kelkan vahvuus. TunSähkömoottori ja siihen liittyvä tekniikka mahdollistaa komponenttien asettelun painojakauman kannalta suotuisasti. Nämä kaikki ovat uuden ajan asioita, joita olemme kohdanneet myös sähköautojen kohdalla. Myös esimerkiksi alustaa on muutettu niin, että se tuottaisi mahdollisimman vähän ääntä. Voimansiirrossa on kuitenkin erillinen etuviistoon menevä ensiövetoketju, jolla saadaan moottorin pyörimisnopeus välitettyä sopivaksi kelkan vauhdin kannalta. Tämän lisäksi mekaanikon tulee käydä läpi tiettyjä turvakoulutuksia liittyen sähköajoneuvojen asennustöihin. Kaasua painaessa ääni ei muutu mihinkään, vaan kelkka lähtee liikkeelle. Adventure Electricin sukset on suunniteltu niin, että ne tuottaisivat mahdollisimman vähän kitkaa ja ääntä. Sähkötekniikka tulee vaatimaan muutoksia myös näitä laitteita huoltavilta korjaamoilta. Kelkan varsinaista ”käynnistymistä” ei huomaa muuten kuin katsomalla mittaristoon. Kun on ajanut polttomoottorilaitteilla elämänsä, ovat aivot tottuneet tiettyihin asioihin. Nyt vain liikutaan. Erilainen ajokokemus Ajaminen sähkömoottorilla liikkuvalla kelkalla on palttuneelle bensamoottoreiden ystävälle virkistävä ja oikeasti hauska kokemus. Tukes vaatii korjaamoita osoittamaan sähköajoneuvoille varatun korjaustilan, joka on selkeästi rajattu erilleen muista korjaustiloista. Runko on kuitenkin saman mittainen, kuin pykälää pidemmissä kelkoissa
Ajaminen tuntuu myös kevyelle ja ohjaus on kevyt. Kelkan "käynnissäoloa" ei huomaa kuin katsomalla mittaria. On jännittävää nähdä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan tällä saralla. Esimerkiksi ylämäessä kelkka kiikkuu paljon vaivattomammin kuin bensakelkka. Vakioteho Meille ei ole ilmoitettu tämän kelkan tehoja tai muita moottorin detaljeja. Tällöin kelkkaa eivät rasita maasto, lumiolosuhteet eikä ilman lämpötila. netta ei voi millään tavoin verrata mihinkään aiempaan moottorikelkkaan, jolla olemme ajaneet. Vaihtoehtoinen tulevaisuus Sähkökelkkojen tulevaisuus näyttää hyvälle. Sähköinen Lynx muuten painaa vähemmän, mitä vastaava asiakaspalvelukäytössä oleva nelitahti. Vastaava ääni kuuluu varmasti myös bensakelkoissa, mutta eipä siihen ole kiinnittänyt aiemmin huomiota. Matkaa kuluttajatuotteeseen on vielä, mutta lähtökohdat ovat loistavat myös sille sektorille. Mutta ajatellaanpa asiaa vähän laajemmin ja kuluttajanäkökulmasta. Tässähän on kyse liikkuvasta akkupankista, jolla voi viedä vaikkapa mökille viikonlopuksi sähköt. Esimerkiksi telamatosta kuuluu lievä lisä-ääni aina käännösten yhteydessä. Teemmekin arviot aivan tuntumapohjalta. On selvää, että kun puhutaan sähköstä, on osalla heti karvat pystyssä ja sormet näppäimillä kirjoittamassa vakiokommentteja. Sähkö ei tule korvaamaan kelkoissa bensaa lyhyellä aikavälillä. Kumpaankin näihin on vastaus ei. Se on erilainen vaihtoehto kelkaksi. BRP:n ensimmäinen avaus tähän sektoriin on vahva tuote. Etenkin jos ajomatka yhdellä latauksella saadaan vielä naksun pidemmäksi. Ei tietenkään. Eteneminen on helppoa, vaivatonta ja hiljaista. Näistä luonteenpiirteistä vaivattomuus on se, joka saa miettimään tämän tyyppisten kelkkojen potentiaalia tulevaisuudessa myös kuluttajakäytössä. Mittarissa näkyy uusia arvoja,kuten akun varaus prosentteina sekä jäljellä oleva ajomatka. Mutta nyt olemme nähneet, että se tulee tarjoamaan aivan mielettömän viihdyttävän vaihtoehdon nelitahtien ja kaksitahtien rinnalle. Sen ei ole tarkoitus korvata bensakelkkoja kokonaan. Oli mielenkiintoista huomata, että moottoriäänien puuttuessa huomio kiinnittyy pieniinkin ääniin, joita kelkasta lähtee ajoittain. Toisaalta kun tiedämme, että maassamme on valtava joukko heitä, joiden ajosuoritteet viikonlopun aikana saattavat olla vain joitakin kymmeniä kilometrejä; heille näin vaivaton, helppo ja mukava kelkka olisi suorastaan täydellinen. Johtuen osittain myös variaattori-voimansiirron puuttumisesta. KELKKATEKNIIKKA 073. Se on yksi vaihtoehto muiden joukossa, erilainen sellainen. Voimaa on aina saman verran. Lynx Adventure Electric on käyttötarkoitukseensa loistavasti sopiva kelkka. Se hienous, mikä sähkömoottorissa piilee, on voiman tasainen tuotto. Sillä ajaminen on aidosti hauskaa ja erilaista. ”Niin mutta pääseekö tällä Rovaniemeltä Kilpisjärvelle lataamatta?”, ”Miten lataus metsässä” ja niin edelleen
"SITÄ SAATIIN MITÄ NÄÄS TILATTIIN" TALVEN KÄYTTÖKOKEESSA SNOWMOVER STG506 KELKKATARVIKKEET TEKSTI JA KUVAT: K-PSK RY:N PUOLESTA ”VIIKINKI” 074
Oikeastaan ainoa keli, jolloin ei ”Muuveria” käytetty, on runsaan lumisateen jälkeinen hieman nuosRungon liitos murtui löystyneiden pulttien vuoksi. NYT KUN K-PSK RY:LLÄ ON KERTYNYT KOKOLAILLA VUOSI KÄYTTÖKOKEMUSTA SNOWMOVER-LANASTA, ON AIKA KATSOA, OLIKO VALINTA OIKEA! K un suureellisesta alkuhuumasta on selvitty ja tultu paremmin tutuksi lanan kanssa, niin aina suhteiden vakiinnuttua alkavat jotkut piirteet hieman tympiä, mutta ”kaiken se kestää”, sanoi liperikaulainenkin aikoinaan. Liitoksia kannattaakin kiristellä aika ajoin. Tällöin paluumatkalla huomasimme toisen kulmapalan lohjenneen löystyneen pulttikiristyksen ja muutamien osumien takia. Huollon tarvetta Jos vauhtiin päästyämme hieman kritisoimme tuotetta lisää, niin listalle pääsee myös jatkuva huollon tarve, sillä pulttikiristeisillä liitoksilla koottu rakenne hakee jatkuvasti paikkaansa ja sitä myöten liitokset löystyvät. Syytä pohtiessamme ja seurausta murehtiessamme päätimme nostaa ketjujen kiinnityskohtaa säätökahvassa ylemmäksi, jolloin ketjut eivät roikkuisi niin matalalla. RUOTSALAINEN SNOWMOVER-LANA EI OLE SUOMESSA VIELÄ TOISTAISEKSI KOVIN YLEISESSÄ KÄYTÖSSÄ. Lanan rungon leveys 1,5 metriä + kaapparit 20 cm puolellaan tekevät lähes parimetristä valmista jälkeä alkutalven höttölumille täysin vaivatta. Tämä auttoikin, sillä ketjut eivät enää kaapanneet kaapparia sisään kuten ennen. Eikä siinä nyt suurta kestämistä ole ollutkaan, mutta tokihan mitä enemmän kilometriä tulee, niin ominaisuudet alkavat hahmottua hieman todenperäisemmin. Ei nuoskakeliin ”Muuveri” on ollut käytössä pitkin talvea aina uuden lumen sataessa tai urien muuten lanausta tarvitessa. Vesisateen jälkeen narut voivat jäätyä jännitettyyn muotoon, eivätkä siis palaudu elastisiksi ilman sulatusta. Kaapparit toimivat Ilahduttavaa on, että kaapparit toimivat edellä mainituissakin olosuhteissa loistavasti. Tai lähes, sillä terän korkeuden säätöä hoitavilla ketjuilla oli taipumus jäädä kanittamaan kaapparia sisäänpäin siinä määrin, että kaappareita ulospäin työntävät kuminarut (mustekalat) pääsivät irtoamaan paikoiltaan. Kannattaa ainakin koillisen Pirkanmaan kaltaisissa talviolosuhteissa ottaa nuo kaapparien kuminarut johonkin suojaan aina käytön jälkeen. Onneksi konepajataitoja löytyy sen verran, että saimme vahvistettua liitoksen. Tosin tästä aiheutui hieman raskaampi terän nosto. KYSEESSÄ ON KUITENKIN LUPAAVILLA OMINAISUUKSILLA VARUSTETTU KELKKAVETOINEN LANA. Sinällään tämä ei suuremmalti haittaa, mutta jos jälkeä vertaa kolmen terän kiinteärunkoiseen lanaan, on jälkimmäisen tulos tasaisempaa, ainakin alkutalven lumilla. KELKKATARVIKKEET 075. Tästä saimme kokemusta, kun läksimme lanaamaan puolentoistakelkan levyisiä metsäuria, joilla ei runkokosketuksilta puihin aina voitu välttyä. Tällöin havaittiin kuitenkin se, ettei jäljestä tule pituussuunnassa aivan tasaista, sillä tamppausosat lanan perässä myötäilevät jonkin verran maanmuotoja. Kun pakkasukko toi alkutalvesta tarpeeksi ”vitiä” Pirkanmaalle, niin otimme pohjatuille reiteille heti ”Muuverin” käyttöön ja jälki oli kerrasta priimaa. Kannattaa siis pitää nippu suuremman pään lenkkiavaimia mukana. No, hyviä konepajataitoja mukaillen vahvistimme kiinnityksen molemmin puolin kahdella läpipultilla ja ongelma oli hoidettu. Koneellisesti tehdyt neljä metriä leveät urat saatiin edestakaisella kertavedolla valmiiksi. Pari niistä jo katosikin
KELKKATARVIKKEET 076. Mutta jos pysytään aiheessa, niin tuli mieleen koittaa, että mitenhän nuo lanan kaapparit toimisivat keskelle yhteen taitettuna ylimääräisenä teränä! Ja toimiihan ne, jos vain ne saa pysymään yhdessä. Kääntyy hyvin Toinen asia, joka tulee oikeasti eteen, kun lanattu uramme päättyy ja naapuriseuran ura alkaa jyrkän ja reippaasti kallistuneen mäen muodossa – ympäri on päästävä! Tässä ”Muuveri” loistaa taas ominaisuuksillaan. Ja siitä huolimatta, että jäiseen aikaan lana ottaa joskus kovastikin kiinni ja vaatii voimaa, tai joskus huilaa perässä ihan itsestään, ei vetokoukkuun tunnu minkäänlaista ”nytkää” missään vaiheessa. Aivan kivijäisestäkin pinnasta "Muuveri" saa raavittua irtolunta urien tasaamiseen. Tässä kuva menomatkalta. Kiinteäaisaisilla lanoilla on yleensä tarve heittää vähintään moukariringin vaativa lenkki tai hikoilla hetki elokuvaa Kivenpyörittäjän kylä ajatellen. ”Muuveri” pyörähtää lähes paikallaan ympäri. Osan urista kerkesi pakkaset ja päivälämmöt kuitenkin jo muokkaamaan osin aika jäisiksi. Tällöin joko haaveilimme 69 Alpinesta tai otimme käyttöön omavalmisteiset kevytlanat, joilla reippaat lumet saadaan helposti tasoitettua. Vaikkei aivan pöytää siitä saakaan, on jälki näin kevätaikaan aivan jotain muuta, mihin olimme aikaisemmin tottuneet. Osa urista kerettiin tasoittelemaan pehmeässä kelissä ja jälki tietenkin oli taas aika priimaa. kainen ilma, jolloin kerhollamme oleva 59 Yeti ei kerrassaan pysty vetämään ”Muuveria” kovinkaan hyvin. Melko hyvältä näyttää. Reunassa on vähän irtoja. Ainoastaan soselumi on sellainen, jossa veto menee raskaaksi. Se, että lanan kallistusta pystyy säätämään aika reippaastikin, auttaa todella paljon kouruksi muodostuneiden urien kanssa. Tähän voisi olla hyvä sovellus esimerkiksi polkupyörän 16” sisärengas kietaistuna kaappareiden muoviholkkien ympärille. Ihan ensimmäisenä ei tietenkään urille lanalla keretty, vaan siellä oli jo nautiskeltu, kuten kuuluunkin. Tällöin tuli taas hymy suupieliin, kun läksimme rohistelemaan uria kuntoon. Kehitysajatuksia Siinä kevätlanauksen aikaan tulee Lynksin pukilla istuessa aina mieleen kaikenlaista. Uran pinta oli kuvaushetkellä todella jäinen. Kun lumi oli vähän polkeutunut ajojen jälkeen, otettiin ”Muuveri” sitten siihen oikeaan työhön. Pääsiäislunta Ennen pääsiäistä saimme aimo annoksen uutta lunta, jolloin urat kaipasivat valmistelua pääsiäisen ”kelkkaryntäykseen”. Lanan kyky ottaa materiaalia irti myös jäisestä pinnasta ja tasata sitä perästä tuleville, oli juuri niin hyvää, kuin olimme sitä hieman uskaltaneet toivoakin. Tässä kuva jäisen uran lanaamisen jälkeen. Eikun lana irti koukusta, vetoaisan kääntö sivuun, kelkan pakitus lanan viereen ja taas menoksi. Viime kauden jäljiltä on mieli hankinnastamme hyvä, ja kiitos niin ”Muuverille” kuin jäsenaktiiveillemme, on urien kunnon suhteen taas ollut se paras kausi! Ja erittäin myönteistä on myös huomata, että ainakin kolme yhteyksissäkin ollutta seuraa ovat jo vastaavan lanan hankkineet – uskoisin, että myös he ovat saaneet mitä ovat tilanneet! Kevätlumillakin lanan työjälki on hyvä
Hyvinhän ne toimivat. Lanan saa pyöräytettyä todella kätevästi ympäri ilman valtavaa käännöstä. Testasimme toimisivatko kaapparit toisena teräparina lanan keskellä. Pakastuvan iltapäivän kovettama ura on yleensä myrkkyä kelkkavetoisille lanoillle. SNOWMOVER STG506 + 2 KPL SIVUKAAPPARI + KUPERAT TERÄT + TEHOKAS, MYÖS JÄISEEN PINTAAN + HYVÄ JA LEVEÄ LANAUSJÄLKI (PIENIN VARAUKSIN) + VÄISTÄÄ KIVET JA KANNOT + ERITTÄIN HYVÄT SÄÄTÖMAHDOLLISUUDET + HELPPO VEDETTÄVÄ + KAAPPARIT OVAT ISO PLUSSA TARKASTELUN JA KIRISTELYN JATKUVA TARVE KAAPPAREIDEN KUMINARUT JÄÄTYVÄT …JA MYÖS KATOAVAT LANAUSJÄLKI (PIENIN VARAUKSIN) SÄÄDÖN TARVE KELIN MUKAAN TEIDEN JA OJIEN JYRKÄT PENKAT HAASTEELLISET YLITTÄÄ RASKAS TERÄNNOSTO SÄHKÖSÄÄDÖN PUUTE TERÄNSÄÄDÖSSÄ (NIHILISTIEN OMA VIKA) PLUSSAT+ MIINUKSET Kaapparit sekä pääterä repivät hyvin myös kohvaista hankilunta. KELKKATARVIKKEET 077
KELKKAPELI 078
Aution yritys Hanki Games ja julkaisija Bonus Stage julkaisevat pelin tulevana joulukuuna tietokonepelien kauppapaikka Steamissa. Puuterintäytteisten päiväunien keskellä hän yhtäkkiä tajusi voivansa yhdistää taitonsa ja intohimonsa ohjelmointia työkseen tekevä moottorikelkkailija on kuin luotu tekemään moottorikelkkailupeliä. KELKKAILUKUUMEEN HOITOA KOTISOHVALTA, KAIKILLA KELEILLÄ S yksyllä 2022 kuopiolainen moottorikelkkaharrastaja Niko Autio tuskastui odottelemaan talven tuloa peukalo syyhyten. Autio ei lupaile aidon tuntuista kokemusta tukivarsien vaihdoista ja koneremonteista pelissään, mutta umpihangen haasteet ja jumit tulevat pelaajille takuulla tutuiksi. Kelkkalehti seuraa tämän pelin tarinaa tarkasti. Pelille onkin odotettavissa suurta suosiota: “Emme ole vielä nähneet kymmenien julkaisemiemme pelien kanssa tällaista kiinnostusta, joten kyllä moottorikelkkailu tulee vetämään satoja tuhansia pelaajia ympäri maailman”, kertoo Bonus Stagen edustaja Asmo Saloranta. Julkaisijakumppanin taustaltakin löytyy aktiivinen kelkkailija, yksi yrityksen perustajista omisti aiemmin elämässään Polariksen ja Arctic Catin merkkihuoltamon Oulussa. Siispä tämän talven hankia odotellessa kannattaakin varmistaa, että omalta kotikoneelta löytyy Sledders maailman ensimmäinen realistinen moottorikelkkailupeli. Pelin nimi on Sledders ja se julkaistaan tietokoneille pelattavaksi tämän vuoden joulukuun alussa ja konsoleille luultavasti talveksi 2024–2025. Pelissä on tarkkaan mietitty ajotuntumaa ja siitä kertoo jo sekin, että Autio käytti useita päiviä perehtyäkseen siihen, kuinka lumen syvyys ja koostumus saadaan siirrettyä tietokonepelin parametreiksi. Pelissä kelkkaa ohjataan kuskin painon siirrolla ja vastaohjauksella, joten ajotuntuma on mahdollisimman lähellä aitoa. 079. Aution alettua perehtymään pelin tekemiseen hän ymmärsi pian olevansa sekä valtavan haasteen että mahdollisuuden edessä. Maailmassa ei nimittäin ollut ainuttakaan aidon tuntuisen ajokokemuksen antavaa peliä moottorikelkoille. Peliä on nyt kirjoitushetkellä kehitetty yli vuoden ajan aluksi Aution vapaa-ajalla päivätyön ohessa, mutta viime aikoina yritys on työllistänyt jo kolme ihmistä sekä erillisen kumppaniyrityksen, joka hoitaa pelin kaupallisen kehityksen ja markkinoinnin. Ne pelit, mitä hän löysi, olivat kuin autorallipeliin olisi vain vaihdettu autojen kuvien tilalle moottorikelkat eikä niillä ajaminen tuntunut yhtään samalta, kuin oikea kokemus. Peli on ollut testaajien pelattavissa jo useamman kuukauden ajan, ja pelaajia onkin kertynyt roimasti kaikista moottorikelkkailun suurmaista. KEHITTÄJÄ: NIKO AUTIO, KUOPIO KELKKA: LYNX XTERRAIN 3700 -22 YRITYS: HANKI GAMES OY PERUSTETTU 2022 KOLME TYÖNTEKIJÄÄ INFO: SLEDDERS KELKKAPELI SLEDDERS KOTIMAINEN KELKKAPELI KELKKALEHTI PÄÄSI TUTUSTUMAAN MAAILMAN ENSIMMÄISEEN REALISTISEEN MOOTTORIKELKKAILUPELIIN, JOKA ON REALISMISSA SILLÄ TASOLLA, ETTÄ ENÄÄ PUUTTUU PALELEVAT SORMET JA JÄÄTYNEET POSKET
SNOWCROSSIA KESÄLLÄ WILDKOGEL BACHER-SKIDOO SUMMERCROSS SNOWCROSS KELKKAKISAT 080
Kaupungin ja seudun johto sekä hissiyhtiö ovat erittäin innovatiivisia ja tukevat tätä tapahtumaa. Yrityksen toimintaan kuuluu räätälöidä lähes jokainen myyty kelkka alppikäyttöön ja tästä syystä heidän tulee aina ajatella laatikon ulkopuolelle, josta ajatus lähti myös Summercrossiin: haluttiin järjestää ensimmäisenä moottorikelkkakilpailu, joka pidetään kesäaikana, jotta kaikki talvella kilpaa ajavat huippukuljettajat läpi maailman pääsisivät osallistumaan tähän ainutlaatuisen tapahtumaan. Summercross koetaan erittäin potentiaalisena ja Harald toivoo ja uskoo, että he voivat nostaa tapahtuman uusiin ulottuvuuksiin. Yrityksellä on myös metallipaja, jossa valmistetaan tarvikkeita moottorikelkkoihin. Bacher Skidoo Metallilla tehdään töitä vahvalla osaamisella ja intohimolla. KELKKAKISAT 081. ”Luojan kiitos, alueellamme on paljon hyviä ihmisiä ja matkailu on täällä loistavaa. Vuonna 2022 tapahtumaan kutsuttiin 18 kuljettajaa ja kuluneena kesänä 21 kuljettajaa. Bacher Skidoo Metall on BRP:n jälleenmyyjäliike, joka on erikoistunut moottorikelkkojen ja mönkijöiden myyntiin sekä korjaamiseen. Kokemuksen kautta Harald Bacher toteaa, että he ovat saaneet erittäin hyvän kokemuksen viimeisen kahden vuoden aikana Summecrosskilpailujen järjestämisestä. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: HARALD BACHER, JANI YLIPAHKALA Ympäristö ja alue on Harald Bacherin mukaan täydellinen Summercrosseille. Yrityksessä työskentelee 40 työntekijää, jotka hyödyntävät kilpaosaamista myös päivittäisessä työssään ja asiakkaiden kelkoissa. Ympäristö ja alue on Haraldin mukaan täydellinen tämän kaltaiselle tapahtumalle: luonnon oma areena upeissa maisemissa ja lämpimässä säässä. Muuten se ei olisi mahdollista”, toteaa Harald. LUIT OIKEIN. Hänen mukaansa ensimmäiset 2 vuotta Summercrossin järjestelyitä on vienyt valtavan määrän aikaa ja rahaa Bacher Skidoo Metallilta, joka on tapahtuman pääsponsori. W ildkogel Bacher-Skidoo Summercrossin yhtenä järjestäjänä toimii Harald Bacher, jonka yritys Bacher Skidoo Metall on moottorikelkkailun asiantuntijayritys Itävallassa. ITÄVALLASSA WILDKOGELIN VUORELLA, 2 100 METRIN KORKEUDESSA KITZBÜHELIN ALPEILLA, ON AJETTU JO KAHTENA KESÄNÄ KILPAA SNOWCROSSIA. WILDKOGEL BACHER-SKIDOO SUMMERCROSS AJETAAN HENKEÄSALPAAVISSA MAISEMISSA JA MIKÄ HUIKEINTA, TOUKOKUUSSA 2024 KYSEINEN KILPAILU TULEE OLEMAAN SNOWCROSS SUPER LEAGUEN FINAALIN NÄYTTÄMÖ
Kaikkia tapahtumia varten on perustettu tapahtumayhtiö nimeltä BHV-Events, jonka omistajana Harald myös toimii. Vuonna 2024 kuljetus on maksuton. Vuoden 2023 Summercrosseissa oli ensimmäistä kertaa myös naisten luokka, johon osallistui 5 naista. KELKKAKISAT 082. Harald toteaa, että tapahtumien tarkoituksena on lisätä snowcrossin suosiota Keski-Euroopassa ja antaa keskieurooppalaisille kuljettajille mahdollisuuden kilpailla pohjoismaisia kuljettajia vastaan. Jokaiselle kuljettajalle ja mekaanikolle tarjottiin viime kesän Summercrosseille kaksi yötä ilmaiseksi upeassa Wildkogel Resorts -hotellissa. Loput oleskelusta järjestettiin erikoishinnalla, 95 euroa per yö, joka sisälsi aamiaisen (normaalisti 130 euroa / yö), sekä tarjottiin paljon muita etuja. Summercrosseilla on kilpaillut kuluneina kahtena vuotena maailman parhaimpiin kuuluvia snowcross-kuljettajia, kuten esimerkiksi Elias Ishoel, Petter Narsa, Oskar Norum, Gustav Sahlsten, Topi Posti, John Stenberg ja Magnus Reiten. Vuoden 2023 Summercrosseissa oli ensimmäistä kertaa myös Kuljettajien moottorikelkat rahdattiin Skandinaviasta edullisella rekkakyydillä paikalle. Summercross koetaan alueella erittäin potentiaalisena tapahtumana ja sen pääsponsorina toimiva Bacher Skidoo Metall on jo kahden vuoden ajan sijoittanut tapahtumaan paljon aikaa ja rahaa. Monessa mukana Harald kertoo, että he järjestävät Summercrossien lisäksi CEST (Central-EuropeSnowcross-Trophy) -kilpailuja Itävallassa, Sveitsissä ja Italiassa. Summercrossin tarkoituksena on lisätä snowcrossin suosiota Keski-Euroopassa ja antaa keskieurooppalaisille kuljettajille mahdollisuuden kilpailla pohjoismaisia kuljettajia vastaan. Harald kertoo, että heillä ei ole moottorikelkkaseuraa tai moottoriurheiluseuraa takanaan näihin tapahtumiin, vaan kaikki työ, jota he tekevät tapahtumien eteen, tehdään yrityksen työntekijöiden kanssa. naisten luokka, johon osallistui 5 naista. Tavoitteena on tehdä Summercrossista snowcross-kilpakauden päätöstapahtuma, jossa kaikki kuljettajat voivat ottaa rennosti, kilpailla ja pitää hauskaa, nauttien samalla muutaman päivän Kuljettajien etua ajatellen Ensimmäisenä vuonna 2022 kaikki kuljettajat tulivat kilpailemaan Itävaltaan Summercrosseille täysin omakustanteisesti ja hoitivat järjestelyt itse, mutta vuodelle 2023 osallistumista helpotettiin järjestämällä edullisia rekkakuljetuksia (300 euroa / kuljettaja), tuoden kelkat ja varusteet Skandinaviasta Itävaltaan ja takaisin. Kaikki kelkat purettiin kuormasta 820 metrin korkeudessa Bacherin yrityksen toimesta ja toimitettiin tapahtuma-alueelle 2 100 metrin korkeuteen ja takaisin
Haraldin poika Elias Bacher (21) kilpailee snowcrossin parissa Keski-Euroopassa ja Skandinaviassa. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oy Oulu 044 187 7204 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy Rovaniemi 040 648 3405 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Kymppikone Oy (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor Oy (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s Hu olt op ist e KITTILÄ: Kinos Motors Oy 0400 265 645 KUUSAMO: Autoja Konekorjaamo S. Elias voitti Wildkogel Bacher-Skidoo Summercrossin kuluneena kesänä 2023, sekä sijoittui PRO-luokassa kahdeksanneksi Snowcross Super Leaguen kokonaiskilpailussa viime kautena 2023. Niitä käyttävät ne, jotka panostavat täysillä harrastukseensa antamatta muille tippaakaan tasoitusta.. 48 vuotta BACHER SKIDOO METALL -omistaja Harald on kilpaillut snowcrossin parissa koko ikänsä ja kuvailee itseään moottorikelkkafanaatikoksi. HARALD BACHER Harald Bacher on itse ajanut kilpaa snowcrossia koko ikänsä. Lorem ipsum Onni Niskala Lynx Rave RS 600RS E-TEC Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Pätsi Ky (08) 851 1643 PAROLA: Pienkoneja Venehuolto Oy 0400 484 448 Totaltekin valmistamat iskunvaimentimet ja kovametalliohjarit ovat kuuluneet snowcrossin varikoiden vakiokalustoon jo 35 vuotta. Suomalaisista snowcross-kuljettajista myös Topi Posti on osallistunut Summercrosseille vuonna 2022
Juuso Ylipahkala ja isänsä Jani Ylipahkala osallistuivat kesällä 2023 Wildkogel Bacher-Skidoo Summercrosseille Itävallassa. Snowcross Super League Wildkogel Bacher-Skidoo Summercross on toiminut viimeiset 2 vuotta kutsukilpailuna, mutta tulevana vuonna 2024 se tulee olemaan Snowcross Super Leaguen finaalikilpailu. Juuson kelkkaa ei ollut ehditty nopeassa aikataulussa säätämään olosuhteisiin sopivaksi, joten kilpailusta jäi käteen vain upea kokemus ja oppia seuraavaan kertaan. Summercross ei jätä myöskään katsojia kylmäksi, vaan tarjoaa matkaajille elämyksiä laidasta laitaan. Janin ja Juuson matka oli jatkunut suoraan lentokentältä motocross-kilpailuihin, jonne Juuson äiti ja pikkuveli Joona olivat pakanneet huoltoauton ja ajaneet suoraan kisapaikalle. KELKKAKISAT 084. Kokonaisuutena Jani kokee, että tapahtuma oli hyvin järjestetty ja kaikki ihmiset, joita he olivat paikalla tavanneet, olivat olleet avuliaita. Tiellä oli tullut vastaan lehmiä ja vuohia, ja koska kesä oli silloin parhaimmillaan, olivat he pohtineet, että onnistuukohan kisan järjestäminen, mutta ylöspäin mentäessä ilma oli viilentynyt ja kisapaikalla oli ollut hyvin lunta. ”Vuodelle 2024 meillä on sponsoroitu kuljetusmahdollisuus kaikille pohjoismaisille kuljettajille: ei kuljetusja paluukuluja. Kelkka ja varusteet lähtivät matkaan kohti kilpailupaikkaa jo seuraavalla viikolla järjestäjän rekkakyydillä. Ravintolassa tarjoillaan muun muassa juuri valmistettuja paikallisia herkkuja ja kotitekoisia pizzoja. Pyrimme myös tarjoamaan entistä enemmän etuja kuljettajille vuodelle 2024. Kuljetusjärjestely toimi Janin mukaan hienosti ja he itse lensivät perässä Müncheniin, josta ottivat vuokra-auton ja ajoivat kisapaikalle, jonne oli järjestetty majoituksetkin järjestäjän puolesta. Erityisesti paikallisten laitteet tuntuivat lähtevän aivan eri tavalla. / EM 6. Tapahtuman järjestäjien mukaan Suomesta helpoin tapa on esimerkiksi lentää Müncheniin Saksaan tai Salzburgiin Itävaltaan, joista molemmista on kahden tunnin ajomatka A-5733 Brambergiin. Paikan päällä nousu vuoren huipulle onnistuu modernilla gondolilla. Jani kertoo, että ajomatkalla ja kisapaikalla maisemat olivat uskomattoman hienot, ja myös Juuso oli sanonut jonkin pienen alppikylän läpi ajaessa, ettei ollut ikinä käynyt niin hienon näköisessä paikassa. Kaikki järjestäjät olivat Janin mukaan erittäin mukavia ja avuliaita ja olo oli tervetullut. Kilpailujen jälkeen olisi ollut tiedossa muutakin hauskaa ohjelmaa, ja Ylipahkaloita oli harmittanut, kun he olivat joutuneet lähtemään saman tien takaisin Suomeen, koska Juusolla oli edessään kauden ensimmäiset motocross-kilpailut. Ylipahkalat toivovat pääsevänsä paikalle myös ensi vuonna. Kohteessa Ylipahkalat olivat aamupalan jälkeen ajaneet pientä hiekkatietä vuoren päälle, jossa kisakeskus sijaitsi. Snowcross, Lynx Luokka 2024: PRO Tiimi: Korteniemi Racing Menestys: 2023 Pro Lite SM 5. Kilparata on heti köysiradan ylimmän aseman vieressä, josta löytyy myös Alppien korkeimmalla sijaitseva vuoristoravintola, Wildkogel Alm. Jani kertoo, että heille tuli eteen hieman yllättäen Summercrosskilpailuun osallistuminen saatuaan sähköpostiosoitteen järjestäjälle ja laitettuaan viestiä, että millainen kilpailu olisi ja mahtuisiko Juuso vielä mukaan. Vuokra-auto alle ja menoksi. Ravintolassa on upea näköalaterassi, josta on optimaalinen näkymä sekä kilpailuun että kansallispuisto Hohe Tauerniin. Jani haluaakin välittää vielä kiitokset kaikille järjestäjille. JUUSO YLIPAHKALA #268 lomasta Wildkogelin huikeissa maisemissa. 18 v. Varsinainen kilpailu ei ollut mennyt seurueella täysin putkeen, sillä säädöt 2 100 metrin korkeudessa eivät olleet toimineet ollenkaan, eikä testaamiseen aikaa juurikaan ollut. Juuso ja isänsä Jani Ylipahkala osallistuivat kesän 2023 Summercrosseille. Lisäksi tarjoamme kilpailumme sponsoreille mahdollisuuden tuoda työntekijät tai asiakkaat tänne ja yöpyä koko viikonlopun edullisella hinnalla”, kertoo Harald
© 2021 Bombardier Recreational Products Inc., (BRP). ® , TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kaikki oikeudet pidetetään. toimistomme avoinnna ma-su toimistomme avoinnna ma-su 9:00-17:00 Myllyjoentie 4 9:00-17:00 Myllyjoentie 4 99130 Sirkka 99130 Sirkka Moottorikelkka ja Moottorikelkka ja välinevuokraus välinevuokraus KElkkasafarit KElkkasafarit info@kinossafaris.com info@kinossafaris.com +358 50 403 2000 +358 50 403 2000 KElK Kahu ollot KElK Kahu ollot varu stEEt varu stEEt vara osat ja KElK Kavu oKra us vara osat ja KElK Kavu oKra us aivan lEvin KEsK ustas sa! aivan lEvin KEsK ustas sa! PREMIUM PREMIUM 190 190€/4h €/4h 230€/8h 230€/8h SUPERIOR SUPERIOR 36 360€/8h 0€/8h Varaosat Varaosat lisävarusteet lisävarusteet kelkkaja mönkijämyynti kelkkaja mönkijämyynti huollot huollot takuukorjaukset takuukorjaukset myymälästämme myymälästämme myös ajovarusteet! myös ajovarusteet! +358 400 265 645 +358 400 265 645 myynti@kinosmotors.com myynti@kinosmotors.com vuoKraa KElKKa vuoKraa KElKKa lEvin lumillE lEvin lumillE 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM KYSY L I S Ä Ä MEILTÄ AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA 085
VINTAGEN LUMOUS EI HIMMENE RATOJA VALMISTELLAAN JO TULEVAN KAUDEN KOITOKSIIN VINTAGE RACING KELKKAKISAT 086
Weikkojen puheenjohtaja Toni Kouva toteaa, että on ollut huikeaa aitiopaikalta seurata, kuinka vanhojen kelkkojen lumous ja hohto ei himmene, päinvastoin. Viimeiset kolme vuotta Vintage Snowcross -sarjaa on ajettu Suomen Moottoriliiton alla. Leikkimielinen kelkkojen testaaminen kilvanajon merkeissä oli se, mistä koko kisatouhu alkoi. Vauhtia ja säätöjä ”Monet kuljettajat ovat kehittyneet niin vauhdillisesti ja myös kelkkaan on löytyneet paremmat säädöt kokemuksen sekä KAUDELLA 2023 JÄRJESTETYISSÄ VINTAGE SNOWCROSS -KISOISSA RATOJA KIERSI YHTEENSÄ 187 KULJETTAJAA. Snowcross-sarjassa kisat on järjestetty yhteistyössä Wintage Weikot ry:n kanssa. Vaikka kisat ovat vuosien saatossa virallistuneet ja vauhdit kasvaneet, on alkuperäinen ideologia ja ajatus silti säilynyt. TEKSTI JA KUVAT: TERHI VANHA Pellon Kittisvaaran Moottoriurheilukeskuksen lähtöalueen ruuhkaa Vintage Snowcross -päätöskisoissa huhtikuussa. Tämä mahdollistaa sen, että mikä tahansa SML:n alainen kerho voi järjestää kisoja ja kilpailun järjestäjän vastuulla olevat asiat sekä kuljettajan lisenssivakuutukset ovat varmasti kunnossa. KELKKAKISAT 087. V intage Snowcross -sarjaa on ajettu vuodesta 2016. Tulevan kauden kisoja varten rata on jo viimeistelyä vaille valmiina. Harrastajia ja kilpailijoita tulee koko ajan lisää, myös naisten, nuorten ja lasten sarjoihin. TULEVALLE KAUDELLE JÄRJESTÄVÄT SEURAT JOUTUVATKIN MIETTIMÄÄN MUUTOKSIA KISAPÄIVÄN RAKENTEESEEN, KOSKA KILPAILIJAMÄÄRIEN KASVUN VUOKSI KISAPÄIVÄT VENYVÄT LIIAN PITKIKSI
Kisakelkkana oli isälle kymmenen vuotta aiemmin veljen kanssa entisöity GLS 3300 Lynx. Muutama vuosi sitten löysin nestejäähdytteisen ProX 440 -kilpurin vuosimallia 2003. Viime vuosina hän on ajanut vintage-crossien lisäksi myös sprinttiä. 2000-luvun kelkkani ovat kaikki Polaris ProX-mallisia. Rata valmiina ”Kisat onnistuivat tosi hyvin, mutta ainahan sitä jotain petraamista löytyy. Niin kuin kaikissa lajeissa, niin myös tässä, osa ottaa kilpailemisen enemmän tosissaan kuin joku toinen. ”On haettu sen aikakauden ratoja, miltä nämä vanhimmat kelkatkin ovat ja tehty siitä inhimillisempi niille, että kelkat myös kestäisivät kisakoitoksen. Lunta ja viimeistelyä vaille valmis rata siis.”. Mutta kyllä radalla ja erityisesti varikolla pääsääntöisesti vallitsee leppoisa meininki. Kyseessä on hieman harvinaisempi GLS 3300R L/C, joita on tehty noin parikymmentä kappaletta vuosina 1985–89. Vanhoissa kelkoissa kiehtoo niiden entisöinti. JAAKKO KURIKKA ”Ensimmäiset vintagekisani ajoin Rovaniemellä Songassa vuonna 2017. Tämä kelkka on odottanut muutaman vuoden valmistumistaan ja tulevalle kaudelle se olisi tarkoitus saada viivalle. Kaksi on muuten vain entisöityä. Nyt kun vintagecrosseihinkin tuli puhallinkoneluokka, niin laitoin sen kisakuntoon. Omista kelkoista tulee niin tuttuja, että niillä ajaminen iskostuu selkärankaan ja kisaaminen on todella luontevaa. KELKKAKISAT 088. Niva toimii aktiivisena Pellon Moottorikerhossa, jolla on vankka kokemus jokamiesluokan Poikkinaintiajojen, liigaja SMsekä watercross-kisojen järjestämisestä. Vintage-crosseihin pääsee halutessaan mukaan varsin kohtuullisilla kuluilla, jos itsellä pysyvät työkalut kädessä. Se on minulle myös tietynlaista terapiaa.” 42-vuotias konetekniikan insinööri Oulusta Muut harrastukset: maastopyöräily Jaakko Kurikka ajaa vintagekisoja fiiliksen ja sen mukaan, miten kalenteri antaa periksi. Kelkassa on nestejäähdytteinen Rotax 534 -moottori tuplaputkilla. Ensimmäiset Pellon Moottorikerho ry:n järjestelyvastuulla olleet vintage-kelkkakisat sujuivat huhtikuussa mallikkaasti ja fiilikset ovat hyvät myös tulevien kisojen suhteen. Pellon kisojen vetomestari Janne Niva kertoo, että valmisteluja tulevan kauden kisoille on jo Pellon Kittisvaarassa Moottoriurheilukeskuksessa tehty. Kohtalaisen pienellä vaivalla siitä sai mukavan pelin. Iso osa harrastusta itselleni onkin kelkkojen rakentelu ja entisöinti. Tulevalla kaudella pyrin Millenium-luokassa pääsemään lähemmäs kärkeä ja siellä mennään todella kovaa. ”Vintage Snowcross -kisojen järjestämiseen hyppy sujui luontevasti, sillä moottorikerholaisista moni on innostunut lajista, minä mukaan lukien. Kesän aikana aihio purettiin, kelkan runko sekä muut osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin, pultit ja muut nippelit kävivät keltapassivoinnissa ja penkki verhoomossa. Toisen kasarikelkkani ostin kaverilta Pohjanmaalta. Syksyllä Ylianttilan Villeltä löytyi kyseiseen kelkkaan sopiva Totaltekin virittämä moottori. Tarkoitus on saada 3300R viimeisteltyä ja tuotua viivalle, ja kasisatasella pitäisi saada lisää vauhtia. Songan kisojen jälkeen piti alkaa etsimään itsellekin samanlaisen Lynxin aihio, joka sitten melko pian löytyikin. Kanssakilpailijaa autetaan taatusti, jos esimerkiksi tarvitsee jotain osia, ettei kilpailu keskeydy sen vuoksi.”, vakuuttaa Toni Kouva. Vintage Snowcrossia ajettiin viime kaudella Kajaanissa, Rovaniemellä, Kemijärvellä ja Pellossa. Parhaat kisat viime kaudella olivat ensimmäiset Sprintin SM-kisat, joissa voitin Masters-luokan 20 vuotta vanhalla 440 kelkalla, kun muut ajoivat uusilla kuussatasilla. Sopivia kelkka-aihioita löytyy suhteellisen helposti. Kisauransa jälkeen reittikelkkana toiminut yksilö jäi varastoon seisomaan, kun siitä hajosi moottori. Rata on muokattu muuttamalla profiilia ja hyppyjä. Viime kaudelta kiitosta Kurikalta saavat profiililtaan erilaiset radat, joissa oli mukavasti vaihtelua. Tällä olen ajanut SM-sprintit Masters-luokassa 2021 ja 2023 sekä muutamia vintage-crosseja. Puhallinjäähdytteinen 550 on sama kelkka, jolla ajoin SM-Crossia 2007–08 ja SMsprinttiä 2009. Antti Kola, Ville Moilanen, Jaakko Kurikka ja Juha Välikangas fiinissä asetelmassa Pellon Kittisvaarassa. Kittisvaaran radan muokkauksessa on otettu nyt paremmin huomioon myös vanhan kisakaluston suhde rataan. ”Kilpailuissa olen käynyt parina vuonna vaihtelevalla menestyksellä kasarineste-luokassa. Meillä on valmisteltu jo tulevan talvikauden treenija kisarataa. Rungon osalta sama käsittely kuin Lynxille ja kelkkaan tehtiin kevlar-kuomu Haideassa Oulussa. Tulevalla kaudella keskityn vintage-crosseihin. Ja tietysti turvallisuus edellä kaikessa.” Janne Nivan omasta tallista löytyy useampikin vanha kelkka, joista kolme on kilpakäyttöön kunnostettua Lynxiä. Lisäksi oli hienoa voittaa vintage-crosseissa puhallinkoneluokan mestaruus. Talkoolaisten saamisessa kisajärjestelyihin meillä ei täällä Pellossa ole ikinä ollut minkäänlaista ongelmaa.”, kertoo Janne Niva. ajamisen myötä. Välillä kärkikahinoissa ja välillä sitten siellä häntäpäässä.”. Keväällä 2022 hommasin ProXR 800 -kelkan, jonka kävin täysin läpi ja ajoin sillä viime talvena Millenium-luokassa
Vuonna 2014 osallistuin ensimmäisiin snowcross-kisoihin Kemijärvellä Polariksen maahantuojan ja ystävien yllyttämänä. Kun ensimmäiset vintage-kisat järjestettiin Kajaanissa vuonna 2016, niin sinne lähdin sitten tietysti kalustoa testailemaan. Sillä on voitettu Ruotsin ovaalimestaruus. Samana vuonna olin jo naisten snowcrossin MM-kisoissa. Viime kausi oli mukava. Vain muutamia yksittäisiä kisoja on jäänyt välistä pois. Köröttelen vain menemään varman päälle, eikä kertaakaan ole tullut ulosajoa tai kaatumista. Silloin vintage-kelkkailu pysyisi näissä tallien aarteissa ja niiden mahdollisuuksissa. Eikä sitä vanhempana uskalla niin ottaa riskejäkään, vaan ajaa mukavasti maata myöten, mutta omasta mielestä vauhdikkaasti. Vanhat kelkat, kuten vanhat autotkin ovat yksinkertaisia, niitä on mukava rakennella. Vintagekelkkailu kisoineen on mukavaa ja rentoa ajanvietettä hyvässä porukassa. Ajan kahdessa luokassa, lehtijousitetuissa latikeuloissa, yksisylinterisissä Leafer 1 ja kaksitai useampisylinterisissä Leafer 2, jossa kelkan tehot ovat samat kuin pikkuysäreissä, mutta ajo-ominaisuuksia ei ole ollenkaan. Kelkkojen laittamiseen menee aikaa enemmän kuin sitä olisi, sillä rakennan muillekin moottoreita ja kokonaisia kelkkojakin. Kisoihin ei ole tullut juurikaan treenattua, vaan kisapaikalla sitten todettua, että kunto loppuu melkein aina kesken, mutta siinä kai se lajin hauskuus onkin. Muut harrastukset: harmonikansoitto, sähköpyöräily 45-vuotias korjaamoyrittäjä Kajaanista Muut harrastukset: metsästys, kalastus ja vetouistelua SM-tasolla 42-vuotias konetekniikan insinööri Oulusta Muut harrastukset: maastopyöräily Laura Harju-Autti ajoi viime kauden Jaakko Kurikan kelkalla, koska viivalle alkoi tulla velipojan keräilykokoelmasta poimitulle täysin vakio Polaris Supersportille liian kovia vastuksia. Siitä saakka olen vintage-kisoihin osallistunut aktiivisesti eri puolilla Suomea ja myös Norjassa. Vuosi on ollut 1980 ja jotakin. Tarpeeksi vanha kelkka, niin vintage-kisa pysyy hauskana! Vanhoissa kelkoissa on sopivasti sitä vanhaa ajotapaa, jossa hyppääminen kelkalla ei ole se juttu, vaan ajotaidot ja ajaminen muilla tavoin, vanhaan tapaan polvet koukussa. Ensimmäisen kisakelkkani hankin vuonna 2016 Keski-Suomesta raatona ja olen sen alusta loppuun saakka rakentanut. Mutta kun viivalle alkoi tulla puhallinlaitteelle liian ylivoimaisia kelkkoja vastukseksi, tuli apuun Kurikan Jaakko ja tarjosi kelkkaansa ajettavaksi kaudelle 2023. Seuraavina vuosina tulikin sitten testattua myös sprint, enduro ja vesicrossikin näytösajona. Ainakin itselle tärkeintä on kelkkojen rakentelu, ei niinkään se kilpaileminen. Podiumille olen päässyt lähes joka kisassa, jos ei ole tullut teknistä keskeytystä.” 42-vuotias pankinjohtaja OP Ylitorniolla, asuu Rovaniemellä. Kelkka on Tero Ylianttilan SM-voittokelkka vuodelta 1979. Vintage-kelkkoja olen alkanut haalia ja rakennella jo vuosituhannen alusta. Aiemmin kelkkailin paljon muutenkin, mutta nykyisin kisojen lisäksi lähinnä jäänyt pilkkikelkkailuksi, enkä treenaa koskaan kisoihinkaan. Jotenkin kauhean tosissaan ajaminen ei mielestäni kuulu tämän lajin luonteeseen. Äiti on kelkkaillut aina kuudennelle kuukaudelle minua odottaessaan, velipojat ovat harrastaneet motocrossia, kartingia ja moottorikelkkailua, isä ja isoisä rallia ja kelkkailua. KELKKAKISAT 089. Vintage-kelkkailu on yksinkertaisesti mukavaa puuhaa yhdessä tärkeiden ystävien kanssa.” ”Kelkkailuni alkoi vuonna miekka ja kirves isän ja setäni kanssa puunajossa Ski-Doo Trapperilla. Kesällä olin ensimmäisen kisan kartturina ralleissa. Kilpakelkkoina ovat Ski-Doo RV 340 vm 1978 ja Ski-Doo RV 1976, ja myös siviilikelkkani ovat samaa merkkiä. ”Vintage-kelkkailu on sopivasti leikkimielistä, kunhan sen sellaisena osaa pitää. Vanhoihin kelkkoihin osien saaminen on hankalaa ja ne joutuu tekemään itse. Supersportti odottaa tallissa vielä vuoroaan ja parasta olisikin, kun naisille löytyisi aidosti vanhemmissakin kelkoissa luokka. Kaikki kisat ajoin, vaikka toisessa kisassa Kemijärvellä sormi murtuikin. LAURA HARJU-AUTTI ASKO KARPPINEN ”Aloitin kelkkailun jo kolmivuotiaana, vähän vahingossa, kun vanhemmat jättivät käynnissä olevan moottorikelkan kyytiin ja painoin kaasua. Tuntee antaneensa kaikkensa. Toisen kelkan ostin Ruotsista ja istutin siihen yksisylinterisen moottorin, että menee tähän meidän luokkaan. Mielenkiintoisin kisamuoto oli Snowstar, jossa ajettiin snowcrossin, enduron ja sprintin lisäksi jääovaaliajo. Ja kun lajin mukaan lähtee, niin se yhdistää samanhenkisiä ihmisiä ihan uskomattomalla tavalla.” Asko Karppiselle vintage-kelkkailu kisoineen on mukavaa ajanvietettä hyvässä porukassa ja hänelle tärkeintä on kelkkojen rakentelu. Podiumille lähes joka kisassa yltäneen Karppisen mielestä kauhean tosissaan ajaminen ei kuulu vintagen luonteeseen. Siitä sisuuntuneena päätin, että koko sarjan podium-paikka pitää saada ja kolmas sija sieltä sitten tulikin. Kelkkailusta on kyllä sittemmin puhuttu ja paljon, koska olen moottoriurheiluperheestä. Itse hän omien sanojensa mukaan köröttelee vaan menemään. Nykyään yhdessä puolisoni kanssa kelkkaillaan niin vintagea kuin nykyajan kelkkoja. Kun voimat loppuivat painaa kaasukahvaa ja kelkka pysähtyi, olin sanonut hädissään oleville vanhemmilleni, että tästä ei sitten puhuta. Katsomossa on yllättävän paljon naisia, joilla polttelisi tulla mukaan. Aloitin vintage-kisailun velipoikani keräilykokoelmasta valitulla täysin vakio Polariksen Supersportilla
MIKA JULKUNEN 4. PIETI LEHKONEN 3. VILLE MOILANEN 5. Kisojen järjestämisessä pyritään välttämään päällekkäisyyksiä muiden kelkkakisojen kanssa. ASKO KARPPINEN 5. Kasari puhallinkone -luokan voittaja Urmas Uutela. ALEKSI KARTTIMO LUOKKA 2, KAKSITAI USEAMPISYLINTERISET, LEHTIJOUSITETUT 1.JAAKKO YRTTIAHO 2. AAPO KOIVISTO 3. JENNA HARJU-AUTTI LUOKKA 1, YKSISYLINTERISET, LEHTIJOUSITETUT 1.JUSSI MAUNUNIEMI 2. JERE LEHKONEN 3. NIKO HARJUHAAHTO 4.PETTERI LÖFBERG 5. KJELL MAGNE RASMUS 5. VINTAGE SNOWCROSS 2023, TULOKSIA JUNIORIT, KULJETTAJAN IKÄ 10–14 VUOTTA 1.MIIKA LÖFBERG 2. SIMO KIVELÄ LUOKKA 6, ISO YSÄRI, YLI 500 CC 1.JUSA MONONEN 2. ASKO KARPPINEN 5. Varsinaisen kisajärjestäjän taakkaa saadaan jaettua esimerkiksi niin, että toinen kerho järjestää talkoolaisia tapahtumaan.” Wintage Weikkojen rooli kisajärjestelyissä on ollutkin auttaa paikallisia kerhoja sekä pyörittää kisojen muodostamaa Vintage Snowcross -sarjaa. ANTTI DAVIDILA LUOKKA 8, MILLENIUM 1.ANTTI KOLA 2. VILI KAINULAINEN LUOKKA 3, KASARI PUHALLINKONE 1.URMAS UUTELA 2. 3. LAURA HARJU-AUTTI 4. Tulevan kauden vintage-kisojen päivämäärät, järjestävät seurat ja paikkakunnat selviävät loppuvuoden aikana sitten, kun kaikkien muidenkin kelkkalajien kisakalenteri vahvistuu. PETRI YLISIRKKA 3. NIKO NEVALAINEN 4. PEKKO PETERI LUOKKA 4, KASARI NESTEKONE 1.JOUNI KARINIEMI 2. Vintage Snowcross -kisan voi järjestää mikä tahansa Suomen Moottoriliiton alainen kerho, koska kisat ovat SML:n alaisia kansallisia kisoja.”, kertoo Kajaanin kisat järjestävän Kainuun moottorikerhon Mikko Witikka. ANTTI VIPUSAARI KAIKKI TULOKSET LÖYTYVÄT: FACEBOOK: WINTAGE WEIKOT, WINTAGEWEIKOT.FI VINTAGE SNOWCROSS -SARJAN PALKINTOJENJAKO 4.11.2023 KELLO 19 ALKAEN RAVINTOLA VALDEMARISSA ROVANIEMELLÄ. Aiemmin Weikot ovat myös järjestäneet kisoja. ALF WILLIAM BERG 5. LEO KARVO 4. TIMO HEIKKINEN LUOKKA 5, PIENI YSÄRI, ALLE 500 CC 1.KJELL-ASLE ANTI 2. JONI LIND 4. MIIKKA PASMA 5. VILLE MOILANEN 3. Mikäli jollakin kerholla on kiinnostusta vintagekisan järjestämiseen ja ei esimerkiksi ole aiempaa kokemusta kisojen järjestämisestä, tai tarvitsee muuten apua ja hyviksi koettuja käytännön vinkkejä, niin kerhot voivat olla yhteydessä SML:n MK-lajien lajiryhmään ja Wintage Weikkoihin. ”Kerhojen yhteistyöstä kisajärjestelyissä on myös keskusteltu ja se lienee tulevaisuudessa tarpeen. VINTAGE SNOWCROSS -KISAPAIKAT VIELÄ AVOINNA Mikä tahansa Suomen Moottoriliiton alainen kerho voi järjestää kisat. JUHA VÄLIKANGAS 4. MAXIM LEONOV 4. PERTTI HUHTANEN 5. KARRI NURMELA 3. JOHN-IDAR ANTI 5. JERE HEINONEN NAISET, MOOTTORIKELKAT VM. TIMO NEVALAINEN 4. ALEKSI KARTTIMO 4. 1900–2005 1.NANNA PETERI 2. EETU PANTSAR LUOKKA 7, VAKIO PUHALLINKONE 1.JAAKKO KURIKKA 2. ”Tässä vaiheessa vintage-kisojen järjestämisestä ovat olleet kiinnostuneita paikalliset kerhot ainakin Kajaanissa, Pellossa, Nivalassa ja Kemijärvellä. MARJAANA OJANPERÄ. ANTTI DAVIDILA 3. MIKKO VÄÄTÄJÄ 3. KELKKAKISAT 090. KJELL-ASLE ANTI 3. MILLA ROMAKKANIEMI 5
091
KISAPÄIVÄ JAAKKO KURIKAN KANSSA TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA ENDURO SPRINT PÄIVÄ SPRINTTIKISOISSA KELKKAKISAT 092
KISAPÄIVÄ JAAKKO KURIKAN KANSSA MOOTTORIKELKKASPRINTIN JA -ENDURON CASE CONSTRUCTION SM -KISAKAUSI STARTTAA TAAS TAMMIKUUN LOPUSSA. ”Se tehdään Suomisport-palvelussa viimeistään noin viikkoa ennen kisoja. MIETITKÖ, KANNATTAAKO LÄHTEÄ MUKAAN KISAAMAAN. Ohjaajakokousta odottelevat Harrasteluokkalaiset ostavat kahvilasta pyttipannua ja kahvia, talkoolaiset lämmittelevät välillä nuotiolla. Myöhemmin oli usea vuosi, kun en kelkkaillut, mutta nyt olen taas innostunut lajista.” Itse kisaprosessi lähtee liikkeelle ilmoittautumisesta. Lunta tupruttaa jonkin verran aamupäivällä, kun Juniori-luokat kilpailevat omat kaksi kisastarttiaan. Edellispäivänä on ajettu kauden avaussprintti, ja tänään ajetaan sama eilinen 5,5 kilometrin mittainen kisareitti toiseen suuntaan. Hän kilpailee Masters-luokassa eli 40 vuotta täyttäneiden ja sitä vanhempien kilpaluokassa. Varikkoalue alkaa olla täynnä pakuja, trailereita ja joko katsastukseen tai omaan kisalähtöönsä suuntaavia kelkkailijoita. Junnuilla kelkat vaihtuvat välillä jalkapallon potkiskeluun, jonkun koira innostuu toisaalla leikkimään isäänsä kannustamaan tulleen tytön kanssa. HYPPÄÄ MASTERS-LUOKASSA AJAVAN JAAKKO KURIKAN MUKAAN KATSOMAAN! KELKKAKISAT 093. MILLAISTA YLIPÄÄTÄÄN ON KILPAILLA SPRINTISSÄ JA MITÄ KISAPÄIVÄNÄ KÄYTÄNNÖSSÄ TAPAHTUU. HYPPÄÄ MASTERS-LUOKASSA AJAVAN JAAKKO KURIKAN MUKAAN KATSOMAAN! H elmikuinen sunnuntaiaamu valkenee edellispäivää lauhempana. MOOTTORIKELKKASPRINTIN JA -ENDURON CASE CONSTRUCTION SM -KISAKAUSI STARTTAA TAAS TAMMIKUUN LOPUSSA. Ilmoittautumisesta se alkaa Kurikka on harrastanut kelkkailua 90-luvun puolivälistä alkaen isänsä innoittamana. MILLAISTA YLIPÄÄTÄÄN ON KILPAILLA SPRINTISSÄ JA MITÄ KISAPÄIVÄNÄ KÄYTÄNNÖSSÄ TAPAHTUU. Puheensolinasta erottuvat vahvat murteet; liki koko Suomi on selvästi edustettuna. Kurikka kiertää kisoja yhdessä ystävänsä kanssa, jolloin säästyy bensakuluja. Heidän jälkeensä on vuorossa SM Ladyt, Jokamiesluokka sekä Legendat. MIETITKÖ, KANNATTAAKO LÄHTEÄ MUKAAN KISAAMAAN. ”Se oli koko perheen yhteinen harrastus, ja kiersimme kisoja vanhempien sekä veljen ja siskon kanssa. Lisäksi on ostettava joko Jaakko Kurikka on harrastanut kelkkailua jo monta vuosikymmentä. Oulunsalolainen Jaakko Kurikka, 42, saapuu majoituspaikastaan kisapaikalle vasta myöhemmin aamupäivällä
”Ensimmäinen huomion paikka on siellä yläpellon ja laavun luona eli ottakaa se kohta iisisti”, Silvennoinen huomauttaa ja kehottaa kaikkia laittamaan kyseisen paikan merkille tutustumiskierroksella. Tutustumiskierroksella kuljettajat pääsevät ajamaan kisareitin peräkanaa läpi ja havainnoiKELKKAKISAT 094. tovi, kun katsastuspäällikkö jo on tarkistanut, että valot ja hätäkatkaisijat sekä kaikki muu tarpeellinen toimii, ja Kurikka saa peukun ja kisatsempit saatteekseen. Ei mene kuin SMK ry Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprintja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa. vuosilisenssi tai kertalisenssi ja varattava majoitus”, Kurikka selventää. Nyt Kurikka ja Pietilä kiskovat molempien kelkat ulos trailerista ja pakusta ja tarkistavat, että kelkoissa on kaikki päällisin puolin kunnossa. Kuskit kuuntelevat tarkkana kilpailunjohtajan ohjeistuksia reitin vaaran paikoista. Huomiona, että Rovaniemen SM-enduron päiväys oli ilmoitettu aiemmin vahingossa väärin ja Rovaniemen SM ajetaan siis 2.3. ”Sitten piipahdan kisatoimistossa ilmoittautumassa, ja sen jälkeen voidaan suunnata katsastukseen”, Kurikka kertoo. Sprinttiviikonloput ovat kaksipäiväisiä, ja lauantaina ja sunnuntaina ajetaan erilliset osakilpailut. Nykyisin Kurikka kiertää kisoja usein ystäviensä kanssa, tällä kertaa SM Pro:ssa ajavan Aki Pietilän kanssa. Katsastus & ohjaajakokous Kurikka heittää kypärän päähänsä ja hurauttaa varikon katsastuspaikalle. He ajavat monesti jo perjantaina lähemmäs kisapaikkaa, jottei kisaaamuina tarvitse herätä liian aikaisin. Pienen odottelun ja kisatovereiden kanssa seurustelun jälkeen on vuorossa ohjaajakokous. Virolahden SM-sprintillä ja jatkuu aina maaliskuun lopulle, jolloin Sallassa kilpaillaan SM-kauden päättävä enduron osakilpailu. Kauden 2024 kilpailukausi starttaa 27.1. Kurikka lämmittää kelkkaansa huolella. Soinin sprinttien kilpailunjohtaja ja järjestävän seuran Soinin Moottorikerhon edustaja Mikko Silvonen informoi iltapäivän kisaluokkien kuljettajia päivän kulusta sekä etenkin reittiin tulleista muutoksista edellispäivään nähden. Katsastuksessa tarkastetaan, että kelkka on kisakunnossa ja sääntöjen mukainen. Lisätietoa kilpailutoiminnasta, kilpailuiden säännöt, ohjeita ensi kertaa kilpaileville ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta: https://smkry.fi/ Iltapäivän luokat odottelevat tutustumiskierrokselle lähtöä
KYSY LISÄÄ! MXZ X-RS 600 E-TEC Ice Ripper XT 2024 © 2023 Bombardier Recreational Products Inc., (BRP). Kaltimontie 4, 80100 Joensuu Avoinna: arkisin 8-17, la 9-14 | Puh. Varikkoalue. Kaikki oikeudet pidätetään. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Rereational Products Inc.:n tai sen tytär-yhtiöiden tavaramerkkejä. 013 3858 000 www.motornaumanen.fi motornaumanen@naumanen.fi www.motornaumanen.fi motornaumanen@naumanen.fi MEILTÄ ALKUPERÄISET BRP:N VARAOSAT JA HUOLTO + tk 15.400,15.400,+ tk 18.830,18.830,MYYNTI | HUOLTO | VARAOSAT & LISÄVARUSTEET 095. SMK ry Tutustumiskierrokselle lähdön odottelua. Kahvilan antimilla pysyy niin kuskien kuin tukijoukkojen mahat lämpiminä ja kylläisinä pakkasen paukkuessakin. KELKKAKISAT LYNX JA SKI-DOO KELKAT MOTOR NAUMASELTA 59 Ranger 600 ACE 2024 2023 KELKAT NYT JOPA 2500 EURON ALENNUKSELLA. Tutustumiskierros on tärkeä turvallisuudenkin kannalta
Reilua viittä minuuttia myöhemmin hän jo kurvaa maalin läpi takaisin varikkoalueelle. ”Järjestäjät olivat saaneet aikaiseksi hienon reitin, ja tällainen matalampi vanhempi kelkka on kuin kotonaan tällaisella liukkaalla radalla”, Kurikka iloitsee. KELKKAKISAT 096. Lisäksi kuljettajat voivat tutustumiskierroksen pohjalta suunnitella kisa-ajoaan: missä kohtaa kannattaa himmailla, missä taas ajaa sinkki piukalla, kuten kilpailunjohtaja asian ilmaisee. Kuljettajat starttaavat reitille luokasta riippuen puolen minuutin tai minuutin välein. Päivän nopeimmat kättelevät ja onnittelevat toisiaan. Palkintopallilla on helppo hymyillä. ”Omassa luokassani voi ajaa ihan uudella kelkalla, mutta saa ajaa myös tällaisella vanhemmalla”, hän kertoo ja lisää naureskellen, että auto on täynnä varaosia aina moottoria myöten sitä varten, jos jotain hajoaisi viikonlopun aikana. ”Kun on kaksipäiväinen kisaviikonloppu, niin kelkkaa ehtii huoltamaan ja korjaamaan tarvittaessa kisapäivien välillä.”. Palkintojenjakopaikka on myöhemmin iltapäivällä täynnä hymyileviä kasvoja. vuoksi. PIENEN KYNNYKSEN KILPAILUJA. Se on mukavaa.”. Korkeuseroja ja monenlaista baanaa sisältävä kilpailureitti on kulunut sunnuntaina edellispäivää jäisemmäksi. Kurikka varmistaa, että suojapanssarit ja varusteet ovat kunnolla hänen päällään ja lämmittelee yli 20-vuotiasta Polaristaan ennen omaa starttiaan. Kurikka on startannut omalle kierrokselleen. KAUDEN 2024 KISAKALENTERI SM SPRINT CASE CONSTRUCTION SM SPRINT 27.–28.1.2024 SM SPRINT VIROLAHTI (2 PV) 17.–18.2.2024 SM SPRINT KITEE (2 PV) CASE CONSTRUCTION SM ENDURO 10.2.2024 SM ENDURO TAHKOVUORI 24.2.2024 SM ENDURO TAIVALKOSKI 2.3.2024 SM ENDURO ROVANIEMI 9.3.2024 SM ENDURO KEMIJÄRVI (MAHD. maan reitin kunnon sekä vallitsevat lumija sääolosuhteet. Pian on Kurikan vuoro startata. Jopa konkaria jännittää. Joka lähdöstä jaetaan omat osakilpailupisteet, joiden pohjalta kauden aikana määräytyvät luokkakohtaiset SMja kokonaistulokset. ”Syke alkaa pikkuhiljaa nousta, kun lähtö lähenee, hän tunnustaa silmin nähden innoissaan ja jatkaa: ”Kun pääsee tuonne kisapätkälle, niin siinä unohtuu kaikki muu. ”Kokonaisajossa jäin tänään toiseksi, mutta en huonolle hävinnyt, ja lauantaina tuli voitto eli pitää olla tyytyväinen viikonloppuun”, Kurikka kiteyttää pokaali kädessään. Baanalla kuin kotonaan 3, 2 , 1... Kaikki luokat ajavat päivän aikana kaksi kisalähtöä, paitsi SM Pro, joka ajaa kolme. VIDEOLINKKI: HTTPS://YOUTU.BE/ VXIFJRQSVBO Lisäksi Ilomantsi toimii Enduron varapaikkana 25.2. siltä varalta, että jokin kilpailu joudutaan perumaan syksyn aikana esimerkiksi lupa-asioiden tms. Koko päivän kuhissut varikkoalue alkaa pikkuhiljaa tyhjentyä ja Kurikka tovereineenkin pakkaa kelkat ja kamppeet kyytiin ja suuntaa kotiin päin odottelemaan seuraavaa sprinttiosakilpailua. 2 PV GIANT ENDURO) 23.3.2024 SM ENDURO SALLA LISÄKSI ON MAHDOLLISESTI TULOSSA NS. Tämä on tärkeää turvallisuuden kannalta. Sykkeet tapissa starttiin Wintage Weikkoja edustava Kurikka pääsee starttaamaan ensimmäiselle kierrokselleen jo pian, sillä Mastersit ajavat ensin ja heidän jälkeensä on vuorossa SM Pro, SemiPro ja Harrasteluokka
Uskallus ja tahtotila Pauli kertoo, että motivaatio kaiken takana on edelleen se, mitä he ovat järjestäjinä jo vuosien ajan sanoneet ääneen: luoda Eurooppaan tasoltaan ja puitteiltaan sellainen snowcross-sarja, jollaisesta juniori-ikäiset ja vähän vanhemmatkin snowcross-kuljettajat unelmoivat ja uskovat tällä hetkellä Amerikan mantereella olevan. Käytännön tasolla takuumiehet tulevat vastaamaan omalta osaltaan budjetin mahdollisesta alijäämästä kauden päätteeksi. Pauli toteaakin, että isosta visiosta huolimatta kustannustehokkuudesta pidetään tiukasti kiinni ja jokainen sarjaan käytetty euro ja dollari harkitaan tarkkaan. Ison kuvan toteuttajat Snowcross Super Leaguen kasvaminen ja tulevaisuuden tavoitteiden saavuttaminen perustuu sarjan promoottorin Pauli Kauppisen mukaan suurelta osin koko snowcrossin ja yksittäisten urheilijapersoonien tunnettavuuden kasvuun, sekä kyvykkyyteen tuottaa aidosti kiinnostavaa ja laadukasta videotuotantoa niin livenä, kuin useammalla kielellä selostettuina koostelähetyksinä. SUPER LEAGUEN JATKUMINEN OLI PITKÄÄN VAAKALAUDALLA SARJAN JÄRJESTELYIDEN HAASTAVUUDEN JA RAHOITUKSEN VARMISTAMISEN OSALTA, MUTTA LOPULTA ASIAT OVAT LOKSAHTANEET PAIKOILLEEN, MINKÄ MYÖTÄ SARJA TULEE JATKUMAAN SUUREMPANA KUIN KOSKAAN. Eli klassinen muna-kana-ongelma”, toteaa Pauli. Pauli toteaa, että vaikka he uskovat järjestäjinä useimpien nykyisten yhteistyökumppaneiden haluun jatkaa snowcrossin kehittämistä Super Leaguen kautta, ja että mukaan löytyy myös uusia kansainvälisestä näkyvyydestä kiinnostuneita kumppaneita, niin tälle kolmikolle kysymyksessä on kaikesta huolimatta merkittävä panostus lajin hyväksi. Pauli kertoo, että sarjan vaatima budjetti on jo melko tarkkaan tiedossa, mutta ei vielä lähellekään kasassa. LiveSports ei enää jatkossa järjestä kaikkia kilpailuja itse, vaan ne järjestetään yhteistyössä paikallisten seurojen ja kilpailunjärjestäjien kanssa. Järjestäjät tietävät, että snowcross pystyy oikeanlaisella toteutuksella olemaan myös todella hyvää ja katsojia koukuttavaa TV-viihdettä. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta LiveSportsin järjestämien kilpailujen toiminnallinen ja taloudellinen päävastuu on ollut tähän saakka yksin LiveSportsilla. Tapahtumien järjestäminen on vaatinut pieneltä ydinjoukolta valtavan määrän voimavaroja, aikaa ja rahaa, jonka vuoksi yhteistyöhön ryhtyminen tulee helpottamaan huomattavasti taakkaa harteilta. Snowcross-kilpailuja on järjestetty heidän toimestaan 16 kappaletta ennen kautta 2024, ja talven kilpailujen lisäksi repertuaariin ovat kuuluneet myös Tahkon Watercross-kilpailut jo viitenä kesänä peräkkäin. Kokonaisuus on Paulin sanoin valtaisa, mutta ilman isoa visioa ei kyseisen sarjan kaltaista projektia kannattaisi edes alkaa tekemään. S uper Leaguen taustalla toimivalla LiveSportsin ydinryhmällä starttaa jo kuudes perättäinen kausi snowcrossin parissa. ”Mutta ilman hyvinvoivaa kilpailusarjaa on hankala tehdä hyvää TV-viihdettä, ja toisaalta ilman TV:tä on hankala saada isoa sarjaa aikaiseksi. Sarjan taloudellisina takuumiehinä toimivat Jukka Komulainen, Mikael Nilsson ja Bruce Gaspardi Junior. 098. SNOWCROSS KELKKAKISAT SNOWCROSS SUPER LEAGUE 2024 SEASON 3 KAUDEN 2024 SNOWCROSS SUPER LEAGUEN KILPAILUKALENTERI ON JULKAISTU JA SE TIETÄÄ JATKOA JO KOLMANTEEN KAUTEEN VALMISTAUTUVALLE SARJALLE, JOKA PITÄÄ SISÄLLÄÄN PALJON UUTTA. Sarjan talous tuli olla turvattu, jotta sarja voitiin julkistaa, ja ettei taustalla toimiva yritys, eli LiveSports, joutuisi vaikeuksiin kauden päätteeksi. Snowcrossin näkökulmasta tälle kolmikolle on syytä nostaa kaksin käsin hattua. Pauli paljastaa, että idea sarjan rahoitusja takausmalliin syntyi vasta lokakuun alussa, joten pitkään sarjan jatkumo ei ole ollut tiedossa
Pitkäaikaisista tukijoista ja taustalla vaikuttaneista snowcrossin ystävistä Pauli mainitsee lisäksi Ari Pöntisen, Ouneva Groupin Mikko Nevalaisen ja aivan alusta saakka toimintaa tukemassa olleen Loukko.comin Juji Loukon. Snowcross elää ja hengittää vain aktiivisten harrastajien, tukijoiden ja järjestäjien kautta. Kisoihin ilmoittautuminen tulee tapahtumaan samaan tapaan kaikille: snowcross.fi-sivujen kautta, kuljettajakokoukset pidetään kaikkialla saman kaavan mukaan, päätoimihenkilöt pysyvät samana läpi kaikkien kilpailujen ja näin ollen tuomarointi pysyy yhteneväisenä ja kaiken kilpailuihin liittyvän informaation saa yhdestä ja samasta paikasta. Kausi 2024 Snowcross Super Leaguen tavoitteena on yhdistää eurooppalaista snowcrossia monella eri tasolla, tarjoten kuljettajille ja heidän taustajoukoilleen samankaltaisen kokemuksen riippumatta siitä, mihin maahan he tulevat kilpailemaan. Pauli on varma siitä, että tavoite voidaan saavuttaa jo aiemmin mainittujen Jukan, Mikaelin ja Brucen kaltaisten henkilöiden avulla, jotka ovat mukana rakkaudesta lajiin ja haluavat tukea projektia talouden suhdannevaikutuksista huolimatta, vaikka livestriimit eivät vielä tuottaisikaan toivottuja katsojalukuja projektiin panostettujen eurojen vastineeksi. Tärkein tekijä kaiken taustalla on Paulin mukaan päätös tehdä kaikki kuljettajiin liittyvät infot englanniksi ja tässä järjestäjätaho näkee yhden ison puuttuvan tekijän: oma englanninkielinen sääntökirja. Toivotaan menestyksekästä ja onnistunutta kautta, jotta voimme nauttia tästä myös tulevaisuudessa. Englanti tulee olemaan jatkossakin tärkeä tekijä Super Leaguen tulevaisuuden kannalta, mutta tuttujen äänien kuuleminen omalla kielellä Ruotsissa ja Suomessa kasvattaa varmasti sarjan kiinnostavuutta fanien keskuudessa. Sarjan jatkuminen takaa laadukkaan kilpailukokemuksen ja jatkumoa snowcrossin näkyvyydelle. Kaudella 2024 Snowcross Super Leaguen osakilpailut tullaan ajamaan Ruotsissa, Suomessa ja Norjassa, jonka jälkeen Naisten luokan, Pro Lite -luokan ja PRO-luokan kauden 12 parasta kuljettajaa pääsevät kilpailemaan finaaliin upeissa puitteissa Itävallassa, joka toteutetaan Wildkogel Bacher-Skidoo Summercrossin järjestäjien kanssa yhteistyössä toukokuun lopussa. Säännöt Pohjoismaissa ovat onneksi kohtalaisen lähellä toisiaan, eikä mitään isoja ongelmia ole aiheutunut, mutta käytännön tasolla asiaa pohtiessa, kuinka moni suomalainen kuski on lukenut läpi Ruotsin tai Norjan sääntökirjan. KELKKAKISAT 099. Tämä on Super Leaguen järjestäjien näkökulmasta merkittävä ongelma, jonka he toivovat korjattavan kaudelle 2025. Kuinka moni tietää, mitä yllätyksiä siellä voikaan olla. Viihdettä koko rahalla Edelliseen Snowcross Super League -kauteen verrattuna suurin muutos tulee olemaan se, että kisoista tuotettavat livelähetykset tulevat olemaan suomen-, ruotsinja englanninkielisinä, riippuen kohdemaasta. Snowcross Super League tulee tarjoamaan elämyksiä ja kansan viihdettä totuttuun tapaan yleisölle niin paikan päällä, kuin kotisohville. Katso kaikki Kelkkanavi-laitteet osoitteessa www.automasa.fi • Yli 92 000 km kelkkareittejä • Maastokartat • Jäljentallennus • Kaikki sääolosuhteet kestävä GPS-laite • Kiinnitys kelkkaan Kelkkanavi – moottorikelkkailijan GPS-navigaattori Katso Kelekkamessutarjoukset 3.–5.11. ”Ilman kaikkia näitä kavereita ja heidän tekemiä panostuksiaan suomalainen ja eurooppalainen snowcross näyttäisi varsin erilaiselta, kuin millaisena olemme sen nyt tottuneet näkemään”, vakuuttaa Pauli. Nykyisellään sääntöjä joudutaan tulkitsemaan kisaja maakohtaisesti. Pauli kertoo, että edellisen vuoden päätös tehdä lähetykset vain englanniksi budjetin ja teknisen toteutuksen pakonsanelemana oli kompromissi. Snowcross Super League tulee julkaisemaan tuttuun tapaan omat viralliset sarjasääntönsä, joissa määritetään askelmerkit kisojen ja sarjan pistelaskuun, luokitteluihin, palkintoihin ja moniin muihin käytäntöihin liittyen
Lammi aloitti kakkosena, mutta neljännellä kierroksella hän teki pienen virheen ja Lundqvist kuittasi välittömästi hänen ohi kakkospaikalle. Alkueristä parhaat pisteet keräsivät Sahlsten, John Malmström sekä Lammi. John Malmström 7. Albin Lundqvist SWE Super Snocross Ennen lauantai-illan Super Snocrossia Sahlsten johti Bothnia Cupia 8 pisteen erolla Lundqvistiin ja 23 pisteen erolla Lammiin. Kaverit ajoivat ykkösmutkan olkapää olkapäätä vasten, kunnes Aitto-oja kaatui ja Juntunen paineli finaaliin. Lammi ja Lundqvist nahistelivat starttihässäkässä itsensä häntäpäähän, mutta Lammi nousi hurjalla ajolla viidenneksi. Hopealle ylsi Emil Hansson, joka oli kakkonen myös ensimmäisessä Bothnia Cupissa 2018. Siellä hän kävi tiukan taistelun treenikaveri Aleksi Juntusen kanssa. Mikko Osmo KauhMK Bothnia Cup Bothnia Cupin mestaruus ja voittorahat menivät siis toista kertaa peräkkäin Gustav Sahlstenille Uumajaan. Aitto-oja oli jo matkalla finaaliin, mutta pieni virhe tarjosi Juntuselle paikan, jota hän ei jättänyt käyttämättä. Finaalissa Sahlsten paineli jälleen alusta loppuun kärjessä, mutta takana käytiin hurjaa taistelua muista sijoista. Keskiaho loukkasi kuitenkin itseään viimeisessä alkuerässä sen verran, että hän joutui jättämään kilpailun kesken. Mikko Osmo 6. Emil Hansson SWE 3. Aleksi Juntunen FIN 3. Aleksi Juntunen 9. Näillä sijoilla tultiin maaliin ja vasta 19-vuotias Miika Lammi nappasi elämänsä ensimmäisen Proluokan SM-mitalinsa. KAHDEKSAS STADIONCROSS OULU KILPAILU AJETTIIN VIIME HELMIKUUSSA RAKSILAN PESÄPALLOSTADIONILLA. Emil Hansson 5. Anton Lindström Loukko.com Dominator Toisena kisapäivänä ajettu kaksintaistelukisa tarjosi yleisölle hurjia taisteluita. Gustav Sahlsten SWE 2. Kaikki oli vielä kuitenkin täysin auki, sillä Super Snocrossin finaalista jaettavat tuplapisteet mahdollistavat isojakin muutoksia sarjatilanteeseen. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA STADIONCROSS OULU SAHLSTENIN YLIVOIMAA S tadioncrossin SM-kilpailu tarjosi huikean Suomi-Ruotsi-maaottelun mestaruudesta. Finaalin kakkoseksi ajoi Emil Hansson ja kolmanneksi Mikko Osmo. Finaalissa Sahlsten johti kisaa lähdöstä maaliin, mutta kakkospaikasta käytiin tiukkaa vääntöä. Gustav Sahlsten SWE 2. Gustav Sahlsten teki mahdottomasta mahdollisen ja voitti joka ikisen ajamansa startin viikonlopun aikana. Miika Lammi 4. Gustav Sahlsten 2. Suomalaisista Miika Lammi ja Joonas Keskiaho sekä ruotsalaisista Sahlsten ja Albin Lundqvist olivat alkuerien jälkeen vahvimmilla. Hermanni Aitto-oja 10. Pronssille ylsi Albin Lunqvist. Albin Lundqvist 3. Aleksi Juntunen nousi lopulta neljänneksi pisteellä ohi Miika Lammista. Mikko Osmo oli kuudes ja vasta ensimmäistä vuotta Pro-luokassa ajava Hermanni Aitto-oja oli kotikisassaan upeasti peräti kahdeksas neljänneksi parhaana suomalaisena. Stadioncross SM tulokset 1. Oulun oma poika Hermanni Aitto-oja yllätti monet ja eteni aina semifinaaliin asti. KILPAILUA HALLITSI YLIVOIMAISESTI RUOTSIN GUSTAV SAHLSTEN, VOITTAEN JOKA IKISEN AJAMANSA KILPAILUERÄN JA SITEN BOTHNIA CUPIN HISTORIALLISESTI MAKSIMIPISTEIN JA ENSIMMÄISENÄ KULJETTAJANA TOISTAMISEEN, OLLEN MESTARI MYÖS 2022. Super Snocross tulokset: 1. Finaalissa Sahlstenin jälkeen kakkoseksi Juntunen ja kolmanneksi Albin Ludqvist. Joona Karjalainen 8. 100. Loukko.com Dominator tulokset 1
Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! Isolle lumille Paljakkaan Isolle lumille Paljakkaan Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa Suo me n lumi sinta Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Bensaa Bensaa | Ruokaa | Hoidetut reitit | Ruokaa | Hoidetut reitit Kausi alkaa meiltä Kausi alkaa meiltä Alkukauden edulliset Alkukauden edulliset majoitustarjoukset majoitustarjoukset www.paljakkamokit.fi www.paljakkamokit.fi Olem m e Kelekkam essuilla osastolla 1 6 7 POHOJANMAAN KELEKKAMESSUT 23.–24.3.2024 POWER PARKISSA! 101
Aleksi Juntunen FIN 108 pts 5. Hermanni Aitto-oja ajoi elämänsä parhaat kisat kotikaupungissa. Tapahtuma on vakiinnuttanut paikkansa kauden yleisöystävällisimpänä ja suurimpana kilpailuna koko Euroopassa. Bothnia Cupin mitalikolmikko. Yleisö näkee isosta katsomosta koko radan ja silti kelkat ajavat läheltä yleisöä, mikä luo tunnelmaa katsomoon. Albin Lundqvist SWE 111 pts 4. Hermanni Aitto-oja 70 pts 9. Miika Lammi otti elämänsä ensimmäisen Pro-luokan SMmitalin nappaamalla Stadioncrossin SM-pronssia. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA Bothnia Cup loppupisteet 1. Gustav Sahlsten SWE 150 pts 2. Mikko Osmo 101 pts 7. Aleksi Juntunen ajoi koko viikonlopun hyvin ja nousujohteisesti, ollen paras suomalainen. Hän oli Bothnia Cupin kahdeksas ja neljänneksi paras suomalainen. Emil Hansson SWE 115 pts 3. Miika Lammi FIN 107 pts 6. John Malmström 94 pts 8. Stadioncross Oulu ajetaan jälleen ensi talvena 23.-24.2.2024. Jonas Laakkonen 62 pts Kansalliset Kansallisten luokkien voittajia olivat: Pro Lite, Joni Komulainen Naiset, Hilda Öhman Sport, Vesa Silvan Veteraanit, Jarno Anttila Junior 14–16, Topi Rinne Junior 13–14, Niklas Isokääntä Junior 11–12, Eemeli Juujärvi Junior 200, Valter Laine Jo kahdeksan kertaa, koronasuluista huolimatta, peräjälkeen Raksilassa ajettu Stadioncross Oulu tarjosi jälleen yli 3 500 päiselle yleisölle jännittäviä taisteluita kerrankin loistavassa säässä. Ratamestari oli loihtinut loistavan radan, joka tarjosi eri ajolinjavaihtoehtoja ja ohituspaikkoja koko radan mitalla, sekä näyttävää yleisöön menevää ajoa kaikissa luokissa. Roy Ylä-Onnenvuori 64 pts 10. Gustav Sahlsten, Emil Hansson, Albin Lundqvist. 102
Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 4. 2. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 8. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 5. 3. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 6. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 7. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla
7. 8. 2. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 6. 4. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 3. 5. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ Ulko-ovelta suoraan Ulko-ovelta suoraan reiteille! reiteille! Ulko-ovelta suoraan reiteille!. MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
‘24 arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi THE CAT IS BACK
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. -tason kisakelkat. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. FACTORY MOD. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori