UUSIEN KELKKOJEN REKISTERÖINNIT KYVYKKÄIN SPORTTIKELKKA MERKIN HISTORIASSA VUORISTON OPENMOD-TEKNIIKKAA REITILLE TEHOKAS PITKÄNMATKAN REITTIOHJUS MARKKINOIDEN KETTERIN VUORIKELKKA 2023-2024. 53 50 47 -2 40 4 Pal.vko 2024-50 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #004 . 2024 HINTA 11,50 € KELKKAMATKAILUA PITKIN POHJOLAA LAJIN ILOSANOMAA VIEMÄSSÄ EUROOPPAAN KELKKAILUN SUURLÄHETTILÄINÄ KELKALLA KAINUUSSA, LAPISSA JA RUOTSISSA KOEAJOISSA: ARCTIC CAT M 858 146 LYNX XTERRAIN 850 E-TEC TURBO R POLARIS INDY XCR 9R SKI-DOO MXZ X-RS COMPETITION PACKAGE MITÄ TILASTOT KERTOVAT
Uudet tilat, samat vahvat merkit, tutut asiantuntevat myyjät ja huolto TULE AVAAMAAN KELKKAKAUSI OULUSSA 22.-23.11. JA TUTUSTU UUTEEN UPEAAN MYYMÄLÄÄN TAKOJANTIE 1 YLIVIESKASSA 22.11. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 Rakentajankatu 5 RAAHE 044 7997 550 kelkkakuume kelkkakuume Ruutihaantie 5 YLIVIESKA 044 7997 280 ®, TM ja BRP logo ovat Bombardier Recreational Products Inc n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. RAAHESSA 22.11. Lisätietoja www.kelkkakuume.fi TÄYDELLINEN KELKKAKAUPPASI Lynx ja Ski-Doo uutuudet Laadukkaat vaihdokit Monipuoliset varusteet ja varaosat Rahoitus, kysy myyjiltä vaihtoehdoista
JA TUTUSTU UUTEEN UPEAAN MYYMÄLÄÄN TAKOJANTIE 1 YLIVIESKASSA 22.11. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 Rakentajankatu 5 RAAHE 044 7997 550 kelkkakuume kelkkakuume Ruutihaantie 5 YLIVIESKA 044 7997 280 ®, TM ja BRP logo ovat Bombardier Recreational Products Inc n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Lisätietoja www.kelkkakuume.fi TÄYDELLINEN KELKKAKAUPPASI Lynx ja Ski-Doo uutuudet Laadukkaat vaihdokit Monipuoliset varusteet ja varaosat Rahoitus, kysy myyjiltä vaihtoehdoista. Uudet tilat, samat vahvat merkit, tutut asiantuntevat myyjät ja huolto TULE AVAAMAAN KELKKAKAUSI OULUSSA 22.-23.11. RAAHESSA 22.11
Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. UUTUUS 2025 MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon.. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi*, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMARTkahva-/peukalolämmitys. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. 9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi
Mutta, meiltähän kerätään veroa polttoaineveron muodossa. Miksi kelkkailu ei saa sitten valtiolta takaisin mitään. Kun valtionvarainministeriö joitakin vuosia sitten ehdotti moottorikelkkojen ja moottoripyörien laittamista ajoneuvoveron piiriin, aloitin henkilökohtaisen sodan. Esimerkiksi osassa Yhdysvaltoja ja Kanadaa osavaltiot laskevat kelkkojen rekisteröintien mukaan kuinka paljon polttoaineveroa kertyy vuosittain. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MINNE VEROMME MENEVÄT. Yksi asia, mitä rahalla ei saa, on se hyöty, jonka koko yhteiskunta saa meidän kansalaisten virkistysmahdollisuuksista. Moottorikelkkojen myynti ja valmistus on Suomessa parin sadan miljoonan bisnes, joten kaipa tästä jokunen euro menee valtion kirstuun verotulonakin. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Kimmo Kaltiokumpu, Santtu Kumpula, Jyri Välikangas, Jonna Hottinen, Terhi Vanha, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris Indy XCR 9R PAIKKA: Riksgränsen, toukokuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Sillä kyseessä oli harrastuksen, ei liikenteen verotus. Tämä on kuitenkin sivuseikka kelkkailun kannalta. Tämän perustelin sillä, että valtio ei suoranaisesti käytä moottorikelkkailuun pennin jeniä. Mutta miten polttoainevero. Olisiko liikaa vaadittu, että valtio palauttaisi lajin pariin vaikka 20 % tästä summasta. Teimme nopean laskelman (hyvin karkea ja suuntaa-antava sellainen). Tästä rahasta palautetaan x prosenttia moottorikelkkailun edellytysten ylläpitämiseen. Montako euroa valtion budjetista on viime vuosina osoitettu moottorikelkkailuun. Itse olen henkilökohtaisesti korkean polttoaineveron kannalla, mikäli raha osoitetaan suoraan liikenneinfran ylläpitämiseen. Ilman, että tarvitsee niellä synteettisiä pillereitä. Tämä summa voisi olla vuosittain anottavaa tukea reittien, urien ja muun infran ylläpitämiseen korvamerkittyä rahaa. Hyvä niin. Tilaushinta alk. Pommitin läpi tuolloiset ministerit ja heidän avustajansa tulvalla sähköposteja. Tuemmeko verolla lääketeollisuutta ja sote-menoja, vai lääkettä, joka oikeasti toimii?. Kelkkailu on lääke ahdistukseen, masennukseen ja työuupumukseen. Halusin saada perusteluja veroille. Jos moottorikelkat olisi laitettu veron pariin, olisi veron piiriin pitänyt laittaa myös sukset, golfmailat, purjeveneet ja lenkkitossut. PAINOPAIKKA Printall M inne menevät moottorikelkkailun tuottamat verovarat. Tämän totesivat myös ministeriöt ja vero kaatui alkutekijöissään. 49,50 euroa / 5 numeroa. Moottorikelkkailu tuottaa vuosittain noin 9 miljoonan euron polttoaineverotuoton maassamme. Polttoaineen verotusta on aina perusteltu liikenneinfran ylläpitämisellä. Jos ajattelemme moottorikelkkailua kokonaisuutena tai alana, tuottaa ala kymmenien miljoonien veropotin vuosittain. Tämä tarkoittaisi vajaan 2 miljoonan vuosittaista pottia. Tämä onkin muuten ihmeellinen homma. Mutta valitettavasti nykypäivän iso osa näistäkin euroista menee maailman ilmaston pelastamiseen suomalaisten toimesta
008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: POLARIS INDY XCR 9R 136 ISKARITESTIÄ MAAILMAN KATOLLA. KUVA: KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI: JARI OLLILA KELKKA: LYNX COMMANDER RE NAAPURIMAAN VESISTÖILLÄ.
009 KUVA: KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX XTERRAIN RE 850 E-TEC TURBO R LYNXILLÄ AMERIIKAN KUUSIKOISSA.
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:KELKKA:ARCTIC CAT M858 LÄHES TÄYDELLISET VUORIKELKKOJEN TESTIKELIT MONTANASSA. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKKA: MIAMI CITYBIKE LUMIA ETSIMÄSSÄ MIAMIN SOUTH BEACHILLA.
sporttikelkoissa. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Leveätelainen, jonka ajo-ominaisuudet ovat kuin HighPerf. Uusi kompromissiton Titan-malli, joka sopii urheilulliseen reittiajoon, perheen monipuoliseen kelkkaretkeilyyn ja hyötykäyttöön sekä reiteillä että takametsien syvissä lumissa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. UUTUUS! WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Todellinen monipuolisuuden mestari”. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. kautta. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. 650 TITAN NORDIC PRO 155 “Hyöty-, perheja urheilukelkkailu samassa paketissa. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. MONIPUOLISUUDEN MESTARIT UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! TESTATTUA LAATUA. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA POLARIS-MALLISTO PERHE-, HYÖTYJA AMMATTIKÄYTTÖÖN: 2025 INDY S4 ADVENTURE 146” ES/7S 2025 NORDIC PRO 650 146” ES/7S, FOX QS3 2025 NORDIC PRO S4 146” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN 650 NORDIC PRO 155” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN S4 ADVENTURE 155” ES, FOX QS3 KETTERÄ JA URHEILULLINEN LEVEÄTELAINEN Leveätelainen, jonka ominaisuuksia ovat vertaansa vailla olevat ketteryys, urheilullisuus ja etenevyys. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa
014 TILASTOLLISIA HARHOJA. VIIME VUONNA TILASTOLLINEN LUKEMA OLI HIEMAN KORKEAMPI, MUTTA VÄITÄMME, ETTÄ TÄSSÄ TILASTOSSA OLI AINAKIN HIEMAN ILMAA, SILLÄ YRITYSTEN TEKEMÄT INVESTOINNIT VÄÄRISTIVÄT KOKONAISKUVAA. NÄIN ON TÄNÄKIN VUONNA. KELKKATILASTOT. KELKKOJEN REKISTERÖINNIT 2024 MOOTTORIKELKKOJEN VUOTUISET REKISTERÖINNIT OVAT VIIME VUOSINA VAKIINNUTTANEET MÄÄRÄNSÄ NOIN 4 000 KELKAN TUNTUMAAN
Toisaalta maassamme on aina ollut hyvä kysyntä kapeille yksinkertaisille hyötykelkoille. 015 M oottorikelkkojen ensirekisteröintitilasto kaudella 2023–2024 näyttää varsin hyvältä, siitäkin huolimatta, että määrä on pudonnut edelliskauteen verrattuna 13 %. Merkin suosituin malli on ZR 600 R-XC. Matkailu lähti todelliseen kasvuun covid-sekoilujen jälkeen kaudelle 2023. Suosikkimallit jyräävät Malleittain ja merkeittäin tarkasteltuna ei rekisteröintitilasto tarjoa aivan valtavasti yllätyksiä. Siihen nähden vuoden 2024 tilasto näyttää aivan terveeltä. Polariksen kolmanneksi suosituin laite maassamme oli kaudella 2024 850 Switchback Assault. Tämä reittitykki sai kuitenkin luovuttaa kruununsa 9R RMK Khaos 146:lle, joka vei ykkössijan hiuksen hienolla erolla nyt siis kakkosena olevalta XCR:ltä. Mistä tämä pudotus tilastossa sitten johtuu. Pitää muistaa, että matkailuyritykset tarvitsevat myös tukitoimintoihin kelkkoja. Edellisvuonna kärkisijalle kiilasi 650 Indy XCR. Tämänkin mallin kohdalla oli käydä niin, että se meinasi jäädä kokonaan pois maamme tuontiohjelmasta. Ski-Doolla ykkösenä majailee MXZ X-RS Competition. Mutta osa näistä pudotuksista on myös vuokraamojen investointien tasoittumista. Safarikäytössä samoilla kelkoilla voidaan ajaa jopa 5–7 vuotta ja vuokraamotkin voivat käyttää samoja kelkkoja muutamia vuosia. Eikä meidän tarvitse mennä ajassa taaksepäin montaakaan vuotta, jolloin uusia kelkkoja rekisteröitiin jopa alle 3 000 kappaletta. Kaksi merkkiä laahaa Yksi tilastoon vaikuttava seikka on Yamahan sekä Arctic Catin tilanne. Jos toisaalta katsomme toissavuoden tilastoa, niin siihen verrattuna rekisteröinnit ovat 400 kappaletta ylempänä. Arctic Cat sai Suomeen hyvin rajallisen määrän laitteita viime kaudelle. Tämä kuulostaa paljolta, mutta tokihan se on kappalemääränä mietittynä vain 10 laitteen lisäys. Jos kuitenkin laskisimme Enduron ja Rave RE 600:n yhdeksi malliksi, olisi se kärkipaikalla lähes 400 laitteen rekisteröintimäärällä. Merkitkää muistiin, Yamahan viimeisenä vuotena rekisteröitiin yhteensä 75 Yamaha-moottorikelkkaa. Mistä johtuu. Myös tukitoimintoihin laskettavia kelkkoja on rekisteröity jonkin verran vähemmän. Kakkosena Ski-Doolla on hieman yllättäen Tundra LT 600 ACE. Ehkä mallinimen uudistus auttoi tämän laitteen suosiossa, sillä verrattuna aiemman sukupolven Renegade-versioon on näitä rekisteröity lähes tuplaten. Näitä ovat esimerkiksi Commanderit ja Rangerit sekä muut vastaavat hyötykelkat. Myös yksittäisiä kelkkoja vuokraavat yritykset tekivät kaudelle 2023 melko suuria investointeja, joten myös se näkyi myynneissä. Yhtenä selittävä tekijänä on matkailuyritysten investointisykli. Toiseksi suosituin laite Lynxillä on ehkä hieman yllättävä. Uskomme, että Arctic Catin nykymallistolla on potentiaalia nostaa rekisteröintejä helposti viisinkertaiseen lukemaan. Nyt se näkyy pienenä pudotuksena. Tundran EFI-malli on listalla nelosena, mikä KELKKATILASTOT. Yamahan kohdalla tilasto ei ole ylipäänsään ollut viime vuosina kovin juhlavaa luettavaa, mutta Yamaxtin tapahduttua myynnit hyytyivät lopullisesti. Lukema kasvoi edellisestä vuodesta 25,6 prosenttia. Tästä selkein esimerkki näkyi 2023 tilastossa, jossa Lynxin safarikäyttöön suunniteltua Adventure LX:ää ilmoitettiin menneen rekisteriin lähes viisisataa yksilöä. Rave Enduro löytyy sijalta kolme. Vaan eipä Arctic Catinkaan rekisteröinnit ole vielä siellä päinkään, mihin merkin nykymallistolla olisi potentiaalia yltää. Toki pudotusta on tullut myös monissa muissa segmenteissä. Tuolloin talvisia ohjelmapalveluja tarjoavien yritysten piti päivittää tai laajentaa kalustoaan, jotta ne voisivat vastata todella nopeasti kasvavaan kysyntään. Onneksi sitä kuitenkin saatiin maahan joitakin yksilöitä. Polariksen eniten rekisteröity malli on lievä yllätys. Kakkospaikalle kiilaa 59 Ranger 600 ACE. Kappalemääränä tämä tarkoittaa noin 600 laitetta. Lynxillä nelostilalta löytyvä Commander 900 ACE osoittaa, että leveätelaisten kauppa käy yhä hyvin ja segmentti elää vahvaa nousukautta. Tämä safarikelkkailun työmyyrä on vuosien saatossa pitänyt lippua korkealla kausi kauden jälkeen. Covidin jälkeinen investointipiikki näkyi siis tilastoissa. Kauden 2024 saldo oli 49 rekisteröityä uutta Arctic Catia. Mallit ja segmentit, jotka ovat trendanneet viime vuosina, jatkavat vahvaa suosiotaan. Ainoa lasku tuli covidvuosina. Yritysten ei tarvitse tehdä uusia kelkkahankintoja vuosittain. Kuten tunnettua, oli kausi 2024 viimeinen laatuaan, jolloin Yamahan logoilla varustettuja kelkkoja myytiin Suomessa. Luku on hieman surullinen, sillä parhaimpina vuosina reilu 20 vuotta sitten Yamahoita rekisteröitiin kymmenkertainen määrä tähän verrattuna. Esimerkiksi edellä mainittua Adventure LX:ää on rekisteröity kaudella 2024 131 laitetta vähemmän kuin kaudella 2023. Lynxillä kärjessä on ei niin yllättäen Adventure LX 600 ACE
PKG 600R E-TEC TUNDRA LT 600 ACE ES RENEGADE SPORT 600 ACE TUNDRA LT 600 EFI ES EXPEDITION 900 ACE FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R GRAND TOURING SPORT 600 ACE FREERIDE 146 850 E-TEC SKANDIC LE 900 ACE W20 BACKCOUNTRY X-RS 146 850 E-TEC RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO R MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC MXZ X-RS 850 E-TEC EXPEDITION LE 900 ACE TURBO W20 EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R W20 SUMMIT X EXPRT 154 850 TURBO R SKANDIC LE 900 ACE W24 EXPEDITION LE 900 ACE W24 BACKCOUNTRY X-RS 154 850 E-TEC MXZ SPORT 600 EFI ES SIDEWINDER L-TX LE SIDEWINDER S-TX GT 160 EPS SIDEWINDER SRX LE (EPS) SIDEWINDER X-TX SE 146 TRANSPORTER LITE 2UP SXVENOM MOUNTAIN MAX 800 154 SL MOUNTAIN MAX 800 154 TRANSPORTER 400 LITE TRANSPORTER 800 SIDEWINDER M-TX LE 153 SXVENOM MOUNTAIN VK PROFESSIONAL II EPS ESLED ESLED KELKKATILASTOT. 016 REKISTERÖINNIT MERKEITTÄIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/23-6/24 7/22-6/23 KPL % YHTEENSÄ 4 089 4 705 -616 -13,1 ARCTIC CAT 49 39 10 25,6 ESLED 15 15 LYNX 2 539 2 916 -377 -12,9 POLARIS 533 561 -28 -5,0 SKI-DOO 877 1 053 -176 -16,7 VAELLAN 1 31 -30 -96,8 YAMAHA 75 99 -24 -24,2 TOP 20 MERKEITTÄIN ZR 600 R-XC RIOT 600 M600 146 RIOT 600 146 RIOT 9000 M600 154 M 600 146 M 8000 154 ZR 600 ZR 9000 THUNDERCAT 2023 ARCTIC CAT M 8000 146 ARCTIC CAT BLAST M 4000 BEARCAT 570 XT BLAST LT 4000 BLAST ZR 4000 M8000 146 M 600 154 NORSEMAN X 8000 RIOT X 8000 RIOT X 8000 146 ARCTIC CAT LYNX ADVENTURE LX 600 ACE 59 RANGER 600 ACE RAVE ENDURO 600R E-TEC COMMANDER 900 ACE RAVE RE 600R E-TEC XTERRAIN 3700 850 E-TEC COMMANDER RE 900 ACE TURBO R RAVE RE 850 E-TEC 69 RANGER 900 ACE 59 RANGER 600 EFI COMMANDER LTD 900 ACE TURBO ADVENTURE ELECTRIC SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO 49 RANGER 600R E-TEC 49 RANGER 600 ACE COMMANDER GT 900 ACE TURBO XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R SHREDDER RE 3700 850 E-TEC 69 RANGER LTD 900 ACE TURBO XTERRAIN BR 850 E-TEC 49 RANGER 850 E-TEC POLARIS 9R RMK KHAOS 146 SLASH 650 INDY XCR 136 850 SWITCHBACK ASSAULT 9R RMK KHAOS 155 SLASH PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 850 RMK KHAOS SLASH 146 650 SKS 146 850 RMK BOOST KHAOS SLASH 155 650 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK KHAOS SLASH 155 850 INDY VR1 137 650 NORDIC PRO 146 BOOST SB ASSAULT 146 650 RMK KHAOS SLASH 146 850 INDY XCR 136 9R RMK PRO 155 SLASH 650 INDY VR1 137 BOOST INDY VR1 137 PROSTAR S 4 INDY ADV 137 650 INDY XC 137 SKI-DOO YAMAHA MXZ X-RS COMP
SHOP EDGE EFIRE GOGGLE AT KLIM.COM • K LIM ’S F LU ID H E A T T E C H N O L O G Y • C L A S S -L E A D IN G B A T T E R Y LIF E • T W O M O D E O P T IO N S F O R D IF F E R E N T C O N D IT IO N S • R E D U C E D FA T IG U E & M A S S IV E F O V • C O N V E N IE N T LE N S R E P L A C E M E N T F O R C H A N G IN G LIG H T C O N D IT IO N S NO FOGGIN’ WAY KLIM-EXCLUSIVE HEATED GOGGLE TECHNOLOGY
Tässä segmentissä ylivoimainen ykkönen on Lynx, mikä ei ole tietenkään mikään yllätys. Myös kapeatelaisia hyötykelkoiksi luettavia laitteita rekisteröitiin verrattain paljon, mutta eroa leveisiin on huomattavasti. On hurja ajatella, että noin 28 % kaikista Suomeen rekisteröidyistä kelkoista oli kaudella 2024 leveätelaisia hyötykelkkoja. Polariksen vuorikelkkoja rekisteröitiin yhteensä 206 kappaletta. Laskimme mukaan lyhyet ja puolipitkät reittikelkat. Lynx on vuorikelkoissa suosiossa kakkosena. Merkin leveätelaisia kelkkoja rekisteröitiin yhteensä yli 900 kappaletta. Myös Ski-Doolla suosituin vuorikelkka oli turboahdetulla koneella varustettu Freeride 146. Hyötykelkkojen suosio selittyy sanan alkuosalla, eli hyödyllä. Yamahan kokonaismäärästä reilut puolet oli reittimalleja luvun ollessa 46 laitetta. Reittikelkat Laskimme yhteen reittikelkoiksi luettavat kelkkamallit merkeittäin. Leveätelaisia kelkkoja ostavat yksityisten käyttäjien lisäksi myös monet julkiset tahot sekä yritykset. Ski-Doo on ehkä suurin putoaja tässä segmentissä. Hyötymallistot Monet kelkkailun harrastajat eivät helposti usko, kuinka suosittu leveätelaisten segmentti on Suomessa. Leveätelainen kelkka kykenee työkäyttöön pitkän talven aikana todella suuressa määrässä erilaisia tehtäviä. Ski-Doo on sijalla kolme 159 laitteella. Shredder-malleja rekisteröitiin yhteensä 183 kappaletta. Esimerkiksi 2017 tilaston mukaan Summit Xja SP-malleja rekisteröitiin maassamme yli 200 kappaletta. Lynxin reittimalleja rekisteröitiin yhteensä yli puolet enemmän, mitä kakkoseksi sijoittuneen Ski-Doon reittimalleja. Tässä huomioidaan kaikki Khaosja RMK-mallit eri telamitoissa ja moottoreilla. Tämä tietenkin johtuu saatavuusongelmista ja ehkä osittain myös siitä että tarjolla oli vain 600-kuutioinen voimanlähde. 018 MAAKUNNITTAIN YHTEENSÄ MUUTOS MAAKUNTA 7/23-6/24 7/22-6/23 KPL % Lappi 1 714 1 930 -216 -11,2 Pohjois-Pohjanmaa 722 832 -110 -13,2 Etelä-Pohjanmaa 339 382 -43 -11,3 Pohjois-Savo 263 282 -19 -6,7 Uusimaa 207 202 5 2,5 Pohjois-Karjala 150 149 1 0,7 Keski-Suomi 145 228 -83 -36,4 Päijät-Häme 131 220 -89 -40,5 Kainuu 128 126 2 1,6 Pirkanmaa 97 105 -8 -7,6 Etelä-Karjala 35 87 -52 -59,8 Varsinais-Suomi 33 27 6 22,2 Etelä-Savo 28 19 9 47,4 Pohjanmaa 28 42 -14 -33,3 Kymenlaakso 25 15 10 66,7 Keski-Pohjanmaa 21 14 7 50,0 Kanta-Häme 11 14 -3 -21,4 Satakunta 7 28 -21 -75,0 Lappi 1714 PohjoisPohjanmaa 722 Uusimaa 207 VarsinaisSuomi 33 Satakunta 7 KantaHäme 11 Pirkanmaa 97 PäijätHäme 131 Kymenlaakso 25 EteläKarjala 35 EteläSavo 28 PohjoisSavo 263 PohjoisKarjala 150 KeskiSuomi 145 EteläPohjanmaa 339 Pohjanmaa 28 KeskiPohjanmaa 21 Kainuu 128 vahvistaa Tundran asemaa entisestään. KELKKATILASTOT. Polariksen suosituin vuorikelkka on Khaos 146, joka oli siis myös Polariksen suosituin kelkka ylipäänsä. Kolmoseksi sijoittui Ski-Doon tilastossa Renegade Sport 600 ACE, mikä mahtaa olla yksi vuokraamoiden hankintalistoilla olevista kelkoista. Yamahan viimeisen vuoden laitteista suosituin oli Sidewinder L-TX LE. Vuorimallit segmenttinä Jos tarkastelemme rekisteröintejä segmenteittäin, osoittaa nopea yhteenlasku, että vuorikelkoissa Polaris on maassamme ykkönen. Lynxin reittimallien kokonaissaldo oli 687 laitetta, Ski-Doon reittimallistoa rekisteröitiin 318 kappaletta ja Polariksen reittimalleja 201. Määrät ovat pudonneet Ski-Doon vuorikelkoissa vähitellen. Näiden kolmen laitteen suosio kertoo myös siitä, että lyhyempien vuorikelkkojen markkina elää ja voi hyvin. Arctic Catin vuorimalliston yhteisrekisteröintimäärä on vaisu, alle 10 kappaletta. Tasasijalla kakkosena olivat S-TX GT ja SRX LE. Kapeatelaisten hyötykelkkojen yhteismäärä tilastossa on 497 kappaletta. Lynxin Shredder 3700 850 E-TEC Turbo R on merkin suosituin laite, joka luokitellaan vuorikelkkojen segmenttiin. Näissä Lynx on tunnetusti vahva tekijä
TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA, JYRI VÄLIKANGAS, PERA HUSSI. 022 KELKKALEHTI KOEAJAA 2025 POLARIKSELLA OLI REITTIKELKKAILIJOILLE KAKSI HUIKEAA UUTISTA KEVÄÄLLÄ 2024. SIITÄ OTIMME SELVÄÄ PARIN ERI KOEAJON YHTEYDESSÄ KEVÄÄLLÄ 2024. VOIKO VUORIKÄYTTÖÖN ALUN PERIN SUUNNITELTU 9R TUODA JOTAIN UUTTA MYÖS REITTIKELKKOIHIN. KUMPIKIN ON YKSITTÄIN HUIKEITA LISÄYKSIÄ POLARIKSEN JO ENNESTÄÄN TODELLA KATTAVAAN MALLISTOON. ENSIMMÄINEN OLI UUSI DYNAMIX-JOUSITUS, TOINEN OLI VIRIMOOTTORI 9R:N SAAPUMINEN MYÖS REITTIMALLISTOON
XCR on Polariksen mallistossa urheilullisin versio. Näistä kahdesta värikkäämpi on se, joka kuuluu Suomen tuontiohjelmaan. On varmaa, että jo pelkän kirouksen pelossa Polaris vältteli 900-kuutioista moottoria parin vuosikymmenen ajan. Polaris huomasi kuluttajien tottumuksia kartoittaessa, että monet käyttäjistä muuttivat ajotapojaan. Polaris mainosti 9R:n lanseerauksessa, että kyseessä on tehtaan tekemä ”modi”-moottori. Polariksen insinöörit kertoivat meille, että 9R pohjautuu tavallaan merkin kisakelkkojen 600-kuutioisen moottorin tekniikkaan. On kulunut jo kaksi vuosikymmentä Fusion 900:n esittelystä. 9R kehitettiin alun perin vuorikelkkoihin. Tätä käyttöä varten kehitettiin 9R, joka meidän kokemuksiemme mukaan toimiikin juuri suunnitellulla tavalla. On myös aivan pommin varmaa, että Polaris otti Fusionista opikseen. Open mod. Jousitus hoidetaan Walker Evansin Velocity-vaimentimilla. Fusion 900 oli kokonaisuutena melkoinen opinnäytetyö Polarikselle. Kaikki ongelmat eivät kuitenkaan ole pahasta. Tämä data rohkaisi Polarista uhmaamaan Fusionin kirousta ja tuomaan markkinoille reittiajoon rakennetun 9R XCR:n. 023 KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIS O n kulunut pienoinen hetki siitä, kun Polariksella oli viimeksi reittikelkassa 900-kuutioinen moottori. XCR:n Matryx Race Radial -jarru on lähempää sukua kisalaitteiden kanssa. Kuvissamme esiintyy kahta eri väritystä XCR:stä. Kyseinen ”modi”-moottori on osoittanut toimivuutensa ja ennen kaikkea luotettavuutensa ihan käytännön tasolla. Koko projekti haudattiin kaikessa hiljaisuudessa, ja tilalle tulivat 600ja 700-kuutioiset moottorit. Aikaa on jo kulunut sen verran, että Fusion 900 on jo siirtynyt kelkkalegendojen joukkoon. 9R-moottori poikkeaa luonteeltaan 850-moottorista melko rajulla tavalla. Toista kertaa he eivät tekisi samoja virheitä moottorin suhteen. Kun ajetaan ”kikkailua”, jossa keula pitää saada ylös ja kelkka pyörähtämään paikallaan nopeasti, pitää tehon tulla ulos kuin salama vaseliinipurkista. Syyt tähän ovat selviä. Tavoitteena oli saada aikaan markkinoiden parhaiten alakierroksilla kaasuun vastaava moottori. Sporttiseen ajoon suunniteltu alusta pitää sisällään vahvikkeita ja esimerkiksi vahvistetut reaktiotangot. Hyväksi havaittua ja testattua konseptia ei ole tarvetta muuttaa mallien välissä. XCR eroaa esimerkiksi VR1-malleista myös jarrun osalta. Etujousitus Polariksen mallistossa on käytännössä katsoen sama kautta linjan. Tutut perusominaisuudet XCR 9R pitää sisällään kaikki aiemmilta vuosilta tutut perusominaisuudet. Termostattiohjatut sekä helpon lämmönsäädön sisältävät lämmittimet ovat simppelit käyttää ja niiden teho on loistava. Ja sitähän se myös on. Mustaa versiota ajoimme Montanassa maaliskuussa ja kaksiväristä toukokuussa Riksgränsenillä. 9R on ollut vuorikelkoissa tarjolla pari talvea. Tämä näkyy esimerkiksi Pro CC -alustan muodossa. Näissähän OPENMOD REITTIKELKKA KOEAJOSSA POLARIS 9R INDY XCR 136. Tämä on ominaisuus, jonka erinomaisuutta ei voi ylikorostaa koskaan. Sen erikoinen moottori oli eittämättä voimakas, mutta kaikki muu oli enemmän tai vähemmän pielessä. Enää pitkät vedot kaasu pohjassa eivät olleet se juttu. Viittasimme otsikossa käsitteeseen Open Mod. Tuttua muista malleista ovat myös kädenlämmittimet ja niiden toiminta
Miksi näin. 9R-moottorin terävyys ja ajatuksen nopea kaasuun vastaavuus on kuitenkin se juttu, millä XCR 9R erottuu muusta joukosta. Moottorin luonne on herkkä ja räväkkä. Polariksen 850 tuottaa huipputehoa reittikelkan tarpeisiin vähintäänkin riittävästi. Vuorikelkan moottorin tuominen reittiajoon saattaa tuntua ylilyönniltä. Osasta Polariksia löytyy vakiovarusteena akun ylläpitovirran pistoke.. Ajoimme kevään Polaris valmistaa astinlaudat valamalla alumiinista. Mutta tässä on kyse makuasiasta, ei siitä, että toinen olisi toistaan ylivertaisesti parempi. Näitä virityksiä ovat kevennetty kampiakseli sekä vauhtipyörä, keraamisesti pinnoitetut männät sekä CNC-koneistamalla avarretut sylinterien kanavat. Pitää kuitenkin muistaa, että tulihan aiemmin vuorikelkoissa käytetyt kaksitahtiturbotkin reittikäyttöön. Tarkkaa tietoa 9R-moottorin tehosta ei ole ilmoitettu, mutta reaaliteho pyörinee siellä 170–175 hevosvoiman tuntumassa. Eli kaasun käyttöä pitää opetella esimerkiksi mutkista lähdöistä, ettei suksien nostelu mene aivan holtittomaksi. Tämä valettu astinlauta CNCkoneistetaan lopulliseen muotoonsa. Toki, kuten edellä sanoimme, tuo 9R mukanaan ominaisuuksia, joita 850 ei tarjoa. Kun pohja on haettu kisamoottorista ja sitä on sitten tehtaan toimesta viritetty, voidaan puhua ainakin heittomerkeillä varustettuna ”open modista”. Mutta ihan fysiikan lakienkin mukaan pienemmät pyörivät massat tuntuvat siinä, miten kelkka tai mikä tahansa laite reagoi liikkeeseen. Kun puhumme tämän teholuokan kelkoista, joita 850-luokan kelkat edustavat, ei teho ole enää kynnyskysymys. Rakenne on pitävä ja jäykkä. Kun moottori tarjoaa parastaan nopeasti ja melko matalilla kierroksilla, pystyy kelkkaa hallitsemaan vaikka patikoissa kaasun avulla erittäin helposti. Niin ja tietenkin kuutiotilavuushan on nostettu 900:aan. 9R-moottorilla varustettu XCR tuntuu vaikuttaa rullaavan ja liikkuvan herkemmin, kuin vaikkapa 850. Suora vastaus: ei tee. Tällä on vaikutusta melko merkittävästi kelkan ajettavuuteen kokonaisuutena. Siinä, missä 9R on räväkkä ja herkkä, on 850 sivistynyt ja voimakas. 024 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA on jo vuosia käytetty 9R-moottorissa nyt nähtävää kevyttä kampiakselia. Toki, tässä voi olla kyse myös aistiharhasta, kun kone reagoi kaasuun paremmin. Kääntöpuolella on tietenkin myös ne herkkyyden ongelmat. Tekeekö 850:sta tarpeettoman. 9R-moottorissa on monta ominaisuutta, jotka tekevät siitä erilaisen ja omalla tavallaan piristävän vaihtoehdon myös reiteille. Verrattuna 850-kuutioiseen Patriotiin, 9R tuottaa 7 % enemmän tehoa ja 12 % enemmän vääntöä. Tämä johtunee ainakin osittain moottorin pienemmistä pyörivistä massoista. Erottuuko reittiajossa. Moottorin herkkyys muuttaa koko ajamisen dynamiikkaa melkoisesti
Kaikki toiminnot löytyvät helposti ja niitä on helppo käyttää. 9R:n tärkeimmät osat pöydälle aseteltuna. 025 XCR-mallien alustassa on vahvistuksia ja ominaisuuksia, joita ei löydy esimerkiksi VR1-malleista. Matryx-sukupolven ohjaamo on pelkistetty, mutta funktionaalinen. Walker Evansin Velocity-vaimentimet olivat Polariksen osalta jousituksen huipputuote ennen uuden Dynamix-jousituksen tuloa markkinoille. Tämä ei nykypäivänä ole enää niin itsestäänselvyys.
On totta, että Boostissa on huipputehoa jonkin verran enemmän. Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva lehtijousiakseli (2000 kg) • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S, pulttijako 5 x 112 Tiesithän, että saat meiltä peräkärryyn talvirenkaat vanteineen. Jos haluat äärimmäisen tehokkaan tuntuisen ja räväkän sporttikelkan, on XCR sinun vaihtoehtosi. Ellei oteta huomioon Boost VR1 -mallin Dynamix-jousitusta, joka muuttaakin pelin sitten jälleen. 026 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA koeajotilaisuudessa useita kertoja Polariksen 850-kuutioisilla ja joka kerta kiinnitimme huomion samoihin seikkoihin. 3261 € 30 päivän alin hinta 2350 € KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Päivit etty malli Lehtijo uset Päivit etty malli KATSO VIDEO! HANKI LISÄTURVAA AKU-VAUNUUSI TALVIRENKAAT PERÄKÄRRYYN! AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite ja varmista saatavuus agcosuomi.fi Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Olemme tuoneet näitä ominaisuuksia esille myös aiemmin. VR1 ja XCR eroavat toisistaan ajettavuudelta, mutta ehkä käyttötarkoitukseltaankin. 3 687 € 30 päivän alin hinta 2790 €. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Tässä menemmekin hieman monimutkaisempien asioiden äärelle. Jarru: Axys Race -radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 22 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin,käsisuojat, säilytystila, Matryx R Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko 9R Indy XCR 136 ES 7S Takuu 2 vuotta ERIKOISVARUSTELTU JA ERITTÄIN VAHVA AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW VAHVA KUOMUKÄRRY HYVILLÄ VARUSTEILLA AKU CS300-LH EC0161AKB SOPIVAN KOKOINEN JOKA PAIKAN KÄRRY AKU CP327-L EC0143AKB Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahva takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lava 300 x 150 cm • Kantavuus 578 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lava 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet asennettuna: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • UUTTA! Takalaidan ketjut • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Lehtijouset TARJOUS! TARJOUS! 2 290 € Norm. Jos haluat vähän sivistyneemmän, mutta voimakkaan reittikelkan, kannattaa 850-versiot tai jopa 650 laittaa syvään harkintaan. Tietojemme mukaan tehoero on noin 10 hevosvoimaa. Joten Boostin ja 9R:n välillä kyse on makuasioista, mutta väittäisimme, että melko monelle reittisporttailijalle XCR saattaa olla osuvampi vaihtoehto. Moottori: Polaris 9R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Boostin teho tulee kuitenkin hieman viiveellä, joten se on parhaimmillaan pitkissä vedoissa. Emme siis vähättele tämän moottorin urheilullisuutta, mutta myös urheilullisuuden voi tehdä monella tapaa. Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäil. 9R puolestaan tarjoaa tehon nopeasti ja reagoi kaasuun lyhyilläkin suorilla. Kysy! TARJOUS! 2 790 € Norm. kaasuisk. Hinnat 30.11.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Mikäli haluaa sen äärimmäisen urheilullisen, lähes kisakelkkamaisen fiiliksen, on 9R sinun juttusi. Ajettavuuden arvostelussa joudumme tekemään väistämättäkin vertailua VR1-malleihin uudella Dynamix-jousituksella. Kuvailimme moottoria mukavaksi. Polariksen Patriot 850 on todella hiljainen ja värinätön moottori. Jousitus toimii tavalla, jolle annamme arvosanaksi hyvän. Yksi kysymys, joka joillakin takuulla herää, on ero Boost-mallistoon. 2825 € 30 päivän alin hinta 2290 € TARJOUS! 2 350 € Norm. XCR 9R on laite, joka toimii reittiajossa tavalla, jota on vaikea verrata mihinkään muuhun markkinoilla olevaan kelkkaan. Näissä olosuhteissa kaipasimme karkeampaa mattoa, mutta moottorin osalta XCR 9R on aivan toimiva peli myös kevään Riksu-ajoihin. Erilainen vaihtoehto Ajettavuuden ja jousituksen osalta XCR ei sinänsä tarjoa yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Reittiajon lisäksi testasimme XCR:ää myös keväällä Ruotsin tuntureilla
Takuu 2 vuotta ERIKOISVARUSTELTU JA ERITTÄIN VAHVA AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW VAHVA KUOMUKÄRRY HYVILLÄ VARUSTEILLA AKU CS300-LH EC0161AKB SOPIVAN KOKOINEN JOKA PAIKAN KÄRRY AKU CP327-L EC0143AKB Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahva takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lava 300 x 150 cm • Kantavuus 578 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lava 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet asennettuna: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • UUTTA! Takalaidan ketjut • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Lehtijouset TARJOUS! TARJOUS! 2 290 € Norm. 3 687 € 30 päivän alin hinta 2790 €. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3261 € 30 päivän alin hinta 2350 € KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Päivit etty malli Lehtijo uset Päivit etty malli KATSO VIDEO! HANKI LISÄTURVAA AKU-VAUNUUSI TALVIRENKAAT PERÄKÄRRYYN! AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite ja varmista saatavuus agcosuomi.fi Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Kysy! TARJOUS! 2 790 € Norm. Hinnat 30.11.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 2825 € 30 päivän alin hinta 2290 € TARJOUS! 2 350 € Norm. Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva lehtijousiakseli (2000 kg) • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S, pulttijako 5 x 112 Tiesithän, että saat meiltä peräkärryyn talvirenkaat vanteineen
ONKO TÄLLÄ MALLILLA EVÄITÄ OLLA JOPA MARKKINOIDEN SUOSITUIN VUORIKELKKA. VIHDOINKIN MERKIN SYVÄNLUMENMALLIT SAIVAT KONEHUONEESEEN ISOMPILOHKOISEN VOIMANLÄHTEEN. NYKYTRENDIEN VALOSSA USKOMME, ETTÄ LYHYEMPIMATTOINEN M858 146 TULEE OLEMAAN MERKIN SUOSITUIN KELKKA POHJOISMAISSA. OTIMME ASIASTA SELVÄÄ MONTANASSA MAALISKUUSSA OLOSUHTEISSA, JOITA VOISI KUTSUA OPTIMAALISIKSI.. 028 2025 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA ARCTIC CAT M858 146 MOUNTAIN CAT TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, KIMMO KALTIOKUMPU TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTO ON EDENNYT VAIHEESEEN, JOTA MONI ODOTTI KIELI PITKÄLLÄ JO VIIME KAUDELLE
Astinlauta kostuu reunaputkesta sekä erillisestä astinosasta. Catalyst-tekniikkaa Viime vuonna esitelty Catalyst-mallisto uudisti Arctic Catin suunnittelun puskurista puskuriin. Asiassa on nykytekniikoiden ansiosta valtavasti muuttujia.. On hyvin hankala tehdä kelkkaa, joka toimisi aivan täydellisesti kaikissa olosuhteissa. Teho on tullut jäädäkseen ja esimerkiksi turboahdetut kaksitahdit kasvattavat suosiotaan. Tämän ansiosta kone on saatu vielä alemmas, mitä esimerkiksi aiempi 600-kuutioinen, joka oli peruja vanhasta rungosta. Yllättävä etenijä 146-mittaiset vuorikelkat, tai oikeastaan vuorikelkat yleensäkin, ovat kompromisseja. Arctic Cat käyttää Catalyst-malleissaan aiemmista vuorimallistoista tuttua Alpha-alustaa, jonka erikoisuus on ”yksi” liukurunko. 029 KELKKALEHTI KOEAJAA VEKKULIMPI VUORIKISSA ARCTIC CAT A rctic Catin vuorimalliston uuden sukupolven laitteista nähtiin ensimmäinen sarja talvella 2024, jolloin tarjolla oli 600-kuutioinen M-mallisto. Nykyään tekniikka on kuitenkin sen verran testattua, että aivan niin suoraa vetoa ei enää voida vetää, että sanoisimme lyhyemmän olevan aina parempi käsiteltävä ja pidemmän parempi etenijä. Arctic Cat panosti Catalystin kehityksessä keveyteen, yksinkertaisuuteen ja painopisteen siirtämiseen pituussuunnassa keskemmäs kelkkaa ja samalla lähemmäs maata. Uusi 858-moottori on suunniteltu yhdessä uuden Catalyst-rungon kanssa. Alusta kiinnitetään runkoon mielenkiintoisella tavalla. Vakiona astinlauta on muovikomposiittia, mutta tarjolla on lisävarusteena myös alumiiniset astimet. Yksin teholla ei pärjää, mutta jos tehokas moottori yhdistetään muihin toimiviin ominaisuuksiin, päästään ajamisessa uudelle tasolle. Vuorikelkoissa kompromisseja tehdään etenemiskyvyn ja käsiteltävyyden välillä. Syvissä lumissa ajettaessa on kiistaton fakta, että teho tuo merkittäviä etuja monessakin mielessä. Vuorimallit edellä suunniteltu mallisto pitää sisällään paljon uniikkeja detaljeja, joita on ehkä syytä muistin virkistämiseksi nostaa esille. Astinlautojen rakenne on kaksiosainen. Takapukin ja etupukin kiinnityspisteet ovat tavallaan samaa erillistä alumiinilaattaa telatunnelin sisällä. Tämä osan tarkoituksena on jäykistää ja vahvistaa runkoa. Tämän toki ymmärtää, kun ajattelee alan nykytilaa. Siitäkin huolimatta, että ammattilaisten tekemät koeajot osoittivat, että 600-kuutioisssa on valtavasti potentiaalia, ei pikkulohkon suosio lähtenyt aivan hurjaan laukkaan
Catalystien ohjaamo on hyvin pelkistetty. Se, mikä Catalyst-vuorimalleissa on yksi iso kulmakivi, on painon keskittäminen. Vuorikelkkojen tekniikan yksi perusteista on se, että loiva telakulma auttaa kelkan nousemiseen lumen päälle. Etenemiskyky on useiden tekijöiden summa. Tämä johtuu siitä, että Catalystissa massat on saatu keskelle ja alas. Tämä tuntuu hyvin monella tapaa ajettavuudessa ja hallinnassa. Arctic Catissa tässä liikkeessä kuljettajan ei tarvitse varautua vastaiskuun aivan niin huomattavalla tavalla. Mountain Cat -malleissa vaimentimina käytetään Foxin sähkösäätöisiä vaimentimia. Tällöin rinteen nousu on tasaista ja jouhevaa. Tämä on hyvä osoitus siitä, että 858 ei tee 600-kuutioisestakaan tarpeetonta kelkkaa ihan jokaiselle ostajalle. Tällöin kelkan massojen luoma keskipakoisvaikutus Takarunko ylettää suunnilleen kääntöpyörien kiinnityspultin kohdalle. Testiryhmä kommentoi ajojen jälkeen, että M858 146 etenee jyrkkiäkin mäkiä syvässä lumessa ylöspäin tämän mittaiselle kelkalle epänormaalin vakaasti. Yhtenä esimerkki käännös, jossa keula nostetaan ylös ja kelkka viedään 270-360 astetta ympäri ylärinteen kautta. Arctic Catin kaikkia vuorimalleja voi viedä todella jyrkkään kylkikulmaan ilman, että kelkka ”kaatuu”. Yksi vaikuttava tekijä on Arctic Catin vuorimallien todella loiva telakulma. Osassa Arctic Catin vuorimalleja käytetään modernia G8-mittaristoa. Siinä vaiheessa, kun keulan sitten haluaa nousevan reilummin, riittää pieni kaasun lisäys ja painonsiirto. Toki kelkan telamaton pito ja kantavuus ovat suuressa roolissa tässä asiassa, mutta kelkan tasapaino, moottorin ja voimalinjan toiminta sekä jousituksen säädöt nousevat myös arvoon arvaamattomaan. Keula pysyy lievästi koholla, mikäli kuski näin haluaa. Luonteva käsitellä Totesimme jo ensimmäisissä Catalyst-koeajoissa, kuinka Arctic Cat on saanut luotua kelkan, jonka käsiteltävyys on omalla tasollaan. Näissä tilanteissa kelkan keula palaa lumen pintaan yleensä melkoisella voimalla. Toinen iso tekijä Arctic Catin tapauksessa on toisaalla tässä jutussa enemmän esille nouseva painon keskittäminen. 030 2025 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA Yksi kelkkailun pisimpään käynnissä olleita väittelyitä liittyy siihen, että voiko 146-mittaisen vuorikelkan käsiteltävyys kumota lyhyemmän telamaton tuomat heikkoudet etenemiskyvyssä. Arctic Cat on löytänyt lyhyempien vuorikelkkojensa kohdalla hyvän kompromissin mitä tulee etenemiskykyyn. Lisää mittarin ominaisuuksista ensin numerossa.. Ero 600-kuutioiseen Catalystiin on huomattavissa, mutta ei huomattava
Katkaisijat ovat peruja aiemmista sukupolvista. Esimerkiksi jos ajaa normaalitilanteessa säätö kakkosella, olisi hyvä jos ylämäkeen ajettaessa yhdellä painalluksella saisi valittua vaikkapa takapukin lukituksen ja samalla etupukin säädön ykköselle. Enemmän painetta tarkoittaa ”jäykempää jousta” ja vähemmän painetta löysempää. Jos haluaa, että M-malli on varusteltu uudella G8-mittarilla, tulee samalla kertaa ostaneeksi Foxin IQS-iskunvaimentimet, joista Arctic Cat käyttää nimeä ATAC. Foxin vaimentimien käyttöä puoltaa kuitenkin se fakta, että pikasäädön voi tehdä ajon aikana. Takapukissa asento kolme on ”lock out”. Meillä oli koeajopäivänä verrokkina M 858 Sno Pro, jossa vaimentimina on kaudella 2025 Arctic Catin omavalmistamat AC5S-iskunvaimentimet. Jousituksen kantavuutta voidaan esimerkiksi kuljettajan painon mukaan säätää lisäämällä tai vähentämällä vaimentimen sisäisen kammion ilmanpainetta. Tällä saadaan vähennettyä keulan tarpeetonta nousemista. Arctic Catin tapauksessa kyseessä on ilmatoimiset Foxin kepit, jossa voi sähköisesti valita kolmen eri esivalinnan väliltä. Nämä ovat niitä pieniä asioita, joilla Arctic Cat on saanut luotua Catalystille oman identiteetin ja ajofiiliksen. Tämä sama painon keskittäminen tuntuu kaikissa Catalysteissä erittäin luontevana ajettavuutena käsittelyn helppoutena. 031 KELKKALEHTI KOEAJAA ei tunnu ylimääräisinä liikkeinä. Testiryhmän verrattain yksimielinen kanta oli se, että ainakin suorassa ajomukavuudessa AC5S vie voiton 8-0. Tällöin minimoitaisiin keulan nousu ja samalla parannettaisiin etenemiskykyä. Jousitus mietityttää Mietimme Arctic Catin valintaa jousituksen suhteen. Koska olosuhteet olivat täysin optimit vuorikelkkojen testaamiseen, on vaikea sanoa käsiteltävyyden osalta kumpi jousitus vie voiton, kun puhumme kelkan käyttäytymisestä. Säätölogiikkaa voisi kuitenkin miettiä vähä pidemmälle. Optimitilanteessa kuljettaja voisi määrittää vaikka kaksi eri asetusta, joiden väliltä saisi valita. ATAC-järjestelmä jättää hieman kysymysmerkkejä ilmaan. Käytännössä säädin säätää siis puristusvaimennuksen pikasäätöä. Ovatko hyödyt suhteessa Sivuposkien aukaisumekanismi on Arctic Cateissa markkinoiden toimivin. Käytettävyys ei ole paras mahdollinen, joten näihinkin olisimme kaivanneet päivitystä. Tällöin puristuspuolen vaimennus lukitaan todella kireälle, mikä pitää vaimentimen esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa maksimaalisessa mitassa. 858-malliston Adapt-kytkimiin tuli kauden 2024 päivityksenä valurautainen ”spider”.
Arctic Cat on saanut yhdistettyä M146-mallissan etenemiskyvyn ja herkän käsiteltävyyden hyväksi tasapainoiseksi kokonaisuudeksi. Oikeastaan mitään yhtymäkohtia ei tahdo löytää ainakaan ajettavuuden suhteen. Puhumme asioista siis suhteellisesti, eli otamme huomioon realiteetit, jotka koskevat näitä lyhyempimattoisia vuorikelkkoja. 032 2025 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA hintaan ihan balanssissa. Paljoa enemmän emme vuorikelkalta odottaisikaan. Yksinkertaistettuna voimme sanoa, että kaikki asiat ovat paremmin kuin ennen, mikä kertoo suunnittelun onnistumisesta. Kaikki tämä tapahtuu melko vähällä fyysisen voiman käytöllä. Catalyst on nykyaikainen vuorikelkka. No, ero on valtava. Downhill-hopover menee kuin vahingossa.. M 858 146 on helppo ja ennen kaikkea looginen kelkka omaksuttavaksi. Tässä arviossa AC5S vie voiton. Vekkuli Jos haluaisimme kuvailla Arctic Catin M858 146 -mallin luonnetta yhdellä sanalla, menisi kärkeen sana vekkuli. Yksi pointti, jonka testiryhmä nosti esille on se, että Catalyst tuntuu kuljettajan alla todella pieneltä kelkalta. Eniten mietimme ajomukavuutta yleisesti. Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36,FOX FLOAT 3 QS3 Telasto: ALPHA-ONE, FLOAT 3 QS3 / FLOAT 3 iQSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: GARMIN G8 Hinta: 21 400 € Varusteet: Jääraapijat, ATACH, sähkökäynnistys M 858 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE ATAC 146” Lyhyempimattoinen M on melko vekkuli ja ketterä kelkka. Se on myös erilainen ja tuntuu Arctic Catilta, eli merkin oma sielu on vahvasti läsnä. Kyseessä on 100 % vuorikelkka, vekkuli sellainen. Fiilis on hyvin motocrosspyörämäinen. Jos joku miettii: miten tämä uutuus vertautuu merkin aiempiin vuorimalleihin. Lyhyen tutustelun jälkeen lyhyemmällä ämmällä voi melko vaivatta tehdä someuskottavia ”bowtietä” ja viltottaa sivurinteitä suuntaan tai toiseen. Haluamme painottaa sanaa vuorikelkka, sillä ainakaan Foxin vaimenninsetillä ja yksiliukurunkoisella Alpha-alustalla varustettuna M858 ei ole ”lyhyestä” mitastaan huolimatta reittikelkka pätkän vertaa. Ja koska myös AC5S on helposti pikasäädettävä vaimennin, voi niitäkin melko nopeasti muuttaa olosuhteiden mukaan
034 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA LYNX TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, KIMMO KALTIOKUMPU TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA
Lynx sai yhdistettyä samaan kelkkaan riittävät reittiominaisuudet sekä hyvän käsiteltävyyden syvissä lumissa. Käsite crossover on kelkkailussa vakiintunut kelkaksi, joka sijoittuu ainakin ajatuksen tasolla reittikelkkojen ja vuorikelkkojen välimaastoon. Tällöin kyse oli siitä, että vuorikelkan konseptia lähdettiin muokkaamaan lähemmäs reittikelkkaa. LYNX ON JALOSTANUT 3700 ELI 146 TUUMAN TELAMITAN YMPÄRILLE VALTAVAN VALIKOIMAN HIEMAN ERI TYYPPISIÄ KELKKOJA. ONKO KAKSITAHTISELLA TURBOMOOTTORILLA VARUSTETTU XTERRAIN VASTAUS KAIKKIIN CROSSOVERSEGMENTIN ONGELMIIN. Lynxin Radien-sukupolven ensimmäiset Boondockerit olivat käytännössä täydellisiä crossovereita. Nyt olemme tavallaan takaisin lähtöpisteessä. Pöytä pyörähti siis 180 astetta eri suuntaan. Mallista lähdettiin vähitellen muokkaamaan vielä paremmin syviin lumiin soveltuva kelkka ja kompromissi reittikelkkailun suhteen unohdettiin aivan täysin. Lynx nimittäin suunnitteli uuden ajan Radienmallistonsa vuorimallit edellä. Xterrain RE on kelkka, joka on syvältä. Vähitellen vuosien saatossa crossoverit alkoivat muuttua hieman enemmän vuorikelkoiksi. Aiemmin homma oli tehty toisinpäin, eli reittikelkat edellä. Koituivatko syvien lumin ominaisuudet sitten tavallaan Boondocker RE:n kohtaloksi. KELKKALEHTI KOEAJAA NOPEAMPIA KILOMETREJÄ LYNX XTERRAIN RE 850 ETEC TURBO R 3700 J os kelkkailussa on jokin varmaa, niin ainakin se, että crossover-segmentissä on tehty ja tullaan tekemään enemmän kompromisseja kuin missään muussa kelkkailun osa-alueessa. XTERRAIN RE 850 TURBO R ON YKSI TÄMÄN SEGMENTIN RAJUIMMISTA YKSILÖISTÄ. Lynxillä oli kuitenkin mallistossaan Xterrain, joka paikkasi omalta osaltaan sitä aukkoa, jonka Boondocker RE jätti sen tehdessä siirtymän freeride-kelkkailun maailmaan. 035 JO MELKO NOPEALLA VILKAISULLA LYNXIN MALLISTOON HUOMAA, ETTÄ MERKIN VALIKOIMA PUOLIPITKIEN KELKKOJEN OSASTOLLA ON MELKO KATTAVA. Alussa crossoverit luotiin tuomalla reittikelkkoihin vuorikelkkojen ominaisuuksia. Lähinnähän kyse oli siis urheilukelkoista, joiden telan mittoja jatkettiin vastaamaan sen ajan vuorikelkkojen mittoja. Lynxin Boondocker oli Radien-sukupolven myötä löytänyt aivan uuden vaihteen. Kerroimme aikanaan kaudelle 2018 esitellyn Boondocker RE:n olleen eniten uudesta Radien-sukupolvesta hyötynyt malli
(Kuvassa Brutal RE, Xterrain kuvaajan selän takana) Xterrain RE on valittavissa joko laajalla digitaalinäytöllä tai kuvassa näkyvällä 10.25 tuuman kosketusnäytöllä, jossa on 2025-mallistosta alkaen sisäänrakennettu GPS-toiminto.. Penkin takana näkyvästä lisäsäiliöstä syötetään koneeseen erityistä vesi-metanoliseosta. 036 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA Tämä kuva näyttää selkeimmin leveän keulan ongelman. Etäällä olevat sukset nostavat etupukin lumesta ja hallinnan menetys voi olla tosiasia. 51 millimetrin harjakorkeus on kompromissi pidon ja vauhdinkeston välillä. Reitin pinta oli testipäivän aamuna kuin betonia. Näissä oloissa Xterrainin telamaton pito yllätti testiryhmän
Lynx on kuitenkin kalibroinut Xterrain RE:n niin, että ahdin tuottaa jännitystä elämään jo hieman lyhyemmilläkin suorilla ja vähemmälläkin kaasun pitämisellä pohjassa. Suurin rajoittava tekijä kikkailussa on leveä raideväli. Ajoimme edellisenä päivänä Ski-Doon hieman vastaavaa mallia, ja siinä jäimme hieman kaipaamaan turbon tuomaa lisäfiilistä. Jousitus nielee pattia kuin syksyinen koskeloparvi muikkuja. Mikäli kelkkaa koittaa ohjata kallistelemalla, nousee etupukki lumesta ja ajamisesta tulee melkoista rodeota. Monissa 51-millin harjaisissa matoissa lappu on alapäästään jäykkä, mutta harjan kärki antaa hieman periksi. Kun pitoa löytyi, tarjosi turboahdettu kone jännittäviä hetkiä vähänkään pidemmillä suorilla. Yleensä sillä on kannattajansa ja sitten se vastapuoli. Yllättäviä pitoja 51 mm harjakorkeus kelkan telamatossa on asia, joka on aina jakanut mielipiteitä. Myös kovuusaste oli peruskoivupöydän tasoa. Vieläkö Xterrainista löytyy jotain yhteneväisyyksiä Boondocker-malleihin. Xtrerrainin telamatto piti kuitenkin erinomaisesti. Tämä ei kuitenkaan ole yksinomaan maton ansiota. Tämä moottori tuottaa kaikissa olosuhteissa ja korkeuksissa 180 hevosvoimaa. Xterrain RE:ssä voima tulee kuitenkin ulos terävästi ja tasaisesti. 51-millin harjakorkeus tarjoaa auttavasti lisäpi. Alustana käytetään PPS kolmosta, eli reittimallia jatkettuna versiona. Kuten aiemmin sanoimme, jousitus siirtää painoa mukavasti, joten keulan saa yli pattien ja monttujen kaasua avaamalla. Koeajoryhmä luonnehti ajon jälkeisessä palautepalaverissa kelkkaa vapaasti hengittäväksi turboksi. Edellispäivinä satanut nihkeä lumi oli aamun sarastaessa ajettu tampparilla sileäksi kuin pöytä. Myös telamaton pito on yksi asia, jota crossover-käyttö korostaa. Koneen luonne on hyvin saman kaltainen kuin vapareissakin, mutta tässä on turbon tehot. Sen ideologia on siis jälleen sama, kuin crossovereilla oli jo 20 vuotta sitten. Vertailukohteena meillä oli Brutal RE, jonka telamatto lappoi tyhjää jokaisella kaasun painalluksella ja mutkia mentiin pitkissä ja erittäin jännittävissä sivuluisuissa. Sukulaisuus Raveen tuntuu ajettavuudessa. Jokainen ymmärtää leveän raidevälin ylivoimaisuuden reittiajossa. Kyse ei siis ole vuorikelkkojen DS-alustasta. Vastaavia keppejä käytetään Rave-mallistossa. Kaikki iskunvaimentimet ovat 46-milliset Kybit, kolmella pikasäädöllä sekä lisäsäiliöillä. Reitillä ei, mutta jos kelkkaa käytetään pehmeillä lumilla tai syrjäisten urien puhkomisessa, kyllä. Myös kalibraatio on hyvin lähellä Rave-mallistoa. Hyvin kalibroitu Xterrain RE:n ydin on Rotaxin turboahdettu voimanlähde. Pitää kuitenkin huomata, että teimme koeajon yli kahden kilometrin korkeudessa, jossa ahdin luonnostaankin on suurempi osa voimantuottoa. Luku on kova, mutta sehän ei lohduta, ellei kelkan voimalinjan ja moottorin kalibrointi ole kohdallaan. Xterrain RE:n alusta siirtää painoa verrattain hyvin kohti takapukkia, mikä auttaa pidon löytämisessä. Xterrain RE:n täysleveä keula heikentää kelkan käsiteltävyyttä pehmeillä lumilla todella merkittävästi. Vastapuolen argumentti on kuitenkin aivan validi. Tätä koitimme miettiä testiryhmän toimesta. Jousitus toimii Jousituksen osalta Xterrain RE:n lähtökohdat ainakin reittiajoon ovat kohdallaan. Mutta kun puhumme kompromissikelkasta, voisiko perinteinen 996-millinen puolileveä raideväli toimia paremmin. Useimmat 51-millin laput eivät tarjoa polanteisella pohjalla kovin hyvää pitoa. Xterrain RE:stä on hyvin vaikea löytää moitittavaa, mitä tulee reittiajoon oikeastaan missä tahansa olosuhteissa. Crossoverina Nyt tulemme sitten siihen hankalimpaan osaan. Miten Xterrain RE toimii crossoverina. Näissä oloissa karkeampi telamatto ei ole missään kohtaa hyvä asia, yleensä siis. Xterrain RE:n testipäivän aamun siirtymä suoritettiin vasta lanatulla ja äärimmäisen kovalla reitillä West Yellowstonen lähimaastoissa. 037 KELKKALEHTI KOEAJAA sielultaan pidempimattoinen reittikelkka. Jousituksen rakenne vastaa etuja takapäässä Rave-malleja lukuun ottamatta siis pidempiä liukurunkoja
Keula ei kallistu ulkokurvin puolelle. Nopea kompromissi Pohdimme koeajon jälkeen Xterrainin käyttötarkoitusta ja niitä teknisiä valintoja, joita Lynx on tämän mallin kanssa tehnyt. KELKKALEHTI KOEAJAA toa, mutta lumien syventyessä ja etenkin jos lumessa on tiiviitä kerroksia loppuu pito auttamatta kesken. Siitäkin huolimatta, että nostalgiaan taipuvaisina ihmisinä kaipaamme hieman enemmän 50/50-painotteisia crossovereita, löydämme myös Xterrain RE:lle selkeän ostajakunnan. Xterrain ei ole koskaan koittanut olla freeridekelkka, ja tämä vuosimalli tulee olemaan sitä vielä vähemmän. Tällöin myös kapeampi raideväli on tavallaan turha. Kysymyksessä on jatkettu reittikelkka, mutta asiassa ei ole yhtään negatiivista kaikua. Pidempi matto tuo vakautta, mutta myös pitoa. Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 24 250€ Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN RE 850 E-TEC TURBO R. Pidempi telamatto ei jauha tyhjää niin merkittävästi, joten kaasun painallus muuttuu useammin eteenpäin liikuttavaksi vauhdiksi kuin taaksepäin lentäväksi lumeksi. Kaikella on paikkansa. Niin, ja heille, jotka kaipaavat jotain vielä äärimmäisempää, on tietenkin aina tarjolla Brutal RE mutta se onkin sitten jo toinen tarina se. Kun telamaton harja on joko 51 millimetriä tai 41 millimetrin Ice Cobra, ei deepsnowkäytölle ole sen suurempaa painoarvoa. Kun mattoa pyöritetään kovilla nopeuksilla, sen rakenne voi pettää melko vauhdikkaasti, mikäli kuviota on vaikkapa 64 millimetriä. Tässä tapauksessa reittiajon etu on vahvempi argumentti ja valinta raideleveydeksi on kohdistettu tähän leveämpään versioon. Tämä lisäpito korostaa erittäin tehokkaan moottorin ominaisuuksia, jolloin koko kelkka toimii harmoniassa. Kyseessä on moottorinsa ansiosta todella tehokas ja nopea kelkka. Nopeaan kelkkaan tätä karkeampi telamatto voisi olla huono ajatus. 038 2025 Tämä kuva osoittaa hyvin leveämmän raidevälin edut, joille laitamme enemmän painoarvoa. Näiden teknisten valintojen lopputuloksena on saatu aikaan nopea, vakaa ja yllättävän sivistyneen tuntuinen urheilullinen crossover
Built for long rides, high speeds, and frigid temps, The Delta V Commander features an integrated communication system, maximum visibility infinitystyle shield, and ergonomic design. @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 25/01/2024 20:54 25/01/2024 20:54. NO LONGER A HELMET, NOW IT’S A COCKPIT. Effortlessly communicate between 15 riders with a Cardo Communications system complete with JBL speakers, delivering premium sound and clarity for all your rides
ELÄMÄÄ ON KUITENKIN MYÖS ÄÄRIMMÄISYYDEN ALAPUOLELLA. KELKKA, JOKA TOIMII LÄHES KAIKENLAISESSA AJOSSA LÄHES KIITETTÄVIN ARVOSANOIN. YKSI NÄISTÄ ON ADVENTURE LTD. 040 2025 LYNX KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJOSSA LYNX ADVENTURE LTD 900 ACE TURBO EDELLISESSÄ KOEAJOSSAMME KÄSITTELIMME KELKKAA, JONKA LUONTEENLAATU ON HYVIN ADRENALIININ HÖYSTÄMÄ. TÄYDELLISEN TASAPAINOINEN TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG. LYNXIN MALLISTOSTA LÖYTYY RUNSAASTI YKSILÖITÄ, JOTKA SAAVAT EHKÄ ANSAITTUA VÄHEMMÄN HUOMIOTA
Yksi oli ehkä aivan selkeän käyttötarkoituksen puuttuminen, mikä saattoi hämmentää ostajia. Joka kerta, kun olemme päässeet ajamaan tätä versiota nelitahtivalikoimasta, olemme ää. Adventure LTD Turbo on varusteltu tavalla, joka painottaa reittiajoa, mutta samalla kelkan kokonaisuus tarjoaa äärimmäisen monipuolisen käytön mahdollisuudet. 041 KELKKALEHTI KOEAJAA L ynxin Adventure LTD ei ole kelkka, joka näkyisi kovinkaan merkittävästi edes esimerkiksi valmistajansa omissa postauksissa sosiaalisiin medioihin tai lehtien mainoksiin. Tämä varustelutaso tuo mukanaan kahden istuttavan lämpiävän istuimen korkealla selkänojalla ja matkustajan kahvoilla. Kuten sanottua. Riittävästi tehoa Rotaxin 130-hevosvoimainen turbo on moottorina jäänyt todella vähälle huomiolle. Olennaisimmat erot esimerkiksi Xterrain RE Turbo R -malliin ovat tietenkin 50 hevosvoimaa ja välijäähdyttimen puuttuminen. Laajennettava käyttötarkoitus Perusvarustelussaan Adventure LTD:ssä on yhden istuttava penkki, 7,2 tuuman digitaalinen näyttö ja 41 mm Cobra-telamatto. Vapaasti hengittävä perusversio tuottaa 95 hevosvoiman tehon. 130-hevosvoimainen malli paukkuu samaan ralliautomaiseen tapaan kuin tehokkaampi isoveljensäkin. Nyt Lynx ajatellut asian hieman toiselta kantilta. Tämä on sinänsä sääli. Näistä ehkä parhaiten mieleen on jäänyt Xtrim. Mutta luonteeltaan nämä kumpikin ovat hyvin lähellä toisiaan. Suurin ero tuntuu, kun kaasu alkaa olla siellä aivan tappivaiheessa. Lynxillä on kuitenkin käytettävissään tätä nykyä kolme eritehoista nelitahtista 900-kuutioista Rotaxin moottoria. Lynx on aiempina vuosina rakentanut nelitahtisia puolipitkiä eri mallinimien ympärille. Näissä aiemmissa puolipitkissä oli kuitenkin joitakin puutteita. Maltillisemmat tehot Lynxin Adventure LTD pohjautuu siis 130-hevosvoimaiseen turboahdettuun nelitahtiin. Seuraava taso on 130-hevosvoimainen ACE Turbo, joka vauhdittaa tämänkertaisen koeajomme kelkkaa. Tämä varustelutaso laajentaa Adventure LTD -mallin käyttötarkoituksen kattamaan melko laajan skaalan kelkkailun tarpeita. Kysymyksessä on potentiaalisesti kuitenkin yhdestä Lynxin parhaista malleista yleiskäyttöön. Koeajokelkka oli varustelu myös 10.25 tuuman mittarilla sekä vetokoukulla. Hyvänä esimerkkinä toimii Xterrain RE 900 ACE Turbo R, josta toimituksen jäsenillä on parin talven kokemus. Pienempitehoinen malli ymmärrettävästi häviää moottorin väännön tunteessa ja ehkä kaasuun vastaavuuden herkkyydessä, mutta jos ei tietäsi tehoeroa etukäteen, olisi ero vaikea arvata takapuolituntumalla. Nelitahtinen Xterrain RE on sykähdyttänyt jokaisella ajokerralla, ollen aina yhtä jännittävä ja kaiken kaikkeaan toimiva kokonaisuus, josta ei kahden talven aikana ole jäänyt kuin erittäin pieniä negatiivisia mielikuvia, jos niitäkään. Xterrain RE on kuitenkin hieman tarpeettomankin äärimmäinen kelkka moneen käyttöön, tästä kiitos todella tehokkaalle voimanlähteelle. Puolipitkät kelkat ovat olleet Lynxillä jo pitkään melko vahvan osaamisen aluetta. Koeajokelkkamme oli varustettu ”two up” -varustuksella. Etenkin sen jälkeen, kun merkki alkoi laajemmin käyttää nelitahtisia moottoreita muissakin kuin leveätelaisissa työkelkoissa
Mutta ei Adventure kaihda vähän kovempaakaan ajoa. Mielestämme kantavuuden ja äärimmäisen mukavuuden kohtauspiste on juuri oikeassa kohdassa. 042 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA neen kiitelleet moottorin ominaisuuksia. Lynxin LTD-varustelutason tunnistaa tyylikkäästä musta-ruskeasta värityksestä.. Tämän kelkan ostaja saa samassa paketissa mukavan, mutta tarvittaessa yllättävänkin sporttisen reittikelkan, joka toimii koko perheen ajossa käytännössä kaikissa tilanteissa. Ero vapaasti hengittävään versioon on merkittävä. Tehon riittävyys tuntuu myös reittiajossa. Adventure LTD tarjoaa hintaansa nähden verrattain paljon vastinetta. Esimerkiksi turistipattia Adventure LTD etenee kuin Cadillac. Alustasta löytyy 46-milliset ja keulasta 36-milliset Kybin vaimentimet, joiden säädöissä Lynx on tehnyt lähes mahdottomalta kuulostavan yhtälön. Tiedämme kokemuksesta, että vapari-ACE ei olisi tästä kaasulla noussut. Pehmeästi ja arvokkaasti. Äärimmäisen toimiva Kun puhumme reittiajon kyvyistä, pitää jokaisen muistaa heti alussa, että tässä kelkassa ei ole mallinimessä lyhennettä RE. Kelkka sukelsi lamppuja myöten sohjolumeen. Kyse ei siis ole äärisporttisesta reittipelistä. 130 hevosvoimaa riittää kiihdyttämään Adventuren aivan reittisporttien vauhteihin ilman mitään ongelmia. Eräässä kuvauslokaatiossa ajoimme Adventuren reitin laitaan ja lumi petti alta. Meillä alkoi talvi muuttua kesäksi parissa päivässä kesken koeajojen. Turbon tuoma lisäteho auttoi juuri sen verran, että kelkka nousi pienellä taistelulla omin voimin takaisin ”kovalle” jäljelle. Olimme kuvaamassa Sodankylän lähiseuduilla, jossa tampparilla lanatut reitit pettivät jostain syystä jo parin päivän lauhan kelin jälkeen. Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 4.1 cm Cobra Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Plus R Telasto: PPS³-3700, KYB 36 Plus Kashima / KYB 46 Plus Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 160 € Varusteet: Keskikorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäyn nistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku ADVENTURE LTD 900 ACE TURBO Etujousituksessa käytettävät Kybin 36-milliset vaimentimet pitävät sisällään yhden pikasäädön. Kannattaa muistaa, että perhekäyttöä ajatellen sporttisuus ei ole ongelma, sillä ajomoodin valinnalla kelkan käytöstä voidaan hallita ja tehoa vähentää. Esimerkkinä kevään koeajot. Mutta, tämä ei kuitenkaan poista sitä faktaa, että Adventure toimii reittiajossa loistavasti
Tuo PACKTALK EDGE ORV lähelle telakkaa, ja se napsahtaa paikalle täysin itsestään. Universaali ja kestävä USB-C liitin mahdollistaa vaivattoman liitännän sekä latauksen. + Täysi kolmen vuoden takuu vedenkestävyydelle. Löydä lähin CARDO-kauppiaasi: https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ PACKTALK EDGE ORV NYT SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUILTA CARDOKAUPPIAILTA. 5.2 PACKTALK EDGE hyödyntää huippukehittynyttä Bluetooth 5.2 sirua parhaimman yhteyden takaamiseksi. Käytä vain CARDO CONNECT sovellusta ja ohjelmistopäivitykset latautuvat kypäräpuhelimeen täysin langattomasti ilman erillistä tietokonetta. Täysin vedenja mudankestävä CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. Olit sitten missä vain niin PACKTALK EDGE toimii takuuvarmasti ja pitää sinut yhdistettynä. Magneettinen Air Mount Äärimmäisen helppo käyttää. KOE CARDO PACKTALK EDGE JOPA 15-KESKUSTELIJAA SAMASSA RYHMÄSSÄ TÄYSIN ITSENÄINEN MESH-TEKNOLOGIA, JOKA TOIMII ILMAN PUHELINYHTEYKSIÄ MAX. Tarvittaessa voit ladata keskusyksikköä myös ajon aikana. USB-C liitäntä 13 h Pikalataus & 13h akunkesto PACKTALK EDGE:n akku antaa jopa 13-tuntia käyttöaikaa, mutta jos virta alkaa olemaan vähissä niin pikalatauksella saat 20 minuutissa kaksi tuntia puheaikaa. 409,95€ DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY. Over The Air Ohjelmistopäivitykset Kypäräpuhelimen päivittäminen ei ole ikinä ollut näin helppoa. OSH. KOMMUNIKOI KAIKISSA OLOSUHTEISSA. Täydellä valmiudella moottorikelkkailuun. 1,6KM KANTOMATKA LAITTEESTA LAITTEESEEN MARKKINOIDEN PARHAIMMAT JBL-KAIUTTIMET IP67-SERTIFIOITU, KEHITETTY KESTÄMÄÄN KOVIA OLOSUHTEITA EDGE OFFROAD www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä. Vesisade, muta, hiekka tai lumi ei hetkauta IP67 sertifioitua PACKTALK EDGE:ä. Tervetuloa nykyaikaan
Varustelu kielii yhtä ainoaa sanomaa: tämä on Ski-Doon urheilullisin malli. Uusi säädinmalli ei ole uutta tekniikkaa sinänsä. Competiton saa alleen KYB:in 40-milliset kashima-vaimentimet, joista löytyy niin ikään kisakelkoista tuttu neljä klikkerisäätöä. Jatkossahan vain nelitahtisissa on käytössä mallinimi Renegade. Uusi olkatappi on saanut jatkoa sekä yläettä alapäähän. Alustassa eroa on esimerkiksi kääntöpyörissä, joita Competitionissa on neljä kappaletta. Nyt kun vihdoinkin myös MXZ on mitassa 137 tuumaa, on Ski-Doolta poistunut tarve nimetä sen urheilullisinta kelkkaa ei-urheilullisella Renegade-mallinimellä. Sama säädin on käytössä kelkan kaikissa vaimentimissa, keulassa ja alustassa. Iron Dog on siis Alaskassa järjestettävä pitkä ja vaativa kelkkakisa, jonka pohjalta tämä erikoismalli oli saanut nimensä. Rallimallin uudistuksia Suurin uutuus Competition-mallistossa kaudella 2025 on RAS-X-etujousitus. SIITÄ LÄHTIEN, KUN X-RS-MALLIT EIVÄT ENÄÄ OLLEETKAAN NIITÄ KAIKISTA KIREIMPIÄ SPORTTIMALLEJA, OVAT COMPETITIONIT JA NIITÄ EDELTÄNEET IRON DOGIT OLLEET SITÄ YLVÄINTÄ JA EHDOTTOMASTI URHEILULLISINTA OSASTOA SKI-DOON MALLISTOISSA. Motocrossissa sitä on käytetty jo vuosikymmenen ajan, ja kisakelkoissakin muutamia vuosia. No, Suomessahan tämä nimi ei sano sinänsä mitään. M alliston nimeämislogiikka ei kuitenkaan ole ollut mitenkään selkeä. Tämähän oli se hämmentävin seikka. Tässä jousituksessa yhtenä isona kulmakivenä on korkeampi olkatappi, jonka ympärille on rakentunut täysin uudenlainen ohjausgeometria. Ensimmäisenä näistä otamme esille ohjausakselin sijoittelun. Uutta ovat myös iskunvaimentimet. Nykyään perus-X-RS tarjoaa enemmän reittikelkan ominaisuuksia ja Competition niitä urheilullisia kvaliteetteja, jota ainakin suomalainen sporttikelkkailija on tunnetusti arvostanut. No, Ski-Doo halusi jostain syystä pitää itsepintaisesti kiinni siitä ajatuksesta, että MXZ ei voi olla puolipitkä, eli 137-tuumainen. Tämänkin vuoksi aiempi ”rallimalli” oli hieman hämmentävä. Vihdoinkin selkeä kelkka Vuoden 2025 MXZ X-RS Competiton on selkeä ja helposti ymmärrettävä kelkka. Siitä huolimatta, että uudet vaimentimet ovat monimutkaisemmat, tekevät ne mallin identifioinnista helpompaa. Muita eroavaisuuksia X-RS Competition eroaa perus-X-RS:stä myös muun tekniikan osalta. Tämä on tuttu muutos tai eroavaisuus, jota SkiDoo on käyttänyt jo REV-ajoista saakka. 044 2025 VANHANLIITON PATTIHAKKURI SKI-DOO MZX X-RS 600R E-TEC COMPETITION SKI-DOON URHEILUMALLIEN HISTORIA ON SUORAAN SANOTTUNA HIEMAN SEKAVA. Competition-mallistossa akseli on sijoitettu edemmäs kuin X-RS-malleissa. Aiemmassa Iron Dogissahan käytettiin edessä vaimenninta, jossa oli vain puristuksen ja paluun säätö. Tämä viikko osoitti meille hyvin selkeästi yhden asian. Aiemmin tämä urheilullisin versio kantoi lisänimeä Iron Dog. Varustelun avulla Competitionmalli on saatu erotettua X-RS-versiosta täysin omanlaisekseen kelkaksi. Aiemminhan X-RS oli SE urheilukelkka. Jotta homma ei olisi aivan näin selkeä, pitää muistaa, että Iron Dog ei ollut MXZ, vaan Renegade. Suoraan sanottuna, emme näe mitään erityistä syytä, miksi näin ei olisi jopa voitu toimiakin. Tähän on päästy varustelulla. Olkatapin osalta tekniikka on tuttua RS-kisamalleista, jossa korkeaa olkatappia on käytetty jo tovi. Selkeästi urheilullinen Ajoimme XRS Competitionia keväällä reilun viikon ajan. Telaston rullia ei myöskään ole kevennetty porailemalla niihin ylimääräisiä reikiä. Tällä ratkaisulla etujousituksen joustomatkaa on saatu kasvatettua entisestään. Tämä on jo pariin KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JYRI VÄLIKANGAS, PERA HUSSI. Jos tämä malli olisikin nimetty Suomessa vaikka Giantiksi tai Sallan enskaksi, niin kaikki olisivat ymmärtäneet mistä on kyse. Pidemmän joustomatkan vuoksi ylätukivartta on pitänyt taivuttaa mutkalle, jotta se mahtuu liikkumaan katteiden välissä. Tekniikka on siis kisatantereilla testattu ja hyväksi todettu. Miksi sitten Renegade
SKI-DOO KELKKALEHTI KOEAJAA
Aiemmin Iron Dogin ja X-RS:n välinen ero oli lievästi sellainen veteen piirretty viiva. Saadaan ihmiset uskomaan, että jokin asia on paremmin kuin se onkaan. Mutta onneksi näin ei nyt ole. Ero oli häilyvä, eikä kummallekaan laitteelle voinut osoittaa aivan selkää ostajakuntaa. Usein nämä ”uudistukset” ovat kiva lisä ja näyttävät esittelyissä hyvälle, mutta käytännön hyödyt eivät ole monestikaan aivan niin isoja. Meillä oli parilla ajoreissulla mukana myös MXZ X-RS 850, joka on nyt se perusmalli. KELKKALEHTI KOEAJAA. BRP:n ur2025 RAS X -etujousitus on uudistus, joka tuo mukanaan niin paljon muutoksia ajettavuuteen, että MXZ tuntuu lähes uudelta mallilta. Nyt voi, homma on selvä kuin pläkki. Huomattava ero X-RSsekä Competition-mallien välillä on huomattava ero ajettavuudessa. Kun Ski-Doo julkaisi uutuusmalliston ja siinä yhteydessä uuden etujousituksen ja sukset, olimme skeptisiä, kuten aina. Nyt Competitionille on selvä käyttötarkoitus. Voihan pojat ja tytöt, kyllä toimii hienosti tämä uudistus. Joku voisi sanoa, että tällöin kyse olisi vain markkinointikikasta. On muuten hullua ajatella, että ennen X-RS oli urheilullisuuden huipentuma, nyt perusmalli. Se kuitenkin antoi hyvän vertailukodan Competitionille. Competition pääsee loistamaan ja näyttää kyntensä vasta, kun sille annetaan vanhanliiton monoa. Tässäkin tapauksessa ajatus siitä, että tuodaan etujousitus crossikelkasta, voisi kuulostaa hieman silmänlumeelta. Uutta ja erityistä Competition-mallin yksi suurimmista kohokohdista ei kuitenkaan ole hyvin toimiva jousitus, vaan uusi etupää ja siihen liitetyt uudet sukset. Korkea olkatappi on osa uutta etujousitusta. Tämä tarkoittaa sitä, että X-RS tarjoaa myös sitä mukavuutta, joka loistaa Competitionissa poissaolollaan. Ski-Doo on löytänyt sen ihmelääkkeen, jota se on kaivannut jo pitkään. Competition on ajoittain jopa epämukava kelkka, tämä siis hitaassa ajossa. Sen jousitus kestää kaiken, mitä sille syöttää. Sen alusta ”ui” koko ajan hieman syvemmällä ja joustoliikettä käytetään hyväksi paljon pidemmältä matkalta jo hitaissakin vauhdeissa. Tai oikeastaan koko BRP-konserni on kaivannut. Competition on vanhanliiton pattihakkuri. Eli ajo muutetaan aktiiviseksi ja aggressiiviseksi. X-RS on puolestaan reittikelkka, joka on säädetty toimimaan aivan eri alueella. Competition on laite, joka on perus-X-RS:ää huomattavasti jämäkämpi ja sporttisempi laite. Kääntöpuolena on tietenkin se fakta, että mukavuutta ei ole rahtusenkaan vertaa. Mutta kun vauhti kovenee, pidot paranevat. Ajoimme MXZ Competitionilla muutaman sata kilometriä ja pääsimme toteamaan, kuinka skeptisyytemme meni tällä kertaa aivan metsään. Tämä johtaa siihen, että näille laitteille on täysin eri ostajakuntansakin. 046 otteeseen mainittu selkeys
KELKKALEHTI KOEAJAA. Mutta jousituksen toiminnassa on myös paljon nyansseja. Aiemmin jos olet Ski-Doossa halunnut parantaa kääntyvyyttä ilman, että olet tehnyt etujousituksesta todella kovan, olet saanut lieveilmiönä kallistelua. Kyseessä ei kuitenkaan ole sama suksi ja Ski-Doon suksen kölin mitoitus poikkeaakin Lynxistä jonkin verran. Esimerkkinä peräkkäiset isot patit, joiden väliNelimäntäisen jarrun lisäksi toivoisimme jalkakoteloon hieman lisätukea jaloille. 047 heilukelkat ovat olleet kilpailijoitaan ison harppauksen jäljessä, mitä tulee ohjauksen tarkkuuteen, kääntyvyyteen, kallisteluherkkyyteen ja etujousituksen toimintaan. Miten ero tuntuu. Koitimme kuvaa varten etsiä reitiltä sopivaa pattia, josta ottaisimme pienen hypyn. Esimerkkinä vaikkapa kisamuotona sprint. Tämä käytös tai sen parantuminen mutkissa on iso asia, kun puhumme kelkan nopeudesta ja suorituskyvystä kokonaisuutena. Ajamisen kannalta hyvä juttu, kuvaamisen kannalta ei niinkään. Jos reitillä on 50 mutkaa ja saat tasaisesti jokaisessa mutkassa säästettyä sekunnin kymmenesosia tai edes sadasosia, niin siitä kertynee kisan lopussa iso ero. Competitionin ohjaus tuntuu hieman raskaammalta, mutta siihen tottuu melko nopeaa. Esimerkkinä jutun pääkuvan tilanne. Enää näin ei ole. Ero aiempiin vuosimalleihin on valovuosi. Sanoimme jo aiemmin, että jousitus kantaa hyvin. Jos pääset ajamaan tätä ja aiemman vuosimallin Ski-Doon reittimallia peräkkäin, etkä huomaa eroa, kannattaa tarkistaa lääkitys. Ajettavuus kokonaisuutena Jos puhumme MXZ X-RS Competitionin ajettavuudesta kokonaisuutena, niin sana huikea on hyvä ilmaisu. Uudistetut sukset ovat sukua Lynxin suksille. Ei yhtään sen vähempää. Suorilla harvoin tehdään isoja eroja, mutta kisat voivat ratketa mutkissa. Tämä johtaa siihen, että olet joutunut kesken mutkaa tekemään reiluja ohjauksen korjausliikkeitä, sitomaan kelkkaa jarrulla, oikaisemaan mutkassa tai hidastamaan vauhtia. Myös mutkissa tapahtuvat joustoliikkeestä johtuvat ohjausliikkeet ovat vähentyneet lähes olemattomiin. Vuoden 2025 Competition Packagen jousitus ei jätä aivan kovin paljoa sijaa moitteille. Kyseessä on täysin lavastettu hyppy. Ero aiempaan tuntuu monella tavalla. Nyt kyseessä on kaksi selkeästi eri mallia. MXZ-perusmallin ja Competition Packagen välillä on kaudella 2025 vihdoinkin riittävän iso ero teknisesti. Competitionilla pystyi menemään mutkat tasakaasulla, pitämään ohjausliikkeen vakiona ja avaamaan kaasun todella aikaisin mutkan jälkeen. Ensinnäkin uuden geometrian ansiosta suksipainetta voidaan pitää aiempaa enemmän, ilman lieveilmiöitä. Ski-Doon uusi etujousitus ja sukset muuttavat tilanteen aivan totaalisesti. Tämä ei kuitenkaan meinannut onnistua millään, sillä Competition ei halua hypätä ylöspäin, vaan se etenee patista suoraan eteenpäin. Yksi tilanne, jossa reittisporteissa erotellaan jyvät akanoista, ovat yllättävät tilanteet. Ski-Doo on vuosien saatossa kehittänyt alustaansa osa kerrallaan
Menestysresepti oli valmis. Se paluu, johon viittaamme, menee aina vuoteen 2007, jolloin Ski-Doo julkaisi alkuperäisen MXZ X-RS:n. Ei, vaan Ski-Doo on löytänyt jälleen sen ajatuksen, joka sillä on ehkä ollut hieman hukassa. Sen kelkan ajatusmalli oli lähellä kauden 2025 MXZ Competition -mallia. Emme tarkoita, että tämä olisi menneisyyden kelkka. Tasaisilla reiteillä Competition ei myöskään vaadi lähellekään niin suuria painonsiirtoja, kuin sen edeltäjät. Näissä tilanteissa huonosti säädetty kelkka alkaa joko ”jakelemaan” tai kimpoaa minne sattuu. Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 347 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 Integral R Kashima Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 Integral / KYB Pro 40 Integral Kashima Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 300 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 600R E-TEC COMPETITION Uuden etujousituksen geometrian ansiosta Ski-Doon mutka-ajettavuus ja kääntyvyys on hypännyt lähes valovuoden eteenpäin. 048 2025 nen jako yhtäkkiä muuttuu. Nyt Ski-Doo on jälleen saanut luotua sen äärimmäisen urheilullisen kuluttajamallin, jollaista emme ole toviin nähneet. Näissä tilanteissa Competition on parhaimmillaan. Voimme esimerkkinä kertoa, että alussa meinasimme ajaa useita kertoja pahki reitin sisäreunaan, sillä Competition kääntyi huomattavasti nopeammin ja terävämmin, mihin kukaan meistä oli tottunut. Kyseessä on äärimmäisen suurella todennäköisyydellä kyvykkäin ja urheilullisin Ski-Doon reittimalli koskaan. KELKKALEHTI KOEAJAA. Paluu taaksepäin. Tuolloin Ski-Doo pitkän odotuksen jälkeen siirsi kisamalliensa tekniikan suoraan siviilikelkkaan. Ski-Doo etenee suoraan ja vakaasti, eikä jousitus sekoa, vaikka kuskilla loppuisikin kädet ja aivot kesken patikkoa. Otamme ohjattavuuden vielä kerran esille, sillä se on niin suuri vaikuttaja tämän kelkan arvioinnissa. Vuoden 2025 MZX X-RS Competition on todella kova luu lyötäväksi, tapahtuipa ajo kisoissa tai reiteillä
050 KELKKATEKNIIKKAA 2025
Tämän säädön vaikutus korostuu etenkin, kun jousikuormat ja männän nopeus kasvavat, eli esimerkkinä tilanne, jossa kelkalla ajetaan isoa pattia kovalla nopeudella. Vaimentimen varren päässä on perinteinen ”paluuvaimennuksen” pikasäätö ja lisäsäiliön ohessa kolme muuta. On selvää, että lisämahdollisuuksien lisäksi uusi säätöjärjestelmä vaatii käyttäjältään melkoisen määrän perehtymistä ja kokeiluja, jotta siitä saa 100 % hyödyn irti. Kolmisäätöjärjestelmän TEN-säädin vaikuttaa ainakin teorian tasolla kaikista eniten nopeaan paluuvaimennukseen. TÄMÄN TULOKSENA SYNTYI NYT MYÖS ”SIVIILIKELKKOIHIN” LANSEERATTU INTEGRAL R -ISKUNVAIMENNIN.. Uusi säätömekanismi tuo jälleen uusia mahdollisuuksia kelkan ajettavuuden hienosäätöön kohti optimia tilannetta suhteessa omiin ajotottumuksiin ja maastoon. Toiminta perustuu siihen, että vaimentimen varressa oleva paluuvaimennuksen säätö rajoittaa iskunvaimentimen männän ohi kulkevan öljyn määrää. Näiden kahden lisäksi säädinryppäästä löytyy uusi punaisella värillä koodattu TEN-säätö. Siinä tapauksessa ohivirtausreikä ja sen säätö menettävät merkityksensä. ISKUNVAIMENNINTEKNOLOGIASSA ON VIIME VUOSINA NÄHTY MIELENKIINTOISIA UUDISTUKSIA, JOISTA ESIMERKKINÄ SÄHKÖISTEN TOIMINTOJEN YLEISTYMINEN. Uusi laajempi säätömahdollisuus, auttaa löytämään kuljettajakohtaisia säätöjä vähentäen vaimentimen perusasetusten muutosten tarvetta (shimmitys). Mitä enemmän tämä ohivirtausreikä on auki, sitä enemmän öljyä menee ohi shimmipakkojen ja sitä vähemmän vaimentimessa on paluuvaimennusta. Nimi on hieman hämäävä, sillä todellisuudessa vaimentimissa on neljä pikasäätöä. Kyllä, tämä sama kysymys oli myös meidän mielessämme. SÄHKÖISET TOIMINNOT EIVÄT KUITENKAAN KUMOA MONIA ISKUNVAIMENTIMIA KOSKEVIA PERUSONGELMIA TAI FYSIIKAN LAKEJA. Virtaus tapahtuu kovalla paineella, sillä täydessä mitassakin ollessaan, on välimännän takana olevan kaasun paine noin 20 baria. Ensinnäkin esimerkiksi Kybin vaimentimissa varressa sijaitseva paluun säätö vaikuttaa aina myös hieman puristusvaimennuksen tehoon. Tässä kolmen säätimen patterissa sijaitsevat perinteiset hitaan ja nopean puristusvaimennuksen pikasäädöt. KYB TUNNISTI MUUTAMA VUOSI SITTEN PALUUVAIMENNUKSEN SÄÄTÖÖN LIITTYVIÄ ONGELMIA JA ALKOI RATKAISTA TILANNETTA UUDELLA SÄÄTÖMEKANISMILLA. Toinen ehkä suurempi ongelma liittyy mekanismin toimintaan silloin, kun männän liike on nopeaa ja vaimentimen sisäinen paine kasvaa. Jotta asia aukeaa hieman paremmin, kertaammepa hieman perinteisen paluuvaimennuksen säädön toimintaa. Tämä toimintamalli on verrattain yksinkertainen, mutta siinä on myös ongelmansa. Mielessäsi on takuuvarmasti ensimmäisenä kysymys: ”Miksi paluuvaimennusta, sillä sitähän säädetään vaimentimen varren päässä olevasta ruuvista?”. 051 KELKKATEKNIIKKAA KYB INTEGRAL ISKUNVAIMENTIMET S ki-Doon MZX X-RS Competition on historian ensimmäinen kuluttajamyynnissä oleva kelkka, joka on varusteltu Kybin Integral Triple Adjuster -säädöllä. Tällöin männän kautta kulkevan öljyn toimintaa ohjaavat shimmilevyt alkavat taittua, jolloin suurin osa öljystä virtaa näiden välistä. Männässä oleva reikähän ei sulkeudu itsekseen puristusliikkeen aikana. Kun iskunvaimennin palaa kohti täyttä mittaansa, painaa lisäsäiliön välimäntä öljyä lisäsäiliöstä kohti pääkammiota. Nopean paluuvaimennuksen säädöllä on todennäköisesti iso vaikutus esimerkiksi keulan käytöksen optimoinnissa, kun lumiolosuhteet muuttuvat päivän mittaan. Uusi TEN-säätö vaikuttaa paluuvaimennukseen rajoittamalla iskunvaimentimen pääkammion sekä lisäsäiliön välistä öljyn virtausta. Ja mitä nopeammin öljy pääsee virtaamaan ohi männän, sitä nopeammin vaimennin palautuu täyteen mittansa. Uusi säätö säätää paluuvaimennusta. Vaimentimen varressa sijaitsee reikä, jonka kautta öljy pääsee kulkemaan ohi männän ja siinä sijaitsevan öljyn virtausta muokkaavan ”shimmipakan”. Perinteinen varressa oleva ruuvi vaikuttaa eniten hitaaseen paluuvaimennukseen
SEIKKAILU SISÄLSI MYÖS PERINTEISTÄ KELKKAILUA POHJOISMAISEEN TAPAAN – REITTIEN PUUTETTA, GPS-ONGELMIA JA LOPULTA YLLÄTTÄVÄN MAJAPAIKAN 300 KILOMETRIN PÄÄSSÄ.. TÄLLÄ KERTAA REITTI VEI RIKSGRÄNSENIN TUNTUREILLE JA TAKAISIN, TARJOTEN HAASTEITA AINA TORNIOJÄRVEN YLI KULKEVASTA TUULITUNNELISTA LUMISILLE VUORISTOALUEILLE. 052 PALUUTULEVAISUUTEEN PALUU TULEVAISUUTEEN ARCTIC TRAIL TUTKIMUSMATKA UNOHDETULLE REITILLE OSA2 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU TÄMÄ ON TOINEN OSA SARJASTA, JOSSA KERROTAAN KELKKARETKESTÄ RUOTSIN ERÄMAIHIN JA POHJOISEN TUNTUREILLE. MATKALLA KOHDATTIIN SEKÄ LUONNONVOIMIA ETTÄ REITISTÖJEN YLLÄPIDON PUUTTEITA, MUTTA MÄÄRÄTIETOISUUS VEI RYHMÄN ETEENPÄIN
Tätä ryskäämistä riitti 50 kilometriä, ennen kuin selvisimme Abiskoon. Yleensä reittien varrelta löytyi laudan pätkään kaiverrettu teksti, jota ei vauhdissa pystynyt edes lukemaan. Sinänsä tällainen dyyni ei olisi paha asia, mutta se on umpijäässä. Yksi valokuva pilvien sisältä ja takaisin alas. Kuulosti, että kokemus on ainutkertainen. Kårsan näköalatasanteella käväistiin myös toteamassa, että ainoa paikka maailmassa, missä on pilviä, on juuri tässä. Ongelmia järvellä aiheutti myös reitin löytäminen sieltä pois. Tästä olimme kuulleet tarinoita viikkoa aiemmin järven yli kulkeneelta Maunusen Jonilta. Reissun suurin sekoilu oli itse kaupungissa. Ruotsissa on vähän samantyylinen kulttuuri kuin Norjassakin, reitit ovat vaan paikallisten kulkuväyliä ilman ajatusta, että joku turistilauma yrittäisi suunnistaa siellä kylttien perusteella. Järvi on kymmeniä kilometrejä pitkä tuulitunneli, keräten koko matkalle aallonharjaa muistuttavaa lumidyyniä. Mitään selkeää ohjeistusta ei ollut keskustan huoltoasemille ja meidän osaltamme se tarkoittikin koko kaupungin ympäriajoa maailmanluokan turistipatikossa. Hieman oli reitti tunturiylängöllä hakusessa, mutta lopulta löydettiin Z-laakso ja tuttu jäätikkö. Huoltoasemalta napattiin tankit täyteen ja matka jatkui Björklidenin kautta Riksun tuntureille. Mikä oli luvattu, oli lunastettava. Kiirunassa Frassen burgeria imeskellessä mietimme, että kuinka pitkälle vielä ajaisimme. Oli mukava yllätys päästä ensimmäisenä lanan jäljelle Låktatjåkkon suuntaan. Torniojärvellä ei ole mitään väylämerkkejä seurattavaksi, vaan suunnistaminen on tehtävä GPS-jäljen perusteella Kylttejä ja merkkejä vaikuttivat ylläpitävän kyläyhteisöt, ei mikään korkeampi elin, kuten Suomessa. On siinä saaneet reissaajat ihmetellä, mihin suuntaan piti ajella. Jos ajat vahingossa yhden kyltin ohitse, joudut tosissaan miettimään, millä kohdalla ollaan menossa. ”. Muuten tuossa sekoilussa menisi vuorokausi. 053 PALUUTULEVAISUUTEEN R iksgränsenille mennessä on ylitettävä Torniojärvi. Keula kohti järvenselkää. Dyynimeren itäpäässä GPS ohjasi umpikujaan ja lopulta palasimmekin pohjoisrantaan, josta päästiin tienpohjalle. Sinänsä mielenkiintoista ajatella, että nämä baanat merkkeineen olivat Arctic Trail -reitistöä, ajalta, jolloin suunnistettiin paperikartalla. Näillä yhtälöillä löysimme kuitenkin lopulta Kiirunaan. Kaikki paikallisten väylät kulkevat järven yli poikittain, Abiskon suuntaan ei ollut minkäänlaista reittiä. ISOLLA SELÄLLÄ MAASTO OLI KUIN AJAISI PAIKOILLEEN JÄÄTYNYTTÄ VAAHTOPÄÄAALTOA. Toista kertaa sitä ei haluta kokea. Ajelimme jokilaaksoja myöten takaisin Abiskoon ja nopean tankkauksen jälkeen ryskäsimme toisen kerran Torniojärven päästä päähän. Nettiyhteyden ollessa heikon puoleinen, mitään karttoja tai ilmakuvia ei näe. Kello alkoi olemaan hämärän rajaTORNIOJÄRVEN YLITYS NÄYTTI ALUKSI TASAISELTA LUMIKENTÄLTÄ. Yöpaikka hukassa Kuten aiemmin mainitsin, meillä ei ollut lauantai-illaksi minkään valtakunnan majoitusta. Siinä ei kauaa aikaa tuhlaantunut, kun olimme Kårsan jäätikön tuntumassa. Jouduimme ylittämään dyynit jyrkemmältä puolelta ja matkavauhti tipahti väistämättä puoleen, mitä tullessa. Edellisestä kerrasta täällä minulla olikin kulunut 6 vuotta, ajokaverilla varmaan 10 vuotta. Länsiitäsuunnassa järvi oli tunnelmaltaan vielä hirveämpi, mitä tulomatka. Siinä mieleen vierähti jo ajatus, että hypätään maantielle ja ajetaan suorinta tietä perille. GPS-karttojen reiteissä huomasimme myös muutamin paikoin eroavaisuuksia maastoreitin sijaintiin nähden
Sanoin kaverille, että touhua joku majoitus, minulle on ihan sama paljonko vielä ajetaan. Onneksi reittiverkosto suosii kohtuudella näitä kelkkailijan keitaita. Reitti on pääpiirteittäin hyvää ja selvästi verkkolanalla hoidettua. Fiilis oli edelleen ihan hyvä, vaikka kello löikin puolta yötä. Matkanopeus oli maksimissaan 20 km/h, välillä hitaampaakin. Lauantaiyön saunalenkki Kiirunasta lähdetään ajamaan Suomen suuntaan Torniojokea myöten. Fiilistelin, että saataisiin pidettyä keskinopeus reippaan puolella. Etenimmekin hyvää kyytiä Vittangiin asti. Kårsan jäätikkö ja turbokuru taustalla. 054 mailla ja Sodankylään olisi vielä ainakin 600 kilometriä matkaa. ”Kolarista!”, kaveri vastasi. Lisämausteen loi kovasta pakkasesta ja lumipölystä muodostunut huntu perässä ajajalle. Osassa kyliä on selkeä aktiiviporukka hoitamassa reitistöä, niin oli tämäkin väli hieno vetää. Kiirunan takamaastoista löydettiin lumeen hautautunut Yammun side-byside-mönkijä. Se siitä saunalenkistä, matkaa oli ajettava vielä lähes 300 kilometriä Kiirunasta Kolariin. Ehkä me ehdimme nukkumaan kohtuulliset unet kaikesta huolimatta. Reitit eivät täälläpäin ole mitenkään verrattavia Suomen runkoreitistöön ja meidän oli pakko yrittää ajaa mahdollisimman lähelle määränpäätä. Näitä esihistoriallisia kylttejä lähdimme etsimään. Reitti oli käytännössä ojanpohja, mutkitellen suorilla metsälinjoillakin reunasta toiseen. Ei ollut toivoakaan, että olisi voinut hyppiä penkalta toiselle oikoen. Pattia toki on, mutta ei mitään vastapattirynkytystä. Ajattelin, että ehkä se löytää paikan jostain tuosta Kiirunan lähiöstä sadan kilometrin säteellä. Matka jatkui tästä maastoreittiä myöten kohti Masungsbyn kylää, tahdin ollessa edelleen suomireittiin verrattavissa. Meillä niitä on joka kylässä, naapurimaassamme on lähinnä kylmäasemia siellä täällä. Harmaita hiuksia aiheutti myös sunnuntaiaamuksi luvattu lumipyry. Muista tankata Tällaisilla reissuilla kannattaa muistaa tankata joka ikisessä paikassa. Varsinkin yöllä Björklidenistä lähtevälle tunturireitille oli meidän onneksemme eksynyt tamppari. Hetken päästä kuulosti olevan valmista; kaveri sanoi, että nyt on majapaikka. Lasit olivat jatkuvasti jäässä, pölyssä ei nähnyt yhtään mitään. Totuus kuitenkin iski vasten kasvoja, kun etenimme kohti Kangosta. Emme olleet ainoat eksyilijät Ruotsin reiteillä. Reitti oli kuin pöytää. Harmi, ettei mitään maisemia enää nähty, pimeys oli jo laskeutunut. Olimme enää reilun sadan kilometrin päästä majoituksesta. Kelkkaura oli sanan varsinaisessa merkityksessä ura. Onneksi reitti kulkisi pitkälti jokea myöten. PALUUTULEVAISUUTEEN. Suomen ja Ruotsin selkeä ero on bensa-asemien määrä. ”Mistäpäin löytyi?” kysyin toiveikkaana nopeasta saunalenkistä. Commander mahtui juuri ja juuri siihen puolitoistametriä syvään pattiränniin. Päivänvalokin alkoi olemaan muisto vain tässä vaiheessa
TOIMI HETI. VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 4000 € NYT MYYDÄ KAIKKI UUDET 23/24-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. ETUSI 2236 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. 40 kilometriä myöhemmin selvisimme Kangoksen kylmäasemalle tankkailemaan pelit ja huokailemaan matkan etenemistä. NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. 2023 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 19726 € + TK KAMPANJAHINTA: 17490€ + tk. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ETUSI: 4212 € Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi Tässä muutamia esimerkkejä.. KAMPANJAHINTA 13990 € + tk. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Pakkanen oli myös pudonnut lähes -30 lukemiin. Edessä olisi samanlainen urakka Kaunisvaaraan. Matkanopeus oli tipahtanut reitin kunnosta johtuen reilusti arvioitua alemmas. Ei auttanut kuluttaa yhtään liikaa aikaa, sillä kello oli jo pitkälti seuraavan vuorokauden puolella. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. ETUSI: 4212 € 2023 650 RMK KHAOS 146 SLASH SUOSITUSHINTA 18208 € + TK. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Yön pimeydessä on oma hohtonsa, alkumatkasta pakkanen ja lumipöly eivät vielä hirveästi matkantekoa haitanneet. ajaessa otettava huomioon polttoaineen riittävyys. ETUSI 4218 € 2024 650 SWITCHBACK SP 146 SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. Jos bensa loppuu välille, sitä ei helposti tahdo saada mistään. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. Nämä eivät ole mitään loputtomia sammioita ja varsinkin kevätpuolella voi joskus polttoaine olla lopussakin. Ja siitä vielä sama matka Kolariin. Lisäpolttoaineet meillä oli joka tapauksessa mukana jos tulisi tiukka paikka, niin niiden avulla pääsisimme ainakin lähemmäs apua. Kaunisvaarasta Kolariin reitti kiertää pohjoispuolelta tuplamatkan verrattuna linnuntiehen. Jälkeenpäin mietittynä olisi yksi vaihtoehto ollut vetää suunnistamalla suoraan Kolariin. Matkanopeus itse reittiä myöten oli Täältä ei 24h ABC-asemia löydä, polttoainetta myydään yleensä kylmäasemilla. Myös osassa tankkipaikoista oli pelkkä automaattimittarilla varustettu pintasäiliö
Onneksi reissu alkoi tässä vaiheessa olemaan jo ohi. Ei tuollaista montaa kertaa haluta ajella. Minä siinä ensimmäisenä väsyisin. Juteltiin siinä kahvipöydässä kauppiaiden kanssa reitistön merkityksestä asiakasvirtaan. Ilmakin oli kääntynyt jo pilvien puolelle. Kuitenkin kyseessä on Ylläksen turistikeskuksen ja Kolarin kuntakeskuksen välinen valtaväylä. Puoli kolmelta yöllä oltiin lopulta saunaa lämmittämässä Suomen puolen rantapenkalla ja päivä oli täynnä. Paikka on samanlainen muutaman savun pitäjä, mitä kymmenet muutkin kylät. Varsinkin vintage-kelkoilla liikkuessa hyväkuntoinen urasto vaikuttaa kohteiden valintaan. Perillä ynnäsimme reissun hyvät puolet, huonoja puolia lähtemiselle emme lopulta löytäneet yhtään. Kieringissä kelkan levyistä uraa on hoidettu kelkan vetämällä lanalla. Henkilökohtaisesti oli vielä mukava olla taipaleella, kun tiesi, ettei ajokaveri ainakaan ole se heikoin lenkki. Verkkolanan vetäminen nelitahtisella kelkalla ei ole kovin kallista touhua. Matkanteko oli lähinnä kilometrien ajamista. Kolarista Ylläkselle menevä reitti oli ihan kammottavassa kunnossa. Meidänkin useampi retki kulkee Kieringin kautta, joskus majoitutaan ja joskus vain tankataan. Tuo ehkä menisi hymy huulilla endurokelkalla päivänvalossa ja täysissä voimissa, mutta meillä oli 500 kilometriä ja puoli vuorokautta ajoa takana, niin nautinto oli hivenen hakusessa. Edelleenkin on käsittämätöntä, miten kunnat eivät ole kiinnostuneet pienellä vaivalla toteutettavasta urahuollosta ja sitä kautta matkailijoiden rahavirran luomisesta kuntaan. 056 niin hidas, että suunnistaen oltaisiin oltu nopeammin perillä. Kierinki on yksi Lapin kelkkailun helmistä. Reitinhuolto on käsittämättömän huonoa. PALUUTULEVAISUUTEEN. Kylmäasemien lisäksi polttoainetta saa paikoitellen tällaisista automaatilla varustetuista pintasäiliöistä. Ero tässä on siinä, että paikasta löytyy aktiivinen kauppa, majoittaja ja ennen kaikkea reitistön huolto. Sunnuntai 7.4 Kolari – Kierinki – Sodankylä Aamukymmeneltä starttailtiin retken viimeinen etappi. Koko reissun heikoin pätkä oli ylivoimaisesti Masungsbynistä Kolariin. Kiistaton asia on, että kunnossa olevat väylät tuovat väkeä yhä uudelleen asiakkaiksi. Päivän pituus oli 600 kilometriä ja vajaa 17 tuntia kelkan sarvissa. Sodankylän hoitamattomat urat ovat todellakin hoitamattomia ja liikennettä on suhteellisen paljon. Suomessa alkaa reitit olemaan melko tuttuja, mutta naapurimaa on vielä kelkkareitistön osalta tuntematon. Mahtava reissu, kelit varsinkin kruunasivat kaiken. Eli ojikkoon vedetty väylä ilman mitään huoltoa. Jälki on hyvää ja tätä on mukava taivaltaa. Tällaista ränniä ajeltiin reilu 100 km. Onneksi tästä päästiinkin nopeasti Kaukoseen ja sieltä huippu uralle kohti Kierinkiä. Ruotsin erämaat jättivät kaipuun uuteen koukkaukseen. Ehkäpä ensi talvena menemme uudestaan Reissun nihkeintä pätkää edusti Masungsbyn-Kolari-väli. Siitä eteenpäin perinteistä ränniä suoraan 90-luvulta. Kieringistä Sodankylään on kyläyhteisöiden toimesta hyvin hoidettua baanaa aina Syväjärvelle asti
Iskunvaimentajat tulee myös samalla huollettua uuteen kauteen. Commanderin osalta testailin loppukaudesta myös Korteniemen Koneliikkeen preppaamaa alustaa. Ajoin kauden aikana noin 4 000 kilometriä tällä leveätelaisella ihmekelkalla. Muutokset eivät ole isoja, mutta selvästi tuntuvia. On huikeaa ajatella aikaa taaksepäin, kun GLX 5900 Lynxillä kierrettiin Sodankylän kairoja ja kuviteltiin, että nyt on reissujen reissu. Detaileja kannattaa kysyä esimerkiksi vuosihuollon yhteydessä Korteniemen liikkeestä. R etkikelkkoina meillä oli Lynxin leveätelaiset uutuudet. Tämän päivän leveätelaisella voi ajella 1 500 kilometriä viikonlopussa ilman minkään valtakunnan jumitiloja tai välinerikkoja. Välikankaan Juhan kanssa oli aiheesta puhetta useampaan otteeseen, ja vappuajoille sainkin lopulta tällaisella jousituksella varustetun mallin alle. Erityisesti pidän monikäyttöisyydestä, kyseessä on edelleen täysiverinen työkelkka. Kokonaisuudessaan kelkkamalli on uskomattoman hyvä joka paikan höylä. Jos aika on mennyt eteenpäin hurjasti kelkkatekniikassa, niin sen kyllä huomaa varsinkin näissä leveätelaisissa malleissa. Olisikin ollut hieno päästä tällaisella alustalla ajamaan MasungsbynKolari-välin ränniä. Kauden ajojen jälkeen totesin, että kyllä minäkin nyt ymmärrän, miten hyvä tällainen widetrack-peli on. Muutossarja käsittää iskareiden säätämisen ja parin jousen päivityksen. Muutuin niin sanotuksi wt-mauriksi. TAPAUS LYNX COMMANDER RE Ranua | Rovaniemi | Oulu | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. Vaikka monesti fiilistelenkin, miten ajat olivat paremmat 30 vuotta sitten, ei se kuitenkaan faktaa voita, tämän päivän kelkat ovat uskomattoman hyviä. TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! MEILTÄ KELKAT TALVEN LUMILLE! ja varusteet Lämpimät ja käytännölliset varusteet koko perheelle! Kauden uutuudet nyt myymälöissä ja verkkokaupassa!. Lisäksi alkukauden ihmettely alustan suhteen sai pisteen i:n päälle, kun kokeilin säädettyä versiota. Ennen kaikkea tämä hienosäätö ei heikennä mitään osa-aluetta
Jokainen kuitenkin tarvitsee majoituksen, ruokaa ja polttoainetta. PALUUTULEVAISUUTEEN. Mutta se mitä vanhasta konseptista pitäisi ehdottomasti ottaa nykyaikaan on portaali, mistä löytyy kaikki majoitukset ja palvelut. Tämähän ei koske internetissä kirjoittelevia tosivetäjiä, jotka muistavat aina mainita, miten lana pilaa reitit. 058 A ikojen alussa tämä oli käytännössä palveluntarjoajien yhteenliittymä ja elämyspalvelun myynti. ARCTIC TRAIL TULEVAISUUDESSA. Reitistö palveluineen olisi nimeltään Arctic Trail. Kelkat ovat olleet jo vuosikymmenen verran niin hyviä, että vanhemmallakin pelillä viitsii lähteä reissua tekemään. Toinen selkeä puute on ehdottomasti reittien ja urien huolto. Moni minun ikäluokan kavereista on nähnyt jo kaikki kelkkailun harrastusmuodot ja yhä useampi on selvästi urautumassa ns. Esimerkkinä vaikka ruokailu Ruotsin puolella. Jos patti ei ole mitenkään järkevästi ajettavissa, ei siitä kyllä älytöntä nautintoa enää saa. Arctic Trail voisi olla paikkakuntia ketjuttava, hyvin pohjustettu reitti hienoissa maisemissa. Toki lanausta ja huoltoa tapahtuu nykyaikanakin, mutta se tahtoo painottua vaihtelevasti matkailukeskuksien ympäristöön. OLISIKO TÄSTÄ VIELÄ PAIKKA UUDELLE TULEMISELLE. MILLAINEN OLISI ARCTIC TRAIL VUONNA 2025. Hyvä esimerkki tällaisesta itsenäisestä reittipitäjästä on Kieringissä, jossa kylän kauppias lanaa omalla 150 cm leveällä kelkkalanalla kolmeen suuntaan väylät. Retkikelkkailu ottaa selkeästi jalansijoja harrastajien keskuudessa. MITÄ VOITAISIIN KERÄTÄ VANHASTA AJASTA NYKYAIKAAN. Ehkä nykyaikana voitaisiin tämä ajosuorituksen myynti poistaa kokonaan. Jos joku tällaista toimintaa alkaa kehittämään muualla, muistakaa mainostaa! Tulijoita riittää varmasti Mikä olisi Arctic Trail tänä päivänä. Ehkä se voisi olla palvelun tarjoajia reitistön varrella. Urat voisivat tarjota ns. KUTEN JUTUN ALUSSA MAINITSIN, OLI AJATUS AJELLA REITISTÖÄ MUKAILLEN JOSSAIN MÄÄRIN 25 VUOTTA VANHAA ARCTIC TRAIL -KONSEPTIA. Illalla muistellaan sitten 90-luvun endurokisoja, REV Ski-Doo -projekteja ja vanhoja ajoreissuja umpilumen perässä. Rahaa ei tunnetusti tipahda taivaasta, joten tällainen uran huolto jäisi luultavasti majoituspalvelun pitäjille ja sellaisille kunnille, joilla kiinnostaa kerätä rahaa läpikulkevilta kelkkailijoilta. En osaa sanoa, kuinka menestynyt konsepti olisi satojen eurojen maksullinen safari ympäri Lappia. On jännä nähdä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Vetovoima olisi taattu, kun tiedossa olisi jossain määrin kunnostettua reitistöä. ketunlenkkejä. Hoidettu reitti myös ohjaisi kulkijavirtaa myyvien yritysten pihaan. seikkailukelkkailun pariin. Suomalaisen portaalin etu on matkojen mittaaminen jäljen perusteella, muiden maiden kartoissa pitää pelata viivoittimen kanssa. Kierinki onkin henkilökohtaisesti läpikulkukohde, jos johonkin kauemmas Rovaniemeltä, Sodankylästä tai Kittilästä starttaan ja uran voi ohjata kulkemaan Kieringin kaupan tai majoituksen kautta. Ei meillä ollut mitään muuta ruokapaikkaa, kuin iso kuntakeskittymä Kiirunassa. Se ei tarvitse todellakaan olla mikään valtatie, vaan lähinnä sellaisen peräkkäisen ryskytyspatin höyläämistä aina silloin tällöin. Safarillemme sattui todella pitkiä pätkiä täysin hoitamatonta yhden kelkan levyistä metrin pattia. Pitkällä matkalla osaa arvostaa edes jonkinlaista hoitoa. Matkan suunnittelua avittaisi myös yhteinen pohjoismainen kelkkareittikarttaportaali, olkoon vaikka tässä tapauksessa kelkkareitit.fi-palvelu. Sitä kun on edessä sata kilometriä, alkaa tuntumaan, että ehkäpä ensi vuonna valitsen toisen reitin. Nämä asiat yhdistelemällä olisi matkailijoilla helppo valita ympyräreitti vaihtoehtoisine lenkkeineen. Luultavasti jotain palveluyrittäjiä on tuollakin erämaissa, joille maksava asiakas kelpaa. Näytöt on jo annettu, voidaankin siirtyä vaan nautintopuolelle. Varsinkin, kun pitemmillä retkillä on yleensä myös kuormaa päällä, siinä ei paljon olla Giant Enduroon treenaamassa. Näin kulkijat tulisivat ajamaan useamman kerran reitistölle, kun olisi vaihtoehtoja mistä valita
18350€ + toim.kulut) ®, TM ja BRP logo ovat Bombardier Recreational Products Inc n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. SAVE THE DATE! SAVE THE DATE!. 18350€ + toim.kulut) (OVH. 14010€ + toim.kulut) nyt 13010€ + toim.kulut 500€ nyt 13010€ + toim.kulut 500€ (OVH. Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Erä 2024-moottorikelkkoja kampanjahinnoin! Erä 2024-moottorikelkkoja kampanjahinnoin! ITÄ-SUOM EN SUURIN VAIHTOKE LKKAVALIK OIMA! ITÄ-SUOM EN SUURIN VAIHTOKE LKKAVALIK OIMA! VAIHTOKE LKAT MYYDÄÄN KAUSIHUO LLETTUNA . KYSY LISÄÄ MYYJILTÄMME! WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ BRP-MYYNTI JA HUOLTO JOENSUU MYYMÄLÄ VAIHTOKELKAT Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu 013 552 559 joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 KELKKAKAUDEN AVAJAISET LEPPÄSELLÄ LA 23.11.2024 KELKKAKAUDEN AVAJAISET LEPPÄSELLÄ LA 23.11.2024 2024 LYNX RAVE ENDURO 600 R ETEC 2024 LYNX RAVE ENDURO 600 R ETEC Tule tutustumaan 2025mallistoon! Tule tutustumaan 2025mallistoon! Pyyd ä tarj ous! Pyyd ä tarj ous! Jättivalikoima kelkkailu-varusteita Jättivalikoima kelkkailu-varusteita MEILTÄ MYÖS KELKKAKÄRRIT JA RACING-OSAT! MEILTÄ MYÖS KELKKAKÄRRIT JA RACING-OSAT! -suojat -puvut ja haalarit -kypärät -hanskat -kengät -suojat -puvut ja haalarit -kypärät -hanskat -kengät Meillä asiantunteva palvelu! Meillä asiantunteva palvelu! -1000€ -1000€ -1000€ -1000€ nyt 17350€ + toim.kulut 500€ nyt 17350€ + toim.kulut 500€ (OVH. Tarjous voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin varastosta riittää. VAIHTOKE LKAT MYYDÄÄN KAUSIHUO LLETTUNA . 2024 LYNX ADVENTURE LX 600 ACE 2024 LYNX ADVENTURE LX 600 ACE koko perheen kelkkakauppa SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Leväsentie 56, 70780 Kuopio 017 3631 469 kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 -messutunnelmaa -2025-mallit -varuste-uutuudet -BLACK WEEK early bird-tarjoukset!!! -maahantuoja edustajia ja uutuuksia -AFTERPARTY! Vauhti Kiihtyy -festivaali Kuopio hallissa -messutunnelmaa -2025-mallit -varuste-uutuudet -BLACK WEEK early bird-tarjoukset!!! -maahantuoja edustajia ja uutuuksia -AFTERPARTY! Vauhti Kiihtyy -festivaali Kuopio hallissa KELKKA RAHOITUSKORKOKAMPANJA??. KYSY LISÄÄ MYYJILTÄMME! KELKKA RAHOITUSKORKOKAMPANJA??. 14010€ + toim.kulut) (OVH. Tarjous voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin varastosta riittää
Tavoitteena tällä reitillä on tarjota yhtenäinen jotenkin ylläpidetty ura Haaparannalta pohjoiseen. Näiden kohdalla asialla ovat useasti paikalliset vapaaehtoiset, jotka haluavat pitää esimerkiksi mökilleen menevää kelkkauraa ajokunnossa. Torniojokilaakson kunnat saivat EU-maaseuturahoitusta uuden T4-runkoreitin rakentamiseen. UUSI RUNKOREITTI RUOTSIIN Projektin johtavat henkilöt viestivät etenemisestä keväällä näin: Kevään ja kesän aikana aloitimme levähdyspaikkojen varustelun, joihin olemme hankkineet laavuja, grillikodan ja tulisijoja. Tämän QR-koodin avulla pääset Naturkarttaan ja näet sijaintisi. Tällä hetkellä on myös käynnissä ulkovessojen ja puuvajojen hankintaprosessi. ALUEEN MATKAILUA KOITETAAN PIRISTÄÄ UUDELLA T4-REITTIKOKONAISUUDELLA. Systeemi on sekava ja monisyinen. Joillakin alueilla, kuten Kiirunan lähimaastoissa, uria hoitavat matkailuyritykset kelkkasafarien tarpeiden vuoksi. 060 R uotsissa ei ole mitään selkeää mallia sille, kuka moottorikelkkauria hoitaa tai ylläpitää. Kaikkialla ei ole läheskään selvää, kenen uria pitäisi hoitaa tai ylläpitää. Vain muutamat lyhyet osuudet ovat täysin uusia, mutta suuri työ on tehty yhtenäisen reitti-infrastruktuurin luomiseksi tunturilta merelle. Tämän lisäksi useat osat urastoa on rakennettu vain kylien ympärille. Tämä voi tarkoittaa sitä, että järkevä yhteys jopa naapurikuntaan saattaa puuttua. Silloin opasteiden tulisi olla valmiina, levähdyspaikkojen paikoillaan ja reitin hyvässä kunnossa. Myös urien hoito on hyvin monenkirjavaa. T4-reitti kulkee suurimmaksi osaksi jo olemassa olevaa reittiä, joka tarvitsee kunnostusta ja opasteita. Ura luodaan talvireitiksi, jolloin käyttäjiä ovat kelkkailijoiden lisäksi koiravaljakot ja muut luonnossa kulkijat. Toinen haara kulkisi Karesuvantoon Suomen rajalle ja toinen Torniojärvelle Kiirunasta länteen. TORNIOJOKILAAKSOSSA ON KUITENKIN HERÄTTY TODELLISUUTEEN JA KELKKAILUN TUOMIIN MAHDOLLISUUKSIIN. Tämän takia monet urat ovat ”museoituneet” ja kunto on mitä on. JOS ON URIEN JA REITTIEN HOITO JA YLLÄPITO KOTIMAASSAMME HIEMAN SEKAVAA SORTTIA, VETÄÄ RUOTSI TÄSSÄKIN ASIASSA PIDEMMÄN KORREN. Paikkapaikoin Ruotsissakin törmää hoidettuihin uriin. Oheisessa karttakuvassa näkyy suunniteltu reitti kokonaisuudessaan, mutta pieniä muutoksia saattaa vielä tulla. Tarkoitus on myös, että levähdyspaikkojen ja muiden informaatio-opasteiden yhteyteen sijoitetaan QR-koodi. Projektin tavoitteena on, että T4-reitti on kokonaisuudessaan valmis käyttöön kaudelle 2024/2025. Tämä osa projektia on merkittävä, ja tällä hetkellä on menossa yhteydenpito kiinteistönomistajien kanssa heidän hyväksyntänsä saamiseksi. Kaudelle 2024/2025 suunnittelemme julkaisevamme reittikartan Naturkartassa, joka on saatavilla myös sovelluksena. KELKKAREITIT. Naturkartan kautta voi suunnistaa kaikkiin hienoihin paikkoihin upeassa Torniojokilaaksossamme sekä talviettä kesäkaudella. Yhteistyössä vapaaehtoisten yhdistysten kanssa toivomme voivamme luoda reitin varrelle mukavia retkikohteita, joissa kaikki voivat pysähtyä nauttimaan luonnosta. Joitakin T4reittiosuuksia on jo julkaistu Naturkartassa, mutta ne on merkitty suljetuiksi. Sovelluksessa näet sijaintisi puhelimesi GPS:n avulla ja voit navigoida retkikohteisiin
FACTORY MOD. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. -tason kisakelkat. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
Mutta faktat ovat faktoja. No siitä, että viime talvenakin vedin lanaa aivan ajan kuluksi ja harrastuksen nimissä pitkästi yli tuhat kilometriä. Alueen urat on suunniteltu aikanaan kulkemaan mielenkiintoisissa maastoissa, eikä siellä, mihin niitä oli helpoin tehdä. Ja kun otamme huomioon myös sen, että liikenteen lisääntyessä myös reittien kunnosta valittavien määrä lisääntyy. Ja jälleen niiden hoitoon pitäisi panostaa yhä enemmän. Isolla koneella ja osaavan kuskin tekemänä saadaan pahakin reitti kuntoon, mutta tämä on kallista lystiä ja se vaatii myös esimerkiksi siltojen ja uran pohjien kunnostamista. Kelkkaurien hoito voi kuulostaa kauhean simppeliltä hommalta. Tämä vaatii taas lisää rahaa ja resursseja. Yhden kilometrin kunnostaminen voi ottaa useita tunteja. Olin lanannut myös sitä kahdessa jutussa mainittua “maailman pahinta” uraa, jopa useampaan otteeseen. Toinen tykkää ja toinen ei. Jos hoitaa yhtä ja samaa uraa talven alusta saakka ja voi käyttää siihen joka viikko pari päivää, voi kelkkavetoisella lanallakin saada ihan näkyvää aikaiseksi. Eihän se ole kuin vetää lanaa ja sillä selvä. Kaksi juttua, kaksi täysin erilaista kokemusta. Kyseessä on pendulum, joka heiluu puolelta toiselle ja liike ei lopu. Kausi jatkuu yleensä toukokuuhun saakka. Kierre on loputon. Ja hyvällä ajoituksella ja jatkuvalla lanauksella lyhyitä pätkiä voi pitää yllä ihan mukavasti. Tässä vaiheessa kelkalla vedettävällä lanalla alkaa olla työmaa tehdä hyvää jälkeä. No, tästä seuraa lisää liikennettä. Mutta en näin tee, sillä mitä vähemmän liikennettä, sitä hauskempaa meillä paikallisilla on keskenämme. Monilla vähemmän liikennöidyillä urilla riittää, että laittaa pohjan kuntoon alkukaudesta. Työ on hidasta ja yllättävän kallista. Ensin keskikohta kuluu patille, kun kaikki ajavat samaa uraa. Siitä huolimatta, että esimerkiksi Sodankylän kirkonkylän ympäristön lähestymisurat saattavat kulua patille, saattaisin huonona hetkenä jopa mainostaa kunnan kelkkailumahdollisuuksia. Mutta monesti riittää, että yksi porukka tulee ja ajaa lumisateen jälkeen uran keskelle possujunan jäljen. Tampparin työ vaatii puikkoihin osaavan kuskin, jolla on selkärankaa tehdä työ oikein eikä mahdollisimman helpolla ja nopeasti kuluja kaihtamalla. Mikäli uraa halutaan pitää reilumman kelkkailijamäärän vaatimassa kunnossa, vaatii työ käytännössä aina tampparin vetämään lanan käyttöä. Niin mistä tiedän. 062 T ässä lehdessä on kaksi matkajuttua, joista kumpikin suuntautui osan matkaa suunnilleen samoille urille. Niin, ja alueen urilla ja reiteillä on tehty ja tehdään uudistuksia, pohjien kunnostuksia ja muuta työtä. Jos hoitoa ei tehdä vapaaehtoisesti ja omalla lompakolla, maksaa homma ihan oikeaa rahaa. Vaikka se voi tuntua sivullisen silmään siltä, että ura tulee kuntoon vetämällä lanaa silloin tällöin, ei asia ole aivan näin ruusuilla tanssimista. Jos maksajana on yhteiskunta tai muut tahot, olisi raha mukava saada takaisin. Urilla on myös maltillisesti liikennettä, minkä vuoksi kunto on pääasiassa hyvä. Jos reilummasti patille kuluneen uran haluaa lanailla kuntoon, vaatii se aikaa ja hermoja. Näistä 200 kilometriä on virallista reittiä, jota kunnostetaan koneellisesti kuusi kertaa talvessa. Alue on lumivarmaa pitkälle kevääseen. No, sitten pitää mainostaa alueen kelkkailua. Vaikuttavana tekijänä on tietenkin myös kelkat, joilla uraa tai reittiä ajetaan. Joten tästäkin kunnasta löytyy sitä isoa reittiä ajettavaksi asti. Mutta pitää muistaa, että kyseessä on todella paljon liikennöity uraosuus kohti pohjoista. Tämä syö aika paljon aikaa. Ja siitä huolimatta kunto oli, mikä oli. Alue on yleensä Suomen ensimmäisiä paikkoja, jossa on lunta ajettavaksi asti. Sen jälkeen jälki levittyy vähitellen, mutta pattia syntyy myös reunoihin. Edellisessä numerossa alkanut Arctic Trail -juttusarja lähti Sodankylästä pohjoiseen. Arctic Trailin etsijät tuskailivat uran kunnon kanssa, ja heille se oli täyttä tuskaa. Jonnan jutussa matkaa taitettiin reittikelkoilla ja heillä tämä patikko meinasi halkaista naamat hymyn vaikutuksella. Myös Jonna Hottinen ajokaverinsa kanssa ajoi samaa uraa pohjoista kohti. (Loppuun ivallinen hymiö) HOITAMISEN VAIKEUS IKUINEN PENDULUM TEKSTI: JANI SIPOLA KOMMENTTI. Tästä yleensä lähtee kierre, jota ei saa pysäytettyä. Kelkkavetoisella lanalla voidaan tehdä alkutalvesta hyvää pohjaa. Mikä taas pakottaa hoitamaan reittejä entistä enemmän, jotta kunto olisi edes siellä päin. Mutta siinä vaiheessa, kun siitä aletaan tekemään turvallisen levyistä eli vähintään kolmimetristä, pitää lanalla ajaa joka kerta kaksi-kolme kertaa suuntaansa. Kuten sanoin, saattaisin näitä mainostaa, joskin vain huonona hetkenä. Esimerkiksi Sodankylässä uria ja reittejä on yhteensä 1 100 kilometriä. Ja esimerkiksi viime numeron jutussa mainittu Vuotson eteläpuoli tulee kevyen kunnostuksen pariin jo tulevana talvena. Ja jotta rahaa saataisiin matkailun kautta merkityksellinen määrä, pitäisi liikennettä olla niin paljon, että reitit ja urat kuluvat entistä nopeammin ja entistä pahemmalle patille. Loput urista ovat vaihtelevaa erämaapätkää, joita yllättävän moni vähän aktiivisempaa kelkkailua harrastava arvostaa yli tasaiseksi lanattujen jäisten turistibaanojen. Monet urat ja reitit kulkevat myös sellaisessa maastossa, jossa ajaminen on mahdollista jo vähilläkin lumilla
REITIN VARTEEN PÄÄSEMINEN VAJAAN PÄIVÄMATKAN AJAMISELLA ETELÄISIMMÄSTÄKIN SUOMESTA ON HOUKUTTELEVA VAIHTOEHTO UUTTA KELKKAILUKOHDETTA HAKEVALLE. 064 LUMIVARMA KELKKAILUKOHDE KESKELLÄ SUOMEA TEKSTI: TIMO KYLLÖNEN KUVAT: TIMO KYLLÖNEN, TEPPO VERTOMAA, KIPINÄMEDIA LUMIVARMA KAINUU ON MOOTTORIKELKKAILIJALLE KIINNOSTAVA KOHDE NIIN MAANTIETEELLISESTI, REITTIEN MONIPUOLISUUDEN KUIN OHEISPALVELUJENKIN SUHTEEN. KELKKAKOHDE
500 kilometrin reissun aikana Kainuu näyttäytyi varsin lupaavana alueena kelkkailijalle. KELKKAKOHDE. Me valikoimme starttipisteeksi Suomussalmen ja kiertosuunnaksi myötäpäivään kiertämisen. Kainuu-vinkeistä kiinnostuneena nousimme kelkkojen päälle maaliskuussa yhdessä somevaikuttaja Joni Maunusen kanssa ja kävimme tutustumassa, mitä Kainuun reittien varrelta löytyy. Yksi merkittävä syy kelkkailijoiden kiinnostuksen heräämiseen on alueen lumivarmuus: Kainuun luoteiskulmassa sijaitseva Puolangan kunta keikkuu vuosi toisensa jälkeen Suomen lumitilastojen kärkipaikoilla, ja paksuja hankia mitataan tyypillisenä talvena myös muissa maakunnan nurkissa. Mukavasti suoraan majoituspaikan ulko-ovelta käynnistynyt safari eteni ensimmäisenä Kuhmoon, sieltä Sotkamoon, Kajaaniin, Paltamoon, Hyrynsalmelle, sieltä pistokeikalle Puolangalle, ja lopulta takaisin Suomussalmelle. 065 J os satunnaiselta vastaantulijalta kysytään mielikuvia Kainuusta, epäilemättä mainituiksi tulevat Puolangan pessimistit, metsäpeurat, Sotkamon Jymy, laajat erämaa-alueet ja Kuhmon Kamarimusiikki. Kainuussa hyvää on reittien monipuolisuus. Siellä ei ole pelkkää patikkoa eikä pelkkää baanaa, vaan väliin mahtuu myös parempaa ja huonompaa reittiä, vanhoja ja nuoria metsiä, vaaramaisemia, tasaisia Somevaikuttaja Joni Maununen löysi Kainuusta hyväkuntoisen ja monipuolisen reitistön. Näiden ja monen muun alueen vetonaulan ohella Kainuu on nostamassa päätään kelkkailijoiden kokoontumispaikkana keskellä Suomea. Monipuolisuudesta iso plussa Kainuun reittija uraverkostolle ei ole yhtä ja oikeaa ajojärjestystä, vaan alkuja päätepisteeksi voi valita minkä tahansa kunnan. Alueen lumivarmuus yhdistettynä Metsähallituksen avokätiseen freeride-alueiden osoittamiseen sekä monipuoliseen reitistöön tarkoittavat, että talvi toisensa jälkeen Kainuusta löytyy ajettavaa suhteellisen läheltä, katsoipa asiaa mistä päin Suomea tahansa. Myös pitkin Pohjoismaita ajanut Joni Maununen löysi alueesta runsaasti potentiaalia. Hän kiitteli alueen monipuolisuutta
066 suomaisemia ja paljon järviä, Maununen kertoo. Tuhansia hehtaareja freerideä varten Kainuun rengasreitin varrelta kelkkailija löytää peräti neljä freeride-aluetta. Kainuusta löytyy freeride-alueita Paljakan lisäksi Hyrynsalmen-Suomussalmen yhtenäisalueelta Emäjoen varrelta sekä Kuhmosta kahdesta paikasta, Kuikasta sekä Romuvaarasta. Paljakasta ajettavaa löytyy 130 hehtaaria, Emäjoen varrelta 1340, Kuikasta 2500 ja Romuvaarasta 1300 hehtaaria. Tällaista aluetta ei ole missään muualla Suomessa: jyrkkiä särkkiä toisensa perään, suhteellisen harvapuustoisia rinteitä ja väljyyttä ajaa myös harjujen päällä. Aktiivisesti toimivat kelkkakerhot pitävät reittejä yllä talkoovoimin sekä alueen yritysten tuella. Reitin varrella oli luontevaa pysähtyä useilla kainuulaisilla maamerkeillä, kuten Kuhmon Lentiirassa, Sotkamon Hiukassa, Kajaanin Rehjan saaressa ja Hyrynsalmen Ukkohallassa. Kierroksen kiinnostavuutta lisäsi reittien ja muiden puitteiden hyväkuntoisuus. Hyvä reissu oli. Kainuussa puuhataan parhaillaan yhtenäislupaa, joka toteutuessaan helpottaa kelkkailulupien hankintaa. Maaliskuiselle safarille liittyi ajajia muun muassa Suomussalmen Kelkkailijoista sekä Kuhmon Kelkkateamista. Ja mikä parasta, alueen kelkkakerhoihin viestittämällä ajokavereita löytyy mukaan reissulle kuin reissulle. Kelkkakerhot osallistuvat edelleen aktiivisesti paikallistiedon jakamiseen sosiaalisessa mediassa, mikä onkin vieraspaikkakuntalaisille kelkkailijoille usein paras tietolähde kelivinkkien suhteen. KELKKAKOHDE. Kainuun useilla freeride-alueilla mahtuu ajamaan ja temppuilemaan. Reittien varsilla oli ylläpidettyjä taukopaikkoja riittävän tiheästi, ja myös huoltoasemia ja majoitusmahdollisuuksia löytyi kolmepäiväisen kierroksen varrelta sopivasti. Työtunteja kuluu reittien lanaukseen, rakenteiden ylläpitoon ja uusimiseen sekä kelkkatapahtumien järjestämiseen. Joni Maununen tutustui näistä Puolangalla sijaitsevaan Paljakkaan, ja rankkasi tämän valtakunnan parhaimmaksi vaihtelevien maastonmuotojen ansiosta. Aktiivista kelkkailuväkeä Kainuulaiset ovat aktiivista kelkkakansaa, mikä näkyy myös reiteillä. Metsähallitus on kohentanut jo valmiiksi erinomaista ajoaluetta raivaamalla alueen puustoa varta vasten kelkkailijoita ajatellen: rinteisiin on avattu nousukohtia poistamalla puita ajoväyliltä
Me räätälöimme safarit juuri teidän toiveidenne mukaan! Varaa oma seikkailusi nyt ja koe Lapin lumoavat kelkkareitit! Lisätiedot ja varaukset: wildnordic.. Wild Nordic Finland Joulupukintie 1 | Napapiiri info@wildnordic.. | 050 059 9999 Moot torike lkkas afarit , jotka vievä t sinut kohti unoh tuma ttomi a kokem uksia !. Wild Nordic on Rovaniemeläinen perheyritys, joka tarjoaa unohtumattomia kelkkasafareita turisteille, sekä nyt myös kotimaisille ryhmille! Meiltä löydät touring -kelkkojen lisäksi huippuluokan urheilukelkkoja, jotka sopivat täydellisesti kaveritai yritysporukoille
Kuntakohtaiset uraluvat ja Metsähallituksen uraluvat . Neuvotteluja on käynnistetty myös Pohjois-Karjalan suuntaan mahdollisista yhteisistä lupa-alueista, projektipäällikkö Marjo Karttunen kertoo. Luntahan Kainuussa on aina mahoton paljon sekä hyvät vaihtelevat maastot ja monipuoliset reitit kelkkailuun. Kun nämä asiat saadaan kuntoon, täällä on tutustumisen arvoinen paikka odottamassa. Voi tehdä monenlaisia, eripituisia rinkulareittejä. Lumen syvyys keskimäärin 70–120 cm alueesta riippuen . 068 Toiveissa yhteinen reittilupa Aika ajoin työkseen Lynxiä komentava Joni Maununen tietää, mikä kelkkailijoita kiinnostaa: ajamisen ja reittisuunnittelun helppous. Vihreätä valoa kelkkamatkailulle Projektipäällikkö Marjo Karttunen on Kelkka-Kainuu-hankkeessa nainen paikallaan, sillä hän viihtyy itsekin kelkan selässä. Noin 600 km Helsingistä, 300 km Jyväskylästä, 150 km Oulusta . KAMKin Kelkka-Kainuu-hanke on EU:n ja kaikkien Kainuun kuntien yhdessä rahoittama kehityshanke. Kainuu on lähempänä kuin Lappi, mikä mahdollistaa yhden ajopäivän lisää ja pitkän viikonlopun aikana, Karttunen laskee. Majoitus ja palvelut: urien varrella . Kainuu sijaitsee Suomen puolivälissä . Yksi hankkeen tavoitteista on juuri Maunusen toivoma yhtenäislupa. Myös Joni Maununen nostaa maakunnan vinkkilistalleen. 4 freeride-aluetta . Parhaillaan käynnissä olevan, Kajaanin Ammattikorkeakoulun vetämän KelkkaKainuun hankkeen tarkoituksena on edistää kelkkailua maakunnassa ja houkutella alueelle uusia harrastajia eri puolelta Suomea. Ajokausi marras/joulukuusta huhtikuulle . Kannattaa ihmeessä kyllä kävästä retkeilemässä Kainuun perällä, sinne on kelkkaihmiset tervetulleita ja on panostettu nuihin kelekkahommiin, Maununen sanoo. Infoa alueesta www.arcticlakeland.com/moottorikelkkailu, Facebook: Kuhmon Kelkkateam, Suomussalmen Kelkkailijat ry, Kelkka-Kainuu -hanke Kajaani Hyrynsalmi Kuhmo Nurmes Suomussalmi KELKKAKOHDE. Kelkalla Kainuussa . Hän ajoi puolisonsa Hannun kanssa Joni Maunusen mukana pitkin Kainuuta, ja kirjasi ylös samoja havaintoja, joita hän sai sadoittain aikaisemmin kelkkailijoille tehdyssä kyselytutkimuksessa: saatavissa pitää olla tietoa majoituksista, tankkausmahdollisuuksista ja lupa-asioista. Reitistöä yhteensä 2 000 km . Tietenkin se olisi kelkkailua helpottava asia, että Kainuussa olisi yhteinen reittilupa, jolla saisi ajaa koko maakunnassa, hän toivoo. Kainuun ympäriajo syntyi hankkeen ja Joni Maunusen yhteistyössä
070 ROHKEA ROKAN SYÖ TEKSTI JA KUVAT: JONNA HOTTINEN KELKKAREISSU
Pakkasin mukaan myös LinQJerryn ja sen päälle isomman LinQ-laukun. POHDIT JO LÖYTYISIKÖ NIITÄ PAREMMIN SEURANHAKUPALSTOILTA, MUTTA PUOLISO EI TYKKÄÄ JOSTAIN SYYSTÄ AJATUKSESTA. TUTUILLA KAVEREILLA ON KIIRETTÄ, EIKÄ REISSUSEURAA TUNNU IRTOAVAN. Reitiksi reissulle oli valikoitunut minulle jo aiemmin tutuksi tullut Levi-Sodankylä-Saariselkä-Pokka-Levi. Kuvassa Kaisu. Ja yhtäkkiä olettekin jo sopineet kevyen 500 kilometrin kelkkareissun, vaikka ette ole tavanneet koskaan aiemmin. Hymy oli herkässä. Omaan pätkään oli tarve saada hieman lisää säilytystilaa tarvikkeille, joten paikallinen Kone ja Tarvike M. Jonnan ja Kaisun ensikohtaaminen Levillä ja reissun aloituskuva. Ei mikään kalajuttu Vaan sehän onkin tositarina. Jaatte tarinaa siitä, kuinka paljon kilometrejä tulee kaudessa yksin ajellessa läpi Suomen moottorikelkkareitistöjen ja kairojen, mutta jotain siitä puuttuu. Ennen matkaa Tiedossa oli, että sää voisi olla epävakaa. Alkumatka nautittiin lanatuista kelkkareiteistä. Joskus vain kaipaa sitä ajokaveria. Samaan laukkuun AJATELLAANPA TILANNE, ETTÄ MIETIT MISTÄ LÖYTÄISI HYVÄN TOVERIN PIDEMMÄLLE KELKKAREISSULLE. KELKKAREISSU. Maaliskuun lopussa sovittiin reissusta ja viides päivä huhtikuuta oltiin jo molemmat matkustamassa autoilla kohti pohjoista. 071 ROHKEA ROKAN SYÖ A lat viestittelemään somessa toisen samanhenkisen kelkkailijan kanssa. Maisemat olivat kohdallaan koko reissun ajan. Jännä juttu. Ennen reissua tuli tehtyä omaan Lynx Rave Enduroon vm. 2024 huoltotoimenpiteet, kuten muun muassa maton kiriminen, hihnan ja ketjujen kireyden tarkistus, kauttaaltaan pulttien läpikäyminen, tankkaus ja öljyn lisäys. Leppänen palveli hyvin, ja sain toisen LinQ-lisälaukun vielä penkin taakse. Tauolla Kumputunturissa. Alkoi hervoton valmistautuminen reissuun. Pakatessa oli kuitenkin huomioitava erittäin rajallinen laukun tilavuus, joten yhden yön ja kahden päivän reissulle lähti mukaan ainoastaan yhdet vaihtovaatteet, fleecekerrasto ja hygieniavälineet. Homma paisui saman tien ajankohtaa miettiessä syvemmälle pohjoiseen ja viikonloppureissuksi. Kummasti alkoi pätkässäkin perä täyttyä. Nimittäin keväällä 2024 aloitimme yhdessä Kaisu Pakasen kanssa suunnittelemaan Instagramviestittelynä ensin päivän reissua samalla suunnalla
Toki mielessä vilahti ajatus, että mitä jos kyseessä onkin joku setämies, jolla on vaan ääniviestien perusteella naisellinen ääni. Eipä tuo ensikohtaamisen hetki Kaisun kanssa liiemmin jännittänyt. Siinä pohdittiin tulisiko matkanteosta mitään, kun minulla ei ollut kypäräpuhelinta ja tulisi pysähdellä paljon puheripulin vuoksi. Ensimmäiset 30 kiloKelkkareitillä oli monenlaista nähtävää. Vaan oikeasti tietenkin pakkasimme mukaan myös edustuskengät, Kaisun mallilla pikkuruiset kesälenkkarit, ja naiskelkkailijan edustusvaatteet illanviettoon, eli urheilulegginsit ja flanellipuseron. Reissusta kuvattiin videoita muistoksi monenlaisella kalustolla. Varahihna kulki omalla paikallaan kelkan poskessa. Hörähdin ajatukselle ja kampesin autosta ulos. Pian Kaisu tulikin ulos ja pääsimme lämpimästi tervehtimään. Sunnuntaiaamuna herättiin kahvin voimalla Kultakelosta. 072 piti mahtua tietysti ensiapupakkaus, puukkosaha, mora ja muita tarvittavia työkaluja. Tärkeimpänä mukaan reissuun lähti tietenkin varsinainen ajovarustus. Matkan varrella Aloitimme ajamalla Leviltä Kittilään ja sieltä kohti Kumputunturia. KELKKAREISSU. Kelkkahaalari, hyvät lämpimät ajokengät, kypärä, niskatuki, polvituet, panssari ja kahdet eri ajonhanskat. Siirryin äitini luota Kittilästä Sprinterillä paikalle. Kohtaaminen Sovimme tapaavamme aikaisin huhtikuisena lauantaiaamuna Levillä Kittilässä, OloResortin pihamaalla, jossa Kaisu majoittui edeltävän yön. Päivää ennen reissua otimme vielä yhteyden Pokan Tieva-baariin ja saimme kuulla, että oli juuri käynyt säiliöauto täyttämässä bensavarannot tankkauspisteellä. Malminetsintää, timanttikairausta tai muuta maaperän koeporausta ihmeteltiin keskellä erämaata. Huokaisin syvään helpotuksesta, sillä ennakkoon lievää ahdistusta aiheuttanut lisäpaino, eli linkkusäiliö, sai jäädä odottamaan autoon. Ja eihän sitä olisi voinut uskoa todeksi, että kohtaa kaltaisensa tässä iässä, sielunsiskon, joka puhuukin yhtä paljon. Tässä vaiheessa oli tunne, että voisi ajaa loputtomiin kelkalla. Matkalla tuli kuitenkin todettua, että onneksi puhutaan kumpikin nopeasti, ehdittiin pätkissä käydä lähes koko elämä läpi. Ja näin olimme päässeet starttaamaan reissumme, Kaisu omalla ja minä omalla Lynx Endurolla. Lähtötunnelmissa Saariselällä. Pihamaalla oli vielä hiljaista, mutta purin kelkan peräkontista ja aloin pukea ajovarusteita. Kakkospäivän aamu oli upea kirkkaan auringonpaisteen kera
Maisemavessakäynti ja vielä ennen matkan jatkumista energiapatukat naamariin. 073 Kaisu Pakanen, Ii s. metriä ajoimme aamun kirpeässä pakkasessa vastalanattua jälkeä ja oli tarve vaihtaa paksumpaa hanskaa käteen. Vuotsossa kahvihammasta kolotti, mutta todettiin, että kahvia ja bensaa ei sieltä saisi, kiinni oli paikallinen, mutta onneksi oli tankit täytetty Sodankylässä, joten päästäisiin perille sillä mitä on. Kaisu oli aloittanut fiksusti laittamalla heti tankopussit paikalleen, itse kärvistelin perinteisesti alkumatkan liian ohuilla hanskoilla. Kairan tyttö tulinen Siinä puiden vilistessä silmänurkissa ja onnenkyyneleiden valuessa pysähdyttiin vielä keskelle suoaluetta vähentämään vaatetusta. 1994 IG: @kaisu_johanna Perheeseen kuuluu kaksi lasta ja puoliso. Aloittanut aktiivisen omatoimisen moottorikelkkailun kaudella 2023. Ei siinä hetkessä kaivannut määränpäähän, se oli se matka, joka maittoi. vaikka kahvit olisi kyllä maistuneet, ne kun kaikessa kiireessä unohtui Sodankylässä hörpätä. Heti alussa otettiin löysät pois, kun Sodankylän päässä Kelukosken voimalaitoksen jälkeen alkoi rehellinen enskakuskin patikko. Pian oltiinkin jo perillä Sodankylässä, jossa tankkasimme kelkat täyteen ja syötiin lämmin ruoka. Yksi pusero vähempänä piti hetki hieraista silmiä, että mikähän siellä hyrskyttää keskellä lumikinoksia ja huomiovaatteiset ahertajat kiertävät ympärillä pörräten. Kyllä maistui, hiki tuli ja suupielet levisivät entistä leveämpään hymyyn. Tässä vaiheessa hyvänolon tunne vyöryi mieleen, auton konttiin jäänyt painava linkkukanisteri olisi nimittäin aiheuttanut hetken lisäkirimistä alustalle. Kumputunturissa pysähdyimme lyhyelle tauolle. Tämän reissun videokoosteet Instagram-tarinoista pääsee katsomaan @jon_n4 -profiilista löytyvästä IG-Kohokohdasta ”Kevätreissu -24”. Kulkenut vuosia aktiivisesti Watercrosseissa kilpaa ajaneen puolison mukana. Keli oli kerrassaan upea, aurinkoa piisasi ajellessa loputonta Lapin kairaa, tasaista pehmeää baanaa, jonne oli satanut edellisenä yönä juuri sopivasti lunta tehden reitistä makean pehmeää. Tankopussit tukevasti takana linkkulaukussa. Koko reissun kulki myös varalta eväsleivät ja juotavaa mukana linkkulaukussa. Ihan vaan malminetsintää, timanttikairausta tai muuta maaperän koeporausta siellä suoritettiin. Simontaival), Maaninka, Kuopio (Kittilä) s.1987 IG: @jon_n4 Perheeseen kuuluu kolme lasta ja aviopuoliso. Lopulta Lynxit olivatkin jo Saariselällä, siinä ajohaluja olisi riittänyt kelin myötä käydä vielä Ivalossa saakka, vaan päätettiin kuitenkin tutustua paremmin toisiimme ennen yhteistä yötä Saariselän Kultakelossa, Jonna Hottinen (os. Sodankylästä matka jatkui suorinta reittiä kohti Vuotsoa. Matkanvarrella saimme ihastella upeita maisemia ja nauttia rennon vauhdikkaasta matkanteosta tasaista baanaa. Leppänen. Ei uskallettu mennä lähemmäs, KELKKAREISSU. Jonna on entinen moottorikelkkailun kilpakuljettaja ja edelleen aktiivisesti mukana snowcrossin äärellä Crane Hill Racing -tiimin mediahenkilönä, Kelkkalehden avustaja ja kirjoittaja, BRP Dealer Ambassador: Kone ja Tarvike M
Veräjän lävitse ja Taalon ohitse Porttipahdan jälkeen ei ollut enää matka eikä mikään Pokan Tieva-baarille. Reissu takana ja tunnelma katossa. Näin aloitetaan kelkkailuharrastus! Heittäytymällä ja rohkeasti lähtemällä sinne reitille. Olimme ottaneet suunnaksi saman OloResortin pihan, mutta ajaminen maistui niin hyvälle, että Jonna paahtoi kymmenen kilometriä ohi Taalovaaraan menevästä risteyksestä. Vaikka kevät oli jo saanut muutaman virtauskohdan hieman solisemaan, oli niidenkin ylitykset edelleen turvallisia, eikä edes telasto päässyt kastumaan. KELKKAREISSU. Pokasta lähdettyä haikeus valtasi mielen: ”Niinkö se oli tämän kevään viimeinen pidempi kelkkareissu tässä?” Reitti oli lentokenttää Leville saakka, juuri lanattua tasaista pätkää. Sitähän olisi voinut ajaa vielä Levin ympäri, mutta saimme reissun viimeisen koettelun jo 10 kilometriä Pokasta liikahdettuamme, nimittäin rankan räntäisen lumisateen, eikä eteenpäin nähnyt metriä pidemmälle ja kuoripukuni alkoi muistuttaa lähinnä pintajäätynyttä lumiukkoa. Reissuja on monia, matkoja on monenlaisia, kelejä on kaikenlaisia, mutta oikein asennoitumalla ja varustautumalla pääsee aina määränpäähän, kunhan on rohkea lähtemään itse matkalle. Koko reissun parasta pätkää päästiin ajelemaan tässä välissä. Hän aloitti kelkkailun sen varsinaisessa merkityksessä vasta edellisenä kautena ja Lynxin mittarissa oli reissuja Kaisun ajamana jo yli 3 500 km edestä. Reilun 500 kilometrin kelkkareissu toi mukanaan elämyksiä, kevyitä koettelemuksia, mutta ennen kaikkea kokemuksia ja maailman parhaan harrastuksen luomia ilonkiljahduksia kypärän sisällä. 074 tuossa hulppeassa pyöröhirsimökissä Kaunispään rinteellä. Vai alkoiko, tiedä sitä, kun saatoin jo kuorsata itsekin. Vaan kuvitelkaa se tilanne, kun kaksi hölösuuta huutelee huoneesta toiseen, eihän siinä olisi ollut mitään järkeä. Tuttu, mutta loputtoman pitkä järven ylitys sujui ongelmitta hyvin merkityllä reitillä. Mahtoi yksi ainoa poroveräjäkin olla vain reitillä, joka avattiin ja suljettiin läpi päästyämme. Tieva-baarilla syötiin ja juotiin munkkikahvit ja tankattiin menopelit, vaihdettiin kuulumiset Karin kanssa ja startattiin reissun viimeiselle erikoiskokeelle, kohti Leviä. Vaan Kaisu on yksi heistä, joille nostan hattua. Suunnistimme kelkan keulat kohti Porttipahdan tekojärveä. Näin päästiin kunnolla tutustumaan ja jakamaan parhaat hetket moottorikelkkailun ääreltä, ennen kuin Kaisu alkoi kuorsaamaan vieressä. Mökissä ehdittiin juoda toki aamukahvit, mutta edellisen illan riistakäristys paikallisessa ravintolassa kantoi hieman pidemmälle aamua. Sunnuntaiaamuna matka jatkui hyvin nukutun yön jälkeen, täydellisessä auringonpaisteessa. Paluumatkalla tunnelmoitiin myös Kittilän kultakaivoksen takamailla. Kohti ääretöntä ja sen yli Puolisot ihmettelivät miten sitä nyt tuntemattoman kanssa voi lähteä reissuun, ja kaverit ihmettelivät, eikö mökissä olisi ollut tilaa omaankin huoneeseen. Ensimmäinen etappi oli ajaa Saariselän Nesteelle tankille ja aamupalalle. Tajuttuani BRP GO -sovelluksen huutavan meneväni väärään suuntaan, ajoimme kiltisti takaisinpäin reittiä ja käännyimme oikeasta risteyksestä kohti Taaloa. Määränpäässä ystävä Sehän ei ole itsestäänselvyys, että naisihminen vain ottaa ja lähtee moottorikelkalla Suomen kairoihin yksin kööräähän. Uutta reissua yhdessä jo suunnitellaan. Kaksi uutta kaverusta, 12 hengen luksusmökissä, jossa kuudesta huoneesta päädyimme silti nukkumaan yhteen ja samaan. Kaisu ajoi tämänkin reissun ensimmäisellä omalla moottorikelkallaan. Kiitos Kaisulle ja yhteistyökumppaneille upeasta kelkkaretkestämme, tulevalla kaudella ajetaan reissuja monin kerroin lisää. Juuri tätä tehtyä matkaa ei kannata mitata kuljettuina kilometreinä, vaan löydettyinä ystävinä
JOS TOIMINTAA HARRASTAVA EI JOUDU JALKAPUUHUN KAUPUNGIN AUKEALLE, TARKOITTAA TÄMÄ, ETTÄ HÄN EI OLE VIELÄ JÄÄNYT KIINNI HARRASTUKSESTAAN. NÄISTÄ TAPAUKSISTA YKSI ISOIMMISTA VUONNA 2024 OLI BACHER SKI-DOO METALL SUMMERCROSS ITÄVALLASSA, JOKA VEI KELKKAILUN ILOSANOMAA KESKELLE EUROOPPAA. PAITSI POIKKEUSTAPAUKSISSA. 076 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG KESKI-EUROOPASSA KELKKAILU ON HYVIN PITKÄLTI SYNTIIN VERRATTAVAA TOIMINTAA. KULTTUURIN SUURLÄHETTILÄÄT MATKALLA KELKKAREISSU. MAISSA, JOISSA ON MAAILMAN PARHAAT PUITTEET LAJIN HARRASTAMISEEN, EI KELKKOJA PALJOA NÄY
Mutta kehon kieli kertoo kaiken. Miten tänne päädyttiin ja miltä tuntuu matkata halki Euroopan katsomaan lajia, jota näkee normaalisti joko kotisohvalta tai lumipenkalla seisomalla jossain kotimaisessa kisassa. Tämän vuoksi siirtymä kohti Itävaltaa sujui melko vaivatta. Näyttää siltä, että kelkka lentää taustan huikeaan maisemaan laskeutumatta koskaan alas. Huomaamme päästävämme suustamme huudahduksia, kun Jere Tynkkynen triplaa radan etusuoran patikon ylitse. Siitäkin huolimatta, että Saksassa on tullut reissattua jo jonkin verran, ovat kotimaiseen rajoitettuun liikenteeseen tottuneelle autobahnin nopeudet aina yhtä iso shokki. Miten tämä on tehty. He suorastaan tärisevät jännityksestä. Siirtyessämme kisapaikalle teimme koukkauksen hieman idemmäs Itävaltaa. Suuntasimme sinisin siivin Müncheniin, josta nappasimme allemme vuokra-Bemarin, jolla suunnaksi otettiin etelä ja siellä odottava Itävalta. Ihmettelimme myös Salzburgin kaupunkia ja rakennuksia, jotka on rakennettu aikoja sitten. Siitäkin huolimatta, että olemme aikanaan lukeneet Korkeajännityksiä ja katsoneet Marienhoffia, ei kielitaitomme riitä ymmärtämään, mitä he näkemästään sanovat. Harmittavasti meillä talven aikataulut ovat sellaiset, että kisoja on valitettavan harvoin mahdollista lähteä katsomaan paikan päälle keskellä kautta. Nämä nuoret miehet ovat keskieurooppalaisia crossikuljettajia, joiden ajovuoro oli aiemmin aamulla. Edessämme rataa kiertää tukku meille entuudestaan tuttuja kuskeja. Kyseessä on kansainvälisen Snowcrossin Superleaguen kauden päätöskisa. On yhä yhtä suuri hämmästys, että millä lihaksilla MOOTTORIKELKKAILUA MAASSA, JOSSA SE ON KIELLETTYÄ KELKKAREISSU. Jos me olemme innoissamme, sitä ovat vieressämme olevat nuoret miehet. Nyt he näkevät kuinka Euroopan huiput ajavat keskenään kisaa. Heidän intonsa tarttuu myös meihin, kisan katsomiseen tulee aivan uusi kulma ja maamiestemme osittain luomasta showsta tulee ylpeä olo. Lajina snowcross. Vierailimme eräässä tuotantolaitoksessa, josta lisää asiaa tuonnempana vuotta. Matka taittuu melko joutuisasti, kun mittarin viisarin saa pysäyttää siihen, mihin mieli tekee. Saimme kisan järjestäjiltä ja muilta paikalle lähteviltä hieman matkavinkkejä. Heidän intonsa on jotain todella tarttuvaa. Saksan kautta Päätimme jo hyvissä ajoin talvella, että yksi crossikisa on tänäkin vuonna nähtävä livenä. Youtubesta olemme kuitenkin seuranneet kaikki kisat, sekä SM:n että Superleaguen osalta. Sujuvin reitti kulkisi Saksan kautta. Ajo on näyttävää ja kisailu kiihkeää. 077 S umuisten vuorten huipulla ajetaan kelkoilla kilpaa. Heille tämä on ainutlaatuista herkkua, parasta, mitä he ikinä voivat silmiensä edessä nähdä
078 KELKKAREISSU kaikki nämä linnat on rakennettu 600 vuotta sitten. Eikö kukaan ole huomannut, että vaikkapa tätä talvisin suljettua tietä, voisi käyttää kelkkareittinä. Alppeja ylittävät vuoristotiet ovat aina yhtä huikea kokemus. Maisemat kisapaikan laaksossa eli Wildkogel am Brambergin laaksossa ovat juuri sitä postikorttimaisemaa, mitä Itävallasta odottaakin. Mikä olisikaan sen huikeampaa, kuin ylittää Alpit kelkkojen voimalla. Lehmiä ja pieniä navetoita on pitkin kyliä ja jopa ”kaupunkien” keskustoja. Tästä todisteena oli valtava määrä palkintoja ja kuvia pitkin hotellin aulan seiniä. Autenttinen majoitus Majoituksen valitsimme mahdollisimman autenttista sorttia. Tällä kertaa suuntasimme Grossglocknerin vuoristotielle. Näitä vuoria tiiraillessa huomasi jatkuvasti huokailevansa kaipuusta siirtyä kelkan kanssa vuorten tiukkaan syleilyyn. Voi voi, kuka se osaisi tämän meidän lajimme tänne myydä. Perhe oli hyvin motorsport-henkistä. Miksi täällä ei kelkkailla. Samaan aikaan meilläpäin ihmiset ovat perse vilkkasten, karhuntalja niskassa möyrineet mudassa, syöden rupia polvista. Reitti oli avattu autoliikenteelle viikkoa aiemmin. Puhumattakaan siitä, millainen potentiaali näissä maissa olisi vuoristokelkkailuun. Kun näissä linnoissa tehtiin jo viiniä ja olutta, Suomessa juotiin kuravettä ja syötiin rupia polvista.. Siinä, missä meillä maaseutu alkaa autioitua, Itävallassa lehmien pitäminen näyttäisi vielä olevan aivan kuranttia puuhaa. Majatalon tyyppistä hotellia pyöritti perhe. Alkotesti. Tämänkin majatalon pihalla majaili monenlaisia nisäkkäitä lampaista saksanhirviin, näitä tarjottiin sitten MATKALLA Saksan autobaanoilla matka sujuu melko ripeästi, sillä nopeuden saa sovittaa omaan makuunsa sopivaksi. Jälleen kerran täydellisiä vuoria katsoessamme taivastelimme ääneen: miksi täällä ei kelkkailla. Suklaamunat ovat nähtävästi Itävallassa kova juttu. Nähtävästi lajia oli harrastettu menestyksekkäästi jo sukupolvien ajan. Eurooppalaista elämystä Kisareissu Keski-Eurooppaan tarjosi jälleen hyvän läpileikkauksen sikäläiseen kulttuuriin. Arvioimme, että näissä laaksoissa vaikkapa Riksgränsenin ajoalueita vastaava alue olisi mittasuhteiltaan lähinnä kärpäsen kakka Inarijärvessä. Alueet ovat valtavia. Nämä majatalot tarjoavat perinteisen tapaan kaiken tarvittavan. Jos pystyt sanomaan tämän sanan, sinulle tarjoillaan vielä paikallista olutta. Pihalla sijainneessa tallissa oli valtava määrä trialja enduropyöriä. Tämän suklaamunien keksijän mukaan oli nimetty taloja, katuja ja aukeita. Laaksoa ympäröivät toinen toistaan jylhemmät vuoret. Siirtymä Salzburgista Wildkogeliin meidän reitillämme johti meidät vuorten yli etelään
Tapahtuma-alue oli sijoittuneena gondolihissien ylä-asemalle. Tapahtumaa varten oli lunta pukattu kasoihin jemmaan. Kisapaikka sijaitsi yli kahden kilometrin korkeudessa. Kerromme tässä jutussa enemmän tapahtumasta. Kaiken lisäksi rakennuksessa oli suomalainen sauna. Per henkilö yön hinta oli noin 85 euroa, sisältäen aamiaisen ja viiden ruokalajin illalliset. Maaseutu Itävallassa on vielä voimissaan. Muuten ajaminen näytti samalle laadukkaalle kisaamiselle, kuin Super Leaguen muissakin kisoissa. 079 KELKKAREISSU illallisilla maittavilla paikallisilla resepteillä kokattuna. Kuskit kertoivat, että korkeus toi oikeasti melkoisia haasteita kelkkojen säätöihin. Perhevetoinen majatalo oli todella viehättävä majoitus. Itävallan kisa oli Snowcrossin Super Leaguen finaali. Alkujärkytyksen jälkeen matka oli kuitenkin yhtä maisemien ilotulitusta. Tämä näkyi myös radalla. Toki, ei se housupyykki ollut kaukana gondolissakaan. Majoituksen melko huokeaan hintaan kuului aamiainen, sekä viiden ruokalajin illallinen, joka tehtiin paikallisista tuotteista.. Tasamaan ihmiselle on aina lievä järkytys tunkea itsensä puhelinkoppiin, joka roikkuu langan varassa sadan metrin korkeudessa. Korkealle vuorelle siirtymä tapahtui pienillä gondoleilla. Todellisuus oli toista. Kisatapahtuma Itse kisasta löydät heti kisojen jälkeen kirjoitettuja reportaaseja sivuiltamme kelkkalehti. Alpit saavat meidät aina huokailemaan. Ylös eivät autolla ajaneet muut kuin Ylläsjärven Jarkko ja ainakin somepostausten perusteella, Dodge Raminkin hytissä oli ollut housupyykki melko lähellä. Tästä lumesta oli satu aikaan yllättävän iso rata, joka tarjosi melko näyttäviä ajolinjoja ja ilmalentoja. Rakennuksessa oli myös melko hyvä sauna. Huikea nousu Laaksossa, jossa kisatapahtuma otti paikkansa, ei lumesta toukokuun lopulla ollut enää tietoakaan. Tai kyllähän sitä näkyi kirkkaalla kelillä ylhäällä vuoristossa, mutta alhaalla oli täysi kesä. Kun kisamatkaa suunnitellessamme katselimme karttoja, ehdotti Google maps, että kisapaikalle voisi aivan sujuvasti mennä autolla. Jos säädöt eivät olleet kohdallaan, jäi kuski takasuoran ylämäessä heti monta kelkan mittaa. Lehmiä käppäili vähän joka niityllä. Kisapaikalle johtava tie oli kärrypolku, joka oli lapioitu pystyjyrkkiin vuorenrinteisiin. Kisan yhtenä yhteistyökumppaneista ja paikallisena taustahahmona toimi Harald Bacher. Myös kananmunat ja nähtävästi myös osa hedelmistä kasvoi talon pihamaalla. Ja kaikki tämä kuului hintaan, joka oli todella kohtuullinen. Toinen toistaan hienompia ajomestoja, jossa ajaminen on kiellettyä. Kyseinen herrasmies on paikallinen yrittäjä ja sikäläisen kelkkailun monitoimimies. Hänen poikansa Elias Bacher on tuttu Suomen Snowcross-sarjoista. Kunnon crossia siis. com
Nyt he pääsivät vertaamaan omaa tasoaan siihen, mihin heidän pitäisi pyrkiä, jotta ajaminen menisi uudelle tasolle. Onhan suomalaisia ajanut esimerkiksi formuloissa pitkin ikää, vaikka yhtään kisaa ei maassamme järjestetä. Tämä vastuunpelko estää esimerkiksi moottorikelkkailun. Kisapäivään kuului pieniä oheisohjelmia. Paikalla vieraili ihmisiä myös esimerkiksi MATKALLA Parvekkeelta näkyneet maisemat vetivät hiljaisiksi. Näimme aiemmin päivällä heidän ajoaan. Osa ajoi aivan ok, osalla ajaminen oli enemmän fiilistelyä. Päivän aikana odottelimmekin muutamaankin otteeseen sään kirkastumista, sillä alueen päälle putosi melko sankka pilviverho. Maassa on nimittäin jopa maastopyöräily kiellettyä. Tässä kyseessä osallistujien ryhmäkuvaus.. Panostuksella ja intohimolla voidaan edetä lajissa kuin lajissa, kotimaahan katsomatta. Suurlähettiläät Kun seurasimme kisa-alueella todella iloisen näköisiä tyyppejä, jotka olivat siis eri maiden kisakuskeja, meille alkoi aueta tämän tapahtuman merkitys. Ei ole mitään syytä, miksi muualtakin Euroopasta ei voisi tulla huipputason kuskeja. On ihan varmaa, että monet heistä saivat todella kovan kipinän pistää lisää panoksia ajamisen harjoitteluun. Meille kerrottiin, että kelkkailukielto perustuu vastuukysymyksiin. Juttelimme kisan jälkeen kuskien ja huoltojoukkojen kanssa. Erilainen tapahtuma tarjosi kuskeille huikean tavan lopettaa kausi täysin uniikissa ympäristössä. Heille mahdollisuus oli ainutlaatuinen. Kunpa täällä saisi kelkkailla. Nämä kuljettajat tuskin koskaan pääsevät näkemään näin läheltä alan huippukuskien ajamista. Kisaa kuitenkin ajettiin tosissaan, heidän omalla tasollaan. Matka gondolilla ylös kisapaikalle oli ainakin aluksi melko jännittävä. Siitä huolimatta, että kisa sijaitsi kaukana ja vielä korkealla, ei kellään ollut muuta kuin hyvää sanottavaa kisaviikonlopusta. Rata oli leveä ja ilmava. Rataa varten oli saatu säilöttyä merkittäviä määriä lunta. Elias Bacher on siitä loistava esimerkki. Nämä kaverit harrastavat crossia omalla tasollaan. Jos minä loukkaannun sinun maillasi liikkuessani, se on sinun syysi. Samaan aikaan laaksossa paistoi aurinko ja linnut lauloivat. 080 KELKKAREISSU Korkea sijainti teki alueesta hieman alttiin sään muutoksille
Mitään emme selostuksesta toki ymmärtäneet. Näkyvyys kisa-alueella vaihteli ajoittain muutaman minuutin sykleissä täydestä sumusta auringonpaisteeseen. Majoituksia Wildkogelin alueelta löytää laidasta laitaan, ja hinnat vaihtelevat sen mukaan. Paikallinen purkkijuomamerkki oli näkyvästi esillä. Jos haluamme, että moottorikelkkailu voisi joskus saada mahdollisuuksia lajina laajentua myös muihin Eurooppaan maihin, on lajia vietävä esille tavalla tai toisella. Voisivatko tämänkaltaiset tapahtumat osaltaan auttaa lajin tunnettuuden kasvattamisessa ja alan kehityksessä kohti sitä hetkeä, että lumisilla alueilla Eurooppaa aukeaisi ajoalueita myös tavallisille kelkkailijoille. Ovatko he koskaan nähneet, että moottorikelkalla voidaan mennä näin näyttävästi ja vauhdikkaasti. Viikonloppu huipentui rentohenkiseen ”palkintogaalaan”, jossa musiikki soi, viini virtasi ja hymyt olivat herkässä.. Kustannuksiltaan reissu ei ollut kovin raskas tehtäväksi. Olipa sitten ajamassa, varikolla, kisaorganisaatiossa tai vain katsojana. Vuokra-autoja saa alkaen 70 euroa päivä. Jere Tynkkynen veti todennäköisesti viikonlopun suurimman ilmalennon alamäkeen. Niin, ja voihan Paikallisesta selostuksesta vastasi Harald Bacher. Asiaa kaverilla tuntui olevan, sillä hiljaisia hetkiä oli melko harvassa. Kisareissulla saa yhdistettyä mukavan pienen roadtripin Euroopan upeimmissa maisemissa ja pääsyn katsomaan kelkkailua maisemissa, jollaisissa lajia ei muuten näe. Kyseessä oli selkeästi moottoriurheilua harrastavia ihmisiä. On todennäköistä, että heille ainoa kosketus lajiin on se nelarityökelkka laskettelukeskuksen ala-asemalla. Haluan taputtaa käsiä jokaiselle, joka oli mukana Wildkogelin tapahtumassa. Kisassa paikalla olleesta yleisöstä moni ei takuulla ollut koskaan nähnyt moottorikelkkaa tai ainakaan kisaolosuhteissa käytettävää kelkkaa. Lentoja Helsingistä Müncheniin löytää parilla sadalla eurolla. Kaverikuvassa vuoden mekaanikon palkinnon saanut NiillasJovnna Länsman. Tuskin. Mikäli Wildkogelissa ajetaan vielä tulevaisuudessa snowcrossia, annamme vahvan suosituksen kisamatkalle Itävaltaan. 081 KELKKAREISSU trialja enduropyörillä
SNOWCROSS SUPER LEAGUE MÄÄRITTELEMÄTTÖMÄLLE TAUOLLE. Kesän aikana kisasarjaa pyörittäneen LiveSportsin Jukka Komulainen, Mikael Nilsson sekä Pauli Kauppinen tarkastelivat asioita monelta kantilta, ja lopputuloksena oli päätös kisasarjan laittamisesta toistaiseksi hyllylle. SKANNAA KOODI PUHELIMELLASI JA PÄÄSET SUORAAN ENSIMMÄISEN PÄIVÄN TAPAHTUMIIN. Super Leaguen kaltaisia isoja kansainvälisiä tapahtumia ei luoda muutaman ihmisen panoksella, vaan sarjan taustalla on ollut iso määrä yhteistyökumppaneita, tahoja sekä henkilöitä, joille järjestäjät haluavatkin esittää kiitoksensa. Tällä tarkoitetaan taukoa tai vetäytymistä esiintymislavoilta sen verran pidemmäksi aikaa, ettei paluupäivää voida tarkasti määrittää. Pauli kertoo, että liiketoiminta on nyt hyvässä kasvuvaiheessa niin Suomessa kuin Ruotsissakin, joten tässä tilanteessa on välttämätöntä antaa täysi fokus ja työpanos ydinbisneksen tekemiseen, jotta sama hyvä kehitys saadaan jatkumaan tulevaisuudessakin. S ana määrittelemätön tauko on tuttu monen menestyneen musiikkiyhtyeen tiedotteista. Nyt tämä ilmaisu valitettavasti liitetään myös Snowcrossin kansainväliseen huippusarjaan Super Leagueen. Snowcrossin Super League jää määrittelemättömälle tauolle tilanteessa, jossa kisasarja on saatu näyttäväksi ja tunnetuksi ja ennen kaikkea suosituksi. 082 KELKKAREISSU KISARAPORTIT VOIT LUKEA WILDKOGELIN KISOJEN AIKAAN KIRJOITETUT KISAREPORTAASIT SIVUILTAMME. Järjestäjät kertovat, että vaikka Super Leaguen pyörittäminen on heille kaikille erittäin sydäntä lähellä oleva asia, ei heillä ole tällä hetkellä enää mahdollisuutta panostaa kaikkea sitä aikaa, mitä sarjan pyörittäminen käytännön tasolla heiltä vaatii. Viime kaudella Suomessa, Ruotsissa ja Itävallassa ajettu sarja päättyi huikeissa maisemissa Itävallan Wildkogelissa. Mikael Nilsson yrityksen pääomistajana vastaa Ruotsin liiketoiminnasta, kun Pauli Kauppisen vastuulla on Evohall Finland Oy:n liiketoiminta. Haastavan tilanteesta tekee erityisesti se, että Pauli Kauppinen ja Mikael Nilsson tekevät työelämässäkin yhteistyötä varastohalleja tuottavan Evohall-yrityksen parissa
ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous! SNOWCROSS SUPER LEAGUE MÄÄRITTELEMÄTTÖMÄLLE TAUOLLE. 083 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps
084 VINTAGEKILPUREIDEN VIEHÄTYS TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: REINO HUOTARI, TERHI VANHA, PEKKA LOHINIVA VINTAGE SNOWCROSS ON MUUTAMAN VIIME VUODEN AIKANA NOSTANUT SUOSIOTAAN MELKO VAUHDILLA. AJATUS SIITÄ, ETTÄ LADON TAKAA VOI KAIVAA ESILLE VANHEMMAN SPORTTIKELKAN, JOLLA LÄHTEE KISAVIIVALLE, VOI KUULOSTAA HOUKUTTELEVALTA JA HELPOLTA. VIIME KAUDEN VAKIOPUHALLINSARJAN YKKÖNEN, PETRI YLISIRKKA KUITENKIN TIETÄÄ, ETTÄ AIVAN NÄIN HELPOLLA MESTARUUKSIA EI NAPATA TÄSSÄKÄÄN SARJASSA. HAASTATTELIMME YLISIRKKAA, JOKA KERTOO MYÖS SIITÄ, KUINKA KUSKIN KUNTO ON KELKAN OHELLA OLENNAISESSA ROOLISSA TÄSSÄKIN LAJISSA. VANHAT KILPARATOJA KOLUNNEET YKSILÖT OVAT TÄYNNÄ YLLÄTYKSIÄ KELKKAKISAT
SM-mitaleihin vauhti ei riittänyt, mutta mukavia muistoja ja roppakaupalla kokemusta tuli nuorelle miehelle niistä kisoista kuitenkin aina vuoteen 2010 saakka. Ensimmäinen ”puhkulynxi” valmistui yhteistyössä enontekiöläisen Auvo Saukkosen kanssa silloiseen Sport600-luokkaan ja kohtuullisesti Auvon resepteillä tuntuu kerkeävän vielä 20 vuoden jälkeenkin. Mieli oli vielä 15-vuotiaan virkeä, mutta fysiikka ei ihan riittänyt odotetulla tavalla. Sähkömaastopyörällä vaihteleviin maastoihin ja jyrkkiin alamäkiin, suksilla ylämäkiin ja lisäksi vahvistuksena Pantsarin Eetun pitämät CrossFit-harjoitteet ja lenkkeily. Eikä kyse ole kuitenkaan niin ikälopputuotteista, vaan tämän ikäluokan kelkoissa on jo jonkin verran ajoominaisuuksia, kertoo Petri Ylisirkka. Vähän vastaavalla kelkalla Ylisirkka ajoi juniorina snowcrossia SM-tasolla vuodesta 2005 ja luokkana oli silloinen Sport600, käytännössä sama kuin Vintagen vakio puhallinluokka. Ei tahtonut Santamäen Moottorirata Kajaanissa riittää. Kymmenen vuoden kisatauon jälkeen Ylisirkka osallistui Kajaanissa vintage-kisoihin Wintage Weikkojen kesäkisojen aikaan Kouvan Tonilta ostetulla Ski-Doo 440X -kelkalla, sijoittuen kympin sakkiin. Kaksi talvea olen ajanut tällä Lynxillä kilpaa Vakio puhallin-sarjassa. Satunnaista menestystä juniorivuosista tuli, ja ennen kaikkea tuttuja sekä kavereita. On paljon mukavampi ja jopa turvallisempaa, kun on edes jonkinlainen kunto ja kyllä koin herätyksen tässä asiassa siellä Kajaanin kisoissa, hän kertoo. 2003 odottelee vielä rauhassa tallissa Rovaniemellä, mutta pian alkaa valmistautuminen tulevaa Vintage Snowcross -sarjaa varten. Luokka ja kalusto oli jonkin verran entuudestaan tuttua. 085 VINTAGEKILPUREIDEN VIEHÄTYS P etri Ylisirkan Lynx Enduro 550F RC vm. Siitä pitää huolen säännöllinen liikunta. Hyvä luokka, matalan viristysasteen myötä kelkat ovat kohtuullisen luotettavia. KELKKAKISAT. Fysiikkahuoltoa myös kuljettajalle Mies oli kasvanut, mutta vanhat ajovarusteet sai vielä mahdutettua päälle. Ensimmäisenä talvena olin kakkonen ja kuluneella kaudella sain parannettua suorituksia tullen sarjan loppupisteissä ykköseksi. Vintage-kelkkailussa Petri Ylisirkkaa kiinnostavat nimenomaan vanhemmat kilpakelkat, joilla on jonkinlaista historiaa kilparadoilta. Tänä päivänä kunto on kohdillaan. Kun homma tuli pikkuisen kasvoille, niin hoksasi myös sen, että fysiikkahuoltoa vaatii myös kuljettaja, sanoo Ylisirkka
Vapaa-ajankelkkailu on myös lähellä sydäntä, mutta viime vuodet pääpaino on ollut vanhassa snowcrossissa. Mutta nopein kuljettaja yleensä voittaa. Ylisirkan mielestä hyvät kisat ovat selkeät, jopa yksinkertaiselta tuntuvat ja sellaiset, että ne on kohtuu ripeästi ajettu. Käyn treenaamassa Mäntyvaarassa ja Pro Boostin radalla Rovaniemellä, sekä Pellon Kittisvaaran Moottoriurheilukeskuksessa. Tekniikka on hyvä. 6-vuotiaana kelkkailun aloittelua Lankojärvellä. Rata kaikille sama Kisat noudattavat aika lailla samaa kaavaa. Myös Kemijärven radalla on ollut hyviä ajopäiviä. KELKKAKISAT. Ajotreeniä ennen ja kesken kisakauden pyrin toteuttamaan vähintään kerran viikossa. Hyvä huolto on suuri osa luotettavuutta. Toista miellyttää toisenlainen rataprofiili ja toista sitten taas toisenlainen. Se on kelkan totaalista läpikäymistä, iskarihuollosta löystyneiden ja ratkenneiden paikkojen korjauksiin. Uusia nuoria kuljettajia kehittyy lajissa koko ajan, joten Pellon moottorikerhoa edustava Petri Ylisirkka valmistautuu tulevaan Vintage Snowcross -kauteen Lynxinsä huollolla. Joka kisan jälkeen käydään läpi tietyt jutut ja paikat. 086 Hankintanahan ne ovat usein tietysti aina arvoitus, koska kisarääkkiä niillä on takana usein aivan riittävästi. Kelkka on kestänyt hyvin. On tärkeää tietää, miten oma kelkka toimii ja mitä se kohtuuden rajoissa kestää, sanoo Ylisirkka. Eipä vintage-mallin rossi ole tässä asiassa mitenkään poikkeus. Kurikat pahimpia vastuksia Kisoissa, joissa ajetaan radalla muiden kanssa, syntyy väkisinkin kuskien välille taistoja, jotka saattavat kestää läpi kauden tai useidenkin kausien ajan. Kun ikää kilpurilla on yli 20 vuotta, niin alkaa siellä jotain aina liikuskelemaan sieltä täältä. Totta kai radoissa on eroja, mutta aina se on kaikille sama. Pellon kisassa maalin jälkeen meinasin jäädä toisen kelkan alle, ilmeisesti olin liian huomaamaton. Tähän on melko hyvin päästy nykyisellä ajokaaviolla, jossa ajetaan kaksi noin viiden minuutin mittaista erää, hän tiivistää. Rautionahon Minnalta sain syntymäpäivälahjaksi heijastinliivit, näitä oli pakko kisoissa pitää. Pahimpia ja parhaimpia kilpakumppaneita on vaikea nimetä, mutta helppo kuitenkin nimetä, että Kurikan veljekset Jaakko ja Jukka olivat jo juniorisarjassa kovia kuljettajia ja ovat sitä myös vintagessa, yhtään muita kuitenkaan väheksymättä
Tekemisen meininkiä, pilke silmäkulmassa Monet vintage-kisojen osallistujista painottavat sitä, että näissä kisoissa ajaminen on puolitotista. 087 kärkeen voi olla tunkua tulevaisuudessakin ja sehän kuulu lajin luonteeseen. Varikolla on paljon tuttua porukkaa, tsempataan ja autetaan toisia tarpeen mukaan. Huoltoporukka Pellon kisoissa. Mutta varusteluun ja rakentamiseen lähdettäessä ei käytännössä ylärajaa ole. Vintage-kelkkailua voi harrastaa ostamalla kelkan ja ajamalla sillä. KELKKAKISAT. Ylisirkka kertoo olevansa lähempänä ylärajaa. Jani Nikkeri, Jussi Teppo, Petri Ylisirkka ja Katriina Keskiniva. Olen siltä osin tarkka mies ja se pitää ollakin parhaan mahdollisen luotettavuuden saavuttamiseksi. Omassa vintage-kisailussa olen asteikolla lähempänä sitä, että on viimeisen päälle kaikki huollettu ja kiristelty, säädetty. Petri Ylisirkka arvioi Vintage Snowcrossin osallistujamäärän kasvavan tasaisesti. Kun lippu heilahtaa ja kypärä on päässä, niin kisa on aina totista, mutta pientä leikkimielisyyttä pidetään aina yllä. Vakio puhallin, pikku/iso millenium -luokat ovat sen verran kovatasoisia luokkia, että ne vaativat hieman pohjaa, jos meinaa nousta kärkikahinoihin. Kisareissut ovat myös mukavaa yhteistä aikaa porukalla. Reissuilla kulkee mukana hellu Katriina Keskiniva sekä mekaanikkoina/maskotteina Jussi Teppo ja Jani Nikkeri. Ukkohallassa kauden päätöskilpailussa varikkotunnelmaa. Vas. Hänen mukaansa osalle vintagekelkkakisat ovat sellaista ”seku vain” -ajamista. Snowcrossin SM-sarjan kasvavat kustannukset ovat hänen arvionsa mukaan yksi vintage-kisojen osallistujamääriä kasvattava tekijä. Kisoissa on hyvä yhdessä tekemisen meininki, kilpaa ajetaan tosissaan, mutta ainakin itse olen koittanut pitää pilkettä silmäkulmassa, ja harvoin kyllä ketään näkee naama kurtussa varikolla. Toki kilpaa ajetaan alemmissakin luokissa kuten yksisylinterisissä, Leafer1sekä lehtijousiluokissa, mutta rauhallisempi tahti antaa kovin paljon herttaisemman kuvan ulospäin ja enemmän siellä väkeä onkin sekuvain-asenteella
Kaudesta 2024 Petri Ylisirkka haluaa kiittää yhteistyökumppaneita: Lapin Nosto ja Kuljetus Oy, Rakennusliike Anssi Tuisku Oy, Viiden Tähden Koti, Rallycatering, Lapin LVI Ykkönen, ST-Performance, Lapin Akkumaailma, Jespe O. Lenni-Kalle Sieppi 3. Tulevan kauden päätöskisat Petri Ylisirkka on taas vakaasti aikonut ajaa Norjan puolella. Jusa Mononen 2. Jesse Niemelä Iso millenium 1. Kisojen järjestämiseksi ei ole mitään aikarajoja olemassa, mikä vaan kerho voi hakea ja järjestää kilpailuja. Jere Heinonen 3. Lauri Palokangas Pikku millenium 1. Ukkohallassa. Karri Nurmela 2. Pieti Lehkonen 2. 088 Perinteisesti vintage-kelkat on aseteltu ensimmäiseen kisaan Kajaanissa helmikuussa ja siitä sarja on jatkunut pitkälle kevääseen. Konsepti on selkeä ja toimiva. Miika Löfberg Naiset 1. Jaakko Yrttiaho 3. Ismo Lammi Iso ysäri 1. Jere Lehkonen Pikku ysäri 1. Viime kauden Vintage Snowcross Cup ajettiin 17.2. Mika Kallunki Leafer 1 1. Nanna Peteri 2. Tuleva Vintage Snowcross -sarja on kolmas, joka ajetaan Suomen Moottoriliiton alla. Kemijärvellä ja päätöskisa 20.4. Aapo Koivisto 2. Kilpailut ovat yksittäisiä kilpailuja, joista muodostuu epävirallinen Vintage Snowcross Cup. Petri Ylisirkka 2. Marjaana Ojanperä 3. Milla Romakkaniemi Kasari puhallin 1. Petteri Löfberg 3. Niko Peltoperä 2. Monta kertaa olen aikonut, joten toivottavasti ensi keväänä toteutuu. Jouni Kariniemi 3. Maxim Leonov 3. Nämä ovat nyt virallisia kisoja, jolloin esimerkiksi kilpailun järjestäjän vastuulla olevat asiat sekä kuljettajan lisenssivakuutukset saadaan varmasti kuntoon ja mikä tahansa SML:n alainen kerho voi järjestää kisoja. Petri Rautionaho 3. Jaakko Yrttiaho 2. Tuomas Timonen Vakio puhallin 1. Jukka Kurikka 3. Eemeli Huotari 3. Timo Heikkinen 3. Tuomas Ylimartimo 2. Petri Ylisirkka 34-vuotias Asuu Rovaniemellä, kotoisin Pellosta Yrittäjä YSPutkitus Edustaa Pellon Moottorikerhoa Harrastukset: Crossfit, maastopyöräily, hiihto Perhe: Tyttöystävä Katriina ja tämän lapset, Elsa 5 v ja Olivia 3 v. Timo Nevalainen 2. Eemeli Huotari Leafer 2 1. Kisat Moottoriliiton alla Kisojen järjestäminen yhteistyössä Moottoriliiton kanssa on Ylisirkan mielestä pelkästään hyvä asia. Osallistujamäärän kasvaessa tämä muutos oli käytännössä pakollinen. Juniorit 1. Kisakalenteri on vielä avoinna kaudelle 2025. Kajaanissa, 9.3. Virallisten kisojen lisäksi yhteiset ajoharjoitustapahtumat ovat tervetulleita. Se olisi varmasti hieno kokemus päättää kausi siellä. Moottoriliitosta kerrotaan, että kisakalenteri pyritään varmistamaan ennen vuodenvaihdetta. Niko Harjuhaahto Kasari neste 1. Urmas Uutela 2. Norjalaisia kuljettajia on tullut tutuksi Vintage Snowcrossissa Suomen puolella. Pellossa, 30.3. Antti Vipusaari Vintage Snowcross 2024: TOP 3 KELKKAKISAT
090 KELKKAILIJAN MEDITAATIOTA TEKSTI : MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, MATTI MÄÄTTÄ KISAT ENDURO SPRINT MATTI ”HOPOMASA” MÄÄTTÄ RAKASTUI MK-ENDUROON KELKKAKISAT
RAKKAUS LAJIIN ON JOHTANUT MYÖS VÄISTÄMÄTTÖMÄÄN ASKELEESEEN: KISAVIIVALLE ASTUMISEEN. KELKKAKISAT. PARI KAUTTA ENDURON PARISSA ON TUONUT TULOSTA, SILLÄ VIIME KAUDELLA HÄN KOLKUTTELI JO MITALISIJOJEN OVELLA. MUTTA JOS MAINITSEMME, ETTÄ SOMESSA HÄNET TUNNETAAN NIMELLÄ HOPOMASA86, MONILLA ALKAVAT KELLOT SOIDA HIEMAN KIRKKAAMMIN. 091 KELKKAILIJAN MEDITAATIOTA NIMI MATTI MÄÄTTÄ EI VÄLTTÄMÄTTÄ SANO USEIMMILLE MITÄÄN. MONIPUOLISESTA SOMESISÄLLÖSTÄÄN TUNNETTU MÄÄTTÄ ON INTOHIMOINEN KELKKAILIJA
Parina viime kautena hän on kisannut myös sprintissä ja endurossa, ja ajoikin viime kaudella Polariksella endurossa Semi-Pro -luokan neljänneksi. Kelkkailua olen harrastanut isän sylistä lähtien tähän päivään asti, 37-vuotias mies vahvistaa. Kelekkamessuja odotan myös innolla, sillä olen siellä mukana esittelemässä kelkkoja, ja teen myös kelkkailun parissa somehommia. Matti Määtän yksi monista moottoriharrastuksista on motocross. Tällä kaudella haaveilen, että ehtisin ajamaan ainakin Kemijärven Giantin sekä jonkun pohjoisessa olevan sprintin. Lisäksi endurokisoissa pääsee ajamaan ilman nopeusrajoituksia ainutlaatuisessa patissa ja testaamaan, mihin niin kelkka kuin omat rahkeet todella riittävät. Matti Määttä kokee kestävyyttä mittaavat endurokilpailut itselleen mieluisimpina kelkkakisoina. Rakkaudesta lajiin Rovaniemeltä kotoisin oleva, tätä nykyä Kemissä asuva Matti Määttä heittää, että varmaan syntyikin moottorikelkan kyydissä. Määtän löytää somesta Instagramista sekä TikTokista nimimerkillä @hopomasa86. Rakastan moottorivehkeitä ja harrastan niin autoja, motocrossia kuin vesijettiä kelkkailun lisäksi. Kuntoa pidän tällä hetkellä yllä etenkin crossfitillä, hän jatkaa. KELKKAKISAT. Useammassa kisassa satoi paljon vettä ja Giantissakin sai ajaa sukat märkinä, ja piti kasata itseään ihan eri lailla kuin yleensä, hän kuvailee. 092 M atti Määttä hurahti viime kaudella lajiin, jossa mieli on kisan aikana tyhjennettävä kaikesta muusta ja missä adrenaliinin ja kilpailemisen rinnalla kisoissa leijailee hyvä ja rento henki kuskien välillä. Määttä on kilpaillut asenteella ”rakkaudesta lajiin” snowcrossissa vuosia. Enduron haasteellisuus yllättää Viime kausi sai Määtän rakastumaan enduroon, vaikka kunnon talviin ja puuteriin tottunut lappilainen joutuikin ajamaan usean kisan hieman erikoisemmissa olosuhteissa
Ensikertalaisena oli mukava osallistua kisoihin, kun kaikki neuvovat ja auttavat toinen toisiaan. Ei tarvitse sitten reiteillä kaahata, kun pääsee kisoissa näyttämään, mihin pystyy. Niin sprintissä kuin endurossa on useita eri luokkia. Kisojen hyvä henki tekee vaikutuksen Määttä kiittelee myös endurokisojen todella rentoa ja tervetullutta fiilistä. Jos siis pitää adrenaliinista ja tykkää rehvastella, että pystyisi ajamaan pitkän kisan tiettyyn aikaan, niin ei kun mukaan kisoihin kokeilemaan, niin saa mielenrauhan ja pääsee kokeilemaan. Lisäksi on mieletöntä, että kun ns. Moni ajattelee, että ei siinä tarvitse kuin istua kelkan selässä, mutta todellisuudessa se on raju kamppailu oman kunnon kanssa. lippu liehahtaa, sitä saa ajaa täysillä ilman nopeusrajoitusta ja oikeasti testata, minkä verran vehkeet kestää ja mihin omat rahkeet riittävät, hän kuvailee. Niihin sekä lajien sääntöihin voi tutustua osoitteessa www.smkry.fi/kilpailut/saannot. 093 Endurossa miestä viehättääkin lajin rankkuus, jota lajia kokeilematta ei moni ehkä osaa kuvitella. KELKKAKISAT. Pätkien välillä vaihdetaan SMK ry Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprintja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa
Missään ei pääse lisäksi kokemaan sellaista pehmeää pattia, jossa niin moni kuski on ajanut ja joka on tehty samana päivänä – sitä ei osaa sanoin kuvailla. SM SPRINT SONKAJÄRVI 22.2.2025 2. 25.-26.1.2025 1. Kuvaus kuulostaa kuin meditaatiolta ja ehkä se sitä lopulta onkin. ja Ilomantsissa 8.3. On kuin hengitettävä omiin käsiin, että jaksaa sitä rääkkiä. ja Oulu 22.–23.3. SM SPRINT OULU 29.3.2025 4. Se on kunnon puhdistusta omalle mielelle. Lisäksi mitä enemmän kisoissa on porukkaa, niin sitä varmemmin löytyy itselle sopivia haastajia eli kaikki mukaan vaan kisoihin! Määttä myös painottaa, että endurossa on hienoa, kun kisaamaan voi lähteä ihan tehtaan vakiokelkalla ja siten pienellä teknisellä satsauksella, kun ei välttämättä tarvitse kuin iskarit säätää itselle sopiviksi. Kuin omanlaistaan meditaatiota Mitä Määtän mielessä pyörii endurokisan aikana. Kaudella 2025 tarjolla enduroa myös aivan etelässä Jos olosuhteet sallivat kaikkien kilpailuiden toteutumisen, tulevana kautena on tarjolla neljä enduroa. SM ENDURO ASIKKALA 15.–16.2.2025 2. Sprinttipuolella suunnitelmissa on kolme kisaviikonloppua: Soini 25.– 26.1., Sonkajärvi 15.–16.2. SM ENDURO TUUPOVAARA 22.–23.3.2025 3. Niiden välissä kisataan Lieksassa 22.2. SM SPRINT SOINI (VARAPÄIVÄT 1.–2.2.2025) 8.2.2025 1. Vaikka muut kuskit ovatkin kilpakumppaneita, jokainen ajaa omaa suoritusta kelloa ja ennen kaikkea itseään vastaan. 5.4.2025) MUUT TAPAHTUMAT 2025 1.3.2025 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA 2025 KISAKALENTERI Vaikka endurossa kisataan toisia vastaan, suurin kisakumppani lienee kuitenkin kello ja oma fyysinen ja psyykkinen kunto. Kisan aikana mieleen eivät mahdu asunnon osamaksut tai oma arki muutenkaan. Niistä ensimmäinen ajetaan niinkin etelässä kuin Asikkalassa 8.2., ja viimeinen Lapin sydämessä Kemijärvellä keväthangilla 29.3. 094 kuulumisia ja kysellään toisten säädöistä ja muusta. KELKKAKISAT. SM ENDURO LIEKSA 8.3.2025 3. Kaikki hakevat sitä varmasti jostakin omalla tavallaan, Määttä pohdiskelee. Sitä keskittyy täysillä siihen, mitä silmät näkevät edessä olevassa patissa ja keskittyy omaan hengitykseensä. SM ENDURO KEMIJÄRVI ”GIANT” (MAHD
Älä jää paitsi – tule kokemaan kauden parhaat kelkkaelämykset! paljakka.fi paljakka.fi Tule tapaamaan meitä Kelekkamessuille Kainuun osastolle 147 kelkkare itti pihaan saakka. *39,50€/hlö/vrk, sis. hinta 4 hlö huoneistossa 2 yötä 15.11.-5.12. Kausi avataan täällä! UUTTA: Safari Kööki & Baari. TÄNÄKIN VUONNA KELEKKAMESSUILLA! UUTTA 25 MALLISTOA osastolla 27-32! s e u r a a m e i t ä @ a m o q s p o r t s Moottorikelkkailun Sykkivä Sydän. ja 11.-21.12. Laaja Kainuun urasto on helposti saavutettavissa. Majoituksesta pääset suoraan kelkkauralle. Tervetuloa uuteen ravintolaan, palvelemme aamupalasta iltaan. Väärillä Särkillä korkeuseroja riittää. Iso vai pieni nälkä tai jano! Majoitus alk. aamupalan! *alk. Matka alkaa ja jatkuu vaivattomasti. Runsasluminen free-ride alue. Ainutlaatuinen sijainti. Paljakka on täydellinen tukikohta kelkkareissulle! Kelkkavuokraamo ja paikalliset korjaamot ovat valmiina
TEKSTI JA KUVAT: JONNA HOTTINEN KUN OMISTAUTUU RAKASTAMALLEEN KILPALAJILLE JA ANTAA SILLE KAIKKENSA, VOISI AJATELLA, ETTÄ MENESTYS ON TAATTU. KELKKAKISAT. 096 VARJOPUOLIA. VARJOPUOLIA. TOTUUS ON KUITENKIN SE, ETTÄ JOKAISEN HARRASTUSPOHJAISEN JA AMMATTIMAISEN KILPAURHEILUN TAUSTALLA ON VARJOPUOLENSA, JOISTA USEIN VAIETAAN TAI KESKUSTELU RAJAUTUU PINNALLISEKSI. USEAT MOOTTORIKELKKAILUN KILPAKULJETTAJAT OVAT KOKENEET LAJINSA HARMAAN ALUEEN, OSA LIEVEMMIN JA OSA VAKAVAMMIN
Lajin jatkumo tarkoittaa yhteisen edun etsimistä ja löytämistä. Sohaistaan siis hieman muurahaispesää. Yhteenkuuluvuus ja kokemus saman lajin äärellä yhdessä tekemisestä ja myös mahdollistamisesta, eli esimerkiksi konkreettisesti omien tilojen ja kaluston jakamisesta tai lainaamisesta ja tuen tarjoamisesta toisille, on vahvaa. Uskalletaanko puhua, jos täytyy pelätä leimautumista. T uo harmaa alue koostuu useista eri asioista, kuten esimerkiksi loukkaantumisista, kilpaurheilijan mielenterveyden ongelmista, erilaisista urheilijan terveydellisistä vastoinkäymisistä, kilpaurheilun taloudellisesta paineesta, erilaisista vahinkotapauksista ja vakuutuskiistoista ja toimeentulosta, ihmissuhteista, epäonnistumisen, luopumisen ja ulkopuolisuuden tunteista ja monesta muusta seikasta. Varjopuolien äärellä ei kukaan halua vatvoa suureen ääneen niiden yksityisluonteisuuden vuoksi, mutta kuitenkin jokainen toivoisi apua silloin, kun jokin vastoinkäyminen osuu omalle kohdalle. Mitä muuta kaikkea harmaa alue pitää sisällään. Monin tavoin tuetaan ja aidosti välitetään. Kilpakuljettajien piirissä käydyissä keskusteluissa suurimmaksi ongelmaksi ovatkin nousseet epäkohdat saatavilla olevan tuen osalta harmaan alueen aiheiden ympärillä ja ratkaisuehdotuksena on mainittu esimerkiksi vapaaehtoisuuteen perustuva tiedonjako nimetylle vastuuhenkilölle lajiliitossa tai muu luottamushenkilö kilpailijoiden keskuudessa, jolla olisi kerättyjä tietoja siitä millaisen tuen piiriin tai asiantuntijan luokse voidaan ohjata. Harmillisesti tähän mennessä tuki on ollut sillä tasolla, että jokainen joutuu itse etsimään apua tahoilta, joilla ei välttämättä ole minkäänlaista käsitystä kilpaurheilemisesta. Yksi asia, joka lajin ympäriltä kuitenkin edelleen puuttuu, on esimerkiksi lajiliiton tai kisaorganisaation tuki vahingon sattuessa tai jaksamisen romahtaessa, kun urheilijalla on edelleen tahtotila voida ajaa kilpaa. KELKKAKISAT. Kuka on se taho, jonka tästä tulisi ottaa lopulta koppia. Siihen tiedonpuutteeseen ei kukaan kilpaurheilija ole valmis. Pelosta ja periaatteesta Yhteisöllisyys vallitsee kelkkapiireissä vahvana. Avun tarvitsija voit olla vaikka sinä tai läheisesi. Kaikki asiat eivät luonnollisesti ole julkisesti edes järkevää jakaa, mitä tulee vaikka tarkemmin omiin henkilökohtaisiin asioihin, mutta on kuitenkin tärkeää puhua asioista yleisellä tasolla niiden oikeilla nimillä. Kerätä kasaan tieto ja tarjolla olevat palvelut. Silloin haluaa löytää avun mihin tahansa ongelmaan helposti ja ilman suuria ponnisteluita. Kuitenkin useiden yksilöiden kanssa käydyissä keskusteluissa nousevat samat aiheet ja ongelmat esiin, oli kyseessä kymmeniä vuosia kilpaillut huippukuljettaja tai vasta kilpauraansa aloitteleva. Kuitenkin tämänkin lajin ympärillä pätee useat samat lainalaisuudet kuin monessa muussakin kilpalajissa ja painitaan samanlaisten stigmojen äärellä, mitä tulee harmaaseen alueeseen. Kaiken kaikkiaan tulisi mahdollistaa kilpakuljettajien pääsy riittävän tiedon äärelle, sillä ihmisen käydessä läpi elämää mullistavia asioita, ovat voimavarat vähissä. Ei anneta pelolle voimaa Jokainen moottorikelkkailun kilpaurheilija tiedostaa lajinsa riskit ja on valmis elämään niiden kanssa, mikäli huono tuuri sattuu. 097 VARJOPUOLIA. Ei tarvitse jäädä yksin Kilpakuljettajien keskuudessa ei ole varaa jättää ketään yksin painimaan ongelmien kanssa. Kun yhdessä kehitetään kilpakelkkailua, tulisi myös lieveilmiöt nousta keskusteluihin mukaan ja niiden myötä löytyä yhteistä etua ajavat asiantuntijat tukemaan lajin kasvamista. Kilpakuljettajien keskuudessa vallitsee hiljaisuus vaikeiden aiheiden äärellä, sillä pelko leimaantumisesta on suomalaisessa kulttuurissa vahva, meidänhän tulisi pärjätä omillamme ja olla vahvoja ja sisukkaita. Kisakulttuuri on kasvanut syvälle. Pyritään varmasti parhaaseen mahdolliseen vuorovaikutukseen. Nostaa esiin epäkohtia rohkeasti, jotta voi tarjota ja saada vertaistukea
Kun tietoa olisi saatavilla helposti oman lajin äärellä, toisi se tulevaisuudessa varmuutta varsinaisille lajissa itsensä ja terveytensä likoon laittaville. Kävelemisen Jesse joutui opettelemaan uusiksi, eikä se edelleenkään onnistu ontumatta. Tässä operaatiossa Jessen jalkaan syntyi vaikea hermovaurio, jonka myötä nilkan toimintakyky rajautui, alkoi voimakkaat hermosäryt, joista Jesse kärsii edelleen, ja isovarvas halvaantui. Jessen kanssa vastaavassa tilanteessa painii tällä hetkellä useampi kilpakuljettaja, joilla kaikilla olisi oikeus saada tukea ja asiantuntevia neuvoja, peilaten esimerkiksi muihin vastaaviin vahinkoihin. Toipuminen tulee vaatimaan vielä paljon aikaa, mutta koskaan jalka ei tule palautumaan normaaliin toimintakykyynsä. Kilpailujärjestäjien yleistä ohjausta samoihin asioihin liittyen olisi syytä lisätä, jotta heidän toimensa eivät aiheuta ongelmia varsinaisille kilpakuljettajille asioiden selvittämisessä. Jesse nostaa esiin sen, kuinka omalla kohdallaan olisi toivonut saavansa tietoa joltain yhteiseltä taholta vastaavien vahinkotapahtumien osalta, jotta olisi voinut hyödyntää siellä jo olemassa olevaa tietoa esimerkiksi kilpaurheilijan vakuutuksiin liittyen ja löytääkseen oikeat asiantuntijat tutkimaan hänen tapaustaan. Tyhjän päällä Jesse on saanut apua tapaturman jälkeen olemalla itse aktiivinen. Keskusteluja on käyty kilpakumppaneiden kanssa ja sitä kautta saatu vertaistukea vaikeaan toipumiseen. Vaikka suomalainen mies ei ääneen valita, niin mahdollisuus puhua tapahtuneesta on ollut tärkeässä roolissa edelleen jatkuvassa toipumisessa. Tähänastisista vammoista Jesse on selvinnyt takaisin kilpaurheilun pariin, antamalla kaikkensa fyysisen kunnon ja oman terveyden edistämiseksi, sekä perheen ja ystävien tuen avulla. Kahden viikon koettelemus Tuona aikana tehdyn viiden lisäoperaation aikana Jessen jalan leikkaushaava avattiin uudelleen, sitä puhdistettiin bakteerista, käytettiin alipaineimuhoitolaitetta, putsattiin lisää ja viimeisessä leikkauksessa toinen vasemman jalan pohjelihas jouduttiin kääntämään polven vieressä olleen aiemman leikkaushaavan päälle, jotta se saatiin suljettua ja reidestä otettiin sen päälle ihosiirteet. Avoin keskustelu tuo esiin seikkoja, joita ei välttämättä yksilönä osaa ajatellakaan. 098 KAIKKENSA ANTANUT ESIMERKKITAPAUS J esse Hottinen #145, PRO, on snowcrossin kilpaurheilijana joutunut kokemaan useamman loukkaantumisen. Maaliskuussa 2024 Jesse makasi kaksi viikkoa Kuopion yliopistollisessa sairaalassa vakavassa tilassa, vahvan lääkityksen alaisuudessa. Matkalle on mahtunut lonkan vaikea vamma, sormen murtuma ja viimeisimpänä onnettomuus kilpailutilanteessa, jossa vasemman jalan sääriluun pää murtui useaan osaan. Aina eivät asiat kuitenkaan kulje toivotulla tavalla ja viimeisin tapaturma sai käänteen vakavampaan Jessen saatua talvella 2024 sääriluun korjausleikkauksen jälkeen bakteerin jalkaan. KELKKAKISAT
099 Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
100 KISATULOKSET KAUSI 2024 TULOSKATSAUS KELKKAILUN ERI SARJOISTA KISAT TULOKSET 2024 KELKKAKISAT KUVAT: JANI SIPOLA, JONNA HOTTINEN, MILLA VAHTILA, TIMO AUTTO, PERA HUSSI
KELKKAKISAT. Tuloksia julkaistaan seuraavan kerran ensi syksynä. Tarkista viralliset tulokset kisoja organisoivilta tahoilta, mikäli huomaat näissä listauksissa virheitä. On kuitenkin melko yleistä, että järjestelmäpäivityksien ja sivustojen uudistamisen jälkeen tulokset katoavat sinne paljon kehuttuun bittiavaruuteen. Monesti kisajärjestäjien omilta sivuilta saattaa tuloksia löytää ehkä vuoden tai kahden takaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö tuloksissa voisi olla inhimillisistä erehdyksistä johtuvia virheitä. KUN KAIKKI TULOKSET LAITETAAN PERÄKKÄIN, NÄEMME, KUINKA VAHVASSA ISKUSSA KOTIMAINEN KILPAKELKKAILU ONKAAN. T U LO K S ET S yy, miksi halusimme aloittaa tuloslistojen julkaisun, on halu vaalia historian tietoa. Samoin järjestävien liittojen ja muiden tahojen. Valitettavasti watercross-kauden tuloksia ei ollut vieläkään vahvistettu tuloslistausta laadittaessa, joten niitä ei sisällytetty tämänkertaiseen koontiin. Ajatuksena tämä voisi tuntua hyvältä niin kauan, kun joku taho jaksaisi sellaista ylläpitää. 101 ALOITIMME VUOSI SITTEN PERINTEEN, JOSSA KERÄÄMME YHTEEN LEHTEEN MOOTTORIKELKKAILUN ARVOSARJOJEN TULOKSIA. Optimitilanteessa meillä olisi olemassa näppärä hakupalvelu, josta kisatuloksia pystyisi selaamaan vuosienkin kuluttua. Tässä lehdessä julkaistut tulokset on toimitettu meille virallisten tahojen toimesta. Olemme muutamaan kertaan koittaneet taustatyötä tehdessä etsiä kisasarjojen lopputuloksia muutamien vuosien takaa, mutta työ on lopetettu vailla tuloksia. Mikäli lehdet pysyvät tallessa, pysyy tallessa myös tieto kilpasarjojen tuloksista. Tämä on valitettavaa. TÄNÄKIN VUONNA LISTA ON KOMEAA KATSOTTAVAA. Olemme huomanneet, että internetistä ei löydy kovin helpolla enää edes parin vuoden takaisia tuloksia kisasarjoista. OSALLISTUJAMÄÄRÄT OVAT SUORASTAAN HUIKEITA
Ylipahkala Juuso Lynx 16. Laamanen Emma Lynx 3. Hietala Eetu Ski-Doo 4. Tukiainen Luka Lynx 8. Kortelainen Paavo Polaris Harraste 1. Hirvonen Pekka Ski-Doo 26. Vanhatalo Atte Ski-Doo 12. Lehtonen Väinö Ski-Doo 6. Pernu Jyri Polaris 3. Forsell Saga Polaris 2. Salmela Anton Lynx 2. Hagberg Borge Ski-Doo 32. Kjellmann Odin Ski-Doo 29. Kemppainen Aleksi Lynx 8. Heiskanen Henri Ski-Doo 26. Pihlaja Aki Lynx 2. Saukkonen Leevi Arctic 27. Ylä-Onnenvuori Roy Lynx 6. Pilto Eppu Ski-Doo 23. Jaakola Oliver Lynx 19. Niskala Onni Lynx 9. Hussa Ilkka Ski-Doo 29. Rinne Hugo Ski-Doo 13. Reinikainen Matti Lynx 8. Nissilä Joel Lynx 12. Andersen Pernille Ski-Doo Sport 1. Nissinen Mikko Polaris 17. Eilers Jesse Lynx 13. Juntunen Aleksi Ski-Doo 4. Kuivalainen Tero Lynx 10. Leppänen Ville-Veikko Lynx 14. Sokki Esaias Mateo Ski-Doo 22. Mutikainen Eetu Lynx 7. Forsell Saga Polaris 2. Laurila Jesse Ski-Doo 18. Koskela Juuso Ski-Doo 9. Niemi Janne Lynx 24. Vesterinen Tommi Ski-Doo 31. Maatala Niko Ski-Doo 21. Hottinen Jesse Lynx Pro Lite 1. Rinne Topi Ski-Doo 2. Kurkela Pasi Lynx 25. Vattula Juhana Lynx 22. Nevalainen Mila Ski-Doo 5. Halonen Elias Polaris 16. Lammi Miika Polaris 18. Hämäläinen Kasperi Ski-Doo 21. Mettiäinen Jouko Polaris. Viskari Anssi Lynx 15. Vanhatalo Niklas Ski-Doo 11. Nikula Oscar Ski-Doo 20. Lauhaluoma Riku Lynx 14. Karjalainen Juha Arctic Cat 31. Lehtisalo Ville Polaris 24. Lehtonen Esko Ski-Doo 30. Kajava Sami Lynx 27. Nyberg Tommi Arctic Cat 5. Hyvönen Antti-Jussi Ski-Doo 15. Aitto-oja Hermanni Lynx 12. Puustinen Leevi Lynx 11. Kurttila Matti Lynx 28. Lemström Jesse Lynx 3. Nilsson Jonathan Ski-Doo 20. David Rasmus Thor Ski-Doo 5. Mansner Albert Ski-Doo 11. Bacher Elias Lynx 7. Lankila Jore Lynx 14. Virmakoski Juho Polaris 9. Niskanen Nico Lynx 28. Uutela Urmas Ski-Doo 6. Lehtonen Esko Ski-Doo 20. Järvenpää Arto Lynx 16. Laine Victoria Lynx 6. Guttorm Ailu Ski-Doo 19. Mikalsen Emil Ski-Doo 17. Ojakoski Jani Ski-Doo 25. Autio Viivi Lynx 8. Laasonen Mikko Ski-Doo 17. Rehu Aleksi Lynx 5. Pesonen Aki Ski-Doo 3. Kauvosaari Venla Ski-Doo 4. Herten Emil Lynx 4. 102 KELKKAKISAT KELKKAKISAT KISAT TULOKSET 2024 S N O W CR O S S Pro 1. Angelva Pentti Lynx 23. Tornberg Pasi Lynx 10. Turunen Noora Polaris 9. Komulainen Joni Ski-Doo 13. Anttonen Petri Ski-Doo 30. Tissari Joona Lynx 15. Kjellmann Elisabeth Ski-Doo 12. Karjalainen Juha Arctic Cat 18. Sjøgren Ole-Herman Lynx 21. Peteri Nanna Ski-Doo 7. Hansen Mathias Ski-Doo Naiset 1. Rissanen Myrsky Lynx 10. Tuisku Miia Ski-Doo 10. Viirelä Aleksi Lynx 7. Persen Adine Lynx 11. Sokki Esaias Ski-Doo 19. Kari Eetu Ski-Doo 22
Honka Isla Arctic Cat 9. Kotala Valtteri Lynx 4. Heitmann Marius Lynx 22. Vuori Juuso Ski-Doo 9. Järvenpää Niilo Yamaha 11. Tahvonen Eemeli Lynx 12. Isokääntä Emil Arctic Cat 4. Tukiainen Otto Lynx 11. Seikkula Huugo Ski-Doo 8. Ylä-Onnenvuori Roy Lynx 10. Kristensen Vegar Arctic Cat 16. Salmela Toivo Ski-Doo 16. Kurunsaari Kerttu Ski-Doo 23. Kiviniemi Eino Lynx 6. Ollikainen Taavi Ski-Doo 17. Typpö Oliver Arctic Cat 13. Løveid Leon Lynx 18. Taali Jami Lynx 4. Hooli Niko Ski-Doo 7. Laine Veronica Ski-Doo 11. Viskari Anssi Lynx 18. Lehtonen Esko Ski-Doo 16. Nissilä Joel Lynx 7. Tähtisaari Samu Ski-Doo 7. Juujärvi Nooa Yamaha 5. Juopperi Leevi Ski-Doo 11. Ylä-Pöntinen Jalo Arctic Cat 7. Partanen Lassi Polaris 21. Pöntinen Hermanni Lynx 7. Lankila Jore Lynx 14. Järvenpää Arto Lynx 9. Ojakoski Jani Ski-Doo 6. Härkönen Vili Lynx 10. Vesterinen Tommi Ski-Doo 22. Komulainen Kimi Arctic Cat 16. Kesälahti Miika Polaris 13. Pöntinen Aarni Arctic Cat 3. Kanto Väinö Ski-Doo 9. Aitto-oja Hermanni Lynx 12. Ojakoski Leo Ski-Doo 6. Laiti Ares Ski-Doo Mini Junior 1. Salmela Anton Lynx 4. Peltonen Anselmi Lynx 17. Pauna Toivo-Taneli Ski-Doo 3. Ollikainen Vilho Ski-Doo 10. Ylianttila Leevi Ski-Doo 6. Juntura Jerry Ski-Doo 9. 103 S N O W CR O S S 3. Juopperi Mici Lynx 15. Savolainen Niko AC 19. Järvenpää Topi Arctic Cat 7. Andersson Mille SWE Ski-Doo 3. Lehkonen Pieti Ski-Doo 25. Falch Oskar Ski-Doo 22. Juujärvi Eemeli Ski-Doo 4. Laine Valter Yamaha 2. Peteri Nanna Ski-Doo 24. Pöntinen Elsa Arctic Cat Stadioncross SM 1. Ojakoski Leo Ski-Doo 12. Pokka Niklas Polaris 6. Tverfjell Gabriel Lynx 10. Tukiainen Otto Lynx 2. Anttila Jarno Ski-Doo 11. Heiskala Touko Ski-Doo 14. Honka Tomas Arctic Cat 8. Kurkela Pasi Lynx Veteraanit 50 1. Kraatari Onni Ski-Doo 12. Samuelsen Olav Ski-Doo Junior 11-12 1. Savolainen Mikko Ski-Doo 10. Komulainen Joni Ski-Doo 6. Laurikkala Arttu Ski-Doo 8. Visuri Artturi Lynx 20. Kemppainen Aleksi Lynx 9. Mutikainen Eetu Lynx 10. Laamanen Emma Lynx 6. Göös Joel Lynx 23. Viippola Nooa Ski-Doo 20. Uudmäe Oliver Lynx 23. Olsen Jonas Aleksander Micro Junior 1. Vattula Juhana Lynx 11. Kumpula Samu 16. Hietala Eetu Ski-Doo 17. Naukkarinen Valtteri AC 3. Ylä-Pöntinen Toivo Arctic Cat 10. Moilanen Aapo Arctic Cat 9. Pitkänen Oliver Yamaha 5. Sorila Jose Lynx 15. Isokääntä Niklas Arctic Cat 3. Kulmala Topias Ski-Doo 13. Kulmala Eelis Ski-Doo 21. Pettersen Jonas Ski-Doo 14. Sipiläinen Jami Arctic Cat 12. Nyberg Eemil Arctic Cat 4. Koivisto Marko Lynx 4. Silvan Vesa Lynx 3. Luoto Eetu Ski-Doo 5. Viskari Anssi Lynx 3. Kotala Vertti Lynx 2. Voutilainen Jere Lynx 20. Korsumäki Niko Lynx 2. Rinne Topi Ski-Doo. Töhönen Timi Lynx 3. Töhönen Timi Lynx Junior 13-14 1. Eilers Jesse Lynx 13. Heggeskog Olai Arctic Cat 13. Piikkilä Jani Lynx 7. Ylä-Pöntinen Marko Ski-Doo 4. Kräkin Vilho Arctic Cat 15. Tuunanen Vili Lynx 19. Pihlaja Aki Lynx 2. Niemi Janne Lynx 12. Virmakoski Juho Polaris 9. Reinikainen Matti Lynx 5. Drake Luca Lynx 18. Nikula Oscar Ski-Doo 11. Tossavainen Viljo Ski-Doo 24. Kauvosaari Venla Ski-Doo 19. Sorila Jimi Arctic 21. Pesonen Aki Ski-Doo 8. Harangen Mikkel Lynx 12. Nyberg Tommi Arctic Cat 5. Meskus Mikael Ski-Doo 6. Turunen Noora Polaris 25. Joutsen Peetu Lynx 5. Lintunen Hugo Ski-Doo 11. Munkvold Petter Alsèn AC 13. Juntunen Aleksi Ski-Doo 7. Loukko Veeti Lynx 15. Kivelä Jani Ski-Doo 15. Määttälä Osmo Lynx 5. Sääskilahti Ville Lynx 8. Rautio Niklas Ski-Doo 5. Ollila Niklas Ski-Doo 2. Mansner Albert Ski-Doo 8. Kariniemi Jouni Lynx Junior 14-16 1. Pyykönen Erno Ski-Doo 5. Salmela Jarno Ski-Doo 2. Brynjulfsen Leander Kongsbak Lynx 8. Aula Aatu Lynx 2. Vesterinen Tommi Ski-Doo 12. Ojakoski Luka Ski-Doo 14. Närvä Teemu Lynx Veteraanit 40 1. Kurunsaari Kerttu Ski-Doo 14. Töhönen Pekka Lynx 8. Johansson Axel SWE Lynx 4. Persen Isak Lynx 10
17 Joni Komulainen 7. 74 Albin Johansson 8. 68 Elise Jonsson 5. 125 Eetu Hietala 15. 440 Dennis Kangasmaa 21. 139 Jonas Pettersen 16. 135 Gabriel Tverfjell 11. 185 Aleksi Kemppainen 3. 41 Niillas Isaiah Moeng Saari 22. 999 Magnus Reiten 16. 119 Emil Mikalsen 7. 201 Leon Løveid 2. 38 Thor Michaelsen 20. 88 Eppu Pilto 19. 188 Hampus Höglund 7. 14 Robin Pikkarainen Super League Jr. 923 Aki Pesonen 3. 77 Alfred Johansson 17. 143 Topi Rinne 2. 555 Emil Isokääntä 3. 142 Hugo Rinne 18. 444 Veronica Laine 6. 69 Hanna Jacobsson 9. 221 Joey Schillaci 35. 439 Niklas Pokka 12. 86 Touko Heiskala 12. 247 Juuso Koskela 7. 22 Hedda Küchler 10. 33 Ronja Brännström 7. 984 Oliver Åneskog Super League Jr. 49 Federico Amadei 20. 32 Albin Persson 15. 131 Eemeli Juujärvi 4. 3 Natanael Erixon 14. 98 Adam Jakobsson 15. 610 Kristoffer Holm 13. 122 Vilho Ollikainen 13. 279 Atte Vanhatalo 37. 288 Tristan Bueche 30. 913 Melvin Andersson 16. 61 Emil Hansson 2. 100 Edvard Sæterstad 29. 497 Victoria Laine 8. 108 Ailu Guttorm 2. 44 Martin Mediå 10. 40 Oscar Eriksson 33. 171 Venla Kauvosaari 6. 19 Brett Bender Super League naiset 1. 31 Thilda Persson 14. 7 Tilde Karelius 3. 9 Alf Granberg 2. 16 Olle Sahlström 4. 4 Rudy Liaudat Super League Pro Lite 1. 179 Martin Johansson 10. 307 Elias Bacher 12. 5 Gustaf Holmstedt 22. 138 Niillas Kemi Hætta 13. 76 Nelly Eriksson 4. 666 Anselmi Peltonen 20. 9 Jimmy Tissot 25. 115 Jenny Lundström 15. 207 Vegar Kristensen 23. 96 Hilda Öhman 12. 119 Eetu Mutikainen 14. 51 Susanna Lemström 18. 25 Roy Ylä-Onnenvuori 18. 222 Sebastian Riel-Saua 34. 511 Timi Töhönen 8. 631 John Johansson 17. 11 Riku Lauhaluoma 8. 646 Walter Wiklund 22. 227 Jere Tynkkynen 6. 784 Pekka Hirvonen 10. 67 Olav Mathias Samuelsen 7. 72 Daniel Åhman 9. 98 Anton Öhlund 23. 21 Wilma Jonsson 2. 51 Albin Lundqvist 15. 755 Davina Backteman 16. 56 Linus Åberg 8. 812 Leevi Puustinen 5. 10 Jesse Laurila 13. 111 Mário Balcierák 17. 812 Emil Tidqvist 6. 7 Marco Galli 25. 203 Niklas Vanhatalo 23. 65 Jens Vikman 5. 17 Juuso Vuori 14. 33 Hugo Lintunen 11. 21 William Brännström 7. 266 Saga Forsell 4. 33 Bruce Gaspardi Jr 6. 38 Valtteri Kotala 4. 153 Esaias Sokki 10. 421 Even Olsen 27. 44 Francois Pfefferle 20. 912 Elvira Åneskog 8. 161 Mathias Hansen 39. 49 Nico Niskanen 8. 404 Ares Laiti Super League Jr. 177 Børge Hagberg 32. 200 Pieti Lehkonen 23. 171 Väinö Kanto 6. 104 KISAT TULOKSET 2024 S N O W CR O S S S U P E R LE A G U E Super League Pro 1. 21 Joel Nordholm 6. 137 Ole-Herman Sjøgren 17. 32a Jens Ullmann 28. 111 Niklas Isokääntä 3. 411 Christer Vangen 19. 84 Tiger Stolt 21. 69 Nemo Fahlander 3. Girls 11-16 1. 252 Ingebrigt Hoelsæter 22. 222 Niklas Ollila 20. 574 Ted Naarttijärvi 18. 65 Michel Heitz 31. 110 Viivi Autio 17. 110 Simon Lundström 21. 777 Kelly Collier 11. 14-16 1. 8 Eetu Luoto 4. 78 Max Jakobsson 15. 27 Tino Weigel 36. 3 Bradley Tatro 24. 2 Michele Donazzan 24. 7CB Cerissa Blessum 9. 101 Casper Berggren 19. 60 Ida Rosell 10. 100 Ruth Emilsson KELKKAKISAT. 8 Linus Staff 18. 23 Linus Dahlberg 14. 124 Emma Laamanen 7. 116 Miia Tuisku Super League Sport 1. 135 Gabriel Tverfjell Super League Jr. 20 Marc Frei 38. 13-14 1. 58 Axel Johansson 21. 259 John Stenberg 4. 26 Hermanni Pöntinen 9. 444 Jacopo Mussa 19. 94 Adine Persen 3. 63 Pasi Tornberg 11. 169 Mici Juopperi 10. 95 Joshua Frei 22. 492 Leevi Saukkonen 40. 69 Mikael Meskus 5. 99 Oliver Bröyt 9. 106J Tomosuke Sano 16. 283 Tommi Nyberg 4. 134 Albert Mansner 16. 911 Aleksi Rehu 9. 16 Kimi Komulainen 21. 54 Andreas Isaksson 26. 173 Myrsky Rissanen 14. 423 Samantha Gillieron 13. 117 Jan Even Romsdal 23. 11-12 1. 10 Noé Hostettmann 24. 816 Jore Lankila 18. 70 Otto Tukiainen 3. 370 Mille Andersson 5. 44 Eemeli Tahvonen 10. 315 Tucker Kierstead 12. 80 Peetu Joutsen 6. 888 Eddie Vikman 9. 946 Gustav Vesterlund 9. 239 Samu Tähtisaari 13. 306 Veeti Loukko 19. 477 Isak Persen 2. 48 Luka Tukiainen 11. 327 Alfred Gunnarsson 11. 1 Elise Kalander 5. 944 Holly Vesterlund 2. 110 Agnes Persson 11. 165 Pär Vikman 12. 852 Filip Bystedth 25. 7 Calle Eklund 5. 53 Vertti Kotala 8. 35 Emil Pettersson 5. 999 Elliot Göransson 24. 57 Arttu Laurikkala 17
585 Jussi Tuomaala Lynx Enduro. 661 Petri Vesterinen Ski-Doo 600 RS 2. 707 Inka Isotalo Lynx Enduro 13. 690 Anssi Viskari Lynx Enduro 3. 576 Mika Pylvänäinen Lynx Enduro 5. 629 Petri Partala Lynx 7. 429 Antti Karppinen Lynx Enduro 18. 448 Olli Haavikko Ski-Doo Renegade 15. 783 Sanna Kärkkäinen Polaris XC 650 Juniorit 1. 588 Kaisto Janne Ski-Doo 12. 708 Suvi Ruuskanen Lynx Enduro 4. 441 Valtteri Vainionpää Lynx Enduro 7. 916 Saari Hannu Lynx 7. 662 Kostamo Johan Polaris 4. 524 Sami Ravi Arctic Cat Catalyst RXC 9. 821 Heikki Tuhkanen AC ZR6000 RR 6. 446 Ville Autio Lynx Enduro 600 -20 26. 518 Tuomas Kasurinen Lynx RS 7. 604 Petri Mononen Ski-Doo X-RS Comp 5. 504 Aki Kinnunen Ski-Doo X-RS Comp 3. 428 Joel Karjalainen Ski-Doo MXZ 23. 413 Matias Heinänen Polaris XCR 650 9. 492 Leinonen Peetu Lynx 8. 440 Heikki Leinonen Ski-Doo RS 4. 807 Niko Välitalo Lynx RS 600 4. 868 Akseli Jaskari Arctic Cat Zr6000 XC 5. 770 Heli Luhtala Lynx RS 12. 503 Jari Lehtonen Ski-Doo 6. 609 Ismo Määttälä Lynx Rave 12. 917 Jyri Hietanen Lynx Enduro 10. 991 Sami Jaakola Ski-Doo MXZ 9. 450 Lenna Sarajärvi Ski-Doo Freeride 28. 5. 462 Arttu Malinen Lynx RE 14. 498 Roope Haaranen Polaris XCR Masters 1. 741 Elina Palojärvi Lynx Enduro 3. 464 Mauno Sarajärvi Ski-Doo MXZ 5. 711 Maria Kuosmanen Ski-Doo X-RS 8. 999 Tuomas Karjalainen Polaris 3. 650 Juha-pekka Välimaa Polaris XCR 9. 786 Noora Nummijoki Lynx Enduro 6. 620 Anssi Suomalainen Lynx Enduro 8. 436 Onni Ilvonen Lynx Enduro 2. 979 Ari Lemponen 4. 715 Mari Martikainen Ski-Doo 11. 619 Jukka Havumäki Polaris XCR 650 5. 474 Jukka Hentilä Lynx Enduro 600R 11. 105 S M E N D U R O KELKKAKISAT Jokamiesluokka 1. 466 Joni Vuoti Lynx Enduro 600 27. 457 Seppo Tallgren Polaris XCR 650 25. 605 Juha Perkkalainen Lynx Enduro 3. 577 Hannu Moilanen Lynx Enduro 2. 612 Aarne Simula Lynx Enduro 7. 722 Sanna Halla-aho Lynx RE 600 9. 769 Tarja Kallio Lynx 600R Enduro 14. 723 Rosa Lindfors Lynx Enduro 2. 956 Jarmo Kantola Lynx 600 H.O. 960 Jari Palhomaa Lynx RS 2. 606 Marko Kiiskinen Lynx Enduro 600R 6. 624 Juha Kumpulainen Lynx R 10. 6. 607 Mikko Nyyssönen Polaris XCR 2. 489 Jonne Kurikka Ski-Doo MXZ XRS 21. 703 Tiia Suurnäkki Lynx Enduro 5. 423 Laurinaho Tommi Lynx 17. 541 Jussi Ketonen Ski-Doo MXZ C 4. 673 Hannu Yli-Huumo Ski-Doo 600 6. 416 Sami Luokkanen Polaris XCR 650 10. 654 Perttu Muhonen Lynx RS Harraste B 1. 941 Jukka Eilers Lynx Legendat B 1. 458 Paavo-Petrus Mäkinen Lynx 12. 445 Kiiskinen Sami Lynx 20. 421 Yli-Knuuttila Juhana Lynx 22. 820 Jesper Hoffrén Lynx Enduro 2. 550 Heikki Heiskari Lynx Rave 8. 827 Joonatan Juntunen Lynx Rave 3. 542 Henrik Rösch Ei tiedossa 11. 476 Jere Lindfors Lynx Enduro 6. 502 Jukka Levelä Lynx Enduro 10. 706 Jenna Pitkänen Ski-Doo 10. 986 Kalle Lehtinen Lynx Rave 600 H.O. 803 Ville Metsoharju Lynx Enduro Legendat 1. 430 Teemu Simonen Polaris indy 16. 617 Jukka Väinämö Lynx RE 600 Ladyt 1. 426 Teemu Pönkkö Lynx Rave 19. 789 Veera Korhonen Lynx Enduro 7. 411 Pasi Lammela Lynx RS 600 3. 696 Ari Pietilä Polaris XCR 650 4. 631 Kari Riihijärvi Lynx RS 11. 470 Ville Sivonen Lynx RS 600 24. 499 Eetu Lukkari Lynx Xtrim 13. 903 Marko Korhonen Lynx RE 8
386 Tuominen Ralle Lynx 8. 249 Partanen Pauli Ski-Doo 14. 347 Jesse Eilers Lynx Enduro 18. 3 Saku Niskanen Polaris 600R 5. 256 Aapo Savolainen Ski-Doo X-RS Comp 2. 253 Mika Pöytälaakso Ski-Doo RS 7. 571 Mika Lirkki Polaris XCR 24. 302 Tuomas Tikkanen Ski-Doo RS 13. 558 Henri Salo Lynx Enduro 15. 527 Antto Nieminen Lynx Enduro SM Pro 1. 351 Jore Lankila Ski-Doo 16. 529 Jani Saukko Lynx 25. 388 Matti Korkeamäki Lynx Enduro S M E D N U R O. 259 Johannes Salminen Lynx Enduro 16. 17 Santeri Palovaara Arctic Cat ZR6000 20. 505 Haavikko Tommi Ski-Doo 17. 35 Esa Pitkonen Lynx RS 19. 272 Antti Kankaanpää Lynx RS 6. 296 Marko Paunonen Lynx Enduro 21. 377 Väinö Löytynoja Lynx RS 3. 345 Ville Rontu Lynx Enduro 5. 229 Jose Nousiainen Ski-Doo MXZ X-RS 10. 309 Eetu Riihijärvi Lynx Enduro 15. 244 Iivari Klemola Lynx Enduro 600R 11. 344 Antti Komulainen Lynx Rave 7. 19 Nico Vartioniemi Lynx Enduro 12. 230 Sami Sorsa Lynx Enduro 13. 98 Kari Nykänen Arctic Cat 18. 506 Jani Heikkinen Ski-Doo MXZ 23. 16 Juho Tonteri Arctic Cat ZR 6000R 16. 21 Ville Rintala Lynx 9. 50 Mika Laituri Lynx Enduro 17. 4 Arto Järvenpää Lynx RS 4. 331 Olli Kärnä Lynx 17. 10 Joonas Nissinen Ski-Doo MXZ 14. 343 Veikka Moilanen Lynx Rave Enduro 4. 509 Jani Mäntylä Lynx 20. 303 Eetu Korhonen Lynx Enduro 6. 353 Jere Karavirta Ski-Doo RS 12. 274 Aki Pietilä Ski-Doo 600 15. 216 Jirka Marttinen Polaris XCR 19. 15 Riku Tiitta Lynx RS 15. 9 Aleksi Mäntyharju Lynx Enduro 8. 254 Ville Rontu Lynx Enduro 12. 517 Mika Palojärvi Lynx RS 18. 24 Matti Välitalo Lynx Enduro 3. 595 Tero Mourujärvi Lynx Enduro 21. 361 Ville Rajaniemi Lynx 19. 398 Ville Nykänen Lynx Rave Enduro 20. 8 Veli-Matti Matikainen Lynx Rave 6. 237 Antti Haiko Lynx Enduro 4. 77 Petja Vuojärvi Polaris XCR 650 11. 257 Joni Kotila Ski-Doo RS 8. 22 Tommi Haavikko Ski-Doo X-RS 600 Semi Pro 1. 106 KELKKAKISAT KISAT TULOKSET 2024 13. 286 Matti Määttä Polaris XCR 650 5. 227 Samuli Keinänen Arctic Cat R 9. 13 Jermu Kotilainen Ski-Doo MXZ 7. 567 Jirka Marttinen Polaris XCR 22. 355 Joni Ekman Ski-Doo Renegade XRS 10. 584 Joni Behm Arctic Cat Catalyst R-XC 19. 214 Kai Niskanen Ski-doo 18. 5 Ville Ylianttila Ski-Doo MXZ X RS 2. 335 Anton Päkkilä Ski-Doo MXZ 21. 348 Joni Nissinen Polaris 600R 14. 228 Mikko Koskelo Lynx Rave Enduro 20. 543 Jussi Nikkilä Lynx Rave Enduro 14. 14 Eetu Juhana Muhonen Lynx RS 10. 315 Atte Moilanen Lynx Enduro 11. 342 Petri Rajaniemi Lynx RE 600 2. 298 Niki Nummijoki Lynx 3. 507 Joni Kalevi Juvonen Lynx 16. 385 Olli Nieminen Lynx RS 9. 25 Jarkko Tauriainen Lynx Enduro 600 13. 283 Tommi Nyberg Lynx Rave 600R Harraste A 1. 202 Tapio Turpeinen Lynx Enduro 17
435 Eemil Lesonen 30. 786 Noora Nummijoki 5. 428 Joel Karjalainen 23. 901 Erno Pyykönen 8. 11 Kimmo Takalo Semi-Pro 1. 35 Esa Pitkonen 13. 906 Anssi Viskari 4. 296 Marko Paunonen 16. 881 Elias Halonen 6. 741 Elina Palojärvi 2. 814 Niilo Järvenpää 6. 714 Eveliina Taskinen 13. 996 Jesse Eilers 9. 827 Joonatan Juntunen 2. 969 Joni Rinkinen 10. 828 Esko Lehtonen 3. 491 Joonas Markkanen 15. 347 Jesse Eilers 6. 960 Jari Palhomaa 7. 524 Sami Ravi 6. 214 Kai Niskanen 18. 585 Jussi Tuomaala 5. 603 Petri Haverinen 4. 201 Erno Pyykönen 9. 844 Aarne Tarvonen 8. 876 Eelis Lapa-aho 4. 515 Jani Lankila 9. 407 Joppe Virkki 11. 26 Juho Jurmu 7. 411 Pasi Lammela 5. 755 Mona-Riikka Koskelo 15. 751 Susanna Lemström 6. 302 Tuomas Tikkanen 12. 653 Marko Penttilä 8. 19 Nico Vartioniemi 18. 674 Timo Astikainen 10. 278 Matias Hakkarainen 4. 998 Jouni Mäkelä SM-Ladyt 1. 256 Aapo Savolainen 6. 799 Kaisa Karjalainen 12. 812 Paavo Junkkila Jokamiesluokka 1. 817 Jose Sorila 2. 257 Joni Kotila 8. 77 Petja Vuojärvi 6. 878 Luca Drake 9. 476 Jere Lindfors 29. 823 Vilho Penttilä 5. 301 Kimmo Karjalainen 16. 805 Topias Kulmala 3. 613 Harri Hynynen 11. 498 Roope Haaranen 22. 472 Mikko Lapa-aho 17. 622 Jukka Eilers 7. 509 Jani Mäntylä 12. 593 Jarkko Uosukainen SM-Pro 1. 4 Arto Järvenpää 9.16 Juho Tonteri 10. 473 Otto Korpas 27. 945 Joni Tuominen 17. 809 Elias Kuittinen 7. 558 Henri Salo 10. 711 Maria Kuosmanen 11. 871 Jimi Sorila 3. 508 Matti Välitalo 2. 577 Hannu Moilanen 8. 504 Aki Kinnunen 4. 599 Markku Immonen 14. 802 Aapo Lehikoinen Juniorit 2 1. 13 Jermu Kotilainen 4. 981 Joonas Helppi 14. 525 Risto Kainulainen 11. 880 Vilho Kräkin 14. 726 Emmi Sipiläinen Legendat 1. 690 Anssi Viskari 3. 820 Jesper Hoffrén 5. 833 Vili Härkönen 7. 455 Juho Tauriainen 3. 520 Henri Soukko 7. 944 Iivari Klemola 2. 311 Jonatan Rinkinen 19. 698 Jouni Mäkelä Masters 1. 98 Kari Nykänen 14. 620 Anssi Suomalainen 6. 848 Jami Sipiläinen 11. 283 Tommi Nyberg 16. 8 Veli-Matti Matikainen 8. 920 Juuso Jukkara 12. 2 Juho Jurvanen 12. 807 Niko Välitalo 2. 722 Sanna Halla-aho 10. 14 Eetu Juhana Muhonen 5. 830 Joonas Mikkonen 10. 715 Mari Martikainen 8. 229 Jose Nousiainen 7. 303 Eetu Korhonen 18. 499 Eetu Lukkari 2. 468 Arttu Vesamäki 4. 743 Anne Tikkanen 16. 629 Petri Partala 2. 619 Jukka Havumäki 12. 789 Veera Korhonen 14. 502 Jukka Levelä 3. 228 Mikko Koskelo 17. 454 Sami Lindgren 28. 470 Ville Sivonen 24. 270 Lauri Pellonpää Harraste 1. 436 Onni Ilvonen 7. 712 Pinja Peltonen 18. 21 Ville Rintala 11. 269 Matti Välitalo 13. 738 Tanja Kaitainen 4. 854 Taavi Ollikainen 12. 340 Iivari Klemola 5. 803 Ville Metsoharju 4. 723 Rosa Lindfors 3. 346 Lauri Penttilä 20. 950 Matti Rinne 5. 898 Jasper Pellonpää SM-juniorit 1. 255 Santtu Sorsa 2. 910 Kristian Haakana 16. 808 Riku Kainulainen 11. 676 Timo Korpas 13. 560 Anssi Viskari 13. 946 Lauri Penttilä 13. 323 Lari Pakkanen 13. 33 Hannu Härkönen 3. 351 Jore Lankila 12. 484 Viljami Kosunen 8. 821 Heikki Tuhkanen 7. 17 Santeri Palovaara 17. 496 Jari Palhomaa 9. 822 Vilho Ollikainen 9. 440 Heikki Leinonen 10. 787 Johanna Partanen 17. 954 Aleksi Karttimo 15. 321 Jesse Bernitz 21. 237 Antti Haiko 14. 604 Petri Mononen 5. 806 Veeti Välitalo 5. 261 Markus Huttunen 19. 845 Vertti Hynninen 10. 888 Verneri Markkanen 6. 252 Ville Nieminen 10. 246 Jere Mononen 15. 511 Tero Salminen 15. 889 Topi Järvenpää 4. 230 Sami Sorsa 3. 911 Jani Haverinen 6. 480 Alex Karpus S M S P R IN T. 706 Jenna Pitkänen 9. 838 Eemil Aku Petteri Nyberg 8. 424 Jose Lankila 25. 3 Saku Niskanen 2. 206 Anssi Viskari 11. 650 Juha-Pekka Välimaa 9. Juniorit 1 1. 955 Jonatan Rinkinen 3. 909 Janne Penttilä 11. 703 Tiia Suurnäkki 7. 899 Jesse Pellonpää 13. 313 Eeli Karinen 14. 430 Teemu Simonen 26. 10 Joonas Nissinen 15
Suomen Moottoriliitto ry:n puolesta Ville Salonen Pääsihteeri RUOTSISSA KAAVAILLAAN PIIKKIEN KÄYTTÖÄ R uotsin Snowcrossin mestaruussarjassa haetaan uutta potkua lajille uudistamalla kisaformaattia ja muuttamalla muutamia teknisiä sääntöjä. Myös esimerkiksi hyppyihin lähdöt voivat olla vakaampia, kun matto saa hyppyristä paremmin pitoja. Jos kuski jää piikkimaton runtelemaksi, on jälki rumaa. Vetoomusistuin on SML:n perustama, riippumaton käsittelijä vetoomusten osalta. On ymmärrettävää, että jos kisoja ajetaan kovapintaisilla radoilla, voivat piikit tuoda lisäturvaa lisääntyneen pidon muodossa. Teknisistä sääntömuutoksista eniten keskustelua tulee takuulla herättämään piikkien salliminen kisakelkkojen telamatoissa. On mielenkiintoista nähdä, mihin piikkien käyttö Ruotsin sarjassa johtaa. Toinen epäkohta, josta meille huomautettiin, on se, että esimerkiksi Lynxin kisakelkassa piikit eivät mahdu pyörimään telatunnelissa ainakaan vakiomatolla. 108 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET WATERCROSSIN PISTEET PUHUTTIVAT K erätessämme moottorikelkkailun arvosarjojen tuloksia yhteen, huomasimme, että watercrossin tuloslistat ovat vielä julkaisematta. Kysyimme Suomen Moottoriliiton kommentin aiheeseen ja tässä vastaus. Tämä on kauden jälkeen aiheuttanut keskustelua kisakuskien parissa ja asiasta on nostettu muutamia huomioita, aivan aiheesta kylläkin. Yksi iso muutos koskee kisaerien lyhentämistä. Lopputulos oli, että kesällä vahvistetut kisakohtaiset tulokset pysyvät voimassa. SML tulee tarkastelemaan watercrossin lajisääntöjä syksyn sääntötyössä ja sääntöjä tullaan tarkentamaan niiltä osin, kuin ne ovat mahdollisesti epäselviä. Haittapuolina on ainakin nousseet kustannukset. SML:n päätös, watercross-pisteet 2024: Selvitysten, lausuntojen ja käsittelyn pohjalta aiemmin vahvistettuihin pisteisiin ei enää jälkikäteen tehdä muutoksia kauden 2024 osalta. Piikkien käyttö herättää takuulla keskustelua myös Suomessa. Suomen Moottoriliitto käsitteli pisteasiaa pitkin syksyä. Piikkien käytöstä on kaksi vahvaa mielipidettä. Esimerkiksi Yhdysvaltojen kisasarjoissa Tekvest on käytännössä ainoa suoja, jonka säännöt sallivat. Kotimaankin kisoista tuttu Bruce Gaspardi JR tiedotti skotercoss.se-sivuilla uusista ajatuksista koskien ruotsinmestaruussarjaa. Markkinoilla ei ole toista koko ylävartalon 100 % suojaavaa tuotetta, joka olisi käytännön tilanteissa todettu piikkimaton kestäväksi. Tässä pitää muistaa vielä se, että FIM:n alaisissa kisoissa Tekvest on kiellettyjen tuotteiden listalla. Jatkossa Ruotsin kisoissa ajettaisiin alkuerissä viisi minuuttia plus yksi kierros ja finaaleissa kymmenen minuuttia plus yksi kierros. Mikäli vetoomusta ei jätetä määräaikaan mennessä, on kilpailu SML:n sääntöjen mukaan lopullisesti päätetty ja tulokset hyväksytty. Tulokset vahvistettiin virallisesti juuri, kun olimme viimeistelleet tulossivut tässä lehdessä, joten tämän vuoden kesäkauden tulokset jäivät listoilta pois. Tuleeko niiden käytöstä normaalia kaikkialla Euroopassa vai jääkö kokeilu yhteen kauteen?. Syy, miksi SM-tuloksia on odotettu näin kauan, liittyi epäselvyyksiin pisteiden laskennassa joidenkin lähtöjen osalta. Nyt epäselvinä pidettyihin tuloksiin ei ole jätetty kilpailupaikalla virallista vastalausetta eikä kilpailun jälkeen vetoomusta, joten kilpailu on näin ollen SML:n sääntöjen mukaisesti lopullisesti päätetty ja tuloksia ei enää avata uudelleen tarkasteltavaksi. Kolmas liittyy tietenkin turvallisuuteen. Perustelut: SML:n urheilusäännöstön mukaan kaikkiin kilpailutapahtumissa havaittuihin epäselvyyksiin (mukaan lukien tulokset) pitää vaikuttaa asianosaisen toimesta joko kilpailupaikalla jättämällä vastalause tai tuomariston päätöksestä vetoomus. Jos ruotsalaiskuljettaja haluaa ajaa Suomessa tai muissa sarjoissa, joutuu hän vaihtelemaan mattoja melko taajaan. Toisten mielestä ne olisi pitäneet olla käytössä aina, toiset ovat sitä mieltä, että niiden haitat ovat suurempia kuin hyödyt. Mikäli kuljettaja ei ole tyytyväinen tuomariston päätökseen vastalauseeseen liittyen, on hänellä vielä uudestaan mahdollisuus jättää vetoomus SML:n vetoomusistuimen käsiteltäväksi 8 päivän sisällä kilpailun päättämisestä
Perjantaina radalle suuntaavat juniorit 6-vuotiaista alkaen sekä Veteraaniluokka, kun taas lauantaina kilpaillaan ProLite-, Sportja Naisten luokissa. Myös kansallisten luokkien kuljettajat pääsevät näyttämään taitonsa stadionin hornankattilassa. Viktor Herten, Mikko Osmo, Oskar Norum, Topi Posti ja Gustav Sahlsten, ovat kaikki päätyneet ammattilaisiksi Yhdysvaltoihin. Eniten pisteitä näistä kolmesta kerännyt kuljettaja kruunataan Bothnia Cupin mestariksi. Stadioncross Oulu on vakiinnuttanut asemansa Euroopan suurimpana moottorikelkkakilpailuna sekä Oulun merkittävimpänä talvitapahtumana. Aikaisemmat voittajat, kuten esim. Uutuutena VIP-asiakkailla on mahdollisuus rentoutua saunomalla Saunarekassa, joka sijaitsee aivan radan tuntumassa. Stadioncross Oulu on Suomen ainoa moottorikelkkatapahtuma, joka on järjestetty vuosittain ilman keskeytyksiä, jopa koronapandemian aikana vuonna 2021, jolloin yleisö seurasi kilpailuja livestriimin välityksellä. Kyseessä on ainutlaatuinen juhlakilpailu, joka tuo mukanaan uusia visuaalisia ja viihteellisiä elementtejä, kuten näyttävän pyrotekniikan ja paluun ilotulituksiin. helmikuuta 2025 Oulun Raksilan pesäpallostadionilla jo kymmenettä kertaa peräkkäin. snowcrossoulu.com HTSuksee Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarit lähes 20v kokemuksella! NYT on oikea aika huollattaa kelkkasi iskarit! Tarjoamme Marraskuun aikana iskarisetin (4 kpl) huoltajille kaupan päälle pääsylipun Stadioncross Oulu tapahtumaan perjantaille 21.2.2025! Säätövinkit nettisivuilta HTSuksee .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Kelkkaiskariexperttisi Oulussa KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikon loppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo majoitusta isollekin porukalle puh. Juhlakilpailun ohjelma tarjoaa entistä enemmän elämyksiä myös VIP-vieraille, sillä VIP-katsomo on täysin uudistettu. Tämän vuoksi Cupilla on erityinen painoarvo kelkkailumaailmassa. Lisätietoja tapahtumasta: www. Tapahtuma houkuttelee vuosittain 3 500–5 000 katsojaa. STADIONCROSS OULU JUHLII 10-VUOTISTA TAIVALTAAN – SPEKTAAKKELIMAINEN KILPAILU RAKSILASSA 21.22.2.2025 S tadioncross Oulu -moottorikelkkakilpailu järjestetään 21.–22. Bothnia Cup houkuttelee paikalle Euroopan parhaat kuljettajat, ja kilpailun voitolla on merkittävä arvo jopa kansainvälisesti. +358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Leväsentie 56, 70780 Kuopio Puh: 017 3631 469 Email: kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ JOENSUU MYYMÄLÄ koko perheen kelkkakauppa BRP-KONE MYYNTI JA VARAOSAT BRP TAKUUHUOLTO JA KORJAAMO AJOVARUSTEET VAIHTOKELKAT JA TARVIKEOSAT MONIMERKKI-KORJAAMO AJOVARUSTEET Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu Puh: 013 552 559 Email: joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 Hymystä meidät tunnetaan.. Lipunmyynti tapahtumaan alkaa joulukuussa Ticketmasterin kautta. Kilpailun pääohjelmana on perinteinen Bothnia Cup, joka koostuu kolmesta osakilpailusta: perjantai-illan Stadioncrossin SM-kilpailusta, lauantaipäivän Loukko.comDominator-kilpailusta sekä lauantai-illan Super Snocross -kilpailusta. Tapahtuman tauoilla tunnelmaa nostattaa Dj Diego
110 KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA
111 PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA. LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”
2. 8. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 6. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 112 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 7. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 4. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 3. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 5. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus
Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 7. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 4. 2. 3. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 113 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 6. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 8. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 5. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus
Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Jori 08 2374 8993 | Janne 040 551 5261 | Joonas 08 2374 8997 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 Kysy meiltä hyvät rahoitustarjouksemme! Rahoitus jopa % korolla! LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA JO YLI 40 VUOTTA! Varaosat nopealla toimituksella omasta varastosta! Männät, kampiakselit, tiivistesarjat, puolimoottorit Kuljetuskalusto kuntoon! 7.990,+ tk. 400€ 2.790,+ tk. 500 € 13.490,+ tk. 400€ 9.490,+ tk. 400€ 17.290,+tk 500 € (19290 €) 19.990,+tk 500 € (21990 €) 18.990,+tk 500 € (20490 €) 12.390,+ tk. 150€ Hinnat alkaen 2025 MOOTTORIKELKAT Titan 4S 9R Khaos 146” Boost Khaos 850 155” Voyageur 650 Matryx 146 Nordic Pro 650 146” RZR XP1000 SPORT EPS lämpöhytillä 4500 4200 4000 9R Khaos 146” XCR 650 SB Assault 650 OSTIMME JÄTTIERÄN 2023/2024 KELKKOJA OSTIMME JÄTTIERÄN 2023/2024 KELKKOJA JA MYYMME NE NYT SOPIVASTI! JA MYYMME NE NYT SOPIVASTI! peräkärry M 5035 LJ Jaxal-kuomulla • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Kippi kaasujousella ja nokkapyörä • Lavan koko 150 x 350 cm. 1000 € (35975 €) 18.490,+tk 500 € (22924 €) 2024 2024 2024 2022 2022 Vain 1kpl Vain 1kpl 2024 2023 2023 16.790,+tk 500 € (18790 €) 2024 19.990,+tk 500 € (24900 €). Kantavuus 520 kg • Kuumasinkitty ja hitsaamalla kasattu runko • Jaxal 100 -muovikuomulla, korkeus 135 cm Ajovarusteet huippumerkeiltä Tsekkaa verkkokaupastamme outlet-osio poistotuotteita törkyhalvalla! 249,(350 €) 89,(150 €) 299,(350 €) 149,(270 €) Delta R3L kelkkakypärä lämmitettävällä visiirillä Range Insulated Racin kelkkahanskat Erä haalareita Altitude kypärät 8.990,+ tk. 500 € 29.990,+ tk
Kantavuus 520 kg • Kuumasinkitty ja hitsaamalla kasattu runko • Jaxal 100 -muovikuomulla, korkeus 135 cm Ajovarusteet huippumerkeiltä Tsekkaa verkkokaupastamme outlet-osio poistotuotteita törkyhalvalla! 249,(350 €) 89,(150 €) 299,(350 €) 149,(270 €) Delta R3L kelkkakypärä lämmitettävällä visiirillä Range Insulated Racin kelkkahanskat Erä haalareita Altitude kypärät 8.990,+ tk. 500 € 13.490,+ tk. 400€ 9.490,+ tk. 150€ Hinnat alkaen 2025 MOOTTORIKELKAT Titan 4S 9R Khaos 146” Boost Khaos 850 155” Voyageur 650 Matryx 146 Nordic Pro 650 146” RZR XP1000 SPORT EPS lämpöhytillä 4500 4200 4000 9R Khaos 146” XCR 650 SB Assault 650 OSTIMME JÄTTIERÄN 2023/2024 KELKKOJA OSTIMME JÄTTIERÄN 2023/2024 KELKKOJA JA MYYMME NE NYT SOPIVASTI! JA MYYMME NE NYT SOPIVASTI! peräkärry M 5035 LJ Jaxal-kuomulla • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Kippi kaasujousella ja nokkapyörä • Lavan koko 150 x 350 cm. 400€ 2.790,+ tk. 500 € 29.990,+ tk. 1000 € (35975 €) 18.490,+tk 500 € (22924 €) 2024 2024 2024 2022 2022 Vain 1kpl Vain 1kpl 2024 2023 2023 16.790,+tk 500 € (18790 €) 2024 19.990,+tk 500 € (24900 €). 400€ 17.290,+tk 500 € (19290 €) 19.990,+tk 500 € (21990 €) 18.990,+tk 500 € (20490 €) 12.390,+ tk. Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Jori 08 2374 8993 | Janne 040 551 5261 | Joonas 08 2374 8997 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 Kysy meiltä hyvät rahoitustarjouksemme! Rahoitus jopa % korolla! LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA JO YLI 40 VUOTTA! Varaosat nopealla toimituksella omasta varastosta! Männät, kampiakselit, tiivistesarjat, puolimoottorit Kuljetuskalusto kuntoon! 7.990,+ tk