Pal.vko 2017-06 533364-1605 +!4;>B85”GGGJHG! #YTNXg MOOTTORIKELKKALEHTI 5 / 2016 8,90 € w w w .m kle h ti .f i KOEAJOSSA AJETTU AJETTU TESTISSÄ POLVITUET ASIAA AJOLASEISTA – LINSSIT KELIN MUKAAN 26. GIANT-ENDURO – VOITTAJAVETO JO KÄYNNISSÄ POLARIS PRO RMK 600 155” JA PRO RMK 800 174” POLARIS AXYS 600 SWITCHBACK SP 144” ES ja AXYS INDY 600 VOYAGEUR 144” ES STELS VIKING 600 ja VIKING 800 – VENÄLÄINEN UUTUUSMERKKI YAMAHA VK 540 V – PÄIVITETTY KLASSIKKO KOLMEN VUODEN TEE SE ITSE -PROJEKTI: SEMIKOKOINEN UMPISEN KELKKA LAPSILLE KOEAJOSSA SKI-DOO SUMMIT X 850 E-TEC
S NO G E A R F R E E R I D E A J O S A A P A S 1 1 9 , T o b e V i v i d S p e e d S a a p p a a t B O A K I R I S T Y S 3 9 9 , Mo b i u s X 8 p o l v i t u k i v a l k o i n e n / k e l t a i n e n 5 4 9 , MA R K K I NO I D E N H A L U T U I N MO D U L A R 3 K Y P Ä R Ä 2 8 9 , S C O T T A J O L A S I T AL K 3 5 , T O B E H A A L A R I T A L K . 4 9 9 , S C O T T S H E L L A J O A S U T T A K K I & H O U S U T U S E I T A E R I V Ä R E J Ä my ö s n a i s i l l e 5 6 9 , T E K V E S T P R O L I T E MA X 3 4 9 , L Y NX Q U A NT U M A J O A S U 4 4 9 , k y s y r a j u t a r j o u s u u s i s t a l a i t t e i s t a l aaj a v al i k o i ma v ai h t o k e l k k o j a K A T S O L A I T T E E T S U O R A A N V E R K O S T A WWW. 1 4 . WWW. C O M P ID Ä T Ä M M E O IK E U D E T K O S K IE N H IN TO JE N M U U TO K S IA , A LE N N U S M Y Y N T E JÄ , VA R A S TO S A LD O JE N V IR H E IT Ä S E K Ä H IN N O IT T E LU JA T U O T E T IE TO JA K O S K E V IA V IR H E IT Ä M A IN O N N A S S A M M E JA V E R K K O S IV U IL LA M M E . R A U D A T J A K I I NNI K K E E T S U U R I V A L I K O I MA S K I N Z T U O T T E I T A S P I T E H O P U T K E T H I NNA T A L K , 1 9 9 , G a r mi n mo n t a n a n a v i g a a t t o r i j a a s e n n u s s a r j a 5 1 5 , L i n Q l a u k k u ( p i e n i ) , 1 + 3 L 1 3 5 , L i n Q p o l t t o a i n e k a n i s t e r i 1 3 5 ,. 3 1 7 . C O M V A L I K O I MA P A R H A I MMI L L A A N A I R O H T U O T T E I T A S U P E R H I NNO I N 1 7 9 , 2 3 9 , 2 9 9 , 3 9 9 , 4 7 9 , 4 2 9 , C & A P R O X T X S U K S E T S I S . L O U K K O . L O U K K O . s e a i n u t o i k e a v e r k k o k a u p p a K A I K K I T O I MI T U K S E T R A H T I V A P A A S T I O T A Y H T E Y T T Ä 1 4 7 9 8 1 MA P E 8 . L A 9
S NO G E A R F R E E R I D E A J O S A A P A S 1 1 9 , T o b e V i v i d S p e e d S a a p p a a t B O A K I R I S T Y S 3 9 9 , Mo b i u s X 8 p o l v i t u k i v a l k o i n e n / k e l t a i n e n 5 4 9 , MA R K K I NO I D E N H A L U T U I N MO D U L A R 3 K Y P Ä R Ä 2 8 9 , S C O T T A J O L A S I T AL K 3 5 , T O B E H A A L A R I T A L K . L A 9 . L O U K K O . L O U K K O . C O M P ID Ä T Ä M M E O IK E U D E T K O S K IE N H IN TO JE N M U U TO K S IA , A LE N N U S M Y Y N T E JÄ , VA R A S TO S A LD O JE N V IR H E IT Ä S E K Ä H IN N O IT T E LU JA T U O T E T IE TO JA K O S K E V IA V IR H E IT Ä M A IN O N N A S S A M M E JA V E R K K O S IV U IL LA M M E . C O M V A L I K O I MA P A R H A I MMI L L A A N A I R O H T U O T T E I T A S U P E R H I NNO I N 1 7 9 , 2 3 9 , 2 9 9 , 3 9 9 , 4 7 9 , 4 2 9 , C & A P R O X T X S U K S E T S I S . 4 9 9 , S C O T T S H E L L A J O A S U T T A K K I & H O U S U T U S E I T A E R I V Ä R E J Ä my ö s n a i s i l l e 5 6 9 , T E K V E S T P R O L I T E MA X 3 4 9 , L Y NX Q U A NT U M A J O A S U 4 4 9 , k y s y r a j u t a r j o u s u u s i s t a l a i t t e i s t a l aaj a v al i k o i ma v ai h t o k e l k k o j a K A T S O L A I T T E E T S U O R A A N V E R K O S T A WWW. 3 1 7 . 1 4 . s e a i n u t o i k e a v e r k k o k a u p p a K A I K K I T O I MI T U K S E T R A H T I V A P A A S T I O T A Y H T E Y T T Ä 1 4 7 9 8 1 MA P E 8 . WWW. R A U D A T J A K I I NNI K K E E T S U U R I V A L I K O I MA S K I N Z T U O T T E I T A S P I T E H O P U T K E T H I NNA T A L K , 1 9 9 , G a r mi n mo n t a n a n a v i g a a t t o r i j a a s e n n u s s a r j a 5 1 5 , L i n Q l a u k k u ( p i e n i ) , 1 + 3 L 1 3 5 , L i n Q p o l t t o a i n e k a n i s t e r i 1 3 5 ,
Giant-enduro – voittajaveto käynnissä 38 Aki Pihlaja avasi ISOC-kauden kakkossijalla 6 Pääsuutin 8 Introt 74 Variaattoripalsta – uutisia ja uutuuksia 84 Seuraavassa numerossa 40 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA. TÄSSÄ NUMEROSSA 5 / 2O16 KELKKOJA AJOVARUSTEITA KISOJA HENKILÖITÄ PALSTAT 22 28 14 Ajettu: Polaris Pro RMK 600 155” ja Pro RMK 800 174” 22 Koeajossa: Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 28 Ajettu: Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES ja Axys Indy 600 Voyageur 144” ES 40 Ajettu: Stels Viking 600 ja Viking 800 52 Suomensukuinen Eric Heinonen rakensi pojilleen ”vuoristokelkan” 57 Pikatyypeissä: Yamaha VK 540 V 62 Polaris Indy Voyager 600 144 ES 2014:n muokkaus sporttiseksi matkakelkaksi, osa 2 44 Testissä viidet erilaiset polvituet 70 Asiaa ajolaseista – linssit kelin mukaan 66 Wille Rajalan intohimo on lumessa surffaaminen 34 26
OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Riittävän suuri ja tarkalleen oikea kohderyhmä tekee lehdestä myös hyvän näyteikkunan mainostajille, joita ilman mikään media ei tule toimeen. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kiitos siis irtonumeroiden ostajille ja etenkin kestotilaajille. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MKlehden painosmäärä on kuitenkin säilynyt edelleen kymppitonnin paremmalla puolella. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Yamahan Sidewinderia ja Arctic Catin 9000-sarjalaisia Yamahan turbomoottorilla ei Suomessa päässyt koeajamaan kukaan, eikä niiden lisäksi urheilukelkkarintamalle tullut muita suuria uutuuksia kuin Ski-Doo MX Z 850. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Printtimedian ahdingosta on puhuttu jo vuosia ja harva harrastelehti on pystynyt kasvattamaan levikkiään. 09 8789 2400, www. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kiitos siis myös kaikille MK-lehden ilmoitusasiakkaille! Hyvää joulua ja vauhdikasta vuotta 2017 toivottaa Jii Helminen T 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Totta toinen puoli, sillä meidän on elettävä tarjonnan mukaan. PÄÄSUUTIN 5 / 2O16 ämä on MK-lehden 26. Uusimpien lehtien koeajotarjonta on siis pakon sanelemana painottunut vuoristoja crossover-malleihin. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Yhä useampi kokenut reittikelkkailua ja nopeaa safariajoa harrastava on siirtynyt puhdasverisestä urheilukelkasta 137-tuumaiseen sporttiseen crossoveriin. Te mahdollistatte laadukkaan lehden julkaisemisen, sillä suurin potti kassaan tulee tilausmaksuista. Testiporukka on ehtinyt tuolloin testata myös 800-kuutioiset urheilukelkat. Olemme alusta saakka olleet harrasteja urheilukelkkailun äänenkannattaja. Sanonnan mukaan viini paranee vanhetessaan. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Joidenkin lukijoiden mukaan MKlehti on nykyään pelkkää umpispöllöilyä, kun taas urheilulliset reittikelkkailijat on unohdettu. Urheilukelkkojen lisäksi olemme vuosien varrella tehneet monta juttua myös hyötykelkoista, crossovereista ja vuoristokelkoista. vuosikerta. Joulun jälkeen on ohjelmassa 600-kuutioisten sporttisten crossoverien vertailu, joten urheiluja matkakelkkailijoille on luvassa paljon luettavaa. Vaikka saammekin toimitukseen monenlaista palautetta lehden sisällöstä, todellinen mittari on lukijamäärä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Toivottavasti sama pätee lehteen. 137-tuumaisista crossovereista puhuttaessa pitää kuitenkin painottaa, että ne alkavat olla lähempänä urheilukelkkaa kuin reitille ja umpiseen sopivia monitoimikoneita. Mikä tärkeintä, tilaajamäärä on ollut suunnilleen samalla tasolla koko 2000-luvun ajan. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Niin kertovat ainakin myyntitilastot. Saamamme palautteen mukaan olemme onnistuneet sisällön painotuksessa hyvin, mutta myös soraääniä on kuulunut. Vertailutestit ja koeajot ovat olleet sisällön pääosassa. Jos 129-tuumainen on nykyään uusi pätkä, niin 137-tuumainen on uusi puolipätkä. Tämän ja syksyn muiden numeroiden sisältö koostetaan siitä materiaalista, jota kevätlumilla saadaan aikaiseksi. tilaukset@ridemedia.fi. Tämän lehden ilmestyessä olemme jo päässeet pohjoisen lumilla Yamahan Sidewinderin satulaan
LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! Topeeka 71, 61800 Kauhajoki Puh. Kysy tarjous! Skinz puskurit, astinlaudat, laukut, kuomut, satulat ym. 010 470 9860 Suupohjan Varaosa ja Huollosta Jälleenmyyjä Luotettavaa varaosakauppaa vuodesta 2001 Nopeat toimitukset! Yli 40 € tilaukset rahtivapaasti! Telamatot alk. Käy tutustumassa valikoimaan osoitteessa www.svh.fi Totaltek ohjainraudat CARBIDE RUNNERS Alkuperäisosat 105 00 TARJOUS Moottorikelkan nostolaite • Säädettävä • Helppo käyttää 79 00 norm. 100,00 TARJOUS VALTUUTETTU MYYNTI JA HUOLTO Otsavalo H2 69 00 TARJOUS Tarjolla myös muita malleja 349 00 TARJOUS • Pikasäätö • Ei vaadi työkaluja, helposti säädettävissä vivulla • Laaja säätö, kolmas asento noin 80% jäykempi kuin ensimmäinen asento Täyssynteettinen XP-S tuorevoiteluöljy 39 00 TARJOUS 4 litraa 3 x 4 litraa 166-osainen työkalusarja LED työvalo kaupan päälle! Ladattava LED valo verkkokau passa koko Kamasa valikoima. 369 € Löydä helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin: www.svh.fi Variaattorihihnat kaikkiin merkkeihin ja malleihin! Remmit alk. 31 € QS3 Compression adjustment suksen ja telaston iskarit
INTRO 8
Kuva: Olli Autonen. T E K N IS E T T IE D O T 9 Ski-Doo Summit SP 850 keulii Ruotsin tuntureilla
Kuva: Jukka Helminen. INTRO 10 Polaris Axys Pro RMK 600 155 kevätauringossa
11
12 INTRO
13 Tosiääliöpyöritystä by ”Yliville” Ylianttila. Kuva: Olli ”Canon” Autonen
14 www.mk-lehti.fi AJETTU. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN PITKÄ JA SYSIPITKÄ! Polaris Axys Pro RMK 600 155” ja Axys Pro RMK 800 HO 174” TD AJ ET TU 155-tuumainen 600-kuutioinen Pro RMK on sikahauska kikkailukelkka, jolla kärsii ajaa myös reitillä. 174-tuumainen 800-kuutioinen taas on jo sellainen mörkö, että se on oikeassa ympäristössään vain jyrkillä avarilla rinteillä
Pikkuhiljaa muoti on rantautunut myös meille, sillä viime talvena pitkämattoisia freeride-tyylisiä kelkkoja myytiin noin 700 kappaletta. Näin lumi ei pakkaudu tunneliin. Ketjuvedolla myös välitykset saadaan tarpeeksi tiheiksi pyörittämään karkeaharjaista mattoa. Se ei ole mikään ihme, sillä useista osavaltioista löytyy paljon lunta, vuoria ja luvallisia ajopaikkoja. Kolmen tuuman, eli 76 millin harjalla varustetuissa malleissa Polariksen on ollut pakko korvata QuickDrive-tekniikka perinteisellä ketjuvedolla, koska vetoakselia on jouduttu tiputtamaan alaspäin. Axys RMK -malleissa on vanhan mallin umpis-Polariksia loivempi telan kohtauskulV 15 www.mk-lehti.fi AJETTU. Polariksessa käytetään 38 senttiä leveää (kapeaa!!!) telamattoa, joten telatunneli on myös kapea. Tässä jutussa esiintyvistä kahdesta kelkasta 600-kuutioinen, muutamaa senttiä vaille nelimetrisellä matolla varustettu Pro RMK edustaa vuoristokelkkojen järkilaitaa. Monen urheilukelkkailijan mielestä umpisessa ajavat pilaavat koko kelkkaväen maineen ja hankaloittavat reittilupien saamista. Se antaa hyvät liikkumatilat kuljettajalle. Sitä voisi kutsua sopivan pituiseksi! Liki neljä ja puolimetrisellä matolla liikkuva junanmittainen Pro RMK taas kuuluu sarjaan ”kun mikään ei riitä”! Series 7 -maton harjan korkeus on 76 milliä ja valmistajan mukaan se on markkinoiden kevyin 174-tuumainen. uoristokelkat ovat olleet Pohjois-Amerikassa myyntitilastojen kärkikamaa jo pitkään. Sillä keinolla rajun korkuinen räpylä mahtuu pyörimään telatunnelissa. Pro RMK 600 -mallissa Polaris luottaa QuickDrive-remmivetoon, joka on joidenkin epäilevien tuomaiden ennustuksista huolimatta osoittanut olevansa myös kestävä. Näin on myös 76 millin harjalla varustetussa 800 Pro RMK 155 3” -mallissa. Hankaluus on tietenkin siinä, että jo muutama kelkkailija ehtii päivässä puhkoa vaaran kyljen niin täyteen jälkiä, ettei sen jälkeen umpisen ajamisesta saa enää kiksejä ennen seuraavaa kunnon pyryä! Sopivan pituinen vai liian pitkä. Ruotsin tapaista lähes vapaata ajo-oikeutta on meille turha toivoa, mutta pohjoisessa viritellään mahdollisuutta sallia freeride-kelkkailu edes joillain rajatuilla alueilla. Toisioveto on toteutettu perinteiseen tapaan ketjulla. Vaikka pitkämattoiset kelkat ovat tietyissä piireissä suosittuja, ei mitään muuta mallia myöskään vihata yhtä paljon. Hyvän vetopidon lisäksi kuvio on suunniteltu nostamaan perää lumesta eikä kaivamaan kelkkaa pystyyn. Meillähän saa kelkkailla vain reiteillä, ja niiden ulkopuolelle poikkeaminen vaatii maanomistajan luvan. Lapissa vuoristokelkkojen suosiota selittää myös niiden hyötykäyttö, sillä monet poromiehet ja muut kelkkaa työssään käyttävät ovat vaihtaneet leveätelaiset työjuhdat pitkiin umpilumen malleihin. Vaikka harjakorkeus on kasvanut huomattavasti, telatunnelissa on yllättävän paljon tilaa. Harmi, että näistä kelkoista pääsee nauttimaan täysillä vain matkustamalla Ruotsiin, missä reittien ulkopuolella ajaminen on melko vapaata. Totta toinen puoli ja vaikka suurin osa harrastajista osaa pysyä sallituilla alueilla, maineen pilaamiseen tarvitaan vain muutama väärässä paikassa väärään aikaan ääliöpyöritystä harrastava oman elämänsä burantti. Välityksiä voi myös muuttaa vaihtamalla erikokoista ratasta ketjukoteloon
ma, joten kelkka nousee hangen päälle aiempaa kevyemmin. Ajaminen on pikemminkin kelkan siirtelyä umpisen spotista toiseen kuin rapsakkaa siirtymäajoa. Toisella siirrytään ja toista siirrellään Polariksen korkeus tekee laitteesta reittisiirtymillä melkoisen kiikkerän. Istuin on jämäkkä eikä ohjaustanko ole liian korkealla vanhempien umpiskelkkojen tapaan. Liukurungot saattavat kuitenkin olla 155-tuumaisellakin eri mieltä patikon paukutuksen mielekkyydestä. Oman lisänsä reittiajon kulmikkuuteen tuo maton hurja pito. Ohjaamo on Axys RMK:ssa kaikin puolin kunnossa. Se joka väittää ajavansa Axys Pro RMK 800 HO 174” Polariksella reipasta reittivauhtia puhuu paskaa tai on hölmö. Mutkat kaarrellaan rauhassa ja kun nokka on suorassa, voi kaasua annostella vain kevyellä peukalon liikkeellä. Se ei ole liian ottava, joten kelkka puskee hivenen, mutta ohjaustuntuma on kevyt. Etenkin 600-kuutioista ”lyhyttä” RMK:ta on helppo hallita ilmassa kehon liikkeillä ja kaasun käytöllä kierrosherkän moottorin ansiosta. Jousitus on molemmissa kelkoissa niin kantava, että sen puolesta voi loivaa ja lyhytvälistä pattia ajaa jopa kovaa. 2017-mallien ensiesittelyn aikaan oli Ruotsissa vielä paljon lunta metsässä, mutta lämmin sää teki kelistä raskaan. Vaimennukset kestävät suuretkin hypyt ilman holtitonta pohjaamista. Se potkaisee kevyen kelkan jokaisella kaasun painalluksella rajusti vauhtiin. Polariksen vuoristomalleissa käytetään pystyohjausta, joka pääsee metsäkikkailussa ja rinteillä oikeuksiinsa. Gripper-suksi toimii tässä käytössä moitteetta. Vaikka 600-kuutioinen on yhtä kiikkerä kuin sen superpitkä isoveli, on reitillä ajaminen paljon leppoisampaa. Istuin on tarpeeksi lyhyt, muttei kuitenkaan lopu reittiajossa kiihdyttäessä kesken. Reitillä matka taittuu mukavimmin, kun ei höntyile. Kevyen tuntuisia Axys RMK:n jousitus toimii hienosti reittien ulkopuolella, jonne molemmat laitteet kuuluvatkin. Ainoastaan mutkaisella reitillä ohjaus tuntuu omituiselta. Axys RMK:n maavara onkin valtava. Polariksen 800 HO -moottorista on rapakon takana penkitetty jopa yli 160 hevosvoimaa. Kun korkeaan kelkkaan laitetaan superpitkä 174-tuumainen matto kolmen tuuman räpylällä, ei ajovakaus reitillä ainakaan parane. Astinlaudat ovat niin korkealla telamaton alapinnasta, että umpihangessa RMK ei jää helposti kantamaan astinlaudoistaan. Etenkin treeridingin ja sidehilling-kikkailun hallitsevat pelimiehet ajavat nykyään todella matalilla ohjaustangon raisereilla. Oman varmuutensa kelkan päällä voimisteluun tuovat myös tarpeeksi leveät ja pitävät astinlaudat. 600-kuutioisella voi järkeä käyttämällä vaikka tuplailla isompia kumpareita ilman että peli lähtee lapasesta, vaikka alastulo päätyisi vastapenkkaan. Reikiä on paljon ja ne ovat niin suuria, ettei pöllyävä ja sulava lumi pakkaannu kengän alle. Astinlaudat ovat todella korkealla maasta ja pohjamuovi kelluu yläilmoissa. Karhennukset ovat sitä luokkaa, että pehmeäpohjaisesta kengästä alkavat lastut lentää. Viistorinteessä vastaohjauksella käänneltäessä tanko on järkevässä kulmassa kuskiin nähden, mikä tekee kääntelystä luontevaa ja helppoa. Keulan ja alustan vaimennukset ovat kantavat. Tässä asiassa muoti ja ajotyyli ovat muuttuneet muutamassa vuodessa. Penkin yli puolelta toiselle on helppo liikkua. Jos reitti on hiukan pattisempi, siirtymillä on viisainta pitää vauhti reippaasti alle sallitun kuudenkympin. Astimet ovat mallia avonaiset. Välitykset ovat kaiken lisäksi todella lyhyet, joka sekin omalta osaltaan vähentää haluja kiusata pitkää alustaa ja takarunkoa ajamalla pattirallia. Karkea matto lappaa reitin pinnasta ilmaan lapiokaupalla lumikokkareita ja sopivasti mutkaan höllätessä niitä sataa kuskin niskaan, saatikka jos joku erehtyy ajamaan liian lähellä. Reittisiirtymillä ne tuntuvat jopa kovahkoilta, mutta viistorinteessä laite pysyy täydessä maavarassaan eikä alusta pääse vaipumaan kasaan. Alustan kestokin siis rajoittaa kaasun käyttöä reittipateissa. Kun vielä ennakoi jarrupaikat, vauhdin vähentäminen ja lisääminen eivät muodostu on o. Lyhyempi ja matalaharjaisempi matto ei pidä yhtä raa’asti, joten kaasua ja jarrua voi käyttää rennommin. -tyyliseksi poukkoiluksi. Vaikka AJ ET TU Polaris Axys Pro RMK 600 155” ja Axys Pro RMK 800 HO 174” TD 16 www.mk-lehti.fi AJETTU. Jarru on tehokas ja jo kevyt hipaisu kahvasta saa kypärän leukakaaren nyökkäämään kohti ohjaustangon keskellä olevaa roikuntakahvaa. Liukurungot ovat ilmavat, eli kevennysreikiä näyttää jo olevan enemmän kuin alumiinia
Ohjaustanko voisi nykysuuntauksen mukaan olla jopa matalammalla, jotta keulan saisi runtattua rajummin käännöksiin. Iskareiden perussäätö on melko kova ja samn pätee telastoon. Keulassa on monesta muusta vuoristokelkasta poiketen myös kallistuksenvakaaja. Penkki on pieni ja matala, jotta sen yli pääsee pomppaamaan rinteillä kiikuttaessa. 095656040 | myynti@eurobiker.fi Snow Core XS-6XL 299€. www.mk-lehti.fi SNOW CORE Uudet Sweep Snow Core kelkkapuvut 6:lla eri värivaihtoehdolla 24H Shopping Valimotie 4 Helsinki | P. Axys RMK-malleissa on pelkistetyn asialliset työtilat. Sen ansiosta maavara on koko ajan melkein maksimissaan käytössä
Tämä pätee selkeässä maastossa, missä on tarpeeksi tilaa valita ajolinjat ja käyttää reippaasti kaasua. Telan takakulma uppoaa nopeassa kaasutuksessa juuri sopivasti hankeen ja kevytkeulainen kelkka tuntuu lähtevän käännöksiin kuin itsestään. Keula nimittäin kelluu vakaasti lumen pinnalla eikä oikeastaan missään tilanteessa sukella hankeen. Moottorissa on myös vähemmän hyrrävoimia kuin isolohkossa, joka sekin osaltaan auttaa heittämään pikku-RMK:n pienellä vastaohjauksella vaikka kyljelleen. Ja ehkä myös turbon kuomun alle! Siinä missä pitkä 800-kuutioinen tuntuu kevyeltä, 155-tuumainen 600-kuutioinen on kuin ilmaa. Edes 160 hevosvoimaa eivät jaksa sohjossa pyörittää superpitkää ja korkeaharjaista mattoa. 155-tuumaisessa, kuten muissakin Pro RMK-malleissa, on etupukissa perinteinen kierrejousellinen iskari. 174-tuumaisen liukurungot ovat jo niin pitkät ja rajusti kevennetty, että reitillä ajettaessa pitää olla järki mukana ettei tapahdu materiaalin totaalinen väsyminen! Jääraapijat kannattaa muistaa kääntää kovalla lumella aina esiin, ettei moottori ylikuumene. 174-tuumainen eli liki neljä ja puolimetrinen telamatto 76-millisellä harjalla on julman näköinen. Etenemiskyky on syvässä lumessa sitä luokkaa, että kokemattomampikin pääsee miltei paikkaan kuin paikkaan. Hiljaa ryömittäminen sen sijaan onnistuu hyvin ja tasakaasulla pitkä Polle menee aivan uskomattomista paikoista. Vähemmän ajaneelle tai freeriden oppeja vasta etsivälle 155-tuumainen 600-kuutioinen Pro RMK on hyvä valinta. Keveyden tunne on läsnä, vaikka pitkä tela tekee kääntämisestä työläämpää. 4. 1 2 3 4 18 www.mk-lehti.fi AJETTU K. 2. 600-kuutioisen Pro RMK:n 155-tuumainen matto ja 66 millin harja ovat hyvä yhdistelmä. Takapukissa Polaris käyttää hakaneulajousien sijaan niin ikään kierrejousellista kaasuiskaria. Viistorinteillä ja kapeissa puiden väleissä Pro RMK 174” vaatii satulaansa pelimiehen, jotta se menee sinne minne kuski haluaa. Hauskuuskerroin on tässä kelkassa kohdallaan ja freeride-tyylinen umpishulluilu on luonteva etenemistapa. Se tekee ajamisesta luotettavan tuntuista ja samalla pohjavauhti säilyy kuruissa ja notkelmissa sen verran kovana, ettei kaivuuhommia ole kovin usein tiedossa. 3. Vaikka matto on järkyttävän mittainen ja myös pitävä umpisessa, kelkassa on onnistuttu säilyttämään keveyden lisäksi myös toinen Pro RMK-mallien hyvä puoli. Osaava puuterinpöllyttäjä saa ehkä eniten kiksejä 155-, tai korkeintaan 163-tuumaisesta 800-kuutioisesta, mutta melkein sama . Se ruunaa tehot, niin että potkua on perstuntumalla saman verran kuin 600-kuutioisessa 155-tuumaisessa. Omalla tavallaan 174-tuumainen matto vie ajamisen hauskuudesta osansa. Polariksen 800-kuutioisessa moottorissa on hyvin vetoja, se tuntui notkon pohjalta jyrkkään vastamäkeen kiihdytettäessä selvästi kyykkäävän. Ylipitkä RMK ei ole todellakaan varsinainen freeride-kelkka, vaan varman tuntuinen jokapaikan valloittaja. Polariksen 125 hevosvoimainen moottori on kierrosherkkä ja jaksaa pyörittää 66 millin kuviolla olevaa alle nelimetristä mattoa tarpeeksi kovaa. Todellinen ominaisuuksien ulosmittaaminen vaatii vähintään metrin puuteria ja pitkiä jyrkkiä rinteitä. AJ ET TU Polaris Axys Pro RMK 600 155” ja Axys Pro RMK 800 HO 174” TD 1. Kelkka menee hyvin syvässäkin lumessa ja siinä on myös hauskuuskerroin kohdallaan. ilis pätee pikkukoneeseen ”lyhyellä” matolla
KLIM .COM ENGINEERED FOR SPEED KLIMA S 210 297 i dd 1 09 09 16 09 52. KLIM’s F3 helmet is a most-valuable riding partner. Structure-mapped composite construction, a new complete comfort liner system, intelligent ventilation and KLIM® legendary quality combine in the new F3. Composite shell construction means the F3 can be durable and lightweight in a modern, sleek design
-kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. Polaris Axys Pro RMK 600 155” Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Ilmoitettu paino: 200 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 990 euroa AJ ET TU Polaris Axys Pro RMK 600 155” ja Axys Pro RMK 800 HO 174” TD 20 www.mk-lehti.fi AJETTU. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Ilmoitettu paino: 187 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 490 euroa Polaris Axys Pro RMK 800 HO 174” TD Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (toisioveto ketjulla) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 442 / 7,6 cm Series 7 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj
TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN VALLANKUMOUKS moottori, runko ja ajoergonomia on laitettu kokonaan uusiksi, voidaan hyvällä syyllä puhua jo täysin uudesta kelkkamallista. REV GEN4 kirjoittaa Ski-Doon alkuperäisestä REV-mallistosta alkaneeseen mullistusten historiaan nyt uutta lukua. Lättänokkaiset Summitit ja MXZ:t kertoivat jo kuvien perusteella, että tällä kertaa uudistuminen ei olisi pelkkää face lift -tasoa. Summitin sydän on täysin uusi Rotaxin 849-kuutioinen E-TEC -moottori, joka on edeltäjäänsä tehokkaampi, herkempi ja vääntävämpi. Ski-Doon lanseeraamaan uuden sukupolven REV Summitin markkinointilauseissa luvataan kaikki klassiset motorisoitujen laitteiden uudistukset, mutta tällä kertaa ne kaikki taitavat pitää paikkansa. Keskeiset tunnusluvut kertovat myllystä irtoavan maksimitehoa 165 hevosvoimaa, joka tarkoittaa noin kymmenen yksikön lisäystä edeltäjäänsä, 800-kuutioiseen E-TECiin. ki-Doo piti hulluja jännityksessä koko viime talven, sillä odotettavissa oli, että Valcourtin tehtaalta tulisi viimein jotain uutta REV XS ja XM -mallisarjojen tilalle. Valmistajan ilmoittama vääntökäyrä kulkee niin ikään läpi kierrosalueen edeltäjänsä yläpuolella ja huippuväännön luvataan olevan 145 newtonmetriä eli noin 15 prosenttia enemmän kuin Rotaxin aiemmassa kaksitahtilippulaivassa. Kun Vähemmän painoa, enemmän tehoa, parempi käsiteltävyys. Lisää voimaa ja herkkyyttä Summitin voimanlähde, Rotax 850 E-TEC eroaa edeltäjästään muutenkin kuin 50 kuutiosenttimetrillä kasvaneen iskutilavuuden verran, sillä käytännössä koko voimapaketti on laitettu uusiksi. Moottorin kasvaneen huipputehon ja parantuneen kierrosherkkyyden sanotaan olevan usean osatekijän summa, joista keskeisimmät ovat moottorin keveämmät pyörivät massat, materiaalivalinnat sekä optimoiSki-Doo Summit 850 SP ja 850 X KOE AJOSSA S 22 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Viimein kysymyksiin alettiin saada vastauksia ja netissä levisi kuvia erikoisen näköisistä laitteista
Silmiinpistävää on myös tunnelin hännän tasaisuus: jäähdytin ei erotu enää erillisenä kynnyksenä tunnelin päällä vaan se on liiModerni, matala ja kapea – siinä päällimmäiset adjektiivit jotka tulevat mieleen uudesta Summitista. Kelkka on silminnähden kapea paitsi katteiden muotoilultaan, mutta myös kuljettajaympäristöstä. SEN NELJÄS VAIHE tu polttoaineensyöttö. Kampiakseli ei ole enää useammasta limpusta ja akselin pätkästä rakennettu juna vaan E-TEC 850ssä kampura on koostettu kahdesta palasesta. Osansa moottorin herkkyyteen on myös uudella pDrive-kytkimellä, joka on tuttu konsernin molempien kelkkamerkkien vakiokilpureista edelliseltä kaudelta. 23 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ratkaisun sanotaan osaltaan vaikuttavan paremmin hallittuun palotapahtumaan ja sitä kautta moottorin kehittyneeseen kaasuvasteeseen. Neljännen sukupolven REV-runko noudattaa kantaisänsä perimää rungon yläosan pyramidirakenteen osalta, mutta aiemmasta poiketen pyramidin takatuet ovat nyt prässättyä alumiinia aiemman putkirakenteen sijasta. E-TECissä polttoaine syötetään edelleen suoraan kanteen ja palotilaan, mutta kiihdytettäessä ja korkeammilla kierroksilla evästä tarjotaan läppärunkoihin sijoitettujen lisäruiskusuuttimien kautta. Runko tehty lumessa etenemisen ehdoilla Summitin uudistukset eivät rajoitu uuteen moottoriin ja ulkokuoreen vaan uusiksi on pantu koko runkoformaatti. Valko-oranssi tai musta X-versio poikkeaa SP-mallista muun muassa iskunvaimentimien, astinlautojen, telamaton ja voimalinjan säädön osalta. Kytkin on aiempaa toista kiloa kevyempi ja sen luvataan olevan huoltovapaa. Ratkaisun luvataan olevan – yllätys, yllätys – aiempaa kevyemmän ja lujemman. Uuden moottorin yksityiskohdista mainittakoon lisäksi sylinterien voiteluominaisuuksia parantava plasmapinnoite, mäntiä lämpökuormalta suojeleva ring carrier -tekniikka, sähköisesti ohjatut eRave-venttiilit sekä erityisesti pakoaukkojen ja sytytystulppien ympäristössä tehostettu jäähdytys. Kytkimen herkkyyttä on parannettu pienempien pyörivien massojen lisäksi muun muassa korvaamalla liukunastat pyörivillä kartiorullilla ja korvaamalla ramppien sisällä olevat puslat neulalaakeroinnilla. Runkotunneli on pokattu yläreunoistaan, mikä mahdollistaa todella kapean penkki-tankki -yhdistelmän käytön. Ratkaisu pienentää pyörivää massaa ja mahdollistaa alakerran laakereille kohdennetun voitelun kampiakseliin sisään porattujen öljykanavien kautta
tetty koko tunnelin matkalta osaksi kantavaa runkorakennetta. Sekä Xettä SP-malleista on saatavilla 154ja 165-tuuman (392 ja 418 cm) matoilla liikkuvat versiot, joista SP-mallit on varustettu 6,3 sentin lapulla ja X-versio peräti 7,6 senttiä korkealla telan kuviolla. Summitin astinlaudat ovat nyt aavistuksen kapeammat ja taittuvat takaosastaan selvästi ylöspäin, millä on pyritty vähentämään lankkujen taipumusta kannatella kelkkaa lumen pinnalla. Gen4-runkoisia Summiteja on toistaiseksi saatavilla kahdella telanpituudella ja varustelutasolla. Muut ulkoiset eroavaisuudet X-mallin ja SP:n välillä ovat iskunvaimenninvarustelussa ja astinlaudoissa. X-malleissa matossa käytetään harvempaa, 3,5 tuuman jakoväliä ja SP-malleissa tutumpaa, tuumaa tiheämpää. X-mallissa astinlaudat ovat valettua alumiinia ja melkein täyttä reikää, kun SP:ssä käytetään hieman hillitymmin aukotettua prässättyä alumiinia. Kauttaaltaan lämpenevä tunnelin katto ei kerää lunta päälleen ja säästää näin käytännön elopainossa. Massan keskittämistä on tapahtunut myös pannuhuoneen ulkopuolella. Kuljettaja istuu nyt aiempaa edempänä ja lähempänä voimalinjaa ja samalla ohjausakselia on viety eteenpäin. KOE AJOSSA Ski-Doo Summit 850 SP ja 850 X 24 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Käytännön yksityiskohtana mainittakoon myös avoimeksi jätetty tunnelin takaosa, mikä sallii lumen poistumisen roiskeläpän tyvestä tehden näin raskaissa olosuhteissa etenemisestä ainakin teoriassa esteettömämpää. Kaikkien variaatioiden matto on sivusta taittuvaa PowederMax FlexEdge -mallia. Koko moottoripaketti on noin 4 senttiä edeltäjäänsä kapeampi. Lisävarusteena Summitiin voidaan asentaa samantyyliset rungosta lähtevät jalkatapit, jollaiset löytyvät lyhytmattoisesta MXZ X-mallista. Massaa on keskitetty tuomalla koko moottoripakettia muutaman kymmenen millin verran keskemmäs ja siirtämällä öljysäiliö kytkimen puolelle. Alusta on vanha tuttu tMotion ja keula Ski-Doon uusimman sukupolven RAS3. Moottorin asemointia rungossa on muutettu siten, että painojakauma suksille on tasainen. Kuskin mono pääseekin entistä edemmäs, sillä perinteistä jalkakoteloa ei ole lainkaan. Äksän keulassa ja telastossa käytetään HPG:n halkaisijaltaan 36-millisiä purettavia ja huollettavia kaasuiskareita, kun SP:ssä kepit ovat ympäriinsä pykälää edullisempaa hinnat-alkaen -tasoa
SP-mallin merenpinnan tason voimalinjan säätö toimii X:n vastaavaa paremmin, kun lumiolosuhteet eivät ole kovin raskaat. Asetus on meidänkin ilmanalassa paikallaan, jos puuteria on erityisen paksu kerros tai lumiolosuhteet ovat muuten todella raskaat. 25 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. 165-tuumaiselle X-mallille luvataan kuivapainoksi tasan 200 kiloa kun 154-tuumaisen luvataan painavan kolme kiloa vähemmän. Kone käy selvästi rajummalla nuotilla ja pata vastaa kaasuun räväkästi. Kantavalla lumella ja reittisiirtymiä sisältävässä ajossa merenpinnan tason kalibrointi toimii kuitenkin paremmin, sillä ainaKeltamusta Summit SP oli keväällä kokeiltavana sekä 154-, että 165-tuumaisena. X-mallissa käytetään voimansiirrossa niin sanottua high altitude -kittiä, jossa tehontuotto on pyritty optimoimaan korkeaan ja hapettomampaan ilmanalaan muun muassa kytkimen jousen ja ramppien säädöillä. Kuskilla on nyt todella väljät läänit liikSki-Doo Summit X 850 E-TEC 154” (165”) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 7,6 cm (41 x 417,8 / 7,6 cm) Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 342,2 cm (355,5 cm) Raideväli: 91-95 cm Paino: 197 kg (200 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 640,black, 17 000,white/orange (165” 17 040,black, 17 400,white/orange ) Ski-Doo Summit SP 850 E-TEC 154” (165”) Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,35 cm (41 x 417,8 / 6,35 cm) Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 342,2 cm (355,5 cm) Raideväli: 91-95 cm Paino: 200 kg (203 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 15 990,(165” 16 390,-) kua joka suuntaan ja reittisiirtymällä istuen kruisaillessa tuntuu kuin polvet eivät tapaisi kelkan katteita lainkaan. Lupaavat ennusmerkit Jos uudet Summitit näyttävät kapealta, tuntuvat ne ajossa vähintään yhtä kapealta. Se on selvästi aiemaa kapeampi ja parhaiten sen edut huomaa viistorinnekikkailussa, missä kelkan yli pomppinen käy todella luontevasti. Penkki on todella minimalistinen, mutta hyvä istua. Kaikkinensa muutosten luvataan keventäneen kelkkaa reilulla 11 kilolla verrattuna 154-tuumaiseen REV-XM -sarjan Summitiin. Uusi moottori tuntuu todella mehukkaalta ja sen luonne tekee selvän pesäeron edeltävään 800:seen E-TECiin
3. Sea level -setupilla varustettu SP-malli sitä vastoin peuhasi Ruotsin Hemavanin kantavalla kevätlumella hienosti ja kelkalla oli ihailtava taipumus paiskata tassuja taivaalle pienemmästäkin kaasupeukalolla annetusta vinkistä. Toivotaan, että parin kuukauden päästä pääsemme nauttimaan samanlaisista lumiolosuhteista kuin viime talvena – silloin uudesta Summitista päästäisiin ottamaan kaikki sen potentiaali irti ja rankkaamaan se pahimpia kilpailijoitaan vastaan. 2. Jarrulevyn päältä ja ketjukotelon kannesta lähtevät jalkatapit ovat saatavilla lisävarusteena. 4. Perinteistä jalkakoteloa ei ole käytännössä ollenkaan. Kunnon upottava puuteri jäi ensimakusteluilla uusilla Summasilla vielä kokematta, mutta lumessa uutuudet antoivat kerrassaan lupaavia ensiviitteitä. RAS3-keulassa olkatappien caster-kulma on selvästi edeltäjäänsä suurempi, eli ne nojaavat enemmän taaksepäin. Summitin astinlaudat ovat etenkin X-versiossa yhtä reikää ja pysyvät hyvin puhtaina lumesta. Tästä ei mittaristo enää pienemmäksi muutu! Pienestä digitaalinäytöstä löytyy kuitenkin kaikki keskeinen informaatio, kuten ajonopeus, kierrosluku, trippi, polttoaineen taso, varoitusvalot ja moottorin lämmöt. Edellisen mallisarjan Summitit olivat Lynxin BoonDockereiden tapaan loistavia yleislaitteita hyvästä umpilumen kelkasta kelvolliseen reissupeliin pidemmille siirtymille. Käsiteltävyydeltään uusi Summit on todella köykäinen ja se tottelee kuskin painonsiirtoja nöyrästi. 26 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. X-mallissa käytetään peräti 7,6 sentin harjalla varustettua Flexedge-mattoa, jonka jako on venytetty 3,5 tuumaan. KOE AJOSSA Ski-Doo Summit 850 SP ja 850 X 1 3 4 5 6 2 1. Viistorinteessä kelkka menee hienosti ja se tuntuu olevan kaikella tapaa kuskin kelkka. 5. 6. kin keväällä koeajamme valko-oranssi Äksä rykäisi turhan herkästi rajoittimelle, eikä moottorin tehoarsenaalia päässyt leikittelyssä kunnolla hyödyntämään. Kuljettajaa ja ohjausakselia on viety edemmäs, minkä myötä painopiste on lähempänä moottorin pyöriviä massoja. Alustavien tulkintojemme mukaan Ski-Doo on nyt siirtynyt pari askelta monikärkiohjuksesta umpisen täsmäaseen ja lähinnä Polaris RMK:n viitoittamaan suuntaan. Telan lavat ovat silminnähden harvassa
Vakiovarustukseen kuuluu korkea tuulilasi ja sähköstartti. ari vuotta sitten esitelty Axys-konsepti tuli ensin vain Rush-takajousituksella varustettuihin urheilukelkkoihin ja 137-tuumaisiin crossovereihin. Kapeakeulaisessa Voyageurissa on edessä viisi milliä vähemmän joustoa. Kyseessä on niin sanottu epäsuora suihkutus. Vanhassa vara parempi Polariksen monessa liemessä keitetty 600-kuutioinen clean. Ajo-ominaisuuksiin vaikuttavien asioiden P lisäksi Axys-malleissa on kiinnitetty huomiota imuääniin ja huollettavuuteen. Takana on alumiinikaarella rajattu tavaratila, jonka paikalle saa lisävarusteena teräksisen telineen ja siihen pikakiinnityksellä suljetun kotelon. Voyageurin Series 4 -maton 51-millinen lappu toimii pehmeässäkin lumessa. IGX 144 –telastossa maton kohtauskulma on tehty erittäin loivaksi minimoimaan kulkuvastus umpisessa. SP-mallin Foxin iskarit ovat välimännälliset ja purettavat, sekä huollettavat. Matolla on mittaa 366 senttiä ja Backcountry-kuvion harjan korkeus on 44 milliä. Vuosien saatossa testeissä väkivahvaksi todetussa moottorissa kerrotaan olevan huipputehoa 125 hevosvoimaa. Led-ajovalot kuuluvat myös vakiona Axys-malleihin. Viime vuonna päivitettiin RMK-mallisto ja nyt samaan muottiin laitettiin Assault Swithhback 144 -mallit ja molemmat tässä jutussa esiintyvät kelkat. 600 Switchback SP on hiukan miedompi versio Assaultista. Takana on molemmissa malleissa joustoa kääntöpyörästä mitattuna 40,6 senttiä. Sähköinen peruutushan on jo vakiotavaraa melkein kaikissa kaksitahtisissa moottorikelkoissa ja se pätee myös koko Polariksen mallistoon. Kuten kaikki uudet Polariksen mallit, niin myös tämän jutun erimunaiset kaksoset ovat kuskin korviin hiljaisempia ja kuomu sekä sivumuovit saa irti hetkessä. Siinä on täysin sama Axys-runko, penkki, tankki, etujousitus ja muotoilu. SP:ssä on Assault Switchback-mallien tapaan liukurungon vahvikkeet, mutta Voyageurissa ne on jätetty pois samoin kuin ulommat kääntöpyörät. 600 Voyageur 144” on kokenut kaikki samat uudistukset kuin Swithback SP, mutta MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES ja Axys Indy 600 Voyageur 144” ES AJ ET TU keula on kapeampi. Keula on leveä 108-senttinen ja iskareina ovat perusmallin Foxit. Perussäädöissä sen raideleveys on tasan metri ja suksien kiinnityspulttien holkkeja siirtämällä siitä saa joko 99tai 104-senttisen. Suorituskykymittausten ja perstuntuman perusteella siinä luultavimmin on ollut ja on edelleenkin suunnilleen 28 www.mk-lehti.fi AJETTU. MK-lehden koeajoissa olemme reilun kymmenen viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeilleet tukuittain Polariksen malleja, joissa on tämä kyseinen moottori. Voyageurissa on emulsiotyyppiset FXRydet, joita ei voi huoltaa. CFI-koneen polttoaine annostellaan yhdellä suuttimella per sylinteri. Öljyn saanti hoidetaan ECU:n ohjaamalla sähköisellä öljypumpulla. re-moottori on edelleen voimissaan. Myös telasto on samanlainen täysin kytkemätön IGX 144
EI IDENTTISET KAKSOSET Sama runko, moottori ja muotoilu ja melkein samanlainen jousitus. Silti toinen on urheilullinen retkikelkka ja toinen on retkija hyötykelkan yhdistelmä. 29 www.mk-lehti.fi AJETTU
Edessä vakiot Foxit pelaavat kohtalaisesti sporttisessakin käytössä. Ohjaus on kevyt, mutta molemmat kelkat kääntyvät tarkasti. Jousitus on säädöltään mukavuuspainotteinen ja toimii matkavauhdissa hyvin. Retkivauhdilla olemme päässeet 600-kuutioisella Polariksella hyvässä rullaavassa talvikelissä alle 17 litralla sata kilometriä. Hintaeroa on SP:n hyväksi tasan tonni, joten jos vauhdin pito patikossa ei ole ykkösjuttu, niin kannattaa tarkoin harkita kumpaan malliin päätyy. SP:n vakioiskarit voi vaikka ensin ajaa huoltokuntoon ja hankkia vain telastoon laadukkaammat kepit. sama tehtaan ilmoittama huipputeho. Ja mikä tärkeintä niin tehoaluetta on laajennettu ja kiukkua on etenkin keskialueella kuin pienessä kylässä. 30 www.mk-lehti.fi AJETTU M. Pitkää loivaa patikkoa SP kulkee yhtä kovaa ja omalla tavallaan mukavamminkin kuin paljon kovemmalla jousituksella terästetty Switchback Assault. SP-mallissa on erilaiset iskarit, mutta muuten täysin samanlainen liukurungon vahvikkeilla varustettu kytkemätön IGX 144 -alusta kuin Switchback Assaulteissa. AJ ET TU Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES ja Axys Indy 600 Voyageur 144” ES Liukurungot on taivutettu takaosasta ylöspäin, joten kääntyvyys kovalla pinnalla on yhtä hyvä kuin lyhyemmällä 137-tuumaisella telastolla. Kevyt kelkka kulkee hyvin myös umpisessa ja syvän lumen Voyageurissa on emulsiotyyppiset RydeFX MPV kaasuiskarit. Normaalissa reittiajossa CFI 600 kuluttaa hiukan enemmän kuin E-TECit, mutta vauhdin lisääntyessä sille kelpaa soppa paremmin kuin Rotaxille. Sopivia seisomakohtia on useita, koska astinlaudat jatkuvat ensin tarpeeksi pitkälle tasaisina ja sen jälkeen on selvä pokkaus yläviistoon. Wikipedian mukaan emulsio on kahden luonnostaan toisiinsa sekoittumattoman nesteen, kuten veden ja ruokaöljyn seos. Istuinkorkeus on lyhyitä XCR-malleja matalampi, mutta polvikulma ei ole liian jyrkkä. Tehoa on siis aina kun sitä tarvitaan ja voima on käyttökelpoisessa paketissa. Voyageur on luonnollisesti kapeakeulaisena hitusen kiikkerämpi ja kallistelua edesauttavat löysät etuiskarit. SP-mallissa on keulassa ja telastossa Foxin 36-millisellä männällä varustetut purettavat ja huollettava kaasuiskarit. Rennosti matkustettaessa voi siirtyä taaemmas ja työntää koivet jalkakoteloihin. Voyageurilla kurvaillaan melko varmasti myös hitaammin umpisessa ja puiden väleissä. Tanko on myös hiukan korkeammalla. Ilmanottoon, sylinterien aukotukseen, ruiskusuuttimiin ja moottorinohjaukseen vuosien mittaan tehdyt pienet muutokset ovat kuitenkin vähentäneet polttoaineen kulutusta. Hyväkuntoisella hoidetulla reitillä Switchback SP ja Voyageur ovat edelleen melkein identtisen tuntuisia. Raskas keli yhdistettynä raskaaseen kaasupeukaloon nostaa lukeman noin 25 litraan satasella. Iskareita lukuun ottamatta SP ja Assault ovatkin ajoltaan täysin samanlaisia. Molemmissa on samanlaiset Gripper-sukset, jotka toimivat johdonmukaisesti kaikenlaisessa lumessa. Iskareissa siis vaimenninöljyn ja kaasun. Silloin joutuu usein turvautumaan polvella ajamiseen ja siihen hommaan tasainen penkki ja sopivalla korkeudella oleva ohjaustanko ovat omiaan. Seisten ajettaessa ja erityisesti umpisessa osaa arvostaa reippaasti kuvioituja alumiinisia Powder Trak-astinlautoja. Kumpi vai kampi. Voyageurilla ei kannata huimailla liikaa, vaan viisainta on hyvällä ja tunnokkaalla jarrulla pudottaa vauhti suosiolla pois kun edessä on ojanpenkka tai pattimerta. Reittipateissakin jalka pysyy tarkasti siinä missä haluaa. Vasemmalla peukalolla operoitavat valonvaihdin ja peukalonsekä kädenlämmittimien säätimet ovat tarpeeksi isot ja löytyvät pimeässäkin pienen totuttelun jälkeen. Hallintalaitteet ovat tuttuja muista Axys-malleista. Jousitus on molemmissa malleissa mukavuuspainotteinen ja toimii mainiosti vaihtelevassa käytössä. Hangessa Voyageur on kotonaan. 44-millisellä maton kuviolla SP menee irtolumen peittämällä reitillä jopa tasaista sivuluistoa. Voyageurin 51-millisessä alkaa olla jo sen verran sivuttaispitoa, että mutkat kannattaa ottaa rauhallisesti ja pyörein linjoin. Säädöt ovat pehmeät, joten jousitus on omimmillaan rauhallisessa menossa ja pehmeässä lumessa. Satulaan hypätessä parivaljakko tuntuu identtiseltä, mutta Voyageurissa on ohjaustangon keskellä roikuntakahva. Aggressiivisesti ajettaessa satulassa pääsee hyvin eteen nojaamaan ja hakemaan suksille pitoa
Hinnassa Lynxit häviävät Switchback SP:lle reilun tonnin. SP-mallin telamatto on parhaimmillaan reittiajossa, mutta kevyt kelkka kulkee kohtuullisen hyvin hangessakin. AJ ET TU Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES ja Axys Indy 600 Voyageur 144” ES Polaris Axys 600 Switchback SP 144” ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Fox IFP kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Fox IFP kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 12 990,1. Sen suhteen E-TEC on lähin kilpakumppani. SP-mallin lähimmät kilpailijat ovat Assault Switchback 600, sekä 371-senttisellä matolla varustetut Lynxin Xtrim SC 900 ACE ja 600 E-TEC. Voyageuriin saa alumiinikaarella rajatun tavaratilan paikalle lisä varusteena terä ksisen telineen ja siihen pikakiinnityksellä suljetun kotelon. SP:ssä ja Voyageurissa on kulmikas Axys-mallinen satula ja super-hyvät rajusti rejitetyt, mutta silti tukevat Powdertrack-astinlaudat. SP on siis selkeästi urheilullinen monitoimikelkka, joka toimii pitkillä retkillä reittejä pitkin ja sillä voi puhkoa reikää myös umpeen sataneisiin tiepohjiin. Lynxin 90-hevosvoimainen nelitahtinen ei ole yhtä kiukkuinen, kuin 600-kuutioiset kaksitahtiset. Umpisessakin se etenee kohtuullisen hyvin ja on tavallaan crossoverin ja vuoristokelkan risteytys. Vaikka kaksikko muistuttaakin toisiaan, niin ne kosiskelevat aivan erilaista käyttäjää. 1 3 2 4 32 www.mk-lehti.fi AJETTU. 4. 3. Polaris Axys Indy 600 Voyageur 144” ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: IGX 144, Fox RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 327,5 cm Raideväli: 99,1 -101,6 -104,1 cm (säädettävä) Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,4 l Hinta: 12 690,ominaisuuksia parantaa IGX 144 –telaston loiva maton kohtauskulma. 2. Voygeur sopii sekin reissukelkaksi ja on todella mukava matkakumppani, kunhan maltaa pitää vauhdin kurissa kun reitti on haastavaa. Polariksen 600-kuutioinen on tarpeeksi riski pitämään telanopeuden sellaisena, että Voyageur puskee eteenpäin syvänkin lumipatjan päällä. Voyageurissa on myös uusi IGX 144 -alusta, mutta siinä ei ole vahvikkeita ja takaa on jätetty ulommaiset kääntöpyörät pois. Perään voi myös kytkeä vaikka reen ja hinata puukuorman sekä tavaraa mökille tai laavulle
9-17.30, la 9-13 2017 Lynxit jA Ski-Doot myynniSSä nyt! VAiHtokeLkAt www.konetALo.fi. ark. 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av
Tässä vaiheessa alkoi Hongalla mennä ilme vakavaksi, mutta nokittelu jatkui silti hiukan kieli poskessa. Et tiedä kuinka paljon vituttaa, kun olet heti ekan pätkän jälkeen reilut pari minuuttia häviöllä, Pellonpää heitti. Kyllä mää täysillä lähden ajamaan ja kokkeillaan sitten miten käy, Jussi selvensi taktiikkaansa. Tarkoitat siis, että kumpi teistä on Giantissa nopeampi, Pellonpää tarkensi. Jukka Haapam äki Ju kk a Ha ap am äk i Hen ri Mar ttin en Hen ri Mar tti nen TEKSTI: JUKKA HELMINEN -lehden neuvotteluhuoneessa Rovaniemen Kelekkanäyttelyssä kuultiin leikkimielistä läpänheittoa viime vuoden voittajan Lauri Pellonpään ja snowcross-uransa vakavaan loukkaantumiseen lopettaneen Jussi Hongan välillä. Muutama viikko kelkkamessujen jälkeen otimme yhteyttä Lauri Pellonpäähän ja Jussi Honkaan aiheena talven kisakuviot. Nikolla Vaikka Kemijärven Giant-enduroon on aikaa vielä jokunen kuukausi, pyörii kisa jo monen kuskin mielissä. Pientä vedonlyöntiäkin on jo ilmassa! Kuka voittaa Giantin. Höntsälätkässä loukkaantunut olkapää vaatii jopa puolen vuoden kuntoutuksen, joten moottorikelkalla röykyttäminen ei kuluvana talvena onnistu. Kovimmiksi ennakkosuosikeiksi hän nimeää myös Marttisen ja Haapamäen. Tässä vaiheessa Laurilla alkoi otsa mennä kurttuun, sillä kyseessä oli aika paha kuitti hallitsevalle Giant-mestarille. Ennen tämän lehden painoon menoa selvisi, että Niko Korsumäkeä ei Giantissa nähdä. Meillä on Korsumäen Nikon kanssa veto siitä, kumpi voittaa Giantin, Honka laukoi varman oloisesti. En mää tiedäkään, kun en ole koskaan hävinnyt. Rossissa ja endurossa on kyllä niin paljon eroa, että ainakin kannattaisi ajaa treeniksi joku muu kisa ennen Gianttia. Sivusimme tietenkin myös miesten välistä vedonlyöntiä. Eikun kumpi voittaa, Jussi kuittasi. MK H Haa ka mä k ki Lauri Pellonpää n H Ma La Jussi Honka 34 www.mk-lehti.fi KUKA VOITTAA GIANTIN?. Läpänheittoa ja vedonlyöntiä Lauri Pellonpää on yksi tulevan Giantin ässistä. MK-lehden raati uskoo myös Hongan mahdollisuuksiin ainakin kymppikärkeen, mutta ehkä hänet olisi ässäkortin sijaan pitänyt laittaa jokeriin! on sentään kokemusta endurosta ja Giantin voittamisesta, joten sen pärjäämiseen uskon kyllä enemmän, Pellonpää käänsi vielä vähän veistä haavassa
Onko kelkkaan tehtävä Giantia varten jotain säätöjä tai vastaavia eri tavalla verrattuna tavallisen pitkään SM-enduroon. Jos fysiikka ja henkinen puoli ovat kunnossa, pystyy kisasta myös nauttimaan. SM-sarjassa ja Giantissa on tullut loistavia sijoituksia, mutta viime talvena kaikki loksahti Kemijärven Jättiläisessä täydellisesti kohdalleen. Pitäähän joku panos laittaa. Mitkä ovat parhaat ominaisuutesi enskassa. Pyysin Korsumäkeä tekemään myös crossiin iskarit, jotta pääsen ainakin kiertämään ratoja. Jussilla on varmaan kuitenkin jotain hajua endurosta, kun hän on rassaillut poikien laitteita tai ollut heidän mukanaan. Fysiikkapuolen täytyy totta kai olla kunnossa. Katsotaan kuinka kipinä iskee. Millä kelkalla aiot kauden ajaa. Molempien täytyy pelata koko kahden päivän ja 500 kilometrin ajan. Viimeiset kisat ajettiin sitten vähällä lumella ja jäätiköllä, enkä pärjännyt niissä. Onko se tavoitteena. Jussi saa ajaa sen Pohjanmaalle Alavudelle, kun voitan! Jos Jussi voittaa Giantin, lupaan ajaa sen Raaheen – vai missä Jussi nyt asuikaan. Entä Giantiin, jossa on tarjolla EM-titteli, kasa SM-pisteitä ja himoittu yleiskisan voitto jo toistamiseen. Entä kelkkasprintin SM-sarja. Entä heikkoudet. Voin käydä jonkun kevätkisan ajamassakin. Juoksuksi muutettuna Giant vastaa kahta täyspitkää maratonia peräkkäisinä päivinä reppu selässä. Sinne on huomattavasti helpompi lähteä kuin viime vuonna, kun takana on onnistunut edellinen kisa. Kahtena edellisvuotena johdin sarjaa ennen viimeistä osakilpailua. Eikö snowcrossi kiinnosta. Vai onko niin, että vain lahjattomat treenaavat. Käyn kuntosalilla, lenkkeilen ja pelaan jalkapalloa, sählyä ja jääkiekkoa, itse asiassa samaa höntsälätkäsarjaa, jossa Niko teloi itsensä. Maisemien katseluun ei kyllä ole varaa. Tarkoitukseni on lähteä uusimaan viimevuotinen EM-titteli sekä Giantin yleiskisan voitto, ja saada sen myötä täydet SM-pisteet. Onko kisa pelkkää kärsimistä vai ehtiikö välillä katsoa maisemia. Mistä lyötte Hongan kanssa vetoa, nyt kun yksi vedonlyöjä eli Korsumäki on sivussa. Paljonko on tullut kesällä treeniä ja millaista. Kesäisin pidän aika lailla vain peruskuntoa yllä ja vietän ”massakautta”. Ei ainakaan Arctic Catiin. Kuntopuoli on kunnossa. Onko mahdollista pärjätä ilman kokemusta pitkistä enduroista. Veikkaa vaikka kolme parasta. Giantista tekee haastavan juuri henkisen ja fyysisen puolen yhdistäminen. Kuntohuipun pitäisi ajoittua juuri Giantin aikoihin. Hyvällä mielellä lähden, sillä leikkautin keväällä rannekanavani auki. EM-titteleitä minulla on endurosta tällä hetkellä kaksi vuosilta 2015 ja 2016, joten nyt olisi hattutempun paikka! Vuonna 2013 ajettiin ensimmäisen kerran EM-arvosta ja silloin sen vei Niko Korsumäki. Henkinen kantti ja reitinlukutaito. 35 www.mk-lehti.fi KUKA VOITTAA GIANTIN?. Jos joku asia painaa mielessä, se täytyy unohtaa tai muuten on turha lähteä taistelemaan voitosta. Ensi maaliskuussa on tarkoitus uusia voitto! Lauri Pellonpää Lauri Pellonpää on kuulunut moottorikelkkaenduron kärkikaartiin jo muutaman vuoden. Mitä mietit Hongan Giant-projektista. Se voi tuoda omat haasteensa. Syksyisin aloitan kovemman treenauksen. 1) Minä 2) Henri Marttinen 3) Juha Haapamäki Lauri Pellonpää näytti viime vuoden Giantissa kuka on ykkönen. Nyt treenaan niitäkin olosuhteita ja haen hyvät säädöt myös niihin. Kyllä se kiinnostaa. Miten kuntopuoli. Ajoit menestyksellä crossia mönkijällä. Nyt on harmi, etten pääse edes siinä Nikoa nujertamaan. Se on aiheuttanut edelliskausina käsien puutumista, mutta nyt asian pitäisi olla kunnossa. Ei hänen sinne aivan untuvikkona tarvitse lähteä. Jos jompikumpi pettää, silloin Giant muuttuu kärsimykseksi. Siellä on varmaan taas joku mönkkäri pääpalkintona. Mitä titteliä arvostat eniten. Mutta jos ajaa yhden normaalin enskan alle, pärjääminen on todennäköisempää. Ei ole. Millä mielellä SM-kauteen. On. Sen mitä muita kuskia olen kuunnellut, Lynxissä, Ski-Doossa ja Polariksessa tahtoo olla bensan riittävyyden kanssa ongelmia. Mikä Giantissa on haastavinta: fysiikka, henkinen puoli vai mikä. Odotan Giantia kovasti. Ja kuka voittaa. Arctic Cat ZR 6000 R SX 2017, siis tämä ruiskupeli. Jos Giantiin lähtee ilman endurokokemusta, ei maalia ei näe, ainakaan hyvällä sijoituksella
Miten aiot treenata kelkalla kisaan. Paremmassa ainaki ku pojat. Arctic Catilta tulee tehtaalta valmis enskakilpuri. Katsotaan miten äijän käy Giantissa. Honka Oletko tosiaan siinä kunnossa, että uskallat lähteä ajamaan Giantin. Ja motocrossia. Arctic Catin rallikelkalla. Jussi Honka Honka voitti kaudella 2010 Euroopan mestaruuden ja 2011 snowcrossin Open-luokan Suomen mestaruuden. Viime kesänä ajot jäi tosi vähälle työkiireiden vuoksi. Onko sinulla hajuakaan mitä Giantissa on edessä. Keskittyminen jää lähinnä teippien suunnitteluun ja kuomun vahaukseen. Tänä kesänä innostuin lisäksi taas polkupyöräilystä ja ajoinkin muutaman kisan MTB-enduroa. Teen oman parhaan ja uskon et se riittää. Jos muut menee kovempaa, voin selkä suorana käydä kätteleen ja sanoon et olitte parempia, mut hauskaa oli. Ja kuka voittaa. Loukkaantumisesta toipuminen on ollut niin hieno juttu, oon tosi nöyrä ja kiitollinen siitä. Kauteen 2012 mies lähti kovin tavoittein, mutta Venäjällä ajetussa MM-kisassa elämä muuttui. Pitäähän joku panos laittaa. Aivovamman saanut Jussi joutui opettelemaan uudelleen sekä puhumaan että kävelemään. Miten luulet osaavasi ajaa sokkona ilman reitin tuntemista ja kuitenkin kovaa. Läpänheittoa ja vedonlyöntiä 36 www.mk-lehti.fi KUKA VOITTAA GIANTIN?. Tarina kertoi, että sinulla oli tarkoitus ajaa tällä tai viime kaudella jopa motocrossin ison luokan SM-kisa. Oonkohan mää ainut kelkkakunkku, joka on voittanu kaikki lajit. Entä heikkoudet. Ei! Mitkä ovat vahvuuksiasi. Teen ilon kautta näitä hommia. Ajanut hupimielessä kelkkacrossia. Kunto ja vauhti. Mistä lyötte Laten kanssa vetoa, nyt kun yksi vedonlyöjä eli Korsumäki on sivussa. Reitti, kisan pituus, raskaus jne. Joo, oon mää siitäki haaveillu. Mitä kaikkea olet aktiiviuran jälkeen tehnyt. Onko suunnitelmissa ajaa alkukaudesta treeniksi joku SMenduro. Paljonko treeniä ja millaista. Katotaan nyt miten kerkeen. Vai oletko jo viime talvena tehnyt kelkan kanssa töitä enduroa varten. Millä kelkalla lähdet. Todennäkösesti enskan ajo jää tosi vähälle, mut crossirataa on tarkotus kiertää Eetun kans aktiivisesti. Parhaimmillani oon kovassa vauhdissa ja omasta mielestä ”sokkona” vetäminen on yks mun vahvuuksista. Endurossahan on kyse nimenomaan hallitusta riskin otosta. Edelleen on hirveä kaipuu kisoihin ja sitä tavoitteellista elämää. Oon Karjalaisen Eetun taustajoukoissa tulevalla kaudella. Tietenkin perhe ja työ vievät suurimman osan ajasta, mutta ajotouhut ja urheilu ovat isossa osassa elämää edelleen. Jaossa on vaan hopeeta! Oikeesti mää lähen vaan nauttimaan kelkkailusta. Jussi Honka treenaa pääasiassa snowcrossia ja häärää talvella Eetu Karjalaisen taustajoukoissa. Ku pysys vaan ladulla. Onko sinulla joku konkari neuvomassa, mitä kisa tuo tullessaan ja miten esimerkiksi jousitus kannattaa säätää. Ihan crossisäädöillä ei Giantissa taida pärjätä. Mahtavaa, että pystyy vielä ajamaan ja oleen touhuissa mukana. Töitä tehtiin 2015 kesällä ihan tosissaan homman eteen, mut sitten vedin aika pahat lipat ja nilkka hajos niin pahasti et kausi oli siinä. Niko saa tulla ainakin tankkaamaan mulle. Nyt mies on kunnossa, mutta kisatouhuista hän on ollut eläkkeellä jo useamman vuoden. Mutta en mää lähe sinne turraan tai katteleen. Miten kuntopuoli. Oon aina tykänny ja nauttinu reitillä ajosta. No, oon mää itse asiassa ajanu aika paljon enskaa sillon pikkupoikana. Ei me taiettu keretä sopii vielä mitään, ku aika meni toisten kehumiseen. Oon edelleen elänyt ja treenannut niin kuin urheilija. Kunto on hyvä! Et ole koskaan ajanut kelkkaenduroa. Ois tosi kiva ja se ois haaveena, mut katotaan miten aika riittää. Toki treeni on ollut hiukan erilaista, mutta oon mää ihan ok kunnossa
VK540V hinta 9 990 € Kauden 2017 uutuus! YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • pienempi polttoaineen kulutus • 44 litran polttoainetankki • uusi pitävä 38 mm kuviolla varustettu matto • uusi muotoilu • uusi moderni ajoasento • uusittu vähäpäästöinen, ilmajäähdytteinen moottori • maailman eniten valmistettu moottorikelkka • maailman pisimpään valmistettu moottorikelkka. VK540V Legenda on uudistunut Uudistettu VK540V on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. VK540V:ssä on uusi runko, jousitus, sekä muotoilu. VK540V on tehokkuudestaan huolimatta myös taloudellinen ja toimintavarma. Myös telamatto on uudistettu. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. Kaudelle 2017 uudistuneen VK540V:n uudistettu moottori, telasto, telamatto ja muotoilu takaavat, että uuden sukupolven VK540V etenee äärivaikeissakin olosuhteissa sujuvammin ja joutuisammin. Entistä suorituskykyisemmässä moottorissa on kaksiportainen voimansiirto, nopea/ hidas ja peruutusvaihde. VK540V:n uudenmallisen runkotunnelin ja astinlautojen ansiosta kuljettajan ja matkustajan ajomukavuus ja tuulisuoja ovat entistä paremmat
TEKSTI: OLLI AUTONEN | KUVAT: ISOC PIHLAJALLA VAHVA AVAUS DULUTHISSA sinkkisumun takia, kunnes lopulta ilmoitettiin, että kisa perutaan kokonaan. Ensimmäisen kisaviikonlopun jälkeen Aki arvioi omaa vauhtia suhteessa kilpakumppaneihinsa vielä varovasti. Toisen kisapäivän alku tuntui venyvän loputtomiin Lake Superiorilta pukanneen Aki Pihlaja avasi ammattilaisuransa näyttävästi podiumsijoituksella, kun ISOC-kausi käynnistyi Minnesotan Duluthissa marraskuun lopussa. 38 www.mk-lehti.fi ISOC. ”Akai Pihlaza”, kuten kisan selostaja Chris Hawkey rovaniemeläisen nimen lausui, täräytti ensimmäisen karsintaeränsä ykköseksi ja oli toisessa erässä neljäs, mikä riitti suoraan . Voittoon ajoi Polariksellaan Lorenzin tiimikaveri ja viime kauden Pro Liten yhteispisteissä toiseksi yltänyt Jake Angove. Akin mukaan Boss Racingin Ski-Doo RS on istunut hyvin hanskaan pienen totuttelun jälkeen, eikä piikkimatolla ajamineenkaan tuota ongelmia. Hyvän startin saanut Pihlaja oli avauskierroksella kolmantena ja piti sijoituksen aivan 12-kierroksisen erän loppuun, kunnes nousi viimeisellä kierroksella tyylipuhtaalla ohituksella kakkoseksi ohi toisen tulokkaan, Judnick Motorsportsin Nickolas Lorenzin. ISOC Lincoln Lemieux karkasi Amsoil Ski-Doollaan heti lähdöstä muilta ja ajoi tyylipuhtaasti Pro Open -luokan voittoon Duluthissa. Myöhemmin ilmoitettiin, että Duluthin väliin jäänyt toinen kisapäivä korvataan laajentamalla Minnesotan Shakopeen kisa tammikuussa kolmipäiväiseksi. – Koko talo ja seuraavana päivänä yksi marketti tuli pengottua pussilakanoita etsiessä, kunnes totesimme, ettei täällä taideta moista käsitettä edes tuntea. Onneksi treeneissä ja kisaviikonloppuina tehtaan iskarimiehiltä saa tarpeellista apua, ja muutenkin Ski-Doon miehet ovat auttaneet kaikessa tekniikkaan liittyvässä. Duluthin avauksen voittaneen Jake Angoven lisäksi Aki nostaa esiin Max Tailleferin, viime vuoden sarjan voittajan Montana Jessin ja länsinaapuri Marcus Ogemarin nimet kovimpina vastuksina. Tietysti harmitti, kun ajamaan oli kovat poltot, Aki kertoi MK-lehdelle. Tutuksi ovat tulleet myös amerikkalaiset kotitalouskäytännöt ostettavasta pullovedestä pussilakanoiden puutteeseen. Piikkimatollahan on mukava ajaa kun se ei paljoa lipsu, mutta kovalla radalla piikkejä saa olla aika tiheään vaihtamassa. – Se oli turvallisuuden kannalta ainoa oikea vaihtoehto, näkyvyys oli todella huono. – I feel pretty good now, kiteytti Napapiirin sankari Pihlaja uransa ensimmäisen ISOC-kisan jälkeisessä podiumhaastattelussaan tuoreeltaan kisan jälkeen. Pienen totuttelun jälkeen Akin ja mekaanikko Ossi Kiviniemen arki on lähtenyt Minnesotassa mukavasti rullaamaan ja Amerikan henkeen kuuluvat road-tripitkin ovat tulleet tutuiksi: heti aluksi oli luvassa 5000 kilometrin tiesiirtymä Kanadan puolelle lumen perässä treenaamaan, ennen kuin kotirata oli ajokunnossa. -sirkuksen perinteinen kauden avaus Minnesotan Duluthissa sujui suomalaistulokkaalta upeasti vakiokilpureiden Pro Lite -luokassa. Pro Open -luokassa ei nähty Tucker Hibbertin dominointia. Uskon että vauhtini paranee sitä mukaa, kun pääsee enemmän treenaamaan. naalissa sijalle 11. Takarivin sai Duluthissa kokea muun muassa Montana Jess, joka jäi . – Lähdöt on todella tärkeitä ja sitä varten on pärjättävä karsinnoissa, sillä eturiviin viivalle pääsee vain 10 kuskia. – Kelkka on aika lähellä Lynxiä, mutta iskareihin tottuminen ottaa oman aikansa. naalipaikkaan ja eturiviin. No tietääpä mitä ottaa joululomalta kotoa mukaan
Finaalin kärjen takana lupauksia kovasta kyydistä antoivat avausviikonloppuna ainakin loukkaantumisesta toipunut Hentges Racingin Kody Kamm, tiimikaverinsa Petter Nårsa sekä Leihgton Motorsportsin Corin Todd. ja pääsi näin täpärästi suoraan . Pro Openin . cia sisältävä Spirit Mountainin rata jättää usein kortit piiloon alkavan kauden voimasuhteilta. Kahtena viimekautena Ishoel on ollut kiistatta Pro Liten nopein kuski, mutta tarpeettomat riskit ja harkitsemattomuus ovat vieneet häneltä mahdollisuuden mestaruuksiin. Ski-Doot kulkivat Pro Openissa, Hibbertillä hankaluuksia Kuninkuusluokka Pro Openin neljä perättäistä mestaruutta voittaneen Tucker Hibbertin kauden alku Duluthissa on ollut tahmea ennenkin ja kaksijakoista oli myös tänä vuonna. www.mk-lehti.fi. ja 3. Hibbert putosi erän puolivälin paikkeilla kelkan päältä ohitusyrityksessään Pallinista, mutta nousi kuin nousikin vielä kolmanneksi ohi Team LaValleen Polaris-kuskin. Lehden ilmestyessä kauden toinen kisaviikonloppu Coloradon Winter Parkissa on jo ajettu. naalin kakkossija. Muista podiumpaikoista käytiin kova vääntö Kyle Pallinin, Hibbertin ja Tim Tremblayn välillä ja lopulta Tremblay ajoi tiimikaverinsa jälkeen kakkoseksi. All in –taktiikalla ajavan norjalaisen vääntö Hibbertin kanssa toisessa karsinnassa johti kuitenkin ulosajoon ja maksoi suoran . Hibbert ajoi karsinnoissa sijat 4. Tiivis ja paljon lap tra. naaliin ilman last chance –erää. Duluthista oli tuomisina toisen karsintaerän voitto ja . T-Train ohitti kilpakumppaninsa suvereeneilla ajolinjoillaan, mutta ensimmäisen kisan perusteella näytti kuin uusi ruisku-Catti ei olisi kulkenut ihan kilpailijoidensa tavoin. Täksi kaudeksi Pro Openiin siirtynyt Norjan Elias Ishoel rikastui perjantai-iltana varsinaisen kisan alla ajetussa Dominator –kisassa 10 000 dollarilla ja näytti myös varsinaisen kisan karsinnoissa, että hänen paikkansa todella on avoimessa luokassa. ISOC-livestreamit löytyvät kisaviikonloppuina sarjan nettisivuilta osoitteesta snocross.com. naalipaikan ja pääsyn eturiviin. Kuten crossiratojen konkari ja nykyään Leighton Motorsportin managerina työskentelevä Robbie Malinoski kiteytti RideX365:n podcastissa kauden alla, on Ishoel epäilemättä yksi sarjan kovimpia kuskeja, mutta hänen tulisi malttaa ajaa tällä kaudella tasaisesti sijoituksia kympin sakkiin ja vakiinnuttaa siten asemansa huipulla ilman turhaa riskinottoa. naalissa Ski-Doot kulkivat kovaa ja Amsoil Ski-Doon Lincoln Lemieux piti kärkipaikan aina holeshotista ruutulipulle. eurobiker.fi »» Eurobiker SYNCHRONY SPEC + MT MX PRO III AJOLASIT Sama MX kypärä kesät ja talvet, uskomattoman hyvällä pakettihinnalla! Ominaisuudet jotka lyövät muut laudalta! Huipputyylikäs Thermplastinen luja kuori Monitiheyksinen EPS sisäkuori Tupla D-lenkki leukahihnan lukitus Säädettävä, irrotettava kasvomaski Ajolaseissa huurtumaton tuplalinssi Moninkertainen miellytävä foam Täydellisesti kypärään istuva polymeerirunkoinen ajolasi 159 € Tuottee t erikseen ostettun a 221,90€ MT Synchro ny Spec + MT MX PRO III ajolasit NYT SAAPUN UT! Tutulla kilpailunumerolla ajanut Aki Pihlaja sai upean startin ISOC-kauteensa
Oli miten oli, kummankin kelkan työnjälki on aivan länsimaista tasoa. Sen V2-moottori on täysin yksi yhteen Rotaxin 800-kuutioisen V2-koneen näköinen, ainoastaan Rotaxin nimi puuttuu. Kaksitahtinen on huomattavasti kevyempi keulaltaan, joten sillä pystyy reitilläkin pitämään yllä jonkinlaista vauhtia. Laatikko on kovasti tutun näköinen Lynx 5900:n kopan alta. Aluevaihteisto on kaksiportainen ja siinä on myös pakki. Loistaviksi kummankaan reittiominaiStels Viking S 600 ja V 800 AJ ET TU Stels Viking 800 on uusi tulokas nelitahtisten hyötykelkkojen luokkaan. Keulalla on vinssiteline valmiina, mikä on pelkästään hyvä asia. Etenkin yksin liikkuvalle vinssi on enemmän kuin tarpeellinen apuväline. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat nekin laadukkaan oloisia. Kummassakin on leveä 60-senttinen telamatto. Jyrää patista läpi Ajo-ominaisuuksiltaan kaksitahtinen ja nelari eroavat selvästi toisistaan. Hitsaukset ovat robotin tekemiä ja sähkötyöt viimeisen päälle siistejä. Tilavuudeltaan 565-kuutiosenttinen kaksitahtikone on ilmajäähdytteinen ja sen polttoaineensyötöstä vastaavat Mikunin VM34-tuplakaasuttimet. Hieman hämmentävänä seikkana Stelsin kotisivuilla mainitaan, että moottori on ulkomaista valmistetta. allit ovat Stels Viking 600 kaksisylinterisellä kaksitahtimoottorilla ja Stels Viking 800 nelitahtisella V2-moottorilla. Ulkonäköä ei sentään ole kopioitu kovin tarkasti, vaikka tolppajousituksen takia yhKAKSIPA KELKK dennäköisyyttä syntyy väkisin. Telasto on jatkoperällinen, varustettu hakaneulajousituksella ja se muistuttaa aiempaa Lynxin alustaa. Mallikappaleissa runko on terästä, mutta myyntimallien runkojen pitäisi olla alumiinia, mikä vähentää painoa melkoisesti. Muoviosat istuvat hyvin eikä mikään repsota. M 40 www.mk-lehti.fi AJETTU. Umpilumella leveä tela kantaa hyvin, mutta reittiajoa haittaa painava kone keulalla. Nelitahtinen on hieman erikoisempi pakkaus. Etujousitus on suoraan kopioitu LTS. Toisaalta työkelkassa paino ei aina ole pahasta
Stels Viking 600 on samanlainen kuin 800-kuutioinen, mutta liikkuu kaksitahtisella koneella. Sumeko yllätti monet tuodessaan Rovaniemen messuille näytille kaksi venäläistä moottorikelkkaa. Etenkin nelitahtisen ajo-ominaisuudet muistuttavat lähinnä pajavasaraa: raskas keula sukeltaa jokaiseen monttuun eikä tolppajousitus jaksa kantaa käytännössä lainkaan. 41 www.mk-lehti.fi AJETTU. Stels edustaa uutta venäläistä teollisuusajattelua, sillä ainakin kotisivujen mukaan tuotantoon on panostettu ja erityisesti laatuun kiinnitetty huomiota. Kaksitahtisen melutaso nousee melko korkeaksi. Aiemmin venäläisten variaattoreissa on ollut sanomista, mutta näissä ne ovat kunnossa. KAA VENÄJÄLTÄ TEKSTI JA KUVAT: SEPPO NYKÄNEN suuksia ei voi kehua. Kopiointi häiritsi, mutta työn laatu ja varauksella myös kelkkojen käytettävyys yllättivät myönteisesti. Kevyemmän moottorinsa ansiosta sillä pystyy ajamaan reitillä vauhdikkaammin, mutta melutaso on korkea. Umpilumella nelari kulkee kuin sukkasillaan ja melutaso pysyy aisoissa. Molemmat kelkat olivat Suomessa jo viime keväänä, jolloin niillä päästiin ajamaan lyhyt tutustumislenkki. Länsimaiset vastaavat kelkat ovat huomattavasti hiljaisempia. Suomessa Stels yrittää iskeä hyötykelkkojen markkinoille turvanaan nimekäs maahantuoja. Kaksitahtisella ajo reitillä on selvästi helpompaa, sillä sen keula on ajotuntumaltaan huomattavasti kevyempi. Liikkeelle pääsee pehmeästi ja tarvittaessa 60 hevosvoimaa antavat leveätelaiselle kelkalle riittävästi vauhtia. Kaksitahtisenkin voimansiirto toimii hyvin ja liikkuminen onnistuu ongelmitta – ja onhan kuulosuojaimet keksitty! Stels yllätti Kokonaisuutena lyhyen koeajorupeaman perusteella Stels oli myönteinen yllätys. Kaksitahtinen asettuu hinnaltaan hieman ahtaaseen rakoon, sillä niskaan hengittävät Polariksen, Yamahan ja Arctic Catin puhallinmallit. Leveä tela ja pulkkamainen keula kantavat, joten keula voi uida lumessa syvälläkin, ellei lumessa riitä kantoa suksille. Voimansiirto toimii yllättävän hyvin. Koeajolle lähtiessä ennakkoasenne oli kieltämättä valmiina eikä siitä täysin tarvinnut luopua. Aiemmin venäläisiä kelkkoja ovat yrittäneet myydä aika tuntemattomat tekijät, joiden jälkimarkkinoiden hoitoon asiakkaat eivät ole luottaneet. Nelitahtisissa hintarakoa on enemmän. Venäläiskelkkojen tulevaisuus täällä on kiinni siitä, saadaanko syvällä olevat ennakkoluulot häivytettyä
Teho: 54 hv / 6500 rpm Iskutilavuus: 565 cc Kaasutin: Kaksoiskaasutin Variaattori: CVT (hidas-nopea-vapaa-pakki) Tela (lev., pit., harjakork): 60 cm x 393,7 cm / 30 mm Etujousitus: Teleskooppi, hydraulinen iskunvaimennin Telasto: Liukutelasto, hydraulinen iskunvaimennin Jarru: Hydraulinen levyjarru Leveys: 115,5 cm Pituus: 311,3 cm Raideväli: ei ilm. AJ ET TU Stels Viking S 600 ja V 800 42 www.mk-lehti.fi AJETTU. Kaksitahtisen Vikingin mittaristo. Paino: 385 kg Pa-säiliö: 45 l Hinta: 6 490 euroa Nelitahtinen V-twini täyttää konehuoneen melko tarkkaan. Paino: 399 kg Pa-säiliö: 45 l Hinta: 7 990 euroa Viking S 600 Moottori: 2-sylinterinen, 2-tahti, puhallinjäähd. Sähkösarjat on hankittu joltain kansainväliseltä alihankkijalta. 565-kuutiosenttinen puhallinkone ja vaihteisto näyttävät jotenkin tutuilta, samoin kytkin. Työn jälki on siistiä. Viking V 800 Moottori: GK2V91MW, 2-sylinterinen, V-Twin, 4-tahti, nestejäähd. Teho: 67 hv / 6000 rpm Iskutilavuus: 800 cc Polttainejärjestelmä: EFI Variaattori: CVT (hidas-nopea-vapaa-pakki) Tela (lev., pit., harjakork): 60 cm x 393,7 cm / 22 mm Etujousitus: Teleskooppi, hydraulinen iskunvaimennin Telasto: Liukutelasto, hydraulinen iskunvaimennin Jarru: Hydraulinen levyjarru Leveys: 116,5 cm Pituus: 311,3 cm Raideväli: ei ilm
Samanlainen telasto löytyy Ski-Doo Scandicin alta. www.mk-lehti.fi. Kuvassa eivät ole Ski-Doon käyttökytkimet, vaan nelitahtisen Stelsin. Vinssiteline on vakiona kummassakin Vikingissä. Istuimen alta löytyy tupla-akkujärjestelmä
Syy tähän on yksinkertainen. Seurannan aikana ryhmäläisille sattui yhteensä 89 polvivammaa. iiden polvituen käyttövertailuun käytettiin aikaa useita viikkoja, joiden kuluessa tukia vertailtiin monen kuskin toimesta eri ajotilanteissa. USA:ssa tehtiin taannoin vuoden mittainen, laaja seurantatutkimus o. Rajasimme vertailtavien tukien määrän viiteen, jotka edustavat alan tunnettuja merkkejä. Lähes kaikki testaukseen liittyvät seikat pystyttiin arvioimaan, vain absoluuttiset mitatut arvot materiaalija vääntöjäykkyyksistä jäivät puuttumaan. Tuet suojaavat Polvivammat ovat urheilukelkkailussa, motocrossissa ja endurossa harmittavan yleisiä. road-harrastajien polvivammoista ja suojien käytöstä. 2115 kuljettajan ajosuoritteet vuoden ajalta kirjattiin tietokantaan, johon kertyi yhteensä 39611 ajotuntia. Vertailun edullisin tukipari tulee Alpinestarsilta, jonka tukien listahinta on 529 euroa. Crossija enduropyörillä sekä mönkkärillä TEKSTI: SAMI SALONEN, OFFROADPRON TESTIRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN, SAMI SALONEN, KUSTI MANNINEN ajetut testitunnit korreloivat kuitenkin hyvin myös urheilukelkkailuun, sillä ajotapahtumat muistuttavat toisiaan. Tutkimus osoitti, että erilaisia polvivamPolvitukien laajasta valikoimasta löytyy sopiva malli oikeastaan mihin tahansa käyttöön ja tarpeeseen. Kestotestin tyylillä toteutettu vertailu antoi hyvän ja luotettavan kuvan eri merkkien polvituista. Kiertoliikkeestä ja yliojentumisesta johtuvat vammat ovat tilastoissa ykkösinä, sivusuunnasta tulevat vääntövammat seuraavina. Kalleinta päätä edustaa CTi, jolle hintaa kertyy 1200 euroa parilta. Yleinen hintataso tukimarkkinoilla alkaa reilusta 500 eurosta per pari päättyen reilusti yli 1000 euron hintaisiin, ortopedisiin mittatilaustukiin. Kuskit oli jaoteltu kahteen ryhmään: toiset käyttivät polvitukia, toiset eivät. Mittalaitteistoa, jolla voisi simuloida ajotilanteessa syntyvään mahdollisen polvivamman aiheuttajaa, ei käytännössä ole olemassa. TUKEA VAI SUOJAA. Viiden tuen käyttövertailun aikana yhdeksi olennaiseksi kysymykseksi nousi se, tarvitseeko tuen käyttäjä polvilleen enemmän tukea vai suojaa. Testi tehtiin OFFROADPro-lehden ja MKlehden yhteistyönä. V 44 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Satasen tai parin hintaisia halvimpia nivelöityjä polvisuojia emme ottaneet mukaan, koska vertailun olennainen näkökulma on polven tukeminen – joko vanhan vamman takia tai uuden polvivamman välttämisen vuoksi. Koska ajankohta oli syksy, ei tukia voitu kokeilla kelkkakäytössä. Pyrimme valitsemaan mallit siten, että erityyppiset rakenteelliset ratkaisut pääsevät esille
45 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Kelkkahommissa yleinen vamma on polven vääntyminen sivulle tilanteessa, jolloin kuskin ja kulkuneuvon tiet eroavat yllättäen. Ajossa niiden kokoerot huomaa selvästi. Vääntöä syntyy etenkin silloin, jos jalat ovat kaatumishetkellä kiinni varvaskoukuissa VERTAILUSSA POLVITUET > Alpinestars Fluid Pro > CTi OTS Pro Sport > EVS Web Pro > Mobius X8 > Pod K4 Äkkivilkaisulla tuet näyttävät samankokoisilta
Kunnon kompromissia niiden väliltä ei taida löytyä. Polvi säilyi ehjänä, mutta sääri otti kunnon hittiä tuen alaosan nojatessa siihen voimalla. Silloin polvien iskusuojaksi riittävät varsin hyvin vanhanaikaiset, nivelöimättömät polvisuojat, jotka ovat hinnaltaan edullisia. Tuki olisi toiminut, jos olisin huollattanut sen nivelet jämäköiksi ja pitänyt remmit riittävän tiukalla. Osa valmistajista neuvoo mittaamaan polven leveyden, osa taas reiden ja säären ympärysmitan tietyn matkan päästä polvesta. Olen tällä tavalla posotellut vuodesta toiseen siitä huolimatta, että vasemmassa polvessani on pieni eturistisidevamma. Oikeanmallinen ja -kokoinen tuki, jonka remmit ovat sopivalla kireydellä, ei saisi juostessakaan valua. Silloin tuki on yleensä liian pitkä. Lyhyet jalat ja leveä polvi aiheuttavat sen, että M-kokoinen ihminen tarvitsee L-koon tuet. Vain siten tukien suojaavat ominaisuudet saa täysimittaisesti käyttöön. Polvea koukistaessa tuki ei saa ahdistaa sivuilta, mutta se saa tuntua tiukalta. Tämä on ensimmäinen asia, joka pitää selvittää itselleen, kun lähtee hankkimaan polvareita. Mitoitukset on tehty ”suunnilleen” normaalin kokoisia polvia ja jalan pituuksia varten. Testiryhmä Itse lienen polvitukien käyttäjänä keskimääräinen ja keskiverto harrastekuski. Ajaessa on tuntunut selvästi, kuinka väljät vanhat tukeni ovat. Myös paksujalkaiset ja erityisen suurella reisilihaksella varustetut henkilöt törmäävät mitoituksessa ongelmiin. Lopputulos näyttää kuin jalassa olisi pikkulapsen polvarit. Valmistukia myydään kokoina S, M, L jne. Kapea polvi ja pitkät jalat taas jättävät tukipisteet väärään kohtaan reidessä ja sääressä. Tukea vai suojaa. Se estää tukea ja remmejä hiertämästä jalkaa. Vamma syntyi polvituesta huolimatta, mutta sitä ei voi pistää huonon tuen piikkiin. Terveet polvet eivät tarvitse tukia, jos luottaa tuuriin sen suhteen, ettei jalka tökkää maahan tai yliojennu. Heistä jokaisella on riittävästi ajohistoriaa ja omakohtaista kokemusta polviin kohdistuneista kolhuista. Pian vertailun käynnistyttyä kävi selväksi, että valikoimaa pitää katsoa kahdesta näkökulmasta. Remmit pitää myös säätää hiukan ylikireälle. Kelkkakäytössä sama pätee alushousuihin, eli niiden pitää olla tiukat ja saumattomat ettei tuki hankaa ja pysyy paikallaan. Yrityksen ja erehdyksen kautta kireyden oppii laittamaan sopivaksi. Polven tukemisen kannalta lähtökohdaksi voi asettaa sen, ettei polvituki saa taipua kuskin painon alla yhtään. Jotta tuki toimii kuten pitää, on istuvuus tärkeää. Kipuilua kesti aikansa, mutta en viitsinyt polven takapuolen pistävän tunteen takia marssia lääkärille. Kaikki neljä kiinnitysremmiä ovat yhtä tärkeitä tuen toiminnan kannalta, mutta pystysuunnassa paikallaan pysymisen varmistaa polven alla oleva sträppi. ”Normaaleilla” raajoilla homma toimii, mutta paras neuvo on sovittaminen. Ylimmäinen tukipiste on noin reiden puolivälissä ja alimmainen säären puolivälissä. Karkeasti sanottuna valinta on tehtävä sen väliltä, haluaako huokean ja mukavan vai aidosti tukevan. Kolhu korjaantui ajan mittaan, mutta muistuttelee itsestään säännöllisesti rasituksen jälkeen tai jalan osuessa sopivasti maahan. Vanhan vamman takia kipuilevan polven tueksi riittää keskihintainen pakettituki, joka kunnolla sovitettuna ja kiinnitettynä antaa hiukan lisätukea vamman väljistämälle polvinivelelle. Yliojentuminen on myös yksi kelkkaillessa sattuvista tapaturmista, kun kuski lähtee vaikka vastapattiin stoppaamisen jälkeen tangon yli ja jalat ovat varvaskoukuissa tai koteloissa. Minun lisäkseni testiryhmässä tukia koeajoivat Tommy Salonen, Kusti Manninen ja Erno Aro. Tarvitaanko polvisuojia vai polvitukia. Silloinkin apuna pitäisi olla asiantunteva myyjä, joka tietää, kuinka kyseinen tuki säädetään ja sovitetaan kunnolla jalkaan. Se on ensiarvoisen tärkeää etenkin, jos nivelessä on joku vamma tai polven operaation jälkeen halutaan varmuuden vuoksi jättää pelivaraa. Kuvan mustelmat syntyivät toissa vuonna MK-lehden testeissä. Ryhmän jalkojen ja polvien koko on riittävän samankaltainen, jotta pystyimme luontevasti vaihtamaan tukia jaloista toisiin ja vertailemaan niitä ajon aikana ristiin. Myös reiden ja säären kohdalla sijaitsevien kaarevien osien pitää tukeutua napakasti jalkaan. Ongelmia tulee, jos käyttäjällä on esimerkiksi lyhyet jalat, mutta leveä polvi. Polven kohdalla ei saa olla yhtään väljää. Kaikissa kunnon polvituissa voi rajoittaa sekä polven ojentumista että koukistumista. Hölskyvät tuet olen ankkuroinut jalkoihini puolittain saappaanvarsien solkien kiristyksen voimalla. Polvitukien kanssa pitää moottoripyörällä käyttää niiden alle kuuluvaa tiukkaa sukkaa. Polven kohtaa voi yleensä hienosäätää tukien mukana tulevilla lisäpaloilla, mutta jos tuki on liian kapea, sille ei voi tehdä mitään. Olen ajanut vuosien ajan vanhoilla Asteriskin Celltuilla, joista aika on syönyt nivelöinnit väljiksi ja sovitetyynyt littanoiksi. Aluksi kannattaa laittaa tuet jalkaan ja juosta niiden kanssa jonkin matkaa. Päivän ajamisen jälkeen verenpurkaumat alkoivat pikku hiljaa valua kohti nilkkaa. moja, lähinnä nivelsidevammoja, sattui yli kaksi kertaa enemmän siinä ryhmässä, joka ei käyttänyt tukia. Sen avulla tuki kiristyy pohjelihaksen yläosaan eikä pääse valumaan. Simppelissä ajotilanteessa jalkapohja tökkäsi maahan ja polvi yliojentui. VERTAILUSSA POLVITUET > Alpinestars Fluid Pro > CTi OTS Pro Sport > EVS Web Pro > Mobius X8 > Pod K4 46 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Sovittamisessa ja käytössä nyrkkisääntönä on, että polven sivujen otekohtien pitää istua napakasti paikalleen. Jos haluaa todella suojata terveen polven nivelsidevauriolta tai tukea leikkauksella korjattua urheilijan polvea, ei liene muuta ratkaisua kuin hankkia kallis valmistuki tai mieluiten teettää mittatilauksena valmistettava ortopedinen tuki. Se syntyi kauan sitten varsin tyypillisellä tavalla. Keskikohta eli nivelosa nojaa tukevasti molemmin puolin polven sivuun. Tästä huolimatta kävi selväksi, kuinka tärkeää on sovittaa juuri itselleen tarkasti oikean kokoiset tuet. Rakenne P olvituen idea on kolmen pisteen tuenta
Kuvaavaa näille tuille on, että ne saa helposti puettua vääriin jalkoihin rakenteen ja sivutyynyjen väljyyden takia. Viisi tukea Alpinestars Fluid Pro | Runkomateriaali: Lasikuitukomposiitti | Edustaja: Duell Bike-Center Oy | www.duell.fi | Hinta: 529 € / pari EVS Web Pro | Runkomateriaali: Alumiini ja ruostumaton teräs | Edustaja: Duell Bike-Center Oy | www.duell.fi | Hinta: 450 € / kpl Pod K4 | Runkomateriaali: Komposiittimuovi | Edustaja: PSE Parts | www.pse-parts.com | Hinta: 599 € / pari 47 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Tukien hinnoissa on myyjäkohtaisia eroja. Vertailun toiseksi kallein tukipari on EVS:n uusi Web Pro. Muoto ja rakenne ovat samankaltaiset, mutta K4:ssä kallis hiilikuitu on rungossa korvattu komposiittimuovilla. EVS on karulla tavalla tarkoituksenmukaisen näköinen tuki, jossa hyvät sivutyynyt ovat osa istuvuutta. Kulmansäätöpalat on helppo vaihtaa nivelen etuosan koloihin. Jalanmyötäisesti istuva Alpinestars on kevyt ja mukava käyttää, mutta tukevuus ei vakuuta. Maailmalla suositun Podin uusi K4 on merkin lippulaivan, K8-tuen huokeampi versio. Käyttömukavuus kuitenkin tarkoitti hienoista väljyyttä ja pehmeyttä, joka ei ole omiaan lisäämään suojaavuutta. Jäykkä tuki pyrkii nousemaan vähän yläreunastaan istualtaan ajaessa. Sen runko on todella jämäkkää metallirakennetta ja tuet ovat luottamusta herättävän painavat. Podin heppoinen polvikuppi nousee turhan korkealle polvi koukistettuna. Alpinestars edustaa tästä ryhmästä eniten nivelöityä polvisuojaa, joka on kevyt ja helppo pukea. Ajan mittaan käytössä Pod osoittautui hiukan EVS:ää mukavammaksi. Tähän on listattu ilmoitetun maahantuojan/edustajan hinta. Suoristumisen rajoitinpalat vaativat sorminäppäryyttä vaihtamisessa. Viidestä tukiparista huokein on Alpinestarisin Fluid Pro. Sovitus on EVS:ää käytettäessä tärkeää, samoin remmien riittävä kireys. Podissa on luonnollisen ruston ominaisuuksia jäljittelevä ”sulake” runkopalojen välissä. Vasemmanpuoleinen kulmansäätöpala on pitkälti samanlainen kuin CTi:n tuissa. Tukia ei ole pyritty tekemään vain kivan näköisiksi. Tarrakiinnitteiset remmit ovat aivan liian joustavat, jotta tuki suojaisi kunnolla kovissa iskuissa. Sivutyynyt, eli tukien vaihdettavat sovituspalat ovat Podissa EVS:n tapaan jämäkät. Kevyt tuki on miellyttävästi muotoiltu, mutta muovirunkoisena selvästi muita pehmeämpi. EVS:n tuplakuppi suojaa lumpiota hyvin myös jalka koukistettuna. Tukea käsin puristellessa ja väännellessä sen notkeus on huomattavan suuri. EVS on selkeästi polvituki, jonka kehittelyssä on haettu alan johtavaa ortopedista näkökulmaa
CTi:n istuvuus on erinomainen, kun tuki on säädetty ja sovitettu jalkaan sopivaksi. Toppauksien pehmeyden vuoksi siitä puuttuu jämäkän tuen tuntuma. Tuen pitää olla tarkasti oikealla paikalla, sillä muuten se on epämukava. Monen tunnin ajorupeamassakaan Alpinestars ei paina eikä purista. Yli kolmen tunnin yhtämittaisen ajorupeaman jälkeenkin tuki istuu jalassa miellyttävästi. Alpinestarsit eivät ajaessa tunnu eikä niitä käytännössä huomaa housujen alta. Sovitettunakin tuki jää melko väljäksi eikä anna polvea tukevaa tuntumaa. Mobius suojaa jalkaa laajalta alueelta, myös polvi koukistettuna. Tuntuma on hiukan ”kulmikas”, mutta erittäin tukeva. Sovituksen kannalta tärkeät sivupalat ja hihnojen tyynyt ovat turhan pehmeitä jättäen sivuttaistuen heikoksi. Mobius solahtaa ajohousuihin sisähousuun tarttumatta. Ei pärjää tukevuuden tunteessa EVS:lle eikä CTi:lle. Vaijerikiristeinen nelipistekiinnitys on helppo kiristää ja pysyy asetetussa tiukkuudessa. Niiden kuuluu tuntua jaloissa ainoastaan luottamusta herättävänä fi iliksenä siitä, että polvi on suojattuna ja tuettuna. Polvea tukevaa tunnetta niistä ei kuitenkaan välity, koska tuki on rungoltaan notkea. Mobius X8 | Runkomateriaali: Nylon | Edustaja: Duell Bike-Center Oy | www.duell.fi | Hinta: 649 € / pari VERTAILUSSA POLVITUET > Alpinestars Fluid Pro > CTi OTS Pro Sport > EVS Web Pro > Mobius X8 > Pod K4 48 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Kokeneen valmistajan CTi-polvituessa kalliimpi hinta tuntuu ajomukavuutena. Kun sopiva säätö löytyy, tuki istuu napakasti ja tuntuu miellyttävältä. Tukea kiinnitettäessä se tuntuu jotenkin lyhyeltä ja remmien oikean paikan hakeminen vaatii jalkojen koukistelua. EVS:n runkorakenne on todella kova ja vääntöjäykkä. Podin tuki on testatuista tarkin oikeasta paikasta. Mobiuksen runkorakenne on kohtuullisen jäykkä ja sen kiinnikevaijeri sekä hihnat ovat jämäkät. Mobius on Alpinestarsin tapaan perustuntumaltaan väljä, mutta sen remmit ovat tukevat ja napakat. Ajossa tuki tuntuu jonkin verran kovuutensa takia. Kun polven suoristumista rajoittava stoppari oli säädetty maksimiin, 20 asteeseen, alkoi tuki hangata alareunastaan sääriluun kohdalta. Hihnojen paikat osuvat juuri kohdalleen ja nahkea sisäpinnoite auttaa pitämään tuen paikallaan. Jämäkät hihnat pitävät tuen paikallaan. Se saa istuvuudestaan moitetta vain matalan polvikuppinsa osalta, joka hankaa polvilumpion kohdalta. CTi:n voi kiristää todella tiukalle ilman että se puristaa tai hiertää. K Ä Y T T Ö V E R TA IL U N O S A -A L U E E T Istuvuus Istuvuuden osalta vertailtiin tuntumaa, jonka tuet antavat, kun sovitustyynyt on valikoitu mieleisiksi ja kiristykset tehty kuhunkin jalkaan sopivaksi. Podin runko on aika jäykkä ja hihnat jämäkät. EVS istuu jalassa tukevasti ja sen remmit pystyy pitämään riittävän tiukalla. Jämäkät hihnat voi kiristää tiukkaan ilman että tuki hiertäisi. Merkin omintakeinen vaijerikiristys on helppo säätää, joskin alimman kiinnikevaijerin pehmuste hankasi polvien takapinnoilta. Vähäisen vääntöjäykkyyden omaavissa tuissa myös kiinnityshihnat ovat turhan joustavat. Istuakseen hyvin vankkarakenteinen EVS vaatii tarkan sovituksen. Kunnolla kiristettynä polvitaipeen takapuolen hihna hankaa herkästi. Erittäin kova ja vääntöjäykkä runko istuu ajossa jalkaa vasten kuin hansikas käteen. Muista poikkeava kiinnitysjärjestelmä tekee pukemisesta hiukan hankalaa. Simppeli kulman rajoitinpala on helppo vaihtaa. Tuki suojaa jalkaa kolhuilta laajalta alueelta ja on kohtuullisen vääntöjäykkä. Tuki herättää luottamusta jämäkkyydellään. Polvikuppi, kuten koko tuki, on sirosti muotoiltu ja istuu ajossa miellyttävästi. Korkealle asennettu polvikuppi tuntui ajossa takertuvan ajohousun sisähousuun. Ajotuntuma Hyvät polvituet eivät haittaa ajamista. Tuki antaa ajaessa luottamusta herättävän tunteen siitä, että se tekee tehtävänsä ja pysyy paikallaan. Kevyen Alpinestarsin istuvuutta voi kehua mukavaksi, sillä tukea ei ajohousujen sisällä juuri huomaa. Pehmeys on toki mukavuutta, mutta tukemisen kannalta olennaisen tärkeä jämäkkyys puuttuu. Tuen erikoisuutena on ristikkäisvaijeri, joka kiristetään sopivaksi tuen etupinnan rullasta. Mobius on ajossa miellyttävä ja suojaa jalkaa iskuilta isolta alueelta. Ajossa toiseksi alimmainen kiinnityshihna alkoi hangata, kun se oli kiristetty riittävän tiukaksi. Ajaessa Podin korkealle nouseva polvikuppi suorastaan häiritsee, sillä se nostaa ajohousun lahkeen pussille polven päälle. Uudenlaista tulokulmaa polvitukikenttään edustava Mobius X8 paransi tasaisesti asemiaan vertailun edetessä. Mobiuksen runko on tanakka, mutta pehmeät sovituspalat antavat jalan liikkua turhan paljon suojan sisällä
Hihnat kunnolla kiristettyinä CTi ei hölsky vähääkään. Rajoitinpala tulee tuen etupintaan, yksi pala per polvituki. Tuki istuu jalkaan kapeana ja ohuena. Säädettävyys Polven yliojentumista vastaan tukien on tarkoitus antaa hyvä suoja. Siksi paikallaan pysyvyyttä on hankalaa arvioida ajon aikana. Suoristumisen rajoitinpala vaihdetaan tuen molempiin niveliin. Ratkaisu on samankaltainen kuin Podissa ja CTi:ssä. Rajoitinasteiden mukaan numeroidut palat saa vaihdettua ilman työkaluja ja vaikutus on selkeä. Sopivasti kiristettyinä ja oikein säädettyinä CTi:n tuet jalassa voi vaikka hölkätä. CTi OTS Pro Sport | Runkomateriaali: Hiilikuitu | Edustaja: Össur Nordic | www.ctikneebraces.fi | Hinta: 600 € / kpl 49 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Se vaikuttaa nivelöinnin liikkumiseen, ja samalla hankaloittaa rajoitinkappaleiden ujuttamista omille paikoilleen. Alpinestars suoriutui käyttövertailusta tältä osin puhtain paperien. Kevyet Alpinestarsin tuet pysyvät paikallaan, mutta saappaiden varret osittain auttavat asiaa. EVS:n ainoa miinus kestävyydestä tuli tuen runkopinnan säärtä vasten olevasta pehmusteesta. CTi piti pintansa hienosti kulutuskestävyyden osalta. Tuen ristikkäinen nelipistenivelöinti mukailee polven luonnollista liikerataa. Säätövaraa on muiden tapaan terveen polven nolla-asteisesta säädöstä 20 asteeseen rajoitettuun kulmaan asti. Erityisesti polvinivelen takaa kireys on tärkeä. ykkösremmi on riittävän tiukalla. CTi OTS Pro Sport on viisikon kallein tuki. Vaihto onnistuu kuusioavaimella irrottamalla ruuvi ja pistämällä uusi pala paikalleen. EVS:n kulmansäätö tehdään vaihtamalla tuen molemmin puolin niveleen ruuvikiinnitteinen pala. Podissa säätöpalat ovat melko pienet ja vaihto vaatii hiukan askartelua. Pitkäomainen Mobius pysyy hyvin paikallaan, mutta siinä on samaa väljyyden tunnetta kuin Alpinestarsissa. Säätö tehdään vaihdettavilla stopparipaloilla, joita löytyy viiden asteen välein. Väljän sovituksen takia paikallaan pysymistä on ajossa vaikea edes arvioida. Mobiuksen kulmansäätö on erittäin helppo ja toimiva. valmistuki, se vaatii silti huolellisen sovituksen. CTi:n rajoitinpalan vaihto vaatii pienen työkalun, mutta on selkeä tehdä. Runsaan käytön jälkeenkin tuet olivat uudenveroisessa kunnossa. Astenumeroitu säätöpala vaatii hiukan tarkkuutta, jotta sen saa oikealle paikalleen. Hinta on kuitenkin perusteltu, sillä vertailun aikana CTi:n istuvuus, tukevuus ja käyttömukavuus vakuuttivat jokaisen. Podin ongelmaksi tulee hiertäminen, kun kiristys on riittävän tiukka. Runsain säädöin varustettu CTi istuu virtaviivaisesti ja on erittäin tukeva. Mobiuksesta pettivät melko nopeasti hihnojen toppausten liimaukset. Tukea todella tarvitsevalle polvelle CTi on vertailun paras vaihtoehto. Podin tuissa on rustomainen ”sulake” yläja alarungon välissä. Vaikka tukimalli on ns. Alpinestarsissa rajoitinpalojen vaihto on helppoa. Materiaali pyrki hiukan rullautumaan ylöspäin jättäen kovan rungon hankaamaan säärtä vasten. Lumpion alapuolella on säädettävä lisätuki eturistisidevammasta kärsiville. Kestävyys Vertailun aikana seurasimme toppausten, liimausten, saumojen ja muiden yksityiskohtien kestävyyttä. Kiinnityshihnojen toppauksista irtosi tarrapintoja. Samoin tuen sisäpintojen toppausten kiinnikkeistä petti tarrapintojen liimaus ja tarrapintoja irtoili. Paikallaan pysyminen Polvituesta ei ole juuri mitään hyötyä, jos se ei pysy ajon aikana tiukasti paikallaan. Kuvaavaa tälle tuelle on tunne siitä, että se melkein pysyisi jalassa hihnoja kiinnittämättäkin. Ajossa ne eivät tuntuneet liikkuvan tai löystyvän lainkaan. CTi on tässä suhteessa ylivoimainen. Hyvä konsti asian arviointiin on ottaa ajosaappaat pois ja hölkätä lenkkareissa tuet jalassa. Minkään osien irtoamista tai rispaantumista ei vertailun aikana todettu. EVS:n tuet pysyvät hyvin ajon aikana paikallaan, kun ns. Tämä polven takaa kulkeva kiristyshihna on avaintekijä paikallaan pysymisessä. Podin tuet pysyvät nekin hyvin paikallaan, kunhan hihnat ovat tarpeeksi kireällä. Tuissa on mahdollista säätää ojentumiskulmaa nollasta 20 asteeseen saakka. Podissa ilmeni myös tarrapintojen liimausten irtoamista
Polvivammat P olvituki estää tehokkaasti polven yliojentumista, jonka seurauksena on yleensä vakavia rusto-, luuja nivelsidevammoja. Näissä tilanteissa polvituesta on ehdottomasti apua. Ristisidevamman tavallisessa leikkaushoidossa vaurioitunut ristiside korvataan jänteestä otetulla siirteellä. Varsinkin turvotuksen laskettua polvi voi tuntua epävarmalta ja tuntuu pettävän varatessa. Huomattava turvotus viittaa usein polviniveleen kertyneeseen vereen, joka on merkkinä polven rakenteisiin syntyneestä vauriosta. Myös erilaisissa vääntymisissä polvituki auttaa. Toimintakuntoon paraneminen vaatii polven usean kuukauden aktiivisen harjoituksen. Oakley . Polvessa tuntuu pettämistä ja ”lonksumista” etenkin äkilliseen suunnanvaihdokseen liittyen. Polvea sivusuunnassa tukevien nivelsiteiden repeäminen vaatii kiireellistä leikkaushoitoa, jos polvi antaa selvästi sivusuunnassa perään. Asennosta riippuen sisempi tai ulompi nivelkierukka joutuu tällöin voimakkaan puristuksen tai vedon kohteeksi ja siihen syntyy repeämä. Jalan kiertymisessä tuki ei kuitenkaan voi tehdä ihmeitä. Säärtä sisääntai ulospäin vääntävä voima voi aiheuttaa polveen nivelsidevaurion. VERTAILUSSA POLVITUET > Alpinestars Fluid Pro > CTi OTS Pro Sport > EVS Web Pro > Mobius X8 > Pod K4 Innovation Sports esitteli ensimmäisen polvituen vuonna 1983. Smith . Scott . Polven venähdyksestä seuraa yleensä kipua ja turvotusta. Kuskin vartalo kiertyy samalla voimakkaasti, mutta karhennetulla astinlaudalla kenkä pysyy paikallaan kuin liimattuna. Koukistunutta jalkaa sivulle taivuttava liike voi vääntää polvilumpion sijoiltaan. Jos oireet jatkuvat, tilanne vaatii polven tähystyksen, jossa vaivan laajuus selvitetään ja kierukka korjataan. Ristisidevamma syntyy polven kiertyessä kuormitettuna, kun esimerkiksi seisten ajettaessa toinen suksi osuu reitin sivussa olevaan kiveen ja heittää kelkan nanosekunnissa poikittain. Polvi turpoaa nopeasti ja kierukan kappale voi myös aiheuttaa lukko-oireen, joka estää polvea koukistumasta tai suoristumasta. Pienehkö nivelkierukkavamma saattaa parantua muutamassa viikossa itsestään. Polvi voi olla kävellessä erittäin arka ja se tuntuu pettävän. Hankalimmat vammat syntyvät juuri kiertoliikkeessä polven ollessa kuormittuneena, jolloin ristisiteet tai nivelkierukat ovat vaarassa vaurioitua. Progrip www.optiikka.com nettikaupas ta nopeasti!. Vähäisempi vaurio voidaan hoitaa polvituen avulla. Tällöin on syytä käydä heti tarkistuttamassa polvi lääkärillä. Paranemisaikana on tärkeää harjoittaa polven suoristajalihasryhmää. Polven vääntymisen, venähdyksen tai suoran iskun vuoksi on yleensä syytä hakeutua heti tutkittavaksi, jos polveen ilmaantuu turvotusta, lukkiutumista, polven pettämistä tai kovaa kipua – etenkin jos se estää painon laskemisen jalalle. Tämän vuoksi tuoreen vamman leikkaushoidon tarve on yleensä hyvä arvioida 1–3 viikon kuluttua tapahtumasta. Polven nivelkierukan vamma syntyy tyypillisesti polven kiertoliikkeessä polven ollessa kuormitettuna. Vammaan voi liittyä nivelkierukan vamma ja syntymekanismista riippuen myös luun ruhje. Suomalaisversion teksti kuului: Tässä tilanteessa ei tukisukka auta. Polvea tukeviin nivelsiteisiin kuuluvat polvea sivusuunnassa tukevat sivusiteet sekä polvea etuja takasuunnassa tukevat ristisiteet. Ilman hoitoa ristisidevamma paranee melko hyvin, mutta koska katkennut side ei kiinnity itsestään, polveen jää yleensä epävarmuutta ja pettämisen tuntua. Moni vanha crossari muistaa tämän mainoskuvan crossilehdistä. Jos polvessa on selvä haittaava lukko-oire, leikkaus pyritään tekemään parin viikon sisällä. Eturistisiteen vamma on tavallisempi kuin takaristisiteen. Polven nivelsidevamman hoito riippuu vamman asteesta. Ristisiteen vaurio aiheuttaa aluksi polven turpoamisen ja kivun. Yleensä on syytä tehdä polven magneettikuvaus, jossa vamman luonne ja laajuus selviävät. Nivelsiteiden vaurion seurauksena polveen ilmaantuu alkuvaiheessa turvotusta ja kipua. www.mk-lehti.fi AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA
020 7188 500, www.allrightshop.. 765 ,alk. 536 ,alk. CD 01000 TALON 38 TRACK 38x327x38 WT S900 WIDE TRACK S900 50x385x21 ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 50x385x21 FK 01010 TALON 66 TRACK 38 x 384 x 66 alk. 585 ,SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ENS ILUM ILLE ENS ILUM ILLE ENS ILUM ILLE PITO A 200 mm. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Yksi mieleenpainuvimmista syvänlumen ajoretkistä sattui vuonna 2007, kun mies oli omia häitään edeltävänä päivänä kavereiden kanssa ajamassa. Tuolloin Heinosella oli harvalukuinen joukko seuraajia, mutta todella mielenkiintoinen projekti meneillään. Lastenkelkat jäivät pieniksi Syy, miksi Eric Heinosen edesottamukset alkoivat kiinnostaa melkoista joukkoa ihmisiä eri puolilla maailmaa, on hänen neljän pojan katraalleen suunnittelemansa normaalia pienempi moottorikelkka. Yksi mielenkiintoinen tuttavuus on Michiganin alueella vaikuttava suomensukuinen Eric Heinonen ja hänen poikakatraansa. Eric Heinonen on intohimoinen kelkkailija, joka ajaa ystäviensä kanssa etupäässä Michiganissa. Tarina päättyi kuitenkin onnellisesti avioliiton satamaan seuraavana päivänä. TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: ERIC HEINONEN JA WILLE RAJALA Eric Heinonen valmisti semikokoisen kelkan pojilleen TEE SE ITSE! mat osaavat edelleen puhua suomen kieltä. loin seurata Eric Heinosen edesottamuksia noin vuosi sitten sosiaalisessa mediassa. Hän oli hieman aiemmin päättänyt suunnitella ja valmistaa omille pojilleen niin kutsutun semikokoisen moottorikelkan. Kun juniori-Heinoset olivat pieniä, 120-kuutioiset minikelkat riittivät heidän A Faktaa kelkasta: Moottori: Arctic Cat (Suzuki) 440, 2-sylinterinen puhallinjäähdytteinen, vuosimalli 1999 Paino täydellä tankilla: 137 kg Raideväli: 79 cm Telamatto: 304 cm x 32 cm / 51 mm Timbersled ST 52 www.mk-lehti.fi TEE SE ITSE!. Vaikka Heinonen on jo viidennen polven amerikansuomalainen, perheen isovanhemSuomalaisia tai melkein suomalaisia löytyy moottorikelkkamaailmasta monesta eri paikasta. Ensimmäiset Heinoset houkutteli aikoinaan Yhdysvaltoihin kupariteollisuuden aikaansaama työvoiman tarve. Reissulla sattui yhtä ja toista sillä seurauksella, että iltakuudeksi suunniteltu häiden kenraaliharjoitus jäi sulhasen osalta väliin
NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-6 päivän toimituksella. Heinosella oli vankka ammattitaito suunnitteluun ja ystäväverkosto ympärillä auttamassa. Heinosen kelkka on muotoilultaan uskomattoman upea. Hihansuissa lycra-rannekkeet Irrotettava huppu Neljä ulkotaskua, joista kaksi vesitiiviitä, 2 sisätaskua. Heijastavat yksityiskohdat D-lenkki hätäkatkaisua varten. Alkuperäinen idea paisui lopulta uskomattomiin mittasuhteisiin, jossa Heinosen piirustusten mukaan suunniteltiin ja lopulta myös valmistettiin mittatilaustyönä kaikki rungosta, alustasta ja keularakenteista aina koripaneeleihin saakka. Sii53 www.mk-lehti.fi TEEMA KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 449,00 /KPL TAKKI MATERIAALIT: Päällimateriaaleina Gore-Tex® Performance Shell 2-kerros laminaatti sekä hankauksen kestävä Cordura® 500D Takin miehustassa 200g, hihoissa 150g vanu Miellyttävä sisävuori, jossa fleeceja verkkoyksityiskohtia Säädöt hihansuissa sekä helmassa, vyötäröllä säädettävä vyö. Siinä paino, ajoasento ja teho olisivat tasapainossa kuskien mittoihin ja taitoihin nähden. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... MOOTTORIN OSAT esim. Mutta mitä tehdä, kun minikelkat käyvät lapsille pieniksi, mutta oikeat kelkat ovat vielä aivan liian suuria, painavia ja tehokkaita. Välillä kelkkojen teloja toki pidennettiin paremmin syvän lumen ajoon sopiviksi. 24 WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-6 ella. 237 3O OVH. Rakennetaan tietysti välimallin vekotin! Heinonen työskenteli aiemmin Fordin tehtaalla muotintekijänä, joten nollasta ei tarvinnut lähteä liikkeelle. Kiinnitys kulkuneuvon akulle. UTAVAT ulla, ankilla... Saatavana myös ilman sähkövisiiriä 139,30€ 49 0O ALKAEN /SARJA 65 0O ALKAEN /KPL ERÄ! RUKKA GOETHE 319 0O NORM. 24 KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. 339,00 /KPL FXR TORQUE X CORE HOUSUT O PL 299 0O ALKAEN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. Kevyesti ajoasentoon muotoiltu istuvuus 259 0O NORM. Mies päätti ryhtyä tuumasta toimeen ja suunnitella syvänlumen kelkasta pienemmän version. Kypärän mukana tuolee virranottojohdot. tarpeisiinsa. 369,00 /KPL Crossikypärä sähkövisiirillä. Rotax 503 mäntä 0O /PAR RSI OHJAUSTANGOT
Nuoremmat Heinoset esiintyivät kokenein ottein kelkan esittelyssä ja isän tyytyväisyys oli käsin kosketeltavaa. nä on käytetty kevyitä materiaaleja, kuten hiilikuitua keularakenteessa, jotta kelkasta saadaan riittävän kapea ja silti kestävä tukivarsien kiinnityksen kohdalta. Pojat auttoivat kaikissa vaiheissa ja koko perheen kädenjälki näkyy valmiissa tuotteessa. Eric Heinonen valmisti semikokoisen kelkan pojilleen 1999-mallisen puhallinjäähdytteisen 440-kuutioisen Arctic Catin moottorin ja voimansiirtolaitteiden sovitus täysin standardista poikkeavaan eturunkoon oli oma haasteensa. Alumiinirungon mitoitus ja muokkaus oli aikaa vievää puuhaa. 120-kuutioisten ja oikeiden kelkkojen välissä on nimittäin selkeä aukko. Heinonen on kyennyt hienosti suunnittelemaan kymmenvuotiaille sopivan version aikuisten kelkasta. Sinne kelkka oli saatu esille paraatipaikalle C&A-suksimerkin avustuksella. Olisiko tässä kotimaiselle tehtaalle mahdollisuus iskeä saumaan, jonka avulla saadaan uusia harrastajia lajin pariin. Kolmen vuoden urakka Eric Heinonen käytti kelkan suunnitteluun ja rakentamiseen poikiensa kanssa lähes kaiken vapaa-aikansa viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana. Koripaneelit sekä polttoainetankki ovat alipaineella muokattua hiilikuitua. Suurin osa kelkan moottorija voimalinjan tekniikasta on lainattu Arctic Catin 440-kuutioisesta koneesta. Voi olla, että Hay Daysin aikana kelkkavalmistajien keskuudessa tapahtui herätys. Herää kysymys, miksei kelkkateollisuus ole vielä tehnyt mitään vastaavaa. Milloin vastaava tehdaskelkka. Pikkumiesten kädenjälki näkyy melkein kaikessa. Pojat odottavat innokkaina talven tuloa ja viimeisiä muutoksia kelkkaansa sekä tietysti ajamista. Parin päivän jutustelu Heinosten kanssa vakuutti minut siitä, että kyseessä on aivan mahtava katras nuoria innokkaita kelkkamiehiä. Tässä muotoillaan etukoppaa levittämällä muovailumassaa muotin tekoa varten. Tapasin Heinosen Hay Daysin yhteydessä syyskuun alussa. Tukivarsissa, alustassa, suksissa ja muissa vastaavissa paikoissa on käytetty monelta muultakin merkiltä lainattuja osia. 54 www.mk-lehti.fi TEE SE ITSE!. Päätös tehdä toinenkin vastaava kelkka kytee jo mielessä, mutta aloituspäätöstä ei ole vielä tehty. Kuhina Heinosen kelkan ympärillä oli melkoista ja laite viritti mielenkiintoisia keskusteluja eri merkkien tuotekehitysporukoiden keskuudessa
Kompaktin ja pirteän 123 cc nelitahtimoottorin vauhdittama SRX 120 on varustettu helppokäyttöisillä jarruilla ja herkällä jousituksella, joten se on ajettavuudeltaan kaikinpuolin turvallinen ja silti tasavertainen isompiensa kanssa.. Se on ominaisuuksista tinkimättä tehty perheen nuorimpien moottorikelkka. Junioreiden Yamaha-suosikit YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland 3.390 € + tk SRX120 YFZ50 3.090 € + tk YFM90R 3.490 € + tk Perheen nuorimmille mitoitettu Yamaha SRX 120 on yhtä tukeva ja luotettava kuin isot Yamaha-moottorikelkat
+46-(0)951-10010 Bergavägen 2 Sähköposti:info@allyouneed.se 92396 Barsele Kotisivu: www.allyouneed.se Snowmoverilla lanaat reitit ja teet ladut käteväSti! Snowmover on ruotsalainen huipputuote, jota on valmistettu jo yli 25 vuotta. Lisävarusteena myös lapioteline, tarvikelaatikko, aurauskepeille teline ynnä muuta Yksinkertainen latuhöylä joka on tarkoitettu perinteisten hiihtolatujen valmistukseen. Täytettynä 55-120 kg riippuen mitä täytettä käytetään. Etuna metallihöyliin on se että STG ei jäädy. Hinnat alkaen: 2395 e + alv + toimituskulut Snowmoverin käyttö on helppoa! Tuotteet kytketään yksinkertaisesti kelkan tai telamönkijän vetokoukkuun. Kääntämällä uralohkot saat samalla höylällä hoidettua myös kelkkareitit sekä vapaan tyylin hiihtoladut. Vetokoukku on lisävaruste jos STG halutaan kytkeä Snowmover 50btai STG50-malllin perään. Hinta: 504 e + alv + toimituskulut Snowmover 50b Snowmover STG50 Snowmover STG. Hinnat alkaen: 2650 e + alv + toimituskulut Snowmover 50b ja STG50 malleihin on saatavissa lukuisia lisävarusteita, kuten sivusiivet vasemmalle ja oikealle jotka ohjaavat lunta sivusta keskelle. Tehdas sijaitsee eteläisessä Lapissa, missä kaikki tuotteet testataan aidoissa olosuhteissa. Painon lisäämiseksi voi höylässä olevan tilan täyttää soralla, jolloin höylä puree syvemmälle. Runko on pulverimaalattua terästä. Näin saat tukevamman pohjan reitille. Tuotteen mukana seuraa yksi pari pari urateriä joilla saat tehtyä kunnon ladut. All You Need AB Puh. Asiakkaina ovat monet kelkkaja hiihtoseurat sekä hiihtokeskukset. Rullat on valmistettu lujasta polyeteenimuovista. Käyttökulut ovat erittäin edulliset verrattuna erittäin kalliisiin kelkkareittija latukoneisiin. Reittilana jolla saat kelkkareitit kuntoon yhdellä ajolla. STG on valmistettu polyeteenimuovista. Mallistoon kuuluu 125,150,175 ja 200 cm työleveydet. STG50 myydyimmät leveydet ovat 150 ja 200 cm. Tyhjäpaino 19 kg. Se on kevyt vetää ja varmatoiminen. Tuotteen mukana tulee yksi pari urateriä perinteisen ladun tekoon ja niitä saa ostettua myös erikseen joka lohkoon, jos halutaan vetää useampi latu kerrallaan. Kelkkahöylä joka on tarkoitettu valmistamaan perinteisiä hiihtolatuja. Snowmover on erikoistunut kelkkareittejä sekä latuverkostoa kunnostavien koneiden valmistukseen
Japanilaismerkin leveätelainen hyötykelkka esiteltiin mallivuodelle 1988. Suurimman huomion vie ajanmukaisPÄIVITETTY KLASSIKKO Yamaha VK 540 V AJ ET TU Muotoilu on uudistunut ja uusi V-mallin Viikinki erottuu edukseen vanhemmasta veljestä. Esittelyvuodesta lähtien kuomun alla on palvellut 535-kuutioinen kaksisylinterinen puhallinmoottori, joka aikanaan esiintyi myös urheilumalli SR-V:ssä. Perustekniikaltaan Viking on pysynyt ennallaan jo neljättä vuosikymmentä, mutta kehitystä on toki tapahtunut useaan otteeseen. Lehtijouset vaihtuivat raideleveydeltään 96-senttiseen TSS-keulaan 1990-luvun alussa ja ProAction-alusta esiteltiin saman vuosikymmenen lopulla. Nyt Viking on kokenut seuraavan suuren uudistuksen, kun teknisten muutosten lisäksi myös ulkonäköä on entrattu. V 57 www.mk-lehti.fi AJETTU. Vaikka kyseessä on todella perinteinen leveätelainen hyötykelkka, se sai aivan uutta virtaa täksi talveksi tehdyillä päivityksillä. Viikinkiä saa kolmena eri värivaihtoehtona. Puhtaampi ja taloudellisempi Olin ällikällä lyöty, kun kuulin uudesta kaksitahtisesta viidennen sukupolven viikingistä. Muotoilun ja moottorin muokkausten lisäksi myös takarunko on täysin uusi ja 2-portaisessa vaihdelaatikossa on kokonaan uudet sisuskalut. TEKSTI JA KUVAT: SAMI JAAKOLA aikka Viking on nyt päivitetty, se on omalla tavallaan silti virka-iältään kelkkamaailman vanhin malli. Yamaha on jo vuosien ajan keskittynyt kehittämään vain nelitahtisia moottorikelkkoja, mutta silti kaksitahtinen Viking on roikkunut sitkeästi malliston jatkona
Hallintalaitteet ovat toimivat, ja käsien sekä peukalonlämmittimen kytkimet kuin automaailmasta. Pehmeään lumeen emme päässeet möyrimään. Parempi ergonomia Moottorin lisäksi uutta viikinkiä on muokattu ajatuksella. AJ ET TU Yamaha VK 540 V 58 www.mk-lehti.fi AJETTU. Myös staattori on vaihdettu uuteen 400-wattiseen käämiin, jolla varmistetaan tehokkaampi kipinä. Kaksitahtiselle ominaista sinertävää savua ei näy. Samalla on muutettu polttoainetankkia suuremmaksi. kaa edustavan, vuoden 2016-mallisen Viking nelosen, joka savutti reilusti pakkasessa ennen lämpenemistään. Yamaha VK 540 V Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Uusi tankki imaisee sisäänsä 44 litraa bensaa entisen 31 litran sijaan. Kuinka se on mahdollista, kun kyseessä on jo vuonna 1979 esitelty puhallinkone. Ensimmäisen silmään pistää uusi iso ECU, jolla ohjataan koneen sielunelämää tavoitteena pienet päästöt. Pääsin keväällä kokeilemaan uutuutta Muonion kairassa. Yamaha Viking V on varteenotettava vaihtoehto käyttäjälle, joka haluaa luotettavan työkalun vuosiksi eteenpäin oikeisiin miesten töihin. tettu moottori, joka on Vikingin sielu. Yamahan monen moottorikelkkamallin nokalla ollut 535-kuutioinen pata läpäisee nyt voimassa olevat EPA-päästönormit. Päivittämällä Vikingin nykyaikaan Yamaha on jatkanut kaupallisesti ilmeisen tärkeän työjuhtansa elinkaarta pitkälle tulevaisuuteen. Ajokaverina ja teknisenä asiantuntijana oli mukana Yamahan tuotetekninen päällikkö Tapio Kiiskinen. Moottorin huolto on yksinkertaista ja tekniikka historian valossa erittäin luotettavaa. Päällisin puolin moottori on samannäköinen kuin ennenkin. Ajolenkillä kelkkojen käytännön suorituskyvyssä ei ole eroa, sillä ne kiihtyvät ja kulkevat aivan tasatahtia. Istuin on nyt korkeampi ja kapeampi, joten se mahdollistaa rennomman ajoasennon. Tehokkaampi staattori mahdollistaa entistä kirkkaammat ajovalot. Myös telamatto on vaihdettu karkeampaan, 38 millin lapulla varustettuun kumivalmisteeseen. Taittoperällä varustettu telasto on nyt täysin sama kuin nelitahtisessa Vikingissä. Istuimen alla on iso tavaratila ja takana tukeva tavarateline. Ne muistuttavat Toyota Hiluxin isoja pyöreitä nuppeja, joita on helppo käyttää työhanskat kädessä. Sen yläosassa on sähkölämmitys, jonka avulla polttoaineen ja ilman seoksen lämpötila pidetään optimaalisena. Lämmitys on tarpeen etenkin kylmäkäynnistyksessä pakkasaamuina. Lisäksi virtaa riittää varmasti myös lisävarusteille. Uusi kuomu ja sen äänieristys vaikuttavat osaltaan kelkan hiljaisempaan olemukseen yhdessä moottoritekniikan muutosten kanssa. Iskutilavuus: 535cc Teho: 46 hv Kaasutin: Mikuni TM33 Flatslide Variaattori: YXRC Tela (lev., pit.,harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm Cobra WT Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, kaasuisk., jousto 278 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino: Ei ilmoitettu Pa-säiliö: 44 l Hinta: 9990 euroa Teleskooppityyppinen lyhytjoustoinen keula pompottaa reittiajossa, mutta työhommissa se on edelleen ykkösjuttu. Äänimaailma on uudessa hieman sivistyneempi ja korvalle miellyttävämpi. Seuraavaksi käynnistetyn uuden version ääni on hieman vanhempaa mallia terävämpi. Astinlaudat ovat saaneet suuremmat reiät ja reilummat karhennukset. Moottoria on päivitetty vaihtamalla entisen läppäkaasarin tilalle Mikunin litteäluistinen TM33-kaasutin. Telastokin vastaa nyt nelitahtisen isoveljen Viking Professionalin alustaa. ECU on kämmenen kokoinen ja ulkonäöltään johtimien määrää myöten auton ECU:n näköinen. Ylikuumenemista ei tarvitse pelätä, joten kelkan voi jättää käymään työmaalla vaikka vain valonlähteeksi. Sovimme kuitenkin Kiiskisen kanssa, että tänä talvena pidämme pöllinajopäivän ja mittaamme paljonko polttoainetta palaa työhommissa. Pienempien päästöjen ohella luvataan polttoaineen kulutuksen olevan nyt neljänneksen aiempaa alempi. Pienentyneen polttoaineen kulutuksen ja suuremman tankin ansiosta toimintasäde on kasvanut 40 prosenttia. Käynnistimme ensin vanhempaa tekniikPolttoainetankki on 25 prosenttia suurempi. Puhallinkoneen käyttö työkelkassa on edelleen järkevää
Fillari on pyöräilijän ykköslehti. Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti.. MK Koeajot, vertailut, kestotestit, henkilöt, tekniikka, varusteet, ajankohtaiset asiat ja kilpailut. HIPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta. Kaikki olennainen pyöräilystä. Täyttä asiaa aloittelijasta ammattilaiseen. Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. MK on moottorikelkkailijan lahjalistan kärjessä
RIKSGRÄNSEN, SWEDEN More information: europe@riderasmussenstyle.com @masterofturns MOUNTAIN RIDING CAMP 2017. GAUTO, SWEDEN 27-28.3. LAVI, FINLAND 29.3.-1.4. Also own groups for women. 23-26.3. Correct your riding technique. Experience to ride deep snow. Learn about snow safety. The legendary mountain rider Bret “Professor” Rasmussen from USA arrives in Europe! Groups for beginners, intermediate and experts. ALTA, NORWAY 2-6.4
Ei ihme, että nopeissa terävissä turistipateissa oli havaittavissa hieman jypytystä. Piti tosin muistaa, että alustan rakenteita tuskin on tarkoitettu kestämään pommitusta enskatyylisessä maastossa. Vakiosäädöillä ajelin muutaman sata kilometriä. Perä ei painunut, vaikka mukana oli kyytiläinen ja reessäkin porukkaa. Tässä projektissa siitä tehdään urheilullinen matkakelkka, jolla taittuu pitkäkin taival vauhdikkaasti! Yllättävän paljon säätämistä tyi Joensuusta Motor Naumaselta, vielä sopivasti 300 kilometrin verran sisäänajettuna ja kohtuuhinnalla. Halvemmilla iskareilla varustettu peli sopi siis tarkoitukseen mainiosti. Minua ihmetytti suuresti Foxien vakiosäätöjen jäykkyys. Hienosta päivästä jäi mieleeni yksi kelkka monipuolisuutensa ansiosta. Olin jo aiemmin päättänyt, että iskareiksi laitetaan tämän hetken kuuminta hottia olevat Foxit. Lueskellessani Polariksen uudempia katalogeja huomasin, että Voyager 600 on melkein sama kelkka kuin Assault Switchback. Lopulta 2014-mallinen Voyager 600 löyTEKSTI: JUSSA PEURANEN KUVAT: SAMI JAAKOLA Polaris Indy Voyager 600 144 ES on alun perin eräänlainen hyötykelkan, crossoverin ja umpisen kelkan yhdistelmä. Kun simmitykset oli muutettu, ajoin pari pidempää Polaris Indy Voyager 600 144 ES 2014:n muokkaus sporttiseksi matkakelkaksi, osa 2 62 www.mk-lehti.fi POLARIS INDY VOYAGER 600 144 ES 2014. Assault oli tavallaan tasapaksun oloinen, mutta sillä oli mahtava hyppiä ja kikkailla. Taustaa projektille: Keväällä 2010 hyppyyttelimme Polariksen uusia 2011-malleja Pohtimolammella laskettelurinteen kupeessa mainiossa kelissä. Jenkkien täytyy paukuttaa menemään melkoisesti, jos näillä kepeillä ajellaan urheilullista retkiajelua. Kun iskarien ensimmäisen aukaisun yhteydessä Foxien simmit leväytettiin pöydälle, syy jäykkyyteen löytyi. Ensilumien tultua ajoin kelkalla muutaman pikku reissun vakiokepeillä odotellessani alustan iskarien maahantuloa. Pitkähköksi venähtäneen iskaritoimituksen tultua perille ajohalut olivat niin korkealla, että nakkasimme telaston iskarit suoraan paketista alle jenkkipoikien säädöissä. Voi toki olla, että simmityksessä oli otettu huomioon kahden hengen ajo, jossa kelkassa istuu yhteensä yli 200 kiloa painava jenkkipariskunta! Toisaalta kelkka toimi hyvin rekeä vetäessä. Iskareissa oli liki nykycrossikelkkojen simmitys. Keulaan laitettiin iskareiksi käytetyt Arctic Cat El Tigren Hibbert-mallia olevat Fox Floatit, joihin Ari Peteri vaihtoi simmityksen valmiita Indyn simmikarttoja hyödyntäen. Voyager on vain varustettu halpisiskareilla, joten siinä olisi makea peli yleiskelkaksi. Se oli Assault Switchback 144. Toisaalta luomupatteja sai tuplailla rauhassa ja täräytellä veto-ojiin sydämensä kyllyydestä. Kolikossa oli siis kääntöpuoli. Tarakka ja vetokoukkukin ovat vakiovarusteina
lenkkiä klikkereitä ja ilmanpaineita säädellen. Ohjaavan C/A:n suksen kanssa ohjauksesta saataisiin mieto, mutta tarkka. Maasto oli mitä mahtavin kelkan testaukseen. Nyt saa iskarien hierominen minun osaltani riittää vähäksi aikaa. Talvi sujui ilman mitään teknisiä ongelmia. Kelkan säätäminen ei ollutkaan niin helppoa kuin aluksi kuvittelin. C/A:n ottavat sukset vaihtuivat lopulta vakiomallin Grippereihin, koska halusin ohjauksesta kevyen ja hieman enemmän puskevan normaaleihin reittikelkkoihin verrattuna. Keulan jousitus on eleetön hakkaavassa pikkupatissa ja kestää syvätkin montut pohjaamatta. Kompromisseja jouduttiin tekemään jonkin verran lähinnä alustan iskareiden ominaisuuksien suhteen, koska emme alkaneet paisuttaa budjettia iskarien lisäosilla. Kelkan saaminen tasapainoiseen kulkuasentoon on ensiarvoisen tärkeää jousituksen optimaalisen toiminnan kannalta. Takapukin iskarista puuttuivat hitaanja nopean puolen erilliset säätöruuvit, mikä hidasti säätöjen hakemista. Mitä muutettiin. Retkikelkassa säiliö ei ole välttämätön, mutta jos kelkkaan olisi tehty pommitusta kestävä etupukki, silloin myös lisäsäiliö olisi ollut tarpeen. Telamatto vaihdettiin 41-milliseen Ice Cobraan, joka sopi tähän peliin kuin nenä päähän. Lähdin työkaverini kanssa eräänä torstaiaamuna kohti Leviä. Jos jossain päin jo aletaan suvaita siirtyminen kelkalla reitille teitä käyttäen, silloin maton turvallisuusominaisuudet vasta pääsevätkin oikeuksiinsa liukkailla autoteiden reunoilla suditellessa. Kelkan ominaisuuksista nousi lopulta parhaiten esiin moottori, joka toimii kellontarkasti tilanteessa kuin tilanteessa. Kun säädöt alkoivat olla kartalla, edessä oli rauhallista retkivauhtia ajettu pitkä testilenkki. Oli mahtava paahtaa paannejäätiköiden yli turhaa lipsuttelematta ja myös turvallisuus teiden ylityksiin tullessa ja niistä pois kiihdyttäessä oli aivan toista luokkaa normimattoon verrattuna. Lopulta Voyagerista saatiin soiva kampe perheen yleiskelkaksi, jolla perheretken päätteeksi kotiin palattua oli hyvä käydä tempaisemassa hiki pintaan saunan lämpenemistä odotellessa. Vauhti tällä modatulla retkikelkal63 www.mk-lehti.fi POLARIS INDY VOYAGER 600 144 ES 2014. Talven mittaan tapahtunutta Talven mittaan kelkkaa muutettiin useampaan otteeseen säätöjen ja iskarien pituuksia vaihdellen. Sen jälkeen alkoi todellinen kelkan työstö, jossa vaihdettiin muun muassa telamatto ja sukset sekä muutettiin iskarien pituuksia, jotta kelkka saatiin kulkemaan oikeassa asennossa. Keulasta saatiin todella miellyttävä, sillä Ari Peterillä on vuosien kokemus Polaris Indyjen etujousitusten tuunaamisesta. 260 kilometrin tasavauhtisen ja ajatuksia herättäneen reissun jälkeen kelkka lähti iskarivelhon hoiviin muutamaksi päiväksi. Näin siksi, että se olisi kestänyt pitkäkestoista patikon paukutusta säilyttäen ominaisuutensa. Katsotaan mitä tuleva talvi tuo tullessaan. > Iskarit Fox, Duell, tuunaus Ari Peteri > Keulan levennys Indyn mittoihin, tukivarret SNO-X, Duell > Telan vaihto 41-milliseen Ice Cobraan, Duell > Ohjaustanko ROX, Duell > Liukurungon vahvikkeet, BlingFactory myös enskatyylisten pattien hakkaus muista ominaisuuksista tinkimättä. Tässä käytössä vakiosuksi pelaa mukavammin. Haettaessa oikeaa asentoa ja suksipainetta kelkkaan, pitää siinä olla paikoillaan sen korkuinen telamatto, sukset ja ohjainraudat, joilla jatkossa on tarkoitus ajaa. Toivottavasti ainakin paljon lunta. Tämän takia kelkka on hieman kapeamman sektorin laite kuin alun perin oli tavoitteena. Niitä olisi tarvittu, jotta kelkalla olisi onnistunut la ajaessa on jousituksen vuoksi kuitenkin hieman maltillisempaa mihin olen pätkäkelkoilla tottunut. Etujousitus säilyttää myös hyvin ryhtinsä kovissa kaarrenopeuksissa. Oli nopeaa lanattua reittiä, kovaa turistipattia, maakuntareittien makeita luomupatteja ja jopa hyppyreiksi muodostuvia kumpareiden ylityksiä. Lopulta oli tyydyttävä kompromissiin alustan osalta. Lähinnä etupukin iskari olisi kaivannut Evol-säiliötä, jotta olisimme saaneet tehtyä siihen herkän alkujouston ja myös pohjaamiset olisi vältetty kovissakin tälleissä. Suosittelen lämpimästi kokeilemaan nastamattoa
1. 3. Ajoasentoa muokattiin ROX:in tangolla (115 e) ja saman valmistajan säädettävällä korotuspalalla (219 e) 2. Kelkka tuntuu keinuvan jousien varassa pohjaten kuitenkin helponlaisesti ojien ylityksissä. Kelkan käytös on nyt loogista ja jousituksen liikkeet sopivan tahmeita molempiin suuntiin. Käytetyt olkatapit löytyivät nettivaraosasta 140 eurolla pari. Hinta noin 1000 e. Laadukkailla vaimentimilla kelkasta saa monikäyttöisemmän. Tällä Voyagerilla voi näet puskea huoletta kunnon hikilenkin. Nastamatto helpottaa jarrutuksissa, vauhti hiljenee nopeasti ja lyhyellä matkalla. Voyagerin takapukki on pitkäliikkeisenä ja kunnon vaimennuksella erittäin mukava ja kantava sekä kestää kuormaa kiitettävästi. BlingFactoryn liukurungon vahvikkeet maksoivat 200 euroa. Kun ajo-ominaisuudet ovat balanssissa, voi Polariksen väkivahvasta moottorista nauttia kunnolla. Foxin etuiskarit maksavat 1799 e ja alustan iskarit 1095 e. 4. Polariksen keulan esimerkillinen geometria pääsee oikeuksiinsa vasta kunnon iskareilla. Iskarien vaihdon yhteydessä muistetaan aina kertoa kuinka hyvin peli sen jälkeen kestää reipasta röykytystä, mikä tässäkin tapauksessa pitää paikkansa. SNO-X -yläja alatukivarret maksoivat 100 euroa kappale. Vakiokuosissa Voyagerin edullinen hankintahinta näkyy juuri vaatimattomissa vaimentimissa. Perheen pilkkireissun jälkeen vain reki irti, sauna lämpenemään ja Jussa-iskä voi vetäistä hien pintaan Norvajärven lenkillä. Camson Ice Cobra -matossa on harvakseltaan nastoja, mutta jäisellä alustalla pito on todella hyvä. Jousituksesta saatiin säätämisen jälkeen mukava nopeaan matka-ajoon. Keulalla kokeiltiin C&A:n ottavia sivakoita, mutta lopulta päädyttiin alkuperäisiin Grippereihin. Voyager on nyt melkoinen mutkareittiraketti. Kommentti Jussan Voyagerissa suurin ja kirjaimellisesti kouriintuntuvin muutos on iskunvaimentimien vaihtaminen laadukkaampiin. Kone sinkoaa Voyagerin vikkelästi lähelle huippunopeutta. Sami Jaakola Polaris Indy Voyager 600 144 ES 2014:n muokkaus sporttiseksi matkakelkaksi, osa 2 1 3 4 2 Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 460 www.blingfactory.fi ww.blingfactory Tsekkaa verkkokauppamme: Joulupukkikin tuunaa pelinsa Blingfactoryn osilla! ... Voyagerin metrinen vakiokeula levennettiin urheilukelkan mittoihin. Usein unohtuu, kuinka paljon mukavampi ja pehmeämpi kelkka on vaimentimien vaihdon jälkeen
200 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . Hinnat sisältävät alv 24 %. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AKU PERÄÄN JA MENOKSI SUURI KÄRRY MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU CS 327-LH EC0162 UUTUUS! HINTA LISÄVARUSTEET ASENNETTUNA! VAKIOVARUSTEET • kippi • kipinkaasujousi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairrotettavatetu-ja takalaita • sidontalenkitsisäp.5+5kpl • sidontakoukutulkop.5+5kpl • runkojavetoaisahitsattu TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino:825kg • omapaino: 335kg • kantavuus: 490kg • laitakorkeus: 33cm • lavan koko: 148 x 349 cm • jousitus: lehtijousi • renkaat: 155R1384NM+S VAKIOVARUSTEET • kaasujousi • takalaitavaneri(takalaitatoimii ajoramppina) • kippi • lehtijouset+iskunvaimentimet TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino:825kg • omapaino: 272kg • kantavuus: 553kg • laitakorkeus: 41cm • lavan koko: 150 x 326 cm • jousitus: lehtijousi • renkaat: 155R1384NM+S 1 . 150 € 2 . Uudistettu rakenne, mm. vahvat saranat, lokasuojavahvikkeet /astinlaudat, vahvat lokasuojat. Rajoitettuerä.Tarjousvoimassaniinkauankuintavaraariittää.. 430 € 1 . 920 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna ISO AKU-YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 AKU-TAKUU 2 VUOTTA Pulttikasattu vaunu, jossa suuri kuljetuskyky ja 40 cm laitakorkeus. Tarjous voimassa 31.12.2016 saakka. Katso ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita
Iän myötä Rajala kertoo tulleensa aina vain valikoivammaksi kelin suhteen. Wille Rajalalle talvi on elämän parasta aikaa SUR Wille Rajala moottorikelkkaili ensimmäisen kerran kuusivuotiaana, jolloin ajokkina oli yksi sen ajan tunnetuimmista kelkoista, oranssi Ockelbo. Vuonna 1985 hän osallistui SMkilpailuihin ja vuotta myöhemmin ensimmäisiin EM-kilpailuihinsa. W TEKSTI: MARKKU LIITIÄ KUVAT: WILLE RAJALAN ARKISTO 66 www.mk-lehti.fi WILLE RAJALA. Teini-ikäisestä lähtien hän laski kilpaa lumilaudalla vuosikaudet ympäri maailmaa, mutta tämän vuosituhannen puolella mies on viihtynyt yhä kasvavassa määrin moottorikelkan ohjaimissa. Lopulta laskeminen alkoi muuttua haastavaksi, ainakin niin että Rajalan vaatimukset olisivat täyttyneet. Miehen ensimmäinen juttu viime kevään kakkosnumerossa käsitteli Brett Rasmussenia ja edellisessä MKlehdessä oli Rajalan raportti Hay Days –tapahtumasta. Rajala kiersi maailmancupin lautailukisoja Keski-Euroopan lisäksi myös Pohjois-Amerikassa ja Japanissa vuoteen 1999 asti, jolloin hänen poikansa syntyi. Tuolloin lautailu oli pääasiassa samanlaista ratalaskua kuin kahdella suksella kilpailtavat alppilajit. Oikealla lumilaudalla Rajala ryhtyi laskemaan vuonna 1984, joten hän kuuluu alan pioneereihin Suomessa. En ole koskaan ollut innostunut lumessa tarpomisesta, joten sekä moottorikelkka, lumikissa että helikopteri tulivat tutuiksi pääsemisessä lumisten vuorten huipuille Pohjoismaissa ja Amerikassa. ille Rajala on uusi tuttavuus MK-lehden avustajakaartissa. Vuosien mittaan hän alkoi laskea yhä enemmän rinteiden ulkopuolella. Lumen pitää olla sopivaa, näkyvyyden hyvä, muiden jättämiä jälkiä ei mielellään saa olla näkyvissä, rinteen on oltava riittävän pitkä ja jyrkkä. Haluan tuntea kurvien g-voimat jalkojeni alla uudelleen ja uudelleen. Ensimmäisen lumilautansa 45-vuotias Wille Rajala kertoo rakentaneensa vuonna 1982. Laji vei nuorukaisen mukanaan kertalaakista pariksikymmeneksi vuodeksi. Mutta kuka oikein on Wille Rajala. Kun navetan katolta pääsin laskemaan lumen pinnalla muutaman sekunnin, tunne oli todella mukaansa tempaava, Rajala muistelee
LUMIKENTTIEN RFFARI HÄN Nimi: Wille Rajala Ikä: 45 vuotta Perhe: Vaimo Saija ja yksi lapsi Asuinpaikka: Rovaniemi Kelkka: Ski-Doo Summit X 850 Ajotyyli: Lumella surffaus Mieliruoka: Kotona tehty Musiikki: Auton radiosta Parhaat ajopaikat: Riksgränsen Ruotsissa, West Yellowstone Yhdysvalloissa Netissä: riderasmussenstyle.com/europe Instagramissa: @masterofturns 67 www.mk-lehti.fi WILLE RAJALA
Wille Rajala kertoo, että kelkkojen tuunaus omaan ajotyyliin sopiviksi: mahdollisimman kevyiksi, herkästi ja välittömästi reagoiviksi, on hänelle suorastaan intohimo. Kelkalla myös pääsi paikkoihin, joissa muut eivät olleet käyneet, ainakaan uuden lumen satamisen jälkeen. Mikä parasta, kelkkailun ja lumilautailun pystyi yhdistämään. Sitten annoin kaasua kelkalle, niin että se ampaisi yksinään kohti alarinnettä. Kelkalla oli lisäksi helppoa ja nopeaa siirtyä uusille alueille. Valmistajat toki kehittävät moottorikelkkojaan kaiken aikaa, mutta se ei riitä Rajalalle. Asiakkuus kehittyi pikkuhiljaa yhteistyöksi, jonka tuloksena syntyi Ride Rasmussen Style Europe. Summit XP:n tulon myötä aukesi uusi maailma, kun kelkalla rupesi yhtäkkiä pääsemään paikkoihin, joihin ei aiemmin tullut mieleenkään suunnata suksien kärkiä. Bret Rasmussenilla on takanaan pitkä ura moottorikelkkailun parissa kilpailijana, tallipäällikkönä, kauppiaana ja tuotekehittäjänä. Kuljetin lautaa mukana reissuillani ja laskin nyt ”sledskitä”. Euroopan toimintojen johtajaksi tuli kukapa muu kuin Wille Rajala. Ajoin kelkalla ylös vuoren rinnettä, hyppäsin kyydistä pois ja otin laudan kainaloon. auksesta lumella, mutta entistä enemmän moottorin avustuksella. Miesten ystävyys sai alkunsa muutama vuosi sitten, kun Rajala luki Rasmussenin kehittämästä ”degressiivisestä” etujousituksesta. Ensimmäinen ajoleiri järjestettiin viime huhtikuussa Ruotsin Riksgränsenin maisemissa. Hän on jo vuosien ajan keventänyt kelkkojaan käyttämällä hiilikuidusta ja titaanista valmistettuja osia ja riisumalla laitteista pois kaiken epäolennaisen. Rasmussen on kuin sveitsiläinen kelloseppä, tarkka ja huolellinen kaikessa mitä tekee. Sen minkä niissä tehossa hävisi, sen voitti keveydessä. iliksiin, varsinkin kun markkinoille tulivat ensimmäiset siteettömät lumilaudat. On paljon uusia kelkkailijoita, jotka eivät ole perillä turvallisuusasioista eivätkä siitä, mihin kaikkeen talvella kaukana asutuksesta liikkuessa täytyy varautua. Nyt Rajala alkoi todella nauttia sur. Nykyään Rasmussenilla on syvän lumen ajoon erikoistunut ajokoulu Ride Rasmussen Style, joka alkuun toimi Idahossa ja sen lähiosavaltioissa. Me teemme varsinaisen ajokoulutuksen ja Wille Rajalalle talvi on elämän parasta aikaa Brett Rasmussen ja oppipoika Wille. Pääsin ihan alkuvuosien . Esimerkiksi Summit XM -mallista painoa on pudonnut parhaimmillaan lähes 30 kiloa. Rajalan kaverit naureskelivat keksinnölle, mutta Rajala soitti jenkkeihin ja keskusteltuaan Rasmussenin kanssa tilasi iskarisetin. Summit XP avasi uuden maailman Tämän vuosituhannen alkuvuosina moottorikelkkailu alkoi kiehtoa Wille Rajalaa entistä enemmän – ja nimenomaan reittien ulkopuolella tapahtuva ajo. Tuunasin ensimmäiset ultrakevyet kelkkani hiilikuitua apuna käyttäen Ski-Doo Freestyle 550:n pohjalta. Hän huomasi pystyvänsä tekemään rakastamiaan kurveja paitsi alarinteeseen, myös matkalla ylöspäin ja jopa rinteessä poikkisuuntaan. Sitten voi keskittyä vain ajamiseen, kun kelkka reagoi kuin ajatus. On mahtavaa tuunata kahdestaan laitteita ja hieroa säädöt kuntoon seuraavaksi aamuksi. Silloin vaihdetaan aika pitkälle kaikki muu paitsi runko ja moottori. Vuoden 2016 alussa Rasmussen laajensi bisnestään vanhalle mantereelle. Siitä huolimatta tykkäsin lopulta eniten vain ajaa kelkalla, Rajala kuvailee. West Yellowstonen runsaslumiset talvet ja jylhät maastot takaavat hienot ajokokemukset! 68 www.mk-lehti.fi WILLE RAJALA. Toistomäärät kelkalla nousivat aivan eri lukemiin kuin edes kiivaimpina helikopterihiihdon päivinä, mies hehkuttaa. Syvän lumen kelkkailun suosio myös Pohjoismaissa kasvanut viime vuosina rajusti. Koska tämän alan kulttuuri on vielä aika nuorta Suomessa, moni ei ymmärrä, miksi hitossa revin uuden kelkan palasiksi ja vaihdan nipun osia siihen, kun kaupasta haettukin näyttää jo sellaisenaan tosi hyvältä! Sielunveli Yhdysvalloista Taannoin Rajala löysi Yhdysvalloista sielunveljen, jolle kelkkojen rakentelu ja syvän lumen kelkkailu ovat yhtä rakkaita harrastuksia kuin Rovaniemellä asuvalle Rajalalle. Kuten keventämishankkeissa yleensä, myös kelkkapuolella viimeiset karsitut kilot tuppaavat maksamaan aika lailla. Se osoittautui hyvin toimivaksi
Näin saamme toivottavasti tasoitettua onnettomuuspiikkiä, jonka povaamme olevan tulossa, Rajala perustelee. Kelkkojen myyntiluvuissa ei ole hurraamista ja lajin pariin pitäisi saada uusia harrastajia. Nyt Rajala haluaa 25 vuoden yrittäjyyden jälkeen tehdä entistä enemmän sellaista työtä, josta todella nauttii ja jossa saa olla ulkona, erityisesti lumella ja vuorilla. Tämä ei kuitenkaan ole koskaan näkynyt reittien kunnossapidossa, Rajala lataa. Tulemme keskenämme todella hyvin juttuun ja yhteiset reissut ovat mutkattomia, rauhallisia ja aina jotain uutta tarjoavia. Suomen-leiriä on Rajalan mukaan kaavailtu pidettäväksi käsivarren suunnalla. syvän lumen käännöstekniikoiden lisäksi työtä turvallisen kelkkailun puolesta ja annamme tapakasvatusta. Oma kelkka on aina rapakon takana valmiina odottamassa. Minusta moottorikelkka on pohjoiselle alueelle uniikki kulkupeli. Rajala sai katkaistua jouluelämysmaan tappiokierteen pistämällä homman radikaalisti uusiksi ja panostamalla vahvasti imagomarkkinointiin. Nimityksestä viis, sillä idea on kuitenkin se että lyhyt ja löysä pikkujousi myötää alussa herkästi ja helpottaa esimerkiksi viistorinteillä kallistelua. Wille Rajalalla on takanaan pitkä ura yrittäjänä ja palkattuna johtajana. Hän muun muassa toimi Rovaniemellä sijaitsevan Santaparkin johdossa vuodesta 2003 vuoden 2008 lopulle. Suomen kokoisessa maassa se hänen mukaansa varmasti onnistuisi sopusoinnussa luonnonsuojelun ja poronhoidon kanssa. Kuvan hiilikuidulla ja titaanilla modattu on First Lady! 69 www.mk-lehti.fi WILLE RAJALA. Leirit ovat 1-3 päivän mittaisia ja niiden päivämäärät selviävät myöhemmin. Ride Rasmussen Style Europe järjestää tänä talvena kaksi ajoleiriä Ruotsissa, yhden Suomessa ja yhden Norjassa. Kaikki omat kelkat on nimetty. Erityisesti nuorten houkuttelu kelkkailun harrastajiksi muuttuu yhä haastavammaksi, jos uusien kelkkojen hinnat vain nousevat, verotusta kiristetään ja ajomahdollisuuksia rajoitetaan. Yhteiskunta ottaa kyllä mielellään vastaan veroeurot ja katsoo hyvällä työllistämistä, mutta samaan aikaan se haluaa rajoittaa kelkkailua lainsäädännön ja verotuksen kautta. Rajalan mielestä yhteiskunta voisi tarjota harrastajille vapaakelkkailun alueita, joilla saisi luvan hankittuaan ajaa reittien ulkopuolella. Ei pelkkiä rajoituksia Wille Rajalaa huolestuttaa kelkkailun nykytila Suomessa. Toivon, että vielä 20 vuoden kuluttuakin voidaan ajaa telamaton päällä, vaikka sitten vedyn voimalla. Ennen kaikkea yhteiskunnan pitäisi laittaa kuntoon kelkkareitit, rahoittaa niiden merkkaukset ja lanaukset, sillä kelkkailijat maksavat yhtä lailla muiden polttoainetta käyttävien kanssa veroa jokaisesta litrasta. Se on yhtä aikaa työkalu ja huvittelulaite, joka sopii myös pelastustoimen käyttöön ja bisneksen tekoon. Saan oppia yhdeltä maailman parhaalta kuskilta ja pääsen tekemään asioita mistä eniten tykkään, kurvailemaan koskemattomilla hangilla sekä toteuttamaan myyntiä, markkinointia ja brändäystä. Nyt Brett kehittää Foxeja ja niissä hän käyttää samanlaisia progressiivisia tuplajousia kuin kuvassa. Työni Bret Rasmussenin kanssa on paraatipaikka monella tapaa. Brett itse kutsuu niitä regressiivisiksi. Brett Rasmussen teki yhteistyötä Öhlinsin kanssa ja myös Willen viimetalvisessa kelkassa oli ruotsalaiset iskarit
Moni tuskailee ajolasien huurtumisen kanssa etenkin kovilla pakkasilla – yleensä ihan turhaan. Seuraavassa kerromme olennaiset faktat ajolasien ominaisuuksista ja valinnasta. Myös linssien värisävyistä on liikkeellä paljon väärää tietoa. Teksti: Olli Autonen | Kuvat: Jukka Helminen LINSSI Kunnon ajolasit istuvat hyvin eivätkä huurru 70 www.mk-lehti.fi LINSSI VUODENAJAN MUKAAN
Huppu ei saa missään nimessä tulla lasin karmien sisäpuolelle, sillä silloin kosteus siirtyy suoraan linssiin. Myös kypärähupun materiaalilla on merkitystä. Vaikka jokin lasimalli toimisi omassa käytössä, voi se olla täysin sopimaton ajokaverin naamalle ja kypärälle. Hyvien lasien pitää istua kasvoille kuin kengän jalkaan tai sukeltajan maskin naamaan: ilmatiiviisti ja kantamatta kypärän reunoista. Hupun olisi syytä olla myös tuulenpitävä ja hengittävä. Ensin on varmistettava, että kelkkailukäyttöön tulevat lasit ovat tuplalinsseillä varustettuja. Ennen pitkää kosteus siirtyy lasien sisään ja linssit huurtuvat sisältäpäin. Suurin osa kelkkailijoista ajaa aivan vääränlaisella lasivarustuksella aavistamatta, että huurtumisja näköongelmiin on olemassa erittäin toimivia ratkaisuja. Oheisesta tekstistä selviää minkä värinen linssi sopii mihinkin käyttöön ja miksei sininen ole ollenkaan sopiva kelkkailuun! 71 www.mk-lehti.fi LINSSI VUODENAJAN MUKAAN. Huppu ei saa olla puuvillaa, sillä se imee kaiken kosteuden itseensä ja hengittävyys on olematonta. Huoltamoiden baarikeskusteluissa monella on vankka käsitys toimivista laseista ja jokaiselle kaverille sopiva yleisneuvo seuraavaksi lasihankinnaksi. Liian paksu foami ei hengitä eikä ilma lasien sisällä vaihdu. Laajakehyksiset lasit eivät yleensä sovi kapeille kasvoille tai päinvastoin. < Kirkas linssi on kaikilla valmistajilla kirkas, mutta merkistä riippuen etenkin oranssin ja keltaisen sävyjä on useita. Hupun valintaan pätevät samat säännöt kuin kypärään. Lasien sisäpinnan huurtumiseen vaikuttaa moni asia. Sen pitää olla tyköistuva eikä huppu saa roikkua mistään. Tärkeää on myös lasien toimiva ilmanvaihto. oni kelkkailija tuskailee vuodesta toiseen huurtuvien tai viimaa otsaan ohjaavien ajolasiensa kanssa. Peililinssi toimii vain aurinkoisessa säässä ja on parhaimmillaan kirkkailla keväthangilla. Käytössä oleva kypärä kannattaa mahdollisuuksien mukaan ottaa mukaan, kun lähtee sovittamaan ajolaseja. Lasien valinnan pitäisi aina lähteä liikkeelle kasvojen muodosta ja käytössä olevasta kypärästä. M Keltainen linssi vahvistaa valoa ja toimii yleensä parhaiten pilvisellä säällä ja kaamoksen keskellä. Ne pitävät lämmön sisäpuolella ja estävät huurtumista
. Keltainen linssi nimittäin vahvistaa valoa. Se suojaa vähän auringolta ja toimii myös pimeässä ihan hyvin. Kirkas linssi taas ei tuo lisäkontrastia eikä siis paranna näkyvyyttä millään tapaa. Kelkkailussa sininen linssi lisää häikäistymistä, huonontaa kontrastinäköä ja tekee näöstä epätarkempaa. Kun taivaalta tihuuttaa alijäähtynyttä vettä, on linssi kuin linssi äkkiä tukossa. Pimeällä peililinssi on katastro. Kirkasta linssiä suositellaan usein pimeään, mutta kannattaa kokeilla myös keltaista. Esimerkiksi monella rallikuskilla on mukanaan jopa kymmentä eri sävyä olevat linssit, jotta joka tilanteeseen löytyy juuri sopivin. Jos mahdollista, lasit pitäisi saada lämpimään tauon ajaksi. Reissussa kannattaa aina pitää mukana yksi tai kaksi kypärähuppua, joita voi vaihtaa jos nuppi alkaa hikoilla. Ajopäivää avotunturissa ilman suojaavia ajolaseja voi verrata hitsaamiseen ilman maskia. Esimerkiksi Saksassa voi prätkämiehen ajo loppua ratsiassa siihen paikkaan, jos poliisi bongaa kuskin naamalta peililasit. Auringon jo häikäistessä kevättalvella tulisi päivänvalolla käyttää ruskean eri sävyjä. Alkutalven kaamoksessa ja keväthangilla toimivat siis aivan erilaiset värit. Paraskin huurteenesto menee jäähän, kun kosteutta on riittävästi ja lämpötilaero suuri. Tällöin silmät tulevat erittäin kipeiksi ja tulehtuvat. Kuvassa on miltei 30 astetta pakkasta, jolloin kypärän, lasien ja hupun pitää toimia täydellisesti yhteen. Heijastavalla hangella valon määrä moninkertaistuu ja saattaa pahimmillaan aiheuttaa lumisokeuden. Mainoskuvissa näkee monasti sinipeililinssejä, mutta sisältä ne eivät välttämättä ole sinisävyisiä. Peilipinta tummentaa sävystä riippuen 10-15 prosenttia, eli sitä voi hyvin käyttää kirkkaalla säällä. Säilytä ja käsittele linssejä oikein Lasien oikeaoppinen puhdistus ja säilytys ovat tärkeitä niiden toimivuuden ja kestävyyden kannalta. Keltaisen jälkeen vuorossa on oranssi, joka on samalla paras yleisväri niille, jotka eivät viitsi lähteä linssien vaihtoralliin. Niitä voi käyttää erityisesti auringonpaisteella. Nyrkkisääntö on yksinkertainen: mitä vähemmän valoa, sen vaaleampi linssin tulee olla. Lasien sisäpinnoilla oleva huurtumisenestokalvo on hyvin herkkä, joten erityisesti sisäpinnat tulee puhdistaa varovasti. Sininen linssi ja kelkkailu taas eivät sovi yhteen millään muotoa. Kun tauolla jäähtyneet lasit laitetaan päähän, voi kasvojen ja linssien sisäpinnan lämpötilaero olla jopa 60 astetta. Kovin tummia linssejä ei kuitenkaan pidä käyttää heikossa valossa. Mitään huurteenestoaineita ei linssin sisäpintaan myöskään saa laittaa, sillä alkoholi syövyttää kalvon pilalle. Samalla tulisi siirtyä asteittain tummempaan linssiin. Ulkopinta ei onneksi ole aivan yhtä herkkä kuin sisäpuoli, joskin eri lasivalmistajien tuotteiden hankauskestävyyksissä on eroja. Ei näin! Kypärän huppu ei saa tulla pehmusteiden sisäpuolelle, sillä silloin kosteus siirtyy huppua pitkin lasien sisäpuolelle. Esimerkiksi sisältä oranssi linssi toimii hyvin. Linssien kosteaa sisäpintaa ei pidä kosketella. Oranssi on monipuolisin väri kaikissa keleissä. Sinistä voi varauksin suositella vain kesähiekalle. Ajokauden edetessä kohti kevättä valon määrä lisääntyy. Mitä kovempaa ajetaan, sitä tärkeämpää on se, että näkee eteensä kunnolla. Värivalinnan merkitystä ei vauhtilajeissa voi vähätellä. Punaisia linssejä ei suositella siksi, että ne voivat vaikeuttaa varoitusmerkkien havaitsemista. Lasien huurtumiskynnyksessä on eroja, mutta kelkkaillessa lämpötilaerot ovat suuria ja kaikki lasit huurtuvat joskus. Näyttävän näköiset peililinssit ovat joissain piireissä suosittuja. Kypärän tuuletusaukkoja joutuu kylmässä usein teippaamaan, mutta liika tukkiminen saattaa aiheuttaa huurtumista. Kun on kerran löytänyt itselleen toimivan ja sopivan hupun, niin kannattaa aina käyttää samanlaista. Kiireessä laseja tulee ”putsattua” milloin milläkin käteen osuvalla. Väri kelin mukaan Istuvien lasien löydyttyä alkaa arvonta sopivasta linssin väristä ja sävystä. Kostunutta sisälinssiä hankaamalla kalvo irtoaa kuin suksivaha. Tummanruskea linssi on paras auringonpaisteessa ja mahdollisimman tumma sävy toimii aurinkolasien tavoin. Kunnon ajolasit istuvat hyvin eivätkä huurru 72 www.mk-lehti.fi LINSSI VUODENAJAN MUKAAN. Maastossa paras ratkaisu on kelkan lämmin konetila
Yläpuolella olevat motocrossiin tarkoitetut Oakleyt toimivat hyvin kun pakkanen pysyttelee alle kymmenessä. Lasinsa voi pilata myös väärällä säilytyksellä. Kaikkien mukana tulee eri värinen vaihtolinssi ja kotelo, jossa linssit säilyvät naarmuuntumatta vaikka ajotakin taskussa. Uuden koulukunnan ajolaseissa tuplalinssi on ”valettu” muotoon ja varalinssien vaihtaminen on helppoa pikakiinnityksen ansiosta. Lasien koossa on suuria eroja. Molemmissa on luonnollisesti tuplalinssi, jossa on yläreunassa tuuletusaukot. www.lasiturheiluun.. Paras tapa sulattaa jäätynyt linssi on ilmakuivatus, jossa föönikelkka on nimensä mukaisesti ykkönen. 3. 2. Esimerkiksi kypärän yli venytettynä hihna veltostuu ajan mittaan. 4. Kunnon laseissa on aina useammasta kerroksesta tehdyt pehmusteet, jotta ne istuvat napakasti ja siirtävät myös hikeä iholta. Kuvassa ulkopuolelta sinertävältä näyttävä Klim on oikeasti vaalean keltainen hämärän ja pilvisen sään linssi ja punertavalta näyttä Oakleyn Prismi-linssi taas melko kirkkaaseen keliin sopiva tumma oranssi. Naarmuinen ajolasi voi pudottaa näkötarkkuutta jopa kolmanneksella. Asiantuntijana jutussa toimi rovaniemeläinen, itsekin moottorikelkkailua harrastava optikko Petri Räsänen. Alapuolella olevissa Scott-kelkkalaseissa on leveät pehmusteet, jotka suojaavat kasvoja viimalta ja paleltumiselta. Kuvassa pieneen naamaan hyvin istuvat Oakley O framet ja selvästi kookkaammat Scott Hustle Snow Crossit. Ne saa siirrettyä laseista toiseen hetkessä. Linssien pyyhkimiseen kannattaa käyttää esimerkiksi lasien säilytyspussia tai mikrokuituliinaa. Herkkä huurtumisenestokalvo vaurioituu helposti säilytyksessäkin, joten hihnaa ei pidä pakata lasien sisäpintaa vasten. Silmälasien käyttäjien kannattaa hommata kuvassa näkyvät omilla vahvuuksilla tehdyt adapterit. 1 2 3 4 73 www.mk-lehti.fi LINSSI VUODENAJAN MUKAAN. Adaptereiden kanssa pitää olla tavallistakin tarkempi että pehmusteet istuvat tiiviisti kasvoihin joka kohdasta ja että tuuletus toimii! Vahvuuksilla olevia kelkkalaseja saa muun muassa Rovaniemen Fenno Optiikasta. Molemmat on varustettu perinteisillä taipuvilla linsseillä, jotka kiinnittyvät karmissa olevaan hahloon. Kuvassa Scott LCG Snow Cross, Klim Oculus ja Oakley Airbrake. Paperi ei ole hyvä, sillä se sisältää saviaineita ja naarmuttaa linssin pintaa. 1. Linssin vaihto onnistuu jängälläkin hetkessä
Aukkoon sopivat hyvin kaikki normaalikokoiset ajolasit. M-kokoisen kypärän painoksi punnitsimme 1190 grammaa. -ilmastointijärjestelmä. assa. Kuorimateriaali on komposiittia, jossa yhdistyvät hiiliaramidija lasikuitu. Polaris on pistänyt kumisilla telaketjuilla kulkevalla Rampage-prototyypillään termin ATV (all-terrain vehicle) uuteen uskoon. VAR IA AT TOR I UUTISIA JA -UUTUUKSIA Arctic Catilta crossikelkka ruiskukokoneella Pohjois-Amerikan ISOC-sarjan uudesta moottorisäännöstä on huhuttu jo pitkään. Crossikilpurin sisarmalli ZR 6000R CrossCountry on moottoriltaan vakio ja siinä on iso tankki. Kuoressa ja sisäosassa on tehokas M.V.S. 2 kuorikokoa ja 3 eri gra. Moninkertaiset Suomen mestarit ja arvokisamitalistit Feetu Koskinen ja Henri Marttinen ajavat Team Pro Servicen väreissä uusilla Polaris Axys 600 R –kelkoilla enduroa ja sprinttiä. Irroitettava ja pestävä sisäverhoilu ja poskipalat. Niin tai näin, mutta Arctic Cat toi kuitenkin jo täksi kaudeksi viivalle vakiokilpurin, jossa on Catin oma 600-kuutioinen moottori ja C-Tec2polttoaineen ruiskutus. Rampagea on käytetty Kanadan armeijan Operaatio Nunalivutissa maan pohjoisimmilla arktisilla seuduilla. Laite kulkee sekä maalla että vedessä ja toimii kovimmillakin pakkasilla. Useiden kuitujen yhdistelmä mahdollistaa kuoren painon ja suojaavuuden optimoinnin eri kohdissa. Se tukee tiiviisti kallon muotoihin, mutta on silti myös mukava. Interceptor II on italialaisvalmistajan uutuus crossikypärien premium-luokkaan. Henri Marttinen ja Feetu Koskinen uuden Axys 600 R Polariksen satulaan Brandt-Polaris Oy on tehnyt sopimuksen Team Pro Servicen kanssa tulevasta kisakaudesta. Hinta 379 e. Nyt saamme mahtavan mahdollisuuden tavoitella Axys-mallilla menestystä myös enskaja sprinttiradoilla. Sillä pääsee paikkoihin, joihin muilla ATV-sukuisilla vehkeillä ei ole asiaa. Sen mukaan kaasarikoneet kiellettäisiin, mutta ainakin viime talvena Tucker Hibbert kertoi MK-lehden haastattelussa että sellaista sääntöä ei hänen tietääkseen ole tulossa. Vuosittain järjestettävän harjoituksen tarkoituksena on kehittää ja ylläpiUUTISIA JA -UUTUUKSIA Arctic Catilta tää Kanadan armeijan toimintakykyä äärioloissa. Rampagen ulkonäkö olisi kotonaan vaikka seuraavassa Mad Max -le. Leukakaaressa ja niskan ”spoilerissa” on huomioitu niskatuen käyttö. Protossa eteneminen samoin kuin ohjailu vedessä hoidetaan telaketjujen avulla. Muotoilu on moderni. Team Pro Service tulee testaamaan, säätämään ja kehittämään myös Axys 600 XCR -mallia, jotta saamme hyvää vertailua ja tietoa myös XCR -kuskeille, kertoo Brandt-Polariksen Jyrki Tikkanen. Moottorin muutokset ovat Speedwerxin käsialaa. Tucker Hibbert kertoi aiemmin syksyllä MK-lehdelle että hänen Openluokan kelkkansa pohjautuu myös uuteen ruiskukoneeseen ja tiimi on tehnyt sen kanssa paljon töitä jo viime keväänä. Koot 54-62. Ufo istui MK-lehden testiniilojen kaaleihin kiitettävästi. Leukakaari on tarpeeksi pitkällä kasvoista, joten hengitysilma ei ohjaudu laseihin. Sääntöjen sallimat korkeintaan 47-milliset läppärungot tulevat Speedwerxiltä, joka on muotoillut myös kannet ja sylinterien aukotuksen uusiksi. Aika näyttää, ryhdytäänkö Rampagea valmistamaan sarjatuotantona esimerkiksi juuri puolustusvoimien ja muiden hankalissa oloissa toimivien organisaatioiden käyttöön. Lähdemme kauteen suurin odotuksin ja olen innostunut saadessamme jatkaa näiden huippukuskien kanssa. Se tulee näkymään Suomessa muutaman endurokuskin työkaluna ja on ruiskukoneen ansiosta käypä peli myös reittikäyttöön. ikkaa. Rampagen toimintakyky ja ohjattavuus syvässä vedessä eivät Polariksen mukaan ole vielä parhaat mahdolliset, vaan niitä pyritään jatkossa kehittämään. Koko on pienehkö, eli M-kokoisen kypärän käyttäjät saattavat tarvita Ufosta L-koon. www.allright.eu Ufo Interceptor II -uutuuskypärä Rampage on Polariksen prototyyppi kaikenlaiseen maastoon 74 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Tavoitteena on saavuttaa lisää Suomen mestaruuksia sekä Giantja EM-voitot
€ Myymälä p. 0207 433 570 Varaosat p. 0207 433 573
Itse repussa on useita taskuja, varusteiden kiinnitysvaihtoehtoja ja vesitiivis osasto. Täyteen ladatun Jump Starter High Powerin energiamäärä on 13 Ah, joten sitä ei ole tarkoitettu sahaamaan moottoria käymään. Stash 20 -reppu on laadukas ja monipuolinen paketti, johon kuuluu BCA-lapio ja sondi eli kokoontaitettava etsintätikku. Hinta 130 e. Stash 20 -kitin (sis. Moottorikelkkailijoiden keskuudessa ymmärrys oikeasta varustautumisesta sen sijaan tekee vasta tuloaan. DTS-vastaanottimen hinta on 189 euroa. VAR IA AT TOR I BCA:n tuotteilla lumiturva kuntoon Backcountry Access (BCA) on yksi maailman johtavia lumiturvallisuutta parantavien varusteiden valmistajia. Starttikaapeli on älykäs, eli se suojelee käynnistettävää ajoneuvoa jos johdot kytkee vaikkapa vääriin napoihin. Kun pakettiin lisätään vielä DTS-etsintävastaanotin, voidaan liikkua turvallisesti tunturien koskemattomilla hangilla. Jump Starterissa on litiumioniakku, jossa litiumioni liikkuu anodin ja katodin välillä. Jokainen BCA:n paineistettu laukaisupullo sisältää mittarin uudelleen täyttöä ja oikeaa säilytyslämpötilaa varten. Turbo 25 maksaa 539 euroa ja painepullo 149 euroa. Litiumioni liikkuu akun purkautuessa anodista katodiin, ja ladattaessa katodista anodiin. Litiumioniakkua ei tule sekoittaa litiumparistoon tai litiumakkuun. Mahdollisen laukaisun jälkeen repun sisällä sijaitseva painepullo voidaan täyttää käytännössä millä tahansa sukelluspullon tai värikuulaaseen täyttöpullolla. Näppärä idea on repun ulkoVuoden 2107 Giant on EM-kilpailu sekä osana MK-enduron SM-sarjaa! SMK ry ja KeMot ry pääsivät syksyn aikana sopimukseen Giantin liittämisestä SM-pisteiden osalta SMK:n SMsarjaan kaudella 2017 viidentenä osakilpailuna. lapion ja sondin) hinta on 199 euroa. Gianttiin ei tänä vuonna tarvitse hankkia erillistä lisenssiä, sillä Kemijärven Moottorikerho yhteistyökumppaneineen tarjoaa kilpailijoille kertalisenssin. puolinen lapion pikakiinnitys, joka mahdollistaa lapion nopean käyttöönoton ja kuljettamisen varsi paikoillaan. Maahantuoja Motofun Oy Tehokasta apuvirtaa! UUTISIA JA -UUTUUKSIA UUT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ------------------------------------U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIA 76 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Lisätietoa osoitteesta backcountryaccess.com Jump Starter ei nimestään huolimatta toimi hyppyvirralla, vaan täräyttää auton tai moottorikelkan hetkessä käymään, jos ajoneuvon oma akku on tyhjä. BCA:n lumivyöryreppujen ykköstuote moottorikelkkailijoille on Float 25 Turbo -reppu, joka on suunniteltu alusta alkaen kelkkailijoille. Testeissä sillä on pikastartattu useita kymmeniä henkilöautoja käymään ilman välilataamista. Repun pitkät olkahihnat takaavat hyvän istuvuuden erikokoisille kuskeille myös rintapanssaria käytettäessä. Starttikaapeleiden lisäksi pakkauksessa on lajitelma johtoja useanmerkkisille laitteille. Suomessa moottorikelkalla lumivyöryyn joutumisen vaara on käytännössä olematon, mutta Ruotsin tunturialueilla liikuttaessa hetkittäin todellisuutta. Näin voidaan varmistaa pullon toimintakyky. Ajoneuvojen käynnistämisen lisäksi sillä saa ladattua puhelimen, tabletin tai kannettavan tietokoneen. Kilpailusta jaetaan 1,5-kertaiset SM-pisteet. Litiumioniakut ovat kalliimpia kuin nikkelikadmiumakut, mutta ne toimivat paremmin eri lämpötiloissa ja niissä on suurempi energiatiheys. BCA tarjoaa moottorikelkkailijoille kaksi toimivaa tuotetta. Yhdysvaltalainen yritys valmistaa tuotteita koskemattomien rinteiden liikkujille olipa heillä allaan sitten sukset, lumilauta tai moottorikelkka. Lumiturvallisuudesta on puhuttu rinteissä liikkujille jo pitkään, ja suurin osa harrastajista on tietoisia asiasta. BCA:n tuotteita myy muun muassa Koneliike Korteniemi Rovaniemellä. Lumivyöryyn joutumisen varalta Float 25 Turbo -reppuun kuuluu ilmalla täyttyvä 150 litran pussi, jonka käyttäjä voi laukaista hätätilanteessa. Kaikki kilpailijat pääsevät siis pelkällä osallistumismaksun hinnalla kilpailuun mukaan riippumatta mitä kerhoa edustaa tai omistaako Suomen Moottoriliiton kausilisenssiä. Repussa on muun muassa ylemmän etukiristysremmin portaaton säätö ja hihnoissa taskut vaikkapa radiolle. Ilmapussin tarkoitus on pitää lumivyöryyn joutunut mahdollisimman lähellä vyöryn pintaa ja estää häntä hautautumasta lumimassojen alle
27,90) 189€ Hyvä valikoima Aku ja Renki vaunuja. Teboil 2T Snow 4L Täys.synt tuore sekä seosvoiteluun API TC, JASO FD, ISO-L-EDG, ISO GD++, ROTAX 253 14 95 22 90 35 90 Ja paljon muuta NYT (Norm. Vahvan materiaalin sekä oivallisen teräratkaisun ansiosta höylä tekee hyvän ja tasaisen ladun helposti ja nopeasti. Tilaa helposti netistä! Vetolenkki sarja Vetolenkki sarja rekiin, latuhöyliin jne. Tarjoukset voimassa 31.12.2016 asti Moottorikelkan siirtosarja Jokainen levy on varustettu neljällä pyörivällä renkaalla. 040 152 9400 Ma-Pe 8-20 La 8-18 Su 11-18 Latuhöylä FIS mittojen mukaan Latuhöylä on valmistettu tukevasta 2.5mm teräksestä. Vetolenkki on jousitettu. Terien etupuolella on ohjurit jotka vähentävät mahdollisia kivi osumia sekä pitävät höylän suorassa helpommin. Materiaali teräs. 790€ ALK. KAAPPIPERÄVAUNUT KELKAN KULJETUKSEEN Kysy kelkkamiehen tarjousta! Lavakoko -3000x1470 -3500x1470 -3500x1830 -4020x1990 ajosilta takalaita takatukijalat nokkapyörä lisävarusteena sivuovi Trailerman Oy Muurla, Hämeenkyrö, Nakkila 040-5486398 www.trailerman.fi Aisapojat Oy Tampere 045 651 9980 www.aisapojat.com .fi Kisällinkuja 12, KEMINMAA www.centtila.. Höylän terät ovat irroitettavat ja näin ollen mikäli latuhöylä osuu kiveen ne voidaan teroittaa tai oikaista. Kokonaispituus 260mm, pultin pituus 195mm, pultin 16mm NYT
Taskuja on runsaasti ja takissa on iso tasku myös ajolaseille. Uutuusmallien esittelyissä ja koeajoissa olivat pääosassa Lynxin G-type –urheilukelkat, Ski-Doon vakiokilpuri MX Z X 400, Polariksen omaa valmistetta olevat moottorit ja Yamahan malleissa pumppukeulan korvaantuminen pitkittäistukivarsilla. 70-lukua edusti Arctic Cat El Tigre 5000, 80-lukua Yamaha Exciter 570 ja 90-lukua Ski-Doo MX Z 670. Molemmissa tapahtumissa kerrottiin käyneen useampi tuhat moottorikelkoista kiinnostunutta. Todella lämmin hanska on taipuisa ja kämmenpuoli on tunnokas. Päälliskangas on hankaukselle alttiissa kohdissa 600D nailonia ja muualla 200D. VAR IA AT TOR I Rohn-housut ja -takki on tehty selvästi miinuksella oleviin lämpötiloihin. F3-mallissa on komposiittikuoren paksuus optimoitu niin että se vaihtelee eri paikoissa tarpeen mukaan. Siinä vertailtiin teknistä kehitystä esimerkkikelkkojen kautta. Hinta: 316 e Klimin varusteita kylmään keliin miiksi ajoasentoon. Aukko on todella leveä ja isommatkin lasien karmit sopivat siihen hyvin. F3-kypärää on saatavana viidellä eri gra. Ajo-ominaisuuksien lisäksi jarruissa oli isoja eroja ja niin oli myös telamatoissa. Housuissa on pitkät sivuvetoketjut ja tiiviit lumisuojat. Rohn-puku soveltuu parhaiten matka-ajoon ja käyttöön jolloin ollaan pitkään kylmässä. Takissa on useita avattavia tuuletusaukkoja. 670-kuutioinen, Exciterin tapaan nestejäähdytteinen, Ski-Doo painoi jo reilusti yli 200 kiloa kuivana. Materiaali on pääosin nahkaa ja kalvona Gore-Tex. Viime vuonna lehti täytti kuitenkin jo 25 vuotta, joten nyt katsellaan maailmaa tasan 20 vuoden takaa. Lehdessä oli artikkeli Rovaniemen kelkkamessuista, missä oli käynyt ennätyksellinen yli 10000-päinen yleisö. sit hengitykseltä ja suojaa nenää ja kasvoja viimalta. Tuolloin messuiltiin myös Helsingissä ja Tampereella. Hyvää ei saa halvalla, sillä Rohn-housut maksavat noin 490 e, takki 520 e ja Elite-hanskat noin 216 e. F3 istuu perusmalliseen suomalaiseen kalloon hyvin. Se antaa paremman tuntuman, kuin aiemmin käytetty vuorimateriaalin ja päällisen väliin irtonaisena laitettu Gore-Tex –kalvo. www.klim.com UUTISIA JA -UUTUUKSIA 78 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Kauluksessa on huomioitu istuvuus kypärän kanssa, joten se ei ole liian korkea ja materiaali on taipuisaa. Mukana tulee myös erillinen ilmanohjain, joka eristää laMK-lehti 20 vuotta sitten Olemme aiemmin peilanneet kelkkamaailman menoa 10-vuoden takaisten MK-lehtien kautta. Tuuletus hoituu kolmentoista sisäänmenoja kuuden ulostuloreijän kautta. Elite on kylmään keliin sopiva hanska. Takki ja housut on leikattu valKlim F3 uutuuskypärä KLIM kertoo laittaneensa kypäräsuunnittelun kokonaan uusille urille. Kuorikokoja on kolme. Irroitettava ja pestävä sisävuori on antibakteerista Klimatec-materiaalia. Nykyään ei missään urheilukelkassa ole alle 32-millistä harjaa ja niin 38 kuin 44 alkavat olla yleisimpiä. Muutenkin suunnittelussa on otettu huomioon liikkuvuus, vaikka materiaali onkin paksua. Koot SM-3XL. Pitkät varret saa vedettyä tiiviisti hihan päälle. Numerossa 5/1996 oli mielenkiintoinen artikkeli Urheilukelkka vuonna 1978, 1987 ja 1996. Gore Grip on nimenomaan käsineisiin tehty tekniikka, jolla vettä pitävä ja hengittävä kalvo ”teipataan” kiinni tarpeellisista kohdista. Persuksessa on kunnon toppaukset ja Gore-Texin ansiosta takamus pysyy myös kuivana. Jutun mukaan moottoritehoissa ja etenkin voimansiirrossa ei ollut tapahtunut kovinkaan suuria. ikalla. Sen ansiosta valmistaja kertoo kuoren lujuuden parantuneen merkittävästi ja silti F3 on kevyt ja täyttää ECEnormit. Lipassa on laaja säätö, joten sen saa alas suojaksi kun sataa vaikkapa alijäähtynyttä vettä ja jenkkirossityyyliin todella pystyyn. Eristeenä on 400-grammainen Thinsulate. Se pitää tuulta ja vettä ja hengittää. Muotoilu poikkeaa massasta ja on ainakin MK-lehden testiporukan mielestä onnistunut. Leukasuoja on tarpeeksi etäällä kasvoista, joten hengitysilma poistuu tehokkaasti. Gore-Tex Perfromance -kalvo on suunniteltu äärimmäisiin olosuhteisiin. Sen sijaan jousitukset ja muutkin ajo-ominaisuudet olivat parantuneet valtavin askelin. 70-luvulla harjan korkeus on noin 12 milliä ja 90-luvun puoliväliin se oli jo noin tuplaantunut. L-koko painaa 1300 grammaa. Painossa sen sijaan mentiin pakkia, sillä 70-luvun vapaajäähdytteinen (ei siis puhallin) Catti painoi alle 200 kiloa, eikä 80-luvun Exciterikaan ollut raskassarjalainen. Puvussa on paljon yksityiskohtia, kuten vedenpitävät taskut ja vetoketjut. Pitääpä ottaa mietintään jatko-osa artikkelille, jossa olisi ensin samat kolme kelkkaa ja lisäksi joku yleinen malli tältä talvelta ja vuodelta 2006. Kokeilussa ollut L-kokoinen Klim F3 on mitoitukseltaan normaali, eli jos sinulla on muutkin kypärät kokoa L, niin se pätee tähänkin. Poskipalat eivät purista, mutta kypärä pysyy hyvin paikallaan. Eliteen sopii vanha sanonta: ”sopii kuin hanska käteen”
0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Esim. 79 Veteraanikelkkakerhon TELA-HUMPA 2017 -tapahtuma Imatran Kylpylän alueella 4. helmikuuta 2017 Veteraani-ikäisiä kelkkoja nähtävillä ja 2-tahtisten pärinää kuultavilla päivän aikana Ohjelmassa: klo 10 alkaen kaluston käynnistelyä ja kelkkojen kehumista paraatiajo alueella ja jäällä veteraanikelkat rivistössä Rantaparkissa klo 11 alkaen leikkimielistä kisailua jäällä omaa aikaa vastaan, osa I LOUNASTAUKO klo 14 alkaen kisailu jatkuu osa II Tervetuloa ihastelemaan! Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa. Lynx Adventure Ace 600 20 kpl KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh
Keskuojankatu 7 33900 Tampere p. 016-822 334 Gsm. C O M VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! R-Skid Oy 040 1493549, info@r-skid.?, www.r-skid.. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. C O M VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. vaasassa ja ti 17.3. 0400 279 012 TAPSITIE 3, OULU PUH 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . Tuurissa, su 16.3. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. C O M F E N N O M O T O R S MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 0400 279 012 TAPSITIE 3, OULU PUH 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S W W W . Lynx ja Ski-Doo varastossa, muut tilauksesta Öhlins-kelkkaiskarit nyt meiltä! Lynx-sarja Ski-Doo -sarja 4 100 € 3 840 € Teollisuuskatu 46, 44150 Äänekoski. 010 666 5500 ???????. Tampereella Fixtremestä huollot ja varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin Nyt varaosat ja tarvikkeet myös verkkokaupasta fixnetti.net Nuutisarankatu 35, p. 010 666 5505, www.fixtreme.net S K O O T T E R I T Huollot, varaosat, varusteet, kaikki saman katon alta. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. 80 Lataa uutissovellus Tutustu 1 kk maksutta LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA TAPSITIE 3, OULU PUH. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa Kotimaiset kelkkavarusteet Hanx Suomi Oy Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski Puh.017-5544205 Takit Housut 1-osaiset puvut Myös mitoilla! www.hanx.fi verkkokaupasta myös kypärät, käsineet ja muut ajovarusteet MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. K E L K K A K L I N I K K A . * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. 0400 279 016 MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA K E L K K A K L I N I K K A
Ha em me jäl lee nm yyj iä.. 2800,sarja 307 X 2,52 – 38 mm 480e 327 X 2,86 – 41 mm 490e 327 X 2,86 51 mm 490e 305 X 2,52 41 mm 490e 348 X 2,86 – 44 mm 540e 327 X 2,86 – 44 mm Lynx RS 2015 400e ÖHLINS LyNX rS-15 7500,Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com IskunvaImentImIen huollot sekä säätötyöt ammattItaIdolla kaIkkIIn merkkeIhIn moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt PROFESSIONAL SUSPENSION SERVICE Meiltä Öhlins iskunvaimentimet moottorikelkkoihin! 3 Kärryt alkaen 699€ sis. 81 Pienkonehuolto alanen Seinäjoki • 0400 269 334 • pkalanen@nic.fi moottorikelkkojen huollot 25 vuoden kokemuksella Arctic Cat, Lynx, Ski-Doo merkkihuollot kolarikorjaukset alumiinihitsaus Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi käytetyt croSSi-iSkarit. ykSi kauSi ajettu. alv
lmoittautuminen 22.12.2016 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi Majoitus: www.suomutunturi.fi SUOMU SNOWCROSS 7-8.1.2017 SUOMUTUNTURILLA SUOMU, FINLAND Kilpailu ajetaan stadioncross tyyppisenä. Juniorit 14-16v. GIANT SNOWMOBILE ENDURO 9.-11.3.2017 KEMIJÄRVELLÄ Legendaarisessa Giantissa otetaan mittaa kelkoista ja kuljettajista. Tänä vuonna ajetaan uudella ja leveämmällä radalla, jossa avautuu aikaisempaa enemmän ohitusmahdollisuuksia. Ajanotto tapahtuu transpondereilla ja tulokset päivittyvät mylapsiin. • 500 km ja 8 erikoiskoetta kahden päivän aikana • Lumivarmat reitit vaihtelevassa maastossa ja huikeissa maisemissa lajin syntysijoilla • Palkintojen yhteisarvo jopa 30 000 €! Kilpailuluokat Yleiskilpailussa SM-PRO, SEMI-PRO, Harraste A ja Sport 90 Muut luokat: Juniorit, Ladyt, Masters, Legendat, Historic Muista lajeista tai ulkomailta tuleville kokeneille kuljettajille luokitus erikseen. Giant Snowmobile Enduron järjestää Kemijärven Moottorikerho r.y. Suomutunturin rinteet ja ravintolat avoinna myös tapahtuman aikana. Tapahtuman selostaa Jarkko Ylläsjärvi Kilpailuluokat: Juniorit 11-14v. Ilmoittautuminen 28.2.2017 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi Suomu Snowcross ajetaan toista kertaa Suomutunturin maisemissa. yhteistyökumppaneineen. Tänä vuonna ajetaan myös moottori kelkkaenduron Euroopan mestaruudesta. Naiset Veteraanit Harraste Semi-Pro Pro-Stock Pro-Open
w w w .m kle h ti .f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 1/2017 ilmestyy 3.2. MILLAISEN UUDEN KELKAN SAA ALLE 3000 EUROLLA. AJETTU IRBIS T150 VERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT > Lynx Rave RE 800R E-TEC > Polaris Axys XCR 800 H.O ES > Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET URHEILULLISET CROSSOVERIT > Arctic Cat ZR 6000 137” RR > Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC > Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES > Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES KOEAJOSSA > Arctic Cat ZR 9000 RR 137” > Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO > Yamaha Sidewinder XTX SE 141
Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. Kuukausierä sisältää 5 € tilinhoitopalkkion. Korko 6,56 %: Handelsbanken Prime + 5,5 %, 10/2016. laskulla 150 €. nland Instagram.com/ arcticcat. Edun saat vain Aktiiviraha-kortilla. Hinnat sisältävät alv:n 24 %. Todellinen vuosikorko 1 500 euron luottosaldolle on 26,28 % (10/2016), kun nimelliskorko on 13,06 %. nland WWW.ARCTICCAT.FI. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Kluuvikatu 6, Helsinki. Aktiiviraha Gold on jatkuva luotto, jonka tilinhoitopalkkio on 5 €/kk ja vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Lisäksi luoton perustamismaksu veloitetaan 1. 16 990,sh. 17 290,2017 M 8000 162” HARDCORE MOUNTAIN CAT ALKAEN 153 €/KK* TAI KÄTEISHINTA 16 990,HARDCORE-MALLISTO HARDCORE-MALLISTO *Luottoaika 120 kk, korko 6,56 %, käsiraha/vaihtolaite 5000 €. M a d e i n U S A M a d e 2017 M 8000 153” HARDCORE MOUNTAIN CAT sh. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut