MOOTTORIKELKKALEHTI 5 / 2017 8,90 € w w w .m kle ht i.f i HALLITSEVA ISOC-MESTARI KODY KAMM Pal.vko 2018-06 533364-1705 KELKKAMIEHET SNOWBIKEN SELÄSSÄ – Timbersled Husqvarna 450, Arctic Cat 450 ja Yamaha 450 LYNX BOONDOCKER RE 3700 850 E-TEC POLARIS AXYS 600 SWITCHBACK XCR ES LYNX RAVE RS 600 E-TEC ARCTIC CAT M 8000 153 HARDCORE JA M 8000 153 SNO PRO ES Umpisen reissu Hiipinätuntureilla Kuolan niemimaalla AJETTU AJETTU HAASTATTELUSSA
Pro RMK 163” 3” sh. Axys 600 Switchback SP 144” ES sh. 14490 € . Titan Adventure 155” ES sh. Axys 600 Switchback Assault 144” ES sh. 16490 € KEVYIN. 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Titan SP 155” ES sh. 14490 € . 15590 € . 15690 € . Indy 550 Adventure 155” ES sh. 136” IDD sh. Axys 800 H.O. 13490 € . Titan XC 155” ES sh. 15990 € . SKS 146” Series 5.2 sh. 14990 € . 15590 € AXYS Deep Snow . Pro RMK 174” 3” IDD sh. Indy 550 Voyageur 155” ES sh. Indy 120 sh. SKS 155” ES sh. Axys R 600 sh. AXYS XCR – Racing – High Performance . 14690 € . Pro RMK 155” 3” sh. KESTÄVIN. 3490 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK. Widetrak 550 LX ES sh. Pro RMK 155” sh. Widetrak 550 LX ES sh. SKS 155” IDD ES sh. Pro RMK 163” IDD sh. Axys 600 Voyageur 144” ES sh. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Indy 550 LXT 144” ES sh. SKS 155” Peak ES sh. Axys 800 H.O. KETTERIN. 10990 € . 16190 € . 15690 € . Axys XCR 800 H.O. Axys 800 H.O. 16990 € AXYS Adventure – Utility . Pro RMK 155” IDD sh. 15690 € . Axys XCR Switchback 800 H.O. 12990 € . Indy 550 Adventure 155” ES sh. 14990 € . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. 15990 € AXYS Crossover Backcountry . 8990 € . Axys 800 H.O. Axys XCR Switchback 600 136” sh. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. POL ARIS .FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2017-MALLEJA ALK. Axys 800 H.O. 9990 € . 15990 € . sh. 15290 € . 14990 € . 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Indy-mallisto: . 9490 € . Axys 800 H.0. 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI Indy-mallisto: . Axys XCR 600 sh. 8990 € . 9490 € . Indy 550 LXT 144” ES sh. 14990 € . Axys 800 H.O. 16990 € . Switchback Assault 144” ES sh
16490 € KEVYIN. 9990 € . KETTERIN. 14990 € . Axys 800 H.0. Indy 120 sh. 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI Indy-mallisto: . 3490 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK. 14990 € . Axys XCR Switchback 800 H.O. Axys 800 H.O. 15690 € . Indy 550 LXT 144” ES sh. 10990 € . 15690 € . Axys 800 H.O. KESTÄVIN. sh. 13490 € . 14490 € . SKS 155” IDD ES sh. AXYS XCR – Racing – High Performance . Titan XC 155” ES sh. Axys 600 Switchback Assault 144” ES sh. Axys XCR 600 sh. Axys 800 H.O. Widetrak 550 LX ES sh. POL ARIS .FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2017-MALLEJA ALK. 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Axys 800 H.O. 9490 € . Indy 550 Adventure 155” ES sh. Switchback Assault 144” ES sh. 16990 € . SKS 155” ES sh. Axys 800 H.O. SKS 155” Peak ES sh. 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Indy-mallisto: . 15990 € . 15290 € . SKS 146” Series 5.2 sh. Widetrak 550 LX ES sh. Axys 800 H.O. 16190 € . 15690 € . 14990 € . Pro RMK 155” sh. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. 9490 € . Axys 800 H.O. 8990 € . Axys 800 H.O. Pro RMK 174” 3” IDD sh. Axys 800 H.O. Pro RMK 155” 3” sh. Pro RMK 155” IDD sh. Axys 800 H.O. Titan Adventure 155” ES sh. 14990 € . 12990 € . 136” IDD sh. Axys 800 H.O. Axys 600 Voyageur 144” ES sh. Axys XCR Switchback 600 136” sh. Axys 600 Switchback SP 144” ES sh. 8990 € . 15990 € . Axys XCR 800 H.O. 16990 € AXYS Adventure – Utility . Axys R 600 sh. Titan SP 155” ES sh. Indy 550 Voyageur 155” ES sh. Indy 550 LXT 144” ES sh. 14490 € . Indy 550 Adventure 155” ES sh. 14690 € . 15590 € . Pro RMK 163” IDD sh. 15990 € AXYS Crossover Backcountry . Pro RMK 163” 3” sh. 15590 € AXYS Deep Snow
Wolf 68 Asko Keskinen johtaa puhetta Suomen moottoriliiton Touring – Matkailukelkkailun lajiryhmässä 56 Kelkkaseikkailu Hiipinätuntureilla ja niiden lähiseuduilla 06 Pääsuutin 08 Introt 75 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 82 Seuraavassa numerossa 56 4 TÄSSÄ NUMEROSSA. TÄSSÄ NUMEROSSA 5/ 2O17 AJETTU MATKOJA KOEAJOSSA KELKKAPERSOONIA PALSTAT 20 34 12 Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES 20 Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC 26 Lynx Rave RS 600 E-TEC 44 Polaris Axys 600 Switchback XCR ES 50 Snowbiket: Timbersled Husqvarna 500, Arctic Cat 450 ja Yamaha 450 34 Haastattelussa hallitseva ISOC-mestari Kody Kamm 64 Haastattelussa Polariksen moottorikelkkadivisioonan pääjohtaja Christopher G
Kypärässä on mm. Terminator Open Vision Pian saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan! Uusi Terminator Open Vision on uusiutunut monelta osin. Osh 299,/ 339,www.duell.fi. Soveltuu erinomaisesti käytettäväksi viileämmillä keleillä, jolloin tarvetta laseille missä paksumpi pehmuste. entistä suurempi visiirin aukko ja pehmeämpi ja pidempi lippa
MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Nyt toiveisiini on vastattu. Snowcrossin SM-sarja on sekin yhtä juhlaa, kunhan uutta virtaa lajiin puhaltavan LiveSports Promotionin suunnitelmat toteutuvat. tilaukset@ridemedia.fi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tekemisen lisäksi lajiryhmä haluaa olla paremmin esillä niin tiedottamisen suhteen kuin myös kentällä olevien harrastajien kuuntelemisessa. Riviharrastajien lisäksi alueelliset kelkkakerhot ovat avainasemassa, oli kyseessä sitten kilpailujen järjestäminen tai lakeihin ja asetuksiin liittyvät asiat. PÄÄSUUTIN 5 / 2O17 len muutamassa pääkirjoituksessa toivonut alalle uutta pöhinää. Oulussa ajettava snowcrossin stadionkisa nousee uudelle tasolle. MK-lehden osastollakin tehtiin tilauskauppaa enemmän kuin vuosikausiin. Oli todella mukavaa saada lukijoiltamme hyvää palautetta, toiveita ja juttuideoita. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Paikalla on toki enemmänkin tähtiä, sillä jokainen mukana oleva pääsee loistamaan ison yleisön edessä. virheiden aiheuttamista vahingoista. Useimmat ryhmän jäsenistä hallitsevat myös valokuvaamisen. Myös järjestöpuolella pöhisee. SML:n Touring – Matkailukelkkailun lajiryhmä on tehnyt hyvää työtä jo vuosikausia ja nyt porukassa on sekä kokemusta että uusia tekijöitä. Kelkkakausi avattiin tuttuun tapaan Rovaniemen messuilla, missä kaikilla oli aivan uutta virtaa. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Ollin lisäksi meillä on jäätävä testiporukka, joka osaa ajamisen lisäksi kirjoittaa. On mahtavaa huomata, että pyrkimys tehdä monipuolista alan lehteä, joka kirjoittaa oikeaa suomea suomalaisille harrastajille, kantaa hedelmää. Lajiryhmän kautta jokaisella on mahdollisuus vaikuttaa millaisessa kelkkaSuomessa lajiamme harrastetaan. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Kisa kuuluu nyt osana kansainväliseen Botnia Cupiin, jonka toinen tapahtuma järjestetään Ruotsin Bodenissa. Kisaamisen lisäksi tapahtumajärjestäjä aikoo tehdä jokaisesta SM-viikonlopusta yleisöjuhlan palveluineen ja oheisohjelmineen. Harrastajien toiveissa olleita uusia tapahtumia on vihdoin tulossa. Joukkovoima on voimaa, joten olkaa aktiivisia ja liittykää kerhoihin, ellette jo ole jäseniä! Tuumii Jii Helminen O 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Snowcrossin uudistuneen SM-sarjan hyvien palkintojen ja Botnia Cupin ansiosta Suomen radoilla saatetaan nähdä ennätyssuuri joukko muiden maiden kuskeja. Kiitos siitä kuuluu etenkin Olli Autoselle, joka pääasiassa vastaa testitoiminnastamme, hoitelee pohjoisen aluetoimitusta sekä kuvaa ja kirjoittaa ahkerasti. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Kaveriporukan puulaakikisasta alkanut Vintage Sled GP on iso tapahtuma. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09 8789 2400, www. Viivalla nähdään runsas joukko hienoja vanhoja kelkkoja ja entisaikojen kelkkatähtiä. Talven mittaan kelkkapöhinä vain lisääntyy. Rovaniemen keskustan tuntumassa pidettävä tapahtuma tuo paikalle myös muuta hauskaa, kuten maahantuojien uutuusmalleja ja hillittömästi juhlamieltä
ES HINNAT ALK . 14 490 € +TK .. POLARIS.FI LEVEÄTELAISTEN UUSI KUNINGAS POLARIS.FI UUSI AX YS TITAN MONIKÄYTTÖISY YDEN MESTARI A X YS TITAN 800 H .O
Kuva: Olli Autonen. INTRO 8 Arctic Cat M M 8000 153 Sno Pro West Yellowstonen masentavan hienoissa maisemissa
T E K N IS E T T IE D O T 9
INTROT 10 Sam Jackson ravistaa lumet puista Catin M 8000 153 Hardcorella. Kuva: Olli Autonen
Hinnat sisältävät alv 24 %. Hinnat eivät sisällä lisävarus teiden asennus kuluja ellei toisin mainita. Tarjoukset voimassa 31.12.2017 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Katso lisää ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi AKU-TAKUU 2 VUOTTA AKU CP350-LH EC0144 VAKIOVARUSTEET •kippi •nokkapyörä •avattavatjairrotettavat, hitsatut etuja takalaita •astinlautalokasuojassa •hitsattuupposinkittyrunko •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus474kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 349 x 148 cm •jousitus:lehtijousi 1 530 € (ovh 1 726 €) 2 300 € (ovh2532€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •kippi •astinlautalokasuojassa •nokkapyörä •kiinnityskoukutulkopuolella4+4 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavatetu-jatakalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy VAKIOVARUSTEET •nokkapyörä TEKNISET TIEDOT •kokonaispaino1520kg •omapaino545kg •kantavuus975kg •leveys229cm •pituus693cm •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 549 x 219 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi •renkaat:165R13C96N5x112M+S VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavatetu-jatakalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus553kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 326 x 150 cm •jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omapaino351kg •kantavuus474kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 390 x 190 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:ei •jousitus:kumivääntöjousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa1 400kg •omapaino397kg •kantavuus1 003kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 430 x 190 cm •lastauskorkeus53cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi AKU CS327-LH EC0162 AKU CP390-R TOUR & RACE EC0136 AKU CP550-RB TOUR & RACE EC0133 AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093 (ovh 1 632 €) 1 200 € (ovh 2 353€) 2 135 € (ovh 4 079€) 3 705 € (ovh 3 405€) 3 095 € 1 950 € (ovh 2 410 €) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna AKU PERÄÄN JA MENOKSI!. Kuvien vaunuissa on lisä varusteita
Samaan maaliin on tähdätty astinlautojen kaventamisella. audelle 2012 esitelty Pro Climb -hylsy sai väistyä ja tilalle esiteltiin uusi vuoristokelkan runkoaihio, jota Arctic Cat kutsuu Ascenderiksi. Lankut ovat nyt tuuman verran aiempaa kapeammat, eli ne eivät vastaa kallisteltaessa yhtä Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES KOEAJOSSA K TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA SAMI JAAKOLA 12 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Sitä toki ovat olleet Ämmä-CaENEMMÄN LIHAKSIA, V tit aiemminkin, mutta uusimman evoluutioasteen laitteissa ajatusta on viety entistä pidemmälle. Ulkoisista muutoksista merkittävimmät ovat kelkan kaventaminen ja keventäminen, joilla on pyritty parantamaan kelkan etenemiskykyä ja käsiteltävyyttä. Sivuposket eivät kurkottele edestä katsottuna olkatappien ulkopuolelle, sillä katteita on kavennettu peräti kolme tuumaa – siis senteissä reilut seitsemän. Tarkkasilmäinen saattaa huomata kelkan kaventuneen. Ulkoisesti isot M-sarjalaiset muistuttavat vahvasti edeltäjiään, mutta erojakin on. Vuorikiipeilyvarustukseen viittaava nimi alleviivaa kelkan käyttöympäristöä: se on tehty vain ja ainoastaan vuoristokelkaksi, eikä laajan toimintaikkunan omaavaksi yleispeliksi. Muutos paitsi kaventaa kelkan olemusta, myös helpottaa laitteen viemistä rajummin kallistettuna viistorinteissä
Telan vetarin uudelleen asemoinnilla mahdollistaa 8-hampaisen vetopyörien käytön aiempien seitsenhampaisten asemesta, mikä taas loiventaa telan kohtauskulmaa lumeen ja parantaa kelkan kykyä nousta lumen pinnalle umpisella. Painoa on nipistetty katteiden lisäksi bensatankista, vetoakseleilta sekä jarrujärjestelmästä. Katteiden kavennus on vaatinut muun muassa metallisen tuoreöljysäiliön muotoilun uusiksi. Arctic Catin M-sarja on vuosien mittaan hioutunut aina vain enemmän yhtä käyttötarkoitusta palvelevaksi raa’aksi vuoristokelkaksi. Muutoksen koki viime vuonna jo Mountain Cat 800 -malli, mutta otettiin käyttöön nyt muissakin Msarjalaisissa. Mallista riippuen M Cattien luvataan hoikentuneen neljästä reiluun kuuteen kilogrammaan. Kaudella 2018 M-mallistoa on viilattu entistä kevyemmäksi ja ketterämmäksi. Samalla Catissa on otettu käyttöön kätevillä pikalukoilla varustetut katteiden kiinnikkeet, jollaiset viime vuonna löytyivät jo Yamahan Sidewindereista ja samaisilla turbonelarilla liikkuvista Cateista. Kroppaa on siis hierottu uuteen iskuun, mutta täysin uusiksi on laitettu kelkan sisäelimet. Suzukin 800-kuutioinen on korvaatu Catin omalla 800-kuutoisella pannulla, joka vastaa teknisesti hyvin pitkälti vuo13 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. , VÄHEMMÄN RASVAA! helposti lumeen kuin aiemmissa versioissa. Vetoakseliin liittyy toinenkin muutos, sillä sitä on pudotettu tuuman verran alaspäin ja tuotu samalla aavistuksen taaksepäin
KOEAJOSSA Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES Arctic Cat M 8000 153” Hardcore Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM Rapid Response II/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Fox Float QS3/QS3 climb lockout -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy radiaalinen kahva Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 208,5 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 690,14 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Helpolla säädettävyydellä ei tietenkään ole mitään virkaa, ellei se vaikuta mihinkään, mutta Foxin keppien kohdalla säätö todella vaikuttaa. sia sitten esiteltyä 600-kuutioista C-TEC2moottoria. Ratkaisulla pyritään vähentämään tarpeetonta keulimista ylämäessä ja parantamaan kelkan hallittavuutta. rm-asetuksella. Jämäkkä, hereä ja ketterä Pääsimme Snow Shootissa kokeilemaan kolmea eri versiota uudesta kasisatasesta Msarjalaisesta, joista ensimmäisenä vuorossa oli malliston keihäänkärki, 153-tuumaisella telalla varustettu M 8000 Hardcore. Vapaarullalla varustetun Teamin kytkimen työparina pyörii Teamin Rapid Response II -variaattori, joka säätyy itsestään hihnan kulumisen myötä. Ratkaisu paitsi parantaa remmin jäähdytystä, myös hyötysuhdetta, sillä hihna on käytännössä aina kireällä ja veto jatkuvasti päällä. M 8000 Hardcoren alustan takapukissa käytetään Foxin uutta QSL-vaimenninta, joka on muuten kuin kolmiportaisesti säädettävä QS3, mutta ääriasennossa vaimentimen puristuspuoli lukittuu. Reitillä M 8000 HardCore on nimensä veroinen raakalainen. Jäykimmässä asen< Kavennetut katteet tekevät M 8000:sta huomattavasti aiempaa siromman näköisen. Tönkkö takapukki hillitsee kelkan taipumusta keulia ylämäissä ja parantaa siten kelkan hallittavuutta ainakin teoriassa. Uutuutena M 8000 Hardcoren takapukissa käytetään Foxin QSL-vaimenninta, jonka toimintaperiaate on sama kuin QS3:ssa, mutta jäykin asento lukitsee vaimentimen puristusliikkeen. Hardcore-mallin keulassa ja alustan etupukissa on Foxin QS3 -vaimentimet, joissa on puristuspuolen kolmiasentoinen pikasäätö. Rauhallisessa puuterikurvailussa ja letkeässä reittiajossa iskareita kannattaa pitää löysimmässä setupissa, kun taas ilmaa alle ottava kuski, joka tykkää myös napakasta reittituntumasta, ajaa mieluiten mediumtai . Systeemi on todella näppärä, sillä säätäminen onnistuu sekunneissa ilman työkaluja vaikka paksummat ajohanskat kourassa. Voimapaketti toimii hienosti. Myös voimansiirto on pantu uusiksi. Noin 160-hevosvoimaa tuottava, kaksivaiheisella ruiskutuksella ruokitun moottorin luvataan olevan polttoainetaloudellisempi ja tehoalueeltaan tasaisempi. www.mk-lehti.fi 15 KOEAJOSSA. Pelkoa iskarin särkymisestä isossa tällissä ei kuitenkaan ole, sillä terävän iskun vaimennin laskee lukituksesta huolimatta lävitseen. Teamin viimeisintä huutoa oleva kytkin-variaattori -paketti löytyy kaikista Catin uudella, 800-kuutioisella C-TEC2 -moottorilla varustetuista malleista
Hereä kone ja terävästi toimiva voimansiirto helpottaa myös kelkan hallintaa viistorinneajossa ja ahtaissa puunväleissä mentäessä. Kolme tuumaa, eli 7,6 senttiä karkea PowerClaw-tela on pehmeällä reitillä tautisen pitävä. www.mk-lehti.fi 16 KOEAJOSSA. Isossa mäessä kone jaksaa potkia hienosti eikä tehoalueessa ilmene mitään kuoppia. Penkki on matala, lyhyt ja kapea, joten sen yli pääsee vaivatta loikkimaan. Parin kilometrin ilmanalassa West Yellowstonessa tapahtunut koeajo ruunasi hieman kaikkien isojen vuoristokelkkojen huipputehoa, joten todellisen käsityksen uuden moottorin voimasta saanee vasta kotimaan lumilla näillä lumilla. Umpisessa reitin raakuus muuttuu hervottomaksi hauskuudeksi. Kun kone potkaisee olemattomalla vasteajalla heti alhaalta, vähentää se kuskin tarvetta riuhtoa kelkkaa toisella astinlaudalla roikkuen. nossaan iskarit ovat todella topakat, eikä HC:llä ajaessa ole pelkoa tarpeettomista jousituksen pohjailuista. Catin seitsemän tuumaa leveä mountainmallin suksi toimii mielestämme paremmin reittiajossa kuin merkin performance-laitArctic Cat M 8000 153” Sno Pro ES Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM Rapid Response II/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Arctic Cat IFP 1.5/Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy radiaalinen kahva Leveys: 105,4-115,5 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Paino: 217 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,KOEAJOSSA Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES Catin vuoristokelkkojen konttori vastaa käyttötarkoitustaan loistavasti. Catin uudessa koneessa on makeasti ruutia ja voimaa tuntuu lupausten mukaisesti tulleen lisää juuri kierrosalueen alapäähän. Catin saa paiskattua helposti kyljelleen ja ringin pyörittäminen käy hienosti. Hardcoren käsittely viistorinteessä on muutenkin helppoa. Vetoja löytyy aina, kun kaasua antaa, ja se jos mikä on hieno ominaisuus mäkisessä ja lumisessa maastossa kikkailtaessa. Ronski mattona yhdistettynä korkealla olevaan pysyohjaukseen, matalaan penkkin ja kapeaan keulaan tekee HardCoresta monen muun täysiveroisen vuoristokelkan tapaan todella kulmikkaan ajettavan ja ajotyyliksi valikoituu pian leppoisa seisten matkustaminen. Sno Pro -malleissa käytetään miedompia iskunvaimentimia ja hieman kesymmällä kuviolla varustettua mattoa kuin Hardcore-mallissa. Työtilat istuvat hyvin seisten ajoon ja Catin minimalistinen vuoristomallin penkki helpottaa kuskin liikkumista edestakaisin
Yamaha-moottorikelkat 50 vuotta! Hyödynnä kattava kokemuksemme 50 vuoden ajalta. Yamahan moottorikelkkamallisto viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlia! Juhlavuoden kunniaksi mallistossa on mukana 50th Anniversary -erikoisvärityksellä varusteltuja moottorikelkkoja, jotka ovat Yamahan ystävien keräilyhelmiä, sillä 50th Anniversary -mallit ovat myynnissä ainoastaan juhlavuoden aikana! Tule tutustumaan koko mallistoomme lähimmän Yamaha-jälleenmyyjäsi luona. SRX 120 3.390 € Sidewinder B-TX LE 153 16.990 € Sidewinder M-TX LE 162 17.990 € Yamahan 50th Anniversary -erikoisväritys on saatavilla näissä malleissa: YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland
M 8000 Sno Pro on käytännössä iskareita ja telaa lukuun ottamatta sama peli kuin Hardcore. Kumpikaan ei säväyttänyt testiryhmää yhtä paljon kuin Hardcore 153. Etupukissa on Foxin perusmallin IFP 1.5 -vaimennin ja keulassa ja takapukissa Fox Float 3 -ilmaiskarit. Paitsi että että molemmat olivat reittiajossa ja hyppyyttämisessä Hardcorea veltompia, puuttui niistä HC:n kaltainen herkkyys umpisen käsiteltävyydessä. KOEAJOSSA Arctic Cat M 8000 153 Hardcore ja M 8000 153 Sno Pro ES 18 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Erityisesti 153-tuumaisesta Hardcore-mallista on onnistuttu kaivamaan mallinimen lupaamaa äärimmäisen räväkkää luonnetta, jonka puikoissa meno on sitä nautinnollisempaa, mitä pehmeämmässä lumessa kelkkaa pääsee viemään. teiden kapeampi sivakka. Sno Pro -mallin kanssa ajoimme samaan aikaan Polariksen 155-tuumaista Pro RMK:ta joka tuntui peitteisessä maastossa lähtevän käännöksiin nöyremmin kuin Catti. ililtaan paljon Polariksen Gripperiä muistuttava suksi tarjoaa pehmeässä lumessa sopivasti kantavuutta ja ohjattavuutta. Pitkä versio puskee mäkeä ylös tyystin eri eleettömyydellä kuin 388-senttinen, mutta pituus on syönyt kelkan notkeutta selvästi. Matto on samaa PowerClaw -kuviota kuin Hardcoressakin, mutta lappu on sentin verran matalampi. Tiheässä viistorinnekikkailuun ja peitteiseen metsään reilut kaksikymmentä senttiä pidemmällä matolla varustettu kelkka tuntuu junamaisen kankealta. Suosikki erottui selvästi Paria päivää myöhemmin kokeilimme 153-tuumaista Sno Pro:ta ja sen pidempää, 162-tuumaista versiota. Tekniset erot eivät onnistu selittämään havaintoamme, että jostain syystä 153-tuumainen Sno Pro-versio tuntui teknisessä rinneajossa selvästi työläämmältä viedä kuin aiemmin kokeilemamme Hardcore. Toivottavasti saamme talven puutereille testiin uuden M 8000:sen ja pääsemme vertaamaan sen ominaisuuksia muiden merkkien kovimpiin vuoristoporiin. Sno Pron ohjauksessa oli jotain vialla tai sitten se oli uutuuden jäykkä, sillä kelkka tuntui selvästi raskaammalta käännellä kuin samanmittainen Hardcore-malli. Suksen saa painumaan lumen pinnan läpi kelkkaa kantille paiskattaessa hyvin, mutta suksi ei kuitenkaan ole samanlainen läpisukeltaja kuin Catin vanha kapeampi vuoristosuksi. Ensikokeilu Catin uudella M-sarjalaisella enteilee hyvää. Upottavassa lumessa Sno Pro tottelee kuskin liikkeitä aivan kuten HC-mallikin, mutta hieman kantavammalla lumella kelkka vaati komentamista selvästi enemmän lähteäkseen kantilleen ja etenkin tilanteessa, jossa kelkka tulisi kiepauttaa alamäestä takaisin ylämäkeen. Verrokkina ajoimme samaan aikaan Freeride 165:lla ja Summit 174:lla, jotka tuntuivat molemmat pitkää Cattia ketterämmiltä käsitellä. Pro
2018 M 8000 153” HARDCORE • Uusi tehokas ja pienikulutuksinen Arctic Cat C-TEC2 800 -moottori • PowerClaw 153” / 3,0”-telamatto • Fox FLOAT QS3 -iskunvaimentimet • LED-ajovalot Suositushinta 17 690 € + tk www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. nland Instagram.com/ arcticcat. nland WWW.ARCTICCAT.FI Hinnat sisältävät alv:n 24 %
Radien-rungon ja muotoilun, sekä uuden kasipuolikkaan moottorin ansiosta se pystyy haastamaan jopa monet yhden asian laitteet niiden omalla maaperällä! YLEISHYVÄ telamaton leveys on 41 senttiä ja harjan korkeus 64 milliä. Kaikki muu onkin laitettu uusiin puihin. Hankipeuhaamisessa keveys on kuitenkin valttia, ”joten revi narusta ja nauti lumesta” on päivän mietelauM MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN 20 www.mk-lehti.fi AJETTU. Lynx eroaa Ski-Doon Summitja Feeridemalleista hienon kaksivärisen penkin ja selvästi aggressiivisemman kuomun muotoilun takia. Kymmenisen kiloa on paljon ja tuntuu ainakin hangessa väännettäessä. Radien runkoja muotoilu on uutta ja kuomun alla on Rotaxin nykyaikaisin luomus: kasipuolikas E-TEC – moottori. Uusi Radien-runko ja ALF++ -etujousitus ovat joka tapauksessa entistä kevyempiä ja 850-kuutioinen moottori on suunnilleen saman painoinen kuin 800 Rave. Kisatyyliset iskarit ovat edelleen kolmisäätöiset KYB:it ja telasto on sama kuin vanhassa RE Dokkerissa. Sähköstartti on nykyään yleinen mukavuusvaruste crossovereissa ja jopa monissa urheilukelkoissa. 370-senttisen sivuista taipuisan FlexEdge Autoja mp-maailmasta on paljon esimerkkejä, joissa samaan ajoneuvoon on yritetty yhdistää täysin erilaisia ominaisuuksia. Modernia muotoilua Vaikka Ski-Doo ja Lynx ovat samaa BRP:n kelkkaperhettä, poikkeaa kotimainen merkki muotoilultaan ja tekee sen hyvällä tavalla. Lynxissä rungon sivusta ylös nouseva leveä viistopalkki on myös hallitsevammin esillä kuin sisarmerkissä. DS-mallin BoonDockereista ja Xtrim kasipuolikkaasta Lynxin pressimateriaali kertoo tarkkoja kevennyksiä muun muassa vanhan mallin runkoon verrattuna, mutta RE:stä niitä ei mainita. Yleensä lopputulos on niin monen asian kompromissi, että se ei ole hyvä missään. Lynxin RE-mallin BoonDocker on päinvastainen esimerkki onnistuneesta yleiskoneesta. Ohjaus ja etujousitus on nekin laitettu kokonaan uusiksi. 2017-mallinen RE 3700 800 E-TEC painaa valmistajan ilmoituksen mukaan 235 kiloa kuivana ja uusi 850 RE 226 kiloa. Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC AJETTU aton mitoiltaan Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC on selkeästi syvän lumen kelkka, mutta iskareiden ja ajo-ominaisuuksien suhteen se haastaa myös urheilulliset crossoverit
21 www.mk-lehti.fi AJETTU
Mutkissa voi aggressiivisesti ajaessa siirtyä melkein olkatapin kohdalle, jolloin suksille saa maksimaalisen pidon. Valmistajan mukaan startti on tarkoitettu pikakäynnistykseen ja toimii vain kerran ilman muutaman minuutin latauskäyttöä. Ajoasento on jopa väljemmän oloinen, kuin mitä silmämitta kertoo. RE-mallissa luotetaan kuitenkin samaan PPS2 3700-telastoon kuin ennen. Ohjaustanko on semikorkealla ja pelittää parhaiten umpisessa. t tulee ensimmäisenä mieleen Radien RE:n satulassa. Sukset rajusti linkussa sisäkurviin puskettaminen saa RE:n kallistumaan herkästi ja pitkä pitävä telamatto tekee kääntämisestä omalta osaltaan kulmikasta. SHOT-startti on ainakin lähes yhtä merkittävä keksintö kuin moottorin väärinpäin käymään täräyttävä nappipakki. www.mk-lehti.fi AJETTU 22. Tankki on kapea ja polven saa mutkassa työnnettyä ilman sen kummempaa jumppaa pitkälle eteen. Suoran auetessa voi kaasun torpata pohjaan ja nauttia sekä tehosta että pitkän korkeaharjaisen maton pidosta. Jousitus on napakka ja sietää kohtalaisen kovaa reittipommitusta pohjaamatta. Samaan aikaan syötetään bensaa ja kipinää perään, jolloin moottori tavallaan räjähtää käymään. Lynxin uudet kahvakumit ovat mukavan pehmeät ja riittävän ohuet. Kapea penkki mahdollistaa roikkumisen siten, että lyhytjalkainenkin saa siirrettyä painoa tarpeeksi sivulle. se ennen liikkeelle lähtöä. Kapean penkin reunasta saa seisten ajaessa tarvittaessa tukea ja . DS-mallin BoonDockereissa on uudenlainen syvän lumen telasto ja lyhyt takarunko ilman läppää. Sen lisäksi niissä on hyvä pito. Paras tapa edetä on pudottaa vauhti ennen tiukkaa mutkaa ja mennä neulansilmä tasakaasulla läpi. Onkohan 370-senttinen, eli 146-tuumainen telamatto uusi puolipitkä, koska ainakin Arctic Cat käyttää vakiokilpureissaankin crossovermittaista 137-tuumaista mattoa. BRP:n mukaan painoeroa on lähes 10 kiloa! SHOTin sai tilattua lisävarusteena kevään ennakkokaupan yhteydessä 850-kuutioisiin BoonDockereihin, eikä tarvitse olla kummoinen ennustaja jos arvaa sen tulevan pikapuoliin muihinkin uusimman sukupolven E-TEC-moottoreihin. Läppä auttaa pitämään lumet telatunnelissa pyörimässä, joten lämmötkin pysyvät reitillä kurissa. Sen sydän on kilon painoinen supervirtalähde. Liikkumaan pääsee sekä sivusuunnassa että pitkittäin. Virtalähde antaa nopean sykäyksen magneetolle, joka pyöräyttää moottoria yhden puristuksen yli. AJETTU Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC SHOT on perinteiseen sähköstarttiin verrattuna mekaanisesti paljon yksinkertaisempi ja huimasti kevyempi. Siirtymillä voi jalkoja työntää eteen ja hakea reisille helpotusta polvikulmaa loiventamalla. Seisomisajaksi kerrotaan puolisen tuntia, jonka jälkeen pitää nykäistä narusta. Kylmäkäynnistyksen jälkeen riittää noin kahden minuutin tyhjäkäyttö. Keula on täysin samanlainen ja saman levyinen kuin Xtrim 850 E-TECissä, mutta iskareissa on miedommat säädöt. Ohjaustangon korkeuden lisäksi puolikapea metrinen raideleveys pitää kuskin hereillä mutkissa. Kolmisäätöisillä iskareilla sekä keulaa että telastoa saa tietenkin muokattua makunsa mukaan joko löysemmäksi tai kovemmaksi. Pehmuste on sopivan topakka, mutta persus uppoaa siihen juuri sen verran, ettei kyydissä tarvitse kiikkua pelkillä käsivoimilla. Vaikka satula näyttää pieneltä, tarjoaa se tarpeeksi tukea, ajoi sitten aivan edessä tai takana roikkuen ja samalla patista toiseen keulittaen. Testikelkka oli varustettu Rotaxin kehittämällä SHOT-startilla, joka toimii ilman akkua ja starttimoottoria. Onneksi ruiskulla ruokittu moottori tärähtää nykyaikaisen moottorinohjauksen avustama tulille kunhan kampiakseli pyörähtää edes yhden kierroksen. Matka-ajossa ei tankoon ylöspäin kurkottaminen istuen ajettaessa haittaa, mutta mutkissa ei yläkroppaa saa samalla tavalla suksien päälle kuin pätkämallin 850 RE:ssä. Kevään kokeilun mukaan BRP aliarvioi systeemiään, sillä käynnistäminen onnistui peräjälkeen ainakin 3 kertaa ja vielä noin tunnin tauon jälkeen. Keskiketterä reitillä Vaatteista tuttu termi slim . Seisomaankin pääsee ilman ponnistamista. Kelkka pitää pidemmän seisomisen jälkeen nykäistä kerran narusta käymään, jonka jälkeen virta riittää SHOT-starttiin. Roikkuminen onnistuu useimmissa tilanteissa jopa niin että ulkokurvin puoleinen jalkakin pysyy kotelossa. ilis on kuin enduromotskarin päällä. Vajaassa parinkymmenen asteen pakkasessa pitää kahvasta nykäistä melkoisella voimalla että iso eetecci pyörähtää käymään. Kunhan reitin pinnassa on muuta kuin siPitkä ja karkea matto yhdistettynä kasipuolikkaan E-TECin voimaan tarkoittaa repivää kiihtyvyyttä ja kantikasta kääntyvyyttä. Samasta kuvassa näkyvästä oranssin värisestä napista ne myös toimivat
24 ,Alk. 54 ,850 ,32 ,22 ,Alk. varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 12 90,Alk. 9 ,Alk. 275 ,Pakoputket alkaen 299 ,139 ,Esim. 29 ,69 ,Alk. / kk Telamatot 36 ,Hot Dogger Pakoputkeen kiinnitettävä grilli LED-Takavalo Yleismallinen takavalo kelkkaan Moottorikelkan CDI-laitteet Ipone Snow Racing 2 kelkkaöljy 12 x 1 litraa osasynteettistä laatuöljyä. • Asennetaan telaston kiskoihin • Jäähdyttää kiskoja ja moottoria • Helppo ja nopea asentaa • Sopii kaikkiin kelkkoihin • Vedenpitävä kalvo • Reilu mitoitus • Irroitettava lämpöhuppu • Musta/harmaa tai kelta/harmaa 79 ,19 ,25 ,Alk. 26 cm Liukukiskot Paljon eri malleja! Laaja valikoima mattoja ja maksutapoja Kaasutinlaipat Paljon eri malleja! Liukukiskon jäähdyttäjä 19 ,24 ,Alk. 139 ,14 ,• Loistavat voiteluominaisuudet • Jähmettymispiste 54°C • API GL5 SAE75 -luokitukset Sisältää toisiovariaattorin akselin, Tied toisiovariaattorin, Twin Trax helixin, ensiöja toisiojouset, TRA-rampit ja säädettävät pinnat 54 ,Alk. Alk. Skinz tunneliboksi. Tuoksuu mansikalta! Tukivarret Kahvanlämmittimet Eri malleja, 15-30W Ski-Doo XP variaattorikitti Hätäkatkaisija Polaris moottorikelkkoihin Box2 ketjukoteloöljy 1L Korkealuokkainen osasynteettinen öljy Pallonivelet ja raidetangon päät Ohjaustangon korotuspalat Paljon eri malleja! Tankorukkaset Vedenja tuulenpitävät Ketjut Jouset Painovarret Rattaat Helixit Voimansiirto Variaattorin ulosvetimet Paljon eri malleja! Moottorikelkan laukut Tanko-, tankki-, tunnelija tuulisuojalaukut Kelkkahaalari Kaasuvaijerin pidentäjä Pidentää vaijeria n
Iskareiden säädössä ei ole lähdetty tissiposkilinjalle. Jos edellisen sukupolven BoonDockerit tunnettiin tylsänharmaina suorittajina, jotka etenivät keula matalana ja vaativat totellakseen kuskilta melkoista hartiajumppaa, niin nyt ollaan eri planeetalla tai jopa eri aurinkokunnassa. Myös takapukki menee läpi jos alkaa kaahaamaan, mutta niin sen pitääkin ettei kelkka tunnu ylikovalta ja epämukavalta. 850-kuutioisten BoonDockereiden lyhyin versio on kevään koeajon perusteella monipuolinen urheilukelkan, crossoverin ja umpisen puhkojan kombo. 41 sentin levyinen telamatto takaa hyvän etenemiskykyyn hangessa, mutta samalla se hieman kangistaa kelkan käsiteltävyyttä kunnon paiskomisessa ja ahtaissa paikoissa. Telastossa sen sijaan on sekä mukavuutta että kantavuutta. Testiryhmässä spekuloitiinkin, että uusiutunut BoonDocker RE 3700 850 E-TEC pystyy pistämään lumisella talvikelillä nopeassa matka-ajossa kampoihin monille urheilukelkoille ja urheilullisille crossovereille. Miltei värinättömästi käyvän big bore -Rotaxin kaasunvaste muistuttaa etenkin keskialueella tuplaputkista Open-luokan snowcrosskilpuria. Keula on lyhyehkön joustomatkansa takia pikkupatissa jopa pintakova, mutta toisaalta se sietää paukuttaa ripeää siirtymävauhtia pohjaamatta. leää jäätä, raapii tela lumesta rajun pidon lisäksi myös nyrkin kokoisia murkuloita, joiden ansiosta letkassa ajettaessa turvaväli pysyy automaattisesti oikeana. Myös jarrupito on hurjaa lyhyeen urheilukelkkaan verrattuna, mutta Lynxin Brembosta loppuu puhti. Pitkä tela tasoittaa osaltaan patikkoa ja RE BoonDocker menee nopeaa rypylää harjalta harjalle läpsyttämällä. Jarrukahvaa saakin puristaa rystyset valkoisena ja silti mutkat meinaavat tulla silmille. Kaasulla rytmittäminen ja keulan keventäminen saavat sen ansiosta uuden merkityksen! Käsiteltävyydeltään Lynx on tietenkin lähisukulainen Ski-Doon uudelle Freeridelle: reittimallin ohjaus ja ergonomia ovat luontevia puunkierrossa ja umpihankikurvailussakin, mutta viistorinteessä kelkka ei ole vieläkään Polaris RMK:n kaltainen kirurgin tarkka työkalu. ailuun, tuiskulipoista pomppimiseen ja umpeen sataneiden reittien avaamiseen, eli kaikkeen kivaan! TEKNIIKKAA Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork.): 41 x 370 / 6,4 cm PowderMax FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS++, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 226 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 290,AJETTU Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC 24 www.mk-lehti.fi AJETTU. Se etenee lumessa mattonsa pituuteen ja reittimallin alustaansa nähden todella hyvin. Matka-ajon lisäksi se soveltuu puuterissa sur. Radien Dokkeri onkin kaikin puolin tasapainossa ja etupää komppaa alustan tahtia loistavasti, joten Lynxin jousitukselle on reittiajossa annettava monta pluspistettä. DS-versio Blade-suksesta tarjoaa sopivan vasteen ohjaukselle, mutta on silti kevyt ja mikä tärkeintä, tarkka kääntää. Patikon kasvaessa etupukki käväisee silloin tällöin pohjassa, kun rytmitys menee sekaisin ja kelkka pamahtaa vastapattiin. Umpisen pärryytystä Rotaxin 850-kuutioista E-TEC-moottoria on pakko kehua aina muutaman lauseen verran. Suksi piirtää tarkasti pehmeälläkin reitillä ja Lynxillä pystyy pelastamaan monta ylipitkäksi menossa olevaa kurvia pelkällä suksella. Vanhaan RE BoonDockeriin verrattuna Radien-runkoinen tuntuu puuterikurvailussa ja puunkierrossa silti sata kertaa hauskemmalta ja taipuisammalta
Perusmallin RE:stä sen erottaa Racing-kitti, johon kuuluvat eturungon vahvikkeet, alumiininen kaasukahvan runko, RS-taka-akselinja RS-liukurungon vahvikkeet sekä kovuudeltaan 80 duron moottorin tukija vaimenninkumit. Talvella 2009 esitelty SDI-moottorin seuraaja E-TEC oli ensimmäinen suoraruiskuL RS 600 on perinteisesti ollut Lynxin kaasarikoneella varustettu raaseri snowcrossiin, josta on isommalla tankilla ja pienellä modaamisella saanut rakennettua myös endurokelkan. Polvet saa mutkissa vietyä pitkälle eteen kuomun sivulle, eivätkä jalat kolise jarrutuksissa etupaneeliin. Tehon ja kulutuksen suhde kohdallaan Rotaxilla on aina uskottu puhtaaseen kaksitahtitekniikkaan, vaikka tehdas on kunnostautunut myös vähän kuluttavien ACEmoottoreiden kehittäjänä. Ajoasento on miltei täydellinen. Ohjaustangon korkeus on noin 180-senttiselle hyvä, ajoi sitten seisten tai istuen. Mallivuoden 2018 RS 600 E-TEC tekee poikkeuksen, sillä se on nimenomaan vakiokilpuri enduroon ja kovaan reittipaukutukseen. ynxin nettisivujen mukaan RS 600 E-TEC on suunniteltu kisakäyttöön. Tämän talven uutuus ovat sekä painoltaan että kääntyvyydeltään kevyemmät Blade XC -sukset. 27 www.mk-lehti.fi AJETTU. RE:ssä säätö on kelkkatehtaan mukaan enduroja RS-mallissa hoo cee enduro. Penkistä saa hyvin tukea ja kelkan päällä on näppärä liikkua pituussuunnassa. Hintaeroa reittimallilla ja kilpurilla on vain 500 euroa. Matkan varrella se on saanut vanhemmista BoonDockerja Xtrim-malleista tutun matalamman satulan, pyöreästä cromo-putkesta tehdyn PPS2-telaston ja pidemmillä olkatapeilla varustetun ALF+ -etujousituksen. Jo vuonna 2003 esitelty 793 SDI ja ennen kaikkea vuotta myöhemmin markkinoille tuotu 593 HO SDI -moottori soittivat ensisäveliä uuden tekniikan esiinmarssissa. RS 600 E-TEC on perustaltaan täysin sama kelkka kuin jo vuonna 2014 esitelty REX2-runkoinen Rave RE. Vaikka Lynxin 850-kuutioiset Radienrunkoiset REja Xtrim-mallit ovat vyötärölinjaltaan todella kapeita ja myös kuomu sallii entistä paremmat liikkumatilat, ei ”vanhakoppainen” REX2 Ravekaan tunnu hullummalta. Sarjan lisäksi RS eroaa perusmallin RE:stä iskarien säätöjen osalta. Sivulle roikkuminen on sekin sujuvaa, kunhan rojauttaa koko painon ennen kurvia niin eteen kuin tilat sallivat
Yksi syy tähän oli se, että olkatapin ja telan kohtauspisteen välinen etäisyys oli liian lyhyt. Jumbosijat olivat tässä tapauksessa reilusti ansaittuja, sillä kelkat olivat monella tapaa heikkoja esityksiä. R-evosta oli kaiketi tarkoitus tehdä hillityn tyylikäs, hieman mercedesmäinen lumikiitäjä poistamalla kaikki mahdolliset rosot. Tuulilasi oli suojaava, mutta se oli myös tiellä. 600-kuutioinen E-TEC menee kokemustemme mukaan rauhallisessa tasakaasulla tapahtuvassa ajossa sata kilometriä suunnilleen 12–13 litralla, jos keli on hyvä. Samalla päästöt kasvaisivat. Muutoinkin R-evo näytti melkoiselta möhköltä ja etenkin harmaa 600 SDI oli käsittämättömän ankean näköinen moottorikelkka. Joka tapauksessa 600-kuutioinen Rotax kiihtyy ja kulkee samaan tahtiin kilpailijoidensa kanssa, jotka ilmoittavat moottoriensa tehoksi +120 hevosvoimaa. Tuskin kukaan osasi tuolloin arvata että 600-kuutioisesta Ravesta tulee kautta aikojen ylivoimaisesti myydyin sporttimalli Suomessa. Taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Lynxin R-evo-mallit esiteltiin lehdistölle Nurmeksessa Bomban talolla helmikuussa 2004. MKlehden urheilukelkkavertailuissa kulutukset ovat kuitenkin pyörineet 16 ja 20 litran välillä olosuhteista riippuen. Lynxin rennompi asento oli kuitenkin välimalli, jossa jalat lepäsivät, jos ajaminen oli rauhallista. Siitä oli pyritty tekemään mahdollisimman rento, sillä Ski-Doon REV sai perinteisesti kritiikkiä jyrkästä jalkakulmastaan, joka alkuun tuntui väsyttävän jalat erittäin nopeasti. Rotaxin valttina on maltillisen kulutuksen lisäksi tasainen tehoalue. Puristuspuolen vaimennukset ovat nimittäin aivan tolkuttoAlku aina hankalaa! L Vuosimallin 2007 Rave RE 600 HO oli ajoltaan ja jousitukseltaan todellinen mättöpeli. Voimalinjan säädöillä RS on kuitenkin saatu RE-mallia terävämmän tuntuiseksi. R-evo ei ensi näkemältä häikäissyt. E-TEC-moottorissa polttoaine syötetään ruiskuttamalla se suoraan palotilaan sylinterin kanteen. Vaikka E-TEC ei siis ole markkinoiden tehokkain 600-kuutioinen kaksitahtinen, on se voiman ja kulutuksen suhteen edelleen selvä ykkönen. tuna sama siitä alkaen. Moottori käy puhtaasti ja on myös taloudellinen sekä öljyn että polttoaineen kulutukseltaan. Lynxin versiota Ski-Doon menestyksekkäästä REVistä oli odoteltu jo vuotta aikaisemmin, mutta odotus palkittiin pienellä viiveellä. RE 600 E-TEC tuntuu pikemminkin nopealta ja tasaisesti vääntävältä reittisportilta kuin vakiokilpurilta. 2004-mallisen 600 SDI:n huipputehoksi ilmoitettiin 115 hevosvoimaa, ja luku on ollut kuin kiveen hakatynxin taival uuden koulukunnan urheilukelkkojen parissa alkoi surkeasti. Ajoasento oli jotain uuden ja vanhan väliltä. Vaikka kyseessä oli urheilukelkka, oli ajoasento lähempänä leveätelaista työkelkkaa kuin sporttipeliä. E-TEC-moottoriin on kuitenkin tullut vuosien varrella useita pieniä muutoksia ja moottorinohjaukseen päivityksiä. www.mk-lehti.fi 28 AJETTU. Puhtaus on puoli ruokaa etenkin rapakon takana, kun kelkkavalmistajien pitää reagoida koko ajan kiristyviin EPA-normeihin. Tehojen ilmoittamisessa Rotax noudattaa maltillista politiikkaa. Moottorinohjausta muokkaamalla Rotaxista saisi tehtyä kierrosherkemmän ja rajumman tuntuisen, mutta samalla lyötäisiin polttoaineen kulutusta heti korville. Ajoasennon kruunasi leveä tankki. Karhealla seinäpitävällä pinnalla olemme saaneet 600-kuutioiset kiihtymään nollasta sataseen noin neljässä sekunnissa ja irtolumen kuorruttamalla jäljelläkin viiden sekunnin haminoille. Erona on tiukempi kytkimen jousi ja eri liukunastojen materiaali. Ajo-ominaisuudet eivät nekään olleet kaksiset. Sittemmin R-evo-runkoisen Lynxin akseliväliä pidennettiin pariinkin otteeseen 35 milliä kerrallaan. Iskarien simmitys sen sijaan herättää kysymyksiä. Välitykset ovat REja RSmalleissa samat. Esittelyssä korostettiin, että moottorikelkan design voi olla näyttävää ja selkeälinjaista. 2005-malliset 600ja 800-kuutioiset R-evot jäävät historiaan Lynxin huonoimpana urheilukelkkojen vuosikertana. Kakkosen jousi on alkuosasta tiukempi, joten kytkentäkierrokset ovat korkeammat. Ohjaus oli rauhaton ja tuikkiva, mutta silti kelkka oli erittäin aliohjaava. Niin todella on, joten Racing-varustelusta kannattaa siviilikäyttöä ajatellenkin maksaa 500 euroa ylimääräistä. Öljyn tarve on erittäin vähäinen, mikä sekin vaikuttaa moottorin savuttomaan ja hajuttomaan käyntiin. Sen ulkomuotoihin oli haettu viitteitä autoteollisuudesta. Esimerkiksi ojien ylityksissä ja hypyissä tuulilasi osui kuljettajaa rintaan, mikä tietenkään ei ole toivottava ominaisuus. E-TEC tuntuu siksi reagoivan kaasun painallukseen Polariksen ja Arctic Catin moottoreita miedommin, mutta suorituskykymittauksissa kaikkien merkkien 600-kuutioiset ovat menneet vuodesta toiseen mittauksissamme miltei tasatahtiin. Mättöjousitus Lynxin mukaan kisakäyttöön suunnitellusta RS-kitistä hyötyvät myös kuljettajat, jotka ajavat urheilullisesti äärimmäisen vaativilla reiteillä. E-TECin öljynsyötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu. AJETTU Lynx Rave RS 600 E-TEC tuksella varustettu kaksitahtinen. MK-lehden vertailutestit lehdessä 1/05 olivat sinänsä historiallisia, että Lynx jäi sekä 600että 800-kuutioisten urheilukelkkojen vertailuissa viimeiseksi. Näin bensaa ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Jousituksessa kaikki perusasiat ovat kunnossa, eli kelkassa on laadukkaat, isoilla männillä varustetut kolmisäätöiset iskarit joka paikassa
Kun pakettiin lisättiin vielä Rotaxin mullistava 593 H.O. Mättöpeli vuonna 2007 Pidennetty akseliväli ja monet muut pienet muutokset tekivät vuoden 2006 Rave RS 600 SDI:stä hyvän urheilukelkan, mutta 2007 vuoden kaasarimoottorinen Rave RE 600 HO jätti jälkensä kelkkahistoriaan. Vauhti stoppaa kuin seinään ja kelkka nakkaa keulansa pystyyn. Ylikova jousitus on kisatyylisessä ajossa aina parempi kuin ylipehmeä, sillä pohjaavaan kelkkaan ei voi tietenkään luottaa. Nyt jousitus alkoi elää, mutta pintaherkkyys puuttui melkein kokonaan. Seuraavana vuonna sama kevyt ja luotettavaksi havaittu runkoformaatti sovellettiin Lynxiin. Jousituksen miedot säädöt olivat ainut seikka, jota testissä moitittiin. Menestys ei rajoittunut myyntiin, vaan myös kisakentillä kelkka osoitti olevansa maineensa veroinen. Lynxin edellisestä hc-mättöpelistä oli vierähtänyt aikaa jokunen vuosi, sillä todellinen veret seisauttava onnistuminen oli koettu vuonna 2004 silloisten Enduro-mallien kanssa. Ylivoimaisuus muihin vakiokuntoisiin urheilukelkkoihin verrattuna oli samaa luokkaa kuin Ski-Doo REVin kahta vuotta aikaisemmin. Äärimäisestä urheilullisuudestaan huolimatta se sopi myös reissuvälineeksi. Lopullisesti RE tyhjensi potin saadessaan keulalleen SDI-moottorin vuonna 2008. 2010–2013-vuosimallien Rave RE 600 E-TEC oli urheilukelkka, johon muita verrattiin. Etenkin isoon vastapattiin rysäyttäessä tönkkö säätö tuntuu melkein samalta kuin pohjaaminen. Tarpeeksi syöttämällä pysyy plaanissa ja kelkka kulkee harjalta harjalle. Rave RE 600 E-TEC sai vuonna 2012 pidemmän PPS 3300telaston. Reittiajossa ehtii vähän himmaillakin, jolloin monttujen pohjalta voi pompauttaa seisten vauhtia ja tuplailla tai triplailla kuplavolkkarin kokoisia patteja. REX-runko ja -muotoilu vuonna 2009 Vuodelle 2008 Ski-Doo esitteli REV XP-formaatin, joka vei käsityksen kevyestä moottorikelkasta uusiin sfääreihin. PPS-alustalle ominainen painonsiirtokin oli kateissa, joten kaasulla keulittaminen ja rytmittäminen on isossa patissa ja ojien ylityksissä hankalaa. RE:n tarina R-evo-runkoisena kesti kaksi vuotta, ja nuo vuodet olivat kaupallisesti hurjia. Sellaista vetomiestä tuskin löytyy, joka RS:n vakiosäädöillä voittaisi vaikka Giantin! Reittiajossa RS 600 E-TEC hakkaa mehut vaikka teräsmiehestä, joten pitkiä päiväreissuja ajavien pitää ehdottomasti säädättää iskarit miedommiksi. Reitit olivat myös kovia ja osa kurveista jäälle kiillotettuja. Tietenkin löytyy myös sellaisia harrastajia tai kisamiehiä, jotka tykkäävät RS:n tyylisestä ”sataa valtaojaan ilman pohjaamista” jousituksesta. Meno on toki näyttävää, mutta useimmille harrastajille liian voimia kuluttavaa. REX-runkoiset 600ja 800-kuutioiset E-TEC Ravet ovat edelleen täysin soivia pelejä, vertaa niitä mihin tahansa uuteen urheilukelkkaan, kunhan tekniikka on kunnossa ja iskarit huollettu! man rajut kaikissa neljässä kepissä ja tämä pätee erityisesti alkujoustoon. Se oli pitkästä aikaa laite niille, jotka arvostivat vain ja ainoastaan ajo-ominaisuuksia kovassa ajossa. Kevään pressikoeajoissa ei ole aikaa hieroa ja periaatteessa säätäminen on jopa kiellettyä, joten nyt tehtiin homma kerta ja kunnolla -tyyliin! Summamutikassa kaikki klickerit vain muutama naksu löysimmästä asennosta kiinni ja pommittamaan. Jousituksen pitää siis toimia myös niin, että se säästää kuskin voimia. Vuonna 2007 RE kelpasi 340 suomalaiselle. MK-lehden 2009 ykkösnumeron isossa vertailutestissä Lynx RE 600 HO E-TEC tuli ja voitti. E-TEC -moottori, joka oli lupausten mukaan edeltäjäänsä SDI:tä pieniruokaisempi, alkoi kokonaisuus olla hallinnassa. Kone pudotti kulutusta reilusti ja myös paransi kelkan yleistä käyttömukavuutta. Se oli joukon tasapainoisin paketti, jonka kerrottiin soveltuvan alustan säätöjen jälkeen vaikka kilpuriksi. www.mk-lehti.fi 29 AJETTU. Kun samassa paketissa oli vielä markkinoiden pihein urheilukelkan pata, oli koossa vastustamaton paketti. MK-lehden testissä jousitus sen sijaan arvosteltiin lähes täydelliseksi, joskin aivan rauhallisessa ajossa puhdas kilpakelkan jousitus oli turhan jämäkkä. Klickereiden avaamisesta huolimatta RS 600 ETECin telasto toimi kuin rautakanki, joten matto ei saanut missään tilanteessa kunnolla pitoja. Patteja voi rytmittää keulittamalla monta kerrallaan, kun takapukki myötää sopivasti. Sopivan pintaherkkä, mutta isossa tällissä tiukkeneva säätö sen sijaan antaa mahdollisuuden erilaisille ajotyyleille. Pintaherkkä jousitus sen sijaan pitää maton maassa tai tarkemmin sanottuna jäässä koko matkaltaan, jolloin se puree kiinni maksimaalisesti. Uusi REX-runko ja legendaarisen maineen saanut PPS-alusta sekä toimivaksi kehitetty ergonomia olivat yhdistelmä, joka pelasi loistavasti. 600 RE oli siitä harvinainen urheilukelkka, että jopa itseään vetomiehinä pitävät kyselivät siihen pehmoisempia säätöjä. Hiukan sama pätee kuitenkin myös RS Lynxinkin säätöihin, sillä kivikova jousitus ei anna minkäänlaista palautetta kuskille ja sillä pitää vain mättää apinan raivolla päin patteja. 2008 kaasutinpeliä myytiin 150 ja SDI-moottorilla varustettua 330 yksikön verran. Toisaalta kelkka oli niin mukava ja hyvin varusteltu, että sillä olisi testiryhmän mielestä voinut lähteä vaikka pitkälle safarille. Onkohan MK-lehden testiporukan käsiin päätynyt vihdoinkin Th e Pattihakkuri. REX-runko ja -muotoilu säilyivät 600-kuutioisessa Ravessa vuoteen 2013. Olosuhteet vastasivat siis eteläisen ja keskisen metsä-Suomen reittejä, joilla jousituksen pitää elää herkästi. Onneksi pikasäädöillä voi vaikuttaa paljonkin Kybin HLCR-iskareiden toimintaan, joten ei kun ruuvaamaan. Kaikki edellä mainitut seikat pätevät hyvin 2016ja 2017-mallin RE 600 E-TECin jousitukseen. Puolen metrin laineessa alkaa alustassa sentään tapahtua jotain, mutta sana iskunvaimennus ei tule ensimmäisenä mieleen. Keula hakkaa käsille eikä telastossa tunnu liikkuvan mikään. Vuonna 2013 esiteltiin Blade-suksi. Napakka jousitus ei myöskään imaise kelkkaa reittiin, vaan RS tuntuu etenevän aina joku raaja irti maasta. Endurossahan pitää ajaa tietenkin omaa kovaa koko ajan ja ennen kaikkea pitää myös jaksaa puristaa täysillä pitkätkin pätkät. Muutaman värinvaihdoksen lisäksi suurimmat tekniset muutokset tehtiin vuonna 2012, jolloin kelkka sai pidemmän 327-senttisen telamaton ja PPS3300-telaston. Kevättalvella ei Lynxin testialueelta Songasta löytynyt kunnollista isoa enduropattia. Se soveltui pakasta repäistynä endurokisoihin ja sillä pystyi ajamaan harrastemielessä vaikka snowcrossia. Nopeaan patikkoajoon urilla ja reiteillä on perusmallin RE:n jousituksen säätö ehdottoman oikea valinta. Sen jousitus, ajo-ominaisuudet ja ergonomia kestävät edelleen vertailun nykymaailman laitteisiin
Ohjaus on kevyt ja tarkka. Perän saa kuitenkin nakkelemaan sivulle, jos alkaa rullailla pattimeressä ja löysää kaasua väärässä paikassa. Keula ei myöskään sukella pohjatessa yhtä syvälle kuin ennen, ja maavara säilyy parempana, joka edesauttaa etenemistä hurjimmassa menossa. Raveen löytyy onneksi useita vuosien varrella testattuja enduroja reittisimmityksiä, joten iskareiden huollon yhteydessä jousituksen saa muutettua omaan ajoonsa sopivaksi. Pidennyksellä on haettu asentoa jolla keula kulkee hieman ylempänä kuin aiemmin ja patteihin on mukavampi ajaa. Samalla kuitenkin muistutetaan, että säätöhän on aina kompromissi ja kisamiehen pitäisi ainakin hieman modata jousitusta ajomaaston, lumitilanteen ja ajoalustan mukaan. Koeajossa ollut yksilö oli viimeisen tiedon mukaan säädöiltään hakusessa, joten toivon mukaan myyntimallin iskarit ovat hiukan miedommat. Jousista ei iskarien kovuus missään nimessä TEKNIIKKAA Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 220 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 15 290 euroa johdu, joten säätämisen tarve rajoittuu vain puristuspuolen simmeihin. Homma on yhtä lailla hallussa sekä kapeissa kelkan levyisissä ränneissä että laveilla lanatuilla reiteillä. 600 RE:ssä on samat iskarit ja säädöt kuin aiemmin, joten se soveltuu jutun RS-mallia paremmin pitkiä matkoja ajavalle harrastajalle. Takaosa on lyhyempi ja uuden muodon ansiosta ohjaus on tarkka niin kovalla kuin irtolumella, mutta silti kääntäminen on kevyempää. Kelkan kulkuasento on sekin hyvä ja keula pysyy ryhdissään. Uusi Blade XC -suksi toimii kaikissa oloissa hyvin ja Lynx menee minne kuljettaja haluaa. Vetomiehet saavat homman pysymään lapasessa, sillä kaasupeukalon tällääminen pohjaan saa perän jakamisen yleensä loppumaan. Löysää siitä ei kuitenkaan ole tehty, lupaavat kelkkatehtaalla säädöistä vastanneet vetomiehet. Uusi Blade XC-suksi on on vanhaa Bladea 2,2 kiloa kevyempi. RS hyppää tasapainoisesti ja suoraan, mikä lisää luottoa kelkkaan. Tasapainoinen ajettava Vaikka RS 600 E-TECin iskarien säädön niin sanottu toimintaikkuna on lähinnä meikkipeilin kokoinen, se ei torppaa muuten hyviä ominaisuuksia. Ja vaikka homma ei tuntuisi menevän laakista täysin kohdalleen, KYBin monipuolisilla pikasäädöillä voi ajo-ominaisuuksia hieroa vielä tarkemmin haluamikseen. AJETTU Lynx Rave RS 600 E-TEC < Etuiskarit ovat RS-mallissa 8 milliä pidemmät, mutta isku ei ole pidentynyt, joten joustomatka on sama kuin ennen. REX2-runkoinen Rave 600 on perusasioiden osalta edelleen yksi parhaista urheilukelkoista, joten se on varma valinta sekä kisaettä harrastuskäyttöön. 30 www.mk-lehti.fi AJETTU. Suurin osa tällaisen kelkan ostajista on myös tottunut säädättämään ja huollattamaan iskareita, joten jousituksen pintakovuus on helposti muutettava ominaisuus. RS:n keppien kalibrointi on jämäkkä ja kelkkatehtaan mukaan tarkoitus onkin että se on endurokelkka tosi koville vetomiehille. RS ei myöskään vetele keulaa puolelta toiselle, oli reitillä millaista suksien uraa tahansa
0207 433 573. Myymälä p. 0207 433 570 Varaosat p
• 500 km ja 8 erikoiskoetta kahden päivän aikana • Lumivarmat reitit vaihtelevassa maastossa ja huikeissa maisemissa lajin syntysijoilla Kilpailuluokat Yleiskilpailussa SM-PRO, SEMI-PRO, Harraste A ja Sport 90 Muut luokat: Juniorit, Ladyt, Masters, Legendat, Historic Muista lajeista tai ulkomailta tuleville kokeneille kuljettajille luokitus erikseen. Tänä vuonna ajetaan myös moottori kelkkaenduron Euroopan mestaruudesta. 32 GIANT SNOWMOBILE ENDURO 8.-10.3.2018 KEMIJÄRVELLÄ Legendaarisessa Giantissa otetaan mittaa kelkoista ja kuljettajista. Giant Snowmobile Enduron järjestää Kemijärven Moottorikerho r.y. yhteistyökumppaneineen. Ilmoittautuminen 27.2.2018 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi
Tänä vuonna ajetaan myös moottori kelkkaenduron Euroopan mestaruudesta. Giant Snowmobile Enduron järjestää Kemijärven Moottorikerho r.y. yhteistyökumppaneineen. Ilmoittautuminen 27.2.2018 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi. 33 GIANT SNOWMOBILE ENDURO 8.-10.3.2018 KEMIJÄRVELLÄ Legendaarisessa Giantissa otetaan mittaa kelkoista ja kuljettajista. • 500 km ja 8 erikoiskoetta kahden päivän aikana • Lumivarmat reitit vaihtelevassa maastossa ja huikeissa maisemissa lajin syntysijoilla Kilpailuluokat Yleiskilpailussa SM-PRO, SEMI-PRO, Harraste A ja Sport 90 Muut luokat: Juniorit, Ladyt, Masters, Legendat, Historic Muista lajeista tai ulkomailta tuleville kokeneille kuljettajille luokitus erikseen
naalierästä. I’m just gonna send it. Kammilla oli Lake Genevassa vuori kiivettävänään. Ennustusten aika päättyi viime maaliskuussa, kun Kamm voitti ensimmäisen Pro Open -luokan ISOC-mestaruutensa. Ilmeisesti Larry Enticeriltä – tuolta somehitiksi nousseelta parodiahahmolta – lainattu oneliner kiteyttää paljon. KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM RAIKULIPOIKA KASVOI MESTARIKSI amerikkalaista urheilujargonia parhaansa tekemisestä ja hyvästä radasta, Hentges Racingin snowcrosstähti lataa mikkiin jotain niin kodymaista. Alkamassa on ensimmäinen kauden päätöskisan kolmesta Pro Openin . Tim Tremblay oli tarrannut vahvasti mestaruuteen ja pistejohto pahimpaan TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Ku va : IS O C 34 www.mk-lehti.fi KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM. Kuljettajaesittely Lake Genevassa maaliskuussa 2017. Kody Kamm on kelkkaratojen villi nuori, sosiaalisessa mediassa älyttömyyksiä jakava vekkuli, jonka olemus huokuu enemmän lumilautaskenestä tuttua rentoutta ja sopivaa välinpitämättömyyttä kuin motorsportpiireille tuttua tahdikkuutta. Sen sijaan, että Kody Kamm toistaisi ISOC-sarjan online-haastattelijan Katie Osbornen pitelemään mikrofoniin tuttua ”Kody Kamm on ehdottomasti listan kärkipäässä, kun ennustetaan lajin tulevien vuosien suuria nimiä”, kirjoitti MK-lehti keväällä 2013 Lake Genevan kisaraportissa
naalia vaille kaikki viikonlopun lähtönsä ja juhlii lopulta voittoa 14 pisteen erolla ennen Tremblayta. uhkaajaan venynyt 28 pisteeseen. Onnistuin silti voittamaan jo seuraavan kisan Michiganissa, vaikka kärsin kovista kivuista. naalin lopussa hajonnut variaattorin hihna. Viikonloppuna Kamm tekee kuitenkin pienen ihmeen, jossa avittaa Tremblayn perjantain . Unelmani on nyt toteutunut, Kamm sanoi TV-haastattelussa kisan jälkeen. Pyöräkuski oppi kelkkailun nopeasti Vaikutelma Kody Kammista hetkessä elävänä villinä nuorena korostuu, kun tapaam35 www.mk-lehti.fi KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM. Jossiteltavaa ei jää kuitenkaan siitä, kuka mestaruuden ansaitsi, sillä Kamm voittaa yhtä . – Tällä kaudella oli paljon yläja alamäkiä. Loukattuani olkapääni helmikuussa luulin, että kausi olisi taas siinä. Kuten Robbie Malinoski totesi kisan jälkeen RideX365:n podcastissa, Tremblay saattoi olla kauden varmin kuljettaja, mutta Kamm oli kiistatta nopein
FXR has combined light-weight F.A.S.T.™ “Float Assist”, a removable liner with 200g Thermal Flex™ Fill along with a durable 450D Polyester Shell with HydrX Pro™ Laminate and ACMT™ Advance Climate Management Technology System to ensure riders are always comfortable. It features many of FXR’s industry leading technologies offering maximum versatility and performance. M ISSI O N FX JACKET EXTREME ADAPTABILITY FOR ALL CONDITIONS The Mission FX is a premium jacket that does it all. The FXR Dry Vent™ System keeps moisture out while providing adequate venting.
naalista Kamm voitti kymmenen ja mestaruus tuli ylivoimaisella pisteerolla seuraavaan, vaikka yksi kisa jäi välistä. Ensin käydään läpi tuoreet . Ennen kuin trailerin ovi aukeaa, päättää Kamm lirauttaa kepillisen oman tiiminsä ja viereisen Arctic Cat Monster Energy -trailerin väliin. Siellä haastattelu suomalaiseen kelkka-alan julkaisuun ei järjesty ilman ajanvarausta ja tarkkoja askelmerkkejä. Varmistettuaan Pro Liten mestaruuden Kamm osallistui kauden viimeiseen Pro Open -kisaan ja ajoi saman tien . Kammin kotikaupunki Kenosha Michiganjärven rannalla kuuluu lumiseen Keskilänteen, missä moni ikätoveri ajoi kilpaa kelkalla. Meininki on tyystin toinen kuin viereisessä Hibbertin trailerissa, jossa kaikki tekeminen on viimeisen päälle harkittua ja protokollan mukaista. – Kävin kokeilumielessä ajamassa Wisconsinin Haywardissa ensimmäisen junnukisani, jonka voitin. Pro Lite -luokan neljästätoista . Hän ei ole moksiskaan, vaikka varikkokansaa lappaa ohi vain muutaman metrin päästä. hankki Kodylle vuosimallin 2007 Ski-Doo MXZ 440 REVin, jolla aloitettiin omatoiminen treenaaminen. Osasin hypätä ja ajaa mutkia kovaa saman tien. Kokeilun innoittamana isä Cli. naalipaiKUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM Kamm palasi viime keväänä Michiganissa radalle voittajana vain kolme viikkoa harjoituksissa sattuneen olkapäävamman jälkeen. Kerran 14-vuotias Kody päätyi radalle kokeilemaan kaverinsa kelkkaa ja lopun voi arvata. Kolaroin usein, mutta ajoin välillä hyviä kisoja ja pääsin silloin tällöin palkintopallillekin. Juttutuokio onnistuisi kuulemma vaikka heti, joten suuntaamme kuljettajakokouksesta kohti Hentges Racingin huoltorekkaa. Se, että viime kauden Pro Openin mestaruus ratkesi juuri Lake Genevan päätöskisassa ja kotiyleisön edessä, alle tunnin automatkan päässä Kenoshasta, nivoo upean tarinan tavallaan valmiiksi. – Pyörätaustani takia ajaminen tuntui heti helpolta. me varikolla Mt. Sama wisconsinilainen hiihtokeskus toimi näyttämönä, kun 18-vuotias Kamm jysäytti pommin maaliskuisena sunnuntaina vuonna 2012. – Duluthin kisassa voitin kaikki lähdöt. Pommi jysähti Lake Genevassa Kaudella 2011–2012 ISOC-sarjaa seuranneet tottuivat näkemään palkintojenjakohaastatteluissa kikkarapäästään ja hieman veltosta puheenparrestaan tunnistettavan Kammin, joka löi itsensä lopullisesti läpi tuon sesongin aikana. Seuraavana kisaviikonloppuna Fargossa istuin jo Hentges Racingin rekassa ja olin yhtäkkiä Semi Pro Stock -luokan (entinen Pro Lite) kuljettaja. – Olen ajanut crossipyörällä kilpaa lähes koko ikäni. Vajaata kuukautta myöhemmin hän juhli uransa ensimmäistä Pro Open -luokan mestaruutta. Polarikselta näytettiin vihreää valoa ja merkki tarjosi Kammille sopimusta ISOCsarjan Sport-luokkaan kaudeksi 2010–2011. Ureat heitettyään Kamm alkaa tarinoida. En minä itse sitä tajunnut, mutta kaverit sanoivat että osaan ajaa. Nuoren kuljettajan lahjat olivat jo yleisesti tiedossa, mutta ajatus ei aina pysynyt asenteen ja vauhdin mukana. ilikset Soaring Eaglen vähälumisesta radasta ja sitten siirrytään olkapääkuulumisten kautta juttelemaan miehen snowcrossuran alusta. 37 www.mk-lehti.fi KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM. Aloin ajaa kilpaa niihin aikoihin ja pärjäsin juniorivuosina hyvin. Haaveilin motocrossammattilaisen urasta. Pleasantissa helmikuussa 2017. Tai en minä sitä itse tajunnut, mutta kaverit sanoivat, että osaat ajaa, Kamm naureskelee. Isä on entinen crossikuski ja hän osti minulle ensimmäisen pyöräni, kun olin viisivuotias. Kaudella 2009–2010 voitin molemmat junnuluokkien mestaruudet samalla Ski-Doolla. Siinä on paljon yhtymäkohtia Tim Tremblayn ja monen muun ISOC:n kärkikuskin vastaavaan: ensin oli crossipyörä ja vasta myöhemmin tuli mukaan kelkkailu pienen sattuman kautta. Meriittien myötä 16-vuotias päätti taustajoukkoineen lähestyä kelkkavalmistajia. Kilpailusuunnitelmia ei vielä ollut. – Ensimmäinen kausi oli todella repalainen, sillä yritin ajaa aivan liian kovaa
KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM Parkuu ja kiihtyy! Mt.Pleasantin kisan jälkeen open-luokan modit nähtiin viivalla enää kahdessa jäljellä olleessa kilpailussa, ennen kuin sääntömuutos siirsi raskaasti modatut kilpurit historiaan. Lajia seuraavien suurin huomio kohdistui ennätyksen toisensa perään murskanneeseen Hibbertiin, joka vei mestaruudet neljällä perättäisellä kaudella. Viime kautta edelsi kahden kuukauden kova treenijakso Kaliforniassa, missä ohjelmassa oli motocrossin lisäksi kovaa pyöräilytreeniä ja fysiikkaharjoituksia kuntosalilla. Juuri Martin on Kammin lisäksi ainoa kuski, joka on onnistunut ottamaan voiton kuninkuusluokan debyyttikisassaan. Ensimmäisellä Pro Open -kaudellaan Kamm oli kokonaispisteissä neljäs ja kaudella 2013–2014 hän ylsi jo T-Trainin jälkeen kakkoseksi. Nyt löin heidät, silmin nähden hämmentynyt nuorukainen puheli tuon kisan jälkeen haastattelussa, joka edelleen löytyy YouTubesta. ”Keep it fun” Duluthissa alkavalla ISOC-kaudella ollaan monelta osin uuden äärellä. Elias on nopea kuski ja koskaan ei tiedä mitä tapahtuu seuraavaksi, kun hän on radalla. Hentgesin punaiset Polarikset ovat parilla viime kaudella irronneet viivalta pahuksen terävästi ja myös suoranopeudet ovat olleet sarjan ehdotonta kärkeä. – Ehdottomasti. Tiimillä on paitsi taloudellisia resursseja, myös korvaamatonta osaamista, joka keskittyy pitkälti virittäjävelho ja tiimipäällikkö Tim Benderiin. He ovat sankareitani. Ajo tuntui paljon helpommalta ja olin paremmassa kunnossa kuin koskaan. Kaksikko kävi . Tasaisuus ja varmuus eivät kuitenkaan vielä kuuluneet Kammin hyveisiin, vaan näyttävä ja riskejä kaihtamaton ajotyyli vaati veronsa. Finaalissa Kamm otti startista holeshotit ja johti kisaa ruutulipulle asti. Hentges Racingin modi -Polarikset olivat kiistatta sarjan nopeimpia. Polaris-legenda Ross Martin päätti uransa viime kauteen ja historiaan siirtyivät myös avoimen luokan huippuunsa viritetyt kilpurit. Olen ehkä tulossa vanhaksi, 23-vuotias Kamm naureskelee. – Ajoin kovaa, mutta otin liikaa riskejä. Näetkö Ishoelissa samoja piirteitä kun itsessäsi muutama vuosi sitten. – Katson noita kaikkia kavereita ylöspäin. Tucker Hibbertin palattua täysipäiväisesti ISOC-radoille olivat seuraavat vuodet Pro Openissa T-Trainin puhdasta dominointia. naalissa omaa mestaruustaistoaan, jossa Tremblaylle riitti ajettu kolmas sija. Nykyään ajan paljon viisaammin! 39 www.mk-lehti.fi KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM. Nykyään ajan paljon viisaammin. Kaksi seuraavaa kautta jäivät torsoiksi loukkaantumisten takia. – Sen tunsi radalla viime talvella. Scheuring Speed Sportsin ja Hentges Racingin kaltaisten suurten tallien epäillään menettävän suuren osan kilpailuedustaan, sillä juuri edellä mainittujen tiimien kehitystyö open modien kanssa on ollut viime vuosina muita edellä. Tänä kesänä treeni kärsi vähän nilkan murtumasta, mutta olen silti täydessä iskussa Duluthissa, Kamm lupasi MK-lehdelle HayDaysissa pari kuukautta ennen kauden avausta. Takana pysyivät Tim Tremblay ja edelliskauden mestari, Polariksen ykkösnyrkki Ross Martin. Viime kaudelle Pro Openiin noussut Norjan Elias Ishoel on supernopea ja pystyy ajamaan jopa erävoittoihin, mutta syyllistyy välillä aivan käsittämättömiin virheisiin. kan Hentges Racingin open modilla. Paitsi mentaalisesti, Kamm sanoo kehittyneensä myös fysiikaltaan. Ennakkoluulottomasti ajanut Kody Kamm väläytteli kuitenkin ajoittain vauhtiaan ja pystyi välillä haastamaan ajamalla jopa itsensä Hibbertin
VK540V:n uudenmallisen runkotunnelin ja astinlautojen ansiosta kuljettajan ja matkustajan ajomukavuus ja tuulisuoja ovat entistä paremmat. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. VK540V hinta 9 990 € YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • pieni polttoaineen kulutus • 44 litran polttoainetankki • pitävä 38 mm kuviolla varustettu matto • moderni ajoasento • vähäpäästöinen, ilmajäähdytteinen moottori • maailman eniten valmistettu moottorikelkka • maailman pisimpään valmistettu moottorikelkka. Leveä, 1,5” / 38 mm korkea Cobra®-telamatto takaa tehokkaan kulun syvässäkin lumessa. VK540V on tehokkuudestaan huolimatta myös taloudellinen ja toimintavarma. VK540V:n suorituskykyisessä moottorissa on kaksiportainen voimansiirto, nopea/hidas ja peruutusvaihde. VK540V toimintavarma työjuhta VK540V on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. VK540V:n uudistettu moottori, telasto, telamatto ja muotoilu takaavat, että uuden sukupolven VK540V etenee äärivaikeissakin olosuhteissa sujuvammin ja joutuisammin
Ajoi kesällä 2017 Lucas Oil AMA -sarjassa kolme osakilpailua 450-luokassa. Pyrin pitämään homman hauskana. – Kyllä. Fun. Muuta: Tim Tremblayn, Blair Morganin ja Tucker Hibbertin lisäksi ainoa kuski, joka on ajanut sekä snowcrossin, että motocrossin Pro -luokissa. Yhdeksän Pro Open -luokan finaalivoittoa. – Elina halusi ajaa usein minun modillani, joten ajoin sitten hänen kelkallaan. Lupaan lopettaa siinä vaiheessa, jos homma menee liian vakavaksi, Kody Kamm päättää. Näkemyksen jakaa myös Kody Kamm, joka kertoo ajaneensa viime talvena paljon treeniradalla Elina Öhmanin vakio-Pollella. – Tietysti mestaruuden uusiminen on ainoa tavoite, mutta en koe sitä taakkana. 2011-2012 Pro Lite -mestari. Harrastukset: Maastopyöräily, maantiepyöräily ja mud truck -kisaaminen. Naisten hallitseva ISOC-mestari Öhman on Kammin tiimikaverin Petter Nårsan tyttöystävä, ja kolmikko jakaa talvisin yhteisen asunnon Minnesotan Elk Riverissä. Sana toistuu Kammin jutustelussa niin tiheään, että sillä täytyy olla jokin suurempi merkitys. Ei yllätä, että hallitseva mestari kertoo lähtevänsä kauteen ilman minkäänlaisia paineita. Ajo on ilmavaa ja näyttävää! 41 www.mk-lehti.fi KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM. Instagram: @kody53kamm Kaikki MK-lehden jututtamat Pro-kuskit ovat silti olleet sitä mieltä, että siirtyminen vakiokoneisiin ei tule muuttamaan kuskien voimasuhteita sarjassa. Uutta kauden alla on myös se, että Kamm lähtee Duluthin avausviikonloppuun mestarin punaiset numerokilvet kelkassaan. – Palkintopallille voi välillä yltää joku uusi nimi, mutta luulen että top 5 -kuskeina tulevat olemaan samat nopeat kaverit kuin aiemminkin. Tykkäsin kelkasta kovasti ja olen innoissani päästessäni ajamaan sillä kisaa, Kamm kertoi syyskuussa. helmikuuta 1994 Perhesuhteet: Seurustelee, tyttöystävä Taylor Asuu: Kenosha, Wisconsin Auto: Big Bird -mud truck Saavutuksia: 2016-2017 Pro Open -mestari. HÄN KODY KAMM Syntynyt: 28. Niin kodymaista! KUUKAUDEN KELKKANAAMA: KODY KAMM Kody Kammin tyyli viedä kelkkaa lujaa mutta eleettömästi johtaa miehen motocrosstaustaan. Kaksi X Games -hopeaa. Kaiken pitää perustua siihen. Useita kisoja 250-kuutioisella vuodesta 2011
Siimakiristys yhdellä BOA-rullalla. Isot heijastimet. Pitävä kumipohja. Mukana tulee ohuet sormikkaat, jotka voi pukea lisälämmikkeeksi. Vedenpitävät vetoketjut. Helppo pukea ja riisua. (Arvontaan osallistuvat kaikki MK-lehden kestoja vuositilaajat, joiden tilaus on voimassa 12.1. Backshift-saappaat (370 e) Tukeva ja erittäin lämmin saapas irrotettavalla sisäkengällä. Säädettävä lippa. Paljon taskuja ja avattavat tuuletusaukot. Vettä pitävä ja hengittävä päällikangas. 2018). Thinsulate-eriste. Torque X Core –kypärä (270 e) Crossityylinen kypärä lämmitettävällä tuplavisiirillä. Rento ja istuva leikkaus. Torque-hanskat (110 e) Pitkävartinen hansikas, jonka sormet ovat muotoon ommellut. Nyt kannattaa olla tilaaja! Kaikkien MK-lehden tilaajien kesken arvotaan täydellinen FXR-ajovarustepaketti arvoltaan noin 1600 euroa! FXR Renegade X –takki (450 e) ja Renegade Lite –housut (400 e) Näyttävä racing-henkinen yhdistelmä. Thermoplastic Alloy –kuorimateriaali. Irrotettava ja pestävä sisävuori
Kahva jäi käteen ja iskä ja äiskä olivat töissä. Nyt kannattaa olla tilaaja! Tee kuten Kelkka Mies jA TILAA MK-LeHTI! Osallistut samalla oheisen FXR-ajovarustepaketin arvontaan, saat 5 numeroa suoraan kotiin kannettuna ja ilmaisen lukuoikeuden digilehteen. Kaikki tilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden digilehtiin. HTML-versio ei vaadi erillistä appia! Tilaukset www.ridemedia.fi tai oheisella kupongilla Kestotilaus 5 numeroa 41 euroa • Vuositilaus 5 numeroa 44 euroa Jäin kolmivuotiaana vessaan jumiin koko päiväksi. Ikinä en ole muuta kuin MK-lehteä lukenut enkä lue! Lue sinäkin ja muista että tilaamalla se on viksuinta! Kelkka Mies suosittelee!. Opin tunnissa tavaamaan ja kahdessa lukemaan. Lehtiluukku.fipalvelussa voit lukea kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. Onneksi oli vettä juotavaksi ja iskän MK-lehtiä luettavaksi
Takapään keinuhaarukka on entistä siromman näköinen eikä pistä samalla tavalla silmään kuin alkuperäisessä Rushissa. Suomessa 440 XCR:n ensiesiintyminen tapahtui Giantissa vuonna 1991, jolloin edesmennyt Arska Erola ajoi sellaisella kolmanneksi Pekka Tuovilan voittaessa SP-mallisella 500-kuutioisella Pollella. Merkittävin asia on nimenomaan jousittamattoman massan väheneminen, joten takaiskari pääsee vähemXCR Urheilukelkka ei enää nykyään tarkoita lyhyttä telamattoa, sillä kaikilta valmistajilta löytyy mallistosta myös puolipitkä reittiohjus. 44 www.mk-lehti.fi AJETTU. Kisahenkisestä mallinimestään huolimatta XCR Switchback on sporttinen reittija reissukelkka. sai legendan maineen 1990-luvun alussa, jolloin cross country raaseria tarkoittava kirjainyhdistelmä nähtiin ensimmäistä kertaa 440-kuutioisen Polariksen kyljessä. Polaris heittää tänä talvena peliin 348-senttisellä matolla liikkuvan Switchbackin, jonka kyljessä komeilee legendaarinen XCR-mallimerkintä. Kaikki katteet irtoavat pikakiinnikkeiden ansiosta hetkessä, joten moottoriin pääsee näppärästi käsiksi. Tuohon aikaan jenkkilässä oli vakioluokan moottorin koko rajattu vain nelinelikymppiseksi. Tällä vuosituhannella ei XCR-logoa ole kelkkojen kyljissä näkynyt, kunnes Polaris kaivoi sen museostaan esiin mallivuodelle 2017. Tuulilasi on puolikorkea ja mallaa hyvin kelkan kapeaan kuomuun. Takapukista on uusilla materiaaleilla saatu vääntöjäykempi ja kevyempi. Silti Axysin erikoinen ulkonäkö herättää edelleen mielipiteitä puolesta ja vastaan. Monessa muussa nykykelkassahan vaikka tulpan vaihto vaatii runsasta ruuvaamista. Polariksella Polaris Axys 600 Switchback XCR ES AJETTU MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA SAMI JAAKOLA VETOJA JA PITOJA! harppaus lyhyen ja puolipitkän kelkan välillä on tavallista suurempi, sillä pätkämallit vetävät vanhan liiton tyyliin 305-senttisellä matolla kaikkien muiden merkkien käyttäessä 328-senttistä kumivalmistetta. Todella ylävireisistä nestejäähdytteisistä kaksisylinterisistä vakiokilpureista vongutettiin Amerikan ihmemaan kisabensalla satakunta hevosvoimaa. Yksityiskohtana XCR:n suomihistoriasta pitää mainita myös vuoden 1992 Giant, sillä henkeen ja vereen Lynx-mies ja PPS-telaston isä Paukka Piippola oli Polariksen vakiokilpurilla toinen Toni Haikosen voittaessa Lynxin 500 Cobra Endurolla. XCR oli Catin ZR 440 -mallin lisäksi eniten voittoja ja palkintosijoja kerännyt kelkkamalli 90-luvun Pohjois-Amerikan murtomaakisoissa ja snowcrossissa. Nyt viime talvena esitellyt 600ja 800-kuutioiset XCR Axysit saavat rinnalleen maton mittaa lukuun ottamatta täysin samanlaiset XCR Switchbackit
Telaston joustomatkaksi kerrotaan samat 254 milliä kuin ennenkin. Lynxin PPS-telaston tapaan myös Polariksen Pro-XC on täysin kytkemätön, etuja takapukki toimivat siis itsenäisesti. Polaris käyttää samaa Hayesin jarrua kuin Arctic Cat ja Yamaha. Muutoksilla on haettu terävämpää kääntyvyyttä ja vähäisempää kallistelua. 137-tuumaisen (348 cm) Backcountry X -kuvioidun maton harjan korkeus on 44 milliä. 17-malliin verrattuna (252 mm) edessä on joustovaraa nyt puolitoista senttiä vähemmän (236 mm). Putkiosat ovat kromimolybdeenia ja takapukissa on cromon lisäksi käytetty myös takoalumiinia. Vuoden 2017 lyhyissä XCR-malleissa alkuperäisen Axysin ominaisuuksia viilattiin urheilullisempaan suuntaan ja sama pätee uuteen Switchbackiin. Ylävetarilla jarru pääsee vähemmällä ja palat kestävät paremmin. Kuomun kyljessä on ilmanohjain, jonka kautta levylle virtaa jäähdytystä. Yksi muutos on keulan madaltaminen. Liukurungot ja etupukki on vahvistettu ja telapyörät ovat entistä kestävämmät. 45 www.mk-lehti.fi AJETTU. Jousituksen säätö on Polariksen mukaan racing-henkinen ja kaikissa neljässä Walker Evansin valmistamassa iskarissa on nyt pikasäätö hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen. Geometrisesti jousituksessa ei ole muuttunut mikään, mutta kallistuksenvakaaja on jäykempi ja etuiskarit muutaman millin lyhyemmät. Etuiskarit ja takapukin iskari ovat halkaisijaltaan 40-milliset ja etupukissa on peräti 50-millinen patukka. Polaris on laittanut XCR-malleihin racingtyylisen jarrun, jossa on isompi levy ja paremmin kuumuutta kestävät palat. Moni epäili Rush-mallin ensiesittelyssä erikoisen takapään rakenteiden kestävyyttä, mutta vuodet ovat osoittaneet luulot vääriksi. Kaikissa muissa merkeissähän levy on alemmalla vetoakselilla, missä hidastaminen vaatii runsaasti voimaa. Kahva on radiaalinen kilpailijoiden tapaan, mutta Polaris on päätynyt laittamaan jarrulevyn perinteiseen paikkaan ylemmän vetoakselin päähän. Telaston materiaaleihin on kuitenkin tehty paljon muutoksia. mällä ja jousitus on etenkin terävässä pikkupatissa herkempi. Muutenkin Polariksen Axys-mallit ovat osoittautuneet rakenteiltaan lujiksi
Imupöntölle menevät putket ja osa pöntöstä ovat autoista tuttua pehmeää kuitumattoa, joka vaimentaa imuääntä. Umpeen sataneella reitillä Backcountry X on myös omiaan, joten umpisteillä XCR 1. XCR-malleissa on Walker Evansin lisäsäiliölliset iskarit ja sormilla pyöritettävät pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen. Polttoainetta 600-kuutioiset CFI-moottorit ovat MK-lehden testeissä kuluttaneet matka-ajossa noin 17–18 litraa satasella ja rajummassa menossa on menovettä palanut 20–24 litraa sadalla. Reijitys on hyvä ja laitojen karhennus parantaa sekin kengän pitoa. 4. Polariksen ohjaus on merkille tyypillisen rauhallinen ja helpottaa suksen AJETTU Polaris Axys 600 Switchback XCR ES roolia, joten haukkomista ei esiinny. Keväällä West Yellowstonen Snowshootissa ja Suomessa ajamissamme testikelkoissa oli keulalla kapeat Pro Steer -sukset, jotka purevat kovalla reitillä hyvin, mutta aliohjaavat pehmeällä pinnalla reilusti. Kolme vuotta sitten esitellyssä Axyskonseptissa uusittiin moottorin ilmanottoa avarammaksi, mikä tuntuu parantaneen 600-kuutioisen terävyyttä. Siinä on hyvä tuntuma ja tolkuttomasti tehoa vaikka yhdellä sormella käytettäessä. Se kiihtyy paremmin ja pysähtyy nopeammin. Puolipitkä XCR Switchback kääntyy jopa hämmästyttävän kevyesti ja tuntuukin siltä, että suksipainetta on liian vähän. Moottorissa riittää kuutiotilavuuteen nähden todella hyvin vetoja ja kierrokset tärähtävät herkästi tappiin heti, kun VES-pakoaukonsäätimet avautuvat. Kuvan kelkassa on eri sukset kuin Suomen myyntimalleissa. Toinen matkan varrella tehty uudistus on sähköinen öljypumppu, jonka annostelu on saman moottorinohjausjärjestelmän (ECU) hallinnassa kuin sytytys ja polttoainekartta. Extrakiitosta pitää antaa mahtavalle jarrulle. Sivussa oleva ”kulma” painaa sisäreisiin seisten ajettaessa. 1 4 5 2 3 www.mk-lehti.fi 46 AJETTU. Myyntimallien Gripper-suksilla ohjauksen voi luvata olevan vielä selvästi parempi kaikenlaisessa lumikelissä. XCR:n tankki on viisaasti tehty tarpeeksi suureksi, joten 45,4 litran vetoisena se mahdollistaa riittävän toimintasäteen. Semikorkea vakiotuulilasi suojaa hyvin, mutta sen lisäksi kelkkaan kannattaa asentaa käsisuojat. Edessä istuen penkki tuntuu hyvältä, mutta takaosassa on erittäin ohut toppaus ja se antaa tällejä selkärankaan asti. CFI-moottori edelleen voimissaan Polariksen Cleanfire-moottorit ovat olleet pientä hienosäätöä lukuun ottamatta tuotannossa samanlaisina jo vuosia. Kytkemätön alusta siirtää sopivasti painoa, jolloin tela raapii pitoa koko matkaltaan. 3. Pätkämallin XCR:ään verrattuna 137-tuumainen Switchback on hitaissa mutkissa ja puunkiertoränneissä tietenkin kankeampi kääntää, mutta siinä ovatkin sen ainoat miinuspuolet. Swingiperäisen Switchbackin takapukin iskarin vaimennuksien ja esijännityksen säätöihin pääsee käsiksi vain hiukan kumartumalla. Pitkämattoinen XCR menee vakaasti ja kallistelematta sukset maassa kurvista toiseen. Silti 600-kuutioinen ja 125-hevosvoimainen CFI edustaa edelleen luokkansa eliittiä teholtaan ja tehoalueeltaan. Kuljettajan siirtyminen satulassa aivan eteen saa sukset kuitenkin painautumaan kaarteessa tiukasti lumeen, mutta se vaatii myös aktiivista painon siirtoa. Kuomussa on hyvä äänieristys, joten etenkin kuskin korviin tuleva melu on kohtuullisella tasolla. Kaikissa Polariksen CFI-moottoreissa polttoainetta suihkutetaan sylinterin kyljestä yhdellä ruiskusuuttimella ja läppärungon kautta kulkee vain ilmaa. Vain jäisellä pinnalla sen kanssa pitää olla tarkkana, mutta kovaan reittiin kuvio puree sopivasti ja päästää perän hallittuun sladiin. Sama pätee monitoimiseen IDD-mittaristoon. Matkaraketti 2017-malliseen Switsariin verrattuna ainoa iso muutos on jäykempi kallistuksenvaimennin ja aavistuksen matalampi keula, mutta silti kelkan kulkuasento on selvästi tasapainoisempi. Vakiomallin verrattuna keulaa on madallettu ja kallistuksenvakaaja on jäykempi. Astinlaudat eivät nouse paljoa taaksepäin, joten seisten ajaessa jalka löytää monta sopivaa tukipistettä. Se on nykyään tärkeää, koska haja-asutuilla alueilla tankkauspaikat ovat kortilla. 2. 5. Mutkan avautuessa uskaltaa kaasun avata aikaisin ja samalla työntää takapuolta taaksepäin. 44-millisellä harjalla oleva Backcountry X on hyvä valinta eri lumiolosuhteisiin. Polariksen Axys-mallien ohjaustangossa olevat käyttökytkimet edustavat kelkkamaailman parhaimmistoa
Samalla sukset menevät kevyesti harjalta harjalle! Istuimen etuosa saisi kuitenkin olla matalampi ja tankki kapeampi helpottamaan mutkissa roikkumista. Switchback pääsee todella oikeuksiinsa. TEKNIIKKAA Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm BackCountry X Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Axys Race radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 223 kg (ilmoitettu kuivapaino) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 990 euroa Suomeen tuotavat puolipitkät XCR:t ovat ES-malleja, joten niissä on vakiona sähköstartti. Kapeampi tankki tarkoittaisi luultavasti myös pienempää tankkia, joten mieluummin painii hiukan leveän ajoasennon kanssa kuin jää kairassa bensapiippuun. Nimestään huolimatta XCR ei ole kilpuri. Endurotyylisessä hikilenkkeilyssä etupukki päästää suurimmat patit läpi, mutta ylimääräistä ohjelmaa pohjaaminen ei aiheuta. Axys-platformin Polarikset ovat kehittyneet vuosi vuodelta paremmiksi. Swingiperäinen Axys XCR lähtee umpisessa kaarroksiin kuin itsestään. Polariksen hyvä ominaisuus hypätä suoraan yllättävistä viistopateista tai ojista sekä varman vakaa ohjaus ovat säilyneet myös XCR:ssä, vaikka keula kulkee alempana. Etupukki tuntui myös siltä, että hiukan jäykempi jousi olisi ainakin kokeilemisen arvoinen. Lisäpainoa startista akkuineen tulee vajaat kymmenen kiloa, mutta silti siitä on paljon enemmän hyötyä kuin haittaa. XCR Switchback on varteenotettava vaihtoehto lyhytmattoisten Polaristen ystäville. Huhu kuitenkin kertoo, että ainakin yhdessä tallissa on käynnissä projekti, jonka tarkoituksena on tehdä 600-kuutioisesta Switsarista endurokelkka. Melko korkea ajoasento ja keskellä kelkkaa sijaitseva painopiste suosii seisten ajamista. Tässä tapauksessa maton jatkamisen yhteydessä ei ole menetetty urheilukelkan dna:ta, ja samalla kelkka on paljon monikäyttöisempi. Se kulkee syvässä lumessakin hyvin, kunhan pitää kaasua pohjassa ja antaa maton jauhaa! Kasisatanen versio on hauskuuskertoimeltaan vielä parempi, mutta hyvin jaksaa 600-kuutoinenkin hangessa potkia. Leveillä astinlaudoilla jalka pysyy tukevasti sopivassa kohdassa ja penkin takaosasta saa patikossa kiihdyttäessä haettua persuksella tukea. Walker Evansin iskarien pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristuspuolen vaimennukseen vaikuttavat paljon. Kaikessa muussa paitsi kisakäytössä se onkin ehdoton mukavuusvaruste. Jousituksessa on sopivasti pintaherkkyyttä ja keula pelaa kovassakin paukutuksessa pohjaamatta. Pidempään matka-ajoon voi iskareita ruuvata jopa kautta linjan herkemmiksi, mutta kovaa ajavat patinhakkaajat joutuvat säädättämään telaston keppejä kovemmiksi. Niitä kiertämällä Axys on mahdollista muokata ainakin suunnilleen oman makunsa mukaiseksi. AJETTU Polaris Axys 600 Switchback XCR ES 48 www.mk-lehti.fi AJETTU
KLIM. COM #KLIM LIFE HIGH VENTILATION AT ALL SPEEDS ALL-DAY COMFORT KARBON FIBER EXTREMELY LIGHTWEIGHT ENGINEERED TO BE COOL H E L M E T Klim_F5_2017_210x297_DL.indd 1 03.11.17 07:58
ENNAKKOLUULOT ROMUKOPPAAN! Timbersled ARO 120 LE ja Husqvarna FE 501 -enduropyörä AJETTUA 50 www.mk-lehti.fi AJETTUA
Leveyttä matolla on 29 senttiä, eli tela on huomattavasti kelkan vastaavaa kapeampi. Kytkin pohjaan, napista tulille niin vain jalkojen välissä jyskyttää Husqvarnan yli 510-kuutioinen nelari. TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA SAMI JAAKOLA sa olemme toki myös kokeneita supercrossin paukuttajia, mutta meidän pattisuorien triplailumme on tapahtunut vain pleikkariohjaimen ja LCD-näytön kautta. He vakuuttelevat meitä siitä, että härvelillä ajo on yllättävän helppoa – olipa kuskilla pyörätaustaa tai ei. Hyvin näkyy jalat tapeilla kallistelevan, eikä kaatuilekaan. ilistellä vuorilla viimeisen aamun tutun lajin parissa. Jo nyt mietityttää, että miksi pirussa emme voineet pitäytyä tavallisissa kelkoissa ja . – Muista kallistaa pyörää, älä käännä tankoa, Jaakola alleviivaa. Timbersled näyttää kiikkerältä, mutta seisoo yllättävän vakaasti suksen ja telan varassa. – Yllättävän helppo se on ajaa ja pystyssä kyllä pysyy. Hän saa aloittaa kovalla, paikoin jäiselläkin pinnalla tapahtuvan reittisiirtymän, sillä miehellä on crossipyörätaustaa. Työkoneiden arvonnassa sormi päätyy osoittamaan konstaapeli Jaakolaa. Tässä on sopivasti aukkoa ja pehmeää lunta harjoitteluun, emmekä ole niin suureksi vaaraksi itsellemme tai muille reitillä liikkuville. Köykäinen ja vakaa ajettavuus, sekä toimiva jousitus tekee siitä laitteen, jolla voisi yhtä hyvin paukuttaa hikilenkkiä tai pidempiä makkaranpaistosafareita. Reitille siis ja Jaakolan pesiin, me Tincen kanssa tavallisilla kuolevaisten kelkoilla ja Jaakola aivan omissa sfääreissään Timbersled-kuljettajana. Eniten hirvittää ajatus, miten helvetissä tuolla voi pysyä pystyssä. Samalla muistaa, että kokemukset kakspyöräisistä rajoittuvat parin satunnaisen kokeilun lisäksi teinivuosien mopoiluun. Raskaammin kulkee kuin rossipyörä renkailla, eikä voima tunnu edes sitä vertaa kuin kakspuolikkaalla Hondalla, Jaakola rohkaisee isällisesti. No, haasta itsesi, ulos mukavuusalueelta ja mitä näitä puhkikuluneita hyvinvointibloggaajien teesejä tässä ajassa lentelikään – toteuttakaamme nyt niitä! Esiliinaksemme maastoon saamme kaksi kaveria Timbersledin tuotekehityksestä. Muutaman kilometrin reittisiirtymän jälkeen saavumme avaralle puronvarsiaukealle, S jossa hyppäämme Tincen kanssa puikkoihin. now Shootin viimeisen ajopäivän aamu poikkeaa kolmesta edellisestä. Merkin edustajat neuvovat meille rivistä ARO 120 -nimiset Timbersledit, jotka paitsi edustavat merkin viimeisintä tekniikkaan, on kuulemma myös aloittelijoille helpoimmat ajaa. Tince Launosen kansLumiprätkien eturintamassa kulkeva Timbersled yllättää helpolla ajettavuudellaan. Telalla on pituutta tuumissa mallinimensä verran, eli noin 305 senttimetriä – siis vanhan liiton pätkäkelkkojen luokkaa. Nyt jännittää kuin nuorta rosvoa! Aamupäivän koeajosessiosta päätimme tehdä tyystin jo koetuista poikkeavan ja varata ajoon kolme Polariksen Timbersled-muuntosarjalla höystettyä Husqvarnan 510 FE -nelarienskaa. Yhtä helppoa pystyssä pysyminen on, kun nostaa kytkintä ja alkaa vetää varovai51 www.mk-lehti.fi AJETTUA
Emme kuitenkaan joutuneet kokeilemaan. Alkuun ovat toki laajoja ja kovalla vauhdilla ajettuja, mutta pienenevät aste asteelta. Kumossa ei ole käyty vielä kertaakaan ja tela-Hussella uskaltaa nakata jo hieman suksea ilmaan lumen peittämistä mättäistä. .. Timbersledin tuotekehityksen johtava teknikko Dale Mangum neuvoo meitä seuraamaan tasamaalta vieressä olevan nyppylän päälle. Iso enduro taittuu puunkiertoon hyvin. Kaltevassa paikassa pysähtyessä jalka hakeutuu vaistomaisesti maahan ja silloin voi käydä hassusti. Yksipyttyisessä puolilitraisessa nelarissa on kovasti vääntöä ja laatikon kuudesta vaihteesta kolmea ylintä saa käyttää käytännössä kokoajan. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös telemassa puiden välissä. Pyörä – tai siis suksi ja tela – pitävät kuin automaattisesti laitteen tasapainossa lyhyen mutta melko jyrkän nousun ajan. Ajaminen tosiaan on paljon helpompaa, kuin mitä etukäteen osasi odottaa. Padassa on voimaa, mutta telasto tietysti ruunaa laitteen tehopotentiaalin aikatavalla. Fiilis on erikoinen, kun kelkalla on tottunut menemään viistoa mäkeä vastaohjauksella tai roikkumalla ylämäen puolella molemmat jalat samalla astinlaudalla. Niksit oppii nopeasti Seuraava tunti kuluu piirrellessä aukeaa täyteen telanjälkiä ja ottaessa tuntumaa uuteen ajoneuvoon. Mäen päällä olevalla tasanteella harrastamme pujottelua nuoren männikön lomassa. sia ensikaarroksia niittyaukealla. Tärkeintä on muistaa kallistaa pyörää ja välttää pysähtelyä kaltevissa paikoissa!. .. Kääntösäteet umpisen kanttailussa pienenevät vähitellen ja pian Timbersledillä uskaltaa jo käydä avaran aukean laidoilla kaarTuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. – Tärkeää on pysyä koko ajan liikkeessä. Upottavasta lumesta ei tietenkään löydy jalalle tukea, vaan silloin on edessä kaatuminen ja melkoinen operaatio palata pystyyn seisoville jaloille! Telalla ja suksella varustettu prätkä painaa noin 150 kiloa, eli sen pystyyn kampeaminen upottavassa lumessa on hankalaa tai vaatinee vähintään jonkin erikoistekniikan. Mäki näyttää alkuun kuumottavalta, mutta sujuukin ohjeita noudattaen eli viistoon mäkeä jalat tapeilla ajaen kuin itsestään. Parempi on ajaa hitaasti kytkimellä luistattaen, kuin pysähdellä, silloin voi tulla ongelmia, Dale neuvoo. Kelkalla ajamaan tottuneelle telaprätkän ääriviivojen hahmottaminen tosin tuntuu hankalalta ja ajaessa pitää itseään muistuttaa jatkuvasti siitä, että tällä todella mahtuu ajamaan ohjaustangon levyisistä väleistä. AJETTUA Timbersled ARO 120 LE ja Husqvarna FE 501 -enduropyörä Timbersledillä ajamisen niksit oppii nopeasti. Eli toisin sanoen tela ei tapaa umpilunta missään vaiheessa! Tiukoissa paikoissa lumiprätkällä pitää kuitenkin muistaa, että pysähtyä kannattaa vain, kun laite on tasapainossa. Pelkoa laitteen ympäri keulimisesta ei ainakaan tasamaalla ole. .. Umpisella ajoa helpottaa suksi, joka tamppaa telalle vaaditun levyistä jälkeä edellään. .
Jos Timbersled taittui tasaisella reitillä pienen treenin jälkeen sulavasti, ei jouheva patikon paukuttaminen käy aivan yhtä luonnostaan. Mutkiin tultaessa on tietenkin syytä muistaa, että painoa ei viedä kelkan tapaan sisäsukselle vaan kääntyminen tapahtuu pyörää kallistamalla. Harjakorkeutta on 6,3 senttiä. le vastaan aina liian jyrkässä kulmassa. Reitillä ilo irti! Metsäerikoiskokeen jälkeen on aika suunnata takaisin reitille ja kokeilla, miltä lumelle tehty enskapyörä tuntuu kovalla pinnalla. Aika loppuu lisäopintoja varten, mutta Timbersledin tuotekehitysmies näyttää lopuksi tuhertajille, että suoran ajaminen käy tekijämieheltä jouhevasti ja perässä saa kelkallakin tulla ihan kelpo kyytiä. Vauhti tuntuu nousevan kokoajan, tosin perässä kelkalla ajava Jaakola sanoo myöhemmin, ettei eteneminen aivan reipasta kelkkavauhtia vielä vastannut. Ohjaus on todella vakaa. Aivan mahtavaa! Kallistelemalla ohjattava prätkä ja jalalla hämmennettävä vaihteisto yhdistettynä vääntävään nelaripataan tekee ajo. 120 LE -setissä suksi ja olkatappi painavat yhteensä 7 kiloa ja alusta mattoineen noin 50 kiloa. Timbersledin uusi ARO-muuntosarja on edeltäjäänsä 11 kiloa kevyempi. Oikealla kädellä operoitava jarru tappaa vauhtia ylemmältä vetoakselilta, mutta sitä ei tarvi juuri käyttää. iliksestä jotain täysin erilaista kuin kelkalla, ja ehkä juuri siksi niin hemmetin hauskaa ja piristävää. Timbersledin maton keskilapoja on levennetty ja sivulappuja muotoiltu siten, että mutka-ajo on helpompaa. Hyvän rytmin löytäminen pattisuoralla teettää ja patit tuntuvat tulevan etusukselKärryt alkaen 699€ sis. alv. Hauskuutta tuo myös alati nouseva luotto laitteeseen. Ajamme vielä yhden vedon viereistä tasaista baanaa pitkin ja tarkkailemme Timbersledin jousituksen toimintaa sivusta käsin. ARO-mallin telastossa etupukin joustomatka on kasvanut yli kolmanneksen ja iskareiksi ovat päivittyneet Foxin QS3:set.. Suksi ja tela on saman levyiset, eli suksi tamppaa matolle edellä oikean levyistä uraa. Toisaalta ajatus lumimopoilla toteutettavasta tulistelusafarista kotimaisemissa jonnekin erämaavaaran kupeeseen, kapeita maakuntareittejä pitkin, ei tuntuisi sekään lainkaan hassummalta. Ensi kerralla on Timbersledeillä päästävä kauemmas vuoristoon ja päästävä kokeilemaan laitteen ominaisuuksia kunnon mäessä. Perusteellisista käsittelytreeneistä rohkaistuneina uskaltaudumme Tince Launosen kanssa prätkien sarviin paluumatkalle. Näillä ohjeilla tiukatkin kurvit alkavat sujua koko ajan sulavammin ilman turhia korjausliikkeitä. Ja hyvä että uskalsimme, sillä reitillä Timbersled osoittautuu pelättyä huomattavasti helpommaksi ja hauskemmaksi ajettavaksi. Kahdella liukurungolla ja kierrejousen ympäröimällä etuja takapukin iskareilla toteutettu telasto on kuin pienoismalli vuoristokelkan vastaavasta. Ha em me jäl lee nm yyj iä. Koko joustomatka näyttäisi olevan reippaalla kaasutuksella hyvin käytössä sekä keulassa ja alustassa ilman, että jousitus pohjaisi missään vaiheessa. Rentoutumisen myötä ajolinjat alkavat vastata ajatusta aina vain enemmän. Tela-Husse menee lanatulla reitillä todella vakaasti, ilman minkäänlaisia negatiivisia yllätyksiä. No jäipähän opittavaa vielä seuraavallekin kerralle. Timbersledit palauteltuamme olemme yksimielisiä siitä, että päättynyt koeajo oli ehdottomasti tämän vuoden Snow Shootin mieleenpainuvimmista. Saavumme tutulle sähkölinjalle, joka on toiminut viimepäivinä suosikkipätkänämme silloin, kun testikelkkojen jousituksen toiminnasta on haluttu saada käsitystä muutoin niin tasaisten reittien valtakunnassa. Kovalla vaihdelaatikolla varustettu nelari jarruttaa moottorilla niin voimalla, että vauhdin himmailuun riittää useimmiten pelkkä kaasun löysääminen tai viimeistään pienemmän vaihteen polkeminen pesään
Suuret valmistajat ovat hypänneet kehiin aiemmin vain pienten toimijoiden käsissä olleelle toimialalle. Timbersledin vakaaseen ajettavuuteen tottuneelle sekä Arctic Cat että Yamaha osoittautuivat reitillä vaikeiksi ajaa. imbersled ei ole ainoa markkinoilla oleva muuntossarja, joka tekee crossitai enduropyörästä telan ja suksen avulla talvikäytettävän. Yhteen liukurunkoon ja hakaneulajousella varustettuun kaasuiskariin pohjautuva Camson telasto poikkeaa rakenteeltaan merkittävästi Timbersledistä, jonka alusta on enemmänkin miniatyyriversio moottorikelkan vastaavasta. Camsossa suksi kiinnittyy keulaan komposiittisen olkatapin avulla. Camsosta Timbersledin haastaja. Sekä Arctic Cat että Yamaha olivat molemmat Timbersledin veroisia hallittavia tasaisessa maastossa pyöriteltäessä. Laitteet eivät olleet ajossa samaan aikaan, joten täysin mahdotonta on verrata Camson telastolla varustettujen Catin ja Yamahan, sekä Timbersledin etenemiskykyä lumella. Amerikassa on useita pienempiä telasettejä valmistavia nyrkkipajoja, mutta yksi Timbersledin varteenotettavista kilpailijoista on paremmin telamatoistaan ja mönkijöiden telasarjoistaan tunnettu Camso, joka esitteli 129-tuumaisella telalla varustetun DTS-muuntosarjansa kurapyöriin kaudelle 2017. Pääsimme kokeilemaan Camson telastolla ja suksella varustettua enduropyörää keväällä kahteen otteeseen Suomessa. Camsossa maton leveys on 13 tuumaa ja suksen 11 tuumaa, kun Timbersledissä sekä tela että suksi piirtävät 11,5 tuumaaa leveää uraa. Telalla on leveyttä 31,8 senttiä ja pituutta 327,6 senttiä. Hankalaksi ajamisen tekee urissa hakeva ja samalla raskas ohjaus, joka tekee ajotuntumasta todella hermostuneen. Merkin valikoimissa on Timbersledin tapaan 120-, 129ja 137-tuumaiset telastot, jotka perustuvat kahteen liukurunkoon ja kaasuiskareihin molemmissa pukeissa – aivan kuten Timbersledissäkin. Vaikka Catti kutsuu vielä laajempia tuotantoeriä odottavaa lumiprätkäänsä omaksi tuotteekseen, on se käytännössä Shercon 450-kuutioisesta enduropyörästä ja Camson muuntokitistä yhdistetty lumimoottoripyörä. Näin, vaikka SVX tulee Thief River Fallsissa tehtaalta ulos moottorikelkan tyypityksellä. Juuri Camson DTS 129 -sarjaan perustuu Arctic Catin toissakeväänä esittelemä SVX 450 -lumimoottoripyörä. 54 www.mk-lehti.fi AJETTUA. Aika näyttää, saako se aikaan laajempaakin kiinnostusta telaprätkiä kohtaan. Vääntöä silti riittää. Syksyllä uutisoitiin, että Camso on ostanut omia muuntosarjojaan valmistavan, kanadalaisen Yeti SnowMX:n liiketoiminnan. Camson telastossa on vain yksi liukurunko ja hakaneujousella varustettu kaasuiskari. 450-kuutioiset nelarikoneet ovat renkailla hurjia pelejä, mutta telasto tuo sen verran kulkuvastusta, että tehon kanssa pärjää kokematonkin. Umpisella pehmeä lumi antaa anteeksi suksen äkkiottoisuuden. Etupään osat painavat noin 9 kiloa ja alusta 57 kiloa. Ensimmäisenä kokeilimme Arctic Catin SVX:ää ja myöhemmin vielä Yamahan WR 450 F:n enduron ympärille rakennettua lumiprätkää, joka käytännössä pyörää lukuun ottamatta on sama laite kuin Catin nelipuokki telamopo. AJETTUA Timbersled ARO 120 LE ja Husqvarna FE 501 -enduropyörä T Camson DTS 129 -muuntosarja istuu vaikkapa Yamahan WR 450 F -enskapyörään
alv 24% ISO KAHDEN KELKAN KÄRRY lava 430x189x43cm + kuomu 125cm Arctic Cat SVX 450:n ohjaamossa roikkuu ranteen ympärille pujotettava hätäkatkaisin. Peräkärryjen MYYNTI, VUOKRAUS, HUOLTO ja KORJAUS www.aisapojat.com Tampere 045 651 9980 Tarjoushinta: 4.990,sis. Kurapyörän konttori ei tarjoa minkäänlaista tuulensuojaa, joten kovalla pakkasella kyyti on todella kylmää! Camson suksessa on kaksi perinteistä ohjainrautaa keskellä ja ohuet raudat molemmilla sivuilla. Ohjaus on reitillä raskas ja todella levoton.
www.mk-lehti.fi 56 HIIPINÄLLÄ EI HIIVITTY. Kelkkailureissut Suomesta ulkomaille suuntautuvat yleensä länsirajan yli Ruotsiin, missä rajoituksia on kotimaata vähemmän ja maisemat komeita. Välillä kannattaa mennä päinvastaiseen suuntaan, sillä Sallan korkeudella Venäjän puolella sijaitsee sikäläisten suosima Hiipinän tunturialue. TEKSTI: MARKKU LIITIÄ | KUVAT: MARKO MIKKILÄ HIIPINÄLLÄ ei hiivitty Suomalaisryhmä kelkkareissulla itärajan takana Kuvassa ei suinkaan poseeraa tuntureille pakkolaskun tehnyt venäläinen hävittäjälentäjä, vaan Marko Mikkilä täydessä kelkkailuvarustuksessa. Siellä lunta riittää, kelkkailu on Ruotsiakin vapaampaa ja myös palveluita löytyy
– On olennaisen tärkeää, että joku porukasta osaa venäjää, kun lähdetään kelkkailemaan itärajan toiselle puolen. Kaikki eivät tunteneet toisiaan entuudestaan, joten porukka kokoontui ennen yhteisen matkan alkua Holiday Club Sallassa, missä naamat tulivat illan mittaan tutuiksi. S Jussi Pennanen tankkaamassa kelkkaansa halpaa, mutta nykyään hyvälaatuista venäläistä bensaa. Matkanjärjestäjänä toimi kelkkailualan tarvikkeita ja varusteita myyvästä nettikaupastaan tuttu joensuulainen Jussi Pennanen, joka puhuu sujuvaa venäjää. Hiipinän-reissun osallistujat tulivat eri puolilta Suomea, muun muassa Jyväskylästä, Kuopiosta ja Tuusulasta. Pennanen järjestää matkoja myös Kamtšatkalle, joka sijaitsee kaukana Venäjän toisella äärilaidalla. Viimeisenä päivänä hän jäi pelipaikoille odottelemaan seuraavaa, venäläisistä asiakkaista koostuvaa kelkkailijaryhmää. On hanget korkeat nietokset. Kelkkailuhommissa pärjää paikallisten harrastajien kanssa toki pitkälle myös elekielellä, mutta jonkun porukasta on kyllä syytä puhua Venäjää. Antti Väre on porannut kelkkansa uppeluksiin, mutta apu eli Jussi Pennanen on lähellä. Nyt kieliongelmia ei ollut, sillä Pennanen oli retkeläisten kanssa Suomen puolelta Sallasta liki reissun loppuun asti. Silloin myös hankalammat asiat saa hoidettua, Mikkilä painottaa. einäjokelainen Marko Mikkilä kävi viime maaliskuussa kelkkailemassa Hiipinän seudulla Kuolan niemimaalla yhdessä viiden muun suomalaisen kanssa. Venäläiset ovat kyllä mukavia ja ystävällisiä ihmisiä, mutta heidän englanninkielen taitonsa rajoittuu usein vain muutamaan sanaan. 57 www.mk-lehti.fi HIIPINÄLLÄ EI HIIVITTY
Autot pistettiin parkkiin vilkkaasti liikennöidyn tien varteen ja Ski-Doo Kingin toimipisteestä saapui vartija vahtimaan niitä. Majapaikkana oli kaivoksen johdolle tarkoitettu majoitustila, joka oli siisti ja rauhallinen. Ensimmäisen yönsä naapurimaan puolella miehet viettivät Kantalahdessa, 36000 asukkaan kaupungissa Vienanmeren rannalla. Pakkanen vaihteli ajoreissun aikana viiden ja viidentoista asteen välillä. – Piintyneet suomalaiset asenteet Venäjää ja venäläisiä kohtaan kannattaa heittää romukoppaan, Mikkilä evästää. Laatu on Mikkilän mukaan nykyään erinomaista. Tankkauksen jälkeen oli vuorossa puolentoista tunnin ajo Alakurttiin, Taajaman liepeillä autot pysäköitiin metsäautotien liittymään, jonne oli saapunut paikallinen opas mukanaan kaksi vuokrakelkkaa. Muiden omat kelkat olivat niin ikään syvän lumen Summiteja Boondockerilla ajanutta Pennasta lukuun ottamatta. Kun kelkka uppoaa, kaivetaan yhdessä Seuraavana päivänä matka jatkui autoilla Murmanskin suuntaan pitkin isoa valtatietä, numeroltaan E105. Suomalaisryhmä kelkkareissulla itärajan takana 1 3 4 5 58 www.mk-lehti.fi HIIPINÄLLÄ EI HIIVITTY. Ohjeena oli pitää nopeus lukemassa 110 km/h, muuten rekat ajaisivat ohi ja aiheuttaisivat vaaratilanteita. Maastossa avautui kelkkailijan paratiisi, jossa riitti rinteitä ja kuruja. Peitteinen vaaramaisema sopi puidenkiertoon ihanteellisesti ja lunta oli puolentoista metrin molemmin puolin. Maastot olivat aika lailla samanlaisia kuin Suomessa ja Ruotsissa sillä erolla, että joka paikassa sai ajaa, Mikkilä muistelee. Paljon pelätyt – useimmiten aivan turhaan – rajanylitysmuodollisuudet sujuivat Suomen puolella muutamassa minuutissa, eikä Venäjän puolen raja-asemallakaan tuhraantunut kovin paljon aikaa. Logistiikkaa helpotti se, että tuusulalaisella Antti Väreellä ja kuopiolaisella Olli Riihiluomalla ei ollut mukanaan omia kelkkoja, vaan he luottivat Jussi Pennasen venäläisen yhteistyökumppanin SkiDoo Kingin vuokra-Summiteihin. Heti raja-aseman jälkeen matkalaiset täyttivät autojensa ja kelkkojensa tankit, sillä polttoaine on Venäjällä karkeasti ottaen puolet halvempaa kuin Suomessa. Osa omilla, osa vuokrakelkoilla Maaliskuun kahdeksannen päivän aamuna porukka lähti kolmen autokunnan voimin kohti raja-asemaa. Neuvo piti Mikkilän mukaan hyvin paikkansa. Toinen Venäjän-päivän ajopaikaksi valikoitui E105-tien ja Kirovskiin johtajan tien risteyksen tuntumassa oleva alue. Venäjällä pätee sama kuin missä tahansa muuallakin. Homma olisi mennyt vielä jouheammin, mutta yhdet rajanylityspaperit oli täytetty puutteellisesti ja ne jouduttiin kirjoittamaan uusiksi. Ajomaastot vaihtelivat helposta erittäin vaativaan, jokaiselle oli jotakin. – Päivä meni mukavasti pusikoita kierrellessä ja kelkkoja jouduttiin muutamaan kertaan kaivamaan hangestakin. – Kelkka kävi itse asiassa kirkkaammin venäläisellä bensalla, sillä siellä siihen ei Suomen tapaan sekoiteta etanolia. Kun unohtaa maailmanvalloittajan asenteen ja suhtautuu paikallisiin reilusti ja tasavertaisesti, pärjää yleensä mainiosti. Sitten vain kelkkailuvaatteet päälle, kelkat ajovalmiiksi ja suunta kohti metsää. Pakkasta oli kymmenen asteen kieppeillä ja paksu lumi pehmeää. Paikassa olisi voinut ajaa päiväkausia
Ryhmän yöpymiseensä käyttämä mökki Umbozero-järven rannalla oli oikein hyvä hieman karusta ulkonäöstään huolimatta. 2. VARIAATTORINHIHNAT 49 5O 90-1049 /KPL mm. 3. WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-5 ella. KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Kun lumivyöryvarusteet oli saatu puettua päälle, lähdettiin kohti Hiipinä-tuntureita. Kaksi ryhmäläisistä ajoi Ski-Doo Kingin toimittamilla vuokrakelkoilla. 299 0O ALKAEN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. Leveys 31-02 200mm 31-03 225mm 31-01 250mm SUOMEN HALVIMPAAN HINTAAN! 34 5O KPL /KPL SINISALO SNOW-X MONOSUIT 10000MM / 5000G PU-LAMINOINTI PALJON TASKUJA 399 0O SNOW-X MONOSUIT SCOTT MONOSUIT DS DRYOSPHERE KALVO 40GR VANU ILMAVA MESHVUORI 449 0O MONOSUIT DS www.mk-lehti.fi. Ski-Doo King -ajokoulun pihalla Kirovskissa oli kelkka poikineen. 4. CARLISLE ULTIMAX PRO 1049 25 0O 07-501 PRIMERKITTI Primer + letku + T-kpl VUOTSOLAISET Tuotenro. UTAVAT ulla, ankilla... Sitten vain varusteet pikavauhtia päälle ja metsään! 5. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... useat LYNX vm. 1. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. Ski-Doo vaikuttaa olevan ylipäätään hyvin suosittu kelkkamerkki Venäjällä. 2 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Ensimmäisessä ajopaikassa Alakurtin jälkeen autot pistettiin tien varteen parkkiin ja kelkat purettiin alas peräkärryistä. 1986-93 ESIM
Siellä yövyimme Ski-Doo Kingin ajokoulun vieressä sijainneessa kylpylähotellissa, joka oli suomalaisenkin mittapuun mukaan erittäin hieno. Se oli Mikkilän mukaan lähes ainoa kerta, kun he joutuivat kaivelemaan lompakoistaan paikallista valuuttaa eli ruplia. Illalla miehet ajoivat taksilla viiden kilometrin päähän keskustaan syömään ravintolassa kunnon pihvit. Miehet sattuivat paikkaan, jossa silloiset neuvostoliittolaiset olivat noin 50 vuotta sitten louhineet tunturin sisään tunnelin ja räjäyttäneet siellä ydinlatauksen. Venäläisopas lähti porukan mukaan olosuhteisiin nähden alitehoisella Ski-Doon 600-kuutioisella Tundra Ace -kelkalla. Lähempänä rajaa kelpaavat yleensä myös eurot. 60 www.mk-lehti.fi HIIPINÄLLÄ EI HIIVITTY. Ryhmän oli näet tarkoitus yöpyä mökkimajoituksessa tuntureilla. Kirovskissa kelkkailu ja laskettelu näyttivät olevan paikallisten tärkeimpiä tulonlähteitä kaivosteollisuuden ohella. Suomalaisryhmä kelkkareissulla itärajan takana Voileivät ja tsaikka maistuivat metsän siimeksessä. Keli ei tosin ollut erityisen lumivyöryaltis ja enemmän meitä haittasivat päivän aikana matalalla roikkuneet pilvet, joiden sisässä näkyvyys oli heikko, Marko Mikkilä kertoo. Lopputulos ei kuitenkaan ollut halutunlainen. Sitä jouduttiin yhteisvoimin lykkimään eräässä mäessä, sillä lunta oli enemmän kuin riittävästi. Tarkoituksena oli kuulemma tehdä hiilestä timantteja. Kelkkailupäivän jälkeen kaikki olivat väsyneitä, mutta vielä piti ajaa illaksi Kirovskiin. Kivi läpi syyläristä Kolmantena ajopäivänä eli perjantaina miehet pääsivät perille retken varsinaiseen kohteeseen Hiipinätuntureille Kirovskin pohjoispuolelle. Aamu alkoi kelkkojen tankkauksella ja varusteiden pakkaamisella. Kuvassa Olli Riihiluoma (vas.), Janne Friman, venäläisopas, Jussi Pennanen, Juha-Matti Kujala ja Antti Väre. – Ennen lähtöä meille pidettiin pakollinen lumivyörykurssi ja jokaiselle jaettiin piipparit sekä muut tarpeelliset varusteet lumivyöryn varalta. Puuttomassa tunturissa oli yllin kyllin hienoja ajomaastoja, mutta miehet joutuivat ajamaan osittain pilven sisällä, mikä haittasi menoa. Laskeuduttaessa puurajan paikkeille alkoi extreme-tyyppisiä ajopaikkoja löytyä erittäin vaativasta rinteestä. Tarina on hyvä, mutta on saattanut vuosikymmenten saatossa hieman muuttaa muotoaan. Myös eräs Hiipinän alueen historiallisista kummallisuuksista tuli suomalaiskelkkailijoille tutuksi. – Kiinni jäämisiä oli paljon, mutta kuten lajin luonteeseen kuuluu, kaveria ei jätetä. Vastaantulijat loppuivat ensimmäisen tunnin aikana ja muiden kelkkailijoiden jälkiä näkyi harvakseltaan. – Tunturialue oli upea ja maisemiltaan aika lailla samanlainen kuin Pohjois-Ruotsin Björkliden-Riksgränsen. – Taksimatka oli erittäin mielenkiintoinen, mutta hengissä ollaan. Sää selkeni ja aurinko pilkahteli välillä pilvien raoista
Hiipinällä ajettiin välillä pilvien sisällä. – Sitten sattui haaveri. – Illan kruunasi loistava monen lajin illallinen. Olli teki Summitilla syväkairausta ja onnistui kaivamaan vesiojan pohjasta ison kivenmurikan kelkkansa telatunnelin läpi. Juha-Matti Kujalan tyylinäyte syvässä lumessa etenemisestä. Teimme vähän aikaa toimintasuunnitelmaa, sillä mökille oli matkaa viitisenkymmentä kilometriä, Mikkilä muistelee. Mökki oli erittäin hieno ja sen yksityiskohdat taitavaa käsityötä. Jussi Pennanen ja paikallisopas pohtimassa reittivaihtoehtoja. Vähän kylmä hinaushommissa tuli, mutta pääsimme lopulta perille. Kelkkaa kun oli pehmeässä lumessa helpompi hinata ilman kuljettajaa. Yhdessä Summiteista oli vahvistettu takapuskuri, joten Mikkilä otti rikkoutuneen kelkan hinaukseen ja Pennanen kuskin kyytiinsä. Lopputuloksena oli reikä jäähdyttimessä ja nesteet pitkin hankea. Isäntä oli vastassa kylmissään olleita kelkkailijoita ja sauna oli jo lämmitetty valmiiksi. Sen jälkeen sängyt alkoivat kutsua väsyneitä miehiä vahvasti puoleensa. – Lopussa oli parinkymmenen kilometrin pätkä järven jäällä, missä vauhtia pystyi nostamaan. Yöpaikkana toiminut mökki sijaitsi Umbozero-nimisen järven itäpäässä. www.mk-lehti.fi MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY SNOW POWER 2T SNOW POWER 4T ATV EXPERT HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PA RA ST A KE LK AL LE SI .
Kyyti osoittautui odotettua tasaisemmaksi, sillä lähistöllä kulki vanha junaradan pohja, jota pitkin pääsi takaisin Kirovskiin. Jussi Pennanen jäi Kirovskiin odottelemaan opastettavakseen saapuvaa venäläisryhmää. Muu porukka ajeli pitkin puita kasvavia rinteitä ja pysähtyi lounaalle tunturiasemalle. 62 www.mk-lehti.fi HIIPINÄLLÄ EI HIIVITTY. Sunnuntaiaamuna autojen nokat käännettiin kohti Suomea ja Venäjälle jätettiin haikeat jäähyväiset. Toisilla se on helppoa! Illansuussa homma oli siltä erää niin sanotusti pulkassa ja kelkat pakattiin kärryyn odottelemaan seuraavana päivänä alkavaa kotimatkaa. Kelkat tuodaan rekoilla Kirovskiin ja kuskit tulevat paikalle perässä lentokoneella. – Pietarin seudulla asuvat kelkkailun harrastajat käyvät kuulemma usein ajelemassa Hiipinän seudulla. Marko Mikkilälle jäi muiden osanottajien tapaan reissusta päällimmäisinä mieleen hienot ajokaverit, runsaslumiset maastot ja venäläisten vieraanvaraisuus. PAPERIT KUNTOON Kelkkailureissua itärajan taakse harkitsevien kannattaa muistaa, että Venäjällä tarvitaan niin sanottu Green Card sekä autolle, kelkalle että peräkärrylle. Venäjällä tarvittavan viisumin saannin edellytyksenä taas on, että hakijalla on matkavakuutus, joka esimerkiksi korvaa pahimman mahdollisen vaihtoehdon sattuessa ruumiin kuljetuksen Venäjältä kotimaahan. Tuplavarmistuksen saa, kun ottaa niistä myös kännykkäkamerakuvat ja pitää ne puhelimensa muistissa. Radan vastakkaisessa päässä sijaitsi käytöstä poistettu uraanikaivos. Ajopaikkoja löytyy Hiipinällä joka puolelta ja ajaa saa oikeastaan missä vain. Kelkat rekoilla, kuskit lentokoneella Viimeisenä kelkkailupäivänä muiden tehdessä lähtöä Olli Riihiluoma jäi odottelemaan rekikuljetusta itselleen ja ajokelvottomalle kelkalleen. Viikonlopun takia myös muita kelkkailijoita oli liikkeellä runsaasti. Suomalaisryhmä kelkkareissulla itärajan takana Paluumatkalla viimeisenä päivänä ryhmä pysähtyi syömään vuoristoasemalle. Oman vakuutusyhtiön kautta tilattava Green Card todistaa, että kaluston liikennevakuutukset ovat voimassa. Myös venäläisiä kelkkailun harrastajia oli liikkeellä runsaasti. Passista, viisumista ja muista asiakirjoista kannattaa ottaa varmuuden vuoksi mukaan paperikopiot. Janne Friman viistorinteessä. Rajan ylitys sujui molemmilla raja-asemilla mutkattomasti, mutta kotiin oli kaikilla vielä matkaa, kenellä enemmän, kenellä vähemmän
PUHTAANA PERILLE!
Wolf TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 64 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA. – Vaikka kelkkojen osuus Polariksen koko liiketoiminnassa on suhteellisen pieni, panostetaan tuotekehitykseen merkittävästi. – Reitin ulkopuolella ajaminen ja pidemmät matot yleistyvät. Missä kelkkailubusiness makaa tällä hetkellä. Miten markkinat jakautuvat eri kelkkasegmenttien välillä. Olet Polariksen moottorikelkkadivisioonan presidentti, mitä se tarkoittaa käytännössä. Vastaan siitä, millaisia kelkkoja teemme ja kuinka paljon niitä valmistetaan. Asiakkaamme ovat uskollisia ja samalla hyvin tuotetietoisia. Jotain kertoo myös se, että Yhdysvalloissa toimii 3000 kelkkakerhoa, jotka lanaavat vuosittain 200 000 mailia reittejä vapaaehtoisvoimin. Näkyykö maastoajoneuvojen ja kelkkailun suhde myös siinä, kuinka paljon yhtiö panostaa eri divisioonien tuotekehitykseen. – Maailmanlaajuisesti olemme myynnissä BRP:n takana, mutta suunnilleen yhtä suuria kuin Arctic Cat ja Yamaha yhteensä. Mikä Polariksen asema on kelkkamarkkinoilla. SaPolariksen moottorikelkkadivisioonan pääjohtaja Christopher G. Wolf kävi Brandt-Polariksen vieraana Rovaniemen kelkkamessuilla. – Sen harrastajat ovat erityisen sitoutuneita lajiinsa – jaksavat ajaa kolme kuukautta ja loput yhdeksän keskustella siitä. Wolf aloitti Polariksen palveluksessa 2002 ja toimi vuosia erilaisissa myyntija johtotehtävissä, ennen kuin yleni nykyiseen tehtäväänsä kuluvana vuonna. Kelkka on siinä mielessä poikkeava ajoneuvo, että sen koko tehokapasiteetti on kuljettajan käytössä, vieläpä laillisesti. – Tehtäväni on johtaa kaikkea Polariksen moottorikelkkailuun liittyvää liiketoimintaa, joka nykyään sisältää myös Timbersledit. Vain siten toiminta saadaan pysymään kannattavana. ”Kelkkailussa on jotain hyvin erityistä” Haastattelussa Polariksen kelkkapomo Christopher G. Renkailla liikkuvat maastoajoneuvot, eli Rangerit, RZR:t ja ATV:t muodostavat suurimman osan bisneksestä. Suurin vaihtelu koskee Venäjää, missä myynti voi olla mitä tahansa nollan ja 23 000 kelkan välillä. Moottorikelkat ovat Polarikselle kannattava ja tärkeä alue, vaikka toiminta edustaakin vain noin kymmenystä yhtiön koko liiketoiminnasta. – Maailmanlaajuisesti kelkkoja myydään vuodessa 120 000-150 000. Heille on pystyttävä tarjoamaan viimeisintä huipputeknologiaa. Miten kelkkamarkkinat jakautuvat maailmalla. Miltä trendit näyttävät. Kuinka tärkeä markkina-alue Pohjoismaat on teille. Olenkin usein sanonut, että kelkkailu voi paremmin kuin mikään muu motorisoitu vapaa-ajan laji. Mikä kelkkailusta tekee erityistä. Siinä on jotain hyvin erityistä. Pohjois-Amerikan osuus on noin 100 000 kelkkaa, josta hieman suurempi osa myydään USA:ssa kuin Kanadassa. – Uusien laitteiden myynti on lähes puolittunut 20 vuodessa, mutta ala on erittäin terveellä pohjalla, sillä rekisteröityjen kelkkojen määrä ei ole juuri laskenut. Entä mikä asema kelkoilla on Polariksen koko liiketoiminnassa. 200 kiloa painava laite, joka tuottaa 150 hevosvoimaa, ruokkii intohimoja. Vaikka Eurooppa ja Pohjoismaat muodostavat kokonaismyynnistä melko pienen osan, on se markkina-alueena vakaa ja meille tärkeä
Näetkö nousevassa syvänlumen trendissä mitään uhkakuvia. Timbersledissä on paljon kasvun mahdollisuuksia ja tällä hetkellä pyrimme tekemään siitä kevyemmän, helpommin asennettavan ja asiakkaalle halvemman. Titan laitettiin crossover-segmenttiin, koska asiakkaat näkivät kelkan sellaisena. En näe mitään uhkakuvia. Asiakkaistamme tosiharrastajat eivät halua ajaa niillä, koska ne eivät tarjoa samanlaista hauskuutta kuin kaksitahtiset. –trail –ajattelulla, vaan siihen on lisätty myös höytykelkan ominaisuuksia. Näin ei kuitenkaan ole, vaan olemme huomanneet, että Timbersledin ajajat ovat paljon odotettua vanhempia – jopa vanhempia kuin kelkkailijat keskimäärin. – Nelitahtisten ongelma on niiden rajoitettu kysyntä. Se taas tekee laitteesta todella vetovoimaisen laajalle yleisölle. ma trendi näkyy kaikilla markkina-alueilla. Laadukas ja turvallinen! TIKSY 250 Täydellinen aloittelevan kelkkailijan työkalu ja toki oiva kelkka vaikka kalareissulle. Täytyy vain odottaa ja katsoa, muuta en voi sanoa! Polaris osti Timbersledin liiketoiminnan pari vuotta sitten. Esimerkiksi Chicagon pohjoispuolella, mistä olen kotoisin, talvien lumisuus on vaihdellut aina sykleissä. On paljon crossipyörän omistajia, jotka eivät kelkkaile. – En usko, että uusien kelkkojen myynti tulee juuri kasvamaan, mutta alan kannattavuus on voinut vähän kasvaa. Timbersled ei myöskään vaadi niin paljon lunta alle kuin kelkka, jotta ajaminen olisi oikeasti hauskaa. Millaisia mahdollisuuden näet lumella ajettavissa moottoripyörissä. Hiljainen 4-tahtimoottori kuljettaa kelkkaa 13 km/h vauhdilla. Lyömätön hinta/laatusuhde. Uutta teknologiaa tulee markkinoille jatkuvasti ja kelkkailijoiden keski-ikä pysyy samana. M O O T T O R I K E L K A T TAYGA JUNIOR Oikea kelkka lasten tarpeisiin. En silti sano, etteikö nelitahtisille olisi markkinoilla paikkaa. 7990,+tk. TAYGA VARYAG 550 Edullinen täysiverinen työkelkka! 6590,+tk. Millaiselle kohderyhmälle Timbersled on tarkoitettu. Sen, kuinka suurta Timbersledistä voi tulla, näyttää vain aika. 750-kuutioisen poistuttua markkinoilta Polaris on ainoa valmistaja, jolla ei ole mallistossaan nelitahtimoottoria. – Tietysti riskinä on se, että ihmiset ajavat paikoissa, missä se ei ole sallittua. T T T T T T T O O O H H H ke kk La La L Takuu 2 vuotta! www.mk-lehti.fi. Millaisen vastaanoton keväällä julkaistu Titan on saanut. Varmasti on. 4390,+tk. Näen kuitenkin, että yleisesti kelkkailijat noudattavat hyvin alueellisia sääntöjä ja ovat tietoisia siitä, mikä on sallittua ja mikä ei – he osaavat ajatella harrastusmahdollisuuksia pidemmällä tähtäimellä. Mitä kelkkailubisnekseen kuuluu viiden vuoden päästä. Lumitilanne vaikuttaa alaan enemmän kuin talouden heilahtelut, enkä ole talvistakaan huolissani. Niiden pitäisi kuitenkin pystyä tarjoamaan erilainen ajokokemus, mitä nyt markkinoilla olevilla on tarjota. Joko sellainen nähdään ensi talvena Titanissa, vai mikä on strategianne nelitahtisten osalta. Laite on myynyt ensimmäisenä vuotenaan todella hyvin kaikilla markkina-alueilla. Heille Timbersled tekee ympärivuotisesta harrastamisesta mahdollista. Timbersledillä ajaminen on paljon kevyempää kuin kelkalla, eikä sen vieminen esimerkiksi viistorinteissä vaadi lähellekään niin paljon voimaa kuin kelkalla, jossa pitää roikkua toisella astinlaudalla. Onko kyseessä mielestäsi huvivai työkelkka. Erinomainen ajettavuus, touring kelkan mukavuus (380 mm telamatto) ja alhainen paino 180 kg. – Voisi kuvitella, että telalla ja suksella liikkuva moottoripyörä kiinnostaisi vain parikymppisiä extreme-henkisiä kavereita. Tällä hetkellä vuoristokelkkojen markkina on vain vähän pienempi kuin crossovereiden ja performance-laitteiden yhteensä. Kelkkailu voi siis kokonaisuudessaan hyvin! TAYGA PATRUL 800 SWT Taloudellinen nelitahtinen ” työnarkomaani ” on tehty vaativiin olosuhteisiin tinkimättä mukavuudesta ja toiminnallisuuudesta. Vahva V-moottori , SWT-telasto (600mm) sekä monipuolinen varustelu. Kelkkana, joka ei ole tehty pelkästään on/o. 2390,+tk. – Titan on hyvä esimerkki siitä, että ensisijaisesti emme ajattele segmenttejä vaan asiakkaan tarpeita. – Syy, miksi itse kiinnostuin Timbersledistä oli sen tarjoama täysin erilainen ajokokemus. Kyseessä on siis laite, jolla on kykyä suoriutua käytännössä kaikenlaisesta ajosta
2 MIKÄ IHMEEN EWC. ..Lev i SEUR AA CIRC USTA. SNOWCROSSIN SM-SARJA EWC:n sykkivä sydän on Snowcrossin SM-sarja. ........ Snowcross on kiistatta talviurheilun näyttävin laji ja nyt se tarjoillaan katsojille ennennäkemättömissä puitteissa. SEURAATHAN CIRCUSTA MYÖS FACEBOOKISSA JA INSTAGRAMISSA @ExtremeCircus SNOWCROSSIN SM-SARJA 2018 HUIKEA StuntFreaksTeam FREESTYLE mm. ........ FREESTYLE SHOW StuntFreaksTeam ja Euroopan kovimmat FSX-ammattilaiset esittävät yleisölle maailmanluokan stunttishow’n, joka todellakin kannattaa kokea! VALOSHOW Uudenlaisella valotekniikalla toteutetut valoefektit, pyrot ja musiikki tuovat loistetta ja tunnelmaa Pohjolan kuulaisiin iltoihin. .Torn io 9.-10 .3.... ........ .Him os 3.-.5 .5..... .Tah ko 13.-1 4.4.. ........ OSTA LIPPUSI NYT ! EXTREMECIRCUS.FI Extreme Winter Circus eli EWC on elämyksellinen tapahtumakiertue, joka yhdistää moottoriurheilun ja viihdeshow’n näyttäväksi talvifestivaaliksi. Jyri Keskiaho 19.-2 0.1.. Sein äjok i 16.-1 7.2.. .......
........ Sein äjok i 16.-1 7.2.. SEURAATHAN CIRCUSTA MYÖS FACEBOOKISSA JA INSTAGRAMISSA @ExtremeCircus SNOWCROSSIN SM-SARJA 2018 HUIKEA StuntFreaksTeam FREESTYLE mm. SNOWCROSSIN SM-SARJA EWC:n sykkivä sydän on Snowcrossin SM-sarja. ........ ........ .Him os 3.-.5 .5..... Snowcross on kiistatta talviurheilun näyttävin laji ja nyt se tarjoillaan katsojille ennennäkemättömissä puitteissa. .Tah ko 13.-1 4.4.. ........ MIKÄ IHMEEN EWC. .Torn io 9.-10 .3.... Jyri Keskiaho 19.-2 0.1.. FREESTYLE SHOW StuntFreaksTeam ja Euroopan kovimmat FSX-ammattilaiset esittävät yleisölle maailmanluokan stunttishow’n, joka todellakin kannattaa kokea! VALOSHOW Uudenlaisella valotekniikalla toteutetut valoefektit, pyrot ja musiikki tuovat loistetta ja tunnelmaa Pohjolan kuulaisiin iltoihin. ..Lev i SEUR AA CIRC USTA. ........ OSTA LIPPUSI NYT ! EXTREMECIRCUS.FI Extreme Winter Circus eli EWC on elämyksellinen tapahtumakiertue, joka yhdistää moottoriurheilun ja viihdeshow’n näyttäväksi talvifestivaaliksi
Hän kertoi, että liittoon on juuri perustettu vapaaajan kelkkailun lajiryhmä ja kehotti minua soittamaan sen puheenjohtajalle. Lähiaikoina matkailukelkkailun lajiryhmään on tulossa kolmaskin jäsen. Lainkari tuli ryhmään viime syksynä siinä pitkään toimineen, niin ikään rovaniemeläisen Markku Mettäsen tilalle. Tein niin, sain neuvoja ja lisäksi kutsun mukaan lajiryhmän toimintaan. Merkki oli Ski-Doo ja laite oli aiemmin ollut poromiesten käytössä Lapissa. Otin yhteyttä moottoriliiton silloiseen toiminnanjohtajaan Eino Louhioon. Keskinen kertoo ”ajautuneensa” mukaan Suomen Moottoriliiton toimintaan vuonna 2001 toimiessaan Safarikelkkailijat ry:n puheenjohtajana. – Safarikelkkailijat oli mukana suunnittelemassa ja talkoilla rakentamassa kelkkailuurastoa pohjoiselle Pirkanmaalle. Neljäs on vuosituhannen alussa perustettu matkailukelkkailun lajiryhmä, joka palvelee lähinnä tavallisten harrastekelkkailijoiden tarpeita. TEKSTI: MARKKU LIITIÄ 68 www.mk-lehti.fi PERSOONA. Lisäksi lajiryhmä jakaa myönteistä tietoutta moottorikelkkailusta ja edustaa Suomea kansainvälisissä kelkkailuasioissa. Yksi tapa voisivat olla kokoontumisajot , jollaisista saatiin aikanaan Rovaniemellä hyviä kokemuksia. Nykyään mies ajelee vuokrakelkoilla pohjoisessa käydessään. Asko Keskinen ajaa matkailukelkkailijoiden asiaa VIRKAMIES TARVITSEE OPASTAJAA kehittää kelkkailukulttuuria ja lajin toimintaedellytyksiä sekä parantaa turvallisuutta. Sillä kymmenvuotias Asko ajeli ympäri pihaa koko loman ajan. Lajiryhmän tavoitteena on paitsi toimia matkakelkkailijoiden edunvalvojana, myös Suomen Moottoriliitossa toimii neljä moottorikelkkailun lajiryhmää, joista kolme on tarkoitettu kisakelkkailijoille. Ensimmäisen oman kelkkansa Keskinen osti vuonna 1985. Kangasalla luomuviljelijänä toimivan Keskisen kelkkailuhistoria alkoi jo vuoden 1967 kieppeillä, kun hänen isänsä lainasi Hankkijalta hiihtolomaviikoksi Lumikko-merkkisen moottorikelkan. Sillä tiellä olen edelleen, Keskinen muistelee. Nimi on jo tiedossa, mutta se julkistetaan myöhemmin, kun moottoriliiton hallinto on vahvistanut valinnan. nimmillään Touring – Matkailukelkkailun lajiryhmän johtoon on kuulunut jopa kuusi jäsentä, mutta nyt Asko Keskinen hoitelee vapaaajan kelkkailijoiden asioita kahdestaan rovaniemeläisen Jukka Lainkarin kanssa. Kangasalalainen Asko Keskinen on kuulunut ryhmään lähes sen perustamisesta lähtien ja toimii nykyään sen puheenjohtajana. E Asko Keskinen kertoo, että matkailukelkkailu n lajiryhmä on ottanut kärkihankkeeksee n hankkia lisää positiivista näkyvyyttä moottorikelkkailu lle. Luonnonsuojelijat tekivät siitä kantelun oikeuskanslerille ja pohdin, mitä asialle voisi tehdä
Esitys pitää ensin lukea ja ymmärtää, ennen kuin muutoksia voi esittää. Oli kyseessä sitten maakuntakaavoitus tai matkailukeskusten taajamasuunnittelu. Hieman myöhemmin valtiolla alkoi olla tarvetta säätää uutta lakitekstiä moottorikelkkailuun liittyen. Vahvasti mukana lakien valmistelussa – Eräänä ensimmäisenä toimenani lajiryhmässä oli yrittää vaikuttaa suunniteltuun maastoliikennemaksuun. Keskinen kertoo lajiryhmän päässeen maastoliikennelain uudistuksen alkuvaiheessa oikomaan lakiesitykseen tulossa olleita kummallisuuksia. Hallitus teki laista esityksen eduskunnalle jo vuonna 2010 ja sen oli tarkoitus tulla voimaan kesällä 2012. – Lakialoitteeseen laatimassamme lausunnossa painotimme kelkkojen ja reitistön tarvetta päästä käyttämään maanteitä niillä alueilla, joilla liikkuminen muita kuin teitä pitkin on mahdotonta. Ympäristöministeriö teetti maastoliikennelain uudistuksen lähdeaineistoksi aikoinaan useita selvityksiä esimerkiksi kelkkojen aiheuttamasta melusta ja reittiverkoston tarpeesta. Vuoden 2005 paikkeillahan moottorikelkoille kaavailtiin vuotuista ajoneuvon käyttömaksua. Kaikki selvityksiä tehneet tutkijat olivat nimittäin ensimmäistä kertaa tekemisissä moottorikelkkojen kanssa, joten mahdollisuus aivan hassuihinkin päätelmiin oli olemassa. Esimerkiksi Levin, Ylläksen ja Saariselän tapaisissa keskuksissa tähän on selkeä tarve. Prosessi pistettiin kuitenkin poliittisten erimielisyyksien takia jäihin, eikä lakia ole vieläkään saatu eduskunnan vahvistettavaksi vaikka hallitus on välillä vaihtunut useampaan otteeseen. www.mk-lehti.fi. – Vei aikansa oppia perustelemaan esityksensä siten, että lakiteksteihin tottuneet virkamiehet oivalsivat, mitä tarkoitan. Seuraavaksi Suomeen ryhdyttiin laatimaan uutta maastoliikennelakia, jonka valmisteluun lajiryhmä otti tiiviisti osaa. Lajiryhmämme on järjestänyt lainlaatijoille useita maastoseminaareja, joissa tutustutaan moottorikelkkailuun ja siihen liittyviin ongelmiin ihan oikeissa olosuhteissa. Lausuntomme ansiosta – tai siitä huolimatta – maastoliikennemaksutyöryhmä teki yksimielisen päätöksen, jonka mukaan ”ei ole perusteltua ottaa käyttöön maastoliikennettä koskevia verojärjestelmiä eikä yleistä moottorikelkkailureittimaksua”. Keskisen mukaan etenkin reitistöjen rakentamista koskeva lainsäädäntö kaipasi päivitystä. – Nykyisellä hallituksella on soten kanssa sen verran sukat sekaisin, että sillä tuskin lienee intoa kaivaa lakiesitystä uudelleen valmisteltavaksi. Viimeksi lukupuhteita aiheutti tieliikennelain uudistus, jonka lausuntokierros päättyi keväällä. Keskinen kertoo tutustuneensa pikkuhiljaa ympäristöministeriön toimintakulttuuriin ja ihmisiin. Lakia odotetaan eduskunnan hyväksyttäväksi aivan lähiaikoina. Käytännössä tämä tarkoittaa lähinnä taajamaliikennettä: pääsyä huoltamolle, majoitukselle tai muiden palvelujen ääreen. – Kaikkien niiden teossa olimme mukana varmistamassa, että tulokset pitävät yhtä olemassa olevien käytäntöjen kanssa. Paineita maastoliikennelain uudistamiseksi kyllä olisi, Keskinen miettii. Sama pätee myös toisinpäin lausunnolla olevaa lakitekstiä tarkastaessa. Tässä riitti matkailukelkkailun lajiryhmälle työsarkaa useiksi vuosiksi. – Virkamiehen on vaikea laatia säännöksiä asiasta, jota hän ei tunne. Joukkoistamisen avulla saatu materiaali on sekin toistaiseksi hyödyntämättä. Hereillä aina tarvittaessa Keskisen mukaan lajiryhmä pyrkii olemaan aina hereillä, kun jotain moottorikelkkailuun liittyvää on tekeillä. Yhdessä vaiheessa käytettiin maastoliikennelain sorvaamisessa ensi kertaa Suomessa niin sanottua joukkoistamista, jossa mielipiteensä asiaan saivat netin välityksellä sanoa niin kelkkailun harrastajat, siihen neutraalisti suhtautuvat kuin myös vastustajat
3
Vastausta ei tullut, vaan Kiiski kehotti odottamaan, kunnes lakiehdotus julkistetaan. Wisconsinissa kelkkailijoilta peritään vuosittaista reittien käyttömaksua, jonka turvin reittejä huolletaan tuhkatiheään. Liikennemerkkejä ei säästellä, vaan jokaisesta varottavasta kohdasta on ennakkomerkki. Niistä suuri osa kulkee Metsähallituksen mailla, joten Mokema-hanke on merkittävä erityisesti pohjoisen Suomen kelkkailijoille. Tästä huolimatta kelkalla ei toistaiseksi saa ajaa tiealueella lukuun ottamatta lyhyttä siirtymää huoltamon polttoainepumpulle. – Kun reitti on valmis, kutsutaan paikalle osavaltion tarkastaja, joka hyväksyy reitin ja se liitetään osavaltion reitistöön. Viime huhtikuussa alkanut ja vuoden 2018 loppuun asti jatkuva Mokema-hanke pyrkii kehittämään moottorikelkkailua siten, että se tukisi luontomatkailua. Matkailuyritysten maastoliikennelupien hakua on tarkoitus yksinkertaistaa ja tätä myötä helpottaa asiakkaille tarjottavien kelkkailuretkien ja vastaavien suunnittelua. Vastaaminen vie aikaa 5–7 minuuttia ja myös kelkkailua harrastamattomien kansalaisten mielipiteet ovat tervetulleita. Mokema koostuu kuudesta osa-alueesta, joista tavallisen kelkkailijan kannalta keskeisin lienee suunnitelma moottorikelkkailun pääväylästöstä ja sitä tukevasta alemman tason väylästöstä. Amerikasta mallia Reitistön rakentamisesta ja ylläpidosta Asko Keskinen hakee esimerkin Yhdysvaltain Wisconsinista. Saatu summa jaetaan hyväksyttyjen reittimailien kesken ja maksetaan reittien ylläpitäjille. Keskinen ottaa vertailukohdaksi Segwaytyyppiset tasapainoskootterit, jollaiset hyväksytään Suomessa nykyään liikennekäyttöön. Moottorikelkka poikkeaa hänen mukaansa näistä siinä, että kelkassa on helposti hallittava ohjaus, jarrut, vakuutus, valot ja ajoluvan omaava kuljettaja. Siellä reitistö rakennetaan paikallisin voimin ja vain vesistöjen ja valtateiden ylittävien siltojen tapaisiin isoihin kustannuseriin saadaan osavaltion rahoitusta. Lisäksi hankkeessa otetaan kantaa moottorikelkkailua koskevaan lainsäädäntöön. Suomessa on yhteensä noin 3800 kilometriä moottorikelkkareittejä ja uria. Keskinen kertoo olleensa taannoin yhteyksissä liikenneja viestintäministeriön liikenneneuvokseen Kimmo Kiiskeen ja kyselleensä, onko kelkkailijoiden lausuntokierroksella tekemät ehdotukset otettu huomioon tehtäessä uuden tieliikennelain loppuviilauksia. Reittien viitoituksessa olisi suomalaisilla Keskisen mukaan paljon opittavaa. Yhteyshenkilöinä Mokemassa toimivat projektipäällikkö Paavo Hellstedt ja suunnittelija Tuija Makkonen Metsähallituksen Lapin luontopalveluista. Tämän jälkeen lasketaan vuosittain kelkkailijoiden ostaman polttoaineen määrä ja sen sisältämä, infraa varten kerätty vero. Kuka tahansa moottorikelkkailija pääsee kertomaan mielipiteensä kelkkailun kehittämisestä osallistumalla nettikyselyyn osoitteessa metsa.fi/mokema ja klikkaamalla siellä kohtaa ”moottorikelkkailukysely”. Heidät tavoittaa sähköpostilla osoitteista paavo.hellstedt@metsa.fi ja tuija.makkonen@metsa.fi. Myös kelkkailuun liittyvää paikkatietoa aiotaan selkiyttää, jotta Retkikartta.fi:n ja Lipaseli liikuntapaikkasovelluksen käyttö palvelisi kelkkailijoita nykyistä paremmin. Mutta miten sovittaa kestävällä tavalla yhteen kasvava moottorikelkkailusta kiinnostuneiden matkailijoiden määrä, harrastuskelkkailijat ja luontoarvot. Esimerkiksi tunnetun kaivoskaupungin Calumetin halki johtava kelkkareitti menee pitkin pääkatua! MOKEMA SELKIYTTÄÄ VÄYLIÄ JA PARANTAA TURVALLISUUTTA uontomatkailu ja revontuliturismi ovat etenkin Pohjois-Suomessa nyt kuumia puheenaiheita. Lisäksi kelkkakerhot järjestävät erilaisia rahankeruutapahtumia ja ostavat niiden tuotolla esimerkiksi uutta lanauskalustoa, Keskinen kuvailee. Mokemassa ovat mukana muun muassa Metsähallitus, maaja metsätalous-, ympäristösekä liikenneministeriöt, hankkeen ydinalueiden maakuntaliitot ja MTK. Niin sanottuun osallistuvaan suunnitteluun ottavat osaa myös kelkka-alan eri sidosryhmät, Suomen Moottoriliiton matkailukelkkailun lajiryhmä mukaan luettuna. – Moottorikelkka on USA:ssa liikkumisväline, jolla ajetaan sinne minne kulloinkin on asiaa, vaikka katua pitkin. Hanke on valtakunnallinen, mutta sen pääpaino on Suomen lumisimmilla alueilla Lapissa, Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Pohjois-Karjalassa. L Asko Keskinen ajaa matkailukelkkailijoiden asiaa 71 www.mk-lehti.fi PERSOONA. Hankkeessa pyritään myös yhtenäistämään maastoopasteita ja saamaan kelkkailuväylät turvallisemmiksi
Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti.. MK on moottorikelkkailijan lahjalistan kärjessä. Kaikki olennainen pyöräilystä. V K O 20 18 -0 5 Nro 7 Koeajossa Rose Pikes Peak 1 AM 27,5 – 150 milliä joustava kevyt trailipyörä Esittelyssä HEL CX CUP Kivaa kaikille! HAASTATTELUSSA JARLINSON PANTANO – KOLUMBIAN UUSIN ÄSSÄ! PYÖRÄLLÄ TADŽIKISTANIN TAKAMAILLA KOEAJOSSA HYPERHIENO HIILIKUITUINEN SÄHKÖPYÖRÄ BMC TRAILFOX AMP RED BULL RAMPAGE 2017 – ISOMPAAKIN ISOMPAA! FELTIN 2018-MAASTOPYÖ RÄUUTUUDET DOCTRINE, EDICT ja DEGREE Katsauksessa TALVIAJOKENGÄT A J E T T U Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. MK Koeajot, vertailut, kestotestit, henkilöt, tekniikka, varusteet, ajankohtaiset asiat ja kilpailut. Täyttä asiaa aloittelijasta ammattilaiseen. HiPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta. lla ri -l eh ti .. Nro 7 2017 8,90 € 23 64 97 -1 70 7 PA L
Kuomun korkeus 1030 mm. (Norm. (Norm. Kärryssä erikoisvarusteena, kaasujousikippi, vaneroitu takalaita ja muovisuojat ohjareille. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Varaosat: Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 10-18, la 10-16 0207 571 740 0207 571 745 0207 571 741 Puhelun hinta kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min Matkaviestinverkon liittymästä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min 3 Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 Oranssi XF 6000 137 sno pro LTD ES sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 199,-) Vetolenkki sarja Vetolenkki sarja rekiin, latuhöyliin jne. 80cm. Korkeus 43 cm. 390,-) Mannol 2-tahti öljy 4L Synthetic –API TC+, ISO L-EGD, JASO FD, ROTAX 253 SNOWMOBILE 379€ 1990€. Paino 60 kg. Vahvan materiaalin sekä oivallisen teräratkaisun ansiosta höylä tekee hyvän ja tasaisen ladun helposti ja nopeasti. Vetolenkki on jousitettu. Terien etupuolella on ohjurit jotka vähentävät mahdollisia kivi osumia sekä pitävät höylän suorassa helpommin. Jalasten pituus 176 cm. Lava 350x150x40 cm. Yli 2500,-) 189€ 14,95 15,90 NYT Väinö verkko/talousreki 260 cm pit lev. Höylän terät ovat irroitettavat ja näin ollen mikäli latuhöylä osuu kiveen ne voidaan teroittaa tai oikaista. (norm. 73 Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen parhaat rahoitusehdot! Kysy meiltä paras tarjous! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Laita heti viestiä info@keljonkonehuolto.. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.399 .+tk! -50% alennuksin jopa Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 Oranssi XF 6000 137 sno pro LTD ES sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.39 9.+tk! -50% alennuksin jopa ZR 9000 137" 2017 Hinta: 17.990,+ tk Markkinoiden tehokkain tykki Arctic Cat ZR 8000 137" RR 17.290,NYT 2018 uuTuusmalliT saapuNeeT zz Kisällinkuja 12, KEMINMAA www.centtila.fi 040 152 9400 Ma-Pe 8-20 La 8-18 Su 11-18 Ja paljon muuta www.centtila.fi Tilaa helposti netistä! Latuhöylä FIS mittojen mukaan Latuhöylä on valmistettu tukevasta 2.5mm teräksestä. Lavan koko 185x76 cm. Kokonais pituus 260mm, pultin pituus 195mm, pultin Ø 16mm Kelkkakärry Aku CP350-LH + Gansi kuomu + Asennus +rek/kilpi maksu
74 MYÖS TALVEN PARHAAT KELKKAVARUSTEUUTUUDET POHJOIS-SUOMEN SUURIMMALTA FXR JÄLLEENMYYJÄLTÄ! NYT 2018 POLARIS KELKKAUUTUUDET ESILLÄ! RAHOITUSTARJOUS 0,9% KOROLLA VUODEN LOPPUUN ASTI! JÄÄSALONTIE 18, 90401 OULU MAH TAVA A! HYVÄ T AJOK ELIT! AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Vedenpitävä Dry-Tek kalvo, vetoketjulliset ilmastoinnit sekä lujaakin hankausta kestävä laadukas pintakangas tekevän Sweep Snow Core kelkkapuvusta halutun matkakumppanin. Eurobiker puolikas mainos MK Lehti5-17.indd 1 30.11.2017 17:42:28. Yksityiskohtainen suunnittelu takaa miellyttävän ajokokemuksen joka ei jää kiinni vaatteista
Vaikka urien kunto on ollut pääasiassa hyvä, löytyy niistä paljon korjattavaakin. HÄN Pieti Puhakka Syntynyt: 31.1.1989 Pituus: 185 cm Paino: 77 kg Valmentaja: Niko Korsumäki / www.nkr.fi Treenimuodot: Juoksu, kuntosali/kuntopiiri, sähly, hiihto, uinti, motocross, enduro ja maastopyöräily Ensimmäinen kilpailu vuonna 2005 Siilinjärvellä. Luvitusta jatketaan edelleen niillä osuuksilla, joihin kaikkia lupia ei ole vielä saatu. En mää koko sarjaa meinaa ajaa, mutta käyn kyllä kokkeilemassa muutamassa kelkkarossin SM-kisassa. VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Keski-Karjalan kelkkaurilla valmistaudutaan tulevaan kauteen Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat ry pyrkii kehittämään edelleen alueen kelkkaurastoa ja palveluita. Tervetuloa Keski-Karjalan urille kelkkailemaan! Lisätietoa urista ja luvista: www.kkmk.net Venäjän MM-osakilpailussa aikoinaan aivovamman saanut Jussi Honka kävi toissa vuonna kokeilemassa kisavauhtiaan Oulun stadioncrossissa ja viime talvena oli tavoitteena osallistua Gianttiin. Lähdemme voittamaan ja uskomme, että Niko Korsumäen rautaisen teknisen tuen avulla mahdollisuudet menestymiseen ovat kunnossa, toteaa Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen. Keski-Karjalan Moottorikelkkaillijoilla on tavoitteena tarjota entisestään parantuneet olosuhteet niin kerholaisille, kuin kauempaakin tuleville kelkkamatkailijoille. Kotikaupunki: Kouvola, Ruotilan kylä Karjalan kunnailla on hienot maisemat ja kelkkailumaastot Jussi Honka tekee paluun radoille 75 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Olen mää kesällä ajanu rossipyörällä ja vauhti oli ihan hyvää. Eri puolilla Keski-Karjalaa tehdään tällä hetkellä merkittäviä korjauksia, joilla ajo-olosuhteita parannetaan. Urat tahtovat ajan myötä vesakoitua, merkinnät rapistua ja sillat pehmetä. Kotimaan SM-sarjan uudistukset lisäävät myös motivaatiota ja toivottavasti saadaan snowcrossille lisää faneja ja näkyvyyttä, hehkuttaa Pieti ennen kauden alkua. Pieti Puhakka Polariksen satulaan Brandt-Polaris Oy on tehnyt kisasopimuksen Pieti Puhakan kanssa. Tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman kirkas SM-mitali ja . Kerho on palkannut avuksi työntekijän, joka tekee maastossa tarvittavia korjauksia muutaman kuukauden ajan. naalipaikka MM-kisoissa. Vakavat terveydelliset ongelmat lopettivat kisahaaveet kuitenkin viime lumilla. Noin 700 maankäyttösopimuksen uusiminen on ollut suuri urakka viimeisten kahden vuoden aikana. Pieti ajaa snowcrossia uudella Polaris Axys 600 R-kelkalla Pro SMja MM-tasolla kaudella 2018. Kyllä mää sen Giantinkin haluaisin vielä ajaa, mietti kovakuntoisen näköinen Jussi. Hienoa ajaa taas Polariksella, joka on ollut ISOCsarjassa menestyksekäs. Valtaosa sopimuksista on saatu uusittua ja suurin osa urista on auki, mistä suuri kiitos alueen maanomistajille. Rovaniemen Kelekkamessuilla Jussi oli kuitenkin taas täynnä tuttua virtaa. Useammassa kohteessa on tasoitettu kaivinkoneella metsätöissä rikkoutuneita urapohjia. Odotan kaudelta todella paljon
TEKSTI: OLLI AUTONEN H Aki Pihlaja ja Viktor Hertén aloittivat ISOC-kautensa kaksijakoisissa tunnelmissa. – Sunnuntai oli vaikea, sillä radan lumi muuttui raskaammaksi ja variaattorin säädöt ei oikein toimineet enää. Tiimistä otettiin Viktoriin yhteyttä alkukesästä ja uusikaarlepyyläinen oli enemmän kuin halukas palaamaan Amerikan radoille. Sunnuntain . 137-tuumaisella telalla varustettu ZR 6000 R SX hyötyi pehmeällä radalla pitkästä telasta ja myös voimapuoli vaikutti olevan kunnossa. Viktorin tiimi on sama, jossa Pieti Puhakka ja Mikko Osmo ajoivat East Coast Snowcross -sarjaa kaksi talvea sitten. Letkan hännille tipahtanut Pihlaja käskytti kuitenkin uuden RS Ski-Doon hienosti kolmanneksi. Ajo kulki ja kunto kesti, mutta lähdöt ratkaisi lyhyellä ja kapealla radalla normaalia enemmän. Viktorhan osallistui veljensä Fredrikin kanssa juuri Duluthin kisaan kahteen otteeseen 2000-luvun lopulla. Tulos harmittaa, mutta viikonlopusta opittiin paljon, Viktor kertoo. ja 3., mutta . Viime vuonnahan sarja oli SkiDoon ja Pollen näytöstä. Sunnuntain kisassa vauhtia piti hakea last change -lähdöstä, jossa meno loppui jo avaSUOMALAISILLA KAKSIJAKOINEN ISOC-AVAUS – CATTI-KUSKEILTA MYRSKYVAROITUS DULUTHISSA uskurviin kilpakumppanin täräytettyä takapuskuriin. naalissa Aki ajoi neljäntenä, mutta lensi kelkan kyydistä viidennellä kierroksella pudoten yhdeksänneksi. Lauantain karsinnoissa Pihlaja ajoi sijat 1. Aki sai loistavan lähdön, mutta ajautui ulos radalta takana ajaneen tuuppaamana. Uudet Arctic Catit kuitenkin irtosivat viivalta ja kulkivat molempina päivinä erävoittojen veroisesti. ja . Kuva: Olli Autonen Tucker Hibbert oli Pro-luokassa ylivoimainen ja myös muut Catti-kuskit ajoivat kovaa uudella 137-tuumaisella crossovermittaisella kilpurilla! Kuva: John Hanson 76 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Vaan tämmöstä sen kilvanajon pitääkin olla, Pihlaja arvioi MK-lehdelle. VARIAATTORI allitsevalle Pro Liten mestarille Aki Pihlajalle snocrosskauden avausviikonloppu Duluthissa ei ollut helppo. – Kisasta tulee varmasti tiukempaa kun Cattikin on saanut pelit laulamaan. naalissa riitti ohjelmaa. ja 2. naalista irtosi viides sija. Pro Liten tasaisuutta kuvaa se, että kukaan kuskeista ei onnistunut ajamaan podiumille molempina iltoina. Ensimmäisen viikonlopun jälkeen Pihlaja majailee pistetaulukossa viidentenä, tosin vain kolmen pisteen päässä piikkipaikalla olevasta Norjan Martin Molandista. Viktor ylsi lauantain karsintaerissä sijoille 1. – Kisa oli omalta osalta huonoin jenkkiviikonloppu tähän mennessä, eli ihan tyytyväinen ei voi olla. Suomalaista lisäväriä Pro Liteen tuo tänä vuonna Akin monivuotinen kilpakumppani Viktor Hertén, joka ajaa kauden Team Southside Polariksen 600R:llä
ISOC-kausi jatkuu Wyomingin Jackson Holessa 8.-9. Kolström Oy (016) 532 204 NÄÄTÄMÖ: T:mi Serimar 040 309 2927 OULU: Motorman Oy (08) 535 0210 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OULU: Bikefox Oy 040 558 9520 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy 020 741 7190 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 0207 433 570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi-Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Pyöräosa Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: Elämyspalvelu M. Toimipisteen palvelutarjontaan kuuluvat kattavasti kaikki takuuja merkkihuoltopalvelut, vauriokorjaus, iskunvaimenninhuolto sekä kausisäilytys. Menestystä täydentää Malene Andersen, joka pitää hallussaan Pro Women luokan viidettä sijaa Totaltekin iskunvaimentimilla. naaleissa kolmanneksi, kun taas tiimikaverinsa Tim Tremblayn vauhti oli pari viikkoa sitten tapahtuneen loukkaantumisen takia vielä kadoksissa. Myös meidän tiimi onnistui viikonloppuna hienosti. Scheuring Speed Sportsin Lincoln Lemieux ylsi molemmissa . Koko Catin insinööriosasto ansaitsee kiitokset uudesta kelkasta, joka on niin hyvä kuin olla voi. naalissa kakkoseksi. www.mk-lehti.fi. Hallitseva mestari, Hentgesin Polaris-kuski Kody Kamm ajoi lauantain . naalissa toiseksi ja sunnuntaina sijoitus oli viides. joulukuuta, ennen kuin sarja jää kuukauden mittaiselle joulutauolle. UUTISIA JA -UUTUUKSIA 30-vuotias uusikaarlepyyläinen sanoo sopeutuneensa hyvin paitsi tiimiin, myös uuden työkalun puikkoihin. – Polarikseen tottuminen on käynyt nopeampaa kuin olisin kuvitellut. Uuden huoltopisteen avajaisia vietetään joulukuussa. naaleista sekä yhtä vaille kaikista karsintaeristään. Fennomotors Oy:llä on BRP-merkkihuoltopisteet myös Oulun Ruskossa ja Kempeleessä. naalien eturivissä nähtiin monia yllättäviä nimiä. Vahvasti Arctic Catin uuden kilpurin kehitystyössä mukana ollut snocrossin supertähti näytti, että viime talven murheet olisi selätetty ja radalla nähtiin edelliskausilta tuttua T-Trainin dominointia. Asiakkaalle nämä merkitsevät huollon nopeampaa vasteaikaa ja korkeaa palvelukokemuksen laatua muutenkin. Uusi Ski-Doo ja Lynx -huoltopiste Ouluun Vuodesta 2000 alkaen valtuutettuna BRP-tuotteiden huoltoliikkeenä toiminut Fennomotors Oy lisää tulevan talven lumille merkittävästi kelkkahuoltokapasiteettia Oulun talousalueella, kun Voudintie 3:ssa sijaitseva merkkihuoltopiste avataan entistä ehompana Oulun Limingantullissa joulukuun aikana. Vakiokoneisiin siirtyneessä Pro -luokassa Tucker Hibbert näytti kaapin paikan molempina päivinä paukutellen nopeimpia kierrosaikoja ja ottaen voitot molemmista . Moottorissa ja telastossa on suurimmat erot. Paluu vakiokoneisiin vaikuttaisi sekoittaneen pakkaa terävimmän kärjen takana jonkin verran ja . Huoltopisteen keskeisen sijainnin ja ajanmukaisten tilojen myötä on tarkoitus vastata kasvavaan laadukkaiden merkkihuoltopalveluiden kysyntään. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F 201 8 uut uus HAAPAKALLIO: SMT Motors 050-567 1960 KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Automekaanikot 010 396 6504 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Teuvo Portti (016) 676 311 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Huolto Oy 0040 689 1192 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-UP Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Warnert Racingille siirtynyt Adam Renheim täydensi Ski-Doon menestystä ajamalla sunnuntain . Lisäksi kaikki huoltojonossa olevat laitteet voidaan säilyttää koko ”varikkopysähdyksen” ajan lämpimässä ja lukitussa sisätilassa. Tiimi luottaa meihin ja saamme rakentaa kelkkaa itsenäisesti, Viktor viittaa yhteistyöhön mekaanikkonsa Robin Holmströmin kanssa. Mikään ei ole hienompaa kuin se, että kova työ palkitaan, Hibbert sanoi tiedotteessaan kisan jälkeen. – Viikonloppu meni paremmin kuin uskalsin odottaa. Ammattitaitoinen, kokenut ja koulutettu henkilökunta palvelee kelkkailijoita viiden asentajapisteen kapasiteetilla. Suhonen Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: T:mi Niko Korsumäki Racing 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: Markus Mäki Oy 0400 900 256 Martin Moland johtaa kahden kisapäivän jälkeen Arctic Catilla ja Totaltekin iskunvaimentimilla ISOC-sarjan Pro Lite luokkaa. Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Catin uusi kilpuri kulki muidenkin alla kovaa, ja hyviä otteita kissakuskeista esittivät muun muassa Logan Christian ja Johan Lidman
S-3XL Hinta: takki 369 e, housut 369 e www.klim.com Zenith EVO on kuorityyppinen puku kisakäyttöön ja urheilukelkkailuun. Polvien yläpuolella ja alaselässä olevat joustopalat parantavat ajomukavuutta. Semikokoiset ajolasit istuvat kypärään napakasti ja näkökenttä on sopivan laaja. www.allright.eu Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. 6 eri kokoa. Housujen polvissa ja lahkeissa käytetään 1000den vahvikekangasta ja takamuksessa 500den kangasta. Takissa ja housuissa on irrotettava thermo. Kaikki vetoketjut ovat vedenpitäviä. Päällismateriaali on notkeaa ja vahvaa polyamidia. Teknologia on kehitetty yhteistyössä Ruotsin Karoliinisen sairaalan ja Ruotsin kuninkaallisen teknologian laitoksen kanssa. MIPS-järjestelmän lisäksi MK-lehden testiryhmän päähän päätynyt Fly F2 tuntuu kuoreltaan todella turvalliselta ja se täyttääkin kaikki tiukimmat testinormit Euroopassa ja Amerikassa. Materiaali on hiilikuidun ja kevlarin sekoitusta. VARIAATTORI MIPS-järjestelmä vähentää iskuissa aivoihin ja niskaan kohdistuvaa vaikutusta päästäen kypärän ulkoja sisäkuoren tavallaan liukumaan toisiaan vasten. Hinta: 429 e. Hyvät heijastimet takaavat näkyvyyden pimeässä ja lumipölyssä. Päälliskankaaseen on laminoitu vedenpitävä ja hengittävä Vertex-kalvo. Kehitystyöhön ovat osallistuneet myös monet kypärävalmistajat ympäri maailmaa. Hihat ja lahkeet on ommeltu muotoon, joten ne ovat jo valmiiksi ajoasennon mukaiset. Fly ei ole selvästi yrittänytkään tehdä kypärästä kevyttä, vaan mahdollisimman kovakuorisen: L-kokoinen F2 painoi MK-lehden atomivaa’an mukaan 1550 grammaa. eece lisäeristeenä sekä Klimin oma ”pidä persus kuivana -tekniikka”. Tuuletusaukkoja on runsaasti, joten kovalla pakkasella niitä joutuu ainakin hiukan teippailemaan umpeen. Takissa on useita taskuja sisäja ulkopuolella. Takissa on 2 vetoketjullista povitaskua ja 2 verkkopovitaskua, joihin mahtuu ajolasit Lumipussit löytyvät hihansuista ja helmasta, sekä irrotettava numerolappu selästä. Koko on aavistuksen pieni, sillä Leli 60-koon Fly on lähempänä normi M-kokoa. Pehmusteet ovat paksut ja kypärä istuu napakasti normaaliin suomalaiseen kalloon. Henkselihousuissa on kaksi sivutaskua ja yksi reisitasku. Mitoitus on väljä, joten suojat mahtuvat hyvin takin alle. Takin vyötäröllä ja housun lahkeissa on lumilukot. Muotoilu on modernin tyylikäs ja tarjolla on useita värejä. Koot 48-58. Vuori ei ole kovinkaan paksu, joten puku toimii sen kanssakin hikilenkkeilyssä. Kuosit ovat yleensä hillityn tyylikkäitä, mutta uusi retrohenkinen Kaos tekee väritykseltään poikkeuksen. Takissa veden pitävyyden ja hengittävyyden takaa Gore-Tex Performance -kalvo ja housuissa astetta rajumpi kaksikerroksinen Performance-kalvo. Lahkeissa on tarrakiristykset, joiden ansiosta ne saa kiristettyä tiukasti saappaiden ympärille. www.allright.eu M-Racing Zenith EVO -ajopuku Fly F2 MIPS Retrospec -kypärä Klim Kaos – retrohenkinen Gore-puku Klim on tunnettu premium-luokan ajopuvuista, joissa on Gore-Tex -kalvo. Leukakaari jää sopivan etäälle kasvoista, eikä hengitysilma jää pyörimään ja sehän on kelkkahommissa tärkeää. 4 kokoa, 56-62. Hinta: takki 329 e, housut 280 e. eece-välivuori. Housujen takapuolessa on 300-grammainen . Vyötärön ympärysmittaa säädetään tarrakiristyksellä ja housuissa on myös irrotettavat henkselit. Takissa ja housuissa on urheilulliseen reittija matka-ajoon sopiva 180-grammainen Thinsulateeristys. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Tee itsellesi sopiva VK-Mot ors rahoitus Lynx Xtrim RE 3500 850 E-TEC sh: 17.290,+ tk NYT NÄITÄ SAATAVANA! Can-Am Renegade X650 T3B ABS vm-18 H: 12690,+tk www.mk-lehti.fi
79 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. La 9.00 13.00
0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 307X2,52 38mm 490e 307x2,52 34 mm 480e 307x2,86 41 mm 480e 328X2,86 51 mm 450e 328X2,86 44 mm 510e 348X2,86 44 mm 520e Myös käytettyjä alkaen 200e sigges däck www.siggesdack.fi SIggeS däCk. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. Tuurissa, su 16.3. 016-822 334 Gsm. 80 LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. varaukset: Puh: +35840 5812007 Sigge 0400 162 871 Vexala Mathias 040 502 1893 Nkby Öppet vardagar 8-17 merkkihuolto Iskarien huollot kaikki merkit kisakuskien ammattitaidolla iskarit ja varaosat ÖHLINS Camoplast ylivuotiset matot erikoishintaan esim. vaasassa ja ti 17.3. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. Tampereella KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Giant 2018 ym
Lynx ja Ski-Doo varastossa, muut tilauksesta Öhlins-kelkkaiskarit nyt meiltä! Lynx-sarja Ski-Doo -sarja 4 100 € 3 840 € Teollisuuskatu 46, 44150 Äänekoski kySy poIStotarjoukSemme!. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa ???????. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. 81 Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa Tilaa: 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 MYLLYTIE 2, KEMPELE 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! R-Skid Oy 040 1493549, info@r-skid.?, www.r-skid.
HENKILÖKUVASSA kelkkaenduron kestomenestyjä Henri Marttinen Uudet vedenpitävät ja hengittävät RUKKA GORE-TEX AJOASUT SVANTE GORE-TEX TAKKI JA HOUSUT 180/120 G VANU SIVI GORE-TEX TAKKI JA HOUSUT 180/120 G VANU Sporttisen tyylikkäät ajoasut suojaavat joka säällä WWW.FACEBOOK.COM/RUKKAMOTORSPORT WWW.INSTAGRAM.COM/RUKKAMOTORSPORT <<< JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKA.COM >>> JÄTTIVERTAILUSSA ISOLOHKOT > Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES > Lynx Rave RE 850 E-TEC > Lynx Xtrim RE 850 E-TEC > Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES > Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES > Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC > Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC > Yamaha Sidewinder X TX SE 137 TESTISSÄ LEVEÄTELAISET SEIKKAILUKELKAT > Lynx Commander 900 ACE, > Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES > Ski-Doo Expedition Extreme 800 R E-TEC AJOPAIKKANA UPPER MICHIGAN. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 1/2018 on tilaajilla 2.2. ja lehtipisteissä 6.2
ALTERRA • 60 km/h • Rekisteröity kahdelle • Täysitehoinen. alv:n 24 %. SUOSITUSHINTA 6990 € +toimituskulut Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. M a d e i n U S A M a d e www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. Hinnat sis. Lisävarusteet eivät sisälly hintaan. nland Instagram.com/ arcticcat. nland WWW.ARCTICCAT.FI 450 4X4 T3B Vakiona vinssi, vetokoukku ja vetokoukun pistoke Kuvan laite lisävarusteltu tuulilasilla ja puskulevyllä