53 50 47 -1 80 5 Pal.vko 2019-06 esittelyssä euroopan nopein moottorikelkka huoltokohdetta ennen kautta vintage safari tulppioon arctic cat hc YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005 . koeajoissa: Arctic cat zr9000 thundercat & yamaha sidewinder ltx 137 lynx 49 ranger -mallisto polaris titan adventure ski-doo mzx x-rs 600 vierailulla polaris-museossa sähkökelkkaprojekti osa 2. 2018 HINTA 9,50 € 10 ALPHA pelinmuuttaja. 0-100 km/H 1.5 sekuntia paluu tulevaisuuteen
2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. 14 4 90 € + tk . SKS SNOW KING SPECIAL > alk . 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I POLARIS FINLAND. 14 4 90 € + tk . INDY > alk . E m il A h rl in g 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . ROCKY MOUNTAIN KING ROCKY MOUNTAIN KING > alk . SWITCHBACK > alk . 14 690 € + tk . POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. SNOW KING SPECIAL SNOW KING SPECIAL > alk . 8 990 € + tk . TITAN > alk . 6 990 € + tk . TRAIL PERFORMANCE > alk . UTILITY/ TOURING > alk . 1 3 2 90 € + tk . 14 4 90 € + tk . 1 3 2 90 € + tk . 14 690 € + tk
8 990 € + tk . POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 14 4 90 € + tk . 1 3 2 90 € + tk . SWITCHBACK > alk . 2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. 14 4 90 € + tk . UTILITY/ TOURING > alk . SKS SNOW KING SPECIAL > alk . TRAIL PERFORMANCE > alk . TITAN > alk . E m il A h rl in g 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . SNOW KING SPECIAL SNOW KING SPECIAL > alk . 14 4 90 € + tk . 14 690 € + tk . ROCKY MOUNTAIN KING ROCKY MOUNTAIN KING > alk . 6 990 € + tk . INDY > alk . 14 690 € + tk . 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I POLARIS FINLAND. 1 3 2 90 € + tk
84 | VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 44 | PALUU TULEVAISUUTEEN: TULPPIO VINTAGESAFARI 2018 S. 20 | KOEAJOSSA LYNX 49 RANGER –MALLISTO S. 76 | HISTORIAA: ROSEAUN POLARIS-MUSEO S. 4 | PÄÄKIRJOITUS S. 88 | KELKKALEHDEN TILAUSSIVU S. 66 | PROJEKTI: SÄHKÖKELKKA OSA 2 S. 004 sisalto tässä numerossa SISÄLTÖ S. 60 | LAJIESITTELYSSÄ MK DRAG RACING S. 14 | KOEAJOSSA ARCTIC CAT ZR9000 THUNDERCAT & YAMAHA SIDEWINDER LTX 137 S. 34 | KOEAJOSSA SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC S. 28 | KOEAJOSSA POLARIS AXYS TITAN ADVENTURE 800 S. 12 | KOEAJOSSA ARCTIC CAT M8000 HARDCORE ALPHA ONE S. 72| KISAT: SNOWCROSS JATKAA KASVUAAN S. 112 | sivu 22 .. 6 | INTROT S. 68 | KELKKAILUN TULEVAISUUS S. .. 8 | KUSTANTAJAN TERVEISET S. 52 | EUROOPAN NOPEIN KELKKA S. numero 5 2018. 80 | PAKINA: JONI MAUNUSEN RETKIKERTOMUKSET S. 38 | 10 HUOLTOKOHDETTA ENNEN KAUTTA S
Ski-Doo MX Z RS Racing 600 2017 9 900€ + tk. 350€ (sh. 17490€) Lynx Xtrim RE 600 E-TEC 2018 12 990€ + tk. 350€ (sh. Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC 2018 14 690€ + tk. 14800€). luoton pääoma maksetaan takaisin saman määräisinä 141,17 euron kuukausierinä ja, että luottokustannukset huomioidaan kyseisten nostojen ja pääoman takaisinmaksujen mukaisesti ja luottosopimuksessa sovitulla tavalla. 16990€) Lynx Boondocker DS 4100 800R E-TEC 2017 13 990€ + tk. Todellisen vuosikoron laskennassa oletetaan, että luotto myönnetään vuodeksi ensimmäisestä nostosta ja jäljellä oleva luoton pääoma ja luottokustannukset tulevat viimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi. laskulla veloitetaan kampanjan perustamismaksu 180 €. 14990€) Ski-Doo Summit X T3 174 800R E-TEC 2016 11 990€ + tk. 350€ (sh. sisalto ®,™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 350€ (sh. 17850€) Ski-Doo Summit X 165 850 E-TEC 2018 14 890€ + tk. 16790€) Lynx Rave RE 600 E-TEC 2018 12 990€ + tk. 350€ (sh. 16690€) 50 kk (kampanja 50180) MCG12 kortillinen Ostos 13 340€ (12990€+350€) Korko % Lyhennys 271,80€/kk Luottohinta 13 770€ Todellinen vuosikorko kampanjaostolle 1,53 % Kuukausierä sisältää 5 € tilinhoitopalkkion. 15390€) Ski-Doo MX Z Iron Dog 600 E-TEC 2018 12 890€ + tk. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 14790€) Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (E) 2018 14 990€ + tk. MYÖS KÄTEVÄSTI RAHOITUKSELLA! Esimerkiksi: Lynx Xtrim RE 3500 600 E-TEC 2018 Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka todellinen vuosikorko laskettuna 1 500 euron käytössä olevalle luottosaldolle on 25,67 % ja maksettava kokonaismäärä 1694,04 euroa. 350€ (sh. 350€ (sh. Lisäksi 1. 350€ (sh. Laskennassa on otettu huomioon tilinhoitopalkkio 5 euroa/kk ja vuosimaksu 30 euroa toisesta vuodesta alkaen ja käytetty nimelliskorkoa 12,56 % (10/2018). 350€ (sh
Jonin jutut ovat luonteeltaan pakinatyyppisiä kertomuksia, höystettynä värikkäillä ilmaisuilla. Ensimmäiseen löydät ohjeet lehden loppupäästä. Ei häivy. Tavoitteenamme on olla kelkkailijan päämedia. Tämä tavoite täyttyy parhaiten teidän lukijoiden osallistumisella lehden tekoon. Tarkoitus on ottaa molemmista lehdistä parhaat ja pidetyimmät osiot käyttöön. Kimmo Kaltiokumpu aloittaa Paluu tulevaisuuteen -juttusarjan, jossa tullaan käsittelemään menneiden aikojen merkittäviä kelkkoja. Kysymyksiä on myös herännyt. Kertokaa jatkossakin meille mitä tai mistä haluatte lukea tai nähdä enemmän. Näin on tilanne myös kelkkalehtien saralla. Kyseessä on tilaajille tarkoitettu digitalinen lehtipalvelu, jonka tuottaa Lehtiluukku.fi. Juttusarja tulee pitämään sisällään vertailuja, tekniikkaa ja fiilistelyä. Tässäkin numerossa on nähtävillä useita tuttuja osiota MK-lehdestä ja kelkkalehti.com:sta. UUSI KELKKALEHTI KUSTANTAJAN TERVEISET UUTTA LEHDESSÄ KUSTANTAJA: PERA HUSSI SÄHKÖPOSTI: PERA@kelkkalehti.com Kelkkalehden tämänkertainen numero tuo mukanaan muutamia uudistuksia. Luonnollisesti tästä seuraa paljon hyvää, kuten laajempi ja monipuolisempi tekijätiimi, suurialaisempi kokemus kelkkailusta koko Suomen alueelta, kattava tietopankki menneestä ja halu tehdä aina vain parempaa lehteä yhdessä. Näistä ehkä suurin on ollut, häipyykö jompikumpi täysin unholaan. Sisältö on kaiken a ja o eikä se suinkaan tule itsestään, helposti tai ilmaiseksi. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluukin painetun lehden lisäksi laajentua enemmän myös sähköisessä mediassa tuomalla mukaan esimerkiksi videokanavan, jossa on laitetestejä, varusteja vaate-esittelyjä, korjaus-, asennusja huolto-ohjeita, kohde-esittelyjä sekä perusporinaa kelkkareissuilta. Tavoite vaatii usean esityskanavan ja laajan sisällön. Toinen uusi kirjoittaja on Joni Maununen. Aiheina jutuissa on luonnollisesti kelkkailu.. Tämä on minulle itselle tärkein asia jatkossa. Myös lehden tekijöissä on mukana laajasti molempien lehtien luottokuskeja, kuvaajia, kirjoittajia ja muita avustajia. Myös ulkonäköä ohjaa molempien lehtien tyyli. Palvelusta löydät jatkossa kaikki lehtemme numerot digitaalisessa muodossa, kuten myös aiempia numeroita. Pitää tiimit kasassa ja antaa lukijoille mahdollisimman laadukas ja monipuolinen lehti. Koko lehtimaailma, varsinkin erikoisja harrastelehdet, elävät kohtuullisen haastavaa aikakautta. Näin ollen yhdistyminen oli luonteva ja järkevä liike. Aloitamme myös parin uuden kirjoittajan voimin. Lehtien yhdistymisestä on ollut puhetta jo parina vuotena aiemminkin, mutta nyt oli sopiva aika. 012 K ahden alan päälehden yhdistyminen on iso asia. Jotta voimme tarjota hyvän ja kiinnostavan lehden myös jatkossa, on meidän käytettävä entistä enemmän resursseja sisällöntuotantoon. Suurempi lukijakunta mahdollistaa laajemman sisällön
Ja aivan ansaitusti, sillä onhan kyseessä täysin vakiintuneista ratkaisuista poikkeava tekninen uudistus. Viitteitä uudesta innovaatiosta on saatu jo Arctic Catin ja Camson kehittämän snow biken telastossa, jonka rakenne on hyvin samankaltainen kuin uuden Alpha One –moottorikelkan vastaava. A TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Arctic Cat M 8000 154’’ Alpha One AJETTU MALLISTOTKOEAJOSSA rctic Catin uusi alustaratkaisu keräsi suurimman huomion viime kevään uutuusmallien julkistusten yhteydessä. Onko yhteen liukurunkoon perustuva telasto todella vuoristokelkkamaailman mullistava keksintö. PELIN MUUTTAJA. Catin sanotaan jalostaneen ideaa yhden liukurungon kelkan alustasta jo parikymmentä vuotta ja projektin ulkopuolisetkin tehtaan edustajat kertoivat Snow Shootissa nähneensä ensimmäisiä mono-raileja Catin protopajalla jo useita vuosia sitten.. Kahteen liukurunkoon perustuvaa telastoa on opittu pitämään moottorikelkassa liki yhtä itsestään selvänä ratkaisuna kuin eteen sijoitettua moottoria ja kahta suksea. 014 Vallankumouksellinen, mullistava – a true game changer. Arctic Catin ennakkoluuloton telastoratkaisu on kerännyt kosolti hehkutusta kevään esittelystään lähtien
MALLISTOTKOEAJOSSA. 015 PELIN MUUTTAJA
Siirtymillä penkki ei miellytä, mutta maastossa pieni koko palkitsee. Tela on keventynyt liki kolme kiloa. 2. Siinä missä tMotionin idea on sallia telaston kallistuminen takapukin nivelen avulla, Alpha-One –telastossa matto antaa periksi keskipalkin ympärillä säilyttäen kantopintansa lumeen ilman telaston kiertoliikettä. 3. Iskarit ovat ennallaan, eli etupukissa ja keulassa käytetään Foxin pikasäädettäviä QS3 –iskareita. Ajattelutapa uusiksi Alpha Onen poikkeuksellinen alustaratkaisu perustuu siis yhteen keskipalkkiin kahden perinteisen liukurungon asemesta. Alpha One –telasto on silminnähden avoin ja se pysyy hyvin vapaana lumesta. 016 1 3 4 2 1. Telaston luvataan parantavan kelkan käsiteltävyyttä erityisesti viistorinnettä ajettaessa, jolloin suurempi osa telasta vastaa lumeen kelkan ollessa kallellaan ja tela myötäilee lumen pinnanmuotoja herkemmin. Kevään Snow Shoot –tapahtumassa Alpha One –telasto oli teknisistä uudistuksista se, joka keräsi eniten lehdistön huomiota. Telaston tuoma notkeus paljastuu jo kylmätyypeissä, kun. MALLISTOTKOEAJOSSA Muutoksia ei ole tehty vain muutoksien takia, vaan avainsanoja Alpha-One –telaston kehityksessä ovat olleet kelkan parempi käsiteltävyys, keveys sekä kyky kehittää pitoa lumessa. Toimintaperiaate on kuitenkin täysin erilainen kuin Ski-Doolla. Alpha Onen lyhyt jakkara on tuttu muun muassa aiemmista Hardcore –linjan Cateista. 154ja 165-tuumaiset Alphat olivat Snow Shootin jonotetuimmat koeajolaitteet. Alumiinin ja magnesiumin seoksesta valetun keskipalkin luvataan olevan rakenteeltaan luja. 4. Ratkaisulla on haettu periaatteessa samaa kuin Ski-Doon tMotionissa: kelkan rungon kallistuessa telamatto ei kallistu mukana, vaan pitää otteensa lumeen laajemmalla pintaalalla. Power Claw –maton lapulla on korkeutta tutut 7,6 senttiä, mutta jako on kasvanut kolmeen ja puoleen tuumaan. Takapukin kepissä on lisäksi lukitusasento
Telastossa on perinteinen etuja takapukki, jotka kiinnittyvät keskipalkin ulkoreunoille läpivientien avulla. Eron huomaa viistorinteessä Reittisiirtymällä Catin M-sarjalaiset eivät perinteisesti ole olleet parhaimmillaan, eikä 154-tuumainen Alpha One tee tässä poikkeusta. Umpisella pelin henki muuttuu tyystin. Telaston silminnähden avonaisen ja yksinkertaisen rakenteen yksi päämääristä on ollut tehdä siitä mahdollisimman vähän lunta keräävä. Catti ei ole kallistelussa yhtä alkuherkkä kuin Summit tai uusi 36 tuuman keulalla varustettu Pro-RMK, vaan sen taittaminen kyljelleen lumessa vaatii enemmän voimankäyttöä. Power Claw –kuvioidussa matossa on kolme tuumaa, eli 7,6 senttiä korkea lappu ja koko maton leveydelle yltävät, paremmin vääntöä kestävät puikot. Alumiinin ja magnesiumin seoksesta valettu palkki on rakenteeltaan yksinkertainen ja valmistaja sanoo sen olevan markkinoiden kevein. Lisäksi kaasukahva on aiempaa sirompi. Pienentyneen painon lisäksi valmistajalta kerrotaankin, että telaston mukana kulkevan lumen määrä vähenee rakenteen ansiosta merkittävästi, mikä luonnollisesti tekee kelkan käsiteltävyydestä kevyempää. Paikallisoppaamme Jim Norlanderin tyylinäyte puhtaasta reentrystä Alpa Onella! kelkkaa kallistelee kovalla alustalla. Korkean raiserin päässä oleva pystyohjaus, pintakova jousitus ja vahva taipumus kallistella tekevät lanatulla jäljellä ajamisesta työlästä. Ascender-runkoinen, kapeampi M-Catti esiteltiin viime vuonna ja itse rungon osalta Alpha One ei ole kokenut uudistuksia. Uudenlainen telasto ei tunnu muuttaneen tätä ominaisuutta, vaan käytös tuntuu ihan samalta kuin verrokkina koeajossa mukana olevan, perinteisellä alustalla varustetun Mountain Catin kohdalla.. Veto tapahtuu yhdellä vetopyörällä, joka vetää mattoa keskilinjalla kulkevista vetorei’istä ja sivunappuloista. Alphan taipuisa alusta tuntuu nopeissa loivissa kurveissa ylimääräisenä luiruamisena ja kelkalla on jatkuva pyrkimys kallistua ulkokurvin puolelle. Itse asiassa kovalla jäljellä ajettaessa Alpha on vielä astetta vikurampi viedä kuin perinteisellä telastolla varustetut ämmäläiset. Uutta Alphassa ja muissa M-sarjan Cateissa ovat myös uusi jarrusylinteri ja sirompi jarrukahva, magneetilla kiinnittyvä hätäkatkaisin sekä vasemmalle peukalolle asemoidut, uudistetut hallintalaitteet. Osaltaan lumen pakkautumista vähentää myös Catin M-malleissa käyttämä lyhyt takajäähdytin. Kokonaisuudessaan telamaton luvataan olevan liki kolme kiloa aiempaa kevyempi. Yhdessä telaston rakenteen keventämisen kanssa alustasta on siis nipistetty painoa pois viitisen kiloa. Upottavassa lumessa Catti etenee vakaasti valittua linjaa ja käytöksessä tuntuu paljon yhtäläisyyksiä edellisen mallivuoden M8000 Hardcore 153:een. Telamaton jakoa on kasvatettu kolmesta tuumasta kolmeen ja puoleen tuumaan. Alustan palkin pohjassa käytetään kahta liukumuovia. Telaston lisäksi merkittävämpi muutos on uuden sukupolven ProClimb 7 –suksi, jonka uudelleenmuotoilulla ja uudella suksen kumilla on haettu sivakalle johdonmukaisempaa käytöstä syvässä lumessa. Kapean taka-akselin ja yhteen palkkiin perustuvan rakenteen ansiosta kelkka taittuu kyljelleen aivan minimaalisella voimankäytöllä. 017 M-sarjan Cateissa on nyt uusi G2 Pro Climb 7 –suksi, jonka uusitun muotoilun ja uuden kumin luvataan tekevän keulan käytöksestä johdonmukaisempaa pehmeässä lumessa. Taaimmat kääntöpyörät ovat halkaisijaltaan peräti kymmenentuumaiset, millä valmistajan mukaan saavutetaan optimaalinen voiman välittyminen lumelle sekä kevyempi vierintävastus. Märällä kelillä telaston rakenteisiin keräytyvä lumi voi tuoda todellista ajopainoa lisää kymmeniä kiloja. Pelkällä telaston rakenteella painonsäästöä on saavutettu Arctic Catin mukaan kaksi kiloa. Ratkaisun myötä laput ovat harvemmassa, reiät isompia ja metallisten solkien määrä pienempi
Telamaton taipuminen ei auta vielä kääntöliikkeen alkuvaiheessa, kun kelkkaa lähdetään viemään vastaohjauksella takaisin ylämäkeen. Keskitetty massa, uudentyyppinen ajoasento ja pyramidirakenteeseen perustuva runko vaativat pari vuosikertaa, ennen kuin REV hioutui lopulta koko kelkka-alaa uudelleen suunnanneeksi helmeksi. Alpha taittuu erittäin herkästi lähes paikallaan ylämäkeen ilman erikoisempia sirkustemppuja. Kunhan pelin saa tempaistua kyljelleen, Alpha pyörähtää lähes paikallaan 180 astetta ja matka jatkuu ylöspäin. 018 TEKNIIKKAA Arctic Cat M 8000 154” Hardcore Alpha One Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 391,6 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: ALPHA-ONE, Fox Float QS3/QS3 climb lockout -kaasuisk., jousto 394 mm (419 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 90-95 cm (sääd.) Ilmoitettu kuivapaino: 202 kg ) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 190,MALLISTOTKOEAJOSSA Viistorinteessä ajettaessa Alpha One pysyy vakaasti halutulla korkeuskäyrällä, eikä pyri valuttamaan perää alarinteeseen. Tuntuu, kuin kelkan alusta ja keula olisivat eri paria. Uuden alustan tuoman ketteryyden havaitsee parhaiten juuri viistorinteessä, kun keula on saatava jyrkästi ylämäkeen. Arctic Catin 90-luvun alussa lanseeraama, kahteen poikittaistukivarteen perustuva etujousitus otti sekin aikansa ennen lopullista läpimurtoaan. Vallankumous ei tapahdu kerralla Erityisesti Pohjois-Amerikassa vuoden kelkkojen tittelin jakamisen perusteena tuntuisi olevan enemmänkin uutuusarvo kuin käytännön edut. Keulien tapahtuva re-entry taittuu hienosti yksipalkkisen alustan ja kapean taka-akselin tuodessa ketteryyttä käsiteltävyyteen. Myös re-entry pyörähtää Alphalla sievästi, kun kelkan paiskaa pystysuoralla ajolinjalla tuiskulippaan ja kääntää taittopyörillä takaisin tulojäljille. Alphan telasto on kiistatta oivaltava keksintö jo pelkästään kevyen ja yksinkertaisen, sekä lunta keräämättömän rakenteensa ansiosta. Siksi ei ollut yllätys, että Alpha One julistettiin jo keväällä muutamissa amerikkalaisissa alan lehdissä ”mountain sled of the year” –maininnan arvoiseksi. Puunrunkojen ja esteiden ylityksessä sukset eivät nouse yhtä herkästi kuin kilpailijoilla, mutta tähän on Catin hovivirittäjillä jokaisen käyttäjän budjettiin sopivaa säätöosaa ja virityspalikkaa tarjolla. Näin ollen emme vielä uskalla julistaa Arctic Cat Alpha Onea pelin muuttajaksi. Alusta on moottorikelkassa, myös vuoristokelkassa, vain yksi osa kokonaisuutta, jossa muun muassa runko ja etujousituksen geometria näyttelevät käsiteltävyydessä suurta roolia. Se, mitä radikaali alustaratkaisu ei muuta, on kelkan muu geometria. Etenemiskyvyltään suoraan ylämäkeen Alpha tuntuu todella väkevältä ja eteneminen on myös tehokasta, sillä kelkalla on taipumus pitää etutassut lumessa. Vaikeissa paikoissa ajaminen vaatii siis hieman totuttelua, jotta Alphaa tohtii viedä merkin freeride-taituri Caleb Kesterken tyylillä määrätietoisesti. Alpha Onen alusta on joka tapauksessa äärimmäisen ennakkoluuloton ja mielenkiintoinen päänavaus. Moottori ja voimalinja toimivat Alphassa hyvin yhteen, mutta koneen teho ja veto ei tule ulos erityisen räväkästi. Toisekseen, telasto tuo käännöksiin ketteryyttä ja eritoten viistorinneajossa otteensa paremmin lumeen pitävä matto parantaa M-sarjalaisen käsiteltävyyttä tuntuvasti. Kaudelle 2003 esitelty Ski-Doo REV ei sekään räjäyttänyt pankkia kerralla. Ilmeisesti Catin keulan geometriassa ja ohjauksessa on jotain, mikä saa kelkan tuntumaan jäykältä nimenomaan kallistuksen alussa. Se, muovaako se ajattelutavan vuoristokelkan telastosta kokonaan uusiksi, paljastuu vasta myöhemmin.. Yhteen liukukiskoon perustuva telasto voi hyvinkin vakiintua vallitsevaksi käytännöksi, mutta todellinen konseptin muutos vaatisi kokonaisvaltaisempia uudistuksia koko kelkkaan. Vallankumous ei usein tapahdu kertalaakista, vaan vaatii toteutuakseen palikoiden hieromista kohdalleen. Snow Shootissa Alpha Oneen tutustunut MKlehden testiryhmä ei vielä lyhyen tutustumisen jälkeen ole valmis komppaamaan yhtä varauksetonta hypetystä. Ohjaus vaatii totuttelua Alarinteestä takaisin ylämäkeen pyöräytettävässä wash-outissa Alpha tuntuu hieman kankealta verrattuna esimerkiksi uuteen Pro-RMK Polarikseen. Viistorinteessä voi huoletta kruisailla jyrkilläkin osuuksilla ilman astinlaudoilla pomppimista: riittää kun seisoo normaalisti astinlaudoilla ja taiteilee rinteessä painonsiirroilla esteitä kierrellen. Terävyys ei ole samalla tasolla kuin verrokkiryhmänä toimineessa Ski-doon ja Polariksen 850-kuutioisissa. Riuskoilla otteilla kelkka kuitenkin tottelee kuskin tahtoa kuin itsestään. Piirre korostuu, kun pehmeän lumen alta löytyy kerros kantavaa lunta. Ajokokemus syntyy aina osatekijöistä ja niiden välisestä suhteesta
The durable FXR Omni Stretch™ nylon shell with HydrX Pro™ Laminate provides incredible fit and mobility, remaining pliable at extreme temperatures. The Ranger Instinct is a top tier technical piece engineered for Backcountry riding. The FXR Dry Vent™ System keeps moisture out while A.C.M.T.™ Advance Climate Management Technology System assures riders are always comfortable. HIGH PERFORMANCE SNOWBIKE COMPATIBLE JOHAN FORSBERG FXR ATHLETE RANGER I N S T I N C T L I T E & SX PRO MONOSUIT
020 Arctic Cat ja Yamaha kulkevat rohkeasti omia polkujaan, sillä molemmilla on tarjolla mallistossa tämän päivän kelkkatrendeistä täysin poikkeavat laitteet. Thundercat ja Sidewinder L-TX LE ovat kelkkoja, joilla ajamisen riemu syntyy loputtomasta voimasta. REITTITYKIT TULISEEN MAKUUN TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN Arctic Cat ZR 9000 137 Thundercat ja Yamaha Sidewinder L TX LE 137” AJETTU MALLISTOTKOEAJOSSA
021 REITTITYKIT TULISEEN MAKUUN Arctic Cat ZR 9000 137 Thundercat ja Yamaha Sidewinder L TX LE 137” MALLISTOTKOEAJOSSA
Sittemmin isojen urheilukelkkojen painotus on ollut vahvasti paremmassa ajoergonomiassa ja laadukkaassa jousituksessa kuutioiden ja hevosvoimien sijaan. Yamahan Sidewinder SRX LE nojaa väritystä ja mallinimeä myöten vuosituhannen vaihteen kolmipiippuiseen klassikkomalliin. Ilmeisesti Amerikan markkinoilla teho ja nopeus ovat edelleen väkeviä myyntiargumentteja, sillä sekä Yamaha että Arctic Cat esittelivät keväällä kelkkamallit, jotka tuovat vahvan tuulahduksen menneisyydestä. Matalaharjainen matto, madallettu keula ja sähkösäätöinen Foxin iskaripaketti kuuluvat myös uuteen Arctic Cat Thundercatiin, joka on Thief River Fallsin vastine SRX:lle. Tarkkaa ahtopainetta moottorille ei ilmoiteta, mutta arviot liikkuvat jossain puolen barin tuntumassa. Pohjois-Amerikan kelkkakulttuurille leimallisten lake racereiden – matalien ja tehokkaiden urheilukelkkojen – uutta tulemista väläytteli 2000-luvun puolivälissä Ski-Doon mallistossa ollut Mach Z ja muutama vuosi myöhemmin esitelty Arctic Cat Z1, joka liikkui Suzukin valmistaman, 177 hevosvoimaa kehittäneen nelitahtimyllyn voimin. Yamahan turbonelarin myötä Catti palautti mallistoonsa 90-luvulta tutun Thundercatin mallinimen, joka aikanaan oli Catin tehokkain urheilukelkka. MALLISTOTKOEAJOSSA. 022 90 Thundercatin ja Sidewinderin ohjaamot ovat ajoasennon ja hallintalaitteiden osalta lähes yksi yhteen. IHI:n valmistama turbo pyörii keraamisten laakereiden avulla ja paine kiertää jatkuvasti ahtimen kautta, eikä puhalla ilmaa välillä pois dump valven kautta. Lähisukulaiset Thundercat ja Sidewinder L-TX jakavat yhteisen voimanlähteen joka on Yamahan kaudelle 2017 esittelemä noin 180 hevosvoimaa tuottava kolmisylinterinen turbo. Euroopan markkinoille SRX:ää ei tuoda, joten otimme keväällä Snow Shootissa koejoon Thundercatin rinnalle Sidewinder L-TX LE:n, joka ominaisuuksiltaan on lähimpänä SRX:ää. Jokaiselle sylinterille on oma ruiskurunkonsa ja moottorin puristussuhde on tehty hieman matalammaksi kuin vastaavan kokoisissa vaparikoneissa. 998-kuutioinen moottori ei ole ahdettu versio Yamahan vapaasti hengittävästä kolmimukisesta, vaan alun perinkin turbolle rakennettu voimanlähde. Eripituisissa reittimallin Sidewindereissa ja vuoristokelkka M-TX:ssä käytetty 998-kuutionen nelitahti lisättiin samalla myös japanilaisvalmistajan kanssa läheistä yhteistyötä tekevän Arctic Catin moottorivalikoimaan. Catissa on vakiona käsisuojat ja korkeampi tuulilasi, sekä uusi magneetilla toimiva hätäkatkaisin. -luvun muskelikelkat olivat aikansa vuoristokelkkoja: siinä missään valmistajat nykyään kilpailevat keveydellä ja käsiteltävyydellä syvässä lumessa, olivat ennen kuutiotilavuus ja huippunopeus mallistojen keihäänkärkien keskeiset myyntiargumentit. Kelkkavalmistajien tehosodassa on ollut käynnissä eräänlainen aselepojakso jo pitkään, ja siksi olikin hienoinen yllätys, että Yamaha täräytti esittelemällä kaksi vuotta sitten peräti 180 hevosvoimaa kehittävän turboahdetun kolmisylinterisen
Eurobiker kelkkalehti 5-2018-kokosivu.indd 1 29.11.2018 16:05:49. Maahantuonti / Markkinointi Vesipilari — 14 348 H 2 O Hengittävyys — 19241 g/m2 Vetoketjutesti — -40 C AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. EI VAIN HYVÄ, VAAN.
Yhteistyössä Foxin kanssa kehitetyssä järjestelmässä keulan ja alustan takapukin iskareille voi valita kolme eri asetusta, joita hallitaan vasemmalla peukalolla muiden käyttökytkimien vierestä. Thundercatin voimalinjassa käytetään samanlaista Team II –kytkintä ja Team Boss – variaattoria kuin merkin muissakin ZR-linjan reittimalleissa. Sekä Thundercat että Sidewinder kirmaavat kaasusta hysteerisesti. Sekä Thundercat että Sidewinder saivat tälle kaudelle uusitut hallintalaitteet. Myös Sidewinder L-TX LE:ssä käytetään Amerikassa miedompaa mattoa kuin Suomeen tuotavissa malleissa. Napin painallus siirtää tiedon johtoa pitkin iskarin päässä olevalle servomoottorille, joka säätää vaimentimen puristusvaimennuksen tehoa. Sanomattakin on selvää, että se tulee vastaan näillä laitteilla aivan liian nopeasti. Arctic Catin hätäkatkaisin on tuotu kaasulta ulkoiseen katkaisijaan, johon kierrejohdollinen tappokatkaisin kiinnittyy magneetilla. Reitillä hävyttömän nopeita! 180-hevosvoimainen Yamahan turbonelari on väkevä moottori ja erityisen väkevältä se tuntuu ympäristössä, jossa vapaasti hengittävät tuntuvat enemmän tai vähemmän totuttua laiskemmilta. Suomeen tuotavat Thundercatit on varustettu Backcountry X –matolla ja 44 millin harjakorkeudella. Jarrukahva on edeltäjää lyhyempi ja sirommaksi muotoiltu. Paikoin tiheiden mutkasarjojen lisäksi ainoa vauhtia hillitsevä tekijä on paikallisten poliisien ja erätarkastajien suorittama nopeusvalvonta. Yhdessä madalletun keulan geometrian kanssa Thundercatille luvataan yli 10 kilometriä tunnissa enemmän huippunopeutta kuin edeltävässä mallissa. Vanhan nyrkkisäännön mukaan moottori menettää noin 10 prosenttia huipputehostaan jokaista noustua tuhatta metriä kohti, joten yli kahden kilometrin korkeudessa 150-hevosvoimaiset kaksitahtiset kärsivät noin 30 hevosvoiman tehohukasta. Hieman syrjemmässä kun kokeilee, pyörii diginäytölle kolminumeroiset luvut nopeasti, eikä yli sadan mailin vauhtiintarvita edes kovin pitkää suoraa. Jenkeissä koeajamassamme Sidewinderissa pyöri alla 40 millin lapulla varustettu Cobra, kun Suomimallit on varustettu neljä milliä korkeammalla BackCountry-kuviolla. Keulassa ja takapukissa molemmissa käytetään Foxin jykeviä lisäsäiliöllisiä pumppuja, mutta etupukista löytyy suora ja kapeampi iskunvaimennin ilman ulkoista säätöä. Yamahassa pito on selvästi parempi, vaikka tela on vain 40 millin lapulla. Takajousitus myötäilee hyvin reitin epätasaisuuksia ja on mukava, mutta mikään ison patikon pieksäjä se ei ole. Takapuolituntumalla Catti ja Yamaha tuntuvat omaavan täysin identtisesti toimivan voimalinjan, vaikka kytkin-variaattori –paketit on toteutettu eri kokoonpanoilla. Keskeisin ero on Thundercatiin täksi kaudeksi lisätyt ulommat kääntöpyöräparit telaston taka-akselille. Kahvanlämmittimien säätö on nyt useampiportainen ja peruutusvaihteen painike on tuotu muiden merkkien tapaan vasemmalle peukalolle muiden käyttökytkinten viereen. Yamahan voimansiirrossa käytetään merkin omaa YSRC-nimistä kytkin-variaattori –paria. Reiteillä on 45 mailin eli 80 kilometrin nopeusrajoitus. Suomi-malleissa käytetään molemmissa 44-millistä telaa, jonka pito on aivan eri planeetalta. Yamahan kahdella kölillä ja ohjainraudalla toteutettu suksi ohjaa terävästi, mutta on kovalla jäljellä uraherkkä. 024 Thundercatin ohjaus on supervakaa ja kelkka menee viivasuoraan, mutta toisaalta se puskee selvästi enemmän kuin Sidewinder. Merkin kotimaassa Ukkoskissa ilmentää todellista lake racer –ideologiaa ja matossa on mieto 2,5 sentin eli tuuman harjakorkeus. Amerikan mallin Thundercatissa käytetään todella mietoa telaa, minkä ansiosta kelkka on todella herkkä sutimaan ja perä lähtee mutkissa jatkuvasti sladiin. Yamahan alusta on käytännössä Arctic Catin Slide Action, vaikka se kulkee Dual Shock SR 137 –nimellä. Säätöskaala on sama kolmiportainen kuin Foxin QS3 –vaimentimissa. Sidewinderin ja Thundercatin erikoisuus on Foxin ohjaamosta pikasäädettävä jousitus, joka esiteltiin tälle kaudelle. Rinnakkain tehtävissä kiihdytyksissä kelkat kiihtyvät kovalla jäljellä tasaisesti, mutta jos polanteen pinta on väMALLISTOTKOEAJOSSA. Vuoristomiljöössä kulkevat tasaiset ja paikoin mutkaiset reitit ovat siis mitä maukkainta ympäristöä Thundercatin ja Sidewinder L-TX:n kaltaisille mörkökoneille. Catin ja Yamahan alustat ovat käytännössä identtiset, vaikka ne liikkuvat eri nimillä. Thundercatin ja Sidewinderin mukavuusvarusteluun kuuluu lämmitettävä penkki, jossa on kaksi voimakkuutta lämmön teholle
Catti käyttää omaa kuusi tuumaa leveää Pro Cross –suksea, jossa on leveä köli ja yksi ohjainrauta. Thundercatissa ja Yamahassa on molemmissa kaksiasentoinen penkin lämmitin, joka parantaa mukavuutta eritoten märissä ja kylmissä olosuhteissa. 025 Catti on nimennyt sähköisesti kaukosäädettävän jousituksen iACT:ksi, kun Yamaha käyttää järjestelmästä nimeä iQS. Nykymittapuulla ajoasento on melko syvä, mikä osaltaan helpottaa painavien vauhtihirmujen käskyttämistä nopeassa ja helpossa maastossa. Lisumatolla liikkuvassa Amerikan mallin Thundercatissa on todellista vanhan liiton meininkiä: matala ja tehokas kelkka, jolla lisäsäväyksen ajamiseen tuo mutkissa sladiin irtoava perä. Thundercat menee viivasuoraan kuin autopilotilla ja on todella kevyt kääntää, mutta vastaavasti Catti aliohjaa selvästi verrattuna Yamahaan. Uusien hallintalaitteiden käyttöliittymä on selkeä. Kiihdytyksissä sutiva ja jarrutuksissa herkästi lukkiutuva matto tuo ajamiseen kieltämättä oman hauskuutensa (lue: vaaramomentin), ja testiryhmän sisällä pohdimmekin, että tässä laitteessa hulluus on päätetty viedä tyylillä päätyyn asti. Käsien lämmittimissä on nyt useampi portainen säätö ja sähköpakki on tuotu vasemmalle peukalolle. Jammulla jarrutukset mutkiin voi jättää huomattavasti myöhempään kuin Catilla ja vastaavasti mutkista irtoaminen tapahtuu selvästi ripeämmin. Yammun ohjaus toimii Cattia tarkemmin, mutta kääntöpuolena Sidewinderin keulalla on pieni taipumus vaellella kovan reitin urissa. Ominaisuuksiltaan kyseessä on jo muutenkin häiriintynyt laite ja se, että maksimaalisen huippunopeuden ehdoilla hallittavuudesta on päätetty tinkiä, osoittaa ihailtavaa asennetta! Sähkösäätö toimii Etupukkiin ja keulaan vaikuttava sähköinen etäsäätö on näppärä käyttää ja eron tuntee ajaessa välittömästi. Toisen selkeän eron ajettavuuteen tekee matto. Catin ja Yamahan ergonomia ja liikkumatilat ovat yksi yhteen ja molemmat tarjoavat mainiot puitteet vauhdikkaaseen etenemiseen tasaisella reitillä. hänkään pehmennyt, tarraa Yamahan karkeampi tela lumeen paremmin ja Sidewinder menee menojaan. Erojakin verrokeissa on. Yamahan Tuner III –niminen suksi on aavistuksen kapeampi ja se on varustettu kahdella kölillä ja ohjainraudalla. Pehmeimmässä settingissä molempien ajotuntuma on todella mukava jousituksen liikkuessa herkästi. Firm-setupissa eron huomaa keulan niiailun MALLISTOTKOEAJOSSA. Painopiste pysyy matalana ja tasaiset kurvit pystyy vetämään todella kovaa. Molemmissa on kolme säätöaluetta, jotka voi valita vasemmalla peukalolla ajon aikana. Täydellisestä ysärifiiliksestä ei enää puutu kuin jalat edellä menevä ajoasento. Jenkkimallin Yamahassa alla oleva 40 millin matto ei nykystandardeilla voi kutsua karkeaksi, mutta Thundercatin tuumaiseen kassahihnaan verrattuna pito tuntuu todella rouhealta. Keulan ja etupukin iskareita säädetään samasta painikkeesta, jolla hallitaan mittaristoa. Jammun sivakka puree kovapintaiseen reittiin selvästi terävämmin ja tuplaohjarin myötä ohjaus on aavistuksen alkujäykkä
Moottori kirmaa upeasti keskialueen yläpuolella, mutta vaatii jonkin verran pohjavauhtia päästäkseen parhaalle toimintaalueelleen. Catin suksen taipumus aliohjata korostuu pehmeällä lumella, jossa kelkka pyrkii poistumaan ladulta vaikka tankoa kääntää stoppareihin. Arctic Cat Thundercat tekee kunniaa merkin legendaariselle muskelikelkalle 90-luvulta. Lumisella luomupolulla osakkeet ajettavuudessa ovat selvästi Yamahan puolella. Sekä Thundercatissa että Sidewinderissa etupukki pohjaa isossa patissa melko helposti, ja vaikka jousitus olisi kantavampi, on painava kelkka työläs viedä kuoppaisella reitillä. Toinen teknisessä ajossa häiritsevä juttu liittyy Yamahan turbonelarin luonteeseen. jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. MALLISTOTKOEAJOSSA. Syheröisissä mutkasarjoissa ja kuoppaisella lumisella reitillä moottoria joutuu operoimaan paljon matalilla kierroksilla, josta kelkka ei herää kaasusta samalla terävyydellä kuin 150-hevosvoimaiset kaksitahtiset. On syytä muistaa, että molemmat tulevat Suomeen karkeammalla lapulla kuin mitä koeajolaitteissamme, jolloin koneen hervoton teho on paljon paremmin hyödynnettävissä. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero iGS -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, Fox Alu HP 1,5 / Fox 2.0 Zero iQS -kaasuisk. Yamaha on patikossa ehkä aavistuksen Thundercatia parempi, sillä korkeampi keula tekee kelkan kulkuasennosta luontevamman tekniselle reitille. Madallus on toteutettu löysemmillä jousilla, joiden ansiosta keula makaa alempana. Kireimmässä asetuksessa molempien ajettavuuteen tulee ryhtiä, mutta silti kumpikaan ei ole omimmillaan patikon kynnössä – mikä ei yllättäne ketään. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 iQS -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox Zero 1.5 iQS/ Fox Zero 2.0 QS3R -kaasuisk,. Sidewinderin ja Thundercatin keulat ovat muuten keskenään identtiset, mutta Catissa on haettu parempia vauhtiominaisuuksia hieman matalammalla keulalla. Kolmiportainen säätöskaala on sama, kuin käsin pyöriteltävissä Fox QS3 –vaimentimissa. 026 TEKNIIKKAA Arctic Cat ZR 9000 137 Thundercat Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 690,Foxin sähköisessä säätösysteemissä tieto siirtyy peukalolta johtoa pitkin iskarin päässä olevalle servomoottorille, joka säätää iskarin puristusvaimennusta. Thundercat ja Sidewinder ovat kelkkamaailman tämän hetken kiistattomia tehokunkkuja. Ne eivät kosiskele ominaisuuksillaan hikilenkkeilijöitä 600tai 850-luokan kaksitahtisten tapaan, mutta isot nelarikoneet sopivat niille, joita mukavat matkaominaisuudet ja loputon teho puhuttelevat. Toisekseen jarrutuspito on selvästi heikompi kuin Yamahan liki tuplasti karkeammassa matossa ja mutkat meinaavat tulla silmille perän luirutessa tela lukkiutuneena vailla kontrollia. jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Ilmoitettu kuivapaino: 273 kg Pa-säiliö: 37,4 l Hinta: 16 990,Yamaha Sidewinder L TX LE 137” Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Yamaha Sidewinder L-TX on puolestaan tehonarkkarin tarpeisiin vastaava ja terävällä ohjauksella varustettu pitkän matkan sportti, joka on kuoppaisille Suomi-reiteille aavistuksen Cattia paremmin soveltuva. vähentymisenä ja siinä, että jäykempi takapukki sallii vähemmän suksien nostoa kiihdytettäessä. Matalakeulainen Ukkoskissa on sairaan nopea ja hyväkuntoisilla reiteillä äärimmäisen mukava nautiskelupeli tehosta tykkääville
The RIPSA one-piece will keep you riding all day through the deepest powder in comfort and con. BRAND-NEW RIPSA We built the RIPSA from the chassis of our State of the Art Lochsa one-piece to offer similar performance characteristics with a focus on mobility. dence. MSRP EURO € 755.00 #KLIMLIFE KLIM.COM WOMEN-SPECIFIC COL ORWAY DAN ADAMS ENGINEERED TO RIDE DRY KLIM_snow_Ripsa_210x297_EN.indd 1 04.09.18 16:26. Our laminated GORE-TEX® Performance Shell is highly breathable and durable with great ventilation
028 MERKITTÄVÄÄ UUDISTUMISTA KOEAJOSSA LYNX 49 RANGER -MALLISTO TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI MALLISTOTKOEAJOSSA
Joissakin tapauksissa sanaa yleis voidaan käyttää kuvamaan laitetta, joka pyrkii olemaan kaikkea, mutta onnistuu vain osassa niissäkin tehtävissä keskenkertaisesti. Päinvastoin. Kyseessä on loistava yleiskelkka, ilman, että sanassa yleiskelkka on ripaustakaan negatiivista maustetta. 49 Rangerin nelitahtiversiot ovat löytäneet paikkansa esimerkiksi matkailuyritysten riveistä, joissa niitä käytetään vetosekä opaskelkkoina. 029 SKANDINAVIAN MITTAPUULLA TARKASTELTUNA ON KAPEATELAISTEN HYÖTYKELKKOJEN SEGMENTTI OLLUT AINA KÄRKIRYHMÄÄ. 49 Ranger sai kunnian olla seuraava malli, joka pääsi mukaan Lynxin sukupolvenvaihdokseen. Mikäli laskemme 2017-2018 myyntitilastosta yhteen kaikki 49 Ranger -mallit, pääsemme lukemaan 228 kappaletta. Miten se on tehty, siitä lisää seuraavassa kappaleessa. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, että kyseessä olisi vähäpätöinen malli. Tämä luonnollisesti parantaa liiketoiminnan kannattavuutta ja mahdollistaa uusien mallien visioinnin sen sijaan, että paranneltaisiin ja korjailtaisiin vanhoja. Suurimmassa osassa tapauksista on Lynx saanut tämän segmentin laitteiden ominaisuudet hierottua kerralla iskuun. On hyvin ilmeistä, että malli on muodostanut matkan varrella melko vahvan tukijalan merkin tulopolitiikkaan. Oma ostajakuntansa ovat myös hyötykäyttäjät, joille 49 Ranger on tarjonnut nipun täsmällisiä ominaisuuksia. Merkillä on kokemusta tämän segmentin laitteista jo pitkältä ajalta. Tämän lukeman valossa 49 Ranger on Adventure LX:n jälkeen Lynxin suosituin malli kotimaassamme. Kelkkojen myyntitilastot kertovat totuuden. Se ei pyri olemaan urheilukelkka tai trendikäs deepsnow raaceri. Lynx tuntee 49 Rangerin ostajakunnan kuin omat taskunsa. Miksi 49 Ranger on sitten niin suosittu. NYT NÄITÄ OMINAISUUKSIA ON KAIVETTU MERKIN VIIMEISIMPIEN TEKNISTEN INNOVAATIOIDEN LAARISTA JA TULOKSENA ON KOLMANNEN SUKUPOLVEN 49 RANGER. MALLISTOTKOEAJOSSA. Tämä tilastotieto ei koske pelkästään viime vuotta, vaan mallia on myyty hyviä lukemia jo vuosikaupalla. Historia ulottuu kauas 80-luvulle. Nelitahtinen Ranger on suosittu myös perhekelkkana. Yksi suosion tekijöistä on laaja ostajakunta. Listalle voidaan nostaa 3900-mallit, 90-luvun Rangerit, Forest Foxit ja luonnollisesti eri Rangervariaatiot pitkin 2000-lukua. LYNX ON SAANUT KUNNIAN PITÄÄ TÄMÄN SEGMENTIN PIIKKIPAIKKAA KÄYTÄNNÖSSÄ VIIMEISET KOLME VUOSIKYMMENTÄ. Oikeastaan pitäisi kysyä, että miksi ei. JATKOSSA MALLISTO KATTAA KOLME ERI LAITETTA KAHDELLA ERI VOIMANLÄHTEELLÄ. MERKKI ON PYSTYNYT TUOTTAMAAN TARKOIN VALITTUJA OMINAISUUKSIA HYÖDYTTÄVIÄ LAITTEITA TÄLLE SUPPEALLE MARKKINA-ALUEELLE. MERKITTÄVÄÄ UUDISTUMISTA R anger ei yleensä paistattele mediahuomion keskipisteessä. Tästä johtuen mallia on voitu myydä vähäisin muutoksin seuraavat vuodet. 49 RANGER UUDISTUU PUSKURISTA PUSKURIIN. 49 Rangerin vahvuus on siinä, että siitä ei ole tehty kaiken taitajaa
Istuin on suunniteltu kahdelle pitäen sisällään myös matkustajan kahvat ja selkänojan. Tämä muutos tuo mukanaan vakautta ajamiseen ja helpottaa kelkan hallintaa. Käytännössä katsoen kaikki tällä välillä on uutta, jopa moottorit. Tuulensuojausta on pyritty parantamaan myös reilun kokoisella tuulilasilla. 49 Ranger ST -versio liikkuu 900-kuutioisen ACE:n voimin. Osumilta kiinteisiin objekteihin on suojauduttu uuden jykevän etupuskurin avulla. Uudistukset tuovat mukanaan myös ergonomisia muutoksia. 030 Mittavia uudistuksia Rangerin siirtyminen Radien-aikaan tarkoittaa kelkan uudistumista suksen kärjestä vetokoukkuun. Uusi runko tuo tullessaan samat ominaisuudet, joita hyödynnetään myös esimerkiksi Boondockereissa. Leveän pohjapanssarin kanssa saadaan tukivarret melko hienosti piiloon kannoilta sekä kiviltä. Tämä tarkoittaa, että istuin on suunniteltu pääasiassa vain kuljettajan käyttöön, mutta siinä voi väliaikaisesti kuljettaa myös matkustajaa. Oman osansa suojaavuuteen tuovat taivutetut tukivarret. Näiden etuina on kiinteä alaosa, joka suojaa paremmin pölylumelta. MALLISTOTKOEAJOSSA. Radien-X ei jaa urheilumallien kanssa ihan kaikkia osia. Istuin sekä tankki ovat aiempaa kapeammat. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy parantuneeseen ergonomiaan. Ajoasento on sekä istualtaan että seisaaltaan melko neutraali ja rento. Sivukatteet on muotoiltu leveämmiksi paremman tuulensuojauksen nimissä. Kuljettajalla on aiempaa enemmän tilaa ja kelkka tuntuu aiempaa pienemmältä. Mittaristo Rangereissa on kaiken kattava perinteinen malli. Nelitahti ja kaksitahti eroavat toisistaan raideleveyden osalta. Kolmesta eri vaihtoehdosta 600R E-TEC -kaksitahdilla liikkuva versio on ketterin ja etenevin. Näissä Lynxin viimeisissä versioissa kumpikin tukivarsi on taivutettu symmetrisesti. Kolme mallia Vuosimalli 2019 tarjoaa kolme eri 49 Rangerin versiota. Hyötyosaston laitteisiin on suunniteltu omat sivukatteet. Kaksitahtisessa sukset ovat toisistaan 921 millimetrin etäisyydellä, nelitahtisessa rakoa on 996 millimetriä. Pro-versio on saatavilla uudella 600 R E-TECsekä uudistetulla 900 ACE -moottorilla. Tuntuvat parannukset Lynxin Radien-sukupolvi on tullut tutuksi parin viime talvena. Tästä johtuen myös Rangeria kohtaan oli tiettyjä ennakko-odotuksia. Puolentoista ihmisen istuttava penkki on nyt tarjolla sekä nelitahtiseen että kaksitahtiseen malliin. Yksi näistä on massan keskittäminen lähemmäs kelkan keskilinjaa. ST-malli on suunniteltu monikäyttöiseksi kelkaksi, jota voi tituleerata myös nykypäivän touringiksi. Kevyissä hyötykelkoissa käytettävä runko on saanut nimen Radien-X. Ranger Pro on varustelultaan 1.5 henkilön kelkka
Tässä kohtaa voidaan käyttää jopa sanaa merkittävästi vaivattomampaa. Konkreettinen painoero on moottoreiden osalta noin 15 kiloa. 031 Koeajamamme 600-kuutioinen versio hyötyy todella paljon uudesta 600 R E-TEC -moottorista. Eniten tämän huomaa pehmeillä ajettaessa, jolloin kelkka ei pyri kallistumaan ilman kuljettajan tahtoa toispuoleisesti. Kehikon sisään mahtuu todennäköisesti täysikasvuinen oselotti. Moottorin kevyempi ja herkempi toiminta tekee ajamisesta kevyemmän tuntuista. Kallistelu tasamailla ja sivurinteissä on aiempaa vaivattomampaa. Uusi moottori rullaa aiempaa herkemmin. Leveämpi raideväli ja painavampi keula tuntuvat selkeästi. MALLISTOTKOEAJOSSA. Verrattuna aiempiin 49 Rangereihin on uudistetun mallin hallittavuus kaikkiaan aivan uudella tasolla. Valinta kahden moottorivaihtoehdon välillä riippuu mieltymyksistä ja käyttötarkoituksesta. Maton mitta on 4100 millimetriä. 900-kuutioisella nelitahdilla liikkuvan version ja 600-kuutioisen kaksitahdin erot ovat melko tuntuvia. Alusta on tuttuun tapaan varustettu jatkoperällä. Painon keskittäminen lähemmäs rungon keskilinjaa on yksi tekijöistä, joka tuntuu ajossa. Millä tahdilla. Tämä on moottorin suunnittelun, mutta myös pDrive-kytkimen ansiota. Nelitahtisessa on kuitenkin Tavaratila Rangerissa on reilun kokoinen. Nelitahtinen Ranger Pro ei ole aivan niin kevyt ja helppo ajettava, mikäli ajo tapahtuu peitteisessä maastossa ja etenkin sivurinteissä
Uuden rungon myötä siitä on saatu parannettua juuri oikeita osa-alueita. Pidempi 4100 malli on 3330 millimetriä. MALLISTOTKOEAJOSSA. Tämä tuntuu piristävänä muutoksena ajettavuudessa. Voidaankin sanoa, että 900 ACE -versioiden painotus on karkeasti arvioiden 70 prosenttia reittiajossa ja loput muussa. Kun alusta alkaa kaivaa vähänkään kuoppaa, raahaa perä kaukana takana ja raapii itseään kiinni tekniset tiedot MOOTTORI: ROTAX 600 R E-TEC, 599,4 CC, 2-TAHTI / 900 ACE, 899 CC, 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC/EFI RAIDEVÄLI: 92,1 +2,1 CM (600) 99.6 +2.1 CM (900 ACE ) ETUJOUSITUS: LFS, TAIVUTETUT TUKIVARRET, HPG 36 TAKAJOUSITUS: PPS2-4100-A, HPG 36 X 2 TELA: 40.6 x 414 x 5,9 CM POWDERMAX FLEXEDGE PA-SÄILIÖ: 37 L LYNX 49 RANGER HINTA: 14 650 € (PRO 600 JA 900), 15 240 € (ST 900) TYYPPI: CROSSOVER/HYÖTY VUOSIMALLI: 2019 Nelitahtisen leveämpi raideväli karsii hieman käsiteltävyyttä reittien ulkopuolella. Mitasta koituu harmia kahdessa tilanteessa. 600-kuutioinen puolestaan hoitaa hommat kotiin suunnilleen 50-50 suhteella. Tämä ongelma on mitta. Ranger on niin pitkä laite, että se ei mahdu perusmittaiseen kuomukärryyn. Pienehkö kulutus, hiljaisuus ja savuttomuus, näistä muutaman mainitaksemme. 49 Ranger on tarpeettoman pitkä kelkka. Peränylitys on melko massiivista sorttia. Yksi ongelma 49 Ranger jatkaa mallin perinteitä aivan huikealla tavalla. Sama ongelma vaivasi jo edellisen sukupolven 49 Rangereita. 032 omat puolensa. Miksi mitta on ongelma. 49 Ranger puolestaan kirjaa pituudeksi 3542 millimetriä. Pitkä peränylitys aiheuttaa harmaita hiuksia myös etenemiskyvyn kohdalla. Mikäli taivutettujen tukivarsien päälle asentaa leveän pohjapanssarin, on keula korkea ja tasainen. Tämä kuva hahmottaa 49 Rangerin mitan. Osansa hallittavuuteen tuo kapeampi raideväli, joka nousee arvoon ainakin reittien ulkopuolella. 600-kuutioinen kaksitahti tuo Rangeriin hippusellisen sporttisuutta ja ajamisen keveyttä. Täysin ongelmaton laite kyseessä ei kuitenkaan ole. Reitillä siitä tulee plussaa. Toinen on kelkan liikuttelu. Boondocker 3900 on telan päästä suksen kärkeen 3210 millimetriä. Myös vetokäytössä nelitahtisen sitkeys nostaa sen arvoa. Vertauksen vuoksi pistämme mittoja esille. Tämän segmentin kelkkoja tavataan liikutella kärryllä kotoa kohteeseen, joten ongelma tulee eittämättä eteen monilla käyttäjillä
Nämä ongelmat eivät kuitenkaan ole isoja ja niiden kanssa pystyy elämään, kunhan ne tiedostaa. Parantunut ergonomia ja ajettavuus ovat takuulla jokaisen tämän segmentin kelkkaa harkitsevan mieleen. Itse runko voisi olla helpostikin 15-20 senttiä lyhempi, päättyen suunnilleen kääntöpyörän pultin kohdalle. Sekä nelitahtiettä kaksitahtiversio tuntuvat hyötyneen uudesta rungosta melkoisesti. 033 joko maahan tai kovaan kerrokseen lumessa. Mielestämme Lynx voisi jatkaa Rangerin kohdalla samaa linjaa, jota käytetään Boondocker DS -mallistossa. Ei toki näin radikaalisti, mutta ajatuksen tasolla. Kaikki on periaatteessa kuten ennenkin, mutta asiat ovat siinä määrin paremmin, että kehitystyö ei ole mennyt hukkaan. VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ KUORIHAALARI SNOW-X SNOWDIVA VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ KUORIHAALARI NAISILLE SINISALOMOTORSPORT SINISALOMOTORSPORT JÄLLEENMYYJÄT WWW.SINISALO.COM MALLISTOTKOEAJOSSA. Olemme kuitenkin sitä mieltä, että ne ovat myös korjattavissa. Tämän lisäksi roiskeläppä voisi olla nivelletty niin, että sen saa tarvittaessa joko irti tai liikkumaan vapaammin. Looginen jatkumo Uudet 49 Rangerit eivät sinänsä muuta mallin olemusta tai käyttötarkoitusta. Tämän lisäksi vetokoukun voisi niveltää tavalla, jonka ansiosta sen saisi käännettyä tarvittaessa tavaratelineen takarautaa vasten. LYNX 49 RANGER ST-Versiossa vakiona oleva tuplapenkki on massiivinen. Vastaavan istuimen voi ostaa lisävarusteena myös 600-kuutioiseen mallin
Mittaristosta löytyy GPS-toiminto sekä esimerkiksi mahdollisuus matkapuhelimen näytön esittämiseen. Käytännössä katsoen vuosituhannen alun touringit toimivat vain ja ainoastaan hyvällä reitillä. Touring-termiä ei halua käyttää kelkkailijat, eivätkä kelkkoja valmistavat tahot. Ne toimivat vain yhdessä käyttötarkoituksessa ja siinäkin korkeintaan kohtalaisesti. Kelkan kaikki neljä iskunvaimenninta ovat Foxin valmisteita. Malliston huipulla keikkuu Adventure, joka pitää sisällään Polariksen kaikki huippuominaisuudet ja vähän päälle. Kaikki oli päällisin puolin kunnossa ja puitteet prameat. Istuimien mukavuuteen panostettiin huolella. Moottorin jatkona on perinteinen P85-kytkin sekä Teamin BOSS-variaattori. 034 M oottorikelkkojen keskuudessa on sana touring yhtä muodikas ja ajankohtainen kuin termi GSM puhuttaessa nykypäivän älyluurista. Kun otetaan huomioon, että peruslaitteidenkin paino oli melko korkealla, oli lopputulos kaukana optimista. Näistä SP on edullisin, jonka myötä myös varustelu on perustasoa. 50.1 senttimetriä leveä Cobra telamatto on kuvioitu 46 millin harskulla. Ainoa järkevä tapa tehdä laite, joka voi toimia useammassakin käytössä, on vähitellen nostanut päätänsä viimeisen vuosikymmenen aikana. Varustelusta esille nousee Polariksen lcd-näytöllä varustettu PIDDmittaristo. SPORTTINEN JÄTTILÄINEN POLARIS AXYS TITAN ADVENTURE 800 POLARIKSEN YKSI EHDOTTOMISTA HITTIMALLEISTA VIIME LUMILLA OLI TITAN. TAPA, JOLLA POLARIS TULI MUKAAN TÄHÄN AINAKIN SKANDINAVIASSA HITTISEGMENTTIIN, OLI VAKUUTTAVA. Touringin vahvinta aikaa oli 2000-luvun alkupuoli. Touringien nousu katkesi melko nopeaan. Kaikki ja vähän päälle Polariksen Titan-mallisto pitää sisällään kolme malliversiota. LAITE, JOKA YHDISTÄÄ REITTIKELKAN AJETTAVUUDEN JA VUORIKELKAN ETENEMISKYVYN SEKÄ LEVEÄN TELAN, EI JÄTÄ KETÄÄN KYLMÄKSI. XC on periaatteessa vauhdikkain versio ja suunniteltu pääasiassa yksin ajettavaksi. Kun pattia alkoi ilmestyä, oli ainakin kyytiläisen matkanteko melkoista tuskaa. Isolle kelkalle tunnusomaisesti voimansiirrosta löytyy myös vaihdelaatikko, josta löytyy pari pykälää etusuuntaan ja yksi taaksepäin. Painosta oli haittaa joka tilanteessa. Mutta tosipaikassa nämä reittilaivat olivat pulassa. Näiden tekijöiden summana olivat touringit hyvin rajoitetun käyttäjäkunnan laitteita. Painava kelkka yhdistettynä kapeaan ja lyhyenköön telaan tarkoitti ongelmia, mikäli kelkalla mentiin pehmeälle. Näihin reittien luksuslaitteisiin ympättiin valtava määrä varusteita ja jopa moottoripyöristä tuttuja sivulaukkumaisia säilytystiloja. Paino pisti myös jousituksen koville. Vaimentimien kärkiominaisuus on QS3-pikasäätö, joka on noussut parin viime vuoden aikana kelkkamaailman hittituotteeksi. Mistä sitten johtuu sanan suoranainen karttaminen. Kun halutaan oikeasti toimiva monikäyttöinen kelkka, joka kantaa varusteiden painon kunnialla, on ainoa vaihtoehto tehdä se leveän telan päälle. Hyötykäyttöön niistä ei ollut, sillä kaikki kiinteät varusteet olivat vain tiellä ja paino-ongelma haittasi myös siellä. Vauhtia hidastetaan todella tehokkaalla jarrulla. Tuolloin huippuvarusteltuja touringeja tuli jokaisen valmistajan mallistoihin. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI MALLISTOTKOEAJOSSA. Matkustajan istuin on varustettu lämpiävin kahvoin sekä korkealla selkänojalla. KYSEINEN MALLI OLI POLARIKSEN ENSIMMÄINEN UUSI KÄDENOJENNUS LEVEÄTELAISTEN LUOKKAAN KYMMENEEN VUOTEEN. Kaikki varusteet lisäsivät painoa aivan valtavasti. Koko segmentti vaati täysin uuden ajattelutavan. Kyytiläisen matkustushalut loppuivat ensimmäisen jumitilanteen jälkeen. Muita mainittavia ominaisuuksia ovat leveät Pro Float-sukset, korkea tuulilasi sekä jykevähkö etupuskuri. Raamikasta kelkkaa kuljettaa Polariksen 800-kuutioinen H.O.-moottori, eli viimeisin 850 Patriot ei vielä tässä vaiheessa ole Titanin sydämenä, mutta eiköhän sekin aika koita tulevaisuudessa
035 VAKAA ON OIKEA SANA KUVAAMAAN TITAN ADVENTUREN KÄYTÖSTÄ MATKUSTAJAN KANSSA AJETTAESSA.
036 tekniset tiedot HINTA: 16 490 € TYYPPI: SUPER CROSSOVER VUOSIMALLI: 2019 MOOTTORI: 795 CC, 2-SYL. Titan Adventuren vakiovarusteinen etupuskuri. Titan Adventuren mittaristo on malliltaan IDD, eli se pitää sisällään GPS-toiminnon. MALLISTOTKOEAJOSSA. Yksi Titanien avainominaisuuksista ovat huippusäädöissä olevat Foxin QS3-iskunvaimentimet. XC:n saa tänä vuonna myös IDD-mittaristolla. Kuvassa oleva laukku on saatavilla Titan Adventureen lisävarusteena. 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: CLEANFIRE RAIDEVÄLI: 99 104 CM ETUJOUSITUS: AXYS, FOX QS3 PB TAKAJOUSITUS: TITAN, FOX QS3 PB / FOX QS3 PB TELA: 51 x 394 x 4.6 CM COBRA PA-SÄILIÖ: 53 L POLARIS AXYS 800 TITAN Titan Adventuren lisäksi malistossa on SPsekä XC-mallit. Pro Float-suksi on leveä ja kantava, mutta reittiajossa Gripper voisi olla parempi vaihtoehto
Leveä tela jakaa painon suuremmalle alalle, eikä tahattomia kallisteluja tule niin helposti. Titan Adventure etenee reittiä todella vaivattomasti. Matkustajan istuin on yleensä suhteellisen korkealla, joten painopiste nousee helposti todella ylös. Vaa’an toisessa päässä on kuitenkin moottorin mukava sporttisuus, jolloin taloudellisuus tuppaa jäämään taka-alalle. Titan Adventure toimii sellaisenaan työkäytössä aivan loistavasti. 800-kuutioinen kaksitahtimoottori ei välttämättä ole se taloudellisin voimanlähde markkinoilla. Leveät Pro Float-sukset eivät ole ohjaavuudeltaan sieltä parhaasta päästä. Pieniä kehityskohteita siitä kuitenkin löytyy. Onko Titanin kohdalla kyse uudesta Widetrakista, joka saavuttaa tulevina vuosikymmeninä legendan aseman, se jää nähtäväksi. Suurin kiitos lähtee tietenkin Foxin huippuiskareille. Näille on kuitenkin kysyntää ja uskoaksemme kysyntä jatkaa tasaisena aina hamaan tulevaisuuteen saakka. Työkäytössä leveän telat edut ovat kiistattomia. Viime talven vertailuista oppineena, osaamme sanoa, että pitkän alustan joustava taittoperä vaatisi ehkä pientä jatkokehittelyä. Muuntautuu Leveätelaisen vahvuus on sen muuntautumiskyvyssä. Mikäli ajo on pääasiassa reittiä, voisi Gripper olla parempi valinta sukseksi. Pientä järkeä käyttäen tuntuu Titan Adventure reitillä yllättävän urheilulliselta. Pienellä muuntelulla, kuten takapenkin jättämisellä tallille, saadaan Adventuresta täysiverinen työkelkka tai vastaavasti kepeästi kulkeva kookas reittipeli. 037 Sporttinen Polaris onnistui Titan-malliston kohdalla lähes mahdottomassa tehtävässä. Adventuren korkea ja leveähkö tuulilasi pitää kuljettajan suojassa viimalta ja tuiskulta. QS3-vaimentimien säätö on laitettu Titaneissa heti kerrasta kuntoon, eikä kelkan ostajan tarvitse kiinnittää niihin enää sen jälkeen suurempaa huomiota. Painostaan huolimatta, Titan etenee reitillä todella herkästi ja jopa sporttisen tuntuisesti. Titan Adventure on lajissaan aivan loistava laite. On selvää, että suurimpiin heittoihin kannattaa jo itsesuojelusyistä hieman pudottaa nopeutta. Se onnistui tekemään painavasta kevyen. POLARIS AXYS 800 TITAN MALLISTOTKOEAJOSSA. Olemme viime vuosina todenneet monessa yhteydessä, että leveätelainen kelkka on kahdestaan ajettaessa se vaivattomin valinta. Leveän telan etuna on kantopinta-ala, mikä auttaa, kun ajetaan reilumman kuorman kera. Viime vuoden vertailutesteissä punnitsimme Titan XC -mallin, jonka kohdalla puntari pysähtyi vasta ylitettyään 320 kilogramman lukemat. Leveä matto tuo ajamiseen vakautta. Näissä vaimentimissahan säätö tehdään kolmiasentoisella säätimellä, jolloin säätö on nopeaa ja helppoa. Kuormalla tarkoitamme joko tavaraa, jota on tarve kuljettaa kelkan päällä, tai matkustajaa. Korkea profiili ohjaa ilmaa myös matkustajan pään ohitse, eikä kyydissä olevien henkilöiden väliin muodostu niin pahoja pyörteitä. Leveä suksi kauitenkin pitää painavan keulan lumen pinnalla, kun ajo tapahtuu pehmeissä lumissa. Jopa kahdestaan ajettaessa vauhtia voi pitää yllä ajoittain jopa tarpeettoman paljon. Mikäli ajotilanteista riippuen säätöjä haluaa tehdä, käy se käden käänteessä, kirjaimellisesti. Titan Adventuren kaltaisia kelkkoja tulee markkinoille harvakseltaan
038 UUSI 600-KUUTIOINEN MOOTTORI MUUTTAA LUONNETTA AIEMPIIN VUOSIMALLEIHIN VERRATTUNA MELKOISEN HARPPAUKSEN. MALLISTOTKOEAJOSSA
VIIME TALVENA PIENEMPIKUUTIOISISSA PÄÄ AVATTIIN VÄLIKAUDEN ERIKOISMALLILLA. Toki 600-kuutioisissakin on tehoja lisätty vähitellen, mutta asiasta ei pidetä niin suurta mekkalaa. Puolueettoman yhdysvaltalaisen mittauslaitoksen mukaan tämän segmentin moottoreista otetaan merkistä riippuen irti noin 120125 hevosvoimaa. SEURAAVANA JONOSSA OLI SAMALLA ISOLOHKOLLA LIIKKUNUT X-RS -MALLI. Tässä segmentissä teho ja suorituskykykilpailu saatettiin päätökseen jo vuosikymmen sitten. rMotion-alustan viimeiset sukupolvet ovat tuottaneet timantinkovaa suorituskykyä. Näin oli myös Ski-Doon MXZ-mallistossa. TULEVILLE LUMILLE MERKKI LANSEERASI SEN KAIKKEIN ODOTETUIMMAN YKSILÖN, 600-KUUTIOISEN X-RS:N. RAS3-etujousituksen toiminnasta vastaavat 36 mm pikasäädettävät KYBit. Toiminnan takeena ovat KYBin 40-milliset pikasäädettävät vaimentimet. Joskin poikkeuksiakin tietenkin on. 2008 esitelty XP toimi pohjana seuraaville sukupolville. Ilman täydellistä suunnanmuutosta oli eteenpäin vaikea mennä. Matkan varrella paljon asioita meni uusiksi, näiden ohessa esimerkiksi ulkonäkö ja moottorit. Harva ostaja hyötyy suorituskyvystä niin paljoa kuin esimerkiksi hyvistä jousituksen ominaisuuksista. Suoranaisia kisavalmiita kelkkoja kuluttajille on turha tehdä, sillä monille juurikin jousituksen osalta tästä voisi muodostua epämiellyttäviä ongelmia. SKI-DOO ON UUDISTANUT REITTIMALLISTOAAN VAIHEITTAIN. Valinta suunnaksi on todettu hyväksi ja laitteet kelpaavat kuluttajille. Ainakin jos on intohimoinen sporttisen reittikelkkailun harrastaja. X-RS on aina pitänyt sisällään periaatteessa kaiken saatavilla olevan parhaan kuluttajatekniikan, mitä merkillä on tarjota. REV Gen4 -mallisto muutti suuntaa riittävästi. 600-luokka on siitä kiitollisessa asemassa, että tämän segmentin laitteisiin voidaan soveltaa ainakin osittain oppeja, joita haetaan kisakentiltä. Tämä katsantokanta kilpailussa on kuluttajan etu. Suorituskyvyn sijaan on segmentin laitteissa kilpailtu ajo-ominaisuuksilla sekä kuljettajaa houkuttavilla varusteilla. ENSIMMÄINEN ASKEL OLI 850-KUUTIOINEN MXZ X -VERSIO, JOKA AVASIN TIEN UUDELLE RUNGOLLE. Ski-Doo hieroi edellisen sukupolven mallistoaan käytännössä kymmenen vuoden ajan. Nyt kuljetaan uuden ajan kolmatta tahtia. Jousituksen ominaisuuksien hierominen on yksi näistä osa-alueista. Siitä huolimatta, että laitteet yhä omaavat tutut piirteet ja perusrakenteen, on teknistä kehittymistä tapahtunut jatkuvalla syötöllä. 039 KEVYESTI SPORTTINEN SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC K elkkailijoilla on käynnissä vanhanliiton kissanpäivät. Pienilläkin muutoksilla on vuosien saatossa saatu aikaan tuntuvia parannuksia. Kun tarkastelee kaikkien merkkien mallistot, näkee, että tarjonta on aivan mielettömällä tasolla. Ohjauksesta löytyy BRP:n muutama talvi sitten uudelleenlanseeraama räkkiohjaus. Kuten yleensäkin tuotteen elinkaaresta puhuttaessa, joskus tullaan siihen pisteeseen, että kaikki on tehty. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI MALLISTOTKOEAJOSSA. Tehokkaasta moottorista ei ole paljoa iloa, mikäli ajettavuus vastaa hevoskärryä. Kaikilla neljällä merkillä, jotka kaksitahtisia tämän luokan laitteita tarjoavat, on listoillaan mitä huikeampia laitteita. Sporttipalikat MXZ X-RS on rakennettu palikoista, jotka tähtäävät urheilullisuuteen. Toki sellaisenaan säätöjä ei voida tuoda kuluttajasovelluksiin, mutta viitteitä voidaan aina ottaa. Alustan neljän kääntöpyörän ympäri kiertää 41 millimetrin harjalla varustettu 40.6 senttiä leveä Ice Cobra, jonka erikoisuus on nastoitus
Näin on myös X-RS:n kohdalla. Terävä Uuden MXZ X-RS:n ominaisuuksista kärkeen on pakko nostaa terävyys. Olemme monessa yhteydessä huomanneet, että kun moottori ja voimalinja rullaavat kevyesti, tuntuu koko kelkka kevyeltä. Laite ryntää melkoiseen laukkaan, kun kaasua annosteleen vähänkään. Terävyys huokuu koko kelkassa. X-RS:n varusteista mainittavien listalle nousee monitoimimittaristo, jalkakoukut sekä säädettävä ohjaustanko. 040 MXZ X-RS:n kuivapainoksi ilmoitetaan 221 kiloa. Ohjaustangon pituussuuntainen säätö on yllättävänkin tarpeellinen ominaisuus. Edes tunnin jatkuva jauhatus lyhyellä koeajoradallamme, jossa jarrutuksia ja kiihdytyksiä tehtiin toisensa perään, ei saanut voimalinjaa tahmaiseksi. rMotion-alusta tarjoaa perusvarmoja ominaisuuksia ilman yllätyksiä. Uusi moottori on mahdollistanut sen keskeisemmän sijainnin, jolloin se tuntuu myös ajettavuudessa. Tältä osin asiat tuntuvat olevan kohdallaan. Painoa tuo mukanaan sähkökäynnistys, joka on tässä mallissa vakiovarusteena. Varsinaista tehoeroa ei sinänsä ole havaittavissa, mutta tapa, jolla teho tulee ulos, erottaa nämä sukupolvet toisistaan. Voimalinja tuntuu toimivan erittäin makeasti. MALLISTOTKOEAJOSSA. Mikäli on omistanut aiempia 600-kuutioisia MXZ-malleja, tulee suurin ja tuntuvin ero olemaan moottori. Vinttikoiramainen uusi X-RS suorastaan huokuu menohalua. Mielenkiintoisena yksityiskohtana kerrottakoon, että konehuoneesta löytyvä uusi Rotax 600 R E-TEC on kolme ja puoli kilogrammaa edellistä E-TECiä painavampi. Kaasuun vastaavuudessa on oikeasti melko iso ero aiempaan E-TECiin. X-RS on loistava jokapojan rento reittitykki, joka ei vierasta pahempaakaan patikkoa. Kummallakin on vauhtia ja menohaluja, mutta ravuria pitää hieman piiskata, että se vauhti saadaan esille. Jos uuden moottorin ryydittämää X-RS:ää vertaa edellisen sukupolven E-TECiin, on ero kuin ravihevosella ja vinttikoiralla. Moottorin luonne ottanut sellaisen loikan eteenpäin, että sen huomaa vähemmälläkin ajokokemuksella
Yhtenä pointtina nostamme sähkökäynnistyksen. Yksi pieni tekninen seikka on ohjaustangon sijainti. Etuosan muotoilu saa erikoismaininnan toiminnallisuudestaan. MALLISTOTKOEAJOSSA. Istuin on sporttisen kapea. Jos X-RS:n ominaisuudet eivät riitä kotireittien rallisankareille, on aina mahdollisuus ostaa Iron Dog -erikoisversio, mutta sehän onkin jo aivan eri tarina se. Runsaasti hyvää X-RS 600 R E-TECin paras ominaisuus on sen valmiustaso. tekniset tiedot HINTA: 16 150 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2019 SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC MOOTTORI: ROTAX 600R E-TEC, 599 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 107.7 CM ETUJOUSITUS: RAS3, KYB PRO 36 R EASY ADJUST TAKAJOUSITUS: tRMOTION, KYB PRO 40 EASY ADJUST X2 TELA: 40,6 x 327x 4,1 CM ICE COBRA PA-SÄILIÖ: 36 L Tiukemmissa mutkissa, kuskin pyrkiessä mahdollsimman eteen, meinaa tanko jäädä ajoittain syliin. Pienistä teknisistä huomioista huolimatta, on vuosimallin 2019 Ski-Doo X-RS 600 R E-TEC mukava päänavaus uuteen 600-kuutoisten aikakauteen. 041 Perussäätö Jousituksen toiminta on hyvällä perustasolla. Väitämme kuitenkin, että reittikelkkailussa ja reippaammassakin sellaisessa, on X-RS:n jousitus aivan kelpo kantimissa. Tarvitseeko tämän luokan kelkka sähkökäynnistystä ja sen tuomia lisäkiloja. Se ei välttämättä kaipaa kaiken kattavia muutoksia toimiakseen reittiajossa. Mikäli ei tarvitse kisaominaisuuksia, on X-RS kelkka, jonka käy kaupasta, tankkaa ja ajaa talven onnesta soikeana. X-RS-mallien etuiskarit ovat tätä nykyä 36-milliset ja ne on varustettu kahdensuuntaisilla pikasäädöillä. Se jatkaa siitä mihin aiemmat sukupolvet jäivät ja hienosti jatkaakin. Voisiko se jo vakiona sijaita muutamia senttejä edempänä, josta sitä saisi sujuvasti säädettyä taemmas, mikäli tarve vaatii. Toki aina jää jotain pientä jossiteltavaa. Koska startti korvataan Shotilla. Kertooko tämä siitä, että koko ohjaustangon asemointi pitäisi miettiä uudelleen. Mutkaisella radalla tanko oli pakko siirtää etummaiseen asentoon, jotta se ei käänny syliin. Ergonomia on huipussaan ja esimerkiksi leveät RS-tyyppiset astinlaudat saavat kiitosta. Säädöt tulevat riittämään sellaisenaan useimmille meistä. Se on myös helppo ja turvallinen valinta. Säätökysymys on kuitenkin usein riippuvainen henkilökohtaisista mieltymyksistä sekä ajotavasta
PIENELLÄKIN VAIVANNÄÖLLÄ KOHTI KELKKATEKNIIKKAA. JO HYVIN PIENILLÄ HUOMIOLLA ERI HUOLTOKOHTEISIIN, VOIDAAN AJONEUVON KÄYTTÖIKÄÄ PIDENTÄÄ MERKITTÄVÄSTI. RIITTÄÄ, ETTÄ HALLUSSA OVAT PERUSTYÖKALUT, PUHDISTUSAINEITA SEKÄ INTOA TEHDÄ TYÖ. ENNEN KAUTTA ON SOPIVA HETKI KÄYDÄ LÄPI MUUTAMIA HUOLTOKOHTEITA. 044 HUOLETONTA KELKKAKAUTTA MOOTTORIKELKAN HUOLLON LAIMINLYÖNTI ON YKSI SUURIN TEKIJÄ LAITTEEN ENNENAIKAISEEN KULUMISEEN. YLEENSÄ KELKAN PERUSTARKISTUKSET EIVÄT VAADI ERIKOISTYÖKALUJA TAI VALTAVAA TEKNISTÄ OSAAMISTA
Näin tuleva hihnanvaihto on aavistuksen vähemmän sotkeva operaatio. Kelkka itsessään tuottaa likaa. Pinttyneimpiin kohtiin voi käyttää myös jarrupuhdistusainetta. Konehuoneesta voi puolestaan löytää öljynjäämiä. N umero kaksi listalla liittyy puhdistukseen. Tämä on pesu. Likaa ja pölyä voi mennä myös kuomukärryn sisälle. Miksi lautaset pitää puhdistaa. Likaa on voinut kertyä keväällä kelkan siirtojen yhteydessä. Mikäli ajot on tehty viimeisillä kelillä ja kelkkaa on siirretty sen jälkeen kärryllä, on varmaa, että kelkan pinnassa on tiepölyä ja likaa. Variaattorin lautasille kertyy yleensä kesän aikana hapettumaa sekä pölyä. Hienojakoiselta pölyltä ei ole turvassa kukaan. Siitä huolimatta, että kelkkaa ei käytetä vuodenaikoina, jolloin rapa lentää, voi pesu olla yllättävänkin tärkeä asia. VOIMALINJAN PESU KELKKATEKNIIKKAA. Jarrulevy ja -palat puolestaan erittävät jarrupölyä, joka yleensä tarttuu melko tiukkaan. 045 HUOLETONTA KELKKAKAUTTA N umero yksi huoltokohteista on asia, joka tuppaa melko usein jäämään unholaan. Mikäli kelkalla ajetaan ennen lautasten puhdistamista, voi niissä oleva lika vaurioittaa variaattorin remmiä. 1. Samalla voi puhdistaa myös variaattorin lautaset ulkoapäin, samoin kuin kytkimen. Konehuoneeseen ja sen ilmanpoistoihin kertyy yleensä hihnanpölyä. Pesu kannattaa tehdä biohajoavalla tehopesulla. Nämä toimenpiteet vaativat kuitenkin lähes poikkeuksetta erikoistyökaluja. Mikäli homman haluaa viedä vielä pidemmälle, voi kytkimen ja variaattorin purkaa ja puhdistaa ne myös sisältäpäin. Ennen kuin kelkalla ajaa metriäkään, on variaattorin sekä kytkimen lautaset syytä puhdistaa. Kelkan säännöllinen pesu parantaa käyttömukavuutta, mutta myös jälleenmyyntiarvoa myöhemmässä vaiheessa. Tähän puhdistukseen paras apuväline on jarrukliineri, jota voi annostella tarpeen mukaan. YLEISPUHDISTUS 2
Myös muualta kelkasta löytyy kiristettäviä pultteja. Pesuaineena toimii esimerkiksi mäntysuopa. 030 650 5500, www.allright.eu KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA LAADUKKAAT COMPOSIT-TELAMATOT JÄLLEENMYYJILTÄMME & ALL RIGHT VERKKOKAUPASTA! CROSS-OVER-matot 536 729 € MOUNTAIN-matot 735 995 € TRAIL-matot 378 536 € UTILITY-matot 595 743 €. 4. Rasvauksen jälkeen laakerin suojan voi painella paikalleen. P ulttien tarkistus. Remmin peseminen on toimenpide, jonka tekemisestä yleensä poltetaan noitana roviolla. Tämä tapahtuu poistamalla laakerista pölysuoja. Anna hihnan kuivua rauhassa ennen asennusta takaisin. Vinkkinä voimme kertoa, että hihnan pesu ei ole turha toimenpide ajoittain tehtynä edes kauden aikana. Mikäli pultit alkavat ulkoistaa itsensä niille tarkoitetuista kohteista, tuppaa kelkka alkamaan jakaantua useampaan osaan. Laakereita voi myös tekohengittää. Mikäli laakerista kuuluu rahinaa, tai se antaa sivusuunnassa periksi, on se syytä vaihtaa. Näistä nostamme esille esimerkiksi pakosarjan kiinnikepultit, jotka voivat ajon aikana löystyä. Kiinni oleva pultti omaa tietynlaisen pistejännityksen, mikä auttaa pultin kiinnipysymisessä. Kelkka pysyy yleensä ottaen kasassa pulttien ja muttereiden johdannaisvaikutuksella. Liika kiristäminen voi huonontaa tilannetta. Suomeksi sanottuna, pulttien irtoilu johtaa aina vaurioihin tai pahimmassa tapauksessa matkan keskeytymiseen. Uusien remmien pinnassa on vahamainen kerros, jonka saa poistettua kuuman veden ja saippuan avulla. Puhdistuksen ja kosteuden sekä ruosteen poiston jälkeen laakeriin voi laittaa ensin hieman moottoriöljyä ja sen jälkeen uutta vaseliinia. Hihna kerää kuitenkin pintaansa likaa, joka ei takuulla paranna sen toimintaa. Sen saa vedettyä irti sopivalla ohuella koukulla. Riippuen huollon kohteena olevan kelkan kilometrimäärästä, on laakereiden tarkistus suhteellisen tärkeä toimenpide. Hihnan saa pestyä näppärästi pesualtaassa käyttäen niin kuumaa vettä kuin hanasta saa ulos. Hihna pitää muistaa huuhdella hyvin pesun jälkeen. L aakerien läpikäyminen. Alustan pultit ovat yleensä se ilmeisin kiristämiskohde. V ariaattorien puhdistamisen yhteydessä voi suorittaa myös hihnan pesun. Pultteja tarkistaessa ei kiinni olevia pultteja ja muttereita kannata väkisin vääntää entistä kireämmälle. Telapyörien laakereiden kunnon voi tarkistaa ihan pyörittelykokeella ja nitkuttelemalla rullaa. Pesu kannattaisi tehdä myös uusille hihnoille ennen käyttöönottoa. Tämän jälkeen laakerin voi puhdistaa esimerkiksi CRC:llä. pulttien tarkistus ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Mikäli kelkalla ei ajeta vuosittain paljoa tai haluaa yksinkertaisesti säästää rahaa, voi laakerin huoltaa. Riittää, että selkeästi löysällä olevat pultit vääntää sopivaan momenttiin
liukumuovit & tela 8. ketjukotelo 7. ohjainraudat KELKKATEKNIIKKAA. 048 6
Ohueksi kulunut rauta edesauttaa myös suksen pohjan kulumista. Tämä huoltokohde on pikahuoltokohteista selkeästi vaivalloisin. 9–17, la 10–14 • ark. Ilman kovametallipaloja oleva rauta puolestaan luistaa kiven yli melko huomaamattomasti. Kovametalli haluaa purra kiviin kuin rotta juustoon. Kelkkareittien sujuva kulkija! 57 mm Camso® Power Claw -telamatto monisäätöiset FOX®-iskunvaimentimet 13.990 € + tk. liukumuovit & tela K etjukotelon öljy sekä ketjunkiristin. Ketjukotelon öljynä kannattaa käyttää vain valmistajan suosittelemaa öljyä, jota saa kelkkoja myyvistä liikkeistä. Rautojen vaihtaminen uusiin pitää huolen siitä, että ajettavuus pysyy tuttuna. Ajonautinnon uusi ulottuvuus. MP600 XE transporter Uuden sukupolven työja hyötykelkka. Vanha öljy on voinut pinttyä ketjuun sekä kotelon pintoihin. Kuluneet ohjainraudat vaikeuttavat kääntämistä merkittävästi. On kuitenkin suositeltavaa, että ketjukotelo avattaisiin öljynvaihdon yhteydessä. Kevätkelit ovat armotonta myrkkyä liukumuoveille. Pala kuluu ajansaatossa ja voi vaatia vaihtamisen. Nykykelkoissa ketjunkiristin on käytännössä aina mallia liukupala. Kuluminen myös kertaantuu. Helpoiten homman voi suorittaa laskemalla öljyt ulos propun kautta, mikäli sellainen on käytettävissä. Täyttää vaativankin kuljettajan vaatimukset. Jos ajaa reiteillä ja urilla, joissa voi alkukaudesta olla kiviä, ovat kovametallittomat raudat mukava pieni deltalji. Äärimmäistä voimaa ja suorituskykyä! Sidewinder B-TX LE 153” 17.690 € + tk. L iukumuovit sekä telamaton kireys. Syksy onkin hyvä ajankohta vaihtaa muovit uusiin. Sopiva kireys vaihtelee kelkkojen välillä ja oikean ohjearvon löydät kelkkasi käyttöohjekirjasta. Verkkokaupastamme AJOVARUSTEET myös -logolla! Kaikki mallit nettisivuiltamme! Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. Liukuja vaihtaessa kannattaa tarkistaa myös telamaton kunto sekä kireys. Olipa kiristin kumpi tahansa, on se syytä vaihtaa, mikäli kilometrejä alkaa olla alla hieman reippaammin. Yöpakkasten kovettama reitinpinta syö liukumuoveja kuin sulaa voita. Vinkkinä ehdotamme kovametallipalattomien rautojen kokeilemista alkukauden vähillä lumilla. Mikäli liuku lähtee kulumaan kuopalle, sen kulumisvauhti kasvaa loppua kohden. 17.690 € + tk. Kovametallitonta rautaa voi suositella myös syvänlumenkelkkoihin, joissa kovametalli puree risuihin ja kiviin. Pinttyneen öljyn saa pois helpoiten jo aiemmissakin kohteissa mainitulla jarrupuhdistusaineella. Aukaisun avulla voi ketjukotelosta puhdistaa pois kaiken ylimääräisen. Auki olevassa ketjukotelossa on helppo säätää myös ketju sopivalle kireydelle. Muovit voivat kulua hyvin lyhyenkin ajon aikana huomattavissa määrin. Sidewinder M-TX LE 153” 17.690 € + tk. 049 7. Näin voi varmistaa, että ainakin paras osa talvesta mennään ilman huolta liukujen kunnosta. Sidewinder L-TX LE 137” Sidewinder X-TX SE 141” 17.690 € + tk. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) KELKKATEKNIIKKAA. V iirausraudat ovat tärkeä osa kelkan ajettavuutta. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. Kiipeää vaivatta jyrkän rinteen päälle. Mikäli huollettava kelkka on hieman iäkkäämpi, on kiristin yleensä rulla. Kotelon ollessa auki on hyvä suunnata huomio myös ketjunkiristimeen. 9–17, la 10–14 • ark
KÄYDÄÄN TULPPIOSSA 80JA 90-LUVUN KELKOILLA NEONVÄRISISSÄ AJOVAATTEISSA. 2018 SAFARI OLI JÄRJESTYKSESSÄÄN NELJÄS, KAIKISTA SUURIN, PISIN JA HAASTAVIN. TÄMÄ SUOMEN SUURIN KELKKAKOKOONTUMINEN OLI JO KADONNUT SUURIMMAN HARRASTAJAKUNNAN PUHEISTA, KUITENKIN MUUTAMA INNOKAS VANHOJEN KELKKOJEN HARRASTAJA YLLÄPITÄÄ EDELLEEN PERINNETTÄ. PALUU TULEVAISUUTEEN : TULPPIO 2018 TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUU TULEVAISUUTEEN. PALJON ON MUUTTUNUT AIKOJEN SAATOSSA, MUTTA SAMA VANHA KAAVA SÄILYY. 052 HAASTEELLINEN VINTAGESAFARI TULPPIO SAFARILLA ON HISTORIAA YLI 30 VUODEN TAAKSE
Tosin polttoaineet piti maksella itse. Vuoden 1991 Tulppio Safarin kiersi huima määrä kuskeja, 206 kelkkaa. Kasvanut jäsenmäärä aiheutti luonnollisesti myös sen, että todennäköisyys laiterikkoihin nousee. Ellei oteta huomioon vähän ennen maalia katkennutta 650 Polariksen kampiakselia. Molemmilla oli alla uuden karheat Polarikset, Terolla XCR 440 1995 ja minulla Indy 650 1992. 2017 homma laajenee 2017 vuonna keli oli jälleen suhteellisen kantava. Lauantaina kello 9 startattiin Savukoskelta kohti tuntematonta. Karkeloita järjesti 50 henkilön ydinporukka. Reitti oli jaettu noin 100 kilometrin etappeihin. Ajomatkana oli noin 600 kilometriä. Käytännössä matkaa taitettiin kaasu pohjassa kahlaten. Vuoden 1991 safaria myös mainostettiin uusien mallien lanseerauspaikkana ilmeisesti sen ajan some ja roadshow on pyörinyt Soklin kainalossa. Osalle jäsenistä on tavoite ajaa joka vuosi safari eri laitteella. Vuoden 1992 safarille osallistujamäärä rajattiin 150 kelkkaan. Miten olisi Tulppio Safari 90-luvun kelkoilla nykypäivänä. Eivät ne laitteet ennenkään ajossa ehjinä pysyneet. Näin saimmekin kasaan hyvän bändin, joka on edelleen mukana reissulla. Oikeastaan ainoa ongelma nykyaikana on se, että laitteet ovat jo lähes 30 vuotta vanhoja. Koko safarin ajatus oli täysihoitoperiaate, eli maksamalla osallistumismaksun tarvitsi ainoastaan ajella reitti läpi. Ennen Giant Enduroa safarit olivat kelkkailijoiden tapaamisien lisäksi jonkinnäköinen tapa ottaa miehestä mittaa. Meidän kuuraketit eivät olleet älyttömiä umpisen hirmuja, joten olipa se työmaa. Nyt oltiinkin viisaampia ja mukana kulki yksi varapeli, jolle oli heti lähtötilanteessa käyttöä. Kelkkalehdistä tuli nuoruudessa lueskeltua safarista. Vanhemmilta herrasmiehiltä oli perimätietona saatu jonkinmoinen käsitys, mikä tuo aikojensa suurin kelkkatapahtuma oikein oli. Huolto näyttelee tärkeää osaa reissulla. Moottorikelkkalehti 3/90 kirjoitti kattavan mainosartikkelin vuoden -91 Tulppio Safarista, josta poimin muutamia yksityiskohtia. Tuo ensimmäinen reissu ajettiin yhteen päivään Savukoski-Tulppio-Savukoski. Tulppio Safari itsessään oli osa isompaa kelkkailuaiheista tapahtumaa nimeltään ”Lumikenttien Kutsu”, jonka järjestivät Kemijärven, Savukosken ja Sallan kelkkailijat. Kelkkojen vuosimalli rajattiin maksimissaan vuoteen 1995. Safarin jälkeen hehkutus teki jälleen tehtäviään ja reissu laajeni entisestään seuraavalle kaudelle. Mukana oli 7 urhoollista sankaria, kolme Yamahaa ja neljä Polarista. 2018 safaria suunnitellessa otettiinkin jo enemmän asioita huomioon, jäsenmäärä rajattiin 15 henkilöön ja varakelkkoja otettiin mukaan useampi. Joissain osissa alkaa ikä näkymään väsymisen merkkeinä, vaikka laitteet olisi käyty läpi kuinka hyvin tahansa. Seikkailujen jälkeen päästiin kuin päästiinkin Tulppion portille iltapäivästä. Merkkijakauma Lynx 3 kpl, Yamaha 5 kpl, Polaris 3 kpl. Sisältönä oli Tulppio Safarin lisäksi kelkkailuseminaari, VIP-Safari, naisten Safari sekä Drag Race SnowJet -kiihdytyskisa. Tuollaista kuskimäärää ei yksittäisessä kelkkatapahtumassa ole kovin monesti ollut. Nykyajan Tulppio Safarin historia Vanhojen kelkkojen entisöinnin myötä, alkoi pääkotelossa kihelmöimään ajatus. Nyt oli kuitenkin kuoren alla upottavaa lunta. Uutta retkeä suunnitellessa lyötiin myös raameja tulevaan. 2016 ilman ongelmia, melkein 2016 safari ajettiin hankikelillä ja täydessä auringonpaisteessa ilman isompia ongelmia. Itse safaritoiminta olikin hyvin suosittua vuosikymmenten taitteessa, minkä jälkeen isot kokoontumisajot pikkuhiljaa hiipuivat. Tarvitsemme lisää samanhenkisiä tovereita. Näin kelkkojen tankit riittivät koko matkan. Halosen Teron kanssa sitten pähkäiltiin uuden ajan vintage Tulppio Safarin ajankohta huhtikuulle 2015. 053 T ulppio Safari on ajettu 80-luvun puolesta välistä lähtien aina 90-luvun puoliväliin. Ei muuta kuin internetti täyteen hehkutusta reissusta. Polttoainehuolto toteutettiin edellisyönä autotiedusteluna lumipenkkaan hautaamalla. Kova hanki heikensi myös nestekoneiden jäähdytystä. Ensimmäinen kelkka purkaantui jo mökin pihaan. Keli ei olisi voinut olla paljon pahempi, kelkkareitti oli läpisulaa sohjoa. Yksi näistä ostettiin porukalla kolhoosiin. Reitti kulki pitkin koilliskairaa aina Tulppioon saakka ja takaisin. Retken erityispiirteisiin kuuluivat myös liikenteenohjaus ja reitin merkintä. Onneksi puolessa välissä vastaan tullut ryhmä tulevaisuudesta oli pommittanut uran siihen kuntoon, ettei meillä tarvinnut kuin nauttia Fox-iskunvaimentimien hellästä toiminnasta ja loppupäivä olikin helppo rasti. Kelkkojen kuskaaminenkin autolla paikan päälle oli hoidettu yhteistyökumppanin kautta. Jäsenmäärän kasvaessa myös laitteet muuttuivat, kuten merkkijakaumasta huomaa. Myös Giant Enduro oli mukana kokonaisuudessa. Patinaa ja käytönjälkiä saa olla. Yli 15 henkilön retkueella alkaa näkymään ongelmia huollon ja majoituksen osalta. Luottomekaanikko Makelle todella paljon kiitoksia, kun vuodesta toiseen kehtaa lähteä mukaan touhuamaan. Kelkkoja oli mukana 11. Muutamissa eksymissä koettiin jo hieman taistelun makua. Paikalla olivat myös sairaanhoito lääkäreineen, raatopartiot maanteillä ja jopa päämerkkien huoltomiehet olivat mukana. Ajaisimme kahden päivän safarin Savukoski-Tulppio-Kemihaara-Vintilänkaira-Savukoski. Reissusta jäi sellaiset poltteet, että seuraavalle vuodelle kuvio oli selvä. Laitteiden pitää olla mahdollisimman alkuperäisiä ja lisävarusteiden oltava samaa ikäluokkaa. Ajankohta oli maaliskuun puolivälin pitkä viikonloppu. Kelkkojen lisäksi myös ajoHAASTEELLINEN VINTAGESAFARI PALUU TULEVAISUUTEEN
Lisää haasteita No näinhän ei tietysti ollut. Jokijäälle jäi 500 Indystä toinen tulpanhattu. Samaan kaaokseen purkautui myös alusta. 054 varusteet alkoivat näyttämään vintageilta, kun pitkin maaseutuja metsästetyt hopeahaalarit ja Agv Blitzit löysivät jälleen käyttäjän. Tuolloin oli trippimittarissa kaksi kilometriä ja matkaa yötauolle jäljellä reilut 150 kilometriä. Keli oli edellisistä vuosista merkittävästi poikkeava, kun 2018 safaria edelsi älytön lumipyry. Siinä hinauksen jälkeen olikin jo seuraavaa raatoa penkalla, kun 440 XCR Pollesta sanoi kytkinpultti kiitos. Matkaa siis taivallettu vasta rapia 100 kilometriä. Eihän tässä mitään hätää ole, kunhan puristaa kaasua. Tämä kaksikko olikin lopulta ainoa yhdistelmä, millä umpiset saatiin jotenkin auki. Saikkaamista riitti käytännössä koko matkan. Teho oli se, mikä laitteita vei eteenpäin. 2018 päivä 1 Tulopäivänä katsastettiin menopelit ja todettiin kelkkalinjaston olevan historian hienoin. Piti vain keskittyä siihen, että vauhti riittää etenemiseen ja suunta olisi suunnilleen oikea. INDYÄ SITTEN HINATTIIN 50 KILOMETRIÄ, ETTÄ PÄÄSTIIN PÄIVÄN TOISEEN HUOLTOON JA SAATIIN RAATO KYYTIIN.”. Lunta tuli yhä lisää entisen uuden päälle. Mökin pihassa tulopäivänä oli parikymmentä senttiä uutta lunta, aamuherätyksen jälkeen kelkkojen päällä toinen 20 senttiä. PAHIN ONGELMA KOHDATTIIN UMPIHANGESSA KAHLATESSA, KUN SAPEN INDY 400 HUKKASI KIPINÄN PUSIKKOON. Pahin ongelma kohdattiin umpihangessa kahlatessa, kun Sapen Indy 400 hukkasi kipinän pusikkoon. Letkan viimeinen ajeli metrin syvässä kanjoPALUU TULEVAISUUTEEN ”JOKA TAUOLLA OLI JOKU REITIN SIVUSSA JUMISSA, KUN VANHASTA TOTTUMUKSESTA AJOI RINNALLE PARKKIIN. Ainoat merkit reitistä oli siellä täällä jätkänrastit, joita oli aika hankala seurata. Polttoaineen kulutuskin oli sitä luokkaa, että alkumatkalla oli ollut jo kaksi välitankkausta. Sielläpä se pailakka sitten odotteli kalastajaa metrin sohjossa. Indyä sitten hinattiin 50 kilometriä, että päästiin päivän toiseen huoltoon ja saatiin raato kyytiin. Tulppion portilta lähtiessä ajateltiin, että enää muutama kymppi ja oltaisiin Kemihaarassa saunomassa. Ylivoimaisesti eniten umpilunta reitillä oli, kun lähdimme taivaltamaan Tulppiosta pohjoiseen. Pehmeän reitin tunnisti, kun Catin sukset sojottivat taivasta kohti ja kaasulappu oli pohjassa. Mietimme, että kyllähän me selviämme, kun meidän vanhemmatkin ovat selvinneet. Näillä alun vastoinkäymisillä olimme jo kuitenkin päässeet Savukoskelta Tulppion portille. Savukosken huoltoasemalla oli Mach1:n etupukki jumissa. Oli kaikkea legendaaristen Vmax4:n ja Lynx GLS 3300:n väliltä. Joka tauolla oli joku reitin sivussa jumissa, kun vanhasta tottumuksesta ajoi rinnalle parkkiin. Kovan reitin umpilumen alla tunnisti siitä, että vauhti kiihtyi hieman. Perässä seurasi William Polaris Storm SKS:llä. Kaikki reitit oli tuiskuttanut umpeen, kuten myös alkumatkan jokirastin Savukoskelta Marttiin. Alussa olikin ehkä vähän soitellen sotaan meininki. Heti parin kilometrin ajomatka osoitti, että nyt taistellaan tosissaan. Letkaa veti kärjessä allekirjoittanut 800 ZRT Catilla. XCR 440 Polariksiakin kaikki vuosimallit ja ensimmäistä kertaa jopa Arctic Cat saatiin mukaan. Parhaiten eteni Storm, jossa oli ”pitkä” umpisen telamatto, 339 cm ja ainakin 2.2cm korkea räpylä
Jossakin vaiheessa porotokka oli vallannut reitin ja kun ohittaminen oli aika hankalaa, päätettiin, että vedetään Kemijokea myöten Nivatunturin nurkkaan. Raatoja lastailtiin kyytiin ja varapelejä kaivettiin esiin. Kemihaaraan päästiin kuitenkin lopulta iltakahdeksan maissa ja kyllä kelpasi poronkäristys ja sauna. Tämä rasti osoittautui jälleen kerran valinnaksi, minkä jokainen muistaa. 056 nissa täyttä Giant-pattia. Eihän tuo temppu nykyaikana tietysti ole uusilla peleillä. Vihdoin ja viimein saavuimme kelkkareitin virallisen jokiylityksen kohdalle kovalle maalle. Tätä ihanuutta riitti vain 500 metriä ja loppumatka mentiin umpihankea, sohjoa ja vettä pitkin. Yhdessä kohdassa pääsi onnenkyyneleet, kun pääsimme pilkkiukkojen kovalle jäljelle. Taistelu ei todellakaan loppunut vielä, vaan sitä jatkui koko matkan Kemihaaraan asti. Siinä vaiheessa, kun alla on ilmakone 503 tai maailman ympäri kiertänyt Indy 500, voi tuntua taival jo aavistuksen seikkailulta. Aikansa siinä odottelimme, kunnes jokimutkasta kuului nelosputkien karjahtelun lisäksi kevyt aivastelu. Siinä lumituiskussa odotellessa raatopartion paluuta saatoin ääneen miettiä mitähän on vielä edessä. Perällä poukkoilu oli kuin avomerellä myrskyssä kaarnalaivalla. Niitä fiilistellessä painettiin hymy suussa Kemijokivartta myöten etelää kohti. Saldona oli kolme kelkkaa täysin raatona, yksi keskeytys putkien johdosta ja lopuissa vähän perushuoltoa. Joki on virtapaikkoja täynnä ja reikiä oli sen verran, että paikoitellen mentiin enemmän veden päällä kuin jäällä. Hienoimmat jumihetket koettiin jossain jänkäojan pohjalla, Hullu-Ollilan Phazerista näkyi vaan tuulilasin yläreuna ja miehen kypärästä lippa. 2018 päivä 2 Aamupalalla oli pahin reippaus kadonnut edellisen päivän tohinaan. Ainakin kaasu on ollut pohjassa, kun putkien hitsisaumoista menee sormet sisään. Täysi auringonpaiste ja uusi lumi reitillä pistivät kuitenkin vipinää puntteihin. Nyt keli onneksi suosi, että valokuvamestari VäripolarHarri sai näppäiltyä hienoja ruutuja ajostakin. Mies hukassa Huomasimme nimenhuudossa, että letkan viimeisin yksilö Tarmo ja salamannopea Vmax4 puuttuivat. Jonon viimeinen sai ajaa käytännössä vettä pitkin koko jokipätkän läpi. Pahimmassa paikassa pyörittiin reilu tunti, kun miehet väsyivät ja menohalut hiipuivat hangen syleilyyn. Kärjessä ja kärjen tuntumassa oli helppo painattaa sen mitä lähti ja mihin väliin sattui osumaan. Runsas lumentulo oli peittänyt jokaisen jäljen. Jumissa ja hukassa oltiin kilometrin välein. Aten RXL Polaris oli pudottanut männän helman kampikammioon jossain välillä. Penkalla mekaanikkojen tuomio oli selvä, PALUU TULEVAISUUTEEN. Letka venyi pikkuhiljaa yhä pidemmäksi. Välineitäkin saatiin hajalle vielä loppumatkastakin Stormin pakoputkien haljetessa saumoista. Jonkun tovin jälkeen otettiin tauko ja kerättiin jengi kasaan, mistä tulikin vähän pitempi savotta
Totesimme, että jos et vedä luukku auki koko matkaa, niin tulemme umpihangen kautta ohi. Mikkohan lähti kuin Giantin lähtöviivalta ja katosi lumipölyyn. Reissun parasta antia oli hakkauttaa patikkoa puolen metrin hangen vaimentaessa menoa. Nyt oli vaan hiljaisuus paikalla. Katselimme epäilevästi, että riittääköhän kulku kuumaan ryhmään. Matka jatkui kohti Vintilänkairaa auringonpaisteessa ja umpisilla reiteillä. Ennen vanhaan pirtti ja majoitus toimivat myös talvella. Retki jatkui ongelmitta Nivatunturin kautta Kairijoelle, missä muisteltiin vanhan Kairiverin hohtoa. Sylinteri ja kansi olivat jo ennestään selvää tavaraa, niin ei ollut mitään väliä, vaikka ajeli kolmipyttyisenä sen mitä käynnissä pysyy ja sehän pysyi. Jälleen olimme perinteisessä selviytymistilanteessa, reitti oli umpista tästä eteenpäin ja taaksepäin ei ollut teitä auki, että huoltoautolla pääsisi järkevän matkan päähän. Eksymisiä onneksi oli nyt aiempaa päivää vähemmän reitin kierrellessä puiden väleissä. Onni onnettomuudessa, kun mäntä oli vielä sen muotoinen, että Vmax3 selvisi tulpanvaihdolla koko loppumatkan. Saatesanat olivat, että ”taisi mennä mäntä tai kiertokanki, kun kone on täysin lukossa”. Vajaan kilometrin päästä se löytyi sitten pelti auki ja kädet kytkimen ympäriltä. Mietittiin, että Harrin Indy 500 SKS ”JÄLLEEN OLIMME PERINTEISESSÄ SELVIYTYMISTILANTEESSA, REITTI OLI UMPISTA TÄSTÄ ETEENPÄIN JA TAAKSEPÄIN EI OLLUT TEITÄ AUKI, ETTÄ HUOLTOAUTOLLA PÄÄSISI JÄRKEVÄN MATKAN PÄÄHÄN.”. Vintilänkairan tauolla tahtoi Purolan kovin Teboil-Mike lähteä näyttämään Yamaha Exciter SX:llä jatsin mallia. mäntä on palasina putkessa. Välillä otettiin muutamat kuvausrastit ja hymyiltiin kilpaa auringon kanssa. Tätä hymyä kuitenkin kesti vain puoleen väliin
Pääsimme lopulta pois ja etsimme lyhimmät metsätiet huoltoautolle ja tankkaukseen. Helenalle osanotot koko safariporukalta, lämpimät muistot jäivät majapaikasta. Trippimittariin pyörähti 370 km luokkaa ja polttoaineen kulutus oli ZRT 800 Catissa 37 litraa sataselle. Hinaajiksi Yammun eteen pistettiin varalta kaksi kelkkaa, ettei varmasti enää olla kiinni. Pienen savotan jälkeen saimme sen kuitenkin irti. Haastankin tätä kirjoittaessa vanhemman polven harrastajat jakamaan kuva-arkistot ja muistot nuorempien luettavaksi internetin ihmemaahan. Siinä alkoi jo saatesanat lentämään ilmassa, kunnes saimme koko revohkan irti. Sitä sanotaan, ettei kannattaisi ennakkoon iloita. Taas oltiin jumissa koko porukka. > HISTORIKKI RAASERIT JA SPORTTIPELIT JALAT EELLÄ ENNEN VUOTTA 2005 > VANHAT MOOTTORIKELKAT > RACEONLY Vintage-kelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: Safarin kelkkalistaus oli seuraava, arvojärjestyksessä alussa koko matkan läpi tulleet pelit. Tätä kirjoittaessa kantautui suru-uutinen Kemihaarasta. Nyt on kuitenkin lanattu PALUU TULEVAISUUTEEN TILASTOJA JA TIETOJA latu umpiseen auki alusta lähtien. Upottavassa lumessa tuo mestariteos ei kuitenkaan metriäkään mene toinen kelkka hinauksessa. Onneksi tämä reteli löytyi keskeltä jänkää, jumissa. On suuri harmi, että noista ajoista ei ole enää mistään löydettävissä kuvia eikä tarinoita. 058 olisi oiva kampe vetohommiin, olihan siinä sentään vetokoukku ja kaikki. Me palataan kairoihin 2019 keväällä, osa revanssihengessä, osa varmana maaliin pääsystä, osa uusilla ratsuilla, osa vanhoilla. Tuo umpilumessa pyöriminen vei polttoainetta niin reilulla kädellä, että totesimme varsinaisen reitin olevan osalle laitteista tekemätön paikka. Hattu päästä ja aplodit, ennen oli kaikki paremmin ja ihmiset kovempia. Ei ollut 4 metrin telaa 80 mm räpylällä, navigaattoreita, kännyköitä eikä isoja pieniruokaisia voimamoottoreita. Mentiin jollakin sippi ilmakoneella tietämättä tulevasta. Perille kuitenkin päästiin ja illalla nauroimme vastoinkäymisille. Saattoipa siinä Cattikuskikin naureskella, että kuinkahan sitä alussa epäuskoiset veikkasivat, että ei tuo roskapönttö ZRT mene kymmentä kilometriä ennen vikaa. Seuraavan vuoden safari lyötiin lukkoon ja myytiin saman tien loppuun vuosiksi eteenpäin. Täyttä laukkaa kohti hinauskalustoa, etteivät nekin tule umpiperään meidän jälkiä. Polaris Indy 500 SKS 1991, hinaten viimeiset 100 km romuja perässä Skidoo Mach 1 1989 Polaris XCR 600 1995 Polaris XCR 440 1995 Yamaha Phazer 1991 Yamaha Vmax4 1993, josta loppumatka Vmax3-moottorisena Lynx GLS 3300 1987 Keskeyttäneet Arctic Cat ZRT 800 1995 – kiertokangen alapää Yamaha Exciter SX 1993 – kone täysin yhtä puuta lukossa Polaris 800 Storm SKS 1995 – pakoputket repeytyivät saumoista auki Polaris RXL SKS 1991 – Männän helma muruina kampikammiossa Polaris XCR 440 1992 – Kytkinpultti katki, kytkin jumissa, alusta millin paloissa Polaris Indy 400 1988 – Kipinä hukassa Värriöjoen penkalla Varakelkkoina Polaris XCR 440 1993 Polaris XCR 440 1994 Yamaha Phazer II 1991. Allekirjoittanut veti paikallistuntemuksella väkivalta-Catilla sen mitä lähti, eikä yllättäen huomannut reitin kääntymistä jängänreunassa. Sehän menee heittämällä reittien kulkiessa jänkäreikiä. Kun lumeen vastaa kuitenkin vain metrin pätkä telaa, jossa on nykyajan telan kuviota muistuttava kohouma, on kääntyminen vain unelmaa. Niinhän se karma kosti vielä viimeisillä kilometreillä, kun Catista meni kone lukkoon. Oltiin 5 kilometriä hukassa jängän reunassa puolentoista metrin hangessa. Illan hämärtyessä löysimmekin huoltoauton ja saimme taas yhden raadon kyytiin ja kuskin saunan lämmitykseen. Kääntyminenhän ei sinänsä olisi ongelma. 2018 Tulppio Safari osoitti sen, kuinka kovia isäntiä ja emäntiä nuo kelkkailijat ennen vanhaa olivat tiettömiä kairoja kulkiessaan. Siinä haaveilimme, että enää ei onneksi ole kuin 50 km jäljellä. Totesimme, että vedetään koko porukalla latua auki edessä, perässä tulee sitten hinauskalusto. Ajoin suoraan poromiehen hentoista jälkeä kaasu auki niin pitkälle kuin kelkka eteni, kunnes huomasin, etteihän tämä jälki mene sinnepäinkään. Varmaa kuitenkin on se, että reissu tulee olemaan taas kerran kauden paras. Vanhat kelkkalehdet ovat ainoa tietolähde Youtubesta löytyvän vuoden 1987 Tulppio Safari videokoosteen lisäksi. Peli oli selvä, taas hinataan Harrin SKS:llä
850 E-Tec Staattorit Jännitteensäätimet Puolat Startit kelkkavarusteiden nettikauppa 299 ,TSS-04 toisiovariaattori Ski-Doo MXZ, Summit... 39 ,Deluxe kahvanlämmitinsarja 679 ,Ski-Doo XP Tied variaattori norm. 059 Liukukiskot Litteä 10L jerrykannu Variaattorin ulosvetäjät 25 ,19 ,24 ,alkaen alkaen Laajasti eri kokoja ja profiileja Astinlaudan suojat 960 mm alumiiniputket. 1299,Etupuskurit 119 ,alkaen Takapuskurit 165 ,alkaen 39 ,36 ,46 x 176 29 ,42 x 184 Pakoputkeen kiinnitettävä ”Hot Pot” grilli. Makkarat paistumaan hetkeä ennen taukoa, kätevää! Valikoimassamme kaksi mallia. Sopiva mäntä 75,349 ,Rotax 600cc sylinteri 749 ,Rotax 800cc sylinteri Sopiva mäntä 86,Työkalusarja BRP P-Drive 155 ,Ski-Doo, Lynx. Myydään pareittain 199 ,Variaattorin korjaussarjat esim
KESKIKORVEN NELITAHTINEN SKI-DOO ON VIRALLISESTI EUROOPAN NOPEIN MOOTTORIKELKKA. 060 KIIHDYTYSKELKKAILU EUROOPAN NOPEIN 20 VUOTTA, SATOJA PODIUMEITA, USEITA POHJOISMAIDEN MESTARUUKSIA JA ALAN ENNÄTYKSIÄ. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: KETTIL RAUTIO, JANI SIPOLA 0-100 KM/H 1.5 SEK 201 METRIN LOPPUNOPEUS 223 KM/H 1/8 MAILIN AIKA 5.18 SEK N. TÄSSÄ NOPEA LISTA HANNU KESKI-KORVEN SAAVUTUKSISTA KIIHDYTYSKELKKAILUN PARISSA. LISTA ON VAIKUTTAVA EIKÄ KELKKALAJEISSA VASTAAVIA OLE KOTIMAASSAMME MUILLA. NYT TÄHÄN LISTAAN VOIDAAN LISÄTÄ YKSI MERIITTI. 450 HV / 9000 RPM
Vuosi 2010 oli paras vuosi. 061 KIIHDYTYSKELKKAILU ”VUOSI 2010 OLI PARAS VUOSI. Tuolloin voitin mestaruuden kotimaassa ja sekä PM:ssä. 20 harrastusvuoden aikana on Hannu kiertänyt kaikki ajettavissa olevat SM-lähdöt ja yhtään välivuotta ei ole mahtunut matkan varrelle. SIITÄ OLI NORJALAISET PIKKUISEN IHMEISSÄÄN.” EUROOPAN NOPEIN K iihdytyskelkkailu on peruslajina matalimman osallistumiskynnyksen omaava kelkkalaji maailmassa. Tämän tietää myös Hannu Keski-Korpi, joka ajoi lähes kymmenen vuotta kiihdytyksen vakioluokkia, voittaen käytännössä kaiken voitettavissa olevan. Joka vuosi ostin uuden kelkan, joka sitten rakennettiin kiihdytyskäyttöön. Varmaa on kuitenkin se, että kelkka on nopea, pirun nopea. Enemmänkin ollaan mielissään, jos kaverilla kulkee vehkeet. Toisia kannustetaan ja kateutta ei ole havaittavissa. Kun halutaan menestystä, alkaa homma vaatia hieman panostusta ja osaamista säätämiseen. Omistajan mukaan tehoa on jotain 400-500 hevosen välissä. Ei noille norjalaisille ole silti kaunoja jäänyt, vaikka vein heidän mestaruudenkin. Ensimmäisen PM:n nappasin vakiokelkalla vuonna 2003, silloin alla oli 600-kuutioinen Ski-Doo, Hannu Keski-Korpi kertoo. Mikäli lajia haluaa kokeilla, riittää, että menee kisapaikalle, maksaa asiaankuuluvat maksut, liimaa numeron kylkeen ja menee viivalle. Kiihdytysvarikoilla on muutenkin hyvä henki. Niiden lisäksi nappasin mestaruuden myös Norjasta. TUOLLOIN VOITIN MESTARUUDEN KOTIMAASSA JA SEKÄ PM:SSÄ. Siitä oli norjalaiset pikkuisen ihmeissään. Soittelin silloin vinkkejä Haukilahden Saulilta ja näin pääsin alkuun. Nykyisin alla on Ski-Doo Renegade 1200 turbo, jonka hevosvoimia voidaan vain arvailla. Vuosien varrella on varikoilta tullut paljon hyviä ystävyyssuhteita ja tuttuja.. Asfaltilla laite kiihtyy nollasta 100 km/h 1,5 sekunnissa. Aloin miettiä, että tuossahan voisi olla kiehtova laji. Näin siis teoriassa. Tokihan kun voittoja kertyi ja kyseessä oli vakioluokka, niin aukaisihan ne moottorinkin tarkistusta varten muutamaan kertaan. Ostin sitten ylivuotisen 600-kuutioisen formula kolmosen ja rakentelin siitä kelkan. Aloitin kiihdytykset vuonna 1999, silloin luin juttuja lajista kelkkalehdistä. Ihan hyvissä väleissä ollaan silti. Kahdeksasosamaililla kuluu aikaa 5,19 sekuntia, jolloin nopeutta on 223 kilometriä tunnissa. NIIDEN LISÄKSI NAPPASIN MESTARUUDEN MYÖS NORJASTA. Tuon jälkeen ajoin pääasiassa 800-luokkaa. Ekan kerran olin viivalla tammikuussa 1999
ETENKIN NÄILLÄ TOP FUEL -KELKOILLA SUORITUS ON NIIN LYHYT, ETTÄ SE ON VIIVALTA KAASU POHJAAN JA KUSKISTA TULEE MATKUSTAJA. ”ITSE KISASUORITUS ON SE PIENIN OSA. Lisäksi käytössä oli moottorin tiedonkeruulaite, jolla saimme tietoa voimalinjan säätämistä silmällä pitäen. Keski-Korven salaisuutena kisamenestykseen on olleet reilut määrät harjoittelua ja tulosten analysointi sekä tietotaito, joka on karttunut vuosien varrella. Telamatto on varta vasten asfalttikäyttöä varten tehty malli. Kaveri on voinut nimittäin kaivaa kisojen välissä jostakin laatikollisen hevosia lisää konehuoneeseen. Sähkökaasu mahdollistaa sen kytkemisen moottorinohjausjärjestelmään. Vuosituhannen alussa oli vielä normaalia, että Top Fuel -kelkat liikkuivat kaksitahtimoottoreilla. Lähes tieteellistä säätämistä Kiihdytyskelkkailussa ja etenkin sen vakioluokissa mennään säätäminen edellä. Enää näitä ongelmia ei ole. Nelitahtisuus muutti alaa melko paljon. Kiihdytyshän on sellainen laji, että 90 prosenttia suorituksesta tehdään tallissa ja testiradalla. Alustan säätämisessä minulla oli apuna videokamera, joka kuvasi jousituksen toimintaa suorituksen aikana. Keski-Korpi aloitti Top Fuelissa aikaan, jolloin laji oli kokenut pienoisen muutoksen. Samat tehot saatiin ahAlkuperäinen ahdin oli liian pieni, mistä aiheutui monenlaisia ongelmia. Säätäminen on kuitenkin se tärkein osa. Ajoin vakiokelkoillakin satoja testivetoja eikä niiden tuloksia voinut perstuntumalla analysoida. RIITTÄÄ, ETTÄ PITÄÄ KELKAN SUUNNILLEEN KOHTI MAALIA.”. Valokennojen tuloksien avulla osasimme sitten säätää kytkimiä ja jousitusta tarpeen mukaan. Näissä luokissa voimaa ei periaatteessa saa lisätä, joten erot muihin tehdään tallissa ja testiradoilla. Lisäksi minulla on omat valokennot, joilla voin mitata tarkasti säätöjen merkitystä aikoihin ja nopeuksiin. Top Fuelissa ei ole samoja rajoitteita kuin esimerkiksi vakioluokissa. Meillä oli jo aikanaan omat lähtömatot omalla radalla. Nuo moottorit olivat tosi kalliita ja yleensä melko epäluotettavia. Isojen poikien luokkaan Noin vuosikymmenen menestyskauden jälkeen, siirtyi Keski-Korpi astetta vakavampaan puuhaan eli viriluokkiin. Riittää, että pitää kelkan suunnilleen kohti maalia. Ohjaamossa ei ole paljoa ylimääräistä. Itse kisasuoritus on se pienin osa. Ennen noissa vakioluokissa sitä ehti vilkaisemaan kiekkamittariakin ja ajatella hihnan toimintaa sekä sutimista. Alusta on Wahl Brosin kiihdytysalusta. Loppuosa sitten kisapaikalla. 062 KIIHDYTYSKELKKAILU Tuollahan pyörii osittain vieläkin samaa porukkaa kuin silloin 20 vuotta sitten, kun aloitin lajin, toteaa Hannu. Enää ei voi ennustaa tai ennakoida, mikä se vieressä olevan kaverin nopeus on. Konehuoneissa oli kalliita billetistä työstettyjä triplejä tai jopa nelisylinterisiä moottoreita. Etenkin näillä Top Fuel -kelkoilla suoritus on niin lyhyt, että se on viivalta kaasu pohjaan ja kuskista tulee matkustaja
Nykyäänhän nuo kaksitahtivehkeet alkaa olla harvassa. Itse aloittelin Top Fuelissa Yamahalla. Nelitahtisen Rotaxin ahtaminen ei ollut vuonna 2012 läheskään jokapäiväistä puuhaa, joten oppia piti hakea erehdysten kautta. Ongelmista oppia Uuteen luokkaan ja kokonaan uudenlaiseen moottoriin perehtyminen on harvoin kerrasta helppoa hommaa. Ei tainnut olla yhtään reissua, josta olisi tultu kotiin ehjän moottorin kanssa. STM:n billet-kytkimet kestävät tehon tuomat rasitukset vakioita paremmin.. 063 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Maahantuonti / Markkinointi Alk. Parin kauden jälkeen päätin, että kyllä kelkan pitää olla Ski-Doo, sillä on sitä sen verran BRP-mies. Alussa tuossa moottorissa oli paljonkin ongelmia. Suurimmat ongelmat liittyivät kannentiivisteen kestoon sekä siihen faktaan, Motecin yksikköön tehty moottorinohjaus on rakennettu tätä kelkkaa varta vasten. Menetelmänä kantapään kautta. Tästä syystä minäkin sellaisen rakentelin. Otin lähtökohdaksi Renegade 1200 -mallin, josta sitten alettiin vähitellen työstämään kiihdytyskelkkaa. 279€ …Koot 37 47 Eurobiker kelkkalehti 5-2018.indd 1 29.11.2018 14:38:16 KIIHDYTYSKELKKAILU tamalla nelitahtikone, huomattavasti pienemmällä summalla rahaa. Etenkin tämmöisessä lajissa, jossa monesti tekeminen on kokeilua ja teknisten rajojen hakemista. Jos on kymmenen kelkkaa viivalla, niin maksimissaan kaksi niistä on noita isoja rakenneltuja kaksitahteja, kuvailee Keski-Korpi. Se on aika yleinen lähtökohta ja säätöosia on hyvin saatavilla
Yleensä laitteet ovat kuitenkin uniikkeja käsitöitä, joissa jokainen osa on tehty tarkoituksenmukaiseksi. Konehuoneessa, eikä koko kelkassa sen puoleen ole kovin montaa vakio-osaa. Tuossa Motecissahan on vakiona tehty tiettyjen annettujen arvojen mukaan sellainen raakaohjelma, jonka päälle tuota sitten rakennellaan. Ketjut ja rattaat taitavat olla lähimain ainoat osat, jotka ovat täysin vakiot. Muuten tämä on rakennettu alusta loppuun uusiksi. Parasta tuossa RE85:ssa on hinta. Käytin QRS-variaattoria jonkin aikaa alussa. Lisäsimme sinne arvoja, joita tarvitsimme, kuten on esimerkiksi variaattorin akselin pyörintänopeuden. Kampiakseli on hiottu ja tasapainotettu. Tämä moottori rakennettiin muuten toimimaan RE85-bensalla. Billettiä voimalinjaan Voimalinjan säätäminen on yksi kiihdytyksen olennaisimmista osista. Nyt kytkin ja variaattori ovat STM:n billetistä valmistamia tuotteita. Saan 20 eurolla pöntöllisen bensaa ja sitä löytyy monilta asemilta. Kuskit sitten tulivat paikalle helikopterilla ja ajoivat kisalähdöt ja lähtivät kotiin. Se toimi aivan hyvin, kunhan löysi sopivat säätöosat. Moottorista on jäljellä kuoret. Moottorin raaka voima pistää kuitenkin voimalinjan koville ja vakio-osilla ei pärjää kovin pitkälle. Myöhemmin olemme lisänneet myös sähköisen kaasun, jonka arvot menevät myös tuon purkin kautta. Olemme itse työstäneet tuosta painekotelon sekä pakosarjan vastamaan tämän kelkan tarpeita. Pienestä turbosta tulee monenlaisia ongelmia, esimerkiksi liian korkeaa pakopesän painetta ja liian korkeaa ahtoilman lämpötilaa. Tai voi, näin teki aikoinaan norjalaiset massikeisarit, jotka rakennuttivat kisakelkkansa virityspajoilla. Meitä varoiteltiin sen heikoista puolista, mutta hyvin tuo tuntuu toimivan. Tuon moottorin ohjauksen tekee Pahkalan Jaakko. Eihän tuossa kelkassa ole paljoakaan enää vakiosta jäljellä. Muuten kelkan rakentaminen tapahtuu omin voimin. Pahkalan Jaakko opiskeli tuolloin OAMKissa ja hän alkoi tehdä tuota moottorin ohjausta opinnäytetyönä tuolla koululla. Kerran vuodessa käytän moottorin auki ja tarkistan kaikkien osien kunnon. On hyvä käyttää saman valmistajan osia, jolloin voi olla varma siitä, että ainakin lautaskulmat ovat tismalleen samat. ”EI TAINNUT OLLA YHTÄÄN REISSUA, JOSTA OLISI TULTU KOTIIN EHJÄN MOOTTORIN KANSSA. Koululla oli opettajana Lehtosen Arto, jolla oli hyvä tuntemus Motec-moottorinohjauksiin ja hän toimi tässä aiheessa suosittelijana. 064 KIIHDYTYSKELKKAILU että ahdin oli auttamatta liian pieni. Oppiahan tuosta tuli ja lopulta oli aika pistää koko laite uusiksi. Männät ja kiertokanget on vaihdettu kestävämpiin. Näissä kytkimissä on tuo lämmönhallinta Ahtimeen menee sen kokoinen kanava, että sinne mahtuu keskikokoinen tasankokasuaani. Me olemme tehneet tuota varta vasten kiihdytyskelkan ohjaamiseksi. Riisuimme kaikki sähköt pois tuosta moottorista ja teimme alusta saakka uusiksi. Aiemmin piti tilata ennen kautta isoja määriä kallista kisabensaa, joka ehti sitten talven mittaan mennä jo vanhaksi, toteaa Keski-Korpi. Sellaista ei ennen tuota ollut Motecin valikoimissa. Pro Engine tekee moottorin koneistukset, siihen minulla ei riitä rahkeet. Keski-Korven keräämä oppi vakioluokista on hyödynnetty myös tässä Top Fuel -laitteessa. Viisi vuotta kesti rakentaa kelkkaa niin, että pääsen kisoista kotiin ehjän kelkan kanssa. Pari vuotta kuskailimme sitten kelkkaa Himangan ja Oulun väliä. Kaikki uusiksi Kiihdytyskelkkoja ei voi valmiina ostaa kaupasta. Käyttötuntejahan moottorille ei tule vuosittain paljoakaan, mutta ne minuutit ovat sitäkin rasittavampia. SUURIMMAT ONGELMAT LIITTYIVÄT KANNENTIIVISTEEN KESTOON SEKÄ SIIHEN FAKTAAN, ETTÄ AHDIN OLI AUTTAMATTA LIIAN PIENI.”
Kesän kokeilut ovat loppujen lopuksi menneet aika hyvin, koska nyt miehellä on hallussaan myös kaikkien muiden saavutusten lisäksi Euroopan nopeimman kelkan titteli. Keski-Korven tulevan kauden tavoitteena on kisojen ajamisen ohessa saada jostakin penkitysaikaa moottorille, jotta kelkan todellinen teholukema saataisiin selville. PATRUL 800 SWT Kamppanjahinta !! Taloudellinen nelitahtinen ” työnarkomaani ” on tehty vaativiin olosuhteisiin. Vasemmalla kelkan rakentaja ja kuljettaja Hannu Keski-Korpi, kuvassa oikealla Jaakko Pahkala.. Myös kesäkäyttöön muuttaminen tapahtuu pelkästään liukurunkojen vaihdolla. Kelkka herättää paljon ihmetystä ja keskustelua varikoilla. vähä paremmin hoidossa. Tein ensimmäiset kokeilut ihan vakioalustalla. Asfalttikisoissa kyselivät alkuun, että miksi en aja varttimailia. Kamppanjahinta !! 7990 ,(8290,-) +tk. Sen jälkeen on kesähommaankin saatu säätöjä kohdalleen. Variaattorissa on se hyvä puoli, että sen kehä on vähän suurempi. Kesäkokeiluja Hannu Keski-Korven kelkka alkaa olla jo tuttu näky autojen kiihdytyskisoissa. Esimerkiksi mattona on nyt tuollainen 26 senttiä leveä asfalttikäyttöön tehty matto, jolla saa kunnon pidot alustasta. Vahva V-moottori, SWT-telasto (600mm) sekä monipuolinen varustelu. Olen kuitenkin vaihtanut sen Wahl Brosin kiihdytystelastoon. +tk. Näin kelkka saadaan liikkeelle pikkusen pienemmällä välityssuhteella. Lisäsin alustaan rullia ja pistin pikkuveljen rattiin. Edullinen täysiverinen työkelkka! VARYAG 550 5990 ,(6590,-) +tk. Alussa huomio syntyi lähinnä hullun idean vuoksi, mutta nyt puheisiin on noussut myös kelkan suorituskyky ja sillä ajetut nopeudet. 1+2/R vaihteisto ja 3986 x 500 x 30 mm tela. Tupla vetovoimaa, 2x3685x380x17,5 pyörätelastolla. Tuolla saa painoa pois mukavasti ja sitä on helpompi säätää. Näihin löytyy jenkeistä aika paljon osaamista ja osia, sillä siellä ei kukaan aja vakiokytkimillä kiihdytyksiä. 09-279 0880 Lyömätön hinta/laatusuhde. No sitten näkivät nuo kahdeksasosamailin ajat, niin ymmärsivät, että turha sitä varttia on hinkata. 065 KIIHDYTYSKELKKAILU M O O T T O R I K E L K A T Maahantuoja Masco Oy • www.masco.fi Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää, puh. Toisaalta neljä käpälää pistää reilummin puristusta hihnalle, jolloin luistoa ei synny niin pahasti. Vaihteet 1+2/R! uutuuskelkka! 5290 ,TAKUU 2 vuotta! Frontier 551 Kamppanjahinta !! BURAN 4T 8990 ,(9290,-) +tk. 2T EFI koneella varustettu uutuus, joka täyttää Touring kelkkailijan odotukset. Alusta oli alussa vakio Ski-Don tuote. Voiman takaa Kohler 4T 750cc ilmajäähdytteinen kone
vuosimallin näköinen ulkonäöltään. 066 KIIHDYTYSKELKKAILU MOOTTORIKELKKA DRAG RACE MOOTTORIKELKKOJEN KIIHDYTYS ON VAUHTILAJI. 4-tahtinen mäntämoottori on sallittu Stock(vakio) ja Pro Stock -luokissa, jos se on alun perin asennettu kelkkaan. Moottorikelkan on oltava oleellisesti alkuperäinen ja sarjavalmisteinen sekä sen on oltava ko. LAJIESITTELYSSÄ M oottorikelkka Drag Racing on kiihdytyskilpailu, joka ajetaan pääsääntöisesti lumeen tampatulla radalla. Ajosta tallennetaan lisäksi reaktioaika lähdöstä, 60 jalan aika sekä loppunopeus. Moottorin pakokaasujärjestelmineen, kaasuttimen tai ruiskutuksen ja ilmanpuhdistajan voimansiirtokotelon, alustan, polttoainetankin, tankin kotelon, kuomun, alapohjan/ alakuomun, istuinpenkin ja jousitusjärjestelmien on oltava kyseessä olevan vuosimallin. Drag Racing -moottorikelkkojen moottorien on oltava tyypiltään 2-tahtisia tai 4-tahtisia mäntämoottoreita. Radan pituus on talvella 201,17 metriä ja kesällä esimerkiksi nurmi/sänkikilpailuissa 152,4 metriä. Lähtölaitteena on ns. Moottorikelkkoja koskevat säännöt Stockluokissa tulkitaan seuraavalla tavalla: se mikä ei ole erityisesti sallittua säännöissä, on kielletty. Lähtöalustana ovat moottorikelkan telamatoista tehdyt viisitoista metriä pitkät lähtöalustat. SE ON KUITENKIN ENNEN KAIKKEA TEKNIIKKALAJI, JOSSA TEKNIIKKAA PITÄÄ KÄYTTÄÄ TALLIEN SYÖVEREISSÄ. joulukuusi-valolaitteisto. SEURAAVASSA TIIVISTETTYNÄ LAJIN SÄÄNTÖJÄ JA LUONNETTA. Nämä säännöt ovat voimassa kaikissa Suomen Moottoriliitto ry;n (SML) järjestettävissä MK-Drag Racing -kilpailuissa Urheilusäännöstön lisäksi. LAJIN ALOITTAMINEN ON KOHTALAISEN HELPPOA JA SE EI VAADI KUIN ROHKEUTTA OSALLISTUA TAPAHTUMAAN. Drag Racing -kilpailuissa käytettävä ajanottolaitteisto on elektroninen ja tarkkuus on 1/1000 sekuntia
Moottorit/moottorinosat moottoripyöristä, autoista, maastoajoneuvoista, meritai vesivoimasta eivät ole sallittuja, ellei muuta mainita ko. Ajaja voi osallistua vähintään kahteen lajitteluajoon, yhteen kummallakin radalla. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. 2?1. luokan säännöissä. l?m?l?e Ajovarusteet Ajovarusteet Axys 800 Titan Adventure 155" ES IDD Axys 850 SKS 155" ES IDD € 15.990 + tk. Karsinta-aikojen yhdistäminen ei ole sallittua. € 16.190 16.190 + tk. luokan säännöissä. 9–17, la 10–14 • ark. Kilpailemisen voi aloittaa sinä vuonna, kun täyttää 12 vuotta. 9–17, la 10–14 • ark. 3.490€ + tk) Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. Moottorikelkka Drag Racing -kilpailuissa kilpaillaan seuraavissa luokissa: Stock, joka jaetaan kahteen moottoritilavuuteen: STOCK 600 (2-tahti max 612 cc /4-tahti max. Drag Racing-kilpailuun kuuluu lajitteluja pudotuskilpailu (eliminointi). € 16.490 + tk. Lisäksi järjestäjä voi suorittaa suoran pudotuksen arvotussa järjestyksessä, mutta kilpailujen lisämääräyksestä on selvästi käytävä ilmi mitä menettelyä käytetään ja miten loppukilpailuun edetään.. M 8000 Mountain Cat ES 153" 3.0" M 8000 Hardcore Alpha One 154" 3.0" € 15.890 15.890 + tk. Ahtaminen ja ilokaasu eivät ole sallittuja, paitsi Top Fuelja Trail Unlimited-luokissa. Verkkokaupasta Kelkkakamppeita Irbis T150 2018 Bensapihi, 4-tahti, sähköstartti, pakki, sähköstartti (sh. Lajittelun päätyttyä jokaisesta luokasta valitaan parhaat ajajat, jotka sijoitetaan järjestykseen (eliminaattorikaavio), jonka mukaan he osallistuvat pudotuskilpailuun. Max. 067 KIIHDYTYSKELKKAILU Moottorikelkat Suomen suurimmalta moottorikelkkojen jälleenmyyjältä T?l?e. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) naisille miehille lapsille! Koko perheelle! € 2.990 2.990 + tk. Pudotuskilpailussa lähtö tapahtuu pareittain, ja se joka ensimmäisenä ylittää maalilinjan, huolimatta ajasta, on voittanut erän ja pääsee seuraavalle kierrokselle. Erittäin suurella lähtöalueella järjestäjä voi valita vaihtoehdon, jossa ajetaan useammalla kuin kahdella, mutta kuitenkin enintään neljällä radalla. Mukavaa joulun aikaa! mukaisesti alkuperäisiä, ellei muuta mainita ko. 3-sylinterinen) STOCK 800 (2-tahti max 816 cc /4-tahti max 1224 cc, 4-sylinterinen) Pro Stock (2ja 4-tahtiset) Open Modified 1050 Top Fuel Trail Unlimited Nuorisoluokka 600 ilma Luokkaan voivat osallistua nuoret iältään 12 -16 v. 600 cc, ilmajäähdytteinen moottori
TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS. VIIME NUMEROSSA PÄÄSIMME SIIHEN VAIHEESEEN, ETTÄ PURIMME ELIMENLUOVUTTAJAN OSIKSI JA MALLASIMME MOOTTORIA UUTEEN SIJAINTIINSA. NYT OLEMME VAIHEESSA KAKSI, JOSSA LÄHESTYMME ENSIMMÄISTÄ PROTOTYYPPIÄ. 068 KELKKAPROJEKTIT TEKEMÄLLÄ OPPIMISTA SÄHKÖPROJEKTI OSA 2 EDELLISESSÄ NUMEROSSA PISTIMME ALULLE PROJEKTIN, JONKA TARKOITUKSENA ON KOKEILLA SÄHKÖMOOTTORIN KÄYTTÖÄ LASTENKELKAN VOIMANLÄHTEENÄ
Uusien reikien summittainen sijainti. Ketjun kireyttä voi säätää liikuttamalla moottoria sijainnissaan. Tähän syynä oli se, että crossipyörän mukana saisimme kaiken tarvittavan tekniikan kerralla. Esimerkiksi telamatto alkaa olla tiensä päässä. Näin tapahtui tietenkin myös meidän projektissamme. Ongelma ei ole iso, mutta sen huomaa. Onneksi kohteita ei kaikkiaan ole kovin montaa.. Ensimmäinen asia liittyy käytettävään runkoon. Mitä siis huomasimme. Lisäksi ajattelimme käyttää hyödyksi mopon jarrusysteemit. Tämän huomasimme kunnolla vasta alustaa purkaessamme. Alkuperäinen idea oli siirtää tekniikka suoraan lasten crossipyörästä kelkkaan. Matkan varrella olemme kuitenkin tutustuneet paremmin käytössämme olevaan tekniikkaan. Taaksepäin katsottuaan puolestaan huomaa, että toisin tekemällä olisivat asiat voineet mennä helpommin. Tähän pakettiin sisältyisi siis moottori, akut, laturi, säätimet, ohjaimet ja muu sähkötekniikka. 069 KELKKAPROJEKTIT T ämän tyyppisissä kokeilevissa projekteissa tulee aina väistämättä eteen tilanteita, joissa tajuaa katsoa taaksepäin. Tästä johtuen toinen suksi on hieman taaempana. Meillä ei ollut aiempaa kokemusta sähköisistä ajoneuvoista, joten tekniikka oli täysin tuntematonta. Tämän lisäksi runko on hieman vääntynyt parista kohtaa. Mittausten perusteella ratas tuli lähes keskelle sovitetta. Ketjuvedon rakentaminen onnistui yllättävän helpolla. Tämä on ehkä se suurin ongelma, sillä lastenkelkkoihin ei ole varaosina mattoja tarjolla. Toinen pieni seikka, jonka olisi voinut alkuun tehdä toisin, on voimanlähteen hankinta. Joku pieni crossikuskinalku on ilmeisesti joskus ottanut osumaa kiinteän kohteen kanssa. Sittemmin meille selvisi, että rull.fi -verkkokaupasta, olisimme löytäneet kaikki tarvittavat komponentit irto-osina. Kun ei tarvitse edes miettiä, että palattaisiin takaisin pisteeseen A, niin muutoksia voi tehdä reilulla kädellä ja ronskein ottein. Näin myös teimme. TEKEMÄLLÄ OPPIMISTA Hammasrattaan asemointi sovitteeseen meinasi kotikonstein olla haastava homma. Kyseessä on vanha ja reippaasti ajettu yksilö, joten ajan hammas on pureskellut tätä laitetta sieltä täältä. Runko on ajan saatossa ottanut myös osumaa. Jälkiviisaus on kuitenkin turhaa, sillä emme olisi todennäköisesti osanneet summassa tilata sopivia osasia. Rungon kohdalla olemme hieman kahden vaiheilla, mutta pieniä huolia Rave on aiheuttanut. Mikäli vanhasta rungosta haetaan positiivisia puolia, niin voi sitä ainakin surutta työstää. Alustan irrotus osoitti, että rakentelun kohteessa on yksi jos toinenkin paikka vailla huoltoa
070 KELKKAPROJEKTIT Työstämistä Tässä vaiheessa, kun projektia tehdään prototyypiksi, ovat keinot melko suoraviivaisia. Aika oli kuitenkin hitsannut laakerit niille sijoilleen. Ratas kiinnitettiin sovitteeseen teräsniiteillä. Tarkoituksenamme oli vaihtaa vetotavaksi remmiveto. Johdot oli kohtalaisen helppo kytkeä ja kaikki tarvittavat palaset kiinniteltiin kelkan konehuoneeseen. TÄLLÄ PAINOLLA VAUHDISSA EI OLLUT EROJA.” Pahiten kärsinyt osa oli vetoakselin hammasrattaan pään laakeri, jossa oli puolen sentin välys. Kasausvaiheessa tarkastelimme liittimiä kuitenkin paremmalla silmällä. Työvälineinä ei ole tietokoneita eikä cnc-aparaatteja. Päätimme kuitenkin kokeilla toimintaa ensin ketjuvetoisena. Tämä tarkoitti laakerien vaihtotarvetta. Toinen työstämistä vaatinut kohde oli ohjaustanko. Myös jarrujärjestelmästä tuli sähköinen. Onneksi kaikki laakerit olivat tyypiltään sellaisia, että ne löytyivät paikallisesta varaosaliikkeestä. Huomaa hitsausmaski vuodelta 1977.. Tarkoitus on päästä testaamaan kelkan toimintaa ja miettiä myöhemmin hifistelyä. Myöhemmin on tarkoitus sorvauttaa sopiva keskiö, johon saamme kiinni myös jarrulevyn. Jouduimme hiomaan akselisovitteesta pois huulloksen, joka keskitti aiemman hammasrattaan. Onneksi työkalupakista löytyi sopivia palikoita ja uusi moposta lähtöisin oleva ratas saatiin kohdilleen. Sähköjen asennusta Purkuvaiheessa ehdimme kirota kiinalaisten sähköjärjestelmät alimpaan manalaan. Testailua ja huoltoa Sen jälkeen kun kaikki osat löysivät paikkansa, oli ensimmäisten testien vuoro. Tämä pelkästään siitä syystä, että meillä oli ketju käytössä. Tämänkin olisi takuulla voinut tehdä monella tapaa, mutta tanko on nyt paikallaan kiitos lattaraudan ja hitsauskoneen. Halusimme kuitenkin käyttää moposta peräisin olevan tangon. Tämä onnistui hyvin vähäisillä muutoksilla. Tästä johtuen uuden hammasrattaan keskittämiseen piti käyttää hieman mielikuvitusta. Ohjaustangon vaihtaminen vaati rälläkkää ja hitsauskonetta. Näin ollen emme nähneet tarpeelliseksi vielä protovaiheessa rakentaa jarruja sen kummemmin. Pienen rälläköintija hitsailuoperaation jälkeen saimme tangon paikalleen. Kaasun vääntäminen pisti telan pyörimään aivan odotetusti. Käytössä on tallin perustyökalut sekä pylväspora, kulmahiomakone sekä puikkohitsi. Ilman prässiä olisi laakereiden vaihto ollut tekemätön paikka. Huomasimme, että kiinalaiset ovat pikku kätösillään merkanneet sähköjohdot tarroilla. Samalla muistui kuitenkin mieleen laitteen ikä. ”TESTASIMME KULKUA KUITENKIN KÄYTTÄEN PAINONA 28 KILON PAINOISTA TELAMATTOA, JOKA VASTAA LAPSEN PAINOA. Projektissa on vahva kotimaisen käsityön leima. Aiempi tanko oli hitsattu suoraan ohjausakselin päähän kiinni. Ketju pyörii ajon aikana konehuoneen suojissa, mutta päätimme tehdä mopon ketjusuojasta väliaikaisen suojan ketjuille ja rattaille. Tämä viritelmä saa luvan toimia protovaiheessa. Tämä lähinnä siksi, että kaasun hallintaan tarkoitettu rullakytkin olisi vaikea siirtää alkuperäiseen tankoon. Ketjun asentaminen aiempaan vetoakselin sovitteeseen vaati hieman soveltavaa mekaniikkaa. Kaikki laakerit rahisivat ikävästi ja vetoakseli näytti hyppivän. Rullien laakerit olivat perusmallia 6205, joten niitä löytyy jokaisesta laakerikaupasta. Mopon vakiojarruissa oli näet katkaisijat, jotka pysäyttävät moottorin välittömästi, kun jarrua painetaan
.. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. Moottori ja akusto mahtuivat nätisti rungon keskelle. Huomasimme säätöjä tehdessämme, että sen jälkeen, kun poistimme maksiminopeutta säätävän avaimen kokonaan, tuli laitteeseen reilusti lisää kulkuja. Aikuisen paino hidasti menoa jonkin verran. Jarru toimii sähköisesti. Testiin joutuu myös moottorin ominaisuudet ja teho. Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Mikäli tehoa ei ole riittävästi, alamme vakavasti miettimään järjestelmän muuttamista esimerkiksi 36V systeemiin ja moottoriksi tulisi silloin 1000-1500 W malli nykyisen 500 W sijaan. Kun kahvaa puristaa, katoaa moottorista veto ja laite pysähtyy alle metrin matkalla. .. Lisää tulevissa numeroissa. Testasimme kulkua kuitenkin käyttäen painona 28 kilon painoista telamattoa, joka vastaa lapsen painoa. Myöhemmin kaasu vaihdetaan liipasimeen.. Kyseessä on kuitenkin normaalit lyijyakut, joten niiden toiminnasta on pieniä ennakkoajatuksia. Jarrun painallus pysäyttää laitteen noin metrin parin matkalla. .. Samalla testaamme akkujen käyttäytymistä kylmissä olosuhteissa. Kuvassa myös väliaikainen ketjusuoja. Myös akkujen lataus kylmässä on vielä kysymysmerkki. Ensimmäisissä tallin sisällä suoritetuissa testeissä totesimme, että 500 watin moottori tuntuu riittävän kohtuullisen hyvin. Sähkön varauksen osoittava mittari sekä virtalukko sijoitettiin testin ajaksi konehuoneeseen. Tällä painolla vauhdissa ei ollut eroja. Tavoitteena on testata akkujen kestoa kelkkakäytössä. Nyt vuorossa on protovaiheen testaus, jahka saamme lunta. 071 KELKKAPROJEKTIT Ilman tallista löytyvää hydraulista prässiä olisi laakerien vaihto ollut hikinen työ. Myös jarrusysteemi toimii ihan kohtuudella, sillä tämmöisen laitteen rullaavuus ei ole se parhain. .. Rullakaasu hoitaa vauhdinsäätimen virkaa toistaiseksi
JOKA VUOSI ODOTUKSET OVAT KORKEALLA JA HALU HYPÄTÄ TULEVAISUUTEEN ON SUURI. MITKÄ TEKNISET RATKAISUT PUOLESTAAN PARANTAISIVAT OSTAJIEN ASEMAA. MOOTTORIKELKKOJEN TULEVAISUUTTA ARVIOIDESSA VOIDAAN AINA HEITTÄÄ KORKEALENTOISIA IDEOITA ILMOILLE. MITKÄ TRENDIT OHJAAVAT KELKKAILUA NYT JA TULEVAISUUDESSA. ALA KEHITTYY KUITENKIN OMALLA PAINOLLAAN JA VÄHITELLEN. MITÄ TULEVAISUUS PITÄÄ SISÄLLÄÄN?. 072 KELKKAILUNTULEVAISUUS VAIHTOEHDOT VÄHISSÄ
Valmistajahan tekee laitteita vain ja ainoastaan bisneksen vuoksi. Tämä on aiheuttanut legendaariselle merkille valtavia ongelmia. TÄSTÄ JOHTUEN MERKKI ONKIN VALTAVISSA TALOUSONGELMISSA JA ON OLEMASSA AITO RISKI SILLE, ETTÄ KOKO MERKKI KATOAA HISTORIAAN, ELLEI SE SULAUDU ISOMPIIN KOKONAISUUKSIIN.”. Tästä aiheesta on riittänyt puhetta pitkin vuosikymmeniä. Valmistaja ei voi myöskään tehdä tuotteita tietyllä tavalla vain siksi, että ostajat haluavat sen tekevän niin. Meidän vankka uskomus on, että painon kohdalla olemme tien päässä tai ainakin tilanteessa, jossa suurta muutosta ei ole näköpiirissä. On selvää, että elektronisten komponenttien jatkuva halpeneminen tuo ne lähemmäs myös kelkkojen varustusta. Kumpikaan tie ei ole kuluttajan kannalta se optimi, joten tällä osastolla tulevaisuus näyttää nykyhetkeltä. Rajoittavana tekijänä ovat jatkuvasti kiristyvät päästömääräykset. Toisena osapuolena on valmistaja. Polaris on avannut tällä osastolla pään, mutta koska asia viedään pidemmälle. Tehon lisäämisessä on ollut kyse hyötysuhteen parantamisesta. Hintalappu oli lopulta 35 000 dollaria. BRP:n lanseeraamaa SHOTjärjestelmää voisi päiväunissa kehitellä käytettäväksi hetkellisen lisätehon tuottajana formula-autoista tuttuun tapaan. Tehojen lisääminen vaatii uusien tekniikoiden hyödyntämistä. Tehoissa voidaan nähdä pientä kehitystä, mutta suuret harppaukset on nyt nähty. Tässä on riskinä pysähtyneisyys. Enempää bensaa ei koneeseen voi syöttää, sillä myös kulutusta on pyritty pienentämään vuosien aikana. Lisätäänkö tehoa. On valitettavan korutonta sanoa, että koko puuha on aina liipaisimella. Kun polttoainetta ei voida syöttää moottorista läpi rajattomasti juurikin päästöjen vuoksi, ollaan tilanteessa, jossa tehojen kehittyminen alkaa hidastua. ”TÄMÄ ON AIHEUTTANUT LEGENDAARISELLE MERKILLE VALTAVIA ONGELMIA. Tehojen lisääntyminen on se suurin puheenaihe. Chris Burandt rakensi viime vuonna huippukevyen RMK:n. Matkapuhelimet ovat läsnä jatkuvasti elämässämme. Nelitahdeista tehoja on kaivettu ahtimien avulla. Valmistaja joutuu aina tekemään päätöksensä bisnes edellä. 073 KELKKAILUNTULEVAISUUS M oottorikelkkojen kehityksessä on kaksi puolta. Yksi varustelun osa-alue, jota tullaan tulevaisuudessa viemään eteenpäin, on elektroniikka. Keventäminen vaatii aina joko kalliita materiaaleja tai vastaavasti olemassa olevien komponenttien kestävyydestä tinkimistä. 800+ kuutioisissa kaksitahdeissa tehoa on tullut lisää noin parikymmentä hevosvoimaa viimeisen 15 vuoden aikana. Painoa vähennettiin jokaisesta mahdollisesta kohdasta. JOKAINEN PYRKIMYS MUUTTAA LAITTEITA KOHTI TULEVAISUUTTA LYTÄTÄÄN VÄLITTÖMÄSTI. Tämä on tapahtunut kehittämällä ruiskutustekniikoita, sytytyksen hallintaa sekä pakoja imuaukkojen ohjausta. Voidaanko tulevaisuudessa nähdä esimerkiksi sähköön perustuvia ”hybridi”moottoreita. Hyvä tai lähinnä varoittava esimerkki on Harley Davidson. Moottorien tehot ovat lisääntyneet melko tasaista tahtia. Kaksitahdeissa tämä on kuluttajasovellusten kannalta ongelmallista. Tuo hinta kertonee kaiken. Voidaanko kelkkoja tulevaisuudessa enää keventää. Heti kun tuotanto alkaa näyttää kannattamattomalta, sammuu valmistuslaitoksesta valot. Näemmekö tulevaisuudessa yhä enemmän sovellutuksia, joiden avulla puhelimet saadaan integroitua paremmin osaksi kelkkoja. Merkki on aina valmistanut V-moottorilla varustettuja hyvinkin perinteisiä customeja. VAIHTOEHDOT VÄHISSÄ. Pitää muistaa, että bensiini pitää sisällään vain tietyn määrän energiaa, joka täytyy pystyä muuttamaan liike-energiaksi. Voidaanko keventää. Tällöin ainoa tapa on ollut parantaa hyötysuhdetta. Toisaalta laitteiden pitää pystyä houkuttamaan ostajia, jotta kauppa käy. Koska näemme kelkoissa korkearesoluutioisia mittareita, joissa näkee koko ajoporukan reaaliajassa, mikäli he käyttävät samaa järjestelmää. Valitettavasti. Kaikki on mahdollista, myös tämä, mutta millä kustannuksilla. Yksikään valmistaja ei ole mukana vain siksi, että laitteita olisi kiva tehdä, jotta ostajilla olisi hyvä mieli. Jokainen pyrkimys muuttaa laitteita kohti tulevaisuutta lytätään välittömästi. Tällä saralla nyt näemme jo mielenkiintoista kilpailua. Varusteluja Tulevaisuuden merkittävimpiä tiennäyttäjiä ovat varusteet. Ahdin tuo kaksitahdeissa mukanaan epäluotettavuutta ja säätöongelmia. Liikaa ei pystytä kuitenkaan ottamaan riskejä, jotta tuotannosta jäisi voittoa. Kun valmistajat ovat päässeet siihen tilanteeseen, että kelkkojen perusratkaisuja ei tarvitse keksiä joka vuosi uudelleen, voidaan panostaa myös varusteiden kehittämiseen. Äänekkäin ostajaryhmä on sitä mieltä, että harrikat olivat valmiita 70-luvulla eikä mallistoon ole syytä kajota. Ja kun tehdään bisnestä, pyritään siihen, että laitteita myydään mahdollisimman paljon ja mahdollisimman suurella katteella. Entä voisiko näyttöä hyödyntää esimerkiksi näyttämään kypäräkameran näkymä. Merkki ei ole voinut eikä uskaltanut tehdä isoja muutoksia mallistoihinsa, sillä taustalla on voimakas yhteisön paine. Tuotantokelkkojen keventäminen nykyisten materiaalien avulla alkaa olla mahdoton tehtävä. Tästä johtuen merkki onkin valtavissa talousongelmissa ja on olemassa aito riski sille, että koko merkki katoaa historiaan, ellei se sulaudu isompiin kokonaisuuksiin
Tämä toki parantaa valmistajan tuottavuutta, mutta luoko se alalle jatkuvuutta. Tällöin tuotekehittäjälle muodostuisi kuva todellisuudesta ja kelkan omistamisen todellisista kustannuksista. Laitteissa tulisi olla kohtia, jotka antavat osumassa periksi ja niiden vaihtaminen tulisi olla yksinkertaisempaa. Sama tilanne on monien muiden osien kanssa. Korjauskulut töineen yli 1300 euroa. Yksi ongelma on vakuutukset, joiden hinnat ovat nousseet huimasti. RIITTÄÄ, ETTÄ KUUKAUSIERÄ ON SOPIVA JA UUDEN KELKAN SAA ALLEEN JA MATKA JATKUU.. Välillä nimittäin tuntuu, että realismi on jäänyt unholaan. On selvää, että kaskovakuutusten hinnat nousevat sitä mukaa, kun vakuutusyhtiöiden maksamien korvausten määrä nousee. Muuten pienenkin osuman jälkeen joutuu asioimaan vakuutusyhtiön kanssa. Siinä vaiheessa, kun vakuutusyhtiöt saavat tarpeekseen touhusta ja kieltäytyvät myymästä kaikenvara-vakuutuksia, on laji todellisessa liemessä. Me emme ole ainoita tätä yhtälöä pohtiessamme. Pieni kolhu voi aiheuttaa tuhansien eurojen remontin. Tällaiset kustannukset eivät ole pitkässä juoksussa järkeviä. Mielestämme esimerkiksi tukivarret ovat sellainen kulutusosa, joiden hinta ei saa missään tapauksessa ylittää 200 euroa. Laitteiden tulisi siis olla merkittävästi yksinkertaisempia. KELKKOJEN HINNAT OVAT NOUSSEET VIIME VUOSINA TASAISEN TAPPAVAAN TAHTIIN. Otamme esille esimerkkinä kiviosuman reitiltä suistumisen yhteydessä. Harrastuksesta halutaan pitää kiinni, mutta kustannusten karkaaminen on aito huoli. YKSINKERTAISEMPAA KIITOS, KYLLÄ! TEHOJEN JA TEKNIIKOIDEN LISÄÄNTYMINEN SAA JOKAISEN KELKANOSTAJAN MIELEN VIRKEÄKSI. Kilometrejä pitäisi ajaa vähintään 2000 talvessa. Teknisen edistymisen ei pitäisi missään tapauksessa tarkoittaa sitä, että kelkoista on muodostumassa kertakäyttötuotteita. Olemme aivan varmoja, että hieman tarkemmalla suunnittelulla pystyttäisiin saavuttamaan molemmat tavoitteet. kommentti KELKKAILUN TULEVAISUUS. Modulaarisuus on päivän sana. OSTOHINNAN MERKITYS EI ESIMERKIKSI OSAMAKSUKAUPASSA OLE ONNEKSI AIVAN NIIN SUURI. Vaurioina esitämme molemmat tukivarret, olkatappi sekä iskunvaimennin. Olemme seuranneet vierestä, kuinka varaosien ja tiettyjen korjauskohteiden hinnat ovat pompanneet käytännössä pilviin. Mielestämme lause ”edullinen ylläpitää” näyttäisi mainoksessa houkuttelevammalta kuin ”100 gramman kevennys eksoottisella materiaalilla”. Huollettavuutta ja ylläpitoa ei ajatella kovinkaan suuresti. Tuntuu siltä, että kelkkoja kehitetään vain ja ainoastaan sillä ajatuksella, että ne on helppo ja yksinkertainen valmistaa. Kelkkailijat ympäri maailmaa tuskastelevat saman ongelman kanssa. Esimerkiksi rungoissa tulisi olla helpommin vaihdettavia osia, ilman, että koko runko menee kerralla romukoppaan. Mikäli ei maksa omista rahoistaan laitteita ja sen käyttökuluja, ei pysty mitenkään hahmottamaan sitä tuskaa, jota kelkan omistaminen voi pahimmillaan olla. ONNEKSI PAHIMMAT HINNANNOUSUPAINEET ON TOISTAISEKSI SAATU RAUHOITETTUA. Tämä on siis arvio. UUTTA TEKNIIKKAA JA UUSIA INNOVAATIOITA, SITÄ KANSA VAATII. Tästä seuraa hyvin monen tasoisia ongelmia. MUTTA KAIKELLA ON HINTANSA. 074 KELKKAILUNTULEVAISUUS Miten ovat sitten ylläpitokustannukset. Listalle voidaan nostaa esimerkiksi takarunko. Pitäisi olla sääntö, että kelkkojen tuotekehitystä tekevien henkilöiden, samoin kuin talouspäätöksiä tekevien, tulisi ostaa kahden vuoden välein omilla rahoilla uusi kelkka. Meillä on ehdotus
075 YKSINKERTAISEMPAA KIITOS, KYLLÄ! 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. La 9.00 13.00
SNOWCROSS JATKAA KASVUAAN. 076 KELKKAKISAT “TÄMÄ ON VASTA ALKUSOITTOA” KAUSI 2018 NOSTI SNOWCROSSIN SM-SARJAN SUOSIOTA NIIN KULJETTAJAKUIN YLEISÖMÄÄRÄN SUHTEEN. LIVESPORTS PROMOTIONS ALOITTI PITKÄJÄNTEISEN SNOWCROSSIN KEHITYSTYÖN YHDESSÄ SUOMEN MOOTTORILIITON JA PAIKALLISTEN KELKKAKERHOJEN KANSSA, JA KEHITYSTYÖN TULOKSET NÄKYIVÄT SELVÄSTI JO ENSIMMÄISEN KAUDEN AIKANA
Uudistukset keräsivät kiitosta myös kilpailijoiden näkökulmasta. Totta kai se helpottaa myös tiimiä ja lajia talouden näkökulmasta, kun lajilla on isompi tunnettuus. Snowcross on kuitenkin hieno laji, kiittelee Tynkkynen. Yksi heistä oli viime kauden SM-sarjassa Pro-luokan neljänneksi yltänyt Jere Tynkkynen. Tapahtumat tehtiin isosti, ja ne toivat paljon kiinnostavuutta lajille. Viime kaudella LiveSportsin porukka vei lajia paljon eteenpäin. Suurella yleisöllä on nyt mahdollisuus päästä seuraamaan lajia. Ponnahduslauta kansainvälisille areenoille Snowcrossia on tarkoitus kasvattaa lajina palvelemaan entistä paremmin niin yleisöä kuin harrastajiakin. Erityisesti nuorten Snowcross-kuljettajien kasvava harrastajamäärä on ollut yksi positiivisista kehitystyön tuloksista. Snowcross SM -sarjaan osallistuvan Crane Hill Racing -tiimin tiimipäällikkö Petri Tukiainen yhtyy Kauppisen ja Tynkkysen mielipiteisiin viime kauden kehitysaskeleista. Kiinnostusta riitti ihan naapurimaissa asti. On hyvä, että saadaan televisioinnin ja muun kautta näkyvyyttä lajille, se tuo lisää harrastajia ja katsojia lajin pariin. 077 KELKKAKISAT “TÄMÄ ON VASTA ALKUSOITTOA” S nowcross kasvaa lajina hurjaa vauhtia; harrastajamäärät ovat 20-30% kasvussa vuositasolla, mikä on koko moottoriurheilun tasolla erinomainen tulos. Sarjan promoottorina toimiva Kauppinen näkee harrastajamäärien kasvussa mahdollisuuden kehittää lajia entisestään. Tulevina vuosina kilpailijoiden määrät kasvavat niin paljon, että muodostuu mahdollisesti kaksi sarjaa: SM-sarja ja Snowcross Liiga.. Monessa eri mediassa esillä olo mahdollistaa lajin nousun, tavoittaa yleisöä ja tuo lisää harrastajia lajin pariin, Tukiainen muistuttaa. Viime kaudella tapahtumissa kävi paljon uutta yleisöä ja heidät yllätti se, kuinka jännittävä ja mielenkiintoinen laji Snowcross on, huomauttaa LiveSports Promotionsin toimitusjohtaja Pauli Kauppinen. Viime kauden kaikki uudistukset olivat hyviä. Sarjan promoottorin LiveSports Promotionsin pitkän tähtäimen tavoitteena on kasvattaa kilpailujen yleisömäärää entisestään
SM-sarjan kova taso heijastuu myös kansainväliseen menestykseen. Promoottoritoiminta tulee olemaan tulevaisuudessa entistä tärkeämpää ja Moottoriliitto tulee laittamaan paukkuja sen eteen myös muissa lajeissa, valottaa Ljungqvist. Tämä on asia, jota meidän täytyy seurata tiiviisti ensi talven aikana ja arvioida sen mukaan tilannetta, pohtii Kauppinen. Liiga-kisojen järjestämisessä pidettäisiin rimaa vähän matalammalla kustannusten ja yleisötavoitteiden osalta ja tavoitteena olisi saada uusia järjestäjiä ja kilpailupaikkakuntia. Jos nykyinen kasvu jatkuu myös ensi kauden jälkeen, niin kuljettajat eivät enää mahdu yhteen viikonloppuun. Nuoriso on kuitenkin se kaikkein tärkein asia lajin kasvun ja jatkuvuuden kannalta, summaa Ljungqvist. Alustavia tunnusteluja naapurimaiden suuntaan on tehty, joten katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Vasemmalta oikealle: Petri Tukiainen, #48 Luka Tukiainen, #168 Pieti Puhakka, #145 Jesse Hottinen, #70 OttoTukiainen ja Tomppa Rantatalo.. Tällaisesta sarjasta saataisiin entistä kovempi ponnahduslauta kansainvälisille areenoille. Kokonaisvaltainen markkinointi jää yleensä yhdistyksiltä tekemättä, kun kaikki resurssit menevät itse kilpailun järjestämiseen. Moottoriliiton tavoite on jo osittain toteutunut, kun olemme saaneet promoottorin kehittämään lajin ilmettä, mielenkiintoa ja kiinnostavuutta sekä tiedottamaan lajin tapahtumista. Kaikkein ilahduttavin asia on se, että nämä uudistukset ovat tuoneet nuorisopuolelle kasvua. Toiveeni olisi, että viiden vuoden tähtäimellä meillä olisi Pohjoismainen Snowcross-sarja, jossa ajettaisiin 4 osakilpailua Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Lajiliitto on mahdollistanut sen, että entistä nuoremmat kuskit on päästetty pienemmillä kelkoilla radalle kilpailemaan ja kehittymään, lisää Crane Hill Racingin Tukiainen. OSA LUOKISTA SIIRTYISI MAHDOLLISESTI AJAMAAN SNOWCROSS LIIGAA.” Crane Hill Racingin tiimiesittelyn voit lukea seuraavasta Kelkkalehdestä. 078 KELKKAKISAT Osa luokista siirtyisi mahdollisesti ajamaan Snowcross Liigaa, joka olisi yhtenäinen sarja pistelaskua ja yhtenäistä ilmettä myöten. Jos asiat menevät hyvin, niin aikataulu on kuitenkin aikaisintaan vuosina 2021-2022, tuumaa Kauppinen. Nuorissa on tulevaisuus Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist on seurannut ilolla Snowcross SM -sarjan kehitystyötä, ja on tyytyväinen erityisesti nuorisopuolella otettuihin edistysaskeliin. Kauppisella siintää suunnitelmissa SM-sarjan kasvun lisäksi myös muita suunnitelmia Snowcrossin kasvattamiseksi. ”TULEVINA VUOSINA KILPAILIJOIDEN MÄÄRÄT KASVAVAT NIIN PALJON, ETTÄ MUODOSTUU MAHDOLLISESTI KAKSI SARJAA: SM-SARJA JA SNOWCROSS LIIGA
LiveSportsin uusi TV-tuotantoauto tulee olemaan tuttu näky talven kisoissa. Tämä on varmasti vasta alkusoittoa! Snowcross on kiinnostava, mediaseksikäs ja vauhdikas laji. Viime kausi teki todella paljon hyvää lajille ja tuntuu, että nyt on vielä paremmin palaset kohdallaan. Myös Tynkkynen lähtee innolla jahtaamaan palkintosijoja tulevalle SM-kaudelle, kun tietää lajin olevan hyvässä nosteessa. Vauhdit eivät junnuluokissa kasva kovin suuriksi, joten vahinkoja sattuu hyvin harvoin. Tästä tulee varmasti vielä moninkertaisesti hienompi kausi kuin viime kausi, intoilee Tukiainen. 079 KELKKAKISAT Palaset kohdallaan Tukiainen arvelee viime aikojen kehityksen olevan vasta jäävuoren huippu siihen, mitä on tulossa. helmikuuta. Suomalaisia on jo nyt kansainvälisellä huipulla ajamassa. SNOWCROSS YHTEYSTYÖSSÄ:. Suomalaiset ovat tunnetusti moottoriurheilukansaa, joten on vaikea nähdä, mikseivät ihmiset tästä kiinnostuisi entistä enemmän. Snowcross SM -sarjan kausi 2019 käynnistyy Parikkalassa 16.-17. Näen lajin tulevaisuuden todella hyvänä. Suunta on selkeästi ylöspäin, riemuitsee Tynkkynen. Harrastajia on tällä hetkellä enemmän kuin koskaan. Mini Junioreiden Tahkon kisassa meinasi tila loppua kesken. Mies uskoo, että laji löytää pian tiensä suomalaisten sydämiin
TOISET KIINNOSTAA ENEMMÄN, TOISET VÄHEMMÄN. Oli mahtavaa nähdä luonnossa näitä laitteita, joista olin aiemmin lukenut tai korkeintaan nähnyt vanhoja kuvia. En ole koskaan käynyt siellä syystä, että minulla ei voisi vähempää kiinnostaa. Kun selvisi, että olemme menossa Yhdysvaltoihin ja siellä Minnesotaan, listasimme monia paikkoja, joissa pitäisi vierailla. LAJIMME HISTORIAA MUSEOITA ON MONENLAISIA. Polaris-museo Roseau-tehtaan vieressä oli yksi näistä. Näytillä oli klassikkomoottorikelkkoja yhdessä uudempien mallien kanssa. Tässä lyhyt yhteenveto vierailustamme Polaris Experience Centeriin Roseaussa. Ja sinne myös päädyimme. Ainakin niitä, joiden aiheet eivät kiinnosta minua. Zorngårdenissa, taiteilijan kotitalossa, joka on myös avoin vierailulle, olen puolestaan käynyt säännöllisin väliajoin viimeisen 40 vuoden aikana. Laitteet oli asemoitu tiiviiseen tilaan ja niistä löytyi kattavan sisällön omaavat infokyltit. POLARIS EXPERIENCE CENTER ESITTELEE MERKIN KOKO HISTORIAN HIENOLLA TAVALLA. TEKSTI JA KUVAT: BJÖRN FRISTRÖM. Osasto, joka esitteli yhtiön syntyä ja kehitystä, antaa hyvän perspektiivin Polariksen nykytilanteeseen, jossa yhtiö on miljardien dollarien arvoinen ja sillä on useita erityyppisiä ajoneuvoja siipiensä suojassa. Esimerkiksi kotikaupunkini Moran ainoa museo, jossa on esillä Anders Zorn -nimisen taiteilijan tuotantoa. Tämä johtuu siitä, että olen aina ollut kiinnostunut vanhoista rakennuksista. MOOTTORIKELKAT EIVÄT OLE OSA TUNNUSTETTUA KULTTUURIHISTORIAA, JOTEN NIIDEN PERINNÖN VAALIMINEN ON JÄÄNYT YKSITYISTEN HENKILÖIDEN SEKÄ VALMISTAJIEN, KUTEN POLARIKSEN, HARTEILLE. 080 KELKKAMUSEO O len todella sellainen henkilö, joka välttelee museoita
Yksi Polariksen perustajista, Allan Hetteen, sanoi tämän laitteen taanneen Polariksen taloudellisen vakauden, mikä oli todella toivottua Cometin hirvittävän epäonnistumisen jälkeen. Polaris on ollut mukana tässä junassa. Laite numero kaksi on yhä säilynyt. Siinä vaiheessa, kun Polaris näki, että kaikki johti V8-moottorisiin hirmuihin, joilla ei ollut mitään tekemistä kelkkojen kanssa, se vetäytyi vauhtisirkuksen ja sen ennätysten parista. Myös tämä on nimeltään Sno-Cat, kuten numero yksi. He halusivat Mustangiin kaksisylinterisen moottorin, joten he päätyivät japanilaiseen Fujiin, menestys oli taattu!. Laite valmistui helmikuussa 1955. Bonnevillen suola-aavikolla päästiin jopa 197 kilometrin tuntinopeuteen. X-2 ja X-3 ovat kaksi tunnettua rakettia, jotka rikkoivat kaikki mahdolliset ennätykset. Ensimmäinen vuonna 1956 valmistettu Polaris ei ole säilynyt aikojen saatossa. 081 KELKKAMUSEO On selvää, että historian saatossa on kelkoilla tehty runsaasti ennätyksiä. Tämä kuvassa oleva Comet on paljon uudempaa tuotantoa, sillä se on valmistunut vuonna 1964 ja se oli Polariksen ensimmäinen etumoottorinen kelkka. Farmari lupasi lähettää shekin postissa, mutta posti myöhästyi, kuten myös sen kuun palkanmaksu. Se otettiin mukaan myyntikierrokselle ja tavoitteena oli maksaa tuotoilla edellisen kuukauden palkat. Eräs maanviljelijä ihastui laitteeseen, siitäkin huolimatta, että esittelylaitteen kaasu hirtti kiinni ja kelkka kiiti yksin yli järven. Ski-Doo teki jo tuolloin vastaavia ja Polaris halusi seurata trendiä. Kuorien alta kelkka on jopa ihmeellisen vakio, siitä huolimatta se kulki 177 kilometriä tunnissa lumella. Siihen aikaan moottorivalikoima ei ollut hirveän laaja, joten konehuoneeseen laitettiin sitä mitä sattui olemaan saatavilla. Kisaa käytiin pääasiassa Ski-Doon kanssa. Testit olivat lupaavia, mutta kelkka toimi lopulta vain kovalla jäljellä, mutta ei pehmeissä lumissa. Ensimmäinen versio löi ennätyksiä tasaiseen tahtiin 70-luvun alussa. Vuoden 1965 Mustangia pidetään yhtenä Polariksen historian merkittävimmistä malleista, koska sitä myytin runsain mitoin. Myöhemmin eräs yhtiön perustajista vitsaili, että näitä tehtiin 400 ja otettiin takaisin tehtaalle 500
He ovat Allan Hetteen, Edgar Hetteen sekä David Johnson. Kaksi veljestä ja heidän ystävänsä perustivat yhtiönsä sotien jälkeiseen USA:an. Vuoden 1970 Charger likkui Hirthin 634-kuutioisella moottorilla. Joitakin asioita sitä vain haluaa unohtaa. Tässä on yksi monista kuvista David Johnsonista. On huomattavaa, että Polaris on ylpeä historiastaan, sillä täällä arvostetaan sen perustajia. Raudasta oli pula, joten he sulattivat vanhoja maatalouskoneita raaka-aineeksi. Yksi huomautus. Me emme unohda sitä, valitettavasti. Se oli myös moottorikelkkojen kehityksessä melkoinen virstanpylväs. Tämä malli poistettiin aikanaan yllättäen pois tuotannosta juuri ennen Snow Shoottia kauan sitten. Tämän mallin myötä alkoi erillisjousitus yleistyä kelkkojen parissa. Fusion 900 taitaa olla yksi niistä. Joitakin näitä ehdittiin tuomaan edellisenä vuotena myös Skandinaviaan. 082 KELKKAMUSEO 440 triple on muistona 70-luvun ovaalihurmasta. Textron omistaa nyt Arctic Catin, sama yhtiö omisti aikanaan myös Polariksen.. Hän perusti Arctic Catin. Tämä malli oli varustettu ”megafoneilla” sekä kumitelalla! Indy TXL 340 oli ohjus vailla vertaansa. Sen haluaa unohtaa kelkkojen omistajat, myyjät ja sitä valmistanut tehdas. Edgar kyllästyi jossain vaiheessa hommaan ja halusi tehdä jotain muuta
SUURI TALAVITAPAHTUMA LAINAANRANTA | ROVANIEMI | LAPLAND KELEKKAKISA KESKELLÄ KAUPUNKIA 30.3.2019 fb.com/kelekkakisa @kelekkakisa kelekkakisa.fi
084 KELKKAKERTOMUKSIA maununen TARINOITA KELKKAILUSTA KUN BENSASTA TULI PIIMÄÄ! MIKÄLI YMPÄRILLÄ ON PIMEÄÄ KUIN RIKOLLISEN MIELESSÄ, ON SILLOIN TOSI PIMEÄÄ. NÄISTÄ REISSUISTA SYNTYI TARINOITA, JOIDEN TILANTEET SAATTAVAT KUULOSTAA KOVIN MONELLE TUTUILTA. JONI MAUNUNEN KUVAILEE TALVEN REISSUJA OMAAN VÄRIKKÄÄSEEN TAPAANSA JÄTTÄMÄTTÄ MITÄÄN PIMENTOON. MAISEMIA ON TURHA KOITTAA TIIRAILLA. VIIME TALVEN KELKKAREISSUJEN VARRELLA SATTUI JA TAPAHTUI. JONI ON PITKÄN LINJAN KELKKAILIJA IVALOSTA. TEKSTI : JONI MAUNUNEN ”NÄÄTÄMÖN KAUPPAAN MENTIIN SULAMAAN, KU TUNNUTTI JO VÄLILLÄ, ETTÄ SE ALAKO VÄHÄN PAKKASTA KIRISTELEMÄÄN, JA VATTALAUKKUKI VAATI TÄYTETTÄ, ETTEI TYHYJÄÄ KELEKKAHAALARIN KANGAS PÄÄSE LÄPÄTTÄMÄÄN HUIPPUNOPEUSKOKEILUISSA JÄRVEN SELJILLÄ.”. TÄMÄ ON FAKTA, TÄMÄN TOTESI MYÖS JONI MAUNUNEN
Ja voi perhana ku se oliki kylymä se Tenojoen uoma ku Siperialaiset laulut siinä ku alako päivää hämärtämään iltaa kohen, mutta sinni ei antanu periksi, kyllä se on päivännäön aikaan päästävä näkemään se meri. Välillä loppu lumet Utsjoen ylängöillä, mutta niin sitä muljahettiin Nuorgamin kaupalle. Eipä sekkään menny kohtuuella, ku oli se teipin liima menettäny liimaavat ominaisuutensa varmaan 15 astetta sitten. Navina mulla on kessää talavia mukana huilaava Samsungin iskunkestävä tabletti kelekkareittikartoilla ja kesällä venneesä plotterina. On muuten vieläki niissä laseissa sulanutta Gorillaliimaa. Käyrämössä ku käväsin tullesa tankilla, ni eipä tikun väliä nähny siinä Keitaan viereisen järven jäällä. Olipa se sitte loihakka näky ku silimiinkantamattomaan asti huilasi vappaa vesi siinä eessä, määränpäähän oltiin päästy. No siinä vasepookkiin ja tinderiin ja näpsättiin ja ooämgeeseen pönökuvat ja sitte ei oiskaan ku paluumatka. Telan päivitin matalampaan 57 mm malliin. Kysästiin siinä kaupalla, että oliko se meri minnepäin ja saimme käen viittelyt, että tuohon vain jokijääle puotatta penkalta ja lähette mosottamaan ni kauas, että sula vesi alkaa sattumaan okulaariin. Siinä ku kahavit oltiin nielastu, ni sitte ajeltiinki sen koommin suunnittelematta jäämerelle uittamaan sormia suolaveessä, ku muuten ei ollu niitä saanu suolanmakkuun suljattua. Näätämön kauppaan mentiin sulamaan, ku tunnutti jo välillä, että se alako vähän pakkasta kiristelemään, ja vattalaukkuki vaati täytettä, ettei tyhyjää kelekkahaalarin kangas pääse läpättämään huippunopeuskokeiluissa järven seljillä. Kelekkoina mulla on nyt tälle vuojele tullu uutuus, XTerrain 3700 RE 850 E-TEC ja sitten tuone powderiretkille ja Riksun rysyämiseen Boondocker 3900 RE 850 E-TEC. Mikkohan on aina ollu kova poika ajamaan tuommosia perus sunnuntaimakkaranpaistokelkkailua pitempiä retkiä, niin sehän sai mulleki sen tartutettua lopulta, vaikka aina ennen länkyttäny, että olet sie kyllä pöljä. Raskas-Osasta Yliniemelän Janne laitto Matkahuollolla mulle kunnon Lazerin lisävalot, että näki pimeydessä vaeltaa ja se tuli kyllä tarpeeseen, vakiovaloillaki ajelee kyllä, mutta yöllä oli kyllä ni pimiää ku yö voi olla, varsinki ku vässyy. 530 km lenkki vain se oli, mutta keli oli kyllä raaka. Syötiin siinä keltasta lunta ja lähettiin ajelemaan ja sitte alakoki Inarijärvi, pakkanen nokkaviisarilla mitattuna alako hipomaan kolomiakymppiä ja stringien kokonen tuulilasi Boondockerissa ei hirviänä mieltä eikä kieltä lämmittäny. 750 km siinä tuli mittariin. Pensat oli sieltä loppu, mutta Saamimoottorin pumpusta saimma Lynksit juotettua. Reilu sata kilsaa vasta tälle talavia päässy kolistelemaan, ku niin jaakiasti on lunta. Tässä kohtaa ku ikä mennee jo molemmila neljännelläkymmenellä (hyi kauhia minkä kuulonen sana), ni kyllä se sitte järki ja itsesuojeluvaisto pakotti nousemaan maihin ja sieltä sitä lähettiin laskettamaan ties mitä kärrypolokuja ja kaseikoita myöten ja niimpä se aukesi meri etteen lopuksi. Siinä laavaamaan puhelimesta maailmankarttaa, että kyllä tämä merta jo on, mutta eipä näy sullaa vettä ja hurjalta näytti rantapenkat. Siinäpä tehimme sitten semmosen homman, että Mikko kaasutti Lynksiä ja minä lämmitin teippiä pakoputken alla, että se liima sulasi ja eiku läpsiä sitä mukaa ne koteloon ennenku jäähtyy uuelleen. Viime talavena sitten sytyin enempi tuohon reissukelekkailuun, sehän onnistuu vaikka yksin ja millon ja minne vaan. No siinä ei paljon maisemilla mässäilty, ku pimiää oli ku Charles Mansonin mielessä. Viime talvena oli soma reissu, ku väärti Mikko Portin kanssa rämäytettiin kelekat Ivalossa käymään ja poikettiin Portti-Teuvon kylässä kahavilla Muddusjärvellä. Muuten kelekka oliki vakio, mitä nyt Lapin Metallipinnoite pyyhkäsi mustaksi koko kelekan ni passasipa silimälle. Kevväällä sitten ajelinki vähän pitemmän retken ittekseen, 1263 km / 24,h. Piru sehän oli pikaruokapaari jo siinä kaupalla kiini, mutta olihan sielä Suomen parasta rillikylykeä kaupan vitriinissä, siitä aimo köntti molemmille ukoille kaasariin ja sitten jännittämään, että piettääkö sulkija moisen makian sisällä vai joutuuko laskemaan takapainoa Tenojoen penkalle, tietenki riskinsä siinäki, ettei lohiloinen leviä. Työ vaan on mulla vähän semmosta sorttia, että koko talavi painetaan kuutta päivää viikosa, niin monen päivän reissut väärtiporukan kanssa ei onnistu sydäntalavella. Portin Mikko laitteli omat reissusäätösimmit minunki iskareihin. Pensiinit alako käyä aika hintsulleen jo ennen Ivalojokisuuta, mutta niin sitä kuiten molemmat käänneltiin kotia asti. Kortit ja kortongit kylvin lompakosta pitkin pihoja, mutta niinpä joku rehti herrasmies/nainen viepäsi kaupan kassalle ne, niin siitäki selvettiin säikähyksellä. Aina on ollu sydäntä kovin lähellä nuo umpisen retket ja tietenki kevätpuolen Riksun reissut. Jaa no siinäpä oliki sitten semmone satakunta kilometriä jäällä jytkytystä. Ensin se tuntu vähän hölömöltä lähtiä kaarestamaan jonneki ku hullu, mutta jotenki siihen jää koukkuun ja näläkä kasvaa syyesä ja pittää päässä pitempiä reissuja nakkaamaan. Joka sanoo, että järvellähän on mukava ja lepposa ajella, niin suosittelen käymään Inarijärvisafarilla, siellä 30 m/s tuulen mylläkät aina tykkää laitella lumen semmosiin 20-50 cm laineisiin joiden säännöllinen epäsäännöllisyys pitää mielen hereillä ja sisuskalut liikkeessä. Valamistelinki viimevuotista kasipuokkiBoondocker 3700 RE:tä vähän sitä retkeä silmälläpitäen, Keinänen OY:ltä iso ikkuna, jalakakoukut, neljä kääntöpyörää, reittimallin Bladet, Linq-varapensajerri ja Linqtunnelilaukku ja tankolaukku. Reitiksi valikoitu Ivalo-Inari-Pokka-LeviYlläs-Kolari-Pello-Tornio-Ylitornio-Rovaniemi-Sodankylä-Vuotso-Ivalo. Pimiä ja kylymä ja se heleketin pitkä Tenojoki heti siinä makiammuksena ajastaa. 085 KELKKAKERTOMUKSIA Terve! O len Joni Maununen Ivalosta, 32v sekakelkkailija ja Lynx-lumikelekkojen tiimikuljettaja. Sevetissä topattiin ottamaan juomaryyppyä, mutta nepä oli vedet jäässä. Tai ei se valikoutunu, ku ei oikeastaan ollu lähtiesä määränpäätä, ajan ni kauan ja kauas ku. Samimoottorin pihassa lirautettiin tankit täyteen, ku lyhyen kohmeisen briiffin jälkeen päädyttiin ajamaan meän kotimerta elikkäs Inarijärveä myöten kottiin. Ensimmäinen pisempi reissu oli oikiastaan itellä ku viime alkutalavena ajoin vahingossa Ivalosta Rovaniemelle Halosen Teron kanssa illallistamaan Rovaniemen Napapiirin Shellille, ja heleketinmoisessa lumimyrskyssä ja pimiässä takasin. No aikansa ku isketettiin vastakarvaan tuiskupatteja ja loppu välilä lumet ja hermot ja välillä sulapaikkoja kierreltiin rantojen komojäitä myöten, ni loppu ne kelekan jäljetki ihan tyystin, ja rohki hämäräki oli. Pakko oli ottaa pitstoppi siinä jossaki salmessa ennenku jäätyy aivot, nokka ja posket ja leuat. Mutta siinä se sytty se reissuvietti, varmaan ittensä voittaminen ku eppäilee, että kuinka sitä viittii ja jaksaa ajjaa. Raskas-Osan puoleen kannattaa kääntyä valoasioissa, jopa palvelu on aina priimaa. Onneksi oli vajava rulla Gorillateippia peräkontissa ja sillä teipattiin naamareijät umpeen niin, ettei jätetty ku semmoset muumien mörön silmänreijät laseihin. Ivalossa ku tiemme erkani omiin koteihin, niin ei siinä paljon jääty jälki-breeffinkiä pitämään joella ku nyökättiin ja kaasut seljällään omille korsuille
Siinä Pelloa kohti ajellesa mietin, että totta se on käytävä toisella merelläki samale talavia ku Jäämerelläki tuli kävästyä. Puhelin kourassa sielä jokisuistossa pyörin ja ei mitää hajua mistä ja minne pitää ajaa, piti käyttää kolmas oljenkorsi ja Facebookin kelekkaryhmästä huuella neuvoja, ja niitähän tuli. Ajopukuna oli Lynx Quantumhaalari. Pellosta Tornioon oleva reitti oli semmosta mukkelikkoa, että sitä ei voinu ajaa kovaa eikä hiljaa, siellä vähän perkeleet lenteli kypärän sisällä ja maitohapot korvensi kitalakea. Muutaman kilometrin vajjaa kotoa vilkasin kelloa ja sepä läheni 24 h rajapyykkiä eli aikapa topata ja tarkastaa kilsat sportstrackerista, 1263 km / 24 h. Pensiiniä meni vähän vajjaa 200 litraa ja öljyä kuutisen litra. Talavelle on hurjia suunnitelmia, mutta ei niitä arvaa painetuksi sanaksi päästää, ku sittehän ne ois täyspakko kaikki totteuttaakki, ettei aivan mene loppuki uskottavuus. Menkäähän ihimeessä reissukelekkailemaan! Pitkälläki kelekalla onnistuu mukavasti, saatatta yllättyä kuinka mukavaa se onkaan. Rakentelua, kelekkareissuja ja muuta jeesustelua ja puuhastelua voi seurata minun Instagramista ja Facebookista jonimaununen -nimen takkaa ja eiköhän sitä tähän lehteenki vielä kirjotella sitte reissumuisteluita jos kelepaa ja muistaa eilisestä pätkääkään. Ja Quartz OY:n teippigrafiikat varmaanki mäljätään ensin käsiin ja naamaan ja lopuksi kelekan kylykeen. Eli jo pakkavehkeenä pystyvä kampe monenlaiseen käyttöön, esimerkiksi mulleki oivallinen reissukampe pienin lisäyksin ja johan tuolla umpisessaki vinkkuroi. Persettä siinä ku suihkusa sitte huljuttelin, niin pohiskelin mielesä, että ehkä se Boondockerin umpispenkki ei ollu optimein tuommoselle retkelle. Siinä alako Lynksi hökeltelemään siihen malliin, että kääntelin Vuotson kaupalle tankille, ihmetys oli suuri ku eihän sinne paljoa pensiiniä mennykkään. Muut kamppeet kävi reiluna miehenä kerräilemässä Kaltiokummun Lauri reitin varsilta, ni sain nekki kamppeet vielä kotia, kiitos kovasti sinnekki. Onneksi! Kyllä olis muutamasa paikkaa ollu taas kirosanarysyä ennen Rovaniemiä ilman kelkkareittikarttoja. Sitä ku on mulla tuo mieli ku västäräkillä. Iltasella lähin päästelemään ja sehän nassautti pakkasen pääle yöllä. Totta se vaan siinä sikajyystömöykkelikköhelevetissä vaan kirnuuntu pensaki tankissa piimäksi, ni sillä se rupesi hömpöttelemään. Takasin ajelin Torniojokea myöten ni ylös ku uskalsin, siihen Tornio-Ylitornio väliselle reitille rynkyttämään minua ei ois enää saanu ku köysissä. -Joni ”SIINÄ ALAKO LYNKSI HÖKELTELEMÄÄN SIIHEN MALLIIN, ETTÄ KÄÄNTELIN VUOTSON KAUPALLE TANKILLE, IHMETYS OLI SUURI KU EIHÄN SINNE PALJOA PENSIINIÄ MENNYKKÄÄN. Siinäpä ei ennää sitte ihmeitä sattunukkaan, reititki oli aivan kelevolliset mutta Vuotson ympärys oli kamalan ja hirviän väliltä. Mulla oli semmonen hipo vesipussikatetri repusa, josta sai ryystettyä menovettä ukolle, ni sehä tinksahti umpijäähän koko keksintö ni eipä sitä sitte tarvinu juua. Homma vaan parani ku mulla navigaattorina olevan Samsungin tabletin laturi pieksäänty palasiksi Pellossa ja sitte ku pääsi Tornioon perille, niin reittimerkit vaan loppu siihen jokiuomaan, tankille piti päässä ja ukollaki oli nälkä ku peuravasalla. LYNX X-TERRAIN Kevväälä näjin X-Terrainista mainoskuvia ni kattelin, että siinäkö se on mulle melekein valamis reissukaveri. Ylläkselle ajelin Levin keskustasta tankilta, ni sehän itte piru Jarkko Ylläsjärvi Ylläsjärveltä kaarsi raatille ja pukkeli kaheksankymmentä vissypulloa mulle sylliin, että eipä pääse ukko näivettymään reissusa. Sehän sosehti keliki siinä päivällä, ni ei paljon tarttenu sattua Bleidi kelekkauralta sivuun ku meinasi tulla ohjelmaa hytässä, että pysy oikeinpäin ja oikiasa suunnassa kelekka. Kovasti on kyselty multa eroja lyhempään Boondockeriin tuossa Terrainisa ni siinähän on esimerkiksi; Startti, Reittimallin mittaristo ja nappelot tangossa, Käsisuojat ja tuulilasi, Kolome kääntöpyörää, Isompimäntäset keulan iskijät, Blade XC-sivakat, Reittimallin penkki, Jalkatuet, 51 mm tela (ennakosa sai päättä), Etujäähytin flektillä betonikeleille. Siinäpä ei ihmeitä näkynykkään sitte ennää, rautatien näjin ja muutaman metton. Omaa on tarkotus varustella aikalailla BRP:n lisävarusteilla, Keinänen OY laitteliki sieltä tulemaan melekosen lootan osia ja rensseleitä mitä tässä Joulukuun joka päivä joku pakkaus aukassa ja harustaa X-terrainin kuppeeseen. Sitte ku maltto lähtiä, niin eihä se ollu ku ajella. Sodankylässä laskin tankin täyteen ja juopasin siinä peräkonttilaukusta vissypullon. Rovaniemeltä ku lähti löysäämään kotia päin, ni jakso paremmin ajaa ku alkumatkasta, se oli erikoinen homma. TOTTA SE VAAN SIINÄ SIKAJYYSTÖMÖYKKELIKKÖHELEVETISSÄ VAAN KIRNUUNTU PENSAKI TANKISSA PIIMÄKSI, NI SILLÄ SE RUPESI HÖMPÖTTELEMÄÄN.”. No niien ohjeitten perusteella suhasin Nesteelle syömään ja tankille ni vielä siihen ajeli reilu kaveri, Ville Ala-Hurula ja puoliväkisin minut nosteli autoon ja käytti Motonetissä ostamassa uuen laturin tablettiin, että löyän kotia, mie meinasin ajaa puhelimen varalla. 086 KELKKAKERTOMUKSIA maununen TARINOITA KELKKAILUSTA hyvältä tuntuu. Taas oli pe*kelettä ja muuta kirosanaa ilmoilla, ku sitä äikkäsin siinä väsyksissä poies ja ei mihinkään, onneksi olin vahingosa pakannu tankoreppuun linkkuveitten, ni sillä sain sen puseron nihrattua pois ja matka jatku. Vuotsosta Ivaloa kohti onki ni monneen kertaan ajettua pätkää ja hyväkuntosta, että sitähän oli ilo laskea, varsinki Saariselän ja Ivalon reitit oli priimaa kuten lähes aina. Vaan eipä jääny lopunviimein tekemättä sekkään, vaikka tykillä ampuminen on vieläki bucket-listillä. Käväsin vielä merenjäällä kaartelemassa ja keli oli ku makiainen, aurinko paisto. Mutta kyllä tarkotus on ajaa mitä töiltä joutaa, mielellään paljon ku sehän on mukavaa. Taas Lynksi käymään ja Ivaloon, siitä ku hilauduin kotia sisäle ni sitte tinksahti kyllä ukko aika jumiin. Meleko hyväkuntosiin reitteihin tottuneena täälä Inarin kunnassa, niin kyllä tuole välille sattu monenlaista mukkelikkoa, johtuen varmasti osin myöhäskeväisestä ajon ajankohasta. Rovaniemellä syöpäsin Shellillä ja näppäsin tietenki Jätkänkynttilän sillasta kuvan, ku vihdoin sen kuppeelle kelekalla pääsin, sitäki aikonu siitä asti ku Rovaniemellä koulusa oli 2000-luvun alkupuolella. Inarin Kunta palkittiin justiinsa vuoden reittikelekkamaana, ni tänne vain huristelemaan. Jatkoin matkaa ja ihmettelin, että jopa alako jytistämään alusta kummallisesti jonku matkaa Sodankylästä, mulkasin taakse ni sehä oli jääny perhana mulla se peräkonttiloota auki ja kaikki kamppeet pitkin maisemaa ja Lynxin välitakki yhisti ittensä vetarin ja takaylätaittopyörän välliin. Se oli kyllä hyvä homma, kiitos vielä Jarkolle ja laitteleppa lasku siitäki hommasta. Ehkä rankinta koko reissussa oli lähtemisen vaiva, emmie, lähemmie, emmie, lähemmie
TULE MUKAAN SEURAAMAAN JÄNNITTÄVIÄ KILPAILUJA JA KANNUSTAMAAN SUOSIKKISI VOITTOON! LIPUT ENNAKKOON WWW.LIPPUAGENTTI.FI. TULE MUKAAN SEURAAMAAN JÄNNITTÄVIÄ KILPAILUJA JA KANNUSTAMAAN SUOSIKKISI VOITTOON! LIPUT ENNAKKOON WWW.LIPPUAGENTTI.FI SUOMALAINEN SNOWCROSS KASVAA JA KEHITTYY HUIMAA VAUHTIA. SM-KAUSI KÄYNNISTYY PARIKKALASSA 16.-17.2.2019 SMJA PM-KILPAILUT TORNIOSSA 2.-3.3.2019 LISÄTIETOA?. WWW.SNOWCROSS.FI @SNOWCROSS.FI YHTEISTYÖSSÄ: KAUPUNGIN YTIMESSÄ KUOPIOSSA 16.-17.3.2019 KAUDEN PÄÄTÖS! RUKALLA 13.-14.4.2019 SUOMALAINEN SNOWCROSS KASVAA JA KEHITTYY HUIMAA VAUHTIA
Edellinen syvänlumen segmenttiin tarkoitettu M66-matto saa seuraajan uudesta M67-mallista. Softconissa olevat suojat on aseteltu todella järkevästi. Materiaali on perinteisiin suojiin verrattuna myös kevyempää. On selvää, että tämäntyyppinen matto pitää pehmeissä lumissa äärimmäisen hyvin. Hinnat alkaen 735 euroa.. Toisessa ryhmässä, johon myös Scott Softcon 2 -suojat kuuluvat, ovat pehmeät ja joustavammat suojat. Softcon 2 -suojien tekniikan taustalla on huipputekninen D30-suojamateriaali. Toisessa ryhmässä ovat kovat suojat, jotka ovat enemmän tuet kuin suojat. Sen lisäksi, että polvi ja säären etupuoli on suojattu, on pehmikkeitä myös molemmilla puolin polvea. Composit on uuden tulemisensa jälkeen lanseerannut uusia mattoja parin vuoden välein. Tämä ominaisuus puuttuu monista kilpailevista tuotteista. Myynti: Allright-jälleenmyyjät kautta maan. Nyt jakona on saatavilla myös 3,5 tuumaa. Näin ollen kengän ja suojan yhdistelmällä koko jalan alaosa saa suojan. Mitat alkavat aina 137 tuumasta, eli mattoa on tarjolla myös entisiin puolipitkiin eli nykyisiin lyhytmattoisiin. Tämä tekee materiaalista ylivoimaisen suojuksiin. Uuden maton rakenne on perinteinen kaksikerrosratkaisu. Nopea tutkiskelu osoittaa, että maton kuvio on karkeaa mallia, mutta laput samalla hieman joustavia. Se on kuitenkin pieni ongelma suhteessa positiivisiin seikkoihin. D3O:n erikoisuus on sen kyvyssä kovettua iskusta. Se myös joustaa liikkeiden myötä. Olemme testanneet Softconeja talven ajan. Suojissa olevien kiristysremmien avulla pystyy suojan tiukkuuden säätämään haluamalleen tasolle. Hinta: 119 euroa. Kelkkailija oppii hyvin nopeasti arvostamaan etenkin polven sisäpuolella olevaa suojusta. Myynti: Duell-jälleenmyyjät. Composit M67 on saatavilla kaikissa yleisimmissä mitoissa ja eri vetopyörän jaoilla. Ainoa pieni miinus tulee lämpimyydestä, jonka vuoksi polvien alue hikoilee näitä käyttäessä. D3O-materiaali on joustavaa ja se mukautuu käyttäjän vartalon mukaisesti. Kyseessä on kelkkailukäyttöön tarkoitettuna yksi parhaista polvisuojista markkinoilla. 088 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SCOTT SOFTCON 2 -POLVISUOJAT COMPOSIT M67 -TELAMATTO Polvisuojat voidaan jakaa kahteen ryhmään. Kyseessä on patentoitu tekniikka, jota hyödyntää nykyään hyvin moni varustevalmistaja. Maton harjat on muotoiltu V-muotoon maksimaalisen pidon saavuttamiseksi. Uskallamme antaa tuotteelle täyden 5/5 arvosanan. Softcon 2 suojaa polven lisäksi säären. Vaikka kyseessä ei ole varsinainen tuki, antaa Softcon oikein kiristettynä myös auttavaa tukea polville. Erona aiempaan M66-malliin on se, että nyt kaikki laput ovat samanlaisia ja joustavia eikä väleissä ole jäykkiä lappuja, kuten oli edellisessä versiossa
Nykymallistoista BRP-laitteet ovat hyvin katettu, samoin Arctic Cat ja Yamaha. 030 650 5500, www.allright.eu KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA UUSI HIHNAMERKKI OPTIBELT VARIO POWER Moottorikelkkojen hihnoja valmistaa maailmassa vain kourallinen yrityksiä. Emme lumenpuutteesta johtuen ehtineet testata hihnaa käytännössä, mutta raportoimme toiminnasta heti, kun saamme kokemuksia tositilanteessa. Valmistajien OEM-tuotteet ovat vakiinnuttaneet paikkansa niin voimakkaasti, että pienten valmistajien on vaikea löytää jalansijaa markkinoilta. Optibelt Vario Powerien hinnat vaihtelevat noin 50 euron ja 90 euron välissä. Yritys kertoo tiedotteessaan heidän filosofiakseen tehdä innovaatioita, mutta ei koskaan laadun kustannuksella. Malli 11126, joka soveltuu siis Ski-Doo ja Lynx 850 –malleihin, on suositusohjehinnaltaan 66 euroa. Polariksiin hihnoja näyttää löytyvän vaihtelevasti, mutta suurin puute ovat 800-kuutioiset Axys-rungoissa olevat mallit, niihin remmejä ei ole tarjolla. FLY RACING SNOW 2019 KATTAVA MALLISTO LAATUA & ULKONÄKÖÄ KELKKAILUUN JÄLLEENMYYJILTÄMME & ALL RIGHT VERKKOKAUPASTA! JÄLLEENMYYJILTÄMME & ALL RIGHT VERKKOKAUPASTA! ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Lisätietoja saatavuudesta tulossa myöhemmin.. Nopealla tarkastelulla hihna vaikuttaa kohtalaisen laadukkaalle ja materiaalit hyville. Se valmistaa OEM-tuotteita monille suurille merkeille kuten BMW, MB, Volvo ja Audi. Yrityksellä on 8 tehdasta kuudessa eri maassa. Meille annettu kelkan hihna on merkin uutta tuotantoa. Nyt Optibelt on vuosien testaamisen jälkeen laajentanut hihnamalliston kattamaan suuren määrän eri valmistajia ja vuosimalleja. Meille ojennettu 11126-hihna on tarkoitettu BRP 850-malleihin. Rovaniemen Kelekkamessuilla Kelkkalehden tiskille ilmestyi kuitenkin hihna, jonka merkki ei sanonut nopealla vilkaisulla mitään. Optibelt on kehittänyt hihnoja yhdessä RM-yhtiön kanssa, ja se toimittaakin venäläisvalmistajalle kaikki heidän OEMremminsä. Optibelt on saksalainen hihnavalmistaja, joka on tehnyt uraa autojen parissa. Mittauksiemme mukaan hihnan mitat vastaavat kutakuinkin 391 ja 531 hihnojen välimaastoa
Myynti: Duell-jälleenmyyjät. Alle mahtuu panssari tietyin varauksin. Myynti: Sinisalo-jälleenmyyjät. Move DP -puku on rennon leikkauksen omaava yleispuku. Kevään ajokokemusten perusteella Powderina on miellyttävä ja erittäin kevyt kokonaisuus. Päällikankaan materiaali vaikuttaa kestävältä ja hylkii myös yllättävän hyvin likaa. Takin huppu on irrotettavaa mallia. Tämä kokonaisuus on erittäin varteenotettava vaihtoehto umpishommiin, ja miksei muuallekin riittävällä aluspukeutumisella. Sinisalo tuo kaudelle 2019 myös naisille oman freeride-malliston. Takista löytyy myös eristetty puhelintasku, joka pitää luurin toimintakuntoisena aavistuksen pidempään. Puvussa on kuitenkin reilu vuori, joten se voi toimia hyvin myös yleiskäytössä talvisissa olosuhteissa. Valmistaja mainostaa sitä puhtaaseen freerideen. Housujen lahkeet on vahvistettu erikoiskankaalla. Dryosphere-kalvolla on tuotettu perinteinen kaksikerrosrakenne, mikä yleensä on hyvä kompromissi hengittävyyden sekä tuulenpitävyyden välillä. Suuri plussa myös Powderina-housujen “vessaläpästä”. Housujen malli on korkea haalarimalli. Rinnan ja selän läppä nousee noin rinnan korkeudelle saakka. Puku pysyy hyvin kuivana erilaisissa lumiolosuhteissa. Hinnat: takki 279 eur, housut 229 eur.. Hinta: takki 349 eur, housut 299 eur. Takista ja housuista löytyy kaikki oleellinen: riittävästi taskuja, lumilukot, D-lenkit, irrotettava huppu ja housujen irrotettava henkseliosa. Tekvestin olkasuojat olisivat kaivanneet hieman lisää tilaa. Kylmemmät kelkkailukelit vaativat kerrospukeutumista. Kelkkavaatteissa on käytössä useita eri kalvoratkaisuja ja Scott luottaa näistä Goretexiin sekä Dryosphereen. Takista löytyy teknisinä ominaisuuksina reilut ventilaatiot rintamuksista. Materiaaleina vaatteissa ovat vedenpitävä ja hengittävä, PU-laminoitu polyamidikangas sekä hengittävä verkkovuori. Mikäli on tottunut paksumpaan vaatteeseen ja arvostaa vuoren tuomaa lämpöä, on Move hyvä valinta. Move DP on mukava puku ja materiaalit ovat lujan oloisia sekä laadukkaita. Puvun mitoitus on hyvä. Väritys naisten mallistossa on musta, pinkeillä ja turkooseilla detaljeilla piristettynä. Puvun toiminta on hieman kahtiajakoista. Normaalissa talvikäytössä ja kevyemmässä kelkkailussa on eristetty puku erittäin toimiva ja ennen kaikkea lämmin. Tiukempaan syvänlumen vääntöön on puvun eristys liian raju ja kuski alkaa hikoilla ensimmäisen vartin jälkeen. 090 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SCOTT MOVE DP TAKKI / HOUSUT SINISALO POWDERINA TAKKI / HOUSUT Scott-merkin vaatteissa käytettävä DP lyhenne viittaa Dryosphere-kalvoon. Kriittisimmistä kohdista, kuten takin hihojen ulkosivuista sekä housujen takapuolesta, reisistä ja polvista, löytyy lämmittävät eristekerrokset. Jos on kuitenkin tottunut kerrospukeutumiseen, voi kiinteä paksu vuori olla totuttelua vaativa ominaisuus. Hintalaatusuhde on kohdallaan. Lisähuomiona sanottakoon, että sama käytännöllinen ominaisuus löytyy myös uudesta Snowdiva-haalarista. Kyseessä on siis käytännössä kuoripuku. Move-housut ovat teknisesti samaa sarjaa, eli myös niissä on Dryosphere-kaksikerrosrakenne. Mallisto koostuu Snowdiva-haalarista sekä kaksiosaisesta Powderina-puvusta. Mitoitus on hyvä ja ainakin köykäisempi panssari mahtuu takin alle. Kokeilimme Move-pukua muutamaan otteeseen viime talven lumilla
Master of Turns -erikoismalli sisältää muista Kingpin-malleista poikkeuksena suuremman foamin suojaamaan kasvoja paremmin kylmältä viimalta. Kittejä löytyy kaikkiin merkkeihin ja moniin malleihin, kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi. Hintaan sisältyy 2 kpl pikakiinnityshihnoja. Värivaihtoehtoja on viisi. Tavaratelineen saa kiinnitettyä suoraan Polariksen kiinnityskiskoille. Lasin suositushinta on 99,50 euroa. Laseja on valmistettu 300 kpl erikoiserä. Tavaratelineen myyntihinta blingfactory.fi -verkkokaupassa on 120 euroa. Kitit on kehitetty sekä valmistettu Norjassa ja testattu Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Kuten lähes kaikissa kelkoissa onkin. Tavaratelineen pystyy kiinnittämään mihin tahansa moottorikelkkaan, mikäli tunnelin päällä on sille tilaa. 509:N ERIKOISMALLI MASTER OF TURNS. 091 Ruotsissa ja Norjassa huippusuositut Diablo-kytkinkitit ovat nyt rantautuneet myös Suomeen useamman jälleenmyyjän voimin. www.ridedrt.com Instagram: @ridedrt #ridedrt Suomen jälleenmyyjät (tilanne 29.11.2018, lisää tulossa): RS Racing Service, Oulu Koneliike Korteniemi, Rovaniemi Keinänen Oy, Tornio Valmistaja: Alta Racing | www.altaracing.no trond@altaracing.no DRT-KYTKINKITIT NYT MYYNNISSÄ SUOMESSA Blingfactory-verkkokaupassa on nyt myynnissä uusi monikäyttöinen tavarateline moottorikelkkaan Tavarateline / LinQ-adapteri, universaali. Telineessä on valmiina kiinnitysreiät LinQ-kiinnikkeille, joiden avulla on mahdollista kiinnittää kelkkaan erilaisia laukkuja, polttoainesäiliöitä jne. Tavaratelineessä on kiinnityshihnoille myöskin hyvin monikäyttöinen rei’ityskuvio. Toisin kuin useimmat, varsinkaan pohjois-amerikkalaiset sarjat, DRTkitit on kehitetty skandinaavisiin olosuhteisiin ja korkeuksiin. Pohjana on toimivaksi osoittautunut Kingpin-kehys, jossa linssin vaihto on todistetusti helppoa ja nopeaa. Laseja on toistaiseksi saatavilla ainakin seuraavista paikoista; Euromotor Center, Keinänen, Konesolmu, Raahen Motocafe, Tarvikekeskus, Levi Proshop, Kärkkäinen, Drivos ja Kilpishalli. Erityisesti huomiota on kiinnitetty umpisenkelkkailijoiden kohtaamiin ongelmiin ja tarpeisiin, mutta kitit toimivat myös reittikäytössä erinomaisesti. BLINGFACTORYLTA TAVARATELINE Yksi mielenkiintoinen uutuus tulevalle talvelle on Master of Turns -erikoismalli, joka on rovaniemeläisen Wille Rajalan suunnittelema nimikkomalli 509-lasimallistoon. Kiteillä pyritään vastaamaan kelkkojen vakiovoimansiirtojen ongelmiin kuten remmin luistamiseen, voimansiirron kuumenemiseen ja remmien alhaiseen elinkaareen samalla kelkan suorituskykyä kohentaen joka osa-alueella
Hänestä tuli ensimmäinen tohtori tällä alalla. Tutkimus osoitti, että MIPS voisi merkittävästi pienentää kiertyvää voimaa, joka muutoin siirtyy aivoihin. MIPS suojaa aivoja sivuttaisessa osumassa. Useimmat suuret kypärämerkit ovat jo ottaneet valikoimiinsa kypäriä, jotka on varustettu MIPS-järjestelmällä. 092 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET UUSI TURVATEKNIIKKA VALTAA ALAA MIPS-SUOJAA AIVOJA KIERTYMISELTÄ Lyödessäsi pääsi esimerkiksi lumeen, aiheuttaa osuma hyvin usein kiertoliikkeen. Tutkimus koski pään ja kaulan vammojen ehkäisyä. NÄISTÄ YKSI ON MIPS, JOKA TEKEE TULOAAN MYÖS KELKKAKYPÄRIIN. Hans von Holst otti yhteyttä Tukholman teknillisen korkeakoulun (KTH) biomekaanisen toiminnan aloittamiseksi. Ensimmäinen prototyyppi MIPS-varustetusta kypärästä testattiin yliopistossa Birminghamissa vuonna 2000, ja se johti ensimmäiseen tieteelliseen julkaisuun vuonna 2001. Näitä merkkejä ovat ainakin Scott, Bell, Klim, Fox, Troy Lee Desings. AIVOT OVAT OLENNAISEN TÄRKEÄ OSA IHMISEN TOIMINNALLISUUTTA. Tekniikkana MIPS on äärimmäisen yksinkertainen. MIPS on kitkaa vähentävä kerros kypärän suojuksissa, joka antaa pään liikkua kypärän kuoren sisällä 10-15 millimetriä joka suuntaan. HYVIN PIENELTÄKIN TUNTUVA VAURIO SAATTAA AIHEUTTAA YLLÄTTÄVÄNKIN ISOJA VAMMOJA PEHMEÄLLE AIVOKUDOKSELLE. Hans von Holst toi tutkimuksen kliinistä osaamista. Jokaiseen kypärään suunnitellaan varta vasten sopiva kalvo eristeen ja pehmusteen väliin. Von Holst totesi, että perinteinen kypäräsuunnittelu ei ottanut lainkaan huomioon kiertoliikettä, jonka osuma aiheuttaisi sillä seurauksella, että liian moni saa aivovamman, joka olisi ollut vältettävissä. Vuonna 1996 he kehittivät yhdessä MIPS:n tekniikan, joka jäljittelee aivojen omaa suojajärjestelmää. Scott MX 550 on yksi MIPS-järjestelmää hyödyntävistä kypäräuutuuksista.. Tämän seurauksena opiskelija Peter Halldin aloitti filosofian maisterin tutkimuksensa pääja kaulanvammojen biomekaniikasta. Peter Halldin aloitti työn teknisestä näkökulmasta. Tällä tarkoitetaan osumaa, jossa pää osuu esimerkiksi lumeen hieman kulmittain, ei suoralla osumalla. Tämä kiertoliike voi aiheuttaa ikävän aivovamman. AIVOJEN SUOJAAMISEKSI ON KEHITETTY RUNSAASTI ERILAISIA TEKNIIKOITA. Tavoitteena oli ymmärtää koko kuva onnettomuudesta mahdollisiin vammoihin. Tämä vähentää aivoihin kohdistuvia kiertovoimia. MIPS on nykyään suojajärjestelmä, jota otetaan vähitellen käyttöön koko alalla. MIPS-järjestelmää kehittävän yhtiön perusti ruotsalainen aivokirurgi ja tutkija Hans von Holst vuonna 1996. Tavoitteena oli kehittää teknologiaa, jota voitaisiin hyödyntää kaikissa kypärätyypeissä lajiin katsomatta. Tämä kalvo on tehty pienikitkaisesta materiaalista, joka päästää pään tekemään luonnollisen liikkeen kypärän ulkokuoresta riippumatta. Tutkimuksen alkuvuosina Peter Halldin ja Hans von Holst analysoivat myös tarvetta järjestelmälle, joka vähentää aivojen kiihtyväliikkeistä voimaa
094 KELKKAILUNMAAILMA KOKEILTU: CKX TITAN EI PELKKÄ SILMÄNKÄÄNTÖTEMPPU variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Kun ajaa paljon kelkalla, sitä tuppaa olemaan melko valikoiva kypärän suhteen. Lasit kiinnittyvät kypärän sivuilla oleviin pikalukkoihin, joten nekin voi napata pois naaman edestä melko näppärästi. Kypärää voi käyttää tietenkin myös ilman näitä laseja, jolloin laseiksi käyvät mitkä tahansa kelkkailuun sopivat ajolasit. Laseissa on puolestaan mukana kaksi linssivaihtoehtoa. Kokemuksien pohjalta uskallan antaa CKX Titanille loistavan arvosanan. Näkösuojaa CKX Titan toimitetaan lasien kera. Kypärä on mukava ja sen toiminnallisuus huippuluokkaa. Lasit on suunniteltu tähän kypärään, joten minkäänlaista vuotoa ei ole havaittavissa. Aukeava leukasuoja kuitenkin vähentää tarvetta ottaa kypärää päästä. TÄSSÄ KYPÄRÄSSÄ ON KUITENKIN DETALJEJA, JOTKA TEKEVÄT SIITÄ MELKO MIELENKIINTOISEN JA FIKSUN. Lukko voi kuitenkin tuntua kylmältä leukaa vasten, jos sinulla ei ole päässä buffia tai kypärähuppua. Jos olen ihan rehellinen, minun ensireaktioni CKX:stä oli, että se on aivan liian painava. Kuten missä tahansa muissakin laseissa, voi huurtuminen olla ongelma, kun alat hikoilla ja lasien ympärille kertyy lunta. VOIT YKSINKERTAISTA VIPUA KÄYTTÄMÄLLÄ NIMITTÄIN AUKAISTA KOKO KYPÄRÄN ETUOSAN, JOS SINULLE TULEE ÄKILLINEN TARVE HENGITTÄÄ PAREMMIN. Kun onnistuin jäämään kiinni ja kiskoin kelkkaa irti, huomasin, että happea tarvitsee lisää. Tämä aukeava leukasuoja ei ole siis pelkkä silmänkääntötemppu, vaan se on aidosti toiminnallinen detalji. Muutenkin kypärän design on simppeliä ja asiallista luokkaa. TEKSTI JA KUVAT: SNOWRIDER.SE. LUUKKU HELPOTTAA MYÖS TILANTEISSA, JOISSA KANSSAKULKIJA HALUAA ÄKILLISESTI SUUDELLA SINUA. CKX Titanin ajoaseille annan sellaisen varovaisen hyväksynnän. Mikäli haluaa varmistaa lasien pysymisen sulana, voi ostaa lisävarusteena myytävät lämpiävät lasit. On huomattavasti helpompi avata kypärän etumus, kuin irrotella kypärän remmi ja nostaa koko potta päästä. Kun olin käyttänyt kypärää West Yellowstonessa pari päivää, aloin ymmärtämään kypärän ja sen erikoisuuksien edut. Lähes 1.5 kilon paino on minulle yleensä liikaa ja tuppaan valikoimaan kypärät sieltä kilon kategoriasta. NOPEALLA VILKAISULLA CKX NÄYTTÄÄ AIVAN TAVALLISELTA CROSSIKYPÄRÄLTÄ. Parhaimmillaan ne ovat reittiajossa ja sekalaisessa käytössä, jossa arvostaa lasien tiiveyttä suhteessa kypärään. Lämmityksen saa toimimaan joko johdolla, joka kytketään kelkkaan, tai akkupaketilla. Toisaalta tässä kypärässä pikalukko on aavistuksen turha. Myös ensituntuma oli kevyeen kypärään tottuneelle, että kyseessä on painava kypärä, mutta painoon kuitenkin tottui melko nopeasti. Hyvällä kelillä nämä lasit toimivat kuin kello. Kypärän lukitus tapahtuu pikalukolla, josta itse asiassa pidän melkoisesti. AUKOSTA VOI SURVOA SUUHUNSA MYÖS ESIMERKIKSI MAKKARAN, MIKÄLI SELLAISEN HIMO PÄÄSEE ISKEMÄÄN KESKEN AJON. Näin ollen tupla D-lukko voisi toimia ihan yhtä hyvin. Ulkopäin katsottuna et huomaa mitenkään, että kypärässä on tällainen erikoisuus
45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN. Kaikki mitä kelkkailija tarvitsee! Suomen lumisinta aluetta Huolletut reitit ja free ride Polttoainejakelupiste (korttiautomaatti) Ravintoloita Pub Kelkkavuokraus Varaosia ja huoltopalvelua Reilusti majoitusvaihtoehtoja mökistä hotelliin! OLEMME KELKKAMESSUILLA OSASTOLLA 162 WWW. FI KAUDEN 2019 UUTUUDET Henkilökuljetusreki Ultratec BUS 6-8 hengelle kuormatilaa reilustI penkit muunneltavissa saatavilla myös lisävarustemodulina Ultratecin parirekeen 3250 € , sis.alv.24% Henkilönkuljetusreki Ultratec Caddy 2 hengelle pehmustetut penkit hyvä jousitus reilusti tilaa matkatavaroille 1950 € , sis. 095 HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. PALJAKKA . alv. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. 24% Katso jälleenmyyjät ultratec.fi € € €
Tämän saimme todistaa myös Bosnian reissulla. On ihan sama missä ajetaan ja millä ajetaan, kelkka pysyy lapasessa. ”Olen aina ollut äärimmäisen määrätietoinen ja käsittämättömän kilpailuhenkinen. MYÖS DANIEL BODIN ONNISTUI LAITTAMAAN NIMEÄÄN KIRJOIHIN TEKEMÄLLÄ ENSIMMÄISEN ONNISTUNEESTI ALAS OTETUN TUPLAVOLTIN KELKALLA. Samaa yritti myös Jimmy Blaze, joka esiintyi sekä Sledneckissä että Turnagain Hardcoressa. Kyseessä on äärimmäisen mukava ja kohtelias nuorimies. 096 KELKKAILUNMAAILMA Adam Thomelius on Kelkkalehden lukijoille tuttu kaveri. ”Keväällä 2015 olimme kuvaamassa Northern Light Filmsin kanssa ja minulla oli tarkoitus tehdä whip lumilipasta. NÄKYVIMPIÄ TEKOJA OVAT OLLEET ETUPERINVOLTTI X-GAMESISSA HEATH FRISBYN TEKEMÄNÄ. Kun kelkka tuli alas, se päätyi lumeen aivan oikein päin. ADAM THOMELIUS ON NIITÄ KAVEREITA, JOTKA TEKEVÄT ASIAT HIEMAN OMALLA TAVALLAAN, MUTTA ONNISTUVAT NIISSÄ SILTI. Tästä johtuen on aivan sama miten hän kelkan päältä putoaa tai miten kelkka pyörii kera kuskin, pysyy kuljettaja aina vaurioitumatta. Legenda kertoo, että Adamin vartalon kiinteimmät osat on tehty kumista. Kyseessä on myös äärimmäisen taidokas kelkan käsittelijä. ”Tiedän myös sen, että kun vedän päähän kypärän ja ajolasit, niin alkaa aivan välitön ja loputon adrenaliinijahti.”, Adam jatkaa. Hän oli aika lähellä, mutta maaliin ei hänkään suoritusta vienyt. Nuo yritykset eivät kuitenkaan päättyneet onnistumiseen. Kun nuo ominaisuudet saa yhdistää tekemiseen, jota todella rakastaa, on kombinaatio kohdillaan.”, kertoo Adam. Näiden yhdistelmällä kaverista kuoriutuu esille hyperaktiivisia piirteitä. Kaverilla on myös eräs tunnusomainen piirre. Katsoimme klippiä kamerasta ja huomasimme, että kelkka teki itse asiassa barvariaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET ENSIMMÄISENÄ MAAILMASSA: ADAM THOMELIUS VAAKAKIERRE TEKSTI: MATTIAS KLOCKAR KUVAT: ANTON ERIKSSON AVUSTUS: OSKAR ANDERSSON KELKALLA AJAMISEN RAJOJA ON PYRITTY RIKKOMAAN ERI TEKIJÖIDEN TOIMESTA. Hän oli mukana tutkimusmatkallamme Bosniaan. Kyseessä on todellinen luonnonlahjakkuus, jonka vartalonhallinta ja lihaskoordinaatio ovat lähes yli-inhimillisellä tasolla. Olettaen, että edellisen tunnin aikana ei ole nautittu kolmea litraa energiajuomaa ja kiloa karkkeja. Kun olin väärinpäin ilmassa, kelkka teki jotain odottamatonta ja jouduin päästämään irti. Muutkin ovat yrittäneet Kaikki alkoi vuonna 2006, kun Adam näki Slednecksien Jay Quinlanin yrittävän tehdä barrelia eli vaakakierrettä tv-ohjelmassa Discoveryllä. Tuolloin ajoimme autolla 4000 kilometriä läpi Euroopan, päämääränä tuntematon kelkkakohde Balkanilla. TÄSSÄ YKSI ESIMERKKI.. Tuolla reissulla tutustuimme Adamiin perusteellisesti
”Teimme alastuloa neljä päivää ja yrityksiäkin hyppyyn suunnilleen viisitoista. Oskar Andersson lopulta kysyi, että eikö tuo olisi tehtävissä, mikäli olisi käytössä oikeanlainen alastulopaikka. Tuona hetkenä tajusin, että tämä olisi tehtävissä kelkalla.”, Adam muistelee. Koskaan ei voi antaa periksi, se on tärkeintä.”, päättää Adam.. En heti edes käsittänyt tai uskonut, että olin onnistunut tuossa tempussa.”, kertoo Adam. 15 yritystä ”Tuosta edellistä yrityksestäni tai onnistumisesta on kulunut pari vuotta. Lopulta se onnistui. Lopputuloksena voin sanoa, että olin ensimmäinen kuski, joka onnistui tekemään tämän moottorikelkalla. Päätin, että voimme ainakin yrittää.”, kertoo Adam. Olet yksin yrittämässä ja ainoa tie oppia on vain tehdä se ja jos ei onnistu, tehdä se uudestaan. Olen siitä asti miettinyt tuota temppua lukemattomia kertoja. Alastulon voisi tehdä TOK-Lasse Lundberg. Prosessin vaikein osa-alue on se, että sinua ei voi kukaan neuvoa tämän tekemisessä. Jäin kuitenkin jumiin siinä alastulossa. Tein vedon isosta lumilipasta ja sain sen jopa onnistuneesti alas. ”Keväällä 2016 päätin yrittää tuota ensimmäisen kerran. 097 relin ilman minua
Olen iloinen voidessamme todeta Öhlins-tiimin olevan tärkeä osa uutta Aftermarketja Ride Performance -yhtiötä.” Perustaja Kenth Öhlin säilyttää vähemmistöosuuden Öhlinsissä ja tekee yhteistyötä Tennecon kanssa jatkuvan strategisen ja teknologisen visionsa tarjoamiseksi. Asiakkaalle nämä kaikki merkitsevät parempaa palvelukokemuksen laatua ja huollon nopeampaa vasteaikaa. Huoltopisteen keskeisen sijainnin ja ajanmukaisten, todella väljien tilojen myötä on tarkoitus vastata kasvavaan merkkihuoltopalveluiden kysyntään ja vaatimuksiin palvelun laadusta. Erityisesti on panostettu ”varikkopysähdyksen” aikaiseen laitesäilytykseen: koko visiitti hoituu lämpimissä, lukituissa ja valvotuissa sisätilassa. ”Öhlinsin teknologiatyöryhmä antaa meille mahdollisuuden kasvattaa nopeasti tuotevalikoimaamme nykyisille ja tuleville asiakkaille, sekä auttaa meitä voittamaan suuremman osan liiketoiminnasta ajoneuvomarkkinoiden kehittämisessä. MERKIN KULLANHOHTOINEN BRÄNDI ON TULLUT TUTUKSI KAIKENLAISEN MOOTTORIURHEILUN PARISSA, NIIN MYÖS MOOTTORIKELKKAILUSSA. Fennomotors Oy:llä on lisäksi BRPmerkkihuoltopiste Kempeleessä ja Oulun Ruskossa, mutta Oulussa huoltotoiminta keskitetään uusien tilojen myötä Krouvintielle. 098 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET JO LÄHES 20 VUODEN AJAN VALTUUTETTUNA BRP -LAITTEIDEN HUOLTOLIIKKEENÄ TOIMINUT FENNOMOTORS OY PARANTAA TULEVAN TALVEN LUMILLE MERKITTÄVÄSTI KELKKAHUOLTOTOIMINTOJA OULUN TALOUSALUEELLA, KUN KROUVINTIE 9:SSA SIJAITSEVA UUSI MERKKIHUOLTOPISTE AVATAAN OULUN LIMINGANTULLISSA JOULUKUUN AIKANA EDELLISEN RAKENNUKSEN SAATUA PURKUTUOMION. ÖHLINS ON YKSI MAAILMAN KIISTATTA TUNNETUIMMISTA ISKUNVAIMENNINVALMISTAJISTA. Mukavat asiakaspalvelutilat odotushuoneineen on viety uudelle tasolle. ÖHLINS VAIHTOI OMISTAJAA. Yhteistyö on tarjonnut myös strategisen pääsyn edistyneisiin suorituskyky-yhteisöihin.”, toteaa Tennecon toimitusjohtaja Brian Kesseler. Toimipisteen palvelutarjontaan kuuluvat kattavasti kaikki takuuja merkkihuoltopalvelut, vauriokorjaus, iskunvaimenninhuolto sekä kausisäilytys. Olemme innoissamme siitä, että saamme Tennecon tuella jatkaa innovatiivisten teknologioiden tuottamista kasvun vauhdittamiseksi.” Pohjoismaissa Öhlinsin moottorikelkkavaimentimien jakelusta vastaa Ruotsin Skellefteåssa toimiva MN Racing Öhlinscenter AB. Myös koeajoreitille päästään nyt suoraan pihasta. Ammattitaitoinen, kokenut ja koulutettu henkilökunta palvelee kelkkailijoita kuuden asentajapisteen kapasiteetilla. NYT YHTIÖN SUURIMMAKSI OMISTAJAKSI ON NOUSEMASSA YHDYSVALTALAINEN MONIALAYRITYS TENNECO. marraskuuta, että se on hankkinut omistukseensa Öhlins Racing AB:n osake-enemmistön. ”Tennecon 20 vuoden suhde Öhlinsin kanssa on tuottanut maailmanluokan tuotteita älykkäiden jousitusmarkkinoiden joukkoon. Lisätietoja: Fennomotors Oy, Jouni Tahkola 0400 279 925 UUSI SKI-DOO JA LYNX -HUOLTOPISTE OULUUN Illinoisissa Yhdysvalloissa päämajaansa pitävä Tenneco ilmoitti 15. Hän totesi: ”Olen ylpeä Öhlinsin tiimistä ja kaikesta, mitä olemme saavuttaneet viimeisten 43 vuoden aikana
099 Majoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610 UUSI SKI-DOO JA LYNX -HUOLTOPISTE OULUUN ÖHLINS VAIHTOI OMISTAJAA WWW.EUROWAGON.FI
Tämä mahdollistaa sen, että tietoa voidaan kerätä aikalaisiltaan itseltään, eikä pelkästään kronikoista. On meidän onni, että kelkkailun historia on maassamme vielä niin nuorta sorttia, että valtaosa merkittävistä henkilöistä on vielä mukana maallisessa taipaleessamme. 70SEKÄ 80-LUVUILTA MAININTOJA MOOTTORIKELKOISTA LÖYTYY LÄHINNÄ MAAKUNTALEHTIEN SIVUILTA. Moottorikelkkailun ja tarkemmin sanottuna kotimaisen kisakelkkailun historiaa on ensimmäisen kerran kansien väliin kerännyt Pasi Satokangas yhdessä Jussi Nikulan kanssa. Moottorikelkkalehti alkoi kertoa ja kirjoittaa kotimaista kelkkailuhistoriaa. TOKI KELKKOJA KÄSITELTIIN AJOITTAIN ESIMERKIKSI TEKNIIKAN MAAILMASSA, MUTTA SILLOIN KYSE OLI VAIN LAITTEISTA. Toki tuolloin kyse ei ollut historiasta, vaan ajankohtaisista tapahtumista. Osan historia on nykykelkkailijoillekin tuttu. ”Selkää säästämättä – Moottorikelkkaurheilijoita 1960-1990-luvuilta” -kirja pitää sisällään 20 osiota, jossa käsitellään kotimaisten mielenkiintoisten kelkkaurheilijoiden taustaa. Vain harva osaa arvostaa sitä faktaa, että mikä on juuri nyt arkipäivää, voi olla arvokasta historiaa parin vuosikymmenen kuluttua. Monille nuoremmille ei nimi Paula Aho sano mitään. SIITÄ HUOLIMATTA, ETTÄ LAJIN HISTORIA ULOTTUU MEILLÄKIN 60-LUVULLE, ON TIETOA TALTIOITU MELKO SUPPEASTI. Tarinat eivät kerro pelkästään henkilöiden tarinaa, vaan ne kertovat koko suomalaisen kelkkailun historiaa. Kisaa on ajettu tiukasti, mutta kisojen ulkopuolella ollaan yhä perhettä ja vihaa ei pidetä. Perhekeskeisyys on variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAHISTORIAN MERKKITEOS: SELKÄÄ SÄÄSTÄMÄTTÄ KOTIMAISEN KELKKAILUN KIRJALLINEN HISTORIA ON MELKO VAATIMATONTA. IHMISET JA ILMIÖT JÄIVÄT TÄYSIN HUOMIOITTA.. Kirja alkaa hyvin vahvalla kertomuksella Paula Ahon kisahistoriasta. Kirjassa on kuitenkin valtava määrä tarinoita myös muista ihmisistä ja heidän taustoistaan. Nämä tarinat ovat tämän kirjan suola. Lehdet ovat kuitenkin usein kertakäyttötavaraa. Ihmiset näissä tarinoissa voivat olla kelkkailua pidempään seuranneille tuttuja, mutta tarinat taustalla eivät. Näistä mainittakoon esimerkiksi Pauli Piippola. Paukan tarina on tullut esille monissa yhteyksissä ja se on sidottu vahvasti kotimaisen kelkkailun historiaan. Hänen tarinassaan kiteytyy hienosti koko kisaporukan ja mielestämme koko lajin syvin olemus. Jokaisesta tarinasta voidaan vetää viivoja, jotka johtavat nykyhetkeen, tavalla tai toisella. Tästä johtuen lehtiä on tallennettu arkistoihin vain valveutuneimpien harrastajien toimesta. Huomautetaan, että tarinat on sijoitettu aakkosjärjestykseen. Yhteisö on kuitenkin aina ollut tiivis ja perhekeskeinen. 100 KELKKAILUNMAAILMA 80-luvun loppu teki tähän tilanteeseen muutoksen. Harrastajat kuten Paula, ovat aina olleet periksi antamattomia ja intohimoisia. Vuonna 1991 joukkoon liittyi myös MK1-lehti, joten historian tallentaminen jatkui kahden julkaisun voimin. Tästä huolimatta väitämme, että Ahon Paulan tarina pohjustaa koko tulevan kirjan sisältöä. Hänen kertomuksensa luettuaan jokainen ymmärtää, miksi myös Paulan tarina on kirjan lehdillä ja vieläpä ensimmäisenä
Siihen on saatu kerättyä sopivalla tavalla mielenkiintoisten ihmisten tarinat ja taustat. Asiat kerrotaan, kuten ne ovat tapahtuneet ja kuinka ne on koettu. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com LEVI Pro Shop NYT SAATAVILLA! HARDCORE ALPHA 154” HINTA: 16 190 € + tk 300 €. Perheitä on ollut mukana, sisaruksia on nähty viivalla, avioparit ovat ajaneet ja lajin parista on myös löydetty puolisoja. Kirja on ammattimaisesti koostettu, mistä lähtee iso plussa. Kuten tästä kirjasta ja sen henkilötarinoista käy ilmi, on myös kisakelkkailu aina ollut perheiden laji. Toimittajan työssä voi yhdenkin haastattelun koostaminen olla työ ja tuska, puhumattakaan kokonaisesta kirjasta. Jutut ovat vaihtelevia ja värikkäitä, eikä niitä ole lähdetty muokkaamaan liikaa poliittisesti korrekteiksi. Selkää säästämättä -kirja on kaikin puolin äärimmäisen onnistunut teos. 101 suuri osa kelkkailua ja sen syvintä ydintä. lämpimällä hytillä! KELKKAVUOKRAAMO & VARUSTEMYYMÄLÄ TUNTURITIE 2, LEVI PUH. Kelkkalehden toimitus antaa kirjalle arvosanaksi 5/5. Arvosana lähtee jo yksistään siksi, että kyseessä on tulevaisuutta ajatellen lähes mittaamattoman arvokas teko kotimaisen kelkkailuhistorian koostamisessa. Kirjan kirjoitusasu on selkää ja hyvin jäsenneltyä. Lisätietoja löytyy Facebookista hakemalla kirjan nimellä Selkää säästämättä. >>> SELKÄÄ SÄÄSTÄMÄTTÄ Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen halvin rahoitus! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimituksesta! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 9-17, la 10-14 0400 981914 040 3515354 Kysy meiltä supertarjous supersuosituista polaris traktorimönkijöistä jopa 80km/h nopeudella ja esim. Suosittelemme kirjaa jokaisen kelkkaharrastajan pukinkonttiin
PELEJÄ TEHDÄÄN KUITENKIN MUUALLAKIN KUIN NÄIDEN JÄTTIYHTIÖIDEN LASILINNOISSA. Pelin voi ladata ilmaiseksi Google Play sovelluskaupasta sekä Applen Appstoresta. 102 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KOTIMAINEN KELKKAPELI SLED BANDIT: KOUKUTTAVAA VIRTUAALIKELKKAILUA Sled Bandit on mobiililaitteille tarkoitettu kelkkailuaiheinen peli. Myös mielenkiinto moottorikelkkailuun oli säilynyt mukana pitkällä etelän kierroksella. TAUSTAA K olarilaislähtöinen Tampereella asuva Harri Palomaa osallistui toissa keväänä ICT-alan täydennyskoulutukseen, jossa yhtenä kurssina oli peliohjelmoinnin perusteet. Peli soveltuu mainiosti aikuisille, kuten myös perheen junioriosastollekin. On luonnollisesti turha olettaa, että kelkan toiminta olisi yksi yhteen aidon laitteen kanssa, kyse on kuitenkin mobiilipelistä. Pelissä kilpaillaan sivusta katsottavilla radoilla nopeudessa sekä ajotaidoissa. Näin sitä voi kuvailla yksinkertaisimmillaan. Kysymys ei ole siis ultrarealistisesta pelistä. Monien mobiilipelien tavoin on Sled Bandit koukuttavaa tavaraa. KOTIMAINEN PELITUOTANTO ON JATKUVASTI ESILLÄ MEDIOISSA. Kurssilla hän innostui peliohjelmoinnista. Maisemat pelissä vaihtelevat kotimaan metsistä Ruotsin tuntureille. Toki ensimmäinen puolivahingossa tehty etuperinvolttikin on hauskaa vaihtelua. Pelissä on valittavana useita kelkkoja, joita voi säätää pelin edetessä ja palkintojen kertyessä. YKSI ESIMERKKI ON KELKKAPELI SLED BANDIT. Hän toteaa, että uusia asioita joutui opettelemaan todella paljon ja välillä päätä sai hakata seinään oikein kunnolla. Näiden pelien negatiivisin asia on jalkojen puutuminen ja oveen koputtelu. Peli on kuitenkin aina fantasiaa ja Sled Banditissa pääsee jokainen kokeilemaan esimerkiksi sen, miltä näyttää, kun ajokilla pyöräytetään takaperinvoltti. Vastaavan tapaisia ajopelejä olemme nähneet mobiilissa aiemminkin. Sled Bandit tarjoaa kevyttä viihdettä ajalle, jolloin kelkan sarviin ei pääse tosielämässä. Pelin kehitys jatkuu ja uusia päivityksiä julkaistaan säännöllisen epäsäännöllisesti.. Hypyillä ja tempuilla voi tienata kolikoita, joita käytetään pelissä kelkan säätämiseen. Harvoinpa autopeleissäkään auto käyttäytyy aidon kaltaisesti. Huhun mukaan Sled Bandit on pidentänyt sitä pelaavien henkilöiden vessareissuja keskimäärin seitsemällä minuutilla. Pelimekaniikka on tuttua kauraa. Tosin helposti se ei suju pelissäkään, vaan temppua pitää treenailla ensin tovi. Palomaa kehitti peliä iltapuhteina runsaan vuoden verran ennen kuin se julkaistiin. Myös kuljettajan olemusta voi tuunata oman mieltymyksen mukaiseksi, aivan kuten oikeassakin elämässä. Sled Banditissa on kelkan fysiikka kuitenkin mallinnettu vastaamaan kelkan toimintaa oikeassa elämässä. ALASTA ON SYNTYNYT MAALLEMME UUSI ”METSÄ” LÄHINNÄ ROVION JA SUPERCELLIN ANSIOSTA. Näistä kahdesta aineksesta syntyi idea toteuttaa kelkkapeli älypuhelimille
103
PPS2 3500 Myös Lynx siirtyy kisakelkassaan käyttämään mattoa, joka vielä muutama vuosi sitten luokiteltiin puolipitkäksi. Takapukkia on siirretty taaksepäin, millä haetaan parempaa kontrollia kiihdytyksiin. Alumiinitunneli loppuu suunnilleen penkin takaosan tasalle ja loppupätkä on tehty muotoillusta polyeteeni-muovista. Siihen on kuitenkin tehty myös pieniä uudistuksia. Vahvikkeissa on todella karkeat liukuesteet. Tämän ansiosta kuski voi siirtää jalkojaan taemmas, ilman, että painopiste nousee ylemmäs. KYSE EI KUITENKAAN OLE PELKÄSTÄ HUOMION HAKEMISESTA ERIKOISEN ULKONÄÖN KAUTTA, VAAN KYSEESSÄ ON AITOJA TOIMINNALLISIA YKSITYISKOHTIA.. Mikäli osa murtuu, on se helppo, nopea ja halpa korjata. Tämä johtuu crossissa käytettävästä perusajoasennosta, jossa jalat täytyy saada hieman taemmas. Siviilikelkkaan verrattuna koukut sijaitsevat huomattavan takana. Toisin kuin alumiini. Ilmeistä on, että alusta on aiempaa pidempi. Uuden etupukin geometrian ansiosta voidaan etupukin iskunvaimentimessa käyttää löysempää jousta, ilman ominaisuuksien kärsimistä. Jalkakoukut on säädettävissä yläsuunnassa. Uuden maton lisäksi alustaa on uudistettu. Moottorin huipputeho saavutetaan 8400 kierroksessa. Uuden ohjelman ansiosta kelkan pitäisi kiihtyä paremmin. Osa kiitoksesta menee pidemmille välityksille. Harjakorkeutta matossa on 44 millimetriä. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET UUSI, TEKNINEN JA RADIKAALI: LYNX RAVE RS 600 2019 LYNX ESITTELI KAUDEN 2019 SNOWCROSS-KILPAKELKKANSA ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA. Astinlautojen profiilia on muutettu niin, että ne ovat aiempaa enemmän vaakasuorassa. Niittaamalla tehty kiinnitys helpottaa vahvikkeiden vaihtamista, mikäli sellainen tulee ajankohtaiseksi. 104 KELKKAILUNMAAILMA Näkyvin muutos löytyy rungon peräpäästä. LYNXIN VUOSIMALLIN 2019 KISALAITE ON RADIKAALEIN NÄKEMYS TÄMÄN SEGMENTIN KELKASTA PITKÄÄN AIKAAN. Muovinen takaosa on merkittävästi helpompi korjata kuin alumiini. Uusi matto on mitaltaan 348 senttimetriä. Myös etupukkia on uudistettu. Astinlaudoissa on myös uudet niittaamalla kiinnitetyt vahvikkeet. Kun ajetaan kelkka kelkkaa vastaan, ei aina vältytä kolhuilta. Jalkakoukkujen muotoilua on uudistettu. Toisaalta muovi antaa periksi ja taipuu ja palautuu muotoonsa. Moottori on pysynyt käytännössä ennallaan, mutta hieromista on tehty sitä ohjaavaan ohjelmistoon. Toisaalta hypyt voivat joskus mennä hieman pieleen, jolloin perä on se osa, joka ottaa osumaa. Muita mainittavia detaljeja ovat uudet Pilot Racing -sukset sekä Kashima-pinnoitetut KYBin iskunvaimentimet. Tällä muutoksella on haettu parempaa kestävyyttä kisojen tiukoissa tilanteissa
Hän ei valitettavasti pääse mukaan leirille, mutta tukee muilla tavoin tapahtumaa ja häntä tullaan näkemään myös videotervehdyksien kautta. Ilmoittautuminen leirille aukeaa Suomen Moottoriliiton sivuilla 1.12. AJANKOHTA ON SIIS 11.-13.1.2019, LEIRIKESKUKSINA TOIMIVAT KURKIJÄRVEN SIPRUN SNOWCROSS -RATA SEKÄ KUUSAMON TROPIIKIN KOKOUSTILAT. ENDUROLEIRI KUUSAMOSSA Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Kouluttajista jo sen verran, että tänä vuonna ajokouluttajiksi on saatu tuttua mahtavaa jo viime vuosilta tuttua porukkaa. Kuusamon Moottorikelkkalijat ry/ Kati Pätsi + hallitus KUUSAMON MOOTTORIKELKKAILIJAT OVAT SUOMEN MOOTTORILIITON TUKEMANA PÄÄTTÄNEET JÄRJESTÄÄ VUONNA 2019 JÄLLEEN PALJON KYSYTYN MOOTTORIKELKKAENDUROON KESKITTYVÄN LEIRIN JA SEN PERÄÄN KILPAILUKIPINÄN HERÄTTÄMISEKSI MYÖS KUUSAMON TROPIIKKI MINI MK-ENDUROKILPAILUN. 105 Leirille otetaan tuttuun tapaan 70 ensimmäistä leiriläistä, mutta kilpailijoiden määrästä päätetään myöhemmin. Toisena jo legendaarisena, enduron taustoissa edelleen paljon häärivänä ja kisakentiltä sekä K-logostaan tunnettuna ajovalmentajana nähdään Mikko Laine. Kun heitä vielä täydentää nykyisin Lynxillä alustansäätöspesialistina toimiva, lumija vesikenttiä hyvin meriitein valloittanut Tero Lokka sekä viimeisin enduron Eurooppa Cupin voittaja, moninkertainen suomenmestari, etelän ihme endurokelkkailulle, Henri Marttinen, niin luvassa on varmasti mahtava ajopäivä rastien merkeissä! Poikien (miehien) lisäksi leirin taustalla hääri tietysti muutama tunnettu nainenkin: noin kymmenen vuotta MK-enduroa harrastanut, Eurooppa Cupin, muutaman Giantin ja suomenmestaruuksia voittanut Kuusamon Moottorikelkkailijoiden puheenjohtaja Kati Pätsi, sekä muutaman vuoden nyt moottorikelkkailun saloihin enduron sekä snowcrossin puolella perehtynyt, pikkutytöstä asti harrastanut ja kilpaillut kartingsekä autourheilupuolella, näkyvä persoona kuuluvine mielipiteineen, someihme Veera Virtanen. Ns. KILPAILU AJETAAN SUNNUNTAINA MYÖS KURKIJÄRVEN MAISEMISSA. Tämä henkilö on varmasti koko Suomen kansalle tuttu ja sopii tähän pestiin täydellisesti! Lisätietoja löydät Kelkkalehden keskustelupalstan kisat-osiosta. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI NYT KELKKAKAUPOILLE! TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi TEE ITSELLESI VK-MOTORS RAHOITUS! GLOBAL BANKING & MARKETS Katso lisää www.vk-motors. Leiri on tarkoitettu pääasiassa pienille ja vähän isommille junioreille, naisille sekä aloittelijoille. fi ® Lynx RAVE RE 600R ETEC sh: 15 090 € +tk Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE TURBO sh: 17 390 € +tk. Leirillä on myös ollut oma ryhmä jo kilpailua ennenkin harrastaville. Terv. Tänä vuonna mukana on myös leirikummi! Hänen henkilöllisyytensä paljastetaan piakkoin. ratapäällikkönä ja ajovalmentajana häärii kolminkertainen Giantin voittaja ja eräänlaisena ”enduron” legendanakin tunnettu Arto Pätsi (jospa vielä joskus legendoissa nähtäisiinkin ajamassa...tai..)
Mies vetää kerhossaan senioritoimintaa, retkiä, kisatalkoita ja toimii myös ratatuomarina. 50007000 ajokilometriä kaudessa pitää miehen fysiikan ja psyyken kunnossa. SUOMEN MOOTTORILIITTO RY JA SEN MOOTTORIKELKKA-MATKAILURYHMÄ JAKOIVAT HISTORIAN ENSIMMÄISET KUNNIAKIRJAT VUODEN KELKKAILUKOHTEELLE SEKÄ VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJALLE 3.11.2018 ROVANIEMELLÄ JÄRJESTETYILLÄ KELEKKAMESSUILLA. Vuoden vapaa-ajan kelkkailijaksi valittiin Lapin Moottorikelkkailijat ry:n Reijo Suopanki, joka on hyvä esimerkki moottoriurheilun monitoimijasta. VUODEN KELKKAILUKOHDE JA VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA 2018 VALITTU. 106 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Moottorikelkkaurheilu on kasvattanut suosiotaan ja näkyvyyttään viime vuosien aikana. Valinnan vaikuttimina olivat kelkkailijan huomioiminen, turvallinen pääsy reiteille, toimivat opasteet, monipuoliset kelkkailualueet, luontoarvot sekä sujuvat palvelut. Vuoden 2018 kelkkailukohteeksi valittiin Inari-Ivalo-Saariselkäalue. Lisäksi upeita maastoja ja luontokohteita sisältävällä alueella on hyvät huoltamo-, ravintolaja majoituspalvelut moottorikelkkailijoille. Mies on aktiivinen toimija kelkkakerhossa innostaen muutkin mukaan yhteiseen toimintaan. Yhtenä esimerkkinä on Kelekkamessuilla luovutetut historian ensimmäiset “Vuoden kelkkailukohde” sekä “Vuoden vapaa-ajankelkkailija” -kunniakirjat. Inari-Ivalo-Saariselkä-alue on panostanut esimerkillisesti kelkkareittien hoitoon sekä hankkinut poikkeuksellisen selkeät opasteet, joista erityisesti Inarijärven jääreittien merkintä sekä jäätilanteen seuranta ja siitä tiedottaminen saivat erityiskiitosta. Valintakriteereissä mainittiin Suopankin olevan reilu, osaava ja järkevä kelkkailija. Vuonna 1947 Helsingissä syntynyt ja nykyisin Rovaniemellä asuva Suopanki aloitti moottorikelkkailun vuonna 1990 ja liittyi myöhemmin Lapin Moottorikelkkailijoihin. Tärkeintä Suopankille kelkkailussa ovat hyvät kaverit ja luonnossa liikkuminen. Suopankilla on laaja kelkkailukokemus Pohjoismaissa ja hän on erinomainen retkien suunnittelija ja opas huomioiden osallistujien tarpeet ja taitotason. Moottorikelkkaharrastajien joukosta nouseekin vuosittain uusia nimiä eri kelkkalajien lähtöviivoille. Suomen Moottoriliitossa panostetaan parhaillaan sekä kilpaettä matkailukelkkailuun. Ryhmä seuraa alueellista matkailukaavoitusta ja on mukana matkailukeskusten turvallisen liikenteen suunnittelussa. Vuodesta 2000 toiminut Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä tukee kelkkailua harrastuksena sekä toimii asiantuntijana kelkkailuun vaikuttavan lainsäädännön laatimisessa. Messuilla vastaanottajina toimivat Inarista Erkka Tervo ja Metsähallituksesta Alexander Kopf. Inarin kunnasta kunniakirjan sai Lauri Pääkkö ja Metsähallituksen edustajana Markku Välitalo. Mies kelkkailee mieluusti tuntureilla ja nimeääkin lempikohteikseen Kilpisjärven ja Haltin
+358 44 241 1521 lomajoosula@gmail.com www.joosula.fi Loma-Joosula Kelkkareittien keskellä Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 400 mm:n laakeroidut renkaat vahva teräsrunko muovipinnoitus metalliosissa pehmustetut nostotassut tallirenki. Kysy tarjous: Pentti Jokiperä p. 016-822 334 Gsm. nostokorkeus 0-800 mm moottorilla tai käsipumpulla mekaaninen lukitus kevyt ja helppo käsitellä nostorenki kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulkoja sisätiloissa. 107 Kelkkailijoiden tukikohta Savukoskella! Majoitus ja ruokailut kelkkaryhmille
MAHTAVA LOMAPAIKKA KESÄLLÄ JA TALVELLA! Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m. Best powder in Sweden! Saxnäs HOTELLI • MÖKKEJÄ RAVINTOLA • PUB OPASPALVELUT marsfjall.se +46 940 700 03 110 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. www.lappimökki.fi • www.laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä
Ha em me jäl lee nm yyj iä. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. alv. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. Prismoista 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. 3 Kärryt alkaen 699€ sis
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ Naapurissa LEVIMOTOR kelkkahuollot ja -korjaukset Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT RUNSAS VALIKOIMA VAIHDOKKEJA!. 95€/kk 0400 539 313 www.laplandrentals.com Älä säädä kärryn kanssa, jätä kelkka säilytykseen Kelkkailijan taukopaikka! BR Motors Oy Kuhnamonkatu 2 Suolahti 050 559 7427 www.brmotors.fi Taigaa.... MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk
www.valotekniikka.fi Puh. K E L K K A K L I N I K K A . Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! X-Vision Genesis -sarja tarjoaa markkinoiden kehittyneimmän heijastintekniikan, jonka antama valokuvio on vertaansa vailla tarkkuudessaan ja kantamassaan. 045 8517 623 lightstoreoy@gmail.com Walonia Pursuit -Kauden 2018 2019 uutuus, sekä hittituote! Valo antaa mahtavan muhkean valokeila, soveltuen vaativallekin käyttäjälle. Nämä ja paljon muuta osoitteesta www.valotekniikka.fi Kirkkaampaa tulevaisuutta valotekniikan asijantuntijalta! LISÄVALOT ajoneuvoihin ja työkoneisiin KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Ivalontie 8775, 99690 Vuotso, vuotsonmaja@gmail.com, +358 40 533 9880, www.vuotsonmaja.fi Viihtyisää majoitusta Nelostien varrella 11 huonetta, 30 petipaikkaa Myös ryhmille! Merkityn moottorikelkkareitin varrella. C O M MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! M E R K K I H U O L T O S E V A L T U U T E T T U KELKAT HUOLTAA JA KORJAA FM Oulu Krouvintie 9 0400 279 016 FM Kempele Myllytie 2 0400 279 012 UUSI UPEA HUOLTOPISTE !. Autolla 30 minuutin ajomatka Saariselälle
Viisi kertaa vuodessa.. 0112 Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi, saat tuubihuivin kaupan päälle! Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat tee tilaus osoitteessa www.kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle
Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. 0113 saat tuubihuivin kaupan päälle! Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat nyt samoissa kansissa! tilaajana saat lukuoikeuden digilehteen! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU!. Klikkaa ”Jatka”. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille