.. 6 INTROT S. 22-26 KOEAJO: LYNX RANGER 49 600 ACE T S. 92-100 KELKKALEHDEN TILAUS S. 18-21 KOEAJO: LYNX XTRIM-MALLISTO S. 28-29 KOEAJO: POLARIS SKS 146 & SWITCHBACK ASSAULT S. 34-37 KELKKAESITTELY: YAMAHA SIDEWINDER MTX S. sisalto .. 30-33 KOEAJO: SKI-DOO SUMMIT 850 154 X EXPERT S. 54-61 KELKKAILUVARUSTEIDEN ABC S. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 12-16 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION LE 900 ACE S. 88-90 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 104-105 SISÄLLYSLUETTELO 004. 76-81 PALUU TULEVAISUUTEEN: POLARIS INDY STORM S. 42-52 TEEMA: KELKKAILU JA PERHE S. 68-74 KELKKAREISSU: NEITI KARJALAA TERVEHTIMÄSSÄ S. 82-87 KELKKAHENKILÖT: TUPLAMESTARI MIKKO OSMO S. 38-40 TEEMA: KELKKAILUN PERUSASIAT S. 8-10 ROVANIEMEN KELEKKAMESSUT 2020 S. 62-66 KELKKAILIJAN ENSIAPU S. numero 5 2019 TÄSSÄ NUMEROSSA SISÄLTÖ S
8 T i t a n A d v e n t u r e s o p i i m o o t t o r i k e l k k a i l i j o i l l e , j o t k a e t s i v ä t m a h d o l l i s i m m a n m o n i p u o l i s t a m o o t t o r i k e l k k a a . sisalto POLARIS.FI MONIPUOLISUUDEN MESTARI! 2020 AX YS TITAN KESTÄVÄ , MUKAVA ... 8 C l e a n f i r e H . M o o t t o r i y h d e s s ä A X Y S a l u s t a n k a n s s a t a r j o a a p a r h a a n s u o r i t u s k y v y n j a l a a d u n .. A X YS TITAN 800 ES HINNAT ALK . O . 14 990 € +TK
Lajissa voi olla mukana niin isät, äidit kuin lapsetkin. Myös tätä aihetta sivuamme tuonnempana lehdessämme. Tämän numeron yhtenä suurena teemana onkin kelkkailua aloittelevat harrastajat. Kelkkailu on myös lapsille erityinen harrastus. M oottorikelkkailu mielletään sivustaseuraajien silmissä täysin niin sanotuksi äijälajiksi. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS ÄIJIEN PUUHAA. Yksi asia, josta meille lehden toimitukseen saapuu ajoittaista palautetta, on aloittelevien kelkkailijoiden huomioiminen. Nyt toisen sukupolven Vuontisvaara esittelee ajotaitojaan kuvissamme. Lajia tuntematon ajattelee, että kyseessä on harrastus, jossa ukkoporukat rälläävät kelkoillaan hiihtokeskuksissa tai metsissä, ja sitten saunotaan. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Jukka Helminen, Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Teppo Vertomaa, Jaakko Maijanen, Taneli Mäkipelto, Vepa Hirvisalo, Niiles-Jouni Näkkäläjärvi, Jani Kurtti, Marko Tasala, Jonna Simontaival, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Harri Kolehmainen, Teemu Kukkonen KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Elisa Ahlberg KELKKA: Ski-Doo Expedition LE 900 ACE T PAIKKA: Sodankylä, marraskuu 2019 ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com/tilaa Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Listasimme nipun ohjeita, aivan ajamisen perusteista saakka. Talvella liikuttaessa pitää kuitenkin muistaa pukeutumisen ja varustautumisen haasteet. 43,50 euroa / 5 numeroa. Tässä kaikki. Kaiken päälle, otimme jälleen esille kelkkailijan ensiavun. Toimituksen jäsenet sekä avustajat edustavat kelkkailullisesti todella kokenutta joukkiota. Asia ei lakkaa koskaan olemasta ajankohtainen. Tässä lehdessä uutena kirjoittajana debytoiva Jonna Simontaival kertoo, kuinka perhe-elämä nivotaan kelkkailuun ja kuinka kelkkailu on koko perheen elämäntapa. Naiset harrastavat kelkkailua siinä missä miehetkin. PAINOPAIKKA Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy 006. Kelkkailu on aivan loistava tapa viettää aikaa talvisessa luonnossa perheen kera. Jälleen myös kysymme, onhan sinulla EA-pakkaus kelkassasi mukana. No, näinhän ei tosimaailmassa asiat ole. Harrastus on myös koko perheen kattava. Toki, harrastus on vielä melko miesvaltainen, mutta muutos on ollut näkyvillä jo vuosien ajan. Ajoittain onkin vaikea asettua sen vasta kelkan ostaneen tai ostoa harkitsevan kenkiin. Tilaushinta alk. Tästä esimerkkinä Justus Vuontisvaara, joka on meillä jo toisen sukupolven stuntti. Justuksen isä Juho Vuontisvaara on kuulunut avustajakaartiimme jo vuodesta 2007
KUVA: PERA HUSSI KUSKI: TEPPO VERTOMAA KELKKA: YAMAHA SIDEWINDER LUMI MEINAA VIEDÄ MIEHESTÄ VOIMAT.. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX BOONDOCKER RE 3700 850 E-TEC LUONNON YMPÄRÖIMÄNÄ MARRASKUUN AURINGONKAJOSSA. 008
introt KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: LAUMA POLARIKSIA KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ NAUTTIMASSA ILTA-AURINGOSTA. KUVA: PERA HUSSI UHRI: JAAKKO MAIJANEN KELKKA: LYNX XTRIM ACE 600 AINA TÄMÄ TILANNE EI OLE LAVASTETTU, NYT ON. 009
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUSTUS VUONTISVAARA KELKKA: ARCTIC CAT ZR 200 KUVAUSSTUNTTI TOISESSA SUKUPOLVESSA. 010. introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: ELISA AHLBERG KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX XTRIM SC 900 ACE VIIMEISIÄ AURINGONSÄTEITÄ ENNEN KAAMOKSEN ALKUA
KELEKKAMESSUT EROTTUVAT MUISTA HARRASTAJATAPAHTUMISTA EDUKSEEN, SILLÄ KYSYMYKSESSÄ ON POHJOISMAAT KATTAVA ILMIÖ, JOKA TUNNETAAN SIIS MYÖS RAJOJEMME ULKOPUOLELLA. TAPAHTUMASTA ILMIÖKSI ROVANIEMEN KELEKKAMESSUT 2020 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: TEPPO VERTOMAA HARRASTEAJONEUVOJEN VUOSITTAISET NÄYTTELYT KOKOAVAT AINA RUNSAIN MITOIN ALAN HARRASTAJIA SAMAAN PAIKKAAN. 012 KELEKKAMESSUT. POIKKEUKSELLISTA ON KUITENKIN TAPAHTUMAN LUONNE. ROVANIEMEN KELEKKAMESSUT EIVÄT OLE TÄSSÄ ASIASSA POIKKEUS
Seurasimme kävijämäärää lauantaina. On myös selvää, että porukkaa tulisi messuilemaan Rovaniemen syksyyn, vaikka messut jostain kumman syystä loppuisivatkin. Näin tapahtui ainakin 2000-luvun vuosina, jolloin messuja ei Rovaniemellä järjestetty. Toki seassa saattaa olla myös muutama lajin vihamieskin. Alan näyttelyitä on koitettu vuosien saatossa viedä etelämmäskin. Kelekkamessut ovat valtava imagollinen tekijä Rovaniemen kaupungille. Tapahtuma on tehnyt Rovaniemeä tunnetuksi ympäri pohjolan, ainakin viimeisten kahdeksan vuoden ajan. Kaikki nämä vieraat käyttävät myös rahaa melko merkittäviä määriä. Ruuhkaa oli ovilla, lipunmyynnissä sekä hallien välisissä käytävissä. Tänä vuonna messuilla vieraili 18 980 kelkkailun ystävää. Kelekkamessujen viehätys ei ole laskenut vuosien saatossa, se on yhä alan suurin tapahtuma Suomessa, Pohjoismaissa ja Euroopassa. Ohessa hieman messujen kuvasatoa. Tulokset olivat kuitenkin jopa valitettavan laihoja. Tapahtuman ympärillä on kuitenkin myös valtavasti sosiaalista toimintaa ja yhteishenkeä lajin parissa. Edellisvuoden messuilla suurin ongelma syntyi ruuhkasta. Eikä riitä, että niitä katsellaan, niitä myös ostetaan ja myydään. Nykyään vierailijoita tulee erittäin paljon myös Suomen ulkopuolelta. R ovaniemen Kelekkamessut eivät ole enää pelkästään tapahtuma. Tämä mahdollisti yleisön helpomman liikkumisen hallista toiseen, joten missään vaiheessa halleissa ei tuntunut liian täydeltä tai ahtaalta. 013 KELEKKAMESSUT. Rovaniemen kaupunki herää marraskuisena viikonloppuna syksyn harmaudesta talviseen ilonpitoon. Kelekkamessujen kulmakivenä on vuosien saatossa pysyneet moottorikelkat. Tämä näkyy eittämättä myös kaupunkikuvassa. Illalla kuulee ravitsemusliikkeissä niin suomea, ruotsia, englantia kuin saameakin. Kelekkamessut on tapahtuma, jossa moottorikelkat ovat pääasiassa. jääkaira. Huomasimme, että ihmisiä tuli halleihin aiempaa aiemmin, mikä kertoo, että myös messukävijät ovat oppineet aiemmasta. Nykyisellään voidaan puhua jo käsitteestä tai ilmiöstä. Taloudellinen hyöty messuista on Rovaniemen talousalueelle miljoonia. Liekö syynä erikoisempi varustelu, johon sisältyi mm. Niitä tullaan katsomaan läheltä ja kaukaa. Kelekkamessut katkaisevat vuoden pimeimmän ajanjakson tuoden kaupunkiin valoa, väriä ja toimintaa. Rovaniemen Kelekkamessut ovat onnistuneet luomaan niin vahvan aseman lajin ykköstapahtumana. On aivan selvää, että Rovaniemellä messuillaan, vaikka tapahtumia järjestettäisiin myös muualla. TAPAHTUMASTA ILMIÖKSI Mikko Mankisen ja Kimmo Kaltiokummun viimeisen päälle entisöidyt vintagelaitteet herättivät messukansan jakamattoman huomion. Polariksen osastolla esillä ollut Titan herätti mukavasti kiinnostusta. Lahjoitusvaroin kunnostettu Lynx 20 luovutettiin Kelekkamessuilla sen loppukäyttäjälle Esa Kolppaselle. Tälle vuodelle tuohon ongelmaan oli pureuduttu ja pahimmilta ruuhkilta vältyttiin. Kelekkamessut on hyvä esimerkki siitä, kuinka pieni organisaatio voi reagoida ongelmiin nopeasti ja tehokkaasti
Halkileikattuja moottoreita ei yleensä kelkkailijat pääse näkemään muuta kuin kuvissa. Russian Mechanics oli tuonut paikalle laajan kattauksen mönkijämallistoaan, myös prototyypin uudesta alumiinirunkoisesta mallistaan. Vääntökoe. Ruotsalainen ToBe on aina näyttävästi mukana messuilla, joskin vaatteet olivat hieman erikoisesti piilossa. Kampiakselia vääntämällä sai testata ranteensa vääntömomentin. Arctic Catin osastolla näytillä ollut mörkökelkka herätti huomiota ainakin siinä vaiheessa, kun sen joku käynnisti. 014 KELEKKAMESSUT
#KLIMLIFE Visions of riding fast and light across thrilling terrain had us build the chassis from ultralight hand-laid carbon fiber for the best consistency in shell thickness and resin distribution. With only 1150 grams, the F3 Carbon is the lightest ECE helmet we were willing to make without sacrificing any safety. KLIM: Enhance Your Riding Experience! ENGINEERED PROTECTION ece only Klim_F3_carbon_210x297_EN.indd 1 05.11.19 08:42
Klim tuo käytännössä joka vuosi markkinoille uusia tuotteita, joita ei kuitenkaan löydy ihan joka kaupasta. Kotimainen L-Fashion Group on aina mukana suurella määrällä Sinisalosekä Rukka-tuotteita. Lasten kelkat ovat olennainen osa viikonloppua, sillä Kelekkamessut ovat erittäin perheystävällinen tapahtuma. Ennen messuilla näki enemmän kisakelkkoja kuin nykyään. Ruotsalaisen kelkkatyypin hiilikuitualusta. 016 KELEKKAMESSUT. Valmistajien omat vaateja varustemallistot kuuluvat olennaisena osana messuihin. Paraneekohan kelkka oikeasti niin paljon, että tähän kannattaa sijoittaa yli 5 tonnia
VEDENPITÄVYYS … 14348H 2 O HENGITTÄVYYS … 15241g/m2 TOIMII AINA! EI JÄYKISTY PAKKASESSA, MUTTA HENGITTÄÄ ERINOMAISESTI JOPA SUOJASÄÄSSÄ! OSTA LÄMPÖERISTYKSELLÄ TAI ILMAN. TÄYSI TUOTETAKUU JOPA 36 KUUKAUTTA! LÄMPÖ ERISTETTY SVH 399€ KUORIHAALARI SVH 349€ Eurobiker kelkkalehti 5-2019 kokosivu.indd 1 26.11.2019 18:35:05
KOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA 018
Voimalinja kuormittaa moottoria todella tasaisesti. Moottorin hieno vääntö ja hyvä voimalinja hoitavat vedon tasaiseksi, vaikka kuormitus muuttuisikin. Siinä piilee kelkan ehkä se suurin kompastuskivikin. Etenkin jäisenä sitä on käytännössä mahdoton saada kytkettyä. Alusta toimii vetokäytössä mukavasti. Jousitus ei ole missään tapauksessa toivoton. Keula tuppaa paukahtelemaan läpi, mikäli ajaa varomattomasti syvälle vastapattiin. Jahka rajat oppii tuntemaan, voi Expeditionilla ajella melko reipasta reittivauhtia, jopa sporttisestikin. Tiukassa paikassa vetoa voi avittaa lukitsemalla joustavan jatkoperän. KYSEESSÄ ON PERUSMALLIN HYÖTYKELKKA REILULLA MÄÄRÄLLÄ TEHOA. Kelkka vastaa kaasuun salamannopeasti ja ajosta tulee kuorman kanssa hyökkäilevää. Voimaa Expeditionissa on vetokäyttöön riittävästi. Onko kaikki teho hyvästä ja voidaanko tehoa kompensoida uusilla ominaisuuksilla riittävästi. Työkäytössä sport-asetusta ei yksinkertaisesti voi käyttää. Kuljettaja joutuu kuitenkin tiedostamaan kelkan rajoitteet, jotka liittyvät esimerkiksi etujousituksen kantavuuteen. Jouduimme kuitenkin pari kertaa vedon aikana tilanteeseen, jossa lana alkoi kerätä liikaa lunta sisälleen. Lukitusmekanismi ei ole kuitenkaan käytettävyydeltään huippuluokkaa. L eveätelaiset kelkat elävät kultaaikaa. Olisiko BRP:n pitänyt sijoittaa ajo-ohjelman valitsin ohjaustankoon, josta sitä olisi helpompi käyttää. Näin on siis oletus. Toinen rajoittava tekijä löytyy ohjautuvuudesta. SAADAANKO LEVEÄTELAISESTA TEHTYÄ TASAPAINOISTA KOKONAISUUTTA, LISÄÄMÄLLÄ SIIHEN RUTKASTI LISÄÄ TEHOA. Tämän vetorupeaman aikana kävi hyvin selväksi muutamat faktat. Testasimme Expeditionia lanan kera noin 400 kilometriä. Normaalissa ajoasetuksessa Expedition on kuitenkin vahva ja tasapainoinen veturi. Mietimmekin, että vetokäytössä voisi olla lukittavaa jatkoa parempi varuste etäsäädettävä etupukin rajoitin. Voimaa tuntuu piisaavan reittiajossa vaikka muille jakaa. Painoa on saatu pudotettua ja hallittavuus on aivan eri planeetalta kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Aiheesta on tehty myös elokuvia ja sarjakuvia. Parantuneiden ominaisuuksien ja lisääntyneiden tehojen ansiosta tulevat leveätelaiset aiempaa lähemmäs sporttikelkkoja. Expeditionin sukset eivät ole riittävän kantavat eivätkä ohjaavat tämän tyyppiseen kelkkaan. Tämän avulla voisi suksipainetta kasvattaa tarpeen mukaan. MEILLÄ JÄI KUITENKIN KOKEILEMATTA YKSI MIELENKIINTOISIMMISTA UUTUUKSISTA, EXPEDITION LE. Voiman rajoitukset Expedition LE:n voisi luokitella olevan perusmalli. Tehoa piisaa, joten raskaatkin kuormat tulevat lanssiin niin, että heilahtaa. Kun esimerkiksi lana haukkailee kiinni patteihin, ei tämä liike välity käytännössä ollenkaan kuskille. Jakautunut persoona Robert Louis Stevenson kirjoitti vuonna 1886 melko erikoisen pienoisromaanin nimeltä Strange Case of DR Jekyll and MR Hyde. Veto tuntuu kuormittavan jousitusta melko tasaisesti. Jousien kiristäminen auttoi hieman tilanteeseen, mutta tästä huolimatta järki täytyy pitää mukana. Tämä segmentti on yksi suurin hyötyjä kelkkojen kehittymisestä. Kyseistä romaania on siteerattu sittemmin monissa yhteyksissä. Ajoimme Ski-Doon Expedition LE:tä marraskuussa joitakin satoja kilometrejä. Mielestämme olisi. Tällöin sport-asento pelasti tilanteen. Ohjautuvuudelle vetokäytössä annamme hyvän arvosanan. Vetoja ja vetokäyttöä Expedition LE on etukäteen ajateltuna vetokäytössä kunkku. Suksi saisi lisäksi omata huomattavasti jäykemmän rajoitinkumin. Riski moottori pistää kuskin miettimään tekosiaan ja ajamistaan entistä tarkemmin. Tämä tuntuu kuljettajalle ajamisen keveytenä. Tämä näkyy parhaiten iskunvaimentimissa. Kirjan otsikosta on muodostunut myös PÄÄSIMME KEVÄÄLLÄ KOKEILEMAAN LAAJAN SKAALAN SKI-DOON UUTUUKSIA LEVEÄTELAISTEN SARALLA. Sport-asetuksella jopa liikaa, ainakin liikkeellelähdöissä. Tämä saikin meidät jälleen pohtimaan. TOHTORI JEKYLL & HERRA HYDE SKI-DOO EXPEDITION LE 900 ACE TURBO TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, PERA HUSSI, JAAKKO MAIJANEN, TANELI MÄKIPELTO KELKKALEHTI KOEAJAA 019. Ajoittaisia ongelmia on havaittavissa, johtuen lähinnä suksista. Teho tuo kuitenkin mukanaan myös ongelmia
Voimme siis sanoa, että ääritilanteissa siitä nousee esille selittämättömiä voimia. Tällöin olisi sama käyttää ahtamatonta versiota samasta moottorista. käsite tai vertauskuva, jolla kuvaillaan tilanteita, joissa on havaittavissa jakautunutta luonnetta. Turboahdettu moottori tekee Expedition LE:stä äärimmäisen tehokkaan ja sporttisen tuntuisen kelkan. Onko turboahdettu ACE 900 se selittämätön voima, joka voisi tehdä Expedition LE:stä Jekyll ja Hyde -tyyppisen kahtia jakautuneen persoonan. Tämä pimeä puoli nousee esille ääritilanteissa ja hänet valtaa käsittämättömillä voimilla varustettu herra Hyde. Tämän napin ansiosta ahdetun moottorin käyttö työkelkassa on ylipäänsä mahdollista. Uusi vaihdelaatikko on erittäin kompakti. Tämä siis puoltaa tuota meidän Jekyll ja Hyde -vertaustamme. Mutta jos kelkkaansa haluaa ison ripauksen sitä jotakin, on valinta turboahdettu versio. Mikäli moottorista olisi mahdollista käyttää vain Sport-asetusta, olisi tämä kelkka käytännössä hyödytön työkäytössä ja varovaisessa ajossa metsässä. Meidän arvion mukaan Rotaxin ACE 900 moottoria ei voisi edes kuvitella kookkaaseen työkelkkaan ilman mahdollisuutta käyttää eri ajotiloja. Rotaxin ACE 900 Turbosta irtoaa noin 160 hevosvoimaa. Expedition LE on pienine puutteineenkin ihastuttava kelkka. Onko sitä liikaa. Se on rivakka ja tehokas ja härkämäinen. Moottori nimittäin reagoi kaasuun tässä asetuksessa äärimmäisen kipakasti. Vastaus on kyllä, jos voimaa ei voisi hallita mitenkään. Tässä kirjassa tohtori Jekyll huomaa omaavansa pimeän puolen. Noin 600 kilomerin koeajon perusteella aloimme miettiä yhä enemmän Expeditionin mahdollista jakautunutta persoonaa. Siinä on piilotettuna persoonaa isolla p:llä. Mikäli muistaa pienet rajoitteet, jotka listasimme aiemmin. Tämä on kookkaalle kelkalle melko raju lukema. Teho ei yksistään ole se tekijä, joka vaikuttaa kelkan käytökseen. Mikäli miettii kelkkaa yksistään hyötykäyttöön, ainakin itse suuntaisimme katseen 900-kuutioiseen, ei turbolliseen malliin. Tarvittaessa se on kuitenkin mieto veto-ori, jolla kiskoo raskaankin kuorman pahaankin paikkaan. KELKKALEHTI KOEAJAA 020. Sen 95 hevosvoimaa riittävät useimmilla käyttäjillä hamaan tappiin saakka. Voimaa on vähintäänkin riittävästi. Kelkassa on mukava ripaus sporttisuutta, jonka ansiosta se toimii aivan loistavasti myös reittikelkkana. Turboahdetun moottorin ansiosta Expedition LE on erittäin miellyttävä vetokelkka. Turboahdettu moottori on tarvittaessa todella herkkä, jopa äkkipikainen. Toisaalta, jos moottori olisi miedonnettu toimimaan paremmin hyötykäytössä, jäisi turboahtimen tuoma hauskuus kokematta
Tuulilasin muoto voisi vaatia hieman jatkokehittelyä. Valmiiden LinQ-kiinnikkeiden avulla tarakkaan voidaan liittää suuri määrä BRP-lisävarusteita. tekniset tiedot HINTA: 17 899 € TYYPPI: CROSSOVER / TOURING / HYÖTY VUOSIMALLI: 2020 SKI-DOO EXPEDITION LE 900 MOOTTORI: ROTAX 900 ACE TURBO, 899 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 97,5 102 CM ETUJOUSITUS: RAS 3, HPG TAKAJOUSITUS: SC-5U, HPG TELA: 50 x 391 x 4,6 CM SILENT COBRA WT PA-SÄILIÖ: 42 L Jatkon lukitus on hyvä ominaisuus, mutta sen käytettävyys ei ole huippuluokkaa. KELKKALEHTI KOEAJAA 021. Vaihteenvaihdin toimii kevyesti ja takkuilematta
KOLME NELITAHTISTA LAITETTA, JOTKA KAIKKI TOIMIVAT PERIAATTEESSA SAMOJEN PARAMETRIEN PUITTEISSA, OMILLA PIENILLÄ ERIKOISUUKSILLAAN. TÄLLÄ HETKELLÄ XTRIM TARKOITTAA MALLINIMENÄ LAITTEITA, JOTKA OVAT SPORTTISIA JA MONIKÄYTTÖISIÄ. OTIMME KOKEILUUN KOLME ERI KONFIGURAATIOTA TÄSTÄ MALLISTA. SE ON HIEMAN LIIKKUNUT PAINOTUSTEN SUHTEEN SUUNTAAN JA TOISEEN. KOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI, ELISA AHLBERG AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN, VEPA HIRVISALO 022. RIITTÄÄKÖ ACE 600 -MOOTTORIN TEHO REITTIAJOOON JA VOIKO ACE 900 LÖYTÄÄ PAIKKANSA AURINGOSTA, KUN USEIMMITEN VASTASSA ON REILUSTI TEHOKKAAMPIA LAITTEITA. KELKKATILASTOT MENESTYKSEN VARJOISTA LYNX XTRIM-MALLISTO: LX 600 ACE, 600 ACE, SC 900 ACE LYNXIN XTRIM ON OLLUT MALLINIMENÄ MUKANA JO VUOSIKYMMENEN
Xtrim LX, jota yleensä näkee vain safarikäytössä, on järkevän hintainen suhteessa sen varusteluun. On faktatietoa, että safarikäytössä näillä moottoreilla on ajettu jopa 40 000 km ilman yhtäkään teknistä vikaa. Xtrim ACE 600 on puolestaan sporttisempi peruskelkka. Olemme monessa yhteydessä todenneet 600-kuutioisen ACE-moottorin olevan yksi kelkkamaailman parhaista moottoreista. Normaaliasetuksessa käytös on astetta raisumpaa, sillä käytössä on kaikki tehot. Yksittäisenä moottorina se pitää myyntikärkeä Suomessa ja todennäköisesti myös Pohjoismaissa. Xtrim LX ja Xtrim eroavat teknisesti myös raideleveyden osalta. ”ROTAXIN NELITAHTISISSA SANOTAAN OLEVAN KOLME KELKKAA YHDESSÄ. On hankala sanoa mikä näistä kolmesta omaa parhaan hintalaatusuhteen. ACE 900 -moottori on ollut hieman omassa ryhmässään ilmestymisestään saakka. Siinä on vakiovarusteena tilaava matkustajan istuin, korkea tuulilasi ja vetokoukkukelpoinen puskuri. Lisäksi moottori on viimeisissä sukupolvissa hieman tehokkaampi ja luonteikkaampi kuin edellisissä malleissa. JOKAISESSA NELITAHDISSA ON MAHDOLLISUUS VALITA KOLMEN AJO-OHJELMAN VÄLILTÄ.” MENESTYKSEN VARJOISTA KELKKALEHTI KOEAJAA 023. Tämä ei siis tarkoita, että kysymyksessä olisi välttämättä paras kelkan moottori historiassa. Kun varustelistalle laittaa vielä vetokoukun, on kysymyksessä täysin valmis kelkka monenlaiseen vapaa-ajan sekä perhekäyttöön. Tämä on tavallaan aivan totta. Rotaxin nelitahtisissa sanotaan olevan kolme kelkkaa yhdessä. Mutta ei se tosin kaukana ole siitäkään. X trim-mallisto on jäänyt aina hieman isompiensa varjoon. Pidempi ja karkeampi matto tarjoaa nimittäin paremman pidon, joten kiihtyvyys on merkittävästi parempi kuin LX-mallissa. Jo aiemmat sukupolvet herättivät ihastusta kelkan ostajissa. Taloudellinen, helppo, vaivaton ja luotettava. Ja kysymys ei ole näissä korkeissa kilometrissä poikkeuksista, vaan enemmänkin säännöstä. Korjasimme tilannetta kauden 2020 lumilla jo marraskuun aikana. Tässä segmentissä maksimiteholla ei ole niin suurta merkitystä. Eco rajoittaa huippunopeuden 70 kilometriin tunnissa. Pidemmästä matostaan huolimatta se tuntuu hieman sporttisemmalta kuin LX. Rinnakkain kokeiltaessa eroa syntyi pidempimattoisen Xtrimin eduksi useita kelkan mittoja heti lähtörykäisystä alkaen. Se on löytänyt parhaiten paikkansa hyötykelkkojen konehuoneista. Siitä huolimatta, että tätäkään kelkkaa ei ole nähty otsikoissa, on se silti myynyt ihan hyviä määriä sen olemassaolohistoriansa aikana. Kaasuun vastaavuus on kuitenkin eri tasolla kuin viimeisessä sport-moodissa. Samaa ryhmää Kaikki kolme Xtrim ACE -mallia ovat hinnoiteltu mallistojen alapäähän. Vihreällä hätäkatkaisijalla voidaan nopeutta rajoittaa myös pysyvämmin, jolloin kuljettajalla ei ole valtaa huippunopeuteen. Etenkin 600kuutioinen ACE-moottori on sitä segmenttiä, että se ei paistattele mediaseksikkyyden kirkkaimmassa valossa. Valitettavasti useimpina vuosina esittelytilaisuuksissa meille ei ole tarjoutunut edes mahdollisuutta ajaa tai koittaa näitä perusmalleja. LX-mallin leveämpi raideleveys tuo luonnollisestikin mukanaan vakautta ja ajamisen helppoutta. Oma lukunsa on Xtrim ACE 900. Käytettävyys ja ajettavuus ovat suuremmassa roolissa. Siirtyminen Radien X -runkoon tuo mukanaan ajamisen keveyttä ja parantunutta hallittavuutta. Syitä tähän voisi luetella monia. Tämä on erittäin suuri turvallisuutta lisäävä tekijä. Yamahan nelitahtisen moottorin lisäksi ei markkinoilla ole kovinkaan montaa kelkan moottoria, joka kestäisi kilometrejä niin hyvin kuin ACE 600. Siinä ovat sanat, joilla ACE 600 -moottoria voi kuvailla. Meille kerrottiin onnettomuuksia tutkivan henkilön toimesta, että hän ei ole nähnyt yhtään onnettomuutta tapahtuneen kelkalle, jossa on paikallaan vihreä hätäpysäytin. Käytös on muutenkin hyvin rauhallista ja kelkka vaikuttaa turvalliselta. Myös polttoaineen kulutus nousee merkitseväksi tekijäksi. Jokaisessa nelitahdissa on mahdollisuus valita kolmen ajo-ohjelman väliltä. Se hoitaa sille annetun tehtävän paremmin kuin mikään muu kelkkamoottori moottorikelkkailun historiassa. TÄMÄ ON TAVALLAAN AIVAN TOTTA. Se, että juttuja ei aiemmin ole ollut, ei tarkoita sitä, että kyseessä olisi mielestämme huono mallisto, päinvastoin. Halusimme ottaa koeajoon ja kokeiluun malleja, joita emme normaalisti juurikaan käsittele lehdessä
39 mm harjalla kuvioitu DSG-telamatto on melko hyvä kompromissi monipuoliseen reittiajoon. KELKKALEHTI KOEAJAA Tasaisia kulkijoita 600-kuutioisten Xtrimien jousitukset ovat hyvin perusmallisia. Keskikorkea tuulilasi on riittävän matala, jolloin se ei ohjaa viimaa kohti kuljettajan kasvoja. Sivuposken lisäpaneeli erottaa 600-kuutioisen ja 900-kuutioisen ulkoisesti. 3700-mallien istuimet ovat reittiajoon erittäin mukavia, sillä foami on suhteellisen pehmyt. Kun kiihdytät kelkalla, painuu takapukki kasaan, jolloin joustomatka lyhenee luonnostaan. Vaikka esimerkiksi alustassa ei ole huippu kaasuiskunvaimentimia, tuntuu, että kumpikin kestää reittiajon vaatimuksia jopa yllättävän hyvin. Kuljettajan on turha lähteä rytmittämään pateissa sen ihmeemmin, sillä se tekee vain hallaa jousituksen toiminnalle. Tästä johtuen koko kelkan jousitus hoitaa tasapuolisesti pattien hillitsemiseen. Sillä ajaa voi ihan tasaista vauhtia ja kuten sanoimme yllättävänkin ripeästi. Silloin kovimman työn joutuu tekemään moottorikelkan takapukin jousitus. Toinen tekijä liittyy moottorin tehoon ja käytökseen. Kun kiihdyttää tehokkaalla moottorikelkalla, lähtee paino fysiikan laeista johtuen siirtymään taaksepäin. Mikäli kiihdytyksen aikana takapää sitten osuu pattiin, joutuu vaimennin tekemään suuren työn, jotta se ei löisi läpi. Tällöin paino pysyy tasapainoisena etupään sekä takapään välillä. ACE 600 -moottorilla varustetut Xtrimmit kiihtyvät kyllä mukavasti ja jopa yllättävän pirteästi, mutta kiihtyvyys ei ole repivää ja rajua. Mietimme syitä siihen miksi alusta toimii näin hyvin, vaikka iskunvaimentimet ovat periaatteessa aika vaatimattomat. Moottorissa ei myöskään ole riittävästi jerkkua kevittämään keulaa tarpeen tullen. LX-mallin kahden istuttava penkki uudistui tälle kaudelle. 600-kuutioisissa versioissa käytetään BRP:n uutta perusLCD-näyttöä. Ensimmäinen tekijä on PPS . Iskuvaimentimet ovat perusmallia ja kummankin jousitus on tuttu PPS . 024. Myöskään painon siirtymistä takapukille ei ole havaittavissa suuressa määrin. Xtrimmeillä voikin ajaa pikkupattia ja vähän isompaakin möykkyä seisomalla yhdessä paikkaa astinlautaa ja ja pitämällä kaasua auki. Mutta eipä siinä ole tarvettakaan olla. Tehokkaat moottorit nimittäin tuottavat tai aiheuttavat painonsiirtoa. Tätä ei liene tarvetta selittää sen kummemmin
Kovilla pakkasilla ajettaessa kelkkavalinta kääntyi kuitenkin helposti LX-versioon, jossa on mukavan korkea tuulisuoja. Telan mitta ja kuvio on hyvässä suhteessa moottorin tehoihin. Tuo kategoria rajoittaisi mielikuvissa tämän kelkan yhteydestä pois kokonaan sporttisemman vapaa-ajan käytön. MOOTTORI: 600 CC, 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 99,6 +/2,1 cm ETUJOUSITUS: LFS, HPG 36 TAKAJOUSITUS: PPS2-3700, HPG 36 / HPG 36 TELA: 40,6 x 370 x 3,9 cm DSG PA-SÄILIÖ: 37 L XTRIM ACE 600 HINTA: 10 990 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA 025. Jotta Xtrimmistä saisi yhtä monipuolisen kelkan kuin LX, joutuu siihen ostamaan muutamia lisävarusteita, kuten kahdenistuttavan penkin sekä ainakin korkeimman tuulilasin. kyseessä ei ole varsinainen syvänlumenkelkka, mutta Xtrim etenee auttavasti ja kohtuudella. Xtrimmin vakiotuulilasi suojaa yllättävän hyvin suhteessa sen korkeuteen. Xtrim ACE 600 X trim ACE 600 on nykypäivän peruskelkka. Xtrim-malli on onnistunut kompromissi monessa mielessä. Mikäli käyttää kelkkansa enemmänkin vetokäytössä ja on valitsemassa näiden kahden mallin välillä, on Xtrim LX:ää parempi vaihtoehto. Etenemiskyvyssä Xtrim ACE 600 on jonkin mittaisen askeleen LX-mallia edellä. Telan 39 millin harja tuo mukanaan mukavaa lisäpitoa, mikä tekee kiihdytyksestä ajoittain ihan kipakan tuntuisia. Vetopito on karkeamman ja pidemmän telamaton ansiosta huomattavasti parempi. Hieman pidempi alusta ei tunnu heikentävän reittiominaisuuksia millään tasolla. Olisi turhaa vähättelyä kategorisoida tämä kelkka niin sanotuksi mökkikelkaksi
Xtrim 900 ACE X trim ACE 900 yllättää sporttisuudellaan. Myös ACE 900 -mallissa ajo-ominaisuudet ovat äärimmäisen hyvässä suhteessa moottorin tehoihin ja moottorin luonteeseen. Urheilullisuutta on hyvin monenlaista. Se ei siis enää ole varsinainen puolipitkä, mitä se oli vielä muutama vuosi sitten. Puolipitkä ACE 900 Extreme soveltuu erinomaisesti sekalaiseen käyttöön. 90 hevosvoimaa ei kuulosta paperilla paljolta, moottori vetää kuitenkin hienosti ja kaasuun vastaavuus on suhteellisen terävä. LX on myös helppo kelkka omaksua. Nelitahtisen moottorin käytöstä voi ajo-ohjelmilla hieman hillitä, jolloin kelkka soveltuu myös kevyeen hyötykäyttöön aivan mainiosti. Mutta kun ajetaan maltillisia reittinopeuksia, moottori herää henkiin todella hienosti. LX on 348 sentin telan mitallaan nykypäivän sporttien mitassa. Kelkka ei tietenkään kilpaile varsinaisten pattihakkureiden kanssa. KELKKALEHTI KOEAJAA Xtrim LX 600 ACE X trim LX on yksi Suomen myydyimmistä kelkoista. Myyntiluvut johtuvat kuitenkin yksinomaan safarikäytöstä. Kohtuullisessa vauhdissa alusta ja keula kantavat hyvin myös kaksi päällä. On tavallaan sääli, että näinkin monipuolinen ja hyvä kelkka on jäänyt monilta täysin huomioimatta kelkkavalintaa tehdessä. Pitää kuitenkin muistaa, että kaikki eivät harrasta kelkkailua, jossa päätarkoituksena on ajaa patista toiseen mahdollisimman kovalla nopeudella. Xtrim ACE 900 on nopea kelkka, jolla pystyy ajamaan tasaisesti nopeita vauhteja periaatteessa reitillä kuin reitillä. Yllätys on myös moottorin teho. Mikäli LX:n tai itseasiassa minkä tahansa tästä kolmikosta varustaa vihreällä hätäpysäyttimellä, jonka voi ohjelmoida haluamaansa huippunopeuteen, toimivat nämä kelkat hienosti myös perheen nuorison pihankierrossa. Erot tehokkaampiin syntyvät kelkan kaasuun vastaamisessa kovemmissa nopeuksissa. LX:n vahvuus on hyvä reittiajettavuus. Sporttisuuden ei aina välttämättä tarvitse tarkoittaa vaaran tuntua ja ylitsevuotavaa aggressiivisuutta. Sen ehdoton valtti on nimenomaan sen soveltuvuus myös aloittelevien kelkkailijoiden käyttöön. MOOTTORI: 900 CC, 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 99,6 +/2,1 cm ETUJOUSITUS: LFS, KYB 36R TAKAJOUSITUS: PPS2-3700, KYB 36 / KYB 46 TELA: 40,6 x 370 x 3,9 cm DSG PA-SÄILIÖ: 37 L XTRIM ACE 900 HINTA: 14 890 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 XTRIM LX 600 ACE MOOTTORI: 600 CC, 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 108 cm ETUJOUSITUS: LFS, HPG 36 TAKAJOUSITUS: PPS2-3500, HPG 36 / HPG 36 TELA: 38 x 349 x 3,4 cm COBRA PA-SÄILIÖ: 37 L HINTA: 11 590 € TYYPPI: REITTI/TOURING VUOSIMALLI: 2020 026
XTRIM ACE 900 BULLETPROOF PROTECTION
Asiaa voi ajatella kuitenkin toisin päin. Mielestämme tällaisessa kelkassa, jonka ostaja voi olla +70 v. Mikäli omaa taustaa esimerkiksi puhallinjäähdytteisten kelkkojen omistajana, on tehon määrä tuttu. Ajettavuus on neutraali ja mitään erityisiä ongelmia ei ole koeajon perusteella havaittavissa. Osa ostajista tuskin koskaan tarvitsee ketterästi kallistuvaa kelkkaa, mutta leveän raidevälin tuomaa tukea ehkä sitäkin useammin. ST, Pro sekä koeajossamme oleva Ranger 600 ACE. On selvää, että reilumpaan tehoon tottuneelle määrä voi tuntua pieneltä. 49 Ranger 600 ACE on erittäin hyvä lisäys uudistuneeseen Ranger-mallistoon. 600-kuutioisen ACE-moottorin ansiosta Ranger on helppo omaksua. Se ei ole sinun, joka haluat edetä syvissä lumissa kelissä kuin kelissä vuorikelkkojen tapaan, kelkkasi. Malliston viimeisin tulokas, eli 600 ACE -versio poikkeaa muista tarjolla olevista versioista muutamien teknisten ominaisuuksien avulla. SITTEMMIN PAIKAN ON NAPANNUT RANGER. Rangereita onkin kritisoitu pituudestaan, sillä ne eivät välttämättä mahdu vetokoukun kanssa normaaliin kuomukärryyn. KYSEISEEN MALLISTOON TULEE 2020 KAUDELLE LISÄYS, JOKA TUO MUKANAAN HIEMAN KAIKUJA MENNEISTÄ AJOISTA. Siihen käyttöön Ranger-mallistosta löytyy vaikkapa ETEC 600 -versio. Jos on siis vaihtamassa kelkkaansa vanhasta puhkusta moderniin tekniikkaan, eivät tehot tunnu ainakaan liian pieniltä. Ilmeisin on tietenkin moottori, joka on mallinimen mukaisesti 600-kuutioinen Rotaxin nelitahti. 49 Ranger 600 ACE on myös fyysisiltä mitoiltaan pienempi kuin muut Rangerit. LYNX 49 RANGER 600 ACE 028. Tulevalla kaudella kovin uudistus koko mallistossa on uusi Easy Ride -alusta. KELKKALEHTI KOEAJAA FOREST FOXIN UUSI TULEMINEN LYNXIN IMAGOON ON AINA KUULUNUT KELKKA, JOKA ON KEVYT HYÖTYKÄYTTÖLAITE HYVILLÄ OMINAISUUKSILLA. Tämä on erittäin tervetullut uudistus. Rangerista on tarjolla muutamia eri versioita. Jos tarkastelemme kelkan kokonaismittaa, huomaamme, että mitaksi suksen nokasta takapuskuriin ilmoitetaan 3370 millimetriä. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KOEAJOSSA 2020 L ynxin Rangerin viimeisin sukupolvi on vielä melko tuoretta sorttia. Tämä tarkoittaa siis sitä, että PPS-alusta on tämän mallin kohdalla historiaa. Ihan samalla tavalla kuin vaikka Forest Fox oli 90-luvun lopulla. Sen noin 60 hevosvoiman tehot riittävät liikuttamaan kelkkaa ja kohtalaista kuormaa melko vaivattomasti. Siinä käytetään valmistajan parasta perustekniikkaa, jota on tarjolla. Kyseessä on yksinkertainen kelkka monen tyyppiseen käyttöön. Kyseinen moottori on nykypäivän peruskone. Muut 49 Rangerit ovat pituudeltaan 3540 millimetriä. Uusi pienempi Ranger tulee puolestaan mahtumaan kärryyn vaivatta. Ainoa ongelmaan viittaava liittyy raideleveyteen. Nelitahtinen moottori tarjoaa kuitenkin täysin eri vääntöalueen kuin puhallinjäähdytteinen kaksitahti. herrasmies, voisi BYR-optiona olla 108 senttimetrin raideleveys. Valmistaja lupaa uuden alustan tuovan mukanaan parantuneita ominaisuuksia, etenkin ajettaessa pehmeissä lumissa. Tämä on hyvin tärkeä piirre peruskelkalle. Tämä ero voi tulla ratkaisevaksi asiaksi esimerkiksi kelkkaa kuljetettaessa kärryssä tai pakettiautossa. 90-LUVULLA 3900 JA FOREST FOX OLIVAT NIITÄ KELKKOJA, JOTKA OLIVAT TÄSSÄ SEGMENTISSÄ KUNKKUJA. Peruskelkka 49 Ranger on nykypäivän peruskelkka
Se kuitenkin etenee lumessa aivan mukavasti niin kauan, kun lumen koostumus ei ole märkää kevätsohjoa. 029. Lynx 49 Ranger 600 ACE ei kilpaile syvänlumen kelkkojen kuninkuudesta. Ohjaamosta löytyy kaikki Lynxin perustekniikka. tekniset tiedot HINTA: 12 480 € TYYPPI: TOURING / HYÖTY VUOSIMALLI: 2020 LYNX 49 RANGER 600 ACE MOOTTORI: ROTAX 600 ACE, 600 CC, 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 99,6 +2,1 CM ETUJOUSITUS: LFS, HPG 36 TAKAJOUSITUS: EASY RIDE, HPG 36 TELA: 40,6 x 392 x 3,9 CM DSG FLEX PA-SÄILIÖ: 37 L ”Metrin” raideleveys on hyvä kompromissi, mutta tästä huolimatta, tämä malli voisi kaivata ainakin optiona 108 senttimetrin raideleveyttä. 3900 on hyvä pituus kelkalle, jota todennäköisesti kuskataan aika paljon tavallisessa kuomukärryssä
KOEAJETTU: 2020 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, NIILES-JOUNI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI 030. KELKKALEHTI KOEAJAA PIENILLÄ EROILLA SUURI MUUTOS POLARIS AXYS SKS 146 850 & SWITCHBACK ASSAULT 850 144 POLARIKSEN SKS 146 ON MERKIN REKISTERÖIDYIN MALLI, YLIVOIMAISESTI. SE JAKAA MARKKINAN TOISEN, HYVIN LÄHELLE ASETTUVAN MALLIN KANSSA. OVATKO MALLIT TÄYSIN TOISENSA KUMOAVIA, VAI VOIDAANKO KUMPIKIN LAITE VALITA SEKALAISEEN KÄYTTÖÖN REITILLE JA SEN ULKOPUOLELLE. KUMPIKIN MALLI ON LÖYTÄNYT OMAN OSTAJAKUNTANSA. KYSEESSÄ ON SIIS SWITCHBACK ASSAULT. SKS NOUSEE MELKO LAILLA KÄRKISIJOILLE MYÖS KOKO MARKKINAN OSALTA TÄSSÄ SEGMENTISSÄ
Viimeinen 146-tuumainen RMK:ksi luokiteltava laite oli 2009 vuosimallin Assault RMK. Kysyntä tietyille muutoksille havaittiin myös valmistajan suunnalla. Ostajia hemmoteltiin uudella SKS 146 -mallilla jo kaudella 2018. Tilanne kuitenkin muuttuu oleellisesti kovemmilla lumilla. Ohjautuvuuksissa ei ole isoja eroja, mikäli reitti on pehmeä. Tilanne muuttuu kuitenkin täysin, kun telan alla onkin pakkasen kovettama reitti tai jälki. Oletuksemme mukaan, SKS voisi toimia polanteisilla reiteillä paremmin, mikäli ohjainraudat olisivat täysin kovametallittomat. Pitää kuitenkin muistaa, että ongelma ei ole mikään valtava. Polanteiselle uralla Switchbackin matalampi harja ottaa lumesta melko makean niskalenkin. Sen ratastus on 19-40, kun Switchbackissa lukemat ovat 22-40. Ei-tamppaantunut pinta antaa anteeksi ohjauksen haasteita. Tämä tyhjiö oli siis 144-tuumaisten sekä 155-tuumaisten välissä. Raideleveys SKS:ssä on 99 senttimetriä ja tukivarret on RMK-tyyppiset takoalumiiniset. SKS tuntuu aliohjaavan hieman herkemmin kuin Switchback, mutta ero ei ole valtava. Tutkimme myös, ovatko erot näiden kahden välillä niin olennaisia, että niille kummallekin löytyy paikka auringosta. SKS:n välitys on hieman lyhyempi. Uusi SKS tuli paikkaamaan tyhjiötä, joka oli Polariksen mallistossa. Switchback Assaault möi heti ensimmäisenä Axys-vuotenaan erittäin hyviä määriä. Ohjautuvuus on parempi, eikä se kallistele samaan tapaan kuin SKS. Arvioimme, että mutkat suoriutuisivat hieman nopeammin kevyen aliohjauksen säestämänä kuin sisempi suksi ilmassa. Eroa on myös variaattorin heliksin kulmissa. Kytkimen jousissa on löydettävissä pieni ero, sillä SKS:n jousi on jäykkyydeltään 120-320 ja Switchbackin 110-290. Reittikelkkailuun Assault tarjosi kuitenkin heti ensimmäisenä vuotenaan aivan nappiominaisuuksia. Polariksen SKS 146 on tällä hetkellä merkin myydyin yksittäinen malli. Pieniä eroja on löydettävissä myös esimerkiksi voimalinjasta. SKS:n 57 millimetrin lappu puree pehmeällä kelillä lumeen erinomaisesti. SKS:n helix on malliltaan 60/44.36. Paperilla ero on pieni Ero Switchbackin ja SKS:n välillä on pieni, mikäli tuijottaa vain esitteeseen listattuja speksejä. Kumpikin siirtää painoa melko tehokkaasti, joten sukset keventyvät vaivatta. Switchback Assault piti siis sisällään piileviä kykyjä, joita ei pystynyt aivan sataprosenttisesti hyödyntämään johtuen muutamista teknisistä rajoitteista. Osa ostajista koki, että mallissa olisi potentiaalia myös vähemmän reittipitoiseen ajoon. Switchbackin reittipainotus näkyy tässäkin kohden ja helix on 58/44.36. Myös kevätsohjossa pisteet menevät selkein lukemin SKS:n telalle. Näissä keleissä leveämpikeulainen Switchback vie jälleen voiton. Switchbackin jousituksen rakenne on sama kuin reittimalleissa ja raideväli on 108 senttimetriä. Otimme suosikkimallin koeajoon Switchback Assaultin kanssa tutkiaksemme onko suosiolle perusteita. Maton harjakorkeus Switchbackissa on 51 milliä ja SKS:ssä 57 millimetriä. Reitillä Reittiajossa on helppo huomata, että kelkat pohjautuvat samaan perusrakenteeseen. SKS:n ”metrinen” raideväli ei 031. Pito on erittäin hyvä sekä jarrutuksissa että kiihdytyksissä. KELKKALEHTI KOEAJAA PIENILLÄ EROILLA SUURI MUUTOS P olariksen esiteltyä Switchback Assaultin viimeisimmän sukupolven muutama vuosi sitten, heräsi kelkkakansan kiinnostus melko ripeällä tahdilla. Polaris ei ole tarjonnut varsinaista RMK 146 -mallia enää muutamaan vuoteen. SKS on pykälän pidemmässä osastossa 146 tuumalla eli 370 senttimetrillään. Suurin ero on telamatto ja sen pituus. Switchback on jenkkimitassa 144 tuumaa, eli 365 senttimetriä
Jousituksen geometria on testattu monissa yhteyksissä ja todettu hyväksi ja toimivaksi. Vastaava etujousitus sekä raideväli olivat RMK-mallien standardi vielä kaksi vuotta sitten. Mikäli on tottunut ajamaan ohjaavammalla suksella, sellaisen voi hyvällä omalla tunnolla asentaa Switchbackiin. Jousitusten väliltä emme löytäneet kovin isoja eroja. Ne eivät ole kovinkaan usein kelkkoja, joiden väliltä ostaja tekee valintansa. Ero on kuitenkin havaittavissa lyhyenkin ajon jälkeen. 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: CFI RAIDEVÄLI: 99,1 101,6 104,1 CM ETUJOUSITUS: AXYS, WALKER EVANS PB TAKAJOUSITUS: IGX 146, WALKER EVANS PB TELA: 38 x 376 x 5,7 CM PEAK PA-SÄILIÖ: 45,4 L HINTA: 15 990 € TYYPPI: SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2020 POLARIS SKS 146 ES KELKKALEHTI KOEAJAA 032. Switchback Assault on lähempänä perinteistä crossoveria. Kun Switchback Assault esiteltiin ensimmäistä kertaa, ihailimme sen kykyä toimia myös reitin ulkopuolella. Sittemmin RMK-malleissa on siirrytty 36-tuumaiseen React-jousitukseen. SKS taittuu tasamaalla kuin ajatus. SKS:n kohdalla muutosta kannattaa kuitenkin miettiä ja harkita tarkoin. Pienet yksityiskohdat jättivät kuitenkin osan potentiaalista tällä osastolla pimentoon. SKS:n aavistuksen pitävämpi ja pidempi telamatto sekä kapeampi raideväli tekevät ison eron, kun puhutaan ajosta kovien jälkien ulkopuolella. Kumoavatko toisensa. Lisäksi se on myös aavistuksen kovempi pinnastaan. Sen ostaja pähkäilee valitseeko reittikelkan sijaan Switchbackin, joka hoitaa reittiajon hienosti, mutta sillä olisi kykyjä myös muuhun käyttöön. Toki heitäkin on, mutta nähdäksemme kuvio on hieman toinen. Voi olla, että kyse oli aistiharhasta, mutta tunnustelimme, että Switchbackin setuppi on hieman kantavampaa mallia. On selvää, että kuljettaja joutuu käyttämään voimaa reilummin, mikäli haluaa kallistaa kelkan yhden suksen varaan. SKS:n 146 tuuman matto ei jatka alustaa kovin merkittävästi. Se siis on hybridi, jonka painotus on merkittävästi lähempänä reittikelkkaa. Kyseessä oli siis todellinen crossover. Näkemyksemme mukaan nämä kaksi juttumme kelkkaa kumoavat toisensa. Tämä kysymys elää yhä siitäkin huolimatta, että kokemukset laitteista tuovat esille selkeitä eroja. Switchbackin täysleveä keula tuo mukanaan omat pienet rajoitteensa. tekniset tiedot MOOTTORI: 840 CC, 2-SYL. Etenemiskyvyssä on selkeä ero. On välillä vaikea uskoa kuinka iso ero kahden mallin välillä voi olla tosielämässä, sillä paperilla ero on pieni. Crossover-käyttö Kikkailukäytössä numerot ovat melko selvät. Jos pudotamme heti tähän alkuun tulokseksi 7-3 SKS:n eduksi, emme mene arviossamme aivan metsään. kuitenkaan ole sieltä kapeimmasta päästä. Voimaa pitää käyttää myös kallellaan ollessa enemmän, sillä leveä keula nostaa katteen ylemmäs lumesta. Todelliset erot saisimme selville hieman pidemmällä kokeilulla
Ottaisimme XCR:stä myös racing-jarrun, joka on yksi markkinoiden parhaista, ellei se paras vakio jarrujärjestelmä. Muutamilla teknisillä parannuksilla Switchbackista saataisiin rakennettua seuraavan tason kelkka. Näillä muutoksilla, sekä racinghenkisellä ulkoasulla Switchback Assault voisi olla todellinen next level -reittikelkka. Millaiset laitteet rakentaisimme Polariksen osista. Iskunvaimentimet voisi napata vaikkapa Khaoksesta. Kelkan ei tarvitsisi olla reittien nopein pattihakkuri. XCR-osastolta ottaisimme tietenkin iskunvaimentimet. Alta olevista kuvista voit tutkia, millaiset olisivat meidän visiot täydellisistä Polariksen puolipitkistä. Miltäpä kuulostaisi SKS Pro RMK:n React-etujousituksella ja 36 tuuman raidevälillä. Telamatoksi sekakäyttökelkkaan sopisi hyvin Polariksen aiempi 61 millin harjalla ollut Series 6. Tokihan aina voidaan tehdä hienosäätöä, mutta mitään radikaalia muutosta ei kumpaankaan tarvitse tehdä nykyisellään. Entä sitten SKS. Jotta SKS eroaisi edukseen vielä rajummin reittimallistosta, ottaisimme hieman viitteitä RMK-malleista. Tämän komeuden nimeksi voisi laittaa SKS Pro. VISIOT: JOS SAISIMME VAPAAT KÄDET SUUNNITTELUUN TÄSSÄ OLISI TULOS Switchback Assault XCR 144 Polaris SKS Pro 146 K umpikaan näistä kelkoista ei omaa kovin suuria teknisiä puutteita. XCR-mallien vaimentimethan ovat tuplasäädöillä. Mitäpä jos saisimmekin vapaat kädet tehdä kumpaankin kelkkaan muutoksia omien ideoiden pohjalta. Switchback Assaultin kohdalla lanseeraisimme XCR-version. Tähän yhtälöön kun lisättäisiin vielä paremmin deepsnow-ajoon soveltuva hieman sirompi istuin, olisi paketti melko lailla kasassa. Toisimme siis XCR-mallistosta tuttuja teknisiä yksityiskohtia myös Switchbackiin. POLARIS SKS 146 ES KELKKALEHTI KOEAJAA 033. Ne ovat erinomaisen käyttökelpoisia kelkkoja suoraan pakasta vedettynä
KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJETTU: 2020 PIENET EDELLÄ ISOT PERÄSSÄ 034
Tunnelma syntyy muutamista muutoksista, joita esittelimme aiemmin. KYSEESSÄ ON KELKKA, JONKA SUUNNITTELUSSA ON KÄYTETTY KELKKAILUN ”AMMATTILAISTEN” ASIANTUNTEMUSTA. KYSEESSÄ EI OLE SIIS TÄYSIN UUSI MALLI, VAAN ERIKOISVERSIO AIEMMASTA TUTUSTA X-MALLISTA, VAIKKAKIN MUUTOSTEN MÄÄRÄ OIKEUTTAISI SANOMAAN TOISIN. 154-tuumaisessa versiossa runko on tarkalleen ottaen 11 senttimetriä aiempaa lyhyempi ja 165-tuumaisessa vastaava luku on 13 senttimetriä. Vakaampi tunnelma Kun ajoimme ensimmäisiä koeajoja uudella Expert Editionilla, olivat ajomaastot käytännössä tasamaita. X-versiot hieman paremmin varusteltuina ja SPmallit aavistuksen kevyemmällä varustelulla, sekä huokeammalla hinnalla. Pieni penkki on myös yksi niitä detaljeja, jotka tuntuvat heti ensikosketuksella. Nopealla tunnustelulla suurin muutos tulee tasamaan ajoon suksien kumien ja olkatappien uudistuksista. Alustaa on jämäköitetty takapukin lisäsäiliöllisen ja pikasäädettävän vaimentimen avulla. Ski-Doon rakenne eroaa Lynxistä sen verran, että rungon jatkeena on kuitenkin muovinen miniroiskeläppä. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI 035. Keula ei haukkaile samalla tavoin kuin vaikkapa X-malleissa. Rungon muutosten lisäksi, on varustelistalle lisätty pikasäädettävä rajoitinremmi, joka on aiemmin ollut vain lisävaruste. Kyseessä on erittäin toiminnallinen detalji, mutta se on myös erittäin suuri imagollinen muutos. Tämän jatkeeksi voi halutessaan asentaa LinQ-kiinnitteisen pidemmän roiskesuojan. Siitä lähtien, kun Lynx julkisti lyhennetyt takarungot keväällä 2017, on asia noussut puheenaiheeksi ympäri kelkkailevan maailman. On makuasia, pitääkö ohuempaa tankoa hyvänä seikkana vai ei. Kun suksi ei pääse tökkimään pystyyn, on ajaminen vakaampaa ja hallitumpaa. Ero aiempaan on hyvin selkeä. KAUDEN 2020 KOVIN UUDISTUS SUMMIT-SEKTORILLA ON X EXPERT -ERIKOISMALLI. Mielestämme jäykkä suksi ja kumi tasapainottavat ajamista merkittävästi. KELKKALEHTI KOEAJAA S ki-Doolla on jo vuosia ollut vuorikelkoissaan hyvin selkeä jako. Uutuusmalli tulee lyömään kiilaa Freeriden ja X-malliston välille. Kun näiden kahden edellä mainitun lisäksi on ohjaustanko ripustettu aiempaa lähemmäs runkoa, tulee kuskille mielikuva pienemmästä ja kevyemmästä kelkasta. Malli tulee siis tarjoamaan tasapainoisempia ominaisuuksia niille, joille Freeride ei ole oikea valinta . Freeridet ovat olleet niitä kelkkoja, joilla ajetaan isosti ja ajoittain jopa niin, että telamatto ei omaa kontaktia lumeen. Ajoergonomiaa on muutettu matalammalla tangolla sekä piskuisella istuimella. Olemme jo vuodesta 2017 tehneet omissa projekteissa jäykistyksiä ja vahvistuksia suksien kumeihin. Lumi oli vaihtelevaa, seassa oli pehmeää kevätlunta ja vähän kovempaa kerrosta. Mikäli on aiemmin ajanut vaikkapa Polariksilla, voi ohut tanko tuntua kotoisalta. Tuntuu pienemmältä Summit Expert tuntuu heti sen selkään nousun jälkeen hieman eriltä kuin aiemmat Summit-versiot. Tangon ohentaminen on yksi näistä. Istuin katoaa jalkojen väliin ja ajoittain tuntuu, että sitä ei olisi siellä lainkaan. Eipä siis ihme, että Ski-Doon ”ammattilaiskuljettajat” halusivat erikoismalliin vastaavan ominaisuuden. Etujousituksen uudistus on toteutettu Kashima-pinnoitetuilla Kybin vaimentimilla. Näin on myös Summit Expertissä. Näissä olosuhteissa pystyimme ottamaan hieman tuntumaa tehtyjen muutosten vaikutukseen. Mallia on otettu Suomesta Expert-version näkyvin detalji on perästä lyhennetty runko. Osansa vakauteen tuovat aiempaa jämäkämmät SKI-DOO SUMMIT 850 X 154 EXPERT PACKAGE SKI-DOON REVIN NELJÄNNEN SUKUPOLVEN LAITTEET LÄHTEVÄT JO NELJÄNTEEN KAUTEENSA. Summitit ovat olleet niitä etenemisen perusosaajia. Myös olkatappi ja suksen rajoitinkumi on uudistettu. Tätä pakkaa kuitenkin sotketaan aivan huolella uuden X Expert Editionin kanssa, jota kutsumme jutussamme tästä eteenpäin aivan lukemisen helpottamiseksi pelkäksi Expertiksi. Lyhyt runko on ehdottomasti sitä kuuminta hottia juuri nyt. Jos aiemmin on puristellut vaikka edellisten Summittien tuppeja, voivat ohuet kahvat tuntua alkuun oudolta
Rinneajoon yksi huomio nousee ylitse muiden. Mikäli haluaa kelkkansa etenevän vakaasti ja rauhallisesti, on remmi säädettävä lyhyeen asentoon. Lyhyempi perä tuntuu myös tasamaalla. Summit X Expert Edition on yksi niistä kelkoista, joita ei todellakaan ole tehty reittiajoon, vaikka jousitusta on ryyditetty paremmalla tekniikalla. Myös pienempi istuin voi käydä hieman tylsäksi reittiajossa. Jo pelkästään pienennetty jäähdytyskapasiteetti on rajoittava tekijä. On luonnollista, että keula pääsee nousemaan helpommin ylikulmaan, sillä perä ja roiskeläppä eivät ala jarruttamaan menoa. Kyseessä on siis hieman kovempitempoiseen syvänlumenajoon tehty laite. Uudistettu keulan geometria auttaa erityisesti sivurinneajossa. Mikäli kelkkaan on tehtaalla laitettu hieman paremmat iskunvaimentimet, on ensimmäinen oletus se, että niillä on pyritty parantamaan reittiominaisuuksia. Paksuimmat puuterit jäivät kokematta, mutta keli oli melko suotuisaa sorttia. Lumien koventuessa vaatii etenkin jäykempi takapukki hieman huomiota. Kenelle suunniteltu. Iskareiden jämäköittämistä sekä suksen kumien muutosta voi suositella vilpittömästi kaikille aiempien Summit-vuosimallien omistajille. Ero pitkään on huomattava. Mikäli takapukin vaimennin on liian jäykällä asetuksella, tuppaa kelkka puskemaan sivurinteissä kohti olkatappia. Näin myös on. Etupukin rajoitinremmin pikasäätö on ehdoton varuste. Suksi myötäilee paremmin rinteen muotoa. Keula ei kuitenkaan nouse hervottomasti ylös, sillä takajousituksen kantavampi luonne rauhoittaa suksien nostelutaipumuksia. Summit Expertin alusta ja jousitus on suunniteltu toimimaan vakaammin etenkin pehmeillä lumilla. Uudistettu etujousitus tuo mukanaan positiivisen muutoksen etujousituksen toimintaan. Useimmitenhan näin ei kuitenkaan ole. Olkatapin ja suksen kumien uudistuksien ansiosta pyrkii suksi myötäilemään aiempaa paremmin rinteen muotoja. Jos etsit pitkämattoista kelkkaa reittiajoon, Expert ei ole sinun kelkkasi. Kyseessä ei mielestämme ole varsinainen hyppykelkka, sillä siihen käyttöön SkiDoolla on Freeride-mallit. KELKKALEHTI KOEAJAA etuiskunvaimentimien säädöt. Alusta on jäykempi, mistä johtuen käytös on ehkä hieman ennalta-arvattavampaa. Kokemuksemme perusteella väitämme, että Gen4 Summit on miellyttävämpi ja hauskempi ajaa, mikäli takapukkia ruuvaa aavistuksen löysemmälle. Sen tuoma muutos säätöjen välillä on huikean suuri. Pidemmässä asennossa kelkka on aggressiivisempi ja herkemmin suksia nosteleva. Mikäli ajetaan pehmeissä lumissa, rauhoittaa rajoitinremmin lyhentäminen myös sivurinnekäytöstä. 036. Rinteissä Kokeilimme Summit Expertiä keväällä yhdessä muiden segmentin uutuuksien kanssa Ruotsin vuorilla. Vuorikelkoista puhuttaessa, törmää valitettavan usein samaan kommenttiin
037. KELKKALEHTI KOEAJAA tekniset tiedot HINTA: 18 720 € TYYPPI: SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2020 SKI-DOO SUMMIT X 154 EXPERT MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 91 / 95 CM ETUJOUSITUS: RAS 3, HPG PLUS KASHIMA PINNOITUS TAKAJOUSITUS: CMOTION, KYB PRO 36 EASY-ADJUST TELA: 40.6 x 391 x 7,6 CM POWDERMAX FLEXEDGE LIGHT PA-SÄILIÖ: 36 L Kashima-iskunvaimentimien lisäksi suksien kiinnitystä on uudistettu. Uuden pienemmän roikuntaremmin lisäksi ohjaustangon halkaisija on aiempaa pienempi
KYSEESSÄ ON HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ VUORIKELKKA, JOSSA ON PALJON POTENTIAALIA VAIKKA VIRITTÄMISEEN. Turbomoottorin voimassa on aina jotain todella sykähdyttävää. Pitkämattoinen Sidewinder on malli, jossa pääsee parhaiten hyödyntämään Yamahan moottorin melko rajua tehoreserviä. TÄMÄ JOHTUU PUHTAASTI MERKIN HALUSTA MYYDÄ VARASTOJA TYHJEMMÄKSI YLIVUOTISISTA. MTX:n POTENTIAALI KÄYTTÖÖN YAMAHA SIDEWINDER MTX 153 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI KURTTI, JANI SIPOLA AVUSTUS: JANI KURTTI, MARKO TASALA 038. POHJOIS-AMERIKASSA SITÄ EI OLE MALLISTOISSA LAINKAAN. Yksi tämänkin mallin valteista on todella luotettava nelitahtitekniikka. Luotettavuuden ansiosta siitä voidaan ottaa tehoa irti hurjia määriä. Jani Kurtti on muutaman vuoden ajan rakennellut Yamahoistaan hänen omaan käyttöön paremmin soveltuvia hirmuja. Eikä sen ole tarkoituskaan, ainakaan vakiona. KOTIMAASSAMME MTX ON YAMAHAN MITTAPUULLA MELKO SUOSITTU MALLI. Tästä johtuen siihen on valittu esimerkiksi ohjaukseksi reittiversio. Tehon nostosta huolimatta sen voi tankata aivan huoltoaseman pumpulta. Lisää on kuitenkin löydettävissä, siis tehoa ja ominaisuuksia. Kuski pääsee kokemaan kelkkailun aivan erilaisella tavalla. Kysymyksessä on kelkka, joka tarjoaa hyvin erilaisen ajokokemuksen. Ohjaus vaihtoon Yamahan Sidewinder MTX ei yritä olla vakiona se kelkka, jolla ajetaan niitä kaikkein teknisimpiä maastoja. KELKKAESITTELY YAMAHA SIDEWINDER ON VUONNA 2020 VAIN MEIDÄN EUROOPPALAISTEN HERKKUA. Tehoa ja ominaisuuksia on jo vakiona vaikka millä mitalla. V aikka ottaisimme käsittelyyn koko Yamahan historian, voimme sanoa, että Yamahan parin viimeisen vuoden Sidewinder MTX:t ovat olleet kiistatta parasta antia, mitä merkillä on ollut tarjota syvän lumen käyttöön. Kyseessä on hieman erilainen syvänlumen kelkka. Valmistaja on pyrkinyt tekemään laitteesta mahdollisimman helpon lähestyttävän. Nyt työn alla on vuosimallin 2020 Yamaha Sidewinder MTX. Malli tulee tuskin koskaan aivan täysiveroisesti kilpailemaan jopa 50 kiloa kevyempien kaksitahtisten kanssa. Nykyään markkinoilla on lääkkeitä kumpaankin osastoon melko reilusti
Satulan kutistus Yamaha on valinnut luultavasti osittain monikäyttöisyyden vuoksi MTX-malleihin reittimalleja vastaavan istuimen. Vakiopenkillä saattavat tämmöiset kikat jäädä POTENTIAALI KÄYTTÖÖN Sidewinderin vakioistuimen koko on asia, jossa on hyviä sekä huonoja puolia. Istuin on mukavan pehmeä, mutta suhteellisen korkea ja pitkähkö. Pienemmille kuskeille voi istuimen korkeus tuoda haasteita. ”Mielestäni tärkeimmät muutokset uuteen M-TX Sidewinderiin ovat pystyohjaus sekä istuin. Vakiona ohjaustanko menee mielestäni sivurinteessä niin luonnottomaan asentoon, että lyhyellä kuskilla ei riitä fysiikka siirtämään painoa ylärinteen puolelle. Jani Kurtti on korvannut istuimensa Skinzin tuotteella. Sidewindereissä vakio-ohjaus on sama kuin reittimalleissa. Sidewinderin alusta pitää vakiona sisällään Foxin huippuiskunvaimentimet, takapukissa on kätevä LockOut-toiminto. Etenkin jos sitä vertaa vaikkapa Arctic Catin M-malliston piskuiseen jakkaraan. Pidemmille ja kookkaammille kuskeille on Yamahan pidempi istuin ehdoton plussa. Pystyohjauksen osat on peräisin SR Viper M-TX:n varaosaluettelosta. Syy tähän on hyvin perustelevissa. KELKKAESITTELY voi kuitenkin muuttaa lähemmäs sivurinteiden kauhua melko pienillä ja jopa edullisilla muutoksilla. Ohjaus tuntuu pystyohjauksella myös kevyemmältä.”, kertoo Jani Kurtti. ”Suuri syy penkin vaihtoon on, että sen vaihdon myötä kelkan ”burandt-käännökset” ja ylihypyt rinteessä muuttuivat paljon helpommaksi. Pystyohjauksen vaihdoin tämän vuotiseen kelkkaani sen vuoksi, kun se tekee ajamisesta kevyempää ja helpompaa teknisessä umpisen ajossa. 039. Tuossa mallissahan tämä systeemi oli vakiona. Toisaalta, Yamahan käyttämä tankki on rakenteeltaan sellainen, että paljon lyhyempää istuinta ei tässä mallissa voi käyttää
Äänenvaimentimen läpileikkaus. Stage 4 -sarja pitää sisällään myös voimalinjan osia. KELKKAESITTELY tekemättä, ainakin lyhytraajaisemmalla kuskilla. Tehon lisäyksiä tarjoaa Suomessa useampikin taho. Voimalinjakitissä helixissä käytetään muuttuva kulmaista helixiä, joka on alusta yli 10 astetta jyrkempi kuin vakio helixi. ”Kukapa sitä vakiona ajaisi, kun on mahdollista saada melkein 100 hevosta lisää suhteellisen edukkaasti. Jani Kurtti lähti kuitenkin omassa kelkassaan kohti tarjonnan yläpäätä. Tätä kittiä myy Suomessa Henergy. Tämä tuo lähtöjä mukavasti lisää myös ihan alkupäähän.”, luettelee Jani Kurtti, jonka tekemisiä voi seurata sosiaalisissa medioissa tilin Janzkak kautta. Aivan kaikki eivät lisätehoa todennäköisesti kaipaa. Kaikki teho käyttöön Yamahan valtti on nelitahtisuuden myötä etenkin turboahdettuna ollut melko helppo tehon lisäys. MapTun Powersports Stage 4 -sarjan sisältö. Sidewindereiden noin 200 hevosvoiman tehot ovat aivan riittävät melko monelle meistä. Kyseessä on kuitenkin painavahko kelkka, jonka olemusta saa kevyemmäksi pienellä tehonlisäyksellä. Vakio voimalinja poikkeaa myös ulkoisesti virityssarjasta. Kelkan luonne muuttuu ohjelmoinnin myötä todella paljon räväkämmäksi mitä vakiona. Kelkkaani on laitettu MapTun Powersportsin Stage 4, joka sisältää paremmat ahtoletkut, snorkkelikitin, jotta kelkka saa kylmempää ilmaa, RJWC Quiet -äänenvaimentajan, jossa äänet on vähän kovemmat kuin vakiossa, mutta mukavan hiljainen, Turbosmart Bypass valven, RJWC-kytkinkitin (sisältää magneettipainot, helixin ja molemmat jouset) sekä ECU-boksin uudelleenohjelmoinnin. Penkillä lähtee myös painoa joitain kiloja pois, mikä on tietenkin sekin positiivinen lisä.”, toteaa Kurtti. SR Viper -mallista peräisin oleva ”pystyohjaus” sopii sellaisenaan myös Sidewinder-malleihin. fi. Tämä tehopaketti sisältää 270+ hevosvoimaa. Vakio ohjausjärjestelmä on samankaltainen kuin reittimallissa. Esimerkiksi Hurricane Performancen ja Map Tun -tuotteilla tehoja voidaan lisätä aina kolmeen sataan hevoseen saakka. 040. Myös vakion käytöstä voidaan piristää jo pelkillä voimalinjan muutoksilla
15 620 € Saimme lisäerän suosittua kevätennakkomallia, kysy tarjous! Pidä piikkipaikka ja näytä muille takavalo!. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Vauhdilla ulkohommiin koneliike.fi | P. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 LYNX Rave Enduro Re 600 E-Tec sh
Sanonta ”kysyvä ei tieltä eksy” toimii myös kelkkailussa. Kelkkailu on yksi niitä harvoja tapoja nauttia talvisesta luonnosta hyvin laajalla alueella. Ajamista voi opetella kokeneemman kelkkailijan parissa. KELKKAILUN PERUSASIAT TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS 042. Mitä pidemmälle harrastuksessa menee, sitä enemmän ajamiseen tulee vivahteita. Pahimmillaan ajaminen voi olla taistelua ja sydäntä repivää pelkoa. PAINETAAN VAIN KAASUA JA AJOITTAIN JARRUTETAAN. Moottorikelkka on suhteellisen helppo laite omaksua. JOTTA KELKALLA AJAMINEN OLISI TURVALLISTA JA MIELLYTTÄVÄÄ, ON AJAMISESSA OTETTAVA HUOMIOON MELKOINEN MÄÄRÄ TEKIJÖITÄ. Taitava kelkan käsittelijä onkin sellainen, joka oppii koko ajan. Kaikkea ei tarvitse kuitenkaan opetella kantapään kautta. KOKOSIMME LISTAN OHJEISTA, JOIDEN AVULLA VASTA-ALKAJA VOI PÄÄSTÄ JYVÄLLE KELKAN KÄSITTELYSTÄ. Oppia voi ottaa joko virheistä tai onnistumisista. MOOTTORIKELKALLA AJAMINEN EI OLE VAIKEAA. Perus ajotoiminnot ovat melko helppoja oppia. Kysyminen neuvoja ajamiseen lajia paremmin tuntevilta on oikotie onneen. TÄMÄ ON SE PERUSPERIAATE, MUTTA ASIAHAN EI OLE NÄIN YKSINKERTAINEN. Oheisen ohjeistuksen avulla voit joko itse opetella kelkkailun perusteita, tai sitten vaihtoehtoehtoisesti opettaa kokematonta harrastajaa oikeaoppiseen ajamisen aloittamiseen. Osa nykyisistä kelkoista on tehoiltaan sellaisissa lukemissa, että mikäli ei tiedä mitä on tekemässä, voi kiihtyvyys aiheuttaa sydänkäyrässä melkoisia piikkejä. KELKKAILUN PERUSASIAT M oottorikelkka voi parhaimmillaan tarjota huikeita elämyksiä luonnossa. Oikeat ajotavat ja reagointi tekevät kelkkailusta kuitenkin helpon ja mukavan tavan liikkua maastossa. Uutta voi oppia joka päivä
Siitä löytyy vain kaasu ja jarru. Sormen pitäminen jarrulla voi nopeuttaa reagointia yllättävissä tilanteissa. Kelkan nopeutta säädellään peukalolla hallittavalla kaasulla. Ajoasento suorilla ajettaessa kannattaa pitää neutraalina ja jalat tulee pitää tilanteessa kuin tilanteessa astinlaudalla. Kun halutaan pysäyttää, lopetetaan kaasun painaminen. KELKKAILUN PERUSASIAT Moottorikelkassa kaasua painetaan käyttämällä peukaloa. Kelkoissa on yleensä myös hätäpysäytin, joka pysäyttää moottorin, mikäli kuljettaja putoaa kelkan kyydistä. KELKKAILUN PERUSASIAT 043. Liikkeelle lähdettäessä kaasua painetaan varovasti, kunnes kelkka alkaa liikkua. Kelkkaa ohjataan kääntämällä ohjaustangosta haluttuun suuntaan. Tankoa käännetään aina kädellä vetämällä, ei koskaan työntämällä. Yleisin tapa on vetonaru. Kelkka pysähtyy käyttämällä vasemman käden sormilla jarrua. 3 . Mikäli tankoa työnnetään kädellä, on riskinä tilanne, jossa kaasu painetaan pohjaan tahattomasti. 2 . Narusta riuskasti vetämällä saadaan moottori pyörimään. 5 . Hätäpysäyttimen naru tulee olla kytkettynä kuljettajaan aina ajon aikana. 4 . Vaihtoehtona on myös sähkökäynnistyksiä, joita operoidaan joko avaimesta tai ohjaustangon napista. On tärkeää muistaa, että kaasua ja jarrua ei koskaan paineta yhtä aikaa. Kun vastaavasti halutaan lähteä liikkeelle, jarru löysätään. Painamista jatketaan, kunnes haluttu nopeus on saavutettu. Moottorikelkka toimii täysin automaattisella voimansiirrolla. 1 . Siinä ei ole esimerkiksi autojen tapaan kytkintä tai vaihteita. Kelkka sammuu yleisimmin punaisesta napista ohjaustangon oikealla puolella. Kelkat käynnistyvät eri tavoin. Ohjaustankoa käännetään aina vetämällä kädellä, ei koskaan työntämällä
Näitä näköesteitä ovat mutkat sekä mäet ja nyppylät. Jarrun ajoittainen pumppaus parantaa myös kelkan hallittavuutta jarrutustilanteissa. 15 . Reitillä ajettaessa pysy aina reitin oikeassa reunassa. Moottorikelkan suurin sallittu nopeus maa-alueella on 60 kilometriä tunnissa. Jääalueella virallisen reitin ulkopuolella sekä uralla saa ajaa 80 kilometriä tunnissa. 6 . Turvavälin tulee olla pidempi, mikäli ajetaan kovemmalla vauhdilla. Jarrutuspitoa voidaan lisätä pumppaamalla jarrua. 11 . Mikäli jarrutat käännöksen aikana, pyrkii kelkka jatkamaan matkaa aina eteenpäin, ei siis sinnepäin minne keula osoittaa. Ajettaessa on hyvin tärkeää muistaa turvaväli edellä meneviin. KELKKAILUN PERUSASIAT 044. Telan alle pakkaantunut lumi nostaa kelkan irti maasta. 13 . Mikäli kyydissä on matkustaja, on myös hänen pyrittävä tekemään avustavia painonsiirtoja. Muista ennakointi. 9 . Mikäli pysähdyt ajon aikana, pyri ajamaan kelkka pois kulku-uralta. Älä koskaan pysäköi kelkkaa näköesteen taakse. Mutkissa on ensisijaisen tärkeää muistaa pitää oma ajokaista. Pidä ajon aikana katseesi riittävän kaukana edessä, jotta pystyt reagoimaan mahdollisiin vaaroihin sekä maaston muutoksiin riittävän ajoissa. Sama koskee myös hiihtolatuja ja kevyenliikenteenväyliä. 12 . Välin tulisi olla vähintään 15 metriä, mikäli nopeus on 20-25 km/h. Muista kuitenkin valita tilannenopeus aina vallitsevan kelin mukaan. 7 . Muista aina katsoa huolellisesti molempiin suuntiin teiden ylityksissä. Hitaista nopeuksista pysäytettäessä pumppaus ei ole välttämättä tarpeen. Mikäli reitti on näissä tilanteissa jäinen, voi seurauksena olla hallinnan menetys. Kelkka on myös pysäytettävä joka kerta ennen tien ylitystä. Mitä kovempi nopeus, sitä suurempi painonsiirron tulee olla. 10 . Pidä jalat aina ajon aikana astinlaudoilla. Pyri jarruttamaan aina kelkan ollessa suorassa. Ohjausta tulee tehostaa siirtelemällä vartalon painoa puolelta toiselle. Muista pitää ajolinja myös ja etenkin mutkissa. Kelkka kiihtyy nopeasti, mutta pysähtyy hitaasti. 8 . Kelkka kiihtyy todella reippaasti, mutta pysähtyy huonosti. 60 kilometrin tuntinopeudessa kelkka liikkuu 16 metriä sekunnissa. Muista harjoitella jarruttamista. Jarrun nopeat pumppailut päästävät lumen pois telan alta. Turvavälin tulee olla minimissään 10-15 metriä ja vauhdin kasvaessa enemmän. Mikäli kelkka kallistuu, älä koskaan yritä pysäyttää kallistumista jalalla. Kuljettaja voi tehostaa kelkan ohjausta siirtämällä painoa sisäkurvin puolelle. Kuljettajan paino viedään mutkissa sisäkurvin puolelle
59€ KAPEA VEDENPITÄVÄ LinQ-TUNNELILAUKKU 16– 26 L 249€ NORM. AJOVARUSTEET TARVIKKEET HUOLLOT LAAJA MALLISTO UUSIA 2020 LYNX JA SKI-DOO MOOTTORIKELKKOJA ERÄ LYNX QUANTUM HAALAREITA 249€ NORM. STOP-merkkien kunnioittaminen on ensisijaisen tärkeää, sillä kelkkareitti voi ylittää esimerkiksi hiihtolatuja. 301€ ERÄ 2019 KELKKOJA, KYSY LISÄÄ! Muista pysäköidä kelkka aina reitin ulkopuolelle. 329€ Linq työkaluteline 49€ NORM. 769€ ERÄ AIROH TERMINATOR KYPÄRIÄ 199€ NORM. KELKKAILUN PERUSASIAT 045
Tarkista, että alustassa ja telatunnelissa ei ole jäätä, joka estäisi telamaton pyörimisen. Tutustu käyttöohjeeseen tai kysy neuvoja remmin vaihtamiseen jo ennen ajoa. Tällöin kyse on suurella toYLEISIÄ ONGELMATILANTEITA KELKKAILUSSA Mikäli kelkka ei käynnisty, muista tarkistaa ensin perusasiat, kuten sammutusnappi, hätäkatkaisija ja avaimen asento. Tällaisia ovat moottoririkot ja vastaavat. Tarkista että kelkassa on varmasti myös oikea hätäpysäytin. Yleensä vetoremmi alkaa antaa varoituksia ennen hajoamistaan. M oottorikelkan ollessa tekninen laite, on mahdollisten ongelmien kirjo melkoinen. Peruslista, joka tulisi käydä läpi aina ennen liikkeelle lähtöä. On kuitenkin pitkä lista pieniä ongelmia, jotka vaativat vain hetken aikaa ja pientä tuumailua ratketakseen. Tarkista myös, että hätäpysäytin on asennettu oikein. Tela pyörii muoviliukujen varassa. Uudemmissa syy voi löytyä esimerkiksi viallisista sytytystulpista. Suuremmat ja osa pienemmistäkin mekaanisista ongelmista saattavat vaatia työkaluja tai ammattilaisen apua. Remmin vaihtaminen vaihtelee eri merkkien välillä. Mikäli kelkka ei näiden tarkistusten jälkeen käynnisty, on kyse jostain suuremmasta ongelmasta. Mikäli kelkka ei vieläkään käynnisty, tarkista, että tankissa on polttoainetta. Kelkka jäähtyy telatunnelissa olevien kennojen avulla. Tarkista avaimen asento. Testaa tämän jälkeen, että sammutin ja hätäpysäytin toimivat toivotulla tavalla. Kelkka pysähtyy täysin odottamatta, konehuoneesta kuuluu epämääräisiä ääniä. Painele kaasua muutaman kerran ennen kelkan käynnistämistä. Tarkista myös, että mukana on varahihna. Moottorikelkan hihnavaurio voi pysäyttää matkan hyvin äkilliselläkin tavalla. Tarkista, että kaasu toimii oikein. Vanhemmissa kelkoissa kyse voi olla esimerkiksi kaasuttimien häiriöistä. KELKKAILUN PERUSASIAT 046. Muoviliu’ut vaativat jäähdytykseen ja voiteluun irtolunta. Tässä muutamia skenaarioita, joihin kelkkailija saattaa törmätä, ratkaisuineen. Mikäli sinne ei lennä lunta, kelkka voi ylikuumentua. Kelkka ei käynnisty. Kyseessä voi olla variaattorin remmin hajoaminen. Kelkka pysähtyy tai alkaa kulkea raskaasti kovalla jäljellä. Varmista, että kelkassasi on riittävä määrä polttoainetta ja öljyä. Aikaa työ vie yleensä viidestä kymmeneen minuuttia. Tarkista, että sukset eivät ole jäätyneet kiinni maahan. Kun käynnistät kelkan, anna moottorin lämmetä rauhassa. Varoitusmerkkejä ovat esimerkiksi oudot värinät kelkalla ajettaessa tai rapsuttava ääni. Muista kerätä kaikki hihnan palaset mukaasi ja kierrättää ne asiaankuuluvalla tavalla
Muista katsoa aina ennen ajoon lähtöä, että kelkassa on mukana varahihna. Telamaton sekä ketjun kireyden tarkistus lienee yhtä yleisiä. Mikäli reitin vieressä on irtolunta, voit ajaa varovasti jäljen viertä pienen hetken. Kerää kaikki hihnan palaset mukaasi. Hihnan vaihto ei ole iso työ, mikäli tietää mitä on tekemässä. Laita uusi hihna paikalleen. Tarkoitus on saada variaattorin lautaset erilleen toisistaan, jolloin hihna löystyy sen verran, että sen saa poistettua paikaltaan 5. Huomioita. 1. 199€ 159 € TARJOUS ! Toimituskulut alk. Yksi keino on nostella lunta kelkan perän päälle, jolloin kenno jäähtyy myös rungon yläpuolelta. Muista aina ennen reissuun lähtöä lukea ohjekirjasta neuvot hihnan vaihdon tekniseen suorittamiseen. Se tulee toimittaa sekajätteeseen. Niitä voi kääriytyä myös kytkimen ja moottorin väliin tai kytkimen ympärille. Älä koskaan koskettele kytkimen tai variaattorin lautasten sisäpintoja likaisilla käsillä. Kun ne kuumenevat riittävästi, ne tavallaan hitsautuvat kiinni telamaton rautaisiin solkiin. Toimenpiteessä on merkkikohtaisia eroja, joten aivan pilkulleen emme pysty kertomaan, miten työ tehdään. Poista rikkoontunut hihna. Öljytahrat voivat vaurioittaa uutta hihnaa todella nopeasti. Älä jätä mitään luontoon. 0€! MEILTÄ KELKAT JA VARUSTEET KOKO PERHEELLE! VERKKOKAUPPAMME ON AUKI 24/7! TARJOUS ! RUNSAASTI LASTEN KELKKAILUVARUSTEITA! Katso kaikki mallit: tarvikekeskusoy.fi 2020 ZR 200 lasten ja nuorten kelkka 4.990 € +toim. Neste puolestaan jäähtyy pääasiassa kelkan rungossa olevan kennon kautta. Varmista, että hihnasta ei jää naruja tai palasia voimansiirtoon. 3590€ + tk) 14.794 € +tk 300€ 10.290 € +tk 300€ 2.890 € +tk 300€ Hyvää joulua ja alkavaa kelkkailuvuotta 2020! dennäköisyydellä liukumuovien ylikuumentumisesta. Mikäli ajat kovalla jäljellä, josta ei irtoa yhtään lunta, voi moottori ylikuumentua. Hihnan rikkouduttua ajon aikana. Mikäli tunnet, että kelkka ei kulje enää normaalisti, ohjaa kelkka paikkaan, josta saat maton alle pehmeää lunta. Rikkoontuessa voi hihnasta jäädä naruja variaattorin lautasten väliin. Mikäli lumi on kivikovaa, eivät muovit, joita pitkin tela liukuu alustassa, saa voitelua ja jäähdytystä. Kennoa pidetään kylmänä telamaton tuottaman ilmavirtauksen ja siitä lentävän lumen avulla. 8. 4. Tarkista, että pyörimissuunta on oikein. Muista ajaa uusi hihna sisään. Näin työ kairassa on merkittävästi helpompi tehdä. Tällöin muoviset liu’ut alkavat kuumeta ja sulaa. Työn vaiheet vaihtelevat malleittain, mutta pääperiaate on aina sama. Poista tarvittaessa hihnansuoja. NÄIN VAIHDAT VARIAATTORIN HIHNAN V ariaattorin hihnan vaihto on yksi yleisimmistä huoltotoimenpiteistä, jota kelkassa joutuu tekemään. Tarkista hihan kireys. Aukaise katteet kelkan vasemmalta puolen. 7. Sh. Poista kaikki ylimääräiset palaset huolellisesti. 6. Moottoria kannattaa jäähdyttää heti, kun on mahdollista. Listaamme työn vaiheet pääpiirteittäin ja nostamme esille muutamia huomioita. Paikka lisäpainolle. Yleensä hihnan tulee olla millin pari variaattorin lautasten yläpuolella. Aja ensimmäinen sata kilometriä varovasti, jotta hihna saa aikaa asettua aloilleen.. Nykyaikaisista kelkoista suurin osa jäähdyttää moottorinsa nesteen avulla. Kelkan moottori ylikuumenee. 2. Lue ohjekirja. Kumi ei maadu. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Oulu: Jääsalontie 18 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) LATUHÖYLÄ Kompakti latuhöylä! Koko 75cm x 68cm, paino 24 kg. kulut Axys 850 RMK 155” 3” 2020 Polaris 550 Voyageur 155” ES 2020 Polaris 120 Indy 2020 (sh. 3
Kyseessä ei ole pakko olla puukko. Pienikin suupala voi olla mukava apu, mikäli päivä menee pitkäksi syystä tai toisesta. Tämän varmistaa vaihtamalla esimerkiksi hansikkaat kuiviin. Paperin saa pysymään kuivana, kun sen pakkaa pieneen minigrip-pussiin. Tästä johtuen kannattaa miettiä etukäteen, mitä työkaluja tarvitsee pieniin korjauksiin, kuten telan kiristämiseen tai vastaavaan. WC-paperin tarve lienee jokaiselle selvä. Köyttä voi käyttää apuna myös onnettomuustilanteissa. Nesteen nauttimisen merkitystä ei voi ylikorostaa. Kelkkailijan tarvitsemat perustarvikkeet ovat aika maalaisjärjellä pääteltävissä. Leipä miehen tiellä pitää. Jotain syötävää. KELKKAILUN PERUSASIAT 048. Nippusiteitä. Vaihtobuffi ja kypärähuppu. Päivä on huomattavasti miellyttävämpi viedä maaliin saakka kuivissa varusteissa. Muista, että sokeriset ja hiilihapolliset juomat eivät nesteytä elimistöä. Perustyökaluja. Suun lähialueet kostuvat melko helposti, johtuen hengitysilmasta. Niillä saa paikattua vaurioitunutta kelkkaa tai varusteita. Näin päivän aikana pitää nauttia nestettä jopa pari litraa, jotta nestehukka ei yllätä. Muutama perustyökalu kuuluu kelkan laatikkoon tai kuljettajan reppuun. Varusteiden kanssa kannattaa muistaa, että talvisin ollaan tekemisissä kylmän ja kostean kanssa. VARUSTAUDU: TAVAROITA, JOITA TARVITSET KELKKAILLESSA Hinausköysi. Pienikin EA-pakkaus saattaa pelastaa henkiä. Kelkkaillessa kuluttaa kaloreja samaan tahtiin kuin vaikkapa kuntosalilla. Riittävä ensiapupakkaus pitäisi olla jokaisella kelkkailijalla itsestäänselvyys. Muutamalla nippusiteellä voi korjata mitä vain. Jotain juotavaa. Vessapaperia. Köydestä on moneksi. Vaihtohanskat ja muuta kuivaa varustetta. Vaikka tulia ei tekisikään taukopaikoilla, on tulentekovälineet hyvä pitää mukana. Kelkoissa ei nykyään ole mukana kovin laajasti työkaluja. EA-pakkaus. Esimerkiksi jokin sopiva monitoimityökalu voi hoitaa puukon virkaa hienosti. Sillä voit hinata kelkkaa metsästä, mutta sillä voi myös korjata kelkkaa. Tulentekovälineet. Puukko. Tämän vuoksi kypärähupun ja kaulaa suojaavan huivin vaihto kuiviin on yksi lasien huurtumista erittäin hyvin ehkäisevä tekijä. Syitä ei luultavasti tarvitse listata. Mikäli joutuu yllättävästä syystä viettämään aikaa metsässä, on tuo aika miellyttävämpi tulien ääressä kuin tasajalkaa hyppien. Jokin teräase on ulkonaliikkujan yksi tärkeimmistä varusteista. Jokaisella reissulla vähintäänkin yhdellä henkilöllä on oltava ensiaputarvikkeita mukana
Mikäli ura tai reitti kulkee sellaisella alueella jossa näet kotieläimiä, aja varoen äläkä tuota eläimille tarpeetonta stressiä. 2 . Porot yleensä väistävät metsään, kun niiden vierelle ajaa varovasti. Noudata liikennesääntöjä. Varoita vastaan tulevia tai perässäsi ajavia mahdollisista vaaranpaikoista. KELKKAILIJAN KÄYTÖSSÄÄNNÖT 1 . Levitä uria alkutalvesta ja aja talven mittaankin aina mahdollisuuksien mukaan suksen verran eri jälkeä kuin edellä menijä. 4 . 5 . Tämä on äärimmäisen tärkeää, sillä kelkkareitti/ura voi ylittää esimerkiksi hiihtolatuja. Älä kaivata lumia. Pyri myös omalla toiminnallasi helpottamaan uranhoitajien työtä. Suomen maastoliikennelaki sanoo, että moottorikelkkaa saa lumipeitteisenä aikana kuljettaa vain merkityillä urilla ja reiteillä. Ohita heidät varovasti ja heiluta vaikka kättä tervehtimisen merkiksi. Älä pelottele eläimiä. Maastossa ajaminen vaatii aina maanomistajan luvan. 8 . Kelkkareiteillä voi liikkua myös muita ihmisiä, joilla ei välttämättä ole allansa kelkkaa. 3 . Näillä urilla jälki tulisi pitää mahdollisimman kapeana. Pysy merkatuilla reiteillä. Maanteiden, kävelyteiden ja vaikkapa latujen ylityksessä annetaan aina tietä muille kulkijoille. Urilla pysyminen on tärkeää myös siksi, että osa urista kulkee viljelyksillä. Pyri ajamaan varovasti, jotta vasta lanattu ura saa aikaa asettua. Näin ura kuluu tasaisemmin. Ole kohtelias. Aja varovasti porojen perässä ja pyri pikku hiljaa niiden sivulle. 7 . Etenkin, kun sen kantamisen tekee konevoima etkä sinä. Sen minkä viet metsään, jaksat kantaa sieltä poiskin. Kunnioita reitinhoitajien työtä. Mikäli olet ensimmäisenä vasta lanatulla uralla, älä koskaan aja sitä heti montuille ja pateille. KELKKAILUN PERUSASIAT 050. Tämä on hyvin tärkeää etenkin kevättalvella, jolloin vaatimet kantavat vasoja. Pudota aina nopeutta kohdatessasi muita ihmisiä. Kun ylität teitä tai muita kulkuväyliä, niin älä koskaan sudita lumia perässäsi tielle tai väylällä. Jäätyneestä lumesta ajotiellä voi pahimmassa tapauksessa syntyä jopa vaaratilanteita. Muista pysähtyä stop-merkkien kohdalla. Mikäli kohtaat reitillä poroja, älä ajata niitä. Muista kerätä mukaan myös rikkoontuneet variaattorinhihnat. 6 . Älä roskaa luontoa
MONIPUOLINEN LÄMMIN GORE-TEX -PUKU KESTÄÄ VUOSIA JA KILOMETREJÄ JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKA.COM KELKKAILUN PERUSASIAT 051. Reitillä on järkevää ajaa aina pikkuisen eri jälkeä kuin edellä menevä kelkka. Muista varoittaa vastaantulevia kelkkoja mahdollisista vaaroista tai takana tulevista. Teiden ylitykset on syytä ajaa nätisti ja tienpenkan lumia ei saa kaivattaa tielle
Älä koskaan anna muiden vaikuttaa ajonopeuteesi. Tutustu kelkkaan. Älä koskaan aja jääalueilla, joita et tunne. Käytä suojavarusteita. Tutustu alueen reittikarttoihin ennen maastoon lähtöä. Moottorikelkka ei kulje veden päällä talvioloissa, joten sulien ylittämistä ei pidä koskaan eikä missään olosuhteissa yrittää. Varaudu. Aloita ajaminen aina rauhassa tutustuen. Aja aina omaan tahtiisi. Varautumisella sekä harkinnan käytöllä voi riskejä kuitenkin minimoida. Pyri aina käyttämään merkittyjä uria myös jääalueilla. 1 . KELKKAILUN PERUSASIAT 052. Myös polvisuojat voivat tehdä ajamisesta miellyttävämpää. On kuitenkin muistettava, että aivan kuten missä muussakin lajissa, myös moottorikelkkailussa on riskinsä. Moottorikelkalla ajettaessa pitää lain mukaan, käyttää aina hyväksyttyä suojakypärää. Toisaalla tässä lehdessä on ohjeita kuinka toimia, mikäli riski realisoituu. Älä lähde ajamaan kelkalla, jonka hallintalaitteita ja toimintaa et tunne. Sivulla 48 on lista kelkkailijan perustarvikkeista. Varo vesistöjä. Kokeile hallitussa tilanteessa, miten ajamasi kelkka käyttäytyy esimerkiksi jarrutustilanteessa. Älä anna ryhmäpaineen vaikuttaa vauhtiisi. Aja aina omien taitojesi rajoissa. Opiskele laite rauhassa, jotta ajon aikana ei tule yllätyksiä. 6 . Kokeile myös kiihdytystä ja moottorin käyttäytymistä. Omien kykyjen ja rajojen ylittäminen on yksi suurimmista riskitekijöitä nostavista tekijöistä kelkkailussa. Varusteet kulkevat kelkan mukana melko vaivattomasti, joten harvoin voi ylivarautua. Tiedä, missä kuljet. Tässä kuitenkin muutamia vinkkejä, joilla voit minimoida kelkkailun aikaiset riskit. Kypärän lisäksi kannattaa käyttää koko ylävartalon suojaavaa panssaria. Yksi yleisin kuolinsyy moottorikelkkailussa on hukkuminen. Mikäli maasto on peitteistä ja reitti on mutkainen, käytä sopivaa nopeutta ja pidä aina huoli, että pysyt omalla kaistallasi. Laki antaa mahdollisuuden olla käyttämättä kypärää työajossa. Kypärän käyttö on siis itsestäänselvyys. Tiedä minne olet menossa ja mistä tulossa. Mikäli ylität omat rajasi nopeuden suhteen, voivat seuraukset olla hyvinkin vakavia. VÄLTÄ TURHIA RISKEJÄ KELKKAILE TURVALLISESTI Vesialueella kelkkailu pitää sisällään suuren määrän riskejä, jotka voivat aiheuttaa hengenvaaraa. Tämä ei kuitenkaan ole missään nimessä suositeltavaa, koskaan. 7 . On tärkeää pitää oma puoli reitistä, etenkin vasemmalle kääntyvissä mutkissa. 2 . Aja mutkat varovaisuutta käyttäen ja pidä katse riittävän kaukana edessä. Tutki alueen karttoja jo ennen liikkeelle lähtöä. 4 . Näin vältät eksymiset ja tiedät vahinkotilanteessa missä olet ja mikä on lähin tie tai kiintopiste. 3 . Kyseessä on siis hyvin perustavanlaatuinen lista minimimäärästä tarvikkeita, joita mukaan tarvitsee. Adaptoi ajosi maaston mukaan. M oottorikelkkailu on huikean hieno ja elämyksiä tarjoava harrastus. 5 . Pyri saamaan tuntuma kelkan toimintaan
Kun yhdistät voimansiirtoosi PBXtai TBX variaattorin hihnan, voit ajaa huolettomasti kohti uusia seikkailuja; -nämä tuotteet valmistetaan käyttämällä vain huippulaatuisia komponentteja. ( takuu ei kata normaalia kulumista ) PBX ™ / TBX ™ DRIVE BELT. Siksi CVTech antaa PBXja TBX -variaattorin hihnoille rajoitetun yhden (1) vuoden takuun. TRAILBLOC ™ POWERBLOC ™ CVTech-kytkimet ovat markkinoiden kestävimpiä, hiljaisimpia ja luotettavimpia tuotteita voimansiirtoosi. CVtechkytkimissä on vähemmän liikkuvia osia, kuin yhdessäkään muun valmistajan kytkimessä, eikä niissä ole laisinkaan metallisia, kuluvia kosketuspintoja. Nämä ominaisuudet tekevät CVTech kytkimistä käytännössä huoltovapaita . Jokainen CVTech -kytkin on kalibroitu optimoimaan ajoneuvon suorituskyky. Niiden yksinkertainen rakenne ja jykevät materiaalit kestävät asiakkaan korkeimmatkin vaatimukset, kun puhutaan huolettomasta ajamisesta. Legendaarinen Powerbloc on kehitetty parantamaan moottorikelkkasi suorituskykyä, Trailbloc on valinta ATV/UTV ajoneuvoosi. Tuotekehitys on koeponnistanut ja testannut PBXja TBX-variaattorin hihnoja huolellisesti, erilaisissa olosuhteissa ja useissa kelkoissa ennen tuotteen julkaisemista markkinoille. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | Kysy kauppiaaltasi| info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert
K elkka on siitä kiitollinen harrastelaite lapselle, että sen omaksuminen on melko helppoa. Tätä vanhemmat ovat yleensä fyysisiltä mitoiltaan liian isoja pikkukelkan ohjaimiin. Lasten kelkkojen hallintalaitteet ovat samantyyppiset kuin aikuistenkin kelkoissa. Kelkka pysyy myös ilman toimenpiteitä pystyssä, mikä tekee siitä myös turvallisen käyttää ja ajaa. Näin ollen lastenkelkkojen uusin sukupolvi puhaltaa pakoputkestaan merkittävästi vähemmän haitallisia kaasuja kuin vanhemmat versiot. EI PELKÄSTÄÄN AIKUISILLE KELKKAILU EI OLE PELKÄSTÄÄN AIKUISTEN HUPIA, VAAN SE ON MYÖS KOKO PERHEEN HARRASTUS. Kaasua painetaan oikealla kädellä ja laite pysähtyy vasemmalla sijaitsevalla jarrulla. LISTASIMME ERI VALMISTAJIEN LAITTEET SEKÄ KELKKOJEN KÄYTTÖKOHTEET. Pienimmän luokan laitteita on tarjolla Polariksella, Arctic Catilla, Yamahalla sekä KELKKAILU JA PERHE TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS AVUSTUS: JUSTUS VUONTISVAARA 054. Kaikissa käytetään hyvin samantyyppistä nelitahtista voimanlähdettä. Tämä segmentti on ollut olemassa jo vuosia. Siinä ei tarvitse esimerkiksi kaksipyöräisten tapaan omata hyvää tasapainoa. JO VUOSIKAUSIA OVAT VALMISTAJAT TARJONNEET SUUREMPIEN KELKKOJENSA OHESSA PIENIÄ LASTEN KÄYTTÖÖN SOVELTUVIA LAITTEITA. Voimansiirto ei siis vaadi mitään erityistä huomiota kuljettajaltaan. Pitää muistaa, että myös näitä laitteita koskettaa NRMMpäästömääräykset. 120-luokan lasten kelkat soveltuvat parhaiten alle 10-vuotiaille kuskeille. Voimansiirto tapahtuu 120-kuutioisissa lasten kelkoissa pääasiassa keskipakokytkimen ja ketjuvedon avulla. Remmi ei luista ja laite liikkuu pienelläkin kaasulla. 120-kuutioiset Lasten kelkkoja on kahta segmenttiä. Näistä ensimmäinen on pienemmät 120-kuutioiset. Perus kontrollit ovat täysin samat
200-kuutioinen moottori omaa melko reilusti enemmän moottoritehoa kuin 120-mallit. Isompi ryhmä Muutama vuosi sitten Arctic Cat sekä Yamaha julkistivat pitkän odotuksen jälkeen astetta suuremmat lasten kelkat. 200-kuutioiset ovat myös voimansiirroltaan lähempänä oikeaa kelkkaa. Käynnistys voi vaatia ainakin kylmällä aikuisen apua. KELKKAILU JA PERHE Arctic Cat ZR 200 Yamaha SnoScoot Yamaha SRX 120 Polaris 120 Indy Tayga Junior Arctic Cat ZR 120 055. Ne on varustettu sähkökäynnistyksellä, kädenlämmittimillä sekä merkittävästi paremmilla ajovaloilla. Tämän ansiosta suuremmat lastenmallit jaksavat kuljettaa kookkaampaakin lasta. Arctic Catin ZR 200 sekä Yamaha Snoscoot 200 ovat saaneet erinomaisen vastaanoton ostajien parissa. 200-kuutioiset ovat nousseet huikeaan suosioon myös lasten kisakäytössä. Taygalla. Kannattaa huomata, että pikkukelkoissa ei ole varusteena käsieneikä peukalonlämmittimiä. Kyseessä on 200-kuutioisten mallien ryhmä. Lisäksi kuljettajan ergonomia on mietitty toimimaan paremmin pidemmälle kasvussaan edenneiden lasten käytössä. Konehuoneessa on aivan normaali kytkin sekä variaattori, kuten isommissakin kelkoissa. Pidemmän päälle etenkin vanhemmat lapset saavat kelkan itsekin käymään. Varusteina on myös oikean kelkan mittaristo sekä polttoainemittari. Polttoainemittarin puuttuminen on iso puute pienemmässä luokassa, sillä mikäli tankin ajaa tyhjäksi, voi siellä olevat roskat imeytyä aina kaasuttimeen saakka. 200-kuutioiset ovat myös lähempänä oikeaa kelkkaa mitä tulee varustukseen. 120-kuutioisten luokassa käynnistys tapahtuu aina narusta vetämällä
TEKSTI JA KUVAT: JONNA SIMONTAIVAL KELKKAILU JA PERHE 056. SAMAAN AIKAAN KUULUU SELVÄÄ TALVEN HEHKUTUSTA, KUN MOOTTORIKELKKAILUN NIMEKKÄIMMÄT KILPAKULJETTAJAT OVAT PÄÄSSEET MUKAAN LASTEN KESKINÄISIIN LEIKKEIHIN. KOKO PERHEEN ELÄMÄNTAPA TALVI ON JÄLLEEN TÄÄLLÄ, JA MONISSA PERHEISSÄ TÄMÄ ON TARKOITTANUT JO USEIDEN KUUKAUSIEN AJAN PITKIÄ ILTOJA TALLISSA TAI HALLILLA MOOTTORIKELKKOJEN PARISSA, SÄÄTÄEN JA RAKENTAEN NIITÄ TALVEN RIENTOIHIN
Painotan itse sitä, että lapsi ei kelkkaillessa liiku kuten aikuinen, joten päälle puetaan kerroksia enemmän. Useille perheille, kuten myös meille, moottorikelkkailu on kantava voima, joka tarjoaa hengähdyksen arjen kiireestä ja hektisyydestä. Koen, että on tärkeää huomioida perheen sisällä yksilöt, jotka eivät välttämättä automaattisesti innostu samasta harrastuksesta vanhempien kanssa. Toisinaan myös pohjoisessa asuva äitini Virpi Kallojärvi ja siskoni Kati ovat tukena kisojen ollessa Kittilän lähialueilla. N äin etenee kisakauteen valmistautuminen myös meillä täällä Maaningalla, Pohjois-Savossa, jossa kilvanajoa ja perhe-elämää yhteen sulautetaan viiden hengen voimin. Kelkkakypärä on ehdoton suoja, mutta jos lapsi itse ajaa paljon pikkukelkalla, on hyvä hankkia vähintään polvisuojat ja tukevat ajokengät. Tällä hetkellä helpotusta tuovat myös livelähetykset kisoista, ja usein mieltä lämmittääkin ajatus, että ne omat rakkaat pienokaiset ovat kotikatsomossa kannustamassa. Kelien mukaan ja maalaisjärjellä pärjää hyvin! Kisavaatetus on sitten asia erikseen, mikäli jossain vaiheessa viivalle lähtevät. Tarvittaessa kerroksia on aina helppo vähentää, mutta siinä vaiheessa, kun lapsi on jo kylmissään, ei lisääminen enää auta, vaan on lähdettävä sisätiloihin lämmittelemään. Rintapanssari suojaa niin aloittelijaa kuin kokenuttakin kuljettajaa mahdollisilta iskuilta. Pakota emme lajin pariin, mutta usein joudumme hieman rajoittamaan mukaan lähtemistä pitkien välimatkojen vuoksi. Emme kuitenkaan oleta, että tämä into olisi automaattista jatkumoa joka kaudelle, vaan keskustelemme usein siitä, mikä lapsia kiinnostaa ja missä määrin he haluavat olla mukana kisapaikoilla. Varpaat ovat varmasti ne herkimmät paleltumaan, joten kengät tulee olla sopivat ja niihin tulee jäädä varpaiden edustalle ilmatilaa vielä villasukan laiton jälkeenkin, olematta kuitenkaan ylisuuret, helppoa vai mitä… Lisäksi suojavarusteissa ei tule säästää, sillä ne ovat lapsen tärkein henkivakuutus. Puvun alla on ihoa vasten urheilukerrasto, sen päällä merinovillainen välikerrasto ja pakkasilla vielä fleecevaatteet näiden päällä. Kerrospukeutuminen toimii parhaiten, jotta iholta kosteus siirtyy kerroksien mukana poispäin, mikäli lapsi hikoilee. Lapsen tulee itse löytää omat kiinnostuksen kohteensa, ja parhaimmassa tilanteessa vanhemmat kunnioittavat sitä. Kisapäivät rauhoitetaan, keskittyminen ja ajatukset siirretään puhtaasti suorituksiin, joka onnistuu KOKO PERHEEN ELÄMÄNTAPA ”HARRASTUKSEN ÄÄRELLÄ PAINIMME HYVIN PITKÄLTI SAMOJEN ARKISTEN ASIOIDEN KANSSA KUIN MUUTKIN PIENTEN LASTEN VANHEMMAT: MITÄ PUEN LAPSELLE PÄÄLLE KELKKAILUUN, MISSÄ VÄLISSÄ SYÖDÄÄN, MILLOIN PYSÄHDYTÄÄN VESSATAUOLLE JA MITÄ VASTAAN, KUN LAPSI KYSYY KOSKA OLLAAN PERILLÄ.” KELKKAILU JA PERHE 057. Tukenamme toimii perheen lähipiiri, joille olemme äärimmäisen kiitollisia saadusta tuesta, erityisesti Jessen äiti Anne Mäklin ja siskot Janita ja Jasmin, sekä ystävät, jotka ovat olleet valmiit katsomaan lasten perään kisapaikoilla tai kotioloissa. Meillä on siitä hyvä tilanne, että moottorikelkkailun hurma on vienyt mennessään myös kaksi isointa lasta, Mattus (8 v.) ja Louna (7 v.), ja he odottavat joka vuosi innoissaan lumen tuloa, jotta pääsevät ajamaan itse pikkukelkalla ja katsomaan talven kilpailuja. Hanskat ovat aina paksut, sillä pienten kädet paleltuvat herkästi ohuissa ajohanskoissa. Perhe tukena Kisapäivien läpivetäminen yhdessä perheen pienimpien kanssa ei onnistuisi ilman vahvaa tukijoukkoa. Aina kaikki ei suju kuin rasvattu, mutta perhe on oppinut joustamaan tarpeen tullen. Moottorikelkkailusta on kasvanut koko perheen harrastus ja mielenkiinnon kohde, johon panostetaan isolla kädellä. Meidän lapsillemme on hankittu lasten kelkkapuvut, jotka pitävät hyvin viimaa ja kosteuden poissa alemmista kerroksista. Lapset pääsevät ajamaan pikkukelkalla kodin omalla tontilla ja retkikelkkailun merkeissä aikuisten kyydissä tai reessä. Käytännön kysymyksiä Vaikka moottorikelkkailu on perheessämme pitkälti kilvanajoa ja siihen treenaamista, tulee molemmilla ajettua talvella myös lajin tuoman hyvänolon tunteen perässä, vauhdin hurman ja rentoutumisen vuoksi. Harrastuksen äärellä painimme hyvin pitkälti samojen arkisten asioiden kanssa kuin muutkin pienten lasten vanhemmat: Mitä puen lapselle päälle kelkkailuun, missä välissä syödään, milloin pysähdytään vessatauolle ja mitä vastaan, kun lapsi kysyy koska ollaan perillä. Yhdessä suuntaammekin usein kotikonnuilleni Lappiin ajamaan ja nauttimaan talven parhaista ajokeleistä syvänlumenja reittikelkkailun merkeissä. PRO-luokan MK-enduro kuljettaja ja snowcrossin pariin viime kautena (2019) siirtynyt Jesse Hottinen (Pro Lite), sekä minä, Jonna Simontaival, pyöritämme kolmen lapsen uusioperhearkea kilpaurheilun lomassa. Laji tuo mukanaan yhteisöllisyyttä, yhteistä aikaa ja herättää aktiivista elämäntapaa ulkoilmassa ja luonnossa yleensä. Omasta pihasta Maaningalta lähtee kelkkareitit, joten lumitilanteen salliessa ajelemme myös Pohjois-Savossa
Perheen hyvinvointi menee kaiken edellä, jotta mikään ongelma tai selvittämätön asia ei kuormittaisi psyykkistä jaksamista kisoissa. Yhteisiä hetkiä Useat ovat lähestyneet minua toteamalla, että perheellämme on ihanteellinen tilanne, kun saamme yhteisen harrastuksen kautta paljon yhteistä aikaa, ja jakaa ne hienoimmat hetket ”USKON, ETTÄ MONI KILPAKELKKAILIJAN KANSSA SAMASSA PERHEESSÄ ELÄVÄ SAMAISTUU SIIHEN AJATUKSEEN, KUN JÄNNITETÄÄN TOISEN PUOLESTA SIJOITUSTA JA ETTÄ KAIKKI MENISI HYVIN ILMAN VAHINKOJA. Tämän lisäksi Jessen isä, suurin tukijamme ja arvostettu huoltomies Pekka Hottinen rakentaa ja kunnostaa vapaa-ajalla yhdessä Jessen kanssa myös omia ja tiimin työkoneita, huolimatta siitä, että tämä on myös heidän päivätyötään tehtailla. Jessen arkeen ja harrastuksiin kuuluu kelkkojen lisäksi myös muiden moottoriajoneuvojen kanssa treenaaminen ja niiden huoltaminen. Minun ja Jessen mielestä yksi kilpaurheilijan menestyksen avain on siinä, että asiat ovat kunnossa kilpailemisen taustalla. Jesse toteaakin, että ajatukset tulee keskittää oikeisiin asioihin oikeassa paikassa. KOEN TÄMÄN VAIKEIMPANA ASIANA SILLOIN, KUN EN ITSE OLE KISAAMASSA, VAAN OLEN AINOASTAAN SEURAAMASSA KISAPÄIVÄÄ.” KELKKAILU JA PERHE 058. Jesse ja minä ajamme molemmat Crane Hill Racingtiimissä, jonka somea ja hallinnollista puolta olen hoitanut jo kaudella 2019 äitiyslomalta käsin. Joka vuosi tilanne on helpompi kuin edeltävä, sillä lapset kasvavat, ja he ovat löytäneet kisapaikoilta paljon uusia ystäviä, joten erien ja luokkien välit sekä muut kisapäivän tauot eivät käy pitkästyttäviksi aktiivisuutta kaipaaville lapsille. Näissä tilanteissa lapset ohjataan hoitajineen pois varikkoalueelta. Kauden 2020 osalta tulen kilpailemaan snowcrossin naisten luokassa myös itse, ja olen ylpeä kuuluessani joukkoon, jossa halutaan ajaa lajia eteenpäin ja kasvattaa sen näkyvyyttä vahvalla otteella. Kalenteri täynnä Kun ajetaan kilpaa, vaaditaan paljon treeniä myös varsinaisen kauden ulkopuolella. Koen sydämen asiana olla tukena oman osaamiseni puitteissa tässä tiimissä, jossa juniorit menevät kaikessa edellä, unohtamatta sitä arvostusta, jota tiimin sisällä tunnetaan niitä kokeneita kuljettajia kohtaan, jotka ovat valmiita antamaan aikaansa opettaakseen taitoja nuoremmilleen. Aina ei lepopäivätkään satu samaan ajankohtaan kiireen keskellä, ja perheessämme onkin todettu, että aika on usein kortilla yhteisen ajan osalta. Jesse tekee pitkää päivää yrittäjänä ja itse olen aloittanut rakennusmestari-opinnot äitiysloman päättyessä, ja aloitan myös koulun ohessa työt kilpakauden 2020 alkupuolella, kun perheen pienin, Niillas (1 v.), aloittaa päivähoidon. Urheileminen on meillä molemmilla vanhemmilla tavoitteellista, minkä myötä lepopäivät ovat saaneet täysin uuden merkityksen. vain siten, että kilpakuljettaja saa valmistautua yksin tai huoltomiehen kanssa tulevaan. Myös Jesse on tiimin tuen avulla kyennyt keskittämään ajatukset puhtaasti kilpailemiseen, ja näin pienet arkiset murheet on voinut jättää taka-alalle. Ne kun tarkoittavat perheessämme yleensä sitä viikon tai kuukauden ainoaa vapaata hetkeä keskittyä yhteiseen rentoutumiseen ja olemiseen. Tiimikavereiden antama tuki on lisännyt motivaatiota, ja on päästy jakamaan tietotaitoa tiimin sisällä
Uskon, että moni kilpakelkkailijan kanssa samassa perheessä elävä samaistuu siihen ajatukseen, kun jännitetään toisen puolesta sijoitusta ja että kaikki menisi hyvin ilman vahinkoja. Moottorikelkkailusta on syntynyt koko perheen elämäntapa, joka vaatii paljon, mutta antaa vielä enemmän. Kun kisapäivä on ohi, voidaan jakaa ja purkaa yhdessä ne pettymykset, mutta myös menestyksen. Voin kuitenkin kertoa, että todellisuus ei ole aivan niin vaaleanpunainen: Yleensä kisapaikoilla ja treeneissä nähdään vain toisen perävalot, ja ajatukset ovat niin vahvasti myös kisamatkoilla tulevassa suorituksessa, että silloin istutaan kalpeana hiljaa, keräten energiaa koitokseen. Jesse ja Pekka ovat olleet korvaamaton apu omaa kilpakelkkailuani ajatellen, sillä he ovat opettaneet kädestä pitäen oman kelkkani huoltamista ja korjaamista. Arki moottorikelkkailun kilpakuljettajien perheessä ei poikkea muista perheistä paljonkaan, mutta tuon toki esille, että taloudellinen panos on suuri, kun perheessä on kaksi kilpaa ajavaa vanhempaa. JONNA SIMONTAIVAL #733 32 V. Olen kyennyt vastaamaan tähän saamaani tukeen huolehtimalla yhteistyökumppaneiden hankkimisesta ja sosiaalisen median ja nettisivujen hoitamisesta. 2018 INSTAGRAM: @JON_N4 FACEBOOK: @JONNASIMONTAIVAL733 WWW.JONNASIMONTAIVAL.FI WWW.CRANEHILLRACING.FI KELKKAILU JA PERHE 059. Silloin on liikaa aikaa miettiä myös niitä lajin riskejä. Yhteistyökumppanit ja muut henkilökohtaiset tukijat ovat näin ollen tärkeässä roolissa, jotta molemmat voivat toteuttaa unelmaansa. Lopputulemana totean, että ei meillä sen haastavampaa arki ole kuin muillakaan, mutta voitte varmaan kuvitella, että kun lyödään tuollainen kieron lupsakka savolainen yhteen astetta itsepäisemmän lappilaisen naisen kanssa, niin siitä voi syntyä vain hyvä. Koen tämän vaikeimpana asiana silloin, kun en itse ole kisaamassa, vaan olen ainoastaan seuraamassa kisapäivää. KOLMEN LAPSEN ÄITI KITTILÄ / 2015-> KUOPIO, MAANINKA PUOLISO: JESSE HOTTINEN #45 / #145 KILPAKELKKAILIJA: MK-ENDURO/ MK-SPRINT/ SNOWCROSS PARAS SAAVUTUS: MK-ENDURO & MK-SPRINT SM 1. Perhe-elämä kilpaurheilijoina sujuu, kun tuetaan ja kunnioitetaan toisiaan, toisen tavoitteita sekä myös omaa aikaa. INFO: JUTUN KIRJOITTAJA yhdessä. Myös perheen vanhimmalla pojalla siintää jo haaveissa ura kilpakelkkailun parissa, joten mikäli intoa jatkuu, tulemme kannustamaan häntä yhteistyökumppaneiden etsimiseen ja tuemme hänenkin toiveitaan mahdollisuuksien mukaan. Tosin yhdestä ei luisteta, nimittäin koskaan ei erään tai kilparadalle lähdetä ilman halausta ja tärkeitä sanoja. Yhteisiä hetkiäkin laji toki tuo, ja koska se on molempien intohimo, olemme oppineet nauttimaan yhteisestä ajasta myös hallilla kelkkoja rassaten. Unohtamatta tietystikään ruokavaliosta huolta pitämistä ja treenaamiseen motivoimista, joista on tullut ajan kuluessa itselleni tärkeitä aiheita
Kelkkailua harrastava aikuinen voi myös omistaa varusteet, jotka ovat niin sanotusti viimeisen päälle. KUN LAPSI OTETAAN MUKAAN KELKKAILEMAAN, ON AIKUISEN VASTUULLA HUOLEHTIA, ETTÄ MUISTIIN JÄÄ ESIMERKIKSI KIVA TEKEMINEN, EIKÄ KIVULIAAN KYLMÄT SORMET JA VARPAAT. Tämä seikka on perhekelkkailun yksi haasteista. Jos lapsella on avokypärä, voisi olla fiksua käyttää sellaista myös itse, jotta tuntee ajoviiman. MIKÄLI KELKKAILUA ON ALKANUT HARRASTAA AIKUISELLA IÄLLÄ, OVAT MUISTOT MITÄ ILMEISIMMIN MUKAVIA. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS, PERA HUSSI, JONNA SIMONTAIVAL KELKKAILU JA PERHE 060. Lapsi ei ole välttämättä se aktiivinen osapuoli kelkalla ajettaessa. JÄTÄ LAPSELLE MUKAVA MUISTO USEIMMILLA MEISTÄ ON MIELESSÄÄN LAPSUUDESTA MUISTOJA, JOTKA LIITTYVÄT KELKKAILUUN. Jos lapsi istuu kyydissä eikä hänellä ole kahvalämppäreitä, on hyvä sammuttaa myös omat lämmittimet. Tästä johtuen erot kylmän tuntemuksissa voivat erota aivan täysin kelkkaa ohjastavasta aikuisesta. Jos lapsi ajaa itse, anna lapsen ajaa edellä eikä sinun lumipölyssä. Lapsi voi olla liikkeellä tavallisilla talvivaatteilla, minkä vuoksi ero voi olla vielä isompi. Tässä hieman listaa asioista, joita kannattaa huomioida lapsen kanssa kelkkaillessa. Kun omat kädet alkavat kylmetä, niin oletettavasti tilanne on sama myös lapsella. Lapselle kannattaa aina ottaa mukaan varahanskat ja -sukat. Kerrospukeutuminen on tärkeää. K elkkaillessa liikutaan ulkoilmassa vuodenaikaan, jolloin on yleensä kylmä. Kannattaa katsoa, että alle ei laita puuvillaa tai sukiksi tennissukkia. Vaatetus
Aikuisen on erittäin tärkeää huolehtia siitä, että lapsella ei ole kylmä. Ajoita kelkkaretki sopivaan kohtaa päivää silloin, kun lapsella on virtaa ja intoa tehdä asioita. Aikuisen tuleekin ajoittain tunnustella lapsen sormia ja kasvoja kylmän havainnoimiseksi. Pelkästään tällä voidaan ehkäistä kylmettyminen. Lämmön tunnustelun lisäksi kasvojen suojaaminen viimalta on tärkeää, sillä posket ovat äärimmäisen herkät paleltumaan. On myös tärkeää seurata lapsen yleistä hyvinvointia ajon aikana. Lapselle riittää usein hiljainen vauhti, jolloin voi paremmin havainnoida mitä ympärillä tapahtuu. Kypärää käytettäessä on tärkeä käyttää myös ajolaseja, mikäli kypärässä ei ole visiiriä. Lapsilla on aikuisten tapaan oltava käyttöön sopiva suojakypärä. Kovassa vauhdissa myös kylmettyy nopeammin. Suojavarusteet. Monelle lapselle kelkkailu voi olla talven kohokohta. Joskus kannattaa itse istua matkustajaksi ja kokeilla miltä kyydissä olo tuntuu. Pieneltä tuntuva asia voi jää ikuisiksi ajoiksi mieleen. Kasvot on tärkeä suojata, sillä lapsen iho on vielä herkkää ja paleltuma voi tulla todella nopeasti. Mikäli tunnet, että voit nostaa nopeutta, on tärkeää kysyä tästä myös lapselta. Kun lapsi on kyydissä, ei tämä osaa varautua samalla tavalla maastossa yllättäviin kelkan nytkähdyksiin aikuisen tapaan, ja retkahdukset eivät tee hyvää. Lisäksi voi hetken hypellä paikoillaan ja vaikka juosta kilpaa kelkkojen ympäri. Hyvä ruoka ulkona nautittuna assosioituu helposti mukavaan ja onnistuneeseen retkeen. Yksi ehkä tärkein asia kelkkailupäivässä lapsen kanssa on eväät. Mielekästä evästä. Putsatkaa yhdessä kelkka lumesta, nostelkaa sukset ja tela irti maasta, tehkää kelkan tarkistuskierros. Lapsi ei välttämättä osaa itse kertoa, mikäli varpaita tai sormia palelee. Huolehdi. Lapsi voi kuvitella, että mikäli paljastaa olevansa umpijäässä, voi kauan odotettu kelkkareissu päättyä siihen. Myös silloin, kun perässäsi on reki, on hyvin olennaista ajaa varovasti. Älä kaahaa. Liiku kelkalla aina lapsen ehdoilla. Lapselle voi hyvinkin riittää kymmenen minuutin ja yhden kilometrin reissu. Lapsen kanssa liikkuessa on jo pelkän turvallisuuden vuoksi ajettava hyvin varovasti. Tee retket lapsen ehdoilla ja anna lapsen päättää asioita, vaikkapa minne käännytään. Ajolasien käyttö on tärkeää myös reessä, johon voi sinkoutua jääkimpaleita kelkan telamatosta. Liitä muuta toimintaa. Toisaalla tässä lehdessä on ohjeet paleltumien hoitoon. Ota lapsi mukaan valmisteluihin. On tärkeää, että vauhdissa otetaan huomioon maaston laatu. Kannattaa kuitenkin miettiä esimerkiksi kypärän painoa ja sen soveltuvuutta lapsen käyttöön. Tämä on mukavaa ja myös opettavaista tekemistä. Älä tee liian pitkiä reissuja. Ajo kannattaa rytmittää niin, että ajetaan lyhtyitä matkoja ja pysähdytään usein. Lapsi ei seuraa välttämättä reittiä lainkaan. Lapsille on tarjolla myös suojapanssareita sekä niskatukia, joiden funktio on aivan sama kuin aikuisillakin. Takuulla jokainen muistaa, kuinka mukavaa oli syödä eväitä nuotion ääressä. Vielä paremmaksi se muuttuu, kun kelkkailupäivään yhdistetään vaikka pulkkamäki tai lumikinoksen eli vuoren valloitus. JÄTÄ LAPSELLE MUKAVA MUISTO. Liiallinen suojaaminen voi taasen haitata hengittämistä. Samalla lähialueiden laavut ja muut taukopaikat tulevat tutuiksi. Tämä voi olla avainasemassa luomassa hyvää muistoa kelkkailusta. Alkulämmittely on hyvä tehdä, jotta saadaan veri kiertämään ennen liikkeellelähtöä. Voit omana aikanasi ajaa kuten haluat ja parhaaksi näet
KELKKAVARUSTEET KELKKAILUVARUSTEIDEN ABC 062
Tämä on siis se väärä luulo. Kannattaa huomioida myös kypärän tuuletus. Osassa kypäristä on erittäin voimakas ventilaatio, joka ohjaa ilmaan toppausten lävitse. Seuraavassa listaa tarvittavista varusteista sekä asioista, jotka pitää ottaa huomioon. TAI AINAKIN KYLMEMPI KUIN KESÄLLÄ SUOMESSA. Kelkkailija joutuu jatkuvasti fyysisen rasituksen alle jopa huomaamattaan. Osa on ovaalia, toiset puoliovaaleja ja jotkin pyöreitä. Lajia tuntematon voi kuvitella, että kelkkailussa ei vaikkapa autoilun tapaan tapahdu fyysistä suoritetta. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS KELKKAILUVARUSTEIDEN ABC #KLIMLIFE Visions of riding fast and light across thrilling terrain had us build the chassis from ultralight hand-laid carbon fiber for the best consistency in shell thickness and resin distribution. Tämä todistaa sen, että vartalo tekee töitä ja lämpöä sekä hikeä syntyy. 063. Edullisin kypärämalli on avokypärä, jossa ei ole leukasuojaa eikä visiiriä. Tätä muotoa ei ole yleensä sen ihmeemmin mainittu mainoksissa, joten saat omaan päähäsi sopivan kypärän valittua parhaiten sovittamalla sitä liikkeessä. Parin tunnin kelkkailu voi kuluttaa saman verran kaloreja kuin 10 kilometrin kävelylenkki. Kypäriä on muutamia erityyppisiä. Mikä tahansa kypärä on parempi kuin ei kypärää ollenkaan. Nykypäivänä yleisin kypärätyyppi on leukasuojallinen niin sanottu motocrosskypärä. Kypärää hankittaessa kannattaa huomioida istuvuus ajolasien kanssa. Sen ongelmana on helposti huurtuva visiiri. Kypärää valitessa on sovittaminen valttia. Kosteutta syntyy vaatteiden sisällä kuljettajan hikoillessa. VÄÄRILLÄ VARUSTEVALINNOILLA VOI ASETTAA ITSENSÄ JOPA FYYSISEEN VAARAAN. Asia on päinvastoin. Tämä kypärätyyppi on yleisempi kesäkäytössä. Toinen ryhmä ovat umpikypärät. Umpikypärässä on yleensä leukasuoja ja kasvot peittävä visiiri. Mutta pääsääntö on, että kypärä on aina päässä, kun kelkka liikkuu metrinkään matkan. Suosittelemme kuitenkin miettimään kypärää, joka suojaa osumassa pään paremmin kuin hinnat alkaen avopotta. Tämä puolestaan aiheuttaa monenlaisia ongelmia, kuten palelua tauolla. With only 1150 grams, the F3 Carbon is the lightest ECE helmet we were willing to make without sacrificing any safety. Näitä kypäriä voidaan varustaa myös laajalla visiirillä, joka peittää koko kasvojen alueen. Yksi merkittävä elementti on viima. Kuljettajan on huomioitava, että tuulen vaikutus nostaa kylmän ilman purevuutta aivan omiin lukemiinsa. Markkinoilla on kuitenkin kypäriä, joiden visiiriä voidaan lämmittää sähköisesti. Kypäriä on myös hyvin paljon eri painoisia ja eri rakenteen omaavia. KLIM: Enhance Your Riding Experience! ENGINEERED PROTECTION ece only Klim_F3_carbon_210x297_EN.indd 1 05.11.19 08:42 Leukasuojalliset ”motocross”-kypärät ovat yleisin kelkkailussa käytettävä kypärätyyppi. LISTASIMME ASIOITA JA VINKKEJÄ, JOTKA KANNATTAA OTTAA HUOMIOON KELKKAVARUSTEITA VALITTAESSA. Umpikypärien käytettävyyttä parantaa visiirin lämmitys, joka pitää kuuran ja jään muodostumisen pienempänä. Kuljettajan lihaksisto ihan syviä tasapainolihaksia myöten tekee jatkuvasti työtä. Kypärä Kypärä on moottorikelkkailussa varuste numero yksi. TALVELLA ON YLEENSÄ KYLMÄ. Kosteutta syntyy myös kelkan tekniikan tuottamana. On muutamia poikkeustilanteita, jolloin kypärää ei tarvitse. TÄSTÄ JOHTUEN ON ENSISIJAISEN TÄRKEÄÄ VARUSTAUTUA OIKEIN, KUN MAASTOON LÄHDETÄÄN. Y ksi asia, joka tulee todella monelle yllätyksenä, siis heille, jotka kokeilevat kelkkailua ensimmäistä kertaa, on lajin fyysisyys. Kun lunta kertyy vaatteiden tai esimerkiksi kenkien pintaan, alkaa se sulaa kelkasta välittyvän lämmön voimasta. VÄHINTÄÄNKIN, PÄIVÄSTÄ TULEE PYKÄLÄÄ EPÄMIELLYTTÄVÄMPI, KUN VARUSTEET OVAT HUONOA SORTTIA. KELKKAVARUSTEET MOOTTORIKELKKAILU TAPAHTUU TALVISESSA LUONNOSSA. Liian paksut ja hengittämättömät vaatteet kastuvat hikoilun voimasta. Tämä voi tehdä kypärästä erittäin kylmän reittiajossa. Laki määrää, että kelkkailijalla on jokaisessa tilanteessa oltava kypärä päässä. Kuljettajan pitääkin siis ottaa huomioon kosteus. Kypäriä tehdään muutamaa eri muotoa
Kuorivaatteet ovat nostaneet suosiotaan viime vuosina. Liian suuri kehys lasissa jättää lasin irti kasvoista, jolloin viima pääsee silmiin lasien välistä. Talven hämärillä sekä pimeässä ajettaessa ovat kirkkaat linssit järkevin valinta. Vaatteen valinta on hyvin pitkälti mieltymyskysymys. Kevään auringonpaisteessa on periaatteessa mikä tahansa linssi toimiva. 064. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kelkkavaatteet olisivat sielläpäinkään samanlaisia kuin ulkoilubrändien tuotteet. Toisaalta vaatteet eivät saa olla liian tiiviitä ja lämpimiä. Sormien tulee myös taipua melko vaivattomasti, jotta kädellä saa hyvän otteen ohjaustangosta. Moottorikelkkavaatteissa on otettu huomioon lajin haasteet. Tämä auttaa todella paljon huurtumisen ehkäisyssä. Hanskat Hyvät käsineet ovat erittäin tärkeä osa onnistunutta kelkkailukokemusta. Voi olla järkevää hankkia kahdet hansikkaat talveksi. Esimerkkinä hätäkatkaisijan kiinnittämiseen tehty lenkki. Käsineissä joutuu aina tekemään lieviä kompromisseja istuvuuden sekä lämmöneristyksen välillä. Nämä raot päästävät viiman suoraan kuljettajan kasvoihin. Ajopuku Moottorikelkkojen ajovaatteissa käytetään runsaasti samoja materiaaleja kuin mitä näkee esimerkiksi ulkoiluvaatteissa. Ajolasit ovat erittäin tärkeä osa toimivaa varustekokonaisuutta. Suurempaa pohdintaa joutuu tekemään vuorellisen ja kuoripuvun välillä. Hyvä hansikas on myös kompromissi lämpimyyden ja hyvän otteen välillä. Tätä varten vaatteissa täytyy olla myös ventilaatioita, joista voi sisään imeä viileää ilmaa tarvittaessa. Kannattaa huomioida myös linssiteknologiat. Linssejä on tarjolla erittäin laaja kattaus. Vaatteissa on myös esimerkiksi toppauksia takapuolissa ja polvissa. Talvikäytössä lasien linssien tulee aina olla kaksikerroksiset. Kelkat on varustettu käsien lämmittimillä, jotka tarvittaessa pitävät sormet lämpiminä ajon aikana. Hansikas on yksi niistä varusteista, joita on vaikea ostaa ilman kokeilemista. Valinnan voi tehdä maun mukaan. Hyvä hansikas on juuri sopivan kokoinen. Kummankin kohdalla pitää miettiä tuleva käyttötarkoitus. KELKKAVARUSTEET Ajopuvun valinta kaksiosaisen ja haalarin väliltä on makuasia. On tärkeää myös kokeilla hanskojen istuvuutta käteen. Viima puskee kuitenkin sormiin, mikäli hansikkaat eivät pidä tuulta tarvittavan hyvin. Laseja kannattaa sovittaa omaan kypärään, jotta saa hankittua mahdollisimman tiiviin kombinaation. Ajolasit Ajolasit kannattaa yleensä hankkia vasta, kun on hankkinut kypärän. Toisia käyttää kylmemmillä keleillä ja toisilla ajaa kevään auringon lämmittäessä. Kylmät kädet voivat tehdä ajamisesta ei pelkästään epämiellyttävää, mutta samalla myös vaarallista. Yksi näistä on viima, joka halutaan pitää ulkopuolella joka tilanteessa. Kelkkavaatteissa on myös ominaisuuksia, joita ei muista ulkoilukäyttöön tehdyistä vaatteista löydy. Ajoreissuilla kannattaa aina pitää mukana varahansikkaita. Niiden kanssa pitää kuitenkin muistaa kerrospukeutuminen ja alle kannattaa valita laadukkaita välikerrastoja. Mikäli käytössä olevat hansikkaat pääsevät kostumaan, voi iltapäivän pakkanen olla ikävä kohdattava märkien käsien kanssa. Markkinoilla on saatavilla sekä kaksiosaisia ajopukuja että jo muutama vuosi sitten paluun tehneitä haalareita. Lisäksi pintamateriaalit ovat jämerämpiä ja paremmin kulutusta kestäviä. Aktiivisemmassa ajossa kuoripuku ja kerrospukeutuminen ovat lyömätön yhdistelmä. Mikäli lasien foami ei tiivisty kunnolla kypärän aukon reunoihin, jää lasien ympärille ikäviä ilmarakoja. Kelkkavarusteita löytyy niin kiinteällä vuorella kuin kuoriversioinakin
Usein jarru lämmittää toista puolta ja toiselle puolen tulee lämpöä pakoputkesta. Kelkan astinlauta on melko lämmintä aluetta. On aivan makuasia, kummat valitsee. Kelkkailuun tehdyissä kengissä on otettu huomioon paljon asioita, joita ei perus talvikengissä tarvitse miettiä. Kelkkakengän pohja joutuu kovan rasituksen alaiseksi, sillä astinlaudat ovat nykykelkoissa karkeaa sorttia. Näiden välillä ero syntyy lähinnä kuivumisajassa. Peruskengän pohja voi kulua rikki jo parin ajokerran aikana. Totaltekin iskunvaimentimet ovat hänen turvanaan joskus rajuissakin hyppyjen alastuloissa. Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Mikäli sisäkenkää ei saa irrotettua, pitää kengät muistaa laittaa riittävän lämpimään tilaan yöksi, jotta kosteus ehtii poistua niiden sisältä. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Huolto Oy 020 734 5711 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Kengät Monella voi olla houkutus lähteä kelkkailemaan normaaleissa talvikengissä. Oikeiden kelkkakenkien suunnittelussa on huomioitu erityisolosuhteet, jotka kelkan lämpö sekä lumi luovat.. Tästä johtuen kenkien päälle kertyvä lumi sulaa melko nopeasti ja muuttuu näin ollen vedeksi. Kelkkakenkiä on tarjolla nauhallisia, mutta myös BOA-pikakiristyksellä. Mikäli kengät eivät ole suunniteltu kelkkakäyttöön, on varmaa, että vesi tuppaa tulemaan sisälle. Kelkkakengän varopuoli on se, että se ei toimi normaalissa käytössä tai pidemmän matkan kävelykenkänä. Tämä kyllä voi onnistua, mikäli käy kokeilemassa kelkkaa vain esimerkiksi yhden kerran. Yleensä kaikki kelkkakengät tarjoavat paremman tuen nilkalle kuin normaalit talviulkoilukengät. Yksi on kestävyys. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oulu 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi-Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Rasmus Johansson kiertää maailmaa Ski-Doonsa kanssa ja esittelee upeita hyppyjään valtaville yleisöille suurten kaupunkien iltojen sykkeessä. Tarjolla on myös kiinteällä vuorella sekä irtoavalla sisäkengällä olevia kenkiä
KELKKAVARUSTEET Suojapanssarin käyttö kelkkaillessa on enemmän kuin suositeltavaa. On suojia ja tukia. Polvitukien käyttö on järkevää, mikäli omaa vanhan polvivamman. Esimerkiksi ylävartalon suojat, ehkäisevät osumista johtuvia murtumia ja vastaavia todella tehokkaasti. Myös muilta merkeiltä, kuten Leattilta, löytyy lähes yhtä hyvin suojaavia ylävartalosuojia. Joissakin suojapaidoissa on yhdistettynä munuaisvyö, joka auttaa, mikäli kärsii alaselän vaivoista. Suojapaidat ovat nimensä mukaisesti paitoja, joihin on yhdistetty suojaimia. Yllä Tekvest, joka on erityisesti kelkkakäyttöön suunniteltu, koko ylävartalon suojaava panssari. Suojien tarkoitus on suojata polvia kolhuilta. Suojapanssari ei pelasta kelkkailijaa, mikäli se roikkuu kotona naulakossa. Markkinoilla on myös kevyempiä panssareita, jotka suojaavat hyvin esimerkiksi rintakehää ja vatsaa, mikäli kelkka pysähtyy äkillisesti. Polvisuojat Polvisuojia on kahta sorttia. Polvituet tukevat nimensä mukaan polvia. Tukien käyttö on suositeltavaa, mikäli omaa pitkittyneen polvivamman. Muut turvavarusteet Kypärän lisäksi kelkkailijan olisi suotavaa varustautua muutamilla turvallisuutta ja ajomukavuutta lisäävillä varusteilla. Panssari Panssarin käyttö ei ole moottorikelkkailussa pakollista, mutta se on enemmän kuin suotavaa. Tuet rajoittavat polven taipumista ei haluttuun suuntaan. Tukia voi yleensä myös säätää tarpeen mukaan. Paras suojapanssari on se, joka on päällä. Tehokkain suoja on sellainen, joka suojaa yhtenäisesti koko ylävartalon ja kyljet. Tukia on markkinoilla useilta eri valmistajilta. Säätöä voi tehdä polvikulmalle tai halutulle liikeradalle. Polvisuojien käyttö lisää ajomukavuutta merkittävästi. Kotona kodin naulakossa oleva panssari suojaa kuljettajaansa äärimmäisen huonosti. Katteisiin kolisevat polvet alkavat kerätä melko nopeasti mustelmia, jotka voivat olla kivuliaita. Huonosti istuva tuki tekee ajamisesta epämiellyttävää ja jopa kivuliasta. Toisaalta, kovimmassa ajossa voi polvitukien avulla ehkäistä vammojen syntyä. Vasemmalla esimerkkinä Scottin suojapaita, jossa käytetään erityisiä itsestään kovettuvia suojia. Ylävartalon panssari on myös hyvä viimasuoja, joka toimii lämmittävän kerroksena. 066. Ensimmäinen sääntö panssarin kanssa kuuluu: paras suoja on se, joka on päällä. Tekvestin voi pukea myös ajovaatteiden päälle. Ylävartalon lisäksi myös muuta vartaloa voidaan suojata. Scott Softcon 2 on hyvä esimerkki polvisuojasta, jonka tarkoitus ei ole niinkään tukea polvea, vaan suojata sitä iskuilta ja nirhaumilta. Tällaisia ovat esimerkiksi Tekvest sekä EVS SV1 R. Tukea ostettaessa on sovittaminen ensisijaisen tärkeää. Suojapaitojen suojaustaso on hyvä, mutta äärimmäisissä tilanteissa voi koko ylävartaloa suojaava panssari toimia paremmin. Panssareita on karkeasti sanottuna kahta eri tyyppiä. Suojapaita toimii yhtenä eristekerroksena, sillä se sijoitetaan aina lähelle ihoa. Suojapaita puetaan aina vaatteiden alle. Tämän vuoksi kannattaa valita sellainen suoja, jota on miellyttävä ja vaivaton pitää. Tämä pitää kuitenkin muistaa myös muussa pukeutumisessa. Osa turvavarusteista on tehty puhtaasti lisäämään kelkkailijan turvallisuutta. On suojapanssari sekä suojapaita
2 506 € jAxAl 100 cm kuomulla asennettuna 19 € tArjOuS! tArjOuS! 4 050 € Norm. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. 0,5+11,5 m lev. räikällä pit. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. 21,50 € VAKIOVARUSTEET • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Vahva lehtijousitus iskun vaimentajilla • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Hitsattu, upposinkitty runko • 5+5 silmukkaa sisälaidoissa • 2+2 koukkua ulkolaidoissa • Astinlaudat lokasuojissa • Nokkapyörä • Kippi TEKNISET TIEDOT • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 298 kg • Kantavuus 527 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 326 x 150 cm Kaupanpäälle asennettuna: kipin kaasujousi ja perälaidan vanerointi! iso vaunu moottorikelkkavarustuksella AKU CP327-LH SC0143AK Kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille eriKoismALLi AKU CP430-LB ToUr & rACe 1400 kg EC0196AK tArjOuS! 2 200 € Norm. 4 599 € jAxAl 125 cm kuomulla asennettuna Hinta sisältää kuomun ja lisävarusteet asennettuna. 0,5+4,5 m lev. 3,0 m lev. Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille. 25 mm Kuormaliina TSA5001 Autom. 9,90 € Norm. Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. 40 cm 2 350 € uuSi ErittÄiN VAHVA PrO-VAuNuSArjA Astinlaudat 4 kpl Vahvistetut C renkaat (kantavuus 650 kg) JAXAL-kuomu Kastamalla kuumasinkitty hitsattu runko ja sivulaita vahvikkeet Takalaidassa säänkestävä 12 mm vaneri 8 sidontalenkkiä sisäpuolella 4 ulkopuolella 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja Lokasuojat kestävät seisomisen Extra vahvat: pyörännavat (1 000 kg) jarruton akseli (2 000 kg) Kipin kaasujousi Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat Vahvistettu vetoaisa Vetopää 1 500 kg Säädettävä nokkapyörä 150 kg Kippaava lava 13 50 € 21 € Norm. räikällä pit. 3 170 € Norm. 50 mm Laminoitu säänkestävä 12 mm pohjavaneri Tekniset tiedot AKu 350 PrO SC0169AKB1 Lavan koko 350 x 150 cm Kokonaispaino 825 kg Omapaino 316 kg Kantavuus 509 kg Laitakork. 35 mm Kuormaliina TS20120E 5 t. tArjOuS! 6 90 € tArjOuS!. 3 489 € Tarjoushinnat 31.12.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Hinnat sisältävät alv 24 %. 1 716 € Kuormaliina TS20355A 2 t. 50 mm Kuormaliina TSA2507 Autom. 300 kg pit. 1,8 m lev. 750 kg pit. Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä AGCO SuOmi Oy Katso jälleenmyyjäsi agcosuomi.fi VAKIOVARUSTEET • Säänkestävä pohjavaneri • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • 6+6 silmukkaa sisälaidoissa • Nokkapyörä • Kippiruuvi • Takalaidan suojalevy TEKNISET TIEDOT • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Jarrullinen • Lehtijousi tArjOuS! 1 550 € Norm
PAHIMMILLAAN TILANNE ON SILLOIN, KUN AUTTAJAT OVAT PANIIKISSA JA AUTETTAVA JÄÄ VAILLE OIKEAA ENSIHOITOA. TÄSSÄ HIEMAN VINKKEJÄ PAHIMMAN VARALLE. KELKKAILIJAN ENSIAPU ONNETTOMUUDEN SATTUESSA OIKEA TOIMINTA VOI PELASTAA HENKIÄ PIENIKIN ONNETTOMUUS VOI MUUTTUA SUUREKSI, MIKÄLI ONNETTOMUUDEN JÄLKITILANNETTA EI HOIDETA OIKEALLA TAVALLA. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS 068. ON KUITENKIN TÄRKEÄÄ, ETTÄ OMAA JOKA TAPAUKSESSA EDES AUTTAVAT AVUSTUSTAIDOT. VARMIN TAPA PITÄÄ HUOLTA SIITÄ, ETTÄ APU ON OIKEANLAISTA ONNETTOMUUDEN SATTUESSA, ON KÄYDÄ EA-KURSSI JA YLLÄPITÄÄ TAITOJA
Tähän kun yhdistetään vammojen aiheuttamat elimistön toimintahäiriöt ja suojamekanismit, on kylmettyminen todella nopeaa. Näillä tiedoilla voit auttaa merkittävästi paikalle saapuvaa pelastushenkilökuntaa. Eli takki on pysyttävä myös sen tolpilla olevan kelkkailijan päällä. Avaruushuovan toiminta perustuu lämpösäteilyn heijastamiseen takaisin potilaaseen. Yleensä kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat niin rajuja, että niissä ei ole uhrin hyväksi enää tehtävissä paljoakaan. Pakkasen puremat voivat aiheuttaa kelkkailijan kasvoissa yllättävänkin pahoja vaurioita. Aikuisen vastuulla on myös pitää huolta mukana olevien lasten suojautumisesta pakkasta vastaan. KELKKAILIJAN ENSIAPU S uomessa on viimeisen kymmenen vuoden aikana kuollut kelkkailuonnettomuuksissa noin 5-10 henkilöä vuosittain. Vammojen myötä elimistö alkaa sulkea tiettyjä toimintoja ja verenpaine voi laskea. Perusasioiden ollessa hallussa on toiminta myös nopeaa, jolloin uhrin mahdollisuudet paranevat. Reitillä liikuttaessa on hyvin tärkeää havainnoida ympäristöä matkan varrella. Uhri kaipaa yleensä myös lisävaatetusta. Kylmä tuo kuitenkin lisäelementin jokaiseen onnettomuuteen. On vaikea selostaa vieraalla kielellä paikalle pelastajia, jos ei osaa sanoa edes likimain omaa sijaintiaan. Oudossa maastossa on aina omat riskinsä ja omantyyppiset onnettomuutensa. Tuntureilla liikuttaessa on hyvä katsoa puhelinta ajoittain varmistaakseen missä puhelin toimii. Paikannimillä voit puolestaan ohjata pelastushelikopterin paremmin kohteeseen. Mutkan takaa voi tulla vastaan kuljettaja, jolla laite ei ole hallussa tai riskiä otetaan toistenkin edestä, jolloin yhteentörmäys on mahdollinen. Paikalla olevien tulee nopeasti käydä läpi vaatetustaan ja mahdollisuuksien rajoissa luovuttaa omaa vaatetustaan uhrille. Yksi tärkeimmistä seikoista on tietää missä liikkuu. Ihmisen reaktiot yllättävissä tilanteissa voivat vaihdella paniikista rationaaliseen homman haltuunottoon. Verenpaineen ja sykkeen laskiessa alkaa elimistön pintaverenkierto heikentyä. Kelkkailun tapahtuessa Suomen ulkopuolella, on etukäteissuunnittelu yhä tärkeämmässä roolissa. Auttajien pitää muistaa ylläpitää myös oman kehon lämpöä. Kylmän ehkäisyyn on olemassa hyviä apukeinoja. Naskalien puuttuessa on jään pinnalle pääseminen myös hyvin vaikeaa. Murtumia puolestaan voi syntyä hyvin monella tavalla. Lähimmän autotien arviointi nopeuttaa uhrin saamista ambulanssiin. Onnettomuuden uhrin pitäminen lämpimänä voi ratkaista uhrin selviytymisen. On kuitenkin muistettava, että adrenaliini saa tuntemaan olon lämpimäksi. Jokainen voi kokeilla omakohtaisesti, kuinka nopeasti kylmä leviää elimistöön makaamalla lumihangessa täysin liikkumatta esimerkiksi 10 minuuttia. Tärkeintä olisi saada uhri irti lumesta. Yksi yleisimmistä kuolemantapauksista on hukkuminen. Näissä tilanteissa on hyvin tärkeää, että tilanteita on käyty läpi seurueen kesken. Reittien varsille olisi hyvä merkitä pelastushelikopterille soveltuvia laskeutumispaikkoja ja näiden yhteydessä tulisi olla gpskoordinaatit, johon kopteri voidaan ohjata. Sama huopa myös säteilee maasta tulevan kylmyyden takaisin, jolloin potilaaseen kohdistuvaa kylmyyttä voidaan rajoittaa. Suurimmassa vaarassa tällöin ovat kuljettajan kädet ja jalat. Kelkkailun yhteydessä sattuneet vahingot eivät rajoitu pelkästään törmäyksiin. Ensiapukursseja suositellaan käytäväksi ajoittain, jotta taito pysyy hallussa. Näin onnettomuuden sattuessa paikassa, jossa puhelimet eivät kuulu, voidaan puhelu palata tekemään alueelle, jossa viimeksi varmasti tietää puhelimen toimineen. Reitillä ei kuitenkaan olla yksin. Kylmyys lähtee pääsääntöisesti liikkeelle uhrin liikkumattomuudesta. Yleisimmät vammat kelkkaillessa ovat erityyppiset murtumat. Pistä merkille teiden ylityksissä, minkä tien ylität. Kylmä veri voi aiheuttaa potilaalle muun muassa kammiovärinää ja sydänpysähdyksen. Tämä on hankala ketjureaktio, sillä ääreisverenkierto tarvitsisi verta pysyäkseen lämpimänä, mutta sydän ei halua sottaa vastaan kylmää verta, jota jäsenistä voi tulla. Olisi hyvä ottaa selville etukäteen lähimmän sairaalan tai ensiapuaseman sijainti. Kylmä lisää riskiä Moottorikelkkailun tapahtuessa pääsääntöisesti talvella, on mukana yksi vaaraa lisäävä tekijä, eli kylmyys. Puhelun edellytyksenä on myös toimiva puhelin. Painavien kelkkavarusteiden kerätessä vettä, painuu kuljettaja hyvin nopeasti pinnan alle. Näin auttaja voi kokea ympäristön lämpimämpänä kuin se onkaan. Mikäli avun paikalle saapuminen kestää pitkään, on hyvä varautua ONNETTOMUUDEN SATTUESSA ”AVARUUSHUOVAN TOIMINTA PERUSTUU LÄMPÖSÄTEILYN HEIJASTAMISEEN TAKAISIN POTILAASEEN. Huomioi myös paikannimien merkinnät. SAMA HUOPA MYÖS SÄTEILEE MAASTA TULEVAN KYLMYYDEN TAKAISIN, JOLLOIN POTILAASEEN KOHDISTUVAA KYLMYYTTÄ VOIDAAN RAJOITTAA.” 069. Nykyään useimpien ensiapupakkausten mukana tuleva niin sanottu avaruushuopa, pitää uhrin helposti lämpimänä. Jäätynyt auttaja ei pysty toimimaan urhin kannalta parhaalla tavalla. Moni vetoaa ensiapuvälineiden tai -taitojen puuttuessa omiin ajotapoihinsa, joihin ei kuulu hurjastelu tai riskienotto. Myös reittejä ylläpitävien tahojen tulisi ottaa huomioon onnettomuustilanteet. Kun perusasiat ovat hallussa, ei onnettomuuden hoidossa tarvitse turvautua vääriin toimintatapoihin, joilla saatetaan jopa vaarantaa potilaan henki. Näin sinua osataan etsiä oikeasta paikasta, mikäli joudut onnettomuuteen etkä pysty itse hälyttämään apua. Huopaan kääritty potilas siis lämpenee omalla ruumiinlämmöllään. On myös hyvä suunnitella etukäteen kuka soittaa, sillä aina langan toisessa päässä ei ole henkilö, joka puhuu kanssasi samaa kieltä. Myös solisluiden katkeaminen on hyvin yleistä. Nykyisillä suojavarusteilla pienimpiä vahinkoja voidaan ehkäistä tai lieventää, mutta kokonaan vammojen syntyä ei voida estää. Mikäli liikutaan täysin vieraassa maastossa, on gps-laite erittäin hyvä turvaväline, sillä tarkat koordinaatit onnettomuuspaikasta nopeuttavat pelastushenkilöstön työtä merkittävästi. Varaudu Jokaisen kelkalla maastossa liikkuvan tulisi olla tietoisia onnettomuusriskistä. Uhrin voi erottaa lumesta esimerkiksi muiden läsnäolijoiden vaatteilla. Ainahan on mahdollista, että sinä tai kelkkaseurueesi jäsen vahingoittaa itseään esimerkiksi teräaseella nuotiota tehdessä. Kelkan suistuttua reitiltä, on olemassa hyvin suuri vaara osumaan kiinteän objektin kanssa. Yhteentörmäyksessä kummankin osapuolen mahdollisuus saada vammoja on käytännössä yhtä suuri. Jokainen aikuinen osaa pitää huolta omista kasvoistaan. HUOPAAN KÄÄRITTY POTILAS SIIS LÄMPENEE OMALLA RUUMIINLÄMMÖLLÄÄN. Yksin liikuttaessa olisi ajamaan lähtiessä hyvä pitää huolta siitä, että joku tietää minne olet menossa ja koska palaamassa. Kylmän veden varaan joutuessa on valitettava fakta, että peli on ohitse pelottavan nopeasti. Kylmyys sinänsä voi tuottaa vammoja. Esimerkiksi Ruotsin tuntureilla liikuttaessa voi onnettomuuksia sattua, vaikka ajo tapahtuu avotunturissa
Pääsääntönä voidaan pitää, että paras ensiapupakkaus on se, joka on mukana. On kuitenkin muutamia perusasioita, jotka pätevät tilanteessa kuin tilanteessa. Kun taidoista voi olla kiinni kaverin henki, niin omantunnon rauhoittamiseksi on hyvä pitää huoli siitä, että omaa valmiudet auttaa onnettomuuteen joutunutta kanssakelkkailjaa. Näitä perustietoja ovat: mitä on sattunut, missä on sattunut ja kenelle on sattunut. Uskoaksemme voi omantunnon osalle tulla paljon painiskeltavaa, mikäli kaveri menehtyy reitin varteen ja syynä on auttavan kaverin osaamattomuus tai väärä toiminta. Mikäli onnettomuus on tapahtunut kelkkareitillä, on tärkeää myös ehkäistä lisäonnettomuuksien sattuminen. Hätätilanteessa mikä tahansa merkki reitillä, kuten kypärä, voi auttaa tulevaa kelkkailijaa ymmärtämään varovaisuuteen. Muita kelkkailijoita tulisi varoittaa keinolla millä hyvänsä. Onnettomuustilanteessa on myös tärkeää pysyä rauhallisena. Ensiapupakkauksen oston jälkeen olisi hyvä käydä tarkoin läpi, mitä pakkaus pitää sisällään ja miten tarvikkeita käytetään. 070. Kun liikutaan ryhmissä, olisi hyvä, että mukana olisi vähintään yksi kattava EA-pakkaus. Lastan avulla voidaan murtuman liikkumista ehkäistä, mikäli potilasta joudutaan maastossa siirtämään kelkan voimin. Kelkan vieminen reitille merkiksi on hyvä tapa. Muista varoittaa muuta liikennettä onnettomuudesta, KELKKAILIJAN ENSIAPU Ensiapupakkauksia on hyvin eri tyyppisiä ja eri kokoisia. Tehtävien jakaminen on huomattavasti helpompaa, mikäli asioita on käyty etukäteen yhdessä lävitse. Kaupoissa on myynnissä varta vasten kelkkailijoille markkinoitavia ensiapupakkauksia. Näillä tiedoilla auttava henkilökunta osaa antaa lisäohjeita. Myös pakkasenkestävä puhallettava lasta on erittäin suositeltava varuste. Paras ensiapupakkaus on se, joka on mukana. Ensiapupakkaukset Ensiapupakkauksen pitäminen mukana tulisi olla jokaisen kelkkailijan velvollisuus. Vaikka pakkauksen päällä olisi kelkan kuva, ei se kuitenkaan tarkoita, että pakkaus on täydellinen kelkkailijalle. Mikäli joku ryhmästäsi joutuu onnettomuuteen tai saavut paikalle, jossa joku on joutunut onnettomuuteen, on tärkeää selvittää mitä on tapahtunut. Lisäohjeet voivat vaatia myös ensiapuvälineiden käyttöä, joiden mukana pitäminen pitäisi kirjata moottorikelkkojen pakollisiin varusteisiin. Mikäli olet aiemmin huolehtinut velvoitteistasi, ja pitänyt huolta siitä, että tiedät missä olet, pystyt antamaan puhelimitse perustiedot. Tärkeimpiä varusteita pakkauksessa ovat riittävän isot laastarit, avaruushuopa, painesiteet sekä sidetarpeet. tekemään myös nuotio tuottamaan lämpöä uhrille sekä myös auttaville henkilöille. Mikäli nopean selvityksen perusteella käy ilmi, että paikalla tarvitaan lääkintähenkilöstöä, soita 112 välittömästi. Ylläpidä taitoja Ensiaputaitojen ylläpito on kansalaisvelvollisuus. Mikäli paikalla on useampia henkilöitä, tulee tehtäviä jakaa. Tallin hyllyllä oleva pakkaus ei auta hädässä olevaa kaveria. Toimi oikein Toisaalla tässä artikkelissa kerromme tapauskohtaisesti toimintamalleja, joiden avulla voit avustaa onnettomuuteen joutunutta
marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden!
Rauhoittele, suojaa kylmältä. Ensiapuna voit suojata paleltuneen alueen kylmältä. Jos loukkaantunutta on välttämätöntä liikuttaa, voi alaraajan murtuman tukemiseen käyttää esimerkiksi tukevaa keppiä. Murtumat Kauniin kevätpäivän kunniaksi olet lähtenyt ajelulle lähireitille. Hän kertoo ojan yllättäneen ja äkkitörmäyksen johdosta ranne on nyrjähtänyt. Syvä paleltuma vaatii aina sairaalahoitoa! Muista kommunikoida onnettomuuden uhrin kanssa. Autettavan tulee välttää jalan liikuttamista ja painon asettamista sen varaan. Tämän jälkeen sido vuotokohtaan paineside käyttäen sidetarvikkeita tai saatavilla olevia tilapäisvälineitä. Älä hiero, vamma voi pahentua! Jatka ihoalueen lämmittämistä, kunnes ihon väri palautuu normaaliksi, kovettuma häviää ja tunto palaa. Sormien ja varpaiden aktiivinen liikuttelu ylläpitää verenkiertoa ja vähentää paleltumisriskiä. Hän on tajuissaan ja pyytää apuasi. Pidä autettava lämpimänä, sillä hän saattaa kärsiä myös hypotermiasta. Syvässä paleltumassa ihon lisäksi vaurioituu myös ihonalaista kudosta. Pahoin paleltunut alue voi mennä kuolioon. Kierrä side tai joustava kangas ranteen ympärille. Jalasta alkaa vuotaa runsaasti verta. Soita hätänumeroon 112, toimi annetun ohjeistuksen mukaisesti. Menet paikalle ja löydät maasta, osittain kelkan alta, sen kuljettajan. Hän horjahtaa liukkaalla jäällä ja osuu kirveellä jalkaansa. Aseta runsaasti verta vuotava henkilö heti pitkälleen. Huomioi, että runsas verenvuoto voi johtaa verenkierron vakavaan häiriötilaan eli shokkiin. Iho saattaa myös muuttua tunnottomaksi. Jos tilanne vaatii, soita hätänumeroon 112. Loukkaantunutta kohtaa tulee puristaa (=kompressio) voimakkaasti sisäisen verenvuodon ja turvotuksen ehkäisemiseksi. Erään mutkan jälkeen näet kelkan kumollaan puuta vasten ja pelästyt pahinta. Paleltumat Paleltumat ovat todennäköisesti kelkkaillessa suurin uhka. Paleltunutta ihoaluetta voi lämmittää esimerkiksi painamalla sitä kevyesti lämpimällä kädellä. Verenvuodon tyrehdyttäminen Olette pysähtyneet reitin vieressä sijaitsevalle laavulle pitämään taukoa makkaranpaistosuunnitelmien kera. Käännyt takaisin ja löydät hänet reitin sivusta. Päästessäsi sisätiloihin, lämmitä paleltunutta aluetta upottamalla se lämpimään veteen (40-42 °C). Älä sulata paleltunutta aluetta, mikäli se pääsee jäätymään tilanteessa uudestaan, sillä seurauksena voi olla erittäin vakavia lisävaurioita. Ensiapua olisi syytä jatkaa 1520 minuutin ajan, ja toistaa menetelmä vielä vuorokauden aikana pariin otteeseen turvotuksen laskemiseksi. Nyrjähdyksen yhteydessä kannattaa muistaa Kolmen K:n ensiapu: kohoasento, kompressio ja kylmä. Nivelen nyrjähtäessä oireina ovat kivun lisäksi nesteen keräytyminen vamma-alueelle ja sen turpoaminen. Älä hiero paleltumaa. Oman turvallisuutesi vuoksi, älä peitä vuotokohtaa paljain käsin tartuntavaaran takia. Älä kuitenkaan teippaa suoraan iholle! Pinnallisen paleltuman oireita ovat ihon pistely, lievä kipu, valkoinen laikku iholla, kovalta tuntuva paleltumakohta. Raaja kohotetaan sydämen tason yläpuolelle. Vuotava raaja kannattaa nostaa kohoasentoon. Kaverisi alkaa pilkkoa puita nuotioon. Sulattamisen voi tehdä upottamalla paleltunut kohta lämpimään veteen noin 2030 minuutiksi, mutta sulattaminen on aina varminta tehdä sairaalassa. Mitä tehdä. Kylkiluiden murtumassa rintakehä voidaan tukea käsin tai tukisiteellä. Kovemmilla pakkasilla kannattaa kylmän ja viiman vaikutuksen ehkäisemiseksi teipata kypärän tuuletusaukkoja umpeen. Tyrehdytä verenvuoto painamalla sormin tai kämmenellä suoraan vuotokohtaan. Mitä tehdä. Paleltumia voi ennaltaehkäistä pukeutumalla sääolosuhteiden vaatimalla tavalla. KELKKAILIJAN ENSIAPU Teräaseet voivat aiheuttaa yllättävissäkin tilanteissa vakavia vammoja. 072. Jos on pienintäkään syytä epäillä selkärangan murtumaa, älä liikuta loukkaantunutta, ellei se ole hengen pelastamisen kannalta välttämätöntä! Yläraajan murtumassa autettava voi itseä tukea kipeän kätensä kehoaan vasten tai käsi voidaan tukea liikkumattomaksi esimerkiksi kolmioliinan avulla. Herkimmin paleltumia syntyy kehon ääreisosiin (sormet, varpaat, posket, nenä, korvat). Jos mahdollista, suojaa lämmitetty kohta kuivilla vaatteilla. Laita lunta (=kylmä) siteen päälle, peitä se uudella sidekerroksella tai esimerkiksi vaatteen avulla. Paleltunut alue on tunnoton ja kova, eikä kestä kuormittamista; esimerkiksi paleltunut jalkaterä tai varpaat eivät kestä kävelyä. Jalan murtumaa ei ole syytä lastoittaa, mikäli apu on saatavilla kohtuuajassa. Nosta kelkka pois loukkaantuneen päältä varovasti. Seuraa hengitystä ja verenkiertoa siihen asti, kunnes ensiapuhenkilöstö saapuu. Murtumat vaativat aina lääkärihoitoa ja loukkaantunut tulee toimittaa hoitoon mahdollisimman pian. Kelkkaillessa voit lämmittää tai kuivata esimerkiksi hanskoja kuuman pakoputken päällä. Nyrjähdykset ja venähdykset Ajatte kaverin kanssa reitillä ja katsoessasi taakse, huomaat kaverin jääneen matkasta. Kuinka toimia
Veden varasta pelastetun potilaan ensiapua koskevat samat ohjeet, mutta sellaisessa tapauksessa on tärkeää riisua potilas märistä vaatteista. VASTAA ESITETTYIHIN KYSYMYKSIIN. Laskeutumisalustan tulee olla kooltaan päiväaikaan vähintään 25 x 30 m, yöllä 25 x 55 metriä. Tajuton potilas tulee asettaa kylkiasentoon, jotta hengitystiet pysyvät auki. 112: NÄIN TEET ILMOITUKSEN 1. Olette sen verran kaukana lähimmästä tiestöstä, että avun saa nopeimmiten pelastushelikopterin avulla. Vakavasta hypotermiasta kärsivää potilasta ei saa alkaa elvyttää! Elvytys saattaa haitata sydämen heikkoa toimintaa tai pysäyttää sen kokonaan. KERRO, MITÄ ON TAPAHTUNUT. Laskeutumisalueelle ei saa mennä helikopterin lentoonlähdön aikana. Älä anna alkoholia! Maastossa autettavaa ei kuitenkaan välttämättä saa välittömästi lämpimään, joten varaudu ruumiinlämpötilan nopeaan laskuun. Lievän alilämpöisyyden ensiavuksi riittää nopea hakeutuminen suojaan kylmältä, kuivan ja lämpimän vaatetuksen vaihtaminen, sekä lämpimän juoman nauttiminen. 112 Suomi on ladattavissa sovelluskaupoista ilmaiseksi. Laskeutumisalustalta tulee poistaa kaikki irtoesineet, sillä ne voivat ilmavirran voimasta siirtyä pitkiäkin matkoja ja aiheuttaa suurta vahinkoa. Lumen ollessa puuterimaista helpotat laskeutumista toimimalla kiintopisteenä. KELKKAILIJAN ENSIAPU 073. 6. SOITA HÄTÄNUMEROON 112. Älä lähesty helikopteria, miehistö tulee luoksesi tai antaa sinulle luvan lähestymiseen. Potilasta tulee liikuttaa mahdollisimman varovaisesti, jotta raajoihin jäänyt kylmettynyt veri ei pääse kulkeutumaan sydämeen. Miten tulee valmistautua kopterin tuloon. MUISTA MAINITA MYÖS KUNTA. 5. 3. Muu ajoneuvoliikenne tulee pysäyttää, mikäli kopteri laskeutuu reitille tai tielle. Kiedo potilas avaruuspeitteeseen tai huopaan lämmönhukan estämiseksi. Hädässä olijan pitää muistaa soittaa hätäpuhelu sovelluksen kautta. ÄLÄ KATKAISE PUHELUA, ENNENKUIN SAAT SIIHEN LUVAN. Soittajan tarkka sijaintitieto välittyy hätäkeskukseen automaattisesti, mikä nopeuttaa hätäpuhelujen käsittelyä. Paineluelvytyksen saa aloittaa vasta, kun ammattihenkilöstö on todennut sydämen pysähtyneeksi. Tästä seurauksena voi olla kammiovärinä ja todennäköinen kuolema. PELASTUSHELIKOPTERIN SAAPUMINEN Hypotermiaa vastaan kamppailtaessa tärkeintä on nopea toiminta. Varoita lentäjää sähköjohdoista, valaisemattomista mastoista ym. 4. 2. Tällöin soittajan tarkka sijaintitieto välittyy hätäkeskukseen automaattisesti, mikä nopeuttaa hätäpuhelujen käsittelyä ja apua osataan lähettää paikalle lähimmästä mahdollisesta yksiköstä. HYPOTERMIA Avaruushuopa tai lämpöpeite on hyvä turvavaruste. TOIMI ANNETTUJEN OHJEIDEN MUKAISESTI. Olette toimineet ensiapuohjeiden mukaisesti ja soittaneet hätänumeroon 112. Helikopterin lähestyessä voit helpottaa kohteen paikantamista esimerkiksi nuotiolla tai voimakastehoista lamppua vilkuttamalla. 112: SOVELLUS PUHELIMESSASI 112 Suomi -sovelluksen keskeisin hyöty on, että avunsaanti hätätilanteessa nopeutuu. Sen tulee olla mahdollisimman tasainen (pelto, kelkkareitti, maantie). On sattunut onnettomuus, jossa yksi seurueenne jäsenistä on loukkaantunut vakavasti. Soita hätänumeroon 112, sillä potilas tulee saada hoitoon mahdollisimman pikaisesti, etenkin jos ilmenee sekavuutta, uneliaisuutta tai tajuttomuutta. KERRO SIJAINTISI – MITÄ TARKEMMIN, SEN PAREMPI. 112 Suomi -sovelluksen lisäpalveluihin kuuluvat päivystysnumerot kiireettömään avuntarpeeseen sekä vaaratiedotteiden välittäminen
Kahden puhalluksen kesto on 5 sekuntia. 3. Sormet ovat limittäin. 6. Laske painelut ääneen. Kelkka kaatuu, kuljettaja lyö päänsä jäähän ja menee tajuttomaksi. Toista puhallus. Mikäli loukkaantunut hengittää, siirrä hänet kylkiasentoon. Jatka elvytystä tauotta rytmillä 30 painelua, 2 puhallusta. 6. Katso, kuuntele ja tunnustele hengitystä. Kun henkilö menettää äkillisesti tajuntansa, toimi näin: 1. Puhalluksen aikana katso, että autettavan rintakehä liikkuu. Puhalla rauhallisesti ilmaa autettavan keuhkoihin. 5. Anna rintakehän palautua painallusten välissä. Keskimääräinen painelutiheys on 100 kertaa minuutissa. Ota kiinni kauimmaisesta hartiasta toisella kädellä ja toisella koukussa olevan jalan polvitaipeesta. Miten toimia. Käännä autettava selälleen. TAJUTTOMUUS: NÄIN TOIMIA ERI TILANTEISSA Ajat jääalueella ja näet seuraavan tilanteen: Toinen kelkkailija ajaa kovalla vauhdilla ja osuu pystyyn nousseeseen jääteliin. Paina suorin käsivarsin kohtisuoraan alaspäin 30 kertaa siten, että rintalasta painuu 5-6 cm. Laita ylempänä oleva jalka koukkuun. 5. Mikäli hengitys ei ole normaalia tai se puuttuu, aloita paineluelvytys. Herättele häntä puhumalla ja ravistelemalla. Tarkista hengitys ja taivuta tarvittaessa päätä hiukan taaksepäin hengitysteiden avaamiseksi. 2. Jatka kunnes autettava herää, ammattihenkilöt antavat luvan lopettaa tai voimasi loppuvat. Liikkuuko rintakehä. Aloita elvytys tarvittaessa. Vedä itseä kohti. Mikäli hengitys lakkaa, soita uudelleen 112 ja kerro muuttuneesta tilanteesta. Aseta suusi tiiviisti autettavan suun päälle ja sulje sormillasi hänen sieraimensa. Tuntuuko ilmavirtaus. Ei hengitä: Painelu-puhalluselvytys 4. Henkilö ei herää. Aseta kämmenesi tyviosa keskelle autettavan rintalastaa ja toinen kätesi rintalastalla olevan käden päälle. Hengittää: Kylkiasento 4. Soita hätänumeroon 112. Seuraa ja tarkkaile hengitystä ammattiavun paikalle tuloon asti. Avaa hengitystie. Avaa hengitystie ojentamalla autettavan pää nostamalla leuan kärjestä ja painamalla toisella kädellä otsasta. Puhalla kaksi kertaa. Kylkiasennon opettelu on yksi EA-kurssien teemoista. Asettele päällä oleva käsi pään tueksi tajuttoman poskea vasten kämmenpuoli alaspäin. KELKKAILIJAN ENSIAPU 074. Paineluelvytystä olisi hyvä harjoitella ennenkuin sitä joutuu käyttämään tositilanteessa
PALJAKKA . FI Tulossa 18.– 19.1.2020! Snowcross SM Free Ride -alue Kelkkavuokraus Polttoainepiste Mökit, hotellit ja caravan-alue Ravintoloita Rinteet ja aktiviteetit! Pitkä kelkkailukausi huippureiteillä!. LUE LISÄÄ JA VARAA LOMASI WWW
YKSI NÄISTÄ ON POMOKAIRAN ERÄMAAREITTI SODANKYLÄSSÄ, JOKA VIE KELKKAILIJAN KESKELLE TODELLISTA ERÄMAATA. NEITI KARJALAA TERVEHTIMÄSSÄ SUOMESSA KELKKAREITISTÖT JA -URAT ON RAKENNETTU JOTAKUINKIN TUKEMAAN MUUTA MATKAILUA. TÄMÄ TARKOITTAA SITÄ, ETTÄ URIA JA REITTEJÄ ON TEHTY RUNSAIN MITOIN ESIMERKIKSI HIIHTOKESKUSTEN YHTEYTEEN. LÄHES TYYSTIN UNOHDETTU KAIROJEN KEIDAS TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA MUKANA MATKALLA: ELISA AHLBERG KELKKAREISSU 076. ONNEKSEMME JÄLJELLÄ ON VIELÄ MUUTAMIA KOHTEITA, JOTKA EROTTUVAT JOUKOSTA
Tämä oli se, mitä tulimme tälle suunnalle hakemaankin. URALTA PYSTYI HAVAITSEMAAN JUURI JA JUURI JOITAKIN VANHOJA JÄLKIÄ, MUTTA UUTTA LUNTA OLI PÄÄLLÄ REILUSTI. Kitisen ylitys tapahtuu Kurittukosken voimalaitoksen kautta. TÄMÄ OLI SE, MITÄ TULIMME TÄLLE SUUNNALLE HAKEMAANKIN.” KELKKAREISSU 077. Kiveliö on sanana vanhaa lapin kieltä tarkoittaen suurta erämaata tai kairaa. Parkkipaikka on iso ja siinä on kulku molemmissa päissä. Legenda kuitenkin eli ja jatkoi olemistaan. Ajoittain ura tekee keskellä suota ihmeellisiä käännöksiä, jopa aivojen mukaan epäloogiseen suuntaan. Yllättävän vähän vastenmielistä puuhaa. Kiveliöstä kiveliöön Pysäköimme kelkkakärrymme nelostien varressa olevan Kiveliön Kalan pihalle. Uralta pystyi havaitsemaan juuri ja juuri joitakin vanhoja jälkiä, mutta uutta lunta oli päällä reilusti. Paikka on kelkkailijaystävällinen. Lähtökahvien ja savukalaleipien jälkeen suuntasimme kohti kiveliötä, siis Kiveliöstä. Tästä eteenpäin ura alkoi olla sellaista kuin odotimmekin. Laskeskelimme, että Sodankylästä Neiti Karjalan kautta Pokkaan ja Porttipahdan kautta olisi matkaa noin 300 kilometriä, mikä olisi mukava iltapäivän rupeama. R eilu vuosikymmen sitten katselin kokeneempien kelkkamiesten kuvia jostain etäisestä kairasta. Tämäkään ei päässyt meidän retkikuntaa sen suuremmin harmittamaan. Sodankylä – Levi -uralta Pomokairaan menevä ura on poikki. Useimmille korpikuusien keskellä seisova neiti oli tuttu vain kuvien kautta. NEITI KARJALAA TERVEHTIMÄSSÄ ”ERÄMAATA JA AJAMATONTA JÄLKEÄ. Päätimme siirtää kelkat Porttipahdan eteläpuolelle Kiveliön Kalan pihamaalle, josta suuntaisimme kohti Pomokairaa ja Pokkaa. Tieto kertoo, että uudelle uralle on jo katsottuna linjaus, mutta asia on nähtävästi jäänyt pöydälle. Aiemmin ura kulki Rajalan kylän lävitse. Homma kuitenkin kaatui heti alkuunsa. Seuraavaa reittimerkkiä etsiessä joutui pakosta surffaamaan pitkin suonselkää, koskemattomassa lumessa. Suuntaisimme siis kelkkauraa etelään, kunnes olisimme Peurasuvannossa. Uusi linjaus on ollut siitä lähtien tulossa, mutta näköjään homma kestää hieman kauemmin kuin uskoimme. Toivottavasti yhteys saadaan mahdollisimman pian auki. Tämän lisäksi pihalle tulee pisto kelkkauralta, joka kulkee Sodankylästä pohjoiseen. Myymälässä on palvelu viimeisen päälle ja tarjolla loistavia kalatuotteita ja pikkusuolaista. Jouduimme siis miettimään reitin uusiksi. Päätimme eräänä kauniina kevätpäivänä käydä katsomassa, vieläkö neiti ottaa vastaan kelkkailijat samalla lämmöllä kuin vuosikymmen sitten. Neiti Karjalaa lähdettiin lämmittämään tai katsomaan ottaako se kelkkamiehet tällä kertaa vastaan. Tämän mystisen neidin ympärille oli rakennettu aivan oma tarinansa. Kuvat oli höystetty huumorilla, jossa viitattiin erääseen mystiseen naishenkilöön. Päätimme ajaa reittimme myötäpäivään. Hieman hakemista Ensimmäiset osuudet reitistä kulkevat pitkin suoalueita ja niiden välissä puikkelehtivia kapeita aukeita. Siitä pääsisimme länteen vievälle erämaareitille kohti Pomokairan ydintä. Syrjäinen sijainti piti sen vain harvojen hupina. Ei ole väliä mistä ja kuinka pitkältä uusi linjaus kulkee, kunhan se on olemassa. Kiveliön Kalaa voi suositella kelle tahansa ohikulkevalle pysähdyspaikkana. Reitin etsiminen voi välillä vaatia vähän mielikuvitusta, sillä merkkejä on hieman harvassa. Puuttuva reitti Reissun lähtöpisteenämme toimi Sodankylä. Ajoittain kielenkäyttö oli hieman groteskimpaa. Noin kymmenen vuotta sitten ura katkesi johtuen maanvuokrasopimuksista. Viime vuosina on Neiti Karjala kuitenkin kadonnut hieman historian lehdille. Erämaata ja ajamatonta jälkeä
Vastaavaa uraa jatkuu myös etelään. Perinteiset opastusviitat opastavat pois isolta uralta kohti erämaata. Reitin vieressä näkyi jälkiä, joista pystyi päättelemään, että hiki oli kulkijoilla virrannut. Olisi toivottavaa, että kotaa huollettaisiin edes ajoittain ja paikalle tuotaisiin pieniä määriä puita. Matkalla on mukavia suo-osuuksia ja metsiköitä. Alussa ura kulkee pitkin rämeitä, kunnes eteen avautuvat Kuolpujoen, Järvijoen sekä Kitisen suistot. Suurilla soilla jäljet katoavat todella nopeasti tuulen juoksuttaman lumen johdosta. Näissä kairoissa kannattaa pitää puhelimen akussa virtaa kartan katselun varalta. Pomokairassa ura kulkee paikoin hauskojen kuusikoiden välissä. Myös sen kupeeseen sijoitettua kotaa on kutsuttu vuosien ajan Neiti Karjalaksi. Tämä on tietysti kelkkailijalle huono uutinen. Johtuen monenlaisesta toiminnasta oli Pomokairantie viime vuonna aurattuna läpi talven. Jouduimme taas ajamattomassa lumessa etsimään reittiä pienen tovin, hyvin vastentahtoisesti. Pattia oli sen verran, että järven selällä tullut kylmä karisi melko nopeasti. Ellei nyt siten satu erityisesti pitämään kelkan kiskomisesta ja lumen polkemisesta. Onneksi tiessä ei ole kovin suuria ojia ja piennar on todella laaja. Lopulta tulimme siihen tulokseen, että ura jatkuu kuitenkin tietä seuraten. Kyseessä on yksi kelkkailukulttuurin merkkikohteista. Kaikesta päätellen sisällä kodassa ei ollut vierailtu ainakaan näillä lumilla. Onneksi huussi oli sentään aivan käyttökuntoinen. Mikäli on liikkeellä lyhytmattoisella kelkalla, kannattaa kelistä riippuen käyttää hieman järkeä. KELKKAREISSU 078. Saapuminen Neiti Karjalaan oli koruton elämys. Pomokairan uralla parasta antia on vähäinen käyttö. Piennarta eli tien auraamatonta osaa oli itseasiassa todella mukava suunnata kohti länttä, josta löysimme pohjoiseen suuntaavan Pomokairan uran. Kohti Karjalaa Pohjoiseen suuntautuva ura on upeaa ajettavaa. Edellisviikon todella pehmeät kelit olivat tehneet joillekin kulkijoille tepposensa. Etappi Pokkaan Neiti Karjalasta kohti Pokkaa menevä ura on jouhevaa ja nopeaa ajettavaa. Ura ylittää useaan otteeseen vesistöjä. Mikäli tällä suunnalla ajaa, ja omaa aikaa sekä varabensaa, kannattaa etelään Pomokairantiestä menevä umpikujakin käydä tarkistamassa. Meitä ei odottanut lämmin syli ja letkeä tunnelma. Tästä johtuen liikennettä olikin ollut riittäviä määriä. Tämä ura on osa Saariselälle kulkevaa osuutta. Seuraavan kerran reitti oli hukassa Pomokairantien ylityksessä. Matkalla ylitetään hienoja suuria suoalueita ja puikkelehditaan vanhojen korpikuusikoiden välissä. Näky oli siis aavistuksen surullinen. Porttipahdalle saavuttaessa voi taukoa pitää laavulla, joka on aivan rannan tuntumassa. Kartta näyttää tuossa kohdassa, että ura ylittää tien ja jatkuu toisella puolella. Ihan viimeisillä metreillä eteen tuli jopa Kiveliön Kala on mainio pysähdyspaikka ohikulkevalle moottorikelkkailijalle. Loppumatka Pokkaan kulkee pitkin metsäteitä ja tasaisia uria. Tämä onkin erämaakelkkailun haaste sekä suola. Kannattaa muistaa, että kyseessä on säännöstelty vesi, joten jäät voivat olla hieman arvaamatonta sorttia. Neiti Karjala on siis reitin läheisyydessä oleva korkeampi maastonalue eli vaara. Halkovarasto ammotti tyhjyyttään
KAIKKI KELKKAILUUN WWW.SLEDSTORE.FI Pomokairantien varsi oli yllättävän hauska ajettava. Suurilla suoalueilla jäljet saattavat kadota melko nopeasti.
Porttipahdan sekä siihen laskevien jokien ylityksessä kannattaa olla tarkkana. Yritys myy kulkijoille bensaa ja kuskille ruokaa. Erämaakeidas eli umpiseinäinen huussi. Matka erottui vasta Porttipahdan laitamilla. Pokan Baari on kelkkailun saralla omanlaisensa legenda. Samalla pakkanen muuttui purevammaksi ja viima tarttui kuljettajiin kuin takiainen. Kannattaakin ennen järven selän ylitystä vetää käteen lämpimät kintaat ja korjailla muutenkin varustusta. Mukaan nappasimme kotieväiksi pari savustettua rautua ja reissu oli paketissa. Säännöstellyn järven jäällä voi vettä olla reilustikin. lanattua baanaa, reitin kulkiessa Kittilän puolta. Kannattaa kuitenkin aina varmistaa jollain tavoin kelin laatu. Iltapäivän kääntyessä iltaan, alkoi järvi värjäytyä iltaruskoon. Tästä kieli ajoittaiset yläsekä alamäet, joita järvellä oli jäiden painumisen johdosta. Neiti Karjalan kota on keskellä erämaata. Nyt vettä ei ilmeisesti ollut edes jään alla. Tässä kohtaa saimme kokea yhden järvikelkkailun haasteista. Pitkillä aukeilla alueilla käy aina viima. Tämä tuo omat haasteensa esimerkiksi pukeutumiseen. KELKKAREISSU 080. Mitä muuta sitä kelkkailija kaipaa. Porttipahdan reitti oli merkitty hyvin eikä jäällä ollut vettä. Kierros täyteen Jotta saimme reissun ympyrän muotoiseksi, jouduimme palaamaan samoja jälkiä takaisin tovin matkaa. Reissun viimeiset kilometrit kulkivat uraa nelostien itäpuolella. Matka päättyi Kiveliön Kalan pihamaalle, josta se oli alkanutkin. Koko kierroksesta tuli noin 200 kilometriä
Pomokairan kierros on yksi kelkkailun klassikoista. Mikäli matkaan lähteen vaikkapa Leviltä, kannattaa kelkat tankata Pokassa. Aikaan, jolloin tampparit eivät kulkeneet ja puhelimet kuuluivat vain lipaston pöydän ääressä. Ensin Pokan ja Pomokairan kautta Sodankylään, jossa viettää yön. Koko kierros Leviltä on noin 350 kilometriä, mikä lienee mukava päivämatka. Seuraavana päivänä suunnaksi voi ottaa vaikka Kieringin, josta jälleen Leville. Siellä on kuitenkin tarjolla hieman erilainen luontoelämys ja kelkkailua sen perusmuodossaan. Porttipahta on iso järvi, ja kylmä saattaa yllättää kelkkailijan. Viimeisiä auringonsäteitä Kittilän puolella.. Kairassa on vain kuski, kelkka ja korpikuuset. Viihtyisät lomahuoneistot Aurora Sviittihuoneet Yksityinen AuroraHut tunturin huipulla Revontulikodat Astelintie 1, 98530 Pyhätunturi · +358 (0)40 188 77 77 · info@pyhanasteli.fi www.pyhanasteli.fi Pokan baari on tuttu todella monelle kelkkailijalle. Sieltä on turha etsiä lanattua maantien tapaista baanaa. Kaira vie kelkkailijan askeleen ajassa taaksepäin. Vaihtoehtoisesti reissun voi ajaa kahdessa osassa. Se on erämaakelkkailua parhaimmillaan. Matkaan vaikka Leviltä Pomokairan kierros on omanalisensa kelkkailuelämys
TÄSSÄ TARINASSA SELVITETÄÄN, KUINKA IHAILUN KOHTEESTA TULIKIN UUDEMMASSA PAINOKSESSA VUONNA 2020 KANSANMALLI. TARINAMME POLARIS INDY STORM HERÄTTÄÄ VARMASTI TUNTEITA, IHAILUA JA PALUUTA MENNEISYYDEN HAAVEISIIN. POLARIS INDY XC 850 137” 2020 PALUU TULEVAISUUTEEN 082. TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUU TULEVAISUUTEEN POLARIS INDY STORM 800 SKS 1995 VS. TÄNÄ PÄIVÄNÄ HAAVEET OVAT KADONNEET MUSTAAN MASSAAN. UNELMASTA KANSANMALLIKSI 90-LUVULLA KELKKAVALMISTAJIEN KESKEN TAISTELTIIN HUIPPUMALLIEN KOHDALLA PÄÄASIASSA TEHOSTA JA NOPEUDESTA. JOKAISELLA VALMISTAJALLA OLI OMA LIPPULAIVANSA
Kansan mielipide oli, ettei näillä raskailla tehopeleillä tee perisuomalaisessa kelkkailussa mitään. Moottorin polttoaineensyötöstä huolehti kaasuttimet. Old Forgen shootoutissa -95 jopa 600-kuutioinen Ski-Doo Formula III päihitti Stormin. Vuodet vierivät Polariksen kolmisylinteristen moottoreiden maailmassa uuden vuosituhannen alkuvaiheeseen. Oma näkökulma muotoilusta oli, että sillä pilattiin Stormin asemia paljon. Tehovajaaseen moottoriin oli myös saatavilla jonkin verran virityspalikkaa voimannälkää paikkaamaan. Ajettavuudeltaan Indy kuitenkin oli lajinsa parasta antia. Polaris tarjosi myös SKS-mallin Stormista syvemmälle lumelle. 1999 esiteltiin viimeisin painos muskelimoottorista. Polaris Indy Stormin historia menee vuoteen 1993. Nämä kuitenkin jäivät tehosodassa jalkoihin 90-luvun alussa. Kelkassa on 800-kuutioinen läppäventtiilein hengittävä kolmisylinterinen voimanpesä. Teholukema pyöri 135 hevosvoiman korvilla, joka oli sen ajan endurokelkkoihin verrattuna kaksinkertainen. Lisävarustelistalta tarinamme kelkkaan on myös raksittu peruutusvaihde. UNELMASTA KANSANMALLIKSI V uonna 1995 muskelikelkkojen hinta oli kymmeniä tuhansia markkoja enemmän kuin pienillä koneilla varustettujen yksilöiden. Kolmesylinterisen moottorin tuoma lisäpaino ja vääntö ovat vaatineet ainoastaan muutamia muutoksi eturunkoon. Vuosituhannen taittuessa Polariksen muskeli kehittyi vielä uudella Gen2-korimallilla. Henkilökohtaisesti en ymmärrä edelleenkään, miksi niin kauhean näköinen kuomu kelkkaan laitettiin. Jalat konehuoneessa ja persaus takapuskurin päällä. Yamaha toi nelisylinterisen 750-kuutioisen koneen kaudelle 1992, mikä olikin lähtölaukaus muskelikelkkojen hullulle vuosikymmenelle. Muskeleiden aika alkoi kuitenkin olla ohi. Urheilukelkan määritelmä vuonna 1995 oli kaksisylinterinen kaasuiskareilla varustettu lyhyttelainen sportti, muut olivat kömpelöitä ja raskaita yleisen käsityksen mukaan. Edes lisätyllä teholla ei sitä sammakon ulkonäköä paikkaa. Indy lähemmin tarkasteltuna Stormin runkorakenne on käytännössä vastaava mitä muissakin Indyissä tuohon aikaan oli. Vuosina 1993 ja 1994 750-kuutioinen moottori koki sisäistä evoluutiota, mutta 1995 vuodelle tuotiinkin uudempi painos moottorista 800 kuution kokoisena. Storm edustaa 1995 Polaris-malliston lippulaivaa. Polarista ja Ski-Doota lukuun ottamatta muilla merkeillä muskelikelkat olivat pienemmistä reittikelkoista eroavia erikoismalleja. Pakoaukon säätimiä ei vielä tuohon aikaan Fujin valmistamassa moottorissa ollut, mutta kolmesta pakoputkesta hengittävä isolohko pärjää ilmankin. 1993 esitelty Storm oli ennennäkemätön merkin historiassa. 1995 Stormin moottori oli kuitenkin noin 10-25 hevosvoimaa jäljessä kilpailijoitaan. Kolmisylinterisiä moottoreita oli myös pienempinä malleina, mutta XCR 600 Polarista lukuun ottamatta nekin niputettiin painaviin ja raskassoutuisiin kelkkoihin. Vuosituhannen vaihdetta lähestyessä alkoi Polariksen isolohko kuitenkin saavuttamaan kilpailijoita voimasuhteissa. Jos iskunvaimennus ei riittänyt, pystyi alustaan heittämään suoraan XCR:n iskunvaimentimet. Myyntimäärät Suomessa olivat muutamia kappaleita vuosittain. Malli perustui pitkälti samaan muotoiluun, runkoon ja alustaan kuin muutkin Indyt. Koneeseen oli vihdoinkin saatu myös pakoaukonsäätimet. Elettiinhän enduron ja kuoppaisten reittien kulta-aikaa. Telasto on toiminnaltaan hyvinkin samanlainen kuin nykyään, joustomatkat ovat toki vaatimattomammat. Moottorin myötä Storm-mallinimi kuopattiin, tilalle valittiin XCR 800. Ehkä jatkoviritystä vaikeuttavana tekijänä, tai ehkä sen takia, ettei niistä koettu olevan vastaavaa hyötyä. Vakiona kolme pakoputkea, läppäventtiilit ja tehoa 130 hevosvoimaa. 800-kuutioisten sarjassa hätyyteltiin jo maagista 160 hevosvoiman rajaa. Haaveet katosivat pikkuhiljaa sylintereiden mukana menneisyyteen. Isot kaksisylinteriset tekivät tuloaan, samalla lähestyen 800-kuutioisilla tavallista kansaa. Suurin osa myytävistä urheilukelkoista oli 500 kuution kahta puolen. Etupukissa on kierrejousi ja takapukilla PALUU TULEVAISUUTEEN 083. Keula on pitkittäisillä tukivarsilla varustettu IFS, jota vakiona vaimensi perus emulsiovaimentimet. Aiemmin tehokkaimmat moottorit Polariksella olivat 650-kuutioinen RXL ja Indy 650. Moottori koki myös sisäisiä muutoksia, jolloin teho nousi 10 hevosvoimaa. 90-luvun alussa Arctic Cat ja Polaris toivat myös ruiskukoneet, mutta jostakin syystä nämä polttoaineen suihkutukset eivät löytäneet muskelimalleihin. Vaikka Polaris ei tehosodassa pärjännytkään, oli Indyn laatu ja ominaisuudet hyviä myyntiartikkeleita. 1996 kaudelle tuotiin uusi korimalli. 1995 oli viimeinen vuosi kiilakoppa Stormille
Ei sinänsä mikään ihme, etteivät myyntimäärät räjähtäneet käsiin. Kyljessä lukee 850, mutta se lukee tänä päivänä joka toisessa kelkassa. Mikään ei viittaa ukkoseen ja salamoihin. Joistain Polaris RMK-malleista löytyvä remmiveto ketjukopan sijaan on ehkä ainoa evoluutioon pyrkivä rakennemuutos, siltikin suurin osa malleista on edelleen ketjukopalla varustettu. 2020 kaudella vastine on aika Corolla. Eikä kukaan enää puhu huippunopeuksista mitään. Voimansiirto on ehkä merkittävin jäänne menneisyydestä. Kytkimessä on samat jouset ja painot käytettävissä. Kelkkojen vertailu keskenään Kelkat edustavat valmistajan huippumalleja omalla osa-alueellaan. Lynxin Racing-alusta oli ainoa enemmän eroava rakenne alustoista ja on sitä edelleenkin. Telaston rakenteesta voi poimia vuosikymmenten jäänteet. On mielenkiintoista, että olemme edenneet kelkkojen kehityksessä todella paljon 25 vuoden aikana, mutta silti voimansiirtoon ei ole keksitty mitään uutta hyötysuhdetta parantamaan. Perus Indy 500 maksoi 43 000 mk. Kuitenkin osakokonaisuuksista löytyy edelleenkin samoja osia ja toimintaperiaatteita. Sukset olivat mustaa rautaa. Molempia yhdistää puolipitkä telamatto ja linjaston suurin moottori. Selkeästi kasvussa oleva retromeininki selvästi odotuttaa itseään valmistajien osalta, Thundercat meillä on jo, mutta koska tekevät paluun mallinimet Storm, Mach Z ja Vmax. Variaatioita toki oli, mutta periaate alkoi olla sama. Myöskään mitään ihmeellisempää älykkyyttä ei ole vaimennuksiin lisätty, vaan kaikki toimii edelleenkin mekaanisesti. Ketjukotelossa pyörii lamelliketju öljykylvyssä. Variaattorinremmi on kuminen kiilahihna, jonka rakenne on ainoastaan muuttunut kestävämmäksi nykyajan tehoille. Joustomatkoissa ja iskunvaimentimien laadussa toki ollaan PALUU TULEVAISUUTEEN 084. Sinänsä tuota ominaisuutta ei monessa paikassa voinut käyttää, tärkeää oli, että sitä löytyi. Hinnalla toisaalta myös luotiin jonkinlainen imagoasema, Stormin ostajalla oli oltava pinkka kunnossa. Kelkoissa luulisi äkkivilkaisulla olevan kaikki osat erilaisia vuosien välillä. Variaattorissa on helix siirtämässä kuormaa liukupintojen tai rullien kautta eteenpäin. Tämän päivän tehokkaimmat reittikelkat tuottavat 170-200 hevosvoimaa, joten pitemmälle ja pitävämmälle telalle on perusteita. Alusta koostuu edelleenkin kahdesta liukurungosta, etupukista ja takapukista. on hakaneulat. Millä valmistajalla oli nopein kelkka ja eniten tehoa. Jousituksen osalta telasto on toiminnaltaan ja materiaaleiltaan myös hyvin samanlainen. Kilpailevat merkit rakentelivat mitä merkillisimpiä ratkaisuja vielä 90-luvun alussa, mutta suunnilleen 1995-1998 välillä kaikki alkoivat käyttää vastaavaa alustarakennetta kuin Polaris. Tarinan klassikkoon on ruksittu varustelistalta SKS:n telasto, peruutusvaihde, crossimallinen ohjaustanko ja FOX-kaasuiskunvaimentimet. Aikojen alussa SKS-mallit miellettiin umpisen kelkoiksi, tänä päivänä noilla samoilla menneisyyden mitoilla ajetaan snowcrossia. Myynnin esteenä toki oli myös käsite, ei näillä painavilla tehokoneilla voi ajaa kuin jäällä ja suoraan. Myös telaston iskunvaimentimet ovat vakiona emulsiomalliset kertakäyttömallit. 90-luvulla yksi puhutuimmista asioista oli nopeus. Kaasua painetaan samanlaisella muovisella lusikalla. Uutena tämä kelkka näillä varusteilla on maksanut noin 75 000 mk. Hintaa suhteuttamaan voi tehdä vertailua esimerkiksi XCR 600tai XCR 440 -mallien ovh-hintaan, 52-54 000 mk. Iskunvaimentimia on kaksi ja kokonaisuuden periaate on täysin sama. Polariksen osalta on keksitty hyvä alustarakenne jo 80-luvulla, jonka periaatetta ei ole ihmeemmin muuteltu
Rungon tukiputket, johtojen määrä ja jäähdytysletkut estävät tehokkaasti isojen käsien pääsyn läppärunkojen tasolle. Osassa Polariksen uudemmista malleista on myös IDD-mittaristo, jossa on GPS ja karttasovellus. Ero tulee huomattavasta leveyserosta sivuposkien kohdalta. Vanhassa Indyssä etuvalo on kuin myrskylyhty, sillä ei näe kelkan vauhtivaroihin nähden tasan yhtään mitään. 90-luvun laitteiden eteenpäin kippaava kuomu on monesti kiinni jossain pakoputken jousilenkissä ja koneremontin yhteydessä sai usein keksiä mitä mielikuvituksellisimpia kuomun kiinnittelyjä, ettei väännä saranoita nurin. Korkealla istuessa on helppo reagoida tilanteisiin ja KUN VISIIR I EI SAA JÄÄTY Ä! 199€ www.eurobiker.fi Koot: XS-XXL DUO SPORT SVH. Moottorin lämpöä on myös helppo seurata, kun se näkyy selvänä numerona. Moottorin kierroslukuun ei ole muutoksia vuosien varrella juurikaan tullut, edelleen pyöritään 8000-8200 maksimikierroksissa huipputehon osalta. Paksun puuterilumen peittämällä pattireitillä on jopa hauskaa lätkytellä möykystä toiseen sukset taivasta kohden. Uudesta 850 Polariksesta ei löydy samaa murhaavaa henkeä, mikä Stormissa on läsnä. Nykypäivänä kun rassaa noita vanhoja pelejä, ei asia ihan näin ole. Merkittävää on myös se, että tämän päivän korkeat kelkat ovat hyvin vakaita ajaa mutkissakin. Viisaampi mennä hyvä hyötysuhde ja vääntömomentti edellä isoilla moottoreilla, ennen ja nyt. 229€ ATOM SVH. Kärryyn kelkkoja pakattaessa totuus kuitenkin valkenee. Uudessa Polariksessa myös yläkuomun irrottaminen on helppoa, pari lukkoa auki ja virtapiuhan liitin irti, niin koko moottoritila on auki ylhäältäpäin. Sitten reitille Ajossa laitteissa on luonnollisesti suuri ero. Kelkka on turvallinen käsitellä tehovaroihin nähden. menty suuri harppaus eteenpäin 2000-luvulla. Vanhoissa mielipiteissä pitää muistaa, että suurin osa kokemuksista siihen aikaan on tullut kuvastoa katsomalla. 199€ SÄHKÖ VISIIR I+KYP ÄRÄ+T ALVIM ASKI TÄYDE LLINE N TUOTE TAKUU 2 VUOTT A! »» JÄLLEENMYYJÄT «« Eurobiker kelkkalehti 5-2019 puolikas.indd 1 26.11.2019 19:14:23. Esimerkiksi ketjukoppa tai vetoakseliin pääsy on todella paljon ahtaampaa Stormissa kuin Indyssä aukeavien sivuposkien ansiosta. Uudessa on kuitenkin ahtaampaa päästä moottorin ympärille. Entisen mekaanisen toiminnan kylkeen on tullut huomattava määrä sähkölaitteita. Aikoinaan ehkä jopa liioiteltiin kolmisylinteristen kelkkojen raskautta. Eli kelkan sivut on tuotu todella lähelle kytkintä ja äänenvaimentajaa kuitenkaan estämättä komponenttien huoltoa. Alapohja on iso kaukalo ja päällä oli yhtä iso ja leveä kuomu. Uusissa laitteissa on menty kapeampaan linjaan ja sivuposket itsessään ovat nyt se huoltoluukku moottoritilaan. Painopistettä on koitettu saada vuodesta toiseen alemmas. Harva tällaista pyssyä silloin testaamaan pääsi ja jos pääsi, oli reitti luultavasti huoltoaseman ympärystän pattisin ränni. Eroavaisuudet sisältä ja ulkoa Suurin ero laitteissa on luonnollisesti moottoriteknologiassa. On myös tutkittu, että hyötysuhde tipahtaa kierrosten noustessa reilusti yli 8000. Takavaloissa myös ledit yleistyvät. Moottoritehot ovat myös kasvaneet kymmenillä hevosvoimilla, kuitenkin moottorin paino taas on pudonnut jopa kolmasosan. Digitaalisuus ja tekniikan kehitys näkyy erityisesti sähkölaitteista. Äkkivilkaisulla näyttää Storm pieneltä. Hyväpohjaisella reitillä noilla voi pitää todella hyvää kyytiä. Muistoissa vanhojen laitteiden huolto oli todella mukavaa ja tilavaa, kun kuomu aukesi päältä pois. Miksipä ei, kun valoteho on helposti hehkua vastaava ja virran kulutus murtoosa. Tämän päivän kelkkamalleihin on digitaalisuus tuonut mittariston, josta voi nopeasti tutkia ajomatkan lisäksi vaikka playback-toiminnolla edellisen kiihdytysvedon tapahtumat. Kahta 90-luvun Indyä saa oikeasti leipoa ja asetella kyytiin, varsinkin jos kärryn päällä on kuomu. Kokonaisuus on nykypäivänä käyttäjäystävällisempi, kun kaikki osat monitoroidaan moottorinohjauksen kautta ja varotoimet suojelevat moottoria. Kuomusta löytyy myös nykyaikana kirkkaat ledvalot
Vanhalla Indyllä ajaessa hieman ylikovaa happipaikkoihin ei juurikaan ehdi muuten reagoida kuin sulkemalla silmät ja toivomalla, että kelkan menosuunta on edelleen sama mikä lähtiessä. Tällöin voi tuntua, että nythän se matka etenee, mutta luultavasti siinä pujotellessa penkalta toiselle alkaa kuskin peukalon, reisien ja selkärangan lisäksi loppumaan myös olkapäät. 800-kuutioinen kolmimukinen vetää niin, että joka ikisellä kaasun painamisella saa roikkua olkapäistä lähtien kelkan kyydissä. Moottorin voima on sitä luokkaa, että äkkinäisellä mutkiin tulee ajettua ihan liian lujaa. TEKNISET TIEDOT >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Polaris Storms SKS 1995 Polaris Indy 850 137 Moottori: Fuji, 3syl., nestejäähdytetty, 2T, 3 erillistä pakoputkea Polaris Patriot 840, 2T Teho: n. Toinen vaihtoehto näillä vanhoilla ränniä ajaessa on vetää raakasti vaan isolla kaasulla penkan päälle. Stormilla reittiajo vaatii malttia. Liika on liikaa. 100 km tällaista ajoa tekee aika monesta kovan luokan kelkkakuskista makaroonia. Jos patti on isoa, tulee kaikki iskut selkärankaan. Myös keulan keventäminen yllättävissä ojissa käy reagoivalla koneella näppärästi. 165 hv Iskutilavuus: 794 cc 840 cc PA-syöttö: 3x Mikuni VM38 CFI Voimansiirto: Polaris P85 / Polaris Polaris P8 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 339 / noin 20 mm räpylä 38 x 348 / 38 mm Etujousitus: IFS, jousto 203 Axys, Walker Evans, 236 mm Telasto: XC 100 203 mm PRO CC, walker evans, 411 mm Jarru: Hydraulinen levy Hydraulinen levy Leveys: 110 cm 119 cm Pituus: 287 cm 305 cm Raideväli: 96,5 cm 108 cm PALUU TULEVAISUUTEEN 086. Totuus kuitenkin valkenee, kun on ajettu muutama kymmenen kilometriä. keventää tarvittaessa. Jos ei peukalo ala hidastamaan tahtia, tulee toinen seinä vastaan siinä tosiasiassa, ettei reitti aina ole pelkkää pöytää. Joka tapauksessa laitteella on todella hauska ajaa, se vaan on vähän niin kuin juhliminenkin – se on mukavaa sopivassa suhteessa. On pakko keventää takapuolta, jos meinaa ajaa edes hivenen reilumpaa vauhtia. Tasaisemmalla ladulla nousee vauhdit helposti uusien reittikelkkojen vauhteihin. Kolmen 38 mm kaasuttimen luistit painavat lähemmäs kilon ja niiden puristelu alkaa tottumattoman peukaloa väsyttämään. Muutamat isommat kuoppaiset pätkät alkavat tuntumaan reisissä ja selässä. Onneksi kuitenkin vanhoissa laitteissa on yleensä jalkakoukut, mistä saa varpailla tukea. Vertailun Stormiin asennetut Foxiskunvaimentimet tekevät työnsä kohtuudella, rajat joustomatkassa pitää kuitenkin muistaa. Jarrut ovat myös niin surkeat, että kohta on ihan sama ottaa koko kahva pois ja polkea kantapäätä lumeen ennen mutkaa. Matala painopiste ja liukas tela tekevät mutkista vakaata sivuluisua eikä roikkumista tarvitse korostaa. Tämä johtaa lopulta siihen, että myös säären etupuolen jänteet huutavat hoosiannaa. 135 hv n
Suorituskyky toki on kovalla tasolla, mutta niistäkään ei nykyään enää puhuta kuin ennen. Jenkkien Shootoutissa Polaris Indy 850 kulki 1/8 mailin 7.2 s loppunopeudella 147 km/h. Telamaton harjakorkeudet olivat niin mitättömiä 90-luvulla, että käytännössä kaikki eteenpäin vievä voima menee sutimiseen. Kisakuskin osalta valinta osuu 600-kuutioiseen; harrasteluokkaa lukuun ottamatta luokkasäännöissä sallittu moottori on maksimissaan 600-kuutioinen. Tänä päivänä kaksitahtisten urheilukelkkojen moottorit ovat vakiintuneet kokoluokkiin 600 ja 800-850. Valinnanvaraa kelkoissa oli 10 hevosvoiman välein. 2018 Tulppio Safarilla pahimmat pätkät aukaistiin Stormilla, ainakin siihen asti, että paisuntakammiot räjähtivät saumoista auki. Telamatto on lyhyttelaiseen verrattuna noin 30 cm pitempi. Johtuen siitä, että ison moottorin käytös on luontevaa, teho helposti annosteltavissa ja ennen kaikkea alustan toimivuus vastaa moottoritehoa. Euroopassa harrastettiin pelkkää sutimista. On vain tavallisia kelkkoja, harmaata Corollaa ja Golffia. Matalaharjaisessa telassa riittää pyörimisnopeutta sen verran, että isolla moottorilla pääsee jotenkin etenemään. 1995 Shootoutissa Stormin vastaavat lukemat olivat 7.9 s 120 km/h. 25-30 vuotta sitten urheilukelkkojen moottorivaihtoehtoja oli 400, 440, 500, 550, 580, 600, 650, 670, 700, 750, 780, 800, 900 ja 1000 riippuen valmistajasta ja vuosimallista. Pitemmällä matkalla suorituskykyero on entistä selkeämpi. 13.990€ + tk) 2019 Sidewinder X-TX SE 141” 2.25 Sidewinder X-TX SE on uuden sukupolven turboahdettu moottorikelkka, joka ei kaihda vaikeitakaan paikkoja ja vie aina perille ja nopeammin kuin uskotkaan. Peruskelkkojen puhallinkoneiden tilalle on pikkuhiljaa tulleet pienet nelitahtimoottorit. Mitään taloudellista umpisen hiivintää tämä eteneminen ei ole, vaan muistuttaa lähinnä talvisotaa ja selviytymistaistelua. Storm meni vajaa 160 km/h 400 m matkalla. (Sh. 90-luvulla kuitenkin asia oli toisin. Laitteen puikoissa pitää olla valveilla tai nukahtamisen jälkeen herää sairaalasta. Pieniin moottoreihin verrattuna iso teho puhuttelee, varsinkin kun kelkan ajo-ominaisuudet ovat mitättömät kulkuvaroihin nähden. Hintaero pienimmän ja suurimman reittikelkan välillä saattoi olla jopa kaksinkertainen. Endurokisat ajettiin alle 500-kuutioisilla kelkoilla. Ennen oltiin enemmän tilanteessa, ettei isolla moottorilla ollut mitään käyttötarkoitusta reitillä eikä endurokisoissa. 17.690€ + tk) 12.990 € + tk Tarjous! 15.990 € + tk Katso kaikki mallit netistä: www.tarvikekeskusoy.fi! Juttumme vanhus on varustettu SKS:n telastolla. Reittikäytössä kaksitahtikoneen osalta moni pohtii 600 ja 850 koneen välillä ja päätyy isompaan. Vanha muskelikelkka on älyttömän hauska lelu nykypäivänä. Rata on oltava avoin ja vauhtia pidettävä päällä. Tarjous! 12.490 € + tk 18.490 € + tk 4.990 € + tk MP600 XE Transporter 2019 Tarjous! 2019 SRViper X-TX LE 141” Vauhdikas ja tehokas Viper etenee sinne minne sinä haluat. SKS:n telalla ja isolla moottorilla pääsee kohtuudella myös umpilumessa. Umpilumen kelkassa tehoa ei ole koskaan liikaa ja sinne mielellään valitaankin isoin ja tehokkain. Uusi kelkka ehkä sitä ylitehostettua suorituskykyistä hiljaista ja mukavaa perusautoa, joita löytyy kaupan parkkipaikalta joka kolmannesta ruudusta. Aasinsiltana vertailusta päästäänkin itse otsikkoon. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Oulu: Jääsalontie 18 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) SnoScoot 200 ES nuorten kelkka 2020 Sidewinder S-TX GT 146” 1.6”2020 Täysin uusi S-TX GT 146 on Grand Turismo -matkakelkkailijan unelma, joka kulkee sujuvasti myös tuttujen reittien ulkopuolella astumattomissa lumimaisemissa. Lanausta ei meillä juurikaan ollut ja harvemmin reitillä oli sitä puolen metrin puuteripatjaakaan pehmentämässä kuoppia ja sitomassa kolmimukisen tehovaroja. Nykyaikana alkaa olla jo arkipäivää puhua 330 ja 345 teloista reittikelkoissa. Teinien haaveilut tällä vuosikymmenellä taitavat olla ne räikeimmät tarrasarjat ja karkein telamatto. Hintaero ei niinkään ole 2020 vuonna se valintakriteeri moottorikokoa miettiessä, vaan käyttötarkoitus. Rapakon takana tilanne on ollut toinen, siellä piikkimatot olivat enemmän sääntö kuin poikkeus. 307 telamatto oli reittikelkka ja 345 telamatto oli enemmän syvään lumeen tarkoitettu. Palataanpa otsikkoon Jos kallis isomoottorinen muskelikelkka oli todella pienen osan valinta 90-luvulla, on iso moottorinen kallis kelkka nykypäivänä ihan yhtä lailla vaihtoehto kelkan ostajalle kuin pienempikin 600-kuutioinen. (Sh. Näin jälkeenpäin ajateltuna pitempi telamatto vanhassa muskelikelkassa ei ole mikään turha valinta. Suorituskykyä ei pystytty mittaamaan marraskuun olosuhteista johtuen. Sen kanssa on helppo löytää uusia elämyksiä ja kartoittaa kaukaisia erämaita. Tänä päivänä ei ole statusmielessä Stormin kaltaista ikonia. Kuutiotilavuuden lisäksi oli sekä puhallinettä nestejäähdytteisiä moottoreita mallistossa. 850 meni noin 300 m matkalla jo 161 km/h.. Jos verrokkia hakee automaailmasta, Storm vastaa isomoottorista vanhaa muskelia
TYÖVOITTONA MESTARUUS SNOWCROSSIA VUODESTA 2012 MIKKO OSMO KELKKAHENKILÖT TEKSTI: HARRI KOLEHMAINEN, TOIMITUS KUVAT: TEEMU KUKKONEN 088
Rovaniemeläinen kelkkalegenda voitti mestaruuksia 2000-luvun alkupuolella siinä määrin, että asema ykkösenä oli kuin betoniin valettu. Kaudella 2019 kaikki osuikin nyt kohdalleen. Yksi tiimi, joka voidaan nostaa esille puhuttaessa menestyjistä, on Loukko.com. Kauhajokelaisen TeamLoukko.com -kilpatiimin luottokuljettaja hyppäsi ensimmäistä kertaa kelkan sarviin vuonna 2010, jolloin Mikko aloitti kilpailu-uransa. Tiimin nimi on tuskin jäänyt kenellekään pimentoon. Matkan varrella on sattunut ja tapahtunut paljon niin loukkaantumisia kuin myös epäonnea kentällä. Siellä on ollut Amerikan sarjaa ja hopeasijoituksia, jotka on vahvistaneet omaa ajoa sekä henkistä puolta.”, kertoo Mikko. ”Olihan se erilaista 2010, kun ajettiin kolme kertaa viidentoista minuutin eriä. Voisimme sanoa, että kelkkacrossin Michael Shcumacher on Janne Tapio. MESTARUUS EI OLLUT LAJISSAAN ENSIMMÄINEN, MUTTA EDELLISESTÄ ON KULUNUT AIKAA JO JOITAKIN VUOSIA. MESTARUUKSIEN VÄLIIN MAHTUU PALJON AJETTUJA KILOMETREJÄ SEKÄ EPÄONNEA LOUKKAANTUMISTEN MUODOSSA. Tällä hetkellä Aki niittää mainetta Yhdysvaltojen sarjoissa. Tiimin kuskeista Viktor Hertén on pokannut niitä halutuimpia pystejä vuosien varrella. Uusi Lynx RS olikin sitten hiukan erilainen entiseen verrattuna ja itse kelkkansa säätävä Osmo jouKELKKAHENKILÖT 089. Viimeisimmän mestaruuden tiimille nappasi Mikko Osmo. Kyllä tässä vuosien aikana on palikoita koitettu kohdalleen laittaa ja menestystä on aina tullut sen mukaan. KAUDELLE 2020 MIKKO OSMO LÄHTEE KUITENKIN PUOLUSTAVANA SUOMENMESTARINA JA TAVOITTEET OVAT VIELÄ KORKEAMMALLA. Nykyään kilpailu on nopeatempoisempaa ja erätkin jopa hiukan lyhyempiä.”, muistelee hyväntuulinen Mikko. Mikäli katsantaa otetaan vuoden 2012 jälkeen, nousee Aki Pihlajan nimi ehdottomasti esille. Myös muut kuljettajat ovat keränneet menestystä vähintään sprintterikuormallisen. TYÖVOITTONA MESTARUUS MIKKO OSMO TEKI HISTORIAA OTTAESSAAN KAUDELLA 2019 SNOWCROSSIN SUOMENMESTARUUDEN ENSIN OULUN STADIONCROSSISTA JA VIEDEN NIMIINSÄ TIUKAN PISTETAISTON JÄLKEEN MYÖS SNOWCROSSIN SMSARJAN MESTARUUDEN. Mestaruusvöitä on napattu kaikkiaan kolme. ”Kaudella 2014 loukkaantuminen heti ensimmäisessä kisassa asetti olkapäille sen kuuluisan mörön, jota sitten koitettiin ajaa pitkän aikaa pois. Mikolle kahden suomenmestaruuden pokaalit maistuivat erityisen hyvälle viime kaudella, sillä edellisestä mestaruudesta on aikaa kaikkiaan 6 vuotta. Tapion aikakauden jälkeen suurinta menestystä nautti Janne Jurvelin, niin ikään rovaniemeläislähtöinen kuljettaja hänkin. Aki on ollut näkyvästi esillä monissa yhteyksissä. Loukko.com-tiimi on yksi pioneereista, mitä tulee ammattimaiseen tiimitoimintaan kotimaisessa snowcrossissa. Koko kesän Mikko treenasi motocrossin parissa, fysiikkatreeneissä sekä koitti harjoitella mahdollisimman monipuolisesti. S nowcrossissa on 2000-luvulla eletty läpi muutama valtakausi
Ilman näitä ominaisuuksia ei mestaruutta olisi tullut ja mies halusikin vielä kerran kiittää kaikkia mukana olleita. Suomen ulkopuolelta isoista kisoista Ruotsissa Arctic Cat Cup on isossa fokuksessa ja tietenkin Rovaniemen MM-kisat, josta Mikon tavoitteena on kaivaa TOP 5 -sijoitukset. Eetu Karjalainen 2017 1. Aki Pihlaja 2.Viktor Hertén 3. Mikko Osmo 2. Viktor Hertén 2. 2018 omalla radalla Pesämäen Moottorikeskuksessa auttoi todella isosti ja vauhtia tuli todella isosti lisää. Eetu Karjalainen 3. Ilman niitä ei vaan tahdo sitä menestystä tulla kyllä mitenkään. Mikko Osmo 3. Tästä opittiin paljon ja loppukausi menikin pienemmillä murheilla sekä kelkkaan löytyi itselle käteen käyvät säädöt.” Lopputuloksista nähdään, että ympärillä ollut tiimi, henkinen hyvinvointi ja koko paketti on Osmolla kunnossa. ”Kilpailuformaatti on muuttunut radikaalisti alkuvuosista yleisöystävälliseen suuntaan, mikä on todella hyvä juttu. Joonas Keskiaho 3. Eetu Karjalainen 2016 1. Jere Tynkkynen KELKKAHENKILÖT 090. Aki Pihlaja 2. ”Treeniä vaan kelkan päällä koitetaan saada ensi kaudella todella paljon. Kuljettajan näkökulmasta nykyformaatilla on pakko olla erissä aktiivinen alusta asti ja keskittyä vielä enemmän kisaan.” Pistesääntöjä on formaatin ohella laitettu myös nykypäivän sääntöihin eri tavalla, mikä tuo Mikon sanojen mukaan reiluutta ja nyt enemmän haetaan sitä mestaria enemmän F1-tyyliin. Lumen puute on todella paha näillä leveyspiireillä, eikä saa oikein pidettyä ajovirettä yllä. Juuso Loukko 2019 1. Paljon on tultu eteenpäin ja se on kyllä uskomattoman hieno juttu myös kuskeille, joten Mestari toivookin viivalle sitä myöten uusia harrastajia. Mikko Osmo 2. SNOWCROSSIN PRO-LUOKAN TOP 3 2012-2019 2012 1.Viktor Hertén 2.Iisko-Matti Näkkäläjärvi 3.Aki Pihlaja 2013 1. Lyhyemmät ja nopeammat erät ovat myös tuoneet Mikolle mielekkyyttä ajamiseen ja näyttävyyttä lajiin, mitä mies piti todella isona bonuksena. Aki Pihlaja 2.Viktor Hertén 3. John Stenberg 2. Kauden 2020 alku lähenee kovaa vauhtia ja mestaruutta puolustava Mikko Osmo kertoo valmistautumisestaan seuraavaa: ”Kaudella 2020 ajokuntoa on pohjustettu motocrosspyörällä, joka on alkanut kulkemaan todella hyvin! Edellisvuosista on parantunut vakiokierrosaika 6-7 sekuntia pelkästään tämän kesän aikana. Risto Juujärvi 3. Pitäisi enemmän päästä ajamaan ja koittaa pitää sitä kautta kehittyä ajamisen osalta. Matti Määttä 2014 1. Pieti Puhakka 2015 1. Juuso Loukko 2018 1. ”Parikkalan kaatuminen näytti uusia puolia kelkasta, mitä ei oltu vielä huomioitu, ja onneksi Oulussa Lynx kesti viimeisen kierroksen viimeisille metreille niin, että mestaruus napsahti. Muuten kuntoa on pidetty yllä monipuolisesti treenaamalla fysiikkaa ja muuta lihaskuntoa.” Tavoitteena Mikolla kaudelle 2020 on tietenkin puolustaa suomenmestaruutta. Viktor Hertén 3. Snowcross on lajina muuttunut melkoisesti vuodesta 2010. tuikin opettelemaan uutta. Toivottavasti lunta tulisi sen verran, että saadaan tänä vuonna rata tänne Pohjanmaallekin.”, toivoo Mikko. SM Motocross -kuskien kanssa on väännetty rossiradoilla, joka tsemppaa todella paljon ja auttaa myös snowcrossissa
229 € / pari Tavarateline / Linq adapteri Universal 120 € / kpl Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 www.blingfactory.fi Tsekkaa verkkokauppamme: Yamaha Sidewinder 153”/ Artic Cat M6000-M8000 153” takapuskuri 330 € / kpl DJO Nordic AB | DJOglobal.fi DONJOY polvituet turvaksi talven menoon Kysy lisää tietoa tuotteistamme ja jälleenmyyistämme tuotespesialistiltamme Ville Luostarinen Product Specialist M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard Trust DonJoy Knee Braces! Rasmus Johansson Freestyle Snowcross (FSX) MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 091. Tunnelin jatkot alk. Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 10 cm – 169 € / pari 20 cm – 179 € / pari 30 cm – 199 € / pari Myös custom-pituudet tilaustyönä BRP Gen4 jarrulevyn ja ketjukopan suojasarja 110 € / srj Liukurungon vahvikkeet alk. 65 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 179 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. 85 € Liukurungon vahvikkeet 2017-2020 Yamaha Sidewinder 153 / AC M6000-M8000 153 alk. kumiputken kiinnitykseen
SIIS KELKKOJA, JOTKA NÄKEVÄT SUOMEN LUMET VASTA REILUN VUODEN KULUTTUA. Lause ei kuitenkaan jatkunut tutulla ”näiden lisäksi saat” -toteamuksella, vaan kelkkakansa jätettiin jännityksellä odottamaan tulevaa. Polariksen aloittama trendi saa nyt vahvistusta isolla kädellä. Juuri niin, luit aivan oikein. Edellinen markkinoilla ollut yksisylinterinen oli Rotaxin 277, jota käytettiin viimeisen kerran Ski-Doo Tundrassa. 092 KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori ARCTIC CAT 2021 YKSIPYTTYSTEN PALUU KELKKAILUNMAAILMA. Arctic Cat lanseeraa uuden 4000-sarjan. Aivan oikein, 2021, vaikka 2020-mallistoilla ei ole ajettu ensimmäistäkään metriä. Tämä teko oli selkeä viesti siitä, että merkki ei ole menossa mihinkään muualle, kuin kovalla vauhdilla kohti tulevaisuutta. Uusi moottori Yksi eniten huomiota herättänein yksityiskohta uudessa mallistossa on moottori. Merkki kuitenkin ilmoitti myyntipuheen omaisesti, että ei tässä vielä kaikki. ESITTELYJEN RUPEAMAN ON ALOITTANUT ARCTIC CAT, JOKA ON LUOMASSA UUTTA SEGMENTTIÄ, MUTTA EHKÄPÄ MYÖS UUDENLAISTA MYYNTISYKLIÄ. Ensimmäisessä erässä julkaistiin kiusaushengessä vain päivitettyjä ja tuttuja malleja, joiden kovimmat muutokset liittyivät värityksiin ja teippeihin. Ensisijaisesti tämän segmentin kelkkoja markkinoidaan nuorille sekä vasta-alkajille. Kyseessä on siis peruskelkkoja pienempien kelkkojen sementti. Voimanlähteenä toimii yksisylinterinen kaksitahti. 277 Rotax perustui rakenteeseen, jonka historia ulottui 60sekä EMME ELÄ VIELÄ VUOTTA 2020, MUTTA SIITÄ HUOLIMATTA OLEMME JO NÄHNEET VILAUKSIA KELKOISTA, JOTKA OVAT AJETTAVISSA KAUDELLA 2021. Luomassa segmenttiä Polaris on ollut etunenässä herättelemässä ”kolmevarttisten” kelkkojen luokkaa. A rctic Cat puhalsi syksyllä 2019 velloneet huhut poikki kerta laakista. Se teki räväkän ulostulon julkaisemalla jo varhaisessa vaiheessa ennen lumien tuloa ensimmäisiä maisteja sen 2021-mallistosta. Arctic Cat loi kokonaan uuden mallisarjan, joka pitää sisällään laitteet reitille, reitin viereen sekä kevyeen hyötykäyttöön
Kaudelle 2021 Riot mallistoon tehdään muutamia muutoksia. Miksi Arctic Cat päätyi tekemään yksisylinterisen kaksitahdin. Telamaton pituus on tuttu 146 tuumaa ja harjakorkeutta matolla on järkevät 64 millimetriä. Paino on ollut yksi suurimmista motiiveista. Toisin kävi ja lopputulos on nyt näkyvillä. Yksisylinterisen perusongelma moottorina on rakenteesta johtuvat värinät. Tämähän ei tietenkään ole totta sarjatuotantomoottoreissa. Miksi siis tehdä kelkkaa moottorilla, jota ei voi myydä puolessa maailmasta. Myös nelitahtinen olisi voinut olla ratkaisu. Tämä on nykypäivän teollisessa maailmassa ehdoton ehto valmistuksen kannattavuuden varmistamisessa ja tuotteen mahdollistamisessa ylipäänsä. Tämä malli kantaa nimeä Blast LT. Näiden mallien on tarkoitus olla yhtä vaivattomia käsiteltäviä pienempikokoisille kuljettajille kuin normikelkat ovat meille aikuisille. Siitä löytyy monorail-alusta ja vuorimallin etujousitus. Painon lisäksi, ovat yksisylinterisen hyrrävoimat siinä määrin pieniä, että sillä on suuri vaikutus hallittavuuteen ja keveyden tunteeseen, joka välittyy kuljettajalle. Merkki on kertonut, että uusi moottori painaa vain noin 25 kilogrammaa. Aiemmasta poiketen, Riot X jakaa Alphamallien yksikiskoisen alustarakenteen. Vanhoista yksisylinterisistä saatiin ulkoistettua tehoa ainoastaan noin 30 hevosvoimaa. Yksi niistä on miksi. Riotin uusi tuleminen Riot-mallisto oli kauden 2020 huippuuutuuksia. Kyseessä on siis monesta suunnasta kutistettu laite, joka tulee paikkaamaan aukkoa lasten kelkkojen ja aikuisten laitteiden välimaastossa. Moottori ei kuitenkaan ole pelkästään kasisatasen puolikas, vaan siinä on tekniikkaa, joka on varta vasten suunniteltu tätä moottoria silmällä pitäen. Sarjasta löytyy siis kolme versiota. Kaikki eivät halua kelkan olevan iso ja monimutkainen. ZR on reittimalli, jossa on samoja tuttuja ajatuksia kuin aikuistenkin reittikelkoissa. Kolme mallia Arctic Cat esitteli Yhdysvaltain markkinoille kolme versiota uudesta Blastsarjastaan. Nyt teho on pystytty käytännössä tuplaamaan. Käytännössä katsoen uusi yksisylinterinen on puolikas kaksisylinteristä. Kelkkaileva maailma takuulla uskoi, että emme enää koskaan tulisi näkemään yksisylinterisen moottorin paluuta kelkkoihin. Kuten tiedämme, eivät puhallinjäähdytteiset läpäise enää päästöstandardeja, ainakaan Euroopassa. Kyseessä on mökkikelkka-ajatusmaailmaa toteuttava hyvin yksinkertainen ja pienikokoinen hyötykelkka, jollaisella on takuulla kysyntää nykymaailmassa. Näin ollen järkevin vaihtoehto oli tehdä kokonaan uusi kaksitahtinen. Suurin uudistus on X-mallin täysin uusi konsepti. Moottorista löytyy suurempien tapaan polttoaineen ruiskutus, sekä kolmivaiheinen pakoaukonsäädin. Sillä on ollut mallistossa puhallinjäähdytteinen laite jo pitkään. Yamahalla oli yksi viritelmä 90-luvun lopulla Invaderin konehuoneessa. Kaikki tällä moottorilla kulkevat mallit on varustettu sähkökäynnistyksellä. Tehoa moottorin luvataan tuottavan noin 65 hevosvoimaa. Lisää tietoa aiheesta saamme talven mittaan. Maaseppä-ajattelulla voimme sanoa, että Arctic Cat pisti 800-kuutioisen moottorin sirkkeliin ja sahasi sen kahtia. Toki Arctic Cat olisi voinut käyttää myös Yamahan puhkua. Monille pienempi fyysinen koko ja yksinkertaisempi tekniikka voisivat olla kiinnostavuutta nostavia tekijöitä. Nykytiedon valossa ei. 70-luvuille. Tämän ansiosta pystyy merkki käyttämään valmistuksessa samoja prosesseja sekä komponentteja kuin kaksipyttyisissäkin. Tuttu tekniikka Moottorikelkoissa ei ole historian aikana nähty kovinkaan montaa nestejäähdytteistä yksisylinteristä moottoria. Kolmas versio on laite, joka kiinnostanee takuulla myös aikuisia. Voidaanko sanoa, että miksi ei. Arctic Cat on lisännyt moottoriinsa tasapainoakselin, jonka avulla pyritään minimoimaan tai poistamaan turhat tärinät sekä värähtelyt. Moottori on kuitenkin Suzukin valmistama, ja merkkien välinen yhteistyö on melko pitkälti taputeltu. Blast M 4000 on ikään kuin kutistettu Alpha. Uusi moottori on 397-kuutioinen nestejäähdytteinen kaksitahti. Kyseessä on moottori, jota ainakin me olemme eri testiryhmien kanssa visioineet jo pitkään. Nelitahtisen ongelmia ovat kuitenkin paino sekä korkeammat valmistuskustannukset. Uusi tekniikka mahdollistaa myös uudentasoiset tehot. Uusi moottori herättää valtavan määrän kysymyksiä. Mountain Cat-versiossa kuljettaja voi säätää jousituksen toimintaa ajon aikana. Alpha One -malleihin tuodaan kaudelle 2020 ensimmäistä kertaa sähkösäätöinen jousitus. 093 KELKKAILUNMAAILMA. Koon lisäksi merkki on panostanut suunnittelussa käsiteltävyyteen. Protovaiheessa näin on kuitenkin voitu tehdäkin. Napista voi valita myös esimerkiksi takapukin lukituksen. Arctic Cat ei lähtenyt tekemään uusia kevyempiä kelkkojaan aiempien moottorien pohjalle. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, mitä malleja saamme kotimaahamme myyntiin. Mutta onko tämä oikea tie. Uuden Riot X:n kohdalla kannattaa huomata, että se pohjautuu M-mallistosta tuttuun Ascender-runkoratkaisuun, ei reittirunkoon, kuten esimerkiksi 2020 Riot-mallisto. Puhallinjäähdytteisen tekeminen ruiskuksi on myös haastava temppu. Tästä esimerkkinä nostamme esille piskuisen Irbiksen, jota on Suomessa myyty muutamassa vuodessa useita satoja. Sähköinen jousituksen säätö vuorikelkassa on tekninen detalji, joka vie Alphan aivan uudelle tasolle. Helpoiten asian voisi kuvailla sanalla vannesaha. Toinen kysymys lienee miten
Lämmönsieto on asia, joka on toiminut remmin suunnittelun lähtökohtana. Sledstore on kehittänyt Snell-tuotemerkin alle uuden XTX-hihnan. Hihnaa varten on kehitetty optimaalinen kumiyhdiste, joka tarjoaa maksimaalisen pidon lautasten pintaan. Yksi puhuttava tekijä on kelkkamerkkien OEM-hihnojen hinnoittelu. Kelkkalehti ottaa uusia Snell-hihnoja kokeiluun välittömästi talven alettua. Hihnojen tekniikkaan ei ole viime vuosina tullut aivan hirveästi uutta. Kaikki valmistajat ovat koittaneet saada hihnojaan sietämään paremmin lämpökuormaa, mikä on se olennaisin asia remmin kestävyyden kannalta. Kun yli 160 hevosvoiman teho välitetään raskaasti pyörivälle telamatolle kapean hihnan kautta, ymmärtää jokainen, mikä on tämän ketjun heikoin lenkki. Marraskuusta alkaen on Levin sähköiset kartat kelkkareiteistä ollut maksuttomia. Hihnat myös valmistetaan Yhdysvalloissa. Kartalla on muun muassa taukopaikat, reaaliaikainen kunnossapidon seuranta ja polttoainejakeluasemat. Tällä on pyritty saamaan hihnasta mahdollisimman käyttöä kestävä. Levi-Kittilä -alueella on kaikkiaan lähes 900 kilometriä kelkkareittejä. Kyseinen hihnamallisto on kehitetty yhteistyössä Daycon kanssa. Uusi Snell XTX on suunniteltu erityisesti suurempitehoisille yli 800-kuutioisille moottoreille. Raportoimme kokemuksistamme tulevissa numeroissa. Toisaalta, kesto pitää olla suhteessa pitoon ja muihin ominaisuuksiin. 094 KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUNMAAILMA M oottorikelkkojen hihnat ovat nousseet viime vuosina suureksi puheenaiheeksi. Monet OEM-hihnoista valmistetaan Mitsubishin toimesta Kaukoidässä. Suora linkki kartalle on: www.infogis.fi/levimk Tiedot löytyvät myös levi.fi -sivun kautta. Useiden satojen eurojen hinta on aika iso pala purtavaksi alan harrastajille, etenkin jos remmejä menee talven mittaan useita. Uusien kelkkojen, etenkin yli 800-kuutioisten teho on sitten se asia, joka on remmille iso pala purtavaksi. SNELL XTX : REMMIUUTUUS SLEDSTORELTA LEVIN KELKKAKARTTOJEN SÄHKÖISET VERSIOT NYT SAATAVILLA MAKSUTTOMASTI.
0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. La 9.00 13.00 99130 Levi Puh. Meiltä Keski-Suomen paras valikoima vaihtokelkkoja supereduin! Meiltä suomen halvin rahoitus! Supertarjous! Yli 3000€ vaihtokelkkoihin 1000€ Duell-lahjakortti kaupan päälle! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimituksesta! Meiltä myös moottorikelkan vaihto mönkijään! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 9-17, la 10-14 0400 981914 040 3515354 Kysy meiltä supertarjous supersuosituista polaris traktorimönkijöistä jopa 80km/h nopeudella ja esim. lämpimällä hytillä! 095. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
Vuoden 2019 vapaa-ajankelkkailija on 46-vuotias retkikelkkailuaktiivi Mika Holappa Oulusta. KELKKAILUNMAAILMA. Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä toivottaa kaikille kelkkailijoille mukavaa ja turvallista ajokautta! SUOMEN MOOTTORILIITTO RY JA SEN MK-MATKAILURYHMÄ JAKOIVAT HISTORIAN TOISET KUNNIAKIRJAT VUODEN KELKKAILUKOHTEELLE SEKÄ VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJALLE. Kunniakirjan vastaanottivat yrittäjät Teija Raaterova ja Ari Mikkola. Näin on luotu hyvät yhteydet myös isompiin matkailukeskuksiin, kuten Pyhä-Luosto ja Levi. Valinnan vaikuttimina ovat kelkkailijan huomioiminen, turvallinen pääsy reiteille, toimivat opasteet, monipuoliset kelkkailualueet, luontoarvot sekä sujuvat palvelut. Tämä näkyy käytännössä matkakelkkailijalle tarjottavissa monipuolisissa palveluissa: majoitus, ravintola, kyläkauppa, kahvila, polttoaineen myynti sekä opastetut safarit ja kelkkavuokraus. Valintaperusteissa todetaan Mikan olevan aina aktiivinen harrastaja, joka osallistuu Lapin Moottorikelkkailijoiden safareille Rovaniemellä, vaikka matkaa Oulusta lähtöpaikalle kertyy yli 200 km. Vasemmalla SML:n Jari Heinilä ja Asko Keskinen, palkitut Ari Mikkola, Malla Holopainen, Teija Raaterova ja Mika Holappa sekä SML:n Jukka Lainkari. 096 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VUODEN KELKKAILUKOHDE JA VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA 2019 VALITTU V uoden vapaa-ajan kelkkailijan valintakriteerit perustuvat SML:n kestäviin arvoihin. Pienessä Kieringin kylässä Sodankylän kunnassa sijaitseva yritys erottuu virkistävän erilaisena, aitona ja uniikkina lappilaisena elämyskohteena. Palkitut ovat osallistuneet esimerkillisesti alueen kelkkareittien kehittämiseen viranomaisten sekä kuntalaisten kanssa. Erityisesti haettiin henkilöä, joka on omalla toiminnallaan esimerkillisesti aktivoinut oman kerhonsa jäseniä mukaan kelkkamatkailuun ja järjestäytyneen harrastuksen pariin. LIITON JÄSENKERHOJEN LÄHETTÄMIEN EHDOTUSTEN JOUKOSTA TEHDYT VUODEN 2019 VALINNAT JULKISTETTIIN ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA 2.11.2019 . Vuoden kelkkailukohteeksi voidaan valita matkailukeskus, yksittäinen palveluntarjoaja, kunta tai alue, mikä on merkittävästi panostanut vapaa-ajan kelkkailuun. Mika on Suomen Moottoriliiton ensimmäisen STAopaskurssin suorittanut moottorikelkkaopas. Luonnon kunnioittaminen ja turvallisuus kuuluvat kiinteinä osina harrastukseen. Hänellä on aina avulias asenne, eikä matkakaveria jätetä koskaan pulaan. Vuoden 2019 kelkkailukohteeksi valittiin Kieringin Lomakylä Oy. Yritys on priorisoinut kelkkailijat talvisesongin tärkeimmäksi asiakasryhmäksi
Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ 097 Majoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610 HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN. Nimetön 4 1 26.10.2017 11:15:18 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi
098 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET 400 000:S MOOTTORIKELKKA VALMISTUI ROVANIEMELLÄ BRP FINLAND OY KAIKKIEN AIKOJEN TUOTANTOENNÄTYKSEEN B RP:n Rovaniemen tehtaalla juhlitaan pyöreitä, kun tuotantolinjalta valmistui historian 400 000:s Rovaniemellä valmistettu moottorikelkka. Rovaniemen tehtaalla valmistettu 400 000:s moottorikelkka on Lynx Xtrim 600 ACE. Kasvaneet tuotantomäärät ovat edellyttäneet myös lisää henkilöstöä, ja tänä vuonna BRP Finland Oy on palkannut yli 80 uutta työntekijää. Lynx juhlisti 50-vuotista taivaltaan moottorikelkkavalmistajana kaksi vuotta sitten. Markkina-asemastamme kiittäminen on innovatiivista ja monipuolista mallistoamme, joka vastaa laajan ja vaativan käyttäjäkunnan tarpeisiin aina työkäytöstä vapaa-aikaan, kertoo BRP:n Skandinavian kaupallinen johtaja Valto Ristimella. Nykyisessä tuotantolaitoksessa Rovaniemen Isoaavantiellä BRP Finland Oy on toiminut vuodesta 2008, jolloin nykyaikaiseen tuotantoajatteluun perustuva tehdas otettiin käyttöön. Moottorit ovat paitsi suorituskykyisiä, myös erittäin polttoainetaloudellisia ja vähäpäästöisiä. Lynx-moottorikelkkojen lisäksi BRP:n Rovaniemen tehdas valmistaa Euroopan markkinoille menevät Ski-Doo-moottorikelkat sekä Can-Am 6x6 –mönkijät, joiden suunnittelu ja tuotekehitys on tehty Rovaniemellä. Lynxien valmistus aloitettiin Kurikassa 1967, kunnes tuotanto siirrettiin Lappiin ja Rovaniemelle 1978. – Lynx on ollut jo vuosia Euroopan markkinajohtaja, mistä saamme olla Rovaniemellä todella ylpeitä. Keskitymme BRP:llä kehittämään teknisiä ratkaisuja, jotka ovat entistä puhtaampia, taloudellisempia ja ennen kaikkea ympäristöystävällisempiä. Lynx käyttää moottorikelkoissaan kaksija nelitahtisia Rotax-moottoreita, jotka on valmistettu BRP:n tehtaalla Itävallassa. Kyseessä on uuteen Radien-X –runkoon rakennettu crossover-kelkka, joka tarjoaa helpon hallittavuuden ja mukavan ajoergonomian. Lynx-moottorikelkoille tunnusomaisia piirteitä ovat pohjolan vaativiin olosuhteisiin suunnitellut ominaisuudet, kuten ainutlaatuiset jousitusratkaisut ja hyvä käsiteltävyys. Tehdas työllistää tällä hetkellä noin 450 henkilöä. 34,5 prosentin markkinaosuudellaan Lynx on selkeä markkinajohtaja uusien moottorikelkkojen myynnissä Euroopassa. – Ympäristöjalanjäljen pienentäminen on meille tärkeää. Vähäpäästöisyys, pieni polttoaineen kulutus ja alhainen melutaso ovat nykyään keskeinen osa Lynx-moottorikelkkojen tuotekehitystä, Ristimella sanoo. Rovaniemen kelkkatehdas tekee tänä vuonna kaikkien aikojen ennätyksen tuotantomäärissä, kun tuotantolaitokselta valmistuu yli 20 000 moottorikelkkaa. KELKKAILUNMAAILMA. Euroopan ainoa moottorikelkkatehdas saavutti merkkipaalun torstaina 14.11., jolloin tuotannossa oli mallivuoden 2020 Lynx Xtrim 600 ACE –crossoverkelkka. Tehtaan tuotannosta yli kolme neljäsosaa menee vientiin, päämarkkina-alueinaan PohjoisAmerikka, Skandinavia ja Venäjä. Yhdessä samaan BRP:n emoyhtiöön kuuluvan Ski-Doon kanssa merkit pitävät hallussaan yli 55:tä prosenttia Pohjoismaiden markkinoista
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i VIIHTYISÄ AAMIAISMAJOITUS SODANKYLÄ-IVALO -KELKKAREITIN VARRELLA, REITTI PIHAAN. 099 400 000:S MOOTTORIKELKKA VALMISTUI ROVANIEMELLÄ BRP FINLAND OY KAIKKIEN AIKOJEN TUOTANTOENNÄTYKSEEN • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
Lisäksi liikkeen yhteyteen tulee 300 neliömetrin kokoinen korjaamo. S yksy 2020 on ollut kiireistä aikaa, mitä tulee alan kauppojen uudistuksiin. Enduron kisakalenteriin tuli merkittävä muutos syksyn aikana. Miukin Koneen edustamiin merkkeihin kuuluvat Polaris-tuotteet, Jonsered-puutarhakoneet, Kawasaki-jetit, Klimja Jethwear-ajovarusteet, Duellin tajonta, Apriliasekä Niu-skootterit ja paljon muuta. Tulevaisuudessa edustuksia tullaan kasvattamaan. Kahtena peräkkäisenä päivänä järjestettävien kisojen organisoinnista vastaa kaksi raudankovaa seuraa, joilla kokemusta piisaa vuosien varrelta roppakaupalla. Nyt vuorossa oli Miukin Kone Torniossa. Cupin osakilpailut ajetaan Kortesjärvellä sekä Kurikassa. Uusi myymälä ei ole vain uudessa sijainnissa, vaan muuton myötä käytössä olevat neliöt kasvavat viisinkertaisiksi 2000 neliömetriin. 100 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET MIUKIN KONE UUSIIN TILOIHIN TORNIOSSA ENDURON JA SPRINTIN KISAKAUSI KÄYNTIIN POHJANMAALTA SMK RY KISAKALENTERI 2020 18.1.2020 Pohjanmaa Cup ( Sprint ) Kortesjärvi 19.1.2020 Pohjanmaa Cup ( Sprint ) Kurikka SM Sprint 2020 1.2.2020 SM Sprint Soini (varalla Kitee) 2.2.2020 SM Sprint Lehtimäki (varalla Kitee) 8.2.2020 SM Sprint Sonkajärvi 9.2.2020 SM Sprint Sonkajärvi SM Enduro 2020 22.2.2020 SM Enduro Vaala 29.2.2020 SM Enduro Lieksa 7.3.2020 SM Enduro Giant Kemijärvi 14.3.2020 SM Enduro Karstula 28.3.2020 SM Enduro Salla. Yritys muutti toimitilansa 150 metrin päähän aiemmasta myymälästään. M oottorikelkkojen tasamaanlajien kisakausi pääsee täyteen vauhtiin jo tammikuun lopulla, kun Pohjanmaa Cup pistää kelkat viivalle. Kortesjärven kisan järjestää Lakeuden Moottorikelkkailijat ja Kurikassa kisaa puuhaa Suomenselän Moottorikelkkailijat. Eri merkkien edustajat ovat laajentaneet toimintaansa ympäri Suomen. Kelkkakisojen Pohjanmaa Cup on tuttu konsepti jo vuosien takaa. Kemijärven moottorikerho tiedotti, että Giant ei saanut tarvittavia lupia Puolustusvoimilta, joten tapahtuma ajetaan yksipäiväisenä endurokisana vuonna 2020. Uusi osoite on Varikkokatu 3, Tornio
101
MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 50 WINH A V U OT T A TAPAHTUMA TEIJOLLA 18.01.2020 klo 11-16 Teijolla valmistettuja Winhoja esittelyssä. Mukana ”vanhoja winhalaisia”. 102. KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. Myös muita veteraanikelkkoja paikalla. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. Hinta alkaen 11.990 € Kysy tarjous. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. Kaikki merkit ja yleisö tervetuloa! veteraanikelkat.net Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. 95€/kk 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polaris 600 indy xc 129 Select Myös 850 indy
016-822 334 Gsm. Tampereella KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Hinnat alk. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 2100€ Myllytie 21, 66900 Uusikaarlepyy Mathias 040 502 1893 Kuvan kelkan iskarin hinta on 2300€ Type: 36 Models: G4, Summit Valtuutettu jälleenmyyjä. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. vaasassa ja ti 17.3. Tuurissa, su 16.3
Klikkaa ”Jatka”. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 40 hinta vain e JOULUTARJOUS! VOIMASSA 24.12.2019 ASTI Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TUUBIHUIVI KAUPANPÄÄLLE! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti
Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Klikkaa ”Jatka”. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 40 hinta vain e JOULUTARJOUS! VOIMASSA 24.12.2019 ASTI Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TUUBIHUIVI KAUPANPÄÄLLE! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA AJA ENSI TALVENA MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA! INSTAGRAM@MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008