2020 HINTA 9,50 € arctic cat BLAST LT KELKAN KULJETUS PERÄKÄRRYSSÄ MINKÄ KOKOISEEN MAHTUU KELKKA KYYDILLE. 2021-mallit 53 50 47 -2 00 5 >> lynx xterrain brutal polaris khaos 850 ski-doo summit x 85 PUKEUDU OIKEIN TURVALLISESTI LUMILLA >> >> >> >> >>. Pal.vko 2021-07 VARAUDU & VALMISTAUDU HAASTATTELUSSA: PIETI PUHAKKA CROSSIA KOLMELLA VUOSIKYMMENELLÄ FYSIIKKA KUNTOON PROJEKTI: BOONDOCKER DS “MOD” MITKÄ MUUTOKSET TOIMIVAT JA MITKÄ EIVÄT. 53 50 47 -2 00 4 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005
Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 PALKINTONA RUKKA HANSKAT. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Alv.. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita hanskat hanskat Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Klikkaa ”Jatka”. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään
Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 PALKINTONA RUKKA HANSKAT. 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita hanskat hanskat Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Alv.. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaa ”Jatka”. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti
Yhtenä olennaisena osana tätä kuviota ovat puhelimien applikaatiot. Tämä on se tulevaisuuden hieman vähemmän ajateltu visio. Syyllisiksi nostetaan usein Facebook ja vastaavat. Tämän datan perusteella myyjä osaisi tarjota sinulle sopivaa kelkkaa ja jopa varusteita. Voisivatko valmistajat tulevaisuudessa kerätä yksityiskohtaisempaa dataa moottorikelkkojen toiminnasta. Ilmainen sovellus ilman mainoksia. Tätä varten vertailtaisiin muita samoilla alueilla kelkkailevia henkilöitä ja heidän varusteitaan. Sivuamme tätä aihetta mittaristo-artikkelissa. Tämän päivän toivelista on kuitenkin vaatimattomampi. Varoitus kertoisi ennaltaehkäisevästi kelkan mittaristossa riskistä vikaan, mikäli ajo jatkuu samanlaisena. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS HYÖDYLLISTÄ VALVONTAA T oisaalla tässä lehdessä on artikkeli moottorikelkkojen mittaristojen kehittymisestä. 43,50 euroa / 5 numeroa. Vaatimus ei ole valtava, mutta sen merkitys voi olla suurempi, kuin moni uskookaan. Voiko kelkan mittaristo tai applikaatio joskus tarjota sinulle esimerkiksi soveltuvia varusteita. Jokainen on törmännyt joskus ilmiöön, jossa näkee internetissä mainoksen jostakin tuotteesta, josta puhui aiemmin ystävänsä kanssa. Sitä vertailtaisiin muista kelkoista saatuun tietoon. Tämä ilmiö on nykyään aivan jokapäiväinen asia. Myös sovellukset keräävät tietoa. Voisimmeko saada moottorikelkkojen mittaristoon toimivan kelkkareittidatan sekä maastokartat. Näiden ”appien” käyttäjistään keräämä data on tullut viime vuosina tutuksi jokaiselle puhelimen käyttäjälle. Keräämällä ja myymällä tietoja sovellustensa käyttäjistä. Mikäli esimerkiksi ajotyylissä, käytetyissä kierroksissa, lämpötiloissa löytyisi vastaavuuksia, lähtisi käyttäjille varoitus. Mitäpä jos kelkkailusta kerättävää dataa käytettäisiinkin laajemmin esimerkiksi vikojen ennaltaehkäisyyn. Ajostasi kerätty data löytyisi analysoituna jälleenmyyjän järjestelmistä. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jaakko Maijanen, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Juho Vuontisvaara, Joni Maununen, Sakari Hietanen, Ollimatti Hietala, Joonas Aikio, Venla Jyrkinen, Jonna Simontaival, Wille Rajala, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Xterrain Brutal ‘21 PAIKKA: Sodankylä, maaliskuu 2020 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Puhelinvalmistaja Apple oli yksi ensimmäisiä, joka kertoi syyllistyvänsä kuluttajien kuunteluun. Kuulostaa kivalle, eikö totta. Tätä dataa analysoitaisiin isoina massoina. PAINOPAIKKA Reusner AS. Voiko tässä kuitenkin olla myös visio tulevaisuudesta. Mikäli laitteisiin ilmaantuisi esimerkiksi moottorivikoja, käytäisiin hajonneen laitteen data läpi. Tilaushinta alk. Millä sovelluksen kehittäjät elävät. Entäpä uuden kelkan hankinta
ISSN 1797-853X P L AT F OR M KEVYT, KESTÄVÄ JA NOPEA! WWW.POLARIS.FI
008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA SAVUKOSKEN KAIRASSA KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI LEVEÄTELAISELLA VILTOSSA
009 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: OLLIMATTI HIETALA JOUSITUSTESTIÄ KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JAAKKO MAIJANEN KAUDEN 2020-2021 ENSILUMILLA
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: ELISA AHLBERG KUSKI: JANI SIPOLA KEVÄÄN TESTEJÄ KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KAAMOKSEN TAITTEESSA
Malli: Ilona Liikanen / Sinni Fysio Sodankylä Kuvaaja: Juhamatti Julkunen
Mihin kaikkeen fyysinen kunto kelkkailussa vaikuttaa. Se ei rasita niveliä samoin kuin juoksu. Kävely on hyvä lähtökohta. Myös rektioaika heikkenee. Väsyneenä ihmisen vireystaso VARAUDU KAIKKEEN KOHTI PAREMPAA KELKKAILUKOKEMUSTA KELKKAKUNTO. MONET KÄYTTÄVÄT JOPA JÄRJETTÖMILTÄ KUULOSTAVIA SUMMIA RAHAA LAJIINSA. Kelkkailu tarjoaa todella paljon saavuttamisen tunnetta. Väsyneenä vartalo ei enää toimi yhtä nopeasti ja riittävällä teholla. Fyysinen kunto vaikuttaa kelkkailussa kaikkeen. Kalusto maksaa, varusteet maksavat ja polttoaine maksaa. OHESSA HIEMAN VINKKEJÄ JA AJATUKSIA, KUINKA TEET ITSESTÄSI PAREMMAN KELKKAILIJAN JA KUINKA SAAT PAREMMIN ILOA IRTI KELKKAREISSUSTASI. Jo muutama kävelylenkki auttaa eteenpäin. Haastavuus on kuitenkin palkitsevaa. Todella monesti varusteiden kastuminen ei johdu ulkoisista tekijöistä, tai varusteen toimimattomuudesta. RAHALLA SAA PALJON, MUTTA SAAKO SILLÄ ONNISTUNUTTA KELKKAILUKOKEMUSTA. Lajia tarkastellessa hinnan muodossa on todella outoa, kuinka vähän osa harrastajista kuitenkin panostaa lajiinsa. Mitä enemmän kuski joutuu käyttämään voimaa, sitä enemmän hän hikoilee. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHAMATTI JULKUNEN K elkkailu on kuitenkin yksi monipuolisimmista ja haastavimmista lajeista moottoriurheilussa. Lasit sinkissä Olemme nähneet ja kuulleet todella usein, kuinka esimerkiksi meidän testeissämme kehumat lasit huurtuivatkin umpeen jo puolen päivän ajon jälkeen. Niin, tällöinkin vika on hyvin suurella todennäköisyydellä sellainen, jonka näkee peilistä. Muutama lenkki viikkoon tekee ihmeitä etenkin kelkkailun alkukauteen. Mitä enemmän liikuntaa harrastaa, sitä paremman pohjan kelkkailuun itselleen rakentaa, tämä on kuitenkin väistämätön fakta. Mitä enemmän ihminen puuskuttaa, sitä enemmän hän hengittää ulos lämmintä ilmaa, mikä pistää ajolasit ”sinkkiin”. Huono fyysinen kunto ja hapenottokyky nostavat sykettä. Kun halut ja kyvyt eivät kohtaa, niin sanomistahan siitä tulee. Parempi kokemus Huono fyysinen kunto aiheuttaa väsymystä. Se ei vaadi muuta panostusta, kuin hyvät kengät ja hieman aikaa. Purimme fyysisen kunnon ja siihen varautumisen vaikutukset osiin. Uskoaksemme todella iso osa lajin harrastajista saisi lajistaan irti, etenkin kelkkareissuista, pienellä panostamisella ja ennakkovarautumisella. Turvallisuus Kelkkailijan fyysinen kunto on myös merkittävä turvallisuustekijä. Kelkkailu on kuitenkin kallis harrastus, sitä ei voi kukaan kiistää. Takki kastuu Fyysinen kunto näyttelee äärimmäisen isoa roolia myös siinä, miten esimerkiksi vaatteet toimivat ajossa. Näin kuljettajasta tulee nopeissa tilanteissa riski itselle ja muille. Tähän kun lisätään vaikka kelkkareissujen kustannukset, alkaa harrastukselle kertyä hintaa. Tällöin vartalon lämmönsääntely häiriintyy ja kuski hikoilee tarpeettomasti. Kaikki liikunta on eteenpäin ja koskaan ei ole myöhäistä aloittaa valmistautumista kauteen. 013 MOOTTORIKELKKAILUN OLLESSA ÄÄRETTÖMÄN MONIPUOLINEN HARRASTUS, VAATII SE MYÖS PANOSTUSTA ERITTÄIN MONELLA TASOLLA. Huono fyysinen kunto ja etenkin hapenottokyky lisää hengitystiheyttä. Kyseessä ei ole kuitenkaan klisee ja pelkkä toteamus, vaan kivenkova fakta. Kuten sanottua, kelkkailu on fyysinen laji. FYSIIKKA KUNTOON Kelkkailijan fyysisen kunnon korostaminen voi kuulostaa mantralta. Kokosimme listan vinkkejä, joilla saat kelkkailusta ja kelkkareissuista irti maksimaalisen hyödyn. Takin tai housut kastelevat hikoileva lämpöpatteri siellä takin sisäpuolella. Tämä syntyy uuden oppimisesta ja itsensä ylittämisestä. Kuntoilu ei aina tarkoita valtavaa fyysistä rääkkiä ja personal trainerin kanssa tehtyä saliohjelmaa. Kroppa ei kuitenkaan pysy enää perässä, jolloin ajaminen voi mennä vaaralliseksi. Väsynyt kuljettaja tekee virheitä, halusi tai ei. Mikäli liikunnalliset harrastukset ovat nollassa, auttaa jo pienikin liikunnan lisäys yllättävällä tavalla. Pää voi vielä olla siinä kunnossa, että menohaluja olisi
Se vaatii aina tietenkin myös rahaa. Alkoholin haittavaikutuksia voitaisiin listata järjettömiä määriä. 014 laskee. Jos kyseessä on näistä ensimmäinen, jätä kelkka kotiin. Mieti kumpaa arvostat enemmän. Kyseessä on pieni aparaatti, jonka pystyy ottamaan reissuille helposti mukaan. Väsyneenä kelkkailijalla voi kiinnostus tekemiseen laskea huomattavasti. Magnesium, urheilujuoma ja TENSterapialaite. Reissuun sopivia apuja kelkkailijalle. Nesteytyksessä ei kannata unohtaa magnesiumia. Kelkkareissun järjestyminen voi vaati panostamista. Puhdas vesi tai esimerkiksi urheilujuoma ovat parempi vaihtoehto. Olemme nähneet lukemattomia ja lukemattomia kertoja alkoholin tuomat vaikutukset kelkkailuun. Muista huoltaa itseäsi Kelkkailun fyysinen rasittavuus on hyvin monialaista. Fysiikka vaikuttaa myös siihen, miten kokee esimerkiksi kelkan iskunvaimennuksen. Pitkän reittipäivän ilta voi olla henkisesti raskas, vielä raskaampi se on, jos kropasta on ulkoistettu kaikki voima jo ennen puolta päivää. Päivän kelkkailun miniminestemääräksi voi suositella 1,5 litraa, tämä siis ajon aikana. Aamulla nautittu magnesium-porejuoma auttaa nesteen pysymisessä lihaksissa. Vireystason laskettua eivät asiat innosta enää samalla tavalla. Unohda alkoholi Viina ja kelkkailu ovat huono yhdistelmä. Umpiskikkailijalla voi jäädä iso osa päivästä kokematta, jos kunto yksinkertaisesti loppuu kesken. Tästä juontuukin sitten pitkä lista ongelmia. Alkoholin yhdistäminen kelkkailureissuun ei ole itse kelkkailun kannalta järkevä ratkaisu. Tämän vuoksi lihashuollon merkitys kasvaa. Miten siitä saa irti kelkkailullisesti vielä enemmän. Urheilujuomaa voi tehdä myös itse lisäämällä sokerittoman mehun sekaan ripauksen suolaa. Mikäli kelkallaan ajaa päivän takapuoli penkissä ilman, että jaksaa ottaa osan iskuista vastaan jaloilla, alkaa mikä tahansa jousitus tuntumaan epämiellyttävältä. Yksi niistä on tietenkin nestehukka, jonka alkoholi aiheuttaa. Lihaksia voi huoltaa myös lihashuoltovasaralla tai vaikka Tenslaitteella. Tässä muutamia ajatuksia. Mieti omalla kohdallasi haluatko kokea ainutlaatuisen reissun vireänä ja läsnä olevana vai pikku krapulassa tuijottaen tankinkorkkia! Yksikin täydellinen ajopäivä voi mennä ohitse krapulan tai jopa humalan vaikutuksesta. Kevyt venyttely ajopäivän jälkeen ei ole koskaan pahasta. Näin välttyy lihaskrampeilta ja ehkäisee lihaskipuja, jotka voivat haitata seuraavaa ajopäivää. Alkoholi poistaa aina KAIKKI IRTI REISSUSTA Hyvä kunto vaikuttaa niinkin yksinkertaiseen asiaan, kuin lasien sulana pysymiseen. Sähköön perustuva lihashuoltolaite toimii erittäin hyvin ja vaikutuksen tuntee saman tien. Muista nesteytys Kelkkailu tapahtuu usein kylmissä olosuhteissa. Tässäkin kohdassa vedämme viivan kohtaan alkoholi. Täydellistä ajopäivää vai vammaskänniä mökin sohvalla. Uskallamme suositella Omronin Tenstai Heat tens -laitetta. Nestettä kannattaa nauttia runsaasti myös ennen ja jälkeen itse ajosuoritteen. Näissä oloissa saattaa hyvin helposti unohtaa nesteytyksen merkityksen. Lihaskivut ja krampit ovat äärimmäisen yleisiä kelkkailun yhteydessä. Tee reissulle lähtiessä päätös, oletko lähdössä ryyppyreissulle vai kelkkailemaan. Alkoholin jälkitilat aiheuttavat myös ongelmia vireystilassa. KELKKAKUNTO. Kelkkojen päällä istuu haamunvalkeita hahmoja, jotka katsovat vierestä, kun se reissun ainoa raitis polttaa bensaa tankki toisen jälkeen. Se voi vaatia lomapäivien säästämistä. Näistä mainittakoon lihasrevähdykset ja krampit, joilla voi olla kauaskantoisia vaikutuksia. Kauan odotettu reissu unelmien reiteille tai Ruotsin tuntureille voi olla elämys vailla vertaa. Juomaksi ei käy hiilihapolliset virvoitusjuomat, kuten vichyt tai limonadit
9 990 €) + tk. 550 INDY LXT 144 NORTHSTAR EDITION 8 990 € (SH. ETUSI 1000 € KOKO PERHEEN HYÖTY– JA VAPAA-AJAN KÄYTTÖÖN Esimerkki rahoituslaskelmasta: Hankintahinta: 8 990 € Käsiraha: 2 500 € Rahoitettava osuus: 6 490 € Suurempi viimeinen erä: 2 515,20 € Korkoprosentti: 4,90 % Sopimusaika: 60 kk Osamaksuerät: 60 kpl / 99,88 €/kk Viimeinen erä: 2 517,20 € Luottokustannukset: 1 928,87 € Todellinen vuosikorko: 11,21 % Osamaksueriin sisältyy: Käsittelymaksu: €/erä, Luotonperustamismaksu 195 € KSL:n mukainen luottohinta 10 918,87 € WWW.POLARIS.FI. 99 € / KK* Laske itsellesi sopiva rahoitusvaihtoeh to sivullamme: POLARIS.FI Pyydä rahoitustarjous Polaris-kauppiaa lta. RAHOITUS ALK
ÄLÄ UNOHDA TEKNIIKKAA Ajamisen harjoittelua ei pidä väheksyä. Sokeri ei ole koskaan hyvä ratkaisu. Ajamisen harjoittelua ei pidä väheksyä. Harjoittele Ajamisen harjoittelu on yksi asia, mikä monilta jää kokonaan huomioimatta. Lämmin ruoka ja juoma kesken ajopäivän antaa energiaa ja parantaa mieltää. Tai hän voi etsiä tasapainopisteitä ja tai harjoitella painosiirtoja. Tämä on karkeasti arvioiden reilu tuplamäärä normaaliin kulutukseen. Mikäli ei halua energian loppuvan elimistöstä, on kaloreja pistettävä myös sisään. Tähän ei tarvita metrien lumia tai täydellisiä reittejä. Kelkkailun yhteydessä ei voi sivuuttaa aihetta tekniikka. Hetkellistä nopeaa energiannousua seuraa aina vähintään yhtä nopea alamäki, joka saa olon heikkenemään entisestään. Kelkkailu on fyysisesti raskas laji, jolloin myös kaloreja palaa. Lämmin välipala tai kylmäkin sellainen piristää kehoa ja mieltä. Voimme puhua sekä kelkan että kuljettajan tekniikasta. Kumpikin voi vaatia huomioita, olipa kyseessä uusi kuski tai uusi kelkka. AJAMISEN HARJOITTELU ON YKSI ASIA, MIKÄ MONILTA JÄÄ KOKONAAN HUOMIOIMATTA. Syö riittävästi ja laadukkaasti Harvassa ovat ne asiat, jotka ovat niin mukavia, kuin lämmin välipala kesken kelkkailupäivän. Sokeri, jota haima ei pysty insuliinin avulla prosessoimaan, jää aina elimistöön. Sopiva määrä rasvaa ei ole koskaan kylmässä huono idea, vaikka rasvan vastaista hysteriaa maailmassa lietsotaankin. Yksi asia, jolla kelkkailijoiden näkee ravitsevan itseään, on suklaa ja karamelli. Harvassa ovat ne kuljettajat, joiden rutiini on niin kovalla tasolla, että kaikki ajotilanteet tulevat selkärangasta. Mikäli valinta pitää tehdä sokerin ja rasvan väliltä, valitse rasva. Pitkänä kelkkailupäivänä voi helposti palaa ihmisestä riippuen jopa 3500–4500 kaloria. Ravinnon merkitystä kelkkailun yhteydessä ei voi ylikorostaa. Ylimääräinen sokeri ei tarjoa mitään positiivista elimistölle. Olipa kyse reittikelkkailusta tai freeride-kurvailusta, voi pieni kertaus tai uuden opettelu olla paikallaan.Kumpaankin tilanteeseen voi treenata, vaikka omalla pihalla. Sokeri vaikuttaa negatiivisella tasolla sisäelinten ja aivojen toimintaan. Reittikelkkailija voi harjoitella jarruttamisia liukkaalla. KELKKAKUNTO. Toki myös kokeneempi kuski ja koeteltu kelkka vaativat huomiota yhtä lailla. 016 nestettä lihaksista, joten esimerkiksi olut pahentaa aina nestehukkaa. Nopea energia, jota sokerista ja vaikkapa suklaasta saa, nostaa hetkellisesti elimistön verensokeria kammottavasti. Hyviä energianlähteitä ovat proteiinipitoiset sekä hidasta hiilihydraattia sisältävät välipalat
ÄLÄ UNOHDA TEKNIIKKAA
Kaikki listatut asiat yhdessä voivat muuttaa käsityksesi kelkkailupäivästä täysin. Kuinka paljon sinä arvostat maksimaalisesti onnistunutta kelkkailupäivää. Ne ovat myös helposti ja käytännössä kuluitta toteutettavissa. Harjoituksia voi olla niin monenlaista kuin on kuskiakin. Harjoittelun merkitystä korostaa etenkin se tilanne, että alla on pakkauusi kelkka. Edellä listatut asiat ovat pieniä muutoksia ihmisen elämään. Kauteen varautumista ei voi koskaan aloittaa liian myöhään. KELKKAILIJAN MUISTILISTA KELKKAKUNTO Pidä itsesi kunnossa. Mieti mitä sinä voisit tehdä toisin. Suosittelemme miettimään omia arvovalintoja. Siitä huolimatta, että takuu korvaa osan rikkoontumisista, se ei korvaa menetettyä ajoaikaa reissulla. Kuitenkin pienetkin muutokset voivat vaikuttaa merkittävästi. Yhdellä suksella ajo ihan tasamaalla auttaa löytämään kelkan tasapainopisteen. Nestehukka aiheuttaa ongelmia monella tasolla. Harjoittelua voi kohdistaa myös yhdelle sukselle vientiin. Muutaman minuutin tarkistukset kelkkaan voivat pelastaa kauden parhaan reissun. Muista nesteyttää itseäsi ajon aikana. Omaan kelkkaan pääsee huomattavasti paremmin ”sisälle”, kun tekee edes joitakin harjoitteluja ja kokeiluja ihan kodin tuntumassa tai vastaavassa paikassa. Jokainen kelkkamalli omaa omat omituisuuteensa. Pieniä tarkistuksia Ennen kelkkareissua olisi järkevää poikkeuksetta tehdä pieniä tarkistuksia omaan kelkkaansa. 018 Myös freerideä tai puskarallia voi harjoitella ihan tasamaalla tai omalla pihalla. Pienet huomiot, kuten pulttien läpikäyminen ja vastaavat voivat pelastaa turhalta keskeytykseltä. Kevytkin fyysinen harjoittelu voi auttaa kelkkailutalven läpiviemiseen. Väitämme, että jos edellä listatut asiat eivät kuulu rutiiniisi, niin tee kokeiluja. Alkoholi ja kelkkailu ovat yhdessä sekä erikseen huono yhdistelmä.. On todella hyödyllistä harjoitella vaikkapa kelkan pysäyttämistä yhdelle sukselle jarrun kanssa. Syö riittävästi ennen ajoa, ajon aikana ja ajojen jälkeen. Vältä alkoholia
Tervetuloa tutustumaan Yamaha-jälleenmyyjälläsi! 2021 Sidewinder-mallit Markkinoiden tehokkaimmat sarjatuotantokelkat Sidewinder X-TX LE 146 17 490 € (+ tk.) Sidewinder L-TX GT 137 17 990 € (+ tk.) Sidewinder M-TX LE 153 17 990 € (+ tk.) Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Lisäksi Transporter 600 on erinomaisen mukava myös vapaa-ajan retkiajossa. www.yamaha-motor.fi. Transporter 600 9 990 € (+ tk.) Kevyellä ja toimintavarmalla 599 cc:n kaksitahtimoottorilla varustettu Transporter 600 on uuden sukupolven työja hyötykelkka. Vakaa ja hyvä ajettavuus niin puuterilla kuin kovalla reitillä sekä tehokas tavarankuljetuskyky ovat ammattilaisten arvostamia ominaisuuksia
Leveä tela on kuin Dimexin takki. Leveään telamattoon on aina ja iankaikkisesti yhdistetty äärimmäisen voimakkaasti työtai hyötykäyttö. XTERRAIN BRUTAL RIKKOO LEVEÄTELAISEN KELKAN KAAVOJA SIINÄ MÄÄRIN, ETTÄ ILMASSA ON USEITA KYSYMYKSIÄ LIITTYEN AIHEISIIN MIKSI JA MITÄ. Siitäkin huolimatta, että etenkin sen viimeiset vuosimallit tarjosivat paljon vastinetta rahalle, jäi laite vähän nelitahtisten varjoon. Miksi tehdä työkelkka ilman vaihteistoa ja taittuvaa jatkoperää. AINA, KUN JOKIN TUOTE POIKKEAA TOTUTUSTA, AIHEUTTAA SE ALKUUN HÄMMENNYSTÄ. Kaivamme esille vaikkapa jo 80-luvulla kehitetyn lyhyempimattoisen Lynx Finlandian. 020 OMALAATUINEN ERIKOISKELKKA TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: PERA HUSSI, SAKARI HIETANEN KOEAJOSSA 2021 LYNX XTERRAIN 3900 850 E-TEC BRUTAL KEVÄÄN 2021 MALLISTOESITTELYISSÄ YKSI ENITEN KYSYMYKSIÄ HERÄTTÄNYT KELKKA OLI EHDOTTOMASTI LYNXIN XTERRAIN BRUTAL. Voisiko arvon kelkkakansa kerrankin laskea alas ne työsilmälasit ja miettiä, voisiko tässä kelkassa olla kyse jostain muusta. NÄIN ON MYÖS TÄMÄN KELKAN KOHDALLA. Tuolloinkin ilmoilla oli ihmettely, että miksi leveätelaisesta työkelkasta on jätetty jatkoperä pois. Ja tämä väitehän on sataprosenttisesti totta. Vähän vastaavaan ennakkoluulojen muuriin on törmännyt myös Lynxin Commander Xtreme 800. Karkeimmat kielet lyttäsivät koko kelkan idean, sillä ilman jatkoperää ei pääse mihinkään tai kelkalla ei voi vetää rekeä. Kovimmat kielet ovat jo etukäteen lytänneet koko kelkan. Usein sillä perusteella, että ei tehokas kaksitahtinen sovellu työkäyttöön. MALLISTOT 2021. Onko Xterrain Brutal joutunut saman leimaamisen uhriksi. Tämän leiman taakse ei ole pystytty katsomaan yhtään mitenkään. Historiasta löytyy useita esimerkkejä aiheesta. Mikäli kelkalla tekee pelkästään työtä, on nelitahtinen moottori oiva valinta voimanlähteeksi. L eveätelaisuus on kelkoissa sellainen ominaisuus, joka lyö, tai on lyönyt mihin tahansa malliin melko väkevän stigman. Jos jollakin on päällänsä tämän mainion vaatevalmistajan tuotteita, leimataan hänet aina ”työukoksi tai -akaksi”. Näinpä Finladia jäi marginaalituotteeksi, joka katosi vähitellen historian lehdille. KOITIMME KEVÄÄN KOEAJON YHTEYDESSÄ HAKEA MUUTAMIA VASTAUKSIA
021 MALLISTOT 2021
Istuin on muotoiltu huomattavasti kapeammaksi, paremman liikkumistilan nimissä. Taivutetut liukuringot parantavat myös etenemiskykyä. Harjakorkeus leveässä versiossa on 60 millimetriä. Tällä on pyritty parantamaan kääntyvyyttä kovalla. Telamatto Xterrain Brutalissa on markkinoiden ensimmäinen leveä matto varustettuna korkealla kuvioinnilla. Tämän ansiosta kiihtyvyys on aivan huippuluokkaa. Xterrainissa siitä on kuitenkin jätetty pois taittuva jatkoperä. Brutal myös rullaa melko kevyen tuntuisesti. Keulalla majailee ilmavirrasta tehonsa ottava lisäjäähdytin, joka auttaa, kun ajetaan kovilla lumilla. Miinuspuolelle pistämme jääraapijoiden puutteen. 022 Ei Commander Lynx teki järkevän liikun, kun sen uutta tehokkainta kaksitahtista ja leveätelaista mallia ei ujutettu Commander-mallistoon. Alustan iskunvaimentimet ovat lisäsäiliöttömät 46 millin Kashima-pinnoitetut Kybit. Etujousitus on tuttu LFS 996 millimetrin raideleveydellä. Istuin on muotoiltu tavalla, joka muistuttaa enemmän kapeatelaisia malleja. Ennemminkin tuntumassa on paljon samaa, kuin vaikka Xterrain RE 3900:ssa. Myös yksityiskohdat, kuten istuin on suunniteltu varta vasten tätä mallia silmällä pitäen. Onko tämä leveätelainen. Jotain yhteistä Toki, osa yksityiskohdista löytyy sekä Commanderista että Xterrainista. Mutta kiihtyvyys on kohdallaan, se on pakko myöntää. Pitoa on sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa aivan järkyttävän paljon. Myös tekniikan osalta on lähetty tekemään pesäeroa Commanderiin. Jo ensimmäisillä koeajokilometreillä meille kävi selväksi, että kyseessä ei tosiaankaan ole Commander. Sivuposkien ventilaatiot on sijoitettu voimalinjan yläpuolelle. Alustan perusrakenne on Easy Ride. Merkki on näin onnistunut väistämään ensimmäisen sudenkuopan, joka veisi tämän kelkan kohti työsegmenttiä. Kavennettu istuin luo illuusiota kokoistaan pienemmästä kelkasta. Reittiajossa leveästä telamatosta on vaikea löytää mitään ratkaisevia haittoja. Tekemiemme havaintojen perusteella emme osanneet vetää Brutalista mitään viivoja Commanderin suuntaan. Yksi, minkä huomaa, on pidon määrä. Ne soiBRP:n uusi lisävaruste on hätäkatkaisija, jota pitkin kuljettajan kypärään voidaan johtaa sähkö. Etuvaimentimet ovat pikasäädöttömät Kybin 36 milliset. Liukurungot on kuitenkin nostettu takapäästään ylös kaksi ja puoli astetta. Rungon leveyden huomaa toki alussa, mutta siihenkin tottuu melko äkkiä. MALLISTOT 2021. Huippunopeutta Xterrain Brutal ei kelaa aivan samaan tapaan, kuin vaikka reittikelkat. Tuntuma on täysin erilainen. Alustasta puuttuvat myös ylimääräiset äänet ja maton ”jollotus”, jotka ovat yleensä läsnä leveämattoisissa. Tarkempi silmä huomaa kuviossa paljon samaa kuin Camson Peakissa
Tämän vuoksi sivurinnettä voi viistää todella helposti ja vakaasti ja aina haluttua linjaa. 023 simme kerä muutaman lisätelapyörän olevan alustassa vakiona. Tästä kiitos menee leveän maton tuomalle vakaudelle. Alusta on pari vuotta sitten esitelty EasyRide. Siitä tilanteesta pelastautuminen vaatii todella riuskat otteet. Rinteessä yllättää Ajoimme Xterrain Brutalia testialueellamme melko hyvissä olosuhteissa maaliskuussa. Laajalle rungon jatkolle mahtuu reilusti tavaraa. Kiinteä tavaralaatikko on tuttu BRP-ominaisuus. Paikoittain lumi oli haastavaa ja sitä oli riittävästi. Kyse ei ole pattihakkurista, mutta parin sadan kilometrin kokemuksella sanoisimme, että ajettavuus reitillä on hyvä, ehkä jopa hyvä plus. Perä ei lähde alta läheskään niin herkästi kuin vaikkapa vuorikelkoissa. Leveä tela tuo sivurinteessä myös apuja. Jousitus toimii Jousitus toimii Brutalissa aivan kohtalaisesti. Kun alempi suksi lähtee jostain syystä menemään kohti alamäkeä, ei painovoimalle voi mitään. Siitä huolimatta, että Brutalin raideleveys on ”vain” 996 millimetriä, ei kelkka kallistele mutkissa. Matto jauhaa itseään lumesta läpi juuri sopivasti, mikä Brutalin telamatto on markkinoiden ensimmäinen korkeakuvioinen leveätelainen. Kelkan paino tekee kuitenkin välillä tepposensa. Kyseessä ei ole tietenkään mikään Boondocker. Voiman määrä, joka tarvitaan kelkan viemiseen kallelleen, on melko vähäinen ottaen huomioon laitteen fyysiset mitat. Uusi leveä ja karkea matto tasapainottaa Brutalin käytöstä mukavasti. MALLISTOT 2021. Sivurinteessä Xterrain pääsee yllättämään
Nähtäväksi jää, sisäistävätkö ostajat sen mahdollisuuksia, vai jääkö se mielikuvissa vain työkelkaksi, josta puuttuu se iänikuinen vaihdelaatikko. Dimexit nurkkaan Lynxin Xterrain Brutal joutui väkisinkin siihen myllyyn, johon kaikki leveätelaistet ovat kelkkailun historiassa joutuneet. MALLISTOT 2021 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 6,0 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Kun tämän asian sisäistää, alkaa paremmin ymmärtää tämän kelkan käyttötarkoituksen. Xterrain Brutal ei ole vaihteeton työkelkka. Jos etsit työkelkkaa raskaaseen työhön, osta Commander. Onneksi niitä rajoitteita on vain vähän. Miten tällä voi tehdä työtä, kun siitä puuttuu vaihteisto ja taittoperä. Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 920 €. Sivurinteessä Brutal on yllättävän helppo ja vakaa vietävä. On kuitenkin selvää, että kyseessä ei ole työkelkka. Se on leveätelainen Xterrain. Vastaus on hyvin. Niin hyvin kuin Xterrainmallisella kelkalla tarvitsee pystyä. 024 Lynx Xterrain 3900 850 E-TEC Brutal SYVÄLUMI HYÖTY REITTI keventää kelkan hallintaa. Xterrain Brutal on ennakkoluuloton ja erilainen vaihtoehto kelkkamarkkinoille. Jokainen umpisilla ajanut tietää, että kelkka on keveimmillään silloin, kun telamatto pyörii nopeampaa kuin kelkan varsinainen liikkumisnopeus on. Jos välityksissä on onnistuttu tekemään sopiva kompromissi jo tehtaalla, ei vaihteistoa tarvita edes työkäytössä. Leveä tela tuo mukanaan paljon mahdollisuuksia, mutta tietenkin myös rajoitteita. Vaihteiston tarkoitushan on vain pienentää välityssuhdetta. Et pety
Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. Hinnat sisältävät alv 24 %. AGCO SUOMI OY Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Kuljeta mitä kuljetat AKU – KULJETUSTARPEIDEN MONIOSAAJA TARJOUS! 1 690 € Norm. 2 715 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna! Hintaan sisältyy kipin kaasujousi ja takalaitavaneri! Haluatko AKUsi sinisellä vai mustalla kuomulla. Vakiovarusteet •Kippi •Nokkapyörä •Laminoitu, vesitiivis vanerilattia •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita •Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko •Vahva akseli iskunvaimentajilla •Astinlaudat lokasuojissa •5+5 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 825 kg •Omapaino 303 kg •Kantavuus 522 kg •Laitakorkeus 40 cm •Lavan koko 350 x 150 cm •Hitsattu runko •Lehtijouset TS20355A •2 tonnia •Pituus 0,5+4,5 m •Leveys 35 mm TS20120E •5 tonnia •Pituus 0,5+11,5 m •Leveys 50 mm TSA2507 •300 kg •Pituus 1,8 m •Leveys 25 mm TSA5001 •750 kg •Pituus 3,0 m •Leveys 50 mm 9 90 € 21 50 € 13 50 € 21 € Kuormaliinat räikällä Automaattiset kuormaliinat Lehtijousilla TARJOUS! 3 200 € Norm. 1861 € Takuu 2 vuotta TARJOUS! 2 550 € Norm. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Vaunun takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta, takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AKU 350 PRO SC0169AKB1 Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Hitsattu runko • Lehtijouset Musta 100 cm JAXAL-kuomu asennettuna Lehtijousilla Kuomu ja lisävarusteet asennettuna! Erittäin vahva ja tilava vaunu hitsatulla rungolla AKU CP350-LH SC0144AKS (sininen) SC0144AKB (musta) TARJOUS! 2 350 € Norm. Tarjoushinnat niin kauan kuin tavaraa riittää. 3 565 € Erikoismalli kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0196AK TARJOUS! 4 350 € Norm. 2 919 € Erittäin vahva PRO-vaunusarja Nyt esim. Vakiovarusteet • Kippi ja kipin kaasujousi • Säädettävä nokkapyörä 150 kg • Säänkestävä pohjaja takalaitavaneri • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat • Lokasuojat kestävät seisomisen • Astinlaudat lokasuojissa 4 kpl • Kastamalla kuumasinkitty, hitsattu runko • Sivulaidan vahvikkeet • Vahvistetut C-renkaat (kantavuus 650 kg) • 8 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •4 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja • Extravahvat pyörännavat (1 000 kg) • Extravahva akseli (2 000 kg) • Vahvistettu vetoaisa • Vetopää 1 500 kg. 4 820 € JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna! Vakiovarusteet •Kippi / kippiruuvi •Nokkapyörä •Säänkestävä pohjavaneri •Avattavat, irrotettavat etuja takalaita •6+6 silmukkaa sisälaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 429 kg •Kantavuus 971 kg •Laitakorkeus 20 cm •Lavan koko 430 x 190 cm •Jarrullinen •Lehtijousi •Renkaat 65R13C (5x112) Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille
026 PALUU YKSINKERTAISUUTEEN TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN, JUSTUS VUONTISVAARA KOEAJOSSA 2021 ARCTIC CAT BLAST LT 146 MALLISTOT 2021
Kuvan kuljettaja 175 cm. Osia on kannattavuuden nimissä lainattava myös muista malleista. PIENEMMÄLLÄ KONEELLA JA KUTISTETUILLA MITTASUHTEILLA ON TEHTY NYKYMITTAPUULLA TODELLA ERIKOINEN KELKKAMALLISTO. Tällä keinoin saadaan tuotantokustannukset samoin kuin varaosahallinta edullisemmaksi. MALLISTOT 2021. Eikä aikuisellakaan nyt varsinaisesti ahdasta ole. A rctic Cat teki sen, mistä moni on haaveillut jo pitkään. Kyseessä on hyvä kompromissi. KYSE EI KUITENKAAN OLE VAIN NUORTEN HUPILAITTEESTA, VAAN KYSEESSÄ ON YKSINKERTAISEMPI LAITE MONIPUOLISEEN KÄYTTÖÖN. Kelkka on myös heille, jotka eivät tarvitse maksimaalista suorituskykyä tai kookasta kelkkaa. Kelkka tuntuu pienemmältä, mutta ei missään tapauksessa liian pieneltä. Ajoasento on luonnollisin uskoaksemme noin 150–160-senttiselle kuskille. Jotta Arctic Catin olisi ollut mahdollista tehdä Blastin kaltainen täsmätuote, on siinä pakko käyttää olemassa olevia komponentteja. Ergonomia Blastia katsellessa ei välttämättä heti huomaa kokoeroa isompiin. Näin on myös Blastissa. Päällä istuttaessa huomaa, että tilat ovat tiukemmat. Tätä pienemmille kaipaisimme ehkä vähän matalampaa istuinta sekä ohjaustankoa. Blastin ohjaamo soveltuu kohtalaisesti myös pienemmälle kuljettajalle. Tämä on tuttua kauraa yleensäkin kelkkailussa. 027 ARCTIC CATIN YKSI HUOMIOTA HERÄTTÄVIMMISTÄ MALLEISTA KAUDELLA 2021 ON EHDOTTOMASTI BLAST. Etenkin kelkan etuosa on saatu kutistettua pienemmäksi. Se teki kelkan, joka on kevyempi, pienempi ja yksinkertaisempi kuin moni nykylaitteista. BLAST TULEE TÄYTTÄMÄÄN TYHJIÖTÄ TÄYSIKOKOISTEN SEKÄ LASTENKELKKOJEN VÄLIMAASTOSSA. Esimerkiksi moottori omaa paljon samoja komponentteja kuin merkin 800-kuutioinen. Blast on suunnattu heille, jotka etsivät helpommin hallittavaa laitetta. Kuitenkin 175 senttimetriä pitkä aikuinen mahtuu olemaan kelkan päällä aivan normaalisti. Ero on kuitenkin melko selkeä. On täysin mahdottomuus tehdä kelkkamalli, joka olisi kaikilta osin täysin uniikki. Kyseessä on yksinkertainen sekä virkistävällä tavalla uniikki lumella kulkija
Kierrosherkkyys on jotain aivan muuta, mitä tässä teholuokassa on totuttu näkemään. MALLISTOT 2021. 028 Onnistunut moottori Väliotsikon perään voisimme pistää tehosteeksi sarjan aplodeja. Kädenlämmittimien katkaisijoissa on vain yksi asento. Jotta nopeuden saa pysymään aisoissa, joutuu rajoituksesta tekemään todella rajun. Nuorisolla tarkoitetaan sitä osaa väestöstä, jotka kokonsa puolesta voisivat ajaa ”isoilla” kelkoilla, mutta taitotaso ei ehkä ole vielä riittävä. Vaihtoehtona voisi olla käytetty, jonka tehoja rajoitettaisiin, vaikka kaasun liikkeen rajoittimella. Blastin yksi tavoitteista on tarjota kelkka nuorisolle. Koneen käyntiäänessä on jotain hämmentävää ja samalla viihdyttävää. Mittaristo on pieni ja yksinkertainen. Yksi Blastin suurimmista yllätyksistä on moottorin tuottama tehontunne. ”Persdynolla” verrattuna arvoimme, että kiihdytyksissä Blast pesee helposti vaikkapa 550-kuutioiset puhkut. Tämän jälkeen esimerkiksi Ainoa puute jousituksessa on etupukin etujännityksen säätö, jota jäimme kaipaamaan. Tässä pitää kuitenkin muistaa, että mitään kelkkaa ei ole suunniteltu toimimaan rajoitettuna. Voimalinja on suunniteltu tätä moottoria varten. Voimaa riittää todella hyvin. Vaihtoehtona käytetty. Käynti on kuitenkin hiljaisempi ja tasaisempi, tästä kiitos moottorin tasapainoakselille, joka on eliminoinut myös värinät. Moottorin luonne on hieman jopa krossipyörämäinen. Tämä kielii moottorin hyvästä väännöstä. Tälle joukkiolle Blast on enemmän kuin täydellinen valinta. Blast lähtee liikkeelle tasaisesti ja vaivattomasti. Tämä ominaisuus on tervetullut etenkin heille, jotka ajavat hitaasti pitkiä matkoja tai vetävät perässään rekeä. Yksisylinterisen paluu on vakuuttava. Jos tätä moottoria edes koittaa verrata vanhoihin yksipyttyisiin, syyllistyy rikokseen ihmisyyttä vastaan, ero on valtava. Ei siis perheen pienimmille, heille on omat mallinsa. Yksisylinterinen moottori on kompakti. Sopivalla kierrosalueella moottorin ääni muuttuu matalaksi murinaksi. Yhden sylinterin työtahti tuo eittämättä mieleen vanhat ajat
Tavaratelineen kaiteisiin voi sitoa kuormaa, joskaan ei kovin painavia tavaroita. Blast on 2020-luvun kelkka, jota ei voi verrata mihinkään aiempaan kelkkaan. Moottori oli toki yksinkertainen, mutta samalla tehoton ja meluisa. Yksisylinterisen moottorin teho ja ominaisuudet riittävät kuitenkin kilpailemaan jopa tehokkaamman EFIn kanssa. Toki pitää huomioida, että vastaava malli löytyy Yamahan Venomina. Huomautamme, että lukema ei ole 100 % tarkka, sillä bensan määrästä saattoi olla väärä arvio. Jokainen kelkkailua harrastanut tietää, että moottorin kierrokset ja siitä saatavat hyrrävoimat vaikuttavat kelkan hallintaan merkittävällä tavalla. Jopa aikuiselle Ensikokeilut Blastilla jättivät hymyn huulille. Nyt ensimmäiset alkavat jo huudella ”miten Ski-Doon Freeride?”. Punnitsimme Blastin hieman vajaalla tankilla ja tämä huomioituna arvioimme ajokuntoisen laitteen painoksi 209 kiloa. Suurimman eron tekee moottori. Siitä huolimatta, että Blast on yksisylinterisenä uniikki laite, ei se ole yksin markkinoilla. Alkutalven kokeilun perusteella väitämme, että se kilpailee aivan täysin verroin esimerkiksi uuden SkiDoo Tundran kanssa. 029 voimalinja ei toimi enää tarkoitetulla tavalla. Ajatus saattoi olla hieman sama, mutta toteutus näiden kahden välillä on tehty täysin eri tavalla. Tämä vaikuttaa todella suuresti ajamiseen. Kyseessä on yksisylinterinen kooltaan pienempi laite, jollaista ei kelkkailun historiassa ole nähty. Blastin kaltaisessa kelkassa moottorin kierroksia voidaan käyttää tarkoitetun tapaisesti. Ei verrokkeja Arctic Catin Blast on konseptina täysin uniikki. Tästä huolimatta kyseessä on aivan omanlaisensa kelkka. Kyseisen moottorin tekniikka oli periaatteessa peruja 70-luvulta. MALLISTOT 2021. Eniten hymyä nostattaa todelJousitus on tuttu M-mallistosta. Seurauksena voi olla nihkeää ajettavuutta ja remmin katkua. Freeride kulki 277 Rotaxin voimalla. Blastin valtti on ketteryys ja pieni paino. Mutta heitto ei ole iso
Ajoimme viime vuonna Lynxin Xtrim-mallistoa. Mutta kyse ei olekaan nopeudesta, vaan ajamisen tunteesta ja rentoudesta. Tutuilla lähireiteillä pienitehoinen, mutta kipakka Blast voisikin tarjota sitten täysin erilaista hauskuutta ajamiseen. Kokemamme valossa sanoisimme, että Blast tarjoaa yksinkertaisen ja helpon vaihtoehdon kenelle tahansa. 030 Arctic Cat Blast LT 146 PERHE HYÖTY REITTI la hienosti toimiva moottori. Arctic Catin Blast LT on enemmän kuin nuortenkelkka. Esimerkki. Blast on helposti lähestyttävä kelkka, jolla pystyy ajamaan ilman pelkoa liiasta tehosta. Alkutalven pohjailulanauksessa Blast hoiti hommansa aivan mallikkaasti. MALLISTOT 2021 Moottori: 4000 Series Teho: 65+ hp Iskutilavuus: 397 cc PA järj: EFI Voimalinja: CVTech Trailbloc Tela (lev., pit.,harjakork.): 38 x 371 / 4,1 cm Cobra Sukset: Trail6 Etujousitus: Arctic Cat Mountain, Hydraulic Twin Tube Telasto: XTRA-ACTION, Hydraulic twin tube Leveys: 112,114 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 95,3-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 10 390 €. Moni aikuinen ostaa itselleen tarpeettoman tehokkaan kelkan. Pieni yksisylinterinen moottori parantaa myös hallittavuutta. Moottori ja voimalinja pelaavat riittävän hyvin, jotta sillä voi vetää myös pientä rekeä. Tällöin voi keskittyä paremmin esimerkiksi ajolinjoihin. Koneessa on vetoa liikuttaa aikuistakin miestä todella kivasti. Perheen ainoaksi. Ylitehokkaasta kelkasta ei saa läheskään koko potentiaalia irti, jos ei aja täydellisissä olosuhteissa. Kävimme myöhemmin samalla radalla tehokkaammalla reittikelkalla. Pienempitehoisella nelitahdilla voi kaasun painaa pohjaan ilman, että tulee tunne hallinnan menettämisestä. Tämän ansiosta sillä ajaa aivan mukavasti myös aikuinen. On selvää, että Blastin kaltainen kelkka ei ole omimmillaan, kun otetaan suunnaksi vaikka Jäämeri. ACE toimi ”amatööricrossarin” ajokkina täydellisesti. Pointtimme on se, että moni kelkkailija voisi saada ajamisestaan enemmän irti vähemmän tehokkaalla kelkalla. Siitä huolimatta, että kelkkaa on kutistettu, ei kyseessä ole minikelkka. Tottakai joku ammattiukko olisi ajanut crossipelillä meidät kierroksella ohi. Ajaminen ei enää tuntunutkaan niin kivalta, lähinnä vaaralliselta. On sikäli väärin, jos se lokeroidaan vain tähän kategoriaan. Mikäli kelkaltaan ei etsi huippuunsa viritettyä suorituskykyä, ei yksisylinterisyyttä pidä missään tapauksessa ajatella esteenä. Enemmänkin se on mahdollisuus, jonka tuomia etuja ei välttämättä tajua ennen kokeilua. Kävimme huviksemme pyörähtämässä Xtrim 900 ACE:lla paikallisella crossiradalla
This frameless design creates massive FOV, rewarding you with increased awareness and con. The bottom line is the Edge is the sleekest, most functional snow goggle you can buy. By injection molding the cylindrical, ultra-HD lens we also achieve virtually perfect optical clarity. The locking magnetic quickrelease mechanism is intuitive and secure. EDGE OF PERFECTION Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 23.09.20 16:32 23.09.20 16:32. eld of view, undistorted optical perfection and tireless fog resistance. dence through intense conditions. The multi-density frame comfortably seals out the elements. #KLIMLIFE The new Edge Snow Goggle delivers maximum
032 KAAOKSEN TEORIA KELKAT 2021 POLARIS AXYS KHAOS 155 “3” TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: OLLIMATTI HIETALA, JUHO VUONTISVAARA, JOONAS AIKI O MALLISTOT 2021
Totta, mutta aika oli eri, samoin telan mitta. Kyseessä on todennäköisesti Polariksen yksi myydyimmistä laitteista pitkiin aikoihin. Talvi on kuitenkin muuttanut monien mielen myös isoilla vuorilla. Seuraava askel olikin Khaos, joka ainakin myyntilukuja tarkastellessa räjäytti pankin lopullisesti. Ennakkotuomioissa Khaos merkittiin kohtaan ei jatkoon. TÄTÄ ON POLARIKSEN KHAOS. Uutta vetoa Polaris Khaoksen samoin kuin ProRMK -mallien yksi uudistuksista kaudelle 2021 oli Quick Drive 2, jonka lyhennämme jatkossa muotoon QD2. KAUDELLE 2021 KHAOS-MALLISTO LAAJENI ENTISESTÄÄN UUDISTUNEIDEN MATTOVAIHTOEHTOJEN ANSIOSTA. PohjoisAmerikassa Khaos sai vähintäänkin nihkeän vastaanoton. 033 KAAOKSEN TEORIA POLARIKSEN MYYDYIN MALLI SUOMESSA. Pientä parannusta tehtiin kaudelle 2018, jolloin Polaris lanseerasi 36-tuumaisen Reactetujousituksen. POHJOISMAIDEN MYYDYIN SYVÄNLUMEN KELKKA JA YKSI MAAILMAN MYYDYIMMISTÄ LAJINSA EDUSTAJISTA. P olaris on ollut hyvässä asemassa viime vuodet RMKmallistonsa kanssa. Kun ajetaan isoja vuoria ja syvää puuteria, kelkan tulee olla jäykkä, eloton ja vakaa. KYSEESSÄ ON SIIS KIISTATON KUKKULAN KUNKKU. Jo ensimmäisestä mallisarjasta saakka on Axys RMK toiminut kuin koulutettu työhevonen. Myös remmin rakenne on suunniteltu yhdessä Gatesin kanssa täysin uusiksi. Sikäläisessä kulttuurissa kelkka, joka keventää, on paholaisen keksintö, joka joutaa kuolla jo ennen syntymäänsä. TITTELEITÄ ON SAMAN VERRAN, KUIN MERCEDEKSEN F1-TALLILLA JA LEWIS HAMILTONILLA. Merkki uudisti järjestelmäänsä, jotta se pystyy jatkossa käyttämään sitä myös karkeampien telamattojen pyörittämiseen. Näin vetojärjestelmä saadaan kestämään paremmin karkean maton tuoman rasituksen. Rattaiden muotoa on optimoitu. Khaos on mielenkiintoinen malli kansainvälisesti ajateltuna. Jos nyt kävelee kauppaan ja ostaa käytetyn vuosimallin 2016 RMK:n, välttyy melko varmasti pettymykseltä. Polaris on yhä ainoa merkki, joka käyttää kelkoissaan ketjun sijasta remmivetoa. Toki, siellä kotisohvalla nohevimmat Polaris-tietäjät huutelevat, kuinka Fusion 600-mallia pukattiin maailmalle satamäärin. Merkin Axys-malliston myötä RMK saatiin niin sanoaksemme kerrasta valmiiksi. Nöyrästi ja nikottelematta. TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: OLLIMATTI HIETALA, JUHO VUONTISVAARA, JOONAS AIKI O MALLISTOT 2021. Paatuneimmatkin vuori-ihmiset ovat hyväksyneet sen faktan, että Polaris Khaos on toimiva kokonaisuus, vaikkakin Pro-RMK:ta hieman eläväisempi onkin
Variaattorista löytyy Red-Blue -jousi arvoilla 140-200. Helix on vastaava, mikä oli esimerkiksi kauden 2020 SKS 850 146:ssa, eli 60-44.36. Useita vaihtoehtoja Uuden vetojärjestelmän ansiosta Polariksen kauden mallistossa on valittavana kolmea erityyppistä telamattoa. Sekaannus voi syntyä siitä, että vastaavalla värityksellä Kolmen tuuman harja on tällä hetkellä korkein, mitä Polariksella on tarjota. Painot ovat mallia 10-72. Uusittu hihnavetojärjestelmä. Esimerkiksi RMK 850:n säätö muuttuu seuraavasti. Polaris on käyttänyt RMK-mallistossaan voimalinjan osalta sellaista melko turvallista linjaa. Kun ajetaan korkealla vuoristossa, menettää moottori tehoaan. Tässä jako on tuttu kolme tuumaa, joten myös pidempi mitta merkitään numerolla 163. Saman tempun jos tekee Suomen oloissa, voi olla melko varma, että saa pilattua moottorin luonteen ja toiminnan melko tehokkaasti. Tällöin on mahdottomuus ajaa esimerkiksi samoilla kytkimen painoilla, kuin meidän maisemissamme. Uutta matossa on myös pidempi jako 3,5 tuumaa. Suosionsa väärti Jotta vältymme sekaannuksilta, haluamme alkuun huomauttaa kokeillun kelkan detaljit. Kokeilussamme ollut Polaris Khaos 850 oli varustettu Series 7 -matolla 3 tuuman harjalla. Nyt uusilla merenpinnansäädöillä tästä turvallisuudesta lähdetään hieman uudelle polulle ja mukana tulee uudenlaista räväkkyyttä. Uusin lisäys mattovalikoimaan on Series 8, jonka harjakorkeus on 70 millimetriä. MALLISTOT 2021. Remmivetoisena tarjolla on jatkossa siis myös malli kolmen tuuman Series 7 -matolla. Uuden jaon ansiosta matosta pidempi mitta onkin 165 tuumaa aiemman 163” sijaan. 034 Voimalinja merenpinnalle Ehkäpä merkittävin uudistus Polariksissa, viiden vuoden takuun lisäksi, on uudet merenpinnan voimalinjan säädöt. Moottori ei jaksa tuottaa riittävästi pyörimisenergiaa, jotta painavat painot saisivat aikaan riittävän keskipakoisvoiman hihnan puremiseen. Kytkimen jousena käytetään jatkossa 150-200 Almond Goldia. Miksi voimalinja ei ole sitten suoraan merenpinnalle sopiva. Korkealla ajettaessa voiman puutetta pyritään korjaamaan maksimoimaan kierrosherkkyys. Tämän vuoksi näette esimerkiksi Chris Burandtin keventävän kytkintään ja vauhtipyörää
Tämä mattovaihtoehto olisi ollut meidän listallamme ykkösenä kokeiltavista asioista. Sitä ei kuitenkaan valitettavasti ollut tarjolla. Uskomme, että uuden maton keveys ja pidempi jako tuovat mukanaan myös parantuneen telanopeuden tiukassa paikassa. -kaasuisk. PIDD-mittaristo on yksi lisävarusteoptioista. Mallisarjalla alkaa olla jo ikää kelkan elinvuosissa suhteellisen paljon. Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 110,5 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter, Polaris Interactive Digital Display Hinta: alkaen 17 179 €. Olosuhteen voisi sanoa olleen sellainen Pohjoismaiden keskiarvo. Uutta on kuitenkin karkeamman mattovaihtoehdon sekä remmivedon yhdistäminen. Tämä karkein vaihtoehto Polariksen matoista on parhaimmillaan talven syvimmissä puutereissa. Vaihteleva lumen koostumus voi pistää maton harjan antautumaan. Sitä keliä ei toki ole kuin muutamana päivänä talvessa. Polaris Axys Khaos 155 ”3” MALLISTOT 2021 Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit.,harjakork): 38 x 394 / 7,6 cm Series 7 (QuickDrive2 -toisioveto remmillä) Sukset: Gripper Etujousitus: Axys RMK REACT, Walker Evans Piggyback adj. Löysimme pehmeää lunta ajettavaksi asti. Polariksen Khaos on kelkka, josta on hyvin vaikea keksiä mitään negatiivista sanottavaa. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että malli on hiottu joka kulmalta valmiiksi. Tällöin pito ei ole maksimaalinen. Jos nyt hakemalla haetaan jotain, niin ehkä iäkkyyden tuntu on yksi niistä. -kaasuisk. Kaikkina muina päivinä uskomme, että uusi 70 mm harja voisi olla parempi vaihtoehto. Kevään koeajojemme aikaan vallitsi ajankohtaan nähden aivan mukava talvinen keli. Näissä oloissa 76 millin harja ei ole se optimi. Tasavarmojen ominaisuuksien ansiosta Khaoksella ajamisesta todennäköisesti nauttii vielä yhtä paljon takuun viimeisenäkin päivänä, joka on viiden vuoden kuluttua. Uuden voimalinjan ansiosta Khaos tarvitsee bensaa tankkiin ja kovaa ajoa. 035 on kauden mallissa mattovaihtoehtona uusi Series 8. Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj
TILANNE KUITENKIN MUUTTUI HIEMAN VIIME KAUDELLA. Variaattorin osalta muutoksia onkin enemmän. X-VERSIOLLA ON OLLUT SELKEÄ PAIKKA MALLISTOSSA. Näitä ovat pienempi istuin, ohennettu ohjaustanko sekä uudistetut olkatapit. SkiDoon ensimmäinen tätä konseptia käyttänyt malli oli viime kauden X Expert Edition. 2021 jouseksi on valittu vihreä, eli 180-303. Edellisvuonna käytettiin lyhintä 26 millimetrin painoa. Samaa jousta on käytetty merenpinnan tason säädöissä jo vuodesta 2017. VIELÄKÖ X-VERSIOLLE ON PAIKKA AURINGOSSA, VAI ONKO KYSYMYKSESSÄ MENNEISYYDEN JÄÄNNE. Kummassakin vuosimallissa käytössä on 150–250 kytkinjousi. Tätä shimmilevyä saa myös irto-osana numerolla 417224757, mikäli sellaista haluaa kokeilla aiempiin vuosimalleihin. Muihin uudistuksiin sisältyy esimerkiksi uusi laajempi mittaristo, jossa näkyy jatkossa myös variaattorinremmin lämpöjen varoitus. Kytkimeen on kaudelle 2021 lisätty päätylevyn alle erillinen shimmilevy. Uudistettu voimalinja Yksi muutoksista, joka ei näy katsojalle kuvissa, on voimalinja. Jousi on siis lähtöarvoltaan tiukempi kuin aiemmin käytössä ollut musta, jonka arvot ovat 157-303. Variaattorin heliksinä Ski-Doo on tämän luokan kelkoissa käyttänyt Kuvassa keskellä näkyvä välilevy on yksi BRP:n voimalinjauudistuksista syvänlumen mallistoissa. Yksi muuttujista on Summit X, jonka muutokset tekevät siitä ”koyhän miehen Expertin”. TAI NÄIN ON AINAKIN OLLUT VIIMEISET VUODET. Pienempi lautasväli vähentää liikkeelle lähdön nykäisyä. Vertaillaanpa voimalinjaa kauteen 2021 ja vastaavaan X 154 -malliin. MALLISTOT 2021. Listalta ei siis löydy Kashima-iskunvaimentimia eikä etupukin säädettävää rajoitinremmiä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö myös muualla mallistosta tapahtuisi mielenkiintoisia muutoksia. Lynxin aloittama trendi on levinnyt kulovalkean tavoin läpi koko kelkkailevan maailman. Tämän avulla lautasväliä saadaan pienemmäksi. S ki-Doon Summit-malliston kohokohta kaudella 2021 on tietenkin Turbo. SkiDoo ja Lynx ovat tehneet 2021 syvänlumen mallistojen voimalinjaan muutoksia, joiden avulla luonnetta on saatu entistä hereämpään suuntaan. 036 PERUSMALLIN PARANTELUA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA KOEAJOSSA 2021 SKI-DOO SUMMIT X 154 850 SKI-DOON SUMMIT X ON SE MERKIN SYVÄNLUMEN MALLISTON KULMAKIVI. Myös koko voimalinjan muutoskitin voi ostaa erillisenä tuotteena. Vuosimallin 2021 Summit X saa osakseen rungon lyhennyksen lisäksi myös muita viime kauden erikoismallin ominaisuuksista. SKI-DOO LANSEERASI FREERIDEN JA X-VERSIOIDEN VÄLIIN EXPERT PACKAGEN, JOKA SYÖ TUNTUVASTI X-MALLIN ELINTILAA. Kytkimen ramppi kummassakin on sama 990, mikä on ollut käytössä jo parin vuoden ajan. Summit X:n näkyvin uudistus on rungon lyhentyminen takapäästään. 2021 käytetään kuitenkin isompaa lisäpainoa, joka on mitaltaan 38 mm
037 MALLISTOT 2021
Yhtenä houkuttimena Expertin suuntaan voi olla ”paremmat” iskunvaimentimet. Olemme muutamaan otteeseen väittäneet, että Summit toimii paremmin 64 mm harjalla. Tämä jääkin sitten mietittäväksi. Ohennettu ohjaustanko on monelle tervetullut uudistus. Voi ajaa myös kovalla Teimme keväisillä koeajoilla siirtymiä pitkin suhteellisen kovia reittejä. Kelkka ei hyökkäile niin herkästi eteenpäin, jolloin ohjastajalle jää aikaa tehdä tarvittavia painonsiirtoja ja vastaavia. Myös välitystä on tihennetty 2021-malliin. Mittaristo on jyrkemmässä kulmassa ja näyttö on laajempi kuin aiemmin. Tähän yksinkertainen vastus on kyllä. Kaasuun vastaavuus on ollut 850-kuutioisten Rotaxien valtti alusta saakka. X-mallissa käytetään vielä vanhantyyppistä kuomua, minkä ansiosta kelkasta löytyy vielä kunnon tavarakotelo kojelaudasta. MALLISTOT 2021. Jousitus ei pohjaile ja ajettavuus on muutenkin vakaata ja mukavaa. Huoli oli kuitenkin turha. Räväkämmän tuntuinen Voimalinjan muutokset tuntuvat ajossa lisääntyneenä herkkyytenä. Yhä ajankohtainen Esitimme jutun alussa kysymyksen siitä, onko Summit X yhä ajankohtainen malli. Summit X -mallin matto tarjoaa hyvät ominaisuudet, kun ajetaan todella pehmeissä lumissa. 2021-mallissa tehdään radikaalimpi muutos ja käyttöön otetaan 44-42 Xti. Sekalaisessa kelissä matalampiharjainen 64 voisi olla toimivampi vaihtoehto. Tangon korotuspala X-mallissa on korkeampi kuin erikoismalli Expert Packagessa. Eihän näitä reitille ole tehty, mutta ei siirtymä aiheuta tuskaa ja epätoivoa. Saimme lämmöt nousemaan yhden ainoan kerran. Aiemmin käytössä ollut 21-51 välitys korvataan 21-53 ratastuksella. 038 jo pitkään suorakulmaista 40-asteista. Tämä nosti esille huolen jäähdytyksen riittävyydestä. Kevään vaihtelevilla lumilla ajoittain tämä herkkyys saattoi olla jopa ylikorostettuna. Reittiä siirtyessä joutuukin miettimään useaan otteeseen, että mihin vuorikelkassa tarvitsee parempia vaimentimia. Mutta onko kyse paremmasta kelkasta kokonaisuutena. Tätä fiilistä nostaa entisestään 76 mm harjan pito telamatossa. Ski-Doon vuorimallien reittiajettavuus on ollut hyvällä tasolla jo vuosien ajan. Tämäkin johtui siitä, että raapijat jäivät laittamatta alaasentoon. Telamaton matalampi kuviointi antaa kuskille anteeksi varomatonta kaasunkäyttöä. Välityssuhde muuttuu näin ollen 2.43:sta 2.52:een. Muutoinkin X Summit toimii reitillä aivan kohtalaisesti. Jokainen voi arvioida kumpaa arvostaa enemmän, Istuin vastaa viime vuoden erikoismallia. Summit X:n uusi voimalinja korostaa tätä efektiä entisestään. Summit X:n ostaja saattaa helposti miettiä, että hintaero X-versioon Expert Packagella on verrattain pieni
Leveys: 108111 cm Pituus: 318,8 cm (329,9 cm) Raideväli: 91 tai 95 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 290 € (18 690 €). Summitin tapauksessa sanomme vahvan ehkä ei. X-malli pitää sisällään kuitenkin enemmän leikkisyyttä ja se on kevyempi ja ketterämpi ajaa. 039 Ski-Doo Summit X 154 850 SYVÄLUMI tavaratilaa vaiko paria poistunutta painokiloa. Tai onko enemmän paremmin. Välillä tuntuu, että X-mallin hallintaan tarvitse käyttää vähemmän voimaa, kuin Expertin tai esimerkiksi Freerideen käsittelyyn. Onko enemmän sitten aina enemmän. Mitä tulee iskunvaimennukseen. Kyseessä on yhä hyvä ja helposti lähestyttävä pitkämattoinen. Olkatappi ja etujousitus ovat nyt vastaavat, kuin 2020-mallin Expert Packagessa. Expert Packagen hieman jykevämpi setti muuttaa kelkan ajettavuutta hieman vakaampaan suuntaan. Uudistettu voimalinja muut muutokset mukaan luettuna lyhyen perän, piristävät mallin olemusta mukavalla tavalla. MALLISTOT 2021 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: PDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x391,2 / 7,6 cm PowderMax Light with FlexEdge (40,6x417,8 / 7,6 cm PowderMax Light with FlexEdge) Sukset: PILOT DS3 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. X 154 on yhä ajankohtainen vuorikelkka. Siitäkin huolimatta, että siitä ei löydy ”viimisen päälle” iskunvaimentimia ja muita hilppeitä
ALALLA ON VIIME VUOSINA NÄHTY VAIN VAROVAISIA UUDISTUKSIA TÄLLÄ SARALLA. KELKKATEKNIIKKAA. ASIASSA ON KUITENKIN OTETTU BRP:N SEKÄ POLARIKSEN TOIMESTA ISO ASKEL KOHTI TULEVAISUUTTA. 040 DIGIAJAN MITTARISTOT TEKNOLELUJA VAI AITOA KÄYTÄNNÖLLISYYTTÄ. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA MOOTTORIKELKKOJEN MITTARISTOTEKNIIKKA ON SELKEÄSSÄ MURROSVAIHEESSA. TUTUSTUIMME KAHTEEN MITTARISTOUUTUUTEEN, JOTKA TULEVAT TARJOLLE KAUDEN 2021 KELKOISSA
Polariksen GPS-toiminto piirtää reittejä automaattisesti. Toki mittareista on aikojen saatossa kadonneet esimerkiksi mekaaniset matkamittarit sekä nopeusmittarit. Kummankin 2021-mallistossa on täysin uudenlaista mittaristotekniikkaa, jollaista ei aiemmin ole kelkoissa nähty. Näistä mahdollisuuksista ottavat hyödyn irti markkinoiden kaksi suurinta, eli BRP sekä Polaris. Teknisesti tämä on toteutettavissa. Näyttöjen tekninen kehittyminen on kuitenkin luomassa mahdollisuuksia myös moottorikelkkailuun. BRP:n katkaisijoihin on lisätty puhelimen hallintanapit. 041 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA K elkkojen mittaristot eivät ole ottaneet vuosien saatossa kovinkaan isoja harppauksia. Mittaristoa hallitaan joko vasemman käden katkaisijoilla tai mittarin läheltä löytyvillä napeilla. Tämä toiminto on yllättävän kätevä ja alkaa hetken kuluttua tuntua myös korvaamattomalta. Mittariston näkymiä voi kustomoida oman käyttötarkoituksen mukaisiksi. Tällöin kuljettaja voi helposti katsoa kuljettua matkaa tai seurata omaa jälkeään takaisin lähtöpisteeseen. Testasimme musiikin kontrollointia kevään testeissä. KELKKATEKNIIKKAA. Tämän ansiosta karttatai reittitoimintoa käytettäessä ei tarvita matkapuhelimen liittämistä. Toivottavasti asiaan tulee tulevaisuudessa muutos. BRP:n uuden mittariston hallinta tapahtuu autoista tutulla säätimellä. Näytössä on myös todella kätevä kosketusnäyttötoiminto. Puhelimen voi kuitenkin liittää mittariin bluetoothin avulla. Suomessa monille riittäisi pelkkä kelkkareittitieto ja mahdollisuus navigoida reittejä pitkin. Polaris 7S Polariksen uuden mittariston nimi juonnetaan sen mitasta. Tällöin kuljettaja voi hallita puheluja sekä vaikkapa musiikkia. Mittariston yksi avainominaisuuksista on oma GPS-toiminto. Karttapohjassa ei vielä toistaiseksi ole kotimaisia kelkkareittejä eikä maastokarttaa. Tilalla ovat elektroniset tunnistimet ja näytöt. Näytön halkaisija on seitsemän tuumaa. Näyttöön saa valittua joko graafisia kuvaajia tai suuret numeeriset näytöt, jolloin esimerkiksi nopeuden ja kierrosten lukeminen on nopeaa ja helppoa. Selasimme karttaa Yhdysvaltojen alueella, jossa näkyi melko hyvälaatuisia maastokarttoja
Iso rulla on helppo hallittava jopa paksut hansikkaat kädessä. BRP:n mittariston päänäkymä on moderni ja erottelutarkkuus on hyvä. Mittariston hallinta tapahtuu vasemman käden ulottuville asennettavalla hallintakonsolilla. Myös sen viereiset näppäimet ovat selkeitä ja isoja. Panorama tarkoittaa leveää ja matalaa näyttötyyppiä. GPS-näkymä peilataan mittariston oikeaan laitaan. Isoon näyttöön toivoisi kuitenkin mahdollisuutta jakaa näyttö GPS:n sekä normaalin mittariston kesken, sillä tilaa olisi molemmille. Mittaristossa ei ole sisään rakennettua GPS-toimintoa. Mittaristosta löytyy valikot myös musiikin hallintaan ja navigointiin. Puhelimen Connect apista peilataan valikoitu karttaohjelma, joka näkyy mittariston oikeassa reunassa. Valikoiden kautta voi mittariston asetuksia sekä näkymiä säätää haluamaansa tapaan. 042 Polariksen mittaristo on todella iso ja helppokäyttöinen. Näyttö ei sinänsä ole uusi, sillä sitä on käytetty valmistajan Spydereissä sekä vesijeteissä. Käyttöliittymä on hyvin saman tapainen, kuin monissa nykyautoissa. BRP 7.8 Panoramic BRP tarjosi tiettyihin kevätmalleihin uutta 7.8 tuuman panoramanäyttöä lisävarusteena. Tämän vuoksi mittaristo joutuu aina tukeutumaan matkapuhelimeen, mikäli navigointitai reittitoimintoa halutaan käyttää. Tämä on hyvin tutun näköinen vaikkapa BMW-autoja ajaneille. Käsienlämmittimien lämpötilojen hallinta on yksi uudistus Polariksen mittaristossa. KELKKATEKNIIKKAA. BRP:n mittariston suurin heikkous on sisäänrakennetun GPS:n puuttuminen. Asetuksia ei voi muuttaa ajon aikana, sillä valikko ei aukea yli 5 kilometrin tuntinopeudessa. BRP:n uuden mittariston valtteja ovat näytön hyvä erottelukyky sekä hyvä käyttölogiikka. Mittariston mukana tulee lämmitettävä kotelo, jossa sijaitsee myös latauskaapeli puhelimelle. Polariksen mittariston näkymiä voi kustomoida haluamallaan tavalla. Tätä varten mittaristoon on liitettävä puhelin
Voit helposti jakaa ajettuja reittejä ja kiinnostavia pisteitä. Valikosta löytyy myös ajoneuvon huoltoon ja päivityksiin liittyvää dataa. BRP:llä on käytössä myös BRP Go -ohjelma, jota ei tätä kirjoittaessa voinut vielä ladata Androidille ainakaan Suomessa. Listalta puuttuvat toistaiseksi kaikki järkevät maastokarttasovellukset, joita kotimainen kelkkailija arvostaisi yli kaiken. Idea on samantyyppinen, kuin esimerkiksi Apple Carplayssä. Pitää muistaa, että valtaosa käyttäjistä on side-by-side -maailmassa. Vastaava toiminto on myös BRP Connect apissa. KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT | AKSELITYÖT | PORAUKSET | | KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET | VARAOSAT | KAIKKI MERKIT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKATEKNIIKKAA. Ride Commandissa käyttäjä voi luoda ryhmiä, joita pystyy ajon aikana seuramaan. Tämä mahdollistaa paljon tulevaisuudessa, mutta tällä hetkellä käytettävien sovellusten määrä on todella rajallinen. 043 Omat applikaatiot Sekä BRP että Polaris tarjoavat näyttöjensä kanssa yhteensopivia ohjelmistoja. Ohjelmaa on mielestämme lähdetty kuitenkin tekemään turhan paljon ”sosiaaliseksi mediaksi”, eikä niinkään kelkkailua tukevaksi toiminnoksi. Polariksessa ohjelma on pakollinen, mikäli haluaa seurata esimerkiksi kavereiden etenemistä omalla näytöllään. Ohjelmalla voi hallita myös ajamiaan reittejä. Asensimme kummankin valmistajan applikaation ja kävimme läpi toimintoja. Listalla on kuitenkin esimerkiksi Cardo-kypäräpuhelimien hallinta, sekä muutamia karttasovelluksia. BRP Connect on ohjelma, jonka kautta puhelimesta peilataan ohjelmia mittariston sivunäyttöön. BRP:n kohdalla applikaation käyttö on edellytys sille, että esimerkiksi GPS-toiminto ylipäänsä toimii. Polariksen ohjelma on yksinkertainen ja idea on hyvä
Uskoisimme, että kummankin mittariston suosio lähtisi niin sanotusti lapasesta, jos niihin olisi tarjolla maastokartat sekä mahdollisuus navigoida pitkin kotimaisia kelkkareittejä. Siinä vaiheessa, kun käyttäjä rekisteröityy applikaatioon, häneltä pyydetään henkilökohtaisia tietoja. Potentiaalia parempaan on kuitenkin olemassa. Myydäänhän kelkkoihin tarrojakin, niin miksi ei sitten näyttöjen kustomointeja. Kauppias puolestaan ajattelee sitä valtavaa datamäärää, jota kerätään ostajien kulutuskäyttäytymisestä. Heille tieto ajetuista kilometreistä ja sijanneista on melko merkittävää datalouhintaa. Tämän jälkeen data muuttuukin entistä mielenkiintoisemmaksi, kun käyttäjästä on demograafista tietoa. Niillä käydään kauppaa ja dataa pyritään haalimaan mitä erikoisemmin keinoin. Niinkin turhanpäiväisiltä kuulostavat muutokset kuten mittariston ”skinit” eli kustomoidut näytöt voisivat tehdä aivan hyvin kauppaansa. Me nostamme esille pienen kulman mittaristoissa, joka voisi mennä tähän foliohattukategoriaan. J otta teknologia-artikkeli olisi uskottava, on siihen nykystandardeilla lisättävä viittauksia salaliittoihin. Vertailuksi otamme esille ”plussakortit” ja vastaavat. FOLIOHATTUJA PÄÄHÄN KELKKATEKNIIKKAA. Miksi tehdä mittaristoista, joissa on potentiaalia, täysin lukittuja. Kuluttaja ajattelee näiden avulla saatavia alennuksia. 044 TUKEA KOLMANSILTA OSAPUOLILTA S ekä Polaris että BRP ovat lähteneet luomaan uusia näyttöjään näennäisen suljettuihin järjestelmiin. Jokainen voi miettiä mitä dataa palveluun lataa siinä samalla. Tämä on perinteinen mekaanisten tuotteiden yritysten tapa toimia. Olisiko toimintamallissa kannattanut katsoa hieman teknologiaja IT-yritysten suuntaan. Jokainen voi itse arvioida, löytääkö valmistaja käyttöä sen asiakkaidensa jakamasta datasta. Miten tämä liittyy kelkkailuun. Miksi tehdä järjestelmistä jäykkiä ja lukita kaikki mahdollisuus kustomointiin. Minkä tahansa tuotteen valmistajalle on äärimmäisen tärkeää oppia tuntemaan ostajakuntansa kulutuskäyttäytyminen. Kun käyttäjän dataan liitetään kelkan keräämä data tekniikasta, on tieto melko arvokasta. Miksi ei tarjota työkaluja, joilla ohjelmistoyritykset voisivat tarjota vaikkapa navigaatioon liittyviä sovelluksia. Näkisimme, että järkevämpi tie kohti tulevaisuutta olisi tarjota kehittäjätyökaluja, joiden avulla koodinikkarit voisivat luoda lisäosia tukemaan mittariston toimintoja. Toivottavasti laitevalmistajat heräävät tässä asiassa nykyaikaan suhteellisen pian. Mittaristojen kehitys sinänsä ei aiheuta salaliittopiireissä sen suurempia vapinoita, mutta tiedon jakaminen kyllä. Ihan samaan tapaan kuin kehittyneiden matkapuhelimienkin käyttöliittymien kustomoinnit. Ja esimerkiksi Polariksen GPS-toiminto tekee mittarista jopa turvallisuusvarusteen. Kysymys kuuluukin, missä vaiheessa olemme siinä pisteessä, että kelkat luovuttavat käyttäjistään dataa yhtä paljon, kuin matkapuhelimet. Puhumattakaan haluttavuuden lisääntymisestä. Uudet mittaristot ovat hienoja ja käytännöllisiä. On melko helppo olettaa, että myös ajoneuvovalmistajat pyrkivät keräämään dataa. Tieto ja data ovat nykypäivän yritysmaailmassa yksi suurimpia kilpailuvaltteja. Se voisi auttaa ennakoimaan teknisiä vikoja, mutta se auttaa myös tulevaisuuden kelkkojen kehittämisessä. Toki nykypäivän sovellusten taipumus seurata käyttäjiään vie asiat täysin uudelle tasolle. Entä sitten toiminnalliset seikat. Tässähän voisi piillä pieni mahdollisuus jopa taloudelliseen hyötyyn. Miksi sitä ei hyödynnetä tehokkaammin, onkin sitten totaalinen mysteeri. Tällä tarkoitamme esimerkiksi heidän palveluunsa ladattuja ajoreittejä
F A C E F O A M ai160681971626_2020_SCOTT_DefendYourVision_PROSPECT_PROSPECT_TealBlue_Yellow_A4_EN.pdf 1 01.12.20 11:48
Kooltaan 5,5 x 2,5 metriä traileri mahdollistaa kelkkojen sijoittamisen painopisteen kannalta optimisti. KELKKATEKNIIKKAA. 046 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA, JONI MAUNUNEN, VALMISTAJAT AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN MAHTUUKO KYYDILLE. MILLÄ KÄRRYLLÄ JA KUINKA MONTA KELKKAA
Tällöin kyydille mahtuu käytännössä mikä tahansa markkinoilla oleva kelkka. Markkinoilla on myös lyhyempiä 325 senttimetriä pitkiä kärryjä, mutta näissä kannattaa ottaa huomioon kuomun muoto. Mikäli kelkkaa kuljettaakin avokärryssä, tulee ennen moottorin käynnistämistä tarkistaa vähintään kytkin sekä variaattori, sekä ilmanotto. Tällöin lavan mitta ei kuomun kanssa ole välttämättä sama, kuin käytettävä mitta kuomu kiinni. AKU 350 PRO on hyvä perusesimerkki 350 cm pitkästä kärrystä, johon mahtuu helposti yksi moottorikelkka. Tämän takia laitetta on siirrettävä paikasta toiseen. Yksi yleisimmistä on muovikuomu, joka nousee saranan avulla takapäästään ylös. Kumpikin on kelkan suoranaisia vihollisia. Katupöly ja suola eivät ole missään tapauksessa hyväksi kelkalle. Pöly pääsee voimansiirtoon ja jopa moottorin ilmanottoon. Tämä korkeudella, jossa monesti sijaitsee kelkan uloin kohta, eli takapuskuri tai esimerkiksi vetokoukku. M oottorikelkkojen kuljettaminen kärryssä on hyvin yleinen ilmiö. Miten sitten, kun aletaan pakkaamaan kärryyn kaksi tai useampi kelkkaa. KELKKATEKNIIKKAA. Näissä pituudet vaihtelevat 290 senttimetrin ja 320 senttimetrin välimaastossa. Yleensä ottaen mikä tahansa avokärry kykenee kantamaan kelkkaa lavalla. Umpikärryn haasteet Katettuja kärryjä on useaa eri mallia. KÄRRYN VALINTA VOI OLLA HAASTAVAA, SILLÄ KOKOJA JA MALLEJA ON USEITA. Lyhyempi malli voi riittää lyhytmattoisen kelkan kuljettamiseen. YHDELLE KELKALLE VALINTA ON YLEENSÄ MELKO VAIVATONTA, MUTTA KUN HALUTAAN KULJETTAA USEAMPAA KELKKAA, VOI VALINTA OLLA VAIKEAMPI. Moottorikelkan mahduttaminen kärryyn ei vaadi ihmeitä. Kelkan kuljetuksen kannalta tämä on yksinkertainen ja helppo ratkaisu. Hieman kookkaampaa lavakärryä voi käyttää kahden tai useamman kelkan kuljettamiseen. Yhden kelkan kanssa ei siis ole ongelmaa. 047 USEIMMAT MEISTÄ JOUTUVAT KULJETTAMAAN KELKKAANSA PERÄKÄRRYLLÄ PÄÄSTÄKSEEN REITIN TAI AJOPAIKAN LÄHEISYYTEEN. Talvisilla teillä lentää valtava määrä suolaa ja muuta likaa. Kuvan AKU CB430-LB -kärryn mitat ovat 430 x 190 cm. Yhdelle riittävä Yhden kelkan kuljettamiseen voidaan nyrkkisääntönä sanoa, että turvallinen valinta on 350 cm pitkä kärry. Myös kuomu tuo oman haasteensa. Vain harva meistä asuu paikassa, josta pääsee suoraan kotipihasta liikkeelle kelkalla. Joissakin kuomuissa takapää on muotoiltu niin, että tehokasta sisämittaa saatetaan menettää jopa yli kymmenen senttimetriä. Kannattaa kuitenkin huomioida kuomun muoto. Myös suolarapa tunkeutuu mitä mielikuvituksellisimpiin paikkoihin. Leveydeksi kannattaa valita vähintään 150 senttimetriä, jotta sivuille jää tilaa kiinnittämistä varten
Mittauksemme mukaan järkevä minimitila lavalla kahdelle kapeatelaiselle kelkalle on 180 x 380 cm. Lyhytmattoisissa suurimpana vaikuttajana on kokonaisleveys. Kuvissa näkyvä koppikärrymme on sisämitaltaan 180 x 446 senttimetriä. Tilanpuutetta voi kompensoida kuitenkin poistamalla kelkoista suksia tarpeen mukaan. KELKKATEKNIIKKAA. Ylemmän kuvan kolmen kelkan kuljettamisessa keulaan jäi tilaa, jonka saisi hyödynnettyä poistamalla etummaisesta kelkasta sukset. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kärryyn olisi hyvä saada mahtumaan esimerkiksi bensapönttöjä ja tarvikkeita tarpeen vaatiessa. Kolme tuo haasteita Kolmen kelkan mahduttaminen kärryyn vaatii jo hieman mielikuvitusta. Tämänkokoiseen kärryyn menee käytännössä kaksi mitä tahansa kelkkaa, mukaan luettuna leveätelaiset. Vuorikelkkojen kokonaisleveys vaihtelee noin 105 ja 115 senttimetrin välillä. Kahta kyydille Kahden kelkan kuljettamisessa määrääväksi tekijäksi muodostuvat luonnollisesti kelkkojen leveys ja pituus. Kun puhutaan umpikärrystä, jossa tilaa ei voi kaapata ulkopuolelta, tulee leveys ratkaisevaan rooliin. Kärryssä on kelkkojen lisäksi tilaa varusteille ja bensoille. 048 Lyhyt kärry voi siis riittää pelkän kelkan kuljettamiseen. 204 x 486 cm kokoinen Majavan umpikärry mahdollistaa pienellä mielikuvituksen käytöllä kolmen kelkan kuljettamisen. Tämän takia kaksi kelkkaa sukset vierekkäin vaatisi jopa 2,5 metrin tilan. Kun kelkat asetetaan limittäin, tarvitaan tilaa suunnilleen 180 senttimetriä. Tällöin lyhytmattoisenkin kuljettamiseen järkevin valinta on 350-senttimetrinen kärry. Pitkämattoisen kelkan kuljettamiseen suositeltavaksi minimitaksi voisi sanoa 350 cm. Kolmelle kelkalle kärryä valittaessa on melko ratkaisevaa, onko kyseessä minkä tyyppisiä kelkkoja. Lyhyelle matkalle tämä ei ole käytännöllistä, mutta pidempään kuljetukseen vaiva on mitätön. Normaalitilanteessa lyhytmattoisten kokonaisleveys on noin 120-130 senttimetriä
049 Kokeilimme kolmen kelkan sijoittamista Majavan umpikoriseen kärryyn. Mikäli kelkoista poistaa suksia, mahtuu kyydille helposti kolme pitkämattoista tai ehkä jopa kolme lyhytmattoista. Olemme kokeilleet kuljettaa neljää kelkkaa avokärryssä, jonka mitat ovat tasan 2x5 metriä. Saimme mahtumaan kyydille kolme kelkkaa melko vähällä vaivalla. Yli 200 senttimetriä leveiden kärryjen vetäminen alkaa vaatia autolta kuin autolta lisäpeilit, jotta näkyvyys taakse säilyy. KELKKATEKNIIKKAA. Käytössämme on normaalisti lavakärry, jonka leveys on 2,5 metriä ja pituus 5,5 metriä. Toki sitä voidaan kompensoida myös pituudella. Tämän kärryn mitat ovat leveys 204 senttimetriä ja pituus 486 senttimetriä. Ilman laitoja oleva vastaavan kokoinen autotraileri pystyy pienellä kikkailulla kuljettamaan neljä kelkkaa. Kolmea kelkkaa kuskatessa kärryn leveys, etenkin umpikärryn kohdalla, on erittäin määrittävä tekijä. Muista huomioida painot Kärryä lastatessa mittoja tärkeämpää on huomioida painot. 180 x 446 cm on hyvä mitta kahden kelkan kuljettamiseen, etenkin jos tarvitsee tilaa myös muille tavaroille. Tämän kärryn leveys mahdollistaa kelkkojen painavimman osan, eli keulan asettelun akselin kohdalle, kaikissa neljässä kelkassa. Karkeana yleistyksenä voidaan sanoa, että kahden kelkan kuljettaminen Kuomun muotoilu voi vaikuttaa jonkin verran kelkan sopimiseen kärryn sisälle. Leveämpi kärry tuo kuitenkin käytännön ongelmia. 200 x 500 cm riittää kolmen kelkan kuljettamiseen. Neljä kuormaan Neljän kelkan kuljetus vaatii reilusti tilaa. 180, 200 ja 220 cm leveissä kärryissä on suuri ero käytännöllisyydessä. Sanoisimme, että leveäkeulaisia kelkkoja kyyditettäessä suurempi leveys on ehdoton asia. Tämä parantaa kärryn vedettävyyttä todella merkittävästi, etenkin, kun kyseessä on yksiakselinen kärry. Kelkkojen asettelu kyydille vaatii pientä mielikuvitusta, mutta se on kuitenkin tehtävissä
052 KISAKENTTIEN KUTSU ON LIIKKEELLEPANEVA VOIMA MONEN MOTORSPORT-UNELMAN SYNNYSSÄ. MILLAISTA ON VALMISTAUTUA ENSIMMÄISEEN KOKONAISEEN KISAKAUTEEN. KELKKAKISAT. Ajokelejä on odotettu kuumeisesti. VENLA JYRKINEN AIKOO TOTEUTTAA OMANSA JA KIERTÄÄ TULEVAN KAUDEN ENDUROKISAT MITTAILLEN MENOAAN SM-LADY -LUOKASSA
Suomen Moottorikelkkailijat ry:n kisakalenterista on poimittu omaan almanakkaan koko enduron SM-sarja, johon suunnitelmien mukaan tulee kuulumaan tulevalla kaudella Lieksan, Sallan ja Kuusamon kisojen lisäksi legendaarinen Kemijärven Giant kauden loppuhuipentumana. Näin kävi myös minun unelmalleni – Minusta tulee isona astronautti! – jo varhaisessa vaiheessa. Minun aikuinen (joskaan ei kaikkein aikuismaisin) unelmani, sai alkusysäyksensä lähempänä kolmeakymmentä ikävuotta, kun löysin kelkan selkään istahdettuani rakkauden lajiin, jolle en ollut aiemmassa elämässäni tiennyt uhrata ajatustakaan. Kuinka kivaa, kun vielä aikuisiälläkin voi oppia jotakin aivan uutta ja viilettää lapsekkaan innon siivittämänä kelkan kanssa pitkin metsiä! Race-unelmat saivat tuulta purjeisiin pari vuotta sitten ensimmäisen kisakokeilun myötä ja takaraivossa alkoi tuikkia unelma kokonaisesta kisakaudesta, jonka aikana saisi tosissaan kokeilla kuinka kilvanajossa voi kehittyä. Nyt on koittanut aika opetella näitä taitoja. Edellisen kauden kampe Rave Enduro oli ollut kovasti mieleinen, mutta koska siihen oli jo kerennyt kilometrejä kertymään, päätin Rave Enduro oli tuttu peli edelliseltä kaudelta ja siten luonteva valinta tulevaksi kisakaveriksi. Näiden lisäksi tarjolla kalenterissa on cross country -kisa Rovaniemellä sekä pitkä liuta sprinttejä ympäri Suomen. KELKKAKISAT. 053 KISAKAUTTA KOHDEN TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKISEN KUVA-ALBUMI J okaisella pikkutytöllä ja -pojalla on unelmia, jotka antavat elämän alkutaipaleelle suunnan ja tarkoituksen, vain jäädäkseen myöhemmin elämän karun todellisuuden jalkoihin. Tilaisuuksia harjoitteluun tulee alkava kausi totisesti tarjoamaan, mikäli kisat toteutuvat pandemian pyörityksessä suunnitellusti. Äidin sanat saivat unohtamaan taivaalle tuijottelun: ”Se on kuule tyttökulta sama, kuin Joulupukiksi haluaisit.” Onneksi toiset unelmat löytävät luoksemme vasta aikuisiällä, jolloin meillä on jo enemmän valtuuksia lähteä niitä kohti kulkemaan. Tiettömillä taipaleilla umpihangessa pitkien kelkkojen kanssa navigoiminen ei kehitä samoja ominaisuuksia kuin nopeatempoisempi, merkatulla reitillä revittäminen. Kuski on vain yksi osa tiimiä Ensimmäinen askel kauteen valmistautumisessa on sopivan sotaratsun valitseminen. Kisat kalenteriin Vaikka viime talvena Kanadassa käyty Cain’s Quest -kisa tarjosi kurkistuksen kisakuskin elämään, enduroradoille tämä reissu ei juuri eväitä antanut. Silloin tiesin, että vaikka minusta ei astronauttia tullut, niin tulisipa sittenkin jotain melkein yhtä siistiä: ihka oikea kisakuski. Henkeen ja vereen Lynx-naisena merkin valinta oli minulle selvä
Tukea on luvassa myös kotijoukoista: huoltoukoksi lupautunut kumppanini Antti Karppinen jakelee varmasti myös aimo annoksen kaunistelematonta palautetta ajosuorituksista kauden aikana. KELKKAKISAT. Ei siis mitään paineita kisapäiville. Pohdinta 3300-mittaisen Enduron ja astetta pidemmän 3500 RE:n välillä kääntyi lopulta veljessarjan lyhyemmän laitteen puoleen – eihän koko ole kaikki kaikessa! Kevään ennakkomyynnissä tarjolla ollut Enduro on varusteltu monin ominaisuuksin urheilulliseen ajoon sopivaksi, paketista löytyvät vakiona mm. Tukijoukot ovat elinehto kisahaaveita elättelevälle lajin harrastajalle. 054 päivittää pelin tuoreeseen. nelimäntäinen jarru ja taka-akseli neljällä kääntöpyörällä. Näinpä tilasin oman Enduroni luottokauppiaaltani Kelkkakuumeelta, jonka hyvästä palvelusta olin jo monen kelkkakaupan verran kerennyt lyhyen, mutta tyystin käsistä karanneen harrastustoimintani aikana nauttia. Kuski ei voi ilman taustajoukkoja pitkälle päästä, mutta on kylläkin se henkilö, joka voi koko tiimin pitkän panoksen yhdessä munauksessa möhliä. Varustelu kohdilleen Kauden valmistelut aloitettiin Portti Motorsin tiloissa kilpurin varustelun merkeissä. Uutta Lynxiä lujitettiin kriittisistä paikoista Roni Venäläisen askartelemilla vahvikkeilla ja ajoasentoa muokattiin kuskille mieleiseksi. Iskunvaimentimien säädöt hiotaan sopiviksi ajokelien alettua ja mahtaapa iskarimies Karppinen hieroskella jälleen leukaansa myös simmipakkojen äärellä, kun iskarit ensi kerran otetaan huoltoon ja tarkasteluun. Ohjaustanko vaihdettiin RS-tyyppiseen suoraan malliin ja sarvien päihin vaihdettiin kapoisemmat tupet. Kelkkakuumeelta avautui ilokseni myös tiimipaikka tulevalle kaudelle ja siten tukea ja taustajoukkoja tulevaan kisaurakkaan. Siinä missä alkutaipaleellani harrastuksen parissa ajopelin ominaisuuksilla ei ollut juurikaan vaikutusta Mekaanikko-huoltomies-koutsi Karppinen pohjapanssarin kimpussa. Niin sponsorit, valmentajat, mekaanikot kuin huoltoukotkin ovat osa kokonaisuutta, jonka panoksen kautta tulosta on mahdollista tehdä. Kokeiluun otin ensi kertaa myös jalkakopat, joista saa mutka-ajoon entistäkin jämäkämmän tuen jaloille. Koko perheen harrastus. Moottoriurheilu on tiimityöskentelyä, ja vaikka kyseessä olisi niin sanottu yksilölaji, on jokaisen urheilijan ja suorituksen takana joukko ihmisiä, joille kuuluu yhtä lailla kunnia saavutetusta tuloksesta
Jalkakopat antavat jaloille mutkissa jämäkämmän tuen ja samalla siirtävät kuskin varpaat vetoakselin kohdalle. Duplex-teräksestä valmistetut suojat varjelevat jarrua ja ketjukoppaa. 2021 Snoscoot ES nuorten kelkka 4.990 € + tk 300€ MEILTÄ MYÖS MEILTÄ MYÖS ALKUPERÄISVARAOSAT, ALKUPERÄISVARAOSAT, LISÄVARUSTEET JA LISÄVARUSTEET JA TARVIKKEET! TARVIKKEET! Toimituskulut alk. 0€! OSTA HELPOSTI OSTA HELPOSTI VERKOSTA! VERKOSTA!. 2021 Mountain Max 800 LE 154”/2.6” Alpha 2021 Sidewinder S-TX GT 146”/1.6” 2021 Sidewinder M-TX LE 153”/3.0” 16.990 € + tk 300€ 18.990 € + tk 300€ 17.990 € + tk 300€ Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.
Video löytyy Youtubesta haulla Cain’s Quest 2020: Full Documentary tai skannaa tämä koodi: Poroeläinlääkärin spesiaalitreeniä kisakauden alla. Race-unelmille pohjaa on rakennettu kuntosalilla. KELKKAKISAT. VIDEO: CAIN’S QUEST Toimituksen videosuositus: Cains Quest -kisasta tehty vahva dokumentti, joka ei näytä pelkästään kuvia kisasta. Polvituet, rintapanssari ja niskatuki ovat kypärän lisäksi varusteita, joita ilman en enää lähde rajojani koettelemaan. Se näyttää myös yhteishengen, joka tapahtuman rakentamiseksi on saatu aikaan. Reeniä reeniä Fysiikkatreeniä on tehty ympäri vuoden muiden lajien parissa ja saliltakin haettu kestovoimaa kroppaan. Äiti katso, minusta tulikin kisakuski! Kisaradoille ei ole asiaa ilman kunnon suojavarustusta. Huoltoukko ehdotteli lääkkeeksi ilmeisille ajopoltteille kilpuria kotipihalla ihastellessani, että kiipeäpäs siihen kelkan päälle ja nakkele viisikymppisiä olan yli samalla, kun hän hyppyyttää puskurista – kyllä siinä jo oikeaan tunnelmaan pääsee. Sekä ennen kaikkea nauttia täysin rinnoin koko matkasta, koska juuri nämä hetket ovat palasia omasta, aikuisesta unelmastani. 056 kypärän sisällä olevan virneen leveyteen, alkaa perstuntuma kokemuksen karttuessa pikkuhiljaa antaa palautetta, mikä kelkassa toimii ja mikä ei. Niin ikään suojavarusteet ovat tulleet jäädäkseen. Talven tulo on antanut odottaa itseään, eikä kelkan selkään ole vielä ollut asiaa. Tuon intohimon siivittämänä ovat muotoutuneet myös kauden tavoitteet: ajaa ehjä kausi, tehdä parhaansa ja nähdä mihin oma kilvanajo voi harjoituksen myötä kehittyä. Parasta reeniä ovat lopulta varmasti itse kisatilanteet, jotka koulivat kävijänsä. Samalta viivalta starttaavat myös kisakaverit, joiden joukossa on loistava sauma mitellä menoaan ja toteuttaa yhteistä intohimoa. Sitkeyttä on syksyn mittaan päässyt harjoittelemaan myös poronhoitoalueen perinteisellä kuntoilukaudella erotuseläinlääkärinä toimiessa. Myös kuskin varustus vaikuttaa ajotuntumaan – ensimmäisten talvien paksut tumput ovat vaihtuneet ajohanskoihin ajotyylin muututtua sellaiseksi, että jarrukahvallekin on käyttöä. Dokumentti kertoo tapahtuman vahvasta tunnesiteestä paikallisille yhteisöille. Pyöröaitaus täynnä poromiehiä juoksuttamassa loislääkkeitä jakelevaa tohtoria tarjoaa ammattiurheilua jo itsessään. Sieltä löytyvät parhaat puitteet koetella taitojaan: varta vasten suunnitellut reitit ja radat, huolella toteutetut turvajärjestelyt ja aito racetunnelma. Tähän on tyytyminen, kunnes lunta on maassa riittävästi ja ajotuntuman hakeminen voi alkaa
3490€ + tk 16.490 € +tk 300€ 2.790 € +tk 300€ Katso kaikki Katso kaikki kelkat: kelkat: tarvikekeskusoy.fi tarvikekeskusoy.fi. RMK Khaos 155” 2.75 QD ES RTK 17.459 € +tk 300€ 850 SKS 146” ES RTK 120 Indy® lasten kelkka Sh. 0€! OSTA HELPOSTI OSTA HELPOSTI VERKOSTA! VERKOSTA! RUNSAASTI RUNSAASTI KELKKAILUKELKKAILUVARUSTEITA! VARUSTEITA! ...ja paljon muuta! Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja alkavaa kelkkailualkavaa kelkkailuvuotta 2021! vuotta 2021! (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Ravintolat | Talvi aktiviteetit Ravintolat | Talvi aktiviteetit LUNTA! LUNTA! Tulossa snowcross rata ja Tulossa snowcross rata ja Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit FreeRide ja hoidetut urat FreeRide ja hoidetut urat Me ollaan panostettu, varaa Me ollaan panostettu, varaa Suo me n parh aat urat On Hyvä 5/5! On Hyvä 5/5! -#Eevertti68-#Eevertti68Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) LATUHÖYLÄ Kompakti latuhöylä! Koko 75cm x 68cm, paino 24 kg. Paikka lisäpainolle. Sh. 199€ 139 € TARJOUS ! TARJOUS ! KELKAT JA KELKAT JA VARUSTEET VARUSTEET KOKO KOKO PERHEELLE! PERHEELLE! Toimituskulut alk
058 KUORI vs VUORI TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JAAKKO MAIJANEN, AKI HAUTANIEMI, VALMISTAJAT PUKEUTUMISEN PERUSASIAT KOHDALLEEN KELKKAVARUSTEET
Mitä tulee varustautumiseen, on moottorikelkkailu takuulla yksi haastavimmista lajeista maailmassa. Verrattuna vaikkapa moottoripyöräilyyn otetaan lisätekijäksi myös kuljettajan lämmönvaihtelut. kuten takapuolessa. Ulkoilussa se pahin virhe, jonka voi tehdä, on puuvillan käyttäminen. Kelkkailu on moottoripyöräilyyn verrattuna mielettömän aktiivinen laji. Vallankumouksesta huolimatta, on pukeutuminen käytännön tasolla todella monilla vielä sekavaa sorttia. KOSTEUDEN OHJAAMINEN POIS KULJETTAJAN IHOLTA ON TODELLA MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA SIINÄ, TARKENEEKO VAI EI. Hänellä oli kelkkapuvun alla oikeaoppinen tekninen kerros. On aivan sama, mitä vaatetta päällimmäisenä on, mikäli alemmat kerrastot on valittu päin metsää. Vaatteita valitaan valitettavan usein vain ulkonäön perusteella. Vuorellisissa takeissa tekniikka ja materiaali ovat ratkaisevassa roolissa toimivuuden kannalta. Kysymys on aivan aiheellinen, mutta siihen on useita vastauksia. Kuljettajalla B ei ollut mitään ongelmaa. Ovatko vetoketjut vedenpitävät ja niin edelleen. Haastetta tulee myös ajoviiman vaikutuksesta. Muutamien pukeutumisen perusasioiden muistaminen parantaa kelkkailijan elämänlaatua merkittävästi. Vaatetta valittaessa kannattaa ehdottomasti perehtyä hieman tarkemmin tekniikkaan. Vastaus voi riippua paljon myös mieltymyksistä. Olemme nähneet omakohtaisesti, kuinka kahdella samanlaisella vaatteella ajaneet kelkkailijat kokivat täysin eri tuntemuksia. Valitettavan usein kuulee toteamuksen, jonka perustella sanotaan, että toppa on kuuma ja kuoressa palelee. KERÄSIMME MUUTAMIA PERUSVINKKEJÄ PUKEUTUMISEEN. Kuljettajalla A kuulemma kastui takapuoli ja muutenkin oli kostea olo. Lämmönsäätely on tämän vuoksi äärimmäisen haastavaa. Paksut toppavaatteet ovat hitaasti, mutta varmasti jääneet vähemmistöön mallistoissa. KELKKAVARUSTEET. Tämä ei pidä paikkaansa kumpaankaan suuntaan. Kuoripuvuissa kosteus ohjataan suoraan kalvomateriaaliin. PIENETKIN VIRHEARVIOT VOIVAT JOHTAA SIIHEN, ETTÄ PAITA KASTUU JA KUSKILLA TULEE VILU. Eristeen paksuus ratkaisee alempien kerrosten tarpeen. Myös kuoripukuja on toiminnaltaan hyvin monentyyppisiä. Tällöin tekniset ominaisuudet jäävät toiselle sijalle. Otsikon kysymys on se, johon törmäämme jatkuvasti eri keskusteluissa. Löytyykö vaatteesta riittävästi ventilaatiota. M oottorikelkkailupukeutumisessa on käsillä ollut hidas vallankumous. Säätely on se sana, joka nousee arvoon arvaamattomaan. Onko eristeitä tärkeissä paikoissa. Toppa vai kuori. Ilman lämmönja kosteudensäätelyä on kuljettaja pulassa talvisessa luonnossa. Puuvilla kerää kosteutta eikä siirrä sitä ulompiin kerroksiin. Kuskin A ongelman syy oli alla olleet collegehousut ja paita kera puuvillaisen t-paidan. Alempien kerroksien valinta vaikuttaa valtavasti siihen, miten päällikerros toimii. Vaatteisiin kertynyt kosteus muuttuu hyvin nopeasti kylmän tuntemuksiksi. Kylmyys ei ole ainoa haaste. 059 PUKEUTUMINEN TALVISEEN LUONTOON VOI OLLA OIKEASTI HAASTAVAA
Kuori ei kuitenkaan ole ihmelääke. Alin kerrasto on hyvä olla lämmin Verkkoalusasu parantaa hengittävyyttä. Voi ehkä, mutta tällöin on riski hikoilulle. Vetoketjua pitää siis aukoa jo ennen hikoilua. Haalarissa on ehdottomia etuja. Kuoren alle voi aina lisätä tarvittavan määrän vaatetta. Kerrospukeutuminen toimii Kerrospukeutuminen on kelkkailussa synonyymi mukavuudelle. Kuorivaatteen kanssa tulisi toimia juuri päinvastoin kuin toppavaatteen kanssa; esimerkiksi pienenkin tauon ajaksi olisi hyvä lisätä vaatetta, jotta kylmä ei pääse yllättämään. Myös kuoripuvun alla voi kastua, mikäli kerroksia ei säätele ajamisen fyysisyyden mukaan. 060 Topattukin toimii Yleisin myytti vuorellisista vaatteista on se, että niissä hikoilee liikaa. Svalan verkkoasu on yksi ehkä käytetyimmistä lajinsa edustajista, Haalarin vahvuuksiin kuuluu tasainen lämpö koko vaatteen alla. Oikein valitut materiaalit pintakerroksen alla auttavat pitämään kuskin lämpimänä ja kuivana. Mikäli pysähdyt ja liikut vaikka kelkkaa irrottamassa, pitää vaatetta aukaista, jotta kosteus pääsee poistumaan vapaasti. Mikäli sitä vertaa vaikkapa kuoripukuun, jossa housut ovat korkealla vyötäröllä, on ero iso. u KELKKAVARUSTEET. Haalarissa on kuitenkin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon. ”Kartoitetulla” eristyksellä varustettuja vaatteita löytyy ainakin Sinisalon sekä Scottin mallistoista. Kuori vaatii tekniikkaa Kuorivaatteen ehdoton etu on mahdollisuus säätää lämmöneristystä kelin mukaan. Mikäli hien aiheuttaen kosteus ehtii muodostua vaatteen sisälle, on vetoketjun aukaisu myöhäistä. Myös vaatteen mahdollisia ilmastointireikiä pitää muistaa käyttää auki aina tarvittaessa ja mielellään ennakoiden. Tämä on totta, mikäli vaatetta käyttää väärin. Yksi on varmuus siitä, että vaatteen sisälle ei selkäpuolelta pääse lunta missään oloissa. Näihin alueisiin on lisätty hieman eristettä, jotta kylmälle arat alueet pysyvät lämpimämpänä. Rukka Outlast-alusasu on suunniteltu pitämään lämpö tasaisena. Vuorellisen vaatteen kanssa ensiarvoisen tärkeää on päästää kosteus pois vaatteen alta. Osassa kuorivaatteita on otettu huomioon viimalle arimmat kohdat vartalossa. Olkaimilla varustetut housut lisäävät vatsan ja selän kohdalle yhden ylimääräisen suojakerroksen. Näin yksi ylimääräinen kosteudenlähde on eliminoitu. Esimerkkinä umpihangen ajo, jossa ei yleensä voi käyttää siirtymällä ja varsinaisessa ajossa samaa määrää vaatteita. Haalari vai kaksi osaa Haalarit ovat nykyään ehkä eniten myytyjä kelkkailuvaatteita. Haalarin ollessa yksiosainen vaate, pysyy lämpö paremmin tasaisena ympäri vartalon verrattuna kaksiosaiseen. Mikäli kyseessä on kuorihaalari, on esimerkiksi vatsan kohdalla vain yksi kerros materiaalia
Kuvissamme esimerkkinä on Svalan Extra Warm -asu, joka riittää pitämään käyttäjän lämpimänä kovemmillakin pakkasilla. Tämän vuoksi kannattaa miettiä tarkoin sopiva alusasu. 061 tekninen asu. TARJOUS 249€ NORM. Kevään lauhemmille ajopäiville kannattaa miettiä ohuempaa merinoa tai muuta ohuempaa teknistä asua. Paksumpaa väliin Yksi erittäin toimivaksi havaituista välikerroksista on merinovilla. 399€ FOX FLOAT 3, ISKUNVAIMENTIMET 599€ norm. 269€ KELKKAVARUSTEET. 279€ ILMAINEN TOIMITUS! ILMAINEN TOIMITUS! Hansikaslokeron jatke / matkapuhelimen pidin 199€ TARJOUS! HUIPPU UUTUUS! Scott Saapas SMB X-Trax EVO Uusi SCOTT X-Trax SMB kelkkasaapas on kevyt sekä tyylikkäästi muotoiltu kaikkiin olosuhteisiin sopiva saapasmalli. 209€ LED-LISÄKAUKOVALOT 329€ norm. Testiryhmämme on vuosien ajan käyttänyt lähes yksinomaan merinovillaa joko yksinomaisena alusvaatteena tai lisänä verkkopuvun päällä. 799€ NYT LÄHTEE HALVALLA! LÄMPÖLASIT OAKLEY LINE MINER 199€ NORM. 249€ NORM. Svala Extra Warm riittää jopa yksinomaan alusvaatteeksi. 189€ LISÄPUSKURI ETEEN 119€ norm. Kumpikin testattuja ja hyväksi havaittuja. Esimerkkinä Svalan verkkoasu tai esimerkiksi Rukka Outlast. • Vettähylkivät YKK-vetoketjut. 789€ TUULILASIT 105€ ALKAEN useita eri värejä POHJAPANSSARIT 49€ ALKAEN LAAJA JA MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUOLLETTUJA VAIHTOKELKKOJA KATSO LISÄÄ WWW.LOUKKO.COM ERÄ 2020 KELKKOJA ALE 10-20% UUTUUS 2021 MOOTTORIKELKAT HETI TOIMITUKSEEN KELKKAILIJAN KAUPPAPAIKKA LYNX QUANTUM HAALARI 100 % vesitiivis, 100 % tuulenpitävä ja erittäin hengittävä Sympatexmateriaali. Merinovillan etuna on sen ylivoimainen kyky siirtää kosteutta. 329€ LYNX SQUADRON NAISTEN TAKKI LIME 99€ NORM. LAAJA VALIKOIMA LISÄVARUSTEITA BLADE & BLADE DS SUKSET 249€ norm. Osa urheilukerrastoista on kokemuksemme mukaan liian hiostavia liikkuessa ja pysähtyessä kylmiä. Erikoislämmin versio on kuitenkin kevään keleillä aktiivisimmassa ajossa jo turhankin lämmin. 449€ LINQ POLTTOAINEKANISTERI 15L 165€ norm. Korkeiden housujen tuoma lisäeristekerros kannattaa huomioida pukeutuessa. Villamateriaali tuntuu ihoa vasten lämpimältä kaikissa olosuhteissa. 219€ LINQ URHEILULAUKKU SPORT 17L 139€ norm
Sen tuoma lisäeristys on todella miellyttävä kokemus. Markkinoilla on nykyään runsaasti erilaisia kevyitä vuoritakkeja sekä untuvatakkeja, joiden mukana kuljettaminen on pieni vaiva. 062 Tuulelta suojaaminen Kelkalla ajetaan kovia nopeuksia. Siitäkin huolimatta, että pintakerros on hyvin tuultapitävä, voivat viiman aistimukset mennä ohuen aluskerraston läpi iholle saakka. Esimerkkinä Rukka Down, joka ei paina käytännössä mitään. Untuva pelastaa Vaatetta on kelkkaillessa mukana harvoin liikaa. Tuulelta voi suojautua erityisillä tuulta pitävillä ohuilla kerroksilla, kuten Rukka Windstopper. Parempi mieli Lämmönja kosteudenhallinnan kannalta, katsomatta siihen millaisia vaatteita käyttää, on kuivien vaihtovaatteiden tai lisäysvaatteiden mukana kuljettaminen kelkkaillessa ehdottoman järkevää. Hyvät vaatteet ja etenkin alemmat kerrokset ovat yksi tärkeimmistä sijoituksista, jonka kelkkailija voi tehdä itseensä. Koskaan ei tiedä, kuinka talvinen keli pääsee yllättämään. Untuvakerroksen tuoma lisälämpö voi nousta arvoon arvaamattomaan etenkin päivän painuessa kohti iltaa. Ja kuten sanonta sanoo, lämmin vartalo, parempi mieli. KELKKAVARUSTEET. Untuvatakki menee pieneen pussiin, jota on helppo kuljettaa mukana. Viimalle altistuminen on ikävä tunne. Ohut windstopper-paita on käytännöllinen etenkin kuorivaatteiden kanssa. Sinisalo FRmode-haalari on kuorihaalari “kartoitetuilla” eristyksillä. Untuvan toimivuus perustuu ilmatilaan, jonka höyhenet jättävät rakenteen väliin. Kylmän yllättäessä on todella mukava laittaa päälle lisäysvaatetta. Paksu fleece voi olla hyvä vaihtoehto. Downista on saatavilla sekä housut että takki. Tässä asiassa laatuun panostaminen on aina fiksu idea
KAMPIAKSELIT CVTech-AAB:n kampiakselit ovat kuuluisia kestävyydestään. NIKA-TECH™ uudelleen pinnoitetut sylinterit CVTech-AAB uudelleen pinnoitetut sylinterit ja sylinteriryhmät ovat kelkkamarkkinoiden kestävin tuote. Kaikissa kampiakseleissa käytetään vain ja ainoastaan maailmanlaajuisesti tunnettuja japanilaisia laatulaakereita. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | please kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Valmis tuote täyttää tai ylittää aina OEM-vaatimukset ja -standardit. CVTech-AAB noudattaa vain huippulaatua. Nämä standardit edellyttävät, että kaikki tuotteet kestävät laajan tarkastuksen ennen kuin ne poistuvat laitoksestamme. Kokoonpanossa CVTech-AAB käyttää kampiakseleissaan vielä alkuperäistä valmistajaakin tarkempia mittatoleransseja. Jokainen sylinteri käy läpi kaksikymmentäviisi (25) vaiheisen pinnoitusprosessin, joka tekee patentoidusta Nika-tech sylinteriseinämien pinnoitteesta moottorikelkkateollisuuden lujimman ja kestävimmän lajissaan. CVTech-AAB antaa elinikäisen takuun sylinteripinnoitteen pysyvyydelle. CVTech-AAB antaa äärimmäisen laadukkaille kampiakseleilleen vuoden takuun. Näille huipputuotteille CVTech-AAB antaa vuoden takuun. Tuotteemme ovat saavuttaneet luotettavan maineen yli 50 vuoden aikana, joten voit nauttia ajostasi mielenrauhalla ja itseluottamuksella. PUOLIMOOTTORIT Kaikki CVTech-AAB:n uudelleen valmistamat puolimoottorit ja lohkot on koottu käyttämällä vain ja ainoastaan parhaita komponentteja äärimmäisen luotettavuuden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi
064 PELKOSENNIEMI SAVUKOSKI SODANKYLÄ ERÄMAIDEN ENDUROA TEKSTI: MATKAILUTOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: JOUKO METTIÄINEN KELKKAKOHDE
Sitä varustellaan lähes kisakelkaksi ja kyljissä saattaa olla jopa numerot. Näissä olosuhteissa kuskien ja kelkkojen ominaisuudet jäävät täysin sivuosaan. Kannattaa huomata, että tällä osuudella joutuu ajamaan melko pitkästi Kemijokea pitkin. Tämä reitti vie kohti Pyhäjärveä ja siitä Soutajan kautta Pyhätunturille, jossa voikin ottaa välitankkauksen. Reittimme lähtöpisteenä toimi Sodankylä. Pelkosenniemellä kannattaa ehdottomasti käydä nappaamassa selfiet Andy-patsaalla. Hoidetun reitin osuutta voi minimoida kääntämällä Porokylä Koparan jälkeen oikealle kohti hieman luonnollisempaa uraa. Matkalla on kuitenkin riittävästi luonnollista maastonmuotoa. Alussa on aapaa Lähtöpisteestä suuntasimme kohti Luostoa. Juuri sellaista, mitä Polariksessamme ollut Totaltekin iskunvaimennus kaipaakin. Innokkaampi matkaaja koukkaa Mairivaaran ylitse kohti Suvantoa ja sieltä Pelkosenniemelle. Matka Luostolle menee hujauksessa. Sitten näillä kaiken kestävillä kelkoilla ajetaan keskusten läheisyydessä huippukuntoisilla reiteillä. 065 VIIME NUMEROSSA KERROIMME KOKEMUKSISTAMME REITILLÄ, JOKA KIERSI ROVANIEMEN SEKÄ KEMIJÄRVEN SUUNNILLA. Luoston ja Pyhätunturin väli on ainoa hoidettu osuus tällä reitillä. Paikallisten harrastajien tekemä kevyt lanaus on kuitenkin tehnyt pohjasta melko tasaisen. Vuotoslinnalle Pelkosenniemeltä itään suuntautuva reitti palauttaa uskon ajamiseen. Pelkosenniemelle Pyhältä Pelkosenniemelle joutuu ajamaan huonolla tuurilla ihan lanattua baanaa. Patteja on isoja ja pieniä ja jotain siitä väliltä. Reitti kulkee pitkin suurehkoja soita. Tämä osuus on KELKKAKOHDE. Mutta onneksi on vaihtoehtoja. Uralla riittää muotoa kerrakseen. Saman uran voi ajaa kuitenkin monesta lähtöpisteestä. Kelkan ostajat hankkivat alleen endurokelkan viimeisen tapin takaa. Ei pidä kuitenkaan masentua, sillä esimerkiksi Soutajanselän ylityksen legendaariset patit saavat mielen vireäksi. I nternetin keskusteluissa huomaa ajoittain erikoisen ilmiön. Lana on tällä uralla vieraillut viimeksi ennen ajanlaskumme alkua kuulemma samana talvena, kun Kemijoelle vasta raivattiin uraa metsään. Näistä mainittakoon Luosto, Pyhätunturi tai vaikkapa Savukoski. Kyseessä on ura, jota ei vakituisesti hoideta. TÄLLÄ KERTAA SUUNTASIMME TUOLTA URALTA HIEMAN ITÄÄN. Valitsimme Kitisen itäpuolta kulkevan uran. KYSEESSÄ ON YKSI SUOMEN MUKAVIMMISTA AJOKOKEMUKSISTA, JOITA HOIDETUILLA REITEILLÄ ON TARJOTA. KOHTI ERÄMAIDEN HOITAMATTOMIA BAANOJA. Osa näistä tulee pienenä yllätyksenä, joten kuski pysyy hereillä. Mietimme kevään karanteeniaikaan reittireissua uralle, jossa ajaisimme mahdollisimman vähän lanattua baanaa, ajamatta kuitenkaan samaa jälkeä useaan otteeseen
Pyhätunturin tankkauspaikka sijaitsee kaupan pihamaalla. Luonnollista pattia ja vauhdikasta reittiä. Jostain syystä mutkiin oli syntynyt todella hauskat kallistukset. KELKKAKOHDE. Polttoainetta reitin varrella saa Sodankylästä, Pyhätunturilta, Pelkosenniemeltä ja Savukoskelta. Nyt paikka näyttää siltä, että toimintaa on hieman vähemmän. Matkalla eteen tulee yksi kelkkailun vanhoista legendoista. Safariyritys oli omiin käyttöihinsä lanannut uraa. Tunturikeskusten ympäristössä saattaa joutua kärsimään ajoittain koneellisesti pilatusta reitistä, jossa hyvät patit loistavat poissaolollaan. Savukoskella huomasimme tarvitsevamme hieman huoltoa, sillä toisessa kelkassa tela hyppi yli. Välillä mennään aapasoita ja välillä ajetaan luomupatissa. Lähempänä Savukoskea törmäsimme erikoiseen ilmiöön. 066 kunnollista endurokelkkailun luvattua maata. Hieno paikka silti ja seinät huokuvat nostalgiaa. Sodankylän ja Luoston välillä riittää suota ajettavaksi. Tätä uraa ajaessa tuli fiilis kuin olisimme ajaneet alamäkikelkkarataa. Onneksi paikalle sattui paikallisen hotellin Samperin Savotan yrittäjä, jolta löytyi lainaksi työkaluja sekä tallin edusta, jossa huolto oli hyvä suorittaa. Samasta yhteydestä löytyy myös ravintola. Huoltoa Savukoskella Vuotoslinnasta Savukoskelle reitti jatkaa samaa kaavaa. Paikka jopa mainosti toimintaansa aikanaan Moottorikelkka-lehdessä. Ei ole vaikea arvata, että tästä tuvasta on joskus lähdetty kelkkailemaan kera kovan pääkivun. Vuotoslinna on yksi vanhoista kelkkailukohteista keskellä erämaata. Ne on nuo puulämmitteiset majat välillä sellaisia. Sattumalta työkalut jäivät pyhähousujen taskuun, eikä tela meinannut itsekseen kiristyä
9990€ Kysy tarjous! joni.kemppainen@miukinkone.fi. Todella laaja valikoima vaihtolaitteita osoitteessa www.nettimoto.com/yritys/miukinkone * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% HOX ! NYT ERÄ Indy 600 ja 850 2020malleja alk. 067 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ Meiltä todella laaja valikoima 2021 ja 2020 Polaris-malleja heti toimitukseen Kelkkakausi on alkanut * Esimerkki rahoitettava summa 10000€, maksuaika 70kk, kiinteä korko 0%, tilinavaus 0€, tilinhoitomaksu 12,5€/kk, kuukausierä 155,35€/kk, todellinen vuosikorko 2,92%, Lainan kokonaiskustannukset 10875€
Pisin matka ilman tankkimahdollisuutta tulee Savukoskelta Sodankylään ajettaessa. Sitä ei tarvitse kuitenkaan kärsiä pitkään. Samaa luomubaanaa jatkuu seuraavan reilun 40 kilometriä, kunnes reitti ylittää Oratunturin. Hotelli Samperin Savotta Savukoskella voi toimia joko lähtöpisteenä tai miksei vaikkapa välimajoituksena. Vasatunturin jälkeen reitti ylittää jylhän Nivatunturin. Tässä tunturissa vierailee safareja, joten reitin kunto voi ajoittain olla pyykkilautaa. Vuotoslinnan seinät kuiskivat nostalgiahenkeä. Vasatunturin kodalla evästauolla. Ensimmäisenä eteen tulee Vasatunturi. Juttumme reitille mittaa tulee noin 300 kilometriä, riippuen reittivalinnoista. Seuraavan kerran kun ajat kymmenettä kertaa samalle viikolle sitä turistipatin ryydittämää tunturikeskuksen kehäreittiä, muista, että vaihtoehtojakin on olemassa. Polttoainetta matkan varrelta saa monesta pisteestä. Tämän jälkeen reitti on jälleen himopommittajan unelmaa. Ajoittaiset tuiskut tekevät muutamiin kohtiin todella viihdyttävää pinnanmuodostusta. Mukavaa luonnollista pattia. Savukosken ja Kairalan välisellä reitillä ovat maisemat kohdallaan. Yleensä vielä melko omassa rauhassa ajaen vailla muuta liikennettä. 068 Tunturien kautta kotiin Savukoskelta lähtevä reitti kulkee yli kolmen hienon tunturin, joten maisemat ovat kohdallaan. KELKKAKOHDE. Pienellä kartan tutkimisella pääsee nauttiman kelkan ominaisuuksista urille, joiden kuntoa et voi katsoa kännykkäsovelluksesta, vaan saat käydä ne tutkimassa ihan itse. Oratunturista voi suunnata joko Orajärven tai Palkisvaaran kautta kohti Sodankylää. Ura kulkee ison Sakkalaaavan reunaa. Pyhätunturin ja Savukosken väliltä löytyy todella kivaa luomupattia toisensa perään
INFOT @allufsx Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Tunturin korkein huippu yltää 455 metriin. Hänet tunnetaan pelotomana hyppääjänä ja kaverina, jonka läsnäollessa aika ei käy pitkäksi. Reitti: Sodankylä Luosto Pyhä Pelkosenniemi Savukoski Vasatunturi Nivatunturi Kairala Oratunturi Sodankylä Yhteismatka: noin 300 km, riippuen valitusta reitistä Matkan varrella: useita ravintoloita sekä kauppoja polttoainetta saa Sodankylästä, Pyhätunturilta, Pelkosenniemeltä ja Savukoskelta Kelkkailijoille soveltuvaa majoitusta: Sodankylässä Camping Nilimella (keskusta), Vuontistuvat (Orajärvi), Visatupa (Raudanjoki), keskustan hotellit Luostolla hotellit, runsaasti mökkejä Pyhätunturilla Lapland Villa, hotellit Savukoskella Hotelli Samperin Savotta, Loma-Joosula Ajamamme reitti kulki myös yli Oratunturin. Allu testaa meille uusia tuotteita ja tuo niitä esille missä ikinä kulkeekin.. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: RS Racing Service Oy 040 746 1792 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Aleksi Rehu on yksi Team Totaltekin jäsenistä. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Marine Oy 010 820 0800 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A
Mitä teet palalla alumiinia, jos se ei toimi. Kysyin kuinka niin. KELKKATURVALLISUUS. Lähdetäänpä liikkeelle aivan perusasioista eli otsikosta lumiturvallisuuden perusteet kaksi erillistä sanaa, jotka molemmat kätkevät sisäänsä huomattavan määrän merkityksellistä ymmärrystä tai tässä tapauksessa sen puutetta. Tämä on nyt tärkein varuste sen ohella, että laitteesi on luotettavassa kunnossa. Huonoja esimerkkejä Eräs ulkomaalainen asiakasryhmäni hankki hetken aikaa sitten kehotuksestani kaikki vehkeet (lapio, etsintätikku, ”piippari” ja lumivyöryreppu). Poikkeuksena kaksi asiaa Kelkkamessuja ei vuonna 2020 järjestetty lainkaan eikä perusoppimäärä lumiturvallisuudesta tunnu menevän perille kelkkailijoiden päähän. Mukana tulisi olla puhelin akku täynnä, ehkä tieto muille siitä, minne olet menossa. Kun lähdetään reittien ulkopuolelle takamaastoon, sinne, missä se on luvallista touhua, tulisi nämä perusasiat olla teistä jokaisella mielessä, hallussa ja kunnossa. Puhelinta ei välttämättä käytetä puhelua varten. Toinen ääriesimerkki on se, että on 1-2 kpl edellä mainituista välineistä, muita ei enää tarvita. Mieti nyt kuitenkin vielä uudelleen, mitä teet tyhjällä auton vararenkaalla tai ettei sitä löydy ollenkaan. Pontevia sanoja, mutta on niille katettakin. Hän kertoi: meillä on lumivyöryreppu kaikilla, niin kukaan ei enää ole vaarassa ja me kaikki pelastumme. Joimme pari kuppia paikallista teetä lisää, ja asian todellinen laita valkeni heille, ennen kuin jatkoimme lumille. 070 VAHINGOLTA VOI VÄLTTYÄ TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: WILLE RAJALA, TEPPO VERTOMAA, PERA HUSSI LUMITURVALLISUUDEN PERUSTEET T aas on se aika vuodesta, kun kuume alkaa nousta. Muut välttämättömät perusvarusteet, kuten varasukat, hanskat, lasit, köyttä, puukko, mahdollisesti saha, lapio, reppu, vahvaa teippiä, pitkiä nippusiteitä, energiaa, juomaa, takki tai fleece. Tämä koskee tämän lehden lukijoiden osalta suomalaisia, mutta voin kertoa, ettei naapurimaissa Ruotsissa tai Norjassa tilanne ole yhtään sen parempi, välillä päinvastoin. Kelkassasi on öljyja bensatankki täynnä, ja osaat perushuoltotoimenpiteet mukana olevalla työkalusarjalla onhan se mukana. Lumiturvallisuus on muutakin kuin varusteet Kysymys: mitä on lumiturvallisuus. Onhan siinä paikannin ja kartta tai kamera, jolla voi dokumentoida esimerkiksi onnettomuutta. Kaksi pahinta väärinkäsitystä koskee lapiota ja etsintälaitetta eli ”piipparia”. Tämä on hyvä esimerkki tyypillisestä tavasta ajatella lumiturvallisuusasiaa. Lapion suhteen helposti ajatellaan, ettei sitä tarvitse, koska mun kaverilla on semmoinen mukana. Valitettavasti huomattava osa takamaastossa tapaamiani kelkkailijoita laiminlyö täysin mainitut asiat. Vastauksesi voi olla paukkureppu tai en tiedä! Ei haittaa, sillä et ole yksin, teitä on tuhansia muita samassa tilanteessa. Lumiturvallisuus koostuu monista asioista, suurin osa käytännönläheisiä ja maalaisjärjellä ajateltuna loogisia. Entä sitten kulkupeli, varahihna. Laiminlyönnit ovat usein tietämättömyyttä Nämä edellä mainitut ovat nyt aivan perushommia, jokainen tämän tietää näin luulisi. Luuletko, että se onnistuu ensimmäisen 10-15 minuutin aikana, jolloin mahdollisuudet selvitä hengissä ovat suurimmat. Onko ajokki luotettava. Yksi heistä ilmoitti, kun jälleen tapasimme, että nyt me olemme turvassa. Talvi tekee tuloaan ja unelmat mielessä rakentuvat. Kiva juttu, entä jos sinun tulee kaivaa kaverisi lumivyörystä paljain käsin. Näillä pärjää henkilökohtaisesti jo melko pitkälle, jos niitä osaa käyttää. Reissuja suunnitellaan, kelkkoja rassataan ja varustellaan aika lailla entiseen malliin. Tämä on lähes kaikilla ensimmäinen ajattelun paikka. ”Justiinsa vaihoin, ei sitä tarvi tai mulla on se vanha siellä varalla”
YLEISESTI OTTAEN LUMITURVALLISUUS ON YHDISTETTY VYÖRYTURVALLISUUTEEN. OMAAN TURVALLISUUTEEN PANOSTAMINEN ON PANOSTAMISTA MYÖS KAVERIN TURVALLISUUTEEN.. TURVALLISUUTTA ON KUITENKIN MYÖS RISKIEN ARVIOINTI OMASSA AJAMISESSA JA KOHTEIDEN VALINNASSA. 071 VAHINGOLTA VOI VÄLTTYÄ LUMITURVALLISUUS ON MONISYINEN ASIA. TOKI, TÄMÄ ON YKSI ISOISTA ASIOISTA
Riippuu paljolti kuka ja mistä näkökulmasta asiaa ajattelee. Opettele käyttämään Seuraava ongelma piilee heti kulman takana. Hyvä ja filosofinen kysymys. Esimerkiksi yksi on lumen alla ja muut yrittävät etsiä, mutta yksi ryhmän jäsenistä pitää laitettaan edelleen perustilassa (send), kun sen pitäisi kaikilla ehdottomasti olla etsintä (search) tilassa. Siinä tarvitaan lapiota, etsintätikkua (sondi) sekä etsintälaitetta. Mieti aivan oikeasti! Yhdenkään ryhmän ei tulisi lähteä matkaan, ellei jokaisella ole toimivaa etsintälaitetta mukanaan. Moni ajattelee, että ei sitä tarvita, kun on lumivyöryreppu, mutta nämä ovat kaksi aivan eri asiaa. Kumpi niistä edesauttaa sinua paremmin mahdollisen lumivyöryn sattuessa. Elintärkeä pointti sinun kannaltasi. KELKKATURVALLISUUS. Etsintälaitteen tehtävänä on mahdollistaa muiden ryhmääsi kuuluvien löytyminen. Epätoivottavan lumivyöryskenaarion aikana suurimmat virheet sattuvat juuri laitteiden käytön osaamattomuuden kohdalla, tai niitä käytetään väärin. Osaa toimia Kaikilla näillä kolmella välineellä on tärkeä tehtävä lumiturvallisuuden ja tarkemmin eriteltynä lumivyörypelastuksen kohdalla. Lumivyöryreppu on monipuolinen varuste Mutta se lumivyöryreppu, tarvitseeko sitä. Niitä laitteita ei osaa kaikki käyttää, saatikka päälle laittaa. Mutta ei kait se ole yhdestä enää kiinni, jos meitä on viisi ja neljällä on jo semmoinen laite, muut pystyvät löytämään. Selvennettäköön vielä, että kurssi ei tarkoita esim. Toki auttaa mielettömästi, jos niitä käyttävä porukka on koulutettua ja hommansa osaavaa, etsintälaitteessa on virtaa ja kommunikaatio ryhmän kesken pelaa. Pelastajien näkökulmasta lumivyöryrepun käyttö varsinkin, jos itse vyörylle on silminnäkijöitä, on tärkein tehtävä; usein visuaalinen, eli repusta ulos ponnistava oranssinpunainen pussi tai kaksi, on monesti se ainoa näköyhteys mahdolliseen uhriin. ulkomailla kelkkailemassa käyneille sitä lyhyttä hetkeä, kun ryhmän vetäjä tai opas tarkistaa, että kaikilla on etsintälaitteessa virta päällä. Mitä virkaa etsintälaitteella on sinulle tai kavereillesi, mikäli siinä ei ole virta päällä, tai ette tiedä miten niiden kanssa tulee toimia. Kumpaa tarvitsee enemmän takamaastossa, tarrasarjaa tai mahdollisimman kovaäänistä mökäpönttöä. 072 Välineet pitää löytyä kaikilta Etsintälaite on todellinen akilleenkantapää todella monelle, joita olen kouluttanut. Tämmöistäkin soopaa muutama aivan näkyvä kelkkamies on joskus selittänyt. Tämän kaiken takia lumiturvallisuuskurssit, joita itsekin aktiivisesti nimenomaan moottoroidulle käyttäjäryhmälle tarjoan, ovat erityisen tärkeitä. Entäpä jos se oletkin sinä, joka sinne lumen alle jää miten ihmeessä ne muut kaverit voivat sinut löytää, vaikka niillä olisi kaksi laitetta jokaisella, jos sinusta ei lähde mitään signaalia
229 € / pari Vetopyörät No-Slip 6 Polaris Drive Belt 3,5” 380 € / pari Vetopyörät No-Slip 7 Polaris Drive Belt 2,86” 380 € / pari Kääntöpyörät Arctic Cat Alpha 270 € / pari Takapuskuri Yamaha Sidewinder, Arctic Cat M6000-M8000 153” 330 € / kpl Takapuskuri Polaris Axys SKS 146” 220 € / kpl Jarrunestesäiliön suoja BRP 65 € / kpl Kaasuttimen kurkut Polaris Liberty 600 179 € / pari Torpinkatu 4, puh. 020 7850 840 • www.tatuntarvike.fi HUOLTO •VARAOSAT • TARVIKKEET • VARUSTEET Sidewinder X-TX 146 LE 2021 17490,+ tk 350,Supertarjous! 600 Transporter 9990,+ tk 350,Yli 40 vuotta maalla, vedessä ja lumella – aina parhailla merkkituotteilla! MC Xpress tehoja kytkinsarjat asennettuna vuosien kokemuksella! Takuu 2 vuotta + 3 vuoden lisäturva 4-tahti kelkkoihin nyt meiltä! Kysy lisää! Edulli nen rahoit us! Mountain MAX 800 LE 16 16990,+ tk 350,TORNIO VK 540 V työkelkka 9990,+ tk 350,. 073 Ka-Mu Oy info@blingfactory.fi puh 050 5411231 EUR OOP AN LAA JIN VAL IKO IMA BIL LET -OS IA Liukurungon vahvikkeet Yamaha Sidewinder 146” 2020 Arctic Cat Riot 8000 146” 2020 alk
Riksgränsenin alueella, mikä on monelle suomalaiselle tuttu paikka ja osalle kohde minne pitää päästä, meno onnettomuuksien suhteen oli melkoisen hurjaa. Pahimpana päivänä hoidin kolme vapaaehtoista pelastustehtävää yhden päivän aikana, viimeisin olosuhteissa ja paikassa, minne edes ammattitaitoinen pelastushenkilöstö helikopterilla ei päässyt kuin jalkaisin. Oikeanlainen varustus parantaa huomattavasti mahdollisuuksiasi selviytyä tai auttaa muita mahdollisen lumivyöryn sattuessa. Se ei myöskään ole sama tänään, kuin se oli eilen tai on huomenna. ”Wau, mieletön paikka mennään tuonne, braaap”. Ensinnäkin siellä näkee uusia kelkkailijoita kokonaan ilman opasta tai joku ryhmästä on joskus käynyt siellä, mutta kaikilla on täysin puutteellinen ajotekninen osaaminen, varusteet, aivan ne perusasiat puuttuvat. Haluan toivottaa kaikille lumirikasta talvea, mahtavia reissuja ja mielettömiä kurveja, videoita, valokuvia ja mitä ikinä siellä takamaastossa puuhaattekaan. Siihen, mikä on tämän päivän tilanne, vaikuttavat viikkojen tai kuukausien aikaisemmat tapahtumat. Paras väline on kuitenkin ennakointi ja oman pääkopan käyttö eli ajattelu. Onnettomuus voi sattua myös tutussa paikassa Kevään 2020 aikana mm. Ei vaara mihinkään kurssin kautta katoa, sillä vuoret toimivat omalla tavallaan ja luonto muovaa niitä kulloinkin vallitsevan ilmaston mukaan. En siksi, että se on osa liiketoimintaani ja koulutan moottoroitua lumiturvallisuutta Suomen lisäksi monessa muussa maassa yksityis-, yritysja viranomaissektorilla. Kirjoitan, koska haluan herättää ja varoittaa kaikkia, jotka tämän lukevat ajatelkaa ensin. Repusta ulos tulevat ilmatai kaasutäytteiset pussit pyrkivät auttamaan sinua lumen pinnalla pysymisessä, mahdollisten vyöryn ulkopuolisten näköhavainnoissa sekä toki myös suojaamaan mahdollisten kivien ja puiden osumilta. Kypärä suojaa päätäsi riittävästi, mutta vyöryvä lumimassa pyrkii mahdollisesti painamaan sinua liikkuvan lumen mukana alaspäin. Toiseksi homma lähtee lapasesta aika monella kokonaan. Miksi koska sinun ajatusmaailmasi muuttuu ja alat katsomaan asioita eri tavalla. Moni menehtyy kotiinsa, osa töissään, mutta on selvää, että kun ollaan luonnonvoimien kanssa tekemisissä, kaikki on mahdollista. Entä jos käyn kurssin, onko se sitten turvallista. Kursseilta lisäoppia Uskaltaako sinne koskemattomille rinteille sitten mennä enää ollenkaan. Videot ja niissä toteutetut järjestetyt temput pyörivät päässä, osalla ehkä vielä edellisen illan saunakaljat. Tuo on kysymys, johon ei ole yhtä oikeaa vastausta. Kyllä tuoreen lumen peittämistä rinteistä ja laaksoista voi nauttia, mutta ei välttämättä aina. KELKKATURVALLISUUS. Toivon vilpittömästi, että mahdollisimman moni teistä alkaa ajattelemaan asioita laajemmin ja alatte varustautumaan, kouluttautumaan ja harjoittelemaan, jotta olette toimintakykyisiä tosipaikan tullen. Vaara ja riski tulee aina olemaan läsnä tässä touhussa. Vuoristossa ei voi olla liikkeellä hälläväliä tyylillä, sillä seuraukset voivat olla järkyttävät. Miksi kirjoitan tästä aiheesta. Mutta kouluttautumalla, opettelemalla ja ymmärtämällä mahdollisuutesi paranevat merkittävästi. Toki tärkeät kaksi kohtaa myös lumivyöryrepun osalta ovat samat kuin mitkä aiemmin mainitsin, reppua tulee osata ja ymmärtää käyttää ja sen tulee olla toimintakykyinen. Todella paha tarkoittaa, ettei kelkalla ajeta enää koskaan ja että normaali elämä ei ole mahdollista. Voin kertoa, että oli useita henkilöitä, joille kävi pahasti ja osalle todella pahasti viime kevään aikana. 074 Käyttäjän näkökulmasta moottoroidussa lumiturvallisuudessa nousee toivottava kelluttavuus lumen pinnalla. Muuten repulla ei lumivyörytilanteessa tee yhtään mitään. Toivon, ettei sitä tosipaikkaa kenellekään tule
076 VUOSIA RADALLA TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: PEKKA RAISKI, PIETI PUHAKAN KUVA-ALBUMI KILPAILUA KOLMELLA VUOSIKYMMENELLÄ KELKKAHENKILÖT
VAAN MIEHESSÄ ITSESSÄÄN SE EI NÄY, HÄN ON EDELLEEN PRO-LUOKAN KÄRKINIMIÄ JA ESIKUVA MONELLE. Pietin setä vei hänet myös katsomaan Heinolan SMosakilpailua, jossa Janne Tapion ja muiden ”isojen poikien” taidot hurmasivat nuoren miehen alun. PUHUMME KAVERISTA, JOKA ON TÄLLÄ HETKELLÄ PISIMPÄÄN PRO-LUOKASSA AJANUT KULJETTAJA, HÄN ON PIETI PUHAKKA. Isä Antero ei ollut antanut lupaa Pietille ajaa kelkalla, mutta isän lähdettyä reissuun, antoi kolme vuotta vanhempi isoveli Perttu Pietinkin istahtaa kuskin paikalle. KELKKAHENKILÖT. Pietin matka kilpakelkkailun äärelle alkoi, kun hän ajoi ensimmäisen kerran moottorikelkalla 7-vuotiaana kotitilan pelloilla, allaan isänsä Lynx Cobra Racing vm. 077 TÄLLÄ SANKARILLA ON KULUNUT SNOWCROSSIN PARISSA JO YLI VUOSIKYMMEN, MUTTA EDELLEEN HÄNESSÄ PALAA KIPINÄ, JOKA VIE KOHTI KILPARATOJA LÄPI SUOMEN. Pieti Puhakka #168 oli tullut maailmaan, vaan eipä tuolloin äiti ja isä vielä tienneet, miten vauhdikkaan kaverin syliinsä saivat. -94. Pietiä kiinnosti kovasti myös junioriluokan meno, jossa ajoivat samoihin aikoihin Ylianttilan Ville ja Välikankaan Juha, jotka jäivät Pietin mieleen ja herättivät innostuksen lajia kohtaan. S e oli vuosi 1989, kun Ruotilan äitee sai pojan syliinsä. KILOMETREJÄ HÄNELLE ON TULLUT NIIN KELKAN MITTARIIN, KUIN AUTOIHINKIN MATKATESSAAN MAANTEITÄ. Siitä lähtien joka talvi oli päästävä ajamaan. Myöhemmin Pieti katseli lähetyksiä Kelkkakunkusta ja haaveili vielä joskus pääsevänsä itse kisaamaan. 2000-luvun alkupuolella Kouvolan lähialueiden moottorikerhot järjestivät pieniä sprintin omaisia peltokisoja, joita Pietin oli päästävä katsomaan, ja joihin hän pääsi myös osallistumaan ensimmäistä kertaa isänsä Ski-Doolla ollessaan 12-vuotias
078 Moottorikelkka se olla pitää Ensimmäisen oman kelkkansa Pieti sai 14-vuotiaana. Pieti on kiitollinen vuosien aikana saamastaan tuesta monelta taholta. -04, jolla Pieti pääsi ajamaan ensimmäiset harraste-luokan kilpailut Tampereen SM-osakilpailussa. Niko Korsumäki on ollut myös isossa roolissa Pietin uralla 2010 vuodesta lähtien. Pietin yksi suurimpia tukijoita on ollut myös Tuomas ”Tumppi” Salonen, joka alkoi auttamaan Pietiä kilpauralla vuoden 2013 syksyllä, KELKKAHENKILÖT. Tampereelta tuotu kisan voitto on jäänyt Pietille vahvasti mieleen, sillä se oli se päivä, kun liekki kilvanajoon syttyi tosissaan, ja jonka myötä nälkä on vain kasvanut. Tämän jälkeen Pieti siirtyi kausille 20132016 Jyrki Tikkasen suojeluksen alle Polaris-talliin sopimuskuljettajana. Kelkka oli 2001 vuosimallin 700 Ski-Doo MXZ, jossa oli 440 MXZ X:n alusta, joka oli Ruotilan pojan mielestä melkoista ameriikkaa. Jyrkille ja koko Brandtin silloiselle henkilökunnalle Pieti haluaa myös viedä suuret kiitokset. Pietille on ollut erityisen tärkeää, että hänellä on ollut tukemassa Nikon kaltainen henkilö, joka on aina ollut puhelimen päässä, jos johonkin asiaan on tarvinnut neuvoa. Myöhemmin, talvea 2005 vasten, Pietille hankittiin Loukoilta ensimmäinen kilpakelkka, 440 Racing Lynx vm. Aikojen saatossa Kilpailemisen alkuaikoina Pietin tukijoukkoina toimivat isä, äiti, isoveli Perttu sekä Arto Ansas, joiden ansiosta kilpaura lähti käyntiin, ja jotka ovat olleet vahvasti vaikuttamassa koko Pietin kilpauran ajan. Pieti myöntää, että tänä päivänä noissa puheluissa mennään jo vähän asian vierestäkin. Parhaimpana talvena peltojen kiertämisestä saatiin yli 3 000 kilometriä mittariin. Molemmat tähän mennessä saavutetut SM-mitalit Pieti on ajanut Totaltek-iskunvaimentimilla, joka oli tulos hyvästä yhteistyöstä Seppo Tiittasen kanssa. Noina aikoina Pietin tuli tehdä päätös, jatkaisiko tosissaan jalkapallon pelaamista, joka oli vuosia ollut hänen harrastuksensa sekä elämäntapa ja kuten tarina kertoo, moottorikelkkailu vei voiton. Samaisissa kisoissa oli ajamassa myös Räikkösen Kimi. Vuonna 2010 Hännisen Jarmo oli isossa roolissa Pietin tukijoukoissa, ja mahdollisti sen, että Pietin oli helpompi lähteä jälleen viivalle. Sopimuksilla eteenpäin Ensimmäisen oikean sopimuksen Pieti teki vuonna 2011 Sumekon Marko Tarkiaisen kanssa, jolle kuuluukin suuret kiitokset, sillä vuosina 2011-2012 Pieti ajoi ensimmäisen SM-mitalinsa Pro Stock -luokassa Arctic Catilla. Ensimmäinen PRO-luokan SM-mitali saavutettiin kovalla yhteistyöllä vuonna 2014 Polariksella. Kyseisellä kelkalla Pieti kaverinsa kanssa rälläsi jälleen kotitilan peltoja ympäri
Pieti kokee, että Amerikan kisaaminen oli kokemuksena hieno. Ystävät tukena Pieti on erityisen kiitollinen myös huoltomiehilleen vuosien varrella saamastaan tuesta. Pietin edesmennyt ystävä Juho Korjus oli ensimmäisiä mekaanikkoja, joka kulki mukana ja vietti Pietin tallissa yöhön asti venyviä iltoja kelkkojen kimpussa aina vuoteen 2019 saakka. 2011. Tässä vaiheessa hän haluaa osoittaa kiitoksensa kaikille, jotka ovat osallistuneet hänen kilpauransa eteenpäin viemiseen tavalla tai toisella, ja toteaa, että muutoin ei olisi ollut mahdollista elää pienen pojan unelmaa kaikkia näitä vuosia. Pieti toteaa, että kiitettävää olisi vielä vaikka kuinka paljon, mutta arvelee jättävänsä sen siihen hetkeen, kun kilpaileminen päättyy. Pieti kokee, että Amerikka kehitti ajamaan hieman röyhkeämmin tilanteisiin. Tie vie Amerikkaan Vuonna 2015 Clash Of Nationissa Ruotsissa Pieti ajoi murtuneella olkapäällä. Tumppi tunnetaankin kelkkavarikoilla paremmin nimellä ”Manageri Salonen”. Ville Puhakka on myös kuulunut Pietin rautaisiin mekaanikoihin vuosien varrella ja vuodesta 2018 huoltomiehenä on toiminut Pietin ystävä Mika Rämä. Pian Pieti sai sähköpostin, jossa kysyttiin, kiinnostaisiko häntä lähteä ajamaan Amerikkaan kilpaa. Pieti kertoo, että Petri ja koko tiimi toivat sopivan rentouden Pietin tekemiseen, josta osoituksena SM-mitali Oulussa 2020. Neljä kertaa murtunut olkapää on aiheuttanut ISOC-sarjan Salamancan osakilpailussa v.2016 tie vei Pro Open -luokan finaaliin. Tuosta jenkkitallista tuli Pietin sopimustalli, ja Pietin mukaan parasta oli se, että Osmon Mikko lähti samaan talliin ja myöhemmin tallin kolmannestakin kuljettajasta Emil Hanssonista tuli loistava ystävä. 079 ja joka mahdollisti sen, että Pieti pystyi jatkamaan kisaamista mahdollisimman ammattimaisesti. Kauden 2016 aloituskisassa oli hieno tunnelma ja Salamancan ISOC:in osakilpailussa Pieti ja Mikko pääsivät molemmat finaaliin Pro Open -luokassa. Kilpailun järjestäjä oli erään jenkkitallin tuttu, ja he olivat keskenään pohtineet, ketkä kuljettajat voisivat olla potentiaalisia lupauksia seuraavalle kaudelle 2016. Pieti ja Tucker Hibbert Kouvolan Ruotilassa v. Kilpailu meni kuitenkin hyvin, miehen sijoittuen seitsemänneksi, vaikka Pieti muistelee olkapään käyneen pois paikoiltaan vähintään viisi kertaa finaalin aikana. Kaudesta 2018 eteenpäin Pieti liittyi Petri ”Pete” Tukiaisen talliin, jonne Pieti lähettää suuret kiitokset, sillä tuosta kyseisestä vaikeasta kisakaudesta hän kokee päässeensä eteenpäin juuri Petrin avulla. Vaikeuksista voittoon Pieti kokee, että hänen kilpauransa vaikeimmat hetket ovat olleet loukkaantumiset. KELKKAHENKILÖT. Tumppi on ollut korvaamaton apu monessa, muun muassa auttaessaan Pietiä yhteistyökumppaneiden hankinnassa
Pieti mursi olkapäänsä ensimmäisen kerran vuonna 2010, mutta lääkäreiden kanssa neuvoteltuaan tehtiin päätös, että Pieti yrittää ajaa EM-sarjan loppuun, josta lopulta sijoituksena viides. Pieti epäilee, että taival PRO-luokassa ei mahdottoman pitkään jatku, mutta hän ajaa tällä hetkellä vuosi kerrallaan. Pieti kuitenkin voitti kilpailun, mutta siihen loppui kausi ennen kuin se ehti kunnolla alkaakaan. Kaudelle 2021 Pieti kertoo tavoitteekseen jatkaa siitä mihin edellisellä kaudella jäi, ja arvelee, että kaudella 2021 kovimmat kilpakumppanit ovat hallitseva mestari Keskiaho sekä edellisen kauden SM-hopeamitalisti Osmo. 2020 Stadion Snowcross SM 3., Bothnia Cup 2.sija Clash of Nations v. Pieti muistelee, että vuonna 2006 heidän luokassaan oli noin 40 kuljettajaa. Mikään ei tule ilmaiseksi tässä lajissa. Pieti kokee, ettei koskaan ole ollut erityisen lahjakas, mutta on tehnyt töitä asioiden eteen ja pitää etunaan vahvaa hapenottokykyä. 2015. Terveisiä Pieti toteaa, että se menestys, jota vuosien varrella on saavutettu, on tullut tietynlaisen periksiantamattomuuden myötä. Kehitys tapahtuu kesän aikana. Pieti muistuttaa, että varmasti tulee aikakausia, kun vauhti junnaa, eikä tapahdu mitään, mutta tekemällä töitä mennään vielä myöhemmin kovempaa. Snowcrossissa Pietiä on aina koukuttanut sen vauhdikkuus ja hypyt. Myös laitteet ja varusteet ovat kehittyneet paljon. ja MM 9. Tuolloin kuljettajamäärät olivat suuret ja vuosien varrella ovat kuljettajamäärät vähentyneet. 2016 ECS 4. USA 2019 Pro SM 4. Olkapää murtui kuitenkin jälleen kerran, kauden ensimmäisissä kilpailuissa Rovaniemellä toisen erän epäonnisessa tilanteessa. Se treeni, jonka suorittaa kauden ulkopuolella näyttelee suurta roolia siinä, kuinka kaudella kelkka kulkee. KELKKAHENKILÖT. 2012 Pro Stock SM 2. Kisaformaatin muutokset ovat näkyneet muun muassa siten, että jossain vaiheessa esimerkiksi ajettiin harjoitukset, aika-ajot ja kaksi pitkää 20 minuutin erää. Pieti paljastaa olevansa enemmän pitempien erien ystävä, vaikka toteaakin lyhyempien erien olevan yleisöystävällisempiä. Ja kun pääkoppa pysyy mukana, tulee paremmin tulosta. Kauteen 2017 Pieti valmistautui todella hyvin, tehden yhdessä Korsumäen Nikon kanssa mielettömän määrän töitä kelkan ja kuljettajan kanssa. PIETI PUHAKKA #168, Ruotila, Kouvola Ikä: 31 Kilpakelkka 2021: 2021 Ski-Doo MXZx 600RS Instagram: @pietipuhakka Facebook: @pietipuhakkasnowcross 2005 2x harrasteluokan kisaa ja Kelkkakunkku 2006 lähtien Racing 500-luokka 2007 lähtien PRO-luokassa MENESTYS: 2009 Pro Open SM 4. 2014 Pro SM 3. Vuonna 2012 tehtiin vielä toinen leikkaus ja vuonna 2015 olkapää murtui jälleen, ja se leikattiin saman vuoden keväällä. Hän haluaa lopettaa uransa vasta sitten, kun kokee tehneensä kaikkensa. Tästä ensimmäiseen leikkaukseen. Muutosten virrassa Pietin elämä on pitkälti perustunut moottorikelkkailulle, ja sen ehdoilla on menty vuodesta toiseen. Kilpailun jälkeen Pietin päässä soi leikkaavan lääkärin sanat vuodelta 2015: ”Tämä on sitten sun viimeinen mahdollisuus”. Hän kokee, että niin kauan kuin laji tuntuu hauskalta ja vaan kykenee ajamaan, on tavoitteena menestyä. Pieti haluaakin kertoa terveisiä junioreille ja muille kuljettajille, että fysiikka ei voi koskaan olla liian hyvä. Livesports toi kuitenkin uutta nousua kuljettajamääriin, huomattavaa näkyvyyttä ja lajia lähemmäs yleisöä. Siinä välissä snowcross on muuttunut lajina moneen otteeseen, taustalla on monta erilaista ajanjaksoa. 080 vuosien varrella ylimääräistä varomista
ark. 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. 9-17.30, la 9-13 Muistathan, että kaikki vaihtokelkkamme myydään huollettuina ja takuulla! Katso kaikki vaihtokelkat osoitteesta www.konetalo.fi! Rahoitus ja vaihto onnistuu, teRvetuloa Kaupoille! puh +358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI majoitusta isollekin porukalle • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikonloppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo
082
KELKKAPROJEKTI. Neljän, viiden ajopäivän jälkeen aloimme epäillä muutoksen toimivuutta meidän käyttöömme. Ohjauksen muutos Ohjaukseen teimme muutamia muutoksia. Eteenpäin viety ohjaustanko auttoi merkittävästi, kun kelkalla ajettiin suoraan ylämäkeen. Tuntui, että Boondocker muuttui raskaammaksi ajaa. Jotta tanko saadaan eteenpäin, on imuboksia leikattava. Yksi näistä oli Skinzin ohjausakselin siirto eteenpäin. HITIT ja HUDIT TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA LYNX BOONDOCKER DS MODSHOP BUILD O lemme monessa yhteydessä muistuttaneet kelkkojen omistajia siitä faktasta, että vakiokelkat ovat aina kompromisseja. Kyse on ehkä enemmänkin laitteen hienosäädöstä kohti omaa preferenssiä. Tämä muutos oli yksi niistä, jota meille suositeltiin yhtenä ehdottomista varusteista. TEIMME RAKENNUSPROJEKTIN YHTEISTYÖSSÄ MODSHOP.SE -VERKKOKAUPAN KANSSA. Toinen ohjausakselin alapäähän ja toinen pyramidin yläosaan. TÄSSÄ LISTA TEHDYISTÄ MUUTOKSISTA JA SIITÄ, OLIKO MUUTOS LOPULTA HYVÄ VAI EI. Tässä lista asioista, joita me teimme Boondockeriimme ja selostus kokemuksista talven jälkeen. Enää kyse ei ole kuitenkaan siitä, että mitään kelkkaa olisi pakko rakentaa, jotta se toimisi edes auttavasti. Toki nykypäivän kompromissit alkavat olla aivan järkyttävän hyviä. Tässä kitissä tulee kaksi erillistä osaa. Päätimme kokeilla ohjausta ilman tangon siirto eteenpäin. TAVOITTEENA OLI TEHDÄ KEVYEMPI JA PYKÄLÄÄ ”RÄYHÄKÄMPI” BOONDOCKER. Tästä huolimatta pienelle rakentelulle on aina mahdollisuus. 083 TAMMIKUUSSA 2020 OTIMME KÄSITTELYYN TOISEN KAUDEN 2020 PROJEKTIKELKOISTAMME. Tällöin painoa sai pidettyä edessä helpommin. MUUTOKSIA TEHTIIN KAUTTA LINJAN. Muissa tilanteissa emme olleet enää niin varmoja. Välillä voiman käyttöä ei osannut hallita. Tämä jäi Matalalle sijoitettu ohjaustanko jakaa mielipiteitä. Esimerkiksi keulimiskäännöksissä kelkan meinasi poikkeuksetta kiskoa syliin katolleen
Cheetach Factory Racingin tanko on yksi suositeltavista varusteista. Jos näistä jälkimmäinen osuu kohdalleen, on Skinzin istuin ehdoton valinta. Mikäli omaa herkästi kipeytyvän selän, kannattaa unohtaa matalalle sijoitettu tanko. Tämä istuin ei ole istumista varten. Tanko on vakiota jäykempi, mikä yhdessä jäykkien ohjausakselin puslien kanssa parantaa tuntumaa kelkkaan merkittävästi. Näiden ansiosta kelkka reagoi huomattavasti nopeammin kuskin liikkeisiin. Se ei ole missään vaiheessa tiellä eikä haittaa ajoa. Siitä on apua myös hypyissä ja vastaavissa, kun vartalolla on tilaa joustaa enemmän. Cheetah Factory Racingin ohjaustanko on vakiota ohuempi ja huomattavasti jäykempi. Matalampi tanko auttaa pitämään painopisteen lähempänä kelkan keskikohtaa. Kannattaakin miettiä kumpaa arvostaa. Aika on kuitenkin ajanut siitä ohi, ja tulevaisuudessa Boondockerin istuin on jo vakiona pienempi. Peräosasto penkissä touringia, vai äärimmäistä liikkuvuutta. Me asensimme Boondockeriimme Skinzin 50 millin korotuspalan sekä matalan Cheetach Factoryn tangon. Kyse on makuasiasta, mutta koimme, että hyödyt suhteessa haittoihin olivat pienemmät. KELKKAPROJEKTI. Toki, senkin päällä voi istua, mutta mukavuuspisteitä ei heru. Kyseessä on fysiikan lakeihin perustuva muutos. Istuin on myös tyylikkään näköinen ja tekee kelkasta hieman massasta poikkeavan. 084 sitten pysyväksi ratkaisuksi. Skinzin istuin vie asian kuitenkin vielä äärimmäisemmäksi. Puskarallissa ja kikkailussa istuin on ylivoimaisen hyvä. Skinzin etupuskuri on kevyempi kuin monet vastaavat, mutta siitä huolimatta suojaavuus ja kestävyys on hyvä. Tämän vuoksi nimeämme ohjauksen siirron sarakkeeseen huti. Tästäkin tuli talven mittaan kokemusta, joka jatkaa muistuttelua yhä kuukausia kauden jälkeenkin. Ohjaustangon kiinnityksen jäykemmät puslat Skinziltä ovat kuitenkin osa, mitä suosittelemme lämpimästi. Varjopuoli on kuitenkin jatkuvasti mutkalla oleva selkä. Matala ohjaustanko auttaa ajamisessa, kun ajetaan sivurinteitä. Skinz-istuin Vuosimallin 2020 Boondocker DS:n istuin olisi tuntunut vielä vuonna 2018 pieneltä. Skinzin jarrukahva on erittäin suositeltava varuste. Skinzin pieni penkki parantaa liikkumatilaa. Etuvalojen poiston kompensoimiseksi kelkassa on käytetty Lumoniten DX2000ja DX5000-valoja. Matalampi tanko Ohjaustangon madallus on asia, josta maailmojen isot tähdet puhuvat jatkuvasti
Puoltaviksi seikoiksi nostamme esimerkiksi painon putoamisen. Emme tarkoita moottoriin toimintaa, vaan vasteaikaa siitä, kun kaasua painetaan ja tela pyörähtää. Kaikki muutokset mukaan luettuna ajovalojen poisto, ovat pienentäneen projektikelkkamme painoa noin 9 kilogrammaa. Yhtään vetopuolen remmiä emme saaneet rikki. Toki remmivedossa on mahdollisuus vaurioon. Parilla ajokerralla koitimme tahallisesti särkeä vetoremmin. Myös BRP:n varustekatalogista löytyvä laaja vetoakselin kyhmyt suojaava pohjapanssari nousee suositeltavien asioiden listalle. Jos harkitsee remmivetoa, suosittelemme valitsemaan välityksen lähelle vakiota. Uuden remmin vaihtaminen on kuitenkin vartin homma, joten isosta ongelmasta ei ole kyse. Emme onnistuneet. Ketjun vaihtaminen remmiin on eittämättä kallis muutos. Remmivedolla voimansiirto on huomattavasti herkempi ja kaasuun vastaavuus paranee. Sarjasta riippuen, hinta on noin tuhat euroa. Kannattaa myös varautua siihen, että herkemmin pyörivä voimansiirto voi vaatia vastapainoksi pientä jumppaa kytkimeen sekä variaattoriin. Jäljistä päätellen panssari on torjunut joitakin osumia. Osumia, jotka olisivat voineet aiheuttaa vauriota ilman suojaa. Variaattorinhihnoja meni tässä ajassa yksi. Pyörivien massojen pienentyminen vaikuttaa myös voimansiirron toimintaan. Remmiveto on yksi kalleimmista muutoksista tässä projektissa. Kuollutta painoa saadaan jätettyä tallin hyllylle useita kiloja. Tätä varustetta voi suositella täysin merkkiin ja mallin katsomatta. Muita huomioita Muista varusteista, joita asensimme kelkkaamme, nostamme esille Skinzin säädettävän jarrukahvan. Ero on mielestämme selkeä. Ajoimme projektikelkallamme reilun 2 000 kilometriä. Talven mittaan vertailimme kelkkaamme vakioon ketjuvetoiseen. 086 Remmiveto Ketjuvedon korvaaminen remmivedolla on eniten mielenkiintoa herättäneistä aiheista projektissamme. KELKKAPROJEKTI. Jarrun käytettävyys ja tuntuma paranevat merkittävästi. Modshop sai omasta laitteestaan painoa pois yli 20 kilogrammaa. Talven jälkeen vetoremmi oli vielä kuin uusi. Tähän he pääsivät vaihtamalla alle kevyemmän telamaton, kevyemmät Foxin iskunvaimentimet, kevyemmän etujousituksen, sekä kevyemmän äänenvaimentimen
IKH. Suositushinta 39,90€ Jälleenmyyjiä mm. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy.. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää
Jokainen ostaja voi valita omaan ajotyyliinsä ja omalle painolle sopivan säädön. Tästä huolimatta aina on vara parantaa. Toisin oli reilu vuosikymmen sitten, jolloin näin saattoi ajoittain olla. S anonta ”ei pidä mennä tehdasta edelle” voi olla pätevä monessa asiassa, mutta moottorikelkkojen jousituksessa voimme hieman venyttää käsitettä ja sen ottamista käytäntöön. NYKYKELKOISSA ESIMERKIKSI MOOTTORITEHON LISÄÄMINEN ALKAA NELARITURBOJA LUKUUN OTTAMATTA OLLA HANKALAA. Olemme monessa yhteydessä puhuneet kompromisseista, joita moottorikelkkojen valmistajat joutuvat tekemään esimerkiksi iskunvaimennukseen. SUORITUSKYKY ON KUITENKIN PALJON MUUTAKIN. Ajatko takapuoli penkissä vai otatko patit vastaan jaloilla. Mikäli tarakalla on 30 litraa polttoainetta ja viikon varusteet, ei voi olettaa, että jousitus toimii samalla tavalla kuin tyhjänä. Tällä rahalla saa mielihyvää, mutta ei suorituskykyä. Markkinoilla ei ole enää yhtään kelkkaa, jonka ominaisuudet olisivat lähtökohtaisesti täysin epäkelvot Suomen olosuhteisiin. KELKKAPROJEKTI. Yksilöinti mahdollistaa paljon tarkemman henkilökohtaisen säädön. Kysymys on siitä, mihin kukanenkin haluaa panostaa. AJETTAVUUTEEN VOIDAAN KUITENKIN LISÄTÄ SUORITUSKYKYÄ MELKO HELPOSTI. Iskunvaimentimien vaihdossakin voidaan tavoitella mielihyvää. Tämä on yksilöllisiä tuotteita valmistavien yritysten, kuten Totaltekin, valtti. Mielihyvä voi kuitenkin nousta muiden tekijöiden summana, kuin pelkästään uskottavalla ulkonäöllä. KYSE ON KOKONAISUUDESTA, JOHON LASKETAAN MUKAAN MOOTTORI, VOIMANSIIRTO JA AJETTAVUUS. Yksikään valmistaja ei voi tehdä erikseen jousitusta, joka olisi tarkoitettu vain esimerkiksi noin 80-kiloiselle kuljettajalle. Kuljettajan painon lisäksi yksi jousitukseen vaikuttavista asioista on ajon aikana mukana kuljetettava paino. 088 YKSILÖINNIN MERKITYS TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG KOKEILUSSA TOTALTEK ISKUNVAIMENTIMET OSA 2 MOOTTORIKELKAN SUORITUSKYVYSTÄ PUHUTTAESSA USEIMMITEN PUHUTAAN VAIN MOOTTORIN TEHOSTA. Suorituskyvyn kasvuun kokonaisuutena voivat vaihdetut iskunvaimentimet vaikuttaa merkittävällä tavalla. Paino korostuu Kuljettajan paino on minkä tahansa kelkan säätämisessä aina avainasemassa. Kehittyvä tekniikka on viimeisen 10 vuoden aikana parantanut kelkkojen ajettavuutta huimia harppauksia. Painon lisäksi vaikuttajana voi olla esimerkiksi ajotapa. Joku voi haluta kohentaa kelkkansa ulkonäköä käyttämällä tuhat euroa tarroihin ja maalaukseen
089
Syvemmälle painuessaan jousitus menettää luonnollisesti joustomatkaa. Karkean arvion mukaan 97 % testaajista antoi arvosanaksi kiitettävän. Niin kulahtanut kuin pelinmuuttaja-ilmaisu onkin, on se melko lähellä totuutta. Mietimme tapaa, jolla kuvaisimme Totaltekin iskunvaimenninsarjan tuomaa muutosta testikelkkaamme. Toisaalta pukkien ollessa jo valmiiksi painuneena, muuttuvat vipusuhteet jousituksen toiminnan kannalta epäedullisiksi. Pelinmuuttajat Kelkkailussa on käytetty paljon englanninkielistä ilmaisua ”game changer”, eli pelinmuuttaja. Mikäli kelkkaansa ostaa vaikka käytetyn vaimenninsetin, on varmistettava, että säätö vastaa omaa painoa. Testaajia kelkan sarvissa kävi pitkälti toistakymmentä. Tällä sanonnalla on haluttu kuvata tilannetta, jossa jokin uusi ominaisuus vie laitteen ennennäkemättömälle tasolle. Kevään mittaan ajoimme Polaris SKS 850:lla Totaltekin jousituksella kilometrejä noin 1 700. Kokeilumme aikana ainoa negatiivinen palaute tuli kuljettajalta, jonka paino ylitti reilusti testisarjan painoluokan. KELKKAPROJEKTI. Ihan yksi yhteen ei niin sanottu SAG-mittaus toimi kelkkoihin. Painuma kannattaa huomioida Moottorikelkoissa monikaan ei huomioi jousituksen painumaa samalla tavalla, kuin vaikkapa moottoripyörissä. Suuntaa antavaa ajatusta tällä järjestelmällä voidaan kuitenkin saada. Esimerkiksi meidän tapauksessamme testisetille liian painavien kuskien alla painui SKS:n jousitus jo tasamaalla reilusti yli puolen välin joustomatkastaan. Totaltekin säädöistä kuitenkin löytyy myös valmiita säätöjä painavimmillekin kuljettajille. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä vaimentimia ei S80-säädöllä ole yksinkertaisesti suunniteltu toimimaan optimitavalla reilusti painavammalla kuljettajalla. 090 Tässä on kuitenkin myös kompromissittomuuden uhkakuva. Muutoin maksimaalinen hyöty jää saavuttamatta. Löyhänä ohjeena voisi sanoa, että painuma saisi olla kuljettajan ajopainolla varusteineen noin 20-30 % jouston kokonaismatkasta. Mikäli jousitus painuu tätä enemmän, ei toiminta ole enää lähelläkään optimia
Hinnat alkaen hostellissa 25 €/yö ja huoneistossa 65 €/yö/2 hlöä. 091 ROVANIEMI +358 40 138 1128 LEVI +358 40 120 3100 NURMES +358 400 231 731 info@vuokraakelkka.com TERVETULOA MAJOITTUMAAN TERVETULOA MAJOITTUMAAN KESKELLE LAPPIA! Voit majoittua puhtaissa ja viihtyisissä 4-6 hengen huoneistoissa tai isommalla porukalla 7 huoneen hostellirakennuksessa. Rantasauna ja kota sekä lumikenkiä, murtsikkasuksia ja potkureita vapaassa käytössä. Seipäjärventie 409 99510 Raudanjoki Tel: +358 405 494 946 www.visatupa.fi visatupa@visatupa.fi
Polariksen SKS on vakiokuosissaankin yksi markkinoiden monipuolisimmista kelkoista. Meidän käyttöömme sekalaisessa ajossa S80-säätö toimi erinomaisesti. Kyseessä on todella laadukkaasti tehty sarja vaimentimia. Isoissa joustoliikkeissä Totaltekin vaimentimet tuovat mukanaan lisääntynyttä rauhallisuutta ja parantavat kuljettajan luottamusta kelkkaan. SKS:n raideleveys on reittikelkoista poiketen vain 99 senttimetriä. Toki joku saattaa nostaa esille hinnan. Yksi asia, jota haluaisimme korostaa kaiken kokemamme lisäksi. Freeride-kikkailussa jousituksen ominaisuudet tuntuvat tietenkin pienissä hypyissä, mutta myös esimerkiksi keulittelussa. Päätimme kuitenkin, että silläkin uhalla, että uskottavuus kärsii, annamme Totaltekin vaimentimille vilpittömän suosituksen. Vaikea kritisoida Ajoimme Totaltekin vaimentimilla koko pitkän kevään. Pitää kuitenkin muistaa tämän kaltaisten tuotteiden jälleenmyyntiarvo. Kapeampikeulaisessa kelkassa lisääntynyt vakaus vähentää kallistelua mutkissa ja näin ollen jousituksen parantuminen neutralisoi kapean keulan haittoja. Harvassa on ne maat, jossa tuotetaan ja suunnitellaan tämänkaltaisia täsmätuotteita vastaavalla laadulla. Kevään kokeilun perusteella tiedämme, että mitä pahempi reitti, sitä suurempi hyöty laadukkaammasta vaimennuksesta saadaan. Tämä ongelma on edessä myös nyt. Perä ei tee äkillisiä pohjaan painumisia, jolloin vaikkapa käännöksen voi tehdä huomattavasti hallitummin. Toinen asia, jota joku voisi kritisoida, on harvat huoltopisteet. Tässä on kuitenkin todella iso asia, mikä pitää muistaa. Kuten olettaa saattaa, ei vaimentimiin tänä aikana tullut mitään mekaanisia vikoja. Tästä kelkkailuyhteisön kannattaa olla jopa ylpeitä. Jokaisen pitää muistaa, että kysymys on kotimaisesta suunnittelusta. Miten kirjoittaa kokemuksesta ilman, että lukija luulee, että tässä kehutaan vain kehumisen halusta. Tällöin kausikohtainen hinta ei olekaan enää niin suuri. KELKKAPROJEKTI. Näin laadukkaan tuotteen kokeilussa on toimittajalla haasteita. Kun Totaltekin vaimentimet vie huoltoon, voi omistaja olla aina 100-prosenttisen varma siitä, että asialla on osaava tekijä, joka ymmärtää vaimentimen tekniikan. Teimme kokemuksen karttuessa aivan pieniä muutoksia klikkereillä, mutta nämä säädöt ovat makuasioita. Laadukkaammilla vaimentimilla alustasta, kuten myös etujousituksesta, saadaan kaikki potentiaali irti. Parinkin kauden jälkeen vaimentimet ovat vielä myytävissä järkevällä hinnalla eteenpäin. Kun yhdistämme tähän tietoon kaiken sen palautteen, jonka testaajat vaimentimista antoivat, on tuotteesta vaikea keksiä mitään moitittavaa. Laadukkaan merkin tuotteista on aina olemassa tietty oletusarvo. Emme kuitenkaan osanneet odottaa, kuinka paljon ajokokemus muuttuu vaimentimien vaihdon myötä. 092 Vaikuttaa kaikissa tilanteissa Totaltek-vaimentimien tuoma muutos tuntuu SKS:ssä joka tilanteessa. Myös ulkoisesti tarkasteltuna vaimentimet näyttävä täysin uusille. Fakta on kuitenkin se, että laatu maksaa. Kokemus oli yllätys koko testiryhmälle. Tällöin laadukkaan vaimentimen toiminta jatkuu laadukkaana myös huollon jälkeen. On selvää, että premium-luokkaan päivitetty jousitus korostaa tätä tunnetta entisestään. Nyt meillä oli ensimmäinen kerta ajaa vaimentimilla testiä perusteellisesti. Lisäksi hänellä on käytössä juuri oikeat työkalut ja tarvikkeet. Vuosien saatossa meillä oli satunnaisia kokemuksia yrityksen tuotteista. Yllättävät Odotimme Totaltekin vaimentimien kokeilua etukäteen todella paljon. Polariksen IGX-alusta omaa pitkät joustovarat ja rakenteen perusominaisuudet ovat hyvät
093 Laajasta valikoimastamme mm. Ville Luostarinen, Product specialist M +358503566606 ville.luostarinen@djoglobal.com Kysy lisää tietoa tuotteistamme ja jälleenmyyjistämme tuotespesialistiltamme: ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard. 017 812 830 Runsas valikoima huippuvaihtareita DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com | www.djoglobal.fi DONJOYpolvituet turvaksi talven menoon. moottorikelkan akut mönkijän akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.. LAATUMERKKIEN OSTOPAIKKA YLÄ-SAVOSSA SUPERSUOSITTU LYNX Enduro 600 R 15.870 € UUTUUS SKI-DOO Skandic 600 EFI työkelkka 9.990 € VAIN CAN-AM outlander 570 XU + T 11.740 € Palvelemme ma-pe 8-17, la 9-13 Tiirankatu 2, Iisalmi, Puh
094 KELKKA KISAKUNTOON TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: HARRI JUNNILA, HAASTATELTAVAT VINKKEJÄ SÄÄTÄMISEEN KAUDEN ALLA KELKKATEKNIIKKAA
”Perusasiat täytyy toki edelleen aina huoltaa ja tarkistaa, mutta muuten kisakelkkoihin tehdään vain pieniä muutoksia, jotka liittyvät ennen kaikkea kuskin omaan ajotyyliin ja mieltymyksiin.” Lisäksi jos haluaa kisata ihan SMPro -tasolla, niin pienillä säädöillä alkaa olla enemmän merkitystä. Kuopiolainen Janne Sokka Savon KELKKATEKNIIKKAA. ”Iskunvaimenninsäädöt ovat ehkä merkittävimmät. ”Endurossa ajetaan kovaa ja pitkään, eikä kisareiteillä ole isoja hyppyreitä, joten iskareiden on hyvä olla pehmeiksi säädetyt, jotta ajaminen on mukavaa ja jaksaa ajaa pitkään.”, Rautionaho selventää. ”Niissäkin tehot kyllä riittävät kisaamiseen, mutta ongelma tulee kelkkojen kestävyyspuolella. SIITÄ, ETTÄ KELKKOJEN TEKNIIKKA MAHDOLLISTAA SÄÄTÄMISEN JA ETTÄ AJOMIELTYMYKSIÄ ON HYVIN MONENLAISIA. On vaihdettava iskarit, vahvistettava runkoa ja niin edelleen.” Säädöt eri kelkkalajeihin Kelkkailussa voi kilpailla niin endurossa kuin sprintissä, jotka ovat Suomen Moottorikelkkailijat ry:n alaisia lajeja sekä snowcrossissa. TÄMÄ KERTOO KAHDESTA ASIASTA. ”Snowcrossissa taas on hyppyreitä ja vaimennustehon on oltava kovempi. Eri iskarivalmistajilla on vähän omanlaisensa tuotteet, mutta kaikki ovat kyllä hyviä.” Rautionaho on Lapin Akkumaailman yksi omistaja ja yritys on isoin iskunvaimentimien huoltoja ja säätöjä tekevä yritys. Enduron, sprintin ja snowcrossin konkarit kertovat! ”Ennen ei ollut valmiita kisakelkkoja, vaan kelkkoja piti säätää ja rakentaa ihan eri mittakaavassa kuin nykyään, toteaa rovaniemeläinen Petri Rautionaho. Sprint on niiden väliltä: Kisareitit ovat pidempiä kuin snowcrossissa, mutta reitin varrella saattaa olla hyppyreitä toisin kuin endurossa.” Kelkkalajien sisällä kisareitit myös eroavat toisistaan, joten iskareita voi olla aiheellista säätää jopa kilpailukohtaisesti. M iten kelkat pitää säätää ja valmistella, jotta niillä voi lähteä kisaamaan. ”Lisäksi crossissa korkeaharjainen telamatto sopii paremmin hyppyreihin, kun taas endurossa korkea harja syö huippunopeutta.”, Rautionaho toteaa. MYÖS MIELIPITEITÄ ON LÄHES YHTÄ MONTA, KUIN MIELIPITEIDEN ANTAJIAKIN. Mikäli mielii lähteä esimerkiksi siviilipuolen retkikelkalla kilpailemaan, kelkka vaatii enemmän rakentelua. 095 MOOTTORIKELKAN SÄÄTÄMINEN ON IKUISUUSAIHE, JOSTA TARINAA RIITTÄISI TODENNÄKÖISESTI KESKIPITKÄN ROMAANIN TAI KAHDEN VERRAN. Hän aloitti oman kisauransa 90-luvun puolivälissä, ja kilpaili aktiivisesti niin endurossa, sprintissä kuin snowcrossissa liki parikymmentä vuotta. SÄÄTÖKONKARIT KERTOVAT HIEMAN KELKAN ASETUKSISTA. Se, missä lajissa kisaa, vaikuttaa osaltaan siihen, millaiset säädöt kelkkaan kannattaa tehdä. Nykyisin kilpailukelkat ovat jo hyvin valmiita sellaisinaan tehtaalta tullessaan.”, hän kertoo
Pekka Töhönen hoitaa kisakelkkansa säädöt ostopalveluna. ostan yleensä kauden alussa palveluna ja sitten teen pienempiä säätöjä kauden aikana itse ja muokkaan esimerkiksi ajoasentoon liittyviä asioita.”, Töhönen kertoo. 096 Konehuollosta painottaa, ettei saa myöskään unohtaa kelkan jäähdytyspuolta. Lisätietoa kelkkakisoista ja ilmoittautumisohjeet löydät Suomen Moottorikelkkailijat ry:n nettisivuilta: https://smkry.fi/ Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä ja sen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Myös iskareiden osalta on kuskikohtaisia mieltymyseroja. Rovaniemeltä ja enduron osalta 27.2. ”Normaali säätöarvojen tarkistus on hyvä tehdä joka kerta ja tarkistaa esimerkiksi moottorin linjaus, sillä moottori voi kääntyä hypyissä.”, Rautionaho selventää. Tietyt perusasiat on kuitenkin hyvä tarkistaa ennen jokaista kilpailua, jotta kelkka pysyy hyvässä kunnossa ja kisaaminen on turvallista ja mukavaa. Tykkään myös siitä, että tanko on matalalla. Kisaajan muistilista – tarkista ainakin nämä ennen joka kisaa Kelkkaa ei tarvitse viedä ammattilaisen säädettäväksi ennen jokaista kilpailua, vaan esimerkiksi kauden alussa riittää. Myös kuljettajien oma fysiikka ja esimerkiksi pituus vaikuttaa siihen, mille korkeudelle kelkan tanko säädetään ja millaisessa asennossa kukin ajaa. Mutta nämä tällaiset ovat kaikki mieltymyksiä. ”Iskareiden säädöt ja voimalinjajutut yms. Lieksassa. Hän toteaa, että joka kuski tykkää vähän erilaisista säädöistä niin iskareiden kuin ajoasennon osalta. ”Etenkin vähälumisina talvina jäähdytys on erittäin olennainen. ”Itse tykkään, että on hyvät jalkakotelot, jotta jalat pysyvät jämäkästi kiinni astinlaudalla. moottorin linjaaminen ketjun kireys rattaat telamaton linjaus ja kireys suksien aurauskulmat pulttien kiinnitykset jarrupalat hihnat KELKKATEKNIIKKAA. Sokka kilpaili itse aikoinaan kymmenen vuotta endurossa ja työskentelee nyt huoltopuolella.” Kuskikohtaiset mieltymykset Osa kuskeista säätää kelkkansa itse, osa tilaa palveluna. Toiset ajavat enemmän edestä ja toiset takaa.”, mies toteaa. ”Ei ole omaa osaamista tai aikaa, kun on kuitenkin työ ja perhe harrastuksen lisäksi.” Töhönen on kilpaillut seitsemän vuotta enduro päälajinaan, ja tällä hetkellä miehen kisaluokkana on SM-masters eli 40 vuotta täyttäneiden luokka. Kuopiolainen Pekka Töhönen kuuluu jälkimmäisiin. Tässä on Rautionahon ja Sokan tarkistuslista kisakuskeille ennen jokaista kilpailua: Moottorikelkkailun kisakausi starttaa sprintin osalta 23.1. Petri Rautionaho painottaa eri lajien välisiä eroja kelkan iskunvaimennuksen säätämisessä. ”Joku tykkää kovaksi säädetyistä iskareista, toinen pehmeämmistä, mutta molemmat saattavat ajaa yhtä kovaa.”, Rautionaho vahvistaa. Pakoputken jäähdytyksestä ja moottorin lisäjäähdytyksestä kannattaa pitää huolta, jotta moottori pysyy kunnossa, hän kertoo
Vuoden 1988 Ski-Doo -mallisto kattoi hyvin laajan ostajakunnan. Mainoksessa ei ole kaikkia Ski-Doon tuolloisia malleja, mutta otanta on reilu. Mallisto kuvastaa hyvin tuon ajan henkeä. 098 AIKOJENTAKAA aikojen takaa KUN MALLISTOT OLIVAT ÄÄRIPÄITÄ HALUSIMME POIMIA TÄMÄNKERTAISEEN HISTORIASIVUUMME HYVIN KUVAAVAN MAINOKSEN VUODELTA 1988. Määrä on melko vaatimaton, jos sitä vertaa nykypäivään. Citation oli kelkka, jota yksinkertaisempaa tuskin voi tehdä. K yseinen Ski-Doon mainos löytyi Moottorikelkka-lehden numerosta 1/1988. Tällä pyritään säästöihin ja logistiikan helpottamiseen. Kaikkiaan Ski-Doolla oli Suomen mallistossa vuonna 1988 14 eri mallia. Nykyään kelkoissa käytetään hyvin paljon samoja komponentteja, olipa kyse minkä segmentin laitteesta tahansa. Citation ei kuitenkaan ollut pelkkä lastenkelkka, vaikka. Laitteiden tekniikka ja ulkonäkö vaihteli todella paljon laitteiden välillä. Yksisylinterinen moottori, todella lyhyt telamamatto ja äärimmäisen yksinkertainen jousitus
Nykypäivänä Tundra on yhä olemassa ja jatkaa omalla tavallaan mallin perinteitä. Machin Rave-pakoaukonsäätimillä varustettu 583 Rotax oli kuitenkin voimanlähteenä valovuoden edellä vaikkapa Citationin yksisylinteristä. Mach ei Suomessa ollut varsinainen volyymimalli, sillä myynti painottui enemmän muihin tässä mainoksessa olleisiin kelkkoihin. Koko malliston kunkku oli vuonna 1988 Mach 1. Nordik pysyi merkin mallistossa vielä muutamia vuosia. Samasta rungosta oli jalostettu myös Tundra, joka toimi kevyenä hyötykelkkana. Kyseessä oli Suomessa kehitettyjen Trappereiden jälkeläisiä. Kysymyksessä oli aikansa yksi kiistattomista huipputuotteista ja suunnannäyttäjistä.. Ski-Doon vuoden 1988 malliston osana olivat myös Nordikit. 099 AIKOJENTAKAA KUN MALLISTOT OLIVAT ÄÄRIPÄITÄ se nykymittapuulla kokonsa puolesta siihen kategoriaan menisikin. Leveätelaisesta kehitettiin myöhemmin aikaansa nähden edistyksellinen ja hienosti muotoiltu 540ja 550-malli
Myös polttoainetankkauksen järjestäminen paikan päälle on mahdollista, ja opas huolehtii ajopäivän aikana alueen esittelemisestä sekä valmistelee tulistelupaikan, jottei ajoaikaa suotta tuhraannu tervaskantojen haeskeluun ja sytykkeiden kanssa suhraamiseen. Moni umpihankikelkkailija joutuu kuitenkin suuntaamaan ajokkeineen rajan taakse Ruotsiin päästäkseen pöllyyttämään puuteria, sillä luvalliset ajopaikat ovat kotimaassa kiven alla, vaikka lunta ja lääniä riittäisi omissakin erämaissa. Ajatuksena on, että asiakkaat osallistuvat leirille pääasiassa omalla kalustollaan, mutta Star Arctic Hotel avustaa tarvittaessa ajokaluston vuokraamisessa. 40 kilometrin siirtymä hotellilta ajoalueelle taitetaan ryhmän toiveiden mukaisesti joko kelkoilla reittiä pitkin tai kalusto ja kuskit siirretään suoraan pelipaikoille autokuljetuksella. 100 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA F reeride-kelkkailu on ollut jo pitkään kovassa nosteessa ja umpisen ajokit ovat tulleet jäädäkseen reittikelkkojen rinnalle kelkkailun harrastajan talleihin. Tähän tarpeeseen pyrkii vastaamaan Saariselällä sijaitseva Star Arctic Hotel, tuoden mahdollisuuden luvalliseen freeride-kelkkailuun alkavalle kaudelle nyt myös Pohjois-Lappiin. Itsekin intohimoisena kelkkailun harrastajana Muotka tietää, mitä onnistunut ajopäivä maastossa vaatii, ja lähtökohtana onkin huolehtia käytännön järjestelyistä ja palvella leiriläisiä parhaalla mahdollisella tavalla ryhmän toiveiden mukaisesti, jolloin asiakkaan huoleksi jää lähinnä haastaa itsensä kelkan sarvissa ja nauttia reissusta. STAR ARCTIC HOTEL FREERIDE CAMP UUDENLAISTA PALVELUA SAARISELÄLLÄ MAHDOLLISUUDET LUVALLISEEN FREERIDE-KELKKAILUUN LAAJENEVAT TULEVALLA KAUDELLA POHJOIS-LAPPIIN. SAARISELÄLLÄ SIJAITSEVAN STAR ARCTIC HOTELLIN FREERIDE CAMP ALOITTAA TOIMINTANSA HELMIKUUSSA, AVATEN ASIAKKAILLEEN 12 KM2 KOKOISEN ALUEEN UMPIHANKISEIKKAILUIHIN ERÄMAAN KESKELLÄ.. Asiakkaan toiveet edellä Star Arctic Hotellin johtaja Juha Muotka kertoo, että ajatus lähti alun perin yksittäisestä ajoleiriprojektista, mutta kasvoi toiveeksi tarjota useammallekin innokkaalle harrastajalle ja kaveriporukalle mahdollisuus nauttia Pohjois-Lapin upeista puitteista Freeride Campin merkeissä. Ajopaikkojen puute tekeekin lajin harrastamisesta ongelmallista monelle oman elämänsä Burandtille
Alueelta löytyy useita mielenkiintoisia ajopaikkoja, joissa päivän ajotunnit saa mukavasti kulumaan. Star Arctic Hotel räätälöi majoitusja ruokailupaketteja Freeride Campin kylkeen asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Haastetta voi hakea oman tason ja mieltymyksen mukaan niin loivemmista kuin jyrkemmistäkin rinteistä, harjoitella puuterissa pyörittelyä aukeammalla alueella tai sukeltaa kunnon pusikkoralliin metsän siimekseen. Minilomat Saariselällä freeride-kelkkailun merkeissä ovat nyt varattavissa tulevalle kaudelle. • majoitus, sauna, runsas aamiainen ja maittava illallinen • oma autotalli kelkan huoltoa varten MAJOITU MUKAVASTI • uudet ihanat rantamökit • tasokkaat huoneistot NÄE, KOE JA VIRKISTY • koe upeat Pohjois-Lapin tunturimaisemat • aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa • safarit Jäämerelle, opaspalvelua ja pilkkiretket LOISTAVA SIJAINTI SUOMEN KATOLLA upeat puitteet kelkkailijoille MEILTÄ KAIKKI MITÄ KELKKAILIJA TARVITSEE Tervetuloa kelkkailemaan Suomen huipulle, Jäämeren kainaloon! NUORGAMIN LOMAKESKUS Nuorgamintie 4401a • 99990 Nuorgam Puh. Freeride Camp starttaa toimintansa helmikuussa 2021.. 0400 294669 • info@visitnuorgam.fi www.nuorgaminlomakeskus.fi STAR ARCTIC HOTEL FREERIDE CAMP Freeride-loma Saariselällä Leiriläisten käyttöön varattu 12 neliökilometrin kokoinen freeridealue tarjoaa ajopaikkoja moneen makuun. Miltä kuulostaisi hyvän ajopäivän päälle rentoutuminen maisemasaunassa ja jacuzzissa, kunnon illallinen hotellin näköalaravintolassa ja yö sviitissä tunturin huipulla
Kokeilumme perusteella pikaprojektimme onnistui mainiosti. Tarvitsimme urien pohjaamiseen aparaatin, joka olisi kevyt, helppo ja edullinen valmistaa. Kannattaa valita jykeviä maastoauton tai vastaavan renkaita, joiden pinta on suorakulmainen reunoista. Kiinnityksen kelkkaan voi tehdä porosolmulla. Kannattaa kuvista poiketen valita kolme samanlaista rengasta. Renkaat kannattaa kiinnittää toisiinsa kahdella pultilla per puoli, jotta rakenteesta tulee jämerä. Tämä vaikeuttaa uran ylläpitoa myöhemmin talvella. Näin lanan pystyy yhdellä nykäisyllä hylkäämään perästä, jos eteen tulee vaikkapa vesisohjoa. Lisäksi tarvitset pultteja, isoja korialuslaattoja, pätkän puutavaraa, u-pultin tai pultattavan silmukan. Teimme sivukaappareiksi vanhoista suksimuoveista eteenpäin kaarevat siivet. Tarvitset rakentamiseen kolme rengasta. Näiden lisäksi tarvitset vanhat leveät suksimuovit tai yhden ylimääräisen renkaan, sekä kaistaleen muovia ja poraruuveja. Mikäli uraa ei poljeta reilusti laitoja myöten, tuppaa kelkkailijoilla olemaan paha tapa ajaa pelkästään keskilinjaa. Taustalla kannattaa hyödyntää isoja korilaattoja tai metallilevyä, jotta pultit eivät kahlaa läpi kumista. Kiinnitys yhdellä pultilla, jolloin niiden ottavuutta voi säätää. Tässäkin asennossa ulommat renkaat hylkivät lunta keskiosasta ulospäin, joten myös väärin päin vedettynä lana tarvitsee kaapparit. 102 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA A lkukauden suurin haaste urilla ja reiteillä on pohjien tekeminen. Muutamien prototyyppien jälkeen päätyimme kuvissa näkyvään ratkaisuun. Hännän voi vetää kuljettajan lähelle. Kun sen kiinnittää liinalla yhdestä pisteestä, pääsee lana myötäilemään, jos se osuu vaikka kantoon tai puuhun. Usein olisi hyvin tärkeää saada ura poljettua reunasta reunaan, jotta pohjat lähtevät muodostumaan parhaalla tavalla. Kaapparit voi tehdä myös vanhasta renkaasta leikkaamalla. Kokeilimme vetää lanaa myös toisin päin, mutta tuolloin lana tökki pahemmin ja oli huomattavan raskas vetää. Laite tulee kelkan perässä todella kevyesti ja tekee sitä työtä, mihin se on tehtykin. PIKAPROJEKTI: TAMPPAUSLANA. Kumin leikkaamiseen voi käyttää Wurthin Omni-Cut-laikkaa, joka leikkaa kumia ja muovia lähes käryttömästi. Pulttasimme kolme rengasta laajaan Vmuotoon
www.kieringinloma.fi Kierinki village +358 40 809 1610
YHDISTYS ON KUNNOSTANUT REITTEJÄ USEINA VUOSINA YHTEISTYÖSSÄ METSÄHALLITUKSEN JA KUHMON KAUPUNGIN KANSSA.. 170 kilometriä itärajan suuntaan. Kuhmon kaupunki vastaa pääreittien lanauksesta. Esimerkiksi Kuhmon kehitysvammaisten tuki ry:n kanssa on järjestetty elämyspäivä kehitysvammaisille. KUHMON LUMIAJOT Kelkkateam järjestää Kuhmon Lumiajot neljännen kerran jälleen keväällä 2021. Lyhin, noin 40 kilometrin mittainen perheKUHMON KELKKATEAM ON PERUSTETTU VUONNA 2015 YHDISTÄMÄÄN PAIKALLISIA KELKKAHARRASTAJIA JA EDISTÄMÄÄN KELKKAILUA KUHMOSSA. Lisätietoa: www.facebook.com/kuhmonkelkkateamry/ KUHMON KELKKAREITIT / FREERIDE ESITTELY Kuhmoon pääsee kelkalla monelta suunnalta – kunnostettua reittiä on yhteensä noin 400 kilometriä ja niitä pitkin pääsee Lieksan, Nurmeksen sekä Sotkamo-Suomussalmi-suuntaan. Metsähallitus avasi vuonna 2018 Kuhmoon freeride-alueen, joka on käytössä tulevanakin talvena. Reittejä on jokaiseen makuun: Extreme-reitillä ajetaan yhteensä n. Harrastajat voivat ajaa vapaasti noin 2500 hehtaarin rajatulla alueella valtion metsässä Kuhmon itärajalla Koukkula-Kuikka -alueella. Paikallisten yhdistysten kanssa on myös jonkin verran yhteistyötä. Kelkkaja rekiajelua ja ajonäytöstä. Tällä hetkellä Kuhmon kelkkateamin jäsenistä yksi kilpailee aktiivisesti. Pääreiteillä on suoritettu kesäkunnostusta kuluneen kesän ja syksyn aikana. Välillä on mahdollisuus testata freeridealuetta. Sport-reitillä ajetaan noin 120 kilometriä Lentiiran suuntaan. itälenkiksi kutsutun uraston varrelle. 104 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KUHMOSSA AKTIIVINEN KELKKATALVI variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET LUMIAJOJA SEKÄ FREERIDEÄ KELKKAILUNMAAILMA Yhdistys järjestää vuosittain yhteisiä ajeluita Kuhmossa ja lähialueilla, välillä käydään osallistumassa tapahtumissa kauempanakin. Päivä on lauantaina 6.3.2021 ja toivotamme tervetulleeksi osallistujia ympäri Suomen. Muun muassa aiemmin ongelmallinen Kolpakanjoen silta Saunajärven suunnalla on uudistettu. Myös naapurikuntien kelkkailijoiden ja yhdistysten kanssa on käynnistelty yhteistyötä kelkkailuharrastuksen edistämiseksi. Jäseniä kelkkateamissa on 41 kpl. Metsähallitus on kunnostanut reittejä kesän ja syksyn 2020 aikana, parannuksia on tullut mm
Jos osa perheestä tai porukasta ei halua osallistua ajoon, voi laskea mäkeä, paistaa makkaraa, lumikenkäillä, hiihtää tai jäädä nauttimaan vaikkapa rentouttavasta hieronnasta. Kaikkien reittien lähtöpisteenä toimii Hotelli Kalevala, jossa pääsee rentoutumaan ajon jälkeen ruokailun ja saunan merkeissä. 105 KUHMOSSA AKTIIVINEN KELKKATALVI • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh. Teknisen vian yllättäessä huoltoauto tulee auttamaan. Hotellista voi kysyä edullista kelkkailijoiden majoitustarjousta muinakin aikoina. Katso lisää: www.hotellikalevala.fi/kuhmonlumiajot. Kaikilla reiteillä on myös kahvija makkaranpaistotauko, jonka yhteydessä kelkat tankataan. Tapahtuman ohessa on mahdollista tutustua Kajaanin Pienkoneen kelkkaesittelyyn. Hotelli tarjoaa osallistujille edullisen majoitushinnan ja paikalle voi saapua jo hyvissä ajoin perjantaina. Kaikilla reiteillä on mukana oppaat ja huoltoautot. +358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i reitti kiertää Tervahovi-Honkinen -alueet. Huoltoauton kuljetettavaksi osallistujat tuovat omat bensat astioissa
Valinnan perusteluissa kerrotaan näin: ”Täysin tälle jalolle harrastukselle vihkiytynyt henkilö, jonka työpanos näkyy vuodesta toiseen pohjoisen Pirkanmaan reiteillä. Rahoitus hoidetaan vapaaehtoisilla käyttömaksuilla, yritysten poolimaksuilla sekä kuntien osuuksilla. Kaikkien Kelkkalehden äänestykseen osallistuneiden kesken arvotun lehden vuosikerran voitti Mikko Salmela Ikaalisista. Kelkkailee vuosittain ainakin 4000-5000 km ja on aina valmis ystävällisesti auttamaan pulaan joutunutta. Jukka on Pohjois-Hämeen Moottorikelkkailijoiden pitkäaikainen aktiivi. Sittemmin matkailuyritysten Matkailuyhdistys PuolankaPaljakka ry otti vetovastuun sekä reiteistä että markkinoinnista. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VUODEN 2020 KELKKAILUKOHDE JA VAPAA-AJANKELKKAILIJA VALITTU KELKKAILUNMAAILMA Merkittävä ”musta hevonen” Sodankylä sai 24 prosenttia äänistä. Lisämausteena tulee Suomen laajin ja hienoin syvänlumen freeride-alue. Kelkkavuokraamo palvelee ja korjaukset/ varaosat kuuluvat myös tarjontaan. Urakoinnin hoitaa paikallinen yrittäjä. Parasta mahdollista reissuseuraa.” Voittajat on palkittu Suomen Moottoriliiton kunniakirjoin. Vuoden vapaa-ajankelkkailija sai lisäksi Duellin lahjakortin. Lopulta valituksi tuli Jukka Vesanen Ruovedeltä. Hän on sekä linjannut että luvittanut suuren osan reitistöä. 90-luvulla Puolangan kelkkakerho aloitti kisatoiminnan ja reittilanaukset. PuolankaPaljakan vahvuuksia ovat monipuoliset majoitus-, safarija ohjelmapalvelut. Matkailuyhdistyksen puuhamies Juha Haanela (kelkkavuokraamo Safarisuomi.fi) kertoo toiminnan taustoista ja historiasta näin: ”Paljakassa on panostettu kelkkamatkailuun aktiivisesti yli 20 vuotta. Lämpimät onnittelut kaikille. Kelkkailijoita varten on avattu oma automaattiasema ja alkavana talvena Hotel Paljakka avaa uuden snowcross-radan. Kelkkaileva asiakas työllistää ja on toivottu vieras.” Vuoden vapaa-ajankelkkailijaksi löytyi useita päteviä ehdokkaita. Perinteisestä palkintatilaisuudesta jouduttiin luopumaan pandemian takia. Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä toivottaa kelkkaväelle Valkeaa Joulua sekä turvallista vuotta 2021! teksti: MK-matkailuryhmä/Jari Heinilä HISTORIAN KOLMANNET VALINNAT ON TEHTY SUOMEN MOOTTORILIITON MK-MATKAILURYHMÄN, KELKKALEHDEN SEKÄ ENNEN KAIKKEA LEHDEN LUKIJOIDEN EHDOTUSTEN PERUSTEELLA. VUODEN KELKKAILUKOHDE ÄÄNESTYKSEN SELVÄÄ VOITTOON NOUSI 44 PROSENTIN OSUUDELLA MATKAILUYHDISTYS PUOLANKA-PALJAKKA RY.. Freeride-alue on kunnan ja Metsähallituksen yhteinen iso panostus alueen kelkkailumatkailulle
lava 370x150x51 cm kuomu 100 cm (musta tai harmaa) omamassa 310kg / kuomun kanssa 390kg kantavuus 440 / 360 +75 kg AISAPOIKA 3.7K ”BIG BOY” ENSILUM I ENSILUM I TARJOUS TARJOUS 2.990 € sis. kuomun, alumiinivanteet ja rekisteröinnin (Jarrullinen KJ-versio 1500kg +500€) Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354. marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! Aisapojat Oy Asentajankatu 3, 33840 Tampere Kärryjä myös mittatilauksesta www.aisapojat.com PARASTA PERÄÄN..
Inarista on lisäksi kelkkareitti Levi-Ylläs-Muonio -reiteille. Vuosi sitten saatiin valmiiksi uudet Superior-rantamökit. Täyden palvelun kelkkakohde omalla huoltotilalla ”Nuorgamin lomakeskuksen sijainti kelkkasafareille on loistava. Saariselkäkin sijaitsee aivan vieressä.”, kertoo Marjatta. 108 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET NUORGAMIN LOMAKESKUS 50 VUOTTA SUOMEN HUIPULLA Omistajayrittäjä Marjatta Holmbergin kotitilasta on kehkeytynyt kaikkien näiden vuosien myötä Lapin matkaajien keskuudessa tunnettu matkailukohde. Yritys työllistää lisäksi normaalivuosina sesongeista riippuen 7-9 henkeä. Kuljetukset hoituvat ja välineja varustevuokraus toimii, valittavana on esimerkiksi moottorikelkkoja ja rekiä. EU:n pohjoisin A-oikeuksin varustettu ravintola ja tasokasta majoitusta Juhlavuotena Lomakeskus tarjoaa hyvätasoista majoitusta 50 hengelle saunallisissa huoneistoissa ja mökeissä. Täältä pääsee Jäämeren kelkkareitille ja Kaldoaivin kelkkareiteille Kaamaseen, Inarin ja Sevettijärven kautta Ivaloon. Talosta löytyy myös tila, missä voi huoltaa kelkkaa. Karavaanareille on tarjolla 30 sähköistettyä paikkaa. Yhdessä puolisonsa Raimo Hekkasen ja perheen poikien Eemelin ja Santerin myötä ympärivuotiset palvelut ovat kehittyneet nykyiseen mittaansa. Talvikaudella luotsataan väkeä pilkille, kesäisin kalalle ja tunturiretkille sekä kuningasrapusafareille Norjan puolelle. ”Talosta kelkkailija saa täyden paketin: majoituksen, saunan, aamiaisen ja päivällisen. Lomakeskuksessa on Suomen ja EU:n pohjoisin A-oikeuksin varustettu kahvila-ravintola, jonne mahtuu 50 asiakasta. Perheen tytär Veera osallistuu toimintaan yrityksen kiireaikoina ja huippusesonkeina. Laadukkaat ohjelmapalvelut Opastuspalvelut hoituvat suoraan lomakeskuksesta, ja matkaan voi lähteä vaikka Jäämeren kelkkasafareille. Marjatalla itsellään yrittäjäntaivalta tulee tänä vuonna täyteen 30 vuotta. Nuorgamin Lomakeskuksella on taksiluvat, tarjolla on kaksi 8-paikkaista tilaautoa. Kokemusta kelkkailijoiden palvelemisesta on jo yli 20 vuotta, eli huolto kyllä pelaa!” Lisää Nuorgamin lomakeskuksesta osoitteesta www.nuorgaminlomakeskus.fi SUOMEN POHJOISIN LOMAKYLÄ JÄÄMEREN KAINALOSSA, AIVAN NORJAN RAJALLA, ON NUORGAM. Auliisti suositellaan myös muita reittejä ja myytävänä on lähialueen karttoja. SIELLÄ MATKAAJIA PALVELEE 1970 PERUSTETTU JA TÄNÄ VUONNA 50 VUOTTA TÄYTTÄVÄ PERHEYRITYS NUORGAMIN LOMAKESKUS.. Kesäisin lisätilaa löytyy 10 kesämökissä
Led-sisävalonauha. 4490€ Uretaani/ lasikuituelementistä valmistettu umpiperävaunu jossa on kaasujousitoiminen kippi ja alas laskeva takaovi. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7. Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€ MOOTTORIKELKAN KULJETUS HELPOKSI LOUKKO.COM TRAILEREILLA Umpiperävaunu jossa on kaasujousitoiminen kippi ja alas laskeva takaovi. Laidat SSAB:n sinkitystä teräksestä. 2290€ KÄRRYT VALMISTAA MÄKI-MIKKILÄNTIE 3 64700 TEUVA Jani Julku: 050-5225459 jtmotorsoy@gmail.com OSTA NYT, MAKSA ERISSÄ 12KK, KORKO 0%, KÄSITTELY 3,90€/KK ESIMERKKI 3000€ OSTOKSELLE MAKSUEHTO 12KK, VUOSIKORKO 0%, KÄSITTELYMAKSU 3,90€ TODELLINEN VUOSIKORKO 1,50%, KUUKAUSIERÄ 253,90€, LUOTONKUSTANNUKSET 46,80€ KYSY LISÄÄ! 61800 KAUHAJOKI, MOOTTORITIE 2 PUH 010 470 9802 66440 TERVAJOKI, KAUPPARAITTI 20 TEL 010 470 9850 1500x3300x35 1500x3500x35 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. Led-sisävalonauha Mitat [mm]: 1500x3500x1500 kantavuus: 750kg Loukko Trailer Eagle 3500Pro 3990€ NORM. Kärryssä on kaasujousitoiminen kippi ja pikairroitettava takalaita, nokkapyörä, lehtijouset ja kaasuiskari Loukko.com 3300M Mustalla Jaxal-kuomulla Loukko.com 3500L BLACK EDITION Jaxal-kuomulla 1690€ NORM. Sisämitat (mm): 1750 x 3675 Sisäkorkeus (mm): 1600 Kantavuus: 750kg Loukko Trailer Eagle 3700Pro 4990€ NORM. Kokonaispaino 2000kg LLavakoko 2100x6000 Kantavuus 1000kg Loukko Trailer Eagle 6000 9990€ NORM. 1890€ 2150€ NORM. 10990€ Hitsaamalla valmistettu ja upottamalla kuumasinkitty putkipalkkirunkoinen kevytperävaunu. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. 5490€ Kaksiakselinen umpiperävaunu, Valkoinen elementtiväri, Sivuovi, Takalaita-ajosilta, vanerivahv. Musta elementtiväri Takalaita-ajosilta, vanerivahvist
0110 Hyvää Joulua ja onnellista kelkkakautta 2021
0111 Hyvää Joulua ja onnellista kelkkakautta 2021
MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. Ennakkoliput edullisemmin Ticketmasterista. WWW.SNOWCROSSOULU.COM SNOWCROSSOULU @SNOWCROSSOULU INTERNATIONAL BOTHNIA CUP DOMINATOR 15-16 SUPER SNOCROSS 18-21 LAUANTAINA 15-21 international Liput Portilta: PERJANTAI: Aikuiset 20€, Opiskelijat 15€, Lapset (7-15v.) 10€ LAUANTAI: Aikuiset 25€, Opiskelijat 20€, Lapset (7-15v.) 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012. STADION SNOWCROSS SM PERJANTAINA 18-21 KANSALLISET KISAT PE & LA ALKAEN KLO 14 26.-27.2.2021 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION Valtatie 49, FI 99100 Kittilä HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainossa! RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma Pe 10:30 14:00 aamupala arkisin 6:00 9:00 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi Koodilla: Kelkkalehti 1 hh 80€, 2hh 90€ Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 Tarjoukset voimassa 30.4.2021 asti
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 AJA ENSI TALVENA MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA!
TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. vaasassa ja ti 17.3. 95€/kk KELKKALEHTI MK 1-2021 ILMESTYY VIIKOLLA 6 LUVASSA TESTEJÄ, VERTAILUJA SEKÄ VARUSTEITA!. 016-822 334 Gsm. Tuomijärventie 80, 96700 ROVANIEMI PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Tuurissa, su 16.3. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. Tampereella KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk
Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER MIUKIN KONE KOILLISMOTOR KONESOLMU DRIVOS @ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator EXPERIENCE PROGRESSION helmet 509_W21_Altitude_2.0_KELKKALEHTI_05_2020_Full_Page_A4.indd 2 509_W21_Altitude_2.0_KELKKALEHTI_05_2020_Full_Page_A4.indd 2 17/11/2020 12:43 17/11/2020 12:43
UUDISTUNUT RIOT X KOVAAN KELKKAILUUN NIIN PUUTERISSA KUIN REITILLÄ ! BLAST: LEGENDA. HELPPO AJETTAVUUS, KEVYT JA KETTERÄ. PATIKON KUNINGAS !. BLAST: TÄYSIN UUSI KELKKALUOKKA. Katso koko malliston tarkemmat edot : www.arc ccat.