53 50 47 -2 10 5 Pal.vko 2022-07 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005 . 155” & 146” RE 3700 “SHORTY” XTREME 850 S-TX GT 146”. 2021 HINTA 10,80 € KOEAJOISSA LYNX BOONDOCKER POLARIS KHAOS POLARIS KHAOS EXPEDITION SKI-DOO YAMAHA SIDEWINDER PIELISEN REISSU OSA II ILMASTA BENSAA “SIVIILIKELKASTA” KISAVALMIIKSI SKI-DOO MACH Z HISTORIA KILPURIN VARUSTELU SUUNNISTUSTA MAASTOSSA KATSAUKSESSA NAVIGAATTORIT PALUU TULEVAISUUTEEN -SARJASSA: VOIVATKO E-FUELIT PELASTAA KELKKAILUN
Kelkkalehti vuositilaus Kelkkalehti vuositilaus 40 40 € € KOKO VUOSI 2022 VAIN PARAS JOULULAHJA PARAS JOULULAHJA KELKKAILIJALLE KELKKAILIJALLE TILAA LAHJAKSI YSTÄVÄLLE TAI ITSELLE LAHJAKORT TI Tilaustiedot ja lahjakortti Tilaustiedot ja lahjakortti Tilaus jatkuu automaattisesti kestotilauksena tarjousjakson päätyttyä.
Tilaustiedot löydät myös Tilaustiedot löydät myös www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa Kelkkalehti MK toimitus sekä testiryhmä toivottavat Kelkkalehti MK toimitus sekä testiryhmä toivottavat rauhaisaa joulua sekä hyvää uutta vuotta! rauhaisaa joulua sekä hyvää uutta vuotta!
88-92 TAPAHTUMAT: NAISTEN AJOLEIRI ROVANIEMELLÄ ............94 TAPAHTUMAT: RUKA500-MUISTOAJO ........................ .......... 34-37 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION XTREME ..................... 8-11 KELKKAILMIÖT: ILMASTA BENSAA ............................ 12-18 KOEAJO: POLARIS KHAOS-MALLISTO ......................... 96-99 VARIAATTORI KELKKAILUN MAAILMA .................. 42-46 TARVIKKEET: SUUNTIMAT HUKASSA. 78-81 KISAT: ISÄN KELKAN JÄLJESSÄ ................................. 48-54 KELKKAREISSU: PIELISEN YMPÄRIAJO OSA 2 ............. 66-68 PALUU TULEVAISUUTEEN: SKI-DOO MACH Z ............... ........................ 70-76 KISAT: TOPI POSTI, NUMEROLLA 43 ........................... 004 NUMERO 5 2021 SISÄLTÖ PÄÄKIRJOITUS .................................................................6 INTROT ..................................................................... 20-26 KOEAJO: LYNX BOONDOCKER RE 3700 ....................... 100-102 POLARIS KHAOS MALLISTO 20 38 SKI-DOO EXPEDITION XTREME 56 PIELISEN YMPÄRIAJO OSA 2 96 RUKA500 MUISTOAJO 78 TOPI POSTI NUMEROLLA 43 88 REITTIKELKASTA KILPURIKSI. 28-32 KOEAJO: YAMAHA S-TX GT EPS ................................. 56-64 KELKKAILIJAN ENSIAPU JA KULTAISET SÄÄNNÖT ........ 82-86 KISAT: REITTIKELKASTA KILPURIKSI ......................... 38-40 TEKNIIKKAA: 2-TAHTITURBO – JÄRKEE VAI EI
POLARIS.FI POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 2022 MOOTTORIKELKAT UUSI MATRYX XCR 128-136” UUSI MATRYX RMK PATRIOT BOOST 155”-165” UUSI MATRYX RMK SLASH 146”-155” UUSI NORDIC PRO 146”
Ensimmäinen tunnusmerkki on ajotapa, kun ollaan ensimmäisenä uralla. Toisaalta myös yksittäinen kelkkailija voi olla possujunailija, tällöin hän myötäilee millintarkasti edellisen kelkan jälkiä. Toinen otsikon henkilön fyysinen ilmentymä ovat possujunat. Ihan tarkalleen sitä on hyvin vaikea sanoa, mutta näitä näkee kelkkaurilla ja -reiteillä vähän liiankin kanssa. Tilaushinta alk. PAINOPAIKKA Printall N iin, tunnistatko itsesi otsikosta. Kuka on tämä otsikon mystinen hahmo. Jos et muuta syytä keksi noudattaa sääntöjä, tee se kunnioituksen vuoksi. Älä siis ole itsekäs mulkku. Nämä junahenkilöt ajavat yleensä muutaman kelkan letkoissa. Ajattelu pysähtyy tasan ja tarkkaan oman navan kohdalle. Tämä henkilö ei välitä muista eikä yhteisestä hyvästä. Olipa kyse sitten narsismista, kivien ja kantojen pelosta, tyhmyydestä tai välinpitämättömyydestä, ei tätä käytöstä pitäisi ulottaa kelkkareiteille ja urille. Junissa ajaville on vaikea keksiä mitään muuta nimitystä, kuin se mitä otsikossamme lukee, ilman tähteä. Tähän itsekeskeiseen ajotyyliin kuuluu tapa ajaa tasan tarkkaan uran keskilinjaa. 44,50 euroa / 5 numeroa. Mistä tunnistaa otsikon henkilön. Jokaiselta pitäisi löytyä sen verran selkärankaa ja tunnollisuutta, että kunnioittaa kaikkien niiden vapaaehtoisten työtä, jotka väsymättä työskentelevät reittien ja urien ylläpidossa. Letkan johtohenkilö ajaa keskilinjaa, ja muut noudattelevat samaa jälkeä. Mikäli on kykenemätön ajattelemaan omaa napaa pidemmälle, suosittelemme harrastuksen vaihtoa. Ole kunnioittava aikuinen, joka on valmis toimimaan yhteisön normien mukaisesti, ei oman navan edun mukaan.. Siitäkin huolimatta, että oikea tapa olisi ajaa vähintään puoli kelkan leveyttä eri urassa. Näin varmistetaan uran pohjan tasainen syntyminen koko aukon leveydeltä. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS ITSEKÄS M*LKKU TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Juho Vuontisvaara, Olli-Matti Niemi, Joni Maununen, Jaakko Maijanen, Mika Lokka, Maria Kauppila, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Terhi Vanha, Milla Vahtila, Venla Jyrkinen KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris Matryx Khaos 155 PAIKKA: Riksgränsen, huhtikuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Siitäkin huolimatta, että jokainen kelkkailija, joka omaa järvisimpukkaa suuremman äö:n, ymmärtää ajaa reunoja myötäillen
008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI: AURINGONLASKUN RATSASTAJA KUVA: JANI SIPOLA SUMMIT TURBOLLA KAAMOSPÄIVÄN VIIMEISESSÄ AURINGONSÄTEESSÄ.
009 KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVA: HARRI JUNNILA MUSKELEITA VUOSIEN TAKAA. KUSKI: JANI SIPOLA KUVA: TEPPO VERTOMAA UUDEN SUKUPOLVEN POLARIS RIKSGRÄNSENIN TUTUISSA MAISEMISSA.
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUSKIT: JONI MAUNUNEN, JANI SIPOLA KUVA: TEPPO VERTOMAA POJAT KILPASILLA.
011 KUSKI: PERA HUSSI KUVA: JANI SIPOLA KELKAN KOKO ON VAIN VISUAALINEN HARHA. KUVA: JANI SIPOLA AJOITTAIN REITIN TAI URAN ETSIMINEN VOI VAATIA ULKOISIA NAVIGOINTITAPOJA.
Useat autonvalmistajat, kuten Toyota ja BMW, ovat ilmoittaneet investoivansa tutkimusvaroja myös vaihtoehtoisiin ratkaisuihin. Vertauksen vuoksi, bensan energiatiheys on noin 12 500 wattituntia per kilo. Hiilineutraaliuteen ei päästä kuitenkaan yhdessä yössä, vaikka halukkaimmat näin kuvittelevatkin. Tällä hetkellä hyvissä litiumakuissa energiatiheydeksi ilmoitetaan noin 150 wattituntia per kilo. KELKKAILMIÖT. Suurinta osaa edellä mainituista ajoneuvoista ei voi kuitenkaan pistää eläkkeelle noin vain. Jos haluaisimme tehdä sähkökelkan, jonka akuissa olisi sama energiasisältö, pitäisi akkuja olla ajoneuvossa noin 1,5 tonnia. Et siis tarvitse Scotland Yardin henkilökorttia nähdäksesi, mitä tuleman pitää. Näiden laitteiden liikuttamiseen tarvitaan tätä nykyä fossiilista polttoainetta, joiden polttaminen lisää ilmakehän hiilidioksidimäärää entisestään. Laskuun otetaan myös rekat, laivat, lentoliikenne ja työkoneet sekä muut laitteet, jotka tarvitsevat hiilipohjaista polttoainetta. Hieman syvempi hakukoneen käyttö tuo sinulle kuvia patenttihakemuksista, joita ovat hakeneet kaikki kelkkavalmistajat. KASKUSSA ON LIEVÄ SANALEIKKI. Käytännössä kaikilla merkeillä on tullut tai on tulossa sähkömoottoreilla liikkuvia autoja, joiden energia varastoidaan litiumakkuihin. Liikenteen sähköistyminen on realismia noin 25 vuoden aikavälillä. 012 PÄIVÄUNTA VAI TULEVAISUUDEN PELASTUS. Yksi akun ongelmista liittyy energiatiheyteen. Yksi näistä on e-polttoaineiksi kutsutut synteettiset liuokset. Mikäli kelkan tankki on 40 litraa, on sen sisältämä energiamäärä 360 kilowattituntia. Henkilöautojen muuntaminen sähkölle voi ehkä onnistua jollakin aikavälillä. Kun puhumme liikenteen sähköistymisestä, haluamme huomauttaa, että tällöin kyse on muustakin kuin henkilökuljettimesta. Kanadalaisen Taiga Motorsin sähkökelkat liikkuvat lumella. Bensassa luku on valtavasti suurempi. Viimeisimpänä tuloksena löytyy kotimainen Lynx, joka on ladannut patenttijärjestelmiin hyvin seikkaperäiset kuvat merkin täysin tuotantokelpoisesta sähkökelkasta. SE, ETTÄ SAA ILMASTA BENSAA! TÄMÄ VOI OLLA TOTTA AIEMMIN KUIN USKOTTEKAAN. Samoin rovaniemeläisen Aurora Powertrainsin safarikelkat. Muutos ei tapahdu yössä Maailman valtioista suurin osa on sitoutunut edistämään hiilineutraaliutta lähitulevaisuudessa. Näin ei kuitenkaan ole. Myös autoissa sähkötekniikka on alan puhutuinta osiota. Ne ovat kumpikin tapoja varastoida energiaa. Hetken näytti siltä, että akkuautot ovat ainoa tie hiilineutraaliin yhteiskuntaan. Toiseen enemmän ja toiseen vähemmän. TÄYSIN HIILINEUTRAALISTI. Ainakaan jos haluat tehdä salapoliisin työtä, mitä tulee sähkökelkkoihin. Sähköajoneuvojen akkujen energiatiheys on noin 150 wattituntia kilossa. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT:: TOIMITUS, PROMETHEUS FUELS E i, et tarvitse tweed-takkia, piippua ja suurennuslasia tehdäksesi itsestäsi oman elämän Sherlock Holmesin. Lyhyt googletus riittää ja löydät kuvia sähkökelkoista. MAAILMALLA HAAVEILLAAN, ETTÄ POLTTOAINETTA TEHTÄISIIN MEITÄ YMPÄRÖIVÄSTÄ ILMASTA. ILMASTA BENSAA MIKÄ ON LAIHIALAISEN MOTORISTIN PÄIVÄUNI. Tämä on meidän jokaisen etu, etenkin tulevien sukupolvien. Kyseinen laite on melko suurella todennäköisyydellä tulossa sellaisenaan markkinoille lähivuosina. Onneksi tarjolle on tulossa vaihtoehtoja nimeltä E-Fuel. Luku kuulostaa hurjalta, mutta tämä on laskennallinen fakta, ja osoittaa sen, miksi fossiilinen polttoaine on ollut hyvä energianlähde. Energiatiheys ratkaisee Akku ja bensa ovat sama asia. LAIHIALAINEN HAAVEILEE SAAVANSA LÖPÖÄ KORVAUKSETTA
013 KELKKAILMIÖT
Tähän menee vielä kuitenkin vuosikymmeniä. Prosessissa imetään ilmakehästä hiilidioksidia, jota ihmiskunta on tuottanut koko olemassaolonsa ajan. Ladattua nestettä McGinnisin järjestelmää kuvaillaan polttoaineen sähköistämiseksi. Tähän pyrkii Santa Cruzista, Kaliforniasta kotoisin olevan Rob McGinnisin yritys Prometheus Fuels. Sitten huomioimme, että sähkömoottorilla saadaan jopa 90 % hyötysuhde. Autojen voimalinjoja sähköistettiin, mutta miten käy muille ajoneuvoille, jotka vaativat nestemäistä polttoainetta. Toki tilanne muuttuu vuosien myötä, kun kierrossa on enemmän ja enemmän metalleja ja raaka-aineita, jolloin kaivannaisteollisuuden tarve pienenee. Uudenlainen menetelmä Prometheus Fuelsin perustaja Rob McGinnis on aiemmin kehitellyt menetelmiä esimerkiksi suolaveden puhdistamiseen juomakelpoiseksi. Se on kuitenkin arvoltaan 1,5 miljardia dollaria. Aiemmat käytännön tason järjestelmät ovat kuitenkin olleet hyötysuhteeltaan vaatimattomia. McGinnisin perustama yritys on vielä listalla startup. Tällöin akuston tarvitsi painaa enää 153 kilogrammaa. Tämän jälkeen raaka-aineet tulee jalostaa lopputuotteiksi. Kylmässä voi myös sähkömoottorin hyötysuhde laskea. Jopa enemmän, mitä sähköajoneuvot voivat elinkaarensa aikana kompensoida. Periaatteen tasolla tämä menetelmä on ollut tuttu jo pidempään. Tästä luodaan käänteisellä ”polttomoottorilla” pitkäketjuisia alkoholeja, joista luodaan uusia päästöttömiä polttoaineita. Prometheus Fuelsin Titan-voimalat imevät ilmakehästä hiilidioksidia. Pitää muistaa, että seuraava on laskennallinen fakta; mikäli maailmaan ei rakennettaisi yhtään uutta ajoneuvoa seuraavaan viiteen vuoteen, putoaisivat hiilipäästöt valtavasti. Todennäköisesti esimerkiksi kelkoissa tuosta energiamäärästä liikkeeksi muuttuu vain noin 15 % ja jopa vähemmän. Joitakin vuosia sitten hän kuitenkin huomasi epäkohdan markkinoilla. Autoissa hyötysuhdetta on pystytty parantamaan jopa 40 prosenttiin. Tässä katalyysireaktiossa syntyy polttoainealkoholeja. Nissanin viimeisimmät moottorit yltävät hyötysuhteessa lähelle 50 prosenttia. Käänteisen polttotapahtuman avulla hiilidioksidi saadaan muutettua pitkäketjuiseksi alkoholiksi. Sähköllä varattu polttoaine omaa erinomaisen energiatiheyden ja sen palaessa ei synny kuin hiilidioksidia ja vettä. Syntynyt alkoholi suodatetaan erityisten hiilinanoputkien lävitse. Veden ja hiilidioksidin muodostamaa liuosta altistetaan sähköistetylle kuparilevylle. Tämä laskelma pätee vain optimissa käyttölämpötilassa. Tämän prosessin aikana syntyy väistämättä huikeita määriä hiilipäästöjä ilmakehään. KELKKAILMIÖT. Yritykseen ovat sijoittaneet esimerkiksi BMW sekä rahtiliikenteen jättiläinen Maersk. Tällöin hyötysuhde saadaan nousemaan moninkertaiseksi. 014 Pitää kuitenkin muistaa, että polttomoottorin hyötysuhde on melko heikko. McGinnis kehitti ja patentoi menetelmän, jossa ilmakehästä otetaan sinne päästettyä hiilidioksidia. Koko prosessin lopputuloksena on nestemäistä täysin hiilineutraalia polttoainetta, jota voi verrata bensiiniin, dieseliin tai lentopetroliin. Sähköistetty polttoaine Maailmalla on vähitellen alettu tuomaan esille faktaa, jonka mukaan ajoneuvojen sähköistäminen ei olekaan välttämättä se paras, tai ainakaan ainoa, ratkaisu hiilineutraalin elämän tavoittelussa. Tällöin akkuja tarvitsisi noin 170 kiloa. Ne ovat myös vaatineet runsaasti lämpöä. Maailman täytyy pysyä liikkeessä, joten ajoneuvon sähköistämisen sijaan, mitäpä jos sähköistäisimme polttoaineen. McGinnisin kehittämän menetelmän ylivoimaisuus perustuu toimintaan huoneenlämmössä. Tämän vuoksi raaka-aineita tulee kaivaa maan sisästä. Akut vaativat raaka-ainetta Yksi akkuteknologiaa vastaan sotivista faktoista on metallien tarve. Tällä hetkellä maailman raaka-ainekierrossa ei ole vielä läheskään riittäviä määriä metalleja, joita tarvittaisiin ajoneuvojen ja muiden laitteiden sähköistämiseen
Se haluaa viestiä, että sen tuotteet tarjoavat esimerkiksi klassikkoajoneuvojen omistajille vaihtoehtoisen polttoaineen. E-fuelit voivat olla isossa roolissa siirtyessämme kohti tulevaisuutta. Prometheus Fuelsin kaltaisten yritysten innovaatiot tulevat olemaan ratkaisevassa osassa tulevaisuutta. Tulemme jälleen energiavakioon. Jokainen ymmärtää hetken ajattelun jälkeen, että kaikkea liikennettä ei voi sähköistää hetkessä. Polttoaineen sähköistäminen voi kuitenkin olla mahdollista jo seuraavien vuosien aikana, mikäli Prometheuksen tavoitteet täyttyvät. Polttoaineen, jota voi käyttää aivan tavallisessa polttomoottorissa. 016 Uusiutuvalla energialla Prometheus Fuelsin polttoainetta tullaan valmistamaan sen Titantuotantolaitoksissa. Laitokset on suunniteltu niin, että yksi laitos vastaa yhden huoltoaseman vuotuista polttoaineen myyntiä. Näistä kaikki eivät tätä nykyä pyöri läheskään sadan prosentin teholla. JOKAINEN YMMÄRTÄÄ HETKEN AJATTELUN JÄLKEEN, ETTÄ KAIKKEA LIIKENNETTÄ EI VOI SÄHKÖISTÄÄ HETKESSÄ. Tämän seikan ansiosta esimerkiksi kelkkojen moottoreista voitaisiin ottaa enemmän tehoa irti, ilman pelkoa esimerkiksi nakutusefektistä. KELKKAILMIÖT. Energiaa järjestelmään voidaan tuoda toki myös ydinvoimaloista, tuulivoimaloista tai esimerkiksi Suomen tapauksessa vesivoimasta. Voimme siis jatkossakin ajaa vaikka Ockelbo 300:lla, ilman tunnontuskia ilmakehän saastuttamisesta. Hukkateho tai lähinnä se aika, jolloin sähköllä ei ole tarvetta, voitaisiin käyttää polttoaineen tekemiseen. Tämä tarvittava energia saadaan esimerkiksi aurinkovoimasta tai tuulivoimasta. Se ei ole nykytekniikalla mitenkään mahdollista, ei ainakaan vielä seuraavaan pariin vuosikymmeneen. Yrityksen perustaja Rob McGinnis kertoi, että tavoitteena ei ole vain tehdä polttoainetta, vaan täysin ylivoimaista sellaista. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi puristuskestävyys tulee olemaan paljon korkeampi kuin fossiilisissa bensoissa. Jotta prosessi pyörisi, vaatii järjestelmä myös ulkoista energiaa. Parempaa kuin bensa Prometheus Fuels käyttää yrityksensä viestinnässä selkeää retoriikkaa
Kun systeemin sisäenergian määrä jollakin ajanhetkellä tiedetään, voidaan sen siihen nähden tapahtuneen muutoksen perusteella määrittää systeemiin tehty työ (systeemin tekemä työ, jos muutos on negatiivinen). 2022 ZR 8000 137 ES RR Slide Rail -telasto, sähköstartti vakiona. Esimerkiksi maapallo on riittävällä tarkkuudella suljettu systeemi. Yksi fysiikan lakien peruslähtökohta yksinkertaistettuna, tarkemmin termodynamiikan osalta, on seuraava: energiaa ei saa ulos enempää, kuin mitä sen valmistamiseen on laitettu. 15.990 15.990 € € + tk + tk 15.490 15.490 € € + tk + tk 16.290 16.290 € € + tk + tk Myös SK-mallina! Myös SK-mallina! Suomeen saapuva 2022 ARCTIC CAT mallisto Suomeen saapuva 2022 ARCTIC CAT mallisto saatavissa saatavissa ainoastaan meiltä! ainoastaan meiltä! Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • Kokkola: Mestarintie 2 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | www.tarvikekeskusoy.fi MEILTÄ KELKAT MEILTÄ KELKAT TALVEN LUMILLE! TALVEN LUMILLE! 2022 850 RMK Khaos 146” 2.6 Slash ES alk. Itse bensan tuottamiseen tarvitaan melko vähän energiaa suhteessa lopputuotteen energiatiheyteen. Energiaa on tullut auringonvalosta sekä niiden kuluttamista kasveista ja muusta ulkoisesta energiasta. Öljyn syntyminen on vaatinut aikaa. Väri Medium Green. Energiaa ei vois saada ulos, enempää kuin sen valmistamiseen on käytetty. Meille öljyn energiavakio on suhteellisen suotuisa. Näin on ehkä tuotannollisesta näkökulmasta. Maailman kannalta ja koko historiaa ajatellen pääsemme peruslähtökohtiin. Raakaöljystä saadaan bensiinin lisäksi huomattavia määriä muita tuotteita. Voimme kuvitella fossiilista polttoainetta maapallolla tämän suljetun systeemin periaatteen pohjalta. Energiaperiaatteen tärkein sovellusalue on suljettu systeemi. Muutoinhan sitä ei olisi kannattavaa tehdä. Tässä kohtaa otamme yhtälöön pari lisätekijää. FYSIIKAN LAIT RAJOITTEENA K un puhumme polttoaineiden energiamääristä ja uusista synteettisistä polttoaineista, meidän pitää muistaa, että kehitystä rajoittavat fysiikan lait. 18458 € + tk. Kuumuuden ja kovan paineen avulla, nämä eliöt ovat muuttuneet nestemäiseksi ja kaasumaisiksi hiilivedyiksi. Suljetussa systeemissä aineen määrä on vakio, mutta energia pääsee liikkumaan systeemiin ja systeemistä pois. Ajan voisi korvata ainoastaan valtavalla määrällä ulkoista energiaa. Näistä yksi on aika. Tämä koskee laajassa kuvassa myös öljyä. Voisi nopeasti ajateltuna tuntua siltä, että raakaöljystä jalostettu bensiini on ylivertaisesti tämä yhtälön ulkopuolella. Seos on syntynyt esihistoriallisten eliöiden hautautuessa sedimentin alle. Vertauksena. Jos poltamme öljyä uunissa, emme saa palamisen tuloksena enempää lämpöenergiaa ulos, mitä polttoaineen ja hapen energiasisältö on. Katso uutuudet ja poistokelkat Katso uutuudet ja poistokelkat www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi 2022 M 8000 Hardcore R-M Alpha One 154 Yksi parhaista syvänlumenkelkoista lyhyellä penkillä ja lyhyellä jäähdyttäjällä! AMS 36-tuumainen keularakenne. Energiaperiaatetta voidaan näin soveltaa lukuisiin tilanteisiin. Tuo energia on täytynyt tulla raakaöljyyn jostakin. Nämä hiilen ja hapen kiertoon perustuvat organismit, johon ihmisetkin kuuluvat, ovat elinkaarensa aikana sitoneet itseensä energiaa. ARS II 43 -keularakenne. Öljy on hiilivetyjen seosta. Kun palaamme energiaperiaatteen suljettuun systeemiin
Mutta miten on pienemmissä ja toisaalta suuremmissa ajoneuvoissa, joissa akuston paino voi nousta ratkaisevaan rooliin. Uskoaksemme tilanne kuitenkin muuttuu vähitellen, kun tutkimustieto lisääntyy. 018 SELKEITÄ ETUJA P rometheus Fuelsin kaltaisten yritysten innovaatiot ovat valtava tekijä kokonaiskuvassa, kun puhumme tulevaisuuden tavoista liikkua. KELKKAILMIÖT. Nestemäisen polttoaineen jakeluun on olemassa oleva infrastruktuuri ympäri maailman. Tämän vuoksi näillä valtavilla korporaatioilla on todellisia vaikeuksia nähdä, että tarjolla on myös muita vaihtoehtoja. Näin jokainen narratiiviin uskova levittää isojen korporaatioiden etuja edistävää tietoa, vailla faktoja. Maailman suurimmat yritykset ovat sijoittaneet muutokseen valtavia summia rahaa. Kun mukaan kuvioon otetaan raha, päästään yhä syvemmälle faktatietoa kadottavaan labyrinttiin. Toinen etu liittyy latausinfraan. Varmaa on kuitenkin se, että siitäkin huolimatta, että epolttoaineet osoittautuisivat ylivertaisiksi ratkaisuiksi, ne tulevat vielä saamaan rekkalasteittain kuraa niskaansa akkutekniikkaan vihkiytyneiden tahojen suunnasta. Mikäli johonkin asiaan on upotettu rahaa mielettömiä määriä, ei kukaan investoija halua myöntää, että toinen ratkaisu voisi olla parempi, tai edes yhtä hyvä. Tällä hetkellä esimerkiksi e-polttoaineista on tarjolla suhteellisen vähän tietoa. Se on eittämättä rajun kuuloinen idea, mutta fysiikkaa tuntevat tietävät, että kyse ei ole kovinkaan monimutkaisesta prosessista. Tämä on maiden välisen taloussekä valtatasapainon kannalta tulevaisuudessa tärkeämpää kuin moni osaa ajatellakaan. Sama ilmiö toistuu hyvin laaja-alaisesti. Tämä on leiriytyminen. Nettiin jaetaan missekä disinformaatiota vähintäänkin riittävästi. Suurille autonvalmistajille ei ole hyvää bisnestä, jos ihmisille ei pakon edessä saadakaan myytyä uusia autoja. Sähköajoneuvojen lataukseen, ainakaan nopeaan sellaiseen, ei ole. Liikenteen sähköistäminen on valtava bisnes. Polttoaineen valmistaminen ilmasta voi kuulostaa tieteiselokuvalta. Henkilöautoissa toimintamatkaa voidaan kasvattaa suurentamalla akkuja. Osalle leiriytymisessä on kyse vain halusta kuulua johonkin itseä suurempaan. Päästötön polttoaine, jossa on hyvä energiatiheys, poistaa valtavan nipun haasteita, joita esimerkiksi akkuajoneuvojen kohdalla on edessään. Näiden valtavien yritysten etuja suosiva narratiivi saadaan ujutettua nettikampanjoinnin avulla myös tavallisten kuluttajien elämän osaksi. Se ei käy päinsä, että kuluttaja voisikin jatkaa vanhalla ajoneuvollaan ilman, että hän ajon aikana saastuttaa juuri kotikoiraa enempää. E-polttoaineiden nousua pyritään kampittamaan keinoilla millä hyvänsä. Paino ei ole niin olennainen asia. Ihminen voi kokea yhteenkuuluvuuden tunnetta tuodessaan esille esimerkiksi jonkin tuotteen ylivertaisuutta, vaikka faktat sotisivat tätä kantaa vastaan. Yksi näistä on toimintamatka. Tämä on nykyään kohtalaisen yleinen näky internet-keskusteluissa. Siksi se on saatu näyttämään ratkaisulta tasan kaikkiin maailman ongelmiin, nälänhädästä ilmastonmuutokseen. Kyse on lähinnä siitä, että miten toteutus tehdään niin, ettei lopputuotteen hinta nouse pilviin. Maailmanlaajuisessa mittakaavassa, vaihtoehtoiset polttonesteet vähentävät muiden maiden riippuvuutta Kiinasta. TARKOITUKSELLISTA HARHAUTTAMISTA E tsiessämme tietoa ja faktoja tätä artikkelia varten, törmäsimme valitettavan yleiseen ilmiöön
JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKAMOTORSPORT.COM LAADUKKAAT GORE-TEX KELKKATAKIT JA -HOUSUT NAISILLE JA MIEHILLE, KESTÄÄ AIKAA JA KILOMETREJÄ.
Näiden kiertäminen ei takuulla ollut helppo rasti. PAIKALLEEN EI KUITENKAAN VOIDA JÄÄDÄ, SILLÄ KEHITYS ON JATKUVAN MYYNNIN TAE. BRP:llä näyttäisi olevan Lynxin runkorakenteeseen pohjautuen melko tarkkoja patentteja. Tämän jälkeen internet-kansa suorastaan vaati, että myös Polariksen tulisi seurata perässä. Uusi runko tekee RMKmallistosta markkinoiden kapeimman kelkan. Tuntui, että toivojat eivät ymmärtäneet, ettei muutosta voida tehdä noin vain. Uudistus on hyvin kokonaisvaltainen ulottuen puskurista puskuriin. Yläosasta kavennettu runko ja siihen yhdistetty tankki-penkki-kombinaatio ovat aiempaan verrattuna merkittävästi kapeampia. 020 KOEAJOSSA 2022 KÄYTTÖTARKOITUKSEN EHDOILLA TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: JUHO VUONTISVAARA, OLLI-MATTI NIEMI POLARIS ON OLLUT POSITIIVISEN ONGELMAN EDESSÄ SUUNNITELLESSAAN 2022-MALLISTOAAN. Merkki on saanut hiottua vuorimalliensa geometrian siihen pisteeseen, että ajettavuuden osalta ei ole paljoa tehtävissä. Oli melko odotettavaa, että merkki siirtyy reittimalleissa lanseerattuun Matryx-konseptiin myös syvänlumen mallistoissa. P olariksen RMK-mallisto kaudelle 2022 pitää sisällään uudistuksia, jotka eivät tulleet sinänsä yllätyksenä. KAUDELLA 2022 NÄHDÄÄNKIN ULKOISESTI TÄYSIN UUDISTUNUT RMK-MALLISTO. Tämän vuoksi muutoksia voidaankin kohdistaa muihin tekijöihin kuin geometriaan tai vaikkapa alustaan. Itse runkoa on vaikea kaventaa johtuen telamaton leveydestä, mutta tapoja, joilla kuljettaja kokee rungon leveyden, voidaan muokata. Yhtenä esteenä ovat patentit. Rungon muutokset ovat ilmeinen osa uudistusta. Riittävän jäähdytyskapasiteetin varmistaminen ei onnistunut vanhalla jäähdytysjärjestelmällä, tähänkin Polaris keksi toimivan ratkaisun. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kelkkavalmistuksessa on käytössä vahvoja patenttisuojia. AIEMPI AXYS-MALLISTO ON TUNNETTU HYVISTÄ OMINAISUUKSISTAAN SEKÄ PERUSVARMASTA TOIMINNASTAAN. Kaikki on kuitenkin tehtävissä. Lynxin esiteltyä lyhyen takarungon, seurasi Ski-Doo perässä. Parannuksia Polariksen kannalta oli helpotus, ettei pyörää tarvinnut keksiä uudelleen. Yksi näkyvä uudistus on lyhyemmät takarungot. Toinen ongelma liittyi jäähdytykseen. POLARIS KHAOS-MALLISTO 2022 Khaos 155 on suurella todennäköisyydellä Polariksen paras yleismalli pohjoismaisiin freeride-oloihin. Oletamme, että Polariksen sisäänpäin kapeneva runko on osa tätä järjesteltyä
Käsiteltävyys on vieläkin kevyempää. Ero muuhun RMK-mallistoon ei ollut valtaisa. Vanhaa on tuttu tunne ajettavuudessa sekä moottorin käytös. Polaris ei muuttanut perusrakennetta kovinkaan paljoa. Khaos ei ole kelkka, jota hallitaan repimällä, vaan ennemminkin harkituilla liikkeillä. Tästä suurin kiitos paremmille kuljettajan tiloille. Mikäli on pitänyt aiemman Khaoksen ajettavuudesta, ei uusi Matryx tuota pettymystä millään tasolla. 021 KHAOS 155 Ennallaan, mutta parempi Mikäli Polariksen viimeaikaisesta historiasta voidaan etsiä merkittäviä kohokohtia, on Khaos-mallisto yksi ehdottomia sellaisia. Pääsimme koeajamaan Khaos 155 -mallia pariin otteeseen keväällä 2021. Erot kuitenkin tuntuivat ajettavuudessa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Koeajomalli oli varustettu uudella Series 8 -telamatolla, jonka harjakorkeus on 70 millimetriä. Uutta on siinä määrin, että on vaikea perustella, miksi Khaosta ei vaihtaisi uuteen 2022-malliin. Ruotsin tuntureiden kevätlumissa syyllistyimme liialliseen voimankäyttöön, mikä vaikeutti ajamista alkuun. Tämä johtaa siihen, että ajettavuus on monilla tasoilla säilynyt ennallaan. Pienillä muutoksilla saatiin Khaoksesta käsiteltävyyden osalta leikkisämpi kelkka. Ajamisessa on kuitenkin uutta kulmaa. Uskoaksemme juuri Khaos on se malli, joka houkutteli ostajia muidenkin merkkien parista Polariksen maailmaan. Uutta onkin sitten kaikki muu ympärillä. Uskomme, että uusi Khaos näyttäisi parhaan osaamisensa unelmapuutereissa. Sama linja jatkuu uuden Matryx-malliston myötä. Emme päässeet ajamaan Khaosta aivan optimiolosuhteissa. Matryx Khaos yhdistelee hienolla tavalla uutta ja vanhaa
022 Penkki ja tankki ovat merkittävästi kapeammat kuin Axys RMK -mallistossa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Runko on vielä lyhyempi, mitä esimerkiksi 155 Khaos Slash -malleissa. Yksi näistä on jäähdytystapa. Näistä ensimmäinen vastaa Axys-malleissa nähtyä sovellusta. Jatkossa vetotapana on vain remmitoiminen versio. Kaikkia eri mittoja yhdistää muutamat tekijät. Tällä on pyritty varmistamaan riittävä jäähdytyskapasiteetti sekä painon keskittäminen keskelle kelkkaa. MATRYX -RUNKOVAIHTOEHDOT Polaris julkaisi Matryx-malliston yhteydessä useamman erityyppisen rungon. RMK-mallistossa Matryx ilman lisäpäätteitä tarkoittaa pitkää runkoa. Myös Khaos 146:n runko on takaosastaan lyhyttä mallia. Korkeus on sen sijaan samaa luokkaa. Ketjuveto historiaan Yksi uudistuksista liittyy vetotapaan. QD2 on puolestaan uudistettu malli, joka poikkeaa aiemmasta remmin profiilin ja rattaiden osalta. Sen lisäksi, että runko on lyhyt, ovat sen takanurkat viistetty sisäänpäin. Myös penkin mitta taaksepäin on aika lailla sama. Aiemmin Polariksen vuorimalleja on tarjottu sekä ketjuvedolla että Quick Drive -remmivedolla. Uusi tankki ei ole sama kuin merkin reittimalleissa. Tällä telamatolla kulkevissa RMKsekä Khaosmalleissa on myös uusi vetoakseli, ”läpivetävällä” ratastuksella. Varsinaista roiskeläppää ei enää ole, vaan sen virkaa hoitaa muovinen rungon jatke. Matryx Slash on suunnattu kaikista rajuimpaan ajoon. Perän takaosasta on jätetty pois huomattava siivu. Roiskeläppä on hieman perinteisempää mallia. Jäähdytyksen kenno on siirretty keskelle runkoa. Säilytystilaa on kuitenkin saatu luotua kuomun sisälle. Matryx-mallinimi yhdistää kaikkia Polariksen uutuuksia. QD2-veto on yhdistetty malleihin, joissa käytetään uutta Series 8 -telamattoa. Tästä johtuen istuimen alla ei ole kätevää säilytystilaa. Sitä tarjotaan kahta eri varianttia, QD sekä QD2. Kaikkia Matryxejä yhdistää rungon takaosan muoto. Tämä on ominaisuus, jota eittämättä kaipasimme myös RMK:hon. Runko ei kuitenkaan ole yhtä pitkä, kuin aiempina vuosina, vaan loppupiste sijaitsee suunnilleen kääntöpyörien tasalla. Uusi korkeampi mittaristopaneeli mahdollistaa erittäin tilavan kotelon, johon mahtuu helposti ajopäivän eväät ja muuta tavaraa
024 SUURIIN SUURIIN SAAPPAISIIN KHAOS 146 KELKKALEHTI KOEAJAA
Toisaalta Khaoksen ohjaustyyppi, joka on suunniteltu vilttorinteisiin, ei paranna kykyjä reittiajossa. Ergonomia ja kelkan geometria oli suoraan reittikelkkoja vastaava, joten reittiajoon puitteet olivat kohdallaan. Merkin ensimmäiset Assaultit vuosina 2009 ja 2010 ovat viimeiset tätä sarjaa. Saimme koeajossamme parikin esimerkkiä siitä, kuinka liiallinen voimankäyttö saattaa johtaa erityyppisiin hallinnan menettämisiin. Toki siinä oli freeride-ajoon omat puutteensa. Khaoksella ei ole mahdollisuuksia tarjota ajoelämystä, jonka SKS IGX-alustalla voi tarjota. Jos vertailemmekin Khaos 146:tta ja 155:ttä keskenään, muuttuu tilanne täysin. Lyhyellä Khaoksella on erittäin suuret saappaat täytettävänään, sillä SKS on yksi Polariksen viime vuosien myydyimmistä malleista. Khaos 146:n kohdalla tilanne on päinvastoin, kelkka pohjautuu uuteen Matryx RMKrunkoon. Esimerkiksi keulaa keventäessä on aivan turhaa repiä tangosta, tälle ei ole tarvetta. Ketteryys on erittäin voimakkaasti läsnä Khaos 146:ssa. Kannattaa kuitenkin muistaa, että vertailua tehdään kelkkaan, jonka reittiajettavuudelle voimme antaa kevyin mielin 9/10 pistettä. Varovaisuus on malttia. SKS hoiti loistavasti monikäyttökelkan virkaa. Polaris ei lähtenyt äärimmäisyyksiin esimerkiksi istuimen suunnittelussa. Khaos 146 tulee haluamattaankin joutumaan tiukkaan vertailuun SKS:n kanssa. Liika painonsiirto vie kelkan helposti ylikulmaan, jolloin eteneminen loppuu tai huonolla onnella kelkka kippaa katolleen. Khaos 146:lla ajettaessa, pitää kuljettajan käyttää yhtä vähän voimaa, kuin poliisin elokapina mielenosoituksessa. Reitillä 146-luokan laitteet mielletään todella usein kelkoiksi, jotka kykenevät sekä reittiajoon, että umpiskikkailuun. IGX-alustan hienous piili takapukissa. Lähinnä kyse oli penkin koosta, telamaton harjasta ja ehkä myös raideleveydestä. Pukki antoi tasaisesti periksi, jolloin alusta meni keulimisen kannalta edulliseen kulmaan. Khaoksen lyhyt perä sekä uusi lyhyempi alusta ovat vieneet käsiteltävyyskertoimen uusille lukemille. Istuimen koossa ja korkeudessa ei ole valtavaa eroa reittimalleihin, jolloin kuljettajan tilat ovat reittiajossa vielä aivan kohtalaiset. Voimien rajoilla Koeajojemme jälkeen yksi asia oli selvää. Mikäli Khaos 146 -mallia vertailee SKS 146:een reitillä, on tulos melko ilmiselvä. SKS 146 on aiemmin täyttänyt tätä markkinarakoa. Reitillä uuden Matryx RMK:n etu löytyy ergonomiasta. SKS:ään verrattuna Khaos on reitillä jopa kömpelön ja ei niin sporttisen tuntuinen. 025 SUURIIN SUURIIN SAAPPAISIIN K haos 146 on uusi malli kaudelle 2022. Tässähän ei sinänsä ole mitään väärää, sillä näinhän se fakta usein onkin. Polariksella ei ole mallistosta löytynyt 146-tuuman mitassa olevaa RMK:ta ainakaan isolohkona ihan hetkeen. Tähän toimeen riittää kaasun käyttö ja kevyt painosiirto. Tunnelma keuliessa on hyvin erilainen, kuin vaikka SKS 146:lla. SKS:stä tulikin omanlaisensa kansankelkka. Tästä johtuen sen kyvyt reittiajossa olivat vähintäänkin hyvät. Tällöin keuliminen oli tasapainoista. Aiempi SKS 146 pohjautui reittimallistoon. Puutteet eivät kuitenkaan olleet isoja. Nyt lyhyempi Khaos tuntuukin verrattain ketterältä ja kevyeltä reittiajossa. Juuret ovat siis syvällä kuusikoiden halmeessa. KELKKALEHTI KOEAJAA
Toisaalta, jos SKS:n pitkä perä, matala telan kuviointi ja kookas satula olivat esteenä pyrkimyksellesi tulla kotimaiseksi Caleb Kesterkeksi, on SKS 146 kelkkana sinulle kuin lahja taivaasta. Khaoksen kohdalla ei pidä missään tapauksessa jättää huomioimatta 650-kuutioista mallia, joka on takuuvarmasti käsittelyn keveydessä vielä yhden pykälän verran omalla tasollaan. Ota 155-mittainen RMK, vähennä etenemiskykyä ja lisää käsiteltävyyttä. Näin on myös Khaoksen kohdalla. 026 Tuttu kaava Khaos 146 on hyvin tutun kaavan omaava kelkka. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset TARjOUS! 2 290 € SC0169AK Norm. Khaoksen runko, kuten muidenkin Matryx RMK -mallien, kapenee voimakkaasti takaosastaan. 2 415 € 5 050 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO hyvillä vakiovarusteilla ilman kuomua jaxal 125 cm kuomu asennettuna TARjOUS! 2 890 € SC0169AKB Norm. Helpoimmin tilannetta voisi kuvailla näin. Pituuskin on suunnilleen sama, mutta istuimen etuosa menee lähemmäs ohjausakselia. Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Hinnat sisältävät alv 24 %. Kaikessa erinomaisuudessaankin Khaos 146 on hieman ristiriitainen kelkka. Verrokkeja löytyy muiltakin merkeiltä. 3 316 € TARjOUS! 3 850 € EC0196AK Norm. Näistä esimerkkinä Ski-Doon Freeride 146. Matryx-uudistuksen myötä myös RMKja Khaos-mallit saivat varustelistalleen uuden 7S-mittariston sekä reilun tavaratilan. Etujousituksen geometria on pysynyt jotakuinkin ennallaan. Tästä kiitos Polariksen tehokkaalle moottorille ja hyvin toimivalle voimalinjalle. Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Kippi ja kipin kaasujousi • Vahva vetopää 1 500 kg • Vahvistettu vetoaisa • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Jarrut jarrullinen Lehtijouset KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! VAHVA RUnKO RAKEn nE KELKKALEHTI KOEAJAA. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/ 7S Digital Display Hinta: 17 590 € Varusteet: Käden ja peukalon lämmitin, tuulilasi, PERC-peruutus, PRO-TAPER ohjaustanko POLARIS MATRYX KHAOS 146 SYVÄLUMI REITTI Jos vertaamme uutta Khaosta aiempaan SKS:ään, on alusta yksi niistä tekijöistä, jotka muuttavat käyttötarkoitusta enemmän freeriden suuntaan. Istuin on suunnilleen saman korkuinen, kuin aiemmissa RMK-malleissa. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 4 055 € Mustalla kuomulla asennettuna ilman kuomua Saatavana myös AKU CP390-LB, AKU CP390-L (jarruton) sekä AKU CP550-LB. Mitä tulee kikkailuajon käsiteltävyyteen, sitä voimme kuvailla sanoilla höyhenenkevyt. Jos omistit aiemmin SKS:n ja toivot Khaos 146:sta yleiskelkan korviketta, saatat joutua alentamaan rimaa hieman. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Toisaalta ajamisessa on tiettyä väkivaltaisuutta. Uusi Khaos on lähempänä 30–70 kelkkaa kuin SKS, joka oli 50–50. AKU Tour & Race erikoismallisto CP390, CP430 ja CP550 AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Huom! Meiltä myös talvirenkaat vanteineen peräkärryihin! Musta kuomu asennettuna Hinnat voimassa 31.12.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää
3 316 € TARjOUS! 3 850 € EC0196AK Norm. Hinnat sisältävät alv 24 %. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset TARjOUS! 2 290 € SC0169AK Norm. 4 055 € Mustalla kuomulla asennettuna ilman kuomua Saatavana myös AKU CP390-LB, AKU CP390-L (jarruton) sekä AKU CP550-LB. 2 415 € 5 050 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO hyvillä vakiovarusteilla ilman kuomua jaxal 125 cm kuomu asennettuna TARjOUS! 2 890 € SC0169AKB Norm. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AKU Tour & Race erikoismallisto CP390, CP430 ja CP550 AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Huom! Meiltä myös talvirenkaat vanteineen peräkärryihin! Musta kuomu asennettuna Hinnat voimassa 31.12.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää. Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Kippi ja kipin kaasujousi • Vahva vetopää 1 500 kg • Vahvistettu vetoaisa • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Jarrut jarrullinen Lehtijouset KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! VAHVA RUnKO RAKEn nE
Lynxin hypättyä Radienrunkoon, sai Boondocker 3700 täysin uuden sielun. KAUDELLE 2022 LYNX TEKI SUOSIKKIMALLIIN ROHKEITA MUUTOKSIA, JOTKA MUUTTAVAT KÄYTTÖTARKOITUSTA AAVISTUKSEN POIS REITILTÄ. PIENET MUUTOKSET, SUURET VAIKUTUKSET TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA AVUSTUS: JONI MAUNUNEN LYNX BOONDOCKER RE 3700 L ynxin Boondocker 3700 uusimmassa Radien-rungossa on ollut yksi kelkkamaailman hiteistä. Ketterä ja vakaa Saimme onneksemme pari eri mahdollisuutta testata Boondocker RE 3700:aa keväällä 2021. Mikä muuttui. Kummallakin testijaksolla vertailukohteena oli sisarmerkki SkiDoon Freeride 146. KELKKALEHTI KOEAJAA. Uusi runko oli suunniteltu syvänlumen lähtökohdista, mikä tuntui myös Boondockerin käsiteltävyydessä. Myös takapuskuri vastaa DS-malliston linjaa. Raideleveydestä on napattu pois viitisen senttimetriä. 028 KOEAJOSSA 2022 LYNX ON OLLUT KOVA LUU LYÖTÄVÄKSI 146-TUUMAISTEN REITTIKELPOISTEN FREERIDE-KELKKOJEN LUOKASSA. Esimerkiksi penkki on yhä keskikokoinen, eikä vastaava kuin DS-mallistossa. Ajat kuitenkin muuttuvat ja kelkat sen mukana. Mallistouudistusten myötä on Boondocker RE ollut aavistuksen turhan läheistä sukua Xterrain RE:lle. Lynx teki rohkean muutoksen muokatessaan sen suosikkimallia Boondocker RE:tä tavalla, joka vie tämän laitteen peruuttamattomasti kohti eri käyttötarkoitusta. ETENKIN VIIMEISEN RADIEN-MALLISTON MYÖTÄ ON LYNX ONNISTUNUT LUOMAAN KELKAN, JOLLA PÄRJÄÄ KOHTALAISESTI KAIKISSA AJOTILANTEISSA. Takapäästä on poistettu noin 20 sentin pätkä runkoa. Kahden näin teknisesti toisiaan lähellä olevan mallin pitäminen mallistossa ei ole välttämättä järkevää. Kyseessä oli todellinen 50–50 kelkka, joka asetti alalle uuden standardin. Näkyvin muutos on rungon lyhentyminen DS-mallien tyyliseksi. Tämä ei sinänsä ole ihme, sillä 146-luokka on muutenkin yksi suosituimmista. Muilta osin Boondocker RE pysyy hyvin lähellä aiempia malleja
029 KELKKALEHTI KOEAJAA
Periaatteen tasolla vaikutus on täysin vastaava, kuin pidemmissäkin laitteissa. Vuosimallin 2022, kuten myös 2021, voimalinja pelaa erinomaisesti. Teknisesti toimiva Boondocker RE:n kehityskulku on tekniikan osalta ollut tasaista. Lyhyt perä on kikkailuajossa pelkkää riemua. Alla oleva oranssi runko on vuosimallin 2022 Boondocker RE. Perän mittaero on helppo havainnollistaa tällä kuvalla. Käytännön tasolla vaikutus on jopa isompi. Boondocker pysyy paremmin kuskin hallinnassa, olipa tilanne tai maasto mikä tahansa. Tämä ei ole iso haitta, mutta joillekin se voi aiheuttaa vaikeuksia esimerkiksi laukun valintaan. Rungon lyhentäminen poistaa mahdollisuuden käyttää kahta LinQ-kiinnikeparia. Moottorin teho välittyy hienosti perille saakka. Jousituksen osalta Boondocker tarjoaa juuri niitä ominaisuuksia, johon olemme tässä mallissa totPerän lyhentäminen on näkyvä kannanotto. Yksi näistä on toisen LinQkiinnikeparin jääminen pois ohjelmistosta. Tällöin jokainen perän yli menevä sentti haittaa menoa. Lyhennyksen vaikutus Kenellekään tuskin tulee valtaisana yllätyksenä se, että perän lyhennys auttaa myös 3700-mittaisen kelkan käsiteltävyydessä. Istuin on vuoden 2019 jälkeen, jolloin sen foamia jämäköitettiin, pysynyt lähes muuttumattomana. Etuiskunvaimentimista löytyy kaksi pikasäätöä, yksi kumpaankin suuntaan. Testiryhmän mielipiteet jakautuivat olosuhteista riippuen suuntaan ja toiseen. Esimerkiksi keula pysytyssä tehtävissä käännöksissä, voi kuski heittää lyhyemmän kelkan helpommin ylikulmaan, kuin pidemmän nelimetrisen. Kyseessä on funktionaalisuuden lisäksi näkyvä ja näyttävä muutos. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kaikissa ajotilanteissa Boondocker vaikutti aavistuksen hitaammalta reagoimaan kuskin tekemisiin. Tämä tekee Boondockerista helpomman ajettavan, kun ajettavuutta ajatellaan kokonaisuutena. Rotaxin 850-kuutioisen herkkyydestä on saatu irti kaikki, mitä irti on saatavissa. Olemme vuosien saatossa kuitenkin todenneet, että Lynxin oma ”roiskeläppä 2.0” toimii hyvin käytännön tasolla, lisäten lumen jäähdyttävää vaikutusta. 030 Kumpikin laitteista omaa omat ominaispiirteensä. Boondocker sai parin ensimmäisen kauden aikana valitettavaa huomiota variaattorinhihnojen kestävyysongelmien kautta. Lynx on tällä osastolla ottanut isoja harppauksia. Isona kääntöpuolena on kuitenkin vakaus. Toki haittapuoliakin löytyy. Aina voidaan myös keskustella lyhyemmän kennon jäähdytystehosta. On selvää, että kovimmilla keleillä pienempi nestetilavuus voi heikentää jäähdytystä
031 tuneet. Boondocker RE:n muutokset tekevät siitä entistä suorituskykyisemmän kelkan. Raideleveyden kaventaminen parantaa freerideominaisuuksia enemmän, kuin huonontaa reittiajoa. Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40x370,5 / 6,4 cm PowderMax Flexedge Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 CR Kashima Telasto: PPS²-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 19 176 e Varusteet: KYB Kashima 36 CR / 46 HLCR –iskunvaimentimet, 1 pari LinQ-kiinnikkeitä, SHOT-käynnistin LYNX BOONDOCKER RE 3700 850 E-TEC SYVÄLUMI REITTI KELKKALEHTI KOEAJAA. Kysymys on vain omien mieltymysten suhteuttamisesta kulloisenkin kelkan ominaisuuksiin. Uudet ohuemmat kahvantupet ovat saaneet hyvän vastaanoton ostajien parissa. Siitä huolimatta, että esimerkiksi RE 3700 on ollut loistava yleiskelkka, se on ollut aina kompromissi. Siitäkin huolimatta, että kyseessä on nykyään hieman vähemmän reittikelkka, kantaa jousitus verrattain hyvin rajumpaakin pattia. Boondocker RE:n hienous on piillyt sen monipuolisuudessa, ei niinkään äärimmäisessä käsiteltävyydessä. Pitää muistaa yksi asia. Jääkö Lynxin mallistoon aiemman Boondocker RE:n mentävä aukko. Kysymys kuitenkin kuuluu, että mihin käyttöön. Tämä vaatisi napin, josta muuttuisi telan mitta, harjakorkeus, raideleveys, istuin sekä voimalinja ajon aikana. Jääkö jotain puuttumaan. Aiemmin Boondocker RE 3700 oli lähellä 50/50 kelkkaa, nyt uudistusten myötä prosenteiksi voisi sanoa 35/65, suuremman luvun ollessa freeride-ajoa. Täydellistä kompromissia reittiajon ja freeriden välillä ei voida nykytekniikalla tehdä, ainakin sen on suunnattoman haastavaa. Xterrain RE on hieno vaihtoehto, mutta se on kuitenkin hieman enemmän eri segmentissä, kuin Boondocker RE. On kuitenkin selvää, että markkinoilla on runsaasti ostajia, joille Boondocker RE:n ”pro”-versio on kuin lahja taivaasta. Olemme sitä mieltä, että vaikka uudistetun RE:n kaltaiselle ultimaattiselle kikkailukelkalle on paikkansa auringossa, eivät kaikki kuitenkaan aja, kuten Andreas Bergrmark. Heille kapeampi kaula ja lyhyt perä ovat valintaa puoltavia vaikuttimia, eivät rajoittavia. Mitä heille on Lynxin mallistossa tarjolla. Tätä ihmetekniikkaa odottaessa tyydymme siihen, mitä meille on tarjolla
Xterrain RE on erinomainen yleis-crossover. Mallin kohokohta on 600-kuutioinen ACE-moottori. XTERRAIN RE 3700 850 E-TEC Xterrain Turbo on monellakin mittapuulla yksi suorituskyisimmistä Lynxeistä koskaan. Myös Xterrain Turbo on varusteltu vetokoukkupuskurilla. Tehokkaasta 180 hevosvoiman moottoristaan huolimatta, Xterrain Turbo soveltuu myös perhekäyttöön. Kyse ei siis ole reitti-crossoverista, eikä myöskään syvänlumenkelkasta. Alusta Xterrain RE:ssä on PPS:n viimeisin versio numero kolme. Xterrain 3700 on kevyt yleiskelkka, kevyellä hintalapulla. Kyseessä on Lynxin Boondocker DS -mallistosta tuttu alustaratkaisu. Mielenkiintoista tässä mallissa on alusta, joka on PPS2 DS+. Tämän ansiosta Xterrain RE:n voi valjastaa vaikka kevyen reen vetoon. ACE 600 on myös hiljainen ja sen polttoaineen kulutus on markkinoiden ylivoimaisesti pienin. Kolmisylinterisen tehot riittävät myös vetokäytössä pidemmälle, kuin ACE 600 -mallissa. 51 mm harja ei tarjoa aivan vastaavaa pitoa kuin 64-millinen. Rotaxin kolmisylinterinen ACE-nelitahti on kuitenkin suorituskykyisempi, mitä numerot antavat olettaa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Jokaisessa vaimentimessa on kaksi puristuspuolen sekä yksi paluun säätö. Tällä rahalla saa kelkan, joka toimii kevyessä reittiajossa sekä kevyessä syvänlumenkäytössä. 032 MUITA 3700-MITTAISIA LYNXEJÄ Xterrain RE edustaa Lynxin mallistossa lähimmin sitä laitetta, jollaisena Boondocker RE on totuttu näkemään aiemmin. Kyseessä on kelkkailuhistorian yksi luotettavimmista voimanlähteistä. Mallin varusteluun kuuluu myös vetokoukkukäytön mahdollistava takapuskuri. Vastaavasti, reittiajossa 51 milliä on huomattavasti pidempikestoinen ja etenkin polanteisella reitillä jopa pitävämpi vaihtoehto. Xterrainin kohdalla voi puhua jopa kevyestä perusmallisesta hyötykelkasta. Xterrain Turbon kyvykkyys ei perustu kikkailuominaisuuksiin tai etenemiskykyyn. Adventure ACE:ssa teho sekä ominaisuudet ovat erinomaisessa suhteessa tosiinsa. Tehoa on riittävästi, jotta matkanteko on jouhevaa. Pidemmän alustan voisi tässä mallissa sanoa olevan enemmänkin tukeva ominaisuus, kuin avainominaisuus. Kikkailuajoa ainoa rajoittava ominaisuus on telamatto. Raideleveys on edellä esitellyn tapaan 996 millimetriä. XTERRAIN RE 3700 TURBO XTERRAIN 3700 EFI / E-TEC Xterrain-mallisto kattaa kelkkoja kaikilla ajamisen osaalueilla. Perusmallin Xterrainit käyttävät telamattona 51 mm harjaista PowderMaxia. Polttoainetalous on pitkää matkaa suosiva. ADVENTURE 600 ACE Lynxin Adventure 600 ACE on kelkka, joka voi täyttää yllättävänkin monen ostajan tarpeet. Etuvaimentimet ovat 36-milliset Kashima-pinnoitetut Kybit kahdella pikasäädöllä. Tuolloin totesimme, että DS2+ -alusta toimii jopa yllättävän hyvin reittiajossa. Safarikäytössä näillä moottoreilla ja malleilla on ajettu jopa 40 000 kilometriä, vailla sen suurempia huolia. Kaikki vaimentimet ovat 46-milliset Kashima-pinnoitetut Kybit. Jousitus on perustasoa. Vaimentimina käytetään Kybin 36-millisiä peruskeppejä, joissa ei ole pikasäätöjä. Xterrain RE Turbon jousitus omaa kaiken suorituskyvyn, mitä Lynxillä on tarjota. Etujousituksen malli on LFS+, mikä tarkoittaa uutta levempää 1097 millimetrin raideleveyttä. Tehokkaasta moottorista saadaan kaikki ilo irti, olipa kyseessä tampparilla kovaksi ajettu reitti tai erämaareitti, jolle puhkaistaan ensimmäistä jälkeä. Alustan vaimentimet ovat 46-milliset Kashima-pinnoitetut Kybit. Takapukki on halkaisijan osalta poikkeus, sen ollessa 46-millinen. Raideleveys 850-kuutioisessa Xterrain RE:ssä on puolipitkille tuttu 996 millimetriä. Tämä on mahdollista ajo-ohjelman valitsimen ansiosta, jolla moottorin luonnetta saa halutessaan rauhoitettua hieman. Xterrain Turbo pyrkii olemaan suorituskykyinen reittikelkka, olivatpa olosuhteet millaiset tahansa. ADVENTURE SC 900 Adventure SC on tehojensa osalta omassa luokassaan. Noin 90 hevosvoiman teholuokassa ei ole juurikaan kilpailua. Adventure onkin kelkka, joka tarjoaa enemmän luontoelämyksiä ja luonnossa liikkumisen keinon, kuin tehon ja adrenaliinin hurmaa. Kyseessä on reittipainotteinen puolipitkä. Reittiajoon ja reittiretkeilyyn ACE 900 tarjoaa erinomaiset ominaisuudet. 600-kuutioisella Rotax EFI:llä varustettuna hinta alkaa 12 456 eurosta. Xterrain EFI oli mukana vuodenvaihteen 2021 vertailuissa. Jos Boondocker RE on ollut 50-50 kelkka, voidaan Xerrainin kohdalla puhua suhteesta 70-30, reittiominaisuuksien olevan vahvemmalla puolella
Kone on nelitahtinen 998-kuutioinen ahdettu kolmisylinterinen. Moottori ja voimalinja Voimanlähteen osalta asiat ovat kuin ennenkin. YAMAHA JULKAISI TEHOSTIMEN APEX-MALLEISSAAN JO 10 VUOTTA TAAKSEPÄIN. Y amaha ei ole tunnettu siitä, että se pistäisi mallistojaan uusiksi parin vuoden välein. S-TX GT:n kaltainen reittikelkka on loistava lähtökohta tämän tyyppisen tekniikan kokeilemiseksi kelkkamarkkinoilla. Yamahan kauden 2022 yksi suurimmista kohokohdista löytyy S-TX GT -mallista. Muiden valmistajien tapaan, on Yamahankin hyödynnettävä tekniikkaa muiden tuotteiden maailmoista. Kyseessä on elektroninen ohjaustehostin. Bensaa liikevoimaksi muuttaa Yamahan tuttu Genesis 180 -moottori. ONKIN SUORANAINEN IHME, ETTÄ KESTI NÄINKIN PITKÄÄN, ETTÄ TEHOSTIN TEKI TULEMISENSA SIDEWINDER-MALLISTOON. Kevään koeajoissa vertailimme Yamahan malleja keskenään. Nykyään on mahdottomuus tehdä voittoa moottorikelkoissa, mikäli samoja tekniikoita ei käytetä muissa vapaa-ajan laitteissa. On vaikea arvioida mistä ero johtuu, sillä käytössämme ei ole teknistä erittelyä voimalinjan osista. Myös paikaltaan kiihdytettäessä tuntui siltä, että voima siirtyy matolle S-TX-mallista ryhmän parhaalla tavalla. Tämä on faktaa jokaisella valmistajalla. Merkille on ollut ominaista hioa mallistojen laatua pienillä korjausliikkeillä. Etenkin jouhevimmilla, nopeammilla reittiosuuksilla tuntui S-TX keräävän vauhtia merkittävästi helpommin, mitä esimerkiksi L-TX. MYÖS VECTOREITA SEKÄ VK PROTA VARUSTELTIIN OHJAUSTEHOSTIMELLA. S-TX on sopiva keskilinjan kulkija reittikelkkojen sekä jopa hyötykelkkojen välimaastossa. STX:n kohdalla huomio kiinnittyi voimalinjan ja moottorin toimintaan. KOEAJOSSA 2022 KELKKALEHTI KOEAJAA. Perässä oleva voimalinja on myös tuttu YSRC. NÄISSÄ MALLEISSA TEHOSTIN OLI TODELLA HIENO LISÄ. 034 OHJAUSTEHOSTIMEN PALUU TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN YAMAHA S-TX GT EPS OHJAUSTEHOSTIN MOOTTORIKELKOISSA EI OLE ENNENKUULUMATON ASIA
035 KELKKALEHTI KOEAJAA
Siinä on vivahteita vanhanliiton touringista sekä pilkahduksia modernista seikkailukelkasta. Vaikka kyseessä ei ole mitenkään ylikorkea malli, on tuulilasin suojaavuus erinomainen. Reitticruiseri Yamahan Sidewinder S-TX GT on omanlaisensa reittikelkka. Lisääntynyt suojaus vaikuttaa paljon siihen, miten kuljettaja kokee vauhdin. Näissä tilanteissa paino menee aina alemmalle sukselle. Mukavuustekijöitä Yksi S-TX GT -mallin mukavuusvarusteista on korkeampi tuulilasi. Liikkeelle lähdettäessä tehostin on melko huomaamaton lisä. On vaikea ylikorostaa korkean tuulilasin tuomaa mukavuutta reittiajossa. Tehostimen avulla voimaa ei tarvitse käyttää sen enempää, kuin muissakaan ajotilanteissa. Varustelun voisi sanoa olevan kaikenkattava. Tuulilasin ei tarvitse olla tämän korkeampi tarjotakseen riittävän suojan viimaa vastaan. 036 Istuin on kookas ja pehmeä. Tehostimen vaikutus S-TX-mallissa suurin huomio kiinnittyy luonnollisestikin ohjaustehostimeen. Ilman tehostinta kuljettaja saa tehdä ihan hartiavoimin töitä, että haluttu linja saadaan pidettyä. Tehostin osaa ottaa myös vastaan siihen tulevia voimia suksien suunnalta. Tangosta voi kääntää kevyellä otteella sukset äärilaidasta toiseen. Tehostin ei korostu kelkan ajettavuudessa erityisesti. Mikäli suojausta ei ole, ottaa ylävartalo vastaan reilusti tuulen voimia. Se ei siis tunnu maailmoja muuttavalta lisäykseltä. Etuiskunvaimentimet ovat perusmalliset Foxit, höystettynä QS3-pikasäädöllä. Ohjaustehostimen voiman pystyy toteamaan kelkan ollessa parkissa. Eron huomaa, kun ajetaan kovemmilla nopeuksilla pidempiä matkoja. Matkustajan istuin sekä laukut mahdollistavat viikonloppureissun toisen henkilön kera. Tehostin kuitenkin tuntuu esimerkiksi tilanteissa, joissa ajetaan sivulle kaltevilla pinnoilla. Maton parhaita puolia on sen hyvä rullaavuus. Sähköinen tehostin on kiinnitetty ohjausakselin ympärille. Ohjaustehostin ja sen komponentit eivät lisää olennaisesti kelkan painoa. Ohjaustehostin käyttää hiiliharjatonta moottoria. Suojan takana pitkäkin matka taittuu vähemmällä vaivalla. Tehostimen ansiosta ohjaus on kevyempi ja tarkempi. Ohjaustehostin on hyvä lisä tämän tyyppiseen kelkkaan. Se ei tuo lisää painoa, eikä tekniikka ole mitenkään mahdottoman monimutkaista. Etenkin kun vertasimme sitä Sidewinderiin, jonka lasi on lähinnä reunanauhan asennusta varten. Jos korostuisi, silloin jotain olisi pielessä. Olipa kysymys mistä tahansa kelkasta. Matkustajan istuin sekä selkänoja kahvoineen on irrotettavissa. 41 mm Cobra-kuvio tarjoaa tasaisen pidon. KELKKALEHTI KOEAJAA. Polttoainesäiliön laajennusosa lisää toimintamatkaa mukavasti. Tämä puolestaan vaikuttaa kuljettajan jaksamiseen. Tämän vuoksi emme lakkaa ihmettelemästä, miksi tehostinta ei painavimmissa kelkoissa, merkkiin katsomatta, ole hyödynnetty enempää. Hyödyksi voidaan listata myös mahdollisuus käyttää reilumpia ohjainrautoja kääntyvyyden parantamiseksi, ilman, että ohjauksesta tulee raskaampi. Myös iskuja vaimentava vaikutus on todella hyvä lisä. Takatavaratilasta löytyy myös lisätankki, jolla toimintamatka kasvaa mukavasti
Mikäli näin hyvä ja ajettavuutta parantava lisä, voidaan tehdä näin vähällä tekniikalla. Alustan kantavuutta voidaan lisätä erityisen apujousen avulla. KELKKALEHTI KOEAJAA. Yamahan S-TX GT osoittaa, ettei ohjaustehostin ole missään tapauksessa ominaisuus, joka kannattaisi unohtaa kelkoissa. Jousitus on GT:ssä kuitenkin hieman mukavuuspainotteinen. Tavaratilaa kelkassa on harvoin liiaksi, etenkään reittikäyttöön suunnitelluissa malleissa. Myös S-TX GT:n ajettavuus on aivan Yamahan perustasolla. Ohjaustehostimen vaikutus korostuu, kun ajetaan hitaasti ahtaissa paikoissa. Kysymys kuuluu ennemminkin, miksi sitä ei käytettäisi mallistoissa kautta linjan. Myös istuimen mukavuus voi painavimmilla kuskeilla olla ongelma, sillä takapuoli uppoaa ehkä tarpeettomankin syvälle. Emme kuitenkaan pistäisi pahitteeksi, mikäli jousituksen perussäätö olisi aavistuksen kantavampaa sorttia. 037 Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180 + hp Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 370,8 / 4,1 cm Camso Cobra 1.6 Sukset: Mountain Etujousitus: SRV, FOX 1.5 ZERO QS3 Telasto: VERSATTAK146, HP GAS 1.5/ HP GAS 1.5 Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 127 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 106,4 – 109 cm Pa-säiliö: 33,6 l + varapolttoainesäiliö Mittaristo: 2x digitaalinäyttö Hinta: 19 990 € Varusteet: Irrotettavat ja lukittavat sivulaukut, takatavaratila, ajolasikotelo, 15l lisäpa-säiliö, kuljettajan ja matkustajan visiirin virtapistoke, penkinlämmittimet, matkustajan selkänoja ja käsien lämmittimet, matkustajan istuin pikakiinnitykset, alustan lisäjouset, vetokoukku,12V virran ulosotto YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT PERHE REITTI Yamaha on Sidewinder-mallistonsa kanssa siinä tilanteessa, että suurempia yllätyksiä ainakaan ajettavuuden suhteen ei pääse enää tulemaan. Suuntaan tai toiseen. Alustan lisäjousien avulla kantavuutta pystyy lisäämään hiukan, jos painoa on päällä reilummasti. Sivurinteissä, missä paino siirtyy alemmalle sukselle, ohjaustehostin vähentää käytettävän voiman tarvetta
Vakiovarusteena oleva HD-etupuskuri on oiva varuste työkelkkamaiseen laitteeseen. Kattavat lähtökohdat Expedition Xtreme pohjautuu Ski-Doon viimeisimpään leveätelaisten konseptiin, joka on ollut markkinoilla nyt kaksi täyttä talvea. Toki, tämä voisi tuoda haasteita esimerkiksi voimalinjan säätöihin. Usein koeajotilaisuuksissa meille on sattunut verrokiksi sporttikelkkoja. Etuosa on kutistettu vastaamaan reittimalleja. Toki näitäkin löytyy ja löytyisi melko varmasti enemmänkin, mikäli useampi ostaja huomioisi leveätelaisen kelkan kyvyt ja mahdollisuudet. Osa ostajista kääntää katseensa kohti nelitahtista yhdestä syystä. Mikäli vertailua tehdään reittiajossa muuhun, kuin leveätelaiseen, pitäisi sillä lyhytmattoisella vertauksen vuoksi vetää rekeä, tai ajaa umpista. Kaipaisiko myös kaksitahtinen vastaavaa järjestelyä ja ehkä myös sähkökaasua. Tämä on mahdollisuus käyttää eri ajotiloja. 039 TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI TUSKIN MONIKAAN YMMÄRTÄÄ, KUINKA KYVYKKÄÄSTÄ KELKASTA ON KYSE, KUN PUHE ON SKI-DOON EXPEDITION XTREMESTÄ. Varustelu Expeditionissa on hyvä jo vakiona. Katteet ovat kuitenkin sen verran laajat, että tuulen suojaus on parempi kuin kapeatelaisissa. TÄMÄ ON KUITENKIN HIEMAN SÄÄLI, SILLÄ EXPEDITIONIN KALTAISET ERIKOISKELKAT OVAT KYVYKKÄÄMPIÄ KUIN NOPEASTI AJATTELISIKAAN. On päivänselvää, että vertailu lyhytmattoiseen kevyeen sporttiin on huutava vääryys. Ski-Doon uusimmat leveätelaiset ovat ulkoisilta mitoiltaan melko kompakteja. Leveätelaiset supercrossoverit voivat haastaa hyvin monentyyppisiä kelkkoja monissa tilanteissa. KOOKAS KELKKA HERÄTTÄÄ TAKUULLA ENNAKKOLUULOISIA AJATUKSIA. Rotaxin nelitahtisia voidaan hallita erityisen ajo-ohjelmanapin avulla. Syy tähän löytyy uudesta suunnittelusta. Ski-Doon kaksitahtinen Expedition ei ole kuitenkaan yksin kylmässä maailmassa. Monitoimisportti Kevään koeajolla vertailimme Expedition Xtremen kykyjä reittiajossa toista leveätelaista vastaan. KELKKALEHTI KOEAJAA. Luonteesta saadaan kuitenkin huomattavasti rauhallisempi, kun käyttöön valitaan ecotai standard-ohjelma. Näin saisi suhteutettua ominaisuudet käyttötarkoitukseen. Takaosan tavaratila on kiinteä varuste, samoin monitoimi-LinQpohjalevy, johon on asennettavissa lukuisia kuljetukseen liittyviä lisävarusteita. Vastaava järjestely voisi toimia myös kaksitahdissa, ja näin mahdollistaa ajo-ohjelmat myös näissä. Ohjaamo on lähes vastaava kuin kapeammissa, ainoa ero tunnelmaan tulee leveämmästä istuimesta, sekä alaosastaan leveämmästä rungosta. E xpedition Xtremen kaltainen kelkka, joka yhdistelee eri genrejä keskenään, joutuu väkisinkin vertailluksi moniin erityyppiin kelkkoihin. Markkinoilla on laitteita, kuten Lynxin Xterrain Brutal sekä Polariksen Titan XC, jotka sujahtavat hienosti samaan kategoriaan. BRP lanseerasi uusien tehokkaiden Turbo R-moottoreiden yhteydessä sähkökaasun, jonka toiminta perustuu vaijeriin ja potentiometriin. Viimeisimmän sukupolven leveätelaiset ovat kookkaita enää paperilla. Näistä Polariksen Titan on löytänyt luultavasti parhaiten ostajakuntansa. Harvassa ovat ne ostajat, joille tehokas, kaksitahtinen levätelainen on juuri se nappiostos. Kaipaisiko ECO-nappia. Sporttisen imagon vuoksi Expeditionin vakio tuulisuoja on matalahko. Etenkin ahdettujen nelitahtisten luonne voi sport-asetuksella olla vähintäänkin hyökkäilevä. Ajettavuus on kehittynyt niin huimia harppauksia, että enää leveätelainen ei ole vastaavanlainen ”pillari”, jollaisia nämä olivat vielä reilu vuosikymmen sitten. Varusteina on myös HD-etupuskuri, sähkökäynnistys sekä vaihdelaatikko. Olemme kuitenkin nähneet ihmeellisempiäkin keksintöjä kelkkailun parissa viime vuosina, joten miksipä ei tätäkin
Syvissä lumissa kaksitahtiset leveätelaiset pesevät nelitahtiset mennen tullen. Kiinteä, tilava tavaratila on varuste, jollaisia näkee vain harvoissa kelkoissa. Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit.,harjak.): 50,8x391,2 / 4,6 Silent Cobra Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB PRO 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114118 cm Pituus: 329,3 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 416 € Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, LinQ –kiinnityslevy SKI-DOO EXPEDITION XTREME 850 E-TEC Leveätelaisessa Expediton Xtremessä on kiihtyvyys kohdallaan. Tässä seurassa kyyti oli kylmäävää. Pitävän leveän telamaton ansiosta kiihtyvyys Expediton Xtremessä on todella rajua, vastaavaa tunnetta ei pääse kokemaan lyhytmattoisissa. Muistutuksena mainittakoon, että mittasimme viime tammikuussa historiamme kovimman kiihdytystuloksen leveätelaisella Lynx Xterrain Brutalilla. Ominaisuudet ovat kuitenkin riittävät sekalaiseen ajoon. Ajetut reittikilometrit osoittavat, kuinka valtavasti kevyemmässä Expeditonissa on kykyjä reittiajoon. Toki myös jousituksen kalibraatiota on mietitty enemmän sporttista ajoa silmällä pitäen. Työkelkan jousitusta suunniteltaessa voidaan harvoin mennä metsään siinä tapauksessa, että myös sporttisuutta painotetaan. Mikäli aiempi kelkkasi on ollut Rave RE 600 ja koet sen olevan parasta sitten viipaloidun leivän, ei leveätelainen ehkä ole sinun juttusi. Voimaa ja käsiteltävyyttä on siinä määrin, että etenemiskyky kokonaisuutena kasvaa täysin uusiin mittapuihin. Etuiskunvaimentimet ovat hyvin perusmalliset. Vai oletteko joskus kuulleet liian jämerästä alustasta esimerkiksi vetokäytössä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tästä kiitos tehokkaalle moottorille ja pitävälle matolle. On vaikea kuvitella, että kantava jousitus huonontaisi leveätelaisen kelkan käytettävyyttä. Tässä onkin erikoinen dilemma. Kyseessä on kuitenkin kelkka, jolla hoituvat kaikki ajot, kohtuudella. 040 Laite, joka ajoreissullamme oli mukana, oli Lynxin 59 Ranger Alpine. Kun sellainen kuitenkin on, toivoisi, että useampikin ostaja ymmärtäisi tämän luokan kelkan mahdollisuudet. Jos lopuksi vielä ynnäämme nippuun kyvyn vetää ja kantaa kuormaa, saamme aikaan paketin, jollaisia ei ole kovin montaa markkinoilla. Jarru on yksi ominaisuuksista, jota lähtisimme ehdottomasti kehittämän hieman urheilullisempaan suuntaan. Reittiajossa Expedition Xtremeä voi verrata mihin tahansa crossoveriin, ainakin mittaluokassa 146+ tuumaa. Tämän vuoksi Expedition kestää vertailun vaikkapa Summittiin. Expeditionissa on sen verran urheilullisuutta, että myös reittiajo hoituu todella mallikkaasti, jälleen kohtuuden rajoissa. Valtavasti potentiaalia Expedition Xtreme on niitä kelkkoja, jollaista tuskin osaisi kaivata, jos sellaista ei olisi markkinoilla. Ei toki kikkailuajossa, mutta etenemiskyvyssä kylläkin
KLIM.COM #KLIMLIFE • ARTICULATION FOR COMFORT WHILE RIDING ON/OFF TRAIL • LIGHTWEIGHT INSULATION FOR ADDED WARMTH WITH LOW BULK • HEAD-TO-TOE WATERPROOF INSULATED SYSTEM • WOMEN’S VAILSLIDE ONE-PIECE AVAILABLE RAILSLIDE ONE-PIECE ALL-NEW! ADAPTIVE ONESIE F3 CARBON HELMET EDGE SNOW GOGGLE 140G INSULATION
KAKSITAHTITURBON OMISTAMISEN PLUSSAT JA MIINUKSET KELKKATEKNIIKKAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA, MIKA LOKKA, TEPPO VERTOMAA. 042 JÄRKEE VAI EI
Tämä on pomminvarma keino pitää hinnat omistajan kannalta suotuisina. Olemme vuosien saatossa nähneet, kuinka hyvin kaksitahtisen ahtaminen onnistuu. Kuulit oikein, korkeampi hinta on hyvä asia. Esimerkkinä Ski-Doon turbomallit. Syy tähän oli selvä. Polariksessa ahdin on erikoisesti vaakaasennossa. Ski-Doon turboratkaisussa huomioidaan ympäröivä ilmanala. Kaksitahtimoottorin ahtaminen merenpinnan tasolla on haastavaa. Isojen merkkien kotimaassa tilanne on kuitenkin toinen. Useimpien mielenkiinto riitti lähinnä sivusta seuraamiseen. KAKSITAHTITURBON OMISTAMISEN PLUSSAT JA MIINUKSET Ski-Doon käyttämä ahdin on Rotaxin omaa suunnittelua sekä tuotantoa. Tähän oikeastaan ainoa riittävä lääke on ollut ahtaminen. Myös Polariksen Boost on vapaastihengittäviä malleja huomattavasti hinnakkaampi. Se on fakta. Aftermarket-pajat tekivät ahdinsarjat hyvin perinteisellä tyylillä. Meille kotimaassa ahdettu kaksitahtinen on siis kuulostanut lähinnä painajaiselta. Pitää kuitenkin muistaa, että vuorilla tehoa ei ole usein pyritty lisäämään, lähinnä kyse on ollut vakiotehon säilyttämisestä myös korkeammalla ajettaessa. Tämä oli ainoa keino taata moottorin luotettavuus myös ahdinkäytössä. Korkeiden ilmanalojen haasteet riittivät syyksi luoda myös tehdasvalmisteisen ahdetun kaksitahdin. Talven mittaan huomasimme Summitin ahtojen selkeän nousun heti, kun ajokorkeus ylittää 300 metriä. Se oli toki tehtävissä, mutta mikä oli hyöty-haittasuhde. KELKKATEKNIIKKAA. Jokaisen kohdalla pyyntihintaa katsoessa huomaa, että suhteellinen arvonlasku on merkittävästi pienempi, kuin oikeastaan missä tahansa kelkassa. Ahtopainetta nostetaan jo merenpinnan tasolla, ja paineet pidetään vakiona korkeudesta riippumatta. Pidemmässä juoksussa korkeampi hinta muuttuu eduksi. Hieman eri lähtökohdista Ski-Doon sekä Polariksen ahdetut moottorit on suunniteltu hieman eri ajatusmallilla. Ski-Doon kohdalla vaikuttimena on ajokorkeus. Kaikkein selvimmin eron huomasi 500–900 metrin välimaastossa. Noin 400 metrin tuntumassa eron voisi sanoa olevan jo selkeä. Vuorille syy on selvä, mutta hyötyykö ostaja ahtimesta mitään näin pohjoismaisissa olosuhteissa. Yksi on kuitenkin yhteistä. Kummassakin käytetään tekniikkaa, jota ei ole aiemmin kaksitahdeissa nähty. Sekä Ski-Doo että Polaris ovat ahdettuina malleina melkoisia petoja. Korkeissa ilmanaloissa ajettaessa on faktaa, että tehoa katoaa, mitä ylemmäs noustaan. Käytettynä näistä myyntiin on tullut vain puolenkymmentä. 043 KUN SKI-DOO JULKISTI TAMMIKUUSSA 2020 TURBOAHTIMELLA VARUSTETUN SUMMIT-MALLISTON, OLI MELKO SELVÄÄ, ETTÄ MUISTA VALMISTAJISTA AINAKIN POLARIS SEURAA ESIMERKKIÄ LÄHITULEVAISUUDESSA. Rekisteröintitilaston mukaan, niitä myytiin viime vuonna noin 30 kappaletta. Tähän päästään nostamalla ahtopaineen määrää ilmankorkeuden mukaan. Polaris nosti tehon jo lähtökohtaisesti noin 10 hevosvoimaa ylemmäs. Korkeampi hinta puoltaa Kaksitahtiturboja puoltava seikka on hinta. Polariksen kohdalla muistamme myös sen faktan, että tarjolle tuli todella rajoitettu erä kelkkoja. KAKSITAHTITURBO KUULOSTAA HYVÄLLE AJATUKSELLE, MUTTA KUINKA JÄRKEVÄ OSTOS SELLAINEN ON POHJOISMAISIIN AJO-OLOSUHTEISIIN. Teho puhuu Syy miksi kaksitahtiturbon ostaa, on melko usein tehossa. Tehdas ilmoittaa moottorin tehoksi 165+ hevosvoimaa kaikissa korkeuksissa aina kolmeen kilometriin saakka. Ellei halua kelkaltaan enempää tehoa, ei ahdettua mallia kannata ostaa. Suomen olosuhteissa ahtimen käyttö vaikutti vielä vähemmän järkevälle. Vuosien saatossa on joka talvi tullut joku, joka on hehkuttanut omaa ahdettua kaksitahtistaan, kuinka se on toimintavarma ja pelaa pumppubensalla. Nämä pienet säätöhetket kuuluvat lajiin, kuulemma. Omat viritelmät ja jälkimarkkinaahdinkitit pitivät yllä mielenkiinnon kuitenkin yllä. Polaris toteutti ahtamisen hieman eri tavalla. Tehoero ahtamattomaan on selkeä. Tätä puhetta on yleensä riittänyt varttitunnin, kunnes ollaan sivuposki auki. V ielä muutamia vuosia sitten olimme hyvinkin kriittisiä kaksitahtisen ahtamisen suhteen. Polaris ja Ski-Doo hyödynsivät mahdollisuutta suunnitella moottorin sekä sitä ohjaavan elektroniikan alusta loppuun saakka, ahdinkäyttöä silmällä pitäen. Kompensoiko lisääntynyt teho esimerkiksi vikaherkkyyttä, takuun katoamista tai lisääntynyttä säätämisen määrää. NYT OLEMME SIINÄ TILANTEESSA, ETTÄ MYÖS POLARIS ON JULKAISSUT OMAN VASTINEENSA TÄHÄN KILPAILUUN. Useimmille ostajille kelkan muuttaminen vakiosta lähemmäs harrasteajoneuvoa saattoi kuulostaa hieman luotaantyöntävälle ajatukselle. Toki, se voi ostaessa tuntua pahalle. Vuoristoissa ahdetut moottorit ovat toimineet verrattain hyvin. Pisteitä ei valitettavasti aftermarket turbo -seteille lähde kovinkaan paljoa
Toimituksen Summittia kävi testaamassa talven mittaan iso liuta kuskeja. Mikäli ei pelkää uudenlaisia haasteita ja nauttii moottorin voimasta, on kaksitahtinen turbo sinun juttusi. Joidenkin testaajien mielestä Summit on tehonsa vuoksi jo liian repivä, jolloin ajaminen väsyttää kuskia nopeammin. Ski-Doon kohdalla tehoa ei merenpinnan tasolla pitäisi olla enempää, Polariksella lisäys on toistakymmentä hevosta. Parhaimmin ero tulee tuntuviin, kun telamatolle saadaan kuormitusta reilusti. Tällöin tehokkaat ja vääntävät koneet eivät ammu niin helposti ”rajoittimelle”. Sekä Polariksesta että Ski-Doosta keräämiemme kokemusten pohjalta toteamme, että ahdettu kaksitahtinen on kokeneen kuskin laite. Kevyissä höttölumissa ei tehon tunne ole niin selkeä. Vastaavaa efektiä huomasimme myös Polariksen Boostin kanssa. Kokemattomalla kuskilla turbojen tehot aiheuttavat sen, että aika menee kelkan tehojen hallinnan opiskeluun. Ski-Doon Summit Turbo on todella säväyttävä kokemus, kun ajetaan yli 500 metrin korkeudessa. 044 Kumpikin näistä ahdetuista kaksitahdeista tykkää raskaammista olosuhteista. Polariksen järjestelmä ei huomioi ajokorkeutta. Tämä muuttaa ajamisen dynamiikkaa melkoisesti. Tehon tuotto on siinä määrin erilaista, että kuski joutuu hieman kovemman rasituksen eteen. Yksi asia on ainakin varmaa. Ahdin tuo mukanaan myös lisätehoa kierrosrekisterin alapäähän. Eikä niinkään ajamisesta nauttimiseen. Tämä on se olosuhde, jossa ahdetut kaksitahtiset pääsevät näyttämään parhaiten kynsiään. Kaikki olivat sitä mieltä, että tehoero vapaasti hengittävään on iso. Ahdetut kaksitahtiset opettivat meille, että kelkkailumaailma ei ole vielä läheskään valmis, uutta tekniikkaa voi tulla koska vain. Tämän vuoksi ahtimen läsnäolo on erittäin hyvin havaittavissa myös kotioloissa. Ei pelkkä huipputeho Yksi tekijä, joka hämää ostajia, on puhuminen pelkästä huipputehosta. Sekä Suomessa että Riksgränsenillä. Myös vääntö lisääntyy kummankin merkin laitteissa huomattavasti. Ja juuri tämä vääntö on se tekijä, joka erottaa jyvät akanoista. Yllättävän moni kuitenkin oli myös sitä mieltä, että tehoa on ajoittain jopa liiaksi. Kenelle turbo. Selitämmepä hieman. KELKKATEKNIIKKAA. Yksistään ahtimen tuottama ääni saa kuskin sykkeen nousemaan. Kyse ei ole pelkästään tehosta, vaan myös voimalinjat säädetään tehon ja väännön ansiosta huomattavasti syöttävämmiksi
puskulevyn, moottorin säteilylämmittimen ja kahvanlämmittimet. Suomessa myydyin yli 600 cc-luokassa. 3 vuoden takuu Kattava varustelu CFORCE mallisto alk. Pyydä tarjous jälleenmyyjältäsi!. 6 390€ Löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta cfmoto.fi Paranna varustelua – hanki Winter Pack! Sisältää esim. Euroopan myydyin ATV-merkki
Kiristelimmekin hihnaa tasaisin väliajoin. On jopa aavistuksen ironista, että kaksitahtinen turbo on yksi toimituksen historian luotettavimmista kelkoista. Mekaanisen luotettavuuden lisäksi olemme arvostaneet toimivuutta tilanteessa kuin tilanteessa. Tämä pistääkin epäilemään, että BRP on muuttanut mattojensa rakennetta vuosien varrella. Aiempina vuosina olemme jokaiseen käytössämme olleeseen kelkkaan tehneet jonkinasteisia muutoksia. Teimme ei niin tieteellistä vertailua polttoaineen ja öljyn kulutuksen osalta vapaasti hengittävään malliin. Uusi kuomu on todella kevyt, mutta ei sieltä kestävimmästä päästä. Summit Turbo tuntui kuitenkin vievän jokaisella ajoreissulla litran pari enemmän polttoainetta, kuin Lynx. 2017 Summitistamme ajoimme vastaavan maton loppuun yhdessä talvessa. Puhdistimme myös kytkimet tasaisin välein. Tästä esimerkkinä edellistalven Boondocker sekä SKS 850, jotka kumpikin kokivat melkoisia muutoksia. Muitakaan mekaanisia vikoja ei Summitiin tullut koko talven aikana. 046 KÄYTTÖKELKKANA: SKI-DOO SUMMIT X 154 EXPERT PACKAGE K elkkalehden toimituksen yhtenä kelkkana kaudella 2021 oli otsikon mukainen Summit. Huomasimme kuitenkin, että polttoaineen kulutuksessa ei ole isoa eroa. Ainoa pieni kosmeettiseksi nostettava haitta ovat kaksi pientä halkeamaa kuomussa. Toki, kyseessä on Lynx Boondocker, joten vertailu ei ole aivan niin suora. Myös telamatto on kauden jäljiltä uuden kunnossa. Tämä matka taitettiin yhdellä ja samalla hihnalla. Talven kilometrit olivat yhteensä 1900. Joko voimalinjaan, tekniikkaan, jousitukseen tai ulkoasuun. Tällä kertaa halusimme kuitenkin pitää kelkan mahdollisimman lähellä vakiota. KELKKATEKNIIKKAA. Summit Turbo oli toimituksen kelkoista ensimmäinen vuosiin, jota ei rakenneltu miltään osin. Vakioremmin osalta nostamme esille kiristyksen. Huomasimme kuitenkin suhteellisen pian, että niille ei ole tarvetta. Jotta Summitin voimalinja toimisi optimilla tavalla, tuli hihnan kireyteen kiinnittää erityistä huomiota. Ennen kauden alkua visioimme voimalinjan muutoksista. Moottori, voimalinja sekä muu tekniikka ovat toimineet äärimmäisen hyvin, ajoimmepa kotimaisemissa tai Ruotsin tuntureilla. Välissä kokeilimme hetken ajan aftermarket-hihnaa, joka ei kuitenkaan toiminut meille mieleisellä tavalla. Talven kokemuksia miettiessämme ynnäsimme ajatuksia nippuun
047 Kelkkailun ykkösnavigaattori! Kartat valmiiksi asennettuna Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI facebook.com/Kilpishalli/ K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä avoinna melkein joka päivä KELKKATEKNIIKKAA
TEKNOLOGIA KELKKAILIJAN APUNA. 048 KELKKATARVIKKEET SUUNTIMAT HUKASSA
On harkitsemisen arvoista, ostaako navigaattoriksi aivan oman puhelimen. E ksyminen kelkkailupäivänä ei ole pelkästään harmittava sivujuonne, vaan myös selkeä turvallisuusriski. Puhelin navigaattorina Puhelimen käyttö navigaattorina voi kuulostaa helpolle ratkaisulle. Esimerkkinä tuntematon vesistö. Näin ei pitäisi kuitenkaan missään tapauksessa tehdä. Luonnossa eteen voi tulla monen tyyppisiä vaaratilanteita, etenkin jos et tiedä missä liikut. Kelkkareittien lisäksi pakettiin voi lisätä haluamansa maastokartan, joka toimii omana tasonaan laitteessa. Moottoripyöräja moottorikelkkakäyttöön parhaiten soveltuu mallit, joissa hallinnan apuna ovat napit. Nykypäivänä useat kosketusnäytöt toimivat myös hanskat kädessä, jolloin perustoimintoja pystyy hallitsemaan poistamatta rukkasia. Valmistajien omien mittaristojen tuleminen mukaan tähän kilpailuun on vielä alkuasetelmissa. Ulkoilukäyttöön suunniteltu navigaattori on yleensä aina myös suojattu kunnolla. KELKKAILIJALLE PAIKANNUKSESTA ON HYÖTYÄ MONELLA TASOLLA. Kiinteässä latauksessa. Puhelimet ovat kuitenkin verrattain edullisia. Puhelimia varten on markkinoilla lämpeneviä koteloita, joiden avulla puhelimen saa pidettyä toimintakuntoisena kovassakin pakkasessa. Osalle käyttäjistä puhelimen tai tabletin käyttö voi olla arkipäiväistä. Useimmat puhelimet ovat kuitenkin arkoja kylmälle. Navigaattorin käyttö on yleensä melko suoraviivaista. IHMISET OVAT YHÄ ENEMMÄN RIIPPUVAISIA TEKNIIKAN TUESTA MAASTOSSA LIIKKUESSA. YKSI TÄRKEIMMISTÄ LIITTYY TURVALLISUUTEEN. SUUNTIMAT HUKASSA. Tämä poistaa tarpeen latailla reittejä vaihtelevista lähteistä. Tämä ei kuitenkaan ole ratkaiseva tekijä. On kuitenkin faktaa, että osa ohjelmistoista vaatii pientä sorminäppäryyttä toimiakseen kelkkailukäytössä. SIJAINTIASI VOIDAAN PAIKANTAA PUHELIMEN AVULLA USEITA KERTOJA PÄIVÄSSÄ. Aidot navigaattorit Oikeiden navigaatiokäyttöön valmistettujen laitteiden suurin etu on vaivattomuus. Tällöin sitä kannattaa säilyttää lämpimässä taskussa. Näin sinulla on mahdollisuus ottaa yhteyttä pelastajiin. Näistä ehkä tunnetuimpina Garminin tuotteet. Navigaattoreitakin on moneen lähtöön. Esimerkiksi Garminin laitteissa on aina vähintään IP67-luokan suojaus, mikä tarkoittaa pölyn ja kosteuden estoa. Parilla sadalla saa iskunsekä kosteudenkestäviä puhelimia, jotka toimivat navigaatiokäytössä erinomaisesti. Kannattaa kuitenkin aina muistaa se fakta, että puhelin tulisi olla mukana turvavarusteena. Esimerkiksi Garmin 276 Cx -mallia myydään valmiina pakettina, jossa on esiasennettuna koko pohjoismaiden kelkkareittikartat. Talvisen luonnon yllättävyyttä ja vaaroja voidaan helposti aliarvioida. Mikäli ajoreitti menee vaikkapa sumun tai lumituiskun edesauttamana hukkaan, voit huonolla onnella ajaa virtapaikkaan tai muuhun riskikohteeseen. Kelkkailijan kannattaa valita laite, joka on suunniteltu ulkokäyttöön. Tämä, mikäli kuljettaja joutuu erkaantumaan kelkasta, vaikkapa vesistöonnettomuudessa. 049 KELKKATARVIKKEET NAVIGAATIOTEKNIIKKA ON NYKYÄÄN OSA JOKAPÄIVÄISTÄ ELÄMÄÄMME. Esimerkkinä BRPtavarakotelon jatke sekä Arctic Phone Heater Pro. Kelkkailijan maastonavigointiin on tarjolla huikea määrä erilaisia ratkaisuja. Varsinaisia navigointilaitteita tarjolla on useita. Myös matkapuhelimet ja niihin lisättävät sovellukset ovat suuressa suosiossa navigoinnin toteutuksessa
Kummassakin sovelluksessa on mahdollisuus käyttää karttoja myös offline-tilassa, jolloin karttoja voi käyttää myös verkon ulkopuolella. Puhelin liitetään mittaristoon USB-kaapelilla. Vastaavaa järjestelyä käytetään useissa automalleissa. Isona miinuksena on tuettujen sovellusten vähäisyys. Mittaristoa voi hallita joko kosketusnäytön tai näppäimien avulla. Valmistajien ratkaisut Moottorikelkkojen valmistajista Polaris ja BRP ovat luoneet omia ratkaisujaan myös navigointiin. Tätä ominaisuutta käytettäessä puhelimen tulee olla hansikaslokeroon mittariston mukana tulevassa lämpimässä kotelossa. Toki kaipaamme yhä parempaa karttapohjaa maaston tarkempaa seuraamista varten. Tietojen lataaminen vaatii hieman asiaan perehtymistä, mutta se on kuitenkin tehtävissä melko helposti. Kumpikin sovelluksista on maksullisia. Järjestelmän hyvä puoli on näytön tarkkuus, sekä puhelimen prosessointitehon käyttö, joka varmistaa sujuvan toiminnan. Myös oman ajoreitin piirtäminen muistiin voi auttaa tiukan paikan tullen. Kelkkaillessa yksi olennaisin tieto ovat kelkkareitit ja urat. BRP Go -ohjelmiston listalla ei ole vielä ainuttakaan meikäläisiin mastoihin soveltuvaa navigointisovellusta. Mikäli mittaristossa olisi huipputarkka näyttö, raudassa riittävästi potkua ja muistia, nousisivat kustannukset nykyelektroniikan Polaris 7S on markkinoiden ainoa kiinteä, itsenäisesti navigoiva mittaristo. Kummankin valmistajan luomat tuotteet ovat hyviä, mutta kaukana täydellisestä. Moottorikelkat ovat siinä määrin marginaali tuote, että varta vasten luotu tarkkanäyttöinen mittaristo on liian kallis komponentti. Älylaitteiden sovellukset Älylaitteet, kuten puhelimet tai tabletit eivät yksistään riitä navigoinnin toteuttamiseen. Garminin tuotteille on tarjolla runsaasti varta vasten tehtyjä, kovaakin käyttöä kestäviä telineitä. Näiden lisäksi tarvitset aina sovelluksen, joka hoitaa itse navigoinnin. Kelkkaurien käyttämiseen kelkoissa on tarjolla pari kotimaista sovellusta, Karttaselain sekä Mapitare. Valmistussarjat ovat vielä sen verran pieniä, että hinta nousisi helposti liian korkealle, mikäli kaikki tarvittava pyrittäisiin yhdistämään yhteen ja samaan laitteeseen. Puhelimen sovelluksen tuottama tieto peilataan mittariston reunaan varattuun tilaan. BRP:n pari talvea käytössä ollut 7.8 tuuman digimittaristo omaa samoja toimintaperiaatteita, kuin monien autojen multimedianäytöt. Suurinäyttöinen mittaristo kertoo kuljettajalle oletuksena vain tiettyjä sijaintitietoja, kuten isoja vesistöjä sekä suurempia asuinkeskittymiä. Mittaristoon pystyy kuitenkin lataamaan myös kelkkareittitiedot. KELKKATARVIKKEET. Mittaristo pitää sisällään oman GPS-yksikön, minkä vuoksi se ei tarvitse yhteyttä matkapuhelimeen navigoinnin toteutuksessa. Heti kun BRP korjaa tämän tilanteen, nousee 7.8-mittariston hyöty valtavan harppauksen eteenpäin. BRP-mittaristossa ei ole sisäistä GPS:ää, eikä näin ollen omaa navigointimahdollisuutta ilman puhelinta. Yksi navigaattoria puoltava tekijä ovat kiinnityssarjat. Pelkkä kelkkareittien näkyminen mittaristossa on todella merkittävä etu. Pisimmällä työssä on Polaris, jonka viimeisin 7S-mittaristo on jo toisen sukupolven GPS-mittari. Maksullisuus kuitenkin takaa päivitykset ja sovellustuen. 050 ollessaan laite tuottaa myös lämpöä, jolloin se ei jähmety niin helposti pakkasella. Navigoinnissa käytetään hyväksi puhelimen sovelluksia, ja samalla myös puhelimen prosessointitehoa
Garminin uutuuslaite Tread on uuden ajan monitoiminen navigaatiolaite. Ohjelmistona on käytetty B-Barkia sekä Karttaselainta. KELKKAREITTIKARTAT JA ASENNUSTARVIKKEET) + VAIVATON + NAVIGOI REITTEJÄ + KELKKAREITIT OMANA TASONAAN + KESTÄVÄ + RUNSAASTI KIINNITYSVAIHTOEHTOJA + OHJAUS NAPEILLA NÄYTÖN RESOLUUTIO KANKEA OHJELMISTO HINNAKAS + ISO NÄYTTÖ + HYVÄ RESOLUUTIO + TOIMII PUHELIMENA + KESTÄÄ OLOSUHTEITA + RUNSAASTI SOVELLUKSIA KOOKAS VÄHÄN KIINNITYKSIÄ KÄYTTÖ VAIN KOSKETUKSELLA HINNAKAS LUMIPÖLY HAITTAA KOSKETUSNÄYTTÖÄ + EDULLINEN + TOIMII PAKKASESSA + KESTÄVÄ AKKU + TOIMII PUHELIMENA + PALJON SOVELLUSVAIHTOEHTOJA PAINAVA HUONOSTI KIINNITYSVAIHTOEHTOJA VAIN KOSKETUSNÄYTTÖ UUSI VASTAAVA ON KALLIS TABLETTI (SAMSUNG ACTIVE TAB 3) HINTA NOIN 500–600 € OUKITEL K 1000 HINTA KÄYTETTYNÄ NOIN 100 € KELKKATARVIKKEET KUVA: MIKA HOLAPPA Garmininin maastonavigaattoreista yksi suosituin kelkkailuun on 276 CX. Oukitel on kustannustehokas vaihtoehto navigointiin. Yksi suosion perusteista, on mahdollisuus hallita laitetta myös nappien ja erityisen ”joystickin” avulla. Kuvan yksilö maksoi vähän käytettynä 100 euroa. Tableteissa, puhelimien tapaan on mahdollista käyttää eri sovelluksia, omien tarpeiden mukaisesti. Tablettien heikkouksia ovat isompi koko sekä hankalampi kiinnitettävyys kelkkaan. Kuvan tabletti on kiinni Mika Holapan kelkassa. Tämä takaa virran riittävyyden, vaikka esimerkiksi GPS:ää käytettäisiin pitkiä aikoja putkeen. 052 GARMIN 276 CX HINTA NOIN 800–900 € (SIS. Garminin mallistosta löytyy myös muita varteenotettavia vaihtoehtoja. Oukitel on myös kookas ja painava, joten sopivia kiinnitystarvikkeita on vaikea löytää.. Mikäli ajoryhmässäsi on useita vastaavan laitteen omistajia, näet heidän sijaintinsa reaaliaikaisesti näytöllä. Maastonavigointiin on tarjolla useita eri vaihtoehtoja. Sen erikoisuutena on VHF-taajuuteen perustuva ryhmien näyttö. Näistä mainitaksemme Montana 700i, jossa on sisään rakennettuna Inreach-satelliittiviestijärjstelmä. Olemme käyttäneet toimituksen kelkoissa kuvan mukaista Oukitelin K10000puhelinta navigaattorin korvikkeena. Tämä on kookas näyttö. Puhelin on kuitenkin todella kookas. Oukitel kestää pakkasta jopa hämmästyttävän hyvin, jopa ilman ulkoista virransyöttöä. Lisäksi puhelinominaisuuksien avulla voi käyttää esimerkiksi WhatsApp-sovellusta oman sijainnin jakamiseen. Omistaja on lisännyt tabletin navigaatiosovellusten hallintaa varten kelkkansa ohjaustankoon painikkeet, joilla voi vaikka lähentää tai loitontaa karttanäkymää. Suosion taustalla on erinomainen toimivuus kaikissa keleissä, myös pakkasella. Kun näytön kokoon yhdistetään hyvä resoluutio, saadaan aikaan todella laaja karttanäkymä. Kyseinen laite on varta vasten suunniteltu offroad-käyttöön. Garminin 276 on suosittu myös ammattilaisten parissa. Sen käyttö varsinaisena puhelimena ei ole mitenkään sujuvaa, joten se toimiikin vain navigaattorina. Karttoja voidaan kuitenkin käyttää myös kosketusnäytön kautta. Merkin puhelimien yksi tunnusmerkeistä on todella iso akku. Tabletti on erinomainen vaihtoehto navigaattoriksi, sillä sitä voi tarpeen tullen käyttää myös puhelimena. Tabletti omaa puhelimeen verrattuna yhden valttikortin. Oukitelin puhelimet ovat tunnettuja lähinnä metsästäjien parissa. Lisäksi tabletin toimintoja voi lisätä omalla varustelulla. Lisäksi kelkassa on Ruuvitag-anturi, jolla mitataan vallitsevaa ulkolämpötilaa
Tämä on vain yksi esimerkki, puhelimia käytetään niin työssä kuin vapaa-ajallakin erittäin yleisesti. karttasovelluksen seuranta läpinäkyvän kalvon läpi Vesija pölytiivis, iskuja pakkasenkestävä lukittuva kotelo Sisältää RAM-telinesarjan, jolla kiinnitys tankoon ja säädettävä kulma Puhelimen käyttö onnistuu pystyja vaaka-asennoissa Telineessä tankokiinnitys 17–32 mm paksuisille tangoille 12V virtakaapeli tup.sytytinpistokkeella Sopii kaikille lähes kaikille puhelimelle, max 90 x 175 mm Sisältää sovitesarjan kotelon sisään, jolla puhelin istuu täydellisesti koosta riippumatta Kotelon väri: musta (muut värit: teippaukset koteloon lisävarusteena) Valmistettu Suomessa Takuu 12 kk POHJOLAN KELKKAREITTIKARTASTO Pohjolan kelkkareittikartasto on tuote, johon on kerätty kelkkareittidataa koko Pohjoismaiden alueelta. Reitit muodostavat oman tason käyttäjän valitsemien pohjakarttojen päälle. Reittidata palveluun kerätään yhteistyökumppaneiden avulla. 053 ARCTIC PHONE HEATER PRO Puhelimen käyttö kylmissä olosuhteissa voi olla haastavaa. Etenkin Applen tuotteet ovat tunnettuja heikosta toiminnastaan kylmissä oloissa. Basecamp mahdollistaa myös valmiiden etappien luomisen tietokoneella. Pohjolan kelkkareittien data on suunniteltu ensisijaisesti toimimaan yhteen Garmin-laitteiden kanssa. Reittidataa palveluun toimittavat luotettavat alan tekijät. Hinta noin 120 euroa. KELKKATARVIKKEET. Näin ollen puhelin ei pääse heilumaan kotelon sisällä ajon aikana. Navigointiominaisuuden avulla pystyt nopeasti tarkistamaan etäisyyden reittiä pitkin haluttuun kohteeseen. Sisusta on foamia, jonka voi leikata omalle puhelimelle juuri sopivaksi. Monet ammattilaiset esimerkiksi metsätaloudessa voivat tarvita puhelimen sovellusten paikannusominaisuuksia maastossa liikkuessaan. Garmin-laitteet osaavat hyödyntää reitit navigointiominaisuudellaan. Kartasto toimii periaatteessa missä tahansa Garminin navigaattorissa, jossa on mahdollisuus tuoda tietoa Garminin Basecamp-ohjelmalla. Näin pystyt navigoimaan pitkin kelkkareittejä samaan tapaan, kuin vaikkapa maantiellä autoillessasi. Valmis reittidata on vaivaton vaihtoehto kelkkailunavigointiin. Ruotsissa kehitetty palvelu on tarjonnut reittitietoa kelkkailijoille jo yli kymmenen vuoden ajan. Puhelimen käyttö maastossa joko navigaattorina tai työkaluna on melko yleistä. Tuote on suunniteltu mönkijäsekä kelkkakäyttöön, jonka vuoksi sen kiinnitys on helppoa ohjaustankoon. Valmis reitistö on erinomainen turvallisuus sekä mukavuusvaruste maastoon. TUOTETIEDOT Termostaattiohjattu lämmitys, on/off-kytkimellä (kesä ja talvikäyttö) iPhone Lightning -latauskaapeli integroitu koteloon valmiiksi Lataa puhelimen kotelon sisällä (iPhone-peruslataus, ei pikalatausta) Puhelimen käyttö ja esim. Arctic Phone Heater Pro on kotimainen tuote, jonka tehtävä on suojata ja pitää puhelin lämpimänä. Fakta on kuitenkin se, että riittävän kylmässä ei toimi kuin Mocoman ARP
Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.fi | 020 7959 777 C-FRAME PRO POLVITUKI HINTA: 519€/PARI SNX 5.5 NISKATUKI HINTA: 369€ UUTUUS! AIRFLEX RINTA-SELKÄPANSSARI HINTA: 169€ UUTUUS! VELOCITY 6.5 SNX IRIZ AJOLASIT HINTA: 99,99€ UUTUUS! VELOCITY 5.5 SNX AJOLASIT HINTA: 69,99€ UUTUUS! VELOCITY 4.5 SNX AJOLASIT HINTA: 49,99€ Tulevalla kaudella teen yhteistyötä Karttaselain-sovelluksen kanssa. Puhelimessani on iOS-käyttöjärjestelmä. Karttanäkymämahdollisuuksia on monia, mutta kelkkailuun soveltuu parhaiten maastokartat sekä ilmakuvanäkymät. Tämä helpottanee ajelua rajatuilla alueilla. Seurantavälinä paikantimissa on normaalitilassa minuutti ja käyttöön saa myös live-tilan, jolloin sijainti päivittyy muutaman sekunnin välein. Etenkin täällä Ylä-Lapin kairoissa tämä on ennemminkin sääntö kuin poikkeus. TEKSTI: MARIA KAUPPILA KELKKATARVIKKEET. Kiinteistökartasta näkee kiinteistörajat sekä kiinteistöjen palstakohtaiset pinta-alat. Minulle tulee käyttöön kahdenlaisia GPS-paikantimia, akkukäyttöinen Teltonika TMT250 sekä kiinteä paikannin, joka vaatii 12 V-ulosoton. Valmistaja lupaa, että akku kestää yhdellä latauksella tavanomaisissa olosuhteissa noin 12 tuntia jatkuvaa käyttöä, jonka aikana live-paikannusta käytetään yhteensä tunnin ajan ja paikannin on suurimman osan ajasta liikkeessä. Harmittavaa tietenkin on, etteivät paikantimet toimi alueilla, joissa puhelinkaan ei kuulu. Paikantimen mukana toimitetaan Elisan laite-SIMkortti. Ajopäivän suunnittelua helpottaa se, että reitit on mahdollista suunnitella etukäteen webselaimella ja ne siirtyvät siitä suoraan sovellukseen. Tämä on toki selitettävissä sillä, että paikantimella on hintaa vain 79 eur. Näiden lisäksi kelkkailija voi hyödyntää kiinteistökarttoja, mikäli omaa esimerkiksi luvan ajaa jonkun mailla. Helposti sitä lipsahtaa ”perässäajelijan” rooliin, jos ei ole viitsinyt panostaa oman kelkan navigointilaitteisiin. 054 KARTTASELAIN K arttaselain toimii sovelluksena iOSja Android -käyttöjärjestelmissä sekä web-karttana selaimessa. Silloin kun kuuluvuutta on, sijainti on mahdollista jakaa näppärästi eikä se edellytä vastaanottajalta Karttaselaimen sovellusta, vaan tarvittaessa sijainti avautuu vastaanottajan laitteen web-selaimessa. Akun kestoon vaikuttavat lisäksi merkittävästi mm. M.K. Tarkoituksenani on navigoida puhelimen avulla, jonka sijoitan BRP:n lisävarusteisiin kuuluvaan hanskalokeron jatkeeseen. Tässä kotelossa ainoastaan ”puhelimen tasku” on lämmitetty. Akkukäyttöisen paikantimen annan esimerkiksi kelkkailukaverin taskuun ja näin ollen voin seurata hänen liikkeitään omalta kartaltani. Joillakin freeridealueilla (ainakin Salla) lupa-alueen rajat saa Oma riista -palvelun kanssa yhteensopiviin laitteisiin eli myös Karttaselainsovellukseen. pakkanen, kuuluvuusalue, sää (esim. pilvinen keli) ja tiheä puusto. Toiveikkaana odottelen, että Karttaselain mahdollistaisi tulevalla kaudella ajoreissujen suunnittelua ja vetovastuuta enemmän myös allekirjoittaneelle. Harvempi päivitystiheys säästää tietenkin akkua. Kelkkailun kannalta tärkeimpiä ominaisuuksia Karttaselaimessa mielestäni ovat offline-kartat, reittisuunnittelu, GPS-paikantimet, selkeästi näkyville saatavat moottorikelkkareitit ja -urat sekä sijainnin jakaminen. Offline-kartat ovat tärkeä ominaisuus alueilla, joilla verkkoyhteyttä ei ole. Kiinteä paikannin asennetaan siis kelkkaan kiinni. Paikantimet kuitenkin tallentavat koko ajan ajettua reittiä ja ne päivittyvät ajantasaisiksi, kun kuuluvuusalue taas saavutetaan. Kattava esittely Teltonikasta löytyy Karttaselaimen blogista (https:// blog.karttaselain.fi/esittelyssa-teltonika-tmt250-gps-paikannin/)
056 TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU MAISEMAA JA PEILIJÄÄTÄ PIELISEN YMPÄRIAJO OSA 2 KELKKAREISSU
Hatunkylästä matkaa seuraavan lanatun reitin alkuun Louhikoskelle tulisi noin 50 km. Pahimmillaan vastassa oli soratien ylitys puolentoistametrin jäisillä pystypenkoilla. Pohjattu reitti oli mukava kurvailla auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Tätä ihanuutta ei kuitenkaan kauaa kestänyt. Kuvassa Siikakosken riippusilta. Umpijäisenä se oli lähinnä iltasaunan odottamista. Se muuttaa olosuhteita tarvittaessa hyvinkin nopealla tahdilla. Ajo tuntuikin alkukilometreillä matalalennolta. KELKKAREISSU. Päivä 3. A joreissun suunnatessa kohti eteläisempiä pituuspiirejä, etenkin myöhemmällä osalla talvea, on luonto armoton kaveri. Kirosimme myös yöpakkasten kovettamat reitit, sohjossa sitä kelkan levyistä pattiränniä olisi voinut ajaakin. Oman ongelmansa toivat myös auratut tiet, niitä kun ei ollut aukaistu mitenkään ylityskohdista kelkkoja varten. 057 NELJÄ PÄIVÄÄ PITKIN URIA, JOTKA KULKIVAT KOLMEN MAAKUNNAN ALUELLA. TAVOITE OLI VALLOITTAA KAINUU, POHJOIS-KARJALA SEKÄ POHJOIS-SAVO. Siikakoskella ihmeteltiin Lieksanjoen kuohuja komealta riippusillalta. Päivä kolme starttasi Ruunaalta kohti Ilomantsia komeissa keleissä. Ruunaan Matkailu – Lomakeskus Huhmari noin 300 km Kolmas päivä oli kelien puolesta hienoin kaikista. KAHDEN ENSIMMÄISEN PÄIVÄN AIKANA MATKA KULKI KAJAANISTA KUHMON KAUTTA RUUNAAN MATKAILULLE PITÄMÄÄN YÖSIJAA. Välille mahtui todella ahtaita välejä ja tuhat mutkaa, mutta onneksi myös muutamia avonaisempia pätkiä. KAKSI SEURAAVAA PÄIVÄÄ VEIVÄT SYVÄLLE ITÄRAJAN TUNTUMAAN, ETSIMÄÄN LAPIN TUNNELMAA. 15 kilometrin jälkeen lanattu reitti muuttui kapeaksi uraksi ja syöksyttiin kiertelemään kuusen näreitä pusikon sisään. Auringon lämmittävä vaikutus voi tuoda mukanaan aspekteja, joiden huvittavuutta voidaan arvioida myöhemmin jutussamme. Toisen jännitysmomentin ajamiseen luovat suuren järvenselät, joiden jäätilanne ja irtolumen puute voivat tehdä etenemisestä oman seikkailunsa
Matkalle sattui paljon sotahistoriaa. Vaikka mutkia olikin mahdutettu taas reilulla kädellä, oli uran kunto varsin hyvä ja matka taittui. 45 kilometriä ehdimme tästä nauttia, kunnes jälleen kerran olimme tilanteessa, mistä halusi lähinnä pois. Väylä oli tarpeeksi leveä ja todella hyvin linjattu. Hattuvaaran Taistelijan Talon pihassa otettiin tuumaustauko ja lueskeltiin kylteistä sotahistoriasta tarinoita. Naama näkkärillä kaasuteltiin komeassa auringonpaisteessa ja maisema vaihtui todella ripeästi. Ilomantsissa tankkailtiin pelit ja otettiin juttutuokio SMT Motorsin endurokunkkujen kanssa. Aikataulupaineet Matkamme jatkui kohti Kontiolahtea. Aikataulu niskassa mietimme, ettei tämä lopu ikinä. Reitit olivat tähän asti toki olleet selkeät, eikä juuri epäselvyyksiä ollut matkassa. Reitti muuttui kerrasta täysin päinvastaiseksi, mitä aamupäivän jäinen ränni oli. Joni Behm ja Mikko Hämäläinen kertoivat ajavansa varjo-Giant Enduroa Kerimäeltä Lieksaan ja takaisin. Matkasuunnitelmaamme kuului kiertää Suomen itäisin reitti Hattuvaaran kautta Ilomantsiin. Navigaattorit olivat hyviä varusteita matkan etenemisen seuraamiseen. 058 Päivä paistaa risukasaan Louhikoskella tavattiin Ilomantsin suunnalta tullut pariskunta. KELKKAREISSU. Linjaus oli selvästi avonaisempi ja pohjustus oli tehty tampparilla. Vaikka ilta olikin jo lähestymässä ja majoitukseen oli 100 km matkaa, mietimme, että eipä tämä ole kuin kaasutella ja auringonlaskua ihailla. Uuron suuntaan kulkeva väylä oli kelkan mentävää ränniä mutkaa mutkan perään. Merkkejä on siellä Ennen Ilomantsia kiersimme vielä Suomen itäisimmän lenkin Hattuvaaran kautta. Kun varsinainen Giant Enduro oli peruttu 2021 talvelta, näkyi useampikin numerolappumies olevan samana viikonloppuna harrastamassa reittikelkkailua. Kyseinen pätkä sisältää myös paljon Suomen itsenäisyyden historiassa merkittäviä paikkoja. Eipä paljon harmittanut pienet nykyajan vastoinkäymiset, kun entisaikojen ongelmia kertailtiin. Välillä eksyimme myös 90:n mutkassa jonkun toisen jäljille metsätien päälle ja ajelimme kilometritolkulla harhaan, ennen kuin tajusimme merkkien puutteen. Tämä onkin yksi ongelma epävirallisilla urilla liikkuessa. Ilomantsi-Joensuu-välin reitti oli ehdottomasti reissumme parhaimmistoa. Liikennemäärät olivat yllättävän vähäiset, luultavasti tästä syystä myös reitin kunto oli todella hyvä. Kerrottiin terveisiä reitin kunnosta Ruunaalle, saatiin vastaterveisiä Ilomantsin suuntaan – päivänpaistetta meidän risukasaamme
Pimeässä keli näytti olevan ihan ok, lämpöaallosta huolimatta järvi oli lumipolanteella. Etu ei koske rahtituotteita. 0€! Laaja valikoima • nopea toimitus Laaja valikoima • nopea toimitus Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • Kokkola: Mestarintie 2 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | www.tarvikekeskusoy.fi koodilla: LUKIJAETU21 Koodi on voimassa tarvikekeskusoy.fi verkkokaupassa yli 50€ tilauksiin 31.12.2021 asti. Välillä sai puhaltaa ihan kunnon valtatietäkin. Meillä olisi taivallettava vielä 15 kilometriä yli tuntemattoman järven selän. Voittajina kuitenkin oltiin lopulta Uurolla tankilla. Koskee vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Heikkoja jäitä ei pitäisi olla, mutta täyttä varmuutta meillä ei asiasta ollut. TILAA KÄTEVÄSTI TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! VERKKOKAUPASTA! Toimituskulut alk. Pimeässä oli hieman hankala hoksata mihin oltiin menossa ja oltiinko sittenkään oikeassa suunnassa. Jäätilanteesta ei ollut muuta tietoa, kuin etukäteen Kelkkalehden foorumin kautta tiedusteltu railotilanne. Järven yli oli kuitenkin ajettu koko talven, joten olisimme reittiä seuraillessa vahvoilla jäillä. Sovimme myös etukäteen Raiskin Pekan kanssa treffit majoitukseen. Loppujen lopuksi olimme tähtitaivaan alla Höytiäisen rannassa. Varokaa heikkoja jäitä Tankkauksen jälkeen sekoiltiin vielä hetki Kontionlahdella. täällä, välillä pelkkää kreppinauhaa ja siinä tuskanhiessä puita kierrellessä voi helpostikin ajella mihin sattuu väärään suuntaan. Uskomattoman monta mutkaa oli matkaan saatu. Ihan pelkkää puunkiertoa ei reitti ollut. Ihan kaiken varalta. Uuron reitillä alkoi hivenen hammasta kiristelemään. -50 -50 % % LISÄETU LISÄETU Kelkkalehden lukijoille! Kelkkalehden lukijoille! Toimituskulut Postin ja Matkahuollon noutopisteisiin Toimituskulut Postin ja Matkahuollon noutopisteisiin. Aikataulu kun oli ihan mitä sattuu jo tässä vaiheessa, Pekka lunasti meille majoituksen ja lupasi ajaa vastarannalle majakaksi. Samalla totesimme, etteipä tässä enää ehdi mihinkään majoituksen iltapalalle ja vedettiin naamariin, mitä huoltoaseman kanttiinista löydettiin
Enempää ei jääty veden syvyyttä tutkimaan, toiveissa oli lähinnä, että Pekan kelkan lamppu alkaisi pikkuhiljaa kiilumaan vastarannalla. Muutamissa paikoissa pinnassa ollut jääkohva petti ja alla oli huomattavasti vettä. Lämpöaalto oli sulattanut parissa päivässä järven selältä kaikki lumet ja illan pakkanen jäädytti vesikot peilijääksi. Lumipolannetta oli lopulta ainoastaan satamalahdessa. Välillä kumimattopelit lähtivät kevyeen luistoon ja siinä tilanteessa alkoi rytmihäiriö olemaan lähellä. Opetus kuitenkin on, että jäällä ei ole leikkimistä. 060 Kolmatta päivää auringossa, kerrankin sattui viimeisen päälle reissukelit. Näissä keleissä alkoi navigaattoreista olemaan jo hyötyä. KELKKAREISSU. 15 kilometriä tuntematonta järven selkää ylitse pimeässä. Sillä ajettiin keulilla ja haettiin väylää kohti vastarantaa. Mitään tietoa ei lopulta ollut kuinka kaukana reitiltä seikkailtiin ja millaisilla jäillä, mutta onneksi vauriot olivat ainoastaan henkiset pelkotilat. Lumipinta oli muisto vain, ainoastaan laikku siellä täällä. Elämäni pisimmät jääkilometrit olivat lopulta takanapäin ja löysimme Yamahamajakan Lomakeskus Huhmarin rantapenkalta. Nastamatto Lynx rouhi onneksi sen verran tavaraa irti, että saatiin jostain pikkusen pitoa ja jäähdytystä. Ilman navia hommasta ei olisi tullut mitään. Reittipohjasta ei ollut tässä vaiheessa mitään tietoa, mentiin vaan lumilaikusta toiseen kuin flipperin pallot. Peilijäällä Pääsimme satamalahdesta ulapalle ja seuraava kymmenen kilometriä olikin aika seikkailu. Ympärillä pelkkää pimeyttä ja kampe 80 km/h vauhdissa peilijäällä sivuluisussa ilman mitään tietoa siitä, koska luisu oikeaa. Ilman nastoja ei jääpinnalla voinut tehdä yhtään suunnan muutoksia. Porukan ainoa nastamattoinen kelkka oli Lynx
LOMAKESKUS HUHMARI Kolmas yö vietettiin Lomakeskus Huhmarissa Höytiäisen rannalla. Kelkalla on helppo saapua paikalle, reitin kulkiessa suoraan pihan läpi. Täyden palvelun ravintolassa hoituu illalliset ja aamupalat. 061 Erikoisin reitti löytyi Mönnin sillalta. Päärakennuksessa soittelee myös viikonloppuisin tanssiorkestereita, joten täällä yöpyessä kannattaa varata myös kauluspaitaa reppuun iltaralleja varten. Tässä ajeltiin autotietä vajaan kilometrin verran heikkojen jäiden yli. Valinnanvaraa majoituksessa on yksiöstä korkeatasoiseen huvilaan asti. Itä-Suomen turneella kohde on hyvä solmukohta, pihasta lähtee reitti jokaiseen ilmansuuntaan. KELKKAREISSU. Aktiviteettilistalta löytyy jopa kylpylä. Mukaan saimme myös pari paikallista kelkkasankaria saattamaan kohti Juukaa. Päivä numero neljä käynnistyi Lomakeskus Huhmarin pihasta. Näkymät olivat hienot
Reitin sivussa kurvailu tuntuu monen mielestä viattomalta touhulta keskellä korpea. Huomioitavaa on myös umpisen kelkkailun vähyys. Katkaistun pätkän tilalle korvaavaa reittiä ei niin vain tehdä, johtuen jälleen kerran luvitusprosessista yksityisten maille. Leveä väylä on raivattu metsään tarvittaessa puita kaatamalla ja jopa koneella pohjustamalla. Kaikki lumi oli selältä sulanut. Maanomistaja on voinut hyvää hyvyyttä luvata kelkkauran omien maidensa läpi, mutta ei varmasti ole tyytyväinen mullalle kaivatetuista omistamistaan harjuista reitin varrella. 062 ETELÄN JA POHJOISEN ERO Pohjois-Suomessa on reititys hoidettu hyvinkin suurilla linjauksilla kuntien toimesta. Metsäteiden pohjia käytetään jonkin verran ja jängät ovat suuria. Lomakeskus Huhmari – Kajaani 300 km Viimeinen ajopäivä valkeni lonkeron harmaana. Reitti lähtee kahvilan pihasta jokaiseen ilmansuuntaan. Aluksi olisi taivallettava merkkaamatonta Höytiäisen jäätä 35 kilometriä pohjoiseen. Pekat käänsivät Juuan tankkipaikalta kotiinsa ja me jatkoimme mukavan vaihtelevaa reittiä pitkin kohti seuraavaa varsinaista nähtävyyttä, Ylä-Luostan kelkkakahvilaa. Kelkkamäärä oli laskettavissa kymmenissä, jatkuvasti osa lähti ja lisää tuli tilalle. Itse reitti oli mukava ajella. Metsäautoteiden käyttöä myös selvästi vältetään, ilmeisesti varaudutaan mahdollisiin aurauksiin. Silmät olivatkin selällään kaasutellessamme pihaan. GPS:n mukaan seurailtiin reittiä, yhtään jälkeä ei enää järvellä näkynyt. Tämän vuoksi kurvit muodostuvat välillä niin tiukaksi, että näkee oman takavalonsa. Ylä-Luostan kahvila… Ylä-Luosta on Rautavaaran reitistön yksi solmukohta. Emme juurikaan nähneet jälkiä reittien sivussa. Olin myös saanut vihiä, että paikka kannattaa ehdottomasti käydä tarkistamassa. Juuan suunnassa reitit olivat jo isoja väyliä. KELKKAREISSU. Jäähdytystä piti hakea rantapenkoilta. Rantapenkoilta toiselle poukkoiltiin lopulta maareitille Juukaan. Etelä-Suomen kerhojen urat menevät pitkälti väliaikaisilla luvilla yksityisten mailla. Rautavaaran reitPäivänvalossa Höytiäisen järvenselkä avautui joka suuntaan lumettomana jääkenttänä. Tuntui vähän kummalliselta, että keskellä metsää oli paikka, johon kymmenet kelkkailijat kokoontuvat pullakahveille. Tuntemattomat jäät ovat aina arvoituksellisia, varsinkin yöpakkasten jäädyttämänä jääpallokenttänä. Suurin osa matkasta eteni suurta sähkölinjaa myöten, korkeuseroista johtuen täältä näki myös maisemia. Kerhojen ylläpitämillä alueilla tällainen toiminta johtaa helposti koko reitistön katkeamiseen. Päiväsakon suuruus on sama kuin valtionmaillakin ja vahingot on omistajille korvattava, mutta sijaiskärsijöitä ovat kaikki reittikelkkailijat. Laittoman umpisen kelkkailun seuraamukset ovat ilmeisen hyvin tiedossa reitistöillä, millä ajelimme. Alun taipaleelle saimme oppaaksi paikallisen supermiehen, Mustosen Pekan, ja myös Raiskin Pekka hyökkäsi saattajaksi. Päivä 4. Reittitoimitus myös virallistetaan, joten pelkoa lupien menettämisestä ei sinänsä ole. Hyvä näin. Puita ei liiaksi kaadella moottorikelkkojen tieltä. Siitä jatkaisimme kohti Juukaa ja Rautavaaraa
Siinä kahvia ryystäessä tuli ajettua muutamat Giantit läpi. Jarmo Siira, Joni Rinkinen, Jokke Kostamo ja Saku Niskanen. Myös puhdistusaineet ja öljyt. Explore now Start Your Own Adventure Today.. EMC24.FI Kestävät ja laadukkaat moottorikelkan varaosat varmistavat, että voit keskittyä huoltamisen sijaan itse asiaan, eli kelkkailuun! Valikoimamme kattaa kaikki tyypillisimmät kuluvat osat. Kovan luokan kuskeja oli piha täynnä, kun paikalle kurvasi vielä Savon Pro Servicen tiimin nuori lupaus Saku Niskanen, Suomen mestari sprintissä vuosimallia 2020. Eipä aikaakaan, kun kahvilan ovella vastaan käveli vielä Giant-voittaja vuodelta 1996 Johan Kostamo. Paikkakunta on hyvällä kohdalla esimerkiksi Tahkolta kelkkailtaessa. Sormet syyhysivät päästä ruuvaamaan kaveriksi. Kaiken puunkierron ja jäisen rännin jälkeen oli mukava päästä aukomaan kaasuakin. Koko reissun ehdoton helmi. Lähdöstä ei meinannut tulla mitään, kun yhdestä ZR:sta oli pelti auki ja suutinremontti menossa. Mutta moottoritie oli kuuma ja matkaan oli päästävä. Rautavaaralla reitistö oli todella hienoa väylää. tejä ajellessa huomasi kyllä miksi; reitistö oli kuin Lapissa parhaimmillaan. Todellinen hatunnosto aktiiveille. Catti-teamilla oli ajokit suoraan vuosituhannen taitteen Giantista. Ylä-Luostan kelkkakahvilan pihasta löydettiin kasa suomalaista kisahistoriaa ja nykypäivää. Rautavaara Oman osansa tarinasta vaatii Rautavaaran reitistö. Hetki piti miettiä, että mikä vuosi nyt olikaan, kun Joni Rinkinen ja Jarmo Siira olivat treenireissulla 440 ZR Cateillaan. Paljon olin kehuja kuullut, eikä suotta. Matka taittui joutuisasti ja ehdimme jo haaveilla nopeasta kotimatkasta. Väylä oli leveää kuin Levillä, mutkissa oli pääasiassa hyvä näkyvyys ja Maanselänmäen maisemat olivat kuin Lapissa. Jo kaukaa haukansilmäni huomasivat pihassa tutun Catti-parin vuosituhannen taitteesta sponsoriteippeineen. …ja Paluu Tulevaisuuteen Otsikon jälkimmäinen osa kertoo, mitä muita nähtävyyksiä pihassa oli. Ehdottomasti käymisen arvoinen paikka
Tähän lisättynä iltapakkasen kovettama sohjo, oli nautinto valmis. Ilomantsi 8. Saavuimme Sotkamoon, paikkaan, mihin en enää ikinä mene kelkalla. Ei tuollaiselle reitille kukaan matkaaja tule toista kertaa. Rapian 900 ajokilometrin jälkeen tästä ripulista ei enää kovasti jaksanut innostua, lähinnä halutti soittaa taksi hakemaan tien laidasta. Mitään pohjustustyötä ei ollut tehty ilmeisesti koko talvena. Hattuvaaran lenkki, Suomen itäisin kelkkareitti 7. Rautavaara 12. Yhteenveto safarista Lauantai-illan pimeydessä selvisimme takaisin lähtöpisteeseen Kajaaniin. 7. Aittokoski välitankkaus 4. Kelkkojen keskikulutus oli 21 litran luokkaa. Kaikkiin on helppo pääsy reitiltä pihaan ja palvelu on riittävää luottokortin kanssa matkaavalle. Mittarissa komeili 1 009,5 kilometriä. • ••• • • • • • • 11. Olisi minimivaatimus, että reitin ylläpitäjä hoitaisi uran pohjustuksen kauden alussa sekä parikaan jäljen levennystä kauden aikana, sekin pelastaisi paljon. Kaikki sopivassa epäsuhteessa. Palvelussamme voit ostaa kätevästi lehtemme irtonumeroita vuosien varrelta. 9. Selvisimme lopulta Kiantajärvelle, tässä vaiheessa jokainen ukko oli kuin junan edessä pyörinyt. Itse kelkoissa ei ollut mitään vikaa. 064 Viimeisen kerran, älä nuolaise ennen kuin… Rautavaaralla ajeltiin reipasta tahtia kohti maalia. Ajaminen on huomattavasti fyysisempää, mutkia on paljon ja osa väylistä kapeita pattirännejä. Lieksa 5. Aurinko ja lämpöaalto olivat pehmentäneet pinnan hieman sohjolle ja ne vähätkin patit menivät huutonaurussa. Meillä onneksi oli kelkat viimeisen päälle enduropelejä, mitä tuo olisi ollut jollain touring-kelkalla. Vaikka teksti onkin aika tiukkaa, on siinä täysi totuus takana. Toinen majoitus Ruunaan Matkailu 6. GPS-systeemit pelasivat kuten oli suunniteltu, samoin bensat ja öljyt riitti koko turneelle. 5. Lehden tilaajille kyseinen palvelu on maksuton. Totuus oli, että 7 kilometrin päästä oltiin kunnan rajalla. 10. Järveä ylittäessä tuli ainoastaan yksi asia mieleen onneksi täältä pääsee nopeasti pois. Reissun päätepiste Kajaani LUE MYÖS OSA 1 Tämä artikkeli oli osa kaksiosaista sarjaa reissulta Pielisen ympäri. Sääliksi käy matkailuyrittäjiä, jotka näiden reittien varassa koittavat tuoda elämyksiä ihmisille. Polaris Matryxen tankki oli BRP-laitteita vajaa 10 litraa isompi ja kulutus sama, niin tämä kompensoi lisäpolttoainesäiliöitä. 1. 2. Reissun lähtöpiste Kajaani 2. 4. Retkikuntamme mielipide oli sama, ehdottomasti kelkkailupaikkana jatkoon. Skannaa oheinen QR-koodi, tai mene lehtiluukku.fi ja etsi MK-lehti tai Kelkkalehti www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti KELKKAREISSU. Suuret kiitokset myös reissua jeesanneille henkilöille. Kelkkalehden foorumi oli kätevä tapa kysellä ajantasaiset tiedot ja kontaktihenkilöt ongelmien varalle. Tällä hetkellä reitti Sotkamosta Rautavaaraan on matkailukäyttöön kelvoton. Fiilis oli jälleen kerran taivaissa, mikäpä siinä ajaessa hienokuntoista väylää. Yöpaikkoja on tarjolla sopivin välimatkoin. Ränniä, pattia, puunkiertoa. BRP-kelkoissa oli LinQ-säiliöissä bensaa ja öljyä, Polariksessa kuljetettiin ainoastaan lisäöljyä. 1. Etelästä lähtevien ei tarvitse aina raahata kamppeita pohjoiseen asti, että pääsee ottamaan miehestä mittaa. 6. Kolmas majoitus Lomakeskus Huhmari 9. Mikäli haluat lukea myös ensimmäisen osan, voit tehdä sen helposti lehtemme digipalvelussa. Juuka 10. Tätä meidän ympyräämme ei ole pakko ajaa, vaan monesta kohdassa voi ajaa itä-länsi-suunnassa reitin lyhyemmäksikin. Itä-Suomi tarjoaakin ihan eri haasteen. 8. Jos ei oltaisi niin sinnikkoja luonteeltaan, olisi taksin tilaaminen ollut hyvin lähellä. Reissujutun osa yksi on julkaistu Kelkkalehti MK:n numerossa 4-2021. Maanselänmäessä maisemia katsellessa pistettiin jo Kajaanin päähän viestiä, kohta oltaisiin perillä. Noin 60 kilometriä ja reipas pari tuntia tätä ihanuutta kesti. • 12. Ensimmäinen majoitus Hotelli Kalevala Kuhmo 3. 3. Kuoppaa toisen perään, sellaisella jaolla, ettei sitä pystynyt ajamaan hallitusti oikein mitenkään päin. Pistäkäähän mietintämyssyyn Pielisen ympäriajo kaudelle 2022, sieltä löytyy haasteita kaikille! Sotkamossa totuus läsähti kasvoille. Reitistö poikkeaa merkittävästi Lapin isoista selkosista. Paikat sinänsä ovat yhtä korvessa mitä pohjoisessakin, erämaan tuntu on läsnä. Ketjut tarkistimme matkan puolessa välissä kaiken varalta. Juttumme majoitukset ovat hyvä lähtökohta matkaa suunnitellessa. Ylä-Luostan kelkkakahvila 11. Väylä oli raivattu metsään luultavasti kävelemällä kesällä jokaisen puun ympäri vähintään kahdesti. 900 kilometriä takana ja saimme kunnian ajaa koko reitistömme surkeinta esitystä
Et voi tietää ennakkoon reitille lähdettäessä, tarvitsetko ensiapupakkausta vai ei. Uskoaksemme voi omantunnon osalle tulla paljon painiskeltavaa, mikäli kaveri menehtyy reitin varteen ja syynä on auttavan kaverin osaamattomuus tai väärä toiminta. Varaudu ja varustaudu. Onnettomuuksia on hyvin monen tyyppisiä. 066 KELKKAREISSU MOOTTORIKELKKAILIJAN ENSIAPUTAIDOT OVAT ASIA, JOITA EI VOI MISSÄÄN TAPAUKSESSA YLIKOROSTAA. Iso verenvuoto on kuolettava ongelma, mikäli sitä ei saada tyrehdytettyä. VALMISTAUDU AUTTAMAAN E nsiaputaitojen ylläpito on kansalaisvelvollisuus. Ensiapuasioiden kertaaminen tulisi olla automaatio. TOISAALTA AIHE PITÄISI OLLA KAIKILLE NIIN ITSESTÄÄNSELVYYS, ETTEI KIRJOITTAMISELLE OLE TARVETTA. NÄIN EI KUITENKAAN OLE. Osaatko toimia onnettomuuspaikalla tarpeen vaatiessa. Ohessa muutamia ohjeita muistin virkistämiseksi. Ensiapupakkauksen pitäminen kelkassa tulisi olla laissa säädetty asia. PELOTTAVAN MONI, LIIKKUU MAASTOSSA ILMAN VALMIUKSIA AUTTAA KAVERIAAN, PERHEENJÄSENTÄ TAI ITSEÄÄN ONNETTOMUUDEN SATTUESSA. Jatko riippuu sitten sinusta. Sillä tehdään ensitoimet. Vahingot ovat nimensä veroisia, eivätkä ne tule kello kaulassa. AIHEESTA EI VOI PUHUA, EIKÄ KIRJOITTAA KOSKAAN LIIKAA. KELKKAILIJAN ENSIAPU. Vähintäänkin se kuuluu maalaisjärjen piiriin. Oletko ylläpitänyt ensiaputaitojasi. Kun taidoista voi olla kiinni kaverin henki, niin omantunnon rauhoittamiseksi on hyvä pitää huoli siitä, että omaa valmiudet auttaa onnettomuuteen joutunutta kanssakelkkailjaa. Lisää ohjeita löydät nettisivuiltamme, josta löydät laajemman artikkelin aiheesta kelkkailijan ensiapu. LAAJEMPI ARTIKKELI KELKKAILIJAN ENSIAVUSTA: WWW.KELKKALEHTI.COM -> KELKKAILIJAN ENSIAPU M oottorikelkkailuonnettomuus ei aina välttämättä tarkoita osumaa tai kolaria. Kelkkaillessa voi kuitenkin sattua myös isompia vahinkoja ja onnettomuuksia. Näissä vahinkotilanteissa ratkaisevaa on se, miten tilanteeseen on ennakkovarauduttu. Yksikin vahinko, jossa osaamisesi ja varustautumisesi ratkaisee pahimmassa tapauksessa joko oman tai kelkkailukaverin kohtalon, voi tulla koska vain. Entä onko kelkkailuporukassasi muita vastaavat taidot omaavia, jos sinä oletkin sen uhri. Viiltohaavoja voi syntyä myös monella muulla tavalla. Ihminen on siitä mielenkiintoinen keksintö, että se on hyvin altis monenlaisille vahingoille. Näissä tilanteissa EApakkaus on nimensä veroinen. Niinkin yksinkertainen asia, kuin makkaratulilla tehty viilto sormeen, voi yllättäen muuttua isoksi vahingoksi, mikäli mukana ei ole tarvittavia ensiapuvälineitä
6. Tärkeimpiä varusteita pakkauksessa ovat riittävän isot laastarit, painesiteet sekä sidetarpeet. Varoita myös muita! MUISTA: 112-sovellus helpottaa hätäilmoituksen tekemistä! HÄTÄILMOITUS KELKKAILIJAN ENSIAPU. ENSIAPUPAKKAUKSET VAROITA MUITA LIIKKUJIA M ikäli onnettomuus on tapahtunut kelkkareitillä, on tärkeää myös ehkäistä lisäonnettomuuksien sattuminen. Hätätilanteessa mikä tahansa merkki reitillä, kuten kypärä, voi auttaa tulevaa kelkkailijaa ymmärtämään varovaisuuteen. Mikäli paikalla on useampia henkilöitä, tulee tehtäviä jakaa. 4. Kun liikutaan ryhmissä, olisi hyvä, että mukana olisi vähintään yksi kattava EA-pakkaus. Kaupoissa on myynnissä varta vasten kelkkailijoille markkinoitavia ensiapupakkauksia. Tehtävien jakaminen on huomattavasti helpompaa, mikäli asioita on käyty etukäteen yhdessä lävitse. Onnettomuustilanteessa on myös tärkeää pysyä rauhallisena. Älä katkaise puhelua, ennenkuin saat siihen luvan. Muita kelkkailijoita tulisi varoittaa keinolla millä hyvänsä. Kerro, mitä on tapahtunut. Toimi annettujen ohjeiden mukaisesti. Soita hätänumeroon 112. 1. Kerro sijaintisi – mitä tarkemmin, sen parempi. Pakkaus tulisi myös tarkistaa aika-ajoin. Pääsääntönä voidaan pitää, että paras ensiapupakkaus on se, joka on mukana. Ensiapupakkauksen oston jälkeen olisi hyvä käydä tarkoin läpi, mitä pakkaus pitää sisällään ja miten tarvikkeita käytetään. 5. 067 E nsiapupakkauksen pitäminen mukana tulisi olla jokaisen kelkkailijan velvollisuus. Tallin hyllyllä oleva pakkaus ei auta hädässä olevaa kaveria. Kelkan laatikossa talven ollut pakkaus, on voinut kastua käyttökelvottomaksi. 2. Kelkan vieminen reitille merkiksi on hyvä tapa. Muista mainita myös kunta. 3. Myös avaruushuopa tai vastaava on yksi kelkkailijan ensiapupaketin tärkeimmistä osista. Vaikka pakkauksen päällä olisi kelkan kuva, ei se kuitenkaan tarkoita, että pakkaus on täydellinen kelkkailijalle. Vastaa esitettyihin kysymyksiin
Jäätyneestä lumesta ajotiellä voi pahimmassa tapauksessa syntyä jopa vaaratilanteita. 3. Pyri myös omalla toiminnallasi helpottamaan uranhoitajien työtä. Maastossa ajaminen vaatii aina maanomistajan luvan. Mutkissa pitää ottaa ajolinja, joka jättää aina kelkan levyisen uran vastakkain tulevalle liikenteelle. Pudota aina nopeutta kohdatessasi muita ihmisiä. Levitä uria alkutalvesta ja aja talven mittaankin aina mahdollisuuksien mukaan suksen verran eri jälkeä kuin edellä menijä. Mikäli tämä ei ole uran leveyden puitteissa mahdollista, tulee mutka ajaa käyttäen äärimmäistä varovaisuutta. Porot yleensä väistävät metsään, kun niiden vierelle ajaa varovasti. Kun ylität teitä tai muita kulkuväyliä, niin älä koskaan sudita lumia perässäsi tielle tai väylällä. Mikäli ura tai reitti kulkee sellaisella alueella, jossa näet kotieläimiä, aja varoen äläkä tuota eläimille tarpeetonta stressiä. Kunnioita reitinhoitajien työtä. 2. Mutkissa ajettaessa väärä ajolinja voi aiheuttaa onnettomuuden. Ole kohtelias. Älä kaivata lumia. 068 VÄLTÄ POSSUJUNAA 1. Etenkin alkukaudesta on ensisijaisen tärkeää levittää ajouraa mahdollisuuksien rajoissa. 8. TÄSSÄ MUUTAMIA TÄRKEIMPIÄ OHJEITA SUJUVAAN KELKKAILUUN. Suomen maastoliikennelaki sanoo, että moottorikelkkaa saa lumipeitteisenä aikana kuljettaa vain merkityillä urilla ja reiteillä. Älä roskaa luontoa. Pyri ajamaan varovasti, jotta vasta lanattu ura saa aikaa asettua. Näin uralle muodostuu useampi ajolinja. Aja varovasti porojen perässä ja pyri pikku hiljaa niiden sivulle. Älä pelottele eläimiä. Tämä on hyvin tärkeää etenkin kevättalvella, jolloin vaatimet kantavat vasoja. NÄIDEN LAKIEN LISÄKSI ON OLEMASSA KIRJOITTAMATTOMIA ”KULTAISIA SÄÄNTÖJÄ”, JOIDEN NOUDATTAMINEN OLISI JOKAISELLE MEISTÄ SUOTAVAA. Miniminä voidaan pitää, että ajat aina puoli kelkan leveyttä eri kohdassa, kuin edellä mennyt kelkka. Näin ura kuluu tasaisemmin. 6. Sen minkä viet metsään, jaksat kantaa sieltä poiskin. Näillä urilla jälki tulisi pitää mahdollisimman kapeana. Mutkasta voi tulla vastaan toinen kelkka, jolla ajo ei välttämättä ole hallinnassa. Aina tilanne ei ole kiinni sinusta. 5. Etenkin, kun sen kantamisen tekee konevoima etkä sinä. Tämän vuoksi ylivarovainen ei voi koskaan olla.. 4. Muista pysähtyä stop-merkkien kohdalla. Oman kaistan pitämisen tärkeyttä ei voi koskaan ylikorostaa. Letkassa ajettaessa tulisi aina ajaa eri jälkeä, kuin edellä menevät. Ohita heidät varovasti ja heiluta vaikka kättä tervehtimisen merkiksi. Tämä on äärimmäisen tärkeää, sillä kelkkareitti/ ura voi ylittää esimerkiksi hiihtolatuja. Mikäli kohtaat reitillä poroja, älä ajata niitä. Mikäli olet ensimmäisenä vasta lanatulla uralla, älä koskaan aja sitä heti montuille ja pateille. PIDÄ OMA KAISTA MUTKISSA KELKKAILUA OHJAAVAT MAASTOLIIKENNELAKI SEKÄ TIELIIKENNELAKI. KELKKAILUSÄÄNNÖT KULTAISET SÄÄNNÖT Reitillä ja urilla ajettaessa tulisi pyrkiä pinnan tasaiseen kuluttamiseen. Urilla pysyminen on tärkeää myös siksi, että osa urista kulkee viljelyksillä. 7. Noudata liikennesääntöjä. Muista kerätä mukaan myös rikkoontuneet variaattorinhihnat. Varoita vastaan tulevia tai perässäsi ajavia mahdollisista vaaranpaikoista. Kelkkareiteillä voi liikkua myös muita ihmisiä, joilla ei välttämättä ole allansa kelkkaa. Pysy merkatuilla reiteillä
KULTAISET SÄÄNNÖT
070 1990-LUVUN ALKUVUODET OLIVAT VAIKEAA AIKAA KANADALAISMERKILLE. MYYNTITILASTOISSA OLI TIPAHDETTU YNNÄ MUIDEN JOUKKOON JA JOTAIN OLI TEHTÄVÄ. 1993 JULKAISTIIN UUSI RUNKOMALLI JA SAMALLA HARPATTIIN MUSKELIKELKKOJEN AIKAKAUTEEN. MACH Z, VOIKO MIKÄÄN OLLA MASKULIINISEMPAA. SKI-DOO MACH Z UUDEN AIKAKAUDEN ALKU TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA, KIMMO KALTIOKUMPU PALUU TULEVAISUUTEEN PALUUTULEVAISUUTEEN. JOS MITTARINA OLISI ULKONÄKÖ, SKI-DOO OLISI KÄRKIPAIKOILLA
Urheilukelkat perustuivat vielä 1992-kaudella pitkälti 80-luvun vanhaan rakenteeseen. Indy kaikessa yksinkertaisuudessaan oli selkäranka koko mallistolle. Silmiinpistävä ero uudessa ja vanhassa on korkeus. Yksi ongelma olikin juuri malliston monimutkaisuus. Win on Sunday, sell on Monday – voita sunnuntaina, myy maanantaina. Yhtäläisyyksiä kun on kovin vähän, neljä pyöreää rengasta ja bowtiemerkki keulassa. Uuden ajanlaskun sportista muuttuikin lopulta kaikki muut asiat, paitsi C7-alusta ja mekaaninen jarru. 071 K auden 1980 loppu päättyi Polariksen johtaessa myyntitilastoja. Ski-Doon osalta oltiin kovassa lyönnissä ovaalikisoissa. Suunta kohti metsien kuninkuutta Runkotyypin muutosten miettiminen oli aloitettu jokunen vuosi ennen julkistamista. Kiihdytyksistäkin vedettiin pokaalia laidasta lukien, mutta yleensä voittavat mallit olivat Xtyypin kelkkoja, joko Mach 1 X tai Plus X. Siviilimallit eivät jäsentenvälisissä olleet vastaavia kulkemaan. PRS-jousituksen hyllytys otti koville, mutta keularakenne oli pakko muuttaa tarpeiden mukaiseksi. Samalla tehtiin myös Ski-Doon historiaa tuomalla kolmipyttyinen Mach Z -malli malliston keihään kärjeksi. Uuden runkotyypin mukana tuli kuomun alle tilaa kolmelle sylinterille ja pakoputkelle. Yhden runkotyypin käyttö yksinkertaisti kulurakennetta ja kehitystyötä olikin helppo tehdä tämän pohjalta. Kisakenttien merkitys kehitystyöhön Artikkeleissani olen monesti viitannut rapakon toisella puolella vallitsevaan markkinointityyliin. Tuotiin MXZ-malli, 463-kuutioisella koneella ja täysin uudella DSA-keulajousituksella (Direct Shock Action) ja F2000-alumiinirungolla. Oli ehkä hankala niellä ylpeyttä, että itse keksitty vipuvartinen PRS-jousitus (Progressive Reaction Suspension) oli pukattava romukoppaan ja kopioitava Polaris tyylinen IFS-keulalle. Totuuden nimissä keulan jousitus oli pitkälti vastaava, jollaista Polaris oli käyttänyt jo yli 10 vuotta. MXZ ja Mach Z julkistivatkin uuden ajan merkin historiassa, F-2000 runkorakenne oli syntynyt ja PRS-keulan kuoppaaminen aloitettu. Tämä oli varsinkin 1990-luvulla hyvin tärkeä mittapuu kelkan erinomaisuudelle, kukapa ei haluaisi ajaa parhaalla pelillä, jolla jokainen kisa voitetaan. PALUUTULEVAISUUTEEN. Automaailmassa vastaava markkinointitilanne olisi ollut, jos yritettäisiin myydä jotain tavan kauppakassi Chevy Luminaa käyttämällä markkinointikuvissa putkirunkoista Nascar-autoa. Päivitys tähtäsikin Amerikan enduron, eli cross countryn viivalle. Ski-Doo oli yksi kehityksen jälkijunassa kulkija vielä 1990-luvun alkuvuosina ja jossain määrin hieman hiipuva tähti. Kisakelkat alkoivat olemaan niin erikoisia, että kuluttajalla oli hankaluus löytää yhtäläisyyttä FIII-luokan ovaalikelkassa ja omassa reitti MX LT -mallissa
1993 lyötiin oma kortti pöytään kolmisylinteristen muskeleiden markkinoille. Ensimmäinen Mach Z oli muutamilta osin jokseenkin raakile, sisältäen ongelmakohtia, jotka sittemmin korjattiinkin 1994 vuoden malliin. Enää ei puhuttu yhdestä Machista, vaan nyt oli arvoituksellinen Mach Z julkaistu kuumeneville muskelimarkkinoille. Ensimmäinen painos Ensimmäinen F-2000 -runkoinen muskeli-Doo oli todella näyttävä ilmestys. Toinen muutos oli kytkin. Harmi sinänsä, jos meni vaihtamaan koko moottorin uuteen, samalla katosi kymmenisen hevosvoimaa moottoritehoa. Kytkimiä vaihdeltiinkin jälkeenpäin TRA-malleihin. Toinen syy oli sama kuin kaikilla kilpailijoilla, menestymisen paine. Ski-Doo julkaisi Mach 1 -mallin 1989. Tämän 780-kuutioinen kolmisylinterinen lunasti kevyesti, vanha Mach 1 oli enää muisto lumipölyssä. 072 Mach – merkki nopeudesta Mach on nopeuden yksikkö. Muista valmistajista poiketen uudessa moottorissa oli myös pakoaukon säätimet. Alkuperäinen heikko Comet vaihdettiin TRA-malliin. Rakenne jossain määrin yksinkertaistui, kun imupuolta ei enää ohjattu mekaanisella luistilla. Toisin sanoen kertoa kuluttajille, että nyt on jotain todella spesiaalia tulossa. Muuten kelkka oli käytännössä muuttumaton, ainoastaan kuomun ja tankin verhoilun materiaali muuttui lasikuidusta muoviin. Ensimmäisestä kaudesta opittiin kolme asiaa, jotka piti muuttaa. Kuvien mannekiinin ulkomuoto vaan ei ihan täydellisesti lasin taakse mahdu. Suurin kompastuskivi oli Comet c102 -kytkin, jotka pahimmassa tapauksessa räjähtivät kappaleiksi. Kenttätestit olivatkin hyvä sisäänajo uudelle mallille. Nopeimpien mallien nimeämisen kohdalla oli tarve kertoa millaista ”meihemiä” on tarjolla. Toinen ongelma oli moottorin sisällä, näitä koneita myöhemmin päiviteltiinkin 1994-mallisiksi. Toinen painos Tarinamme kelkka on vuosimallia 1994. Eli kyseessä on toinen vuosimalli Ski-Doon lippulaivasta. On vain huhuja, miksei ensimmäisessä mallissa ollut TRA tehtaalta, epäiltiin värähtelyjä ja kalibrointityön keskeneräisyyttä. Kilpailijoilla kesti muuten lähes kymmenen vuotta kehittää omat pakopuolen giljotiinisäätimet moottoreihinsa. Se kertoo äänen nopeudesta vallitsevissa olosuhteissa. Jos ennen vanhaa muskelikelkan meininkiä oli älytön nopeus, nykyään se on keula ilmassa pyörittelyä. Tässä Rotaxilla oli selkeä ylivoima. Nesteen kiertoa moottorissa parannettiin, näin saatiin tasaisempi jäähdytys kolmeen sylinteriin. Tietysti isot moottorit eivät välttämättä mitään säätimiä kaipailleet, mutta varsinkin pienemmät koneet tästä hyötyivät selkeästi. Tavoitenopeus olikin yhden Machin sijasta jotain muuta. PALUUTULEVAISUUTEEN. Kaasuttimissa oltiin myös Yamahan ohella järkevämmällä tiellä ja valittiin litteäluistiset räkkimalliset kaasuttimet kolmen ämpärin kokosoisen luistin tilalle. Alakerta muuttui myös sylinterien myötä vanhasta luistiohjatusta tekniikasta läppäventtiileillä varustetuksi. Ski-Doo oli kuitenkin uskollinen ostajalleen ja tarjosikin 1993 vuosimallin kelkkoihin moottoreita myöten kaikki päivitykset vastaamaan 1994 mallia. 1990-luvun alkupuolella oli kilpailevilla merkeillä nimissään ukkosta, myrskyä ja velocity maximumia. Ilmeisesti kertoen routakiilan tavoitteellisesta nopeudesta. Kiihtyvyysvertailussa uusi muskeliaihio oli noin puoli kelkkaa edellä ensimmäisen 100 m matkalla. Oikeaoppinen muskelikelkan ajotyyli on sopiva kyyryasento ja piiloutuminen lasin taakse. Sen jälkeen vanhan voima puhuu. Kolmas muutos kelkassa oli jäähdytyksessä. Yksi syy mallien ajattamisessa jo kesällä oli koeajaa vikoja pihalle. Ensimmäisen koneversion ajoitukset olivat huomattavasti rajummat. Tällä saatiin sekä pyöreäluistisiä kaasuttimia parempi reagointi moottorille, että myös keveys luisteja operoivaan kaasukahvaan. Kampiakselin petilaakereissa oli lähtöjään heikko voitelu ja öljykanavia parannettiin. Testiä kesällä Ensimmäisen kolmisylinterisen Ski-Doon esituotantoversio meni kesällä 1992 Ski-Doon tehdaskuljettajalle Craig Marchbackille ajoon. Mustan puhuva peli, teipit iskivät liekkiä ja kuomussa komeili moottorin koosta kertova 780-numerosarja. Muutoin todettiin 1993 vuosimallin Mach Z varsin kelvolliseksi peliksi, säilyen rakenteellisesti lähes muuttumattomana aina 1997 kauteen asti. Kätevä ajotekniikka ysärilättänällä on nojata sisäkurvin hankeen persposkella
Mankisen Mikon täysin entisöity 1993 vm Ski-Doo Mach Z Tulppio Safarilla 2019. Tanko on niin kapea, että peukalot vastaavat yhteen. Tuppien materiaali on yhtä kovaa kuin alustan liukumuovi. Telan jatkamisella tuskin kummoista umpisen kulkua tarjottiin, mutta ainakin tehon sai siirrettyä hieman paremmin lumen pintaan. Nämä toverit olivat moninkertaisia Indianapolis-voittajia ja varsinkin 90-luvun alussa jokaisen jenkin tuntemia naamoja. Näin oli myös Ski-Doolla. 1997 vuoden Mach Z jäi viimeiseksi F-2000 -runkoiseksi muskeliksi, seuraavana esiteltiinkin jo uudempaa CK-tyypin runkoa. 073 Ajassa eteenpäin F-2000 -runkoinen Mach Z ei juurikaan ajan saatossa muuttunut. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oulu 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Tulevaisuuden mestarit ajavat kelkalla monta vuotta ja tuhansia kierroksia rataa ympäri, ennen kuin suuri yleisö kuulee heistä ensimmäisen kerran. Jos joku näkee painajaisunia Polaris Indyn kottikärryn mallisista sarvista, voin lohduttaa, että Ski-Doo Mach Z ensimmäisen version ohjaamo on vielä hirveämpi. Lähinnä hienosäätöä vuosittaisen muutostarpeen täyttämiseksi. Thundercat ja Yamaha V-Max 4 pitävät kärkitilaa, muut tulee perässä. Tuohon ohjaamoon kun yhdistää moottorin 150 hevosvoimaa ja alustan mitättömän jouston, on rodeo valmis. Merkin markkina-asema vaati kovaa työtä, näin ollen F-2000 -korimalli jäi vielä ehkä hivenen nousukiitovaiheeseen. Eikä yhtään voida väheksyä yhtenä tekijänä meidän omaa Toni Haikosta ja merkittävää iskua Amerikan puolen crossiareenoille. Moottori vaihtui 774-kuutioisesta 809-kuutioiseksi ja samalla alusta muuttui nykyaikaisen kaltaiseksi pitkäjoustoiseksi SCmalliksi. Uusien tehokkaiden 2 sylinteristen murtomaapyssyjen myötä painoarvo alkoi markkinoinnissa olemaan lakeracing-puolelta enemmän snowcross-puolella. Kolmanteen painokseen keksittiin ainoastaan nestejarru ja ergonomia. @mici_juopperi Arctic Cat Mici Juopperi Lorem ipsum Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Jarrun myötä myös ohjaustanko muuttui huomattavasti suoremmaksi ja leveämmäksi. Vasta seuraava S-2000 -korimallinen MXZ räjäytti potin. Kolme ensimmäistä vuotta muskelipeli oli saatavilla ainoastaan lyhyellä telalla, mutta 1996 vuodesta eteenpäin tarjottiin myös LT-mallia pidemmällä telalla. Markkinakasvoista merkittävimpiä olivat entiset Polariksen ikonit, Unserin veljekset. Mainoksen arvosta voi olla montaa mieltä, farkut jalassa studiokuvassa poseeraaminen ei ehkä hirveästi vielä ostohimoja herättänyt. Teknisesti isompia muutoksia tehtiin varsinaisesti vasta kaudelle 1997. Totaltekin iskunvaimentimet ovat heille hyvä apu ja turva jo tässä puurtamisvaiheessa.. Sanalla sanoen hirveä keksintö. Mainostamisen avaimet Kuten kaikilla merkeillä on ollut tapana, on suuri mainosarvo kovimmissa pyssyissä. Pitkäjoustoisesta alustasta johtuen 1997 painos onkin kaikista F-2000 -runkoisista Mach Z -malleista paras. Ski-Doon Mach Z:n legendaarisuusarvokin on ehkä Polaris Stormin kanssa samassa luokassa. Harmi sinänsä, se jätti jokseenkin myös muskeli-Machin varjoonsa. Toisessa painoksessa oli korjailtu muutamat tekniset viat
Ski-Doon muskeli vuosimallia 2021 Verrokkina meillä oli Ski-Doo Backcountry XRS 850 146. Pehmeitä reittejä aukoessa pitempi tela oli aina parempi. Paketti on täydellinen vähän ajettuihin lumisiin ränneihin. Nimi kuopattiin vajaaksi pariksi kymmeneksi vuodeksi. Mielenkiintoista nähdä mitä tulevaisuus tuo ja onko tässä muskelikelkkojen uusi tuleminen. Pito oli parempi, samoin se vähäinenkin umpisen kyky parani hieman. Muita merkittäviä kisakenttiä oli pohjoismaiset snowcross-areenat Ruotsin mestari Krister Johanssonin toimesta (-93 Mach Z), tosin moottorina oli kaksisylinterinen. Kuvaushetkellä ei tietoa vielä ollut uudesta tulevaisuuden Mach Z:sta, oli tyytyminen sen hetken keihäänkärkeen. Paluu tulevaisuuteen Kaudelle 2022 Ski-Doo lyö vanhan kortin pöytään. Tarina kertoo, että myös tämän Machin tarina päättyi Ivalojoen pohjaan kytkimen räjähtämisen vuoksi. Isot vakioluokat ajettiin nimensä mukaisesti vakiopeleillä. Ensi kauden Mach Z kulkee, kuten muskelin pitääkin. Kuvassa myös Ski-Doo -malliston 154 ja 146 Freeride-sisarukset. Backcountryssä telan mitta on 146”, eli parikymmentä senttiä pidempi, mitä ennen oli long track -mallien tela. Harjakorkeus on myös 51 mm, vanhoissa teloissa se oli yleensä 15-20 mm korkea. Mach Z oli saatavilla ainoastaan kevään ennakkotilauksissa. Yhtäläisyyttä vanhaan matikankeula Machiin on hankala löytää, kun joka osa-alueella ollaan kaukana tulevaisuudessa. Mach Z tekee uuden tulemisen. Ennen long track, nykyään reittikelkka Jos ennen pistettiin 345 cm pitkä tela kelkkaan, sitä alettiin kutsumaan long track -malliksi. Backcountry XRS on parhaimmillaan tällaisilla reiteillä. ErgonoVaikka kolmisylinterinen malmikasa onkin melkoinen möykky pellin alla, riittää voima tarvittaessa kyllä keventämään keulaa. Nähtiinpä 1993 vuosimallin Mach Z esiintymässä myös Ivalon vesicrosseissa 1993 kesällä, kellottaen päivän kovimman tutkanopeuden 101 km/h. Koeajolenkillä sattui kaikin puolin optimi keli ottaa tuntumaa siihen, mitä muskeli vuonna 2021 tarkoittaa. Vanha Mach Z kun on käytännössä täysin tasaisen reitin peli, siitä ei ole edes vastaamaan esimerkiksi 1994 vm Polaris Stormin ajettavuuteen. Ilmoitettu teho on 180 hevosvoiman luokkaa. Kankeudesta ei kuitenkaan voi sanan varsinaisessa merkityksessä puhua, vaikka luonnollisesti tämä Backcountry ei enää mikään endurokelkka ole. Jotkut merkit jopa puhuivat puuterilumen erikoismalleista. Aika ei ollut sopiva, eikä ehkä kelkkakaan mikään varmuuden riemuvoitto. Sinänsä muskelikelkka sanan varsinaisessa kömpelössä merkityksessä on kadonnut jo paremman ajettavuuden myötä, mutta suorituskyvyssä löytyy yhä. Alustalla pystyy läpsyttelemään tarpeen vaatiessa hyvää kyytiä, toisaalta mikään lumiolosuhde ei tällä telan mitalla aiheuta ylimääristä ohjelmaa. PALUUTULEVAISUUTEEN. REV-koppaisen aikaan Mach Z -nimeä yritettiin tuoda ostajakunnalle kaksisylinterisellä 1000-kuutioisella koneella. Moottori on nykyajan henkeä mukaileva turboahdettu nelitahtinen. Pitemmillä teloilla kuitenkin oli puolustajansa. Lisäksi tekniikka sisältää semiaktiivisen jousituksen. Vankka käsitys oli muutenkin, että 307 tela on ainoa mahdollisuus reittikelkan mitaksi, kaikki muu on ylimääristä. 074 Kisakentillä Itse kisakentillä Mach Z:n näkyvyys oli suurinta luonnollisesti kiihdytysareenoilla
Mikään järven selän nopein peli tämä ei ole, mutta yleiskelkkana todella hieno laite. Vanha Mach Z ei ollut elämänsä vedossa kiihdytyksiin, joten tulokset on otettu 1994 vuoden tuoreesta Old Forge shootoutista. Vaikka tehoa on kymmeniä hevosvoimia enemmän, on niiden käytettävyys ihan eri tasolla vanhaan verrattuna. Joka tapauksessa muskelikelkka tämä uusikin kampe on, ajossa kiihtyvyydet ovat lappu tangossa älyttömän rajuja. Backcountry sutii alussa hieman, mutta latoo vauhtiin päästyään todella rajusti. Onko pitkä tela hitaampi. Välityssuhde tökkää selvästi noin 140 km/h kohdille. Ski-Doo Backcountry XRS 850 146 Ski-Doo Mach Z old forge shootout 1994 60 jalkaa 2,5 s 83 km/h 1,7 s 100 m 5,1 s 110 km/h 5,3 s 200 m 8,0 s 126 km/h 7,9 s 143 km/h 10-90 km/h 1,7 s 80-120 km/h 2,1 s (verrokkina Yamaha Sidewinder 1,9 s) Nopeus 400 m 136 km/h 166 km/h MITTAUKSIA Konehuone kolmipyttyisessä on aina taideteoksen näköinen. Kiihtyvyyden numeroista voi kuitenkin vetää yhteenvedon. Hapan maa ruostuttaa osat nopeasti tähän kuntoon. Uuden ajan muskelilla reitin päällä Kurvailin Backcountryllä muutaman reissun ympäri Rovaniemen pienempiä reittejä. Mach Z:n tulokset on ajettu piikkitelalla, joten olosuhteissa verrannollisuutta on varsin vähän Backcountryn kumitelaan ja tampattuun lumipolanteeseen. Toisin sanoen kyseessä on nopeus, mitä ei missään tarvita muutenkaan. Alustassa on lisäsäiliöiskarit, telassa on pituutta kaikkeen normaalikelkkailijan tarpeeseen ja moottoripaketti voimansiirtoineen on hereillä koko ajan. Peruskelkaksi valkattiin 440 kilpakelkan rullaava runko, siihen asennettiin 800 pannu kaikkine hienouksineen. Ajat on otettu kovaksi tampatulla kiihdytyssuoralla. PALUUTULEVAISUUTEEN. Entisöinnissä helpoin tie on käyttää osat pulverimaalissa. Välitys tulee vastaan ennen maalia ja se näkyy 200 metrin loppunopeudesta verrattuna. Lopputuloksena oli sellainen sopiva sekasikiö, millä pärjäsi kaikkialla. Projektikuva Mach Z:sta. No siitä voidaan olla montaa mieltä, Akujärven Kimmo voitti luokkansa Giantissa 2016 Lynx Boondockerilla. Pinnasta tulee hyvä ja luja. Haittapuolina on luonnollisesti puskutaipumus pätkäteloihin verrattuna varsinkin kovalla reitillä. Nyt vastaavan ideologian pelejä saa sitten jo kaupastakin. Vintage-kelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: • Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 • Vanhat moottorikelkat • Race Only Projekti ensimmäistä kertaa jaloillaan. Tulee mieleen omat vanhat ajat, kun REV-koppaisista rakenneltiin joka paikan höyliä. Telat jatkettiin pidemmiksi, samalla harjakorkeus laitettiin sen ajan suurin, mitä löytyi (51 mm). Kiihtyvyyttä sen sijaan löytyykin varsin mukavasti, osassa välikiihtyvyyksiä mennään turboahdettujen Thundercattien ja Sidewindereiden kyytiä. Tässä näkyy mitä huono säilyttäminen heinikossa tekee metalliosille ja maalipinnalle. Tässä on tietyt etunsa, varsinkin huonommilla keleillä. Veikkaan, että mitä pahemmaksi mössöksi baana menee, sitä vähemmän on merkitystä pitkällä telalla mutkissa. Vanhojakin pelejä kannattaa säilöä hyvin, ei kuusen alla tai heinikossa. Siinä ajaessa samalla pähkäilin, miten ihana se vanha Mach olisi ollut samalla 350 kilometrin taipaleella. Erityisen mukavaa oli monen osa-alueen yhteensovittaminen samaan pakettiin. Parissa sekunnissa ehtii tapahtua melkoisen paljon. Suorituskyky Kuten tekstissä mainitsin, ei Backcountry XRS ole mikään järven selän nopein. Oli kilpurin ominaisuudet möykyssä ja telassa pitoja myös umpiselle. Taksi olisi luultavasti tilattu melko nopeasti ensimmäisen reitin päästä. Tuplapenkki vaihtui myöhemmin sporttisempaan sinkkupenkkiin. 075 mian muutos ja kuskin suurempi mahdollisuus vaikuttaa kelkan käyttäytymiseen ovat nykypäivän mahdollistaneet yhä pidemmät telat reittikelkoissa
Jatkokitti oli tarkoitettu hill climb -kisoja varten, sisältäen 345 telan, alumiinijatkot ja tunnelin jatkopalan vahvikkeineen. Toveri siinä sitten jossain vaiheessa aukaisi suunsa, että hänen sukulaisellaan saattaisi olla ”joku” Mach Z, jolla on ajettu vähän. Tässä latolöytö Machissa on kuitenkin myös toinen harvinaisuus. Latolöytö vuosimallia 1994 Moottori: Rotax, 3 syl., nestejäähdytetty, 2T, kolme tehoputkea Teho: noin 145 hv Iskutilavuus: 774 cc PA-järjestelmä: 3x Mikuni TM38 Variaattorit: TRA Tela: 38x345 cm / noin 20 mm räpylä Etujousitus: IFS, jousto noin 165 mm Telasto: jousto noin 191 mm Jarru: Mekaaninen levy Leveys 117 cm Pituus: 299 cm Raideväli 101 cm PA-säiliö 42 l Hinta 67 600 mk Nykyarvossa 15 500 € SKI-DOO MACH Z 1994 LT Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x370,5x5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Telasto: cMotion, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114 118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö Hinta: 17 906 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SKI-DOO BACKCOUNTRY XRS 850 146 PALUUTULEVAISUUTEEN. Todella harva vanha kelkka on säilynyt näin vähän ajettuna tähän päivään asti. Siinä ihmetellessä ei sattunut olemaan ostohousut jalassa ja koko juttu jäi sille tielle. 1993 ja 1994 vuosimalleissa on todella hämärä kurkkusysteemi ja sellaisia ei enää mistään saanut. Purkutilanteessa kuitenkin totesin, ettei hätä ole tämän näköinen. Kaikki sitä edeltävät olivat pätkiä. Sylinterinkannen märkämaalin teetin Väripolarilla Oulussa, liikkeen puuhamiesHarri, kun sattuu olemaan meidän juttusarjan kuvaaja, niin oli helppo puhua samaa kieltä, mitä maalia tässä ollaan hakemassa. Se on alustan jatkosarja. Ainoastaan hyvä kuomu, penkki ja runko pelasti ostoksen ja päätin lunastaa kamppeen pois. Metalliosat olivat niin ruosteessa, että maalin pystyi poistamaan kynnellä rapsuttelemalla. Aikansa ihmeteltyä jatkosarjan rakenteen tehdastekoisuutta oli pakko kysellä Amerikan veljiltä, että onko tämä joku Ski-Doo C7-alustan jatkokitti. Metsän reunassa säilöminen oli tehnyt jälkensä joka paikkaan. Tämä pisti niitin, että kelkka on takuuvarmasti älyttömän harvinainen kaikin puolin. Kaikki nivelet ja puslat olivat uudenveroiset käytön vähyydestä johtuen. Kaasuttimen kurkut ovat ainoa murheenkryyni. Luonnollisesti tarinoissa osansa sai kaiken maailman vintage-hulluus. Harvinaisuus muutenkin kuin ajomäärältään Kuviemme kelkka on harvinainen tapaus Suomessa. Pääasia kuitenkin oli, että laite on suora ja muovit ehjät. Alle 1000 km ajettu peli on myös samassa kunnossa kuluvien komponenttien osalta. Kelkka oli varustettu alun perin tuplapenkillä, mutta löysin Ebaysta penkin nahkan, minkä Lapin Verhoiluliikkeen Jaakko takoi niittipyssyllä penkkiin. Kumiosien osalta suurin osa oli käytössä tuoreemmissakin malleissa ja osat löytyivätkin varaosakuvastosta. Pussihousuna luonnollisesti ajattelin, että pitääkö tämä alkaa sepittämään pätkätelaiseksi. Seuraavalla viikolla asia alkoi kuitenkin vaivaamaan, että mikähän laite se oikeasti olikaan. Kaikkea muuta pystyy omin pienin kätösin korjaamaan. Kelkkaa tutkiessani mietin, että mikähän kyläseppäjatkosarja tähän on pistetty. Kävi ilmi, että kyseessä oli 1994 vuosimallin Mach Z. Kun näin kamppeen, totesin, että tämä on pistettävä lihoiksi ennen mitään käyttöä. Törmäsimme sattumalta tutun kelkkamaurin kanssa keitaalla ja siinä tietysti puhuttiin kelkoista. Mittarissa oli ainoastaan 850 mailia, mutta kunto oli täysi kaivosankko. Vanhojen Ski-Doojen maali on niin huonolaatuista, että se irtoaa jopa sylinterinkannesta ajan myötä lastuina pois. 076 Tapaus sai alkunsa kauden 2019 viimeisellä Käyrämön kelkkareissulla. Alkuperäinen suunnitelma oli vaan laittaa kelkka ajokuntoon rikkinäisiltä osin. Mach Z LT -malli tuli vasta 1996 kaudelle. Maalipinnan rungon osiin teki Soimet Haukiputaalla pulverimaalilla. Ei auttanut kuin sovittaa uudemman malliset kurkut, joissa taas on kulma hieman eri. Maali oli irti peltiosista, kaikki kumiosat oli haurastunut hajalle – kaasuttimen kurkkuja ja tankin läpivientikumeja myöten. Selvisikin, että kyllä tälle sarjalle löytyy osanumero vanhasta racing handbookista. Entraaminen oli lopulta ainoastaan maalaamista ja kumiosien uusimista. Pienellä rälläköinnillä ja vasaroinnilla kaikki kuitenkin saatiin konehuoneeseen ja pikkuhiljaa laitos oli nipussa. Samoin kaikki kumiosat olivat murusina konehuoneessa
077 puh. +358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI majoitusta isollekin porukalle • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikon loppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo
Ja kyllä on kuultukin ja nähty. Kaikki kärkisijoitukset ovat yhtä makeita, mutta ehkä hienoin kisakokemus tähän saakka on Euroopan isoimman kelkkakisan Arctic Cat -Cupin voitto vuonna 2017 Östersundissa Ruotsissa junioreissa ja toiseksi paras on EM-pronssi viime talvelta. Ensimmäisen kerran ajoin moottorikelkkaa 2,5-vuotiaana. Koneliike Korteniemi Racing-tiimissä Ski-Doolla ajavalla Postilla on viime kaudesta plakkarissaan paljon: Stadion Snowcrossin Suomenmestaruus, SM Snowcross Suomenmestaruus hopeaa, Euroopan Mestaruus pronssia sekä Bothnia Cupin voitto. Posti aloitti kilpailemisen 11-vuotiaana. Mäntyvaaran radalla iskän kaverilta tuli idea ja ajatus, että minusta voisi tulla hyvä kilpakelkkailija. Ensimmäisen kisani ajoin Kemijärvellä. Posti on nopeassa tahdissa lunastanut paikkansa snowcrossin kärkinimissä. Nyt on yhdeksäs vuosi snowcross-lajin parissa. ”EI KAIT TÄSSÄ IHMEITÄ TEHDÄ, MUTTA RADALLA MENNÄÄN MAHDOLLISIMMAN LUJAA.” TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: TIMO KETTUNEN, PASI AATOSKAR, JARI LAURI T ervolalaisesta 20-vuotiaasta Topi Postista on puhuttu snowcross-piireissä jo vuosia kuljettajana ”josta kuullaan vielä”. Minun ei ole tarvinnut kuin hoitaa se ajaminen, kun kalusto on ollut viimeisen päälle laitettuna. Ensin junioreissa ja siirryttyään vuonna 2018 kansallisesti kovimpaan Pro SMluokkaan, on Postin vauhti vain kiihtynyt. Siitä se sitten lähti. Isäni Pasi Posti on ajanut enduroa kilpaa 1990-2000. Äitille terkkuja! SNOWCROSS KELKKAKISAT. 078 SNOWCROSSIN UUSI KÄRKINIMI ON NOPEA JA MÄÄRÄTIETOINEN TOPI POSTI NUMEROLLA 43 POSTIN TAVOITTEENA ON PRO-LUOKAN SUOMEN MESTARUUS JA JOSSAKIN KOHTAA MYÖS MM-MITALI. Kelkkailu on aina kuulunut perheemme elämään, iskän kilpailut, talven harrastekelkkailut ja nyt on koko perhe ja etenkin päämekaanikkona toimiva isä vahvasti mukana näissä minun kisatouhuissa. Jokainen tässä tiimissä on tärkeä, mutta tärkein on kuitenkin äiti, Minna Isto, koska hän huolehtii eväät ja että syön hyvin sekä kaikki muut tärkeät systeemit, kertoo Topi Posti
Armeijan harmaista lumen valkoiseen jouluksi kotiutuva Posti valmistautuu kiireiseen kisatalveen. 079 kuva: Jari Lauri Kelkkailu syö suurimman osan ajasta, mutta niin pitää ollakin, kun tavoitteet ovat korkealla. ”Ensin pitää pärjätä täällä Euroopan radoilla” Ammattilaissarjoissa kilpailleet ovat hyvä mittari omalle todelliselle tasolle sekä sille, mikä sen vauhdin pitää olla, pohtii Posti. KELKKAKISAT. Talvisin en ehdi harrastaa mitään muuta, vaikka tämä on harrastus, niin kyllä tämä kaikkine treeniohjelmineen on melko ammattimaista jo, vaikka en sitä sillä tavoin ajattele, koska nautin tästä niin paljon. Pimeät talviillat kuluvat nekin rattoisasti kelkkoja laitellessa. Kisakalenterissa ovat kaikki SM-Snowcross-kisat, Stadioncrossin SM-kisat se-kä MM-kisat ja Snowcross Super League. Kovimmiksi kilpakumppaneiksi Posti nimeää Joonas Keskiahon sekä PohjoisAmerikan ammattilaisradoilta kotikonnuille palanneen Aki Pihlajan
Kuljettajanahan tämä on jatkuvaa kehittymistä. Idoleikseen Topi Posti nimeää Pieti Puhakan ja koko lajia tällä hetkellä isännöivän norjalaiskuljettajan Elias Ishoelin. Täytyy vain mennä mahdollisimman lujaa ja tietää mitä tekee. Suuri kiitos kaikille yhteistyökumppaneille harrastamisen mahdollistamisesta, erityiskiitos Toni Jääskö. Kehitystä, lisää vauhtia ja varmuutta tulee joka kausi. Amerikan ammattilaisradoistakin on tietysti ajatuksia ollut, mutta ensin pitää pärjätä täällä Euroopan radoilla. Kisatilanteista on jäänyt paljon opittavaa ja töitä riittää. Yhteistyökumppaneina: Käsivarren Kuljetus Oy, Polar Rengas Oy, Ranttiän Kone Oy, Castrol, Koneliike Korteniemi Oy, Liikenneasema Mäkipeura, AtpMetalWorks Oy, Duell, Puustelli Rovaniemi, K-Supermarket Pohjantähti, Virityspiste, K-Supermarket Rinteenkulma, Ouneva Group, Niemelän Auto Oy Rovaniemi, Cool Ass Oy, Swetech Norrab, Rattopoika, Vaihto Ykköset Oy, Umacon. 080 Omana tavoitteenani on voittaa Pro-luokan Suomen mestaruus ja jossain kohtaa kotiuttaa myös MM-mitali. Suurimpana tavoitteena on jossain kohtaa nauttia ajamisesta ammattilaisena, tiivistää Posti. Mekaanikot: Ari Peteri & Ailu Magga. Iskä (Pasi Posti) & Hugo Rinne Personal Trainer: Pia Nikula Ruokahuolto ja muut tärkeät systeemit: Äiti Minna Isto Instagram: @topiposti43 @korteniemiracing KELKKAKISAT
082 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA ISÄN KELKAN JÄLJESSÄ Aki Pietilä keskittyy tulevalla kaudella snowcrossiin, mutta nähdään varmasti myöhemmin taas sprintin ja enduronkin parissa. KELKKAKISAT YHTEISENÄ ISÄ-POIKA -HARRASTUKSENA ENDURO SPRINT KELKKAKISAT
Sprintit kiersin viime kaudella isän kanssa, mutta tulevalla kaudella ne valitettavasti menevät päällekkäin crossikisojen kanssa. Kelkkailussa ei aluksi oikein ollut oikeita tekijöitä tai kavereita ympärillä, jotka olisivat innostaneet kilpailemaan eikä myöskään uskallusta lähteä kisaviivalle, Aki pohdiskelee. Kausi on niin lyhyt, että kaikkea ei ehdi, Aki harmittelee. Kilpailemaan kaksikko päätyi kuitenkin vasta, kun Aki oli jo reilusti yli parikymppinen. 083 KEMPELELÄISET ARI PIETILÄ, 63, JA AKI PIETILÄ, 29, JAKAVAT NIIN SAMAN TYÖPAIKAN KUIN HARRASTUKSENKIN, JA MAHTUUPA TÄMÄ ISÄ-POIKAKAKSIKKO KISAMATKAVIIKONLOPPUINA NUKKUMAAN SAMAAN ASUNTOAUTOONKIN. On ollut valtava rikkaus harrastaa yhdessä ja tsemppaamme toisiamme kisareissuilla, Ari paljastaa ylpeänä. Viimeiset viitisen vuotta on kuitenkin ollut toisin ja kelkkakilpailuista on irronnut niin isälle kuin pojalle menestystä ja tullut talven ykkösharrastus. Aki paljastaa, että nuorempana tuli harrastettua paljon muutakin moottoriurheilua ja kilpailtua driftingissäkin. Aki on ajanut kuluneet vuodet pääosin snowcrossia, mutta kiertänyt myös sprinttikilpailuja ja ajanut yksittäisiä endurokilpailujakin. ISÄN KELKAN JÄLJESSÄ SM Prossa ajava Lauri Pellonpää nauttii, kun kelkkailusta on tullut hänen ja lapsien yhteinen harrastus. ERI KELKKALAJEISTA LÖYTYY KUMMANKIN OMINAISUUKSILLE SOPIVAT KILPAILULAJIT JA -LUOKAT. KELKKAKISAT. P oika Aki on kulkenut isän harrastuksissa mukana pikkupojasta asti, ja yhdessä on kelkkailtu siitä asti, kun poika oppi kävelemään. Aluksi etsin ominta lajiani, ja nyt keskityn snowcrossiin
Kun sitten kerran osallistuu, niin se on menoa! Eri kelkkalajeista ja -luokista löytää kokeilemalla luonteelleen, ominaisuuksilleen ja iälleen sopivan kilpailun ja kilpatoverit. Ari muistelee, että oli oma kynnyksensä aloittaa kilpaileminen ja on helppo keksiä tekosyitä, kuten ettei ole tarpeeksi hyvä tai ei kehtaa tai viitsi lähteä mukaan. 084 Aki ajaa snowcrossia Pro Lite -luokassa ja pääsisi sprintissä nousemaan tulevalla kaudella Pro-luokkaan. Loukkasin polveni pahasti 2019, niin jouduin pitämään pari talvea taukoa, mutta viime talvi osoitti, että kyllä se kestää taas kilpailemista, Aki sanoo. Kun kiertää yhdessä kilpailuja, se helpottaa kuljetusja majoituskustannuksissa. Isä Ari ajaa sen sijaan ”isojen poikien” luokassa eli Legendoissa. Alkuun voi olla hyvä kokeilla kaikkia lajeja. Enduro ei juuri nyt tunnu omalta, kun se vaatii niin paljon kestävyyskuntoa, vaan tykkään itse enemmän snowcrossista ja sprintistä. Aki, joka on töissä isänsä omistamassa autoja monialakorjaamossa, naureskelee, että toki joskus oman isän naama alkaa kyllästyttää, kun yhAri Pietilä kiittelee, että kelkkaharrastus pitää mielen ja kropan virkeänä vanhemmallakin iällä. Isä Ari kiertää niin sprinttikuin endurokilpailut tälläkin kaudella, jos terveys sen vain sallii. Isä ja poika mahtuvat saman katon alle niin työpaikalla kuin kisareissuilla asuntoautossakin. Crossissa hänellä on muun muassa Pro Liten mestaruus vuodelta 2018 ja sprintissä hän saavutti viime kaudella Semi-Pro -sarjassa pronssia. Snowcrossissa kelkkailijat kilpailevat toisiaan vastaan radalla ja ottavat kontaktiakin toisiinsa, kun taas sprintissä ja endurossa ajetaan yksin aikaa vastaan: sprintissä lyhyitä muutaman kilometrin mittaisia ratoja, endurossa jopa useita satoja kilometrejä ja osa kilpailuista on vieläpä kaksipäiväisiä. KELKKAKISAT. Viime kaudella hän ansaitsi endurossa Legendat B -luokassa SM-kultaa ja sprintissä Legendoissa SM-hopeaa. Isä Ari kiittelee, että Akilla on laaja sydän ja että poika aina käyttäytyy kilpailuissa herrasmiehen tavoin ja huomioi kanssakilpailijat. Hän myöntää, että iän myötä voi olla, että hektisten crossin ja sprintin sijaan enduro alkaakin houkuttelemaan enemmän, vaikkei se juuri nyt maistukaan. Omimpana lajinaan hän pitää enduroa, mutta on tullut kokeilleeksi jopa snowcrossia. Kun sinne kisapaikalle joka tapauksessa mennään, niin mitäpä siinä peukaloita pyörittelemään, vaan olen sitten itsekin mennyt aina ajamaan, isä Ari Pietilä toteaa naureskellen
Mukana kannustamassa on oltava ihminen, jonka kanssa kemiat synkkaavat – oli se sitten oma vanhempi tai vaikka joku kaveri. 085 dessä ollaan viikon lisäksi viikonloppunakin. Jesse odottaa merkkiä, että pääsee starttaamaan oman kisasuorituksensa. Aki myös vihjaa, että oman vanhemman tai lapsen kelkan säätämisessä saattaa olla riskinsä. Silloin totean kisapaikalla, että nyt hengataan välillä kumpikin omien kelkkakavereidemme kanssa, Aki toteaa naureskellen. KELKKAKISAT. Harrastuksen tulee olla kivaa ja tuntua omalta jutulta, hän kiteyttää lopuksi. Sivuluisuja ja voittoja Pellonpäiden perhe kiertää kelkkakisoja välillä jopa kolmen sukupolven voimin, kun isä ja pojat kilpailevat ja pappa eli isoisä auttaa huollossa. Isä Ari myöntää, että kisoissa omaa suoritusta enemmän usein jännittääkin oman pojan puolesta. Jesse ja Jasper Pellonpää nauttivat vauhdista, sivuluisuista ja hyppyreistä. Voi olla ihan hyvä, että huoltohommissa onkin joku perheen ulkopuolinen mekaanikko – jos kisa kaatuu teknisiin syihin, niin siinä ehkä on riski, että alkaa syyttelemään toista, jos se on joku läheinen. Aki painottaa, että kelkkailussa kisaamisen on oltava mukavaa, ja että mentaalipuoli on kisoissa tärkeässä roolissa. Vaikka isä ja poika Pietilä kilpailevatkin täysin eri luokissa, he myös kisailevat hyväntahtoisesti keskenään siitä, kumpi pärjää omassa luokassaan paremmin. Veljeksiä motivoi toistensa päihittäminen – ja jonain päivänä taakse jäänee myös kaksinkertainen Euroopan mestari eli oma isä. Olen huomannut, että isä aina kovasti toivoo, että oma poika menestyisi kisoissa, mutta siitä ei saisi tulla itselle menestymisen painetta, Aki pohdiskelee. Voittoja juhlitaan yhdessä saunoen ja paljuillen, ja koko kauden päätöstä juhlitaan aina isommalla kelkkaporukalla. Veljeksillä on yhteinen kisakelkka, mutta omat treenikelkat. Lauri Pellonpää, 32, auttaa poikiaan Jasperia, 10, ja Jesseä, 8, vaihtamaan kuskia lennosta: seuraavaksi on Jasperin vuoro ajaa oma kilpailusuorituksensa poikien yhteisellä kisakelkalla. Joskus, kun on tullut erimielisyyksiä, niin siinä on saattanut kirosanat ja kypärät lentää, hän toteaa naureskellen
Kisatiimissä on siis Pellonpäitä parhaimmillaan peräti kolmen sukupolven verran. SM ENDURO POHJOIS-KARJALA 2 PV 12.3.2022 3. Kelkkailu on loistava perheen yhteinen harrastus, ja kilpailut toimivat ikään kuin mansikkana kakun päällä Veljekset nauttivat kilpailuiden kiertämisestä isän kanssa. Sivuluisujen lisäksi myös voittaminen motivoi poikia, ja taitaapa veljesten välillä olla hieman kilpailuhenkeäkin. SM SPRINT FINAALI VAALA 2 PVÄ ENDURO 12.2.2022 1. Huoltojoukoissa ahertaa usein pappa eli Jasperin ja Jessen isoisä. SPRINT 5-6.2.2022 1. Plakkarissaan hänellä on muun muassa kaksi enduron Euroopan mestaruutta 2015 ja 2016, Giantin mestaruus 2016 ja useita SM-mitaleita niin sprintistä kuin endurosta. SMK ry:n tavoitteena on myös edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. SM SPRINT KITEE 2 PVÄ 19-20.2.2022 POHJANMAA CUP -SPRINT LEHTIMÄKI 2 PVÄ 5-6.3 2022 2. Lauri kiittelee, ettei lasten kelkkoihin uppoa niin paljoa rahaa kuin aikuisten ja samoilla kelkoilla kilpailee useamman vuoden ajan. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää yhdessä yhteistyöseurojensa kanssa sprintja endurokilpailut sekä toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä. Kun pojilta kysytään, aikovatko he vielä jonain päivänä ajaa kovempaa kuin isä, vastaukset ovat yksimieliset: ”Tottakai” ja ”kyllä tietysti”. Kun pojat Jesse ja Jasper tulivat siihen ikään, että saivat itsekin osallistua kilpailuihin, on Lauri kiertänyt osaa sprinttikisoja heidän kanssaan eli vuodesta 2019 alkaen. SM ENDURO GIANT KEMIJÄRVI + GAALA kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti kuvateksti 2022 LISÄTIETOA: WWW.SMKRY.FI KELKKAKISAT. Yhteisen kisakelkan lisäksi pojilla on omat treenikelkat. Pojilla on yhteinen kisakelkka, mutta omat treenikelkat. 086 KISAKALENTERI Alavutelainen Lauri itse on ajanut sprintissä ja endurossa kilpaa 17-vuotiaasta eli vuodesta 2007 alkaen, ensin aktiivisesti kaikki kilpailut kiertäen ja viime vuosina vähän rennommin. Jesse nostaa esille muun muassa kelkan käyntiin laittamisen ja Jasper mainitsee, että jos kaasu hirttää pohjaan, niin kelkkaa on hankala hallita. SM ENDURO SALLA 25-26.3.2022 4. SM ENDURO TAHKOVUORI 25-26.2.2022 2. Kurikan kisoissa oli kivaa, kun voitin, Jasper kertoo ylpeänä, viitaten Kurikan sprintiin 2019. Haasteitakin kelkkailussa toki riittää. Pojat itse halusivat päästä kilpailemaan, hän kertoo. Pikkukelkat pitävät hyvin hintansa. Se, kun voitin isoveljen, sen sijaan mainitsee Jesse parhaaksi kisamuistokseen. Hauskinta on isän kanssa ajaminen – ja sivuluisun tekeminen, Jesse vahvistaa
Mitä lujempi sen parempi Äänenvaimentimen ja pakoputken luja kiinnitys, kuten myös rungon kestävyys, ovatkin ymmärrettävästi tärkeässä osassa, kun kelkalla paukutetaan totista patikkoa. Enduro-mallissa on lyhyemmän telamitan lisäksi erona Rave RE-malliin muutama harkittu yksityiskohta, jotka ovat eduksi, kun kelkan työmaa löytyy kisaradoilta: nelimäntäinen jarru, taka-akseli neljällä kääntöpyörällä, alumiininen kaasukahvan pidike sekä valmius luistorattaalle. Lynx Rave Enduro – lähes valmis peli kisaradoille Varustelimme Ivalossa Tuovilan Gummin tallissa tulevan kauden koitoksiin enduroradoille Lynx Rave Enduron, joka on jo tehtaalta tullessaankin urheilukelkkojen aatelia. KELKKAKISAT. Tästä syystä myös tukivarret ovat uutta muotoilua. Mukava nähdä, millaisia muutoksia nämä uudistukset tuovat jo ennestään ajo-ominaisuuksiltaan mieluisaksi todettuun malliin. Äänenvaimentimen ja pakoputken kiinnitystä on vahvistettu, ja myös runko on saanut pieniä vahvistusmuutoksia, jotka sijoittuvat tunnelin etuosaan. Myös ajokaudella kelkan huolellinen huolto ja läpikäynti kisojen väleissä vähentävät huolta kisapäivänä. Moni kisakuski vahvistaakin näitä entisestään esimerkiksi kiinnihitsattavalla äänenvaimentimen lisätuella ja ylimääräisillä rungon vahvikkeilla. Tälle vuodelle Rave-malleihin on tullut uusi keula: kelkka on varusteltu nyt kauttaaltaan KYB 46 HLCR Kashima -iskunvaimentimilla, kun vielä edellisvuoden mallissa keulassa oli 40 KYB:it. Kilpurin on kestettävä kovaa menoa ja palveltava kuskia moitteettomasti kisasuoritusten aikana. T ähän aikaan vuodesta talleissa käy kova tohina, kun uusia ajokkeja valmistellaan tulevan talven touhuihin. Myös suksi on päivittynyt uuteen Blade XC+ -sukseen. Näiltä murheen hetkiltä voi yrittää välttyä panostamalla kelkan varusteluun ja tukemalla kelkan joka kulmasta mahdollisimman lujaksi. Myös kelkan kestävyyttä on viime vuosina kehitetty eteenpäin useiden parannusten muodossa. Lisävahvikkeita voi lisätä myös liukurunkojen tueksi, jos tuntuu, etteivät vakiona tulevat liukurunkojen vahvikkeet riitä lujittamaan kiskoja riittävästi. KILPURIN VARUSTELUSSA KESKEISTÄ ON KELKAN VAHVISTAMINEN KOVAA KYYTIÄ KESTÄVÄKSI SEKÄ AJO-OMINAISUUKSIEN MUOKKAAMINEN KUSKIA JA SUORITUSTA MAHDOLLISIMMAN HYVIN PALVELEVIKSI. Racemase on monelle tuttu ilmiö, ja erityisen karvaana se näyttäytyy yleensä silloin, kun kuski olisi liidossa ja ajosuoritus mallillaan, mutta kelkka antaa periksi kesken kisan. Erityisen harkittua varustelua vaativat ne kelkat, joilta odotetaan kaudella maksimisuorituksia. Äänenvaimentimen ja pakoputken kannakkeiden niittaus, joka aiemmin oli tehty vain alumiinirunkoon, on nyt vahvennettu teräskiinnikkein. 089 TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKINEN, RONI VENÄLÄINEN KILPAKELKAN RAKENTAMINEN ON TARKKAA JA AIKAA VIEVÄÄ TOUHUA, MUTTA VAIVANNÄKÖ PALKITSEE KISAKAUDELLA, KUN KELKKA YLTÄÄ KUSKIN KANNUSTAMANA HYVIIN SUORITUKSIIN JA PYSYY KASASSA KOVASSAKIN AJOSSA
Roni Venälaisen duplexista valmistamat pohjapattisuojat on asennettu suojaamaan ketjukoppaa ja jarrua koviltakin iskuilta. Ilman vaihtumista voi tehostaa vaikkapa poraamalla ylimääräisiä tuuletusreikiä sivuposkien takaosaan ja poistamalla reittikelkassa aiheellisia, mutta kilvanajossa ylimääräisiä eristeitä. Pohjan lisäksi kelkan keula on se, mikä ensimmäisenä on tyrkyllä, kun vauhti on kova ja maisema tulee vastaan nopealla tahdilla. Jarrunestesäiliö voi olla viisasta suojata kestävämmällä kehikolla, joita on saatavilla useilta lisävarustetoimittajilta. Lisäsuojaa antavat duplexista valmistetut pohjapattisuojat, jotka pohjapanssarin alla ottavat hätkähtämättä vastaan kovempia iskuja ja suojaavat jarrua ja ketjukoppaa kolhuilta. Käry kertoo, kun jotakin tällaista on vialla – kokemusta on. Näissä on kuskikohtaisesti paljonkin hajontaa, Pohjapanssari takajatkopalan kanssa suojaa pohjaa kolhuilta. Tällöin on hyvä tähtäillä esteet kelkan keskelle ja koetella puskurin kestoa. Myös jäähdytysnesteen paisuntasäiliö on kisaradoilla kovassa hölskeessä. Herkät osat kolhuilta suojaan Muovisissa osissa on sekin heikkous, että ne kestävät kehnosti kolhuja. Konehuoneen ilmanvaihdon tehostaminen edesauttaa moottorin ja voimalinjan toimintaa, jotka pääsevät kovassa kilvanajossa helposti kuumenemaan. Jämäkkä muovi sen sijaan toimii hyvin kelkan pohjassa – pohjapanssari takajatkopalan kanssa on ensimmäisiä lisävarusteita, joita kisakelkkaan kannattaa asentaa. Jarru ja ketjukoppa ovat alttiina pohjaan tuleville iskuille. Ajo-ominaisuudet mieluiseksi Kun kelkka on varusteltu lujaa ajoa varten, on syytä myös miettiä, miten sillä pääsisi mahdollisimman kovaa. Hyviä ajosuorituksia tukevat kuskille mieluisiksi harkitut ajo-ominaisuudet. Duplex-suoja ottaa vastaan kovemmatkin kolhut. Muoviset osat ottavat herkästi itseensä joutuessaan hehkuvaa metallia vasten. Suojia ei kuitenkaan kannata jättää päällimmäiseksi näkyviin, sillä kovametalli imaisee iloisesti kiinni kiveen ruopaistuaan ja voi näin ollen aiheuttaa jopa lisäharmia ja yllättäviä tilanteita. Säiliön kiinnitystä voi olla tarpeellista parantaa RSmallin tuella, ettei se kovin pääse heilumaan kuumana käyvän äänenvaimentimen vieressä. KELKKAKISAT. Tositäräyksessä toki sekään ei pelasta – mikäli puskuri ei anna periksi, niin runko kyllä jossain vaiheessa alkaa myötäillä vastaan tulleita taivaankappaleita. 090 Jalkakopat antavat hyvän tuen ja siirtävät jalan paikkaa vetoakselin kohdalle. Pienikin muutos tuntuu ajoasennossa yllättävän paljon. Duplex-vahvikkeet on asennettu pohjapanssarin alle. Suoja pitää nesteet säiliössä, vaikka paksumpikin risu rapsahtaisi vauhdissa säiliön kylkeen. Vahvempi puskuri saattaa säästää pienemmiltä harmeilta, mikäli kisareitti käy kapeaksi ja sen varrella sattuu tulemaan vastaan ranteenlevyistä ja vahvempaakin runkoa. Näin ollen muovinen pohjapanssari terässuojien päällä on paras suoja näille herkille paikoille. Siinä missä tietyistä kohdin kilpuria on syytä lujittaa erinäisillä lisukkeilla, joistain kohdin voi olla hyödyllistä myös karsia ja harventaa
Tämän vuotisiin malleihin ovat Lynxin vakiotupitkin jonkin verran ohentuneet. Tulevan kauden kisakelkka varusteltiin Tuovilan Gummin tallissa Ivalossa. Olen ratkaissut asian vaihtamalla ohjaustangon suorempaan malliin, jolloin koropalaan ei ole ollut tarvetta kajota. Pidän myös siitä, että sarvista saa pienemmilläkin kourilla hyvän otteen, ja niinpä olen vaihdellut tupit vakiota ohuempiin jo useampana vuonna. Vaihtoehtona on estää katkaisimen pohjaan painumisen vaikkapa nippusiteellä ja varmistaa näin matkan jatkuminen ilman yllättäviä sammahduksia. Runkoa on mahdollista tukea lisävahvikkeilla. Itse otin viime kaudeksi käyttöön Roni Venäläisen rakentelemat jalkakopat, ja totuttuani ajoasennon muutokseen, olen ollut niihin tyytyväinen. Toinen muutos, jonka kilpuriini tykkään tehdä, koskee ohjaussarvia. KELKKAKISAT. Kuskin pituus ja mieltymykset toki vaikuttavat tähänkin asiaan. Tankopehmuste, jarrunestesäiliön suoja ja käteen sopivalta tuntuvat tupit ovat hyvä lisä kilpakelkan sarviin. Sarviin voi olla myös hyvä asennella jonkun sortin tankopehmuste, johon on kypäränsä leukasuojus mukavampi tärskäyttää yllättävässä tilanteessa. 091 jokaisen oma fysiikka, ajotyyli ja mieltymykset ratkaisevat, millaiseksi kelkka on syytä rakentaa. Rave Endurossa vakiona on myös alumiininen kaasukahvan pidike. Osa suosii myös vakiota kapeampia sarvia, mikä helpottaa kelkan päällä liikkumista mutkissa, mutta lyhentää toki vipuvartta, jolla kelkkaa käännetään. Kun sarvet ovat matalammalla, mutka-ajo helpottuu, ja veri kiertää myös paremmin käsiin, jos niitä ei joudu kannattelemaan liian korkealla. Monet mallit siirtävät myös jalkaa astinlaudalla taaksepäin vetoakselin kohdalle. Minimoi toilailun mahdollisuus Sarvia sommitellessa on myös hyvä ajatus kääntää hätäkatkaisin sellaiseen asentoon, ettei se ole ensimmäisenä tyrkyllä, jos kuski sattuu nojaamaan tankoa vasten. Monet laittavat kisapeliin vakiota jämäkämmät jalkatuet, joista on hyvä ottaa mutkissa tukea ja nykäistä kelkkaa kyljelleen – keneltä se käyttää. Suuaukkoa pystyy säätämään oman ajosaappaan mukaan sopivaksi ja fiilis on enemmän race, kun ei ajele varpaat edellä menemään, vaikka old school -hengessäkin voi toki päästä hyviin race-tunnelmiin ja -suorituksiin
Omalla kohdalla olen havainnut mahdollisesti hyödylliseksi myös pakkinapin suojaamisen jollakin konstilla. Kelkkaa voi varustella mielensä mukaan lisäksi mm. penkkiä tai tuulilasin korkeutta muuttamalla. 092 Kilpuri on kasassa! Kohta pääsee uusi keula ja Blade XC+ -suksi testiin. Voisi sanoa, että voimalinjan hiominen on loputon suo – yleispätevää asetusta ei ole, vaan keliolosuhteet vaikuttavat siihen, miten voimalinja kulloinkin käyttäytyy. Kelkan ominaisuuksien vaikutus korostuu, mitä kovemmassa sarjassa painitaan. Aurauskulmien tarkastelu ja suksen osuva valinta pitävät kuskin hereillä olon lisäksi kelkan varmimmin reitillä. Pitkällä matkalla vänkääminen voi alkaa väsyttää, joten suksen valinta ja suksipaineet kannatta mitoittaa myös omiin voimavaroihin. Ensimmäisen huollon yhteydessä iskareihin voidaan tehdä ne muutokset, joita kuski ja ajotapa kaipaavat. Ensimmäinen huolto iskunvaimentimiin on syytä tehdä viimeistään 500 kilometrin kohdalla ja kovassa ajossa jo reilusti aiemminkin, sillä uusista iskunvaimentimista irtoaa alkuun säiliön sisäpinnoista materiaalia, joka pilaa öljyn nopeasti ja saattaa vaurioittaa vaimenninta. On harmillinen ja varsin hölmö tunne, kun kisaradalla hetkellisen haparoinnin jälkeen kelkka lähteekin kaasulla käskyttäessä taaksepäin, siinä missä kuski eteenpäin. Osaava simmittäjä osaa suunnitella iskareihin ne muutokset, jotka kuski katsoo ensimmäisten koeajojen perusteella tarpeellisiksi. Kisapäivänä kaiken on osuttava kohdilleen. Jokaisella kisakuskilla on oma suosikkinsa suksien laajasta kirjosta. Myös ohjausraudoilla on oma merkityksensä kelkan käyttäytymisessä, ja ne on syytä pitää hyvässä terässä. Tämä vaatii taitoa ja kokemusta, usein yrityksiä ja erehdyksiä, ennen kuin säädöt ovat optimaalisella mallilla. Voimalinja ja iskunvaimennus kohdilleen Kun kelkka on rakenneltu sille mallille, että sen kanssa on hyvä lähteä ajoharjoituksiin, on aika viimeisille silauksille. Yleensä kova kisa-ajo vaatii reilusti jämäkämpää vaimennusta, kuin mitä reittiajoon suunnitellut vakiosäädöt tarjoavat. Erilaisia vaihtoehtoja testailemalla jokainen löytää itsellensä parhaiten toimivat ratkaisut. Kovat vetomiehet hiovat usein myös kilpuriensa voimalinjaa sellaiseksi, että kelkasta saadaan kussakin olosuhteissa irti parhaat mahdolliset suoritukset. Kovimmilla kuskeilla voimalinjan optimaalinen toiminta on tärkeää, siinä missä tehtaalla suunnitellut, monissa erilaisissa olosuhteissa toimivat vakiosäädöt ovat sen sijaan reittiajossa ja jopa aloittelevilla kisakuskeilla varsin riittävät. Silti säpäkinkään kilpuri ei kurvaa voittajana maaliin, jos kuski uneksii sarvien takana. Iskunvaimentimet on hyvä ajaa ensin sisään vakiosimmityksillä. Moni kova tekijä suosii enduroradoillakin rossimalleihin suunniteltuja suksia, joiden ohjattavuus on tarkka, mutta kääntäminen vaatii ruista ranteisiin. Voimalinjaa voidaan muokata muuttamalla variaattorin, kytkimen ja ketjukopan komponentteja ja säätöjä. Äänenvaimentimen ja pakoputken kiinnitystä on tehtaalla vahvennettu teräskannakkein. Se tekeekin motorsportista erityisen jännää. Radalla pysymiseksi on ohjauksen oltava mallillaan. KELKKAKISAT. Myös jousitusta voi olla tarpeen muuttaa jäykemmäksi
Päivän aikana saat opastuksen kelkan käyttöön ja tilaisuuden harjoitella ajamista rennossa ilmapiirissä muiden aloittelevien naiskuskien seurassa. Ilmoittautuminen alkaa 20.12. Varaa paikkasi pian, paikkoja on rajoitetusti! Lisätietoja ja ilmoittautumisohjeet Naisten ajotapahtuman facebook-sivulta osoitteesta: https://www.facebook.com/ events/4542544309164577/ NAISTEN AJOTAPAHTUMA ROVANIEMELLÄ 22.-23.1.2022 22.-23.1.2022 KELKKATAPAHTUMAT. Tapahtuma jakautuu kahteen erilaiseen päivään: Lauantain 22.1. Tapahtuman tarkoituksena on kannustaa harrastajia kehittämään taitojaan ja innokkaita etenemään reittikelkkailusta aina kisaradoille asti. tapahtuma on tarkoitettu kelkkailua harrastaville naisille, jotka haluavat kehittää ajotaitojaan reitillä ja radalla. Osallistumismaksu on lauantaina 20 e ja sunnuntaina 50 e. tapahtuma on suunnattu ensikertalaisille, jotka haluavat tulla tutustumaan moottorikelkkailuun turvallisessa ja leppoisassa ympäristössä. Päivän aikana pääset harjoittelemaan omalla kelkallasi ohjatusti erilaisia ajotilanteita, kuten mutkaja patikkoajoa, ja saat neuvoja ajotekniikkasi kehittämiseen. Tapahtumapaikkana toimii Proboost Arctic Center Rovaniemellä. 094 S uomen Moottoriliiton Naiskomissio, Lynx-moottorikelkat ja Lapin Moottorikelkkailijat järjestävät yhteistyössä naisten ajotapahtuman tarjotakseen mahdollisuuden lajiin tutustumiseen ja ajotaitojen kehittämiseen kelkkailusta kiinnostuneille ja kelkkailua jo harrastaville naisille. Sunnuntain 23.1. Saat myös tietoa kilpailemisesta ja mahdollisuuden esittää mieltäsi askarruttavia kysymyksiä. Omaa kelkkaa, ajovarusteita, tai aiempaa kokemusta ei tarvita
Hinnat alkaen 1995 kr CFR-ohjaustangot Useita värejä ja malleja. 2995 kr 2995 kr Skinz-etupuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Hinnat alkaen Skinz Burandt säädettävä jarrukahva Useisiin merkkeihin ja malleihin. (Huom, saatavilla myös lämmitettävä versio.) Adrenaline -kytkinkitit G4/Lynx -15% @blingfactory.fi info@blingfactory.fi puh 050 5411231 POLARIS RMK KHAOS 155” KELKKAAN HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT VERKKOKAUPPAMME UUSINTA UUTTA:. NTC Norrlands Teknikcenter AB Storgatan 91 933 33 Arvidsjaur Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www••modshop modshop••se se Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Kaikki tilaukset sähköpostilla: info@modshop.se Skinz-takapuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Useita vaihtoehtoja, myös suuremmille tehoille. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: Tobe, 509, FXR, Dirtcult. 1395 kr Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Ski-Doo Gen 4 / Lynx Radien 2695 kr -10% 1895 kr BCA MTN tunnelilaukku TKI jarrukahvat ja jarrunestesäiliösuojat 2995 kr Adrenaline-kytkinkitit Yamaha Sidewinder sekä Arctic Cat 800. HUOM! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi
096 ANTTI PENDIKÄINEN MUISTOAJO RUKA 500 KELKKATAPAHTUMAT
ERITYISKIITOKSET PALJAKAN SUOMI SAFARIN HITSUUMIEHELLE MUUTAMASTA A-LUOKAN SAUMASTA SEKÄ VAARANIVAN TALOUSKAUPAN ROUVALLE MAISTUVISTA AAMUKAHVEISTA. Matkalle osuivat Taivalkoski, Vaaranniva, Paljakka, Paltamo, Sotkamo, Metsäkylä ja Rautavaara, josta olikin enää tankillinen matkaa Tahkolle. KILPAILUSSA AJETAAN 500 KM RUKALTA TAHKOLLE 500 EURON KELKALLA. Ajotapahtumaan olennaisesti kuuluvat juhlat huipensivat illan. Illan mittaan mietittiin, että periksiantamattomuus oli yksi Antin kovimpia ominaisuuksia ja se meidät maaliin toi. Ajoreitti kulki perinteiseen tapaan. 097 MAALISKUUSSA 2021 AJETTIIN PERINTEINEN, JO TOISEN KERRAN JÄRJESTETTY ANTTI PENDIKÄINEN -MUISTOAJO RUKA500. Rikkoutuneita tukivarsia ja penkkejä sekä huoltoauton korjausta. Järjettömän haastavan ja mukavan reissun jälkeen oli hauska muistella menneitä. 15 (peräpään siivous ja huolto) KIITÄMMEKIN KAIKKIA MATKALLA AUTTANEITA IHMISIÄ. 2001 aikaan 10 h 20 min ja seitsemäs joukkue saapui maaliin ajalla 21 h 45 min. Pääasia on, ettei luovuta. Maaliin pääsivät kaikki retkikunnat huoltojoukkoineen. Isommilta murheilta kuitenkin onneksi säästyttiin, jos Polaris Edgen sylinterin hoonaus ja männän vaihto luetaan pieneksi. Nopein retkikunta ajoi Ruka-Tahko välin tasakaasulla Lynx Enduro 500 vm. TEKSTI: JARMO ROSSI KUVAT: NADJA LÖNNROTH, PAVEL PENTIKÄINEN M atkaan lähti seitsemän ”kilpuria”. JÄNNITYSTÄ JA PUUHAA OLI SIIS TIEDOSSA KOKO RAHALLA JA KOKO MATKAN AJAN, JOPA MOOTTORIREMONTIN VERRAN. Jokaisella joukkueella oli omia pikkuhaasteitaan. Startti 2021. Mukana oli: Lynx Enduro 500 2x Arctic Cat 500 ZR Yamaha Triple Polaris 440 XCR Polaris Edge Lynx G-Type Polaris Pro X2 (huolto) Lynx Rave vm. KELKKATAPAHTUMAT
Kova luotto korjaustoimiin, kun samalla tankataan kelkka valmiiksi jatkamaan täydellä tankilla. Kyytiin mahtuu kelkat, bensakanisterit ja viiden henkilön tavarat. KELKKATAPAHTUMAT. TEKSTI: NADJA LÖNNROTH Tahkolla 2021. Optimismia 2021. 098 Tiimissä oli kolme kelkkaa ajajineen. Meillä oli kaiken maailman korjaustavaraa mukana kelkoille ja ajajille tietty löytyi ruokaa ja juomaa. Sopiva matka, jonka pääsee yhdellä tankilla, vähän riippuen maaston vaikeudesta ja ajotyylistä. Toinen ajoi ja toinen navigoi ja seurasi, missä päin kelkat kulkevat. Oli mukaan kyytiin isketty mikrokin, jota voitiin invertterin kautta käyttää auton akulla ja saatiin nopeasti lämmintäkin ruokaa, jos oli nälkä. On tuo 500 km Rukalta Tahkolle ihan jonkunmoinen matka kuitenkin. Etukäteen oli sovittu huoltopisteet kelkkareitin varrelle noin 60–100 km välein. Maasturilla ja isolla peräkärryllä oltiin liikenteessä. Tarkoitus oli ajaa yhdessä, sillä kaverista on tässä hommassa paljon hyötyä, kun eipä tuolla 500 eurolla ihan timmissä kunnossa olevaa kelkkaa saa. Meitä oli huoltoautossa kaksi. Ainakin on hinauskaveri mukana, että pääsee maastosta pois huoltoautolle. RUKA500-KELKKAKISAN HUOLTAJANA Danielin valkea Lynx raidetanko porsi kahdesti
Vihreä ZR500 ja Petri Räike kuusikaupoilla. Kaivettiin syötävää esiin, tankattiin, tehtiin ajajille uudet eväät reppuun, juomapullojen täyttöä ja kuivia vaatteita, jos oli tarve. Ei ihan normi maastohuolto. Ei siinä itselle jäänyt juurikaan luppoaikaa, vaan omat eväät tuli tehtyä samalla, kun kuskeillekin. Majoitus oli onneksi lähellä lähtöpaikkaa, puoli viideltä lähtö kisaan. Paljakassa hitsausapua Muutamia isompia korjaustilanteita tuli matkalla. Etenkin iltapäivästä 12 tunnin ajon jälkeen sai alkaa katsomaan, että pysyy energiat ylhäällä kuskeilla ja itselläkin, kun oli jo reilun työpäivän verran painettu. Päästiin siten hyödyntämään mukana olleita varaosia ja työkaluja. Hitsaukseen ja muuhun huoltoon meni lopulta aikaa toista tuntia. Hauska seikkailupäivä oli huollossa oleminen, aamusta yöhön liikkeellä. Aikainen kelkkailija reitin korkkaa Herätys oli ennen neljää aamuyöllä. Kansi auki, männän irrotus, puukolla alumiinin pois rapsuttelua, uusi mäntä paikoilleen ja kasaus. Monta mieleenpainuvaa tapahtumaa. Siispä aikaisin on oltava liikenteessä. Patikossa kiinnitys irtosi hitsauksesta rasituksen takia. Perillä Tahkolla oltiin yhdentoista jälkeen illalla, hyvin ehti vielä juhlahumuun mukaan. Samalla kertaa tuli uusi pohjapahvikin askarreltua. marsfjall.se +46 940 700 03 • MAJOITUS • RAVINTOLA • OPASPALVELUT Saxnäs Saxnäs Best powder Best powder in Sweden! in Sweden!. Hinaushommiksi se meni ja me ajoimme sinne, mihin kelkkareitti tuli rantaan. Kun kelkalla pääsee oikaisemaan, niin autotiet kulkevat kiertotietä, joten aikaa kului pelkkiin siirtymiin varsin paljon ja joka välissä piti löytää bensa-asema, missä kanisterit täytettiin. Edellisestä vuodesta tiesivät, että nopeimmat voivat ajaa reitin noin 12 tuntiin, mutta helposti menee lähemmäs 20 tuntiakin, kun tulee erilaisia tilanteita ja haasteita matkalla. Sopivasti seuraavan huollon kohdalla Paljakassa löytyi paja, jossa käytiin yllärikäynnillä pyytämässä hitsausapua ja sitä saatiinkin. Yhdessä kelkassa oli itse tehty hyvin toimiva penkki, tai no oli niin kauan, kuin se toimi. Sylinterin hoonausta ja männän vaihtoa Myöhemmin iltapäivällä katsottiin, että nyt on aika pitkään kelkat olleet samalla paikalla järven selällä, että mitäköhän siellä nyt tapahtuu. Huoltopisteellä oli täysi tohina aina 15–20 min kerrallaan. Energiat ylhäällä Huoltotiimille tuli autolla ajoa reilu 750 km. Tahkolla oli koko porukalle varattu mökki, missä lämmin sauna kutsui kulkijoita. Edgestä oli moottori leikannut kiinni, mäntä sulanut. Itse jonkin verran pitkäkestoista suoritusta tehneenä tietää, että ei välttämättä ole nälkä, mutta on pakko syödä, jos meinaa jaksaa
Moottorikelkkaenduro on luotettavuuskilpailu, jossa ajetaan siirtymäja maastokokeita. Lisätietoja ja jälleenmyyntipaikat löytyvät: www.muuli.fi ja www.juncar.fi. ”Kysyntää kelkkakilpailuille on Tahkolla ollut ja olemmekin innoissamme, kun saamme olla mukana mahdollistamassa tapahtuman järjestämistä”, kommentoi hotellinjohtaja Anna Hämäläinen. Perävaunujen kantavuus on jarruttomana 502–557 kg ja jarrullisena 1241 kg. Lauantaina ajettavaan SM Enduron 1. Malleja on kolmella eri lavapituudella 325, 350 ja 370 cm. Lavaleveys on nyt 150 cm ja laitakorkeus on kasvanut 42 senttimetriin. ”Perjantaina luvassa on koeajoja, lauantaina keskiössä on kilpailijatapahtuma. Mukavaa pöhinää on siis luvassa alueella koko viikonlopun ajan.”, kertoo tapahtumasta päävetovastuussa oleva, Team Porokeisareiden Jarno Sinevaara. SM-kilpailuvaatimuksena on vähintään 2 maastokoetta, joiden yhteispituus on vähintään 70 kilometriä sekä tarvittavat siirtymät, jotka asettavat koetukselle niin kuljettajan kuin kelkan kunnon. Laidoissa on hitsatut tolpat, jotka tukevat toisiinsa yläreunan kulmateräs. KÄRRYT VALMISTETAAN LAPUALLA. Myös Sinevaara on tapahtumanjärjestämisestä innoissaan. Vahvan rakenteen toinen hyvä puoli on laidan vaihdettavuus, mikäli se jostain syystä vaurioituu. Lähtöjen lisäksi kuljettajia näkyy Tahkolla myös EK2 ja EK3 välisen huollon aikana sekä tietenkin maaliin tultaessa. Muuli Pro 1500XLJ on saatavana myös jarrullisena. MUULI PRO -PERÄVAUNUMALLISTO UUDISTUU TÄYSIN TÄLLE KAUDELLE. ”Enduroa ei yleensä mielletä yleisölajiksi, mutta tällä kertaa pyrimme rakentamaan katselualueita siten, että kilpailua pääsee seuraamaan lähietäisyydeltä.”, kertoo Jarno Sinevaara. Kuomuja on saatavilla Jaxalin mallistosta 100–125 cm korkeina, mustana ja harmaana. Tapahtumakeskus Tahkon ytimeen Tapahtumakeskus rakentuu aivan Tahkon ydinkeskustaan, Break Sokos Hotel Tahkon ja Ravintola Piazzan väliselle pihaalueelle, johon myös yleisön on helppo saapua. KELKKAKANSAN SUOSIKKIVIIKONLOPPU KOOSTUU LAUANTAINA 12.2.2022 AJETTAVASTA SM ENDURON OSAKILPAILUSTA SEKÄ PERJANTAIN KAIKILLE AVOIMESTA KOEAJOTAPAHTUMASTA, JOHON KOKOONTUU NÄYTTEILLEASETTAJIA, ESITTELIJÖITÄ JA TARVIKEMYYJIÄ. ”Tahkon puitteet sopivat hyvin monenlaisten tapahtumien järjestämiseen ja osallistujat arvostavat alueen laadukasta palvelutarjontaa majoituksista ravintoloihin ja toimiviin oheispalveluihin.”, Hämäläinen jatkaa. Kelkkailijoita eniten kiinnostanevat 350 cm ja 370 cm pitkä mallit, joihin mahtuvat pitkät vuoristokelkat ja työkelkat. YKSI YRITYKSEN TUNNETUIMMISTA BRÄNDEISTÄ ON MUULI. Lauantain SM-osakilpailu käynnistyy kisakeskuksen tuntumasta klo 9 ja keskeisen sijainnin ansiosta yleisö pääsee seuraamaan kisatunnelmaa poikkeuksellisen läheltä. Uutuuksia kaudelle 2022 ovat Pro 1500 -mallit, jotka korvaavat vanhat 930ja 975-sarjojen vaunut. Tapahtuman järjestämisessä on mukana vahvasti myös kilpailukeskuksena toimiva Break Sokos Hotel Tahko. Kaikkien kilpailijoiden odotetaan olevan maalissa noin klo 16 mennessä. Kisatunnelma näkyy alueella perjantai iltapäivästä alkaen, jolloin luvassa on paitsi koeajotilaisuuksia ja messutunnelmaa, myös lauantain kilpailun katsastus. Kilpailun erikoiskokeiden ja siirtymien sijainnit julkaistaan lähempänä kilpailua, mutta katselualueita pyritään rakentamaan myös reitin varrelle. Vaunussa on myös uudet laitalukot ja vahvemmat etuja takalaidan saranat. TAPAHTUMAKESKUS RAKENTUU AIVAN TAHKON YDINKESKUSTAAN. Vaunuissa on vahva hitsattu runko ja täysin uusi laitarakenne. ”Tahkon keskustassa ei ole järjestetty tämän kaltaista tapahtumaa pitkään aikaan, joten kelkkakansaa on odotettavissa alueelle paljon.”, hän kertoo. 150 x 325 Muuli Pro 1500L on saatavilla Juncarin omalla kuomulla mustana tai harmaana. osakilpailuun odotetaan noin 200 kilpailijaa huoltojoukkoineen ja se on Suomen moottorikelkkailijat ry:n lajiliiton alainen osakilpailu. Näin muodostuu vahva tikapuumallinen rakenne, jonka päälle laitalevy kiinnittyy. KELKKAILUNMAAILMA MOOTTORIKELKKAILUN SM ENDURON KISAKAUSI AVATAAN TAHKOLLA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET JUNCAR OY ON VALMISTANUT PERÄKÄRRYJÄ VUODESTA 1974 JA ON SUOMEN SUURIN AUTOPERÄVAUNUJEN VALMISTAJA. 100 Viikonloppuna 11.-13.2.2022 järjestettävän tapahtuman vastuullisena järjestäjänä toimii savolainen kelkkailujoukkue Team Porokeisarit, yhteistyössä Lumi-Savon ja Pohjois-Savon Moottorikelkkailijoiden kanssa
IKH. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy, Kärkkäinen Oy. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! MUULI PRO -PERÄVAUNUMALLISTO UUDISTUU KAUDELLE 2022 Muuli Pro 1500XXL Perävaunu 370x150x42, 825 kg, 1-akselinen Uutuusmalli hitsatulla rungolla ja 370 cm pitkällä lavalla Tukeva hitsattu ja kuumasinkitty runkorakenne, jossa kippi vakiona Lehtijouset iskunvaimentimilla, kipin kaasuvaimentimet, nokkapyörä ja vaneroitu takalaita vakiona Järeillä saranoilla varustettu etuja takalaita Laadukkaat, helppokäyttöiset ja varmatoimiset laitalukot Tukeva laitarakenne vankoilla sivutolpilla ja ylätuella Kestävät ja tyylikkäät muovilokasuojat Korkeat 42 cm laidat sekä tilava ja pitkä lava takaavat suuren kuljetuskapasiteetin myös pitkille kelkkamalleille.. 101 • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh. +358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Jälleenmyyjiä mm
Laitteiden lisäksi tarjonnassa ovat myös huolto, varaosat, lisätarvikkeet ja ajoasusteet. Haluamme olla osa ilmastonmuutoksen ratkaisua ja toimia vastuullisesti. On hienoa, että voimme tehdä yhteistyötä pohjoissuomalaisen toimijan kanssa, jolla on luotettava menetelmä kasvattaa ja säilyttää arvokkaita hiilinieluja päästöjen kompensoimiseksi, sanoo Aitto-oja. Heinon myyntijohtaja Tatu Leppänen. STADIONCROSS OULU 2022 VASTUULLISUUTTA YMPÄRISTÖASIOISSA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA R.M. Tapahtuman hiilidioksidipäästöjen kompensaatio käsittää kilpailussa käytettyjen polttoaineiden ja yleisön aiheuttamat päästöt. Lauantaina päivällä klo 15 ajetaan Dominator kaksintaistelukisa ja viikonlopun pääkilpailu Super Snocross klo 18 alkaen ratkaisee Bothnia Cupin mestaruuden. Yhtiö on mainiossa kehitysvaiheessa ja uskon yhteistyömme johtavan merkittävään nousuun Polariksen tuotteiden myynnissä alueen markkinoilla.”, sanoo Polaris Finland Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen. Tapahtumissa noudatamme Suomen Moottoriliiton ympäristöohjelmaa, ja haluamme tehdä vielä enemmän: siksi kompensoimme ne päästöt, joita emme pysty vähentämään, sanoo tapahtuman promoottori Heikki Aitto-oja. Ennen tilojen valmistumista palvelemme nykyisistä tiloistamme, missä kyllä sopu sijaa antaa eli tervetuloa kahville ja kaupoille.”, sanoo R.M. R.M. Stadioncross Oulu 2022 on ensimmäinen Suomen Moottoriliiton alainen kilpailutapahtuma, joka huolehtii hiilidioksidipäästöistä olemalla täysin hiilineutraali tapahtuma. Kilpailu oli huikean jännittävä ja se on edelleen katsottavissa Solidsport-kanavalla; https://solidsport.com/snowcrossoulu. Ilmastokriisi vaikuttaa myös siihen, miten ja minkälaisissa olosuhteissa voimme tulevaisuudessa liikkua ja urheilla. 102 Tapahtuma noudattaa viime vuosilta tuttua kaavaa, jossa perjantai-iltana klo 18 alkaen ajetaan Stadioncrossin SM-kilpailu kerrasta poikki periaatteella eli illan viimeisen finaalin voittaja on Suomen mestari. Bothnia Cupin kakkoseksi ajoi Joonas Keskiaho ja kolmanneksi Miika Lammi. Heinon toimitusjohtaja Raine Heino. Se on ainoa ISO-sertifioitu kompensaatiopalvelu Suomessa. Lisätietoja tapahtumasta www.snowcrossoulu. Lauantaina klo 14 alkaen ajavat Naiset, Sport ja ProLite luokat. Asiakkaat luottavat R.M. Kilpailu oli Topi Postin juhlaa, hänen voittaessa sekä Stadioncrossin Suomen Mestaruuden, Super Snocrossin, että Bothnia Cupin mestaruuden. “Olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme tuotteemme kokeneen ja osaavan kumppanin valikoimaan. “On hienoa saada lisätilaa, minkä myötä voimme tarjota entistä parempaa palvelua asiakkaillemme. “Olemme kasvaneet johdonmukaisesti viime vuosina ja Polariksen korkealaatuiset tuotteet sopivat erinomaisesti valikoimaamme tehden siitä entistä houkuttelevamman.”, sanoo R.M. R.M. Viime talvena Raksilan tekojäälle siirretty kilpailu jouduttiin järjestämään ilman yleisöä. com sekä facebookista ja instagramista @ snowcrossoulu. Stadioncross Oulu on ollut Snowcrossin edelläkävijä jo seitsemän vuotta. Heino tarjoaa kokonaisvaltaisen tuoteja palveluvalikoiman, jonka lisäksi tulevat nyt Indian ja Polaris. Päästöjä pyritään vähentämään jatkuvasti, ja niitä on jo vähennetty aikataulutuksilla ja ajokaavioilla. kisaa lasketaan viidettä kertaa ajettavaan Bothnia Cupiin mukaan. Tulevan talven tapahtumaan odotetaan varovaisesti yleisöennätystä ja jopa 5 000 kävijää, kun ihmisillä on patoutunutta tarvetta päästä turvallisiin tapahtumiin. Heino on jo yli 30 vuoden ajan tehnyt asiakkaidensa haaveista totta. Kansallisten luokkien kilpailut ajetaan päivisin klo 14 alkaen, perjantain ollessa pyhitetty junioreille aina 6-vuotiaasta alkaen, sekä veteraaniluokalle (+40 v). Heinon asiantuntemukseen ja hyvään palveluun. JA 19. Päästöt kompensoidaan kotimaisessa Hiilinielurekisterissä, joka on oululaisen Rakeistus Oy:n tarjoama päästöjen kompensaatiopalvelu. Polaris-myyntiin tullaan varustelemaan uutta myyntitilaa, joka mahdollistaa entistä paremman asiakaspalvelun. HEINO OY JA POLARIS FINLAND OY YHTEISTYÖHÖN. Tulevana talvena otetaan iso askel kohti vastuulliSUOMEN JA EUROOPAN SUURIN MOOTTORIKELKKAKISATAPAHTUMA JÄRJESTETÄÄN JO SEITSEMÄTTÄ KERTAA RAKSILAN PESÄPALLOSTADIONILLA OULUSSA HELMIKUUN 18. Kaikki kolme em. sempaa tulevaisuutta ja vastuullisempaa moottoriurheilua. Päästöt kompensoidaan kasvattamalla lisähiilinieluja suomalaisissa talousmetsissä
103 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€
KÄRRYJEN myynti, vuokraus, huolto, korjaus Myös mittatilauskärryt! Myllytie 21, 66900 Uusikaarlepyy Mathias 040 502 1893 mathias.siggesdack@gmail.com WINNER´S CHOICE GOLD Heti varastossa kisaiskarit Lynx, Ski-Doo, Arctic Cat Aspen+ ja Q8 Oils huippuöljy HIENO HUVILA PYHÄLLÄ • Pyhän palvelut 100m • Kansallispuisto 300m • Kelkkareitti 100m • Hinnat alk. 110€ / yö • 1-8 henkeä, 3 mh + parvi, 107m 2 • Perhehissi 250m, Polarhissi 400m, Ski-inn booking.com/laplandvilla · 0400 539 313 laplandvilla.com Booking.com arvostelut 9,5 • Valtuutettu Polaris huolto • Totaltek jälleenmyynti • Iskarihuollot kaikille merkeille MKS MKS service oy service oy Hiidenpolku 1 Turenki 0400 487 389 mkspalvelu@gmail.com. 104 Valmiit tarrasarjat & custom-teipit yleisimpiin kelkkamalleihin! Tsekkaa sivut tai kysy lisää info@qzvinyls.fi @qzvinyls Aisapojat Oy Asentajankatu 3 33840 Tampere PARASTA PERÄÄN..
talven parhaat kelkkamatkat nyt myynnissÄ SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008
Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Kelkkalehden tilaajilla on Kelkkalehden tilaajilla on oikeus oikeus ilmaiseen ilmaiseen digilehtien arkistoon digilehtien arkistoon kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Klikkaa ”Jatka”. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm
Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Kelkkalehden tilaajilla on Kelkkalehden tilaajilla on oikeus oikeus ilmaiseen ilmaiseen digilehtien arkistoon digilehtien arkistoon kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaa ”Jatka”. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm