Suomeen voitaisiin määrittää laki kelkkailuun. Ja paino sanalla vastuu. Näitä kysymyksiä olen joskus esittänyt kelkkailijoille, enkä varmasti ole ainoa uria vapaa-aikanaan hoiteleva henkilö, joka törmää samoihin kysymyksiin. On täysin käsittämätöntä, miten joku voi ajatella voivansa tehdä urilla ihan mitä lystää. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS TEEN NIIN KUIN HALUAN TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 34 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jonna Hottinen, Milla Vahtila, Tony Hietala, Olli-Matti Niemi, Iisko-Matti Näkkäläjärvi KANNEN KUVA KUVAAJA: Pera Hussi KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Ski-Doo Expedition Xtreme PAIKKA: Saxnäs, Ruotsi, kevät 2022 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 593 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Vastaus on käsittämättömän usein hyvin itsekäs: ”No mehän ajetaan täällä niin kuin huvittaa”. 15 715 € + tk. Luokkansaparaskiihtyvyys :10pistettä . Ette ole yksin lajia harrastamassa. Jokaisen kelkkailijan on tehtävä vuodessa x tuntia ”yhdyskuntapalvelua” uraston hoidon merkeissä. Testattu Iron Dogja I-500 -kisoissa. Ajoit uralla etkä uskaltanut mennä laidassa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Meillä jokaisella on vastuu yhteisestä harrastuksestamme. 850/650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ UUTUUS! XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. On täysin käsittämätöntä, että lajin harrastajia ei saada ymmärtämään alamme perusteita. PAINOPAIKKA Printall T ämä on aihe, joka nousee jatkuvasti esille, kun juttelee reittejä ylläpitävien henkilöiden kanssa. Sinun tekemisilläsi voi olla valtava vaikutus siihen, miten muut, mukaan luettuna sinä itse, voivat harrastustaan toteuttaa ajamillasi urilla. Muista itse ja muistuta muita. Jos kivet pelottavat suomalaisilla urilla ja reiteillä, vaihda harrastusta tai pysy järvillä. Patriot-moottorit Patriot-moottorit ovat jo tunnetusti äärimmäisen tehokkaita ja kestäviä ja niissä on huikean herkkä ja nopea kaasuun vastattavuus. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Olipa kyse kenen tahansa hoitamasta urasta tai reitistä. 15 712 € + TK. Moottorintoimintajatehore ittiajossa:10pistettä . On myös sinun – niin, juuri sinun – vastuullasi polkea reittiä leveämmäksi, jos olet uralla liikkeellä ensimmäisenä. Jos haluat olla itsekäs etkä välitä muiden työstä, vaihda harrastusta. Tilaushinta alk. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIKKAA 7S GPS -mittaristo, SMART-lämmittimet ja Nightblade LED -ajovalot. Tai vaihtoehtoisesti: ”En aja reunassa, kun kivet pelottaa.”. Hinta:9pistettä Erä 2022 MATRYXINDYXCR620136” -moottorikelkkoja Alk. Mistä siis on kyse. Valmis viivalle. Ensimmäiset uralla liikkujat määrittävät sen, mihin kuntoon ura alkaa kulumaan myöhempien tulijoiden myötä. On aikuisten oikeasti sinun vastuullasi ajaa reunassa. Magneettitoiminen hätäkatkaisin. KELKKALEHTI 1/2022 VERTAILU: . 2022 MATRYX INDY XCR 650 136” ALK. Telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Voimansiirtoreittiajossa:9, 5pistettä . Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Kun olet vetänyt lanaa, raivannut risuja tai kunnostanut siltoja parikaan päivää vuodessa, opit arvostamaan reitinhoitajien työtä aivan eri tavalla. Kumpikin vastaus on täysin väärä kysymykseen, miksi ajat keskellä uraa etkä oikeassa reunassa, kuten täyden älykkyysosamäärän omaava harrastaja. Luokkansatehokkaimmatja rrut:10pistettä . 49,50 euroa / 5 numeroa. Polaris-MK1S-XCR.indd 1 Polaris-MK1S-XCR.indd 1 14.9.2022 12.12 14.9.2022 12.12. Ajoitte ensimmäisenä uralla ja menitte letkassa keskellä reikää. Ei väliä tapahtuiko tämä alkukaudesta vai keskellä talvea lumisateen jälkeen. Vauhdikasta joulua ja lumirikasta talvea toivottaen, Jani WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Walker Evans 2” Velocity -iskunvaimennus on alan parasta antia, joissa on sekä hitaan että nopean puristuksen pikasäätö hienosäädöille
Telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Walker Evans 2” Velocity -iskunvaimennus on alan parasta antia, joissa on sekä hitaan että nopean puristuksen pikasäätö hienosäädöille. KELKKALEHTI 1/2022 VERTAILU: . 15 712 € + TK. 2022 MATRYX INDY XCR 650 136” ALK. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 850/650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ UUTUUS! XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Magneettitoiminen hätäkatkaisin. 15 715 € + tk. Valmis viivalle. Hinta:9pistettä Erä 2022 MATRYXINDYXCR620136” -moottorikelkkoja Alk. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIKKAA 7S GPS -mittaristo, SMART-lämmittimet ja Nightblade LED -ajovalot. Luokkansaparaskiihtyvyys :10pistettä . Testattu Iron Dogja I-500 -kisoissa. Voimansiirtoreittiajossa:9, 5pistettä . Polaris-MK1S-XCR.indd 1 Polaris-MK1S-XCR.indd 1 14.9.2022 12.12 14.9.2022 12.12. Luokkansatehokkaimmatja rrut:10pistettä . Moottorintoimintajatehore ittiajossa:10pistettä . Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Patriot-moottorit Patriot-moottorit ovat jo tunnetusti äärimmäisen tehokkaita ja kestäviä ja niissä on huikean herkkä ja nopea kaasuun vastattavuus. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
SEURAAVASSA NOPEA KATSAUS TOIMITUKSEN KAUTEEN 2021–22. Kyseinen kulmakunta oli Suomen lumisinta seutua. Kyky purkaa, huoltaa, rakentaa ja korjata kelkkoja on työmme kulmakiviä. KELKKALEHDEN TOIMITUKSELLE TÄMÄ TARKOITTI JÄLLEEN TUHANSIA REITTIKILOMETREJÄ, KYMMENIÄ AJOPÄIVIÄ SEKÄ TUHANSIA KILOMETREJÄ AUTON RATISSA. 008 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI JÄLLEEN ON YKSI KELKKAILUVUOSI TAKANA. Kausi alkoi marraskuussa 2021 Pokan suunnilla. Kun pystymme oman toimituksen porukan voimin korjaamaan pikkuvikoja tai tekemään säätöjä, helpottuu esimerkiksi testityö merkittävästi.. Ensimmäinen 100 kilometriä taittui verrattain leppoisassa kelissä. KYSEESSÄ OLI KÄYTÄNNÖSSÄ KATSOEN ENSIMMÄINEN ”NORMAALI” VUOSI PARIN VIRUSVUODEN JÄLKEEN. Hallillamme tehtävät kuvaukset ovat yleensä osa toimintaa. LEHDEN TOIMITUKSEN TYÖ ON ÄÄRIMMÄISEN MONIPUOLISTA, MUTTA TYÖ KESKITTYY TÄYSIN KELKKOJEN YMPÄRILLE
009 Joulun seutu on yleensä meille melko kiireistä, sillä testeihin varautuminen saattaa vaatia urien huoltoa tai jopa ratojen tekoa. Kaamoksen keskellä ajettavat vertailutestit ovat yksi kauden kohokohdista. Kuvassa avustajamme Iisko-Matti Näkkäläjärvi. KELKKALEHDEN VUOSI
Vertailujen aikaan halli on aktiivisessa käytössä. Käymme ajopäivän jälkeen kelkat läpi, jotta havaitsemme mahdolliset vauriot tai muut huomioitavat seikat.. 010 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI Vertailutestiryhmämme koostuu aina asiantuntevista vakiojäsenistä, sekä vaihtelevasta määrästä eritasoisia harrastajia. Viime kaudella mukana oli muun muassa Mika Salo
Jonna Hottinen kuuluu vakioavustajiimme. 012 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI Yksi mieleen painuvimmista koeajoista oli Apex XTX. Moderni klassikko. Viime joulukuussa hän pääsi mukaan myös vertailuryhmään.
Tässä helmikuun alun reissu Savukoskelle. 013 KELKKALEHDEN VUOSI Talven kuluessa toimituksen jäsenistö tapaa kiertää Lapin eri kulmakuntien uria. Pakkassafarilla Kieringissä.
Saamme onneksemme mahdollisuuksia myös ajaa uutuuksia kotimaisemissamme. Matkasimme Ruotsin Arvidsjauriin koeajamaan Polariksen uutuudet. 014 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI Talven tärkeimpiä hetkiä ovat lehdistöpäivät, jossa pääsemme ensimmäistä kertaa koeajamaan seuraavan kauden mallistoa. On hienoa päästä kokeilemaan kelkkoja vuodesta toiseen samoilla tutuilla urilla, mikä luo vertailupohjaa.
Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. FACTORY MOD Polaris-MK1S-9R.indd 1 Polaris-MK1S-9R.indd 1 13.9.2022 11.20 13.9.2022 11.20. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. -tason kisakelkat. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa
Ajamme vuosittain tuhansia kilometrejä autoilla pitkin Pohjoismaita. Alueella on aina lunta ja sitä riittää pitkälle kevääseen, mikä mahdollistaa kauden jatkamisen pitkälle toukokuuhun saakka.. Kuskaten kelkkoja tai matkaten tapahtumiin. Työmme on muutakin kuin kelkkailua. Ruotsin Riksgränsen on keväisin meille toinen koti. 016 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI Se, mikä ei näy lehdissä, näkyy tässä kuvassa
Tapahtumien kiertäminen on osa arkea talvisin. Lehtojärven wintage-kisat olivat hauska piristys arkiseen ahertamiseen.. 017 KELKKALEHDEN VUOSI Lynx järjesti Pohjoismaisille medioille lehdistöpäivät vielä huhtikuussa. Tämän perässä matkustimme Saxnäsiin Ruotsissa
Haydays oli toimitukselle uusi tapahtuma. Vesicrossit ovat meille yleensä herätyskello, joka kertoo, että pitää vähitellen alkaa suuntaamaan katsetta kohti seuraavaa kautta. 018 kuvina KELKKALEHDEN VUOSI Kauden viimeiset koeajot tapahtuivat tuttuun tapaan Ruotsin vuorilla. Lehden parissa kausi alkaa elokuun alussa. Muutaman päivän reissu Atlantin yli ei tuntunut missään, sillä tapahtuma oli äärimmäisen mielekäs.
019 Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka.fi Puh. IKH. 010 320 6310 / 044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMAT TOMAT UUTUUSMAL LIT TULOSSA Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Jälleenmyyjiä mm. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.FI Suosittu Jaxal itselukitseva tuulihaka perävaunun kuomuihin! INFRALINE® Shop / Finia Oy Martinkyläntie 39 A 01720 Vantaa 041 4430 540 info@infraline.fi www.infraline.fi INFRALINE MARKKINOIDEN LAAJIN VALIKOIMA POLTTOAINESÄILIÖITÄ BENSIINIKÄRRY MALLEJA PYÖRILLÄ 53 L 100 L KÄSIJA SÄHKÖPUMPULLA BENSIINIKULJETUSSÄILIÖITÄ 100 L 330 L USEITA ERI MALLEJA 330 L 12V ja 330 L 12V 10m 210 L 12V 4m letku 100 L 12V 4m letku 53 L ja 95 L 12V KAIKKI MALLIT HETI VARASTOSTA 150 L kärry 12V tai käsipumpulla. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy, Kärkkäinen Oy
Tämäkin on valitettavaa, mutta osittain moottorikelkkailun kuvaa synkistävä tilastoharha. TÄMÄ EI KUITENKAAN TARKOITA SITÄ, ETTEIKÖ AINA VOISI PARANTAA OMAA VALMIUTTAAN JA VARAUTUMISTAAN ONNETTOMUUKSIEN VARALLE. Siitä huolimatta, että moottorikelkalla voidaan ajaa metsien keskellä, se ei ole laite, jolla ajetaan humalapäissään. Lumi on määrittävä tekijä harrastuksessamme. KELKKAILUN TURVALLISUUS. Kelkkailu tapahtuu metsissä ja luonnossa. Tilastossa on nimittäin mukana myös safari ja vuokrakelkkaonnettomuudet. Älä päädy tilastoon hukkuneena tai viinapäissään kuolleena. Tapahtumaympäristö on sama talvinen luonto. Tällä kertaa nostamme esille ideoita ja ajatuksia kelkkailun turvallisuuteen liittyen, kun liikkuminen tapahtuu reiteillä ja sekä urilla. Tämä johtaa siihen, että henkilövahinkojen määrä on tilastossa korkea. Moottorikelkkaan ei päde veneilyn promillen turvaraja. Jäällä kelkkaileva ja hukkuva henkilö on valitettavan usein kalastaja tai vastaava, joka sattuu käyttämään moottorikelkkaa osana harrastustaan. Eniten onnettomuuksia tapahtuu vesialueilla ja kuolemista iso osa on hukkumisia. Kun talvi, on usein myös pimeä. E dellisessä numerossa kävimme läpi moottorikelkkailun turvallisuustekijöitä tunturiluonnossa. Suomessa on tilastojen valossa, kuollut viimeisen 20-vuoden aikana 2-10 ihmistä vuosittain moottorikelkkailuonnettomuuksissa. ONNETTOMUUKSIA SATTUU JONKIN VERRAN, MUTTA OTTAEN HUOMIOON MAHDOLLISET RISKIT, ON ONNETTOMUUKSIEN VUOSITTAINEN MÄÄRÄ MALTILLINEN. Näistä jälkimmäinen pitäisi olla päivänselvä asia meille kaikille. Kun otat et aja on selkeä lause. Kysymys on kummassakin tapauksessa samasta lajista. Tilastot hämäävät Suomessa pidetään yllä tilastoa, moottorikelkkailun onnettomuuksista. 020 TEKSTI: JANI SIPOLA JA KELKKALEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: TOIMITUS REITTIKELKKAILUN TURVALLISUUS SUORITEMÄÄRIIN SUHTEUTETTUNA, ON MOOTTORIKELKKAILU VERRATTAINKIN TURVALLINEN HARRASTUS. Kun on lunta, on myös yleensä kylmä. VIELÄ TÄRKEÄMPÄNÄ NOSTAMME ESILLE KYVYN EHKÄISTÄ ONNETTOMUUKSIEN SYNTYÄ. Tämä tilasto on kuitenkin harrastajan kannalta hieman harhaan johtava. Näiden tekijöiden yhdistelmänä saamme aikaan melkoisen listan riskitekijöitä, jotka voivat vaikuttaa onnettomuuksien syntymekanismeihin. Kuolin tapauksien osalta tilastoa nostavat tutut tekijät, jää ja viina. Älä päädy tilastoon Yksi helpoimmista kelkkailun turvallisuutta lisäävistä tekijöistä, on edellä mainitun tilaston välttely
021 KELKKAILUN TURVALLISUUS
Huoltamaton, viallinen vaimennin voi luoda ikäviä vaaratilanteita. Hukkuminen on yksi suurimmista riskeistä kelkkailussa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö tekniikan kunnon seuraaminen olisi tärkeää myös turvallisuuden kannalta. Huomiota tulisi kiinnittää myös esimerkiksi ajovalojen ja jarrujen toimintaan. Pulttien kireydet alustassa ja vaikkapa tangon korotuspalassa ovat kohteita, joiden seurantaan kannattaa käyttää hieman aikaa ja vaivaa. Etenkin sellaisilta, joita et tunne. Myös kelluttavat vaatteet saattavat ratkaista eron elämän ja kuoleman välillä. Muista pitää huolta myös kelkkasi tekniikasta. Myös iskunvaimentimien kunto on äärimmäisen iso osa turvallisuuskokonaisuutta. Ryhmässä kelkkaillessa on aina muistettava omat rajat. Edellä mennyt kelkka, on voinut ajaa eri nopeutta kuin sinä. Muuttujia on liiaksi, jotta kelkkailu olisi täysin turvallista, kun se tapahtuu jääalueella. Naskalit kaulassa, voivat olla 20 euron henkivakuutus. Etenkin, kun jääalueella ajaessa vauhdin nosto yli sallitun rajan voi helposti tuikkia mielessä. Jäällä voi tapahtua myös muunlaisia onnettomuuksia kuin hukkumisia. Oudolle vesialueelle, jossa ei ole muiden jälkiä meneminen, on vedonlyöntiä, jossa pistää rahat melko huonolle hevoselle. Näistä esimerkkinä ahtojäät tai railojen jäännousemat, joiden vaarallisuus on aina pidettävä mielessä. Pidä tekniikasta huolta Moottorikelkassa ei ole valtavasti tekniikkaa, jonka vaurio voisi aiheuttaa vakavia onnettomuuksia. Jääalueilla liikkuessa, ei koskaan pidä väheksyä turvavälineiden mukana pitoa. 022 Myös hukkuminen on vältettävissä melko helposti. Näin mekaaninen vika ei pääse aiheuttamaan onnettomuutta. Edellä menijän jälkeen jää on saattanut heikentyä. Pysy poissa vesialueilta. Ryhmäpaine ei saa vaikuttaa päätöksentekoosi. Edes muiden jäljet, eivät ole tae jään kestävyydestä. KELKKAILUN TURVALLISUUS
Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. Musta kuomu Lisävahvikkeet Työkalulaatikko Hinnat voimassa 31.12.2022 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 3 643 € KATSO VIDEO! Mönkijöille ja kelkoille jarrullinen Aku CP430-LB TOuR & RACe EC0196AK Aku Tour & Race -perävaunut Kolme lava kokoa (pituudet 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä) ja (leveydet 190 –219 cm). AGCO SuOMi Oy Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi kun kuLjeTAT, kuLjeTA AkuLLA! erittäin vahva Aku CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla SC0169AKBW nämä kampanjavaunuihin asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm erikoisvarusteet: •kelkkavarustus •Musta 100 cm kuomu •kipin kaasujousi •Työkalulaatikko asennettuna TARjOuS! 2 790 € Norm. 4 473 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa Aku-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. •Nokkapyörä •Kippi ja kippiruuvi •Hitsattu runko •Laminoitu vesitiivis vanerilattia •Takalaidan vanerointi ja liukueste •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita Tekniset tiedot •Lavan koko 430 x 190 cm •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 397 kg •Kantavuus 1 003 kg •Laitakorkeus 20 cm uuTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! kySy TARjOuS! CP430 TARjOuS! 125 cm kuomulla asennettuna 4 055 € 5 990 € Norm. AKU-hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Sisältää alv 24 %. Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa
Siitäkin huolimatta, että myös LED-tekniikka on tehnyt tuloaan ajovaloihin, on kelkkojen ajovaloissa vielä runsaasti parannettavaa. Ajolasien osalta olisi suositeltavaa pitää mukana vähintään yhtä varalasia. Mikäli lasit ovat kosteat, niitä ei kannata jättää kelkan päälle, jossa kosteus jäätyy. KELKKAILUN TURVALLISUUS. Yllättävät muuttujat voivat aiheuttaa valtavan vaaratekijän. Huurtumista voi ehkäistä käyttämällä kypärähuppua, joka päästää kosteuden ulospäin, ohjaamatta sitä ylös lasien alle. Tarkkaile reittien ympäristöä. Reitillä voi olla jäinen mutka, jossa jarrut eivät toimikaan samalla tavalla, kuin aiemmissa mutkissa. Maasto voi kertoa paljon myös reitin kunnosta. YKSI TÄRKEIMMISTÄ TURVALLISUUTEEN LIITTYVISTÄ TEKIJÖISTÄ ON ALLA OLEVAN KELKAN TUNTEMINEN. Toisaalta myös kelkasta voi nousta vesihöyryä, joka kostuttaa laseja ilman hengityksen vaikutusta. Hyvä valaistus on erittäin suuri turvallisuustekijä. Näkyvyyden parantamiseksi on monia keinoja. Monesti syytä haetaan laseista, vaikka syntymekanismi on lähtöisin kuljettajasta. Yleisin syy näkökyvyn heikkenemiseen on lasien tai visiirin huurtuminen. Varalla on hyvä pitää lasit, joissa on kirkas linssi, joka toimii kelissä kuin kelissä, myös pimeällä. Ilman näkökykyä ei voi kelkkailla turvallisesti. Kelkkaan asennettavista lisävaloista kypärävaloihin. Tätä riskiä voi kuitenkin eliminoida varautumalla ja ennakoimalla. Laseissa oleva höyry on kosteutta, joka nousee hengitysilmasta tai ihon hikoilusta kohti lasien pintaa. Eteen voi tulla oja, silta tai muu maastomuoto, joka heittää kelkan ilmaan. Tämä ei ole pelkästään mukavuustekijä, vaan myös iso turvallisuuteen vaikuttava osa-alue. Mieti valaistusta Moottorikelkkojen valotehot ovat vuosien aikana puhuttaneet ostavaa kansaa. Tunne olosuhteet Yksi suurimman riskin muodostavista tekijöistä on olosuhteiden muuttuminen yllättäen. Heti kun näkökyky alkaa vähänkään rajoittua, kasvaa onnettomuusriski vähän kerrallaan. 024 Näkö on tärkein aisti Ihmisen aisteista, ainakin kelkkailun yhteydessä, tärkein on näkökyky. Luonnonoloista johtuva näkökyvyn rajoittuminen johtuu melko usein jäästä, jota muodostuu lasien tai visiirin pintaan. Tähän ainoa puuttumiskeino on lämmityselementillä varustetut ajolasit
Mikäli tunnet pientäkään epäröintiä tai tunnet että ”läheltäpiti” -tilanteita alkaa tulla useita, on aika miettiä ajaminen uudelleen. Mikäli uralla on jäisiä kohtia, niitä on oletettavasti myös edessä myöhemmin. Missä nopeudessa ja millaisissa tilanteissa esimerkiksi jousitus ei toimi halutulla tavalla. Myös ajamiseen keskittymistä kannattaa nostaa korkeammalle tasolle. On tärkeää tiedostaa ja tuntea kelkan tekniikan rajat. Pudota vauhtia, ota rauhallisemmin. KELKKAILUN TURVALLISUUS. Tunne omat rajasi Joukossa tyhmyys tiivistyy, on vanha, mutta äärimmäisen osuva sanonta. Kelkalla ajaminen pitäisi aina tapahtua omalla tasolla kykyjen suhteen. Kelkkailu on rutiinia ja lihasmuistiin perustuvaa toimintaa. Pohjaako joku osa jousitusta herkemmin. Etsi rajat maltilla, jotta ne eivät tule yllätyksenä. Pienikin viive reagoinnissa, voi olla ratkaisevassa roolissa. Etenkin ryhmässä kelkkaillessa, saattaa ryhmän paine saada sinut tekemään vääriä päätöksiä. Jousituksen lisäksi on hyvä tietää ja tunnistaa esimerkiksi jarrutusmatkat ja kelkan käytös jarrutustilanteissa. Pieni ympäristön tarkkailu voi myös nostaa valmiutta. Mikäli maastossa näkyy kiviä ja kantoja, voi olla, että niitä on myös uralla tai sen välittömässä läheisyydessä. Tunne kelkkasi Yksi tärkeimmistä turvallisuuteen liittyvistä tekijöistä on alla olevan kelkan tunteminen. Mikäli et omaa rutiinia yllättävien tilanteiden hanskaamiseen, altistut vahingoille. Aja patikoissa alkuun varovasti, jotta löydät rajat. 025 Oudolla uralla ajettaessa maltti on valttia. Onko jousissa liikaa jännitystä, joka voisi aiheuttaa ikäviä ”linkoja”. Kokeile jarrutuksia eri nopeuksissa. Et välttämättä voi muuttaa näitä ominaisuuksia kesken ajon, mutta niihin voi tottua ja tilanteisiin voi varautua
Emme ole reiteillä ja urilla yksin. Osana muiden huomioimista, on varoitusten antaminen. Tämäkään ei kuitenkaan aina auta, sillä vastaan tuleva kelkka on voinut ajautua mutkassa väärälle kaistalle. Siksi onkin tärkeää nostaa valmiutta ja havainnointia aina kun ajetaan ruuhkaisilla reiteillä, jossa on näköesteellisiä mutkia. Siitäkin huolimatta, että oma ajo voi olla kontrolloitua, ei vastaan tulevalla kuskilla ole välttämättä asiat yhtä hyvin. Hyviin tapoihin ja kelkkailijan kirjoittamattomaan etikettiin kuuluu muiden reitinkäyttäjien varoittaminen vastaantulevasta liikenteestä tai vaaranpaikoista uralla/reitillä. OSANA MUIDEN HUOMIOIMISTA, ON VAROITUSTEN ANTAMINEN. Tärkein muistettava on oman kaistan pitäminen mutkissa. HYVIIN TAPOIHIN JA KELKKAILIJAN KIRJOITTAMATTOMAAN ETIKETTIIN KUULUU MUIDEN REITINKÄYTTÄJIEN VAROITTAMINEN VASTAANTULEVASTA LIIKENTEESTÄ TAI VAARANPAIKOISTA URALLA/REITILLÄ. 026 Huomioi muut Mikäli oma ajo ja siihen liittyvät tekijä on hallinnassa, on aika miettiä myös muita. Tämä korostuu etenkin, kun ajetaan matkailukeskuksien lähimaastoissa, jossa liikkuu paljon vähän kelkkailukokemusta omaavia harrastajia vuokralaitteilla. KELKKAILUN TURVALLISUUS
Ajon aikana kannattaa suosia vähäsokerisia välipaloja, joilla saa vältettyä pahimmat energiapiikit, jotka yleensä aiheuttavat nopean romahduksen ja sitä kautta huonomman keskittymiskyvyn. Tämä on kuitenkin vain tiettyyn rajaan saakka. Etenkin jos tähän yhdistetään tasainen energiansaanti. Laseja kannattaa hankkia vähintään kahdet. Energiaa kannatta tankata elimistöön jo ennen ajoa. 028 Kylmä riskinä Kylmyys ei ole pelkästään mukavuusasia. Ihan perus ajaminenkin voi olla vaarallista, mikäli kädessä on ylisuuret rukkaset, jotka estävät nopean jarrutuksen. KELKKAILUN TURVALLISUUS. Esimerkkinä käsineet, joiden istuvuus ja toimivuus on äärimmäisen iso osa ajokokemusta. Sama koskee jalkoja ja muuta vartaloa. Hanskat kannattaakin valita ajotilanteen mukaan, mutta painottaen tuntumaa ja otetta. Kylmyys voi kuitenkin vaikuttaa heikentävästi vartalon toimintaan. Tällöin reagointikyky ja keskittyminen ajosuorituksen vaatimalla tasolla voi jäädä sivuosaan. Turvallisissa varusteissa ei kuitenkaan ole kyse vain turvavarusteista. Toki ajopäivä voi sujua merkittävästi viihtyisämmissä merkeissä, mikäli varpaat ja sormet eivät ole jäässä. Tutkimusten mukaan kylmä aktivoi aivoja toimimaan nopeammin. Jalkojen ja vartalon kylmettyminen voi kuitenkin laittaa aivot keskittymään vain tähän paleluun. Polttoainetta aivoille Kun puhutaan autoilusta ja tieliikenteestä, on arvioitu että, noin joka viidennessä tieliikenneonnettomuudessa yhtenä tekijänä on väsymys. Kelkkaillessa harvoin väsyy niin pahasti, että nukahtaa rattiin, joskaan ei tämäkään ole ennenkuulumatonta. Varusteisiin panostaminen on osa turvallisuutta. Hyvät yöunet ennen kelkkailupäivää, voivat taata turvallisen suorituksen koko päivän ajan. Mikäli käsineellä ei saa hyvää otetta ohjaustangaosta, voi ajaminen olla jopa vaarallista, etenkin ääritilanteissa. Hyvä tuntuma ohjaustankoon on ehdoton turvallisuuskysymys. Laki vaatii käyttämään kypärää, mutta myös panssarin, polvisuojien ja tukevien kenkien käyttö on suositeltavaa. Tähän voi vaikuttaa levolla ja ruualla. Kylmä voi vaikuttaa myös aivotoimintaan heikentävästi. Käsineissä joutuu usein etsimään kompromissin lämmöneristyksen sekä otteen välillä. Kelkkaillessa on tärkeää ylläpitää aivojen tasainen vireystila. Myös kuskia pitää huoltaa. Energian puute haittaa aivojen toimintaa ja näin altistaa sinut onnettomuuksille. Pakkasen ja viiman jäykistämät sormet eivät välttämättä saa napautettua jarrua yhtä nopeasti, kuin vetreät ja lämpimät kädet. Turvalliset varusteet Turvavarusteet ovat moottorikelkkailussa itsestäänselvyys. Lihasten toiminta heikkenee sitä mukaa, kun kylmyys rajoittaa ääreisverenkiertoa
Tällöin syitä yleensä etsitään kelkasta, ohjaustangosta, korotuspaloista, hanskoista ja niin edelleen. Samalla rahalla kuskista saisi muutamassa kuukaudessa luultavasti tuplana painoa pois. Esimerkiksi ”käsien tukkeutuminen”, jolla tarkoitetaan tilaa, jossa käsivarsien lihaksisto menee jumiin. Harva pystyy tekemään kylmiltään kuntosalilla treeniä maksimipainoilla. UKK-instituutti suosittelee, muiden terveysalan asiantuntijoiden tavoin, että raskasta lihaskuntoliikuntaa harrastettaisiin kolmena päivänä viikossa. Moottorikelkkailu voidaan rinnastaa tietyssä määrin raskaaseen saliliikuntaan. Toki syynä on yleensä myös huono nesteytys ja väärät ruokailutottumukset. Omaan hyvinvointiin ja lihaksiston tehoon ei kuitenkaan olla valmiita panostamaan. Tämä edesauttaa luuja lihaskadon ehkäisyssä. Nykyaikaisten moottorikelkkojen ergonomia on suunniteltu niin, ettei kuljettajaan kohdistu niin suurta rasitusta, kuin vaikkapa vielä reilu vuosikymmen sitten. Lista on lähes loputon. Tällöin kelkankin suorituskyvyn käyttö jää melko vaatimattomalle tasolle. Etenkin keski-iän ylittäneillä, raskaan liikunnan merkitys lihas ja luukadon ehkäisyssä on käytännössä elintärkeää. Omaan terveyteen panostaminen on verrattain halpa keino panostaa kelkkailuun ja omaan elämään. Haluamme kärkeen muistuttaa, että moottorikelkkailu itsessään on erinomainen liikuntamuoto. Etenkin, kun sitä ajatellaan liikuntana, joka ehkäisee lihas ja luukatoa. Yleisimpiä ovat pienet lihasvenähdykset, nivelvammat, nivelsidevauriot sekä luun murtumat. Sama on kelkkailussa. Melko monet näistä olisi vältettävissä pienellä ennakkovarautumisella. Vähäinen harjoittelu ja lihasten käyttö aiheuttaa lihaksissa shokkireaktion lisääntyneen lihasten venymisen muodossa. Tällöin harjoittelu korostuu entisestään. Nostamme esille vielä tilanteita, joista kuulee jatkuvasti. Se venyttää lihaksia ja rasittaa elimistöä hyvin samalla tavalla. MARKKINOIDEN PARHAAT VALOT KELKKAASI MEILTÄ! AM-ASENNUS.FI/VERKKOKAUPPA KELKKAILUN TURVALLISUUS. Tämän lisäksi veri pakkaantuu liikuntaan tottumattomiin lihaksiin. Tämän vuoksi pienikin ennakkovalmistautuminen voi auttaa harrastamaan lajia turvallisemmin. Nyt kun otamme huomioon, että kelkkailu on liikuntaa, niin vertaamme sitä mihin tahansa liikuntamuotoon. Lihasvoimaharjoittelun lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota tukilihaksiston kuntoon sekä koko vartalon liikkuvuuteen sekä lihaskoordinaatioon. Niissä tilanteissa, kun suorituskyky ulkoistetaan täydellä voimalla, alkaa lihasvoiman käyttöön tottumaton vartalo olemaan äärirajoilla ja kuljettaja altistuu pienille ja vähän suuremmille vammoille. Samoin nivelongelmat. Syy on kuitenkin kuskissa. Kelkkailu on fyysisesti hyvin monipuolista. Mikäli fysiikka ei ole kunnossa, altistat itsesi huomattavasti herkemmin erilaisille vammoille. Selkäkipu kelkkailussa voi olla seurausta huonokuntoisesta keskivartalon tukilihaksistosta. Samalla kuitenkin kelkkojen tehot kasvavat jatkuvasti, samoin kiihtyvyys sekä telamattojen pito. Jos niveltä ympäröivä lihaksisto on rappiokunnossa, heijastuvat ongelmat niveleen ja nivelsiteisiin. Alla pitää olla rutiinia, jo yksistään vammojen ehkäisyn vuoksi. Moni on valmis käyttämään satoja euroja, pudottaakseen kelkasta painoa pois 5 kiloa. 029 PANOSTA MYÖS ITSEESI M oottorikelkkailussa kuljettajan fysiikkaan kohdistuvia mahdollisia vahinkoja voitaisiin listata lukematon määrä. Tämän vuoksi kelkkailu ei välttämättä yksistään riitä, mutta se on erinomainen lisä liikuntaan ja näin edesauttaa fyysistä terveyttä, henkisestä hyvinvoinnista puhumattakaan. Tällä varautumisella tarkoitamme fyysistä liikuntaa. Monet panostavat siihen, että alla on alan tehokkain ja suorituskykyisin kelkka. Toisaalta nuorilla, alle 20-vuotiailla luuston kehitys on vielä kesken, ja heillä luuston massan kasvua voidaan edesauttaa raskaalla liikunnalla
Urilla pysyminen on tärkeää myös siksi, että osa urista kulkee viljelyksillä. Etenkin alkukaudesta on ensisijaisen tärkeää levittää ajouraa mahdollisuuksien rajoissa. KELKKAILUN TURVALLISUUS. Muista kerätä mukaan myös rikkoontuneet variaattorinhihnat. hintaan SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI 2022 Varustettu : Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboksi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit toim. Mutkasta voi tulla vastaan toinen kelkka, jolla ajo ei välttämättä ole hallinnassa. Älä pelottele eläimiä. Pyri ajamaan varovasti, jotta vasta lanattu ura saa aikaa asettua. 8. PIENILLÄ HUOMIOIMISILLA TEET KELKKAILUSTASI MIELEKÄSTÄ JA TURVALLISTA. Mutkissa pitää ottaa ajolinja, joka jättää aina kelkan levyisen uran vastakkain tulevalle liikenteelle. Ole kohtelias. Kun ylität teitä tai muita kulkuväyliä, niin älä koskaan sudita lumia perässäsi tielle tai väylällä. Pyri myös omalla toiminnallasi helpottamaan uranhoitajien työtä. Noudata liikennesääntöjä. PERUSSÄÄNTÖJÄ NOUDATTAMALLA HARRASTAT LAJIA MYÖS YHTEISÖN KANNALTA HYVÄKSYTTÄVÄLLÄ TAVALLA. Mikäli ura tai reitti kulkee sellaisella alueella, jossa näet kotieläimiä, aja varoen äläkä tuota eläimille tarpeetonta stressiä. Muista pysähtyä stop-merkkien kohdalla. 030 VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi | puh. Varoita vastaan tulevia tai perässäsi ajavia mahdollisista vaaranpaikoista. Mikäli kohtaat reitillä poroja, älä ajata niitä. Älä kaivata lumia. Mikäli tämä ei ole uran leveyden puitteissa mahdollista, tulee mutka ajaa käyttäen äärimmäistä varovaisuutta. Tämän vuoksi ylivarovainen ei voi koskaan olla. KULTAISET SÄÄNNÖT Reitillä ja urilla ajettaessa tulisi pyrkiä pinnan tasaiseen kuluttamiseen. Oman kaistan pitämisen tärkeyttä ei voi koskaan ylikorostaa. Suomen maastoliikennelaki sanoo, että moottorikelkkaa saa lumipeitteisenä aikana kuljettaa vain merkityillä urilla ja reiteillä. VARAA OMASI HETI! ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Maastossa ajaminen vaatii aina maanomistajan luvan. Porot yleensä väistävät metsään, kun niiden vierelle ajaa varovasti. Älä roskaa luontoa. Jäätyneestä lumesta ajotiellä voi pahimmassa tapauksessa syntyä jopa vaaratilanteita. 5. 4. Ohita heidät varovasti ja heiluta vaikka kättä tervehtimisen merkiksi. Letkassa ajettaessa tulisi aina ajaa eri jälkeä, kuin edellä menevät. Mutkissa ajettaessa väärä ajolinja voi aiheuttaa onnettomuuden. Aina tilanne ei ole kiinni sinusta. 2. 3. 6. Levitä uria alkutalvesta ja aja talven mittaankin aina mahdollisuuksien mukaan suksen verran eri jälkeä kuin edellä menijä. Näin uralle muodostuu useampi ajolinja. Aja varovasti porojen perässä ja pyri pikku hiljaa niiden sivulle. Sen minkä viet metsään, jaksat kantaa sieltä poiskin. kulut sis. Näin ura kuluu tasaisemmin. Tämä on hyvin tärkeää etenkin kevättalvella, jolloin vaatimet kantavat vasoja. Etenkin, kun sen kantamisen tekee konevoima etkä sinä. Pysy merkatuilla reiteillä. SAATAVANA RAJOITETTU ERÄ! JA BOONDOCKER 3900 DS 850 E-TEC MALLEJA VIELÄ SAATAVANA. hintaan 11 690 € VÄLTÄ POSSUJUNAA 1. Miniminä voidaan pitää, että ajat aina puoli kelkan leveyttä eri kohdassa, kuin edellä mennyt kelkka. Kelkkareiteillä voi liikkua myös muita ihmisiä, joilla ei välttämättä ole allansa kelkkaa. 17 500 € BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 toim. Pudota aina nopeutta kohdatessasi muita ihmisiä. Mikäli olet ensimmäisenä vasta lanatulla uralla, älä koskaan aja sitä heti montuille ja pateille. Näillä urilla jälki tulisi pitää mahdollisimman kapeana. 7. kulut sis. 0207 433 570 | info@koneliike.fi | koneliike.fi NYT TUNDRA 600 EFI 2022 MALLIA VARUSTELTUNA. PIDÄ OMA KAISTA MUTKISSA MUUTAMAT MOOTTORIKELKKAILUN PERUSOHJEET EIVÄT KOSKAAN VANHENE. Kunnioita reitinhoitajien työtä. Tämä on äärimmäisen tärkeää, sillä kelkkareitti/ ura voi ylittää esimerkiksi hiihtolatuja
SAATAVANA RAJOITETTU ERÄ! JA BOONDOCKER 3900 DS 850 E-TEC MALLEJA VIELÄ SAATAVANA. kulut sis. 17 500 € BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 toim. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi | puh. kulut sis. hintaan SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI 2022 Varustettu : Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboksi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit toim. VARAA OMASI HETI! ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. hintaan 11 690 € KULTAISET SÄÄNNÖT. 0207 433 570 | info@koneliike.fi | koneliike.fi NYT TUNDRA 600 EFI 2022 MALLIA VARUSTELTUNA
49 RANGER ON OLLUT VIIMEISTEN VUOSIEN AIKANA TODELLA SUOSITTU. Näistä mainittakoon Arctic Catin JAG, Yamahan Venture, Polariksen Sport GT ja Ski-Doon Safarit sekä Chayenne. Ollakseen kevyen sarjan hyötykelkka, on Ranger ollut tarpeettoman suuri ja jopa tarpeettoman painava. TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA LYNX 49 RANGER PRO 2023 VAPAA-AJAN HYÖTYKELKKA 49 Rangerin sukujuuret voidaan jäljittää aina 80-luvulle saakka. Kelkka halusi väkisin puskea olkatappia kohti lumen syvyyksiä. 49 Ranger Pron muutokset ovat näkyviä ja tuntuvia. Olemme vuosien useaan otteeseen ihmetelleen Rangerin pituutta ja kokoa. Näkyvistä muutoksista suurin on mallin siirtyminen kapeampiin katteisiin, joita aiemmin käytettiin esimerkiksi Boondocker-malleissa. Aiempi 4100-mittainen alusta tuppasi tekemään ikävää puskemisefektiä. Uusi lyhyempi alusta tekee Ranger Prosta aiempaa merkittävästi ketterämmän. Lyhyempi alusta antaa painon siirtyä paremmin takapukille, jolloin tätä ongelmaa ei ole enää niin isosti. Pitkin 1990ja 2000-lukua Lynx on pitänyt Rangerin osana mallistoaan. Kevyemmillä hyötykelkoilla oli selkeästi tilausta markkinoilla. GL 3900 piti sisällään erinomaisen jousituksen, hyvät ajo-ominaisuudet, hyvän moottorin sekä ainutlaatuisen vaihteiston. Mikä muuttui. GL 3900 Syncrolla oli markkinoilla jonkin verran kilpailijoita. Mallin perusidea on kuitenkin pysynyt hyvin samanlaisena, olipa perusrunko sitten mikä tahansa. Ketterämpi Muutokset, joita Rangeriin tehtiin kaudelle 23, menevät osastoon ”vihdoinkin”. Konsepti on vuosien saatossa muuttunut useaan otteeseen. GL 3900 tuli jatkamaan 5900-malliston aloittamaa trendiä, jossa hyötykelkoista tehtiin aiempaa ”sporttisempia”. Mitä tulee pohjoismaisiin olosuhteisiin, oli Lynx kuitenkin melko ylivertaisessa asemassa. Tämän ansiosta kelkka näyttää huomattavasti sirommalle. VÄLTTÄMÄTTÄ SITÄ EI ENSISILMÄYKSELLÄ HUOMAA, MUTTA MALLI ON KOKENUT VALTAVAN MUUTOKSEN. UUDISTUSTEN MYÖTÄ LYNX PUUTTUI 49 RANGERIN MUUTAMIIN EPÄKOHTIIN, JOITA MYÖS ME OLEMME KOEAJOJEN YHTEYDESSÄ TUONEET ESILLE VUOSIEN SAATOSSA. SUOSIO EI KUITENKAAN TARKOITA, ETTEIKÖ MALLISSA OLISI KEHITETTÄVÄÄ JA PARANNETTAVAA. 032 VUOSIMALLIN 2023 LYNX 49 RANGER PRO ON TÄYSIN UUDISTUNUT KELKKA. Pienemmät katteet myös kaventavat kelkkaa jonkin verran sen keskiosasta. Jatkossa mitta lyhennetään 3900, mikä tarkoittaa, että kelkan kokonaispituudesta on silpaistu pois noin 15 senttimetriä. Toinen iso muutos liittyy kelkan peräosan mittoihin. KELKKALEHTI KOEAJAA. Aiemmin Rangerit olivat mitassa 4100
033 NÄKYVISTÄ MUUTOKSISTA SUURIN ON MALLIN SIIRTYMINEN KAPEAMPIIN KATTEISIIN KELKKALEHTI KOEAJAA
Myös keulan lisäjäähdytin kuuluu varustukseen. Toki varjopuolena on heikompi tuulensuojaus, mutta ero ei lienee kovin merkittävä. Aiempi pitkälle taaksepäin mennyt puskuri on korvattu ylöspäin nousevalla sirommalla versiolla. Yksi ongelmista oli se, että pitkä kelkka ei tahtonut mahtua normaaliin kuomukärryyn, eikä markkinoilla ollut hetkeen sopivan mittaista kärryä. Lyhentämisen etuja Ranger Pron alustan lyhentämisen lisäksi Lynx lyhensi myös kelkan takarunkoa. Nykypäivänä varusteiden kiinnittäminen kelkkaan on tehty helpoksi. Tähän ongelmaan peilaten olisimme kernaasti nähneet perän vieläkin lyhyempänä. Rangerin vakiovarustukseen kuuluva jykevä etupuskuri. Toinen ongelma perän ylityksessä liittyi etenemiskykyyn. Tämän jälkeen tela jäi tyhjän päälle. Arvioimme, että 5–10 sentin leikkaus rungon takaosaan olisi ollut lähellä optimia. Boondockereihin suunnitellut kapeammat sivuposket helpottavat ajamista, kun lunta on paljon ja kelkkaa joutuu hallitsemaan kallistelemalla. Rangerin tapauksessa takaosaa peittää LinQ-pohjalevy, johon saa kiinni lukemattomia kuljetusratkaisuja ja muita varusteita. Kelkan pituus aiheutti mielenharmia monella tasolla. Vetokoukun kiinnitys on vahvistettu rungon sisäpuolelta. Nyt tämä ongelma ei ole enää niin ilmeinen, kiitos lyhennetyn perän. Emme näe mitään tarvetta sille, että rungon takaosa menee yli telan taaimman pisteen. KELKKALEHTI KOEAJAA. 034 Kapeammat sivuposket tekevät kelkasta siromman näköisen. Puskuri on nostettu ylös ja vetokoukku kiinnitetty suoraan runkoon. Ranger on aiempaa pienempi ja sirompi, mikä tekee siitä ketterämmän ja helpomman käsitellä. Jäykkä läppä alkoi yhdessä peränylityksen kera kantamaan kelkkaa lumessa. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä visuaalisesta muutoksesta. Aiemmissa Rangereissa perän kaivauduttua syvälle lumeen, alkoi roiskeläppä ottamaan kiinni puskuriin ja vetokoukkuun. Vetokoukku on puolestaan siirretty kiinni runkoon. Testiryhmän arvion mukaan perää olisi voinut lyhentää vielä lisää noin 5–10 senttimetriä. Aiempien Rangereiden todella pitkä peränylitys oli tunnettu ongelma. Tämä on toivottu muutos
Vetokyky ei tarkoita pelkästään moottorin ja voimalinjan toimintaa, vaan myös kelkan hallittavuutta vedon aikana. Alusta toimii kohtalaisesti, mutta jousituksen säädöt ovat aavistuksen napakat, jotta hitaasti ajo olisi leppoisaa. 64 mm kuviointi telamatossa takaa pidon kelissä kuin kelissä. Kapea raideväli ja ilmeisen aggressiiviset olkatappikulmat tekevät reittiajosta etenkin patikoissa melko levottoman tuntuista. Alusta siirtää painon tasaisesti, minkä ansiosta sukset pysyvät maassa käännöksissä ja kiihdytyksissä. Etenkin kun voimaa ja vääntöä on lisätty kierrosalueen alapäähän sanalla sanoen valtavia määriä. Kuorma liikkuu ilman vaihdelaatikkoakin erinomaisen hyvin. EasyRide-alusta on suunniteltu Lynxin hyötymallistoa varten. Muut ominaisuudet eivät kuitenkaan vastaa aivan samaa sporttista luonnetta. On hurjaa, että yhä vieläkin kuulee ajoittain ihmettelyä vaihteiden puuttumisesta ”työkelkassa”. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tällöin tulee aika nopeasti ilmi laitteen luonne enemmän hyötyosastolla. Rauhalliseen ajoon kaipasimme hieman lisää mukavuutta. Sporttinen moottori yllyttää kuskia välillä avaamaan kaasuhanoja vähän reilummin. Mikäli etsii enemmän reittiajoon soveltuvaa kevyttä hyötyosaston laitetta, kannattaa vertailuun ottaa mukaan myös Xterrain ja Xterrain Pro. Myös moottori ja voimalinja toimivat hienosti vedossa. Ranger vetää lanaa erinomaisen hyvin. 035 Yllättävä vetäjä Testasimme Rangerin vetokykyä käyttämällä samaa metodia, jota olemme käyttäneet viime vuosina. Mutta lukitus laittaa miettimään, onko taittoperällä nykykelkoissa enää vastaavaa tarvetta. Tämän fiiliksen luo 600-kuutioinen moottori, jossa on tehoa ja kierrosherkkyyttä todella mukavasti. Nyt tehoa on 100 hevosvoimaa enemmän. Vaihteistoja tarvittiin aikana, jolloin moottoreissa oli 30 hevosvoimaa. Tämä on ehkä se tärkein ominaisuus. Käytössämme oleva Trailanderin reittilana tarjoaa todella hyvän ja toistettavan keinon vetokyvyn arviointiin. Taittuvan jatkoperän lukitus on kätevä varuste. On ihme, ettei samassa lauseessa haikailla lehtijousien perään. Koeajokelkka oli varusteltu jatkoperän lukituksella, mikä auttoi omalta osaltaan vetokäyttöä. Reittiajossa Ranger tuntuu reittiajossa alkuun melko sporttiseltakin kelkalta. Rangerin vetokykyä parantaa tehokas moottori yhdistettynä erittäin pitävään telamattoon
Tästä johtuen se on helpompi valinta entistä useammalle ostajalle. Näihin oloihin monille riittäisi kuitenkin myös hieman vähemmän tehokas moottori. Tuulensuojaus on asioita, josta käydään jatkuvaa keskustelua. Rangerin vakiolasi on kuitenkin vähintäänkin riittävän korkea. Kelkka on pienempi, kevyempi ja näppärämpi. Parhaimmillaan Ranger on sekalaisessa vapaa-ajan käytössä, johon kuuluu sekä kovia jälkiä että syvää lunta. Astinlaudat ovat hyvin samantyyppiset, kuin merkin aiemmassa syvänlumenmallistossa. Taivutetut tukivarret parantavat ”maavaraa”. Lynxin tekemät muutokset Rangeriin ovat osuneet melko lailla nappiin. Aukkoja on riittävästi Kapeampi muotoilu helpottaa kelkan ohjaamista kallistamalla, sillä sivuposket eivät lähde enää raahaaman lumessa aiempaan tapaan. Väittäisimmekin, että Ranger Pro 600 EFI-moottorilla voisi vastata tämän mallin imagoa paremmin kuin mikään muu sovellus vuosien saatossa. Rager on reittiajossa parhaimmillaan, kun vauhtia ei liikaa ja alusta ei ole niin patikkoinen. Ranger omaa nimenä niin pitkän sukupuun, että useimmilla meistä on jonkinlainen mielikuva kyseisen mallin kyvyistä ja käyttötarkoituksesta. Kun näet tämän kelkan kaupan lattialla, ymmärrät välittömästi mistä on kyse. Vakioistuin on riittävän suuri, jotta siinä mahtuu kulkemaan ainakin väliaikaisesti myös matkustaja KELKKALEHTI KOEAJAA. 036 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hp Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x392 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla A-alatukivarsilla, HPG 36 Telasto: EasyRide lukittavalla jatkoperällä, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 343 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen Hinta: 17 270 € Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi PERHE HYÖTY REITTI LYNX 49 RANGER PRO SYVÄLUMI Imagonsa mukainen Lynxin 49 Rangerin paras puoli on sen selkeys
Ajettavuus ja ominaisuudet ovat kohdallaan. Toki käynnissä on paljon tuttua mönkijämaailmasta. Nelitahtiset tarjoavat ominaisuuksia ja käytön vaivattomuutta, jota kaksitahtiset eivät edes nykytekniikalla pysty tarjoamaan. Reittinopeuksia saa pidettyä yllä vaivattomasti. JOKAINEN KELKKABISNEKSESTÄ MITÄÄN YMMÄRTÄVÄ ON TAJUNNUT, ETTEI POLARIS VOI ENÄÄ OLLA POISSA MARKKINASTA, JOKA ON ELÄVÄ JA ERITTÄIN TUOTTAVA. Titan on ollut Polariksen mallistossa todella vahva tuote. Titan kiihtyy tiettyyn rajaan melko pirteästi, moottori vastaa kaasuun aivan mukavasti. Tuttu Titan Polariksen nelitahtinen Titan vastaa tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan aiempaa Titan Adventure -mallistoa. Voi olla, että tämä muutos vaatii korvilta talven tai parin totuttelun. Kyse onkin enemmän tai vähemmän paluusta, kuin täysin uudesta ajatuksesta. Toki käynnistys itsessään vaati alkuun hieman ihmettelyä. Enää Polaris ei kuitenkaan jää paitsioon tästäkään segmentistä. Päivän mittaan tajusimme mistä tässä oli kyse; mikä oli se tekijä, joka meitä hämmästytti. Malli saatiin kerrasta valmiiksi, eli sitä ei ole tarvinnut suuremmin korjailla vuosien saatossa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Ajateltava uudelleen Kun pistimme Titan 4S:n ensimmäistä kertaa käyntiin, aprikoimme kelkan käyntiääntä testiryhmän kesken. Kuorman saa todennäköisesti liikkeelle täysin vaivoitta, ilman sutimista. Mutta näinhän se on periaatteessa aina nelitahtisissa. MALLIN JULKISTUSTA ON SUUNNITELTU JO PARIN VUODEN AJAN, MUTTA LOPULLINEN JULKAISU TAPAHTUI KAUDELLE 2023. Polaris on nimittäin tuonut nelitahtiseen mukanaan mönkijöistä tutun ominaisuuden. Jarrun on oltava painettuna, muuten ei kone käynnisty. Mutta se käyntiääni. Kun nopeutta alkaa kelaamaan hieman enemmän, huomaa pienemmän huipputehon hieman rajoittavan menoa. TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: SANTTU KUMPULA P olaris on toki aiemminkin tuottanut nelitahtisia moottorikelkkoja. Tämä tarkoittaa kattavahkoa varustelua sisältäen mm. 039 POLARIKSEN NELITAHTINEN TITAN ON OLLUT SELLAINEN JULKINEN SALAISUUS JO MUUTAMAN VUODEN AJAN. Liikkeelle päästyäkin Titan liikkuu mukavan kepeästi. Tämä on etenkin vetokelkalle äärimmäisen tärkeä ominaisuus. Tässä segmentissä yhä useamman ostajan katse kuitenkin kääntyy nelitahtisia vaihtoehtoja kohti. matkustajan istuimen, kuljetuslaatikon, Foxin QS3 -iskunvaimentimet, PIDD-mittariston sekä peilit. ETENKÄÄN, KUN TÄLLÄ HETKELLÄ TÄSSÄ SEGMENTISSÄ ON KÄYTÄNNÖSSÄ VAIN KAKSI PELURIA. Työtä on tehty määrätietoisesti ja vähän kerrallaan. Tälle on syynsä. Moottorivaihtoehtona on ollut kuitenkin vain kaksitahtinen 800-kuutioinen. Liikkeelle pääsee lähtemään ilman nykäisyä, aivan kuin sukkasillaan. Liikkuu vaivattomasti Polariksen 4S-moottori liikuttaa leveätelaista Titania todella vaivattomasti. Polaris onkin viime vuosina, tai sanotaanko viimeisen vuosikymmenen aikana, keskittynyt hiomaan mallistonsa peruskonseptia kohdalleen. Kyse oli siitä, että kuulimme ylipäänsä nelitahtisen ääntä Polariksen konehuoneesta
KELKKALEHTI KOEAJAA. Testailimme ajoohjelmien valintaa ajoittain, mutta meille Sport-asetus toimi parhaiten. Jos ei muuta, niin reessä istuvat matkustajat arvostavat nelitahtisen savuttamattomuutta. Reittiajossa vertasimme nelitahtista kaksitahtiseen. Verrattuna kaksitahtiseen Titaniin on uuden nelitahtisen vetokyky erinomainen. On selvää, että tehokas kaksitahtinen saattaa nostaa osakkeitaan vetokäytön ääritilanteissa. Näiden välillä on selkeä ero, joka tuntuu eniten nelitahtisen lievänä suksipainoisuutena. Ominaisuus ei ole sinänsä ongelma, mutta ero ajettavuudessa kaksitahtisen ja nelitahtisen välillä on kouriintuntuva. Lanaa vedettäessä korostuvat etenkin moottorin alavääntö sekä voimalinjan toiminta. Titan Prostar 4S on Adventure-varustelutasolla, minkä vuoksi vakiovarusteiden lista on melko kattava. 040 Uuden nelitahtisen Titanin parhaita puolia ovat äänettömyys ja värinättömyys. Polariksen vaihteistoin toiminta on esimerkillisen sujuvaa. Tällä tarkoitamme esimerkiksi reen vetoa. Vaihteet menevät silmään ilman nitkuttelua. Nelitahtisen hyvin toimiva voimalinja sekä moottorin ominaisuudet tekevät siitä kuitenkin erinomaisen vetokelkan normaaliin talouskäyttöön. Polaris suunnitteli kaudelle 2021 vetoakselin rakenteen uusiksi juuri värinän vähentämiseksi. Vetokyvyn testausta Testasimme nopeassa kokeessa Titanin kykyjä vetokäytössä. Tavarateline ja tavaralaatikko kuuluvat vakiovarustukseen. Vedettävänä kohteena meillä toimi Ruotsissa valmistettava Snowmover-lana. Tämä muutos sopii erinomaisesti hyvin yhteen uuden moottorin kanssa, joka sekin on mukavan rauhallinen kävijä ja värinät on saatu minimoitua. Reittiajossa moottorin toiminta on mukavan rauhallinen ja jouheva. Titanin ominaisuuksiin kuuluu vaihteisto
Polaris sai Titan 4S -malliinsa ympättyä hienolla tavalla ne nelitahtisen luonteenpiirteet, joita ostajat nelitahtisessa arvostavat. Kun nämä luonteenpiirteet ympättiin juurikin Titaniin, jonka ajoominaisuudet on vertailuissammekin todettu erittäin hyviksi, ei kokonaisuus voi olla muuta kuin toimiva. 041 Liikkeellelähtöjen sujuvuutta omalta osaltaan edesauttaa uusi P90X-kytkin. Kyseessä on erilainen vaihtoehto. Toki, varteenotettavat kilpailijat ovat lähinnä Ski-Doon ja Lynxin mallistoissa. Leveätelaisten nelitahtisten markkina on kuitenkin Suomessa ja muissa pohjoismaissa todella vahva. Paperilla katsottuna kilpailevissa tuotteissa on myös enemmän huipputehoa. Kytkin on sama, mitä merkki käyttää kaksitahtisten Boost-moottoreiden kanssa. Telamaton Cobra-kuvion harjakorkeus on nelitahtisessa 38 millimetriä. Kytkin on malliltaan P90X, mutta kyse on periaatteessa samasta tuotteesta, kuin aiemmin esitelty P22. Kytkimen akseli on varustettu laakeroinnilla, mikä mahdollistaa hihnan pitämisen aina kireällä, mistä johtuen liikkeelle lähdöstä puuttuu nykäisy. Kovassa seurassa Polariksen Titan 4S tulee markkinasegmenttiin, jossa kilpailu on todella kovaa. Titan 4S on hiljainen, värinätön ja vaivaton. POLARIKSEN TITAN 4S TULEE MARKKINASEGMENTTIIN, JOSSA KILPAILU ON TODELLA KOVAA. Kysyntää riittää vuosi toisensa jälkeen. Polaris tarjoaa markkinoille oman näköisensä ratkaisun. KELKKALEHTI KOEAJAA. Vetokäytössä nelitahtisen moottorin edut nousevat esille entistä enemmän. Ei sinnepäinkään. Matkustajan istuin on irrotettava ja kahvat lämpenevää mallia. Pienempi huipputeho ei kuitenkaan tarkoita, että Polariksen Titan olisi heikompi tai huonompi vaihtoehto. PIDD-mittaristo on Polariksen edellisen sukupolven huipputuote. Kilpailevat mallit on varustettu kolmisylinterisillä moottoreilla, siinä missä Polariksesta mukeja löytyy kaksi
Polariksen 4S noudattaa tätä moottorien trendikaavaa. Tehoa täytyy olla riittävästi. Polaris muokkasi 1000-kuutioista nelitahtiaan kelkkakäyttöön sopivammaksi muutamilla muutoksilla. Moottorin pitää olla myös luotettava ja polttoaineen kulutuksen järkevä. Kampiakseliratkaisu on puolestaan 270 astetta. Tällöin moottorille saadaan riittävästi valmistusvolyymia ja näin yksikköhintaa tuotekehityskustannusten osalta saadaan painettua alemmas. Yhtenä näistä moottorin voitelujärjestelmä, joka on mönkijöistä poiketen kuivasumppu-tyyppiä. Tehon täytyy olla sellaisella kierrosalueella, että se vastaa tarkoitusta. Näistä yhtenä ovat päästöt, joiden huomioiminen rajaa ne tavat, jolla tehoa moottorista otetaan ulos. Esimerkiksi BRP:n tapauksessa Rotax valmistaa nelitahtisia moottoreita, joita käytetään hyvin laajalla skaalalla eri sovelluksissa aina vesijeteistä kelkkoihin ja mönkijöihin. Moottori: Prostar 4 S, Teho: 80 hv Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: FOX QS3 Telasto: Titan kytketty, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. 042 PROSTAR 4S NYKYMUODIN MUKAINEN Moottorin kehittäminen on mille tahansa valmistajalle yksi eniten resursseja syövistä tuotekehityksen osa-alueista. Tämän takia kyse on koitellusta tekniikasta, jota on käytetty jo vuosien ajan, ainakin osittain. Viime vuosina nelitahtisissa Vmoottoreissa on siirrytty yhä enemmän ja enemmän pois perinteisistä V-ratkaisuista. Mutta saadaanko kaikki ominaisuudet ympättyä moottoriin, jota voidaan valmistaa kustannuksilla, mikä mahdollistaa sen myymisen. Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: Polaris Interactive Digital Display Hinta: 20 899 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi POLARIS PROSTAR 4S TITAN PERHE HYÖTY REITTI KELKKALEHTI KOEAJAA. Toki moottorin täytyy myös monella muulla tavalla soveltua käyttötarkoitukseensa. Esimerkkinä Suzuki, joka esitteli adventure-moottoripyörissä uuden rivikoneen. Tällä ratkaisulla moottorista saadaan luonteeltaan hieman V-koneen kaltainen. Polariksen Prostar 4S pohjautuu aiemmin merkin mönkijöistä tuttuun 1000-kuutioiseen nelitahtiin. Yleensä kierrosherkkyys on kuitenkin parempi ja moottorista saadaan merkittävästi kompaktimpi. Moottorissa on myös ratasvetoinen tasapinoakseli vähentämässä kuljettajan kokemaa moottorilähtöistä värähtelyä. Tässä kohtaa nousee esille valmistusmäärät. Kaikki nämä ominaisuudet saadaan kyllä moottoriin vähälläkin vaivalla. Moottorin kohdalla pitää ottaa huomioon pitkä lista tekijöitä. Sylinteriasetelma on rivikakkonen
With its quick-change magnetic lens system, wide field-of-view, cylindrical anti-fog lens, and frame shuttered venting for even more airflow, these goggles are ready to handle a wide range of weather and snow conditions. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The 509 Sinister X7 Goggle is the next evolution of our Sinister series. 509_W23_X7_Ignite_Goggle_A4.indd 1 509_W23_X7_Ignite_Goggle_A4.indd 1 20/10/2022 10:42 20/10/2022 10:42
LEVEÄTELAISILLE ON KANADASSA JA YHDYSVALLOISSA LYÖTY VERRATTAIN TIUKKA MÖKKIKELKAN LEIMA. Olemme aiempien koeajojen yhteydessä todenneet 850-kuutioisen kaksitahdin olevan sanalla sanoen jännittävä ja ainakin erilainen voimanlähde tähän kelkkaan. Ei sillä, etteikö kaksitahtisellekin ole paikka maailmassa. LEVEÄTELAISET TEKEVÄT YHÄ ENEMMÄN TULOAAN MYÖS REITTIAJOON JA MONIKÄYTTÖÖN. SKI-DOO EXPEDITION XTREME 900 ACE TURBO R POHJOISMAISSA OLEMME TOTTUNEET SIIHEN AJATUKSEEN, ETTÄ LEVEÄTELAINEN ON MUUTAKIN KUIN HYÖTYKELKKA. Liitolta, jossa on ollut kummankin osapuolen yhteisymmärrys. Siitäkin huolimatta, että tehoa on reilummasti, on ajaminen sujuvampaa, kun kelkka ei hyökkäile niin pahasti. Nelitahtisuus avaimena Expedition Xtreme sai nelitahtisen voimanlähteen kautta uuden luonteen. POHJOISAMERIKASSA TÄHÄN AJATUKSEEN ALETAAN VASTA HERÄILEMÄÄN. AIVAN KUTEN MEILLÄKIN. Toki, nelitahtisuus tuo painoa hieman lisää. Kyse ei kuitenkaan ole pelkästä kahvasta, vaan koneen luonne on muutenkin saatu lineaarisemmaksi. Jos vertaamme valmistajan ilmoittamia kuivapainoja, on eroa 13 kiloa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Esimerkkinä kaasun käyttö, joka on uuden kahvan ansiosta paljon sujuvampaa. R-sarjan Turbo-nelarin etuna on huomattavasti parempi yleinen toimivuus, kuin aiemmissa 150-hevosvoimaisissa nelitahdeissa. Tuntuma on lähempänä kaksitahtia. VÄHITELLEN MIELI KUITENKIN MUUTTUU. 044 TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA 2023 KUKA TÄLLAISTA TARVITSEE. Rotaxin nelitahtinen 900 Turbo R tuottaa noin 180 hevosvoimaa, mikä on suunnilleen 15 hevosta enemmän kuin kaksitahtisessa versiossa. Toki karkea telamatto, tehokas 850-kuutioinen moottori ja kapeahko raideväli mahdollistavat myös syvänlumenajon varsinaisten vuorikelkkojen tapaan. Parempi kuin koskaan Kuten sanoimme, käy nelitahtinen Expedition Xtreme enemmän järkeen, kuin kaksitahtinen. Ero ei ole kuitenkaan iso. Tämä helpottaa ajamista todella merkittävästi. Nelitahtinen moottori yhdessä muun tekniikan kanssa tuntuu paljon luonnollisemmalta yhdistelmältä. Voimastahan tämä yhteistyö ei jää kiinni. On kuitenkin fakta, että nelitahtisuus tuo mukanaan paljon, jos ei muuta, niin imagoon sopivia ominaisuuksia. Kysymyksessä on kuitenkin ollut aavistuksen sen tuntuinen liitto, että siunaushetkellä joku on ollut uhattuna haulikolla. VAIHTOEHTOISESTI LEVEÄTELAISIA KÄYTTÄVÄT METSÄSTÄJÄT TAI KALASTAJAT POHJOISILLA ERÄMAA-ALUEILLA. Mallin viimeinen sukupolvi teki siitä kuitenkin nykyaikaisen ja huomattavasti potentiaalisemman reittikelkan. S ki-Doon Expedition Xtreme on ollut ”super-crossovereitten” segmentissä jo muutamien vuosien ajan
045 SKI-DOO EXPEDITION XTREME 900 ACE TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA
Nelitahtisessa on kuitenkin voimaa sen verran rutkasti, että ajamiseen löytyy myös hauskaa kulmaa. Jos vertailua tehdään nelitahtisiin crossovereihin, alkaa puntit tasoittua huomattavasti. Kyllä. Tällöin ero kaksitahtiseen tasoittuu tässäkin tilanteessa. Leveätelaisen ”sporttikelkan”, jossa on 180 hevosvoimaa, osto voi vaikuttaa järjettömältä idealta. No yllättävänkin moni, vaikka näin ei ensituntumalta voisi kuvitella. Järkevää. Säädettävyys rajoittuu jouseen, mutta toiminnassa ei ole isoja puutteita. Toki massiivisemmat raamit vaativat kuljettajaltakin vähän enemmän ainakin harkintaa, mutta vastapainona on kyky suoriutua mistä vain kelkkailutilanteesta. Expedition Xtremen reittiominaisuudet voidaan arvostella hyviksi. Nykyisten leveätelaisten sukupolvi tarjoaa samassa paketissa valtavan määrän asioita. Samalla jäähdytetään keulan lisäkennoa. 046 Kaksitahtiin verrattuna ainoa negatiivinen ero syntyy, kun kelkkaa käsittelee syvänlumenkelkan tavoin. Myös ohjattavuus on hyvä. Tämän tiedämme sanoa jo aiemmasta kokemuksesta. Otsikossakin esitetty kysymys on asia, joka takuulla tämän kelkan kohdalla on vähintäänkin relevantti. Heille, jotka harrastavat lajia intohimosta ja halusta kokea asioita, on Expedition Xtreme yksi äärimmäisen kokemuksen tarjoavista vaihtoehdoista. Reittiajossa Reittiajoa arvioidessa on hankala määrittää, mihin Expedition Xtremeä pitäisi verrata. Kun tehoa piisaa ja pitoa riittää, nousevat sukset melko kepoisesti kohti taivasta. Ohjaus on myös verrattain rauhallinen, kiitos leveiden suksien. 180 hevosvoimaa on 180 hevosvoimaa. Eli ohjaus tapahtuu kallistelemalla ja ajo osittain toisen suksen varassa. Hauskaa. Näissä tilanteissa kaksitahtinen loistaa kyvyillään. Kyllähän se on melko mieltä virkistävää omistaa kelkka, jolla kiskoo tukkikuorman lanssiin ja käy samalla reissulla keulimassa jängän päästä päähän. Ei. Etujousituksen mustat Kybit ovat Ski-Doon perusvarustusta. Jousitus kantaa jopa verrattain hyvin, mutta pieni varaus kannattaa pitää mielessä. Muissa ajotilanteissa etu kääntyy nelarin puolelle. Jos tätä lajia haluaa harrastaa järkipohjalta, kannattaa ostaa pieni nelitahti ja modulaarikypärä lämmitettävällä visiirillä. Ainakin sukset keventyvät melko herkästi. Ski-Doon SC-5U-alusta toimii reitillä yleisesti ottaen erittäin hyvin tilanteessa kuin tilanteessa. Kuka tämän kelkan siis tarvitsee. Syvemmissä lumissa kelkkaa voi myös hallita kaasun avustuksella, kun voimaa on riittävästi. Kyseessä on äärimmäinen crossover. Jos vertailu käy suoraan sporttikelkkoihin, on tilanne vähä epäreilu. 51 millin harjakorkeus on hyvä kompromissi, crossoverien tapaan. Totuus on kuitenkin se, että järki on lajistamme kadonnut jo aikapäivää sitten. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kuka tarvitsee. Etukuomun aukoista paistaa välijäähdytin
SKI-DOO EXPEDITION XTREME 900 ACE TURBO R Pienellä lisävarustelulla Expedition muuntautuu touringiksi. Tällöin kyse olisi kelkasta, jota huipputeknisemmäksi emme kelkkaa osaisi enää nykytiedon valossa visioida. Siitä huolimatta, että mallin sähköisesti ilmalla säätyvä takapukin vaimennin todettiin erinomaisesti toimivaksi, on aina mahdollista keksiä parannettavaa. Onkin vaikea kuvitella, että malli jättäisi tämän muutoksen jälkeen enää kovin paljoa toivomisen varaa. Tällöin alamme olla siinä tilanteessa, että maailma on valmis. SC-5U-alusta tarjoaa perusvarmat ominaisuudet kaikissa tilanteissa. Mielikuvaa auttaa tietenkin se seikka, että monikaan ei osannut odottaa mallin kyvykkyyttä tällä tasolla. Mielenkiinnolla odotamme, toteutuuko tämä visio joku päivä. Expedition SE on niitä harvoja kelkkoja, joista juuri kukaan ei löytänyt mitään negatiivista sanottavaa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Myös kuljettajia oli useita. Etenkin jos malliin lisättäisiin BRP:n viimeisimmän tekniikan iso mittaristo. 047 Moottori: 850 E-TEC / 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv (850) 180 hv (900 ACE TURBO) Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit.,harjak.): 50,8x391,2 / 4,6 Silent Cobra Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS X, HPG Plus Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB PRO 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114118 cm Pituus: 329,3 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 20 000€ (850) 21 700 (Turbo R) Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, LinQ –kiinnityslevy PERHE HYÖTY REITTI SYVÄLUMI EXPEDITION SE T oimituksen koeajossa oli alkutalven 2022 ajan SkiDoon Expedition SE. Tämä on vuosimalliin 2023 nyt korjattu uuden R-sarjan moottorin ansiosta. Vedimme lanaa ja ajoimme reittiä sporttikelkkojen mukana ja kaikkea siitä väliltä. Voimme tietenkin aina haaveilla. Mitäpä jos Ski-Doo joku kaunis päivä yhdistää tähän malliin Kybin automaattisesti säätyvän Smart Shox -jousitusjärjestelmän. Oikeastaan ainoa asia, johon osa kiinnitti huomiota, oli moottorin reagointi ja kaasukahvan käytös. Kelkalla ajettiin reilut 1 000 kilometriä, jonka aikana ajotyyli vaihteli laidasta laitaan
Crosscountry taitaa olla lähimpänä Suomen enduroa. BEN LANGAAS, Arctic Cat, tekninen johtaja, Performance-mallisto ” Mikä Catalystissä on parasta. Yhdysvaltojen keskilännessä kisailulla on pitkät perinteet. MIELENKIINTOISIA OVAT MYÖS HÄNEN KERTOMUKSENSA KISATOIMINNASTA, JOSSA AJETAAN LAJEJA, JOITA SUOMESSA EI EDES TUNNETA. KELKKAHENKILÖT. Minusta parasta tässä on kokonaisuus. Lajit ovat kehittyneet myös olosuhteiden sanelemina. Sittemmin kisaura ja koulutus johtivat nykyiseen pestiin Arctic Catin tuotekehitystiimissä teknisenä johtajana. Yhdysvalloissa ollaan historian saatossa kunnostauduttu mielikuvituksen käytössä, mitä tulee eri lajien kehittämiseen. KISATOIMINTA NÄKYY TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ MERKIN SUUNNITTELUSSA MONIN TAVOIN. Kisat ovat yleensä mitaltaan 50–300 mailia. Se on se, etten voi kisata vakioluokissa Catalystillä vielä tänä talvena. VUOSIEN SAATOSSA KILPAILUMENESTYSTÄ ON KÄYTETTY OSANA MARKKINOINTIA. 048 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: BEN LANGAASIN ARKISTO, PERA HUSSI UUDEN SUKUPOLVEN SUUNNITTELUA ARCTIC CAT ON HISTORIANSA AJAN OLLUT ÄÄRIMMÄISEN VAHVASTI MUKANA KISATOIMINNASSA. Ben Langaasin kertomukset kisatoiminnasta saavat väistämättä ajattelemaan, voisiko näitä kisamuotoja soveltaa myös kotimaassamme. Meillä kisamuodot ovat enduro, sprint ja crosscountry. Harrastan kisailua työn ohessa, joten kauemmas ei ole mahdollista lähteä. Kun ajan työssäni paljon tällä uudella mallistolla, tuntuu aiempaa sukupolvea edustavan kisakelkkani tankoon hyppääminen kuin matkustaisi ajassa taaksepäin. No tämä on kyllä erittäin hankala kysymys. Kolmoseksi voidaan nostaa snowcross. Siinä reitit kulkevat pitkin viljelyksiä ja teiden ojia ja vastaavia. En ihan oikeasti osaa purkaa tätä kokonaisuutta niin, että pystyisin etsimään sen yhden parhaan osan. Suosituimmat lajit ovat enduro ja sprint. Catalyst on ajettavuudeltaan ja toimivuudeltaan niin mielettömän paljon parempi, kuin meidän aiemmat mallimme. Kisaa on haluttu ajaa lumiolosuhteista huolimatta. YHTENÄ NÄISTÄ CATALYST-MALLISTON SUUNNITTELUTIIMIN VETÄJÄN BEN LANGAASIN VAHVA KISATAUSTA, JOKA ON HYVIN MIELENKIINTOINEN. Mielenkiintoisia kisamuotoja Suomessa moottorikelkkojen kisamuodot ovat hyvinkin vakiintuneita. Ajan pääasiassa kisoja, joita käydään tässä Minnesotassa tai Michiganissa. Ben on uransa aikana ehtinyt ajaa kilpaa todella menestyksekkäästi monissa kisamuodoissa, alla aina Arctic Cat. Jos pitää huonoin puoli valita, niin se on ainakin minulle helppoa. Toki, sekin kelkka on hyvä, mutta Catalyst on vain niin paljon parempi ja edustaa tulevaisuutta.” Näin pohti Kelkkalehden erikoishaastattelussa Ben Langaas. Catalyst on kevyempi ajaa ja se reagoi kuljettajan palautteeseen äärimmäisen nopeasti. On aivan sama mistä ajoneuvosta on kyse, ovat jenkit keksineet tavan ajaa kilpaa. Se on urheilullisempi ja hauskempi. Muodot taitavat kuitenkin poiketa teidän kisoistanne aika lailla. Mies tietää, mistä puhuu
049 KELKKAHENKILÖT
Tämän vuoksi radalle saattaa kisan aikana tulla valtavia kuoppia ja möykkyjä. Ben esittelemässä Catalyst-mallistoa ja teknistä detaljia, jota emme vielä tässä vaiheessa voi valitettavasti näyttää lehtemme sivuilla. 050 Sprintja endurokisoja ajamme enemmän jääpintaisilla radoilla. Kotimaassamme pisin kisa on perinteisesti ollut Kemijärven Giant, jossa kahden päivän aikana on perinteisesti ajettu noin 500 kilometriä. Tämän takia kisailu jäällä ei ole vain tasaisen ajoa, vaan vaatii kuskilta ja kelkalta erittäin paljon, kertoo Ben. KELKKAHENKILÖT. Joinakin vuosina meillä ei ole lunta riittävästi, jotta crosscountryä voitaisiin ajaa maastossa. Jäätä meillä on yleensä aina. Riippuen vuodesta, siinä on jäätä muutamasta kymmenestä sentistä puolentoista metriin. Jäälle on toisaalta helppo laittaa kisat pystyyn, kun luvat saa yhdestä paikasta. Kyllä jäällekin pattia ja baanaa syntyy, kun lunta on sopivasti ja osallistujia paljon. 130 kilometrin crosscountry-reitin luvittaminen on yleensä melkoinen työmaa. Esimerkiksi Michiganin Upper Peninsulalla sijaitseva rata on jäädytetty maalle. Yksi tavoista on pitkäkestoisuus, joka tuo mukaan kestävyyskisan elementin. Ben Langaas toimii kisauransa ohessa Arctic Catin performancemalliston teknisenä johtajana. Kisamme ovat hyvin vaihtelevia muodoltaan. Tällöin rata voidaan tehdä järvelle. Ben Langaas listaa suosikkikisakseen Soo I500:n, joka ajetaan Michiganin Upper Peninsulalla. Toki radat voivat olla myös kovalla maalla, tai jotain näiden sekoituksia. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä ovaalista, vaan enemmänkin rata-ajosta radoilla, joiden mitta vaihtelee mailista useisiin maileihin. Se, että kisat ajetaan järvellä, ei aina siis tarkoita ovaalikisaa. Haastavia kisoja Moottorikelkan ja kuskin voi haastaa hyvin monella tavalla. Jääkisat ovat suosiossa siksi, että ne on yleensä helppo järjestää
CFORCE 520 lyhyt + lumilevy CFORCE 520 lyhyt + lumilevy 7690 € 7690 € CFORCE 520 pitkä + lumilevy CFORCE 520 pitkä + lumilevy 7990 € 7990 € Hintoihin lisätään toimituskulut Hintoihin lisätään toimituskulut Lumilevyn ulkonäkö voi poiketa kuvan mallista.. CFMOTO-mönkijöille saat markkinoiden parhaan takuun: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa! EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 3. TALVEN LUMITÖIHIN CFMOTOLUMILEVYPAKETTI LUMILEVYPAKETTI Sisältää CFORCE 520 EFI EPS-mönkijän ja Iron Balticin keskikiinnitteisen lumilevyn. cfmoto.fi CFORCE 520 EFI EPS T3B CFORCE 520 EFI EPS T3B Voidaan rekisteröidä kahdelle henkilölle • 495 cc moottori EPS-ohjaustehostin • EFI-polttoaineensyöttö • Pitkässä mallissa selkänoja • CV Tech -variaattori • Alumiinivanteet, maastorenkaat, vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke vakiona
Kone leikkasi kiinni ensimmäisellä kierroksella. Suunnittelijan kertoman mukaan Catalyst-malliston suunnittelussa on otettu hyvin vahvoja vaikutteita kisatoiminnan tuomasta kokemuksesta. Siinä tietenkin kului aikaa, kun kelkkaa hinattiin kohti varikkoamme. Nykyään isäni tekee putkia ja muita muutoksia myös muiden kelkkoihin, mikäli ehtii. Tankkasimme kelkan ja matka jatkui, mutta ei pitkään. Näin saamme viettää aikaa perheenä. Tämä tapaus on hyvä, tai huono, osoitus lajin luonteesta. Tässä kisassa ajamme 500 kierrosta per tiimi. Minulle se on kuin lomaa. HALUAN KELKKOJANI SÄÄTÄESSÄNIKIN YMMÄRTÄÄ AINA TARKASTI, MITÄ SÄÄDÖT TEKEVÄT KELKKAHENKILÖT. Saan viikon olla kelkkailusta kiinnostuneiden ihmisten seassa ja lopulta ajaa kisaa äärimmäisessä kisassa, toteaa Ben. Välillä tuntuu, että isäni on lajista enemmän innostunut kuin minä. Benin kisatiimi koostuu käytännössä hänestä ja hänen isästään, joka rakentaa kelkkoihin esimerkiksi pakoputkistot. Olen ajanut kisaa vuodesta 2010 ja Proluokissa vuodesta 2015. 052 Niistä kisoista, joita ajan, ehdottomasti haastavin on Soo I-500. Ajo tapahtuu ajoparin kanssa ja vaihtelemme vuoroa tasaiseen tahtiin. Pitkän kisan aikana voi tapahtua mitä tahansa. Meille kävi pari vuotta sitten niin, että olimme parimme kanssa kärkisijoilla. Koko tämän ajan olen harrastanut lajia yhdessä isäni kanssa, mikä on todella hienoa. Mutta samalla pitää miettiä kelkan kestävyyttä. Näin pitkässä kisassa koneet ovat kovilla. Kyse on periaatteessa kelkkojen Daytona 500:sta. Takana oli noin 400 kierrosta, kunnes parillani loppui bensa juuri varikon portille. Maanviljelijänä toimivalla isällä on aikaa talvisin puuhailla kilpakelkkailun parissa. Uskon, että kone pääsi laihalle siinä vaiheessa, kun bensa loppui. Isäni rakentaa käsin meille tuplaputket kelkkoihin ja tekee muitakin virityksiä ja säätöjä. Kisa on todella pitkä. Tapahtuma kestää viikon ajan. Jotta kisassa pärjää, on ajettava todella kovaa. Haastavuudestaan huolimatta tai juuri siksi Soo I-500 on ehdottomasti suosikkikisani. Isän kanssa tiiminä Kuten monen muunkin kisaa-ajavan kuljettajan, myös Ben Langaasin uraa on edesauttanut oman isän innostus lajiin
Halusimme tietää, mitä tekniikkaa hän hyödyntäisi, jos sen käyttöä ei rajoittaisi taloudelliset tekijät. Muutoksia saa tehdä telamattoon ja iskunvaimennukseen. 053 Puhe tuplaputkista saa kysymään sallituista luokista, sillä meikäläisissä tasamaankisoissa viritykset eivät ole sallittuja. Näiden avulla saisimme esimerkiksi Catalystistä vieläkin kevyemmän ja rakenteesta entistäkin kestävämmän. Kuvassa näkyvät tiimin itse tekemät tuplaputket. Merkki päätti aloittaa uuden mallistonsa rummuttamisen riittävän ajoissa, sillä muutosta oli odotettu jo muutama vuosi. Arctic Catin suunnittelusta vastaavalle Ben Langaasille kisatoiminta loi halun toimia suunnittelijana. Catalyst-kiireet Arctic Cat julkisti uuden 2024 mallistonsa ensimmäiset yksilöt hyvissä ajoin syksyllä 2022. Näin ollen näistä kisoista on kaikkein helpoin siirtää kokemusta kehitystyöhön. Pääsin kuin pääsinkin Arctic Catin tehtaalle suorittamaan kesäharjoitteluja kahden kesän ajan. Työ ei kuitenkaan lopu siihen. Näin on tehty jo vuosikymmenten ajan. Jokaisella merkillä on aiheesta esimerkkejä. Edessä on myös seuraavat kaudet, johon pitää alkaa varautumaan jo hyvissä ajoin. Muista kisoistakin löytyy kuitenkin aspekteja, jotka auttavat kelkkojen kehityksessä. Kisoista insinööriksi Kilpatoiminnan hyödyntäminen moottorikelkkojen kehityksessä ei ole ennenkuulumaton asia. Valmistuttuani insinööriksi pääsin lopulta töihin merkin suunnitteluosastolle osaksi Catalyst-tiimiä. Olisi mahtava käyttää erikoisia materiaaleja, kuten titaania ja kromimolybdeenia. Ben kertoi, että jääradoilla ajetut kisat nostavat suosiotaan koko ajan, kiitos medianäkyvyyden. Yhtä selvää kuin se, että halusin insinööriksi, oli minulle se, että halusin työskennellä kelkkojen parissa. Crosscountry-kisojen haasteeksi hän nostaa vaikean televisioitavuuden, sillä radat menevät maastossa. Ilman rajoitteita Ben Langaas työskentelee Arctic Catin tuotekehityksen parissa alalla, joka on äärimmäisen kilpailtu. Ehkä valitsen vastaukseksi kuitenkin materiaalit. Kehitystä on jatkettava herkeämättä, jotta tuotantoon saattaminen sujuu halutusti. u KELKKAHENKILÖT. On todellinen harmi, että nämä materiaalit ovat taloudellisesti nykytuotannon ulottumattomissa, Ben pohtii. Meillä luokat voi periaatteessa jakaa kahteen. Niiden vuosien saatossa, joina ajoin kilpaa, aloin vähitellen kiinnostua enemmän ja enemmän moottorikelkkojen tekniikasta. Uuden malliston julkistus on mille tahansa valmistajalle aina valtava merkkihetki. Sarjoissa, joita Ben Langaas kiertää, on virittäminen sallittua. Ymmärrän, että yksi tekniikka voisi liittyä sähköön. Tämä on haastava kysymys. Haluan kelkkojani säätäessänikin ymmärtää aina tarkasti, mitä säädöt tekevät. Tämän vuoksi myös kelkat ovat lähimpänä sitä, mitä ne ovat kuluttajien käytössä. Voi olla vaikea kuvitella, kuinka paljon kelkan, jolla ajetaan jääpintaisella radalla, ominaisuuksista voidaan siirtää tuotantolaitteen kehittämiseen. Tämän vuoksi minulle oli luonnollista hakeutua insinöörikoulutukseen. Vakiot ovat sitä, mitä nimi sanoo. Avoimessa luokassa viritykset ovatkin sitten vapaampia. Mutta tulevatko ne korvaamaan bensakäyttöisiä sellaisenaan, onkin toinen juttu. Kelkat ovat hyvin pitkälle sitä, mitä ne tehtaalta tullessaan ovat. Merkkikin oli selvä, sillä olen ollut koko elämäni tekemisissä vain Arctic Catin kelkkojen kanssa. Lähinnä liittyen säätämiseen ja mekaniikan kestävyyteen pitkässä juoksussa. Vakio ja viritetty. On ihan selvää, että sähköisiä kelkkoja tulee markkinoille hyvinkin nopealla aikataululla. Alalla myös tehdään jatkuvia teknisiä harppauksia ja uutta tekniikkaa hyödynnetään entistä enemmän. Olen luonteeltani dataan ja faktoihin nojautuva. On tietenkin totta, että crosscountry-kisoissa ajetaan ympäristössä, joka on lähimpänä sitä, mitä kuluttajien kelkoilla ajetaan. Kisoista käytäntöön Yhdysvaltojen kisatoiminta on hyvin erityyppistä kuin kotimaassamme. En luota pelkkään ”takapuolidynoon”, vaan haluan raakaa dataa, jonka pohjalta teen muutoksia ja säätöjä. Olen töiden ohessa suorittanut vielä diplomi-insinöörin tutkinnon, mies kertoo. Me viritämme moottorin, laitamme aina tuplaputket ja niin edelleen
Ajoimme kolmessa päivässä yhdellä kelkalla 1 500 mailia pitkin parin mailin mittaista rataa. Catalyst on oikeasti niin paljon vaivattomampi kelkka kuin aiemmat mallimme, että kuljettaja väsyy huomattavasti vähemmän ajon aikana. Kerron tässä vaiheessa Benille, että suosikkiominaisuuteni Catalystistä liittyy juuri sen yksinkertaisuuteen ja esimerkiksi helppoon huollettavuuteen. Jännittävä tulevaisuus Arctic Catin Catalyst-mallisto tulee olemaan valtava hyppy tulevaisuuteen merkin historiassa. Meidän yksi suurista haasteista viime vuosina on ollut työvoimapula. Arctic Catin kohdalla kyse oli siitä, ettei haluttu katkaista suhteita menneisyyteen, ennen kuin oli liian myöhäistä. Miehen silmissä näkyy selvä poikamainen kiilto, kun hän pääsee puhumaan kelkoista ja niiden tekniikasta. Emme tahdo saada riittävästi henkilökuntaa kokoonpanoon. Arctic Catin johdossa onkin nyt aivan uutta verta. Ben Langaas on yksi niitä ihmisiä, jotka elävät kelkkailulle. Uusi omistaja oli kuitenkin käytännönläheisempi ja pisti koko pakan uusiksi. Muutos on harvoin pahasta. Niistä muutama taitaa lähteä sinne Suomeenkin päin. Arctic Catin järjestämillä iltamilla juttelimme kelkoista parin tuopposen äärellä. Tästä esimerkkinä yksi kestotestirupeama, jonka ajoimme viime keväänä. Mikäli merkki saa haalittua Ben Langaasin tapaisia alastaan innostuneita, nykyaikaisia ajantasaisen koulutuksen omaavia suunnittelijoita, on merkin tulevaisuus valoisampi kuin koskaan. Arctic Catilla tehdyt muutokset ovat hyvä esimerkki niiden tarpeellisuudesta. Merkki lähtee kuitenkin tulevaisuuteen mallilla, joka on erittäin kilpailukykyinen ja nykyaikainen. Hän kertoi ajavansa talvella kuutena viikonloppuna peräkkäin kilpaa. Yksinkertaisempaa ja kevyempää lähdimme kyllä tekemään. Oli mahtava huomata, että kelkkailun ja sen suunnittelun pariin hakeutuu yhä näin alastaan innostuneita tyyppejä. Joitakin tuttuja nimiä listoilla kuitenkin yhä on, näistä esimerkkinä Troy Halvorson, joka on tullut tutuksi Arctic Catin yhteydessä jo parin vuosikymmenen aikana. Siitäkin huolimatta, että yhdysvaltalaiset harrastajat povasivat merkille lopun alkua, kun lähdöt saivat lajin legendaariset nimet, ovat Arctic Catin asiat erittäin hyvin. Lähdön sai sen luokan nimiä, että Rovaniemen tehtaalta pitäisi ulkoistaa Tapion Janne ja Piippolan Paukka, jotta päästäisiin samaan mittakaavaan. Ajamme siis vakiokelkalla avoimessa, lähinnä näytöksenä laitteen kyvyistä. KELKKAHENKILÖT. Tämä johtuu luokituksesta. Kiersin muutamia messuja HayDaysin jälkeen. Nämä ovat asioita, joihin ei kiinnitettä nykypäivänä yleensä enää niin suurta huomiota. Tästä huolimatta hymy ei hyydy. Kelkkalehti koeajaa laitteen ensimmäistä kertaa helmikuun lopulla Montanassa. Mikä oli kuitenkin olennaisempaa, oli kuskien selviytyminen tästä urakasta ilman ongelmia. Tapasimme Ben Langaasin ensimmäisen kerran Haydaystapahtumassa syyskuussa 2022. Tämän lisäksi hän tekee yli 50-tuntista viikkoa tehtaalla. Tämän mallin kasaamiseen tarvitaan huomattavasti vähemmän henkilökuntaa kuin aiemmin, mikä helpottaa tilannettamme todella paljon. Kelkka selvitti tuon ajon vailla yhtään vikaa. Tämän suunnittelun myötä laitteesta tuli paljon helpompi kasata ja valmistaa, ja samalla myös helpompi huoltaa. Catalystin kautta saamme tätä ongelmaa pienemmäksi. Tällä hetkellä meillä on työn alla näiden esisarjan esittelykelkkojen valmistaminen. Ajamme Catalystillä kuitenkin kilpaa avoimessa luokassa. Kuskeina toimimme minä sekä 12-kertainen mestari Zach Herfindahl. Kun kelkka ei ole vielä tuotannossa, se ei ole vakiokelkka. Kuten sanoin, on harmi, etten voi ajaa Catalystillä vakioluokissa vielä tänä talvena. Tuleva talvi näyttää millaisesta laitteesta on kyse. Textronin hankittua omistukseensa Arctic Catin, kävi tehtaalla kato henkilöstössä. Tuolloin Ben oli kertomassa suurelle kansalle Arctic Catin uudesta mallistosta. Emme lähteneet suunnittelemaan kelkkaamme mitenkään siltä kannalta, että siitä tulisi parhaiten huollettava kelkka markkinoilla. Perinteet ovat hieno asia, mutta jos halutaan kilpailla näinkin teknisillä aloilla, ei perinteisiin jumittuminen tee hyvää yritykselle. Yhdysvalloissa tämä aiheutti pienimuotoista kohua, sillä ovea näytettiin henkilöille, joiden oletettiin olevan yhtä kuin Arctic Cat. Tämä kohu on perua siitä, että Amerikassa on melko usein valloillaan ”näin on aina tehty” -tyyppinen toimintakulttuuri. 054 UUTTA VERTA, UUSI AIKA Syksy näiden esittelyjen jälkeen on ollut valtavan kiireinen. Minulla on kova usko Catalystin kykyihin. Tämä vaihe on erityisen jännittävä, sillä tässä samalla kokeillaan laitteen massatuotantoa ja ajetaan sen järjestelmiä sisään
Yksi näistä on Lynxin GLX 5900. Kysymyksessä oli niin erikoinen tuote, että sille ei ollut omaa segmenttiä. TÄMÄ VALTIUS ON OLLUT PERUA MERKIN KYVYSTÄ TEHDÄ JATKUVAA KEHITYSTYÖTÄ TÄSSÄ SEGMENTISSÄ. GLX 5900:n nostalgisuus ei perustu pelkästään siihen, että kyseessä olisi ollut jotenkin ylivertainen kelkka. Kyse ei ole harvinaisuudesta, joka vähälukuisuutensa vuoksi olisi jäänyt historian kirjoihin. Ajatus siitä, että leveätelainen kelkka olisi varustettu tehokkaalla moottorilla, joka kiidättäisi laitteen huippunopeuteen, jonka kertomiseen tarvitaan kolme numeroa, oli täysin ennenkuulumaton ajatus vuonna 1983. 056 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, BRP FINLAND 2023 NOSTALGIAN NÄLKÄÄN LYNX COMMANDER GLX 5900 LIMITED 40TH ANNIVERSARY EDITION VAIKKA ASIAA KATSOISI MILLÄ SILMILLÄ, ON AIVAN SELVÄÄ, ETTÄ LYNX ON HALLINNUT LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN MARKKINAA. Ruotsista puhumattakaan, jossa Commander on ollut joko myydyin tai ainakin lähes myydyin kelkka jo pitkän aikaa. Meillä ei tähän hätään ole kattavaa tilastoa aiheesta, mutta viime vuoden lukuja tarkastellessa voimme väittää näin olevan. Tämän jälkeen listalle otetaan Yetit sekä myöhemmät Commanderit. NÄIN EI VOI SANOA TAPAHTUNEEN MONENKAAN MUUN MERKIN KOHDALLA. Etenkin, kun laskemme samaan kategoriaan kaikki alkuperäisen GLX 5900:n perilliset. Kyse oli kuitenkin paljon muustakin. Tämä johtuen siitä, että kukaan muu ei yhdistänyt leveään telaan sporttisuutta ja tehokasta moottoria. GLX 5900 loi oman tilan markkinoille, johon muut jatkossa pyrkivät. On vaikea arvioida, oliko GLX ylivertainen edes syntyessään, sillä kilpailu tämän mallin segmentissä oli käytännössä olematonta. Kun mietimme koko pohjoismaiden kelkkailukulttuuria, niin Lynx GLX 5900 oli luomassa kokonaan omanlaistaan kelkkailukulttuuria. K un mietimme kelkkailua pohjoismaiden mittapuulla, on lajin historiassa muutamia mallinimiä, jotka nousevat nostalgiseen asemaan. KELKKAESITTELY. Tähän listaan laskemme siis kaikki 5900-mallit aina 2000-luvun alkuun saakka. Kyse on melko isolla todennäköisyydellä yhdestä eniten myydyistä kelkoista koko alueemme kelkkailuhistoriassa. TÄTÄ MERKKIHETKEÄ JUHLISTAAKSEEN LYNX JULKAISI GLX 5900 -ERIKOISMALLIN, JOKA OLI SAATAVILLA VAIN KEVÄÄN ENNAKKOMYYNNEISTÄ. Jopa kotimaamme tasolla Commander on ollut jo vuosikausia aivan myyntitilastojen kärkeä. ENSIMMÄINEN ASKEL KOHTI NYKYAIKAA OTETIIN 40 VUOTTA SITTEN
057 GLX 5900 LOI OMAN TILAN MARKKINOILLE, JOHON MUUT JATKOSSA PYRKIVÄT KELKKAESITTELY
Ruotsalaisilla on vahva taipumus kerätä kelkan perässä vedettävään rekeen puoli omaisuutta ja lähisukulaiset. Ala oli kuitenkin jumittunut melko yhden kulman ajatteluun. KELKKAESITTELY. Kyseessä olisi kelkka, jonka käyttötarkoitus oli määrittämätön ja vain taivas rajana. Tähän vastataksemme joudumme katsomaan historiaan ennen GLX:n syntyä. Vaan eipä tuon ajan leveätelaisissa ollut paljoa sijaakaan käyttää kovin sporttisia ilmaisuja. Rulla-alusta yhdistettynä 20 hevosvoiman moottoriin ei ole yhdistelmä, jota ainakaan nykyajatuksella kovin helposti assosioi urheilullisuuteen. EasyRide-alusta on varustettu kahdella 46 mm Kybillä. Istuin on myös lämpiävää sorttia. GLX 5900:n ja sen seuraajien kaltaiset kelkat ovat enemmän kuin hyviä juuri tämän tyyppiseen toimintaan. Sen jälkeen matka käy joko kohti pilkkipaikkaa tai vaihtoehtoisesti kelkalla ajetaan aurinkoiseen maastonkohtaan, jossa paistellaan öölkorvia ja rusketetaan puhtaanvalkoisia hampaita kehystävää turpavärkkiä. Olisiko tämän tyyppistä perhekelkkailua voitu harrastaa ilman GLX:ää. Järkyttävän edistyksellinen Miksi GLX oli sitten niin poikkeuksellinen kelkka. Kyse onkin siitä, kumpi tuli ensin, muna vai Ellun kana. Mikäli näin olisi joku innokas päätynyt tekemään, olisi kohtalona todennäköisesti ollut karkotus maasta tai poltto noitana roviolla. Matkustajan istuin on irrotettavissa. Leveätelaisia hehkutettiin sanoilla ”tehty kovaan työhön”, ”luotu vaativaan ympäristöön”, ”raskaan työn raataja” ja niin edespäin. 70-luvun ja 80-luvun alun esitteissä leveätelaisia kuvailtiin melko suppealla listalla ilmaisuja. Lynx lähti kuitenkin uudistetun alustan ja tehokkaan moottorin sekä vauhdikkaamman designin myötä täysin uusille urille GLX:n markkinoinnissa. Leveätelaiset kelkat eivät tietenkään olleet uusi asia enää vuonna 1983. 996 mm raideväli, taivutetut tukivarret ja lisäsäiliölliset vaimentimet ovat toimiva yhdistelmä. Tavarankuljetuskapasiteettia on 70 litraa. Voitaisiin puhua jopa pysähtyneisyydestä. 058 Ruotsissa on yhä yksi suurimmista kelkkailumuodoista perhekeskeinen kelkkailu. Kukaan ei käyttänyt sanoja nopea, sporttinen tai hauska. Enää leveätelainen ei ollut ”metsäsika”, joka ei kelpaisi muuhun kuin heinien ajoon sarkaladosta
Varustelu on sitä, mitä tämän segmentin kelkassa nykypäivänä toivoo olevan. Tällä oli pomminvarmasti valtava merkitys GLX 5900:n historiassa ja sen kehityksessä. Tämän päivän Commander GLX on avaruusalus, jos sitä vertaa vuoden 1983 GLX:ään, jonka huipputeknisintä osastoa edusti kärjetön sytytys. vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 4.4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, KYB 36 CR Telasto: Säädettävä EasyRide, KYB 45 KASHIMA / KYB 46 KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Esimerkkinä Kybin Kashima-pinnoitetut vaimentimet, joissa suksien osalla on myös lisäsäiliöt ja pikasäädöt. 059 Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS. LYNX COMMANDER GLX 5900 LIMITED 40TH ANNIVERSARY EDITION KELKKAESITTELY. lämmitettävä istuin, 70 litran tavaralaatikko sekä erikoisväritys. Toki tunnelma on melko korkealla jo yksistään tehokkaan moottorin ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. On erikoista, kuinka pienetkin yksityiskohdat, kuten erikoistarrat voivat nostaa ajamisen fiilistä. Eli merkin sporttisin tuote vastasi ulkonäöltään merkin ”hyötykelkkoja”. Mutta meidän täytyy muistaa, että kyseessä oli ulkomuodollisesti hyvin saman näköinen laite. Commander GLX:n koeajo on tapaus, joka jää eittämättä mieleen. Värityksessä ja teipeissä on erittäin tunnistettavia viitteitä vuoteen 1983. Muita ominaisuuksia ovat mm. Lynxin GLS:n historia on täysin oma lukunsa. Tuotteen sporttista imagoa saatiin nostettua täysin uudelle tasolle, kun Lynx lähti mukaan kisatoimintaan. Leveys: 120 cm Pituus: 326 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ laajakulmanäyttö Hinta: 21 520 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, (modulaarinen 1+1 istuin) PERHE HYÖTY REITTI Sporttinen imago Lynxin GLX lähti luomaan uudenlaista urheilullisempaa leveätelaisten segmenttiä. Lynxin juhlavuoden malli on äärimmäisen onnistunut kokonaisuus. Teknisesti samaa ajatusta löytyy voimaosastolta. Nykypäivän GLX Lynxin juhlavuoden Commander GLX omaa klassisen kuosin. Kyseessä oli sen hetken tehokkain moottori merkin mallistossa. Tämän lisäksi monet tekniset detaljit, kuten lisäsäiliölliset etuvaimentimet, 996 millin raideväli ja tehokas moottori muodostavat kokonaisuuden, joka jatkaa GLXmallinimen perinnettä erinomaisesti vieden mallin kunniakkaasti kohti viisikymppisiä. GLX:n konehuoneessa vuonna 83 jylläsi Rotaxin 503. Commander GLX:ää liikuttaa Lynxin tähän asti tehokkain voimanlähde, 180-hevosvoimainen nelitahtinen Turbo R -moottori. Lynx pakkasi juhlavuoden kunniaksi Commanderiin tekniikkaa ja varusteita niin, että tuntuu
MITÄ TULEE NOPEUKSIIN, NIIN KOVIN KELLOTETTU VAUHTI KISARADALLA OLI YLI 260 KILOMETRIÄ TUNNISSA. Childsin 0,129 sekunnilla. Harbaugh 3H voitti lopulta T. D. HAYDAYS ON MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSTAPAHTUMA KELKOILLE. PUITTEET, VARIKKO, OSALLISTUJAMÄÄRÄT JA NOPEUDET. Retro 700 -sarjan kaksi parasta tasaisessa alkukiihdytyksessä. SUURTA ON AIVAN KAIKKI. 060 TEKSTI: MATKAILUTOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA MIELETÖNTÄ KIIHDYTYSTÄ KIIHDYTYSTÄ OSA 3 SITÄ EI USKO, ENNEN KUIN NÄKEE. TÄMÄ SANONTA PÄTEE ÄÄRIMMÄISEN HYVIN KIIHDYTYSKELKKOJEN NOPEUKSIIN. KELKKATAPAHTUMAT
Piikkimattojen ansiosta kelkat ottivat pinnasta aivan älyttömän pidon. Tyler 372 Pro Stock Turbo nro 4 ja Improved Stock 700 -luokan voitto. KELKKATAPAHTUMAT. Ensimmäiset Snow Baronsin järjestämät kisat pidettiin syksyllä 1967. Lumesta ei tuona aikana ollut tietoakaan, joten järjestäjät levittivät radan pohjaksi alfa-alfaheinää. Kauimmaiset tulevat itärannikolta ja osa Kanadasta. Eipä ihme, sillä osallistujallista on pitkä. Siitäkin huolimatta, että koneissa oli löylyä riittämiin saakka. Luokkien määrä kisassa oli jotain älytöntä. Yleensä noin viisi. Pohjois-Amerikassa oli toiminnassa yli 100 eri kelkkamerkkiä ja kelkkoja myytiin noin miljoona kappaletta vuosittain. Moottorikelkkojen kiihdytys Haydaysilla on tapahtuma, jonka suosio on helppo ymmärtää, kun pääsee näkemään ja aistimaan tapahtuman sen tapahtumishetkellä. Moottorikelkkojen kiihdytys ei ole kotimaassammekaan aivan ennenkuulumaton laji. Tämän jälkeen nurmikenttää halkoo kolme kelkkaa, joiden nopeutta ei meinaa käsittää, vaikka näemme tilanteen omin silmin. Myös kisan aikana. Lähtöpaikka on tampattu järeillä koneilla todella tiiviiksi. Lajille vihkiytyneitä kerhoja syntyi ympäri Yhdysvaltoja huikeita määriä. Pintakerros on savea, joka on veden ja painavan jyrän avulla taottu todella kovaksi. Buumi oli huikea. Kilpailun johtaja kertoi haastattelumme yhteydessä, että nurmikkoa huolletaan läpi kesän. Tämän takia kelkkoja per luokka oli melko vähän. Näillä pitkänmatkalaisilla voi aina olla ongelmia esimerkiksi rajan ylittämisen kanssa, kertoo Goodfellow. Pidimme varikon portit auki torstaista saakka, jotta kisatiimit pääsevät tulemaan paikan päälle joustavasti. Kisapaikkaa pidetään yllä koko kesän ajan. Paljon osallistujia ja luokkia Haydaysin kisavarikolla on melkoinen säpinä läpi viikonlopun. Tapahtuman johtaja Greg Goodfellow kertoo, että paikalla on kaikkiaan 150 kelkkaa 120 kisatiimin toimesta. Mieletön areena Haydaysin kiihdytys tapahtuu lajille varata vasten rakennetulla radalla. 061 Moni kuljettaja ajoi useammassa luokassa. Kauimmaiset tulevat johtajan mukaan Yhdysvaltojen itärannikolta saakka, jossa kiihdytys on lajina äärimmäisen suosittu. Olimme paikalla vastaanottamasta heitä perjantai yönä yhteen saakka. Järjestäytynyt kisatoiminta sai alkunsa Haydaysin esitapahtumista. Haydays ei ole pelkästään osa kiihdytystapahtumien sarjaa, vaan kyseessä on tapahtuma, josta moottorikelkkojen kiihdytyskisat saivat ylipäänsä alkunsa. Kelkkoja tulee ja menee jatkuvalla syötöllä. Kyse ei enää siis ole pellosta, jolla kisaa ajetaan. Tuntuu, että aina kun joku on keksinyt lisätä kelkkaansa jonkin virityksen, on sille kelkalle keksitty oma luokka. T ehoputkien pärinää, moottorin lämmitystä paukkunapilla, hetken keskittyminen. Myös lähtöpaikan savipintaa huolletaan jatkuvasti. Valtava harrastajamäärä loi paineita myös järjestäytymiseen. Yhdysvalloissa tässäkin lajissa mittasuhteet ja ennen kaikkea perinteet ovat paljon suuremmat. On selvää, että kelkoilla on aivan varmasti kiihdytetty kilpaa heti, kun kaksi kelkkaa meni ensimmäisen kerran samaan suuntaan. Tästä juontaa juurensa nimitys Haydays, joka on suomeksi heinäpäivät. 60-luvun lopulla moottorikelkkailun suosio oli valtava. B. Näistä yksi oli Snow Barons, joka tänäkin päivänä pyörittää Haydays-tapahtumaa. Kisaturistin silmin yksi asia oli kummallinen. Sutia matot eivät jauhaneet kuin nimeksi
Tässä Pro Stock 800 -sarjassa ajava J. Laird 93 voitti Improved Stock 1000 -sarjan. Improved Stock 800 -sarjassa O. Parhaat 800:t kiihdyttävät 60 ft reiluun 1,2 s ja huippunopeus 105 mph. Nopeimmassa Outlaw-sarjassa vastaavat luvut ovat 0,938 s ja 163,80 mph eli hurjat 263,5 km/h. Lopputulos sarjan neljäs. KELKKATAPAHTUMAT. Kovaa vääntöä lähdöstä maaliin. Klatt tarkkailee kilpakumppanien menoa. 062 Kelkkoja ja ajotyylejä on laidasta laitaan
Katsojat pääsevät seuraamaan lähtöjä aivan radan viereen. Leppoisa lelu. Kelkkojen äänet ovat kovat, mutta niistä ei ehdi nauttia kovin pitkään suorituksen aikana.. Papa’s Toy
Kiihdytyksen jälkeen oleva turva-alue oli mitaltaan vähintään kolme kertaa itse radan mittainen. Kisassa ei ollut ulosajoja tai törmäilyjä. Just in case – pelastuskalustoa ei onneksi tarvittu. Rata on erinomaisessa kunnossa ja myös säilyi hyvänä finaaleihin asti. KELKKATAPAHTUMAT. 064 Ajanottolaitteisto toimi koko kisan moitteettomasti ja tuloksia oli helppo seurata
KELKKATAPAHTUMAT. Varikolta löytyy monipuolista kalustoa sekä huomiota herättäviä maalauksia ja tarrasarjoja. 065 Rataa huollettiin lähtöjen välillä kisaorganisaation puolesta järeillä koneilla ja kisateamin jäsenten toimesta ennen omaa lähtöä. Kisoissa on satoja vapaaehtoisia eri tehtävissä
Kelkan säätämistä lähtöjen välillä. Kisoista löytyi naisia ja miehiä, tyttöjä ja poikia, nuoria ja vanhoja. Nuorimmat osallistujat olivat alle kouluikäisiä. 066 Nastojen mitat ilmoitetaan millien sijaan tuumissa. KELKKATAPAHTUMAT. Kaluston viilentäminen kuumassa ilmastossa vaatii isot vehkeet. Sponsorina maataloustuote, kuten tapahtumaan sopii. Kiiharit on koko perheen ja isommankin kaveriporukan harrastus. Datan keruu on iso juttu kiihdytyskelkan säätämisessä. Piikit ovat todella rajun näköisiä ja pito on aivan järjetön savimaalla. Hauskaa näytti olevan kaikilla niin radalla kuin varikolla. Kiinnitimme huomiota, että luokkaan ja kelkkaan katsomatta, näkyi läppäreitä kelkkojen päällä
WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. 067 Paikallista kypärämuotia. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. Jos tämä kelkka ei huuda sanaa vauhti, niin mikä sitten. Billet-alumiinista koneistettu runko, näyttää ihanan halvalle. Vuosituhannen alun triplet ovat yhä suosiossa kiihdyksissä. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Kiihdytyksissä vauhti oli sitä luokkaa, että mahtaisi Predatorillakin letti lepattaa. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO UUSI BOOST-MALLI! Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 13.9.2022 11.20 13.9.2022 11.20
Olen työskennellyt jo useamman vuoden isän firmassa. Tanjan kelkkana on tällä hetkellä Polariksen 650 Indy XCR 128 (2022). Kisasin kelkkailussa ensimmäisen kerran 2019. POHJOISEEN MUUTOSTA TAI PAUKKUPAKKASISTA TANJA EI KUITENKAAN HAAVEILE, JA KESÄKAUDEN HÄN KEULII KAKSIPYÖRÄISILLÄ. Siellä ajoin edellä ajavan kiinni molempina päivinä. Isä ei kilpaile, mutta toimii huoltotiiminä. 069 ETELÄRANNIKOLLA ASUMINEN EI OLE ESTE KELKKAHARRASTUKSELLE, JOS INTOA JA KYLMÄPÄISYYTTÄ LÖYTYY – JA SITÄHÄN TANJA KAITAISELLA ON. Kelkan kyydissä olen ollut kyllä jo joskus parivuotiaana, Tanja kertoo. Tanja päätyi kelkkailun pariin isänsä kautta. Enduropyöränä hänellä on GASGAS:n ec250f (2023). Sen nimissä Tanjakin ajaa, ja kisoja hän kiertää yhdessä isänsä kanssa. Tanja Kaitainen, 21, on syntyperäinen virolahtelainen. Huollan mönkijöitä ja pienkoneita, isä taas hoitaa myyntipuolen, Tanja paljastaa. Talvi taas menee kelkkakisoja kierrellessä. Aina ei kuitenkaan ole näin. Treenaamatta kisoihin Viime talvena etelässäkin riitti lunta, ja Tanja pystyi treenaamaan kyllikseen kelkalla kotopuolessa. Ja itse asiassa Tanja myös tekee töitä isänsä kanssa. Pidin myös välillä taukoa ja 2021 aloin taas ajamaan aktiivisemmin pyörällä. Nyt on tarkoitus ensi kaudella kiertää kaikki crosscountry-kisat, joita on keväällä ja syksyllä. Välissä tuli käytyä autopuolen koulu Haminassa. KELKKAKISAT Kuva: Tatu Kaitainen. JOS LUMITILANNE ON HUONO, NUORI HURJAPÄÄ SUUNTAA VAIKKA KYLMILTÄÄN KISOIHIN. Tanja onkin viime kauden SM-hopeamitalisti sprintissä naisten sarjassa. Vuonna 2020 en päässyt ajamaan ollenkaan ennen Paljakan sprinttiviikonloppua. TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, TATU KAITAINEN Tero Lokka S uomenlahden rannalla Suomen itärajalla sijaitsee kolmen tuhannen asukkaan pieni kunta, Virolahti. Siinä missä Tanjan veli on hurahtanut jalkapalloon ja pyörii äidin kanssa sen harrastuksen parissa, koneiden parissa isän kanssa touhuaminen on aina kiinnostanut Tanjaa. Tomi Kaitainen on paikallisen kelkkakerhon, Kaakkoisrajan kelkkateamin puheenjohtaja. Kovat pakkaset eivät häntä viehätä, mutta kelkalla kovaa ajaminen kyllä. Hänen ajoharrastuksensa alkoi mönkijöiden parissa, mistä hän siirtyi jo nuorena kaksipyöräisiin
Kisaamisessa siistiä taas on se, että siinä missä reiteillä on aina rajoitukset, kisoissa saa ajaa luvan kanssa täysillä. Moottoripyöräpuolella on myös aika paljon ajoleirejä. “Itse kun säätää, tietää miten kaikki toimii.” KELKKAKISAT Kuva: Tatu Kaitainen. Yritän aina kiertää kaikki kisat, jotka ehdin. Niin ja olen ruvennut käymään myös ratsastustunnilla kerran viikossa! Kausi 2023 Tulevalla kaudella Tanja kiertää ainakin kaikki sprinttikilpailut, jotka pidetään helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Soinissa ja kuun kolmantena viikonloppuna Kajaanissa. 070 Tuona talvena Tanja jäi sprintissä pisteen päähän pronssista ja vielä seuraavana talvena hän joutui tyytymään nelossijaan ennen viime kauden SM-hopeaa. Lauantai ja sunnuntai ovat kisapäiviä, ja sunnuntaina on vielä edessä ajo yötä vasten takaisin kotiin ja maanantaiksi töihin. Lisäksi kisakalenterissa on tarjolla myös neljä enduroviikonloppua helmi-maaliskuulle. Liike on kiinni, kun olen isän kanssa kisoissa, koska meillä ei ole muita työntekijöitä, joten ihan joka kisaan en voi aina osallistua. Harjoittelen pääosin yksin iltaisin töiden jälkeen ja talvisin pääosin viikonloppuisin, kun ehtii valoisalla ajamaan. Onhan kelkalla raskaampi ajaa kuin pyörällä – mutta sillä pääsee kovempaa. Kesällä treenaan enimmäkseen kaksipyöräisillä niin paikallisilla reiteillä kuin hiekkamontuissa ja käyn kuntosalilla. Iskarit säätää toinen tuttu alansa ammattilainen. Perjantaina on luvassa välipäivä kohteessa ja kenties vähän treenailua. Huoltohommia työkseen tekevä Tanja säätää kelkkansa itse ja yhdessä isänsä kanssa. Olisi hienoa kirkastaa se viime kauden sprinttihopea, Tanja mietiskelee. Töiden ohella hän ei ehdi pohjoiseen ajelemaan. Kelkalla Tanja harjoittelee sen verran kuin kotipaikkakunnan lumitilanne kunakin vuonna sallii. Kelkkakauden haaste on sen lyhyys. Onnekseen Tanja pääsee toteuttamaan rämäpäisyyttään myös kesäkaudella kaksipyöräisillä. Tanja painottaa, että aloittaakseen kelkoilla kisaamisen ei tarvitse olla uusin mahdollinen kelkka. Virolahdelta kulkee kuitenkin talvisin hyviä kelkkareittejä esimerkiksi Lappeenrantaan ja Haminaan, hän kiittelee. Tanja myös kiittelee kelkkakisojen yhteishenkeä. “Kyllähän kelkat toki kehittyvät koko ajan, niin onhan se kiva saada uusi malli alle.” Sama pätee tietysti myös moottoripyöriin. Torstaina on usein lähtö ja pitkä ajomatka pohjoiseen. Kisaviikot ovatkin tiukkoja. Kelkkailu on kuitenkin hänen mielestänsä parasta
Etelän kasvatin kauhu ovat paukkupakkaset ja höttölumi, sillä niihin hän ei ole karaistunut. Siellä käytiin läpi teoriaa ja kisasäännöt ja oli rastipäivä ja harjoituskilpailu. Tanja itse pääsi hyppäämään lajin sisään 2019 Kuusamossa pidetyllä viikonlopun mittaisella enduroleirillä. Ajaminen ei häntä koskaan pelota. KELKKAKISAT Kuva: Tatu Kaitainen. Kajaanin sprinteissä tuntui viimeksi, että sormet kuolivat jo tutustumiskierroksella, Tanja toteaa naureskellen. Tuleehan sitä välillä kelkallakin kaatuiltua. Tanja on yrittänyt ahkerasti houkutella pyöräpuolelta lisää naisia kelkkailun pariin. Sain leiriltä tuttuja, joiden kanssa viestittelen edelleen vuoden ympäri. Naisten sarjassa on etenkin sprinteissä aina tosi tiukka taistelu, mikä on hienoa. Kisaamista on helppo kokeilla ja kisat ovat tosi selkeät. Tanja vannoo ajavansa aina kisoissa täysillä. Haavereiltakin on tullut vältyttyä yhtä katkennutta solisluuta lukuun ottamatta. Eikä tarvitse olla uusinta mahdollista kelkkaa, vaan vanhemmallakin voi tulla kisaamaan. Parhaimmillaan hän on sen sijaan jäärännissä ja hyvin tamppaantuneilla reiteillä. Leiri oli hyvä aloitus. Jos asuu etelässä, niin kisamatkat toki ovat pitkät, mutta sen arvoisia. Jos ei tulisi, niin silloin ei yrittäisi tarpeeksi. Parhaita ovat lisäksi ne kisaviikonloput, joina pääsee molempina sprintin kisapäivinä ajamaan täysin eri reitit. Sinne voi tulla tutustumaan lajiin! Haasteena kylmyys ja höttölumi Tanja myöntää olevansa vähän rämäpää. Tykkään, ettei kisoissa ole liian kylmä eikä liian höttölunta. Tänä vuonna on tammikuussa tarjolla yksipäiväisenä vastaavanlainen enduroleiri ja testienduro Kemijärvellä. 071 Kisatovereilta voi kysyä neuvoja mihin tahansa liittyen, ja kisoissa on helppo olla mukana. Se sattui tosin mönkijällä
Ja onhan se siistiä, kun pystyn täältä etelästä käsin hämmentämään. SM ENDURO KEMIJÄRVI + GAALA LISÄTIETOA KILPAILUISTA, KISASÄÄNNÖISTÄ SEKÄ TAMMIKUUN ENDUROLEIRISTÄ LÖYTYY OSOITTEESTA WWW.SMKRY.FI KELKKAKISAT. Itse pääsen treenaamaan esimerkiksi viikon ennen kisoja, ja toiset kuukausia. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää moottorikelkkailun sprintja endurokilpailut yhdessä jäsenkerhojensa kanssa. SM ENDURO ILOMANTSI 4.3.2023 2. Muutto pohjoiseen ei kuitenkaan houkuta ainakaan tässä kohtaa. SM ENDURO KARSTULA 11.3.2023 3. SM SPRINT KAJAANI (FINAALI) 2 PV 21.1.2023 ENDUROLEIRI SEKÄ TESTI-ENDURO KEMIJÄRVELLÄ SM ENDURO 25.2.2023 1. Olen toki miettinyt, että jos treenaisin enemmän, olisiko vauhtini vielä kovempi, hän mietiskelee. 2023 KISAKALENTERI SM SPRINT 4.-5.2.2023 1. “Kai se on pakko olla vähän rämäpää.”, Tanja toteaa harrastuksiinsa viitaten. Tykkään asua täällä. SM ENDURO VAALA 25.3.2023 4. Tulevalla kaudella kelkkakisat pidetään helmimaaliskuussa mahdollisimman keskellä Suomea, jotta eri puolelta Suomea tulevilla osallistujilla olisi kaikilla mahdollisimman kohtuulliset välimatkat kisoihin. Kysymys nouseekin, että miten hyvä Tanja olisi, jos pääsisi treenaamaan yhtä paljon ja yhtä kylmässä kuin pohjoisempana asuvat kisatoverit. SM SPRINT SOINI 2 PV 18.-19.2.2023 2. Treenimääriinsä nähden Tanja pärjää paremmin kuin hyvin kilpasarjassaan, minkä sijoituksetkin osoittavat. Aika usein kisoista on lähtenyt hopeatai pronssipysti mukaan. 072 Tanja myöntää, että on ainakin ajatuksen tasolla vähän altavastaajan asemassa
KLIM.COM #KLIMLIFE KLIMATE JACKE T & BIB / F3 CARBON PRO HELME T / AEON GOGGLE DURABLE OVERLAYS IN KEY WEAR AREAS MESH HEMS OFFER BETTER SAFETY FOR FROZEN LAKES STAY WARM AND DRY TRAIL HERITAGE
VERI VETI JA VETÄÄ EDELLEEN MOTORSPORTIN PARIIN. Emma muistaa, kun lopulta kysyi vuoden 2021 keväällä tiimipäällikkö Petri Tukiaiselta henkilökohtaisesti, että saisiko liittyä Crane Hill Racing -tiimiin seuraavalle kaudelle, jännitti hänellä paljon. KELKKAKISAT. Snowcrossia Emma kokeili parin kisan verran samana kevättalvena Junior 11–14-luokassa, ja noiden kisojen jälkeen oli selvää, että seuraavalla kaudella jatkettaisiin siitä, mihin tuolloin jäätiin. Emman taival kilpakelkkailun pariin lähti käyntiin heti seuraavalla kaudella 2021, jolloin hän päätti lähteä kokeilemaan kilpailemista Juniorit 2 -luokassa (10–15 v.) SM MK-Sprintissä, ainoana tyttönä luokassaan, sijoittuen SM neloseksi. Emman isän loukkaannuttua Paljakan snowcrosskisassa lopputalvesta 2020, jäi tämän kilpakelkka vapaaksi ja Emma pääsi kokeilemaan sitä kyseisenä keväänä pellolla. Emma kokee, että koko Crane Hill Racing tiimi on kuin yhtä perhettä, jossa on loistava ryhmähenki ja asiat rullaavat mallikkaasti, jolloin ei tarvitse ottaa paineita pärjäämisestä, vaan tiimi kannustaa eteenpäin läpi kauden ja sen ulkopuolella. Treeneissä aina iloisin mielin. Emmalle tiimi on äärimmäisen tärkeä. EMMA LAAMANEN #124 ON KUUMA NIMI IHMISTEN HUULILLA TULEVALLA KAUDELLA 2023 NAISTEN SNOWCROSS-SARJASSA. Isänsä Kalle Laamanen ajoi jo kilpaa Crane Hill Racing -tiimissä, joten luonnollisena jatkumona kyseisessä tiimissä tiedettiin, että Emman taival johtaisi sen siipien suojaan, kun aika olisi Emman mielestä otollinen. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: EMMA LAAMASEN ARKISTO SNOWCROSS TYTTÖ OOT T HTI E mman into moottorikelkkakilpailuihin lähti, kun hän oli kulkenut isänsä Kalle Laamasen, serkkunsa Oskari Laamasen ja setänsä Mikon mukana kilpailuissa. TÄSTÄ NYT JO NUORESTA NAISESTA EI EHKÄ POVATTU LAPSENA VIELÄ KILPAKELKKAILIJAA, MUTTA VAUHTIA JA VAARALLISIA TILANTEITA EI KAIHDETTU. Ei ainoastaan siksi, että mikä vastaus olisi, vaan jännitystä loi myös kisaamaan lähteminen, kun ei tiennyt millaisia tuloksia sieltä tulisi ja mitä tiimissä niistä ajateltaisiin. Tiimivaraus Ennen kuin Emma oli ehtinyt aloittaa kilpauraansa snowcrossin parissa, oli eräs tiimi jo tietoinen, että tämä neito tulisi jossain kohtaa kuulumaan heihin. 074 SAVONLINNAN JA MYÖHEMMIN SAVONRANNAN TYTTÖ, TÄHTISILMÄ, SYNTYI JOULUKUUN VIIMEISENÄ PÄIVÄNÄ VUONNA 2007 PERHEENSÄ SUUREKSI ILOKSI JA ONNEKSI. Nuo huolet Emma totesi myöhemmin turhiksi huomattuaan, että tiimi oli tukena niin hyvässä kuin pahassa. Kelkkakärpänen pääsi puraisemaan nuorta neitoa ja kierros pohjoisen lumilla isänsä ajo-opeissa viimeisteli poltteen
KELKKAKISAT. 075 TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: EMMA LAAMASEN ARKISTO Tero Lokka Emmalle on tärkeää saada harrastaa yhdessä isänsä Kallen kanssa
Emma kertoo ihailleensa aina myös Taru Kylmälän taitoja, ja lisäksi esikuvina toimii Aki Pihlaja ja Malene Cottew. Ensimmäinen kelkka Emmalle ostettiin jo vauvana kastelahjaksi, mutta aikaa kului, eikä tytär oikein innostunut ajamisesta. 2022 Snowcross Naiset SM 3. Vauhti alkoi kasvaa motocrossradoilla, mutta äidin pienestä prinsessasta alkoi pian löytyä paloa myös kelkkailua kohtaan. Emma ottaa avoimesti vastaan asioita ja on luonteeltaan rauhallinen. Se, kun yrittää uutta, eikä heti luovuta, kun jotain ei osaa. Serkkupoika Oskari ”Young gun” Laamanen #868 on ollut suuri esikuva Emmalle. Isä Kalle antoi Emmalle hänen ensimmäisen kilpakelkan uusine iskareineen. KELKKAKISAT. Emma ajoi kaudella 2022 myös Snowcross Super League -sarjan kilpailut, jossa lopputuloksena oli kauden päätteeksi seitsemäs sija. Emman ensimmäisten Mksprint kilpailujen jälkeisiä tunnelmia. Tavoitteita ja esikuvia Emma kertoo, että parasta moottorikelkkailussa ja erityisesti snowcrossissa on onnistumisen tunne. 2007 Kilpuri kaudella 2023: Lynx RS MENESTYS 2021 MK-Sprint Junior 2 -luokka (10–15 v.) SM 4. Noin neljä vuotta sitten Emman monesti asiaa pyydettyä, Kalle-isä lupautui ostamaan Emmalle motocross-pyörän, ja silloin Emma innostui motorsportista kunnolla. Ensimmäisellä kaudellaan naisten sarjassa saavutti Emma SM-pronssia, johon hän on erittäin tyytyväinen, sillä huolimatta alkukauden vaikeuksista, pääsi hän kirimään ja pisteissä jopa lähelle hopeasijaa. Tavoitteena on kehittyä lähtöjen osalta, sekä pyrkiä eroon yliyrittämisestä, jolloin ajamisesta erissä tulisi rennompaa. Emma osoitti heti kauden alkuun, että luokan kärkikuljettajilla on edessään todellinen haastaja. Kilpakuljettajalla on kuitenkin aina asioita, joissa voi parantaa, ja Emmalla onkin työn alla muun muassa lihaskunnon parantaminen. 2022 Snowcross Super League Naiset 7. Ajoittain pääsivät lapset myös isä-Kallen mukaan kelkkailemaan ja makkaranpaistoon lähilaavuille. Isä Kalle toteaa, ettei voisi olla ylpeämpi tyttärestään ja odottaa tulevaisuudelta kilpakelkkailun parissa ehjiä kehittyviä kausia. Emman vahvuuksiksi isä Kalle kertoo kuuntelemisen taidon. Emman lapsuudessa perheessä oli kuitenkin aina monenlaisia ajoneuvoja, kuten mönkijöitä ja kelkkoja, joilla myös Emma sai ajella pihassa ja mummolassa rinkiä. Tärkeimpänä se, että saa harrastaa yhdessä isänsä Kallen kanssa, ja pääsee näkemään onnistuneen kilpailun jälkeen sen hyvän fiiliksen ja tyytyväisyyden myös isän ja muiden tukijoukkojen kasvoilla. Vaan huolimatta nuoresta iästään, veti hän kerrasta luulot pois. Jo pienenä Oskari opetti Emmaa kelkkailemaan. Emma koki kyseisten kilpailujen menneen omalta osaltaan penkin alle, mutta todettakoon, että Emma oli sarjan loppupisteissä toiseksi nopein suomalainen. Naisten sarjan nuorimpana Kaudella 2022 Emma teki debyyttinsä naisten sarjassa, ollen koko luokan nuorin kuljettaja. Oskari-serkku opettamassa Emmaa ajamaan kelkalla, jonka Emma sai kastelahjana. 076 EMMA LAAMANEN #124 Naiset Snowcross Savonlinna s. Kokemuksen myötä myös varmasti tietynlainen itsehillintä tulee helpottamaan kilpailemista. Emma nauttii siitä, kun löytyy erilaisia snowcrossratoja, joilla pääsee haastamaan itseään. Isin suusta Emma oli lapsena jo kiltti tyttö, ajeli omalla pienellä prinsessa-autollaan, ja isä Kalle ajatteli tuolloin, että tytöstä tulee sellainen äidin tyttömäinen prinsessa. Kaudella 2023 Emman tavoitteena on SM kulta, ja sen eteen Emma haluaa tehdä kovasti töitä
TESTASIMME LED-MUUNNOSSARJAA SEKÄ LED-LISÄVALOA. 078 KOKEILUSSA LED-MUUNNOSSARJA KANSALLE VALOA MOOTTORIKELKKAILU ON PARHAIMMILLAAN KEVÄTAURINGON PAISTAESSA JA HANKIEN HOHTAESSA. ON KUITENKIN IKÄVÄ TOSIASIA, ETTÄ ISO OSA KELKKAILUKAUDESTA TAPAHTUU AIKANA, JOLLOIN ON SYNKKÄÄ JA PIMEÄÄ. ONNEKSEMME KEINOVALO ON KEKSITTY, JOTEN PIMEYS EI OLE ESTE ULKONA LIIKKUMISELLE. KELKKAVARUSTEET. LED-TEKNIIKKA PARANTAA EDELLYTYKSIÄ ENTISESTÄÄN
Kovin vahvoja kokemuksia tästäkään muutoksesta ei aiemmin ollut. Led ei yksistään ole kaikki ongelmat ratkaiseva tekijä. Näillä alueilla valoa on aivan eri määriä, kuin meillä kaukaisessa pohjoisessa. Kuvioon vaikuttaa erittäin paljon umpion muoto ja malli. Kokemuksemme mukaan osa led-muunnossarjoista tekee valokuviosta todella epämääräisen. 079 M oottorikelkkojen valaistuksiin on kiinnitetty viime vuosina huomiota entistä enemmän. Enemmistö siinä mielessä, että kelkkoja myydään näillä alueilla valtavasti enemmän kuin meidän perällä. Hintaa muunnossarjalla on noin 120-150 euroa. Suuntaus on ollut erinomainen, mutta työtä on edessä vielä kaikilla valmistajilla, mikäli halutaan maksimaalinen hyöty uudesta tekniikasta. Keskitalven ja kaamoksen sinisessä päivänvalossa ledin värinsävy aiheuttaa sen, etteivät valot näy lumen pinnassa lainkaan ennen todellista pimeää. Led-valaistuksesta on nähty tähän mennessä parin sukupolven ajan sovelluksia Polariksella, Yamahalla ja Arctic Catilla. Yksi ongelma ledeihin kuitenkin liittyy, katsomatta merkkiin ja malliin. Huomioon pitää ottaa myös valon sävy sekä valokuvio. Erittäin ”pohjoiselta” vaikuttava Newfoundlandkin on keskiosaltaan Berliinin korkeudella. Tuote löytyi Punkaharjun AM-asennus -verkkokaupasta. Mikäli vilkaisee karttaa, huomaa faktan, jota ei ajattele ihan joka päivä. Kelkkalehti.com-keskustelupalstalla oli kuitenkin sen verran rohkaisevaa palautetta Novosight-muunnossarjasta, että uskalsimme ottaa tämän tuotteen kokeiluun myös meidän toimestamme. Tämä onkin hetki, jolloin perinteinen keltasävyinen halogeeni pääsee kirjaimellisesti loistamaan. Led-valaistus kelkoissa ei ole uusi asia. Valoteho vaihtelee merkeittäin, samoin valojen kantavuus. Led-valojen positiivinen puoli on ollut tähän saakka kirkkaus. Suurin osa Pohjois-Amerikan kelkka-ajosuoritteista tapahtuu leveyspiireillä, jotka Euroopassa halkovat maita Välimeren ja Alppien tuntumassa. Testasimme valomuutoksia Lynx Xterrain RE:ssä. Tässäkin asiassa määräävänä tekijänä on ollut enemmistö. Tämä muutos muutti ainoastaan tilin saldoa 70 euroa pienemmäksi. Kokeilimme viime talvena Osramin valmistamia hinnakkaita 200+ -hehkuja. Kaikilla valmistajilla on meikäläisin silmin ollut ja on tässä asiassa parantamisen varaa. Miksi valotehoon ei sitten ole aiemmin kiinnitetty sen suuremmin huomiota. KELKKAVARUSTEET. Muunnossarja Yksi valaistustehon lisäämisen keino on vaihtaa alkuperäiset hehkut kirkkaampiin. Verrokkina meillä oli aiemman vuosimallin Xterrain halogeenivaloilla sekä Lynxin omilla LED-lisävaloilla. Muunnossarja sopii suurimaan osaan BRP-tuotteita vuodesta 2010 lähtien. Kovin näkyvää muutosta valotehossa ei ollut. Kyse on maantieteestä. Led-muunnos on yksi kokeilu, joka on pyörinyt mielessämme tovin aikaa
Toinen huomioitava asia on hehkujen suuntaus. Muutamia huomioitavia seikkoja siinä kuitenkin on. KELKKAVARUSTEET. Muuntaja on pienikokoinen ja se löytää paikkansa melko helposti imupöntön päältä. Ero on sanalla sanoen valtava. Ledeillä valoa on kuitenkin enemmän myös kantomatkan äärirajoilla. Led-muunnosvalo ja vakio BRP H13 -hehku. Lediä jäähdytetään valaisinrungossa olevalla puhaltimella. Tämä näkyy etenkin valon määrässä. Iso ero vakioon Led-valojen eron vakioon huomaa välittömästi. Mikäli hehku on umpiossa väärin suunnattuna, toimivat pitkät ja lyhyet väärin päin. Ledien asennussuunnalla on merkitystä sekä valokuvioon että valojen toimintaan. Edestä tarvitsi Lynxissä purkaa vain tavarakotelo ja sen kansi. Umpion takana on reilusti tilaa kaikille osille. Ledien asennussuunnalla on merkitystä sekä valokuvioon että valojen toimintaan. Lisää kantavuutta valoille saatiin lisäämällä keulalle Lazerin Elite6 -lisävalo. Tämän vuoksi ero kantavuudessa ei ole iso. Valojen ja johtosarjan välissä oleva pieni muuntaja tulee kiinnittää paikalleen, jottei se pääse ajon aikana heiluttamaan johtoja poikki. 080 Helppo asennus Led-muunnossarjan asennus on melko suoraviivainen projekti. Pitää muistaa, että valon kantavuuteen vaikuttavat pääasiassa umpion muoto ja heijastinpinnat
Vakioimme suljinajan, aukon, isoluvun sekä myös valkotasapainon. Kuvat eivät tämän vuoksi kerrokaan aivan sataprosenttista totuutta tilanteesta. Kuvassa käytössä ajovalojen sivuille tulevat led-lisävalot. Kuva hämää aavistuksen ja ero on luonnossa katsottuna vielä selkeämpi. Teemmekin näitä kokeiluja, jahka pääsemme aloittamaan ajokautta. Ero kelkan vakiovaloon on todella iso. Vertailukuvissa heijastimet ovat 30 metrin etäisyydellä toistaan. Valon sävy on kuitenkin keltaisempi kuin led-muunnoksessa. Led-muunnos pitkät päällä. Led-muunnos pitkillä + Lazer Elite6 -lisävalo. Ero lyhyisiin ei ole kovin suuri. Kuvista näkyy hyvin selvästi, kuinka paljon eroa eri valojen välillä on. 081 Vertailukuvat Otimme vertailevat kuvat suoralla tieosuudella. Huomasimme kokeilun jälkeen, että pienillä suuntauksen muutoksilla olisimme ehkä saaneet valoa vielä paremmaksi. Ero halogeeniin on erittäin suuri. Kuvassa BRP:n vakiovalot halogeeneilla, käytössä lyhyet valot. LED-VALOJEN ERON VAKIOON HUOMAA VÄLITTÖMÄSTI KELKKAVARUSTEET. Tiessä oli kuitenkin lievää laskua, minkä vuoksi valokeilassa näkyy pieni varjo. Pyrimme kuitenkin hakemaan mahdollisimman tasapuolisen asetuksen kameraan kuvia otettaessa. Jatkossa pyrimme tekemään valovertailut vielä tasaisemmassa maastossa. Lazer tuo lisää ulottuvuutta ja valotehoa. Vertailukuvien ottaminen on haastavaa. Tässä kuvassa BRP:n vakiovalot pitkät päällä. Kauimmaisena näkyvät kolme vierekkäistä heijastinta ovat 240 metrin päässä kelkasta. Valoa riittää tasaisesti yli 200 metrin etäisyydelle. Led-muunnossarja lyhyellä käytettynä tuo todella paljon valoa kelkan etuosaan
KELKKAVARUSTEET. Läpi ruuvattujen ruuvien mitta esti tuulilasin takaisin kiinnittämisen. Telineen ja valon yhteishinta on noin 400 euroa. Sarjan mukana tuli valmis johto, jolla valon saa kytkettyä suoraan omien ajovalojen johtoihin ilman rakentelua. 082 LIGMIK-TELINE JA LAZER ELITE 6 -LISÄVALO Toisena kokeiluna asensimme kelkan omien ajovalojen päälle tulevan lisävalotelineen, johon on suunniteltu sovitettavaksi Lazer Elite6 -lisävalo. Hankimme valon sekä telineen Koneliike Korteniemeltä Rovaniemeltä. Toki telineeseen saa muunkinlaisen tai -merkkisen valon kiinni, mikäli mitat sattuvat passaamaan yhteen. Valo ei heilu eikä tärise. Valoteline kiinnittyy tuulilasin kehykseen. Olisimme kaivanneet sarjan mukaan asennusohjetta. Joku voisi sanoa, että valo istuu tähän kohtaa kuin pipo hirvelle. Asennus on kuitenkin uskottava ja funktionaalisuus on vahvalla tasolla. Ensimmäisen asennuskerran jälkeen jouduimme ottamaan hieman takapakkia. Lamppu ei myöskään kerää lunta sen ollessa vapaassa tilassa. LIGMIK-teline kiinnittyy kuitenkin lasin kehykseen melko jämerästi. Ulkonäöllisesti asennuksesta voi olla toki montaa mieltä. Valo on myös hyvässä kohtaa, sillä se mahdollistaa valokeilan heijastamisen riittävän korkealta
SUOMESSA SUUNNITELTU. SWEEP SNOW TECH. SWEEP SNOW TECH SÄÄDETTÄVÄ ILMANVAIHTO LÄMPÖTILAN MUKAAN. SWEEP-TUOTTEET LÖYDÄT EUROBIKERIN JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOSTA. SWEEP SNOW TECH DRYTEK2 KALVO PITÄÄ KOSTEUDEN ULKONA SALLIEN HYVÄN HENGITTÄVYYDEN. SWEEP SNOW TECH KÄYTÄMME VAIN AITOJA JAPANILAISIA VEDENKESTÄVIÄ VETOKETJUJA. NÄMÄ TEKNOLOGIAT JA MONET MUUT INNOVAATIOT LÖYDÄT SWEEPIN TÄYSIN UUDESTA 2023 KELKKAKOKOELMASTA. WWW.EUROBIKER.FI/EUROBIKER-JALLEENMYYJAT SUPERGUARD-KANGAS SUOJAA VAATIVASSAKIN KÄYTÖSSÄ
Esittelijä kertoi, että lana, joka tamppaa lumen levyllä, on kevyempi vedettävä. Lanausteho suhteessa kelkkaan kohdistuvaan rasitukseen on hyvässä suhteessa. Lisätietoja lanasta löytyy osoitteista snowmover.se ja kuninkaanlemmikki.fi (kotimainen edustaja). Lanan toiminta on kyllä erittäin vakuuttavaa. Parasta osaa Snowmoverissa edustavat sivukaapparit. Ruotsin Arvidsjaurissa valmistettava Snowmover on rakenteeltaan muista lanoista hyvin poikkeava. Toki siinäkin on omat kehityskohteensa. Näistä jälkimmäinen eli Trailanderin reittilana on perusvarma ratkaisu. 084 SNOWMOVER SUOMEN MOOTTORIKELKKAVÄYLISTÄ ISOA OSAA HOIDETAAN VIELÄ TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ KELKKAVETOISELLA KALUSTOLLA. Tämä vaikeuttaa sen käyttöä alkutalven lanauksissa. Lana on varusteltavissa myös useammilla terillä, riippuen mallista ja koosta. Toki muoviset terät antavat aina hieman periksi, mutta käyttäjän täytyy tarkkailla lanaussyvyyttä jatkuvasti. Testasimme Snowmoveria Ruotsissa keväällä 2022. ETENKIN ALKUTALVEN TÄRKEISSÄ POHJAAMISTÖISSÄ KELKKA ON EHDOTON VÄLINE, SILLÄ SEN AVULLA MAASTOON PÄÄSTÄÄN JO VÄHÄLLÄ LUMELLA. Tämän lisäksi lana ei vaadi käyttäjältään niin paljon huomiota, kuin kiinteillä terillä varustettu malli. Joustavalla rakenteella toteutetut kaapparit haukkovat lunta uran sivuilta, mikä parantaa koko uraleveyden hyödyntämismahdollisuutta. KELKKATARVIKKEET. Eurolana). KELKKAVETOINEN LANA TOIMII KUITENKIN LÄPI TALVEN HOITOVÄLINEENÄ, MIKÄLI KALUSTO VASTAA TARKOITUSTAAN. Suurin ongelma Trailanderin lanassa on jäykät terät. V uosien saatossa Suomessa on kelkkavetoisina lanoina käytetty joko omavalmisteita tai kevytrakenteisia lanoja, kuten Trailanderin reittilana (ent. Lanausteho perustuu suoraan keskiterään ja perän tasauslevyyn. Yksi Snowmover saapui keväällä 2022 Koillis-Pirkan Safarikelkkailijat Ry:n urastolle ja siitä lisää oheisessa tekstissä. Kokeilimme versiota, jossa tamppaus tapahtuu rullan avulla
085 “TAHDOIMME PALAN AMERIIKKAA” SNOWMOVER K-PSK RY:N KÄYTÖSSÄ K-PSK ry:llä on Poolin reittien lisäksi omaakin uraa hoidettava Pirkanmaan alueella ja nämä lanaukset on hoidettu muutamilla omatekoisilla kevytlanoilla ja yhdellä tehdastekoisella mallilla jo kahden vuosikymmenen ajan. Onneksemme pienimuotoinen takatalvi iski Pirkanmaalle ja päästimme lanan töihin. ” Viikinki” KELKKATARVIKKEET. Tällä uudella lanalla siis pystyy jatkamaan hoitoa vielä reilusti sen jälkeen, kun uuden lumen vaikutus alkaa jo vähenemään. T. Kaapparin vaikutuksesta uran reunoille kerääntynyt lumi saadaan nyt hienosti uudelleen uran pohjalle, eikä puita ja kantoja tarvitse väistellä; kaapparit väistävät automaattisesti kaikki kiinteät kohteet. Lana saapui kuitenkin vasta, kun talvi oli jo kääntynyt reilusti kevääseen. Tähän tarvitsimme lääkkeen! Vaihtoehtoja aikamme tutkittuamme kiinnostus Snowmoveriin heräsi ja konklaavin päästettyä valkoisen savun, teimme hankinnan vuoden alussa. Viime kevään kokemuksella uskomme tyytyväisyyden vain lisääntyvän. Voitte vain arvailla, kuinka ahkerasti tällä hetkellä tuijotamme Forecan sääennusteita uuden lumen toivossa ja odotamme, että pääsemme kokemaan Snowmoverin kyvykkyyttä alkutalven urien hoidossa. Kaapparien avulla saadaan myös possujunan tekemää uraa tasoitettua luultavasti aika helposti. Näin uran leveyskin saadaan kokonaisuudessaan helposti käyttöön. Jo alkumetreillä tuli selväksi, että lanaa on mahdollista säätää monin tavoin lanaustarpeen mukaan ja niin myös kannattaa tehdä. Kuitenkin väylien lanaus tylpistyy aina kevättalven koittaessa, kun patti syvenee ja pinta kovenee, tällöin kun aina uusi lumi ei enää riitä paikkaamaan jo kuluneita uria. Parin aktiivimme palaute lanan käytöstä oli äärimmäisen positiivista ja parhaimmat ominaisuudet jo mainitun monipuolisen säädettävyyden lisäksi ovat sen tehokkuus myös jo jäiseen alustaan sekä lanassa lisävarusteina olevien ”kaapparien” toiminta. Myös alkutalven urien pohjaamiset on kätevä tehdä lanalla, jolla saa lunta urien laidoilta kohti keskipistettä
Mikäli ihminen jää repusta huolimatta lumen sisään, luo ilmapussi tyhjentyessään pään ympärille lisätilan hengittämistä varten. ON KUITENKIN AIVAN VARMAA, ETTÄ SEN KERRAN, KUN MAKAAT LUMEN SEASSA VYÖRYYN JÄÄNEENÄ, MIETIT, ETTÄ OLISIKOHAN REPPU PELASTANUT HENGEN. Reppu voidaan ladata USB C -johdolla ennen lähtöä. On kuitenkin tilanteita, joissa vyöryvarustusta ei voi ylikorostaa. Pelkkä mukana pitäminen ei riitä, jos niiden käytöstä ei ole tuntemusta. Nopeasti laajeneva kaasu sai repussa sijainneen pussin aukeamaan. VYÖRYVARUSTEISIIN PANOSTAMINEN VOI TUNTUA TURHALTA. Puhallin saadaan toimimaan äärimmäisellä nopeudella, kun sen käyttämä virta ladataan kondensaattoriin, josta se puretaan puhaltimelle tarpeen tullen. Varusteista ei kuitenkaan ole apua, ellet osaa käyttää niitä asianmukaisesti.. P ohjoismaisissa olosuhteissa kelkkaillessa on yksi vyöryvaruste tärkeysjärjestyksessä yli muiden. KELKKAVARUSTEET Lumivyöryvarusteista tärkein on piippari, joka kertoo sijaintisi, mikäli jäät lumen alle. Tässä järjestelmässä ilmapussi täytetään puhaltimen voimalla. Niiden tekniikka on kuitenkin viime vuosina kehittynyt huimaa vauhtia. Perinteisesti vyöryjen varalle on varustauduttu piipparin, etsintäsondin ja lapion voimin. Edes lumivyöryreppu ei poista näiden tarvikkeiden tarvetta, mikäli haluatte varustautua asianmukaisesti vyörytilanteen varalle. Järkeä käyttämällä, ottamalla selvää olosuhteista ja käyttämällä harkintaa ajopaikkojen suhteen, voi vyöryyn joutumisen riskin pudottaa käytännössä lähelle nollaa. Toki pitää m u i s t a a , että altistumistilanteita voi olla v a l t a v a s t i erityyppisiä. Pussin tarkoitus on luoda repun käyttäjälle kelluke, joka pitää ihmisen lumen yläpuolella. Keväiset arvaamattomat kelit yhdistettynä haluun korkata ajamaton rinne voi olla tilanne, jossa altistaa itsensä vyörylle. Toinen tärkeä muistettava on näiden varusteiden käytön opiskelu. Kyse voi olla kaikesta varovaisuudesta huolimatta vain huonosta onnesta. Maastossa kondensaattorit ladataan käyttökuntoon laitteen sisään asennetuista paristoista. Airbag Lumivyörystä pelastavat reput eivät ole uusi keksintö. Satut olemaan väärässä paikassa väärään aikaan. Pitkään alan standardi olivat reput, joiden säiliön täyttö tapahtui reppuun liitetystä painesäiliöstä. Uusi tekniikka Klim Atlas -repussa käytetään airbagin laukaisuun Alpriden E1-tekniikkaa. Tämä kestää arviolta 40 minuuttia. JOS KELKKAILU TAPAHTUU RUOTSIN TUNTUREILLA, MUUTTUU TILANNE HIEMAN. 086 KOKEILUSSA KLIM ATLAS 26-VYÖRYREPPU PYSY PINNALLA LUMIVYÖRYT EIVÄT OLE KOTIMAASSAMME KOVINKAAN AKUUTTI ONGELMA KELKKAILUSSA. Se on terve järki
087 KELKKAVARUSTEET
KELKKAVARUSTEET. Onneksi repun mekanismia voi testailla huoletta, ennen kuin sitä tarvitsee käytännössä. Sähköön perustuva laukaisujärjestelmä on myös kevyt. Tällöin laukaisusta voi jäädä pois se pieni viive, joka voi määrittää selviytyykö vyörystä vai ei. Se on kuitenkin tekninen laite, jonka käyttö vaatii perehtymistä. Tarra hätäohjeilla • 360 asteen vyötärönauha metallisoljella • Värikoodatut vetoketjut • Sisäinen lumivyörylapiotila (lapio saatavana erikseen) • Mukana kosteutta kestävä työkalukotelo • Valettu suojalasitasku irrotettavalla säämiskällä • Kiinteä pehmustettu lantiovyö 2 taskulla • Pehmustetut olkaimet • Muotoiltu sisäinen kehys säilyttää muotonsa • Simpukka-aukko helppoa käyttöä varten • 3M Scotchlite heijastava materiaali • Hätäpilli • Sisäinen avaimien kiinnitysklipsi • YKK Heavy Duty -vetoketjut • Alpride E1 airbag • 150 litran turvatyyny • Micro USB-portti • 20 minuutin latausaika • 2x AA paristot maastolataukseen (40 min) • Automaattinen testaus • Led-ilmaisimet Puhaltimen mekanismi on melko kompakti ja kevyt. • 26 litran tilavuus • SOS. Reppu painaa useita kiloja vähemmän mitä monet reput, joissa käytetään isoja alumiinisia painesäiliöitä. Kun käyttäjän ei tarvitse miettiä sitä, että laukaisun jälkeen reppu on hyödytön ilman uusia säiliöitä, on käytölle pienempi kynnys. Repussa ei ole turhia ominaisuuksia, kuten suksien tai lumilaudan kiinnityksiä tuomassa lisää painoa. Tehty kelkkailuun Klim on valmistaja, joka keskittyy moottorikelkkailuvarusteiden valmistukseen. Järjestelmä kytketään käyttöön katkaisijoista, joissa on selvästi osoitettu päällä ja pois. Yksi tärkeimmistä asioista on pienempi laukaisukynnys. Klim Atlas -vyöryreppu on laadukkaan ja toimivan oloinen tuote. Airbag palautetaan repun sisälle taittelemalla se tarkoin määritetyssä järjestyksessä. 088 TEKNISET TIEDOT: Sähkötekniikan edut Puhaltimella toimiva airbag on etenkin moottorikelkkakäytössä äärimmäisen toimiva ratkaisu. Tämän vuoksi merkin vyöryreppu on myös suunniteltu ensisijaisesti kelkkailua varten. Sähkökäyttöinen reppu on myös vapaa matkustusrajoitteista. Useimmissa muissa vyöryrepuissa näin on, sillä tuotteet on suunniteltu pääasiassa lasketteluun. Tätä kannattaa harjoitella kotiloloissa muutamia kertoja. Tämän lisäksi repussa on led-ilmoitusvalot kertomassa akun varaustason sekä muuta infoa. Osaa vyöryrepuista ei voi viedä esimerkiksi lentokoneeseen. Tämän onkin suositeltavaa, sillä esimerkiksi airbagin oikeaoppinen takaisin taittelu on helpompi omaksua olohuoneen lattialla, kuin tunturissa tuulessa ja tuiverruksessa. Airbag laukaistaan repun remmissä näkyvästä kahvasta. Koko järjestelmä painaa noin 1,5 kilogrammaa
089 www.tyokaluassa.net PALVELEMME MA PE 7 17 | LA 10 14 POLARIS MYYNTI: . 18 490€ + tk VIELÄKIN ENEMMÄN... 020 7410 480 POLARIS PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155ES Alk. POLARIS PATRIOT 9R Kukkuloiden kuningas! MEILTÄ KELKKA Oman makusi ja tarpeesi mukaan. UUTUUS! 2023 -mallit saapuneet varastoon TEHOKAS PROSTAR S4 -MOOTTORI 4-TAHTI. 20 490€ + tk POLARIS PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk
Oikein valettu suoja ei paina korvaa eikä aiheuta ikävää paineen tunnetta. Melun ja äänenpaineen kuvaamiseen käytetään useimmille tuttua yksikköä desibeli. Kuulosuojaimet toteutettiin yhteistyössä rovaniemeläisen Fenno Optiikan kanssa. PIDEMPIAIKAINEN ALTISTUMINEN VOI AIHEUTTAA KUULON ALENEMAA. Tämä kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon kuulon suojausta miettiessä. Valetun suojaimen yksi suurimmista eduista on istuvuus. M elu on käsitteenä hyvin monimutkainen. Suojain on korvassa lähes huomaamaton. Suojaimen runko on valmistettu pehmeästä vulkanisoidusta silikonista. Tämä on kuitenkin yksilöllistä, sillä korvan muoto voi poiketa ihmisten välillä. KYSE ON MYÖS HARRASTUKSEN MIELEKKYYDESTÄ, SILLÄ JATKUVA HUMINA KORVISSA EI LISÄÄ AJOMUKAVUUTTA. Mikäli kuljettajan aistima melu on 105 desibeliä, on kyseessä sata kertaa kovempi melu, kuin turvarajana pidetty 85 desibeliä. 090 YKSILÖLLISTÄ SUOJAUSTA KUULON SUOJAAMINEN MOOTTORIKELKKAILUSSA ON YLLÄTTÄVÄN LAIMINLYÖTY TAPA PITÄÄ HUOLTA TERVEYDESTÄÄN. Käytössä Silikonista valmistettu suojain pujotetaan korvakanavaan ja se asettuu paikalleen melko huomaamattomaan asentoon. SIITÄ HUOLIMATTA, ETTÄ KELKKOJEN AJONAIKAINEN MELU ON VUOSIEN SAATOSSA VÄHENTYNYT, ALTISTUU KULJETTAJA YHÄ MELKOISELLE MÄÄRÄLLE MELUA. KELKKAVARUSTEET. Suojainrungon lisäksi käyttäjä voi valita omaan tarpeeseensa sopivan suodatuksen. Tämän vuoksi ne eivät koskaan irtoa paikaltaan laittaessa kypärää päähän. Tämän muotin pohjalta kuulosuojaimen valmistaja valaa käyttäjän korvakäytävään tarkasti asettuvan suojaimen. Me valitsimme tehokkaimman 25 desibelin suodattimen. Kelkalla ajaessa kuljettaja voi kuitenkin altistua huomattavastikin suuremmille melulukemille. Näistä yleisin ja tunnetuin lienee kotimaassamme kuitenkin FinnFonic, jonka tuotteita testasimme talven 2022 ajan. Valetussa suojaimessa käyttäjän korvakanavasta otetaan erityisen vahan avulla muotti, joka määrittää korvaan asennettavan suojan muodon. Pinta käsitellään hypoallergisella lakalla, joten suojaimet on helppo pitää puhtaana ihan perinteisellä vesipesulla. Tutkimusten mukaan yleisenä melun turvallisena ylärajana pidetään 85 desibeliä. Suojain pujotetaan kuitenkin korvaan pyörähtävällä liikkeellä, ei suoraan työntämällä. Alussa suojaimen oikeaoppinen korvaan pujotus vaati totuttelua. Tämä on ongelma, johon törmää vaikkapa normaalien foamisuojaimien kanssa. Valettu suojain Markkinoilla on muutamia yksilöllisen kuulonsuojauksen tarjoavia valmistajia. Jo pelkästään se, että sitä mitataan logaritmisella asteikolla, tekee siitä vaikeasti hahmotettavan
Tätä ominaisuutta arvostaa pidemmillä matkoilla. Jostain syystä matka sujuu merkittävästi mukavammin, kun korvissa soi Reijo Taipaleen hitmix. Tulpasta saadaan yksilöllinen ottamalla valumuotille malli käyttäjän korvasta. Kun hyviin kuulonsuojaimiin tottuu, on ilman niitä vaikea lähteä ajamaan. Sijoitetulla rahalla saa valtavasti lisää ajomukavuutta sekä turvaa oman kuulon säilymisen jotakuinkin normaalilla tasolla. Parasta suodatuksessa on sen kyky poistaa pahin tuulen humina, jota kohtaa reittiajossa. Suojaimen läpi kuulee vielä kelkan äänet riittävän hyvin. Tämä muotti toimii mallina tehtaalla, kun varsinaista tulppaa työstetään. FinnFonic-kuulonsuojaimet ovat sijoituksena yksi parhaista, jota omaan mukavuuteen voi tehdä. Tulppa istuu korvaan ja on käytön aikana erittäin huomaamaton. Tulpat voidaan varustaa kuulokkeilla, joiden avulla pystyy kuuntelemaan musiikkia hyvinkin pienellä volyymilla. Kannattaa kuitenkin muistaa, että oikein käytettynä suojaimet kestävät vuosia. Otti puoli päivää, ennen kuin pääsi yli ajatuksesta, että joutuu päivän kuuntelemaan tätä ikävää melua ja suhinaa, joka poistuisi hyvinkin helpolla tavalla. 091 Vaikea luopua 25 desibelin suodatus on kokemuksemme mukaan kelkkakäyttöön juuri sopiva. KELKKAVARUSTEET. Kun teimme vertailua ilman suojia ja suojien kanssa, huomasimme, kuinka valtava merkitys kuulon suojauksella on yksistään ajomukavuuteen. Kun laadukkaaseen kuulonsuojakseen tottuu, on ilman sitä todella vaikea lähteä ajamaan vähänkään pidempää matkaa. Varustelua Finnfonicin suojaimet on varusteltavissa myös kuulokkeilla, jotka voi yhdistää kätevästi puhelimeen tai esimerkiksi intercom-järjestelmään, jolloin musiikin saa kuulumaan langattomasti. Muutaman kerran keväällä suojaimet unohtuivat kotiin. Hintaa suojaimilla on varustelusta riippuen 200–300 euroa. Valetun korvatulpan voi yhdistää myös intercomjärjestelmään. Negatiivisena ominaisuutena nostamme esille näiden aiheuttaman ”riippuvuuden”
ESIMERKKINÄ TAKIT JA HOUSUT, JOTKA TOIMIVAT MISSÄ TAHANSA TALVISESSA HARRASTUKSESSA. Ominaisuudet ovat kuitenkin hyvät ja monikäyttöisyys nostaa kengän käyttöarvoa. Ajoimme näitä kenkiä käyttäen kevään sohjoissa sekä kesällä sateessa satoja kilometrejä, eivätkä sukat kastuneet sen suuremmin kertaakaan. Osa kengistä toimii vaikka pilkkikäytössä, mutta osa kengistä on liian jäykkiä ja painavia muuhun kuin kelkkailuun. Velo Raid on riittävän ohut, jolloin jalat eivät hikoa niin pahasti. Halusimme kokeilla, toimisiko Velo Raid ympärivuotisessa käytössä, jolloin käyttöpäivän kustannusta saisi pudotettua. USEAT ERI VARUSTEET SOPIVATKIN TODELLA HYVIN MUUHUNKIN KUIN KELKKAKÄYTTÖÖN. 509:n mallistossa oleva Velo Raid edustaa kenkänä sirompaa mallia. Kyseessä ei kuitenkaan ole aivan jämerimpiä crossisaappaita vastaava kenkä. Velo Raid toimi kesän moottoripyöräkäytössä erinomaisesti. Pohja on jämäkkä, mutta toisin kuin monissa crossisaappaissa, kuvio on karkeahko. Varsi on korkea ja sen kiinnitys tapahtuu pikalukoilla. TÄMÄN VUOKSI MONI SAATTAA MIETTIÄ VARUSTEIDEN MONIKÄYTTÖÄ. Istuvuus ja mitoitus Velo Raidissa on hyvä. Veden pitävyys Velo Raideissa on hyvä, kiitos kalvoeristetyn rakenteen. K elkkakengät ovat oma lukunsa. Kyseessä on 299 euron hinnalla keskihintainen kenkä. Pikalukot ovat kätevät käyttää ja varren saa melko tiukalle. Kesän ajan Velo Raidit saivat toimia kenkinä moottoripyöräkäytössä. Emme testanneet Velo Raidia kovimmilla pakkasilla, mutta oletamme, että mikäli omaa helposti palelevat jalat, ei Velo Raid ole paras valinta keskitalven ajeluihin. Velo Raid osoittaa, että myös kelkkavarusteista voidaan luoda hybridejä, jotka toimivat myös muussa käytössä. Kyseessä on siis kelkkakengän ja perinteisen crossissaappaan hybridi. Jopa talvikäyttöön suunniteltu pohja kesti kesän helteet moitteetta. Kyseessä on alun perin snowbike-käyttöön suunnitellusta kengästä. 92 509 VELO RAID KAHDEN KÄYTÖN KENGÄT MOOTTORIKELKKAILUVARUSTEET OVAT MELKO HINNAKKAITA. KELKKAVARUSTEET. Velo Raid on malliltaan hyvin samantyyppinen, kuin perinteinen crossisaapas. MITÄ LAADUKKAAMPIIN VARUSTEISIIN PÄÄTYY, SITÄ SUUREMMAN TUKUN EUROJA SAA LAITTAA LIKOON. Sisään mahtuu kuitenkin normaali talvisukka, sen verran pelivaraa on rakenteeseen tehty. Useimmissa kengissä sukat saattavat kostua, mutta yleensä kosteus tulee jalan hikoilusta. Eli mikäli hakee todella tukevaa saapasta, kannattaa harkita oikeita virallisia crossisaappaita. Koko 45 vastaa hyvin normaalia mitoitusta
93 Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ
”Halusimme tukea Teron kisatoimintaa jo pelkästään siitä syystä, että Tero on meidän keskustelupalstamme originaaleja, eli hän on ollut mukana foorumilla jo vuodesta 2007. Teron kuulumisten lisäksi tulemme näkemään lehden sivuilla talven mittaan mielenkiintoisia juttuja hänen kelkoistaan. Ajettavuudeltaan kelkka on hyvin erilainen, kun vertaan sitä näihin nykyisiin.” Kuinka erilaisesta kelkasta on kyse, siitä otamme selvää talven mittaan. Toivomme Terolle kisamenestystä ja onnea lähitulevaisuudessa tapahtuvan perheenlisäyksen johdosta! Teron löytää Instagramista @Terok199 (pääset sivulle skannaamalla oheisen QRkoodin). Palautin kelkan alkuperäiseen muotoonsa. Tavallaan Teron kasvutarina harrastajana on kulkenut rinnan meidän keskustelupalstamme kanssa.”, toteaa päätoimittaja Jani Sipola. Sittemmin Tero on tietenkin kasvanut ulos näistä kuvioista. Yksi lehden kannalta mielenkiintoisimmista diileistä tehtiin meidän ja Kuivalaisen Teron välillä. Ostin sen osiksi paloiteltuna, sillä siitä oltiin tekemässä vesicrossikelkkaa. TERO KUIVALAINEN ”TEROK” KELKKALEHDEN KUMMIKUSKIKSI SM 2023 SNOWCROSS 28.-29.1.2023 SM 1 Rovaniemi 11.-12.2.2023 SM 2 Parikkala 18.-19.3.2023 SM 3 Kauhajoki 21.-22.4.2023 SM 4 Ukkohalla https://www.facebook.com/ snowcrossSM https://sm-snowcross.fi/ KELKKAILUNMAAILMA. Tallissa majailee nimittäin kisakelkan lisäksi yksi nykymittapuulla legendaariseksi kelkaksi luettava Lynx. ”Minulla on tallissa Jurvelinin Jannen REX-koppainen Open mod. Onneksi ei ehditty. Kun Tero liittyi aikanaan foorumille, oli hän vasta varhaisteini, joka taisi aiheuttaa kelkallaan lähinnä pahennusta. 094 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET K auden 2023 kelkkaurheilun yhteistyökuviot lyötiin lukkoon Rovaniemen Kelekkamessuilla marraskuussa
IFISH ICE-HOTEL NORD 9 TELTAT MYYNTI JA VUOKRAUS. 0400 394 182 info@immelkartano.fi immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi Puh. 99130 Levi Puh. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN
SMja PM-palkintojenjako käynnistyi Lahden Sibeliustalolla klo 16.30 ja merkittävää SM-sarjojen osalta oli se, että ensimmäisen kerran SML:n historiassa suomenmestaruustitteli jaettiin naisten luokissa Endurossa, Motocrossissa ja Cross Countryssa. Samalla juhlavierailla oli mahdollisuus tutustua SML:n 100-vuotisnäyttelyyn, joka on edelleen avoinna loppuvuonna Lahden Moottoripyörämuseon tiloissa. Suomen tasavallan presidentti Sauli Niinistö muisti Suomen Moottoriliitto ry:tä ja sen jäseniä omalla juhlaväkeä koskettavalla tervehdyksellään. Lauri Tähkä bändeineen siirsi tunnelman onnistuneesti virallisesta osuudesta rentoon ja iloiseen juhlahumuun tanssilattiaa myöden. Juhlagaalassa palkittiin erityismaininnoin vuoden 2022 aikana ansioituneita kilpaili joita, toimitsijoita ja valmentajia. Juhla huipentui illan pääesiintyjään. SUOMEN MOOTTORILIITTO RY:N 100-VUOTISJUHLAT LAHDESSA KELKKAILUNMAAILMA. Maailman moottoriliitto FIM:n Presidentti Jorge Viegas oli saapunut myös paikalle kunnioittamaan juhlapäivää. Palkinnon perusteluissa Välimäen todetaan toimivan työssään oikea-aikaisesti ja tehokkaasti koko jäsenkunnan hyödyksi. Elämäntyöpalkinnot jaettiin henkilöille, jotka ovat omalla työllään edistäneet merkittävästi suomalaista moottoriurheilua Suomessa ja ulkomailla. Voittamattomat-ansiomerkin saivat maailmanmestarit Mauno Hermunen, Kim Savaste, Eero Remes, Kirsi Kainulainen ja Lasse Kurvinen. Juhlagaalan alkusanat lausui SML:n puheenjohtaja Erkki Heikkinen, joka puheessaan nosti ansaitusti esille moottorikerhojen ja luottamushenkilöiden korvaamattoman työn 100-vuotisen moottoriurheiluperinteen rakentamisessa. Palkintojenjakotilaisuuksissa mukana oli kaikkiaan 570 henkeä ja gaalailta kokosi Sibeliustalolle lähes 450 moottoriurheilun kilpailijaa, toimitsijaa, luottamushenkilöä ja harrastajaa juhlimaan suomalaisen moottoriurheilun satavuotista menestystä. Teksti: SML ry Kuvat: Tomi Tähti Naisten snowcross SM-hopeaa Elina Palojärvi ja SM-pronssia Emma Laamanen. Hän toi puheessaan esille Suomen Moottoriliitto ry:n merkityksen maailman moottoriurheilulle. Suomalaisten maine maailmalla on merkittävä ja koko suomalainen moottoriurheiluyhteisö on tunnettu periksiantamattomasta työstä radoilla ja kilpailujen järjestelytehtävissä. Pitkien etäisyyksien vuoksi kaikki eivät valitettavasti päässeet paikalle juhlimaan. FIM:n Presidentin lisäksi SML:a muistivat omalla puheenvuorollaan Ruotsin moottoriliitto Svemon puheenjohtaja Robert Svensson ja FHRA:n puheenjohtaja Jarmo Grönman. Presidentti kiitti kirjeessään satavuotista liittoa suomalaisuuden edistämisestä maailmalla ja huomioi vapaaehtoisten elintärkeää työtä moottoriurheilun 100-vuotisen menestystarinan mahdollistamisessa. SML:n korkeimmat tunnustukset, hallituksen myöntämät kunniamerkit jaettiin kaikkiaan neljälle ansioituneelle henkilölle. 100-vuotisjuhlan erityisenä ohjelmanumerona olivat SML:n uuden Star-ansiomerkin ja henkilökohtaisen maailmanmestaruuden saavuttaneiden ”Voittamattomien” palkitseminen. Moottoriliiton moottorikelkkailumatkailuryhmä jakoi Vuoden tekijä 2022 -yllätyspalkinnon liiton urheilusihteeri Maria Välimäelle. 096 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET T akomon vaikuttava rumpushow avasi Suomen Moottoriliitto ry:n palkintojenjakogaalan, joka järjestettiin Lahden Sibeliustalolla lauantaina 12.11.2022. Jaakko Saariluoman isännöimät juhlallisuudet alkoivat jo päivällä klo 12.00 Lahden moottoripyörämuseolla, jossa palkittiin vuoden 2022 Suomen Cup -menestyjät. Moottoriurheilun eteen tehdystä työstä palkinnon saivat Hannu Häkkälä, Miguel Garcia Carme ja Riku Routo. Voittamattomat -ansiomerkin saavuttaneiden lista kasvoi jälleen viidellä uudella maailmanmestarilla, jotka ovat saavuttaneet tittelin vuoden 2012 jälkeen, jolloin ansiomerkkejä myönnettiin edellisen kerran. Palkitut ovat tehneet pitkän elämäntyön moottoriurheilun parissa, joko kilpailijana tai luottamushenkilönä ja nyt 100-vuotisjuhlavuonna kunniamerkin saivat Pentti Korhonen, Kari Tiainen, Kaj Ek ja Jussi Roine. Itse juhlagaalan ohjelmaan siirryttiin klo 19.30. Palkittavien joukkoon kuuluivat myös Rico Salmela, Six Days Enduron Junioreiden MM-hopeajoukkue, MX-junioreiden MM hopeajoukkue, Porin Moottorikerho ry, Varkaus Racing Team ry, Alexander Wiik ja Jyrki Viitanen. Suomi on maailman menestynein moottoripyöräurheilumaa maailmassa väkilukuun suhteutettuna, huomioi presidentti Sauli Niinistö. Star-ansiomerkki, joka voidaan myöntää EMja MM-tasolla merkittävää menestystä saavuttaneelle kuljettajalle, myönnettiin Timo Laineelle, Eero Hyväriselle, Teuvo Länsivuorelle ja Pauli Piippolalle. Kelkkailua edustivat tyylikkäästi Gaalassa palkitut snowcrossin ja watercrossin SMmitalistit. Ansioituneiden toimijoiden lisäksi Gaalassa palkittiin kauden 2022 Euroopan Cupja EMmenestyjät sekä World Cupja MM-mitalistit. Vuoden moottoriurheilija -palkinto myönnettiin tänä vuonna Motocrossin Sivuvaunujen MM-hopeaa saavuttaneelle Lari Kunnakselle, joka virolaisen parinsa kanssa ylsi pitkäjänteisen työn päätteeksi hienosti MM-sarjan hopealle
Pohjoismaiden suurin alan tapahtuma myös kuului väen paljoudessa, etenkin ruotsia ja norjaa puhuvia oli paljon liikkeellä. Valinnan perustelut: Yli 30 vuoden aktiivinen edelleen jatkuva toiminta omassa kerhossa. Keskus tarjoaa mainion tukikohdan varsinkin kokeneemmalle kelkkailijalle vaikkapa matkalla Jäämerelle. SML mk-matkailuryhmä toivottaa kaikille turvallista alkavaa ajokautta! Teksti: SML Jari Heinilä Kuva: Ville Salonen Vasemmalta Asko Keskinen SML, Raimo Hekkanen, Jukka Lainkari SML, Marjatta Holmberg, Eemeli Hekkanen ja Jari Heinilä SML. VUODEN VAPAA-AJANKELKKAILIJA JA KELKKAILUKOHDE -VALINNAT JULKISTETTIIN ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA Segway App Älykkäät ja turvallisuuttasi lisäävät ominaisuudet käytössäsi. Monipuoliset majoitusvaihtoehdot, oheispalvelut sekä maistuvat ateriat yhdistettynä osaavaan ja aina ystävälliseen palveluun. Julkistus tapahtui messujen vilkkaimpaan aikaan lauantaina BRP:n esiintymislavalla. RAJOITETTU ERÄ! LET’S G ET NAKED! SÄÄSTÄ 1 000 € Naked S: 6 790 € (ovh. Äänestäjien arvonnassa Kelkkalehden vuosikerran 2023 voitti Birger Blomberg Vantaalta. Kelkkailu jatkuu eläkepäivien alkaessa Äkäslompolon maisemissa, jonne hän aikoo pysyvästi muuttaa vaihtamatta kuitenkaan kerhoa. Valinnan perustelut: Lomakeskus on vahva ja perinteinen vuonna 1970 perustettu perheyritys Nuorgamissa, EU:n pohjoisimmassa kolkassa aivan Norjan rajalla. Kelkkailijan erityistoiveita kuunnellaan ja tarvittaessa hankitaan vaikkapa polttoainetta valmiiksi seuraavan päivän safaria varten. S uomen Moottoriliiton mkmatkailuryhmä yhteistyössä Kelkkalehden kanssa jakoi messuilla historian viidennet kunniakirjat. Kilpailujen ja tilaisuuksien järjestäjä, safarien suunnittelija ja toteuttaja, reittien talkoolainen sekä hallituksen pitkäaikainen sihteeri. Luotettava ja aina avulias matkakumppani. Vuoden 2022 vapaa-ajankelkkailija on Jorma Väisänen, Safari-Kelkkailijat ry Tampere. Ainutlaatuinen luonto ja mainiot jatkoyhteydet sekä Norjan että Suomen kelkkailukohteisiin kruunaavat kokonaisuuden. Marjatta Holmberg kertoo, että tuleva sesonki näyttää lupaavalta ja varauskirja alkaa täyttyä. Vuoden 2022 kelkkailukohde on Nuorgamin Lomakeskus Oy, yrittäjäperhe Marjatta Holmberg, Raimo Hekkanen, Eemeli Hekkanen sekä Veera Hekkanen. Edellisen sesongin myyntiluvut näyttävät toimitusongelmista huolimatta hyviltä ja odotukset alkavaan kauteen ovat korkealla. segwaypowersports.fi segwaypowersports_fi Nyt Segway Snarler Naked -mallit riisuttuun hintaan. 7 990 €) Kampanja on voimassa 31.12.2022 asti. Runsaasta kävijämäärästä huolimatta tilat toimivat edellisiä vuosia paremmin leveämpien käytävien ansiosta. 7 790 €) Naked L: 6 990 € (ovh
Kuvaaja Pasi Kari. Siksi haluamme ojentaa heille auttavan käden ja tukea heitä pitkän sopimuksen muodossa, taaten heille työrauhan tapahtuman edelleen kehittämiseen.”, toteaa SML:n pääsihteeri Ville Salonen. Stadioncross Oulu -tapahtuma on ollut Euroopan suurin moottorikelkkakilpailu joka vuosi, keräten aina lähes 200 kuljettajaa ja kaikkiaan 3 000–4 500 kävijää. STADIONCROSS OULUSSA 2023-2025 Oulu Stadioncross. Ensi talvena päivämäärät ovat 24.-25.2.2023. Tapahtuma järjestetään vuosittain vakiopaikalla viikon 8 lopulla. Vuodesta 2017 alkaen kilpailulla on ollut Stadioncrossin SM-arvo. ”Pystymme nyt tekemään pitkät sopimukset niin sidosryhmien kuin yhteistyökumppaneidenkin kanssa, mikä edesauttaa ja vakauttaa tapahtuman jatkuvaa kehittämistä.”, Aitto-oja jatkaa. Stadioncrossin SM-kilpailu järjestetään Pro-luokassa kerrasta poikki systeemillä, vain yhdellä paikkakunnalla vuosittain. ”Stadioncross Oulu on aina ollut yksi parhaiten järjestetyistä SML:n alaisista kilpailuista. Tapahtuma on sovittu tähän asti vuosi kerrallaan, mutta nyt järjestäjälle on taattu SML:n kolmivuotisen sopimuksen myötä työrauha kehittää tapahtumaa entistä paremmaksi ja yleisöystävällisemmäksi. 098 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S uomen Moottoriliitto ja Stadioncross Oulu ovat tehneet sopimuksen moottorikelkkojen Stadioncrossin SM-kilpailun järjestämisestä Oulussa seuraavana kolmena vuotena. Kilpailu järjestettiin myös koronasulkuvuonna 2021, tosin silloin ilman yleisöä. ”Tämä on meille iso helpotus tapahtuman kehittämisen kannalta.”, iloitsee promoottori Heikki Aitto-oja. Lisätietoja tapahtumasta www.snowcrossoulu.com sekä facebookista ja instagramista @snowcrossoulu. Stadioncross Oulu -tapahtuma on järjestetty Oulussa yhtäjaksoisesti jo seitsemän kertaa vuodesta 2016 lähtien. Tapahtuman lipunmyynti on alkanut perjantaina 4.11.2022 Lippu.fi -palvelussa
Molemmista kelkkailualueista ja niille johtavien teiden auki pidosta vastaa Kuhmon kaupunki. Kelkkailun harrastajat voivat ajaa edelleen noin 2 500 hehtaarin rajatulla alueella valtion monikäyttömetsässä Kuhmon itärajalla Koukkula–Kuikka-alueella. Alue sijaitsee Hallan itäpuolella ja se rajautuu moottorikelkkauraan, teihin ja Suomussalmen puolella lähelle Emäjokea. Alueilla ajoon tarvitaan Metsähallituksen uralupa. Alueen sisällä on kiellettyä ajaminen alle kolmen metrin korkuisissa taimikoissa. Kuikka on alueeltaan selkeä ja metsätiestön rajaama. hirviä, joita kelkkailulla ei saa häiritä.. Näillä kohteilla Metsähallitus haluaa käyttää talouskäytössä olevia monikäyttömetsiä tukemaan harrastusta, mutta myös paikallista matkailuelinkeinoa. Käytännön toimenpiteitä tehdään yhdessä Suomussalmen Kelkkailijat ry:n ja Hyrynsalmen Moottorikelkkailijat ry:n kanssa. Suojelualueilla ja yksityismailla ei saa ajaa. Kuhmon keskustasta Romuvaaraan on matkaa kelkkauraa pitkin n. Romuvaaran alue rajautuu etelässä ja lännessä moottorikelkkauraan, pohjoisessa ojaan / vanhaan kulku-uraan, idässä puroon / järveen. Alue rajoittuu yksityismaihin ja luonnonsuojelualueeseen. Alue on erinomainen: rinteet ovat jyrkkiä ja Paljakka on Suomen lumisinta seutua. Hyrynsalmen Suomussalmen alue Kelkkailualue on keskimäärin kuusi kilometriä pitkä ja kaksi kilometriä leveä ja se on kooltaan 1 340 hehtaaria. Kaupunki tiedottaa aikanaan myös alueiden käyttöönotoista. Muutoin kulku kelkalla kelkkauraa pitkin. Uutena vapaan kelkkailun alueena on Kuhmoon avattu Romuvaara, pinta-ala on noin 1 300 hehtaaria. 100 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET NELJÄ VAPAAN KELKKAILUN ALUETTA KAINUUN VALTION MAILLA LUNTA ODOTELLAAN M etsähallitus on vapauttanut moottorikelkkailua rajatuilla alueilla. Kunnat ovat vastannet alueen merkitsemisestä ja opastamisesta. Alueen käyttäjät vastaavat sääntöjen ja annettujen ohjeiden noudattamisesta. 25 km. Kuhmo: Romuvaara ja Kuikka Kuhmossa on kaksi aluetta, uutuutena on tänä talvena avattava Romuvaara. Rajat on merkitty punaisella ja sinisellä nauhalla. Alueella liikkuessa voi kohdata eläimiä, mm. Puolangan Paljakan alue: Vääränsärkkä Kelkkailevat matkailijat voivat ajaa noin 130 hehtaarin alueella Puolangalla Matkailukeskus Paljakan läheisyydessä. Hyrynsalmen, Suomussalmen, Puolangan kunnat ja Kuhmon kaupunki ovat tehneet sopimuksen Metsähallituksen kanssa vapaan kelkkailun alueiden käytöstä. Lisäksi saavutettavuus on hyvä. Autolla pääsee alueelle Lentiirantieltä Riihivaarantien ja Sarvijärventien kautta (alue Sarvijärventien varressa), jos kaupunki aurannut tien. Alueella on puroja, joiden jää ei ole kantavaa
Ensilumille Paljakkaan. sales@trailander.com www.trailander.com Ota yhteyttä ! PARHAITA HETKIÄ KAUDEN 20222023 LUMILLE Elämyksellisiin retkiin, ammattimaiseen reitinhuoltoon tai latu lapsille mökkipihaan, kysy lisää Trailander tuotteista! Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Saunapiha ja Ravintolat Saunapiha ja Ravintolat Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Ensilumille Paljakkaan. Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa kaikki täällä varaa kaikki täällä varaa Suo me n lumi sinta aluetta Hoidetut urat Hoidetut urat ja FreeRide ja FreeRide
Muistathan digilehtemme. Lukuohjeen löydät QR-koodin linkistä Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja lumista uutta vuotta! lumista uutta vuotta! Tilaa tästä. Kelkkalehti vuositilaus Kelkkalehti vuositilaus 45 45 € € KOKO VUOSI 2023 VAIN KELKKAILIJAN KELKKAILIJAN JOULULAHJA JOULULAHJA TILAA LAHJAKSI YSTÄVÄLLE TAI ITSELLE Lataa tästä lahjakortti Lataa tästä lahjakortti Tilaus jatkuu automaattisesti kestotilauksena tarjousjakson päätyttyä
Kelkkalehti vuositilaus Kelkkalehti vuositilaus 45 45 € € KOKO VUOSI 2023 VAIN KELKKAILIJAN KELKKAILIJAN JOULULAHJA JOULULAHJA TILAA LAHJAKSI YSTÄVÄLLE TAI ITSELLE Lataa tästä lahjakortti Lataa tästä lahjakortti Tilaus jatkuu automaattisesti kestotilauksena tarjousjakson päätyttyä. Muistathan digilehtemme. Lukuohjeen löydät QR-koodin linkistä Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja lumista uutta vuotta! lumista uutta vuotta! Tilaa tästä
MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | +358405048008 talven parhaat kelkkamatkat nyt myynnissÄ SUOMI | RUOTSI | ISLANTI | GRÖNLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA
044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 p. 044 7997376 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 p. 044 7997525 Elämäsi hauskimpiin talviin täyden palvelun kelkkatalo oulu Ylivieska Raahe Lynx ja Ski-Doo 2023 uutuudet heti varastosta varaosat ja varusteet huolto Edullinen rahoitus. 106 SÄÄDETTÄVÄT JARRUKAHVAT Polaris ja BRP 178 € / kpl QRS PRO TORQUE COMPOSITE VARIAATTORIN RULLAT 69 € / pari CARBON LIUKURUNGOT Polaris RMK KHAOS MATRYX / Axys, 155” 1998 € / pari LIUKURUNGON VAHVIKE Polaris RMK Khaos Slash 2022-, 146” 289 € / pari NO-SLIP VETOPYÖRÄT Polaris Useampi malli 380 € / pari TAKAPUSKURI Polaris RMK Slash 2022-, 146” ja 155” 298 € / kpl @blingfactory.fi info@blingfactory.fi Ka-Mu Oy Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p
107 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I I VARAOSAT I OLEMME UUSISSA TILOISSA! Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p. 044 7997525 Elämäsi hauskimpiin talviin täyden palvelun kelkkatalo oulu Ylivieska Raahe Lynx ja Ski-Doo 2023 uutuudet heti varastosta varaosat ja varusteet huolto Edullinen rahoitus. 044 7997376 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 p. 044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 p
Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 18 490 € 800 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 650 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. kautta. 18 753 € PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. 20 490 € Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! MONIPUOLISUUDEN MESTARIT TESTATTUA LAATUA. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. 17 690 € PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. Polaris-MK1takakansi-Titan-NordicPro-S4.indd 1 Polaris-MK1takakansi-Titan-NordicPro-S4.indd 1 5.10.2022 10.33 5.10.2022 10.33. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta