53 50 47 -2 30 5 Pal.vko 2024-06 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005 . 2023 HINTA 11,50 € TEKNIIKKAPROJEKTINA: KISAKENTTIEN KOVIN UUTUUS KOEAJOISSA 2024 MALLISTOISTA KOEAJETTU: LYNX RAVE RS 600 E-TEC 600 E-TEC ERINOMAINEN REITTILANA KOTIKONSTEIN ARCTIC CAT M600 146" LYNX XTERRAIN RE 850 E-TEC POLARIS TITAN ADVENTURE S4 SKI-DOO MXZ X-RS 600 R E-TEC 137" YAMAHA SIDEWINDER X-TX 146" SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R LYNX 49 RANGER PRO 850 E-TEC
Kelkkalehti vuositilaus Kelkkalehti vuositilaus 49 49 ,50 € ,50 € KOKO VUOSI 2024 VAIN PARAS JOULULAHJA PARAS JOULULAHJA KELKKAILIJALLE KELKKAILIJALLE TILAA LAHJAKSI YSTÄVÄLLE TAI ITSELLE LAHJAKORT TI Lataa tästä lahjakortti Lataa tästä lahjakortti Tilaus jatkuu automaattisesti kestotilauksena tarjousjakson päätyttyä.
Kelkkalehden toimitus Kelkkalehden toimitus sekä testiryhmä sekä testiryhmä toivottavat toivottavat rauhaisaa joulua sekä hyvää rauhaisaa joulua sekä hyvää uutta vuotta! uutta vuotta!
52-54 KELKKAKOHDE: RETKIKELKKAILUA MONTANASSA .......................56-60 KELKKAREISSU: KELKKAMATKALLA NORJASSA, OSA 4 ............... 2-3 SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 62-68 LANAPROJEKTI: REHKILE ........................................................ MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. NUMERO 5 2023 SISÄLTÖ KELKKALEHDEN TILAUSSIVU ........................................ Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 26-30 KOEAJO: POLARIS TITAN S4 ADVENTURE ................... 20-24 KOEAJO: LYNX XTERRAIN RE 850 E-TEC .................... 42-43 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER X-TX SE .................... Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 32-35 KOEAJO: SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC ................. 98-99 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI .................................100-105 20 ARCTIC CAT M600 146" 32 POLARIS TITAN ADVENTURE 44 YAMAHA SIDEWINDER X-TX ENSIAPU JA VARAUTUMINEN 12 56 RETKIKELKKAILUA MONTANASSA 78 LYNX RAVE RS 600 WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 78-82 KISAT: MUTKAT SUORIKSI JA RYSTYSET VALKEINA ......................84-86 KISAT: KIIHDYTYSTÄ KOKO PERHEELLE ..................................... FACTORY MOD 04. 8-10 ENSIAPU JA VARAUTUMINEN .................................... 12-18 KOEAJO: ARCTIC CAT M600 146 CATALYST ................ Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. 44-47 KOEAJO: LYNX 49 RANGER PRO 850 E-TEC .................................48-50 KELKKATARINOITA: KAHDENLAISIA LÄHETTILÄITÄ ...................... 36-40 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO ..... Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. -tason kisakelkat. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. 70-76 KOEAJO: LYNX RAVE RS 600 E-TEC ........................................... 88-92 KELKKAKOHDE: KELKKAILUA ITÄRAJAN TUNTUMASSA ................ 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. 94-96 KELKKALEHDEN PODCAST .......................................................
WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. FACTORY MOD. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. -tason kisakelkat. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: MAV WALKER KELKKA: ARCTIC CAT M600 146" EHKÄ MAAILMAN RAUHATTOMIN STUNTTI, MUTTA KYLLÄ HÄN AJAA OSASI! 008. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: TERO KUIVALAINEN #199 KELKKA: LYNX RAVE RS 600 LYNX RS:N TESTAUSTA MARRASKUUN LOPUN PAKKASAAMUSSA
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA: SKI-DOO TURISTIMALLI TUTUSTUMISRETKELLÄ YHDYSVALTALAISEEN REITTIKELKKAILUKULTTUURIIN. 009. KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JAAKKO MAIJANEN KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX 49 RANGER PRO 850 KEVYT HYÖTYKELKKA JA KAAMOSPÄIVÄ
449€/kpl KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: VESA VUONTISVAARA KELKKA: LYNX COMMANDER RE & SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R LYNX COMMANDER RE SEKÄ SKI-DOO EXPEDITION SE TESTIREISSULLA LOKAN TEKOJÄRVELLÄ PÄÄSIÄISENÄ 2023. Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN PARHAAT LAHJAT PUKINKONTTIIN ! 10 € LYNX Käännettävä pipo sh. 010. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 299€/kpl 129 € LYNX Radien 2.0 kypärä sh. 19,90€ 79 € LYNX Lynx RE Fleecetakki lapsille 89 € LYNX Stamina Expedition hanskat Stamina Claw kintaat 159 € LYNX Radien 2.0 ajolasit kahdella linssillä 99 € / kpl SQUADRON Takki/housu naisten ja miesten malli sh. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: POLARIS TITAN S4 ADVENTURE LANAPROJEKTIN TYÖN TULOKSIA ARVIOIMASSA ALKUKAUDEN LUMILLA. 399€/kpl 99 € LYNX Radien kypärä sh
449€/kpl. Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. 19,90€ 79 € LYNX Lynx RE Fleecetakki lapsille 89 € LYNX Stamina Expedition hanskat Stamina Claw kintaat 159 € LYNX Radien 2.0 ajolasit kahdella linssillä 99 € / kpl SQUADRON Takki/housu naisten ja miesten malli sh. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN PARHAAT LAHJAT PUKINKONTTIIN ! 10 € LYNX Käännettävä pipo sh. 399€/kpl 99 € LYNX Radien kypärä sh. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 299€/kpl 129 € LYNX Radien 2.0 kypärä sh
TEKSTI: TOIMITUS, JENNA SUKUVAARA KUVAT: PERA HUSSI, MINNA KALLIO, JANI SIPOLA ENSIAPU JA VARAUTUMINEN KELKKAENSIAPU 012
Moniin vammoihin, vahinkoihin ja onnettomuuksiin tai niiden jälkiselvittelyihin voidaan varautua melko pienellä vaivalla. Ihmisen fysiikka on kuitenkin melko lailla vakio. Pahimmassa tapauksessa pienikin epäröinti voi maksaa ajokaverin elämän. Esimerkiksi haavoja saattaa syntyä ihan vain remmiä vaihtaessa. Kannattaa muistaa, että mikä tahansa EApakkaus kelkan mukana on parempi kuin ei mitään. Suosittelemme lukemaan tämän aiheen. Pieni keskustelu esimerkiksi siitä, kenellä on EA-pakkaukset mukana ja mitä ne sisältävät, voi auttaa reagoimaan nopeammin vahinkotilanteessa. Moottorikelkkailu on lajina niin monipuolinen, että myös erilaisten vahinkojen syntymekanismeja on lukematon määrä. Tällöin kaikilla on jonkinYLEISESTI OTTAEN MOOTTORIKELKKAILU ON VERRATTAIN TURVALLINEN HARRASTUS. Myös omien EA-taitojen kertaaminen tai haltuun ottaminen ei vaadi isoa vaivaa, mutta tällä voit pelastaa joko oman tai kaverin terveyden. Foorumin kyselyssä 81 % vastasi, että EA-pakkaus on aina mukana. Yksi olennaisimmista asioista vahinkojen suhteen on ennakkovarautuminen. ENSIAPU JA VARAUTUMINEN KELKKAENSIAPU Onnettomuus ei aina ole kolari. 013. Aina ne eivät ole vakavia onnettomuuksia. MUTTA NIIN ON KÄVELYKIN. Tämä siis yleisellä tasolla. Tämä on erittäin ilahduttava lukema. Keskustelupalstallamme kelkkalehti.com/ keskustelu käytiin hyvää jutustelua aiheesta EA-pakkaukset ja käyttökokemukset. K aikkeen ei voi luultavasti varautua, mutta yrittää voi. Vahinkoja voi sattua hyvin monella tapaa. Instagramin kyselyssä lukema oli kuitenkin hieman alhaisempi 63 %. VAHINKO ON NIMENSÄ MUKAINEN TAPAHTUMA, JOTA EI OLE ENNALTA SUUNNITELTU. Tällöin EA-pakkauksen sisältö voi pelastaa ajopäivän, kun haavan saa tukittua asianmukaisesti. Vahinkoja on monen tasoisia. Muutamat perusvarusteet riittävät hyvin pitkälle. Seuraavilla sivuilla käymme läpi 12 kohtaa, jotka kannattaa ottaa huomioon kelkkailijan ensiavun suunnittelussa ja vahinkoihin varautumisessa. KOSKAAN EI VOI TIETÄÄ, MITÄ TAPAHTUU. Haluamme muistuttaa, että hätäensiapu-koulutuksen käyminen on aina erittäin suositeltavaa ennen kautta. SE, MITÄ TAPAHTUU VAHINGON JÄLKEEN, ONKIN ENNAKOITAVISSA. Teimme keskustelupalstallamme ja Instagramissa kyselyjä, joissa kysyimme, onko mukanasi EA-pakkaus kelkkaillessa. Aihe löytyy jutustelua-osiosta. Esimerkiksi hätäensiapuohjeistusta on vuosien saatossa muutettu sitä mukaa, mitä kentältä saatu oppi on kertonut sen tehosta. Tähän liittyy isona osana se, että puhutte ajoryhmänne kanssa avoimesti aiheesta ”mitä jos jotain tapahtuu”. SIITÄ HUOLIMATTA KUMMASSAKIN SATTUU VUOSITTAIN VAHINKOJA, JOTKA VAATIVAT ENSIAPUA. Kuvan tilanne on lavastettu. lainen perusajatus vahingon jälkeisistä toiminnosta. Ohjeet varautumiseen perustuvat kokemuksiin vahingoista vuosien saatossa. TÄHÄN AUTTAA VARAUTUMINEN JA ENNAKOINTI
Jokaisen kelkkailijan, oli kyse sitten sunnuntaiajelusta tai extreme-menosta, tulisi tiedostaa harrastuksensa riskit. Pimeässä myös ammattiapu löytää paikalle helpommin, kun tilanne on havaittavissa kauempaa. Ellei ajokaveria löydy, yksin ajelun riskiä voi vähentää huolehtimalla siitä, että joku osaa kohtuullisessa ajassa kaivata ja tietää, mistä kannattaa lähteä etsimään. Mitä on mukana. 112-sovellus on nopea ja hyvä apu onnettomuustilanteessa. 2. 112-sovelluksesta löytää kätevästi myös monta muuta asiaa, kuten vaikkapa lähimmän sydäniskurin ja myrkytystietokeskuksen puhelinnumeron. Entistäkin enemmän kanssakelkkailijaa kaipaisi avuksi vaikkapa loukkaantuneena tai laiterikon kanssa painiessa. Ensiaputoimia kiireellisempää on aina estää lisävahingot eli varoittaa vaikkapa muita reitillä liikkujia edessä olevasta esteestä. 3. Nähdyksi tulemisen merkitystä etenkin pimeässä ei voi liikaa korostaa; pidä siis huolta, että vaikka vastaantulijan valot vastaisivat väpättävää kynttilän liekkiä, tulet havaituksi reitillä liikkuessa. Varautumisen alkuun pääsee nopealla ajatusleikillä; mitä sitten, jos perille ei tällä reissulla syystä tai toisesta päästäkään. KELKKAENSIAPU 1. On hyvä muistaa, että matkapuhelinverkkoihin tai GPS:ään perustuva paikantaminen ei ole aukotonta tai häiriötöntä ja että helikopterilla ilmasta käsin etsiminen ja pelastaminen tyssää herkästi jäätävään tihkuun ja huonoon näkyvyyteen. Ennen lähtöä: Kaksin aina kaunihimpi Yksin kelkkailu on yhtä aikaa riski sekä samalla myös realiteetti, jonka jokainen harrastaja ja ammatissaan ajaja ennen pitkää kohtaa. tänee, miten paljon seura silloin kelpaisi. Mitä, jos joku loukkaantuu. Ennen lähtöä: Tiedosta riskit ja varaudu Niin varmaa ja kovaa kuskia ei ole, etteikö kelkkareissulla voisi sattua jotakin ja kalustopuolellakin on aina kyky yllättää. Hätäkeskus neuvoo ja ohjaa eteenpäin tilanteessa toimimisessa sekä esimerkiksi ensiaputoimissa. 014. Liikenteessä kaikki ei ole aina omissa käsissä ja yllättäen kelkkailija saattaa joutua auttamaan myös jotakuta muuta maastossa liikkujaa. Tilanteen satuttua: Arvioi tilanne, hälytä apua ja varoita muita On hyvä muistaa, että mitä kauempana maastossa ollaan, sitä kauemmin myös avun saannilla on tapana kestää. Jokainen joskus yksin ja kunnolla kelkan kanssa kiinni ollut tieYksi tärkeä asia muistettavaksi onnettomuuspaikalla on muun liikenteen varoittaminen. Ennen lähtöä: Sijainti, sijainti, sijainti On oleellista tiedostaa koko ajan, missä ollaan. Jos kuitenkin soittaja osaa itse kertoa sijainnistaan suurin piirtein toteamalla, että ympärillä näyttäisi olevan puita ja ehkä tuolla kauempana tunturi x, ei avun saanti siitä ainakaan nopeudu. 4. Hätänumeroon eli 112:een saa ilman muuta soittaa. Ketä on paikalla. Hätäkeskus ja pelastuslaitos käyttävät tarkkoja karttapalveluita ja 112:een soittajan paikantaminenkin onnistuu
Loukkaantuneena lämpimänä pysyminen on kriittisen tärkeää ja jopa verenvuodon hallintakeino. 016. Tästä näkökulmasta kypärän poistaminen päästä on ilman muuta arveluttavaa. Tilanteen satuttua: Kylmä ei ole aina kaveri Kylmyys ja talvikelit tekevät kelkkailusta mahdollista, mutta kylmä on toisaalta arvaamaton seuralainen. Tässä tilanteessa on päästävä tarkistamaan hengittääkö loukkaantunut. Henkilö on eloton, kun hän ei ole heräteltävissä eikä hengitä normaalisti. Jos kulkee, voidaan tarvittaessa kääntyä kylkiasentoon. Aika-ajoin keskustellaan siitä, tulisiko lämpöpeitto pujotella vaatteiden alle. Tämän opit parhaiten EA-koulutuksessa. Kylmän aiheuttama tärinä pahentaa loukkaantuneen kokonaistilannetta entisestään (lisäämällä hapenkulutusta). Samalla on syytä tarkistaa, kulkeeko hengitys normaalisti. Kylkiasento on yksi vakavamman onnettomuuden jälkihoidoista. Käytännössä suussa sijaitseva lihas nimeltä kieli rentoutuu ja tukkii reitin hengittää. Hengitystä on hankala tarkastella ja hengitysteitä vaikea avata monen kelkkakypärän ollessa päässä, ja siksi jokaisen kypäräpään tulisikin osata poistaa kypärä tajuttomalta, jos tilanne sitä väistämättä vaatii. Kylmä lisää energian tarvetta ja heikentää fyysistä suorituskykyä. 8. Hypotermia eli alilämpöisyys (<33 C) yhdistettynä vaikkapa vahinkoon puukon kanssa tai isoon murtumaan (luiden sisälläkin kiertää verta) tarkoittaa käytännössä reilusti isompaa verenvuotoa ja samalla entistä isompaa riskiä elintoimintojen pettämiseen. Ellei loukkaantunut vastaa puhutteluun tai herättelyyn, kypärän poisto on kuitenkin ajankohtaista. Jos homma sujuu helposti ja nopeasti, lämmin tulee varmasti näin nopeammin. Pienissä erissä kylmästä on apua vaikkapa nyrjähtäneen nilkan turvotuksen ja kivun hoitoon, mutta paleltumat, kylmettyminen ja alilämpöisyys ovat asia erikseen. Vintti pimenee iskusta herkästi, sillä sitä suojaava kuori eli kallo on ohuimmillaan vain noin 3 mm paksuinen ja päähän kohdistunut isku vaikuttaa suoraan aivojen toimintaan. Harva tietää, että kehon lämpötilan pudotessa veren myös hyytyminen hidastuu. Normaali hengitys on tasaista, vaivatonta ja lähes äänetöntä. KELKKAENSIAPU 5. Jos ei, on henkilö eloton. Elottoman ensiapu on painelu-puhalluselvytys, jossa kolmenkymmenen rintakehän painalluksen ja kahden puhalluksen sarjat toistuvat, kunnes ammattiapu saapuu. Tärkeintä on kuitenkin, että lämmönhallintatuote on käytössä, oli sen osoite sitten vaatteiden päällä tai alla. Jos reissureppuun mahtuisi vain yksi asia, se olisi ilman muuta vedenja tuulenpitävä lämpötai selviytymispeitto, esim. Tilanteen satuttua: Elottoman ensiapu Elottomuus tunnistetaan nykyään hengityksen perusteella eikä vaativaa sykkeen tunnustelua enää tarvitse tehdä. Eri kypärissä on myös eri ominaisuuksia tähän liittyen – toisissa valmiina poskipalojen irtirepäisyremmit ja toisissa avautuva osa suun ja nenän kohdalla. Tajuttomuus on vaarallista, sillä totaalisen rentona hengitystiet tuppaavat menemään tukkoon. Blizzard EMS Blanket tai vastaava. 6.Tilanteen satuttua: Kypärän poisto tajuttomalta Isomman vahingon sattuessa ja kanssakelkkailijan loukkaantuessa moni on iskostunut ajattelemaan kaulaja selkärangan mahdollisia vaurioita. 7.Tilanteen satuttua: Tajuttoman ensiapu Tyypillisin syy ajautua tajuttomaksi on kolauttaa päätä. Lumessa makaavan ja liikkumattoman ruumiinlämpö alkaa laskea nopeasti. Niin kauan, kun loukkaantuneeseen saa puhekontaktin, kypärän voi ilman muuta antaa olla päässä. Hengenpelastava taito onkin avata hengitystiet eli leuan kärjestä ja otsasta taivuttaa päätä taakse, jolloin kieli siirtyy hengitystien päältä. Oikeaoppisessa ensiavussa yksi tärkeimmistä asioista on hengityksen varmistaminen
17 690 €) 650 SKS 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 14 990 € + TK. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ALK. SÄÄSTÄ 4000 € (SH. 20 490 €). SÄÄSTÄ 700 € (SH. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. ALK. SÄÄSTÄ 2000 € (SH. ALK. 16 990 €) 650 RMK KHAOS 146” SLASH 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 490 € + TK. TOIMI HETI! 650 NORDIC PRO ES 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 16 990 € + TK. SÄÄSTÄ 1500 € (SH. ALK. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 18 990 €) 850 RMK KHAOS 155” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 16 490 € + TK. LOPUT 2023-MALLIT MYYDÄÄN NYT ERITYISEN EDULLISESTI SUOSITUMMAT MYYDÄÄN NOPEASTI
Ensiapulaukun sisältöä on huomattavasti hankalampi käyttää, jos tarvikkeet eivät ole tulleet tutuiksi. Mitä jos halkaiset kämmenesi makkaratulilla, eikä mukana ole haavan sitomiseen tarvittavia välineitä. Virheasentoja ei kannata lähteä oikomaan. Vammoja voi olla runsaasti ja vain osa päällepäin havaittavissa. Maastossa tukilastan tekee näppärästi tukevista oksista ja kiinnittää paikalleen sideharsolla tms. Lajin fyysisen luonteen vuoksi ei ole ollenkaan mahdotonta, etteikö reissussa voisi iskeä muukin huono olo. Tajuttomalta on kuitenkin avattava hengitystiet. hoitoon hakeutumisen ajaksi. ENSIAPUKOULUTTAJAN VARUSTELISTA: Blizzard EMS -hypotermiapeite Ensiside Kiristysside (CAT) Köyttä Ketjusaha ja puukko Tulentekovälineet Aspiriini Urheilujuoma 10.Tilanteen satuttua: Korkeaenerginen vamma eli suomeksi iso tälli Kuvitellaan tilanne: kelkkailija ajaa mutkan suoraksi, lentää ajokkinsa kyydistä ja osuu puunrunkoon vauhdilla. 12. Puukko ja tulentekovälineet ovat monen listalla. Kätevimmin painesiteen saa aikaan valmiilla ensisiteellä tai parilla rullalla sideharsoa, mutta hätätilanteessa tyyli on vapaa. 11. Välineitä Lähtökohtaisesti paras varuste on se, joka on tuttu ja jota osaa käyttää. Korkeaenergisiin vammoihin kuuluu riski sisäisestä verenvuodosta ja tilanteessa onkin syytä muistaa, että kylmän hallinnalla on tilanteessa myös iso merkitys selviytymisen kannalta. Kelkkailu on fyysistä ja kylmässä oleskelu lisää ylipäätään energiankulutusta. Painesiteen tehtävänä on pitää paine verenvuodon kohdalla, suojata ja tyrehdyttää vuoto. 018. Hemostaasit eli kemiallisesti verta tyrehdyttävät sidokset ja jauheet ovat ilman muuta hyviä, mutta melko kalliita investointeja ja säilyvyys tulee vastaan aina muutaman vuoden välein. Valmis kiristysside on nopea ja kätevä tuote isompaan verenvuotoon raajoista ja ehdoton, jos mukana on lisäksi kirvestä, moottorisahaa yms. Ensihätään loukkaantuneen voi ohjata itsekin painamaan vuotokohtaa käsin. Ensiapukurssilla käydään läpi ns. Ellei vuoto tyrehdy tai se on lähtökohtaisesti massiivisen suuri, voidaan tarvita kiristyssidettä. Ensiapulaukku kuuluu varustelistalle ilman muuta, mutta minimalistille riittää vähempikin. Tilanteen satuttua: Murtumat Kaikeksi onneksi pienemmät murtumat ovat tavallisempia, kuin kovasta nopeudesta tapahtuvat korkeaenergiset vammat. tukkikääntö eli niskaa ja rankaa suojaava kylkiasentoon kääntäminen ja tämä taito kuuluu ilman muuta jokaisen kelkkailijan perusensiaputaitoihin. jalalle astumista) ja hakeutua hoitoon. KELKKAENSIAPU 9.Tilanteen satuttua: Verenvuoto Sekä pienen että isomman verenvuodon ensiapu on vuotokohtaan kohdistettu paine, joka tyrehdyttää vuotoa. pullo urheilujuomaa. Käytännössä tajuissaan olevan liikuttamista kannattaa välttää. Intistäkin tuttu reisitaskuun mahtuva ensiside on tuote, joka toimii valmiina painesiteenä, tukisidoksena vaikkapa ranteeseen, palovammasidoksena sekä kaikkien muidenkin pienten ihovaurioiden paikkaajana. Mukaan kannattaa varata harkitusti muutakin tavaraa. Samaan repuntaskuun voi vielä edellä mainittujen lisäksi heittää pari tablettia aspiriiniä, joka toimii reissussa yllättävään päänsärkyyn ja osana rintakivun ensiapua. Kyse on korkeaenergisestä vammasta ja loukkaantunutta on silloin kohdeltava niin kuin niskaja kaularanka olisi murtunut, kunnes toisin todistetaan. Murtuman tunnistaa yleensä melko nopeasti kivusta ja etenkin raajojen kohdalla siitä, ettei raajaa pysty käyttämään normaalisti. Peliliike onkin heittää repun pohjalle pakoputkimakkaroiden lisäksi hiilihydraattija suolapitoista juotavaa, esim. Jos mukaan jaksaa napata vielä ketjusahan ja köydenpätkän, selviää melko monesta pulasta. Pienemmän raajamurtuman ensiapu on tukea se liikkumattomaksi, välttää raajan käyttämistä kipua vastaan (esim
KELKKALEHTI KOEAJAA VANHAA VASTAAN 2024 KOEAJOSSA ARCTIC CAT M600 146 "CATALYST" 020
Tähän on päästy käyttämällä malliston suunnittelun perusajatuksena painon keskittämistä. Tuntuu pienelle Ensimmäinen tuntuma, joka 146-tuumaisesta Catalystistä nousee pinnalle, on pienuuden tunne. Tämä yliajamisen efekti korostuu 146-mittaisessa kelkassa. 021. Suurin ero löytyy vetoakselin sijainnin pienestä muutoksesta. Olkatappi on Catalystissa huomattavasti matalampi. Ascenderissa olkatappi taipui käytännössä taaksepäin ja kulma oli miinuksella. ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTOSTA VIIMEISENÄ KOEAJOSSA ON M600 LYHYEMMÄSSÄ 146 TUUMAN MITASSA. Kyse on lähinnä jousituksen uudelleen kalibroinnista. Yhteneväisyydet vanhaan mallistoon olivat melko vähissä. Alustan geometrian osalta muutokset eivät ole isoja. 146 M600 on tehty kikkailuun ja räppäilyyn. Yksi iso muutos geometriassa liittyy ohjausakseliin. A rctic Catin julkaistua Catalyst-mallinsa jo reilu vuosi sitten ei kenellekään jäänyt epäselväksi, että kyse oli täysin uudesta kelkasta. Tämä muutos on rauhoittanut ohjausta kokonaisuutena. TOKI TÄMÄ ON OSOITUS SIITÄ, ETTÄ UUSI TUOTE ON TODELLAKIN UUSI. Esimerkiksi suksen jättökulma suhteessa alapalloniveleen on nyt plussalla. MUKANAMME OLLUT STUNTTI NÄYTTI KUINKA TÄMÄ TELANMITTA JA 600-KUUTIOINEN KONE TOIMIVAT NIIN HIENOSTI YHTEEN, ETTÄ AJON NÄYTTÄVYYDESSÄ EI JÄÄDÄ ISOLOHKON JALKOIHIN. Olemme aiemmissa koeajoissa todenneet, kuinka Arctic Cat on saanut Catalystien kautta täysin uuden vaihteen päälle. Koko etujousituksen geometria muuttunut aika merkittävästi. Tätä tunnetta korostaa mukana ollut M8000, joka tuntuu leveälle, keulapainoiselle ja painavalle, jos sitä vertaa uuteen Catalystiin. Kelkka reagoi kuskin liikkeisiin äärimmäisen herkästi. Kuten olemme sanoneet esimerkiksi 154-tuumaisen Catalystin kohdalla, on ajettavuuteen saatu täysin uusi tunnelma. Kelkan kaikki painavimmat osa-alueet, kuten voimanlähde ja polttoaine, sekä tietenkin kuljettaja, on viety niin lähelle kelkan keskipistettä kuin mahdollista. Koko kelkka tuntuu todella pienelle, korkealle, kapealle ja ketterälle. Kyse ei kuitenkaan ole pelkästä kosmeettisesta muutoksesta. SAIMME MAHDOLLISUUDEN VERTAILLA SITÄ MYÖS EDELLISEN SUKUPOLVEN 800-KUUTIOISEEN 146-TUUMAISEEN M8000-MALLIIN. Samalla painoa on viety niin alas kuin mahdollista. Merkki on painottanut, että muutokset on tehty tavoitteena luoda paras kelkka omassa luokassaan ja tarjota täysin uudenlainen ajokokemus. Mukanamme ollut stuntti näytti kuinka tämä telanmitta ja 600-kuutioinen kone toimivat niin hienosti yhteen, että ajon näyttävyydessä ei jäädä isolohkon jalkoihin. Tämä oli hyvä uutinen, sillä jos joku, niin Arctic Cat kaipasi totaalista kasvojen pesua. Tämän muutoksen avulla on etujousituksen liikerataa saatu kasvatettua 2 senttimeriä. Kuljettaja tekee tarpeettoman paljon liikkeitä ja painonsiirtoja, ja vähempikin riittäisi. KELKKALEHTI KOEAJAA VANHAA VASTAAN TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA UUSIEN KELKKOJEN ONGELMA ON USEIN SIINÄ, ETTÄ NE TEKEVÄT NIIDEN EDELTÄJISTÄ HUOMATTAVAN VANHANAIKAISIA. Catalyst-malleissa ohjausakselia ja ohjaustankoa on siirretty eteenpäin noin kymmenen senttimetriä. Tämänkertaisessa koeajossa etsimme eroja edellisen sukupolven Ascenderin ja Catalystin välillä. Suksen kiinnityspistettä on viety alapallonivelen etupuolelle taivuttaen olkatappia sen alaosasta eteenpäin. Geometrisia eroja Oheisessa läpivalaisukuvassa näet visuaalisesti, minkä verran esimerkiksi jousituksen geometria on muuttunut Catalystissä verrattuna Ascenderiin. Tämä toki aiheuttaa sen, että kelkkaa tulee helposti ”yliajettua”. KUINKA ISO ERO SUKUPOLVIEN VÄLILLÄ ON ARCTIC CATIN KOHDALLA
Sinänsä yllättävää, että näin ei ollut. Toki tiedämme myös sen, että seuraaville lumille tarjolla on uusi 858 isolohko. Tämä painon vähyys tuntui ainakin niissä tilanteissa, kun kelkkaa piti pyöritellä lihasvoimin. Kaasuun vastaavuus 600-kuutioisessa on merkittävästi parempi kuin Arctic Catin 800-kuutioisessa, joka senkin vastaa kaasuun verrattain räväkästi. Ainakin vanhempaan Ascenderiin verrattaessa Catalyst etenee äärimmäisen hyvin. Eteneekö. Se missä 800-kuutioinen vetää pidemmän korren, on vääntö, ja tietenkin ääritilanteissa hyödynnettävä huipputeho. Vertailimme syvissä lumissa aiemman sukupolven isolohkoa ja 600-kuutioista toisiinsa. Suuntaa antava laskelma kertoo, että Catalyst 600:ssa on noin 0,57 hevosvoimaa per kilogramma ja 800-kuutioisessa lukema on suunnilleen 0,58. Mikäli kelkan joutuu kääntämään keulaa kevittämällä takaisin alaspäin, tapahtuu se 800-kuutioisessa kaasua annostelemalla; 600-kuutioisessa pitää käyttää enemmänkin taitoa. Arctic Cat on pyrkinyt maksimoimaan voimantunteen ja räväkkyyden hieromalla moottorinohjauksen ja voimalinjan lähes crossikelkkamaiseksi. Etukäteen voisi helposti kuvitella, että lyhytmattoinen pikkulohko olisi täysi altavastaaja etenemisessä. Isona tekijänä tässä on luonnollisestikin kelkan keveys. KELKKALEHTI KOEAJAA 022. Pehmeää lunta oli todella paljon, niin paljon, ettei vastaavassa kelissä ajeta koskaan Pohjoismaissa. Reaalimaailman tehoero näiden koneiden välillä on siellä 20–25 hevosvoimaa. 600 vs. Catalyst on niin paljon Ascenderia kevyempi, että pienemmällä tehollakin on teho per painokilo käytännössä sama. Nämä olosuhteet antoivat todellisen haasteen 146-mittaiselle 600-kuutioiselle kelkalle. 2024 Runko on mitaltaan hyvässä suhteessa alustan pituuteen. Yksi todella tärkeä asia, joka kannattaa tehon kohdalla muistaa, on teho-painosuhde. Esimerkkinä pitkän rinteen kiikutus. Reittisiirtymällä raapijat tulivat tarpeeseen lämpöjen kontrolloinnissa. 800 Kuten tiedämme, kaudelle 2024 Arctic Cat tarjosi vain 600-kuutioisia Catalystejä. Koeajohetkellä West Yellowstonen lähialueilla vallitsi sanalla sanoen maaginen keli. 600-kuutioinen kone loistaa herkkyydessä. Yhdysvalloissa tehtyjen punnitusten mukaan 146 Catalyst painaisi täydellä tankilla alle 230 kilogrammaa
On selvää, että etenkin keulimisessa isolohko vie voiton, olipa kyse mistä kelkasta tahansa. Catalyst-malleissa käytetään ketjun sijaan remmivetoa. Toki Catalyst on rungoltaan huomattavasti vääntöjäykempi, mikä on yksi iso erottava tekijä. Catalyst teki Ascenderista yhdessä yössä verrattain epäajankohtaisen tuntuisen kelkan. Jos etsimme esimerkkejä sukupolvien välisistä eroista, niin Ski-Doon XM:n ja Gen4:n välillä ollut muutos pääsee yhtä lähelle tuntumaerossa. 600-kuutioinen haastaa kuskia kikkailuajossa hieman enemmän kuin isolohko. Tähän asti Ascender on tuntunut aivan hyvälle, kun ei ole ollut vertailukohdetta. Toisaalta, jos näin ei olisi, olisi Arctic Cat epäonnistunut aivan täydellisesti uuden tuotteensa kehityksessä. KELKKALEHTI KOEAJAA Tuntuva ero Kuinka isosta erosta lopulta on Ascenderin ja Catalystin kohdalla kyse. 023. Nyt kun sellainen löytyy saman merkin tuotteista, niin voihan pojat, kyyti on kylmää. Arctic Catin erikoisuus on mahdollisuus muuttaa välityksiä vaihtamatta vetoremmiä. Isoin ero tulee Ascenderin ja Catalystin välille painopisteen muutoksesta. Asiaa on turha kierrellä ja kaarrella, ero on valtava
Tämän lisäksi olkatappi on matalampi ja ylätukivarsi kiinni alempana. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AKU-hintaan lisätään rekisteröintimaksu. UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! KATSO VIDEO! Asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita Takuu 2 vuotta Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cm3 Teho: hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 36, Artic Cat IFP 1.5 Telasto: ALPHA-ONE, Arctic Cat IFP 1.5 / Arctic Cat IFP 1.5 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 15 990 € Varusteet: Säilytyslaukku, 12 V:n virran ulostulo, kahvojen ja peukalon lämmittimet, jääraapijat, kevyt vuoristojarrulevy, vertikaalinen ohjaus, turvakytkin M600 ALPHA ONE 146 Moottori: 8000 C-TEC Gen II Iskutilavuus: 794 cm3 Teho: 160 hv Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER Telasto: ALPHA-ONE, FOX 1.5 ZERO QS3 COIL-OVER /QSL Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108–113 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 90–96 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 17 990 € Varusteet: Kahvanlämmittimet M 8000 HARDCORE 146 O heinen ”läpileikkauskuva” näyttää Catalystja Ascender-mallien olennaisimmat erot, mitä tulee geometriaan. AGCO SUOMI OY Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm AKU T&R 430-LB tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kantavuus 1003 kg • Kokonaispaino 1400 kg • Laitakorkeus 20 cm • Jarrullinen Asennettuna: • Kelkkavarustus • Työkalulaatikko • Kipin kaasujousi • Musta 100 cm kuomu TARJOUS! 2 790 € Norm. Punaiset renkaat osoittavat missä kohden kiinnityspisteet sijaitsevat alla olevassa Ascenderissa. Sisältää alv 24 %. Myös ohjausakseli on kiinni edempänä Catalystissa. 3 013 € TARJOUS! 4 055 € Norm. KELKKALEHTI KOEAJAA 024. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! TUULIHAKA 12867 lukitsee automaattisesti vaunun kuomun yläasentoon. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Hinnat 31.12.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. ASCENDER & CATALYST, GEOMETRIAN EROT KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW Varmista saatavuus AGCO Suomen varaosamyynnistä. Kuten kuvasta näkyy, on suksea viety eteenpäin taivuttamalla olkatapin alapäätä alapallonivelen alapuolelta eteenpäin. Lavan leveydet 190–219 cm. 46 ,80 € Leh tijou set Leh tijou set Leh tijou set Erikoisvarusteltu kampanjamalli AKU CP300-LH SC0141AKB Mönkijälle ja kelkalle AKU CP430-LB Tour & Race EC0196AK Kiinnitä kuorma turvallisesti! KUORMALIINA 40101000039447 • 1/2 tonnia • Pituus 6 metriä 13 ,50 € / kpl Saatavana kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm
AGCO SUOMI OY Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm AKU T&R 430-LB tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kantavuus 1003 kg • Kokonaispaino 1400 kg • Laitakorkeus 20 cm • Jarrullinen Asennettuna: • Kelkkavarustus • Työkalulaatikko • Kipin kaasujousi • Musta 100 cm kuomu TARJOUS! 2 790 € Norm. 3 013 € TARJOUS! 4 055 € Norm. 46 ,80 € Leh tijou set Leh tijou set Leh tijou set Erikoisvarusteltu kampanjamalli AKU CP300-LH SC0141AKB Mönkijälle ja kelkalle AKU CP430-LB Tour & Race EC0196AK Kiinnitä kuorma turvallisesti! KUORMALIINA 40101000039447 • 1/2 tonnia • Pituus 6 metriä 13 ,50 € / kpl Saatavana kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. Sisältää alv 24 %. UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! KATSO VIDEO! Asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita Takuu 2 vuotta. Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Hinnat 31.12.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Lavan leveydet 190–219 cm. KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW Varmista saatavuus AGCO Suomen varaosamyynnistä. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! TUULIHAKA 12867 lukitsee automaattisesti vaunun kuomun yläasentoon. AKU-hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta
LYNX ON KÄYNNISSÄ OLEVAN SUKUPOLVENVAIHDOKSEN AIKANA HIEMAN MUUTTANUT KOKO SEN PUOLIPITKIEN MALLISTON DYNAMIIKKAA. XTERRAIN-MALLISTOSTA TÄMÄNKERTAISESSA KOEAJOSSA ON RE 850, JONKA PITÄÄ OTTAA HARTEILLEEN BOONDOCKER RE:N PERINTÖ. XTERRAIN-MALLISTOKIN ON MUUTTANUT PAINOTUSTAAN, OLLEN NYT ENIMMÄKSEEN REITTIKELKKA. ERITTÄIN SPORTTINEN 2024 KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA KOEAJOSSA LYNX XTERRAIN RE 850 E-TEC 026. AIEMMASTA TUTUT MALLINIMET OVAT POISTUNEET JA TILALLA ON HIEMAN ERI TAVALLA TÄSSÄ SEGMENTISSÄ TOIMIVIA KELKKOJA
Voiko Xterrain RE tehdä sen siitä huolimatta, että monet detaljit poikkeavat Boondockerista. Tämän takia Xterrain tuntuu tietyissä mutkissa Ravea kiikkerämmältä. Syynä tähän on pidempi ketjukotelo ja laskettu vetoakseli, joiden yhdistelmään isompi jarru ei mahdu. Asiat tuppaavat kuitenkin muuttumaan matkan varrella. Mitä tulee vauhdikkaampaan reittiajoon, on Xterrain RE:n suorituskyky todella lähellä Rave-mallistoa. Boondocker eli hieman omaa elämäänsä syvänlumenmallistojen kehittyessä aina äärimmäisempään suuntaan. Radien2 Lynx on nyt vaiheittain siirtymässä Radien2-sukupolveen. Ja nyt haluamme painottaa sanaa oli, sillä kyseistä malliahan ei enää Lynxin mallistossa ole missään muodossa. Tältä osin speksi vastaa siis Rave RE -mallistoa. Reittispeksit Kun puhuimme Xterrain RE:n erosta aiempiin Boondocker RE-malleihin, löytyy isoin ero jousituksesta. Suorituskykyä Lynxin Xterrain RE:ssä on käytännössä katsoen maksimoitu puolipitkän reittikelkan suorituskyky. Tämä oli Boondocker RE. Puolipitkä kelkka, jossa ei ollut lainkaan syvänlumen aspektia. Ainakaan Lynxillä tällä hetkellä käytössä olevista osista ei saa tehtyä tämän suorituskykyisempää puolipitkää. J os tarkastelemme Lynxin mallistoa ja eri mallien suosiota viimeisen 10 vuoden ajalta, nousee yksi malli esille tasaisena menestyjänä. Monille Xterrain RE on ollut kelkkana vaikeasti ymmärrettävä. Kyseessä oli hyvä ja verrattain suosittu yleiskelkka. Malleja oli ja on joka lähtöön, kaikilla hieman eri käyttötarkoitus. Vastaavasti pidempi alusta ei anna jarrutuksissa niin paljoa mahdollisuutta kääntää perää. Jarru sen sijaan on vanha tuttu suoralla kahvalla varustettu perusmalli. Lynx siirtyi Boondocker RE 3700:ssakin lyhyeen runkoon. KELKKALEHTI KOEAJAA 027. Tämä söi ison loven mallin monikäyttöisyyteen. Hallintalaitteissa Lynxillä on tullut päivitystä katkaisinklusterin muodossa. Kaksi pitkille ja kaksi lyhyille valoille. Boondocker oli Lynxin ensimmäinen, tai periaatteessa toinen, jos huomioimme 2000-luvun Ranger 800-mallin, visio syvänlumenkelkasta. Lynx käyttää reittimalleissaan jatkossa neljää led-valaisinta etuvaloissa. Se on ollut jossain Boondockereiden ja Ravejen välimaastossa. Mutta eipä hätää, Lynxillähän on mallistossa Xterrain RE. Jousituksen tärkeimmät osa-alueet, eli vaimentimet, ovat jokainen Kybin 46 mm kashima-pinnoituksella. Xterrain RE on saatavilla 2024 vain yhdellä raideleveydellä, joka on 1097 millimetriä. Kyseessä oli enemmänkin reittiajoon suunnattu adventure-kelkka. Ehkä Xterrainin hahmottamista kelkkamallina vaikeutti osaltaan Xterrain-malliston laajuus itsessään. Etenkin REX2-mallistoissa Boondocker oli kokonaisuutena enemmänkin pitkähkö reittikelkka tai enimmillään crossover. Jarruista puheenollen, Rave-mallistossa esiteltyä nelimäntäistä jarrua ei Xterrainissa nähdä. Tarkemmin sanottuna etujousituksesta. Xterrain RE tulee paikkaamaan sitä tyhjiötä, jonka Boondocker RE:n poistuminen jätti Lynxin mallistoon. Kiihdytysja jarrutuspito ovat ymmärrettävästi Xterrain RE:ssä omalla tasollaan, kiitos pidemmän maton. Etenkin, kun puhumme 3700 telan mitasta. Telamattovaihtoehdot ovat joko 51 millin kuviolla oleva PowderMax tai kevätoptiona listattu 41 millimetrin nastoitettu Ice Cobra. Etuosaa hallitsevat muovit ovat myös uutta Radien2-suunnittelua. Radien2 tuo mukanaan ulkonäkömuutokset sekä muutoksia varusteluun sekä ergonomiaan. Koko elementti nappeineen on täysin uutta suunnittelua. Lopullinen niitti oli Shredder-malliston lanseeraus, jonka myötä Shredder RE siirtyi olemaan puhtaasti lyhyt vuorikelkka ja reittiominaisuudet olivat täysin toissijaisia. Radien-mallistossa mittaristovalikoima laajenee kattamaan myös suuren 10,25-tuumaisen kosketusnäytön, johon voi yhdistää myös matkapuhelimen ja tällä tavoin käyttää karttaja navigointiominaisuuksia sekä hallita vaikkapa musiikin toistoa. Xterraineista uudelle ajalle harppaavat Xterrain 600 R 3700 sekä Xterrain RE 850. Aina Radien-malliston vuosimalliin 2020 saakka Boondocker RE oli Lynxin yleiskelkka reitille, umpiseen ja kikkailuun
Jopa telamattoa suuremman rajoitteen tekee mittava raideväli, joka tuppaa jarruttamaan ainakin kallisteluissa. Lynxin viimeisen sukupolven jousituksen säädöissä on painotettu sitä, että kelkka etenee patissa eteenpäin, ei ylöspäin. Pitää kuitenkin muistaa pidemmän alusta mukana tuomat edut yleiskäytössä. Iso mittaristo on yksi Radien2-sukupolven varusteista. Voidaan ajatella, että näin karkea matto on reitille liioittelua, mutta pehmeillä se on kuningas. On ja ei. Ei Xterrain RE ole aivan toivoton kelkka kikkailussakaan, mutta kun ajatukset vertaavat sitä väkisin syvänlumen kelkkoihin, niin tunnelma hieman latistui testiryhmällä. Miten pehmeällä. Telamatto sekä raideväli. Tämä sama kaava toistuu myös Xterrain RE:ssä. Hieman paremman etenemiskyvyn lisäksi myös vetopito on parempi. 51-millisen harjan tuoma pito ei ole aivan nykypäivää. Xterrainin reittiajettavuus on hyvin lähellä Raveja. Luokittelemme Xterrainin 70 % reitille ja 30 % muuhun käyttöön. Boondockereissa käytettiin telamattona yksinomaan mallia, jonka harjakorkeus oli 64 millimetriä. Pidempi alusta vakauttaa kelkkaa myös, jos sen varustelee tuplapenkillä. Reitticrossover Lynx teki selkeän pesäeron ”kikkailukelkkojen” ja reittipelien välille. Pehmeillä lumilla Xterrain RE ei tarjoa aivan samanlaista wow-efektiä mitä reittikokeilussa. Sekalaisessa syvänlumenkikkalussa Xterrain sitten jääkin ison mitan Boondockereille. Mutta Xterrain RE:n kyvykkyyden ansiosta, voisimme tehdä segmenttiin pienen lisäyksen: Erittäin sporttinen crossover. Xterrain ei ole kelkka, joka yhdistäisi nämä kaksi maailmaa toisiinsa. Isona tekijänä Xterrainissa on tietenkin leveä raideväli, joka on reittiajossa erittäin iso vaikutin kelkan käyttäytymisessä. KELKKALEHTI KOEAJAA Lynxin uusi reittimallin istuin on malliltaan suora ja tasainen. Erot edeltäjiin Onko Xterrain RE täysiverinen korvaaja vaikkapa paljon puhutulle Boondocker RE:lle. Mutta tällöin takuulla haluaa vaihtaa myös raideleveyden. Mitä tulee reittiajoon, on helppo ymmärtää, että tällä kokoonpanolla Xterrain RE pesee kaikki aiempien sukupolvien Boondockerit selkein numeroin. Aivan sille tasolle Boondockerit eivät koskaan päässeet. Mutta nämähän ovat meille tässä vaiheessa itsestäänselvyyksiä. 028. Ehkä nykypäivänä se kompromissi voisi löytyä Xterrainin 51 millin ja 64 millin välimaastosta. Xterrain hoitaa pienen reen vetämisen muitta mutkitta, tähän ei esimerkiksi Ravella pysty. Kyseessä on erittäin suorituskykyinen reittikelkka. Kaksi teknistä eroavuutta tekee suuren vaikutuksen. Kelkka etenee aivan hyvin ja keventää keulaa ujosti, mutta varsinainen kikkailu ei ole ehkä Xterrain RE:n juttu. Tokihan Xterrainiin voisi vaihtaa karkeamman telamaton näin halutessaan. Jos meidän pitää segmentoida Xterrain RE johonkin luokitukseen, on se sporttinen crossover. Se toimenpide vaatisi kuitenkin koko etujousituksen uusimista ja vähintäänkin iskunvaimentimien holkittamista
Hinta 17 070 euroa. Alusta on PPS DS+ ja raideväli 996 millimetriä. Xterrain EFI on kuitenkin kevyt kelkka, joten alustassa on aivan hyvin kantavuutta pehmeällekin lumelle, jonne tämä malli ominaisuuksien puolestakin sopii hyvin. Hinta 14 190 euroa. Tai se on ainakin urheilullisin nelitahti Lynxin mallistossa. Hinta 21 240 euroa. Sille ei ole oikein selvää segmenttiä, eikä oikeastaan kilpailijoitakaan markkinoilla. 3700 millimetrin telanmitalla se sijoittuu puolipitkien kelkkojen segmenttiin. Xterrain RE on Lynxin mallistosta urheilullisemman osaston puolipitkä. Tämä malli suorastaan huokuu crossover-henkeä. Suurin ero löytyy konehuoneesta, jossa tehoa tuottaa 600R E-TEC -moottori. Ominaisuuksiensa puolesta Brutal toimii kaikissa olosuhteissa pattireitiltä tunturin rinteisiin. Xterrain E-TEC on hyvä valinta monipuoliseen kelkkailuun ajoipa reitillä tai pehmeillä. Xterrain-malliston toinen uuteen Radien2-aikakauteen siirtyvä laite on Xterrain 600 R E-TEC. Hinta 20 650 euroa. Telamaton harjakorkeus on 51 millimetriä. Hinta 22 150 euroa. Jousituksen ja telamaton detaljit ovat vastaavat kuin EFI-mallissakin. Xterrain Brutal on kelkkana oman tiensä kulkija. Nyt kolmatta talvea myynnissä oleva nelitahtinen Xterrain on saanut kyvykkään reittikelkan maineen, kiitos tehokkaan moottorin ja vakuuttavan jousituksen. 029. Tämän kelkan voi sanoa olevan joko leveätelainen super crossover tai jopa leveätelainen syvänlumenkelkka. KELKKALEHTI KOEAJAA LYNX XTERRAIN-MALLISTO 2024 LYNX XTERRAIN 600 EFI LYNX XTERRAIN 600 R E-TEC LYNX XTERRAIN BRUTAL LYNX XTERRAIN RE 850 E-TEC LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R Xterrain 600 EFI on Lynxin yksi edullisimmista kelkkamalleista. Kyseessä ei ole Shreddereiden tapaan ”äärimmäisyyskelkka”, vaan erittäin urheilullinen ja kyvykäs puolipitkä reittikelkka. Lynx Xterrain RE 900 ACE TURBO R on periaatteessa Lynxin ainoa nelitahtinen urheilukelkka
EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES 030. ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform. Hallintalaitteet ovat uutta, mutta jarru on vielä mallia vanhaliitto. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 20 650 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys XTERRAIN RE 850 E-TEC Leveä raideväli määrittää melko tehokkaasti Xterrain RE:n käyttötarkoituksen. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow
ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow. EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES
KELKKALEHTI KOEAJAA TITAANIN TAISTO KOEAJOSSA: POLARIS TITAN S4 2024 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JAAKKO MAIJANEN TESTIRYHMÄ: JAAKKO MAIJANEN, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA 032
Niitä tehtiin tai pyrittiin tekemään joko imagosyistä, tai päästöjen vähentämisen vuoksi. TÄLLÄ HETKELLÄ TARJOLLA ON KOLME ERI MALLIA, JOISSA KAIKISSA KÄYTETÄÄN SAMAA NELITAHTISTA VAPAASTI HENGITTÄVÄÄ VOIMANLÄHDETTÄ. Joku ostaa maitoa, joku piimää. Polariksen Titan ei ole varsinaisesti uusi malli. Raideleveys Titanissa on suksen holkkien sijoitusta muuttamalla säädettävissä 99 ja 104 senttimetrin välillä. Nelitahtiset hyötykelkat ovat isossa roolissa kelkkamarkkinoilla etenkin Pohjoismaissa. Nelitahtinen raskaampi kelkka on ylivoimainen valinta silloin, kun pitää saada perhe kissoineen ja koirineen kera käkikellon sinne tunturin pilkkipaikalle naamanahkaa ruskettamaan. KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIKSEN UUDEN SUKUPOLVEN NELITAHTIMALLISTO ON NYT SAATAVILLA TOISTA KAUTTA. Polaris on hyvällä menestyksellä myynyt kaksitahtista Titania aiempina vuosina. Nykyään nelitahtiset eivät ole kelkkailussa enää kummallinen vain harvojen valitsema vaihtoehto. Nelitahtisen ollessa aiempaa kaksitahtista jonkin verran raskaampi, on kaikki jouset vaihdettu astetta jykevämpiin. Ominaisuuksia Titan on tällä hetkellä mallistossa ainoastaan Adventure-versiona. Alustassa on myös taittuva jatkoperä. Naapurimaissamme perhekeskeinen kelkkailu on kirjoitettu erittäin vahvasti koko lajin perimään. Cobra Polariksen nelitahtinen Titan pitää sisällään tiettyjä ominaisuuksia, jotka ovat tuttuja aiemmilta vuosilta. Sama purkki, vähän eri tarkoitus ja lopputulos. MERKIN ASKEL KOHTI NELITAHTIMALLISTOA ON OLLUT MALTILLINEN JA JOPA VAROVAINEN. Emme kuitenkaan upota jalkojamme siihen suohon tällä kertaa. Cobra-telamattojen perusominaisuus on hyvä rullaavuus sekä hiljaisuus. Tämä tarkoittaa 033. OTIMME TITANIN ALKUTALVEN LUMILLE KOKEILUUN TUTKIAKSEMME TARKEMMIN KYKYJÄ ESIMERKIKSI VETOKÄYTÖSSÄ. Polaris panosti Titan-mallien kokonaismelun alentamiseen pari vuotta sitten. Enää jokaisen ostajan ei tarvitse perustella itselleen ja koko kaveriporukalle, miksi osti juuri nelitahdin. Vähitellen nelarit ovat muodostuneet aivan luonnolliseksi osaksi kelkkailua. Telamatto on 50 senttiä leveä Cobra, jonka harjakorkeus on 46 millimetriä. Tuolloin se uusi vetoakselin rakennetta, samoin kuin vetoakselin laakerointia. Ruotsissa lukema voi olla vieläkin kovempi, samoin Norjassa. Kaudella 2024 mallistossa on kuitenkin vain yksi nelitahtinen versio, joka siis nyt on koeajossamme. Tähän päästöasiaan liittyy Yhdysvaltojen monimutkainen päästörajoitusviidakko, johon liittyy erilaiset kiintiöt ja niin edelleen. K elkkailun synkässä historiassa nelitahtiset mallit olivat valmistajille lähinnä pakollinen paha. Yksistään Suomessa leveätelaiset nelitahdit muodostavat käytännössä viidesosan koko kelkkojen markkinasta. Jousitus Iskunvaimennus Titanissa on toteutettu tuttuun tapaan Foxin iskareilla. Kaikki vaimentimet on varustettu QS3-pikasäädöllä
Vetokoukku on kiinnitetty suoraan runkoon. Korkein mitattu kulutus oli 29,9 litraa sadalle kilometrille. Tämän järjestelmän ansiosta moottori tuottaa maksimaalisen tehon sähkölaitteille jo tyhjäkäynnillä. Melko varma kehittyjä Jos jokin on varmaa, niin se fakta, että Polaris tulee lähitulevaisuudessa kehittämään Titan-mallistoaan kohti uutta aikakautta. Nelitahtisen Titanin perusvarusteluun kuuluu myös lisäjäähdytinkenno, joka auttaa moottorin lämpöjen hallinnassa silloin, kun ajo tapahtuu kovemmilla lumilla tai hitaasti reki perässä. Reittiajossa Polariksen aiemmat kaksitahtiset Titanit olivat sporttisia. 034. Titanissa on myös ”Power Boosting Regulator”, eli lataustehon vahvistin. Tämä auttaa pitämään akun kunnossa, jos kelkkaa lämmitetään paljon tyhjäkäynnillä kädenlämmittimet ja valot päällä. Tämä ei ole niitä kelkkoja, joilla lähdetään ajamaan pehmeille lumille, jossa hallinta tapahtuu kallistelemalla. Tässä asiassa Polariksen nelitahti on ylivoimaisesti sen kaksitahtista versiota edellä lukemin 100–0. Yksi iso asia näin isossa vetolukemassa on takarungon kestävyys. Titan 4S on lähempänä perinteistä hyöty/perhekelkkaa. Polariksen nelitahtinen voimanlähde tuottaa tehoa arviolta 80 hevosvoimaa. Luvassa on aivan varmasti ainakin Polariksen uuden ajan valot, mittaristo ja muita varusteita, joita olemme nähneet Polariksen Matryx-mallistossa kautta linjan. Sitä odotellessa jatkamme vielä tämän talven lumet tällä mallisarjalla. Polariksen muu mallisto on jo siirtynyt uudelle aikakaudelle ja on varmaa, ettei Titania jätetä yksin Axys-aikaan. Tähän syynä jo yksistään käyttömukavuus. Tottakai on tilanteita, jossa suuremmat tehot voivat pelastaa esimerkiksi kaivuutalkoilta. Tämä on erittäin hyvä valinta, sillä Titanin korkea perä voisi muuten vaikeuttaa vedettävän kohteen kytkentää koukkuun. Moottorin tehot kuljettavat Titania mukavasti nopeuksia, joita voi laillisesti ajaa jääalueilla. Tiukimmissa vedoissa voimalinja teki muutaman kerran pieniä outouksia remmin luistamisen suhteen, mutta tilanne ei ollut mitenkään hälyttävä. Lukema on suunnilleen samassa sektorissa, jota olemme aiemmin mitanneet tämän segmentin kelkoilla. Polttoainetta Titan söi vetokäytössä pienimmillään 26 litraa sadalla kilometrillä. Vetokoukku aukeaa tavallaan keskeltä. Kaksitahtisilla on taipumusta alkaa käymään rikkaalla, kun ajetaan pitkään hitaasti. Aloimme kuitenkin miettiä, että nelitahtisen Titanin luonteeseen voisi sopia paremmin reittimallien täysleveä etujousitus. Tällöin keulaan saataisiin myös hieman pidemmät joustot. Vetokäytössä on vaikea kiistää sitä faktaa, että nelitahtinen voimanlähde on käytännössä aina paras valinta. Tämän tyyppinen kelkka ei hyödy millään tavalla kapeammasta raidevälistä. Emme tarkalleen tiedä, mihin tämä luku perustuu, mutta se on lukema, jota ei muilta valmistajilta taida löytyä. Polariksen Titanissa takarunko on vahvistettu sekä sisäettä ulkopuolelta. Vapaa-ajan vetokäyttöön tämä on aivan riittävä lukema. Vetokäyttöä Polaris lupaa Titanille vetokyvyksi huikean 545 kilogrammaa. Listalla on jykevä etupuskuri, matkustajan istuin kahvoilla, takalaatikko, IDD-mittaristo sekä korkea tuulilasi ja peilit. KELKKALEHTI KOEAJAA 2024 kohtalaisen laajaa varustelua. Tämä aiheuttaa epämiellyttävää ja epäterveellistä pakokaasujen lisääntymistä. Etujousitus kantaa keulaan lisätyn painon jopa verrattain hyvin. Tämän lisäksi astinlautojen reunaputket toimivat yhtenä osana rungon tuentaa. Testasimme Polariksen Titanin vetoominaisuuksia kuitenkin alkutalven lumilla, joten näitä ongelmia ei sen suuremmin ollut tarjolla. Parhaimmillaan Titan on kuitenkin reittinopeuksissa nautiskellessa. Moottorin ominaisuudet ovat vetokäyttöön hyvät. Koko vetokokeilun keskikulutus oli 28,4 litraa / 100 km. Pikasäädön ollessa asennossa kolme, emme saaneet etujousitusta pohjaamaan kertaakaan
Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: Polaris Interactive Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi POLARIS PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Alustan ja etupään jouset on nelitahtisessa päivitetty hieman kantavampiin. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Prostar 4 S Iskutilavuus: 998 cm3 Teho: 80 hv Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: FOX QS3 Telasto: Titan kytketty, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. 035. Kaasua annostellaan sähkötoimisen kahvan kautta. IDD-mittaristo on Polariksen edellisen sukupolven huipputuote. Raideväli Titanissa on ”metrinen”. Takarunkoa on vahvistettu kattavasti. Emme laittaisi pahitteeksi, vaikka nelitahtisessa mallissa käytettäisiin reittikelkkojen etujousitusta
X-RS:n paikka huipulla tuli uhatuksi uuden tulokkaan myötä. Aiemman kolmen pisteen sijaan moottori on nyt tuettu neljästä nurkasta. Ski-Doon vuosimalli 2024 järjestelee asioita jälleen hieman uudelleen. Asiat kuitenkin muuttuivat. Jotta homma olisi ollut vielä vaikeammin ymmärrettävissä, nimesi Ski-Doo tämän mallin Renegadeksi. KELKKALEHTI KOEAJAA S ki-Doon urheilukelkkojen mallistossa tietyt nimet ovat olleet ja pysyneet periaatteessa kolme vuosikymmentä. 600-kuutioiseen ei tule tarjolle uutta isoa mittaristoa, vaan siihen tarjotaan pelkästään laajaa LCD-näyttöä. Gen5 BRP uusii ilmettään kummankin merkin osalta kovaa vauhtia. Asiat eivät olleetkaan enää aivan niin selkeitä kuin ennen. Ensimmäisten MXZ-mallien historia juontaa vuoteen 1993, jolloin perinteinen MX-malli sai rinnalleen pykälää urheilullisemman MXZ-version. Esimerkkinä MXZ. Kaudelle 2024 on siis tarjolla mallit MXZ X-RS ja MXZ X-RS with Competition Package. Erikoismalli Iron Dog tarjosi vielä pykälää sporttisemman vaihtoehdon. Uutta on suurempi jarrulevy nelimäntäisellä satulalla. Alkuperäisen REV-malliston viimeisenä vuotena Ski-Doo latasi kaiken tekniikan samaan pakettiin ja loi äärimmäisen sporttisen X-RS-mallin, joka ammensi ominaisuuksia merkin kisalaite RS:stä. Nyt palikat on saatu siihen järjestykseen, että asioissa on parempi selko ja konseptit on helpompi ymmärtää. Uusien katteiden myötä myös kelkan äänieristys paranee entisestään. Ulkoisesti suurin muuttuja ovat uudet katteet. Tämä pyrkyri oli nimeltään Iron Dog. Ski-Doon MZX-malliston sukupolvenvaihdos on ulospäin näkyvä, mutta samalla myös tekniikka muovien takana päivittyy. Nyt myös X-RS-mallissa ohjausakselin yläpäätä on viety aavistuksen eteenpäin. Miksi ostaa X-RS, jos käytännössä samalla rahalla sai vielä suorituskykyisemmän kelkan. Konehuoneessa suurin muutos liittyy moottorin kiinnitystapaan. OVATKO VUOSIMALLIN 2024 MUUTOKSET RIITTÄVÄN ISOJA PITÄMÄÄN X-RS-MALLIN YHÄ AJANKOHTAISENA. Eli nyt merkin kilpailukyisin kelkka olikin puolipitkä. MAAILMA MUUTTUU JA ME SEN MUKANA. 037. Varustelun osalta MXZ saa BRP:n uuden katkaisijapaneelin. Kaksitahtista Renegadea mallistosta ei enää löydy. Myös pääsylinteri ja jarrukahva ovat uutta mallia. Vuosien ajan X-RS-konsepti oli yhtä selkeä kuin Valion sininen maito. Jotta homma ei olisi näinkään helppoa, jatkoi Ski-Doo MXZ-mallistonsakin telamitan mittaan 137 tuumaa. YKSI ASIA, JOKA EI KUITENKAAN MUUTU, ON SE FAKTA, ETTÄ SKI-DOON MXZ X-RS ON YKSI MARKKINOIDEN URHEILULLISIMMISTA KELKKAMALLEISTA. Monelle Iron Dog ja nyt myöhemmin siis Competition Package aiheutti päänvaivaa. Gen5-mallistossa ergonomisesti suurin muutos löytyy ohjausakselin sijoittelusta. X-RS-malli on puolestaan ollut mallistossa jo vuodesta 2007 saakka. Gen5-aikakauden yksi suurista muutoksista on uusi jarrujärjestelmä. Tiesit tarkkaan, mitä ostat ja mihin käyttöön se on tarkoitettu. Uusien linjakkaampien ja vähän korkeampien katteiden yksi tavoite on parantaa tuulensuojaa. SKI-DOO ON KUITENKIN HIENOSÄÄTÄNYT UUDEN SUKUPOLVEN MYÖTÄ KOKO X-RS-KONSEPTIA PERUSTUEN MALLITARJONNAN LAAJENTUMISEEN
Yksi tuntuvin ero löytyy jousituksesta. Uusi katkaisijapaneeli jättää käytettävyyden osalta runsaasti toivomisenvaraa. 129 vai 137. MXZ X-RS WITH COMPETITION PACKAGE KELKKALEHTI KOEAJAA Competition vs. 038. Perustyyppi on rMotion X, mutta Competition-mallissa on lisäys mallinimen mukaisesti. Vuoden 2024 Aiemmin Iron Dog -erikoismallina tunnettu yksilö on nyt parin kauden tunnettu Competition Package -lisänimellä. Tekniset erot rajoittuvat alustan rakenteeseen sekä erimerkiksi iskunvaimentimien säätömekanismeihin. Tasavarma ajettavuus Ski-Doon yksi suurimmista vahvuuksista viimevuosina on ollut tasavarma suorituskyky etenkin jousituksen osalta. 137 on kuitenkin yleistymässä lyhyimmäksi mitaksi tässä segmentissä. Alustatyypeissä on pientä eroavaisuutta. Competitionissa vaimentimet ovat Kashima-pinnoituksella. Tämä tuo mukanaan vahvikkeita sekä erilaiset telapyörät. Jarrua on päivitetty suuremman jarrulevyn sekä nelimäntäisen satulan avulla. Nappeja on ajoittain vaikea löytää katsomatta ja osa toiminnoista on vaikea käyttää hanskat kädessä. Nimensä mukaisesti tämä erikoismalli on lähempänä kisakelpoista kelkkaa jo paketista, kuin perusmallinen MXZ X-RS. 137-malliin saa kaksi paria LinQ-lisävarustekiinnikkeitä ja 129-runkoon vain yhden. Competition-mallissa etuvaimentimet sekä takapukin vaimennin ovat EA22-säädöillä, joissa on nimensä verran klikkauksia pikasäädöissä. Kummankin kelkan vaimentimet ovat 40-milliset kautta linjan. Istuin on yksi niitä osa-alueista, joihin olisimme kaivanneet muutosta. Tämä johti lisääntyneeseen tärinään. Sivistyneen tuntuinen Moottorin tuennan muuttaminen neljälle pisteelle tuntuu kelkan värinöissä aivan konkreettisesti. Telanmitta on valittavissa 129 ja 137 tuuman välillä. X-RS Kun käymme läpi X-RS:n tekniikkaa, on ehkä syytä tehdä pientä vertailua Competition-malliin. Värinän vähentyminen vähentää myös resonaatioääniä. X-RS-mallissa vaimentimien pikasäädössä käytetään kolmiasentoista EA3-pikasäätöä. Alusta on tuttu rMotion X. Nyt moottorin tuennassa on todennäköisesti käytetty pehmeämpää materiaalia, minkä lisäkiinnityspiste mahdollistaa. Yksi merkittävä havainto mittojen välisistä eroista kannattaa kuitenkin muistaa. Penkissä on yhä sama vuosia vaivannut ongelma, jonka vuoksi muovinen runko-osa hakkaa takamusta sopivassa kulmassa. MXZ X-RS-mallin yksi sitä puoltavista ominaisuuksista on mahdollisuus valita malli joko 129 tai 137 tuuman telamitassa. Melutaso on muutenkin hieman matalampi, kiitos uusien katteiden ja parannetun äänieristyksen. Tätä tilannetta korjattiin jäykistämällä moottorin petikumeja. Tämä voi olla monelle ostajalle ratkaiseva ero. Ski-Doolla oli ongelmia etenkin ensimmäisten Gen4-vuosimallien kohdalla hihnojen kestävyydessä. 129-mittainen reittikelkka puoltaa yhtä paikkaansa ketteryytensä ansiosta
Täydellä valmiudella jokaiseen olosuhteeseen. OSH. Tuo PACKTALK EDGE ORV lähelle telakkaa, ja se napsahtaa paikalle täysin itsestään. Täysin vedenja mudankestävä CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. Over The Air Ohjelmistopäivitykset Kypäräpuhelimen päivittäminen ei ole ikinä ollut näin helppoa. 409,95€ LEVI LAVALLEE ENTINEN X GAMES VOITTAJA, NYKYINEN CARDO KÄYTTÄJÄ .. Vesisade, muta, hiekka tai lumi ei hetkauta IP67 sertifioitua PACKTALK EDGE:ä. Tervetuloa nykyaikaan. Tarvittaessa voit ladata keskusyksikköä myös ajon aikana. 5.2 PACKTALK EDGE hyödyntää huippukehittynyttä Bluetooth 5.2 sirua parhaimman yhteyden takaamiseksi. USB-C liitäntä 13 h Pikalataus & 13h akku PACKTALK EDGE:n akku antaa jopa 13-tuntia käyttöaikaa, mutta jos virta alkaa olemaan vähissä niin pikalatauksella saat 20 minuutissa kaksi tuntia puheaikaa. Käytä vain CARDO CONNECT sovellusta ja ohjelmistopäivitykset latautuvat täysin langattomasti ilman kaapeleita. + Täysi kolmen vuoden takuu vedenkestävyydelle. Universaali ja kestävä USB-C liitin mahdollistaa vaivattoman liitännän sekä latauksen. Olit sitten missä vain niin PACKTALK EDGE toimii takuuvarmasti ja pitää sinut yhdistettynä. Magneettinen Air Mount Äärimmäisen helppo käyttää. Löydä lähin CARDO-kauppiaasi: https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ KOMMUNIKOI VAIVATTOMASTI KELKKALADULLA TAI SEN ULKOPUOLELLA JOPA 15 KESKUSTELIJAA TÄYSIN ITSENÄISELLÄ MESH-YHTEYDELLÄ JOPA 1,6KM KANTOMATKA KAHDEN LAITTEEN VÄLILLÄ PUHELUT, MUSIIKKI JA GPS SUORAAN KYPÄRÄN SISÄLLE TÄYSI PÖLYN& VEDENKESTÄVYYS IP67-SERTIFIOINNILLA KEHITETTY SEKÄ TESTATTU KESTÄMÄÄN PAKKASTA JA KOVIA OLOSUHTEITA PACKTALK EDGE ORV NYT SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUILTA CARDOKAUPPIAILTA. EDGE OFFROAD DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä
Mietimme reitin varressa valintoja Competitionin ja X-RS:n välillä. Jos X-RS olisi Ski-Doon ainoa sporttinen reittikelkka, kyseenalaistaisimme tämän valinnan. Koemme, että kolmiasentoinen pikasäätö on X-RS:n vahvuus, ei heikkous. Ski-Doo etenee pattia hienosti eteenpäin ja alusta nielee maastonmuodot eleettömästi. Näin on luultavasti tänäkin vuonna. Jousituksen osalta testiryhmän puheenaiheeksi nousi kolmiasentoinen EA3-säätö. Etenkin etujousituksen osalla pikasäädön pyörittää sopivaan asentoon lyhyelläkin pysäytyksellä. Mutta kun tiedämme, että Competition-mallissa on tarjolla laajempi säädettävyys, käy X-RS:n versio pikasäädöstä järkeen. EA3-säätö on järjestelmä, jota tulee oikeasti käytettyä. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 EA-3 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 125 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 830 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä MXZ X-RS 600R E-TEC 2024 X-RS ei poikkea tästä linjasta suuntaan tai toiseen. Aiempina talvina ajamamme Competition-erikoismallit ovat loistaneet jousituksensa ansiosta. Valinnan edessä. Kyse on ollut aivan markkinoiden kärkituotteesta jousituksen ansiosta. X-RS:n jousitus on sitä, mitä tämän mallinimen kelkalta olettaakin. Vaikka X-RS jää aavistuksen Competitionmallin varjoon urheilullisuudessa, se toki ottaa kaulaa käytettävyydessä. Ajettavuus on jopa niin varmalla tasolla, että ajoittain tulee mieleen, onko kelkka turhankin eleetön kulkija. X-RS on toimiva ja ennen kaikkea helposti lähestyttävä urheilukelkka. Kyseessä on yksi niistä kelkoista, joka ei kahdeksan ostajan kymmenestä tapauksessa vaadi muuta, kuin bensaa tankkiin ja kovaa ajoa. 2024 040. (Ajoimme Competition-mallistosta vain 850 Turbo R:n)
24 MO TO MO TO Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Moto 8.5 Metallic Velocity 5.5 SNX Graphite Velocity 6.5 SNX Iriz Red
KOEAJORYHMÄLLÄ VAIVASI EXPEDITIONISSA AINOASTAAN YKSI ONGELMA. TÄSSÄ KOEAJORYKÄISYSSÄ EXPEDITION PÄÄSI YLLÄTTÄMÄÄN KOEAJORYHMÄN. VUOSIMALLISSA 2024 TÄMÄ HÄIRITSEVÄ TEKIJÄ EI OLE ENÄÄ LÄSNÄ. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, VESA VUONTISVAARA, JAAKKO MAIJANEN 042. 2024 ONGELMAT POISTETTU SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R KOEAJOIMME SKI-DOON EXPEDITION SE -MALLIN EDELTÄVÄÄ VERSIOTA REILU VUOSI SITTEN NOIN 600 KILOMETRIN KOEAJOSSA. MISTÄ ON KYSE
Ajoimme keväällä pari parinsadan kilometrin reissua pitkin Lappia. Edullinen kelkka Expedition ei ole, mutta kyllä tämän kelkan kohdalla rahalle saa aivan valtavasti vastinetta. Toki etujousituksen lisäsäiliöt ja EA3-pikasäädöt voisivat olla hieno lisä, mutta kuinka paljon hinta nousisi nykyisestä. Expedition on enemmänkin herrasmiescruiseri. Alhaisin kulutus lanatulla kovalla reitillä oli puolestaan 17,6 litraa per sata kilometriä. Nämä ongelmat poistuivat kertaheitolla BRP:n lanseerattua uuden 180-hevosvoimaisen moottorin ja uudentyyppisen sähkökaasun, joka vastaa toiminnaltaan enemmän perinteistä vaijerimallia. Herkkä kaasu ja herkkä moottori aiheuttivat ajoittaisia oho-tilanteita. Vetokäytössä Ski-Doon Expeditionin erikoisuus on ilmalla säätyvä ”takajousi”. Sen verran ajat kuitenkin muuttuvat, että aivan 5/5-pisteytystä emme anna pahimmilla reiteillä tapahtuvan ajon ominaisuuksista. Tämä vertaus on vieläkin aivan paikallaan. 180-hevosvoimainen nelitahti pitää kuitenkin huolen siitä, että tarvittaessa pienempiään pystyy tällä kelkalla kiusaamaan ihan huolella. Expedition ei kuitenkaan yritä olla leveätelainen sporttikelkka Commander RE:n tapaan. Ajo-ominaisuudet ja varusteet on lähes maksimoitu tämän kelkan kohdalla. Perän jousituksen muutoksien avulla voi muuttaa esimerkiksi kelkan kääntyvyyttä kuorman alaisena. Korkein kulutus Expeditionille kevään koeajossa oli 22,1 litraa sadalle kilometrille. Näiden yhdistelmä aiheutti osalle kuskeista vaikeuksia edetä Expeditionilla reittiä jouhevalla tavalla. Vaikka Expeditionissa on räyhäkkä moottori, se ei siitä huolimatta ole vaikeasti lähestyttävä, sillä kelkan luonnetta voi muuttaa moottorin ajo-ohjelman valinnalla. Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Cobra WT (50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Ice Cobra WT optio) Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: SC-5U, KYB 36 / ACS paineilmaohjattu jousitus Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 120–124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2’’ digitaalinen laajakulmanäyttö (7,8’’ LCS optio) Hinta: 23 030 € Varusteet: Sähkökäynnistys, ACS-takapukin vaimennin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-kiinnityslevy EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R K oska kyseessä on lyhyempi koeajo, menemme suoraan asiaan. Tämän järjestelmän avulla perän kovuutta sekä korkeutta saa säädettyä koelaudan ohjaimella. Tämä lähinnä sen vuoksi, että meillä oli keväällä Expeditionin verrokkina Lynxin Commander RE, joka laittaa leveätelaisten kelkkojen reittiajon ominaisuuksille aivan uuden tason. Tämä on erinomainen ominaisuus lanan vedossa. Toisella reissulla koko matka lanattua reittiä ja toisella reissulla ajoimme luonnonmukaisia erämaauria. Taloudellisuus Rotaxin 180-hevosvoimainen nelitahti tarjoaa sen verran sporttisia ominaisuuksia, että kaasua tulee helposti käytettyä lavealla otteella, mikä näkyy myös kulutuksessa. Ei jää toivomuksia Expedition SE on kelkka, joka ei jätä paljoakaan enää toivomisen varaa. Ongelma, joka meitä vaivasi tammikuun 2022 koeajossa liittyi edellisen 150 hevosvoimaisen turbomoottorin kalibrointiin ja edellisen sukupolven sähkökaasun käytökseen. KELKKALEHTI KOEAJAA 043. Expeditionin etäsäädettävä takapukin ilmaiskunvaimennin mahdollistaa sen, että tämän kelkan jousitus toimii tilanteessa kuin tilanteessa. Vertasimme edellisessä koeajossamme Expeditionia BMW:n GS adventure-moottoripyörään. Uusi tehokkaampi moottori ei ole pelkkä korjaus ongelmaan, vaan se tuo mukanaan täysin uudenlaista räväkkyyttä ison leveätelaisen kelkan olemukseen
Yamahan sukset ovat sopivan aliohjaavat, minkä ansiosta keula ei takerru liikaa lumen pintaan eikä kelkka kallistele kovinkaan paljoa mutkissa. Olisikohan tätäkin mallia lopulta mennyt enemmän kaupaksi, jos tiedossa olisi ollut, että kyseessä on viimeinen sukupolvi. MIHIN PERUSTUU SYY TÄMÄN MALLIN SUOSIOSSA. Sidewinderissä tähän mallinimeen liitetään teknisiä detaljeja, kuten 371 cm pitkä telamatto 51 millin harjalla. Raideväli on 101 senttimetriä. VIRALLISTEN LEHDISTÖKOEAJOJEN VIIMEINEN YAMAHA ON KUITENKIN SIDEWINDER X-TX SE, SUOSITUIN SIDEWINDER KÄYTÄNNÖSSÄ KAIKKINA VUOSINAAN. AIVAN VIIMEISESTÄ EI KUITENKAAN VÄLTTÄMÄTTÄ OLE KYSYMYS, SILLÄ TAKATASKUSSA SAATTAA OLLA HELMIKUULLE PIENI YLLÄTYS. Eihän tämä välttämättä ole nopein tapa edetä reitillä, mutta hauskaa se on siitä huolimatta. Mitä tulee ohjaukseen, niin ainahan voi parantaa. Kytkemätön Versattak-alusta siirtää painoa todella reippaasti moottorin voiman avulla. Tämä tarkoittaa puolipitkää mattoa ja kapeampaa raideväliä. Jousitus edessä hoidetaan Foxin 1.5 Zero QS3 -vaimentimilla ja takana Foxin kaksituumaisella Zero QS3 -vaimentimella. Alusta on kytkemätön Versattak 146. Etupukin kepin kohdalla lukee HP Gas 1.5, ilman lisäsäiliötä ja pikasäätöä. MUTTA SIITÄ LISÄÄ MYÖHEMMIN. Crossover Crossoverin ei ole tarkoitus olla täysiverinen syvänlumenkelkka. Sidewinderien tarina Euroopassa päättyy tähän kauteen. Ihan niin luottavaisia emme olleet Sidewinder X-TX:n 2024 VIIMEISIÄ VIEDÄÄN YAMAHAN OSALTA, AINAKIN KOEAJOJEN SUHTEEN. Sen täydellisen tarkka ohjaus pakotti ajattelemaan voisiko tehostin toimia myös X-TX-mallissa. Rajuuden tunnetta tarjoilee alustan ja pitävän telamaton yhdistelmä. Yamaha on käyttänyt lyhennettä X-TX sen puolipitkässä mallistossaan jo vuosia. KELKKALEHTI KOEAJAA M ietimme testiryhmän kanssa kevään koeajoissa, mikä olisi suosikkimme Yamahan mallistosta. Suksia saa kevennettyä erittäin mukavasti tarpeen mukaan. Kyseessä on monipuolinen ja hyvin Yamahan hyviä ominaisuuksia korostava kelkkamalli. YAMAHA SIDEWINDER X-TX SE 146 044. Nyt jos sellaisia kyselee, voi olla, että myydään vain ei oota. Kumpikaan näistä yksityiskohdista ei ole reittiajossa mitenkään rajoittavia tekijöitä. Testiryhmä koeajoi aikaisemmin testiviikolla L-TX-mallin ohjaustehostimella. Tässä kohtaa nostamme esille ajatuksen. Raju reitillä Sidewinder X-TX on crossover. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA SUOSITUIN SIDEWINDER. Paras etu tehostimesta oli ohjaksen ”tuikkimisen” poistuminen. Moni olisi varmasti halunnut omistaa vielä yhden Yamahan. Kauden 2024 Sidewinder X-TX jää historiaan yhtenä niistä malleista, jotka muodostivat Yamahan viimeisen sukupolven. X-TX SE nousi helposti esille
045. Tämän vuoksi puhdasta sporttikelkkaa etsivät saattavat helposti kääntää katseensa kilpaileviin merkkeihin. OLISIKOHAN TÄTÄKIN MALLIA LOPULTA MENNYT ENEMMÄN KAUPAKSI, JOS TIEDOSSA OLISI OLLUT, ETTÄ KYSEESSÄ ON VIIMEINEN SUKUPOLVI. Jos mietimme Sidewinder-mallistoa kokonaisuutena. Miksi suosittu. Puolipitkien kelkkojen kysyntä on aina ollut maassamme hyvällä tasolla. Sen sijaan ajoimme tovin aikaa pitkin tasamaita ja pehmeän lumen peittämiä kangasmetsiä. 51 mm harja tuottaa pitoa juuri sen verran, että pikkukikkailu onnistuu somasti. MONI OLISI VARMASTI HALUNNUT OMISTAA VIELÄ YHDEN YAMAHAN. Siitä huolimatta, että kyseinen kelkka on Yamahan sporttisin laite, ei se kotimaan ajo-olosuhteiden mittapuulla ole aivan täysiverinen urheilukelkka. Kelkkana L-TX on hyvä, mutta kilpailu sporttikelkkojen segmentissä on järkyttävän kovaa, joten L-TX ei koskaan ole pystynyt aivan tasaverisesti haastamaan muita lyhytmattoisia. Yksi määrittäjä on tietenkin tämän kelkan segmentti. Näissä olosuhteissa Sidewinderin voimakas moottori on avainasemassa. Mutta Sidewinderin kohdalla kyse on ehkä myös tämä laitteen ominaispiirteistä. Miksi Sidewinder X-TX oli ja on niin suosittu kuin se on. SUOSITUIN SIDEWINDER. Moottorissa on sen verran ruutia, että keulan liikkeitä saa hallittua kaasun avulla. Karkeampi matto toisi näissä oloissa kaivattua lisäräväkkyyttä, mutta hyvä näinkin. Ei X-TX tietenkään mene puskuri maassa pitkiä aikoja, mutta pieni keuliminen ja kikkailu eivät tuota ongelmaa. Malliston urheilullisin laite on L-TX LE. KELKKALEHTI KOEAJAA kykyihin, että olisimme vieneet sen West Yellowstonen vuorille
36 mm peruskaasukeppi ei välttämättä ole aivan riittävä Suomen oloissa. Kaikkien näiden vuosien aikana Yamaha ei onnistunut korjaamaan istuimen outoa taaksepäin kallistuvaa muotoa ja liian pehmeää foamia. Lista ei kuitenkaan ole pitkä. Kyseessä on erilainen kelkka. Näissä olosuhteissa Yamahan Sidewinderkin oikeastaan pääsee parhaiten oikeuksiinsa. Kun kyse on Yamahan viimeisestä vuosimallista, olisimmeko kaivanneet jotain pientä muutosta. 046. Jos asioita vietäisiin vielä pidemmälle, pienenä virkistyksenä mallin imagoon olisimme leikanneet takarungosta pienen pätkän pois, luoden tälle mallille vähän tuoreemman ilmeen ja samalla olisi parannettu crossover-ominaisuuksia. Tehokas crossover, jossa on vielä vanhanajan muskelikelkan tuntua. Kun kelkalta ei vaadita äärimmäistä suorituskykyä endurotyyppisessä ajossa, voidaan kelkkoja valita merkittävästi laajemmasta valikoimasta. Se ei ole paras missään tilanteessa, mutta se ei ole takuuvarmasti myöskään huonoin vaihtoehto, ajettiinpa missä vain. Yksi muutoskohde olisi voinut olla istuin. Se kysytympi malli Sidewinder X-TX:n suosio perustuu melko varmasti tasapainoisuuteen. Jousitukseen olisimme kaivanneet päivitystä ainakin etupukkiin. KELKKALEHTI KOEAJAA Puolipitkien kelkkojen käyttötarkoitus on merkittävästi laajempi. 2024 Puolipitkien yksi vahvuuksista on monipuolisuus. Tämä oli aihe, josta 100 % medioista ja suurin osa kuluttajista mainitsi joka vuosimallin kohdalla. Kuten aiemmin sanoimme, olisi ohjaustehostin nostanut tämänkin mallin osakkeita uudelle tasolle. Tottakai olisimme, sillä harvassa ovat ne kelkat, jotka ovat kerrasta valmiita. Olisiko kaivattu jotain. Etuvaimentimet ovat Foxin 36 milliset, varustettuna lisäsäiliöllä ja pikasäädöllä. Mukana on ajoittain myös kuolemanpelon tunteita, aivan kuten kunnon muskelikelkalla kuuluukin olla
KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 4T 180 Genesis Turbo Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: YSRC Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 370,8 / 5,1 cm Camso Challenger 2,0” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX 1.5 Zero QS3 Telasto: VERSATTAK 146, FOX 2.0 Zero QS3 / FOX Alu. Pieni perän ylityksen lyhennys olisi luonut hieman modernimpaa ilmettä tällekin mallille. Puolileveä raideväli ja vuorimallin olkatapit tuovat crossoverominaisuuksia. Kuski ohjautuu väkisin taaksepäin. 047. HPG 1.5 Jarru: Hydraulinen jarru, radiaali pääsylinteri / jarrulevy vetoakselilla Leveys: 120 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 101,6–104,1 cm Pa-säiliö: 33,6 l Mittaristo: digitaalinäyttö Hinta: 22 990 € Varusteet: Takalaukku, Race Double-Row astinlautojen vahvikkeet, jääraaputtimet SIDEWINDER X-TX SE 146 Osassa Sidewindereitä käytettiin istuinta, jonka muotoilu oli sanalla sanoen outo
KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JAAKKO MAIJANEN TESTIRYHMÄ: JAAKKO MAIJANEN, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA 048. RANGER PRO 850 ON KELKKA, JOKA SAATTAA TARJOTA RATKAISUN MELKO MONEN OSTAJAN ONGELMAAN. MISTÄ KELKKA, JOKA HOITAISI KAIKKI AJOT. SAIMME MUUTAMAKSI VIIKOKSI KÄYTTÖÖMME LYNXIN RANGER PRO 850:N, JOKA PÄÄSI YLLÄTTÄMÄÄN ERITTÄIN POSITIIVISELLA TAVALLA. NOPEASTI AJATELTUNA 850-KUUTIOINEN KONE TÄMÄN SEGMENTIN KELKASSA ON RAHANHUKKAA, MUTTA NÄIN EI KUITENKAAN OLE. 2024 YLLÄTYKSIÄ LUVASSA LYNX 49 RANGER PRO 850 E-TEC TARVITSIMME ALKUTALVESTA APUKELKKAA KUVAUKSIIN
Usein niiden toiminnan kuvitellaan olevan räväkkää ja menon ei sellaista, jota kaipaisi kevyessä hyötykelkassa. Kulutuksesta lisää myöhemmin tässä jutussa. Lanakäytössä kulutus pyöri siellä 25,4–27 litran tuntumassa. K oeajoimme keväällä Lynxin Ranger Pro -mallistosta 600-kuutioisen version. 850 Rotaxista lähtee huipputehoa yli 165 hevosvoimaa. Vetokäytössä Vetokäytössä kelkalta vaaditaan tehoa, pitoa ja hyvä voimalinjan toiminta. Koeajo löytyy lehtemme numerosta 2-2023. Alusta painuu vedon alla tasaisesti alas, jolloin pito jakaantuu koko alustan mitalle. 850-kuutioiset mielletään usein urheilukelkkojen tai vuorikelkkojen moottoreiksi. Taloudellisuutta tarkastellessa pitää muistaa, että mikäli ajo tapahtuu syvissä lumissa kovalla kaasulla, soppaa palaa merkittävästi enemmän. Kevyiden hyötykelkkojen ostaja monesti etsii helppoa käytettävyyttä ja ehkä myös taloudellisuutta. Yllättävän taloudellinen Yksi seikka, joka hieman pääsi yllättämään testiryhmän, oli Rangerin taloudellisuus. Ranger Prossa vetopito on hyvä, kiitos 64 mm kuvion telamatossa. Voimalinja Rangerissa on hierottu hyötykäyttöön. Telamaton hyvä pito auttaa pitämään vetokäytön kulutuksen matalana. Ranger Pro on kelkka, jonka 850-kuutioinen versio jää takuuvarmasi melko monilta kokonaan pimentoon. Tämä on perua melko vahvasti voimalinjasta, jonka avulla kelkka kulkee hieman pienemmillä kierroksilla. Tämähän on nykypäivänä hieman vanhentunut käsitys, sillä säätämällä mistä tahansa kelkasta saadaan miellyttävä. Suosittelemme lukemaan kyseisen jutun, mikäli tämän mallin tarkempi tausta ja tekniikka kiinnostavat. Tämä on erittäin hyvä tulos ottaen huomioon, että kelkassa käytetään nelimetristä telamattoa, karkealla kuviolla. Tämän ansiosta ainakin lanan sai liikkeelle ilman sen suurempia sudittamisia. YLLÄTYKSIÄ LUVASSA KELKKALEHTI KOEAJAA 049. Ranger Pro:n sukulaisuus Shredder-mallistoon tuntuu pehmeällä ajettaessa. Numeron löydät Lehtiluukun digipalvelusta haulla MK-lehti. Pitoon vaikuttaa myös alustan toiminta. Tämä riittää liikuttamaan mitä tahansa kuormaa. Taivutetut tukivarret parantavat keulan maavaraa. Edes kulutus ei välttämättä ole sen suurempi, kuin pikkulohkoillakaan. Rangerin PPS DS+ toimii vetokäytössä erinomaisesti. Aivan raskaimpaan vetokäyttöön leveä telamatto on aina plussaa, mutta Rangerin 41 senttimetriä leveä telamatto riittää suurimpaan osaan vapaa-ajan vetohommista. Tämän takia monen katse kohdistuu 600-kuutioiseen tai jopa nelitahtiseen versioon. Pienin kulutus, jonka mittasimme normaalivauhtisessa hieman sporttisemmassa reittiajossa, oli 17,8 litraa sadalle kilometrille. Nykypäivän 850-kuutioiset moottorit ovat kuitenkin käytettävyydeltään loistavaa tasoa. Tuossa koeajossa kävimme tarkemmin läpi tämän mallisarjan muutoksia ja teknisiä yksityiskohtia. Liikkeelle lähdetään, kun koneen kierrokset ovat noin 2500
Emme näe tätä kuitenkaan kovin negatiivisena asiana. Samalla kelkalla voi vetää perheen pilkille tai mökille, ja lähteä poikien kanssa Riksulle. Tämän takia pateista noustaan ajoittain suoraan ylöspäin. Ranger Pro:n kaltainen tehokas kevyt hyötykelkka voisi toimia loistavana hybridinä, mikäli lompakko ei anna periksi useamman kelkan ostamisen. Reittiajossa Ranger kiihtyy melko räväkästi aina 80 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Vetokoukku luo aavistuksen turhan pitkän peränylityksen, joka eittämättä heikentää etenemisominaisuuksia syvimmillä lumilla. Rangerilla ajaa aivan mukavasti suurimmassa osassa olosuhteita, kunhan nostaa hieman kaasua syvimmissä ja terävimmissä pateissa ja notkoissa. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: PPS²-DS+ -3900, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Se on kuitenkin osoittanut kyvykkyytensä myös yleiskäytössä. 050. Yleiskelkaksi Se, mikä Ranger Pro:n 850-kuutioisessa versiossa voisi nostaa käyttöpotentiaalia, on juurikin koneen teho ja ominaisuudet. Lanan vedossa Rangerin parhaat ominaisuudet ovat alustan toiminta, telamaton pito sekä hyvin toimiva voimalinja. Ajo-ominaisuuksien suhteen kuskin täytyy alussa adaptoitua siihen, että aivan kaikkia menohaluja ei voi jokaisessa tilanteessa ulkoistaa. Leveys: 112 cm Pituus: 339 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 480 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella LYNX 49 RANGER PRO 850 E-TEC Reittiajossa Reittiajossa testiryhmää ilahdutti moottorin toiminta. Elämme ajassa, jossa monilla voi olla edessä valintoja kelkan suhteen. Tämä lisää oman piristeensä ajamiseen, sillä pikkupatteja voi tuplailla pienellä kaasun rytmittämisellä. Tämä kelkka voisi toimia joillakin ostajilla vaikka Shredderin korvikkeena. PPS DS+ -alusta on alun perin suunniteltu syvänlumenkelkkoihin. Iskunvaimennuksen kyvyt ovat peruslaatua. Mittaushetkellä mittaradalla oli pehmeää lunta ja todella huono pito. Perheet kasvavat ja samalla muuttuvat kelkan käyttötarkoitukset. Jousitusta ei ole suunniteltu maksimoimaan reittinopeus. Toki kikkailukäyttöön hankkisimme voimalinjaan toiset palikat, jotta koneen teho saataisiin paremmin menemään matolle saakka. Mittasimme GPSmittalaitteella kiihtyvyyden tähän nopeuteen ottavan 3,28 sekuntia. Tehokas 850-kuutioinen moottori tuo mukanaan aivan erityyppistä sporttisuutta, kuin pienemmät voimanlähteet
KELKKATARINOITA 052
Otamme ensimmäiset kuvat yleensä heti alta pois, sillä haluamme varmistaa, ettei käy niin, että tulee joku vahinko tai kelkka hajoaa ja kuvat jäävät ottamatta. Etenkin Snowshootin tapaisissa tapahtumissa, jossa meillä on todella tiukka aikataulu, pidämme kiinni siitä, että kaikki meidän porukassamme noudattavat etukäteen sovittua suunnitelmaa. KELKKATARINOITA K elkkojen testaus ja kuvaus on parhaimmillaan mukavaa hommaa. KOKEMUKSET NÄISTÄ KAVEREISTA JÄIVÄT KYLLÄ MIELEEN LOPUKSI ELÄMÄÄ, KUMPIKIN TAVALLAAN. Yleensä kuvien ottaminen hoidetaan myös melko nopeasti alta pois. Otamme kuvat ensimmäisenä myös siksi, että haluamme varmistaa kuvat parhaissa mahdollisissa lumissa ja maisemissa. Sanomme tähän alkuun. Ensin on normaali vanhanliiton sekopää. Tämä on tietenkin faktaa, mutta kuva kelkasta puhtaalla lumella on vain kauniimpaa katsottavaa. Kaiken lisäksi haluamme aina ottaa parhaat mahdolliset kuvat. Arctic Cat kuvailee Maverickia nettisivuillaan ”nöyrimmäksi tekijäksi alallaan”. Jos sana hehkutus on sinulle tuttu ihmisen ilmaisumuotona, kerro se kymmenellä ja olemme lähellä sitä huudon ja hehkutuksen määrää, jonka Mav pisti ilmoille joka tauolla. Yleensä meillä on joku visio siitä, millaisia kuvia kulloisestakin kelkasta tullaan ottamaan. Meillä oli pientä säätöä heti alkuvaiheessa parin jumitilanteen vuoksi. Testiajoa. Ajovuorossa nippu Arctic Catin vuorikelkkoja. Tämä ei kyllä pidä ihan paikkansa. Meille oli aivan pyytämättä lisätty joukon jatkoksi Arctic Catin tiimikuljettaja. Toki näitä taukoja oli tämän kaverin toimesta aika harvoin, sillä tyyppi sinkoili kuin sähköjänis paikasta toiseen. Jo parin ensimmäisen pysähdyksen aikana meille alkoi käydä ilmi Mavin luonteenlaatu. MEILLE TARJOTTIIN MUKAAN AVUSTAJIKSI YHDYSVALTALAISIA KELKKAILUN HARRASTAJIA, JOISTA KUMPIKIN OLI MERKKIENSÄ ”LÄHETTILÄITÄ”. Se on kuitenkin myös työtä, siinä missä kaikki muukin työ. Lisäkuvat. Järjestys, jossa toimimme, on yleensä seuraava. Ainakin silloin, kun järjestelmään ei tule säröjä ulkopuolisten vaikuttimien muodossa. Joskus joku meidän testiryhmässämme kysyi: ”mikä se sellainen maailma on, jossa ei ole kelkanjälkiä?”. Toki otamme myös fiiliskuvia luomaan pelkästään tunnelmaa. Näin varmistetaan ”varmat kuvat” ja voimme keskittyä ajamiseen lopun aikaa. Mavia tämä ei häirinnyt eikä huuto vähentynyt. Kuvien ottaminen. Nuorimies Washingtonin osavaltiosta Yhdysvalloista. Mutta ihan esimerkin vuoksi. Mielisairaus on vakava juttu, emmekä halua loukata ketään käyttämällä vääriä termejä. Näitä meille ei kuitenkaan onneksemme ole käynyt juuri koskaan. KAHDENLAISIA LÄHETTILÄITÄ TARINOITA KUVAUSAVUSTAJISTA 053. Tapaus Mav Walker Snowshoot, ensimmäisen päivän iltapäivä. Ajo kuvauslokaatioon. Me otamme myös työmme todella vakavasti. Pyrimme yleensä myös siihen, että jokainen kuva kertoo kelkasta ja sen luonteesta jotain. Sitten on sekopäisempi. ”Jeaaa boyy, f***ers this is how you doo iit” -huutoa kuului KEVÄÄN SNOWSHOOT-TAPAHTUMASSA MEILLE TARJOUTUI MIELENKIINTOINEN ENSIKÄDEN KOKEMUS, JOSSA PÄÄSIMME TUTUSTUMAAN KAHTEEN TÄYDELLISEEN ÄÄRIPÄÄHÄN, MITÄ TULEE IHMISTYYPPIIN. Olemme vuosien saatossa kehittäneet kuvausta ja testaustoimintaa sellaiseksi, että voimme suoriutua nopeassakin aikataulussa hommasta niin, että siitä jää kerrottavaa myös jälkipolville tai ainakin teille lukijoille. Tällä järjestelmällä pystymme toimimaan tehokkaasti ja nopeasti. Sitten on Mav Walker! Selitämmepä hieman. Miten homma sitten yleensä toimii. Kuvat ovat iso prioriteetti, sillä ilman kuvia ei ole lehtijuttua
Jos joku olisi sanonut, että hän on kotoisin Savukoskelta, olisimme uskoneet asian laidan kyselemättä. Toki, hänen huutoaan koristettiin englanninkielisillä kirosanoilla ja alapääilmaisuilla. ”Patikkoon” päästyämme selvisi, että meillä saattoi olla hieman eri käsitys patikosta. Ennen tätä hetkeä emme olleet koskaan kuulleet tätä nimeä. Mutta samalla liian innokas hulluamaan ja huutamaan ja tuhoamaan kuvauspaikkoja. Kyseessä on Nisswassa Minnesotassa asuva todella innokas kelkkamies. Hän kuuli toiveemme patikosta ja kertoi tietävänsä hyvän kohteen. Sama toistui seuraavassa paikassa. Meidän oli pakko ottaa kaveri pikku puhutteluun, muuten kuvien ottamisesta ei tule mitään. Emme olleet aivan varmoja, ymmärsikö Mav mihin oli joutunut. Käytännössä suomalainen: Colton Sturm Ajopäivä numero kahden aamupäivä valkeni West Yellowstonessa kauniina ja talvisena. Mukaamme lähti BRP:n Finlandin edustaja sekä meille täysin tuntematon Colton Sturm. Me olemme rauhallisia suomalaisia, jotka emme vain ymmärtäneet villimiestä Washingtonista. Meillä oli alun säädössä ja huudossa kulunut liikaa aikaa. KELKKATARINOITA 054. Myös huumorintajun osalta juttumme menivät kyllä yksi yhteen. Tänään ajossa olisi ensimmäisenä tukku BRP:n reittikelkkoja. Tässä vaiheessa alkoi jupina ja Mav näytti aavistuksen säikähtäneelle. Mukana olisi kotimaisen merkin reittipelejä, joten halusimme löytää patikkoa; tämä koska siis Lynx. He olivat pyytäneet nuorta herraa poistumaan paikalta tuhoamasta kuvauslokaatioita. Mavin puolustukseksi sanomme, että taitava kuski hän on, sitä ei käy kiistäminen. Edellispäivän kokemus ambassadööreistä jätti meihin sen verran traumoja, että suhtauduimme vieraaseemme varauksella. Minnesotan mies oli todella vaatimaton eikä pitänyt sen suurempaa ääntä itsestään. Colton löytyy Instagramista nimellä Colt801. Kuvailujen ohessa jutustelimme tovin Coltonin kanssa. Mavin käytös alkoi melko joutuin nyppiä aika pahasti. Tässä vaiheessa osat varmasti vaihtuivat. Toki meidän välissämme saattoi olla myös iso kulttuurierojen kanjoni. Ja todella innokas kelkkamies. Emme kuitenkaan ehtineet tehdä mitään. Tuli ehkä hieman paha mieli kaverin puolesta, joka oli vain innokas kuin koiranpentu. Amerikan vahvistuksemme mahtoi epäillä mielemme laatua, kun ajoimme tunnin samaa pattista rinkiä ja hehkutimme, kuinka kelkkailu on mukavaa. Etsimme sopivan paikan, hahmottelimme radan ja ajoimme rinkiä, kunnes meillä oli patikko valmis. Etenkin, kun se ei edistänyt työtämme, päinvastoin. Mikäli Colton ei olisi puhunut niin sujuvaa englantia, olisi hän mennyt suomalaisesta. Tässä kohtaa teimme sen, mitä olemme tehneet melko usein näissä tilanteissa. Melko nopeasti meille selvisi, että nyt on kyse järjen ihmisestä. Normaalilla puhumisella asia ei mennyt perille. Kommunikoimme testiryhmän kanssa Cardon kypäräpuhelimilla ja sovimme, mitä teemme. Hän kertoili vähän kisakelkkailutaustastaan ja siitä kuinka hänellä oli sukujuuria sekä Suomessa että Saksassa. Tämä oli kuitenkin turhaa. Hän kävi minuutin aikana läpi kaikki törkeät ilmaisut, joita olimme koskaan kuulleet, ja seuraavan minuutin aikana hän huusi roppakaupalla meille tuntemattomia ilmaisuja. Nähtävästi huutajalle pitää huutaa, jota asia selkiytyy. Paikalle saapui Mav ja tuhosi kuvauskohteen. Colton on yksi Lynxin virallisista ”ambassadööreistä”. Tässä kohtaa meillä alkoi mennä kuppi nurin. Löysimme vihdoin ensimmäisen hyvän kuvauskohteen. jatkuvalla syötöllä. Mutta hei, me olemme töissä täällä. Kuulimme myöhemmin, että sama kaava oli myöhemmin toistunut ruotsalaisten kanssa
Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Jori 08 2374 8993 | Janne 040 551 5261 | Joonas 08 2374 8997 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA! SKS 650 Khaos Nordic pro 650 XCR 850 SB Assault 850 Nyt erä ylivuotisia heti toimitukseen! Erä 509 Polaris kypärää Laaja valikoima heti varastosta! Männät, kampiakselit + tiivistesarjat VERKKOKAUPPAMME LAAJASTA VALIKOIMASTA VARAOSAT JA TARVIKKEET! Kysy raju tarjous! 129,344,27€ Laadukkaaseen kuljetukseen Heti varastosta iso erä 4000, 4200, 4500 Eurowagon 7.990,+ toim. 400,Hinnat alkaen Nyt Skinz-tuotteet tarjoushinnoin! 2024 UUTUUDET -70% -50% -80% Ostimme maahantuojan loppuvaraston
Tämän tiedon KELKKAKOHDE KELKKAILUN UNELMAMAA RETKEILYÄ MONTANAN REITISTÖILLÄ 056. Varat lasketaan arvioiduista tuloista, jotka kertyvät moottorikelkkojen rekisteröintimaksuista, sekä moottorikelkkailun kerryttämistä polttoaineveroista. Kanadassa uusia kelkkoja myydään vuosittain noin 50 000. Tämä siis vain yksi esimerkki moottorikelkkailun talousvaikutuksista Yhdysvalloissa. Pohjois-Amerikassa on yhteensä arviolta 124 000 kilometriä merkittyjä ja hoidettuja kelkkareittejä. Nopea tutkimustyö reittilupien hinnoista kertoo suuresta vaihtelusta. Lupa on pakollinen jokaiselle rekisteröidylle kelkalle. Meillä rekisteröityjä kelkkoja on suunnilleen 100 000 ja uusia kelkkoja myydään vuosittain keskiarvolla 4 000 kappaletta. Yhdysvalloissa myydään vuosittain noin 54 000 uutta moottorikelkkaa. Yksistään Yhdysvalloissa moottorikelkkailun talousvaikutukset ovat 26 miljardia dollaria vuosittain. Kanadassa luku on noin 9 miljardia. Tällöin yksin lupavaroista saadaan kerättyä noin 9 miljoonaa dollaria vuosittain reittien hoitoon. Yhdysvalloissa on rekisteröityjä moottorikelkkoja 1,26 miljoonaa; Kanadassa moottorikelkkoja on rekisterissä noin 600 000. Yhdysvalloissa reittien ylläpitoa rahoitetaan myös verovaroista korvamerkityillä tukipaketeilla, joita paikalliset viranomaiset voivat jakaa harkinnan mukaan. Tämä riittää pitämään yrittäjät täysin taloudellisesti turvassa. Esimerkkinä Michigan, jossa reittiluvan hinta on 52 dollaria vuosittain. Tapahtuman järjestäjä Snow Barons pitää alueellaan yllä isoa määrää kelkkareittejä. Esimerkiksi Minnesotassa reittejä on noin 18 000 kilometriä. He myös jakoivat satoja tuhansia dollareita vuosittain muille kerhoille avustuksina reittien ylläpitoon. Eniten reittejä Yhdysvalloissa on keskilännen tasaisilla alueilla. H eti alkuun haluamme nostaa esille faktoja ja lukuja Pohjois-Amerikan kelkkailusta. Myös reittilupamaksut ovat valtava osa alueiden reittien ylläpidon rahoitusta. Michiganissa tehdyn tutkimuksen mukaan heidän osavaltiossaan moottorikelkkailu tuotti yli 6 400 työpaikkaa ja taloudellinen vaikutus oli yli miljardi dollaria. Tämä helpottaa ymmärtämään alan mittasuhteita verrattuna Suomeen. Kelkkailun infrastruktuuria pidetään yllä vapaaehtoisesti, yhteisöjen ja järjestöjen voimalla. Joillakin alueilla moottorikelkkailu ja sen ympärille rakentunut matkailu tuottaa niin valtavasti tuloa, että osa yrityksistä on auki vain kelkkailukauden. Kanadassa eniten reittejä löytyy Quebecista, jossa reittejä on huikea 32 000 kilometriä. Kun vierailimme Haydays-tapahtumassa reilu vuosi sitten, meille kerrottiin kyseisen tapahtuman rahoittavan reittien ylläpitoa alueella. Vertailun vuoksi muistutamme Suomen lukemista. Yhteisöjen avulla Siitä huolimatta, että Yhdysvalloissa kelkkailu on merkittävästi isompaa kuin Suomessa, ei yksi asia poikkea. Moottorikelkkailun ollessa näin valtavassa mittakaavassa se tuottaa myös taloudellista hyötyä yrittäjille kautta linjan
TÄMÄHÄN EI OLE SINÄNSÄ IHME, SILLÄ KOKO LAJI ON SAANUT ALKUNSA SIELLÄ. KELKKAKOHDE Reittikelkkailijan pääsi yllättämään runsas lumentulo. YHDYSVALTOJA PIDETÄÄN YLEISESTI OTTAEN KELKKAILUN ESIKUVAMAANA. YHDYSVALLOISSA JA KOKO POHJOIS-AMERIKASSA LAJI ON AIVAN VALTAVASTI SUUREMMASSA MITTAKAAVASSA, MITÄ MEILLÄ POHJOLASSA. TÄSTÄ JOHTUEN KOKO LAJIN YMPÄRILLE ON KEHITTYNYT AIVAN ERI TASON KULTTUURI SEKÄ INFRASTRUKTUURI. Vuokrakelkkojen valikoima West Yellowstonessa painottuu nelitahteihin. TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA 057. TEIMME MUUTAMIA HAVAINTOJA PAIKALLISESTA REITTIKELKKAILUSTA WEST YELLOWSTONEN REITEILLÄ
Risteyksissä olevat JCT-merkit kertovat, missä risteyksessä olet menossa. Kyse oli tutkimuksen mukaan moottorikelkkojen osalta enemmänkin sosiaalisesta ongelmasta, kuin aidosta ongelmasta villieläinten suhteen. Tutkimuksen mukaan moottorikelkkailu ei ole vaikuttanut alueen eläinten käytökseen mitenkään merkittävällä tavalla. Safarit pääosassa West Yellowstonen reittitarjonta on aika rajoitettua. Tämän takia alueen kelkkailussa on hieman rajoitteita. West Yellowstonen alueen reitit on suurimmaksi osaksi lenkkejä, jotka kiertävät pitkin alueen KELKKAKOHDE Alueella peritään kohtuullista 18 dollarin reittimaksua. Lunta vuoristossa voi tulla yhden yön aikana enemmän, mitä meillä vuodessa. 058. Lupavaatimus koskee kaikkia ajoneuvoja, myös polkupyöriä. Erikoisalue Yellowstone Keväisellä kuvausmatkallamme Yhdysvalloissa meillä oli hyvä mahdollisuus tutustua vuoristoalueen reittikelkkailuun. Näissä on kuitenkin vaatimuksena, että kelkkojen tulee olla parasta mahdollista tekniikkaa, mitä tulee päästöihin. Tutkimuksen lopputulos oli, että moottorikelkat ovat esimerkiksi susia pienempi haitta alueen eläimille. Se sijaitsee Yhdysvaltoja halkovalla vedenjakajalla. Itse puistoon ja sen nähtävyyksille järjestetään ohjattuja kelkkaretkiä. Yellowstonen puisto on ollut isona vaikuttavana asiana siihen, miten kelkkailun päästöihin suhtaudutaan. Two Top on yksi alueen suosituimmista kohteista. Tutkimuksen mukaan eläinten ja kelkkojen kohtaamiset olivat yleensä lyhytaikaisia. Yellowstonen puistossa on tutkittu yli 30 vuoden ajan moottorikelkkailun vaikutuksia alueen eläimistöön ja luontoon. Varat käytetään reittien ylläpitämiseen. Alue oli ensimmäinen maailmassa, joka alkoi vaatia moottorikelkkojen moottoreilta päästörajojen täyttämistä. Tällä hetkellä se tarkoittaa Rotaxin ACE-moottoreita. valossa Michiganissa kerätään vuosittain jokaista reittimalia kohden 1 300 dollaria hoitovaroja. Tärkeimpinä tutkittuina eläiminä biisonit, valkopäämerikotkat, hirvet sekä laulujoutsenet. Yleensä eläimet eivät reagoineet kelkkoihin kovin voimakkaasti ja usein ne jatkoivat omia puuhiaan välittömästi. Tämä siis, jos sitä suhteuttaa alueen vuorikelkkailun mahdollisuuksiin. West Yellowstonen kylä sijaitsee Yellowstonen kansallispuiston rajalla
nähtävyyksiä. Opastuksen mallimaa West Yellowstonen reittiopasteet toimisivat erinomaisena mallina myös Suomen reitistöille. Runsas lumi auttaa reittien hoidossa. Näitä reittejä käytettäessä on kaikkien maksettava 18 dollarin lupa. Lumen määrä reittien vieressä on melko huikea. Lupamaksu koskee muuten myös polkupyöriä talvioloissa. Reittien hoitoa tehdään isoilla koneilla. Tälle on syynsä. Me liikuimme reiteillä 600 ACE Ski-Doo:illa. Alueelta lähtee pistoja myös viereisiin kohteisiin, kuten Island Parkiin. Hyvällä hoidolla West Yellowstonen reittijärjestelmä on rakennettu pääasiassa vanhoille metsäteille. 059. Reittikelkkavalikoima on kuitenkin painottunut käytännössä yksinomaan Ski-Doon 600 ACEja 900 ACE -malleihin. Pienet kartat kertovat kaiken riittävän infon. Alueella saattaa sataa yhdessä yössä lunta enemmän, mitä meillä sataa koko talvena tai kahtena yhteensä. Alueen metsiä on hakattu menneisyydessä reippaalla kädellä, aivan kuten koko Kalliovuorten alueella on ollut käytäntönä. Jokaisessa risteyksessä oli numeroidut KELKKAKOHDE Kelkkailu kaduilla tuntui ajoittain synnille. Tällöin reittejä pitää lanata jo sen takia, että niitä voitaisiin ajaa turistikäyttöön soveltuvilla kelkoilla. Osa näistä yhdysreiteistä on kuitenkin hoidon ulkopuolella. Iso kone vetää pinnan tasaiseksi ja painava lana polkee lumen kivikovaksi. West Yellowstonenkin alueella reiteillä liikkuu pääasiassa vuokrakelkkoja sekä safareita. Kalliovuorten alueella reittikelkkailu ei ole harrastuksena mitenkään suosittua. Tätä työtä varten vuoristoon on tehty paljon tienpohjia, jotka palvelevat nykyään kesäja talvikäytössä offroad-reitteinä. Telamönkijöitä ei reiteille talvisin haluta. Paikalliset sekä tänne saapuneet matkailijat käyttävät reittejä lähinnä siirtymiseen vuorikelkkailukohteisiin. Näin pattia ei tarvitse erikseen pukata tasaiseksi, vaan patikko katoaa lumen alle kuin huomaamatta. Ajaminen oli kuitenkin täysin luvallista ja normaalia. Vuokrakelkkoja alueella on valtava valikoima
2023 650 NORDIC PRO ES 146” NYT 16 990 € + tk. Siinä vaiheessa, kun aurinko alkoi näyttäytyä, saimme makupaloja Kalliovuorten silhuetista. PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. 17 690 €) 2023 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO PATRIOT BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 alk. Reittien kunto oli sellainen, jota lajin emämaalta odottaakin. 24 990 € + tk. Kelkalla kauppaan Yksi West Yellowstonen erikoisuuksista on kelkkailu kylän keskustassa. Koko päivän ajelut kolmella kelkalla 50 dollaria. 19 990 €) | | | | 060. Erilainen kokemus Kelkkailu ison maan isoilla reiteillä oli yksi kokemus muiden joukossa. Ja kun näimme poliisiauton, pukkasi sydän lyömään tyhjää pienen hetken. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. Preerialla saattaa sitten törmätä myös paikallisiin eläimiin, kuten biisoneihin. SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. Lumi pakkaantui yhdellä ajolla todella tiiviiksi. Tällöin sinun oli todella helppo katsoa reittikartasta sijaintisi. taulut, jotka kertoivat, missä risteyksessä olet menossa. SÄÄSTÄ 700 € (SH. Hevonperä jaksoi hymyilyttää joka kerralla. 18 990 € + tk. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Toki polttoainetta ACE-kelkoilla meni vain 11 gallonaa, eli noin 40 litraa. Yksi tekijä, minkä vuoksi uskallamme suositella West Yellowstonea myös reittikelkkailukohteeksi, ovat maisemat. Navigointia ei voisi juurikaan tehdä paljoa helpommaksi. Tovin totuttelun jälkeen kelkalla ajaminen muun liikenteen seassa tuntui täysin luonnolliselta. Kun ajoimme kelkalla ravintolan pihalle, tuli meille väistämättä olo, että olemme pahanteossa. Vuoret eivät ole ainoa nähtävyys. KYSY TARJOUS! PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Alk. Pienillä nelitahdeilla oli vaikeuksia nousta reittejä myöten mäkien päälle. On sinänsä sääli, että Suomi on yhä niin takapajuinen maa, ettei tämmöisen toiminnan mahdollisuuksia osata ottaa huomioon. Näky on majesteetillinen. Meille suomalaisille tämä oli asia, mitä joutui jonkin tovin sisäistämään. Iso kone teki hyvää jälkeä ja reittien pinta oli välillä liiankin tasainen. Polttoaine on yhä melko edullista Yhdysvalloissa. Tämä tapa edistää paikallisten yritysten, hotellien ja ravintoloiden toimintaa. Lunta oli paikka paikoin metrin verran, tämä siis lanatulla reitillä. Ensimmäisen päivän kelkkailussa meidät yllätti lumen määrä. Päivän kilometrit olivat noin 130. Laaksojen preeriat tuovat mieleen ne kymmenet lännenelokuvat, joita olemme tv:stä lapsuudessa katsoneet. Kelkkailu on siis sallittua paria katua lukuun ottamatta koko kaupungin keskustassa. 20 490 € +tk. UUSI BOOST-MALLI! UUDET S4-NELITAHTIMALLIT NOPEAAN TOIMITUKSEEN LOPUT POLARIS 2023 -MOOTTORIKELKKAMALLIT MYYDÄÄN POISTOHINNOIN. 2023 POLARIS 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 ES NYT 17 990€ + tk (SH. Suuremmissa risteyksissä oli aina myös opastetaulut karttoineen sekä GPS-koordinaatteineen. ALK. KELKKAKOHDE Lana, jota kiskottiin tampparilla, oli todella järeä. 18 490 € +tk. Kelkkailu kaduilla on kuitenkin osa paikallista kulttuuria
Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. 24 990 € + tk. PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. 18 490 € +tk. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin. 19 990 €) | | | |. 2023 POLARIS 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 ES NYT 17 990€ + tk (SH. UUSI BOOST-MALLI! UUDET S4-NELITAHTIMALLIT NOPEAAN TOIMITUKSEEN LOPUT POLARIS 2023 -MOOTTORIKELKKAMALLIT MYYDÄÄN POISTOHINNOIN. ALK. KYSY TARJOUS! PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Alk. 2023 650 NORDIC PRO ES 146” NYT 16 990 € + tk. 18 990 € + tk. SÄÄSTÄ 700 € (SH. 20 490 € +tk. 17 690 €) 2023 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO PATRIOT BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 alk
JÄLLEEN VESIKAUHUA KELKKAMATKALLA NORJASSA OSA 4 MATKALLA KELKKATEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA, ARTTU NENONEN EDELLISESSÄ NUMEROSSA MEILLE TARJOTTIIN HENGELLISTÄ HERÄTYSTÄ SEKÄ ERIKOISIA SAUNAKOKEMUKSIA. NYT OLI KUITENKIN AIKA JÄTTÄÄ KAUTOKEINO TAAKSE JA SUUNNATA SEURAAVAAN OSOITTEESEEN. VIELÄ LÄHTÖPÄIVÄN AAMUNA ME LUULIMME TIETÄVÄMME, MIHIN SUUNTAISIMME, KUNNES MEIHIN ISKI VESIKAUHU, JÄLLEEN KELKKAREISSU 062
Suomessakin tässä asiassa ollaan erittäin hyvällä tasolla, mutta ei voi moittia norjalaistenkaan osaamista aamupalojen suhteen. Edellispäivän navigoinnin yhteydessä huomasimme, että välillä tunturissa oli viivoja kuin Adidaksen verkkareissa, eikä yksikään niistä kulkenut meidän ajamaamme uraa pitkin. Me olimme siitä onnellisessa tilanteessa, että aikaa oli ja minnekään ei ole pakko mennä. Pitkin matKELKKAREISSU 063. Ensinnäkin kartta oli sekava kuin keskiverto sotatilanne Lähi-Idässä. Tältä osin esimerkiksi BRP Go -sovellus ei ole kovin luotettava. Taivas oli harmaa kuin kiljupöntön pohja. Vesikauhua Viimeiset niitit Inarin arkkuun saatettiin kelin muuttuessa synkemmäksi. Synkän kelin olisimme ehkä vielä voineet hyväksyä, mutta kun se yhdistettiin faktaan reitin luonteesta, oli peli selvä. Edellisen päivän kokemusten perusteella osasimme jättää tuntureissa menevät reitit jo huomioitta. Reittisuunnittelua osa 4 Meidän aivan alkuperäinen suunnitelmamme oli suunnata Kautokeinosta kohti Karigasniemeä ja sieltä yöksi Inariin. Kun jokin ajatus on valloittanut aivot, on siitä välillä hankala päästä irti. Ajoimmeko oikeasti tästä. Synkkä pilviverho alkoi vähän kerrallaan peittämään vielä hetki sitten punertavana loistaneen taivaanrannan. Ajoimme takaisin kohti Suomea tismalleen samaa jälkeä, jota tulimmekin. Pistoja meni pitkin tuntureita, päättyen ei minnekään. Aamulla herätessämme taivas oli jotakuinkin pilvetön ja päivä näytti upealle. Olisi ihan selvää, ettei näitäkään välejä ole merkattu tai välttämättä ajettu edes läpi. E mme voi jättää tässäkään kohtaa mainitsematta Hotelli Thonin erinomaisen aamupalakattausta. Seikkailu sumussa ja tuiskussa tuntemattomalla joella kuulosti hyvälle sisällölle, mutta vähemmän mukavalle kelkkakokemukselle. Tämä väli jäisi siis yhä meille tuntemattomaksi. Aamupalaa syödessämme huomasimme jatkuvasti katseidemme tarttuvan huolestuneena itäiseen taivaaseen. Taivaan väri yhdistettynä vaivaiskoivikon monotoonisiin sävyihin ei ole kovin mieltä ylentävä näky. Tästä huolimatta aivoissamme silti kyti ajatus ”jos kuitenkin pääsisimme Inariin”. Kyselimme ennen reissua vinkkejä muutamilta aiemman saapumiserän retkikelkkailijoilta. Keli oli hieman masentava. Emme nimittäin olleet aiemmin tajunneet, että reitti Kautokeinosta Karasjoelle kulkisi käytännössä yksinomaan joen jäällä. Kun aloimme katsella aamiaispöydässä karttoja hieman tarkemmin, aloimme vähitellen käsittää, miksi suositus olisi kevätreissuille. Nyt kuitenkin vesikauhu iski jälleen ja oman turvallisuuden nimissä vaihdoimme päämääräämme. Pari vinkkiä kertoi, että tämä väli olisi aivan mukavaa ajettavaa, mutta vain kevätpuolella. On aivan eri asia lähteä ärjänteelle, kun on syönyt hyviä, tuoreita ja terveellisiä ruokia. Sen sijaan, että aamiainen olisi koostunut kuivahkosta sämpylästä, mansikkahillosta ja luultavammin korvikkeesta tehdystä kahvintapaisesta, jota ei juo hirvikään. Kulkisimme samaa jälkeä, jota tulimmekin Kautokeinoon. No ehkä tulevana talvena sitten. Ajattelimme ottaa ensimmäisen suunnan takaisin Suomeen ja Palojärvelle. Olimme vapaita menemään aivan mihin halusimme. Kohtalaisen paljon eri puolilla maailmaa hotellielämää viettäneenä sitä osaa arvostaa todella korkealle laadukkaan pohjoismaisen aamupalan. Vähän kerrallaan meidän mielemme alkoi muuttua päämäärämme suhteen. Päätimme jatkaa reissuamme etappi kerrallaan. Meille kummallekin tämä väli oli ennestään tuntematonta kelkkailuseutua
Jokivarren kauhubaana Karesuvannon kylän lähimaastot olivat melkoinen labyrintti. Kävimme kiertelemässä pihoja ja koirankoppeja etsiessämme oikeaa reittiä paikallisen huoltoaseman pihalle. Näkyvyys oli todella huono, emmekä nähneet eteemme paria metriä pidemmälle. Tämä kertoo omaa kieltään siitä kelistä, joka meitä kohtasi tulomatkallamme. Aamun kirkkaus katosi vähitellen harmaan pilvipeiton taakse. Emme kuitenkaan löytäneet Pokasta majoitusta näin lyhyellä varoitusajalla. Tässä olisi kyllä pieni kehityspalaverin paikka paikallisilla. Epämääräisen oopperaleivän ja pakollisen tankkauksen jälkeen lähdimme vähitellen kulkemaan kohti etelää. Nyt edessä oleva reitti on legendaarinen Victorialeden. Kaukana siitä visiosta, jollaisena sitä markkinoitiin 20 Pohjoismaista tapaa panostaa hotelliaamiaisiin osaa kelkkareissuilla arvostaa todella korkealle. Tuntureissa reittimerkkejä on todella tiheässä. Nykyään se on lähinnä Victoriavitsi. Onneksi se hoituu todella kätevästi Eräluvat-sovelluksen kautta. Jostain syystä tuisku ei aiheuttanut mielenharmia. Pokasta voisimme koukata Pomokairan kautta Kittilään ja Leville. KELKKAREISSU KELKKAREISSU kaamme meillä tuikki kuitenkin mieleen kummastus reitistä. Tämä oli täyttä herkkua verrattuna sumuun ja jäätihkuun, johon törmäsimme ensimmäisenä päivänämme. Tuntureita ylittäessämme tuisku koveni. Tämän lisäksi muovi ei maadu maahan pudotessaan. Pienenä kritiikkinä nostamme esille merkkien materiaalin, joka on muovi. Kummallakaan ei ollut mitään muistikuvaa tai näköhavaintoa tästä tulomatkan osalta. Siitä huolimatta, että näkyvyys oli paikka paikoin huono, ei reitiltä voinut eksyä. Nyt kelkkareitit on merkitty muovisilla rasteilla, joiden kestävyys on todettu melko huonoksi. Muovinen rasti kestää huonommin, kuin hyvä puinen vastaava. 064. Lopulta reitti löytyi kuin löytyikin. Sakea tuisku aiheutti jopa pientä huolestumista, tunturissa reitti saattaisi kadota kuin tuhka tuuleen. Metsähallitus on karsinut muovin käyttöä esimerkiksi jättämällä muoviset verkkopoletit pois käytöstä. Minne sitten. Edellisvuoden reittien kunnostamisprojektissa tämän alueen merkinnät laitettiin kokonaan uusiksi. Tässä vaiheessa seuraava suunta oli vielä epävarma. Pirullisen kapea, pattinen ja risukkoinen erämaaura jokivarressa. Tässä kohtaa muistimme viime hetkellä, että tarvitsemme maastoliikenneluvan erämaareitille. Päätimme jättää Kilpisjärven käymättä ja suuntaisimme Karesuvannon kautta Hettaan yöksi. Viimeisessä isommassa risteyksessä teimme päätöksen. Joudimme ajoittain pysähtymään ja aivan ääneen miettimään ajoimmeko todellakin tätä reittiä tullessa! Meille tuli täytenä yllätyksenä esimerkiksi se, että matkalla oli useita kilometrejä pitkä järvenselkä. Päätimme lähteä kuitenkin koti Käsivarren erämaata ja mietimme majoitusta myöhemmin. Huoli oli kuitenkin turha. Koimme sen oikeastaan hauskaksi pieneksi haasteeksi. Palojärveltä kohti Käsivarren erämaata suunnatessamme keli oli harmaa, mutta sankka pyry nosti jostain syystä fiilistä. Palojärvellä kahvia juodessamme meidän oli tehtävä päätöksiä suunnista. Yhtenä vaihtoehtona oli ajaa alas Hettaan ja suunnata siitä Pokkaan. Reitti, josta piti tulla matkailun vetonaula TornioMuoniojokivarteen. Kohti erämaata Keli ei vieläkään alkanut näyttää kovin suotuisalle. Myös Kilpisjärven majoitukset näyttivät melko rajallisilta. Joitakin majoituksia oli jäljellä, mutta hinnat pistivät pään kipeäksi
Modulaarinen akusto 7-21 kWh. Kuule hiljaisuus ja tunne puhdas voima w w w . Nyt saatavana jopa tämän talven lumille!. e s l e d . Useita patentoituja ratkaisuja. f i 100% sähköinen eSled. Jokainen kilometri turvallisesti ja luontoa arvostaen. Ei melua | Ei hajua l Ei päästöjä l Vain säästöjä 100 km range 21 kWh paino 270 kg 50 kW 120 km/h Tuhannet kansainväliset elämysmatkailijat ovat ajaneet eSledeillä jo yli 200 000 km. Ensiluokkainen ajomukavuus
Käytössä olisi myös uima-allas, joka olisi trendien mukaan mallia kylmävesi. Osan matkasta ura kulkee pitkin jokea. Taivas näytti hieman kirkastumisen merkkejä. Uljaudesta emme tiedä, mutta reitinvarren risukot ja uran pattisuus ovat kyllä uhkeaa sorttia. Huone oli lämmin, sängyt pehmeät ja teema hauska ”90-luvun mummola”. Kirkkaampi aamu Aamiaisen yhteydessä teimme päätöksen, että suuntamme Ylläksen kautta takaisin lähtöpisteeseemme Leville. Välillä uralla oli kuitenkin todella ikäviä ja jopa vaarallisen tuntuisia kuoppia ja maastonmuotoja. Tällä alueella olisi paljon tarjottavaa myös satunnaisille kelkkailijoille. Viimeinen risteys ennen Kilpisjärveä. Hetken jo kuvittelimme olevamme 90-luvun alussa ja pihalla meitä odottaisi 643 Rave ja Ski-Doon Mach 1. Heille kerrottiin myös, että hotellissa sijaitsee sauna. 066. Naiset saunovat erikseen ja miehet erikseen. Olemme esittäneet mielipiteemme vesialueilla kulkevista urista. Todella viihtyisää. Tässä kohtaa lopullinen päätös päivän agendasta oli tehty. Saimme syödä päivällisemme samalla, kun paikalla olleille brittituristeille kerrottiin heidän tulevan matkansa käytännöistä. On kuitenkin suoranainen ihme, että materiaaliksi on valittu ympäristölle haitallinen muovi, joka kestää huonommin kuin hyvä puinen. Mutta jälleen emme valita, uimahetki kylmässä vedessä oli mahtavan virkistävä kokemus. Odotimme sitä kohtaa, jossa heitä muistutetaan, että jos ei hengitä, tukehtuu. Tulevaisuudessa asia saattaa olla toisin, sillä Ruotsi on käynnistänyt projektin, jossa lähdetään kehittämään Torniojokilaakson kelkkamatkailua. Kohti Hettaa Palojoensuun ja Hetan välillä kulkeva ura on mukavaa luomubaanaa. Niin se kylmävesiallas. Hieman kyllä epäilimme, että veden kylmyyden taustalla oli muut kuin terveyssyyt. Uljas ja uhkea Victoriareitti. Ura Hetan kylältä kohti Tiheään asetetut reittimerkit auttavat suunnistuksessa. Odotukset päivään olivat korkealla. Saarimaan ihmisiä muistuteltiin moneen kertaan, että ulkona on kylmä ja kylmässä paleltuu, ja että pimeässä voi eksyä. Aivan kuin olisimme saapuneet isoäidin kerrostalokaksion olohuoneeseen. Jotenkin ne mustat aukot jäässä, jossa näki virtaavaa vettä, eivät luoneet mielikuvaa turvallisesta kelkkailusta. Tämän oli pakko olla terveellistä meille. Mitä lähemmäs kylää tulimme, sitä enemmän uraa oli ajettu. Näin urat kuluisivat tasaisemmin ja ne olisivat turvallisempia ja miellyttävämpiä ajaa. Huone oli kuitenkin lämmin, tilaa oli hyvin ja sängyt mukavia, joten emme valita. Tämän takia sitä toivoisikin, että jostain löytyisi se tahtotila, jonka avulla kuntakeskuksiin johtaville urille tehtäisiin edes alkukaudesta kevyt pohjaus. Emme vieläkään ole niiden suurimpia ystäviä. Totesimme, että vesi oli kylmää, todellakin trendikkään kylmää. Mummolasimulaattori Saavuimme Hotelli Jussan Tupaan juuri parahiksi myöhäiselle päivälliselle. KELKKAREISSU vuotta sitten. Meidän huoneemme oli todella raikas tuulahdus 80-lukua. Hotelli Jussantupa. Nähtävästi safaritoiminta on melko vilkasta näilläkin urilla
Hetasta kohti Muoniota kulkeva ura pitää sisällään yhden Suomen hienoimmista maisemista Riittävän leveä luomureitti tarjosi mukavaa vaihtelua ajamiseen. Muonion puolella eteemme tuli kuitenkin uusi ilmiö. Maisemaa Särkitunturin huipulta. Muuten olisimme joutuneet kulkemaan tuntikaupalla 5 kilometriä tunnissa etenevän kilometrin mittaisen valjakkoletkan perässä. Sekä järvillä että metsissä. Meilläkään ei ollut mitään muuta vaihtoehtoa, kuin rikkoa lakia ja kiertää letka metsää pitkin. Vaikka haluttaisi ajaa, on vaikea olla pysähtymättä ihmettelemään vasemmalla aukeavaa maisemaa. Kohti Yllästä ajaessa toinen seikkailija huomasi, että lääkitys on jäänyt ottamatta. Jos Pallaksen tunturit näkyivät aiemmin metsän takaa, nyt ne näkyivät kuin täplä sian otsassa. Käytännössä jokainen koitti liftata kyytiä. Valitettavasti emme voineet sellaista tarjota. Koiravaljakot ovat hieno tapa liikkua, mutta kelkkareiteillä ne voivat aiheuttaa pientä sekaannusta. Oppaat liikkuivat keulilla omalla valjakollaan. Maisema ja metsä ovat sen mukaista. Vaan ei auttanut. Tilanteet vaihtelevat vähän väliä ja kuskin on oltava koko ajan hereillä. Pallastuntureiden silhuetti on henkeä salpaavan kaunista katsottavaa. Opas oli sitten reilun kilometrin päässä keulilla. Siinä sydänlääkkeitä hapuillessa nämä kävelijät varmasti miettivät elämässä tekemiään valintoja. Tämän olivat huomanneet myös kävelijät, joita uralla oli runsain mitoin. Valjakkoja ohjastavat asiakkaat. Täällä kelkkareiteillä liikkuu loputon määrä koiravaljakkoja. Päivä alkoi kääntyä iltapäivän puolelle ja ilman kylmeni. Näiden järvien paras osa ovat maisemat. Itse reitti on vaihtelevaa ja luonnonmukaista. 067. Ja totta kai paikalle juuri silloin ajaa letka koiravaljakoita. Tätä on seikkailukelkkailu. KELKKAREISSU Muoniota kulkee Pallastunturin puiston rajaa. Kyseessä on ihoon voideltava lääke, jonka annostelu vaatii paljasta pintaa. Suureksi järkytykseksemme ei valjakkojen edessä tai perässä ollut opaskelkkoja. Kun lähdet pidemmälle reissulle, pois lanattujen reittien ääreltä, muuttuu ajo täysin erilaiseksi. Jos tätä reittiä ei ole koskaan ajanut, kannattaa seikkailukelkkailu aloittaa tästä. Nytkin näimme pulaan joutuneen valjakon. Tämä ei ole kuitenkaan haitaksi. Siinä sitä oli ulkomaaneläjillä ihmettelyä, miksi tämä mies seisoo keskellä kelkMuonion järvillä maisema on jotain, mitä ei muualta Suomesta löydä. Takkia ja paitaa pois -20 asteen pakkasessa keskellä metsää. Järviä ja koiria Muonion puolella eteen tulee isoja järvenselkiä. Valjakot ovat asia, joka kannattaa tiedostaa ja pitää mielessä Muoniossa kelkkaillessa. Me kairan kulkijat suhautimme vaaralle konevoimalla, he jatkoivat tuskaista taivaltaan, joka kyllä antaa palkinnon, kunhan vaaralle pääsee ilman sydänkohtausta. Vaaraan kulkeva ura on pisto, jonka päästä avautuu maisema, joka hakee vertaistaan. Särkitunturi ja taas nudisti Yksi Muonion kelkkailun helmistä on ehdottomasti Särkitunturi. Todella erikoinen keissi. Näissä oloissa myös kelkan ominaisuudet nousevat todella isoon rooliin, jo pelkästään turvallisuuden ylläpitämisessä. Tämä tarkoittaa jänkiä, metsiä ja välillä pattia
Tavoitteenamme oli päästä Äkäslompoloon syömään. kareittiä ylävartalo paljaana, ilman mitään ulospäin näkyvää syytä. Onko pakko palata toimistolle, vai voimmeko jatkaa kohti itää, kohti uusia seikkailuja ja uusia kokemuksia. Ylläkseltä ei voi poistua ilman, että käy Ylhästunthurin päällä. Matkalle oli mahtunut valtava määrä kokemuksia, elämyksiä ja aivoihin syntyi iso nippu muistoja myöhemmille ajoille. Arttu sanoi tuntevansa reitin ja menisimme pienen maisemalenkin kautta. Tovin aikaa ihailimme vieressä näkyvää Yllästunturia ja taivastelimme valtavaa katkenneiden puiden määrää. Vaiherikas reissu oli kohta takana. On todella hienoa, että Suomessa on jo aikoinaan tajuttu tehdä kelkkareittejä ja uria näin mielenkiintoisiin kohteisiin. Kävi ilmi, että parin risteyksen viitat olivat suunnan osoittamisen suhteen aika suuntaa antavia, ja olimme käyneet ilmeisesti pitkän lenkin Kolarin suunnassa. Ylläkseltä Levin suuntaan oli ura melko erikoisessa kunnossa. Parin jousituksen pohjaamisen ja ilmalennon jälkeen piti ajamiseen keskittyä taas aivan eri tavalla. Loppumatkasta alkoi mieli kerrata reissun antia. Viiden minuutin kuluttua tullut safariletka tuhosi työn jäljen aivan totaalisesti. Uraa kunnostettiin keskellä päivää, sutimalla pehmeää lunta jäisen patin päälle. Saimme kuitenkin pitsat mahaan ja nyt olisi aika viimeiselle etapille. Muoniossa urat ovat hyvässä kunnossa, mutta varoa saa, sillä reitillä liikkuu paljon koiravaljakoita. Matkaa oli kertynyt noin 900 kilometriä. Nähtävästi moni muu oli ollut samaa mieltä, sillä jälkiä puikkelehti pitkin jänkiä. Tässä kohtaa jouduimme jo kaivamaan kartan esille, eihän tässä ole mitään järkeä. Risteyksessä luki ”Ylläs 8 kilometriä”. Yli Ylläksen Leviä kohti Äkäslompolossa kävimme toteamassa, että ravintolaan pääsy vaatii tovin kävelyn. Siihen oli muodostunut hyvin kummallista pattia, joka ei enää tässä kohtaa reissua meinannut jaksaa huvittaa enää huonostikaan. KELKKAREISSU 068. Uraa oli ajettu tampparilla, mutta maaston muodot olivat jääneet aika rajuiksi. Jälleen tuli kyltti ”Ylläs x kilometriä”. Tee työtä, jolla on tarkoitus. Tovin ajamisen jälkeen tuli risteys, jossa luki ”Ylläs 11 kilometriä”. Tai niitä oli itse asiassa pahennettu koneen etulevyä käyttämällä. Ylläs 8 Äkäslompoloon saapuessamme meille tuli pari oho-tilannetta. Äkäslompoloon vievä ura oli aavistuksen pelottava, sillä muutama maastonmuoto oli lanattu melko heittäväksi. Mitäs ihmettä, olimme ajaneet varmaan 10 kilometriä ja matkaa piti olla 8. Ehkäpä tulevilla lumilla sitten. No ei mitään, ajoimme taas vähän. Suurin vaikeus reissun loppuvaiheessa olisi edessä siintävä paluu yhteiskunnan toimivaksi jäseneksi. Kun on muutaman päivän elänyt villinä luonnossa ja ainoa mielessä liikkunut asia oli maisemien katselu ja kelkalla ajo, alkoi elimistöön pukkia pieni paniikki
‘24 arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi THE CAT IS BACK
TARKOITUS OLI TEHDÄ LANA KUSTANNUSTEHOKKAASTI. TOISENA KRITEERINÄ OLI KÄYTÖN HELPPOUS JA KEVYT VEDETTÄVYYS. LOPPUTULOKSENA SYNTYI LANA, JONKA NIMESIMME REHKILEEKSI. OLEMME VUOSIEN SAATOSSA TESTANNEET MONIA ERITYYPPISIÄ REITTILANOJA. NÄIDEN KOKEMUSTEN POHJALTA LÄHDIMME KEHITTELEMÄÄN OMAA LANAMALLIAMME. LANAPROJEKTI: REHKILE TYÖKALUJA REITTIEN TASOITUKSEEN TEKSTI: TEE SE ITSE -TYÖRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TEKNINEN TOTEUTUS: JAAKKO MAIJANEN, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA LANAPROJEKTI 070
Tökkiminen hidastaa työtä ja tekee siitä epämiellyttävää lanaajalle. Lanan terä löytyi paikallisen tieaurauksia suorittavan yrityksen romukorista. Näitä putkia voidaan käyttää vain tietyn aikaa, jonka jälkeen ne menevät romuraudaksi. Edullinen rakentaa Halusimme tehdä lanan, jonka valmistaminen ei riko kenenkään taloutta. Miksi tämä rakenne. Toisen lanan rakentaminen olisi jo LANAPROJEKTI 071. Me saimme putket hankittua ADC Arctic Drilling Company Oy -nimisestä yhtiöstä. Kyse on siis verrattain edullisesta rakennelmasta. Iso kiitos ADC:lle yhteistyöstä. Tämän lisäksi lanan tulisi luonnostaan pyrkiä vaakatasoon, jotta ura ei lanaudu notkolle kuin sian selkä. Toinen määrittävä tekijä rakenteessa olisi kyky oikaista ”possujunan” jälkeä. Mutta emme olleet rakentamassa näyttelyesinettä, vaan toimivaa lanaa. Tämä näkyy työmme jäljessä. Itse perusrakenne on tehty poraputkesta, joka on peräisin maaperän kairaamiseen tarkoitetusta kairakoneesta. Terän hallintaan tarvittava jousi ja sen kiinnike leikattiin pellon reunaan ruostuneesta tuorerehusilppurista. Kun maaston muodosta syntyvät patit saadaan tasattua pois, pysyy uran pinta paremmassa kunnossa läpi talven. Jokainen, joka on lanaa joskus kelkalla vetänyt, tietää työn realiteetit. Ei ylivoimainen työ Meistä tämän lanan rakentajista kukaan ei ole varsinaisesti metallin työstön ammattilaisia. Yhä useammin näkee, että patti ”meikataan” piiloon irtolumella. Tämän vuoksi porausyrityksistä voi saada todella edullisesti materiaalit lanaan tai pariin. Lanaa varten ostettiin takalevyn muovi, kulmarautaa, muutama tanko RHS:ää, pultteja, poran teriä, traktorin työntövarsi, vetoaisan silmukka sekä ketjua ja sakkeleita. Olemme ainakin pohjoisessa Suomessa huomanneet viime vuosina, että edes järeät koneet eivät enää tasoita pattia juurta jaksaen. Lanaa suunnitellessamme halusimme lanan rakenteelta kahta asiaa. K elkkareittien ja urien kunnostaminen kelkkavetoisilla lanoilla on monille varmasti aivan tuttua puuhaa. Kelkkavetoinen lana pääsee loistamaan etenkin alkukauden työskentelyssä. Jos runkomateriaalin ostaa romuraudan hinnalla, on niiden hinta joitakin kymppejä. Se työ, mikä tehdään urien hoitoon aivan ensimmäisillä lumilla, on se tärkein osa koko uran kunnossa pysymistä. Ensimmäinen olisi terärakenne, joka ei töki kiviin, kantoihin ja mättäisiin. Tähän tarvitaan huomattavasti raskaampi kalusto. Saman pystyy tekemään pienemmillä urilla myös kelkkalanalla, ilman kallista panostusta tamppariin. Tässä työssä lanan tulisi olla reilusti vetokelkkaa leveämpi. Mikäli lana ehtii uralle ensimmäisten kulkijoiden joukossa, saadaan ehkäistyä epämääräisen mutkittelevan jäljen syntyä, mikä on yleensä perua kivikauhuisten kelkkailijoiden ajoista. Osien mittaaminen ja koko laitteen mittojen päättäminen kesti oman aikansa. Porafirmoja on ympäri Suomen, joten nopea kyselykierros voi tuottaa helpostikin tulosta. Tämähän toimii tovin aikaa, jos työ ajoitetaan oikein. Perusraudan romuhinta on 150 euroa tonnilta. Jos emme laske runkoputkien kustannusta, ovat kulut suunnilleen 400 euroa. Kun terä on joustava, voidaan työhön lähteä jo vähällä lumella. Meillä lanan rakentamisessa suurin työ oli suunnittelussa. Jäykkäteräisen lanan suurin ongelma piilee tässä. Joten kaikki te hitsauksen ammattilaiset, anteeksi, jos silmänne sokeutuvat hitsausjälkeä katsoessanne. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö kelkkalanallakin saisi tasoitettua patteja, kyse on vain työn oikeasta ajoituksesta. On turha kuvitella, että kelkkavetoisella lanalla voitaisiin tasoittaa jäistä metrin korkuista pattia
Olemme tällä hetkellä todella tyytyväisiä työmme tulokseen. Ensimmäisessä versiossa takalevy tehtiin 4 cm seinäisen rumpuputken puolikkaasta. Terä asemoitiin lanassa suunnilleen keskikohtaan; tämä pitää lanan vakaana vedon aikana, kun paine ei ole perässä eikä keulassa. Näin terän etureuna pääsee mahdollisessa osumassa joustamaan taaksepäin. Välillä terästä lentää risuja, mättäitä ja männyn käpyjä, mutta kuskia ne eivät hetkauta. Taivutimme etuja takaosan lämmön avulla sopivaan kulmaan. Terän kuormitus säädetään työntövarrella. Oppia virheistä Tämäkään projekti ei ollut kerrasta valmis. Uskomme, että osaava metallin työstäjä tai muutama sellainen tekee tämän tyyppisen lanan päivässä, mikäli käytössä on oikeanlaiset työvälineet. Se myös niittää risuja ainakin pakkasella. Takaterän viimeisin versio on todettu erittäin toimivaksi. Terän asentoa voidaan rajoittaa sille tehdyllä ketjulla. Kovuus tarkoittaa kuitenkin kestävyyttä pidemmässä juoksussa. Perusteluja rakenteelle Joustava terä toimii niin, että siihen kohdistetaan vetoa takaapäin. Se ei kelluttanut lanaa eikä polkenut lunta alleen, vaan se alkoi siirtää sitä edessään. Takaterän muovi taivutettiin lämmön ja painon avulla. Tämä voi muuttua ja saatamme siirtää kiinnityksen hieman edemmäs. Lana toimii juuri, kuten halusimme. Jousi on peräisin vanhan tuorerehusilppurin aisasta. Koko lanan rakentamiseen meni noin viisi päivää. Se kannattelee lanaa juuri sopivasti, jolloin lumi tamppaantuu sen alla kovaksi. Vielä helpommin työ olisi sujunut, jos meillä olisi ollut mahdollisuuksia tehdä putkien taivutus tähän tehdyllä koneella. Suuri osa ajasta meni suunnitteluun. Se ei kuitenkaan leikannut kovaa lunta niin hyvin, kuin halusimme. Alkukauden pohjaustöissä tämä lana perässä voi ajaa huoletta ihan mukavaa vauhtia. Takalevy tehtiin 10 millin muovista. Myös se toimii hyvin. Tämän lanan vahvuutena on alkukausi ja possujuna. Olemme testanneet myös kuormaliinaa työntövarren tilalla. Ensimmäinen terä oli umpinainen hammasterä. Tämä oli huono idea. Halusimme, että terä olisi kestävä, ei liian painava ja tarvittaessa joustava. Sitä on hidas rälläköidä tai porata, jos tarve vaatii. Kuvissa aisa on kiinnitetty rungossa noin 50 senttimetriä taaksepäin etukulmasta. Raskas karkea reikäterä sen sijaan leikkaa jopa jäätynyttä polannetta todella hyvin. Me asemoimme terän niin, että sen alin kohta on terän ollessa täysin pystyssä, noin neljä senttiä sivuputkien alapuolella. Lukitsimme etureunan ketjulla asentoon. LANAPROJEKTI 072. KELKKAREISSU huomattavasti helpompaa. Aisan muoto on osittain sattuman kauppaa, mutta sen tehtävä on auttaa lanaa hylkimään puita. Putki oli liian painava. Poraputken ongelma työstön kannalta on kovuus. Positiivisia kokemuksia Tämän viimeisen kehitysversion testejä on tehty alkutalven lumilla Sodankylässä. Näin kuormitusta voi säätää olosuhteiden mukaisesti sopiviksi. Myös työn jälki on erinomainen. Myös leikkaavan terän suhteen teimme pari kokeilua. Se toimi tavallaan hyvin, sillä se siirsi hyvin lunta sivusuunnassa
Pienet rajoitinlevyt pitävät lumen lanan sisällä. Takalevyn etureuna on joustava, joten se ei tökkää osumissa. Kehikkomaisen rakenteen tarkoitus on auttaa reitin pinnan sivusuuntaisessa oikaisussa. Näiden mitalla voi säätää liikuteltavan lumen määrää. LANAPROJEKTI 073. Karkea terä leikkaa kovempaa lunta hyvin. Vaikka itse terä ei ole kovin korkea, se siirtää yllättävän paljon lunta edessään. Aisan muoto hylkii puita käännöksissä
LANAPROJEKTI 074. Tässä jouduimme kiertämään sulan ojan mättäiden ja kantojen ylitse. Tämä lana on parhaimmillaan alkutalven tärkeissä pohjatöissä, sekä possujunan jäljen oikaisussa. Lana on mitoitettu vetokelkkaa reilusti leveämmäksi, mikä helpottaa uran levittämistä. Karkea terä leikkaa pakkaskelissä melko hyvin myös uralle kasvaneita risuja. Lanan työjälki on verrattain hyvä. Tämä kuva näyttää, kuinka lanan se puoli, joka on pehmeällä, leikkaantuu lumeen. Ei mitään ongelmaa. Joustava terärakenne on hyvä yllättävissä tilanteissa
LANAPROJEKTI 075. Kyse on hoidon kannalta ikävästä asiasta, mutta samalla kyse on myös reittiturvallisuudesta. Tätä asiaa ei voi painottaa koskaan liikaa. Oheisesta QR-koodista voit ladata tulostettavassa pdf-muodossa yllä olevan kuvan. AJA AINA URAN OIKEAA REUNAA TURVALLISUUS / REITIN TASAINEN KULUMINEN INFOKYLTTI URIEN VARRELLE. Pitää muistaa, että Suomessa on yleisesti käytössä oikeanpuoleinen liikenne. U rien ja reittien epätasainen kuluminen ajamisen painottuessa keskilinjalle on iso ongelma
Takalevy sen jälkeen polkee lumen tiiviiksi. Kevyt vetää Rehkileen etu on myös vedon keveys. Työjälki Jälki, jota tämä lana tekee, on suhteellisen hyvä. LANAPROJEKTI 076. Korvaamme varren jykevällä kuormaliinalla. Patista saa nokan pois ja muutamalla ajokerralla vähän enemmän. Kun teimme lanauksia sopivalla pakkasella täydenkuun aikaan, oli lanausjälki parin päivän päästä niin kova, että siinä kesti hyppiä. Tällä lanalla saamme kauden alussa pohjan kerrasta tasaisemmaksi ja samalla raavimme mättäitä ja risuja vähemmäksi. Olemme vetäneet lanaa useilla eri kelkoilla. Kehitysajatuksia jatkoon Olemme jo kehitelleet lanaan muutamia kehityskohteita. Yksi terä leikkaa pattia sen, minkä kelkkavetoisella lanalla järkevästi leikattua. Oheisissa kuvissa ja infolaatikossa on tekemämme lanan mitat ja tarvikeluettelo, mikäli haluatte rakentaa itse vastaavan lanan. x Pit.): 85 x 145 cm Putken menekki: Noin 27 metriä MITAT: Ketjua 2 m Karkea auran terä 1,4 m Levyä 40 x 70 cm kaksi palaa Kulmarautaa 1,5 m Vetojousi terälle (esimerkiksi rehusilppurista) Työntövarsi Vetosilmukka Jousia aisaan MUUT TARVIKKEET: Reikäterä prosessoi lunta todella hyvin. Haaveena on kuitenkin rakenne, jolla saisimme pikavapautettua narusta vetämällä terän vastejousen. Lana ei myöskään aiheuta pumppausliikettä kelkan suuntaan, kuten kiinteäteräiset lanat. Keskiterän säätö tapahtuu tällä hetkellä työntövarrella. Tämä tarkoittaa ilman poistumista lumen seasta. Tämä pumppausliike on myrkkyä kelkan voimalinjalle. Yleensä nämä tilanteet vaativat lapion apua. Kaarimaisen rakenteen ansiosta lanan sivuputki uppoaa lumeen ja näin ohjaa terän leikkaamaan lunta jäljen sivusta. Rehkile tuntuu liikkuvan lumella sen verran kevyesti, että jumeja emme ole saaneet vielä aikaiseksi. Kun tarkoituksena on tehdä pohjausta, ei keskiterää ole pakko kuormittaa niin voimakkaasti, jolloin veto kevenee. Suunnitelmissa on myös tehdä etukulmaan kuminen lumenheittäjä, joka heittää lunta terän takaa katsottuna vasempaan reunaan. Näin lanan saisi täysin kuormittamattomaksi esimerkiksi yllättävässä vesikossa. Käyttämämme varsi halusi kuitenkin pyöriä jatkuvasti auki. Leveän lanan etuna on sen kyky ottaa lunta jäljen sivulta. Ei jää kiinni (niin helposti) Yksi lanamiehen painajaisista on jumittuminen kesken vedon. Mutta varsinaiseen patin leikkaukseen tämä lana ei ole kuitenkaan edes suunniteltu. Kokeilimme leikata jäisempää pattia kuormittamalla keskiterää reippaasti. Kaikki kelkat vetävät tätä lanaa verrattain kevyesti. Kevyin laite on ollut Lynx Xtrim 900 ACE. LANAPROJEKTI "REHKILE": MITAT SEKÄ TARVIKELUETTELO Pituus: 300 cm Leveys: 150 cm Korkeus: 45 cm Terän sijainti perästä katsoen: 160 cm Vetoaisan mitta: 150 cm Vetoaisan kiinnitys keulasta katsoen: 40 cm Takalevyn paksuus: 10 mm Takalevyn mitat (Lev
2024 HARVOJEN HERKKUA, VALITETTAVASTI LYNX RAVE RS 600 E-TEC TEKSTI: TESTIRYHMÄ, JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: TERO KUIVALAINEN #199, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA KELKKALEHTI KOEAJAA 078
Tai ne soveltuivat ainakin tasamaan kisatoimintaan aivan sellaisenaan. Keulan maavara on kasvanut 27 millimetriä. Olkatapit ovat aiempaa pidemmät. Kauden 2024 kisakelkoista ehdottomasti eniten huomiota sai Lynxin RS. Kaudelle 2024 Lynx toi tarjolle valtavasti uudistuneen kisakelkan. Uudet NRMM-päästömääräykset muuttivat kuitenkin tilanteen. Kisakelkat ovat muutamien viime vuosien aikana ottaneet monessakin mielessä isoja harppauksia erottuessaan selkeästi omaksi segmentikseen. Tiukentuneiden päästörajojen takia rallimallit eivät enää kelpaa siviililiikenteeseen. Myös runkoa on uudistettu. Tätä nykyä snowcross-kisakelkoissa ei ole paljoakaan yhteistä reittikelkkojen kanssa. Kisakäyttöön suunnattuja kelkkoja on valmistettu lähes niin kauan, kuin itse kelkkojakin. Näkyvin uutuus on rCTRL-alustakonstruktio, joka jättää ensimmäisen kerran pariin vuosikymmeneen Lynxin sporttikelkassa lyhenteen PPS historiaan. Alustan lisäksi Lynx uudisti myös etujousitusta. UUSIEN SÄÄDÖSTEN TAKIA KISAMALLIT JÄÄVÄT REKISTERÖINTIMAHDOLLISUUDEN ULKOPUOLELLE. Lähinnä siitä syystä, että ne pystyttiin rekisteröimään. Alustan rakenteesta lisää oheisessa infolaatikossa. Tämähän on sinänsä kuriositeetti, sillä samaan aikaan kisakelkoissa siirryttiin polttoineen suihkutukseen ja kaasuttimet jäivät historiaan. AJASSA EI TARVITSE MENNÄ TAAKSEPÄIN MONTAAKAAN VUOTTA, KUN ”RALLIKELKAT” OLIVAT AIVAN TAVALLISTEN KULUTTAJIENKIN ULOTTUVILLA. Eturunkoa on vahvistettu. LYNX RAVE RS 600 RS E-TEC 2024 UUDISTUKSET Uudistettu Radien-RS-runko Uudelleenkalibroitu Rotax 600RS E-TEC -moottori Uusi rCTRL-takajousitus Uudistettu LFS Racing -etujousitus KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-iskunvaimentimet 381 x 3 487 x 44 mm telamatto 1 092 mm raideleveys Racing pDrive -kytkin ja Team TTS-04 -variaattori Nelimäntäinen Brembo Racing -jarru parannetulla jäähdytyksellä Pilot Racing -sukset Uusittu RS-penkki KELKKALEHTI KOEAJAA 079. K isakelkkojen historia on aika monivaiheista luettavaa. Tähän syynä on täysin uudenlainen jousitusrakenne. Vielä joitakin vuosia sitten olivat esimerkiksi Lynxin ja Ski-Doon RS-mallit jotakuinkin sellaisia, että ne soveltuivat myös reittiajoon. Kelkkalehden testiryhmä sai pitkästä aikaa mahdollisuuden testata virallista kisakelkkaa alkutalven lumilla. Myös jalkakoteloja on siirretty rungossa taaemmaksi. KUINKA PALJON TEHTAAN VALMISTAMA KISAKELKKA EROAA NORMIKELKASTA JA MITEN TOIMII KOHUTTU UUTUUSALUSTA RCTRL. Toki kisamuodot, johon nämä erikoislaitteet on tarkoitettu, ovat vaihdelleet pitkin matkaa. Mikä muuttui. Astinlaudat ovat 30 millimetriä alempana suhteessa istuimeen. Tämä uudistus on suunniteltu toimimaan yhdessä korkeamman alustan kanssa
Lynx Rave RS -kilpakelkan LFS Racing -etujousituksessa käytetään uusia, aiempaa pidempiä olkatappeja. Etupukki kiinnittyy runkoon haarukalla, minkä ansiosta telaston irrottamiseen riittää pelkkä takapukin pulttien irrotus ja telaston ulosvetäminen. Esimerkiksi kelkan laskeutuessa hypystä takapainoisesti alustan takapukki myötäilee alastuloa läimäyttämättä kelkan keulaa alas. Pitkä isku mahdollistaa pidemmän ulosjouston, antaen hyppyjen alastulossa enemmän vaimennusvoimaa. Ainutlaatuinen ratkaisu tuo etupukille lisää vaimennusvoimaa ilman tarpeettoman järeää etupukin vaimenninta. rCTRL-takajousituksen uuden geometrian ansiosta Rave RS rullaa huomattavasti edeltäjäänsä paremmin erityisesti patteihin ajettaessa. Telaston rajoitinremmi sijaitsee jousituksen ulkopuolella, eikä remmin säätäminen vaadi remmin lenkin avaamista. Osia on vähennetty huollettavuuden ja painonsäästön nimissä: telaston kolmanneksella vähentynyt osien määrä tarkoittaa 5 kg:n painonsäästöä edeltäjäänsä verrattuna. R CTRL (center-to-rear-linked) -takajousituksen suunnittelun lähtökohtina ovat olleet parempi rullaavuus ja suurempi vaimennuskapasiteetti, joiden avulla Rave RS -moottorikelkka kykenee entistä nopeampiin ratakierroksiin. Telamaton pienen kireyden vaihtelun ansiosta maton kireyden esisäätö voidaan jättää aiempaa löysemmälle ilman telan ylihyppimistä. rCTRL-jousituksen takapukki toimii kaiken aikaa itsenäisesti voiman kohdistuessa pelkästään takapukille. Takapukin kiinnitys liukurunkoihin tapahtuu liukuholkin avulla. Pitkän vaimentimen etuja ovat suuren vaimennuskapasiteetin ja kantavuuden lisäksi myös helppo säädettävyys. Muutos kulkee käsi kädessä uuden rCTRL-takajousituksen kanssa, tuoden 27 mm lisää maavaraa alatukivarren alle. Jousituksen kestävyydestä ei ole tingitty ja huollettavuudesta on tehty entistä vaivattomampaa. Uusi takajousitus on myös aiempaa helpommin ja nopeammin huollettavissa, mikä on tervetullut uudistus kisatiimien mekaanikoille. Etupukki on nykypäivän snowcrossissa korostuneessa roolissa, koska kuljettajan ja kelkan massa on keskittynyt yhä pienemmälle alueelle kelkan keskiosaan, minkä takia etupukille kohdistuu huomattavan suuria voimia. Takapukin kantavuus on taattu käyttämällä pitkää KYB PRO RS 46 HLCR Kashimaiskunvaimenninta, jonka kokonaismitta on 590 mm ja iskun pituus 175 mm. Osana kelkan jousituksen uudistusta kallistuksenvakaaja on voitu jättää pois, mikä tuo osansa kelkan painonsäästöön. Pultit on sijoitettu siten, että niihin pääsee käsiksi helposti telaston ulkopuolelta. Telaston pultit on standardisoitu ja huollossa tarvitaan aiempaa vähemmän erilaisia työkaluja. rCTRL-takajousituksen liukurungot on koneistettu muotoonsa alumiiniprofiilista. UUSI RCTRL-TAKAJOUSITUS KELKKALEHTI KOEAJAA 080. Vallankumouksellinen rCTRL-takajousitus perustuu ainutlaatuiseen center-to-rearkytkentään, jossa etuja takapukki toimivat itsenäisesti samalla kun takapukki välittää voimaa iskunvaimentimen kautta etupukin alueelle
Seisomaan nousu on luonnollisempaa, kun jalkakotelot ovat taaempana ja astinlaudat alempana. rCTRL-alustalla kelkka pyrkii nyt selkeästi jatkamaan matkaa eteenpäin, eikä tuttuun PPS-tyyliin nielaisemaan vastapattia, mikä tekee ajamisesta nopeampaa. Ajoasennon muutos on mielestäni onnistunut toivotulla tavalla. Alusta siirtää ajoittain ehkä turhankin helposti painoa. Uuden alustan myötä on saatu kuitenkin karsittua Lynxin ominaisuus, eli vastapattiin pysähtyminen. Penkin muotoilu oli yksi uudistettu asia kaudelle 2024. KELKKALEHTI KOEAJAA 081. L ynxin RS:stä vuosimallia 2024 päällimmäisenä jäi mieleen, kuinka helppo uudella RS:llä on lähteä ajamaan. Kelkka tuntuu heti omalta, ja sillä uskaltaa hypätä ja ajaa päin pattia jo toisella ratakierroksella. Uudistuksen jälkeen mutkissa on huomattavan paljon vähemmän sisäsuksen nostelua, ja hyppyihin menossa keulan suuntavakaus on uudella tasolla. Uusi rCTRL-alusta on luonnollisesti mielenkiintoisin uudistus. Mutkasta lähdettäessä kun keulan haluaisi vähän kevenevän, että sen saisi ensimmäisen patin yli, niin kelkka haluaa keulia välillä lähes holtittomasti. KOMMENTIT: TERO KUIVALAINEN PPS-alusta on nyt historiaa Lynxin snowcross-kilpureiden osalta. Kaikki kuomut ovat kevyttä ja kestävää muovia. Ski-Doosta tuttu keulan geometria pelaa aivan hienosti Lynxissäkin. Runkoon sopisi helposti pyörimään myös piikeillä varustettu matto. Telatunnelissa on runsaasti tilaa. Uudistunut etujousitus, joka sisältää korkeammat olkatapit, on kauan odotettu muutos. Kommatin radalta puuttuu nykyaikainen iso päin ajettava patti, niin aivan kaikkia ominaisuuksia ei päässyt testaamaan. Valoja RS:ään ei ole saatavilla
Ei RS vuosimallia 2024:kään ole mukavuuden multihuipentuma, mutta se ei ole vaarallisen tuntuinen. Edellisen kerran taisin ajaa kisakelkkaa vuonna 2017, jolloin ajoin muutaman kierroksen Kallojärven Niinan Ski-Doo RS:llä. Ajaessa alussa oli koko ajan mielessä kaksi asiaa: älä riko itseäsi, älä riko kelkkaa. Radalle päästyä ensimmäinen huomio menee moottorin herkkyydelle. Koko kelkka huokuu täysin erilaista sporttisuutta kuin sen reittikäyttöön tehdyt serkkunsa. Jousituksen osalta ero reittikelkkaan on ymmärrettävästi melko iso. Liikkeelle lähtö on se ensimmäinen merkki siitä, että kyseessä ei ole tavallinen sunnuntaikelkka. Päivän edetessä huomasi, kuinka kelkkaa tuli ohjattua jopa tarpeettoman paljon, sillä mutkat menivät läpi pienemmälläkin ohjausliikkeellä eikä kelkkaa tarvinnut survoa kurveihin. Aiemmat kisakelkat, joista on kertynyt aiempaa kokemusta, ovat olleet epämiellyttävän ja vaarallisen tuntuisia. Myös kaikki muu reagointi on aivan eri tasolla, kuin reittikelkassa. RS kiihtyy mutkasta todella terävästi. Ajomukavuus on listalla melko loppupäässä. Kone vastaa kaasuun aivan eri tavalla, kuin mikään muu kelkka nykypäivänä. Siitä taaksepäin historiassa on pari lyhyttä kokeilua, sekä ajanjakso 2010–2012, jolloin omistin Lynxin RS:n. Tyhjäkäynnillä RS:n moottori kuulostaa huomattavasti paremmalle, kuin reittimallit. Käynti on tasaisempaa ja äänen taajuus on ainakin meidän mielestämme miellyttävämpi. Tästä kiitos lähtee uudelle alustalle. Alkuun tuntui, että kelkkaa on vaikea saada liikuteltua parkkialueella kovin sujuvasti. O mat kokemukset kisakelkkojen ratissa ovat viime vuosilta harvemmassa kuin kanalla taskut. On aivan valtava sääli, että tätä kokemusta ei saada enää vietyä suoraan reittikelkkoihin; mikäli näin pystyttäisiin tekemään, olisi menestysresepti valmis. Siitä huolimatta, että crossiradalla ajaminen on hieman etäistä puuhaa, löytyi luotto kelkkaan melko nopeasti. Koneen nopea reagointi antaa myös anteeksi heikkoa ajotaitoa rataoloissa. Etenkin ero reittikelkkaan on kasvanut valtavasti. Ero esimerkiksi Lynxin reittimallien E-TECiin on aivan järkyttävän suuri. Ajaminen crossiradalla tähän tehdyllä kelkalla on aivan toisenlainen kokemus, kuin saman radan kierto reittikelkalla. Pelosta huolimatta RS tuntui kuitenkin antavan anteeksi ajovirheet melko hyvin. Kisalaitteessa jousitus rakennetaan kantavuuden ehdoilla. Muutamissa epämääräisissä hypyissä sekä pattisuoran ylityksissä aivot ehtivät luulla, että nyt ei mene vahvasti. Ohjaus on uskomattoman terävä ja kelkka kääntyy jyrkässäkin mutkassa erittäin helposti. Kokonaisuutena RS eroaa reittimallin 600-kuutioisista kuin päivä yöstä. -JSKELKKALEHTI KOEAJAA Kokeilupäivä snowcross-kisakelkalla nostatti hymyn testiryhmän huulille. Tämä siis aloittelijoiden käsissä. Sen yksi teemoista on nimenomaan on ollut esimerkiksi hallittavuuden säilyttäminen hypyissä, jossa tullaan alas takapainotteisesti. Vähitellen päivän mittaan nämä ajatukset alkoivat kuitenkin painua taka-alalle ja tilalle tuli aito innostus lajista. Kaasu on kaveri ja virheitä saa korjattua koneen reagoinnilla. Oman RS:n ajoista ovat kisakelkat muuttuneet todella rajusti. 082. Ensimmäinen huomio kisakelkassa kiinnittyi käyntiääneen. Kisakelkalle ominaisesti on kytkentä todella korkealla. Tästäkin huolimatta RS ei ole aivan niin kammottava kivireki, mitä voisi olettaa
Levillä, Ylläkselle, Kumputunturille ja Tepaston kautta Puljuun! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet. @blingfactory.fi info@blingfactory.fi Ka-Mu Oy SÄÄDETTÄVÄ JARRUKAHVA Polaris ja BRP 178 € / kpl TAKAPUSKURI Polaris Matryx Slash 298 € / kpl & monia muita malleja HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT Polaris RMK Khaos Matryx / Axys 155” 1998 € / pari NO-SLIP VETOPYÖRÄT Polaris useita malleja 380 € / pari KAASUTTIMEN KURKUT Rotax 600 E-Tec 299 € / pari & monia muita malleja LIUKURUNGON VAHVIKKEET Polaris RMK Khaos Slash 146" 2022289 € / pari & monia muita malleja Päivävuokra 240€ klo 9-17 Puolipäivää 190€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit mm. Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTUUS UUTUUS UUT TA! UUT TA! 2-paikkaiset Touring mallit Puolipäivää 180€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 220€ klo 9-17 TULEVALLE KAUDELLE! TULEVALLE KAUDELLE! 083
”TEIN JUURI PÄINVASTOIN KUIN NEUVOTTIIN.” TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA MUTKAT SUORIKSI & RYSTYSET VALKEINA ENDURO SPRINT MONA KOSKELO KILPAILI VIIME TALVENA ENSIMMÄISTÄ KERTAA SPRINTISSÄ. HYVISTÄ NEUVOISTA EI OLLUT ENSIMMÄISESSÄ KISALÄHDÖSSÄ VIELÄ HYÖTYÄ, MUTTA VIIKONLOPUN NELJÄN LÄHDÖN AIKANA JÄNNITYS MUUTTUI REVITTELYKSI JA HYMY HUULILLA SENKUN LEVENI. Kelkkatapahtumajärjestäjä Mona Koskelo debytoi viime kaudella sprinttikisoissa. KELKKAKISAT 084
Lisäksi pääsin ehjänä maaliin asti ja loppua kohden rohkeus kasvoi!” Ensikertalaisen mukaan kisaamisessa parasta oli omien rajojen kokeilu ja se, että sai päästellä täysillä menemään, kun ei tarvinnut pelätä, tuleeko mutkan takaa joku toinen kuski vastaan. ”Sehän meni juuri, kuten ei pitänyt”, Koskelo naureskeli Ski-Doo Mxz -kelkkansa selässä. Hän sai etukäteen neuvoja, että aja mutkat rauhallisesti ja älä purista kelkkaa rystyset valkeina. Sunnuntaina reitti ajettiin toisinpäin. ”Oli mielenkiintoista nähdä, miten sijoitun muiden kovien naiskuskien joukossa. ”Lisäksi kelkkakansa on tosi huomioonottavaa ja mukavaa. Elämänsä toisella kisakierroksella Koskelo jo lämpesi enemmän. Yksi paha jäinen mäki vähän jännitti silloin, ja ajoin rauhallisemmin. ”TEIN JUURI PÄINVASTOIN KUIN NEUVOTTIIN.” P itkään moottorikelkkailua harrastanut rautavaaralainen saapui viime talvena ensimmäisen kelkkakilpailunsa jälkeen maaliin silmät kosteina niin pakkasesta kuin ilosta. Kilpailijat kannustavat toisiaan ja jutut ovat sopivan KELKKAKISAT 085. ”Siitä jäi hyvä fiilis. ”Eilisaamun eka kierros oli kuitenkin ihan kamalaa räpeltämistä ja mutkat menivät ihan hanurilleen, mutta hauskaa oli”, hän lisää huvittuneena. Viikonlopun neljänteen eli viimeiseen lähtöön sainkin sitten rohkeamman meiningin päälle, ja sain parannettua huimasti aikaani ensimmäiseen päivään nähden.” Koskelon ensimmäisen sprinttikisaviikonlopun SM Ladyt -luokan viides sija säilyi kauden SM-kokonaistuloksissakin
Haluamme, että jokainen saisi nauttia kelkkailusta taitotasoon ja kelkkailumuotoihin katsomatta”, Koskelo painottaa. Luvassa on Rastiajot, Extreme tai Päivä vapaa-ajoalueella. Myös yleisölle löytyy katseltavaa ja koettavaa. ”Jännitys kuitenkin helpottaa tutustumiskierroksella. Rohkeasti ja ilon kautta vain mukaan kisaamaan!”, hän kannustaa. Tästä syntyi ajatus yhteisestä kelkkailutapahtumasta.”. Kuvassa on vasemmalta oikealle Mona, Antti Korkalainen (Monan puoliso ja huoltomies), Marko Pehkonen (Kimin huoltomies), ja Kim Määttä. ”Aina ajoseuraa ei ole saatavilla ja siksi harrastaminen voi hiipua. Ihan mahtavaa siis!” Koskelo tunnustaa, että häntä jännitti osallistua kisoihin. huonoja etenkin kisaviikonloppujen loppupuolella. Tapahtumaan voi osallistua millaisella kelkalla vain ja kelkan voi halutessaan myös vuokrata tapahtuman ajaksi. Tämä oli myös Kimin ensimmäinen kilpailu.” SMK ry Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprintja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa. Ja jos jotain ei tiedä, joku aina tietää. Koskelo itse järjestää taas tänä vuonna yhteistyössä Suomen Moottorikelkkailijat ry:n eli SMK ry:n kanssa maaliskuussa Kelekka-ajot-tapahtuman kotipaikkakunnallaan Rautavaaralla lauantaina 16.3.2024. Tapahtuman tarkoituksena on tuoda kelkkaväki yhteen nauttimaan tästä upeasta lajista matalalla kynnyksellä. Lisätietoa kilpailutoiminnasta, kilpailuiden säännöt, ohjeita ensi kertaa kilpaileville ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta: www.smkry.fi KELKKAKISAT 086. Tapahtuma huipentuu moottorikelkkailuun liittyvään tuoteja lahjakorttiarvontaan kaikkien osallistujien kesken. ”Kelkkaillaan yhdessä vapaa-ajallakin, ja nyt olimme porukalla kisareissussa. Lisäksi oli helppo ilmoittautua mukaan, säännöt ja ohjeet olivat selkeät ja netistä löysi ajankohtaista tietoa. ”Tapahtuma on kaikille avoin hyvän mielen kelkkatapahtuma
JOS RAKASTAT KELKAN RAKENTELUA JA SÄÄTELYÄ, TURBOA JA ILOKAASUA, VAUHTIA JA JÄNNITYSTÄ, KIIHARIKISAT OVAT SINUA VARTEN! KELKKAKISAT TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: RIKU SAUVOLA, JOHAN KALANDER, VESA RAUHALA 088. KIIHDYTYSTÄ KOKO PERHEELLE YHÄ ENEMMÄN KISOJA KAUDELLA 2024 TÄNÄ VUONNA ON TARJOLLA SPRINTTIJA ENDUROKISOJEN LISÄKSI MYÖS KOLME KIIHDYTYSKISAVIIKONLOPPUA JA UUTUUTENA LASTEN KIIHARISARJA
Lajin toinen aktiivi ja ry:n perustaja, Petja Pentti, innostui viitisentoista vuotta sitten lajista. Kunnonkaan tarvitse olla huipussaan, ja laji sopii kaiken ikäisille ja kokoisille – kelkka vain säädetään kuskille sopivaksi!” Kiiharikisoissa erot ovat pieniä, usein kymmenestai sadasosasekuntien luokkaa. ”Siten on palkitsevaa, kun saa hiottua oman kelkan säätöjä hitusenkin paremmaksi. Viime kaudella Pentin 11-vuotias poika voitti oman luokkansa Suomen mestaruuden noin tuhannen euron arvoisella kelkalla – siis aikuisia vastaan, KELKKAKISAT 089. ”Olin yleisössä sänkikisoissa ja olin heti ihan myyty. ”Kisaluokkia löytyy jokaiselle, ja tulevana talvena kokeilemme ensi kertaa myös 6-12 -vuotiaiden alle 200-kuutioisten sarjaa eli lapsillakin on mahdollisuus tutustua uuteen lajiin”, kertoo yksi Snow Drag ry:n perustajista ja puheenjohtaja Per Söderblom. Kannattaakin tulla paikan päälle katsomaan ja varikolle juttelemaan harrastajien kanssa. Söderblom itse on harrastanut lajia aina 90-luvun alkupuolelta alkaen. Hulluimmat top fuel -kelkat toki maksavat pienen omakotitalon verran”, hän kertoo naureskellen. ”Jos tykkää rassailla, ruuvailla ja säätää kelkkoja ja lisäksi nauttii kovasta vauhdista, niin mukaan vaan. S MK ry:n yhteistyökumppani, vuonna 2016 perustettu Snow Drag ry, järjestää joka talvi kolme kaksipäiväistä moottorikelkkakiihdytyskilpailua eli kuusi osakilpailua ja lisäksi kesäisin sänkikiihdytyskisoja. Kisoissa myös reaktiokyvyn on oltava hyvä, etenkin lähtövaloissa, ja aina tarvitaan vähän tuuriakin”, Söderblom lisää. Kiihdytyshommia voi tulla kokeilemaan perus tonnin piikkikelkalla eli alkuun pääsee pienellä budjetilla
Kuva: Johan Kalander. Heillä on monesti etuna kevyt elopaino. Koko radan pituus on 500 jalkaa eli noin 152 metriä. Kiiharikisoissa lähtö tapahtuu liki kaikissa luokissa matolta, jota pitkin ajetaan ensimmäiset 15 metriä. Oleellisinta kuitenkin on innostus”, Pentti lisää. ”Siellä ei tarvitse sitten ajaa sormet palellen, vaan ongelma onkin usein ylikuumeneminen”, Söderblom sanoo naureskellen. KELKKAKISAT 090. Kiihdytyskisojen säännöt, kisakalenteri ja ilmoittautumisohjeet löytyvät osoitteesta https://snowdrag.fi. sillä viime kaudella ei vielä ollut lapsille omaa luokkaa. Kesällä moottorikelkkailuikäväänsä voi hoitaa osallistumalla sänkikiihdystyskisoihin. Kuva: Vesa Rauhala. Kesäkelkkailua sänkikiihdytyskisoissa. Moottorikelkkakiihdytys vastaa lajina autourheilun kiihdytyskisoja. ”Lisäksi joka kisoissa on mukana naisia
08 655 4100 Shell Kuhmo Kainuuntie 122, 88900 Kuhmo P. 040 7593340. 045 110 8978 KEITTOLOUNAS arkisin klo 10.30-14.30 6 95 Kainuuntie 129, Kuhmo Puh. Hotelli Kalevala Katso talven majoitustarjous hotellikalevala.fi! Väinämöinen 9 Puh
PIENEN KYNNYKSEN KILPAILUJA. Koe äärimmäinen freeride-huuma tietokoneellasi. 092. 2 PV GIANT ENDURO) 23.3.2024 SM ENDURO SALLA LISÄKSI ON MAHDOLLISESTI TULOSSA NS. 2024 KISAKALENTERI CASE CONSTRUCTION SM SPRINT 27.–28.1.2024 SM SPRINT VIROLAHTI (2 PV) 17.–18.2.2024 SM SPRINT KITEE (2 PV) CASE CONSTRUCTION SM ENDURO 10.2.2024 SM ENDURO TAHKOVUORI 24.2.2024 SM ENDURO TAIVALKOSKI 2.3.2024 SM ENDURO ROVANIEMI 9.3.2024 SM ENDURO KEMIJÄRVI (MAHD. Sledders, nyt Steamissa. KELKKAKISAT Vain bensanhaju ja vääntyneet tukivarret puuttuvat
Koe äärimmäinen freeride-huuma tietokoneellasi. Sledders, nyt Steamissa.. Vain bensanhaju ja vääntyneet tukivarret puuttuvat
KUHMO KELKKAILUA ITÄRAJAN TUNTUMASSA TEKSTI: INKA MAKKONEN, VIRVA RYYNÄNEN KUVAT: ILKKA KYLLÖNEN, VIRVA RYYNÄNEN, KIMMO KALTIOKUMPU KELKKAKOHDE 094
Freeride-alueet Kuhmossa on yhteensä 3 800 hehtaaria vapaasti ajettavaa aluetta. MONILLA ALUEILLA ON VUOSIEN SAATOSSA HUOMATTU, ETTÄ PANOSTUS KELKKAMATKAILUN EDELLYTYKSIIN LUO HYVÄÄ LISÄTULOA ALUETALOUTEEN. Monipuoliset maastot tuovat vaihtelua MOOTTORIKELKKAILUN PARISSA HARRASTETAAN KOTIMAAN MATKAILUA VALTAVIA MÄÄRIÄ VUOSITTAIN. Kaksi freeride-aluetta, Romuvaara (1 300 ha) ja Kuikka (2 500 ha), tarjoavat mahdollisuuksia haastavampaan menoon luonnonlumella. Taukopaikkoja reittien varrella on mukavasti, eli siitäkään ei jää kelkkailun nautinto kiinni. Itälenkin varrella eli paikalle pääsee myös kelkkareittiä pitkin. Pääreitit hoidetaan kaksikolme kertaa kaudessa ja taajaman läheisyydessä useammin. LUMIVARMALTA ALUEELTA LÖYTYY MONIPUOLISEN REITISTÖN LISÄKSI MYÖS KAKSI FREERIDE-ALUETTA. KUHMOSSA PANOSTETAAN KELKKAMATKAILUUN YHTEISTYÖSSÄ KAUPUNGIN JA KELKKAKERHON KANSSA. Alueet ovat ns. Yhdysreittejä pitkin pääsee naapurikuntiin Suomussalmelle, Sotkamoon, Nurmekseen ja Lieksaan. Reitistöt sopivat hyvin niin rauhallisempaan kuin vauhdikkaampaankin kelkkailuun. Molempien alueiden vieressä on isohkot parkkialueet, tulipaikkoineen ja puuceineen. K uhmossa tehdään hyvää yhteistyötä eri toimijoiden kesken kelkkailun kehittämiseksi. Romuvaara toimii päiväretkikohteena – etäisyys Kuhmon keskustaan on 25 km. Kuhmo on lumivarma kohde ja kelkkailukausi on erityisen pitkä, kestäen yleensä joulukuulta huhtikuulle. Molemmille alueille on rakennettu syksyllä 2023 Kuhmon kelkkateamin talkooporukalla päivitetyt tulipaikat ja puukatokset, kertoo puheenjohtaja KELKKAKOHDE 095. Kuhmon kaupunki ja paikallinen kelkkakerho Kuhmon Kelkkateam ry huoltavat vuosittain 400 kilometriä reittejä kelkkailukuntoon. Lisäksi käytettävissä on kaksi freeride-aluetta yhteistyössä Metsähallituksen kanssa. kelkkailuun ja koettavaa riittää useammaksi päiväksi – on mäntymetsää, suota, järviä ja myös mäkisempää maastoa. Kuhmossa on yksi kiertolenkki eli Itälenkki 170 km ja naapurikuntien kautta kiertäen saa pari lisälenkkiä seuraaville kelkkailupäiville
Katso tarkempi ohjelma www.hotellikalevala.fi/ kuhmonlumiajot. Harri Halonen. ”Kuhmon Romuvaarassa oli mieleistä korkeusvaihtelu ja mäkiä kiivettäväksi”, freeridea aktiivisesti reilun viisi vuotta harrastanut Juliaana Väärälä toteaa kevään 2023 Kelkkalehdessä. Ajopäivän jälkeen perinteisesti ohjelmassa on hyvää ruokaa, saunomista ja iltaohjelma plays Jussi & Sankarit. Jos ei vielä omista kelkkaa, voi kelkan vuokrata Juhlatakomolta. Kelkkailua Kuhmossa voi tukea myös vapaaehtoisella kannatusmaksulla Kuhmon verkkokaupassa, toteaa reittien hoidosta vastaava Kuhmon kaupungin kunnossapitopäällikkö Tero Uhlbäck. Majoitusta ja bensaa Majoituskohteita on suoraan kelkkareitin varrella, jopa freeride-alue Kuikan vieressä itärajan pinnassa. Tapahtuma-ajankohta on lauantai 2.3.2024 ja tapahtumakeskuksena toimii Hotelli Kalevala. Lisätietoa www.visitkuhmo.fi/kelkkailu KELKKAKOHDE 096. Tarjolla on reittejä eritasoisille kuljettajille – kokeneille Extreme 170 km, peruskuskeille Sport-sarja 130 km, Perhe-sarja 70–130 km ja nostalgiaa rakastaville kuskeille Vintage-sarja 70–130 km. Kuhmon Lumiajot tulee jälleen! Jo viidennen kerran järjestettävä Kuhmon Lumiajot on koko perheen tapahtuma, joka kokoaa kelkkaharrastajat läheltä ja kaukaa yhteen viettämään yhteistä aikaa kelkkailun parissa. Kaikilla reiteillä on mahdollista käydä kokeilemassa freeride-ajotaitoja vapaakelkkailun alueella Kuikassa. Reitistöillä ja vapaa-ajoalueilla ajamista varten tarvitaan vain Metsähallituksen reittilupa. Kelkkailun ohessa kannattaa osallistua paikallisiin kulttuuritapahtumiin tai maistaa paikallisia tuotteita, kuten rönttöstä tai jotain tervalla maustettua erikoisuutta, suosittelee Inka Makkonen Kuhmon kaupungin viestintäja matkailukoordinaattori. Polttoainetta reitin varrella saa kahdelta asemalta keskustasta (Kuksa ja Shell) sekä myös ennakkovarauksesta Lentiiran lomakylästä. Valittavana on mökkejä tai kuhmolaisia hotelleja, kuten Hotelli Kainuu tai Hotelli Kalevala. Muutenkin talkoilla raivataan reittien tuulenkaatoja ja päivitetään reittien siltoja. Paikallista meininkiä voi seurata esimerkiksi @kuhmonkelkkateam – instagramja facebook-tileiltä, joista saa myös ajankohtaisimmat reittitiedot
KELKKAKOHDE KOVAMETALLI KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT OHJAINRAUDAT www.l-weld.fi l-weld@l-weld.com 040 838 3020 Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ 097
podcasteissa: levi lavallee KELKKAPODCAST seka .. HUIMAPÄÄ YHDYSVALLOISTA KIMMO HEMMO KALTIOKUMPU " " SUOMEN KELKKAILUKULTTUURIN VAIKUTTAJAHAHMO JA PALJON MUUTA! 099
Leirin tarkoituksena on tarjota junioreille laadukasta opetusta, jolla varmistetaan kehittyminen lajissa ja mielenkiinnon säilyminen. Tämän jälkeen saa vielä kokeilla kymmeniä kertoja juuri opittua ja taidot paranevat toistojen kautta. Katso kaikki Kelkkanavi-laitteet osoitteessa www.automasa.fi • Yli 92 000 km kelkkareittejä • Maastokartat • Jäljentallennus • Kaikki sääolosuhteet kestävä GPS-laite • Kiinnitys kelkkaan Kelkkanavi – moottorikelkkailijan GPS-navigaattori L apland Snowcross Camp on jatkumoa viime kaudella Kelkkakunkku-tapahtumassa järjestetylle juniorikoulutukselle. Vaikka kilpaileminen ei olisikaan pääasia, on koulutuksesta paljon hyötyä ajoharrastuksen osalle. Ajoleireille on kysyntää Tulevaisuudessa on kiinnostusta järjestää myös pohjoismainen yhteisleiri ruotsalaisten ja norjalaisten kanssa. oikeaan ajoasentoon, ajolinjoihin ja opitaan sulattelemaan patit pois. Kysyntää on myös aikuisille suunnatuille leireille vintagesta pro-luokan kuskeihin, ja nämä ovat tällä hetkellä työn alla. Tuleville leireille toivotaan mukaan sekä tälle leirille osallistuneita että myös uusia kuljettajia. Ajotekniikan lisäksi on teoriaopetusta, jossa paneudutaan muuhun kelkkaharrastukseen liittyvään toimintaan kuten lepo, palautuminen, ravinto, arkiliikunta ja peruskuntoharjoittelu sekä niiden merkitys kuljettajan kannalta. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA SNOWCROSS CAMP JUNIOREILLE ROVANIEMELLÄ JÄRJESTETTIIN JOULUKUUSSA KAHTENA VIIKONLOPPUNA 7–14-VUOTIAILLE JUNIOREILLE SUUNNATTU SNOWCROSS-LEIRI. Leirillä ajo-opetus on jaettu neljään osaalueeseen, lähtö-, hyppyja mutkaanajorastit sekä pattirasti. Kouluttajilta saa hyvin henkilökohtaista palautetta ja virheet saadaan korjattua nopeasti. Pienet ryhmät takaavat, että tulee paljon toistoja, joiden kautta oppiminen tapahtuu. Seuraava ajoleiri järjestetään ensi vuonna joulukuussa, sillä paras ajoitus leirille on kauden alussa. Pienryhmissä henkilökohtaista opetusta Leiriläisiä on ympäri Suomea Porvoo-Inariväliltä yhteensä 50, joista 20 lasta osallistuu 200 cm3 kelkoilla ja 30 nuorta kuristetuilla 600 cm3 kelkoilla. Ajamiseen saa monipuolista opastusta ja vinkkejä, joiden myötä ajaminen on turvallisempaa ja entistä nautinnollisempaa. Jokainen päivä päätetään radalla ajamiseen ja hyödynnetään aikaisemmin opittuja taitoja. 100. Kesällä on mahdollisesti muuta lajiin liittyvää leiritoimintaa tiedossa. Ajamista leirillä on valtaosa ajasta. Osa junioreista on kiertänyt kisoja jo useamman vuoden, osa taas vasta saanut ensimmäisen oman kelkan. HUIPPULUOKAN KOULUTTAJAT JAKAVAT TIETOA LAJISTA INNOKKAILLE LAPSILLE JA NUORILLE, JOISTA VOI KEHKEYTYÄ UUSIA MESTAREITA JA PITKÄAIKAISIA KELKKAILIJOITA. Yhdellä kouluttajalla on ryhmässään 5-7 junioria. Järjestävä taho on rovaniemeläinen Koskenkylän Kelekkalijat Ry. Tavoitteena on siis myös saada uusia ajajia kisoihin ja ennen kaikkea lajin pariin. Puuhamiehinä toimivat Janne Juntura, Jukka Taali ja Risto Juujärvi. Kouluttajina on laadukas kattaus Suomen kärkikuskeja; Aki Pihlaja, Joonas Keskiaho, Ossi Kiviniemi, Sami Huttunen ja Tuomas Lappalainen, eli suomenmestareita ja hallitseva maailmanmestari. Rasteilla kiinnitetään huomiota mm
Niitä käyttävät ne, jotka panostavat täysillä harrastukseensa antamatta muille tippaakaan tasoitusta.. Pätsi Ky (08) 851 1643 PAROLA: Pienkoneja Venehuolto Oy 0400 484 448 Totaltekin valmistamat iskunvaimentimet ja kovametalliohjarit ovat kuuluneet snowcrossin varikoiden vakiokalustoon jo 35 vuotta. Lorem ipsum Onni Niskala Lynx Rave RS 600RS E-TEC Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oy Oulu 044 187 7204 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy Rovaniemi 040 648 3405 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Kymppikone Oy (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor Oy (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s Hu olt op ist e KITTILÄ: Kinos Motors Oy 0400 265 645 KUUSAMO: Autoja Konekorjaamo S
Nyt 355 kilometrin matka messuille kesti 13 tuntia 3 minuuttia. Retki sai laajan positiivisen näkyvyyden ja osoitti, että oikealla suunnittelulla ja varusteilla voidaan kelkallakin saavuttaa turvalliset yhteydet vaikeissakin olosuhteissa. Ensin Ivalosta etelään Suomenlahdelle, josta Imatran kautta takaisin kohti pohjoista itärajaa myötäillen. Maununen oli saamastaan tunnustuksesta vilpittömästi otettu ja myös yleisö piti valintaa oikeaan osuneena. SML MK-matkailuryhmä toivottaa kaikille kelkkailijoille turvallista ja pitkää ajokautta. Hänellä on somessa valtava määrä seuraajia, joille hän vastaa kysymyksiin ja jakaa avoimesti arvokasta tietotaitoaan eteenpäin. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA S uomen Moottoriliiton moottorikelkkamatkailuryhmä lanseerasi uuden kelkkailuteko-kunniakirjan, joka korvaa vuoden vapaa-ajankelkkailijan valinnan. Pääsiäisenä 2023 hän teki uskomattoman kahden viikon kevätretken halki koko Suomen, vaikka lumi oli paikoitellen vähissä. Teksti: SML MK-matkailuryhmä/Jari Heinilä VUODEN 2023 KELKKAILUTEKO -KUNNIAKIRJAN SAAJA PALKITTIIN ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA Kuva: Jukka Lainkari 102. Joni aloitti kelkkailun jo 4-vuotiaana, ja harrastuksesta on vuosien myötä tullut rakas elämäntapa. Lopulta takaisin lähtöpisteeseen Ivaloon Jäämeren ja Kilpisjärven kautta, yhteensä 5 523 kilometriä. Vuoden 2023 kelkkailuteko kunniakirja ojennettiin ivalolaiselle kelekkamies Joni Maunuselle. Seikkailua ja hauskanpitoa niin lumella kuin vesicrossissa. Rovaniemen Kelekkamessut jatkoi kansainvälistä suosiotaan ja järjestelyt toimivat jälleen hyvin. Jonin matkaan kannattaa käydä tutustumassa tarkemmin hänen blogissaan ”Unohtumaton seikkailu”. Vuoden kelkkailukohde -valinta pitää välivuoden ja palannee kuvioihin jälleen ensi vuonna. Vuoden kelkkailuteko -kunniakirja voidaan myöntää henkilölle, yhteisölle tai yritykselle, joka on omalla toiminnallaan merkittävästi edistänyt matkailukelkkailun toimintaedellytyksiä, näkyvyyttä sekä positiivista julkikuvaa. Samalla ”Terttu” Lynxillä, millä hän taivalsi pitkän kevätretken. Tyylilleen uskollisesti Joni saapui Ivalosta Rovaniemen messuille kelkalla
Eipä oikeastaan, mutta hyvin lähellä on vasta julkaistu moottorikelkkailupeli Sledders. tietokoneilla pelattavaksi kaikkiin koteihin Steam-kauppapaikalle. Kuten mainittua, Sledders tuli ulos tietokoneille pelattavaksi, mutta on silti kehittäjiensä mukaan niin sanottu Early Access -julkaisu eli kehityksen alla. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAPELI SLEDDERS NÄKI ODOTETUN PÄIVÄNVALONSA O nko juuri mitään parempaa, kuin vasta satanut puuterilumi tai vasta lanattu ura. Pelissä on alkuun 11 eri kelkkaa, mutta tarkoitus on lisätä uusia malleja, kuten myös uusia ja erilaisia maastoja ja karttojakin. Kehittäjät kaavailevat myös pelihahmon vaatettamista ja kelkan koristelua erilaisilla oikeastakin maailmasta tutuilla merkeillä. Kuopiolaisen Hanki Gamesin kehittämä maailman ensimmäiseksi täysin realistiseksi moottorikelkkailupeliksi tituleerattu peli saapui 5.12. Tämän pelin tarina on vasta alkutaipaleellaan, mutta nyt jo näyttää hyvältä! Jäämme seuraamaan tarinaa suurella mielenkiinnolla. Pelaaja pääsee väistelemään puita painonsiirroilla ja vastaohjauksella, eikä siltä jumiin jäämiseltäkään kuulemma onneksi pääse välttymään, vaikkakin pelissä pinteestä selviäminen on helpompaa kuin oikeassa puuterissa. KELKKAILUNMAAILMA 104. Pelin virallinen julkaisu on suunniteltu tapahtuvaksi yli vuoden päästä, jolloin tavoitellaan myös konsoleille julkaisua. On ollut mahtava nähdä ja kokea, miten hyvin tämä on otettu maailmalla vastaan ja kuinka yhteisöllinen tästä pelistä on tulossa”, kertoo Hanki Gamesin perustaja ja vetäjä Niko Autio. Pelissä on kyse ainakin nyt alkuvaiheessa olla mahdollisimman tarkka jäljennös syvänlumenkelkkailusta. “Tuntuu, että oikeastaan ihan koko ala on yhdistynyt pelin taakse ja kaikki haluavat olla mukana tässä ilmiössä
Isolle lumille Paljakkaan Isolle lumille Paljakkaan Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa Suo me n lumi sinta Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Bensaa Bensaa | Ruokaa | Hoidetut reitit | Ruokaa | Hoidetut reitit Kausi alkaa meiltä Kausi alkaa meiltä Alkukauden edulliset Alkukauden edulliset majoitustarjoukset majoitustarjoukset www.paljakkamokit.fi www.paljakkamokit.fi 105
Myös After Market suksiin, esim. TALVEN VAUHDIKKAIN MOOTTORIURHEILUVIIKONLOPPU STADIONCROSS STADIONCROSS OULU OULU 23.-24.2.2023 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION snowcrossoulu @snowcrossoulu @snowcrossoulu LIPUT TAPAHTUMAAN MYY KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT Laadukkaat KROMI-MOLYBDEENI teräsrungot. w ww ww w..ll--w weelldd..ffii lweldoy@gmail.com Puh. NORMAL, SPORT, SPRINT, ENDURO Tekniset tiedot ja mallistot löydät kotisivuiltamme. • Ajopaikkoina freeridealue ja koskemattomat yksityisalueet • Kursseja syvänlumenkelkkailuun aloittelija / perustaso • Leirien ajankohdat vahvistetaan kysynnän mukaan siten, että saadaan sopiva porukka kasaan • Hinta 250 € / viikonloppu Tiedustelut ja varaukset: Pasi-Markus Mäkelä · 0400 286 497 · pasi-markus-makela@codemotion.fi VIIKONLOPPUKURSSEJA PALJAKASSA VIIKONLOPPUKURSSEJA PALJAKASSA. 040 8383 020 l-weld@l-weld.com KIINNOSTAAKO SYVÄNLUMENKELKKAILU. Myös ohjainraudat ilman kovametallia. Pilkkikelkasta kisakelkkoihin. SLP:n SLT ja Powder pro, C&A Pro, Sly Dog, Duell, Blade ym. Kaikki kelkkamerkit ja mallit