2024 HINTA 11,50 € VARUSTEKOKEILUISSA: ERILAINEN KELKKAKULTTUURIELÄMYS PÄIVÄMME RUOTSALAISINA GARMIN INREACH MINI CARDO PACKTALK EDGE KOEAJOISSA: ARCTIC CAT M 858 154 SNO PRO LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO R POLARIS KHAOS 146 9R & RMK SP 850 SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R HAUSKA, HAASTAVA JA PELOTTAVA VUORIKELKKOJEN KAKSI ÄÄRIPÄÄTÄ MONIKÄYTTÖKELKKA POHJOISMAISILLE “VUORILLE” KÄSITELTÄVYYDEN JA ETENEMISKYVYN OPTIMI YHDISTELMÄ LEGENDAARINEN HOPEAHAALARI KELKKAPUKU, JOKA MUUTTI HISTORIAA 5 481 KM LOPPURAPORTTI LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R. 53 50 47 -2 40 5 Pal.vko 2025-06 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. 9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. UUTUUS 2025 MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon.. *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi*, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMARTkahva-/peukalolämmitys. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi
Tämähän oli huikea sattuma, jonka oivalsin aivan yhtäkkiä. Sole mikhän. Jos otamme tämän vuosimäärän ja heitämme sen vaikka vuosien 1982 ja 2002 välille, tajuamme, kuinka isoja muutoksia kelkkailussa silloin tapahtui. Tajusin yhtäkkiä, että istuin käytännössä päivälleen 20 vuotta sitten tässä samassa pöydässä. Nähdään vuonna 2044.. Liikutus tuli siitä kiitollisuudesta, jonka koen joka hetki, kun saan yhä tehdä työtäni. Olen vuosien saatossa tehnyt aika isoja päätöksiä ja uhrauksia sen eteen, että olen voinut jatkaa työtäni vuosi toisensa jälkeen. Työ on välillä haastavaa, se on raskasta henkisesti ja fyysisesti. Ja joka päivä olen kiitollinen teille lehtemme lukijat, että olette antaneet meille mahdollisuuden tehdä lehteä ja sisältöä, jollaista itsekin haluaisimme lukea. Koin jopa hetkellisen liikutuksen tajuttuani kuinka universumi oli laittanut palaset hassusti yhteen. Tilaushinta alk. Tämä on ihmisen elämässä pitkä aika. Mitä kelkat ovat 20 vuoden kuluttua. PAINOPAIKKA Printall N iin, kaksi vuosikymmentä. Miksi kaksi vuosikymmentä. Silloin pöydän toisella puolella istui Hans Back, Moottorikelkka-lehden silloinen omistaja. Tovin jutustelun jälkeen löimme kättä päälle, ja minusta tuli lehden toimituksen työntekijä. Aika kuulostaa kyllä pitkältä. Jatkuva luova työ kuluttaa valtavasti ihmisen henkisiä voimavaroja. Eivätkä nämä muutokset ole olleet sen vähäisempiä vuosien 2004 ja 2024 välillä. 20 vuotta vielä no eipä se ole ku näpätä. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS KAKSI VUOSIKYMMENTÄ TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Kimmo Kaltiokumpu, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jyri Välikangas, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Santtu Kumpula KELKKA: Ski-Doo Freeride 146 PAIKKA: Riksgränsen, toukokuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Mutta eipä tässä tarvitse vastausta kuitenkaan miettiä edes pitkään. Minulta kysyttiin, että vieläkö menee toiset 20 vuotta. 49,50 euroa / 5 numeroa. Istun tätä kirjoittaessani Rovaniemellä Shellin pöydässä. Ja jos puhumme kelkkailusta, on aika käytännössä ikuisuus. Kertaakaan en ole kuitenkaan katunut uravalintaani. Mutta mikäpä tässä elämässä tulisi helpolla
008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JAAKKO MAIJANEN KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO FREERIDE 146 VILTTORINTEESSÄ TUNNETULLA TÖRMÄLLÄ. KUVA: KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI: KIMMON CREW KELKAT: SKI-DOO REV, LYNX ENDURO MUUMI, POLARIS KIILAKOPPA RMK VIRTUAALISESSA VUORISTOSSA,
LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. 009 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JAAKKO MAIJANEN KELKKA: LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO R LYNX YHDESSÄ POHJOISEN PARHAISTA MAISEMISTA. PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA
KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANGAS KELKAT: POLARIS INDY VR1 BOOST, POLARIS TITAN NORDIC PRO 650 JÄITÄ IHMETTELEMÄSSÄ TUNTURIRETKELLÄ.. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT M858 154 VUORIKISSA SILLE OMINAISESSA YMPÄRISTÖSSÄ
012 KUVA:TAPIO KIISKINEN KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:SKI-DOO SUMMIT X-RS 800 R 154” 20 VUOTTA KELKKATOIMITUSTA TAKANA. KUVA: PERA HUSSI KUSKI: KULTTUURIRYHMÄ KELKAT: POLARIS INDY VR1 BOOST, POLARIS TITAN NORDIC PRO 650, POLARIS XCR 9R KELKKAILUN ERILAISTA LUONNETTA TUNNUSTELEMASSA RUOTSIN TUNTUREILLA KELKKAILUN MONET KASVOT introt. TÄSSÄ VUODEN 2007 TESTEISSÄ
SAVE UP TO 3500 EURO! SALE CLEARANCE The offer lasts while stocks last and may vary between dealers. www.arcticcat.com
9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-L EC0143AKB TARJOUS! 2 350 € Norm. Hinnat 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Varmista AKU-saatavuus. 3 687 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 261 € TARJOUS! 2 790 € Norm. Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %
Hinnat 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä. 3 687 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Varmista AKU-saatavuus. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. 3 261 € TARJOUS! 2 790 € Norm. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-L EC0143AKB TARJOUS! 2 350 € Norm
016 KELKKAURILLA VÄHEMMÄLLÄ ENEMMÄN URIEN JA REITTIEN HOIDON PERUSAJATUKSIA MOOTTORIKELKKAREITTIEN JA URIEN HOITO ON SUOMESSA AIKA MONENKIRJAVAA HOMMAA. HARRASTUKSEN TAUSTALLA. KÄVIMME LÄPI MUUTAMIA KOHTIA, JOITA POHDIMME YHDESSÄ URIEN HOIDOSTA KOKEMUSTA OMAAVIEN KANSSA. URIEN HOIDOSSA ON KUITENKIN MUUTAMIA MAALAISJÄRKEEN PERUSTUVIA TEKIJÖITÄ, JOTKA KANNATTAA OTTAA HUOMIOON TYÖTÄ TEHDESSÄ. TYÖHÖN EI OLE VAKIINTUNEITA KÄYTÄNTÖJÄ EIKÄ OHJEMANUAALEJA, JOIDEN MUKAAN TOIMIA
Tilanne on lohduton, mutta se on, mitä on. Jokainen kelkkailee tavallaan, mutta monille ei yksinkertaisesti ole selvää, miten oma käytös uralla voi vaikuttaa uran kuntoon. Meidän on myös muistettava se fakta, että kansalaisten kesimääräinen fyysinen kunto heikkenee vuodesta toiseen. Hyvää siinä on se, että myös aloittelijan on helpompi ja mukavampi aloittaa harrastus. Mikäli kulkija on uralla ensimmäisenä, on hänellä moraalinen vastuu ajaa kulkusuuntaan oikeassa reunassa. Yksi vaihtoehto lanauksen ajoittamiseen on suojakeli, jota seuraa pakkanen. Ensimmäisellä hoitokerralla yksi tärkeimmistä asioista on saada pohja mahdollsimman leveäksi, jotta liikenne kuluttaa uraa tasaisemmin.. Kun lunta pääsee käsittelemään hetkenä, jolloin pakkanen alkaa kirisEnsimmäinen hoitokerta olisi hyvä ajoittaa niin, että uralle ei ole ehditty tehdä vielä kapeaa yhden kelkan ränniä, eikä lunta ole vielä liikaa. Muista painottaa urien reunassa ajamista. Tässä työssä tehdään pohja koko talven kunnostukselle. Muista myös ojien ja vaaranpaikkojen täyttäminen ensimmäisellä huoltokerralla. Lanausta ei kannattaisi koskaan tehdä katsomalla kalenteria, vaan vallitsevaa säätä. Ajoitus voi ratkaista sen, kuinka pitkään reitin pinta pysyy tasaisena hoidon jälkeen. Tällöin pinnasta tulee jäinen, mutta kantava. Maapohjassa olevat patit ja kuopat korostuvat sitä mukaa, kun niiden päälle tulee lisää lunta. Tästäkin johtuen moni kelkkailijoista hakeutuu tasaisemmille baanoille. Mikäli työtä lähdetään tekemään pikkutuiskussa parin asteen pakkasella, on työ niin sanottua nollatyötä, eli vailla merkitystä. Mikäli kelkkoja on useampi letkassa, tulisi letkan viimeisen ajaa lähimpänä oikeaa reunaa. Kelillä on merkitystä Ehkä suurin merkitsevä ulkoinen tekijä lanaustyönjäljessä ja sen kestävyydessä on sää. Tämä johtaa sitten taas uuteen hoitokierteeseen ja niin edelleen. Optimihetki on kiristyvä pakkanen. Työtä on enemmän, mutta resursseja vähemmän. Optimitilanteessa työ suoritettaisiin iltaisin, ja vielä alkuviikosta, jolloin saadaan suurin todennäköisyys kestävälle työnjäljelle. Ohessa lyhyt muistilista muutamista tekijöistä, jotka kannattaa ottaa huomioon urien kunnostuksessa. Järkevällä työllä hoidosta voidaan kuitenkin saada irti tuloksia, jotka kestävät kovemmankin käytön. Huonoa on se, että kuskien taito ajaa patikkoa heikkenee jatkuvasti. Muistuta myös possujunasta tai lähinnä sen välttämisestä. Tätä faktaa ei voi koskaan painottaa liiaksi urien ja reittien käyttäjille. Mikäli hoito ajoitetaan niin, ettei lanan jälki ehdi asettua ja tiivistyä kunnolla, ennen kuin se joutuu reilumman liikenteen rasittamaksi, voi työ olla käytännössä turhaa. Kevyt pakkaslumi voi olla helppoa tasattavaa, mutta urasta ei tule kestävä. Patti myös kertaantuu, joten yksi patti muuttuu moneksi, mikäli sitä ei saada tasaisemmaksi heti ensimmäisillä lanauskerroilla. Mikäli pohja ehtii kulua ja patit kovettua, on työ jatkossa vaikeampaa. Yksi tärkeimmistä valistuksen kohteista liittyy alkukauteen ja lumisateisiin. Pyri kertomaan, että käyttäjien tulisi ajaa eri jälkeä kuin edellä menevä kelkka. Hyväkuntoisten urien ja reittien lisääntyminen on hyvä ja huono asia. Sen vuoksi useimpien vartalo ei enää yksinkertaisesti kestä fyysisemmän kelkkailun rasitteita. 017 KELKKAURILLA O tsikko vähemmällä enemmän kuvaa monen uran hoidollista tilannetta. Yksi nykypäivänä vaikuttava ongelma on vaatimustason kasvu. Hyvin tehty pohja voi vähentää lanaustarvetta kymmenillä prosenteilla. Kevyt pakkasilma ei muodosta lumikiteisiin kosteutta, joten lumi ei lähde jäätymään ilman kylmetessä. Mitä tasaisemmaksi pohja saadaan alkukaudesta, sitä parempana kunto pysyy läpi talven. Tällöin maalaisjärjen käytöllä voi saada aikaan tilanteen, jossa pienempi työmäärä kantaa suuremman hedelmän. Mieti ajoitusta Mitä tulee urien ja reittien lanaamiseen, on ajoitus todella tärkeässä roolissa. Valista Yksi urien ja reittien kestävyyden takeista, on käyttäjien kunnioitus työn jälkeä kohtaan. Aloita ajoissa Uran tai reitin kunnon kannalta tärkein hoitokerta on se ensimmäinen lanaus. Urien käyttäjiä tulisi valistaa oikeaoppisesta ajamisesta. Mitä enemmän uria hoidetaan, sitä enemmän ne vetävät puoleensa liikennettä, ja mitä enemmän liikennettä, sitä enemmän rasitusta ja kulumista. Urien ja reittien hoito voi vaikuttaa loputtomalta suolta, jossa hoidon ja väylän kulumisen kierre on täysin katkeamaton. Sitä mukaa, kun hyvin hoidetut reitit ja urat ovat yleistyneet esimerkiksi matkailukeskusten läheisyydessä, ovat kelkkailijat alkaneet suorastaan vaatimaan tätä tasoa kaikkialla. Joillekin kyse on välinpitämättömyydestä, toisille tietämättömyydestä
Hyvä lana, olipa se kelkalla vedettävä tai tampparin perässä kulkeva suurempi lana, prosessoi aina lunta kevyesti. Mikä tahansa vedettävä aparaatti voi auttaa pohjan kunnostamisessa. Tällöin lumikiteistä tulee käytännössä katsoen särmättömiä rakeita. Mikäli työ ajoitetaan oikein, tiivistyy uran pinnan lumi jopa kelkkavetoisella lanalla lyhyessä ajassa todella kovaksi. Murskain purkaa nimittäin lumikiteistä sakarat. Mikäli pattien välisiä monttuja ei saa tällä lumella piiloon, voi uran ulkopuolelta ”haukkoa” irtolunta avuksi. Tämäntyyppinen pinHARRASTUKSEN TAUSTALLA Käyttäjien valmentaminen oikeaoppisesta ajamisesta voi tuottaa tulosta pitkällä tähtäimellä. Sopivalla pakkaskelillä patista saa kevyemmälläkin lanalla leikattua helposti puolet pois. Murskaimella ajettu lumi lähtee myöhemmin muodostumaan luonnostaan myös aaltomaiseksi. Ääripäänä tässä prosessoinnissa on lumikissojen murskaimet, joiden käyttö kelkkareiteillä jakaa mielipiteitä. Trailanderin valmistama reittilana on verrattain hyvä työkalu jopa kovempaa pattia vastaan. KELKKAURILLA. Isommalla koneella lunta voi helposti keräillä uran sivusta. Lumen prosessointi Lumen pelkkä tiivistäminen ei ole aina se oikea ratkaisu. Pattia on aina leikattava Uraa voi hoitaa joko ”meikkaamalla”, tai sitten tekemällä työ kerralla kunnolla. Kelkkavetoisella lanalla patin leikkaaminen voi olla haastavaa. Tällä lumella voi todella nätisti piilottaa isonkin patin. Nämä rakeet eivät enää sitoudu toisiinsa. Tämä ilmiö korostuu, jos reitti ei ehdi asettua kunnolla ennen käyttöä. Lanan takalevyn tarkoitus on puristaa lumikiteet kiinni toisiinsa. Renkaista saa tehtyä melko helposti ainakin alkukaudesta hyvin toimivan tasaimen. Tässä pohja on ajettu mallikkaasti. Tämän prosessoinnin tarkoitus on liikutella ja pyöritellä lunta sen verran, että kiteiden väleistä poistuu ilmaa ja kiteet sitoutuvat paremmin toisiinsa. Lunta on hieman prosessoitava, jotta kiteet tiivistyvät toisiinsa kiinni ja muodostavat suurempia yksiköitä. 018 tyä vähitellen, voi olla varma, että pinnasta tulee tiivis ja kestävä. Sekin kuitenkin onnistuu, mikäli työtä ei jätä liian myöhäiseksi
Mikäli pattia ei leikata suurimmaksi osaksi pois, vaan välit tasoitellaan irtolumella, ei työn jäljestä tule kestävää. Näin liikenteen saa ohjattua melko helposti uran reunoille. Tämän jälkeen tämä maskeeraukseen käytetty irtolumi kertyy alla olevien pattien pintaan, muodostaen entistä isompaa pattia. Pehmeä lumi ei pysy terävien pattien välissä kuin hetken. Ohjaa liikenne reunoihin Urien kuntoon eniten negatiivisesti vaikuttava tekijä on jo aiemmin mainittu possujuna. Toinen keino on tehdä lanaus niin, että se ohjaa liikennettä reunoihin. Yksi keinoista on poistaa urien laidoilta oksia ja risuja, joita kelkkailijat tuppaavat luonnollisestikin väistelemään. Kaiken lisäksi irtolumi alkaa vähitellen kasvattaa alla olevaa pattia, joten työ kaksinkertaistuu seuraavalla kerralla. Pääsääntönä voidaan sanoa, että patin harjasta tulisi leikata 70% jokaisella lanauskerralla. Yleensä lanaus kannattaa suunnitella niin, että viimeiset vedot kohdistuvat uran laitoihin. 019 nan tasoittaminen ei ole kuitenkaan kovin kauaskantoista työtä. Kuvassa käytössä rakentamamme ”rehkile”, josta enemmän juttua numerossa 5-2023. Kuva: Marko Mustonen. Jos teet lanausta kelkalla ja kapeahkolla lanalla ja joudut tekemään useita vetoja samassa kohdassa, kannattaa viimeiset vedot kohdistaa uran reunoille. KELKKAURILLA. Jos lanasta jää pienikin rantu lunta keskelle uraa, on ainakin ensimmäisen uralla liikkuvan vaistomainen efekti ajaa niin, ettei mene tämän lumisoiron päällä. Liikennettä voi kuitenkin pyrkiä ohjaamaan reunoihin myös omilla toimilla
Mutta jäisen polannepatin kun ajaa tasaiseksi, niin se myös pysyy tasaisena. Osa ymmärtää ajaa itse ja opastaa myös asiakkaansa ajamaan uran oikeaa reunaa. Täällä Saariselällä, etenkin näillä lähireiteillä on tuo matkailuliikenteen paine niin valtava, että mikään määrä hoitoa ei tunnu riittävän. Nyt tosiaan olen toista talvea näissä reittihommissa. Parinkin päivän talkootyö voi olla valtavassa roolissa urien ja reittien kunnon kannalta. Tämän vuoksi pyrinkin siihen, että noita ajetuimpia osuuksia hoidetaan niin paljon kuin mahdollista. Ja matkailu kasvaa koko ajan. Mutta kaipa se on kaikkialla ihan sama tilanne, että työn jälkeä ei kunnioiteta, mutta jos kunto vähänkään on reitillä huonompi, niin siitä kyllä muistetaan mainita ja valittaa. Koitan suunnitella hoitoreitit niin, että minulla ei tule tyhjää siirtymää ollenkaan. Kaikillehan tämä levyn käyttö ei tietenkään ole niin luontaista. Suurin eroavaisuus reittien ja rinteiden hoidossa on se, että reiteillä pitää varoa konetta enemmän. Monilla alueilla myös matkailun lisääntyminen näkyy kelkkareiteillä. Lanaaminen on mukavaa puuhaa. Inarin kunnan alueella on hoidettua reittiä 140 kilometriä, josta suurinta osaa lanataan kahdesti viikossa ja eniten kuluvia useammin. Tämähän on tietenkin kuvainnollinen tilanne, joka kertoo kelkkailun nykytilanteesta melko paljon. Heidän tuoma liikenne on melko merkittävässä roolissa. Onhan tämä vähän erilaista, mitä rinteen kunnostaminen, mutta omat haasteensa näissä kummassakin hommassa on. Ja nyt tänä syksynä teimme uutta reittiä, niin siellä pystyi itse varmistamaan, ettei jää mitään ylläreitä. Samat hahmot tekevät urien hoitoa vuodesta toiseen. Se, mikä tässä on tullut parin talven aikana huomattua, on, että irtolumi ei halua reiteillä asettua sitten millään. Minulla on tapana käyttää puskulevyä hoitotyössä niin paljon kuin mahdollista. Tätä samaa viestiä kuulemme ympäri maatamme. Olen tosiaan ollut alalla jo 90-luvun alusta saakka. Se on jäänyt selkärankaan, kun tuli niitä rinteitä hoidettua kymmeniä vuosia. Täällähän ei koskaan tiedä, mitä tuolla lumen alla piillee. Hoidimme muun muassa Saariselän ja Suomun rinteitä, muutaman muun ohella. Kyselimme häneltä hieman kokemuksia reittien hoidosta ja sen haasteista. Toki nämä reitit ovat jo sen verran tuttuja, että alkaa tietämään, missä täällä on kantoja ja kiviä. Toivottavasti tähän asiaan löydetään tulevaisuudessa hyvä balanssi.. 020 KELKKAURILLA V alitettavan monet kelkkailijoista istuvat valmiiseen pöytään ja valittavat, kun ruoka ei maistu. Ilman, että he olisivat osallistuneet aterian tekemiseen mitenkään. Tero Leppiahon kommentit kuvastavat melko varmasti kaikkien reittejä hoitavien ajatuksia. Inarin kunta muutti reittien hoitojärjestelmää pari vuotta sitten. Yksi iso tekijä ovat tietenkin matkailuyritykset. TERO LEPPIAHO RINTEILTÄ REITEILLE OSALLISTU! HARRASTUKSEN TAUSTALLA P uhelimeen vastaa mies koneen puikoista. Ajoin aiemmin tamppareita laskettelurinteissä. Mikä tahansa lanaamista muistuttava toimenpide on aina edistysaskel reitin kunnossa. Osallistumalla voit vaikuttaa siihen, millaisissa olosuhteissa pääset harrastamaan lajia talven mittaan. Kun kerhot tai seurat ilmoittavat reittitalkoista, katoavat ihmiset linjoilta. Jokaisella yksittäisellä kelkkailijallahan on tietenkin oikeus ajaa reiteillä niin kuin ajaa. Harvassa ovat ne uudet henkilöt, jotka tulevat mukaan talkooryhmiin. Vastaaja on Tero Leppiaho, jonka tämänhetkisenä työnä on kunnostaa reittejä Inarin kunnan alueella, pääpainona Saariselän matkailukeskus. Se on suoranaista terapiaa. Liikennemäärät ovat kasvussa, ja käyttäjät vaativat hoidolta yhä parempaa tasoa. Näillä safareilla on sitten myös oppaiden kirjo melkoinen. Safariliikenne on elinkeinojen kannalta ehdottoman hyvä asia, mutta muulle kelkkailulle se tuo lieviä sivuvaikutuksia urien kunnon suhteen. Toiset ei, siitä on seurauksena keskellä reittiä menevä yhtenäinen jälki, jota kaikki sitten seuraavat. Kyllähän tässä parin vuoden aikana on nähnyt, mikä reittejä pilaa ja miten reiteillä toimitaan kelkoilla. Alkukaudesta voi riittää, että lähdet tamppaamaan lunta vaikka rengaslanalla, tai vastaavalla rakennelmalla. Jos aika ei riitä talkoisiin, niin kenelläkään ei ole niin kiire, etteikö talvella ehtisi vaikka poistaa uralle kaatuneen puun sen sijaan, että ajat sen yli tai kierrät sen metsän kautta. Kauden 2024–25 työt on jo aloitettu (tätä kirjoitetaan joulukuun alussa 2024) ja turistikausikin on jo täydessä vauhdissa. Nykyään reittejä hoidetaan kunnan koneella ja konetta ohjaa Leppiaho
Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. FACTORY MOD. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. -tason kisakelkat
022 KIKKAILUN KUNINGAS SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JAAKKO MAIJANEN, KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA
Aiemmin pääasiassa reittikelkoissa käytetty tekniikka tuo ohjaukseen erityisen linkkijärjestelmän. Yksi Freeriden uudistuksista kaudelle 2024 on räkkiohjaus. TÄMÄN MALLISARJAN ÄÄRIMMÄINEN ILMENTYMÄ ON TURBOAHDETULLA KAKSITAHDILLA KULKEVA FREERIDE 146 E-TEC TURBO R. Jos joku näistä kohdista jää rastimatta, valitse vapari. Koeajamamme Freeride Turbo R on kelkka, jollainen kannattaa hankkia vasta siinä vaiheessa, kun tuntee, että peli on pelattu vapareiden kohdalla loppuun. Tämän takia se koeajo jäi hieman tyngäksi. Väitämme, että Freeride on omalta osaltaan ollut muokkaamassa jopa koko kelkkailun kehitystä. Freeride oli jo ensiesittelyssään kelkka, joka näytti millainen suorituskykyisen vuorikelkan tulee olla. Nuo vahingot ovat varovainen osoitus siitä, että Freeride 146 Turbo R ei ole leikkikalu, vaikka se hauska laite onkin. Näin on tänäkin vuonna, sillä Freeriden pinnassa komeilee metallinhohtoinen 70-luvun Toyotan värikartasta lainattu maali. Ja puhumme mitasta 146. Kaudelle 2025 Ski-Doo päivitti Freeridea muutamilta osin. 023 F reeride on ollut kelkkailussa suunnannäyttäjänä jo vuodesta 2011. Jos tunnet, että sinulla on kuntoa, voimaa, harkintaa ja taitoa riittävästi valitse turbo. Kun kaasu painetaan pohjaan, tuottaa Turbo R -moottori niin valtavasti voimaa ja sitä kautta mattonopeutta, että kuskin pitää olla oikeasti hereillä, ettei hänestä tule totaalisesti matkustaja. KELKAN MONIPUOLISUUS ON HOUKUTTANUT MONIA OSTAJIA. Kyseessä on järkyttävän tehokas kelkka, jonka reagointi moottorin voimaan on jotain järkyttävää. Tärkein uudistus oli ohjaukseen lisätty räkkijärjestelmä. Väritys on ollut kannanotto, joka kertoo, että kyseessä on jotain hieman erilaista. Tämä voi tulla aikuisten oikeasti yllätyksenä kokeneemmallekin kuskille. Meillä oli tavoite ajaa kyseistä mallia myös Suomessa tai Riksgränsenillä, mutta ne kaksi yksilöä, joita olisimme voineet ajaa, ottivat kumpikin ensimmäisten kuskien toimesta hieman osumaa. ToiFREERIDE 146 ON SKI-DOON YKSI SUOSITUIMMISTA MALLEISTA. Toinen merkittävä uudistus on Pilot DS4 -sukset. Pientä ajateltavaa Ajoimme Freeride Turboa ensimmäisen kerran 2023 Montanassa. Tuntuuko räkkiohjaus. Siitäkin huolimatta, että Freeriden värimaailma on ajoittain kolkutellut konservatiivisimpien ostajien sietokyvyn rajoja, on mallin suorituskyky aina saanut tunnustusta. SKI-DOO KELKKALEHTI KOEAJAA. Pitää kuitenkin muistaa, että esimerkiksi Rotaxin 850 E-TEC tarjoaa vapaasti hengittävänäkin tehoa, joka riittää kokeneemmallekin kuskille. KELKKA, JOKA TARJOAA SAMASSA PAKETISSA JÄNNITYSTÄ JA HUIKEITA OMINAISUUKSIA. Ei väri kelkkaa pahenna, kuuluu vanha tyrnäväläinen sanonta. Huonoimmillaan ne ovat jopa hieman vaarallisia, vaikeita ja hankalia kelkkoja. Malli on aina poikennut joukosta, jopa värityksen osalta. Näiden osien tarkoitus on vähentää kuskin käyttämän voiman määrää ohjausliikkeen aikana. Tuolloin sattumien seurauksena koeajolaitteesta loppui bensa kesken ajojen. Tästä pääsemmekin aiheeseen, jonka haluamme ottaa heti alussa esille. SITÄ SE ON OLLUT JO MELKO PITKÄÄN. Turboahdetut kaksitahdit ovat parhaimmillaan kelkkoja, jotka tarjoavat sellaisen ajokokemuksen, jollaista ei mikään muu ajoneuvo voi tuottaa
Uutta lunta oli yli metrin verran ja alla sopiva kantava kerros. Olkatappien kulmat on suunniteltu niin, että ohjaus olisi herkkä ja suksi pyrkisi lumen pinnalle. On vaikea sanoa, johtuuko ero olosuhteista vai mahdollisista alustaan tehdyistä muutoksista. Ja tämä on Ski-Doossa erittäin tervetullut uudistus. 024 KELKKALEHTI KOEAJAA saalta tavoitteena on myös vähentää niiden voimien välittymistä kuljettajan käsiin, joita suksen maastosta johtuva ohjausliike aiheuttaa. Mielestämme edellisvuoden versio oli tässä suhteessa hieman huonompi. Riksulla Koeajoimme Freeridea muutaman päivän ajan keväisissä olosuhteissa Riksgränsenillä. On selvää, että Riksun olosuhteissa lyhyehkö turbokaksitahti on hauska kuin mikä, tätä emme lähde kiistämään. Ski-Doon ehkä suurin ongelma vuorikelkoissa on etujousituksen geometria. Meillä ei ollut suoraa vertailukohtaa kevään koeajoissa, mutta väitämme, että ero on ihan tuntuva. Ohjaus on kaiken kaikkiaan hieman kankeamman tuntuinen kuin aiemmin, mutta palaute suksilta tankoon on vähäisempää kuin aiemmin. Tästä seurauksena on kuitenkin olkatappikulma, joka menee ohjausliikkeessä melko epäedulliseen asentoon. Vuorikelkassa hyöty voi olla tilanteissa, jossa ajetaan vaikkapa sivurinnettä ja suksi osuu kovempaan lumeen. Totesimme, että Freeride etenee lyhyestä mitastaan huolimatta yllättävän hyvin, jopa jyrkissä rinteissä. Haastava keli kertoo kelkan toimivuudesta enemmän, kuin optimiolosuhteet. Suksesta tulevat liikkeet voimistuvat tämän takia todella helposti, ja keula saattaa käyttäytyä aika epäloogisesti. Kuten yleensäkin, oli Riksgränsenin keli aika vaihteleva. Sen keula pysyy aika hyvin tasaisessa kulmassa, ilman, että kelkka kampeaa aivan pystyyn koko aikaa. Keli oli koeajopäivänä ”makkeimmilhan”. Näissä tunnelmissa voi olla 2025 Freeride on tehty tämäntyyppiseen ajoon. Syvässä lumessa Koeajoimme Freerideä Montanan lumilla maaliskuun alussa. Tähän ongelmaan räkkiohjaus tuo jonkin verran helpotusta. Ajoittain nämä liikkeet vaativat kuitenkin päättäväisiä otteita.. Mutta, meillä oli myös hieman ristiriitaisia fiiliksiä parin päivän ajon jälkeen. Koeajoryhmä analysoi Freeride 146:n etenemiskykyä ajojen jälkeen
Aika pitkään ostajat hankkivat käytännössä katsoen vuorikelkkoja, joita pikkuisen säädeltiin toimimaan paremmin myös kevyessä reittiajossa, tai jopa vähä kovemmassakin paukutuksessa. Mutta kun ajoa viedään hieman teknisempään suuntaan, joutuu kuski tekemään aika paljon töitä. Meikäläinen reittiajattelu Yksi tämän mittaluokan vuorikelkkojen omanlaisesta kirouksesta liittyy reittikäyttöön. Tilannetta on hieman vaikea kuvailla, mutta yksinkertaisesti sanottuna kuski joutuu tekemään käännöksessä lihasvoimin töitä, jottei liike lopu kesken käännöksen. Pilot DS4sukset ovat yksi tämän kauden uutuuksista Freeridessä. Freeriden Freeriden loiva telan kohtaamiskulma on yksi tekijöistä, joka edesauttaa ”lyhyen” vuorikelkan etenemiskyvyssä. Näissä tilanteissa koneen teho ja alustan toiminta eivät toimi aivan samassa tahdissa. Tämä tuntuu esimerkiksi keulakäännöksissä, joita ulkomaalaiset sanovat bowtieksi. Ja miksi eivät olisi. Tämä korostui ennen kaikkea hieman kovemmissa kevätlumissa. Freeriden väritys on hyvin erikoinen helmiäismetallikeltainen. Se on kuitenkin myös hyvä esimerkki siitä, kuinka reittikelkkojen jousitukset ovat kehittyneet täysin eri suuntaan. Totesimme, että Freeridella voi ajaa patikossa kovempaa kuin oikeastaan on tarpeenkaan. Freeride 146 on hyvä esimerkki kelkasta, joka suoriutuu myös reittiajossa. Alusta tuppaa aukeamaan aikaisemmin, kuin moottori tuottaa parhaan tehon ja kierrokset, jolloin se kampeaa hieman koneen tehoa vastaan. Mahdotonta se ei kuitenkaan ole. Ei järkevää, mutta ei mahdotonta. Akkukotelo ei.. Freeriden jousitus, joka pohjautuu 40-millisiin Kybeihin, toimii reittiajossa hyvin arvosanoin. Yksi on mukavuuden puuttuminen. Suomessa puolipitkät reittiajoon soveltuvat kelkat ovat aina olleet suosittuja. Peruskikkailussa ja keulinnassa Freeride toimii loistavasti. Jokainen ymmärtää, ettei se ole pitkässä juoksussa järkevää. Uskomme, että osa tästä johtuu siitä, että alustan säädöillä on pyritty lisäämään etenemiskykyä todella pehmeissä lumissa. 025 KELKKALEHTI KOEAJAA kyse tietenkin myös siitä, että tämän kaltainen kelkka vaatisi hieman totuttelua, jotta sen niksit oppisi paremmin. Matala istuin helpottaa puolien vaihtoa. Nykyään mallistoista löytyy 146-mitassa aivan kyvykkäitä reittikelkkoja. oikeista reittikelkoista muutamilta osin. Freeriden jousitus eroaa kuitenkin reittiajossa ns. Mutta, mitä jos ajaa vuorikelkalla reittiä. Etenkin vaihtelevissa kevätolosuhteissa jäimme todella kipeästi kaipaamaan edes pieniä jalkakoukkuja. Sittemmin valmistajat ovat huomioineet nämä käyttäjät suunnitellessaan mallistojaan. Väri vaihtaa sävyä auringon valon mukaan. Nykytekniikalla ja osaamisella reittimalleihin voidaan luoda jousituksia, jotka ovat mukavia, mutta myös kantavia. Samalla rahalla saa melkoisesti ominaisuuksia yhdessä paketissa
026 KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC (850 TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,8 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 40 EA-3 Telasto: tMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 108 cm Pituus: 305,8 cm Raideväli: 93 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 21 490 € (25 440 €) Varusteet: Shot-käynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä FREERIDE 850 E-TEC 146 (850 TURBO R) kaltaisessa kelkassa näin ei tehdä, sillä syvissä lumissa jousituksen pintaherkkyys ei ole aina toivottu ominaisuus. Syvissä ”ameriikanpuutereissa” Freeride toimi kuin ajatus ja jopa eteni yllättävän hyvin.. Jos kuskilla on ajo hallussa, pystyy Freeridellä tekemään ajosuoritteita, joita yleensä nähdään vain some-videoilla. 2025 BRP:n viimeisimmän sukupolven mittaristo saa vakiovarusteeksi GPS-ominaisuuden kaudelle 2025. Pintakovuus tuntuu lievänä epämukavuutena ja siinä, että kelkka pomppaa patista ylös eikä etene suoraan, kuten uudet reittikelkat tekevät. Freeride on kikkailun kuningas ja sen hallitseva kuski on porukan kingi. Kikkailun kuningas Siitäkin huolimatta, että Freeride on saanut uusia ominaisuuksia ja päivityksiä, ei yksi fakta muutu mihinkään. Tämän voi sitten jokainen päättää, että onko se huono asia vai ei. Niin hyvässä kuin pahassakin. Sopivissa oloissa Freeride 146 on kikkailun kuningas. Freeride näyttää parhaat kyntensä, kun lunta on riittävästi, jotta sen jousitus ja muut ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa. E-TEC Turbo R on voimanlähde, joka yhdistettynä 146 tuuman telanmittaan tuo kuskille jännittäviä hetkiä
Built for long rides, high speeds, and frigid temps, The Delta V Commander features an integrated communication system, maximum visibility infinitystyle shield, and ergonomic design. Effortlessly communicate between 15 riders with a Cardo Communications system complete with JBL speakers, delivering premium sound and clarity for all your rides. @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 25/01/2024 20:54 25/01/2024 20:54. NO LONGER A HELMET, NOW IT’S A COCKPIT
028 2025 TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, KIMMO KALTIOKUMPU TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA KEVEYDEN MÄÄRITTELYÄ ARCTIC CAT M858 154” SNO PRO KELKKALEHTI KOEAJAA
ARCTIC CAT ON UUDEN CATALYST-MALLISTONSA LANSEERAUKSESTA LÄHTIEN PAINOTTANUT MUUTAMAA AVAINKOHTAA SUUNNITTELUNSA TAUSTALTA. Jos objekti muutetaan kolmiulotteiseksi, puhumme muodosta, joka on tuttu pyramidista. Jos otat pyramidin muotoisen objektin ja siirrät kaiken painon sen muodon yläreunaan, ei objekti kaadu itsestään, ainakaan tasaisella maalla. Kyseinen herrasmies saattaa käyttää projektiin, jossa pudotetaan parikymmentä kiloa, jopa 50 000 dollaria. Liiallinen keventäminen voi johtaa esimerkiksi materiaalien heikkoon kestävyyteen, ainakin pitkässä juoksussa. Painon rajoja on haettu monin keinoin pitkin vuosia. Vastaavasti se sietää myös suurempaa kallistuskulmaa, ilman tasapainon järkkymistä. Mitä alempana ja keskempänä pyramidin muotoa paino sijaitsee, sitä enemmän ulkopuolista voimaa voidaan siihen kohdistaa, ilman, että se menettää tasapainon. Ohessa olevat havainnekuvat näyttävät, miten tämä muoto asettuu moottorikelkoissa. Tilanne muuttuu, kun siihen kohdistetaan voimia ulkopuolelta tai se siirretään kaltevalle alustalle. Jos olit hereillä koulussa niillä tunneilla, jossa puhuttiin geometriasta, muistat, että tasapainoisin geometrinen objekti on tasapohjainen kolmio. Niin kevyttä kelkkaa ei ole olemassa, että kovinkaan moni olisi valmis maksamaan siitä tuollaisia summia. Tehdään osat kevyemmästä materiaalista tai vähennetään osia. Kevyt on yleensä myös kallista. Tuolloin kaksitahtisten valmistajilla tuli valtava halu näyttää, että olemme reilusti kevyempiä, kuin nelitahtiset. Tämän lisäksi paino, joka on tämän pyramidin ulkopuolella, on painoa, johon on kaikista vaikein vaikuttaa kuljettajan toimesta. Totesimme Catalyst-mallien ensimmäisissä koeajoissa, että Arctic Cat on löytänyt hyvän lähestymiskulman tähän ikuiseen ongelmaan. Painoa voidaan kuitenkin pudottaa monin tavoin, jopa ilman kompromisseja. Kaikki paino, joka saadaan kelkoissa tämän pyramidin alaosaan, on painoa, joka vaikuttaa kaikkein vähiten ajettavuuteen, ainakin negatiivisessa mielessä. Toisaalta nelarit halusivat kertoa, ettemme me ole niin painavia, kuin nämä muut väittävät. Tässä piilee kuitenkin riskinsä, kuten olemme vuosien saatossa oppineet. Tästä on meillä useita esimerkkejä. Jos halutaan pudottaa painoa kerrasta ja paljon, on homma jopa verrattain yksinkertainen. Onko Arctic Cat saanut saman tuntuman myös uuteen suuremman kuutiotilavuuden luokkaan, vai oliko kyse vain aistiharhasta, jonka 600-kuutioinen voimanlähde tuotti. Tästä esimerkkinä vaikkapa Chris Burandtin projektit. ONKO CATALYSTIN KOHDALLA PAINO TAI SEN VÄHYYS MARKKINOINTIPUHEITA, VAI VÄLITTYYKÖ UUSI KEVEÄMPI OLEMUS MYÖS KULJETTAJAN KÄSIIN. Yksi tapahtuma, joka alkoi kärjistämään painopuheita vuosia sitten, oli nelitahtisten tulo markkinoille. 029 M oottorikelkkojen painoista on puhuttu pitkään ja hartaasti. Toinen ongelma piilee hinnassa. YKSI NÄISTÄ ON PAINON KARSIMINEN NIIN ALAS KUIN MAHDOLLISTA. OIKEASTAAN VIIMEISEN PARIN VUOSIKYMMENEN AJAN OVAT VALMISTAJAT KÄYTTÄNEET PAINON PUDOTUSTA AINAKIN OSANA MARKKINOINTIAAN. ARCTIC CAT KELKKALEHTI KOEAJAA. Geometriaa Arctic Cat lähti Catalystiensa suunnittelussa miettimään uusiksi asiaa paino. TEEMA EI OLE MITENKÄÄN UUSI. Painoa ei yksinomaan haluttu vähentää, mutta suunnittelussa kiinnitettiin äärimmäisen paljon huomiota siihen, missä paino sijaitsee suhteessa kuljettajaan ja kelkan keskipisteeseen
Painohavaintoja 600-kuutioisten lanseerauksessa Arctic Cat kertoi pudottaneensa painoa aiempaan mallistoon verrattuna jopa parikymmentä kiloa. Merkin lanseerattua uuden 858-moottorin, se ilmoitti, että uusi voimanlähde olisi kevyempi, kuin aiempi 600-kuutioinen. Vaaka nimittäin näytti täydellä tankilla 228 kilogrammaa, ja tämä siis karkeammalla matolla. Arctic Catin paino kiinnosti todella monia, joten oli selvää, että niitä pistettiin puntariin roikkumaan. Kuinka paljon painoa olisi lopulta leikattu. 030 KELKKALEHTI KOEAJAA 2025 Moottorikelkan kaksi painavinta osaa ovat täysi tankki ja moottori. Mielestämme syvissä lumissa ajettaessa on vaikea löytää mitään negatiivista tästä vaimenninsetistä. Käsiteltävyyden standardi Yksi asia, joka Arctic Catin M-malliston käsiteltävyydestä on heti nostettava esille, on sen Alpha-alusta. Testiryhmään suurimman vaikutuksen teki Snopro. Moottorin Arctic Cat toi niin keskelle ja alas kuin mahdollista. Oikeastaan ensimmäistä kertaa olemme siinä tilanteessa, että Arctic Catin vuorikelkan jousitus on jopa mukava ja riittävän kantava myös huonommalla reitillä. Tämä ilman, että rakenteen kestävyyteen olisi tarvinnut tehdä suuria kompromisseja. Punnittu paino pääsi yllättämään, siitäkin huolimatta, että tiedossa oli painon vähentyminen. Tämä on kuitenkin hyvä valinta. Tankki on myös lyhyt ja ylöspäin kapeneva, mikä mahdollistaa pyramidin geometrian hyödyntämisen. Reittisiirtymillä positiivista löytyy sitten ihan mainittavaksi. Arctic Cat on siis päässyt tavoitteeseensa painon suhteen. Tästä kiitos Arctic Catin AC5S-iskunvaimentimille. Tämä tieto laittoi laskukoneen raksuttamaan. Ainoana erona se, että kyseisessä mallissa oli 76 mm harjakorkeus telamatossa ja Suomeen tuodaan vain mallia, jonka maton harjakorkeus on 64 millimetriä. Optimiolosuhteissa Sivurinne on se, missä M858 on kotonaan. Kun puhutaan suoraan etenemisestä, on Arctic Cat tässä todella vahva osaaja.. Aiempien kokemustemme ja enemmän kokemusta omaavien kertomusten perusteella, tiedämme, että tämä on merkittävästi karkeampaa mattovaihtoehtoa luotettavampi. Eräs innokas harrastaja Yhdysvalloissa punnitsi juuri vastaavan kelkan, joka on tämän jutun koeajossa. Myös polttoainetankki on tuotu niin eteen, kuin vain on fyysisesti mahdollista. Kyseessä siis M858 Snopro, perusmittarilla, ilman sähkökäynnistystä ja merkin omilla iskunvaimentimilla. Oikea varustelutaso Koeajoimme kevään 2024 SnowShootissa käytännössä kaikki Arctic Catin vuorimallit. Kuten todettua, Suomeen tuotavassa Mmallistossa on valittavana vain 64 mm harja telamattoon. Myös käsiteltävyyden osalta 64 mm harjakorkeus on parempi vaihtoehto ainakin pohjoismaisiin olosuhteisiin. Tämä on ominaisuus, joka yhä jakaa mielipiteitä. Tästä esimerkkinä eturungon ”kehto”, joka on hitsattu kasaan perinteisestä ”mustasta raudasta”. Vastaus saatiin tänä syksynä
VUODEN 2025 MALLI NYT SAATAVILLA!
KELKKALEHTI KOEAJAA 2025 Alpha toimii todella hyvin ja sen edut ovat täysin kiistattomia. Kallistus ei tapahdu yli kulman, vaan kelkka tavallaan rullaa kyljelleen. Catalyst on toimiva, helppo käsiteltävä ja kaiken lisäksi yksinkertainen kelkka. 032 Nopeissa käännöksissä Alpha-alusta tarjoaa hyvin omanlaisensa fiiliksen. Parasta ajettavuudessa on yllätyksettömyys. Emme pysty millään tavalla ylikorostamaan sitä havaintoa, jonka teimme jo edellisen vuoden koeajoissa. Se etenee sivurinnettä kuin juna, ilman suurta voimankäyttöä. Snopron mittaristo on mallia perus. Näin oli kuitenkin M858:n kohdalla. Jos meiltä kysytään, mikä malli Arctic Catin vuorimallistosta kannattaa ostaa, niin ainakin testiryhmän sormi osoittaa M858 SnoPron suuntaan. Arctic Catin saatua tehokkaampi isolohko markkinoille, voimme todeta merkin uuden projektin onnistuneen hyvin monessa mielessä. Siinä yhdistyvät käsiteltävyys ja uudenlainen voimanlähde melko sopusointuisaksi paketiksi. Mittariston vaikutukset ajettavuuteen ovat kuitenkin hyvin vähäisiä. Arctic Cat osoitti, että modernin kelkan voi tehdä tarkemmalla suunnittelulla niin, että osien määrää vähennetään merkittävästi, ilman, että ominaisuuksista tarvitsisi karsia.. Hyvissä olosuhteissa Arctic Cat on saanut vietyä vuorimalliensa käsiteltävyyden uudelle tasolle. Katkaisijoissa Arctic Catilla olisi vielä hieman työstettävää. Kun painopiste on alhaalla ja keskellä, eivät ulkopuoliset vaikuttimet muuta kelkan kulkusuuntaa kovinkaan herkästi. Yllätyksettömyys on perua painopisteen keskittämisestä aiemmin sanotun geometrian perusteiden mukaan. Tästä johtuen haluaisimmekin nähdä tulevaisuudessa yhtenä vaihtoehtona uudenlaisen kaksiliukurunkoisen, perinteisemmän alustamallin myös Arctic Catin vuorimalleissa. Kun summasimme ominaisuuksia yhteen ja vilkaisimme tämän laitteen myyntihintaa, totesimme, että kyseessä on suurella todennäköisyydellä markkinoiden parhaan hinta-ominaisuussuhteen omaava kelkkamalli. Käännöksissä se puolestaan rullaa kuin ajatuksen voimalla. Käsiteltävyyden osalta M858 ei jätä oikeastaan mitään toivomisen varaa. On jopa verrattain harvinaista, että mallisarjan hinnat alkaen -laite on testiryhmän ylivoimainen suosikki. Pakkinappi tuppaa jäätymään lumen ja lämmön vaikutuksesta. Tämä tuntuu etenkin tilanteissa, jolloin lumen alla on jotain yllättävää. Kuvissa näkyvät testiolosuhteet olivat Catalystille täyttä juhlaa. On kuitenkin tilanteita, jossa Alpha-alusta ei toimi niin hyvin kuin perinteiset mallit. Toki saattaisimme varustella tämänkin uudella G8-mittarilla. Erikseen ostettuna mittari maksaa yli 1 000 euroa, mutta tästäkin huolimatta hinta jäisi alemmas kuin Mountain Catissa. Hinta-ominaisuus suhteen ykkönen Arctic Catin M858 154 on monella hyvällä tavalla omalaatuinen kelkka. Jos olet ajanut aiemmilla Alpha-malleilla, saatat yllättyä siitä tuntumaerosta, joka aiempien vuosimallien ja Catalystin välillä on
Koeajokelkka oli varustettu lisävarusteena saatavilla alumiinisilla astinlaudoilla. 033 KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 391 / 6,6 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 36, AC5S Telasto: ALPHA-ONE, AC5S/AC5S Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107–112 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 89–94 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Digital Hinta: 18 900 € Varusteet: 12 V:n virran ulostulo, jääraapijat, turvakytkin, ATACH M 858 ALPHA ONE SNO PRO 154” Istuin on todella lyhyt, mutta se toimii yllättävän hyvin isommankin kuskin alla. Ominaisuudet etenkin vuorikelkassa ovat huippulaatua.. Nämä ovat kyllä erinomainen sijoitus, sillä pito paranee ja lumen kertyminen on vähäisempää. Perää on jatkettu muiden merkkien tapaan muovilipareella, joka on kuitenkin todella joustavaa mallia. On vaikea uskoa, että AC5S on merkin hinnat alkaen -vaimennin
SIITÄ HUOLIMATTA, ETTÄ NÄYTTÖYKSIKKÖ EI VAIKUTA AJETTAVUUTEEN, ARVOSTAVAT KELKKOJEN OMISTAJAT SEN MUKAAN TULEVIA LISÄOMINAISUUKSIA. Tässä näkymässä kuljettaja näkee myös esimerkiksi puhelimeen tulleet viestit, mikäli on parittanut puhelimensa mittariston kanssa. Toinen olennainen näyttö pitää sisällään neljä suurta kuvaketta, joiden sisältöä voi muokata haluamallaan tavalla. Tämä on ehdottoman hyvä asia. Mikäli puhelimesta on jakanut mittaristolle internetyhteyden, voi käyttöön ottaa vaikkapa säätiedot tai esimerkiksi reaaliaikaisen sadetutkan. Siinä on viitteitä puhelinten maailmasta. Näytön erottelutarkkuus on aivan eri tasoa kuin kilpailevissa tuotteissa. Mittariston kehittäminen, kun puhutaan uudenaikaisista näytöistä, on ennen kaikkea ohjelmistotyötä. Tästä huolimatta testiryhmän kaikki jäsenet löysivät mittaristosta kaikki olennaiset toiminnot hyvin nopeasti. Lopputuloksena on uusi G8-mittaristo, joka hyppäsi kerralla alan kärkituotteeksi. Helpot valikot G8-mittariston käyttöliittymä on hyvin selkeä ja tutunomainen. Kierrosluvun ja nopeuden näyttönumerot ovat kirkkaat ja selkeät. Kaikki tärkeimmät elementit ovat selkeästi luettavissa ja ne näkee nopealla vilkaisulla myös ajon aikana, mikä on todella tärkeää. Emme saaneet valmistajalta vahvistusta siitä, onko mittaristossa esiladattuna Suomen kelkkareitit ja urat; tämän tiedon varmistamme, kun kelkkoja on maassa ja käytössä. KELKKATEKNIIKKAA. Mikäli haluaa käyttöönsä lisätoimintoja, voi puhelimen yhdistämällä saada käyttöönsä laajan kattauksen Garminin herkkuja. Sieltä ne saa helposti puhelimeen GPX-muodossa, jolloin niitä voi jakaa myös muille käyttäjille verrattain kätevästi. Esimerkiksi autoissa olemme nähneet monta epäonnistunutta yritystä, kun valmistaja on omatoimisesti päättänyt tehdä viihdejärjestelmänsä käyttöliittymän. Kaikki GPS:n perustoiminnot toimivat muitta mutkitta ilman matkapuhelinta. On turhaa keksiä pyörää uudelleen. 035 A rctic Cat otti uuden mittaristosukupolvensa kanssa hieman erilaisen lähtökohdan. Eniten käyttöliittymä muistuttaa Androidia, mutta siinä on viitteitä myös IOS-järjestelmästä. Laitteella voi myös tallettaa kaikki ajetut reitit suoraan mittaristoon. Seuraavassa testiryhmän tekemiä havaintoja uudesta mittaristosta. ARCTIC CATIN G8 ON MERKIN NÄKEMYS SIITÄ, MILLAISIA OVAT TULEVAISUUDEN MITTARISTOT MOOTTORIKELKOISSA. Mikäli käyttöliittymä ja perusasiat eivät ole kunnossa ja hallittavuus luonnollista, on koko laite täysin turhanpäiväinen. Arctic Cat teki ison osan kehitystyöstä yhteistyössä laitevalmistaja Garminin kanssa. Myös väritoisto on huippuluokkaa. Arctic Cat on panostanut juuri oikeisiin asioihin mittaristoa suunnitellessaan. Testiryhmä antoi mittaristolle kiitosta myös kuvan terävyydestä ja selkeästä luettavuudesta. He nimittäin totesivat, ettei laitevalmistajan kannata pyrkiä väkisin ohjelmistoyritykseksi. Käyttäjä voi valita asetuksista, mitä näkymiä haluaa mittariston näyttävän. Laite osaa navigoida ja reitittää kulkureitin ilman puhelinyhteyttä. Mittaristoon voidaan ladata muistikortin tai verkon kautta kaikki Garmin-yhteensopivat kartta-aineistot. Jos tällä keinolla käytöstä saadaan luontevampaa ja helpommin omaksuttavaa, on lähestymiskohta hyvä. Moderni ja toimiva Emme saaneet ennen käyttöä sen suurempaa opastusta mittariston sielunelämään. Tärkeät GPS-toiminnot Kun kyse on Garmin-pohjaisesta laitteesta, ovat GPS-toiminnot huippuluokkaa. Garmin-lisäominaisuuksia Garmin-yhteistyön myötä valikosta löytyy kaikki samat toiminnot, kuin vaikkapa Zumo GPS -laitteissa. Yleensä tämä johtaa huonoon käytettävyyteen ja tökeröön ulkoasuun. Selkeä ja kirkas Seikka, minkä käyttäjä huomaa G8-mittarista ensimmäisenä, on näytön selkeys ja kirkkaus. Mittaristoon voi myös yhdistää Garmin Inreach -paikantimen, jonka kautta voi sitten lähettää myös viestejä satelliittiin kautta. Tästä kiitos hyvän ja toimivan käyttöliittymän. MOOTTORIKELKKOJEN UUDEN SUKUPOLVEN NÄYTTÖYKSIKÖT, JOITA ENNEN KUTSUIMME MITTAREIKSI, OVAT ISON HUOMION KESKIPISTEESSÄ. Työtä on tehty taustalla jo useiden vuosien ajan. Näytön perustilassa mittaristossa näkyy kelkan toimintaan liittyvät lukemat isolla ja selkeästi. Arctic Cat tarjoaa yhä yhtenä tietona pakolämpöä, mikä alkaa olla nykykelkoissa jo melkoinen harvinaisuus
Tällöin myös ne käyttäjät, joilla on esimerkiksi Garminin Zumotai Tread-sarjan GPS-laite, näkevät myös Arctic Catin mittariston käyttäjät omilla näytöillään. Navigointijärjestelmistä on tullut arkipäivää autojen myötä. Käytännössä katsoen kaikissa uudehkoissa autoissa on sisäänrakennettu navigointi. Polariksella on käytössä Yhdysvalloissa VHF-pohjainen ”buddy tracking”, mutta se käyttää taajuutta ja lähetystehoa, jotka eivät ole laillisia Suomessa tai Euroopassa. Käyttäjälle luvaton liikkuminen tuottaa kuusi päiväsakkoa, ja tähänkään ei auta selitys GPS-viivan näkymisestä juuri sillä kohtaa. Mittakaava oli sama kuin karttapallossa, mutta karttojen avulla saattoi kuitenkin navigoida esimerkiksi vaikeassa kelissä noudattaen reittiviivaa. Kenen vastuulla asia pitäisi sitten olla. Arctic Catin mittaristo pohjautuu Garmin-laitteistoon. Myös kartat itsessään olivat melko alkeellisia. Tällöin käyttäjän pitää olla kirjautuneena heidän omiin sovelluksiinsa ja liittyneenä ajoryhmiin. Joko turvallisuusriskien vuoksi tai sitten siitä yksinkertaisesta syystä, että sopimus maaomistajan kanssa on katkennut. Välillä ihmisillä meinaa unohtua pari faktaa. KAVERIN SEURANTA VIHDOINKIN MYÖS VHF G PS-laitteita on käytetty moottorikelkkailun yhteydessä jo pari vuosikymmentä. Ei olisi läheskään huono idea tehdä järjestelmiin muistutus esimeriksi kahden viikon välein karttojen päivittämisestä. Tässä ajassa laitteet ja koko ajatusmaailma GPS:stä on muuttunut valtavasti. Meillä ainoa palvelu, johon on koostettu dataa reiteistä ja urista on Kelkkareitit.fi. GPS:ien käyttö niin eri laitteiden kuin kelkkaan rakennettujen ominaisuuksienkin kautta lisääntyy kuitenkin koko ajan. Alussa laitteita käyttivät vain vannoutuneimmat harrastajat, siis GPSharrastajat. Kukaan ei voi vedota ajaessaan poistettua uraa tai reittiä siihen, että ajoin, koska se näkyy minun GPS-laitteessani. Karttojen lataus ja etenkin reittien lataus vaati todellista harrastuneisuutta. Toinen näistä on se, että ura on vain ja ainoastaan osoitus siitä, että maanomistaja on antanut luvan liikkua maillansa tätä viivaa seuraten. Tämä ei ole enää harmaata aluetta; tämä on sysimustaa vyöhykettä, jossa luvatta liikkuja on aina väärässä ja vastuussa. Jos uraa ei ole enää maastossa, rikot lakia. Yleensä nämä laitteet toimivat täysin saumattomasti yhdessä auton kanssa. Ongelmahan tulee siinä kohtaa, kun käyttäjä laiminlyö oman vastuunsa. Jos ajat maastossa, jossa ei näy enää uramerkkejä tasaiseen tahtiin, pitäisi herätyskellojen alkaa soida. Kun meillä ei ole olemassa korkeampaa tahoa, joka vastaa navigointidatasta, on vastuu aina ja joka kerta käyttäjällä. Navigoinnin taustalla kelkkailussa piilee kuitenkin yksi valtavan suuri ongelma, nimittäin reittidatan oikeellisuus. Suomessa sekä Polaris että BRP tarjoavat tämän toiminnon matkapuhelimen kautta. Luullaksemme tämä järjestelmä pohjautuu uuteen Garminin omaan VHF-seurantalaitteeseen, jonka voi kytkeä myös Zumo ja Tread GPS-yksikköihin. Sakkoa olennaisempi ongelma liittyy luvituksiin. Toivoisimme kuitenkin hieman ohjausta myös laitevalmistajien taholta. Näin voisimme varmistaa, että data pysyisi ajankohtaisena. Kyseessä on yhteisöpalvelu, mikä tarkoittaa sitä, ettei kukaan vastaa yhtään mistään. Tämä ei ole selitys. 036 KELKKATEKNIIKKAA Y ksi ehkä eniten puhuttaneista ominaisuuksista uudentyyppisissä näytöissä on mahdollisuus seurata kaverin liikkeitä kelkan näytöltä. KENEN VASTUULLA KARTOITUS?. Suomessa, eikä itseasiassa koko Pohjoismaissa, ole olemassa mitään yhtenäistä tahoa, joka vastaisi reittidatan luotettavuudesta ja päivityksistä. Jos ura on poistettu maastosta, tehdään se yleensä kahdesta syystä. Tällöin jokaisen maastoon lähtevän ja navigointiin luottavan on itse pidettävä huolta, että on päivittänyt reittidatan riittävän useasti. Tämä järjestelmä ei ole sidottu kelkkaan, mutta vaatii puhelimen olemisen verkossa. Eli jos et päivitä, navigointi ei toimi. Moottorikelkoissa navigointi on hakenut hieman paikkaansa. Tällöin kaveriseurannan voi tehdä Garminin Tread-applikaation avulla. Etuna tässä on laillisuus, ja rajoitteena kuuluvuus, joka on noin kilometrin puolentoista luokkaa. No, tällä hetkellä vastuu pitää olla käyttäjillä. Arctic Cat tulee kuitenkin tarjoamaan tietojemme mukaan tulevana talvena Euroopassa hyväksyttyä tekniikkaa käyttävän VHF-pohjaisen seurannan G8-mittaristoihinsa. Muistamme ajat, jolloin pelkkä reittikarttojen lataus GPS-laitteeseen vaati pari eri ohjelmaa, puntin tupakkia ja pakettiautollisen hermoja. Seuranta on siis puhelinpohjainen, joten välttämättä käyttäjä ei tarvitse edes GPS-laitetta. Olisiko tässä tekniikka, joka voisi muodostua alan standardiksi ja mahdollistaisi merkkien välisen toiminnan. Tämä laite käyttää taajuutta ja lähetystehoa, joka vastaa PMRviestintälaitteita. Tämä riitti monille. Tämä on alue, joka on niin harmaata, että vastaavan harmauden näki vain neuvostoliittolaisessa betonilähiössä. Toinen fakta on se, että jos et ole suorittanut esimerkiksi uralupamaksua, liikut alueella luvatta ja rikot lakia. Dataa joko on tai ei ole, mutta oikeellisuudesta ja ajankohtaisuudesta ei kukaan ota mitään vastuuta. Sinun ei tarvitse huolehtia päivityksistä ja navigaattori tekee juuri sen mitä sen pitääkin, ilman sen suurempaa säätöä ja huolehtimista. Arctic Cat on kuitenkin tämän tekniikan myötä ensimmäinen, jolla tulee olemaan Euroopassa toimiva VHF-pohjainen kaverin seuranta. Palaamme aiheeseen, kun saamme tarkempaa tietoa kauden mittaan, ja näemme toteutuiko tämä toiminto G8-mittaristoissa
Kevennystä on tehty myös astinlautoihin. Tähän päästiin poistamalla aiemmat Night Blade -ajovalot. Polaris teki RMK-mallistoonsa uudistuksia, jotka nojautuivat asiakaspalautteeseen. Astimia on myös uudistettu sisäreunasta, tavoitteena vähäisempi lumen kertyminen runkoa vasten. 9R ON KUITENKIN YHDESSÄ YMPÄRISTÖSSÄ YLIVERTAINEN – SIELLÄ, MINNE SE ON ALUN PERIN SUUNNITELTU. Monille vuorikelkan ostajista esimerkiksi järkkymätön etenemiskyky ei ole se tärkein kriteeri. KELKKALEHTI KOEAJAA. Polaris myös kevensi RMKja Khaos-mallejaan. MUUTAMAN TALVEN KOKEMUS ON OSOITTANUT, ETTÄ 9R TOI SELLAISEN TEKNISEN HARPPAUKSEN POLARIKSEN MALLISTOON, JOKA KANTAA HEDELMÄÄ NYT KAIKISSA SEGMENTEISSÄ. Toki tämä tarkoittaa myös superhienojen ”kekälevalojen” poistumista. Aivan kaikki muutokset eivät koske 146-mittaista Khaosta, sillä siitä ei ole tarjolla PRO RMK -versiota, mutta osa muutoksista kuitenkin kohdistuu myös lyhyeen Khaokseen. Vaan niillä jäädään paikkaan c tekemään asioita, joista tulee kuskille hyvä mieli. Uudistuksia Polaris uudisti koko Khaosja RMK-mallistoaan jonkin verran kaudelle 2025. Myös istuinta on madallettu 2,5 senttimetriä. Hieman lyhyempi alusta ja muuten täydet vuorikelkan ominaisuudet antavat odottaa jotain hauskaa. Tämä ongelma on poistettu tekemällä tilaa kaasukahvan ja kahvan rungon väliin. Kaikilla näillä pienillä muutoksilla Polaris sai painoa pois noin 3 kiloa. Aiemman ongelma oli lumen takertuminen kahvan taakse, mikä aiheutti kaasun hirttämistä. Tilalle tulivat uudet kevyet ledit. Ne ovat kikkailukelkkoja, joilla ei ole tarkoitus mennä paikasta a paikkaan b. KOEAJOSSA POLARIS KHAOS 9R 146” P olariksen 146-mittainen Khaos on ollut hitti jo muutaman vuoden ajan. Sanottakoon kuitenkin, että monissa vähälumisissa tilanteissa 155-mittainen voi kuitenkin yllättää positiivisesti, sillä se ei jauha aivan niin syvältä, etsien kiviä ja kantoja. Yksi muutoksista on uusi kaasukahvan runko. 039 POLARIKSEN 9R-MOOTTORI TOI MUKANAAN MUUTAMA VUOSI SITTEN JOTAIN, MISTÄ EI USKALLETTU EDES HAAVEILLA. Kelkkailu on virkistystoimintaa ja Khaos on yksi sen välineistä. 146-mittaiset vuorikelkat on kuitenkin aina yhdistetty hauskanpitoon. Teknisellä osastolla uutta ovat vaihdettavat takapukin korvakot, sekä uusi vetoakseli, jossa on tuplana läpivetävät vetopyörät. Tähän on selkeä syy. Meillä pohjoismaissa on kuitenkin aika vähän niitä täydellisiä ajopäiviä. POLARIS OTTI OPPIA VIRITYSPAJOJEN TEKEMISTÄ VOIMANLÄHTEISTÄ, JA LOI OMAN ”BIGBOREN” SIVIILIKÄYTTÖÖN
Onko täydellisyyttä se, Sivurinteet ja esimerkiksi katteen varassa luistattelut ovat Polariksen RMK-malliston vahvaa osaamisaluetta. Syy tähän on juuri sama terävä käytös, joka tekee tästä kelkasta niin loistavan. Kelkan terävä reagointi haastaa myös kuljettajan. Kaikki tapahtuu kuitenkin yleensä niin nopeasti, että liikkeen pitää tulla selkärangasta. Kysymme heti alkuun, että mikä on täydellisyyttä, kun puhumme kelkkailusta. Esimerkkinä ”elevator”, eli sivuposken varassa alamäkeen kelkan liu’uttaminen. Jos puhumme kelkan reagointinopeudesta kuljettajan tekemiin muutoksiin, on vaikea löytää toista kelkkaa, joka olisi niin nopea kuin Khaos 9R. Polariksen Khaos on tällä hetkellä luultavasti ainoa kelkka markkinoilla, jolla tämä perinteinen hauskanpito onnistuu käytännössä katsoen kelissä kuin kelissä. Kelkan reagointi yhdessä moottorin todella terävän luonteen kanssa yhdistyy erittäin herkäksi ja teräväksi ajettavuudeksi. Khaoksen käytöstä voisi kuvailla teräväksi. Tässä skenaariossa Polaris on ylipäänsä helpoin hallittava, 146 erityisesti, sillä sen alusta on lyhyempi, eikä kääntöpyörä pääse jarruttamaan menoa niin paljoa. Jostain syytä Polariksen vuorikelkat tuntuvat nykyään luontaisimmilta hypyissä. Polariksen geometria ja jäykkä runkorakenne takaavat sen, että jos kuski haluaa, että nyt kallistutaan vasemmalle, se tapahtuu välittömästi, eikä esimerkiksi kolmen sekunnin kuluttua. Khaos 146 ei kuitenkaan ole niitä kelkkoja, jotka sopivat kaikille. 040 KELKKALEHTI KOEAJAA KELKKALEHTI KOEAJAA KELKKALEHTI KOEAJAA Hauska ja haastava Polariksen RMK-mallisto erottuu monissa tilanteissa edukseen, mutta asioilla tuppaa olemaan kääntöpuolensankin. Mutta, jos kuskilla on kokemusta tilanteesta, hän hyppää toiselle astimelle, kääntää päätä ja vartaloa ja tuloksena on muodikas ”bowtie” tai ”re-entry”. Alustan jousitus oikaisee kelkan ilmassa mukavasti suoraan, jonka jälkeen kuski voi hallita kelkkaa myös vartalo painolla. Näissä oloissa arvostamme hyvin eri ominaisuuksia, kuin keskitalven puutereissa. Onko täydellisyyttä se, että kelkka tottelee kuskia hyvin vähällä voiman käytöllä. Kun keula nousee ylös, tuppaa 146-mittainen Khaos menemään aika helposti ylikulmaan. Väitämme, että vähemmän kokenut kuski saa kelkastaan enemmän irti, mikäli valitsee telanmitaksi 155 tuumaa. Onko täydellisyys sitä, että kelkka etenee maksimaalisella tavalla. Näissä kuolevaisten hypyissä Khaos tuntuu antavan anteeksi huonoa ajotekniikkaa. Kevätkelien sankari Yksi ajankohta, jolloin Khaos 146 pääsi todella näyttämään kykynsä, oli Riksgränsenin kevätkeli. Jos kuskilla ei ole kokemusta siitä, mitä tässä tilanteessa pitää tehdä, voi kelkka kipata katolleen. Kolmas skenaario, jossa Polaris on lähestulkoon ylivertainen tuote, on vanhanliiton ”ääliönpyöritys”. Toinen tilanne, missä Khaos yllätti, on hypyt. Onko täydellinen. Madallettu istuin on RMK-malliston 2025 uudistuksia.. Se ei ole aloittelijan kelkka. Khaoksella hyppiessä ei niin osaavakin hyppijä voi tuntea hetkittäin hallitsevansa tämän homman. Pitää huomauttaa, että emme puhu kymmenien metrien superstarahypyistä, vaan hypyistä, joita me tavalliset kuolevaiset voimme tehdä
Jos arvostat kelkkaa, jossa kone on kuin vihainen ampiainen ja sen ominaisuudet haastavat myös kuskin nostamaan omia rajojaan, voi Khaos 9R olla täydellinen, sinulle.. Tämän takia se ei ole kaikille se täydellinen, mutta joillekin se voi olla enemmänkin kuin täydellinen. Khaos 9R on kelkkana osoitus siitä, että kun kaikki palaset saadaan hiottua edes lähelle täydellisyyttä, voidaan niiden summana saada aikaan kokonaisuus, joka on vielä lähempänä täydellisyyttä. Vai onko täydellisyyttä se, että kelkka suoriutuu edes hyvin arvosanoin kaikista näistä tehtävistä. 041 KELKKALEHTI KOEAJAA KELKKALEHTI KOEAJAA KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Patriot 9R Iskutilavuus: 899 cm3 Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Khaos 9R on äärimmäinen kelkka. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 20 704 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPERohjaustanko 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S että kelkka menee keula pystyssä auringonnoususta auringonlaskuun. Siinä on ominaisuuksia, joiden ansiosta se lähestyy sitä täydellisyyden rajapyykkiä. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk
Kantava jousitus puolestaan turvaa kuskia siinä vaiheessa, kun palataan takaisin lumeen sukset edellä.. 042 KOEAJOSSA: LYNX SHREDDER 850 E-TEC TURBO R 3700 LYNX KELKKALEHTI KOEAJAA Shredder 3700:n kaltaiset lyhyet ”vuorikelkat” ovat kikkailussa kotonaan. Tämän vuoksi jousituksen toiminta korostuu valtavasti, etenkin kuvan kaltaisissa tilanteissa. Pohjoismaissa lumen koostumus voi vaihdella laidasta laitaan. Takajousitus voi joko helpottaa tai vaikeuttaa liikettä
Se oli yhä reittiajossa aivan huikea, mutta kikkailuajossa uuden 850-moottorin ja uuden rungon kautta malli nousi täysin uudelle tasolle. Lähimpänä reittiolosuhteita meillä testialustana toimi Riksgränsenin keväiset siirtymät. On tasaista ja vastapainona sikapattia. Reittikirous Siitäkin huolimatta, että Shredder ei enää ole Boondockerin tavoin ”sekakelkka”, vaan se on identifioitunut yhä enemmän vuorikelkaksi, ei koira pääse karvoistaan. Takajousitus voi joko helpottaa tai vaikeuttaa liikettä. Palaset kuitenkin loksahtivat viimeiseen sijaansa vasta 2018, jolloin pääsimme kokemaan Radien-sukupolven Boondockerit. Mutta sporttisiin ominaisuuksiin panostaminen johti siihen, että Boondocker muodostui hyväksi yleiskelkaksi. Nyt historia on vienyt siihen pisteeseen, että Boondocker on jäänyt unholaan ja tilalla on Shredder. Lynx halusi tuoda urheilulliset ominaisuudet mukaan myös vuorikelkkoihin. Lynx, 3700 mitta, hyvät iskarit ja tehokas moottori. Vuosien saatossa Lynx teki hyvää työtä ja palaset alkoivat vähitellen löytää paikkaansa Boondockerissa. Mutta, näissä oloissa tuntuu myös se fakta, että reittiajoa ei ole enää mietitty sekunnin vertaa KAHDEN TULEN VÄLIMAASTOSSA JOS VUOSIEN SAATOSTA HAETAAN LYNXIN MALLISTOSTA YKSILÖÄ, JOKA OLISI MUOVANNUT LYNXIN HISTORIAA, NIIN RAVE ON TIETENKIN YKSI TÄRKEIMMISTÄ JA TOTTA KAI 5900. Siinä yhdistyivät kaikki ne ominaisuudet, jota tämä mallinimi oli aina kaivannut. Tämä tuntui tietenkin myös ajettavuudessa. KELKKALEHTI KOEAJAA Shredder 3700:n kaltaiset lyhyet ”vuorikelkat” ovat kikkailussa kotonaan. JA KUN MIETIMME NYKYHISTORIAA, NOUSEE BOONDOCKER-MALLINIMI TODELLA KORKEALLE TÄLLÄ LISTALLA. Toki sellaiseksi voidaan laskea vaikka ensimmäisen sarjan Polaris Assaultit. Monille riitti pitkä ja karkea matto, kapeampi raideväli ja ehkä hieman enemmän tehoa. SITTEMMIN ON MALLINIMI MUUTTUNUT JA NIIN OVAT MYÖS MALLIN TAVOITTEET MARKKINOILLA, MUTTA MIHIN SUUNTAAN. Runko oli pääasiassa sama sillä erotuksella, että pitkän alustan vuoksi takaosaa oli jatkettu. Näissä oloissa Shredder 3700 kertoo itsestään olennaisen tiedon, mitä tulee reittiajoon. Ennen Boondockerin aikoja ei vuorikelkkojen parissa ollut juurikaan nähty rajumpia irtiottoja. Tämä fakta on tuonut väistämättömän mausteensa myös Shredderin ajettavuuteen ja ominaisuuksiin. Kun reittiajoon tehtyjä kelkkoja vietiin vuorille, oli ainoa hyvä asia etenemiskyky. Syvänlumen ominaisuuksia saatiin REX2-mallistossa parannettua vuosi vuodelta. Mutta muutoin painotus oli nimensä mukaan syvissä lumissa. TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JAAKKO MAIJANEN, SANTTU KUMPULA. 043 E nsimmäisen sarjan Boondockerit tuntuvat näin jälkikäteen ajateltuina aika kömpelöiltä yrityksiltä tehdä Lynxin genomin omaava vuorikelkka. Tämän vuoksi jousituksen toiminta korostuu valtavasti, etenkin kuvan kaltaisissa tilanteissa. Se eteni riittävästi, sillä pystyi kikkailemaan ainakin tasaamalla ja reittiajossa se oli täysin kilpailukykyinen reittisporttien kanssa. Kantava jousitus puolestaan turvaa kuskia siinä vaiheessa, kun palataan takaisin lumeen sukset edellä. Pohjoismaissa lumen koostumus voi vaihdella laidasta laitaan. Nyt olimme siinä tilanteessa, että kelkka oli suunniteltu täysin eri lähtökohdista. Mikäli haluttiin kikkailla, piti kuskin käyttää ihan oikeaa fyysistä voimaa kelkan hallintaan. On selvää, että Lynx Shredder on yhä tämän segmentin parhaimmistoa, mitä tulee reittiajoon. Boondocker oli kelkka, jolla Lynx halusi erottua Joukosta. Vuorikelkat perustuivat urheilukelkkoihin. Alku Boondockerilla oli vähän kankea. Näiltä muutamien kymmenien kilometrin siirtymiltä löytyy yleensä vähän kaiken kuntoista reittiä. Ensin suunniteltiin Boondockerit, sitten vasta Ravet. Malli oli kyllä verrattain suosittu, mutta ajettavuus ja etenemiskyky syvissä lumissa oli esimerkiksi Polarikseen verrattuna aika vaisulla tasolla. Näissä olosuhteissa ei kaivattu niitä ominaisuuksia, joita olemme tottuneet näkemään Lynxin urheilukelkoissa. Tämän mallisarjan osalta yksi merkittävimmistä asioista on ollut Lynxin rantautuminen Pohjois-Amerikan markkinoille. On aivan varmaa, että melko moni suomalaisista tämän mallin ostajista miettii, että johan tällä voisi pari satunnaista reittireissuakin heittää. Jos jätämme huomioimatta lievät hihnan kestoon liittyneet ongelmat, väitämme, että 2018 Boondocker 3700 on yksi parhaita ensimmäisen sarjan kelkkoja historiassa. TÄMÄ MALLI TOI LYNXIN MUKAAN SYVILLE LUMILLE. Jousitus toimii moitteetta, etenkin kun patikossa alkaa ”syöttämään” vähän reippaammin
Takajousitus haluaa taistella keulan nousua vastaan, minkä vuoksi kuski joutuu pitämään painoa hieman enemmän takana, kuin Lynxissä yleensä. Pitää muistaa, että se todellinen hauska alkaa, kun kaasua saa pidettyä oikeasti pohjassa tovin aikaa. Päinvastoin välillä tulee olo, että olisi mukava testata vaihteeksi myös 850-kuutioista vaparimallia, joka sekin on vähintäänkin riittävän tehokas. 044 KELKKALEHTI KOEAJAA tätä kelkkaa suunnitellessa. Ajamisesta on kadonnut hieman sellaista dynamiikkaa ja mukavuutta, joka oli läsnä Boondockereissa vielä tovi sitten. Rauhallisemmat keulat Shredder RE tehokkaalla moottorilla on yhdistelmä, jonka kuvittelisi olevan keulimiskone vailla vertaa. Tuiskupenkkojen keulimiskäännöksissä takapukin voimakas toiminta vaatii hieman totuttelua. Telamaton pyörintänopeudet ovat siinä vaiheessa jotain niin järkyttävää, että kuskin pitää olla tehtäviensä tasalla. No, toki näin onkin, mutta keuliminen ei ole aivan niin herkkää kuin kuvittelisi. Esimerkkinä ”bowtie”, jossa on tärkeää ajoittaa kuskin painonsiirto, moottorin tehopiikki ja alustan aukeaminen täydelliseen synkronaatioon. Alustan jousituksessa pääosaa esittävät 46-milliset Kybit.. Lyhyempi Shredder RE aiheuttaa välillä ei niin tahdonalaisia ”voi herranen aika” -huokaisuja kypärän sisällä. Huomasimme Riksgränsenin koeajojen yhteydessä, että kevään hieman tiiviimmillä lumilla saimme kelkan paremmin hallintaan, kun penkin takana oli noin 12 kiloa painanut laukku. Moottorissa on kyllä sen verran tehoa, että keulan saa sitten lopulta pyörähtämään ylös ja vielä alamäkeenkin, jos tarve vaatii. Tässäkin on sitten se kääntöpuoli, kuten aina yleensä. Voiman tunne jaksaa viihdyttää jokaisella kaasun puristuksella, mutta samaan aikaan se myös hieman pelottaa. Kolmiasentoinen EA-3-säätö on Shredderin kaltaisessa kelkassa hyvä ratkaisu. Kun keula ei ole aivan niin hervoton, voi Shdredderillä kiikuttaa pitkiä rinteitä varovasti keulien. Toki, EA3-säätimien avulla tilannetta voi vähän parantaa melko nopeasti. Aina ei tarvitse ahdinta. Kyseessä on kelkka, jolla ajaessa ei joudu koskaan miettimään ”olisipa lisää voimaa”. Kun kuski oppii tämän ajoituksen, huomaa, että näissä kikkailuissa Shredder RE on kyllä kotonaan. Rotaxin 850 Turbo R pitää kuitenkin luonteensa vuoksi tehovaltikkaa kädessään. Ahdettu kone on hauska, mutta vaativa. Lynxin Blade DS+-sukset toimivat hyvin sivurinteissä, mikäli lumi on vaihtelevaa. Kammottavasti voimaa Meitä on hemmoteltu viime vuosina, kun oikeastaan kaikki kelkkamerkit ovat lanseeranneet toinen toistaan tehokkaampia moottoreita. Yleisfiilis on kuitenkin hieman erilainen, kuin se, mihin ehdimme vuosia sitten tottua. Kantava jousitus auttaa kikkojen jälkitilanteissa, joissa iskeydytään voimakkaasti lumeen
Kuski joutuu kuitenkin ihan vähän taistelemaan jousitusta vastaan.. 045 KELKKALEHTI KOEAJAA Keula pysyy komeasti ylhäällä koneen voimalla
Pääasia on, että kelkka keulii ja se on helppo vietävä vaikka peruspyörityksessä. Meikäläisissä oloissa tällä kyntämisellä ei ole sinänsä väliä. On tässä toki sekin fakta, että Shredder RE 850 E-TEC Turbo R -moottori on niin käsittämättömän tehokas, että senkin vastapainoksi kelkkaa on säädettävä hieman eri tavalla. Shredder RE 3700 on meidän menneeseen aikaan jumiutuneista odotusarvoistamme huolimatta todella raju ja viihdyttävä kelkka. Historiassa ei ole ollut montaa kaksitahtista, jotka tarjoaisivat tehon tunnetta samalla tavalla kuin Shredder RE 3700. 120 mmkorkuinen tangon korotuspala on hyvä kompromissi.. Jos halutaan, että kelkka toimii pehmeillä, on keulan nousuja pakko hillitä, muutoin tuloksena on sitä aiemmin mainittua kyntämistä, mitä ison veden takana kelkkailevat vihaavat yli kaiken. Tarkkailimme jousitusta kelkan vierestä, ja huomasimme, että takapukki aukeaa todella voimakkaasti, kun kelkka nousee lumelle. Kaipaammeko sitten aikaa mennyttä, jolloin Boondocker RE oli vielä jokapaikanhöylä. 046 KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 40 EA-3 Kashima Telasto: PPS² DS+ 3700, KYB 46 Plus Kashima / KYB Pro 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, säädettä vä kahva Leveys: 112 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen (10.25” kevätoptiona) Hinta: 25 060 € Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistin, USB-virranulosotto SHREDDER RE 3700 850 TURBO R Kaikkea ei voi saada Nähtävästi tämä on asian laita. Lynx on kahden tulen välissä. No nyt tarvitsee. Tämä tuntuu ajettavuudessa. (Huumoria.) Muovinen rungon jatko yltää alustan takapuolelle, mikä parantaa omalta osaltaan jäähdytystä. Kyseessä on freeride-kelkkailijan unelmatyökalu, jolla ei ole tarkoitus fiilistellä, vaan repiä elimistöstä ulos adrenaliinia ja testosteronia. Aiemmin sen ei tarvinnut 3700-mittaisen Shredderin kohdalla miettiä, miten se toimii pohjattomissa puutereissa. Shredder RE on sille ominaisessa ympäristössä niin hyvä, että se hieman häivyttää tätä kaipuuta, mutta ehkä se pieni kaipaus on kuitenkin jossain taustalla. Mikäli voiman annetaan hallita, voi lopputulos olla aika holtiton
Materiaali on erittäin joustavaa ja hengittävää. RWS HOOD suojaa tehokkaasti tuulelta. Kypärämyssyn ergonomisen muotoilun ansiosta mallissa on hyvä istuvuus. Hihoissa ja vartalon sivuilla on joustavaa materiaalia, jonka sisäpuoli on pehmeää fleeceä. RUKKA midlayer -takki, jossa on pehmeä ja lämmin repreve-kuiduista tehty toppaus selässä ja rinnassa. Se lisää liikkumavapautta ja takaa mukavuuden. Sisäpuoli pehmeää ja miellyttävän tuntuista materiaalia.. DOWN-X 2.0 miehille ja DOWN-Y 2.0 naisille. Erittäin lämmin mutta kevyt untuvatakki, jonka materiaalina on käytetty untuvaa ja höyheniä. Takki on pakattavissa hyvin pieneen tilaan. RWS NECK WARMER tuo lisälämpöä kaulalle sekä niskalle ja suojaa tuulelta. COMBO-R miehille ja COMBORINA naisille. Takana iso tarranauha, joka helpottaa pukemista
048 2025 POLARIKSELLA EI OLE OLLUT VARSINAISTA SP-MALLIA RMK-OSASTOLLAAN PIENEEN HETKEEN. JOS MENEMME AIKAA NOIN 10 VUOTTA TAAKSEPÄIN, MUISTAMME, KUINKA TÄMÄ EDULLISEMPI RMK NOUSI YLLÄTTÄVÄN KOVAAN SUOSIOON. NYT SP TEKEE PALUUN UUDELLA KONSEPTILLA. ENÄÄ KYSE EI OLE VAIN EDULLISESTA HINNASTA, VAAN KYSE ON PALJON MUUSTAKIN. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA HELPOMMIN OMAKSUTTAVA KOEAJOSSA POLARIS RMK SP KELKKALEHTI KOEAJAA
Esittelijät sanoivat myös taustatietona asian, joka väkisinkin kiinnitti huomiomme. Jatkossa pitkä takarunko on RMK-mallistossa vain SP-versiossa.. Ja kyllähän se varmaankin on. 850-kuutioisen moottorin lisäksi tarjolla on 650-kuutioinen versio, jonka saa omakseen noin 1 500 euroa edullisemmalla hinnalla. Tämä on tärkeä pointti. Ja kun puhumme reittiajosta, emme puhu pattirallista, vaan siirtymäajelusta. Tämä on iso juttu, sillä aiemmissa SP-malleissa vaimentimet olivat mallia kertakäyttöiset. Jatkossa vain SP-mallia saa takaosastaan täyspitkällä rungolla. Koeajomme alussa teimme parinkymmenen kilometrin siirtymän West Yellowstonesta meidän kuvauspaikoillemme. Onko vaivaton. POLARIS KELKKALEHTI KOEAJAA SP-mallin iskunvaimentimet ovat kaasutoimiset ja mikä tärkeintä, huollettavat. No, toki he korjasivat, että kyse ei ole reittikelkasta, mutta suhteellisesti ajateltuna SP tulisi tarjoamaan ainakin vaivattomimman ajettavuuden reittikäytössä. Khaosja Pro RMK-mallit toimitetaan aina lyhyellä ”slash”-rungolla. Väistämättä mieleemme tuli välittömästi aiempien sukupolvien RMK SP, joka oli edullinen ja, tai no, se oli edullinen. Jousituksesta löytyy Polariksen kaasutoimiset IFP-vaimentimet, jotka ovat huollettavaa mallia. Teknisesti simppeli Ensimmäinen asia, joka erottaa RMK SP -mallit muusta RMK-mallistosta, on pitkä runko. 049 O limme Teams-palaverissa, jossa esiteltiin Polariksen mallistoa kaudelle 2025. Siitä ei ole lähdetty tekemään äärimmäisen suorituskykyistä vuorikelkkaa, vaan kelkka, joka toimii mukavasti ja vaivattomasti monipuolisessa käytössä ja erityyppisten kuljettajien käsittelyssä. Tämän matkan aikana pääsimme pohtimaan, onko väite siitä, että tämä on paras RMK reitille, totta. RMK SP olisi reittiajoon paras RMK, mitä Polaris on koskaan tehnyt. Ainoa varuste, jonka olisimme halunneet nähdä vakiovarusteiden listalla, on sähkökäynnistys, jonka kuitenkin saa lisävarusteena. Pienillä säätömuutoksilla SP:stä on saatu mukava ja ennen kaikkea vaivattoman tuntuinen kelkka reitillä. Tämähän on mielenkiintoista. Näytöllemme tuli uutena mallina esitelty RMK SP. Tämä kuitenkin kertoo paljon tämän kelkan luonteesta. Uskomme, että etenkin kokemattomammat kuskit arvostavat näitä ominaisuuksia. Telamatoksi SP-malliin on valikoitu 2.75 tuuman harjakorkeudella lunta lappava Series 8. Se ei kallistele eikä aliohjaa. Polariksen tehtaan edustajat halusivat kuitenkin heti alkuunsa korostaa sitä, että SP ei ole vain edullinen, vaan se on malli, joka tarjoaa paljon ominaisuuksia edullisemmalla hinnalla
Ehkä ainoa asia, joka SP:stä on kadonnut, on sellainen terävä aggressiivisuus, joka on hyvin vahvasti läsnä vaikka Khaosmalleissa. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Ei RMK SP kaihda ihan perinteistä kuusikkorallia tai kikkailuakaan, ei sinne päinkään. Tokihan korkealla ajettaessa 850-kuutioinen ottaa tehoeron takia vähän takkiin käsiteltävyydessä, mutta SP:n sama vaivattomuus kyllä jatkui myös umpisen ajoissa. Fiilis on vain hieman erityyppinen, mitä vaikkapa Khaoksen kanssa. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. Kampanja voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Mutta meillä on ostajia, jotka arvostavat takuulla tämän kelkan vaivattomuutta ja ajamisen helppoutta. Se on oikeasti mukava ja helppo kelkka vietäväksi myös reittiajossa ja vähän arkisemmassa liikkumisessa. RMK SP on tässä asiassa kelkka, joka poikkeaa tavanomaisesta. Polariksen RMK-mallisto ei ole aina saanut pisteitä ajomukavuudesta, kun puhutaan siirtymistä tai reittiajosta. Kun ajoimme RMK SP:llä rinteissä, jossa oli metri pehmeää lunta ja jyrkkyys luokkaa seinä, aloimme miettiä mitä ominaisuuksia SP-mallista on jouduttu karsimaan. Näissä oloissa RMK SP:lle on helppo löytää ostaja. Olemme myös vuokranneet sieltä kelkkoja useaan otteeseen. Kenelle tarkoitettu. Testiryhmä oli nimittäin sitä mieltä, että SP oli rinteissäkin helpompi ajaa, kuin vaikka mukana ollut Khaos 9R 155. Tämä tieto on luultavasti tärkeä heille, jotka etsivät vuorikelkkaa etenemistarkoituksessa, eikä niinkään hervottomaan huvitteluun. 12 530 €) 11 530 €. ETUSI 1000 € 24 RAVE ENDURO 600R E-TEC 41 mm Cobra + toimituskulut (Sh. Tämä korostui etenkin sivurinneajossa. Se on edullinen, se on helppo ajettava ja se kuitenkin hoitaa kokeneemmankin asiakkaan tarpeet. SP on tarkoitettu maastossa liikkumisesta nauttimiseen, rauhallisempaan syvänlumenajoon tai vaikkapa kevyeen hyötykäyttöön. 050 Moottori: Patriot 850 (Patriot 650) Iskutilavuus: 840 cm³ (650 cm³) Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm (74,8 x 74 mm) Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, Polaris IFP Telasto: Standard RMK, Polaris IFP Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 18 990 € (17 490 €) Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, tuulilasi, PERC-peruutus 850 RMK SP 155 (650) Mitä menetetty. Yksi tärkeä valintaan vaikuttava tekijä on tietenkin myös pitkä runko, joka edesauttaa jäähdytyksessä. Olemme parin viime talven ajan tehneet valtaosan koeajoistamme West Yellowstonessa Montanassa. Meillä kotimaassamme ei ole vuokraamoja, joiden riveistä RMK-malleja löytyisi. 12 834 €) 11 834 € 24 TUNDRA LT 600 EFI musta + toimituskulut (Sh. RMK SP on vuorikelkka heille, joiden sanastoon ei kuulu vaikkapa ”hop-over”. 17 853 €) 16 853 € 24 SKANDIC SPORT 600 EFI + toimituskulut (Sh. Paikallisille vuokraamoille tämä kelkka on täydellinen laite. 18 572 €) 17 572 € 24 49 RANGER PRO 600R E-TEC 64 mm PowderMax II + toimituskulut (Sh. 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA NOPEAT VIEVÄT PARHAAT PÄÄLTÄ TILAAMALLA HETI OLET YKSI HEISTÄ Hyödynnä samalla kampanja-alennukset, 2024 malleja rajoitetusti Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh
18 572 €) 17 572 € 24 49 RANGER PRO 600R E-TEC 64 mm PowderMax II + toimituskulut (Sh. Kampanja voimassa 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 17 853 €) 16 853 € 24 SKANDIC SPORT 600 EFI + toimituskulut (Sh. 12 530 €) 11 530 €. 12 834 €) 11 834 € 24 TUNDRA LT 600 EFI musta + toimituskulut (Sh. ETUSI 1000 € 24 RAVE ENDURO 600R E-TEC 41 mm Cobra + toimituskulut (Sh. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. NOPEAT VIEVÄT PARHAAT PÄÄLTÄ TILAAMALLA HETI OLET YKSI HEISTÄ Hyödynnä samalla kampanja-alennukset, 2024 malleja rajoitetusti Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh
Pitkänmatkan kelkkailussa näistä pienempikuutioinen puolustaa paikkaansa todella voimakkaasti, kiitos hyvän polttoainetalouden. 2025 TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA S witchback Assault on meille tuttu malli. Hieman pidempi ja karkeampi telamatto erottaa sen omaksi mallikseen, samoin kuin omanlainen alustarakenne. 9R on sukua niin kisamoottoreille, kuin vuorikelkkojen ”modikoneillekkin”.. 052 PALUUTULEVAISUUTEEN RAJUMPIA OTTEITA POLARIS 9R SWITCHBACK ASSAULT 146” POLARIS LAAJENSI 2025-MALLISTOONSA VUORIKELKOISTA TUTUN 9R-KONEEN KÄYTTÖÄ NIIN, ETTÄ SE LÖYTYY NYT KÄYTÄNNÖSSÄ KAIKISTA SEGMENTEISTÄ. Kyseessä on Polariksen yksi kulmakivistä, joka on ollut sellainen jo pitkään. Switchback Assaultia markkinoitiin alkuvaiheessa hieman ehkä räväkämmin ottein ja jopa aavistuksen umpisille viitaten. Kyseessä on reittipainotteinen puolipitkä. Nykyään kyseessä on ihan rehellinen reittikelkka, eikä tässä ajatuksessa ole tietenkään mitään vikaa. Olemme aiempina vuosina todenneet, kuinka Switchback Assault toimii erinomaisesti reittiajossa sekä 650että 850-kuutioisina versioina. YKSI MIELENKIINTOISIMMISTA 9R-MOOTTORIA KÄYTTÄVISTÄ YKSILÖISTÄ ON SWITCHBACK ASSAULT. Miten käy, kun konehuoneeseen istutetaan merkin räväkin vapaasti hengittävä moottori. TUOKO 9R-MOOTTORI MUKANAAN JOTAIN, MITÄ TÄSTÄ MALLISTA ON PUUTTUNUT. Malli ja mallinimi on vakioitu tiettyjen teknisten speksien ympärille. Kumpikin moottoreista omaa mukavan ja sivistyneen luonteen ja leppoisan käyntiäänen
Jos saisimme heittää Polarikselle toivomuslaariin ideoita, niin meidän ajatuksissamme SKS 9R voisi koostua 137-tuumaisen XCR:n rungosta, 146 alustasta, 57 mm harjaisesta matosta, sekä 36 tai 39 leveästä etujousituksesta. 9R-moottorin tuoma lisäjerkku tuntuu parhaiten, kun ajoimme pehmeämmillä lumilla ja aukaisemattomilla reiteillä. Tämä sai testiryhmän kuitenkin miettimään mahdollisuuksia. Olisiko tässä se konsepti, jolla Polaris voisi palauttaa isolohkoisen SKS-mallin rivistöönsä. Leveäkeulainen Switchback ei nimittäin ole se taipuisin kelkka pehmeillä lumilla. Ei varmastikaan, mutta onneksi heille valikoimassa on yhä 650-kuutioinen vaihtoehto, unohtamatta myöskään Boost-versiota. Tarvitsevatko kaikki tätä lisäystä. Lisäteho ja räväkkyys tuovat mukanaan myös pientä lisäystä kelkan tärinään ja meluun. lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 22 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart War mers kädenja peukalonlämmitin, säilytystila etukannen alla 9R SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S Testiryhmä totesi, että Switchback Assault saa tästä erikoismoottorista ehkä enemmän hyötyä, kuin vaikkapa XCR. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. Puolipitkä alusta ja tehokas moottori ovat aina olleet yhdistelmä, joka saa hymyn huulille, kun lumi on pehmeää. 053 PALUUTULEVAISUUTEEN Moottori: Polaris 9R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Puolestaan kapeampikeulainen SKS, joka oli Axysmallistossa huippusuosittu, ei ollut aivan toivoton reittiajossa. 9R on virimoottori, mikä tuntuu ja kuuluu. Tämä on ehkä asia, joka kannattaa ottaa huomioon, jos valitsee kelkkaa pitkille ajomatkoille. Ero ei ole iso, mutta kyllä sen ainakin herkempi kuski huomaa. Niin ja iskunvaimentimiksi Nordic Prosta tutut Foxit. Tehokas kone ja pitävä telamatto tuovat esimerkiksi keulan keventämiseen herkkyyttä, joka voi puuttua vaikkapa 650-kuutioisesta mallista. 9R-moottori vastaa kaasuun tavalla, joka tuo reittiajoon aivan uuden räväkkyyden tason ja lisää aggressiivisuutta. Tässä voisi olla kelkka, jossa 9R-moottori pääsisi näyttämään todelliset kykynsä, niin reitillä kuin pehmeilläkin lumilla.
054 VÄHÄLLÄ ON PÄÄSTY 5 481 KILOMETRIN KOKEILUSSA LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R KELKKATEKNIIKKAA TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA
Tärkeintä olisi ehkä vain kertoa, miten laite toimi tämän testin aikana. No, haaveeksihan se jäi. Tämä muutos on sellainen, jolle voi näissä laitteissa antaa vahvan suosituksen. Tarkoituksenhakuisesti emme ole ajaneet kelkkaa vikoja etsien, mutta emme ole kyllä varsinaisesti tunteneet sen suurempaa sääliäkään. KUINKA HYVIN NELITAHTINEN PUOLIPITKÄ ON SUORIUTUNUT TÄSTÄ TAIPALEESTA, JA MITÄ VIKOJA TALVIEN SAATOSSA LAITTEESEEN ON ILMAANTUNUT. Muutossarjan lisäksi asensimme valojen yläpuolelle Laserin lisävalon. Tämä kelkka on toiminut sellaisena sekakelkkana, jolla on avustettu kuvauksia ja hoidettu muita kelkkailuun liittyviä kulkemisia. Olosuhteet ovat vaihdelleet lanatuista reiteistä melkoisiin luomumöykkelikköihin. Xterrainilla on ajettu hyvin monipuolisesti. E mme ole viime vuosina tehneet varsinaisia ”kestotestejä”, sillä niiden toteuttaminen vaatisi hieman enemmän suunnittelua ja aikaa. Meillä on toimituksen omana kelkkana ollut kolmen viime talven ajan Lynxin Xterrain RE 900 ACE Turbo R. Vakiohalogeenit saivat väistyä NovSightin led-sarjan edestä. Mikäli reissu suuntautuu jonnekin, missä joutuu puhkaisemaan uraa, on tämän KELKKATEKNIIKKAA. Talvi oli sen verran vaihteleva, ja kiireitä (lue: toimituksen ajossa muita kelkkoja) siihen malliin, että Xterrainin mittariin ei saatu kuin noin puolet tästä lukemasta. Tämän maton ongelmat alkavat, jos lumessa on välissä tiivis kantava kerros. Kun ajamme paljon keskitalven aikaan, halusimme parantaa valotehoa. XTERRAIN ON OLLUT MUKANA MONILLA REISSUILLA JA HOITANUT ”ARKIKELKAN” VIRKAA. Mielestämme alle 10 000 kilometrin kausitestiä on turha edes tehdä, sillä harvassa on ne kelkat, joissa alkaisi näkyä mitään olennaisia ongelmia parin tuhannen kilometrin jälkeen. Juuri muuta varustelua ei hankintavaiheessa sitten tehtykään. Ongelma on siinä, että meillä on yleensä ajossa muutamia eri kelkkoja koko ajan, jolloin per kelkka ne ajetut kilometrit ja käyttöpäivät eivät ole niin korkeita. Viime kauden alussa mietimme ujosti, että ehtisimmekö ajaa 2024 talven lumilla 10 000 kilometriä täyteen. Valomuutoksia Kelkka tilattiin alun perin 41 mm Ice Cobra -matolla ja 7,8 tuuman näytöllä. Ensimmäinen muutos, jonka teimme, liittyi ajovaloihin. Takana on pidempiä monen päivän reissuja sekä runsaasti päiväreissuja pitkin Lappia. Matto vaihtoon Vakiotelamatto toimi hyvin ensimmäisen kahden talven ajan. 055 TOIMITUKSEN KÄYTÖSSÄ OLLUT LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R LÄHTEE MEIDÄN AJOSSAMME JO NELJÄNTEEN TALVEENSA. Toisaalta pelkkä ongelmahakuisuus on muutenkin väärä lähestymistapa näissä testeissä. 10 000 kilometrin ajo ei ole sinänsä ongelma, se vain vaatii aikaa. Siitäkin huolimatta, että toimituksen jäsenistö ajelee normaalina talvena helposti 70–85 päivää kelkalla. Vakiovalot ovat todella onnettomat
Tätä ei jykeväkään takapuskuri näköjään kestänyt. Vuosittainen arvonalennus on todella maltillista sorttia. 056 KELKKATEKNIIKKAA maton kanssa hieman pulassa. Kuluvista osista variaattorin hihna on vaihdettu kahdesti. Jäähdytinkennoon tuli jossain vaiheessa pieni reikä ulkoisen vaikuttajan vuoksi, joten ainoa keino korjaukseen oli koko takaosan vaihtaminen. Toisaalta on kivempi vaihtaa puskuri, kuin runko. Testasimme lanaprojektia. Viime talven alussa vaihdoimme alle 51 millin harjalla varustetun maton, joka jäi yli toisesta Xterrainista. Tämä oli omaa ansiota. Turbo R nelari syö bensaa siinä, missä kaksitahditkin, jos tehoa kaivetaan näkösälle ja keli on raskas. Onneksi siitä selvittiin mekanismin uudelleensäädöllä. Reittiajossa 51 mm harja tuo mukanaan lisää melua ja värinää. Edullinen omistaa Se, mikä meitä miellyttää eniten Xterrainissa, on sen verrattain edullinen omistaminen. Lana takertui kantoon ja tuli niin sanottu äkkipysähdys. Oikeastaan ketju vaihdettiin hieman ennakoivasti, ennen sen katkeamista. Polttoainetta on meidän arvioiden mukaan kulunut keskiarvolla 21 litraa sadalla kilometrillä. Ensimmäinen viaksi luokiteltava ongelma liittyi peruutusvaihteen kytkentään. Vaihdolla tavoiteltiin parempaa pitoa etenkin todella pehmeisiin keleihin. Myös pakoputkistoa tutkittiin ja tilkittiin hieman, sillä johonkin kohtaa putkea tuli korvalla kuultava vuotokohta. Myös takapuskuri vaihdettiin kertaalleen. Reittiajossa 41 Ice Cobra on kuitenkin erinomainen matto. Kun laite hankittiin meidän käyttöömme, sen hinta oli aikalailla tasan 21 000 euroa. Yksikään edellä mainituista vioista, mukaan luettuna takarungon vaihtaminen, ei ole kestänyt neljää päivää pidempään. Kerran täystuhon saattelemana ja toisen kerran ennakoivasti. Perä haluaa kyntää syvällä ja välillä tuntuu, ettei kelkka etene mihinkään. Myös me harkitsemme maton vaihtamista takaisin Cobraan. Tämä on ollut aika yleinen käytäntö tässä mallisarjassa. Tämän takia puhtaaseen reittiajoon emme suosittele karkeamman maton vaihtamista. Toinen merkittävämpi ongelma oli ketjun pettäminen. Olennaisinta on se, miten ne hoidetaan päiväjärjestykseen ilman, että omistaja hukkaa arvokkaita ajopäiviä. Toisaalta sitten kevyessä kelissä reittiajossa lukemat saattavat olla todella alhaisia, siellä 15 litran nurkilla.. Tiivisteiden vaihto ja pulttien kiristäminen hoiti tämän homman. Olemme aina painottaneet, että ongelmat ovat kelkoissa aina läsnä. Suurin vaihdettu osa on takarunko. Muutamia vikoja Aivan vioitta emme ole kolmen talven taivalta tehneet. Tämä kertoo hyvästä arvostuksesta, joka näillä nelitahdeilla on. Pito kyllä parantui, mutta ei ehkä niin paljoa, kuin oletimme. Tästä kiitos KoneVasaralle. Kun katselimme Nettimoton valikoimaa, niin näimme, että keskimääräinen pyyntihinta vastaavilla varusteilla ja kilometreillä olevilla yksilöillä on yli 16 000 euroa. Kahden talven ajon jälkeen Cobra oli käytännössä virheetön, mutta maton laput tuntuivat hieman taipuisimmilta kuin uutena
Katso uutuudet ja poistokelkat Ranua | Rovaniemi | Oulu | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. 320€) Lämpimät ja käytännölliset varusteet koko perheelle! Verkkokaupassamme myös laaja varaosa ja varustevalikoima! Laaja valikoima tarvikkeita ja varaosia lähes kaikkiin merkkeihin. Lynxin tarjoamat pitkät takuut pitävät huolen, että pari vuotta vanhan kelkan hankkiminen on aika riskitöntä. Lynx onnistui tämän sukupolven Xterrainin kanssa niin sanotusti kerrasta. Sen luonteen, joka tekee tästä kelkasta sen, mikä se on. Turvallinen valinta Kolmen talven kokemuksen pohjalta, uskallamme sanoa, että Xterrain on nelitahtisena verrattain turvallinen valinta, vaikka sen ostaisi käytettynäkin. Me emme. Jos jotain puuttuu, myyjämme auttavat löytämään ratkaisun! Durapro Magneettinen Soimet hätäkatkaisija Polaris 850/650 141 € Kelkkanostin 120,50 € 509 Sinister X7 Ajolasit alk. Ajettavuudessa ei ole tasan yhtään mitään moitteen sijaa. Se on helppo, vaivaton ja mukava. 93,20€) Jos laskemme, että kuluvia osia olemme takuun ulkopuolella vaihtaneet kahden hihnan verran. Toki, meidän kokemustemme pohjalta uskaltaisimme hankkia vastaavan kelkan myös takuun päätyttyä. Se on myös kelkka, jonka voi antaa huoletta kenen vain ajettavaksi.. Xterrain on ollut toimituksen kelkkana nyt jo kolme talvea. Me koitimme jäykempiä jousia keulassa, mutta mielestämme ne pilasivat tämän kelkan luonteen. 120 € Polaris VES Extreme 4L 64,90€ (Sh. Yhä, tämä on kelkka, joka jaksaa viihdyttää jokaisella ajokerralla. Tähän päälle lisäykset kuten valojen päivitys, sekä kolme iskarihuoltoa, niin kulut ovat olleet kokonaisuutenakin melko maltilliset. Toki, joku saattaisi moittia hieman helposti kallistelevaa keulaa. Moottori on tehokas, ja sen äänet ovat todella räväkät, mikä lisää viihdearvoa. Jos puhumme loppuun muutaman sanan ajettavuudesta. Sillä ajettiin myös kauden 2024–2025 ensimmäiset ajot. Ultratec Latuhöylä Kevyt ja kompakti! 252 € (Sh
058 PÄIVÄMME RUOTSALAISINA
Miten jokin asia, joka monille oli vielä pari vuosikymmentä sitten aivan itsestään selvä osa kelkkailua, on muuttunut meille niin vieraaksi ajatukseksi. Suomesta löytyy laajoja tasaisia alueita, paljon järviä sekä alueita, jonne ei kaikkina vuosina tule lunta kelkkailtavaksi asti. Suomi ja Ruotsi ovat maisemaltaan kaksi täysin vastakohtaista maata. SIINÄ EI OLE SINÄNSÄ TIETENKÄÄN MITÄÄN VIKAA, MUTTA MITÄ JOS VÄLILLÄ OTTAISI VÄHÄN HAPPEA JA MIETTISI, LÖYTYISIKÖ KELKKAILUSTA JOTAIN UUTTA TAI UNOHDETTUA. Maan geologia mahdollistaa sen, että edes rannikolta ei ole pitkä matka tuntureille, jos sinne mieli vetää. Tämä on ohjannut koko kulttuurin kehitystä, samoin kuin meillä myytävien kelkkojen kehitystä. PÄIVÄMME RUOTSALAISINA KELKKAKULTTUURIA TEKSTI JA KUVAT: KELKKALEHD EN KULTTUURITY ÖRYHMÄ. Miksi edes vaivautua kelkkailemaan, jos matkaa tehdään muutaman kilometrin verran. Heille voi olla täysi mysteeri, miksi ajamme hiki päässä tarpeettoman kauas, päätymättä lopulta mihinkään. Nämä leppoisasti leirissään aurinkoa ottavat naapurit saattavat ajatella meistä ihan samoin. Meillä kelkkailu on luonnollisen kehityksen kautta mennyt aikanaan melko urheilupainotteiseksi. Kuinka isossa osassa ruotsalaista kelkkailukulttuuria on ollut maantiede. LÄHDIMME ETSIMÄÄN VAIHTELUA KELKKAILUUN SAMAISTUMALLA RUOTSALAISIIN. Toisaalta Ruotsin sisämaasVÄLILLÄ ON HYVÄ PYSÄHTYÄ HETKEKSI JA MIETTIÄ OMAA ELÄMÄÄ JA VAIKKAPA HARRASTUSMALLIA. OLEMME VUOSIEN AJAN KELKKAILUSSA NÄHNEET, KUINKA SUORITUSKESKEISYYS ON YHÄ SUUREMMASSA ROOLISSA. Leveät hyötykelkat hallitsivat markkinaa. No ensinnäkin, Ruotsissa kelkoilla kisailu rajoittuu snowcrossiin ja ehkä kiihdytyksiin ja vastaaviin marginaalilajeihin. Mutta asian voi ajatella myös toisesta suunnasta. Syynä maantieto ja laki. Ennen vuorikelkkojen buumia oli Ruotsissa yksi segmentti selkeä ykkönen. 059 J os olet ikinä kelkkaillut Ruotsissa, olet takuulla törmännyt toistuvaan näkyyn. Tässä näyssä kelkalla kiskotaan perässä rekiä, johon on lastattu kissat, koirat, muorit, vaarit ja käkikellot. Suomessa on selvää, että jos kaksi kelkkaa menee samaan suuntaan samaan aikaan, on kyseessä kisa. Naapurimaamme on hieman toista sorttia. Olemme vuosien ajan jopa hieman naureskelleet tälle ilmiölle. Mutta todella usein matka päättyy ensimmäiseen suojaisaan paikkaan, johon paistaan aurinko. Mutta miten tilanne on ollut Ruotsissa. Jos tutkimme Ruotsin karttaa, näemme, että eteläisimmät korkeat tunturit löytyvät käytännössä katsoen Helsingin korkeudelta. Tavaraa on yleensä paljon, kuten myös ihmisiä. Tämä ei vain kuulu ruotsalaiseen sielunmaisemaan. Osa retkikunnasta saattaa liikkua omilla kelkoilla. Näyttää siltä, että tämä väki olisi menossa kauaskin tunturiin, metsään tai järville. Tämä fakta on ohjannut myös kelkkojen myyntiä Ruotsissa hyvin voimakkaasti. Tasamaalla kisaa ei ajeta, liekö koskaan on ajettukaan. Ohjaa kelkkailua Suomi on urheiluhullua kansaa, tämähän on aina ollut selvä asia. Lähdimme selvittämään, voiko naapurimaamme tavoissa olla jotain sellaista, josta mekin voisimme ottaa oppia. Totta kai, maassa on aina myyty jonkinlaisia määriä urheilukelkkoja ja muutakin mallistoa, mutta erityyppiset hyötykelkat ovat aina olleet ruotsalaisen kelkkailun ydin. Toki Ruotsia piisaa melko paljon vielä Tukholmasta eteläänkin, mutta maa on kansoitettu sen verran tasaisesti, että kelkkailevaa kansaa riittää maan pohjoisemmassakin puolikkaassa
Päivämme tunturissa vei ajatukset omaan lapsuuteen. Mikä sen parempi väline viedä koko perhe pilkkipaikalle, kuin moottorikelkka. Kelkka ja sillä ajaminen ei ollut se itse juttu. Aika entinen ”Aika entinen ei koskaan enää palaa. Ja väitämme, että etenkin aikuisiän kynnyksellä käytetty aika kelkkojen kanssa voi kehittää ihmisestä huomattavasti yhteiskuntakelpoisemman yksilön, kuin vaikka makoilu sohvalla. Ne olivat yhtä ja samaa. Retkelle lähdön aikataulu oli hyvin ruotsalainen. Kelkat parkissa aivan random-paikassa, ja ihmiset montussa nauttimassa päivästä. Toki, liikkumista säännellään eri tavoin, mutta kaikki säännöksistä pohjautuvat maalaisjärkeen. On ihan varmaa, että nuoriin se aika, joka vietetään yhdessä kelkkojen ja ulkoilun parissa vaikuttaa positiivisemmin kuin se, että näkee iskän lähtevän kelkalla pihasta, yksin. Lajin tulevaisuudenkin kannalta emme näkisi kovin haitallisena, jos kelkkailuun yhdistettäisiin yhä enemmän perheen kanssa yhdessä oloa. Yksi suurista vaikuttimista on tietenkin myös lainsäädäntö. Hyvän leiripaikan tunnistaa siitä, että sihen paistaa aurinko ja paikkaan voi kaivaa istuimet. Tästä päästäänkin jo sitten seuraavaan suosion syyhyn. Kelkkaretkillä on mukana kaikki kissoista ja koirista alkaen. Pilkkimisen suosiota ei Suomessa ymmärretä. Onko tämä kelkkailun tapa, jota me olemme hieman naureskellen katselleet vuosien ajan, sittenkin tapa pitää kelkkailukulttuuri elossa. Keskustelimme lähdöstä Löfsbergin Tämä näky on Ruotsissa melko yleinen. Vainio kertoessaan vanhasta salakuljettajasta. Ruotsissa lumipeitteisenä aikana moottorikelkoilla liikkuminen on kirjattu käytännössä katsoen jokamiehenoikeudeksi. Tähän kulttuuriin kuuluu se, että aikatauluja ei tehdä. Olemmeko unohtaneet, että kelkkailussakin voisi nauttia myös hetkestä. Aika entinen ei koskaan enää palaa.”. Lähtöä tehdessä Mitä tämä päivä ruotsalaisena -kokeilu vaatii. Kokeilumme elää päivä ruotsalaisina laittoi tämän kappaleen lausahdukset soimaan päässämme. Meillä tuntuu aina oleva kiire jonnekin. Ja jos tehdäänkin, niitä ei noudateta. 060 KELKKAKULTTUURIA sa on valtavasti järviä, lampia ja jokia, jossa harrastetaan Ruotsin suosituinta kalastusmuotoa eli pilkkimistä. Etenkin nykypäivänä kun Cardo-kypäräpuhelimien välityksellä kommunikaatiokin voidaan tehdä liikkuessa. Näin lauloi aikanaan J. Omassa lapsuudessani kelkkailu ja tulistelu olivat osa elämää. Häipyy taakse makasiinin vanha tuntija tuo viinin. Pilkkiminen on Ruotsissa suositumpaa kuin Abban musiikki. Aikataulua ei siis ollut, tai kukaan ei ainakaan siitä välittänyt.. Joko etsimään ajamattomia spotteja tai parempia maisemia. Muistot lohtua vain nykyisyyteen valaa. Ne muistot, jotka nuori saa aivoihinsa kelkkailusta, voivat kantaa hedelmää hyvin pitkälle elämässä. Ovatko ruotsalaiset sittenkin oikeassa. Lähtö tapahtuu siinä vaiheessa, kun se tuntuu kaikista hyvälle ajatukselle. Kokeilemassa ruotsalaisuutta Vuosia olemme katsoneet vierestä, kuinka iso osa kanssakelkkailijoista Ruotsin tuntureilla toimii käytännössä katsoen täysin päinvastoin kuin me. Ensimmäinen on asenne, että tänään ei ole kiire mihinkään. Emme sano, etteikö tätä kulttuuria harjoitettaisi vieläkin, mutta se on valitettavan pienessä roolissa. Tuntuu, että välillä pysähtymisiä tarvitsee tehdä vain, kun polttoaine on lopussa. Kelkka oli vain väline, jolla toteutettiin kaikkea muuta luonnossa liikkumista. On huomattavasti pienempi kynnys lähteä perheen kanssa kelkkaretkelle maastoon, jos tiedät, ettei sinua uhkaa sakot ja julkinen häpeä
Päivän kylmetessä iltaa kohti aloimme pohtia näiden hetkien merkitystä. Mukaan kaikki Olemme aina taivastelleet rekikuormia, joita näemme välillä Ruotsin lumilla. Olemmeko me suomalaiset vain luonteeltamme vain liian paljon tehokkuutta painottavia ihmisiä. Pois lukien ne poltetut halot. Hiipuva nuotio Nuotion hiipuessa alkoi myös aurinko laskea. 062 puruista tehdyn aamukahvin ääressä. Pitäisikö tästä ottaa tapa. Etenkin kesällä Ruotsissa löytää maastossa tällaisten leirien jälki. Toki myös ruokailu kuuluisi ohjelmaan. Riittääkö meille yhteisiksi pysähtymisen hetkiksi lyhyet tauot, joilla eväinä toimii pakarissa lämmitetty patonki. Tuulensuoja sekä aurinkoa, sekä hyvä penkka, johon tehdä istuimet. Tässä oli kaikki, mitä toivoa saattoi. Jokaisella reissulla olisi hetkiä, jolloin oikeasti jättäisimme ajamisen sivuosaan ja nauttisimme talvesta ja huonoista jutuista. KELKKAKULTTUURIA. Leiripaikka löytyi lopulta kymmenen kilometriä pohjoiseen. Tällä kertaa kahvit nautitaan eväiksi tarkoitettujen kanelipullien kera. Kylmän alkaessa tunkeutua vaatteiden sisään oli aika siivota leiri. Kyydissä on kaikki, mitä tarvitaan ja myös kaikki, mitä tarvitaan ehkä kerran kymmenessä vuodessa. Toki, mekin käytimme nämäkin hetket hyväksi ja analysoimme mukana olleita kelkkoja. Naapurimaassamme on tärkeää, että kaikki ovat voittajia ja ansaitsevat palkinnon. Ruskeaksi värjätty sokeritahna, joka on maustettu sinapinsiemenillä, toimi oikean sinapin korvikkeena. Mukana tuoduista haloista tehdyn nuotion äärellä oli aikaa keskittyä olennaiseen, eli otsaläskin ruskettamiseen. Evästen nauttimisen jälkeen on vuorossa palkintojen jako. Tämä kohde kyllä täytti yhden määritteistä. Näin meistäkin kaikki saivat hulppean kultamitalin, joka oli ansaittu hyvällä käytöksellä nuotion äärellä. Me lastasimme sporttiboksiin halkoja, istuimia, tuulisuojia, eväitä, reppuja, lapioita, kirveitä ja makkaratikkuja. Tämä tuote on sulatettua sokeria, joka on maustettu sinapilla: 43 grammaa sadasta grammasta on sokeria. Tämä logiikka ei auennut, vaikka koitimme samaistua isäntämaamme väestöön. Maistelimme ruotsalaisia makkaroita, joita oli paketeissa jostain syystä aina joko kolme, neljä tai viisi. Lähdön valmistelut kestävät luonnollisestikin sen aikaa, että onkin hyvä sauma keittää päivän toiset kahvit. Miksi ajatus näistä hetkistä tuntuu kokeilunkin jälkeen silti vieraalle. Sinappi on tässä kohtaa kuitenkin aika voimakas ilmaisu. Mielestämme makkaroita pitää paketissa olla aina neljä, eikä asiasta tarvitse keskustella. Onko kyse siitä, että meillä on halu käyttää kaikki liikenevät hetket Ruotsissa ajamiseen, jollaista emme voi Suomessa harrastaa. Me emme kopioineet tätä käytösmallia ja veimme pois kaiken minkä toimmekin. Maassa maan tavalla. Aamiaiseen kuuluu tietenkin myös vaaleaa leipää sekä tuubista puristettavaa tahnaa, joka nähtävästi on juustoa. Itse elämykseen Koimme vastustamatonta kiusausta pysähtyä pitämään leiriämme ensimmäisen järven pieneen poukamaan. Siihen paistoi aurinko, mutta tuuli oli kova. Tarkoitus oli lainata naapurilta Fjällpulkania, mutta emme löytäneet aamun keskustelujen aikana sitä vapaaehtoista, joka olisi halunnut matkustaa pitkin tuntureita istuen koppireessä. Ja me kaikki olimme päivän päätteeksi ansainneet mitalin. Siellä on tölkkejä, pikagrillejä ja muuta luontoon kuulumatonta. Valitettavasti käkikello oli unohtunut kotiin, joten sitä ei tälle reissulle saatu mukaan. Tämä muuten unohtuu ruotsalaisilta valitettavan usein. Makkaroiden päälle pursotimme perinteistä Johnnyss-sinappia
Grilli oli aina mukana ja se oli iso osa päivän viettoa. Mitkä elementit teidän mielestänne tekevät täydellisen kelkkailupäivän. Rattikelkkailu ja kelkkailu. Uskomme monien ruotsalaisten kokevan, että kelkoilla retkeily luonnossa on tärkeä perinne ja sitä halutaan jatkaa. Vaikea kysymys, meillä ei ole tarkkaa tietoa. 063 I ngela ja Anders edustavat perinteistä, mutta samalla modernia kelkkailuperhettä. Jos teidän pitäisi arvioida, niin kuinka isoa osaa tämä laji näyttelee Ruotsin kelkkailukulttuurissa. Ajaminen kevätauringossa, grillataan makkaroita, voileipiä ja hampurilaisia, keitetään kahvia avotulella. Muistan setäni Phazerin, jonka perässä me kaikki halusimme olla hinattavana suksien kanssa. INGELA DANIELSSON JA ANDERS WESTLIN KELKKAKULTTUURIA. Kuuma kaakao. Aikuiset tietysti keittivät kahvia avotulella ja me lapset joimme kuumaa kaakaota. Jokamiehenoikeudet sekä vapaa oleskelu luonnossa, tässä suurimmat syyt. Sanotaan puolet retkeilyä ja puolet muuta. Kaiken se, mitä olemme kokeneet lapsena, haluamme tietysti myös meidän lapsemme kokevan. Miten te olette puolestaan kokeneet kelkkailun oman jälkikasvunne kanssa näin aikuisina. Mikä on teidän mielestänne sen takana, että retkeily kelkkojen kanssa on niin suosittua Ruotsissa. Millaisia muistoja teillä on perheenne kanssa kelkkailusta, kun itse olitte lapsia ja nuoria. Jokainen talvi, kun olimme vuoristomökissämme Klimpfjällissä, lähdimme retkelle moottorikelkoilla ja rekien kanssa. Pilkkiminen ja toiveena saada kunnon nieriä. Kelkkareissut vuorille ja pilkkimään ovat olleet osa normaalia elämää. Moottorikelkan ohella meillä oli tietysti aina mukana myös rattikelkat, joten touhua ja hauskanpitoa riitti. Ulkoilu ja retkeily on ollut aina suosittua, jo vanhaan hyvään aikaan. Grillasimme lämpimiä voileipiä ja makkaroita. Tämä tosin vaihtelee paljon eri alueilla ja eri ikäryhmissä. Vaikkakin ehkä huonommilla kelkoilla, joten periaatteessa olemme tehneet samoin kuin omat vanhempamme. Pariskunta tuli tutuksi ainakin heille, jotka vierailivat aiemmin Marsfjäll Mountain Lodgella Saxnäsissä, sillä pariskunta pyöritti tätä yritystä kymmenisen vuotta. Se oli todella hauskaa! Menimme aina johonkin vuoren rinteeseen, jossa saimme kaivaa itsellemme lumiluolan ja nauttia auringosta. Kysyimme heidän mielipiteitään liittyen perhekeskeisen ja etenkin retkeilyyn painottavan kelkkailun suosiosta
Reitillä pysytteleminen on suositeltavaa, mutta siltä poikkeaminen ei ole kiellettyä. KELKKAKULTTUURIA. Tämä tarkoittaa, että sinun on seurattava reittiä. Punaiset vinoristit pylväissä tarkoittavat talvireittiä. Muilla säännöstelyalueilla on voimassa täydellinen moottorikelkkailukielto. Tietyissä puistoissa ja reservaateissa moottoriajoneuvojen käyttö on kielletty. Suositeltu moottorikelkkareitti merkitään opastusmerkillä; neliskulmainen kyltti, jossa on sininen moottorikelkan kuva valkoisella pohjalla tai päinvastoin, valkoinen moottorikelkan kuva sinisellä pohjalla. Olet itse velvollinen varmistamaan, että vahingonriskiä ei ole. Yleisesti on kiellettyä ajaa taimikoissa tai nuoressa metsässä, jossa puiden korkeus on alle kaksi metriä lumen pinnasta. M oottorikelkan kuljettaminen lumipeitteisessä maastossa on periaatteessa sallittua tietyin rajoituksin: On kiellettyä ajella metsissä ja maanviljelysmailla, ellei ole selvää, että tämä voi tapahtua aiheuttamatta vahinkoa metsälle tai maalle. Katso säännöstelyalueiden karttaa. tien yli sijoitetulla puomilla tai kotitekoisella kyltillä). Näillä reiteillä ajo ei tosin ole kiellettyä, mutta se on sopimatonta. Joillakin näistä alueista on yleisiä moottorikelkkareittejä ja siellä ajo saa tapahtua ainoastaan näillä reiteillä. Moottorikelkoilla on pysähtymisvelvollisuus maantietä ylitettäessä. Tietä ylittäessäsi kaikkien matkustajien on noustava moottorikelkasta tai reestä ja ylitettävä tie kävellen. Kun sinun on pakko ajaa moottorikelkalla yleisellä tiellä, suurin sallittu nopeus on 20 km/h. Jotkut reitit voivat olla merkittyjä opastusmerkein, joissa on punainen vino poikkiviiva. Joillakin reiteillä moottorikelkalla ajo on kielletty. Ainoastaan hiihtokeskuksen moottorikelkoilla on lupa ajaa hiihtoalueella. Kelkalla saa kuitenkin ylittää tien, tai ajaa tietä mahdollisimman lyhyen matkan, mikäli maasto on ajokelvotonta. Alue katsotaan hiihtoalueeksi ja kun keskus on suljettu, se katsotaan työmaaalueeksi, jolla asiattomat eivät saa oleskella. Luonnonpuistoissa ja luonnonreservaateissa on erityissäännöt. Merkki ilmoittaa, että ajat turvallisimmin ja tuotat vähiten häiriötä sillä reitillä. Sinun ei tule käyttää sellaisia reittejä. Reitiltä poikkeaminen on aina kielletty. Kielto on merkittävä liikennemerkillä tai ”muulla selkeällä tavalla” (esim. 064 Kuvat ja teksti: Nationella Snöskoterrådet Määrätty moottorikelkkareitti merkitään määräysmerkillä; moottorikelkan kuvalla varustetulla sinisellä, pyöreällä kyltillä. Tällöin reitti pitää olla merkitty täydentävin merkein. Lääninhallitus tai kunta voi asettaa moottorikelkkailukiellon muilla alueilla muun muassa ulkoilun, poronhoidon, eläimistön tai luonnon suojelemisen takia. Tuntureilla on joukko niin kutsuttuja säännöstelyalueita. Voit nähdä suojellun alueen säännöistä, onko kelkkailu kielletty. Tien omistaja ratkaisee onko ajo moottoriajoneuvoilla sallittua. Ajo yleisellä ja yksityisellä tiellä Moottorikelkalla ei saa ajaa tiellä. Tarkista aina, onko moottorikelkalla ajo reitillä sallittua. Reitit on tällöin merkitty kieltomerkeillä. Näitä käytät yhdessä hiihtäjien, jalankulkijoiden ja koiravaljakoiden kanssa. OPASTEET JA NIIDEN MERKITYKSET RUOTSISSA MISSÄ SAAT AJAA KELKALLA RUOTSISSA. Yleinen moottorikelkkaliikenne on kielletty hiihtokeskusten rinteillä tai niiden läheisyydessä. Moottorikelkalla ajo saattaa olla kiellettyä yksityisillä teillä
PELI ON KUITENKIN EDENNYT MELKOISEKSI HITIKSI OMALLA ALALLAAN, JO ENNEN SEN ”VIRALLISTA” JULKAISUAKIN. 066 KELKKAHENKILÖ ISTAHDIMME KELEKKAMESSUJEN AIKAAN PÖYDÄN ÄÄREEN SLEDDERS-KELKKAPELIN KEHITTÄJÄN, NIKO AUTION KANSSA. SIMULOITUA KELKKAILUA HAASTATTELUSSA PELIKEHITTÄJÄ NIKO AUTIO. NIKO ON OSA ALAA, JOKA ON MAAILMALLA VALTAVA BISNES. TÄLLE ALALLE MAHTUU KUITENKIN PIENIÄKIN TEKIJÖITÄ MARGINAALISISSA SEGMENTEISSÄ, JOLLAISEKSI KELKKAILU KUITENKIN VIELÄ LUETAAN
Kuinka aktiivisesti olet harrastanut kelkkailua ennen Sledders-pelin kehittämistä. Kainuun prikaatissa ajettiin tuolloin fööneillä. Sitten jos se on hyvä, niin siihen ympärille voi rakentaa mitä vaan. Kontaktipisteen etäisyydestä voidaan todeta jousituksen puristuma ja liikkeestä voidaan mallintaa kitka. ”Laaja kysymys! Tässä projektissa ja yleisestikin projekteissa kannattaa lähteä liikkeelle siten, että jos on joku projekti, missä on vaikeita asioita, kannattaa aloittaa niistä. Nyt tässä tilanteessa ollaankin, että pelihän on semmoinen avoimen maailman ajelu. Perustoteutus on näiden neljän kontaktipisteen aika simppeleitä sääntöjä kuitenkin. Nyt se vähän kostautuu. Kuinka hyvät valmiudet koit saaneesi koulumaailmasta vai onko oma mielenkiinto alaan ollut suurempi apu. Päädyin lähetiksi ja puolustusvoimat koulutti, mitä on umpihankikelkkailu; siellä ei paljon reiteillä ajeltu. ENSIN RUVETTIIN IHMETTELEMÄÄN, MITEN SAADAAN SE ENSIMMÄINEN KOLMIO RUUDULLE.”. Noin 2014 vuodesta asti olen ammatikseni koodaillut. Minkälaisia asioita kelkan simuloinnissa on täytynyt ottaa huomioon. ”Ehkä hienointa ja kiehtovinta pelikoodauksessa, jos eräänlaisena taiteena tästä haluaa puhua, on, kun saa monimutkaista käyttäytymistä ilmestymään hyvin yksinkertaisista säännöistä. Ensimmäinen vuosi tuli tehtyä pelihommia, josta ei kyllä jäänyt jälkipolville kerrottavaa, mutta vuodesta 2015 tähän projektiin asti olen työskennellyt perinteisen sovelluskehityksen parissa.” Miten kuvailisit pelien koodausta ja pelien kehittämistä noin yleisesti. Peliohjelmointiharrastuksen aloitin lukion alussa. Yliopistosta minulla on kandin opinnot suunnilleen käytynä, pääaineena tietotekniikka ja sivuaineena fysiikka, tosin en ole mitään papereita sieltä saanut. ”Olen Aution Niko, Savonmaasta Kuopiosta. Nythän nuo pelimoottorit on vähän helpompia lähteä liikkeelle; suoraan voit lähteä siitä, että saat tavaraa ruudulle. Meidän lähestymistapamme perustuu 3D-malliin ja sen pintojen vuorovaikutuk”SILLOIN KUN HARRASTUSTA ALOITTELIN, NIIN HOMMA OLI AIKA ERILAISTA. ”Normaalisavolaisena” sitä ei juurikaan altistu kelkkailulle, jos ei sitä lähde erikseen etsimään. Meidän on pitänyt keksiä ihan eri lähestymistapa, koska sama lähestymistapa ei toimi syvän lumen kelkkailussa. Alueella pystyy kelkkailemaan, mutta kyllähän kelkkailu harrastuksena on aika paljon harvinaisempi kuin Rovaniemen korkeuksilla.” Minkälainen taustasi koodaajana on. ”Ongelma kerrallaan pitää lähteä ratkomaan. Silloin kun harrastusta aloittelin, niin homma oli aika erilaista. Ja nyt sitten pelihommiin siirtynyt. 067 KELKKAHENKILÖ K ertoisitko ensin, kuka olet ja miten olet päätynyt kelkkailun pariin. Kaikki piti näpertää aika pienistä paloista.” Entäpä mikä olisi se ensimmäinen palanen mistä lähteä liikkeelle, jos joku haluaisi kehittää pelin, kuten Sledders. Käytännössä tässä projektissa tämä kelkan simulaatio oli kysymysmerkki; miten tämmöisen oikein tekee ja saako sitä ylipäätään tehtyä. Totta kai sitten kun reaalimaailman mallinnuksen vie äärimmilleen, niin eihän se ihan yksinkertaista taas ole. Ensin ruvettiin ihmettelemään, miten saadaan se ensimmäinen kolmio ruudulle, OpenGL:llä siihenkin sai aika paljon rivejä laittaa. Softaretale, it-nörtti, joka on löytänyt umpihankikelkkailun salat. On ihan turha laittaa aikaa ja energiaa, jos sitä tärkeintä ydintä ei saa tehtyä hyvin. Siitä lähdettiin liikkeelle, simulaatiosta värkkäämään. Alun perin löysin harrastukseen puolustusvoimien kautta. Lähdettiin tekemään simulaatiota ja nyt koitetaan keksiä, että mikäs se varsinainen peli onkaan.” Kelkan käyttäytymisessä ja nyansseissa on varmasti valtavasti erilaisia huomioitavia asioita. Esimerkiksi perusideana autopelien mallintamisessa on, että auto on yksinkertaisimmillaan kuution kaltainen kappale, josta etsitään läheinen kontaktipiste maahan kutakin rengasta kohden. Ensimmäinen kosketus tuli sieltä, sitten 2016 hankin ensimmäisen oman kelkan ja siitä lähtien olen aktiivisesti ajanut
proof of -consept toimii. Vuoden 2022 aikana tuntui, että voisi tulla oikea juttu. Sen jälkeen, kun tuommoinen yleisöryntäys tapahtui ja että siellä kasvoi se porukka tuommoista tahtia, niin siinä vaiheessa ym”KELKKOJEN GRAFIIKKOJEN LAATIMISEEN VOIDAAN KÄYTTÄÄ 3D-SKANNERIA JA MYÖS IHAN LÄHDEMATERIAALEJA INTERNETIN IHMEELLISESTÄ MAAILMASTA, KUTEN SIVUJA YLÄKUVIA. 2022 loppuvuoteen asti elettiin hyshys-vaihetta. Simulaatiota päivitetään 120 hertzin taajuudella eli 120 kertaa sekunnissa ja käytännössä simulaation soisi olevan maksimissaan 1 ms hujakoilla. Sieltä tuli sitten jonkin verran näyttöjä ja kymmeniä tai satoja ihmisiä yhteisöön, joista osa teki lisää videoita. Olen tosi tekninen taustaltani ja minusta ei graafikoksi ole. Ja sanotaan, että kyllä on ollut välillä aika tuskaistakin, kun silmät ristissä väännät teoreettisesti parempia malleja, mutta ne ns. Maailmojen rakentamiseen ehkä voisi olla, mutta ihan rehtiin grafiikkaan ei. Lähestymistavan voi ajatella muistuttavan aerodynaamista simulaatiota.” ”Eli mitä simulaatio yksittäiselle kolmiolle määrää, niin sieltä se kokonaisuuden liike tulee. Kun on riittävän monta selvää kuvakulmaa, pystyy mallintamaan kokonaisuuden.” Milloin olet aloittanut Sledders-pelin koodauksen ja milloin sinulle tuli ensimmäisen kerran sellainen olo, että tässä voisi olla ainekset johonkin isompaan juttuun. Usein perinteisissä peleissä riittää hitaampikin fysiikkasimulaatiotahti, mutta ajopelisimulaatiot vaativat enemmän.” Entäpä sitten maailmojen luominen sen itse kelkan ympärille, koetko, että se on mukavampi osa pelin luomista. Aluksi kaveri on värkännyt jotain ja myöhemmin peliyhteisöstä on noussut halukkaita tekijöitä, jotka tekivät alkuun harrastepohjalta, mutta toimivat nyt freelancereina meille. Nyt meni savon puhumiseksi..” ”Grafiikkapuoli on hankittu kaikki jollain tavalla muualta. Myös kovia yksinkertaistuksia on ollut pakko tehdä, koska ei lumen kompleksisuutta oikein voi aivan täsmällisesti mallintaa. Kaikkia materiaaleja ja 3D-malleja, kuten esimerkiksi puita, on tarjolla niin halpaan hintaan, ettei kannata itse alkaa tekemään. Miten pelin grafiikat ovat syntyneet. Alun perin rupesin peliä suljetulle, noin 50 henkilön porukalle työntämään ja he siitä tykkäsivät. Tästä seurasi jonkin aikaa kestävä eksponentiaalinen kasvu. Olin kehottanut olemaan tekemättä pelistä julkisia videoita. Ihan parissa viikossa nousi se ihmismäärä viidestäkymmenestä viiteen tuhanteen ja parin seuraavan kuun aikana yhteisön pääluku asettui reiluun pariin kymmeneen tuhanteen. En siinä vaiheessa ajatellut vielä sen suuremmin mennään nyt vaan päivä kerrallaan, ja tehdään, kun jaksetaan. Kelkkojen grafiikkojen laatimiseen voidaan käyttää 3D-skanneria ja myös ihan lähdemateriaaleja internetin ihmeellisestä maailmasta, kuten sivuja yläkuvia. ”Ehkä, jos siihen ehtisi käyttää aikaa, en tiedä. Tässä kohtaa prototyyyppi oli erittäin karkea; semmoinen, mitä ei pystynyt kenellekään muulle antamaan. Joku oli kuitenkin kutsunut kaverinsa pelaamaan ja tämä kaveri ei tiennyt ja hän meni tekemään TikTok-videon. Itse annan lähinnä mielipiteitä, mutta minä en siihen rakenteluun ole kerennyt, ehkä joskus pääsen mukaan. 068 KELKKAHENKILÖ seen. Tarkempia malleja on kyllä olemassa, mutta ne ovat laskenta-ajallisesti aivan liian hitaita, joita niitä voisi enää reaaliajassa laskea peleissä. KUN ON RIITTÄVÄN MONTA SELVÄÄ KUVAKULMAA, PYSTYY MALLINTAMAAN KOKONAISUUDEN.”. paremmat mallit ei tunnukaan yhtä hyvältä. Nykyään meillä on nykyään viiden hengen tiimi, jossa on tekijät maailman luomista varten. “Aloitin projektin 2021 syksyllä ja loppuvuodesta vakuutuin siitä, että simulaatio mallin ns. Sitä ennen olin ajatellut, että se on harrastus ja ehkä siitä voisi jotain tulla. Moottorikelkat on se, mitä ei ole niin hyvin löytynyt, joten niitä on hankittu muualta ihan alusta lähtien. Järkyttävä määrä työtunteja on laitettu siihen, että se on katsottu kohdilleen. Haluaisin haluta, mutta en ole ihan satavarma, onko se kuitenkaan minun juttu
Tällaista nopeaa orgaanista suosion kasvua voisi kuvailla nykypäivän ilmiöksi; onko se vaikuttanut suoraan kehitystyöhön jollain tavalla. On taas aika raahustaa takaisin suunnittelupöydän ääreen.” Seuraavaksi esittäisin kysymyksen, joka teille taidetaan esittää kaikista useimmin: koska peli tulee saataville Xboxille. MONIPUOLISUUDEN MESTARIT POLARIS-MALLISTO PERHE-, HYÖTYJA AMMATTIKÄYTTÖÖN: 2025 INDY S4 ADVENTURE 146” ES/7S 2025 NORDIC PRO 650 146” ES/7S, FOX QS3 2025 NORDIC PRO S4 146” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN 650 NORDIC PRO 155” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN S4 ADVENTURE 155” ES, FOX QS3 PROSTAR 4-TAHTI! TESTATTUA LAATUA. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Sen jälkeen kasvu ollut taas rauhallisempaa. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. ”Ainoa haaste on, ettei konsoleilla ole ns. kautta. early releasekulttuuria, joka on PC:llä. Mutta kyllä se on mukava, kun asioita tapahtuu.” ”Koko yleisöryntäys tapahtui nopeasti, piikki oli kuukauden pari. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. 650 TITAN NORDIC PRO 155 KETTERÄ JA URHEILULLINEN LEVEÄTELAINEN Leveätelainen, jonka ominaisuuksia ovat vertaansa vailla olevat ketteryys, urheilullisuus ja etenevyys. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. Toimiko se jonkinlaisena kannustimena tai motivoiko se henkisesti. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ”Kyllä siinä tavallaan motivaatio muuttui. Onhan se erilainen kokemus, kun tekee itselleen tai muille. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Kyllä tämä rankka projekti on ollut, ei ihan hurvittelua ja burnoutin oireet on moneen kertaan tulleet tutuksi. Toisinaan sitä ennemminkin toivoo, että jokin ominaisuus olisi nyt hyvä. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. Aluksi hyvin suurella yhteisöllä oli myös suuri työllistävä vaikutus. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA märsi, että pelikirja pitää kirjoittaa uusiksi.” Minkälainen fiilis tuli siitä, että homma lähti kasvamaan ja alkoi tulla enemmän palautetta. Se Pelin kehittäjä Niko Autio on työskennellyt Sledders-projektin parissa vuodesta 2021.. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Uusi kompromissiton Titanmalli, joka sopii urheilulliseen reittiajoon, perheen monipuoliseen kelkkaretkeilyyn ja hyötykäyttöön sekä reiteillä että takametsien syvissä lumissa. En tiedä onko yhteisön palaute varsinaisesti helpottanut työtä. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. UUTUUS! WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mikä sitten on valmis Sledders. Sitten onkin päässyt päivityksen jälkeen lukemaan jopa vain yksittäisen palautteen, että tämä on ihan peestä ja vaikka enemmistö ei siinä mukana olisikaan, niin sitä yleensä tuntee piston sydämessään. Monille pelaajille varmaan kelpaisi nykyversiokin mieluummin kuin ei mitään, mutta alustan kulttuuri on se, että pelin pitäisi olla valmis ollakseen saatavilla. Sitten kun sai ulkopuolisia moderaattoreita ja julkaisijan, niin asia helpottui. Toki sillä aiemmalla pikkuyhteisölläkin oli haettu sitä, että saa painostusta vähän sieltä muualtakin
Esimerkiksi Xboxin ohjain toimii suoraan Windowsiin bluetoothilla. On ollut varsin haastavaa kehittää pelimekaniikkaa vapaan ajon ympärille. ”Kyllä into kelkkailuun vain kasvaa! Mielellään tekee muutakin vain digitaalikelkkailee, itse on päässyt tekemään sitä ihan riittävästi. ”Maailmat ei itseasiassa ole oikeita paikkoja, lukuun ottamatta yhtä paikkaa ”Hills”, joka on leikkaus jostain päin Jenkkilää. Helmikuussa on tosiaan tulossa julkaisu konsoleille. Marraskuussa on julkaistu päivitys, jossa on läjä uusia kelkkoja ja mukana mm. Data on niin epätarkkaa resoluutiota, että kun se on läiskäisty peliin, niin se on kutistettu 20-kertaiseksi ja kilometrin vuoresta on jäljellä 50 metrin nyppylä. Yleisin negatiivinen arvostelu koskee sitä, että varsinaista peliä ei ole. Oliko teillä minkälainen ajatus pelin suhteen, tarvitseeko se juonta. Ulos tekee mieli. Kyllä sen sitten saisi. Kuuntele haastattelu kokonaan sensuroimattomana podcast-kanavaltamme Spotifyssä.. Nyt lupasin itselleni, että helmikuussa kun julkaisu on ajankohtainen, niin viimeistään siinä vaiheessa pitää tiputtaa vekottimet käsistä. Tämänhetkisen tiedon mukaan helmikuussa olisi julkaisijan mukaan tarkoitus laittaa peli jakoon.” Peli vastaa tällä hetkellä oikean elämän simulaatiota ja siitä saa saman fiiliksen, kuin kelkkailupäivästä, joka ei pohjaudu mihinkään tarinaan tai varsinaisesti etene mihinkään. Pelaamiseen kannattaa ehdottomasti hankkia jonkinlainen gamepad, jos sellaista ei ole. Riksulle voisi lähteä, en ole siellä käynyt aiemmin.” Olisiko siinä muuten ideaa yhdeksi pelin maailmaksi, Riksun alue ja Korsån huippu. Joskin meidän Steam-arvostelut on noin 95 % positiivisia, niin en tiedä, onko se nyt iso ongelma. Jos on pc, niin sillä pääsee pelaamaan. 070 KELKKAHENKILÖ vaatii keskustelua ja peli pitää jossain vaiheessa julkaista, mutta projekti ei siihen lopu, se jatkuu muodossa tai toisessa eli joko jatkokehitetään tai keksitään muuta uutta. Se vaatisi vähän erilaisten menetelmien yhdistämistä, jotta saataisiin karkea muoto sellaisesta datasta, ja taiteilijan pitäisi muotoilla pienemmät detaljit. Playstation 4:lle tai vanhemmalle Xboxille tulee, jos saadaan pyörimään, sen kanssa on ollut haasteita. Tälle kaudelle on Shredder hankittu, niin jos Ruotsin reissulle pääsisi useamman viikon ajaksi. ”Varsinaista juonta ajopeli ei mielestäni tarvitse, mutta pelialan ihmisten kanssa keskustellessa ajatus on se, että pelin pitäisi olla peli. Viime kaudella kävi niin, ettei juuri kerennyt ajamaan. Minkälainen roadmap teillä on pelin jatkon kannalta. Pienenä varoituksen sanana, että ihan millään työläppärillä sitä ei kannata lähteä yrittämään, vaatii pelitietokoneen. ”Peli löytyy Steamista. Hyvin helposti tapahtuu “sitä saat, mitä mittaat”-efekti ja vapaa ajaminen muuttuu turhan suorittavaksi.” Jos keskustellaan vielä kelkkailusta pelin ulkopuolella, niin vieläkö mielenkiintoa riittää oikeaan kelkkailuun. Lumifysiikkaa on säädetty pehmeämmäksi ja paremmaksi. Nintendo Switchille peliä ei ole tulossa.” PODCAST. Hahmokustomisaatiota on tehty myös, naishahmokin saatiin mukaan. wrong foot forward (hopover). Yritetään kuitenkin tehdä helmikuun julkaisuun kevyt ”career-moodi”. Suomesta taitaa olla aika hyvät pistepilvidatat, onko peräti 30 cm resoluutiolla, niin meiltä kyllä saisi dataa ihan julkisistakin lähteistä, mutta en tiedä sitten miten Riksun suunnilla, onko Ruotsista vastaavaa dataa saatavilla julkisesti ja millä hinnalla.” Kertoisitko vielä, mistä pelin löytää. Sitä ei voi verrata Gran Turismo -tyyppiseen kokemukseen, mutta on kuitenkin tulossa struktuuria pelikokemukseen. Ihan hauskan maaston saa tehtyä, mutta suoraan tuolla tavalla autenttisuutta ei pysty vangitsemaan
Vaihtelin kelkkamalleja, vanhasta ET Yammusta uuteen Turbo-mallin 165 vuorihirviöön. Ostin Sleddersin Steamista ja tutustumismatka virtuaaliseen kelkkailuun alkoi. KOKEILUSTA MIELEENI JÄI HAASTAVUUS, MUTTA JOTENKIN PELI KUITENKIN KIEHTOI. Pelaaminen nousi myös aiheelliseksi, kun olin asentanut itselle uuden koneen kuvankäsittelyä varten. Ajettavuus on haastava, mikä pitää pelin mielenkiintoisena. Käytännössä siis sama tilanne, kun starttaat oikeassa elämässä kelkalla kotipihalta koskemattomaan kairaan. Hyvin nopeasti virtuaaliretkeilystä innostui muutama muukin vintage-kelopää ja kohta meillä oli kolmen tunnin mittaisia ajoreissuja mielikuvitusmaailmassa. Tätä oli saatava lisää, muutama kymmenen tuntia peliaikaa riitti jo jonkin näköiseen kontrolliin ja karttojen paikat alkoivat tulla tutuksi. Yhtäläisyys oikean maailman kelkkailuun TUTUSTUIN SLEDDERS-PELIIN KELKKAMESSUILLA 2023 SYKSYLLÄ. Haasteet, kelkat, maisemat ja ennen kaikkea monin pelissä kavereiden kanssa tehtävät safarit. Siinä sitten naurun säestämänä yritimme selviytyä kartan pisteestä a pisteeseen ö. ASIA UNOHTUI VUODEKSI, EN OMISTANUT PELIKONETTA, ENKÄ MYÖSKÄÄN VARSINAISESTI OLE MIKÄÄN PELIHARRASTAJA. Jokaisella oli hauska ajaa ja omat haasteensa. Entä jos kaava on vain vapaan maailman päämäärätön rällääminen. Pelin juoni, jota ei ole Pelit noudattavat aina jotain kaavaa. 072 KELKKAPELI S yksyllä 2024 asia nousi uudelleen tapetille, kun vintage-kelkkojani kysyttiin skannattavaksi peliin. Ensimmäisen viikon jälkeen huomasin, että pelin puitteet tarjoavat mahdollisuuden oman juonen keksimiseen. Facebookin Messengerin kautta avasimme ryhmäpuhelun, päätettiin kelkat ja suunnat mitä ajetaan. Huomasin jauhaneeni yhtä ja samaa rinnettä toista tuntia pääsemättä ylös. Porukalla vielä parempaa Peli itsessään ei tarjoa mahdollisuutta ryhmäpuheluun, mutta tarjoaa ryhmäpelaamiseen puitteet. Tietysti olin asiasta innoissani ja yhtenä syksyisenä sunnuntaina kuvailtiin useampi kelkkamalli virtuaaliseksi vektorimössöksi. Hyvin nopeasti löysin todella paljon vastaavia piirteitä, mitä oikeassa kelkkailussa kohtaa. VIRTUAALINEN TODELLISUUS KUN TODELLISUUS JA EPÄTODELLISUUS KOHTAAVAT TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU. MUUTENKIN IÄLTÄNI EN EHKÄ OLE KOHDEYLEISÖÄ PELAAMISEN SUHTEEN, KELLO KÄY JO VIIDETTÄ VUOSIKYMMENTÄ IÄN PUOLESTA. Alkuvaiheessa mietin, etten jaksaisi kovin kauaa pelailla ilman varsinaista tavoitetta
Olin todella otettu siitä, että omia vintage-raatoja haluttiin skannattavan peliin mukaan. Ehkä se ei ihan niin todellisuudessa ollut, mutta keinotodellisuudessa kaikki on mahdollista. Oikeassa elämässä Enduro Lynxillä pelin lumissa ei näissä pääsisi kärryltä kymmentä metriä pidemmälle, nyt on mahdollista kiivetä sidehillaamalla vuoria ylös. Jos palataan ajassa taaksepäin, ei tällaista olisi kyllä osannut oikein kukaan kuvitella. Pelissä huomaan tekeväni ihan samaa. 073 KELKKAPELI vain syveni. Hirsikimmon peliarvostelu antaa Sleddersille täydet 5/5 tähteä.. Urat ja sinkoilevat kelkat tekevät ajoon lisää haastavuutta, mutta kun pelistä on kyse, niin yhdellä napin painalluksella voit palauttaa ne koskemattomat hanget takaisin. Lähes yhtä paljon mielenkiintoa luo mukana olevat kelkat. Ryhmäpeliin pystyi oman porukan lisäksi liittymään kuka tahansa ja koskematon lumi oli nopeasti uria täynnä. Viimeisimmässä päivityksessä on jo mukana pari kappaletta, REV Ski-Doo ja Cobra Enduro Lynx. Pyörittelen ”drone”-kameralla ympäriinsä ja näpsin print screenejä sosiaaliseen mediaan. Näinhän se on todellisuudessakin. Aitouden tunne ja kelkat Pidän itse pelin mielenkiintoisuuden pohjana yhtäläisyyttä oikean kelkkailun tunteeseen. Ajovuoroja jonoteltiin samaan tapaan kuin todellisuudessakin. Kuinka monesti sitä onkaan helmipaikoissa kirottu, kun kuulee lähestyvän mökäpönttöarmeijan. Moottorikelkkapeli, jossa fiilis on sama kuin oikeassa maailmassa. Fiilis Kuinka monesti olet pysähtynyt reissuillasi hienoihin maisemiin ihailemaan auringonlaskua. Toivottavasti myöhemmin nähdään vielä lisää. REVissä taas mukava fiilis on ajan kultaama muisto täydellisestä pelistä, joka menee keula pystyssä mihin vaan. Kun kyseessä on keinotodellisuus, voi myös hieman fuskata ominaisuuksien suhteen. Jollain oli tiedossa tiukka vuorenrinne, jota lähdetään porukalla haastamaan
074 Koneliike Korteniemellä arvostetaan uutuuksien lisäksi myös vanhoja tuotteita. Tästä hienona esimerkkinä on alkuperäinen hopeahaalari, joka on saatu aikoinaan vaihdossa Arctic Cat -kelkkapukuun 80-luvun alkupuolella.
075 JOKAINEN MEISTÄ SEN TIETÄÄ JA MIKÄLI EI OLE NÄHNYT LIVENÄ, NIIN VARMASTI ON SIITÄ KUULLUT TAI AINAKIN KUVISSA TÖRMÄNNYT. Se on testattu aikanaan myös Inarijärven jäällä tuiskussa ja tuulessa neuvostoliittolaista ohjusta etsiessä, -48 asteen pakkasessa. Yrittäjä Jaakko ”Jaska” Känsälä aloitti hopeahaalarin suunnittelun yhdessä isänsä ja veljensä kanssa. Tuohon aikaan ei kelkkahaalareiden tekijöitä oikein ollut, sillä Reiman tekemät Enstexkankaiset asut olivat enemmänkin työpukuja. Hopeahaalarissa Valtteri Niskala, seuranaan Jaakko ja Jyri Välikangas. NUORIMMAT MOOTTORIKELKKAILIJAT OVAT TUTUSTUNEET KYSEESSÄ OLEVAAN TUOTTEESEEN VIIMEISTÄÄN SOSIAALISESSA MEDIASSA MAUNUS-JONIN PÄÄLLÄ HÄNEN MATKATESSAAN TAKAISIN 80-LUVULLE. Ensimmäinen hopeahaalari, jonka hän puki päälleen Oulun Pohjola-Ralliin, tehtiin Jaskan mitoille. Kiireisimpinä aikoina hopeahaalareita valmisti 12 alihankkijaa. Ralleissa väki naureskeli mikä kuu-ukko hän oli, vaan haalarin jäätyä yöksi autoon, olivat pitkäkyntiset napanneet sen itselleen. Rovaniemeläisen perheyrityksen valikoima laajeni vuonna 1971 aloitetun hopeahaalarin tuotannon myötä. KELKKAHISTORIAA Haalarin testausta Rovaniemellä 70-luvun lopulla. Se päällään ei tarvitse palella. KELKKAILIJAN KANSALLISASU K ysymyksessä on ehdottomasti legenda, ”Kaamasen kansallisasuksi” tituleerattu vaatekappale, jonka muisto siintää kirkkaana mielessä myös yötaivaan tähtiä katsellessa. Alkujaan Jaakon isä valmisti hanskoja, sitten yrityksessä alettiin tehdä telttoja, pressuja ja peitteitä, joita Jaakon veli Hannu Känsälä valmistaa edelleen, mutta koska yritys tarvitsi myös talvisesonkituotteen, alkoivat he valmistamaan kelkkahaalareita. Jaakon ja isän pukuja myytiin Lomatex-nimellä. Legendan takana Kyseessä on tietysti ainoa ja oikea hopeahaalari. Hopeahaalari esiteltiin 70-luvun lopulla yleisölle ja sitä myytiin paljon, tuhansia kappaleita. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JAAKKO KÄNSÄLÄN KOTIALBUMI, PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANKAAN KOTIALBUMI. Jaska oli todennut isälleen, että kyllä tälle taitaa olla kysyntää
Hopeahaalarin lämpöarvo oli VTT:n ja Työterveyslaitoksen testeissä erittäin hyvä. KELKKAHISTORIAA Hopeahaalarin mainoskuva aikojen takaa on myös hyvä kuvaus ajasta, jota tuolloin elettiin. Haalari oli uskomattoman lämmin, aivan eri luokkaa muiden talvipukujen kanssa. Hopeahaalari sai nimensä Finlaysonin Snowfabs-kankaasta, jota käytettiin hopeahaalarissa väärinpäin. Kysyntä räjähti myös Inarijärven ohjusjupakan myötä, sillä toimittajat pukeutuivat siihen, samoin kuvaaja Tauno Romppaisen kamera käärittiin Jaakon veljen Hannun tekemään hopeakangassuojukseen, ollen välillä ainoa toimiva kamera. Mieleen on jäänyt muun muassa Ivalon reissu, jossa isäntä oli todennut omistamansa hopeahaalarin olevan niin hyvässä kunnossa edelleen siksi, että käytti sitä vain sunnuntaisin, kuten pyhävaatteita konsanaan. KANKAASEEN TEHTIIN HOPEASIVELY HOPEAHAALARIA VARTEN TUPLASIVELYNÄ. Kankaaseen tehtiin hopeasively hopeahaalaria varten tuplasivelynä. 076 Valmistus ja kehittäminen Jaakko alkoi isänsä kanssa valmistamaan hopeahaalareita samoihin aikoihin, kun Rovaniemelle perustettiin moottorikelkkatehdas. Hopeahaalari-elämää Vaikka Finlayson lopetti hopeakankaan valmistuksen 90-luvun alussa, jolloin myös viimeiset hopeahaalarit valmistettiin, on Jaakko vielä törmännyt ajoittain aitoon alkuperäiseen hopeahaalariin ihan käytössä. Jaakon perheyrityksellä oli kankaaseen yksinoikeus vuoden ajan. AIEMMIN KANGAS OLI SIIS TOIMINUT HOPEAPUOLI IHOA VASTEN HEIJASTAMAAN LÄMPÖ TAKAISIN IHOLLE, MUTTA SE KÄÄNNETTIIN TOISIN PÄIN ULKONÄKÖSYISTÄ. Tätä kautta Känsälät saivat tärkeää tietoa tuotteen kehittämiseen suoraan käyttäjiltä. Tehtaan testiajajat toimivat haalareiden testikäyttäjinä, erityisesti Jyri Välikangas, jolle annettiin useita haalareita testattavaksi. Hopeahaalari ei ollut vain harrastevaate, vaan yleisvaate, jota käytettiin niin pyhänä kuin arkenakin.. Aiemmin kangas oli siis toiminut hopeapuoli ihoa vasten heijastamaan lämpö takaisin iholle, mutta se käännettiin toisin päin ulkonäkösyistä. JAAKON PERHEYRITYKSELLÄ OLI KANKAASEEN YKSINOIKEUS VUODEN AJAN. Sen kulutuskestävyys ja säältäsuojaavuus olivat niin iso juttu, että puku sai nopeasti heikompia jäljitelmiä kilpailijoilta
Matka vei vielä Rovaniemeltä takaisin etelään, ensin Hämeenlinnaan, kun omat tyttäret asuivat perheineen sillä suunnalla ja Jaakko puolisonsa kera kaipasivat olla lähellä lapsiaan ja lastenlapsiaan. Jaakko on voittanut aikanaan niin Jokkiksen suomenmestaruuden kuin Historic Rallyn. Hurjin juttu oli, kun Norjan Tanassa pankkiryöstäjät olivat käyttäneet Jaskan perheyrityksen valmistamaa nahkaista kasvomaskia, jossa oli saumassa Lomatexin merkit. Pajalassa kauppaa käydessään oli Jaakko kohdannut erään pojan isänsä kanssa, ja isä oli tiedustellut, mitä ne nämä Lomatexit ovat. Tänä päivänä koti on Pirkkalassa Tampereella. kansallispukuna. Rovaniemelle siirtyi mukana myös Jaskan taksi, mutta se jäi pihaan seisomaan, sillä Jaska ajoi vain muutamia ajoja omaksi iloksi ja huviksi taksiluvan myötä. Vaan elävä legenda on myös mies itse. 078 Pohjoisessa ihmiset käyttivätkin hopeahaalaria niin mielellään, että se sai Inarissa lisänimen ”Kaamasen kansallispuku”. Oikean puoleisella kuvalla Jaakko haki patenttia haalareiden henkseleille ja se myönnettiinkin 10 vuoden ajalle. (Hopeahaalarin tarinaan liittyy ja siitä tekee erityisen myös Inarijärven mediahässäkkä.) Kuva: Karoliina Paatos. Legendojen legenda Jaakko Känsälän panos ja ideat ajoasujen kehitykseen ovat tuoneet paljon pohjoismaiseen moottorikelkkailuun. Huippuvuoria ja Norjassa asioimista varten Jaska opiskeli norjan kieltä, jonka myötä sai paikallisten arvostusta osakseen. Jaakko muutti takaisin Rovaniemelle vuonna 2017. Kerran Norjan Lakselvissa kauppiaspariskunta kertoi Jaakolle, että heidän poikansa oli ollut kelkkareissussa ryhmän kanssa ja oli todella huonossa säässä erkaantunut joukosta. Jaakko joutui terveyssyistä lopettamaan alalla, mutta haki vuonna 2008 taksiluvat ja palasi tuolloin nuoruudestaan tuttuun puuhaan Tampereen maisemissa. Se edustaa kokoelmassa 1980-1990-luvun lappilaista talvivaatetta, joka oli myös paikallisen yrityksen valmistama. Vuonna 2014 edellisen kilpailukiellon päätyttyä alkoi Jaakko valmistamaan laadukkaita haalareita arktisille alueille, joille kysyntää oli niin Huippuvuorilla kuin Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Matkantekoa Lomatex myytiin vuonna 1996 Luhdalle ja Jaakko siirtyi sen myötä ensin nykyisen L-Fashion Groupin palvelukseen Rukalle, sieltä Sinisalolle kolmeksi vuodeksi ja vuonna 2004 tuli ulos Jaakon oma vaatemerkki Winroy. Hopeahaalari on haluttu kokoelmaan, koska sitä voi ajatella yhden aikakauden lähes ns. Ryöstäjät olivat saaneet saalikseen 200 000 Norjan kruunua. Lapin maakuntamuseo tallentaa lappilaista kulttuurihistoriaa. Kun pelastusryhmä oli hänet löytänyt ja lääkäri tutkinut, oli lääkäri todennut ja kiitellyt, että poika selvisi hengissä hopeahaalarinsa ansiosta. Jaakko myi tuolloin Hylje-merkin liiketoiminnan pois, jonka myötä alkoi uusi 5 vuoden kilpailukielto. Poika oli haudannut itsensä lumeen kelkan viereen suojapuolelle. Tähän oli poika todennut, että ”no lomatexihan on sama kuin goretexi”, laatutuote siis. Tämän lisäksi moottoripyöräily ja moottorikelkkailu ovat kuuluneet harrastuksiin, KELKKAHISTORIAA Kuvassa ylhäällä toisen legendan, eli Keijo ”Keke” Rosbergin kiitoskirje, kun Jaska toimitti heidän perheelleen hopeahaalarit Leville. Se oli osa kansallismaisemaa. Lapissa ei voinut tiettyinä vuosina olla törmäämättä hopeahaalariasuiseen moottorikelkkailijaan karvalakki päässään. Vaikka hopeahaalari ei ollut ensimmäinen kelkka-asu, se on varmasti tunnetuin ja eniten nostalgiaa herättävä tuote koko moottorikelkkailuun käytettyjen vaatteiden keskuudessa
Hopeahaalari on Joni Maunusen kautta yhdistynyt myös yhteen nykyhistorian tunnetuimmista kelkkailmiöistä, johon liittyy lause ”Kelkkamiestä ei v*tuta”. Vaimo olikin pohtinut ääneen, olisiko ollut mahdollista saada kerralla se 20 vuotta kilpailukieltoa, vaan Jaakko naurahtaa, että katsotaan taas tilannetta kilpailukiellon päätyttyä, myydään ainakin mitä on vielä jäljellä. Pitkät metrit erinomaista hopeakangasta odottaa työstöään… KELKKAHISTORIAA Jaakon autourheiluhistoriaa. Kuva otettu Vihdin jokamiesluokan SM-voiton jälkeen vuonna 1983. Voimassa on kuitenkin parhaillaan 5 vuoden kilpailukielto, Jaakon myytyä syyskuussa 2024 yrityksensä, jonka myötä hän ei saa valmistaa haalareita. Nykyisten haalareiden kangas on hieman muuttunut, sopiva vaihtoehto Finlaysonin lopettaman tekstiilin tilalle löytyi Ruotsista. 079 vaikkakin kelkkailla Jaakko on ehtinyt harmikseen vähemmän. Tässä istuskellaan nuotiolla Inarijärvellä, myös Känsälän valmistamassa vaatekerrassa.. Edelleen hopeahaalarin perään kysellään, vaan täysin alkuperäistä kangasta ei saa enää mistään
Jos joku oli sellaisen hankkinut, muut näkivät, että nyt on panostettu. 80-luvulla vaihtoehdot olivat vähissä. Meille, jotka elimme lapsuuttamme ja nuoruuttamme 80–90 luvuilla, on hopeahaalari instituutio. 080 H opeahaalarin merkitystä ei monikaan enää nykyään osaa laittaa oikeaan mittakaavaan. Samalle listalle voidaan nostaa vaikkapa jussipaita ja huopakumisaappaat. Siitä hetkestä, kun talven ensimmäiset pakkaset alkoivat siihen hetkeen, kun peipposet tekivät paluun, oli ainoa käytössä oleva vaate ulkoiluun kelkkahaalari. Etenkään, jos sitä vertasi muihin vaihtoehtoihin. Meillä haalari oli päällä aina. Näihin verrattuna uusi hopeahaalari näytti luksustuotteelle. Ja kun olin leirini valinnut, niin linjasta ei lipsuttu. Pitää ymmärtää, että hopeahaalari oli 80-luvulla myös paljon negatiivisia puheita aiheuttanut tuote. Esimerkkinä tarina, jossa kerrottiin, kuinka turistit olivat Rovaniemellä paenneet henkensä edestä, kun olivat luulleet ulkoavaruuden olioiden valloittaneen kaupungin keskustan, vaikka kyseessä oli vain pari paikallista hopeahaalareissa. Usein nämä samat puhujat olivat toki sitä mieltä, että se vuosimallin 1974 Ockelbo 300 on varmasti paras kelkka, jota on koskaan tehty ja pesee esimerkiksi Lynxin 250:sen jokaisella osa-alueella. Ja myönnän näin rikoksen vanhennuttua, että olin siinä leirissä ihan puhtaasti sen takia, että minulle ei koskaan sellaista ostettu. Hopeahaalari oli oikeastaan kannanotto ja statussymboli. Käytössä oli joko paksuja turkisvuorellisia haalareita, tai sitten hopeahaalari. -JSKELKKAHISTORIAA MYYTTINEN HOPEAHAALARI KENELLÄ OLI, KENELLÄ EI. Kyse ei ole vain tuotteesta, vaan se on jotain enemmän. Harva suomalainen tuote on kerännyt ympärilleen näin voimakasta tunnemaailmaa, kuin hopeahaalari. Toki myönnän, että myös itse olin pojannassikkana siinä leirissä, jotka vieroksuivat hopeahaalaria. Meille kelkkahaalarit eivät olleet vain varuste, joka puettiin päälle kelkkailun ajaksi. Se on kulttuuriteko. Toki hopeahaalarin ympärille kehittyi paljon urbaanejakin tarinoita. Kun minulle hankittiin uusi ”aikamiesten haalari”, meni valinta Reiman Tundraan, joka oli ainakin alkupään malleissa merkittävästi huonompi tuote kuin hopeahaalari. Hopeahaalari ei ollut aivan halpa hankinta. Tämä johtui tietenkin kateudesta. Näitä juttuja viljeltiin aina, kun puhe oli hopeahaalarista. Tuotetta koskaan päällä pitäneet perämetsien miehet tiesivät kertoa, että tämä haalari jäätyy sisäpuolelta, tai se syttyy palamaan, jos menet metriä lähemmäs nuotiota. Etenkin meille, jotka elimme tuon ajan Lapin syrjäkylillä. Vanhemmilla miehillä saattoi talvisin olla käytössä vuosia vanhoja sarkapukuja tai muita kauhtanoita
Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTTA UUTTA TEE VAR AUS TEE VAR AUS 2-paikkaiset Touring mallit Puoli päivää 190€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 240€ klo 9-17 VUOKRAUS MYÖS KOTISIVUILTA! VUOKRAUS MYÖS KOTISIVUILTA! NUMERO 1 -2025 ILMESTYY HELMIKUUN ALUSSA. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit monipuolisesta valikoimasta tai räätälöityinä! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet. VERTAILUJA, KOEAJOJA JA VARUSTEITA.. 081 Päivävuokra 260€ klo 9-17 Puoli päivää 200€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13
PARIN VUODEN KISAAMISEN JÄLKEEN PERHEENISÄ NOUSEE NYT ENDUROSSA JA SPRINTISSÄ SEMI PRO -LUOKKAAN JA ALOITTAA KAUDEN ALUSSA MYÖS PELASTAJAOPINNOT KUOPIOSSA. 082 UUSILLE URILLE TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: JONI EKMANIN KOTIALBUMI, TIMO KETTUNEN POHJOISKARJALAINEN JONI EKMAN INNOSTUI NELIKYMPPISENÄ KURVAILEMAAN NIIN HARRASTUSTEN KUIN TYÖN OSALTA TÄYSIN UUSILLE URILLE. KUNTOILLESSA KORVANAPEISTA PAUHAA ROCKY BALBOAN TUNNARIT, JA MIES PALAUTUU AKUSTISEN KITARAN PARISSA LAULAEN. KELKKAILUN SIIVITTÄMÄNÄ PELASTAJAN AMMATTIIN KELKKAKISAT
Sitten kelkkailu vähän jäi joksikin aikaa. Kelkkailussa kilpailemisesta Ekman innostui jokunen talvi sitten. KELKKAKISAT. Kotiovelta suoraan urille Kelkkailun suhteen Ekman eleleekin parhaillaan luksuselämää. Kiteellä oli jo polvia myöten märkää siinä kohtaa, kun odotti omaa starttivuoroa. – Mökillä piti kaverin kanssa ensin hiihtää noin kilometri, että ansaittiin kelkka käyttöön ja sillä tulikin sitten ajeltua. – Nyt olen treenannut hulluna, jottei jäisi mikään ärsyttämään tällä kaudella ja laitan kaiken peliin. Onneksi lapset ovat jo vähän isompia ja heillä on omat harrastuksensa, niin itsekin ehtii pikkulapsivuosia paremmin touhuamaan. Vaikka viimeinen kisa päättyikin keskeyttämiseen, eikä Ekman saanut täysiä sarjapisteitä, hän ansaitsi nousun Semi Pro -luokkaan. Ekmanilla on jo takanaan ensihoitajan tutkinto, ja pelastajaksi hänet houkutteli halu edetä uralla sekä hakeutua haastavaan ammattiin, jossa alkaa olla tekijöistä pula. – Kävin toissakaudella kokeilemassa kisaamista Harraste B -luokassa ja siitä se sitten lähti. Kelkkailua Ekman on harrastanut ”pennusta asti”. Entinen rakennusalan yrittäjä vaihtoi alkuvuodesta takaisin ensihoitajaksi ja on nyt etenemässä urallaan pelastajaksi. 083 UUSILLE URILLE K ontionlahdelta kotoisin oleva Ekman, 42, elelee vaimonsa, kolmen lapsen, yhden sijaisja yhden tukiperhelapsen sekä lemmikkiensä kanssa Joensuun kupeessa. Nuorena vedin talvisin kelkkasafareita ja kesällä mönkijäsafareita. – Kyllä rakennustyöt veivät ennen kaiken ajan – nyt onkin sitten aikaa keskittyä uuteen työuraan ja johonkin järkeväänkin, kuten kelkkailuun, hän heittää hyväntuulisena. Viime kaudella hän kiersi kaikki kilpailut Harraste A -luokassa. Ah, niitä kisamuistoja! Viime kausi oli vetinen. Edessä on tiukka talvi, kun Ekman opiskelee viikot Kuopiossa ja kiertää kisoja monet viikonloput. – Vaimolle isot pisteet, kun hän mahdollistaa tämän sielunhoitoharrastukseni ja tukee minua
Toki kärjessä ajetaan kyllä täysillä endurossakin, ja kisa on välillä ihan sekuntipeliä. Toivottavasti pian saadaan lumet maahan, että saisi enemmän kilometrejä alle ennen kisoja kuin viime kauden tuhatkunta kilsaa. Toki kun yksin pääasiassa treenaa, niin täytyy mennä aina järki kädessä. Kaikki halukkaat ovat tervetulleita mukaan. Välillä vaan pipon tupsu näkyy, kun on kaivautunut niin syvälle uraan, Ekman naureskelee. Harrasteluokissa tai siellä viimeisessä kolmikossa Semi Prossa ja SM Prossa ei endurokisoissa pääse eksymään, kun tulee ajettua aivan letkan loppupäässä. Ekman kiittelee, että luvassa on tällä kaudella peräti kaksi kotikisaa, endurot Lieksassa ja Tuupovaarassa, mikä helpottaa tulevan kiireisen opiskelijaisän elämää vähäsen. Miten turvataan lajien tulevaisuus. Tänä syksynä kelkkaa onkin saanut tyytyä hivelemään viime vuotta pidempään, kun vielä marraskuun loppupuolella on maa mustana. ”Meillä on suuri huoli lajien jatkosta ja haluamme saada kerhoja elinvoimaisemmiksi ja lisää jäseniä toimintaan mukaan”, kommentoi SMK:n puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo. – Lehdet tuijottavat tuolta takapihalta silmiin. Hyötyä pelastajana Ekmanin pääfokus on endurossa, mutta jos lumitilanne on hyvä ja opiskelukalenteri vain sallii, hän kiertää myös sprintit. ajamassa piru selästä pois. – Pidän endurosta, koska siinä saa rauhassa mittailla omia kykyjään ja se on sellaista pitkäjänteistä kestävyyspuurtamista. Yritetään herätellä henkiin taas uutta yhdessä tekemisen meininkiä!” Ensimmäinen Etelä-Suomen tapahtuma pidetään 12.12. SMK ry ryhtyi tositoimiin sprintja endurokisatoiminnan tulevaisuuden turvaamiseksi ja toiminnan aktivoimiseksi ja järjestää kerhoille sekä harrastajille neljä tapahtumaa ympäri Suomen. – Nykyään on onneksi niin helppo lähteä saunalenkille. Tapahtumien tarkat paikat ja lisätietoa julkaistaan SMK:n nettisivuilla www.smkry.fi. Kuva 2023 Ilomantsin endurosta, missä Ekman kokeili ensimmäistä kertaa kisaamista. Sprintti on sitten vielä astetta kaistapäisempää hommaa. Se on vähän kuin 7-rugbyä: kuin juoksisi koko ajan Cooperin testiä, mutta välissä pitää vähän jaksaa vielä painia. Ekman harjoittelee tätä nykyä systemaattisesti vuoden ympäri viitenä päivänä viikossa. Ekman on vuosien aikana harrastanut muutakin adrenaliinia tarjoilevaa, kuten lumilautailua, skeittausta ja enduropyörillä Partavetenä Ekman käyttäisi 2-tahtia, jos joku sellaisen pullottaisi. KELKKAKISAT. Kisoissa saa sitten ajaa niin kovaa kuin pääsee, kun ei pitäisi tulla ketään uralla vastaan. Talvella hän pyrkii ajamaan joka toinen päivä. Kuntopuolta hän pitää yllä salitreenillä ja lenkkeilyllä ja satsaa myös ruokaja kehonhuoltopuoleen. Vähintäänkin sprinttikisoissa on hyvä käydä ns. 084 – Autotallin ovelta pääsee suoraan kelkkaurille, kellarissa on oma kuntosali ja sisäkautta pääsee suoraan lämpimiä reittejä kellariin silittelemään kelkkaa. ”Kohoavat kustannukset, kerhotoiminnan hiipuminen, aktiivisten toimijoiden ikääntyminen ja talkoolaisten löytäminen ovat suurimpia haasteitamme
Rinnalla on aina kulkenut myös musiikkiharrastus. – Akustisella kitaralla tulee säestettyä ja lauleskeltua, pääasiassa countryrockia, duunariperheestä kun olen. Juoksulenkeillä musiikki taas siivittää epämukavuusalueelle – kyllähän sitä saa itsestään enemmän irti, kun painaa Eye of the Tigerin tahtiin. – Molemmissa vaaditaan rautaista toimintakykyä, eikä kelkkailua parempaa kuntourheilua taida ollakaan. Joskus jeesi löytyy myös uran ulkopuolelta. Kaveria ei koskaan jätetä, ja enduroja sprinttikisoissa kuskeilla on velvollisuus pysähtyä auttamaan toinen toisiaan. Pelastusopistolla on niin ikään ympärillä samanhenkistä porukkaa. Se on hyvää aktiivista palauttelua ja lepoa samalla aivoille ja kropalle. Entisenä rakennusalan tekijänä sitä on pitänyt opetella etenkin syömispuoli ihan uudestaan, ja kavereiden tuki ja esimerkki auttaa. Onneksi lähellä oli makkaranpaistajia, jotka tulivat kaivamaan minut ylös märästä hangesta. – Viime kaudella jossain kisassa vedin mutkan pitkäksi ja porauduin syvälle hankeen. Kelkkailussa on myös mukava jengi ympärillä. Oikea toiminta mahdollisessa kilpailuonnettomuudessa voi nimittäin jopa pelastaa hengen! Käy siis tutustumassa SMK:n ohjevideoon, jossa kerrotaan, miten toimia vaaratilanteessa (Katso laatikko tämän sivun alareunassa). – Kaikki siellä tykkäävät syödä hyvin ja terveellisesti ja urheilla. Kilpailuissa saa ja kannattaa painaa menemään täysillä, mutta turvallisuusasiat takaraivoon päntättyinä. Häntä voikin seurata Instagramissa nimimerkillä @kelkkakaverijoniekman Moottorikelkkailusprintin kisakausi starttaa tammikuun lopussa Soinissa ja endurokausi päräytetään käytiin helmikuun toisena viikonloppuna Asikkalassa. Kun olin takaisin kelkan päällä, niin enkös tosin meinannut taas seuraavasta mutkasta ajaa ulos, sen verran kova hinku oli kiriä menetetty aika kiinni, Ekman naureskelee. Ekman haluaa tulevana pelastajana myös muistuttaa, että ajetaan kovaa, mutta turvallisesti sekä levittää kelkkailun ilosanomaa myös somessa. Video: Ensiapu kilpailuonnettomuudessa oikea toiminta voi pelastaa hengen! Ekman toivoo tulevalle kaudelle kisoihin paljon pakkaslunta, kunnon patikkoa ja aurinkoa – vesisade kelkkakisoissa on hänestä myrkkyä! KELKKAKISAT. Kelkkailuharrastuksesta on ollut Ekmanille paljon apua, kun hän haki Pelastusopistoon, jonka pääsykokeissa vaaditaan kovaa fyysistä ja psyykkistä kuntoa. 085 viilettelyä. Tuleva pelastaja ”pulassa” Muille kelkkailijoille ei liene haitaksi tietää, että kisaurilla on pian kelkkakaverina pelastusalan ammattilainen jeesaamassa ja puhaltamassa muiden kanssa yhteen hiileen
Minea Äijänen 100 Top Fuel 1. Severi Luukkonen 88 Stock 700 1. Eila Kyllönen 101 3. Veli Haukilahti 80 3. Elias Karlsson 79 Drag race Suomen mestaruus 2024 JOKA LUOKAN TOP3-KOKONAISPISTEET SMK ry Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprint ja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa. SM SPRINT OULU 29.3.2025 4. Arvid Herrgård 78 Wintage1000 1. Jesper Syrjälä 94 3. Eino Yppärilä 50 3. Niin sprintissä kuin endurossa on useita eri luokkia. Casper Holm 85 Open Mod 1500 1. Niihin sekä lajien sääntöihin voi tutustua osoitteessa www.smkry.fi/kilpailut/ saannot. SM ENDURO KEMIJÄRVI ”GIANT” (MAHD. Antti Luukkonen 109 3. Joonas Laine 83 3. Tommi Kehusmaa 118 2. 5.4.2025) MUUT TAPAHTUMAT 1.3.2025 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA 2025 KISAKALENTERI KELKKAKISAT. SM ENDURO ASIKKALA 15.–16.2.2025 2. Jerry Carp 96 Junior 200cc 1. Dani Pentti 91 3. Lisätietoa kilpailutoiminnasta, kilpailuiden säännöt, ohjeita ensi kertaa kilpaileville ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta osoitteesta www.smkry.fi. Dani Pentti 36 Open Mod 1050 1. SM ENDURO TUUPOVAARA 22.–23.3.2025 3. Valdine Sabbas 66 2. Johanna Lerstrand 121 2. Kim Sebbas 74 Trail Turbo 1. Juha Nauha 98 2. Robin Mylläri 95 2. SM ENDURO LIEKSA 8.3.2025 3. Antti Luukkonen 77 Trail Unlimited 1. Hans Holm 93 2. Jennifer Sten 108 3. SM SPRINT SOINI (VARAPÄIVÄT 1.–2.2.2025) 8.2.2025 1. Mika Leivo 39 3. Johanna Lerstrand 63 2. Fredrik Herrgård 121 2. Joonas Laine 101 3. Johan Raukko 115 3. Juho Kunnas 30 Stock 1000cc 1. William Österberg 92 Stock 500 1. SM SPRINT SONKAJÄRVI 22.2.2025 2. Mika Yppärilä 120 2. 25.–26.1.2025 1. William Österberg 128 2. Martin Kock 102 2. 086 Improved 1000 1
087 2025 KISAKALENTERI www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps. ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous!
KUN HALUTAAN, ETTÄ LAITE MYÖS LÄHETTÄÄ DATAA AVARUUDEN KAUTTA, JOUDUMME TURVAUTUMAAN ERIKOISLAITTEISIIN. KOKEILIMME GARMIN INREACH -SATELLIITTIVIESTILAITETTA VIIME KEVÄÄN LUMILLA, SEKÄ HIEMAN KESÄNKIN AIKANA. TÄMÄ PAIKANNUS ON KUITENKIN YKSISUUNTAISTA DATAA. TUOKO INREACH LISÄARVOA KELKKAILUUN?. 088 KELKKAVARUSTEET TARVIKE & VARUSTE TURVALLISUUTTA JA VIIHDETTÄ KOKEILUSSA: GARMIN INREACH MINI2 SATELLIITTIPAIKANNUS EI OLE KOVIN UUSI ASIA; JOKAISELLA MEISTÄ ON TASKUSSA LAITE, JOSSA ON GPS-PAIKANNIN
He siis näkevät käytännössä katsoen reaaliaikaisina sinun kulkemasi matkan ja sen tiedot. Siitäkin huolimatta, että ainakin Suomessa katvealueet alkavat olla harvassa kuin kanalla polkupyörät, on syrjäseuduilla paikkoja, joissa puhelin toimii lähinnä kamerana. Earthmate-sovellus toimii navigointiympäristönä älypuhelimessa ja tabletissa. Käyttäjä tarvitsee ainakin Garmin Messenger -sovelluksen. TURVALLISUUTTA JA VIIHDETTÄ S atelliittiin perustuva hätäviestin on kuin ensiapupakkaus. Garmin Messengerin kautta voit lähettää satelliittiviestinä myös esimerkiksi kuvia. Toki, käyttäjä voi hyödyntää ennakkoon kirjoitettuja lyhytviestejä. Jos olet matkapuhelinverkkojen ulkopuolella, voit jatkaa älypuhelimen käyttöä Bluetooth-pariliitetyn inReach-laitteen kanssa tekstiviestien lähettämiseen ja vastaanottamiseen ja pitää yhteyttä yhteisöpalveluihin sijainnistasi riippumatta. Samat tiedot näkyvät sitten myös sovelluksen nettiversiossa, jota voit käyttää vaikka tietokoneellasi. Tällä sovelluksella voit helposti lähettää ja hallita viestejä. Mutta esimerkiksi paikannusta käytettäessä akku kuluu todella nopeaa, ja kylmissä oloissa vielä nopeampaa. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi 040 664 6747 JOUTSA: Tahto Works Oy 044 281 8342 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oy Oulu 0207 437 000 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy Rovaniemi 0207 437 000 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Kymppikone Oy (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor Oy (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s Hu olt op ist e KITTILÄ: 82 Service Oy 040 738 5056 KUUSAMO: Autoja Konekorjaamo S. Valitettavan moni ajattelee, että en sellaista tarvitse, koska minulla ei ole sellaiselle ollut aiemminkaan käyttöä. Voit tämän sovelluksen kautta myös laittaa päälle paikannuksen ja jakaa paikannuslinkkiäsi kavereillesi. Esimerkiksi viestien kirjoittaminen laitteen pieneltä näytöltä voi olla hieman hidasta. Mutta miten sitten, kun oikeasti tulee se hetki, että sitä tarvitsee. Jyri Välikangas Lynx Ranger Snowcruiser 900 ACE Turbo Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Osa sovelluksista on kankeita käyttää ja käyttöliittymät muistuttavat aika paljon mennyttä aikaa. On helppo ajatella, että puhelin on ratkaisu kaikkeen. Toisaalta osa puhelimista yksinkertaisesti ei halua toimia sen jälkeen, kun viisari painuu -20 alapuolelle. Voit laukaista SOS-kutsun missä tahansa maailmassa ja viestitellä aina aktiivisen pelastuspalvelukeskuksen kanssa. Toki nämä laitteet tarjoavat myös viihdearvoa. Garmin Explorella voit puolestaan selata karttoja ja tallentaa kulkureittejäsi. Earthmate sisältyy aina kauppaan, kun ostat inReach-satelliittiviestintälaitteen. Kun pariliität mobiililaitteen (Bluetooth-yhteydellä) inReach-laitteeseen, Earthmate-sovellus muuttaa mobiililaitteen todelliseksi satelliittiviestintälaitteeksi maastokäyttöä varten. Garminin sovellusten viidakko on kuitenkin asia, johon toivoisi parannusta tulevaisuudessa. Näiden lisäksi Garmin inReach -käyttäjä voi ladata myös Earthmate-nimisen sovelluksen. Sillä voidaan viestiä ja se toimii paikantimena. Inreachin kaltaiset laitteet ovat niitä, jotka saattavat pelastaa sinut pahastakin tilanteesta. Pätsi Ky (08) 851 1643 KUOPIO: Service Kasurinen T:mi 044 201 3822 RANUA: Tarvikekeskus Oy Ranua 0207 437 000 Totaltekin valmistamat iskunvaimentimet ja kovametalliohjarit löytyvät yhä useammin leveätelaisen reissukelkan alta. Nämä kelkat valtaavat markkinoita urheilukelkoilta, eikä ihmekään, sillä niistä saa maukkaan menopelin pienellä tuunauksella.. Sovelluksia Garmin Inreachia voidaan operoida myös puhelimen avulla. Earthmate-sovellus helpottaa viestien lähettämistä myös synkronoitumalla mobiililaitteen osoitekirjan kanssa. Myös kuuluvuus voi olla ongelma
Sen jälkeen se tarjoaa asianomaisille käyttäjäja tiliyhteyshenkilöille pelastuspäivitykset ja -tilan sekä pitää yhteyttä hätäkeskukseen, kunnes varmistetaan, että pelastus on suoritettu. Sen tarjoamat palvelut ovat juuri niitä, mitä kaipaamme liikkuessamme syrjäisemmillä seuduilla. Aloimme kartoittaa vaihtoehtoja, joilla voisimme varmistaa avun saamisen tilanteessa kuin tilanteessa. Kun SOS-toiminto aktivoidaan, toimii Garmin IERCC seuraavasti. Hupiaspekti liittyy sitten seurantaan. Garminin sovellusviidakko sen sijaan saa korkeitaan hyvä miinus arvosanan. Seuranta päälle aamulla ja reitit menevät talteen. Nämä voivat sisältää mm. Erityisohjeet voidaan lisätä Emergency Notes -tietoihin Garmin Explore -verkkosivun Tili-sivulla. Näitä käytetään ilmoittamaan Garmin IERCC:lle tarkat tiedot, ohjeet ja/tai protokollat hätätilanteessa. Laitteen aktivointi maksaa 49,99 euroa. Turvaominaisuudet ovat sellaisia, että niitä ei välttämättä tarvitse koko elämänsä aikana. Kavereiden seuranta toimii myös Tread-applikaation avulla, jolloin kavereita voi seurata myös Garmin-näytön avulla, tai esimerkiksi Arctic Catin uuden mittariston näytöllä. Tällä hetkellä meille ainoa vaihtoehto on Garmin inReach. Garmin inReach tallentaa kuljetun reitin hyvin kätevästi ja ilman, että sitä tarvitsee miettiä. Mutta tieto siitä, että ne ovat käytettävissä, tuo tiettyä mielenrauhaa. Lisäksi toiminto ottaa yhteyttä hätäyhteyshenkilöihin, tai seuraa erityisohjeita. 090 KELKKAVARUSTEET Tilauspohjainen Garmin inReach vaatii toimiakseen Garminpalvelun tilauksen. Käyttökokemukset Meillä inReachin tarve konkretisoitui eräässä tilanteessa, jossa osaksi meidän ajopäiväämme tuli sairaskohtaus Ruotsin tuntureilla, paikassa, jossa ei ollut puhelimilla kuuluvuutta. SOS Yksi inReach Minin parhaista turvaominaisuuksista on SOS-palvelu. Kuukausitilauksissa voi myös valita, haluaako ottaa palvelun, jonka saa käyttöönsä niinä kuukausina, kun laitetta oikeasti käyttää. Garmin inReach saa laitteena meiltä kiitettävän arvosanan. Sitä on helppo käyttää jopa hanskat kädessä, akku kestää hyvin ja toiminnot ovat melko selkeitä. Mikäli joudut vaikkapa onnettomuuteen, riittää, että saat painettua SOS-nappia ja tämän jälkeen apu hälytetään automaattisesti. Kaikki, joille jaat linkkisi, voivat seurata sinun liikkeitäsi reaaliaikaisena. Joissakin tilanteissa SOS-toiminnon aktivointi inReachlaitteella voi olla tarpeen. Tässä näkyy esimerkkinä kesän moporeissun paluureitti.. TARVIKE & VARUSTE InReachin reittejä voi tarkkailla Explore-sovelluksessa. Mikä tässä ominaisuudessa on parasta, on se, että tällä keinoin sijainnin voi jakaa vaikka kotijoukoille. Näistä ehkä järkevin tilausmuoto on keskihintainen Standard, jossa on mukana rajattomasti reaaliaikaisen jäljityksen pisteitä sekä 150 tekstiviestiä/sääpyyntöä. Tilauksen voi tehdä joko kuukausittaisena tai vuositilauksena. Se ilmoittaa asianomaiselle pelastuslaitokselle käyttäjän kuvaaman sijainnin ja tilanteen, sekä mahdolliset erityisohjeet. Näet kartalta myös muut kaverisi, jotka ovat jakaneet inReach-linkkisi sinulle. inReach-käyttäjän reittisuunnitelman ja/tai toimintakontekstin kentällä, vakuutuksen ja/tai ensisijaiset pelastusresurssin yhteystiedot sekä tärkeitä terveyteen liittyviä tietoja. Tilaustasot ovat palveluista riippuen 17,99, 34,99 tai 59,99 euroa kuukaudessa
Wild Nordic on Rovaniemeläinen perheyritys, joka tarjoaa unohtumattomia kelkkasafareita turisteille, sekä nyt myös kotimaisille ryhmille! Meiltä löydät touring -kelkkojen lisäksi huippuluokan urheilukelkkoja, jotka sopivat täydellisesti kaveritai yritysporukoille. Me räätälöimme safarit juuri teidän toiveidenne mukaan! Varaa oma seikkailusi nyt ja koe Lapin lumoavat kelkkareitit! Lisätiedot ja varaukset: wildnordic.. Wild Nordic Finland Joulupukintie 1 | Napapiiri info@wildnordic.. Viestejä ja tietoja voi jakaa myös ennalta määritettyihin some-palveluihin. | 050 059 9999 Moot torike lkkas afarit , jotka vievä t sinut kohti unoh tuma ttomi a kokem uksia ! InReach lähettää jäljityspisteitä ennalta sovitulla aikataululla. Samaan ryhmään liittyneet inReach-käyttäjät näkevät toisensa karttasovelluksessa.
SIITÄ HUOLIMATTA SUURIN OSA EI SELLAISIA KÄYTÄ. TESTASIMME CARDON UUTUUKSISTA PACKTALK EDGE -MALLIA VIIME TALVEN JA ITSEASIASSA KESÄNKIN AJAN.. 092 KELKKAVARUSTEET TARVIKE & VARUSTE TÄYDELLINEN ”PELINMUUTTAJA” KOKEILUSSA: CARDO PACKTALK EDGE KYPÄRÄPUHELIMIEN KÄYTTÖ KELKKAILUSSA ON OLLUT JONKINASTEINEN PUHEENAIHE JO VUOSIEN AJAN. TOKI NÄMÄ LAITTEET MAKSAVAT IHAN OIKEAA RAHAA, MUTTA RAHALLA SAA KELKKAILUUN TÄYSIN UUDEN ULOTTUVUUDEN
Jokainen ymmärtää, kuinka iso apu jatkuvasta puheyhteydestä on, kun ajetaan letkassa ja reitillä on irtolunta. Myös puhelujen hoitaminen ajon aikana onnistuu todella mukavasti. Pysähtymisten määrä vähenee ylipäänsä, sillä esimerkiksi risteyksissä ja vastaavissa ei enää tarvitse pysähtyä ja alkaa neuvottelemaan seuraavasta suunnasta. Helpoin tapa yhdistää puhelimet toisiinsa on luoda puhelimen applikaatiossa uusi ryhmä. Asennus Kypäräpuhelimen asentaminen kypärään on aina oma hommansa. Ainoat, joille tämä on huono asia, ovat tupakkimiehet. Mutta mitä jos letkan viimeisellä tulee tarve pysähtyä. Mikrofonin asemointi on kokemuksemme mukaan tarkkaa puuhaa. Käyttö Cardo on vuosien saatossa parantanut kypäräpuhelimiensa käytettävyyttä. Tällöin yhteys kypärästä kypärään on käytännössä katsoen jopa elintärkeä ominaisuus. Pieni muutos voi vaikuttaa äänenlaatuun. Olisi takuulla ollut kiva, jos edellä menevä kelkka olisi saanut varoitettua sinua ajoissa. Parempaa ovat äänenlaatu, mikrofonin taustamelun vaimennus sekä yhdistettävyys. Packtalk Edge on selkeä harppaus kehityksessä, mitä tulee kypäräpuhelimiin. Joissakin kypärissä ei nimittäin ole sivussa riittävästi tasaista tilaa, johon saisi kunnolla liimattua kiinnityksen vaatiman pohjalevyn. Toinen iso mukavuutta lisäävä tekijä on taukojen vähentyminen. Liimattava kiinnike on näistä tavoista ehkä parempi, mutta se ei toimi kaikissa kypärissä. Korvien kohdalle on useimmissa uusissa kypärissä jätetty kolot, joihin voi sujuvasti asentaa kypäräpuhelimen kuulokkeet. Tällöin tilanteesta tulee yleensä joko ikävä sille letkan viimeiselle, tai sitten muut joutuvat jossakin kohti ihmettelemään, minne kaveri on jäänyt. Onneksi nykypäivänä kypärissä tämä on otettu huomioon jo valmistusvaiheessa. Käytännön hyödyt kelkkaillessa siitä, että voit kommunikoida toisten kanssa, ovat aivan kiistattomat. Myös akunkesto etenkin kylmässä on parempi. Mikäli mikrofoni osuu koko ajan johonkin, tulee ääneen turhaa rahinaa, mikä vaikeuttaa kommunikointia. Aivot saavat lepoa ja voit tavallaan unohtaa hetken. Vaikea olla ilman Kun kypäräpuhelimiin tottuu, on todella vaikea olla ilman. Kun vertasimme niitä aiemman sukupolven Cardoihin, huomasimme selkeitä eroja. Toisaalta toisissa kypärissä myös pujotettava kiinnike on hyvin vaikea saada mahtumaan kuoren ja eristeen väliin. Kyseessä on tuote, jota ei kaipaa, jos ei koskaan ole sellaisia käyttänyt aiemmin. 093 KELKKAVARUSTEET TÄYDELLINEN ”PELINMUUTTAJA” K elkkaillessa on välillä mukava painua vain omiin ajatuksiinsa ja miettiä syntyjä syviä. Voitte kuunnella jutun loppuun linkitetystä podcastista esimerkkejä siitä, miten tämä apu tuntui, kun ajoimme West Yellowstonessa. Puheyhteyden ansiosta kuka tahansa voi ilmoittaa tarpeesta pysähtyä. Mikrofonin asennus riippuu mikrofonista, jota haluaa käyttää. Mikäli joku ryhmän jäsenistä ”putoaa linjoilta”, yhdistyy hän automaattisesti takaisin ryhmään, kun hän palaa kuuluvuusalueelle. Tärkeintä mikrofonin asennuksessa on löytää sille kohta, jossa se ei altistu jatkuvalle tuulelle, eikä se osu esimerkiksi kypärän pehmikkeisiin. Itse laitteen kiinnitys kypärään tapahtuu joko liimattavalla kiinnikkeellä, tai mallilla, joka pujotetaan kypärän kuoren ja eristeen väliin. Tämän jälkeen laitteista pistetään haku päälle, jonka jälkeen homma on valmis. Kypäräpuhelimien funktio ei kuitenkaan ole yksin turvallisuudessa. Edgen toisen sukupolven DMC-järjestelmä vie nämä ongelmat historiaan. Kun porukassa ajettaessa letkan keulimmainen haluaa pysähtyä, toimii homma helposti. Meidän kokemuksemme mukaan puomillinen mikki toimii äänenlaadun kannalta merkittävästi paremmin. Mutta on intercomista hyötyä yksinkin ajaessa. Niiden avulla kelkkailuun tulee mukaan uudenlainen dynamiikka ja sujuvuus. Joskushan tämä onnistuu käsimerkeillä, mutta ei aina. Tämä mahdollistaa myös esimerkiksi nappikuulokkeiden käytön.. Kunnes letkassa edellä menevän lumipölystä tulee vastaan vuokrakelkalla liikkuva turisti väärää puolta reittiä. Joskus aiemmin tuskailimme esimerkiksi puhelinten yhdistämisen kanssa. Cardo toimittaa samassa paketissa sekä puomillisen, että pienen nappimikrofonin. Aika kuluu mukavasti, kun kuulokkeisiin voi laittaa musiikin taustalle soimaan. Kuulokkeet liitetään Cardoon 3,5 millimetrin plugilla. Ajon aikana puheyhteys pysyy yllä automaattisesti
Tämä on hyvä etenkin silloin, jos kuuntelee samalla myös musiikkia. Cardon kypäräpuhelimet on varustettu kuulokelähdöllä, joka on perinteinen 3,5 millimetrin plugi. Yksilöllisiä kuulonsuojaimia tekee Rovaniemellä FennoOptiikka, ja tuotteita toimittaa Finfonic.fi.. Tämän ansiosta siihen voidaan liittää mitkä tahansa nappikuulokkeet. Volyymia ei tarvitse laittaa kuin murto-osa verrattuna siihen, mitä Cardon omilla kuulokkeilla. Näiden yhdistäminen Cardoon on todella toimiva ratkaisu. Puheäänen kuuleminen selkeästi ja heti kerralla on yksi osa käyttömukavuutta ja se lisää myös turvallisuutta, kun puheen kuuntelemiseen ei tarvitse keskittyä. 094 KELKKAVARUSTEET TARVIKE & VARUSTE KUUNTELE AIHEESEEN LIITTYVÄ PODCAST Valetut korvatulpat + Cardo = toimii Cardot, kuten kaikki muutkin kypäräpuhelimet toimitetaan kuulokkeilla, jotka ovat tavallaan pienet kaiuttimet. Ongelma on suurempi, jos kuuntelija käyttää samalla korvatulppia. Nämä tulpat voidaan varustella nappikuulokkeilla. Mutta jos taustamelua on todella paljon, joutuu kuuntelija hieman keskittymään, että saa toisen puhujan äänestä täysin selvää. Kuski kuulee näiden kautta äänen jopa verrattain hyvin. Nämä kiinnitetään kypärän sisälle, ja ääni välittyy sitä kautta korviin. Me olemme jo parin talven ajan käyttäneet FinFonicin valmistamia yksilöllisiä valettuja korvatulppia
Osassa kypäriä voi kiinnityksen tehdä käyttämällä liimattavaa pohjaa. Kuulokkeille 3,5 mm plugilähtö (voit käyttää mitä tahansa nappikuulokkeita tai vastaavia). Punnittu paino 138 grammaa. – Kaksi erillistä Bluetooth 5.2 -kanavaa älypuhelimelle ja navigointilaitteille. – DMC-Mesh Gen 2 intercom-yhteydet & universaali bluetooth intercom (yhdistettävissä myös muihin merkkeihin). 095 KELKKAVARUSTEET KUUNTELE AIHEESEEN LIITTYVÄ PODCAST CARDO PACKTALK EDGEN OMINAISUUDET – Täysin vedenkestävä kypäräpuhelin, IP67. Akun kesto 13 tuntia. – Sisäänrakennettu FM-radio. 3 vuoden takuu. Tämä vaatii tasaisen pinnan.. Hintaluokka: 320–350 euroa. Latausaika 2 tuntia, 20 minuutissa 2 tuntia puheaikaa. – Paranneltu Natural Voice -äänentunnistus; ohjaa kypäräpuhelinta pelkästään puhumalla. – DMC Gen 2 on yhteensopiva DMC Gen 1:en kanssa ja aikaisempien Cardo-kypäräpuhelinten kanssa (Packtalk-, Freecom-, Gja Qsarjat). Voidaan ladata käytön aikana. – Music streaming -ominaisuus mahdollistaa musiikin jakamisen älypuhelimestasi muille. – DMC-Mesh tukee jopa 15 kuskin ryhmiä. Käytä Cardo Connect -sovellusta, lataa ja asenna uusin ohjelmisto suoraan laitteeseen langattomasti. Johdot on hyvä sijoittaa toppausten alle turvaan ja suojaan risuilta. – Kahden kypäräpuhelimen välinen kantomatka jopa 1,6 kilometriä Mesh-yhteydellä. Yhdistettävissä INSTA 360 -kypäräkameroihin. – Over-the-air firmware-päivitykset. – Sound by JBL -kaiuttimet kolmella JBL-audioprofiililla (kaiuttimen koko: halkaisija 40 mm, syvyys 10 mm)
Paljoa tällä laitteella ei ole yhteistä kuluttajamallien kanssa. Näkyvin muutos on uusi yksiosainen polyeteenistä valmistettu kuomu, joka on aiempaa kapeampi ja kevyempi. Viime kaudella esitelty uusi takajousitus on saanut myös pieniä päivityksiä. Myös etujousitusta on optimoitu tukemaan takajousituksen muutoksia. Lisäksi moottorin älykkäät teknologiaratkaisut, kuten sähköisesti ohjatut eRave-pakoventtiilit, takaavat suorituskyvyn vaihtelevissa sääja korkeusolosuhteissa ilman erillisiä säätöjä. Kaiken kaikkiaan 2025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC edustaa kilpakelkkojen huippua. Vain kilpakäyttöön suunniteltu RS on kokenut merkittäviä teknisiä ja rakenteellisia muutoksia, jotka parantavat sekä hallintaa että käytettävyyttä. Sen rakenne lisää kuljettajan liikkumisvapautta ja mahdollistaa tehokkaamman painonsiirron esimerkiksi kaarteissa, mikä parantaa ohjattavuutta ja kierrosaikoja. KELKKAILUNMAAILMA. Kyseessä on laite, joka tuo mieleen ajat, jolloin vielä rakenneltiin open-mod-kisakelkkoja. Yksinkertaistettu kuomurakenne on myös helppo irrottaa ja kiinnittää, mikä nopeuttaa huoltotoimenpiteitä. Mutta ainakin Kelekkamessuilla, kun kuuntelimme messuvieraiden kommentteja, ei monikaan laittaisi pahaksi, jos näkisimme myös reittija umpismalleissa vastaavaa painon keskittämistä ja ylivertaista yksinkertaisuutta. Takarunko on vahvistettu kestämään paremmin kilpailukäytön rasituksia, ja uudistettu ilmansuodatusjärjestelmä parantaa moottorin ilmavirtaa keventäen samalla kokonaispainoa. Kelkka on rakennettu Radien-RS-alustalle, joka sisältää aiempaa kevyemmän ja yksinkertaisemman takarungon. Rakenteessa on hyödynnetty joustavaa polyeteenimateriaalia, mikä tekee rungon huoltamisesta ja osien vaihtamisesta vaivattomampaa. Moottorin kalibrointi on optimoitu sekä normaalia että kilpakäyttöön hyväksyttyä korkeaoktaanista polttoainetta varten, mikä lisää tehoa entisestään. Lynxin kisamallin sydämenä toimii Rotax 600RS E-TEC -moottori. Näiden uudistusten ansiosta kelkka tarjoaa paremman iskunvaimennuksen ja kantokyvyn sekä tarkemman säädettävyyden, mikä on erityisen tärkeää kilpailukäytössä. Jousituksen matalampi painopiste sekä säädettävät KYB PRO RS 46 HLCR -iskunvaimentimet takaavat tasapainon niin hypyissä kuin rytmikkäissä osuuksissa. 096 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & UUTISET RADIKAALI UUDISTUS: 2025 LYNX RAVE RS 600RS E-TEC 2 025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC -kilpakelkka edustaa seuraavan sukupolven suorituskykyä ollen kapeampi, kevyempi ja nopeampi kuin edeltäjänsä
hinta 4 hlö huoneistossa 2 yötä 15.11.-5.12. Ensilumi on ja täällä! UUTTA: Safari Kööki & Baari. Paljakka on täydellinen tukikohta kelkkareissulle! Kelkkavuokraamo ja paikalliset korjaamot ovat valmiina. Iso vai pieni nälkä tai jano! Majoitus alk. Monipuolinen noin kilometrin pituinen rata, jossa on myös korkeuseroja. Tapahtumapaikkana on Lainaanranta ja Jätkänpuisto. Tervetuloa ajamaan tai nauttimaan vauhdikkaasta tapahtumasta. ”Ajatuksena on jatkaa siitä, mihin vuoden 2019 Kelekkakisassa jäätiin. Ajo alkaa klo 10:00 Saarituvilta Lainaanrantaan. Kilpailu ajetaan Suomen moottoriliiton alla ja järjestäjä on uusi seura Rovaniemen Moottorikelkkailijat. Mahdollisesti jäällä voi olla liukastakin aluetta jossakin kohdassa. Lisätietoja tapahtumasta ja seuratoiminnasta Arto Tuisku 0504418357. Kisassa on lisäksi vintage-luokkia. Vietetään kunnon karkelot.”, toteaa tapahtuman järjestäjä Arto Tuisku. Järjestäjän mukaan on tarkoitus tehdä hieman snowcrossia helpompi rata. Kyseessä on ennen kaikkea tapahtuma, joka on tehty kelkkailun ja kelkkakilpailun ympärille. SNOWMOBILE GRAND PRIX 2025. Kelkkakisan yhteydessä järjestetään yleisökelkkojen kokoontumisajo. Kelkkaletkaa vetää Pekka Lohiniva. Majoituksesta pääset suoraan kelkkauralle. Joen jäällä ja puistossa mutkittelevalla radalla on hyppyjä ja nopeita kohtia. Mukaan toivotaan terävintä kärkeä, mutta yhtä lailla myös harrastelijoita ja ensikertalaisia. Tervetuloa uuteen ravintolaan, palvelemme aamupalasta iltaan. *39,50€/hlö/vrk, sis. Matka alkaa ja jatkuu vaivattomasti. Seura etsii toimintaan mukaan aktiivisia paikallisia, jotta vastaavanlaisia kisoja voidaan järjestää myös tulevaisuudessa paikallisten voimin. Pikkujunnut ajavat 120-kuutioisilla oman luokkansa näytösajona. ja 11.12.-9.1. Mielenkiinto kuskien ja yhteistyökumppaneiden osalta on ollut kohdillaan ja se on hieno homma. Väärillä Särkillä korkeuseroja riittää. Laaja Kainuun urasto on helposti saavutettavissa. Ainutlaatuinen sijainti. Tapahtuman sivut löytyvät Facebookista #snowmobilegrandprix. Tapahtuma tarjoaa viihdettä paikallisille ja turisteille. 097 Moottorikelkkailun Sykkivä Sydän. Runsasluminen free-ride alue. Älä jää paitsi – tule kokemaan kauden parhaat kelkkaelämykset! paljakka.fi paljakka.fi R ovaniemellä ajetaan jälleen kilpaa kelkkacrossia keskellä kaupunkia, joella ja lähimaastoissa. aamupalan! *alk. Tavoite on saada paikalle kuskeja uusilla kelkoilla myös endurosta, sprintistä ja crossista
Olemme yhtiönä investoineet ja luottaneet tähän paikalliseen asiantuntemukseen jo yli 35 vuotta pystyäksemme vastaamaan asiakkaidemme tarpeisiin ja ylittämään heidän odotuksensa niin Skandinaviassa kuin maailmanlaajuisesti.” ”Olemme yksi Euroopan suurimmista alkuperäislaitevalmistajista ja Rovaniemen suurin yksityinen työnantaja. Helmikuussa 2024 julkistettiin kaksi muuta sähkömoottorikelkkaa, jotka on suunniteltu hiihtokeskuksille ja -lomakohteille ja jotka tulevat myös kuluttajien saataville talvella 2024–25. Pohjoismaiden johtavana moottorikelkkavalmistajana BRP on sitoutunut laajentamaan toimintaansa, valloittamaan uusia markkinoita ja houkuttelemaan entistä enemmän innokkaita kaikenikäisiä asiakkaita. Näiden lukujen valossa voimme luottavaisesti sanoa, että BRP Finlandin toiminta ulottuu nyt kauas Pohjoismaiden ulkopuolelle!” BRP Finland on yhtiön sähköistämisstrategian eturintamassa BRP Finland valmistaa jatkossa yhtiön kaikki sähköiset moottorikelkat sen kaikille markkina-alueille ympäri maailmaa, mikä edistää yhtiön pyrkimystä tulla sähköisten vapaa-ajan ajoneuvojen suunnannäyttäjäksi. Talvella 2023 BRP lanseerasi olemassa olevista tuotelinjoistaan ensimmäiset sähköiset mallit: Ski-Doo Grand Touring Electric ja Lynx Adventure Electric. Saavutus heijastaa paitsi kahden lippulaivabrändin, Lynxin ja SkiDoon, menestystä, ja toimii myös todisteena BRP Finlandin lähes 500 työntekijän ammattitaidosta ja osaamisesta. Molemmat mallit oli suunnattu eksklusiivisesti Uncharted Societylle, joka on BRP:n globaali sertifioitujen elämysmatkanjärjestäjien ja matkanjärjestäjien verkosto. Rovaniemen tehdas, yksi BRP:n 14 tuotantolaitoksesta ympäri maailmaa, on merkittävässä roolissa BRP:n innovatiivisessa ja tulevaisuuteen katsovassa tuotantomallissa ja liiketoimintastrategiassa. Yhtenä osoituksena tästä BRP Finland on tänä syksynä alkanut valmistaa kaikki yhtiön sähkömoottorikelkat sen kaikille markkina-alueille. Sähköistäminen heijastaa yhtiön sitoutumista vastuulliseen kasvuun. ”Heidän syvällinen ymmärryksensä Skandinavian ajoolosuhteista on ollut keskeinen menestystekijä sekä Lynxille että Ski-Doolle, joiden yhteenlaskettu markkinaosuus Skandinaviassa on nyt 70 %, ja Suomessa yli 80 %. Olemme ylpeitä siitä, että olemme johtava yritys Pohjoismaissa”, kertoo Valto Ristimella, BRP:n Skandinavian kaupallinen johtaja. Haluan kiittää kaikkia BRP Finlandin työntekijöitä sitoutumisesta sekä heidän kyvystään ja halustaan vaalia jatkuvan kasvun ja innovaation kulttuuria”, sanoo José Boisjoli, BRP:n hallituksen puheenjohtaja ja pääjohtaja. Kuva: Jouni Porsanger. ”Meillä on lähes 500 jälleenmyyjää ja jakelijaa EMEAalueella, 150 jälleenmyyjää Skandinaviassa, noin 40 jälleenmyyjää Suomessa, ja tuotteitamme myydään yli 15 maassa maailmanlaajuisesti. 098 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & UUTISET BRP JUHLISTI 500 000 MOOTTORIKELKAN VALMISTUMISTA SUOMESSA B RP juhlisti 4.11.2024 tärkeää ja historiallista etappia: BRP:n Rovaniemen tehtaalla on valmistettu puoli miljoonaa moottorikelkkaa. Tämä teknologinen siirtymä antaa yhtiölle paitsi mahdollisuuden pienentää hiilijalanjälkeään, myös suuren liiketoimintamahdollisuuden. ”500 000 moottorikelkan valmistaminen Suomen maaperällä on saavutus, josta olen hyvin ylpeä
BRP-tuoteperheen kauppiaana tunnettu yritys piti toimipistettään edellisen reilun vuosikymmenen ajan Sodankylän keskustan pohjoispuolella. Liikkeen pihaan pääsee myös kelkalla, sillä reitti kulkee viereisellä joella. Kelkkalehti toivottaa KoneVasaran väelle menestyksekkäitä vuosia uusissa tiloissa!. Toimitilat valmistuivat jouhevalla aikataululla. Uusissa tiloissa on painotettu myymälätilojen lisäksi korjaamoon, jonka toiminnan sujuvuus on aina asiakkaan etu. Uudet tilat sijaitsevat nelostien varrella, Kittiläntien ja Jeesiöjoen välimaastossa. KONEVASARA UUSIIN TILOIHIN K oneVasara Oy muutti uusiin tiloihin Sodankylässä. Kuokka iskettiin maahan huhtikuun lopulla ja muuttoavajaisia vietettiin marraskuun puolivälissä
Pienestä kelkkamyynnin laskusta huolimatta alan tulevaisuus näyttää vakaalta. Liike panostaa laadukkaaseen, ammattimaiseen ja nopeaan palveluun. 100 KELKKAKISAT variaattori KELKKAILUN MAAILMA & UUTISET VUODEN 2024 KELKKAILUTEKO-KUNNIAKIRJA JAETTIIN ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA S uomen Moottoriliiton moottorikelkkamatkailuryhmä lanseerasi uuden kelkkailuteko-kunniakirjan vuonna 2023, ja korvasi sillä vuoden vapaa-ajankelkkailija valinnan. Jo kirjoitetun lain mukaan virallisella kelkkareitillä olisi sallittu myös hiihtäjien, koiravaljakoiden ja talvipyöräilijöiden vapaa liikkuminen. Hän on perehtynyt myös Ruotsissa tehtyyn kelkkasafarien turvallisuusja koulutustoimintaan. Teksti: Jari Heinilä SML MK-matkailuryhmä Kuva: Tomi Konttinen Keskellä kunniakirjan saaja Jaakko Leinonen, vierellään vas. Tuoreimman kunniakirjan saajaksi valikoitui Turvallisuusja kemikaaliviraston ylitarkastaja Jaakko Leinonen, joka on moottorikelkkaohjelmaja vuokraamoyritysten toiminnan valvova viranomainen. Onneksi yhteistyön tuloksena eduskunnan liikennevaliokunta kumosi nämä kaikkien turvallisuutta heikentävät päätökset. SML:n Jukka Lainkari ja Jari Heinilä. Jaakko harrastaa vaimonsa kanssa itsekin vapaa-ajankelkkailua ja pitää lajia mainiona kiireettömänä tapana liikkua luonnossa sekä irrottautua työarjesta. Vuoden kelkkailuteko -kunniakirja voidaan myöntää henkilölle, yhteisölle tai yritykselle, joka on omalla toiminnallaan merkittävästi edistänyt matkailukelkkailun toimintaedellytyksiä, turvallisuutta, näkyvyyttä sekä positiivista julkikuvaa. Tarvittaessa huoltoon tulevat kelkat voidaan noutaa ja palauttaa asiakkaan toivomaan paikkaan. Suomen Moottoriliitto ry ja sen Moottorikelkkamatkailuryhmä arvostavat suuresti Jaakko Leinosen tekemää työtä turvallisemman kelkkailukulttuurin puolesta. Huollot tehdään vuosien kokemuksella pienkoneiden parissa, huoltojoukoista löytyy myös kilpailutaustaa vesijetillä ja moottorikelkalla. Työssään hän tutkii ja analysoi yhdessä muiden viranomaisten kanssa moottorikelkkaonnettomuuksien juurisyitä, ja edistää näin saaduilla tiedoilla kelkkasafarien turvallisuuskäytäntöjä. Leinosella on hyvä käytännönläheinen katsanto turvallisemman vapaa-ajankelkkailun kehittämiseksi. LEVILLE UUSI POLARIS-MYYNTI JA -HUOLTO L eville on avattu uusi Polarisjälleenmyyntiliike ja valtuutettu huoltopiste sekä pienkonehuolto 82 Service. Liike sijaitsee 5 km Leviltä Muonion suuntaan (Varikkokaarre 7, 99130 Levi). Viime vuonna kelkkailuteko-kunniakirjan sai Joni Maununen. Sesonkiaikaan normaalin ma-pe aukiolon lisäksi on mahdollista saada palveluita myös iltaisin ja viikonloppuisin, kertoo 82 Servicen omistaja Juho Virmakoski. SML MK-matkailuryhmä toivottaa kaikille pitkää ja turvallista ajokautta. Rovaniemen Kelekkamessut oli jälleen kerran menestys. Lisätietoa: www.82service.fi.. Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä sai häneltä merkittävää ammattiapua vuonna 2020, kun uuteen tieliikennelakiin oli tulossa useita kelkkailijan turvallisuutta heikentävää säädöksiä. Erityisesti Levillä lomailevat kelkkailijat ovat varmasti mielissään tästä palvelusta, kun huolletun kelkan saa mökin pihaan sovittuna aikana. Ilolla voimme todeta, että työ jatkuu, kun valmistumassa on hänen väitöskirjansa, jossa tutkimustiedolla ja oikealla koulutuksella haetaan teknisiä ratkaisuja inhimillisten virheiden vähentämiseksi. Kelkkojen lisäksi huolletaan myös moottoripyörät, mopot ja mönkijät eri valmistajilta. Nähtiin alan uutuudet, kuultiin kilpakuskien tarinat sekä tavattiin samanhenkiset harrastajat
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS. 101 KELKKAKISAT EUROOPAN SUURIN JA KOVIN KELKKAKISA STADIONCROSS STADIONCROSS OULU OULU 21.-22.2.2025 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION snowcrossoulu @snowcrossoulu @snowcrossoulu LIPUT TAPAHTUMAAN MYY Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
Itselle tai lahjaksi!. 0102 toivottaa hyvää joulua ja kelkkailullista uutta vuotta 2025! Kelkkalehden tilauksia joulutarjouksella
0103 toivottaa hyvää joulua ja kelkkailullista uutta vuotta 2025! Kelkkalehden tilauksia joulutarjouksella. Itselle tai lahjaksi!
Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 104 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 5. 6. 7. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 2. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 3. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 4. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 8. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”
3. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 7. 6. 4. 105 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 2. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 5. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 8. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com
Järvenpääntie 2, 93600 Kuusamo myynti@koillismotor.fi 08 852 1855 arkisin 8-17, la 9-13 Kiannonkatu 2-4, 89600 Suomussalmi myynti.suomussalmi@koillismotor.fi 08 713 885 arkisin 8-17, la 9-13 www.koillismotor.fi KUUSAMO SUOMUSSALMI Markus Molenius Myyntipäällikkö 050 367 6960 markus.molenius@kruunumedia.fi www.kruunumedia.fi Varaa mainospaikka Kelkkalehdestä! Kysy vuositarjous edulliselle hakemistopaketille! KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikon loppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo majoitusta isollekin porukalle puh. +358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Leväsentie 56, 70780 Kuopio Puh: 017 3631 469 Email: kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ JOENSUU MYYMÄLÄ koko perheen kelkkakauppa BRP-KONE MYYNTI JA VARAOSAT BRP TAKUUHUOLTO JA KORJAAMO AJOVARUSTEET VAIHTOKELKAT JA TARVIKEOSAT MONIMERKKI-KORJAAMO AJOVARUSTEET Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu Puh: 013 552 559 Email: joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 Hymystä meidät tunnetaan.
Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ETUSI: 4212 € 2023 650 RMK KHAOS 146 SLASH SUOSITUSHINTA 18208 € + TK. ETUSI: 4212 €. Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi TÄSSÄ MUUTAMIA ESIMERKKEJÄ. TOIMI HETI. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. KAMPANJAHINTA 13990 € + tk. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 4000 € NYT MYYDÄÄN KAIKKI UUDET 23/24-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 2023 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 19726 € + TK KAMPANJAHINTA: 17490€ + tk. ETUSI 4218 € 2024 650 SWITCHBACK SP 146 SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. ETUSI 2236 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk