MK-lehti 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI 1 / 2009 HINTA 7,00 e MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI TESTI-EXTRA 600-kuutioiset kaksitahtiset sportit vastaan nelitahtinen Ski-Doo MXZ X 1200 4-tec ja Yamaha FX Nytro RTX SE Vertailussa 5 luksusluokan matkakelkkaa Mikä on nopein vakiokelkka. Arctic Cat Z1 Turbo LE vastaan Polaris IQ 800 CFI Dragon SP ja Ski-Doo MX Z X 800R Power Tek · Koeajossa käytetyt: Lynx Rave 600SDI 07 Polaris XC600 SP 05 ja Yamaha RS Vector 05 · Kuukauden kelkkanaama: Ross Martin · Ski-Doon syntytarina
Enää meteli ei lähde Tigereistä, vaan ikävä kyllä moottorikelkoista. Marraskuun lopulla Duluthin reissulla ostin matkalukemisiksi amerikkalaisia kelkkalehtiä. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Eräs kirjoittaja muistutti kanssakelkkailijoita siitä, että Pohjois-Amerikassa meteli on suurin yksittäinen syy siihen, että yksityisille maille rakennettuja kelkkareittejä suljetaan. Erästä suurta aforistia lainatakseni totean, että parin viime vuoden aikana olen saanut kokea bon voyage -fiiliksiä ulkoillessani iltaisin Rovaniemellä. Huomioni kiinnittyi SnoGoerin yleisönosastolla vellovaan keskusteluun äänekkäistä tarvikeputkista. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Osa I Käyttötestissä Arctic Cat Sno Pro F600 Cross Country. Jälkimmäiset olivat niitä Puchin moottorilla varustettuja ilmajäähdytteisiä, joissa todennäköisesti oli laiskimmat polttomoottorit, mitä 1900-luvulla saatiin ikinä valmistettua. Sitten ihmetellään omissa pikkupiireissä, että miksi kummassa kelkkailu tuntuu närkästyttävän. Se näkö- ja kuuloaistimuksen yhdistelmä oli jotenkin sanoinkuvaamaton mopon ääni alkoi kuulua 15 minuuttia ennen kuin se varjoaankin hitaampi romukasa sitten nilkutti näkyviin. Nämä Tunturi Tigerit ovat syynä siihen, että yli 20 vuotta myöhemmin suhtaudun edelleenkin nihkeästi metelöiviin kaksitahtisiin. Kun niillä sitten ajetaan loma-asuntojen välistä, niin kyllähän on vetävä matkailumainos valmiina. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 32,-, kestotilaus 29,-. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Jos edellä kirjoitettu tuntuu kukkahattuilulta, niin ajattelepa tilanne Levillä tai jossakin muussa isossa laskettelukeskuksessa. Tiger on jäänyt mieleeni maailmankaikkeuden säälittävimpänä motorisoituna kulkupelinä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Norjassa kelkkailukieltoa tunturialueilla perustellaan monen muun syyn ohella metelillä. Melusaaste on saaste siinä missä muutkin saasteet. Torniossa oli noihin aikoihin kaksi mopokoulukuntaa oli viritetyt Suzuki PV:t ja viritetyt Tunturi Tigerit. Osa I Projekti! Turbo ja muuta tuunausta 2006 mallin Polaris Swichbackiin SUUTIN Hiljaa hyvää tulee! 36 K 50 60 78 80 82 HISTORIAA 68 Ski-Doon syntytarina HENKILÖITÄ 74 Kuukauden kelkkanaama Polaris ässä Ross Martin PALSTAT 4 10 89 86 91 Pääsuutin Variaattori - uutisia, uutuuksia ja huhuja MK-lehden tilauslomake Kelkka-alan asiantuntijakauppiaat Seuraavassa numerossa un Torniossa joskus 1980-luvulla pikku-Joni keulitteli mustaksi maalatulla Nopsallaan, ajelivat isot pojat mopoilla. virheiden aiheuttamista vahingoista. Mielestäni tarpeettoman metelin tuottaminen ja sillä naapuruston sekä toisten luonnossa liikkujien häiritseminen on samanlaista ureaotsaisuutta kuin se, että jaetaan oma metsästysharrastus hankkimalla yötä päivää häkissään mekastava pystykorva. Muista, että aina kelkalla liikkuessasi edustat suurta harrastajien joukkoa. SDI 2007, Polaris XC 600 SP 2005 ja Yamaha RS Vector ER 2005 Kestotestissä Lynx Rave RE 600 E-TEC. Säälittäväksi sen mielestäni teki se, että tuo isojen poikien harrastama virittäminen tarkoitti lähinnä äänenvaimentajan muokkaamista siten, että ääni kasvoi järjenvastaisiin mittoihin. On kaunis lauantaiaamu, pakkasta vajaat 10 astetta ja aurinko paistaa räköttää kirkkaalta taivaalta. Moottorin meteliä paljon kovempi ääni lähtee etenkin jäisellä kelillä telamatosta. Moottorikelkkateollisuus on taistellut perin onnistuneesti mökäsaastetta vastaan viime vuodet, ja esimerkiksi nykyiset 600-luokan kaksitahtiset ovat jo niin hiljaisia pelejä, että niiden ääni ei kauas reitiltä kantaudu, ja hyvä niin. On helppo uskoa, että räkäisimmät putkiviritelmät hatuttavat viherpipertäjää rankasti, sillä jo kaltaisellani moottoriurheilun suurkuluttajalla alkaa meisseli kasvaa otsaan noiden viritelmien takia. Osoittaa melkoista ajattelemattomuutta asentaa vakioänkkärin tai -putken paikalle luomus, joka muuttaa kelkan äänen peltiseksi ja korvia raastavaksi mekkalaksi. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Jos mielestäsi on oikein myrkytellä menemään pelillä, joka raikaa kuin tuomiopäivän pasuunat, mieti, että hyvässä lykyssä hankaloitat toiminnallasi vastuuntuntoisten ja muita ajattelevien kelkkailijoiden elämää, tuskailee Joni Launonen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Eikä ole kaukaa haettu ajatus, että melusyihin vedoten alettaisiin Suomessakin reittejä sulkea. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 20 Vertailussa Lynx RE 600 E-TEC, Polaris IQ 600 CFI Dragon, Polaris IQ 600 RR,Ski-Doo MXZ 600 X E-TEC, Ski-Doo MXZ 1200 X 4-TEC ja Yamaha FX Nytro RTX SE Vertailussa Arctic Cat TZ1 Turbo LXR LE, Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI, Polaris FST Touring, Ski-Doo GTX SE 1200 4-TEC, Yamaha RS Venture GT Arctic Cat Z1 Turbo SP LP vastaan Polaris IQ 800 CFI Dragon ja Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK Koeajossa 3 käytettyä: Lynx Rave RC 600 H.O. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Mökäpöntöt, eli tarvikeäänenvaimentimet ja -putkistot, tuntuvat kasvattaneen suosiotaan parin viime vuoden aikana, ja tätä kehityssuuntaa pidän huolestuttavana. Sitten eri puolilla kylää repäistaan hieman porrastetusti käyntiin vaikkapa 30 mökäpönttöhirmua
90,12.9 Sis. alv 22 % + paik kohtais kakunta et toimit uskulut. o +13 5 hv · ku ivapa ino 2 · 42 04 kg l tan kki · se osvo itelu OMIN AISU UDET · te h VALMIINA VOITTAMAAN Maailman nopeimman snowcross-äijän Tucken Hibbertin työkalu Arctic Cat Sno Pro 600 on nyt saatavana enduroversiona. Tätä kisakenttien keijukaista työntää +135 hv, joten Catin perävalosta tulee kilpailijoille tuttu näky. Tämä raju kilpuri on valmis laite kilpareiteille. Huippuiskarit, tehokas jäähdytys ja 42 l tankki takaavat maaliin pääsyn haasteellisimmissakin olosuhteissa. Kelkat myydään kelkkalajien lisenssin omistaville kuljettajille. SNO PRO 600 CROSS COUNTRY Pyydä Arctic Cat -racing info lähimmältä Arctic Cat -jälleenmyyjältäsi. KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: Maahantuoja: WWW.ARCTICCAT.FI
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark
KUVA: OLLI AUTONEN. www.mk-lehti.fi MK 7. JONI LAUNONEN JA POLARIS RR VUODENVAIHTEEN VERTAILUTESTISSÄ
INTRO 8 MK www.mk-lehti.fi
KUVA: OLLI AUTONEN www.mk-lehti.fi MK 9. JUSSA PEURANEN KAASUTTAA JA JONI LAUNONEN PELKÄÄ KYYTILÄISEN PAIKALLA ISOJEN MATKAKELKKOJEN TESTISSÄ
Luvassa on mönkkärillä cruisailua sekä seisottavalla vesijetillä kikkailua. Haaveet Amerikassa kisaamisesta elävät yhä, mutta taktiikka on tulevaisuudessa toinen. Se takaa tasaisen lämmöntuoton kaikissa olosuhteissa. · Jussi Honka on ollut kiireinen mies koko alkutalven, vaikka kisastartteja ei vielä ennen lehden painoon menoa olekaan takana. Treenit saavat alkaa rauhallisesti vasta kesällä, jolloin ohjelmassa on monipuolista liikuntaa. Polymeeripaneelirakenne takaa tasaisen lämmönjaon ja suuren lämmitysalan. Uusien kilpureiden suhteen tilanne alkaa vaikuttaa lupaavalta. AC EFI kulki 151, Ski-Doo 148, Polaris 147 ja muita sata kuutiota pienempi Lynx 141 km/h. All Right jälleenmyyjiltä kautta maan. Kelkka on helppo ajaa ja WP:n iskareihin on löytynyt hyvät säädöt, Jussi kertoo. Toinen lehdessä esiintynyt kaksipyörämies oli motocrossin legendojen joukkoon noussut Stefan Everts, joka käväisi belgialaisten crossikavereidensa kanssa Levillä kelkkailemassa. MKlehti onnittelee onnellisia vanhempia. Joulukuussa operoitu polvi tuntuu miehen mukaan jo varsin hyvältä. Catti painoi tyhjällä tankilla 225 kiloa, Polaris 227,8, Ski-Doo 225, Lynx 233,3 ja Yamaha 261,3 kiloa. Tästä elävänä todisteena ovat kelkkamiesten perheiden pienokaiset. Yamaha kulki huip- 10 MK www.mk-lehti.fi. Sen verran hyvältä, että arkiaskareissa siinä ei tunnu olevan eroa terveeseen jalkaan, Hannu sanoo. Alkutalven treeneissä miehen aikaisempaan heikkoon kohtaan eli kurviajoon on tullut lisää vauhtia, mutta kuulemma vielä on opittavaa. Uutisia & uutuuksia Alpinestarsin lämpöliivi Alpinestarsin Tech Heated Vest sopii käytettäväksi moottoripyöräilyssä- ja kelkkailussa kaikkien takkien kanssa. Odotettavissa on, että pian alkaa julkisuuteen tupsahdella vinkkejä siitä, kuinka vaipan vaihto saadaan sujumaan entistä vikkelämmin. Kyseisillä yksilöillä ajettiin 70-luvun lopussa Kawasaki Tournament -niminen kilpailu Rovaniemen Keskusurheilukentän jäällä ja tapahtuman jälkeen järjestäjien edustajilla oli mahdollisuus lunastaa kelkat itselleen. Pikkuinen tyttölapsi tupsahti sulostuttamaan Janne Tapion ja hänen vaimonsa Leenan arkea marraskuun loppupuolella. Everts lopetti uransa toissa vuonna peräti 11-kertaisena mestarina. Joskus kevään puolella voisi lähteäkin, kunhan olen ensin päässyt ajamaan kunnolla täällä kotona, Hannu linjaa. Liivi on konepestävä ja lisävarusteena on saatavana elektroninen lämpötilan säädin, jossa valittavana neljä eri lämpötilaa. Kiireitä ovat aiheuttaneet MK:n testit sekä Ski-Doohon tutustuminen. www.allright.eu MK-lehti 10 vuotta sitten puja parhaiten ja kellotti testilaitteisiin lukeman 157 km/h. Lehden vertailutestissä olivat puhallinjäähdytteiset urheilukelkat ja alle 600-kuutioiset urheilukelkat. Hinta: 399 e, lämpötilan säätimellä 499 e. Arvostelun perusteella vertailun paras oli Ski-Doo 175 pisteellä, Polaris toinen 172, Yamaha kolmas 171, AC neljäs 168 ja Lynx viides 164 pistettä. Onkohan muuten yksikään tuosta vihreästä tusinasta enää edes romuna tallella jossain päin Suomea? MK-lehti 1/1999 oli perinteiseen tapaan testinumero. Tuolloin kelkkojen moottoreiden koko oli rajattu jenkkisääntöjen mukaisesti 440 kuutioon ja käytännössä viivalle ei ollut asiaa kuin viimeiseen asti viilatuilla vakiokilpureilla, joille ei käytettynä ollut oikeastaan minkäänlaisia markkinoita. Suomen kelkkamarkinoita hallitsivat vuosituhannen taitteessa kuitenkin 500-kuutioiset urheilukelkat ja pääkirjoituksessa ehdotettiin myös niiden kelpuuttamista kisoihin. · Marraskuussa polvensa Aurorassa Minnesotassa tärvellyt Hannu Toppala tervehtyy hyvää vauhtia. 1988 Ahola oli jo lähes varmasti matkalla 250-kuutioisten maailmanmestariksi, mutta onnettomuus katkaisi kauden kesken. Jos lähden jenkkeihin, niin en ainakaan osallistu Duluthin kisaan. 600kuutioisten kaksisylinteristen haastajiksi oli testiin kelpuutettu Lynx Enduro 500 Special ja kolmireikäinen Yamaha SRX 600. Pääkirjoituksen aiheena oli moottorikelkkaenduro , lajin aloituskynnyksen madaltaminen ja kustannusten karsiminen. Sisämateriaali on pehmeää ja lämmintä fleeceä ja ulkomateriaali Lycraa, joka tarjoaa suojan kylmää vastaan ja on kevyttä. Vaikka kelkkojen keventymisestä onkin puhuttu paljon, eivät lukemat olleet kovinkaan erilaisia kymmenen vuotta sitten. Koska kyseessä on moottoriurheilija, ei ajohommiakaan unohdeta. Testin mittaustulokset ovat mielenkiintoisia ja polttoaineen kulutukset ovat joidenkin kelkkojen osalta melkein nykypäivän tasolla: AC ZR 600 EFI imuroi 27,1 litraa satasella, Polaris XC 600 23,7, Ski-Doo MX Z 600 21,8, Lynx Enduro 500 19,3 ja Yamaha SRX tasan 22 litraa satasella. Maksimilämpötilan liivi saavuttaa viidessä minuutissa. Lehden sivuilla esiintyi myös kaksi todella mielenkiintoista moottoripyörämiestä. Polymeeriteknologia ei salli paneelien lämmetä yli 48 celsiusasteen, koska se on kemiallisesti mahdotonta ja näin ollen ei ole riskiä liivin syttymisestä tuleen. Liivi ottaa virran pyörästä tai kelkasta, mikä takaa ehtymättömän lämmöntuoton. Puhallinjäähdytteisten nopein kulkija oli tuolloin Yamaha Phazer 500 127 km/h, Polaris Super Sport 126, Polaris XCF 440 122, AC Sno Pro F 440 120, SkiDoo 440 F 113 ja Lynx Sport XR 111 km/h. Vuosien vieriessähän Ahola on ehtinyt korjata jo kuudennen päitsivoittonsa ja jo kaksi kertaa tilille on napsahtanut yli kymmenen vuotta haussa ollut enduron maailmanmestaruus. Stefan oli jutun kirjoittaneen Tuomo Seppäsen mukaan myös oiva kelkkailija aivan kylmiltään ja tykkäsi hommasta kuin hullu puurosta. Kawasaki Invaider 440 oli nestejäähdytteinen ja yhdellä alustan iskarilla varustettu urheilukelkka, joita oli tuotu jenkkilästä Suomeen 12 kappaletta. Juji Loukko ja kauniimpi puoliskonsa Anne sen sijaan saivat pojan tammikuun alkupäivinä. Mika Ahola oli kymmenen vuotta sitten viisinkertainen Päijänteen Ympäriajon voittaja ja hävinnyt vuonna 1977 enduron piikkiluokan maailmanmestaruuden kirvelevän niukasti. Näin sitten kävikin ja MK-lehden toimitukseen tuli runsaasti kiitosta asian nostamisesta pöydälle. VARIAATTORI · Kelkkamiehet ovat viime vuoden aikana kunnostautuneet myös kotihommissa. Keveyden ja ohuen rakenteen ansiosta liiviä voi käyttää normaalin thermovuoren tavoin myös silloin, kun lämmitys ei ole päällä. Historiajutussa esiintyi mielenkiintoinen laite
Koviakin jätkiä on paikalle tulossa näillä näkymin ainakin läntisestä naapurimaastamme ja myös heidän seuraavan leffansa kuvauksia voi seurata paikan päällä. Tokihan edut alussa ovat pieniä, mutta porukan kasvaessa on helpompi myös neuvotella jäsenille parempia etuja. Myynti Polaris-kauppiaat. TCX-lämpökerrasto Ajosaapasvalmistaja TCX:n lämpökerrasto on uutuustuote, joka on räätälöity juuri kelkkailijan tai motoristin tarpeisiin. Ensi työksemme virittelemme jäsenetuja, joista kaikki voisivat hyötyä, alennusta majoituksista, tarvikkeista ja sen suuntaisista asioista. Sisäpohjassa on EVA-vaimennus ja ulkopohjassa tarttuva kumipinnoite. Projekti on vielä ihan lasten kengissä, mutta hiljaa hyvä tulee. Myöhäisestä aloituksestamme johtuen paljon kysymyksiä on vielä auki, mutta tapahtuma on luvassa loppukeväästä ja paikkana toimii eräs Lapin hiihtokeskuksista. Hengitysohjain/ kasvomaski on saatavana erikseen lisävarusteena. Lisäksi tietenkin lähes joka viikonloppu on tiedossa ajoreissuja lähelle ja kauas. Windproof (tuulenpitävä etuosa): Paita 79 e, housut 59 e Normaali: Paita 49 e, housut 49 e www.mk-lehti.fi MK 11. Poiketen muista tapahtumista "kuuskasi" on suunniteltu ja kohdennettu ajajille eikä massoille ja rahan teolle. Niissä on hiking-tyylinen design, vahvistettu nilkan- ja kantapään alue ja speed-lace-nauhakiinnitys. Kuori on valettua Lightweightpolycarbonaattia ja sisus irrotettavaa ja pestävää Duraluxia. Tapahtuma tulee sisältämään leikkimielistä kilpailua ainakin hillclimbin ja slopestylen merkeissä, mutta tärkeintä on yhdessäolo ja tietenkin itse ajelu. Kilpailut tehdään niin että kaikki voivat niihin osallistua, eikä kenenkään tarvitse arastella, jos ei vedä 30-metrisiä loikkia aamupalaksi. Edessä alhaalla ja ylhäällä sekä takana on tuuletusaukot. Tärkeintä on ajaminen ja hauskanpito, eikä todellakaan se kuinka kova jätkä olet. Routa pitää myös sisällään tiimin, joka koostuu lähinnä seuran perustajista ja puuhamiehistä. Tiimi hoitaa seuran juoksevia asioita ja neuvottelee jäsenetuja. Tästä on hyvä jatkaa ja nyt kaikki palvomaan telamattoja ja kampiakseleita. Routa on uusi freeride-lajeihin suuntautunut ajoporukka ja yhtenä sen vahvimmista osa-alueista on moottorikelkkailu. Vuoraus on 200 gramman Thermolitea. Routa sijaitsee fyysisesti Rovaniemellä ja neuvottelemme juuri tallista, jota voisi jäsenmäärän ja tarpeen mukaan kasvattaa. Osoitteesta routafreeriders.com voi lukea lisätietoa tapahtumasta ja seuraan liittyvistä asioista heti kun saamme tehtyä lisää varmistuksia. Kuulumisia Roudan kourista Uutuusvarusteita Polarikselta Rage Boot -saappaat ovat kevyemmät ja joustavammat kuin perinteiset lumilautatyyliset ajokengät. Toivotaan, että lunta tulisi metrikaupalla Terveisin: Routa freeride team Assault- ja Dragon-kypärät kuuluvat edulliseen mediumluokkaan. Ulkokuori on Ballistic-nylonia ja Diamondtex-vahvikkeet löytyvät nilkasta ja jalkapöydästä. Koot: S (55-56) - XXXL (65-66), hinta 179 e. Tänä vuonna tiimin katseet kuitenkin on suunnattu pääasiassa kevääseen, jolloin on tarkoitus järjestää ensimmäistä kertaa Sixtyeight freeride-tapahtuma. Värit: Punainen matta Assaultgrafiikalla, valkoinen matta Dragongrafiikalla. Materiaali on onttoa polypropyleeniä, joka ei ime sisäänsä kosteutta, vaan siirtää sen iholta pois ulompiin vaatekerroksiin. Hihnassa on D-lukko. Mikä routa on. Malli on ihonmyötäinen, mikä varmistaa kosteuden siirtymisen eteenpäin iho pysyy kuivana ja lämpimänä. Roudan päätarkoituksena on edistää freeridemoottorikelkkailua Suomessa. Joten jos et vihaa musiikkia, illanviettoja etkä freeride-kelkkailua on Sixtyeight oikea paikka sinulle. Routa on nimen omaan suunnattu ajajille heidän hyvinvointiaan ajatellen. Hinta 159 e. Roudan on tarkoitus etsiä nykyistä isommat tilat harrastusvälineiden säilyttämistä ja remontoimista varten. Moni ei varmastikaan tiedä mistä on kysymys, joten selvitetäänpä vähän asioita
Koska Norjan kisa on yksipäiväinen, nousee Kerimaan osakilpailun painoarvo huomattavasti, sillä viikonlopun aikana ajetaan yhteensä kuusi erää, joten Euroopan mestaruus voi käytännössä ratketa jo täällä. EVS tuo nyt oman tuotteensa mukaan kilpailuun. Kaksipäiväinen kisa kerää 21.-22. Värivaihtoehdot ovat musta, valkoinen, sininen, punainen ja pinkki. helmikuuta Suomen ja muiden Euroopan kelkkailumaiden parhaat kuskit Kerimaahan. Alpinestarsilla on myös Leatt Bracea muistuttava tuote, joka ei ainakaan vielä ole päätynyt yleiseen myyntiin, vaikka sitä käyttää esimerkiksi yksi jenkkicrossin kovimmista staroista, Bubba Stewart. Tuen pukeminen on helppoa - edestä vain tarra auki, kaulus kaulaan ja tarra ja hihnat kiinni. Kerimaassa ajetaan viikonlopun aikana paitsi yksi EMluokka, myös yksi kansallinen luokka, Sport. Uutisia & uutuuksia Kokeiltua: EVS RC EVOLUTION -niskatuki Niskan taittuminen kaatumisessa tai niin sanotusti "päälleen lennossa" saattaa aiheuttaa vakavia vammoja ja sitä estämään tuli jokunen vuosi sitten markkinoille koninkaulusta muistuttavia niskamakkaroita. EM-kisaan odotetaan Suomen huippukelkkailijoiden lisäksi osallistujia ainakin Norjasta, Ruotsista, Venäjältä ja Virosta. Harvassa paikassa löytyy kisojen järjestämiseen näin hyvä kokonaisuus, missä myös tarvittavat majoitus- ja ravintolapalvelut ovat kisapaikan yhteydessä, Ljungqvist kiitteli. Myös golfkentän harjoitusalueen päälle rinteeseen rakennetun radan profiili sai kiitosta. Moottoripyörähommissa EVS Evolution toimii, kun pukee sen ensin crossipaidan päälle ja laittaa hartiasuojat vasta viimeiseksi. Muita säätöjä ei Evolutionissa ole, mutta kokoja löytyy välillä S-XL. Hinta 199 e. Tuen mukana tulee olkahihnat tai vaihtoehtoisesti tuen saa integroitua EVS:n rintapanssariin. Emme kokeilleet tukea Tech Vestin kanssa, mutta luultavasti sen pukeminen Evolutionin päälle voisi olla kelkkatouhuissa hyvä yhdistelmä. Kelkkakäytössä ongelmia aiheuttaa se, että tuen voi pukea vain takin päälle, jolloin alle ei voi laittaa mitään muita suojia, sillä EVS:n olkapään kohdalla olevat laajat tukipinnat jäävät kantamaan panssareiden olhahihnojen tai kuppien päälle. Pienen totuttelun jälkeen suojaa ei ajossa edes huomaa, mutta silti se tuntuu rajoittavan tehokkaasti niskan taipumisen joka suuntaan. Näin kävi kahdelle kuudesta tukea kokeilleesta, eikä kyseessä ollut mikään yli satakiloinen parivaljakko tai pattinen kehonrakentaja. Tämä yhdistelmä toimii myös muilla kuin EVS:n omilla panssareilla, mutta crossissa paras systeemi on varmaankin hankkia juuri tätä niskatukea varten suunniteltu syndi. VARIAATTORI Snowcrossin EM-kilpailut Kerimäellä Lumi pöllyää Kerimäellä Kerimaan Lomakeskuksessa helmikuun lopulla, sillä Itä-Savon Moottorikelkkailijat on saanut järjestettäväkseen historiansa arvokkaimman kilpailun, Snowcrossin Euroopan mestaruuskilpailut. Ne auttavat toki useissa tapauksissa, mutta pehmeä ja kapea kaulus painuu kasaan kypärän reunuksen voimasta ja pää pääsee retkahtamaan. Täysin uudentyylinen kovasta materiaalista tehty Leatt Brace mullisti niskatukimarkkinat täysin ja kyseistä suojaa näkee enenevässä määrin niin harrastajien kuin maailman huippujenkin käytössä. www.allrightmx.eu Arvosana 8/10 12 MK www.mk-lehti.fi. Kaiken lisäksi meillä ollut tuki oli kokoa L, jonka pitäisi istua isommankin ihmisen päälle. All Right -jälleenmyyjiltä kautta maan. Jos yläkroppa on paksu, tuki jää edestä kantamaan suunnilleen solisluiden kohdalta. Tuleva EM-areena tarkistettiin Suomen Moottoriliiton toimesta ensimmäisen kerran 9. Aiemmin Euroopan mestaruus on ratkaistu yhdessä kilpailussa, mutta tänä vuonna järjestetään toinenkin osakilpailu Norjassa. päivän tammikuuta, jolloin rata ja sen ympäristö saivat toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin ja valmennuspäällikkö Tomi Konttisen hyväksynnän: Erittäin hyvä ensivaikutelma. Rata on yleisöystävällinen ja katsomopaikoilta näkee lähes koko reitin. Kauluksen niskaosassa on kaksi säätöpalaa, joilla paksuutta saa säädettyä kaulan pituuden mukaiseksi. Kyseessä on kuluvan talven arvokkain moottorikelkkakilpailu Suomessa. EVS istuu hyvin normaaliin ylävartaloon. Runko on komposiittimuovia ja EVS:n makkaraa muistuttava pehmuste kiinnittyy runkoon tarranauhoilla. Myös Keski-Euroopasta saattaa löytyä tulijoita. Muuten kypärä pyrkii kaatumisessa ja kaulukseen nojatessaan pois päästä ja tuki ei toimi sillä tavalla kuin on tarkoitettu. Se on eräänlainen kovan niskatuen ja niskamakkaran yhdistelmä. Tietysti tähän suojaan pätee sama asia kuin kaikkiin muihinkin, eli kypärän hihnan kunnollinen kireys on entistäkin tärkeämpää
Valmistus: BRP Finland Oy Kisakuskit: Janne Tapio, Niko Korsumäki, Janne Jurvelin, Peter Ericson, Emil Öhman ja Sinä. or its affiliates.. Tuloksia: Snowcross MM, EM, 2 x SM (open, vakio) Muut Rave-mallit: RaveTM 550, RaveTM 600, RaveTM RE 600 E-TEC Oletko jo BRP usersclubin jäsen. PJG.FI Raakaa voimaa. Voittajille. LYNX Rave RE 800 Power TEK TM Suunnittelu: LYNX R&D Grafiikka: Uffedesigns. Be with the Right People: www.brpusersclub.com brp.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Alusta: PPS
Duluthin kisassa Salemark oli todella vahva karsinnoissa ja finaaleissakin kohtalainen, mutta radan sivusta katsoen näytti siltä, että puhti olisi loppunut puserosta. Pro Super Stockissa hänellä on perässään LaVallee ja DJ Eckström Amsoil US Air Force Polariksellaan. Kuskit on velvoitettu ajamaan täällä. Pro Openissa Hibbertiä seuraavat Polaris-pilotit TJ Gulla (Hentges Racing) ja Ross Martin (Judnick Motorsports) Semi Pro-luokissa ruotsalaisväriä: Ruotsin kuuma lupaus, Christian Salemark, 18, on tehnyt alkukaudesta hyvää jälkeä ISOC-sarjan Semi Proluokissa. Canterburyn kisaan taisi olla hieman ekstralatinkia, sillä viime vuonna mies diskattiin kisassa pariinkin otteeseen. Kevään ensimmäinen kilpailu ajettiin Minnesotan Shakopeessa Canterburyn radalla. Ski-Doon valtakausi Pohjois-Amerikan snowcrossareenoilla on ollut katkolla jo jonkin aikaa. Viime vuonna Blair Morgan nousi lopulta Open-luokan kolmoseksi, mutta muilta osin Pro-luokissa kanadalaismerkin menestys oli vaisua. Utelut ovat tulleet sen verran tiukalla aikataululla, että vastaus on ollut tyly ei. Joka tapauksessa kolmatta kauttaan ajava Salemark on kovassa iskussa ja häntä pidetään silmällä. Alkanut kausikaan ei näytä perin hääviltä. Päällimmäisenä on kysymys siitä, että onko Ski-Doon kisakelkka niin paljon Arctic Cattia ja Polarista huonompi kuin mitä kisatulokset antavat ymmärtää. Valonpilkahduksen antoi kevään 2009 ensimmäisessä ki- Uutisia & uutuuksia Ruotsalainen Christian Salemark on hakenut vauhtia rapakon takaa. Levi LaVallee haastaa Ross Martinin Polariksen ykköstykkinä. Tucker Hibbert kaasuttaa ja muut ajavat palkintopallin matalammista paikoista - näin on ainakin ollut tahti alkukaudesta. sassa Tim Tremblay, joka voitti Semi Pro Super Stock-luokan Canterburyssa. Ski-Doolla painettu paniikkinappia kisamenestyksen johdosta: MK-lehden saamien tietojen mukaan rapakon takana ollaan huolissaan Ski-Doon kisamenestyksestä. Hibbert on lyönyt luun kurkkuun kilpakumppaneilleen pahemman kerran. Kauden kolmannessa Pro Open -luokan kisassa Hibbertille seuraa palkintopallilla tekivät Christian Brothers Racing Arctic Catilla ajava Brett Turcotte sekä Hentges Racingin Polarista leipänsä eteen kuskaava TJ Gulla. Se seikka, että ISOC-sarjassa ajetaan nykyään pitkiä 30 kierroksen finaaleita, tarkoittaa, että skandinaavisilla kuskeilla olisi myös loistavat mahdollisuudet pärjätä sarjassa. 14 MK www.mk-lehti.fi. Semi-pro Openissa Warnert Racingin Paul Bauerly on pisteissä kolmosena Christian Salemarkin (Cat) ja Bobby LePagen (Polaris) perässä. Pro Super Stock -luokassa toiseksi nopein oli Hibbertin sukulaispoika Garth Kaufman, joka kisaa CBR-Arctic Catilla ja kolmas Polaris-tähti Levi LaVallee, jonka talli on Hentges Racing. Jos kehitys jatkuu oikean suuntaisena, on hänellä mahdollisuuksia nousta vaikka Hibbertin manttelinperijäksi. Pro-luokissa Ski-Doo-miehet eivät ole hätyytellyt kärkisijoja, ja nimekkäimmällä Doo-pilotilla, Robbie Malinoskilla, on suuria vaikeuksia päästä edes finaaliin. Alempien ja vähemmän kiinnostavien luokkien menestys pitäisi saada siirretyksi Pro Super Stock- sekä Pro Open-luokkiin. VARIAATTORI ISOC-sarja jatkuu tiukkana Jouluherkut eivät Hibbertin mahassa paljoa painaneet, kun ISOC National -sarja pärähti käyntiin joulun jälkeen. Alan toimittajien kanssa käydyissä keskusteluissa Salemarkille povataan hienoa tulevaisuutta. Kolmen kisan jälkeen Salemark johto Semi Pro Open -luokkaa ja vakioluokassa miehenalku oli viides. Entinen mahtimerkki ei katsele hyvällä sitä, että punaiset ja vihreät kelkat menevät kahta puolta ohitse. "Ei!" siksi, että meidän ykkösprioriteettimme on voittaa täkäläinen MM-sarja, BRP:n racing-koordinaattori Tero Lehtoranta sanoo. Lomansa viikkoa ennen Canterburyn kisaa Fertilessä ajettuun Minnesotan ISOC Regional -sarjan kisaan päättänyt Hibbert ei antanut mahdollisuuksia arvuutteluun, vaan hoiti homman nimiinsä tyylipuhtaasti. Vanhempien starojen luokassa, eli Pro 30+ Super Stockssa Ski-Doolla oli kolmen ensimmäisen kisan jälkeen kolmoisjohto. Hibbert johtaa molempia luokkia. Pärjätäkseen Pro-luokassa Salemarkin on vielä saatava hieman ruista ranteeseen ja lisää kuntoa, jotta kierrosajat pysyvät samalla tasolla läpi koko erän. Joululomalla ilmeisesti vain Kippari Kallen pinaattia napsinut T-Train heiluttelee tahtipuikkoa miten tahtoo. Ratkaistakseen tukalan tilanteen Ski-Doon supertallit ovat jo ennen joulua olleet yhteyksissä Rovaniemen suuntaan ja udelleet, josko parhaita pohjoismaiden Lynx- ja Ski-Doo-kuskeja saisi lainaan edes vähäksi ajaksi. Täkäläisessäkin sarjassa pelataan sen verran isoilla panoksilla, ettemme halua riskeerata kuskiemme menestymismahdollisuuksia Amerikan matkoilla, Lehtoranta perustelee. Piste-erot Semi Prossa ovat sen verran tiukat, että mitä vain saattaa talven aikana tapahtua. Ski-Doon tilanne saa väistämättä ajattelemaan, että täkäläisillä nuorilla BRP-kuskeilla saattaa olla tällä hetkellä elämänsä tilaisuus päästä ajamaan taalaradoille, jos alkavalla kaudella syntyy tulosta. Ski-Doon tarpominen Pro-luokissa on herättänyt joukon kysymyksiä ja epäilyksiä kaluston iskukyvystä. Kisaviikonloppujen alla voidaankin tänä keväänä veikkailla vain sitä, kuka on viikonlopun toiseksi nopein kuljettaja. Bauerlyn tallikaveri Tim Tremblay on Semi Pro Super Stockin kakkosena. Tällä hetkellä Ski-Doo-talleille kelpaisivat pohjoismaiset kuskit. Tuskin, sillä alemmissa luokissa Ski-Doo-kuljettajilla menee kohtuullisen hyvin
Kokeilupäivinä vallitsi melko napakka pakkanen, jossa panssari tuntui lämmittävän mukavasti olematta kuitenkaan tukala. Haarniska täyttää tiukimmatkin turvallisuusstandardit, joten sitä saa käyttää useimmissa moottoriurheilulajeissa aina MMtasoa myöten. Napakkuuden lisäksi kiitosta saa puvun mukavuus. Hetken aikaa päällä oltuaan panssari muotoutuu kantajansa kehon mukaisesti, joten se istuu napakasti ja antaa näin kummasti turvallisuudentunnetta. Arvosana 9/10 www.mk-lehti.fi MK 15. Se on yllä tuntuvasti mukavamman tuntuinen kuin perinteisen tyylin kovamuovinen panssari. Kokemuksen perusteella syntyi mielikuva toimivasta tuotteesta. Sen tarrojen kunnollinen kiinnittäminen kysyy joko notkeutta tai kaveria, joka auttaa operaatiossa. Miinusta tulee siitä, että samoin kuin TekVestinkin vastaavalla tavalla puettava panssari, on Forcefield Extreme Harness melko konstikas puettava. Kokeiltua: Forcefield Extreme Harness-rintapanssari Kokeilimme Forcefield Extreme Harness-panssaria, tai kuten maahantuoja sitä nimittää, suojahaarniskaa, sekä reittiajossa että crossiradalla. Kokeilemassamme mallissa ei ole olkavarren suojia, eli kyseessä on halvempi, 119 euroa maksava malli. Itse asiassa panssaria voisi luonnehtia melko huomaamattomaksi, mikä tässä tapauksessa on hyvä asia. Kun panssari puetaan päälle, häviää tunne raskaudesta. Ensivaikutelma keksinnöstä on se, että se on hieman painava. Panssarin kyljessä olevat kiinnitystarrat ovat jämäkkää tekoa, joten panssari pysyy päällä silloin, kun sen suojaa oikeasti tarvitaan
Täällä olisi aika hiljaista ilman tuota putousta, neureskelee Shan Kral, jonka toimisto on aivan putouksen vierellä. Me haluamme pitää laitteet ajossa, ja siksi olemme panostaneet voimakkaasti huoltoon, Shan Kral kertoo. Olimme jo tilaamassa muoveja, kun kuulin muoviahkioita valmistettavan Joensuun Ylämyllyssä ja tiedustelujen kautta selvisi, että valmis hitsaamalla tehty ahkio tuli ruuveilla kasattua edullisemmaksi. Meitä kiinnostaa eniten, miten on mahdollista, että näin pienessä pitäjässä saadaan moinen määrä tavaraa tuutattua maailmalle. Tuuletusaukot löytyvät paitsi päälaelta lipan molemmin puolin, myös takaa, niskan yläpuolelta. Pohjassa on kaksi muovisuikaletta antamassa vakautta. Kaupunki on kuin mikä tahansa pohjoisen keskilännen pieni maalaiskaupunki. Mies Outlandin historia juontaa aina vuoteen 1947, jolloin sen perusti Mike Mies. Panostamme palveluun. Mataluutensa ansiosta ahkiot ovat huolettomia perässä vedettäviä, joten hyvin sidotun kuorman kanssa kuljettajan ei tarvitse kiertää niskaansa turhaan. Kuvassa olevasta ahkiosta puuttuvat kantokahvat. Rekihän se on millä tavaraa kuskataan moottorikelkalla. Ahkio myös kulkee kelkan perässä huomaamattomasti myös pehmeässä lumessa. Ahkiot painavat 25-55 kiloa ja ne on varustettu jousitetulla vetoaisalla, joka taittuu ahkion päälle pienentäen kuljetus- tai säilytystilaa. Ahkiot on varustettu tavaransidonta- ja peiton kiinnityslenkeillä sekä kantokahvoilla ja vielä turvallisuuden vuoksi heijastimilla. Lisätietoja ahkioista: Asennus Kuikka Ky, www.juppilaituri.com. Kypärä on istuvuudeltaan ja äänieristykseltään huippuluokkaa, mutta tietynmalliseen päähän voi niskaosan pehmusteita joutua uudelleen muotoilemaan. Tuttuja olivat ennestään puiset, isävainaani rakentamat kelottuneesta koivusta tehdyt reet, jotka ovat tarkoitukseensa hyviä, vaan eivät tahdo kestää minun käytössäni. Kuoren materiaaleissa on yhdistetty kevlaria ja hiilikuitua ja kypärän paino on XL-koolla vain 1280 grammaa. Mies Outlandissa on oivallettu se, että kuka tahansa voi myydä laitteen, mutta keneltä tahansa ei onnistu sen huolto. Viime keväänä esitin kaverilleni pyynnön rakentaa muovista ison ahkion. Urheilukelkoille ei vain sopivaa tavarankuljetusrekeä tahdo löytyä. Meillä on hyvä maine. Omat vaatimukseni tavarankuljetusvälineeksi ovat olleet helppo kuormattavuus, kevytvetoisuus, pystyssä pysyminen myös kovassa menossa ja vaihtelevassa maastossa. VARIAATTORI Kokeiltua: Uutisia & uutuuksia Mies Outland on maailman suurin Polariskauppa Maailman suurin Polaris-kauppa toimii kylässä, jossa asuu alle 900 asukasta. Näyttävästi muotoiltu spoileri estää ajolasien hihnan nousemisen liian ylös. Suuri osa asiakkaistamme tulee satojen mailien päästä, ja kerran tänne tullut tulee usein uudestaankin. Myös sportboxia on kiskottu, mutta sen tavarakapasiteetti ei aina riitä. Tuolloin putiikista haettiin ennen kaikkea John Deeren maatalouskoneita. Lisävarusteilla se on muutettavissa pelastuskäyttöön. Mies Outland on hyvänä talvena myynyt noin 400 Polaris-kelkkaa. Pienin Juppi 1700 sopii muun muassa mökkireissutarvikkeiden kuljetukseen, keskikokoinen Juppi 2000 talvikalastajille ja työkäytössä työvälineiden kuljetukseen sekä suurin Juppi 2500 reilun kokonsa puun- tai tavarankuljetukseen. Muotoon ommeltu kokopeitto on saatavissa lisävarusteena. Kaiken päälle kun lasketaan vielä noin 250 side by side -laitteen myynti, saadaan lukema, joka tarkoittaa, että keskimäärin kaupan ovi käy melko tiuhaan. Mikä on asiakasvirtojen salaisuus. Edessä on lisäksi näppärän kokoinen hengityssuoja, joka on nopeasti irrotettavissa. Putiikki on sisältä niin amerikkalainen kuin vain olla voi. Paino: 1280 g (XL) Hinta: 289 e Lisätietoja: Duell Bike-Center www.duell.fi Arvosana: 9/10 Näppärä ahkio tavarankuljetukseen Juppi-ahkion leveimpään malliin mahtuu melkoinen määrä tavaraa, kuten tässä yli puoli kuutiota koivuhalkoja. Palvelu ja maine, vastaa Shaun Kral. Käytävät on nimetty Polaris Avenueksi ja Victory Bulevardiksi, sisällä on vesiputousta ja niin edelleen. Vuonna 1955 mukaan tulivat Fordin autot. Valmistajan arvonlisäverolliset suositushinnat ovat koosta riippuen 359-549 euroa. Määrä on paljon, muttei suinkaan sitä tasoa, mitä Suomessa arvellaan jenkkidiilereiden myynnin olevan. Mies Outland sen sijaan ei ole kuin mikä tahansa pikkukaupungin Polaris-kauppa, vaan kuten sanottua, se on lajissaan maailman suurin. Laitojen korkeudet ovat 23 ja 38 sentin välillä. Yhteiselo Polariksen kanssa alkoi jo vuonna 1965. Kevyt kypäräuutuus HX 168 on IXS:n kevyt crossikypäräuutuus. Ahkioita on kolmea eri kokoa: leveydet ovat 57, 64 ja 78 senttiä ja pituudet vastaavasti 1,7, tasan 2 ja 2,5 metriä. Juppi-Ahkiot on valmistettu 8-10 millin polyeteenimuovista hitsaamalla. Polyeteeni on hyvin luistava ja pakkasenkestävä materiaali. Hyvänä vuonna mönkkäreitä on mennyt kaupaksi noin 1 000 laitteen verran ja vaisumpinakin vuosina 600700 Polariksen mönkijää on löytänyt uuden kodin. - Pentti Pieski - 16 MK www.mk-lehti.fi. Sisukset on tehty Coolmax-materiaalista ja ne voidaan irrottaa ja pestä. Watkinsin pikkukaupunki ei ole paikka, josta odottaisi löytyvän mitään, mikä olisi maailman suurinta
Minkälainen on tämän hetken kelkkakalustosi. Siitähän on ollut vääntöä, että Rovaniemellä ajettaisiin enduron PM-kisa. Mitään sen kummempia vahvistuksia ohjelmasta ei tällä hetkellä ole, mutta asioiden kanssa on edetty aikataulussa. Seppo on myös ajanut menestyksekkäästi kilpaa 11 vuotta vuosina 1968 1979. Siellähän ajettiin enduroa "Lång Loppet" nimellä ja ne oli älyttömän suosittuja kisoja. Siellä oli viivalla heti monta sataa kelkkaa. Persoona Seppo Koivisto Seppo Koivisto on Rovaniemeläinen moottorikelkkailun monitoimimies, joka tunnetaan parhaiten historiastaan moottorikelkkakauppiaana. Pyrimme kuitenkin siihen, että kisoihin saataisiin mahdollisimman paljon ruotsalaisia kuskeja. Kävijätavoitetta ei vielä ole tarkkaan asetettu, mutta jos meillä kävisi 6000 katsojaa, niin se olisi hyvä määrä. www.mk-lehti.fi MK 17. Ruotsissa on harrastajapohjaa tässäkin lajissa, mutta aikoinaan siellä sattui muutamia vakavia onnettomuuksia, joiden seurauksena kisoja ei voitu järjestää, koska lupia niiden järjestämiseen ei annettu. Siihen liittyy kysymyksiä, kuten lähtöjärjestykset ynnä muuta, jotka olisi pitänyt testata ennen kuin kisa ajetaan. Hävetti vastata, että eipä sitä juuri ole ajettu. Noissa meidän kauppakeskuksissa tulee olemaan kisatiimejä ja heidän kalustoaan esillä, minkä lisäksi siellä tulee olemaan näyttelytoimintaa ja niin edelleen. Asiat ovat edenneet aikataulussaan, ja kun saan nämä porohommat tästä alta pois parin viikon sisällä, niin sitten asiat alkavat tarkentumaan. Mielenkiintoinen knoppitieto on se, että Lynx- ja Ski-Doo-kauppiaana tunnettu Koivisto oli ensimmäinen suomalainen, joka ajoi kilpaa Polariksella. Kelkka oli Polaris TXL 340. Tyypillinen kysymys kauppiasaikoina, kun joku kaveri etelästä tuli piipahtamaan kahvilla oli, että paljonko olet ajanut. Minulla on porohommiin nelinelikymmpinen Lynx Forest Fox ja viime keväänä hankin Lynx Xtrim 600 SDI:n. Se on nyt tyrmätty, sillä SM-finaalin arvoa ei haluta sotkea millään tavalla. Voipi sanoa, että reitillä tulee semmoinen 6000 kilometriä ja porohommissa Foxin mittariin tulee semmoset 2500 kilometriä. Mutta kyllä ruotsalaiset olivat aikoinaan kovia jätkiä. Keskustaan on ollut suunnitelmissa Alex Norgaardin hyppyshow, mutta Mika (Heino, Brandt Polaris, toim.huom) kertoi, että Alex oli loukkaantunut X Gameseihin harjoitellessaan, ja on vielä epäselvää voiko mies ajaa. Mitä keskustaan suunniteltuihin juttuihin tulee, niin ne ovat vielä avoinna. Olisi muuten perin mielenkiintoista nähdä, että miten ne muut pohjoismaiden enskakuskit syöttää. Liikun reitillä oman tietopohjan kartuttamiseksi, että tietäisin, että missä kunnossa missäkin on reitit ja reittien merkkaukset. Tavoite kuitenkin on, että saamme synnytettyä aidon kontaktin pohjoismaisiin endurokuskeihin Snowstarissa, mutta kuten sanottua, PM-kisaa ei vielä tänä vuonna ajeta. Ei olekaan. Se oli se aika semmoista, vai oliko niin, että fyysinen ja henkinen kapasiteetti oli niin lopussa, että ei sitä vain ajettu. Vuonna 2003 jäi kauppahomma pois, ja nyt voi jo sanoa, että mie ajan jumalattomasti reitilläkin. Itsekin olen Kiirunassa käynyt ajamassa vuonna 1976 semmoisen kisan. En itse usko, että ne olisivat yhtä kovia vetomiehiä kuin Suomen kuskit. Paljonko Snostarin odotetaan tänä vuonna keräävän väkeä. Kuinka enduron PM. Ikä: 53 Perhesuhteet: Naimissa, kolme lasta Asuinpaikka: Rovaniemi Harrastukset: Kalastus, metsästys ja taustapiruna vaikuttaminen Kuinka kiireinen eläkeläinen ehtii nykyään kelkkailemaan. Mitä kuuluu ensi kevään Snowstar-tapahtumalle tällä hetkellä. Kuskitavoite meillä on 500 kuljettajaa. Nykyään Seppo Koivisto viettää kiireisiä eläkepäiviä muun muassa kelkkailun ja poronhoidon parissa. Olen ollut paljon keskustelemassa moottorikelkkailun kehittämisestä, joten tietopohja pitää olla kunnossa
Euro Motor Center Oy on perustettu vuonna 1994. Myös ruuhka-aikojen jonot lyhenevät, kun myyjien ei tarvitse hakea joka tuotetta varastosta suosituimpien tuotteiden ollessa esillä myymälän puolella. Storm Motor Oy on yksi Suomen suurimmista moottoripyörätarvikkeiden, -varusteiden ja varaosien maahantuontia, tukku- ja vähittäismyyntiä harjoittavista yrityksistä. Maahantuontiartikkeleita myyvät myös useat kymmenet eri jälleenmyyjät ympäri maata. Liiketiloista ei tahdottu pelkästään toimivia ja näyttäviä, vaan asiakkaille halutaan tarjota myös kokonaisvaltainen kokemus liikkeessä asioidessa. VARIAATTORI Ala torjuu taantumaa investoinneilla Uutisia & uutuuksia Muun muassa Husqvarna-, Cagiva- ja MV-Agusta-moottoripyörien ja Öhlinsin moottoripyöräiskareiden maahantuoja MP-Racing avasi viime keväänä uudet upeat toimitilat, joka toteutettiin laajennuksena vanhan talon yhteyteen Hyvinkään Sahanmäessä. Uuden varaston suunnittelussa oli tavoitteena mahdollisimman joustava logistiikka ja ergonomia. Varaosa- ja tarvikemyymälälle on varattu 100 neliömetriä, huoltokorjaamolle 250 ja varastolle 500 neliömetriä. Oulussa päämajaansa pitävä Euro Motor Center seuraa tänä vuonna MP-Racingin ja Stormin vanavedessä ja avaa myös uudet toimitilat ja varaston. Vasaraperän uudet toimitilat tulevat EMC:lle todella tarpeeseen. Firman edustuksina ovat BMW, Honda ja nyt myös uutena Suzuki. Se on nopeasti kasvavaa liikealuetta, josta on muodostumassa merkittävä painopiste Oulun alueen auto- ja konekaupalle. Siksi tiloihin päätettiin tehdä myös lounasravintola, jossa voi asioinnin tai ajelun lomassa käydä nauttimassa lämpimän aterian ja virvokkeita motoristihenkisessä ympäristössä. Nyt viimeisimpänä uudistuksena keskusvarasto muutti Turun Lukkosepänkadulle yli 7 000 neliön tiloihin. Syksyllä perässä seurasi Storm, jonka uudet tilat avattiin Turkuun. Lisäksi edustuksessa on myös suurimpien tarviketoimittajien varusteita, tarvikkeita ja varaosia. Viime vuosina Storm on kasvanut nopeasti. Turun ja Helsingin toimipisteiden lisäksi on avattu kolme uutta myymälää ja kaksi on muuttanut isompiin tiloihin. Hyllykilometrejä varastossa on seitsemän. Entiset toimitilat Voudintiellä ovat käyneet jo ahtaiksi eikä lisäedustuksien myötä kasvavalle liiketoiminnalle ole siellä enää edellytyksiä. Uudessa myymälässä on pyritty lisäämään itsepalveluominaisuuksia. Kun lavahyllyt ja vanhat Piispanristin hyllyt on saatu pystyyn päästään 11 kilometrin mittaan. Yritys juhli 12.12.2008 uuden keskusvarastonsa ja Suomen suurimman Storm-myymälän avajaisia sekä alkavaa 40-vuotisjuhlavuotta. Jälleenmyyjien lisäksi varasto palvelee paremmin myös postimyyntiasiakkaita, joiden määrä on uuden verkkokaupan myötä kasvanut huomattavasti. Kun itseohjautuva asiakas löytää etsimänsä tuotteen helposti suoraan hyllystä, jää myyjille enemmän aikaa palvella niitä asiakkaita, jotka haluavat tai tarvitsevat opastusta. Ravintolassa on 60 asiakaspaikkaa. 18 MK www.mk-lehti.fi. Uudessa toimitalossa on 800 neliömetriä myymälä- ja näyttelytilaa. Niitä on myyty alusta alkaen myös postimyyntinä suoraan kuluttajille ja EMC onkin yksi PohjoisSuomen suurimmista postimyyntiyrityksistä. Vasaraperä valikoitui uusien toimitilojen sijoituspaikaksi näkyvän ja liikenteellisesti erinomaisen sijaintinsa ansiosta. Suurin osa varusteista, tarvikkeista ja kulutusvaraosista ovat omaa maahantuontia
SX-ONE kypärä 249 Snocross SX-shell 199 Snogear ajolasit 89 collection 20 W W W.SNOGEAR.FI Check out new 09 Lat Lata u Lataa uusi esite site e www.sn gear www.snogear.fi w.sn ear. Rider: Mikko Rousu Photo: Joni Launonen Spot: Freeride paradise
Vertailussa Lynx RE 600 E-TEC, Polaris IQ 600 CFI Dragon, Polaris IQ 600 RR, TEKSTI: JONI LAUNONEN/MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN RÄHINÄRYH 20 MK www.mk-lehti.fi
Ski-Doo MXZ 600 X E-TEC, Ski-Doo MXZ 1200 X 4-TEC ja Yamaha FX Nytro RTX SE MÄ Urheilukelkkojen kuninkuusluokassa taisto herruudesta on vuosi vuodelta kovempi. Tänä vuonna paremmuudesta mitellään kahden täysin uuden mallin sekä neljän enemmän tai vähemmän päivitetyn kelkan kesken. www.mk-lehti.fi MK 21
Testissä ollut Arctic Cat ei ollut aivan iskussa, eikä Polariksen Fusion 600 ollut aivan Lynxin veroinen laite. Seuraavana vuonna R-evo oli jo iskussaan, mutta Ski-Doo oli pilattu matalalla keulalla. Pikasäädöt löytyvät myös keulan W.E.-iskareista. Tänä vuonnakin katastrofimallit puuttuivat valikoimasta ja hyvä niin. Kilpailijat pähkinänkuoressa Lynx tuntuu paperilla erittäin vahvalta, ellei peräti ylivoimaiselta konseptilta. Vuodet 2007 ja 2008 sen sijaan olivat eri maata. Viime vuonna Ski-Doo esitteli uuden REV XP -formaatin, joka vei käsityksen kevyestä moottorikelkasta uusiin sfääreihin. Varustepuolella uutta on sähköstartti, joka omalla tavallaan alleviivaa sitä, että viimevuotisesta Giantvoitosta huolimatta IQ on enemmän herrasmiessportti kuin täysiverinen rähinäpeli. Se kuitenkin uusiutui tälle vuodelle niin varustelunsa kuin jousituksensakin osalta. Vuonna 2005 Ski-Doo MXZ 600 X SDI oli aivan omilla metriluvuillaan osittain siksi, että Lynxillä oli pahoja kasvukipuja R-evon kanssa ja koska muut haastajat olivat hieman vanhahtavan tuntuisia. Kliseisin tapa luonnehtia talven merkittävintä vertailua on todeta, että tällä kertaa kamppailu oli äärimmäisen tiukkaa. Lynxin RE 600 räjäytti pankin, mutta myös Arctic Catin F-mallisto miellytti testiryhmää ja Polaris IQ:t oli saatu iskuun. Jousituksen suhteen uutta on alusta. Vakaajalla on haettu vakautta kurvikäyttäytymiseen, ja teoriassa etenkin endurossa vakaajasta voi olla hyötyä. Vuodet 2005 ja 2006 olivat tässä suhteessa huomattavasti helpompia, sillä noina vuosina yksi laite nousi niin selvästi yli muiden. Viime vuonna R-evo oli saatu vi- ritettyä todelliseen kukoistukseen, SkiDoo oli vahva, samoin Pollen RR ja Catin F6 Sno Pro. Sekä etu- että takapumpuissa on lisä- säiliöt. Uutta ovat myös penkki ja tankki, minkä ansiosta IQ tuntuu soveltuvan entistä paremmin sporttiseen ajoon. Vakaajan vaikutusta ehdittiin ennen testiä spekuloimaan kovasti, sillä viimevuotinen keula tuntui toimivan vallan mainiosti. Takapukin iskunvaimentimessa on puristuspuolen pikasäätö. Alustassa käytetään Walker Evans -iskunvaimentimia. Uusi runko ja legendaarisen maineen saanut PPS-alusta sekä varsin pitkälle kehitetty ohjaamo ovat yhdistelmä, joka tuskin voi mennä pahasti metsään. Yamahan Bad Boy puolestaan oli sen verran puoliverinen, että emme osanneet päättää edustiko kelkka uutta vai vanhaa aikaa. Polaris IQ 600 RR on ennallaan, mutta se sai täksi kaudeksi kallistuksenvaimentimen keulalleen. E-TEC -moottori, joka lupausten mukaan on edeltäjäänsä, eli SDI-moottoria pieniruokaisempi, alkaa kokonaisuus olla hallinnassa. Lynxin varustukseen kuuluvat vanhaan tapaan Kayaban 46-milliset telaston iskunvaimentimet, hitaan ja nopean puristuspuolen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Etupäässä käytetään Walker Evans -pumppuja, joissa on puristuspuolen pikasäätö. Tänä vuonna tuo kevyt, mutta ilmeisen luotettavaksi havaittu runkoformaatti sovellettiin Lynxiin. Keulassa käytetään 36-millisiä vaimentimia, joissa on hitaan ja nopean puristuspuolen säädöt. Kun pakettiin lisätään Rotaxin uusi 593 H.O. Vertailussa... M oottorikelkkailun lähihistorian lyhyt kertaus opettaa ainakin yhden asian, nimittäin sen, että parin viime vuoden aikana 600kuutioisten urheilukelkkojen luokassa on tapahtunut huimaa kehitystä. Polaris IQ 600 CFI Dragon on luokan seniori. Telastossa on uusi geometria ja lisäksi se on entistä kevyempi. Iskaripuolella RR:ssä luotetaan hyviksi havaittuihin ratkaisuihin. Etupukissa on Walker Evans Air -iskari ja takapu- 22 MK www.mk-lehti.fi. Juuri tällä tavalla joudumme avaamaan pelin jälleen
Iskaripolitiikka on pistetty kokonaan uusiksi. Joustovaraa on keulassa 229 milliä ja iskunvaimentimet ovat purettavat Kayabat. Jäärännissä isoja eroja Testin aikaan Rovaniemellä oli tavanomainen alkutalven meininki. Vakaaja tekee keulasta hieman kovan, mutta se on edelleen toimiva kokonaisuus. Iskareissa on puristuspuolen pikasäätö. Ski-Doo MXZ 1200 X:n etujousitus on identtinen kaksitahtisen pikkuveljensä etujousituksen kanssa, mutta säädöt tuntuivat onnistuneemmilta. Polaris IQ 600 RR:n etujousitus varustettiin täksi vuodeksi kallistuksenvakaajalla. Outoja nuo jenkit. kissa lisäsäiliöllinen Walker Evansin pikasäädöllä varustettu keppi. Alustan toimintaperiaate ja geometria ovat ennallaan, mutta pukkeja sekä liukurunkoja on vahvistettu. Yamaha Nytro on käynyt läpi pienen preppauskurssin sitten viime vuoden. Ainoa merkillepantava seikka on kelkan lievä taipumus aliohjautumiseen, jota kuitenkaan ei voi luonnehtia puskemiseksi. Lunta oli, mutta reitit olivat monin paikoin pahasti jäässä. Viime vuonna me ja monet muut olimme innoissamme kisavalmiista Polariksesta, mutta rapakon tuolla puolen porukka nyrpisteli neniään ja jätti RR:t ostamatta. Takapukissa on paksu, 46-millinen lisäsäiliöllinen pumppu, jossa on sekä nopean että hitaan puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Iskarina on Kayaban 36-millinen lisäsäiliöllinen pumppu, jossa on hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. Ski-Doon etujousitus on aavistuksen pehmeä. Lisäksi kovimmalla käytöllä olleet reitit olivat muotoutuneet erittäin pattisiksi ränneiksi. Lynxin vakiosäätö on melko hempeä, jos sitä vertaa vaikkapa viime vuoden RE-malliin, ja siksi pikkupatti ei irrota paikkoja purukalustosta. Kelkka ei tee yllättäviä manöövereitä jäisissäkään kurveissa, vaan alusta asti on tunne, että laite on hyppysissä. Onneksi myös isompaa töyssyä löytyi etenkin Käyrämön suunnalta. Joustomatkaa on 254 milliä ja säätö on tehty mukavuutta metsästäen. Ohjaustuntuma on hyvä ja loogisen tuntuinen, mutta aliohjautuvuutta esiintyy tässäkin tapauksessa. Patit eivät olleet suuren suuria, vaan lähinnä terävää nimismiehen kiharaa. Etujousituksen geometria on kokenut muutoksia. Myös keula pelaa herkän tuntuisesti. Kevyet ilmajouselliset kepit ovat jämäkät, pikkupatikkoon jopa turhan tiukat. Polariksen IQ on myös mukava peli pienessä laineessa. Vaikka väänsimme iskareiden pikasäädöt kaakkoon ja lisäsimme keulaan hieman esijännitystä, ei keula muuttunut epämukavaksi, vaan pikemminkin päinvastoin. Lynxin eteneminen jäisellä ja alati kelkkaa ravistelevalla ajoalustalla on helpon tuntuista ja siksi kelkkaan syntyy nopeasti luottamus. Se etenee pehmeästi ja vakaasti jäistä pyykkilautaa. Keulassa töyssyjä vaimentavat Fox Float X -iskunvaimentimet ilmajousin. Pollen ajoasento on mukavan ryhdikäs, joten siinäkin mielessä mukavuus on kohdallaan. Yamaha on saanut keulaansa Fox Float-vaimentimet. Pienessä patissa Lynxin alusta pelaa todella herkästi. Muutosohjelman ansiosta Yamahan on määrä olla vakaampi laite, joka soveltuu aikaisempaa paremmin urheilulliseen ajoon. Lynxin keula tarjoilee 242 millin joustot. Joustoa on 291 milliä ja Walker Evans -vaimentimissa on puristuspuolen pikasäätö. www.mk-lehti.fi MK 23. Menossa on samanlaista mukavuutta kuin parhaimmissa crossover-luokan kelkoissa vastaavalla alustalla. Polaris RR:stä on mainittava, että tähän kelkkaan kiteytyvät pohjoisamerikkalaisen ja suomalaisen moottorikelkkailun erot. Säätöjä löytyy niin puristus- kuin paluupuolellekin. Polaris IQ:n etujousitus on varustettu iskareilla mallia Walker Evans Needle. Telaston etupukissa käytetään 40-millistä lisäsäiliöllistä keppiä, jossa on puristusja paluuvaimennuksen pikasäädöt
Jos verrataan uutuutta viimevuotiseen testipeliin, on nykyinen Nytro kuitenkin vallan eri sortin kelkka. Kelkan selässä on helppo nousta seisomaan, mutta istuen ohjaamo tuntuu hieman ahtaalta. Vakiona säätö on enduroon jopa hieman ylikova. E-TEC:n alusta tuntuu aikaisempaa pitkäliikkeisemmältä, mutta ikävä kyllä, vakiosäätö on hieman turhan pehmeä. Lynx PPS-alusta on ehdottomasti monipuolisin urheilukelkan alusta. Ski-Doot ovat samaa sukua, mutta eri maata. Sama ongelma on vastassa jarrutuksissa, joten kelkalla on oltava kieli keskellä suuta silloin, kun edetään tosi liukkaissa olosuhteissa. Pikkulaineessa RR ei ole parhaimmillaan ja etuiskarit olisi pitänyt säätää uusiksi kun keulalle lisättiin kallistuksenvakaaja. Jäisessä rännissä se ei ole nopein mahdollinen etenijä, sillä RR perustuu Polariksen voitokkaaseen snowcross-kilpuriin, jota ei todellakaan ole suunniteltu liukkaalla reitillä luisteluun. Jäisellä reitillä Yamaha on persoonallinen vietävä. Tästä parivaljakosta MXZ 1200 tuntuu jäisillä alkutalven reiteillä helpommalta laitteelta. Myös jousitus on hyvin kartalla, sillä se on loistava kombinaatio herkkyyttä ja kantavuutta. Uusi alusta on entistä kevyempi, mutta vakiosäädöissään liian pehmeä. Polaris IQ 600 RR:n jousitus on säädetty kisakentille. Etenkin pitkien kuljettajien mielestä ajoasento on hyvä ja tilava. Keulan hienosäätö tuotti halutun tuloksen ja Ski-Doo MXZ 600 X E-TEC alkoi pelata paremmin. Testiryhmä kehui Ski-Doota vakaaksi menijäksi. Sen sijaan korkeammissa nopeuksissa voimapaketti toimii hienosti. Ohjaus on Ski-Doossa verrattain terävä, eli kelkka ei pahemmin puske mutkissa. Vaikka pientä hermostuneisuutta onkin havaittavissa, ovat ajo-ominaisuudet ok. Pientä lainetta Ski-Doo menee miellyttävän tuntuisesti, mutta alkuun kelkka tuntuu olevan hieman nenällään. RR Polariksen jousitus edustaa urheilukelkkaa perinteisimmillään, eli se on mallia jämäkkä. Ahtaus tulee esille mutkissa, sillä kunnolla mutkassa roikuttaessa sisäkurvin polvi osuu kuomun takaosaan. Crossiradalla alusta sen sijaan toimii hienosti. MXZ 600 H.O. Se soveltuu niin retkeilyyn kuin pommittamiseen. Ski-Doo MXZ 1200 X E-TEC:ssäkin käytetään SC 5alustaa. Lähdimme Käyrämön suuntaan etsimään patikkoa, ja löysimmekin sitä. Näin siksi, että aivan vakiokuosissa keula tuntui vaipuvan jarrutuksissa. Kelkka on viimevuotista johdonmukaisempi ajettava, mitä tietysti selittää sekin, että edellinen testipeli oli kokenut kipeitä asioita ennen vertailuun tuloaan. Vertailussa... Isoa kovaa Pidot paranevat, kun patikko syvenee, olisi vanha kansa sanonut, jos sillä olisi ollut käytössään vuosimallin 2009 urheilukelkat jo silloin, kun kaikki latteuksiksi sittemmin muodostuneet kansanviisaudet keksittiin. Kelkka ei tunnu monen nelarin tapaan keulapainoiselta ja kevytperäiseltä ja siksi perä ei lähde luistelemaan tahattomasti. Täydellinen Ski-Doo ei vielä ensimmäisenä mallivuotenaan ole. RR on myös erittäin kevytperäinen kelkka, joten se lähtee jäällä luistelemaan melko helposti. Polariksen istuin ja tankki ovat hyvän malliset aktiivista ajoa ajatellen. Racing-henkisyyden nimissä mukavuudesta on jouduttu tinkimään. 24 MK www.mk-lehti.fi. Parannettavaa löytyy ennen kaikkea voimansiirrosta, sillä se tekee hitaasti ajamisen vaikeaksi. Tuloksena on takajousitus joka pystyy nielemään lähes minkä tahansa patin. Alle 40 km/h:n nopeuksien ajaminen tasaisesti on melkoista fakiirihommaa, sillä kelkka pyrkii ryntäilemään. Mutkissa häiritsee myös Polariksen ohjaustangon persoonallinen liikerata. Keulan sukeltaminen vei ajatukset hetkeksi 2006-malliseen MXZ 600 X:ään, joka tuntui vielä nostavan peränsäkin ilmaan kovassa jarrutuksessa. MXZ 600 X H.O, E-TEC on hieman pehmeämmän tuntuinen kuin viimevuotinen MXZ 600 X SDI. Nytro on hieman keulapainoinen kelkka, jossa on tehokas moottori, joten kiihdytyksissä perä lähtee helposti sivulle. Hieman Vikajärven ris- Polaris IQ:n alusta uudistui tälle vuodelle. Yamaha FX Nytro RTX SE on saanut erittäin jämäkän jousituksen alleen. Kuskin työtilat jakavat testiryhmän kahtia. Nelari Ski-Doo on yksinkertaisesti erittäin hyvin balanssissa, joten sitä on helppo viedä. Ski-Doo tuntuu erittäin vakaalta, joskin jouduimme hieman vääntelemään etuiskareiden pikasäätöä sekä jousien esijännitystä. Toiset taas valittavat niin sanottua ape hanger -fiilistä, sillä tanko tuntuu olevan todella kaukana edessä. Voisi kuvitella, että Nytro jäärännissä tuntuu kuta kuinkin samalta kuin Lapin kansallisauto, eli takavetoinen Toyota Hiace, johon on asennettu ralliauton talvirenkaat eteen ja nypityt Hakkapeliitat taka-akselille. Pienessä laineessa pintakova jousitus ei ole parhaimmillaan, mutta kamalaksikaan Yamahaa ei voi mainita. Vakiosäätö on jopa yllättävän kantava ja sietää hyvin sporttistakin ajoa. Yamaha FX Nytro RTX ES:n alustaa on vahvisteltu täksi vuodeksi ja säädöt sekä iskarit ovat uudet
Ski-Doon tasapainoiset ajo-ominaisuudet ja verrattain kevyt paino saavat mietiskelemään millainen enskapeto tästä laitteesta pienillä säädöillä kuoriutuisikaan. Kapeat penkki ja tankki sekä hyvin muotoillut katteet antavat kuskille liikkumatilaa. Jostakin syystä Yamahan ajo-ominaisuudet vaativassa maastossa jakoivat mielipiteitä rankasti. Vaikka tuolla törmäisi panssari Sisuun, etujousitus vain imaisisi sen ja matka jatkuisi, Mikko veikkaili. Ski-Doon jousitus on säädetty melko mukavaksi, mutta yllättävän pitkälle sillä selviää jo aivan vakiokuntoisena. Kovassa menossa Lynxin kuljettajan työympäristö tuntuu todella onnistuneelta. Onneksi työ ei ole ollut turhaa. Olosuhteet olivat siis liki täydelliset ääriominaisuuksien tutkimiseen. Yamaha Nytro on varustettu kipakalla myllyllä, revimäisellä ajoasennolla sekä kantavalla jousituksella, joten ojien yli hyppyyttely on siinä mielessä helppoa. Kelkan jousitus ei säikähdä aivan pikkuista kynnystä, joten penkkoihin kestää rysäyttää yleensä melko huolettomasti. Seisten ajamista tukevat myös riittävän leveät ja hyvin karhennetut astinlaudat. BRP:ltä kerrotaankin, että sitten viimevuotisten testikelkkojen on Rotax tehnyt säätötyötä reilunlaisesti. Aikaisemmin mainittiin, että kovalla alustalla se ei ollut parhaimmillaan nopeassa pikkupatissa, mutta patikon syventyessä RR puhkeaa kukkaansa. Herkkyys on asia, joka jopa yllätti, sillä viime vuonna ajamamme protopelit eivät olleet likimainkaan yhtä hereitä. Se ei ole niin korkea, että kädet alkaisivat väsyä, mutta riittävän korkea siinä mielessä, että myös seisten ajaminen luonnistuu hyvin. Nelareilta ei osattu odottaa mitään sen kummempaa, mutta kumpikin testissä ollut nelitahtinen suoriutui patikkopätkästä hienosti. RR:n alusta on mallia jämäkkä, joten sekään ei ole isoista tälleistä ihmeissään. RR:n sweet spot on sen etujousitus. Lynx on todella kevyt ajaa, ja vaikka sen jousitus tuntuu viimevuotisiin RE-malleihin verrattuna pehmeältä, sietää se tällejä hyvin. Sen sijaan toispuolisissa heitoissa keula tuntuu nyt liian jäykältä. Hankalalla, mutta lumisella pätkällä Lynx ja Polaris RR ovat kaksitahtisista omaa luokkaansa. Toisaalta kelkkaa pidettiin potentiaalisena patikkopelinä, mutta joidenkin mielestä se oli hankala vietävä. teyksen jälkeen alkoi erikoiskoe, jolta ei mutkaa ja pattia puuttunut. Pohjaamistilanteista SkiDoo-kuski selviää voittopuolisesti ilman erityistä ohjelmaa kelkan jatkaessa vikuroimatta tilannetta edeltäneeseen menosuuntaan. Pahassa maastossa menoa helpottaa Ski-Doon moottorin voima ja herkkyys. Heräsi epäilys, että etuiskareiden säätöjä ei ole sen kummemmin muutettu kallistuksenvakaajan asentamisen jälkeen. Totta on, että Yamahan keulapainoinen fiilis tuo oman arominsa ajoominaisuuksiin, mutta toisaalta Yamahalla on helppo pomppia pateista ja sitä on turvallisen tuntuista viedä ilmassa. Se sietää armotonta käskemistä olosuhteissa, joissa suurin osa vakiokelkoista antautuu. Etujousitus toimii hienosti tilanteissa, joissa vastassa on tasainen ojan penkka tai muu patti. Polaris 600 RR on tehty kovaan menoon. Hyppäyttäminen on helppoa, sillä pelissä on paukkua niin, että tuntuu. Negatiiviseen palautteeseen antoi eniten aihetta etupään Fox Float -iskareiden pintakovuus ja aavistuksen turhan jämäkkä säätö. Ohjaustanko on enskaan sopivalla korkeudella keskimittaiselle ja vä- hän pidemmällekin kuskille. Lienee syytä mainita, että vaikka Lynxin alustaa mainitaan useaan otteeseen melko pehmeäksi, se edustaa tässä ryhmässä mieluummin jämäkämpää kuin löysempää päätä. Sen sijaan pienemmässä ja tiheämmässä patissa perä jää keräämään ja siksi jarrutuksissa takapää al- www.mk-lehti.fi MK 25. Mikko Vainionpään arvion mukaan etujousitus tuskin olisi ihmeissään, vaikka reitillä tulisi vastaan armeijan PASI
Toinen parannusta kaipaava seikka on astinlautojen karhennus, josta RR sai moitteita jo viime vuoden testissä. Se ei siedä teräviä, nopeaa vaimennusta kysyviä patteja, eikä se pärjää pitkille hidasta vaimennusta vaativille notkelmille. 400 metrin kohdalla eroa on reipas kymmenys, mutta 800 metrin kohdalla Yamaha on kelannut testin kovimman lukeman, eli 162,6 kilometriä tunnissa. Jousitus, etenkin etupukki, pohjailee aika ajoin. Teknisten tietojen ja aikaisemman kokemuksen perusteella osasimme odot- taa nelitahtisilta kovia suorituksia. Tällä kertaa emme saaneet mitattua ääriseksikkäitä tuloksia, sillä kiihdytysradan pito oli korkeintaan kohtalainen. Ski-Doon loppunopeus 800 metrin matkalla oli 160,2 kilometriä tunnissa, mitä voi pitää kovana lukemana noin 130-heppaiselle kelkalle. SkiDoo ja Yamaha lunastivatkin odotuksia vähintään kiitettävästi. Vastaavasti kurssia heikentää Ski-Doon liian matalalla oleva ohjaustanko, leveä penkki sekä varvaskoukkujen puute. Nelarit pakenevat Suorituskykymittausten suhteen moottorikelkat ovat siitä viheliäisiä pelejä, että olosuhteet vaikuttavat niiden kulkuihin niin suuresti. extreme-erikoiskokeella on sen kääntyvyys. Testin alkuvaiheessa ehdimme kovasti suitsuttaa IQ:n mukavuutta. Ski-Doo MXZ 1200 X täräytti tauluun luokkansa kovimmat lukemat. Ski-Doon vahvuus ns. Haastavassa maastossa IQ:n jousitus loppuu kesken. Harmittavaa on myös se, että näin epäkuranteilla säädöillä tuhotaan muutoin toimivan kelkan ajo-ominaisuudet lähes tyystin. Kiihdytyksissä Polaris sen sijaan ei loista, sillä kytketty alusta pitää sukset tiukasti maassa lähdössä, minkä vuoksi riskin moottorin tehot valjastetaan lähinnä lumen siirtelyyn. Yllättävissä tilanteissa näin pehmeä jousitus on suoraan sanoen vaarallinen, ja onkin ihmeellistä, että tällaisia säätöjä edes tarjotaan Suomen markkinoille. Ski-Doon uusiutunut alusta ja sen säädöt eivät ole aivan yhtä hyvät kovaa ajoa ajatellen kuin viimevuotinen vakiosäätö. Ensimmäinen parannusehdotus koskee varvaskoukkuja. Pohjaamisen jälkeen Ski-Doo pyrkii loikkaamaan hieman takakorkeaa, mutta peli pysyy silti hallussa. Jos on RR:n alusta jämäkkä, samaa ei voi sanoa IQ:sta. Yamaha pomppaa paikalta tulisesti ja jää kiihdytyksessä nollasta sataseen Ski-Doolle yhden kymmenyksen verran ajallaan 4,09 sekuntia. Myös moottorin terävyys sekä onnistunut voimansiirto parantavat sen osakkeita vaihtelevassa maastossa. Se loikkasi nollasta sataseen ainoana alle neljän sekunnin ja oli nopeimmin ainoa 13 sekunnin alittaja 400 metrillä. Kuskin työskentelyä ajatellen RR kaipaisi pari pientä ja helppoa parannusta. Ski-Doo MXZ 600 X selviää patikkopätkästä tyydyttävin arvosanoin. Kaksitahtisten kovimman loppunopeuden, 154,1 kilometriä tunnissa, kelasi Polaris IQ 600 CFI Dragon SP ES. Vertailussa... kaa tanssahdella puolelta toiselle. On siis käynyt klassisesti mikä mukavuudessa voitetaan, se kaahailussa hävitään. 400 metrin kohdalla IQ kuitenkin punnertaa Lynxistä ohitse 26 MK www.mk-lehti.fi. Täksi vuodeksi esitellyt koukut ovat hieman turhan matalat, eli mono ei tahdo sopia niiden alle
0-400 m 12,95 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 160,2 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m Yamaha FX Nytro RTX SE Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 3,00 sek. Tällä kertaa SkiDoo ei ennätyksiä tehtaillut, mikä johtunee siitä, että Ski-Doossa on tuntuvasti aikaisempaa enemmän suksipainetta. RR pomppaa hyvin paikaltaan, ja se saavuttaa 100 km/h:n rajan ajassa 4,48 sekuntia, mikä on neljä sadasosaa huonommin kuin Ski-Doo MXZ 600:n rykäisy. 0-400 m 13,97 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 148,2 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 47,50 m Polaris IQ 600 RR Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 0-400 m 13,08 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 162,6 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 51 m voittaen sen kuudella sadasosalla ajallaan 13,91 sekuntia. Yksi vaatimatonta tulosta selittävä asia on kova suksipaine, joka on omiaan rajoittamaan kulkuhaluja. 4,09 sek. Tulokseksi jäi 153,6 kilometriä tunnissa, joka on hienoinen pettymys, sillä kelkalta oli aikaisempien vuosien valossa lupa odottaa vähän vaatimattomammassakin kelissä kovempia nopeuksia. 0-200 m 8,49 sek. 1 2 3 4 5 6 2,14 sek. 4,48 sek. 0-400 m 13,68 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 149,5 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49,50 m Polaris IQ 600 CFI Dragon Sp ES Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. RR:lle mitattiin huipuiksi 149,5 kilometriä tunnissa. Ski-Doon www.mk-lehti.fi MK 27. 0-200 m 8,55 sek. Viime keväänä Snow Shootissa kelkka tuntui äärimmäisen kompetentilta laitteelta hyväkuntoisilla reiteillä, mutta saimme yllättyä siitä, miten hyvin kelkka sopii myös täkäläisiin olosuhteisiin ja kovaan ajoon. Ski-Doo MXZ 1200 X 4-TEC on testin kovin yllättäjä. 3,56 sek. 0-200 m 8,10 sek. 1 2 3 4 5 6 2,28 sek. 4,44 sek. Ski-Doo MXZ 600 on parin viime vuoden ajan ollut suorituskykymittausten huippunopeuskunkku ja kiihtyvyyskin on ollut huippuluokkaa. 3,06 sek. IQ 600 RR on kipakka peli ja se kulki suorituskykymittauksessa ripeään tahtiin. Se on joukon tasapainoisin paketti, joka soveltuu alustan säädön jälkeen vaikka kilpuriksi. 0-200 m 8,76 sek. 1 2 3 4 5 6 2,39 sek. Kun samassa paketissa on vielä markkinoiden pihein urheilukelkan pata, on koossa vastustamaton paketti. Toisaalta se on niin mukava ja hyvin varusteltu laite, että sillä kelpaa lähteä vaikka pidemmälle safarille. 3,99 sek. 1 2 3 4 5 6 2,20 sek. Vielä 80:n kohdalla Polaris on nopeampi, mutta sen jälkeen Ski-Doon voima alkaa puhua. Se on kaksitahtisten parhaimmistoa 80:een asti, mutta sen jälkeen alkavat Ski-Doo MXZ 600 X E-TEC ja Polaris IQ 600 RR tehdä eroa. 4,58 sek. 3,17 sek. 1 2 3 4 5 6 2,57 sek. 3,24 sek. 0-200 m 8,42 sek. 1 2 3 4 5 6 2,24 sek. 0-200 m 8,21 sek. 0-400 m 13,91 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 154,1 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 48 m Ski-Doo MXZ X 600 HO E-tec Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 0 100 km/h kiihdytyksessä Ski-Doo on nopein kaksitahtinen ajalla 4,44, mutta huippuja kelkka ei kulkenut entiseen malliin. 0-400 m 13,60 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 153,6 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m Ski-Doo MXZ X 1200 4-tec Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Lynx poistuu paikalta varsin ripeästi. 3,14 sek. Suorituskykymittauksia Lynx Rave RE 600 HO E-tec Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Huipuiksi mitattiin 148,2 kilometriä tunnissa, mikä on porukan vaatimattomin lukema. Yhteenveto Lynx RE 600 HO E-TEC tuli ja voitti. 4,88 sek
Moottorissa on mielettömästi menohaluja etenkin keskialueella, mutta pieni nykäisy liikkeelle lähdettäessä häiritsee. Ski-Doon nelitahtinen MXZ 1200 vastasi suurimmasta yllätyksestä. Lynxin kiistattomin vahvuus on sen jousitus, joka tosin oli melko pehmeässä säädössä, mutta toimi silti kuusikosta parhaiten monipuolisessa ajossa. Kelkka on erittäin kevyt ja helppo ajaa, ja uuden Raven ajoasento sopii minulle. Jousituksen toivoisin olevan aavistuksen jämäkämpi, mutta kiitettävän arvosanan se ansaitsee tällaisenakin. Kelkalla voi edelleen laskea hyvää kyytiä, mutta ääriurheilulliseen meininkiin jäimme kaipaamaan lisää kapasiteettia. En voi kuvitella lähteväni keväällä Kilpparin reissulle RR:llä, mutta minun on helppo kuvitella itseni kurittamaan Pollea enduro-tyyppisessä ajossa. Polaris IQ 600 RR kärsii pisteissä siitä, että se on tehty ja varusteltu raaseriksi. Myös ajoasento ja kuljettajan työtilat ovat parasta A-ryhmää. Kevään ensikoeajoilla laite lupaili paljon, mutta silti epäilin sen mahdollisuuksia pärjätä näin kovassa ryhmässä. Nytrossa on hieno moottori ja voimansiirto sekä kantava jousitus. Se on mukava hitaassa ajossa, mutta vakiojousitus on auttamatta liian pehmeä. Suksista en pidä edelleenkään ja SkiDoon RS-mallin varvaskoukkuja kaipaan kovin. Jos sierai- Polaris IQ 600 CFI Dragonin astinlaudat ovat hyvin kuvioidut, joten tossu pitää hienosti. Polaris IQ 600 RR:n astinlaudat ovat jämäkät, mutta karhennusta kaivattaisiin lisää. Lynx RE 600 E-TEC astinlaudat ovat riittävän karheat ja tilavat, mutta varvaskoukut saisivat olla taaempana. www.mk-lehti.fi. Söheröpätkällä hiukan ylipainoinen Yamaha menee hyvin, sillä kelkan kääntyvyyttä ei voi moittia. Sillä onnistuu nopea eteneminen lumisessa maastossa, mutta jäisellä alustalla se ei ole vahvimmillaan. Perusongelma kelkassa on mielestäni se, että se alkaa olla jo vanhanaikainen ja hieman väritön kampe. Olli Autonen Lynx on valintani tästä porukasta. Mutkissa Lynx tuntuu hieman Ski-Doota aliohjaavammalta, mutta vastaavasti Lynxin selässä on helpompi roikkua kurveissa paremman penkin ansiosta, mikä puolestaan edesauttaa kääntyvyyttä. Kun otetaan Ski-Doon kaikki hyvät puolet, höystetään soppaa PPS-alustalla, paremmalla penkki-tankki-yhdistelmällä sekä ajoasennolla, on kasassa takuuvarma paketti. Sen suoraviivainen urheilullisuus puhuttelee, mutta toisaalta tekee siitä melko yksioikoisen yhden asian laitteen. IQ:n heikko kohta on jousitus, joka yksinkertaisesti on aivan liian pehmeä. Viime vuoden kestotestipelin takia tiedän, että Ski-Doosta saa vähällä vaivalla aivan loistavan kelkan, mutta koska testissä arvioidaan vakiopelejä, on Ski-Doon sijoitus listallani keskivälin heikommalla puolella. Jos arvioisin kelkkoja vain ja ainoastaan kovassa tykityksessä, olisi Polariksen sijoitus kakkonen. Neljänneksi rankkaan Polaris 600 RR:n. Polaris IQ 600 CFI Dragon saa moitteita täysin päinvastaisista asioista kuin RR. Kelkan, joka kulkee yli 150 kilometriä tunnissa, ja joka on tehty nopeaan ajoon, tulisi olla varustettu kunnolla säädetyillä jousituselementeillä.q Yamahan astinlauta on reippaasti kuvioitu ja ne ovat kuin tehty seisten ajoon. MXZ 600 E-TEC astinlaudat ovat ok, mutta Ski-Doo tarvitsee kipeästi varvaskoukkuja. 28 MK Tätä mieltä Joni Launonen Lynx Rave 600 HO E-TEC on ykkönen vailla vakavasti otettavaa haastajaa. Vertailussa... kolmesylinterinen nelitahtikone on ensimmäinen nelitahtimoottori, joka oikeasti haastaa Yamahan valmisteet. Uudella kolmemukisella nelarilla varustettu peli on nelariksi kevyt, ja millä tahansa mittapuulla tarkasteltuna helkkarin kovakulkuinen urheilukelkka. Polaris IQ 600 Dragon ei edelleenkään ole minun kelkkani. Testin kovin yllättäjä oli Ski-Doo MXZ 1200 X. Parasta Ski-Doossa kuitenkin on sen tasapainoisuus. Ski-Doo MXZ 600 X E-TEC on saanut uuden moottorin, mutta ikävä kyllä sen jousituksen säädöt ovat muuttuneet viime vuodesta vähemmän urheilullisiksi. Yamaha Nytro on toimiva peli, jos on valmis sietämään kelkan hieman levotonta luonnetta. Testipeli kulki perä pystyssä ja jousitus pohjaili turhaan. Pieni jousituksen herkistäminen tekisi Yamahalle ihmeitä. Yamaha kärsii levottomuudesta etenkin liukkaalla ajoalustalla, mutta kyky sietää kovaa ajoa patikossa vahvistaa sen osakkeita. Uusi E-TEC-moottori toimii paremmin kuin SDI kovassa ajossa, ja kulutus on kartalla. Ski-Doon MXZ 600 E-TEC on hieno peli, joka on pilattu huonoilla säädöillä. Vakiojousitus on erittäin mukava ja hyvä yleiskäytössä, mutta hieman pehmeä totiseen pattimeren takomiseen. Kolmospaikalle sopii parikin kelkkaa, mutta myönnän pronssin Yamahan FX Nytrolle. Siitä, mihin kelkka on tehty, se selviytyy kiitettävin arvosanoin. Urheilullisuudella voidaan puolustella askeettisuutta, mutta toisaalta on muistettava, että Polariksen ohella testin urheilullisin peli oli rovaniemeläinen, jonka varustelu ja mukavuus ovat huippuluokkaa. Polaris on kovalla jousituksella varustettu laite, josta turhia mukavuusvarusteita on turha haeskella. Myös jousituksen kantavuus miellyttää, sillä nyt Yamaha tuntuu jousituksensa puolesta kunnon urheilukelkalta. Minua sieppaa myös mutkissa ahtaalta tuntuva ohjaamo. Se ei kanna ja tällit tulevat varoittamatta läpi. Polaris ei siis missään tapauksessa ole huono kelkka, vaikka sen pistetili ei karttunutkaan samaa tahtia Lynxin kanssa. Lynxissäkin löytyy parannettavaa. Sen piilevä potentiaali kuitenkin kiehtoo siinä määrin, että ostavana asiakkaana olisin todella kiinnostunut Ski-Doosta. Uusi E-TEC-moottori on ylivoimaisesti luokkansa taloudellisin ja vieläpä erittäin tehokas. Kelkan jousitus toimii paremmin kuin 600-kuutioisessa sisarmallissaan Kakkosesta eteenpäin lista onkin hankalampi
Sopivan loivakaarteisella reitillä IQ on edelleen nopea laite ajaa ja kelkka etenee erittäin vakaasti, mutta patikossa alustan etupukki pohjailee yllättävästi. Varvaskoukut ja parempi istuin ovat kuitenkin toivelistallani. Ohjaus on skidoomaiseen tapaan erittäin tarkka ja kurviajo onkin edelleen kanadalaisen vahvimpia alueita. met ja korvat tukittaisiin, en ehkä uskoisi ajavani 1200-kuutioisella nelitahdilla, sillä Ski-Doo tuntuu reippaammassa ajossa jopa keveämmältä viedä kuin jotkut kilpailevat kaksitahtiset. Yamahan rivikolmosessa riittää pauk- Varaosahintoja Jarruvipu (ei koko kahva) Variaattorin hihna Suksen iskunvaimentaja ilman jousta Liukukisko Tuulilasi Jarrupalat Suksi Mäntä täyd. IQ-koppainen Polaris on ollut aina suosikkilistani kärkisijoilla, mutta nyt laite alkaa tuntua jo vanhahtavalta. Polaris Dragon 600 edustaa ryhmässä yllätyksettömintä peruskelkkaa. Alustaan on tullut selvästi lisää herkkyyttä viimevuotiseen verrattuna, mutta nopeissa vastapateissa etupukki lyö pohjaan liian helposti. Uuden E-TEC-moottorin nokalleen saanut MXZ 600 on edelleen kelkkana pirun nopea ja kevyt ajaa, mutta muutamat seikat pudottivat sen voittokamppailusta. Kaasuvaijeri Telaston kääntöpyörä Yhteensä Lynx Rave RE 600 HO E-tec 72,58 86,90 325,34 22,20 130,00 107,76 137,25 156,00 95,56 54,90 1188,49 Polaris IQ 600 CFI Dragon Sp ES 44,60 140,30 669,50 29,50 156,20 109,00 175,80 225,00 71,50 53,10 1674,50 Polaris IQ 600 RR 46,40 249,00 689,70 29,50 130,90 119,00 175,80 195,00 46,50 47,50 1729,30 Ski-Doo MX Z X 600 HO E-tec 63,04 98,36 306,04 26,00 187,15 74,99 155,53 156,00 95,56 56,94 1219,61 Ski-Doo MX Z X 1200 4-tec 63,04 98,36 306,06 26,00 130,15 74,99 155,53 215,26 94,55 56,94 1220,88 Yamaha FX Nytro RTX SE 59,00 83,00 532,00 205,00 89,00 61,00 199,00 156,00 43,00 39,00 1467,00 Kulutus ja painot Lynx Rave RE 600 HO E-tec Polaris IQ 600 CFI Dragon Sp ES Polaris IQ 600 RR Ski-Doo MX Z X 600 HO E-tec Ski-Doo MX Z X 1200 4-tec Yamaha FX Nytro RTX SE Polttoainekulutus Toimintasäde Bensatankin tilavuus Paino täydellä Paino tyhjällä l / 100 km km litraa tankilla kg tankilla kg 16,1 21,5 25,3 15,4 16,4 16,6 242 202 134 260 244 168 39 43,5 34 40 40 28 255,6 274,4 256,4 235,4 266,4 276 226,3 241,8 230,9 205,4 236,4 255 www.mk-lehti.fi MK 29. Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan liikkumatilat ovat niukat polvien tiellä olevien pulleiden katteiden ansiosta, ja myös ohjaustanko menisi vaihtoon
Moottorissa tuntuu olevan tehoa aikaisempaa enemmän, ja kulutusta on vaikea uskoa todeksi. Kaasulla on helppo keventää pahoissa paikoissa. Kelkalla on myös taipumusta kallistella toispuoleisissa pateissa ja kurveissa, joissa Nytro on kulmikas vietävä. Kuskin mehut tosin meinaavat loppua kivikovalla kelkalla paukutettaessa. Kytkin kytkee nopeasti ja laite kiihtyy ja kulkee porukan kärkilukemiin. RR on race- henkinen konaisuus, joka soveltuu lumiseen endurokisaan. SE Nytron jousitus on säädetty minun makuuni aivan liian kovaksi ja tunnottomaksi, mikä tekee ajamisesta haastavaa kaamoksen kivikovilla reiteillä. Liian pehmeä jousitus harmitti, koska tiedän, miltä tikissä oleva alusta tuntuu. Ohjaamossa hallintalaitteet ovat selkeät ja penkki on testin parhaimmistoa. Jalkakoteloita siirtäisin taaksepäin. Se on mukavan peh- 30 MK www.mk-lehti.fi. Rave RE 600 HO E-TEC on valmis laite Suomen vaihteleville reiteille. Alustasta on hiottu ajatellen vaativaa kuljettajaa; jousitus on pehmeä ja pohjaa ainoastaan pahimmissa ojissa. Karun pelkistetty olemus ja pieni toimintasäde rajaavat RR:n käyttöasteen minimiin, joskin herkemmäksi säädetty jousitus tekisi laitteesta monin verroin hauskemman. Mikko Vainionpää Kultamitalin annan tänäkin vuonna Lynxille. Viime vuodesta etujousitus on kasvanut. Moottori reagoi ripeästi ja venyy pitkälle sekä kuluttaa vähän. Moottori on tehokas ja herkkä, mutta kulutus on kova. Kelkan käyttäytyminen on linjakasta, vaikka keula pohjaili helposti. Jalkakoukut saisivat olla rallimallin SkiDoosta. Isossa patissa ja ojien ylityksissä sekä seisaaltaan ajettaessa Polaris on testin parhaimmistoa. Jotain korjattavaakin löytyy jalkakotelot siirtäisin taaksepäin paremman jalkatuntuman aikaansaamiseksi. Alusta riittää yllättävän nopeaan ajoon. Nelari-Ski-Doon paino on yllättävän alhainen ja siitäkin syystä se soveltuu rivakkaan sporttiseen ajoon. Alusta tuntui aluksi liian kovalta, mutta vauhdin kasvaessa se paranee. Polaris IQ 600 CFI alusta on parantunut merkittävästi. Suurin muutos on jousituksen pehmentyminen ja moottorin muuttuminen E-TEC:ksi. Ulkonäkökin on entistä menevämpi. Moottorin äänet sekä teho herättävät luottamusta. Viime vuonna vaivanneet ohjauksen vikuroinnit on saatu eliminoitua ja kelkka kulkee tasaisella vakaasti ilman ylimääräistä ohjelmaa. Pronssia IQ 600 RR:lle. Matkamittari olisi myös hyvä varuste matka-ajossa. Yamaha toimisi taatusti paremmin pehmeämmässä kevätkelissä, mutta vuodenvaihteen jääränneihin Nytro kaipaisi alleni tuntuvasti herkempiä säätöjä IQ RR:n ei ole tarkoitus miellyttää tavallista reittikelkkailijaa, eikä se sitä teekään. Jalkakoukut ovat liian ahtaat ja tuulilasi saisi olla korkeampi. Neljänneksi rankkaan Ski-doo MX Z X 600 HO E-TEC:n, joka ei ole muuttunut paljoa viime vuodesta. Pikkupatissa alusta pakkaa ja suuntavakavuus kärsii. Vertailussa... Arvostelupisteet MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Kytkin Melu Yhteensä RUNKORAKENNE/ OHJAUS Ohjaus/ suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Penkki/ tankkiyhdistelmä Jalkakotelot/ astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä ilman taloudellisuutta TALOUDELLISUUS Polttoaineenkulutus Hankintahinta Yhteensä Kaikki yhteensä Hinta Lynx Rave RE 600 HO E-tec Polaris IQ 600 CFI Polaris IQ Dragon Sp ES 600 RR Ski-Doo MX Z X 600 HO E-tec Ski-Doo MX Z X 1200 4-tec Yamaha FX Nytro RTX SE 9 9 8 9 9 9 53 9 9 9 8 9 9 53 9 9 8 9 9 8 52 9 9 9 9 9 9 54 10 10 10 10 8 10 58 10 10 10 10 8 9 57 8 9 9 9 9 9 10 8 71 8 8 8 8 9 7 9 7 64 8 8 9 9 8 8 7 8 65 9 9 9 8 9 8 9 10 71 9 9 9 8 9 8 9 8 69 7 7 9 8 8 8 8 7 62 10 10 9 9 10 8 8 9 73 197 8 9 8 9 9 9 9 8 69 186 9 9 8 7 7 8 9 7 64 181 8 8 8 9 10 8 8 8 67 192 9 8 8 9 10 8 8 9 70 196 9 9 9 9 9 9 10 9 73 192 9 8 17 214 12690,- 7 9 16 202 11990,- 6 9 15 196 11690,- 9 8 17 209 12590,- 9 7 16 212 13990,- 9 6 15 207 14990,- kuja ja moottorin vääntöalue on ryhmän eliittiä. Vakaaja on tuonut toivottua parannusta kurviajoon. Maltillisemmassa patikossa en kuitenkaan saanut piiskattua RR:ää siihen vauhtiin, että jousitus olisi alkanut toimia kunnolla. RR on parhaimmillaan ison patin pikataipaleella, jossa sen kivikovaksi säädetty jousitus ja seisten ajamista suosiva ajoasento pääsevät oikeuksiinsa. Se on tasapainoinen kokonaisuus, jossa painopiste, moottorin ominaisuudet ja jousitus ovat linjassa. Hopeaa annan Ski-doo 4-TEK 1200:lle
Lynxissä tuntui voimansiirto toimivan paremmin kuin Ski-Doossa. Yamaha on heikoimmillaan jäisellä reitillä, mutta isoissa pateissa kelkka pelaa loistavasti. Tykkään kelkan ajoasennosta todella paljon, sillä se on rento, mutta toisaalta sen selässä on helppo nousta seisomaan. Ohjattavuus on hyvä ajettaessa suoraan, mutta kurvissa ohjausakselin liian pysty asento saa kädet voimattomaan kulmaan. Parannettavaa löytyy myös tankin ja penkin muotoilusta. Nyt Nytro soveltuu parhaiten herrasmiesten sporttiajoon. Jussa Peuranen Odotukset Lynxiä kohtaan olivat kovat jo siitä syystä, että viimevuotinen kestotestikelkkamme Ski-Doo MXZ 600 X SDI oli niin toimiva laite. Sukset laittaisin vaihtoon, sillä nykyisellään ohjaus kaipaa hieman preppausta. Ski-Doo MXZ 1200 X on kokonaisuutena tasapainoisin nelari, millä olen ajanut. Hitaassa ajossa keula on siedettävä, mutta vauhdin kasvaessa se alkaa tuntua omapäiseltä. MXZ 600 X H.O. Sillä uskalsi heti lähteä ajamaan reipashenkisesti, sillä kelkan käytös on rauhallista. Muutoin Ski-Doo on kelpo peli. Tasapainoista pakettia epätasapainottaa vielä pikkuisen poskellaan oleva voimansiirron säätö. Moottorin Yamaha on aina osannut tehdä, ja nytkin se toimi hyvin. Sen sijaan alusta on matala ja kova. IQ 600 RR:n keula on huonontunut kallistuksenvakaajan myötä. meä, mutta nopeassa ajossa paljastui sen liiallinen pehmeys. Suksipainetta kelkassa on rajusti, mistä kertoivat tankkauksien yhteydessä todetut suurimmat lukemat matkamittarissa. Etujousitus kyllä kestää minkä tahansa patin, mutta ovatko säätötyöt unohtuneet. Moottorissa on voimaa ja se reagoi kaasuun hyvin vaikkakin kuluttaa reilusti. Tasaisella reitillä kelkka kuitenkin tuntuu vakaalta. Kelkalla on hankalaa, ellei peräti mahdotonta ajaa hiljaa. Jos paino olisi keskemmällä kelkkaa ja suksipaine kolmasosan nykyisestä, voisi kelkkaa arvioida täysin toisin. Myös alusta on mielestäni reittiajoon kova. Sen alusta on pintakova, mutta se ottaa hienosti vastaan yllättävät iskut. Keula nimittäin tuntuu siltä, että pumppuihin ja jousiin ei ole kajottu ja siksi keula tuntuu ylikovalta. Kurviajo on työlästä ja vakiosuksilla esiintyi aliohjaamista. Keulassakaan ei ollut suuremmin moittimista isossa patissa. Kelkka kääntyy ja ohjautuu täsmällisesti. Pettäminen tapahtuu varsin salakavalasti. Yamaha FX Nytro on viime vuoteen verrattuna kuin toinen kelkka, sillä sen suuntavakaus on parantunut. Terävät ja pitkät iskut menevät läpi ja tekevät ajamisesta varovaista. Ajoasento on mielestäni luonnoton, sillä tanko menee todella kauas eteen. Samalla se on myös tasapainoisemman tuntuinen kuin MXZ 600. Lynxiin on tehty ne parannukset, joita olisin Ski-Doohon halunnut. E-TEC kärsii liian pehmeästä jousituksesta, joka ei tee oikeutta kelkalle. Yamaha FX Nytro RTX SE on mielestäni vikura. Polariksen jousitus tuntuu hyvältä siihen asti, kun alusta ensi kerran pettää. Ajoasento sen sijaan ei ole aivan helmi ainakaan pitkäjalkaiselle kuskille. Niitä ovat penkki, ohjaustangon korkeus sekä astinlautojen etuosassa olevat, hieman viistossa olevat jalkatuet. Keula sen sijaan toimii loistavasti. Polaris Dragon sopi käteen heti. Kurveissa on havaittavissa yliohjausta. Sen sijaan mutka-ajo on nelari-Ski-Doolla helppoa. Jotakin tekisin myös varvaskoukuille, jotka ovat liian ahtaat.q www.mk-lehti.fi. Ski-Doossa ei ole kunnollista paikkaa jaloille ja jalat myös tuntuvat menevän liian eteen
Vertailussa... Lynx Rave RE 600 HO E-tec Tekniset tiedot Moottori: Rotax 593 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS 38 x 307 / 3,8 cm A-LFS, TA 36 HLc -kaasuisk. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 88 kW / 120 hv 599 cc 2 x Mikuni TM38 P-85/LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ Race, Walker Evans Piggypack jousto 291 mm IQ Race, Walker Evans Springless/Walker Evans lisäsäil., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 279 cm 108 cm 34,1 L Digital CDI 11 690,- 32 MK www.mk-lehti.fi. jousto 242 mm PPS-120, TA 46 Hlcr-kaasuisk., Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 39 L Denso 12 690,- Teho: Iskutilavuus: Pa-järj: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: jousto 390 mm Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 600 CFI Dragon Special ES Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 P-85/LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Walker Evans Piggyback, clicker jousto 254 mm IQ, Walker Evans, clicker, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 44,5 L Digital CDI 11 990,- Polaris IQ 600 RR Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
12 860,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-doo MX Z X 1200 4-TEC Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 1200 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. lisäsäil., clicker, jousto 216 mm Dual Shock CK, SOQI-kaasuisk. jousto 368 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 120 cm 307 cm 105 cm 28 L Digital T.C.I / T.P.S 14 290,- www.mk-lehti.fi MK 33. 13 990,- Yamaha FX Nytro XTX Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 YVXC 38 x 365 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, SOQI -kaasuisk. Ski-doo MX Z X 600 HO E-TEC Tekniset tiedot Moottori: Rotax 593 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy 122 cm 289 cm 119 cm 40 L ND-Megatec, digit. lisäsäil., clicker. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, HPG- T/A Alu Clickerkaasuisk.,jousto 229 mm SC-5, HPG T/A Alu / C-36 Racing Clicker-kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. levy 122 cm 289 cm 119 cm 40 L Siemens, VDO, digit. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, HPG T/A Alu Clickerkaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG T/A Alu / C-36 Racing Clicker-kaasuisk., jousto 381 mm Hydr
Vielä kun MKlehden edellisestä touringvertailusta on vierähtänyt jo pitkä tovi, oli aika mitä otollisin panna riviin viiden eri valmistajan luksusmatkaajat ja selvittää, millaista kyytiä kukin tarjoaa. MAHTIPONTISET 36 MK telamatkaajat www.mk-lehti.fi. Vertailussa Arctic Cat TZ1 Turbo LXR LE, Lynx Adventure Grand Tourer 600 TEKSTI: OLLI AUTONEN/ MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN Mallivuosi 2009 toi mukanaan piristävän monta uutuutta myös huippuvarusteltujen matkakelkkojen luokkaan
Leijonan osa Suomen reiteillä matkaavista kaksipaikkaisista on puhallinjäähdytteisellä kaksitahtimoottorilla varustettuja retkimalleja, jotka ovat erityisesti sa- fari- ja vuokrausfirmojen suosiossa. Toki touringeja myydään Skandinaviassakin, jossa kelkkailu perheen yhteisenä harrastuksena kukoistaa etenkin Ruotsissa ja Norjassa. Suomalaisen touring-kelkkailijan stereotyyppi lienee keski-ikään MK 37. SDI, Polaris FST Touring, Ski-Doo GTX SE 1200 4-TEC, Yamaha RS Venture GT K www.mk-lehti.fi otimaisissa myyntitilastoissa huippuunsa varustellut matkakelkat ovat aina jääneet urheilumallien ja edullisempien kaksipaikkaisten varjoon. Edullinen hankintahinta ja yksinkertainen kaksitahtitekniikka lienevät näiden kelkkojen vahvimpia myyntivaltteja. Tehokkaammilla nestekoneilla, laadukkaammilla iskunvaimentimilla ja mitä ylellisimmillä herkuilla varustellut touringmallit ovat kuitenkin pysyneet vuosi toisensa jälkeen kaikkien valmistajien mal- listoissa, sillä näiden kelkkareittien goldwingien kysyntä on suurta eritoten Pohjois-Amerikassa, jonka markkinat tuotantoa vahvimmin ohjailevat
SkiDoon GTX:ssä on erittäin kookas lasi, joka kuitenkin kaipaisi pientä nostetta yläreunaan. Tavaratilojen suhteen testin parhaimmistoa edustaa käyttötarpeen mukaan joko Ski-Doo, Arctic Cat tai Lynx. Kelkka nimittäin jäi yritys toisensa jälkeen sutimaan paikallaan, ennen kuin teho pääsi kunnolla välittymään matolta lumeen. SkiDoossa matkatavaroille on runsaat tilat muovisissa sivulaukuissa sekä matkustajan penkin takana olevassa kangaslaukussa. Polarikseen on asennettu matkatavaroita varten pienehkö kankainen laukku tavaratelineen paikalle, kun taas Yamahan takaa löytyvä muovinen tila on sijoitettu esteettisesti ankanpyrstön alle. Yksin taivalta taittamaan Arctic Cat osoittautui varsin toimivaksi paketiksi yksin ajettaessa. Mikään vertailumme kelkoista ei sovellu kunnon patin hakkaamiseen, ei Cattikaan, mutta TZ1 Turbo on jousituksensa puolesta silti yllättävän kykenevä laite urheilullisempaan ajoon, kunhan kaasua malttaa himmatta ennen isompia notkelmia tai vastapatteja. GTX:n lasin muotoilussa on myös se ongelma, että ääriasentoon käännettäessä kuskin sormet ja ohjaustanko vastaavat lasin reunuksiin. Ski-Doossa ja Arctic Catissa myös istuimiin on asennettu lämmittimet, jotka lisäävät ajomukavuutta kylmällä kelillä etenkin rauhallisempaa vauhtia edettäessä. Kaikki viisi kelkkaa hörähtävät käyntiin sähköstarteista ja peruutusvaihde kuuluu tietysti vakiovarustukseen. Liian loivassa kulmassa oleva ikkuna nimittäin ohjaa ajoviiman ikävästi pidemmän kuljettajan otsaan ja vaatii kunnolla suojatakseen kyyristelyä. Moottori on erittäin tehokas, mutta suorituskykymittauksessa Catti ei pystynyt hyödyntämään paperilla ylivoimaisen oloista voimaansa. Rauhallisemmassa ajossa Catin alusta ja keula toimivat moitteettomasti ja kelkka vaikuttaa koko lailla tasapainoisemmalta paketilta lyhytmattoiseen veljeensä verrattuna. Tuulilasien suojaavuuksissa on suuria eroja. verrokeissa myös kyytiläisellä on säädettävät lämpökahvat. Jarrutusteho on kuitenkin telan suuren kantopinnan ansios- www.mk-lehti.fi MK 39. Yamahan tuulisuoja on kovien pakkasten aikaan kuuraisena lisäksi melkoinen näköeste. Lisäksi Lynxin matkustajan istuimen alta avautuu suljettu tila vaikkapa työkaluja ja varahihnaa varten. Lynxissä on tilava tavarateline, johon voi sitoa kiinni esimerkiksi polttoainekanisterin. Massiivinen lasin muotoilu ei kuitenkaan ole osunut aivan nappiin, sillä kovemmassa vauhdissa se pyörittää ilmaa kiusallisesti kuskin selkään. Samankaltaiset tilavat sivulaukut on myös Catissa, jonka laukut on kuitenkin valmistettu nahkasta, joten ne kestävät paremmin iskuja. Polariksen lasi ei ole järin suuri, mutta pienellä kumartumisella pidempikin kuljettaja pääsee tuulensuojaan. Taustapeilit ovat niin ikään looginen osa touringkelkan varustusta; vertailulaitteistamme ainoastaan Polariksesta ne puuttuivat. Paikaltaan lähdettäessä Lynx ennätti nollasta sataan karvan yli viidessä sekunnissa, mutta loppunopeudeksi tiheävälitteinen Lynx kelasi vain 133,7 kilometriä tunnissa. Vaatimattomin pleksi on asennettu Cattiin, jonka puikoissa järvenselällä on hyiset oltavat. Myös Yamaha Venturen tuulilasi on hyvin kookas, ja tarjoaa lisäksi poikkeuksellisen hyvän suojan ala- ja keskivartalollekin. Catin ajoasento oli testiryhmän mieleen, samoin jousitus tiettyyn rajaan saakka. Pidempi runko ja alusta jakavat muutoin niin keulapainoisen kelkan massaa tasaisemmin, mikä selittää paremman balanssin. Lynx on ajettavuudeltaan hyvin rauhallinen ja helpon oloinen kelkka, mutta mutkissa täysimittaisen telan mitat tekevät menosta väistämättä kulmikkaamman oloista. Lynxissä tuulisuoja on kooltaan lähes optimaalinen ja suojaavuudeltaan hyvä, mutta lasin koettiin tekevän pyörrettä kuljettajan niskan alueelle. Nollasta sataan Catti kellotti ryhmän kolmanneksi nopeimman ajan, 4,92 sekuntia, mutta 800 metrin loppunopeudessa se oli ylivoimainen tuloksella 161,1 kilometriä tunnissa. Keulan jousitus pelaa pateissakin moitteetta, mutta alusta kaipaisi tuntuvasti lisää kantavuutta, sillä yksin ajettaessa etupukki pohjaa helposti ja kahden kuormalla takapukista loppuu kapasiteetti
FST on erittäin vakaa käsiteltävä kaikissa tilanteissa ja jousitus pelaa jopa yllättävän kantavasti myös patikoissa. Kuljettajan istuintila on lyhyt ja jarrutuksissa kuski siirtyy kohti ohjaustankoa ja leveäksi muotoiltua tankkia. Polaris keräsi testiryhmän kehut ajettavuudeltaan yksi päällä. Pohjaamisia tapahtuu hieman herkemmin kuin Ski-Doolla ja Yamahalla, mutta Catillakin pystyy pitämään epätasaisella reitillä yllättävän hyvää marssivauhtia kaksi päällä, etenkin jos patti on sopivan nopeaa ja matalaa. Catissa moitimme kyytiläisen kahvoja, jotka ovat aivan liian lähellä istuimen reunoja, ja tekevät näin matkustajan käsien tiloista liian ahtaat. Alusta on erittäin kantava, eikä sitä saa helpolla pohjaamaan syvemmässäkään kuopassa. Sivuttais- ja pystysuunnassa joustavat käsikahvat parantavat kyytiläisen mahdollisuuksia liikkua mukana ja vaikuttaa osaltaan painonsiirroin kelkan etenemiseen. Moottorissa on riittävästi voimaa ja teho tulee ulos erittäin hienostuneesti. Ski-Doon ajoasento on Lynxin tapaan huippuluokkaa yksin huimaillessa ja jousituskin toimii siedettävästi. Arctic Catin kytkettävien takapukin apujousien ansiosta kelkka selviää kyytiläisen mukana olosta niin ikään hienosti. Kovemmassa patikossa pohjaamisia kyllä tapahtuu sekä keulan että alustan osalta, mutta häiritsevämpänä ominaisuutena koettiin alustan pa- luuvaimennuksen vähäisyys, ja SkiDoolla onkin taipumus nakella perää kovemmista tälleistä. Pariskunta istuu hyvin tiiviisti toisissaan kiinni ja matkustajan on pidettävä koko ajan jalkojaan koukussa ja harallaan, mikä on pidemmän päälle raskasta varsinkin pitkäkoipiselle. Huippunopeutta GTX kelasi 800 metrin pätkällä joukon kolmanneksi eniten, 144 kilometriä tunnissa. Vastaavasti jousivoiman kasvaessa alustasta tulee hieman keinuvan oloinen, mutta se säilyttää silti mukavuutensa. Myös SkiDoon alusta kantaa kelvollisesti kyytiläisenkin kunhan takapukin ilmajousi säädetään tiukimpaan asentoonsa. Uutuusmoottorin voimansiirto on säädetty siten, että kovin veto tuntuu juuri laillisissa nopeuksissa, 4 4005 000 kierroksen tienoilla. Yamahalla on taipumusta kallistella kurveissa ja viistoissa pateissa, ja testiryhmä koki Venturen jotenkin levottoman oloiseksi ajaa. Ski-Doossa matkustajan tilat ovat kiitettävät. Tietyissä tilanteissa huiman keskialueen tehon koettiin jopa hieman häiritsevän, sillä pienikin peukalon liike sai pelin säntäämään voimakkaasti. Suurimpana miinuksena Polariksen ajettavuutta leimaa ohjauksen raskaus eritoten tiukemmissa kurveissa, joissa töitä saa tehdä hartiavoimin. Tulos 4,69 sekuntia nollasta sataan oli ryhmän nopein ja 800 metrin loppunopeudessakin Polaris kelasi mittariin kovat lukemat, 155,1 kilometriä tunnissa. Moottori on Yamahan vahvinta osaaluetta. Yamaha saa suurimman miinuksen matkustajan ja kuljettajan tiloista kaksi päällä ajettaessa. Kone on erittäin tasaisesti vääntävä, tehokkaan tuntuinen ja vieläpä taloudellinen. Myös penkin leveys Vertailussa... 40 MK www.mk-lehti.fi. Joustavien kahvojen ansiosta kyydissä istuminen on ikään kuin kevyempää, kahvat rasittavat matkustajan käsien lihaksia selvästi vähemmän kuin perinteiset jäykät mallit. Ja vaikka pohjaaminen tapahtuisikin, se on hyvin maltillinen, eikä täräytä kyytiläisen hampaita yhteen. Toisaalta kyytiläisen polvet ovat ajajan kyynärpäiden tiellä, kun kelkkaa käännetään jyrkempään kurviin. Venture sijoittui suorituskykymittauksissa joukon keskikastiin kiihtymällä nollasta sataan ajassa 4,91 sekuntia ja kulkemalla huippunopeutta 142,8 kilometriä tunnissa. Entä kaksi päällä? Ryhdikkäimmin kanssamatkustajan kantaa Yamaha. Suorituskykymittauksessa Ski-Doo oli nopein 0-80 km/h välillä, mutta nollasta sataan se jäi hieman Polarikselle ajalla 4,87 sekuntia. Alusta on parhaimmillaan keskisuuressa patikossa, jonka se nielee erittäin eleettömästi ja pehmeästi. Yamaha RS Venture GT:ssä on kantava alusta nopeaankin ajoon, mutta keulan vaimennus ei ole perän kanssa tasapainossa. ta ryhmän tehokkainta 80 kilometrin tuntivauhdista Lynx tarvitsi matkaa pysähtyäkseen melko liukkaalla alustallakin vain vaivaiset 49 metriä. Ski-Doo GTX tuntuu maltillisessa matka-ajossa mielettömän tehokkaalta kelkalta
Kyytiläisen tiloissa ei ole moitteelle sijaa, mutta FST:n alusta ei yksinkertaisesti kanna kahta matkustajaa. Aihiossa on kuitenkin potentiaalia ja pienin parannuksin Yama- www.mk-lehti.fi MK 41. Matkustaja istuu selvästi alustan takapukin takana, ja saa näin aikaan kohtuuttoman vipuvoiman, jota vastaan takapukin hakaneulajouset ja emulsiovaimennin eivät jaksa taistella. keräsi moitteita. Polttoaineenkulutuksessa Rotaxin SDI osoitti jälleen olevansa täysin kilpailukykyinen muiden valmistajien nelitahtisten kanssa; keskikulutus testissä oli 17,2 litraa sadalle kilometrille. Jousitus pelasi hienosti vauhdikkaammassakin ajossa ja kelkalle leimallista on sen äärettömän vakaa ajettavuus. Kokonaispisteytyksen valossa voiton vei melko ylivoimaisesti SkiDoo GTX, joka pärjäsi vahvasti kaikilla osa-aluilla, olematta silti ylivertainen niistä millään. Catin moottorissa on mahtavasti voimaa ja jousitus toimii touring-henkisessä ajossa niin yksin kuin kaksinkin ajettaessa. Jämäkämpi kaasuiskari takapukissa tai Catin tapaan mekaanisesti kytkettävä apujousi voisi parantaa Polariksen ajettavuutta kahden kuormalla kummasti. Yamaha edustaa moottorinsa ja takajousituksensa osalta selvästi ryhmän parhaimmistoa. Ahtaudesta kärsivät yhtälailla kyytiläinen kuin kuljettajakin. Kokonaisuutena Ski-Doo jätti testiryhmälle kuvan tehokkaasta ja hyvin varustellusta kelkasta, joka on nopea reitillä niin yksin kuin kaksinkin ajettaessa. Matkakelkaksi Catti omaa kuitenkin ai- van liian heikon tuulisuojan ja matkustajan tiloissakin on hieman parannettavaa, vaikka muutoin varustelutasoltaan Catti edustaa markkinoiden eliittiä. TZ1 Turbo ei Ski-Doon tapaan ottanut takkiinsa millään osaalueella, vaan selvisi kaikista koettelemuksista vähintäänkin hyvin. Loppupisteissä jaetulle kakkospallille ylsi Arctic Cat. Polariksen 750-kuutioinen nelitahtinen turbokone kulutti testissä polttoainetta keskimäärin 18,8 litraa sataselle. Matkavauhti putoaa luvattoman paljon jo maltillisessa patikossa, joskin tasaisilla baanoilla Lynxikin säilyttää ajettavuutensa. Kantavampi alusta tekisi Lynxistä entistä monipuolisemman, ja se selviäisi reittimatkaamisesta paremmin arvosanoin. Kelkkamaailman tehokkain moottori nautti bensiiniä testissä 19,7 litraa ajettua sataa kilometriä kohden. Polttoainetta uusi 1 200-kuutioinen nelitahti nautti testissämme yllättävänkin paljon, keskikulutuksen asettuessa reiluun 19 litraan sadalla kilometrillä. Lynx Grand Tourer 600 SDI on tavallaan väärässä vertailuryhmässä, vaikka se varustelultaan luksusmatkaaja onkin. Polaris olisi menestynyt vielä paremmin, jos sen alusta olisi selvinnyt ajosta kaksi päällä paremmin. Lynxin matkustamossa käytetään kädensijoina samoja joustavia norsunkorvia kuin Ski-Doossakin ja matkustajan istumatilat ovat hyvät. Yhteenveto Tämänkertainen testi oli erittäin tasaväkinen, ja voittajan nimeäminen riippuu paljolti siitä, mistä päin kokonaisuutta tarkastellaan. Huomionarvoista on, että kelkka tuli testiimme täysin ajamattomana, ja että muutama ensimmäinen tankillinen uudella 4TEC -moottorilla menee rikkaammalla sisäänajomoodilla, eli kokonaiskulutuksen voisi olettaa putoavan kilometrien myötä muutamalla litralla. Yksin ajettaessa monen suosikiksi nousi Polaris FST. Pientä parannusta kaipaamme myös vaihteiston toimintaan, sillä nykyisellään se toimii lähes yhtä herkästi kuin vuosimallin 1985 Lynx 535:n vaihteisto. Tasaisella reitillä Polaris liikkuu kaksi päälläkin erittäin vakaasti ja ongelmitta, mutta jo pienen patikkopätkän tullessa vastaan on vauhtia pudotettava. Reittiajopainotteinen vertailutesti ei tuo esille Lynxin suurimpia vahvuuksia, mitä ovat sen muunneltavuus ja monipuolisuus. Pitkä ja leveä tela yhdessä Syncro-vaihteiston kanssa huolehtivat siitä, että Lynx taittaa matkaa reitin ulkopuolellakin ja vaikka reki peräkoukkuun kiinnitettynä. Jos keräsi Polaris testiryhmältä pisteet yksin ajettaessa, ei samoja kehuja voida antaa kaksin matkaamisesta. Lynx kamppailee kaksin ajettaessa samoista ongelmista Polariksen kanssa, sillä alusta nöyrtyy kyytiläisen hypätessä mukaan. Kokonaisuus kuitenkin kärsi kelkan levottomasta luonteesta ja liian ahtaista matkustustiloista
Ääriasentoihin käännettäessä ohjaustanko ja sormet osuvat lasin reunoihin. Yamaha Venturessa on selvästi ryhmän kantavin alusta, eikä se antaudu edes kaksi päällä ajettaessa. Venturen suuri tuulilasi on muotoiltu siten, että se suojaa hyvin myös ala- ja keskivartalon. Tämänkertainen testi painottui kuitenkin touring-käyttöön ja nimenomaan reitillä, mikä ei ole GT:n vahvinta aluetta. Kuljettajan ja kyytiläisen tilat ovat moitteettomat, joten jo pelkällä alustan iskaripäivityksellä FST:stä saisi todellisen loistomatkaajan. Kelkka etenee vakaasti kuin luotijuna, ja tehokas, mutta sivistynyt moottori toimii saumattomasti voimansiirron kanssa yhteen. Uuden ruiskumoottorin kulutus oli ryhmän selvästi alhaisinta, ja Venture nautti menovettä vaatimattomat 14,6 litraa sataselle.q Arctic Catin alusta sopii hyvin touringtyyppiseen ajoon. Vertailussa... hasta saisi todellisen luksusmatkaajan. Polariksen FST Touring tarjoaa yksinäiselle retkeilijälle makoisat kyydit. Alustan jousitus on kuitenkin liian pehmeä reittiajoon. Grand Tourerin tuulilasi on suojaavuudeltaan ryhmän parhaimmistoa, mutta se tekee pyörrettä kuskin niskan seudulle. Polariksen alusta on yksin ajettaessa mukava ja toimii jopa yllättävän hyvin myös reippaammassa vauhdissa, mutta matkustajan hypätessä kyytiin sen vaimennus on riittämätön. FST Touringin keskikorkea lasi tarjoaa kohtalaisen hyvän suojan, mutta pidempi kuljettaja joutuu hieman kumartumaan tuulensuojaan päästäkseen. Ski-Doo GTX:n takapukissa on ohjaamosta käsin säädettävä ilmajousi, jonka avulla kelkka on nopea säätää yksin tai kaksin ajettavaksi. Takapukin kytkettävien lasikuituisten apujousien avulla se kantaa kyytiläisenkin moitteettomasti. Catin tuulilasi on vauhdikkaan näköinen, mutta suojaavuudeltaan käytännössä olematon. Lynx käyttää muista verrokeista poiketen täysipitkää ja leveää alustaa, joten sillä selviää umpihangessakin. Alusta kaipaisi silti lisää vaimennusta. GTX:n tuulilasi on kookas, mutta ohjaa ilman suoraan pidempirunkoisen kuljettajan otsaan. Takapukin kaukosäädettävän ilmajousen avulla alusta on nopeasti muutettavissa matkustajan kantamista www.mk-lehti.fi. Takapukin apujousten avulla Catti kantaa myös kyytiläisen ryhdikkäästi, mutta kanssamatkustajan tiloissa on hieman parannettavaa. Alusta on liian löysässä säädössä reittiajoon, ja kyytiläisen hypätessä mukaan takapukki pohjailee turhan helposti. Lynxin Grand Tourer on täyspitkän ja -leveän telamattonsa sekä alennusvaihteen ansiosta myös työkelkka, ja samalla ryhmän ylivoimaisesti monipuolisin laite. Ski-Doo on myös persoonallinen ajaa. Massiiviset sivulaukut, korkea tuulilasi ja kulmikas muotoilu tekevät GTX:stä todella persoonallisen näköisen laitteen. Lasi tekee tuntuvan pyörteen kuljettajan selkämykseen ja on kuuraisena näköesteenä. 42 MK Tätä mieltä Olli Autonen Arctic Catin uudella mahtimoottorilla varustettu touring-malli on mielenkiintoinen paketti. Matkustajan ja kuljettajan tilat ovat yhdessä Ski-Doon kanssa markkinoiden parhaimmistoa. Tehoreserviä on huikeasti jängille ja järvenselille saavuttaessa, mutta olematon tuulilasi hillitsee osaltaan vauhdinpitoa, ainakin kylmillä keleillä. Jousitus toimii yksi päällä yllättävän hyvin reippaammassakin vauhdissa, mutta kaksin ajaessa alusta ei kanna juuri nimeksikään. Kokonaisuutena Lynx on kuitenkin hieno laite, jolla muutamista parannusehdotuksista huolimatta pidemmätkin reittisiirtymät taittuvat mukisematta. Catti on erittäin miellyttävä ja vakaa ajettava rauhallisissa vauhdeissa ja kohtalaisen ripeää vauhtia pystyy yksin ajettaessa pitämään myös pienessä patikossa. Vakauden vastapainoksi Pollen ohjaus on erittäin raskas mutkissa, ja muistuttaa tangon pikasäätömekanismeineen muutaman vuoden takaisista Fusionmalleista. Moottorissa on melkoisesti paukkuja, keskialueella touring-käyttöä ajatellen jopa hieman liikaa. Tiheäksi välitetty voimansiirto huudattaa konetta aika tavalla ja täysimittainen tela hieman kangistaa menoa. Ulkoisesti Ski-Doo GTX 1200 muistuttaa erehdyttävästi matkaenduroita kaksipyöräisten maailmasta
Alusta sen sijaan toimii todella hienosti ja se kantaa kaksi www.mk-lehti.fi MK 43. 0-200 m 8,61 sek. Kelkka on mukavampi kuin lyhytmattoinen sisarmallinsa ja siksi siitä on vaikea olla pitämättä. Seikkoja, jotka haalistavat innostustani peliä kohtaan, ovat liian matala tuulilasi sekä kyytiläisen kehno paikka. 3,43 sek. 3,33 sek. Ikävä kyllä, jouduin hieman pettymään, sillä Yamahan keula tuntuu epävakaalta ja kelkka siksi kiikkerältä. Se on vakaa ja mukava ajaa, ja lisäksi siinä on voimaa niin että piisaa. Ehdottomasti porukan urheilullisin kelkka. 4,69 sek. 0-200 m 8,77 sek. 0-200 m 8,68 sek. 5,07 sek. Pienellä alustan hienosäädöllä kelkka paranisi kummasti. 0-200 m 8,69 sek. 1 2 3 4 5 6 2,29 sek. 0-400 m 13,63 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 155,1 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 51 m Ski-Doo GTX SE 1200 4-Tec Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Suorituskykymittauksia Arctic Cat Turbo LXR LE Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Yksin ajettaessa suosikkini on Polaris IQ Turbo Touring. Keulassa on kuitenkin toivomisen varaa, sillä ohjaus tuntuu hakevan kovalla jäljellä ja kelkalla on kova taipumus kallisteluun. Kelkka on todella onnistunut paketti tuulilasia ja alustan säätöä lukuun ottamatta. Jousitukseen kaipaisin hieman lisää jämäkkyyttä. Alustasta on saatu erittäin kantava jopa kaksi päällä ajettaessa, eikä kovia pohjaamisia sattunut koko testin aikana. Jos retkikelkalla on tarkoitus tehdä yhtään mitään muuta kuin ajella tasaisia reittejä, alkaa Lynx olla loistava valinta. 3,40 sek. Moderni ja erittäin nopea touringkelkka, joka kuitenkin kaipaisi paremmin muotoillun tuulilasin sekä aavistuksen hillitymmäksi säädetyn voimalinjan. 0-400 m 13,53 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 161,1 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 54 m Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Kantokykyä alustaan saadaan helposti sähköisesti säädettävällä ilmajousella, mutta koska ilmajousi ei tuo mukanaan lisää vaimennusta, tulee perästä melkoinen jojo. 3,77 sek. Polaris on tehokas peli ja sen ajo-ominaisuudet ovat vakaat. Yamahan uusi kolmisylinterinen ruiskumoottori on erittäin taloudellinen ja käytökseltään johdonmukainen, eli mitä sopivin touringkelkkaan. 0-400 m 14,02 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 144 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 52 m Yamaha RS Venture GT Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 0-400 m 14,07 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 142,8 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 52 m varten, mistä Ski-Doo hienosti selviääkin. 1 2 3 4 5 6 2,84 sek. 0-200 m 8,91 sek. Vakiona säätö on nyt niin pehmeä, että kaksi aikuista voi retkeillä sillä ainoastaan erittäin hyväkuntoisilla reiteillä. 4,87 sek. 3,32 sek. 1 2 3 4 5 6 2,50 sek. Ensi vuodeksi toivon Lynxiin huomattavasti herkkätoimisempaa vaihteistoa ja kantavampaa takajousitusta. 0-400 m 14,59 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 133,7 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m Polaris FST Touring Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Ohjaamossa on liian ahtaat tilat niin yksin kuin kaksinkin ajettaessa, ja kuljettaja valuu jatkuvasti massiivisesti muotoillun tankin päälle. Lynx on yllättävän kevyt ajaa, mutta patikossa raskaan ja pitkän maton liikkeet tuntuvat selvästi. 1 2 3 4 5 6 2,38 sek. Kookas tuulilasi tarjoaa hyvän suojan, mutta kovemmissa vauhdeissa se pyörittää ajoviiman kuljettajan selkämykseen. Lynx Grand Tourer ei ajomukavuudeltaan yllä aivan samalle tasolle kuin kapeamattoiset, mutta ero ei ole suuren suuri. Aivan täydellinen Polaris ei ole, sillä sen ohjaus on hieman raskas ja mit- taristo näyttää melko askeettiselta. Tuulilasin ongelma on se, että kun tanko käännetään ääriasentoon, tuppaavat sormet jäämään tuulilasin ja tangon väliin. Lisää puristuspuolen vaimennusta kautta linjan sekä hieman lisää paluuvaimennusta takapukkiin, niin Ski-Doo olisi aivan eri peli. 1 2 3 4 5 6 2,42 sek. Yamaha RS Venture GT oli kelkka, jota kohtaan minulla oli kovat odotukset. 4,91 sek. Kelkka sietää tarvittaessa reipastakin menoa. Takatuhdolla tuntuu, että penkki on ylileveä, minkä lisäksi kädensijat tuntuvat olevan epämukavan kapealla. Lynxin valttia on sen monikäyttöisyys. Ski-Doo GTX 1200 on viittä vaille loistava kelkka. 4,92 sek. Kahden kuormalla Polariksen alusta on liian hempeä ja se pohjailee helposti. Joni Launonen Arctic Cat on kaksijakoinen kelkka
Vertailussa... Arvostelupisteet MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Kytkin Melu Yhteensä RUNKORAKENNE / OHJAUS Ohjaus/ suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (hidas ajo) Etujousitus (nopea ajo) Takajousitus (hidas ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (kaksi päällä) Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Penkki/ tankkiyhdistelmä Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Tavaratilat Tuulilasi Ajovalot Jarru Varustelu Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä ilman taloudellisuutta TALOUDELLISUUS Polttoaineenkulutus Hankintahinta Yhteensä Kaikki yhteensä Hinta Arctic Cat Turbo LXR LE Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Polaris FST Touring Ski-Doo GTX SE 1200 4-tec Yamaha RS Venture GT 10 9 10 8 9 9 55 8 9 7 9 9 8 50 9 9 9 10 9 9 55 9 9 8 9 8 10 53 9 9 8 9 9 9 53 9 9 9 9 8 9 8 9 6 76 9 9 8 9 9 9 7 7 8 75 9 9 8 9 9 9 9 7 7 76 9 9 9 9 8 9 8 9 10 80 8 7 9 8 8 9 9 10 7 75 9 7 9 9 9 9 9 7 9 9 10 9 105 236 9 9 8 9 9 10 9 9 8 9 9 8 106 231 9 8 9 9 9 9 8 8 8 9 8 9 103 234 9 9 9 9 9 10 9 8 8 9 10 9 108 241 7 8 7 9 9 9 8 8 9 9 9 8 100 228 8 7 15 251 14 900,- 9 8 17 248 13 290,Toimintasäde km 208 261 211 207 260 8 9 17 251 12 990,- 8 7 15 256 14 290,Paino täydellä tankilla kg 370,2 331,6 342,4 316,4 349,6 10 7 17 245 14 590,Paino tyhjällä tankilla kg 339,5 297,8 313,0 286,4 321,1 Kulutus ja painot Arctic Cat Turbo LXR LE Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Polaris FST Touring Ski-Doo GTX SE 1200 4-tec Yamaha RS Venture GT Polttoainekulutus l / 100 km 19,7 17,2 18,8 19,3 14,6 Bensatankin tilavuus litraa 40,9 45 38,6 40 38 aikuista miestäkin vailla minkäänlaisia vaikeuksia. Yamahasta jäi jotenkin mitäänsanomaton vaikutelma. Tuulilasi on riittävän korkea, ja antaa riittävästi suojaa. Lynx on perusmukava ajaa, mutta se ei mitenkään erityisemmin säväyttänyt. Lynxissä on hieman raskaampi kaasukahva ja siksi peukalo väsyi ensimmäisellä ajopätkällä. Seuraavassa Annukan näkemyksiä luksusmatkaajista. 44 MK www.mk-lehti.fi Annukka Jaakola Arctic Catin kaasua ei tarvitse survoa eikä näppäimistöön tottunut neitipeukkukaan väsynyt Catin komentelusta. Ski-Doon ajettavuudesta jäi jotenkin kulmikas jälkimaku, mistä lie sitten johtuukin. Myös Ski-Doon kaasukahva on mukavan kevyt. Catissa on hyvä varustelu peileineen ja penkinlämmittimineen, mutta tuulilasi on aivan liian matala. Matkaamme uskaltautui 25-vuotias Annukka Jaakola, joka on sekä ajanut että istunut kyydissä lähes koko ikänsä. Taustapeilit ja tuulilasit ovat hyvät, mutta ajettavuudessa häiritsi kurveissa helposti irtoava perä.q. Tarvittavat varusteet löytyvät ja peilit, vaihteet ja kahvanlämmittimien katkaisimet ovat selkeästi esillä. Taustapeilien puute häiritsi myös. Polaris tuntui kankealta paitsi kääntyvyytensä, myös kaasukahvan suhteen. Cat on tehokas ja ulkonäöltään tosi nätti kelkka. Tuulilasi on hyvän korkuinen, eikä kasvoja paleltanut Ski-Doolla ajettaessa ollenkaan. Koska tasaisin väliajoin toimituskunnalta pyydetään naisnäkökulmaa kelkkailuasioihin, vahvistimme tiimiämme yhdellä naiskuljettajalla päivän ajaksi. Etujousitus ja ohjaus kuntoon, niin kasassa on loistava paketti. Lynx on turvallisen oloinen ajaa, joskin hieman komuran tuntuinen. Yamahassa myös moottori toimii hienosti, joten ainesta kelkassa kyllä on
Vaihteiden toiminta saisi kuitenkin olla jouhevampaa. Ankanpyrstön kannen alta avautuu melko tilava tavaralaatikko. www.mk-lehti.fi MK 45. Nahkaisissa sivulaukuissa on runsaasti tilaa matkatavaroille. Catin keulassa on Ryde FX kaasuiskarit, jotka toimivat moitteettomasti. Ski-Doon ohjaus on erittäin kevyt, ja suuntavakaus ja kääntyvyys ovat kohdallaan. Matkustajalla on Polariksessa tilavat ja mukavat oltavat. Turbo-Catin kyytiläisen kahvat ovat aivan liian lähellä istuinta, ja käsien tilat ovat ahtaat. Yamahassa on muuten onnistuneet kanssamatkustajan tilat, mutta pidemmällä matkustajalla tulee ahdasta. Kankaiseen takalaukkuun sopii kohtuullisesti tavaraa. Ski-Doon matkustamossa on Lynxin tapaan joustavat käsikahvat ja muutenkin ryhmän parhaimmistoa olevat matkustajan tilat. Ohjattavuus on tarkka, mutta pitkä ja leveä matto tekee reittiajosta hieman kulmikkaan oloista. Lynxissä matkustajalla on joustavat käsikahvat, joiden ansiosta kyytiläisen liikkuminen on helppoa. Kookkaan tavaratelineen lisäksi tavaratilaa löytyy myös matkustajan jakkaran alta. Polariksen etupäästä löytyy emulsiovaimentimet, jotka kuitenkin toimivat hyvin reittiajossa. Muoviset sivulaukut ovat jämerät, ja niihin sopii tavaraa kiitettävästi. Yamahan keulassa on lisäsäiliölliset ja molempiin suuntiin pikasäädettävät kaasuiskarit. Kelkka on erittäin vakaa ajaa, mutta ohjaus on todella raskas. KYB:n valmistamat kaasuiskarit löytyvät myös Ski-Doon keulasta, ja reittiajossa ne toimivat hyvin. Keula ei ole kuitenkaan aivan tasapainossa alustan kanssa, ja kelkalla on taipumusta kallistella. Lynx Adventuressa on myös Syncro-vaihteisto, ja kelkalla onnistuu näin raskaampienkin kuormien vetäminen. Ohjaus on raskaasta keulasta huolimatta kevyt. Adventuren keulassa käytetään KYB:n 36-millisiä kaasuvaimentimia
Vertailussa... Arctic Cat Turbo LXR LE Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / QRS 50 x 396 / 3,2 cm A-LFS, HP 36-kaasuisk., jousto 225 mm RCG-A, HP 36-kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 113 cm 323 cm 108 cm 283 kg 45 L Bosch 13.290,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris FST Touring Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 4T 2-syl., nestejäähd. jousto 254 mm IQ 136 comfort, Ryde MPV kaasuisk. turbo 101 kW / 140 hv 750 cc Bosch EFI-suihkutus P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, Ryde MPV kaasuisk. lasikuituinen lisäjousi, jousto 340 mm Hydraulinen levy 119 cm 325 cm 109 cm 40,8 L suorasytytys 14.900,- Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Tekniset tiedot Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 38,6 L Bosch CDI 12.990,- 46 MK www.mk-lehti.fi. välijäähd. iskunvaim. turbo 1056 cc 130 kW / 177 hv EFI Arctic Wide Ratio 38 x 365 /2,5 cm AWS VII, Ryde FX kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, sääd
jousto 406 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 119 cm 40 L Siemens CDI 14.290,- Yamaha RS Venture GT Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: nestelämmitys Variaattori: Tela (lev.pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T 1049 cc 88 kW / 120 hv 3 x Mikuni 41 mm läppärungot, YVXC 38 x 384 / 3,2 cm (38 x 365 / 3,2 cm) Erillisjousitus, GYT-R -kaasuisk., jousto 221 mm ProComfort, Kayaba kaasuisk., jousto 315 mm, Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm GT: 319 cm 109 cm 38 L Digitaalinen T.C.I 14.590,- www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 47. Ski-Doo GTX SE 1200 4-Tec Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd., 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller 40 x 348 / 3,2 cm RAS, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5 LT, HPG-kaasuisk
edelläkävijöille Niko Korsumäki www.allright.eu & jälleenmyyjät
Vertailussa Arctic Cat Z1 Turbo LE SP, Polaris IQ 800 CFI Varjoaankin NOPEAMMAT 50 MK www.mk-lehti.fi
Ja lähes aina kun näistä laitteista puhutaan, spekuloidaan niiden huippunopeuksilla, jotka tarinoiden mukaan pyörivät siinä kahden markan tuntumassa. Z1 Turbo SP LE on monien superlatiivien kelkka. Tuon MK:n sivuilla jo muutamaan otteeseen esiintyneen fraasin paikkansapitävyys pistettiin puntariin kun vertailuun otettiin kolme todennäköisesti kelkkamarkkinoiden nopeinta laitetta. soimmat muskelipelit eivät koskaan ole näytelleet kovinkaan suurta roolia myyntitilastoissa, mutta keskustelua nuo +800-kuutioiset laitteet ovat vuosien varrella aiheuttaneet sitäkin enemmän. Yhtä mieltä ollaan siitä, että se on taatusti persoonallisimman näköinen laite. Catin voimanlähde on 0,62 barin pai- www.mk-lehti.fi MK 51. Päätimme ottaa kokeiltaviksi kolme kelkkaa, joiden epäilemme edustavan markkinoiden tiukkakulkuisinta osastoa, ja katsoa mihin ne todella pystyvät. Päätimme myös antaa jutunjuurta ABChuoltamokeitaan savuttomaan nurkkapöytään mittaamalla laitteiden todellisen suorituskyvyn. Osallistujat lyhyesti Arctic Cat Z1 Turbo SP LE on jotakin, mitä osattiin odottaa jo silloin, kun Arctic Cat esitteli mainion nelarisporttinsa Jaguar Z1:n. Nuo kelkat ovat Arctic Cat Z1 Turbo SP LE, Polaris IQ 800 CFI Dragon Special ja Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK. Turbo kun on edullinen ja varsin yksinkertainen tapa houkutella lisää hummia nelitahtikoneesta, oli selvää, että ahtimen kanssa jo aikaisemmin värkännyt Arctic Cat ei jättäisi tarttumatta mahdollisuuteen. Joukkoon olisi kuulunut eittämättä myös Arctic Cat Crossfire 800, joka viime kevään koeajossa tuntui erittäin ripeältä lumikiitäjältä. Testin kelkat ovat siinä määrin eriluonteisia kelkkoja, että niiden vertaaminen normaalilla pisteytysformaatilla olisi ollut vähintäänkin arveluttavaa. Dragon ja Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK TEKSTI: JONI LAUNONEN/ MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN I Tehoa on harvoin tarpeeksi ja koskaan sitä ei ole liikaa. Lähtöoletuksemme oli, että Arctic Cat on tehty laveille baanoille, Polaris astetta vaativammille reiteille ja Ski-Doossa on ominaisuuksia jo melko kovaan enskahenkiseen pommittamiseen. Se on urheilukelkoista tehokkain, painavin ja katsojasta riippuen joko kelkkamaailman hienoin tai rumin luomus. Päätimme kokeilla, onko veikkailuillamme mitään tekemistä totuuden kanssa
Vertailussa... 52 MK www.mk-lehti.fi
0-200 m 7,82 sek. Ohjaus toimii yhtä loogisesti kuin jousituskin. Muutosten myötä iskunvaimentimen mäntä liikkuu jouston alkuosassa entistä enemmän. Kaasuttimista ja 151 hevosvoiman tehoistaan huolimatta moottori tunnetaan pieniruokaisena voimalaitoksena. Moottorin hyvä tehoalue ja onnistunut voimansiirto lisäävät ajamisen nautittavuutta. Catin jousitus on säädetty mukavaksi, sillä kuten sanottua, tämän kelkan ominta ajomaastoa ovat hyväkuntoiset reitit enskapätkien sijaan. Jos perä irtoaa maasta, on kuljettajan parempi pitää roka auki, jotta takakorkea ei nousisi vaarallisiin mittoihin. 1 2 3 4 5 6 2,12 sek. 3,66 sek. 0-200 m 8,30 sek. Pienessä patissa kiihdytettäessä sekä isommissa tälleissä jokin menee sekaisin, sillä moottori tuntuu puutuvan samalla tavalla kuin ensimmäiset Rotaxin 593 H.O. Tehoa luvataan olevan 177 hevosvoimaa. Jousituksessa on mukavuutta ja pientä nimismiehen kiharaa IQ etenee todella letkeästi. Pauhua on papereiden mukaan siis vähintään riittävästi. 0-200 m 7,98 sek. Seikan kanssa pitää oppia elämään, sillä muuten kelkka saattaa yllättää todella ikävästi. Ikävä kyllä Power TEK moottorista on kylillä puhuttu joskus huonoakin, sillä aikaisempina vuosina niitä ovat kiusanneet liian laihalla käy- misestä johtuneet kiinnileikkaamiset. Jousitus kantaa kohtuullisen hyvin, eikä pohjaile yllättävästi. 0-400 m 12,72 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 172,4 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 46 m www.mk-lehti.fi MK 53. Alustan säätövara loppuu kauan ennen kuin sitä saadaan lähellekään niin jämäkäksi, että se alkaisi kantaa patikkoisella reitillä. Pientä rykimistä on havaittavissa myös silloin, kun mutkaan tultaessa höllätään kaasu ja sen jälkeen torvi avataan taas selkosen selälleen. Ohjaus saisi olla hieman terävämpi, sillä kelkalla on lievä taipumus aliohjautuvuuteen. Kovaa patikkoa IQ:n alusta ei siedä. 1 2 3 4 5 6 2,25 sek. Moottori tuntuu olevan hieman ylävireinen, mutta alhaalla ja keskialueellakin voimaa on oikein mukavasti. Kelkka perustuu jo vuodesta 2006 markkinoilla olleeseen Fusion/ IQ-runkoon. Polariksen 800-kuutioisessa moottorissa on paukkua mukavasti. 1 2 3 4 5 6 2,20 sek. Alusta on myös entistä kevyempi. Samalla moottoriin saadaan alas ja keskialueelle ripaus lisää terävyyttä. Cruisereita ja pattihakkureita Arctic Cat Z1 Turbo SP LE muistuttaa melko nopeasti olevansa laveiden latujen pailakka. 2,79 sek. Polaris on hyväkuntoisilla reiteillä mukava peli. Kiinnostavin osa kelkassa on sen 795-kuutioinen CFI-moottori, joka valmistajan mukaan tuottaa 156 hevosvoimaa. Uutta tässä kokonaisuudessa alun perin RMK-mallissa esitellyn moottorin lisäksi on alusta. Rotaxin 797R Power TEK on perinteisen tekniikan kaasutinmoottori. 3,85 sek. Vaikka moottori tuntuukin hienolta, on polttoaineensyötössä jotakin häikkää. 3,24 sek. Vielä paremmin se tunnetaan järjettömästä väännöstään. Mutkiin tullessa jarrutus on syytä aloittaa ajoissa, sillä kelkan massa tekee siitä kaksitahtisia hitaamman pysähtyjän ja hieman laakeamman kääntyjän. Seikka harmittaa suuresti, sillä tämä liiallinen pehmeys nakersi IQ Polariksen menestymisen mahdollisuuksia myös 600-kuutioisten testissä. Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK on vanha tuttu. Alustan etupukki on entistä pidempi ja myös takapukki on mennyt uusiksi. Takapukki puolestaan pyrkii tulemaan melko vauhdikkaasti ulos pitkien, hidasta puristusvaimennusta kysyvien monttujen jälkeen. neilla ahdistettu 1 056-kuutioinen parallel twin-moottori. Ohjausvälitys on melko hidas, mikä omalta osaltaan tekee ohjauksesta rauhallisen tuntuisen. Kelkan paino kuitenkin saa aikaan sen, että kelkka on hieman työläs vietävä mutkaisella reitillä. Teräviin patteihin kannattaa kuitenkin himmailla, sillä keulan ja etupukin saa helposti pohjaamaan. Polaris IQ 800 CFI Dragon Special on uusi Polle vanhassa hylsyssä. Pysymme nytkin sanojemme takana, mutta on pari tilannetta, joissa tuo kehuttu vakaus loistaa poissaolollaan. Jos jostakin syystä Catilla ajaudutaan tilanteeseen, jossa joudutaan kiertelemään puita, huomataan, että sukset eivät käänny kovin paljoa. 2,95 sek. Runsaslukuiset hevosvoimat liikuttelevat täydellä tankilla 326,4 kiloa painavaa hirviökissaa erittäin ripeästi. Kovasti jarrutettaessa ja mutkassa liukkaalle jäälle jouduttaessa perä tuntuu äkillisesti keventyvän ja pyrkivän voimakkaasti sivulle. Telaston joustomatka on ennallaan, mutta sen geometria on muuttunut. 4,29 sek. Twin Spar -runkoisten Arctic Cattien olemme usein maininneet olevan todella vakaita kelkkoja. Sen käytös on rauhallisen johdonmukaista ja ajomukavuus on kohdallaan. SDI:t tekivät etenkin vajaalla tankilla ajettaessa. Takapukki on saatu kantamaan paremmin ja keulimistaipumusta, tai paremminkin takapukin taipumusta vaipua ei-toivotulla tavalla, on saatu aisoihin. Turhat pohjaamiset eivät ole Suorituskykymittauksia Arctic Cat Z1 Turbo LE SP Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Alustan muutokset kohdistuvat takapukkiin. 0-400 m 12,35 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 176,2 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m Polaris IQ 800 CFI Dragon Sp ES Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Onneksi ongelmasta pääsee helposti eroon säätämällä polttoaineensyöttöä hieman rikkaammalle. 0-400 m 13,07 sek. 800 METRIN LOPPUNOPEUS: 169,91 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 46 m Ski-Doo MX Z 800R Power Tek Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Viime kaudelle esitelty sotaratsu on alustaa ja jousituksen säätöjä lukuun ottamatta ennallaan
Polaris heilautti vakaan lukeman 275,8 kiloa ja Ski-Doo 236 kiloa. Saimme todeta, että hajontaa oli ja että raaka voima on valttia huippunopeutta tavoiteltaessa ja keveys sekä painoa siirtävä alusta maksimaalista kiihtyvyyttä metsästettäessä. Toiseksi rempseimmät teholukemat luvataan Polarikselle, jonka pellin alla pitäisi olla 156 kuumaveristä. Ski-Doon tehopainosuhde on selvästi paras, eli yhtä hevosvoimaa kohden painoa on1,56 kiloa. Säätö on tehtykin mukavuutta, eikä säälimätöntä pommitusta ajatellen. Polariksen keulassa on herkkyyttä, mutta jo vakiona se kelpaa melko raisuun menoon. Se raivoaa ja sutii kuin vietävä ensimmäiset 100 metriä. Ensimmäinen asia on sukset. Moottorikelkkamaailmassa ei keskustella teho-painosuhteesta yhtä paljon kuin autojen ja moottoripyörien maailmassa, mutta tässä tapauksessa se antaa mukavasti lisäaineksia spekuloinneille ennen suorituskykymittauksia. Uusi tankki ja penkki ovat parantaneet kuskin työympäristöä. Testin aikana vallinneissa oloissa Pilot-suksi toimi hyvin, mutta runsaamman lumen aikaan suksi on mielenkiintoinen tuttavuus etenkin tilanteessa, jossa reitille satanut uusi lumi on sulanut ja pakkasyön jälkeen pinnastaan jäätynyt. Polariksen lukema on 1,77 kg/hv ja Arctic Catin 1,85 kg/hv. Tähän kohtaan on syytä mainita sellainen mielenkiintoinen detalji, että Rotaxilla ei ole tapana päivittää teholukemia, vaikka mallivuosien välillä moottorista pikkuisen lisätehoa kutkuteltaisiinkin. Paperilla tehokkain on Arctic Cat, jolle luvataan rajut 177 hevosvoimaa, mikä on viisi heposta enemmän kuin 999-kuutioisessa Thundercat 1000:ssa. Jos ideat penkin kanssa loppuvat kesken, voisi soitto Rovaniemelle auttaa asiassa. Miten liikkuu? Valmistajien ilmoitusten mukaan vertailuryhmän kelkat ovat melkoisia kulkupelejä. Toinen asia on penkki, joka Ski-Doossa tuppaa syystä tai toisesta olemaan melkoinen pilkkijakkara vuosi toisensa jälkeen. Vaikka Ski-Doo onkin ollut viime vuodet innovatiivisin valmistaja, on pari asiaa, jossa kanadalaiset tuntuvat kompuroivan kerta toisensa jälkeen. Silti nyt Turbo-Cattia kiihdytettäessä kävi mielessä, että kelkka hukkaa kymmenyksiä sen takia, että sukset eivät irtoa maasta lähdön hetkellä. Paras noteeraus 0-100 km/h kiihdytyksessä oli 3,71 sekuntia, mikä vallinneissa oloissa on vähintäänkin kova lukema. Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK menee normaalissa reittiajossa kuin sukkasillaan. Kokeilimme keväällä 2007 F8 Sno Pron kytkentäpalikoiden irrottamista ja toimenpiteen vaikutusta kelkan kiihtyvyyteen. Miksi ihmeessä leveä ja huonosti muotoiltu satula on edelleen käytössä, vaikka RS-malliin on osattu tehdä jo huo- mattavasti toimivampi istuin. Oletimme, että palikoiden irrottaminen saisi Catin jättämään lähtöviivan räväkämmin. Mittasimme kelkoilla tavanomaiset kiihtyvyysarvot ja huippunopeuden. Kävi kuitenkin niin, että Cat ilmeisesti keuli liiankin kanssa, sillä ajat olivat aivan samaa luokkaa kuin suksien ollessa tukevasti maassa. Huippunopeudenkin Kulutus ja painot Polttoainekulutus Toimintasäde Bensatankin tilavuus Paino täydellä Paino tyhjällä L / 100 km km litraa tankilla kg tankilla kg 183 155 212 41 43,5 40 326,6 275,8 236 295,8 243,1 206 Arctic Cat Z1 Turbo LE SP 22,4 Polaris IQ 800 CFI Dragon Sp ES 28,1 Ski-Doo MX Z X 800R Power Tek 18,,9 54 MK www.mk-lehti.fi. Pollen ajoasento sopii vauhdikkaaseen etenemiseen. Tällaisissa oloissa suksi vetelee reippaasti kun veto löysätään. Teimme kokeilun pikaisesti säätämättä jousitusta uusiksi. Polaris luottaa keulassakin Walker Evansin iskunvaimentimiin. Ski-Doon keula toimi tuntuvasti paremmin kuin lehden toisessa vertailussa olleen 600-kuutioisen sisarmallin etujousitus. Tähän mennessä vakiokelkoilla tehdyissä suorituskykymittauksissa Yamaha RX 1 vuosimallia 2006 on pitänyt hallussaan ennätystä välillä 0-150 km/h:ssa ajallaan 9,11 sekuntia. Cat pamautti tauluun kerrasta uudet lukemat kiihtymällä puoleentoista sataan 8,44 sekunnissa. Ski-Doo on onnistuttu tekemään kahta edellistä monipuolisemmaksi siinä mielessä, että vaikka se onkin huippunopea muskelipeli, on se pystyvä kelkka myös enskahenkisessä ajossa. Parannusta kaivattaisiin vielä kuomun takaosan muotoiluun, sillä mutkissa roikuttaessa kuomu antaa tällejä polviin. Todennäköisesti tämän takia emme saaneet aikaiseksi odottamiamme tuloksia. Tiedä sitten, kuinka paljon Cat hukkaa aikaa, mutta nopeasti se kiihtyy. Ski-Doossa käytetään KYB:n vaimentimia. pelkästään epämukavia yllätyksiä, vaan myös turvallisuusriski. Pelkät teholukemat eivät kerro kaikkea, sillä punnituksessa huomattiin, että kilpailijat ottelevat hieman eri sarjoissa. Ajoasento sopii niin stand up -ajotyylin kuskeille kuin perinteisemmän koulukunnan kasvateillekin. Ski-Doo lupailee tyylilleen uskollisena maltillisesti vain 151 hevosvoimaa. Vertailussa... Fox Floatit toimivat mukavasti Arctic Catin keulalla. Toisiovälitys on pitkä, mutta vääntävän moottorin ansiosta herkkyys on tallella. Arctic Cat painoi täydellä tankilla 326,6 kiloa, mikä on melkoinen lukema
Huippunopeutta Polaris sen sijaan kulki melko mukavasti jääden 170:n haamurajasta niukkaakin niukemmin tuloksellaan 169,91 km/h. Ski-Doo sen sijaan on ronskin miehen peli. Vaikka jämäkkyyttä jonkin verran löytyykin, loistaa pintakovuus poissaolollaan. www.mk-lehti.fi Tätä mieltä Joni Launonen Arctic Cat teki viime keväänä vaikutuksen siksi, että pääsin ajamaan sillä erittäin hyväkuntoisilla reiteillä Coloradossa. Alusta siirtää hyvin painoa, mikä yhdessä ruudikkaan koneen kanssa saa aikaan sen, että varomaton kiihdyttelijä saa Ski-Doon keulittua selälleen. Se soveltuu niin puunkiertoon kuin retkeilyynkin. Se on onnistuneesti kaksijakoinen laite ja sopii siksi monenlaiselle isännälle. Sen ajo-omi- MK 55. Ski-Doolta osattiin odottaa räväkkää lähtöä, sillä REV XP-mallin Ski-Doot ovat tunnetusti vihaisia pelejä. Ski-Doo MXZ 800 X on tarkasti kiihdytettävä kelkka. Jos toivoa saisi, niin Ski-Doon haluaisimme jo vakiona hieman jämäkämmän jousituksen sekä RS-malliset varvaskoukut. Ski-Doon paras tulos nollasta sataseen oli 3,90 sekuntia. Arctic Catin ostajaksi voisi kuvitella aikuisen miehen, joka kelkkailee keväthangilla Lapissa. Vakiokunnossaan Polaris on mielestäni sikanopea yhden miehen sport touring. Näillä eväillä olisi kasassa jo melkoinen hyperenduro.q Polariksen uusi alusta olisi toimiva konstruktio, jos Walker Evans olisi laittanut iskareiden puristuspuolelle pikkuisen enemmän tai jäykempiä prikkoja. Ski-Doon alusta on jo vakiona melko onnistunut paketti kovaankin ajoon. Sille, joka tuo eteemme vakiokelkan, jolla 200 km/h saadaan ajamalla rikki, lupaamme tarjota käristyksen ja vapaavalintaisen virvokkeen. Arctic Catin alustan pitkäliikkeinen takapukki tekee menoon kissamaista pehmeyttä. Tulos nollasta sataseen on 4,29 sekuntia. Ski-Doo MXZ 800 Power TEK on omalla tavallaan äärimmäisen viihdyttävä kelkka. Ne ovat hieman erilaisiin filosofioihin pohjautuvia laitteita toisistaan poikkeaviin tarkoituksiin. Se soveltuisi mainiosti kevään pitkille safareille, mutta söheröisten reittien kelkka se ei ole. Polaris puhuttelee hieman samanhenkistä kaveria. Jostakin syystä 170 on ollut jonkinlainen haamuraja, jonka yli emme ole saaneet vakiokelkkoja kulkemaan. Ski-Doon paras tulos oli 172,4 km/h, joten aivan altavastaaja kanadalainen ei ollut tältäkään osin. 168 ja risat päälle on vedetty useallakin vehkeellä. Arctic Cat on laveiden reittien kelkka. Kelkka ei pettänyt tälläkään kertaa, vaikka se ei ollutkaan omassa elementissään Rovaniemen jäisillä alkutalven reiteillä. Alustan iskarit vaihtamalla tai alkuperäiset uusiksi säädettynä kelkka olisi sovelias peli myös patikkopommitukseen. Eli kovaa menevät, mutta tarinat kahden markan vauhdeista ovat edelleenkin kairalegendoja. Kun kaasu survaistaan pohjaan, alkaa Polaris sutia vimmatusti ja menee hetki, ennen kuin matto tavoittaa pidon. Polaris kärsii lähdön hetkellä kytketystä alustastaan ihan kuten Arctic Cattikin. Polaris IQ 800 CFI Dragon soveltuu mielestäni parhaiten joutuisaan etenemiseen hyväkuntoisilla reiteillä sekä pienessä patissa. Ski-Doo on tulinen lähtijä, mutta se antautui Catille tässä kisassa. Lyhytliikkeinen etupukki muistuttaa, että kelkan ominta alaa ovat kohtuullisen hyväkuntoiset reitit. Yhteenveto Kuten alussa todettiin, ovat tämän testin kelkat sen verran erilaisia laitteita, että niiden pisteyttäminen ei olisi kertonut niistä paljoakaan. Lähinnä kelkan paino tekee siitä sopimattoman patikkopommitukseen ja puunkiertoon. Sinne kelkka sopiikin vallan mainiosti leppoisine ajo-ominaisuuksineen. Huippunopeudenkin suhteen Ski-Doo joutui antamaan periksi Arctic Catille. suhteen Cat laittoi lukemat uuteen uskoon kulkien 176,2 km/h. Polaris on kuitenkin selkeästi urheilullisempi laite, ja urheilullisuutta tulee kummasti lisää, jos jousitusta hieman hierotaan uuteen uskoon
13.690,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 56 MK www.mk-lehti.fi. läppäventtiilit, kW / 154 hv 795 cc CFI-4 P-85 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Walker Evans piggybackkaasuisk., jousto 254 mm IQ, Walker Evans kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 108 cm 43,5 L Bosch CDI 12.690,- Ski-Doo MX Z 800R Power TEK Tekniset tiedot Moottori: Rotax, 797R Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy 119 cm 40 L ND-Megatec, digit. 111 kW / 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA VII / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, HPG T/A Alu Clickerkaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG T/A Alu / C-36 Racing Clicker-kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. levy 109 cm 41 L Full transistor 14.390,- Polaris IQ 800 CFI Dragon Special ES Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Vertailussa... Arctic Cat Z1 Turbo LE SP Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., turbo 130 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, IFP-kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, IFP-kaasuisk, jousto 340 mm Hydr
Vaikka peli pohjaa helposti, ei se tee mitään äkkinäistä, vaan jatkaa matkaa kivuttomasti suoraan eteenpäin. Alusta saisi siirtää myös painoa paremmin, jolloin keulaa pystyisi keventämään ja Polariksen hauskuuskerroin nousisi huomattavasti. Raskas ja nokkapainoinen kelkka vaatii pitkät jarrutusmatkat ja alustan vaimennus ei yksinkertaisesti riitä patikkoisille reiteille. Kone naukuu makeasti ylärekisterissä, mutta pienemmiltä kierroksilta kiihdyttäessä patikossa kone prötää. Ohjaus on paitsi kevyt, myös erittäin tarkka ja kurveissa Ski-Doon käytös on vakaata. Painon ja ajettavuuden suhteen vertailukolmikon toista ääripäätä edustaa Ski-Doo MXZ 800. Leveillä nopeilla baanoilla on tällä kelkalla varmasti ilo kurvailla. Sporttiseen ajoon Ski-Doo kaipaisi kuitenkin 600-kuutioisen pikkuveljensä tapaan kapeammaksi muotoiltua penkkiä ja napakampaa säätöä alustan etupukkiin. Moottorissa riittää voimaa taatusti vaativimmankin tehonarkkarin tarpeisiin, mutta eri asia on, missä ja miten voimaa päästään kunnolla hyödyntämään. Dragon 800 on erittäin tasapainoinen ja vakaa ajettava, mutta ajoasennoltaan se alkaa edustaa jo vanhempaa koulukuntaa. Rotaxin 800-kuutioinen kaasutinmoottori vastaa raskasliikkeisen kaasukahvan puristukseen todella rivakasti ja hyvin painoa siirtävän alustan ansiosta keulaa on helppo kevennellä ojien ylityksissä ja patikon rytmityksessä. Iso Rotaxin kaksitahtinen on taloudellinen ja sairaan tehokas pata. naisuudet vakiokuosissa ovat kohtuullisen onnistuneet, mutta pienellä tuunauksella kelkasta saa todella makean laitteen kaikenlaisille reiteille. Ski-Doolla keulitteluun ei vähällä väsy. Voimaa löytyy todella mukavasti keventämään keulaa ojien ylityksissä. Arctic Cat Z1 Turbo SP LE painii ihan eri sarjassa kuin Polaris ja Ski-Doo. Voimaa koneesta löytyy reippaasti, joten kiihtyvyyttä ja kulkua riittää.q www.mk-lehti.fi MK 57. Vielä jos tähän saisi samanlaisen tankin ja penkin kuin Lynxeissä, alkaisi kaikki olla kohdallaan. Jussa Peuranen Ski-Doo MXZ 800 X Power TEK on kevyt kasisatanen äijäpeli, jolla on kiva kruisailla ja räppäilläkin. Kuljettajalla ei ole riittävästi liikkumatilaa neulansilmäkurveissa, joissa myös ohjaustangon erikoinen liikerata häiritsee. Jos jalkakoteloita ja penkkiä modaisi hieman, niin isopyssy olisi sellaisessa kuosissa, jota olisi paha enää parantaa. Alustaan kaipaisin lisää vaimennusta, etenkin hitaan puristuspuolen osalta. Keulan jousitus toimii moitteetta ja jos alustan jousitukseen saisi progressiivisuutta eli jämäkkyyttä loppujoustoon, olisi tässä varma peruspeli Suomen reiteille. Jousitus pelaa mainiosti rauhallisessa ajossa, mutta pohjaamisia tulee tosi helposti vauhtia nostettaessa. Catti on turhan työläs ajettava alkutalven koville jääränneille ja patikkoon, mutta tampparin tasoittamilla kevättalven baanoilla se on varmasti matkakumppani vauhdin ja muskeleiden ystävien makuun. Polaris IQ 800 CFI Dragon tarjoilee rauhallista ja varmaa menoa olosuhteista riippumatta. Olli Autonen Turbo-Catti on älyttömän nopea kelkka, mutta vuodenvaihteen testeissä se ei ollut kotikentällään. Jousitus pelaa tasapainoisesti, mutta kaipaisin hivenen lisää jämäkkyyttä ainakin näin alkutalven koville reiteille. Tätä peliä on tuskin suunnitteluvaiheessa ajateltu miksikään pattihakkuriksi. Uskon, että tämä ongelma ei ole suuri ja että se saadaan pienellä säädöllä korjattua. Moottorissa on kireät soundit ja voimaa riittää läpi kierrosalueen, ainoastaan koneen ajoittainen röpellys kaasua pumppaillessa häiritsi hieman
Yamahan 4 ässää! Ylivoimaiset 4-tahtiset huippu elkka · oimainen sik vyt cros - yliv uippuke enesis 80FI tori ·h s·G moot jousitu 4-tahti an Kova oon! iaj reitt ytro FX N Racer u ro End Erä 2008 -malleja shokkihintaan. www.yamaha-motor.fi
Hienoa Polariksessa on myös sen noin 115-heppainen Liberty 600 -moottori. Mutta annas kun päästään alkutalven reitille. Koska tämänkin lehden toimituskunnalle Polaris XC SP edustaa kelkkaa, joka vuosituhannen alkupuolella määritteli voimakkaasti sitä, mikä on hyvä urheilukelkka, päätimme kokeilla, miltä tämä entisaikojen mahtipeli tuntuisi nyt, vuonna 2009. Edge-malliston viimeisistä mohikaaneista ehdittiin lapsentaudit hiomaan pois, joten siinäkin mielessä XC 600 SP on turvallinen ostos. Sen tiedämme, että enduron lajipäällikkö Matti Suhonen luottaa aina vain näihin puukaasunaikaisiin peleihin ja menee niillä vielä lujaakin, mutta silti epäilys on kaihertanut mieltä. Koeajoyksilön jousitus tuntuu hyvältä ja voi olla, että iskareita olisi jossakin vaiheessa simmitetty. On hieman sellainen fiilis, että jalka olisi kiinni kelkassa kuin mono laskettelusuksen siteissä. Perä ei pohjaile edes ojien ylityksissä ja muutenkin jousitus tuntuu toimivan mukavan napakasti. Tässä tapauksessa voi todella sanoa, että kelkkaa viedään ahterituntumalla, sillä koska kuski istuu kutakuinkin takapukin päällä, tuntuma ajoalustaan säilyy hyvänä. Polariksen RRmallilla ja XC 600SP:llä on eroa kuta kuinkin saman verran kuin Honda Firebladella ja vanhalla VFR:llä. Molemmissa on toki puolensa ja joissakin olosuhteissa ja käyttötarkoituksissa traditionaalinen ajattelutapa peittoaa ääriurheilullisen nykysuuntauksen. 019 483 470 tai www.mk-lehti.fi www.monkija-lehti.fi. Valkkasimme rivistä yksilön, jonka matkamittarissa oli vajaat 2 400 kilometriä, ja joka päällisin puolin vaikutti toimivalta yksilöltä. Ei se ollutkaan pelkkää romanttista muisteloa... Perinteisen tyylin kelkan selkään istahtaminen vuosien jälkeen herättää monenlaisia tuntemuksia. Yksi suosituista spekuloinnin aiheista on se, että olivatko vanhat kelkat oikeasti nopeita, vai onko aika vain kullannut muistot. Jos kelkkailu on muutakin kuin patikon hakkaamista, voi Polarista suositella lämpimästi. Molemmat ovat oman aikansa sporttipyöriä, mutta ensiksi mainitun jälkeen VFR tuntuu lähinnä matkapyörältä. Kelkan antoi meille koeajoon Rovaniemen Saarenkylässä toimiva Tarvikekeskus. Lautakenkien jäykkä ja hieman eteenpäin taitettu varsi tuntuu epämukavalta Polariksen varvaskoukuissa. tullut ilmajäähdytteisiä Edge-runkoisia sekä puolilitraisia nestepelejä samassa hylsyssä. Mutkissa hieman aliohjaava kelkka tuntuu todella turvalliselta, sillä perä ei lähde huomaamatta ylileveään sladiin. Vanhan mallin kelkat soveltuvat edelleen hienosti hyväkuntoisille sydäntalven reiteille sekä jäisille alkutalven baanoille. Ja koska kelkkaa on tähän maahan myyty aika tavalla, on varaosien saatavuus edelleenkin taattu.q Oma lehti mönkkäri-ihmisille! Vertailutestit, koeajot, varusteet, tarvikkeet, alan ihmiset, ajopaikat, kilpailut ja tapahtumat meiltä ja muualta. TILAA NYT! puh. Moneen otteeseen on tullut muisteltua entisaikojen kelkkoja, niiden huonoja ja ennen kaikkea hyviä puolia. Se on kokemuksemme mukaan reippaampi juomamies kuin nykyaikaiset ruiskukoneet, mutta vastaavasti se on luonteeltaan edelleenkin 600-luokan parhaimmistoa. XC Polariksen jakkaralla reippaan takapainoisesti istuessaan tulee huomanneeksi, että nämä kelkat eivät olleet suunniteltu ajettaviksi muodikkailla snoukkakengillä. Ei kaiherra enää, sillä jäisellä ja liukkaalla reitillä XC 600 on aivan käsittämättömän nopea kelkka. Se etenee jääränniä vakaasti kuin mikä. Paukkua on sen verran mitä tarvitsee, mutta vielä tärkeämpää on koneen herkkyys ja tasainen tehoalue
Vector toi nelisylinterisen RX-1:sen rinnalle hieman kevyemmän kolmimukisen vaihtoehdon, jonka huipputeho asettui kilpailevien 600kuutioisten kaksitahtisten tapaan 120 hevosvoimaan. Yamahan alusta ja matto olivat vielä täydessä tikissä. Kuomun tuulenohjaimet estävät viiman virtaamisen kuskin keskivartaloon. 62 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa kolme käytettyä Yamaha RS Vector ER 2005 Ajaton herrasmiessportti TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Yamaha RS Vector esiteltiin merkin toisena nelitahtimallina kaudelle 2005
Tuolloin Vector ylsi kokonaispisteissä ryhmän keskikastiin. Voima tulee Vectorista ulos sivistyneesti ja täysin portaattomasti, ainoastaan hitaasti paikaltaan lähdettäessä voimansiirto hieman takkusi ja toi nenään hihnan käryä. Nykymuodin mukaiset lumilautatyyppiset ajokengät eivät sovellu Vectorin tapaiselle kelkalle, sillä jäykkävartisten saappaiden yläreunat ahdistavat kuljettajan pohkeita kun jalkaterä on ojennettuna pitkälle jalkakoteloon. Etenemisvauhdin pystyy pitämään sopivalla reitillä varsin ripeänä ja kelkka on vakaa käsitellä. Polttoaineenkulutuksessa kone oli selvästi vertailun pihein; soppaa meni satasella keskimäärin 17,5 litraa, kun Rotaxin SDI:t kuluttivat samassa ajossa yli 20 litraa. Yamaha Center Rovaniemi antoi kokeiltavaksemme 5 300 kilometriä ajetun ensimmäisen sukupolven Vectorin, jonka hintalapussa seisoi 6 500 euroa. Ajokunnossa Vector oli selkeästi ryhmän painavin kelkka 289,5 kilollaan. Hintahaitari 2005-vuosimallin laitteille asettuu ajetuista kilometreistä riippuen 5 500 ja 6 900 euron väliin. Muilta osin kelkan voimansiirto toimii moitteetta. Ajoasento oli testiryhmän makuun jo neljä vuotta sitten vanhanaikaisen oloinen. V URHEILU Ski-Doo MX Z 800 X Ski-Doo MX Z 600 X SDI Ski-Doo MX Z 600 X SDI Ski-Doo MXZ 600 X SDI Lynx Rave RC 800 Power TEK Lynx Rave RC 800 Power TEK Lynx XTRIM 600 SDI Yamaha FX Nytro RTX ER Ski-Doo MX Z 600 Renegade X SDI Lynx XTRIM 600 SDI Lynx Rave RE 600 HO Ski-Doo MX Z TNT Lynx Rave 800 Lynx Rave RE 600 HO Lynx Rave RE 600 HO Lynx Rave RC 600 SDI Lynx Rave 600 Ski-Doo MXZ 800 Renegade Arctic Cat F6 Sno Pro Lynx Rave RC 600 SDI LynxRave RC 600 SDI Polaris,IQ 600 Lynx Rave 800 Ski-Doo MXZ 440 X Lynx Rave 800 Special Lynx Enduro 500 SP Ski-Doo Summit 600 Polaris Pro X 550 Ski-Doo MXZ 500 Ski-Doo MXZ 500 PERHE/TOURING Lynx Adventure V-800 Yamaha RS Venture Lynx Ranger V-1000 Lynx Sport Touring 600 SDI Ski-Doo Legend GT 600 SE Lynx Ranger 600 Ski-Doo GTX 380 Ski-Doo Grand Touring 600 Lynx Ranger LCE Yamaha Venture 600 Polaris EDGE TOURING 600 Lynx Explorer 550 F Polaris 550 Trail Touring DLX Arctic Cat Cheetah 440 TYÖ Lynx Yeti V-1300 Lynx Yeti Pro 550 Ski-Doo Expedition 1300 Lynx Yeti 600 Lynx Yeti 600 Lynx Yeti V-800 Ski-Doo Expedition 600 SDI Lynx 6900 Lynx Yeti Pro 550 Ski-DooExpedition 600 Lynx ST 600 Lynx Ranger 550 F Lynx ST 550 Lynx Ranger 550 F Lynx Yeti 550 Lynx ST 550 Lynx ST 500 Lynx ST 550 Ski-Doo Skandic WT 550 F Lynx 6900 Ski-Doo Skandic 440 LT Ski-DooSkandic 440 LT Ski-Doo Skandic 500 WT Lynx 6900 Ski-Doo Skandic WT 600 LC Lynx Ranger King 500 Lynx Forest Fox Lynx GLX 5900 FCE 2007 2008 2006 2008 2008 2006 2006 2007 2008 2006 2005 2007 2007 2007 2008 2004 2002 2004 2003 1999 2002 2004 1998 1998 2002 1997 2003 1993 330 150 32 250 226 2995 4375 4200 9500,9300,9000,8900,8700,8150,7600,7500,6900,6900,6600,6300,6300,5900,5900,5700,5600,5300,5300,4200,3950,3950,3950,3700,3700,3400,2950,2750,2008 2005 2004 2005 2004 2005 2006 2003 2003 2002 2004 2003 2005 1991 936 1795 9028 12746 7513 7221 3716 3504 9587 3327 9085 3615 8892 1557 8500,7600,5500,5300,5300,4900,4900,4800,4700,4200,3900,3600,3600,1700,2008 2008 2008 2008 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2007 2008 2008 2007 2007 2007 2006 2005 2007 2006 2007 2006 2005 2004 2004 2003 2001 2004 2002 2002 1844 1679 1600 1936 3466 1294 5302 3364 7979 4249 3454 5581 9754 3838 1865 8560 5290 7440 1254 10203 11049 4269 9800 6076 6489 10000 8371 7760 12946 14335 10900,9500,9500,9500,8900,8900,8900,8900,8800,8700,8200,8200,7900,7900,7900,7200,6800,6800,6000,5900,5900,5200,4900,4700,4600,4200,3700,3300,2500,2500,- Ei juuri uudelle häpeä Käytettyjä Vectoreita näkyy olevan netin myyntipalstoilla tarjolla runsaasti. Yhden miehen matkakelkaksi laajalla toimintasäteellä ja kaikilla mukavuuksilla varustettu Vector on mainio valinta, mutta urheilullisempaan reippailuun on markkinoilla tarjolla edullisempia ja käyttötarkoitustaan huomattavasti paremmin vastaavia vaihtoehtoja.q 6853 5810 5029 9017 19666 6946 5539 8346 10381 9569 8313 9922 7471 15228 20698 3183 13902 6059 Vapaudentie 6, ROVANIEMI Puh. Vectorissa on urheilukelkaksi poikkeuksellisen suojaava tuulilasi ja testikelkkamme tuulensuojaa oli vielä tehostettu lisävarusteena saatavilla kuomun takaosan ilmanohjaimilla, jotka estävät alavartalolle tulevaa ajoviimaa. Tiukemmissa kurveissa kelkalla on taipumusta nostella sisäsukseaan, mikä mainittiin neljän vuoden takaisessa vertailutestissäkin. Jarrut ovat Yamahassa tunnetusti huippuluokkaa, eikä Vectorin vauhdintappaja tunnu menettäneensä otetta vuosien ja kilometrien kartuttuakaan. Vectorin moottori käy edelleen tasaisesti ja hiljaa - aivan kuten uutena. Alkukauden kovilla ja vähälumisilla reiteillä Vector ei ole parhaimmillaan. Noin 6 000 euron investoinnilla RS Vectorin ostaja saa vääntävällä ja taloudellisella nelitahtimoottorilla varustetun kelkan, jolle voi povata pitkää käyttöikää. Kone vääntää edelleen tasaisesti ja on hiljainen myös kierrosalueen yläpäässä. 020 7433 570 www.koneliike.fi www.mk-lehti.fi MK 63. Muovispoilereissa on integroituna molemmin puolin ovaalinmuotoiset peilit, joista nopealla vilkaisulla näkee perässä ajavan valot. Kelkkaa ajetaan vanhanaikaisesti takapuoli pitkällä ja jalat kaukana edessä, jolloin jaloilla keventäminen patikossa on lähestulkoon mahdotonta. Yamahamainen viimeistely ja selkeät hallintalaitteet kestävät yhä vertailun moneen tämän päivän kilpailevan merkin laitteeseen. Jousitusta moitittiin kuitenkin hieman pintakovaksi, mutta kovemmassa patikossa pohjailevaksi. Mittarilukema Hinta ector osallistui myös MK-lehden 600-kuutioisten vertailuun neljän vuoden takaisessa kauden ykkösnumerossa. Alustan säätö tuntuu edelleen napakalta, joten tiheässä ja matalassa patikossa Vectorilla ajaminen ei ole kovin nautinnollista, sillä penkki antaa jatkuvasti tällejä kuljettajan selkään. Eniten kiitosta Vector sai moottoristaan, joka osoittautui suhteellisen suorituskykyiseksi, mutta ennen kaikkea vääntäväksi. Vanhan liiton ajoasennolla varustetut kelkat ovat tunnetusti nopeita sopivan loivasti laineilevalla mutkapätkällä, niin Vectorkin. Vasta kun löysimme vähemmän ajettuja ja lumisempia reittejä, alkoi Vector tuntua aivan kelpo peliltä. Vaihtokelkat Merkki Vm. Testikuljettajien vapaamuotoisissa kommenteissa Vectoria luonnehdittiin ennen kaikkea mukavaksi matkasportiksi. Mittariin kertyneet puolenkymmentätuhatta kilometriä eivät moottorissa tunnu ajossakaan
Koeajossa kolme käytettyä Lynx Rave RC 600 H.O. SDI 2007 Pitkien päivämatkojen sporttikelkka TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Lynxin R-evo-malliston kolmas vuosi oli sen todellinen läpimurto. PPS-alusta teki jo entuudestaan hyvästä urheilukelkasta tuntuvasti paremman. Nyt kahden vuoden jälkeenkin Lynx Rave RC 600 SDI tuntuu toimivalta harrastepeliltä. 64 MK www.mk-lehti.fi
Päällepäin kelkka on hyväkuntoinen katteissa ei ole naarmuja eikä matossa ole merkkejä kaltoin kohtelusta. RE:n rinnalla valmistettiin edelleen myös SDI-moottorilla varustettua siviilimallia, joka puolestaan oli räätälöity hieman hienostuneempaan kelkkailuun. Otimme kokeiltavaksemme RC 600 SDI:n vuosimallia 2007. Jousitus on aika pehmeä, jopa hieman keinahteleva, mutta se kestää myös hieman sporttisempaa ajoa. Pieni jämäköittäminen tekisi varmasti ihmeitä tällekin laitteelle. Totesimme, että jämäkämpi jousitus toi kelkkaan lisää ryhtiä ja kallistelu vähentyi oleellisesti. Juuri tältä se tuntuu edelleen. Kokeilimme talvella 2007 RC 800:aa, jossa oli RE:n iskarit. Ajetut kilometrit kielivät siitä, että kelkalla on harrastettu intensiivisesti. Astinlaudat eivät ole kuopalla ja muutenkaan ulkokuoresta ei tule miinuspisteitä. Kelkka tuntui siis perin onnistuneelta, joskin on mainittava, että vuoden 2006 testissä oli helppo loistaa, sillä kyseinen vuosi jäänee historiankirjoihin vuotena, jolloin taso 600-luokassa ei ollut erityisen korkea muutamasta eri valmistajan virhearviosta johtuen. Kaksi vuotta sitten kelkkaa pidettiin muutoin onnistuneena pakettina, mutta sitä hieman rokotettiin epävakaudesta. Koeajoon kelkan antoi meille Koneliike Korteniemi Oy Rovaniemeltä. T Vauhdikkaaseen vapaa-aikaan tai rentoon retkeilyyn Kaksi vuotta vertailun jälkeen otimme koeajoon laitteen, jolla oli ajettu noin 8 500 kilometriä, ja jonka hintalappu kertoo kelkan olevan 7 200 euron arvoinen. Kyseinen vuosi muistetaan ennen muuta Lynx Rave RE 600:sta, joka oli vastaus vetomiesten loputtomiin rukouksiin, jossa tivattiin kelkkaa, joka jo pakasta repäistynä olisi sopiva laite kaikkein kovimpaankin pommittamiseen. Vuoden 2005 epäonnistumiset olivat jo lähes unohtuneet, kun vuonna 2007 Lynxin urheilukelkkamallisto oli saatu hiottua aivan uuteen uskoon. Jäljellä ei ollut juuri mitään yhteistä keulan muotoja ja RCG II -alustaa lukuun ottamatta. Vuonna 2007 PPS-alustan sekä 25 milliä pidentyneen akselivälin verran uudistunut SDI-malli sijoittui testissä kolmanneksi RE:n ja Arctic Cat F6 Sno Pron korjatessa potin. Kilometreistä päätellen kelkalla on ajettu muutakin kuin lähimpien huoltoasemien väliä. Reitillä Lynx tuntuu siltä, miltä muistinkin sen tuntuvan. ämän vuosituhannen kivuliaimpiin kasvutarinoihin kuuluu Lynxin R-evon nousu harmaasta keskosesta kilparatojen ja myyntitilastojen valtiaaksi. Avain testimenestykseen oli luokassaan hyvät ajo-ominaisuudet ja kovaakin menoa sietävä jousitus. Alustan muuttaminen ei maksa maltaita, sillä Lynx on varustettu Kayaban www.mk-lehti.fi. Rave oli kokenut melkoisen muutosohjelman edellisestä mallivuodesta. Kahden vuoden takaisessa vertailussa (MK-lehti 1/2007) valiteltiin, että joissakin tiukoissa mutkissa Lynx tuntui hieman äkkiottoiselta ja että sillä oli taipumusta nostaa sisäsuksea. Vuonna 2006 Rave RC 600 SDI oli voitokas kelkka MK-lehden 600-kuutioisten vertailussa (MK-lehti 1/2006)
Halonen kertoo, että kelkan ostaja saattaa nykypäivänä tulla lähes mistäpäin Suomea hyvänsä. Kysytyimpiä ovat kuitenkin olleet yli viiden vuoden takaiset Edge-Polarikset, joiden hinta on asettunut 2 500 euron paikkeille, mikä on hyvästä urheilukelkasta todella vähän. Korteniemen mukaan nestejäähdytteiset touringkelkat tekevät käytettyinä kauppansa kenties nopeimmin, vaikka uutena luksusmatkaajan myynti on nihkeämpää. Sen sijaan rennompaan, joskin urheilulliseen ajeluun se sopii mainiosti. - Maahantuojien ylisuuria varastoja myydään alhaiseen hintaan vuoden tai useammankin viiveellä, mikä varmasti on vaikuttanut eniten käytettyjen kelkkojen hintojen laskuun. Monet etelän kelkkailijat ostavat kelkan täältä ja vievät sen pohjoi- semmas mökille, missä lunta on riittävästi kelkkailuun. Heikkilä näkee tähän pääsyyksi monen muun kauppiaan tavoin uusien ylivuotisten kovan tarjonnan. Vaikka uusien kelkkojen myynti on laskenut, myydään käytettyjä ihan entiseen malliin, ja jopa enemmänkin. Lajin pariin pääsee nyt kenties halvemmalla kuin koskaan, ja vaihdokkiriveistä löytyy taatusti vaihtoehtoja moneen tarpeeseen. S oittokierros muutamalle suurelle kelkkakauppiaalle eri puolille Suomea paljasti, että vaihtelevasta alkutalven lumitilanteesta huolimatta etenkin käytettyjen kelkkojen kauppa on käynyt kuumana. - Käytettyä kelkkaa on myyty ihan kivasti, joskaan ei vanhan ajan huipputalvien malliin. Ilmeisesti uutena kelkan hintaa pidetään liian kovana, Korteniemi tuumii. VK-Motors Oy:n kauppias Ville Kaikkonen Ruovedeltä kertoo, että käytettyjen kelkkojen kauppa on käynyt paremmin kuin viime vuonna, joskaan myynnissä ei päästä lähellekään takavuosien huipputalvia. - Joensuussa on ollut todella huonosti lunta tänä vuonna, mutta kauppaa on silti tehty aktiivisesti. Paremmin kauppa on kuitenkin käynyt kuin parina edellisenä vuonna, Kaikkonen summaa. Urheilukelkoissa Koneliike Korteniemen kestomenestyjät käytettyjen puolella ovat olleet vähän ajetut Ski-Doo MXZ:t, joilla kauppiaan mukaan on jo oma vakiintunut asiakaskuntansa. Veli-Pekka Halosen mukaan Jokikoneen kestomenestyjä käytettyjen sporttien puolella on Polariksen Edge 500. Vaikka Mika Korsumäki voittikin 2006-mallisella RC 600 SDI:llä enduron Suomen mestaruuden, on RC-mallia enää nykyään hankala mieltää miksikään pommituslaitteeksi. Lynx- ja Ski-Doo-kauppias Ilkka Korteniemi Rovaniemeltä kertoo, että tänä vuonna Koneliike Korteniemi on saanut vaihdossa yllättävän paljon käytettyjä työkelkkoja, joiden kysyntä on aina ollut kovaa. - Vielä lokakuussa 05-06-mallin 500-kuutioisia Edgejä oli varastossa 11 kappaletta, nyt ne on myyty kaikki. - Touringkelkat ovat olleet aina suosittuja. Myös etelässä on käytettyjen kauppa käynyt, vaikka lunta ei monin paikoin ole maassa juuri väriksikään. Meille kerrottiin ennen keoajon alkua, että kelkkaan oli vielä huolto tekemättä. - Ilmeisesti Lynxin kovasti uudistunut työkelkkamallisto on saanut ihmiset vaihtamaan tuoreempaan, mikä näkyy meillä käytettyjen varastossa. Viimevuosina myös Polaris Switchback tyyppiset crossoverit, eli reittikelkat, joilla voi ajaa myös umpisella, ovat olleet kysyttyjä. Moni kauppias kertoo myynnin olleen jopa parempaa kuin muutamana edellisvuonna. - Lisäksi PPS-alustalla varustetut Lynxin urheilukelkat ovat nousseet erittäin kysytyiksi malleiksi, niitäkin kun alkaa käytettyinä olla jo saatavilla. Huoltamattomuus näkyi ja tuntui hyöryämisenä, joka puolestaan johtui siitä, että ilmeisesti vesiletkun klemmari oli löysällä, ja siksi letkun tyvestä pääsi valumaan jäähdytysnestettä sylinterinkannen päälle. Tarvikekeskuksella ei Jari Heikkilän mukaan ole yhtä tai kahta tiettyä hittikelkkaa, vaan kysyntä on jakautunut aika tasaisesti eri segmenttien välillä. Käytettyjen hinnat ovat tulleet rajusti alas parin viime vuoden aikana. - Olen jo pidempään ihmetellyt, miksi käytetty nestetouring menee asiakkaalle ihan heittämällä, mutta uutena sen myyminen on vaikeaa. Asiakkaita meille tulee ihan pohjoisinta Suomea myöten ja moni ostaja saapuu etelästäkin. Lynx RC 600 SDI on urheilullinen kelkka, jonka ominta aluetta on reipas ajelu sekä retkeily. Koeajossa kolme käytettyä 46-millisillä telaston vaimentimilla, joista saa simmittämällä erittäin toimivat kepit. Lisäksi vanhempaa työkelkkaa kysytään paljon, ja ne saadaan yleensä nopeasti kaupaksi.q 66 MK www.mk-lehti.fi. Herkkä PPS-alusta tuo mukavuutta ja koska kelkan ohjaamo on kohtuullisen onnistunut, ovat puitteet mukaville kelkkareissuille olemassa.q TEKSTI: OLLI AUTONEN Käytetty kelkka käy kaupaksi Vaikka uusien kelkkojen kauppa on parina viime vuonna ollut tilastojen mukaan nihkeää, tuntuu käytetty kelkka kuitenkin tekevän kauppansa. Myyntijohtaja Veli-Pekka Halonen Joensuun Jokikone Oy:stä kiittelee netin kelkkapalstojen merkitystä kaupanteon apuvälineenä. - Käytettyjen kelkkojen kauppa on käynyt erittäin hyvin, ja olemme myyneet käytettyjä nyt enemmän kuin parina aikaisempana vuonna, Rovaniemen ja Ranuan Tarvikekeskuksen kauppias Jari Heikkilä kiittelee
Tämä moottorikelkan esi-isä oli heti synnystään lähtien todellinen hitti ja monissa maissa, kuten Suomessa, merkistä muodostui lähes yleisnimi uudelle keksinnölle, vaikka niitä alkoivat pian valmistaa muutkin tehtaat. Lähes koko 56-vuotisen elämänsä hän kuitenkin käytti suurimman haaveensa - kevyen ja käytännöllisen lumikulkuneuvon suunnitteluun. TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: BRP toteutunut unelma M Melko villin näköinen härveli oli tämä Joseph Arman Bombardierin ja hänen veljensä Leopoldin vuonna 1922 rakentama lumikulkuneuvo. aaliskuussa vuonna 1959 usean yrityksen ja erehdyksen kautta keksijä koki unelmansa toteutuvan, kun ensimmäinen SkiDoo näki päivänvalon. Uudenvuoden aattona vuonna 1922 Armandin isä Alfred Bombardier kuuli ih- 68 MK www.mk-lehti.fi. Ski-Doon syntyhistoria KEKSIJÄN Kanadalainen Joseph Armand Bombardier (16.4.1907-18.2.1964) oli keksijä sanan varsinaisessa merkityksessä. Vaikka Armandin poikavuosina autot olivatkin jo suhteellisen yleisiä, teitä ei kuitenkaan aurattu. Jo pienestä pitäen hän osoitti poikkeuksellista teknistä lahjakkuutta korjaten erilaisia koneita ja tehden niihin omia parannuksiaan. Tarvetta moottoroidulle talvikalustolle olisi siis ollut, mutta kukaan ei ollut saanut sellaista vielä toimimaan. Joseph Armand Bombardier syntyi ja kasvoi Valcourt-nimisessä pikkukaupungissa, joka sijaitsee noin sadan kilometrin päässä USA:n rajasta ja yhtä etäällä Montrealista. Seutu on erittäin lumista ja talvet pitkiä. Niinpä kaikki kuljetustoiminta tapahtui lumessa joko hevosilla tai koiravaljakoilla
Yksi syy isän kiukkuun oli myös pojan selvä suuntautuminen tekniikan alalle, kun taas perheen pää halusi hänestä papin, lääkärin tai juristin. Moottori sijaitsi takana, jotteivät sukset olisi sukeltaneet painon takia hankeen. Naapureiden ihmetellessä ja kauhistellessa itsensä tai paikalla. Kyseessä oli siis alkeellinen telamatto. Seuraavina vuosina hän työnsä ohessa hankki kirjekurssien kautta mahdollisimman laajat teoreettiset tiedot ja palasi takaisin kotikaupunkiinsa avatakseen oman korjaamon. Siinä oli osia niin Fordista kuin Chevroletistakin, mutta varsinaisesti toiminnan tekivät mahdolliseksi Armandin omat vuosien mittaan syntyneet keksinnöt. Korjaamo oli kuitenkin vain tapa ansaita rahaa ja se mahdollisti varsinaisen unelman toteuttamisen, lumikulkuneuvon rakentamisen! keksijän puolesta nähtiin mitä erilaisimpien rakkineiden ilmestyvän ulos tallin pariovista. Paikalle juossut isä oli nimittäin aivan raivoissaan ja käski heti purkaa moisen tappokoneen. Veto tapahtui valtavalla puisella potkurilla ja kilometrin poukkoilun jälkeen meno päättyi lumipenkkaan. Keisarillisen korjaamon johtajana hän rakensi ajoneuvon, jossa oli telaketjut takana ja sukset etupyörien hänkään ei koskaan tehnyt. Vuonna 1924 kanadalainen Adalbert Landry muutti auton kulkemaan katerpillarin ketjuilla ja sitä ohjattiin suksilla, mutta varsinaista lumikelkkaa www.mk-lehti.fi MK 69. Vuonna 1926 Garage-Bombardier sitten avasi ovensa ja Armandin taidoista tuli pian kuuluisia kautta seudun. Laitteen ensimmäinen patenttihakemus hylättiin samana vuonna, mutta siitä lannistumatta Armand valmisti laitteitaan ja niitä myytiin kahdeksan kappaletta. Hän ikään kuin siirtyi moottoripyörästä autoon. Rataspyörät takana oli päällystetty kumilla ja telasto muodostui linkuilla yhteen pultatuista kahdesta kumivyöstä. Armand hoiteli puisen reen ohjaimia ja takana veli Leopold piti autosta lainattua Fordin moottoria käynnissä. Ja vuonna 1931 telaketjuilla varustetut "citikat" tekivätkin matkan aina Kiinaan asti, mutta kyseessä ei kuitenkaan ollut mikään lumiajoneuvo. Osa liikkui savuten ja paukkuen, osa ei ollenkaan. 1920- ja 1930-luvuilla monet erikoiset kulkineet näkivät päivänvalon ja niitä testattiin eri puolilla Eurooppaa lumiolosuhteissa. Menestys mahdollisti tuotannon lisäämisen seuraavalle talvelle ja suunni- Kelkan nimi oli aluksi Ski-Dog, mutta painovirhepaholainen teki siitä Ski-Doon. Yrityksen ja erehdyksen vuodet Vuodesta 1926 vuoteen 1936 Armand käytti kaiken tarmonsa unelmansa toteuttamiseen. Ja kuten niin monet muutkin siihen aikaan, lapsi kuoli ilman lääkärin hoitoa, koska häntä ei voitu viedä 50 kilometrin päähän sairaalaan tukkeutuneiden teiden takia. Poika piti kuitenkin päänsä ja matkusti Montrealiin töihin autokorjaamoon. Viisitoistavuotiaan keksijän ilo siitä, että laite ylipäätään toimi, loppui kuitenkin lyhyeen. Jo 1800-luvun lopussa eräällä englantilaisella oli samoja ideoita ja yksi lentämisen esi-isistä, Clement Ader, jopa suunnitteli lumiauton, joka ei kuitenkaan toiminut. B12 nimeä kantanut "postibussi" 1940-luvulta. meellistä ääntä talonsa takaa ja juostessaan katsomaan hän näki vajan ovien avautuvan ja lumipyryn sekaan sukelsi kummallinen härveli. Tämän tapahtuman jälkeen keksijän mieleen tuli kuva suuremmasta kulkineesta, joka pystyisi kuljettamaan useampia ihmisiä kerrallaan läpi kinosten. Ja sitten vuonna 1936 syntyi B7 (B tulee Bombardierista ja luku tarkoittaa yhtä montaa henkeä) niminen kulkuväline. Kesät korjattiin koneita, mutta kun talvi saapui ja eristi Valcourtin, Bombardierin korjaamossa paloivat valot yötä päivää. Armand Bombardier oli vihdoin 1930luvulla ensimmäinen, joka todella onnistui tekemään ajoneuvon, joka oli sekä luotettava että käytännöllinen kulkuväline lumessa. Tragedia joka muutti suunnitelmat Koko alkuajan Armandin päässä oli suunnitelma kulkuvälineestä, joka olisi kevyt ja yksinkertainen moottorireki, joka pystyisi kuljettamaan yhden tai kaksi ihmistä. Talvella 1934 sattunut tapahtuma muutti kerralla kehityksen suuntaa. Vuonna 1904 Adolphe Kegresse niminen ranskalainen työskenteli Venäjän tsaarin hovissa. Historia ei tiedä, seurasiko Bombardier samaan aikaan muualla maailmassa tapahtuvaa kehitystä, sillä myös muutama muu paini samojen ongelmien kimpussa. Armandin poika oli tällöin kaksivuotias ja sairastui yllättäen. Laitteen toimivuudesta ei ole tietoa, mutta vallankumouksen puhjettua Kegresse palasi kotimaahansa ja myi keksintönsä patenttioikeudet Andre Citroënille. Hän nimittäin osasi korjata lähes mitä vain ja ellei jotakin konetta saatu kuntoon, niin siihen tehtiin aivan uusi sovellutus
Armand Bombardierin kauaskatseisuutta kuvaa hyvin myös se, että hän tajusi keksineensä käyttökelpoisen liikkumisvälineen ja työkalun talviajalle, mutta samalla myös ennenkokemattoman urheiluvälineen. Teh- Jo 60-luvulla ymmärrettiin lisävarustekaupan merkitys. Ja ikään kuin hänen työtään kunnioittaakseen luonto järjesti valtavan lumimyrskyn 17. Mutta yhä Armandin mielessä kyti halu rakentaa täysin erilainen väline, joka ei muistuttaisi autoa, vaan kulkisi lumen päällä! aiempaan oli kuitenkin se, että nyt häntä ei enää pidetty pelkästään hulluna kokeilijana. Aluksi myös Bombardierin tehdas oli mukana järjestämässä kisoja ja itse keksijäkin otti osaa muutamaan. Nimi oli todellakin alun perin tämä, mutta painovirhe Bombardierin tehtaan esitteessä teki siitä Doon. Erotuksena Tiettävästi ensimmäinen kelkkakilpailu pidettiin vuonna 1962 Montrealin lähellä ja osanottajia oli heti yli 40. 1959 vuoden mallissa oli vielä puiset sukset ja ulkonäkökin on melkoisen pelkistetty. Ski-Doo Suomessa Yleensä kaikki uudet tuulet puhaltavat täällä pohjolan perukoilla muuta maailmaa myöhemmin, mutta Ski-Doon kohdalla Suomi oli lähes edelläkävijä. Se myönnettiinkin, mutta vasta hänen kuolemansa jälkeen. Vuonna 1958 näki päivänvalon puusta tehty prototyyppi, joka oli jo huomattavasti pienempi ja muistutti nykyistä kelkkaa. helmikuuta 1964. Ski-Doota mainostettiinkin yhtä paljon vauhdikkaaksi leluksi kuin työkoneeksi. Myös tela oli jo lähes nykyisen kaltainen ja samoin koko telapyörästö. Ski-Doon syntyhistoria... telmissa oli tehdä vähintään 25 uutta B7:ää. Samana talvena syntyi vielä kolme erilaista mallia ennen kuin Ski-Dog oli syntynyt. Samalla päätettiin myös sulkea autokorjaamo ja keskittyä pelkästään näiden uusien kulkuneuvojen valmistukseen. Armandin mielestä Ski-Doo sointui paremmin ja näin uusi keksintö sai varsinaisen nimensä, jolla se tuli tunnetuksi kautta maailman. Sinä päivänä kuoli Joseph Armand Bombardier. Ja vihdoin Ski-Doo Yrityksen menestys mahdollisti sen, että keksijä itse pystyi käyttämään kaiken tarmonsa varsinaisen "moottorikelkan" kehittämiseen. Kelkkapeitto suojasi kalustoa kärryssä kuljettamisen aikana. 70 MK www.mk-lehti.fi. 1960-luvun alussa perustettiin myös Ski-Doo-kerhoja jotka järjestivät erilaisia ajotapahtumia jäsenilleen. Armand ei päässyt kuitenkaan näkemään keksintönsä todellista menestystä, sillä syöpä astui mukaan kuvaan. Armand kehitti sitä kuitenkin edelleen ja haki patenttia uudelle "nopeudenvaihtimelleen" vuonna 1963. Nyt alettiin olla jo lähellä todellista moottorikelkkaa. Seuraavien 25 vuoden aikana Auto Neige Bombardier nimen saanut yritys laajeni ja kukoisti rakentaen erilaisia sovelluksia lumiautoista. Vuosina 1956-1959 Armand päristelikin taas erilaisilla härveleillä naapuruston ihmetykseksi. Se mahdollisti kevyemmän rakenteen. Siinä oli kuitenkin vain yksi etusuksi ja niinpä se hylättiin liian kiikkeränä. Sen etuna oli myös erittäin halpa hinta. Tiettävästi ensimmäinen kelkkakilpailu pidettiin 1962 Montrealin lähellä ja osanottajia oli heti yli 40. Vihdoin tuli myös hyväksyntä patentille, joka antoi Armand Bombardierille yksinoikeuden myydä ja valmistaa telavetoisia suksilla ohjattavia lumiajoneuvoja. Merkittävintä oli kuitenkin moottori, joka oli pieni kaksitahtinen Kohler. Talvella vuonna 1964 oltiin jo siinä vaiheessa, että unelmansa toteuttanut keksijä alkoi olla tiensä päässä. Ensimmäisessä Ski-Doossa oli jo oikeastaan kaikki nykyaikaisesta kelkasta tutut rakenteet, kevyt kaksitahtimoottori ja variaattori. Keksinnön ainutlaatuisuutta kuvaa myös se, että kaikki ratkaisut ovat säilyneet aina viime vuosiin asti. Ski-Doon esi-isässä, joka syntyi 1956, oli vielä moottori kuljettajan takana, mutta veto tapahtui jo yhdellä telalla
or its affiliates.. PJG.FI Alkuperäiset Lynx®-varusteet laaksoihin ja kisatantereille! Tukivarren suoja Ohjaustankolaukku Denali takki ja housut 2009 Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät: www.brp.com Oletko jo BRP usersclubin jäsen. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
Ski-Doon ja Lynxin lisäksi konserniin kuuluvat Sea-Doon vesijetit, Can-Amin mönkijät, Evinruden ja Johnsonin perämoottorit ja moottoreita valmistava BRP-Rotax GmbH & Co. Siitä lähti moottorikelkka pikku hiljaa leviämään ympäri maata noin kahdensadan kappaleen vuosivauhdilla. Samalla oli koko kelkkailu kokemassa toista tulemistaan ja merkkiin uudella innolla panostava maahantuoja sai myös Ski-Doon myyntiin vauhtia. Aivan vuosikymmenen lopussa tapahtui sitten hyppäys myynnissä, sillä 1969 Laatuvaunun varastosta lähti 500 "rekeä" ja seuraavana vuonna 700. Ski-Doon syntyhistoria... Näin mainostettiin uutuustuotetta Suomessa. das valmisti ensimmäistä vuoden 1959 mallia 225 kappaletta mutta vuoden 1960 mallia jo 2000. Sitten tuli energiakriisi 1973 ja kilpailutoiminta lässähti siihen. Tunnusomaista molemmissa olivat valtavan pitkät puiset sukset. Myös myyntimäärät putosivat puoleen huippuvuosista. Koko kuusikymmenluku oli nimittäin melkein yksinomaan näiden keltaisten kanadalaisten hallussa. Vuosien varrella tehtyjen yritysjärjestelyjen jälkeen maahantuoja on BRP-konserni, jonka omistus on Bombardierin suvun hallussa. Yrityksellä oli jo aiemmin ollut edustussopimus Bombardierin kanssa, joten SkiDoo sopi hyvin jatkoksi. Tältä ajalta on varmaankin peräisin Ski-Doon iskostuminen lähes yleisnimeksi. Myös kilpailutoiminta pääsi Suomessa nopeasti käyntiin ja tiettävästi talvella 1965 ajettiin Hämeenlinnassa ensimmäinen kisa. Vuonna 1961 siirryttiin metallisiin suksiin ja yksi tällainen moottorireki eksyi saman vuoden syksynä Laatuvaunun maahantuomana meillekin. Vuoden 1962 joulukuussa tuli maahan 36 kappaletta vuoden 1963 mallia, joka oli ensimmäisen kerran varustettu Rotaxin moottorilla. Laatuvaunu panosti hommaan oikein tosissaan ja kilpatalliin värvättiin moottoripyöräpuolelta tuttuja nimiä kuten Heikki Mikkola ja Kalevi Vehkonen. Laman aikana Starckjohann ajautui velkasaneeraukseen ja Ski-Doon maahantuonti siirtyi Rovaniemelle Bombardier-Nordtracille, eli käytännössä samaan organisaatioon Lynxin kanssa. Uudesta keksinnöstä kiinnostui myös Inarin Partakossa asunut kansakoulunopettaja Eino Kukkonen, jolle kelkka myytiin 29.3.1962. Vuonna 1979 Ski-Doon edustus siirtyi uusiin käsiin Starckjohann Oy:n aloittaessa niiden tuonnin. Lähteenä on käytetty Joseph Armand Bombardierin elämäkertakirjaa.q 72 MK www.mk-lehti.fi. Seitsenhevosvoimaisella Kohlermoottorilla varustettua Ski-Doo Olympiqia esiteltiin talvella 1961-1962 ympäri Suomea erilaisissa yleisötilaisuuksissa, kuten Salpausselän hiihdoissa ja Rovaniemen talvikisoissa. Vuosien mittaan on Joseph Armand Bombardierin unelmasta ja päähänpinttymästä kasvanut valtava bisnes ja SkiDoo on edelleen yksi moottorikelkkamaailman valtamerkeistä
- ja koeta pysyä vauhdissa mukana. Tai valitse äärettömän tehokas 151-hevosvoimainen 800R Power T.E.K. E-TEC, MX Z TNT, MX Z 550 X, MX Z RENEGADE X 1200 4-TEC, MX Z RENEGADE X 800R POWER T.E.K, MX Z RENEGADE X 600 H.O. Nimittäin uudet MX Z -mallit on suunniteltu niille, jotka ajavat vauhdikkaasti ja adrenaliinin maku suussaan. Uusi 2-tahtinen 600 H.O. Ja heti. MX Z 2009: MX Z X 1200 4-TEC, MX Z X 800R POWER T.E.K, MX Z X 600 H.O. Kun nuo tehot yhdistetään uuteen, kevyempään ja 37 % vahvempaan REV-XP-runkoon, on tuloksena kelkka, joka kiihtyy ja reagoi ennen kokemattomalla tavalla. Nämä ovat niitä kelkkoja, jotka on päästävä kokemaan itse. E-TEC brp.com | ski-doo.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Valittavanasi on useita huipputehokkaita Rotax-moottoreita: 1200 4-tec on markkinoiden paras 4-tahti ja sen päästöt ovat erittäin vähäiset. E-TEC on varustettu edistyksellisellä teknologialla, joten se polttaa polttoaineen tehokkaasti ja kulutus on erittäin vähäinen. VIIDEN VUODEN AJAN ON TUOTEKEHITYSTIIMIMME KESKITTYNYT JUURI SIIHEN, MISTÄ SINÄ PIDÄT ENITEN. Jos etsit kelkkaa leppoisaan vapaa-ajan kruisailuun luonnossa, kannattaa ehkä lopettaa lukeminen tähän. E-TEC, MX Z RENEGADE 600 H.O. or its affiliates.
74 MK Kuukauden KELKKANAAMA Ross Martin TUPLAMESTARUUSJAHDISSA www.mk-lehti.fi
Kovaa kalustoa Martin talven mittelöissä tarvitseekin, sillä vastassaan hänellä on joukko kovia Polaris-miehiä sekä Arctic Catin ässäkuskit Tucker Hibbert ja Ryan Simons sekä muutama muu kuljettajaa. Arctic Cat esitteli viime vuodeksi uuden kelkan uudella koneella ja nekin olivat melko hyviä kelkkoja jo ensimmäisenä vuonna, Martin toteaa. Vaste kaasuun pitää olla hyvä, ja kuljettajankin on osattava ponnistaa juuri oikealla hetkellä, Hannu eritteli. 24-vuotias Polaris-pilotti on viime vuoden WPSAmestari ja mitä rennoin heppu. Ajan vain yhden 20 minuutin setin, sen jälkeen voimme jutella tuolla meidän trailerissa. Todellisen suurmiehen tunnistaa siitä, että hänellä ei ole tarvetta tehdä itsestään numeroa, sillä suoritukset puhuvat puolestaan. Harjoitusradalla meno näytti kerta kaikkiaan sulavalta. Vastuksista pahinta, eli Hibbertiä, Martin arvioi maltillisesti. Viime vuonna Martin voitti Pro Open -luokan mestaruuden, mutta Pro Super Stock -luokassa hän joutui tunnustamaan hieman vajaan kauden ajaneen Tucker Hibbertin nopeammakseen. Tapasimme Ross Martinin ISOC-kauden avauksen alla Aurorassa, jossa on Sheuring Speed Sportsin harjoitusrata, Planet X. Tucker on todella nopea, se on varmaa, mutta voittamaton hän ei ole, sanoo hän itsevarmasti, mutta lainkaan pullistelematta. En edes tiedä, oliko Ross Martinilla tietoa haastattelustamme, kun kävelin varikolla Martinin luokse utelemaan mahdollisuutta juttutuokioon. Aion voittaa molemmat luokat, Ross Martin sanoo. Miehen tekniikka teki Hannuun vaikutuksen. Tämän jälkeen mies riuhtaisi pelin käyntiin ja suunnisti radalle. Tavoite on kova, mutta niin on mieskin. MK-lehti tapasi Ross Martinin ISOC-sarjan kynnyksellä Planet X:n radalla Minnesotassa, jossa Martin valmistautui talven mittaiseen koitokseensa. Uskon että Polaris on tällä hetkellä yksi vahvimmista kilpakelkoista! ähäisillä tai peräti olemattomilla saavutuksilla leveily kuuluu nousukkaiden paheisiin. Ilmeisen hyvin sujuneen testin jälkeen vastapäätä Hannua ja minua istuutuu hyväntuulinen mestarismies, jolla hymy on herkässä. Hannu oli juuri hetkeä aikaisemmin loukannut polvensa, joten hänellä, jos kenellä, oli aikaa analysoida mestarismiehen ajoa. Tuollainen hyppyyttäminen kysyy ajosilmää ja herkkyyttä kelkalta. En ole ajanut paljoakaan kilpailijoiden vehkeillä viime vuosina, mutta uskon silti, että Polaris on tällä hetkellä yksi vahvimmista kelkoista. Täksi kaudeksi Ross Martin on arvatenkin asettanut vain yhden tavoitteen, molempien luokkien voittamisen. Mahdollisuuksikseen parantaa saavutustaan viime vuodesta Martin arvioi hyviksi. Mestaruus vaatii kovaa työtä ja tarpeeksi nopeaa kelkkaa. Kyllä, olet oikeassa. Martin luottaa kilpakalustoonsa kuin pässi suuriin sarviinsa ja mikäpä on luottaessa, sillä Polariksella on tehty hyvää jälkeä Pohjois-Amerikan arvosarjoissa IQ Racen esittelystä asti. Pari kierrosta katselimme Hannu Toppalan ja hänen apumiestensä Juuken ja Urbanin kanssa Martinin menoa Planet X:n radalla. Ei minulla kiire ole. Itsevarmuutta huokuu myös Martinin vastaus kysymykseen sii- V www.mk-lehti.fi MK 75. Ross Martin täyttää tältä osin hienosti suurmiehen määritelmän. Juuri radalta tullut ja sinne pian takaisin menossa oleva Martin näytti oitis vihreää valoa. Ensimmäisissä IQ-kilpureissa oli joitakin ongelmia, mutta sen jälkeen ne ovat olleet todella hyviä laitteita. Se on todella luotettava peli. Hän kiittelee pelivälinettään, Polaris IQ Racea, nopeudesta ja luotettavuudesta. TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Polariksen kärkikuskeihin lukeutuva Ross Martin nauttii kilvanajosta ja aikoo voittaa tuplamestaruuden. Virheitä ei ajossa ole, mutta suurimman vaikutuksen mies teki kyvyllään ponnistaa patilta toiselle, vaikka lähdössä ei selvästi havaittavaa heittoa olisikaan. Eikä pelkästään nopea kelkkakaan riitä, vaan sinun pitää olla yhtä sen kanssa
Ensimmäinen kelkka ei suinkaan ollut Polaris. Pelkästään oikeat pelivälineet eivät kenestäkään mestaria tee, vaan kaiken takana on rankka motivaatio ja halu menestyä. Ei kukaan, sillä aina löytyy ohituskaista! Wisconsinin poikia Ross Martin aloitti kilpauransa ollessaan 17-vuotias, eli siis noin seitsemän vuotta sitten. Elettiin aikaa, jolloin noissa peleissä oli pitkittäistukivarret. Treenirata on vain noin 10 mailin päässä kotoani, joten siinä mielessä harjoittelu ja testaaminen on helppoa. Miltä idolin ja kovan kilpakumppanin loukkaantuminen viime syksynä tuntui. Martin sanookin, että voitontahto on se voima, joka patistaa häntä vuosi toisensa jälkeen entistä kovempiin suorituksiin. Jos voitontahtoa ei olisi, olisi varmasti kamalaa raahautua salille viitenä päivänä viikossa, Martin mietiskelee. Nuorena miehenä Martin seurasi kisoja tiiviisti, ja noihin aikoihin Blair Morgan oli Hibbertin kanssa taistelupari, joka kävi keskenään kovaa kamppailua mitaleista. Kesäisin mies pitää ajokuntoaan yllä monen muun kelkkamiehen tavoin crossipyörällä ajaen. Mutta sinähän olet amerikkalainen. Blair Morgan oli idolini. Se oli Ski-Doo MXZ. Olen aina katsonut häntä ylöspäin. (Morgan on tällä hetkellä halvaantu- www.mk-lehti.fi. Kesäohjelmaan on kuulunut myös kilvanajoa, joka tosin viime aikoina jäänyt vähemmälle. Tulevaisuus avoinna Ross Martin on 24-vuotias kaveri, eli samaa ikäluokkaa kovimman kisakumppaninsa Tucker Hibbertin kanssa. Martin asustelee synnyinsijoillaan kaupungissa nimeltä Pleasant Prairie, joka sijatsee Wisconsinin osavaltiossa. Wisconsin kuuluu pohjoisiin osavaltioihin Suurten Järvien alueella, joten treenimahdollisuudet ovat keskimäärin melko hyvät, sillä yleensä talvet ovat kohtuullisen kylmiä ja lumisiakin. Heh, ei kestänyt kauan tajuta minkälaisen kelkan tarvitsen menestyäkseni, Martin vitsailee. Kuukauden kelkkanaama... tä, kuka on vaikeimmin ohitettava kilpailija. Kuinka kummassa saatoit ajaa kanadalaisella kelkalla
Kun ISOC-sarjan kisoista on ajettu kolme kilpailua, on Ross Martin Pro Open -luokassa sijalla kolme ja Pro Super Stockluokassa sijalla seitsemän. HÄN Ross Martin Ikä: 24 Pituus: 180 cm Paino: 79 kg Siviilisääty: Naimaton Asuinpaikka: Pleasant Prairie, Wisconsin Lempiruoka: Italialainen Harrastukset: Motocross, minicross, maastopyöräily ja drag race Saavutukset: WPSA-sarjassa hopeaa Pro Open- ja Pro Stock-luokissa 2006, 2008 Pro Open -luokan mestaruus ja Pro Super Stock -hopea. www.mk-lehti.fi MK 77. Sanotaan, että vapauden käsite pitää sisällään myös vaaran potentiaalin. päivänä Aurorassa, viikko ennen ISOC-sarjan alkua. Kyse ei ole leppoisasta pokeri-illasta kavereiden kanssa, vaan pelistä, jossa panokseksi pistetään koko elämä, tai ainakin iso osa siitä. On todella hienoa, että pystyy tekemään sitä, mistä tykkää ja saa siitä vielä palkkaakin, Ross Martin sanoo.q Haastattelu tehtiin marraskuun 22. Todella pahalta. Kävin high schoolin loppuun, mutta sen jälkeen on ollut muita kiireitä. Olen loukannut sen kolme kertaa. Yksi osa tuota persoonallisuutta on jonkinlainen taipumus uhkapeliin. Martin on itsekin päässyt tutustumaan moottoriurheilun varjopuoliin telomalla olkapäätään. "On hienoa että saa tehdä sitä mistä tykkää ja saa siitä vielä palkkaakin." nut alaraajoistaan motocrosspyörällä kaatumisen seurauksena). Martinkin kuulostaa pelaavan kovilla panoksilla. High schoolin jälkeen mies ei ole ehtinyt koulun penkkiä kuluttamaan, eikä mies ole vielä ole tehnyt kovin vakavia suunnitelmia uran jälkeisen elämänsä suhteen. Mahdollisuus loukkaantumiseen on aina läsnä kaikissa moottoriurheilulajeissa, ja siksi syvällinen hurahtaminen esimerkiksi snowcrossiin kysyy tientynlaista persoonallisuutta. Kaikesta päätellen mies tuntuu olevan tyytyväinen elämäänsä tällä hetkellä
Toisella tankkauksella kulutus oli tippunut 18,5 litraan 100 kilometrillä, mutta tässäkin vaiheessa moottori oli käynyt vasta viisi tuntia. syy on kuitenkin se, että Lynxillä on yksinkertaisesti todella hauska ajaa. Aivan aluksi kulutus oli varsin korkea. Lynx on siirtynyt käyttämään uutta runkoformaattia, joka on hyvin läheistä sukua Ski-Doon XP-platformille. Vertailutestin alkaessa moottori oli jo hyvin sisään ajettu, ja keskikulutukseksi mitattiin 16.1 litraa, mikä oli pienempi kuin vertailussa olleiden nelitahtisten kulutus. Mitä tästä eteenpäin? Kovin suuria muutoksia emme aio kelkalle tehdä, eikä ole tarpeenkaan. Lisäksi moottoripuolella on täysin uusi ratkaisu, eli Rotax 593 H.O. Toivottavasti matka jatkuu onnellisten tähtien alla, eikä ylimääräisiä korjauspäiviä ilmaannu sotkemaan kuvioita.q Pitääkö E-TEC minkä lupaa? Viime keväästä asti on heitetty veikkailuita siitä, mitä E-TEC oikeasti syö. Viime keväänähän SkiDoon kerrottiin syöneen testeissä jopa alle 10 litran lukemia. E-TEC, joka on ensimmäinen kaksitahtinen suorasuihkutusmoottori moottorikelkkamaailmassa. Sisäänajon jälkeen kulutukset ovat pyörineet välillä 14,918,8 litraa 100 kilometrillä. No, ehkä ensi vuonna vuorossa on taas joku crossover. Kelkka on saatu todella hienosti balanssiin, mutta ei sekään niin hyvä ole, etteikö jotain parannettavaakin löytyisi. Vakiosuksen korvaajiksi on suunniteltu SLP:n SLT-sukset. Ilman simmitystäkin se saatiin toimimaan todella hienosti pikkupatissa, mutta talven edetessä ja pattien syventyessä todennäköisesti tarvitaan alkuperäistä hieman jämäkämpi säätö. Ensimmäisellä tankkauksella mitattiin kulutukseksi 21,3 litraa 100 Alkutaival ongelmitta Lynx pääsi tositoimiin viikko ennen joulua. Melko hyvin nykyiselläkin pärjää, mutta pieni jämäköittäminen saattaa tuoda vielä kirsikan tämän kakun päälle. Itse asiassa vaihtoehtoa ei edes ollut, sillä normaalissa kestotestikierrossa ympyrä oli tullut täyteen ja oli Lynxin vuoro joutua tulikokeeseen. Ravelle vaihtoehto olisi ollut X-trim, mutta valinta näiden kahden välillä ratkesi pääasiallisen kelkan käyttäjän mieltymyksien takia lyhyttelaisen hyväksi. Jos R-evo aikanaan edusti jotakin täysin uutta, on tilanne nyt neljä vuotta myöhemmin lähes vastaava. Tähän mennessä yhteiselo Lynxin kanssa on ollut helppoa. Odotukset uutuutta kohtaan ovat kovat, mutta kova on kelkkakin. Lynx Rave RE 600 E-TEC K estotestikelkan valinta täksi kaudeksi oli helppoakin helpompi tehtävä. Keskiarvoa nostavat alkutaipaleen kulutuslukemat. Yhden kerran on jouduttu tarkistamaan suksen haritukset, sillä vasemman puoleinen nuolaisi testin aikana yhdessä kurvissa reitillä ollutta kiveä sen verran, että haritusta oli pusun jälkeen hieman ohjearvoa enemmän. kilometrillä. Tässä tapauksessa kilometrejä saattaa tulla enemmänkin, sillä tällä hetkellä olemme aika reilusti aikataulusta edellä. Omalla toivomuslistallani on hieman jämäkämpi jousitus. Osansa kilometrikertymästä selittää se, että kelkka oli Lynxin edustaja 600-kuutioisten sporttien testissä. Kestotesti, osa 1 TEKSTI JA KUVA: JONI LAUNONEN MK-lehden talven 2009 kestotestikelkka on kauden kovin uutuus, Lynx Rave 600 E-TEC. Koko kestotestin keskikulutus tällä hetkellä on reippaat 17 litraa sataselle. Lynxin tapauksessa siitä käytetään nimitystä REX. Voiko kelkalla todella päästä niin alhaisiin lukuihin mitä kanadalaiset ovat lupailleet. Edellisen kerran Lynx oli kestotestissä vuonna 2005, jolloin koeteltavana oli Lynx R-evo 600 SDI. Kilometrejä alkoi kertyä uutukaisen mittariin tiuhaan tahtiin, ja jo reilun parin viikon päästä matkamittarissa oli yli 1 300 kilometriä. Myös sukset saatamme vaihtaa. Jousituksen aiomme kuitenkin säätää paremmin selkäsaunoja sietäväksi. Tästä hyvästä parilta tutulta tuli kitkerää palautetta kestotestistä jo ennen sen alkua. Kuten aikaisempinakin vuosina, kestotestin ohjelmassa on 3 000 kilometriä täysipainoista urheilullista ajoa. Meille kerrottiin testin alussa, että ensimmäiset kahdeksan tuntia moottorinohjaus toimii ns. Aivan noin alhaisiin ei meidän ajoillamme päästä, mutta näyttää siltä, että Lynx todella menee vähällä sopalla. Kuten 600-kuutioisten testin voitto kertoo, on Lynx onnistunut uutukaisensa kanssa todella hienosti. Noin nopeaan kilometritehtailuun suurin 78 MK www.mk-lehti.fi. Säädöt tehdään vakiopumppuihin ja ne ovat Mika Korsumäen käsialaa. sisäänajomoodilla, jolloin sekä polttoettä voiteluaineen menekki on normaalia kovempaa. Kelkkaa ei ole tarvinnut korjailla
438,- cobra-PUKU TarJoUS JÄLLEENMYYJILLÄ ESPOO FORSSA HÄMEENLINNA IVALO JOENSUU JYVÄSKYLÄ JÄMSÄ KARIGASNIEMI KEMI KOUVOLA KUOPIO KUUSAMO LAHTI MIKKELI NUORGAM PUDASJÄRVI RAAHE RANUA ROVANIEMI SUOMUSSALMI TAMPERE TORNIO VANTAA VANTAA ALL RIGHT OUTLET MOTO FOCUS HÄMEEN PIENKONE JA VENEHUOLTO NÄÄTÄMÖN RAKENNUSPUU OY JOKIKONE JYVÄS-MARINE OY FIRST STOP JÄMSÄ TENOHALLI PRIMA-RAUTA R. KAMPPINEN MENOKONE YAMAHA-CENTER AUTO JA KONEKORJAAMO S PÄTSI MOTOMARINE RANTAKONE TEKSTIILI MANNERMAA OY TOTALPARTS RAAHEN MOTOCAFE RANUAN TARVIKESKUS TARVIKEKESKUS RAUTIA MAATALOUS SUOMUSSALMI MOTOTOWN RAJAMOTOR ALL RIGHT EUROPE OY YAMAHA-CENTER LUOTEISRINNE 5 VALTATIE 10 LUUKKAANKATU 7 SEVETTIJÄRVENTIE 12266 TEOLLISUUSKATU 24 SEPPÄLÄNTIE 10 MOTTILANTIE 2 KARIGASNIEMI TERVAHARJUNKATU 5 KAUPINKATU 1 B VOLTTIKATU 5 AIROTIE OKEROISTENTIE 1 KETUNNIEMENTIE 7 NUORGAMINTIE 4679 VARSITIE 1 OULUNTIE 43 TEERITIE 2-4 KESKUSVÄYLÄ 7 RISTEENTIE 1 NUUTISARANKATU 35 APILATIE 1 VIRKATIE 7 TUUPAKANTIE 1 www.allright.eu 020 7188 500 / jälleenmyyjät. COBRA-PUKU TARJOUS JÄLLEENMYYJILLÄ KAUTTA MAAN 369,osh
Käyttötestissä Arctic Cat Sno Pro F600 Cross Country Osa 1 TEKSTI JA KUVAT: ANTTI MIKKOLA Kilpuri vapaa-ajan ratoksi Järkee vai ei? Voiko ja pystyykö vakiokilpurilla myös harrastamaan, vai soveltuu se ainoastaan viivalle. Huippuja kelkka kelasi 138 kilometriä tunnissa, mutta mittausolosuhteet olivat aika raskaat, sillä verrokkina ollut AC F8 Sno Pro kelasi samassa kelissä tauluun 150 kilometriä tunnissa. F8:lle olemme mitanneet keväällä 2007 todellista nopeutta 168,8 kilometriä tunnissa. Cross Country eroaa SnowCross-mallista muun muassa isomman 42 litran tankin, suksien ja mittariston osalta. Onneksi nupin saa jotenkin nostettua ylös ja kelkka herää muutaman nykäisyn jälkeen käymään. Tankkausvarus- AC tukseen kuuluvat öljykannu ja desin mitta. Ennen narusta repimistä irrotetaan kuomu, joka on kiinni kuudella eri kiinnikkeellä. Catti muistuttaa olevansa rallikelkka jo käynnistysvaiheessa. Tarkemmat kiihtyvyys- ja huippunopeusmittaukset saamme seuraavaan numeroon, jolloin verrokiksi asetetaan toinen käyttötestikelkkamme Lynx 600 E-Tec. 80 MK www.mk-lehti.fi. Tarkoituksena on löytää hyvä litran pullo, jossa on tarkka asteikko, jotta desin mitan voisi jättää leipomon puolelle jauhomitaksi. Ryypyistä se hankalampi pitää painaa alas ennen kuin pakoputki lämpenee liikaa, muuten palaa käsi. Sitten painetaan toinenkin ryyppy alas ja kuomu asetellaan paikoilleen. AC SnoProssa ei ole bensamittaria, mutta poistimme tankin sivuilta suojat ja piirsimme tussilla valkoiseen tankkiin kymmenen litran välein viivat, joten nyt kelkka on varustettu mittareista tarkimmalla. Sisäänajoa kuskille ja laitteelle Tehoa SnoProsta tehdas lupaa +135 hevosvoimaa, ja siltä laite myös tuntuu. Ensimmäisillä tankkauskerroilla tämä tuntui aika hankalalta toimenpiteeltä, mutta kun enemmän tankkauksia on takana, öljyn mittaaminen tankkiin alkaa sujua kivuttomammin. Samalla pitäisi keksiä kyseisellä pullolle fiksu paikka kelkasta, jotta ei tarvitse raahata reppua selässä. Maahantuojan edustaja kertoi, että kelkkaan on saatavissa lisävarusteena ryyppyvivusto, jolla käynnistysoperaatio helpottuu huomattavasti. Ensi hätään laitoimme hankalampaan ryyppynuppiin rautalangan, jolla sen saa helpommin ylös. Tämän jälkeen etsitään ryyppynupit kaasuttimien kyljistä. Huoltoaseman nurkkapöydän tietotoimiston mukaan näillä peleillä ajetaan tunti ja korjataan kaksi. Toinen puoli löytyy helposti mutta toinen puoli, joka on pakoputken alla, vaatii hermoja ja 30 sentin sormia, joissa on vähintään kuusi niveltä. Kuomun takaisinlaitto vaatii sekin hieman aikaa. Myös välitykset ovat hieman pidemmät ja variaattorin säädöt on tehty endurokisoja ajatellen. Onko tuossa uskomuksessa perää. Kelkan kulutus on ollut sekalaisessa ajossa keskimäärin 26,6 litraa 100 kilometrillä, eli toimintasäde on noin 160 kilometriä. Laite lähtee liikkeelle vasta kierroslukumittarin näyttäessä lukemaa 6 200, mutta sisäänajon myötä kytkentäkierrokset tippuivat 5 800:aan. Tässä vaiheessa tulee mieleen, että kyllä saranat olisivat ihan kätevät tässäkin kuomussa. AC SnoPro -mallissa ei ole tuorevoitelujärjestelmää, joten öljyt pitää laittaa bensan sekaan tankkausvaiheessa. Selvittääksemme asian teemme käyttötestin, jossa tulikokeeseen joutuu Arctic Cat SnoPro F600 Cross Country. Sno Pro F600 Cross Country esiteltiin tälle vuodelle
Merkintä tulee myös pakoputken kiinnikkeestä, joka on kertaalleen murtunut. Telaston iskunvaimennus toimii hyvin niin isossa kuin pienessäkin patissa, tosin jarrupateissa on havaittavissa pientä perän nakkelua puolelta toiselle. Kelkassa on paljon ns. Arctic Cat F600 Sno Pro Cross Countryn alusta on Suomessa JukiMotorsin simmittämä, sillä vakioalusta on liian löysä meikäläisille patikkoreiteille. Kiihdyttäessä kilpurikissa siirtää painoa hyvin ja sukset pysyvät ilmassa koko kiihdytyksen ajan. Tällöin kelkkaa pitää ajaa todella aggressiivisesti; kuskin on siirreltävä painoa kunnolla ja antaa koneen kiertää kovaa ja korkealta. Jatkossa kelkka on tarkoitus varustaa SLP Powder Pro -suksilla. Tähän mennessä mittaristo ei ole toiminut koko aikana, joten se vaihdetaan uuteen. helppoja säätöjä, joilla siitä saa rakennettua juuri itselle mieluisan ja käyttötarkoitukseen sopivan laitteen. Ensituntumalla alusta toimiikin suhteellisen hyvin. Keula saisi kuitenkin olla hieman kovempi, sillä isoissa hypyissä se pohjaa. Tähän mennessä yhteiselo kilpurin kanssa ei ole tuntunut ylimaallisen työläältä, joten jäämme mielenkiinnolla odottelemaan tulevia kilometrejä.q MK-lehden virallinen vaaka kertoi kilpuri-Catin painoksi tyhjällä tankilla 216,5 kiloa ja täydellä tankilla viisari heilahti 248 kiloon. www.mk-lehti.fi. Tämä johtuu osaltaan kelkan voimakkaasta painonsiirrosta ja liian miedoista suksista. Näistä esimerkkinä on vaikka se, että ohjausakselia pystyy säätämään pystysuunnassa kuskin mieltymyksien mukaan ja samoin telaston etu- ja takapukin asentoa voi helposti muuttaa. Rallikelkka on rallikelkka Ensimmäiset tuhat kilometriä ajoimme kelkalla tekemättä mitään säätöjä. Kahvanlämmittimet ovat myös kisahenkiset, eli niissä on tasan kaksi asentoa; päällä ja pois. Myös keulan paluupuoli voisi olla hieman hitaampi, sillä hyppyyn lähdettäessä kelkka sinkoaa keulaa ilkeästi pystyyn. Tällä toimenpiteellä saimme aliohjaamista pienemmäksi, mutta vastaavasti kelkka alkoi nostaa sisäsukseaan helpommin, ja ohjauksesta tuli hieman raskaampi. Seisten ajettaessa ajoasento on SnoProssa on hyvä, mutta suurimman yllätyksen se tarjoaa istualtaan ajettaessa, sillä tätä kilpuria on mukava ja helppo viedä myös perse penkissä. Tuulilasi on race-kelkaksi yllättävän suojaava, ja sen takana on jopa hieman suojassa viimalta. Arctic Catin vikalista ensimmäisten tuhannen kilometrin jälkeen on lyhyt. Ensimmäinen muutos oli telaston hakaneulajousien kiristäminen. AC SnoPro on parhaimmillaan kunnon mutkaisella patikkoreitillä, jossa on välillä kunnon hyppyjä. Ohjaus on cattimaisen kevyt, mutta kelkka aliohjaa aika voimakkaasti. Tämä kiinnikeongelma oli jo tiedossa ennen hajoamista ja siitä tuli korjausohjeet maahantuojalta
Tällaiseen projektiin lähdettäessä kannattaa käydä aihio hyvin läpi. Joulun aika ja erilaiset pöpöt estivät ruuvailupuolen hyvinkin tehokkaasti, mutta uusi vuosi toi tullessaan uusien kujeiden lisäksi uusia ideoitakin. Ahtimen lisäksi pakojärjestelmä valjastetaan katalysaattorilla. 82 MK www.mk-lehti.fi. Pääosa kilometreistä on tullut kunnon lumiolosuhteissa ja kelkkaa ei ole juurikaan rääkätty patikoissa. Pitkän maton tuoma pito ja lisääntyvä teho vaativat muutoksia vetopyöriin. Tässä projektissa ei lähdetä repimään koneesta mahdollisimman suuria teholukemia vaan haetaan hyötytehoa. Perusaihio on nyt käyty läpi ja seuraavaksi on vuorossa turbon asentaminen, jonka arkkitehtina häärii kaksitahtisten turbojen kanssa aiemminkin touhunnut Kai Oinonen. urbo-projektin aikataulu on muutaman viikon toteuttamista edellä. Marras-joulukuussa Switchback kaivettiin ladosta ja vedettiin talliin Tenojokilaaksossa. Tavoitteena tehon, puhtauden ja hiljaisuuden yhdistelmä TEKSTI: PENTTI PIESKI KUVAT: KAI OINONEN JA HANNU HILTUNEN Pari vuotta sitten Switchback hyvästeli crossover-imagonsa ja muuttui vuoristokelkan suuntaan kun alle vaihdettiin 20 senttiä pidempi ja korkeaharkkoisempi Camoblast Sokosti (384x38x38 mm) matto. Switchbackin turbo-projekti EDISTYY! Kaksitahtisen Switchbackin ahtamisessa tavoitellaan hyötytehoa ja toimivuutta. Tela ja telasto ovat hyvässä kunnossa. Koska kelkka on varustettu pitkällä matolla, ei myöskään tavoitella huikeaa huippunopeutta. Kelkan halutaan myös olevan entistä ympäristöystävällisemmän, luonnon ja naapureidenkin kannalta. Peruskoneen on syytä olla kunnossa kun siitä aiotaan ottaa irti enemmän tehoa. Myös vetoakselin laakerit menevät vaihtoon. Keväällä 2007 Switchback modattiin RMK:n suuntaan, liukurunkoja jatkettiin 10 senttiä ja sen ympärille vaihdettiin Camoblast Sokostin 38 millin matto. Koneen sylinterit, männät, laakerit, läpät ja pakoaukonsäätimet on käyty lä- T pi. Switchback on otettu käyttöön helmikuussa 2006 ja kolmen talven aikana mittariin on kertynyt 6 500 kilometriä vaihtelevaa ajoa. Kelkalla on kiskottu reellä turisteja tunturiin ja välillä ajettu drag racea SM-tasolla sekä rinnekiihdytystä, mutta omimmillaan se on ollut Utsjoen tunturirinteitä kiikuttaessa
Kuulalaakeroidun etuna on pienempi voiteluöljyn virtauksen ja paineen tarve sekä herkempi kiihtyminen, jolloin ahtopaineen nousun viive on pienempi. Vielä ei ole päätetty, millainen ahdin hakee paikkansa Switchbackin kuomun alta. Oinosella ahtimia löytyy "hyllytavarana" muutama ja kokeilujen kautta haetaan paras vaihtoehto. Tehoja on vaikea arvioida, mutta tässä vaiheessa voidaan arvioida tehonlisäyksen olevan 50 prosentin luokkaa, vastaavasti päästö- ja meluarvoja pyritään alentamaan samoin 50 prosenttia. Turboprojektin koneessa käytetään Polariksen alkuperäisiä Elkon mäntiä, sillä markkinoilla ei ole matalapuristeisia mäntiä 2-t koneisiin. Ahtimia löytyy sekä kuula- että liukulaakeroituna. Ahtimelle täytyy löytää konehuoneesta sopiva paikka ja ottaa samalla huomioon ahtimen pakopuolen kuumuus. - Myös pako- ja ahtoilman putkisto pitää pyrkiä tekemään mahdollisimman lyhyeksi ja ahtoilman jäähdyttimelle löytää sopiva paikka, jossa ilma vaihtuu. Voitelu hoituu parhaiten sähköpumpulla. - Ahdin vaatii myös oman öljyvoitelun ja omalla pumpulla, koska kaksitahtikoneessa ei ole paineöljyvoitelua kuten nelitahtisissa. Myös pienemmillä paineilla ainakin kuumakäynnistys helpottuu, jos ahtoilma on viileää eikä kiehauta kaasuttimia sammutuksen jälkeen. Kaikki tarvittavat palikat alkoivat olla kasassa tammikuun puolivälissä ja nyt päästään asennushommiin. Ahtoilman jäähdytin on suositeltava, jos ahtopaine ylittää 0,5 baria. Helpompi tapa on käyttää paksumpaa kannentiivistettä, mutta silloin kannen reunan ja männän välinen squish band -välys kasvaa suuremmaksi, jolloin polttoaineilmaseoksen pyörteily voi jäädä puutteelliseksi ja palaminen ei ole täydellistä. Markkinoilla on myös ollut kestovoideltuja ahtimia, mutta ne eivät ole yleistyneet, Oinonen luettelee. Millainen ahdin valitaan? Ahtimen valinnassa kannattaa lähteä mieluummin liian suuresta ahtimesta kuin pienestä. Vastaavasti kuulalaakeroitu ahdin on kalliimpi, mutta kaikki hauska pyrkii maksamaan, Oinonen mainitsee. - Tämä voidaan toteuttaa monella tavalla: pääsuutinten muutos isompiin antaa enemmän polttoainetta, mutta vaatii hermoja ja paljon kokeilua, joten toimivampi tapa on paineistaa kaasuttimien kohokammio ahtoputkessa olevan pi- www.mk-lehti.fi MK 83. Turbolle haetaan paikka siten, että pako- ja ahtoilman putkisto saadaan mahdollisimman lyhyeksi. Suuresta ahtimesta voi aiheutua kiihdytyksissä viivettä, mutta pieni ahdin voi puolestaan nostaa mäntien lämmön tuhoutumiskynnyksen yli. Kiteytettynä Utsjoen keväthangilla nähtäneen hiljainen ja puhdas, mutta tehokas vuoristo-/ freeride-kelkka. Mitä muutoksia ahtaminen vaatii? Puristuksia tulee alentaa riippuen käytettävästä ahtopaineesta eli halutusta tehosta, sillä korkeat puristukset ja korkea ahtopaine aiheuttavat polttoaineen itsesyttymisen ennen sytytystulpan antamaa kipinää ja nopean mäntien tuhoutumisen. Tässä projektissa valitaan paras tapa eli Oinonen suurentaa kansiin isomman palotilan. - Paras tapa puristusten alentamiseen on koneistaa kansiin isompi puolipallomainen palotila. Myös korkeammalla sylintereiden alatiivisteellä Lisäteho ei tule tyhjästä Ahdetussa kelkassa kaasuttimien läpi menevään lisääntyneeseen ilmamäärään tarvitsee saada myös enemmän polttoainetta. - Ahtimia löytyy sekä kuula- että liukulaakeroituna. Tätä varten on kelkassa oltava akku ja latausjärjestelmä. Vastaavasti kuulalaakeroitu ahdin on kalliimpi, mutta kaikki hauska pyrkii maksamaan. voidaan puristusta alentaa, mutta samalla sylintereiden ajoitus muuttuu väärään suuntaan ja tämä ei ole eduksi jos halutaan laajalla tehoalueella olevaa moottoria, Oinonen pohtii. Projektissa kokeillaan useaa ahdinmallia. Kelkassa on käytetty aina Polariksen Ves Gold öljyä, joka ei kärytä ajovaatteita ja näyttää sylinterien erinomaisen kunnon vuoksi olevan voiteluominaisuuksiltaan mainio. Kuulalaakeroidun etuna on pienempi voiteluöljyn virtauksen ja paineen tarve sekä herkempi kiihtyminen jolloin ahtopaineen nousun viive on pienempi. Svitchbackin mittarissa on 6 500 km
(016) 356 2497 www.monimetalli.com www.mk-lehti.fi 86 MK. HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT Pienkonehuolto Alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi MOOTTORIKELKKAILIJAN PAKETTI 39,50 / henkilö / 1 vrk / 2 hh Ravintola A-oikeudet Bensiiniä Huippuhyvät kelkkareitit Hossan Lomakeskus, Hossantie 278 A, 89600 Suomussalmi Puh (08) 732 322, Fax (08) 732 307 www.hossanlomakeskus.com 20 VUOTTA KELKKA JA VARAOSAKAUPPAA VARAOSALIIKE KELKKAPURKAAMO -purkukelkkoja -70 luvulta 2000 luvulle -uudet tarvikeosat -telamatot KÄYTETTYJÄ KELKKOJA RUNSAS VALIKOIMA TYÖ- JA VAPAA-AIKAAN Kotimaisia MIRO yleisrekiä Kuumasinkitty, jalakset muovia Hinta 450,sis.alv. LUMIKENTTIEN Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki p. 0400-763 201, 0400-727 745 YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. (016) 356 2496 Fax
Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa Motomarine Oy Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 UOLTO k YNTI · H RIT a · MYtoimipaik YÖT A u Ri UVAsAOSAT · ISK · LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan Kelkkapukki Suojalla tai ilman. Sähkösinkitty. Valmistus ja myynti: Soimet Ky Teollisuustie 1 90830 Haukipudas Puh: 08-5472305 0400-290778/Kauko Fax: 08-5471069 040-7608572/Marko www.soimet.fi : Myynti ustetut ar Hyvinv ikkeet li kelkka 016-344 962, 0400 691 770 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi Tilaa -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi MK 87
-08 Sh. 17.990 Pyydä reittisuosituksia ja lisätietoja! VAIHTOKELKAT TERVETULOA KELKKAILEMAAN SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN KAINALOON! KYSY TARJOUS! aikaa Maksu 0 kk pa 6 haa!!! jo käsira ilman Urheilukelkat Yamaha RX-1 Warrior GT 2008 Yamaha FX Nytro RTX ER 2008 Yamaha Phazer Mountain Lite 2007 Yamaha Phazer FX 2007 Yamaha RS Vector ER 2005 Yamaha RS Vector ER SP 2006 Yamaha RS Rage 2005 Yamaha RS Vector ER 2005 Yamaha RX-1 2004 Ski-Doo MXZ 550 X 2006 Yamaha RX-1 2003 Polaris Indy Frontier Classic 2003 Yamaha SX 700 R 2000 Ski-Doo MXZ 440 X 2001 Polaris Indy XC 500 2001 Yamaha SX 500 R 2002 Yamaha V-max 600 XT 1996 Perhe / Touring kelkat Arctic Cat 4-Troke Touring 2002 Ski-Doo GTX 550 2006 Polaris 600 Touring 2002 Työkelkat Yamaha RS Viking 2006 Yamaha VK 540 III 2008 Lasten kelkat Actic Cat ZR 120 2005 Mönkijät: Suzuki King Quad 700 2006 Yamaha YFM 660 Grizzly 2005 Kymco MXU 300 2008 Yamaha YFM 350 FMB 2000 E-Ton Drago BXL -50 2004 14.500:10.990:7.900:7.490:6.900:6.900:6.890:6.890:5.200:4.900:4.400:3.950:3.590:3.150:2.890:2.890:2.490:5.900:5.900:4.500:9.990:7.990:2.100:6.900:5.900:4.200:3.950:1.100:- VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI KAIKKONEN Puh. (03) 474 0046 Katso vaihdokit kuvilla www.vk-motors.fi Tilaa -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi 88 MK www.mk-lehti.fi. OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! - YLI 300 KM VAIHTELEVIA REITTEJÄ LÄHES PUUTTOMALLA TUNTURIALUEELLA POHJOISIMMASSA LAPISSA, UPEISSA TUNTURIMAISEMISSA - HUIKEAT MAHDOLLISUUDET UUSIIN KOKEMUKSIIN NORJAN JA JÄÄMEREN VUONOMAISEMIIN - RETKET: mm. (03) 474 0040 RUOVESI Fax. KOKOPÄIVÄRETKI JÄÄMERELLE TAI 2 pv:n OPASTETTU RETKI BÅTSFJORDIIN JA MEHAMNIIN - MEILTÄ TÄYDEN PALVELUN "KELKKAILIJAN PAKETTI" - VALMIIT REITTISUOSITUKSET, KARTTOJA, OPASPALVELU - UUTUUTENA KELKKOJENVUOKRAUS TYÖ- JA MÖKKIKELKKA PARHAIMMILLAAN! Viking 540 III vm
huoltajan allekirj.). ! 29, A A IL T numeroa 5 +1 vain Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 ,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 32 ,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 ,- / 3 numeroa RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tarjous voimassa 31.5.2009 saakka. 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
- nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679 www.optiikka.com www.koillis-sorvaus.fi. www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 2/2009 ilmestyy 13.3. Ensiesittelyssä mullistava uutuuskelkka Polaris Rush ProRide 2010 Vertailutestissä Ensimmäiset koeajot ja katsaus Lynxin ja Ski-Doon 2010 uutuuksiin Kisakausi käynnissä! · Isot crossoverit: Arctic Cat Crossfire 8 LE SP 141, Lynx Xtrim SC 800 Power Tek, Polaris Switchback 800 CFI Dragon, Ski-Doo MX Z Renegade X1200 4-Tek ja Yamaha FX Nytro RTX SE · Nelitahtiset hyötykelkat Moottorikelkan -apurengit Huom! Kysy uusia värejä! HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut NOSTORENKI TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh