MK-lehti 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Yamaha Phazer Race Pal.vko 2012-10 +!4;>B85"GGGJHG! #OZXNc 533364-1201 · Prätkämies jängällä Motorradin päätoimittaja kelkkatestissä · Lynx Rave RE 600 E-TEC vs. Yamaha Rs Venture tF testissä 13 crossikypärää isot Rout County - Amerikan puuteria Lynx 550 F kisaenduro vs. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC · Valitse ajolasien linssit kelin mukaan!. 1 www.mk-lehti.fi / 2012 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti rtailuVe estissä t kaksitahtiset Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC ski-Doo Gt Le 600 e-tec vs
Ei korkoj a tai muita kuluja ! Maksa viimeistää Scott Hustle SX HYD Arcade Sky 59 93,10 Scott Recoil TC Valkoinen Sky 39 56,80 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Täysin teipatut ompeleet pitää lumen ulkopuolella. Kaksi sisäistä taskua. Takki Tobe Raceday Crossikypärä AGV MT-X TP06 239 299,50 Sininen Maksa osissa 89 153 Osta lisäksi housut! Punainen Osta lisäksi housut! n 28 Helmikuuta 2012 Laskutusmaksu ! 2,95. Neljä käännettävää taskua, kaksi taskua jossa sisäpuoli microfleeceä ajolasien pyyhkimistä varten. Ventiloidut vetoketjut kainaloissa. motocross mp pitbike kelkka streetwear Hanskat Scott Snowcheck Gauntlet Musta-Punainen 69 88,40 Harmaa-Musta RACEDAY TAKKI Tobe Raceday Takilla on eristeetön kuori Canvas Nylonia jossa vesitiivis TOBETECH membran 10000 mm/5000g/M²
Sääto-mahdollisuudet vyötärössä ja ranteissa jotta takki istuisi juuri haluamasi tavalla. Päällyskangas on valmistettu vettähylkivästä Cordurasta jossa teipatut ompeleet ja vetoketjut jotka varmasti pitävät lumen ja veden ulkopuolella. Heijastavat yksityiskohdat selässä, käsivarsissa ja hupussa varmistaa sen, että näyt paremmin ilta-ajoissa. Takissa on myös lumilukko joka estää mahdollisen lumen tunkeutumisen takin sisälle. 12 Maksa osissa Musta Takki Scott Arctic Gore-Tex 279 466 ARCTIC RANKALLE OTTEELLE Arctic GT on todellinen heavy-duty sporttouringtakki jossa vedenkestävä ja hengittävä GoreTex Z-vuori. Takki on ommeltu niin, että muoto ja toppaus säilyisi myös samana pesun jälkeen. Takki Scott Comp-One TP 7,7 Maksa osissa 179 258,80 Punainen Osta lisäksi housut! Sukset CA PRO Hanskat Scott Sensor alk. Kokeile kotona 213 Variaattorihihna alk. 59 75 42 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 21-12-2011 asti. Osta lisäksi housut! i Löydä kelkka-osasi äks 24mx.fi Nyt kaikenlissia rao valtava valikoima va ja tarvikkeita! Telamatot alk. 427. Takki on ventiloitu sekä käsistä että selästä. Etupuolella on kaksi isoa taskua läpillä ja vetoketjuilla. Irroitettava sisäinen So shell-takki jonka voi kantaa erikseen mukanaan. Tilaa 24mx.fi sivuilta tai soita 09-31 58 21 08 TRENT.SE COMP ONE VAUHTIIN Tällä Racing suunnatulla takilla on 100 % vesitiivis rakenne tämän vedenkestävän ja hengittävän TriPhase päällyskankaan ja tiiviiden ompeleiden vuoksi
54 Vertailussa Lynx Rave 550 Heiskari Edition ja Yamaha Phazer RTX Konekesko Special 76 Riku Mäkipelto ja Arctic Cat Sno Pro 600 säätäminen enduroon, osa I 80 Testissä Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-TEC ja Yamaha RS Venture TF 87 Ajettu: Arctic Cat XF 1100 Turbo SUUTIN Liian rajua testaamista? S Varusteasiaa 62 Testissä 13 crossikypärää 77 Optikon ohjeille oikeat linssit ajolaseihin ihmisiä 31 Motorradin päätoimittaja Sami Salonen kuokkavieraana vertailutestissä ajofiiliKsiä 44 Routt County 7 metriä Amerikan puuteria! Palstat 4 6 75 90 94 99 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattori uutisia ja uutuuksia Kelkka-alan asiantuntijaliikkeet Seuraavassa numerossa ain viime talvena meilin eräältä MK-lehden lukijalta, jossa arvosteltiin tapaamme testata urheilukelkkoja. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Totta kai nykyaikaisilla urheilukelkoilla voi ajaa jopa melko reippaasti ilman että jousitus pohjaa. Pisaralla pisimmälle -tyylillä erot olisivat melkein marginaalisia, ja silloin esimerkiksi toimintasäde kovemmassa pommituksessa tai reitin avaamisessa olisi täysin virheellinen. Tunteita ja mielipiteitä syntyy myös testiporukassa ja se kertoo ammattimaisesta otteesta työhön. Useimmissa kelkoissa on myös pikasäädöt iskareissa, joilla siitä voi vaikkapa pidempään reissuun lähdettäessä tehdä mukavamman. Vaikka MK-lehden testiryhmän kokoonpano on vuosien saatossa muuttunut, ei arvosteluporukkaan pääse kuin olemalla nopea ja varma kelkan käsittelijä. Kirjoittaja oli omasta näkövinkkelistään katsottuna täysin oikeassa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Riittävällä kapasiteetilla ja panostuksella tehty testi kertoo paremmuusjärjestyksen ja siihen ei yksittäisen kuskin mielipide vaikuta. Kovempaa ajettaessa polttoainetta kuluu tietysti runsaasti, mutta vasta näin saadaan selville todellisia eroja. Hyvän testaajan pitää osata ajaa kovaa, jotta osaa ajaa myös hiljaa. Vertailutestit ovat lehden luetuimpia artikkeleita ja ne herättävät laajasti keskustelua alan toimijoissa ja harrastajissa. Vertailutesteissä analyysi ei kuitenkaan perustu pelkkään tuntumaan vaan myös mitattuihin arvoihin. Jos kelkka on hyvä ajaa kovaa patikossa, se on sitä myös tasaisemmalla reitillä ja rauhallisemmassa menossa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Me lähdemme testeissä kuitenkin siitä, että urheilukelkka on tehty urheilulliseen käyttöön. Tänäkin vuonna ajoimme vertailukelkoilla yhden noin 300 kilometrin matkapäivän, jonka aikana kaikki pääsivät vertailemaan ominaisuuksia pidemmällä taipaleella. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Toinen kritiikkiä saanut seikka liittyi polttoaineen kulutukseen, sillä kuuleman mukaan kirjoittajan kaveriporukka pääsee omilla kuusisatasillaan noin 30 prosenttia vähemmällä kuin me testeissä. Hyvän testin tekstissä ei sen takia tarvitse todistella mitään, se antaa enemmän vastauksia kuin jättää uusia kysymyksiä. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 10 Koeajossa remmiahdettu Yamaha Nytro X-TX 16 Vertailutestissä Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC 34 Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 H.O. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kyseisen henkilön mukaan arvostelemme esimerkiksi jousituksia ajamalla liian kovaa. Tuumii Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Pelkkä ajaminen ei kuitenkaan riitä, vaan satulassa pitää koko ajan miettiä miltä eri ominaisuudet tuntuvat. Hyvällä kovapintaisella reitillä pääsee kaasupeukaloa rauhallisesti käyttämällä huomattavasti pienemmällä kulutuksella kuin lehden vertailutesteissä. Meilin lähettäjä ja hänen ajokaverinsa kun eivät kuulemma koskaan saa iskareita pohjaamaan samanlaisista kelkoista, joiden säätöjä me arvioimme löysiksi. Päinvastoin homma ei kuitenkaan yleensä onnistu, sillä jos perussäätö on pielessä, ei klikkereiden kääntäminenkään auta tekemään jousituksesta riittävän jämäkkää. Tietysti ajamme testeissä myös tavallista matkavauhtia, sillä se on tärkeä osa muun muassa mukavuuden arvioimisessa
SnowGoerin Vuoden kelkka 2011 -titteli. Näyttö 3,5". Tästä osoituksena mm. 10 vuotta teknistä 4-tahtiylivoimaa! Nyt Edun arvo 499 (sis. verot) Höyhenenkevyt ajettavuus, pedon voimat! Säädetty Suomen olosuhteisiin, vie perille ennenkokemattoman keveästi! Edelleen ainoana maailmassa! Yamaha Genesis EPS -ohjaustehostin RS Venture TF EPS Apex SE kaupan päälle! Kilometrit ja luotettavuus puhuvat puolestaan! Garmin Nüvi 550 Europe Yamaha Pro -navigaattori Sisältää Scandinavian kelkkareittikartat ja täydellisen kiinnitys- ja latausjohtosarjan. Vesitiivis rakenne. Etu koskee Yamaha Apex SE, Apex XTX, RS Venture TF EPS ja RS Venture GT EPS -malleja. Kampanja on voimassa 29.2.2012 asti. EPS-ohjaustehostinmallisto laajenee. Yamaha Apex oli maailman ensimmäinen EPS-ohjaustehostettu kelkka, joka painii ajettavuudessa aivan omassa luokassaan. Nyt Yamaha esittelee uudet RS Venture GT ja TF Touring -mallit myös EPS-ohjaustehostimella. RS Venture GT 13 RS Venture TF Uutuus! 990 + tk Apex SE Apex XTX 15 990 + tk 16 590 + tk 14 290 + tk www.yamaha-motor.fi
Kuva: Jukka Helminen 6 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Catti kaamoksessa! Isojen kaksitahtisten urheilukelkkojen vertailu sivulla 16
Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 7
Kuvassa Ville on Östersundin AC-cupissa Johan Erikssonin (99) ja ja Adam Renheimin (311) puristuksessa! Kuva: Jari Lauri 8 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Snowcrossin alkukauden nimi on ollut Ville Ylianttila
www.mk-lehti.fi MK 9
Kaikki osat ovat hie- 10 MK www.mk-lehti.fi. Mekaaninen ahdin on kuitenkin voiman tuotossa kokonaan eri maata, joten tehoa riittää aivan alakierroksilla. Koeajossa Yamaha Nytro XTX Charged TeksTi: Jukka Helminen kuvaT: Olli auTOnen Ja Jukka Helminen Remmillä ruutia! Yamahan Nytrosta puristetaan mekaanisella ahtimella tehoa noin 180 hevosvoimaa. Konekeskon remmiahdinsarja on amerikkalaisen Mountain Performance Inc:in valmistama. Koeajon perusteella ruuti on myös melkoisen räjähtävää, sillä vielä matkavauhdistakin keula kevenee vain pienellä kaasun painalluksella. amahan RX1 on varmaankin Suomen yleisin turbotettu kelkka. Nummelan Selkami Centerin vaihtokelkkarivistöstä otetussa Phazerissa oli mukavasti huipputehoa, mutta kaasuun vastaaminen oli kurvista lähdettäessä hidasta. Vaikka nykyaikaiset turbot ovatkin huomattavasti parantuneet kierrosherkkyyden osalta, on niissä silti aina jonkinlainen viive. Viime talvena pääsin kokeilemaan ahdettua Phazeria, jossa oli reilut Y 120 hevosvoimaa. Lisäksi pakokaasuahtimia on laitettu ainakin muutamaan Phazeriin ja Nytroon
Myynti tapahtuu vain Yamaha-organisaation kautta. Asentaminen ei vaadi mitään muutoksia kuomuun tai moottorin perusosiin, joten kyseessä on todellinen bolt on -sarja. MPI:n sarja sopii kaikkiin Nytro-malleihin mallivuodesta 2008 alkaen ja sitä myydään myös erillisenä. Takuu säilyy, kun sarja on asennettu kelkkaan valtuutetulla Yamaha-korjaamolla. Kyllä pomppaa! Turboon verrattuna remmiahtimen äänimaailma on aivan toisenlainen. nosti viimeisteltyjä ja asentaminen on noin päivän homma, kun sen on kertaalleen harjoitellut. Pakokaasuahdin tekee äänistä melkein suhinaa, mutta koeajossa ollut Charged Nytro kuulostaa tyhjäkäynnillä ja www.mk-lehti.fi MK 11
Muuten ajaminen on melkoista jumppaa niskalle, kun pää keinuu kaasun tahdissa eteen ja taakse. Voiman tuotossa ei ole kiihdytyksen aikana minkäänlaista tehopiikkiä tai puutumista. Pieni peukalon painallus saa Nytron singahtamaan eteenpäin ja kaasun hellittämin taas stoppaa moottorijarrutuksen takia menon kuin seinään. Kaasupeukalon rajumpi painaminen saa laitteen pomppaamaan vauhtiin aivan uskomattomalla tavalla. 12,84 s, 40-80 km/h 1,45 s, 60-100 km/h 1,57 s Arctic Cat F 800 Sno Pro ES Verrokkina on samaan aikaan mitattu 800-kuutioisten vertailutestissä ollut AC F 800. 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Ahtimen lisäksi kelkkaan oli laitettu Camoplastin Back Country telamatto 44-millisellä harjalla, joka myös tekee 12 MK www.mk-lehti.fi. Pienemmillä vetopyörillä Nytron teoreettinen huippunopeus on hiukan yli 160, joten ei ollut ihme, että moottori alkoi kiihdytysvetojen aikana pätkiä rajoittimeen. Matka taittuu Jo vakiokunnossa crossover-Nytro on parhaimmillaan avarilla reiteillä ja ahtamalla se on vieläkin makeampi matkapeli. Remmiahdin ottaa käyttövoimansa suoraan kampiakselilta, joten teho lisääntyy tasaisesti kierrosten kasvaessa. Suljetulla testiradalla nopeus nousi digitaalinäytön mukaan hetkessä noin 180 kilometriin, mutta V-box-mittalaite kertoi todelliseksi nopeudeksi 158 km/h. Vakiot ovat yhdeksänhampaiset. Nytron kolmisylinterisessä tuhatkuutioisessa moottorissa on jo vakiona mahtavasti vääntöä, mutta mekaanisella ahtimella voimaa tulee lisää aivan uskomattomasti. Koeajossa... miTTAuSTulokSiA Kiihtyvyyys Yamaha Nytro XTX Charged 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Ala- ja keskitehoa on jopa niin paljon, että ajaminen on aluksi vaikeaa. Moottoritehon äkäisyyttä korostaa myös vakiota noin 10 prosenttia lyhyempi välitys, sillä vetopyörät on vaihdettu Non-Slipin kahdeksanhampaisiin. Hukkaportin suhahtelu kertoo, että kuomun alla on jotain muuta kuin vakiomoottori. 1 2 3 4 5 2,30 s 3,31 s 4,38 s 0-200 m 8,45 s, 0-400 m. Se on hiukan keulapainoinen ja kääntyy hyvin, mutta samalla se on kohtuullisen raskas ajettava, jos reitti on hidasta puunkiertoa. Hitaalla ja mutkittelevalla reitillä eteneminen vaatii totuttelua, jotta kaa- sua osaa annostella sopivan tasaisesti. 13,48 s, 40-80 km/h 1,65 s, 60-100 km/h 1,90 s rauhallisessa ajossa samalta kuin vakio Yamaha. 1 2 3 4 5 2,24 s 2,98 s 3,76 s 0-200 m 8,15 s, 0-400 m. Mittarivirhe on hitaamman välityksen takia melkoinen, joten todellinen 60 ja 80 kilometrin nopeus kannattaa tarkistaa vaikka gps:llä, ettei tule ajettua väärässä paikassa ylinopeutta. Kaiken lisäksi radan pinnalla oli ohut kerros irtolunta, joten matto suti vielä huippunopeuden tuntumassakin. Siitä kertoo myös se, että 150 km/h vauhtiin remmi-Nytro kiihtyy noin yhdeksässä sekunnissa
Testikelkassa oli hiukan liikaa suksipainetta, jolloin levoton ohjaustuntuma korostuu. Jälleen saatavilla! volution Re 44-millinen harja matossa ja 180 hevosvoimaa ovat yhdistelmä, jolla siirtyy sekä kelkka että lumi! Avattava Modular-kelkkakypärä kaikkiin olosuhteisiin Naarmuuntumaton ja hengitysohjaimen ansiosta täysin huurtumaton kirkas tuplalinssi Sisäänrakennettu aurinkovisiiri -mekanismi kääntymisestä purevalla reitillä hieman kankeaa. Matkavauhdissa säädöt ovat silti kohtuullisen mukavat. Parhaiten kelkka toimii pehmeäpintaisella reitillä tai uran puhkomisessa. Hidas ryömittäminen on kuitenkin täysin mahdotonta, joten varma eteneminen vaatii tarkkaa ajosilmää ja raakaa kaasun käyttöä. Reilun 130 kilometrin matkalla 800-kuutioisista pieniruokaisin oli Ski-Doo MX Z, jo- www.mk-lehti.fi www.powerfactory.fi. 44-millinen lappu ja 366-senttinen matto ovat yhdistelmä, jolla lumi lentää ja kelkka siirtyy. Umpisessakin pitää muistaa kunnioittaa keulapainoa, mutta kun rohkeus kasvaa, 180-hevosvoimainen Nytro menee ketterästi hangessa. Loivia laakeita kaarteita Nytro menee hienosti, mutta tiukemmat suunnanvaihdot sujuvat parhaiten jarruta, käännä ja kaasuta -tyylillä. Jousitukseltaan kelkka oli vakio, mikä on hyvä kompromissi. Hurjasta tehosta huolimatta suksien tai alustan iskarit pohjaavat vasta kovassa pommituksessa. Remmi-Nytro oli mukana matkassa, kun teimme 800-kuutioisten vertailutestiä ja se kulutti polttoainetta vähiten koko porukasta. Remmiahdinsarja on siistiä työtä ja aivan kuin suoraan Yamahan omalta tehtaalta kotoisin. Ahtimen asentaminen tuo keulaan kymmenisen kiloa lisäpainoa, mutta Nytron jousitus toimii silti hyvin
Siinä vasta on todellinen äijäkelkka, sillä remmi-Nytrollakin äijäkerroin on jo enemmän kuin kohdallaan. 180-hevosvoimaisella Nytrolla matka etenee rattoisasti vain kaasua kutittelemalla. Patikon paukutuksessa tai etelän ahtailla reiteillä ei lisätehosta ja rajusta alavoimasta ole kuin haittaa. Vastaava remmiahdin on tulossa myös Apexiin, jolla siitä ruuvataan noin 220 hevosvoimaa. Koeajossa... ka imaisi 18,6 litraa satasella Nytro Chargedin kuluttaessa 17,6 litraa. Pidemmillä päivätaipaleilla pohjoisen selkosilla ja jängillä ei tehoa ole oikeastaan koskaan liikaa. Matkaajoon Nytron tankki saisi kuitenkin olla isompi, ja moni onkin hankkinut sellaisen lisävarusteena Amerikan ihmemaasta. Oikeastaan silloin suurin ilo vasta alkaa. Mittasimme suoriskyvyn myös 800-kuutioisten vertailun yhteydessä ja vaikka testiradan pinta oli hiukan pehmeä, repäisi remmijammu nollasta sataseen selvästi alle neljässä sekunnissa. Sopivan purevalla ja kovalla lumella päästäisiin jo lähelle kolmea sekuntia! Mihin ja kenelle tällainen kelkka sopii? Ainakin kuskilla pitää olla kokemusta ja järkeä päässä. Meno ei myöskään lopu, vaikka uraa joutuu puhkomaan hankeen. TPi remmiahdin 180 hv 1049 cc 3 x mikuni 41 mm YVXC 38 x 366 / 4,4 cm kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, HPG Piggyback kaasuisk., jousto 216 mm Dual Shock Ck 144, HPG / HPG Piggyback kaasuisk., jousto 351 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 123 cm 308 cm 105 cm 296 kg (täydellä tankilla ajokunnossa) 28 l Digital T.C.i / T.P.S 13 990 e (lisäksi ahdinsarja 4195 + asennuskulut noin 8 tuntia) www.mk-lehti.fi. l Yamaha FX Nytro X-TX Charged Tekniset tiedot moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: leveys: Pituus: Raideväli: Punnittu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., Rivimoottori
350 ILLUSION HELMET Erittäin kevyt kuorirakenne Tehokas ilmastointi, pestävät sisukset Hengittävä SCOTT soft touch sisus Upeat grafiikat, loistava istuvuus Ylittää CE-normit turvallisuudessa www.duell.fi © SCOTT SPORTS SA 2011
Vertailutestissä TeksTi: Jukka Helminen / mk-leHden TesTiryHmä Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R kuvaT: Olli auTOnen Ja Jukka Helminen 16 MK
Lunta oli juuri tarpeeksi, jotta pääsimme jäisen rypylän lisäksi ajamaan myös kunnon patik- T Paljon uutta Testinelikko on mielenkiintoinen, koska jokaiseen on tullut merkittäviä uudistuksia. Testi tehtiin siis urheilullisuus edellä, mutta ajoimme myös yhden pidemmän matkapäivän Leviltä Hettaan ja takaisin. Vetopuolella Diamond Drive -planeettapyörästö on korvattu perinteisellä ketjuvedolla ja täysin uutta on ketjukoteloon integroitu öljysäiliö. Kissalaakson muotoiluosasto on tehnyt erittäin hyvää työtä ja F 800:n profiili uhkuu voimaa ja vauhtia. Catin tehtaalla on melkein kaikki laitettu uuteen kuosiin. Pakkanen vaihteli asteesta viiteentoista, joten pieni paleleminen johtui lähinnä liian urheilullisesta pukeutumisesta. ehonsa puolesta testiin olisi kuulunut myös Yamahan Apex, mutta eräänlaisena supertourerina se poikkeaa kaksitahtisista pommittajista melko tavalla. Jarrukahva on moottoripyörätyyliin radiaalinen ja itse levy ja puristin on MK 17. Samat moottorit palvelevat myös toisen merkittävän segmentin eli vuoristokelkkojen voimalaitteina, joten ei ole mikään ihme, että näistä isoista tykeistä löytyvät talven mielenkiintoisimmat uutuudet. koa. Yhteensä kelkoilla ajettiin testin aikana noin 500 kilometriä ja olosuhteet olivat harvinaisen suotuisat. Suurimmat mullistukset liittyvät runkorakenteisiin ja alustaan, sillä perustaltaan kaikkien kaksipyttyiset kaksitahtimoottorit ovat entisen kaltaisia. Hetan reissulla puhkoimme myös välillä umpista, palelimme tiepohjilla ja väänsimme ohjaustankoa kapeissa metsäränneissä. E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC Kovat piipussa! Kelkkavalmistajat satsaavat suuren osan ruudistaan 800-kuutioisten urheilukelkkojen kehittämiseen
Matto on varsin pitävä ja pitoa tarvitaankin, sillä Rotax 800R E-TEC -moottori tuottaa dynomittausten mukaan reippaat 163 hevosvoimaa, vaikka valmistaja ilmoittaakin sille maltillisesti +155 hevosvoimaa! Vuosimalliin 2011 Lynx muutti välitystä ja se on edelleen sama 23-45, kun vastaavasti Ski-Doossa se on 25-45. Erilaisella camilla kierrokset pysyvät paremmin ylhäällä kaikissa ajotilanteissa. 1 2 3 4 5 2,48 s 3,27 s 4,48 s 0-200 m 8,38 s, 0-400 m 13,29 s, 40-80 km/h 1,67 s, 60-100 km/h 1,91 s Ski-Doon kuomun alla on sama 800-kuutioinen kaksipyttyinen E-tecmoottori kuten Lynxissä. Uusien olkatappien ja tukivarsien myötä myös etujousituksen liikematka on kasvanut 229 millistä 254 milliin. 1 2 3 4 5 2,29 s 3,24 s 4,45 s 0-200 m 8,42 s, 0-400 m 13,28 s, 40-80 km/h 1,61 s, 60-100 km/h 1,93 s Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Keulan muutokset ovat tehneet ohjauksesta kevyemmän. Ulkonäön lisäksi Ski-Doo ja Lynx eroavat toisistaan katkaisijoiden käyttöliittymän osalta. Uudessa Ravessa cami on vaihdettu loivempaan 47-44-versioon (entinen oli 48). Nykyisellään matto on 326,8 senttiä pitkä ja sen harjakorkeus on 38 milliä. Isoa Ravea saa myös E-versiona, jossa on vakiona sähköstartti, mutta meillä oli ajossa normaali "nykäise narusta ja nauti lumesta -malli"! Polaris Rushin suurimmat uudistukset ovat keulassa ja esikuva on haettu tehtaan crossikelkoista. Alustaa on pidennetty ja jousituksen säädöt on pistetty uusiin puihin. Alumiininen takarunko on yläosastaan kavennettu ja se on tuuman kapeampi kuin vanhoissa TwinSpar-malleissa. Alusta on uusi rMotion ja erikoisuutena 40-millisten KYB-iskareiden säädöt ovat nyt astinlautojen takaosassa runkotunnelin ulkopuolella. Moottorin ja kytkinakselin välissä on Torgue Control Link -systeemiksi kutsuttu tuki, joka pitää akseleiden välin ja kulman samana, jolloin remmin linjaus on aina optimaalinen. Kanadalaiset ovat jostain syystä edelleen päätyneet kisatyylisiin säätimiin, sillä valonvaihdin on vanhas- 18 MK www.mk-lehti.fi. Toisella puolella taas on jousen esijännityksen pikasäätö. Kartiomainen takarunko muodostuu kahdesta osasta ja on siksi tukevampi ja kiertojäykempi. 1 2 3 4 5 2,45 s 3,29 s 4,41 s 0-200 m 8,39 s, 0-400 m 13,26 s, 40-80 km/h 1,64 s, 60-100 km/h 1,84 s Polaris Rush 800 Pro-R ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Tehoa on yli 160 hevosvoimaa ja polttoainetta ruokitaan akuttomalla EFI:llä. Iso Polle on jo vakiona varustettu sähköstartilla. Vertailutestissä... MiTTAuSTuLokSiA Kiihtyvyyys Arctic Cat F 800 SP ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 2,30 s 3,21 s 4,28 s 0-200 m 8,35 s, 0-400 m 13,31 s, 40-80 km/h 1,65 s, 60-100 km/h 1,90 s Lynx Rave RE 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Etujousitus kantaa nyt nimeä ARS (Arctic Race Suspension) ja sen näkyvin erikoisuus ovat todella pitkät olkatapit. Lynx Rave 800 on uudistunut monella tapaa. Ski-Doohon verrattuna erilaiseen camiin ja välitykseen on syynä Lynxin maton pituus ja korkeampi harja, mutta muuten koko voimapaketti kaasuvaijerista vetoakselille asti on sama. Tehoa Polaris lupaa Cleanfire-moottoristaan 154 hevosvoimaa, joka on aavistuksen maltillisempi lukema kuin kilpailijoilla. Kääntöpyörät ovat yhtenäiset, joten ne kestävät paremmin ja ovat myös kevyemmät. F-sarjalaisten alustaan ei ole tehty kuin pientä hienosäätöä. Tarkemmin sanottuna säädöt vaikuttavat takapukin iskariin ja toisella puolella olevasta lisäsäiliöstä säätyvät nopean ja hitaan liikkeen sisäänvaimennus. pudotettu vetoakselin päähän kuten BRP:n tuotteissa. Etujousitus on entistä läheisempää sukua Polaris 600 R -kisakelkan kanssa, eikä tuo eturipustus juuri mainospuheita kaipaa, sillä se on loistava. Niin sanottu kierähtämispiste on myös entistä korkeammalla, eli ainakin periaatteessa kelkka kallistelee vähemmän. Rakenne vähentää runkoon tulevia rasituksia. Kevennystä on myös etupukissa. ProCross-rungon etuosa on pyramidityylinen ja yläosa muodostuu vain muutamasta putkesta
Myös astinlaudat ja ajoasento saavat kiitosta. Alustan jousitus soveltuu vakiokuosissaan vauhdikkaaseen ajoon, mutta patikon pommitus vaatii iskareiden simmittämistä. www.mk-lehti.fi MK 19. Suksipaineen vähentäminen ja toisenlainen ohjainrauta toisivat luultavasti parannusta asiaan. Penkki/tankkiyhdistelmä on uudessa Catissa onnistunut. Hyvät käyttökytkimet, sopivalla korkeudella oleva ohjaustanko ja selkeä mittaristo. Ohjaamossa on kaikki palaset kohdallaan. Käsisuojat saisivat kuitenkin olla vakiovarusteena. Uudistuneen Catin ohjaus on herkkä, tarkka ja samalla levoton
Ero johtuu lähinnä Lynxin pidemmästä matosta, loivemmasta camista ja eri välityksestä. Kaikki 800-kuutioiset kelkat puhkaisivat viime vuonna maagisen neljän sekunnin rajan sataseen kiihdytettäessä, eli sekin kielii kelin ja radan olleen tuolloin nopeassa kunnossa. Kaiken lisäksi patikko oli syntynyt maassa olevista epätasaisuuksista, joten edessä oli melkoista ristiaallokkoa ilman minkäänlaista rytmiä. Kulutusmittauksiin saimme hyvän keskiarvon urheilullisesta hikilenkkeilystä ja tasaisemmalla kaasulla ajetusta matkailusta. Tasaisella jäljellä kuLuTuS jA PAinoT Arctic Cat F 800 Sno Pro ES Lynx Rave RE 800R E-tec Polaris Rush 800 Pro-R ES Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-tec Polttoainekulutus l / 100 km 21,2 19,7 21,8 18,7 Toimintasäde km 189 198 190 214 Bensatankin tilavuus litraa 40 39 41,6 40 Paino täydellä tankilla kg 244 264 264 253,5 Paino tyhjällä tankilla kg 214 235 233 223,5 20 MK www.mk-lehti.fi. Suorituskykymittauksissa emme tällä kertaa testanneet huippunopeuksia emmekä jarrutusmatkoja, sillä olosuhteet olivat siihen liian haastavat. Kelkkojen suorituskykymittauksia ei voi olosuhteiden vaihtelun takia verrata koskaan toisiinsa muuten kuin samalla kertaa tehtyinä. Levi-Hetta-välillä taas löytyi vähemmän ajettua pehmeää reittiä ja osin umpistakin. Ski-Doon keskikulutus oli 18,7 litraa satasella ja Lynx vei litran enemmän. Tälläkin kertaa kenttätyö aloitettiin siististi sisätiloissa punnitsemalla kelkat. Arcic Cat ja Polaris kulkivat melkein samalla energiamäärällä, sillä Catin keskikulutus oli 21,2 litraa ja Polariksen 21,8 litraa sadalla kilometrillä. Ski-Doo heilautti vaa'an neulan 223,5 kiloon. Arctic Cat on lupausten mukaan kevyt ja sitä se on myös käytännössä. Lisäksi käsien ja peukalon lämppäreiden minikokoiset keinukatkaisimet ovat melkein piilossa etupaneelissa. Jarrutuksissa iso Rave on myös tasapainoinen. Hyvällä ja kovalla reitillä kaikkien kulutus putoaa helposti parisen litraa satasella, joten kaikki valmistajat alkavat olla moottoritekniikan ja säätöjen kanssa oikealla tiellä. Patista pattiin ja mutkasta toiseen Levin lähialueen reitit olivat loppuvuodesta kivikovaa pikkupattia. Lynx ja Polaris painavat suunnilleen saman verran, sillä kotimainen merkki kuormitti MK-lehden protopajan atomivaakaa 233 kilolla ja Polaris 235 kilolla. Tehon täysimääräinen hyväksikäyttö onnistuu jäiselläkin reitillä, sillä kelkka pysyy paljon aikaisempaa paremmin näpeissä. Viime vuonna testirata oli selvästi nopeampi, sillä silloin 800-kuutioiset menivät nollasta sataseen yli puoli sekuntia hätäisemmin. Lynxissä on fiksusti BRP:n perinteiset helppokäyttöiset monitoimikatkaisijat. Rotaxin suorasuihkutusmoottorin eduksi on kuitenkin sanottava sen savuttomuus tyhjäkäynnillä ja erittäin hyvä polttoainetalous osakaasulla ajettaessa. Merkittävää on nelikon lähestyminen toisiaan ja nyt Arctic Cat ja Polaris eivät häviä suhteettomasti Rotaxin E-tecille. Toisaalta näitä kaikkia myydään urheilukelkkoina, joten testitkin pitää tehdä sillä mielellä kaasuttamalla. Kaikissa neljässä on nykyään sähköpakki, eli peruutus kytkeytyy nappia painamalla ja moottori pärähtää takaperin käymään. Mittauksia MK-lehden vertailutestit muodostuvat kahdesta osasta: ajamisesta ja mittaustuloksista. Vertailutestissä... ta moposta peräisin oleva keinuvipu. Tällä kertaa nopein sataseen kiihtyjä oli Arctic Cat F 800 ajalla 4,28 sekuntia, kun viime vuonna ripein oli Ski-Doo MXZ 800 ajalla 3,57 sekuntia. Kuten jutun ohessa olevasta taulukosta selviää, ei nelikon kiihtyvyydessä ole käytännössä merkittäviä eroja millään nopeudella tai matkalla. Näiden isojen urheilukelkkojen hurjaa tehon ja painon suhdetta kuvaa kuitenkin hyvin se, että hiukan sutimallakin kaikki täräyttävät nollasta kahdeksaankymppiin noin kolmessa sekunnissa. Ajokuntoinen F 800 täydellä öljysäiliöllä painaa vain 214 kiloa, joka on hyvä lukema. Testiradalla ei pito ollut irtolumen takia paras mahdollinen, mutta usealla toistolla saimme kuitenkin tehtyä vertailukelpoiset kiihdytykset. Mitään pisaralla pisimmälle ajoa emme edes yrittäneet, joten lukemat ovat kohtuullisen reippaita. Polariksessa sähköstartti ja akku tuovat tietysti jonkin verran lisäpainoa. Se menee nopeilla suorilla tasaisen eleettömästi eivätkä pienet patit saa sitä muuttumaan entiseen tapaan levottomaksi. Näissä oloissa pidemmällä matolla varustettu Lynx on kuin kotonaan. Neljästäkympistä kahdeksaankymppiin ei taas tarvita kuin rapiat puolitoista sekuntia
Pidemmille kuskeille on tarjolla penkinpäällinen, jossa on lisätoppaus. Näin istuinkorkeutta saa helposti lisää. Pidempi matto tekee Lynxistä vakaan kulkijan, ja kun iskarien säädötkin ovat kohdallaan, lopputuloksena on tämän hetken paras vakiokuntoinen urheilukelkka. www.mk-lehti.fi MK 21. Muutenkin ohjaamossa on kaikki asiat oikeilla paikoillaan. Lynxin jousituksen säädöt ovat onnistuneet loistavasti. Lynxissä on hyvät monitoimikatkaisijat, joita pystyy käyttämään paksummillakin hanskoilla. Suksen tuplaohjainrauta on tehnyt melkein ihmeitä kääntymiseen. Penkki on hiukan vanhaa pehmeämpi ja päällismateriaali pitävämpää
Alusta lyö isoissa ryskyissä lievästi läpi. Kukaan testiporukasta ei ollut päässyt kokeilemaan uutuutta keväällä, joten jokainen oli innokas pääsemään satulaan. Lynxin tapaan voimansiirto toimii moottorin ominaisuuksien kanssa hyvin yh- teen. Eniten se tuntuu kallisteluna, ja kun vaimennuspuolikin on kovaan ajoon löysän puoleinen, pohjailee etujousitus helposti. Nopeassa pikkupatissa perä lähtee välillä heittelehtimään holtittomasti ja mieleen tulee ensimmäisen vuosikerran Revi. Samat asiat pätevät myös Lynxin moottoriin, vaikka voimansiirtopuolella onkin pieniä eroja säädöissä. Moottorin luonne on raju, sillä keskitehoa on älyttömästi ja löylyä löytyy myös täyskaasulla. Uuden alustan takia Ski-Doo kulkee enemmän suksillaan. Keula ei siksi kevene yhtä herkästi kuin ennen. Se on isolohkoiseksi kevyt ajettava. Penkki on sopivalla korkeudella roikkumiseen ja seisten ajaminenkin onnistuu rennosti. Suksien jousitusta saimme kovassa vauhdissa paremmaksi klikkereitä säätämällä, mutta hitaammassa vauhdissa se muuttui heti pintakovaksi. Uuden aallon kuskit pystyvät yhtä lailla pommittamaan polvet koukussa istuen tai seisten. Arctic Cat F 800 oli ehdottomasti testin kiinnostavin kelkka. Sama ilmiö pätee myös alustaan, joten ko- vempaa ajavat tarvitsevat lisää puristuspuolen vaimennusta joka keppiin ja myös pykälää kovemmat jouset ainakin nokalle. Normaalia pidempi ja karkeaharjainen telamatto tekee Lynxistä kohtuullisen näppärän kulkemaan umpisessakin. Silti myös progressio on kunnossa ja iskarit saa pohjaamaan vasta, kun vauhti alkaa lähennellä kisatyylistä patikon paukutusta. E-tecmoottorin kulkupuoli on siis kunnossa ja tasainen voiman tuotto tekee siitä erittäin helpon hallittavan. Samasta syystä vetopito on kaikenlaisella reitinpohjalla melkeinpä tyrmäävää. Lynxin suksi ei ole koskaan ollut MKlehden testiryhmän suosikki, mutta nyt kääntyvyys on parantunut, kun pohjaan on laitettu tuplaohjainrauta. Jouset ovat urheilulliseen ajoon ainakin pykälää liian löysät. Kelkka tottelee herkästi kaasua ja kierrokset venyvät kuminauhamaisen tasaisesti huipputehoon saakka. Suomalaisugrilaisella patikkopätkällä kepit pohjaavat kovemmassa ajossa. Sukset saa edelleen ojien ylityksissä ja patikon rytmityksessä sopivan herkästi ilmaan. Uudet iskareiden säädöt tuovat mukavuutta myös rauhalliseen ajoon, sillä sekä alusta että sukset seurailevat entistä herkemmin maan pintaa. Pidempi matto vähentää Lynxin taipumusta keulia, mutta PPS-alustan hyvä painon siirto toimii edelleen. Kurvissa alle kaatuva etukulma ja sivulle jakeleva takajousitus eivät alkutalven jäisillä reiteillä lisää kuskin haluja ulosmitata kelkasta sen vauhtiominaisuuksia. Ensin pohjaan tärähtää lyhytliikkeinen etupukki, kun takapukki taas pyrkii selvästi pakkaamaan. Rave 800 oli Arctic Catin lisäksi paras puhkomaan uraa, kun ajoimme osan matkasta reittejä, joille kukaan muu ei ollut vielä ehtinyt! Viime vuoden testivoittaja Ski-Doo on edelleen tasavahva kokonaisuus. Jousituksen puutteista huolimatta MX Z X-RS 800 on edelleen hyvä yleiskelkka. Tuntuu, että paluuvaimennusta saisi olla vähemmän, sillä Vertailutestissä... ARVoSTELuPiSTEET Moottori Huipputeho Tehoalue kiihtyvyys Voimansiirto Polttoainekulutus Yhteensä runkorakenne / ohjaus Matka-ajo urheilullinen ajo Suuntavakaus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) kääntyvyys/ohjaus Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä kuljettajaYMpäristö Ajoasento Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Melu jarru Mukavuus Yhteensä kaikki yhteensä Arctic Cat F 800 Sno Pro ES Lynx Rave RE 800R E-Tec Polaris Rush 800 Pro-R ES Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-Tec 10 9 10 9 7 45 9 10 10 9 8 46 9 10 10 9 7 45 9 10 10 9 9 47 7 9 7 8 9 8 9 8 9 10 84 9 10 10 9 9 10 10 10 10 8 95 9 8 10 9 8 9 9 8 9 8 87 8 9 8 8 9 8 9 8 9 9 85 9 9 9 10 9 9 9 7 8 79 208 9 9 9 10 9 9 8 8 9 80 221 9 8 9 9 9 9 9 8 9 79 211 9 9 9 7 9 9 9 8 8 77 209 22 MK www.mk-lehti.fi. Alustan iskareiden säätöön pätee sama laulu kuin suksiin. Lynxissä jalkoja ei saa läheskään yhtä suoriksi, sillä polvikulma on enemmän kisatyylinen. Suksien jousitus pelaa hyvin ja kestää kovaakin menoa pohjaamatta. Ajoasento on hyvä ja Catin selässä on helppo liikkua. se liukuu suoraan ja pattisemmalla reitillä perä ei enää pyri heittämään takakorkeita. Ajoasento on myös hyvä ja jalat saa vietyä pitkälle eteen polvikulman loiventamiseksi
Siitä plussaa. Jousitus on edessä hyvä ja sukset loistavat. Polariksen penkki/tankkiyhdistelmä jakaa testiryhmän mielipiteet. Sopivan tasavälistä kuoppaa se menee hienosti ja on matkavauhdissa parhaiten kotonaan. www.mk-lehti.fi MK 23. Osa pitää sitä sopivasti moottoripyörätyylisenä ja osa valittaa kuomun leveyttä, jolloin polvea ei saa sivulle roikuttaessa riittävän eteen. Rushin takajousitus ei ole nopeavauhtisessa patikkoajossa elementissään. Polaris oli ainoa sähköstartilla varustettu kelkka. Ohjaamo ja käyttökytkimet ovat hyvät, mutta peukalon- ja kahvanlämmittimien napit voisivat olla isommat. Polariksen uudistunut etupään geometria tekee ohjauksesta kevyemmän
Patikossa suksien vaeltelu pysyy kurissa ajamalla hiukan vinottain esteitä päin. Kelkka oli punnituksessa kevyt ja siltä se tuntuu ajossakin. Erään testaajan mukaan Polaris on parhaimmillaan, kun patti on sopivan homogeenista. Piirre korostuu vähän ajetulla kelkan levyisellä jäljellä, missä Catti pakottaa pudottamaan vauhtia. 24 MK www.mk-lehti.fi. Etujousitus on hyvä ja toimii yhtä lailla safariajossa tai kovemmassa paukutuksessa. Cattia pitää talven mittaan päästä ehdottomasti kokeilemaan toisenlaisella suksella, jolla siitä saa varmasti vakaamman suorilla. Uuteen alustaan siirtyminen ei ole käynyt kanukeilta kuitenkaan ihan heittämällä ja säätöpuolella on vielä työmaata. Toisilla suksilla ja alustan säädöillä F 800 muuttuu varmasti paremmaksi. Arctic Catin jarrut ovat jo vuosia saaneet kehuja, mutta nyt on menty takapakkia. Nopeissa kaarteissa kääntyvyys on jopa niin hyvää, että aluksi pitää olla tarkkana, ettei kelkka kuskeineen käänny katolleen. Rushin ajoasento on matka-ajossa hyvä, mutta kurveissa en edelleenkään meinaa löytää paikkaani kulmikkaiden katteiden takana ja tanko kääntyy hölmösti syliin. Kissan kynnet ovat taas terävät ja uusi F800 on tyystin eri planeetalta kuin edeltävät Twin Spar -laitteet. Alusta sietää isojakin tällejä, mutta on tarkka tulokulmasta: jyrkkä vastapatti saa etupukin pohjaamaan vanhaan tapaan ja kelkka hyppää tasajalkaa. Siinä on varmasti yksi syy pienentyneeseen polttoaineen kulutukseen. Vertailutestissä... Yhteenveto Lynx kerää selvästi isoimman pistepotin ja jokainen testaaja piti sitä parhaana. Cat näyttää ja tuntuu taas urheilukelkalta, ja kuski saa operoida hyvissä työskentelytiloissa. Lynx arvioitiin ykköseksi niin kovassa ajossa kuin pidemmällä taipaleella. Lynxin tapaan Rotaxin isolohko E-TEC repii hienosti eritoten keskialueella, ja voimaa tulee ulos salamyhkäisesti kuin loputtomiin. Pakoäänet ovat äijämäiset ja positiivisena yllätyksenä myös bensan menekki on vähentynyt vuosien mittaan. Rushilla on myös taipumus sortaa takakulmaa, kun kaasun avaa kesken kaarteen, jolloin keula alkaa luonnollisesti puskea suoraan. Moottori on kerrassaan upea ja se toimii nyt saumattomasti koko kierrosalueelta. Huimailupeliksi kakkosvalintani on Ski-Doo. Vanha malli on parempi kovassa ajossa ja mukavampi pitkällä matkalla. Jousituksen säätö on vihdoin kohdallaan: pintakovuus on muisto vain, mutta samalla kelkka sietää viimevuotiseen malliin verrattuna paremmin kovaa pommitusta ja suorastaan vaatii sitä. Ohjaus on kevyt, herkkä ja nopea. Erityisesti alas vaihtaminen oli viime vuoden mallissa epämääräistä, mutta nyt säädöt pelaavat moottorin ominaisuuksien kanssa täydellisesti yhteen. Listani selvä ykkönen on Lynx. Aiemmin uraherkäksi moitittu suksi on saatu aisoihin tuplaohjainraudalla ja myös pidempi matto rauhoittaa osaltaan kelkkaa. Suksi on ohjauksen alkuliikkeestä äkkiottoinen, mikä tekee kelkasta levottoman. Polaris Rush 800 on kaksijakoinen kelkka. Ajoasento on ryhmän paras ja paluu käyttäjäystävällisiin katkaisijoihin on tervetullutta. Säädimme pariin kertaan haritustakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Neljännen sukupolven REX Raveen on tehty juuri ne muutokset, joiden perään on viime vuodet huudeltu. Kokonaisuus on mielestäni kuitenkin vahva, enkä epäile, etteivätkö iskaripenat saa Ski-Doon ajettavuuden sille tasolle, mitä kahden edellisvuoden X-RS:t antavat luvan vaatia. Matka-ajossa alustaa ei voi kehua mitenkään mukavaksi, sillä pintaherkkyyttä ei juuri ole. Sami Jaakolaa siteeraten "hyvä urheilukelkka on myös paras matkakelkka!" Lynxin jousitus ja ajo-ominaisuudet eivät jätä paljoa toivomisen varaa, sillä nyt säädöt sopivat melkein mihin käyttöön tahansa. Herkkyyttä alusta kaipaisi myös painonsiirtoon kiihdytyksissä. Olipa vastassa kovaa ja jakoväliltään tiheää turistipattia tai isoja valtaojia ei Lynxin sarvissa tarvitse hätkähtää. Myös jousituspuolta on prepattu ja kelkka on parhaimmillaan kunnon hikilenkeillä. Uusittu ohjauksen geometria tekee siitä paljon kevyemmän käänneltävän. Jopa tiepohjilla keula hakee koko ajan vanhoja suksen jälkiä. Myös keula lyö isoissa ojis- sa pohjaan ja ristiaallokossa kelkalla on taipumusta kallistella. Parhaiten F 800 menee suoraan, kun käyttää moottorin paukkua ja pitää keulaa kevyenä. Hasardimalleja ei rivissä ollut ainuttakaan ja lainkaan pyöristelemättä voi todeta, että nyt on jokaisella valmistajalla tarjota huiman suorituskykyisiä urheilumalleja, joissa myös ajo-ominaisuudet ja polttoainetalous ovat linjassa tämän päivän vaatimusten kanssa. Isoa patikkoa ja älytöntä kaahaamista Rush vierastaa, mutta pitkällä matkalla se on kuin kotonaan. Kun myös voimansiirto ja kulutus on saatu viilattua kohdalleen, ansaitsee Polaris toisen sijansa pisteissä. Ski-Doo on pari vuotta loistanut MKlehden testeissä, mutta nyt siitä jäi hiukan keskeneräinen kuva. Näin todella on, sillä Rushin omintakeinen jousitus on mukava, mutta etupukki pohjaa kuskin kadottaessa patikossa rytmin. Kelkka on mukava ja luotijunamaisen vakaa ajettava. Alusta toimii tiettyyn rajaan saakka hyvin. Ainoa miinus tulee telaston äänistä, jotka muistuttavat sepelimyllyä! Polaris Rush 800 ei urheilullisuudessa pärjää Lynxille, mutta yleiskelkkana se on hyvä paketti. Tasaväkisessä testissä se jää kuitenkin hakevan keulansa takia niukasti palkintopallin ulkopuolelle. TäTä MiELTä Olli Autonen: Isojen pyssyjen vertailussa oli tänä vuonna tarjolla taatusti tasokkain kattaus mitä seitsemään testitalveeni on mahtunut. Alusta pohjailee, mutta samalla se on pintakova ja käytökseltään hieman arvaamaton. Oma osansa vakauteen on suksella, joka toimii kaikissa olosuhteissa. Se on todella mukava matkakelkka, jopa reippaammassa vauhdissa. Taajamien paljon ajetut ja kovaa pattia sisältävät siirtymäpätkät ovat Rushin telastolle myrkkyä, mutta baanan auetessa on Pollella ilo laskea menemän. Mutkissa ohjaus toimii, mutta suorilla sukset hakevat tolkuttomasti. Se on reitillä hyvä ja pehmeällä lumella selvästi tämän porukan paras. Ajoasento on loistava, joskin Lynxin matalammalla oleva tanko on enemmän mieleeni. vakiokuosissaan alusta ei ehdi seurata maaston muotoja. Jousitus nielee mitä vain ja tekee sen hyvin eleettömästi. Se on loistava yleiskelkka, mutta nykyiset jousituksen säädöt eivät ole läheskään samalla tasolla kuin vuosi sitten. Polaris Rush on matkasporttien parhaimmistoa. Catilla on lähes mahdoton ajella löysin rantein tai vain cruisailla menemään. Vanhanaikaiset pelkistetyt katkaisijat eivät myöskään kuulu 800-kuutioiseen urheilukelkkaan, joka kuitenkin hankitaan useimmiten nopeaan matka-ajoon. Kahvaa joutuu puristamaan kovaa ja tuntumassa olisi parantamisen varaa. Paremmasta ohjauksesta huolimatta Rush on silti edelleen nelikon kankein kääntymään, kun reitti mutkittelee tarpeeksi. Ohjaus on tarkka ja nopea, mutta fiiliksen pilaa tuikkiva keula. Kyse ei siis ole tavallisesta keulan kallistelusta, vaan mikroautomaisen tarkasta ohjauksesta. Catti siis kääntyy hyvin kovalla jäljellä, mutta pehmeällä lumella sen suksi ei ole paras mahdollinen. Arctic Cat on sekä hyvä että pettymys. Parasta kelkassa on vakaus, sillä Rush ei venkoile puolelta toiselle vaikka reitillä olisi epämääräistä vinoa patikkoa. Jossain vaiheessa nokka tietysti putoaa alas, jolloin on parasta pyrkiä pitämään enemmän painoa jommalla kummalla suksella. Se myös hyppää aina suoraan ja tasajalkaa, joten hallittavuus säilyy yllätystilanteissakin. Polariksen voimansiirto on vihdoin saatu toimimaan kunnolla
Nykyaikaisissa urheilukelkoissa sellainen on harvinaisuus. Miksi reittikelkassa pitää olla kisatyyliset pelkistetyt katkaisijat. Ajossa niitä ei kuitenkaan edes huomannut! Ski-Doon uuden alustan potentiaali jäi kunnolla testaamatta, sillä iskareiden säädöt ovat vielä hakusessa. Telatunnelin päälle nostetut iskareiden "termospullot" epäilyttivät, sillä niiden kuviteltiin olevan jalkojen tiellä. Katkaisijoista huolimatta kaikki muu on Ski-Doon ohjaamossa oikealla paikalla ja ohjaustanko sopivalla korkeudella. Ski-Doon keulassa on kaikki perusasiat kunnossa, mutta jouset voisivat olla jäykemmät. Myös iskarit kaipaisivat ainakin hienosäätöä. Penkin takaosassa on tervetullut lokero, jossa saa kuljetettua jotain pientä tarviketta. Tehokkaassa kelkassa voisi olla edes hiukan korkeampiharjainen matto. www.mk-lehti.fi MK 25
Kelkan keveys tuntuu ajossa ja räväkkä kone vastaa kaasuun hienosti. Telastosta kun saisi vielä rouskuttavan äänen pois, niin kaikki olisi enemmän kuin kohdallaan. Pienempää pattia kelkka menee nätisti, mutta suuremman patin tai ojanpenkan tullessa vastaan muuttuu matkan suunta 90 astetta ylöspäin lyhytliikkeisin etupukin myötä. Se sopii meikäläisen muutamaan kertaan operoiduille polville, sillä matkataipaleilla voi lepuuttaa itseään työntämällä jalat eteen koteloihin. Alustan jousitusta säätämällä ja erilaisilla suksilla se olisi jopa ykkösvalintani kuntoilucrossiin. levy 121 cm 299 cm 107-109 cm (sääd.) 40 l 3D 13 690,- Lynx Rave RE 800R E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Ohjaus on nopea ja se vaatii totuttelua, sillä kelkka tuntuu hermostuneelta vaikka ajoalustana olisi tasainen reitti. Jousitus ei vakiokuosissan puhutellut, mutta pienellä säätämisellä Ski-Doo palaa varmasti lähemmäs viime vuoden mallin loistoa. Sami Jaakola: Arctic Cat on muuttunut edukseen uuden korimallin myötä. Vauhdin lisääntyessä ja patikon kasvaessa on helppo siirtää jalkaa taaksepäin tai nousta seisomaan. Vertailutestissä... Jukka Helminen: Harvoin ovat testeissä menneet mielipiteet voittajan suhteen yhtä yksimielisesti kuin nyt. Tällä iällä alkaa jo narusta nykiminen kyllästyttää, joten sähköstartista plussaa. Keskitehoa on enemmän kuin riittävästi ja perstuntumalla F 800 on paljon rajumpi kuin mittaustulokset kertovat. Rush 800 on moottorin suhteen saman tyylinen kuin Catti. Siinäkin riittää keskipaukkua ja ääni on makea. Nyt kun ohjauskin on keventynyt, jaksaa Polariksella ajaa pitkiä päivätaipaleita väsymättä. Seuraavat sijat meikäläisen mielessä menevät tasan. suorasuihkutus QRS 38 x 327 / 3,8 cm A-LFS, kYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm PPS 3300, kYB 46 PB HLCRkaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 300 cm 108 cm 39 l Denso CDi 15 290,- Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 26 MK www.mk-lehti.fi. Jousitus on sopiva kompromissi mukavuutta ja jämäkkyyttä. 116 kW / 155 hv 799,5 cc sähk. Ajoasento ja työtilat ovat mainiot. Catti on kevyt ajaa ja omalla tavallaan hurja laite. Kelkka ei ole myöskään halukas keventämään Arctic Cat F 800 SP ES TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 118 kW / 162 hv 794 cc akuton EFi Arctic Drive System 38 x 324 / 4,4 cm Arctic Race Suspension, Fox Float2 -kaasuisk, jousto 253 mm FasTrack Slide Action -telasto, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 342 mm Hydr. Ski-Doon ajoasento on hyvä yhdistelmä uutta ja vanhaa. Pitkä matto rauhoittaa sopivasti käytöstä ja parantaa kulkua myös umpisessa. Harvalla kelkalla on yhtä mukavaa heittää muutaman sadan kilometrin supersafari ja seuraavana päivänä voikin hikoilla harrastecrossin merkeissä. Sitä pitää viedä kovalla kädellä, mutta kun päät- täväisyyttä riittää pysyy tuikkiva keulakin kurissa. Kaikki kuusi pisteyttivät Lynxin ykköseksi, eikä siihen ole päätoimittajallakaan paljoa lisättävää. Jostain syystä Russi on alusta saakka sopinut meikäläisen käteen ja se pätee edelleen. Jousituksen säädöissä on vielä parannettavaa. Iso Rave on juuri sellainen kelkka, kuin sen pitääkin
RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Kelkka yllätti jo ensimmäisessä suuressa patikossa, johon riittävän kovaa ajamalla alkoi perä tanssia puolelta toiselle. Ski-Doo kääntyy edelleen kovalla jäljellä hyvin, mutta keula pyrkii vaipumaan ulkokurvin puolelle. Uusi Catti on kuin vuoden vanha paimenkoira: kaikki tehdään täysillä sen kummemmin ajattelematta. Kelkka ei ole enää entisensä ja suurin syy taantumaan on uuden rMotion telaston säädöt. läppäventtiilit, 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 307 / 3,5 cm Pro-Ride, Walker Evans piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans sääd. Säädöt ovat toteutunut päiväuni myös minunkaltaiselle papparossarille. Näin on myös Ski-Doo X-RS:n kohdalla. Rush on omimmillaan pidemmillä matkoilla, sillä kelkka on mukava. Moottorissa on hienosti voimaa ja koko voimalinja pelaa läpi kierrosalueen. Tasaisella jaolla olevaa pattia Rush menee kuitenkin nätisti. 15 690,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 28 MK www.mk-lehti.fi. l Vertailutestissä... Polaris Rush 800 Pro-R ES TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Vielä kun help- pokäyttöiset hallintalaitteet ovat palanneet, ei voi kuin todeta Lynxin lyövän testivoittoon ei pelkästään teknisellä tyrmäyksellä, vaan iskemällä kilpailijansa lattiaan joka erässä. Kelkan jousitus on mukava kestäen silti hullunrallin ajamisen patikossa. levy 122 cm 291 cm 108 cm 40 l ND-Megatec, digit. Huoletta ojanpenkkaan paukuttamalla telasto myös pohjasi muutaman kerran. Aiemmasta poiketen ohjaus pitää nyt minkä lupaa ja varoittaa liian suuresta kaarrenopeudesta lievästi aliohjaamalla. Polaris Rushin kohdalla on moni asia kunnossa. keulaa, vaan on reilusti suksillaan. Telasto on kytketympi kuin edeltäjänsä, eikä salli suksien nostoa samalla tavalla. Keulan iskarien ohivuodon säätöä kiristämällä vaipuminen vähenee, mutta seurauksena on pintakova vaimennus, joka napsii käsillä jänkämättäikössä ja pohjaa edelleen ojanpenkoissa. Matkavauhti vain on sovitettava telastolle sopivaksi, sillä etupukki napsii edelleen läpi ja rajusti pohjatessa kelkka hyppää hallitusti eteenpäin. 116 kW / 155 hv 799,5 cc EFI TRA IV / QRS 38 x 305 / 3,2 cm Dual A-tukivarret, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 229 mm rMotion Quick Adjust, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. Myös polttoaineenkulutus on viimein saatu kilpailukykyiselle tasolle. Hallintalaitteet ovat hyvin esillä ja toimivat. Monet kerrat on nähty, että hyvää ei voi loputtomiin asti parantaa. lisäsäil. Kelkka on rauhoittunut pidemmän alustan myötä, sillä poissa ovat takapään pompottelu ja sivulle pyrkiminen, jotka vielä viime vuonna vaivasivat eritoten jarrupateissa. Kelkan kauneuspilkkuna ovat edelleen sen sukset, joskin uusi ohjainrauta saa minut kuitenkin tulemaan jo toimeen niiden kanssa. -kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 274 cm 108 cm 41,6 l Digital CDI 13 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Pientä tottelevaisuuskoulutusta ja homma toimii! Uusi Iso-Rave on REX-runkoisten Lynxien evoluution huippu ja ravintoketjun päätepiste. Myös keuliminen on paremmin hallussa. Tankin kulmat ja etuosa ovat edelleen liian korkealla haitaten kaarteissa roikkumista. Ohjaus on parantunut: se on keventynyt selvästi, mutta kelkka on säilyttänyt sille ominaisen suuntavakauden
"IT's un-f*-belIevable!" -SLEDfrEakS "no words, IT's jusT crazy" -avalanche rider "wow!" -snomax chris burandt randy sherman COMING tO theaters Near yOu keith curtis 6.3.2012 www.polaris.fi studios ltd.
8 270,Rave 600 ACE sh. All rights reserved. ® TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. Kuljettajalla yllään Lynx Denali -ajopuku. Rata on kaikille sama. 11 690,- RaveTM RE 800R E-TEC® sh. 13 740,Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. brpusersclub.com © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. Voiton VaRmistaa lynx snowhow. Seitsemän maailmanmestaruutta on painava todiste Lynx Rave-kelkkojen ylivoimaisesta suorituskyvystä. Kun ärhäkkä kiihtyvyys ja optimaalinen ajoergonomia yhdistyvät äärimmäisen herkkään ohjattavuuteen, tiedät, että ajettavanasi on todellinen voittajakelkka! Rave 550 sh. or its affiliates. brp.com. Kaikki kisakentillä testatut huippuominaisuudet löytyvät myös sinun Ravekelkastasi. 15 290,600 E-TEC® sh. (BRP). 9 890,Rave SC 600 E-TEC sh
Erot ovat paljon selkeämmät kuin vaikka sporttipyörätesteissämme, joissa esimerkiksi neljä tonnista japsipyörää ovat likimain identtisiä. Moottoripyöriin tottuneena kelkoilla ajaminen on aluksi helppoa. Tällainen mahdollisuus aukeni tämän kelkkatestin yhteydessä, kun porukkaan tarvittiin yksi kamerarepun kuljettaja. Uskon väitteen pitävän paik- www.mk-lehti.fi MK 31. Kelkoilla olen ajanut juuri sen verran, mitä isäni kelkkoja olen lainaillut ja muutaman tutun kelkkamiehen porukoissa pyörinyt. En osallistunut tämän testin arvosteluun enkä pisteytykseen, tein vain oman analyysini kuudesta eri urheilukelkasta mots- karikuskin näkökulmasta arvioituna. Vertailussani oli neljän 800-kuutioisen lisäksi kaksi 600-kuutioista urheilukelkkaa, yhteensä siis kaksi Amerikan-herkkua, kaksi kanadalaista ja kaksi rovaniemeläistä. Ajoin testiryhmän mukana kaksi päivää ja niiden aikana minulle kävi selväksi, kuinka suuret erot saman kategorian kelkoissa on. Ongelmat alkavat kasaantua heti testiryhmän päästessä matkavauhtiin. Moottoripyörät ovat sen sijaan aina olleet minun juttuni. Leipätyöni Motorrad-lehden parissa ja sitä edeltävä pitkä rupeama Biken kanssa ovat taanneet työajoina paljon tunteja pyörien päällä. Kun tiedän monen kovan kelkkakuskin olevan nopea myös pyörän puikoissa, on mieleni tehnyt kokeilla ihan kunnolla nykyaikaista sporttikelkkaa. Vuotuinen ajosuorite on ollut alle yksi kertaa vuodessa viimeisen 20 vuoden aikana. Työn vastapainoksi ajan edelleen satun- Y naisesti kilpaa enduron pikku-A-luokassa ja junnuvuosina tahkosin motocrossia polvenkorkuisesta armeijavuosiin asti. Prätkämies jängällä TeksTi: sami salonen kuvaT: Jukka Helminen - Ai tällä kuminauhalla siirtyy 160 hevosvoimaa lumeen, Salonen ihmettelee. Mitä tapahtui kun koko ikänsä moottoripyörällä ajanut Motorradin päätoimittaja lähti mukaan MKlehden testiryhmään. Siitä kertoo seuraavassa Sami Salonen. ouTubesta löytyvillä videoilla Levi LaVallee, Chris Burandt ja Tucker Hibbert tuplaavat patteja ja pistelevät linkkuja hyppyreistä aivan samaan tapaan kuin crossi- ja endurokuskit pyörillään. Kun katselen erityisesti suuren suosikkini Chris Burandtin keulittelevan ja kikkailevan kelkallaan puiden välissä, se näyttää minusta paljolti samalta kuin meidän pyörimisemme enduropyörillä metsässä. Tuolloin paikalliset sanoivat etelänmiesten ottavan eniten takkiinsa nopeilla osuuksilla. Asfalttipuolella kilpailut ovat rajoittuneet pariin pikkukisaan, mutta ratapäivillä kurvailen kyllä mielelläni 2006-mallisella Suzuki GSX-R 1000:lla. Erot kelkoissa ovat yllättävän suuria Nykykelkkojen motskarimainen ajoasento ja vetomiesten motocrossia muistuttava ajotyyli ovat tietysti miellyttäneet silmääni. Ensimetrit sujuvat kuin itsestään, kun laite pysyy pystyssä eikä vaihteita tarvitse vekslailla. Kelkkailun treenaaminen on minulla painottunut pääpiirteissään juuri näiden videoiden katseluun. Muistan, kun olin kauan sitten katsomassa Kemijärvellä Giantia, aikaan jolloin Juujärvi, Tuovila, Forssell, Hibbert, Hansen ja vastaavat olivat kuumaa ryhmää
Lynx RE 600 on enska- ja crossikuskin valinta, raakaa kilpuritunnelmaa, loistavat iskarit, terävä kone, jämäkkä ajoasento ja vakaa ajettavuus pattisella reitillä. Arctic Cat kimpoilee 600-kuutioinen on pyörän selästä siirtyvälle selvästi paras vaihtoehto! enemmän sekä jarru- että kiihdytyspateista ja tuntuu karkaavan käsistä. Se riuhtaisee kuin kilpuri, aloittelija on pudota penkiltä kaasua avatessaan. Kaksitahtikoneet venyvät tietysti hyvin yläkierroksille, joten käytössä on prätkämäisen laaja tehoalue. Kuitenkin kuusikosta Polaris ja Ski-Doo miellyttivät eniten pystymmän ja korkeamman istumaasentonsa takia. Varsinkin Lynx tuntui kantavan painonsa hienosti vietereiden varassa ja vaimennus imaisee tarpeeksi liike-energiaa, kun laakit iskareihin ovat riittävän lujia. Jos minun pitäisi suositella kelkkaa prätkämiehelle, siis kokemattomalle kelkkailijalle, mutta kokeneelle pyörämiehelle, antaisin näistä kolme vaihtoehtoa. Kelkkojen moottorit, vaikka ovatkin kaksitahtisia, muistuttavat yllättävän paljon nykypyörän moottoreita luonteeltaan. kansa, sillä minulle kelkkojen kiihtyvyys etenkin kovasta vauhdista oli suuri yllätys ja kyyti jängällä pelotti aivan älyttömästi. Jousitus on erityisesti Ski-Doossa ja Lynxissä saman tuntuinen kuin enduropyörissä. Erityisesti Polaris miellytti kovasti, sen rauhallinen käytös ja sivistynyt, värinätön moottori tuntuvat mukavilta. Selkeän urheilulliset kelkat antavat turistillekin mahdollisuuden ottaa pieniä riskejä, erityisesti Lynx kestää pahatkin ajovirheet patteihin tullessa ravistelematta yhtään. Polaris Rush olisi ykkösvalinta, jos ei halua ajaa aivan limiitissä ja endurotyylisesti. Arctic Cat ja Polaris tuntuvat jousituksiltaan sopivan paremmin reittiajoon, jossa vauhti ei ole pääasia vaan matkan pituus. Tuntuma näillä kelkoilla on lähinnä prätkää vastaava. Kelkassa pystyy hyödyntämään samoja tekniikoita kuin motskarilla, erityisesti kevyempiä kuussatasia pystyy hiukan ohjaamaan kropan painolla. Suosikkejani olivat 600-kuutioiset, sillä niihin pätee sama kuin sporttipyöriin radalla. Minusta ainoa miinus mainiossa Polariksessa on sen perän pehmeys, takapää pohjailee pateissa, tosin kelkka ei silti vikuroi vaan pysyy hallussa. Ski-Doot ovat sivistyneempiä ja käyttäjäystävällisempiä hiljaisen äänensä ja pehmeämmän ajotuntumansa takia. Erityisesti Arctic Catin kone säväytti kaasuun vastaavuudeltaan ja keskiteholtaan. Päivänselvää oli se, että 600-kuutioinen on parempi vaihtoehto pyörän satulasta kelkan puikkoihin vaihtavalle. Juuri tämä vartalolla ohjaaminen ja painotus ovat kuitenkin suuri ero prätkiin nähden. Asfaltilla viihtyvälle ratapäiväilijälle suosittelen Ski-Doon 600 MX-Z:iä, kelkkaa joka on kuin Honda CBR 600 RR. Jarruista minun on vaikea sanoa mitään, yhdenkään kelkan jarrutuntuma ei vastaa sporttipyörien etujarrun tuntumaa ja tottumattomalle jarrutehon annostelu on vaikeaa. Ajoltaan toista leiriä edustavat Lynxit ja Ski-Doot. Koneet heräävät alhaalta pirteästi ja keskialueella on runsaasti voimaa tarjolla. Hitaampi ja pattiseksi kulunut reitti tuntui enduroon tottuneelle helpommalta ajaa. Iskareissa on reilusti progressiota ja liikeherkkyys on hyvä. Endurokuskille on yksi ylitse muiden. Sen perä tuntuu koko ajan lyyhistyvän urheilullisessa ajossa. Lynxit ovat ryhmän kilpurimaisimmat kelkat, ja crossipyörämäiset jousitukset ja sporttipyörämäiset moottorit lumosivat prätkämiehen täysin. Säyseämpi ja ketterämpi kuusisatanen antaa aikaa opetella ajamista ja armahtaa virheitä. Keula nousee ja kiihtyvyys tuntuu kropassa. l 32 MK " www.mk-lehti.fi. Kelkkareitti on eri asia kuin asfalttirata, siksi siinä vaiheessa kun tonnisportilla vielä voisi antaa kaasun olla pohjassa, kelkalla on pakko hellittää lumidyynien ja jänkäpattien riepotellessa ajopeliä. Puuttuvasta kokemuksesta johtuen en pysty erittelemään iskareita pukin etu- ja takaosan tai keulan osalta sen tarkemmin. Kaksi perusleiriä Ajettavuudeltaan motskarikuskin näkökulmasta kelkat jakautuvat kahteen leiriin. Päivän puurtamisen jälkeen joitain perusjuttuja alkoi olla hallinnassa ja pystyin hiukan analysoimaan kelkkoja. Urheilukelkka on kuitenkin pyörään nähden todella kankea liikkeissään ja toisaalta niin vihainen kiihtymään, että pikkusievää vartalo-ohjailua oli turha yrittää. Prätkämies jängällä... Umpisessa ajaminen oli hauskimpia kokemuksia. Jarrut ovat surkeita verrattuna moottoripyöriin Pyrin sitkeästi pysymään testiryhmän vauhdissa ja hakemaan oppeja ja tuntumaa ajamiseen. Catti repii ja rimpuilee minun makuuni liikaa ja siksi pystyin Polariksella ajamaan lujempaa ja rennompana. Erityisesti 800-kuutioiset kiihtyvät vauhdistakin juuri samaan tapaan kuin nopeimmat sporttipyörät. Tonniset tarjoavat asfaltilla huikeita fiiliksiä keuliessaan puoleen suoraan, mutta kuussataset ovat helpompia ja kevyempiä ajaa. Vaikken päässyt kokeilemaan 600-kuutioista Rushia, uskoisin sen sopivan itselleni 800-kuutioista paremmin. Nopea, sivistynyt ja urheilullinen. Siinä on ajettavuutta ja mukavuutta nykyaikaisen sporttipyörän tapaan. Kuulemma ääniero johtuu kuitenkin telastosta, joka Lynxissä pitää ihmeellistä rahinaa. Ajoasento kaikissa on samankaltainen, 170-senttiselle, 75-kiloiselle tilava ja mukava, eikä polvikulma tällä mitalla tule liian tiukaksi
ALV.. Kelkka, joka tekee vapaa-ajastasi elämäsi parasta aikaa. Suomessa myytävässä mallissa kuvasta poiketen Pilot DS -sukset. Saatavana myös: GranD toUrinG Le 600 E-TEC® 13 490,GranD toUrinG sPort 600 ACE 550F 10 990,8 740,- Tutustu tarkemmin Grand Touring -malleihin ja koko Ski-Doo-mallistoon osoitteessa www.ski-doo.fi Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. (BRP). ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. SE LE SPORT GranD toUrinG se 1200 4-TEC® 14 390,- Viikonloppu on lyhyt. Hyppää siis kelkkasi satulaan ja ota joka hetkestä kaikki irti. GRAND TOURING Paras syy ottaa Perjantai vaPaaksi brp.com brpusersclub.com © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. Hinnat sis. Kelkka, joka vie sinut pitemmälle kuin olet koskaan edes haaveillut pääseväsi. Näillä kahdenistuttavilla kelkoilla karistat kiireen ja stressin takanasi pöllyävään puuterilumeen
Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 H.O. TeksTi: Olli AuTOnen/ Mk-lehden TesTiryhMä kuvAT: Olli AuTOnen jA jukkA helMinen 34 MK TiTTelioTTelu www.mk-lehti.fi
Alustassa on kolmisäätöiset, halkaisijaltaan peräti 46-milliset Kybin valmistamat kaasuiskarit. Viime vuodet MK-lehden 600-kuutioisten vertailutesteissä voittoa on juhlinut vain kaksi merkkiä. Molemmat ovat olleet kaupallisia menestyksiä, sillä kumpainenkin olivat kuluneella kaudella merkkiensä myydyimmät yksittäiset kelkkamallit. 600-kuutioista Lynx Rave RE:tä myytiin kaudella 2010-2011 huimat 228 kappaletta ja Ski-Doo X-RS 600 löysi sekin 156 uutta omistajaa. Pidennetyllä PPS -alustalla on tähdätty parempaan pitoon ja vakaampaan ajokäytökseen. Jousituksen säätö on pantu uusiin puihin. 40-millisistä keulapumpuista löytyy samat säätömahdollisuudet. Vuotta myöhemmin markkinoille tullut Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 otti selkeän piikkipaikan kahden seuraavan vuoden testissä peitoten viime vuonna Lynxin ja Polaris Rushin ylivoimaisesti. Pienemmistä muutoksista maininnan ansaitsevat myös pitävämpi istuinmateriaali, uusitut kahvakumit, isommalla rei'ityksellä varustetut astinlaudat ja uusi kytkimen cami, millä on haettu johdonmukaisempaa voimansiirron toimintaa. Kahden edellisvuoden suvereeni voittaja vastaan kovin ennakkoodotuksin ladattu uudistunut haastaja. Ajovakautta on pyritty parantamaan myös CTRL-suksen pohjaan asennetuilla tuplaohjainraudoilla. Paluu käyttäjäystävällisiin valoja lämmitinkatkaisijoihin on niin ikään www.mk-lehti.fi MK 35. Maton leveys on tavanomainen 38 senttiä ja harjakorkeutta RipSaw-kuvioidulla telalla on 38 milliä. Uudet setupit ovat Janne Tapion käsialaa ja niillä on haettu kelkkaan laajempaa toiminta-aluetta. Tämänkertainen vertailu rajattiin Lynxin ja Ski-Doon jäsentenvälisiksi. Tällä hetkellä 600-kuutioisia urheilukelkkoja vakiokilpurit pois rajaten on tarjolla vain kolmelta valmistajalta, mikä on harmi siksi, että Suomessa luokan kelkat ovat edelleen myydyimpiä. Uudistuksista merkittävin on 326,9 senttiä pitkä telamatto, joka nähtiin viime kaudella merkin kisapelissä RS 600:ssa. Siinä lyhykäisyydessään lähtöasetelma 600-kuutioisten titteliotteluun. aistelu 600-kuutioisten herruudesta tiivistyy. Molemmat ottelijat ovat kokeneet hienosäätöä merkittävämpiä muutoksia sitten viime vuoden, joten siksikin titteliottelun uusinnalle on vankat perusteet. T Suurimmat muutokset alustapuolella Lynx Rave RE 600 E-TEC on uudistunut monella tapaa. Lynx Rave RE:n edellinen testivoitto on vuodelta 2009, jolloin esiteltiin uusi REX-runko ja 600-kuutioinen E-TEC-moottori
Ski-Doo punnittiin täydessä toimintavalmiudessa 243 kilon painoiseksi, eli lukema on tismalleen sama kuin vuosi sitten. Alkutuntumaa MK-lehden testityhmän tavanomaisen tynkä joululoma päätettiin ei niin tavanomaisen miellyttävässä talvisäässä Levillä. Uudistuksiltaan maltillisempi on Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 H.O., joskin sekin on kokenut merkittäviä päivityksiä. Jo ensimmäisillä vaihtotauoilla kuuluu Lynxin sarvista nousevan testaajan suusta positiivisia kommentteja. Tällä kertaa fokus pystyttiin pitämään heti ensikilometreiltä olennaisessa, eli testikelkkojen ajoominaisuuksien vertaamisessa. Kovaan reittiin on piirtynyt ajettuja jälkiä, mutta enää ei Raven keula lähde seurailemaan niitä, vaan sukset menevät nyt minne etupuskuri näyttää. Aktiivisessa urheilukäytössä asento on juuri sopiva, mutta etenkin pidemmät kuskit kaipaisivat jalkakoteloita edemmäksi matka-ajossa. Varsinaista testiä edeltävässä punnituksessa Lynx tallensi ajovalmiina vaakaan lukemat 260 kiloa, eli pidentynyt alusta on tuonut laitteeseen muutamia lisäkiloja. Pientä päänvaivaa aiheuttivat myös vesistöt, joiden tavanomaista hitaampi jäätyminen rajoitti hieman päivä- lenkkien vaihtoehtoja. Myös jousituksen säätö saa varovaisen positiivista palautetta. Keulasta löytyy pikasäätö hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle sekä paluupuolelle. Koeajossa... Lynxin ajoasento on urheilullinen ja jättää polvet hiukan koukkuun. Vaimentimet ovat ympäriinsä Kybin 40-milliset. Kelkan kehutaan rauhoittuneen ajokäytökseltään selvästi. X-RS:ssä on myös uusittu istuin, jonka takaosasta luukun takaa löytyy viisi litraa vetävä säilytystila. Muutoksilla on pyritty paitsi rauhoittamaan kelkan keulimista ja tehostamaan takapukin iskarin toimintaa, myös tuomaan lisää mukavuutta ja helpottamaan säädettävyyttä. Nestejäähdytteisten MX Z -mallien uusi takajousitus on nimeltään rMotion. Isolohko X-RS:stä tutut astinlautojen takaosassa erottuvat termospullot puuttuvat ja kuusisatasen alustaa säädetään perinteisesti klikkerein ja jousien esijännitystä kääntäen. Lynxin versio on 330-senttinen ja se saa varmasti seuraa muistakin merkeistä lähivuosina. Valoja ja kahvalämppäreitä hallitaan edelleen askeettisten ja raaserihenkisten katkaisimien kautta. ISOCsarjassa on pidennettyjä alustoja jo usean merkin avoimen luokan snowcross-kelkoissa. tervetullut uudistus. Alustassa hitaan ja nopean puolen säätö löytyy vain puristukselle. Nyt oli tarjolla keväisen lauhaa keliä, mutta harvinaisen vähälumista reittiä. Kunnon sikapattia ei ole vielä tullut vastaan, mutta profiililtaan matalassa ja teräväreunaisessa lanaamattomassa 36 MK www.mk-lehti.fi. Perinteisesti välipäivien testien ensimmäisten erikoiskokeiden väliset tauot on saatu käyttää kypärien tilkitsemiseen ja muihin ajovarusteisiin liittyviin hienosäätöihin elohopean majaillessa tasaisesti 20 miinusasteen pahemmalla puolella. Etupukki on nyt pidempi kuin edeltävässä SC-5-alustassa ja takapukin vaimentimen etupään kiinnitys on tuotu ylemmäs. Lynxin tapaan pääkohdat päivityslistalla löytyvät telastosta ja sisarmerkin lailla ne tulevat vuoden viiveellä kilparadoilta. Ounasjoki virtasi joissain tutuissa ylityspaikoissa synkän mustana, joten pariin otteeseen piti rantapenkalla heittää U-käännös ja tehdä reittivalinta uudelleen. Kiinnityskohtia on kaksi, mikä laajentaa alustan säätöskaalaa. Arctic Cat aloitti muodin pidentämällä urheilukelkkojensa mattoja perinteisestä 307 sentin mitasta
(03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi. ita it ä u m p is e n k u l k ij o räyhäkö Ski-Doo Summit X 800 E-Tec Sh. 14.889,- + tk Ski-Doo Freeride 800 E-Tec (146") Sh. 15.990,- + tk Ilman käsirahaa, maksuaikaa jopa 60 kk. Useita pelejä heti varastosta!! KaiKKonen Ruovesi VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh
X-RS:n tutut piirteet, eli jouheva kulkupuoli ja yleinen ajamisen köykäisyys ovat edelleen läsnä. Ski-Doo on myös hiljaisempi, eikä alustasta kuulu samanlaisia rohinoita kuin Lynxistä. Mukavuutta on tullut selvästi lisää. Ski-Doon penkki tuntuu aavistuksen topakammalta ja tanko on korkeamman raiserin nokassa. Istuma-asento sopii niin rajumpaan reippailuun kuin rennompaan matkantekoonkin. Jousituksen alkutuntuma yllättää hieman. Penkin, katteiden ja tankin muotoilu mahdollistavat hyvin kurveissa roikottamisen ja kuljettajan työskentelytilat sallivat monenlaiset ajoasennot. Yhtä mieltä ollaan kuitenkin siitä, että jalkaterä pitäisi saada tuettua paremmin, sillä eritoten mutka-ajossa on ulkokurvin puoleinen jalka hankala asemoida tukevasti. Edellisvuosikertojen X-RS:t ovat olleet napakkuutensa ohella myös pintaherkkiä ja erittäin mukavia ajaa, mutta nyt Ski-Doo tuntuu pintakovalta, vaikka kaikkien neljän vaimentimen klikkerit ovat säädettyinä puoliväliin. Osa toivoisi monon stoppaavan astinlaudalla aiemmin tehden polvikulmasta jyrkemmän, kun taas toiset kiittelevät juuri sitä, että SkiDoossa on hyvä lepuuttaa raajoja etenkin matka-ajossa. Safarityyppinen matka-ajo ja pitkät päivälenkit paljastavat kelkoista monia tärkeitä ominaisuuksia, kuten ajomukavuuden ja polttoaineenkulu- rMOtion-alusta muistuttaa tavallaan Lynxin PPS:ää. Molemmat BRP:n valmisteet ovat ajoergonomialtaan kelkkamaailman eliittiä. Pitkällä etupukin liikkeellä on haettu samoja ominaisuuksia ja kovemmiksi säädetyillä iskareilla kelkasta saa kovempaankin ajoon sopivan kamppeen. Kelkka menee suoraan ja pysyy hyvin näpeissä matalassa pyykkilautapatikossa, mutta mukavuudessa se ei pärjää Lynxille. Takavuosien raskassoutuisuudesta ei Lynxiäkään voida syyttää, mutta silti SkiDoo tuntuu kulkevan kokonaisuutena kevyemmin. Kisakäytössähän kelkkoihin asennetaan aina jonkinlaiset varvaskoukut, jotta ajosaappaat pysyvät pois konehuoneesta. Koeajossa... Pitkillä hikilenkeillä erot kasvavat Urheilukelkkoja voi testata monella tapaa. Pidemmillä taipaleilla voi reisiä lepuuttaa työntämällä jalat pitkälle koteloihin. Molempiin voidaan asentaa RSmalleista tutut jalkakotelot, joiden asemoinnilla voi vaikuttaa myös polvikulmaan. Ski-Doossa on hyvät astinlaudat ja kelkalla pystyy ajamaan yhtä näppärästi seisten tai istuen. Laseja ei vielä joudu kuivailemaan myöskään Ski-Doon puikoissa ajovuoron saanut. patissa kelkka menee vakaasti ja viime vuonna moitteita saanut pintakovuus tuntuu kadonneen tyystin. Vakiokepit toimivat parhaiten rennossa matka-ajossa. 38 MK www.mk-lehti.fi. Osa tunteesta selittynee vajaan parinkymmenen kilon kokonaismassan erotuksella sekä Lynxin käyttämällä pidemmällä ja karkeammalla matolla. Jalat menevät syvemmälle koteloihin kuin Lynxissä, mikä jakaa testiryhmän mielipiteitä ajotyylistä ja mieltymyksistä riippuen. Lynxissä jalan saa paremmin tuettua, sillä astinlaudan päässä on loivasti yläviistoon osoittava alumiinilipare. Pieniä eroavaisuuksia verrokkien välillä kuitenkin on
39.060 . Transit 300L Van Trend 100hv autoveroton hinta 28.470 , Fix-ten muutostyö 9.990 , toim.kulut 600 yht. Aktiiviharrastajan unelma - Automaan erikoismalli Ford Transit retkeilyauto 5-7 henkilölle · · · · · Fix-Tenin muutostyö Design Automaa Rekisteröinti matkailuautoksi Nopeusrajoitus 100km/h B-kortti riittää Reilun kokoinen tavaratila, lattiapituus 215-285 cm · Pienet vuosittaiset ajoneuvoverot Hinnat alkaen 38.460 Hintaan lisätään toimituskulut. Alv 23% laaTumerkiT lapissa myy ja huolTaa mk-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa www.mk-lehti.fi kaikki Saman katon alla! saat ilmaisen Ranniotie 10 99600 Sodankylä 040-5296712/Paavo · 040-8451848/Pekka MK 39. CO2-päästöt 198g/km. Automaa Herttoniemi Automaa Konala Automaa Espoo Automaa Vantaa Automaa Tampere Automaa Turku Automaa Raisio automaa.fi Automaa Erikoisautot tiedustelut Mauri Särkinen 010 7656 421 Puheluhinnat Snt/puhelu Kotimaan kiinteän verkon liittymistä 8,21 snt Kotimaan matkapuhelinverkoista 8,21 snt Snt/min 5,9 snt 16,9 snt Hinnat sis
Koeajossa... Mittaustuloksia Kiihtyvyyys lynx Rave RE 600 E-tEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 2,28 s 3,34 s 4,76 s 0-200 m 8,62 s, 0-400 m 14,10 s, 40-80 km/h 1,89 s, 60-100 km/h 2,25 s ski-Doo MX Z X-Rs 600 E-tEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 2,48 s 3,27 s 4,48 s 0-200 m 8,91 s, 0-400 m. 14,24 s, 40-80 km/h 1,91 s, 60-100 km/h 2,57 s kulutus ja painot Lynx Rave RE 600R E-tec Ski-Doo MX Z X-RS 600R E-tec Polttoainekulutus l / 100 km 18,7 17,9 toimintasäde km 208 224 Bensatankin tilavuus litraa 39 40 Paino täydellä tankilla kg 260 243 Paino tyhjällä tankilla kg 231 213 40 MK www.mk-lehti.fi
Alusta siirtää kuitenkin painoa edelleen hyvin ja keulan saa tarvittaessa kevenemään ojien ylityksissä ja isoissa vastapateissa. Kelkka kääntyy hyvin ja on ketterä viedä. 020 741 7191 | Joonas p. Ongelmia ei kuitenkaan seuraa, vaikka kuski ei ehdi ajoissa keventää tai rytmi menee sekaisin isossa patissa. Kun reittiotanta on riittävän laaja ja ajovuorot samalla laitteella toistuvat päivän aikana usein, alkaa kelkka erottua toisesta. 020 741 7190 | www.raahenmotocafe.fi www.mk-lehti.fi 5v98,,9s h Lähes kaikkiin merk Kysy myös Totaltek keihin! ohjareita. Ville p. pale vapaana Muutama kap oukset! rj Kysy rajut ta MXZ 600 X-RS E-Tec Sport kuoritakki 100 % vedenpitävä muotoon ommellut hihat iso etutasku Camoplast telamatto 7v92,9-,4 s h Rajo itett 38x305x44mm 38x305x38mm Ripsaw 38x307x44mm 38x307x38mm Ripsaw u er ä! ,5v469,0 5 s h Powder Pro suksipaketti MÖNKIJÄMIEHILLE Duro 27" + Vision Wheel vanne ATV takalaukku Diamond ketjut todella pitävä v-haka sukset, lenkit, rungot punainen, musta, valkoinen, keltainen SLP ohjareilla 349,- ,69152,8 1 svh 1vh 249,s 49,- "salmiakki" -kuvio alk. 1 42,- SLP ohjainraudat käy SLT ja PowderPro malleihin 299 ,- Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 RAAHE, Puh. Nollasta kuuteenkymppiin Lynx on 14 sekunnin sadasosan verran SkiDoota nopeampi ajalla 2,28 sekuntia. LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA RAAHESSA RUSH 600 Pro R . Ohjaus on nyt paremmin ennustettava, eivätkä sukset kääntyile ohjauksen alkuliikkeen jälkeen omia aikojaan. Ohjausta voi luonnehtia edelleen hieman aliohjaavaksi varsinkin irtolumella, mutta keulan vikurointi on taakse jäänyttä elämää. Pommitus pattisuoran päästä päähän ja takaisin vehkeitä välillä vaihdellen antaa kelkkojen eroavaisuuksista urheilullisessa ajossa jo suuntaa, mutta todelliset erot laitteiden välillä nähdään vasta pitkillä päivälenkeillä, joissa tempo ei pääse laskemaan. Vielä kun muuttujaksi lisätään kuljettajan väsymys ja talven ensimmäisten ajokertojen jäljiltä kipeytyneet lihakset, alkaa testaajan kypärän sisällä tallentua punakynällä tehtyjä merkintöjä alleviivauksin korostettuna. Lujaa tullaan Ski-Doollakin, mutta X-RS ei ole entisensä veroinen. Pidentynyt akseliväli rauhoittaa Ravea selvästi ja tuplaohjarin ilmestyminen suksen alle muuttaa aiemmin parjatun suksen käytöksen tyystin. 020 741 7194 Tsekkaa vaihd www.raahenmokit netistä! otocafe.fi MK 41. Paitsi että SkiDoo antaa aluksi vaikutelman pintakovuudesta, tarjoaa se enemmän ohjelmaa myös siinä vaiheessa, kun vauhti letkassa kasvaa ja reitillä tulee vastaan yllätyksiä. Vertailukelpoiset kiihtyvyyslukemat kuitenkin saatiin. Testiradalla tuli mittausaamuna taivaalta alijäähtynyttä vettä siinä määrin, että ajolasit olivat nopeasti tukossa ja huippunopeutta ei turvallisuussyistä voitu mitata tällä kertaa. Pitkät ja loivat vauhtimutkat, jotka ennen ovat olleet X-RS:n heiniä, tuovat esiin lisää hienosäädön tarvetta. Lynxin tapaan Ski-Doonkin suksesta loppuu purevuus lumisemmalla osuudella, jolloin keula aliohjaa selvästi. tuksen. Lynx on vakaampi myös pituussuunnassa. Vaikka jousitukseen on saatu lisää pintaherkkyyttä ja mukavuutta, on sen isojen tällien sietokyky onnistuttu säilyttämään ennallaan. Jos Lynx lupaili hyvää alkutaipaleella, levenee Raven puikoissa hymy entisestään, kun vauhtia lisätään ja reittien vaikeuskerroin kasvaa. Pidemmällä pattisuoralla perä alkaa tanssahdella puolelta toiselle, vaikka veto pysyisi päällä koko ajan. Kelkka on jotenkin etupainoisemman oloinen kuin ennen, eikä vaimennus ehdi matkaan vähänkään pidemmän pattijonon takoessa alustaan. Tänä vuonna osat kuitenkin tuntuvat kääntyneen päälaelleen. Keula myös pohjaa helpohkosti, jos erehtyy nostamaan kaasun ennen isompaa ojanylitystä. Tasaista kulussa ja kulutuksessa Testin alkajaisiksi tehty suorituskykymittaus paljasti, että kulkupuolella serkukset ovat hyvin lähellä toisiaan. Syheröisellä mutkapätkällä Ski-Doon sarvissa ei ole huolta. Hervoton keuliminen ei ole ollut 600-kuutioisen ongelma aikaisemminkaan, mutta nyt sukset pysyvät hanakammin maassa ja ohjattavuus säilyy. 020 741 7193 | Janne p. Kahden edellisvuoden testeissä Ski-Doon ajokäytöstä on kuvailtu juuri samoilla sanoilla kuin uutta Lynxiä nyt: jousitus on ollut mukava, mutta silti kovaa pommitusta sietävä ja kokonaisuus hyvin tasapainoinen. Lynxillä kärsii laskea isompiinkin valtaojiin ilman pelkoa rajusta pohjaamisesta, ja mikä parasta, kelkka ei tarjoa minkään tasoisia sivuttaisliikkeitä tai takakorkeita. Pidemmissä kurveissa ulompi etukulma alkaa vaipua, mikä kertoo hitaan vaimennuksen riittämättömyydestä. Kamerareppujen ja mittauslaitteiden jäätyä tukikohtaan päästään verrokeilla ajamaan, kuten urheilukelkoilla on tarkoitettu. 020 741 7192 | Esa p
Takavuosina ehdittiin jo epäillä, onnistuuko PPS-alustan säätäminen siten, että kelkka on yhtä aikaa ääriurheilullinen ja mukava aikaisemmin tilanne on ollut kärjistetysti joko tai. Ski-Doo on edelleen nopea ja kevyt kelkka, mutta kokonaisuus ei yllä nyt lähellekään Lynxiä. Ski-Doon verkkaisempaa paikaltaan pomppaamista selittänee kesympi telamatto ja huonommin painoa siirtävä alusta. 85 kW / 115 hv 594,4 cc EFi tRa iii / QRs teho: iskutilavuus: pa-suihkutus: Variaattori: tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: 38 x 305 / 3,2 cm kaksois a-tukivarret, kYB pro 40 R -kaasuisk., jousto 241 mm telasto: rMotion, kYB pro 40 -kaasuisk., jousto 394 mm jarru: Hydr. Ski-Doo häviää Lynxille sen omilla aseilla, sillä aikaisemmin X-RS:n vahvuudet ovat olleet juuri monipuolisuus ja yllätyksettömyys. Uusi jousitus on epäilemättä lähtökohdiltaan hyvä, mutta säätötöitä se vaatii vielä rutkasti ollakseen entisensä veroinen. Kelkkaan on tehty kaikki ne muutokset, joiden perään MK-lehden testissä huudeltiin vuosi sitten. 85 kW / 115 hv 594,4 cc sähk. Ero pysyy suhteessa samana kahdeksankympin tuntinopeuteen saakka ja klassinen nollasta sataan -rajapyykki antoi tänä vuonna seuraavat lukemat: Ski-Doo 5,01 sekuntia ja Lynx 4,76. RaVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Tasaväkistä on myös verrokkien polttoaineenkulutus. rMotion-alusta ja keula kaipaavat molemmat lisää herkkyyttä, mutta samalla lisää vaimennustehoa kovaan pommitukseen. Hinta: 13 740,- Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Rotax E-tEC Ho, 2-syl., 2t, nestejäähd. Hinta: 13 690,- 42 MK www.mk-lehti.fi. Lynx siis liikahtaa paikaltaan hieman Ski-Doota nopeammin, mutta käytännön ero on marginaalinen: 400 metrin matkan Lynx taittaa 14,10 sekunnissa Ski-Doon käyttäessä aikaa 0,14 sekuntia enemmän. Rave RE 600:n jousitukseen on loihdittu nyt vakiosäätö, joka toimii kaikenlaisessa reittikäytössä. Toivelistalle jäävät vielä äänettömämpi alusta ja osa tes- taajista kaipasi Lynxiin terävämpää voimalinjaa. Ski-Doo nauttii menovettä keskimäärin 17,9 litraa ajettua sataa kilometriä kohden, kun Lynx polttaa samalla matkalla 18,7 litraa. levy leveys: 122 cm pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm pa-säiliö: 40 l sytytyslaitteet: nD-Megatec, digit. suorasuihkutus tRa iii / QRs teho: iskutilavuus: pa-suihkutus: Variaattori: tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: 38 x 327 / 3,8 cm a-lFs, kYB 40 pB HlCR -kaasuisk., jousto 242 mm telasto: pps 3300, kYB 46 pB HlCR-kaasuisk., jousto 390 mm jarru: Hydraulinen levy leveys: 122,5 cm pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm pa-säiliö: 39 l sytytyslaitteet: nD-Megatec, digit. Enää ei tarvitse epäillä. l Lynx Rave RE 600 E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Rotax, E-tEC Ho, 2-syl., 2t, nestejäähd., RaVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Laskennallinen toimintasäde yltää siis molemmilla Koeajossa... reippaassakin reissuvauhdissa yli 200 kilometrin verran, kun jälki on ajettua eikä ajo ole aivan päätöntä kaahaamista. Yhteenveto 600-kuutioisten titteliottelussa Lynx menee tänä vuonna menojaan. X-RS vuosimallia 2012 ei ole huono, mutta se alittaa selvästi riman, jonka kahden edellisvuoden X-RS:t ovat kaikessa loistavuudessaan asettaneet. 200 metrillä ero Lynxin hyväksi on vielä 0,29 sekuntia, eli matkan edetessä Ski-Doo alkaa ottaa Lynxiä kiinni. Merkittävimmät niistä ovat rauhoittunut ohjaus ja parantunut mukavuus
Kuvan auto erikoisvarustein. Nuo odotukset kelkka lunasti ja on nyt parempi kuin yksikään REX-runkoinen Lynx tähän mennessä. Uusi hiukan pehmeämpi penkki laskee istuinkohtaa sopivasti ja kelkan päällä on entistäkin parempi liikkua. Alkuherkkyys on siis kunnossa ja progressio pitää huolen lopusta, kun ajetaan kovempaa. Osasyy on varmaankin suksessa, jonka pohjassa on nyt tuplaohjainrauta. Ski-Doon etuna ovat monipuolisemmat kuskin työtilat. 35.765 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Edes kääntyvyys ei ole vanhaa lyhytmattoista kankeampaa. Totta kai Lynxinkin saa pohjaamaan, mutta se tapahtuu vain ääritilanteissa. Suksi olisi silti kohde, jonka vaihtaisin Lynxiin. Lynxin jousitusta voi luonnehtia tylsältä kalskahtavaksi yleishyväksi, mutta sitä se todella on. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Alustan jatkaminen, uudet iskarisäädöt ja muut pienet muutokset ovat osuneet maaliinsa. Myös odottamattomat pohjailut suuremmissa pahkoissa nakersivat hieman luottamustani kelkan luonteeseen. Uudistunut Lynx puhuttelee. Siihen eivät ominaisuudet kunnolla riitä, sillä suksi kaatuu rajummin käännettäessä alle ja lopputulos on melkoista kallistelua. sami Jaakola: Pikkuveli Ski-Doo on kokenut saman kuin suuremmalla sydämellä varustettu isoveljensä. Ski-Doo on kuitenkin edelleen kevyt ajaa ja kääntyy vakiosuksillakin kovalla alustalla herkästi. Jousitus on tarpeeksi kantava jopa kisatyylisessä ajossa. Vaikka jousitus on kantava, eivät paikat lähde hampaista kivikovassa pikkupatissakaan. Alusta ei tunnu kestävän vauhdissa mukana ja nopeassa patissa se alkaa nakkelemaan puolelta toiselle. Keula vaipuu nopeissa mutkissa samalla tavalla kuin kasisatasessa. Tuikkiva ja hieman itseohjaava keula on muuttunut hämmästyttävän paljon pelkällä ohjainrautapäivityksellä, mutta epäilemättä pidemmällä alustalla on osansa vakaampaan kulkuun. Jousitus kaipaisi preppaamista kautta linjan, sillä aiemmin hyvin monikäyttöisestä laitteesta on nyt hankala sanoa, mihin sen säädöillä on oikein tähdätty. olli autonen: Keväällä tekemäni lyhyt koeajo jätti odotukset uuden Lynxin suhteen korkealle. Tämä koskee lähinnä jalkojen asentoa, sillä tennarit saa työnnettyä pitkälle eteen jos haluaa lepuuttaa jalkoja matka-ajossa. Kun laitteessa yhdistyvät pintakovuus ja yllättävät pohjailut, voi kahta edellistä vuosikertaa muistella vain kaiholla. Askeettisemmat hallintalaitteet ja korkeampi ajoasento antavat lähtötilanteessa vaikutelman raaserimaisuudesta, mutta siihen laitteen kisahenki vakiosäädöissä loppuukin. Pidempi matto rauhoittaa kelkan käytöstä ja eniten siitä on hyötyä jäisellä reitillä tai irtolumen peittämällä polanteella. l Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 100 km/t tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 35.765 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi www.mk-lehti.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Moottorin ja voimalinjan sujuva ja sopivan pehmeä yhteistyö tekee ajamisesta helppoa ja kuljettaja jaksaa ajaa pitkään. Istuin ja ohjaustanko ovat korkeammalla kuin Lynxissä. Lynxissä kaikki on kohdallaan. Molempien E-Tecit ovat tehokkaita jo alakierroksilla ja laulu jatkuu kuminauhamaisen tasaisesti huipputehoon saakka. Moottorissa ja voimalinjassa ei tunnu perstuntumalla mitään käytännön eroa. Todennäköisesti vääntö olisi ollut ennennäkemättömän tasainen. Tänä vuonna Ski-Doo jätti hieman kylmäksi. Testirupeaman aikana mieleeni hiipi ajatus, minkälainen taistelu olisi saatu uuden Lynxin ja viime vuoden Ski-Doon välille. Silti kanadalaisella on yhtä hyvä ajaa seisten kuin Lynxilläkin. tätä MiEltä Jukka Helminen: Vaikka molemmat BRP:n 600-kuutioiset ovat mahtavia kelkkoja, on oma valinta todella helppo. Kelkassa on ylenpalttisesti kontrollia 600-kuutioisen E-Tecin voimavaroille ja kelkka on hanskassa joka tilanteessa. Joustoliikkeen alkupäähän tullut herkkyys tekee kelkasta edeltäjäänsä mukavamman, mutta silti kelkka ei pohjannut allani kertaakaan. Takuu 3 vuotta/100 000 km. MK 43. 600-kuutioinen on ainakin itselleni kelkka, jolla haluaa ajaa hikilenkkejä tai viihdyttää itseään crossiradalla. Kelkka ei yllätä missään tilanteessa ja on pakasta vedettynäkin todella nopea ja helposti ajettava havumetsäohjus. Alusta ei tunnu aina pysyvän vaihtuvan ajoalustan mukana, vaan alkaa vaellella sivuttain. Jousituksessa on menty takapakkia. 36.365 . Rauhoittunut ajokäytös nousee arvoonsa erityisesti matka-ajossa, mutta se ei järjestä yllätyksiä kaahaamisessakaan
Siellä pulverilumesta ei ole pulaa ja kelkkailu nelikilometristen vuorten keskellä on mykistävä elämys. Kalliovuorilla riittää pulverilunta ja upeita maisemia TeksTi ja kuvaT: Lane LindsTrom snoWesT magazine Routt County on kelkkailijan taivas 44 MK Jos kelkkailu kotimaisemissa alkaa kypsyttää tai lunta ei tunnu olevan tarpeeksi, voi molemmat ongelmat korjata helposti Coloradon Routt Countyssa. Amerikkalainen avustajamme Lane Lindstrom kävi tutustumassa alueeseen. www.mk-lehti.fi
Olimme oikeassa. Meidän muistojamme Routt Countysta nuo tarinat eivät himmentäneet pätkän vertaa. Kun lähdimme Coloradon pohjoiseen Routt Countyyn aivan maaliskuun lopulla, toivoimme että sieltä löytyisi siivu kelkkailijan taivasta. Reissumme jälkeen lunta satoi vielä muutama tuuma lisää, joten lunta jäi muidenkin käyttöön niin kovasti kuin yritimmekin kuluttaa sen loppuun. Joskus taas lumi on onnetonta upottavaa sohjoa. Joskus lunta on niin paljon ja sen rakenne on sellaista, että ajaminen onnistuu käytännössä lähes missä vain. H J oinakin vuosina Kalliovuorilla on vähän arveluttavaa suunnitella ajoreissua lopputalvelle arveluttavaa siinä mielessä, ettei koskaan voi tietää millaiset lumiolosuhteet kauden lopulla ovat. Olosuhteet kevätkelkkailuun olivat viime talvena upeat eri puolilla länttä. Ei hassummin. Lähialueiden varjossa ihan turhaan Routt County on jäänyt hieman Rab- www.mk-lehti.fi MK 45. päivinä maaliskuuta. Kuulimme juttuja, joiden mukaan kelkalla pääsi kohtuullisesti ajamaan toukokuussa ja jopa kesäkuun puolella. Ajoimme kahden päivän ajan pitkin korkkaamattomia hankia, joissa lumen syvyys vaihteli muutamasta tuumasta aina kelkan keulan yli pöllyävään lumimattoon. ja 29. Itse asiassa maaliskuun lopussa oli Lost Dogissa reilun 2800 metrin korkeudessa lunta vielä 2,1 metriä. Täytyi oikein kotiin palattua katsoa kalenterista, että olimme tosiaan olleet reissussa 28
Kerrassaan erinomaisen nautittava sekoitus kaikensorttista boondockingia! Ensimmäisenä päivänä suuntaamme huvittelemaan pohjoiseen Hahn's Peakin juurelle, Circle Bar Basiniin, Dead Mexican Parkiin (tämä meksikolainen on ihan oikeasti haudattu sinne, paikalla on muistokivikin), Little ja Big Red Parkiin ja Wyomingin reittiä pitkin vedenjakajalle. On vain hyvä, ettei Routt County ole liian tunnettu ja sitä myötä täynnä väkeä Rabbit Earsin tapaan. Steamboat Lakea voi pitää näille seuduille tehtävien kelkkareissujen epävirallisena lähtöpaikkana, koska sieltä saa bensaa, ruokaa ja majoitusta. Lumisateen hellitettyä pääsemme taas metsään koskemat- 46 MK www.mk-lehti.fi. Järvi sijaitsee saman nimisellä ulkoilualueella, jossa on jonkin verran hoidettuja kelkkareittejä, joskin useimmat kelkkailijat suuntaavat suoraan Routt National Forestiin. Routt Country... bit Ears Passin ja jopa Buffalo Passin kelkkailualueiden varjoon. Heti Dome Peakille nousun jälkeen joudumme sakeaan lumipyryyn, joka pakottaa meidät hetkeksi aikaa hoidetulle kelkkareitille. Steamboat Lakelta lähtee lähes 250 kilometrin verran Pohjois-Amerikan mantereen vedenjakajan, amerikkalaisittain Continental Dividen, tuntumassa kulkevia kelkkareittejä ja monet ympäristön vuorenhuiput kohoavat yli kolmen kilometrin korkeuteen. Ne sijaitsevat etelään ja itään meidän ajamastamme alueesta. Läheisiltä suositummilta ajopaikoilta ei edes pääse kelkalla Routt Countyn pohjoisosaan, sillä Zirkel-vuori ei ole kelkalla ylitettävissä. Itse Steamboat Lake sijaitsee 2500 metrin korkeudella merenpinnasta. Lunta päin! Molemmat ajosessiomme päivät Routt Countyssa olivat sekoitus, johon kuului vähän reittiajoa ja runsaasti kaikkea muuta, kuten avomaastossa pöllyttämistä, jokiuomien ylityksiä ja kurvailua pitkin lumisia vuorten ja kukkuloiden rinteitä. Sieltä alkavat myös useimmat kelkkareitit. Me pyörimme Hahn's Peakin ja Steamboat Laken ympäristössä. Harrastamme kukkulakiipeilyä Haren reitin lähellä, nousemme 3260 metrin korkuiselle Dome Peakille ja ajamme muutaman pätkän Farwell-vuoren reittiä. Kahden päivän aikana näimme vain kaksi muuta kelkkaporukkaa. Näkemistämme kelkanjäljistä suurin osa oli omiamme. Routt Countyn etuna on sen sijainti 25 mailin päässä Steamboat Springsistä kapean pikkutien varrella, jonka takia monet pitävät sinne pääsyä hankalana
Aamupäivän ja osan alkuiltapäivää käytämme päästäksemme Farwellvuoren huipulle 3350 metrin korkeuteen www.mk-lehti.fi " Lunta sataa vuodessa jopa seitsemän metriä! MK 47. Mielessä tosin käy, että miten hienoa ajaminen olisikaan, jos lunta olisi vielä pari-kolme jalkaa enemmän. Puuterilumi on luonnollisesti paksuinta ja kevyintä korkeimmilla paikoilla, joskin myös alempana (jos 2500-2800 metrissä sijaitsevien paikkojen voi sanoa olevan alhaalla) puuteri on erinomaista, vaikka sitä ei ole yhtä paksulti. Pitkin vedenjakajaa kulkee Continental Divide Trailiksi tai lyhyemmin Wyo- ming Trailiksi kutsuttu reitti, josta osa on hoidettua. Paikoin reitti kulkee avoimessa maastossa ja paikoin single trackina tiheässä metsässä. Maisemat ovat vallan erinomaisia etenkin siellä, missä puut eivät ole näköalan esteenä ja vuorenhuiput kohoavat horisontissa kohti taivasta. Huikeita näköaloja Ajamme myös muutamalle näköalapaikalle toisen ajopäivämme loppupuolella, jolloin kurvailemme etelämpänä Lost Dogiksi kutsutulla alueella. Muutamassa kohden ylhäällä lumi kuitenkin suihkuaa komeasti kelkkojen keulojen yli. Lumi on parhaimmillaan vedenjakajan tuntumassa noin 2800 metrissä. Näköalat ovat kolmen tonnin korkeudessa huikaisevat! tomien hankien kimppuun ennen kuin suuntaamme takaisin autolle kirjaimellisesti täyttä höyryä sen verran kuumissamme olemme. Osa taas ei ole, joten välillä joudumme puskemaan eteenpäin pehmeässä umpihangessa. Vaihtelu kohottaa mieltä entisestään. Erityisen mainio lumitilanne on vedenjakajan tuntumassa yli 2800 metrin korkeudessa. Little ja Big Redin tapaiset paikat, joiden läpi ajamme, ovat koskemattomia eikä lumessa ole valittamista
Steamboat Springsissä runsaasti majoitusvaihtoehtoja joka makuun ja joka luottokortille. Se menee pitkin purokurun laidassa kohoavaa harjannetta. Suunnistamista vaikeuttaa se, että pilvet ovat alhaalla emmekä näe, missä huippu tarkalleen ottaen on. Olemme olleet hyvin lähellä, mutta nousu sitä kautta olisi ollut liian vaarallinen. Näkyvissä ovat esimerkiksi Steamboat Springsin laskettelurinteet, useita Wildernessin alueen huippuja ja Hahn's Peak lännessä. Jätämme homman melkein kesken, kun joudumme säännöllisesti kaivamaan kelkkoja hangesta, joka on paikoitellen todella syvää. Takana on toinen ajopäivä vailla vertaa. Kun vihdoin kaasutamme viimeiselle pätkälle, pilvet ovat hälvenneet ja näkymät Farwellin laelta ovat erinomaiset. Ylhäältä näemme toisen nousuyrityksemme jäljet alempana. Farwellilla ei ole tarkkaa huippua, vaan vuoren korkein kohta on pikemminkin tasainen, suurten kivien peittämä tasanne, jolla kasvaa jonkin verran puita. n Syöminen: Steamboat Laken alueella kannattaa ruokailut suunnitella etukäteen, sillä kaikki ravintolat eivät ole auki kovin myöhään. l Routt Country... Routt County n Korkeus merenpinnasta 2500-3300 metriä n Lumisateen määrä vuodessa 7,6 metriä n 150 eri reittiä n Palveluita (hotelli, ruoka, Lähellä Lost Dogia puut ovat metsäpalon jäljiltä pystyyn kuivuneita. Ylhäällä vuorella ajetaan välillä pilven sisällä. bensiini) saatavissa Steamboat Springsistä, jonkin verran myös Steamboat Lakelta ja Clarkista. Ajaminen on siitä huolimatta huiman hauskaa eikä muita kelkkojen jälkiä juuri näy. Nousu on taistelua, mutta se kyllä kannattaa. Routt Countyn voi ehdottomasti laskea tähän luokkaan. Farwellin huipulta näkee mailikaupalla joka suuntaan. n Lähin lentokenttä Steamboat Springsissä n Nettisivu suunnitteluun: www.steamboat-chamber.com n Kelkkavuokraamoja: Steamboat Lake Outfitters, High Mountain Snowmobile Tours n Majoitus: Clarkissa ja Steamboat Laken tuntumassa vuokrattavia huoneistoja ja mökkejä. Steamboat Springsissä sen sijaan on tarjolla ziljoona erilaista ravintolaa. 48 MK www.mk-lehti.fi. Paikalta, johon asti olemme päässeet, näyttää olevan pelkkiä suuria kivenlohkareita ja kallionkielekkeitä huipulle asti. Edellisen päivän tapaan olemme aivan kuumissamme, kun vihdoin palaamme takaisin autolle. Ajoamme vähän matkaa alaspäin ja keksimme kolmannen mahdollisen reitin huipulle. Molemmat nousut harjanteelle ovat sen verran jyrkkiä, että suosittelemme mukaan alueen tuntevaa opasta. Sieltäkään emme rohkene lähteä huiputukseen, koska kehnossa valossa emme pysty näkemään selkeää reittiä perille. Siinä on oikean seikkailun makua. Joudumme kääntymään takaisin ensimmäiseltä nousureitiltämme etsimään avoimempaa maastoa, jossa nousu olisi helpompaa. merenpinnasta. Koska metsä ei varjosta hankea auringon paisteelta, lumi on siellä vähän painuneempaa. Hupaisaa kyllä, huomaamme että suoraan Farwellin huipulle johtaa pohjoisen puolelta kelkkareitti. Käytämme pari tuntia kaivuhommissa yrittäessämme löytää oikeaa reittiä puiden välistä, ja sitten maisema avautuu päästessämme lähemmäs huippua. Nousemme parissa kohdassa erämaa-alueen rajana olevalle harjanteelle, mistä avautuu upea näköala Big Agnes -vuorelle (3740 metriä merenpinnasta) ja Mica-järvelle. Muutamasta harvasta paikasta kelkkailija löytää maanpäällisen taivaan. Toista reittiä pitkin pääsemme muutaman sadan jalan päähän huipusta. Meidän reittimme on ehdottomasti vaativampi ja ainakin meidän mielestämme hauskempi. Lost Dogissa Farwellista surffaamme hangessa Lost Dogin seudulle ja erämaa-alueen laidalle. Lähellä Lost Dogia metsäpalo poltti vuosia sitten ison pläntin maata aivan paljaaksi, joten siellä riittää tilaa kikkailla mielin määrin
Ke Mikä Tapahtuma, joka vie tunturimaisemiin ajamaan kelkoilla, katsomaan kelkkoja, puhumaan kelkoista... Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ·OluttelttajaRompetori ·Saunajaavantouintia ·Buffet-illallinen ·Iltaohjelmaa,arpajaiset ja palkintoja ·Menomusiikkiabaarissa Sunnuntai 25.3. Opastetut safarit Haltille. ja relaamaan rennon iltaohjelman parissa, parhaassa mahdollisessa seurassa. lkk 'n ck ä! ro stelm ja hdi a ras y lu n pa ai kevää a lli ro 22.25.3.2012 Länsikaira Ride -kelkkatapahtuma on neljä päivää uusia moottorikelkkoja, keväthankia, vaihtelevia reittejä sekä vauhdikasta ja viihdyttävää ohjelmaa. Maaliskuisille hangille odotetaan kelkkailijoita, jotka eivät pelkää Länsi-Lapin vaihtelevia maastoja. Haasteita on takuulla tarjolla niin reittiajon ystävälle kuin umpihangessa viihtyvälle.MatkaanvoilähteämistätahansaLaplandHotels-ketjun hotellistataisaapuasuoraanKilpisjärvelle.Muttatapahtumaonpaljon muutakin... Kenelle Kaikille,jotkaviihtyvätliikkuvan moottorikelkan selässä. Nauti vaihtelevista reiteistä ja Tunturi-Lapin keväthangista sekä hyödynnä kaikki Ridepassin edut. Perjantai 23.3. Ilmoittautumiset klo 18 mennessä. Voit osallistua yksin, kaksin tai vaikkapa yritysporukalla. Miksi Koskahangetkutsuvat! MaTo 19.22.3. Ilmoittautumiset seuraavissa Lapland Hotels -ketjun hotelleissa: Ylläskaltio, Äkäshotelli, Sirkantähti, Hetta ja Kilpis. Lapland Hotel Kilpiksestämajoituksen varanneille yllätyslahja! Majoitusvarauksetetukäteennumerosta 016 3232. Menossamukana www.mk-lehti.fi MK 49. 016 3232. Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ·Saunajaavantouintia ·Buffet-illallinen ·IltaohjelmaaKilpiksen baarissa Lauantai 24.3. Lynx ja Ski-Doo -malleja testissä KokoontumisajoKolmenvaltakunnan rajapyykille. Paluumatka alkaa. Nopealle etuja! Majoitusvarauksetetukäteen p
Keveys on silmiinpistävää ja tuo mieleen vanhat kunnon 440-kuutioiset! Samoin uusi jarru on erittäin hyvä ja riittävän tehokas. Keli Levillä oli testijakson aikana mitä parhain, sillä pakkanen vaihteli -7 ja -16 asteen välillä. Samoin ohjaustankoa laskettiin testijakson aikana korokepalan verran alaspäin. Luntakin oli tarpeeksi. Kelkkaan tarvittiin kunnon jalkakoukut ja niiksi valittiin Ski-Doo RS -09:n koukut, jotka V tiedettiin hyviksi jo etukäteen. Muutos vaikutti hyvältä. Istuinta tullaan kaventamaan hieman, mutta muuten penkki on verrattain hyvä. Catti aliohjaa helposti, joten XTX höyläämättömänä tuntui toimivan parhaiten, eikä se ollut liian raskas ajaa täysimittaisella raudallakaan. 52 MK www.mk-lehti.fi. Testijakson aikana kilometrejä kertyi yhteensä noin 900. Riku Mäkipelto ja endurokelkan säätäminen TeksTi: Riku MäkipelTo Riku ja Letecmotorsin Marko Vainionpää viettivät Levillä viikon päivät säätämässä iskareita. osa I Moottorikelkkaenduron hallitseva Suomen mestari Riku Mäkipelto vaihtoi täksi kaudeksi merkkiä. Kun ajoasentoa saatiin hieman taaksepäin, parani kelkan balanssi merkittävästi. Peliväline on 600-kuutioinen Arctic Catin kilpuri. Ajoasentoa olin miettinyt jo valmiiksi. Yleisvaikutelma kelkasta on positiivinen. Riku kertoo talven mittaan MK-lehden sivuilla miten Catin sovittaminen enduroon sujuu. Artic Cat Sno Pron ensitestit LeviLLä Alkuperäisiin alustan iskareihin löydettiin Levillä hyvät yleissäädöt. Mattovaihtoehtoja on Cattiin tasan kaksi ja koska 44-millinen verottaa huippuja, niin vakiolla mennään!. uodenvaihteeseen ajoittuvissa testeissä oli tavoitteena ottaa tuntumaa uuteen kilpuriin ja ruveta muokkaamaan kelkkaa endurokäyttöön sopivaksi. Suksia kokeiltiin testijakson aikana kolmea eri mallia: Artic Catin vakiota, CA Pro Razoria, CA Pro XTX -mallia höylättynä, lyhennetyllä raudalla ja CA Pro XTX -mallia höyläämättömänä täydellä raudalla
Arctic Cat Sno Pro 600 Cross Country TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasuttimet: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jalkakoukut ovat kotoisin Ski-Doosta. Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., V-Force läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet +130 hv 599 cc 2 x Mikuni TM 40 TPS Arctic Drive System / Team 38 x 325 / 3,4 cm Arctic Race Suspension, Fox Float X Evol -kaasuisk, jousto 254 mm FasTrack Slide Action -telasto, Fox Zero X -kaasuisk, jousto 342 mm Hydr. Catin keula on loistava ja sitä pehmensimme hieman pudottamalla molempien säiliöiden paineita (toinen niistä säätää esijännitystä, toinen pohjaamista. Kytkentä on enduroa ajatellen hieman korkea 4700 rpm. Eteenpäin mentiin melkoisesti, mutta paljon työtä on vielä edessä. Lisäksi testasimme erästä toista iskunvaimenninmerkkiä telastoon. Toim. Nöyrin mielin eteenpäin ja hyvä tulee. huom!). Kelkka on kyllä potentiaalinsa näyttänyt. Se ei vielä aivan kestä kisa-ajoa, mutta reipasta reittiajoa kylläkin. Tulokset olivat lupaavia. levy 121 cm 299 cm 106-109 cm (sääd.) 45 l 3D 14 490,- Catin keulassa on kahdella ilmakammiolla ja monipuolisilla pikasäädöillä varustetut Foxin ilmaiskarit. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Älä aja lasit huurussa Iskareiden testaus aluksi tärkeintä Iskareiden testaus oli Levillä vietettyjen päivien tärkein asia. Herkkyyttä keulaan on kuitenkin saatava lisää. Suutinkokoa tulee kuitenkin suurentaa kisa-ajoa ajatellen kokoon 490-510, jotta lämmöt eivät nouse liikaa ajettaessa kaasu pohjassa. Maksimikierrokset tulisi saada 8300:aan. Yhteistyössä Letec-motorsin Marko Vainionpään kanssa tarkoitus oli ensin saada Foxin vakioalusta toimimaan mahdollisimman hyvin. Ajoimme 470-suuttimilla koko ajan, vakiosuutin on 450. Moottori toimi koko ajan moitteettomasti ja voimaa tuntuu olevan mukavasti. Teimme telastoon useita eri säätöjä ja lopuksi löysimme kompromissin, johon voi olla kohtuullisen tyytyväinen. Testiterveisin, Riku #1 UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en alka 39,214, US! u UTUuleteitmt kU tillä tu vo a 330 Useita eri värejä Kysy vaihtoehdot meiltä. alla it om la jolas kkuudel A a voim alkaen Flek it omilla lkaen a s ajola uuksilla k ,la u 20nv ntemuksel tu ia as oden www.optiikka.com MK 53 Rinteenkulma, Rovaniemi www.mk-lehti.fi. Sitä tulisi saada laskettua noin 500 kierrosta, jotta kurviajon saisi jouhevaksi. Kytkimen rakentaminen on siis aivan alkutekijöissään ja siihen palataan myöhemmin
Vertailussa Lynx Rave 550 Heiskari Edition ja Yamaha Phazer RTX K TeksTi ja kuvaT: Olli auTOnen K 54 MK uluvalle kaudelle kelkkailun kilpasarjoissa sääntöjä on rukattu siten, että myös nelitahtikelkoilla saa osallistua puhallinjäähdytteisten luokkiin. Snowcrossiin Yamaha Phazerilla on saanut osallistua jo aiemmin, mutta rajauksen höllentäminen 500-kuutioisista kuusisatasiin mahdollistaa käytännössä myös Rotaxin ACE 600:lla viivalle menon sport- ja junior-luokissa. Kelkan modaamisen päämääränä on Heikin mukaan ollut rauhallisen ja etenemistavaltaan suoraviivaisen kilpurin aikaansaaminen. Otimme kokeiltavaksemme maahantuojan modaaman kisa-Phazerin, jolle saimme verrokiksi vuoden vanhan kisatikissä olevan Lynx Rave 550:n. Yllätyksettömyyden perusta löytyy jousituksesta, jonka säätö on Tero Lehtorannan käsialaa. Pikku-Raven vakiomatto on harja- www.mk-lehti.fi. Selvitimme, miten laitteiden ajo-ominaisuudet ja suorituskyky eroavat toisistaan. Ehostettu fööniraaseri Heikki Heiskarin vuoden vanha Lynx Rave 550 on rakennettu endurokisoihin. Alustassa käytetään nestejäähdytteisistä RE-malleista tuttuja KYBin kolmisäätöisiä 46-millisiä vaimentimia ja keulasta löytyvät vanhasta Ski-Doo MXZ:stä peräisin olevat säädöttömät vaimentimet. MK-endurossa ja sprintissä saa maksimissaan 600-kuutioisella nelarilla osallistua pu- hallinkoneiden B-luokkaan sekä naisiin ja junioreihin
- Kolmikasi oli liian jaakea pyörimään ja söi huippuja aika tavalla. Otimme tyypit modatusta Yamaha Phazerista ja punnitsimme sen ominaisuuksia enduropoluille tehtyä Lynx Rave 550stä vastaan. Voimapakettiin on tehty myös pieniä muutoksia. Matto teki kelkasta myös hieman liian kulmikkaan käsiteltävän minun makuuni. Välitykset ovat vakiot, mutta yläratas vaihdettu teräksiseksi paremman kestävyyden varmistamiseksi. Tu- korkeudeltaan vaatimaton 25-millinen, joten heti alkuunsa kelkkaan laitettiin alle karkeampaa kumivalmistetta. onekesko Special Pikkuvikkelät kivarsien takakiinnityspisteen vahvike on Puhallinluokkiin tulleet sääntöuudistukset mahdollistavat myös pienten nelarisporttien viivalle tulon. Viime talvi ajettiin 38-millisellä Crosscountrylla, mutta omistaja koki maton turhan karkeaksi föönin voimavaroille. Täksi talveksi laitoin alle 34-millisen Cobran, joka ainakin kokeillun perusteella on paras kompromissimatto. BRP:n vakiokamaa. Suksina kelkassa käytetään Pilot DS:iä, jotka löytyvät vakioina Ski-Doo www.mk-lehti.fi MK 55. Variaattori on pidetty täysin vakiona, mutta kytkimeen on laitettu jäykempi jousi ja lisäpaino. Moottorin petiä on vahvistettu ja sen alle kanttausfirmassa teetetty alumiininen lisätuki on suora vapaa kopio nestepelien vastaavasta. Moottori porautettiin tälle kaudelle sääntöjen sallimaan millin ylikokoon, minkä myötä iskutilavuus on kasvanut 15-19 kuutiosenttimetrin verran. Muutoksella pataan saadaan aavistuksen verran lisää vääntöä, mutta aukotusten ja putkien ollessa ennallaan ei tehoon ja tehoalueeseen ole tullut sanottavaa muutosta. Säätö on tehty viime kevään Snow Star -kisan crossia silmälläpitäen parempien starttien toivossa, joten siihen on tarkoitus perehtyä talven mittaan vielä tarkemmin
Siitä on osoituksena muun muassa MK-lehden viimetalvinen käyttötesti, jossa Phazerilla rullattiin 1500 kilometriä vailla murheita. Pienempiä modauksia Heikin föönikilpurista löytyy sieltä täältä. RS:n sitkeämpi taka-akseli ja pohjapanssari ovat BRP:n vakiokamaa, kun taas astinlautojen alta löytyvät rekimuovin suikaleet ovat omavalmisteita ja tehty avittamaan kulkua syvissä spooreissa ja suojamaan kolhuilta. Silloin päätin, että keulalle on laitettava jotain miedompaa tavaraa ja Pilot DS osoittautui minulle mieluisaksi. - Suksi on rauhallinen ja aliohjaavampi kuin esimerkiksi Powder Pro, jota käytin ensimmäisissä kisoissa viime talvena. Hieman pehmeää vakiosäätöä suurempi ongelma on ollut vakiotelamaton olematon pito: vaatimattomalla 25 millin harjalla varustettu telamatto on auttamattoman kesy reippaampaan ajoon. Jousitus on äärimmäisen urheilullinen, mutta silti mukava. Etuiskarit on lainattu takavuosien Ski-Doo MXZ:sta ja keula kestää hyvin isommatkin tällit. Yliottavalla suksella oli osansa muutamissa lipoissa, mitä heitin. Kelkkamaailman kummajainen herätti julkistamisensa yhteydessä melkoista kohinaa ja edelleen hauskasti papattava 500-kuutioinen rivikakkonen herättää huomiota reitillä vastaan tullessaan. Lääkkeeksi pulmaan kisamallin Phazeriin on asennettu miehekkäällä 38 millin harjalla varustettu Camoplastin Backcountry ja lisäpitoa on tuotu voimalinjallekin läpivetävien vetopyörien muodossa. 56 MK www.mk-lehti.fi. Vertailussa... Puhallin-Lynxin alustassa käytetään RE-malleista tuttuja järeitä KYBin kaasuvaimentimia, jotka ovat kolmisäätöiset. Ensimmäiseksi silmiin pistää oranssin kirjava väritys, joka on Playbiken käsialaa. Ensimmäisten Phazerien heikko kohta oli telasto, mutta vuosien mittaan tehtyjen päivitysten myötä luotettavuusongelmista on päästy. Mutkista ja paikaltaan lähdettäessä kelkka sutii melkoisesti ja jarrutuksissa perä tuppaa vaeltamaan sivusuunnassa. Phazer RTX Konekesko Special on kovasti doupattu peli. Siviili-Phazerin jousitus on aina kerännyt kiitosta mukavuudellaan ja etenkin viimeiset vuosikerrat ovat olleet kohtalaisen taipuvia myös kovempaan reippailuun. Sukset ovat huomattavan loivanokkaiset ja purevuudeltaan aggressiiviset C&A Prot, joiden oranssit lenkit ovat linjassa kelkan väri- maailman kanssa. Lähempi tarkastelu osoittaa, että vakiokamaa ei ole jousituskaan: sekä keulasta että alustasta löytyvät Totaltekin kolmisäätöiset huippuvaimentimet. Idea hieman persoonalliseen suksivalintaan heräsi uusien Ski-Doo -kelkkojen koeajon yhteydessä toissa keväänä. Summitista peräisin oleva Pilot DS suksi rauhoittaa keulaa ja tekee ohjauksesta hyvin kevyen. Summitin ja touring-mallien keulalta. Kumipalat tunnelin kyljessä tuovat lisää tartuntapintaa jaloille ja kuomun takaosaan kairatut reiät tehostavat ilmanvaihtoa konehuoneessa. Päivitetty Phazer Nelitahtinen Yamaha Phazer esiteltiin jo kaudelle 2007
LMPIMSTI! EXTREME EXTREME lämpokerraston sisäpinta on kosteutta siirtävää polypropyleeniä ja ulkopinta lämmittävää Merinovillaa. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coomax verkkoa. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.finnsvala.com. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Kaksikerrosrakenteen ansiosta iho pysyy kuivana. TUNDRA valmistettu Suomessa FINNSVALA Ky Puhelin 08 770 080 Rannantie 13 86710 KÄRSÄMÄKI Hyvin muotoiltu kypärähuppu
Verrokit pääsevät todelliseen tulikokeeseen erikoiskokeen puolivälin tietämillä. Reilun 180 kilometrin iltalenkillä vaihtelivat hitaampi turistipatti, pitkät lumiset jänkäaukeat ja ojitusalueella piilleet yllätykset. Lynxillä saa laskea tulemaan lusikka pohjassa Phazerin vauhdissa pysyäkseen. 1 2 3 4 5 6 7 1,97 s 3,64 s 6,96 s 20-60 km/h 2,68 s. Yamaha Phazer RTX Konekesko special 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Pito on parantunut huikeasti ja heti alhaalta vetävä kone vastaa mukavasti peukalon lähtökäskyihin eikä matto sudi entiseen malliin. Tangot ovat suurin piirtein samalla korkeudella ja sopivat hyvin pitkäkestoiseen istualtaan ajamiseen. Suksen aliohjaavuus korostuu pehmeällä lumella ja kurvien ajolinjat muodostuvat Phazerin perässä tullessa selvästi laakeammiksi. Fööni-Lynx on niin ikään helposti lähestyttävä kelkka. Tehoalue on selvästi yläpainotteisempi kuin reilut 20 hevosvoimaa voimakkaammassa nelarissa, joten Lynx vaatii heti kovempaa peukutusta reippaan marssivauhdin ylläpitämiseksi. Nelari jaksaa vääntää reitille tuiskuttaneen lumipatjan päällä hienosti ja karkea matto työntää Phazeria mukisematta eteenpäin. Vertailussa... Reipashenkinen iltalenkki Verrokkimme pääsivät puhkomaan lumituiskun jäljiltä reittiosuutta RovaniemiKäyrämö. Kelkkojen suorituskyky mitattiin jäljellä, jonka päällä oli jonkin verran uutta lunta. Kelkka voisi kulkea upottavilla jänkäpätkillä hieman reippaammin, jos suksi nousisi paremmin lumen päälle. Moottori on tuttua puhaltimen tohinaa, joskin voimansiirron luonne poikkeaa vakiosta jonkin verran. Vaikka reitille on satanut runsaasti uutta lunta, ovat monet laajan ojitusalueen valtaojista vielä avoimia ja tulevat kaamosillassa vastaan kirjaimellisesti puun takaa. Luotto peliin alkaa vahvistua. 60 kilometrin tuntinopeuteen Lynx jää Yamahalle jo yli puoli sekuntia ja kahdeksassa kympissä ero on Phazerin (4,90 s) hyväksi jo lähes kaksi sekuntia. Alkumatkasta äkkiottoisen kuvan antanut suksikin tuntuu pääsevän paremmin oikeuksiinsa pehmeällä jäljellä. Kisakelkan jousitusta voi kuvailla alkumatkan tiheässä patikossa jopa mukavaksi. Pitkillä jänkäsuorilla Phazerilla on helppo pitää vauhtia. Phazer tempaisee paikaltaan nollasta neljään kymppiin 1,78 sekunnissa jättäen Lynxin parilla sekunnin kymmenyksellä. Molemmissa on hyvät liikkumatilat, mutta testiryhmän mielestä Lynx sallii paremmin roikottamisen kurveissa päästäen kuljettajan siirtämään sisäkurvin puoleisen polvensa kohti suksenlenkkiä. Vastapenkkoihin saa laskea surutta tulemaan ja jos marssivauhti ei ole ylitystä edeltävällä hetkellä liian kova, ehtii kaasulla avittamaan etupään yli pienellä kevennyksellä siten, että penkka otetaan vastaan takapukki edellä. Alusta imaisee tällin hienosti ja jatkotilanteessa kelkka pitää kurssinsa sinkoamatta odottamattomiin ilmansuuntiin. Ajolinjavalintojen on oltava koko ajan optimaaliset, eikä kaasua kärsi juuri hölläillä, jos kymmenen kilometrin välein pidettäviin kelkan vaihtoihin lennosta meinaa ehtiä niin, että edellä ajavan ei tarvitse odotella. Ajoergonomialtaan laitteet muistuttavat etäisesti toisiaan. Lynxillä valtaojat kuormittavat enemmän etujousitusta ja alustan etupukkia, mutta ylimääräistä ohjelmaa ojituspätkä ei tarjoa puhallinraaserillekaan, vaan pahannäköiset vastapenkat selvitetään ilman pohjaamisia ja ei-toivottuja suunnanmuutoksia. Phazerissa penkki on koko matkalta huomattavan kapea tuoden mieleen moottoripyörän. Kisakuosissa oleva Phazeri on muuttunut edukseen. Mitenkään kivirekimäinen kelkka ei kuitenkaan ole, vaan enemmänkin urheilullisen napakka, mikä lataa kuskille uskoa luvassa oleviin isompiin patikoihin. Siinä missä Phazer tottelee kaasua hereämmän koneensa voimin, saa Lynxin puikoissa kuljettaja vastata painonsiirroista ja luottaa enemmän tyrskyjä päin -taktiikkaan. Lisäksi kapeammalla matolla varustettu Phazer kallistelee mutkissa enemmän. Lynxin penkki kapenee etuosaa kohti ja on edestä käytännössä yhtä kapea kuin Yamahassa. Syy on reippaasti purevassa suksessa, joka pakottaa kääntämään tankoa hitaassa ajossa melkoisella voimalla. Safarikelkkojen muotoilemassa pyykkilautapatikossa Phazer ei ole yhtä mukava kuin vakiomalli, jonka alusta myötäilee mukavasti tiheämpääkin röykytystä. Seisten ajoon saisi molempien tankoja ehkä korottaa aavistuksen, mutta kolikon kääntöpuolena kädet väsyvät korkeammalla ollessaan nopeammin silloin kun ajetaan istualtaan. Mittaustuloksia Vboxilla tekemämme mittaukset vahvistavat sen, mitä takapuolituntuma kertoo. Leveä suksi kantaa hyvin ja ohjattavuus säilyy hyvänä pehmeissäkin kurveissa. Lynxin ollessa reitin avausvuorossa herää ajatus leveämmästä suksesta. Ohjaus on selvästi verrokkiaan neutraalimpi ja hämmästyttävän kevyt. Kevyellä reissukaasulla puhallinkoneen saa menemään parinkympin pintaan sataselle, mutta raskaissa keliolosuhteissa välillä reittiä avaten mitattiin Lynxille huima 30 litran bensanmenekki sataselle. Fööni vaatii hieman erilaisen ajotekniikan. Nelitahtisen skaala on tasaisempi, eikä Phazer polta samoissa olosuhteissa kuin vajaat 20 litraa. miTTausTuLoKsia Kiihtyvyyys Lynx Rave 550 enduro tuned 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Reissun alkutaipaleella reitti on kovaa ja enemmän ajettua, missä huomio kiinnittyy ensimmäiseksi huomattavan raskaaseen ohjaukseen. Polttoaineenkulutuksessa ero on melkoinen. Kytkin nappaa kiinni reilussa neljässä tonnissa ja ylempää tapahtuva kytkeminen tuo heti sporttisen vaikutelman. 1 2 3 4 5 6 7 1,78 s 2,99 s 4,90 s 20-60 km/h 2,09 s. 58 MK www.mk-lehti.fi. Yamaha ei ole ojista moksiskaan. Ensituntuma jousituksesta lupaa hyvää. Saadut arvot ovat tämän takia kaukana ihanteellisista. Yhteistä on tiukka polvikulma, joka on Phazerissa vakio ja Lynxissä kiristetty RS-mallin jalkakoteloiden sijoittelulla omistajansa mieltymysten mukaiseksi. Huippunopeuden mittaaminen jouduttiin rajaamaan neljän sadan metrin matkalle, jolla Phazer kulkee karvan vajaan satasen tunnissa Lynxin kelatessa vauhtia 87,3 km/h. Sopiva alkuherkkyys ja vakaa käytös tuovat väkisinkin mieleen tämän vuoden nestejäähdytteiset RE-mallit. Tyyleissä on eroja Safarikelkkojen kääntöpaikan ohitettuamme alkavat trippimittareiden numerot vaihtua kiivaammin. Yamahassa ei ole varsinaisia jalkakoteloita, vaan mono pönkkäytyy hyvän tuen tarjoavan alumiinisen putkenpätkän alle. Phazer on selvästi liukkaampi kulkemaan ja se myös lähtee paikaltaan vihaisemmin kuin huipputehossa tasoitusta antava puhallin-Lynx
Heikki Heiskarin endurokisoihin tehty Lynx Rave 550 on kaikin puolin helppo ajaa. Ohjaus on erittäin kevyt ja turvallisesti aliohjaavalla kelkalla jaksaa vetää pitkätkin päivälenkit väsymättä. Kovalla jäljellä keula on kuitenkin hieman äkkiottoinen ja kääntäminen on raskasta. Yhteenveto Testin kelkat ovat molemmat kisavalmiita laitteita eivätkä kummankaan ominaisuudet lopu reittiajossa kesken. Se soveltuu yhtä lailla rauhallisempaan retkiajoon kuin kovaan pommittamiseen ja kelkka kulkee vakaasti reitin kunnosta ja laadusta riippumatta. Nelitahtipata vastaa kaasuun iloisesti ja hyvä vääntö yhdessä laajan tehoalueen kanssa avittaa Phazeria menemään myös raskaammassa kelissä. Kelkassa on ympäriinsä Totaltekin 46-milliset kolmisäätöiset kaasukepit, joiden säätö on tehty erittäin urheilulliseen ajoon. Puhallinkoneen kehno hyötysuhde korostuu raskaassa kelissä, missä kulutuslukemat ovat takavuosien isolohkojen tasoa. TäTä mieLTä Olli Autonen: Kisakuntoinen fööni-Lynx on mielenkiintoinen tuttavuus. Eritoten pitkiä kisataipaleita silmälläpitäen suksi voisi olla aliohjaavampi. Yllätyin siitä, miten mukava ja yllätyksetön kelkka on ajaa. Phazerin iskunvaimenninvarustelu on laadukas. Jousi- www.mk-lehti.fi MK 59. Omistajan tähtäys suoraviivaisesta ja helposti ajettavasta kelkasta on osunut maaliinsa. Jousitus on sanalla sanoen hieno. Pidin viime talven käyttötestissä olleesta Phazerista, mutta päivitetty versio aiheesta muuttaa kelkan aivan toisenlaiseksi. Kuvaussessioiden yhteydessä kummallakin heitettiin myös muutama ratakierros Mäntyvaaran crossiradalla, jonne molemmat olisivat kuitenkin kaivanneet topakampaa iskarisäätöä tai ainakin klikkereiden kiristämistä. Suksien iskarit maksavat 1680 euroa, etupukin vaimennin 950 euroa ja takapukin vaimennin 870 euroa. C&A Pro suksi puree hanakasti pehmeämmässäkin lumessa ja ohjaus on tarkka kaikissa tilanteissa. Omaan makuuni polvikulma on kuitenkin aivan liian jyrkkä ja kun on omaksunut ajoasennon, missä jalat saa pidemmälle eteen, oli Heikin Lynxillä hieman hankala löytää vauhtia patikossa. Testiryhmä oli kuitenkin yksimielinen siitä, että C&A Pro:n suksi on turhan pureva Phazeriin ja tekee ohjauksesta raskaan. Rata-ajoon etenkin Lynx osoittautui liian pehmeäksi, mikä on ymmärrettävää endurosäädöissä olevalle kelkalle. Suorituskyvyssä ja polttoainetaloudessa pidemmän korren vetää Yamaha. Totaltekin iskarikitillä varustettu Phazer on mielettömän suorituskykyinen myös jousituksensa osalta ja sopii nyt erinomaisesti rajumpaankin hikilenkkeilyyn. Jousitussäätö on monipuolinen, eikä reitillä tarvitse pelätä yllätyksiä vaikka puhkukoneen tehoreservi ei tuo samanlaista pelivaraa yllätystilanteisiin kuin Phazerissa
Räväkkä teippaus, C&A:n sukset, karkeampi matto sekä Totaltekin iskarit tekevät ennen niin hentoisen näköisestä "pikkukelkasta" jopa häijyn näköisen. 58 kW / 80 hv 499 cc 2 x Keihin CVK, nestelämm. tus sietää käytännössä mitä vain ja rouhean telan tuoma lisäpito on merkittävä lisä laitteen ajettavuuteen. Phazerissa huomio kiinnittyy ensimmäisenä vakiota huomattavasti raskaampaan ohjaukseen ja ottavaan C&A:n sukseen. l Vertailussa... Lynx Rave 550 Heiskari Edition TekniseT TiedoT moottori: Teho: iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork.): etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: sytytyslaitteet: Rotax 550sK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppäventtiilit 41 kW / 53 hv +553,4 cc 2 x mikuni Vm30 TRaiii / LPV-Vsa 38 x 305 / 3,4 cm a-LFs, KYB 36 -kaasuisk., jousto 242 mm PPs-120, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Hydr. levy 122,5 cm 287 cm 108 cm 39 l Ducati CDi Yamaha Phazer RTX Konekesko Special TekniseT TiedoT moottori: Teho: iskutilavuus: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork.): etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: sytytyslaitteet: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. Ajoasennosta voi sanoa samat sanat kuin Lynxistä puhuttaessa, eli tiukka polvikulma ei ole mieleeni. Paikoin tuli mieleen kelkan olevan jopa alitehoinen jousituksen ominaisuuksiin nähden. Karkeampi matto puree hyvin niin kovaan kuin pehmeäänkin reittiin. Myös karkeamman telamaton vaikutus kelkkaan on melkoinen, ennen kaikkea jarrutukset ovat nyt helpompia. Jousituksen säädöt on onnistuttu tai- komaan siten, että kelkka on mukavan pehmeä, mutta samalla kantava. Luotto kelkkaan syntyy heti ensimetreillä. Pehmeällä kelkka aliohjaa sopivasti ja sillä voi huoletta ajaa mutkia veto päällä sukset linkussa patteja päin. Totaltekin iskunvaimentimet parantavat Phazeria todella paljon, ojien ylityksiin voi nyt vedellä huoletta. Pienine puutteineenkin ainesta vuoden hauskimmaksi räppäilykelkaksi! Heikki Heiskari: Ensimmäinen huomio kisa-Phazerista on melko lailla muuttunut ulkonäkö. Phazerilla voi melko lailla huoletta syöttää paikkaan kuin paikkaan. Ohjaus on tarkka, terävä ja kovalla reitillä raskas, mutta pehmeässä lumessa sen suhteen osakkeet paranevat. Ajoon lähtiessä kelkka pitää sen minkä ulkonäkö lupaa. Kelkka kääntyy tilanteessa kuin tilanteessa suksien osoittamaan suuntaan. Kaiken kaikkiaan hieno kelkka, josta pienellä hienosäädöllä uskoisin jokaisen saavan itselleen sopivan pieniruokaisen pelin niin retkeilyyn, räppäilyyn, kuntocrossiin kuin kisoihinkin. Sami Jaakola: Heikin Lynxiä leimaa ajamisen keveys, helppous ja pehmeys. Summitin suksi sopii mielestäni puhallin-Lynxiin hyvin. Nyt kelkan ajo-ominaisuudet jopa ylittävät 80 hevosvoiman konetehon, voimaa voisi olla enemmänkin. Crossiradalle säätö on selvästi pehmeämpi kuin Phazerissa. Radalla Phazer hyppää Lynxiä helpommin, koska jousitus ei pyri pitämään kelkkaa yhtä paljon maassa. Jarrutukset voi jättää nyt myöhempään ja luonnollisesti myös mutkista uloslähtöihin on tullut kaivattua ripeyttä. Kelkan hyvää kaasuun vastaavuutta pystyy nyt hyödyntämään paremmin ja ensi kertaa Phazerin mallihistoriassa myös minulle heräsi ajatus siitä, että kelkassa saisi olla jopa lisää tehoa. Mutkaisella ja epätasaisella reitillä kelkkaa uskaltaa viedä yli pahojen paikkojen ilman pelkoa sinkoamisesta todella lähellä osumaa odottaviin puihin. YXRC 35 x 307 / 3,8 cm erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Totaltek 46 mm kaasuisk., jousto 219 mm Dual shock CK, Totaltek 46 mm kaasuisk., jousto 412 mm Hydr. Kelkka kääntyy johdonmukaisesti ja ohjaus on sitä tarkempi, mitä kovempi reitti on. Tosin yhdessä ottavien suksien, varsin terävän ja vääntävän koneen sekä crossisäädöissä olevan kytkimen kanssa kelkan käytös on kovalla reitillä aavistuksen kulmikasta. Ohjauksen raskaus unohtuu reitin muuttuessa pehmeäksi, jolloin suksi toimii erittäin hyvin: kelkka kääntyy aina sinne minne sukset näyttävät. Jousituksen osalta kaikki on linjassa ja käytös yllätyksetöntä. levy 122 cm 282 cm 108 cm 27 l Digital T.C.i / T.P.s 60 MK www.mk-lehti.fi
Säänkestävä (vesi- ja pölytiivis IP67). Erikoiskestävä näyttö. 3 megapikselin kamera. Sähköposti. Social Hub ja Music Hub. Garmin 550 kelkkanavigaattori Tilattavissa myös telineet ja skandinavian kelkkareittikartat. TILAA NYT! www.bonusshop.fi www.mk-lehti.fi MK 61. GPS. Taskulamppu. Kelkkailijan ykköspuhelin Samsung Galaxy Xcover 239, 249, - Helppokäyttöinen Android-puhelin
Testissä 13 crossikypärää MK-lehden testiryhMä Kuvat: JuKKa helMinen Kypärä on pääasia Kypärä on moottorikelkkailijan tärkein turvavaruste. Hyvin istuva kypärä, kunnollinen kypärähuppu ja hyvin istuvat ajolasit toimivat yhtä lailla paukkupakkasessa ja lämpimässä ke- vätkelissä. Lisäksi esimerkiksi lipan ja sisävuorien tulee olla sellaisia, että ne kestävät ahkeraakin käyttöä. 62 MK K iinteällä leukasuojalla varustettu crossikypärä on paras valinta kisatouhujen lisäksi myös muuhun urheilukelkkailuun. Turvallisuuden lisäksi hyvä kypärä on myös mukava käyttää. Onnettomuustilanteen lisäksi kypärä suojaa ajoviimalta ja pitää pään lämpimänä. Kypärän tehtävänä on paitsi suojata kuljettajan päätä iskuilta, myös estää terävien esineiden tunkeutuminen käyttäjän pääkoppaan sekä kestää puristusta ja liukumisen aiheuttamaa kulumista. Kypärä suojaa käyttäjäänsä säältä, mutta se ei saa rajoittaa liiaksi www.mk-lehti.fi
kuulemista ja näkemistä. Se on suhteellisen kevyttä ja www.mk-lehti.fi MK 63. Kevyeen kypärään ei kuitenkaan saada ym- pättyä samaa määrää suojaavaa materiaalia kuin painavampaan. Mitä alempana painopiste on, sitä vähemmän kypärä rasittaa röykytyksessä ja kurveissa käyttäjänsä niskaa. Kypärän suunnittelu ja valmistaminen on haasteellista, sillä yksi ominaisuus lyö korvalle toista. Painoa tärkeämpi mukavuuden ja turvallisuuden kannalta on kypärän painopiste. Kypärän ulkokuoren pitäisi olla rakenteeltaan sellainen, ettei se aiheuta niskavammoja liukumistilanteissa esimerkiksi kovalla pinnalla. Yksi yleisimpiä kypärän ulkokuoren materiaaleja edullisissa hintaluokissa on muovi. Valmis kypärä onkin aina ominaisuuksiensa välinen kompromissi. Myös keveys on poikaa, sillä painava kypärä saattaa aiheuttaa niska- ja hartiakipuja
Komposiittikypärissä voidaan käyttää ristiin kudottuja valmiita mattoja lujiteaineena tai ruiskuttaa komposiitin materiaalit muottiin. Kypäriä testattiin moottorikelkkailun lisäksi enduromoottoripyörällä. Sisäkuoren kasaan painuva rakenne 64 MK www.mk-lehti.fi. Kuitukypärän ominaisuudet, kuten tunkeutumisenkesto, iskunvaimennuskyky tai puristuksensieto määräytyvät komposiitin kerrosten välisen kitkan mukaan. Lasikuitu on huomattavasti kehittyneempi materiaali. Se toimii yhteistyössä ulkokuoren kanssa, jolloin ulkokuori jakaa iskuvoiman kypärän sisällä laajalle alueelle. Esineiden läpitunkeutumiselta muovi suojaa kehnosti eikä sen puristuskestävyys ole kovin kummoinen. Syynä järjestelyyn oli etelän lumitilanne, mutta toisaalta näin saatiin myös paremmin tuntumaa niin hitaassa kuin kovassakin vauhdissa. elastista, joten muovikuorinen kypärä on samalla niskaystävällinen. Muovi on kuitenkin arkaa auringon UV-säteilylle ja monet orgaaniset hiilivedyt liuottavat ja pehmentävät sitä. Monella valmistajalla on eri komposiiteille, jopa lasikuidulle, omia nimiään. Super Fibren, Kevlaria muistuttavan Aramidin ja siitä edelleen kehitetyn Zylenin yhteisenä ongelmana on kova hinta. Tavallisenkin materiaalin katu-uskottavuus paranee kertalaakista tai niin valmistajat ainakin kuvittelevat kun sille annetaan hieno nimi, joka useimmiten ei tarkoita yhtään mitään. Mitä tahansa näistä materiaaleista saattaa kuitenkin esiintyä yksittäisinä vahvikkeina kohtuuhintaisissakin kypärissä. Muovikypärissä käytetään yleisimmin nopeaa, tehokasta ja tasalaatuista ruiskuvalua. Jos kerrokset olisivat tiukasti yhdessä, toimisi lujiteaine yhtenä materiaalina. Iskutilanteessa kerrosten välinen pieni liike ja luisto ovat olennaisessa osassa kypärään kohdistuvien voimien ohjaamisessa. Testissä 13 crossikypärää... Sisus ja kuori yhtä tärkeitä Pelkkä kuorimateriaali ei suojaa riittävästi iskuja vastaan, jonka vuoksi kypärän sisältä löytyy rakenteeltaan styroxia muistuttavaa solumuovia. Pelkkä materiaalinimi ei kerro koko totuutta kypärästä, sillä sekä muovista että hiilikuidusta tehdään hyviä tai huonoja kypäriä. Eksoottisista materiaaleista esimerkiksi Super Fibrellä on lasikuidun ominaisuudet, mutta se painaa noin 40 prosenttia vähemmän. Olennaisempaa on valmistusmenetelmä. Hiilikuitu läpäisee nykyiset turvallisuustestit helposti, mutta sen ongelmana on rakenteen «romahtaminen» kovissa iskuissa. Esimerkiksi luotiliiveissä käytettävä Kevlar suojaa hyvin läpitunkeutumiselta, mutta se ei riitä yksinään kuorimateriaaliksi, koska se ei laminoitunakaan ole tarpeeksi jäykkää. Se kestää hyvin iskuja, puristusta ja hankausta, mutta korkeahko paino rajoittaa lasikuidun käyttökelpoisuutta. Hiilikuitu on kevyt ja muotitettuna erittäin jäykkä kuitumateriaali
Kypärän hyödyllisyyttä onnettomuustilanteessa ei kiistä kukaan. Visiirin tulee siis läpäistä tällainen koe, mutta ulkokuorelta sitä ei Euroopassa vaadita. Helpointa ja halvinta on valaa vaimennuselementit erilaisista massoista ja liimata ne yhteen kypärän sisään. ECE-luokituksen tuoreissa versioissa läpitunkeutumiskoetta ei enää ole, toisin kuin SNELL-standardissa. Mikä on toiselle sietämätöntä meteliä, on toiselle kuuntelunautinto. Nykyaikaiset tulpat voidaan suunnitella leikkaamaan meluksi koettavia taajuuksia niin, että liikenteen äänet eivät kuitenkaan vaimennu vaarallisesti. Melun kokeminen on subjektiivista. Iso E hihnassa tarkoittaa hyväksyntää ja kirjaimen perässä oleva numero ker- Arvostelupisteet 4-10 Arai VX-3 ulkonäkö/muotoilu viimeistely sisätoppaukset istuvuus/mukavuus lämpimyys/viimankesto Melu lasien istuvuus puristuskokeet lippa Yhteensä 7 9 10 10 10 10 10 10 9 85 AGV Airoh AX-8 Evo Aviator 7 7 7 6 5 6 7 7 9 61 8 8 9 10 6 9 7 8 8 73 Bell Moto 8 8 8 8 5 5 6 8 8 8 64 Fox V3 9 9 8 7 7 8 8 7 8 71 HJC HQ-X1 8 9 8 8 8 6 10 8 8 73 Klim F4 6 9 9 8 8 8 8 8 9 73 Lazer MX8 9 8 9 8 7 7 8 7 9 72 ProGrip PG3080 7 5 5 4 5 6 6 8 8 54 Shoe VFX-W 9 9 10 10 8 9 10 8 9 82 Troy Lee Designs Ufo Uvex SE 3 Warrior H1 Enduro Carb 10 8 7 6 6 6 7 8 8 66 9 8 9 9 8 9 8 9 8 77 6 8 9 10 10 10 9 8 9 79 www.mk-lehti.fi MK 65. Ongelmana on palikoiden mahdollinen irtoaminen iskussa. Seu- rauksena voi olla jopa merisairauden tyyppinen pahoinvointi. Suurikaan jäykkyys ei kuitenkaan ole haitaksi jos vaimennus on kunnossa. Melu kuriin korvatulpilla Kypärän käyttäjän on paitsi nähtävä hyvin ulos kypäränsä sisältä, myös kuultava mahdollisimman tarkasti. Kelkkailuonnettomuudessa kuski saattaa jäädä oman tai takaa tulevan kelkan kolhimaksi. Oikein käytettynä kypärä suojaa erittäin tehokkaasti vakavilta päävammoilta tai kuolemalta. Kallo tarvitsee erilaista suojaa eri puolilleen, joten samassa kypärässä käytetään useita vaimennusmateriaaleja, joilla on eri tiheys. ECE:ssä se tehdään pudottamalla kolmen kilon paino metrin korkeudesta 300-grammaisen tuurnan päälle. sekä jakaa törmäyksen voimaa että hidastaa hallitusti kypärän sisällä olevan pään liikettä. Sekä ECE että SNELL testaavat visiirin läpitunkeutumista. Ulko- ja sisäkuoren on muodostettava yksi kiinteä kokonaisuus, sillä irronnut sisäkuori ei toimi ulkokuoren kanssa yhteistyössä. Uusia päitä ei varusteliikkeissä ole myytävänä. Näin testattiin Kaikkien Euroopassa myytävien kypärien pitää täyttää ECE22-testinormit, mistä löytyy merkintä leukahihnasta. Euroopassa on käytössä ECE-standardi, Yhdysvalloissa SNELL ja DOT, Japanissa JIS. Tämä voi johtaa hapenpuutteeseen, joka aiheuttaa huimausta, päänsärkyä ja pahoinvointia. Motoristin kaatuessa liikenteessä yksi suurimpia riskejä on jäädä muun liikenteen alle, joten kypärän tulee kestää puristusta. Sisältä hyvin hiljainen kypärä on yleensä turvattomampi kuin hieman meluisampi, sillä jos melua rajoitetaan vaikkapa kypärän helmaan tulevalla hupulla, saattaa ilmankierto kypärän sisällä estyä. Ihmisen tasapainoaisti perustuu korvassa tapahtuvaan ilmanpaineen vaihteluun, joten korvan liiallinen eristäminen heikentää aistin toimintaa. Kypäränvalmistajien omat mittaukset antavat usein puolueettomia testejä pienempiä meluarvoja. Puristuksen kesto on kokonaisuutena vaikea alue kypäränvalmistajille, sillä iskunvaimennuskyky yleensä heikkenee jos ulkokuoresta tehdään paremmin puristusta kestävä. Ongelma koskee vain visiirillä varustettuja umpikypäriä ja lähinnä motoristeja. Kolarin jälkeen voi, ja pitääkin, hankkia uusi kypärä. Viisainta onkin käyttää korvatulppia. Crossikypärissä ilmavirta kasvoihin ja myös hengityselimiin on pakkasilla usein liiankin kovaa ja siksi tarvitaan hyvin istuvat lasit ja suojaava kypärähuppu. Joissain tapauksissa sisäkuori tehdään yhtenäisestä palasta, jossa käytetään eri tiheyksistä massaa eri puolilla. Kypäriin sovitettiin kaikkia yleisimpiä lasimerkkejä. Erilaisia testitapoja Kypärien testauksessa käytetään useita eri luokituksia. Muutama vuosi sitten kiisteltiin siitä, miten terävän esineen tunkeutuminen pitäisi ottaa huomioon kypärien testauksessa. Iskunvaimennuskykyä mitataan testeissä HIC-arvolla (Head Injury Criterion), joka koostuu iskun voimasta ja testipään sisään asennetun anturin mittaamasta iskun ajallisesta kestosta. Tällöin voimien jakautumista ei tapahdu ja kypärä muuttuu erittäin turvattomaksi. Ne kaikki poikkeavat jonkin verran toisistaan. Koska ihmisen kallo ei ole tasapaksua materiaalia, ei kypärän iskuvaimennuskaan voi olla. Vaikka valmistajan mittaus jää alle melualtistuksen 85 desibelin raja-arvon, voi puolueeton testi näyttää huomattavasti korkeampaa lukemaa
Tähän asiaan liittyy myös paino, jota emme pisteyttäneet. Istuvuus/mukavuus: Kypärä on turvallinen vain kun se on sopivan kokoinen ja istuu hyvin päässä. Osassa toppaukset ovat jo uusina niin vetelät, että ne muuttavat lyhyessä ajassa muotoa. Lipan aerodynamiikka ja suojaavuus tulevat esille viimeistään, kun taivaalta tulee alijäähtynyttä vettä tai jalkarätin kokoisia märkiä hiutaleita. Esimerkiksi E1 tarkoittaa Saksaa ja E3 Italiaa. Lasien istuvuus: Kokeilimme kypäriä kaikkien yleisimpien lasimerkkien kanssa. Osassa kypäriä ajoviima puskee toppausten raosta ja yleensä se tapahtuu ohimoiden kohdalta. Toisissa taas poskitoppaukset vaativat pukemisen jälkeen erillistä sovittelua. SNELL: Amerikkalainen testijärjestelmä, joka on osin huomattavasti tiukempi kuin vanhan mantereen testi, sillä se testaa myös kypärän leukakaaren iskunkestävyyttä pudottamalla 5 kg punnuksen 3.5m/s nopeudella, joka vastaa 62.5 cm korkeutta. Lasien pitää levätä tukevasti kasvoilla, ne eivät saa painaa nenää, otsalle tai sivuille ei saisi jäädä ilmarakoja ja ilmanvaihdon pitää toimia. Testiryhmän mielestä tukevakuorinen kypärä on turvallisempi kuin liikaa joustava. Keveys pitää kuitenkin saavuttaa jostain tinkimällä ja se tarkoittaa yleensä löysempää ja ohuempaa kuorta. Kannattaa kuitenkin miettiä, miten tärkeää on katu-uskottavuus verrattuna mukavuuteen ja hyvään istuvuuteen. Miten hyvin eri osat istuvat yhteen, miten sisävuoret pysyvät paikallaan, miten neulokset ja liitokset on toteutettu jne. Osa sanoi, että painava kypärä heiluu vähemmän kovassa ajoviimassa ja tuntuu muutenkin tukevammalta. Lisäksi ohjelmaan kuuluu visiirin läpäisynkeston testaus ja hihnan venymistä testaava pudotuskoe. Parhaiten kelkkakäytössä toimivat perinteisen muotoiset lasit ilman ylimääräisiä kaaria tai kommervenkkejä. Lipassa pitää olla myös toimivat säädöt. Toisissa taas vuorien paikalleen saaminen vaatii melkoista sorminäppäryyttä tai voiman käyttöä. Hyvä istuvuus tarkoittaa, että uutena pitää tuntuman päähän olla mieluummin napakka kuin löysä. Sisätoppaukset: Kaikissa kypärissä on irrotettavat sisävuoret. Sisämelua emme mitanneet, vaan arvioimme sitä korvakuulolta. Kelkkatouhuissa tuuletus on yleensä vähintään riittävä ja kovilla (-20 ja yli) pakkasilla joutuu ilmastointiaukkoja yleensä teippaamaan, ellei niissä ole erillisiä sulkumekanismeja. Hyvä lippa päästää viiman sopivasti läpi ja pysyy tukevasti paikallaan. Testit tehdään niin ikään 65 %:n ilmankosteudessa, täysin märkänä sekä altistettuna testiliuotinaineelle, joka sisältää muun muassa tolueenia. Kuorta ja leukakaarta voidaan myös keveyden saavuttamiseksi ohentaa eri kohdista ja silti saavutetaan riittävät arvot, joilla päästään läpi testeistä! Lippa: Kelkkakäytössä lippaan kohdistuu esimerkiksi järven selillä tuulessa ajettaessa kovia voimia. Aukon ja leukakaaren muotoilu vaikuttaa paljon siihen, miten viima pääsee kasvoihin. Viimeistely: Tässä arvioitiin kokonaisuutta. Kypäriä käytettiin sekä moottorikelkkailussa että enduromoottoripyöräilyssä. Me testasimme kypäriä käytännössä, eli ajamalla. Toisissa irrotus ja kiinnitys on helppoa. Ajaminen pakkaskelissä endurolla nopeilla poluilla ja peltopätkillä vastaa melko hyvin kelkkailua, joten testin tulokset toimivat yhtä lailla kummassakin lajissa. Napakasti päässä istuva kypärä voi ja pitääkin olla mukava. Tämä asia herättää kiistoja myös valmistajissa. Puristuskokeet: Tämä on ainoa mekaaninen osa testistä ja sen tekemisestä on erillinen juttu ohessa. Lasien hyvä istuvuus kypärään on yhtä tärkeää kuin kypärän istuvuus päähän. Snell testaa iskunkestävyyden 5 kg testipäällä pudottamalla kypärän ensin 3.06 metrin, sitten 2.24 metrin korkeudelta ensin tasaiselle, jonka jälkeen kuperalle ja lopuksi kulmaa vasten. Myös sisätoppaukset ovat tärkeä tekijä talvikäytössä. Testissä 13 crossikypärää... testistAnDArDejA ECE22: Eurooppalainen testistandardi, tällä hetkellä menossa versio 05. DOT: Amerikkalainen testijärjestelmä, joka on suunnilleen sama kuin ECE22-järjestelmä, ja siksi hyväksytty myös Euroopassa. Snell-testissä testaaja saa vapaasti valita iskunkestävyystestin paikan, kun ECE-testissä paikat on määritelty millimetrin tarkkuudella. Jokainen joutuu itse arvioimaan miten tärkeää tämä on. Osan mielestä kuoren pitää joustaa, jotta se imee itseensä osan iskusta. Lämpimyys/viimankesto: Kaikissa testin kypärissä on hyvä tuuletus, joten sitä emme arvioineet. Testiryhmän kesken oli mielipide-eroja painon vaikutuksesta. Ulkonäkö/muotoilu: Tämä on tietysti makuasia, mutta vaikuttaa monessa tapauksessa paljonkin ostopäätökseen. Kypärät testataan sekä optimiolosuhteissa että erilaisissa ääriolosuhteissa: +25C-asteessa, -20C-asteessa sekä +50C-asteessa. Osassa kypäriä korvien ympärille tulevat toppaukset menevät päähän pukiessa ryttyyn. Lisäksi Snell-testistä löytyy ECE22-03:n mukana unholaan painettu läpäisynkestävyys. too missä maassa testaus ja hyväksyntä on tehty. Kaikki olivat kuitenkin samaa mieltä, että silloin aletaan olla vaarallisilla vesillä, kun kilpaillaan siitä kenellä on markkinoiden kevein kypärä. Osa taas kiitteli kevyiden kypärien mukavuutta niskalihaksille. Kypärä ei saa missään ajotilanteessa liikkua päässä. Melu: Kaikkien kypärien kanssa olisi hyvä käyttää korvatulppia, mutta testiporukassamme on osa sellaisia, joiden ajamista tulpat häiritsevät. Testi sisältää pudotus(iskunvaimennus-)kokeet sekä tasaiselle että kuperalle pinnalle, puristuskokeet jossa kypärän pitää kestää asteittain 630 Newtoniin kasvavaa painetta kahden minuutin ajan, sekä kypärän päässä pysyvyyttä testaava roll-off -testi. l AGV AX-8 Evo punnittu paino poikittainen puristuvuus pitkittäinen puristuvuus Materiaali Koot Hinta Lisätietoja 1160 g 10,32% 7,22% lasikuitu, kevlar, hiilikuitu Xs-Xl 360 e www.duell.fi Airoh Aviator 1020 g 9,61% 6,84% lasikuitu, kevlar, hiilikuitu Xs-2Xl 569 e www.duell.fi Arai VX-3 1490 g 5,60% 4,67% superFibre Xs-XXl 595 e www.arai.fi Bell Moto 8 1250 g 9,23% 5,27% Komposiittikuitu Xs-Xl 349 e www.allright.eu Fox V3 1220 g 11,20% 7,29% lasikuitu, kevlar s-Xl 399 e www.pseparts.com HJC HQ-X1 1280 g 10,79% 6,90% Hiilikuitu Xs-XXl 409 e www.allright.eu 66 MK www.mk-lehti.fi. Kypärät arvosteltiin yhdeksän osaalueen mukaan. Kaksipyöräisillä ajettiin siksi, että etelässä lumitilanne oli huono ja moottoripyörällä saatiin enemmän testiaikaa kokoon
Toppaus on ohut ja kypärän sisäosan muoto varsin pyöreä. Tätä painoa oli tarkoitus käyttää puristuskokeen painona. puristusKoKeet AGV AX-8 Evo P uristuskoe ei perustu mihinkään testistandardiin. Keskiverto enduro/crossipyörä painaa 100-120 kiloa. Pakkasella kypärä on kylmä, sillä viima pääsee puremaan kypärän sisälle. Kypärän väritys on maltillinen ja tyylikäs, mutta erikoinen muotoilu ei miellyttänyt testaajien silmää. Poikittaisessa puristuvuudessa on yllättävän paljon eroja merkkien välillä. Klim F4 1320 g 9,04% 5,29% Komposiittikuitu sX-3Xl 399 e www.pseparts.com Lazer MX8 1220 g 12,11% 9,52% MDCF komposiittikuitu Xs-Xl 299 e www.uimonen.fi ProGrip PG3080 1320 g 8,96% 5,76% Komposiittikuitu Xs-XXl 199 e www.uimonen.fi Shoei VFX-Wi 1290 g 10,97% 6,89% AiMmonikuituseos Xs-XXl 519 e www.blackseven.fi Troy Lee Designs SE 3 1590 g 8,07% 6,65% lasikuitu, kevlar Xs-Xl 495 e www.tarmin.fi Ufo Warrior H1 1210 g 7,23% 5,10% Komposiittikuitu Xs-XXl 419 e www.storm-motor.fi Uvex Enduro Carb 1120 g 9,04% 5,20% Hiilikuitu Xs-XXl 490 e www.pgo.fi www.mk-lehti.fi MK 67. Testissä pyörä kallistettiin kypärän päälle siten, että kypärä jäi sylinterin ja maan väliin puristukseen. Noin puolet pyörän painosta, siis noin 60 kiloa, kohdistui tällöin kypärään. AGV istuu päässä aika kehnosti. Tästä johtuen myös melu kypärän sisällä on voimakasta. Taulukosta löytyvät muutosta kuvaavat prosentit. Ajolasit istuvat huonosti kypärään sen aukon korkean ja viiston otsakaaren vuoksi. Mitä pienempi prosentuaalinen muutos on, sitä paremmin kuori suojaa kuskin päätä puristumasta pyörän painon alle. Sen on alun perin ideoinut suomalaisen Motorrad-lehden päätoimittaja Sami Salonen. Sen takia kypärä hölskyy ajaessa päässä ja hiljaisessakin vauhdissa viima pääsee kasvojen sivuista sisälle kypärään. Puristuskokeessa mitattiin kypärän kuoren prosentuaalista muodonmuutosta mitattuna kypärän alareunasta. Moottorikelkka painaa vähintään tuplasti enduropyörän verran, joten oman tai toisen kelkan alle jäädessä päähän kohdistuvat voimat ovat suurempia. Näin puristuksen kestolla on vieläkin suurempi merkitys! Pitkittäinen puristuvuus mitattiin näin. AGV:n ilmastointikanavia ei voi säädellä ja kypärän ilmanvaihto on erittäin tehokas. Varsin pysty ja jäykkä lippa on kovassa vauhdissa muodostaan huolimatta toimiva, sillä se päästää viiman aiheuttaman ilmanpaineen altaan nostamatta kypärää pystyyn. Jouduimme kuitenkin keventämään sivusta tulevan poikittaispuristuksen painon 50 kiloon ja pitkittäispuristuksen 40 kiloon, koska osa kypäristä olisi saattanut rikkoutua 60 kilon painon alla. Puristuskokeen lähtökohtana oli tilanne, jossa kaatuessaan kuljettaja jää oman pyöränsä alle. Aukkojen teippaaminen auttaa hiukan
Myös lippa on perinteistä tyyliä edustava, sopivan joustava, leveä ja se päästää viiman kulkemaan lipan alta kovassa vauhdissa. Perinteiseen tyyliin Arain ilmanvaihtokanavat ovat suljettavissa ja ilman virtausta voi säädellä. Sisätoppaukset on suunniteltu ja valmistettu huolella. Kasvojen aukko on kapeahko, mutta oikealla korkeudella. Leukakaari on lähellä kasvoja ja etuosa johtaa hengitysilman helposti laseille. Bellin muodosta johtuen kypärä puristaa huomattavasti otsasta ja niskasta ja jää korkealle pään päälle laskeutumatta kunnolla paikalleen. Sisätoppaukset tu-levat melko reilusti esiin lasien kohdalla, joten Airohiin sopivat parhaiten pienirunkoiset, kapeat ajolasit. Viimeistely vaikuttaa kohtuullisen laadukkaalta. Sen materiaali on joustavaa eikä lippa pyri kiskomaan kypärää pystyyn kovassakaan vauhdissa. Istuvuus on hyvä, sillä kypärä ei purista, mutta on silti tiiviin tuntuisesti päässä. Kypärän kuori on turvallisen tukevan tuntuinen ja jämäkkä, jonka takia kypärä ei ole erityisen kevyt. 68 MK www.mk-lehti.fi. Poskipalojen pikairrotuslenkit Arain tapaan ovat hyvä turvavaruste. Kypärän ulkonäkö on urheilullinen ja tyylikäs. Hyvän sisustan ansiosta viima ei pääse kypärän sisälle ja melutaso pysyy kohtuullisena. Airohissa on hyvänmuotoinen, kovahko lippa. Arain istuvuus on hyvä, kypärän aukko jää otsalta sopivalle korkeudelle ja napakka sisusta puristaa sopivan tasaisesti joka puolelta päätä. Kuoressa on päälaella verkoilla suojatut läpireiät, jotka on kelkkakäytössä viisasta sulkea mukana tulevilla irtokappaleilla. Sen kuori ja toppaukset ovat ohuet ja päästävät viimaa ja melua sisälle kypärään. Arain ilmastointi on maltillinen, joten kypärä on kohtuullisen lämmin pakkasella. Tästä johtuen viima pääsee puremaan kypärän sivuista sisään ja samasta syystä sisämelu on voimakasta. Kypärän paino on testatuista raskaimmasta päästä. Bellissä ei ole suljettavia ilmastointikanavia. Käyttömukavuuden, istuvuuden ja viimeistelyn osalta Arai miellytti testaajia poikkeuksetta. Bellin ongelmana on sen erittäin huono istuvuus. Kypärä ei sopinut yhdenkään testaajan päähän moitteetta ja osaksi sen takia viima pääsee kylmettämään päätä huomattavasti. Airoh kuuluu kevyisiin kypäriin. Muotoilu ja väritys ovat varsin konservatiiviset, jopa vanhahtavat. Kypärän sisämateriaali on miellyttävää. Bellin lippa on muodoltaan sopivan leveä ja suora. Testissä 13 crossikypärää... Airoh Aviator Arai VX-3 Bell Moto 8 Airohissa on supertehokas ilmastointi ja se on pakkasella todella kylmä
KaiKKi mitä KelKKailuun tarvitset! SNOGEAR KLIM BRP M-RACING SCOTT SMITH YM.
Foxin lippa on melko hyvä, mutta sen alta viima ei pääse virtaamaan pitkin kypärän lakea. Painonsa puolesta Fox asettuu keskiverrolle, tukevakuoristen kypärien tasolle. HJC:n ilmastointi edustaa tämän tyylin kypärissä perinteistä keskivertoa. Ilmastointiteippi on tietysti tässäkin tapauksessa ratkaisu ongelmaan. Tämä korostaa viiman ja melun voimakkuutta ja huonontaa olennaisesti lasien istuvuutta. Viimeistelyn taso on maltillisesti muotoillussa ja maalatussa HJC:ssa hyvä. Sisätoppauksien muotoilu on kypärän heikoin kohta. Ajolasit istuvat tähän tukevakuoriseen ja painavanpuoleiseen kypärään erinomaisesti. Klimin poikkeuksellisen suurista ilmastointikanavista ja huomiota herättävän selvästi esillä törröttävistä ilmanottoaukoista huolimatta kypärä ei ole pakkasella niin kylmä kuin voisi olettaa. Ajolasit istuvat kypärään suhteellisen hyvin. Talvikäyttöön miellyttävä sisätoppaus on kohtuullisen napakka, mutta ei pysty estämään kaikkea kylmän viiman vaikutusta. Sen sijaan alempaa niskan ja korvien seutuvilta sisään tunkeva ajoviima kylmettää. Otsan ja päälaen alueelta pää pysyy kylmälläkin ajaessa kohtuullisesti lämpimänä. Ilman lisäeristettäkin kypärä toimii lämpimyytensä puolesta kohtuullisen hyvin matalammissa ajovauhdeissa. Laadukkaasti viimeistellyn Foxin istuvuus jakaa testiryhmän jokseenkin kahtia. Tämän vuoksi kypärä ei pakkassäässä ole erityisen kylmä vaikka ilmastointikanavia ei voi sulkea tai säädellä. Kypärä istuu päässä muuten hyvin, mutta jää osalla testaajista otsalta selvästi liian korkealle. Se edustaa mallikelpoisesti nykytyylin mukaista kulmikasta kypärämuotoilua menemättä kuitenkaan liiallisuuksiin. Painoltaan Klim on keskivertoa, tukevakuoristen kypärien tasoa. 70 MK www.mk-lehti.fi. Foxissa ei ole suljettavia tuuletuskanavia ja se on melko tehokkaasti ilmastoitu. Lipan muotoilu aerodynamiikan kannalta on melko hyvä, sillä lippa ei erityisen kovasti nosta kypärää pystyyn kovassakaan vauhdissa. HJC:n lippa on sekin melko perinteistä, yksinkertaista muotoilua ja varsin kovaa materiaalia. Kasvojen aukko jää amerikkalaiskypärien tapaan otsalta korkealle ja kypärä tuntuu olevan irti kuskin päälaesta. Kypärän ulkonäkö, lähinnä muotoilu, on veret seisauttava. Testissä 13 crossikypärää... Fox V3 HJC HQ-X1 Klim F4 Foxin kypärä on todella hyvän näköinen sekä muodoltaan että väritykseltään. Tämä on kuitenkin vain tunne, sillä todellisuudessa Klim istuu päähän keskivertoa paremmin. Toppaukset ovat melko ohuet ja kypärä istuu niskan ja korvien seudulta huonosti. Tästä johtuen sisämelu nousee turhan kovaksi ja kypärän lämpimyys kärsii pakkasella. Ne testaajat, joille Fox istuu paremmin, kehuvat sisätoppausta kohtuullisen jämäkäksi joskin ohuenpuoleiseksi. Lippa päästää kovassa vauhdissa viiman kulkemaan altaan, eikä se siksi pyri nostamaan kypärää pystyyn. Klimin sisätoppauksen ja pehmustemateriaalin väliin saa laitettua kypärän mukana tulevan tuulenpitävän Windstopper-lisäkalvon, joka estää tehokkaasti kylmän vaikutukset kuskin päähän. Sen viimeistely on lähes moitteetonta ja laadukasta. Tarkoituksellisen ilmanvaihdon lisäksi pään sivuilta kypärän sisään puskeva viima lisää tuuletuksen tehoa ja siksi Fox on melko kylmä kypärä pakkasilla
www.mk-lehti.fi MK 71
Ajolasit istuvat kypärän kuoren muotoon erittäin hyvin ja muotoilun ansiosta kasvojen aukko osuu sopivalle kohdalle suojaten posket ja otsan tehokkaasti. Kuoren muodon ja laadukkaiden toppausten ansiosta Shoein istuvuus on kiitettävän hyvä. Tuuletuskanavat eivät ole säädettävissä tai suljettavissa. Materiaali on joustavaa, joten risukotkaan eivät riko sitä heti. Teippiä siis kehiin. Painoltaan Pro Grip asettuu keskivertoa painavampien ryhmään. Shoein ilmastointi on tehokas ja kypärä pysyy juuri ja juuri mukavuusrajan paremmalla puolella ajettaessa pakkaskelissä. Kypärän lippa on muodoltaan sopiva kovempaankin vauhtiin ja se päästää viimaa hyvin alitseen. Kypärän lippa on valmistettu melko kovasta materiaalista. Vaikka viima pääsee tehokkaasti puskemaan sisään kypärän ilmastointikanaviin, niiden koon ja muotoilun ansiosta kuskin pää ei palele. Tämä on talvikäytön kannalta huono puoli, sillä kuudesta isohkosta aukosta viima tunkee voimalla sisään. Kypärän väritys ja muotoilu edustavat modernia, urheilullista tyyliä, mutta viimeistely ontuu pahasti. Sisustan muotoilu ei miellytä, koska kypärä puristaa selvästi otsalta ja niskasta, jääden kuitenkin pään sivuilta väljäksi. Lazer kuuluu painoltaan ohutkuoristen, köykäisten kypärien ryhmään. Pro Gripin kypärässä ilmanvaihto on äärimmäisen tehokasta. Tehokkaasta ilmavirtauksesta johtuen Pro Grip on pakkaskelissä niin kylmä käyttää, että pitkään ajaminen suurella nopeudella on jokseenkin mahdotonta. Ilmastointikanavien aukot eivät ole suljettavia tai säädettäviä. Kasvojen aukko jää istuvuusongelmien takia huomattavan korkealle eivätkä ajolasit siksi istu kypärän kuoreen kunnolla. Siinä on Arain ja Airohin tapaan pikairrotettavat poskipalat, joiden avulla kypärän riisuminen loukkaantuneen päästä sujuu onnettomuustilanteessa turvallisemmin. Tästä johtuen melu tuntuu kovana kypärän sisällä. Merkittävä osa Shoein kylmänkestosta tulee erittäin laadukkaasta ja jämäkästä sisätoppauksesta, joka estää tuuletusilman pääsemisen suoraan kuskin iholle. Shoein lippa on muotoilultaan yksinkertainen, leveä ja melko suora ja se ohjaa tehokkaasti viiman paineen pois lipan alta mahdollistaen kovaa ajamisen ilman lipan nostetta. Harmi, sillä väreiltään ja muotoilultaan hieno kypärä kärsii tästä osaalueesta. Sisätoppaukset tuntuvat ohuilta ja joustamattomilta ja korvien kohdalta kypärä ei istu keskivertoon testaajan päähän. Se on pitkähkö ja kärkensä muodolta sellainen, että se tarttuu pusikoissa risuihin. Kypärän toppaukset alkoivat irtoilla koeajon aikana ja saumat repsottivat monesta kohdin. Pro Gripin istuvuus päähän on huono. Se jää huomattavan paljon irti päälaelta, mutta puristaa tukevasti otsan ja niskan alueelta. Sisätoppaukset istuvat korvien kohdalta huonosti ja jäävät varsin avonaisiksi. Kypärä sopii eri kuskeille pään muodoista riippumatta. Miellyttävän ja laadukkaan tuntuisen sisävuorauksen huonosta muotoilusta johtuen viima puskee kypärän sisään ja istuvuus on vaatimatonta. Painoltaan Shoei kuuluu vahvakuoristen, tukevien kypärien painavaan ryhmään. 72 MK www.mk-lehti.fi. Kasvojen aukko jää jokseenkin jokaisella testaajalla otsalta turhan korkealle, sillä kypärä ei painu kunnolla päälakea vasten. Paitsi isojen tuuletuskanavien kautta, jäätävää viimaa puskee pakkasella kypärän sisään huomattavan paljon myös kasvojen ympäriltä, toppauksien ohi. Testissä 13 crossikypärää... Lazer MX8 Legend Pro Grip PG3080 Shoei VFX-W Lazerissa on todella tehokas tuuletus ja siitä johtuen se on pakkasella melko kylmä käyttää
issä! t Myynn ny ad 1/2012 Motorr
Troy Leen lippa osuu talvikäyttöön kohtuullisen hyvin, mutta lasit eivät istu kypärään kovinkaan hyvin. UFOn tuuletuskanavien aukkoja ei voi säädellä tai sulkea. Korvien kohdalta ja kypärän alahelmasta toppaukset eivät istu lainkaan. Muotoilultaan UFO edustaa modernia kulmikasta tyyliä lippaa myöten. Testissä 13 crossikypärää... Troy Lee Designs SE3 UFO Warrior H1 Uvex Enduro Carbon Troy Leen kypärässä ilma pääsee vaihtumaan erittäin tehokkaasti. Kypärän lippa on kuitenkin muodoltaan sellainen, että se päästää viimaa alitseen ja lävitseen, eli toimii kovassa vauhdissa. Korvat jäävät ikävästi puristuksiin ja melu sekä viima pääsee melko esteettä puskemaan sisälle kypärään. Painoltaan keskiverto UFO tukeutuu kuoren jäykkyydessä osin muotoilun kulmikkuuteen, jolla saadaan lisää jäykkyyttä kuoreen. Tanakasta sisuksestaan huolimatta Uvex kuuluu kevyiden kypärien painoluokkaan. 74 MK www.mk-lehti.fi. Normaaliin tapaan tuuletuskanavin ilmastoidun Uvexin pakkaskestävyys tulee toppauksesta. Kuoren pyöreän muodon ja niskaan asti tukevan toppauksen ansiosta Uvex istuu päässä kuin valettu. Upeasti maalatun ja urheilullisesti muotoillun Troy Lee -kypärän ongelma talvikäytössä on sen toppauksen muotoilu. Vanhanaikainen muotoilu ja musta väri eivät säväytä värikkäiden kypärien keskellä, mutta hiilikuidusta tykkääville toki kuitukuvio kuoressa on plussaa. UFOn istuvuus on hyvä. Pienipokaiset, nykyaikaiset ajolasit istuvat UFOn kypärään hyvin, mutta vanhemman liiton isommilla kehyksillä varustetut jäävät kantamaan aukon sivuilta. Nihkeä pinta tarttuu ihoon ja on heti kylmä jos kypärä pitää pakkasessa riisua. Uvexin suorastaan ruma lippa toimii loistavasti niin hitaassa ajossa risukossa kuin kovassa vauhdissakin. Vanhahtavan muotoilun ja pyöreän kuoren ansiosta kypärä sopii moneen päähän ja ajolasit istuvat siihen tiiviisti. Toppaukset, vaikkakin ne ovat tukevan tuntuiset ja jämäkät, puristavat otsalta ja jättävät kypärän avonaiseksi pään sivuilta. Viima ohjautuu tehokkaasti lipan alta pois nostetta luomasta. Kohtuullisen hyvältä vaikuttava viimeistely ja laatu tuntuvat tässä kypärässä. Vertailun yllättäjä Uvex on suorastaan lämmin kypärä talvikäytössä. Toppauksen huonona puolena on erityisesti poskipalojen päällismateriaali, joka muuttuu nihkeäksi heti kuskin hikoillessa. Pääsyy tähän on kypärän korkealle jäävä otsakaari. Se on kova ja tukeva UFOn kypärä on kohtuullisen toimiva kylmässä kelissä, sillä sen keskivertoinen ilmastointi toimii, mutta ei päästä liikaa kylmää ilmavirtaa kuoren sisään kovassakaan vauhdissa. Jämäkästä istuvuudestaan ja tiukan tuntuisesta toppausmateriaalista johtuen viima ei pääse tunkemaan kovin paljoa kypärän sisään ja samalla melutaso pysyy kohtuullisena. Kasvojen sivuitse ja ohimoilta viima pääsee voimalla sisään kypärään, ja kylmyyden vaikutusta vahvistaa vielä kypärän tehokas ilmastointikanavointi. Vaikutusta korostaa amerikkalaiskypärille tyypillinen, korkealle päälaelle jäävä painopiste ja kuoren muodon sopimattomuus tuolta osin meikäläiseen pään muotoon. Painoltaan vertailun raskain kypärä on kuoreltaan turvallisen tuntuinen. Kasvojen aukko jää sopivalle korkeudelle ja otsa pysyy suojattuna. Sen toppaukset ovat todella napakat ja kuoren muoto päähän sopiva. Ajoviima hujuttaa voimalla sisään kypärään, joka on pakkaskelissä kylmä käyttää. Kovahkosta materiaalista tehty lippa ohjaa risukoissa oksat melko hyvin kypärän yli. Huomattavan napakka ja tukevasti istuva toppaus estää tehokkaasti viimaa pääsemästä kasvojen ympäriltä sisään kypärään ja päälaelta tuuletusilma ohjautuu pois kuskin iholta
lehtiluukku.fi palveluun. huoltajan allekirj.) ain v Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi 36,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.5.2012 saakka. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. 5 +1 numeroa Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! nyt! tiltaia jan etuna ot laa n ise Kes t ilma gilehtiin saa di euden ik lukuo Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www
Polar-talossa tai -huvilassa koet ainutlaatuisen tunnelman, jossa yhdistyvät design-kodin, terveellisen ekotalon ja suomalaisen luonnon saumaton, ylivoimainen yhteistyö. www.honkatalot.fi. Design-rakentamisen edelläkävijä Ympäröivä luonto kotisi sisustajana Honkatalojen Polar-mallistojen arkkitehtuuri on klassista, modernin selkää, ajatonta ja valoisaa. Isot, lattiasta kattoon ulottuvat lattiapinnat tekevät kodistasi varsinaisen taideteoksen
- Tuplalinssi ratkoo jo monta ongelmaa, sillä se pitää lämmön sisäpuolella ja estää huurtumista. - Hupun valintaan pätevät samat säännöt kuin kypärään, eli sen pitää olla tyköistuva eikä huppu saa roikkua mistään. - Hyvien lasien pitää istua kuin kengän jalkaan tai sukeltajan maskin naamaan: ilmatiiviisti ja kantamatta kypärän reunoista. Hupun olisi syytä olla myös tuulenpitävä ja hengittävä. Väri kelin mukaan Istuvien lasien löydyttyä alkaa arvonta sopivasta linssin väristä ja sävystä. Laajakehyksiset lasit eivät yleensä käy kapeille kasvoille ja päinvastoin. Ihannetilanne olisi, jos laseja sovitettaessa olisi päässä myös käytettävä kypärä. Tärkeää on myös lasien toimiva ilmanvaihto. Ensin on varmistettava, että kelkkailukäyttöön tulevat lasit ovat tuplalinssillä varustettuja. Vaikka jokin lasimalli toimisi omassa käytössä, voi se olla täysin sopimaton ajokaverin naamalle ja kypärälle. Ennen pitkää kosteus siirtyy lasien sisään ja seurauksena on huurtuminen sisältäpäin. Pieni paneutuminen sopivien ajolasien valintaan parantaa ajonautintoa ja lisää myös turvallisuutta. Optikko Petri Räsäsen mukaan moni kelkkailija ei kiinnitä tarpeeksi huomiota ajolasien istuvuuteen ja sopivaan linssin väriin. H www.mk-lehti.fi uurtuvien tai viimaa otsaan pukkaavien ajolasien kanssa painiminen on yksi kelkkailijoiden ikuisuusongelmista. Räsäsen mukaan lasien valinta lähtee aina kasvojen muodosta ja käy- tettävästä kypärästä. Myös kypärähupun materiaalilla on merkitystä. Laatukypäräänkin upotetaan useita satoja euroja, mutta hyvän näkyvyyden kannalta tärkein tekijä laiminlyödään usein. Kahvipöytäkeskustelussa monella on vankka käsitys toimivista laseista ja kaikille sopiva yleisneuvo seuraavaksi lasihankinnaksi. Lasien sisäpinnan huurtumiseen vaikuttavat monet tekijät. Laseilla on väliä! TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: Olli AuTOnen jA jukkA Helminen Kelkkailija investoi suuren määrän rahaa kelkkaan, ajoasuun usein myös peräkärryyn. Liian paksu foami ei hengitä eikä ilma lasien sisällä pääse vaihtumaan. - Suurin osa kelkkailijoista liikkuu aivan vääränlaisella lasivarustuksella tietämättä edes, että huurtumis- ja näköongelmiin on olemassa ihan toimivia ratkaisuja, itsekin kelkkailua harrastava rovaniemeläisoptikko Petri Räsänen kertoo. Oikean värivalinnan merkitystä ei vauh- MK 77. Puuvilla imee kaiken kosteuden itseensä ja hengittävyys on olematonta. Kelkkailijat ovat jo oppineet käyttämään teknisiä aluskerrastoja, mutta puuvillaisia kypärähuppuja näkee silti usein
Heijastavalla hangella valon määrä moninkertaistuu ja saattaa aiheuttaa lumisokeuden. Se suojaa vähän auringolta ja toimii pimeässäkin ihan hyvin. Kaamoksessa ja keväthangilla toimivat siis aivan erilaiset värit. Lasien huurtumiskynnyksessä on eroja, mutta kelkkaillessa lämpötilaerot ovat suuria ja kaikki lasit huurtuvat jossain pisteessä. Punaista ei voi Räsäsen mukaan suositella, sillä se voi vaikeuttaa varoitusmerkkien havaitsemista. Myös kuvan peililinssi on ruskean sävyinen. Oikea säilytys ja käsittely tärkeää Lasien oikeaoppinen puhdistus ja säilytys ovat tärkeitä niiden toimivuuden ja kestävyyden kannalta. Naarmuinen ajolasi voi pudottaa näkötarkkuutta jopa kolmanneksella. taas pitäisi puhua edes samassa lauseessa. Tällöin silmät tulevat äärettömän kipeiksi ja tulehtuvat. Samalla tulisi siirtyä asteittain tummempaan linssiin. Kirkas linssi ei tuo lisäkontrastia, eikä siis paranna näkyvyyttä millään tapaa, Räsänen perustelee. Mitä vaaleampi sävy, sen paremmin valo vahvistuu. Ajopäivää avotunturissa ilman suojaavia ajolaseja voi verrata hitsaamiseen ilman maskia, Räsänen muistuttaa. Tummanruskea linssi on paras auringonpaisteessa ja mahdollisimman tumma sävy toimii aurinkolasin tavoin. Pimeällä peililinssi on kuitenkin katastrofi. Lasit voi pilata myös väärällä säilytyksellä. - Sininen linssi on varmasti huonoin vaihtoehto, ja sitä voi varauksin suositella vain kesähiekalle. Sinisestä linssistä ja kelkkailusta ei 78 MK www.mk-lehti.fi. Maastossa paras ratkaisu on kelkan lämmin konetila. - Kun silmä saa liika-annoksen valoa, seurauksena voi olla lumisokeus. Lasien sisäpinnoilla oleva huurtumisenestokalvo on hyvin herkkä, joten erityisesti sisäpintojen puhdistuksessa tulee noudattaa varovaisuutta. Nyrkkisääntö on yksinkertainen: mitä vähemmän valoa, sen vaaleampaa linssiä nokalle. Kypärän yli vedettynä hihna veltostuu ajan mittaan, joten on parasta pitää lasit erillään. Oranssi on hyvä yleislinssi. Kun tauolla kylmettyneet lasit laitetaan päähän, voi kasvojen ja linssien sisäpinnan lämpötilaero olla jopa 60 astetta. Petri Räsänen mainitsee esimerkin rallipoluilta. Kostunutta sisälinssiä hankaamalla kalvo irtoaa kuin suksivaha. - Ulkopinta ei ole niin herkkä, jos toki eri lasivalmistajien hankauskestävyyksissä on eroja. - Sisäpinnan ollessa kostea tulee kosketusta välttää. Kuivatuksessa on hyvä käyttää esimerkiksi lasien säilytyspussia tai mikrokuituliinaa. - Jari-Matti Latvalalla on mukanaan aina vähintään kahdeksaa eri sävyä olevat linssit. Valon määrä tietysti ratkaisee linssin tummuu- den, eli kovin tummaa ei voi käyttää heikossa valossa. Kirkasta linssiä kuulee usein suositeltavan pimeään, mutta Räsänen kehottaa kokeilemaan myös keltaista. Kun taivaalta tihuuttaa alijäähtynyttä vettä, on linssi kuin linssi äkkiä tukossa. Paperi ei ole hyvä, sillä se sisältää saviaineita ja naarmuttaa linssin pintaa. Ajokauden edetessä valon määrä lisääntyy. - Paraskin huurteenesto menee jäähän, kun kosteutta on riittävästi ja lämpötilaerot ovat riittävän suuria. Kelkkailun kanssa sinisellä värillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä, sillä se lisää häikäistymistä, huonontaa kontrastinäköä ja tekee näöstä epätarkempaa. Keltaisen jälkeen vuorossa on oranssi, joka on Räsäsen mukaan samalla paras yleisväri niille, jotka eivät viitsi lähteä linssien vaihtoralliin. - Keltainen toimii valon vahvistajana ja on paras linssi pimeälle. Auringon jo häikäistessä maalishuhtikuussa tulisi päivänvalolla käyttää ruskean eri sävyjä. Kiireessä laseja tulee raaputettua milloin milläkin käteen osuvalla. Tilanne on sama, jos viisi koripalloharjoituksista tulevaa pelaajaa menee 20 asteen pakkasella autoon ikkunat huurtuvat satavarmasti! Jos mahdollista, lasit pitäisi saada lämpimään tilaan tauon ajaksi. Herkkä huurtumisenestokalvo vaurioituu helposti säilytyksessäkin, joten hihnaa ei pidä pakata lasien sisäpintaa vasten.l Keltainen toimii hyvin hämärässä ja myös pimeässä. Paras tapa sulattaa jäätynyt linssi on ilmakuivatus, missä föönikelkka on aivan ykkönen. Näyttävän näköiset peililinssit ovat suosittuja, ja niiden käyttöä Räsänen suosittelee eritoten auringonpaisteella. - Oranssi on monipuolisin väri kaikissa keleissä. Mitään huurteenestoaineita ei linssin sisäpintaan myöskään saa laittaa, sillä alkoholi syövyttää kalvon pilalle, Räsänen varoittaa. Sininen on lumella huono! tilajeissa voi vähätellä ja hyvän näkyvyyden merkitys kasvaa samassa suhteessa ajonopeuden kanssa. - Peilipinta tummentaa sävystä riippuen 10-15 prosenttia, eli sitä voi hyvin käyttää kirkkaalla säällä. Esimerkiksi Saksassa voi prätkämiehen ajo loppua ratsiassa siihen paikkaan, jos silmillä on peiliä pimeässä. - Kuvissa näkee monesti sinipeililinssejä, mutta sisältä ne eivät välttämättä ole sinisävyisiä, ja esimerkiksi sisältä oranssi linssi toimii hyvin, Räsänen lisää. Laseilla on väliä... Ylävasemmalla sinertäväpintainen "iridium"-linssi on todellisuudessa ruskea
RE KUIN SX KUORITAKKI 299 249 SX KUORIHOUSUT We feel the way you ride www.snogear.fi. OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! ¤ Koe upeat tunturimaisemat pohjoisimmassa Lapissa ¤ Aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa ¤ Meiltä täyden palvelun "kelkkailijan paketti" "kelkkailija paketti" ¤ Safarit Jäämerelle ja opaastusta ¤ Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket Asentajankatu 3 TAMPERE (Lakalaiva) TERVETULOA KELKKAILEMAAN SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN KAINALOON Pyydä reittisuosituksia ja lisätietoja ! ÄVÄ NÄYTT U ON X-PUK UUS, JOKA S NAIS SA KOKO KISOIS I NIIN TOIMI ITILLÄKIN
Varustelutasoltaan molemmat kelkat ovat huippuluokkaa. Molemmissa on monipuoliset digitaalimittaristot ja hyvät tavaratilat, joiden toteutuksessa on kuitenkin eroja. Testissä Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-TEC ja Yamaha RS Venture TF TeksTi: Olli AuTOnen / Mk-lehden TesTiryhMä kuvAT. Olli AuTOnen kyytiä Yamaha ja Ski-Doo tarjoavat tälle kaudelle uudistuneimmat touringkelkat. ProComfort-alustassa on jatkeena taittoperä ja RipSaw-kuvioidun maton mitat ovat 38 x 384/ 3,2 cm, eli kelkka soveltuu paremmin myös umpilumelle. Ohjaamosta säätyvä takapukin ilmajousi puuttuu E-TEC-mallista ja SC-5-alustan takapukissa käytetään perinteistä KYBin kaasuvaimenninta. Testiimme tullut Venture on pitkämattoinen TF-malli. Merkittävin ero on jousituksessa. Yamahaa liikuttaa riviin rakennettu kolmisylinterinen nelitahtimoottori, joka on varustettu polttoaineen ruiskutuksella. Yamaha RS Venture sai täksi kaudeksi Apex-malleista tutun sähköisen ohjaustehostimen ja kelkkaa on hienosäädetty myös muilta osin. Venturessa käytetään joka puolella KYBin 36-millisiä kaasuvaimentimia ja alustan takapukin vaimentimessa on puristuspuoleen vaikuttava klikkerisäätö. Perusvarusteluun kuuluvat tietysti sähköstartti, kookas tuulilasi taustapeileineen, virran ulosotto ja lämmitettävät matkustajan käsikahvat. Täksi kaudeksi merkittävimmät uudistukset isojen touringien luokkaan on tarjota Ski-Doolla ja Yamahalla. Ylellistä T Kaksi uudistunutta Ski-Doo Grand Touring LE E-TEC 600 H.O. Lähtökohdiltaan kelkat poikkeavat toisistaan aika tavalla, ja eroja on myös käytännössä. ehokkaat kapeamattoiset luksusmatkaajat jäävät meillä myyntimäärissä urheilukelkkojen, leveätelaisten työkelkkojen ja pienempien safarikäyttöön suunnattujen touringmallien varjoon. Ski-Doossa on perinteinen tavarateline 80 MK www.mk-lehti.fi. Moottoreiden lisäksi nelitahti- ja E-TECmallit poikkeavat myös varustelutasoltaan. esiteltiin viime keväänä ja se täydentää kanadalaismerkin touringmallistoa. 1049-kuutioisen koneen ilmoitetaan tuottavan 120 hevosvoimaa. Kuten nimirimpsukin kertoo, on kelkan voimanlähteenä kaksitahtinen 600-kuutioinen suorasuihkumoottori, jonka teho on 115 hevosvoimaa. Kelkkateollisuudessa riittää silti edelleen uskoa tehokkaisiin ökymatkaajiin, sillä käytännössä kaikkien ulkomaisten valmistajien mallistoista löytyy uudella moottoritekniikalla ja nykyaikaisin runkoratkaisuin toteutettuja kapeamattoisia touringkelkkoja. Tela on 41 senttiä leveä ja 346 pitkä ja siinä on 3,2 sentin korkuinen RipSaw-kuvio. Tuplapenkillä varustettuja matkapelejä tulee reitillä vastaan yhä harvemmin varsinkin alkutalvesta, mutta auringon paistaessa tapaa usein etenkin tunturikeskusten lähireiteillä kahdestaan matkaavia kelkkailijoita. Kelkka pohjautuu samaan XR-runkoon kuin muutama vuosi sitten esitelty nelitahtinen Grand Touring SE 1200. Olkatappia on tuotu 15 milliä eteenpäin ja uudelleen taivutettu ohjaustanko on siirretty 20 milliä edemmäs. Kaasukepit löytyvät myös keulasta, mutta alustan etupukissa käytetään miedompaa emulsiovaimenninta. Alustaan on tullut läpivetävät vetopyörät ja myös voimalinjaan on tehty hienosäätöä
www.mk-lehti.fi MK 81
Yamaha on ulkoisesti massiivisen näköinen, mutta tilankäytössä ei ole onnistuttu aivan Ski-Doon tapaan. Tilaa on mukavasti myös pituussuunnassa, eikä matkustajan istuimen porrastus tule haittaavan lähelle kuskin takamusta. Istuin on etuosastaan melko kapea ja kuskin on helppo siirrellä painoa puo- lelta toiselle. Takaistuin on myös irrotettavissa, jolloin kuljetuskapasiteetti kasvaa. Penkki ja tankki ovat leveämmät ja kuski joutuu 82 MK www.mk-lehti.fi. Ohjaamossa on väljät oltavat ja jalat menevät astinlaudoilla pitkälle tehden polvikulmasta miellyttävän loivan. Yamahassa ei ole tavaratelinettä, vaan kookas muovinen säilytysboksi penkin jatkeena. Matkaan! Ski-Doon kuljettajan tilat ovat priimalaatua. Testissä... Ski-Doon kuljettajan työtilat ovat hyvät ja katkaisijoiden ergonomia kunnossa. Jostain syystä Ski-Doon jousitus on kautta linjan ylipehmeä!. Ski-Doon alusta alkaa antautumaan jo yksin ajettaessa, joten kahden kuormaa se ei kanna ollenkaan. Tästä eivät kuljettajan ja matkustajan istuimet paljoa parane ! Kaikki on kuten pitääkin. ja matkustajan istuimen takaosassa oleva pieni säilytystila
Kuski ja matkustaja istuvatkin aivan kiinni toisissaan. pitämään polviaan enemmän levällään, mutta myös tiukemmassa koukussa. Etupää pohjaa ojan www.mk-lehti.fi MK 83. Alkumatkan loivasti laineilevalla reitillä Ski-Doo tarjoaa mukavaa kyytiä. 600-kuutioinen E-TEC on voimakas moottori ja sen kalibrointi on onnistunut touringmalliin. Kytkin ottaa melko alhaalta ja voimansiirto toimii täysin portaattomasti aivan hitaissakin vauhdeissa ja kaasua saa annostella huoletta. Laakeimmat maanmuodostumat kelkka hoitaa vielä kunnialla, mutta jo hieman isompi patti saa alustan pohjaamaan, vaikka matkavauhti on maltillista. Ski-Doon jousitus lyö läpi yllättävän helposti joka puolelta. Reitin muuttuessa vaativammaksi on vauhtia pudotettava entisestään. Yamaha muotoili täksi kaudeksi ohjaustankoa uudelleen ja siirsi sitä edemmäs, jotta ohjaamo olisi väljempi. Ohjaustehostin ja uusittu etupään geometria tekevät ohjauksesta kevyen, tarkan ja silti tunnokkaan. Yamahassa on hyvä jousitus, joka toimii reitillä yksin ajettaessa mainiosti ja kantaa myös kahden kuormaa. Yamahan penkki on ahdas. Jousitus tuntuu erittäin herkältä, jos kohta liiankin pehmeältä jo yksin aja- essa. Venturessa joutuu istumaan melko edessä, sillä kyytiläisen istuinosan etureuna rajaa selvästi kuljettajan istumatilaa
Yamahan lasi on puolestaan niin korkea, että jäisenä sen yli ei yllä pitkärunkoisempikaan kuski näkemään, vaan pleksin yläreunaa on aika-ajoin pysähdyttävä puhdistamaan. Kuski ja kyytiläinen istuvat Yamahassa käytännössä kiinni toisissaan ja kyyti on ahdasta. seen saakka. Myös jousitus toimii. Etuviistoon osoittavat käsikahvat ovat mallia joustavat, mikä säästää matkustajan käsiä röykytyksessä ja antaa myös kyytiläiselle mahdollisuuden siirrellä painoa. Lähtökohdiltaan loistava kelkka on varustettu kuitenkin aivan liian miedoilla jousituksen säädöillä. 1 2 3 4 5 6 7 2,77 s 4,05 s 7,11 s 40-80 km/h 2,20 s. 84 MK www.mk-lehti.fi. Myös Yamahan lasi tekee pyörrettä, mikä tuntuu pitkillä jänkäsuorilla kuskin niskan alueelle kohdistuvana vetona. Matkustustilat on kanadalaisessa toteutettu siten, että kyydissä riittää tilaa täysikokoiselle miehellekin. Myös moottori ja voimansiirto on saatu toimimaan touringkäyttöä ajatellen hienosti yhteen. Mittasimme kiihtyvyydet raskaassa kelissä, jossa testirataa peitti taivaalta satanut paksuhko lumikerros ja kulkuvastus oli näin ollen huomattava. Jos kelkka tuntui liian pehmeältä jo yksin ajettaessa, matkustajan hypättyä kyytiin ongelmat korostuvat. Raskaassa kelissä suoritusarvot eivät olleet kovin mairittelevia, sillä Venture kiihtyi sadan kilometrin tuntinopeuteen 7,11 sekunnissa SkiDoon 7,83 sekuntia vastaan. Ohjaus Ski-Doossa on kevyt ja myös suuntavakaus hyvällä tasolla. Alusta ei yksinkertaisesti kanna riittävästi ja jo alle 40 kilometrin tuntivauhdissa tapahtuu pohjaamisia loivissa laineissa. Yamahassa jousitus säilyttää ryhtinsä kaksi päälläkin. Ski-Doon lasi suojaa hyvin, mutta irtolunta sisältävällä reitillä lasi aiheuttaa pyörteilyä, joka lennättää lunta ohjaamoon. Ski-Doo ylsi kilometrin matkalla 132,9 km/h:n loppunopeuteen Yamahan jäädessä vajaata kilometriä heikompaan arvoon. Pilot DS -suksi on rauhallinen ja sopivan aliohjaava. Sekä alusta että keula ovat sopivan napakat skandinaaviseen makuun ja jousitus hoitaa eleettömästi niin täryttävän turistipatin kuin isommat ojanpenkat ja vaativat pattisuoratkin. Myös Venture menee reitillä suoraan ja ohjaustehostin yhdessä etupään geometriaan tehtyjen muutosten kanssa on rauhoittanut kelkkaa selvästi. Ski-Doo Grand Touring 600 E-TEC:n vahvuuksia ovat kelkan loistava ajoergonomia ja toimivat tilaratkaisut niin yksin kuin kaksin ajettaessa. Takapenkillä on hyvin tilaa ja istuma-asento on tukeva ja ryhdikäs. Molemmissa on kookkaat tuulilasit, jotka toimivat hieman kaksijakoisesti. 1 2 3 4 5 6 7 3,04 s 4,49 s 7,83 s Mittaukset tehty raskaissa olosuhteissa. Kovalla reitillä molempien lukemat todennäköisesti pienentyisivät ainakin parilla litralla. Testissä... Yhteenveto Tämänkertaisessa touringtestissä on vaikea nimetä voittajaa. Pitkämattoinen Venture liikahti paikaltaan hieman Ski-Doota rivakammin kellottaen muutamia kymmenyksiä paremman ajan kaikkiin nopeuksiin sata- Kahden kuormalla Lähtökohdat kahden hengen ajoon Ski-Doo Grand Touringissa ovat hyvät. miTTauSTuLokSia Kiihtyvyyys Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-tec 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Matkustustilat ovat Venturessa tiiviimmät kuin Ski-Doossa ja mitoitettu selvästi pienikokoisemmalle matkustajalle. Sopivan kokoisiin patteihin voi ajaa turhia himmailematta, ja hitaan puolen puristusvaimennus riittää loiviin notkelmiin, vaikka takapukin hakaneulat on säädettynä keskiasentoon. Ohjaustehostimen ansiosta ohjaus on luonnollisesti kevyt ja se tuo eniten hyötyä hitaassa ajossa syheröisellä mutkapätkällä. Yamahan nelari vääntää verrokkiaan ronskimmin alhaalta ja vaikka voimansiirto on Venturessakin saatu rauhallisemmaksi, vaatii kaasun käyttö äärihitaissa vauhdeissa hieman tarkempia otteita kuin Ski-Doolla. Kantavuus loppuu jo 70-kiloisen matkustajan kanssa. Yamaha RS Venture TF:n kohdal- Mittauksia Suorituskyvyltään verrokit ovat hyvin tasaväkisiä. Osa testin kilometreistä ajettiin kahden kuormalla, joten alle 20 litran kulutusta sataselle voidaan pitää alhaisena haastavassa kelissä. Ongelma korostuu matkustajan tullessa mukaan, eikä alusta jaksa kantaa kuormaa, vaikka jousten esijännitykset on käännelty tiukimmilleen. Äärihitaassa ajossa ja tasaisella reitillä Ski-Doo on mukava, mutta röykkyisempi reitti ja hieman kovempi matkavauhti saavat vaimennuksen pohjaamaan joka nurkasta. Venture poltti menovettä keskimäärin 18,14 litraa ajettua sataa kilometriä kohden Ski-Doon selvitessä puolta litraa vähemmällä. Jousitus ei ansaitse samoja ylistyssanoja. Takavuosien Venturella oli taipumusta kallisteluun etenkin epäsäännöllistä viistopattia käsittävillä reittipätkillä, mutta nyt kelkka menee suoraan ilman ylimääräisiä sivuttaisliikkeitä. Pinnalla noin 20 senttiä irtolunta. 40-80 km/h 2,62 s. Yamaha RS Venture TF 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. ylityksissä eikä alustankaan vaimennus tunnu ehtivän edes yksittäisiin monttuihin. Istuinosa on lyhyt ja matkustajan jalansijat astinlaudoilla ovat takana tehden polvikulmasta tiukan. Raskas keli näkyi myös polttoaineen kulutuksessa. Huippunopeutta Ski-Doo kelasi kuitenkin aavistuksen Yamahaa enemmän. Molemmat ovat sellaisenaan mukavia ja varustelutasoltaan kiitettäviä matkakelkkoja, mutta yhtä lailla molemmista löytyy selkeitä parannuskohteita. Myös paluuvaimennus on kartalla, eikä perä tarjoa liian nopeita palautuksia, vaikka alustan joustoliike käytetään koko matkalta
Venturen jousitukselle ei voi antaa moitteita, sillä se on nyt onnistunut yhdistelmä mukavuutta ja kantavuutta. Ohjaus on kevyt mutta rauhallinen, mikä tekee kelkasta köykäisen ajaa. Moottorissa on riittävästi voimaa ja kytkentä tapahtuu miellyttävän pehmeästi, mikä on touringkelkalle hyvä ominaisuus. Ohjaustehostin sopii touringiin hyvin ja kelkka on edeltäjäänsä vakaampi ajaa. Ajoasento on Yamahassa yksipuolinen ja tilat ovat meikäläiseen makuun ahtaat. Kunhan jousitus saadaan tikkiin, on Ski-Doo muilta osin täysin valmis reissupeli. Istumatilat ovat kuitenkin turhan suppeat, ja toivottavaa olisi, jos Yamahankin penkkiratkaisu olisi paremmin muunneltavissa yksin ajavalle. Ski-Doossa on kaikin puolin hyvät tilat ja miellyttävä ajoasento. Moottorien suhteen kelkat ovat hyvin tasaväkisiä paitsi suorituskyvyltään, myös kulutukseltaan. Parantuneeseen vakauteen vaikuttavat silti enemmän keulaan tehdyt muutokset ja pidempi matto. Parhaimmillaan se on yksinäisen retkikelkkailijan matkapelinä, jossa on lumessa etenemistä helpottava pidempi matto ja hyvin tavaratilaa. la tilanne on juuri toisinpäin. Jousitus kestää pientä reippailuakin, eikä kantavuus lopu matkustajankaan kanssa. jousto 406 mm Hydraulinen levy 122 cm 323 cm 108 cm 244 kg 40 l Bosch 13 490,- Yamaha RS Venture TF TekniseT TiedoT moottori: iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T 1049 cc 88 kW / 120 hv 3 x mikuni 41 mm, nestelämmitys YVXC 38 x 384 3,2 cm Erillisjousitus, kYB-kaasuisk., jousto 229 mm ProComfort 151 taittoperällä, kYB-kaasuisk., jousto 351 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 125 cm 322 cm 109 cm 286 kg 35 l Digitaalinen T.C.i / T.P.S. Ohjaustehostin toimii hienosti myös touringkäytössä. Ajoergonomia kelkassa on loistava ja matkustajan tilojen puolesta se on niitä harvoja, joiden kyydissä istuu ihan mielellään. Suuri tuulilasi antaa hyvin suojaa, mutta jäätyessään se toimii enemmänkin näköesteenä. Grand Touringissa on kuitenkin aivan liian pehmeä jousitus, mikä nakertaa muutoin toimivan kelkan kokonaisuutta. Kuljettajan istuintila on huomattavan lyhyt ja myös kyydissäolijalla on turhan tiiviit oltavat. Kelkka pohjailee luvattoman helposti ja kaipaisi käytännössä joka paikkaan parempaa vaimennustehoa ja enemmän kantavuutta. Makuasia on, pitääkö enemmän tasaisesti vääntävästä ja hiljaisemmasta nelitahdista vai kaksitahtisesta, jonka tehoalue on aavistuksen yläpainotteisempi ja jolla kaasun annostelussa ei tarvitse olla yhtä tarkkana. TäTä miELTä Olli Autonen: Sami Jaakola: E-TEC-koneella ryyditetty Ski-Doo Grand Touring on varmasti mukava peli hyvin hoidetuille reiteille, mutta meikäläisiin reittiolosuhteisiin jousitukseen jää vielä paljon parannettavaa. Yamahassa on kantava ja kaikilta osin toimiva jousitus. Pitkämattoinen Yamaha Venture on tasapainoinen paketti ja monipuoliseen käyttöön taipuva laite. 14 290,- www.mk-lehti.fi MK 85. Yamaha ei kaihda urheiluhenkistä vauhdinpitoa yksin ajettaessa, eikä alusta nöyrry kahden kuormallakaan. l Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-TEC moottori: nestejäähd. Teho: iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: TekniseT TiedoT Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk., suorasuihkutus TRa iii / QRS 41 x 346 / 3,2 cm kaksois-a-tukivarsi, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, motion Control / HPG VR (HPG/ aCS) -kaasuisk. Suurista ulkomitoistaan huolimatta kelkka on turhan ahdas, ajoipa sitten yksin tai matkustajan kanssa
Pääsin samalla kertaa kokeilemaan myös turbotonta sisarmallia, jossa on 123 hevosvoimainen, 1100-kuutioinen nelitahtikone. En ole kyseisten ilmakeppien ylin ystävä, mutta ainakin tässä kelkassa ne toimivat mainiosti. XF Turbo on tarkka ajettava, sillä teho tulee ulos hyvin aggressiivisesti. Jo turbottomalla mallilla ilmenevät maton pito-ongelmat kertautuvat. Hallintalaitteet ovat kohdallaan ja mittaristo selkolukuinen. Sanonnat "ilo alkaa kilosta" ja "ahdin määrää tahdin" pitävät tässäkin tapauksessa paikkansa. Näin edellä maini- www.mk-lehti.fi MK 87. Toki hieman matalampikin matto vie kelkkaa eteen- päin, kun vauhtiin pääsee ja voimaa riittää. Varsinkin umpisella kikkaillessa kuljettajan on helppo liikkua kelkan päällä. Tämä ominaisuus yhdistettynä matalaharjaiseen mattoon tietää kuljettajalle kaivukeikkoja. XF 1100SP on turboa lukuun ottamatta täysin identtinen turbottoman sisarensa kanssa. Jopa reitillä ajaessa matto tuntuu turhan miedolta supertehokkaaseen kelkkaan. Uuden Catin ajoasento on hyvä sekä seisten että istualtaan ajettaessa. Varusteista on mainittava penkinlämmitin, joka on varsinkin pitkällä reissulla mukava. Turbossa on toisaalta potentiaalia jyrkkiinkin rinteisiin, sillä teho ei tunnu loppuvan laitteesta millään. Suksi on irtolumen peittämällä reitillä ja umpisessa todella aliohjaava. Karkeammalla matolla ja aggressiivisemmalla suksella Catti toimisi reitillä edelleen mainiosti, mutta umpisen ominaisuudet parantuisivat potenssiin 10! Alustan säädöt ovat mallia pehmeä, joten reitillä ajaessa saa olla tarkkana isompien pattien kanssa. Ajettu Arctic Cat XF 1100 Turbo SP 50th Anniversary TeksTi ja kuvaT: anTTi Mikkola Kissa Turbolla vai ilman? Arctic Cat esitteli kaudelle 2012 juhlavuoden uudistuneen kelkkamalliston. Nyt tyypeissä on crossover-luokkaan kuuluva tonninen turbo. MK -lehden numerossa 5/2011 oli koeajo vapaasti hengittävästä XF 1100 Catista ja nyt on pikatyypeissä saman härvelin turbotettu versio. Matto on 358 sentin pituinen, mutta Cobran kumivalmisteen harjakorkeus on vain 38 milliä, mikä ei yllytä lähtemään vuorten valloitukseen. Vapaasti hengittävän nelitahtimoottorin äänet ovat mukavat ja tehoa tai ainakin tehon tuntua kelkassa on yllättävän paljon. Muuten kevyen oloinen kelkka tuntuu hieman keulapainoiselta. Varsinkin liikkeelle lähtiessä ja puunkierrossa on kaasun kanssa oltava tarkkana, sillä laite sutaisee tyhjää todella helposti. Keula kantaa hyvin ja on sopivan pintaherkkä kuitenkaan kallistelematta liikoja. Voima tulee ulos pehmeästi, hieman kumilankamaisesti. Ohjaus on kevyt ja tarkka olematta kuitenkaan rauhaton, joten tuntuma on ihan erilainen kuin F800 Sno Prossa. 177-hevosvoimainen turbolla varustettu AC XF on raju laite. Uuden aikakauden ARS (Arctic Race Suspension) -keulan iskunvaimentimina ovat Foxin Float 2:t. Turbo tuo kelkkaan paljon hyvää ja vähän huonoakin. Tuulilasi on nykymuodin mukainen mitäänsanomaton muovilärpäke eli koriste
XF-mallien lisäksi Testcenterissä oli paikalla myös liuta muita uusia Catteja, joten mielenkiinnosta laitoimme Vbox-mittalaitteen kiinni ja kellotimme kiihtyvyyksiä. Jos pitäisi lähteä pitkälle matkalle, valinta olisi turboton XF, kun taas mukavaksi räppäilykelkaksi turbo olisi paikallaan. Pito ei ohuen irtolumen takia ollut aivan superia, joten Turbokissan ja muidenkin lukemat ovat hiukan alakanttiin. Kun vaihtaa XF:ään korkeamman tuulilasin ja pistää siihen kiinni kahvasuojat, vähän laukkuja ja navigaattorin, sillä voisi lähteä pidemmällekin reissulle. Molemmat nelitahtiset XF-mallit ovat hauskoja kelkkoja. kuivapaino: 239 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 15 390,- 88 MK www.mk-lehti.fi. Pitävällä kelillä 177-hevosvoimainen, tehon ja painon suhteen raju laite ponkaisee nollasta sataseen reilusti alle neljässä sekunnissa ja saattaa hätyytellä jopa matalia kolmosella alkavia aikoja. l MITTAuSTuLokSIA Arctic Cat XF 1100 SP Turbo Kiihtyvyys: 0-60 km/h 2,38 s, 0-80 km/h 3,19 s, 0-100 km/h 4,02 s, 0-200 m 8,30 s, 0-400 m 13,79 s, 40-80 km/h 1,44 s, 60-100 km/h 1,89 s. Arctic Cat XF 1100 SP Kiihtyvyys: 0-60 km/h 2,50 s, 0-80 km/h 3,54 s, 0-100 km/h 5,53 s, 0-200 m 9,08 s, 0-400 m 15,22 s, 40-80 km/h 1,91 s, 60-100 km/h 2,26 s. Arctic Cat XF 800 SP Kiihtyvyys: 0-60 km/h 2,37 s, 0-80 km/h 3,20 s, 0-100 km/h 4,25 s, 0-200 m 8,41 s, 0-400 m 13,89 s, 40-80 km/h 1,68 s, 60-100 km/h 1,86 s. Arctic Cat Sno Pro 600 Cross Country Kiihtyvyys: 0-60 km/h 2,54 s, 0-80 km/h 3,49 s, 0-100 km/h 4,58 s, 0-200 m 8,86 s, 0-400 m 14,55 s, 40-80 km/h 1,63 s, 60-100 km/h 1,95 s. Arctic Cat XF 1100 Turbo SP 50th Anniversary Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Suurin ero tulee vapaasti hengittävän pehmeästä ja mukavasta alatehosta. Pienillä päivityksillä molemmista saa mainion kaverin talven kekkereihin. Sillä voi etsiä hangella pitoja pintakaasulla ja myös peitteisessä maastossa eteneminen on selvästi turboa vaivattomampaa. levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Ilmoit. Ajettu... tut hyvät ja huonot puolet ovat läsnä myös siinä. 132 kW / 177 hv 1056 cc Akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Jarru: Hydr. Turbo painaa kymmenisen kiloa enemmän kuin vapari, mikä ei tunnu ajossa oikeastaan mitenkään
www.mk-lehti.fi MK 89
Kelkkakunkun ajankohtaa on siirretty viime vuodesta kuukautta myöhäisemmäksi hyvän lumitilanteen ja miellyttävän päivälämpötilan varmistamiseksi. Onneksi meillä on jo kahden vuoden kokemus, joten tiedämme millaisella paketilla matkaan lähdetään. Kelkkakunkun organisaattori Ville Haapio kertoo, että viime vuonna tapahtumaa haitanneet lupasotkut on nyt selvitetty. Viime talvenahan Kelkkakunkku jouduttiin siirtämään Messilästä Lahden hiihtostadionin tuntumaan. Voittaja on se, joka kerää kolmesta lajista vähiten sijoituspisteitä. Viime talvena Kelkkakunkun tittelin vei nimiinsä Jussi Honka, joka voitti kaikki kolme osalajia Risto Juujärven tullessa kakkoseksi. Kelkkakunkun kaikki kolme kisaa ajetaan vakiokelkoilla ja mukaan on eri luokissa tarkoitus saada 150 kuskia. Variaattori Kelkkakunkku 2012 ajetaan Messilässä Tämän vuoden Kelkkakunkku ajetaan yksipäiväisenä Messilän laskettelukeskuksessa Hollolassa lauantaina maaliskuun 10. Stuntteja on Messilässä kuvaamassa tv-ryhmä. Huikeaa nähtävää tarjoaa iltapäivän Stunt Show, jossa suomalainen vetää ensimmäistä kertaa backflipin moottorikelkalla! Tempun suorittavan huimapään nimen järjestäjät pitävät vielä salaisuutena. yhdysvaltalaisten kilpailijoiden lisäksi järjestäjät kertovat ilmoittautumisia tulleen Kanadasta, Suomesta, Ruotsista, Norjasta, Venäjältä, Saksasta, Virosta ja Italiasta. Emi Öhman puolustaa MM-titteliään Venäjällä! 90 MK www.mk-lehti.fi. Kisatapahtumien välillä kuullaan ja nähdään ajajahaastatteluja sekä muuta oheisohjelmaa. Jännitystä ja mielenkiintoa lisää uusi kisapaikka Venäjällä. Teksti: Markku Liitiä Uutisia & uutuuksia Tucker Hibbert Venäjälle MM-jahtiin Tucker jäi viime keväänä Tuurissa himmeämmille mitaleille, mutta Venäjällä on tavoitteena vain ja ainoastaan MM-kulta! T-Train Hibbert aikoo osallistua Venäjällä helmikuun lopussa ajettavaan snowcrossin MM-osakilpailuun. - MM-kisat ovat innostava tapahtuma. päivänä. Yksi suuri haaste on pakata kelkka ja kaikki paikalla tarvittavat työkalut ja varaosat vain muutamaan lentolaatikkoon, Tucker kertoo Venäjän kisasta. Ruokaa ja juomaa on saatavilla joka makuun ja lapsille on tarjolla pulkka- ja liukurimäen lisäksi ilmaista minimönkkäriajelua ja kelkkailua. Kelkkakunkussa on ohjelmaa koko perheelle. Sprintti on vuorossa kello 10 ja Messilän päärinteessä ajettava hill climb, jossa Kelkkakunkku-titteli lopullisesti ratkaistaan, ajetaan kello 17. Enduro-, sprintti- ja hill climb -osakisojen lisäksi päivän ohjelmassa on StarWarsiksi eli Tähtien Kisaksi nimetty snow cross -kutsukilpailu, johon on luvassa maan eturivin kuskeja. Lisää haastetta tuo se, että meren toisella puolella ajetaan eri säännöillä, joten kelkka pitää säätää uusiksi MM-eriä varten. Nyt homma on saatu Hollolan kunnanvaltuuston ja Ely-keskuksen päätöksillä siihen malliin, että Kelkkakunkun tapaisten tapahtumien järjestäminen Messilässä käy päinsä. Juuri ennen kisaa nimittäin ilmeni täysin yllättäen, että Messilän ja Tiirismaan alueilla oli edelleen voimassa vuodelta 1979 peräisin ollut moottoriajoneuvokielto teiden ulkopuolella. Tapahtuma alkaa aamuyhdeksältä Kelkkakunkun enduro-osuudella
Yleisemmin pienkonebensaa käytetään esimerkiksi moottorisahoissa ja ruohonleikkureissa. Pienmoottoribensan käyttö on kokonaistaloudellinen vaihtoehto. - Tänä vuonna aion vielä yrittää. Tänä talvena Jussi aikoo keskittyä treenaamiseen ja jättää hyppynäytökset väliin. Timeless Turbulence -alusasut talven tuiskuihin Pennanen lentää taas! Timeless-mallisto on kasvanut uudella teknisellä Turbulence-alusasulla. Kun moottori toimii aikaisempaa tehokkaammin, laitteen käyttöikä pitenee. - Mahdollisimman monessa ajajamiitissä on kuitenkin tarkoitus käydä vetämässä. Tarkoitus on kokeilla volttia nyt sellaisessa seurassa, jossa trikki on tehty jo onnistuneesti. Pienkoneet pärisevät usein käyttäjän kasvojen ja hengityselimien tuntumassa, joten päästöjen vähäisyydellä on suuri merkitys käyttömukavuudelle. Vaatteisiinkaan ei jää pienkonebensasta hajua niin kuin tavallisesta bensiinistä. Myös yhteistyö ToBe-vaatemerkin kanssa on aloitettu. Tuote ei haise, kuten perinteiset E5- ja E10-bensiinit, joten siitä aiheutuu vähemmän hajuja sekä tankatessa että pakokaasuissa. Lisätietoja numerosta 0207 408 181 tai huollon voi varata myös netin kautta. Nesteen pienmoottoribensa säilyy ja palaa puhtaasti Neste-pienmoottoribensiini on kehitetty täyttämään pienten polttomoottorien vaatimukset. Venäjänkielentaitoinen monitoimimies on viritellyt kontakteja myös itänaapurin suuntaan ja alkutalvesta on tarkoitus käydä ajamassa Open Karelia -nimisessä ajotapahtumassa Laatokan lähettyvillä. - Tapahtumaan on tulossa ajamaan isoja herroja Moskovastakin, joten sieltä voin saada hyviä kontakteja esimerkiksi tulevaisuuden hyppynäytöskiertueita ajatellen. Työpöydän takaa löytyy Öhlins-guruna maineensa saavuttanut Simo Penttilä, jonka käsialaa ovat vuosien varrella olleet muun muassa Tuomo Forsellin voitokkaat Öhlinsit. Nyt jalat kantavat taas hyvin ja olen päässyt taas aloittamaan ajohommat, hyppytreeneihin valmistautumasta tavoitettu Jussi raportoi kotoaan. Tuote ei sisällä etanolia. Koot: S-4XL Hinta: Paita 37 e, housut 35 e www.uimonen.fi FSX-mies Jussi Pennanen on toipunut hyvin viime talven Kelkkakunkussa sattuneesta onnettomuudesta. - Loppukausi meni tietysti siinä ja aika pitkälle kesäkin ehti kulua ennen kuin pystyin tekemään yhtään mitään. Vauriolistalle kirjattiin pirstaloitunut kantaluu, haljennut sääriluu, revennyt eturistiside ja litistynyt selkänikama. Pienkonebensa säilyy hyvin, joten moottorikelkan käyttäjä voi käyttää sitä kevään viimeisessä tankkauksessa ennen kesän ajotaukoa. Kaikenlaista muutakin kelkkailuun liittyvää juttua on vireillä, ja haaveenani on, että jonain päivänä alalta saisi ihan leivänkin hankittua. Puvun etuosa on valmistettu tuulenpitävästä Windstoppermateriaalista, joka estää viiman pääsyn iholle ja varmistaa näin lämpimän ajoelämyksen myös viimaisemmilla kelkkailukeleillä. Jussin kauden etenemistä voi seurailla muun muassa miehen Facebook-fanisivun kautta. Osaavaa iskarihuoltoa Helsingistä Herttoniemen "autolaaksossa" toimiva Delta Fun Center edustaa muun muassa Suzukia, Kawasakia, Apriliaa, Ducatia ja Arctic Catia. Pienmoottoribensiini 4-T sopii sellaisenaan kaikille nelitahtisille pienmoottoreille. Neste-pienmoottoribensiini vähentää moottorin likaantumista, laskee sen käyntilämpötilaa ja varmistaa häiriöttömämmän käynnin ja käynnistyksen sekä pidentää myös moottorin käyttöikää. Saman katon alta saa myös huoltopalvelut ja uusin aluevaltaus on yleisimpien iskarimerkkien huollot, säädöt ja korjaukset. - Olen ollut yhteydessä Polaris Free Ride -teamin perustajaan ja puhetta on ollut, että voisin päästä remmiin jollain tavalla mukaan. Tuote ei sisällä bentseeniä eikä haitallisia aromaatteja, joten sitä ei luokitella myrkylliseksi aineeksi. Neste-pienmoottoribensiiniä 4-T:tä on mittarimyynnissä Helsingissä ja Porvoossa. Kanistereita löytyy 5 litran (4T ja 2T) ja 10 litran (2T) kokoisina Neste Oil -asemilta, K-Rautakaupoista sekä jälleenmyyjiltä. www.mk-lehti.fi MK 91. Entä milloin mies on valmis vetämään backflipin. Pienpakkaukset tunnistaa vihreän (4-tahti) ja oranssin (2-tahti) värisistä kanistereista. Simon käsissä ovat syntyneet myös monen kotimaisen rata- ja rallikuskin säädöt. Mittarimyynnissä tuotteen hinta on noin kaksi euroa litralta, eli se on selvästi pakatun tuotteen hintaa alhaisempi. Silloin kokeneemmat osaavat neuvoa, mitä voisi tehdä toisin, Jussi vihjaa. Pituushypyn Suomen ennätys jäi Lahdessa haaveeksi ja vajaaksi jääneestä harjoitushypystä seurasi melkoista vahinkoa. Hitaan haihtuvuuden takia pienmoottoribensiinin säilyvyys on huomattavasti parempi kuin perinteisillä bensiineillä. Jussi perusti kesällä toiminimen ja pisti samalla pystyyn kelkkavarusteita myyvän nettikaupan. Pakattua pienmoottoribensiiniä löytyy useimmilta Neste Oilin asemilta. Moottoripyöräpuolella Penttilän asiakkaita on vuosien varrella ollut useissa lajeissa lukematon määrä. Paidan selkäosa ja kainalot ovat hengittävää ja joustavaa materiaalia, jonka ansiosta alusasu on mukava myös kesällä, kun kelkka vaihtuu pyörälliseen kulkuneuvoon. Verkkoja on laitettu vesille myös uusien yhteistyökuvioiden suhteen. Se on normaalia bensiiniä kalliimpaa, joten harvalla kelkkailijalla on intoa käyttää sitä koko ajokauden ajan
Finaalissa Nårsan vauhti oli täysin omaa luokkaansa. Muista suomalaisista Victor Herten oli finaalin kuudes ja Ville Lehtisalo seitsemäs. Ville Ylianttila on aloittanut kautensa vauhdikkaasti. Kolmannen sijan pallilla pokkasi Aki Pihlaja Arctic Catilla. Heti karsinnoista alkaen piti Pro Open -luokassa kovinta vauhtia Ruotsin Peter Nårsa. Rovaniemen Mäntyvaaran pakkaskisoissa Openin ykkönen oli Ville Lehtisalo ennen Iisko-Matti Näkkäläjärveä. Finaalissa Ylianttilan vauhti olisi voinut riittää jopa pykälän parempaan sijoitukseen, sillä Renheim oli jo rovaniemeläisen tähtäimessä. Östersundissa kyyti oli jo ylivoimaista! Ville Lehtisalo pääsi Rovaniemen pakkaskisoissa voiton makuun. 92 MK www.mk-lehti.fi. Kaveri kävi alkukaudesta ajamassa muutaman ISOC-sarjan kilpailun ja voitti useita eriä Lite-luokassa. Nårsa hallitsi Östersundin kisaa suvereenein ottein, vaikka sunnuntaina ajetussa toisessa karsintaerässä hän pelasi varman päälle ja ajoi kolmanneksi. Osallistujamäärältään Euroopan suurimmaksi kelkkakisaksi mainostettu Arctic Cat Cup Ruotsin Östersundissa keräsi mukaan myös vahvan kaartin suomalaisia kisaajia. Lite on Amerikassa uusi nimitys vakio 600-luokalle. Kakkoseksi ajoi Ruotsin Adam Renheim, niukasti ennen Ville Ylianttilaa. Ohitusyritys jäi kuitenkin tekemättä, sillä kierroksella ohitettavat sotkivat kärkimiesten ajoa. Östersundin kolmossija on yksi miehen parhaista saavutuksista. Peter Nårsa kävi alkukaudesta hakemassa vauhtia ISOC-sarjasta ja mies tulee olemaan kova sana kauden edetessä. Open-luokka oli kahden Villen näytöstä, sillä ykköseksi ajoi Ville Ylianttila Ski-Doolla ja toiseksi ehti Ville Lehtisalo Lynxillä. Muista cattikuskeista poiketen Iisko ajaa ainakin vielä viimevuotisella avoimen luokan kelkalla. Kolmas oli Arctic Cattia jo viime kauden päätteeksi kovaa kuskannut Aki Pihlaja. Variaattori Kuvat: Jari Lauri Uutisia & uutuuksia Villet vauhdissa snowcross-radoilla Kelkkacrossin kotimainen kisakausi avattiin Kemijärvellä joulukuun puolivälissä
Päällimmäisenä ajatuksena oli saada Sodankylään täyden palvelun oikea koneliike, joka kylästä on aiemmin puuttunut. Itellä tuntui vähän aluksi, että hulluuttako se vielä tässä vaiheessa on yrittäjäksi alkaa. Millaista lisäarvoa oma huolto tuo kaupalle. Tähän saakka on selvitty kuitenkin ilman ongelmia, eivätkä yöunetkaan ole kärsineet. Paavo: Asiakkaan kelkkaan voidaan kaupanteon yhteydessä asentaa halutut lisävarusteet, mikä tietysti parantaa myös lisä- varustemyyntiä. Se makso aikanaan 1200 markkaa. Myös 800-kuutioista Summitia menee paljon varsinkin nuoremmille. Aivan pystymetsästä eivät miehet alalle kuitenkaan hypänneet, sillä Paavo on toiminut kelkkamyyjänä jo vuodesta 1992 ja Pekkakin tekaisi ensimmäiset kelkkakauppansa muutama vuosi sitten. Nykyään kelkkailu tahtoo painottua itellä enemmän tuonne kevään parhaille keleille. Iän myötä ajatus kypsyi ja puolitoista vuotta sitten alkoi yrittäjyys näyttää mahdolliselta. Ensimmäinen oma kelkka oli velipojan kanssa yhteiseksi hankittu "Raketti". Millainen on miesten kelkkailutausta. Persoonat Paavo ja Pekka Vasara teKsti Ja Kuva: OLLi autOnen Vanhan rautakaupan tiloissa on riittänyt Sodankylässä viime kuukausina huisketta. Pekka: Ensimmäiset ajokokemukseni ovat vuosimallin 89 Lynx 3900sella joskus poikasena. Millainen paikkakunta Sodankylä on kelkkakaupan kannalta. Ehtiikö kauppiaana vielä harrastaa. Olette molemmat olleet aiemmin kelkkamyyjinä. Tänä talvena parhaiten on myyty nelitahtisia leveätelaisia ammattikäyttöön. Ennen oman myyntiuransa aloittamista kulki Pekka isänsä mukana ympäri maakuntaa pienestä pitäen. Tänä talvena ei ole vielä päässyt oikein ajamaan, mutta eiköhän sitä keväällä taas ehdi paremmin. Metsä- ja porotalous tietenkin näkyvät kelkkakannassa ja se tuo meille luontaista kysyntää. Sen jälkeen on tullut ajeltua vaikka minkälaisilla kelkoilla. Isä Paavo (53) ja poika Pekka (25) Vasara avasivat KoneVasaran ovet edellisen kelkkakauden päätyttyä ja uuden koneliikkeen ensimmäinen talvi on lähtenyt vilkkaasti käyntiin. Pekka: Mie päätin jo pienenä poikana, että jonain päivänä ryhdyn yrittäjäksi. Toimimme vanhan K-Raudan ja Rautian vajaan 600 neliön tiloissa. Pekka: Oman huollon merkitys on suuri, sillä toimiva jälkimarkkinointi on tänä päivänä tosi tärkeää. Kavereiden kanssa heitetään keväisin makkaranpaistoreissuja sekä reitillä että ummella ja pientä kisailuhommaakin välillä touhutaan. www.mk-lehti.fi MK 93. Paavo: Osuuskauppa myi 70-luvun puolivälissä Ockelboja ja Pallarin Heikki hoiti niiden myynnin kotikylässäni Perttauksessa. Asiakassuhteet pysyvät hyvinä, kun itse huolletaan se mikä myydään. Alhainen työttömyysprosentti ja nuoria miehiä työllistävä kaivosteollisuus näkyvät meidän myynnissä selvästi. Huollossa on lisäksi kaksi vakituista ja yksi osa-aikainen työntekijä. Millaisella kokoonpanolla kauppaa tehdään. Pekka: Isän kanssa hoidetaan myyntipuoli. Meillä on Lynxin ja Ski-Doon edustus ja Can-Amin mönkijöiden myös. Kaivoksella palkat ovat hyviä ja nuoret investoivat mielellään vapaa-aikaan. LTSkeulaiset Lynxit ja Ski-Doot ovat suosituimpia. Pekka: Joo, nuoremmat käyttäjät laittavat täällä paljon isoja freeride-tyylin kelkkoja, mutta lyhytmattoisten reittikelkkojen menekki on Sodankylässä aina ollut melko pientä. Sanoin nuorena poikana kummisetälleni, että tuo kelkanmyynti se ois varmasti helppoa ja mukavaa hommaa. Varuste- ja lisävarustepuolella muut merkkimme ovat Duell ja Snogear. Mistä lähti ajatus oman yrityksen perustamiseen. Paavo: Joo, Pekka se ei hommaa paljon jännittänyt. Paavo: Kylässä on suuri kelkkakanta, melkein joka talossa on kelkka ja monessa kaksikin. Myös myymiemme merkkien huolto löytyy samasta paikasta. Samalla oma tietotaito kelkkojen suhteen kasvaa, kun huolto on omasta takaa
alv 307x38 44 mm harja h. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi 90,- U sm utuu alli! Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat Lö www.svh.fi ydät meidät facebookis ta Soimet Ky Valmistus ja myynti: Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi 94 MK www.mk-lehti.fi. 300,- sis. alv Kelkkapukki Pikasäädettävä nostokorvakko. saatavana kisasuojalla. Pulverimaalattu. tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys tuovilan Gummi ivalo 016-662 495 KelKat ja mönKijät huollot yli 20 v kokemuksella nykyaikaisin laittein Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha kaikki iskarimerkit Pienkonehuolto alanen www.mprehax.fi 050-5204279 Vammala BEStMotoRSiSta PoLaRiS kELkat työhön, vaPaa-aikaan SEkä kiLPaiLuihin! vaihtoKysy raju tarjous! 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi Tilaa Polaris Rush 600 Pro-R ES 12 990,(Saatavana myös 800cc sh.13 990,-) Polaris Widetrak LX 7990,Lankapuh. 530,- sis. 8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min Talankuja 3, 63300 Alavus (K-maatalouden tiloissa) Avoinna Ma-Pe 9-17 tai sopimuksen mukaan MYYNTI: 020-7790265 / 040-8301786 info@bestmotors.fi 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi Runsaasti touRing / työkelkkoja VaRaosat uudet / puRkuosat -lehti numerosta telamatot lähes kaikkiin kelkkoihin työ- ja vapaa-aikaan 307x38 19 mm harja h. 230,- sis. alv. Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. hinnat alk: Tarjous eRä uusia latuhöyliä h
MAALISKUUN PUOLESTAVÄLISTÄ HUHTIKUUN LOPPUUN PÄIVITTÄIN 10-17. 016-844101 · 050-5205164 WWW.TULPPIONMAJAT.FI Tilaa 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan -lehti numerosta 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi MK 95. 459,-) hyvä valikoima uusia ja käytettyjä laitteita, www.loukko.com Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 0400 279 016 TARJOAMME: WWW.KELKKAKLINIKKA.COM OLEMME AUKI HELMIKUUSSA JA MAALISKUUN PUOLEENVÄLIIN TILAUKSESTA. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. ark. huippu-uutuus nyt ennakkomyynnissä loukolla! airoh Terminator crossikypärä Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa to · huolkka m to ti iskai ·si yynimipa rityöt u Uvaraosat · · EnnaKKo-osTajan hinTa 399,- (sh. 010 470 9801 Motomarine Oy www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 www.loukko.com MENOPELIT JOKAISELLE ALAVUDELTA Jaakko 050-913 1171 Teemu 045-6335576 Varustemyynti 045-8978 565 info@menopelit.com MAHtAvA vAlikoiMA uusiA jA käytettyjä kelkkojA! Helletorpankatu 3 Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS · www.menopelit.com 019-426 7100 www.konetalo.fi Av. 9-17.30, la 9-13 KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS tUle tUlppioon savUkoskelle, eRäMaan laiDalle kelkkaileMaan - SAUNA - MÖKKIMAJOITUSTA - POLTTOAINEJAKELU - MAUKASTA KOTIRUOKAA - PUOLIHOITOPAKETIT - UUDISTUNEET SOSIAALITILAT, JOSSA KUIVAUSKAAPIT VARUSTEILLE MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH
0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi SUURIN SUOMALAINEN KELKKAILIJAN NETTIKAUPPA! ·Kypärät·Ajoasut·Ajovarusteet·Varaosat·Tarvikkeet·Lisävarusteet Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 | www.emc24.fi WWW.EMC24.FI 96 MK www.mk-lehti.fi. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi Moottorikelkan -apurengit nostorenKi KelKKarenKi asematie 67, 98120 kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm. -vaunut meiltä asiakkaan toiveiden mukaisesti + Perävaunutalo viitala ky tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh
Valitse vastuullinen kumppani VMP tarjoaa näkemystä ja luottamuksellista kumppanuutta sinun yrityksesi henkilöstötarpeiden kokonaisvaltaista ymmärtämistä ja vastuullista tuottavuuden edistämistä. Kun henkilöstöasiasi ovat osaavissa käsissä, voi yrityksesi rauhassa keskittää voimavarat omaan toimintaansa. Lue lisää osoitteessa vmp.fi tai mobi.vmp.fi VMP Group Kemi-Tornio Valtakatu 16, Kemi Puh. 040 307 5800
seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 2/2012 ilmestyy 9.3. · Mikä on paras lumikelkka? AC M1100 Turbo SP 162, Lynx Xtrim Boondocker 800R E-tec, Polaris RMK 600 155 ES, Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-Tec, Ski-Doo Summit SP 146 600 E-Tec, Ski-Doo Freeride 146 800R E-Tec ja Yamaha FX Nytro M-TX 153 itestissä Ens sähKöMooTToriKelKKa · Testissä ajolasit · Kisakausi täydessä käynnissä · Katsaus ensimmäisiin 2013-uutuuksiin
NO OR ST BE THE NG! THI F 800 SP F 1100 SP LTD F 1100 SP 50th Anniversary xF 800 SP xF 1100 turbo SP 50th Anniversary xF 800 turbo SP ltd Maahantuoja: m 800 SP 153" m 1100 SP 153" 50th Anniversary M 1100 SP 153" ltd KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI