MK-lehti 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kahdeksat uuden tyylin kelkkakengät Chris Burandtin kanssa. Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi /2013 1 Hinta 7,90 e Vertailutestissä Arctic Cat F 800 RR Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Indy 600 SP ES Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC Yamaha RS Vector LTX EPS Artikkelisarja osa I: Minä ja BoonDocker, eli nainen vastaan äijäkelkka! Venäläistä freeraidia Kolmiottelussa pikkunelarit Lynx Rave 600 ACE Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX PAL.VKO 2013-11 533364-1301 Kokeiltu
Irrotettava 100 % polyester fleece . Silikonirystyset . Gore-Tex® hanska on erittäin hengittävä ja pitää kostean poissa . heijastimet . Suuremmat vääntöpyörät vähentävät vetovastusta mattoon ja antaa koneelle paremman tasapainon.. 3M Scotchlite. motocross mp pitbike kelkka streetwear Ohjauskiskot Woody?s Racing 6? Klim Togwotee Hanskat 106 ? 119 ? KOMPROMISSITÖN LAATU! . Hanskoissa on mukava Tricot sisusta ja nahkakämmenet Oakley Crowbar Snow Iridium 169 ? Billet X Ohjaustangon korokepalat 175 ? Billet X Big wheel Offset-Sarja 9? alk. 592 ? PERFORMANCE & BOONDOCKER Täydellinen vääntöpyöräsarja offsetakselilla. Säädettävät ranteet
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Klim Klimate 2-osaiset Kelkkavaatteet 769 ? VEDENKESTÄVÄ JA ILMASTOITU Kelkkatakki + housut Amerikkalaiselta Klim. Läpikuultavasti laadukkaat ja vesitiiviit YKK® vetoketjut alttiilla alueilla. Kaksi kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kaksi kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kaksinkertaiset ja teipatut ompeleet Klim Kinetic 2-osaiset Kelkkavaatteet 719 ? Klim Klimate Hanskat 79 ? LAATUHANSKAT! ? ? ? ? Gore-Tex®-membran 3M Scotchlite. 3M Scotchlite ja heijastavat ompeleet lisäävät näkyvyyttä. heijastimet 200 gram Thinsulate? Toughtek® kämmenet Kolme kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kolme kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell. Esitaivutetut polvet ja stretchpanelit sivuissa antavat mukavamman istuvuuden ja lisää liikkuvuutta. 200gr Thinsulate eriste ja vesitiiviit Gore-Tex alueet jotka suojaavat ja pitävät sinut kuivana sekä lämpimänä, riippumatta olosuhteista. Housuilla on kolmikerroksinen GORETEX Performance kuori jossa on ainutlaatuiset Thinsulate alueet eristävillä ominaisuuksilla. Klimin ainutlaatuinen Seat Dry Tech rakenne jossa on 500D Cordura® materiaalia.. Rintatasku edessä
Kaiken hyvän lisäksi pakkanenkin saattaa kiusata. Silti kelkkojen painot, kulutukset ja suorituskyky ovat suosittu puheenaihe kelkkaväen keskuudessa. MK-lehti on Tekniikan Maailman lisäksi ainoa kelkoista kirjoittava lehti koko maailmassa, joka on jo vuosien ajan käyttänyt suorituskyvyn mittaamiseen GPS:ään perustuvaa erittäin tarkkaa VBOXia. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 37 e, kestotilaus 34 e. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Osaa kiinnostaa jousituksen toiminta, osaa polttoaineen kulutus, osaa suorituskyky ja osaa jokin muu asia. Testiryhmän tehtävänä on ajaa mahdollisimman monipuolisissa olosuhteissa riittävästi kilometrejä. Mittaukset pitää tehdä riittävän tarkoilla laitteilla ja esimerkiksi kiihtyvyydet vaativat useita toistoja. Suorituskykymittaukset ovat ehkä viihteellisin osa vertailutesteissä, mutta ne kiinnostavat valtaosaa lukijoista. Käytännössä on tuskin mitään merkitystä, kiihtyykö joku 600-kuutioinen nollasta kuuteenkymppiin kolme kymmenystä nopeammin kuin toinen. Hommassa on nimittäin pari muuttujaa, kuten Napapiirin Sankarit -elokuvan päähenkilöllä! Tämän alkutalvesta ilmestyvän ensimmäisen lehden testien ajankohdat pitää päättää hyvissä ajoin, joten varapäiviä ei ole tarjolla. Kunnolliset mittalaitteet tietysti maksavat, mutta niiden ansiosta pystymme tuottamaan vertailukelpoista tietoa lukijoidemme iloksi. Ilman kritiikkiä ei tietenkään ole kehitystä, joten otamme ilolla vastaan jokaisen testeihin ja lehden sisältöön liittyvän palautteen. Vertailussa häntäpäähän sijoittuneen merkin edustajan raivonpurkaus vain pisteitä silmäilemällä on loppujen lopuksi erittäin imartelevaa lehden tekijöille, sillä sehän kertoo että testejä todella arvostetaan! Tuumii Jii Helminen 4 pääsuutin R Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi www.mk-lehti.fi T Toimituksen yhteystiedot: Puh. Lunta ei yleensä ole vuodenvaihteessa ainakaan ikinä liikaa. Tilauspuhelin 09-8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ja jos homma ei hoidu illalla, sitten jatketaan seuraavana aamuna kuudelta! MK-lehden kelkkatestaajan homma kuulostaa siis sellaiselta, ettei sitä kukaan suostuisi rahasta tekemään. Jokainen omilla aivoillaan ajatteleva osaa poimia testistä esiin itselleen tärkeät asiat. Niillä saa kyllä kauniita graafeja aikaiseksi, mutta omien kokeilujemme mukaan tulokset voi yhtä hyvin arpoa. 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. Pitää siis olla palava into moottorikelkkailuun, eli ?töitä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Kilometrejä on kerättävä välillä kädet rakoilla, eivätkä tekemistä saa estää myöskään tekniset ongelmat. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Reittien kunto on usein niin ja näin. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. www.mk-lehti.fi. Siksi testiryhmään on valikoitunut porukka, jolla on riittävästi ammattiylpeyttä. Ensin päivä satulassa ja illalla vielä jokunen tunti kaluston huoltoa. Valitettavasti alalla harrastetaan myös bullshit-mittaamista esimerkiksi älypuhelimilla. virheiden aiheuttamista vahingoista. klo 9.00?16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Laura Partanen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. 03-671 5474 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis, huhti-, syys- ja joulukuussa. Kymmenisen vuotta sitten teimme urheilukelkkojen vertailutestiä alimmillaan noin 35 asteen pakkasessa. Olosuhteista huolimatta testit pitää viedä kunnialla läpi, sillä sen me olemme lukijoille velkaa. tehdään rakkaudesta taiteeseen. Vertailutestit ja etenkin kelkkojen laittaminen paremmuusjärjestykseen aiheuttavat paljon puheita ja pulinaa sekä lukijoissa että alan toimijoissa. Joissain tapauksissa lehti päätyy maahantuojan pääkonttorissa roskakoriin jo pistetaulukon perusteella, jos oma merkki on menestynyt kehnosti. Palautetta siis tulee välillä tuutin täydeltä, mutta ilman parempaa tietoa. Pisteytyshän on esimerkiksi vain pieni osa monisivuisesta vertailutestistä. Kelkkojen todelliset erot ja ominaisuudet tulevat esille vasta tekstiä tarkkaan lukemalla. PÄÄSUUTIN Testejä ja testejä! T uskin minkään muun ajoneuvon testaaminen on yhtä haastavaa ja monipuolista työtä kuin moottorikelkkojen vertaileminen
ES SH. 11.690,- - sis. 11.690,- 600 RMK 155?? SH. RMK ® THE ROCKY MOUNTAIN KING. SnowGoer-lehti valitsi Polaris Pro RMK 800 -mallin ?Vuoden kelkaksi?! MAAILMAN SUOSITUIN SYVÄNLUMEN KELKKA! - NYT ENTISTÄKIN PAREMPANA! 600 RMK 144?. sähkökäynnistyksen - lisävarusteena 2-istuin LISÄTIETOJA: POLARIS.FI /PolarisMoottorikelkat
kahdeksat uuden tyylin kelkkakengät Tekniikkaa 48 Tekniikkasarjassa ohjauksen säädöt Kisoja 68 Snowcross-kauden avaus Suomessa ja Ruotsissa Palstat 4 Pääsuutin 6 Sisällys + Intro 41 MK-lehden tilauslomake 72 Variaattori . TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 8 Koeajossa Yamaha Apex TTX 12 Kolmiottelussa pikkunelarit: Lynx Rave 600 ACE, Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE ja Yamaha Phazer RTX 22 Artikkelisarja osa I: Minä ja BoonDocker, eli nainen vastaan äijäkelkka! 26 ertailutestissä sekalainen viisikko: V Arctic Cat F 800 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP ES, Ski-Doo MX Z X 800R E-TEC ja Yamaha RS Vector LTX EPS matkalla 52 Itsenäisyyspäivä erämaassa 60 Venäläistä freeraidia Chris Burandtin kanssa varusteita 42 Kokeiltu . uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 6 tässä numerossa Tince Launonen pöllyttää Levillä lunta pikkunelareiden testissä. Kuva: Olli Autonen
KOEAJO Yamaha Apex TTX Edition Teksti: MK-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Öhlins + Apex = XTX TTX Yamahan maahantuoja tarjoaa vakiokelkkojen lisäksi myös valmiiksi modattuja erikoismalleja. Tehon lisäystä kaipaavat voivat valita Nytroon ja Apexiin mekaanisen ahtimen. Jousituspuolelle lisää mukavuutta saa hankkimalla crossoverluokkaan kuuluvan Apex XTX:n Öhlinsin iskarisarjalla. 8 koeajo www.mk-lehti.fi
Yli 150 hevosvoimaa kehittävä tonninen nelitahtinen reagoi kaasuun ajatusta nopeammin. 46PR1C1-tyyppinimessä 46 on männän koko milleissä, eli alustassa on isot iskarit, jotta ne kestävät kavitoimatta ilman TTX-rakennettakin. Kallistelu on huomattavasti vakiomallia vähäisempää. CSC tulee sanoista Chassis Stability Control ja moottoripyörissä sillä voidaan kontrolloida esimerkiksi takajousituksen kantavuutta. Alustaa kehuttiin, mutta keula ei ollut perän kanssa balanssissa. Öhlinsien ansiosta tilanne on täysin toinen. Sama pätee ristiaallokkoa muistuttavaan röykytykseen, sillä TTX Apex ei heitä toispuoleisista pateista sivuttain tai kyljelleen. TTX-iskareiden pikasäädöissä on todella laaja skaala, joten innokas klickereiden kiertäjä pääsee todella toteuttamaan itseään. Yrityksen ja erehdyksen kautta opettelemalla TTXYamaha muuttuu hetkessä supermuka- vaksi matkakelkaksi tai luotettavaksi reittiohjukseksi. Etuiskareissa TTX toimii reittikelkassa loistavasti ja siinä voidaan hyödyntää myös Öhlinsin patentoimaa CSC-säätöä. Pohjaaminen ei kuitenkaan ole ikävää rauta rautaa vasten paukuttamista, vaan tuntuu vain joustoliikkeen hitaana loppumisena. Suurin parannus vakioon verrattuna on tullut etupäähän. V iime talvena MK-lehden crossovereiden vertailutestissä ollutta vakiokuntoista XTX Apexia kehuttiin etenkin moottorin osalta. Vaikka Apex on keulapainoinen ja tankattuna massaa on reilut 300 kiloa, ei jousitus pohjaa kuin raivoisassa patikkoajossa. Olemme saaneet Apexin menemään nollasta sataseen alle neljässä sekunnissa ja nollasta sataanviiteenkymppiin kahdeksassa ja puolessa sekunnissa! Kulutuskaan ei ole tehoihin suhteutettuna paha, sillä Apex vei melko liukkaissa uuden lumen olosuhteissa alimmillaan 19,7 litraa satasella. Sukset seuraavat hienosti maaston epätasaisuuksia. Jousitus tuntuu erittäin alkuherkältä, mutta silti se kantaa hyvin. Osa pitää hiukan matalaa ajoasentoa hankalana ja osa taas puolustaa sen sopivan kelkan super tourer -tyyliin mitä parhaimmin. Hyvin hoidetuilla reiteillä Apex on koeajo 9. Yamaha onkin todella hienostunut kelkka, jonka vahvuuksia ovat mukavuus ja tarkka ohjattavuus. Moottorissa on kelkkamaailman aatelia oleva tehoalue ja superhienot soundit. P on Piggyback, eli kiinteä lisäsäiliö, R1 on paluuvaimennuksen pikasäätö ja C1 on puristusvaimennuksen pikasäätö. Apexin ajoasento on ainoa seikka, joka herättää testiryhmässä aina vuoropuhelua. Keulaa saa kevennettyä pateissa ja ojien ylityksissä helposti. Moottorissa on myös suorituskykymittausten mukaan paukkua. Jos takapää tuntuu vaikka kiihdytyksissä tai röykkysuorilla vaipuvan liikaa, voi siihen vaikuttaa CSC-venttiiliä säätämällä. Kelkassa säädöllä voi vaikuttaa kallisteluun, eli se on ikään kuin iskarin sisään rakennettu kallistuksenvakaaja. Normaalissa kaasuiskarissakin voi kallistelua vähentää lisäämällä hitaan puolen puristusvaimennusta, mutta se taas aiheuttaa joissain ajotilanteissa käsille lyövää jouston pintakovuutta. Ulkoisen CSC-säädön lisäksi Apexin etuiskareissa on myös pikasäädöt paluu- ja puristusvaimennukselle. Alustassa käytetään tavallisia Öhlinsin kaasuiskareita. Muutaman sadan kilometrin keskikulutus oli 20,8 litraa sadalla. Voimasta huolimatta kaasun annostelu on helppoa ja matto piirtää lumeen pitkää liukua jos vain haluaa. Kaarreajoa auttavat myös markkinoiden parhaasta päästä oleva jarruteho ja tuntuma. Pitkille päivämatkoille ja hyväkuntoisille reiteille Apex on varma valinta. Ohjaustehostimen merkitys korostuu ajoväsymyksen iskiessä, sillä höyhe- www.mk-lehti.fi nenkevyt ohjaus säästää kuskin voimia. Oman osansa ajomukavuuteen tuo tehostimen toimiminen ohjausiskarina, joten toispuoleiset iskut suksiin eivät tunnu tälleinä käsissä. Iskarit tekevät kelkan Viime talven vertailutestissä ja myös 2013-mallien koeajossa kevään viime lumilla koko testiporukka piti vakiojousitustakin kohtuullisen hyvänä
Männän halkaisija on 30 milliä, eli pieni verrattuna perinteisiin kaasuiskareihin. Alustassa joustavat Öhlinsin tavalliset monisäätöiset lisäsäiliökepit 46-millisillä männillä. Valikoiduilla Yamaha-kauppiailla on myynnissä iskarisarjoja myös lisätarvikkeena, eli vanhemmankin Apex X-TX:n omistajat voivat päivittää kelkkansa TTX-aikakauteen. Mikä Öhlins? Öhlins Racing syntyi vuonna 1976, kun ruotsalainen motocrossari Kent Öhlin alkoi valmistaa purettavia ja huollettavia kaasuiskunvaimentajia. Tommi Mäkinen ajoi Yamahan osuudesta, joka on nyt vain viisi prosenttia. Mitsubishillä ja Öhlinsin iskareilla rallin maailmanmestariksi Nykyään Öhlins valmistaa iskunvaimentimia moniin mootto- neljä kertaa. ripyörä- ja automalleihin. Tähän päivään mennessä Öhlinsillä on voitettu yli 200 maailmanmestaruutta eri moottoriurheilulajeissa. 500-luokassa Yamahalla vuonna 1984. Yrityksellä on lukuisia patentteja Vaikka Öhlinsillä ovat ajaneet ja ajavat edelleen monet maa- ja ensimmäinen tietokoneohjatun CES-iskunvaimentimen ilman huiput, ei kukaan ole saanut yhtiöstä suoraan spon- patentti myönnettiin jo 1984. Takaiskareiden lisäksi yhtiön toimialoihin kuuluivat myös mopo- ja moottoripyöräkauppa sekä moottoreiden virittäminen. Kelkan TTX-nimestä huolimatta vain edessä on kaksiputki-iskarit. Aktiivijousitettu Öhlinsin CES- soritukea. Maailman johtavat isot kilpatallitkin joutuvat siis iskareilla varustettu Volvo S60R rullasi tehtaan portista Öhlinsin kanssa asioidessaan kaivamaan kuvettaan! vuonna 2003. Aluksi motocrossradoilla mainetta niittäneen Öhlinsin tärkeä Suomessa Öhlinsin maahantuonti on vuodesta 1977 alkaen etappi oli Eddie Lawsonin maailmanmestaruus Road Racingin ollut Hyvinkäällä toimivalla MP-Racing Oy:llä. 10 koeajo www.mk-lehti.fi. Öhlins teki muutenkin Suomalaisia Öhlins-mestareita ovat Pekka Vehkonen (mo- erittäin tiivistä yhteistyötä Yamahan kanssa, joten luonnollis- tocrossin 125-kuutioisten MM 1985), Kari Tiainen (useita en- ta jatkumoa sille oli yrityskauppa vuonna 1997. Tuolloin Kent duron MM-titteleitä), Vesa Kytönen ja Petteri Silvan (molem- Öhlin myi japanilaisjätille puolet yhtiöstään. Yhteiseloa jatkui mat enduron maailmanmestareita), Janne Tapio (snowcrossin vuoteen 2007, jolloin Kent Öhlin osti takaisin suurimman osan MM) ja Toni Haikonen (snowcrossin EM). Bisneksen kasvaessa oli järkevää keskittyä vain yhteen asiaan, joten kaikki paukut suunnattiin yhä parempien iskunvaimentimien kehittämiseen. Ensimmäinen maailmanmestaruus Öhlinsin takaiskareilla voitettiin jo vuonna 1978, kun neuvostoliittolainen Gennady Moiseev otti 250-kuutioisten sarjassa kultamitalin
Autopuolella ja myös kuin veden kiehuessa siihen syntyvistä motocrossissa pienempi kaasun paine kuplista. Ilmiö syntyy siinä vai- = voima). heessa, kun iskarin liikesuunta muuttuu Kaksiputkirakenteen ansiosta paineen nopeasti. vaihtelu on huomattavasti tavallista Kavitaatiossa neste alkaa kiehua paineen kaasuiskaria vähäisempää, joten pienel- laskun johdosta. Jos kaasun paine on liian alhai- sijaan pelittää! Kuvan punaiset nuolet näyttävät, miten öljy kiertää puristusvaimennuksen aikana kaksiputkirakenteen kautta pääkammioon. nen, ja/tai iskunvaimentimeen kohdistuu Öhlins ei valmista nykyään kelkan iskareita sarjatuotantona. Kelkas- sisäänpäinliikkeen aikana. TTX = kaksiputkirakenne Ensimmäiset sarjatuotantomallin TTX niin nopea liike, että öljy ei ehdi virtaamaan Öhlinsit tulivat myyntiin vuonna 2006. hakaneulajouset), joten alipaine, joka aiheuttaa simmien avautumi- TTX-rakenteesta ei ole vastaavaa hyötyä. sen ja päästää öljyn virtaamaan männän Suksien iskareissa kaksiputkirakenne sen reikien läpi. Siis koska kavitointi joh- jossa päämäntä liikkuu. Öljy virtaa aivan tuu liian suurista paine-eroista männän eri normaalisti männän ja simmilevyjen kaut- puolella, mitä pienimmillä paineilla tarvit- ta, mutta sen lisäksi se kiertää myös ulko- tava vaimennusvoima saadaan aikaiseksi, ja sisäputken väliin jäävän vaipan kautta. sitä vähemmän ongelmia ilmenee. Siksi Ratkaisu vähentää kavitointia eli öljyn isompi mäntä on parempi (paine x pinta-ala vaahtoutumista. jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK 144, Öhlins S46PR1C1 / Öhlins S46PR1C1W jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 35 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: www.mk-lehti.fi Moottori: 16 990 ? koeajo 11. Männänvarren sa on etenkin alustassa jo itsessään niin painuessa sisään, syntyy männän taakse paljon kitkaa (esim. Sitä riittävän nopeasti, syntyy kavitoimista. ennen niitä oli jo testattu motocrossin MM- Kavitoimista pyritään estämään korkealla sarjassa ja DTM-autoissa. kaasun paineella ja kasvattamalla iskun- TTX-iskarin erikoisuus on kaksiputkiraken- vaimentimen läpimittaa, jolloin männästä ne. Vähintään 25 settiä tilaamalla tuotanto käynnistyy ja siihen perustuu myös Apex TTX. Suomen ja Ruotsin maahantuojat ovat tilanneet sekä Apexiin että Nytroon riittävän määrän iskareita. Kaasuiskunvaimentimessa vähentää iskarin sisäistä kitkaa, jolloin kavitoimista tapahtuu yleensä puristus- eli jousituksen alkuherkkyys paranee. Ulkoputken sisäpuolella on läpimital- saadaan suurempi ja öljyn suhteellinen taan muutamaa milliä ohuempi sisäputki, virtaus pienenee. Periaatteessa kavitoimi- läkin männällä voidaan tehdä kovaa ajoa sessa on siis kyse hiukan samasta ilmiöstä kestäviä simmityksiä. Koska kelkka ei ole muuttunut teknisesti mitenkään, kannattaa uutta Apexia hankkivan valita ehdottomasti tämä Öhlinseillä terästetty versio! Tekniset tiedot Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 112 kW / 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: 4 x Mikuni 39 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Öhlins TTX T30PR1C1 kaasuisk. Hinta on sama kuin tavallisilla iskareilla varustetulla 2013-mallilla. Suomen Öhlins-Yamahat ovat 2012 mallia ja Yamaha Apex X-TX kuitenkin todella mukava ja nopea kelkka. Lyhyemmät kuskit löytävät sen päältä kohtuullisen hyvät tilat myös seisten ajamiseen, jos patikko sitä vaatii. Matka-ajossa osaa arvostaa myös suojaavaa kuomua ja tuulilasia, joka on nykykelkoissa harvinainen ominaisuus. niitä on tarjolla rajoitettu erä
Yamaha Phazer avasi pelin jo kuusi vuotta sitten, mutta kilpailijoita saatiin odotella niinkin pitkään kuin viime kaudelle saakka, jolloin Lynx 12 VERTAILUTESTI esitteli 600-kuutioisella ACE-koneella varustetun, Phazeria parikymmentä hevosvoimaa miedomman Rave-mallinsa. Ski-Doo istutti samaisen Rotaxin nelitahtipadan MX Z Sport -malliinsa tälle kaudelle, joten aika on kypsä koota riviin kolmen valmistajan näkemykset pienistä nelitahtisista urheilukelkoista. Yamahan omaa tuotantoa olevassa rivikakkosessa nelitahtimoottorissa on karvan vajaat 500 kuutiota ja huipputehoksi ilmoitetaan 80 hevosvoimaa. Phazer ei ole vuosien saatossa juuri muuttunut, ainoastaan ensimmäisen mallivuoden heikoksi kohdaksi paljastunut Dual Shock -alusta on päivitetty kestävämmäksi. VERTAILUTESTI Pikkunelarit Teksti: Olli Autonen Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Testiryhmä: Olli Autonen, Jukka Helminen, Tince Launonen ja Antti Mikkola Föönin tappajat Tällä hetkellä kolmen valmistajan mallistoista löytyy kaksitahtisille puhallinkoneille korvaajiksi tarkoitetut pienet nelitahtisportit. Vaikka Yamaha on Lynxiä ja Ski-Doota selvästi tehokkaampi, kamppailevat ne ostajista samassa hintaluokassa ja saahan kaikilla kolmella osallistua myös P600-luokan kisoihin. P uhallinjäähdytteisten kaksitahtisten urheilukelkkojen siirtyessä vähitellen kelkkailun historian kirjoihin ovat pienet ja taloudelliset nelitahtisportit alkaneet nostaa päätään. Phazerissa on normaali 108 sentin raideleveys ja 306 sentin www.mk-lehti.fi
Tavallista kapeampi ja matalalla harjalla kuvioitu matto pitää huonosti mutkista terävästi lähdettäessä ja jarrutuksissa tela lukkiutuu helposti tehden ajolinjoista väliin melko kiemuraisia. Lynxin ja Ski-Doon käyttämä 60-hevosvoimainen ACE-moottori lupaa paljon alakierroksilla. Ski-Doon iskunvaimentimet ovat Lynxin tapaan ympäriinsä 36-milliset HPG:t, mutta kanadalaisessa kepit ovat purettavaa ja huollettavaa mallia. Etupukin vaimennin on halkaisijaltaan 36-millinen, takimmai- www.mk-lehti.fi nen iskari lisäsäiliöllinen ja 40 milliä paksu. SkiDoon telamatto on 32 millin harjalla varustettu RipSaw, mutta muilta osin maton mitat ovat yhtenäiset Lynxin kanssa. Taajamaa kiertelevillä kovaksi tamppautuneilla mutkapätkillä molem- VERTAILUTESTI 13. Bensatankki täynnä Phazerin painoksi digitaalivaaka ilmoitti 249 kiloa. Märkäpainoltaan puolenkymmentä kiloa Phazeria kevyempi Lynx kulkee 60-hevosvoimaisen Rotaxin nelitahtimoottorin voimin. Polvikulma asettuu tiukaksi, eikä jalkoja pääse oikein lepuuttamaan pidemmillä jotoksilla. Vaikka koneessa on mukavasti kierrosherkkyyttä ja ylös asti tasainen tehoalue, hillitsee vauhtia heikko pito. Lynxissä on merkille ominaiseen tapaan PPS-telasto, jonka Kauden ensimmäiset kymmenet kilometrit kuluvat ajotuntumaa haeskellen ja verrokkeihin tutustuen. Yammun penkki on kapea ja jämäkkä ja työtilat muutenkin urheilulliset, mutta parin pidempiraajaisen testaajan mieleen turhan ahtaat aktiiviseen ajoon. Äänimaailmaltaan hyvin hiljainen kone kytkee pienestä kaasun liikkeestä terävästi saaden telan sutaisemaan pihasiirtelyssäkin helposti. Koneessa on mukavasti vetoja mutkista lähdettäessä ja paukkuja riittää kovempaan kyytiinkin. Meno ei puudu pehmeälläkään, jossa Phazer valikoituu nopeasti ryhmän reitin-avaajaksi. Nelitahtinen MX Z osoittautui testiä edeltävässä punnituksessa porukan keveimmäksi: taisteluvalmiina keltainen pysäytti digivaa?an näytön lukemaan 243,8 kilogrammaa. Erot alkavat hahmottua Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX mittainen telamatto, mutta maton leveys on tavallisesta poikkeava 35 senttiä. Telan lappu on 2,5 sentin korkuinen. Phazerin keulassa käytetään ilmajousellisia Fox Float -kaasuiskareita ja alustassa vaimentavat KYBin purettavaa ja huollettavaa mallia olevat kaasukepit. Levin ympärysreitit ovat edellispäivän lumisateiden jäljiltä mukavan monipuolisessa kunnossa ja vaihtelevat tuokio sitten lanatuista leveistä laduista epätasaisempiin ja kapeampiin sivu-uriin. Tuoreen lumen peittämillä nopeilla jänkäerikoiskokeilla Yamaha Phazer on vahvoilla. Pikku-Raven jokaisesta nurkasta löytyvät HPG:n 36 millin vahvuiset iskunvaimentimet, jotka eivät ole purettavaa mallia. Ski-Doon speksit ovat Lynxin kanssa pitkälti samat. Moottori-voimansiirtopaketti on identtinen, mutta alusta on takavuosien MX Z -malleista tuttu SC-5. Lynx Rave 600 ACE ympärillä kulkee 305-senttinen matto 38 sentin levyisenä ja 2,5 sentin harjalla varustettuna
Ohjaamo sekä tankki- penkkiyhdistelmä ovat loistavia, kuten Lynxin tehokkaammissa urheilumalleissakin. . Lynxin iskareita ei voi purkaa ja huoltaa, eli niitä ei voi myöskään simmittää. Molemmat kiihtyvät melko verkkaisesti ja korvakuulolta ajaessa vauhtia ei oikein edes tajua, kunnes vilkaisu nopeusmittariin paljastaa marssivauhdin olevan jo aivan 14 VERTAILUTESTI www.mk-lehti.fi. Silti maton pituus on 305 senttiä kun se isoveljissä on nykyään 325 senttiä. ACE-mallin telasto on tyypiltään PPS3300 kuten Lynxin 600- ja 800-kuutioisissa urheilukelkoissa. Järvenselän tai jänkäsuoran auetessa pienen nelariRotaxin voimavarat tulevat kuitenkin ulosmitattua nopeasti, eikä moottori veny ylös samaan tapaan kuin saman tehoiset kaksitahtiset tai isommat nelarit, vaan teho loppuu kuin seinään kovemmassa kyydissä. Paksummassa lumipeitteessä Lynx ja Ski-Doo eivät jaksa reuhata Phazerin tavoin, vaan kaasukahvan saa pitää käytännössä koko ajan tankoa vasten ilman että nopeusrajoituksia rikotaan. Kovemmalla uralla kulkupuolta kuitenkin riittää yllättävän hyvin. Vakiosäätö on kuitenkin sopusoinnussa kelkan vauhtivarojen kanssa. mat lähtevät pohjakierroksilta helposti sladiin, mikä houkuttelee pieneen poikamaiseen leikittelyyn. Lynx Rave 600 ACE . Alusta toimii mukavasti ja kestää urheilullistakin ajoa pohjaamatta.
Istuin on selvästi pehmeämpi tehden ajotuntumasta hyvin touringmaisen. Ski-Doon päällä on tilaa liikkua, mutta ajoasennon osalta se saa hiukan turpaan Lynxiltä. isompien urheilumallien luokkaa! Kolmikosta Lynx kerää eniten kehuja ajoergonomiasta, joka on käytännössä suora kopio merkin puhdasverisistä urheilukelkoista, RE-malleista. Runkoputket paistavat istuimen ja bensatankin välissä ja istuin on etuosastaan erittäin kapea sallien hyvin kuskin liikkumisen. Iskarit ovat kuitenkin paremmat, eli ne ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTI 15. Penkki on lisäksi riittävän ryhdikäs kantaakseen raskaammankin kuljettajan olematta kuitenkaan epämukava. Ski-Doon työmiljöö on läheistä sukua Lynxille, mutta eroavaisuuksiakin löytyy. Lynxin CTRL II sukset ovat jopa näitä huonommat, sillä ne eivät ohjaa kunnolla oikeastaan missään. Tuulilasi ja kuomu suojaavat kuitenkin kotimaista sisarmerkkiä paremmin. . Siitä syystä Lynxille huonommat pisteet ohjauksesta ja kääntyvyydestä. . Ski-Doon sukset eivät loista, mutta ne toimivat kuitenkin kovalla reitillä. Toinen selkeä ero löytyy jalkatiloista: Ski-Doon astinlauta on päätyyn asti tasainen, eikä jalka saa kotelossa samanlaista tukea kuin Lynxissä tai Yamahassa. . Ski-Doon alusta on hiukan Lynxiä löysempi
Yamaha ja Ski-Doo käyttävät molemmat huomattavan kapeaa sivakkaa, joiden ohjaus- ARVOSTELUPISTEET Lynx Rave 600 ACE Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX Huipputeho 7 7 9 Tehoalue 7 7 9 Huippunopeus 7 7 9 Kiihtyvyys 7 7 9 Kytkin 8 8 9 Polttoainekulutus 10 10 8 Yhteensä 46 46 53 Suuntavakaus 8 9 7 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 9 7 Kääntyvyys / ohjaus 8 9 7 Etujousitus nopeassa ajossa 8 7 8 Etujousitus rauhallisessa ajossa 9 9 9 Takajousitus nopeassa ajossa 9 8 8 Takajousitus rauhallisessa ajossa 9 9 9 Paino 8 9 8 Yhteensä 68 69 63 Ajoasento 10 9 8 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 10 9 9 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 9 Hallintalaitteet 9 9 8 Mittaristo 8 8 8 Ajovalot 8 8 8 Jarru 9 9 9 Melu 9 10 8 Mukavuus 9 10 8 Yhteensä 81 81 75 KAIKKI YHTEENSÄ 195 196 191 (4?10) Moottori RUNKORAKENNE / OHJAUS MITTAUSTULOKSIA KULJETTAJAYMPÄRISTÖ KIIHTYVYYS Lynx Rave 600 ACE 0?40 km/h 2,10 sek 0?60 km/h 40?80 km/h: 4,80 sek 3,72 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 110 km/h 6,79 sek 0?100 km/h 11,27 sek sek. 2 4 6 8 10 Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 0?40 km/h 2,00 sek 0?60 km/h 40?80 km/h: 4,92 sek 3,84 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 114 km/h 7,13 sek 0?100 km/h 11,69 sek sek. 2 4 6 8 10 Yamaha Phazer RTX 0?40 km/h 1,84 sek 0?60 km/h 0?80 km/h 7,33 sek sek. VERTAILUTESTI 800 m loppunopeus: 123 km/h 4,76 sek 0?100 km/h 16 40?80 km/h: 3,10 sek 2,82 sek 2 4 6 8 10 sa saa olla tarkkana kapealla, vähän ajetulla uralla, jossa ulkokurvin suksi ajautuu helposti umpiselle. Reippaassa ajossa kelkan tietty levottomuus korostuu ja Yamahan puikoissa saa kaiken aikaa tehdä pieniä korjausliikkeitä. Yhdellä ohjainraudalla varustettu vakiosuksi menee hienosti suoraan neitseellisellä jäljellä, mutta suksella on taipumus haistella vanhoja uria kovalla pohjalla. Teknistä reippailua Reitin muuttuessa patikkoisemmaksi löytyy Lynxille ystäviä, sillä kelkassa on paljon isoveljiensä geenejä. Molempien puikoissa suoritettiin testin aikana muutamia reitiltä poistumisia ihan normaalista matkavauhdistakin. Myös Lynx aliohjaa pehmeällä, mutta verrokkejaan kantavampi CTRL-suksi kelluttaa keulaa paremmin lumipatjan päällä tehden ohjauksesta loogisemmin toimivan. Vaikka HPG-vaimentimien säätö on tehty aika yleishyväksi, eikä niinkään ääriurheilulliseksi, sietää Lynx porukasta parhaiten pattien takomista ja yllättävien valtaojien ylityksiä. Alusta sen sijaan kantaa kuormansa hyvin, mutta aivan Lynxin tapaista roiskimista SC-5-telasto ei pohjaamatta siedä. Marssivauhtia hieman pudotettaessa menee Ski-Doo mukavuudessaan Lynxin edelle. Ski-Doo selviää sekin hyvin murtomaaerikoiskokeista, mutta eritoten keulaan kaipaisi lisää vaimennustehoa urheilulliseen ajoon. MX Z Sport läpsii ranteille terävissä vastapateissa ja neulansilmämutkissa ulkokurvin suksi vaipuu. Jousitus toimii urheilullisessa ajossa hyvin, mutta vaatii toimiakseen kuljettajalta kokonaan erilaisen ajotyylin opettelun. Phazerilla ei kärsi vetää samalla tavalla vastapatteihin etupukki ja keula edellä kuin BRP:n laitteilla, vaan parhaiten kelkka pitää kurssinsa kuskin roikku- www.mk-lehti.fi. tuntuma ja kääntyvyys säilyvät hyvinä kovalla reitillä, mutta pehmeällä lumella menettävät kumpikin purevuutensa. Sekä Ski-Doon että Yamahan puikois- Suksivalinnaltaan yksikään kolmikosta ei kerää suurta ylistystä. Kelkka rullaa jotenkin sisartaan köykäisemmin, eikä alustasta lähde minkäänlaisia moottorin vaimean surinan yli kantautuvia sivuääniä. Ski-Doon letkeyden ja sivistyneisyyden toinen ääripää on Phazer, joka on porukan hikilenkkeilijä. Alusta pohjaa reippaassa menossa, mutta yllättävää jatko-ohjelmaa Lynx ei järjestä, vaan kelkan käytös on kaikella tapaa ennustettavissa. Lynxillä ja Ski-Doolla ajettaessa on nöyrryttävä brutaalilta tuntuvaan patteja päin -ajotekniikkaan, sillä peukalon alta ei löydy suksia keventävää voimaa vauhdin ollessa päällä
Moottoripyörätyylinen kapea, kova penkki ja etupainotteinen ajoasento jakavat mielipiteitä. Hereä moottori helpottaa edellä kuvatun ajotyylin toteuttamista, mutta vielä enemmän kelkasta saisi irti pitävämmällä telalla, jonka avulla keulan saisi nykäistyä helpommin irti lumesta. Phazer on kaikella tapaa aktiivisen kuljettajan kelkka. Phazerin etujousitus toimii Foxin ilmaiskareilla hyvin. Paineita säätämällä keulasta saa myös muokattua helposti joko kovemman tai mukavamman. essa prätkämäisesti mahdollisimman takana ohjaten reitin epätasaisuudet alustan takapukille. Muutaman kilometrin mittaisilla rivakasti ajettavilla pikataipaleilla Phazerin selässä jaksaa urheilla, mutta pidemmillä taipaleilla japanilainen alkaa käydä kuskin kunnon päälle. Mittauksia Kiihtyvyys- ja suorituskykymittaukset vahvistavat sen, mitä takapuolituntuma www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTI 17. Phazerissa on tukevat varvaskoukut melko takana, joten tekevät ainakin pitkäjalkaisen kuskin polvikulmasta tiiviin. Phazerin alusta on säädetty hyväksi vaihtelevaan ajoon ja toimii jopa kohtuullisen kokoisessa patikossa. Yamaha Phazer RTX . Tavallista kapeammassa matossa saisi olla korkeampi harja, sillä sivuttais- ja jarrutuspitoa kaivattaisiin lisää! . Osa tykkää kuin mehiläinen hunajasta ja osa valittaa puutuvia reisiä.
Lynx Rave 600 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd. Teho: 44 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 305 / 2,5 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 068 ? Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd. Teho: 45 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: QRS Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk.,jousto 381 mm Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 118 ? Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 58 kW / 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: 2xKeihin CVK, nestelämm. Variaattori: TEKNISET TIEDOT Telasto: Jarru: YXRC Yamaha Phazer RTX Tela (lev.,pit.,harjak.): 35 x 306 / 2,5 cm Telasto: Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Fox Float -ilmaisk., jousto 219 mm Dual Shock CK, HPG Piggyback 36/ 40 -kaasuisk., jousto 412 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 790 ? TEKNISET TIEDOT Etujousitus: Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx Rave 600 ACE 14 278 39 254,6 225,3 Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 14,5 276 40 243,8 213,8 Yamaha Phazer RTX 17,9 150 27 249 229 18 VERTAILUTESTI www.mk-lehti.fi
Vii- Ikään kuin ulkosuksen reuna purisi välillä ole, mutta jaksaa parkua ihan eri tavalla me talvena koeajettu Totaltekin iskareilla, lumeen kuin tauti ja välillä taas mennään kuin ACE. rajummalla suksella ja karkeammalla suoraan vaikka miten yrittäisi kääntää. Meikäläisen polvet ovat sen verran huo- matolla varustettu Konekeskon Special- Moottoripyörämäinen ajoasento ja hieno nossa kunnossa, että Phazerin tiukka pol- malli paljasti, että modaamalla kelkan moottori tekevät siitä kuitenkin todella vikulma ja penkki eivät vain jotenkin toimi. luonne muuttuu täysin ja saman todistaa hauskan kelkan. Parasta Lynxissä on sen yllätyksettömyys pidemmille päiväreissuille ehkä viimeisiä vaihtoehtoja minulle. ?. Värityksessä Lynxin aavistuksen mukavampi. 200-300 kilometrin päivämatkalle ottaisin ehdottomasti Ski-Doon, joka jätti kokonaisuutena Lynxiä mukavamman ja sivistyneemmän kuvan. Samasta syystä kelkan paranisivat huomattavasti. päällä liikkuminen ei ole yhtä luontevaa Yamaha Phazer on niitä kelkkoja, jolla kuin Lynxissä, jossa ergonomia on enem- letkan etummaisena tai yksin ajaessaan män kuin kohdallaan. Mukavuus on Lynxiä parempi lähinnä hiljaisemman telaston ansiosta. Jäällä sallitun huippunopeuden jälkeen molempien ACE-moottoristen sporttien meno alkaa hyytyä, sillä sataseen ehtiäkseen molemmat vaativat aikaa mältä kuin Lynx, vaikka kaiken pitäisi sen suhteen olla samanlaista. Nopeassa ja suhteellisen tasaisessa ajossa Lynx on tutun ja turvallisen oloinen. Kelkka käyttäytyy kuten isommat RE:t, jos toki alustan etupukki pohjaa helpommin, eikä keulaa kevennetä kaksitahtisten nestesporttien tapaan. Huippunopeutta SkiDoo kulkee kuitenkin serkkumalliaan vajaan neljän yksikön verran kovempaa tuloksella 114,3 kilometriä tunnissa. Yamahalle paras kellotus nollasta kuuteenkymppiin on sekunnin luokkaa verrokkejaan kovempi ja 80 kilometriin tunnissa Phazer kiihtyi yli kaksi sekuntia Lynxiä nopeammin. Pehmeä penkki tekee istuma-asennosta hiukan matalan. Telaston äänet eivät kantaudu samalla tavalla korviin ja muutenkin Ski-Doo oli yli 11 sekuntia. Olli Autonen ?? Valinta kahden BRP:n laitteen välillä on vaikea. Jukka Helminen ?? Jos kuuntelee vain järjen ääntä, valintani olisi Lynx. Siinä on sopivan monipuolinen ajoasento, joten Lynxiä voi viedä yhtä lailla seisten tai istuen. Puskeva ohjaus ei minua haittaa, päinvastoin: tätä kelkkaa on helppo ja hauska viedä pienessä sladissa. Jousitus kantaa aivan tarpeeksi kelkan vauhtivaroihin nähden ja vaikka moottori ei tehoilla juhli, pääsee ACElla pisteestä A pisteeseen B melkoisen ripeästi. Moottori tuntuu hiukan teräväm- ja jämäkkyys. Alustan iskunvaimennus riittää pikkusievään sporttiajoon, mutta keula kaipaa ehdottomasti topakampaa vaimennusta. Lynx on jo vakiona käypä laite urheiluajoon. Välillä tuntuu kuin kaasu jäisi päälle, mutta ilmeisesti ?. Ajoasento sopii minulle parhaiten, vaikka seisten ajettaessa stonga saisi olla hieman ylempänä. Antti Mikkola ?? Valintani on Lynx Rave 600 ACE. Myös Yamahassa on todella hieno moottori, kallistelee, tuikkii ja poukkoilee välillä hol- ohjaus vaihtelee etenkin pehmeäpintai- etenkin kun muistaa, että se on nelitahti- tittomasti, mutta silti kelkassa on jotain sella reitillä yliohjaavasta aliohjaavaksi. seksi todella pieni. Phazer ten jarrutuksissa heittelehtivä perä. Ei sekään mikään tykki joka kiehtoo yhä vuosienkin jälkeen. oikeastaan millään tavalla. Ohjaus on Lynxiä tarkempi ja nopeampi. Lynxin alusta kantaa jopa yllättävän hyvin eikä kelkka tee mitään äkkinäistä tai yllättävää. Tehoihin nähden uskomattoman hauska kampe. Ski-Doo jää listallani hiuksen hienosti kakkoseksi. ACElla taas mennään vain suo- kuin villihevosen kesyttämistä. Sataseen kiihtyäkseen 80-hevosvoimainen Phazer VERTAILUTESTI 19. Alusta on äänetön ja kelkka tuntuu rullaavan jotenkin Lynxiä kepeämmin. Phazerin alkukauden kisamenestys sprinttipoluilla. voi sillä kikkailla kaarteissa ja tuplailla ajaminen on matalaharjaisen maton takia Yhtä kaikki, vakiona Phazer on loistava patteja. Kun Phazerin niksit oppii, Jalat väsyvät ja polviin sattuu. ACElla on myös taipumus viedä eteenpäin vielä siinä vaiheessa, kun kaasun hellittää. Etenkin kelkka ajokunnon ylläpitoon ja maltillisen raan päin kaikkea vastaan tulevaa, sillä jarrutuksissa se venkoilee välillä todella mittaisille iltapäivän hikilenkeille, mutta moottori ei reagoi kaasun painallukseen yllättävästi. verrokeista kertoo. Lynx ja Ski-Doo kulkevat lähes rinta rinnan, mutta Yamaha pomppaa kipakammin ja kulkee selvästi parinkymmenen lisähevosvoimansa turvin BRP:n tuotteita lujempaa. Ohuen jääsohjokerroksen peittämällä mittaradalla Ski-Doo hyökkää paikaltaan korkeampiharjaisen mattonsa avittamana aavistuksen Lynxiä terävämmin ehtien 40 kilometrin tuntinopeuteen www.mk-lehti.fi vielä sekunnin kymmenyksen verran kotimaista nopeammin. Kuuteenkymppiin ero kääntyy saman verran Lynxin hyväksi ja 80 km/h nopeuteen Lynx tarvitsee aikaa 6,7 sekuntia Ski-Doon jäädessä vajaat puoli sekuntia. Ski-Doosta vaihtoon menisivät ensimmäisenä sukset, jotka ovat pehmeällä ja kapealla uralla toivottomat. Sukset vain eivät toimi oikeastaan minkäänlaisella lumella, joten ohjaaminen on välillä melkoista painimista. Ski-Doon sukset toimivat kovalla jäljellä aavistuksen Lynxiä paremmin, joten ajaminen on tarkemmin kontrollissa. Lynxin jousitus luulee menevänsä maailman kovinta kanadalaisserkku vie pelin 10-0! kantoi meikäläisen reilun sadan kilon pai- vauhtia, mutta vilkaisu taakse paljastaa Yamaha Phazerissa on omat vikansa, ku- non paremmin kuin MX Z 600 ACE. muiden tulevan imussa perässä. Penkki on tehty mukavuu- siavuksi tuplaohjainraudat, mutta esimer- den ehdoilla pehmeäksi ja siksi siihen up- kiksi Blade-suksella kelkan ominaisuudet poaa liian syvälle. Hieman uraherkkään ja pyörimisestä, sillä pakoäänet eivät juuri aliohjaavaan ohjaukseen riittäisivät en- korviin kuulu. ACEssahan kaikki ääni tulee lähinnä suksien suhinasta ja maton hyrrävoimat vain pyrkivät pukkaamaan kelkkaa eteenpäin. Oma valintani olisi siis Phazer, mutta se vaatisi ehdottomasti korkeaharjaisemman maton. ?
Yamaha Phazerille soppa maistuu selvästi Rotaxeja enemmän, joskaan 17,9 litran keskikulutusta ei sitäkään voi pitää kaameana. Merkittävä määrä testin kilometreistä kertyi joulun alla Levin ympäristössä, jossa pääsimme avaamaan reittejä raskaalla kaasupeukalolla sakeiden lumisateiden aikaan, mikä nostaa kaikkien kolmen keskikulutusta jonkin verran. Kapeamattoinen ja pieniraaminen kelkka kallistelee herkästi vaatien kuljettajalta hyvää painonsiirtelyn hallintaa, joten Phazeria emme suosittelisi yhtä herkästi aloittelijoille kuin BRP:n laitteita. Myös urheilullinen ajo käy Ski-Doolla, mutta tosireippailuun kanadalainen vaatisi jämäkämpää istuinta, iskarien simmittämistä ja paremmin purevaa suksea. Lynx on jo pakasta vedettynä aivan tosissaan otettava urheilukelkka, jonka puikoissa pystyy taatusti kiusaamaan isompiaan teknisellä reitillä. Kovalla reitillä ja siistimmällä ajolla voi jokaisen lukemasta arvioida putoavan pois vähintään parin litran verran. Yamahan polttoainetankki vetää vain 27 litraa, joten laskennallinen toimintasäde on vaivaiset 150 kilometriä. Testin keskikulutuksilla mitattuna Lynx ja Ski-Doo liikahtavat 40 litran bensakapasiteeteillaan yli 270 kilometriä. Yhteenveto Loppupisteiden valossa testivoitto menee Ski-Doo MX Z Sport ACE 600:lle. Piste-ero Lynxiin on pienin mahdollinen, joten onkin käytännössä täysin makuasia, kumpi sopii omaan käyttöön paremmin. Ski-Doon valtteja ovat mukavuus ja ajamisen yleinen keveys. Lisäksi maton harjakorkeus voisi olla Ski-Doon tapaan 32-millinen. Sekä Lynx että Ski-Doo ovat äärimmäisen helposti lähestyttäviä kelkkoja, jotka sopivat mielestämme yhtä lailla kokeneemmalle kelkkailijalle, junnukisailijalle kuin vasta-alkajallekin. Molempien kauneuspilkkuna on terävästi alhaalta nappaava kytkin, jonka käyttäminen vaatii tarkkuutta esimerkiksi pihasiirtelyssä. Yamaha Phazer on Lynxiä ja SkiDoota selvästi tehokkaampi, mutta moottorin käytöksen suhteen myös johdonmukaisempi. Pieni alkuvirne katosi äkkiä, kun testiryhmä oivalsi taas kerran, mikä hienous kätkeytyy matalatehoisilla urheilukelkoilla ajamiseen. Rave 600 ACE:n koko testin keskikulutukseksi muodostui 14 litraa ajettua sataa kilometriä kohden Ski-Doon haukatessa menovettä keskimäärin puolilitraa enemmän. Mutkaisella reitillä Phazer on verrokkejaan kulmikkaampi viedä, mutta lisäteho antaa tasoitusta suoran auetessa. Pienten nelitahtisporttien vertailu oli MK-lehden testiporukalle aidosti mielenkiintoinen kauden avaus. MX Z on oikeasti hiljainen kelkka, joka on vahvoilla mukavinta ja taloudellisinta pitkien päivämatkojen peliä mietittäessä. Parannuslistalla päällimmäisenä ovat meluisa alusta ja ponneton suksi. tarvitsee aikaa 7,33 sekuntia ja kovin mitattu nopeus on 123 km/h. Lynx on testin säästeliäin bensanpolttaja peitoten samalla moottorilla varustetun Ski-Doon muutamilla deseillä kaikilla tankkauskerroilla. Etumaastoon karannutta letkaa ei ajeta kiinni kaasulla ja reikäpäisyydellä, vaan rauhallisesti kiihtyvillä kelkoilla parhaat ajolinjat, oikein ajoitetut jarrutukset ja mutkista avaamiset ratkaisevat. Siis parasta mahdollista treeniä kenelle tahansa urheilukelkkailijalle! nx ja y L i s o Uu ki-Do S a h van yyjä m n e e jäll aalla! m n a Pirk KaiKKonen Ruovesi Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 vaihtokoneet www.vk-motors.fi A H S
Hintoihin lisätään mahdolliset asennuskulut sekä rekisteröintimaksu. AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Hämeenlinna, Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee, Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa, Loimaa, Mikkeli, Nurmes, Oulu, Pori, Rovaniemi, Savonlinna, Seinäjoki, Tampere, Vaasa, Vantaa, Varkaus ja Ylivieska.. AKU-perävaunut kelkkailijalle Jarrullinen perävaunu moottorikelkkojen kuljetukseen AKU CP-390 RB/SNOW (EC0067) Vakiovarusteet ? kippiruuvi ? nokkapyörä ? muovipintaiset takalaita ja lokasuojat UUTUUS kahdelle kelkalle Lisävarusteet ? vararengasteline ja vararengas ? Lisälaitasarja . Takalaitavaneri ? Kipin kaasujousi ? Vetopäänlukko ? Jaxal 100 cm kuomu 1.990,? 2. 190,? Jarrulliset lavavaunut avattavilla / irrotettavilla alumiinilaidoilla AKU CS-300 RDP (EC0025) AKU CS-300 RB (EC0073) Nämä vain Valtran pisteistä Tekniset tiedot Kantavuus 1.595 kg Kokonaispaino 2.000 kg Omapaino 405 kg Lava 180 x 301 cm Laitakorkeus 30 cm Jousitus: 2 x kumivääntö 2.695,? www.akuvaunut.fi Tekniset tiedot Kantavuus 960 kg Kokonaispaino 1.300 kg Omapaino 340 kg Lava 180 x 301 cm Laitakorkeus 30 cm Jousitus: kumivääntö 2.295,? Tarjoukset voimassa 28.2.2013 saakka. Hinnat sisältävät alv 24 %. 100 cm korkea kuomu Tekniset tiedot Kantavuus 1.013 kg Kokonaispaino 1.300 kg Lava 190 x 388 cm Laitakorkeus 23 cm Jousitus: kumijousto Renkaat: 185 x R13 2.490,? Jarruttomat AKU-lavavaunut 100 cm Jaxal-kuomulla 3.390,? AKU CP327-L AKU CP350-L Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 260 kg Lavan koko 148 x 327 cm Laidan korkeus 34 cm Jousitus: lehtijousi Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 280 kg Lavan koko 148 x 350 cm Laidan korkeus 33 cm Jousitus: lehtijousi (SC0004) (SC0005) Varustepaketti 1. Takalaitavaneri ? Kipin kaasujousi ? Vetopäänlukko ? Kuormapeite + 3 tukikaarta 1.499,? Vakiovarusteet ? kippi ? nokkapyörä ? saranoitu ja irrotettava etu- ja takalaita ? hitsatut ja upposinkityt: runko, lavan reunavahvikkeet sekä vetoaisa ? vesisuojatut laakerit ? kuormansidontalenkit sisäpuolella 5+5 kpl ? kuormansidontakoukut ulkopuolella 4+4 kpl 1.549,? Varustepaketti 2
Ajoin vaikka mi lariksen Rush Po t. ny än her ei an kohta mitään kelkkamallia ksesta, mutta into veita uudesta ihastu herätteli jo hieman toi ma talvi sitten pääkuin syttyikin. Tavoit inlaudalle. n kuin jalka nousee ast ker, täytynee hiema on minä ja Boondoc i nim Koska jutun sel tei ja mitä yh e toisemme löytäneet valaista kuinka olemm tä taipaleeltamme odotan. Tulen kirjoittamaan MK-lehteen läpi talven minun ja 2012-vuosimallin nelareilla ja kaksi; pitkillä ja pätkillä, monenlaisilla kelkoilla t kelkkarintamalla nestekoneilla, mitä ny tahtisilla, fööneillä ja larista kuin YaPo n listani on löytynyt nii on ollut tarjolla. Mökin vuodeksi Ski-Doon RE keen mielitiettyni. jäl n n kaikkien kelkkoje llee ede on nx Ly 0 25 Lynx Boondocker 800:n yhteisistä seikkailuista. Catin jälkeen lämpimät muistot mi -kelkkaani, joka jätti ten muutamaksi Lynxiä ja päädyin sit kokeilin hetken aikaa pihassa odotteleva Vin ohjaimiin. Mootua niin kauan kuin nut moottorikelkkail ja vaikka suhteeni nyt minut mennessään torikelkkailu on vie en palo moottorikelktä ja toista, ei sisäin lajiin on kokenut yh tuskin tulee samskaan sammunut, ja kailua kohtaan ole ko ailusta niin pitkään kk teeni on nauttia kel mumaankaan. Asia haudattiin ker doc on Bo haluan ie ?m in tuon tuostakin (3900) ja teen myös sesta eroon, vaan ho tuk aja tä täs ä sitten siin an än suksivertailua om ondockerin?. Mutta inen ja ?kohtuuraska Kelkka oli kolmipytty ssä suin. areita ja reittejä hymy niin sillä ajettiin saf aa, että kilpakenluj ran ver pääsin sen Yamahan V-maxilla ja ajopeli vaihtui useammaksi vuodeksi tät kutsuivat minua ella 440 SnoPro in muistelen haikeud Arctic Catiksi. Ole ja puunkierron eksper rinteitä ja kiertellut nousemaan vaaran umpisella ja harjoite www.mk-lehti.fi. Niinh kerin, mie haluan Bo doc on Bo Nyt in! ost ja sen ) sukseni (CTRL ohi ennen kuin mie ettei kuume mennyt vi, an kä ma aja ) stä ade pää (Bl va uuden suksen keen on ollut mahta syn puunauksen jäl syk välillä. dockerilla. ihan ikiomalla Boon Tähän päivään Kuinka olen tähän juttusarjaan eksynyt, on hieman pidempi tarina. reitillä! En n kyllä ajanut ttinä, päinvastoin. Tal siellä muutama On , Ski-Doota ja Lynxiä. mahaa, Arctic Cattia ijan kalustoa). Myskikin ollut (arme ensimmäinen oma muistoja menneistä, ita Jos nostan parha on vaikea unohtaa. R SP, oli jotain mitä kelkkani, Polaris XC s. Miele än olisi halunnut vie llä mi En an. aikana vertaan vielä päästävä ajama että tuolla kelkalla on n tee taan Boondockeuu i des uu aan an ma kelkk meni tovi ja pääsin aja aa Aik n lleni, että ?mie halua pidempitelaiseen kotiin ja sanoin miehe lin Tu a. rill ssyt pää sillä erää. Teksti: Kati Muotka Minä ja r e k c o d Boon Minä! ja olen harrastasteleva Kati Muotka, Olen Rovaniemellä asu vain muistan. Talven dä kelkkaa pois. Jutuissa n kertoilen niin kelka iina teknisistä om suuksista kuin myös suhteestani kelkkaan Ostopäätös htuneet tiuhaan tah a menopelit ovat vai oja REVin jälkeen talliss pal n tee ria tun llä laitteilla, mutta suu tiin. Olen vuosikausia ajanut 22 minä ja boondocker Umpihanki kutsuu ometrejä moottoriaikana aika paljon kil Olen ajanut elämäni eäni umpihankien millään tapaa pidä its kelkalla . Vieläk eleeni. Mutta en Boondocker-malliin in?. Muuta laantui yhtä nopeasti täysin yllättäen ja nx Boondockeria, testaamaan uutta Ly sin nsa ympärille. me me öm sor ja yhteisty aan minut pikku tom kie tui nis on a kk kel en jäi polte, sujumisesta. vietävä
Peltoaukea oli asti kohti umpihankea syin ennakkoluulottom aikana. sausta. Muutama pi fiilis, kuin nostaa sitä olisi enemmänkin äävän kelkan llep Mikäs sen mukavam ite n tyk lää i n löysin itseni kyljel . Ajoin taa mieleni ja odotel kan upottamaankin ä matkalla kerran kel laelle. Lunta hti ko a tka ma in ko Jat ole ollut minulle tähän mennessä se ei . lemään puita, mutta ttiajo sporttikelkalla i, kuten vauhdikas rei tluontainen elementt pää n ole ä n, sill haastetta kerraksee Tässä minulla on siis dingin riemusta! eri tre ja ta ois sal eriden tänyt ottaa selvää fre keet riittävät. i ja Boondockerin rah an om hin mi n Katsotaa assa talven muutakin on siis luv Kaikkea tätä ja paljon www.mk-lehti.fi minä ja boondocker 23. Tämän suurempaa puskea, vaikka kelkk ssa on helppo hymy mi saa jai jak oh ne ko sen n ja ine u on va tio 800-kuu aio tehdä, mutta alk sen verran makeat kasta vielä tällä ajolla lumikinokseen. en puunkierto ei täynnä kivikkoa, jot tarpeeksi ja rinne oli en päätökseeni maltalle ja olin tyytyväin tuntunut hyvälle ide tuttua jälkeä vaaran la lisää lunta. Tänne palaan an n omaa varovaisuutt rinteeseen, mutta iha enen senttiä lisää. mm ruttaa muutama ky tup ta lun ka jah lä, vie ohtuisi, syökkäyttötarkoitus ei un Jotta kelkan todellinen . Ke ä, joten huomise sataa koko ajan lisä kantilleen. Tokihan aluksi tul oja kee jäl ast ma sen ok isia arr lum ka maan suunnata kohti sessa lumi ei pääse vielä uppoa ohjia pikku hurmok lumen takia kelkka n np hä tie Vä tsä tä. me a rel mi sti vie tto tyä auraama ä vallan nappaavat aika nopea as moottori tekivät siit kaarroksissa sukset ok ja e teh äll ja s syv jau vin oh ko sta vyt pöllyten. Oli kel en aan ä tam ysi ah aly up an kin pääsee an uudestaan! tehdä saman homm ollut positiivinen. lumipöllyt, että päätin ei ollut vielä läheistä vaaraa. Ma kkavalintaani. No, lunta ger antoisaa puuhaa. pen oli li tuu slumen päivä! e crossiradalle, missä tulee mahtava pakka Päädyin reitiltä omall i olen enemmän kuin muuta kuin Ei . hin töi läh ajopäivän päätteeks en n yri ise pp mä hy t im rää ens in töy et Nä ois llittaam tänyt aik docker on helppo ha htavaa, kun ja sitten pölähti. Ihanaa kiu taa etten voinut vastus sen verran kutsuva, ä ja siinä kaarroksia tynyt alle puoli metri Ajo 1: Fiiliksen hakua pakkaslunta oli ker kavalle, mutta toki tu. määrä tuntui ihan mu iset kilometrit taitet en mä im lum ens sa ja lles ttu kei ko ava n onnistuneen Kelkkakausi on kelkka kärrystä ja voinut olla. Onnistuin siin i. Boon , kel stä en yrä äin itö tyv lum tyy hti nokka ko a hieman illä
18 asteen pak lasi ei anna suojaa lai www.mk-lehti.fi. Mo ajaa ojan yli vauhdilla nkään pidä! kölinjoista en edellee dyksellä, mutta säh jonne nyt pidä, ovat ojanpenkat, Siis toinen, josta en ssa lumessa, mutta jaksaa mennä runsaa päädyin. Radalla on sport -mallilla (kuten möisellä deep snow lumipattia, joten täm pääsee helposti. ) ajamisen makuun valmistaja sen nimeää ötarkoitukseen ? ole tehty tähän käytt Boondockeria ei vain uusi hihna 180 euroa. Ajo 3: Puunkiertoa ja ojia yön aikana reilut ja lunta on satanut . Hihna on vaihdettu lähteä puunkiertoon tän ä. Lynx kyllä nvaivaa ojan reuminen aiheuttaa pää edelleen keulan painu tämään itseäni käsien pituus riitä siir nuksella. Toinen eaan ojaan täysin him merkin ja vedin kauh jossa on aika vi-Rovaniemi-reitillä, i tilanne sattui Kemijär minä perässä. Pohjalle ei n oja a kk kel u nu pai . Tässäkin riittää ajaa ojan pohjaa pitkin ja voin hyvillä mielin vielä harjoiteltavaa. Ajo4: Reitillä väisin lähireiteillä koinen päivä, että kä Oli niin hieno aurin tsän puut alleen, lumi on peittänyt me fiilistelemässä. Minulla ei n keula uppoaa, ku asua painettaessa ja i, yläpenkan puolelle ka ite ku nkaan jää kiinn pohjalle. Ajo 2: Radalla han kansan croshauska peli myös van Boondocker on oikein itä ja paljon lunta ja vähemmän hyppyre siradalla. Tykky Reitti on aika kova ja ei ole yhtään liikaa. mutta reitillä lunta pienet patit alleen ä. Kaver Kaveri ajoi edessä ja ieht paljon sähkölinjaa. en ett , ellä n läh ti, mutta itse tulin nii ja ä hoksasi ojan ja jarrut stä väi aan kk kel lä osumalla kaverin nyt muuta kuin pienel a selvisin säikähist nte tila sta mi lem . Sähkölinjakam kölinjoista ja ojanpenk 24 minä ja boondocker kölinjalta vaaran tsoja oli poistanut säh kisassa, jossa joku ka maamatta. Tänään pää itipe kymmenen senttiä lisä lum ot jäävät ran, että kivet ja kann vä Lunta on juuri sen ver hy on öten. Lunta mene ihan pohjia my teen alle eikä kelkka helposti eikä kiinni tuu nis on puunkierto määrä harjoitteluun, jää liian helposti. ä lumessa. Boondockerin ja kaartelen lumipölly telen vähän jänkällä senvakaaja, joten airrotettava kallistuk tässä mallissa on pik Vaikutus ei ole a miten se vaikuttaa. päätän jänkällä testat pommin, mutta hel n a painuu alas hiema suuri, ehkä etukulm suuri. ole ei issa ja lumessa ero ainakaan tässä vauhd n varteen. tie un ud metsikössä ja aja Jatkan vielä matkaa asta, sähasi a est hd ka i en ole pitänyt Koko kelkkaurallan mo syntyi endurooista. Ehkä kyntävän aika syväll Lynxin keula tuntuu Kierrän puita, irrotvit olisivat tarpeen. leveämmät suksimuo ssä. Boondocker nielee pientä patikkoa täynn äräistä liikehdintää. ilman mitään ylimä aalinen tuulikivaa, mutta minim Ajo on kaikin puolin kasessa toivoisi nkaan
Kelkka on olen yhä tyytyväinen an. Katsotaan mitä Boondockerin yhteisel essä on tapahtunut. vaan numeroon menn ikille! Ajamisen riemua ka www.mk-lehti.fi. Moottori toi messa ja sitä on helpp sta yhtään rro kie eikä se tee puun matalilla kierroksilla ä tarvitaan, sit n ku , voimaa silloin vaikeaa. uojatkin olisivat an tuulilasin ja käsis vaihtaneensa isomm siinä missä lyhymasti pärjää reitillä tarpeen. Kelkalla var hdissa pienessä vau . Lisää reittiajos vämpi kuin lyhyttela evat. laskee ja reitit paran en alkuun Johtopäätökset kaud n lisää. Kelkkani ne silloin, kun sitä ei mutta voimaa ei tun in olla! inossa kuin sen pitääk on juuri niin tasapa orttini minun ja rap n ise mä im tän ens Näillä fiiliksillä pää kaikkea seuraaosta. Kausi on vas lumisia metsiköitä ko ä ajotunteja alle. väistyy, kun saan lisä kukankeus varmaan pettymyksiä ja ker ei ole tuottanut Toistaiseksi Boondoc ollut mukava valintaani. Se satanen kone on eri mii hyvin myös o hallita. Koneessa on tarvitse. Lynxin kasilla olen päässyt ajama kaikilla alustoilla, joi jaksaa vääntää luttäin miellyttävä. Vielä ttu ja lunta odotellaa Nyt on ajokausi ava rreen minua, pu freeride-kärpäsen en voi sanoa kauhean reittejä kuin isia lum enemmän vetoa sillä tunnen edelleen ta aluillaan ja alhtaan. Leppoisassa safari emmilläkin laitteilla a miellyttäjop ti vas kelkka on luulta patikossa puolipitkä ta, kun pakkanen inen
Vertailutesti Urheilullinen viisikko Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Testiryhmä: Tomi Ahmasalo, Olli Autonen, Jukka Helminen, Tince Launonen ja Sami Jaakola Arctic Cat F 800 RR Lynx Rave RE 600 E-TEC a v ! h o a k V k i s i i v tion kuu e s i e t rin n me pe rtailutesti a m i o t i k la ve tsiä jo ertaa kaa, tuvan Tällä k een perus ksena oli e ullista kelk n tu ut eil oje tilavu usiksi. Aja an urh päivämatk m m u i s täysin ä mahdolli pidempien t s l i ö merk veltuu my o joka s iseen. m taitta
Lynxiltä olisi testiin voinut ottaa Xtrim 600:sen. Sillä voi ajaa harrastemielessä vaikka snowcrossia ja silti se sopii myös reissuvälineeksi. Teho tulee ulos kuminauhamaisen tasaisesti, mutta voimalinjan säätö tuntui olevan hiukan pielessä. Kierrokset venyivät liikaa ja täyskaasulla voima välillä hyytyi. Yleisesti ottaen Lynxin urheilukelkkojen paketti alkaa olla niin kohdallaan, että siitä on vaikea pistää paremmaksi. Alusta taas pohjailee ja nakkelee sivulle. Onneksi iskareissa on hyvät pikasäädöt, joten illan päätteeksi oli tiedossa pientä ruuvaamista. Ohjaus on todella tarkka ja viimevuotista mallia vaivannut suksien levoton tuikkiminen on nyt historiaa. Lynxin 600-kuutioinen, +120 hevosvoimaa kehittävä E-TEC-moottori pitää Catin tapaan nykäistä narusta käymään. Termi tarkoittaa terävää, tiheää ja kivikovaa 30-40-senttistä aallokkoa, joka takoo paikat hampaista. Cattimies saa reissun aluksi kiskaista ronskisti käynnistimen kahvasta, jotta kuomun alla piilotteleva noin 160-hevosvoimainen kaksitahtimoottori herää henkiin. Mutkissa roikuttaessa ohjaustanko voisi olla jokusen sentin alempana, sillä nyt kädet ovat kuin apinakeinussa. SkiDoolla monikäyttöisin matkakelkka on Renegade Adrenaline 600 E-TEC tai X 1200 4-TEC. Testiryhmä teki kuitenkin yksimielisen esikarsinnan ja päätyi kyseiseen viisikkoon. Arctic Cat F 800 RR on melkein kuin tehtaan 600-kuutioinen kilpamalli, mutta 800-kuutioisella moottorilla se on sopiva myös vaihtelevaan reittiajoon. Catista löytyvät myös kaikki mukavuusvarusteet, kuten monipuolinen mittaristo ja sähköpakki. Reitin pinta oli kivikova ja lunta kohtuullisesti. Jäällä pitää tänä talvena olla tarkkana, sillä vedet olivat syksyllä korkealla ja jäätymisen aikana pinta laski, joten lumen seassa törröttää nyt vaarallisia irtolohkareita. Vuodenvaihteen venäläisturistit käyttävät ahkerasti myös Rovaniemen safarifirmojen palveluita, joten kaupungin lähireitit ovat melkoisella turistipatilla. 800-kuutioinen mylly on Suzukin valmistama ja kaksipyttyinen. Mittariston ja iskareiden osalta se on hiukan muita pelkistetympi, mutta silti valmis yllätykseen pisteiden jaossa. Lynxin 600-kuutioisen moottorin rinnalle halusimme ehdottomasti isomman 800-kuutioisen E-TECin. BRP tuo isolohkoista MX Z 800 E-TECiä Suomeen vain mukavuuspainotteisena X-mallina, joka on saanut uuden REV XS -muotoilun. Jokainen täyskaasutus saa kelkan pomppaamaan eteenpäin niin terävästi, että hymy nousee naamalle. Työtilat ovat loistavat. Yamahalta löytyisi reissuhommiin myös lyhyt tai pitkä Apex. Halusimme kuitenkin yhdistää nimenomaan urheilullisuuden, eli testin kelkoilla voi ajaa myös hikilenkkejä ja tehdä pitkiäkin päiväreissuja reippaalla matkavauhdilla. Ja tiedetään sekin, että noilla ehdoilla mukaan olisi voinut ottaa myös Lynx Rave 800 RE:n ja Ski-Doon 600-kuutioisen RS:n. ?Pikku-Apex. Ajoasento on loistava niin seisten kuin istuen. Alakierroksilla Catti on hiukan aneemisen oloinen, mutta keskikierroksilla alkaa paukkua riittää. Rouskutus ei kuiten- vertailutesti 27. Polariksella olisi tarjolla ?Rush?-mallin Switchbackia joko 600tai 800-kuutioisella moottorilla. Satulassa on hyvä liikkua joka suuntaan ja seisten ajaminen sujuu rennosti. Se on uusi malli ja kaiken lisäksi todella halpa verrattuna www.mk-lehti.fi mihin tahansa uuteen kelkkaan. Iskareiden pikasäädöt auttavat Catin tapaan Lynxinkin muuntamista eri käyttötarkoituksiin. Polaris Indy 600 SP oli ehdoton valinta testiviisikkoon. Penkki on sopivan topakka, eikä minkään muun kelkan päällä ole yhtä luontevaa liikkua. PPS-alusta pitää edelleen erikoista meteliä, joka kuuluu selvästi moottorin kierrosten seasta. on muuta ryhmää hiukan pidempi matoltaan, mutta silti selkeämmin sporttinen matkakelkka kuin täysiverinen crossoveri. Jalat pysyvät hyvin astinlaudoilla ja kelkan selässä löytää sopivan asennon yhtä lailla 175kuin 190-senttinen kuski. Formulakielellä sanottuna Catin balanssi ei tuntunut olevan balanssissa. Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC Yamaha RS Vector LTX EPS Polaris Indy 600 SP ES T iedetään, tiedetään! Arctic Catilta sopii matkakelkaksi ehkä parhaiten XF 800 CrossTour. Iskareissa on riittävästi pikasäätöjä, joten sen saa sopimaan keulan ilmanpaineita ja kaikkien neljän kepin klikkereitä ruuvaamalla patikon paukutukseen tai hiukan hillitympään vauhtimatkailuun. Lynxiltä valikoitui mukaan Rave RE 600 E-TEC, sillä se on tällä hetkellä kelkka, johon muita verrataan. 600-kuutioinen Rave soveltuu pakasta repäistynä endurokisoihin. 600-kuutioisestahan tarjolla ovat sekä testikelkan pikkuveli MX Z X 600 E-TEC että vanhakoppainen, kisakäyttöönkin sopiva MX Z X-RS 600 E-TEC. Yamaha RS Vector LTX EPS -mallin valinta oli vähintään yhtä selvä kuin Polaris Indyn. Keula on pintakova, eikä käytä kunnolla koko liikematkaa. Hinta on tonniseksi nelitahtiseksi kohtuullinen ja vaikka Yamaha edustaa ryhmän poikkeavinta jäsentä, oli sekin valmis yllätykseen. Ensilämmittely Vajaan viikon testisession ensimmäinen ajoreissu oli sadan kilometrin iltalenkki Rovaniemen ympäristössä
Pudotimme ilmaiskareiden paineita, jonka ansiosta keulasta tuli perussäätöä selvästi mukavampi. 28 vertailutesti kaan ole yhtä pahaa kuin pari vuotta sitten. Jousitus on paitsi kantava, myös pintaherkkä. Etupukissa on säätö vain puristuspuolelle ja sitäkin lisättiin testin aikana. . Lynxin iskareiden säädöt ovat jo vakiona sellaiset, että sillä uskaltaa laskea surutta ojan vastapenkkaan tai tuplailla isompia patteja. PPS-alustan pitkäliikkeinen etupukki vaatii kovan jousen ja se on syy kyseiseen ilmiöön. Lynxin ohjaus on herkkä, tarkka ja sopivan terävä. Viime vuonna esiintynyt ohjauksen levottomuus on saatu pois. Satulan muotoilu ja kuljettajan työtilat ovat Arctic Catissa parasta A-ryhmää! . Teräväharjaista turistipattia sillä voi ajaa niin kovaa kuin kuskin rahkeet riittävät. Ainoa pieni miinus on terävässä patissa hiukan täristävä etupukki. Catin alustan takapukissa on pikasäädöt puristus- ja paluuvaimennukselle. Molempia pistettiin jäykemmälle, mutta silti jousitus pohjasi isoissa ryskyissä ja nakkeli sivulle. Arctic Cat F 800 RR . Uusi Blade-suksi on tehnyt ohjaukselle ihmeitä! Polarismies on ainakin Indy SP -mallin selässä myös herrasmies, sillä reilu 120 hevosvoimaa kehittävä 600-kuuti- www.mk-lehti.fi
Pikasäädöillä taipumusta saa hillittyä, mutta se taas tekee jousituksesta pintakovan. Kääntyvyys ja ohjauksen tarkkuus ovat kivikovalla reitillä hyvää luokkaa. Pienikin lumikerros saa suksen kuitenkin menettämään otteensa. Seisten ajaminen kuitenkin onnistuu hyvin ja ohjaustanko on sopivalla korkeudella. Jousitus on pehmeän oloinen. Tasaisessa matkavauhdissa kaikki on ponnistamaan, joten aktiivinen ajo on melkoista jumppaa reisille. Jousitus on saatu säädettyä juuri kelkan käyttötarkoitukseen sopivaksi. Se toimii letkeän mukavasti terävissä pateissa ja kestää melko kovaa ryskäämistä pohjaamatta. Alusta toimii pienessä tiuhassa patissa mukavasti, mutta isommissa ryskyissä se pohjaa selvästi. Indy menee Rushin tapaan luotettavasti suoraan, vaikka jousitus välillä pohjailee. Ski-Doo päräytetään myös käymään sähköllä. Ääni on Lynxin tyyliin mukavan hiljainen ja käynti tasaista. Voima tulee ulos kuminauhamaisen tasaisesti, eikä iso Ski-Doo tunnu venyttävän ranteita samalla tavalla kuin Catti. Suksien jousitus on Polariksessa ollut aina parasta A-luokkaa ja niin on nytkin. Teho on helposti hallittavassa muodossa, joten mutkat sujuvat pidolla tai tasaisessa sladissa kuskin kaasupeukalon käskyjen mukaan. Uusi REV XS -muotoilu on lupausten mukaan RS-mallia paljon kylmältä suojaavampi. Onneksi etupukki kantaa takapukkia paremmin, joten jaloilla vastaan painamalla voi hiukan korjata tilannetta patikossa. Ohjaus on paljon kevyempi kuin Rush-malleissa, mutta silti ajokäytös on yhtä rauhallista. Se toimii tasaisen hyvin kovalla reitillä, irtolumella ja umpisessa. Jossain vaiheessa fysiikan lait tulevat kuitenkin vastaan, jolloin kelkan paino alkaa viedä miestä. Keula kestää jopa kovempaa pommitusta, vaikka se välillä pohjaakin isoissa vastapenkoissa. Yamahan ohella Ski-Doo oli selvästi paras kylmän kelin kelkka. Voimalinja ja tehoalue on saatu toimimaan superisti yhteen, joten veto alkaa jo alakierroksilla ja venyy tasaisesti loppuun asti. Vasemmalla puolella ohjaustangossa olevan napin painallus herättää 800-kuutioisen +160-hevosvoimaisen E-TEC Rotaxin henkiin. Siinä on pelkistettynä Vectorin sielu! Ajoasento on yhdistelmä uutta ja vanhaa. Penkki voisi kuitenkin olla muutaman sentin korkeampi, jotta siitä olisi helpompi ponnistaa pystyyn. Indyn iskarit ovat alumiinirunkoiset Foxit 36-millisellä männällä. Kolmipyttyinen moottori käy ajatuksen tasaisesti ja naukaisee terävästi jokaisella kaasun painalluksella. Kaksitahtiöljyjen kanssa ei tarvitse läträillä ja tonninen 120-hevosvoimainen nelari pärähtää käymään avaimesta kääntämällä. Hieno moottori, hieno ääni ja hieno tehoalue. Perstuntumalla Indy tuntuu Rotaxin E-TECiä tehokkaammalta. Ajoasento on lähes kohdallaan. Moottorin kaikki hevoset ovat tallissa, sillä Indy potkii menemään todella reippaasti. Samoin matossa on joka suuntaan hyvin pitoa, mutta myös tässä pätee massan jatkuvuuden laki, eli kaikkiin mutkiin ei voi laskea sisään samalla vauhdilla kuin testin muilla kelkoilla. Yamahan suksi on Lynxin jälkeen ryhmän toiseksi paras. Crossovermittainen 345 sentin telamatto tasoittaa ajamista etenkin tiheässä pikkupatikossa, koska kelkka ei iskeydy jokaisen kuopan pohjalle. Sivulle roikkuminen on luontevaa ja myös seisten ajaminen sujuu rennosti. Istuinkohta on uudentyylisesti edessä, mutta penkki on matala. Kun vielä toppaus on todella pehmeä, jymähtää takapuoli yhteen kohtaan. Seisomaan noustessa joutuu reilusti MITTAUSTULOKSIA oinen pärähtää avaimesta kääntämällä käymään. www.mk-lehti.fi kohdallaan, mutta vauhtia lisättäessä alkaa telasto pohjata. Klickereitä niissä ei ole, joten säätöjen suhteen mennään niillä mitä tehtaalta on annettu. Mukavinta on viiman ohjautuminen pois kuskin jalkovälistä ja keskivartalosta. Mitä ajoasentoon tulee, XS-mallin penkki on mennyt huonoon suuntaan. Leveä ja pehmeä jakkara estää rennon liikkumisen kelkan päällä ja sivulle roikkuminen on hankalaa. Vaikka kelkka on keulapainoinen ja suksipainetta reippaasti, tekee ohjaustehostin kääntämisestä kevyttä. Osa testiporukasta oli sitä mieltä, että tehostin hukkaa ajamisesta tarkkuu- KIIHTYVYYS Arctic Cat F 800 RR 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,30 sek 1,77 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 145 km/h 2,54 sek 0?100 km/h 3,67 sek 0?400 m 13,26 sek sek. 2 4 6 8 10 12 jarrutus 80?0 km/h: 45 m Lynx Rave RE 600 E-TEC 40?80 km/h: 0?60 km/h 1,60 sek 2,26 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 138 km/h 3,14 sek 0?100 km/h 4,68 sek 0?400 m 14,21 sek sek. 2 4 6 8 10 12 Polaris Indy 600 SP ES 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,57 sek 2,19 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 149 km/h 3,13 sek 0?100 km/h 4,35 sek 0?400 m 13,73 sek sek. 2 4 6 8 10 12 Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC 0?60 km/h 800 m loppunopeus: 162 km/h 2,83 sek 0?100 km/h 3,60 sek 0?400 m 12,61 sek sek. 2 4 6 8 10 12 Yamaha RS Vector LTX EPS 0?60 km/h 800 m loppunopeus: 153 km/h 3,29 sek 0?100 km/h 4,64 sek 0?400 m 13,64 sek sek. 2 jarrutus 80?0 km/h: 46 m 40?80 km/h: 1,62 sek 2,40 sek 0?80 km/h jarrutus 80?0 km/h: 46 m 40?80 km/h: 1,39 sek 2,07 sek 0?80 km/h jarrutus 80?0 km/h: 46 m 4 6 8 10 12 jarrutus 80?0 km/h: 48 m vertailutesti 29. Yllättävät ojien vastapenkat tai korkea pattimeri ovat Vector-miehelle melkoinen haaste. Yamahan jarru on tunnokas ja tehokas. Vakiosuksi on umpisessa todella erikoinen, ja jos toisen sivakan vetäisee reitin sivulle umpiseen, kanadalainen lähtee omille teilleen kuin auto, jonka pyörän pudottaa sadan vauhdissa ojan penkalle. Yamahamies on porukan todellinen herrasmies
Tässä on kelkkamaailman parhaat työtilat. Ennen pientä totuttelua näin onkin, sillä tehostettu ohjaus ei anna kuskin käsiin samanlaista palautetta kuin perinteinen kelkka. Pidemmillä päivätaipaleilla tehostin säästää kuitenkin voimia ja sen toiminta ohjausiskarina lisää luottamusta toispuoleisissa iskuissa. Tankille GPS näytti iltalenkin pituudeksi 99 kilometriä ja keskinopeudeksi 44 kilometriä tunnissa. Kelkkojen mittareihin ei tullut kuin muutama kilometri enemmän, joten matot eivät olleet lyöneet tolkuttomasti tyhjää. Penkki on sopivan topakka ja edestä kapea. Etujousitus on täysin vakiokuosissa toimiva niin matka-ajossa kuin hikilenkkeilyssä. 30 vertailutesti den. Ohjaustanko on juuri sopivalla korkeudella seisten ajamiseen ja silti ylävartalon saa riittävän eteen ja sivulle mutkissa. . Lynxin alusta toimii urheilullisessa ajossa loistavasti. Endurotyylisessä ajossa tai umpisessa todellinen ajomatka on helposti ainakin parikymmentä prosenttia vä- www.mk-lehti.fi. Lynx Rave RE 600 E-TEC . Monipuolisilla pikasäädöillä sitä saa myös helposti muokattua jäykemmäksi tai mukavammaksi. . Uusi Blade-suksi on kohta kehuttu pilalle, mutta pakko sitä on tässäkin yhteydessä ylistää
pääsee hyvissä olosuhteissa noin 10-15 prosenttia pienemmillä lukemilla. Yamaha Vectorin tankkaus kertoi kulutukseksi olosuhteisiin nähden kohtuulliset 18,7 litraa satasella. Siksi kulutusluvut ovat korkeita, eli kaikilla viidellä kelkalla Pyydämme testikelkat vakiokuntoisina, mutta Polarikseen oli vaihdettu taakse löysemmät hakaneulajouset. Vasemmalla näkyvällä rullalla säädetään ajovalojen korkeutta. Vastaavanlainen systeemi pitäisi olla kaikissa kelkoissa pakollinen varuste! Polaris Indy 600 SP ES hemmän kuin kelkan trippimittari näyttää! Kulutusmittauksissa käytämme kuitenkin aina kelkan mittarilukemaa. Terävä patikko ja ohut lumipeite ovat yhdistelmä, jonka vuoksi kaasua joutuu pumppailemaan. Ohjaus on vakaa ja luotto kelkkaan säilyykin joka tilanteessa. . Position Sensitive Suspension-iskarin uudessa versiossa on kuvassa näkyvä alumiininen lisäkammio ja putkessa kaksi ohivirtausreikää. Systeemi lisää öljyn virtausta jouston keskialueella. Kapea ja matala istuin helpottaa kuitenkin mutkissa sivulle roikkumista. ?. Osa testaajista oli sitä mieltä että Polariksen penkki voisi olla muutaman sentin korkeampi. Lynx ETEC 600 nielaisi polttoainetta 21 litraa, Polaris Indy 600 22 litraa, Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC 23 litraa ja AC RR 800 25,8 litraa sadalla kilometrillä. Ensimmäisen tankkauksen lukemat . Patikossa kelkka ei myöskään rullaa kevyesti, joten kaasua täytyy matkavauhdissakin käyttää ronskisti. SP-mallin takapukkiin on Polaris kaivanut esiin jo 10 vuotta sitten esitellyn PSS-iskarin. Polaris Indyn hinta on muihin verrattuna halpa, joten esimerkiksi mittaristo on mallia pelkistetty. Polariksen etujousitus toimii vakioilla 36-millisillä Foxin kaasuiskareilla hyvin. Ajatus on hyvä, mutta sen takia perä pohjailee hitaissa loivissa iskuissa reippaan laisesti.. Vakiot ovat kuulemma liian kovat jopa kisakäyttöön
Suksi saa arvosanan kelvoton kaikissa muissa olosuhteissa paitsi kovalla reitillä! jäivät lopulta koko testin pienimmiksi, sillä seuraavina päivinä puhkoimme pätkittäin reittejä auki ja pidimme myös reippaampaa matkavauhtia. Vaihtelevaa ja vauhdikasta matka-ajoa Seuraavat päivät kelkkatestaajan konttorissa sujuivat rattoisasti, eli aamulla kelkan selkään ja illalla pois. Ensimmäisen pitkän ajopäivän aluksi laitoimme kelkat tallissa uusiin säätöihin. Lähinnä se tarkoitti pientä viilausta Pollen ajoasentoon. Uusi REV XS-muotoilu on tuonut MX Z X 800R-malliin myös muhkeamman penkin, joka on erityisesti etuosastaan Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC liian leveä. . Ski-Doon tuulilasin takaa löytyy kätevä lämmin lokero ajolaseille. ?. Astinlautojen päällä olevat ?termospullot. Siirsimme . Myös etujousitus pohjailee alustan tapaan kovemmassa paukutuksessa. Reippaassa matkavauhdissa keula pelaa mainiosti. ovat matka-ajossa hyvä varuste. Säätöjä on siis nopea muuttaa vaikkapa reitin tai ajovauhdin mukaan.. Toiselta puolelta pikasäädetään jousten esijännitystä ja toiselta puolelta takapukin puristusvaimennusta. . Ski-Doon jousituksen säätö on mukavuuspainotteinen
Iskunvaimennuksessa on Arctic Cat F 800 RR oli pienoinen petty- kuitenkin säätöjä todella reilusti ja niillä mys, sillä odotin vahvamoottorista ja ag- asian pystynee korjaamaan. Polville on etupukin pohjailu ja perän levottomuus edessä hyvin tilaa, mutta kulmikkaat sivu- veivät kuljettajan huomion. Kelkka innoittaa ajamaan kovempaa kuin reiteillä saisi ajaa, eikä hidastaminen käy reitin huonontuessa edes mielessä. Raven voimansiirto toimii moitteetta. käsissä jousituksen päivityksen jälkeen nopea myös enduropoluilla. Ski-Doo MX Z X 800R E-TEC oli odotusten mukaan todellinen reittitykki. Alustan kelkka käyttäytyy tasapainoisesti, mutta 800 RR on hyvä alusta rakentamisesta ja jousitukseen ei voi luottaa, vaan se on yli- paino rajoittaa urheilullista ajoa. Takapukin hakaneulajouset pistettiin kakkoselle. Ajoasentoa on mietitty urheilul- tineen. Alustan jousitus oli toista maata siivinen. Pilot 5.7 toimii jotenkuten kovalla alustalla, mutta jos eteen tulee vähänkään pehmeää lunta, homma on sillä selvä. Etujousituksen kovuus saatiin kiintoisin kelkka. F ja jousitus pohjailee herkästi. Takajousituksessa on enemmän tuvan potkun ja repivän tuntuinen kytkin moitittavaa, sillä perä kulkee alhaalla Yamahan jousitus toimii kohtuullisesti ja tekee ajamisesta kulmikasta ja raskasta. Indyn perusolemus on jousitus ja ohjaus muuttuivat kohtuullisen kulmikkaan muotoilun ansiosta aggres- hyviksi. Kelkan ajoasento on hyvä ja keulan kanssa, Heti kun nosti vauhtia, liikkuminen sen päällä helppoa. Uudessa Vectorissa eniten häiritsee pehmeä satula, joka madaltaa ajoasentoa entisestään. Myös etupukista naksuteltiin nopean liikkeen puristusvaimennusta lisää. Vuoden alussa useat kelkkareitit olivat vielä ummessa tai korkeintaan mä saa aikaan entisen kilpakelkkailijan tehdä juuri mitään. lisen ajon näkökulmasta, ja kelkan päällä Moottoriltaan Polaris tuntui virkeältä ja on todella helppo liikkua. Halpa hinta ja Polariksen pois pudottamalla Foxin iskunvaimenti- paluu perinteiseen takajousitukseen ovat mesta ilmanpainetta, jonka jälkeen keulan viisas yhdistelmä. Vaikka testi-Polarikseen sopii rauhalliseen matka-ajoon kelkkaili- Lynxin Race Edition (RE) on suunniteltu oli vaihdettu pehmeämmät takajouset, jalle, joka ei hae radikaaleja ominaisuuksia urheilulliseen ajoon. Säätämistä jatkettiin vielä maastossa, sillä etenkin alustan peukaloiminen on helppoa, kun osa säädöistä on astinlautojen päällä olevissa ?termospulloissa?. Suurin pikapäivitys tehtiin Catille. Etuiskareista pudotettiin runsaasti painetta ja päädyttiin lukemaan 75 psi:tä. Alun perin siellä oli yli 100, joka on varmasti liikaa. Odotukset palkit- den vuoksi emme ehtineet muuttaa säätö- si vain kisakelkkamainen mylvintä kaasua jä, vaan lisäsimme tarvittaessa vauhtia. painaessa ja kivikova keulan jousitus. Rave RE 600E-TEC on valintani urheilulli- Ajoasento oli kohtuullinen, mutta korkea seen ajoon, johon köröttely ei kuulu. raiseri tuntui siltä kuin olisi roikkunut rek- Polaris 600 Indy SP ES on testin mielen- kitangossa. Sen edut urheilullisessa ajossa ovat hyvin pieniä. vertailutesti 33. Paljoa muuta ei Pollelle voi tehdä kotikonstein, sillä siinä ei ole pikasäätöjä. Ski-Doon jokaisen iskarin klickereillä ruuvattiin hiukan lisää puristuspuolen vaimennuksia. Jousituksen säätö on lähempänä matkakelkkaa kuin urheilukelkkaa. MX Z X 800R:n suurin puute on alaarvoinen suksi. Monipuolisilla muovit kolhivat jalkoja kovassa ajossa. pikasäädöillä kelkka saatiin paremmaksi Etujousitus toimii hyvin ja johdonmukai- mutta ei rauhoittumaan. sesti, ja ohjaustuntuma on hyvä. Huonon suksen takia kelkan muista ominaisuuksista oli vaikeaa nauttia. Yamaha säätämisestä kiinnostuneelle kelkkailijalle. herkän tuntuinen. ohjaustankoa eteenpäin, ja käänsimme päitä alaspäin. Itse ajaminen on kuiten- hiljaa ajettaessa urheilullinen jousitus on kin säilynyt aika lailla ennallaan, sen sijaan epämukava ajaa ja kelkka muuttuu entistä mittalaitteet ovat kehittyneet. raskaammaksi. Rave RE 600 E-TEC oli takapukissa mielestäni todella vähän ja on valmis maksamaan perinteisestä lunastaa odotukset, joita kirjainyhdistel- paluuvaimennusta ja liikaa ohivuotoa. kelkasta. www.mk-lehti.fi liikkumista kelkan päällä. Ski-Doon jousitus toimii moitteetta tiettyyn rajaan asti, jonka jälkeen se alkaa pohjailla tekemättä kuitenkaan mitään yllättävää. Ainoa hankala paikka kul- on tullut paljon ja polttoaineen kulutus jettajan väsyessä on ns. Penkki on kapea voimansiirto toimi moitteetta vaihtelevas- ja topakka, mikä helpottaa puolenvaihtoa. sa ajossa. Teräviä kulmia ei ole jalkojen tiellä, vaan Indystä asiakas saa rahoilleen hyvän vas- sivumuovit ovat pyöreät. ??Tomi Ahmasalo?? Pikasäätöjen puuttuessa asialle ei voitu mielessä. Ohjaustehostin toimii, mutta häiritsee mielestäni ohjaustuntumaa reippaammassa ajossa. Testin lyhyy- gressiivista kisakelkkaa. Ajoasento ja kuljettajan ympäristö ovat miellyttävät, mutta pullea penkki vaikeuttaa ja rajoittaa Oli mukava olla taas kahdeksan vuoden Todella isossa patissa reippaasti edetessä jälkeen mukana MK lehden kelkkatestissä. esiintyy pientä hyytymistä, mutta koko- Kelkat ovat kehittyneet, uutta tekniikkaa naisuus on hyvä. turistipatti, jossa jopa puolittunut. Vakiosuk- F 800 RR:n voimansiirto toimii kilpakelk- si aliohjaa jonkin verran, mutta ei häirit- kamaisesti, eli kaasun painallus antaa tun- sevästi. SkiDoo soveltuu matkakelkkailuun hienon moottorinsa ja voimansiirtonsa ansiosta mainiosti, mutta sukset kannattaa vaihtaa. Yamaha RS Vector L-TX on vanhan koulukunnan kelkka, joka ei loista missään. Toisaalta se ei ole myöskään huono missään. Se on hyvä yleiskelkka ja osaavissa Uusi Blade-suksi rauhoittaa Raven ohjauksen ja antaa hyvän luoton sekä kovalla että pehmeällä. Sen moottori ja voimansiirto ovat ehkä kelkkamaailman hienoimmin toimiva paketti. Takapukkiin säädettiin reippaasti lisää nopean puolen puristuspuolen vaimennusta ja hiukan lisää paluuta. Myös jousitus toimii reippaassa ajossa moitteetta
Veltto telasto saa pelin menosta jousia ja ohivuotoja kiristämällä sa, kuten erinomaiset hallintalaitteet, jarru jakamaan patikossa. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet säästävät ajajan voimia, eikä jousitus hakkaa mehuja kuskista, kunhan vauhti pysyy reippaana. Lynx keräsi ansaitusti eniten pisteitä, vaikka oli suorituskykymittauksissa häntäpäässä. Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC on kaikella tavalla kompromissi. Jammussa on moni asia kunnos- keulan kanssa. Sen sijaan löysästä istuimesta, la suunnittelijoiden pitäisi istua samaan Moottori ja voimalinja toimivat hyvin leveästä tankista ja ahtaasta ajoasennosta kahvipöytään, sillä moottorikelkassa on yhteen, veto on eleettömän kovaa alhaalta ei pisteitä heru. Lynxin ajatellut loppukäyttäjää myös jousitukses- perässä roikkuessa alkaa jousitus lyödä sa. Siinä on loistava moottori ja voimalinja, jotka toimivat sekä matka-ajossa että urhei- 34 vertailutesti lukäytössä. Lynx on valintani 600-kuutioinen moottori väkivahva. Muut testin kelkat painavat täydellä tankilla noin 260 kiloa, mutta Vectorin kohdalla vaa?an diginäyttö heilahti 318 kiloon. Niin pieni asia kuin kelvoton suksi pilaa ajamisen ilon umpisessa tai irtolumen peittämällä reitillä. Keula kestää hieman paukut. Se on herkkäliikkeinen ja kantaa isotkin läpi ensin telastosta. Sukset ovat kovalla kakkonen, sillä se on olemukseltaan kul- ulkonäkö lupaa. Pidemmän mattonsa takia se luokitellaan crossovereihin, mutta todellisuudessa se on myös erilaisella tavallaan hyvä urheilukelkka. Jousitus on vakiona säädetty hyväksi, kun ottaa huomioon painon. Se tarkoittaa raskaita liikkeitä patikossa. Polariksen tapaan Vector ei alustan pohjaamisesta huolimatta tee mitään yllättävää, vaan jatkaa yleensä luotisuoraan eteenpäin. Vaikka ohjaus on rauhoit- muutaman kelkan jälki rikkoi lumen pintaa. Kovalle reitille oinen pata vaatii hyviä ajo-ominaisuuksia, sa. Taajamien läheisyydessä, kuten esimerkiksi Ranualla, pääsimme ajamaan myös leveämpää lanattua reittiä. Testikelkat pääsivät siis sellaisiin vaihteleviin olosuhteisiin, joita pitkillä päivämatkoilla yleensä kohtaa. Näissäkin olosuhteissa Lynx Rave RE 600 E-TEC tuntui parhaalta. Lisäksi käytös on aina rauhallista. kovempaa hakkaamista, mutta lyö kynsille Itselläni edes jonkinlaisen nopeuden pitä- suuremmissa pateissa. Keulan Topakka jousitus pitää keulan ylhäällä ja Istuin on leveämpi touringiin sopiva versio. jousitus ei ole epätasaisella reitillä telaston telasto on herkkäliikkeisempi kuin kevään Jousitus on pehmeähkö reilumpaan me- tasolla, vaan suuremmat iskut tulevat kä- protossa, joskaan se ei ole synkassa noon ja minun painoisellani kuskilla tulee sille asti. Telaston pohjaaminen ei ole matka-ajossa ongelma, kun sitä osaa välttää. Polaris keräsi tasaisesti pisteitä jokaisella osa-alueella ja pärjäsi suorituskykymittauksissa hyvin 600-kuutioisesta moottoristaan huolimatta. Laskimme tällä kertaa myös pisteen hinnan, joka on eräänlainen tunnusluku siitä, mitä rahalla saa. Jousituksen läpi- misen taustalla on luottamus kelkkaan, ja lyönnit eivät aiheuta yllätyksiä, vaan peli Lynxiin voi luottaa missä vain. Edes suuremmat urat eivät Lynx on ainoa valmistaja, joka on todella saa sitä muuttamaan suuntaansa. Kelkka ei mutkaisia reittejä. Se vastaa kaasuun todella väkivaltaisesti käänny eivätkä sukset kanna yhtään, vaan Yamaha on nyt saanut monojousituksensa ja repii keulan pystyyn missä vain pelkällä nousevat pehmeällä pystyyn ja imaisevat kantamaan patikossa, Vector on nopein peukalon liikkeellä. pelin ummelle. vakiojammu, jolla olen ajanut pattia. Lynx ei jätä mitään sattuman varaan ja on viimeinen valintani ja kovapintaiselle on kesän aikana korjannut puutteensa polulle tasoissa omalla listallani Jammun ottamalla käyttöön uuden Blade-suksen kanssa. varmistamaan kulkusuunnan. Ravella voit jatkaa suoraan. jakaa postia tippumatta letkasta saman- Hallintalaitteet ovat kohdallaan, mittaristo tasoisten kuskien reuhatessa täysillä askeettisempi kuin muissa ja Polariksen muilla vertailun laitteilla. Vector viihtyy parhaiten kovalla jäljellä. AC on viimeinen valintani, pehmeämmälle joten myös mallimerkinnän X täytyisi Pehmeällä reittejä aukoessa en jaksanut numero kaksi. ansaita. Polaris on listallani tunut, käytös lunastaa sen mitä rossipelin sista 2010 ja 2011. Luotto siis säilyy, kunhan kuski kestää kyydissä! Myös jarrutuk- www.mk-lehti.fi. Kissalaakson tehtaal- nypyttävää tiheässä kovassa patissa. ja ajovalot. Kelkka on saanut olemuk- alustalla vielä kohtuulliset, mutta peh- jettajan peli, jota voi viedä vaivatta pitkin seensa aimo annoksen kisapelin dna:ta. meällä luokattoman huonot. Bladesuksi on kapeissa endurotyylisissä lumiränneissä ja umpisessa mahtava. Muutenkin Lynxiin voi luottaa kaikissa tilanteissa. Pehmeällä irtolumella Ski-Doo viedä kelkkaa, vaan se tuntui raskaalta. ??Sami Jaakola?? Arctic Cat ei enää kallistele ja vetele viime vuoden tapaan. Jousituksen säädöt ovat pehmeän puoleiset, eli mukavuuspainotteiset. Vaihtelevilla urilla kelkka toimii vain jäljen ollessa kovaa. Ajoasennon vaihtaminen kyse kokonaisuudesta, joka oikeilla sää- huippunopeuteen asti. Tällä mittarilla Polaris Indy SP nousee testin selväksi voittajaksi. Nelitahtikelkkojen kunniaa pitää testissä yllä Yamaha, joka oli moottorin lisäksi muutenkin poikkeus muista testilaitteista. Nyt suksi Polaris Indy kulkee suoraan kuten Pola- kantaa ja käytös on ennakoitavaa. rikset aina. Pidän vertailun peleistä. jo nyt enemmän Indystä kuin yhdestäkään Ski-Doo on taantunut kovasti huippuvuo- ajamastani Rushista. Tehokas 800-kuuti- puolelta toiselle on vaikeampaa kuin muis- döillä saadaan balanssiin. Kovemmassa vauhdissa joutuu Ski-Doolla ottamaan pehmeällä reitillä riskejä, jos aikoo pysyä muiden testikelkkojen kyydissä. Pisteissä Ski-Doo kiilasi niukasti kakkoseksi lähinnä hyvän moottorinsa ja suorituskykynsä ansiosta. Polaris Indy SP oli testin yllättäjä. Sen vakaat ajo-ominaisuudet nousevat arvoonsa, kun päivä pitenee
Yamahan sukset ovat testin toiseksi parhaat ja toimivat monenlaisella ajoalustalla. vertailutesti 35. Pohjaamisesta huolimatta matka jatkuu suoraan ilman sivulle venkoilua! . Yamaha RS Vector LTX EPS . Vectorin selässä istutaan matalalla. Ohjaustehostin jakoi testiryhmän mielipiteitä. Perän sivulle heittely ei kuitenkaan kadonnut minnekään, mutta sitä esiintyi vain kovapintaisella pattisella reitillä. Se on myös mukava ja osan mielestä porukan paras usean sadan kilometrin mittaisille reppuselkäreissuille. Yhteispisteissä Yamaha sijoittuu www.mk-lehti.fi niukasti neljänneksi ja pisteen hinnalla laskettuna kolmanneksi. Arctic Cat oli testin äijäkelkka. Säätämisen jälkeen siitä tuli kohtuullisen mukava, eikä telasto enää pohjannut kuin kovassa tykityksessä. Osa tykkää ja osa piti sitä tunnottomana. Umpisessa ja pehmeällä uralla RR 800 oli . Ainakin se säästää voimia pitkillä ajomatkoilla. Vectorin monoalusta sai testaajilta kiitosta. Kelkan painosta huolimatta alusta kantaa hyvin, eikä pohjaa yllättävästi. Yamahan mittaristo on hyvä ja pimeässä erittäin selvälukuinen. sissa paino tuntuu, eikä Vectoria saa umpisessa heitettyä yhtä lailla vartalon painolla käännöksiin kuin kymmeniä kiloja kevyempiä kaksitahtisia. Hyvästä moottoristaan Vector kerää testin toiseksi parhaat pisteet. Pehmeä penkki vielä lisää vanhan koulukunnan fiilistä. Nelisen senttiä lisää korkeutta ja topakampi sisus, niin homma alkaisi olla hanskassa.
mahtava ajettava. Umpisessa Catti kääntyy vartalolla ohjaamalla kuin vesijetti. Se kääntyy kapeista suksistaan huolimatta hyvin. Jousituksen säätöihin Arctic Cat F 800 RR Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Indy 600 SP ES Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC Yamaha RS Vector LTX EPS Huipputeho 10 9 9 10 9 Tehoalue 8 9 9 10 9 Huippunopeus 7 6 9 10 9 Kiihtyvyys 10 8 8 10 8 Kytkin 9 9 9 9 9 Polttoainekulutus 5 8 7 8 9 Yhteensä 49 49 51 57 53 Matka-ajo 7 9 9 9 9 Urheilullinen ajo 8 10 8 8 7 Suuntavakaus 8 9 10 8 9 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 8 9 9 8 8 Kääntyvyys / ohjaus 9 10 9 7 8 Etujousitus urheilullisessa ajossa 9 10 9 8 8 Etujousitus matka-ajossa 8 10 9 8 8 Takajousitus urheilullisessa ajossa 7 10 7 8 8 Takajousitus matka-ajossa 8 9 8 8 9 Paino 9 9 9 9 7 Yhteensä 81 95 87 81 81 Ajoasento 9 10 9 9 8 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 9 10 9 8 7 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 8 8 8 Hallintalaitteet 8 9 8 9 9 Mittaristo 9 9 7 9 9 Ajovalot 8 8 8 8 9 Jarru 9 9 9 9 10 Melu 7 8 8 9 9 Mukavuus 7 8 9 9 9 Yhteensä 75 80 75 78 78 KAIKKI YHTEENSÄ 205 224 213 216 212 Hinta 15 290 ? 14 087 ? 10 490 ? 15 390 ? 13 990 ? PISTEEN HINTA 74,59 ? 62,89 ? 49,25 ? 71,25 ? 65,99 ? (4?10) Moottori AJO-OMINAISUUDET KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Arctic Cat F 800 RR Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestej., APV-pakoaukonsäätimet Teho: 121 kW / 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 325 / 4,4 cm Telasto: Arctic Race Suspension, Fox Evol X -kaasuisk., jousto 253 mm ProCross Race Slide-Action, Fox Zero-X Piggyback -kaasuisk., jousto 342 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106?109, sääd. Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 15 290 ? TEKNISET TIEDOT Etujousitus: 36 vertailutesti www.mk-lehti.fi. Se vaatii kuitenkin ARVOSTELUPISTEET pitäisi kuitenkin paneutua usean päivän ajan, jotta kelkasta saisi ulosmitattua kaikki vielä piiloon jääneet ominaisuudet. päättäväisiä otteita kuskilta, joten hiki nousee nopeasti kypärän sisään. Catin kohdalla hauskuuskerroin on kohdallaan
Kelkan käytös on sovussa. Pelkästään ergonomiapuolen Kokonaispisteissä listani kakkossijalle yl- Arctic Cat -fanit ovat vuosikausia haaveil- päivitykset tekisivät Vectorista huomatta- tää tänä vuonna Polaris. Alkuun pintakova keula parani ilmanpainetta laskemalla, mutta alusta vaatisi vielä säätötöitä: telasto ei pohjaa turhan herkästi, mutta jyrkkä vastapatti saa joustovarat mitattua ja perä tarjoilee yllättäviä sivuttaisliikkeitä. Ajettavuudeltaan vertailun suvereeni yk- 800-kuutioinen Ski-Doo vaatii alleen könen on Lynx. Paluu vanhan kunnolla leikittelemään ojien ylityksissä alusta pohjaa isommissa pateissa melko helposti, mutta jälkitilanteesta kelkka ponnistaa hillitysti kulkusuuntaa kohti ilman hallitsematonta ohjelmaa. Jousitus on mukava herras- vuutensa verrokkia paremmin. Lynxin ohella ryhmän toinen kelkka, johon luotto säilyy väsyneenäkin pitkän testipäivän viime kilometreille saakka. ja isossa patikossa. suorasuihkutus Variaattori: QRS Moottori: Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm TEKNISET TIEDOT Etujousitus: www.mk-lehti.fi A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 14 087 ? vertailutesti 37. Kone on keskialueelta pian turhankin terävä, mikä tekee ajamisesta kulmikasta esimerkiksi pattisissa mutkissa. Pullea tankki, sohvamainen penkki ja melko tiivis polvikulma tekevät Lynx Rave RE 600 E-TEC Teho: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Lynxin selässä tuntee tavantallaajakin myrsky kypärän sisällä alkaa, kun edessä itsensä oman elämänsä enskakuskiksi, avautuu luminen ja pehmeä maakuntaura. sillä kelkka tottelee painonsiirtoja kuin Vakiosuksi ei pure pehmeään lumeen edes ajatus ja kevyt käsiteltävyys säästää kus- huonosti ja ummelle ajautuva ulkokurvin kin paukkuja pidemmillä erikoiskokeilla. suksi vetää kelkan mukanaan aiheuttaen Miinuslistalle menee edelleen äänekkäästi toistuvasti yllättäviä tilanteita. Sukset ajoasennosta vanhanaikaisen, mikä käy jurraava ja terävässä turistipatikossa vaihtoon ja meno maittaa! ahdistamaan pitkäjalkaista kuskia matka- hieman jypyttävä alusta. Kasisatanen RR on varmasti kelkka, josta ajossakin. Mukavuudesta viis, kunhan kelkka vasti monipuolisemman kelkan. valtit ovat terävä moottori, hyvä kuljetta- räyhää, repii ja naukuu kuten takavuosien Jaetulle neljännelle sijalle pistetaulukossani menee Yamaha Vector LTX, joka on tavallaan testin mukavin kelkka. Keula pelaa loistavasti ja kelkka menee eleettömästi suoraan kaikenlaisilla reittipohjilla. 600-kuutioisen Rave RE:n kovaa ja mielellään leveää reittiä, jotta kel- ominaisuudet vain parantuvat, kun reitti kan kanssa pystyy nielemään kilometrejä menee huonommaksi. Tiivis ajoasento ja keulalla makaava massa aiheuttavat kuitenkin sen, että pidempikestoinen kummun piekseminen saa mehut loppumaan kuljettajasta ja jarrutukset meinaavat tämän tästä liukua ylipitkiksi. Vakiosäädöissään ??Olli Autonen?? Firecatit. jan ergonomia ja ennen kaikkea järkky- vuotisesta ja jämäkämpien etukeppien mallin alustaan on tehnyt pätkä-Pollelle ansiosta laite ei makaa enää nenällään. hyvää ja osaavan simmittäjän käsissä Lisäksi alusta siirtää painoa paremmin, telastosta saa taatusti loistavan jopa ää- joten Suzukin raa?alla teholla pystyy nyt rikovaan urheiluajoon. Pidempi miesversio verrattuna X-RS-malleihin ja tela lyhentää kelkan jarrutusmatkoja ja toimii parhaiten reippaassa matka-ajossa, riittävän pintaherkkä jousitus ikään kuin mutta pohjailee helpohkosti patikossa. imaisee kelkan reitin pintaan jarrutuksis- Sopu Ski-Doon kanssa loppuu ja kiroilu- sa. Keula on rauhoittunut viime- mättömän vakaa ajettavuus. Puolipitkän Vectorin alusta pelaa pirun hienosti pattisella reitillä, jossa kelkka on taatusti yksi parhaista japanilaisista, millä olen koskaan ajanut. Indyn suurimmat leet. Koneessa on puhtia loputto- johdonmukaista kaikissa tilanteissa - oli miin ja keltainen on tunnetusti vahvoilla vastassa sitten valtaojia, pitkiä pattisuoria tasaisilla mutkapätkillä, jossa kelkka tai vain kelkan levyistä pehmeää lumis- menee merkille tyypilliseen tapaan kuin pooria, jossa uusi suksi säilyttää pure- mikroauto. Nopealla reitillä Yamahalla ei ole mitään hätää ja lumisimmilla pätkillä kelkalla pystyy vetämään ihan letkan kärjen vauhtia
394 mm Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Hinta: 15 390 ? Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 88 kW / 120 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm Variaattori: TEKNISET TIEDOT Telasto: Jarru: YVXC Yamaha RS Vector LTX EPS Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 345 / 3,2 cm Telasto: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG 40 -kaasuisk., jousto 216 mm Mono Shock II CK 136, HPG -kaasuisk., jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 120 cm Pituus: 302 cm Raideväli: 105 cm Pa-säiliö: 35 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13 990 ? TEKNISET TIEDOT Etujousitus: Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat F 800 RR 27,9 143 40 262,6 232,6 Lynx Rave RE 600 E-TEC 21,8 180 39 258,6 229,3 Polaris Indy 600 SP ES 24,7 176 43,5 260,6 228 Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC 21,9 182 40 262,4 232,4 Yamaha RS Vector LTX EPS 20,1 174 35 318,6 292 38 vertailutesti www.mk-lehti.fi. Polaris Indy 600 SP ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 90 kW / 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 307 / 3,8 cm Pro-Ride, Fox, IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 10 490 ? Moottori: Teho: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit +114 kW / +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: TRA VII / QRS Ski-Doo MX Z X 800R E-TEC Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 305 / 3,8 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarret, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm rMotion ADJ kit, KYB Pro 40 -kaasuisk., j
Kitee: Koneveijarit Oy, Sumpputie 3, puh. Seinäjoki: Jokiniemi-Motors Oy, Mäntylänkatu 3, puh. 06-429 6800 . 015-515 250 . 05-612 9000 . 050-913 1171 . Freeridekelkkailijoiden legenda Bret Rasmussen ja Snowcrossin maailmantähdet Kody Kamm ja Bret Bender. Kauden 2013 uutuuksia: Blade Air -kypärä 281 ? Erittäin kevyt, komposiitti, hiilikuitu, kevlar-kuori, paino 1100 g. Squadron-takki 322 ? Mukavuutta ja liikkuvuutta ääriolosuhteisiin. 040-735 3143 . 08-535 4100 . Kajaani: Tarjousmaxi Oy, Kehräämötie 20, puh. Savonlinna: TT-Auto Oy Konesaimaa, Ainonkatu 11, puh. Kuusamo: Rengas Kuusamo Oy, Näverintie 11, puh. FXR-ajovarusteisiin luottavat monet huippukuljettajat ympäri maailman, kuten mm. 010-533 5000 . FXR-vuoraus/ Radial Dry Vent System. 040-023 2700 . Muonio: Muonion Konepiste Oy, Ilttitie 12, puh. Kuopio: Yamaha Center Kuopio, Volttikatu 5, puh. Rovaniemi: Ranuan Tarvikekeskus Oy, Keskusväylä 7, puh. 020-785 0840 . 020-728 7621 . Tornio: Tatun Tarvike Oy, Torpinkatu 4, puh. Oulu: Taisto Hirvonen Oy, Limingantie 5, puh. 017-368 6111 . FXR . Päästä varpaisiin. . 016-53 2221 . Lappeenranta: Urheilu-Koskimies Oy, Ratakatu 37-39, puh. 040-485 5181 . -tuuletus sekä vedenpitävä/ hengittävä HydrX. 010-281 1000 . Ivalo: Tarvike Center Ivalo Oy, Petsamontie 9, puh. 5.000 mm/5 .000 g/m² -kalvo. Irrotettava huppu. Backshift-ajosaapas 231 ? Lämmin vedenpitävä/hengittävä saapas, irrotettavalla sisäkengällä. www.fxrracing.fi Alavus: Auto- ja Pienkonemyynti Menopelit Oy, Kallenkuja 8, puh. 08-411 2300 39. Ylivieska: Autotalo Savusalo Oy, Tulolantie 26, puh. Tampere: Yamaha Center Tampere, Patamäenkatu 5, puh. Satoi tai paistoi, paukkupakkasilla ja suojasäällä. Monipuolisesta valikoimasta löytyy ajovarusteet niin miehille, naisille, nuorille kuin perheen pienimmille. Vantaa: Yamaha www.mk-lehti.fi vertailutesti Center Vantaa, Tuupakantie 1, puh. 08-852 2688 . 040-550 0983 . EROTU JOUKOSTA! Haluatko varmistaa, ettei ajopäiväsi pääty ennen aikojaan huonoihin varusteisiin? Vaaditko ajovarusteiltasi vain parasta. Nuorgam: GamiTex Oy, Nuorgamintie 4465, puh. Valintasi on silloin FXR! Maailman suurimman ajovarustevalmistajan huipputekniset, leikkaukseltaan suomalaiselle sopivat ja äärettömän hyvännäköiset tuotteet on suunniteltu kestämään ja antamaan suojan kelkkareissujen vaativiin olosuhteisiin
3 1 0 2 M M ilu a p l i k a s o TUURI 16.2.2013 Katso aikataulu ym. info osoitteesta www.snowcross.fi Liput 20 ?, alle 13-vuotiaille vapaa pääsy.
huoltajan allekirjoitus). jo 20 vuotta! ! YT Ne Aja LA TI tuna estotilaa n K n lukusaat ilmaise ilehtiin! oikeuden dig 5+1 numeroa 34 ? Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fipalveluun. Lukuoikeuden saat käyttöösi lehden takakannesta löytyvällä tilaajanumerolla. Ilmainen digilehden lukuoikeus koskee kaikkia voimassa olevia kestotilauksia. TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Leikkaa irti ja pistä postiin! Ä L L KY T O S , KII Tarjous voimassa 30.6.2013 saakka. Tilaan MK-lehden kestotilauksena 34 . / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 16 . u Suomen ylivoimaisesti SUUrIn jA LUETUIn moottorikelkkalehti . / 3 numeroa Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -toimipaikka tumistilaus, nimi ja osoite. Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lähetä numeroon lehden nimi, kesto/vuosi/tutus- Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Allekirjoitus (alle 18 v. / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 37
koekäyttö Uuden tyylin kelkkakengät Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen n a a j o u s t a l Ja a j ä t l ä kylm a t l i u h l o k
Hyvä kelkkasaapas on lämmin ja pitää vettä. Sisäosan saumoissa on 100-prosenttinen tiivistys ja pakkaskestävyydeksi luvataan huikeat 65 miinusastetta. Irrotettava sisäkenkä on hyvin muotoiltu ja jalkapohja pysyy tukevasti paikoillaan. Ajovarustevalmistajat huomasivat nopeasti markkinaraon ja lyhytvartisia, nilkasta melkein kivikovia ajokenkiä ilmestyi kelkkakäyttöön. Nauhoitus on perinteinen. Lupausten mukaan kengät pitävät jalat kuivina ja lämpiminä kovissakin olosuhteissa. Myös uusien kelkkojen tiukka polvikulma suosi lumilautatyylistä kenkämuotia. NOPEIN REITEILLÄ! FXR Backshift S uomalaiseen jalkaan napakasti istuva Backshift on käytössä kevyt ja mukava. 150,-/kk Laske sopiva kk-erä laskurilla. 43 » POLARIS.FI koekäyttö. Kun samaan aikaan kuskin työtiloja vielä siirrettiin reilusti perinteistä edemmäs, oli tukevilla ja hiukan eteen taivutetuilla kengillä hyvä ajaa. Samasta syystä lumessa kävely sujuu ilman liukastelua. Nilkkaosa ei ole kisatyylisen kova, vaan taipuu notkeasti eteenpäin. Varpaiden kohdaltakin kenkä on todella paksu ja leveä, joten joidenkin kelkkojen koteloihin/varvaskoukkuihin sitä saattaa olla hankala saada sopimaan. Pohjat ovat pitävää materiaalia, joten ne pysyvät tukevasti astinlaudoilla. Yksi syy uudentyylisille kengille oli kelkkojen kehittyminen enemmän seisten ajettaviksi. Koko on pienehkö, eli normikenkään verrattuna kannattaa kokeilla yhtä tai kahta numeroa suurempaa. Backshift on mukava, superlämmin saapas aktiiviseen sporttija matka-ajoon. Sisäkengässä on kosteutta haihduttava fleecevuoraus ja turkisvuori. Hinnan ja laadun suhde on kohdallaan. Hinta: 229 euroa Maahantuoja: Konekesko Lisätietoja: fxrracing.com www.mk-lehti.fi Nopea, ketterä, kestävä // UUSI INDY 600 ?13 125 hv / 203 kg » VAIN 9.490,- +tk Rahoitus alk. Nilkassa ei ole kallistusta eteenpäin, eli näillä kengillä voi seistä jalat rennosti suorina. Varsi myötää myös hiukan taaksepäin, joten FXR sopii myös vanhan liiton kelkkojen jalat edellä -tyyliseen ajoasentoon. Kengässä on paksut toppaukset ja muhkea ulkokuori. Lumilautakenkää muistuttavat uuden koulukunnan jalkineet suojaavat myös nilkkaa ja jalkaterää kolhuilta. M onet jenkkilän snowcrossarit alkoivat viime vuosikymmenen puolivälissä käyttää lumilautakenkiä kelkkailussa
Stomper-kengät ovat eräänlainen yhdistelmä uutta Hinta: 199 euroa. ja vanhaa. Aikaa jalkojen kenkään pujottamisesta sopivaksi kiristettyyn jämäkkyyteen kestää vain puoli minuuttia. Tasaisilla reiteillä ja erityisesti jääosuuksillahan kyseinen rennon makaava ajotyyli on usein mukavin, koska silloin ylävartalon saa mahdollisimman alas ajoviimalta suojaan. Etukenoilla, kivikovilla kisakengillä pitää näissä tilanteissa jalat siirtää suosiolla taaksepäin astinlaudan päälle, sillä muu- www.mk-lehti.fi. Sympatex-kalvo pitää vettä ja hengittää. Lisätietoja: www.duell.fi Motorfist Stomper suuntaan. Pois ottaminen käy vielä nopeammin, sillä kiristysmekanismi vapautuu muovirullasta vetämällä hetkessä. Kiristysmekanismin ja jämäkän rakenteen ansiosta kengästä saa äärimmäisen tukevan kovan ulkokuoren suojatessa iskuilta. Kenkä antaa erinomaisen tuen aktiivisessa ajossa ja estää nilkan kiertoliikkeet yllätystilanteissa. Yläkiinnitystä löysäämällä kenkä sallii paremmin liikettä ja sopii yllättävän hyvin myös kävelemiseen. Kantapäissä on melkein nilkan korkeudelle tulevat kovat ja tehokkaasti suojaavat muoviset vahvikkeet. Hieno design ja teknisyys yhdistyvät tässä kelkkasaappaassa. Hinta: 403 euroa Vibram-kumipohja on pitävä sekä kävellessä että astinlaudoilla Maahantuoja: Oy Duell Bike Center Ab kaikissa ajotilanteissa. Liukkaat ja kovat pohjat tekevät myös lumessa kävelemisestä hankalaa. Kaksi tyylisuuntaa Kehitys tunnetusti kehittyy ja niin on käynyt myös kelkkakenkien tapauksessa. Kova kärki suojaa varpaita, eikä koukuissa roikkuminen tunnu kengän läpi. Sisävuorissa on lämmin 600 gramman Thinsulate-eriste. Myös jalkaterän puoli kengästä on kova ja kestää kolhuja. Pohja on jäykkä, eli se ei taivu kävellessä ollenkaan. Kenkäosa taas on erittäin tukeva. Crossisaappaat ovat kuitenkin reittiajossa auttamattoman kylmät. Stompereita voi käyttää myös poikkeava. Toppaukset ovat jalkaterässä ja erityisesti nilkassa todella paksut. Urheilulliseen reittikelkkailuun valmistetaan lähes yhtä topattuja, mutta suoralla nilkalla olevia malleja. Useim- missa tuotteissa lähestymistapa aiheeseen on tavallisuudesta Kisakäytössä perinteiset motocross-saappaat ovat edelleen monen ykkösvalinta, sillä niiden suojaavuus on erilaisissa nilkan vääntymisissä ja myös kolhuissa niin hyvää kuin ylipäätään mahdollista. Ne muistuttavat hiukan ylikokoisia alppijääkärei- Maahantuoja: Tarmin Oy den käyttämiä jalkineita. Tällä hetkellä lyhytvartisia lumilau- 44 koekäyttö muussa ulkoilussa, vaikkapa pilkillä. Hyvä hinnan ja laadun suhde. tatyylisiä kenkiä on tarjolla monenlaisina versioina. Niistä useimmat sallivat nilkan taipua myös taaksepäin, mikä on tärkeää, kun pitää jalkoja edessä koteloissa ja istuu satulan takaosassa. Pohjakuvio ja muoto pitävät jalat tukevasti astinlaudoilla. Jäykkä nilkka ja eteen kallistettu varsi tekevät Team Boasta sopivan vain uudentyylisten edestä/seisten ajettavien kelkkojen kanssa. Highmarkeissa on anatomisesti muotoiltu, irrotettava sisäkenkä. HMK:n kenkää kokeiltiin pahimmillaan 30 asteen pakkasessa, Pakkasen kestävyydeksi luvataan -50 astetta. mutta kylmä ei tuntunut jaloissa kertaakaan edes kuvaustauoilla! Laatu ja ominaisuudet myös maksavat! Highmark Team Boa on parasta A-luokkaa aktiiviharrastajille ja kilpailijoille. Myös monien suosimat polvituet pysyvät parhaiten paikallaan, kun crossisaappaan varsi puristaa niitä tukevasti. Varsi on pehmeä ja nilkka taipuu joka Lisätietoja: www.motorfist.com otorfist on muutaman vuoden ajan toiminut yritys, joka tekee pääasiassa freeride-tyylisiä ajovarusteita. K HMK Team Boa Focus enkien kahdesta rullasta operoitava kiristysmekanismi on nerokas ja nopea. Vaikka kenkä näyttää kolossaaliselta, sopii useimpien ajohousujen lumilukko vaivatta varren päälle. Kisatyylisissä on nilkka edelleen taivutettu lautakenkätyyliin eteenpäin. Välissä oleva eVent-kalvo hengittää ja pitää vettä. Stomper ei suojaa nilkkaa vääntymiseltä kuten kisatyyliset kengät, mutta muuten suojaavuus on erittäin hyvä. Stomperit sopivat hyvin myös kaikkien kelkkojen jalkakoteloihin. Stomper on hyvä valinta kelkkailijalle, joka vierastaa kivikovia M nilkasta jäykkiä ?lumilautakenkiä?. Kenkä solahtaa jalkaan helposti ilman vääntämistä vaikka seisaaltaan
Klimit sopivatkin käytettäväksi vain uuden tyylin kelkkojen kanssa. Paksut toppaukset sekä tukeva päällinen suojaavat jalkaa joka suunnasta tehokkaasti. Pohjamateriaali pitää astinlaudoilla ja lumessa kävellessä hyvin. Radium GTX on yleismallin kelkkakenkien Ferrari. Moni pitääkin hyvästä tuntumasta, joka syntyy tiukasti paikallaan pysyvistä kengistä. Kaatumistilanteessa kuski lähtee usein kyydistä sivusuuntaan, jolloin muhkea mono saattaa takertua kiinni ja polvi vääntyä. Klimin porukka myös testaa kaikki tuotteensa aidoissa ajotilanteissa. Radium GTX on Klimin kenkämalliston lippulaiva. Nilkka taipuu hiukan eteenpäin, mutta taaksepäin varsi on lähes umpijäykkä. Erillinen pikanauhoilla kiristettävä sisäkenkä toimii vaikka tossuina sisätiloissa. Sama voi sattua myös crossisaappailla, mutta ei yhtä helposti! Perinteinen, melkein kumisaapasta tai jatsaria muistuttava touring-tyylinen kelkkasaapas saattaa kelkan hylkäämistilanteessa lähteä vaikka kokonaan jalasta. Suojaavuus ja tukevuus riittävät myös kisakäyttöön. Hinta: 379 euroa Maahantuoja: PSE Parts Lisätietoja: www.pseparts.com ten etureiden penikat tulevat varmasti kipeiksi. Uuden tyylin kengät ovat ulkokuoreltaan muhkeita ja istuvat tiiviisti useimpien kelkkojen varvaskoukkuihin tai jalkakoteloihin. Molemmilla amerikkalaisfirmoilla on tavoitteena tehdä sellaisia varusteita, joita merkin taustalla työskentelevät ihmiset itse käyttäisivät. Helpointa onkin laittaa ensin sisäkenkä jalkaan ja sen jälkeen ulkokuori. Jalka istuu kengässä tiukasti, eikä nauhoja tarvitse hirttää äärimmäisen kireälle. Nilkkaosa on erittäin tukeva ja hankaloittaa hiukan jalan työntämistä kenkään. Joissain kelkoissa saattaa muhkea kenkä olla tiukka jalkakoteloihin. We feel the way you ride. Klim Radium GTX K limin ajatusmaailma muistuttaa Motorfistia tai päinvastoin, eikä ihme. Se voi toki pelastaa jalan vääntymiseltä, mutta suojaavuus on samaa luokkaa kuin jos ajaisi sukkasillaan. Koeponnistimme kahdeksat uuden tyylisuunnan kelkkakengät, joista neljät ovat kisatyylisiä ja neljät sopivat paremmin vaihtelevaan sporttikelkkailuun. Alkutalven pakkaskeleillä ei kenkien vedenkestosta voi www.mk-lehti.fi Drop-takki 199 ? Drop-housut 179 ? More details & action > www.snogear.fi. Osa Motorfistin porukasta nimittäin työskenteli aiemmin Klimillä. Sisäkengän Gore-Tex-kalvo pitää veden ulkopuolella ja hengittää. Radium GTX:n varsi on taivutettu lievästi etukenoon
Parhaiten ne toimivatkin reipashenkisessä Maahantuoja: Oy Duell Bike Center Ab vauhtikelkkailussa, sillä nilkka on kallistettu aika reilusti eteen. Lisätietoja: www.duell.fi Scott S-Scape Scott X-Trax S N melko muhkea, joten se alkaa jo vähän haitata esimerkiksi van- hieman notkeammaksi eteen- ja taaksepäin, mutta sivusuun- aappaat on taivutettu lievästi eteen ja esimerkiksi Yamaha Vectorin tyylisellä uuden ja vanhan koulukunnan välisssä olevalla ajoasennolla se haittaa hieman. Matalavartisilla kevyillä kengillä on myös mukava kävellä, joten Powerbootsit soveltuvat monenlaiseen käyttöön. Diablot sopivat parhaiten kelkkailijalle, joka haluaa osansa uuden tyylin kenkien tukevuudesta, mutta vierastaa jäykkää, kivikovaa nilkkaosaa. E sitteen mukaan Powerboots Diablo on freeride-kenkä Hinta: 241 euroa sporttikäyttöön. Kenkä on Urheilukäyttöön sopiva kenkä, jonka hintakin on kohdallaan. TriPhase-kalvon ansiosta hengittävä ja vedenpitävä. Hinta: 237 euroa Hinta: 282 euroa Maahantuoja: Oy Duell Bike Center Ab Maahantuoja: Oy Duell Bike Center Ab Lisätietoja: www.duell.fi Lisätietoja: www.duell.fi antaa täydellistä arviota, mutta kaikki pysyivät kuivina astinlaudoille umpisessa surffatessa sulaneessa lumipölyssä. Osa kengistä on todella lämpimiä, jopa kuumia jos lämpötila lähentelee nollaa. Kannattaa muistaa kaikkeen ulkoiluun ja erityisesti hikiliikuntaan liittyvät pukeutumisohjeet. Ulkokengässä on perinteinen nauhakiristys. Toppaukset ovat semipaksut, joten ulkokuori on kohtuullisen siro. Muutaman ajokerran jälkeen nilkka muuttuu nassa tukevuus säilyy. Lupausten mukaan ja myös käytännössä Scottin Thermoformable-sisäkenkä muotoutuu nopeasti jokaisen jalan mukaan. Kengät istuvat jaloissa erittäin tiiviisti. Väritys on tyylikäs ja freeride-henkinen. TriPhase-kalvon ansiosta S-Scape on myös hengittävä ja vedenpitävä. äissäkin kengissä nilkan kulma on hiukan etunojassa, joten kaikkien vanhanliiton kelkkojen ajoasentoihin ne eivät luontevasti taivu. Diablo sopiikin kaikenlaisiin jalkakoteloihin ja varvaskoukkuihin. Jaloissa kannattaa 46 koekäyttö aina käyttää teknisestä materiaalista valmistettuja sukkia. Kylmässä säässä kaksi ohutta sukkaa on parempi kuin yksi paksumpi, eli kerrospukeutuminen toimii myös kengissä. Urheilusukka ei siis tässäkään tapauksessa tarkoita puuvillaista tennissukkaa, joka tuntuu hikisenä iholla samalta kuin märkä rätti! www.mk-lehti.fi. X-Trax on hyvä valinta lämmintä ja tukevaa kenkää etsivälle kuskille sporttiseen ajoon. Hiestä kostunut kenkä on aina helpompi kuivata, jos sisäkengän saa erilleen. Sama pätee myös kaikkiin muihin kokeiltuihin kenkämalleihin. Kengässä on Scottin patentoima IceGrip-pohja, joka pitää hyvin ja ottaa iskut vastaan tehokkaasti. Powerboots Diablo Nilkkaosa myös myötää helposti eteen ja hiukan myös taakse. Sivusuunnassa kenkä tuntuu kuitenkin tukevalta. Irrotettava sisäkenkä lukitussysteemillä helpottaa kengän riisumista ja pukemista. Heijastavat pinnat sivuilla ovat hyvä oivallus, sillä kelkkahommissa lisänäkyvyys ei ole koskaan turhaa! Kengissä on vesitiivis kalvo. Kärki/jalkapöytä on han Revin pienissä jalkakoteloissa. Kenkä on jämäkkä nilkasta ja suojaa kohtuudella jalan vääntymisiltä ja muilta osumilta. S-Scape on suojaava ja lämmin kenkä, jonka sisäkengän saa irti. Tässäkin kengässä on Scottin patentoima IceGrip-pohja, joka pitää hyvin sekä astinlaudalla että kävellessä
13.190,- ® + toimituskulut 800 RUSH PRO-R ES SH. 150,-/kk Laske sopiva kk-erä laskurilla. 47 » POLARIS.FI koekäyttö. Toppaukset eivät ole superpaksut, mutta silti kengät ovat lämpimät. Varsi on melko matala ja nilkka suora. Yokot ovat myös todella kevyet, joten niillä on mukava kävellä. Toppaukset eivät ole kisatyylisen kovat, vaan pikemminkin Yoko edustaa vanhan liiton pehmeän kelkkasaappaan ja lumilautakengän yhdistelmää. 14.190,+ toimituskulut Irroitettava sisäkenkä helpottaa ja nopeuttaa muhkeiden toppausten kuivaamista. 14.290,- ® 600 SWITCHBACK PRO-R ES SH. Pohja puree tiukasti astinlautoihin ja kohtuullisen siro kärkiosa sopii kaikenlaisten kelkkojen jalkakoteloihin. ES - sähkökäynnistys Freeride-henkinen saapas sopii hyvin myös touring-käyttöön. Hinta: 179 euroa Maahantuoja: Allright Oy Lisätietoja: www.allright.eu www.mk-lehti.fi Sampo Rahoitus alk. Ride the Rush, feel the Rush! RUSH 600 RUSH PRO-R ES SH. Kuvassa Klimin pikanauhoitettu sisäkenkä. ES - sähkökäynnistys Yoko YSDB2 Freeride SWITCHBACK 800 SWITCHBACK PRO-R ES SH. 13.290,+ toimituskulut + toimituskulut Y okon kenkä on tyylikkään ja race-henkisen näköinen. Ainakin -25 asteessa niillä pärjäsi hyvin kahden ohuen sukan kanssa. Nilkka on taipuisa, joten kengät eivät suojaa jalkaa vääntymiseltä. Yokot soveltuvat kaikentyylisten kelkkojen ajoasentoihin
Nimenomaan HARITUS, sillä aurauksella olevat sukset tekevät ohjauksesta tuikkivaa. Liika harituskaan ei ole suotavaa, mutta se ei ole läheskään niin paha asia kuin auraus. Haritusta pitää olla noin 5-10 milliä. Jokaisen kelkan ohjekirjasta löytyvät raja-arvot. Omistajan tekninen tietämys ja osaaminen rajoittuvat usein vain tankkaamiseen ja lasinpesunesteen lisäämiseen. Esimerkiksi telaston pulttien ja muttereiden kireys kannattaa tsekata vähintään muutaman sadan ajokilometrin välein. Moottorikelkka on maastoajoneuvo, jolla liikutaan erittäin vaihtelevissa olosuhteissa. Jopa hyväkuntoisilla reiteillä tulee suksiin ja alustaan yllättäviä osumia kivistä tai jääpateista. Autot ovat toisaalta niin teknisiä, ettei niille ilman testilaitteita ja erikoistyökaluja voi tehdäkään mitään. 48 tekniikka Autoihin verrattuna moottorikelkoissa on edelleen lukuisia kohteita, joita pitää ainakin aika ajoin tarkistaa. Yksi tärkeimmistä on ohjaus! T ässä juttusarjassa pyritään antamaan yksinkertaisia rautalankaohjeita, joilla erityisesti lajin aloittelijat saavat pidettyä kelkkansa kunnossa. Moni on nykyautojen aikakaudella tottunut siihen, että ajetaan 2000030000 kilometriä, jonka jälkeen ajoneuvo viedään huoltoon. Mittaus tehdään oheisen kuvan mukaisesti noin 30 senttiä olkatapin edestä ja takaa. Suksen keskikohdalta kannattaa etsiä joku selvä merkki, www.mk-lehti.fi. tekniikkasarja Osa 1 Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Ohjaus ja sukset Moottorikelkassa on paljon pieniä teknisiä yksityiskohtia ja säätöjä, jotka vaikuttavat merkittävästi sen ajomukavuuteen ja turvallisuuteen. Ohjaukseen liittyvät komponentit ovat herkimpiä osia säätöjensä puolesta, joten niiden kuntoa kannattaa pitää ahkerasti silmällä. Tarkista ja säädä Yleisin ajettavuuden pilaaja on vääränlainen suksien haritus
kulut 250? 14908? + toim. p. SP A 14485? + toim. vm. kulut 250? M1100 SP 153. kulut 250? M800 153. 016 366 291 www.tarvikekeskusoy.fi. ! t a a i t l a v n e Syvän lum osta: eti varast it h Nämä mall Harituksen oikea säätö tarkistetaan mittaamalla noin 30 senttiä olkatapin edestä ja takaa. 13740? + toim. Sen jäl- www.mk-lehti.fi 14349? + toim. kulut 250? M800 153? B 14213? + toim. Homman helpottamiseksi mittapisteen voi merkitä vaikka pistämällä piikillä pienet jäljet suksiin, jolloin seuraavalla kerralla ei tarvitse arpoa enää samaa asiaa uudelleen. Edestä otetun mitan pitää siis olla noin 5-10 milliä takaa otettua suurempi. Säätäminen tapahtuu avaamalla raidetankojen lukkomutterit, jonka jälkeen raidetankoja pyörittämällä säädetään sukset harittamaan. Ohjaustanko saattaa myös olla vinossa. Ohjauksen keskittämistä varten toisen puolen raidetankoa ?avataan. SP M800 162. kulut 250? M800 153. niin että tanko tulee suoraan. SP LTD Mitta A pitää olla noin 5?10 milliä suurempi kuin mitta B. jotta mittaus tehdään varmasti molemmista päistä samasta kohtaa. kulut 250? XF800 SP High Country 12990? + toim. 2012 Keskusväylä 7, Rovaniemi . ja toista ?kiristetään
Perusasetuksen mukaan kolmanneksen kovametallipaloista tulee sijaita olkatappilinjan etupuolella ja kahden kolmanneksen takapuolella. Säätö tehdään avaamalla raidetankojen lukkomutterit molemmista päistä ja kiertämällä raidetankoa. keen mitataan ja säädetään vielä haritus kohdalleen edellä mainitulla tavalla. Ajettavuuteen vaikuttavat myös ohjainraudat ja niiden kunto. Pelkästään suksipaineen ehdoilla tehty jousituksen säätö ei siis onnistu, mutta siitä lisää myöhemmin. Seuraavassa numerossa paneudumme jousituksen ja iskareiden perussäätöihin. www.mk-lehti.fi. Laite käännettiin kyljelleen ja alta paljastuivat vakioraudat, joissa yli puolet kovametalleista oli murentunut maastoon! Ohjainrautojen kunto kannattaa tarkistaa jokaisen ajokerran jälkeen ja aina silloin, jos sukset ovat osuneet kiviin. Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, vaikuttaa myös telaston takapukin jousi osaltaan suksipaineeseen. Jousien jäykkyys ja esijännitys vaikuttavat todella paljon myös jousituksen toimintaan ja erityisesti jouston alkuherkkyyteen. Monissa uusissakin kelkoissa alkuperäistä kestävämpi ja purevampi ohjainrauta on ensimmäinen järkevä päivitys! Useimmissa ajotilanteissa suksipaineen pitää olla kompromissi. Jos palat ovat liian edessä, tulee ohjauksesta haukkaava. Ja jos paineen lisäämisessä mennään äärimmäisyyksiin, alkaa telamaton etureuna nousta liikaa ja kelkka sutii turhaan. Jos ne ovat liian takana, tulee ohjauksesta raskas ja nopeasti palauttava. MK-lehden testiryhmä näki viimeksi pari viikkoa sitten erään uusiokelkkailijan, joka ihmetteli 300 kilometriä ajetun kulkupelinsä huonoa kääntyvyyttä. Jos suksipainetta on liikaa, kelkka on raskas ohjata. Jos taas suksipainetta on liian vähän, puskee kelkka kurveissa suoraan. Suksipaineeseen vaikuttaa etujousien esijännitys: vähän esijännitystä merkitsee vähemmän suksipainetta ja paljon esijännitystä merkitsee enemmän suksipainetta. Telaston etupukissa asia on jousen osalta juuri päinvastoin, sillä vähän esijännitystä tarkoittaa enemmän suksipainetta ja paljon esijännitystä taas vähemmän suksipainetta. Monissa kelkoissa voi suksipainetta säätää myös telaston etupukin rajoitinremmeillä, joilla jousitusta joko avataan tai vedetään kasaan. Jos ohjainrauta on väärän tyyppinen, tai kovametallista osa on irronnut, muuttuu ajaminen jopa vaaralliseksi. Jousituksen tai nimenomaan jousien säädöt ja jäykkyys vaikuttavat suksipaineeseen. 50 tekniikka Tästä vain 300 kilometriä ajetusta ohjainraudasta puuttuu yli puolet kovametallista, joten se vaikuttaa jo selvästi kääntyvyyteen. Rauta voi myös mennä mutkalle, mikä saattaa aiheuttaa ohjaukseen kiemurtelua. Suksipaine Suksipaine, eli miten paljon kelkan painosta lepää suksien varassa, vaikuttaa myös ohjaukseen
-alumiini, puristusvaimennuksen klikkerisäätö/297 mm www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi . Tehokas ja taloudellinen 120 hv 4-tahti moottori tarjoaa reipasta suorituskykyä vaativammallekin kuskille. Vakiona: peruutusvaihde, virran ulosotto ja ohjaustehostin Värit: musta, sininen Hinta: 13.990 ?. Etujousitus/joustomatka: 40 mm H.P.G, alumiininen 229 mm . Moottorin kuutiotilavuus/teho: 3-syl/1049 cc/120 hv . Takajousitus: Mono Shock II CK 136?, 46 mm H.P.G. Polttoaineensyöttö: EFI . Sen Mono Shock -jousitus on kalibroitu Suomen vaativille kelkkareitistöille. Edistyksellinen EPS-ohjaustehostin tarjoaa mukavan ja tarkan ajotuntuman käsiä rasittamatta. . Yamaha RS Vector L-TX Täydellinen moottorikelkka ! s u u t u u 2013 Uusi RS Vector L-TX on tasapainoinen ja helposti käsiteltävä pitkille retkille suunniteltu moottorikelkka. Telamaton mitat: 38x345x3,2 cm . Sähkökäynnistys: vakio
Ilta on ehtinyt pitkälle ja vihdoin edessä levittäytyy Pöyrisjärven erämaan ehkä kaunein maisema: puutonta, loivasti kumpuilevaa hiekkaharjua, tunturien lakia, joista etäisimmät Norjan puolella. Niin ja tietysti jylhä Pöyrisjärvi, mönkijäsiirtymämme päätepiste ennen edessä odottavaa reilun 50 kilometrin kanoottilaskua Pöyrisjokea alas Vuontisjärveen. . Pysäytäpä tähän! Hondan kierrokset putoavat ja pian nelitahdin tyhjäkäyntipapatuksen yli erottuu hysteerinen sääskiarmeijan ininä. matkalla Erilaista friiraidia! Teksti ja kuvat: Olli Autonen Itsenäisyyspäivä erämaassa Leveätelainen kelkka, Käsivarren Lappi sekä rekikuormallinen kaksi- ja nelijalkaisia ystäviä. Yksin kelkkail- www.mk-lehti.fi. Samasta paikasta lähdimme mönkijäsiirtymälle vajaat viisi kuukautta sitten. Miepä otan muutaman kuvan ja katotaan samalla, että kanootti on pysyny kiinni ja kalavehkeet on vielä kyytissä. . Tuolla se istuu takakontin vieressä ja hytisee häntä koipien välissä, korvat luimussa, tuumailen etsittyäni hetken yhtä kolmesta reissukoirasta katseellani muiden jo odottaessa reessä. Yhden miehen adventurekelkkailua Tuokiota aikaisemmin olen avannut kelkkailukauden tulemalla siirtymän Hetan kirkonkylältä Näkkälään. Aika tuntuu yhtä pysähtyneeltä kuin Näkkälän muutamasta talosta nouseva savu. . Silmähän täällä lepää. Näistä aineksista syntyi ikimuistoinen itsenäisyyspäivä erämaassa. H einäkuu 2012. . Tänne sinun pitäs tulla käymään talvellaki, ois mahtavat maisemat kelkkailla, eräkaverini Ilkka vinkkaa. 52 matkalla Saman vuoden itsenäisyyspäivä. Aku näyttäis olevan sitä mieltä, että Passat on ainoa ajoneuvo, johon tällä kelillä noustaan. Pakkanen on jämähtänyt 25 asteeseen ja lastaamme rekeen ruokatarpeita parkkipaikalla Näkkälän kylässä
Paikalliset ovat ilmeisesti vain turistia kiusatakseen kurvailleet taajaman liepeillä ristiin rastiin ja piilottaneet vielä jätkänristitkin. Päätän unohtaa kelkan analysoinnin ja keskittyä siihen, mitä lajin harrastajien kuulee usein tekevän: nauttimaan ajamisesta. Se ei suurta ponnistelua vaadi. Jousitus on mukavan herkkä ja koneessa tuntuu olevan riittävästi. Allani on kelkkatehtaalta lainaksi saatu Lynx Adventure Grand Tourer 600 E-Tec, oikea herrapeli näihin hommiin. . Muutamien talojen pihoihin vievien ketunlenkkien ja kymmenen ekstrakilometrin jälkeen kelkkauraa osoittavat tutut punaiset puurastit löytyvät, ja pääsen viimein taipaleelle. Alkumatkasta kilometrit karttuvat ripeästi. En käytä ajaessani navigaattoria, GPS:ää tai muita älyllä varustettuja aparaatteja, vaan kopioin Hetasta lähtiessäni Retkikartan kelkkauraa osoittavan katkoviivan päähäni. Teknologiakapinallinen harhautuu jo Hetan kylän liepeillä pohjoiseen vievää uranpäätä etsiessään. Pastellisävyinen taivas keskellä Käsivarren kaamosta on upean näköinen. Auringon ei voi kehua ihan paistavan, mutta siellä se sinnikkäästi rimpuilee horisontissa punaisena kajona vain vajotakseen kotvan päästä takaisin majoilleen. Etapin puolivälin tienoilla ura halkoo Sissankiselän, jossa tykkylumen peittämät puut tuntuvat tuovan hetkeksi lämmön ympärille. lessa on mukana aina pieni jännitys ja tänään tuota mahtavaa kihelmöintiä korostavia elementtejä on useampia: kauden ensikilometrit kelkan selässä, paukkupakkanen ja entuudestaan täysin tuntematon, reilun 30 kilometrin mittainen urapätkä, jossa puhelinkaan ei kuulu aivan joka paikassa. Pysyn kyllä tekniikan kehityksen mukana, joskin sopivalla turvavälillä. no niin. Laitetaanpa hetimiten tuo testikuskin kriittinen aivopiirturi offline-tilaan. Juhlavaksi on Käsivarsi itsensä laittanut näin itsenäisyyspäiväksi. Näkymiä Pöyrisjärven kämpän pihalta aamuyhdeksältä. Ura käväisee välillä aivan Näkkäläjoen vieressä.
Vaaran reunassa ura haarautuu jätkänristien osoittamalta keinolta ja joudun arpomaan. Merkattua uraa on ajettu näköjään vain yhden ainoan kerran tälle talvelle ja siitäkin on kulunut aikaa sitten edellisen lumisateen. Samalla saamme ihailla talvista kuumaisemaa: www.mk-lehti.fi. Pakkanenkin tuntuu kirivän ja lasit menevät tukkoon. Tästä eteenpäin liikumme vakiintunutta kulku-uraa, jota käyttävät paitsi alueen poromiehet, myös kalastajat ja viranomaistehtävissä liikkuvat. Tästähän, piru vie, tuli oikeaa adventurekelkkailua! Nössö valitsee merkityn uran. Haasteet eivät loppuneet tähän, vaan edessä on vielä vajaan parinkymmenen kilometrin rekiretki Pöyrisjärven autiotuvalle Ilkan, Tuulian ja kolmen seisovan lintukoiran kanssa. Elämykset eivät tule uhrautumatta Koirista karvattomimmatkin saadaan viimein houkuteltua rekeen ja karavaani pääsee työntymään kohti erämaata. Paikalliselta safariyritykseltä lainaksi saatu puinen henkilökuljetukseen tarkoitettu parireki on lastattu kohtuupainavalla kuormalla, mutta Grand Tourer vetää lastia eleettömästi, kunhan kuorman nykäisee ensin ykkösvaihteella liikkeelle ja heittää kakkosen perään. Merkattu ura jatkuu Näkkälästä vain länteen Palojärven suuntaan, mutta me jatkamme koilliseen kohti Norjan rajaa. Pian jänkien laitoja peittää sellainen pakkashäkärä, että eteen näkee juuri ja juuri kymmenen metriä kerrallaan, eivätkä huuruiset ajolasit juuri paranna näkyvyyttä. Lähellä Näkkäläjokea ura kuitenkin muuttuu taas enemmän ajetuksi ja saavutan Näkkäläjärven ilman ongelmia, tosin välillä joudun pysähtelemään laseja kuivatellakseni. Järveä halkovan uran reunalla erottuu uveavantoja ja ilkeän näköisesti vaanivia jääpaaseja, joten huonon näkyvyyden kanssa saa olla tarkkana. 54 matkalla Viimein erottuvat Näkkälän kylän muutamat savut ja pääsen sovitulle treffipaikalle, missä muu seurue retkitavaroineen ja auton peräkärryyn lastattuine rekineen odottelevat. Pakkasen kanssa pärjää, mutta aina se tuntuu yhtä kestämättömältä ajokauden ollessa aluillaan. Ilkka ja Tuulia alkavat lastata rekeä, mutta minun on pakko mennä Passatin lämpöön sulattelemaan laseja ja lämmittelemään käsiäni. Pakkasta kolmatta kymmentä astetta ja taivalta on vielä taitettavana. Paikallisilla on tavallisesti hyvää parempi käsitys nopeimmasta ja parhaasta kulkureitistä, mutta ovatko he edes ajaneet Näkkälään. Onkohan ajanut perille asti. Porontaljat ja toppavaatteet ovat tarpeen Oivalle, Hemulille, Tuulialle, Akulle ja Ilkalle! Sissankiselän päällä yksinäistä kelkkamatkailijaa kohtasi talviset maisemat. Eetekki laulaa ja maisema vaihtuu. Se ainoakin orpo, joka täällä aikaisemmin on ajanut, on välillä poikennut muualle, mutta onneksi valoa riittää vielä sen verran, että seuraavan reittimerkin löytäminen ei paljon navigointia vaadi. Meikäläisellä ei merkkaamattomalle uralle olisi asiaa, mutta Pohjanmaalta hettalaistuneen isäntäpariskuntani oikeuksiin kuuluu maastoliikenneluvan saaminen uuden kotikuntansa alueelle. Porontaljoihin ja talvitakkeihin käärityt koirat päästetään välillä maastoon jaloittelemaan, jotta lihakset eivät kylmettyisi liikaa
Kaadoimme kanootin johonkin Pöyrisjoen koskista, mutta henkeä haukkoen ja jalat täristen selvisimme rantakiville. 165 ? Kuuma rommi ja kuivaliha maistuvat kämpän lämmössä. vaivaiskoivutkin loppuivat jo alkumatkaan, nyt meitä ympäröi vai pimenevä iltapäivä, valkoinen lumi ja siellä täällä törröttäviä koivunreppanoita. Kylmän kanssakin pärjää, kunhan pysyy kuivana. Kesällä ei pysytty. Tsekkaa verkkokauppa! www.blingfactory.fi Telaston jatkot alk. Kämppä lämpenee nopeasti ja www.mk-lehti.fi Kaasuttimen kurkut alk. 154 ? Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 Karstula, Finland. Ilkan iPhone ja Gore-Tex-takki kokivat synkemmän kohtalon, ne ovat nyt kiloisten harrien ja herra tietää kuinka suurten taimenten ilona. - Jos ei uhraudu, ei voi saada elämyksiäkään, Ilkka veisteli tuolloin kynsitulia rantatörmälle viritellessään. Ihan uhrautumisesta ei nyt voida puhua, mutta pientä sinnikkyyttä Pöyrisjärven saavuttaminen koko porukalta silti vaati. Taukojen kanssa matkamme kestää tunteroisen verran ja kohta pääsemme virittelemään oman itsenäisyyspäivämme vastaanottoa
Leveällä ja pitkällä matolla varustettu Grand Tourer on yhtä aikaa äärimmäisen mukava, sairaan tehokas ja sopivan tasaisessa maastossa sitä pystyy ajamaan kuin urheilukelkkaa. Samalla alan ymmärtää moottorikelkkailun muotoa, jota länsinaapurissa kuulee paljon harrastettavan. Alueella on useita Metsähallituksen autio- ja varaustupia Lisätietoja: www.luontoon.fi www.mk-lehti.fi. Alueella ei ole merkittyjä vaellusreittejä tai moottorikelkkauria, mutta seutu on perinteisesti ollut paikkakuntalaisille tärkeää kalastus-, metsästys-, ja poronhoitoaluetta ?. Paikalliset voivat saada Metsähallitukselta maastoliikenneluvan, jolla alueella liikkuminen moottoriajoneuvolla on sallittua ?. Reitin aukaisua jossain Näkkälän ja Hetan välillä. asetumme taloksi. Kaikkien kelkkamatkailijoiden esikuva, Rautavaaran Matti, opasti kerran nuorta oppipoikaansa Sodankylän mökille saavuttuamme, että rommitotin täytyy olla tulilla ennen kuin kelkat ovat sammuneet. Pakkanen on nyt maltillisempi ja reitti edellispäivältä tuttu. Metsähallituksen hoitama 1280 neliökilometrin laajuinen erämaa-alue Enontekiöllä ?. Pientä lisäohjelmaa vielä järjestyy, sillä diesel-Passat ei yskäisekään tulille kylmän yön jäljiltä. Saan jopa pienen hien pintaan ja päässä pyörii kliseisiä ajatuksia vapaudentunteesta, jota muiden muassa matkamoottoripyöräilijät sanovat joskus harrastuksensa parissa kokevan. 56 matkalla Vaikka kuinka yritän keskittyä vain fiilistelyyn ja pitää kylmät, tekniset ajatukset etäällä, en voi olla hämmästelemättä nykyaikaisen moottorikelkan monipuolisuutta. Saavutamme Näkkälän parkkipaikan odotettua nopeammin. Patikoinnin lisäksi alueella on hyvät mahdollisuudet kanoottiretkeilyyn, kalastukseen ja maastopyöräilyyn ?. Pakkanen on onneksi lauhtunut vähän ja rekikyydistä tykkäämään oppineet koiratkin osaavat olla jo aloillaan. Saanut nimensä alueen pohjoisosassa sijaitsevasta Pöyrisjärvestä ?. Jänkäsuorilla leikittelen hyppyyttämällä leveätelaista Lynxiä mättäältä toiselle pakkaslumen pöllytessä taas komeana loistavaa taivasta vasten. Onneksi meille kiikutetaan lähitalosta apuvirtaa ja saamme auton käyntiin. Paluumatkalla Hetasta Näkkälään pääsen jo hieman urheilukelkkailun makuun. Erämaa-alueella sijaitsevat myös Kalkujärven ja Pöyrisjärven lapinkylät, joissa asutaan vieläkin osan vuotta ?. Kynttilöitä sen sijaan on, ja juhlaruokaa. Vedetään perhe reessä viikonlopuksi tunturiin ja nautitaan yhdessäolosta luonnossa. Kämpän lämmössä tuumimme muun muassa, että tuskinpa linnassa tietävät, mistä jäävät paitsi! Autiotuvalla viettäisi vaikka viikon, mutta arjen kiireiden painaessa päälle joudumme lähtemään paluumarssille jo seuraavana aamuna. Ei punaista mattoa, ei kiliseviä boolilaseja, ei hikisen velttoja kättelyitä tekopyhine hymyineen. Poronkäristys hautuu vähitellen padassa ja saamme olla rauhassa tietoliikenneyhteyksien tavoittamattomissa. Ei edes tuntematonta sotilasta eikä sotilasparaatia. Tarkalleen ei Rauta-Matin ohjesääntöä tullut nyt noudatettua, mutta kerrottakoon tässä terveisinä, että ajopukua en kuitenkaan riisunut ennen tuon taivaallisen pakkasjuoman valmistamista. Tuskinpa tietävät, mistä jäävät paitsi! Vietämme erämaan hiljaisuudessa kaikille mieleenpainuvan itsenäisyyspäivän. Ja jos oikein hurjaksi tahtoo heittäytyä, pistetään vähän kypärän remmiä tiukemmalle ja käydään yksin tunturin toisella puolella morjestelemassa tuttuja. Alkaa kuulostaa vahvasti ikääntyneen urheilukelkkailijan puheelta! Fakta: Pöyrisjärven erämaa ?
ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. ® . X® 800R E-TEC® Renegade Backcountry X 600 E-TEC 15 894 ? 13 710 ? + toimituskulut + toimituskulut ski-doo.fi brp.com © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. Patikosta umPihankeen. ReneGaDe SUMMIT BaCkCountRY X Valinnan tekeminen tarkoittaa vaihtoehtojen karsimista. Mutta entä jos molemmat vaihtoehdot ovat jännittäviä ja hauskoja? Kumman valitsisit: patikkoisista reiteistä nautiskelun vai umpihangen tarjoaman vapauden. (BRP). Renegade on kelkka sinulle, joka et suostu tinkimään kummastakaan. Tutustu Ski-Doo 2013 -mallistoon osoitteessa www.ski-doo.fi! Renegade Backcountry
Ke lkk ?n ck ä! ro stelm ja hdi a ras y lu n pa ai. Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ? Olutteltta ja Rompetori ? Sauna ja avantouintia ? Buffet-illallinen ? Iltaohjelmaa, arpajaiset ja palkintoja ? Menomusiikkia baarissa Opastetut safarit Haltille. Paluumatka alkaa. Nauti vaihtelevista reiteistä ja Tunturi-Lapin keväthangista sekä hyödynnä kaikki Ridepassin edut. Nopealle etuja! Ase Majoitusvaraukset etukäteen p. 016 3232. kevää a lli ro 5_07 5_07 22.11.2007 22.11.2007 13:02 13:02 Sivu Sivu 20 20 5_07 22.11.2007 13:02 Sivu 20 Mikä 21.?24.3.2013 Länsikaira Ride -kelkkatapahtuma on neljä päivää uusia moottorikelkkoja, keväthankia, vaihtelevia reittejä sekä vauhdikasta ja viihdyttävää ohjelmaa. Maaliskuisille hangille odotetaan kelkkailijoita, jotka eivät pelkää Länsi-Lapin vaihtelevia maastoja. Tapahtuma, joka vie tunturimaisemiin ajamaan kelkoilla, katsomaan kelkkoja, puhumaan myös kelkoista? ja relaamaan äätietysti tietysti myösolla olla logo logo ä tietysti olla logo rennon myös iltaohjelman parissa, parhaassa mahdollisessa seurassa. Haasteita on takuulla tarjolla niin reittiajon ystävälle kuin umpihangessa viihtyvälle. Matkaan voi lähteä mistä tahansa Lapland Hotels -ketjun hotellista tai saapua suoraan Kilpisjärvelle. Mutta tapahtuma on paljon muutakin? Kenelle Kaikille, jotka viihtyvät liikkuvan moottorikelkan selässä. Voit osallistua yksin, kaksin tai vaikkapa yritysporukalla. K Miksi Koska hanget kutsuvat! Ma?To 18.?21.3. Perjantai 22.3. Lauantai 23.3. Sunnuntai 24.3. Ilmoittautumiset seuraavissa Lapland Hotels -ketjun hotelleissa: Ylläskaltio, Äkäshotelli, Sirkantähti, Hetta ja Kilpis. Ilmoittautumiset klo 18 mennessä. Lynx ja Ski-Doo -malleja testissä Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ? Sauna ja avantouintia ? Buffet-illallinen ? Iltaohjelmaa Kilpiksen baarissa Kokoontumisajo Kolmen valtakunnan rajapyykille. Lapland Hotel Kilpiksestä majoituksen varanneille yllätyslahja! Majoitusvaraukset etukäteen numerosta 016 3232. Menossa mukana i
a 20 20 20 OTA OTAKELKKAREISSUN KELKKAREISSUN OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI SUUNNAKSINUORGAM NUORGAMJA JATUKITUKISUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI KOHDAKSINUORGAMIN NUORGAMINLOMAKESKUS! LOMAKESKUS! KOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! ¤¤ Koe Koe upeat upeat tunturimaisemat tunturimaisemat pohjoisimmassa pohjoisimmassa Lapissa Lapissa ¤ Koe upeat tunturimaisemat pohjoisimmassa Lapissa ¤¤ Aisti Aisti Jäämeren Jäämeren tuulahdukset tuulahdukset Norjan Norjan vuonomaisemissa vuonomaisemissa ¤ Aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa "kelkkailijan paketti" ¤¤ Meiltä Meiltä täyden täyden palvelun palvelun "kelkkailija "kelkkailija paketti" paketti" ¤ Meiltä täyden palvelun "kelkkailija paketti" ¤¤ Safarit Safarit Jäämerelle Jäämerelle ja ja opaastusta opaastusta ¤ Safarit Jäämerelleja ja opaastusta ¤¤ Kunigasrapusafarit Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket pilkkiretket ¤ Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket TERVETULOA TERVETULOA KELKKAILEMAAN KELKKAILEMAAN SUOMEN SUOMEN HUIPULLE, HUIPULLE, SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN JÄÄMEREN KAINALOON KAINALOON JÄÄMEREN KAINALOON Pyydä Pyydä reittisuosituksia reittisuosituksia Pyydä reittisuosituksia ja ja lisätietoja lisätietoja !! ja lisätietoja ! Asentajankatu 3 TAMPERE (Lakalaiva) TERVETULOA KELKKAILEMAAN https://moottoriliitto-fi.directo.fi/karstula-snowmobile-ec-2013/ info@nuorgaminlomakeskus.fi www.facebook.com/ NuorgaminLomakeskus 2 MK
Aina kun sen sammutti, se ei tahtonut käynnistyä millään. Siellä tapaisin Boondocker Russian edustajan sekä Chrisin, Danin ja Jaredin, ja jatkaisimme yhdessä kohti syvää itää. Homma ei mennyt Moskovan kentällä ihan kuin Strömsössä, sillä venäläiskontaktilla vähän venähti ja minut pestattiin ottamaan vastaan Chris ja muut kaverit. Lapioimme muonat naamaan ja sitten oli vuorossa kamojen vaihto ja kelkkojen käynnistely. Sain ensimmäiselle päivälle alleni Polaris Assault 155 Boondocker Turbon. Mahtava tunne päästä ajamaan kelkkaa, josta teho ei lopu ja joka murahtelee jo tyhjäkäynnilläkin. Ehdimme ainakin tutus- 60 matkalla tua hyvin toisiimme. Lento Krasnojarskiin lähti iltakymmeneltä ja oli perillä aamulla ennen seitsemää. Aamupalana oli suomalaiseen tapaan leipää, puuroa ja munia. Paikka on kaukana idässä ja sinne on Suomesta matkaa pyöreät 5000 kilometriä. Ajaisin Danin ryhmässä auttaen häntä vetämään koulun läpi. Turbokelkkani ei kuitenkaan suostunut toimimaan likikään kunnolla. Tuuli hyytävästi ja pakkaslunta satoi vaakatasossa. Jossain välissä syötiin sentään välipalat ja sitten lähdettiin www.mk-lehti.fi. Nykyaikana moista nimitetään verkostoitumiseksi. Minä satuin tutustumaan vuosi sitten kaveriin, joka pyörittää moottorikelkkabisnestä Venäjän keskiosissa Novosibirskin ja Krasnojarskin puolivälissä sijaitsevassa Priiskovyssa. Saimme huoneet kodikkaasta majatalosta, joka oli hiljattain rakennettu kelkkailijoita varten. Asumispuoli oli ainakin kunnossa. Eksyneet kelkkailijat löydettiin onneksi vielä samana päivänä. Vehje vietiin varikolle ja tulppia tutkiessamme huomasimme, että ne olivat kastuneet ja tosi öljyiset. Kun kelkka oli uusi, oli bensan sekaan pistetty varmuuden vuoksi vähän öljyä. Venäläiseen tapaan sitä oli suurpiirteisesti lorotettu tankkiin varmaan litra. Ei muuta kuin bensat ulos, uudet tilalle ja ajamaan! Mutta miten löytäisin muut, kun jengi oli aikoja sitten mennyt menojaan. Viimeiseen hukassa olleeseen saatiin heikko radiopuhelinyhteys muutamaa tuntia myöhemmin, mutta hän ei osannut kertoa olinpaikkaansa. Mies käärittiin sisällä peittoihin ja hänelle annettiin lämmintä juotavaa. Heitä haeskelemaan oli hommattu helikopteri ja etsintäpartioita. Itseäkin alkoi vähän hirvittää. Mikäs siinä. matkalla Freeraidia Venäjällä Teksti: Jussi Pennanen Kuvat: Valeri Gusev Venäjä, Priiskovy joulukuu 2012 Joensuulainen Jussi Pennanen pääsi Chris Burandtin ja kahden muun freeride-staran kanssa tutustumaan ja osin myös opetushommiin Russian Snowmobile Schooliin talven ensimmäisillä lumilla. Kun heidän lentonsa viimein saapui, oli kello jo niin paljon, että suunniteltu Moskovan keskustakierros vaihtui notkumiseksi lentokentällä. Kyselin jo silloin, josko pääsisin ajamaan Venäjälle, mutta talvi ehti mennä ohi. Viime syksynä olin uudelleen yhteyksissä Boondocker Russia -firman kaveriin ja sain kutsun tulla ajamaan Priiskovyhyn samaan aikaan kuin Amerikan mantereen tähtikuskit Chris Burandt, Dan Adams ja Jared Sessions. Samalla voisin testata heidän suunnittelemaansa Russian Snowmobile Schoolia. Se oli tarjous, josta ei voinut kieltäytyä. Kauas on pitkä matka Joulukuisena iltana lähdin ajamaan Joensuusta Helsinkiin, mistä lentäisin Moskovaan. Uni maittoi kaikille jopa lentokoneen ahtailla istuimilla. Nukkuminen jatkui mustien maasturien penkeillä, sillä Krasnojarskista oli pelipaikoille vielä 5-6 tunnin ajomatka. Ehdin havaita, ettei matkan varrella ollut lunta juuri lainkaan, mutta noin 50 kilometriä ennen perille tuloa sitä olikin yhtäkkiä metrikaupalla. Kuulin kuskilta, että alueella oli käynnissä etsintäoperaatio, sillä edellispäivänä neljä kelkkailijaa oli eksynyt vuorille. Etsintäpartio kuitenkin löysi kaverin pian kätensä ja jalkansa pahoin palelluttaneena. Vuoristossa ajellessa pitää miettiä tarkkaan, miten mennään ja missä mennään! Perille päästyä oli vastassa kunnon tuisku. Yksi heistä oli hortoillut ajouralla lähellä kylää pahoin kylmettyneenä ja näkönsä osittain menettäneenä. Viikkoon sisältyi paljon lunta sekä vauhtia ja vaihtelevia tilanteita! K un sattuu tuntemaan oikeita ihmisiä, voi hyvällä tuurilla päästä vaikka mihin. Onneksi tavoitin yhden ryhmistä ja pääsin takaisin porukkaan. Dan vei meidät kunnon mäkeen, jossa oli lunta valehtelematta 4-6 metriä, joten Polaris sai tehdä töitä tosissaan. Mäkeä höylättiin oikein urakalla uudelleen ja uudelleen välillä kelkkoja lumesta irrotellen. Kun molemmat oli saatu lämmitettyä kuljetuskuntoon, heidät toimitettiin ensiavun jälkeen kaupunkiin jatkohoitoon. Kuudelta syömään Aamulla ei turhia makoiltu, sillä herätys oli kuudelta
Pompin patteja alaspäin kunnes otin yhdestä www.mk-lehti.fi patista kunnon hypyn seuraavan päälle, joka romahti keulan alta. Se sujui oppilailta vaihtelevasti, nurin meni sekä kelkkoja että puita. Tähdet pyörivät silmissä vaikka oli vielä päiväsaika. Onneksi mitään pahempaa ei sattunut ja kelkkakin säilyi ehjänä. Kelkka pysähtyi kertalaakista ja vedin tangon yli tyylipuhtaan voltin viiden metrin päähän kelkasta. Chris Burandt näytti aina ensin itse ajamisen mallia, jonka jälkeen oppilaat pääsivät yrittämään samaa. kohti uusia nyppylöitä, joita seudulla riitti. Seuraavassa paikassa harjoiteltiin kääntymistä mäessä. Venäläiskaveri palasi takaisin katsomaan, miten minulle oli käynyt ja hänen kanssaan kiskoimme kelkan irti ja matka jatkui. Saattelimme oppilaat paluureitille ja jäimme vielä Danin ja muutaman paikallisen kanssa kokeilemaan purouoman ajamista ylärinteen suuntaan. Hotelilla odotti ruokailu, jonka jälkeen oli hetki lepoa ja sitten kooste päivän ajoista sekä palautteen anto oppilaille. Illalla kelkat käytiin vielä läpi, tehtiin niihin pientä huoltoa sekä vastailtiin oppilaiden kysymyksiin ja annettiin heille jopa nimikirjoituksia! Keli paranee Seuraavana aamuna sää oli huomattavasti edellistä päivää parempi, sillä tuuli oli laantunut eikä enää satanut lunta. Toki pakkasta oli vähän, mutta se ei haitannut. matkalla 61. Mitään ei kuitenkaan saatu rikki ja kaikilla oli hauskaa. Lopulta oli aika palata hotellille. Ajoin erään paikallisen hurjapään kanssa pitkin jyrkkäreunaista puronpohjaa, missä oli lunta aivan älyttömästi. Puronuoma laskeutui vähän kiemurrellen alas rinnettä ja tuuli oli kasannut mukavia patteja sen pohjalle
Kelkkani tuntui menevän mistä vain, joskin sai senkin nurin, kun kikkaili tarpeeksi. Sillä sitten keulittiinkin lumen alla piileskelleeseen puuhun, josta kelkka otti kimmokkeen, lensi jonkin matkaa ja pysähtyi vasten toista puuta. Näkyviä vaurioita ei tullut, mutta kun kelkalla yritettiin lähteä ajamaan, se vain rohisi. Jokaisella rastilla tuli myös suullisesti perusteellista analyysia ryhmän ajamisesta. Tällä kertaa minulle osoitettiin toinen turbo-Polaris, tuore Pro-RMK 163? Boondocker. Jouduimme kuitenkin menemään pitkin kukkulan reunaa, jolloin selvisi mitä kunnon pyryssä ajaminen tarkoittaa. Pian kelkkoja oli pystyssä joka paikassa. Meinasi käydä hassusti, kun irrotimme yhtä kelkkaa Jaredin kanssa rinteestä. Satoi lunta ja päätimme, ettei vuorten yli mentäisi lankaan, vaan katseltaisiin paikkoja lähilaaksoissa. Burandt on menestynyt loistavasti X-Gamesien, Red Bull Fuelin ja Furyn tapaisissa kisoissa. Kelkka jätettiin niille Seuraavana aamuna ajoin Chrisin ryhmässä ja autoin opetuksessa. Oli hieno näky, kun 10-15 aloittelevaa kelkkailijaa pyöri ympäriinsä. A1-luokan turboguruna tunnettu mies on mukana myös kelkkailijoiden koulutuksessa niin kotimaassaan Yhdysvalloissa kuin esimerkiksi Venäjällä. Dan ja Jared näyttivät mallia, jonka jälkeen oppilaat ajoivat yksitellen ja saivat tekniikkavinkkejä. Lopuksi kaikki saivat harjoitella omin päin ja yhtä aikaa. Olimme jo lähdössä jatkamaan, kun lähellä ollut kaveri huusi varoituksen ja näimme kelkan valuvan 62 matkalla alas rinnettä meitä kohti. Näkyvyyttä oli kymmenen metriä ja kaikkien piti ajaa vierekkäin, jottei kukaan häviäisi pyryyn. Alhaalla laaksoissa oli selvästi lumisempaa ja uutta luntakin oli tullut 2030 senttiä . Vetoakseli oli hajonnut liitoskohdasta. Kelkkailun ohella Adams harrastaa muun muassa alamäkipyöräilyä, kiipeilyä, lainalautailua ja pöytätennistä. Jared Sessions tekee töitä Boondocker-firmalle, joka kehittää turboahtimia moottorikelkkoihin, ATV-vehkeisiin ja moottoripyöriin. Vuonna 1975 syntynyt Adams oli myös yhdeksäs kuski kautta aikojen, joka teki moottorikelkalla backflipin. Taannoin Adams perusti Next Level Riding Clinics -ajokoulun, jossa hän jakaa vuosien varrella oppimiaan taitoja kelkkailun harrastajille. Eli mahtavat paikat surffailla kelkoilla! Jatkoimme vielä muutaman kilometrin eteenpäin, missä avautuivat koskemattomat kinosrinteet molemmin puolin vaaraa. Muutamat paikalliset oluetkin tuli löylyjen lomassa nautittua. Näkyvyys nollassa Burandt on erittäin hyvä opettaja. Ylhäällä ei ollut juurikaan lunta, vaan lähes pelkkää jäätä ja kiviä. Laskeuduimme alemmas ja löysimme hyvän seinämän, joissa oppilaat pääsivät treenaamaan rinteessä vaakatasossa ajamista. Hän on myös esiintynyt lukuisissa filmeissä, esimerkiksi jokaisessa Slednecksissä. Sessions asuu Idahon Ashtonissa. www.mk-lehti.fi. Tuskin maltoin odottaa, että pääsisimme syvään lumeen! Osa oppilaista jäi suosiolla nukkumaan, kun paikat olivat kuulemma niin jumissa. Hän aloitti uransa Arctic Catilla, mutta siirtyi muutama vuosi sitten ajamaan Polariksella. Dan Adams sijoittui toiseksi vuoden 2000 Winter Gravity Gameseissa, jotka tuolloin televisioitiin ensi kertaa kautta Yhdysvaltojen. kaikki pelkkää puuteria. sijoilleen odottamaan uutta vetoakselia ja kenttäkorjausta. Illalla pääsimme saunaan! Se sijaitsi toisessa majatalossa kolmen kilometrin päässä ja sinne mentiin autolla. Oli hienoa kavuta ensin mäki ylös ja tulla sitten leffatyyliin alas surffaillen ja sukellellen lumessa. Joen varressa oli tuuli tuiskuttanut isoja kinospatteja, joista oli mukava hyppiä ja laskeutua puuteriin lumen pölähtäessä päälle kuin elokuvissa. Toisella puolella jokea kasvoi harvaa metsää, jossa oppilaat harjoittelivat Jenkkilän ässät Chris Burandt on yksi tunnetuimpia moottorikelkkailijoita koko maailmassa. Coloradossa vuonna 1978 syntynyt Burandt aloitti kelkkailun kuusivuotiaana ipanana, alkoi kisata teini-ikäisenä, mutta siirtyi parikymppisestä lähtien ajamaan yhä enemmän freeridea. Pääosa ajasta meni kuitenkin oppilaiden kelkkojen irrottelussa. Kun saimme kaikki irti, jatkoimme keskikokoiseen mäkeen, joka ei ollut älyttömän jyrkkä ja jossa oppilaat pääsivät kokeilemaan ylämäkeen nousua. Otimme samalla vähän videokuvaa opetustoimista. Seuraavaksi suuntasimme kukkuloiden väliseen solaan, missä oli todella kylmä ja naama meinasi paleltua laseista ja hupusta huolimatta. Burandt oli ensimmäinen, joka teki Holy Grabin moottorikelkalla. Ehdimme hieman väistää, mutta kelkat rysähtivät yhteen ja toisesta hajosi takalamppu. Itse säilyimme ehjinä. Takaisin hotellille lähtiessämme vaihdoin toiseen kelkkaan, kun tapahtuman järjestäjä halusi testata käytössäni ollutta Polarista. Kasasimme kaksi ryhmää, joista toisesta huolehtivat Dan ja Jared, toisesta Chris. Sauna oli ihan perinteinen puulämmitteinen tapaus, joka ei itselleni tietenkään ollut kummoinenkaan kokemus, mutta jenkeille se edusti täysmittaista eksotiikkaa. Aurinko oli laskemassa ja matkaa varikolle oli niin paljon, ettei hinaus onnistuisi
Huomasi hyvin, että kun voimat ovat loppu, haverien määrä kasvaa. Oppilaat koville Neljäntenä ajopäivänä oli tarkoitus pistää oppilaat vähän vaativampiin harjoituksiin. Sanoista tekoihin ja koko ryhmä kokoontui katsomaan, kun Chris lähti kaasuttamaan kohti huippua. Myös muutaman venäläinen yritti samaa, muttei päässyt mäkeä kuin vähän alle puolenvälin. Kaksi kelkkaa ojassa ja yksi vielä nurinpäin! Tästä hässäkästä ei selvitty hetkessä, sillä paikalliseen tapaan välillä keiteltiin teetä ja syötiin eväitä. kelkan hallintaa puiden seassa. Niin kävi myös minulle, kun jouduin väistämään edellä ajavia ja eteen tuli yllättäen kuusi. Eräällä aukealla oli tarkoitus kuvata Chrisin pyörittelyjä ja taltioida myös oppilaiden ajoa. Chris sen sijaan piti sanansa ja oli pian mäen päällä. Chris katsoi hetken mäkeä ja tokaisi, ettei siihen mitään turboa tarvita. Oli mahtavaa katsoa, kun ammattilainen käskee kelkkaa äärioloissa. Pitkällä paluumatkalla olimme jo väsyneitä, mikä aiheutti kiinnijääntejä sekä muutaman kaadon ja puuhun ajon. Loivasti kaartuvassa rinteessä matkalla 63. Joku oppilaista osoitti Chrisille vastapuolen rinnettä ja huomautti Jaredin ajaneen siitä edellisvuon- www.mk-lehti.fi na ylös turbokelkalla. Muuten hyvä, mutta lunta oli niin paljon, että suurin osa porukasta jäi jumiin
Yksi kaveri ajoi puron vastapenkkaan eikä ehtinyt siirtää painoa toiselle puolelle, vaan antoi kaasulla kelkan nousta pystyyn, josta se kiepsahti suoraan katolleen puron pohjalle. Kaikki meni koko lailla hyvin ja kuvaaja sai tallennettua hyviä otoksia laskeutumisesta. Laakson toisella puolella on tietysti mäki, joka tällä kertaa oli vähän isompi. Nousu meni vähän poskelleen, sillä Dan oli ajatellut, että nousisimme ylös peräkkäin samaa uraa ja laskeutuisimme alas surffaillen. Samalla ajettiin kameramiehelle ottoja sekä ryhminä että yksittäin. Näyttipä yksi venäläinenkin hurjapää, miten kalliolta dropataan alas. Itse kävin ajelemassa toisen puolen rinteen puuston seassa ja kiipeilin rinteitä ylös paikkoihin, joissa ei ollut ennen ajettu. Kelkka penkasta nurin ja tällä kertaa vielä edellisen päälle. Samalla toki venäläiseen tapaan 64 matkalla keiteltiin teet ja syötiin eväitä. Perässä tullut katsoi tilanteen ja ajatteli pistää vielä paremmaksi. Kuvaaja pääsi taas hommin, kun Dan näytti rinteessä ajamisen mallia ja muut saivat myös kokeilla. Kylmäkään ei tullut, kun aurinko lämmitti mukavasti. Lopulta pääsimme jatkamaan matkaa. Päätimme Jaredin kanssa, että ryhmän 16-vuotias kuopus ajaisi ensin dyyneihin ja hyppisi ne läpi. Homma tehtiin molempiin suuntiin ja sitten suunnattiin alaspäin, jolloin oppilaat pääsivät heti tositoimiin. Kyseessä oli perinteinen filmaussessio, jossa ensin odotellaan iän kaiken ja sitten kuvaus on hetkessä ohi. Kävimme etsimässä aikaisemmin maastoon hajonneen kelkan ja merkkaamassa sen GPS:lle siltä varalta, että se hautautuisi lumeen. Jatkoimme kuvaamista mahtavissa maisemissa, kun kuvaaja oli ensin viritellyt kalustonsa valmiiksi. Osa porukasta luotti omiin ajolinjoihinsa, mikä ei aina onnistunut. Ensin piti kuitenkin kuvata ryhmien liikkeelle lähtöä useamman kameramiehen voimin. F m treenattaisiin poikittain ajoa hitaassa vauhdissa balanssin parantamiseksi. Dan näytti mallia ja muut seurasivat, minä viimeisenä. Alkoi pikkuhiljaa hämärtää ja lopulta oli pakko suunnata takaisin hotellille. Tämä oli monelle aika haastava temppu ja epäonnistumisia tuli paljon, mutta muutama onnistuikin . pienen viilauksen jälkeen yhä useampi. Samassa rinteessä ajettiin pitkään harjoitellen hyppykäännöstä, sivuttain ajoa ja vähän muutakin. Olihan edellisiä kelkkoja ajeltu jo viikko ja oli aika saada uudet myllyt alle. Niin syvissä kinoksissa en ole kurvaillut koskaan! Myöhemmin, kun eteen sattui sopivan loiva rinne missä riitti tilaa, Dan halusi opettaa rinnekäännöstä hypyllä puolelta toiselle. Onneksi muut älysivät ajaa laitteensa jumiin muualle kuin puroon. Kelkkojen nostelussa pois purosta ja kaasuvaijerien sulattelussa meni pari tuntia. Käänsin Danin ohjeet oppilaille. Ammattimainen ote ennen kaikkea! Turbot säätöihin Viimeisenä ajopäivänä ajettaisiin säädöt kolmelle uudelle Polaris 2013 ProRMK Turbolle, mikä sopi hyvin. Aluksi kaveri kieltäytyi ja väitti, ettei hän osaa, mutta pienen rohkaisun jälkeen hän kaasutti matkaan ja hyvinhän se meni. Seuraavaksi kameraan tallentui hurjapäinen, Slednecks-takkinen venäläinen, joka otti suoran linjan kohti www.mk-lehti.fi. Nyt kaikki vetivät omia linjojaan ja koko rinne oli täynnä kelkan uria. Alaspäin tultaessa eteen tuli vuoristopuro, jonka yli piti päästä. Illalla kävimme saunassa toistamiseen, sillä olimme todenneet sen aukovan hyvin paikkoja. Saunan jälkeen jäin Danin ja Jaredin kanssa viettämään vähän iltaelämää venäläisten kanssa, mutta ihan vähän vain, sillä jäljellä oli vielä yksi ajokoulupäivä. Sitten Dan näytti mallia ja muut kokeilivat perästä
na m l i a a a m t n R i l R a F800areiden v mest XF CrossTo täydellinen urmatkakaverisi n e d i o l ku k u k PS 0 0 M8 gas kunin Bearcat 57 vapaa- aika 0 XTja työhön an Laitteessa vakiona matkustajanistuin. Maahantuoja: KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI
Homman piti hoitua puolessa tunnissa, mutta siinä ja lasien nostelussa meni lähes koko ilta. Illanistujaiset piti siis omalta osaltani päättää puolille öin. Kun päivä edes valkenisi Herätys oli viimeisenä aamuna kuudelta ja kokin värkättyä minulle aikaisen aamupalan suuntasimme kuvauksiin. Aika oli sen verran kortilla, että emme menneet lähikukkuloita kauemmas. Sitten piti vielä odotella jonkin aikaa, että aamu valkenisi. Kuvauspaikka ei ollut kovin kummoinen, mutta kun löysin pienen temppuiluun sopivan penkereen, saimme aikaiseksi aivan kohtuullisia otoksia. Kuvasimme hieman lisää kylässä ja sitten syöksyin vaihtamaan kamoja ja pikapakkaamaan. En lopulta edes myöhästynyt, sillä taksi tuli tunnin myöhässä. Onneksi Jared kohta kyseli radiopuhelimella, mihin olin jäänyt, ja kaivuapua saatiin paikalle. Illalla oli vuorossa diplomien jako oppilaille. Itse jouduin notkumaan kentän kahvilassa reilut kuusi tuntia. Sovin miehen kanssa, että hän ottaisi minusta kuvia heidän kuvastoihinsa ja kortteihinsa. Aamulla oli luvassa aikainen herätys, sillä kuvaussessio piti hoitaa pois alta ennen kello yhtätoista, jolloin taksi tulisi hakemaan meitä Krasnojarskiin. Vähän nukutti. Kentällä ei onneksi tarvinnut odotella, vaan pääsimme heti lähtöselvitykseen ja koneeseen. Jossain vaiheessa livahdimme Danin ja Jaredin kanssa viereiseen majataloon, missä meitä odotti toimittaja, joka halusi tehdä jutun tapahtumasta. Samalla tapasin Venäjän Motulin edustajan, johon olin jo edellisvuonna tutustunut. Sanoin suoraan, että olin saada slaagin, koska hänen ajossaan ei ollut juuri ajatusta ja kaikinpuolinen harkinta puuttui täysin. Myöhemmin päivällä kiertelin metsissä ja löysin vahingossa taas uuden paikan, missä oli älyttömästi lunta ja aukeaa, jossa voisimme treenata kyljellään ajoa ja pyöriä täysiä ympyröitä videolle. Onneksi hajurakoa runkoon jäi metrin verran ja mies laskeutui toisen dyynin päälle, mistä matka jatkui ilmassa rinteeseen. Kaveri tuli intoa puhkuen kyselemään minulta, miten meni. Kaiken huipuksi ajauduin vielä itsekin umpikujaan ja sain kelkkani jumiin rinteeseen. Teki vähän tiukkaa, että kaikkien tavarat saatiin mahtumaan autoon niin, että miehetkin sopivat mukaan. Kuuden tunnin ajo Krasnojarskiin tuntui tällä kertaa ennätyspuuduttavalta. Ilmoitin tarjoilijalle, että kantaa pöytään tasaisin väliajoin kahvia, kahvileipää ja jossain välissä ruokaa. Ensi vuonna uudelleen! ??Jussi ?JP. Siihen vaikuttivat varmaan aikainen herääminen ja viikon rankat ajot. Lento Moskovaan lähti vasta seuraavana päivänä, joten yövyimme Krasnojarskissa. Muut olivat jo kadonneet näkyvistä, joten sain irrottaa kelkkaani omin päin. Ruokailun jälkeen meitä tuli hakemaan hulppea Hummer-limusiini, jonka kyydissä kiertelimme kaupunkia ennen kuin pirssi jätti meidät yökerhon ovelle. Pennanen?? Ikä: 25 Kotipaikka: Joensuu Pituus: 173 cm Paino: 70 kg Siviilisääty: Sinkku Ensimmäinen kelkka: Yamaha ET250 Työ: Päivisin varaosamyyjä, iltaisin ja viikonloppuisin oman verkkokaupan (www.jussipennanen.com) hoitoa Harrastukset: Moottorikelkkailu, muu crossailu, lumilautailu Yhteistyökumppanit: Brandt-Polaris, Monster Energy, Tobe, Jokikone, Nite, Laskettelukeskus Mustavaara 66 matkalla www.mk-lehti.fi. Ei muuta kuin ryhmä paikalle. kameramies passiin ja hillitöntä ajoa. Jatkuva oppilaiden kelkkojen kaivelu irti hangesta alkoi hiljalleen käydä voimille. Siellä sitten syötiin ja juotiin venäläiseen tapaan. Palasimme hotellille aamuneljältä ja portsari tuli puoltatoista tuntia myöhemmin koputtelemaan ovelle, että nyt olisi aika lähteä lentokentälle. Moskovassa sovimme amerikkalaisten kanssa, että ensi vuonna nähtäisiin samoissa merkeissä ja pidettäisiin muutenkin yhteyttä. Kavereilla kävi tuuri, sillä heidän jatkolentonsa lähti melkein heti. dyyniä ja nappasi kaasun pohjaan! Hän syöksyi kohti ensimmäistä dyyniä, otti siitä pompun vähän sivuun ja kohti puuta
K O VA S S A V E D O S S A J O 4 0 V U O T TA Kotimainen Muuli on turvallinen valinta. Muuli ja Muuli Pro -perävaunuihin sopivat niin rotaatiovaletut Juncar-kuomut kuin tyhjiömuovatut Jaxal / Jaxal Maxi ?kuomut. Lisätiedot, tarjoukset ja jälleenmyyjät osoitteessa www.muuli.fi
Kotimaan kahden ensimmäisen koitoksen perusteella arvioituna taisto on tulista, kun SM-sarja pääsee käyntiin. Junioreissa voittoon ajoi Kristian Mustonen (Ski Doo) kintereil- lään Antti-Jussi Hyvönen (Lynx) ja Alex Sirkka (Lynx). Ladyissä ainoa osanottaja oli Miia Kuusela (Arctic Cat), joten ykköspaikka oli selvä. Kymmenisen vuotta radoilta pois olleen Tonin vauhti avauskisoissa tietää muille kiireitä kun kausi etenee. www.mk-lehti.fi. Tästä huolimatta vauhtia riitti heti ensimmäisestä erästä lähtien. Tammikuun lopussa hän kuittasi vielä Ruotsin mestaruuden stadioncrossissa, joten Adam on suosikki myös Tuurin MM-kisassa! Snowcrossin kilpailukausi käyntiin! Snowcrossin kisakausi on avattu niin Suomessa kuin Ruotsissa. Kilpailuun oli ilmoittautunut yli 80 kuljettajaa Suomesta, Norjasta, Ruotsista, Virosta ja Venäjältä. kilpailut Snowcross Teksti: Jari Lauri / MK-lehden rossiryhmä Kuvat: Jari Lauri (kotimaa), Joni Launonen (Östersund) ISOC-sarjasta alkukaudesta vauhtia hakenut Adam Renheim oli ykkönen Östersundissa. Voiton vei odotetusti Viktor Hertén (Lynx), Mikko Osmon (Lynx) ollessa toinen ja Jarno Hietalahden (Ski Doo) kolmas. Pro Stockiin starttasi 23 kuljettajaa, joista finaaliin pääsi 12. Ykköseksi kaasutti Martin Ekspjuth (Polaris), toiseksi Roy Ylä-Onnenvuori (Lynx) ja kolmanneksi järjestävän seuran Niko Aho (Lynx). Pakkasen takia lumipölyä oli ilmassa joka puolella rataa ja näkyvyys siten huono. Mukana olivat myös paluun tehnyt Toni Haikonen (Polaris) ja lähes vuoden kilpailutauon pitänyt Risto Juujärvi (Arctic Cat). Pro Openiin osallistui kahdeksan kuljettajaa, joiden järjestys ratkaistiin kahden lähdön yhteistuloksella. Mitalisijoille on tarjolla monta kuskia! K ilpailukausi avattiin napakassa pakkassäässä Kemijärvellä 5. päivänä tammikuuta. Voiton vei kehnosta lähdöstä huolimatta Viktor Hertén, toinen oli Eetu Karjalainen (Arctic Cat) ja kolmas Risto Juujärvi. Paluun tehnyt Toni Haikonen nosti itsensä viimeisessä mutkassa neljänneksi ohi Juuso Loukon (Lynx). Kuudenneksi ajoi teknisistä ongelmista kärsinyt Pieti Puhakka (Polaris). 68 kilpailut Harrasteluokan 30 kuskin osallistujamäärä oli päivän suurin. Sportin voitti Anttoni Jaako (Lynx), toiseksi sijoittui Kalle Saarelainen (Lynx) ja kolmanneksi Jari Gran- Toni Haikonen on kauden mielenkiintoisin nimi
Pieti Puhakka oppi nopeasti Polariksen niksit ja vauhti oli heti kohdallaan. Älä aja lasit huurussa UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en a alk 39,- lla oma lla t i s e a Ajol akkuud voim alkaen Hallitseva Suomen mestari Viktor Hertén on tälläkin kaudella ennakkosuosikki korkeimmalle pallille. qvist (Lynx). Valtaosa Kemijärvellä ajaneista kuljettajista nähtiin myös Rovaniemellä. - 214, S! ut UU T e U l U ä tuu telt a il till en Flek olasit om alka a l aj uuksil akk voim 0,- 33 20 den vuo nasia ksella mu t n tu e Useita eri värejä. Kysy vaihtoehdot meiltä. Rinteenkulma, Rovaniemi www.optiikka.com www.mk-lehti.fi. Veteraaneissa voittoon ajoi Heikki Aitto-Oja (Lynx), toiseksi Esa Polvinen (Lynx) ja kolmanneksi Reijo Ylä-Onnenvuori (Lynx). Puhakalle ensivoitto Polariksella Rovaniemen Pakkascrosseissa pakkanen oli hieman maltillisempi kuin edellisenä päivänä Kemijärvellä
Edellisen päivän pronssimitalisti Niko Aho oli toinen ja Jarno Salmela (Lynx) ajoi kolmanneksi. Junioreissa Kristian Mustonen jatkoi siitä, mihin edellisenä päivänä jäi ja otti junioreiden voiton. Ensimmäiseen mutkaan hän ehti kuudentena. Toisen kelkan suksi jumittui toisen telatunneliin niin pahoin, että irrottaminen kesti useita kierroksia. Lähdössä kärkeen ajoi Matti Määttä (Arctic Cat), mutta muutaman kierroksen jälkeen kärkipaikan otti kelkkansa edellisenä iltana kuntoon saanut Pieti Puhakka. John Stenberg oli Östersundin Arctic Cat Cupissa kakkonen. Pro Openissa viivalla oli viisi kuljettajaa. Pyrimme siihen, että molemmat merkit ovat voimallisesti edustettuina kärkikahinoissa. BRP-kuskit valloittivat Pro Openin kuninkuuden ja Pro Stock -luokan kolmen kärjessä oli vain Lynxejä. Toisena maaliin 70 kilpailut ajoi Teemu Granqvist (Lynx), kolmas oli Antti-Jussi Hyvönen. Ladyissä Miia Kuusela oli jälleen ainoa osanottaja, joten voitto oli selvä. Sportissa kärkikolmikko säilyi samana, mutta järjestys vaihtui. Hertén napsi pari päänahkaa, mutta kolmanneksi ajanutta Ruotsin Adam Öhmania hän ei päässyt tosissaan haastamaan. Suomalaisrivit harvenivat ennen Openin finaalia, sillä Eetu Karjalaisen polvi otti kipeää aamun harjoituksissa ja Risto Juujärven kelkka alkoi jäätää semifinaalissa. Voiton vei Jari Granqvist, toinen oli Anttoni Jaako ja kolmas Kalle Saarelainen. Veteraaneissa oli vain kaksi kilpailijaa, josta paremmaksi osoittautui Esa Polvinen Tauno Liivin (Lynx) sijoittuessa toiseksi. Renheim ykkönen Östersundissa Kelkkakauden ensimmäinen kovan luokan kisa, Arctic Cat Cup, oli ruotsalaiskuskien heiniä. Pohjois-Amerikassa kautensa korkanneet Adam Renheim ja John Stenberg olivat kaksi ylitse muiden. Kolmas sija meni Määtälle. Ennen kelkan oikuttelua Juujärvi ajoi toisena, joten paikka finaaliin oli käden ulottuvilla. Arctic Cat Cup näytti selvästi, että alkavalla kaudella Lynx ja Ski-Doo ovat vahvassa iskussa. Pietarsaarelainen Lynx-pilotti kärsi heikosta startista. Pro Stockin kärkikolmikon muodostivat Magnus Renström, Robert Granberg ja Filip Öhman. BRP Finlandin race manager Janne Tapio oli viikonlopun antiin tyytyväinen. . Ski-Doon voitto Pro Openissa ja Lynxin suvereeni hallinta muissa luokissa todistavat, että olemme tehneet asioita oikein, Tapio summasi tilannetta Östersundin ratavarikolla. www.mk-lehti.fi S. Voiton vei tiukan väännön jälkeen Viktor Hertén ennen Mikko Osmoa. Miesten välillä käytiin kovaa kamppailua molemmissa lähdöissä, joten Viktorin voitto ei ollut itsestäänselvyys. Kolmanneksi ajoi Dmitri Skliarov (SkiDoo). Pro Stockin finaali alkoi lähtömutkan kolaroinnilla, jossa olivat mukana ainakin Viktor Hertén ja Jarno Hietalahti. Eritoten Renheim meni omilla metriluvuillaan. Stenberg pystyi sunnuntain finaalissa roikkumaan erän alussa maanmiehensä kannoilla ja haastamaan tätä, mutta erän vanhetessa Renheim kasvatti etumatkaansa siihen malliin, ettei voittoa uhannut mikään. Pro Open- ja Stock-luokkien hallitseva Suomen mestari Viktor Hertén näytti sunnuntaina, ettei lauantain karsintojen kova kyyti ollut hetken huumaa. Myös Risto Juujärvi onnistui ohittamaan Määtän ja ajoi ruutulipulle toisena Puhakan voittaessa. Eetu Karjalainen jatkoi hyviä otteitaan ajaen neljänneksi perässään Toni Haikonen. Harrasteluokassa edellispäivän hopeamies Roy Ylä-Onnenvuori kirkasti mitalinsa kultaiseksi
Kaikkiin erikoisperäkärryihimme annamme neljän vuoden takuun! ? vahva rinta- ja selkäsuoja ? muotoutuu käyttäjän vartalon muotoihina ? helppo pukea ja hengittävä rakenne ? säädettävä tukivyö ja olkaimet ? ylittää EN1621-2:2003 L2 ja EN1621-1:2003 L1 normien vaatimukset ? kolme kokoa: S, M ja L HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI 199 ? Krosswagon Hauhontie 33, 14700 Hauho, Finland myynti@krosswagon.fi www.krosswagon.fi +358 400 174514 KELKKAREITIT kätevästi huippukuntoon SNOWMOVER . Tehokas . Forcefield Flite Suojahaarniska Krosswagon valmistaa erikoisperäkärryjä harraste- ja ammattikäyttöön. Rakennamme alustat tuplapaksuisina, jotta kärryjenhallinta tiellä helpottuu ja kestävyys takaa monien vuosien käytön. Kaikki tarvittavat lisäosat tekevät kärryistämme helpon ja nautinnollisen käytettävän. Kevyt vetää Snowmover reittilana: Hinnat alk. 4290,- Kysy 10 kk koroton maksuaika! ? ? ? ? ? ? 13 vuoden oma käyttökokemus kelkkaurallamme Sopii loistavasti sekä kelkan että mönkijän vedettäväksi Kestävä ja varmatoiminen kovempaankin menoon Varaosat varastostamme Nummelasta Runsaat lisävarusteet, latuhöylä jne. Sovi koe-lanauksesta! Maahantuonti / myynti: Vesakkotie 2, 03100 Nummela . Edullinen . puh (09) 2238 510 . www.sellkami.fi
24 ?Varaosat ?Tarvikkeet ENCY R Q12 FREQU O H T ?Lisävarusteet O SCOTT XI PR + Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 72 variaattori SUKSEN LEVIKEMUOVIT esim. mäntäsarjat Rotax 503 alk. 8mm Vuotsolainen, 200mm alk. maaliskuuta porokilpailujen yhteydessä Rovaniemen keskustassa. Lauantaiaamuna on vuorossa sprintti, jonka jälkeen jatketaan perinteiseen tapaan endurolla. Joissain yhteyksissä on esiintynyt virheellistä tietoa, että pujotettava ns. 81 ?Ajoasut ,?Ajovarusteet osh. Lisäksi kaikkien kisaan startanneiden kesken arvotaan Lynx Adventure LX 600 Ace -moottorikelkka. Sunnuntaina ajetaan kovatasoinen Super Snow Cross. Lyhytkaulaisella saattaa tulla ongelmia niskatuen kanssa. Koko on iso, sillä testiapinoiden M-kokoisiin päihin olisi paremmin sopinut S. Lukko on normaalista poiketen räikkämallia, mutta koska FXR täyttää normit, sillä saa ajaa myös kilpaa. Ilmanohjaimen toiminta riippuu paljon kasvojen muodosta, sillä lasien pitää painaa ohjain mikromillin tarkasti ihoon, jotta hengitysilma ei pääse maskin alta lasien sisään. Taipuisassa lipassa on tehokas ilmanohjaus, joten se ei ota tuulta alleen kovissakaan nopeuksissa. Mukaan on tulossa myös ulkomaalaisia kuljettajia, sillä järjestäjät ovat satsanneet erityisesti markkinointiin Venäjälle. Kauempaa tulevat löytävät linkin hotellivarauksiin osoitteesta snowstar.fi. Kuskit pääsevät näyttämään taitojaan suurelle yleisölle Peltipailakkana tunnetussa ovaalikisassa, jonka jälkeen tapahtuma huipentuu snowcrossiin Mäntyvaaran raviradalla. Irrotettavat pehmusteet ovat pestävissä. Kypärässä on 2 isoa ilmanottoaukkoa, 9 ilmankiertokanavaa ja 4 poistoaukkoa, jotka pitävät sisälämpötilan miellyttävänä hikisessäkin menossa. Se jakaa kuitenkin mielipiteitä . 40,- / kpl MOOTTORIN OSAT esim. Reilun 20 asteen pakkasessa aukkoja joutui jo teippaamaan umpeen, eli tuuletus todella toimii. Leukakaari on sopivan etäällä kasvoista, joten lasien nenämaskit sopivat hyvin kaaren alle. D-lukitus olisi ainoa, joka kelpaa kisakäyttöön. Hinta: 279 euroa MK-lehden pisteet: 9/10 Lisätietoja: fxrracing.com KAIKKI MITÄ SINÄ JA KELKKASI TARVITSEE. HINTAAN! SIT PAKETTI KYPÄRÄ JA LA ?Kypärät 99,yht. Juhlimisesta kiinnostuneelle kelkkaväelle Sokos-hotelli Vaakuna järjestää Megabileet. Järjestäjien suunnitelmissa on, että yleisö rikkoo erään Suomen ennätyksen kisalauantaina. Kerromme myöhemmin, mikä se on. niskatukien kanssa. Lupausten mukaan FXR istuu hyvin suomalaiseen kaaliin. Reunat tulevat melko alas, joten kypärä tuntuu olevan normaalia syvemmällä päässä. osa tykkää ja osa ei. Ravirata tarjoaa erinomaisen sisäkatsomon kisojen seuraamiseen, ja tänä vuonna myös ruokapuoleen on panostettu. Ravintola Doriksen palkintojenjaossa lauantain paras kuski palkitaan Can Am Outlander 400 -mönkijällä. 49,- / kpl JA PALJON muuta! www.mk-lehti.fi. Kuoren muotoilu on aggressiivinen ja siinä on otettu huomioon yhteensopivuus Tämänvuotinen Snow Star käynnistyy perjantaina 22. Uutisia ja uutuuksia Snow Starin valmistelu etenee Kokeiltu FXR MTN Air Super Lite -kypärä Mountain Air Super Lite Helmet on FXR-kypärien uusin malli. Painoltaan se on keskikastia (M-koko 1370 grammaa). Yleisimmät lasimerkit istuivat kokeilussa hyvin aukkoon ja tiivistyivät napakasti kasvoihin. Mukana tulee kasvojen mukaan muotoiltava ilmanohjain. Monissa muissa kelkkakypärissä on samantyylinen ohjain, joka pitää viiman hyvin loitolla. Komposiittikuori ja iskunvaimennus täyttävät DOT- ja ECE-turvastandardit. Pehmeä, mukautuva ja hygieeninen sisustus varmistavat istuvuuden
Pilotilla haetaan kokemuksia Suomen oloihin sopivista keinoista avata lakien valmistelua kaikille kiinnostuneille. Isona Yamaha-kauppiaana tunnettu moottoritalo on luopunut japanilaismerkin edustuksesta. Tilalle tulivat Can-Amin mönkijät, Hondan tuotteet, Sea-Doon vesijetit, Silverin veneet ja Lynxin moottorikelkat. Ski-Doon moottorikelkat ovat jo aiemmin kuuluneet VK-motorsin tuoteperheeseen. Moottorikelkkakauppaa on perheyrityksessä tehty jo vuodesta 1980 nimellä K-rauta I. Kaikkonen, jossa kauppiaana toimi Iikka Kaikkonen. VK-motorsissa muutoksen tuulia Omalla alueellaan legendaksi muodostunut VK-motors Ruovedellä on maalannut leveällä pensselillä linjojaan uusiksi. Joukkoistaminen on aloitettu http://www.suomijoukkoistaa.fiwww.suomijoukkoistaa. fi-keskustelualustalla 22.1.2013. ?Avoimempi päätöksenteko on parempaa päätöksentekoa. Haluamme ympäristöministeriössä olla luomassa uusia tapoja osallistua ja vaikuttaa lainvalmisteluun. Tavoitteena on viitoittaa tietä kohti tulevaisuutta, jossa jokaisella kansalaisella on halutessaan mahdollisuus osallistua lakien valmisteluun?, sanoo tulevaisuusvaliokunnan varapuheenjohtaja Oras Tynkkynen. Kun joukkoistamisen tulokset on koottu, ministeriössä tehdään ratkaisut lakiesityksen jatkovalmistelusta ja prosessin etenemisestä tiedotetaan osallistujille niin, että myös jatkoprosessi on mahdollisimman avoin. Maastoliikennettä on säännelty vuodesta 1977. Joukkoistamisen tavoite on avoimen hallinnon periaatteiden mukaan kerätä kansalaisten näkemyksiä, kokemuksia ja tietoa mahdollisimman monipuolisesti lainvalmistelun varhaisessa vaiheessa. Lakia on aiemmin uudistettu vuosina 1991 ja 1995. On hienoa olla mukana pilotissa, jossa tuodaan Suomeen uudenlaista, avointa toimintakulttuuria. Samaan aikaan luovuttiin Lynxin myynnistä, joka siis nyt tekee paluun. Lisätietoja www.vk-motors.fi. ?Joukkoistamisessa kansalaiset ottavat paikkansa demokratiassa aktiivisina toimijoina. Vuonna 1989 tulivat mukaan Yama- Tiedote 22.1.2013 Ympäristöministeriö Maastoliikennelaki avataan avoimeen valmisteluun -Uraauurtavan joukkoistamisen toteutettavat ympäristöministeriö ja eduskunnan tulevaisuusvaliokunta Lakiesityksen valmistelu joukkoistetaan Suomessa ensi kertaa kansalaisten ja hallinnon yhteiseksi verkossa toteutettavaksi prosessiksi, kun ympäristöministeriö ja eduskunnan tulevaisuusvaliokunta avaavat maastoliikennelain uudistamisen avoimeen valmisteluun. Maastoliikennelaki on ympäristölainsäädäntöä ja ympäristöministeriön vastuulla. Maastoliikennelailla on kiinteä yhteys tieliikennelakiin, josta vastaa liikenne- ja viestintäministeriö. variaattori 73. Kaikki ideat pienistä kommenteista pitkälle punnittuihin esityksiin ovat tervetulleita?, ympäristöministeri Ville Niinistö sanoo. Maastoliikennelaissa säädetään esimerkiksi mönkijöille ja moottorikelkoille tarkoitettujen reittien perustamisesta. ?Maastoliikennelaki valikoitui joukkoistettavaksi, koska se oli sopiva käsittelyä odottava laki, joka koskee selkeitä ja konkreettisia kysymyksiä?, Niinistö kertoo. www.mk-lehti.fi Kuvassa kauppias Ville Kaikkonen, isä Iikka Kaikkonen ja firman luottomies Jarkko Raivio. han moottorikelkat ja mönkijät. Joukkoistaminen tarkoittaa, että ihmisten osaaminen ja ideat otetaan mukaan jo lain suunnitteluvaiheessa. Nyt ohjaksissa on poika Ville. Vuonna 1980 kauppaa käytiin ensin Lynxin moottorikelkoilla ja Yamahan perämoottoreilla
maaliskuuta. Ohjelmaan kuuluu 100 kilometrin safarin lisäksi ruokailu ja käynti paikallisessa porokylässä. Reitin tekoon oli nähty todella vaivaa. Oli tiukkoja mutkia, hienoja kaarteita, hyviä hyppyreitä ja isoja pudotuksia Ob-joen jäälle. maaliskuuta Yamalkan Marathon -moottorikelkkakilpailu toista kertaa. Uutisia ja uutuuksia Kokeiltu Yoko Y-3 Snow Freeride -puku Yamalkan Marathon maaliskuussa Jamalin niemimaan pääkaupungissa Salekhardissa Venäjällä järjestetään 23. RTR:n lisäksi USA:n suurin kelkkaohjelma Sleadhead24 tekee kisasta oman ohjelman ja web-lähetyksen. Kisan voittajalle on luvassa 20000 euron jättipotti. Kiinteässä lämpövuorissa on 60-grammainen eriste. Kaulus on niskasta etuosaa korkeampi ja sisäpuolella on fleece-vuori. Se sopii kelkkailun lisäksi muuhunkin ulkoiluun ja vaikka lumilautailuun. Safarikelkoilla voidaan myös seurata seuraavan päivän kilpailua reitin varrella. Toiseksi nopein saa 10000 ja kolmaskin 5000 euroa. maaliskuuta ja palaavat Lappeenrantaan 23. Paikkoja kisamatkalle on tarjolla myös 20 kisaturistille. Salekhard sijaitsee napapiirillä Ob-joen varrella. maaliskuuta. Tarkemmat ilmoittautumisohjeet, aikataulut, tiedot kilpailusta ja vip-safareista sekä ohjelmasta löytyvät osoitteesta www.yamalkan.fi. Järjestäjän sivut ja tiedot löytyvät osoitteesta www.yamalkan.ru. 74 variaattori Yokon uutuuspuku on nimensä mukaisesti rento, notkea ja väljästi leikattu. Viime vuoden kilpailijoiden ylistämä reitti on neliapilatyyppinen, jossa jokaisen kierroksen jälkeen käydään huollossa. Vaihteleva reitti sisältää monipuolisia tundra- ja metsäosuuksia, joenpohjia ja sopivan kokoista patikkoa. Kisasta halutaan kasvattaa megasuuri tapahtuma viimeistään vuoteen 2017 mennessä. Housuissa on kelkkahommissa aina kätevät reisitaskut ja sivutaskut. Kisaan otti osaa viime vuonna suomalaisten ja itävaltalaisten lisäksi lähes 100 paikallista kuljettajaa. . Kaulus on juuri sellainen kuin kelkkailussa pitää: matala edestä ja riittävän väljä, jotta kypärähuppu sopii sekaan. Kerrospukeutumista hyödyntämällä kroppa pysyy lämpimänä reilussa 20 asteen pakkasessa, mutta nollakelissä takin ohutkin eriste alkaa hikilenkkeilyssä olla liikaa. Vyötärömalliset housut eivät kelkkailussa ole koskaan parhaat mahdolliset. Kilpailijoiden kuljetukset lähtevät 21. Reitti ajetaan etukäteen viisi metriä leveällä tampparilla. Kisan yhteydessä hypätään myös SFX kilpailu/näytös, johon osallistuu X-games-staroja. Housuissa on vyötärökiristys, eli niissä ei ole henkseleitä. Y-3 Snow on mukava puku yleiskäyttöön. Huppu on irrotettavaa mallia. Takissa on paljon taskuja ja heijastinpainatukset hihassa ja takana. Takin alle sopivat isotkin suojat. Housuissa on myös reilusti tilaa syndeille ja polvituille. Takki saa omassa lajityypissään MK-lehden testiniiloilta täyden kympin. Taskut ovat oikeissa kohdissa ja riittävän isot. Leikkaus on rento, joten takkia ei edes huomaa. Sinne on Helsingistä matkaa maanteitse noin 3800 kilometriä. Endurotyyppisen kisan kokonaispituus on 240 kilometriä, joka on jaettu neljään erikoiskokeeseen. Välillä ajettiin pitkiä matkoja todella lujaa jäätä pitkin, vuoden 2012 Yamalkan-kisan voittaja Erkki Venäläinen kertoo. Tämän vuoden kisaan on ilmoittautunut eurooppalaisten kuskien lisäksi muun muassa viisi crosscountryyn erikoistunutta jenkkiä. Venäjän toiseksi suurin kanava RTR lähettää koko kisan suorana lähetyksenä, jonka lisäksi kisaa voi seurata reaaliajassa internetistä. Puvun henkeen ne kuitenkin sopivat, joten nuorempi kelkkasukupolvi osaa arvostaa niitäkin. MK-lehden pisteet: takki 10/10, housut 8/10 Hinta: takki 269 ja housut 219 euroa Lisätietoja: allright.eu www.mk-lehti.fi. Takissa ja housuissa on päällyskankaaseen laminoitu vedenpitävä ja hengittävä kalvo. Rahapalkintoja on luvassa 20 parhaalle, jonka lisäksi järjestäjä palkitsee kolme ensimmäistä vielä uudella Yamaha-moottorikelkalla. Kilpailuun otetaan järjestyksessä 30 ensimmäistä ilmoittautumismaksunsa suorittanutta suomalaista ajajaa. Kilpailun ohella järjestäjä tarjoaa 30 vip-vieraalle mahdollisuuden osallistua Nenets-kelkkasafarille 22
Nyt vain jaamme löytämämme informaation kaikkien muidenkin tietoon. Lisäksi sivuilta löytyy tietoa laiteuutuuksista ja varustepuolen kuulumisia. SeriousRiding.com perustajat ja ylläpitäjät ovat innokkaita lajin faneja ja harrastajia. Olemme aina lukeneet ja etsineet kaikki moottorikelkkailun tapahtumat ja uutiset netistä. Kaksikerrosrakenteen ansiosta iho pysyy kuivana. Koot: XS-XXXL FINNSVALA Ky Puhelin 08 . Olemme myös täysin ei kaupallinen toimija, naiset kertovat. Kati on elänyt moottorikelkkailun parissa lähes koko ikänsä ja Miia toiminut moottorikelkkailun myyntityössä yli vuosikymmenen. Tietoa joutui yleensä etsimään lukuisilta sivustoilta ympäri maailmaa. SeriousRiding-tiimin jäseniä yhdistävät innostus lajiin ja halu luoda positiivista viestiä moottorikelkkailun saloista kaikille lajista kiinnostuneille. SeriousRiding.com sivuston perustivat Kati Muotka ja Miia Huhtala. . Miia ei koe olevansa missään muualla yhtä kotonaan kuin moottoriurheilun parissa. . Haluamme tehdä yhteistyötä kaikkien alalla toimivien kanssa ja puhaltaa yhteiseen hiileen, jotta moottorikelkkailu saa ansaitsemaansa huomiota. EXTREME EXTREME lämpokerraston sisäpinta on kosteutta siirtävää polypropyleeniä ja ulkopinta lämmittävää Merinovillaa. Sivuilla kerrotaan kisaraporttien ohella kelkkakerhojen, maahantuojien ja jälleenmyyjien kuulumiset. 770 080 www.mk-lehti.fi Rannantie 13 86710 KÄRSÄMÄKI Katso lähin jälleenmyyjäsi www.?nnsvala.com TUNDRA Hyvin muotoiltu kypärähuppu. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää ?eeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax verkkoa. Koot: XS-XXL variaattori 75. Uutisoinnilla pyritään lisäämään moottorikelkkailun vetovoimaa ja löytämään uusia harrastajia kelkkailun pariin. Uusi nettisivusto kelkkailijoille Moottorikelkkailun kuumimmat puheenaiheet uutisoiva sivusto SeriousRiding. com on avattu. SeriousRiding.com perustettiin, jotta moottorikelkkaharrastajat voisivat seurata lajia kokonaisvaltaisesti yhdeltä ja samalta sivustolta
Kun alle pukee erillisen sisätakin, saa pakkasta olla reilut 30 astetta, eikä ajaminen vielä tyssää puvun kylmyyteen! Päällyskangas on tukevaa, joten erityisesti takki tuntuu aluksi haarniskamaiselta. maaliskuuta kello 9 starttaa ensimmäinen kilpailija Hill Climb- ja prologi-osuudelle, joka ajetaan Messilän Laason rinteessä ja maastoon merkityllä erikoiskokeella Messilän-Tiirismaan alueella. Takin leikkaus on sopivan väljä myös hartiasuojia tai panssareita käytettäessä. Väritys on räväkkä ja racing-henkinen. Ajosilta on 20 millin vaneria ja kärryssä on tukijalat sekä vinssi. Lämpimyys tuli nopeasti todistettua, sillä tuuletusaukkoja sai availla heti alkumatkasta. Niissä on lahkeen pituiset kaksitoimiset vetoketjut, lämpövuoraus ja joustavat polvitoppaukset, jotka tekevät niistä sopivat monipuoliseen käyttöön. Kelkkakunkku Messilässä maaliskuun alussa Kelkkakunkku eli K1NG Snow Circus järjestetään jo 19. Kisakäyttöön ja aktiiviseen urheilukelkkailuun FXR-mallistosta löytyy kuitenkin ohuempia pukuja. Teknisiä tietoja: Päällyskangas 300D Cordura. Hämeenlinnassa toimiva Krosswagon valmistaa kärryjä asiakkaan toiveiden mukaan. Esimerkiksi kärry, jonka lavetin koko on 230x450 senttiä ja suurin sallittu kokonaismassa 1800 kiloa, maksaa 5000 euroa. Housujen lahkeet joustavat myös hyvin polvista. Polvitukien kanssa lahkeet ovat aavistuksen tiukat, mutta toisaalta tuet pysyvät paikallaan. Lyhyen käytön jälkeen saumat notkistuvat, eikä pukua enää edes huomaa. kerran. Tapahtuman pääpaikkana toimii Messilän laskettelukeskus. Kelkkakunkku ajetaan nyt kolmatta kertaa näin etelässä ja toista kertaa Messilän ja Tiirismaan alueilla. Kelkkakunkun ideana on alusta alkaen ollut löytää paras allround-kuljettaja eli kilpailija, joka hallitsee kelkkansa kaikenlaisissa haasteissa. Reitti on sama kuin viime vuonna. Asikkalassa ajettava enduro-osuus alkaa noin kello 10. Kiinnityslenkkejä löytyy runsaasti. Kaksiakselisen autotrailerin/neljän kelkan umpikaappikärryn, jonka mitat ovat 620x230x170 senttiä ja suurin sallittu kokonaismassa 2700 kiloa, hinnat lähtevät 10000 eurosta. Pakettiin kuuluu muun muassa sähkövinssi, hydraulinen tai kaasulla toimiva kippaus, vanerinen 20 millin paksuinen ajosilta, tukijalat, voimavirtapistoke ja kiinnityskiskot sisällä. Myös muun kokoisia kärryjä on saatavilla. Lisätietoja: Lifetimedeal Oy, www.krosswagon.fi www.mk-lehti.fi. Tittelistä kilpaillaan kolmessa osalajissa: prologissa/Hill Climbissa, Endurossa ja Sprintissä. Lauantaina 2. Kelkat ja kuskit siirtyvät olemassa olevaa reittiä pitkin Messilästä Asikkalaan ja samaa reittiä takaisin. Noin kello 14 ajetaan Sprint. Uutisia ja uutuuksia Kokeiltu FXR Adrenaline X -ajopuku Moniosainen FXR Adrenaline X soveltuu urheilulliselle matka- ja retkikelkkailijalle. Se pitää lämpimänä ja kuivana myös pitkillä ja olosuhteiltaan muuttuvilla taipaleilla. Mukavasti istuvan ja monitoimisen takin jousto-ompeleet helpottavat kelkkailijan liikkeitä. Ajotakin rakenteissa on käytetty lämpösäteilytekniikkaa ja muita sovelluksia, jotka pitävät käyttäjän lämpimänä. Thermal Flex -lämpövuori: takki 90 g/hihat 60 g, housut 120 g. Näin takin lämmönsäätely toimii leudosta ankaraan pakkaskeliin. Ajotakin mukana tulee sen alle tarpeen vaatiessa kiinnitettävä X Liner -toppapusero, jossa on vetoketjullinen rintatasku ja kännykälle sopiva povitasku. Pukuun kuuluvat lämpimät ja toimivat ajohousut. Säädettävän tuuletuksen avulla jokainen voi itse säädellä lämpötilaa ajo-olosuhteisiin ja -tapaan soveltuvaksi. Takin lämpöeristys jakautuu päällysosan sekä irrotettavan sisä- ja lämpövuoren kesken. 20000 mm/8000 g/m² vedenpitävyys/hengittävyys. Nollakeleissä kaikki räppänät saavat olla auki ja silti hiki hiipii puseroon patikossa. Rauhallisemmassa matka-ajossa FXR Adrenaline X on lupausten mukaisesti todella toimiva. Kesämaan alueella sijaitseva reitti on erittäin vaihteleva ja mukava ajaa. Tapahtuma päättyy viimeistään kello 19 palkintojenjakoon Messilässä. Lisätietoja: www.kelkkakunkku.fi tai 050 3142626. Lähde: K1NG Snow Circus tiedotus. 76 variaattori Pukua käytettiin sporttikelkkojen testissä, jolloin pakkasta oli 10-15 astetta. HydrX Pro Z-liner -höyrykalvo tiivistetyillä saumoilla. Hinta: takki 469, housut 429 euroa MK-lehden pisteet: 10/10 Lisätietoja: fxrracing.com Kustomoidut peräkärryt Krosswagonilta Umpikärry on paras tapa moottorikelkan kuljetukseen
myös lämpökäsitellyt (nitraus) . 53,- /kpl sylinterin poraus alk. myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle . Nyt kovimpaaN ajooN... Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat Moottorikelkan: kampiakselin korjaus alk. 39,- /syl. www.tammerdiesel.fi Nopeasti kaikkialle suomeeN! www.mk-lehti.fi variaattori 77. (013) 228 301, 044 776 9876 . kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset . kaikki muut moottoriosien koneistustyöt . sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset . dynaamiset tasapainotukset
0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Huollot, KorjauKset, varaosat isKariHuollot/säädöt SKI-DOO 2007 -MALLISTO Myymme myös toimitusmyyntinä uudet ON NYT MYYNNISSÄ! Arctic Cat ja Ski-Doo moottorikelkat !!! Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Tutustu myös uudistettuihin nettisivuihimme w w w. Puh: 0103104880 Kelkkapukki Pikasäädettävä nostokorvakko hinta 125,Perusmalli hinnat alk. 90,+ kisasuoja 25,+ pikkusuoja 10,Valmistus ja myynti: Soimet Ky Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi MK-lehti myös MOOTTORIKELKAT digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna saat ilmaisen lukuoikeuden digilehtiin www.satamotors.com 80 80 MK Palvelun tarjoaa www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. 016-822 334 Gsm. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . Tervajoki 0104709850 Hannu Loukko Oy Moottorikelkan -apurengit nostorenki kelkkarenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. Kelkkailijan kauppapaikka Kauhajoki 0104709801 . c o m www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu Luukkaankatu 7, Hämeenlinna Hämeenlinna puh. puh. 010 010 310 310 4880 4880 Vanajantie 37, Hämeenlinna
Kaikki merkit, myös uutta osaa . Hyvät valikoimat purkuosaa . i! K u a t y n n o a p p u a K o verKK www.menoPelit.com klikkaa Jaakko 050-913 1171 Myynti 045 852 7110 Varustemyynti 045-897 8565 Kuulantie 11, 63300 ALAVUS www.menopelit.com info@menopelit.com Avoinna: ma-pe 9.00-17.00, la 10.00-14.00 POL A RIS 600 INDY hp 125 e s im . SH. VAIN telamatot läHes KaiKKiin KelKKoiHin työ- ja vaPaa-aiKaan Tarjous VaRaosaT uudeT / puRkuosaT Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. alv. 307x38 19 mm harja h. 0400 279 016 WWW.KELKKAKLINIKKA.COM LAPIN KELKKAOSA OY . Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi 81 MK 81. Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen . 300,- sis. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat www.svh.fi Huollot yli 20 v KoKemuKsella nyKyaiKaisin laittein Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha ta löydät meidät facebookis Tilaa KaiKKi isKarimerKit Pienkonehuolto 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi PARHAAT , 9490 ulut usk toimit + kelkat ja mönkijät meiltä VAIHDOKEISTA PULAA KYSY SUPERTARJOUS! RunsaasTi TouRing / Työkelkkoja eRä uusia laTuhöyliä h. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. alv klikkaa -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 530,- sis. alv 307x38 44 mm harja h. 230,- sis. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH
seuraavassa NUMEROSSA 013 MK-lehti 2/2 . ilmestyy 15.3 Vertailutestissä crossoverit Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Koeajossa endurokilpuriksi muokattu Polaris Indy 600 Parivertailussa Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC ja Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC Ensikatsaus 2014 uutuuksiin Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Testissä hyötykelkat Arctic Cat Bearcat 570 XT Lynx 59 Yeti 600 ACE Polaris WideTrak LX Ski-Doo Skandic WT 550 Yamaha Viking 540 IV
alv. ROtaX 600 aCe PUHTAASTI TALOUDELLISIN Lähde nauttimaan puhtaasta luonnosta ja tee se markkinoiden puhtaimmilla* kelkan moottoreilla. Yksi sydän, monta käyttötarkoitusta. *Rotax® 600 ACE -moottori on markkinoiden taloudellisin kelkan moottori: vain 8 l/100 km ja toimintasäde jopa 400 km! brp.com © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ® . 10 458,- +toim.kulut, sis. URHeilUlliseen Vapaa-aikaan XtRiM ? 600 ACE? sh. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brplynx.com