8,9O € 1/ 2O15 VERTAILUTESTISSÄ 120-130 -HEVOSVOIMAISET URHEILUKELKAT MOOTTORIKELKKALEHTI KÄYTTÖTESTI OSA 1 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 60th anniversary edition AJETTU Arctic Cat ZR 4000 RR Ski-Doo MXZ 800 E-TEC Iron Dog Special Pal.vko 2015-11 533364-1501 +!4;>B85”GGGJHG! #YSXNc VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA TESTI-EXTRA TESTI-EXTRA VERTAILUTESTISSÄ PUOLIPITKÄT CROSSOVERIT Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC Yamaha SRViper LTX LE JALKAPALLOTÄHTI LUMELLA SAMI HYYPIÄN KANSSA KELKKAILEMASSA
09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi LISÄÄ KUUMIA TARJOUKSIA SLEDSTORE.FI:SSÄ 27,00 € 279,00 € 89,00 € 239,00 € 19,90 € 269,00 € Ohjauskiskot Standard Snopro Takki Klim Klimate Parka Musta Suksen Pohjamuovi Universal Takki Klim Impulse Parka Oranssi Alusasu One Industries Blaster Shortsit Musta Housut Klim Klimate Bib Musta -58% -26% -27% -27% 47,95 € alk. Dr Zipe Mistress Level 2 49,10 € OSTA NYT MAKSA MAALISKUUSS A! Laskutusmasku 2,95 €. Alk. Kirkaslasi. JOHTAVA VARAOSIEN, VARUSTEIDEN JA TARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA! 379,00 € 329,00 € 369,00 € Mistress Level 2-laseissa on kontrastilinssit, 3-kerroksinen vaahto, huurtumattomat, 100% UV-suojatut, säädettävä ilmastointi kehyksessä, kaksinkertaiset linssit, joustavat kiinnikkeet, 50 mm silikoninauha. 17,00€. Ei korkoja tai muita kuluja! Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Harmaa-Oranssi Matta Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Musta-Valkoinen Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Mattamusta 399,00 € 399,00 € 399,00 € Linssejä Dr.Zipe Mistress laseihin löytyy 7 kpl eri linssiä. Mustat
Dr Zipe Mistress Level 2 49,10 € OSTA NYT MAKSA MAALISKUUSS A! Laskutusmasku 2,95 €. JOHTAVA VARAOSIEN, VARUSTEIDEN JA TARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA! 379,00 € 329,00 € 369,00 € Mistress Level 2-laseissa on kontrastilinssit, 3-kerroksinen vaahto, huurtumattomat, 100% UV-suojatut, säädettävä ilmastointi kehyksessä, kaksinkertaiset linssit, joustavat kiinnikkeet, 50 mm silikoninauha. Alk. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi LISÄÄ KUUMIA TARJOUKSIA SLEDSTORE.FI:SSÄ 27,00 € 279,00 € 89,00 € 239,00 € 19,90 € 269,00 € Ohjauskiskot Standard Snopro Takki Klim Klimate Parka Musta Suksen Pohjamuovi Universal Takki Klim Impulse Parka Oranssi Alusasu One Industries Blaster Shortsit Musta Housut Klim Klimate Bib Musta -58% -26% -27% -27% 47,95 € alk. Kirkaslasi. Mustat. 17,00€. Ei korkoja tai muita kuluja! Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Harmaa-Oranssi Matta Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Musta-Valkoinen Kypärä FXR Fuel Modular Electric Shield Mattamusta 399,00 € 399,00 € 399,00 € Linssejä Dr.Zipe Mistress laseihin löytyy 7 kpl eri linssiä
1/ 2O15 TÄSSÄ NUMEROSSA 14 KISOJA HENKILÖITÄ KELKKOJA PALSTAT 14 Vertailutestissä 120-130 -hevosvoimaiset sporttikelkat: Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 32 Ajettu: Ski-Doo MXZ 800 Iron Dog Special 40 Vertailutestissä puolipitkät crossoverit: Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX SE 56 Uusintajulkaisu 23 vuoden takaa muskelikelkat vuodelta 1992: Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 68 Ajettu: Arctic Cat ZR 4000 RR 76 Arctic Cat El Tigre 6000 2014 käyttötesti jatkuu 79 Käyttötesti osa I: Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 60th anniversary edition 36 Jalkapallotähti lumella Sami Hyypiän kanssa kelkkailemassa 72 Suomen ja Ruotsin snowcrosskausi avattu 06 Pääsuutin 10 Introt 82 Variaattoripalstalla uutisia ja uutuuksia 91 Seuraavassa numerossa 32 68 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
Hinnatsisältävätalv24%.Tarjouksetvoimassa31.3.2015saakka. Katsolähinmyyjäsi www.valtra.fitaisoita0204 5501. YOUR WORKING MACHINE 2.200 € 3.990 € 3.490 € 1.390 € AKU-PERÄVAUNUT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavat etu-jatakalaita • sidontalenkitsisäp.5+5 • sidontakoukutulkop.4+4 • tukeva,hitsattuvetoaisa VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • sidontalenkitsisäp.5+5 • sidontakoukutulkop.5+5 • runkojavetoaisahitsattusekäupposinkitty TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino287kg • lavan koko 148 x 327 cm • laitakorkeus34cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R13M+S TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino335kg • lavan koko 148 x 350 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi • vesisuojatutlaakerit • renkaat:155R1384NM+S (ovh 1.587 €) KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! •Kipinkaasujousi •Takalaitavaneri (ovh 2.382 €) 2.100 € Monipuoliseen käyttöön! Hinnatsisältävätlisävarusteidenasennuskulut.Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu. AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympärisuomen. KELKKAMIESTEN SUOSIKKIVAUNU AKU CP327-L SC0004 AKU-TAKUU 2 VUOTTA JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA 30 cm lisälaidoilla ja JAXAL 125 cm kuomulla ASENNETTUNA JAXAL 125 cm kuomulla ASENNETTUNA JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino1.300kg • omapaino287kg • lavan koko 190 x 388 cm • laitakorkeus23cm • jousitus:kumijousto • renkaat:185xR13 KELKKOJEN KULJETUKSEEN AKU CP-390 RB/SNOW EC0067 ISO YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 Sisäkorkeus lisälaitojen kanssa n.160cm! VAKIOVARUSTEET • muovipintaisettakalaitajalokasuojat • kippiruuvi • nokkapyörä LISÄVARUSTEET • vararengastelinejavararengas • lisälaitasarja • 125cmkorkeakuomu Kahdelle moottorikelkalle! (ovh 3.984 €) (ovh 2.454 €) (ovh 4.499 €) 2.490 € 1.430 € (ovh 2.800 €) (ovh 1.631 €)
Kilometrejä pitää kerätä joka kelkan mittariin useampi satanen. Lisäksi kelkat punnitaan öljysäiliö ja polttoainetankki täynnä. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,ja joulukuussa. Vertailutestit herättävät aina runsaasti keskustelua niin harrastajien kuin kelkkojen maahantuojien ja valmistajien parissa. Pitää mennä omaa kyytiä ja miettiä jatkuvasti mitä mikin kelkka tekee. Kutsumme aina mukaan myös eri merkkien edustajia ja yleensä mukaan on tunkua. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. virheiden aiheuttamista vahingoista. Entä mittaristo ja hallintalaitteet. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Kelkkoja vaihdellaan tasaisin 10-20 kilometrin välein, jotta pelivälineisiin ei ehdi tottua liikaa. Ainoa suuri muutos on tapahtunut suorituskykyjen mittaamisessa. Ensimmäinen koenumero ilmestyi lokakuussa 1990. Mitatusta datasta huolimatta asianmukaisen vertailutestin tärkein tekijä on ihminen. Tässä lehdessä esiintyvät vuoden 1991-malliset muskelikelkat, joiden vertailutesti tehtiin Levillä kuten tänäkin vuonna. Miten toimivat iskarit eri tilanteissa, miten vakaa kukin laite on, miten ne kääntyvät jne. Juhlan kunniaksi julkaisemme jokaisessa tämän vuoden numerossa vähintään yhden vanhan artikkelin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Nopea kuski osaa ajaa myös hiljaa, mutta toisin päin se on mahdotonta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toisaalta nykyiset korkeaharjaisella telalla varustetut pitkäjoustoiset kelkat repivät reitin pikavauhdilla pattimereksi, joten ahkera lanaaminen on entistä tärkeämpää. Ennen kovin kapeat rännit ovat nyt pääsääntöisesti autotien levyisiä ja hyvin hoidettuja. Siihen ei tarvitse olla Suomen nopein, mutta pitää kyetä viemään kelkkaa selvästi keskivertoa kovempaa. Porukassa on kuitenkin aina eritasoisia vetomiehiä, mutta testin aikana ei saa syyllistyä nopeamman vauhdissa väkisin roikkumiseen. Tekstissä ja testaajien omissa kommenteissa pisteytys muuttuu myös sanoiksi, joten lukijalta vaaditaan muutakin kuin numeroiden ymmärtämistä. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Sen lisäksi mittaamme polttoaineen kulutusta tankkaamalla noin sadan kilometrin välein. Lehden testi on nimittäin paras ja ainoa mahdollisuus päästä ottamaan mittaa kilpailijoiden kelkoista täysin vertailukelpoisissa olosuhteissa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Joka kerran kelkkaa vaihdettaessa sama analysointi jatkuu. PÄÄSUUTIN 1/ 2O15 -lehti täyttää syksyllä virallisesti 25 vuotta. Sopiiko tämä ajoasento minulle paremmin kuin joku toinen. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Pelkkä nopeus ei kuitenkaan riitä, vaan vielä tärkeämpää on analyyttinen ajaminen. Meillä on nykyään käytössä kaksi GPS-paikannukseen perustuvaa V-Box-mittalaitetta. Pisteytykseen osallistuvien pitää kyetä ajamaan niin kovaa, että kelkat saaMK daan äärirajoille. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. Toivoo Jii Helminen 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Levin reitistö on reilussa parissakymmenessä vuodessa muuttunut monella tapaa. Samalla varmistetaan, että jokainen ajaa kaikilla kelkoilla useita kertoja reitin erilaisilla osuuksilla. Lukekaa siis jutut tarkkaan, sillä me olemme tehneet valtavan työn, jotta kentältä kerätty tieto on saatu muotoon, jota kaikkien pitäisi ymmärtää. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Vaikka olosuhteet ja kelkat ovat muuttuneet, on testaaminen samanlaista. Olemme asentaneet itse laitteen, akun ja antennin reppuun, joten ei tarvita muuta kuin suljettu rata, reppu selkään ja riittävän monta vetoa joka kelkalla. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tiheävälistä hakkaavaa turistipattia on tunturikeskuksen lähialueella entistä enemmän ja isompaa enduropattia joutuu jopa etsimällä etsimään. Testejä luettaessa pisteytys on yleensä se, joka herättää keskustelua
/PolarisMoottorikelkat POLARIS.fi RMK®: AITO JA ALKUPERÄINEN VUORTEN KUNINGAS. 13 190 € ) Sh. 14 390 € +tk » Pro-Taper –ohjaustanko » PowderTrac –astinlaudat » Walker Evans Piggyback/Clicker -kaasuiskunvaimennus » Tehokkaampi jäähdytys » Gripper –sukset RMK ® // 155 TÄSSÄ! SE ON Loput 2014-mallit jopa 1000 € lisäedulla! Lue lisää: POLARIS.fi. RMK 800 155” LE – NORDIC EDITION! » Takametsien seikkailuihin » Tunturien valloituksiin » Nopeaan siirtymäajoon » PAINO VAIN 207 kg » Pro-Ride –runko » Pro-Lite –istuin » Pro-Ride –runko » Freestyle –istuin » RMK Coil Over –telasto » PowderTrac –astinlaudat » Etujäähdytin » High-Tech liimaustekniikka » RMK –ajoergonomia » Kierrosherkkä ja tehokas 800 CFI Moottori » Gripper –sukset RMK 800 155” ES SÄHKÖKÄYNNISTYS VAKIONA NYT 11 990 € +tk ( Sh
kulut 300€ SR Viper on tehokas ja ääriolosuhteissakin vaivaton ajettava. ProClimb-runko on erityisesti suunniteltu vähentämään jään ja lumen kertymistä. Vakiovarusteena mm. Voimanlähteenä on suorituskykyinen 1049 cc nelitahtimoottori, vakiovarusteina mm. OSTIMME MAAHANTUOJAN LOPPUVARASTON! NYT KUNNON HYVITYS VAIHDOKISTA, SOITA HETI! SUOMEN JOHTAVA RMK-TALO TULE TUTUSTUMAAN! SWITCHBACK 800 ASSAULT 144 ” 2014 Monipuolinen malli sekä reitille että umpiseen! Kestävä ja kevyt ajaa, sähköstartti vakiona. Konepeitto ja konsoli ohjaavat lunta pois kelkasta aerodynaamisesti. 044 347 8058 Varaosamyyjät: Kalle 044 724 8783 Rami 0400 867 874 Ajovarusteet: Jenni 044 758 9908 Huolto/töiden vastaanotto (ark.): Matti 040 351 3612 SR Viper X-TX SE M8000 153" SP ES ovh 14.940€ Limited Edition 2014 oranssi tai valkoinen + tk 300€ 14.490€ + toim. Uudessa Kemijärven myymälässämme, tervetuloa! 2 490€ + toim. ETUSI ARVO 1267€ UUSI SPORTSMAN 570 EFI FOREST 4x4 EUT LISÄTIETOJA, KUVIA JA VIDEOITA: POLARIS.fi /PolarisMonkijat Polaris 3PACK sisältää sähkövinssin, 150 cm puskulevysarjan sekä monikäyttöperäkärryn! VAIN 8890€ Keskusväylä 7, Rovaniemi p. Herkkätoiminen takajousitus ja pidon takaava crossover-tyyppinen Camoplast Cobra® -telamatto. kulut 100€ ovh 2 990€ + tk Aktiivirahalla ilman käsirahaa! Muutama jäljellä! Arctic Cat ZR 120 Lasten kelkka SR Viper X-TX LE 14.990€ + toim. 24 %. Walker Evans -kaasuiskunvaimennus. 016 366 291 Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 www.tarvikekeskusoy.fi PUHELINNUMEROT: Konemyyjät: Markku 040 511 5323 Kalervo 0400 784 331 Tuomas 044 722 1893 Jari P. Rajoitettu erä! Vastaa lumikenttien kutsuun! JOHTAVA ARCTIC CATMYYJÄ TARJOAA NYT UUSI M8000 ALLE! 15.390€ + tk 300€ RMK 800 NORDIC 155" Limited Edition Uutuusmalli pohjoisen freeride-kelkkailuun! Varusteltuna mm. Hinnat sis. Pieni määrä varastossa, kysy vaihtotarjous! Syville hangille suunniteltu moottorikelkka. sähköstartti ja -pakki sekä kahvanja peukalonlämmittimet. sähköstartti ja -pakki, tavarateline ja pehmeä laukku. Erinomainen teho/painosuhde ja Pro-luokan ominaisuudet, mm. Rajoitettu erä, kysy vaihtoetu 1000€! tarjous 13.990€ +tk 300€ POlaris ja ultratec esittelypäivät 12.–13.2. alv. 14.390€ + tk 300€ PRO RMK 800 155" TDS Markkinoiden paras syvän lumen kelkka! Pro RMK 800 on kevyin, vahvin ja ketterin – todellinen syvän lumen kuningas. Paino vain 209 kg. Tarjous on voimassa 30.8.2014 saakka. sähköstartti ja -pakki, kahvanja peukalonlämmittimet sekä säädettävä teleskooppiohjaustanko. Moottorina suorituskykyinen 1049 cc nelitahtimoottori. Hintoihin lisätään toimituskulut. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Phazer M-TX ja FX Nytro M-TX 162" Näillä pääset minne haluat! Yamahan pitkät vuoristokelkat heti varastosta. Vakiona mm. Walker Evans Piggyback Clicker -kaasuiskunvaimennuksella ja tehokkaammalla jäähdytyksellä. Phazer M-TX 10.590€ + tk 300€ FX Nytro M-TX 14.490€ + tk 300€. kulut 300€ Omien polkujensa kulkijalle! Ketterän ohjattavuuden ja ajo-ominaisuudet takaa epäsymmetrinen crossover-etujousitus
Walker Evans -kaasuiskunvaimennus. 016 366 291 Avoinna ma–pe 9–17, la 10–14 www.tarvikekeskusoy.fi PUHELINNUMEROT: Konemyyjät: Markku 040 511 5323 Kalervo 0400 784 331 Tuomas 044 722 1893 Jari P. Rajoitettu erä, kysy vaihtoetu 1000€! tarjous 13.990€ +tk 300€ POlaris ja ultratec esittelypäivät 12.–13.2. Vakiona mm. Hintoihin lisätään toimituskulut. Pieni määrä varastossa, kysy vaihtotarjous! Syville hangille suunniteltu moottorikelkka. Paino vain 209 kg. Herkkätoiminen takajousitus ja pidon takaava crossover-tyyppinen Camoplast Cobra® -telamatto. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Phazer M-TX ja FX Nytro M-TX 162" Näillä pääset minne haluat! Yamahan pitkät vuoristokelkat heti varastosta. Hinnat sis. Moottorina suorituskykyinen 1049 cc nelitahtimoottori. Rajoitettu erä! Vastaa lumikenttien kutsuun! JOHTAVA ARCTIC CATMYYJÄ TARJOAA NYT UUSI M8000 ALLE! 15.390€ + tk 300€ RMK 800 NORDIC 155" Limited Edition Uutuusmalli pohjoisen freeride-kelkkailuun! Varusteltuna mm. sähköstartti ja -pakki, kahvanja peukalonlämmittimet sekä säädettävä teleskooppiohjaustanko. Tarjous on voimassa 30.8.2014 saakka. kulut 300€ Omien polkujensa kulkijalle! Ketterän ohjattavuuden ja ajo-ominaisuudet takaa epäsymmetrinen crossover-etujousitus. Voimanlähteenä on suorituskykyinen 1049 cc nelitahtimoottori, vakiovarusteina mm. 14.390€ + tk 300€ PRO RMK 800 155" TDS Markkinoiden paras syvän lumen kelkka! Pro RMK 800 on kevyin, vahvin ja ketterin – todellinen syvän lumen kuningas. sähköstartti ja -pakki sekä kahvanja peukalonlämmittimet. ProClimb-runko on erityisesti suunniteltu vähentämään jään ja lumen kertymistä. OSTIMME MAAHANTUOJAN LOPPUVARASTON! NYT KUNNON HYVITYS VAIHDOKISTA, SOITA HETI! SUOMEN JOHTAVA RMK-TALO TULE TUTUSTUMAAN! SWITCHBACK 800 ASSAULT 144 ” 2014 Monipuolinen malli sekä reitille että umpiseen! Kestävä ja kevyt ajaa, sähköstartti vakiona. 044 347 8058 Varaosamyyjät: Kalle 044 724 8783 Rami 0400 867 874 Ajovarusteet: Jenni 044 758 9908 Huolto/töiden vastaanotto (ark.): Matti 040 351 3612 SR Viper X-TX SE M8000 153" SP ES ovh 14.940€ Limited Edition 2014 oranssi tai valkoinen + tk 300€ 14.490€ + toim. Vakiovarusteena mm. kulut 300€ SR Viper on tehokas ja ääriolosuhteissakin vaivaton ajettava. Uudessa Kemijärven myymälässämme, tervetuloa! 2 490€ + toim. Walker Evans Piggyback Clicker -kaasuiskunvaimennuksella ja tehokkaammalla jäähdytyksellä. kulut 100€ ovh 2 990€ + tk Aktiivirahalla ilman käsirahaa! Muutama jäljellä! Arctic Cat ZR 120 Lasten kelkka SR Viper X-TX LE 14.990€ + toim. Konepeitto ja konsoli ohjaavat lunta pois kelkasta aerodynaamisesti. ETUSI ARVO 1267€ UUSI SPORTSMAN 570 EFI FOREST 4x4 EUT LISÄTIETOJA, KUVIA JA VIDEOITA: POLARIS.fi /PolarisMonkijat Polaris 3PACK sisältää sähkövinssin, 150 cm puskulevysarjan sekä monikäyttöperäkärryn! VAIN 8890€ Keskusväylä 7, Rovaniemi p. alv. 24 %. Erinomainen teho/painosuhde ja Pro-luokan ominaisuudet, mm. sähköstartti ja -pakki, tavarateline ja pehmeä laukku. Phazer M-TX 10.590€ + tk 300€ FX Nytro M-TX 14.490€ + tk 300€
INTRO 10 www.mk-lehti.fi INTRO
Kuva: Olli Autonen. 11 www.mk-lehti.fi INTRO Arctic Cat RR 4000 kiertää rapsakassa 35 asteen pakkasessa tykyn peittämää reittimerkkiä. Stuntman: Rauli Kangas
INTRO 12 www.mk-lehti.fi INTRO Polaris Axys Switchback 800 kulkee näppärästi umpisessakin. Kuski: Olli Autonen. Kuva: Jukka Helminen
Stuntman: Invisible Man. 13 www.mk-lehti.fi INTRO Alkuvuoden vertailutestissä löysimme Kittilän Kumputunturista enskapatikon lisäksi hidastusrisukkoa! Pusikossa Sami Jaakola. Kuva: Jukka Helminen Rapea pakkanen teki kaamostaivaalle postikorttimaiseman. Olli Autonen. Kuva
> Arctic Cat ZR 6000 RR > Lynx Rave RE 600 E-TEC > Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES > Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC > Yamaha SR Viper RTX LE 120 – 130 -HEVOSVOIMAISET SPORTTIKELKAT VE RTAI LUTESTISSÄ 14 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Niiden ajo-ominaisuudet on kuin tehty vaihtelevaan suomimaastoon ja teho on sopivassa suhteessa painoon. Neljän kaksitahtisen lisäksi tähän noin 120 – 130 -hevosvoimaisten luokkaan kuuluu myös Yamahan uusi Viper RTX LE. Siinä suurimmat syyt suosioon. PÄTKIÄ 600-kuutioiset urheilukelkat keikkuvat vuodesta toiseen myyntitilastojen kärjessä
JA PUOLIPÄTKIÄ! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN 15 VERTAILUTESTISSÄ www.mk-lehti.fi
Testikelkka oli varustettu RS Kitillä, johon kuuluvat muun muassa kisajarru, liukurungon vahvikkeet, vahvistettu RS-mallin taka-akseli, vahvemmat moottorin petikumit ja moottorin lisätuet. Pukki on myös paljon pidempi ja edessä luvataan olevan liikevaraa jopa 30 prosenttia enemmän. Uutta ja uudistettua Arctic Cat ja Yamaha ovat moottoreita lukuun ottamatta täysin samanlaiset. BRP:n kaksikko, Lynx ja Ski-Doo, ovat kokeneet pieniä mutta merkittäviä muutoksia ajo-ominaisuuksiin, joten nekin herättivät testiporukassa isoja odotuksia. Telapyörät ovat myös uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. Rave RE 600 on varustettu monisäätöisillä KYBin huippuiskareilla. Uusin versio salliikin jousituksen painua reilusti kasaan ennen kytkemistä, joten kelkka siirtää kohtalaisen hyvin painoa taakse. Telasto on täysin kytketty ja takapukissa on perinteiset hakaneulajouset. Moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttava takapukki on nyt alumiinia ja entistä sirompi. Takajousituksen rakenne on samantyylinen, mutta koko geometria on laitettu uusiksi. Pyydämme kelkat testiin vakiokuntoisina. X EVOL -iskarissa voi myös erillisestä pienestä ilmakammiosta säätää pohjaamista/progressiota. Olkatapit ovat pidemmät, joten Lynxin tapaan etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpstearingia ja kallistelua. Molemmissa on Arctic Catin kisakelkoista tuttu vahvistettu RR-alusta, vaikka valmistajat käyttävätkin siitä omaa nimitystään. Suurin muutos on etupukissa, jota on siirretty reilusti taaksepäin. Catti hyväksyttiin siis mukaan pienin muutoksin. Keulassa on pikasäädöt sekä paluuvaimennukselle että hitaan liikkeen puristusvaimennukselle. Polariksen Axys on talven kuumin uutuus. Kauppiaille on maahantuojan mukaan toimitettu ohjeet iskareiden säätämiseksi ja myös testiyksilön kepit oli simmattu pehmeämmiksi. Testaus on tehty Suomessa ja muutoksilla on haettu kantavuutta kovaan pattiajoon mukavuutta unohtamatta. Molempien merkkien etupukissa on kierrejousellinen pikasäädettävä Fox Zero Pro -kaasuiskari. Arctic Catin maahantuoja kertoi kuitenkin rehellisesti, että RR-mallit tulevat tehtaalta lähes crossisäädöillä, joilla on melkein mahdotonta ajaa reitillä. Olkatapit ovat pidemmät, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. Lynxin alustan pukit toimivat itsenäisesti ilman kytkentää, joten kelkka siirtää kiihdytyksissä voimakkaasti painoa taakse. VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys R T 16 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ski-Doon suurin muutos on tehty keulaan, sillä uusi RAS 2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin Rave RE -malleissa. ällä kertaa oli odotettavissa mielenkiintoinen testi, sillä Polaris on moottoria lukuun ottamatta täysin uusi malli. Yamahan takapukissa vaimennuksen hoitaa C53 R13 -niminen kaasuiskari, kun taas Catti käyttää Foxia. Uudesta ALF+ etujousituksen rakenteista on saatu myös painoa pois. Vanhasta Rushista ei ole jäljellä kuin hyvin toimiva etujousitus. Keulasta on uudistusten ansiosta saatu myös merkittävästi jousittamatonta painoa pois. Samaan runkoon pohjautuvat Arctic Cat 6000 RR ja Yamaha SR Viper RTX LE ovat myös kiinnostava parivaljakko. Kaikissa neljässä kepissä on pikasäädöt nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennukselle ja paluuvaimennukselle. PPS2-telasto on tehty kromimolybdeenista ja akselit ovat alumiinia. Pyöreästä putkesta tehty telasto kerää vähemmän lunta ja on myös kevyempi. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joiden säädöt on uusittu kokonaan. Lisäksi tuplakammiolla voi vaikuttaa keulan kulkukorkeuteen ja pintaherkkyyteen. Puristusvaimennukselle on hitaan ja nopean liikkeen pikasäätö ja oma säätönappi löytyy myös paluuvaimennukselle. Lynxin keulaa ja telastoa on täksi talveksi päivitetty monin osin. Telastosta säädöt löytyvät hitaan liikkeen puristusvaimennukselle. Ski-Doon alusta on kytketty, mutta kytkemiskohtaa on vuosien saatossa muutettu. Keulassa joustavat Fox Float X EVOL -ilmaiskarit
Telaston lisäksi myös kelkan kulkuasentoa on muutettu. Catin etupukin iskari oli keulan tapaan reittiajossa sopivan kantava ja mukava. Todellisuudessa Catin, Yamahan ja Lynxin matot ovat samanmittaiset ja niissä on myös sama jako, joten ne käyvät keskenään ristiin. Kovapintaisella uralla se tekee kuitenkin ajamisesta kulmikasta ja lisää polttoaineen kulutusta. Crossisaradoille tarkoitettu Sno X rullaa kehnosti ja torppaa osan huippunopeudesta. Näppituntumalla voisi sanoa että etenkin 600-kuutioisten urheilukelkkojen kohdalla laput ovat lähteneet lapasesta. Cobran kuvio on hyvä yhdistelmä vetoja kaarrepitoa, joten sillä on helppo hallita luistoa. Polaris ja Ski-Doo ovat maton mitan suhteen perinteisempiä, sillä kumivalmiste on pituudeltaan 305 senttiä. Vetopito on lumisella pinnalla hurja ja kaarteiden ajaminen kulmikasta. Kevyellä kuormalla polttoainetta annostellaan vain männän päälle, kun mäntä on jo sulkenut pakoaukon. Samalla se lisää myös polttoaineen kulutusta. Ruiskutussuutin on sylinterin kyljessä. Kapeissa puiden väleissä ja jääränneissä Ripsaw ei siis tunnu kaikkein luotettavimmalta. Ski-Doon 38-millinen Camoplastin Ripsaw on erittäin kestävä matto yleiskäyttöön. Se pitää vaihtelevissa keleissä hyvin ja menee hienosti sivuluisussa. Pitävällä lumella joutuu tälläkin matolla olemaan kaarteissa tarkkana, ettei keula puske suoraan, jos käyttää kaasua väärin ja väärässä paikassa. Pätkiä ja puolipätkiä Vielä jokunen vuosi sitten lyhyiden urheilukelkkojen maton pituus oli yleisesti 307 senttiä. Kuljettajan työtilat ovat reilusti edempänä. Lyhytmattoisia on yleisesti nimitetty pätkäkelkoiksi ja 345-senttisellä matolla varustettuja crossovereita puolipitkiksi. Huipputehoa luvataan 123 hevosvoimaa. Catin ja Yamahan käyttämä mittaristo on yksinkertainen, mutta selkeä ja siitä löytyy tarpeellinen informaatio. Kääntyvyys on kovalla reitillä tarkkaa ja kääntely kevyttä. 5. 4. Catissa ja Yamahassa on reittikäyttöön raju Camoplastin Sno X -matto 44-millisellä harjalla. 1 4 2 3 5 17 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Pehmeä pinta on muutaman sentin vahvuinen ja alla on paksu kovempi kerros. Niissä on alun perin lähes crossiin tehty säätö, jotka ovat reittiajossa kivikovat. Paikaltaan se ei lumisella pinnalla tietenkään sinkoa kelkkaa yhtä tehokkaasti liikkeelle kuin 44-millinen Sno X ja Backcountry X. Nollakeli tai muuten raskas lumi kasaa kuitenkin jarrutuksissa kakun maton alle, jolloin pito häviää. Lynxin tapaan alustassa ei ole kytkentää eli pukit toimivat itsenäisesti. Pääseehän sillä toki paremmin poraamaan reikää umpeen sataneeseen reittiin tai metsätien pohjalle. Kovemmilla kierroksilla täyttää sama polttoainesuutin moottoria myös kampikammion kautta, minkä tekee mahdolliseksi männän kyljessä oleva pitkulainen, pystysuora aukko. Arctic Catin kaikki iskarit oli simmitetty vakiota pehmeämmiksi. Camoplast on tällä hetkellä käytännössä ainoa mattojen valmistaja, joten Lynxin 34-millinen Cobra tulee samasta tehtaasta kuin muidenkin kelkkamerkkien telat. Irtolumella pito on tasainen ja korkeasta harjasta huolimatta se menee myös sladissa. Joka paikassa joustavat Walker Evansin pikasäädettävät lisäsäiliölliset iskarit. 3. Ei se ole kuski eikä mikään, jolla ei ole 44-millinen lappu matossa. Catin moottorissa ECU ohjaa sähköistä öljypumppua. Takapukki sen sijaan kulki alhaalla ja vaipui selvästi enemmän kuin samalla alustalla varustettu Yamaha. 2. Arctic Catin ja Yamahan tapaan myös Lynx käyttää nykyään siviilikelkoissaankin pitkää mattoa, jonka mitaksi ilmoitetaan 327 senttiä. Ohjaustankoa ja satulaa on siirretty 10 senttiä kohti keulaa. Keulan suomisäätö toimii sekalaisessa ajossa hyvin ja on mukavuuspainotteinen. Catin käyttämässä suksessa on tuplarauta, joka vakavoittaa ohjausta. Etenkin matka-ajoon ne tuovat kuitenkin mukavuutta ja keventävät kelkan käsittelyä! Moottorit Arctic Catin C-TEC 2 -moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan. Catti, Lynx ja Polaris ovat siis saman logiikan mukaan puolipätkiä. Catin ohjaamossa on hyvin tilaa liikkua ja jalka lepää tukevasti karhennetulla astinlaudalla. Lynxiä ja Ski-Doota kuljettava Rotaxin ETEC suihkuttaa polttoaineen suoraan mootxys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 1. Polariksessa on niin ikään 44-millinen harja, mutta Camoplastin Backcountry X matto ei pure yhtä rajusti kuin Sno X. 34ja 38-millinen harja hidastavat joissain keleissä hiukan kiihtyvyyttä ja vähentävät joillekin niin tärkeää keulimista. Se teki kelkan kulkuasennosta takapainoisen. Monet endurokuskit käyttävät Cobraa, sillä se on kevyt, rullaa hyvin ja pitää lumen lisäksi jäälläkin. Penkin pehmuste on kaksiosainen. Arctic Cat toi ensimmäisenä snowcross-radoille 328-senttisen maton ja nyt kaikki Amerikan ISOC-sarjassa ajavat tiimit käyttävät samanlaista. Kelkan ja ajajan painopiste on muutoksilla saatu siirrettyä entistä keskemmälle
Pakki kuuluu nykyään vakiona myös urheilukelkkoihin. Polariksen monessa liemessä keitetty 600-kuutioinen clean. Neliventtiilikansien imupuolen ruokinta tapahtuu Mikunin valmistaman elektronisen ruiskutusjärjestelmän avulla. Rotax ilmoittaa 600-kuutioisensa tehoksi edelleen vain 115 hevosvoimaa, vaikka muutoksia on tullut joka vuosi. re-moottori on edelleen voimissaan. Seos siirtyy palotiloihin kolmen 41-millisen nestelämmitteisen kurkun kautta. Lynx on aina kuluttanut sisarmerkkiään enemmän bensaa. Nelitahtisen rajua moottorijarrutusta tasoittaa ruiskun läppien yhteyteen rakennettu Engine Braking Reduction System. Kelkka kulki myös reilusti suksillaan, mikä Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TE VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys R 18 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Normaalissa reittiajossa se kuluttaa hiukan enemmän kuin E-TECit, mutta vauhdin lisääntyessä sille kelpaa soppa paremmin kuin Rotaxille. Pisteitä Yamahan moottori kerää hyvin ja saa jopa kymppejä. Lähinnä moottori kaipaisi terävyyttä ja kierrosherkkyyttä. Polariksen CFI-koneen polttoaine annostellaan yhdellä suuttimella sylinterin läppärunkoon. Samasta syystä myös huippunopeus on ainakin parikymppiä Nytroa heikompi. Yamahan 1049-kuutioiseksi porattu nelitahtinen kolmipyttyinen Genesis 130FI -kone antaa noin 130 hevosvoiman huipputehon. Kanadalainen rullaa selvästi paremmin ja jätti Lynxin kiihdytyksissä kuin seisomaan. Samalla moottori tavallaan sammuu ja potkaisee itsensä käymään väärinpäin. torin kanteen palotilaan. Myös Polariksen öljyn saanti hoidetaan nyt ECU:n ohjaamalla sähköisellä öljypumpulla. Pisteytyksessä se saakin nokkaansa Ski-Doolta suuremman kulutuksen takia. Kulutus on crossimaton takia selvästi suurempi kuin olemme aikoinaan Nytrolle mitanneet. E-TECin öljyn syötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu. Tehon suhteen ja myös teknisesti moottorit ovat saman tyylisiä lukuun ottamatta Yamahan nelitahtista. Kyseessä on siis muista verrokkikelkoista poiketen niin sanottu epäsuora suihkutus. Voimalinja ei onneksi enää nappaa hiljaisessa vauhdissa äkkiottoisesti, mutta silti niskat nyökkivät samaan tahtiin kaasupeukalon liikkeiden kanssa. Ski-Doon Rotax tuntui jostain syystä Lynxiä herkemmältä. Nelitahtinen on kuitenkin eritahtinen ja se tuntuu kulmikkaana kaasuun vasteena. Yamahassa on riskisti potkua heti alakierroksilta ja myös huipputehoa on selvästi eniten. Yamahan perusmoottori ilman oheislaitteita painaa noin 15 kiloa enemmän kuin sen kaksitahtiset kilpailijat. Kaksitahtisten sähköpakki ei käytännössä paina mitään, kun taas nelitahtisen vaihdelaatikosta tulee jopa jokunen kilo lisää massaa. Siis joko peukalo reilusti pohjaan tai rauhallisesti tasakaasulla, niin Yamaha etenee parhaiten. Vaikka moottorit ovat samat, ei Lynx kiihtynyt läheskään samaan tahtiin kuin Ski-Doo. Yamahassa napin painallus taas ohjaa servomoottoria, joka kytkee mekaanisen peruutuksen päälle. Kaksitahtisissa peruutus hoituu napista painamalla, jolloin ECU säätää sytytystä. E-TECin taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Huipputehon suhteen Rotax alkaa kuitenkin jäädä muista jälkeen. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Se tietenkin lisää heti kulutusta, joten mitä ilmeisimmin tehoalueen luonnetta ei haluta muuttaa kulutuksen kustannuksella. Käytännössä erot ovat kuitenkin yllättävän isoja. Pakin ja muiden vempeleiden kera painoeroa on vähintään 20 kiloa. Vuosien saatossa testeissä väkivahvaksi todetussa moottorissa kerrotaan olevan huipputehoa 125 hevosvoimaa. Järjestelmä ei sulje kaasua löysättäessä ilman virtausta kokonaan, joten kelkka rullaa vaikka kaasun vapauttaa äkkinäisesti. Nopeassa ajossa Yamahan moottorijarrutusta vähentävä toiminta pelittää hyvin, mutta rauhallisessa kurvailussa ei kaasua passaisi pumppailla. Tehoa on aina kun sitä tarvitaan ja voima on käyttökelpoisessa paketissa. Sama pätee nytkin
Täksi talveksi XRS-mallien iskareiden säädöt ajettiin Suomessa. Lynxin RS Kitti tuo jonkin verran lisäpainoa. Ohjauksen geometria, kuten olkatapin asento ja myös suksen pro. Ski-Doon etujousitus toimii niin kovassa paukutuksessa kuin matka-ajossa. ili vaikuttavat. Ajotilanteessa etenkin takapukin jousen esijännitys ja kuljettajan paino vaikuttaa tietenkin kelkan korkeuteen, mutta luvut ovat suuntaa antavia. 2. Ski-Doon monivuotinen valta-asema kevyimpänä 600-kuutoisena urheilukelkkana on siis murskattu! Ski-Doo X RS 600 tuli kevään ennakkotiedoista poiketen Suomeen vain startillisena versiona, jossa ei edes ole käsikäynnistintä. 5. 217,7 kiloa tyhjällä tankilla on kova lukema, kun ottaa huomioon että kelkassa on sähköstartti. Keventyneestä alustasta ja keulan rakenteista huolimatta se painoi lähes saman verran kuin viimevuotinen malli, eli 230,5 kiloa (2014 231 kg). Yamahan tapaan myös Catti kuluttaa crossimaton takia vähintään parisen litraa enemmän polttoainetta. Pohjaväännössä se häviää kilpailijoilleen, mutta vauhtiajossa moottori toimii loistavasti. Se nappaa kiitettävän arvosanan kaikesta muusta paitsi jarrusta. Kerromme tankin tilavuuden bensan ominaispainolla ja vähennämme sen punnituksen tuloksesta. Arctic Catissa ja Lynxissä ei ole kuin käsikäynnistin, joten painoon voi lisätä 8-9 kiloa, jotta ne ovat vertailukelpoisia Polariksen ja Ski-Doon kanssa. Ripsaw-matto 38-millisellä kuviolla on kestävä ja toimii useimmissa keleissä johdonmukaisesti. Infoakin löytyy runsaasti. Axys on jopa 5,5 senttiä pidempi kuin Ski-Doo. Ski-Doossa takapuoli vastaa penkkiin 83 sentissä ja muissa 81 sentissä. Arctic Catissa, Ski-Doossa ja Yamahassa persus uppoaa useamman sentin pehmusteisiin. Yleensä testiporukan sisällä on hajontaa suosikista, mutta tälle kertaa MX Z X-RS oli kaikkien listalla ensimmäinen. Myös satulan kovuus vaikuttaa. Ski-Doon ja Lynxin mittaristot ovat kelkkamaailman parhaat. Tässä kohtaa BRP voisikin ottaa askeleen eteen. Akseliväli on yksi tekijä joka vaikuttaa ajovakauteen ja kääntyvyyteen. 1 5 23 4 6 19 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Raskaalla lumella se kerää jarrutuksissa alleen kakun, joka heikentää pitoa. Catin kanssa moottoria lukuun ottamatta identtinen Yamaha SR Viper RTX heilautti diginäyttöön lukemaksi 259,4 kiloa, eli eroa on 23 kiloa. Myös suksipaineella on suuri merkitys kääntyvyyteen ja ohjaustuntumaan. Taulukossa oleva paino ajokunnossa tyhjällä tankilla on laskennallinen, mutta täysin oikea. Istuinkorkeus mitattiin kelkan ollessa vapaasti maassa eli emme nostaneet puskurista jousituksen painumaa pois. Istuinkorkeus on noin 86 senttiä. Niissä yhdistyy digitaalisuus ja viisarinäyttö sopivalla tavalla. 4. Punnituksen perusteella Polariksen hehkutus Axyksen keveydestä ei ole tarua. Ajossa parivaljakkoa selvästi lyhyemmältä tuntuva Lynx on yllättäen vain sentin lyhyempi. Mittaustuloksia Kiihtyvyyden ja polttoaineen kulutuksen mittaamisen lisäksi MK-lehden vertailutestiin kuuluu aina myös punnitus, joka tehdään täydellä tankilla ja öljysäiliöllä. Brembon pitäisi saada jarruun selvästi enemmän tehoa, sillä kilpailijat ovat Haeysin kanssa selvästi niskan päällä. 6. Mittarin yläpuolella oleva lämmin kotelo on luksusta. E-TEC, Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE xys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 1. XRS-mallin penkki on tarpeeksi kapea ja matala edestä, joten roikkuminen sivulle onnistuu lyhyeltäkin kuskilta. Arctic Catin moottori on ylävireinen ja tuntuu terävän äänensä takia vieläkin tehokkaammalta. Lynxissä ja etenkin Polariksessa penkki on kova, joten niissä istutaan suhteessa ylempänä. Kevyemmillä iskareilla ja telastolla varustettu El Tigre painoi viime vuoden testissä 230 kiloa ja 2015-mallinen RR 6000 236,3 kiloa. Axys tuntuu ja näyttää korkealta ja on myös sitä. Selvä ykkössuosikki Ski-Doo on ajo-ominaisuuksien ja yhteispisteiden selkeä ykkönen. Tehtaalla on säädöt hiottu kohdalleen, sillä viimevuotinen El Tigre oli alakierroksilla ponnettoman tuntuinen. Lopputulos on hyvä yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta. 3. 305 sentin matolla varustettuja pätkiä ei voi tietenkään verrata kuin keskenään ja sama pätee puolipätkiin. Punnituksen jälkeen mittasimme sekä istuinkorkeuden että akselivälin. osaltaan rokottaa sekä kulkua että kiihtyvyyttä. Polaris onkin vakaamman oloinen, mutta akseliväli ei tietenkään selitä kaikkea. Pilot DS2 -suksi pelittää parhaiten reitillä, mutta ei ole toivoton pehmeässäkään lumessa. Ilman starttia paino olisi noin 210 kiloa. Hienosäätöä voi tehdä puristusja paluupuolen pikasäädöillä. RR 6000 lähtee laulamaan selvästi terävämmin ja keventää herkästi suksia, kun kaasun tällää pohjaan. Catti ja Yamaha ovat tietenkin samanmittaisia. Astinlaudat ovat leveät ja todella rouheat. Vaaka heilautti diginäytön 251 kiloon eli 227 kiloon tyhjällä tankilla
Tavallaan ei kyse ole enää roikkumisesta, vaan parasta on istua melkein astinlaudalla ja nojata kelkan kylkeen. Silloin kenkä olisin astinlaudalla aina sopivassa kohdassa kun nousee seisomaan. Nyt jalkakotelon etureuna pääsee painamaan välillä kipeästikin sääriluuhun, kun nostaa vaikkapa vastapatissa nopeasti takapuolen penkistä. Alustakin on hyvä, mutta klickereitä ja takapukin esijännitystä pitää säätää joko vauhtiajoon tai matkustamiseen sopiVE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys R 20 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Istuinkorkeutta on selvästi enemmän kuin muissa merkeissä. Ajoasento löytyy sekä pitkälle että pätkälle kuskille. RSmallin penkki on malliltaan sellainen, että takapuoli löytää mutkassa roikkumisen ja seisten ajamisen jälkeen takaisin juuri haluttuun kohtaan. Kaikkien toivomuslistalla oli etuosasta matalampi tankki, joka sallisi painon viemisen edemmäksi. Endurotyyliseen käyttöön kelkka kaipaisi varvaskoukut, jotta jalat eivät menisi ollenkaan koteloihin. Jousitus on kaksijakoinen. Työskentelytilojen osalta MX Z X-RS on hyvä kompromissi. Osa testiporukasta piti vakiona olevaa sähköstarttia turhana, sillä se ei heidän mielestään kuulu merkin urheilullisimpaan 600-kuutoiseen. Kovalla jäljellä se kuitenkin toimii todella hyvin. Polaris on ehdottomasti onnistunut tuomaan uuttaa kelkkamaailmaan kun puhutaan seisten ajamisesta. Leveillä astinlaudoilla jalka pysyy tukevasti sopivassa kohdassa ja penkin takaosasta saa patikossa kiihdytettäessä haettua persuksella tukea kuin crossipyörällä. Nopea kaarreajo vaatiikin reippaita otteita ja voimakasta sisäkurvin puolella roikkumista. Nyt MK-lehden kritiikkiin on vastattu. Jos vielä kulutus säilyisi 600-kuutioisten pienimpänä, paketti olisi täydellinen. Telasto kytkee sopivan myöhään, joten pateissa keulaa saa kevitettyä ja rytmitettyä. Ski-Doon hallintalaitteet, mittaristo ja valot edustavat kelkkamaailman parasta tarjontaa. Viime talvena Ski-Doo haastoi Lynxin tiukasti ykköspaikasta, mutta perän sivulle nakkelu ja kovaan ajoon pehmeähkö jousitus pudottivat pisteitä. Samalla sukset menevät kevyesti harjalta harjalle! Jarrupateissakin tuntuma on hiukan kuin prätkän selässä, sillä puolittain seisten ja takana roikkuen saa perää painettua kropalla rytmittämällä maahan kiinni satulan lätkiessä kankkuihin. Paketin tasapainoisuutta kuvaa se että testin aikana ei kukaan halunnut napsutella pikasäätöjen klickereita tai ruuvata esijännityksiä. Lyhyemmät kuskit olisivat halunneet ohjaustankoa parisen senttiä alemmas. Nykykelkoissa se onnistuu kuitenkin raiseria vaihtamalla hetkessä. Penkki on matka-ajoon sopivan pehmeä ja toimii myös endurotyylisessä kovemmassa menossa. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC on erittäin urheilullinen kelkka, jossa on silti sopivasti mukavuutta. Mutkan avautuessa uskaltaa kaasun avata aikaisin ja samalla siirretään takapuolta taaksepäin. Hyvä kakkonen Polaris on onnistunut rakentamaan paketin, joka sopii parhaiten miehen mittaisille ja kokoisille. Ajoasento ja keskellä kelkkaa oleva painopiste suosii seisten ajamista. Ainoa toivomus olisi moottoriin lisää terävyyttä ja tehoa. Se on vakaa vauhdissa ja ketterä tiukoissakin kaarteissa. Toisaalta harva ajaa kuitenkaan kilpaa, joten startin tuoma mukavuus korvaa monin verroin sen tuoman lisäpainon. Ski-Doon käyttämä Pilot DS2 -suksi ei ole aivan yhtä hyvä irtolumessa kuin Lynxin Blade. Kytkemätön alusta siirtää sopivasti painoa, jolloin tela ottaa pidot koko pituudeltaan. Bladeilla ohjaukseen saa kuitenkin lisää tarkuutta jos niin haluaa. Satulan ja astinlautojen väli on pitkä, joten ylös – alas voimistelu ei kuormita reisiä kuten matalammissa kelkoissa. Etupää on superhyvä, kuten vanhemmissakin Polariksen malleissa. Suomessa ajetut säädöt toimivat sekä kovemmassa patin paukutuksessa että matkavauhdissa. Isossa patikossa Axys on ehdottomasti nopein ajaa seisten. Sekä keulassa että telastossa on sopivassa suhteessa pintaherkkyyttä ja kantavuutta
Vanhan Rushin hyvä ominaisuus hypätä suoraan yllättävistä viistopateista tai ojista sekä varman vakaa ohjaus ovat siis säilyneet myös Axysissa. 2015-mallissa ilmiö jostain syystä vielä korostuu. Superhyvä pattihakkuri oli yllättäen tämän vaksi. Lynxille todella harvinainen perän sivulle jakaminen oli myös outo ilmiö. Pienenä erona on takapukin kiinnitys, joka nostaa perää 3 milliä. Blade-suksi on edelleen vakiokelkkojen ykkösluokkaa. Korkannut välimännän tiiviste nimittäin tekee kepistä pehmeän ja se olisi pohjannut jo kävelyvauhdissa. Nyt se tuntui vieläkin korostuneen. Parhaiten näkee kun säätää lyhyet riittävän pitkälle. Erilainen, mutta tasaväkinen kolmikko ”Lynx kerää ajo-ominaisuuksista ylivoimaiset pisteet eikä syyttä. Ainakin testikelkan säädöillä superhyvä pattihakkuri oli muuttunut tasaisten reittien nopeimmaksi laitteeksi. Takajousta ja klickereitä tiukentamalla alkaa patin paukuttaminenkin maistua, etenkin jos jaksaa syöttää seisten menemään. Jousitus oli pintakova ja takapää ei pysynyt kunnolla maassa. Nyt eivät kaikki palaset olleet kuitenkaan kohdallaan. Edessä on pidemmät olkatapit, mutta sekään ei vaikuta kulkukorkeuteen. 1 4 2 3 5 21 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Joka tapauksessa testissä ollut Rave 600 tuntui kulkevan perse ylhäällä ja keula puski vastapatteihin. ti sormien ulottuvilla ja napit riittävän isot. Ne löytää pimeässäkin ilman hakemista. Testikelkka ei kuitenkaan toiminut ollenkaan yhtä tasapainoisesti kuin viime talvena. Isoa enduropattia alamäkeen paukuttaessa ilmiö vielä korostui. Tehtaan mukaan 15-mallissa on sama jousituksen geometria vaikka pukit ovat eri materiaalia kuin 14-mallissa. Testin viime metreillä takapukin iskari antautui, kun kaasut ja öljyt menivät sekaisin. Viime vuonna ainoa kritiikki kohdistui keulan matalaan kulkuasentoon. 35-millisellä harjalla varustettu Cobratelamatto olisi suurimmalle osalle reittikäyttöön viisain valinta. Näin hehkutettiin Ravea viime vuoden vertailutestissä. Etupukin pidempi liike liimaa sukset vastapatissa maahan silloin kun kaasulla rytmittäminen ei onnistu. Se ei kuitenkaan vaikuttanut pisteytykseen. Mikään umpilumen suihkuttaja se ei tietenkään ole. Kelkka ei missään nimessä ollut huono, mutta balanssi ja alustan säädöt eivät olleet alueella verrattuna 14-malliin. Mukavuuspisteitä Polaris kerää Ski-Doon tapaan myös sähköstartista. 4. Mutkissa Raven työtilat ja edestä matala penkki ovat loistavat. Parempaa ei löydy mistään kelkasta. Pikkupatissa telasto on silloin hiukan pintakova. Lynx sai jo viime talven testissä kritiikkiä matalalla kulkevasta keulasta. Sehän sujuu jopa tumpelolta toimittajalta aivan käden käänteessä, sillä pikasäätö löytyy sivuposken alta. Muilta osa-alueilta Rave on yhä loistava. Edes testiryhmässä ensi kertaa mukana ollut entinen Suomen kärkitason crossimies Ville Ylianttila ei saanut ulosmitattua Lynxin piileviä ominaisuuksia. Vuosimallin 2014 Rave RE 600 on hyvä kaikessa. Jousitus oli kautta linjan pintakova. Polle ei siis sinkoa vinoon tai keulaa taivaalle. Se näkyy penkin kulmassa, joka nousee roimasti taaksepäin. Selkeä kakkossija on Polarikselta vahva avaus. 3. Tehtaalta kerrotaan että iskarin säädöt ovat viimevuotiset. Jos valot säätää niin että pitkät näyttävät sopivasti, jää lyhyiden näyttöala melkein nenän eteen. Samalla pitää etuja takapukin klickerit kääntää melkein kokonaan auki. Kovalta tuntuva jousitus yleensä paranee kun patikko suurenee ja vauhti lisääntyy. Uusi pyöreästä cromoputkesta tehty telasto on mittasuhteiltaan myös sama. Myös iskareiden säädöt ovat kuuleman mukaan samat. Oli niin tai näin, klickereiden ruuvaamisesta huolimatta Lynx ei ollut 14-mallin veroinen. 2. Se on jousitukseltaan kuin hiukan kesytetty endurokelkka, jolla jaksaa silti ajaa pitkiäkin reissuja”. Led-valot ovat kirkkaat, mutta pitkien kiila on kapea. Polaris onkin onnistunut tekemään telaston ja erityisesti etupukin, joka toimii mahtavasti yhteen hyvän etujousituksen kanssa. Jos iskari olisi varsinaisen testin aikana hajonnut, niin sen olisimme tietenkin huomanneet. Täysin uusilla malleilla on yleensä kestänyt vähintään pari kolme vuotta testin kärkitaistoihin. Testikelkan takapää kulki ainakin pari-kolme senttiä 14-mallia ylempänä. Onneksi meillä oli parin päivän ajan testissä mukana maahantuojan erikoisasiantuntija, joka opetti miten Pollen valoja säädetään. Patikossa takapään korotus lätki persuksiin. Telastosta saa mukavan ja herkkäliikkeisen, kun vähentää reippaasti takajousen esijännitystä. Sen jälkeen kelkka toimii hempeästi matkavauhdissa, mutta pohjaa kun patti suurenee ja vauhti kovenee. Vaikka kyseessä on samanlainen Hayes kuin Catissa ja Yamahassa, niin Polariksen levy on paremmassa paikassa variaattoriakselin päässä. Uusitut hallintalaitteet ovat nyt sopivasxys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 1. 5. Se rullaa hyvin, on kevyt ja pitää kaikenlaisessa lumessa. Se toimii kaikissa keleissä johdonmukaisesti. Takapää lähti usein jakamaan ja ajaminen verotti voimia. Tarkistimme myös jousien esijännityksen, jotka olivat tehtaan asetusten mukaiset. Kyseessä on siis perinteistäkin perinteisempi ratkaisu, joka on tehon ja tuntuman suhteen paljon viisaampi kuin muiden merkkien vetoakselin päässä ole levy. Erityismaininta pitää antaa jarrusta
testin ylivoimaisesti nopein ja helpoin ajaa hyväpintaisella mutkittelevalla reitillä. Alustakin toimi mukavasti, kun vain piti mielessä että painoa on parikymmentä kiloa 600-kuutioisia enemmän. Satulassa lyhyempikin kuski pystyy liikkumaan hyvin ja roikkumaan sivulle, mutta eniten tiloja kiittelivät porukan yli 180-senttiset pitkäjalkaiset testihemmot. Yamahaan verrattuna perä makasi kuskin painosta useita senttejä enemmän. Pikkupatissa ja hoidetulla reitillä Yamaha menee hienosti. Nelitahtinen Yamaha SR Viper RTX LE oli eri tuntuinen kuin keväällä ajamamme esituotantosarjan laite. Sama pätee ristiaallokkoon, jolloin toispuoleisesti pattiin osuva suksi puistelee ohjaustankoa. Se meni kaarteesta toiseen kuin karting-auto. Eniten pisteitä Yamaha kerää loistavasta moottorista. Hallintalaitteista Lynx saa miinusta kahvanlämmittimien katkaisijoista, jotka on piilotettu etupaneeliin. Nokka edellä vastapattiin ryskäämistä kannattaa välttää, sillä keulapaino aiheuttaa ongelmia etenkin jos sukset ovat vinossa. Niiden löytäminen etenkin pimeässä on miltei toivotonta. Keulaiskareiden kahden eri ilmakammion paineilla ja klickereiden ruuvaamisessa eteen saa lisää jämäkkyyttä. Nyt sen pisteitä matka-ajossa ja mukavuudessa rokotti nimenomaan sairaasti pitävä crossimatto. Pattimeressä RR meni hienosti nokka ilmassa ja terävän moottorin ansiosta rytmittäminen oli helppoa. Joustuksen pienellä hienosäädöllä ja rullaavalla matalammalla matolla SR Viper RTX LE olisi vieläkin parempi matkakelkka. Viimeistelyn ja laadun suhteen Lynx on nykyään maailman kärkikastia. Myös viime vuonna esitelty väritys ja muotoilu hivelevät silmää. Catin ajoasento on tilava. Polvet saa mutkissa vietyä pitkälle eteen kuomun sivulle ja kapeneva penkki helpottaa tankin päällä roikkumista. Ohjaustangon korkeus on noin 180-senttiselle hyvä, ajoi sitten seisten tai istuen. Meillä oli yhtenä ajopäivä mukana kaksi vierailevaa kelkan ”siirtäjää”. Jostain syystä säätäminen ei kuitenkaan vaikuttanut takapukkiin, joka kulki erittäin alhaalla. Molemmilla on enemmän kokemusta umpisen ajosta. Kevyt tarkka ohjaus ja matkavauhdissa mukava jousitus olivat syyt heidän valintaansa. Leveällä maakuntauralla pääsee nauttimaan ajolinjoista ja linjan vaihto onnistuu vaikka keskellä kovavauhtista kaarretta. Testikelkan jousitus oli säädetty pehmeäksi. Parhaiten RR toimi nopeassa matkaajossa, mutta endurotyylisessä patin hakkaamisessa se pohjasi. Samoin telastoon tulee kantavuutta säätöjä naksuttelemalla. VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys R 4 22 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Kahdella kölillä varustettu suksi tekee ohjauksesta Cattiakin tarkemman. Heistä kumpikin olisi valinnut Catin omaan käyttöönsä. Keulan saakin kevenemään kun hiukan käyttää peukaloa pohjassa. Takapukki pyrki vauhdin kasvaessa kuitenkin pakkaamaan, mikä sekin johtui matalalla kulkevasta takapään asennosta. Voimaa on alakierroksilta alkaen. Catin painon jakauma onkin ilmeisen onnistunut. Ohjaus on keveydestä huolimatta myös tarkka, mikä tarkoittaa rata-automaista kääntyvyyttä kovapintaisella reitillä. Loogisesti pitävä Blade-suksi vielä kruunaa kaarreominaisuudet! Myös ajoasento on miltei täydellinen. Sopivasti luistava matto tekee kylki edellä ajamisesta vaivatonta. Catin jarru, hallintalaitteet ja yksinkertaisen näköinen selvälukuinen mittaristo saavat kiitosta. Osa testaajista kaipasi varvaskoukkuja, joissa ajosaapas istuisi tukevasti paikallaan. Kevyt ja ketterä tuntuma tulee ohjauksesta, joka on todella tarkka eikä vaadi voimaa. Kaarteesta vinossa kiihdyttäessä takakulma pyrki sortumaan alle, mikä aiheuttaa kallistelua. Arctic Cat RR 6000 oli yllättäen testin painavin, mutta perstuntuma kertoo muuta. Vakiosuksella pärjää välttävästi irtolumella ja umpisessa, mutta kovalla pinnalla se toimii kuten pitääkin. Kovalla reitillä kaksikölinen sivakka on parhaimmillaan, mutta se parantaa kääntyvyyttä jopa irtolumella. Suksien iskareissa oli nyt aivan eri tavalla pintaherkkyyttä
2. Tankki nousee edestä ylös, joka osaltaan vaikeuttaa liikkumista riittävän eteen ja myös sivulle. Se on suora ja kova, joten takapuoli ei uppoa pehmusteisiin. Miedommalla kuviolla kelkka rullaisi jouhevammin ja samalla kulutus tippuisi. 4. likaksi ja vaihtolistalle menisi myös reittiajoon turhan rouhea matto. Kovempaa patikkoajoa varten klickereitä pitää kiertää suosiolla tiukemmalle ja matka-ajoon vastaavasti pehmentää lähes aukiasentoon. Lynx RE on ollut kolmena edellisenä talvena 600-luokan kiistaton kunkku, mutta tänä vuonna järjestys meni uusiksi. Vaikka moottori on sama kuin Ski-Doossa, tuntuu Lynx selvästi Kanadan serkkuaan ja verrokkejaan tahmeakulkuisemmalta. Polariksen etujousitus on jo vuosia ollut hyvä, eikä Axys tee poikkeusta. 3. Löysempi takapukki tekisi luultavasti ajotuntumasta herkemmän ja muuttaisi kelkan kulkuasentoa. Puolipehmeästä kumista tehty Polariksen 44-millinen matto on hyvä niin hoidetulla reitillä kuin umpeen sataneella uralla. Olli Autonen: Yllättävä ja herkullisen tasainen – siinä päällimmäiset ajatukseni tämänkertaisesta urheilukelkkojen vertailutestistä. Toisaalta ohjaamo ei ole meikäläisen paljon sivuttaisliikettä sisältävälle ajotyylille paras mahdollinen, sillä etuosastaan korkeaksi muotoiltu tankki vaikeuttaa roikkumista sisäkurvin puolella. 600-kuutioinen RR-mallin Catti on loistava urheilukelkka. Catissa on selvästi vertailuryhmän herein moottori ja samalla myös kiukkuisimmat pakoäänet. Polaris Axys 600:n ajotuntumassa on paljon samaa kuin vanhoissa Rusheissa, mutta vähintään yhtä paljon erojakin. Axysin keulalla Pro Steer aliohjaa sopivasti, jotta korkeaa kelkkaa ei tule suksilla väkisin kallisteltua. Alustassa ja keulassa on mukava pintaherkkyys ja samalla riittävästi vaimennusta muutamaan peräkkäiseen keskikorkeaan pattiin – vasta isoin enskapatikko tai yllättävä vastapatti saavat etupukin tärähtämään pohjaan. Tällä kertaa vain suosikki erottui nopeasti ja muilta osin vertailuryhmän keskinäinen järjestys vaatii paljon kilometrejä erilaisissa maastoissa ja pitkää pohdintaa pistetaulukon äärellä. Korkeus ja hankalaksi tehty painonsiirtely aikaansaavat sen, että Axys tuntuu kurviajossa verrokkejaan kiikkerämmältä ja mutkapätkällä meno on kulmikasta. Ohjaus on Rushiin verrattuna roimasti kevyempi, mutta silti tarkka. Lynx kärsii eniten vertailusta edellistalvien täysosumiin, mutta tässä vertailuryhmässä tulos yltää silti jaettuun kolmossijaan RR Catin kanssa. Polariksen penkki aiheutti keskustelua. Jo ensimmäisellä varsinaista testiä edeltävällä herkistelylenkillä kelkka tuntui kulkevan perä ylhäällä ja nokka alhaalla eli asennossa joka ei ainakaan meikäläiselle maistu sen enempää kaahatessa kuin cruisailtaessakaan. Moottorinohjaukselle ilmeisesti tehty jotain, sillä alakierroksilla kone tuntuu käyvän selvästi tasaisemmin kuin vuosi sitten. Usein kelkkojen oma järjestys on selvillä jo ensimmäisten tunnustelevien lenkkien aikana ja pitkät testipäivät ovat vain vahvistaneet eroja tai tuoneet esiin jotain yksityiskohtia. Liikkuminen topakalla penkillä on kuitenkin helppoa. Penkki on turhan lötkö rallirepTÄTÄ MIELTÄ xys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 1. Suurimman pesäeron edeltäjiinsä Axys tekee keventyneessä ajotuntumassa ja alustassa. 5. Päällimmäisenä kelkasta jäi mieleen minulle parhaiten sopivat työtilat sekä sopivat jousituksen säädöt, jotka asettuvat johonkin keväällä koeajetun ylikovan RR:n ja viime vuodenvaihteen vakiomallin El Tigren välimaastoon. Kovaa vauhtia ajettavassa pienessä patissa sen herkkyys ei yllä Ski-Doon tai Catin tasolle, mutta meno paranee kun laine kasvaa ja kelkkaa runttaa huolella vastaisiin. Perä ei nakellut allani isommin takakorkeita, muttei liiaksi liikkunutkaan. Alusta nieleekin vastapatit tehokkaasti, eikä paisko keulaa taivaalle. 600-kuutioisen Axysin mittaristo on pelkistetty ja näytön numerot pieniä. Vetoja jarrutuspito on myös hyvää kaikkialla muualla paitsi jäisissä olosuhteissa. Kritiikistä huolimatta Lynx RE käyttäytyy allani suhteellisen yllätyksettömästi ja kelkalla on hyvä aja monenlaista reittipohjaa. Jopa irtolumella ohjaus on johdonmukainen. Pisteytyksessäni Polle ansaitsee tänä vuonna hopeaa pienellä erolla ennen Lynxiä ja Cattia. RE:n vakiosäädöt ovat nyt ottaneet takapakkia ja kelkan monipuolisuus oli varjo pariin edelliseen vuosikertaan verrattuna. Sukulaisuudesta viestii polvikulman mukavan loivaksi jättävä korkea ajoasento, joka mahdollistaa helpon nousun seisomaan ja takaisin istumaan. Pehmeässä hangessa kapea sivakka ei tietenkään kanna, mutta ei myöskään haukkaa vaikka linjaa hakisi toispuoleisesti reitin sivulta. Etupukin kasvaneen liikevaran ansiosta alusta ei täräyttele varoittamatta pohjaan Rushin tavoin, vaan tuntuu nielevän sisäänsä kaikenkokoisia yllätyksiä. Vakiosäädöllä ei pintaherkkyyttä ja vauhtikestävyyttä saa yhdistettyä. Lyhyessä Axys-mallissa käytetään Pro Steer -suksea, joka ei Indyn keulalla tuntunut läheskään yhtä hyvältä. 1 5 2 3 6 23 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Lyhyessä kelkassa se mahdollistaa myös sladissa ajamisen vaikka karkea lappu pitääkin voimalla sivuttain. Myös ajovakaus on ykkösryhmää. Moottorissa on hienosti paukkua ja keula kevenee tarvittaessa isojen ojien tullessa tähtäimeen. RR 6000 ylsi omassa pisteytyksessäni jaetulle pronssille vain kahden pisteen päähän hopeasta. 6. Catti on loistava kurviajossa: liikkumatilat ovat isommallekin kuskille väljät ja sopivasti aliohjaavalla suksella on hieno puskettaa pyöreää linjaa. Kuten kuvastakin näkee niin Axys on saanut runsaasti joustomatkaa etenkin etupukkiin
Ski-Doon jousitukseen voi käyttää nyt samoja ylisanoja kuin RE Lynxiin viime vuosina; se on yhtä aikaa vertailuryhmän mukavin ja samalla parhaiten toimiva kunnon patikossa. Kauneuspilkkuna on vain perän hienoinen pyrkimys jakaa sivulle kovavauhtisessa ristiaallokossa. Ajoasento oli Lynxin kanssa vuosia ehdoton suosikkini, mutta nyt BRP:n laitteiden selässä tunnen olevani kohta liian supussa. Yamaha SR Viper RTX LE VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys R 24 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Parhaan jousituksen lisäksi X-RS tarjoaa kevyen ajotuntuman ja loistavat liikkumatilat. Minulle, jolle Yamaha Nytro ei tuntunut sopivan ajohanskan jatkeeksi millään mitoituksella, Viper RTX istuu käteen paremmin MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,85 s 2,84 s 4,57 s 1,67 s 1234567 8 sek. Vertailun aikana mieliin muistuivat takavuosien SC-5 -telastolla varustetut mallit ja SkiDoon ylivertaisuus silloisiin verrokkeihinsa nähden. X-RS 600 on luonut nahkansa ja yhdessä puolipitkän sisarmallinsa kanssa se on kiistatta paras rMotion-alustalla varustettu SkiDoo, jota minä olen päässyt ajamaan. Muutos mieltymyksessä johtunee uusien Cattien ja samaan hylsyyn tehtyjen Yammujen mahdollistamasta väljemmästä ajoasennosta, josta kuitenkin pääsee aivan yhtä hyvin liikkumaan. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,96 s 2,97 s 4,58 s 1,61 s 1234567 8 sek. Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,24 s 3,38 s 4,98 s 1,99 s 1234567 8 sek. Arctic Cat ZR 6000 RR 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,51 s 3,69 s 5,25 s 2,10 s 1234567 8 sek. Lynx Rave RE 600 E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,28 s 3,33 s 4,96 s 1,82 s 1234567 8 sek. Startti on suotava lisävaruste sitä tarvitsevalle, mutta X-RS:n tyyppisen kelkan henkeen se ei mielestäni vakiovarusteeksi kuulu! Yhtä kaikki, loppupisteissäni kauden 2015 urheilukelkkojen herruus menee SkiDoolle reilulla marginaalilla
Pollessahan laikka on variaattoriakselilla ja kaikissa muissa alhaalla vetoakselin päässä. Selväpiirteisellä ja kohtuullista pattia tarjoavalla reitillä Viperillä on mahtava laskea menemään, mutta ajomaaston muuttuessa teknisemmäksi alkaa nokkapaino vaatia veronsa. Yamahan etujousitus toimi hyvin, kun ottaa huomioon nelarin suuremman keulapainon. Yamaha on porukan parhaimmistoa pitkille päivälenkeille, mikäli reitti on kohtuullisen jouhevaa ja lumista. Catin aihioon veistettynä sen työskentelytilat sopivat meikäläisen kropalle mainiosti ja Yammu passaa tilojensa puolesta monenlaisten ajopäivien tarpeisiin. Toinen ihmetyksen aihe aikaisempaan verrattuna oli kelkan kulkuasento. 5. Se on viisas veto ja vakavoittaa ohjausta. Varsinkin pattimutkiin sisään mentäessä tulee ohjelmaa. Yamahan ja Catin jarru on hyvä, mutta ei kuitenkaan yhtä tehokas kuin Polariksen perinteiseen paikkaan sijoitettu levy. Peli kimpoilee suurempaan patikkoon tällätessä ja takapää ei tunnu sallivan millään keulan kulkemista ylempänä. Kivikovan maton kestävyyskään ei ole samaa tasoa Cobran ja Ripsawn kanssa. Sami Jaakola: Ruiskukoneinen RR on ajotuntumaltaan huomattavasti nelariserkkuaan Yamahaa kevyempi ja on vaikea uskoa, että pelkkä moottori saa keveyden tunteen aikaiseksi. Axys ei tarjonnut taKULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 pienin mitattu Polttoainekulutus L / 100 suurin mitattu Polttoainekulutus L / 100 testin keskikulutus Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat ZR 6000 RR 25,6 26,3 25,8 172 44,3 269,6 236,3 Lynx Rave RE 600 E-TEC 18 23,5 20 190 38 259 230,5 Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES 21,3 27,2 24,6 181 44,5 251 217,7 Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 17,5 20,7 18,7 214 40 257 227 Yamaha SR Viper RTX LE 22,6 25,2 23,7 158 37,5 287,6 259,4 xys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 1. Niissä on nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennuksen säätö ja paluuvaimennuksen säätö. Catista poiketen Yamaha käyttää takapukissa isompaa iskaria, vaikka telasto onkin samanlainen. 2. Eniten painoero tuntuu syheröisillä pätkillä raskaana ohjattavuutena ja isossa patikossa kömpelönä käsiteltävyytenä. Lisäksi keulan korkeuteen voi vaikuttaa pääkammion ja Evol-lisäkammion paineilla kikkailemalla. Yamahan ja Catin crossiin tehty Sno X -matto puree tautisesti ja heittelee takana tulevan päälle lumikokkareita laajassa kaaressa. kuin hyvin. Yamaha myös kääntyy terävästi kovalla lumella, kuten samaan hylsyyn tehty RR-mallin Catti. Kuljettajalle tulee tunne nokallaan kulkevasta kelkasta. Lopuksi lainaan Ylianttilan Villeä kun hän oli vetänyt Lynxillä reikä päässä patikkoa, ”perse ei pysy tontissa millään opilla!” Ville ei kertomansa mukaan saanut jousitusta lähellekään pohjaamista, vaikka kyyti oli kylmää! Polarista pitää onnitella paluusta jo vakiona hyvin jousitettujen reittikelkkojen maailmaan. Pitkäliikkeinen telaston jousitus on mukava ja antaa mahdollisuuden ajaa isompaakin pattia ilman pelkoa veto-ojan aiheuttamasta happipaikasta. Etujousitus sai keulan pomppaamaan häiritsevästi jos patti osui vain toiselle sukselle. Yamaha käyttää Catista poiketen suksea, jossa on tuplaköli. Se rullaa kehnosti, joten se lisää kulutusta ja torppaa kelkan nopeutta. Lynx oli tänä vuonna minulle suuri pettymys. Noin parinkymmenen kilon painonlisäys Cattiin verrattuna tuntuu kuitenkin väistämättä ajossa. Moottori on kierrosalueen yläpäässä väkivahva, joskin melu alkaa muihin peleihin verrattaessa iltapäivästä jo häiritä. 1 4 2 3 5 25 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Kelkan jousitus oli aikaisemmista vuosista poiketen nyt todella kova. 3. Yamahassa on samanlaiset monipuolisesti säädettävät Foxin Evol X-ilmaiskarit kuin Arctic Catissa. Suksien osuessa patin etureunaan ja kuljettajan pyrkiessä kääntämään samalla mutkaan on harteissa oltava puhtia pitämään peli kulkusuunnassa. Yamahan alustan säätö on melko kova ja se toimii parhaiten kun kuskilla on asennetta vauhdin pitoon. Suurempaan patikkoon Ski-Doon ja Polariksen vauhtiin ei Catilla näillä iskareilla ole asiaa, sen verran keskeneräinen jousituksen säätö kokonaisuudessaan oli. Yammun etujousitus toimii kautta linjan hyvin ja alustassa on sopivasti herkkyyttä istualtaan ajamiseen. Catin tapaan sen rullaavuus ja ketteryys kuitenkin paranisivat miedommin kuvioidulla matolla. Isommassa patikossa alusta päästää kuitenkin tällejä turhan helposti läpi ja vauhtia tulee automaattisesti pudotettua. Yamaha, Arctic Cat ja Polaris käyttävät samaa Hayesin valmistamaa jarrua, jossa on radiaalinen kahva. Reittikäyttöön Sno X on turhankin raju. 4. Uudessa hylsyssä Viper on mielestäni paljon enemmän kuskin kelkka kuin jalat edellä ajetut Apexit ja Vectorit
Iskarien säädöt ovat muuttuneet oikeaan suuntaan ja ampiainen nostaa nyt sopivasti etutassuja aivan kuten viime vuoden Lynx serkkunsa. Nopeissa kurveissa korkea Polaris pyrkii kallistumaan ulkokurvin puolelle kilpailijoita enemmän. Painavakeulainen Yamaha kärsii veljeään Arctic Cattia enemmän hiukan keskeneräisistä iskarien säädöistä. RS kitti Startti vakiona Startti vakiona Startti vakiona kapäätä ylös edes pattimutkiin hidastettaessa. Ski -Doon jousitus muistuttaa nyt edellistä SC-5 -alustaa parhaimmillaan. Kivikova, jäykkä ja karkea matto on ainakin osasyy asiaan. Kevyttä ajotuntumaa korostavat helposti ohjastettavat Pilot DS –sukset, jotka sopivasti aliohjaavina sallivat sukset linkussa päin patteja kurvailun. Se onkin jammulla mukavampaa kuin päin patteja kaahaminen. TE KN ISET TI E DOT Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,4 cm Sno X Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. Viper tuntuu kulkevan edeltäjäänsä Nytroa tahmeammin eikä se yksinkertaisesti rullaa yhtä kevyesti. Jammulla on makea laskea nopeampia reittejä, sillä Viper ei turhia kallistele ja voimaa tuntuu olevan ylenpalttisesti. Doota on helppo paiskoa mutkasta toiseen ja kuljettajan liikkeet vaikuttavat herkästi kelkan käyttäytymiseen. ARVOSTELUPISTEET Arctic Cat ZR 6000 RR Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Axys 600 Pro-X ES Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Yamaha SR Viper RTX LE Moottori Huipputeho 9898 10 Tehoalue 8999 10 Huippunopeus 78997 Kiihtyvyys 10 8 9 9 10 Kytkin 99999 Polttoainekulutus 7 9 7 10 8 Yhteensä 50 51 52 54 54 Ajo-ominaisuudet Matka-ajo 8 7 9 10 8 Urheilullinen ajo 8 9 9 10 7 Suuntavakavuus 8 9 10 9 8 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 8 9 8 10 8 Kääntyvyys/ohjaus 9 10 9 9 8 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 89998 Etujousitus (matka-ajossa) 9 7 9 10 8 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 88897 Takajousitus (matka-ajossa) 87897 Paino 8 8 10 9 7 Yhteensä 82 83 89 94 76 Kuljettajaympäristö Ajoasento 99999 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 99899 Jalkakotelot / astinlaudat 89888 Hallintalaitteet 10 8 10 10 10 Mittaristo 9 10 9 10 9 Ajovalot 89898 Jarru 9 8 10 8 9 Melu 79898 Mukavuus 9 8 8 10 8 Yhteensä 78 79 78 82 78 Kaikki yhteensä 210 213 219 230 208 Hinta 14 290 € 15 170 € 13 990 € 14 420 € 15 490 € Pisteen hinta 68 € 71 € 64 € 63 € 74 € Sis. Vain kaasua liipaisemalla voi halutessaan edetä tuplailemalla pattien yli. Ajoasento on ryhdikäs, mutta istuimen etuosa ja tankin takaosa saisivat olla alempana ja sallia paremmin roikkumisen varpaat astinlaudan kotelossa. levy Istuinkorkeus: 81 cm Akseliväli: 206 cm Leveys: 122 cm | Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 290,Arctic Cat ZR 6000 RR VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 26 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Hallintalaitteet ovat toimivat ja jarrut ovat testin parhaat. Väkivahva nelaripata antaa kuitenkin kuljettajalle mahdollisuuden rytmittää patikon ajoa. XRS kulkee keula korkeana kohti patteja. Suoralla tarvitsee vain valita linja seuraavaan mutkaan ja antaa mennä
Vedenpitävä ja hengittävä Reissa® -kalvo, irrotettava 200g/150g Thermal FlexTMvuori, joka hylkii likaa ja kuivuu nopeasti. 0400-186 246 • Muonio: Muonion Konepiste Oy, Ilttitie 12, puh. 010 533 5000 • Ylivieska: Autotalo Savusalo Oy, Tulolantie 26, puh. Päästä varpaisiin. Joustava ja kelluttava 200g F.A.S.T. Sisällä irrotettavat henkselit. Naarmuttumaton pinnoite. 040-735 3143 • Savonlinna: Konesaimaa, Ainonkatu 11, puh. 329 € Miesten Boost-takki 329 € Kuori haalari, vedenpitävät ja hengittävät ACTMTM ja HydrXProTM –kalvot. € 139 € 1 1 139 € 139 € Päällikangas kestävää ja vahvaa nylonkangasta, lahkeissa Hitena®vahvikkeet. 040-771 6209 ja Rautia Sodankylä, Sumatie 2, puh. 020-785 0840 • Vantaa: Yamaha Center, Tuupakantie 1, puh. Vedenpitävät vetoketjut. FXR – EROTU JOUKOSTA! Haluatko varmistaa, ettei ajopäiväsi pääty ennen aikojaan huonoihin varusteisiin. 0440-175 151 • Ivalo: Tarvike Center Ivalo Oy, Petsamontie 9, puh. Monipuolisesta valikoimasta löytyy ajovarusteet niin miehille, naisille, nuorille kuin perheen pienimmille. 040-550 0983 • Oulu: Taisto Hirvonen Oy, Limingantie 5, puh. Freeride-kelkkailijoiden legenda Bret Rasmussen ja Snowcrossin maailmantähdet Kody Kamm ja Bret Bender. 040-485 5181 • Joensuu: Jokikone Oy, Teollisuuskatu 24, puh. FXR-ajovarusteisiin luottavat monet huippukuljettajat ympäri maailman, kuten mm. –lämpöeriste ja Thermal FlexTM –lämpövuori. Vaaditko ajovarusteiltasi vain parasta. 020-7287621 • Kitee: Koneveijarit Oy, Sumpputie 3, puh. 05-612 9000 • Lappfjärd: Rautia K-maatalous Lappfjärd, Hallvägen 1, puh. – Valintasi on silloin FXR! Hankasalmi: Rautia Hankasalmi, Keskustie 24, puh. 010-281 1000 • Tornio: Tatun Tarvike Oy, Torpinkatu 4, puh. 015-515 250 • Sodankylä: Haka-Motors, Ratsutie 1, puh. 020-741 8200 • Iisalmi: AK-Service Oy, Yrittäjäntie 14, puh. Vedenpitävät ja hengittävät ACMTTM ja HydrXProTM –kalvot, irrotettava 200g/150g Thermal FlexTM-vuori, joka hylkii likaa ja kuivuu nopeasti. 249 € Miesten Mission X –housut 249 € 79/89 € Mission -ajolasit 79/89 € Yksi koko. 020 740 1040 • Lappeenranta: Urheilu-Koskimies Oy, Ratakatu 37-39, puh. Maailman suurimman ajovarustevalmistajan huipputekniset, leikkaukseltaan suomalaiselle sopivat ja äärettömän hyvännäköiset tuotteet on suunniteltu kestämään ja antamaan suojan kelkkareissujen vaativiin olosuhteisiin. 010-387 8100 ja Drivos online shop, www.drivos.com • Kajaani: Tarjousmaxi Oy, Kehräämöntie 20, puh. Satoi tai paistoi, paukkupakkasilla ja suojasäällä. Suunniteltu erityisesti FXR-kypäriin sopivaksi, huurtumaton tuplalinssi. Päällikangas kestävää ja vahvaa nylonkangasta. 040-023 2700 • Kuusamo: Rautia Kuusamo, Luomantie 4, puh. Reissa®-kalvo. 08-411 2300 www.konekesko.?/fxr 139 € Boost-kypärä 139 € Kevyt polykarbonaatti/ABS kuori, 1350g, irrotettava ja pestävä sisusta, DOT ja ECE –standardit täyttävä. 040-711 2060 • Levi: Tmi Esko Takkunen, Tunturitie 2, puh. 15 € Pipo 15 € Y P 329 € Miesten Cold Cross –takki 329 € 349 € Naisten Vertical Pro –takki 349 € 599 € Miesten Maverick –haalari 599 € 39 € Aviator –karvalakki 39 € Vedenpitävä ja hengittävä HydrXTM –kalvo, irrotettava Thermal FlexTM –vuori, joka hylkii likaa ja kuivuu nopeasti, päällikangas kestävää ja vahvaa nylonkangasta. 39 € 3 39 9 39 yyyyyyy e Mie in si. 016-53 2221 • Nuorgam: Gamitex Oy, Nuorgamintie 4465, puh. 010 346 6260 • Tampere: Yamaha Center, Patamäenkatu 5, puh. Miesten Maverick –haala a u ut Mies Mie V A v T k I N. 08-535 4100 • Rovaniemi: Ranuan Tarvikekeskus Oy, Keskusväylä 7, puh. Irrotettava huppu
T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Istuinkorkeus: 81 cm Akseliväli: 206 cm Leveys: 121 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 490,Yamaha SR Viper RTX LE VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 28 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3300², KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Istuinkorkeus: 81 cm Akseliväli: 205 cm Leveys: 122,5 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 15 170,(lisävarusteena RS kitti) Lynx Rave RE 600 E-TEC T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. levy Istuinkorkeus: 83 cm Akseliväli: 192,5 cm Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 420,(sähköstartti vakiona) Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. levy Istuinkorkeus: 86 cm Akseliväli: 198 cm Leveys: 122 cm | Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Elektroninen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 305 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 13 990,(sähköstartti vakiona) Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,4 cm Sno X Etujousitus: SRV, Fox Float X Evol -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 129 Race, Fox Zero Pro X/ C53 R HPG-kaasuisk.,jousto 343 mm Jarru: Hydr
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 12.990 € XF 6000 137” SP LTD ES Maastoon ja reiteille sh. Hinnat sisältävät alv. Pidätämme oikeuden muutoksiin. PARHAAT SPORTTIKELKAT MAASTOSTA RIIPPUMATTA 6000-SARJA WWW .AR C TICCA T .FI Maahantuoja: www.sumeko.. 6000-sarjan Arctic Cat -moottorikelkoissa on Arctic Catin omaa tuotantoa oleva luotettava 123 hv, 599 cc 2-tahtimoottori tuplaruiskulla. 14.290 € Facebook.com/ arcticcat. 24 %. nland. M 6000 153” SP Syville lumille sh. nland Mad e in USA Instagram.com/ arcticcat. 13.890 € ZR 6000 SP RR Urheilulliseen ajoon sh
Iskunvaimennuksessa olivat suurimmat ongelmat. Sitten asiaan. Näistä kamppeista kaikki ovat aika hyviä ajaa myös lujaa. Ratin takana on helppo liikkua puolelta toiselle. Voisin kuvitella, että RE on ainakin jousitukseltaan lähimpänä semmoista kisakelkkaa, millä voisi lähteä Esson baarissa kuultuun tarunhohtoiseen Gianttiin. Jakkara voisi olla etureunasta hieman kapeampi, jolloin kuskin liikkuminen kurveissa olisi vielä helpompaa. Patikossa, missä sukset ottavat iskuja vastaan eriaikaisesti, alkaa reitin leveys loppua kesken. Keula lähtee herkästi seilaamaan puolelta toiselle, mikä tekee ajamisesta tarkkuutta vaativaa. Penkki on jämäkkä ja etuosastaan tarpeeksi kapea, joten painon siirto mutkissa on vaivatonta. Kisauran jälkeen tämä MK-lehden testi oli hänelle ensimmäinen kokemus pätkäkelkkojen satulassa. Eteenkin hieman tasaisemmilla baanoilla pikkupatit pompauttavat kuskin jämäkästä penkistä ilmaan, koska alusta ei ime patteja totutulla tavalla. Kaasua painaessa riski, 600-kuutioinen moottori karjahtelee ja toimii hyvin yhteen voimalinjan kanssa. Omaa yritystään pyörittävä Ville on harrastanut kaksi vuotta syvän lumen kelkkailua. Telamatto on tähän laitteeseen hyvä valinta. Selkä pysyy suorassa ja polvikulma on viihtyisä. Telamatto heittää nimittäin ilmaan semmoisen määrän lumipalloja, että turvaväli täytyy pitää tarpeeksi pitkänä. Niillä olen ajanut reittiajoa pakon sanelemana ja yrittänyt minimoida ajomäärän tampatuilla reiteillä ja metsätienpohjilla. Oli siistiä päästä vetämään kunnon reittikelkoilla oikeastaan ensi kertaa sitten vuoden 2012, jolloin kisaurani päättyi. Perässä ajavalla on syytä olla silmien edessä muutakin kuin pelkät hitsauslasit. sija 2012. Catin snowcross-kisakalustoa muistuttava 6000 RR jäi hieman mietityttämään. Se yllätti monta kertaa. Vauhdilla mutkaan ajaessa ja reilusti sisäkurvin puolella roikkuessaan saa ulkokurvin puoleisella jalalla hyvän otteen kotelosta. Näin siis kuvittelin! Yritin ajaa samalla tavalla kuin arvelin urheilukelkkojen keskivertokäyttäjäkunnan tekevän. Työskentelytilat ovat kaikin puolin kunnossa. Nuori mies on ehtinyt saada paljon aikaan. Vauhtikin on kisa-ajoista tippunut huomattavasti, sillä jokaisen laitteen ajo-ominaisuudet sallivat minun painoiseni kuskin pitää mätikössäkin kohtuullisen kovaa vauhtia. Keula ei toimi johdonmukaisesti. Jousitus on RE:ssä todella kantava. Ohjaus on miellyttävä ja PolarikVieraileva tähti: Ville Ylianttila O Ville Ylianttila on 23-vuotias LVI-urakoitsija Rovaniemeltä. Pienessä nypytyksessä Lynksi on hieman rauhaton ja lähtee helposti seilaamaan patikkoa laidasta laitaan juuri kovan vaimennuksen takia. Moottorin hiljaisuus ja voimalinjan laimeus saavat Lynksin tuntumaan hieman tehottomalta, mutta mittarin tarkastelu kertoo muuta. Unohtamatta kuitenkaan tosiasiaa, että kyseessä olivat markkinoiden urheilullisimmat ja patikossa pystyvimmät laitteet. Ajatus ennen Leville tuloa oli jotenkin semmoinen, että pystyyhän vakiokuntoisilla urheilukelkoilla ajamaan kohtalaista matkavauhtia tasaisilla reiteillä Levin lähiympäristössä, missä baanat lanataan joka aamu. Sen jälkeen on tullut ajeltua käytännössä pelkästään pitkillä, umpilumelle suunnatuilla kelkoilla. Lynksin 600-kuutioinen reittitykki, joka oli varustettu kisahenkiseen ajoon tarkoitetulla RS-kitillä, oli ladattu suurilla odotuksilla. VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES, Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Yamaha SR Viper RTX LE 30 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Lynksillä ajaminen vaatii käskyttämistä ja se on selvästi raskaampi viedä kuin verrokit. mat tunnelmat olivat odottavat ennen testiviikonloppua. Sikapatikossakaan RE:n jousitusta ei saa pohjaamaan. Telamatto on Arctic Catin kisakelkoissakin nähty räpyläversio ja vetopito suoraan kiihdyttäessä tautinen. Ohjaamo on asiallinen. Ohjaus toimii luontevasti ja kampe on kaikin puolin helposti lähestyttävä. Testin aikana ihmettelin, että taidan ajaa nykyään jo konservatiivisesti maata myöten. Siellä voisi ajaa kuplavolkkaripattia niin, ettei kelkka tule murskautuneena huoltoon raanakelkan perässä ahkiossa. Polvikulma on samantyyppinen kuin muissakin nykyisen koulukunnan laitteissa. Muutaman vuoden testimenestyjä ei ollut niin hyvä kuin toivoin. Ajoasento on todella herrasmiesmäinen. Auta armias, kun päästään kunnon patikkoon ja hoitamattomille luonnonreiteille, niin ensimmäisessä kunnon tuuliheitossa pohjaavat ensin kaikki iskarit ja sitten selässä nikamavälit. Uusi Polaris Axys oli mielenkiintoinen kokemus. Hytissä on helppo liikkua ja jalkakotelot sopivan syvät. Ohjaus toimii hyvin ja sukset purevat sopivasti. Kaasuun vastaavuus ja moottorin kierrosherkkyys ovat testilaitteiden kärkikastia. Saavutukset: Snowcrossin SM-pronssi C380-luokassa 2006, EM-pronssi 2007, SM-hopea Pro Stock -luokassa 2008, EM-hopea 2009 ja MM-kisojen 5. Vetopitoa on mukavasti ja perä liiraa mutkissa pikkuisen. Ohjaamo Lynxissä on tuttu ja turvallinen. Mutkaan ajaessa keula hieman puskee, mutta ei häiritsevästi. Iskareiden kovuus tekee kelkasta kuitenkin hieman raskaan vietävän. Eli kyllä näillä pitää pystyä ajamaan myös oikiasti täysillä
Tupeissa on hyvä pito ja ne ovat tarpeeksi ohuet. Ski-Doon sukset toimivat reitillä hienosti ja ohjaustuntuma on kevyt. Välillä Polariksella huomaa ajavansa seisaaltaan, koska liikkuminen on niin helppoa. Vääntöä on reilusti ja kaasun painallus saa crossimaton lapioimaan lunta siihen malliin, että heikommalla kuskilla ranteet venyvät. Arctic Catin runkoon pohjautuva, mutta Yamahan omalla moottorilla varustettu Viper ei tunnu Catilta. Voimalinja toimii jouhevasti ja vauhti kiihtyy eleettömästi koko ajan. Patikoissa tuplaaminen ei onnistu, koska jousitus on pehmeä. Etenkin jos on tottunut ohjaamaan kelkkaa aika takaa, pakottaa takapukin pohjaaminen väkisin hiljentämään vauhtia patikoissa. Niin alusta kuin keulakin lyövät pohjaan muistuttaen siitä, että joko ollaan liian rajulla reitillä tai vauhtia on liikaa. ilin ansiosta kevyt. Ne puskevat hieman, mutta kelkka kääntyy hyvin ja ohjaustuntuma on suksien miedon pro. Moottori ja voimalinja pelaavat Pollessa hyvin. X-RS on pikkupatikossa todella eleetön ja helppo vietävä. Se ylitti odotukset. Etenkin kun Yamahan keulalla istuu erittäin vääntävä ja voimakas sekä todella aggressiivisen voimalinjan omaava paketti. Axyksessä on suurin matka astinlaudasta penkin korkeimpaan kohtaan ja Axyksellä ajaessa on todella helppo nousta istuma-asennosta seisomaan. www.mk-lehti.fi /PolarisMoottorikelkat LUE LISÄÄ: POLARIS.fi INDY®: TOSIELÄMÄN SUORITUSKYKYÄ! INDY 800 SP ES LE ‘14* Sh. Ski-Doon ohjaamo on hyvin pitkälti samantuntuinen kuin sukulaisessaan Lynxissä. Moottori ja voimalinja noudattavat samaa kaavaa kuin Lynxissä, mutta jotenkin X-RS tuntuu kiihtyvän ja kulkevan paremmin kuin RE. Kenkien pohjat voivat olla yhden talven jälkeen kaputt, jos matkamittariin kertyy talvessa kilometrejä reilusti ja tykkää ohjastaa kelkkaa seisten. Ainoa miinus ohjaamossa on tankin korkkia kohden nouseva patti tankissa. Toki pienessä patissa Axys on kevyt viedä juuri siksi, että se nielee pikkupatit eleettömästi. 12 290 € +tk TÄYSILLÄ! NYT MENNÄÄN * Koskee tehtaan poistoerää. Kelkka on huomattavasti kevyempi viedä pomppuisella reitillä kuin Lynxi. Tietenkin konttoritilat ovat samantyyppiset. Sukset ovat erittäin hyvät tähän kelkkaan. Polariksen jousitus on minun makuuni hieman pehmeä. Sukset saa kääntää surutta linkkuun ja imettää kaasu pohjassa aggressiivisesti sisäkurviin nojaten. Pehmeämmän ja matalamman jakkaran vuoksi Ski-Doossa kuitenkin istutaan paljon alempana. Vaimennukset eivät pätkä-Viperissä riitä kovempaan vauhtiin ja isoon patikkoon. Ajaminen on hieman raskaampaa kuin verrokeilla juuri edellä mainittujen seikkojen takia. Se rajoittaa liikettä mutkissa roikuttaessa. Kohtuuhelpolla reitillä Viper on vaivaton ajettava ja moottorin tehontunne saa suupielet virneeseen jokaisella kaasun painalluksella. Vaikka painoeroa ei kelkoissa hirveästi ole, saa Yamahan moottorin luonne sen tuntumaan paljon raskaammalta. Penkki on muiden tapaan jämäkkä ja kapea. sessa on ainoana verrokeista hyvät tangon tupit. Polvikulmassa ei tapahdu yhtä suurta oikenemista istumaja seisoma-asennon välillä kuin verrokeissa. Iskarit nielevät patit niin, ettei kelkka tee mitään ylimääräisiä liikkeitä. Voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää! INDY ® // SP VAIN 9 990 € +tk Vakiovarusteena sähkökäynnistys, PERC sähköperuutus, Fox IFP kaasuiskunvaimennus, 3,8 mm Ripsaw -telamatto, LE-erikoisväritys. Astinlaudat ovat sopivan leveät ja erittäin pitävät. Sävelet Viperissä ovat ainutlaatuiset. Keula toimii hyvin, mutta sekin on hieman pehmeä vaimennuksiltaan. Hieno peli! Viperistä en ennen ensikosketusta tiennyt mitä odottaa. X-RS puskee hieman, joskaan ei häiritsevästi. Vaimennukset riittävät isompaankin patikkoon, kun valitsee ajolinjan siten, ettei aja suoraan isoimpaan reikään. Muutenkin X-RS tuntuu ehkä hieman tehokkaammalta kuin sukulaisensa. Ulomman kurvin jalan joutuu siirtämään jalkakotelosta hitusen taaksepäin, mikä mahdollistaa kunnollisen roikkumisen sisäkurvin puolelle. Teho 154 hv, paino 206 kg! NOPEA, TEHOKAS JA KESTÄVÄ! Loput 2014-mallit jopa 1000 € lisäedulla!. Moottori on riskin tuntuinen ja kierrosherkkä. Astinlaudat ovat sopivan leveät, mutta hieman liukkaat
-kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Raideväli: 108 cm Paino: 217 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 250,TEKSTI: SAMI JAAKOLA / KUVAT: TEUKKA KUVA TE KN ISET TI E DOT 32 www.mk-lehti.fi AJETTU. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy adj. Ski-Doo MXZ 800 Iron Dog Special AJ ET TU PERINTEITÄ KU Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
Rossipenoilla ylätukivarsi on näkynyt olevan mahdollisimman edessä, koska kelkan pitää kääntyä terävästi. Moottoria enemmän meitä kuitenkin kiinnostivat ajokaveriksi pakkaspäivänä suostuneen Ylianttilan Teron kanssa kelkan ajo-ominaisuudet ja ennen kaikkea jousitus. Liekö ylätukivarren muutoksella osuutta asiaan, koska kelkka ohjautuu melko terävästi enkä ainakaan kovalla jäljellä kaipaa Pilottia ottavampaa suksea. Lisäksi kelkka rullaa kevyen tuntuisesti. Iskunvaimentajina toimivat Kybin 40-milliset kepit, joissa telastossa on puristuspuolen säätö ja keulan iskunvaimentajissa lisäksi myös paluun säätö. Suurempaa kovaa reittipattia kelkka kulkee viivasuoraan, eikä ojien ylityksiä oikeastaan edes huomaa. Enää ei tarvitse siirtää takapuolta rauhoittaakseen kelkan kulkua patikossa. Hallintalaitteet ovat sopivasti käsillä ja SkiDoossa istutaan alempana kuin esimerkiksi Lynxissä. Etupukin iskarin alapään akselilla ei ole tukea, tähän valmistaja voisi vielä kaivaa tuen RS:n osalaarista. E 33 www.mk-lehti.fi AJETTU. Kunnolla kaasua runtatessa Rautakoira keulii reilusti, ja kuskin on parempi nojata ohjaustankoon, ettei matto menetä pitoaan kelkan noustessa pystyyn. Vahvikkeiden osalta kelkka oli aika lailla samanlainen kuin Lynxin RE jossa on RS Kitti. Heti alkumetreillä kelkka tuntuu tutulta. Takarungossa ei ole L-mallista teräsvahviketta etupukin kiinnityspisteiden kohdalla. Joen jäällä alkusiirtymällä merkille pantavaa on alustan hiljaisuus. Maton tuoma lisäpituus tuntuu vain rauhallisuutena, yhtään kankeampi kelkka ei lyhyeen XRS:ään verrattuna ole. MK-lehti pääsi heti tuoreeltaan ottamaan selvää mikä Ski-Doo MXZ Iron Dog Special oikein on kelkkojaan. Teron pitkä kokemus Ski-Doon rossipelien anatomiasta helpottaa mainospuheiden mukaisten RS-mallin vahvikkeiden paikallistamista kelkasta. Lisäksi ylätukivarren kiinnityspisteiden välille on lisätty tuki. Kilpailuna Iron Dog on omaa luokkaansa yli 3000 kilometrin pituudellaan. Merkille pantavaa on kelkan pyrkimys hypätä eteen eikä enää ylöspäin, kuten ensimmäisten vuosien rMotion-telasto sai SkiDoon tekemään. Kelkan kulkuasento on kohdallaan ja keula kulkee korkeana eivätkä sukset töki patMaailman pisimmän kelkkakisan, Iron Dogin, mukaan nimensä saanut Ski-Doon erikoismalli julkistettiin muutama viikko sitten. Pidempi 128-tuumainen telamatto on vakavoittanut Ski-Doota selvästi. Molempien merkkien RS-malleissa on vielä hieman enemmän vahvikeosia. Alusta tuntuukin sallivan melkoisen painonsiirron takapukille. Takapuolituntumalla Rautakoiran alustan säätö on piirun verran XRS:n setuppia topakampi. Hypyistä kelkka laskeutuu alas taka-akseli aina hieman ennen suksia. Turhia jurinoita tai jollotusta ei kuulu. Jousitus ei missään tapauksessa ole kova, sillä turistipattia nopeammin ylitettäessä tuntuu takapuoleen vain tutinaa. Nokan saa kuitenkin alas jarrua hipaisemalla niin halutessaan. Takarunko on samanlainen kuin Ski-Doon XRS:ssä, toki hieman pidempänä, koska nyt telastoa kiertää 327-senttinen Ripsaw-matto. Nyt ylätukivartta voi siirtää pituussuunnassa kuten RSmallissa ja muuttaa olkatapin caster-kulmaa. Koeajokelkassa ylätukivarsi taas oli mahdollisimman takana. Alatukivarsien takakiinnityspiste on vahvistettu RS-mallista tutulla vahvikkeella. Taka-akselilla on neljä kääntöpyörää ja paksu akseli ilman muoviholkkeja. KUNNIOITTAEN rikoismalli rantautui Rovaniemelle ainoastaan kasisatasella pannulla, joka rehellisyyden nimissä on liian väkivaltainen enskapelin konehuoneeseen. Miltä se sitten tuntuu
Vaikka Iron Dogissa on 38x327-senttinen telamatto, ei 305-senttinen poistu ainakaan vuoden 2016 uutuusmallistosta. Noina vuosina XRS-merkintä takasi pelin olevan kohdallaan. Luottoa pelin ominaisuuksiin alkaa kypärän sisällä olla melkoisesti ja ajo maistuu. Jo muutaman kierroksen jälkeen pääsimme palautteen kehittävään osaan. Telatunnelin tarrassa lukee etappien lähtöpaikat, joiden kautta kilpailu Alaskassa kulkee. 3. Iskareiden säätövelhot tietänevät teknisen toteutuksen ongelman ratkaisuun. On mukavaa, että keltaisten ampiaispesästä valmistuu nyt uusi kurssi kunnon ammattisotilaita, kuten kesken kauden esitelty Ski-Doo MXZ Iron Dog ja tämän lehden testeissä loistavasti menestyneet pätkä ja puolipitkä XRS! 1. Nyt ylä tukivartta voi siirtä ä pituussuunnassa RS-mallin tapaan ja muuttaa olkatapin caster-kulmaa. Tarjous on voimassa vain RideMedia Oy:n nettikaupasta tilattuna. www.ridemedia.fi < www.ridemedia.fi >. Lehden HTML5-versio toimii kaikissa tietokoneissa ja mobiililaitteissa ilman erillistä apuohjelmaa (appia). Keltaisen leirin olikin jo korkea aika saada rMotion hyviin säätöihin ja pudottaa edellisen SC-5-telaston haamu harteiltaan. Lisä ksi ylä tukivarren kiinnityspisteiden vä lille on lisä tty tuki. Hieman lisää paluuvaimennusta telaston keppeihin ja loikkiminen saadaan kuriin. Ominaisuuden kanssa pärjää vielä leveällä tienpohjalla mutta puiden välissä käy kuljettajalla "kylmät", kun kelkka loikkaa jousillaan eteenpäin mutkassa. Kestotilaus maksaa vain 29 euroa ja vuositilaus 33 euroa. 2. Saman asian totesimme jo tämän lehden vertailutesteissä, sillä sekä lyhyen XRS:n että Renegaden jousituksen säädöt oli saatu hyvään kuosiin. Edelliset lipun noston arvoiset lähivuodet ovat olleet 2007, 2010 ja 2011. 1 2 3 Tiesitkö Että! MK-lehden voi tilata nyt myös digitaalisena. Täällä Rautakoiran jousitus käy todella syvällä ja joustoliikkeen ulostulo saa kelkan loikkaamaan. Ski-Doo on harvakseltaan väläytellyt valmiiden kovien reittipelien osaamistaan. Alatukivarsien takakiinnityspiste on vahvistettu RS-mallista tutulla vahvikkeella. Kokonaisuutena Ski-Doo MXZ Iron Dog Special on kuin tikissä oleva Lynxin RE, eli todella valmis kelkka sellaisille reiteille joille reittilana ei onneksi pääse. Jousitus on jämympi kuin tämän lehden testissä olleessa lyhyessä 600-kuutioisessa XRS-mallissa. Ajolenkin puolivälissä löysimme paikallisten enduroharrastajien treeniradan. Tässä kohtaa kaipaisin Lynxin telaston iskunvaimentimien paluupuolen pikasäätöä. Kisan nimekkäin osallistuja on nelinkertainen voittaja Todd Palin. Kaksimiehisin joukkuein ajettavan lähes kuukauden mittaisen kestävyyskilpailun pituus on 2031 mailia. Rata oli enskakisoille tyypillisessä kunnossa, eli isoa harvalla jaolla olevaa pattia niin tiepohjalla kuin puiden välissä. 50-vuotias Todd tunnetaan paremmin Alaskan entisen kuvernöörin ja USA:n vuoden 2008 vaalien varapresidenttiehdokkaan Sarah Palinin aviomiehenä. AJ ET TU Ski-Doo MXZ 800 Iron Dog Special tiin
Onkohan kukaan muu Englannin Valioliigassa pelannut ajanut ikinä moottorikelkalla. Tuon uran seuraavat askelmerkit ovat vielä avoinna, mutta lajin parissa mies nähtäneen vielä pitkään tulevaisuudessakin. Uusi työnantaja löytyi saarivaltiosta toiseksi korkeimmalta sarjatasolta, mutta tahmean alkukauden jälkeen Hyypiä jätti Brighton & Hove Albionin managerin tehtävät joulun alla. Nyt on siis ainakin hetki aikaa kelkkailla, mutta miten ihmeessä Voikkaan Pallo-Veikkojen kasvatti tänne kylmään tunturiin eksyi. Niitä hetkiä kelpaa muistella vielä 20-30 vuoden päästäkin, Liverpoolin kapteeninnauhaa vuosituhannen taitteessa käsivarressaan kantanut Hyypiä muistelee. Pelaajauran loppuminen mahdollisti myös toiseen intohimoon tarttumisen. Hyypiä on nimittäin höyrähtänyt motocrossiin ja on ilmeisen innostunut myös kelkkailusta! TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN HENKILÖ Jalkapallomies vieraassa ympäristössä Sami Hyypiä S esitettävä välittömästi seuraavalla tauolla. Kesällä 2012 Hyypiä nousi joukkueen päävalmentajaksi ja ehti luotsata joukkuetta kaksi kautta, kunnes sai vajaat vuosi sitten potkut tehtävistään. Eipä sillä niin väliä, mutta eivätpä tainneet tietää, kenen nostattaman lumipölyn juuri ohittivat. naali Istanbulin illassa 80 000 katsojan silmien alla oli eeppinen. Leville Hyywww.mk-lehti.fi HENKILÖ 36. Iltaa kohti kiristyvä pakkanen nipistää sormenpäitä ja välillä vastaan turauttaa muutama safari. Pääsylippu moottoriurheilun ytimeen Jatkamme jutustelua kahvikupin äärellä mökin pirtissä Levillä, jossa jalkapallosuuruus saa nauttia nyt tavallista pidemmästä talvilomasta. Raudanluja keskuspuolustaja pelasi uransa kaksi viimeistä kauttaan Saksan Bundesliigassa Bayer Leverkusenin riveissä ja jatkoi joukkueen valmentajana seuraavalla kaudella. No en ainakaan ole kuullut että ois, naurahtaa 41-vuotias, 195-senttinen ja edelleen ulkoiselta olemukseltaan huippu-urheililjaa muistuttava Sami Hyypiä. En tietenkään tarkoita tuiki tavalliseksi luokiteltavaa kelkoista kirjoittavaa tennarinkuluttajaa, vaan tuota edellä ajavaa. Voikkaan jättiläinen on Kuningas Litmasen ohella ainoa suomalainen, joka on päässyt kannattelemaan jalkapallon Mestareiden liigan pokaalia, ”iso-korvaa”, käsivarsillaan. Kotimaanmatkailijoita, venäläisiä vain kenties brittejä. Onhan se tietysti yksittäisistä pelaajaurani saavutuksista suurin. euraan edessä keikkuvaa perävaloa Levitunturin huipulle vievällä reitillä. Sellaista ei ammattijalkapalloilijan ja sittemmin valmentajan vuodenkiertoon ole tavallisesti kuulunut. Kevään 2005 . Hyypiän edustama Liverpool oli jo 0-3 tappiolla AC Milanille ottelun ensimmäisen puoliskon jälkeen, mutta nousi tasoihin toisella puoliajalla tekemällä kolme maalia kuudessa minuutissa. rmojen haalareihin sonnustautunut turisti umpikypärät päässään. Porvoolaissyntyinen Hyypiä pelasi legendaarisessa brittijoukkueessa kausilla 19992009 yhteensä 464 ottelua. Pitkänhuiskean kuljettajan selkä erottuu aina välillä pölyn seasta ajovalojeni kiilassa ja päässäni pyörii suuria kysymyksiä, joista yksi on VOIKKAAN JÄTTILÄISEN KANSSA KELKKAILEMASSA Sami Hyypiän pelaajaura Euroopan jalkapallohuipulla päättyi neljä vuotta sitten ja saman tien jatkui uusi ura valmentajana. Voitto ratkesi vasta rankkarikisassa
Poika sen sijaan valitsi suosikkijoukkueekseen pahimman kilpailijan Manchester Unitedin, mikä myös pitää mainita. Näin, vaikka haastattelija tunnustautuu innokkaaksi futiksen seuraajaksi ja välittää entiselle Liverpool-kapteenille terveiset joukkuetta lapsesta saakka kannattaneelta isältään Sodankylästä. Hiihtämässäkin kävin luonnonlumella vuosien tauon jälkeen ja jääkartingia oli mukava ajaa vaikka pakkasta olikin yli 20 astetta! Sovimme heti haastattelun aluksi, että jalkapalloja työasioiden käsittelyn jätämme vähemmälle. Peliuran jälkeen olen innostunut laskettelusta ja nytkin olen käynyt rinteessä joka päivä. Hyypiä kertoo että hänessä on aina ollut vähän pärinäpojan vikaa, mutta lajivalinta ja siitä seurannut ammattilaisura on luonnollisesti hankaloittanut motorsportin harrastamista. Tai ainakin viivästyttänyt, sillä nykyään mies on innokas motocrossmies. Maailmantähteydestään huolimatta Hyypiä ei ole koskaan liiemmin paistatellut julkisuudessa, vaan jopa vältellyt sitä. Crossiin tutustuin jo lapsena, kun naapurin poika ajoi kilpaa. Aijaa, meillä se oli toisinpäin! Olin pienestä asti Poolin mies ja isä kannatti ManU:a, rennoksi juttukaveriksi heti alkuun paljastunut Hyypiä naurahtaa. Itselläni oli tuolloin vain mopo ja crossipyörän laitoin vasta peliuran päätyttyä. piä on tullut ennen muuta rauhoittumaan, mutta lomakuulumisia kysyttäessä aktiviteettilista venyy pitkäksi. Meriitit Suomessa syntyneenä moottoriurheilu on aina jollain tavalla ollut osa elämää. Suomessa syntyneenä moottoriurheilu on aina jollain tavalla ollut osa elämää. 80-luvulla muistan myös käyneeni katsomassa Ruskeasannassa MM-crosseja, Hyypiä muistelee. Olen aina ollut talvi-ihmisiä ja täällä ollessa pääsee kokemaan oikean talven. www.mk-lehti.fi HENKILÖ 37. TV:stä seurasin jo lapsena formuloita ja rallia, vaikka oma lajivalinta oli jo tapahtunut. Hänen touhujaan tuli silloin seurattua ja joitain kisojakin kävin paikanpäällä katsomassa. Moottoriurheilusta sen sijaan päätämme jutella enemmänkin
jalkapallomaailman ehdottomalla huipulla ovat kuitenkin olleet pääsylippu eri lajien kulisseihin ja urheilijoiden lähelle. Aktiiviuran aikana kaikenlainen vaaralliseksi luokiteltavien lajien harrastaminen oli työnantajan puolesta ehdottoman kiellettyä, joten oman moottoriurheiluharrastuksen aloittaminen sai odottaa peliuran päättymistä. Siellä tuli käytyä treenaamassa oikeastaan viikoittain. Treenimäärät on oltava kovia ja kunnon hyvä, että lajissa pystyy kilpailemaan millään tasolla. Ja ovathan ne tietysti olleet upeita kokemuksia! Jännityksen määrää puomin takana ennen starttia tuskin voi edes kuvailla. Urheiluoppia nuorille crossikuskeille Hyypiä sanoo yllättyneensä siitä, kuinka kovaa fyysistä rääkkiä motocross on. Hänen mukaansa on nimetty jalkapallon valmennus-, tutkimusja kehitystoiminnan keskus Sami Hyypiä Akatemia huessaan silminnähden. Tiedän kuinka paljon harrastukseen kuluu rahaa, joten halusin omalta osaltani kantaa korteni kekoon ja lähteä auttamaan lupaavia junnukuskeja eteenpäin urallaan ja keventämään taakkaa heidän vanhemmiltaan. Totuus on paljastunut paitsi omakohtaisilla ajokokemuksilla, myös seuraamalla läheltä tuttujen kisakuskien edesottamuksia. Olen päässyt käymään mm. Jos ote herpaantuu hetkeksikin, niin sitten kyllä kolisee saman tien! Perusolemukseltaan viilipyttymäisen rauhallinen Hyypiä innostuu motocrossista puHÄN Sami Hyypiä Ikä: 41 vuotta Kotipaikka: Syntynyt Porvoossa, asuu Englannin Brightonissa Perhesuhteet: Naimisissa, kaksi lasta Pelaajauran saavutuksia: Mestarien liigan voitto 2005, UEFA Cupin voitto 2001, FA Cupin voitto 2001 ja 2006, Englannin liigacupin voitto 2001 ja 2003. Suomen A-maajoukkueessa 105 ottelua, Liverpoolissa 464 ottelua, Bayer Leverkusenissa 53 Bundesliiga -ottelua. Kuopiossa oli tavoitteena ajaa maaliin jäämättä viimeiseksi. Juttua ja havaintoja uudesta aluevaltauksesta tuntuu riittävän. Pyörän selässä reisille tuleva kuormitus on paljon staattisempaa kuin futiksessa, jossa liikkeet on repivämpiä. Hyvän fyysisen treenin lisäksi Hyypiä sanoo ratahommien kakspyöräisellä toimineen mitä parhaimpana vastapainona henkisesti äärimmäisen kuormittavalle jalkapallovalmentajan työlle. Päävalmentajana: Bayer Leverkusen 2012-2014, Brighton & Hove Albion 2014 Muuta: Suomen vuoden urheilija 2001 ja vuoden valmentaja 2012. Hyvää kropan hallintaa vaaditaan tietysti molemmissa lajeissa, Hyypiä tuumii pallopelin ja crossiradalla ajamisen yhtymäkohtia. Anttiin tutustuin vuonna 2008 Englannin Doningtonissa ajetun joukkue MM:n yhteydessä ja siitä asti olemme pitäneet yhteyttä. Taloudellisen tuen lisäksi Hyypiä pyrkii HENKILÖ Jalkapallomies vieraassa ympäristössä Sami Hyypiä Ei reitin tarvi lanattua olla, selviän kyllä pateissakin! 38 www.mk-lehti.fi HENKILÖ. Julkisuus ei ole koskaan ollut mulle mitenkään tärkeä juttu, mutta onhan siinäkin ollut puolensa. Arvostetun Goal.com -sivuston valinta 2000-luvun keskuspuolustajaksi. Tiimissä ajaa tällä hetkellä kolme junnukuskia ikähaarukassa 12-15 vuotta. Vuoden jalkapalloilija useana vuonna. Ajamisessa kaikki keskittyminen on oltava radalla – seuraavassa kurvissa, pateissa ja hypyissä. Tempauksillani pyrin parantamaan lajin näkyvyyttä Suomessa. Nyt kun lajia on päässyt kokeilemaan enemmän niin tajuaa, kuinka kovassa kunnossa kuskin on oltava pystyäkseen ajamaan puolituntisen erän täysillä. Siinä onnistuinkin, vaikka välillä taisin ajaa kovempaa kuin olisin pystynyt ja kädethän siinä sippas. Jaloilla olen tietysti tottunut tekemään töitä aikaisemminkin, mutta rasitus on aivan erilaista. MotoGP-, F1ja motocrosskisoissa Euroopassa ja saanut tutustua hienoihin ihmisiin eri lajien huipuilta. Se tuskin olisi toteutunut ilman jalkapallouraani. Voikkaan jättiläinen on osallistunut kahtena edelliskesänä veteraanien motocrossilähtöihin: viime kesänä Kuopiossa ja toissavuonna Vantaalla. Mulla puutuu kädet jo ennen kuin hiki tulee pintaan, eli yläkroppa vaatii vielä aika paljon treeniä. Pari viimeistä kiekkaa tuli vain köröteltyä, mutta viimeinen en silti ollut, Hyypiä nauraa. Crossi on ollut mulle ennen kaikkea hyvä keino irrottautua työmaailmasta. Innokas motocrossharrastaja ja Blackseven -crossitiimin yksi perustaja ja taustavoima. Lisäksi kävin aika usein ajamassa Belgian puolella, missä oli paljon suomicrossareita talviaikaan treenamassa ja siellä pitää päämajaansa myös Pyrhösen Antin vetämä tiimi. Leverkusenissa asuessaan Grevenbroichin crossiradalle oli vain puolentunnin ajomatka, joten Hyypiä oli Saksan valmentaja-aikoinaan tuttu näky radalla kakspuokki-Jammuineen. Hyypiä on ollut mukana tukemassa suomalaisia nuoria motocross-lahjakkuuksia neljä vuotta sitten perustetun Blackseven -tallin taustajoukoissa
Kokemukset rajoittuu niihin pariin kertaan, mitä Levillä lomaillessa on päässyt viime vuosina kokeilemaan. Itsesuojeluvaisto tulee tietysti tällä kokemuksella aika äkkiä peliin mukaan ja turhia riskejä pyrin aina välttämään. Reitti oli välillä aikamoisella patilla, mutta vasta-alkajaksi kaveri syötteli tulemaan hyvää vauhtia. jakamaan junioreille tietotaitoaan siitä, mitä huippu-urheilijaksi tulemiseen vaaditaan. Kyllä tässäkin hommassa pitää päästä vauhdin makuun. Ei mulla kiinnosta körötellä kolmeakymppiä safariletkassa. Oikopolkuja ei ole missään lajissa vaan uralla eteenpäin meneminen vaatii aina kovaa ja nöyrää tekemistä – raakaa työntekoa ja hikoilua! Ehkä ravinto ja palautuminen ovat sellaisia osa-alueita, joissa moottoriurheilussa ainakin Suomessa riittäisi parannettavaa. Siellä vahditaan tarkasti, miten syödään, levätään ja harjoitellaan. Tiimin lajiosaaminen ja tekninen apu tulee tietysti muualta, mutta minä pyrin opettamaan pojille, mitä tarkoittaa urheilijana oleminen. Kiiskisen Tapsan kautta olen päässyt reissaamaan Lapin reiteillä uusilla Yamahoilla ja hauskaa on aina ollut! Juttuseuranamme oleva Tapsa vahvistaa Hyypiän kokemukset yhteisiltä ajolenkeiltä ja lisää yllättyneensä jalkapalloilijasuuruuden ajotaidoista ja kylmänsietokyvystä. Olenkin aina ihaillut kaikkia yksilöurheilijoita siitä, miten he pystyvät piiskaamaan itseään treeneissä, vaikka kukaan ei olisi potkimassa persuksille! ”Kelkkailisin enemmän, jos aikaa olisi” Vaan palataanpa hiekkaradoilta lumelle ja pakkaseen. Levillä vuodenvaihteessa lomaillessaan Hyypiä ennätti käydä pariin otteeseen kelkkailemassakin. Vuosi sitten ajeltiin Leviltä Ylläkselle kahville ja takaisin. Kyllä mulla menee etusormi jarrulle ennen niitä patteja, mitkä äijä latoo yli keula ylhäällä, Hyypiä lataa Lapin oppaalleen vastineeksi päätään puistellen. Vauhti on kuitenkin selvästi se, mikä Hyypiää kiinnostaa. MK-lehden testiryhmä oli ajanut samaa reittiä muutama päivä aikaisemmin, joten tiesin reitin olleen aika haastavassa kunnossa. Laji on hänelle kaksipyöräisiä vieraampi, mutta puheenparresta päätellen innostusta selvästi on – kun vain ehtisi enemmän harrastamaan. Suunnitelmat lisämateriaalin keräämisestä tähän juttuun kuitenkin peruuntuivat aikatauluongelmien takia. Pakkanen paukkui kolmessakympissä, mutta eipä Sami paljoa kylmää valitellut. Tietääpähän ajaneensa! www.mk-lehti.fi. Tavoitin Suomen yhden kaikkien aikojen jalkapalloilijoista vielä puhelimella kotimatkallaan ja mies kertoi uusineensa viimetalvisen Ylläksen lenkin tapaamisemme jälkeen. Snowcrossiin Hyypiä ei ole tutustunut lähemmin, mutta sanoo nähneensä televisiosta maailmanluokan ajamista X-Gamesin . Paljonhan siinä on samoja elementtejä kuin motocrossissa. Nyt siellä oli kunnon pattia. Koko kroppa oli seuraavana päivänä jumissa ja kyllä reissu tuntuu vieläkin käsivarsissa ja yläselässä. Tulen joukkuelajista, jossa huipputasolla tällaiset asiat ovat tietenkin hoidossa. On siinä vauhdissa ja ajotyylissä kuitenkin selvä ero enemmän kelkalla ajaneisiin, kuten vaikka Tapsaan. Näyttää aika hullulta touhulta! Levin lähireiteille suuntautuneen iltalenkin ja sitä seuranneen kahvituokion päätteeksi sovimme Hyypiän kanssa lähtevämme vielä joku päivä käymään makkaranpaistoreissulla jossain syrjäisellä laavulla. naalien muodossa. Mieluummin hän sanoo ajavansa riuskalla reittipeleillä kuin vuokraamosta lainatulla pienitehoisella retkikelkalla. Eipä tarvinnut paljon ootella! No, ei sen reitin tietysti lanattua tarvi olla, selviän kyllä pateissakin
> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Arrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccttttttttttttttttttttttttttttttttttttttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiicccccccccccccccccccc C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Ca a a a a a a a a a a a a a a a a atttttttttttttttttttttttttttt X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XF F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 60 00 00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 37 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S Sn n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n no o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrro o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TD D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ES S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P Po o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o ollllllllllllllllllllllllllllllllllla a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a arrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Axxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyysssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S Sw w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w wiiiiiiiiiiiiiiiittttttttttttttttttttttttccccccccccccccccccccch h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h hb b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b ba a a a a a a a a a a a a a a acccccccccccccccccccckkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 80 00 P P P P P P Prrrrrrrro o o o o o o o o o o----X X X X X X X X X X X X X X L L L L L L L L L L L L L L LE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ES S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S Sk k k k k k k k k k k k k k k k k kiiiiiiiiiiiiiiiiiiii---D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D Do o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o oo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R Re e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e en n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n ne e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e eg g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g ga a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a ad d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d de e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 80 00 0R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E-------------T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E EC C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Ya a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a am m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m ma a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a ah h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h ha a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S SR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RV V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p pe e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e errrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TX X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E PUOLIPITKÄT CROSSOVERIT VE RTAI LUTESTISSÄ TUISKUPATTIE N 40 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ
Testiporukan odotukset olivat korkealla, kun urheilulliset crossoverit saatiin tankit täynnä riviin vuodenvaihteessa! E N KES Y TTÄJÄT MK MK MK MK MK MK MKM MKK MK K M MK MKKMKMKMK MKMKM MKK-M MK M LEH L LEH L LEH LEH LEH LEH LEH L L LEH L LEH LEH EH LEH LEH LEH EH LEH EH E L L L DEN DEN DEN DEN DEN DE DEN DE EN DEN DE EN N DEN DEN EN E DEN E EN N DEN DEN EN TE TE TE T TE TE TE TE TE TE TE TE TE E TE TE TE TE TE TEST S STI ST STI STI STI ST TI S STI STI STI ST TI STI STI STI TI T S S S RY RYH RY RY Y RYH RYH RYH Y RYH RYH RYH YH YH R RYH YH RYH H R RY RYH H YH R R H H H H Y MÄ M MÄ M MÄ M MÄ MÄ MÄ MÄ M MÄ MÄ MÄ MÄ M MÄ MÄ MÄ MÄ Ä Ä M M // / // // //////// KUV KUV KUV KUV KUV KUV V KUV UV KUV KUV UV U UV U U UV KUV KUV KUV KUV KU KUV V V UV KUV V V V K KUV V V U AT: AT AT AT: AT AT: AT: T: AT AT: AT AT AT: AT: A AT T AT AT AT T: T AT: A AT: AT AT:: A OLL OLL OLL OLL OLL OL LL OLL LL O L LL OLL LL L L OL LL L OLL OLL OL OL LL OLL OLL LL LL OLL OLL L OLL LIA IA IA A A IA IA IIIA IA A II A A IA I A I A A A I A I A I I A I A AUTO UTO UTO UTO UTO UTO UTO UTO UTO UTO UT UT UT TO T UTO UTO UTO UTO TO UTO UTO ONEN NEN NEN NEN NEN NEN N NEN NEN NEN N EN NEN NE N N NEN EN N N N A JA JA JA JA JA JA JA JA JJA JA JA JA JA JA JA JA A A JA JA A JA A A A JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU JU U U JU JU U JU J KKA KKA KKA KKA KKA KK KKA KKA KKA KKA A KKA KKA KKA KKA KKA KKA KKA K KKA K KKA KKA K K KKA K KA KKA K A KKA KA KA A HE HE HE H HE HE HE HE HE HE HE HE H H H HE H HE H H HE HE HE H HE MI LMI LMI LM LMI L LMI LMI M LM M LMI LM M LMI LMI LM M MI MI L LMI MI LM M MII MI L LM LM LM M NEN NEN NEN NE NEN NEN NEN N NEN NEN NEN NEN NEN NEN NEN N NEN N N N NEN NEN N NEN N NEN N E NEN N N NEN N N EN N N NEN EN N N N 41 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Neljä erilaista moottoria, neljä erilaista kelkkaa. Yhteistä vain telamaton pituudet ja se, että ne kaikki ovat uutuusmalleja
Uusittu on myös 800-kuutioista HO-moottoria, jossa on nyt sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusi ilmanotto ja jopa kilon kevyempi kampiakseli. Herkullista käyttöympäristöä niille ovat myös syvältä maakunnasta löytyvät ajamattomat reitit, joille osuva pääsee luvan kanssa leikkimään oman elämänsä seikkailukelkkailijaa tuiskupatteja kesyttäen! Samoja mittoja eri tehopaketeissa Arctic Cat esitteli viime kaudella tehtaan omaa käsialaa olevan 600-kuutioisen CTEC2 -kaksitahtimoottorin, jossa bensa suihkutetaan suoraan palotilaan. Axys Switchbackissa on 345 senttiä pitkä matto 44-millisellä Backcountry X -kuviolla. Tässä testissä Ski-Doo taistelee Polariksen kanssa tehokuninkuudesta, sillä Rotaxin 800-kuutioisen suorasuihkumoottorin ilmoitetaan kirnuavan yli 155 hevosvoimaa. Vanhaan Cross. Samaan hylsyyn tehty nelitahtinen Yamaha SR Viper LTX taistelee sekin samoista ostajista, joten vuodenvaihteessa pöytä oli katettu taas kerran mitä mielenkiintoisimmalle mittelölle. Alustan iskarit ovat muuten samat, mutta klikkerit löytyvät vain puristuspuolelle. Kelkassa on ympäriinsä Walker Evansin lisäsäiliölliset kaasuiskarit. Yamaha SRViper LTX LE on Yamahan ja Arctic Catin yhteistyön toisen mallivuoden hedelmiä. Etupäästä löytyy ilmajousilla varustetut Fox Float 3 -kaasuiskarit ja reittimallista pidennetyssä Slide Action -alustassa käytetään purettavia ja huollettavia IFPkaasuvaimentimia ilman ulkopuolisia säätömahdollisuuksia. Kevään ensikoeajoilla Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC ja Polaris Axys Switchback 800 Pro-X antoivat niin kovat näytöt, että niiden asettaminen keskinäiseen vertailuun oli MK-lehdelle itsestäänselvyys jo ennen edellisten lumien kadottua höyrynä ilmaan. reen kirjainlyhenteellään viittaavan XF:n alla pyörii 348-senttinen Backcountry-matto, jonka lavat ovat 44 millin korkuiset. Puolipitkät sportit sopivat varauksella myös umpiseen, mutta tässä vertailussa painotimme urheilullisuutta ja ajetulla jäljellä tapahtuvaa matkantekoa. Keskeisimmät muutokset ovat taaksepäin siirretty ja joustomatkoiltaan reilusti kasvatettu etupukki ja keventynyt rakenne. Säiliön päästä löytyvällä isolla klikkerillä vaikutetaan vaimentimen puristuspuoleen, mutta säädöllä on jonkin verran vaikutusta myös paluuvaimennukseen. Kaikkia neljää yhdistää noin 345 senttiä pitkä matto, laadukas iskunvaimennus ja reittiajoon parhaiten sopiva leveä raideväli. Täydellä tankilla Renegade punnittiin 267,6 kilon painoiseksi, eli tankki kuivana Ski-Doo painaa 237,6 kiloa. Erona kaksitahtiseen sukulaiseensa Yamaha käyttää Vipereissä omaa kolmireikäistä nelitahN VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 42 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Pätkämalleihin verrattuna meno crossovereilla maittaa parhaiten silloin, kun niillä pääsee puhkomaan uuden lumen peittämää uraa ensimmäisenä. Keväällä julkistettu keltaoranssi Renegade on jatkojalostettu suoraan merkin reittiohjus MXZ X-RS:stä ja erona on vain 41 senttiä leveä ja 349 pitkä tela, jossa on laidoilta taittuva FlexEdge-matto 44 millin kuviolla. RAS 2 on edeltäjäänsä 800 grammaa keveämpi ja korkeammilla olkatapeilla on pyritty saavuttamaan vakaampi käytös kurviajossa. Päätimme sekoittaa pakkaa ottamalla mukaan niin ikään keväällä lupaavat merkit antaneen Arctic Cat XF 6000 Sno Pron, koska 800-kuutioinen versio ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Testin alkajaisiksi suoritetussa punnituksessa XF veti vaakaa täydessä taisteluvalmiudessa 279,2 kilon verran, eli reilun 44 litran tankki tyhjänä kelkka painaa 245,7 kiloa. Renegaden keularakenne meni täksi talveksi uusiksi. Puheet Polariksen dieetistä eivät ole pelkkää markkinamiesten höpinää: bensatankki täynnä uuden Axys Switchbackin painoksi saatiin 261,8 kiloa, mikä tarkoittaa tyhjällä tankilla ryhmän keveintä lukemaa eli 227,6 kiloa. Sporttisen linjat crossoverit ovat reitillä jopa lyhyempien vertaisia kaahailupelejä, mutta pidempi matto rauhoittaa menoa muun muassa matkakäytössä ja parantaa etenemiskykyä. Testiimme osallistuneen LTD-version tunnistaa valkomustaoranssista värityksestä. 123-hevosvoimainen kaksisylinterinen on huipputeholtaan testin altavastaaja, mutta kevään lupaavien ensikokemusten perusteella se päätettiin ottaa mukaan urheilullisten crossovereiden testiin. Takajousituksen rakenne perustuu samantyyppiseen keinuhaarukkaan kuin Rushissa, mutta geometria on laitettu uusiksi. Amerikassa valmistettu Yamaha on rakennettu samaan runkoon Arctic Cat XF:n kanssa ja myös alusta, keula ja alle asennettu matto ovat identtiset. Renegaden keulassa on KYBin halkaisijaltaan 40-milliset, lisäsäiliöillä varustetut kaasuiskarit, joissa on pikasäätö puristusja paluuvaimennukselle. Polaris pisti Rush-mapin lopullisesti hyllylle ja julkisti keväällä uuden Axys-formaatin. elikosta kaikissa on vahva sukulaisuus merkkien lyhytmattoisiin reittipeleihin, eli ne lähestyvät crossoverajattelua urheilullisuus edellä. Muutosten myötä moottorin luvataan olevan edeltäjäänsä tehokkaampi, kierrosherkempi ja taloudellisempi. Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC edustaa kanadalaisvalmistajan räväkintä äärilaitaa crossovereiden ryhmässä
Jalkakotelon kulma painaa kuitenkin sääreen, jos nousee seisomaan eikä siirrä samalla kenkää karhennusten kohdalle. Polariksessa on sama jarru kuin Catissa ja Yamahassa, mutta perinteiseen paikkaan sijoitetun jarrulevyn ansiosta se on tehokkaampi. Kaikkien vertailtavien vakiovarustelistalta löytyy sähköstartti ja ruiskumoottoriset kelkat pärähtävät tulille vaivattomasti ilman imujen kanssa räpläämistä. Tällä hetkellä se ei toimi Suomessa, mutta maahantuojalla on ruotsalaisen kelkkakarttoihin erikoistuneen Kartmanin kanssa projekti, jotta homma alkaa pelata myös meillä. 3. Testiin osallistuneen LE-mallin varustukseen kuuluvat sinioranssin värityksen lisäksi muun muassa penkinlämmitin, takalaukku ja tangon edessä lämpöritilän päällä oleva pieni tavaralaukku. Leveillä astinlaudoilla on tukeva seisoa. Arctic Cat, Po1. Axysin keulaan on hyvän ajovakauden lisäksi saatu yhdistettyä myös kevyt kääntyvyys. Takapukkiin saatiin herkkyyttä vasta, kun puristusvaimennuksen pikasäätö ruuvattiin melkein kokonaan auki ja esijännitys todella miedoksi. SRViper LTX:n keulassa on Foxin Float 3 -ilmakepit ja alustassa purettavat ja huollettavat HPG:n kaasuiskarit ilman lisäsäiliöitä ja pikasäätöjä. 4. Sen jälkeen takapukki pohjaili isommassa patikossa, mutta oli todella mukava matka-ajossa. 5. 6. Yamahan nelari painaa täydellä tankilla 284,6 kiloa ja 37,5 litraa vetävä tankki tyhjänä 256,4 kiloa. Amerikassa siihen saa lisävarusteena navigaattorin. Polariksen etujousitus toimii hyvin sekä matka-ajossa että kovemmassa paukutuksessa. Gripper-suksi pitää pintansa vuodesta toiseen. 1049-kuutioinen nelari saa polttoaineensa ruiskun kautta ja huipputehoksi ilmoitetaan noin 130 hevosvoimaa. 1 2 3 6 5 4 43 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Switchbackin alustan säädöt tuntuivat jopa kovemmilta kuin lyhyen 600-kuutioisen urheilumallin. Olkatapissa on reilu kallistus ja lisäksi caster-kulma muuttuu jousituksen painuessa. Se pysyy myös kirjaimellisesti lumen pinnalla ja ohjaa yllätyksettömästi kaikissa olosuhteissa. timoottoria, joka on tuttu takavuosien Nytroista. 60-vuotisjuhlamallissa on monitoimimittaristo, jossa on niin paljon dataa eri valikoissa, että kaiken luettelemiseen menisi puoli sivua. 2. Jonkinlainen taaempana oleva varvaskoukku olisi hyvä lisävaruste
2. Polariksessa polvien edessä olevia katteita ei ole viistetty samalla tapaa kuin Ski-Doossa, Catissa tai Yamahassa, ja osa testaajista moitti myös Polariksen korkeaksi jätetyn tankin etuosan haittaavan kurveissa jumppaamista. Polariksessa ja Ski-Doossa myös mittariston perustoimintoihin pääsee vaikka ajon aikana käsiksi vasemman kahvantupen vierestä löytyvillä painikkeilla, kun taas Catissa ja Yamahassa mittariston painikkeet löytyvät diginäytön vierestä. 5. Arctic Catin ja Yamahan ajoasento sijoittuu johonkin edellä kuvattujen välille. Pilot DS2 -suksi on hyvä kompromissi, mutta esimerkiksi Lynxin Blade sopisi puolipitkään urheilulliseen crossoveriin vielä paremmin. Ski-Doon ohjausta voi kutsua eleettömäksi. Aktiivisessa ajossa Ski-Doon tilat ansaitsivat kaikkien kehut: penkki on hyvän mallinen ja katteiden ja tankkien muotoilu sallii kuskille hyvät puitteet liikkua. 3. Catissa ja Yamahassa on loistavat työskentelytilat. Kovalla reitillä se sortaa hiukan kulmaa alle, kun ajetaan kaltevalla pinnalla. Hallintalaitteiden käyttöliittymät alkavat olla lähellä toisiaan, mikä tietysti helpottaa kelkasta toiseen vaihtavan testikuljettajan arkea! Valonvaihdin on kaikissa vaivattomasti tyrkyllä vasemman peukalon vieressä ja samasta miljööstä operoidaan myös kahvanja peukalonlämmittimien tehoa. 41 senttiä leveä tela toimii kaarteissa lähes samoin kuin kapeampi, mutta vetoja jarrutuspito ovat paremmat. Suurin hyöty siitä on kuitenkin pehmeässä lumessa. XF:n ja SRViperin satulassa on hyvä liikkua niin pitkittäin kuin sivuttainkin. Lynxin RS-mallin jarru olisi selvä parannus, mutta toivottavasti Brembolta tulee kokonaan uusittu hidastin! 14 5 3 2 44 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. laris ja Yamaha heräävät perinteisesti avaimesta kääntämällä, kun taas Ski-Doon isolohko-Rotax laitetaan käymään samasta napista, josta sähköpakki laitetaan päälle. Polariksessa ja Ski-Doossa mittariston päältä löytyy lämmin ja vesitiivis muovilokero vaihtokamoille. 800 XRS oli testin ainoa, jonka jarrut haisivat ja meinasivat hävitä testin tiimellyksessä. Ski-Doon koteloon sopii vaikka puolen litran vesipullo tai ajolasit, mutta Polariksen luukun alle ne eivät sovi ilman lisävarusteena hankittavaa tavaralaatikon lisäkappaletta. Pitävä matto ja tehokas moottori kuormittavat jarrua. Nelitahtisessa Yamahassa on mekaaninen peruutusvaihde, joka tosin kytketään verrokkien tapaan napista painamalla. Catissa ajolasit tai hanskat voi laittaa tauolla lämpenemään tangon edestä löytyvän ritilän päälle. Ski-Doo on laittanut myös tähän malliin sivuista taipuisan Flexedge-telamaton. Leveyttäkin on tarpeeksi myös nykytyylisille ”lumilautakengille”. Samasta paikasta löytyy Yamahassa kankainen säilytyslaukku. Polariksessa istutaan selvästi korkeimmalla polvet loivassa kulmassa, kun taas Ski-Doon selässä testaajat kokivat istuvansa eniten kelkan sisällä. Tällä astinlaudalla kenkä ei lipsu. Se ei yllätä missään tilanteessa ja jousitus pelaa kaikenlaisessa ajossa. Vastaava moottorin väärinpäin pyörimään laittava sähkötoiminen pakki löytyy myös Catista ja Pollesta. Catin ja Yamahan penkki on mukava matka-ajossa, mutta reippaampaan kyytiin se voisi olla kovempi. Konttoreissa on eroja Ajoasennoiltaan koko nelikko pisteytettiin kiitettävän arvoisiksi, mutta pisteiden takaa löytyy eroja. Ski-Doossa ja Polariksessa oli paikallaan vakiovarustukseen kuuluvat olemattomat tuulilasit, joiden takana kylmältä ajoviimalVE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 1. 4
Alusta siirtää hyvin painoa, mutta keula ei pyri silti keventämään liiaksi vaan kelkka säilyttää ohjattavuuden kaiken aikaa. Esimerkiksi alkutalvesta vähällä käytöllä ollut Kittilän ja Ylläksen väli tarjosi upean vaihtelevaa, uuden lumen peittämää ja kumpuilevaa kelkanlevyistä ränniä, kun taas Kumputunturin suunnalta majapaikkaan palannut testiporukka tiesi kertoa, miltä ison patikon ajaminen tuntuu pitkän ajamattoman jakson jälkeen kropassa. Esimerkiksi Polaris Axys Switchbackin keskikulutus MK-lehden käyttötestin aikana on ollut pari litraa pienempi kuin tässä vertailussa. Pilot DS -suksi pitää kohtuullisesti pehmeämmällä lumella, mutta on kuitenkin sopivasti aliohjaava tehden ohjauksesta kevyen. XF menee tasaisia kurveja ihailtavan vakaasti ja huipputehosta antamastaan tasoituksesta huolimatta 600-kuutioinen potkii terävästi ylhäältä ja suorastaan yllyttää vauhdinpitoon. Pitkillä järvenselillä ja jängillä Yamaha oli haluttu laite, sillä siinä oli paikallaan ainoa kunnolla ajoviimalta suojaava tuulilasi, joka on saatavilla lisävarusteena. Koko testin pienin keskikulutus mitattiin Yamahalle: 21,6 litraa satasella. XF:n koko testin keskikulutus oli 23,5 litraa ja Polariksen 800-kuutioisen Axyksen 23,6 litraa ajettua sataa kilometriä kohden. iliksestä tyystin toisenlaisen. Ryhmän 800-kuutioiset tehokunkut Polaris ja Ski-Doo ampaisivat paikaltaan odotetusti terävimmin. Rauhallisemmassa matka-ajossa kaikkien neljän kulutuksesta voi siis hyvällä omallatunnolla vähentää ainakin pari litraa. Mittaustuloksia Ennen kilometrien ja ajokokemusten keräämistä veimme nelikon suljetulle mittaradalle, missä tapojemme mukaisesti mittasimme kelkkojen suorituskyvyn paikaltaan tapahtuneessa kiihdytyksessä. Testimaastoissa oli hyvin lunta ja tamppari oli hoitanut hiihtokeskuksen lähitienoon reitit sellaiseen kuntoon, että olisi maistunut varmasti pohjoisamerikkalaisillekin. Vaikka ilman kuskia mitatussa istuinkorkeudessa ei ole kuin kolmen sentin ero esimerkiksi Renegadeen, on ero käytännössä suurempi, sillä Axyksen topakka istuin ei ta ei pääse suojaan edes muna-asennossa. Nelari on selvästi rouheampi vetää syheröisellä osuudella: ohjaus on tuntuvasti raskaampi ja kaasun käytön kanssa saa olla tarkempana kuin Catilla. Hevosvoimissa tasoitusta antaneet Arctic 45 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Laskennallinen toimintasäde jää kaikilla neljällä alle 200 kilometrin, mutta vertailutesteissä ajaminen on perinteisesti ollut kaasua kuormittavaa. Eniten hajontaa testin aikana oli 600-kuutioisen Arctic Catin kulutuksessa, joka vaihteli 20,5 litrasta 25,5 litraan satasella. Toisaalta syvemmältä maakunnasta löytyi lumisia ja enemmän luonnontilaisia reittiosuuksia, joilla kelkat ja kuskit joutuivat enemmän koetukselle. Ohjaustuntuma on porukan kevein ja loistavat liikkumatilat yhdessä tasapainoisten ajo-ominaisuuksien kanssa mahdollistavat sen, että kelkalla on hieno puskettaa mutkia tanko linkussa polvi sisäsuksea hipoen. Flättibaanaa alkulämpimiksi Puolipitkien ajo-ominaisuudet pääsivät todelliseen puntariin, sillä ajoimme vertailun kilometrit samanaikaisesti 600-kuutioisten urheilukelkkojen kanssa Kittilän alueella vuodenvaihteessa. Nollasta kuuteen ja kahdeksaankymppiin Renegade ja Axys Switchback kiihtyivät liki rinta rinnan vain sekunnin sadasosien päässä toisistaan ja klassinen 0-100 km/h -kellotus meni sekin hiustenhalkomiseksi: Ski-Doolle tulos 4,17 sekuntia ja Polarikselle 4,21. Lanan vetämällä, leveällä ja nopeakulkuisella baanalla Arctic Cat saa ylistäviä kommentteja. Yammu on Catille enemmän kuin lähisukulainen, mutta ajotuntumassa on eroavaisuuksia. Polaris Axys Switchback tuntuu tasaisella reitillä muun kolmikon jälkeen korkealta. Kaksitahtisella kaasua voi lipsutella surutta vaikka kesken kurvin, mutta väkevästi vääntävällä nelarilla on parempi vetää tasakaasulla ja avata luukut kunnolla vasta mutkasta ulos lähdettäessä. Catissa paikallaan ollut keskikorkea tuulensuoja on vakiovaruste ja se tarjoaa kohtalaisen hyvän suojan yläkropalle, etenkin jos sen taakse painautuu kyyryyn. Ski-Doo on perinteisesti ollut hyvä mutkapätkillä, eikä Renegade X-RS tee poikkeusta. Vastasataneella lumella Catin suksi aliohjaa, mutta kelkka ei puske häiritsevästi. 60 ja 80 kilometrin tuntinopeudet kelkat saavuttivat lähes samaan tahtiin. Cat ja Yamaha alittivat nekin viiden sekunnin rajan. Iso E-TEC antaa tasaisesti voimaa läpi kierrosalueen ja kaasua avaamalla se hyökkää kurvista raivolla. Ski-Doo tosin poltti keskimäärin vain kaksi desilitraa enemmän. Työskentelytilat ja jousitus ovat yksi yhteen, mutta eri voimapaketti tekee ajo. Vaihtelevasta ajosta koostuneesta testissä polttoaineenkulutukset olivat melko tasaisia. Yamaha kiihtyi nollasta sataan 4,67 sekunnissa ja Catti 4,97 sekunnissa. Kelkka menee hienosti maata myöten eikä sisäkurvin puoleinen suksi turhia nostele
rMotionin puolipitkään versioon tuntuu löytyneen alle sellaiset säädöt, joissa on riittävästi herkkyyttä pienempään laineeseen, mutta samaan aikaan VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 1. Pohjaamiset saa eliminoitua jousten esijännitystä lisäämällä ja klikkeriä kiristämällä, mutta samalla alustan herkkyys katoaa ja kelkka ryhtyy tarjoamaan perää sivuille terävässä ristiaallokossa. Kairassa erot kasvavat Polariksen korkeus muuttuu iloksi lumisella pattipätkällä. Mutkainen osuus tullaan muun letkan mukana kovaa Polariksellakin, mutta sen puikoissa on opeteltava tyystin toisenlainen ajotyyli. Keula imee tällit hienosti, eikä rankaise, vaikka kelkalla tultaisiin pattiin nokka edellä. Hayesin jarru on kelkkamaailman parasta A-ryhmää. Matka-ajoon ja hyvällä reitillä reippailuun jousituksen säätö on sopiva. 1 4 3 5 2 46 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. 3. Sen jousitus sopii yhtä lailla aggressiiviseen runttaamiseen ja rennompaan matkantekoon penkissä istuen ilman, että kelkkaa tarvitsisi käyttää kyljellään jousien esijännityksiä tai klikkereiden pyörittämistä varten. paljoa kuskin alla vaivu. Axyksen korkeasta ajoasennosta on vaivaton pumpata itseään ylös pattien välissä, ja pyörätaustaa omaavat testaajat kokivat ajamisen muistuttavan paljon crossitai enskapyörällä ajamista. Se armahtaa myös jousitusta, kun tela ei käy jokaisen pikkupatin pohjalla, vaan liitää pinnassa. Jalat kannattaa suosiolla vapauttaa koteloista siten, että sisäkurvin jalan polvi lepää sivukatteen kyljessä olevassa syvennyksessä jalkaterän asettuessa astinlaudan takaosaan. Yamaha on keulapainoinen, mikä asettaa vaatimuksia jousitukselle ja ohjaukselle. Astinlauta on hyvin rei’itetty, joten lumi ei pakkaudu jalan alle. Löysän säädön kääntöpuolena alustan kantavuus kärsii ja isot tällit tuntuvat pohjaamisena kantapäissä asti. Uusittu voimanlähde vastaa todella ärhäkästi kaasuun ja keulan saa viiveettä kohoamaan pienemmästäkin jänkäpatista tai notkosta. 5. Jousitus on mukavuuspainotteinen, joten patikossa pitää käyttää järkeä. Silloin kelkan pitkäliikkeinen jousitus toimii parhaiten koko joustomatkallaan ja myötäilee maaston muotoja herkästi. Korkea painopiste, rajusti pureva matto ja niukemmat liikkumatilat tarjoava ohjaamo saavat aikaan sen, että Polaris pyrkii nostamaan sisäkurvin suksea verrokkejaan hanakammin. Renegade menee vähemmän ajetulla uralla eleettömästi ja tasapainoisesti, olipa alla sitten kelkanlevyistä pehmeää lumiränniä tai isompaa kovaa pattia. Polariksen perushyveeseen, eli etujousitukseen ei sen sijaan tarvinnut kajota koko testin aikana. Pitkä kahva tehostaa liikettä sopivasti ja tuntuma on hyvä liukkaallakin reitillä. Lyhyen Yamahan tuplakölillä varustettu suksi tekisi ohjauksesta vieläkin paremman. 4. 2. Jos reitillä ei ole odotettavissa isoa pattimerta, kannattaa Switchbackin alustasta pyörittää esijännitykset melkein kokonaan auki ja klikkeritkin vain pari naksua kiinni. Vastaavasti ulkokurvin puoleinen jalka nousee kuin automaattisesti irti kotelosta ja astinlaudalta. Crossoverin pidempi telasto tasapainottaa kelkkaa sivusuunnassa. Vaativalla reitillä Ski-Doo nousee testiryhmän suosikiksi kevyellä käsiteltävyydellään ja laajalla käyttöalueellaan. Viper on kuitenkin kevyt ja tarkka käännellä
Catti ottaa huipputehossa takkiin kärkikaksikolta 30 hevosvoiman verran, mutta käytännön ero 600-luokan kiukkupakkauksessa ei isompiin verrokkeihin ole suuri. Catin tapaan Jammu pelaa selvästi parhaiten laakeilla jänkäosuuksilla ja maltillisessa patikossa, jossa mukavaksi säädetty alusta seurailee maaston muotoja herkästi. Viitteitä samaan runkoon veistettyjen Arctic Catin ja Yamahan eroavaisuuksista saatiin jo hoidetulla reitillä alkumatkasta, mutta todelliset erot tulevat esiin vasta teknisemmässä maastossa. Ensimmäisten vaihtojen yhteydessä syvemmällä kairassa pari testaajaa ennätti moittia Viperin nokkapainoisuutta ja valittaa, että kelkalla ei yksinkertaisesti pysty ajamaan samaa vauhtia kaksitahtisten kanssa. Ski-Doo rankattiin ykköseksi paitsi ajo-ominaisuuksiltaan, myös kuljettajaympäristöltään ja moottoriltaan. Isomman pattimeren tullessa eteen jousitus alkaa pohjailla ja kelkan nokkapaino vaatii kuljettajalta määrätietoisia otteita. Jos toivomuslistalle jää vain hyvästä parempi jarru ja tiiviimpi jalkakotelo, on kokonaispaketin oltava loistava. Isoissa vastapateissa Viperin massa tukistaa kuskia eniten ja sen selässä saa höröstellä alustan pohjaamisia. Rahalla saa monipuolisen reittikelkan urheilulliseen ajoon tai matkakäyttöön ja kelkassa on hyvät ainekset myös korkkaamattoman uran aukaisuun. Se, onko SkiDoossa tuhannella eurolla enemmän kelkkaa kuin hopealle yltäneessä Polariksessa, on tietysti makuja budjettikysymys! Arctic Cat XF 6000 137 Sno Prosta jäi päällimmäisenä mieleen kevyt ja tasapainoinen ajettavuus. Etupää ei turhia pohjaa tai ravista, vaikka jako ei pattien välissä sattuisikaan kohdalleen. Puolipitkä Axys ei yllä mukavuudessaan ja hoidettujen reittien ajo-ominaisuuksissaan aivan Ski-Doon tasolle, mutta vastaavasti Polariksen kynnet alkavat tulla esille sitä paremmin, mitä lumisemmaksi ja huonokuntoisemmaksi reitti muuttuu. Vanhan viisauden mukaan olennaista ei olekaan kel47 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. XF on kepeä käsiteltävä ja ajossa sitä on vaikea uskoa vajaata kahtakymmentä kiloa Polarista painavammaksi. Catti on ylivoimaisesti porukan edullisin crossover liki 3000 euron hintaerolla ryhmän kalleimpaan Ski-Doon. Totta on, että Yamaha on selvästi porukan raskain ajettava, mutta pienellä asennepuolen korjausliikkeellä sen saa kulkemaan siinä missä kaksitahtiset verrokkinsakin. XF:n jousitus on mukavuuspainotteinen ja parhaimmillaan se on matka-ajossa, mutta se toimii hienosti patikossakin. se kestää isoja vastapatteja ja ojanpenkkoja pohjaamatta. Erityisesti painavammalla keulalla varustettu Jammu on syytä pitää pattipomputtelussa suorassa linjassa ja paino takana, sillä viistoon laskeutuminen pattien väliin aiheuttaa pientä keulan vetelyä. Isossa pahkassa alusta pohjaa ja tarkkuutta vaatii myös hieman äkkiottoinen keula. Isolla tuulilasillla ja penkinlämmittimellä varustettu Yamaha SRViper LTX SE on herrasmiehen crossover. Iskarit simmaamalla alustasta saisi vielä paremman, mutta pakasta vedettynäkin puolipitkä Viper on mainio reissupeli. Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES ylsi debyytissään hienosti kakkoseksi. Tehossa se antaa tasoitusta vertailun isoille kaksitahtisille, mutta vastaavasti kolmimukinen nelari tarjoaa huiman väännön alhaalta ylärekisteriin saakka. Testivoiton puolipitkä X-RS otti sekä testaajien antamassa suullisessa palautteessa että numeraalisessa loppupisteytyksessä, jossa se ei hävinnyt kilpailijoilleen millään osa-alueella. XF 6000:n jousituksen perussäätö on kerrassaan onnistunut, jos ajaminen ei ole aivan yletöntä kaahaamista kovilla reiteillä. Yamaha vaatii taittuakseen kuskilta päättäväisiä otteita. Yhteenveto Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC kruunataan urheilullisten crossovereiden kuninkaaksi MK-lehden testiryhmän yksimielisellä päätöksellä. Catti tulee kuoppaistakin reittiä tyylikkään vähäeleisesti ja keskikorkean pattiaallokon sillä pystyy latomaan läpi hyvin vaikka istualtaan. Maastossa pidettyjen taukojen aikana Catin selästä nousi leveästi hymyileviä testaajia, jotka kaikki ylistivät kelkan kevyttä ajotuntumaa ja ylenpalttista mukavuutta. Sama pätee keulaan. Se ei hävinnyt loppupisteissä paljoakaan SkiDoolle ja parannuskohteina raati nosti esiin lähinnä kulmikkaan mutkakäytöksen ja hieman kaksipiippuiset alustan säädöt. Catin ja Yammun keulat ovat herkkiä, mutta ristiaallokossa molemmat ovat tarkkoja tulokulmasta. Urheilullisessa reittiajossa Yamaha on loistava niin kauan, kun reitti pysyy tasaisena tai siedettävällä patikolla, missä jousitus toimii hienosti. Kuljettajan ympäristöön pätevät samat kehut kuin Cattiinkin: penkki ja ajoasento sopivat kaikenkokoisille kuskeille ja liikkumatilat ovat väljät. kan paino, vaan se, kuinka painavalta se ajaessa tuntuu
Kyseisen lehden testeissä Janne Tapio sai lempinimen AC Killer 1 ja Raoul Bergman AC Killer 2. Polariksessa uumoiltiin olevan aineksia hyväksi umpilumen kelkaksi, joten siinä mielessä Switsari on jatkanut perinteitään! Xtrimien ja BoonDockereiden oltua vielä täysin tuntemattomia käsitteitä Rovaniemen Teollisuustielläkin Lynxiltä multisporttien testiin osallistui liki nelimetrisellä telalla, RCG-alustalla ja pystykeulalla varustettu kaksipaikkainen Ranger 600. Vertailutestin perusteella nämä multisportit ovat ainakin reittiajossa kuin kotonaan ja jos keulan suuntaa umpiseen, matka jatkuu huomattavasti paremmin kuin lyhytmattoisilla sporteilla.” VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 48 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Helmisen lisäksi pisteyttävään raatiin ja tätä mieltä -kommentoijiin kuuluivat Erik Ahmasalo, Janne Tapio ja Raoul Bergman. Siksi Jannen ammattitaitoa hyödynnettiin MK-lehden testitoiminnassa. Sabercat meni ympäri, kuomu halkesi ja kuskilta murtui kylkiluu. Testit kuitenkin ajettiin loppuun, kun Firecatin tilalle saatiin uusi peli ja Bergman sinnitteli pari päivää murtuneella kylkiluulla. Jammun nelari puolestaan painoi tyhjänäkin huikeat 286 kiloa! Nollasta sataan Ski-Doo kiihtyi 138-hevosvoimaisen kaasarikoneen voimin tasan neljässä sekunnissa 108-hevosvoimaisen Pollen ollessa hyvä kakkonen 4,3 sekunnin kellotuksellaan. Catissa oli 34 senttiä leveä ja 365 pitkä matto ja se sai kehuja muun muassa jousituksestaan ja ketterästä ajettavuudestaan. Päätoimittaja J. Pisteytyksessä pitkä touring jäi ryhmän hännille saatuaan moitteita esimerkiksi leveiden suksien aiheuttamasta keulan levottomuudesta ja työkalumaisesta olemuksesta. Kelkan kehuttiin olevan loistava seisaaltaan ajettavaksi, mutta eniten pyyhkeitä se sai Ski-Doon tuolloin käyttämästä katamaraanisuksesta. Bergman taas leikkasi juuri lanatulla reitillä sisäkurviin, jossa oli tampparin esiin nostama iso kivi. Catti poltti 26,4 litraa satasella ja Polaris 23,7 litraa. Jaetulla kakkossijalle ylsivät Ski-Doo Renegade ja Arctic Cat Sabercat. Ski-Doo Renegade 800 oli ensimmäinen REV-mallin Renegade ja se poikkesi tuolloin ajo-asennoltaan valtavirrasta. 140-hevosvoimainen ja nelisylinterinen RX-1 Warrior kulki huippuja huimat 175 km/h ja polttoainetta se kulutti testissä vain 16,8 litraa satasella. Polaris Switchback painoi ilman starttia melkein saman verran kuin nykyinen Axys startin kanssa, 225 kg. Janne kippasi mittauksissa 600-kuutioisen Firecatin jarrutuskokeessa lunastuskuntoon, kun pohjarauta nappasi tampatun mittaradan lumipinnan läpi jäähän. Ski-Doo haukkasi 21,7 litraa ja pitkämattoinen Lynx 22 litraa. oilla ingressiin kirjoitetuilla sanoilla alkoi MK-lehden historian ensimmäinen crossover-testi 11 vuotta sitten! Tuolloin monikäyttösporteiksi otsikoituun ja Rovaniemellä ajettuun testiin osallistuivat Arctic Cat Sabercat 600 EFI, Lynx Ranger 600, Polaris Switchback 600, Ski-Doo Renegade 800 ja Yamahan RX-1 Warrior, jotka Cattia lukuun ottamatta olivat kaikki kaasaripelejä. Loppupisteytyksessä voittoon ylsi Yamaha, joka keräsi parhaat pisteet muun muassa huipputehosta, ohjauksesta, ajoasennosta ja jarrusta. 366-senttisellä matolla varustetun Pollen etujousitus ja ohjaus miellyttivät tuolloin testiryhmää, mutta kelkan syvä ajoasento, korkealla ollut ohjaustanko ja pohjaileva alusta saivat kritiikkiä. Crossover-testi 11 vuoden takaa N ”Kelkkailuun on vaivihkaa kehittynyt aivan uusi malli, jossa yhdistellään retkija vuoristokelkan tekniikkaa urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin. Muut verrokit kiihtyivät sataseen viiden sekunnin pintaan. Catti meni kulman kautta ympäri pari kertaa, mutta testaaja säilyi ehjänä. Mallivuosi 2004 oli ensimmäinen, kun Polariksen Switchback-mallinimi oli käytössä. Polttoainetta kelkat söivät samassa suuruusluokassa kuin nykyäänkin, vaikka eri olosuhteissa tehtyjen testien tulokset eivät tietenkään ole suoraan vertailukelpoisia. Janne Tapio oli tuohon aikaan snowcrossin ammattilainen, eikä työskennellyt vielä kelkkatehtaalla
Reittiajossa Catissa on meikäläisen makuun parhaat työskentelytilat ja etenkin tiukoissa kurveissa kelkka on loistava käsitellä. Käyttökokemukseni laitteesta ei rajoitu pelkästään tähän vertailuun, vaan samalla yksilöllä olen rullannut jo toista tuhatta kilometriä lehden käyttötestiä varten. Catin 600-kuutioinen moottori on hieno kapistus – XF:n puikoissa ei kertaakaan testin aikana tullut tehoa ikävä, vaikka samassa letkassa meni paria pykälää rouheampia pelejä. Istuimen etureuna voisi olla matalampi helpottaen roikkumista, jos ulkokurvin jalan haluaa pitää kotelossa. XF on todella kevyt ja mukava ajaa. Jousitus on aivan eri planeetalta kuin edeltäjässä, kelkka käyttäytyy johdonmukaisesti eikä aiheuta yllätyksiä. Muita painavampi Yamaha rokottaa isossa patissa, mutta sopivan kokoista pattiuraa se menee vakaasti ja tasapainoisesti. Hallintalaitteet ovat toimivat ja tietokonetta muistuttava mittaristo todelVE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 50 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Kokonaisuutena porukan kevein vietävä ja pitkien päivämatkojen peli. Jousitus on crossoveriksi jo todella hyvä, alusta liikkuu enemmän kuin lyhyessä RR:ssä, mutta silti ainakin minä uskallan ajaa epätasaista reittiä reippaammin XF:llä kuin ralliveljellä. iliksen todella kevyestä ajettavuudesta ja loistavista ajo-ominaisuuksista etenkin jouhevalla reitillä, jossa se on Polariksen täydellinen vastakohta. Ajoasento on minulle napakymppi, oli alla sitten kuoppaista keinoa tai helpompaa maastoa. Kulmikkaasta Axys Switsarista ei löydy pyöreää muotoa etsimälläkään ja samaa pätee kelkan ajo-ominaisuuksiin hoidetulla reitillä. Moottori on terävä ja liikuttaa kevyttä kelkkaa vaivattomasti. Meno maittaa myös kohtuullisessa patikossa, jossa Catti on SkiDoon ohella porukan yllätyksettömin ja köykäisin viedä. Catti jätti päällimmäiseksi . Allekirjoittaneen alla peli toimi parhaiten todella vähäisillä telaston jousien esijännityksillä. Jos ajaminen suuntautuu valtaosin hyväkuntoisille tai lumisille baanoille, on Yamaha loistovalinta. Sen jousitus kestää vertailun mihin tahansa lyhyemmällä matolla varustettuun urheilukelkkaan ja itse asiassa tykkään siitä jopa enemmän kuin pätkämallin X-RS:stä. Nytrosta peräisin oleva ja monissa yhteyksissä kehuttu moottori on nyt pultattu ympäristöön, joka toimii monipuolisessa ajossa. SkiDoo on reittiajossa juuri niin väkevä kuin kevään ensikokeilujen perusteella oli lupa odottaa. Urheilullisuus ei ole kuitenkaan syönyt mitään pois Renegaden mukavuudesta, vaan samassa paketissa on mitä loistavin ajopeli vaikka useamman sadan kilometrin päivälenkeille Lapin selkosilla. Renegadesta löytyy kuitenkin yksi puute, joka ei näy pistetaulukosta: reitin sivussa tapahtuvassa hankipyörittelyssä ja muussa mieltä tyhjentävässä kikkailussa se on kuin keski-ikäinen virkamies uusradikaaliin Polarikseen verrattuna! Uusi Polaris Axys Switchback 800 Pro-X todellakin on radikaali – kelkka josta tuntuu jokaisen ajolenkin jälkeen löytyvän aina vain uusia piirteitä ja sanottavaa. Levin lähialueen baanoilla meno on monesti aikamoista myrkkyä, mutta reitin kaventuessa ja patin kasvaessa hauskuus todella alkaa. Toivomuslistalla on pienempi meteli, nyt suosittelen korvatulppia kypärän alle. TÄTÄ MIELTÄ Olli Autonen: X-RS-doupattu Renegade on omassa rankkauksessani kaikkien aikojen crossover, jos monikäyttökelkkojen kategoriaa lähestytään urheilullisuus edellä. Pehmeällä penkillä, tasaisella moottorin väännöllä ja hyvään reissuvarustukseen puettuna Yamaha kamppailee testin mukavimman reissupelin tittelistä, mutta urheilullisuudessa se jää listauksessani porukan hännille. Isommassa patissa alusta ei jaksa enää kantaa, mutta pienellä iskaripäivityksellä kelkka todennäköisesti sietäisi hienosti myös kookkaampaa tälliä. Positiivinen käsitys kelkasta sen kun vahvistuu. Nopeissa, loivissa kurveissa Axys kallistelee kilpailijoitaan enemmän vaatien kuljettajaa roikkumaan reippaasti sisäkurvin puolella. Näillä eväillä odotan laitteen vain paranevan talven edetessä! Jos Ski-Doo on suvereeni reitillä ja Polaris lumessa, sijoittuu Arctic Cat XF johonkin noiden kahden väliin. Polariksen uusi Axys Switsari muistuttaa jo ensimetreillä konehuoneessa pauhaavasta uudesta, erittäin kierrosherkästä kasisatasesta padasta, joka yhdessä karkean maton kanssa saa Pollen ampaisemaan pyydettäessä todella väkivaltaisesti liikkeelle. Sama pätee lumen määrään – kinoksessa kelkka tuntuu taipuisalta kuin lyhyt RMK. Sami Jaakola: Arctic Catin XF jatkaa siitä mihin kevään ensikoeajossa jäi
XC-Catin jarrukahva on mallia race. 4. Pitkä matto tekee myös ajovakaudelle ihmeitä! 3. Catti käyttää XF-mallissa tuplarautaa, joka tekee ohjauksesta rauhallisemman. 51 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ 1 2 3 4. Kelkalla voi lähteä enskapenojen mukaan hakkauttamaan pattia ilman huolen häivää, laitteesta ei letkassa pysyminen ole kiinni. Nelaritriple vie kelkkaa raskaassa kelissäkin kevyesti muhkeiden moottorin sävelien saattelemana. Ski-Doon Renegade X-RS jatkaa tasapainoisilla ajo-ominaisuuksillaan kunniakkaasti Renegade-malliston perinteitä, joihin on kuulunut takalampun näyttäminen patikossa suurimmalle osalle pätkäkelkoista. Vertailuporukan reitticruiserina Yamahassa on ainoana oikea tuulilasi, jonka takana kuski on suojassa. la monipuolinen, joskin siitä saa kaiken irti vasta tutustuttuaan käyttöohjekirjaan. 2. Aikaisemmasta poiketen Renegade haluaa nyt erottua massasta kirkuvilla väreillään aikaisempien vuosien vaatimattoman harmaavarpusen viitan sijaan. Ajoltaan Yamaha on samaan runkoon rakennettua Arctic Cattia painavampi. Nykyrunkoiset Catit ja samaan hylsyyn perustuvat Yamahat ovat kevyitä käännellä ja tottelevat kuskin käsistä tulevia käskyjä millintarkasti. Hemmotteleepa nelari kuljettajaansa pakkaspäivänä vielä istuimen lämmittimellä! Ajoasento ja hallintalaitteet ovat kohdallaan. Molemmat ovat kantavalla jousituksella varustettuja urheilukelkkoja, mutta menevät umpeen sataneella reitilläkin hienosti. Seuraavan viikonlopun voikin olla apupoikana porohommissa – toki RMKja Summit-miehet menevät vielä omia polkujaan. Kovaa SRViper LTX:llä tullaan, mutta otteiden pitää olla vain päättäväisempiä kuin sukulaismerkin puikoissa. Päin vastoin XRS oli vakaampi, eikä käy pikku1. Sillä ei tarvinnut testin aikana hävetä edes sikapatikossa, kun edellä menivät markkinoiden parhaat 600-kuutioiset sporttilaitteet. XF-mallin etujousitus oli jopa isossa patikossa parempi kuin RR-mallissa. Myös telaston jousitus oli XF-mallissa hyvä yhdistelmä mukavuutta ja vauhtikestävyyttä. Näitä koukkupäisiä kahvoja näkee lähinnä jenkkilän pitkän matkan kisakelkoissa. Omalla listallani Ski-Doo nousee ykköseksi kaikkein monipuolisimpana. Se oli sekä pintaherkkä että sopiva progressiivinen. Jukka Helminen: Muotimaailmassa valkoinen on uusi musta. Samalla tavalla 345-pituinen puolipitkä crossover on urheilukelkkojen uusi pätkä! Näin voi sanoa ainakin Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ESja Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC -malleista
Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,19 s 3,17 s 4,67 s 1,69 s 1234567 8 sek. Yhdellä ja samalla laitteella voi tehdä leppoisasti matkaa tai hikilenkkeillä. Muutenkin Axysin iskaripaketti on jo vakiona melko kohdallaan. Yamaha SRViper LTX LE VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 52 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,81 s 2,75 s 4,17 s 1,58 s 1234567 8 sek. Pollen takaKULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 pienin mitattu Polttoainekulutus L / 100 suurin mitattu Polttoainekulutus L / 100 testin keskikulutus Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES 20,5 25,5 23,5 188 44,3 279,2 245,7 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 21,7 24,8 23,6 193 45,5 261,8 227,6 Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC 20,6 22,8 21,8 183 40 267,6 237,6 Yamaha SRViper LTX LE 20,6 22,7 21,6 174 37,5 284,6 256,4 MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,27 s 3,20 s 4,97 s 1,73 s 1234567 8 sek. Kun kääntyvyyskin on melkein samaa tasoa lyhytmattoisten kanssa, urheilullisille crossovereille voi povata lupaavaa tulevaisuutta. Pitkäliikkeinen etupukki on tehnyt jousitukselle ihmeitä. Jousitus kestää kovaa höykytystä pohjaamatta ja on silti mukava. Äänet ovat nyt sivistyneet, eivätkä korvat soi pidemmänkään ajopäivän jälkeen. Kaasuun se reagoi hiukan Rotaxia kiukkuisemmin. Plussaa tulee myös tehokkaasta hipaisemalla toimivasta jarrusta ja juhlamallin monipuolisesta mittaristosta. Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,79 s 2,76 s 4,21 s 1,51 s 1234567 8 sek. Hiukan kun joustoon saisi lisää herkkyyttä, eikä kantavuus muuttuisi huonommaksi, niin avot! Seisten ajamiseen Polaris on keksinyt oikeat lääkkeet ja siinä suhteessa Axys on tämän talven ykkönen. Myös työsylinterin päivitys kahvassa auttaisi asiaa! Uusi Axys Switchback on itselläni selvä kakkonen. Reittiajossa Ski-Doo on siis parempi, mutta hangessa Polaris vie voiton. Jarruun Brembo voisi jo keksiä uuden satulan, jossa olisi enemmän tehoa. 800-kuutioinen E-TEC vääntää tasaisesti, mutta myös potkua löytyy yhtä paljon kuin kilpailijoista. Uusittu moottori on yhtä ruudikas kuin E-TEC ja muutenkin aika tavalla saman oloinen. pateissa joka kuopan pohjalla
Vaikka alusta isossa patissa pohjaa, hyvä ajovakaus paikkaa tilanteen. Jarru on porukan tehokkain, mutta uusien ledivalojen kuvio ei ollut mieleeni. Yamaha SRViper LTX SE yllätti puolikorkeassa reittipatissa, sillä jousitus toimi luotettavasti. Lisäksi voimansiirto pelaa niin kuin kuuluukin. Catin 600-kuutioinen on riski moottori ja iskarit toimivat urheilullisessa ajossa jopa paremmin kuin lyhyemmässä RR-versiossa, kelkalla kestää ajaa melko isoonkin pattiin ilman iskareiden todellista pohjaamista. Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES ja Yamaha SRViper LTX SE ovat moottoria lukuun ottamatta samanlaiset. Ville Ylianttila: Artcic Cat XF oli kevyen ja johdonmukaisen ajettavuutensa ansiosta todella positiivinen yllätys. Vetoja riittää hyvin, kun vain kaasuttaa tarpeeksi aggressiivisesti. Pienemmässä patikossa kohtuuvauhdilla kelkka imee patit kuin huomaamatta. Yamahan keulalla istuu vääntävä ja aggressiivisen voimalinjan omaava paketti. Ajovakaus on jopa lyhyttä Yamahaa parempi, eikä kelkka lähde venkoilemaan edes pattimerta ristiin rastiin ajaessa. Arctic Catin hylsyssä Nytron moottori saa täysin uuden elämän. Keulapaino tietenkin tuntuu, mutta kun sen kanssa oppii elämään, alkaa yhteiselo maistua. Kelkka on raskaampi ajaa kuin kilpailijansa. 800-kuutioinen E-TEC ampaisee mutkasta terävästi, mutta jarrut meinasivat välillä lämmetä useissa perättäisissä voimakkaissa jarrutuksissa. Puolipitkän Viperin iskarit kantavat kohtuullisen hyvin isossakin möykyssä, vaikka ajoittain alusta lyö pohjaan. Mainittava on myös jarru, joka toimii hienosti ja on riittävän tehokas. XF 6000 on hyvä kelkka hiukan reilumpaan huimailuun ja myös mukava reissukaveri. Ajossa eroa on kuitenkin kuin yöllä ja päivällä. Kelkalla huomaa välillä ajavansa seisaaltaan kuin huomaamatta! Moottori on kierrosherkkä ja kaasuun vastaavuus huippuluokkaa. Jarrukahvaa vaati lisäksi kovempaa puristusta kuin kilpailijoissa. Kelkka on loistava vaihtoehto hiukan urheilullisemmille kaksitahtisille. Polariksen Axys Switchbackin toimistotilat noudattavat samaa kaavaa kuin lyhytmattoisessa pikkuveljessä. Ero selittyy osaksi painoerolla, mutta osaltaan myös moottorin luonteella. Catin sukset purevat kohtuullisesti, mutta kelkka puskee selvästi enemmän kuin lyhytmattoinen. Puolipitkä Ski-Doo X-RS toimii reittiajossa hienosti ja sitä on todella helppo ja kevyt viedä isommassakin patissa. Kovemmilla alustan esijännityksillä kelkalla kesti ajaa isoa pattia yllättävän kovaa ilman iskarien pohjaamista, mutta noilla säädöillä perä jakoi hienoisia takakorkeita. Penkinlämmitin tuo kelkkaan todellista luxushenkeä! ARVOSTELUPISTEET Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC Yamaha SR Viper LTX LE MOOT TOR I Huipputeho 8 10 10 9 Tehoalue 8 10 10 10 Huippunopeus 8 9 9 8 Kiihtyvyys 8 10 10 8 Kytkin 8 9 9 8 Polttoainekulutus 8 8 9 9 Yhteensä 48 56 57 52 AJO-OM I NAISU U DET Matka-ajo 9 9 10 9 Urheilullinen ajo 8 9 10 7 Suuntavakavuus 8 10 9 8 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 8 7 9 8 Kääntyvyys/ohjaus 8 9 9 8 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 8 9 9 8 Etujousitus (matka-ajossa) 9 9 9 9 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 9 8 10 7 Takajousitus (matka-ajossa) 9 8 9 8 Paino 8 10 9 7 Yhteensä 84 88 93 79 KU LJ ET TAJAYM PÄR ISTÖ Ajoasento 9 9 9 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 9 8 9 9 Jalkakotelot / astinlaudat 8 8 8 8 Hallintalaitteet 9 9 9 9 Mittaristo 9 10 10 9 Ajovalot 8 7 9 8 Jarru 9 10 8 9 Melu 8 9 9 9 Mukavuus 9 8 9 8 Yhteensä 78 78 80 78 Kaikki yhteensä 210 222 230 209 Hinta 13890 15790 16820 15390 Pisteen hinta euroa 66 71 73 74 53 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Kaasulla rytmittämällä keulaa saa kevennettyä yhtä hyvin kuin lyhyellä Viperillä. Matka jatkuu suoraan jokaisen pompun jälkeen. Pomminvarman moottorin lisäksi Yamahan ostaja saa vakaan matkakelkan ja poikkeaa valtavirrasta. pään rakenne tekee hangessa kikkailusta helppoa. Axys kääntyy lumessa pelkällä kevyellä painon siirrolla ja lievällä vastaohjauksella. Jousitus on sekä mukava että röykytystä kestävä. Ajoasento on pysty ja polvikulma on miellyttävän loiva. 600-kuutioinen moottori on niin kiukkuinen, ettei se tunnu isompien kilpailijoidensa jälkeen mopolta. Pidempi alusta tuo menoon vakautta, mutta verrokkien tapaan sen ohjaustarkkuus kärsii hieman. Catti tuntuu höyhenenkevyeltä. Ohjausta kelkka tottelee melkein sormen päillä
-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Istuinkorkeus: 85 cm Akseliväli: 218 cm Leveys: 120 cm | Pituus: 307 cm | Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 15 790 euroa Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniversary Edition T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj. T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38x348/ 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Istuinkorkeus: 84 cm Akseliväli: 215 cm Leveys: 121,3 cm | Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 13 890 euroa Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38x345/ 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy adj. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38x348/ 4,5 cm Backcountry Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137, C43 R13 HPG/C53 R13 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Istuinkorkeus: 83 cm Akseliväli: 215 cm Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 390 euroa Yamaha SRViper LTX LE VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES, Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja Yamaha SRViper LTX LE 54 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41x349/ 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Istuinkorkeus: 81,5 cm Akseliväli: 214 cm Leveys: 121 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 820 euroa Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC T E KN ISE T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, P MK-lehden historian toinen iso vertailutesti tehtiin Levillä vuoden 1991 viimeisinä päivinä, jolloin ajettiin tässä artikkelissa esiintyvät oman aikansa kovimmat tykit. Toisaalta kelkkoja verrataan testeissä aina vain toisiinsa, jolloin peli on raakaa. Esimerkiksi tässä jutussa kehutaan joidenkin kelkkojen jousitusta erittäin hyviksi, mutta nykymittapuulla ne ovat lähinnä surkeita. VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT TEKSTI JA KUVAT: MK-LEHDEN ARKISTO H ISTOR IA A VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA www.mk-lehti.fi 56 HISTORIAA. Joku on aina parempi kuin toinen, oli kyse nykyajasta tai parinkymmenen vuoden takaisista testeistä. Vaikka moottorikelkat ovat perustekniikaltaan säilyneet 23 vuoden aikana melko samanlaisina, on moni asia mennyt täysin uusiksi
Ski-Doon ulkoinen muotoilu noudatteli pääpiirteissään 1991 kaudelle esiteltyä linjaa, joskin päältä katsoen ainakin satula ja ohjauslaitteet olivat saaneet uuden muotoilun. Lynxiä ei sen sijaan tunnistanut entisekseen muusta kuin värityksestä, ulkoasu erosi entisestä kulmikkaasta kuin yö ja päivä. Polaris luotti edelleen muutaman vuoden takaiseen peruskonstruktioon, jota oli vuosittain pyritty parantelemaan. Yamahan Vmax sen sijaan oli kauttaaltaan ennennäkemätön kokonaisuus, jossa ainoastaan telaston ja etupään jousitus omasi yhtymäkohtia aiempiin malleihin eli lähinnä Exciteriin sekä Phazeriin. Tuulisuoja oli mallia erittäin matala, mutta suurimmat muutokset koskettelevatkin alustaa, jonka ratkaisut olivat kokeneet täydellisen uudelleen synnytyksen. 1991 kaasarit saivat väistyä ja tilalle ilmestyi polttoaineensuihkutus. Sama ruokintatapa löytyi myös Wildcatin sisarversiossa, jossa moottori kuitenkin sijoittui ns. Melko rohkeille linjoille oli Nordtracilla lähdetty, mutta ei syyttä. sotakoneen alustaan. M www.mk-lehti.fi 57 HISTORIAA. Uudistukset eivät suinkaan rajoittunut pelkkään ulkoasuun, vaan muutoksia löytyi kautta kelkan, jousitus ja ohjaamo mukaan lukien. uut valmistajat Polarista lukuun ottamatta olivat loihtineet 1992 kaudelle lähes kokonaan uudistuneet tuotteet. Jos3, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 takin syystä uuteen Prowler-tyyppiseen runkoon oli kuitenkin laitettu kaasutinmottori
Polariksen RXL:ää kuljettaa Wartburgista tuttu kolmipyttyinen vajaatahtinen. Rotax eroaa muutenkin kuin kuutiotilavuudeltaan kolmesta muusta vertailun moottorista. Kampurat yhdistyvät erikoisen hammasratassysteemin avulla, josta voima kulkeutuu poikittaisen akselin kautta kohti ykköskytkintä. Samoilla koneilla pysyvät ilmassa myös useat kevytlentokoneet, joissa luotettavuus esittää elintärkeää osaa. Lynx ja SkiDoo luottavat samaan alun perin itävaltalaiseen 617-kuutioiseen kaksipyttyiseen keksintöön. Yamaha panee sylinterimäärässä vieläkin paremmaksi, tahteja on edelleen kaksi, mutta pyttyjä neljä. Siinä polttoaineen ja ilman seos kulkeutuu 40-millisten Mikunien jälkeen kohti pyöriviä luistilevyjä, jotka annostelevat seoksen oikea-aikaisen menon kampikammioiden kautta palotiloihin. Moottori koostuu ikään kuin kahdesta kaksipyttyisestä, mikä pitääkin sikäli paikkansa, että kummallakin on oma sylinterinkantensa, kampiakselinsa sekä pakoputkensa. Kaikki viisi konetta ovat myös nestejäähdytteisiä, mutta ainoana on Yamaha sijoittanut yhden jäähdyttimen myös konetilaan, tarkoituksena ilmeisesti toimittaa luistien jäätymistä ehkäiwww.mk-lehti.fi 58 HISTORIAA. Eikä tässä vielä kaikki, pakopuolella poistumista säätelevät kalvokäyttöiset RAVE-nimeä kantavat pakoaukon muuntimet, joiden tarkoituksena on lisätä voimaa keskija alakierroksille pienentämällä ja suurentamalla pakoaukon korkeutta kierrosluvun mukaan. Valmistaja ei kaikeksi onneksi ole sama kuin tuolla saksalaisen insinööritaidon mestarinäytteellä, vaan löytyy tutusta paikasta idästä eli Japanista Fujin moottoritehtaalta. Suurimmat erot Lynxin ja Ski-Doon moottoreissa liittyvätkin kummankin tehtaan itse valitsemiin pakoputkistoja ilmansuodatinratkaisuihin, jotka äänitason lisäksi vaikuttavat olennaisesti myös tehoihin. Tehoa tarjolla yli puolentuhatta hevosta Moottorien osalta nämä muskelimenijät eroavat toisistaan niin sylinterilukujen kuin kuutiotilavuuksien puolesta. Mikäpä on luottaessa, sillä kyseessä on eräs kaksitahtishistorian tunnetuimpia ja menestyksekkäimpiä valmistajia, jolla on takanaan useita mestaruuksia Road Racingista moottorikelkkailuun. Kaasarien jälkeisiin imukurkkuihin on vielä liitetty moottoripyöristä tuttu Energy bottle –systeemi, joka äkillisesti kaasua avattaessa antaa pienen piristysruiskeen kiihdytyspumpun tapaan. Wildcatin kone on japanilaisen Suzukin valmistama 700-kuutioinen kaksisylinterinen voimalaitos, jota ruokkii kaksi tuttua Mikunin nelikymppistä. Ratkaisu mahdollisH ISTOR IA A Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT Polaris Indy 650 RXL Moottori: Fuji, 3-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Iskutilavuus: 658 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Polaris Tela (lev., pit.): 38 x 307 cm Etujousitus: IFS Telasto: Liukutelasto Jarru: Hydraulinen nestejäähdytetty levy Leveys: 105 cm Pituus: 272 cm Raideväli: 97 cm Ilmoitettu paino: ei ilm Pa-säiliö: 45 l Hinta: 50 900 markkaa taa nokkapainoa aiheuttavan koneen viennin entistä taaemmaksi. Kutakin sylinteriä ruokkii oma yhteisvivuston avulla aukeileva Mikuni. Kaasarien tilalta löytyy kolme 46-millistä suihkutusrunkoa suuttimineen, tarvittava polttoaineenpaine syntyy akkukäyttöisen korkeapainepumpun avulla ja sopivaa seossuhdetta ohjailee ilmansuodatinkotelon päällä majaileva ohjainyksikkö, jonka kyljessä olevasta lasisilmästä voi vian yllättäessä seurata erilaista morsetusta joka koodiavainta tulkitsemalla ilmaisee mistä häiriö juontaa alkunsa. Pakokaasut poistuvat Yamahan tapaan kahden erillisen paisuntakammion ja vaimentimen kautta
Poikittaiset reaktiotangot kulkevat varsinkin ulkopäistään melko lähellä maata, mutta yllättävää kyllä eivät silti ole osoittautuneet mitenkään tavallista vaurioherkemmiksi. VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA Yamaha V Max-4 Moottori: Yamaha, 4-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Iskutilavuus: 750 cc Kaasuttimet: 4 x Mikuni VM 38 Variaattori: YXR Tela (lev., pit.): 38 x 307 cm Etujousitus: TS Telasto: Liukutelasto Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 113 cm Pituus: 283 cm Raideväli: 98 cm Ilmoitettu paino: ei ilm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 59 900 markkaa sevää lämmintä ilmaa kaasuttimelle. Etupohjan sivuitse kulkevat pro. iliputkiset pitkittäistuet, joihin sukset kiinnittyvät olka-akselien avulla. Tässä suhteessa ovat kaikki vertailtavat onnistuneet hienosti, jokainen voimanlähde sisältää omat hyvät puolensa, eikä missään niistä ilmene mitään huolestuttavaa perusheikkoutta. Arctic puolestaan käyttää EXT Specialista ja Prowlerista tuttua rakennetta, jossa kakwww.mk-lehti.fi 59 HISTORIAA. Tärkeämpää on, kuinka teho tulee ulos moottorista ja kuinka hyvin koneen koko ja paino saadaan pysymään kurissa. Edistystä tapahtunut myös jousitusratkaisuissa Alustassa ja sen jousitusratkaisuissa esiintyy mitä erilaisempia variaatioita. Lynx ja Polaris luottavat hyvin samantapaiseen systeemiin jossa kaksi päällekkäistä poikittain olevaa tukivartta nivelöityvät keulan keskeltä. Vaikka sylinterien lukumäärä vaikuttaakin moottorin ominaisuuksiin, ei se välttämättä tarkoita sitä, että se tekisi jotakin koneesta toista paremman. Ratkaisu muistuttaa jonkin verran formula-autojen vastaavaa. Ski-Doon etupäässä on vastaavat pitkittäistuet kuin edellä mainituissa, mutta sen poikittaistuet menevät välittömästi etupohjan sisään, jossa myös uusituin vipusuhtein varustettu linkkusysteemi ja siihen liittyvät joustinelementit sijaitsevat
Etuna kummassakin minnesotalaiskelkassa on nopea jousen esijännityksen säätö, joka onnistuu helposti metsässäkin pelkän tulpanavaimen avulla. Systeemi periytyy kuitenkin SRV-mallista, josta sitä on edelleen kehitelty vastaamaan painavamman ja tehokkaamman laitwww.mk-lehti.fi 60 HISTORIAA. Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 H ISTOR IA A VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT Ski-Doo Formula Mach 1 Moottori: Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., luistiohjattu, Rave pakoaukonsäätimet Iskutilavuus: 617 cc Kaasuttimet: 2 x Mikuni VM 40 Variaattori: TRA / Bombardier Tela (lev., pit.): 41 x 307 cm Etujousitus: PRS, jousto 15,2 cm Telasto: PRS, jousto 20,3 cm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 113 cm Pituus: 277 cm Raideväli: 101 cm Ilmoitettu paino: 233 kg Pa-säiliö: 38 l Hinta: 46 700 markkaa si melko lyhyttä uun-muotoista teräsputkitukivartta liikkuvat päällekkäin korkealla eturungon suojassa. Ulomman ja sisemmän liukuputken uumeniin sijoittuvat myös iskunvaimennin sekä jousi. Telaston joustoratkaisut ovat niinikään varsin erilaisia sovellutuksia. Tällainen jousi omaa melko suuren kitkan liikkuessaan, minkä lisäksi se vanhemmiten tuppaa kuoleentumaan. Lynxin Easy-Ride –nimeä kantava telasto pelaa kahden moottoripyöristä tutun iskari-jousiyhdistelmän varassa. Viimevuotisesta ratkaisusta paranneltu patentti on muun muassa saanut yhden ulkopuolelle näkyvän lisäpyöräparin liukurunkojen etupäähän. Yamaha taasen jatkaa Exciteristä ja Phazerista tuttua linjaa jossa suksi kiinnittyy suoraan moottoripyörän etupäänputkea tai lentokoneen nokkapyörää mukaelevaan systeemiin. Tässä ratkaisussa ei ulkonevia osia juurikaan ilmene ja suksen asento pysyy koko joustoliikkeen ajan muuttumattomana. Telaston etupään joustoja hoitelee sen sijaan tavallinen jousi-iskunvaimenninyhdistelmä. Arctic ja Polaris käyttävät vielä hakasjousia ja erillistä iskunvaimenninta takapukin liikkeiden vaimentamiseen. Vmaxin takapää toimii samantapaisesti kuin Lynxissä eli kahdella kierrejousi-iskarilla
Poikkeavaa on myös Lynxin eturungon ja tunnelin materiaali, joka on kauttaaltaan terästä. Kovallahan ongelma ei ole niin suuri, mutta ummella ajettaessa turhaa sutimista riittää. Ski-Doossa leveydeksi on valittu 38 senttiä ja pituutta saa sekä 307-senttisenä että 359-senttisenä XTC 2 –versiona. Artco haluaa jostain syystä pysytellä yläohjaamosysteemissä, jossa pleksi, mittaristo ja ohjaustanko muodostavat yhdessä kääntyilevän paketin. nailonliu’ut jotka tarvitsevat vettä tai lunta väliinsä toimiakseen moitteetta. Tunneli onkin tästä johtuen pomminkestävä ja sitä on varsin kätevä myös tarpeentullen korjata tai vahvistaa kilpakäyttöä ajatellen. ililtaan. Mitoiltaan telasto vastaa aika lähelle Exciteriä pukkien ja linkkujen ollessa kuitenkin erimuotoisia pro. Kaikki viisi telastoa vähentävät mattoon kohdistuvaa kitkaa samoin tavoin eli alumiinisten liukurunkojen päällä on vaihdettavat www.mk-lehti.fi 61 HISTORIAA. Etupäässä joustelee vastaava pumppu singlenä yläviistoon sojottaen. Mattojen mitoissa ja sitä myötä pinta-aloissa esiintyykin sitten jo ratkaisevampia eroja. Yamaha, Arctic sekä Polaris käyttävät saman standardin mukaista 38 senttiä leveää ja 307 senttiä pitkää luomusta. Lynxissä, Polariksessa ja Ski-Doossa muovipohja sen sijaan nousee melko korkealle sivuilta vaikeuttaen kytkimien ja ensiövedon huoltoja. Haittapuolena luonnollisesti esiintyy myös painon kasvua alumiinisiin verrattuna. Yhdistelmä koreita kuoria ja kovan luokan tekniikkaa Ulkomuodoissa jokainen valmistaja pyrkii tietysti omintakeisuuteen ja muista erottuviin ratkaisuihin, johon liittyy luonnollisesti myös väritys sekä teippaukset. Kyllä sata hevosta kehittävien koneitten kanssa tulisikin jo lähteä hieman laveammille mattoko’oille kuten Lynxissä, jotta tehot saataksiin edes jollain tavalla siirrettyä kelkan liikuttamiseen eikä pelkkään lumen pöllyttämiseen. Polarikselta tosin saa myös SKS-nimistä sisarmallia, jonka tela on 339 senttiä pitkä. traditionaaliseen alaohjaamoon, jossa kuomu, tuulipleksi sekä mittaristo muodostavat oman kokonaisuuden. Ski-Doon peräpää on kokenut melko täydellisen uudelleensynnytyksen, sen takaosassa liikkuu nyt kaksi kierrejousi-iskaria linkkujen välityksellä ja lähes vaakasuorassa asennossa. Lynxin maalattujen katteiden materiaali on ainoana lasikuitua, joka mahdollistaa helpohkon korjattavuuden, mutta ei myöskään kestä kovin hyvin iskuja tai taivutusta. Kuomu lyhtyineen on nyt kuitenkin muutettu niin, että sekä kytkimien ja ensiövedon kopat ovat katteen kanssa yhtä puuta eivätkä avaudu erikseen niin kuin Yamahassa. Lynx liikkuu kotimaisen Skegamattonsa kanssa omilla linjoillaan ollen 40 senttiä leveä ja 332 senttiä pitkä. Telamatoissa kaikki ovat päätyneet enemmän tai vähemmän räpylöityyn jota tällaiset tehot jo vähintään edellyttävätkin. VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA Lynx Rave 643 Moottori: Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., luistiohjattu, Rave pakoaukonsäätimet Iskutilavuus: 617 cc Kaasuttimet: 2 x Mikuni VM 38 Variaattori: TRA / Bombardier Tela (lev., pit.): 40 x 332 cm Etujousitus: LFS, Öhlins kaasuiskarit Telasto: Easy Ride, Öhlins kaasuiskarit Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 110 cm Pituus: 275 cm Raideväli: 97 cm Ilmoitettu paino: 260 kg Pa-säiliö: 36 l Hinta: 48 240 markkaa teen vaatimuksia. Muut valmistajat Arcticia lukuun ottamatta ovat tällä kertaa päätyneet ns
Ski-Doon sen sijaan soisi valitsevan Macciin hieman leveämmät tuotteet metsätaipaleita ajatellen. Vmaxissa ja Polariksessa koko paketti rakentuu alumiinista, sillä erolla ettei Jammuun ainakaan tähän asti ole saanut eturunkoka ja tunnelia erillisinä varaosina. Osassa koneen ylikuumeneminen ilmaistaan varoitusvalolla, osassa asteikkomittareilla. Suksien materiaaliksi on Yamaha ainoana valinnut muovilla päällystetyn alumiinin muiden tyytyessä teräksisiin. Arcticissa eturunko on terästä ja tunneli alumiinia, kuten Ski-Doossakin. Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 Arctic Cat Wildcat 700 Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Iskutilavuus: 700 cc Kaasuttimet: 2 x Mikuni VM 40 Variaattori: TRA / Arctic Tela (lev., pit.): 38 x 307 Etujousitus: AWS, jousto 17,8 cm Telasto: Liukutelasto, jousto 21 cm Jarru: Mekaaninen levy Leveys: 114 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 99 cm Ilmoitettu paino: 226 kg Pa-säiliö: 42 l Hinta: 43 900 markkaa www.mk-lehti.fi 62 HISTORIAA. Polttoainetankit alkavat tilavuudeltaan Lynxin 36 litrasta jatkuen Ski-Doon ja Yamahan 38-litraisilla, Wildcatin 42-litraisella ja päätyen RXL:n 45 litraa vetävään astiaan. Molemmissa omat puolensa, mutta varoitusvalon ainakin huomaa helpommin. Varustelultaan alkavat kaikki olla kiitettävää luokkaa. Nopeus-, osa-, matkaja kierroslukumittarit ovat jo itsestäänselvyyksiä, kuten se, että kaikissa on kahvanlämmittimet vakioina, Wildcatissa jopa peukalonlämmittimet ja RXL:ssä astinlautojenlämH ISTOR IA A VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT mittimet. Aika näyttää onko ratkaisu osunut oikeaan eli kestävätkö sivakat. Myös tuoreöljyn vajenemisen valon tulisi olla itsestäänselvyys, mutta Lynxistä se kuitenkin oli vielä toistaiseksi tainnut jäädä pois. Huomattavasti arvokkaampana varusteena voidaan kuitenkin pitää Lynxissä vakiona olleita Öhlins-iskareita, joiden aiheuttama lisäkulunki vapaasti katukaupasta ostettuna on vähintäänkin kuudentonnin luokkaa
Polttoaineen laaduksi kaikki valmistajat kelpuuttavat lyijyttömän, joka ei missään nimessä tarkoita 95E:tä, vaan ehdottomasti ainakin 97-oktaanista ainetta. Polariksessa ja Catissa viisari heilui korkeissa ja Lynxissä määrä arvioidaan reiästä katsomalla. Mikään ei tunnu olevan ainakaan liian suuri, sillä tankeissa tuntuu käyvän melkoinen pyörre luisteja liikuteltaessa hiemankin rivakammassa tahdissa. Loput 2014-mallit jopa 500 € lisäedulla! WIDETRAK ® // LX. Vähimmällä selvisi yllättäen Wildcat, joka imuroi keskimäärin 24,6 litraa sadalla, aivan tuntumassa tulee RXL 24,65 litralla, seuraavana RAVE 25,85 litraa, Macci 26,55 litraa ja juopoimpana Vmax 33,5 litraa sadalla, joten mitään huippupitkiä tankkausvälejä ei näillä peleillä kannata ruveta suunnittelemaan, tai saattaa joutua jalkamieheksi. Ennen ajoon lähtöä laitoimme kelkat vielä puntariin täysillä tankeilla ja muutenkin valmiina kurvailua varten. Ski-Doossa ja Yamahassa aineen määrän pystyi jopa ajon aikana tarkistamaan kojetaulussa olevasta sähköisestä mittarista. Mikäli painoa pelkää, ei säiliöitä ole mikään pakko aivan täyteen tupata. Vaativissa eli kylmissä olosuhteissa käytettävät korkeaviritteiset kaksitahtiset ovat melko persoja riittävän korkean puristuskestävyyden omaavalle polttoaineelle. Mittasimme testin aikana myös keskimääräiset kulutukset, joissa olosuhteet vaihtelivat suuresti, mutta olivat kaikille kuitenkin samat. Kevyimmäksi osoittautui Yamaha, jolle viisari näytti 282,5 kiloa, toisena Polaris 289 kiloa, pronssilla Wildcat 290 kiloa, neljäs SkiVUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA www.mk-lehti.fi /PolarisMoottorikelkat LUE LISÄÄ: POLARIS.fi WIDETRAK LX: JOKAMIEHEN PERUSKELKKA! WIDETRAK LX ES 2014 Sh. Ne eivät korviinkuultavasti ala nakuttaa niin kuin nelitahtiset, mutta liian miedon aineen käytöstä seuraa usein männän laen sulaminen ja tätä myötä puristusten katoaminen taivaan tuuliin. 8 990 € +tk VAIN 7 490 € +tk KESTÄVÄ, LUOTETTAVA JA HUOLETON! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, hidas ja nopea vetoalue eteen ja peruutus, kahdenistuttava istuin pikasäädettävällä selkänojalla sekä kunnollinen tavarateline ja lisätila istuimen alla
Wildcat sekä Yamaha luottaa pelkkään kaasuttimen rikastimeen, joka tuntuu yleensä riittävän vallan mainiosti. Eroja kuitenkin löytyy johtuen sylinteriluvuista. Ski-Doossa on pelkkä Primer-pumppu, jolla annetaan kylmänä ylimääräinen bensaryyppy riittävän polttoaineen höyrystymisen aikaansaamiseksi. Lynxissä on sekä Primer että normaali rikastin, joten bensansaanti varmistuu kelillä kun kelillä. Polaris meni peräänantamattomasti juuri sinne minne sukset osoittivat, Wildcat, Lynx ja Yamaha sen sijaan tuppasivat kovalla lievästi puskemaan. Yllättävintä liikkeellelähdön jälkeen on kelkkojen erilainen ohjautuvuus. Suorituskykyä riittää, entäpä ajo-ominaisuudet. Vaarana on yliannostus, johon ainoa lääkitys on pitää toisella kädellä kaasua auki ja toisella nykiä käynnistimestä. Huomionarvoista on kuitenkin se, että yli sadan hevosvoiman tehoihin mentäessä alkaa maton pitokyky ja telapaine näytellä merkittävämpää osaa kiihtyvyyteen kuin konetehot konsanaan. Mikäli kaikkiin laitettaisiin sama määrä bensaa, menisivät Jammun ja RXL:n painot jokseenkin yksiin ja Wildcat kevenisi noin kolmella kilolla. Loppupäivinä 60 kilometrin kattonopeus tuntui riittävän vallan mainiosti kaikille kuljettajille. Kelkan käynnistäminen ei nykyään enää ole mikään ongelma, vaikka kuutioita kaikissa on yli kuusisataa, eikä yhdessäkään ollut sähköstarttia. Suurin syy noinkin erilaiseen käytH ISTOR IA A VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 www.mk-lehti.fi 64 HISTORIAA. Tarvittavat kiihdytysmittaukset ja huippunopeusvertailut pääsimme onneksi suorittamaan järven jäällä, joka tätä nykyä on ainoa paikka jossa nopeusrajoitusta ei tunneta. Vuodenvaihteen tienoon lumet eivät vielä Kittilänkään korkeudella olleet välttämättä kehuttavat, varsinkaan kun määriä pyritään vielä jutuissa hieman paisuttelemaan. Kiihtyvyysja loppunopeusmittauksissa käytimme sekä valokennoja että amerikkalaista CW 2000 –mittaria, joka ainakin mainosten mukaan on tarkoitettu kelkkojen kiihtyvyyksien sekä loppunopeuksien mittaukseen. Tästä johtuen Levin ympäristön 600 kilometriä käsittävät kelkkareittiverkostot eivät vielä olleet auki kuin osittain. Kaasuttimien ja rikastimien toiminta on siksi kehittynyttä ettei ongelmia juurikaan ilmene. Polariksen ”ruiskussahan” rikastin kytkeytyy automaattisesti, kun vain muistaa kääntää virta-avaimen on-asennon yli ennen käynnistämistä. Doo 291 kg ja viides Lynx 300,5 kiloa. Tulokset saattaisivat olla aivan toiset jos telan sutiminen saataisiin eliminoitua, mutta lumellahan kelkoilla pääasiassa liikutaan, joten se siitä. Ajamaan kuitenkin pääsi ja varsin vaihtelevissa olosuhteissa. Muiden rikastimet eroavat sikäli toisistaan, että esim. Alkupätkä josta Ylläkselle ja Muonioon haarautuvat reitit lähtevät, muuttui parissa päivässä lähes 20 kilometriä pitkäksi kivikovaksi röykkymereksi jossa jousitus ja alusta joutuivat todella koville. Täytyy myöntää että hyvin saman suuntaisiin tuloksiin kummallakin mittaustavalla päädyttiin. En rupea tuloksia tässä sen enempää ruotimaan, vaan kukin voi erillisestä taulukosta itse todeta kuinka pelit etenivät toisiinsa nähden. Kaksipyttyiset panevat huomattavasti enemmän hanttiin kuin esimerkiksi Polaris ja Yamaha, joiden vetämisen keveys yllättää
Muovipohjat yhdistettyinä lyhyisiin v-rautoihin saattaisikin olla nappiyhdistelmä sekalaisessa maastoajossa. rekeä. Etupää toimii mainiosti, mutta perä vaatisi kipeästi laadukkaita tarvikeiskareita, joiden avulla laite muuttuu aivan toiseksi. Myös Lynx ja Yamaha esiintyivät edukseen, RAVE:n vakio Öhlinsit yhdistettynä tasapainoiseen etupäähän sekä telastoon tekivät ajosta nautinnon, peräpään jousten esijännitys tosin oli liian löysällä aiheuttaen painaville kuskeille ajoittaisia läpilyöntejä. Kolmen muun aliohjautuvuus puolestaan juonti suksen pohjiin asennetuista muovisuojista, jotka kyllä parantavat kantavuutta hangella ja luistoa, mutta tekevät myös etupäästä arvaamattoman ja epäluotettavan. Ensimmäisellä tauolla saatoimme muutenkin hyvin vertailla alkutuntemuksia eri kelkoista. Ski-Doon kaksivaiheinen kaasuvipu osoittautui erittäin raskaaksi käyttäjälle, puolen tunnin reipas ajo vei mehut peukalolihaksista tyystin. Vivun uudelleenmuotoilu sekä heikommat palautusjouset luisteihin saattaisivat olla oiva lääkitys vaivaan. Polariksen suksiin oli asennettu hirmu luistimet, joita tavataan käyttää ovaaliradoilla tai voimakkaasti nastoitetun maton kanssa. Nopealla pattiosuudella oli toimiva alusta poikaa, Ski-Doo aiheutti suurimman yllätyksen verrattuna edellisvuotiseen, vakioalusta pelasi lähes moitteetta, pohjausta ei esiintynyt ja muutenkin jousitus nieli valtavat patit kiitettävästi. Toinen merkillepantava seikka löytyi levottomasta ohjauksesta, joka kaasua löysättäessä vei kelkkaa minne sattui. Wildcatissa alkuperäisten pumppujen tilalle oli lykätty FOXit, vaan apua ei toistaiseksi löytynyt. Joustojen progressiivisuus auttoi osaltaan siihen, ettei läpilyöntejä esiintynyt, vaan alusta toimi mukavasti niin kevyen kuin painavankin kuskin alla. Loput 2014-mallit jopa 1000 € lisäedulla!. Indy taas on nopealla ja melko sileällä pinnalla etopeli, valitettavasti vakioiskareilla varustettu telasto ei suuremmissa röykyissä enää pysy vauhdissa mukana. Pienen totuttelun jälkeen raudat alkoivat tuntua melko mukavilta, koska etupään pitoon saattoi luottaa tilanteessa kuin tilanteessa. Jammussahan muovit ovat vakiona, joten lisäpitoa tarvittaessa olisi syytä siirtyä samanlaisiin v-rautoihin kuin Indyssäkin. täytymiseen löytyi pienen kelkkojen kallistelun jälkeen. Kaasuvipu ja jarrut sen sijaan olivat porukan parhaat, ihmetellä täytyy mikseivät muut valmistajat siirry käytVUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA www.mk-lehti.fi /PolarisMoottorikelkat LUE LISÄÄ: POLARIS.fi IQ®: MUKAVUUTTA, AJETTAVUUTTA JA TEHOA! IQ 600 WIDETRAK 2014 Sh. Polaris-kuskilla taas palelsivat kädet, lämpökahvat eivät edelleenkään lämpene kuin nimeksi, syyllinen saattaa kyllä löytyä kamalista muovitupeista, jotka onneksi pystyy ovaaliradalla tarkoitetun ohjaustangon vaihdon yhteydessä samalla uusimaan. Jouston säätöihin perehtymällä saisi alustasta varmasti paljon paremmin toimivan kokonaisuuden. Se on todella hyvä vaihtoehto hyötykelkkailuun, jos tarvitset mukaasi paljon tavaraa ja matkustajan tai sinun pitää vetää esim. Vmax osoitti samoiten kyntensä pelaten perin tasapainoisesti röykkymeressä, apua tosin antoi telaston toisen pumpun tilalle asennettu Öhlinssi. Säätökysymys, mutta ikävä kyllä kierrejousitelaston ruuvaaminen maastossa on niin hankalaa ettei siihen ollut mahdollisuuksia. 12 490 € +tk IQ 600 WIDETRAK VAIN 9 990 € +tk URHEILULLISTA HYÖTYKELKKAILUA TEHO 125 HV! Suorituskykyä, ajo-ominaisuuksia ja monikäyttöisyyttä! IQ 600 Widetrak on oikea malli sinulle, joka haluat edetä maastossa kuin maastossa varmasti ja nopeasti. Nopeat mutkat on syytä ajaa kaasulla läpi, jolloin ohjaus piti kutinsa, muovisuojat suksissa eivät ilmeisesti kovinkaan hyvin palvele tässä mallissa. Perä löi pahasti läpi ja etupää samoin antoi käsille meheviä pusuja, vaikka joustovaroja on todella runsaasti
Kuten jo tuli mainittua Ski-Doo kaipaisi syvälle lumelle huomattavasti leveämmät sukset sekä ohjaustangon, jolloin raskaaksi muuttuvat ajo helpottuisi. Arcticilla ei ainakaan näillä alustansäädöillä nauttinut metsäosuuksista, hakkaava etupää oli levoton ja takapää löi läpi isoissa röykyissä. Se toimittaa erittäin väkevästi koko käyttöalueellaan. Lunta oli tunturin ympäristössä noin 30 senttiä ja pohjoisemmassa ehkä kymmenisen senttiä enemmän. Tauon aikana Wildcat-kuski joutui ensimmäisen kerran suorittamaan jarrunsäädön, jonka voisi jo jättää historiaan asentamalla vivustoon automaattisäädön, kuten Lynx tälle kaudelle ja Yamaha jo pari vuotta sitten tekivät. Polariksessa oli hydraulinen levyjarru ja siinä jopa nestejäähdytys. Polariksessa esiintyi miettimistä matalilta kierroksilta kaasua avattaessa. Yamaha, Lynx ja Arctic muovipohjineen osoittavat puskutaipumuksia joihin lääkitys on löydettävissä voimakkaammalla kovametallivarustuksella. Jos joku luulee että pidemmät tai leveämmät telamatot ovat uusi keksintö, niin sekin on harhaa. Pleksin mallia tai paikkaa voi kuitenkin melko helposti itse muutella jos katsoo sen tarpeelliseksi. Yamaha pelaa myös ajettavuudeltaan mukavasti, mutta maton pito ei oikein enää vastaa sen voilariksessa oli jo tuolloin myös EFI. Formula Mach 1 Ski-Doossa oli jo tuolloin 41 senttiä leveä matto ja Lynxin Raven kotimaista valmistetta oleva Skega oli pituudeltaan 332 senttiä. Seuraava nopea ja sileä osuus toi esiin kelkkojen rataominaisuudet, matala ja johdonmukaisesti käyttäytyvä Polaris kiidätti kuljettajaansa siellä varsin vauhdikkaasti, myös Ski-Doo tulee sileällä mallikkaasti, kapeat sukset ohjaavat kovalla hyvin, mutta ummella meno laantuu, sukset eivät kanna ja ohjaus muuttuu perin raskaaksi. Eräs seikka johon valmistajat eivät kiinnitä tarpeeksi huomiota ovat istuimet joiden osuus kuljettajan ajomukavuutta ajatellen on suurempi kuin voisi olettaa. Kytkimet ja voimansiirto toimivat Yamahaa ja Polarista lukuun ottamatta moitteetta, mutta nämä kaksi vaativat säätämistä. Yamahaa vaivaa liian hieno ulkoasu, sillä ei meinaa millään raaskia rytätä metsäpoluilla, voiko tätä nyt vaivana pitää riippuu käyttäjästä itsestään. Osaltaan asia juonti säätämättömästä polttoaineensuihkutuksesta, joka tulisi aina tehdä uutena noin 300 kilometrin ajon jälkeen. Eipä keittänyt vaikka kuinka laahasi. Tamppareista ei tuohon aikaan ollut muutenkaan iloa kelkkailijoille ja testi ajettiin todellisilla luomu-urilla. Machissa ei tuulipleksiä käytännössä ole lainkaan, joten suoja on olematonta, onneksi saatavilla on myös kookkaampaa versiota, kuten RXL:ssäkin johon oli jälkikäteen asennettu matala urheiluajoon hyvin soveltuva malli. Vastasatanut lumi ja ennen ajamattomat suonylitykset olivat Lynxille omiaan, sen tela kantaa ja pitää muita huomattavasti paremmin, eikä ohjautuvuudessakaan ole valittamista. Samat ominaisuudet esitti myös Wildcat, jonka vahvin valtti on raivoavan tehokas moottori. Muskelikelkat kulkivat kaikki kahta sataa ja ajoominaisuudet olivat loistavia. Indyn kolmipyttyinen käy tasaisen nätisti osaltaan myös polttoaineensuihkutuksen ansiosta, mutta muuten kelvollisia ominaisuuksia heikensi empiminen alakierroksilta lähdettäessä. Toinen hyvä pienipattisten maasto-osuuksien menijä on RXL, joka etenee kivasti hangella, eikä hyppyjen jälkeen tarvitse pelätä mihin suuntaan kelkka on menossa. Lynxin kivikova peräkoppa tuntui vaivaavan pitkäjalkaisia kuljettajia joiden pehva silloin tällöin sai muistutuksen tavaratilan olemassaolosta. Rallimies Juha Kankkusen kaveriporukkaa lukuun ottamatta emme nähneet koko testin aikana yhtään urheilukelkkaa, joten saimme puhkoa omat jälkemme maastoon. Testin edistyksellisin moottori oli ehdottomasti Yamahan nelisylinterinen V-Max 4. PoH ISTOR IA A Vertailutestissä Arctic Cat Wildcat 700, Lynx Rave 643, Polaris Indy 650 RXL, Ski-Doo Formula Mach 1 ja Yamaha V-Max 4 VUODEN 1992 MUSKELIKELKAT tämään nestejarrua, joka Polariksessa vielä on nestejäähdytteinen. Merkittyjä reittejä Leviltä sentään löytyi jo tuolloin esimerkiksi Kittilään, Kumputunturille, Muonioon, Ylläkselle ja Pokkaan. Voimaa tuntui olevan ja se tuli moottoripyörämäisesti ulos terävästi juuri silloin kun kuljettaja niin halusi. Uuden kuomurakenteen ansiosta myös entinen sotarumpumainen kumina on taaksejäänyttä elämää. Lunta oli parikymmentä vuotta sitten aina tolkuttomasti ja talvet pitkiä. Suurimmaksi osaksi istuviltaan ajettavassa laitteessa voisi kunnolla vaimennetun satulan avulla huomattavasti vähentää kuljettajan selälle tulevia iskuja jotka rassaavat selkää ikävällä tavalla. Ohjaamoiltaan parhailta tuntuivat Yamaha ja Lynx, joista etenkin Jammun mittaristo oli ylivoimaisesti helppolukuisin ajettaessa. mavaroja, toivottavasti pidempi versio on jo tulossa. Parhaiten tässä on onnistunut SkiDoo, jonka uusi sohva on mukava istua ja vähentää tuntuvasti peräpäälle tulevia paukkuja. Tämän artikkelin testikin tehtiin joulun jälkeen Levillä tosi surkeissa olosuhteissa vuoden 1991 lopussa. Lynx ja Ski-Doo tuntuivat ymmärrettävästi ääntä lukuun ottamatta samantapaisilta. Yamahan kakkoskytkin vaihtoi sadannopeuksissa liian nopeasti harvalle, mutta pelkkä jousen esijännityksen siirto tiukemmalle paransi tilannetta merkittävästi. Arcticin yläohjaamo puolestaan antaa hyvän suojan myös käsille, mutta korkea pleksinreuna viuhtoo kuin viikate suoraan naaman tai kurkun edessä. Lynxin erikoisen mallinen tuulipleksi taas antaa erinomaisen suojan, jopa niin että jäillä ja aukeilla viima rupeaa työntämään takaapäin. ika kultaa muistot. Ensi vuodelle on kuitenkin luvassa leveämmät sivakat, joilla myös ummella meno alkaa luonnistaa. Lynxissä käytettiin Öhlinsin 36-millisiä välimännällisiä kaasuiskareita. Siinä oli arviolta jopa 130 hevosvoimaa ja viimeisimmässä 800-kuutioisessa versiossa jopa +150 hevosvoimaa. Jammun nelipyttyinen käy erittäin tasaisesti ja voimaakin tuntuu riittävän. Melkoinen ero muuten on matalimman, eli Polariksen ja korkeimman eli Lynxin istumakorkeuksissa, makuasia sen sijaan on kumpaa pitää parempana. Konehuoneesta kiirivä ääni muistuttaa Stalinin urkujen ujellusta, mutta herättää enemmän mielihyvää. Etelässä ja länsirannikolla ei ainakaan kahteen vuoteen ajettu kelkalla kuin jäällä. Myös voimalinja olisi mitä ilmeisemmin kaivannut pientä entrausta. Moottoreiden käytös jakaantui selvästi kahteen leiriin johtuen sylinteriluvuista. Todellisuudessa 90-luvun taitteessa nähtiin monta surkeaa talvea. Huippuja se kulki ENNEN OLI KAIKKI PAREMMIN. Vuoden 1992 muskelikelkoissa oli jo käytössä melkein kaikki tekniset asiat, joita näkee myös nykyaikana. Etenkin osakaasulta avattaessa laite pakenee erittäin kiitettävään malliin. Keskialueella tehoa löytyy Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (L / 100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat Wildcat 700 24,6 170 42 290 258,5 Lynx Rave 643 25,85 139 36 300,5 273,5 Polaris Indy 650 RXL 24,65 182 45 289 255 Ski-Doo Formula Mach 1 26,55 143 38 291 262,5 Yamaha V Max-4 33,5 114 38 284,5 256 A www.mk-lehti.fi 66 HISTORIAA
Ennen jousti selkäranka ja nykyään saman asian hoitavat pikasäädettävät kaasuiskarit. saman verran kuin tehokkaimmat nykykelkat. Toisaalta taas kaasun pumppaaminen ei Indyssä paljoa häiritse menoa, vaan sopii sen kytkimien ja moottorin ominaisuuksille. Nykykelkoissa on tietenkin paljon kalliimpaa tekniikkaa, joka osaltaan selittää hintojen nousun. VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA www.mk-lehti.fi 67 HISTORIAA. Tuon ajan muskelikelkoilla ei päässyt edes hiljaa ajamalla alle 20-22 –litralla sataa kilometriä. Kuten oheisesta taulukosta selviää, vanhat muskelikelkat olivat melko painavia. Parhaiten kelkkojen erilaisia ominaisuuksia kuvaavat ehkä testiryhmien kommentit, jotka Yamahasta olivat seuraavanlaisia: Hienon näköinen, viimeistely kohdallaan, hyvä jousitus, moottori tuntuu makealta, lämpenevät lämpökahvat, ison tuntuinen, kauhea bensankulutus, ei sovi kinttupoluille, kallis. Tilastokeskuksen virallisen elinkustannusindeksin mukaisella kertoimella muunnettuna vuosimallin 1992 Arctic Cat Wildcat 700 maksaisi noin 10000 euroa ja Yamaha V-Max 4 noin 13700 euroa. Keulan ja telaston joustovarat ovat suunnilleen tuplaantuneet. Nämä omana aikanaan edistyksellisintä tekniikkaa edustaneet muskelikelkat olivat rahan arvoon suhteutettuna jopa halvempia kuin nykyään. Tässä tärkeimmät mielipiteet, jotka yllättävän johdonmukaisesti noudattelivat samaa linjaa henkilöstä riippumatta. Polttoaineen kulutuksessa ei ole tapahtunut kovinkaan suurta kehitystä, silloin kun kaasua käytetään reippaasti koko testin ajan. Tämän lehden isoilla crossovereilla voi ajaa reipasta matkavauhtia hyväpintaisella reitillä, jolloin kulutus pyörii vain 16-18 litran tuntumassa. Mattojen harjakorkeus oli tehoihin nähden naurettava, sillä 24-millinen oli jo räpylä. 92-mallin muskelikelkoilla oli aivan yhtä hauskaa ajaa kuin tämän lehden 800-kuutoisilla crossovereilla. Kelkkailun viehätys ei kuitenkaan ole vuosien saatossa muuttunut. Lynx: Onnistuneet uudistukset, hyvät ajo-ominaisuudet, kunnon iskarit, hyvä kone, heikohko viimeistely, ruman värinen, painava, varvaskoukut liian pienet. Häiritsevämpää sen sijaan on kuljettajan korviin kantautuva melu, joka saisi olla lievempää. Polaris: Tasapainoinen käytös, toimiva paketti, herkkä kaasu, hyvä jarru, etujousitus pelaa hienosti, kamala ohjaustanko ja tupit, telaston jousitus kehno, kylmät lämpökahvat. Arctic Catin 700 kehitti noin 120 hevosvoimaa. Se tuntuu jotenkin kuminauhamaiselta kierroksia lisättäessä, kun taas esimerkiksi Ski-Doo, Lynx ja Arctic pomppaavat eteenpäin kuin moottoripyörät. Arctic Cat: Upeannäköinen, moottorin ominaisuudet kohdallaan, runsas varustelu, pienehkö kulutus, onneton jarru, levoton ja puskeva ohjaus, jousitus metsässä, yläohjaamo häiritsee ajamista. Polariksen kaasuun vastaaminen on muutenkin erilaista muihin verrattuna. Taisipa tämänkin testin kelkoissa lappu olla kaikissa noin 18-millinen. Karkeiden kuvioitujen telamattojen lisäksi joustomatkat ovat nykyään toista luokkaa. Ski-Doo: Terävä kone, hyvännäköinen, hiljainen, joustot pelaa, kunnon satula, siisti viimeistely, aivan liian kapeat sukset, liikaa painoa suksilla, sairaan raskas kaasu, rikastin puuttuu, olematon tuulisuoja. Lynxin ja Ski-Doon Rotax sekä Polariksen Fuji kirnusivat noin 110 hevosvoiman huipputehot. Kovaakin pattiajoa kestävien jousitusten lisäksi nykykelkoissa istutaan miltei puolet korkeammalla ja ainakin puoli metriä edempänä. Makuasiat ovat makuasioita, mutta kyllä yhdeksän eri henkilön mielipiteillä on melkoinen painoarvo, etenkin kun jokainen on tavalla tai toisella tekemisissä kelkkailun kanssa. Teho hukkui siis sutimiseen ja pitkää luistoa oli todella helppo vetää kaarteesta toiseen. Toisaalta moottoritehot ovat kasvaneet, joka osaltaan selittää sen että yli 20 vuotta vanhat kelkat eivät kuluttaneet kuin muutaman litran nykykelkkoja enemmän. Jukka Helminen runsaasti, mutta ylärekisterissä meno hieman laantuu
Hintalappu on edelleen alle kymppitonnin, joten jo pelkästään varustelunsa puoPUOLEN LITRAN RU A 85-hevosvoimainen 500-kuutioinen ottaa tehossa rajusti takkiinsa 600-luokan sporteilta ja bensakin maistuu kuin vanhoina hyvinä aikoina. Kelkka osallistui talvella 2010 MK-lehden parivertailuun samassa teholuokassa painivaa nelitahtista Yamaha Phazeria vastaan. Vuosimallin 2015 ZR 4000 SP RR on edeltäjäänsä lähempänä kilpuria. Arctic Cat ZR 4000 SP RR KOE AJOSSA rctic Cat palautti viisi vuotta sitten mallistoonsa voimanlähteen viime vuosituhannelta esittelemällä silloisen Sno Pro -kilpurin 500-kuutioisella EFI:llä. SMK:n kilpailusarjassa sillä saa ajaa enduroa alle 90-hevosvoimaisten luokassa. Suomi-crossissa puolilitrainen Catti kelpaa viivalle isompikuutioisten luokkiin, mutta puhallinjäähdytteisten ja pienten nelarikoneiden Sport-luokkaan sillä ei ole asiaa. Tuolloin kelkkaa luonnehdittiin raaserimaiseksi niin hyvässä kuin pahassa. Kelkka pohjautuu samaan Pro Cross -runkoon kuin isommat RR-mallit ja nyt iskarivarustelu on identtinen isompien reittipelien kanssa. Seuraavassa vuosikerrassa Sno Pron Suomi-säädöt oli saatu kohdalleen ja talvella 2011 ajamamme puolilitrainen kilpuri-Catti tuntui valmiilta reittikelkalta ja potentiaaliselta hauskanpitolaitteelta kunnon paukutukseen. Plussaa oli kelkan kirpeä moottori, mutta levoton ohjaus ja keskeneräiset alustan säädöt saivat kritiikkiä. Moottorissa ei ole APV-pakoaukonsäätimiä ja 85-hevosvoiman tehoisena sillä saa osallistua muun muassa PohjoisAmerikan ISOC-sarjan 16-17ja 14-15-vuotiaiden junnuluokkiin ja kuristettuna nuorempiinkin. Hinnat alkaen -luokan urheilukelkaksi se tarjoaa kuitenkin huippuluokan iskarivarustelun ja mikä tärkeintä, todella päräyttävän ajokokemuksen! 68 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Alustassa käytettiin ilman pikasäätöjä olevia Foxin kaasukeppejä, joiden kehuttiin tuolloin olevan sopivan alkuherkät, mutta sietävän silti kohtuullista patinhakkaamista
Soundi on muikean raaserimainen ja tunnelma kohoaa entisestään kytkimen napatessa vasta 4500 kierroksen paikkeilla – uskottavuuspisteitä huoltoaseman parkkiksella on siis luvassa! TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 69 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Myös jarrusylinteri ja ensiasennuspalat ovat peräisin R-mallista. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 110 cm (sääd. Arctic Catin väljät kuljettajan tilat sopivat loistavasti 183-senttiselle, mutta yhtä lailla niille jakoi kiitosta lyhyempikin koeajaja. Työskentelytilat ovat yksi yhteen isompien RR-mallien kanssa, eli loistavat. Kilpurin lähisukulainen RR 4000 on, yllättävää kyllä, joiltain osin lähempänä Catin yhden R:n kilpureita kuin isompia reittiajoon suunnattuja RR-malleja. Alustan etupukissa käytetään Foxin 1.5 Zero C -vaimenninta ja takana 2.0 Zero RC -keppiä, joissa molemmissa on lisäsäiliöt ja puristuspuolen pikasäädöt, alustassa myös paluuvaimennukselle. +2 cm) Ilmoitettu paino: 215 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39,4 l Hinta: 9990,T E KN ISE T T IE D O T UTITYNNYRI lesta kelkassa on hinnan ja laadun suhteen tarjolla houkutteleva paketti. Catin penkki on vakiona mukavan pehmeä, mutta ainakin painavimmat kuskit kaipaisivat rallihommiin nahan alle hieman jäykempää foamia. Samaa TSS-04-nimistä variaattoria käytetään Catin kilpureissa. Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 85 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. Pikku-RR:ssä käytetään samaa leveämpää keulaa kuin 6000R XC -enskakilpurissa ja kaasarikoneella varustetussa SX-crossilaitteessa. Jenkeissä RR 4000 luokitellaan kisapeliksi muun muassa takuukäytäntöjen osalta, mutta Suomessa kelkalle on onnistuttu saamaan normaali kahden vuoden takuu. Hallintalaitteet ovat tutuilla paikoillaan, mutta mittaristosta on jätetty kaikki turhat krumeluurit pois. Pidempien tukivarsien myötä raideleveys on 110 senttiä, eli pari senttiä siviilimalleja leveämpi. Maahantuojalta kerrotaankin, että 4000 RR:ien kysyntä ylitti alkutalven koeajokiertueen jälkeen tarjonnan ja kaikki Suomeen tilatut nelitonniset myytiin loppuun. Analogisen käyntinopeusnäytön alla on kuitenkin pieni digiruutu, josta löytyvät osamatkat, käyttötunnit ja polttoaineen pinnan tason varoitusvalot, eli kaikki olennainen. Catin rento ajoasento on hyvä yhdistelmä uutta ja vanhaa: se jättää polvikulman sopivan avoimeksi ja penkistä pääsee helposti liikkumaan joka suuntaan. Valmistajan mukaan runko on joiltain osin vahvempaa tekoa kuin siviili-RR:issä ja alustassa on vakiona jäykemmät hakaneulajouset. Kakkosvariaattori on Teamin käsialaa. Puolilitrainen herää tulille parilla narunnykäisyllä ja pakkasilman täyttää terävä tyhjäkäyntiääni. Samalla keulan FOX Float EVOL RC -iskarit ovat reilun sentin pidemmät kuin muissa RR-malleissa
Mittaristo on pelkistetty, mutta käyntinopeusnäytön alla on kuitenkin pieni digiruutu, josta löytyvät osamatkat, käyttötunnit ja polttoaineen pinnan tason varoitusvalot. Reitillä Catin pikkukiukku täyttää monen paatuneimmankin hikilenkkeilijän tarpeet ja osaavissa käsissä se on taatusti kiusa minkä tahansa 600-kuutioisen käskyttäjälle! 1. Leimaavinta RR 4000:n ajettavuudessa on sen keveys ja hauskuus. Se pelaa parhaiten syheröisellä reitillä on-o. Aiemmissa mittauksissa vanhalla Sno Pro -rungolla huippuja koneelle on kerätty vajaat 130 km/h. Arctic Cat ZR 4000 SP RR on äärimmäisen hauska ja kokeilemisen arvoinen urheilukelkka. Myös FOX Float EVOL RC -iskarit ovat reilun sentin pidemmät kuin isommissa RR-malleissa.. Jousitus ei käynyt pohjassa kertaakaan edes varusteitta 85-kiloisen kuskin alla, joten reittiajossa alustassa on varaa vielä herkistämisellekin. Isoveli RR 6000 ja puolipitkä XF 6000 saivat kehuja kepeistä ajo-ominaisuuksistaan toisaalla tässä lehdessä, eikä nelitonninen tee sarjaan poikkeusta. Pikku-RR:llä vetää syheröistä mutkapätkää kuin mielikseen edestakaisin, sillä kelkka on käytökseltään kuin ajatuksen jatke. 500-kuutioinen EFI ei ole mikään bensan pihistelijä, sillä aiempien mittausten perusteella se haukkaa reippaassa reittiajossa noin 25 litraa satasella. Uusiin kilpurin raameihin istutettu perinteinen 500-kuutioinen nestemylly on vielä voimissaan ja palvelee loistavasti Pro Cross -Catin kaltaisessa aihiossa. 2. Koneen voimavarojen puolesta moinen hauskanpito onnistuu ilman ranteiden venytystä ja ylipitkiksi karkaavia jarrutuksia. 32 millin kuviolla varustettu Cobra-matto tuntuu nappivalinnalta RR:n alle. Kahdessa edellisessä kokeilussa 500-kuutioinen EFI kulkenut nollasta sataan 5,5 sekunnin molemmin puolin, joten voimapaketin ollessa ennallaan lienee uudenkin version tulos samaa luokkaa. Hauska ja napakka! Voimalinja on säädetty siten, että 85-heppaisesta, hieman ylävireisestä moottorista saataisiin kaikki irti. Kulkupuoli on siis kunnossa. Moottorin luonteen takia RR 4000:lla ajaessa ei tarvitse painia lainkaan konetta vastaan, vaan pikkukiukkuinen voimanlähde säästää kuskia monelta. Hankintahinnaltaan edullinen nelitonninen sopii ensimmäiseksi urheilukelkaksi rippikouluikäiselle huimapäälle, mutta yhtä lailla se käy harrastepeliksi aikamiehelle vaikka enskatai crossiradalle. Cobra myös rullaa köykäisesti leikkaamatta 85-heppaisen menohaluja. Jousitus tuntuu täristävässä pikkupatissa ja rauhallisessa ajossa pintakovalta ja KOE AJOSSA Arctic Cat ZR 4000 SP RR 1 2 3 epämukavalta, mutta reitin vaikeuskertoimen ja vauhdin kasvaessa se alkaa toimia. 3. Vaakaan ja suorituskykymittauksiin emme RR 4000:sta saaneet, sillä maahantuoja ei ehtinyt toimittaa laitetta vuodenvaihteen vertailutestien aikaan. Kaasuvaste on puolilitraisella nestepelillä tietenkin aivan eri planeetalta kuin alle 60-heppaisilla fööneillä ja vauhtia saa kelattua selvästi enemmän kuin puhkuilla. Aivan isointa pattia emme lyhyeksi jääneellä koeajolenkillä päässeet kokeilemaan, mutta ennusmerkit tutulla pattisuoralla olivat enemmän kuin lupaavia: veto päällä kelkka menee möykkyä hienosti perä maassa tarjoamatta minkäänlaista sivuttaisliikettä. 32-millisellä harjalla varustettu Cobra-telamatto tarjoaa sopivasti pitoa ja rullaavuutta kelkan voimavaroihin nähden. Keula on pari senttiä 600ja 800-kuutioista RR-mallia leveämpi. Mieto kuvio antaa sopivasti periksi sivuttain kurveissa, mutta vetopito on silti riittävä koneen voimavaroille. Ohjaus on äärimmäisen kevyt eikä se vaella turhaan vanhoissa urissa. Kapea reittisuksi ohjaa riittävän hyvin kovalla jäljellä, vaikkakin irtolumella sivakka tiedetään melko aliohjaavaksi. Kytkentäkierrokset ovat korkealla alleviivaten sitä tosiasiaa, että kelkkaa ei ole tarkoitettu mihinkään safariletkassa köröttelyyn. -kaasulla. Keula ei kevene patista 600-kuutioisen sporttien tapaan, vaan ajotyyli muodostuu samanlaiseksi kuin puhallinsporteilla tai pikkulohkonelareilla: surutta päin patteja on tie onneen
Check out the full Collection at Snogear.fi Everything you need for perfect rides and beyond #OutdoorHeroes #BRPsnogear Share your outdoor heroism
Lisäksi leirin ohjelmaan kuului luentoja muun muassa fyysisestä harjoittelusta ja ravinnon merkityksestä. Naisten luokan voittoon ajoi Polariksesta Ski-Doohon vaihtanut Niina Kallojärvi. Harrasteen voittoon ajoi Niki Kumpulainen Arctic Catilla. Kilpailuun oli ilmoittautunut yhteensä 91 kuljettajaa, joukossa kolminkertainen maailmanmestari Peter Ericson. Kolmannelle sijalle ajoi Lynx-kuljettaja Jomi Sonkamuotka. Nooralle tämä oli ensimmäinen naisten luokan kilpailu, sillä viime kaudella hän kilpaili vielä junioreissa. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI KISAKAUSI KÄYNTIIN SUOMESSA JA RUOTSISSA SNOWCROSSIA Petter Nårsa vaihtoi täksi kaudeksi merkkiä ja vauhti on Arctic Catilla ollut ainakin alkukaudesta lupaavaa. Viimeisen kahden kierroksen aikana ei muutoksia tullut, joten voittoon Osmo, hopealle Moland ja pronsSuomessa on otettu crossimiehistä mittaa Enontekiöllä ja Kemijärvellä. Nuorempien, 11-14-vuotiaiden junioreiden kisan voiton vei Saku Niskanen (Polaris), joka ajoi molempien erien voittoon. Naisten luokan neljästä ilmoittautuneesta vain kaksi pääsi tuloksille, kun Sari Tanninen (Lynx) jätti kisan kesken tekniikkamurheiden takia heti ensimmäisen erän lähdössä. Leiriläiset käyttivät ajoharjoitteluun kisarataa, joten se muotoutui sopivan haastavaksi kilpailua varten. E 72 www.mk-lehti.fi SNOWCROSSIA. Myös kolmas sija jaettiin Otto Hyvärisen (Lynx) ja Tony Honkasen (Yamaha) kesken. Varsinkin alamäen pattisuora osoittautui osalle kuljettajista jopa liian haastavaksi. Mitaleista taistelevat siis luultavimmin tutut nimet. Kuva: Roger Strandberg Viktor Hertén ajoi Östersundissa kovan taistelun jälkeen neljänneksi. Valitettavasti osa Suomen kärkikuljettajista ei ollut paikalla joko sairastelun tai kelkan puuttumisen takia. Toiselle sijalle ajoi niin ikään merkin vaihdon Lynxiltä Arctic Catille tehnyt Noora Kursu. naalissa nähtiin kunnon vääntöä, kun Mikko Osmo (Lynx) jahtasi loistavan lähdön saanutta Norjan Martin Molandia (Arctic Cat). Toiseksi sijoittui Juho Virmakoski (Ski-Doo) ja kolmanneksi Jesse Bernitz (Arctic Cat). Molemmissa erissä nähtiin myös todella mahtavaa kilvanajoa, kun Viktor Hertén (Lynx) ensimmäisen erän huonon lähdön jälkeen nosti itsensä erän toiseksi ja toisessa erässä kävi ankaraa kamppailua kärkipaikasta Peter Ericsonin (Lynx) kanssa. Osa kärkikuljettajista oli edelleen sairasvuoteella tai sairastunut kilpailua edeltävinä päivinä ja poissa pelistä. Ensimmäisen erän voiton vienyt Antti Eira (Polaris) kärsi tekniikkamurheista toisen erän lähdössä ja jäi toisen erän sijoituksensa takia kokonaiskilpailun viidenneksi. Ensimmäiselle sijalle ajoi Norjan OleHerman Sjögren ennen toiseksi tullutta Pietu Polvista ja kolmanneksi tullutta Sami Huttusta. Kolmannella kierroksella Mikko ohitti Martinin ja otti kärkipaikan haltuunsa. Catille kaksoisvoiton takasi Tomi Laitinen toisen erän vaikeuksista huolimatta. Kilpailussa oli kuitenkin maailmanluokan vauhti, kun mukana oli Enontekiön tapaan Peter Ericson (Lynx), mutta myös naisten MM 3. Kilpailussa nähdyn vauhdin perusteella kaudesta on odotettavissa todella mielenkiintoinen. Ennen SM-kisojen alkua näyttävät voimasuhteet viime talven kaltaisilta. Vanhempien, 14-16 -vuotiaiden junioreiden voittoon ajoi puhtaalla kahden erävoiton suorituksella Jonas Laakkonen (Arctic Cat). Suuresta kilpailijamäärän takia kisaerät olivat kolmen kierroksen ja . Myös Aki Pihlajan (Lynx) päivään mahtui erävoiton lisäksi epäonnea, kun hän kaatui toisen erän kärkipaikalta. Kemijärvi Kemijärven kilpailuun oli ilmoittautunut yli 100 kuljettajaa kahdeksaan luokkaan. Tämä ei kuitenkaan Pietin menoa juuri haitannut, kun hän ajoi eräsijoitukset kolme ja neljä. vuodelta 2014, Norjan Malene Trosten Andersen (Arctic Cat). naalierät viiden kierroksen mittaisia. Lauantain stockin . Pro-luokan voittoon siis Hertén, toiseksi Ericson ja kolmanneksi Puhakka. Semi prossa nähtiin Lynxin kolmoisvoitto. Kaatumisen lisäksi Akin ajokista katkesi käynnistysnaru eikä hän saanut kelkkaansa kovin nopeasti käyntiin ja jäi erässä viimeisten joukkoon. Pro-kuljettajista Pieti Puhakan (Polaris) kisapäivä alkoi huonoimmalla mahdollisella tavalla, kun toinen etuiskari vuoti öljyä ja kilpailuun oli lähdettävä lainaiskareilla. nnen Enontekiön kilpailua Moottoriliitto järjesti snowcross-leirin, jossa kuljettajat saivat oppia ajamiseen kaksinkertaiselta maailmanmestarilta Emil Öhmanilta. Toinen sija jaettiin kahden Lynx -kuljettajan, Topi Postin ja John Malmströmin kesken
Openissa ei ajettu . Seuraavat kaksi erää olivat Pihlajan näytöstä. Lauantaina Arctic Catille kaksoisvoiton takasi Ruotsin Martin Ekspjuth ennen kolmanneksi tullutta Sami Huttusta (Lynx). Toiseksi tuli Kaur Tiisler ja kolmanneksi tasaisia erätuloksia ajanut Mikko Osmo. Myös ISOC-sarjassa tällä kaudella ajanut Malene Trosten Andersen vei nimiinsä kaikki neljä erää ja molempien päivien voitot. Kolmannessa erässä tapahtui pieni kauneusvirhe, kun Norjan Kato Kjellmann (Arctic Cat) otti lähdön nimiinsä, mutta ajovirhe koitui hänen kohtalokseen ja muutama kuljettaja, mukaan lukien Pihlaja, kuittasi ohitse. naali oli hieman maltillisempi, kun Moland otti kärkipaikan heti alussa ja piti sen maaliin saakka. Ensimmäiseen erävoittoon ajoi Mikko Osmo (Lynx), toiseksi Aki Pihlaja (Lynx) ja kolmanneksi Pieti Puhakka (Polaris). Toisessa erässä nähtiin todellinen yllätys, kun Viron Kaur Tiisler (Arctic Cat) otti lähdön nimiinsä ja piti kärkipaikan hallussaan maaliin saakka. Sunnuntain . Sunnuntaina Sari paransi sijoitustaan ollen toinen ja sunnuntain kolmannelle sijalle ajoi lauantain nelonen, Niina Kallojärvi (Ski-Doo). Kaukana eivät tulleet Suomen naisetkaan ja sunnuntaina kärkikuljettajaa haastettiin oikein kunnolla. Semi pro stockissa nähtiin tuplavoittaja, kun Ruotsin Pär Vikman (Arctic Cat) voitti molempien päivien kilpailut. Kilvanajoa jatkui pari kierrosta, jonka jälkeen tilanne rauhoittui ja erävoitto Ericsonille. Erän lopulle saatiin hieman dramatiikkaa, kun Peter Ericsonin Lynx meinasi syttyä palamaan. Sunnuntain openin ensimmäisessä erässä väännettiin taas oikein kunnolla, kun Pihlaja haastoi kärkipaikan ottanutta Ericsonia. 73 www.mk-lehti.fi TEEMA. Lauantaina hopealle ajoi Lynx-kuljettaja Linn Sjöberg ja kolmanneksi myös Lynxiä ohjastava Sari Tanninen. Suomalaisten naiskuljettajien vauhti on kasvanut ja kilpailijoita oli viivalla ennätysmäärä. Yhtä varmasti hopealle ajoi Risto Juujärvi (Arctic Cat) ja pronssille Juuso Loukko (Lynx). sille loistavan päivän ajanut Fredrik Hertén (Ski-Doo). Sunnuntain openin voittoon ajoi lauantain tapaan Pihlaja. Hän voitti molemmat erät selkeällä marginaalilla. Naisten kilpailu sujui aika lailla ennakkoarvioiden mukaisesti. Palo aiheutti sen verran tuhoja, että Ericson joutui jättämään openin viimeisen lähdön väliin. Kolmannessa erässä Pihlaja palautti tilanteen normaaliksi ja vei erän nimiinsä. Lauantain openin voittoon Pihlaja, toiseksi Osmo ja kolmanneksi Fredrik Hertén (Ski-Doo). Onneksi kuljettaja ja lippumiehet saivat palonalun sammumaan. naalia, vaan voittaja ratkaistiin erien sijoituspisteiden perusteella. Peter Ericson innostui alkukaudesta testaamaan suomalaisten vauhtia ja starttasi sekä Enontekiöllä että Kemijärvellä. Kuitenkin kolmannella kierroksella tekniikka puuttui peliin ja muutama kuljettaja pääsi kuittaamaan ohitse. Sunnuntaina toiseksi sijoittui hienon päivän ajanut Pietu Polvinen (Lynx) ja kolmanneksi Kimmo Takalo (Ski-Doo). Lauantain ensimmäinen lähtö näytti alussa siltä, että maailmanmestari Ericson vie erän suvereenisti
11-14-vuotiaiden junioreiden voittoon lauantaina ajoi Ruotsin John Malmström (Lynx) ennen toiseksi tullutta Niko Rimalia (Ski-Doo) ja Oliver Lidströmiä (Lynx). Sunnuntaina voittoon ajoi jo Enontekiöllä voiton makuun päässyt Saku Niskanen (Polaris). Kärkipaikka meni odoteSNOWCROSSIA Aki Pihlaja (kuvassa), Mikko Osmo ja Viktor Hertén ovat alkukauden perusteella mitalisuosikkeja. Kilpailussa oli mukana 79 kilpailijaa, mutta valitettavasti muun muassa Emil Öhman (Lynx) oli jäänyt pois. Jo alkuerät näyttivät, että Nårsan vauhti on hyvää. Finaalissa Ogemar-Hellgren ja Kjellström saivat huonot lähdöt, eivätkä ehtineet kahdeksan kierroksen aikana nostaa itseään palkintopallille. 14-16-vuotiaiden junioreiden lauantain voitto meni Ruotsiin, Emil Harrille (Lynx), hopea Paavo Hyvöselle (Lynx) ja pronssille ajoi Oskari Hyvärinen (Lynx). Sunnuntaina Emil Harr uusi voittonsa ennen toiseksi sijoittunutta Norjan Edvard Molandia (Arctic Cat) ja kolmanneksi ajanutta Norjan Alexander Waeraasia (Lynx). Harrasteen voittoon ajoi molempina päivänä Veli-Pekka Pöyliö (Arctic Cat) Lauantaina hopealle ajoi Juho Virmakoski (SkiDoo) ja sunnuntaina Janne Kaisto (Arctic Cat). Ruotsin Tok-Lasse Lundberg ajoi erien voittoon lähes ylivoimaisesti ennen molempien päivien kakkosta Esa Polvista ja kolmanneksi tullutta, yhteen varaslähtöönkin syyllistynyttä Reijo Ylä-Onnenvuorta. Hän voitti kaikki ajamansa alkuerät. Toiseksi sijoittui Emil Hägg (Lynx) ja kolmannelle sijalle edellisen päivän tapaan Oliver Lidström. Myös muut alkuerien kärkipaikat menivät tutuille kuljettajille, kun alkuerien jälkeen toisena oli Marcus Ogemar-Hellgren (Lynx), kolmantena Johan Eriksson (Lynx) ja neljäntenä Nisse Kjellström (Polaris). Veteraanien osalta sunnuntai oli lauantain kopio ja Lynxin juhlaa, koska koko kärkikolmikko kilpaili kyseisellä merkillä. Pronssi meni lauantailta Henri Takkiselle (Lynx) ja sunnuntailta Jani Hekkalalle (Lynx). Kauden ensimmäinen kisa ajettiin Bruksvallarnassa tammikuun alussa. Oman jännityksensä kauden aloitukseen toi Petterin ajokin merkin vaihtuminen Lynxistä Arctic Catiin. 74 www.mk-lehti.fi TEEMA SINISALO B.RC KISAPUKU KELKKAKAUPPA.COM 399 €. Snowcrosskausi käyntiin myös Ruotsissa Ruotsin kauden avausta odotettiin mielenkiinnolla, kun Petter Nårsa teki paluun kotimaan radoille
Suomalaisista epäonnisia karsiutujia olivat Jere Tynkkynen sekä Fredrik Hertén. Suomalaisista Puhakan lisäksi . Yhtä varma kakkonen oli Marcus Ogemar-Hellgren (Lynx). naalin kuudennella sijalla. Toisen sijan vei Norjan Signe Iren Bråten (Polaris) ennen kolmanneksi ajanutta Renheimin sisaruksista nuorinta, Ronja Rehneimiä (Ski-Doo). naalin kolmannella sijalla sekä Mikko Osmo semi. Lauantaina ajettiin openia lukuun ottamatta karsintaerät, joista kunkin luokan 32 parasta pääsi sunnuntain semi. sija. naaleihin. Viikkoa ennen kilpailua tullut lumimyrsky pelasti tilanteen ja kilpailu saatiin järjestettyä suunnitelman mukaisesti. naalissa. naalia lähdöstä maaliin. Suomen Linn Sjöberg sijoittui kovassa seurassa hienosti kahdeksanneksi. Finaalissa Eetu Karjalainen sai hyvän lähdön ollen kolmas. Naisten luokan valtias oli vuoden 2014 maailmanmestari Elina Öhman (Lynx). Alkuerissä hyvin ajanut Emil Öhman (Lynx) joutui myös jättämään semi. naalin keskeytykseen. Toiseksi sijoittui Emilia Dahlgren (Polaris) ja kolmanneksi Malene Trosten Andersen (Arctic Cat). Muutama kierros ennen maalia takaa ohi pyrkinyt Johan Eriksson (Lynx) osui Eetun kelkkaan, joka kaatui ja putosi sijalle yhdeksän. Suomalaisten . Arctic Cat Cup Östersund Vielä tammikuun alkupäivinä vuoden 2015 Arctic Cat Cupin yllä leijaili tummia pilviä, sillä Östersundissa ei ollut lunta. Epäonni seurasi myös Saku Niskasta, jonka kilpailukaluston sisältänyt peräkärry varastettiin yöllä hotellin pihalta. Openin valtias oli siis Petter Nårsa, toinen Marcus Ogemar-Hellgren, kolmas Filip Eriksson, neljäs Viktor Hertén ja viides Nisse Kjellström. naalin voittoon ajoi Juuso Loukko. Radasta saatiin vieläpä haastava. Kolmanneksi sijoittunut Filip Eriksson (Arctic Cat) joutui ensimmäisellä kierroksella tekemään hieman töitä ohittaakseen Marcus Dorschin (Ski-Doo), mutta jo toisella kierroksella pronssi oli hallussa. Petter Nårsa otti lähdön nimiinsä ja johti maaliin saakka. Hän voitti kaikki kolme ajettua kilpailuerää ja siten koko kilpailun. Pieti Puhakan pariin kertaan korjattu olkapää kävi iskun seurauksena poissa sijoiltaan ja Aki Pihlajan kelkan raidetangon pultti katkesi toisen kelkan osuttua siihen. Kilpailuun oli ilmoittautunut 174 kuljettajaa, joten tiedossa oli kovaa kilvanajoa. Ennen ruutulippua Hertén onnistui nostamaan itsensä neljännelle sijalle, ohittaen muun muassa viime vuoden MM-pronssimitalistin Nisse Kjellströmin. naalilähtöä alusta loppuun. Myös Juuso Loukko onnistui lähdössä, mutta ajaminen ei erän aikana oikein sujunut ja siten lopputuloksena oli 14. naalissa kelkan tukivarsien ja eturungon rikkouduttua. Puhakan lopullinen sijoitus oli 13:s. naalin, mutta Pihlajan tie katkesi semi. Toisen semi. Openin kärkikolmikko otti paikkansa jo toisella kierroksella. Osmo nousi parhaillaan sijalle kuusi, mutta kaatuminen pudotti hänet lopulta kymmenenneksi. Puhakka pystyi ajamaan . naalien jälkeen kisan kesken, kun hänen kelkastaan rikkoutuivat keulan iskunvaimennin ja tukivarret. naaleissa Eetu Karjalainen ajoi sijalle kolme ja varmisti paikkansa . Hertén oli lähdössä kahdeksas, Osmo 12:s ja Puhakka 13:s. Viimeisellä kierroksella hän paransi sijoitustaan kahdeksanneksi. Stockin semi. Jarno Hietalahden kohtaloksi tuli karsiutuminen, kun hän keskeytti semi. Openiin oli ilmoittautunut vain 31 kuljettajaa, joten heidän osaltaan karsintapisteiden perusteella ratkaistiin lähtöpaikkojen järjestys. LoukkoMotorsilta ja 800cc tehotykit kampanjassa! Löytyy pitkää ja pätkää, Myös vaihto ja edullinen rahoitus järjestyy! Ski-Doo Freeride 800 -13 10 290 € ( 11 490 € ) Lynx Rave 800 -11 8 290 € ( 8 990 € ) Lynx Rave 800 -12 9 490 € ( 10 590 € ) Lynx Rave 800 -09 5 690 € ( 5 990 € ) Ski-Doo MXZ 800 -11 7 990 € ( 8 990 € ) Ski-Doo Freeride 800 -13 10 900 € ( 11 990 € ) Lynx Bonndocker 800 -13 10 990 € ( 11 690 € ) Lynx Boondocker 800 -11 8 990 € ( 9 490 € ) Lynx Boondocker 800 -13 10 500 € ( 11 690 € ) Lynx Boondocker 800 -14 12 990 € ( 13 990 €) Lynx Commander 800 -14 11 990 € ( 13 690 € ) MONIPUOLINEN VERKKOKAUPPPA PALVELEE 24/7!. naalin lähtö epäonnistui. naaleissa suomalaiset olivat todella epäonnisia. Naisten luokan voittajasta ei ollut epäselvyyttä, kun Elina Öhman hallitsi Lynxillään . Stockin voittoon ajoi Norjan Martin Moland (Arctic Cat), toiseksi Johan Eriksson ja kolmanneksi Alexander Berglund (Arctic Cat) Openin semi. naaliin pääsi Viktor Hertén semi. tusti Petter Nårsalle, joka hallitsi . Myös toinen sija oli Filip Erikssonin (Arctic Cat) hallussa ensimmäistä kierrosta lukuun ottamatta. Yhtä helppo oli myös Johan Erikssonin erä, sillä hän piti kolmannen sijan hallussaan toisesta kierroksesta alkaen
Joka paikassa ihanteellisesti toimivaa peliä K ÄY T TÖTESTI osa 4 Arctic Cat ZR 6000 El Tigre vm. Takapukissa myös paluuvaimennuksessa on klikkeri. 76 www.mk-lehti.fi KÄYTTÖTESTI Alustassa on Foxin uudet Kashimapinnoitetut 47-milliset pumput, joista löytyy klickerit nopean ja hitaan puolen puristusvaimennukseen. Takapukissa on pikasäätö myös paluuvaimennukseen.. Tällä kaudella paneudumme iskunvaimennukseen, ohjainrautoihin ja suksiin. Suurin ongelma on saada ajajien aikataulut natsaamaan. Tiikerillä oli tarkoitus ajaa käyttötestiä yksi kausi, mutta asiat järjestyivät niin, että jatkamme vielä toisen talven ajan tiikerin kanssa painiskelua. Yhteisillä testilenkeillä huomaa molemmista kelkoista aina sekä jotain hyvää että huonoa, mikä taas otetaan huomioon Arskan pajalla simmatessa. Testien alkuvaiheessa olemme huomanneet, kuinka tehokasta ja hommaa nopeuttavaa on hakea uusia säätöjä ajamalla molemmilla kelkoilla yhtä aikaa kuskeja vaihdellen. Muutamaa iskarisäätöäkin kokeiltiin, mutta tänä talvena on tarkoitus keskittyä nimenomaan ajo-ominaisuuksien jalostamiseen. Kelkkaan vaihdettiin talven aikana muun muassa miedommin kuvioitu, reittiajoon paremmin sopiva Cobra-telamatto. Keulassa on viimeistä huutoa olevat Kashima-pinnoitetut Foxin Float 3 Evol RC 2 -iskarit. Säätäjä on mielissään, kun saa palautetta kahdelta kuskilta kummastakin kelkasta. iime keväänä teksti päättyi näihin loppusanoihin: ”Tigrestä on jäänyt hyvä fiilis ja loppujen lopuksi pienillä viilauksilla kelkasta on saatu soiva kampe pohjoisen nopeille reiteille. Kelkoissa on Foxin uudet 47-milliset pumput, joista löytyy klikkerit nopean ja hitaan puolen puristusvaimennukseen. Tämän vuoksi emme voi tehdä identtisiä säätöjä molempiin kelkkoihin, vaan haemme iskareihin kahdenlaisia asetuksia. Toiseen peleistä on tarkoitus tehdä ripeään reittiajoon ihanteelliset säädöt ja toiseen enduropaukutuksen sietävä jousitus. Tiikerin rinnalla pomppaa uusi ZR 600 R XC -enskakilpuri. 2014 JOUSITUSTA VIILAAMAAN TEKSTI: JUSSA PEURANEN / KUVAT: OLLI AUTONEN V Käyttötestikelkalla ajettiin viime talvena 3500 kilometriä. Tiikeri ei myöskään hätkähdä, vaikka eteen sattuisi pätkä enskapattiakin. Tiikeriä ajetaan RR-alustalla, koska tämä alusta on nyt uusissa lyhyissä reittipeleissä vakiona. Positiivinen asia on, että kelkan muutokset mieleisiksi eivät vaadi paksua lompakkoa.” Nyt tiikerin koulutus kuitenkin vasta alkaa, sillä alkuperäisistä suunnitelmista poiketen viime talven tarina saa jatkoa. Uusi ZR 600 R XC on keulastaan leveämpi ja myös alustassa on mittasuhteita muutettu, joten näiltä osin se on crossipelistä muokattu laite. Lumien tultua aloimme hioa säätöjä Tommi Haavikon ja Ari Peterin kanssa. Olemme ajaneet säätöjä kahdella kelkalla
Koukku ei ollut ihan näpäyttämällä paikalleen laitettava, sillä paketissa tuli myös vahvempi, kiskomista kestävä rautapuskuri. Perheen kanssa on heitetty onnistuneesti muutama rekiretki. Talven aikana testaamamme iskunvaimentimien säädöt ovat kaikkien saatavilla kaudelle 2016. Lähelle tätä kuitenkin pyritään. Samalla testaamme myös C&A Pro -suksia eri raudoilla ja asetuksilla. Ohjainrautojen testauksen hedelmistä pääsevät kelkkailijat nauttimaan kaudella 2016, kun Woody’s ottaa tuotantoon raudat, jotka on kehitetty suomalaisissa olosuhteissa. Samoihin reikiin kiinnitettiin uusi puskuri niittaamalla. Ohjainrautojen testaus tuntuu äkkiä ajateltuna vähäpätöiseltä asialta, mutta pienilläkin muutoksilla keulan käyttäytyminen muuttuu niin pehmeällä kuin pakkasen kovettamilla reiteillä. on turha yrittää rakentaa, joten kompromisseja täytyy tehdä. Duellin maahantuomat Foxin iskarit Arctic Cateihin on tehtaalla valmiiksi simmitetty pohjolan reiteille sopiviksi. Puskurissa on myös mahdollisuus lisäpenkille ja sen pikakiinnityksellä. Sitä ennen on edessä vielä monta alustan irrotusjumppaa tallissa ja ajoa monipuolisissa maastoissa kelillä kuin kelillä.. Asennuksessa piti irrottaa kelkan alusta, jotta vanhan puskurin niittaukset oli helppo porata irti. Jotta homma ei menisi pelkkään säätöjen mietiskelyyn ja reittikurvailuun tiikeriin asennettiin perheen toiveesta myös vetokoukku. Kelkkoihin tehdyistä muutoksista on luvassa tarkempi raportti kevään MK-lehdessä, jossa laitteet annetaan testiryhmän testattaviksi ja arvioitaviksi
Axys Switchbackilla on ehditty ajaa puolentoista tuhatta kilometriä ja toistaiseksi kaikki on mennyt kuin elokuvissa yhdestä läheltä piti -tilanteesta huolimatta! 79 www.mk-lehti.fi KÄYTTÖTESTI. Omistajan käsikirjan mukaan iskunvaimentimien huolto tehdään vastaa 3200 kilometrin kohdalla, mutta maahantuoja suosittelee vaihdattamaan iskareiden tehdasöljyt jo ensimmäisten huoltojen yhteydessä, ajotavasta riippuen. Siinä missä mukavaksi säädetty 90-hevosvoimainen Lynx menee tasaisella reitillä mikroautomaisen vakaasti isolla kaasulla, vaatii supertehokas Polaris tasaisilla kurvipätkillä erilaista pomottamista ja uuden ajotyylin opettelun. Löysäksi säädettynä perän pitkäliikkeisyys tuntuu parhaiten loivasti lainehtivalla nopealla reitillä, jossa takapukki vaipuu takana ja tekee jousituksesta todella mukavan. Kolikon kääntöpuolena alusta pohjaa herkästi isommissa tälleissä, ja pidemmän pattiosuuden alkaessa kelkka tulee monesti käännettyä kyljelleen. Kokeilu, jossa käännettiin alustan esijännitykset minimiin ja löysättiin klikkerit auki, toi telaston todellisen jousituskapasiteetin esiin. Huolto piti sisällään moottorin ohjausyksikön päivityksen ja tarkastuksia. Päätimme teettää huollon ennen kelkan osallistumista crossovereiden vertailuun, jotteivat huonot iskarit ainakaan pääsisi vaikuttamaan testin tulokseen. Perä tuntui lähtevän sivuttaisliikkeeseen parista perättäisestä jänkäpatista, mutta toisaalta sillä kesti latoa kovaa esimerkiksi Ylläksen reitillä alkutalvesta löytyneisiin isoihin patteihin ilman pelkoa pohjaamisista. Ilmiö korostuu Switchbackissa, jossa takapukki on vielä kauempana kuin pätkämallin Pro-X:ssä. Iskaritöistä velotettiin 40 euroa kappaleelta koko huollon maksaessa 353 euroa, josta työn osuus oli 180 euroa. witchback roudattiin MKlehden Levin konttorille itsenäisyyspäivän tienoilla, jolloin lumitilanne jo salli ajokauden aloittamisen. Alustan klikkereitä saa laittaa puolenkymmentä kierrosta kiinTalven kenties kuumimman uutuuden käyttötesti saatiin vauhtiin itsenäisyyspäivän aikoihin. Axyksen takapukki jää selvästi kuskin taakse ja kytkemättömänä se elää omaa elämäänsä. Walkereiden avaamisen ja tarkastusten lisäksi huollossa vaihdettiin ketjukotelon öljyt sekä rasvattiin ohjaus ja alustan osat. Jousijumppaa ja klikkerien pyörittelyä Suurimman mielenkiinnon kohteena on Axyksen takajousitus, joka on pistetty tyystin uusiksi edeltäviin Rush-malleihin verrattuna. K ÄY T TÖTESTI Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniversary Edition S TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN PUOLIVÄLISSÄ ILMAN HUOMAUTUKSIA 800 kilometrin huolto tehtiin joulun alla Konevuokraus Timpurilla Kittilässä. Alusta imee pattia todella eleettömästi ja kelkka kulkee vakaasti hieman takapainoisessa asennossa. Kauden ensimmäiset ajolenkit vaativat aina totuttelua pitkän tauon jäljiltä ja erityisen paljon totuttelua tuntui vaativan puolipitkä Axys. Aluksi kelkalla tuli ajettua ehkä turhan kovilla esijännityksillä ja klikkerit pyöritettyinä liiaksi kiinni, sillä pienessä nypyttävässä patissa ja kovaa vauhtia vastaanotetuissa yksittäisissä heitoissa alusta tuntui epämukavalta ja hieman levottomalta. Yksi selittävä tekijä lienee viime talvi, jolloin valtaosa ajamistani kilometreistä kertyi silloisen käyttötestipelin Lynx Xtrim ACE 900:n penkissä. Puolipitkä nelari on nimittäin tyystin erilainen peli ajaa kuin Axys. Pollessa istutaan selvästi totuttua korkeammalla ja katteiden takana liikkuminen vaatii enemmän jumppaamista kuin esimerkiksi BRP:n ja Catin laitteissa. Löysällä setupilla kelkka käyttäytyy parhaiten keskikorkeassa patikossa, missä paras tapa on edetä seisaaltaan jalat hieman taakse vietyinä koteloista. Ennen luovutusta laite oli kiertänyt maahantuojan esittelypäivillä ja 250 kilometrin ensihuolto teetettiin maahantuojan toimesta
Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 307-325 tai 305-327 165€/pari 307-345 tai 305-348 170€/pari 307-365 tai 305-371 188€/pari saatavilla myös mittatilaustyönä. Jouset löysälle säädettyinä Axys kestää jo vakiona aika reipasta kyytiä ja mikä tärkeintä, silloin kelkka ei järjestä yllätyksiä. Mittaristosta löytyy lisäksi esimerkiksi sähköinen ajonestotoiminto, moottorin vikadiagnostiikka ja polttoainelaadun valinta. Kotimaisia kelkkareittejä ei tietääksemme vielä ole mittaristoon saatavilla, mutta isoimmat maantiet koneen vakiokartta näyttää. Tunnelin jatkot alk. Tarvittaessa saat kustomoidun palotilan. Polaris 800CFI 2008-2013 Sisältää vaihdettavat palotilat, halutulla tilavuudella: 37ml tai 38ml. kumiputken kiinnitykseen. Tärkeää puhelua tai tekstiviestiä odottavat voivat synkata älypuhelimensa bluetoothin kautta mittaristoon, joka näyttää saapuvat puhelut ja viestit ajonaikana. Pienin mitattu kulutus on ollut muutaman desin vajaat 20 litraa satasella. Iso plussa täytyy antaa Axyksen helposti avattavista katteista, jotka ovat parhaat mitä markkinoilla tällä hetkellä on. Lisäksi kartan voi laittaa piirtämään omaa jälkeä, mikä helpottaa oudossa paikassa seikkailua. 85€ Säädettävät tangon korokepalat 5.5”-8” musta 150€ pinnoittamaton 125€ Wössner männät Esim. Myös katteiden yläosa lähtee irti näppärästi, joten esimerkiksi tulpanvaihto on todella helppoa. Hauskuus alkaa lumisella reitillä – ei vähälumisella! Uusitun 800-kuutioisen polttoaineenkulutus on ollut maltillista. Kapeassa metsärännissä ne näyttävät hyvin, mutta pitkillä jänkäselkosilla ja jääalueilla valoa saisi riittää pidemmälle. Astinlaudan vahvikkeet alk. 65€/pari Liukurungon vahvikkeet alk. Tähän mennessä talven maukkain ajolenkki Pollella ajettiin Leviltä Kumputunturiin vievän reittiosuuden kautta, joka ainakin vielä tammikuussa oli täysin luomukunnossa ja isolla tuiskupatilla. Keulaa ei ole tarvinnut isommin ruuvailla, sillä se toimii loistavasti. Siitä tiukempaan mentäessä alustasta katoaa herkkyys ja käytös muuttuu vaikeammin ennakoitavaksi. Crossovereiden vertailutestissä mitattu keskikulutus oli reilut 23 litraa, kun kovalla reitillä ja tasaisemmalla kaasunkäytöllä kelkka on kuluttanut keskimäärin 21 litraa satasella. Mahtavasti potkiva moottori, isossa patissa hienosti toimiva jousitus ja rouhean vetopidon omaava matto pääsivät siellä parhaiten oikeuksiinsa. Axyksen ledipolttimoilla toteutetut ajovalot ovat erittäin kirkkaat, mutta niiden kiila ei näytä kovin pitkälle. Kuten toisaalla tässä lehdessä todetaan, tuntuu Axys Switchback vain paranevan talven edetessä ja lumipeitteen lisääntyessä. Öljyn kulutus oli parin ensimmäisen säiliöntäytön yhteydessä 3,5 prosentin pintaan, mutta on sittemmin laskenut 2,5 prosentin tietämille. Sylinterinkansi Esim. Täysin poissa on Rushin taipumus pakata etupukkia kasaan perättäisistä pateista ja paukauttaa pohjaan varoittamatta. Nopeat ja hyvin hoidetut baanat sillä tulee ajettua siirtymämielessä, kun taas sopivin käyttöympäristö löytyy kapeilta ja lumisilta urilta syvempää maakunnasta. 65€/pari Liukurungon vahvike Lynx PPS RE 3300 2014 (alemmassa kuvassa) – 90€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 155€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. Tällä hetkellä etupään klikkerit ovat muutaman napsun kiinni ja esijännitystä on reippaanlaisesti. Juhlavuoden mallin mittaristo on todellinen ajotietokone, josta löytyy perinteisten toimintojen lisäksi muun muassa GPS karttatoimintoineen. Tsekkaa verkkokauppamme: ni, jolloin se kestää paremmin isoa pahkaa pohjaamatta. Lyhyet valot ovat todellakin lyhyet, jos valojen korkeus säädetään siten, että pitkät näyttäisivät sopivalle etäisyydelle. Paine tuntuu enemmänkin syvissä urissa kaasua nostaessa, jolloin muuten niin vakaa keula pyrkii seurailemaan vanhoja uria. Sen jälkeen koneesta irtoaa enemmän kierroksia ja vähän lisää huipputehoa. Sivuposket saa pudotettua irti parissa sekunnissa vaikka turkiskintailla, sillä kiinnityshakaset ovat suurikokoiset ja selkeätoimiset. Yhdessä pehmeän alustan säädön kanssa suksipainetta on selvästi, mutta se ei tee ohjauksesta häiritsevän raskasta. K ÄY T TÖTESTI Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniversary Edition. Koko talven tähänastisilla ajoilla satasen keskikulutus on ollut 22,4 litraa, mikä on 800-kuutioiselle tehohirmulle varsin siedettävä lukema. Rotax 597 270€/sarja Sisältää männät, tapit, renkaat, sokat. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 apit, www.blingfactory.fi ww.blingfactory. Alun reippaampi öljynsyönti selittyy moottorin sisäänajo-ohjelmalla, joka lakkaa automaattisesti 18 käyttötunnin täytyttyä
Toivottavasti talven ainoaksi jääneen ilmataistelun tappiolistalle kirjatut seuraamukset olivat pienten lihasjumien lisäksi ainoastaan henkisiä. Monipuolinen GPS kätevillä ominaisuuksilla; maastoon, Monipuolinen GPS kätevillä ominaisuuksilla; maastoon, Monipuolinen GPS kätevillä ominaisuuksilla; maastoon, Monipuolinen GPS kätevillä ominaisuuksilla; maastoon, autoon, kelkkaan, moottoripyörään tai veneeseen. Kelkalla on tarkoitus ajaa talven aikana reilut 3000 kilometriä, joten käyttötesti on saavuttanut puolivälin. autoon, kelkkaan, moottoripyörään tai veneeseen. Toistaiseksi kelkka on pelannut loistavasti, eikä mitään tekniikkamurheita ole ilmennyt. Onneksi pehmeä lumi demppasi toimittajan alastuloa ja kelkka laskeutui etumaastoon tassuilleen. 4” kosketusnäyttö (toimii hanskat kädessä) Vesitiivis (IPX7), kestävä rakenne 3-akselinen kompassi, korkeusmittari Soveltuu geokätköilyyn Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pakettiin sisältyy lataava tanko Pakettiin sisältyy lataava tanko Pakettiin sisältyy lataava tanko Pakettiin sisältyy lataava tanko---tai tasokiinnike, tai tasokiinnike, tai tasokiinnike, tai tasokiinnike, mainitse tilatessa kumman haluat! mainitse tilatessa kumman haluat! mainitse tilatessa kumman haluat! mainitse tilatessa kumman haluat! Markkinoiden suosituin moottoripyörä Markkinoiden suosituin moottoripyörä Markkinoiden suosituin moottoripyörä Markkinoiden suosituin moottoripyörä – – – –GPS sopii hyvin GPS sopii hyvin GPS sopii hyvin GPS sopii hyvin myös kelkkaan, autoon tai mönkijään. 4,3” kosketusnäyttö (toimii hanskat kädessä) Vesitiivis (IPX7), valmistettu lujasta, polttoaineenkestävästä muovista Bluetooth Länsi Länsi Länsi Länsi----Euroopan katukartasto elinikäisillä päivityksillä Euroopan katukartasto elinikäisillä päivityksillä Euroopan katukartasto elinikäisillä päivityksillä Euroopan katukartasto elinikäisillä päivityksillä Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Lataava Lataava Lataava Lataava RAM RAM RAM RAM----Mount Mount Mount Mount tankokiinnike tankokiinnike tankokiinnike tankokiinnike NAVIGAATTORIT MOOTTORIKELKKAAN Syvässä hangessa Switsaria ei vielä ole päästy kunnolla pyörittämään, mutta ensikokemusten perusteella se menee lumessa yllättävän hyvin. myös kelkkaan, autoon tai mönkijään. Käsiteltävyydessä on selvää sukulaisuutta merkin kapeakeulaisiin vuoristohirmuihin, eikä Axyksen avonaisempi takaswingi tunnu jarruttavan menoa samaan tapaan kinoksessa kuin edeltävässä Rush-mallin Switsarissa. myös kelkkaan, autoon tai mönkijään. Talven edetessä Switsarin alla on tarkoitus kokeilla toisenlaisia iskarisimmityksiä, joihin ainakin muutamalla säätövelholla on jo reseptit valmiina.. autoon, kelkkaan, moottoripyörään tai veneeseen. autoon, kelkkaan, moottoripyörään tai veneeseen. myös kelkkaan, autoon tai mönkijään. Tätä kirjoitettaessa kelkka on matkalla 1600 kilometrin huoltoon. Ainoa läheltä piti -tilanne koitti joulukuussa nopealla jänkäosuudella, jossa vähäisen lumen alla piileskellyt terävä mätäs heitti kelkan kuskeineen taivaalle ja käsilläseisontaan
naalin jälkeen ennen Team LaValleen Polaris-käskyttäjää Kyle Pallinia ja muutaman pisteen päässä kakkospaikasta vaanivaa Amsoil Ski-Doon Tim Tremblayta. Oulun Ä imä raution raviradalla maaliskuun 8. Toimipiste työllistää aluksi kuusi ihmistä. Pä ivä pä ä ttyy huimaan Euronics Super Snocross -. Lisä tietoja ja tarkemmat aikataulut tapahtumasta lö ytyvät osoitteesta snowcrossoulu.com. SM-lä hdö t ajetaan vakiokelkoilla, mutta Super. Tarvikekeskuksen edustamiin tuotemerkkeihin kuuluvat muun muassa Arctic Cat, Polaris, Yamaha, Duell sekä Honda. Hentges Racingin Kody Kammin mitalijahti koki kovan kolauksen, kun miehen Polariksen kaasareiden todettiin olevan sääntöjen vastaiset Duluthin avausviikonlopun yhteydessä. Muut luokat ajetaan kello 10 lähtien. Hibbert jatkaa ISOC-sarjan kärjessä – X Gamesista jo 9. SMK:n kisoja telkkarista elonen Pro näyttää talven mittaan moottorikelkkailua useassa eri lähetyksessä. Kelkkakuume SM-Snowcross Oulussa alven kovimmaksi mainostettu kelkkatapahtuma tuo Duudsonien Jarpin ja HP:n Ouluun. Tuotevalikoimaamme tulevat myös Yamarin-, Busterja Suvi-veneet sekä Yamaha-perämoottorit. Mikään ei ison meren takana ole muuttunut, sillä Arctic Cat -ikoni Tucker Hibbert jatkaa radalla ylivoimaista menoaan johtaen kokonaispisteissä sarjaa 40 pisteellä kuuden ajetun . Pä ä sylippujen ennakkomyynti on käynnissä kaikissa Oulun seudun Prismoissa. Tarvikekeskuksen muut toimipisteet sijaitsevat Ranualla ja Rovaniemellä. Kody Kamm uusi viimevuotisen hopeansa jättämällä Martinin pronssille. Finaalissa paukut eivät kuitenkaan riittäneet aivan mitaleille ja ruotsalainen ehti maaliin neljäntenä. Yleisö ä odotetaan paikalle tuhansia. Kemijärvelle tulee uudenaikaiset myymäläja korjaamotilat, joissa huolletaan ja korjataan kelkkoja, mönkijöitä ja pienkoneita. Lä mytutkaan voi kä ydä laukomassa pä ivä n kovimman tuloksen. naalissa pro-kuljettajat saavat ajaa halutessaan Open-luokan kilpakelkalla. naalissa mestari putosi kelkan päältä jahdatessaan kärkeä huonon startin jälkeen ja menetti sijoituksia. Tapahtumassa on lapsille mö nkkä rija hevosrekiajelua. Pä ivä n pä ä lä hdö t Pro (SM-luokka) ja Semi Pro (Sinisalo Challenge-sarja) ajetaan klo 14-17. pä ivä nä jä rjestettä vä stä Kelkkakuume SMSnowcross -kilpailusta on tulossa kautta aikain suurin Snowcrossin SM-osakilpailu Suomessa. hdysvaltain snowcrossin ISOC-sarjaa on tätä kirjoitettaessa ajettu kolme kisaviikonloppua. naaliin, jossa pä ivä n nopeimmat kuskit ottavat mittaa toisistaan lyhyessä sä hä kä ssä kisassa. Ski-Doon päivän ilonaihe oli Adam Renheim, joka piti omassa karsintaerässään ylivoimaista kyytiä. Ranuan Tarvikekeskus laajenee uonna 1988 toimintansa aloittanut Ranuan Tarvikekeskus avaa kolmannen, noin 1000 neliömetrin toimipisteensä tammi-helmikuun vaihteessa Kemijärvelle. Shakopeen ensimmäisessä . Takavuosien mestari Ross Martin otti Polariksellaan kauden avausvoittonsa ja seuraavana iltana voittoa juhli uransa ensimmäistä kertaa Kyle Pallin. Kuvaukset toteutetaan 4-5 kameralla sekä kolmella kypärään asennettavalla kameralla. Voitto oli Hibbertin yhdeksäs extremelajien olympialaisissa: ensimmäisen kullan minnesotalainen otti 15-vuotiaana vuosituhannen taitteessa. Useamman podium-sijoituksen ansiosta nuorukainen on kuitenkin noussut kokonaispisteissä jo neljännelle sijalle. Lisäksi ohjelmat näkyvät netissä. Avajaiset pidetään helmi-maaliskuun vaihteessa. Vetonaulana tapahtumassa ovat Suomen ja Ruotsin parhaiden Snowcrossareiden lisä ksi Duudson-miehet, jotka esittä vät pari stunt showta ja ottavat mittaa OSMK:n kelkkajunnuista aidossa Snowcross-kisassa. Alueella on nä ytillä myö s muiden moottorilajien kalustoa, ja paikalta voi bongata Oulun Kä rppien liigapelaajia. Televisiosta nähdään Vaalan SM-enduro sekä kooste Siikalatvan SM-Sprinteistä, Cross-Countryn SM-kilpailut Kiteeltä ja Joensuusta (Tuupovaara) sekä kauden päätöksenä SM-Enduro Sallasta. naalin! 82 www.mk-lehti.fi VARIAATTOR I Y TN V VARIAATTORI. Hibbertin sadannen Pro Open -voiton metsästys jatkuu yhä, vaikka T-Trainilla oli jo kaksi ottelupalloa. Kultamitali Kyle Pallin oli pelkkää hymyä voitettuaan uransa ensimmäisen ISOC-. Lisä ksi Duudsonit hengailevat koko pä ivä n yleisö n joukossa jutellen ja nimmareita jakaen. Rangaistuksena kenoshalaisen kauden avauksessa saalistama kakkostila mitätöitiin ja mies tipahti pistetaulukossa kauas kärjestä. Tammikuun lopussa Coloradon Aspenissa kisatuissa X Gamesissa Hibbert otti kahdeksannen perättäisen kultamitalinsa erittäin haastavaksi tehdyllä radalla
Sitä on kehitelty useaan otteeseen kunnes saatiin aikaiseksi nyt myynnissä oleva joustava verkkoalusasu. Asuja tehdään muun muassa merinovillasta ja polypropyleenista. Finnsvala muun muassa teki Suomen armeijalle M/91-sarjan poolopaitaa. Finnsvala aloitti vuonna 1955 nimellä Kärsämäen Trikoo valmistamalla puuvillaisia alusasuja ja suomiverkkareita. Hieman myöhemmin ryhdyttiin tekemään villapaitoja. Yritys on toiminut Kärsämäellä perustamisestaan lähtien ja sen kaikki tuotteet valmistetaan edelleen Suomessa. Kypärähuppuja moottorikelkkailijoille Finnsvala alkoi valmistaa vuonna 1992. Uutta suuntaa tuotannolle jouduttiin etsimään 1980-luvun lopulla, kun halpatuonti alkoi kasvaa. Finnsvala 60 vuotta UUTISIA JA -UUTUUKSIA E TÄYSIN UUSI AXYS! 3 SYYTÄ VALITA POLARIS.fi // ENEMMÄN TEHOA VÄHEMMÄN PAINOA // HUIPPULUOKAN AJO-OMINAISUUDET // ERINOMAINEN AJOMUKAVUUS. rilaisia alusja väliasuja sekä esimerkiksi kypärämyssyjä valmistava kotimainen Finnsvala täyttää 60 vuotta. Parhaaksi materiaaliksi osoittautui kaksikerroksinen materiaali, jonka sisäpinta on kosteutta imemätöntä kuitua ja ulkopinta merinovillaa. Siitä valmistetut alusasut tulivat markkinoille vuonna 1989. Vuonna 1972 rekisteröitiin Finnsvalatuotemerkki, joka myöhemmin vaihtui koko yhtiön nimeksi. Lisäksi tehtiin Työterveyslaitoksen kanssa yhteistyössä testejä kylmälaboratoriossa. Finnsvalalla on myös alusasujen ja kypärähuppujen FIA-lisenssi autourheiluun, jonka harrastajille valmistetaan palamattomia alusasuja ja huppuja. Suomen alppikerhon kiipeilijät testasivat neulomossa kehiteltyjä merinovillaisia sekä teknisiä alusasuja Himalajalla ja Pamirilla. Tuotteita valmistettiin vuosittain enimmillään liki 900000 ja Finnsvalan osuus Suomen alusasumarkkinoista oli noin 30 prosenttia. Tuotantotiloja laajennettiin useaan otteeseen ja henkilökuntaa oli vuonna 1984 jo noin 100. Strech Mesh -alusasun tuotannosta meni viime vuonna 20 prosenttia USA:n markkinoille. Tuotanto oli laajimmillaan juuri 1980-luvulla. Samalla vuosikymmenellä kehitettiin myös verkkoalusasu, aluksi rajavartioston pintapelastajien käyttöön
Koot: S-XL. Lumilukon metallinen kiinnityssolki auttaa lahjetta pysymään alhaalla ajokengän päällä. Haalarit ovat viime vuosina yleistyneet eritoten puuterinpöllytyskäytössä. Huippulaadukas ajoasu Klimiltä Monikäyttöinen rymypuku Tobelta larin alle menevät täysi ajopuku ja suojukset! Todella kylmissä olosuhteissa haalari palvelee parhaiten edellä kuvatulla tavalla. Kokovartalopuvun ensisijainen tarkoitus on trendikkyytensä ohella olla tietysti maksimaalisesti kosteutta ja lunta pitävä, sillä rajustikaan möyriessä puuteri ei pääse sujahtamaan asun sisään, kuten takki-housu-yhdistelmällä monasti käy. Värivaihtoehdot ovat kuvan oranssin lisäksi sininen, punainen ja musta. Mustan lisäksi housua on saatavilla myös harmaana. 84 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI A V. Haalarin kuorimateriaali on kaksikerroksista Sympatex Nylonia ja kalvo Sympatexia, jolle luvataan hyvä vedenpitävyys. Haalarissa on runsaasti monen kokoisia taskuja, joihin sopii mukaan paljon tavaraa. Noin kymmenen asteen pakkasella takilla tarkenee pelkkä kerrasto, avonainen suojapaita ja korkealle nousevat housut alle puettuina, mutta kylmemmälle kelille ja verkkaisempaan ajoon kannattaa alle laittaa mikro. Housut saa näin vetäistyä ylle vaikka kengän yli. Housut ovat väljät, joten alle sopii välihousujen lisäksi hyvin polvisuojat tai -tuet. Spetsnaz-haalarin harmaan askeettista värimaailma piristävät oranssit vetoketjut ja rintataskujen sisälaidat. Takin työnjälki on erittäin laadukas ja se toimii aktiivisessa ajossa loistavasti. Maahantuoja: Duell Bike-Center. Harmaan lisäksi haalaria on saatavilla myös koko-oranssilla värityksellä. Haalarissa ei ole vuorta, joten kylmemmällä kelillä alle kannattaa pukea reilusti lämpimiä kerroksia. Pintamateriaali on jykevää ja kulutusta kestävää 420 denierin Corduraa ja sisältä löytyy kolmikerroksinen GoreTex-kalvo. Hinta: 729 euroa. Housujen yläosa nousee henkseleillä edestä ja takaa rinnan korkeudelle, eli housut toimivat ikään kuin ajotakin jatkeena yläkropalle. Plussakeleillä ja kunnon hikoilussa ilmanvaihtoa voi tehostaa molemmin puolin selästä ja kainaloista löytyvillä vetoketjullisilla tuuletusaukoilla. Käsivarsien alta löytyvät vetoketjulliset tuuletusräppänät ja huppu on irrotettavissa. Toisaalta lahje on mitoitukseltaan niin reilu, että pienellä vääntämisellä sen saa vedettyä paksunkin kengän yli, kun lumilukon napit ja tarrakiinnitys avataan. Edestä löytyy rintatasku, jossa esimerkiksi älypuhelin pysyy suojassa ajoviimalta. Hinta: Takki Klim Valdez Parka 529 euroa, housut Togwotee 529 euroa. Sisäreisissä on tuuletusventtiilit ja kyljen vetoketjun saa avattua ylös asti. Istuvuutta voi säätää haalarin sisällä olevilla henkseleillä ja vyötärön kireyttä tarrakiristimellä. Hyvänä yksityiskohtana kengän päälle tulevasta nilkan kiristyksestä löytyy muovinen ajokengän nauhaan tai vaijereihin kiinnittyvä hakanen, jolla lahkeen saa pysymään kengän päällä. Haalarin mitoitus on todella väljä: 183-senttiselle kuskille L-kokoisen haalkutalven kokeilussa ollut Klim Valdez Parka -takki edustaa yhdysvaltalaisvalmistajan malliston laadukkainta linjaa. Takin mitoitus on aika tiivis, joten paksumpia aluskerroksia käyttävän kannattaa harkita pykälää normaalia suurempaa kokoa. Lauhalla säällä pelkkä haalari kerraston ja suojien päällä toimii loistavasti aktiivisessa urheilukelkkailussa. Takki pitää yläkropan kuivana lauhallakin säällä ja sen hengittävyys on huippuluokkaa. eece tai muu paksumpi välipaita. Toben lisäksi trendikkäitä kokovartalopukuja löytyy ainakin FXR:n ja HMK:n tuotevalikoimista. Togwotee-housuissa on käytetty samoja materiaaleja kuin Valdez-takissa, joten ominaisuuksiensa puolesta ne sopivat samoihin olosuhteisiin. UUTISIA JA -UUTUUKSIA VARIAATTOR I enäjän tiedustelupalvelun erikoisjoukoilta nimensä lainannut Spetsnazhaalari on ruotsalaisen freeride-touhuihin erikoistuneen vaatevalmistajan Toben käsialaa. Perinteisten rinta-, povija alataskujen lisäksi takin hihansuista löytyy pienemmät taskut vaikka maksukorteille tai lasinkuivausliinalle. Haalarin lahkeissa ei ole avattavaa vetoketjua, joka helpottaisi pukemista kenttäolosuhteissa
85 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI
u. Myös muotoilu istuu suomalaiseen kaaliin, sillä koeajossa ollut Mr. Myynti: www.xlmoto.. /kelkkailukartat. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax verkkoa. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Ski-Doo Freeride 146 800R E-TEC SH: 17.570,+ tk 350 Nyt kaikki varastossa olevat uudet ja käytetyt kelkat ulos NETTOHINNOILLA! KYSY TARJOUS Ajantasaisia reittitietoja arttakeskuksen Moottorikelkka GT -kartat päivittyivät Länsi-, Itäja Pohjois-Suomen osalta tammikuussa 2015. Jump tuntuu avoimilla tuuletusaukoilla kylmältä jo pienessä pakkasessa, mutta teippaus auttaa asiaa. a. uomy on italialainen laatukypärien valmistaja, jonka nimi sopii suomalaiseen suuhun. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää tuulenpitävää erikoisneulosta. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. VARIAATTOR I Kokeiltu: Suomy Mr. Pehmusteet eivät ole aivan yhtä muhkeat kuin Araissa ja Shoeissa, mutta tässäkin kypärässä on samaa hyvää istuvuutta. u. a eeeeee ä nää nä nä nä nä nä nä nä nä nnä nä nän, nn, n, n, n, n, nnn,, ja ja ja jaa jaa ja jaa jj tttttttta tta ta taa taa taa ttaaaaaaaaaaaaa Talven pakkasiin Katso lähin jälleenmyyjäsi H H Hy H Hy H Hyyvi vi vi vinnn mu mu mu mu mu muu t ot ottt ii oii ooilttltltltuuu kky ky ky kyypä pä pä pä pä p rä räää rä rä rähu hhhhhhu hu hu hu hh pp pp pp ppp ppp pp ppuuuuuuuuu TUNDRA Suomessa tehty Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Kartat tulostetaan vedenkestävälle muoville, joten ne kestävät kovaakin käyttöä lumessa ja pakkasessa. Lisätietoa moottorikelkkakartoista ja karttojen lehtijako löytyvät osoitteesta karttakauppa.. Ne tehdään käsin Italiassa komposiittimateriaalista, joka on yhdistelmä hiilija aramidikuitua. Suositushinnat: Pohjois-Suomen GT-kartat 39,90 euroa, muut GT-kartat 49,90 euroa. (03) 474 0040 Fax. a... Kartoilta löytyvät myös huoltoasemat ja polttonesteen myyntipaikat. Kuoren voimakas muotoilu noudattelee samaa tyyliä kuin Shoeilla ja on yhteensopiva niskatukien kanssa. Hinta noin 400 euroa. Todella kevyt kypärä painaa M-kokoisena alle kilon! Tuuletusaukkoja on runsaasti, joten kelkkahommissa niitä pitää teippailla umpeen. Kuorikokoja on kaksi. tai ostaa muutamilta jälleenmyyjiltä Pohjois-Suomessa. Oulun eteläpuolisen Suomen mittakaava on 1:250000 ja Pohjois-Suomen 1:400000. Kartoille on merkitty moottorikelkkareittien ja -urien lisäksi tiestö, tienumerot ja välimatkat, korkeuskäyrät 50 metrin käyrävälillä, suot, vesistöt, paljakat ja runsaasti matkailutietoa. Irrotettava ja pestävä sisusta on polystyrenia. u vvvää ää äää ää ää , vvvvää ää ää äää äää ää aaa. a. Kattava nimistö sisältää runsaasti maastonimiä. Moottorikelkka GT -karttoja voi tilata Karttakeskuksen verkkokaupasta osoitteesta karttakauppa.. Karttasarja kattaa koko Suomen kahdeksalla lehdellä, jotka perustuvat GT-tiekarttojen lehtijakoon ja tietosisältöön. Punnittu paino: 980 g (M-koko). Mr. Jump -kypärä K S. Jump sopi hyvin MK-lehden testiniilojen kallojen muotoon. Hyvin muotoiltu kypärähuppu
MOOTTORIKELKKOJEN HUOLLOT 25 VUODEN KOKEMUKSELLA Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha merkkihuollot KOLARIKORJAUKSET, ALUMIINIHITSAUS Pienkonehuolto Alanen Seinäjoki 0400-269 334 pkalanen@nic.fi 10 vuotta sitten MK-lehti 1/2005 uoden ykkösnumero keskittyi tuttuun tapaan vertailutesteihin ja koeajoihin. Myös perheen pienimmät on huomioitu, sillä tapahtumassa pääsee ajelemaan Ski-Doo-reellä. Arctic Cat F6 sai paljon kehuja testiryhmältä, mutta polttoaineen kulutus ja kova ääni pudottivat pisteitä. Lehden kahdessa koeajossa ennustettiin että urheilulliset, crossover-tyyliset kelkat ovat tulevaisuutta. Motocrossin freestylestä vaikutteensa saanutta uutuuslajia pidettiin hyvänä asiana, mutta ramppihyppimisen riskejä pelättiin jo UUTISIA JA -UUTUUKSIA Veteraanikelkkakerho järjestää Tela-Humpan Tela-Humpassa pääsee ihailemaan vanhoja veteraanikelkkoja ja fiilistelemään kaksitahtisen tuoksua. Polariksen uutuusmalli Fusion 900 ei Lynxin tapaan miellyttänyt testiryhmää ja se jätettiin neljänneksi. 600-kuutioisten urheilukelkkojen ykkönen koko testiporukan mielestä oli Ski-Doo MXZ 600 SDI X. Voiton korjasi monojousitettu Yamaha RX 1. Sitli Catti oli selvä kolmonen. Kakkonen oli tonninen monsteri Ski-Doo Mach Z ja kolmonen AC F7 EFI. Sekä Lynxin R-Evo että Polariksen 900-kuutioinen Fusion jäivät kelkkahistoriaan ehkä kautta aikojen huonoimpina uutuusmalleina. Nykyään laji elää omaa elämäänsä pienen harrastajakunnan keskuudessa ja suurin hype sekä jäätävimmät temput tehdään freeridetyyliin luonnossa. Tapahtuma järjestetään lauantaina 14. Näyttely avoinna normaalisti kello 10-17. Paikalla on myös soppatykki. tuolloin. Jälkikäteen voi todeta, että riskeistä puhuminen ei ollut turhaa, sillä lajissa on sattunut vakavia loukkaantumisia ja jopa kuolemantapauksia. V. Lynxille lehden testit olivat täydellinen romahdus, sillä myös isolohkojen vertailussa Rave 800 R-Evo oli selvä peränpitäjä. maaliskuuta Rovaniemellä Joulupukin kelkkatalon pihapiirissä osoitteessa Pukinpolku 6. Lehdessä otettiin myös kantaa tuolloin kovaa tulemistaan tekevän FMX:n kohtaloon. Jo tuolloin vanhan koulukunnan ajoasentoa edustanut Polariksen XC 600 SP oli pisteissä neljäs ja Lynxin uutuus REvo Enduro 600 SDI jätettiin selvästi viimeiseksi. Jälkikäteen on helppo todeta testiryhmän olleen täysin oikeassa. Jutuissa hehkutettiin Polaris Switchback 600 -mallin monikäyttöisyyttä. Kello 13 pärähtävät käyntiin veteraanikelkkojen kisailut ja paraatiajot. 366-senttisella telalla varustettu Switsari oli jutun mukaan mukava reitillä ja kova menijä umpisessa. Yamahan nelitahtinen RS Vector ER oli vertailussa mukana samantehoisena ja sijoittui kakkoseksi. Lisätietoja tapahtumasta päivitetään sivuille houseofsnowmobiles.fi. Samaa kehua sai Öhlinseillä terästetty SkiDoo Renegade SDI 600, jota pidettiin jopa tuon ajan parhaan kelkkana. Joulupukin kelkkatalossa voi tutustua vanhoihin ja uudempiin kelkkamalleihin
* Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa Tero Lokka, Rovaniemi 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com Iskunvaimentimien huollot sekä säätötyöt ammattitaidolla Moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt VARAOSAT ISKUNVAIMENTIMET WWW.KELKKAKLINIKKA.COM KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. ark. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. alv LYNX 3.800.sis.alv VARAOSAT JA HUOLTO SKI-DOO JA LYNX KISAKELKAT VALMIINA VIIVALLE TAI REITILLE! CAMOPLAST TELAMATOT KÄYTETYT OSAT Lynx, Ski-Doo, Arctic Cat Helletorpankatu 3 Av. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. 88 2 MK www.mk-lehti.fi Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi KISAISKARIT A-C, SKI-DOO JA POLARIS 3.600.sis. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Huolletut vaihtokelkat keväthinnoin! 2015 Lynxit saapuneet! Kelkkailemaan Kemijärvelle! Giant 2015 ym.varaukset: www.lohenlomakeskus.fi e-mail: lohelanrantamokit@pp.inet.fi Kelkkapukki Soimet Ky Veistotie 2 90840 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjous! ???????. 0400 279 016
Moottorikelkan -apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki www.janikaasalainen.fi Kypärät ja ajolasit helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Varaosat: Myynti: Huolto: Aukioloajat: ark 10-18, la 10-14 Puhelun hinta kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min 0207 571 740 0207 571 745 0207 571 741 Matkaviestinverkon liittymästä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min KYSY MEILTÄ SUOMEN PARAS TARJOUS! Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään, meiltä supertarjoushintaiset vaihdokit, kaikkiin rahoitus 0% korolla: info@keljonkonehuolto.?! KESÄ TULEE, MUTTA EI VIELÄ! Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. 016-822 334 Gsm. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa Polaris varaosat
www.tekno-kouru.fi Valmistettu Suomessa Turvallinen ja vahva valinta * V-aisa * Kippi kaasujousella * Saranoitu etu ja takalaita * 18 mm pohjalevy (2700 9mm) * Laidan materiaalipaksuus 2mm 2700 L ( 125x268x20 ) 850 € + tk 3000 L ( 150x302x30 ) 995 € +tk 3300 L ( 150x327x38 ) 1100 € +tk 3500 L ( 150x352x38 ) 1250 € +tk 3700 L ( 185x366x38 ) 1700 € +tk Kuomut alkaen 550, € Myös Jarrullisia Kärryjä !!! Keinutelillä + 400,€ * Kokonaan kuumasinkitty * Ey-Tyyppikatsastettu * Lehtijouset ja iskunvaimentimet * Rekisteröity Kauhava 020 756 2525 Tehtaan050 560 0044 myymälä 0500 541 641 0500 566 838 Oulainen 0400 684 821 Pedersöre 0500 366 849 Pori 041 435 9670 Rauma 044 722 9127 Riihimäki 020 756 2525 Salo 0400 581 552 Sipoo 044 757 5103 Tornio 040 529 0487 Vaasa 06 315 7500 Ylöjärvi 045 879 1229 Ii 040 565 2157 Joensuu 050 581 1323 Kemiö 050 523 3779 Kuopio 0400 284 220 Liminka 0400 211 963 Lohilahti 0500 150 226 Mikkeli 040 706 9502 HAEMME UUSIA JÄLLEENMYYJIÄ!
0207 980 210. 0207 433 570 Varaosat p. 2/ 2O15 SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 2/2015 ilmestyy 13.3. 0207 433 573 Huolto p. UUDET METSÄKELKAT VASTAAN LEGENDAARINEN LYNX 5900 HAASTATTELUSSA MAAILMAN PARAS SNOCROSSARI TUCKER HIBBERT TESTISSÄ VUORISTOKELKAT: > Arctic Cat M 6000 153 > Lynx BoondDocker DS 3900 800R E-TEC > Polaris RMK 800 155 LE Nordic edition > Polaris Pro RMK 800 163 > Ski-Doo Summit X 174 800R E-TEC T3 > Yamaha SRViper MTX 162 LE ENSIKATSAUS 2016 UUTUUKSIIN Myymälä p
Suoraviivaisen nykyaikaista suorituskykyä piisaa moottorivoiman ja jousituksen osalta, joten se on tehty kovaan menoon epätasaisille ajoreiteille. • FOX® FLOAT® X EVOL -iskunvaimentimet. Vakiovarusteina sähköstartti, peruutusvaihde, sekä peukaloja kahvalämmittimet. • Kilpatyyppinen Camoplast® Snocross 1,7”/44 mm -telamatto.. Värit: Blaze Orange Racing Blue SRViper R-TX LE hinta 15 490 € Kauden 2015 uutuus! • 1049 cc Genesis® -nelitahtimoottori. • Dual-shock SR 129 -takajousitus kahdella iskunvaimentimella ja vääntöjousilla. Äärimmäinen reittien valloittaja! www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.. • Kapea ja keveä, vääntöjäykkä kolmiotukirakennerunko. SRViper R-TX LE on sporttikelkkojen uusi johtotähti. • 135 mm leveät Tuner-sukset. Sen suoraviivaisen selkeä ja tyly olemus kuvaa hyvin sen voimavaroja