MK-lehti 2/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI · MAALISKUU 2007 2 · 2007 Hinta 7,00 Vertailussa 4 VUORISTOKELKKAA Arctic Cat M8 141", Polaris 700 H.O. RMK Dragon 155", Ski-Doo Summit 800 X-RS 151" & Yamaha Mountain Lite 144" Ensityypeissä Ski-Doo Rev 800 SP -08 Testissä 3 MODATTUA SPORTTIKELKKAA Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RC 800 Power Tek ja Polaris IQ 700 HO CFI Dragon Ensikatsaus uutuusmalleihin Haastattelussa 2008 Koeajossa Lynx Xtrim 800 Open Mod 160 hv PALVKO 2007-18 KIMI RÄIKKÖNEN 533364-0702 070 02 6 4 14885 33364 3 · · · · Sprintin SM-mitalit jakoon Kuukauden kelkkanaama Kati Liimatainen Muhoksen nopeuskokeessa 200 km/h jäi vielä puhkomatta Tyypeissä Lynx Rave 600 SDI 08
Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Poikkeuksellisissa olosuhteissa ajajien ja järjestäjien välit ovat myös kärjistyneet ja muutamassa tapauksessa homma on lähtenyt täysin käsistä! Lyhyesti voi todeta, että kisoja ei ole ilman kuskeja ja toisaalta ilman vapaaehtoisia kilpailun järjestäjiä ei kuskeilla ole tapahtumia missä ajaa. Urheilu on sirkushuvia ja sen sivutuotteena ratkotaan erilaisia arvotitteleitä. virheiden aiheuttamista vahingoista. Miksi jaellla kelkkoja kisamiehille ellei niillä ajeta yleisön edessä ja saada myös näkyvyttä lehdistössä. Lahdessa koettiin sitten todellinen fiasko, joka melko varmasti lopetti kyseisen tapahtuman ainakin sillä paikkakunnalla. Kuka sitä olisi tullut katsomaan. Saksan kisa peruttiin ja Sveitsiin matkusti muutama suomalainen, ruotsalainen ja norjalainen ajamaan 2000 metrin korkeuteen PM-tason tapahtumaa, mutta jaossa oli MM-pisteitä. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kova pakkanen ja täysin tyyni sää sai radan pölyämään ja näkyvyys oli todella heikko. Torikokous oli melkoinen sirkus ja kukaan ei tuntunut tietävän mikä neuvoksi. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 16 Testissä modatut Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RC 800 Power TEK ja Polaris IQ 700 HO CFI Dragon 26 AC F8 kestotestin väliraportti 28 Koeajossa Lynx Xtrim 800 PowerTek Open Mod 150 hv 32 Vertailussa neljä erilaista vuoristokelkkaa: Arctic Cat M8 141", Polaris 700 H.O. Kotimaan kilpailutoiminnan kehittämiseksi jokaisen lajin kannattaisi lajiryhmän lisäksi perustaa vaikkapa viisihenkinen aktiivikilpailijoista muodostettava neuvoa antava elin, joka toimisi puskurina ja välittäjänä eri toimijoiden välillä. RMK Dragon 155", Ski-Doo Summit 800 X-RS 151" & Yamaha Mountain Lite 144" SUUTIN K NOLLAKASI UUTUUKSIA 46 48 54 58 Arctic Cat 08 Lynx 08 ja koeajossa Rave SDI 600 Polaris 08 Ski-Doo 08 ja koeajossa Ski-Doo MXZ REV XP 62 Yamaha 08 HENKILÖITÄ 08 Kimi Räikkönen kelkkakunkussa 66 Kuukauden kelkkanaama Kati Liimatainen KISOJA JA TAPAHTUMIA 70 74 78 82 84 Snowcross SM Moottorikelkkaenduro SM Moottorikelkkasprintin SM Harrastajasta kilpailijaksi Muhoksen nopeuskisassa tavoiteltiin 200 km/h rajapyykkiä 69 Sattuu ja tapahtuu tarinoita meiltä ja muualta PALSTAT 4 10 81 88 91 Pääsuutin Variaattori uutisia, uutuuksia ja huhuja MK-lehden tilauslomake Kelkkatori Seuraavassa numerossa ulunut talvi on ollut ongelmallinen niin riviharrastajille kuin kilpailijoillekin. Kuskit siis ajavat ja järjestäjät tekevät kisan. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Turhalla kiukuttelulla ei saada aikaiseksi kuin pahaa mieltä puolin ja toisin ja saattaa koittaa aika, että koko kelkkaenduron SM ratkaistaan yhtenä viikonloppuna Giantissa, ellei siellä nyt sitten satu joidenkin mielestä olemaan liikaa lunta! Sprintin ja kelkkaenduron lisäksi erikoinen talvi on koetellut myös snowcrossin MM-sarjaa. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 31,-, kestotilaus 28,-. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. tuumii J. Tilauspuhelin (019) 483 470. Kannattaa nimittäin muistaa että yleisö ja tavalliset kelkan kuluttajat ovat loppupelissä jokaisen kisakuskin sponsoreita. Erityisen ikäviä kommentteja voi nykyään lukea nettisivujen keskustelufoorumeista, jonne osa kirjoittaa kisojen reiteistä, lumitilanteista, merkkauksesta ja muista asioista täysin vastoin parempaa tietoa ja myrkyttää samalla jo ehkä viikkoja etukäteen koko kilpailua järjestävän vapaaehtoisporukan fiilikset. Totta kai kritiikkiä voi ja saa esittää, mutta sen pitää aina olla perusteltua ja mieluiten rakentavaa. Ajatuksen isä unohti täysin miksi kisoja järjestetään. Osa ajajista on myös käyttäytynyt siten, että herää kysymys heiluttaako koira häntää vai häntä koiraa. Huhun mukaan osa kilpailijoista keräsi esimerkiksi nimilistaa, jossa boikotoitiin Asikkalan enduroa huonon lumitilanteen takia ja jotkut taas ehdottivat kisaa ajettavaksi, mutta ilman SM-arvoa. Ei siis päinvastoin. Jos snowcrossin MM-sarjaa halutaan jatkaa, niin jokaiseen kisaan pitää saada sama raudanluja tuomariston puheenjohtaja, jolla on sääntöjen mukainen valtuutus ajattaa kisa poikkeustapauksessa vaikkapa neljäna eränä. Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Haloo! Missä menee logiikka jonka mukaan on turvallisempaa tai jotenkin muuten järkevämpää ajaa vähällä lumella kisaa jos pisteitä ei jaeta. Nyt Lahdessa homma meni täysin sirkukseksi, kun kuskit alkoivat kerätä kapinaryhmää. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Näin radalle saadaan Lahden kaltaisessa lumipölyssä vähemmän kuskeja viivalle ja homma on ainakin hiukan turvallisempaa. Kaikkein hölmöin idea oli ehdotus siirtää kisa seuraavalle päivälle. Aika-ajojen kymmenen parasta ajaisi kaksi erää ja he jakavat kärkipisteet ja seuraavat 10 ajavat taas omat kaksi erää ja ratkovat loput pisteet. Myös kilpailujen järjestäjät ovat joutuneet tekemään tavallista paljon enemmän työtä, mutta aina sekään ei ole auttanut ja kisoja on jouduttu sirtämään tai perumaan. Kyseisessä tilanteessa tuomaristolla pitää olla kanttia tehdä päätöksiä ja kaiken lisäksi säännöissä pitäisi olla mahdollisuus poikkeusmenettelyyn, jotta kisa saataisiin jotenkin läpi ja yleisölle vastinetta pääsymaksulle. Päätäntävalta kisan läpiviemisestä pitää aina olla järjestäjillä eikä millään torikokokouksella. Yleisö synnyttää sankareita jos sankarit ovat sen arvoisia
Jagge sopii mukavuudenhaluiselle kelkkailijalle, joka toisinaan haluaa päästää pienen pirun irti itsestään." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RC Vector SP 4-tahti sporttien MOOTTORIKELKKA-LEHTI 1/2007 "Kelkka kulkee patikon yli eleettömästi ilman turhia ja ylimääräisiä liikkeitä." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RS Rage GT 150,5 212 145 148 220 214 HAE OMA TESTIVOITTAJASI ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄLTÄ www.ARCTICCAT.fI Maahantuoja:. Z1 JaGUar ylivoimainen ykkönen 13.990 MK-LEHTI 1/2007 "Arctic Cat Z1 Jaguar Sno Pro on testin selvä ykkönen. Kelkan vahvuuksia ovat sen tasapainoiset ominaisuudet, hyvä ajoasento ja -mukavuus
INTROT Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Keijo Vidgren Janne Tapio Seppo Nykänen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää PILOTTI: VIKTOR HERTEN LAHDEN SUMUSSA KUVA: JUKKA HELMINEN ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi SLED BIRD, ELI KELKKAPIRKKO, ERITYISEN KIINNOSTUNUT DRAGONIN TULPAN VAIHDOSTA KUVA: JUKKA HELMINEN www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
KUSKI JA KELKKA: JONI LAUNONEN JA DRAGONFLY KUVA: JUKKA HELMINEN www.mk-lehti.fi MK 7
Rohkeimmat uskaltautuivat pyytämään tähdeltä nimikirjoitusta ja pyysipä joku häntä kanssaan yhteiskuvaankin. KUVAT: JUKKA TEKSTI: JONI LAUNONEN HELMINEN JA JONI LAUNONEN KIMI RÄIKKÖNEN kelkkailun kuninkaallisiin lkavan kauden vahvimpiin maailmanmestariehdokkaisiin kuuluva Räikkönen ei jätä mitään sattuman varaan silloinkaan kun on kyse harrastusluontoisesta toiminnasta. Pitkin päivää Räikkösen perävaunun ympärillä kuhisi väkeä. Myös jotkut tiedotusvälineet saivat vinkkiä Räikkösen osallistumisesta. Kimi Räikkönen päätti ottaa varaslähdön kisakauteen Kelkkakunkussa. Tyhjin käsin ei fanien tarvinnut poistua. - Kimi soitteli matkalla ja kyseli varaosia. Myös haritukset oli säädetty kondikseen, kertoili Tapio lauantaiaamuna. A Janne Tapio oli Kimin mekaanikkona ja coutsina. Kunkkuun mies osallistui vähän kuin sattumalta, mutta kalusto oli vimpan päälle alla oli Janne Tapion Rave 440. Herra Tapio oli sulavasti omaksunut myös mekaanikon roolin. Tässä tsekkaillaan starttikikkoja. Enduron nopein Sana Räikkösen ex tempore -luonteisesta osallistumisesta levisi nopeasti yleisön keskuudessa. Maranellon Moottoriurheilijoita edustava Ferrari-tähti saapui Tahkovuorelle kisaamaan Kelkkakunkku-tittelistä vain viikkoa ennen formula 1 -kauden alkua. 8 MK www.mk-lehti.fi. Kunkun rataan tutustuminen perjantaina oli Kimin osalta sujunut hieman nihkeissä merkeissä, sillä kelkka oli saanut osumaa. Annoin korjaukseen tarvittavat varaosat ja yllätys oli suuri aamulla, kun huomasin Kimin itsensä vaihtaneen tukivarret
Yhteisajoissa Kimi korjasi kuitenkin C-luokan kokonaisvoiton ja pokkasi myös enduro-osuuden yleiskilpailun ykköspalkinnon. Polaris Challenge -erässä eli Kunkkufinaalissa matka jäi Kimiltä kesken näppien jäädyttyä. - Nää on ollut tosi hyviä kelkkoja, ei mitään ongelmia. Viime talvena hänellä oli käytössään Rave 600 SDI:n esi-isät eli kyseisellä ruiskukoneella varustetut RAVE 440 -kelkat. Enduro-osuuden jälkeen haastattelun antanut Räikkönen oli tyytyväinen aamun suoritukseensa. Se toinen todeksi todistettu totuus on lausahdus, jonka mukaan vain lahjattomat treenaavat. - Tuossa enduropätkällä meinasi iskeä pieni tekninen vika kaasukahva löytyi, Räikkönen kertoi. Jos kädet ei puudu, niin ei pitäisi olla mitään hätää. Miehen ajo todisti oikeaksi ainakin kaksi uskomusta ensinnäkin sen, että jossakin lajissa huipulle päässyt moottoriurheilija ottaa nopeasti haltuun minkä tahansa muunkin moottorimiesten lajin. Kunkun crossirataa Räikkönen arvioi mukavaksi. Tieto sai muutenkin hyvällä tuulella olleen formulatähden innostumaan. Etelän niukka lumitilanne ja työkiireet ovat tehokkaasti verottaneet kilometrikertymää. Haastattelun keskeytti kuulutus, joka kertoi Kimin ajaneen enskapätkän koko porukan nopeimman ajan. Crossiradalla Räikkönen eteni pelimiehen elkein. C-luokan A-finaalissa hän sijoittui crossissa viidenneksi voittaen muun muassa Karjalan rautakouran Tuomo Forsellin ja takavuosien crossimestarin Pekka "Pehu" Vehkosen. Täksi talveksi Kimi päivitti kalustoa RE:n suuntaan. - Ei mitään hätää. Jannen RAVE 440 päätyi miehen käsiin, kun kelkka meinasi jäädä toimettomaksi Jannen sairasloman vuoksi. Se meni hyvin. Räikkösen suorituksessa ei ollut havaittavissa pienimmässäkään määrin harjoituksen vähyydestä johtuvaa epävarmuutta. Hyvästä kalustosta huolimatta kilometrejä ei kelkan selässä ole tällä kaudella kertynyt liian kanssa. - No niin, kommentoi Räikkönen ehkä hieman yllättävääkin tietoa kisan asetelmista. Kylmyys pääsi iskemään, koska kelkkaan oli vaihdettu leveämpi ohjaustanko, johon ei saatu käsienlämmittimiä. Lahjattomat treenaavat Kimi Räikkönen on omien sanojensa mukaan kelkkaillut noin viisi vuotta, joista pari viimeistä talvea hän on ajanut Janne Tapion luomuksilla. Pari vuotta sitten Kimi ajoi yhden ki- sankin Polaris IQ 440:llä Kaanaan radalla, mutta hän kertoi, että IQ:n kanssa ei löytynyt yhteistä sävellajia. - En ole ajanut kuin kahdesti tänä talvena eilen ja kerran Mäntyharjulla. Yhteisaika endurossa ja crossissa oli myös niin hyvä, että Kimi pääsi kolmanneksi nopeimpana varsinaiseen Kunkkufinaaliin edellään vain Hannu Toppala ja Tomi Ahmasalo, jotka lopulta korjasivat myös Kunkun ja perintöprinssin tittelit. Lisää kelkkakunkusta MK-lehden kolmosnumerossa.q Kimiltä taipui hyppääminenkin mallikkaasti. www.mk-lehti.fi MK 9. Jos rata menee liian vaikeaksi, ei sitä ole hauska ajaa. - Ihan kivalta se näyttää se ei ole liian vaativa. Erikoistoimittaja Launonen pääsi tenttaamaan Kimin tuntoja heti voitokkaan enduropätkän jälkeen. MK-lehti oli kuitenkin ainoa media, jonka haastattelupyynnölle näytettiin vihreää valoa. Tykkään tosi paljon. Alku tuolla pätkällä oli semmoista rynkytystä, mutta sitten se oli ihan kiva ajaa, Kimi luonnehti enskakisaa
Simo on pitkän linjan iskarasiantuntija ja taustalla on monivuotinen enduro- ja motocrossharrastus, jonka jälkeen mies on tehnyt iskareiden säätöjä ja huoltoja jo vuosikausia. Tätä kirjoittaessa ei vielä ole tietoa siitä, mitä kaikkea Räikkönen Lynxillä tekee, mutta huhujen mukaan mies olisi kovasti jopa kuninkaallisten tittelien perään. · Seija Säkkinen toi moottorikelkan vaalimainokseen. Simo on myös innokas kelkkamies, joten säätöjen testaaminen sujuu omastakin takaa. Säkkinen, jonka lappilaislukijat tuntevat Lapin Radion Multasormiohjelmasta, on intohimoinen moottorikelkkailija, joka ajaa tuhansia kilometrejä joka talvi. Apuna on myös viimeisen päälle iskaridyno, jolla mututuntuma saadaan muutettua faktaksi tietokoneen näytölle. Menestyksekkäästä paluusta huolimatta Hibbert piti kiinni alkuperäisestä suunnitelmasta, jonka mukaan hän ajaa neljä kisaa ja Winter X-Gamesit. · Kun Janne Tapio ei itse ole päässyt ajamaan vakioluokan kilpuria, on sille pitänyt hankkia ulkoiluttaja. Yksityiskohtia löytyy mukavasti, säädettäviä tuuletusaukkoja on ripoteltu ympäri puvun, samoin vyötärökiristykset ja ikkunalliset taskut aikakorteille tai vaikka pienelle GPS-vastaanottimelle. Moottoripyörien Öhlins-maahantuonti säilyy edelleen MP-Racingilla, jonka johdossa häärii Simon veli Sauli Penttilä, eli koko Öhlinstoiminta säilyy samassa suvussa muutosten jälkeenkin. Samana päivänä oli Veini Haapasalon 32-vuotissyntymäpäivä, joten nyt Kiteellä on juhlittu firman täysi-ikäisyyttä (18 v) ja Veinin pääsyä miehen ikään (50 v). Puvun koot ovat kohtalaisen pieniä, XLkokoinen puku tuntui vähintäänkin napakan kokoiselta L-kokoiselle testihenkilölle. VARIAATTORI Sivuluisuja · Jyväskylässä aiemmin pidetyt valtakunnalliset moottorikelkkamessut siirtyvät Helsinkiin. Toimitukselle on kuitenkin kerrottu, että Hibbert mitä todennäköisimmin ajaa taas ensi vuonna Arctic Catilla ja että hänen suunnitelmissaan olisi kiertää koko WPSA-sarja. Pohjoisessa järjestetään myös kelkkamessut, mutta kauppiasvetoisina ja paikkana on viimesyksyiseen tapaan Rovaniemi · 17.3.89 oli perjantaipäivä, kun Koneveijarit avasi ovensa Kiteen Kytänniemessä. Moottorikelkat ja mönkijät ovat loppusyksystä esillä Helsingin Messukeskuksessa samaan aikaan Helsinki Motorshown kanssa. Materiaali on paksua ja sen mainostetaan olevan vedenpitävää. Takin topattu sisävuori on vetoketjulla irrotettavissa, mutta tämänkin alta löytyy toinen samanlainen, kiinteä vuori joten lämpöä luulisi puvussa riittävän. MK-lehden luotettavalta taholta saamien tietojen mukaan Hibbertin sopimusneuvottelut ensi vuodelle eivät vielä ole alkaneet. Moottoripyörien ja kelkkojen lisäksi Simon erikoisalaa ovat autojen alustat, ja hänen tekemillään kepeillä onkin niitetty menestystä niin asfaltilla kuin soralla. Mies hallitsi suvereenein ottein Pro Stock- kuin Pro Open-luokkia. Ulkoiluttajan virkaa on hoitanut Ferrari-mies Kimi Räikkönen. Rovaniemeläinen kansanedustajaehdokas Seija Säkkinen (kok.) täräytti vaalimainoksensa myötä moottorikelkalla lappilaisten olohuoneisiin maalisvaalien kynnyksellä. Sen olkapäistä, hartioista ja selästä löytyy irrotettavat panssarit, housujen polvista lisäksi kiinteät suojat. Moottorikelkan käytöllä vaali- Uutisia & uutuuksia Vat-Snow -kelkkapuku Kotimaisen Duralcon maahantuoma Vat Snow kelkkapuku on tukeva vaihtoehto urheilulliselle kuskille. MK-lehti onnittelee molempia! · Tucker "T-Train" Hibbertin paluu kelkan selkään kolmen vuoden tauon jälkeen oli fenomenaalinen. Hinta: 680 e Maahantuoja: Duralco Oy Öhlinsin kelkkaiskareille uusi maahantuoja Öhlinsin moottorikelkkaiskareiden ja varaosien maahantuonti on siirtynyt Simo Penttilä Oy:lle. Molemmat yritykset pitävät majaansa Hyvinkäällä, mutta eri osoitteissa. 10 MK www.mk-lehti.fi
Erikoisia kuvakulmia ei oikein löydy, ja vain kerran on kamera nostettu olkapäältä tai jalustalta kelkan kyytiin. Raskaampaakin rokinräimettä nauhalta löytyy, mutta mukana on myös pienempiä, joskin ihan hyvä punkbändejä sekä instrumentaali-hiphoppia. Arvio: 555 Hinta: 39 e Myynti: Level11 Oy NYT 2008 ennakkokaupoille!! Alkutalvi oli aktiivista aikaa kelkkaelokuvarintamalla, mutta ilmeisesti filmiteollisuudessa kärsitään jonkunlaisesta ensi-iltakrapulasta, sillä lopputalven lumilta löytyi vain yksi uutuuselokuva katsottavaksi. Toinen näppärä tuote on kuorman sidontaan soveltuva liina, jota on saatavana sekä punaisena että mustana. Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy VIDIOOTTI sarinteet näyttävät olevan sen verran jyrkkiä että kelkan pysähtyessä on tasan kaksi vaihtoehtoa: kieriä parisataa metriä vuoren rinnettä alas tai vaihtoehtoisesti odotella paikalle helikopteria joka nostaa kelkan liinoilla ylös. Polaris-tarvikkeita Pollen varustearsenaalista löytyy jos jonkinnäköistä tarviketta. Leffana Heavy Metal 4 ei ole mitenkään erityisen mieleen jäävää mallia. Aineen mainostetaan sopivan sekä kelkka-, mönkijä-, että vesiskootterikäyttöön. Musiikkimaailma ei täysin vastaa nimeä, mikä tietysti on virkistävää vaihtelua normaalikäytäntöön. Kyseessä ei ole mikään mammanpoikien kisa laskettelurinteen kovaksi tampatuilla rinteillä vaan ki- KYSY KEVÄÄN KOVAT ENNAKKOEDUT! Vapaudentie 6, ROVANIEMI Puh. Sanomattakin selvää että ensimmäinen vaihtoehto näyttää vielä kalliimmalta kuin jälkimmäinen. Heavy Metal 4 toimii loppukevään ajohalujen nostajana, sillä auringon paistaessa hangille on syytä käydä vielä nauttimassa ajokeleistä. Kallioilta droppailua on luonnollisesti taltioitu mukaan, samoin vieraillaan melko taajaan mäennousukisoissa, jotka näyttävät olevan melko suosittuja rapakon takana. 180 cm pituinen liina on varustettu kiinnityskoukuilla ja pikalukittavalla kiristimellä, ja niitä on paketissa kaksi kappaletta. Dave Graigin tuottama Heavy Metal 4 - Big Mountain Powder Riding sisältää nimensä mukaisesti runsaat määrät erittäin syvässä puuterissa surffailua, sekä tasaisella pinnalla että vuorenrinteillä. Hintaa sarjalla on 44.90 e, rasvatuubia saa myös irrallisena hintaan 1.90 e. Tunnin mittainen peltipaljakkapläjäys ei sisällä mitään uutta tai mullistavaa, kuvaustyö on kehittynyttä harrastajatasoa, leikkaus ja äänimaailma kohtalaista. Prässin mukana tulee adapterit tavanomaiselle rasvanipalle sekä kaksi pienempää suutinta jolla liukasteen levitys vaikkapa akseliston ripustuksiin käy helposti. 0207 433 570 www.koneliike.fi www.mk-lehti.fi MK 11. Hintaa on 21 euroa. Yksi kätevimpiä on yhdellä kädellä käytettävä rasvaprässi, jonka mukana toimitetaan myös kolmen unssin eli nökäreen verran yli 85 gramman tuubillinen vedenpitävää joka sään rasvaa
Siihen olen vastannut, että lopetan ja alan voimallisesti ajamaan legendaluokan ikärajan tiputtamista 35 vuoteen. Tätä kirjoittaessa eivät maalisvaalien tulokset vielä ole selvillä. Viime keväänä kausi jäi kesken Kelkkakunkussa sattuneessa onnettomuudessa, jossa miehen ranne napsahti poikki. Olen antanut itselleni sairaslomaa sinne asti ja sitten mietitään kaikessa rauhassa tulevaisuutta, Janne muotoilee. - Lääkäri käski pysymään sivussa kisahommista ainakin maaliskuun loppuun. Mainittakoon että sensaatiomaisesti nelitahtikelkalla alkukaudesta voiton ottanut Robbie Malinoski on Yamahallaan sarjan 13. Polaris näyttää olevan vahvoilla molemmissa luokissa, mutta mitä vain voi tapahtua, sillä erot ovat pienet ja jaossa on paljon pisteitä. Tänä vuonna kausi keskeytyi ennen kuin se oli kunnolla alkanutkaan Sveitsissä sattuneessa ulosajossa Uutisia & uutuuksia Tahko Safareille hulppea Adventure House Nilsiässä Tahkovuorella vietettiin 24.2. · Jos Tapion tulevaisuus kisakuskina on vielä joissakin määrin hämärän peitossa, sitä samaa ei voida sanoa Mika Korsumäen suunnitelmista. avajaisia, sillä Tahko Safareiden hulppea monisataneliöinen Adventure House vihittiin virallisesti bileiden kera käyttöön. Nipasentien risteyksessä sijaitseva hirsirakennus tulee olemaan yksi alueen maamerkeistä, sillä kaikki liikenne sujuttelee läheltä julkisivua ja tietysti myös kelkkareitti menee aivan nurkalta. Polaris kärjessä WPSAsarjassa Kun jenkkilän WPSA-sarjasta on lehden painoon mennssa ajamatta vain yksi osakilpailu, on mitalien suhteen kaikki vielä avoinna. Tahdon myös kertoa, että moottorikelkkailu on liikkumismuoto, joka puhuttelee sellaisiakin harrastajia, jotka muuten eivät liikuntaa harrastaisi. · Janne Tapio ehtii Sveitsissä sattuneen onnettomuuden jälkeen sanomaan, että kisahommat saavat hänen osaltaan jo olla. Haasteita ei Tapion elämästä puutu, vaikka kisaaminen onkin hetkellisesti pois kuvioista. Mestaruuteen on mahdollisuus kuitenkin monella ja myös konkari Blair Morganilla, joka on viidentenä ennen päätöskisaa. 12 MK www.mk-lehti.fi. Moottorikelkkailu on myös väline, joka saa ihmiset luonnon keskelle, Säkkinen kertoo. Näin saisin huilata kolme vuotta ja palata sitten takaisin radoille, Korsumäki sutkauttaa. - Kaverit ovat sanoneet, että et sinä mitään lopeta. Vakioluokassa ykkösena on TJ Gulla, Polaris, toisena Ryan Simmons, AC ja kolmantena Ross Martin, Polaris. Kevään aikana mies keskittyy Lynxin urheilukelkkamalliston lopullisten säätöjen viilaamiseen. · Iisko-Matti Näkkäläjärven vastoinkäymisille ei näy loppua. Korsumäki pitää edelleen kiinni jo viime kaudella syntyneestä päätöksestä, jonka mukaan hän ajaa jäähyväiskauttaan. Pro Open luokan kärjessä on Ross Martin, Polaris, toisena Ryan Simmons, Arctic Cat ja kolmantena Levi LaValle, Polaris. - Tahdon viestittää, että moottorikelkkailu ei ole syntiä. Kun mustelmat hiljalleen alkoivat vaaleta, muuttui mielikin, tai ainakaan päätös ei enää ole aivan yhtä ehdoton. VARIAATTORI ...sivuluisuja mainoksessa Säkkinen tahtoo viestittää, että moottorikelkkailu on Lapille suuri mahdollisuus
Kelkkakisoissa osallistujia on vähemmän, joten sikäli se on helpompaa. Tänä vuonna on tammikuun lopun ja lokakuun puolivälin välissä kai vain kolme vapaata viikonloppua, mutta toisaalta onhan tämä mukavaa ja erilaista työn tekoa. - Jo nyt kaikki toimii hyvin, mutta jatkossa on tarkoitus parantaa monitorisysteemiä ja tiedon jakamista. Isoissa kisoissa, kuten Lahden MM, meitä on minä ja 2 muuta ja normikisoissa riittää kaksi. Monen sattuman kautta homma laajeni myös ajanottoon. Jonkinlainen online-tulospalvelu on varmaankin tulevaisuutta, päättää Totti. www.mk-lehti.fi MK 13. Itseni lisäksi remmissä on kolme muuta, jotka vuorottelevat. Yrittäjäksi tällaiselle alalla ryhtyminen oli kuitenkin iso kynnys. Pakkanen ja kylmä tietysti vaikuttaa jonkin verran työn tekoon, mutta periaatteessa on sama onko kyseessä motskari tai kelkkakisa. Sillä saa noin sata ponderia, kertoo Totti. Tero saavutti urallaan kaksi enduron SM-pronssia. Muuten ei lajeilla ole ajanoton kannalta eroa. Laitteistoon piti investoida useita kymmeniä tuhansia euroja ja tällä hetkellä pelkissä transpondereissa, eli kelkkaan tai pyörään tulevissa lähettimissä on rahaa kiinni noin 25 000 euroa. Nyt kun kelkkakisat ovat kolmatta vuotta ohjelmassa, riittää hommia melkein joka viikonlopuksi. Persoona Totti Raittila Totti ja hänen firmansa TR-tuotanto hoitaa kuulutukset ja tulospalvelun suurimmassa osassa kotimaisista motocross- ja snowcrosskilpailuista Ikä: 36 v Ammatti: Yrittäjä Perhesuhteet: Naimissa, kaksi poikaa 10 v ja 9 v Asuinpaikka: Mikkeli Harrastanut nuoruudessa motocrossia. - Meidän yrityksen hyvä puoli on se että voimme tarjota järjestäjille koko paketin yhdellä sopimuksella, johon kuuluvat ajanotto, kuulutus, tulokset ja tiedotus. - Crossissa on päädytty systeemiin, jossa kuskit joko ostavat ponderin tai vuokraavat sen, mutta kelkkapuolella se sisältyy osallistumismaksuun. - Tein ohjelmaa Mikkelin paikallisradioon crossista noin 20 vuotta sitten ja samoihin aikoihin aloin kuuluttamaan kisoissa. Aloitti 6-vuotiaana ja ajoi kansallisella tasolla 80-kuutioisissa ja B-piikeissä. Kaikki oli oikeastaan siitä kiinni, että vuonna 2002 tuli markkinoille kunnollinen motocrossiin tarkoitettu ajanottojärjestelmä. Toimi sen jälkeen järjestötehtävissä ja valmensi ja hoiteli veljensä Tero Raittilan mekaanikon hommia
Mitähän muuten sanoo Suomen laki moisesta laitteesta. Vaalaan saatiin lunta ja sain myös kelkan ajoasennon paremmaksi, niin ajaminen alkoi tuntua siltä, miltä se on aina tuntunutkin, eli hauskalta. Käkelä ajaa molempia luokkia. Vaalan kisan myötä Vainionpää näytti, että lujaa saavat kaverit tulla, mikäli aikovat viedä mestaruuden hänen nenän edestään. Jari jatkaa Polariksen puikoissa myös ensi kauden. - Karstulassa rata oli jäinen, siis hyvin sprinttimäinen, ja siksi ajaminen ei tuntunut kovin luontevalta. Hondaan, Yamahaan, KTM:ään ja Husabergiin on saatavana myös tee se itse muutossarja, jolloin pyörää voi talvella käyttää kelkan korvikkeena. Näkkäläjärven huilatessa Polariksen puikkoihin kesken kauden hyppäsi Kuusamon Jari Käkelä. Täytyy myöntää, että pikkuisen pelotti. Paluu sujui hyvin ja näyttää siltä, että MXZ 600 X-RS on äärimmäisen hyvin enduropoluille sopiva kelkka. Leveyttä telalla on noin 28 cm ja pituutta 236 cm. VARIAATTORI ...sivuluisuja miehen reisi sai kyytiä siinä määrin, että loppukevät menee sairaslomalla. Painoa komeudella on noin 130 kg ja hinta Amerikassa hiukan yli 12 000 dollaria. Lisävarusteena on saatavana swingi, iskari ja kiekkosarja kesäkäyttöön joko enduroon tai supermotoon. Viime vuonna Seinäjoen sprinttikisassa sattunut onnettomuus, jossa murtui kämmenpohjaluu, pikkurilli ja poskipää, pitivät Mikon kilparadoilta koko endurokauden. Uutisia & uutuuksia MOTOKELKKA Kuukauden keksintö Tämänkertainen kuukauden keksintö ei ole kovinkaan historiallinen, sillä kyseessä on melko uudenlainen viritys ison enduropyörän ja moottorikelkan risteytys. Kelkkareitillä ei saa ajaa motskarilla ja tiellekään ei tällä ole asiaa telojen kera! Lisätietoja www.2moto.net 14 MK www.mk-lehti.fi. Tarjolla on valmis 650kuutioinen Husaberg, johon on pultattu etupyörän tilalle suksi ja takana on swingi, iskari, linkut ja takapyörä korvattu erikoisella telasarjalla. · Mikko Vainionpää teki paluun enduron pariin liki parin vuoden tauon jälkeen. Joustoa on keulassa noin 30 cm ja takapäässä 40 cm. Vainionpää myöntää, että kauden avauskisa Karstulassa pisti kuljettajan kantin koville. Firman mainosvideossa peli liikkuu ihmeen ketterästi hangella. Laitetta olisi mielenkiintoista päästä kokeilemaan kotimaan lumilla
4-tahtinen Genesis 80 FI perustuu rajusti kiihtyvään R1-moottoriin. perustamismaksun ja käsittelymaksun) Luottokustannukset yht. Valitse Yamahasi! www.yamaha-motor.fi. NelitahtiNelitahtiylivoimaa! Rahoituskorko 0 % jopa 36 kuukautta. Rahoitusesimerkki: RS Vector BadBoy Hinta: 12 790 (+toimituskulut) r ko Ko Käsiraha: 3 200 Luoton määrä: 9 590 Sopimusaika: 36 kk Korko: 0 % Perustamismaksu: 100 Käsittelymaksu: 6 /kk Kuukausierä: 275,17/ kk (sis. 316 KSL:n mukainen tod. vuosikorko: 2,11 % KSL:n mukainen luottohinta: 13 106 0 !! % Yamaha kirjoittaa kelkkailun säännöt täysin uusiksi. YZ-moottoripyörien innoittama design takaa tarkan hallinnan sekä edistyksellinen jousitus ja telasto lumessa liikkumisen helppouden
Vertailussa modatut MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI HELMINEN, JUKKA HELMINEN JA JONI LAUNONEN Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RC VAKIOSSA vara parempi? 16 MK www.mk-lehti.fi
Pyysimme kolmelta merkiltä sellaiset lelut, joilla paatuneiden kelkkamiesten leikinnälkä saataisiin tyydytetyksi. www.mk-lehti.fi MK 17. Ja kun pelkkä peruskattaus ei riitä, laitetaan mausteeksi sellainen varustus, että piisaa. 800 Power Tek ja Polaris IQ 700 HO CFI Dragon Olipa kyse aseista, autoista, moottoripyöristä tai kelkoista, tuntee jokainen terve mies pientä viehtymystä niihin markkinoiden rajuimpiin vermeisiin
Vertailussa... PAINOT JA KULUTUKSET AC F8 Sno Pro Lynx Rave RC 800 PowerTek Polaris IQ 700 HO CFI Dragon Polttoainekulutus L / 100 km 22,4 19,7 25,2 Bensatankin tilavuus litraa 46 38 40,9 Paino täydellä tankilla kg 294 273,5 262 Paino tyhjällä tankilla kg 259,5 245 231 18 MK www.mk-lehti.fi
Arctic Catin ja Polariksen leirissä muutosleikkiin lähdettiin sillä mielin, että kelkkoja muutetaan radikaalisti, kun taas Lynxillä keskityttiin pieneen hieromiseen. Catin jatkojalostuksessa on lähdetty liikkeelle varsin perinteisin eväin. Muutoksia on tehty laittamalla alle jämäkämpää jousituskomponenttia ja ohjausta on terävöitetty SLP Powder Prosuksilla ja 60 asteen ja 150 millin kovametallipaloin varustetuilla Arctic Catin ohjainraudoilla. Hintaa muutostöille kertyi yhteensä 3085 euroa. Polariksen räyhäkkä ulkonäkö oikeastaan vaatisi, että jo vakiokattaus olisi tätä luokkaa. Muutokset on toteutettu Savon ProServicen Ilpo "Ipe" Halmeen näkemysten mukaisesti. endurosäätö, sillä kelkalla tultaisiin ajamaan vaativissakin oloissa. Protosäädöissä ollut alusta oli vielä hiukan löysä ja viimeinen tieto kertoo että 08-malleihin ei tule etupukkiin Ryden ilmaiskaria, vaan säädettävä ja purettava perinteinen kaasuiskari. Patikon hakkausta pakkasessa Testin aikaan Levillä vallitsi varsin viheliäiset pakkaset. Lähtökohtana on ollut tehdä kelkasta paremmin nopeaan etenemiseen soveltuva laite. Mainittakoon, että kyseinen kelkka on tässä lehdessä toisaalla esiintyvä kestotestikelkkamme, joten pieni säätöjen vajavaisuus menee tässä vaiheessa omaan piikkiin. Arctic Cat alkoi hiljalleen tuntua entistä enemmän kelkalta, jolla ei olisi mitään ongelmia ajaa Rovaniemeltä Kilpisjärvelle. Nokalle on vaihdettu SLP SLT-sukset, joiden kanteille on näytetty höylää paremman ohjaustarkkuuden saavuttamiseksi. Kovuus aiheutti etupukin jypyttämistä. Ipe kertoo, että muutoksilla Polariksesta tahdottiin tehdä jotakin, jonka toimintafilosofia vastaa WRC-autoa. WP:n säätöjä on ollut räätälöimässä Jarmo Näkkäläjärvi. Polaris IQ 700 HO Dragon CFI on ko- kenut varsinaisen muuntautumisleikin. Arctic Catissa piti kokeilla testin aikana vaihtoehtoista voimalinjan säätöä, jonka oli määrä tuoda koneen sähäkkä luonne entistä paremmin esille. Vanhojen ZR-mallien lailla teräviä linjoja kaarteisiin piirtävä F8 SnoPro ei yllätä kuskiaan vaan se etenee junamaisella varmuudella. Mutta kun tietää mitä tahtoo, on markkinoilla tukku lisävarusteita, joilla maukkaista laitteista saa aikaan vieläkin maistuvampia kokonaisuuksia. Helmikuun alussa saimme käsiimme kolme kelkkaa, jotka täyttivät tehtävänannon. otta on, että nykykelkkojen ominaisuudet riittävät todella pitkälle jo sellaisenaan. Pitkissä loivissa kaarteissa maton kova sivuittaispito tuo menoon hieman vuoristokelkkamaista kulmikkuutta, mutta ei häiritsevissä määrin.. Muutosten tavoitteena oli siis muokata kelkoista keskivertoa rajumpaan ajoon sopivia. Säätöpuolella on vielä hakemista, www.mk-lehti.fi MK 19 sillä isommassa patissa kelkka pyrkii lievästi pomppaamaan pystyyn. Muutoksia on saanut kokea myös alusta, joka on Roitemassa simmitetty vastaamaan Lynx Rave RE 600 alustan vaimentimia. Jyväskylän messuilla annoimme muutamalle maahantuojalle pähkinän purtavaksi. Lyhyestä muutoslistasta johtuen hintaa paranteluille muodostui tuntuvasti vähemmän kuin muilla merkeillä - 480 euroa. Kuten F6:kin, on F8 yleishyvä kelkka jo semmoisenaan. Meno on vakaata ja ohjaus on tarkempi kuin vakiossa. Sen ominta alaa on vauhdikas eteneminen vaihtelevilla reiteillä. Halusimme kelkasta vahvasti racing-henkisen ja lisäksi vielä sellaisen, että se kiihtyy ja pysähtyy niin, että koneen voimavaroja voidaan käyttää kunnolla, Ipe sanoo. Iskarisatsi on WP:n ja TotalTekin käsialaa. Matoksi on laitettu 32-millisen sijaan 44-millisellä harjalla varustettu crossimatto. Korkeaharjainen matto toimii reitillä hyvin antaen mukavasti jarrutusja vetopitoa. Muutokset ja niiden vaikutukset on luettavissa seuraavasta MK-lehdestä. WP alusta toimii vauhdikkaassa ajossa kuin unelma, mutta matto saisi voimavaroihin nähden olla karkeampi. RE-mallin alustan säädöillä Lynxistä tulee todella tasapainoinen. Polariksen 44-millinen matto puree lumeen kuin tauti. Lynx RC 800 on käynyt läpi lyhyimmän muutosohjelman. Kävi kuitenkin niin, että variaattorin palikat ja kytkimen painot saapuivat Kittilään vasta testin viimeisenä päivänä, joten modausohjelmaa ei saatu vietyä päätökseen asti. Väänsimme klikkereitä hieman auki niin keulasta kuin etupukista, minkä jälkeen menoon tuli pehmeyttä tuntuvasti lisää. Keulan ja etupukin vakioiskarit on korvattu toistaiseksi vielä protoasteella olevilla Ryden kaksoiskammiolla toimivilla ilmaiskareilla. Iskareiksi valittiin ns. Polariksen modauksille ei saatu tarkkaa hintaa, sillä Ryden ilmaiskarit ovat vielä hinnoittelua vaille. Arctic Cat on muita pidemmästä matostaan huolimatta kotonaan mutkaisilla reiteillä. Tuo sinänsä osuva kuvaus vaatinee suomentamista: plektra on se muovinen apuväline, jolla kitaraa soitetaan. Siitä haluttiin tehdä vaativalle ja kokeneelle kuljettajalle sopiva kelkka hieman WRC-tyyliin. Hinnoiteltujen osien yhteishinta nousee xenon-polttimoiden ja projektorivalonheittimen kanssa 1622,28 euroon. Vakaiden ajo-ominaisuuksien ja mukavan jousituksensa ansiosta F8 on myös passeli laite pidemmille päivämatkoille. Maton vaihtoa perustelee Mika Heino Brandtilta kertomalla, että matto on vaihdettu ajatellen kuskeja "jotka ovat ison plektran miehiä". Polariksessa puolestaan on käytetty ratkaisuja, joiden tarkoitus on toisaalta tehdä kelkasta vahvasti racingorientoitunut, mutta toisaalta myös äärimmäisen hyvin räppäilyyn soveltuva laite. T Muutosten anatomia Arctic Cat F8 on pohjimmiltaan vauhdikkaaseen ajoon tehty kelkka. Tehtävää oli lähestytty karkeasti jakaen kahdesta näkökulmasta Arctic Cat ja Lynx edustavat nopeaan etenemiseen tarkoitettuja moottorikelkkoja. Mainittakoon tässä yhteydessä, että Arctic Cat tulee kevään mittaan muuttumaan entisestään. Pakkanen kovetti reitit niin että Arctic Cat tuntui aluksi turhan kovalta. Patikossa jousitus napsii tällit eleettömästi. Pyysimme heitä toimittamaan meille alle 800-kuutioisen sportin, joka heidän mielestä olisi vastaus vauhdinnälkäisen ja vaativan (luetaan: taloutensa jo vakauttaneen) kelkkailijan syntisimpiinkin päiväuniin. Dragonin sukset on vaihdettu RMKmalleissa käytettäviin leveisiin suksiin. Kun jarru- ja kaasukahvat on väännetty mieleiseen asentoon ja ohjaustankoa pikkuisen justeerattu, alkaa kassassa olla paketti, jota voi monen mielestä olla vaikea parantaa. Plektroja on toki erikokoisia, mutta tässä tapauksessa adjektiivi "iso" taisi korvata laatusanan "jäykkä"
Kiihtyvyys 0-400 m 13,74 sek. Nopeus 500 m 140,4 km/h Jarrutus 80-0 km/h 48,10 m Polaris IQ 700 HO CFI Dragon 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 0-60 km/h 2,20 sek. Tässä testissä emme halunneet lähteä raakaan paremmuusjärjestyksen niputtamiseen, sillä kelkat on varusteltu keskenään kovin erilaisista lähtökohdista. RE:n kepeillä varustettu PPS-jousitus kantaa hyvin ja etujousitus toimii hyvin jo sellaisenaan. Yhteenveto Testiin saatiin kolme hienoa kelkkaa, jotka kaikki ovat jo vakiokunnossaan kelpo pelejä. 0-80 km/h 3,07 sek. Ohjauksen rauhallisuutta selittää osaltaan se, että joku ohjauksen nivelistä jumitti, mistä johtuen kääntäminen oli äärimmäisen raskasta. Tehdyillä muutoksilla niistä oli kutiteltu esiin entistä enemmän eten- kin urheilullista ajoa palvelevia ominaisuuksia. Lynx on reitillä vakaa menijä. 0-100 km/h 4,34 sek. Lynx Rave RC 800 Power Tek 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 0-60 km/h 2,16 sek. Lynx RC 800 PowerTEK on jo lähtökohdiltaan hyvä urheilukelkka niin nopeaan endurotyyliseen ajoon kuin vapaa- muotoiseen kikkailuunkin. Polaris rankattiin testin hauskimmaksi paketiksi. 13,59 sek. Kiihtyvyys 0-400 m 13,90 sek. Suksien ja ohjareiden tuoma parannus tai heikennys jäi suurelta osin huomaamatta, koska ohjauksen kankeus haittasi ohjauksen arvostelua. Lynx puolestaan on yksinkertaisesti toteutettu urheilukelkka, joka soveltuu niin matka-ajoon kuin pommittamiseenkin. Kerta kaikkiaan hieno laite. KIIHTYVYYS Arctic Cat F8 Sno Pro Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h 1,99 sek. 0-80 km/h 3,04 sek. Ryden ilmaiskareiden erikoisuus on kaksi ilmasäiliötä, joista toisella säädetään alkuherkkyyttä/esijännitystä ja toisella varsinaista jousivakiota. Matto muuttaa kelkkaa sen verran positiiviseen suuntaan, että Polarista kokeiltuaan jokainen testiryhmän jäsen vaati kovaan ääneen, että kaikissa tämän teholuokan moottorikelkoissa olisi harjakorkeuden oltava vähintään 40 milliä. Korkeampaa mattoa kaipaa eritoten Arctic Cat, joka pyrkii jarrutuksissa tarjoamaan peräänsä melko hanakasti sivulle. Jos oli matto positiivinen kokemus reitillä, oli se sitä myös reitin sivussa. Sen sijaan maton vaihtoa ei aivan heti tarvitse suunnitella, sillä kelkassa on vakiona 38-millisellä harjalla varustettu versio, jonka pito on hyvä. 0-80 km/h 3,18 sek. Tarvikesukset parantavat Catin hyvää ohjausta entisestään. Tehokas kelkka korkeaharjaisella matolla etenee hangessa kivasti, vaikka matto olisikin lyhyempää sorttia. Sen sijaan kelkan leveät penkki ja tankki haittaavat seisten tapahtuvaa syvän patikon pommittamista. Raskasta kääntyvyyttä korostivat jyrsityt ohjainraudat. 147,8 km/h 49,27 m 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 0-60 km/h 2,31 sek. Sen ajoasento on rento ja ajoasennon säädeltävyys lisää osaltaan mukavuutta. Polariksen matto kehittää sen verran pitoa, että kelkka nousee takakääntöpyörälle ilman yrittämistä, etenkin umpisessa. Siinä on asennetta, sillä on hauska ajaa ja se näyttää pahuksen hyvältä. Alustan säädöissä oli hieman häikkää, mikä ilmeni jousituksen pehmeytenä. Lynxin ainoa merkittävä modaus alustan säätöjen lisäksi olivat sukset. 0-100 km/h 4,34 sek. Kiihtyvyys 60-100 km/h 2,17 sek. Vertailussa... Endurosäädöissä olleet WP-iskarit ovat todella kovat, vaikka klikkerit olivat kokonaan auki, joten ne vaativat vauhtia toimiakseen kunnolla. Lynxissä fun factor on kohdallaan jo vakiona, eikä parempi alustan säätö tätä asiaa muuksi muuta. RMK-mallin sukset toimivat reittikelkassakin mainiosti. Keula ottaa töyssyt vastaan varmoin ottein ja iskunvaimennuksessa on mukavasti pintaherkkyyttä. Testikelkka menee suoraan kuin luotijuna, eikä ohjaus venkoile. Pelkistäen voitaisiin sanoa, että Arctic Cat on WP-vaimentimilla ja terästetyllä ohjauksellaan mitä mainion kelkka vauhdikkaaseen ja pitkäkestoiseen ajoon. Kiihtyvyys 0-200 m 8,41 sek. Todella kovaan ajoon kelkka tarvitsee pientä alustan jämäköittämistä, sillä etenkin takapukki on vakiokunnossa aavistuksen hempeä, mikä aiheuttaa kallistelua mutkissa kelkan keikkuessa etupukin yli. Nopeus 500 m 140,8 km/h Jarrutus 80-0 km/h 48,35 m Kiihtyvyys 60-100 km/h 2,09 sek. Kiihtyvyys 0-200 m 8,47 sek. 8,44 sek. 0-100 km/h 4,31 sek. 20 MK www.mk-lehti.fi. Ensi vuonna Polariksen urheilukelkoissa vakiovarustukseen kuuluvat RydeFX 2.0 Air -pumput ovat positiivinen yllätys
Muutokset: Arctic Cat F8 Sno Pro - Arctic Cat-ohjainraudat, 125 euroa - SLP Powder Pro-sukset, 410 euroa - WP-iskunvaimentimet 4 kpl, 2550 euroa Lynx Rave RC 800 PowerTEK - SLP SLT-sukset ja raudat, 399 euroa - Takaiskunvaimentimien säätö, 80 euroa Polaris IQ 700 HO CFI Dragon - 44-millinen matto, 810 euroa - Näppisuojat ja kiinnikkeet, 86 euroa - Sukset, 309,69 euroa - Tarrasarja, 14,99 euroa - Tuulilasi, 99 euroa - Projektorivalonheitin, 149 - Xenon-polttimot, 35 euroa pari - RydeFX Air2.0- ilmaiskunvaimentimet 3 kpl, ei hinnoiteltu www.mk-lehti.fi MK 21
Matto on tehovaroihin nähden vähän liukas ja sitä korostaa tehokas jarru, joka lukittuu melkein hipaisemalla. Moottorissa on sähäkkyyttä ja korkeaharjainen matto vielä tehostaa voiman tunnetta. Pitävän maton ansiosta kelkalla voi kikkailla hangessa todella helposti ja keula nousee kuskin niin halutessa osoittamaan kello 12:a. Kapea penkki on todella hyvä ja muutenkin Polariksen ajoasento sopii meikäläiselle. Jousitukseen tuli nyt riittävissä määrin kovaan reittiajoon tarvittavaa vaimennusta, mutta pumppujen vaihto toi pienen moitteenkin; pienemmissä pateissa kelkka alkoi pompottaa ja suuntavakaus hivenen kärsi. Suorituskykymittausten perusteella koko kolmikko kiihtyy melkein rinta rinnan, joten tehoa on myös käytännössä yhtä tasaväkisesti kuin luvattujen lukujen valossa. Lujempaa tul- Arctic Cat F8 Sno Pro Lynx Rave RC 800 Power Tek TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc Akuton EFI 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, WP-kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, WP kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydr. 800-kuutioinen moottori on myös todella onnistunut. Kierrokset heräävät herkästi ja moottorissa on sekä sitkeyttä että huipputehoa. Etupää on mukavan alkuherkkä ja kestää silti pohjaamatta. 800-kuutioinen Rotax vääntää kuin dieseli ja kulkuakin piisaa. Jäykempi jousitus tuo esille kelkan koko potentiaalin. U usi F-mallin Catti tuntui sopivan meikäläisen käteen jo vuodenvaihteen 600kuutioisten testissä eikä F8 tehnyt poikkeusta. Vakiolyhtyjen väliin lisävarusteena saatava spottivalo parantaa näkyvyyttä mukavasti. Lynx RC 800 PowerTEK -moottori ok, alusta ok ja ajoasento ok. Arctic Cat ei ole niitä kelkkoja, joilla huimaillaan Mäntyvaaran snowcross-radalla, jos kohta sekin onnistuisi kohtalaisesti. Kelkkaan vaihdetut SLP:n sivakat antoivat jo ennestään loistavaan ohjaukseen tuntumaa lumisissakin kaarteissa. Mahtava peli, joka näyttää riittävän tylyltä. Jämäkkä alusta estää keinumisen ja kallistelun, mutta siitä huolimatta meno ei ole epämukavaa. Tämän vuoksi kelkkojen paremmuusjärjestykseen laittaminen on turhaa. WP-vaimentimin ja SLP-suksin kelkkaan on saatu lisää vakautta ja se soveltuu mahtavasti reippaaseen ajoon. Ohjausta lukuun ottamatta siis erittäin hauska ja monipuolinen kelkka. Alusta vain säätöihin, niin tässä olisi meikäläisen kelkka, jolla voi ajaa vauhdikkaasti reitillä, kuntoilla crossiradalla ja leikkiä umpisessa. 22 MK Joni Launonen: ässä testissä maahantuojille ja valmistajalle annettiin vapaat kädet, joten lähestymistavat vaihtelivat suuresti. 101 kW / 137 hv 799 cc 2 x Mikuni TM40/DPM 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC, TA 36 HLc -kaasuisk., jousto 260 mm PPS, TA-46 HLc-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 38 L 13.690,- + muutokset Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: PA-säiliö: Hinta: www.mk-lehti.fi. levy 121 cm 310 cm 109 cm 46 L 12 950,- + muutokset Rotax, Power Tek, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Vertailussa... Tätä mieltä Jukka Helminen: Olisipa vuodenvaihteen testissä SDI 600 ollut samoissa säädöissä kuin tämä PowerTek 800, niin sen sijoitus olisi ollut paljon parempi. Omaan käyttööni tekisin WP:n iskareihin hiukan kesymmän säädön, sillä nyt kelkka on hyvä ajaa vain äärivauhdeissa. Tässä yksilössä ohjaus oli sen verran jäykkä, että se häiritsi ajamista. Arctic Cat F8 SnoPro on makea kelkka vauhdikkaaseen vapaa-aikaan. 32-millisellä harjalla varustettu Rip Saw-matto kaipaisi tuntuvasti lisää pitoa. T Jussa Peuranen: E nnen testiä minulla oli kovat odotukset 800-kuutioisesta Catista, sillä olihan F6 todella positiivinen yllätys joulun testissä. Modattu Dragon on todellinen rallikelkka. Polariksessa on 44-millinen matto ja 140-heppaa kevyessä hylsyssä tarvitseeko sanoa enempää. Ryden uudet kaksikammioiset ilmaiskarit yllättivät toiminnallaan. Tosin klikkereissä olisi ollut varaa löysätä, mutta se jäi kovassa pakkasessa kokeilematta, vaikka niitä pariin kertaan ruuvailtiinkin. Loistava ohjaus, joka on vieläkin parempi SLP:n suksilla. Kelkka on kuin tehty Alticity-henkiseen räppäilyyn. Alustan säädöt olivat vielä hakusessa ja siksi se pohjaili melko herkästi, joten patikon paukuttaminen ei Dragonilla oikein sujunut
läppäventtiilit, VES pakoaukonsäätimet 102 kW / 140 hv 700 cc CFI-4 38 x 307 / 4,4 cm IQ, RydeFX Air2.0 kaasuisk. Telamattoon vielä lisää harjakorkeutta niin kasassa alkaisi olla mahtava reittiohjus. Pointsit Lynxille hyvästä vakiotuulilasista.q www.mk-lehti.fi MK 23. Harmittaa vietävästi, että testikelkan ohjaus oli niin jäykkä, että ajo-ominaisuudet jäivät joiltakin osin hieman hämärän peittoon. jousto 254 mm IQ, RydeFX Air2.0/RydeFX -kaasuisk, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 44,3 L 11.690,- + muutokset taessa homma alkoi taas toimia. Kelkka rauhoittuu kummasti jämäkämmän takapukin myötä, sillä taipumus keikkumiseen etupukin yli mutkissa vähentyy. Dragonin kohdalla tuli aluksi mieleen se, että kuinka 44 milliä korkea matto voi toimia reittikurvailussa. Myös Ryden Air etuiskaritkin herättivät mielenkiinnon. Protosäädöissä ollut alusta oli pettymys, sillä se pohjasi hitaassakin ajossa, ja kelkalla piti olla tarkkana yllättävien pattien varalta. Polariksen moottori toimi todella hienosti, eikä valittamista ollut voimansiirrossakaan. Tiukempi alustan set up tuo Lynxin hyvät puolet esille. Jo ensimetreistä lähtien kelkkaan tuli hyvä luotto, ja pitkälti tämä johtui korkeaharjaisesta matosta, sillä pysähtyvyys oli toista luokkaa kuin vakiomatoilla. Myös pattien yli keuliminen helpottui huomattavasti maton ansiosta. Suuntavakaus on ok, mutta polarismainen pystyakseli on jotakin, jonka hienoutta ei meikäpoika ymmärrä. Etuiskarit toimivat mainiosti, ne olivat herkät hitaassa ajossa ja niistä löytyi yl- lättävää jämäkkyyttä isommissakin pateissa. Catin moottori pelaa hyvin yhteen voimansiirron kanssa, mutta jos lumessa kikkaili niin remmille meni helposti lunta ja surffailu tökkäsi melko lyhyeen... Arctic Cat on todella kevyt vietävä reitillä kaikin puolin siinä on hyvä ajoasento, kevyt kaasu, tehokkaat, mutta myös tunnokkaat jarrut. Polaris IQ 700 HO CFI Dragon Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd
Melko voimakkaasti valaisee tuo etulyhty kyllä kuomun sisäpuolellekin, Jussa tuumaili, kunnes tajusi, ettei kuomu ennen ole noin loistanut. Toimivaksi sitä voi luonnehtia siksi, että kelkassa on aimo annos mukavuutta, mutta silti jousitus selviää hyvin vaativammastakin ajosta. Onneksi palo oli pieni eikä siitä aiheutunut vaurioita. Ylileveä sladi, ehti ohjastaja miettiä, ennen kuin tajusi, että nyt pyörähtää. Se otti rata-ajossa sen verran lämpöä, että syttyi lopulta palamaan. Dramaattisen alun jälkeen asiat ovat onneksi sujuneet harmonian vallitessa. Hyvä aihio Halusimme uuden Arctic Cat F8 SnoPron kestotestiin, sillä viime kevään kokeilujen perusteella se on yksi mukavimmista urheilukelkoista. Tähän mennessä kelkkaa on vasta ehditty hieman notkistella. Etujousitus Fox Float -iskareilla on sopivan jämäkkä ja sen jämäköittäminen käy helposti. Tällä kertaa testi on alkanut sellaisissa merkeissä, että tylsää tuskin tulee olemaan. Sen mittariin on kertynyt vajaat 400 kilometriä. Myllymäentien sillan alituksessa sitten meinasi sekä kelkka että sen kuljettaja joutua sairaslistalle. Jussa oli ajamassa F8:lla sprinttityylistä pellolle tampattua rataa haistellen kelkan ominaisuuksia räväkämmässä ajossa. Siinä vielä selällään liukuessaan kuljettaja huomasi, että kelkka oli päättäväisesti vyörymässä päälle. Ei jatkanut, vaan tökkäsi lumeen paiskaten kuskin selälleen jäähän. Varokaa peilijäätä; se oli tarinan perimmäinen opetus. Muutaman kierroksen jälkeen parkkiintuneen testikuskin silmä havaitsi jotakin tavallisuudesta poikkeavaa. Kaikki alkoi ensimmäisestä koeajolenkistä. Vakiokuosissaan F8:n jousitus on toimiva. Lasissa oli noin viisi mailia, kun alkoi tapahtua. Vilkaisu jalkaan antoi pientä suuremman helpotuksen, sillä missään ei näkynyt verta ja jalkateräkin osoitti entuudestaan tuttuun suuntaan. Kävi nimittäin niin, että sillan alituksen jälkeen kelkka lähti luistelemaan jäisellä alustalla täysin vallattomasti. Teimme kelkan luovutushuollon itse, tosin Mikko Summa Sumekolta rauhalliseen tyyliinsä antoi hyvät ohjeet kyseiseen suoritukseen. Ajatusten hakiessa vielä uomiansa tajusin, että kelkka on kunnossa, mutta jalasta ei vielä ollut tietoa. Koettelemukset meinasivat jatkua lähes yhtä dramaattisissa merkeissä. Takajousitus toimii sekin hyvin, joskin kovassa kyydissä etupukki alkaa antautua. Sekunnin murto-osia kestänyt, mutta ikuisuudelta tuntunut tapah- tumaketju päätyi siihen, että kuljettaja eli allekirjoittanut huutaa maassa kuin syötävä kelkan niitattua astinlaudallaan säären jäätä vasten koko painollaan. Keula sietää tällejä mainiosti. Kestotestissä Arctic Cat F8 Sno Pro 2007 Täksi kaudeksi esitelty Arctic Cat F8 Sno Pro on mielenkiintoinen kelkka monella tapaa. Sääreen sattui niin kerpeleesti, että olin saletti siitä, että poikki se on. Lisäksi se seikka, että kyseessä on täysin uusi malli, jossa on täysin uudet runko ja moottori, tekevät F8:sta mielenkiintoisen laitteen kestotestiä ajatellen. Positiivinen seikka on jousituksen tuoma vakaus ja se, että pohjaamisen- 26 MK www.mk-lehti.fi. Meitä F8 Sno Pro kiinnosti siihen malliin, että päätimme ottaa sen kestotestiin. Äijäpeli TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN K estotestit ovat tähän asti sujuneet melko rauhallisesti ja ilman suurempaa dramatiikkaa. Mieleen ehti vielä toiveikas ajatus siitä, että josko kelkka pyörähtäisi 360 astetta ja jatkaisi matkaa samoilla vauhdeilla. Heti alkuun sanottakoon, että draamaa ei ole tuottanut F8 SnoPro toiminta tai laatu, vaan yksinkertaisesti se, että sattuma on käsikirjoittanut ja ohjannut kestotestin aloitusta melkoisin juonenkääntein. Ajovirheen aiheuttamasta painista F8:n kanssa selvittiin loppujen lopuksi pari viikkoa kestäneellä infernaalisella jalkasäryllä ja kolhuilla kelkan äänenvaimentajan puoleisessa sivuposkessa. Jo uutuusarvo tekee siitä kiehtovan, mutta entisestään kiinnostusta lisää se tosiseikka, että kelkalla ei nimeään lukuun ottamatta ole montakaan yhteistä nimittäjää edeltäjänsä Firecatin kanssa. Toiminnassa ei ole ollut huomautettavaa, joskin alkumatkasta kelkka ei tuntunut erikoisen tehokkaalta. Kun kelkka oli nipussa, suuntasimme testikuski Peurasen kanssa Napapiirin reitille. Pieni palo aiheutui nurinmenossa hajonneesta ja jarrulevyn viereen kiilautuneesta kuomun takaosan lumiritilästä. Pysähdys, kuomu auki ja voi mahoton Liekit löivät silmille! Onneksi ensisammutus lumella riitti
Suksiksi vaihdoimme SLP Powder Prot, jotka edustavat alan parasta antia. kin jälkeen kelkka jatkaa suoraviivaisesti eteenpäin. Alussa kelkkaa vaivasi mielestämme pieni nuhaisuus, mutta kilometrien kerryttyä kelkkaa on tullut kiukkua mukavasti lisää. Kestotesti jatkuu yksilöllisten säätöjen hakemisella. Kelkkaa vakiona vaivannut lievä aliohjautuminen lumella on suksien ja uusien ohjareiden myötä historiaa. Tärkein ominaisuus on kuitenkin se, että nyt kelkalla voi vetää surutta isompaakin kamelinkyttyrää. Kestotestissä on tarkoitus ajaa 3000 kilometriä. PP on todella hyvä yleissuksi, mutta parhaimmillaan se on silloin kun reitillä on riittävästi lunta. Vaihtelevasti ja vaativissa oloissa tapahtuneen sisäänajon aikana polttoainetta on palanut reiluhkosti, noin 27 litraa 100 kilometrillä. F-sarjalaisen ajo-ominaisuuksille on ominaista se, että kelkka tuntuu hieman kevytperäiseltä, mistä ominaisuudesta on hyötyä lumisella reitillä tiukoissa mutkissa, kun taas vastaavasti kiihdytyksissä ja jarrutuksissa perän venkoilu käy sapettamaan. Kiirettä tulee pitämään, sillä tammikuussa alkanut ja koko helmikuun kestänyt pakkasjakso on tehokkaasti rajoittanut kilometrien kertymistä. Ohjarit saavat piakkoin tehdä tilaa uusille, Totaltekin valmistamille 75-asteisella kovametallipalalla varustetulle sprinttiraudalle. Samalla tietysti ajamme koko tukun kilometrejä tarkkaillen kelkan toimintaa. Kapeampi matto lienee myös alkuperäistä kevyempi, joten toiveissa olisi saada hyvitystä niistä muutamasta lisäkilosta, jotka kelkka pulskistui painavampien iskunvaimentimien ja Powder Pro -suksien myötä. Kiukun metsästystä Moottorin osalta F8 vaikuttaa lupaavalta. Tähän mennessä Catin kulutuksesta ei vielä ole saatu paljoakaan kokemusta. Tarkoitus olisi kokeilla äffäläisessä korkeampaa ja pehmeämpää Firecatin kapeaa mattoa. Suksien mukana tuli 60-asteiset, kuudella palalla varustetut ohjarit, jotka pitävät veitsenterävästi. Miedommilla raudoilla pyritään tylppäämään yliohjaamista jäisellä alustalla. F8 Sno Pro on varustettu 32-millisellä Camoplast RipSaw-matolla. Kohtuullisen kovaa ajourakkaa onneksi helpottaa se tosiasia, että F8 Sno Pro on kelkka, jonka selässä viihtyy pidemmänkin tovin.q www.mk-lehti.fi MK 27. Voimansiirto tuntuu aavistuksen tou- ringmaiselta variaattori lyö isoa pesään jo varhaisessa vaiheessa, mutta onneksi paukkua on sen verran, että kelkka ei tästä hyydy. Sumekon suunnalta on vihjailtu, että posti saattaa lähipäivinä kantaa paketin, jossa on sellaista voimansiirron palikkaa, jonka avulla kelkasta saadaan kutkuteltua lisää kiukkua ulos. Kovametallipaloja on kolme eli niiden yhteismitta on 75 milliä. Kivirekimäiseksi sitä ei kuitenkaan voi mieltää, ja esimerkiksi allekirjoittanut pitää jousitusta jopa mukavana. Kelkkaan on nyt asennettu WP:n iskunvaimenninsatsi, jonka vaikutuksesta voi lukea isojen kelkkojen vertailusta toisaalta tästä lehdestä. Menekki tullee rauhoittumaan, sillä esimerkiksi Crossfire 8 söi alkutalven parivertailussa muutaman litran vähemmän kohtuullisen kuluttavasta ajotavasta huolimatta. Harjakorkeutta valmisteella on 45 milliä ja uskomme, että matto tuo Catista sen pedon luonteen esille. Matto on mielestämme turhan liukas niin lumella kuin jäälläkin. Mainittakoon, että jousitus on luonteeltaan todella jämy, onhan se tehty enduroa silmällä pitäen
Lynx X-Trim 800 Open Mod TEKSTI JA TEKNINEN KUVAT: JONI LAUNONEN AVUSTUS: JANNE TAPIO Mestarismiehen Kun kisapeli ja pitkä telamatto yhdistetään voi lopputulos olla... erikoinen. Erikoinen se on ainakin tässä tapauksessa. SUNNUNTAIKELKKA 28 MK www.mk-lehti.fi
Jannen mielestä sen tulisi olla käyttöä kestävä ja hyvin hangessa etenevä peli. Olimme tutustumassa vuosimallin 2006 RAVE 440:een kun keskustelu alkoi rönsyillä kilpakelkasta pidempiin lumikiitäjiin. 60-100 km/h puolessatoista sekunnissa! M www.mk-lehti.fi MK 29 itä tuumisit tämmöisestä crossoverista, jossa olisi tämmöiset muovikuomut, tämmöinen runko ja joku 800-kuutioien moottori, kyseli Janne Tapio joskus marraskuussa 2005. Kyseinen idea sai muhia vielä kauden 2006 ylitse ja asiaa sivuttiin taas viime syksynä. Idea kuulosti perin huimalta viimevuotinen vanhan säännön mukainen Pro-luokan 800-kuutioinen. Mies myönsikin pyörittelevänsä ajatusta kelkasta, joka vastaisi maailmanmestarin näkemystä monikäyttöisestä urheilukelkasta. Salaperäisestä myhäilystä oli pääteltävissä, että mestarismiehen päässä liikkui jotakin, joka ei suoranaisesti liity kilvanajoon. Etenemiskyvyn pitäisi olla toteutettu niin, että se ei syö kelkan ominaisuuksia vauhdikkaassa reittiajossa
Normaalisti tehdään urheilukelkka, jonka vakioiskarit soveltuvat jotenkuten urheilulliseen ajoon. Suunnitelmissa oli jatkaa alustaa niin, että sen ympärille saataisiin pyörimään 3650 milliä pitkä ja 38-millisellä harjalla varustettu Camoplast Freeride, eli kotoisammin Sokosti-matto. Totta kai tämä kelkka on myös eräänlainen konsepti ja X-Trim-mallin prototyyppi, Janne Tapio kertoo kelkastaan, joka kantaa nimeä Lynx XTrim 800 Open Mod. Janne on aina panostanut kisakelkoissaan niiden ajo-ominaisuuksiin, joten ei ole yllätys, että miehen siviilikelkasta löytyy kisakelkasta peräisin olevat Öhlins-vaimentimet. Jannen mielestä 3650-millinen on kuitenkin parempi ratkaisu. Crossover-segmentissä 3450-millinen matto näyttäisi ottavan hiljalleen valta-aseman, kun Polarikseltakin tulee lyhyempi kelkka tähän sarjaan. Janne sanoo olevansa jopa hieman yllättänyt siitä, miten hyvin 3650-millisellä matolla varustettu kelkka kääntyy reittiajossa, vaikka alustassa käyte- KIIHTYVYYS Lynx Rave Xtrim 800 PowerTek Open Mod 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 1,92 sek. Halusin tästä kelkan, jolla voi ajaa reitillä siinä missä lyhyemmilläkin sporteilla. 0-80 km/h 2,73 sek. 0-80 km/h 2,78 sek. Tämä syö polttoainetta ehkä jonkun litran enemmän kuin tavallinen kasisatanen. 0-100 km/h 3,78 sek. Kiihtyvyys 60-100 km/h 1,58 sek. täänkin suoria liukurunkoja. Siviilimallin XTrimmin jousituselementit ovat Kayaban valmistetta, mutta perusajatus on sama. Kulutus on varmaankin noin 25 litraa satasella Janne kertoo. 365-senttinen matto on kuitenkin parempi umpihangessa. Tunnelma lässähtää, kun kerrotaan, että Jannen ei viime vuonna tarvinnut juurikaan viilailla 793 PowerTEK-konetta kisakuntoiseksi. Kyseisen monikäyttösportin olisi määrä olla mahdollisimman pelkistetty kelkka, mutta kuitenkin sellainen, että sillä voidaan ajaa pidempiä päivämatkoja, nautiskella patikossa pomppimisen riemuista ja kikkailla syvemmässäkin lumessa. Kone on säädetty käymään hieman vakiota rikkaammalla, eikä sen kummempia virityksiä ole tehty. PowerTEK-kone ja kisakelkan runko valjastettaisiin uusiokäyttöön siviilipuolella. Kyllähän se on vuoristokelkkojenkin kanssa niin, että mitä pidempi, niin sen korkeammalle se sinne vuorelle kiikkuu. Ylähammasratas on 22-piikkinen ja alhaalla on 43-piikkinen hammasratas. Hän lisää, että kisakelkassa käytettiin vakiosta poikkeavaa äänenvaimentajaa tosin vain painonsäästösyistä. Sitten kun tehdään crossover-malli, laitetaan siihen vaatimattomammat vaimentimet. Lähinnä siellä on kanavia siloteltu. 0-100 km/h 3,66 sek. Kiihtyvyys 60-100 km/h 1,75 sek. Lynx Rave 600 Snocross Janne Tapio 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 2,02 sek. Jo se, että sen konehuoneessa kerrotaan majailevan ihan oikean ison luokan crossipelin koneen, saattaa jonkun korvaan kuulostaa hurjalta. Näillä eväil- Lynx X-Trim... 30 MK www.mk-lehti.fi. Oikeastaan ainoa, missä maton pituuden huomaa, on jarrukäännökset. X-Trim Open Mod kuulostaa monessakin mielessä äärimmäisen rajulta kelkalta. Välitykset on lyhyemmät kuin tavallisessa pätkämallin RAVEssa, mutta pidemmät kuin kisavehkeessä
X-Trim Open Mod on helppo kiihdytettävä. Rauhalliselle ajajalle jousitus saattaa olla pikkuisen turhan kova, mutta vähänkin reipasotteisemmille kuskeille säätö sopisi mainiosti. Lapio on vakiovaruste Unelmien suorituskykymittaus X-Trim Open Mod:n suorituskykymittaukseen saimme kunnon referenssikelkan Jannen tämän vuoden Proluokan kilpurin. Molemmat ovat tulisia kiihtyjiä, mutta silti voittajan veikkaaminen tästä kaksikosta on hankalaa. Jäällä kelkka kulkee pikkuista rypylää kisakelkalle tyypilliseen tapaan jousitus tuntuu aavistuksen pintakovalta, muttei mitenkään häiritsevästi. Liikkeellelähdössä on paljon tuttua. Se lähtee viivalta ankarasti keulien. lä kulkupuolen pitäisi olla lähdöstä huippunopeuteen asti varsin räväkkää. Äärimmäistä mukavuutta X-Trim Open Modin ohjaamo on karu, mutta tarkoituksenmukainen. X-Trim Open Modin voimalinjaa ei ole säädetty lake racingia ajatellen ja siksi kelkan huippunopeus jää 160 km/h:n alapuolelle. Ensin kiihdytetään 600-kuutioisella. Olen koettanut pehmennellä niitä pikkuisen, mutta vielä se jypyttää jonkin verran pikkuisessa patissa, Janne kertoi myöhemmin. 793 PowerTEK vetää alhaalta asti tutun voimakkaasti hieman karheiden soundien säestämänä. Kiihtyvyys säilyy rajuna 140:een asti. Tämä ajatus toteutuu kelkassa vallan mainiosti.q www.mk-lehti.fi MK 31. Hieman isommassa patissa se pelaa todella hienosti. Se keulii, mutta pitkän maton ansiosta turhan voimakasta keulimista ei tarvitse pelätä. X-Trimmin tulokset ovat vakuuttavia kelkan saa lähes takuuvarmasti alittamaan neljän sekunnin rajan, jota voidaan pitää eräänlaise- na haamurajana. Jokainen yksityiskohta on tehty palvelemaan äärimmäistä käsiteltävyyttä. Tässä kisassa tuo sinällään huikea lukema oikeuttaa kakkossijalle. Ohjaustuntuma on sekin kuin kisakelkasta, eli ohjaus on tarkka ja se pyrkii hakemaan hieman. Kaiken kaikkiaan ajo-ominaisuudet ovat sitä luokkaa muikeat, että soisi vakiomalleissakin olevan vastaava set up. Tärkeämpänä on pidetty sitä, että voimaa on sillä alueella, missä sitä normaalisti käytetään. Tuohon nopeuteen kelkka tarvitsee vain vajaat 8,5 sekuntia. Myös painonsiirto toimii PPS:lle tyypilliseen tapaan räväkästi. Ensimmäisissä keuliminen meinaa yllättää koekaniinin, mutta kelkka saadaan kuitenkin poistumaan tehokkaasti. Mutta palataanpa vielä siihen jousitukseen. 3650-millisellä matolla varustettuna kelkkana se ei rajuissa kiihdyksissä pyri aivan pystyyn, sillä pitkä alusta pitää huolen, että keula ei nouse määräänsä enempää. Paras nykäisy nollasta sataseen kesti 3,78 sekuntia. Painallus kaasua ja Lynx syöksyy päättäväisesti eteenpäin. Ohjaamossa huomio kiinnittyy muun muassa Kawasakin 80-kuutioisesta crossipyörästä peräisin olevaan ohjaustankoon. Mittaristo on vielä pikkuisen askeettisessa kunnossa, mutta se ei tunnelmaa latista
RMK Dragon 155", Ski-Doo Summit 800 X-RS 151" & Yamaha Mountain Lite 144" MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN JA JONI LAUNONEN Onko pitkän maton ja tehokkaan koneen kombinaatiolle vertaista, kun puhutaan umpihangessa selviytymisestä. Vertailussa neljä erilaista vuoristokelkkaa: Arctic Cat M8 141", Polaris 700 H.O. Selvitimme asiaa pistämällä rinnakkain neljä kelkkaa ja kolme erilaista näkemystä vuoristokelkasta. PITKÄLLÄ 32 MK www.mk-lehti.fi
Yamaha on varustettu 80-heppaisella alhaalta vääntävällä nelitahtikoneella, kun muissa on 700 800-kuutioiset, 140-150-hevosvoimaiset moottorit. Siinä on 3650 milliä pitkä ja korkeaharjainen matto, joka tosin on tavallista kapeampi 355 millin leveydellään. Polariksen moottorista on kutkuteltu SLP:n putkella ja äänenvaimentimella maahantuojan ilmoituksen mukaan noin 6 heppaa lisää ytyä. Toimivat reitilläkin Yllättävää on se, miten hyviä vuoristokelkat ovat ajaa reitillä. Ski-Doo menee reitillä kuin juna, eikä se kavahda isojakaan patteja. Joukossa, jonka muodostavat Arctic Cat M8 141", Polaris Dragon 700 H.O. Catin, Polariksen ja Ski-Doon jousitukset ovat jopa yllättävän jämäkäksi säädetyt. Lisäksi on tehokasta, vielä tehokkaampaa, mutta myös pientä ja kevyttä kelkkaa. Keräsimme neljän kelkan kovan poppoon selvittääksemme niiden ominaisuuksia niin umpihangen kulkuneuvoina kuin yleiskelkkoina. Koneessa on pau- PITKÄLLE www.mk-lehti.fi MK 33. Arctic Cat M8 on muita lyhyemmällä, 3581-millisellä matolla varustettu kevyt ja tehokas kelkka, jonka eteneminen ei niinkään perustu älyttömään kantopintaan ja pitoon, vaan herkkään käsiteltävyyteen, ketteryyteen ja tehoon. Umpihangen valloittamiseen suunniteltuja laitteita alkaa jokaisella merkillä olla jo pilvin pimein. M oottorikelkka tehtiin aikanaan helpottamaan ihmisen kulkemista tiettömillä lumisilla taipaleilla. Dragon RMK 700 155", Ski-Doo Summit 800 X-RS 151" ja Yamaha Mountain Lite 144", on edustettuina kolme toisistaan eroavaa konseptia. Yamaha sen sijaan edustaa jotakin ihan muuta. Yhteistä näille kaikille on se, että niitä kaikkia mainostetaan mitä par- haimpina umpihangen lumikiitäjinä. Polaris ja Ski-Doo puolestaan ovat lähtökohdaltaan perinteisiä vuoristokelkkoja matoissa on mittaa, lapussa korkeutta ja koneessa kaakkeja. Tätä moottorikelkkojen perimmäistä tehtävää toteuttavat parhaimmin vuoristokelkoiksi kutsutut tehohirviöt, joille syvinkin kinos on vain makupala. Lähestymistapoja nietosten nielemiseen on huikean paljon on tarjolla yli nelimetrisellä ja yli kuusi senttiä korkealla harjalla varustetulla matolla boostattuja high markingiin tehtyjä laitteita sekä lyhyempiä 141-151tuumaisilla matoilla varustettuja kelkkoja
Vertailutestissä... 34 MK www.mk-lehti.fi
Kuten kaikilla vuoristokelkoilla, on Polariksellakin reippaassa marssivauhdissa täysi työ ajaa pitkiä ja nopeita kaarteita. hua, mutta jostakin syystä päällimmäinen kipakkuus loisti poissaolollaan. Reitin patikon syventyessä kannattaa kaasupeukaloa hieman keventää, sillä pohjatessaan Yamaha viskaa perää. Vuoristokelkassa matala satula on perusteltu, sillä viistorinteissä kikkailtaessa on tärkeää, että kuljettaja pystyy jumppaamaan satulan yli maaston niin vaatiessa. Polariksen hevosvoimat ovat peräisin melkoisen vilkkaista otuksista. Keulan pieni levottomuus vaivaa kelkkaa, mutta alusta nielee patit kakistelematta. Käännökset ovat veitsenteräviä ja lyhyestä akselivälistä johtuen Cat rankaisee tiukoissa kaarroksissa helposti, mikäli kuski ei ole hereillä. Se etenee umpisessa kevyesti voimakkaan moottorin, hyvin muotoillun pohjan ja toimivan alustan ansiosta. Itse asiassa homma on niin kauan hallinnassa, kunnes vastaan tulee tilanne, joka edellyttää pysähtymistä. Tuo ero ei selity pelkästään 60 hevosvoiman tehoerolla, vaan nimenomaan pohjan mallilla. Alkutalven kevyt lumi on moottorikelkalle hankala ajoalusta, sillä kevyt lumi ei pakkaudu kelkan alle sitä kannatellen, vaan se ikään kuin tuntuu väistyvän kelkan alta pölynä ilmaan tarjoamatta matolle tartuntapintaa. Mountain Liten jousitus on todella vuoristokelkkamainen eli pehmeä. Rankaisu tapahtuu siten, että kaarros alkaa ikään kuin kirrata loppua kohden, jolloin kelkka pyrkii tekemään vastaliikkeen, jonka seurauksena kuljettaja helposti lähtee omille teilleen. Mukavasti puksuttuva moottori vie kelkkaa tarvittaessa yllättävänkin räväkästi. Arctic Cat tuntui reitillä jopa yllättävän sporttiselta. Ski-Doon ajoasento reitillä kirvoitti taas kritiikkiin, joskin Summitin ollessa kyseessä matala satula hyväksyttiin vähemmin mutinoin. Yamaha ohjautuu reitillä hyvin ja maton hyvä pito auttaa pattien tuplaamisessa. Catin suoriutuminen reititajosta kiitettävin arvosanoin sai testiryhmän rankkaamaan Arctic Catin crossover-luokan valtiaaksi; kelkka näet on reitillä liki yhtä hyvä ajettava kuin Crossfire, mutta hangessa korkeaharjainen matto tuuppaa M8:a eteenpäin aivan eri tahtiin kuin Crossfiren 3650 millä pitkä ja 32-millisellä harjalla varustettu matto. Polariksen ajofiiliksessä on hyvin pal- Catissa on tarkka ja kevyt ohjaus ja keula toimii vakiosäädöissä hyvin reitilläkin. Walker Evansin ilmaiskarit ovat kevyet ja yllättivät herkällä ja kantavalla säädöllä. Ski-Doossa on kevennyksen nimissä jopa titaanijouset etuiskareissa. Kelkka ei omaa isojen vuoristokelkkojen tehoreserviä, joten ajovirheitä ei voi paikkailla voimalla. Mountain Lite on parhaimmillaan silloin, kun eteneminen tapahtuu letkeästi omia aikojaan. Arctic Catin selässä liikkuminen on helppoa kapean ja suoran istuimen ansiosta. Kun kelkan kanssa kerran pääsee sinuiksi, sujuu reitillä eteneminen tarvittaessa jopa vauhdikkaasti. Yamahan toinen ongelma on kelkan taipumus kerätä lunta ympärilleen. Hetken kinoksessa kömpimisen jälkeen astinlaudat ovat kuin lumiveistokset eikä tossu tahdo tavoittaa pitoa astimilta. Ski-Doo taipuu mutkiin ilman jumppaa. Catin nousukyky mäessä selittyy pitkälti hyvän käsiteltävyyden ansiosta. Kuuma pakoputki sulattaa lumen ja jääveistos on valmis. Yamaha Mountain Lite on reitillä leppeä vietävä. Voimaa kuitenkin oli ja se vei kelkka räväkästi eteenpäin suoristuskykymittauksessakin. Kelkka on helppo kääntää uuteen suuntaan, jos edessä oleva töyräs vaikuttaa liian jyrkältä. Ohjaus on hyvä reitillä, mutta umpisessa nokka pyrkii välillä sukeltamaan. Yamahan leveä suksi kantaa hyvin ja ohjaa reitilläkin, mutta jonkinlainen pohjamuovi auttaisi lumen päällä kellumista. www.mk-lehti.fi MK 35. Koska lumien perässä on pitänyt siirtyä lännen vuoristoalueille, on kelkaksi mieluusti ostettu laite, jolla ei ole pulassa vuoriston puuterissa, mutta jolla voi myös kurvata kotireiteillä, jos lunta sattuisi tulemaan. Reittiominaisuuksiensa takia Mountain Lite vahvistaa käsitystä siitä, että kelkka on mitä toimivin yleiskelkka. Itse asiaan Reittiominaisuuksista jaarittelu on osittain turhaa näiden vehkeiden kohdalla, sillä niiden suunnittelussa painopiste on ollut aivan jossakin muualla kuin jäisillä baanoilla. Yamaha tottelee kuljettajaa hyvin umpisessa ja sillä on helppoa tehdä tiukempiakin kaarroksia. Polariksen suksista on mainittava, että ne ohjaavat hyvin ja johdonmukaisesti olematta äkkiottoiset. Vaikka M-sarjan Catit ovat kompromissittomia vuoristokelkkoja, on M8 141 alunperin suunnattu osittain samoille markkinoille Crossfiren kanssa. Joka suuntaan pitävä matto, painoa hyvin siirtävä alusta ja reipas teho tekevät kaarteiden läpi ajamisesta aavistuksen työlästä. Kun reitti jää taakse, huomataan että umpisessa etenemistä voidaan harjoittaa monella eri tavalla. Pätkäkelkkojen testissä suksien todettiin soveltuvan hyvin myös urheilukelkkaan. Arctic Cat on Ski-Dooa ja Polarista tuntuvasti lyhyempi kelkka. Moitteita M8 saa liian matalasta ohjaustangosta sekä ohjaustangon liikeradasta. Pohjois-Amerikassa kelkkoja ostavat vuoristoseutujen asukkaiden lisäksi keskilännen ihmiset, joiden kotiseuduilla lumentulo on muutamina viime vuosina ollut aavistuksen epävarmaa. Multipurposetyylinen pohjamuovin ja puskurin yhdistelmä auttaisi taatusti. Suksien upottua kelkka ei lähde yhtä helposti etenemään kun testin muut kelkat. Kelkka kiihtyy reitillä kuin raivopäinen ja kun jousitusmukavuus on kohdallaan, on kelkalla syntisen mukavaa tulla kaikenmoista reittiä. Syy jäätämiseen on pakoputken vieressä olevat reiät, joista lumi pääsee pölisemään kelkan astinlaudoille. Yamahan kohdalla ongelmat kärjistyvät, sillä kuten MK-lehden numerossa 4/06 todettiin, on mönkijän keulaa muistuttava pohjaratkaisu melkoinen jarru ummessa kahlattaessa
Yamaha oli omassa sarjassaan muskelikelkkojen rinnalla, ja sen kiihdytykset ajettiin hieman paremmalla alustalla yhdessä pätkäkelkkojen kanssa, joten mittaus ei ole suoraan verrannollinen tämän testin muiden mittausten kanssa. Taloudellisena kelkkana Mountain Litellä voisi olla mahdollisuutensa ammattikäytössäkin. Äänet tosin eivät ole naapuriystävälliset. Penkki on matala, jotta sen yli pääsee liikkumaan umpisessa voimistellessa. Polaris on hurjan näköinen pitkän avoimen telatunnelin takaosan ansiosta. Ski-Doo on toisena pitkämattoisena varsin kelpo etenijä. Pitkämattoisena vuoristokelkkana Polaris on kevyesti umpisessa etenevä kelkka, jolla pääsee helposti eteenpäin, vaikka matkanteko hetkellisesti olisikin keskeytynyt. Alusta oli hieman epätasainen, joten haamutuloksia ei mitattu sen kummemmin kiihtyvyyden kuin huippunopeudenkin suhteen. Ajoalustan päälle jääneen pakkaslumen yllättävän suuri vaikutus huippunopeuteen saatiin huomata jälleen kerran. Kun astinlautojen jäätäminen saadaan kuriin ja pohjaan hieman uutta mallia, on Mountain Lite ratkaisu monen kelkkamiehen ongelmiin. Paremman kuvan, kuin 0-100 kiihdytys, antaa kiihdytys 80:een. Sillä on taipumusta upottaa kaarteissa sisäkurvin suksi hangen uumeniin sillä seuraksella, että ajaminen tuntuu hetkittäin pohjalaiselta poikapainilta. Yamahan pakoputki sulattaa astinlaudoille jääkakun ja kovassa pakkasessa myös telatunnelin sivut muurautuvat puuterissa ajettaessa jäästä umpeen. SkiDoo on vakaampi reitillä, mutta silti Polarista pidettiin yleisesti mukavampana. Ne on tehty Kalliovuorten valloitukseen, mutta pitkän ja kantavan maton ansiosta niillä selviää hyvin vaikkapa Metsä-Lapin peitteisessä maastossa. Hangessa parhaiksi osoittautuivat hieman eri lähtökohdista ponnistavat Arctic Cat M8 ja Polaris Dragon RMK. seenkin. Catissa, Pollessa ja Doossa on kaikissa rajusti reijitetyt astinlaudat, jotta irtolumi pääsee pois. Monipuolisuutensa ansiosta se periaatteessa voisi löytää paljon ystäviä Suomessakin. Syy erillään ajamiseen on Vboxin akun pimentyminen ensimmäisen kiihdytyssession aikana pakkasen takia. Tuon pyrähdyksen Yamaha suorittaa ajassa 4,74 sekuntia, joka on kova lukema monelle nopealle autollekin. Alusta on todella vetelä reittiajoon ja pohjailee umpisessakin. Suorituskykymittaus Suorituskykymittaus ajettiin -30 asteen lämpötilassa kovaksi pakkautuneella polanteella, jonka päälle oli satanut noin 10 senttiä uutta lunta. Arctic Cat M8 141 on suunnattu ihmisille, jotka käyttävät kelkkaa monenlaisissa ympäristöissä. Umpihankierikoiskokeessa selvisi, että maton pituus ei ole ainoa autuaaksi tekevä asia, vaan tärkeintä on käsiteltävyys. Matossa on pitoa ja koneessa on paukkua, ja nämä ominaisuudet on yhdistetty runkoon, joka tunnetaan hyvästä käsiteltävyydestään. Se soveltuu niin reittiajoon kuin puuterin pöllyyttämi- 36 MK www.mk-lehti.fi. Erityisen työlästä Ski-Doolla on ajaa toisen korkkaamaa jälkeä, mutta neitseellisessä umpihangessa kelkka on johdonmukainen vietävä. No ainakin melkein kaikki. Yamahan edustama ajattelumalli on täkäläisestä vinkkelistä katsottuna varsin käytännöllinen. Parhaimmin paikaltaan kimposi tehoputkella piristetty Polaris, joka kiihtyi nollasta 100:an 4,27 sekunnissa. SkiDoo tuli tiukasti kannalla kellottaen ajan 4,40 sekuntia. Arctic Cat jäi pitämään perää tuloksellaan 5,16. Vertailutestissä... Catissa on vuoristokelkaksi lyhyt matto, mutta se tekee siitä ketterän. Luvuista on pääteltävissä se, että Yamaha on parhaansa antanut 80:een tultaessa.q Yhteenveto Tässä testissä oli tarkoitus ennen kaikkea verrata erilaisia vuoristokelkkakonsepteja ja keskenään erilaisista ajatusmaailmoista löytyi kaikista puolensa. Ongelma lienee säätökysymys, sillä viime keväänä kelkkaa ajaneella testispedellä ei ole muistikuvia vastaavista kommervenkeistä. Vallineissa olosuhteissa kelkat tarvitsivat reilun 500 metrin kiihdytyksen saavuttaakseen huippunopeutensa. Yllättävän hyvin kumpaisestakin on saatu karsittua pitkämattoisen kankeus, joskin on turha kuvitella, että näiden kelkkojen kaarrekäyttäytyminen olisi vaikkapa MXZ XRS:n luokkaa. Jostakin syystä Summit on hieman työläs vietävä hangessa. Mutta kuten sanottua, Mountain Lite on kelkkana tällä hetkellä elinkaarensa alussa ja pientä parantelua se kaipaa joihinkin yksityiskohtiin. Kaikki kunnossa. Kantava matto kyllä helpottaa etenemistä, mutta jos kulku ei muilta osin ole tasapainoista, on hangessa kahlaaminen tuskaisen työlästä. Yamaha kiihtyi nollasta sataseen 8,32 sekunnissa ja huippuja Yamaha keräsi 115,4 kilometriä tunnissa. Summitin ja RMK:n jäsentenvälisissä Polaris vetää pidemmän korren paremman käsiteltävyytensä ansiosta. Reitin sivussa Polariksen herkkyys ja johdonmukainen käytös olivat valttia. Myös Ski-Doon alusta kestää reitilläkin pohjaamatta. Summit ja Dragon RMK ovat perinteisempiä vuoristokelkkoja. Kelkka on hangessa pystyvämpi kuin perus crossover, mutta reitillä se yltää lähes samanlaiseen mukavuuteen, kuin matalaharjaisempi Crossfire. 80-heppainen nelari on riittävän voimakas kulkemaan pahassakin maastossa ja lisäksi kelkka kulkee reitillä iloisesti. Tällä kertaa ei neljän sekunnin alituksia nähty, vaikka kaikki kolme kaksitahtista ovatkin potentiaalisia korkean kolmosen vetäjiä. Polariksen herkullisuutta lisää SLP:n putki, minkä ansiosta jo entuudestaan tehokkaasta padasta löytyy aina pikkuisen lisää paukkua. Alusta toimii hyvin jopa patikossa. jon samaa kuin M-sarjan Cateissa. Huippunopeudet jäivät 700-800-kuutioisille varsin vaatimattomiin lukemiin Arctic Cat saavutti 130,1, Polaris 138 ja Ski-Doo 132,8 kilometriä tunnissa. Se taipuu kaarroksiin ajatuksen voimalla, mutta herkkyydestä huolimatta kelkan ajolinjat ovat tarkat eikä kuskilla tule missään vaiheessa oloa, että hän olisi joutunut kapteenin roolista matkustajan paikalle
www.mk-lehti.fi MK 37
Vertailutestissä... 38 MK www.mk-lehti.fi
Yamaha Mountain Lite on hauska sekä ketterä mökki- ja pilkkikelkka. Reitille Yamahan jousitus on todella pehmeä, eli sitä ei ole tehty patikkoon! Yamahalla on myös melko voimakas taipumus kallisteluun reitillä. Plussaa puolestaan tulee moottorin ja voimansiirron oivallisesta yhteen sovittamisesta. Myös reitillä Cat loisti yllätävänkin kantavan jousituksensa ansiosta. Arcitc Catin ohjaustanko oli seisten umpisessa ajettaessa meikäläiselle hieman liian alhaalla. Koska ajoimme kelkoilla käytännössä koko ajan umpisessa, emme mitanneet kulutuksia. Sen sijaan umpisessa Polaris ohjautuu herkästi kaasulla ja painoa siirtämällä. Miinussarakkeeseen tulee merkintä ohjauspylväästä, joka on laitettu pystyyn kuten Polariksessa. Polariksella voi edetä reitillä vauhdikkaasti, vaikka kelkalla onkin pituutta H A auska ja tehokas, siinä muutama sana jotka mielestäni kuvaavat tässä testissä olleita kelkkoja. Testin aika vallinneissa runsaissa lumioloissa kelkka meni keveästi umpisessa kunhan kuskilla kantti kesti. Istuen ajettaessa penkki on matala ja ajoasento onkin lähellä vanhan koulukunnan tyyliä. Myös tuulilasi lyhyiden on Rev-mallien tapaan lähinnä koriste. Myös astinlautojen suunnittelussa on toivomisen varaa, sillä ne täyttyvät lumesta ja ajaminen on tuskaa lipsuvien koipien takia. Voimansiirto toimii loistavasti koneen kanssa. Yamaha vei kuitenkin näppituntumalla noin puolet vähemmän kuin kaksitahtiset ja pienin mittaus sadalle kilometrille oli vain 14,5 litraa. Pienellä ohjaustangon lisäkorotuksella ajoasento olisi todella hyvä. Umpisessa se etenee hienosti, sillä pitkä matto ja tehokas moottori saavat kelkan pomppaamaan plaaniin. Ohjaus cattimaiseen tyylin kevyt ja jarru tehokas. Se etenee umpihangessa tasamaalla, mutta kun tulee mäkiä ja vaativia ojan ylityksiä, loppuvat tehot kesken. Astinlautojen karhen- www.mk-lehti.fi. Loivat nopeavauhtiset kaarteet reitillä ovat vaikeita tällaisille kelkoille. Se on sopivan mittainen kaikenlaiseen räppäilyyn niin reitillä kuin umpisessa. Maininnan ansaitsee myös suojaava tuulilasi. Kuuleman mukaan paljon umpisessa ajavat Mountain Liten omistajat ovatkin vuoranneet muovilla telatunnelin umpeen, jolloin jäätäminen loppuu. Pohjamuovin paremmalla muotoilulla voisi parantaa kelkan etenemistä lumessa. Ski-Doon moottorissa oli jotakin häikkää, sillä tyhjäkäynti 3500-4000 kierroksen välillä ei tunnu oikealta. Polaris on valintani ainakin vielä tässä iässä, vaikka sen polttoaineenkulutus hirvittääkin. Vertailutestissä... 40 MK Tätä mieltä melkoisesti. Moottorin erinomaisuus ei lopu soundeihin, sillä se naukuu todella upeasti alhaalta ylös saakka. Paremmin vertailukelpoinen lukema umpisessa olisi tietysti tuntikulutus, mutta sellaista mittaria ei näistä kelkoista löydy. Mukava ja aika helppo kelkka ajaa. SLP:n putki tuo 700-kuutioisen Dragonin koneeseen mahtavat soundit. Moottori on kumilankamainen ja voima tuli ulos vähän varkain. Reitillä ajettaessa ajoasento on Revtyylinen, polvet jyrkässä kulmassa. Viisaammat tosin kertoivat että penkki on matala, jotta sen yli pystyy helposti nostelemaan jalkoja umpisessa ja varsinkin viistorinteissä. Ski-Doon ajoasento on umpisessa ja seisten ajettaessa paras, mutta keulan sukeltelu ja kallistelu häiritsivät hieman. Mountain Lite olisi valintani yleiskelkaksi mökille, sillä pieni kulutus, sähköstartti, mukavan mieto käyntiääni ja mukavan pehmeä nelarikone muodostavat todella kivan paketin. Kone kävi alhaalta laihalla ja tämän myötä voima ei tullut esille alhaalta kuten tämmöisessä kelkassa pitäisi. Antti Mikkola: satulalle, niin ne olivat hetkessä umpijäässä. Umpilumikelkat yllättivät myös reittiajossa, sillä jokainen oli hyvä ajaa, eikä patikkokaan haitannut menoa ja kääntyvyyskin oli hyvää, huolimatta pitkästä ja karkeasta matosta. Telaston iskunvaimennnus on tässäkin kelkassa hieman liian löysä reittiajoon. Moitetta tulee myös raskaasta kaasusta. Ski-Doo oli mielestäni kankea käsiteltävä umpisella. Iskunvaimennus on hieman liian löysä reittiajoon. Reitillä Ski-Doo on melko ripeä ja sen jousitus kantaa kohtuullisen reittikurvailun. Jussa Peuranen: rctic Cat M8 on mahtava yleiskelkka
Kelkan vahvuuksia ovat sen tasapainoiset ominaisuudet, hyvä ajoasento ja -mukavuus. KYSY TARJOUS! TUKKIKÄRRY MÖNKIJÄÄN · Telikärry · Aisan pituus muutettavissa · Pankkojen paikkaa voi muuttaa · Lisävarusteena lava. YLIVOIMAINEN YKKÖNEN Moottorikelkka-lehti 1/2007 "Kelkka kulkee patikon yli eleettömästi ilman turhia ja ylimääräisiä liikkeitä." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RS Rage GT 4-TAHTI SPORTTIEN 150,5 145 148 mk-lehti 1/2007 "Arctic Cat Z1 Jaguar Sno Pro on testin selvä ykkönen. Kevään ajoihin kaluston löydät Kärkkäiseltä kohtuuhintaan! · Kaasujousikeventeinen muovikuomu · kaasujousikeventeinen kippi · Saranoitu ajosilta · Nokkapyörä · Sisä-ja ulkopuolisilla sidontalenkeillä · Vesitiiviit ALKO akselistot · Todella kevyt vetää. Majava KELKKAKÄRRY 5032 LJ 1950 Arctic-Cat PANTHER 370 · legenda jo eläessään · paras pilkkikelkka · pieni kulutus · 2 paikkainen · taloudellista ajoa · ketterä reitillä ja sen ulkopuolella Arctic-Cat Panther 660 Touring 4-tahti 5500 Sorel Alpha Trac KELKKAKENKÄ 7500 12 90 4-TAHTI! Z1 JAGUAR · lämmin kenkä irrotettavalla sisävuorella · tukeva ajokenkä kovaankin ajoon · solkikiristys · vedenpitävä · Sh 170e. ENSIAPULAUKKU Kelkkailijalle, motoristille, ym. · pieni kompakti pakkaus · sis.mm avaruuspeitteen 89 UUSIEN PYÖRIEN ENNAKKOKAUPPA VIELÄ KÄYNNISSÄ. Jagge sopii mukavuudenhaluiselle kelkkailijalle, joka toisinaan haluaa päästää pienen pirun irti itsestään." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RC Vector SP 220 214 212 Maahantuoja: 690 HAE OMA TESTIVOITTAJASI ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄLTÄ WWW.ARCTICCAT.FI
0-100 km/h 4,27 sek. Ski-Doo Summit 800 X-RS 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 2,28 sek. Ajovalot porukan parhaat, erityisesti kun kytkee kuomun keskelle asennetun lisävalon päälle. Hyvä tuulilasi, mutta kuomun muodoista johtuen ajoviima osui polviin. Turbolla terästettynä ja muutamalla pienellä muutoksella Yamaha voisi olla vaikka oma kelkka!q Arctic Cat M8 Polaris IQ RMK 700 HO Dragon TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 358 / 5,7 cm AWS VII, Fox kaasuisk, jousto 230 mm Fast Track long travel, Fox kaasuisk, jousto 280 mm Hydr. 0-100 km/h 8,32 sek. nukset hyvät ja tuulilasi jopa suojaa kuljettajaa. 130,1 km/h 43,85 m 1,89 sek. 0-100 km/h 4,40 sek. Yamaha Mountain Lite 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 3,06 sek. 14,78 sek. 0-80 km/h 4,74 sek. 10,13 sek. 115,4 km/h 42,27 m 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 2,43 sek. 132,3 km/h 42,42 m 5,21 sek. 8,37 sek. 0-80 km/h 3,16 sek. Hyvästä ajoasennosta huolimatta Yamahan tylppä keula ja tehoton moottori teki umpisessa ajamisesta vaikeaa ja haastavaa. 0-80 km/h 3,09 sek. 0-80 km/h 3,41 sek. Jarru hieman tehoton maton pitoon nähden. 16,71 sek. Vertailutestissä... KIIHTYVYYS Arctic Cat M8 Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h 2,53 sek. 14,20 sek. Moottori on mukavan hiljainen ja 2T tuoksun puuttuminen vaatteista ei sekään ole huono asia. SLP:n pakoputkella varustetun Polariksen äänet olivat mahtavat ja moottori vastasi kaasuun todella hyvin. Ohjaustangon liikerata on hieman outo ja tuulilasi tässäkin mallissa kosmeettinen koriste. 138 km/h 40,92 m 2,10 sek. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 102 kW / 140 hv 700 cc CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 394 / 6,1 cm IQ RMK, Walker Evans Air jousto 229 mm RMK, Walker Evans Air jousto 394 mm Hydraulinen levy 118 cm 330 cm 99-104 cm 220 kg 43,5 L 11.690,Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Ilmoitettu kuivapaino: Pa-säiliö: Hinta: 42 MK www.mk-lehti.fi. Kova ja liukas penkki yhdistettynä jäätyviin astinlautoihin ovat huono yhdistelmä, jolloin ei oikein pysty ajamaan istualtaan eikä seisoen. Iskunvaimennus mukava mutta ei kuitenkaan pohjannut pahasti kovemmassakaan ajossa. Polariksen ajoasento ja kääntyvyys on reitillä ajettaessa porukan parhain. Alusta on tosi pehmeä ja pohjasi jopa umpisessa ajettaessa. 0-100 km/h 5,16 sek. Polaris 700 Dragon HO RMK 0 sek. 8,95 sek. Polaris olisi valintani omaksi kelkaksi. Yamaha olisi alustan simmityksen jälkeen mukava, leppoisa kelkka reitille tai taitavalle kuskille umpiseen. 14,18 sek. levy 118 cm 322 cm 109 cm 229 kg 46 L 11.980,Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-60 km/h 2,38 sek. Dragon 700 on myös umpisessa helppo ja kevyt vietävä. 8,57 sek. Arctic Cat on race
Käytämme niitä, koska ne ovat parempia käsitellä ja helpommin hyppyytettäviä kuin pitkämattoiset vuoristokelkat. 111 kW / 150 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 TRA III / HPV Roller 41 x 383 / 5,7 cm RAS, HP-kaasuisk. T/A Alu clicker jousto 229 mm SC-151, HP-kaasu, T/A Alu, jousto 356 mm Hydraulinen levy 116- 120 cm 321 cm 114-118 cm säädettävä 212 kg 40 L 13.590,- Yamaha, 2-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 59 kW / 80 hv 499 cc 2 x Keihin CVK40 YVXC 36 x 307 / 2,5 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Kyb -kaasuisk., jousto 234 mm Torsion, sääd. - Käyttämämme kelkat ovat monien A vuoristokelkkailijoiden mielestä pätkämattoisia. Pisimmät eivät ole hauskoja keväällä, eivätkä ne ole helppoja silloin, kun kelkalta kysytään notkeutta. Ammattilaisen puheenvuoro: Josh Skinner ja Alticity-posse luottavat lyhytmattoisiin lticity-videoita katsoneet ovat ehkä panneet merkille, että kyseisen ryhmän vakiostuntit eivät juurikaan käytä hulluuteen asti pidennettyjä vuoristokelkkoja. Lisäksi, jos sinulla on kanttia ja kykyä, ovat lyhytmattoiset varsin hyviä mäennousijoita. Joshin mielestä pitkä matto on ok, mutta se toisaalta vaikeuttaa elämää tietyissä tilanteissa. - Kun matto alkaa olla 156 tuumaa tai enemmän, on kelkka tehty vain yhtä tarkoitusta varten. - Jos ihmiset todella opettelisivat ajamaan ja käyttämään kelkkansa potentiaalin, uskon, että yhä useampi ajaisi 151tuumaisella tai lyhyemmällä matolla, Josh sanoo.q Ski-Doo Summit 800 X-RS Yamaha Phazer Mountain Lite Rotax PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. Alticityn pomomiehellä, Josh Skinnerillä, on selkeä näkemys siitä, miksi jatkossakin filmeissä nähdään Ski-Doo Renegadea ja 144-tuumaisia Summitteja. Idaho Fallsin pojat luottavat kelkkoihin, jotka vuoristokelkkailijoiden mittapuulla luokitellaan lyhytmattoisiksi. läppävent. Kyb -kaasuisk., jousto 409 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 282 cm 109 cm 222 kg 30 L 10.990,- www.mk-lehti.fi MK 43. Skinner kertoo, että Kalliovuorilla lyhyet kelkat edustavat minoriteettia, kun taas suosituimpia ovat kelkat, joiden matot ovat 151 tuumaa tai pidempiä
Mukanamme on tietysti myös molempien kelkkamerkkiemme touring- ja hyötykelkkojen uutuudet, Can-Amin sporttinen Renegade ja Outlander-malleja, Sea-Doon RXP ja Evinrude-perämoottorit. Nämä uutuudet on nähtävä läheltä: Lynxin voittoisa PPS-telasto on nyt kaikissa RAVE- ja Xtrim-malleissa. Lynxin 40-vuotisjuhlan kunniaksi olemme liikkeellä kaikkien aikojen suurimmalla kalustomäärällä. Ski-Doon vallankumouksellinen, maailman kevein XP-runko ja täysin uudistunut ulkoasu eivät myöskään jätä kylmäksi. GET REA WE ARE C BRP ROAD SHOW 2008 villitsee moottoripäät jälleen ympäri Suomenniemen. Ethän unohda ottaa kypärää mukaan; mönkkäreillä myös ajellaan! Tule, katso ja koske. Niiden design on myös ärjympi kuin koskaan. Nämä laitteet kutsuvat Sinua nimeltä.
Varkaus 3.4. Joensuu 2.4. Kajaani 13.4. Lahti 31.3. Oulu 12.4. Sodankylä Tarkemmat tiedot ja aikataulut löydät alueesi maakuntalehdistä, lähimmältä BRPjälleenmyyjältäsi tai internetistä www.brp.com. brp.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Tampere 29.3. Kuusamo 14.4. ADY. or its affiliates.. OMING. Sinua odotetaan näillä paikkakunnilla: 22.3. Seinäjoki 28.3. Kuopio 11.4. Lappeenranta 1.4. Rovaniemi 27.3. Vantaa 30.3. Jyväskylä 4.4
Luultavasti on tulossa karkeampia mattoja, uusia alustan ja kytkimen säätöjä, kevennystä ja myös uusia värejä. M-sarjalaiset ovat edelleen keventyneet ja fööniluokkaan kuuluva F570 on mielenkiintoinen uutuus ainakin etelän reiteille. Tulossa on myös endurokäyttöönkin soveltuva 600-kuutioinen vakiokilpuri, mutta sitä ei ole vielä julkistettu. F-sarja, eli F6, 8 ja 1000 kokevat paljon hienosäätöä. 2008 UUTUUDET Arctic Cat Kevennystä, hienosäätöä JA UUSIA TOURINGMALLEJA Catti on rakentanut Jaguarin nelitahtimoottorin ympärille todella hienon matkakelkan, jota on tarjolla kaksi eri mallia. Suomeen tulee vain Sno Pro -versioita. 46 MK www.mk-lehti.fi
Alusta on täysin uusi ja edessä ja etupukissa on Foxin Float ilmaiskari. Catin uudet luksusmatkaajat liikkuvat Jaguarista tutun 120hevosvoimaisen kaksipyttyisen nelitahtikoneen voimin. Harmi vain että sitä ei ole saatavana Sno Pro-versiona. M-sarja on edelleen keventynyt. F570 on mielenkiintoinen uutuus fööniluokkaan. Perusversio tottelee nimeä TZ1 ja todellinen lumikenttien limusiini on TZ1 LXR. www.mk-lehti.fi MK 47
2008 UUTUUDET Lynx Lynx Rave 550 KÄYTÄNNÖLLISYYS KUNNIAAN Lynxin vuoden 2008 mallistoa voi luonnehtia yhdellä sanalla ja se sana on tasapainoinen. Luvassa on merkittävää uudistumista ja käytännönläheistä ajattelua. 48 MK www.mk-lehti.fi
TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Xtrim 600 r 550 Range www.mk-lehti.fi MK 49
2008 UUTUUDET Lynx Ranger 800 Rave 6 00 RE 50 MK www.mk-lehti.fi
Polyeteenistä valmistetut keulan katteet ovat kevyet ja kestävät, eli ne ovat juuri sitä, mitä urheilullisesti kelkkaansa käyttävä haluaa. Molemmissa Rangereissa on 381 milliä leveä, 3960 milliä pitkä ja 32-millisellä harjalla varustettu matto. Nelari-Ranger ajaa saman asian kuin 550:kin, mutta nelitahtiselle tyypilliseen tapaan homma hoituu kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. 550:n alustassakin on 36milliset purettavat kepakot, kun nestejäähdytteisissä käytetään 46-millisiä vaimentimia, joissa on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt. Ranger on asiallinen kelkka myös reitillä, mutta sen ominta alaa on reitin sivussa rauhallisella nopeudella tapahtuva liikkuminen. Tälle kaudelle esitelty Ranger 550 on saanut kapeamman raidevälin ja samalla kelkan käsiteltävyys umpilumessa on parantunut. Uusi runko tuo tullessaan urheilulliset työtilat, jotka ovat selkeä parannus ensimmäisten X-trim-mallien massiiviseen tankkiin ja penkkiin. Sen sijaan keväällä ajettujen prototyyppien ajettavuus tuntui olevan jo sen verran hyvää luokkaa, että Lynxiä voidaan edelleen pitää jousitukseltaan kehittyneimpänä urheilukelkkana Ensi kauden todellinen uutuus on uudistuva X-trim-mallisto. Ensikokemusten perusteella Ranger 800 vaikuttaa perin pystyvältä joka paikan kelkalta. RAVE 550:ssä on keulassa 36-milliset purettavat Kayaban iskarit. Myös kisamenestystä on tullut, mikä ei ollut yllätys, sillä onhan kelkan sukujuuret tiukasti Janne Tapion voitokkaissa kelkoissa. Pitkä matto, hyvin lumessa toimiva RCG Aalusta ja keveys ovat takeita hyvälle suoriutumiselle vaativimmissakin lumiolosuhteissa. Janne Tapio on ollut mukana X-Trimmalliston suunnittelutyössä. Tehoa uudessa 800-kuutioisessa on noin 150 hevosvoimaa ja vääntöä padassa on riittävästi. Pienin, muttei suinkaan vähäisin on RAVE-malliston ilmajäähdytteinen Rave 550. Rangerin varustelua on tehty tarkoituksenmukaisemmaksi ottamalla kyytiläisen käsikahvat kokonaan pois. X-trim-malliston muodostavat X-trim 800 PowerTEK, 40-vuotisjuhlavuodenmalli X-trim 600 SDI ja X-trim 550. Nestejäähdytteisissä käytetään edelleen myös 36-millisiä, hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöillä ja piggy bageillä varustettuja etupumppuja. X-Trim-mallistossa käytetään Kayaban kaasuiskareita. Kiinnostava laite on myös todellinen isojenpoikien sportti, RAVE 800 PowerTEK, jonka konehuoneesta löytyy tällä kaudella Ski-Doo Summit 800 X-RS:n myötä esitelty Rotax 797. Nestejäähdytteiset on varustettu 36-millisillä purettavilla iskareilla ja X-Trim 550 30-millisillä keulan vaimentimilla. Urheilukelkkamallisto sai arvoisensa keulahahmon Rave 600 RE:stä, joka onkin kautta aikain menestyksekkäin Lynx-urheilukelkka yhden kauden myynnillä mitattuna. Kelkat pohjautuvat vahvasti toisaalla tässä numerossa esiteltyyn X-Trim 800 Open Mod:iin. Kevyttä monikäyttöisyyttä Touring-puolella Lynx luottaa hyvin pitkälti vanhoihin konsteihin, mutta pitkien kaksipaikkaisten luokassa tapahtuu. Isoveljiään ulkoisesti muistuttava fööni omaa sairaan hyvät ajo-ominaisuudet ja huippuluokan käsiteltävyyden. Telahyllystä nestesportteihin on kaivettu 38-millisellä harjalla varustetut matot ja ilmajäähdytteiseen vähän kesympi, 32-millinen valmiste. Toki jousitus, joka RE:n tapauksessa oli monille jopa liian jämäkkä, on simmitetty siviiliajon vaatimuksia vastaaviksi. Ehkä mielenkiintoisin malli tulevalla kaudella on RAVE 600 SDI, joka tarjoaa RE:n ajoergonomian ja SDI-koneen käyttömukavuuden sekä markkinoiden parasta antia olevan taloudellisuuden luokassaan. RAVE-malliston iskunvaimenninelementit ovat laatukamaa. Ranger 550 on saanut rinnalleen nelitahtisen sisarmallin, Ranger 800:n. Urheilullisuus tarkoittaa Lynxin tapauksessa käytännöllisyyttä. Painoero ei todellisuudessa ole niin dramaattinen, sillä Lynxin ilmoittama paino pitää sisällään iskunvaimentimien, jäähdytysnesteen ja kaksitahtiöljyn painon, kun Pohjois-Amerikassa moiset litkut unohdetaan puntarille mennessä. Kahvojen tilalla on penkin yli vedetty remmi, joka tuo tehokkaasti mieleen 1980-luvun Ski-Doo Citationit ja Everestit. Alustan etupukissa on kaikissa 36-milliset vaimentimet ja nestejäähdytteisten takapukista löytyy täysin säädettävissä oleva 46-millinen, kun 550:ssä samaa tehtävää hoitaa tavallinen 36-millinen. Urheilukelkat saatiin kuntoon jo kaudelle 2006, mutta kaudelle 2007 esitelty PPS-alusta toi kelkkoihin vielä aavistuksen lisää hohtoa. L ynxille talvi 2007 on ollut erittäin menestyksekäs. Hyötykelkkapuolella Lynx luottaa hyviksi havaittuihin ratkaisuihin, eikä odotettavissa ole suuria muutoksia.q Yeti-mallisto pysyy pääpiirteissään samanlaisena. www.mk-lehti.fi MK 51. Uudistuneen malliston myötä Lynxin kelkat kevenevät, mutta Ski-Doon REV XP-mallistolle ne eivät painosodassa pärjää, sillä RAVE 600 SDI painaa 238 kiloa ja 800 PowerTEK 237 kiloa. Aikaisemmin hieman raskassoutuinen ja muihin segmenttinsä kelkkoihin verrattuna hieman touring-kelkkamainen X-trim on tästä eteenpäin urheilullinen cross over PPSjousituksella ja RE:stä imitoidulla pokatulla rungolla. Lynx RAVE-mallisto muuttuu ensitalveksi RE:n kaltaiseksi erittäin urheilulliseksi
Kaudelle 2008 RE:n teknisiä oivalluksia on sovellettu koko RAVE-mallistoon. Menestys oli täysin ansaittua, sillä kompromissittomasti toteutettu kelkka on urheilullista ajoa ajatellen liki täydellinen pakkaus. Mikään kamala kivireki jousitus ei ole, sillä kelkan pääsuunnittelija ei pidä liian tiukasta jousituksesta, vaan herkkätoimisesta patikon tasoittajasta. On kuitenkin muistettava, että se mikä kilpakelkan mittapuulla on mukava ja herkkä, on perinteisellä vapaa-ajan kelkkojen mittapuulla todella topakka set up. 2008 UUTUUDET Lynx Ajettu: Lynx RAVE 600 SDI Menestys jatkukoon L ynx RAVE 600 RE teki selvää jälkeä kuluneella kaudella niin myyntitilastoissa kuin MK-lehden testissäkin. Malliston kaupallisesti kiinnostavin kelkka tulee ilman muuta olemaan RAVE 600 SDI, joka löytänee melkoisen määrän ystäviä. Lisäksi SDI-moottori on käyttömukavuudeltaan askeleen jos toisenkin kaasutinkonetta edellä, ja sen polttoai- TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Lynx RE:n menestyksen jälkeen Lynxillä tuskin oli suuria hankaluuksia miettiä reseptiä ensi kaudelle. RE:n tapauksessa tämä tarkoittaa hieman askeettisia käsienlämmittimien- ja valojen katkaisijoita sekä äärimmäisen jämäkkää jousitusta. Alun perin Rave 440:stä peräisin olevat voittoisat ideat siirrettiin semmoisenaan siviilikelkkoihin, tuloksena kaikkien aikojen mehukkain Lynx-urheilukelkkamallisto. 52 MK www.mk-lehti.fi. Menestystä on helppo povata, sillä SDI-mallissa on parannettu kaikki ne asiat, jotka tekivät RE:stä joidenkin mielestä epämukavan sen jousitus on pehmeämpi, mutta riittävän jämäkkä erittäin urheilulliseen ajoon. BRP:ltä kerrotaan, että ensimmäistä kertaa on porukka kysellyt alustaan pehmeämpiä simmityksiä. Jos tavoitteena on äärimmäinen urheilullisuus, voidaan joitakin asioita jättää hieman vähemmälle huomiolle. Tästä syystä jotkut ovat valitelleet RE:n ylenpalttista kovuutta
Penkki on edestä kapea ja erittäin jämäkkä, joten ajoasento on ryhdikäs. Vaikka RAVE 600 SDI on ikään kuin siviiliversio kisakelkkamaisesta äREestä, ei se kuitenkaan ole kansanmalli, jonka ostaja joutuu potemaan alemmuudentunnetta urheilullisesti kelkkailevan väen keskellä. Hyvä niin, sillä kevään mittaan eri puolilta kuuluneiden vihjeiden perusteella on odotettavissa ennen kokemattoman kiinnostava kausi 2008.q www.mk-lehti.fi MK 53. netalous on kevyesti luokkansa parhaimmistoa. Sen sijaan korkeampi matto parantaa kelkan käsiteltävyyttä irtolumessa ja lisäksi se helpottaa pattien rytmittämistä vaativilla reiteillä. Etujousitus on varustettu 36-millisillä vaimentimilla, joissa on hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. RAVE 600 SDI tarvitsee korkeintaan pientä jousituksen jämäköittämistä ollakseen valmis viivalle sprintti- tai enskakisassa. SDI-mallin jousituksessa esimerkiksi käytetään samoja iskunvaimentimia kuin RE-mallissa. Uuden materiaalin lisäksi kuomut eroavat aikaisemmasta takaosan muotoilulla. Uudistuneen RAVE 600 SDI:n painoksi ilman polttoainetta ilmoitetaan 231 kiloa, eli 40 litran polttoainekuorman kanssa paino nousee noin 30 kiloa. Ajoasento on helposti muunneltavissa lukuisien erilaisten lisävarusteina myytävien korotuspalojen ansiosta. Uusi muotoilu tekee ohjaamosta tilavamman, mikä osaltaan vaikuttaa siihen, että kuljettajan on helpompi tulla mutkissa eteen. Koeajolenkin jälkeen arvostelukirjaan piirtyi pitkä miinus käsisuojien puutteesta. Alustassa on 10 milliä pulskemmat pumput, jotka omaavat puristuspuolen säätöjen lisäksi myös vetovaimennuksen säädön. edempänä ja kuljettajan työpistettä on hilattu noin 100 milliä lähemmäs keulaa. Hyvän ajoasennon ansiosta kuljettajan on helppoa nousta halutessaan seisomaan. Rotax 593 HO SDI on yksi makeimmista moottoreista alalla. Nykykelkat ovat sen verran tehokkaita jo 600-kuutioistenkin luokassa, että soisi muidenkin käyttävän vähintäänkin saman kokoista harjaa. Keulasta löytyy myös muuta uutta. Kelkka on siis käynyt läpi toistakymmentä kiloa linjoja hoikentaneen laihdutuskuurin. Parempi ergonomia Eroja vuoden 2008 RAVE-malliston ja tämän vuoden RC-malliston väliltä Ajo-ominaisuudet vakuuttavat RAVE 600 SDI:llä olemme päässeet ajamaan vasta lyhyen koeajolenkin ver- menemisen meininki jo kytkentäkierroksilta asti. Ensimmäinen silmään sattuva uudistus on polyeteenikuomut, jotka ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin perinteiset kiiltävät kuomut. Ohjaamo on koko lailla mennyt uusiksi. Kyseiseen ominaisuuteen on jousituksen säätöjä tehtäessä kiinnitetty huomiota ja ongelmaa on ratkottu hienosäätämällä iskunvaimentimia ja samalla vähentämällä etupukin jousen esijännitystä. Ilolla oli pantava merkille, että -07-mallista RC 600 SDI:tä vaivannut etupukin yli keikkuminen puuttui tyystin. Toimivan jousituksen ja runkoratkaisun lisäksi RAVE saa pisteitä voimapaketistaan. Liekö tottumiskysymys vai johtuuko mattojen parantumisesta, että esimerkiksi Lynxin matto ei tunnu hannaavaan yhtään liikaa vastaan kaarteissa tai tiukemmissakaan käännöksissä. Lynx käyttää nestejäähdytteisissä urheilukelkoissa 38-millisellä harjalla varustettua mattoa. Lyhytkin tuttavuus riitti todistamaan kelkan potentiaalin. Lynx RAVE 600 SDI on monipuolista urheilullista kelkkaa halajavan valinta. Makeaksi sen tekee hyvä ja käyttökelpoinen tehoalue. Lynx on totisesti päättänyt pitää kiinni herruudestaan suomalaisilla ja skandinaavisilla urheilukelkkamarkkinoilla. Kelkan etenemisessä on kun lämpötila seikkaili joissakin -15 20 asteen välillä. Ohjauspylväs on 170 milliä ran. Ennen vanhaan korkean maton sanottiin tekevän kelkasta kulmikkaasti ajettavan. Pattisella pätkällä kelkan jousitus toimi kuten pitääkin, eli se kantoi kuormansa, mutta läpi eivät iskut päässeet tulemaan. Kelkka sopii rauhallisempaankin ajoon, mutta kuten Lynxin urheilukelkat yleensä, on RAVE parhaimmillaan silloin, kun päästään tuuppaamaan vaihtelevaa reittiä hyvällä sykkeellä. Etutukivarret ovat uudet, ja niiden myötä akseliväli on kasvanut 35 milliä vuosimalliin 2007 ja 60 milliä vuosimalliin 2006 nähden. Pidempi akseliväli tarkoittaa parempaa suuntavakautta kovissa vauhdeissa. Ajoviima huolehti tehokkaasti sormien jäähdytyksestä koeajolenkillä, löytyy ympäri kelkkaa
Suurin uutuus on voitokkaasta snowcross-mallista reitti/endurokäyttöön modifioitu 600 Race Replica ja 800-kuutioinen CFI-moottori, joka löytyy aluksi vain IQ 800 RMK Dragon-mallista. 54 MK www.mk-lehti.fi. 2008 UUTUUDET Polaris UUSI 600-kuutioinen ENDUROKILPURI Polariksen Fusion-mallisto säilyy ulkoisesti samanlaisena, mutta ohjaukseen ja jousitukseen on tehty taas hienosäätöä
Ergonomia on suoraan crossiradoilta, mutta edessä on kallistuksenvakaajat. Iskarit on säädetty kovaan ajoon. Lue lisää aiheesta modattujen testistä toisaalla tässä numerossa. 36 tketyn 1 anut ky ck on sa atapit ja witchba S iolk ja uudet ventää kääntäm alustan ka ke Sama uksen, jo a voimaa 15 %. ittava -malleis seen tarv aikissa IQ tus on k uudis www.mk-lehti.fi MK 55. Kuomun alta löytyy 120-hevosvoimainen kaasarikone, joka on tuttu Fusionista. ohja sa. Pollen endurokäyttöön sopiva vakiokilpuri kantaa nimeä 600 RR. Toinen vaikuttaa alkujoustoon ja esijännitykseen ja toinen pääjouseen. Ensimmäisissä kotimaan testeissä ne vakuuttivat toiminnallaan. Iskareissa on monipuoliset säädöt ja etupukissa on ilmaiskari. Fusion Dragon-malleissa on edessä Ryde FX Air2.0 ilmaiskarit, joiden erikoisuus on kaksi ilmasäiliötä
Ilman teippejä ulkonäkö on melkoisen freeride-henkinen. 56 MK www.mk-lehti.fi. Kaikissa Polariksen malleissa on uusittu ja kääntämistä keventävä ohjaus. Lumi lentää, kun tällä uudella 800-kuutioisella Dragon 163mallilla painaa napin pohjaan. Mökkikelkkapuolelle on tarjolla yllätysvetona riisuttu 340 Transport. 600-kuutioinen kaasarikoneella varustettu IQ Shift on täysiverinen, mutta pelkistetty sportti, jonka hinta asettunee alle kymppitonnin. 2008 UUTUUDET Polaris Valkoinen 600-kuutioinen RMK on makoisan näköinen paketti
TI IJÄ-LEH SA K USI MÖN OUKOKUUS U T LMESTYY I messa ki Suo kaik lossa te ot rit: · Luet t tied mönkkä ät nise myytäv ja tek nat stä, t, hin kuva äännöi ista ti s kiasio opaket a la · Inf istä j oes ä ja k ääräyk m eiss leja lutest ri mal tai iä e · Ver kymmen eita a arvikk ajoiss ja t teita s · Varu
2008 UUTUUDET Ensiesittelyssä Renegade 600 ja Summit 800 mustanpuhuvassa värityksessä, joka korostaa stealthhävittäjästä tuttuja muotoja. Ski-Doo MXZ REV XP Kuningas on kuollut, KAUAN ELÄKÖÖN UUSI KUNINGAS!! Ski-Doon REV-mallisto tuli, näki ja voitti, kaiken. Viiden vuoden hyvin suoritetun palveluksen jälkeen on tullut aika sanoa hyvästit kelkkamaailman todelliselle vallankumouksellisella ja antaa areena uudelle ja innovatiiviselle REV XP -mallistolle. 58 MK www.mk-lehti.fi
Uudistunut tankki-penkki systeemi helpottaa ajamista niin seisten kuin istuenkin ja samalla se tarjoaa enemmän vaihtoehtoja ajoasennon suhteen. Maton jakoväli mahdollistaa esimerkiksi MXZ 440 X:ssä ja Lynx Rave 440:ssä käytettävän maton käytön. Ski-Doo ylpeänä ilmoittaa MXZ 600 H.O. Ottaen huomioon kelkan tehot ja käyttötarkoitus, olisi moni Ski-Doo-kuljettaja varmaankin kestänyt naljailun ajokin 190 kiloon nousevasta painosta, mikäli painontuojana olisi ollut hieman race-henkisempi matto 38 tai 44 millin harjalla. SDI:n kuivapainoksi 189 kiloa (2007 painoi 217 kiloa), kun taas 200 kuutioita isommalla padalla varustettu MXZ 800R PowerTEK painaa 193 kiloa. REV XP:lle on ominaista edeltäjäänsä rennompi ajoasento. Voimansiirtopuolelta löytyy muutakin keveää kuin matto. 2008 UUTUUDET Ski-Doo teen yksinkertaisuus vähentää myös liikkuvien osien määrää, joten ainakin paperilla myös luotettavuus ja ohjauksen tarkkuus lisääntyvät. Painon keskittämistä ja uutta mittaristoa REV XP:n painonvartiointilinjaan sopii, että matoksi on valittu 32-millinen Camoplast Rip Saw. Painonsäästön lisäksi tavoitteena on luonnollisesti ollut parantaa ajo-ominaisuuksia. Kevennystä on haettu myös ketjukotelosta, joka on nyt valmistettu magnesiumista. Kevennetty on esimerkiksi vetoakselia, joka on paineella posautettu muotoonsa. Koko painonsäästöohjelman kokonaisvaikutus on 24 kiloa suunnitellun 20 kilon sijaan. Voimansiirron liikkuvista osista on saatu nipistettyä 3,6 kiloa pois. Aikaisempaa pidemmästä jakovälistä on myös se hyöty, että lumi pakkautuu paremmin telan harjojen väliin ja toisaalta telamatto myös puhdistuu paremmin. Rennomman polvikulman lisäksi uudessa XP-mallissa on kavennettu satulaa ja samalla sitä on jämäköitetty, eli telatunneli ei enää pamauttele takalistoon tällejä. REVin yksi kuningasajatuksista oli Muovia löytyy erikoisista paikoista. Kytkin ja variaattori ovat melkein päällekkäin. 60 MK www.mk-lehti.fi. Pidemmällä jakovälillä varustettu matto omaa myös taipumuksen parempaan rullaamiseen eli odotettavissa on, että uusien Ski-Doo-kelkkojen huippunopeudet ovat edelleen erittäin hyvät. Ajoasentoa on tehty ryhdikkäämmäksi siksi, että BRP:n teettämän tutkimuksen mukaan 15 prosenttia niistä ihmisistä, jotka valitsivat REV:n sijaan jonkun kilpailevan tuotteen, vierastivat nimenomaan jaloille ottavaa ajoasentoa
Summit-mallistoa tuodaan Suomeen kahden kelkan verran, ja ne ovat Summit 600 H.O. Uusiksi ovat menneet niin MXZ Renegade- kuin Summitmallistotkin. SC V-alusta tuntuu siltä, että Kanadassa olisi luettu opus nimeltään "Rovaniemen jousitusoppi, osa 1" kannesta kanteen. Nykytrendin mukaisesti särmikkääksi muotoiltu REV XP on niitä kelkkoja, joiden muotoilu aihauttaa voimakkaita reaktioita puolesta ja vastaan. Kelkan voitokas ensiesiintyminen WPSA-sarjan isossa luokassa lupailee hyvää ZX- ja REV-runkojen voittokulku on saanut arvoisensa perinteenjatkajan. REV XP -mallisto eri variaatioineen on taatusti yksi tulevan vuoden mielenkiintoisimmista uutuuksista. Vaikka Ski-Doo onkin ottanut keveyden tavoittelun ykkostavoitteekseen, ei se ole tehnyt kelkasta askeettista. Renegade-malliston kuivapainot asettuvat välille 194 198 kiloa. Kevyt Legend-mallisto tarjoaa vastauksen huokeaa kaksipaikkaista hakevalle, Expedition jatkaa hyötykelkkapuolella ja Freestyle-mallisto edustaa kevyttä räppäilyosastoa.q Uusi istuma-asento on entistä paljon rennompi ja sallii loivemman polvikulman. www.mk-lehti.fi MK 61. Sen keveä käsiteltävyys, aktiiviselle ajamiselle hyvät puitteet antava runko ja kuljettajan ympäristö saavat plussaa. Kokeiltavana olleen MXZ 800 R PowerTEK-moottorissa on enemmän kiukkua kuin omakotirakentajaperheessä. XPmallien myötä esitellään uusi mittaristo, joka tarjoaa informaatiota muun muassa polttoaineenkulutuksesta (SDI-mallit). Uudistusten myötä jarru on sijoiteltu uusiksi se on nyt suoraan vetoakselin päässä. Maton pituus on Renegade-malleissa tuttu 345 senttiä, mutta harjakorkeuksien suhteen esiintyy vaihtelua välillä 32-38 milliä. Moottori on lähempänä kelkan keskikohtaa. Se, mitä REV XP:lle luvattiin, piti hyvin pitkälle paikkaansa. Ja se tapa, jolla voima välittyy lumeen, on todella onnistunut. Uudelleen sijoittelun myötä jarrusatulaa on vahvistettu jarrutuspidon varmistamiseksi. Renegade-mallisto muodostuu Suomen markkinoilla kolmesta laitteesta, jotka ovat MXZ Renegade 600 Adrenaline, Renegade 600 X ja Renegade 800 X. Pidemmällä takapukilla ja entistä suuremmalla pukkien vapaalla liikkellä varustettu alusta siirtää painoa todella reteästi. Muun malliston muodostavat enemmän tai vähemmän entuudestaan tutut mallit. REV XP:n selkään kiipeäminen oli kieltämättä juhlallinen hetki, sillä viimeksi kuluneen vuoden aikana legendaarisen REVin seuraajasta on heitelty mitä hurjempia huhuja. Pidempimattoisissa Ski-Doo-kelkoissa käytetään edelleen tavallista hieman leveämpää, 41-senttistä mattoa. painon keskittäminen. Samaa vitamiinia, jota maistoi lyhyt REVmallisto, ovat ahmineet myös muut Ski-Doon nestejäähdytteiset urheilukelkat. Kun kuljettaja kuitenkin sijaitsee suurin piirtein entisellä paikallaan, on kakkosvariaattori sijoitettu korkeammalle eli kytkin ja kakkonen ovat liki päällekkäin. Tämänhetkisen tiedon mukaan ainakin 800-kuutioisessa Xmallin Renegadessa on tuo mainittu korkealappuisempi. REVin korvaajaan kohdistuu kovat odotukset, mutta Ski-Doon rauhassa ja huolella kehittämä REV XP tuntuu ainakin pikaisten tyyppien jälkeen odotusten mittaiselta laitteelta.q REVitystä läpi koko malliston K un pannaan uusiksi, niin pannaan sitten isolla hanskalla, ajateltiin Ski-Doolla siinä vaiheessa, kun REV XP -projekti alkoi jossakin vuoden 2003 tietämillä. Kelkka on kevyt ajaa ja ajoasento on todella hyvä. Mutta tässä se seuraaja sitten olisi. Mutta vaikka keuliminen kuskin niin halutessa onkin voimakasta, on REV XP:n ohjaustuntuma hyvä. SDI Adrenaline 144" ja Summit 800R PowerTEK 154". Summitit ovat käyneet saman Painonvartijoiden kuurin kuin muutkin XP-mallit, eli ne ovat vuoristokelkkasegmentin keveimmät laitteet Summit 800R PowerTEKin panoksi ilmoitetaan 194 kiloa. Lisäksi on luonnollisesti maili- ja kilometrinäyttö, kaksi välimatkamittaria, korkeusmittari, sähköinen kompassi ja paljon muuta. Käsiteltävyys huippuluokkaa Lehdistöesittelyä kuunnellessa mieleen hiipi ajatus, että jos ei pyörää, niin ainakin ruuti on nyt keksitty uudelleen. XP:ssä tätä(kin) ajatusta on jalostettu pidemmälle, mistä osoituksena voimansiirtokomponenttien uudelleen sijoittelu. Koeajokelkassa ei jousituksen säädöt olleet likimainkaan sitä, mitä ne ensi vuonna tuotantokelkoissa tulevat olemaan, mutta siitä huolimatta kelkka jätti itsestään hyvin positiivisen kuvan
2008 UUTUUDET Yamaha UUSI KOLMIREIKÄINEN Yamahan uutuus kaudella 2008 on kolmisylinterinen 1050-kuutioinen Nytro, josta otetaan ruiskulla ruokittuna 130 hevosvoimaa. Muuten japanilaisvalmistajan mallisto noudattelee jo tutuksi tullutta linjaa, mutta merkin kelkkavalmistuksen 40-vuotisjuhlien kunniaksi on ennakkotilauksesta saatavana valkoisia anniversary-malleja. 62 MK www.mk-lehti.fi
siviilimp i versio N ytro FX ER. www.mk-lehti.fi MK 63. Pitkä Nytro on maukkaan näköinen vuoristokelkka ja huhun mukaan painokin on kohdallaan. Nytron uusi alu sta muistutt aa kova sti Ski-Doo nv Kuvassa astaavaa
Huippumalli RTX ER on varustettu etupäässä Fox Float ilmaiskareilla. Painoa luvataan jopa 25 kiloa vähemmän kuin 07-malliselle Bad Boylle, eli aletaan olla kaksitahtisten lukemissa. Alustassa on SOQI 40 mm alumiiniiskarit 16 mm varrella ja puristus- ja paluuvaimennuksen säädöllä ja lisäsäiliöllä. Eteen tulee Foxin ilmaiskarit ja Suomeen tuodaan vain kuvan RTXmallia ja pitkää MTX-mallia. Myös RX-1 GT saa 40vuotisjuhlavärityksen. Moottorissa on järjestelmä, joka vähentää nelitahtiselle ominaista moottorijarrutusta. 2008 UUTUUDET Yamaha Nytrosta löytyy täysin uusi 130hevosvoimainen kolmipytttyinen 1049-kuutioinen ruiskumoottori. Kelkassa on jo vakiona Öhlinsit niin edessä kuin monoalustassa. 64 MK www.mk-lehti.fi. Tarjolla on sinisen lisäksi keltavalkoinen ja kokonaan valkoinen 40vuotisjuhlamalli. Phazeria on edelleen hienosäädetty
(03) 474 0040 Fax. ENNAKKOMYYNTI ALKANUT!!! Phazer FX 2008 Varaa 2008 kelkkasi nyt! Hyödynnä ennakkoetusi ja kysy heti! VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 KAIKKONEN RUOVESI Katso vaihdokit www.vk-motors.fi
Puoli vuosikymmentä myöhemmin Kati muistelee kisauraansa lämmöllä ja ajoittain mietiskelee paluuta kisakentille. Kati Liimatainen www.mk-lehti.fi. Kati Liimatainen tuli tunnetuksi nuorena naisena, joka ajoi säälimättä kelkkaansa sen kummemmin kuin itseään. 66 MK Kuukauden KELKKANAAMA TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Vaalea siro tyttö ja vihreä Arctic Cat ZR 440 Sno Pro olivat pahuksen nopea yhdistelmä kisakentillä 2000luvun alkupuolella
Kun äijät eivät pysyneet matkassa, niin sieltä jotkut sitten alkoivat kysellä, että miksette mene ajamaan kilpaa. Kati oli pienestä asti ollut kiinnostuneempi poikien jutuista. Sitten päätin, että kelkka on saatava, päätti Kati Liimatainen talvella 1998. Aluksi kierreltiin siskoni Marin kanssa kelkkasafareita. Suloisimpia lapsuusmuistoja niputtaessaan Kati muistelee lämmöllä Suzuki "Noppelia", jolla hän mieluusti kiersi kotipihassa olevaa rataa sen ajan kun äiti kävi ostoksilla. Oli muuten pirun painava ajettava ensimmäisenä talvena. Monella jäisi hyppäämättä Katin muutaman metrin korkeasta vanerirampista, kun se on hilattu noin 10 metrin päähän alastulosta! www.mk-lehti.fi MK 67 hden talven kattelin, kun sisko ajeli kelkalla. Sittemmin poikamaista toimintaa on tullut harjoitettua muun muassa puolustusvoimien palveluksessa. Kilpailuvietin voimakkuus punnittiin jo ensimmäisessä kisassa, jossa Kati selvästikin oli omaksunut ajattelutavan, jonka mukaan ensin on saatava vauhti kohdalleen, ja sen jälkeen vasta aletaan miettiä maaliin pääsyä. Tulipa Virpiltä toisinaan lamputkin saatua. Se alkoi silloin kuin synnyin. Ensimmäisestä kisasta mentiin ambulanssilla sairaalaan, Kati muistelee. Catti-Kati syötti kuin miehet ja sortui hetkittäin jopa yliyrittämiseen. Viime ja tänä talvena Katia ei ole nähty kisoissa, mutta täysin mahdotonta ei ole, ettei tyttö vielä viivalle änkeäisi.. Ne, jotka Katin tuolloin jo tunsivat, tuskin ihmettelivät sitä, että nuori neito hassasi rahansa mieluummin muskelikelkkaan kuin hujuhajuihin ja muuhun tyttömäiseen. Mistä sai lahtelaistyttö päähänsä lähteä mittaamaan vauhtinsa kelloa vastaan. Seuraavana päivänä oli kisat ja pakkohan ne oli mennä ajamaan. Koska aloittelijoita oltiin, mentiin niihin hitaisiin ryhmiin. Hän on valmistunut avaruustekniikan insinööriksi. Pahimman vastuksen tuolloin tarjosi Virpi Ojaniemi, jonka kanssa Kati sai tosissaan vääntää. Halusin heti sinisiä vaatteita ja halusin leikkiä autoilla. Kun äiti sitten tuli kaupoilta, olin yltä päältä kurassa ja niin onnellinen. Seuraavana päivänä Vmaxin selässä lähtöä odotteli taas tuttu vaaleakutrinen taistelija. Huomattiin, että siellä ajettiin todella hiljaa. En koskaan mennyt siskon ja muiden tyttöjen nukkeleikkeihin vaan neppailin autoilla. Armeija-aikojen jälkeen ja jossakin kisauran keskellä Kati ehti opiskellakin. Opintonsa hän suoritti Rovaniemen ammattikorkeakoulussa ja Missouri Universityssa Rollan kaupungissa Missourin osavaltiossa Yhdysvalloissa. Meidät nakitettiin aina kuumaan ryhmään, jossa ajettiin lujempaa. 2000-luvun alussa ei naisten enduroissa laskettu SM-pisteitä, mutta jos olisi laskettu, olisi Katilla taskussaan Suomen mestaruus. Kati työskentelee BRP Finlandilla Rovaniemellä Jyri Välikankaan aisaparina sarkanaan Lynx- ja SnoGear-ajovarusteet sekä moottorikelkkojen lisävarusteet. Kati on kruunattu kelkkakuningattareksi pariin otteeseen. Kati teki varsin tyttömäisen valinnan ja ostaa pamautti Polaris XCR 600 SP:n, kolmemukisen ja kolmepiippuisen muskelikelkan. Armeija-ajoilta on takataskussa paitsi kokemusta maamme hävittäjäkaluston rassauksesta, myös jotakin, jolla saa kateelliseksi ison osan miesväestöstä: Olen päässyt Hornetin, Hawkin ja Drakenin kyytiin. Mutta kuinka kisaura oikein alkoi. Onneksi tällistä ei jäänyt pysyviä muistoja. Nuori nainen sai lajin sisällä kosolti huomiota 2000-luvun alkupuolella olemalla silloisista naiskuljettajista kovin. Tätä nykyä Kati ei kuitenkaan puuhastele avaruussukkuloiden teknisten vempaimien parissa, vaan jokapäiväinen leipä irtoaa moottorikelkkailusta. Yhtenä vuonna oltiin siskon kanssa mökillä Rukalla joulun välipäivinä, ja alettiin miettiä kilvanajoa vakavasti. - Kun työtä pitää tehdä näinkin paljon, ei sitä jaksaisi, jos ei työskentelisi sellaisten asioiden ympärillä, joista todella tykkää, Kati sanoo. Y Catti-Kati Se, mistä Kati Liimatainen tunnetaan parhaiten, on hänen kisauransa. Kati palveli Hallissa, ja reservissä hän astelee kersantti Liimataisena. Sen sijaan kelkkakuninkaallisten tittelistä tapeltiin naisten kesken jo tuolloin. Työ kelkkailun parissa tuntuu hyvin luontevalta vaihtoehdolta. Kaikki ihmettelivät, että miten sinä tuommoisella ajelet, hän nauraa liki 10 vuoden takaisille ensiaskelilleen kelkkailun ihmeellisessä maailmassa. Seuraavana päivänä soitettiin moottoriliittoon ja tilattiin lisenssit. Voittoja, kuperkeikkoja ja kahjoja norskeja Catti-Kati hallitsi naisten enduroa ja sprinttiä melko suvereenein ottein reippaat puoli vuosikymmentä sitten
Kuukauden kelkkanaama... Aktiiviuran jälkeen olen ajanut muutamia mitä-sattuu -kisoja. Hän lienee ainoa nainen koko Euroopassa, joka on pompannut täysikokoisesta freestylerampista. Kyllä se tällä hetkellä on enemmän pituuden hyppäämistä, Kati sanoo hieman vähätellen. Naisellisesti pukeutuva ja muutenkin soma nainen painottaa, että tyttömäinen puolikin hänestä löytyy, eikä se edes ole kovin syvällä pinnan alla. Mie en halua, että ihmiset saa minusta jätkämäisen kuvan. Välillä toivoi, että kun olis edes joskus aikaa olla vaan ja huristella kelkalla makkaraa paistamaan. Rampista taivaalle Katin uusi aluevaltaus on ramppihyppely. Hulluja "faneja" minulla, Kati naureskelee. Usein kävin yksin treenaamassa ja kisamatkatkin tuli taivallettua omassa seurassa. Kisa-ajoista jäi Katille kosolti lämpimiä muistoja, vaikka hetkittäin kisareissujen kulkeminen yksinään olikin hetkittäin melkoisen raskasta. Vieläkin tulee vastaan tilanteita, joissa kysytään, että oletko sinä se Liimataisen Kati. - Mie olin sellainen yksinäinen seikkailija. Nyt vieläkin tulee sellainen polte, että olisi mukava käydä mittaamassa oma vauhti siellä. Vihaan pahoja hajuja ja osaan olla neitimäinen ja heikko oikean paikan tullen.q. - Se jo sinällään herätti varmaan huomiota, kun kisapaikalla yksin raapustin kelkan kyydistä ja kaasuttelin kisan läpi. Aika lonely rider -hommaa, mutta kun ei innokkaita kavereita löytynyt, niin ei se auttanut kuin mennä yksin. Melko luonnollista on, että miehisessä lajissa kuten moottorikelkkailu, saa vaalea ja kaunis, mutta ennen kaikkea nopea nuori nainen melkoisesti huomiota osakseen. Kelkkailevan kansan parissa Kati tunnettiin aktiiviuransa aikana hyvin. Temppuja hän ei vielä tee, mutta ehkäpä niidenkin aika on lähitulevaisuudessa. Tänä talvena Kati ei ole vielä päässyt kokeilemaan RE Lynxinsä liito-ominaisuuksia, sillä lumen vähyydestä johtuen alastuloa ei ole saatu rakennettua. Kelkkailijat eivät ikinä ole nauttineet mitään Idols-kokoluokan suosiota, mutta villeihin faneihin on osa heistäkin saanut tottua. Tosiasia kuitenkin on, että melko monella jäisi hyppäämättä Katin muutaman metrin korkeasta vanerirampista, kun hyppyri on hilattu noin 10 metrin päähän alastulosta. Jos silloin olisi Ruotsissa ollut sama taso naisten crossissa, niin varmasti olisin lähtenyt sinne ajamaan. Snowcross on semmoinen, mikä on jäänyt harmittamaan. Olin siinä aika hyvä, ja mie olen aina tykännyt hypätä kelkalla. Kerran kunkussa oli niin hulluja norjalaisia, että kavereiden piti oikeasti olla ympärillä, että pystyi edes olemaan. Kaikki jotka minut tuntee, tietävät, että osaan olla hienohelmakin. Tulevaisuuteen kurkottelun sijaan palataan uudemman kerran ajassa jokunen vuosi taaksepäin. Vietin Freetecin pajalla varmaan suurimman osan ajastani. Sitten taas pakkasin kamppeet ja painelin kohti Rovaniemeä. Vaikka Kati on pärjännyt elämässään hyvin sellaisilla aloilla, jotka mielletään miesten jutuiksi, jätkäksi hän ei tunnustaudu. - Jälkikäteen ajateltuna aika rankkaa hommaa, ja kyllä se oli oikeestaan silloinkin kun tosissaan vuoden treenasi kautta varten ja sponsoreiden paineet oli niskassa ja tuloksia oli tultava, ja kaikki remontit ja muut oli hoidettava yksin. Silloin tuli ajettua 6000 kilometriä talven aikana. Arctic Catin alustan irrotus alkoi käymään aika ripeästi ja muutenkin tuli kyllä muutaman vuoden aikana kelkan tekniikka tutuksi. Silloin aktiiviaikana mie kävin ajamassa muutamia kisoja miesten luokassa, ja pari vuotta sitten harrasteluokassa, ja aina on jäänyt sellainen olo, että olipa siistiä. Pieni polte kyllä olisi takataskussa
Jälkeenpäin selvisi, etten ollut ainut, jolle oli sattunut ja tapahtunut. Aina sattuu, kun tapahtuu TEKSTI: JONI LAUNONEN PIIRROS: ILKKA JAAKOLA Näin ei suhteita luoda... Yhteistyön kansainvälisellä tasolla voi aloittaa kolmella tavalla oikein, väärin ja katastrofaalisesti. Yammu kiekui mahtavasti mutkista ulos kiihdytettäessä, ja minulla oli hauskaa. Koetin siis ensimmäisenä vuonna saada vetomiehen maineen, mutta epäonnistuin tökerösti. Lähdin takaisin kämpille kiitollisena siitä, että minun ei tarvinnut jäädä spekuloimaan sen Yammu-miehen kanssa. Tein siinä juuri lähtöä, kun joku sanoi, että tässä on nyt pikkuisen ohjelmaa ennen starttia. Pudistelin päätäni juuri ohittamilleni ikään kuin selittääkseni, että näinhän sitä joskus käy paremmissakin perheissä. Hyvä suunnitelma, mutta toteutus jäi ontumaan puristin jarruliipasimesta pikkuisen myöhään ja ajoin harmittoman näköiseen jarrupattiin. Lähdin kiertämään lehdistöä varten tampattua testireittiä, joka oli melkoisen hauska noin 10 kilometrin pätkä. Vedin jarrulla ympäri palatakseni oikealle jäljelle. Se ei ollut mieltä ylentävä arvio se. Seuraava mutka oli taas mennä liian pitkäksi, mutta lopun matkaa onnistuin klaaraamaan ilman onnettomuuksia. Tämä kaveri kertoi eilen nähneensä kuskin, joka täysin vailla kontrollia hurjasteli kelkalla lähes tuhoten sen. Laveilla reiteillä oli mahtava lasettaa tulemaan, sillä patteja oli vähän tai ei ollenkaan. Kiihdytin sen mitä Viperistä lähti. Ensimmäinen ajopäivä oli kuin suoraan unesta. Onneksi reitti oli yhteen suuntaan kierrettävä, joten voisin rauhassa tempaista vähän reippaammin. Jäin Vidgrenin Keijon kanssa ottamaan muutamia valokuvia, minkä jälkeen ajattelin käydä vielä tempaisemassa pikkuisen lenkin. Tämä on tarina siitä, kuinka toteutetaan kaksi viimeksi mainittua oikein huolella. V uosi oli 2001 ja olin päässyt ensimmäistä kertaa Amerikkaan, tarkemmin sanoen West Yellowstoneen ja Snow Shootiin. Rynnimiseni lopahti, kun havaitsin edessäni Yamaha-takkisen miehen. Yamaha-hemmon eli Greg Marierin kanssakin luottamus ehti syventyä kolmessa vuodessa jo sille tasolle, että mies päästi meikäläiset ajamaan ilman esiliinaa, mitä pidän melkoisena luottamuksen osoituksena, sillä Snow Shootissa ajetaan normaalisti aina valmistajan edustajan valvovien silmien alla. Kiilasin taas heidän eteensä. Polaris-pimulla meni hetki, eikä hän itse asiassa tainnut nähdäkään minua ennen kuin pamautin sopivan leveässä kohdassa ohitse. Tämän jälkeen hän kertoi arvionsa ajotyylistäni. Ajokkina päivän jäähdyttelylenkille oli SxViper ER, joka oli tuolloin Yammun kuumin uutukainen. Seuraavana aamuna varikkoalueella vallitsi hieman kireähkö tunnelma. Minun pikku hölmöilyni vain satuttiin näkemään. Mailit jäivät taakse yksi toisensa jälkeen. Olin juuri istahtamassa SRX:n selkään, kun tämä kaveri, joka sattui olemaan mekaanikon sijaan Yamahan iso pomo Greg Marier tuli luokseni. Yammu-mies elehti kelkkansa selässä minun suuntaani siihen tyyliin, että hänellä saattaisi olla minulle asiaa. Ajattelin, että tuskinpa kaveri muistaa näkemäänsä enää 10 minuutin päästä ja päätin puristaa kaasua entistä tiukemmin ja liueta tieheni. Toinen päivä sujui samoissa merkeissä. Sain kuin sainkin napattua kelkan paremmalle linjalle ja kolhu vältettiin muistoksi matkaan tarttui männynoksan kärki. Huomasin, että mutkan oli ajanut pitkäksi moni muukin ja ajoin vanhoja jälkiä takaisin reitille. Kaveri oli liikkeellä jonkun Polaris-böönan kanssa. Hieman yllättäen Yammu otti ilmaa alleen riittävästi ja lensi penkan yli suuntanaan lähin mänty. Korkeaoktaaninen kiersi suonissa ja korvissa kohisi. - Prrkele!! Tuostahan reitti kääntyi vasemmalle, kirvasin ajettuani risteyksen pitkäksi. Eräällä ruotsalaisporukalla karkasi samana päivänä Catti kantoon, Polariksia hajosi pari kappaletta pienen lumivyöryn alla ja sitä rataa. Mietin kuumeisesti, että mitenkä tästä keskellä reittiä ajavasta pariskunnasta pääsisi hallitusti ohi. Reitti oli taas selvä. Menin varikkoalueelle ja luovutin kelkan pois. Ja onpa pieni iskuryhmämme saanut jopa suoria kehuja, Yamahaltakin.q www.mk-lehti.fi MK 69. Elämä hymyili kilvan auringon kanssa, joka oli vallannut taivaankannen olemuksellaan. Edellispäivänä olin kiertänyt pätkän Catin ZR 500 Cross Countrylla melkoisen tiukkaan tahtiin, ja nyt oli tarkoitus pistää paremmaksi. Yamahakaveri ilmeisesti kuuli takaa tulevan kelkan äänen ja päästi minut ohitseen. Muutaman vuoden nöyrä ja kuuliainen käytös sekä järjen kanssa ajetut testilenkit ovat tehneet huomattavasti paremman vaikutuksen valmistajien väkeen kuin ensimmäisen vuoden vauhtitunarointi. Sallittu kattonopeus 40 mph tuli kerrottua yleensä vähintään kahdella. - I´m sorry, but I can´t let you ride after what happened yesterday, hän sanoi rauhalliseen, joskin koleahkoon sävyyn. Päivä eteni iltapäivän viimeiselle tunnille. Reitit olivat kunnossa ja hanki kimalteli. Sain kauhean välkyn ajatuksen. Yammu-kaveri tuli pitämään puheen. Mutka toisensa jälkeen jäi taakse hallitusti ja jossakin vaiheessa hemmottelin itseäni ajatuksella, että tuskin se kaima-Rinkinen jäisi tälläkään radalla minusta kuin korkeintaan minuutin pari, on se sen verran vetopasunisti. Mutta voin kertoa, että tuon tapauksen jälkeen olen pitänyt huolen, että se ei ainakaan ole meikäläinen, jota voidaan syyttää Snow Shootissa jokavuotisista "skandinaavien kolttosista". Kuuntelin korvat punaisena vuodatusta, mutta tunsin helpotusta, kun tämä heebo, jonka olin edellispäivänä ohittanut, osoitti syyttävällä sormella ruotsalaiskolleegoitamme. Mutta minkä taaksensa jättää, sen edestään löytää. Edessä tiukka vasen. Valmistaudun vanhasta muistista jarruttamaan mutkaan
Snowcross SM Toppala, Korsumäki ja Jurvelin MITALIJAHDISSA Snowcrossin SM-sarjassa huseeraa kärjessä tutut nimet, joten Pro 600- ja Racing -luokan mitalitaistoon ei ole tunkemassa yhtään uutta kasvoa. TEKSTI: TOTTI RAITTILA/JSH KUVAT: JONI HELMINEN (KAIKKI KUVAT LAHDEN TYNKÄ MM-KISOISTA) 70 MK www.mk-lehti.fi
- Löysin hyviä linjoja, kuittasi Toppalan selkeän erävoittonsa. Jurvelinin lähtö meni penkin alle ja hän jäi kymmenennen sijan tienoille. - Tiesin kyllä tilanteen, että muut jäävät. Pro-luokan ensimmäisessä startissa www.mk-lehti.fi MK 71. Kolari ohitustilanteessa katkaisi ohjaustangon pari kierrosta myöhemmin ja näin Jurvelin poistui varikolle. Hannu T oppalall a on tähtäim ess molmem ä vähintään m itali mista lu okista. S Niko Korsumäki on vahvasti matkalla ison luoken mestariksi. nowcrossin SM-kauden avaus Kerimäellä oli Racing 500 luokassa Hannu Toppalan heiniä. Korsumäen takana sijoitukset menivät sen verran reippaasti ristiin, että seuraavia sijoja ratkottaneen varsin pienillä piste-eroilla. Hertén puolestaan ulkoilutti kelkkaansa lievästi ja jäi neljänneksi ennen Peteriä ja Pihlajaa. Juujärvi sai pian Miikka Peterin kantaansa. Puhallinkoneiden Sport 600 -luokkaa hallitsi Ville Lehtisalo voittamalla molemmat erät, vaikka pojalla olikin ylimääräistä ohjelmaa kummassakin erässä. Sportin sarjakakkoseksi ajoi Pentti Uurtio molempien erien kolmossijoilla. Korsumäki hallitsi Niko Korsumäki oli päivän nimi snowcrossin Pro 600 -luokassa Kerimäellä. Toisessa erässä Toppala otti johdon Risto Juujärveltä heti avausmutkan jälkeen ja toteutti tehokkaasti kärkeen-jakarkuun -taktiikkaa. Janne Jurvelin ehti ottaa ykköstilan sekä aika-ajossa että avauserässä, mutta toisessa matka jäi kesken. Avauserän jälkeen hän joutui pyyhkimään verta ohjaustankoon lyödystä otsastaan. Loppukierrosten ohitusrumbassa Jurvelin tuli ja otti omansa. Kakkosena päästeli päivän yllättäjä Janne Muotka. Mies vei SM-kauden avauksen molempien erien voitot vakuuttavasti. Länsi-Pohjan Moottorikelkkailijoiden mies kuittasi heti kättelyssä sarjajohdon voittamalla toisen erän ensimmäisen kakkostilan jatkeeksi. Muotka yllätti itsensäkin saapumalla maaliin kolmantena. Vaikka ruutulipulla eroa eräkakkoseen, Toppalaan olikin lähes seitsemän sekuntia ei voittoa voinut pitää mitenkään ylivoimaisena. Fredrik Hertén otti startit ja piti ykköspaikkaa vielä neljä kierrosta ennen maalia. Eroa muihin syntyi alussa jopa kolmisen sekuntia kierroksella. Tasaista on taistelu myös junioreissa, jossa erävoitot ottivat VilleMarko Koivisto ja Olli Koskela. Miikka Peteri, Toppala, Jurvelin ja Aki Pihlaja pitivät kuitenkin kärkeä tiukoilla. Racingin ensimmäinen erä oli huikea näytös. Mukavahan se oli aloittaa kausi näin, kun viime vuonna oli kaikenlaista hässäkkää, mies jatkoi tyytyväisenä
Erän kakkoseksi nousi Jari Käkelä ennen Honkaa. Vaikka olosuhteet radalla näyttivätkin vielä aamulla hienoilta, vähälumisen talven seurauksena radalta kaapiutui loputkin lumet pois. Toiseen erään järjestäjä teki mitä tehtävissä oli ja saikin päivän tuplavoittajalta rehdin kiitoksen. Junioreissa Ville-Marko Koivisto ajoi ensimmäisen erän voittoon ennen Olli Koskelaa ja Eetu Karjalaista. Avauserässä Korsumäki jatkoi siitä, mihin hän kauden avauksessa Kerimäellä jäi, kauden kolmas erä ja tuloksena yhtä mones erävoitto. Ruutulipulle tultaessa kolmanneksi noussut Janne Jurvelin ajoi kärkikaksikon kiinni, joten Korsumäki, Toppala ja Jurvelin olivat maalissa vajaan neljän sekunnin sisällä. - Ei tuolla pystynyt ajamaan kuin yhtä linjaa. Tästä todisteena oli Korsumäen näyttävä ohitus, kun lähdön nimiinsä vienyt Jussi Honka joutui toteamaan Korsumäen nopeuden. Janne Jurvelinin pussiin putosi vain kaksi pinnaa Käkelää vähemmän. Toisessa hän joutui tyytymään nelostilaan vaisun lähdön jälkeen. Toinen erä jouduttiin liputtamaan maaliin kilpailijan loukkaantumisen takia ennen aikojaan, mutta kun erä oli jo lähes lopussa, tulokset jäivät voimaan. - Nyt oli jo sen verran lunta että linjojakin löytyi, Korsumäki kiitteli. Iinatin moottorikelkkailuareenalla Korsumäki voitti päivän avauserässä kauden kolmannen erän peräkkäin. Toisessa erässä sisuuntunut Juntunen nousi kakkoseksi, mutta ei aivan ehtinyt ohittaa erävoittaja Koskelaa. Toppala rutisti ohi jo avauskierroksella, mutta teki kolmannella ajovirheen ja Korsumäki paineli kärkeen. Koivisto ajoi kolmanneksi keräten samalla päivän toiseksi parhaan pistepotin, vain kaksi pistettä Koskelaa vähemmän. 72 MK Korsumäki vankisti johtoaan Oulussa Vaikka Jussi Honka napsauttikin Niko Korsumäen voittoputken poikki Snowcrossin kuninkuusluokan Pro 600:n SM-sarjassa, poistui Korsumäki Oulusta entistä vahvemmin sarjan kärjessä. Ennakkosuosikkeihin lukeutuva Aleksi Juntunen joutui käymään ratavarikolla ja jäi hännille. Jos Hannu ei olisi tehnyt virhettä, tuskin olisin päässyt ohi, Korsumäki kritisoi. Vaikka mies ei heti lähtömutkassa ykkössijaa ottanutkaan, hän ajoi voittoon varsin vakuuttavasti. Erän kakkoseksi kurvaili koko Jussi Honka on päässyt kauden edetessä vauhtiin ja Oulussa tuli jo erävoitto. www.mk-lehti.fi. Snowcross SM... Korsumäki paineli heti kärkeen saaden Hannu Toppalan peräänsä. Käkelä korjasi päivän toiseksi parhaan pistetilin Korsumäen jälkeen
Ensimmäisessä tosin Jurvelinin takamatka oli sen verran reilu alussa, että ohitus tapahtui vasta erän puolivälin tietämissä. Honka piti ykköspaikkansa vakuuttavin ottein ruutulipulle asti. Junnujen ykkösenä päätöskisaan Enontekiölle jatkaa Karjalainen. Jurvelinin jälkeen Hannu Toppala ajoi molempien erien kakkoseksi. Tuomaristo antoi Keskiaholle aikarangaistuksen, joka pudotti hänet kakkoseksi. Juujärvi tulee kolmantena ennen Miikka Peteriä ja Fredrik Herténiä. Viktor Hertén ehti maaliin vasta Korsumäen perässä ja Jari Käkelä joutui keskeyttämään. Junioreissa päivän kokonaiskisan ykkönen oli Joni Toratti ajamalla kakkoseksi ja kolmoseksi. Koko erän kärkiryhmässä ajanut Hannu Toppala näytti torniolaista sisua ajamalla kakkoseksi viikkoa aiemmin haljenneen kantaluun kivuista huolimatta. Miehen ylivoimaisuutta korosti se, että hän ei suinkaan ottanut kärkipaikkaa starteissa, vaan ohitteli tiensä ykköseksi. Mäkipeura täydensi hyvän päivänsä ajamalla kolmoseksi. Seuraavina tulevat Koskela (- 6 pistettä) ja Koivisto (- 8).q www.mk-lehti.fi MK 73. Erävoitot kirjattiin Jaakko Kurikalle ja Petri Rautionaholle. Toisessa erässä tosin Jyri Keskiaho tuli ruutuli- pulle ensimmäisenä, mutta nuorukainen oli ollut turhan innokas, sillä hän ohitti Rautionahon heiluvan keltaisen lipun vaikutusalueella. Tuomaristo pohti kisan jälkeen Käkelän kohtaloa kauan ja hartaasti mutta päätyi hylkäykseen. Sarjan kärki tasoittui, Rauno Juujärvi jatkaa kautta ykköspaikalla yhden pisteen erolla Ville Lehtisaloon. Edelleen kantaluu haljenneena ajanuta Toppala jatkaa sarjakärjessä puolivälin krouvissa. Myös Vik tor Herten tavoitte lee ison luo kan mitalia. Jari Käkelä mielii myös mitaleille isossa luokassa. ajan tasoaan parantava nuori Olli-Pekka Mäkipeura ennen Jari Käkelää. Antti Tervo on kolmosena neljä pistettä Lehtisalosta. Jurvelin ylivoimainen Tuurissa Janne Jurvelin vei ja muut vikisivät, siinä päivän teema snowcrossin Racing 500-luokan kauden toisessa SMkoitoksessa. Sport 600-luokassa konkarit juhlivat Iinatissa. Päivä oli sen sijaan synkkä Kuusamon Jari Käkelälle kun saldona oli avauserän keskeytys ja toisessa hylkäys irronneiden katteiden vuoksi. Ensimmäinen meni raahelaiselta penkin alle kaasukahvan hajottua ja sisuuntunut kuski paineli muilta alussa huimaa vauhtia karkuun. Ennen luokan päättävää Enontekiön kisaa Korsumäki on koonnut jo 32 pistettä kakkoseksi noussutta Herténiä enemmän. Korsumäki puolestaan jäi kymmenennen sijan huonommalle puolelle. Toisessa erässä Honka otti komennon avauskierroksella. Erävoitot kirjattiin Olli Koskelalle ja Ville-Marko Koivistolle, mutta kun puolestaan kumpikin keskeytti kertaalleen, sarjakärki tasoittui. Kummassakin erässä torniolainen sai pitää ykköstilaa alussa, mutta Jurvelin tuli, ohitti ja karkasi. Eetu Karjalainen keräsi kaksi pinnaa vähemmän ja Olli Uurtio jäi hänestä puolestaan jälleen kaksi pistettä. Tuurissa radan tekoon oli paneuduttu huolella ja tällä kertaa lunta oli niin paljon, että olosuhteet olivat fyysisesti raskaat, mistään jäärännissä lipsuttelusta ei todellakaan ollut kyse. Herténin perässä tulevat pisteen eroin Käkelä, Honka ja Mäkipeura. Vaikka Korsumäki jätettiinkin erässä neljänneksi, hän kukisti sarjapisteissä pahimmat kilpakumppaninsa. Päivän kolmanneksi paras pistepotti matkasi myös Rovaniemelle Risto Juujärven matkassa. Yhden keskeytyksen rasittama Jurvelin on hänestä 14 pisteen päässä. Rovaniemeläinen lennätti Lynxinsä molempien erien selkeään voittoon Keskisen kyläkaupan piha-alueella ajetussa kisassa
Moottorikelkkaenduron SM Mika Korsumäki ajoi voittoon kauden avauksessa. Tutut nimet kärjessä Moottorikelkkaenduron SM-sarja avattiin viikkoa suunniteltua myöhemmin, sillä lumen puute esti ajamisen Asikkalassa. Karstulassa lunta riitti juuri ja juuri kisan läpiviemiseksi ja avauskisa osoitti, että mitaleista taistelevat jo ennakkoon kärkeen veikatut nimet. Niko Vuorinen mielii puhallinkoneluokan ykköseksi. KUVAT: TEKSTI: PENTTI ARHONEN AHTI AHO 74 MK www.mk-lehti.fi
Eroa toiseksi tulleeseen Polaris-kuljettajaan Janne Nurmiseen tuli lähes minuutti. Jos patti ei nyt ihan kuplavolkkarin kokoisra ollutkaan, niin kuitenkin sellaista jossa miehistä rupesi hikikin irtoamaan. Muutenkin voi sanoa, että hienosti ja maaliin pääsyä varmistellen ajoivat kaikki Pro-miehet, koska koko luokassa oli vain yksi keskeytys vaikka olosuhteet eivät niukasta lumitilanteesta johtuen kaikkein helpoimmat olleetkaan. Toisessa SM-luokassa P-600 voiton vei jopa ylivoimaisesti Niko Vuorinen Lynxillään. Arto Pätsi ajoi myös erinomaisesti ja hävisi Vainionpäälle vain 18 sekuntia. Omat ongelmansa oli molemmilla. Mika joutui kantoon ajon seurauksena ykköspätkän jälkeisessä huollossa tukivarsiremonttiin. P-600 luokkaa hallitsi jälleen ylivoimaisesti Niko Vuorinen Lynxillä Janne Nevalaisen jäädessä Ski-Doolla yli kahden minuutin päähän. Koska lähtölinjalle asettui jälleen noin kaksisataa kuskia, voidaan puhua ihan todellisesta moottoriurheilutapahtumasta. Vainionpää voittoon Vaalassa Endurokausi jatkui Vaalassa kauniissa talvisäässä. Seuraavana oli järjestävän seuran Henri Marttinen perässään Mikko Vainionpää ja Jaakko Pirinen eli koko sarjan ennakkosuosikit kuuden parhaan joukossa. Avauskisassa kolmas. K arstula ja Kouheron Kelkkailijat avasivat endurokauden napakassa pakkasessa ja kylmän viiman puhaltaessa. Pro-luokassa ei voinut kylmyydestä puhua, sillä taistelu voitosta oli kuumempaa kuin ehkä koskaan kelkkaendurossa. Etenkin kakkospätkä oli kunnon enskaa ja suorastaan nautinto ajella.q www.mk-lehti.fi MK 75. Jälleen tuli todistettua, että kyllä etelässä voidaan vähälläkin lumella järjestää ihan onnistuneet kisat. Tasaisen kovaa tuli Polariksellaan myös Mika Palviainen - ek-ajoissa kolmas, toinen, kolmas ja lopputuloksissa vain 16 sekuntia kärjestä. Varsinaisia yllätyksiä ei koettu, jos siksi ei lasketa Mäkipellon nousua jo tässä vaiheessa aivan suksenmitan päähän voitosta. Käytössä oli ensi kertaa enskan historiassa ajanottojärjestelmä, joka toteutettiin sähköisesti ponderitekniikalla. SM-pistetilanteessa kärjessä kahden osakilpailun jälkeen ovat tasapisteillä Vainionpää ja Mäkipelto. Riku puolestaan ajoi kakkosen viimeiset kymmenen kilometriä käytännössä ilman jarruja. Kalle Laamanen Lynxillä oli neljäs ja seuraavina Henri Marttinen ja Jarkko Happo. Kilpailun epäonnisiin lukeutuvat tekniseen vikaan keskeyttämään joutunut Mika Palviainen ja muuten vaikeuksien kautta maaliin selvinneet, mutta ilman pisteitä jääneet Korsumäki ja Pirinen. Ajat saatiin pienen odottelun jälkeen sadasosan tarkkuudella, ja syytä olikin, sillä voiton vei Mika Korsumäki Riku Mäkipellon jäädessä vain 68 sekunnin sadasosaa. Riku Mäkipelto täydensi Ski-Doon kolmoisvoiton, vaikka joutuikin taistelemaan maaliin vaurioituneilla vetopyörillä. Riku Mäkipelto taitaa sprintin ja enduron, sillä mies tavoittelee mitalia molemmista lajeista. Oskari Lääperi metsästää Legendoissa ykkössijaa ja ainakin avauskisan perusteella vauhti on kohdallaan. Mika Palviainen kaasutti avauskisassa pronssille. Jyrki Tikkakoski kuuluu Legendojen kärkimiehistöön. Mikko Vainionpää SkiDoolla palasi voittojen tielle päästessään himohommaansa patinhakkuu- seen. Kolmas oli Mikko Julku vain kolme sekuntia Nevalaisesta. Hyvä kisa, kommentoi enduron lajipäällikkö Matti Suhonen joka itsekin kiertää kisoja legenda-luokassa. Kolmas oli Matti Välitalo Lynxillä
Tietysti asiaa auttaa huomattavasti, kun puikoissa on kaksi kuljettajaa jotka edustavat sprintissä aivan Suomen kärkipäätä. C-380 sarjassa oli ykkönen Jali Paajanen, toinen Olli Koskela ja kolmas Jani Anttila. Ensin peruttiin junioreiden toinen kierros 78 MK www.mk-lehti.fi. Sprinttikausi 2007 sisälsi niin vaikeita olosuhteita kuin huimia ajosuorituksiakin Juuso Loukko voittovauhdissa. Sprintin SMmitalit ratkottu 27.1 päästiin vihdoin avaamaan moottorikelkkasprintin SM-sarja. Ensimmäisen kierroksen suhteellisen suuri ero kärkeen kuitenkin tasoittui toisilla kierroksilla. Toisella kierroksella Niemimuukko jäi hetkeksi aikaa jumiin ohitettavien perään, ja Loukko pystyi ainakin vielä tällä kertaa kääntämään tilanteen voitokseen. Varkaudessa vaikeaa Varkauden kisasta muodostui varsin hankala vähäisen lumimäärän johdosta. Epäonnisiin kuului Riku Mäkipelto, joka ensimmäisen kierroksen jälkeen oli vain muutaman kymmenyksen jäljessä johtanutta Marttista. Jonkinlaisena yllätyksenä voidaan pitää Jani Lankilan neljättä sijaa nelariYamahalla. Toisessa SM-luokassa näytti Kouheron Feetu Koskinen muille kaapin paikan ja vei voiton ennen Joni Gustafssonia ja Petri Rautionahoa. Kerimäellä ajettiin muutaman asteen pakkasessa ja pienessä lumisateessa. Kisajärjestelytkin onnistuivat ilman mainittavaa moitteen sijaa. Kolmannella kierroksella ei ajofiilis ymmärrettävästi ollut ihan paras mahdollinen, mutta tuloksena oli kuitenkin viides sija. Luokassa on ainakin pari vuotta ollut lisäväriä antamassa Carolina Hautala, joka poikien joukossa on pärjännyt kunnioitettavasti - Kerimäellä seitsemäs. Suhteellisen pienestä lumimäärästä huolimatta oli 7 kilometrin reitistä saatu kohtuullisen hyvä ja kuljettajien mieleinen. Ennen kisaa Yamaha-tiimin Huttunen ja Lankila olivat lievästi epätietoisina uuden Phazerin iskukyvystä koska todellista vertailupohjaa ei ollut. Toisella kierroksella Riku ajautui jollain ihme konstilla jarrupatista kelkkansa alle jumiin puoleksi minuutiksi, ennen kuin paikalla ollut henkilö sai avustettua "Kärpän" pois pinteestä. Ladyjen luokassa Emilia Loukon asema luokan kuningattarena oli uhattuna kun Tanja Niemimuukko johti ensimmäisen kierroksen jälkeen yhdeksällä sekunnilla. Onneksi vauriot jäivät särkyneeseen kypärään ja matka jatkui lippa repsottaen maaliin. Pro-luokan kärjen muodostivat p-600 luokasta siirtynyt kolmikko järjestyksessä Henri Marttinen, Juuso Loukko ja Ville Siiskonen
Kurikkaan siirryttäessä kelit vaan pa- ranivat. Ladyjen kuningattaren tittelistä on taistelu pitkästä aikaa tosi tiukka. Tulokset olivat hyvin linjassa kauden aikaisempien kisojen kanssa, samat nimet kärjessä ilman mitään yllätyksiä. Aurinko helli niin katsojia kuin kilpailijoitakin. Pro:ssa Loukko, Martttinen ja Mäkipelto. Emma Huhtamäki oli taas kolmas. Lunta ei Soinissakaan ollut yhtään liikaa, mutta reitin hyvän pohjan ansiosta vähemmälläkin tultiin toimeen. Kisan jälkeen Juuso kertoi kauden sujuneen lähes täydelli- www.mk-lehti.fi MK 79. P-600 luokassa aikaisempien kisojen voittaja Feetu Koskiselle tuli keskeytys alatukivarren katkenneen pultin vuoksi ja voittoon ajoi Simo Kivelä perinne-Polariksellaan, toiseksi Joni Gustafsson ja kolmanneksi Petri Rautionaho myöskin kiilakoppa Pollella. Hyväpohjaisella reitillä vähempikin lumi riitti ja ajaminen oli melkein juhlaa. Pro:ssa tynkäkisan kärjessä olivat odotetut nimet Loukko, Mäkipelto ja Marttinen. P-600:ssa Rautionaho, Koskinen ja Kivelä. TEKSTI: PENTTI ARHONEN Henri Marttinen otti kakkostilan Pro-luokassa. KUVAT: JANI HAKALA / PRESSIKUVA FI Riku Mäkipelto pommitti kolmoseksi Pro-luokassa. Feetu Koskinen ajoi vanhan liiton Lynxillä P-600 -luokan voittoon Sprintissä pärjää vanhemmallakin kalustolla: P-600 -luokan hopealle vanhalla Pollella ajoi Petri Rautionaho. Sarjan päätteeksi kruunattiin P-600 -luokan mestariksi Feetu Koskinen ja Pro-luokassa Juuso Loukko varmisti mestaruuden jo ennen päätöskisaa. radan vaarallisuuden vuoksi. Jo aiemmin mestaruutensa varmistanut Juuso Loukko hoiti homman kotiin myös siellä. Nyt Loukko voitti Niemimuukon vajaalla sekunnilla. Ladyissa voittovuorossa oli taas Niemimuukko ennen Loukkoa ja Huhtamäkeä. Finaali Kajaanissa Kajaanissakaan ei mitään yllätyksiä koettu. Pro-luokkaa hallitsi Juuso Loukko perässään Marttinen, Siiskonen ja Mäkipelto. Samoin P-600:ssa Koskinen, Kivelä ja Rautionaho. Soinissa vähällä lumella hyvä kilpailu Jos Varkaudessa puhalteli kylmä viima, niin Soinissa keli olikin lähes keväinen ja kokenut kilpailujen järjestäjä hoiti homman pohjalaistyyliin "pikkuusen pareesti". Loukkaantumisten ja pitkien taukojen jälkeen kisa keskeytettiin lopullisesti ja ensimmäisen kierroksen tulokset jäivät voimaan, paitsi lady-luokassa jossa ehdittiin ajaa täydet kaksi kierrosta. Tanja Niemimuukko otti niskalenkin luokan hallitsijasta Emilia Loukosta ja voitti yhteisajassa kahdeksalla sekunnilla, Emma Huhtamäki oli kolmas. C-380 luokassa Kauhajoen Olli Koskela otti taas voiton, Markus Nenonen oli toinen ja Joonas Jokela kolmas
Tanja Niemimuukon riskinotto ei tällä kertaa onnistunut vaan Kainuun petäjä oli kovempi kuin Lynxin tukivarsi. Täydelliset tulokset ja pisteet löytyvät osoitteesta www.timehoiska.com q 80 MK www.mk-lehti.fi. C-380- luokassa loppupisteiden ykkönen oli Olli Koskela ennen Markus Nenosta ja Jali Paajasta. - Aika hankala oli kausi, totesi finaalin jälkeen lajiryhmän sprinttipäällikkö Antti Leppälä. Lopuksi Leppälä peräänkuuluttaa kuljettajia esittämään rohkeasti ideoita lajin kehittämiseksi. Kunniakas SM-hopea tuli tiukan taistelun jälkeen. Naisten sarjan kolmanneksi kaasutteli Emma Huhtamäki. Toinen oli Jyrki Tikkakoski ja kolmas Esa Mylläri. Tanja Niemimuukko otti Emilia Loukon jäljessä hopeaa. Myös P-600 -luokan kolmonen Simo Kivelä luotti vanhaan kalustoon. sesti. Urheilussa kun voi aina jossitella, niin miten olisi käynyt jos Kerimaallakin olisi noudatettu minuutin lähtöväliä naisten luokassa. - Kisoja jouduttiin siirtämään lumipulan vuoksi, mutta lopuksi voittajat saatiin kyllä selville. Ehkä kaikkein suurimman yllätyksen koko sarjan osalta tarjoili Legenda-luokan voittaja Hans Lindkvist. Mies tuli Pollellaan aivan puskista ja voitti sarjan maksimipisteillä. Vaikeissa oloissa erottuivat kisajärjestäjistäkin ne jotka olivat tehneet pohjatyöt kesällä ja näin joukkoon saatiin oikein hyviäkin tapahtumia. Ladyjen vääntö kääntyi tällä kertaa Emilia Loukon eduksi ja mestaruuspysti matkasi samantien Kauhajoelle. Joskus aluksi aika villitkin ideat jalostuvat tosi helmiksi. Oli itsekin melkoisen hämmästynyt menestyksestään. Pronssia otti Simo Kivelä. Lynx toimi loistavasti ja ajokin sujui Kerimaan pikku sähellystä ja kakkossijaa lukuunottamatta aivan nappiin. Edellisviikolla kuumeen kourissa riutunut Feetu Koskinen toipui Kajaanissa ajamaan P-600 -luokan kakkoseksi, mikä riitti niukasti mutta varmasti Suomen mestaruuteen ennen kaksi viimeistä kisaa voittanutta Rautionahoa
Se löytyy Lahden hiihtostadionilta. huoltajan allekirj.). Se löytyy lähes kahdesta tuhannesta Lehtipisteestä. Helpointa se on kuitenkin saada kotiin kannettuna. TILAA NYT! 5 +1 numeroa vain 28 TILAA MK-lehti oheisella kupongilla. Tilaan MK-lehden kestotilauksena 28 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 31 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 20.4.2007 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Moottorikelkasprintin alkeita oppimassa Virallisilla reiteillä nopeusrajoitus on 60 km/h ja jo maalaisjärkikin sanoo että se ei ole oikea paikka selvittää omaa vauhtiaan. Autopuolella kilpailuharrastuksen aloittaminen on tehty aika hankalaksi ja kalliiksi, joten minulla olikin pienet ennakkoluulot myös kelkalla kilpailemista kohtaan. Au- tolla kilpailtaessa myös harjoituspaikat ovat todella vähissä, ja harjoittelu on kallista puuhaa. Mutta kuinka. Autoilla kilpaa ajaessa pitää suorittaa lajiin sopiva tutkinto, rakentaa tai ostaa valmis kilpa-auto ja niin edespäin. Jos kuitenkin mielii ajamaan kovempaa, oikea ratkaisu on lähteä ajamaan kilpaa. Paljon kysymyksiä! Lähtö tapahtui matolta jolla pito on todella hyvä. TEKSTI: ANTTI MIKKOLA Kelkkana nöösikauden kisoissa oli Polaris Fusion 600 H.O Race, vuosimallia 06. Harrastajasta KILPAILIJAKSI I 82 MK tselläni on kilpailutaustaa autoista, moottoripyöristä ja mönkijöistä. Mistä lisenssi, mitkä säännöt ja mikä laji ja luokka missä ajaisin. Kelkkaharrastajalla löytyykin yleensä kelkka jo valmiiksi tallista ja ajoharjoittelua tulee reiteillä ajaessa, tietysti reittirajoitusten puitteissa. Maanviljelijän ammatin takia kesällä en ehdi kilpailemaan, joten moottorikelkalla kilpaileminen tuntui hyvältä vaihtoehdolta tyydyttää kilpailuviettiä. Crossiratoja kelkoille on etelää myöten, joten www.mk-lehti.fi
Jos joku niitä laittomuuksia tahtoo kelkkaansa tehdä, niin eiköhän ne ole tehty jo siellä kotitallissa. Voisihan kilpailun jälkeen olla suljettu varikko, josta kelkat saisi pois vasta tulosten julkaisemisen ja vastalauseajan jälkeen. Kysyin eräältä toimitsijalta, miksi näin toimitaan ja sain vastaukseksi ettei kelkkoihin tehtäisi mitään laittomuuksia. Noin seitsemän kilometriä kiveä, kantoa ja jäätä, siinä lyhyt kertomus radasta. Itse hankin Sinisalon motocrosssaappaat, haarniskatyyppisen rinta-hartia-selkäpanssarin, ja crossimallin kelkkapuvun. Rahallisilta kuluiltaan sprintit ovat varmaan moottoriurheilun halvimmasta päästä edellyttäen että harrastat kelkkailua joka tapauksessa. Lumitilanteesta riippuen olisi lopputalvesta tarkoitus ajaa muutama kelkkasprintti Etelä-Suomessa ja muutama kelkkacrossi Eestissä. Siinä ajetaan 3-10 km mittainen erikoiskoe ja lähtö tapahtuu yksitellen puolen minuutin välein. Moottori on jätettävä rauhaan. Toinen kilpailu oli seuraavana päivänä Varkaudessa. Kerimaalla järjestävä seura oli tehnyt kovan työn jotta pystyivät kilpailun järjestämään. Kuntoa kasvatin kesän ja syksyn mittaan taekwondon, punttisalin ja sählyn avulla. Kun tarvitsee Suomen Moottoriliiton lisenssin, pitää kuulua johonkin moottoriliiton alaiseen moottorikerhoon. Ei mitään mahdollisuutta korjata rikkoutunutta kelkkaa tai edes säätää sitä olosuhteisiin paremmaksi. Rata oli huomattavasti lyhyempi, vajaan neljänkilometrin rykäisy. Pohjepituiset saappaat. Kerimaassa sijoitus oli harrasteluokan viidestoista. Sääntökirja kannattaa lukea tarkkaan, varsinkin kelkkaa "virittäessä". Ensikertalaisena oli todella helppoa olla, aina neuvottiin ja autettiin jos tuli jotain kysyttävää. urheilusäännöstö 015.3.3). Helppoa, mutta tylsää. Pari jyrkempää mäkeä oli niin jäässä että jouduin hakemaan metsän puolelta pitoa jotta pääsin ylös. Kelkkailuhan vaatii paljon voimaa esimerkiksi käsiltä ja jaloilta, mutta myös kestävyyttä, koska sydämen syke on korkea koko suorituksen ajan. Tässäkin voisi olla miettimisen paikka. Ennen kilpailua kävellessäni rataa ympäri se näytti hyvältä, mutta taas minun numerollani ajettaessa kaikki kivet ja kannot olivat tulleet näkyviin. En tiedä johtuiko edellisen päivän kisoista vai yöllä päälle iskeneestä flunssasta, mutta kuski ei ehkä ollut parhaassa kunnossa. Päälle polttoainekulut ja majoitukset huoltomiehelle ja itselle, niin viikonlopun budjetti kahdesta kisasta oli noin 500 e.q Mikkola Racing kiittää: Sinisalo, Plania-lämpökoti, Jarkan pelti ja ilma, Bike World, MK-lehti, Innovation Sports, Riihimäen mainosmestarit. Sprintillä helppo aloittaa Lajivalinnassa kallistuin siis mielestäni helpoimpaan vaihtoehtoon, kelkkasprinttiin. Pakollisiksi varusteiksi sääntökirja ilmoittaakin: Hyväksyttyä mallia oleva kypärä, integraali tai avoin (kts. Niin kuin moni muukin urheilu, myös moottorikelkkailu vaatii hyvää kuntoa jotta jaksaa ajaa ja keskittyä täysipainoisesti koko suorituksen ajan. Kovasta materiaalista valmistetut suojainosat: rinta-selkäpanssari ja olkapääsuojaimet. Näin ollen se ei vaadi niin paljon kuntoa kuin esimerkiksi kelkkaenduro tai crossi, joissa ajetaan pidempiä erikoiskokeita tai enemmän kierroksia. www.mk-lehti.fi MK 83. Kypäränä toimi jo reittikäytössäkin ollut Arain Tour-X. Kilpailukalustoksi valitsin jo tallissa olleen, juuri sisäänajetun Polaris Fusion 600 HO -kelkan. Mielestäni tässä olisi kehittämisen paikka. Soitto Suomen Moottoriliittoon selvensi paljon, sieltä sai varattua oikeaan luokkaan ja lajiin sopivan kilpailunumeron. Muutoksia saakin tehdä lähinnä jousitukseen, telastoon ja voimansiirtoon. Turvallisuusasiat ovat tärkeitä aina moottorivehkeillä kilpailtaessa. Varsinainen ajoharjoittelu jäi aika vähiin, Etelä-Suomea vaivanneen lumipulan vuoksi. Kaiken ollessa uutta ja ihmeellistä varasin mukaan kasan varaosia, teltan, työkaluja ja kaikkea muuta mitä olin tottunut ottamaan mukaan autokilpailuihin. Sääntökirjasta sitten löytyikin paljon hyödyllistä tietoa säännöistä, varustuksesta, kelkan numeroista ja numeropohjista. Iskunvaimentimiksi vaihdoin kilpakäyttöön tarkoitetut, hyvillä säätömahdollisuuksilla varustetut WP:t, variaattoriin Apin sisuskalut ja suksiksi SLP PowderProt Totaltekin ohjainraudoilla. Eri luokille on myös omat ajokortti- ja ikävaatimukset. Myös ohjaustanko vaihtui suoremmaksi. Onneksi pääsin joulukuussa Leville testaamaan miestä ja kelkkaa muutamaksi viikoksi. Ensimmäinen startti Kerimaalla Ensimmäinen kilpailu oli Kerimaan sprint. Varkauden kisa keskeytettiin toisella kierroksella, koska radan todettiin muuttuneen liian vaaralliseksi. Polvisuojiksi valitsin hyväksi havaitut Innovation Sportsin Cti2-polvituet. Sääri-/polvisuojat kovaa materiaalia. Kyseiselle varikolle sai mennä kilpailija ja yksi avustaja 10 minuuttia ennen omaa lähtöaikaa. lajin vauhtiharjoittelu onnistuu myös suhteellisen helposti asuinpaikasta riippumatta. Aloittaminen yllättävän helppoa Kelkalla kilpailemisen aloittaminen on tehty aika helpoksi. Ajattelin sen olevan sopiva yhdistelmä aerobista sekä lihaskuntoa kasvattavaa liikuntaa. Jos pitäisi etelän kelkkakisat myöhemmin, vaikka maaliskuussa, niin silloin etelässäkin on yleensä enemmän lunta kuin vuodenvaihteen jälkeen. Vuoden lisenssi maksaa 205 e. Tai paremminkin voisi sanoa että ainakin sprinttiä ajettaessa kelkkaa ei saa virittää, varsinkaan moottoripuolelta. Ja ehdottomasti ensi talvena lisää! Mukavaa hommaa Kahden kilpailun tuomalla kokemuksella voin suositella kelkalla kilpailemista kaikille jotka tahtovat ajaa kovempaa, mitata vauhtiaan tai pitää vain hauskaa Kilpailuissa on myös mukava ja rento fiilis. Näin ollen ensimmäisen kierroksen tulokset jäivät voimaan, sijoitukseni oli kahdeskymmenes. Itse ainakin katsojana tahtoisin nähdä kuskien kilpailukalustoa lähempää ja nähdä huoltotoimenpiteitä. Kilpailijat odottavat autoissaan koska pääsevät ajamaan eikä kelkkojakaan näe kuin ohikiitävän hetken. Kilpailupaikalta lunastettavalta kertalisenssillä voi myös kilpailla, mutta silloinkin pitää kuulua johonkin SML:n alaiseen kerhoon. Liityin Hyvinkään moottorikerhoon, maksoin lisenssin ja muutaman päivän kuluttua postiluukusta tipahti lisenssi ja sääntökirja. Hyvä näin, sillä saadaan pidettyä kustannukset hieman kurissa. Lunta oli ajettu ja tykitetty monta viikkoa ennen kisoja, mutta vähälumisen talven takia ei minun kilpailu- numerollani ajettaessa voinut enää puhua moottorikelkkailusta. Näillä eväillä kelkka muuttui huomattavasti paremmaksi ajaa. Kilpailuun ilmottautuminen harrastajaluokkaan maksaa 40 e. Myös lumi oli suurelta osin hävinnyt ja jäljellä oli jää. Kädet ja jalat menivät heti alkumatkasta hapoille, ja loppukierros olikin taistelua että mies pysyi kelkan päällä ja kelkka uralla. Yllätys olikin melkoinen kun katsastuksen jälkeen kelkka ajettiin suoraan suljetulle varikolle. Mutta myös todella tylsää katsojien kannalta
Yamaha RX 1 Warrior turbolla (320 hv) täräytti tauluun kahteen otteeseen kilometriä vaille 200 lukemat. uhoksen testin nopein kelkka oli ylikiiminkiläisen Marko Timosen viimevuotinen Yamaha Warrior piristettynä Mc Express hi-boost -turbosarjalla. Kelkan ohjaimissa oli rovaniemeläinen Tapio Kiiskinen. Myös oululainen Jouko Koski kävi lähellä 200 vauhtia, ensimmäiset kaksi vetoa kiihdytykseen säädetty 480-hevosvoimainen Yamaha RX 1 Race turbo kulki 180 km/t hujakoilla ja epäviralliseen kolmanteen yritykseen Koski heitti variaattoriin eri palikoita kokeilumielessä ja ajoi parhaakseen 198 km/t. Yleisömenestys Muhoksen kelkkakerhon nopeustestin puuhamies Marko Polvi toteaa, että 84 MK www.mk-lehti.fi. Vaihdoin harvemmat välitykset ja erilaiset palikat kytkimeen, välityksissä oli varaa 225 km/h vauhtiin. "Solmulla" viritettyä kelkkaa käskenyt Tapio Kiiskinen harmitteli, että 200 jäi noin lähelle, mutta kokemuksena tuollaisen voimapesän ajaminen oli mahtavaa. 200 km/h JÄI PUHKAISEMATTA M Maaginen 200 tuntivauhdin raja jäi rikkomatta Muhoksen Neste Speedrunissa helmikuun alussa. - Muhoksen testiin sain kelkan edellisenä iltana kasaan. Kuutisenkymmentä heppaa oli hukassa ja kytkimen säätely testissä ei vaikuttanut yhtään, 38 millin matolla voima yksinkertaisesti loppui kesken tuolla radalla, Timonen kertoo. Cdi-boxissa oli hämminkiä ja Muhoksella koneeseen saatiin ahdettua paineita vain 0,9 baria, normaalin 1,3 barin sijaan. Tarkemmat nopeudet saatiin kellolaitteilla sadan metrin matkalla. Muhoksen nopeustestin nopein oli Marko Timosen 320-hevosvoimainen ahdettu Yamaha RX1 Warrior. Kova vauhti vaatii kelkalta tehoa ja oikeat säädöt voimansiirtoon TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Näin harmittavan lähellä 200 km/h lukemat tulivat tutkan näyttöön kolme kertaa, jota käytteli Muhoksen kelkkakerhon puheenjohtaja Antero Kauppinen
480-hevosvoimainen kelkka on säädetty kiihdytystä varten, joten huippunopeudet olivat ennen variaattorin säätöjä 180 km/t hujakoilla ja parhaassa vedossa 198 km/t. Uusikoppainen Catin F1000 oli isojen koneiden nopeimmasta päästä 164 kilometrin tuntivauhdillaan. Viime vuonna nopein 600 rikkoi 160 km/t rajan karhealla jäällä ajettaessa. Tapahtuman kivoimmat äänet tulivat Jouko Kosken etuturbo Yamahasta. Hirvonen Oy:n (mallimerkinnältään toimittajien ja kuuluttajien painajainen) Ski-Doo MxZ XR-S 600 SDI. Aerodynaaminen ajoasento. Lynx Rave 600 RE H.O. oli uusien mallien luokkansa hitaimmasta päästä. Korkeahkoharjainen telamatto (38 mm) syönee oman osansa vauhdista, sillä huiput olivat 141 km/t. www.mk-lehti.fi. Tänä vuonna keli oli lähempänä normaalia ja nopein 600 oli T
Alustan tulisi olla hyvin tasainen ja perusteellisesti läpikäyty. Yamaha RX 1 Race Turbo -06 n. -06. Toisen kerran yleisötilaisuutena järjestetty nopeustesti on ilmeisen mielenkiintoinen tapahtuma, sillä sitä seurasi lähes tuhat ihmistä ja kelkkoja osallistui testiin kaikkiaan 47. 220 hv Arctic-Cat Hoopper 1035cc+Nos n.270hv Yamaha RX 1 Warrior Turbo -06 n. 300 hv Yahama RX 1 Warrior Turbo -06 n. - Tapahtuma onnistui tänä vuonna yli odotusten, tekniikka pelasi tosi hyvin ja rata pysyi hyvänä, vaikkakin Oulujoen veden säännöstely meinasi nostaa vettä Muhosjoella olevalle testiradalle. -07 Yamaha Phazer FX -07 Ski-Doo MXZ XR-S 600 SDI -07 Arctic-Cat F6 -07 Lynx Xtrim 600 SDI -07 Yamaha RS Vector ER Bad Boy -07 Arctic Cat Jaquar Z1 -07 141 143 125 147 145 140 141 141 141 148 122 151 145 139 142 141 SLP vaimennin Kauppiaat Vakio Yli 600 J Kärkkäinen Oy T.Hirvonen Oy Motorman J Kärkkäinen Oy J Kärkkäinen Oy Arctic Cat F8 -07 Ski-Doo XR-S Summit 800 -07 Yamaha RX 1 -06 Arctic Cat F7 -06 Arctic Cat F1000 -07 155 157 164 153 161 155 157 166 155 164 32 mm matto Yksityiset Vakio alle 600 Pönkkä Pauliina Jaakola Ilkka Hurme Jani Pesälä Joona Ojalehto Aki Tolonen Lasse Keränen Hannu Polaris Switchback 600 -06 Yamaha Vmax540 -84 Lynx Cobra Enduro 583 -93 Lynx Rave 600 -06 Arctic Cat F6 -06 Polaris Fusion 600 HO Dragon -06 Yamaha SX 500 R -01 146 134 118 132 134 137 129 145 126 125 130 136 137 131 SLP vaimenin vähän viritelty Yksityiset Vakio yli 600 Leinonen Hannu Hirsso Tuomo Jaakola Sami Leppimaa Pasi Kaarlenkaski Jonas Ojalehto Ilkka Kesälahti Kimmo Laiti Asko Ojalehto Aki Pelkonen Johan Koski Jouko Vikström Mikko Rautia Pudasjärvi Kuijala Jani Yamaha RX1 -03 Ski-Doo Mach Z x 1000 Sdi -06 Yamaha SRX 700 -00 Artic Cat 900 Sno Pro Yamaha Rx-1 GT -06 Arctic Cat Thundercat 900 -97 Lynx Enduro 800 -03 Yamaha Mountain Max 700 -97 Arctic Cat ZR 800 -01 Polaris Dragon 700 -07 Yamaha RX 1 Ski-Doo MXZ XR-S 800 Ski-Doo summit 800 X-rs 2007 Arctic Cat F7 SnoPro -03 144 138 161 158 157 129 101 128 150 150 151 151 153 164 134 145 xxx 157 157 155 132 133 151 149 149 152 159 165 25 mm Nastamatto pitkäjoustoalusta 32 mm matto + piikit 38 mm matto 38 mm matto 32 mm matto ja alusta laskettu äänenvaimennin vaihdettu 86 MK www.mk-lehti.fi. Huippunopeuksia kokeiltaessa kannattaa muistaa, että moottorikelkan suurin sallittu nopeus maalla on 60 km/t ja jäällä 80 km/t.q olosuhteet olivat tällä kertaa lähempänä normaalia, viime vuonna ajettiin karhealla jäällä ja nyt tampatulla lumella. Vakiokelkkojen yli 600 nopein (166 km/t) oli Motormanin Yamaha RX 1 vm. Yleisöpaljouteen vaikutti varmasti paljon se, että Oulun seudulla helmikuun alkuun asti oli ollut hyvin vähän kelkkakisoja tai -tapahtumia. Polaris Crank Shop 1017cc -06 n. Kelkkaillessa on myös otettava huomioon kelkan hidas pysähtyvyys kovista nopeuksista, varsinkin jäällä ajettaessa jarrutusmatkat voivat olla moninkertaisia oletettuihin. 230 hv Ski-Doo MXZ Renegade X 1000 SDI -06 n. Mikäli normaali reaktioaika on yksi sekunti, niin 200 kilometrin tuntivauhdissa sekunnissa mennään 55 metriä ja 150 vauhdissa 41 metriä ennen kuin edes ehditään koskea jarrukahvaan. Nopeuksien suhteuttaminen yllättäviin tilanteisiin tai muuhun vastaavaan selviää alla olevasta esimerkistä. Ensi vuoden osalta kerhossa ei olla tehty vielä päätöksiä, mutta hyvin todennäköisesti vastaava tapahtuma tullaan järjestämään, Marko Polvi kertoo ja haluaa Muhoksen kelkkakerhon puolesta kiittää Oulun kauppiaita, jotka tekivät tapahtuman mahdolliseksi.q Nopeustesti 3.2.2007 Muhos Rata noin 1000 m. Luokka: Viri Ilmoittaja / Kuljettaja Motorman T.Hirvonen Oy Köngäs Hannu Motorman Motorman Koski Jouko Sirniö Sauli Korvala Jari Timonen Marko Kelkka: Yamaha RS Vector Bad Boy Turbo -06 n. Älä kokeile huippuja missä vain! K elkkojen huippunopeuksien kokeilu voi olla vaarallista puuhaa, sitä ei kannata yrittää missä vain. 270 hv Polaris PSI 995 n. 480hv. Tämä näkyi selvästi vakiokelkkojen nopeuksissa, 160 km/t vauhdin raja oli monelle isollekin kelkalle tiukassa ja saavuttamattomissa. Ajankohdan valinta helmikuun alulle oli onnistunut. Hirvonen Oy:n Ski-Doo MXZ Xr-s 600 Sdi vm -07, 151 km/t. -07 Polaris IQ 600CFI H.O. Järvien tai jokien jäätkin on syytä tarkistaa ennen kokeilua, pienikin töyssy yli sadan kilometrin ja varsinkin 150 kovemmissa tuntivauhdeissa voi olla kohtalokas. 220 hv Nopeus 1: 161 151 161 / 150 182 198 181 / 178 177 168 154 Nopeus 2: 161 153 158 / 144 189 199 187 / 180 169 164 159 Lisätiedot putket, boxi, reittiporttaus nopeus / kiihdytys 200m 32 mm matto nopeus / kiihdytys 200m pelkkä kiihdytys 200m pelkkä kiihdytys 200m pelkkä kiihdytys 200m Kauppiaat Vakio alle 600 Kesmotors Ojan Rauta LS-Motor Motorman T.Hirvonen Oy J Kärkkäinen Oy Kesmotors Ojan Rauta Motorman J Kärkkäinen Oy Lynx Rave RE 600 H.O. Alle 600 -luokassa ripeimmin kulki T. Jos tapahtuma olisi aiottu pitää viime vuoden tapaan tammikuun puolivälissä, niin olisi mennyt vesikrossiksi, sillä silloin Muhosjoessa ei ollut jäätä eikä luntakaan. 320hv. 265 hv Polaris PSI 995 + ilokaasu -06 n
Vesa Huhta ajaa Summitilla kiihdytyskisoja ja kelkkaan on vaihdettu 32millinen matto ja alusta on kiiharisäädöissä. 35 /syl. Kelkkailun ekologista ajattelutapaa edusti viimeisiä poikamiespäiviään viettävä Ilpo Lehtola. Hän potki 70-luvun monia kelejä kokeneella potkurilla tutkaan hurjat 8 kilometrin tuntivauhtilukemat. www.tammerdiesel.fi NOPEASTI KAIKKIALLE SUOMEEN! MK 87 www.mk-lehti.fi. Viimevuotinen Polaris Switchback 600 kelasi kilometrin matkalla tauluun 146 km/t lukemat. MOOTTORIKELKAN: KAMPIAKSELIN KORJAUS alk. Uusi Ski-Doo Summit 800 XR-S on varsin nopea ollakseen vuoristokelkka. Huomioitavaa on oikeaoppinen polvelta ajoasento ja kuskin varustus karvalakkia, kinttaita ja hopeahaalaria myöten. NYT KOVIMPAAN AJOON... Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. Näillä eväillä Summit kulki 159 km/t. Testin ylivoimaisesti pisimmästä suorituksesta vastasi Henri Jauhojärvi SkiDoo Elanilla. (013) 228 301 · sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset · myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle · kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset · myös lämpökäsitellyt (nitraus) · dynaamiset tasapainotukset · kaikki muut moottoriosien koneistustyöt · alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat Testin ainoa nainen Pauliina Pönkkä oli yksityisten alle 600 -luokan nopein. 53 /kpl SYLINTERIN PORAUS alk
010 310 4880 Parasta mitä moottorikelkallesi voit valita = VIHE BIG-BOX 3 tai 4-luukulla, lehtijousitetut 1, 2, 3 kelkan kippiperävaunut. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . mklehti.fi Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä w w w. 550 917 Hyvää matkaa - yksin tai kaksin! www. Uutuusmitta BIG BOX 150x375. Kysy yksilöllisiä ratkaisuja! Mäyrääntie 22, 03100 Nummela puh. (09) 222 2150, 0400 455 450, fax (09) 222 1095 www.vihe.fi 03100 NUMMELA 88 MK. c o m Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. Pikakiinnitys Myytäviä kelkkoja löydät netistä ARCTIC CAT 2007 ARCTIC CAT 2008 -MALLISTO MEILLÄ GT-MOTOR OY Takkatie 13 00370 HELSINKI Puh. Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS www.tuovirengas.com Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 ot! jainkisk aus lli oh vameta ivanteet korj Ko iin Ha alum www.l-weld.fi MOOTTORIKELKKALIIKE VARAOSAT:- uudet osat - purkuosat - telamattoja hyvä valikoima KÄYTETTYJÄ KELKKOJA Touring-, urheilu-, työkelkkoja Myös tee se itse -miehille kolarikelkkoja Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki, p. 0400-763 201, 0400-727 745 SEAT JACK Selkänojallinen lisäistuin lyhyeen kelkkaan
010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. c o m www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! Tilaa · HYVÄT VAIHTOKELKAT · HUOLTO + VARAOSAT + VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus AUTOTALO Tulolantie 26, Ylivieska Savusalo P. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . (016) 356 2496 Fax. Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa oim Uusi t a ipaikk SKI-DOO 2008 -MALLISTO SKI-DOO 2007 -MALLISTO ON NYT MYYNNISSÄ! ON NYT MYYNNISSÄ! Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Motomarine Oy Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 w w w. 010 310 4880 LUMIKENTTIEN Laadukkaat BRP-tuotteet Kesmotorsista! YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Tule kysymään edullista Lynx+Ski-Do ennakkokauppa -08 hintaa meiltä nyt huhtikuun ajan! Uudet Sea-Doo jetit ja Can-Am mönkijät saapuneet. (016) 356 2497 www.monimetalli.com YLIVIESKASTA Tule tekemään vuoden 2008 uutuuksista ennakkokauppa. 08-4112 300 www.autotalosavusalo.fi LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 0400 691 770 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi MK 89. Kysy tarjousta! Poistamme teamin/demo käytössä olleet esittelykelkat edullisesti: Lynx Rave 600re*2, Enduro 550/400F RC, Racing 440, Rave 440 ja MXZ 600 SDI Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh
016-822 334 Gsm. www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA Koeajossa: A UUMIMPI K A UTUUKSI 2008 U MK-lehti 3/2007 ilmestyy 4.5. MK-lehti AMERIKAN SNOWSHOOTISSA Kaikkien lajien MITALIT RATKOTTU Kelkkamiehen KESÄHARRASTUKSET Moottorikelkan -apurengit HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut NOSTORENKI TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh
JA 1. TAVOITTEENA SM & MAAILMANMESTARUUS Lahti MM 1. Oulu SM 1. JA 4. VOITTOJEN TIELLÄ NIKO &. ja 2. Kerimäki SM 1