E-TEC · Enduron ja snowcrossin arvokisa-avaukset. WWW.MK-LEHTI.FI
2
/ 2010
HINTA 7,50 e
MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI
Koeajossa
Yamaha Apex
- ENSIMMÄINEN KELKKA OHJAUSTEHOSTIMELLA
Vertailutestissä Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK, Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X PowerTEK ja Yamaha Nytro RTX Crossover
Esittelyssä
Lynxin, Polariksen ja Ski-Doon 2011 uutuudet
WWW.MK-LEHTI.FI
· Testissä puhallinsportit Lynx Rave RE 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F · Parivertailussa Polaris IQ 600 RR SE ja Ski-Doo Summit Everest 146" 600 H.O
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Ei siis kannata myöskään kiukutella, jos urheilijat ovat nihkeitä antamaan monisanaisia haastatteluja näille koko kansan valmennus- ja urheiluguruille. Satoja tuhansia vuodessa tienaavat maasto- ja alppihiihtäjät voisivat esimerkiksi maksaa kulunsa itse ainakin kiertäessään maailmancupin ja Tour de Skin kaltaisia rahakisoja ja leireillessään niitä varten. Rahan jaossa pitää kuitenkin muistaa, että olympiaurheilijat ovat meillä erikoissuojelussa. Norjalla ja Ruotsilla on niin ja niin paljon rahaa käytössään ja meillä taas säälittävän vähän! Ei kuulemma pystytä urheilemaan ammattimaisesti ja leireillä ei ole varaa olla riittävästi. E-TEC 36 Testissä puhallinsportit Lynx Rave RE 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F 44 Vertailutestissä Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK, Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X PowerTEK ja Yamaha Nytro RTX Crossover 58 Tyypeissä Polaris IQ Racer 64 Yamaha Nytro crossover käyttötesti osa II
SUUTIN
S
KISOJA
66 Snowcrossin SM-kauden avauskisat 70 Kelkkakunkku 72 Moottorikelkkaenduron SM-avaus 74 Moottorikelkkasprintin Pohjanmaa cup
HENKILÖITÄ
61 Kuukauden kelkkanaama - Iisko-Matti Näkkäläjärvi 79 Persoona - FSX-mies Jussi Pennanen
PALSTAT
4 Pääsuutin 69 MK-lehden tilauslomake 76 Variaattori - uutisia, huhuja ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa
uomalaisten kehno menestys olympialaisissa ja erityisesti perinnelajeissa hiihdossa ja mäkihypyssä on herättänyt vilkasta keskustelua lehdistössä ja kansan keskuudessa. Siinä oli tämän pääkirjoituksen empatia-osuus ja sitten kritiikkiin. Snowcrossissa, road racingissa, endurossa, motocrossissa, rallissa ja formuloissa on tullut MM-voittoja ja mitalisijoja solkenaan, vaikka melkein kaikki maamme edustajat ovat ainakin aluksi lähteneet tyhjätaskuina maailmalle. Muut lajit, kuten vuosikausia maailmalla menestynyt moottoriurheilu, saavat vain murusia verrattuna vaikkapa mäkihyppääjiin. Kun kaikki on pelissä taloudellisesti ja henkisesti, vain vahvimmat selviävät huipulle ja tekevät myös tulosta. Siltä pohjalta onkin melkoinen ihme, miten hyvää tulosta suomalainen moottoriurheilu tekee. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Jo etukäteen oli arvattavissa, että heikon menestyksen jälkeisen mediakiukuttelun seuraava askel on eri lajien taloustilanne. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. tuumii Jii Helminen
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Vanhan ja viisaan sanonnan mukaan lyötyä ei saa lyödä, mutta etenkin iltapäivälehdet ovat vetäneet Vancouverin joukkuetta pataan kuin vierasta sikaa! Ilmeisesti päätteidensä takana läskiperseillään istuvat toimittajat ovat itse syyllistyneet liian suuriin odotuksiin ja pettymyksen saa kansa lukea lehtien sivuilta. Tai sitten kyseessä on juuri se asia, joka tekee suomalaisista moottoriurheilijoista niin kovia. Jos ja kun heidät valitaan olympialaisiin edustamaan maataan, niin silloin kulut tietysti korvataan samalla periaatteella kuin muillakin. Näin varmaan onkin osalla Suomen joukkueesta, mutta miksi työkseen urheilevat miljonäärit saavat harjoitella ja leireillä julkisilla varoilla. Rahaa ei ole ruinattu liitoilta, opetusministeriöltä tai raha-automaattiyhdistykseltä, vaan rankimmassa tapauksessa vanhemmat ovat pantanneet kotitalonsa ja osa alkupääomasta on raavittu kynnet verillä yhteistyökumppaneilta. Arvon toimittajista tuskin kenelläkään on omaa kokemusta vuosien pitkäkestoisesta harjoittelusta ja siitä pettymyksen tunteesta joka seuraa, kun suorituskyky pettää sillä kaikkein tärkeimmällä hetkellä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi. PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KELKKOJA
10 Koeajossa maailmanuutuus - Yamaha Apex ja ohjaustehostin 16 Polariksen 2011 uutuudet 18 Lynxin 2011 uutuudet 24 Ski-Doon 2011 uutuudet 30 Parivertailussa Polaris IQ 600 RR SE ja Ski-Doo Summit Everest 146" 600 H.O
Apex SE ja Apex XTX 2011 uutuudet tarjoavat ainutlaatuisen tarkan ajettavuuden käsiä väsyttämättä. SE-mallissa on legendaarinen Mono shock -telasto Mega Float -iskunvaimentimella. Ylivoimainen ajotuntuma!
EPS-ohjaustehostin ensimmäisenä maailmassa
Yamahan innovatiivinen sähköinen EPS-ohjaustehostin näytti suunnan ATV-markkinoilla ja nyt Yamaha näyttää suunnan myös moottorikelkoissa. Astu edelläkävijöitten joukkoon ja varaa omasi nyt jälleenmyyjiltä!
Yamaha Apex SE vm. 2011
· Uusi design · EPS-ohjaustehostin · Hurjasti lisää vääntöä moottoriin EXUP:in ansioista · Mono shock telasto Mega Float air shock -iskunvaimentimella · Telamatto 38x3251x32 mm Camoplast Ripsaw sisä/ läpivetävä UUTUUS · Ergonomisempi ajoasento · Uudet sukset
EPS-ohjaustehostin
· Sähköinen tehostin · Huomattavasti tarkempi ajotuntuma · Ketterämpi ajettava · Suksipaineen säätämisen helppous
Yamaha EXUP-järjestelmä
· Kasvattaa vääntöä matalilla ja keskikierroksilla · Parantaa ajettavuutta · Lisää kiihtyvyyttä · Uutta 4-tahtikelkoissa
Apex SE
Apex XTX
Apex XTX
www.yamaha-motor.fi
INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
6 MK
www.mk-lehti.fi
INTRO
KUUKAUDEN KELKKANAAMA ON INARIN KOSTAJA IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI. KUVA: JONI LAUNONEN
www.mk-lehti.fi
MK 9
Ensikokeilussa Apex SE ja Apex X-TX
A
Yamahan
Super Touring
10 MK
www.mk-lehti.fi
SE-mallin alusta on tuttu yhdellä iskarilla varustettu Mono-Shock II. Iskariksi on valikoitunut Foxin ilmajousella toimiva jättikokoinen Mega Float ja RX-1-mallissa ollutta takajousituksen pikasäätöä ei enää ole tarjolla. Myös ergonomia on muuttunut ja kuskia on viety hiukan eteenpäin. Liukurungot on taivutettu takapäästä ylöspäin, joten kääntyvyys on melkein yhtä hyvä kuin lyhyessä versiossa. Tuotteen laadun li-
säksi syy tähän oli Yamahan osaomistus ruotsalaisyhtiössä. Uudella tekniikalla luvataan mullistavia ominaisuuksia ohjaukseen ja lisää keskitehoa jo ennestäänkin vääntävään nelitahtimoottoriin, mutta mikä on tilanne käytännössä. Myös sukset ovat samat kuin Nytron crossoverissa, mutta lyhyessä Apexissa
www.mk-lehti.fi
MK 11
v v
Ohjaustehostimen vaikutuksen huomaa parhaiten vertaamalla Apexia tavalliseen kelkkaan. Lyhyt Apex SE ei tarkalleen ottaen ole enää aivan pätkäkelkka, sillä maton pituus on nyt 325 senttiä. Maton pituus on 365 senttiä, mutta muuten kumivalmiste on sama Camoplast Ripsaw 32-millisellä harjalla kuin SE:ssä. Alusta on sama kytketty ja kahdella iskarilla varustettu versio kuin X-TX Nytrossa. Yamaha tuo kelkkamaailmaan kaksi merkittävää uutuutta, joista EPSohjaustehostin on tuttu merkin mönkijöistä ja EXUP-pakokaasuventtiili moottoripyöristä. Ulkoisesti Apex muistuttaa melkoisesti edellistä RX-1-mallia, mutta pinnan alla on paljon muutakin uutta kuin ohjaustehostin ja EXUP-venttiili. Syynä oli Apexnimen käyttöoikeuden kuuluminen Euroopassa eräälle toisen toimialan firmalle. SE-mallissa on myös keulassa Foxin Floatit, sillä Yamaha tekee nykyään tiivistä yhteistyötä Foxin kanssa ainakin kelkkapuolella. Nyt tilanne on kuitenkin ratkaistu ja kaikki Yamahan kelkat tottelevat samaa nimeä ympäri maailman. Leveyttä matolla on perinteiset 38 senttiä. Penkki on korkeampi ja paremmin muotoiltu.
Y
Vetopyörät ovat molemmissa malleissa läpivetävät, joten mattoa voi pitää aiempaa löysemmällä. Alumiinirunko on entistä kevyempi ja silti vääntöjäykempi. Crossover-sarjaan kuuluva Apex X-TX eroaa telastoltaan SE-mallista. Testilenkillä oli verrokkina pitkä ja pätkä Nytro, sekä kuvassa näkyvä aito ja alkuperäinen 2003-mallinen RX-1.. Öhlinsiä pidettiin vuosia Yamahan hovitoimittajana huippuiskareista puhuttaessa. Muutama vuosi sitten Kent Öhlin osti kuitenkin perustamansa firman takaisin omiin käsiinsä, mikä on ainakin osasyy Yamahan ja legendaarisen iskarimerkin yhteistyön vähenemiseen. Se selviää ensimmäisestä Suomessa tehdystä koeajosta.
amahalla on muutaman vuoden ollut käytössä kaksinimijärjestelmä, sillä rapakon takana nelipyttyinen tonninen on kantanut nimeä Apex ja meillä se on ollut RX-1
Ajoasento onkin nyt monipuolinen ja soveltuu rentoon menoon istuen ja myös seisten ajaminen sujuu ainakin normaalipituiselta kuskilta luontevasti.
on täysin uusi ja erittäin aggressiivinen suksi, jotta ohjaustehostimen hyödyt tulevat paremmin esiin. Keulassa ja telastossa käytetään 40millisiä HPG-iskareita ja takapukin iskarista löytyy puristuspuolen pikasäätö. SE-mallia on tarjolla vain mustana, crossoveria sinisenä ja punaisena.
Ohjaustehostin
EPS (Electric Power Steering) on ollut käytössä Yamahan mönkijöissä muutaman vuoden ajan. Sikäli kyseessä on siis myös turvallisuustekijä. Tietysti kelkankin suksi osuu välillä toispuoleisesti ja yllättäen vaikkapa jääpaakkuun ja saattaa lyödä jopa tangon linkkuun. SE-mallin uusi aggressiivinen suksi ja EPS ovat yhdistelmä, joka todella toimii. Mönkijässä tehostin tekee ohjaustangon kääntelystä kevyempää, mutta vielä parempi se on vaimentaessaan kivistä ja kannoista näpeille tulevia tällejä. Heti kättelyssä on sanottava, että ohjaustehostin helpottaa moottorikelkan käsittelyä, mutta se ei ole yhtä mullistava uutuus kuin mönkijässä. Penkki on RX-1 -mallia korkeampi ja kuljettajaa on viety taas hiukan lisää eteenpäin. Apexin kääntely kaarteesta toiseen on todella vaivatonta ja aluksi ohjaus tuntuu jopa tunnottomalta. Ensikokeilussa...
Apex SE-mallissa on kapea ja korkealla kölillä varustettu ottava suksi, joka toimii hienosti ohjaustehostimen kanssa yhteen. Apexin pieni sähkömoottori ja koko tehostinjärjestelmä ovat täysin samat kuin Yamahan 550- ja 700-kuutioisissa Grizzlyissa ja se toimii samalla tavalla käänteisesti, eli vaimentaa myös käsiin tulevia iskuja. Sukset purevat lumeen terävästi ja silti kelkka kallistelee ällistyttävän vähän. Keula ei myöskään vetele tai hae vanhoja suksen jälkiä, joten tangosta voi pitää kiinni aivan löysin rantein. Tehostimen takia suksipaine ei tunnu käsissä minkäänlaisena raskautena, joten sopivan balanssin löytäminen voi olla vaikeaa, jos vaikka vaihtaa nokalle tarvikesukset. Tämän Yamahan EPS estää. Paikallaan ollessa tehostin ei ole käytössä, vaan tulee mukaan vasta liikkeelle lähdettäessä. Vanhempien jenk-
kiautojen tapaan tehostin ei kuitenkaan ole yliherkkä, joten osa suksien liikkeestä välittyy edelleen kuskin käsiin kovemmissa vauhdeissa. Lisäksi liian kova paine heikentää kelkan menohaluja
12 MK
www.mk-lehti.fi. Järjestelmä seuraa ajono-
peutta, moottorin kierroksia, sekä tietysti kuskin ohjaustangon kääntelyä. Iskareina on Foxin Floatit.
X-TX-mallissa on samat leveät sukset kuin Nytron puolipitkässä mallissa ja iskareina kierrejouselliset HPG:t.
SE-mallin monoalustaa kiertää nyt 325-senttinen matto ja iskari on jättikokoinen Foxin Mega Float.
X-TX-mallin alusta on sama kahdella iskarilla varustettu versio kuin Nytrossa. Jo vanhanmallinen RX-1 oli kevyt käännellä ja ohjaus oli tarkka, mutta tässä suhteessa Apex on aivan eri luokkaa. Kannattaa myös muistaa, että suksipainetta ei saa olla liikaa, sillä silloin maton etukulma kevenee ja seurauksena on ylimääräistä sutimista. Yamahan mukaan ohjaustehostimella varustettu kelkka tuntuu kevyemmältä ja vakaammalta käännöksissä, ja sukset nousevat vähemmän
325-senttisellä matolla varustettu SE on jopa kohtuullisen hyvä kikkailukelkka umpisessa, mutta siinä tilanteessa X-TX vie tietysti voiton. Liikkeelle lähdettäessä ja hitaassa vauhdissa tuntunut nykiminen onkin nyt saatu pois. Nokka-akseli on uusittu ja näillä eväillä moottorissa on reilusti enemmän ala- ja keskitehoa. suksien haratessa vastaan. Vaikka Apex ei ole mikään keijukainen, ajamista voi luonnehtia kevyen mukavaksi. Tietysti kaksitahtista ja suunnilleen saman tehoista 800-kuutioista suurempi paino alkaa tuntua kun patikko kasvaa, mutta silloin voi tällaisella hienolla Super Touringilla ajava kelkkailija keventää kaasupeukaloa ja nautiskella vaikkapa
moottorin hienoista soundeista ja käännellä ohjaustankoa hipaisuotteella.
Kumpi vai kampi?
SE ja X-TX ovat melkein samanlaiset kelkat, mutta ajossa niissä on selviä eroja. Lisäksi tuhatkuutioisessa DOHC-viisiventtiilimoottorissa on uudet 38-milliset pakoputket, avarampi imupönttö ja uusitut ruiskurungot. EXUP säätelee poistokaasun paineaaltoja silloin kun imu- ja pakoventtiilit ovat yhtä aikaa auki, jolloin vältetään imupauketta ja tehon menetystä. Testilenkillä vallitsivat hyvät lumiolosuhteet ja reitin pinnassa oli muutama sentti irtolunta. Moni odotti myös lisäystä edellisen RX-1-mallin 150 hevosvoiman
huipputehoon, mutta se on epävirallisen ilmoituksen mukaan edelleen samaa tasoa. Tasaisemman vääntökäyrän ja parantuneen alatehon ansiosta voimalinja on säädetty mukavammaksi. Apex kiertää noin 10000 kierrosta minuutissa ja käy tasaisesti kuin sähkömoottori. Tarkka ja höyhenenkevyt ohjaus yhdistettynä kevyeen kaasuun ja kierrosherkkään moottoriin on melkoinen yhdistelmä, kun reitti on vaikkapa sopivasti kiemurtelevaa metsäautotien pohjaa. Kohtuus siis kaikessa, mutta joka tapauksessa Yamahan EPS sallii normaalia kovemman suksipaineen ja ottavamman suksen käytön.
Hieno moottori
RX-1-mallin moottori on edelleen mahtava, mutta EXUP-venttiilillä terästetty Apex on selvästi parempi. Kääntyvyydessä on selvä ero SE:n hyväksi, mutta se johtuu melko varmasti enemmän suksista kuin maton
www.mk-lehti.fi
MK 13
v v. Pitkän mattonsa ansiosta X-TX myös kiihtyy useimmissa tilanteissa paremmin ja sama pätee jarrutuksiin. Siinä SE-mallin suksi toimi selvästi paremmin ja pätkäversio tuntui myös jostain syystä paljon crossoveria kevyemmältä käsitellä
Jos haluaa tehokkaan ja samalla urheilullisen matkakelkan, valinta on SE. Lisätietoja SellkamiCenteristä, safaritarjonnasta ja ajoneuvojen vuokraamisesta löytyy osoitteesta www. Reitillä ei ollut kunnollista terävää pattia, jotta jousituksesta olisi saanut tarkkaa kuvaa. Se on vakaa ja kääntyy silti veitsenterävästi. Myös erilaiset safarit muun muassa kelkoilla ja mönkijöillä kuuluvat talon tarjontaan. Apex SE on uuden pidemmän mattonsa ansiosta lähentynyt crossovereita. Yleensä kelkkatoimittajan matka vie uusien mallien esittelytilaisuuksiin Lappiin, mutta tällä kertaa pääsimme koeajamaan Yamahoita melkein Stadissa. Edellisenä päivänä oli satanut melkein 20 senttiä uutta lunta entisen reilun 70 sentin kinoksen päälle. Ensikokeilussa...
mitasta. Uusi moottori haastaa väännössä ja kierrosherkkyydessä kaikki kaksitahtiset ja myös polttoainetalous on hyvä. Ensimmäisellä ajokerralla opastamme tulokkaita ja ajamme porukassa reitit läpi. Ohjaustehostin tuo ajamiseen aivan uutta mukavuutta, jota osaa arvostaa ainakin pidemmillä päivätaipaleilla. Alustan osalta SE-mallin Mega Float saa vielä uudet säädöt tuotantomalleihin, mutta nyt kokeiltu, Suomessa simmitetty versio oli jo aika lähellä sopivaa. X-TX-malliin on jo olemassa hyvä Nyt-
rossa testattu säätö, ja se toimii myös Apexissa. Ainakaan koeajon olosuhteissa ei keulan Floateissa ja kierrejousellisissa HPG-iskareissa tuntunut merkittävää eroa. Kun vielä aurinko paistoi ja ura oli lanattu, ajaminen tuntui melkeinpä rikollisen hauskalta. Tätä juttua kirjoitettaessa Helsingin virallinen lumen syvyys on noin 70 senttiä ja joissain paikoin Uudellamaalla pöllytellään melkein metristä puuteria. Nummelasta reitit vievät Vihdin hiihtokeskuksen kautta vaihteleviin peltoja metsämaastoihin. sellkami.fi. q
SellkamiCenterin reitit kulkevat pääasiassa metsäautoteiden pohjilla ja pelloilla.
K
ulunut talvi on ollut enemmän kuin erikoinen. Sen verran tarinaindeksiä tai Lapin lisää kai kelkkahommissa aina sallitaan, että 45 kilometriä länteen on ainakin lähellä eduskuntataloa. Jos taas haluaa lähes yhtä hyvän reittikelkan urheilulliseen käyttöön, mutta seikkailee myös reittien ulkopuolella, on valinta X-TX. Noin vain ei Nummelassa saa kuitenkaan kelkalla ajaa, sillä näin ruuhkasuomessa sijaitsevien urien käyttöä tarkastellaan suurennuslasilla. Hallissa on myös moderni jarrupenkki, jossa saa mitattua vaikkapa mönkijän tehot. Lunta on ollut reilusti suuressa osassa maata jo alkutalvesta asti ja etelärannikolla on kirjattu lähes ennätyslukemia. Harvinaista uralla on se, että missään vaiheessa ei ajeta jäällä, eikä edes ylitetä jokia tai muita pienempiä vesistöjä. Elleivät eteläisimmät niin ainakin melkein Suomen eteläisimmät kelkkaurat lähtevät Nummelasta SellkamiCenterin pihasta ja Eniron reittihaun mukaan matka parlamenttitalon portailta SellkamiCenteriin on tarkalleen 45,1 kilometriä. Mutta kumman näistä ottaisi, jos pääsisi valitsemaan. Emme myöskään myy kertalupia, vaan mukaan pitää tulla koko kaudeksi kerrallaan. SellkamiCenter myy Yamahan moottorikelkkoja, mönkijöitä, moottoripyöriä ja mopoja ja huoltaa muitakin merkkejä. Lisäksi katon alla on kokous- ja saunatilat, joita vuokrataan. - Meillä on tarkat sopimukset maanomistajien kanssa ja siksi urista ei ole
Reitllä ei ole lainkaan jääosuuksia ja ainoat avoimet osuudet mennään peltojen reunoja kierrellen.
14 MK
www.mk-lehti.fi. Fox on kuitenkin selvästi saanut ilmaiskareihin lisää pintaherkkyyttä. Yamahan 2011-malliston koeajon aikaan osui aivan uskomaton sää. Suojaava tuulilasi ja kuomu ovat myös harvinaista herkkua ja nekin saa molemmissa Apex-malleissa vakiovarusteina. Reitin varrelta löytyy laavu tulipaikkoineen ja Vihdin hiihtokeskuksesta saa myös purtavaa. Näin asiat pysyvät järjestyksessä, kertoo SellkamiCenterin omistaja Kari Joensuu. Valinta on vaikea, sillä molemmissa
on ajoasento, joka soveltuu sekä perinteiseen istuen ajamiseen että seisomiseen. Tätä kirjoitettaessa Apexin hinnat olivat vielä avoinna.q
Koeajo etelässä - harvinaista herkkua
esimerkiksi karttoja. Pääasiassa urat
kulkevat peltojen reunoja ja metsäautoteiden pohjia, joten ajamaan päästään jo vähällä lumella
Polaris 2011
TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: POLARIS
MONTA UUTTA MALLIA
Polaris tuo Rushista tutun kuomun muotoilun 800-kuutioiseen Assault Switchbackiin ja samalla moottorilla liikkuvaan Pro RMK-malliin. Kaikissa Suomeen tuotavissa Rush Pro-R -malleissa on 38millisellä harjalla oleva matto.
Rush Pro-R 800-mallin perusväri on mustapunainen. 600-kuutioisen moottorin lisäksi Rushia on nyt tarjolla myös 800-kuutioisena ja kaikkien uutuusmallien väritykset ovat maukkaan näköisiä. Moottori on sama 800 Cleanfire kuin vuoristokelkoissa ja Switchbackissa.
800-kuutioista Rushia saa myös makoisan näköisellä retro-värityksellä.
16 MK
www.mk-lehti.fi. 550-kuutioinen puhallinjäähdytteinen Fujin valmistama moottori pysyy edelleen tuotannossa ja nyt se löytyy kahden uutuusmallin kuomun alta - toinen on IQrunkoinen touring ja toinen on crossoversarjaan kuuluva 550 Shift 136.
600-kuutioinen Rush on saanut uuden värityksen ja muuten kelkkaan on tarvittu vain pientä hienosäätöä
Muutoksilla kelkka on saatu merkittävästi vanhaa RMK-mallia kevyemmäksi ja silti rakenteet ovat lujempia.
www.mk-lehti.fi
MK 17. 550 Shift 136 liikkuu nimensä mukaisesti saman kokoisella puhallinmoottorilla ja kytketyn telaston ympärillä pyörii 136tuumainen matto. Telasto on mallia EI kytketty, joten kelkka lähtee varmasti paikaltaan melkoisen rivakasti ja keventää myös keulaa kun tilanne sitä vaatii.
IQ 550 LXT on kevyt puhallinjäähdytteinen uutuus Polariksen touringmallistoon.
Pro RMK 800 on saanut uuden muotoilun ja rungon liitoksissa on käytetty samanlaista liimaustekniikkaa kuin Rushissa. Telaston takapäässä ei ole hakaneuloja vaan kierrejousellinen iskari. Kevyt kelkka on suositun 550 Trail RMK:n seuraaja.
Switchback Assault 800 144 on eräänlainen vuoristokelkan ja crossoverin risteytys. Ohjaus menee nyt moottorin yli ja näin 800kuutioinen pata on saatu alemmas rungossa
Lynx 2011
TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
KAKSI UUTTA MOOTTORIA
ja useita uutuusmalleja
18 MK
www.mk-lehti.fi
Uutuudelle tultaneen mittailemaan reilusti alle 20 litran kulutuksia myös meikäläisissä
Xtrim BoonDocker on uudella Rotaxin 800R E-Tec -moottorilla ryyditetty huimailupeli, joka huokuu freeridemeininkiä.
www.mk-lehti.fi
MK 19
v v. Isolohko-E-Tecin tulemista on ehditty odottaa siitä lähtien, kun 600-kuutioinen versio esiteltiin pari vuotta sitten. Kosolti uutta tarjoaa myös hyöty- ja yleiskelkkalinja, josta löytyy paitsi uusi nelitahtimoottori, myös muita merkittäviä uudistuksia.
Rave RE -mallit saavat nyt aggressiivisempaa ajoa suosivat säädöt. Rotax 800R E-Tec pohjautuu Power TEK 800:sen perusmoottoriin, johon kuitenkin on tehty suorasuihkutuksen vaatimat hienosäädöt muun muassa uusimalla sylinterin kansi. Lynxin ja Ski-Doon tuotantomallin kasisatasissa on kuomun yläreunaan tehty kaksoisilmanotto, jonka vuoksi kone saa vielä enemmän ilmaa ja polttoainetta, ja näin ollen myös lisää tehoa. Uutuusmoottorin huipputehoksi luvataan reilut 155 hevosvoimaa eli tehtaan ilmoittamaa te-
honlisäystä on tullut neljän yksikön verran. Moottorivaihtoehtoina ovat E-Tecit 600 ja 800R.
K
otimaisen kelkkavalmistajan sporttipuolen merkittävin uudistus on odotetusti 800kuutioisen PowerTEK-moottorin päivittyminen suorasuihkuksi. Rapakon takaa on kuitenkin kantautunut jo tietoja, joiden mukaan moottorista olisi penkitetty peräti 163 hevosta yksinkertaisella ilmanotolla. E-Tecin suurin saavutettu hyöty on kuitenkin puhtaampi palaminen ja sitä kautta parempi polttoainetalous. Lynxin mallivuosi 2011 tuo tullessaan monta mielenkiintoista uutuutta. Uusi puhtaampi kaksitahtinen tehomylly nähdään lyhyen Rave RE -mallin lisäksi myös uudessa freeridekäyttöön tarkoitetussa BoonDockerissa
Keula on erillisjousitettu, mutta raideleveyttä on vain 89,5 senttiä.
20 MK
www.mk-lehti.fi. Alustana on täysimittainen PPS ja maton leveys on 38 senttiä. Lynx 2011...
49 Ranger on 600-kuutioisella E-Tec-koneella kulkeva uusi kevyt metsämalli
Moottori on myös hereämpi käynnistymään kylmänä ja käynniltään lähes värinätön. Rave SC:n keulassa käytetään samanlaisia punaisilla pikasäätöruuveilla varustettuja 36-milli-
Xtrim SC 600 E-Tec
49 Ranger 600 E-Tec
59 Yeti 600 ACE:ssa on Rotaxin uusi rivikakkonen nelitahtimoottori, jonka huipputeho on 60 hevosvoimaa. RE-mallien keulassa käytetään nyt peräti 40-millisiä KYB:n kaasuiskareita, joissa on pikasäätö hitaan ja nopean puristuspuolen lisäksi myös paluuvaimennukselle. SCmallissa on hieman miedompi iskarivarustelu ja -säätö kuin RE-malleissa. Alustan vaimentimissa säätömahdollisuudet ovat samat, mutta kepit ovat 46 millin vahvuiset. olosuhteissa. Huipulla on 800-kuutioisella E-Tecmoottorilla varustettu Rave RE 800R, joka vastaa iskunvaimennukseltaan ja muulta varustelultaan 600-kuutioista pikkuveljeään. Telasto on pitkä ja leveä PPS ja keulassa on LTS-teleskooppijousitus.
Lynx Rave RE 600 E-Tec on saatavilla ainoastaan kevään ennakkokaupassa.
www.mk-lehti.fi
MK 21
v v. Mukavuuteen on tähdätty korkeammalla tuulilasilla ja istuimen jatkeena olevalla muovisella tavaratilalla. Lisäksi kaasutinmoottoria vaivanneesta kaasukahvan raskaudesta on luonnollisesti päästy eroon.
RE-mallit rajuun ajoon
Lynxin lyhytmattoiseen Rave-laivastoon kuuluu kaudella 2011 neljä kelk-
kaa. 600-kuutioinen versio on saatavilla ainoastaan kevään ennakkokaupassa. Tehtaalta kerrotaan, että RE-mallit tulevat ensi kaudella olemaan todella RE- eli Racing Edition -säädöissä, mihin on
päästy jäykemmillä keulan ja alustan etupukin jousilla sekä kauttaaltaan kovempaan ajoon tehdyillä iskarisäädöillä. SC 600 E-Tec korvaa kansanmallin eli Rave-malliston kaasutinversion. Tehtaan ilmoittama 12,3 litran kulutus sadalle kilometrille kuulostaa silti turhan optimistiselta
Moottorivaihtoehtona on 1200-kuutioinen nelitahti. 59 Yeti 600 ACE on varustettu Rotaxin uudella rivikakkosella nelitahtimoottorilla, jonka huipputeho on 60 hevosvoimaa. Grand Tourer -mallit saavat alleen niinikään täysimittaisen PPS 154-telaston. Commanderia on lisäksi saatavilla kevään ennakkokaupassa erikoisvarusteltuna ja väritykseltään valkoisena Limited-mallina.
Keveitä metsämalleja ja uusi nelitahtimoottori
Hyöty- ja yleiskelkkapuolelle Lynxiltä tulee parikin mielenkiintoista uutuusmallia. "Neliysi" on rakennettu pitkään REX-runkoon, ja siinä on täysimittaiseksi jatkettu PPS 154 -takajousitus, jossa on joustava jatkoperä. Raideleveys on 89,5 senttiä, mikä kertoo laitteen tarkoitusperistä umpilumessa ja metsässä. Kelkan hyötyominaisuuksia parantavat keulalla oleva lisäjäähdytin sekä kookas tuulilasi. 49 Ranger on kahdenistuttava, kuitenkin ilman kuljettajan liikkumista rajoittavaa selkänojaa ja matkustajan käsikahvoja. Parempaa syvänlumen käsiteltävyyttä on haettu myös kaventamalla raideleveys 97,5 senttiin, missä on säätövaraa 4,2 sentin verran. Rouhean kokonaisuuden kruunaa korkean korotuspalan nokassa oleva Fatbar-ohjaustanko, kisamallista tutut katkaisijat ja istuin sekä tummanpuhuva, pelkistetty väritys. Xtrim-malliperheeseen kuuluvat myös SC 600 E-Tec ja Xtrim 550 sekä LXUrunkoinen Commander, jonka voimanlähde on nyt E-Tec 600. Valkomustan Limitedmallin vakiovarustukseen kuuluu muun muassa telatunneliin kiinnittyvä lapio-sahayhdistelmä, tilava tavaralaatikko sekä lisätyökalut.
22 MK
www.mk-lehti.fi. Paljon kaivattu 5900 ei ainakaan vielä palannut mallimerkintänä, mutta nimi 59 viittaa siihen vahvasti. Toinen kevyt yleiskelkkauutuus on nimeltään 49 Ranger 600 E-Tec. Vakiomaton harjakorkeus on pudotettu 2,54 senttiin. BoonDockerissa käytetään kuitenkin tavallisista Xtrim-malleista poiketen 38 senttiä leveää telamattoa 40-senttisen asemesta. Tällä on haettu ketteryyttä esimerkiksi viistorinteitä ajettaessa. Matto on 38 senttiä leveä ja sillä on harjakorkeutta 39 milliä. BoonDockerin alla pyörii Camoplastin uusi kumivalmiste, joka kantaa ainakin vielä työnimeä 9121 Camo. BRP:n mukaan muutoksilla on haluttu saada kelkan hintaa alaspäin ja samalla parantaa sen toimivuutta esimerkiksi safarikäytössä. Keulassa on erillisjousitus ja kaasuiskunvaimentimet, mutta alempien tukivarsien kaareva muotoilu mahdollistaa erittäin peittävän pohjapanssarin käytön. Kisakäyttöön kelkan hankkivat vaihtanevat telamaton ja iskunvaimentimet joka tapauksessa.
Täsmäase "boondockereille"
Puolipitkää Xtrim-mallisarjaa täydentää todellinen freeridekikkailijan päiväuni. Samaisen uuden nelitahtimoottorin saa nokalleen myös REV-XP-runkoon tehty Adventure 600 ACE, joka kapeamattoise-
na ja kahdenistuttavana puolipitkänä kiinnostanee esimerkiksi safarifirmoja. Xtrim BoonDocker 800 on varustettu uudella 800-kuutioisella suorasuihkumoottorilla ja puolipitkällä PPS-alustalla. Perinteikkäinä työjuhtina mallistossa jatkavat vanhassa Yeti II -rungossa olevat Yeti Pro V-800 sekä vuoden tauon jälkeen tuotantoon palaava Yeti 550.q
Lynx Rave RE 800R E-Tec
Xtrim Commander Limited 600 E-Tec on kevään ennakkomyynnissä oleva erikoisvarusteltu monitoimikelkka. Skandinaa-
visiin olosuhteisiin suunniteltu matto rouhii 44 millin harjalla, joten vetopitoa riittää pehmeämmässäkin lumessa. Lynx 2011...
siä kaasuvaimentimia kuin Ski-Doon joissain malleissa nähtiin kuluvalla kaudella. Säätöruuvilla muutetaan vaimentimen ohivirtausta eli sillä vaikutetaan samalla sekä puristus- että paluupuoleen. 600-kuutioisen E-Tec-moottorin saa nokalleen myös LXU-runkoinen Adventure Grand Tourer. Puhallinsportti Rave 550:sen iskunvaimentimiksi on vaihdettu perusmallin 36-milliset kaasupumput, jotka eivät ole purettavaa ja huollettavaa mallia
Ski-Doo 2011
Ski-Doo tähtää
ENTISTÄ KORKEAMMALLE
24 MK
www.mk-lehti.fi
Ohjaustangosta löytyy kisakelkoista tuttu väännettävä valojen valitsin, joka teki debyyttinsä kisakelkkoihin pari vuotta ennen ensimmäisiä dinosauruksia. Moottori käy ruiskun ansiosta puhtaasti kaikilla kierrosalueilla, joten teho tuntuu tulevan ulos huomattavasti tasaisemmin. Summit-malliston pienin nestejäähdytteinen on taloudellinen ja monikäyttöinen käyttökelkka.
www.mk-lehti.fi
MK 25
v v. Merkittävämpää kuin pelkkä raju tehon lisäys on uuden koneen luonne. Isolla koneella Summittia tarjotaan kolmena eri vaihtoehtona, jotka ovat Summit Freeride E-ETEC 800R, Summit X E-TEC 800R 163", ja Summit X E-TEC 800R 146". Muilta osin MXZ X-RS:n muutokset ovat vähäisempiä. Vaikka machokerroin tuntuu hieman vähentyneen, on vaihtokaupassa saatu runsaasti lisää ajettavuutta. Nämä ratkaisut eivät palvele harrastekelkkailijaa, ja väistämättä tulee mieleen, onko näistä kisahommissakaan muuta hyötyä kuin että kaatotilanteessa hajoaa pikkuisen halvempaa osaa kuin nykyään.
Summit- ja Renegademallistoilla rajun kehityksen vuosi
Ski-Doo on ottanut Summitmalliston kehittelemisen sydämen asiakseen. Kelkat eroavat toisis-
Summit Everest 600 146" on mattoaan lukuun ottamatta ennallaan. Tehoa siinä ilmoitetaan olevan yli 155 hevosvoimaa ja kulutuksen pitäisi täkäläisessä käytössä olla reippaasti alle 20 litraa satasella. Käsien lämmittimien katkaisija puolestaan on tankin päällä, ja se on nykyään kaksiasentoinen. Ski-Doolle kausi 2010 on ollut todellista voittokulkua. Merkittävimmät uudistukset liittyvät hallintalaitteisiin, joissa on siviilikäyttäjää ajatellen otettu reippaasti takapakkia. Jollakin voi tietysti tulla ikävä PowerTEK-moottoreiden reipasta riuhtaisua ja rajua voimantunnetta. Menestys on jatkunut kisakentillä sprintin Suomen mestaruuden merkeissä ja myös enduron kuninkuusluokassa mahdollisuudet voittoon ovat olemassa. Kelkat ovat pärjänneet kaupallisesti, kisarintamalla ja lehtien testeissä.
R
EV XP -runko on viimeksi kuluneiden parin vuoden aikana osoittanut toimivuutensa ja tälle kaudelle esitelty MX Z X-RS -mallisto on osoittautunut oikeaksi tosielämän testivoittajaksi vietyään heti kauden aluksi MKlehden vertailuvoitot sekä 600- että 800-kuutioisten luokassa. MX Z X-RS -malliston merkittävin muutos ensi kaudelle on uusi ja odotettu Rotax 800 E-TEC -moottori, joka on entistä tehokkaampi ja taloudellisempi isolohko
Kaikissa malleissa käytetään 57,2-millisellä harjalla varustettua PowderMax-mattoa eli reikämattoa ei enää Ski-Doon alla nähdä. 600-kuutioisesta on tarjolla myös kesympi Adrenaline-versio, jossa on halvemmat pumput sekä kesympi, 32-millisellä harjalla kuvioitu matto. Backcountry Xmalleissa käytetään 44-millistä harjaa. Kuvassa Olli Autonen näyttää bravuuritemppunsa, joka on nimeltään wheelie turn eyes wide shut.
taan maton pituuden ja varustelun suhteen. Renegade-mallistossa jatkaa 1200kuutioinen nelari, joka on varustettu X-
26 MK
www.mk-lehti.fi. Summit-malliston pienempää päätä edustaa Everest E-TEC H.O., jonka matto on 370,5-senttinen. Renegade Backcountry X 800R saa luonnollisesti E-TEC-moottorin, mutta sille on myös syntynyt pikkuveli Backcountry X 600 E-TEC. Ski-Doo 2011...
Summit-mallisto on muuttunut edukseen käsiteltävyyden suhteen. Freeriden maton pituus on 392,3 senttiä ja lyhyemmän X-mallin matto on 370,5senttinen. Pisin on X-malli 163-tuumaisella eli 414,1-senttisellä matolla. Kaikissa malleissa maton pituus on 348,7 senttiä ja leveys 40,6 senttiä
Ski-Doo Grand Touring 600 ACE on varmasti safariyritysten mieleen
MXZ X-RS-mallisto muuttuu ulkoisesti ja isompi painos saa ETEC-moottorin. Ulkoisesti nämä kaksi erottaa toisistaan 800kuutioisen tuplailmanotosta.
Summit 800R X E-TEC 163" on Summit-malliston pisin versio.
www.mk-lehti.fi
MK 27
v v
Tehoa kone tuottaa 60 hevosvoimaa. Kelkka ei syö sen enempää kuin muutkaan saman kokoluokan ilmajäähdytteiset, mutta koska ero nykytekniikalla varustettujen ruiskulla ruokit-
tuihin kaksitahtisiin sekä nelitahtisiin on niin suuri, alkaa kelkan kohderyhmää moinen meno sylettämään. Nokka-akseleita on kaksi ja venttiileitä on neljä sylinteriä kohden. Ski-Doo 2011...
Nelitahtinen Tundra on erittäin hiljainen ja taloudellinen kevyt työkelkka, joka löytänee paljon ystäviä ammattikäyttäjistä.
paketilla. Kulutuksen luvataan olevan todella alhainen. Poromiehiä ynnä muita ammattikäyttäjiä ajatellen markkinoille tuodaan 600-kuutioisella nelitahtisella ACEmoottorilla varustettu versio. Moottori luonnollisesti alittaa EPA 2012 -päästömääräykset. Uusi nelari on kaksisylinterinen rivi-
kone. Pressimateriaalissa lupaillaan kulutukseksi kahdeksan litraa satasella, mutta tosielämässä kulutus nousee todennäköisesti toiselle kymmenelle. Moottoripuolella muutoksia on luvassa myös Expedition-mallistoon, jonka 600-kuutioisen kaksitahtisen voimanlähde muuttuu SDI:stä E-TEC:ksi.q
28 MK
www.mk-lehti.fi. Uutukaisen nimi on Tundra LT 600 ACE. Nelitahtimoottori löytyy Tundran lisäksi myös jo aiemmin mainitun Renegaden konehuoneesta sekä puoli metriä leveällä matolla varustetun Skandic WT 600 ACE- ja Grand Touring Sport 600 ACE -malleista. Malliston pienempää päätä edustavat Renegade 550F sekä nelitahtinen Renegade Sport 600 ACE.
Pientä nelaria kehiin
Ski-Doo Tundra 550 F:n esittely tälle kaudelle aiheutti ihastusta, mutta sen 550-kuutioisen ilmajäähdytteisen koneen kulutus on aiheuttanut vihastusta
Katso koko mallisto SPORT CROSSOVER
brplynx.com
UTILITY
TOURING
XTRIMTM BOONDOCKER 800R E-TEC
Lynx-malliston superuutuus tarjoaa äärimmäistä liikkumisen vapautta koskemattomien hankien ja jyrkkien rinteiden valloittajille. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates.. Pelkistetty, erittäin kevyt kelkka täyttää ajomukavuudellaan ja herkällä hallittavuudellaan vaativimmankin freeriderin toiveet ja tekee vaikutuksen suorituskyvyllään myös pehmeässä lumessa. XtrimTM BoonDocker 800 E-TEC on nappivalinta kuljettajille, joille vain taivas on rajana - jos aina sekään!
Oletko jo BRP usersclubin jäsen
Eroja löytyy jo ensisilmäyksellä, mutta odotapas kun päästään maastoon.
30 MK
www.mk-lehti.fi. Parivertailussa
Polaris IQ 600 RR SE ja Ski-Doo Summit Everest
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
SAMANLAISET
ERILAISET?
Toinen on tehdastekoinen vuoristokelkka, toinen puolestaan endurokilpurista siviilikäyttöön jälkikäteen jatkettu räppäilykelkka. Toisen väri on sininen ja toisen punainen
Pelkkään reittiajoon se ei erittäin korkeaharjaisen mattonsa vuoksi sovellu ainakaan hyvin, sillä 57,2-millinen harja rispaantuu helposti kovalla alustalla. Parempi myöhään kuin ei silloinkaan, mietiskeltiin Ruotsissa. Kelkan ympärillä alettiin kuhista innostuneesti heti kättelyssä. Polaris IQ 600 RR SE -mallia moni on jo ehtinyt odottamaan, sillä PohjoisAmerikassa tuohon IQ Race -runkoon on väännetty pitkää alustaa alle sen esittelystä lähtien. Myös liukujen kestävyyden kanssa tulee helposti ongelmia kovalla ajettaessa. Alempaa kytkevä kytkin sopii Summittiin hyvin, sillä moottorissa on hyvä ja tasainen tehoalue, eli vääntöä on jo alhaalla sen verran, että peli jaksaa lähteä tarvittaessa räväkästikin pieniltä kierroksilta.
Summit oli taatusti tervetullut uutuus poromieskäyttöön, sillä se toi tullessaan roppakaupalla mukavuutta tehon ja taloudellisuuden ohella. Ajatuslampun kerran sytyttyä RR:n alle vaihdettiin 144-tuumainen eli 365-senttinen matto 44 millin harjalla. 146" 600 H.O. E-TEC räjäytti vähintäänkin jonkun pankin maaseutukonttorin esitellessään Rotax 593 H.O. E-TEC
S
www.mk-lehti.fi
MK 31
v v
ki-Doon Summit Everest 146" 600 H.O. Kelkkaa ei varsinaisesti mainosteta vuoristokelkkana, vaan freeridepelinä. Alkuinnostusta parempi asia oli se, että ammattikäytössä havaittiin kelkan menevän oikeasti pienellä polttoainemäärällä ja vieläpä luotettavasti. Lisäksi runko tiedetään erittäin vahvaksi. Paperilla RR on lupaava aihio vuoristokelkan rakenteluun, sillä kelkan ajoer-
gonomia on hyvä, samoin liikkumatilat. RR-mallin käsiteltävyys on ollut omiaan lisäämään intoa pidempimattoista kohtaan. Poromieskäyttöön Metsä-Lapin alueella kelkkaa modattiin vaihtamalla kytkimen jousi hieman hempeämpään, jotta kytkin kytkisi alempaa ja hidas ryömiminen onnistuisi entistä paremmin. Summitin käyttäjäkuntaa löytyy muistakin väestön osista kuin vain ja ainoastaan poromiehistä. Siinä on ainesta monikäyttöiseksi vapaa-ajan kelkaksikin. Polarista sivusta katsoessa kiinnittyy. Nykypäivänä alle 50-millisellä harjalla varustettua kelkkaa on paha pitääkään vuoristokelkkana, sillä jo crossover-segmentissä käytetään 44-millistä varsin yleisesti. E-TEC -moottorilla varustetun Summitin viime talveksi
Parivertailussa...
Polariksen ohjaamo on karu, mutta tarkoituksenmukainen lukuun ottamatta jälkikäteen asennettua ylikorkeaa ja vailla mountain strappia olevaa tankoa.
Ski-Doon tanko on riittävän korkealla, joten kelkkaa on senkin puolesta helppoa käsitellä esimerkiksi viistorinteissä.
Polariksen maton harja on 44 milliä ja maton pituus on 365 senttiä. Lumikelkoissa kohtauskulma pyritään saamaan mahdollisimman loivaksi, jotta tela pyrkisi lumen päälle eikä vain särkisi sitä edessään. Harjakorkeus on 57,2 milliä ja maton leveys on 40,6 senttiä. Tangon korottaminen herättää ihmetystä myös siksi, että monen mielestä jo RR-mallin vakiotanko on melkoisen korkealla. On-
32 MK
www.mk-lehti.fi. Ennen lumille siirtymistä kuitenkin vielä katsaus puntarin suuntaan, sillä kelkan painolla on oma merkityksensä sen etenemiskykyyn. Toinen silmiinpistävä seikka koeajoyksilössä on korkeahko tanko. Lunta olisi saanut olla enemmänkin, jotta kelkkojen etenemiskyvyt olisi voitu pistää oikein kunnolla koetukselle. Pitoa siis on tarjolla.
huomio telan kohtauskulmaan, joka on melko räväkkä. Ei paha lukema tämäkään. Alustan säätö puolestaan on mallia jämäkkä, minkä vuoksi kelkka on hyvä reitillä ja hyppyyttelyssä.
Ski-Doo käyttää 146-tuumaista eli 370,2 senttiä pitkää mattoa. Polaris sen sijaan painaa täyteen tankattuna 270,4 kiloa eli ilman 40,5 litran polttoainekuormaa paino on noin 231 kiloa. Tällä lukemalla Summit taitaa olla luokkansa kevein kelkka. Tietysti jos tuo freeride tapahtuu vain ja ainoastaan tasamaalla, voi tanko toimiakin. Polaris on alun perin rallimalli, jossa on korkea maavara, joten telan loivahko kohtauskulma ei ole ollut suunnittelijoilla todennäköisesti aivan ensimmäisenä listalla, vaikka siitä toki voisi ajatella olevan hyötyä myös jenkkilän snowcrossradoilla, jotka toisinaan ovat erittäin pehmeitä. Summit painoi punnituksessa täysin tankein 247,6 kiloa, mikä tarkoittaa, että jos polttoaine otetaan laskuista pois, jää painoksi noin 217 kiloa. Ajatellen RR SE:n käyttötar-
koitusta, jonka me miellämme olevan jonkinasteista freerideä, tuntuu tanko hiukkasen korkealta. Liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä ei parane kuitenkaan vedellä ennen ajamista, joten siirrytäänpä maastoon.
Toistensa vastakohdat hangessa
Tällä kertaa oli tarkoitus jättää kokonaan ohjelmasta reitillä ajaminen ja keskittyä umpisessa rämpimiseen. Han-
gessa viihdyimme hyvin, mutta sorruimme hieman myös tampatulla jäljellä ajamiseen. Vastaavalla korkeudella olevia ohjaimia näki joskus aikanaan hyppykelkoissa ja vetivätpä jotkut hurjat crossia vastaavilla viritelmillä
Ski-Doossa ei ole samaa terävyyttä kuin Polariksessa, mutta vastaavasti tehoalue tuntuu laajemmalta. Teho: 85 kW/ 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Elektroninen DI Variaattori: TRA III/ QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371/ 5,7 cm Etujousitus: REV XP HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG-kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Raideväli: 97,5-102 cm säädettävä Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 11 890 euroa
34 MK
www.mk-lehti.fi. Reitillä Polariksen kone tuntuu mukavalta ja terävältä. Hieman kosteammassa ja raskaammassa lumessa kulutuksiin tulisi helposti lisää. Ski-Doo käy täydellisen puhtaasti kaikilla kierrosalueilla, eikä prötää lainkaan.
Kulutus vaikuttaa käyttökelpoisuuteen maastossa
Kulutus saa keskeisen roolin silloin, kun suunnataan tiettömille taipaleille. Isompaa pattia Polle menee hienosti. Polariksella sa-
mat kiemurat saa ajettua, jos tankeissa on polttoainetta vähintään 27,8 litraa. Ohjausta ei sitäkään voi suuremmin moittia, mutta kaarreominaisuuksissa pätkää ja crossoveria kapeammalla keulalla ja korkeammalla matolla varustettu Summit luonnollisesti on altavastaaja. kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 34,1 l + lisäsäiliö 6,4 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11 990 euroa
Ski-Doo Summit Everest 600 E-TEC
Tekniset tiedot
Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppävent. Seisten ajettaessa kuljettaja alkaa kaipailla niitä karhennettuja astinlautoja, joista hän
haaiveli jo umpihangessa. Nämä kaksi laitetta edustavat luokkansa ääripäitä siinä, mitä tulee polttoaineen menekkiin. Noin 11 litran kulutusero alleviivaa näiden kelkkojen käyttötarkoitusten erilaisuutta: Ski-Doo on tehty takamaille ja tiettömille taipaleille, mutta Polariksella on tarkoitus tehdä vain lyhyempiä pyrähdyksiä lähimaastoihin. Keulaa ei saa kevennettyä, mutta IQ:n loistava etujousitus tuntuu nielevän kaikki PASIa pienemmät montut täysin eleettömästi. Jousitus on mallia kova, mutta napakka, joten kovalla reitillä hitaissa vauhdeissa nimismiehen kihara tuntuu. Nyt mitatut kulutukset eivät edusta aivan huippulukemia, sillä lumi ei ollut koeajon aikan erityisen raskasta. läppäventtiilit, VES-pakoaukon säätimet 88 kW/ 120 hv 599 cc 2 x Mikuni TM38 P-85/LWT Team
Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 365/ 4,4 cm Etujousitus: IQ Race, Walker Evans Piggypack kaasuisk., jousto 291 mm Telasto: IQ Race, Walker Evans Springless/ Walker Evans lisäsäil. Mitatullakaan kulutuksella Polariksen toimintasäde on merkittävästi lyhyempi, sillä lisätankin kanssa 40,5 litran polttoainelasti riittää noin 146 kilometrin jotokselle Ski-Doon päästessä omin avuin liki 240 kilometriä.
Polaris IQ 600 RR SE
Tekniset tiedot
Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Ski-Doolle mitattiin kulutukseksi noin 16,7 litraa ajossa, joka koostui pääasiassa umpisen pyörittelystä ja sisälsi myös vähän reittiajoa. Polariksen selässä on hyvä liikkua, mutta jälleen kerran jälkikäteen asennetusta ape hangerista on haittaa, sillä kelkalla ei voi ajaa kuin seisten. Polaris on lyhyenä mitä parhain reittikelkka, eikä siinä jatkettunakaan ole moittimista. Parivertailussa...
kava lukuun ottamatta kaikkein pahimpia patikoita
Kömpelyyttä alleviivaa se, että Polaris ei nouse lumen päälle, vaan tela kairaa kaiken aikaa syvää ojaa perässään. Puolipitkäksi jatkettuun RR-Polleen kohdistuivat suuret odotukset, mutta kelkan etenemiskyky ja ajettavuus eivät yltäneet odotusten tasolle. Pitkä RR kaivaa syvää ojaa, eikä pääse lumen päälle. Reitillä RR ES on hyvä ja napakka peli, mutta reittiajoa varten hankkisin mieluummin lyhyen RR:n. Pidän lyhyestä RR:stä, ja olin aivan varma, että pitkä matto tässä rungossa olisi toimiva kokonaisuus. Tässä tapauksessa kyseessä ei ole tylsä peli, vaan umpilumenkelkka, jolla tuntuu olevan tilausta. Lumisessa metsämaastossa se sen sijaan ei ole vahvimmillaan, sillä se on ahtaissa paikoissa kömpelö kelkka. Polaris IQ 600 RR SE ei yksinkertaisesti toiminut kokeilemassamme ympäristössä. Juuri helppous tekee siitä kiinnostavan laitteen, sillä Ski-Doolla maastossa selviäminen ei edellytä akrobaatin koordinaatiokykyä tai reikäpäistä luonnetta. Kaasua joutuu tarjoamaan koko ajan kovalla kädellä, jotta syvällä poraava perä etenisi pehmeässä lumessa edes kohtalaisesti. Kelkka on äärimmäisen kevyt ja vaivaton käsiteltävä umpilumessa ja se taipuu viistorinteissä kuin vanhanliiton metsäkelkat konsanaan. E-TEC on luokkansa paras ja taloudellisin moottori. Matto on riittävän mittainen ainakin Metsä-Lapin vaaramaisemiin, eikä se tee kelkasta vielä liian kankeaa satunnaisille reittisiirtymillekään. Jos taas tarvitsisin umpilumen Polarista, ostaisin RMK:n.q
www.mk-lehti.fi
MK 35. Eteneminen vaatii Ski-Doohon verrattuna aivan liikaa pakottamista ja huudattamista. Sen sijaan freeride pommitukseen ja loikkimiseen pyrylipoista se on varmasti hyvä peli.
Tätä mieltä
Olli Autonen: 600-kuutioisella suorasuihkumoottorilla varustettu Ski-Doo Summit on kaikella tapaa miellyttävä tuttavuus. Luokkansa alhaisin kulutus lisää Summitin houkuttelevuutta. Ski-Doo on myös mukava, sillä se ei pahemmin kärytä, käyntiääni on miellyttävän alhainen ja moottori vetää laajalta alueelta. Parasta on kuitenkin se, että Summit on myös sairaan hauska ajettava. Se on passeli peli, jos tarkoitus on harrastaa hyppyyttämistä tunturissa, ja pelipaikoille pääsy edellyttää silloin tällöin pätkää parempaa etenijää. Ski-Doo on erittäin onnistunut kelkka, josta on moneen menoon. Voisi se ollakin, mutta kelkan kehittely on jäänyt puolitiehen. Ski-Doo on kokolailla toimiva paketti vaikeaan maastoon. Sen kanssa ei iske hätä pahassakaan maastossa, sillä käsiteltävyys on huippuluokkaa. Joni Launonen: Kun moottoripyörää luonnehditaan järkeväksi, tarkoitetaan yleensä, että kyseessä on toimiva, mutta tavattoman tylsä pyörä, joka ei herätä mitään tunteita. Summit on myös erittäin etenemiskykyinen, ja pehmeästi toimiva voimansiirto mahdollistaa rauhallisenkin puiden lomassa kaartelun. Sen etenemiskyky on kovaa tasoa ja käsiteltävyys on kevyttä sekä helppoa. Se on hyvä työkalu poromiehelle, hauska laite vapaa-aikaan ja löytyypä Suomesta myös Summit 600 Everest, joka on maalattu sinivalkoisin värein ja koristeltu tekstillä "Poliisi". Polaris 600 RR SE on hyvä aihio, jota tosin pitäisi jalostaa aika lailla, että siitä tulisi kunnon umpisen kelkka. Leveä keula, testiyksilön ylikorkea ohjaustanko ja turhan napakka jousitustuntuma tekevät RR SE:stä melkoisen kulmikkaan kelkan joka suhteessa, eikä huima polttoaineenkulutus ainakaan nosta kelkan osakkeita. Vaikka järkeväksi kuvaileminen tässä valossa haiskahtaa vinoilulta, tituleeraan Summit Everest 146:tta fiksuksi kelkaksi. Yhteenveto
Tämän epäsuhtaisen parin vertaaminen perinteiseen tapaan ei olisi kovin mielekästä, sillä vastakkain tässä on puhdas vuoristokelkka ja jatkettu sporttikelkka. Summit Everest on erittäin mukava ja etenemiskykyinen kelkka. Polaris 600 RR ES oli pettymys
Uudistuminen teki suomalaisesta ja kanadalaisesta entistä enemmän toistensa kaltaisia, mutta erojakin löytyy.
Rippikoulupojan
36 MK
www.mk-lehti.fi. Koeajossa Lynx Rave RE 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
Lynxin ja Ski-Doon 550-kuutioiset urheilukelkat muuttuivat rajusti tälle vuodelle
Uuden rungon keveys yhdistettynä ilmajäähdytteiseen moottoriin tuntui ajatuksena paketilta, joka kykenisi tarjoamaan sellaista ajamisen keveyttä, jota ei aiemmin ole päästy kokemaan. L
ynx Rave 550 ja Ski-Doo Ski-Doo MX Z TNT 550F ovat puhallinluokan kuumimmat uutuudet kaudelle 2010. Se, että uskallamme käyttää superlatiivia tässä tapauksessa, johtuu hyvin pitkälti siitä, että ne ovat myös luokkansa ainoat uutuudet. Nykyään BRP:n ilmajäähdytteisissäkin käytetään TRA-kytkintä, mikä on säädettävyyden kannalta merkittävä etu vielä viime vuonna käytettyihin BRP Lite -kytkimiin nähden. Lynx ja Ski-Doo ovat kuin samasta puusta veistetyt. Se, mitä löytyy konehuoneesta, on täysin identtistä tavaraa. Ne näyttävät melkoisen samoilta, ja tiivistetysti voisi sanoa, että niiden erot tulevat lähinnä alustasta, keulan säädöistä ja istuimesta. Testiryhmän toisen osapuolen nuoruudessa 60-heppaiset kelkat olivat kovia pelejä, mut-
RAASERIT
www.mk-lehti.fi
MK 37
v v. Ajatus Rotaxin 550-kuutioisen ja noin 60heppaisen koneen heittämisestä uuteen hylsyyn alkoi kiehtoa heti siinä vaiheessa, kun REV XP -runko esiteltiin kolme vuotta sitten. Odotuksia hieman latisti se tosiseikka, että enää nykyisin tarjolla ei ole samalla tavalla piinattuja ilmajäähdytteisiä kuin vielä muutama vuosi sitten, jolloin koneet tuottivat kymmenkunta heppaa enemmän. Kytkimen etuihin kuuluvat myös herkkätoimisuus alakierroksilla sekä aikaisemmasta parantunut luotettavuus.
Tarkkojen linjojen kelkat
550-kuutioinen urheilukelkka ei hämmästytä tehoillaan. Moottori on 553-kuutioinen Rotax 550SK, jota ruokitaan kahdella pyöreäluistisella Mikuni VM 30 -kaasuttimella
Mutkaisella reitillä 550:llä tultaessa kuski joutuu työskentelemään tosissaan, jotta vauhti säilyy. Hyvä keli näkyi kulutuksissa. Kuskien välistä paremmuuseroa ei voi paikata teholla, vaan vauhdikas eteneminen on kiinni ainoastaan ajolinjoista ja osaamisesta. Testin aikaan vallitsi rapsakka talvinen sää, joka omalla tavallaan tekee usein hyvää vakiona hieman rikkaana käyville kaasarikoneille. Hyväkuntoisella reitillä tuntuu, että Ski-Doo olisi hieman hereämpi kulkija kuin Lynx. Hankalaa jumppaaminen ei SkiDoonkaan selässä ole, mutta väkisinkin
Ei näillä vielä kuuhun mennä
Puhallinjäähdytteisen sportin suorituskyky on kaksipiippuinen juttu. Kisahommiin tai crossiratakuntoiluun kumpainenkin tarvitsee hieman jämäkämpää säätöä toimiakseen kunnolla.
Astinlaudat ovat kummassakin leveät ja hyvin karhennetut.
ta nykypäiväin lähes 120-heppaisiin 600-kuutioisiin verrattuina föönisportit ovat melkoisia tuhisijoita. Nopea eteneminen vaatii siis jatkuvaa kovaa kaasuttamista, mikä näkyy kulutuslukemissa. Lynxin jousitus on niin
ikään mukava, mutta meno on hieman vaappuvampaa kuin Ski-Doolla. Takakorkeita ei esiinny pahemmissakaan pateissa, ja jarrupateissakin havaittiin korkeintaan mietoa perän hypähtelyä. Kaasua hölläillään vain hyvin varovaisesti ja jarrulla tapetaan vauhtia sen verran kuin on tarvis. Kaarteissa roikutaan korostetun paljon sisäkurvin puolella, ja kaasu pyritään pitämään auki. Kelkka ei pohjaamisen jälkeen koeta poistua, vaan pysyy varsin vaivattomasti suunnassa. Ski-Doon jousitus tuntuu nopeilla, mutta lievästi röykkyisillä pätkillä mukavalta. Yleensä Ski-Doo on vastaavantehoista ja kokoista Lynxiä hieman nopeampi, mutta tällä kertaa osat kääntyvät Lynxin hyväksi ainakin huippunopeudessa. Ski-Doolla monttuisia mutkia ajaessaan kuski saa takalistoonsa tällejä telatunnelista. Se ei loikkaa viivalta samalla tavalla kuin nestekoneiset sisarmallinsa, mutta enduropolulla puhallinluokan kärki vetää puhkuilla aivan järjettömiä aikoja. Kiihtyvyydessä Ski-Doo sen sijaan on aavistuksen vahvempi.
Kummankin kelkan keulassa käytetään perusmallin kaasuiskareita, eli lisäsäiliöitä eikä klikkereitä ei ole. Koeajossa...
tulee miettineeksi sitä käyttötarkoitusta, jossa leveä satula on X-RS-mallien kapeaa jakkaraa parempi. Hohdokkaimmillaan ajaminen on silloin, kun lenkille lähdetään kaverin kanssa, jolla on saman tehoinen vempele. Aikaisemmissa 550kuutioisten puhallinpelien vertailussa ku-
38 MK
www.mk-lehti.fi. Suorituskykymittaus kuitenkin osoitti, että perstuntuma voi valehdella. Siinä ei paljon sinkkiä löysäillä pahemmissakaan paikoissa. Ero tosin tasoittuu, jos reitillä on irtolunta. Heijaus johtuu alustasta, jolla on taipumus pieneen keinahteluun. Kelkan selässä on helppo liikkua ja kuskin liikkeet vaikuttavat tehokkaasti kevyen kelkan kulkuun. Vielä emme ole moista käyttöä keksineet. Samoista asioista ei tarvitse moitiskella Rave-sarjan pienimmäistä, sillä Rave 550:n 36-millisten iskareiden sisään on saatu taiottua säädöt, jotka pehmentävät reitin epätasaisuuksia hienosti. Mutkaisilla osuuksilla huomaa, että Ski-Doon ohjaus on hieman tarkempi kuin Lynxin. Hyväkuntoisella reitillä näiden kahden kelkan välille ei juuri pääse syntymään eroa. Myös Lynxin keula on kunnossa. Ilmajäähdytteisellä ajamisessa on kuitenkin oma hohtonsa. Vaikka Ski-Doon jousitus ei siedä aivan yhtä kovaa menoa kuin Lynx, ei kelkka tee edes pahoissa pateissa ylläreitä. Kaarteisiin Lynxin jakkara tuntuu paremmalta kuin Ski-Doon sohvamallinen istuin. Sen sijaan Ski-Doon alusta toimii hyvin jopa kovassa tykityksessä. Keulan säädöissä lieneekin suurin ero näiden kahden kelkan välillä, sillä SkiDoon keula tuntuu kovassa räivinnässä hiukan pehmeältä. Lynxin keula on säädetty jämäkämmäksi kuin Ski-Doon etupää.
Lynx yllättää patikossa
Lynxin nestejäähdytteiset saivat viime numeron vertailuissa pyyhkeitä taipumuksestaan viskellä takakorkeita. Myös monttuisilla suorilla kelkkaa perältä ajettaessa saattaa penkin takaosassa olevan säilytyslokeron kansi läpsäistä takamusta. Kelkka etenee vakaasti ja varmasti
Ajossakin SkiDoo tuntuu rullaavan paremmin, ja tätä tunnetta tukee myös kulutusmittausten tulos. lutuslukemat ovat pyörineet 25 litran pinnassa, mutta tällä kertaa jäätiin noista lukemista hieman. Kummassakin on potentiaalia vaikka kisakentille, mutta kumpaistakin pitää hieman säätää, jos tarkoituksena on pommittaa crossiradalla tai osallistua endurokisoihin. Yhtä kaikki, Lynxille mitattiin 110 kilometriä tunnissa Ski-Doon ollessa kaksi yksikköä hitaampi. Lynx on enemmän rallikelkkamainen, joskaan suurta eroa ei ole. Suorituskykymittaukset kertovat, että 550-kuutioinen kiihtyy kohtalaisen räväkästi 80:een asti, mutta sen jälkeen kiire alkaa helpottaa. Lynxin jousituksella pärjää yllättävän pitkälle urheilullisessa ajossa ja rauhallisemmassakin menossa se toimii hyvin. 0-400 m 17,09 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 110,5 km/h JARRUTUSMATKA 80-0 km/h: 50 m
Ski-Doo MX-Z TNT 550F
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2,73 sek. Ski-Doo oli nuukempi polttoaineen suhteen, sillä sille menovesi kelpasi vauhdilla 21,7 litraa sadalla kilometrillä. Renegade Backcountry X ja Xtrim 800 täräyttivät paikaltaan kuuteenkymppiin ajassa 2,13 sekuntia, kun taas Ski-Doo MX Z TNT 550F tempaisi saman vedon aikaan 2,73. 4,86 sek. Patikossakin pärjätään, mutta keula antautuu hieman pahimmissa rysäyksissä. Lynx imi samalla matkalla 24,4 litraa. 800kuutioisten crossovereiden kiihtyvyydet mitattiin kutakuinkin samanlaisissa olosuhteissa kuin puhkujen kiihdytykset. 80 tuli Rave 550:llä vastaan ajassa 4,86 ja Ski-Doolla ajassa 4,71, kun 800kuutioiset crossoverit olivat tuolloin tempaisseet tauluun jo reippaasti yli satasen.
Lynxin alustan säätö on onnistunut ja kelkka sietää hyvin reipastakin menoa. Kulkuhaluja BRP:n tuotoksissa on likipitäen saman verran. 0-400 m 17,12 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 108 km/h JARRUTUSMATKA 80-0 km/h: 49 m
www.mk-lehti.fi
MK 39
v v. Kumpi on parempi kelkka, riippuu arvioijan mieltymyksistä ja ajotyylistä. 4,71 sek. Kelkka tuntui merkittävästi tasapainoisemmalta kuin aikaisemmin talvella ajamamme RE 600 E-ETEC ja Rave 800 PowerTEK.
Suorituskykymittauksia
Kiihtyvyys Lynx Rave 550
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Menoveden menekki ei tällä kertaa siis ollut aivan mahdotonta, mutta jos verrataan uudempiin 600-kuutioisiin Rotaxin E-TEC- tai SDI-moottoreihin, voidaan todeta, että vuosien varrella on tehojen lisäksi parantunut myös moottoreiden hyötysuhde. Kahden luokan käppyröiden vertailu osoittaa, että kuudenkympin nopeuteen fööni menee räväkästi jääden 800-kuutioiselle noin puoli sekuntia. Ski-Doon jousitus on mukavampi ja vakaampi tasaisella, mutta isossa patikossa se ei toimi aivan yhtä hyvin kuin Lynxin PPS.
Yhteenveto
Eroa Lynx Rave 550:n ja Ski-Doo MX Z TNT 550F:n välille on hankala saada. Tämä oli ihme juttu, sillä perinteisesti SC V-alustaiset Ski-Doot kulkevat ripeämmin kuin vastaavantehoinen Lynx. Vbox-mittauksissa havaittiin, että kevyempänä Ski-Doo loikkaa paikaltaan paremmin, mutta huipuissa se antautuu Lynxille. 10,43 sek.
0-200 m 10,08 sek. 11,08 sek.
0-200 m 10,11 sek. Ski-Doo on tasapainoinen kelkka reitille, mielellään söheröiselle sellaiselle.
Se on mukava ja helppo ajaa eritoten tasaisella ja loivien laineiden muotoilemalla reitillä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2,81 sek
Ski-Doon alusta on tuntumaltaan kovempi, mutta kuitenkin sen vaimennusteho loppuu patikossa ennen Lynxiä. 42 kW/ 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III/ LPV-VSA 38 x 305/ 3,2 cm A-LFS, HP-kaasuisk., TA36 jousto 242 mm PPS-120, HP-kaasuisk TA36/TA36 jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 287 cm 108 cm 207 kg (tyhjä tankki) 39 l Ducati CDI 8 290 euroa
Ski-Doo MX-Z TNT 550F
Tekniset tiedot
Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Punnittu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 550F, 2T, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. Urheilullisessa ajossa Ski-Doo ei ole aivan Lynxin veroinen. Se soveltuu paremmin urheilulliseen ajoon. Uusiin runkoaihioihin siirtyneet Lynx ja Ski-Doo ovat läheistä sukua toisilleen ja ajossa hyvin tasaväkisiä. Ajotuntumassa suurin ero löytyy kuitenkin jakkaran alta: pintaherkkä PPS-alusta on todella pitkäliikkeinen, mikä tuntuu etenkin loivissa laineissa nopeilla reiteillä. Moottorien toiminta ja ajoasento ovat lähes identtiset, mutta pidän Lynxin penkkiä parempana urheilulliseen ajoon. Joni Launonen: Ski-Doo on mukavampi, kun ajetaan suhteellisen tasaista ja mutkittelevaa reittiä. Keula kaipaa huomattavasti enemmän jousta tai puristusvaimennusta, sillä vastapenkoissa Ski-Doo lyö turhan helposti näpeille. Kun kelkka ei tottele kaasuvivun painalluksia nestepelien tapaan, tulee satulassa liikkumiseen ja ajolinjojen valintaan keskityttyä jopa ylikorostetusti, mikä varmasti kehittää ajosilmää myös riskien pelien viemistä ajatellen. läppävent. jousto 381 mm Hydraulinen levy 122 cm 289 cm 108 cm 191 kg (tyhjä tankki) 40 l Ducati/ CDI 8 490 euroa
40 MK
www.mk-lehti.fi. 42 kW/ 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM34 Brp Lite/ LPV 27 38 x 305/ 3,2 cm REV XP, HPG Plus kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus/ HPG Plus kaasuisk. Lynx Rave 550 on näistä kahdesta ehkä enemmän mieleeni. Kelkkojen maltillisen suorituskyvyn ansiosta ajamisessa joutuu keskittymään tarkasti omaan ajotekniikkaansa. Ero tulee lähinnä huonommasta penkistä sekä pehmeästä etujousituksesta, joka päästää tällejä käsille. Tasaisilla mutkapätkillä SkiDoo tuntui Lynxiä nopeammalta paremman kääntyvyytensä ansiosta. Sen ohjaus on hyvä ja tarkka, jos reitillä ei ole irtolunta. Myös sellaiset pienet yksityiskohdat kuin jkoukut tangon päissä kulmikkaiden tuppien sijaan parantavat ajokokemusta kovasti.q
Lynx Rave 550
Tekniset tiedot
Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Punnittu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Koeajossa...
Tätä mieltä
Olli Autonen: Puhallinjäähdytteisellä sporttikelkalla ajo oli piristävä kokemus pitkästä aikaa. Kunnon patikkoon Lynxissä saisi olla hieman kovempi säätö, mutta vakionakin alusta kantaa kelvollisesti
1100-kuutioinen moottori jaksaa pitkätkin matkat isommalla kuormalla yhtä hyvin kuin ryömintänopeudet kevyesti. TZ1:n jousitus ja runko ovat myös saaneet todella paljon kiitosta.
Valmistaudu jo nyt tuleviin mittelöihin ja hae omasi vielä näille lu mille tai varaa ensi ta lveksi.
Seuraa netistä koeajokiertue tta, sekä uutisia!
SnoPro 500!
Onneksi olkoon O-P!
EURA TEKI ARCTIC CAT JA MÄKIP
Maahantuoja:
VÄT SEN TAAS!
KUNKKU TOISTAMISEEN KELKKA O-P MÄKIPEURA ON JO CATIN SNOPROLLA! MÄLTÄ HAE OMA CATTISI LÄHIM IN VOITTAJATIIMIIN JA LIITY SINÄK YYJÄLTÄ! ARCTIC CAT -JÄLLEENM
KATSO LISÄTIEDOT, SEKÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WW.ARCTICCAT.FI. ELKAT URING-K AA-AIKAAN TO UN VAP NSAITTU A
TZ1
+ paikkakunt
9.990,akohtaiset to im ituskulut
Touring-kelkkojen ehdotonta aatelia edustaa 4-tahtinen TZ1
Pari vuotta sitten ajamamme
600-kuutioiset crossoverit saivat kritiikkiä tylsyydestään ja tasapaksuudestaan. Moottorikelkan ollessa kyseessä sillä tarkoitetaan kelkkaa, jossa on pyritty yhdistämään umpisen ominaisuudet hyvään ajettavuuteen reitillä. Ryhmää piti alunperin täydentää myös Polaris Assaultilla, mutta kävi niin, että Assaultia ei hyvän menekin takia saatu tähän testiin. Jälkeenpäin voidaan todeta, että ehkä Assaultin paikka ei olisi tässä joukossa ollutkaan. Vertailussa
Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK, Ski-Doo MX Z Renegade
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
SEKAROTUISET
Ison luokan crossoverit eivät enää ole puolivillaisia vuoristokelkan ja reittikelkan risteytyksiä, vaan lähes täydellisiä jokapaikan sporttikelkkoja. Assault on piirun verran enemmän boondockingiin suunniteltu laite, jonka kova jousitus, sikalyhyt
www.mk-lehti.fi. Eroja löytyi enemmän kuin yhtäläisyyksiä.
C
44 MK
rossover tarkoittaa sekoitusta. Keräsimme kolmen kovan koplan, joka sai maistaa reipasta reittiajoa sekä umpihankea. Testiryhmään valikoituivat Lynx Rave RE X-trim 800, Ski-Doo MX Z Renega-
de Backcountry X 800R PowerTEK ja Yamaha Nytro Crossover. Viime vuosina crossoverien segmentissä ovat etenkin isommissa kokoluokissa alkaneet puhaltaa urheilulliset tuulet. Keväällä 2010 tilanne on kuitenkin aivan toinen, sillä koeajamamme kolmikko muodostuu tehokkaista kelkoista, joiden suunnittelussa raaka suorituskyky on suuremmassa arvossa kuin särmätön mukavuus
Laajaalaisuuden tavoittelua on sekin, että testiryhmä muodostui kahdesta miehestä ja yhdestä hurmaavamman sukupuolen edustajasta. Luonnollisesti merkitystä
oli myös kelkan suorituskyvyllä. Matka-ajokokemusta hankimme 300 kilometrin päivälenkillä, joka suuntautui Rovaniemeltä Käyrämön kautta Kemijärvelle. Vaihtelevalla reitillä oli niin tasaista kruisailupätkää, isompaa ja pienempää pattia, umpista ja yhden erikoiskokeen verran erityisen haastavaa pätkää.
Tahdoimme panostaa testin laajaalaisuuteen siksi, että crossoverin ostaa usein kuljettaja, jonka kelkkailuharrastus on hyvin monimuotoista. Kati Liimatainen edustaa vauhdikasta vapaa-ajan kelk-. Backcountry X PowerTEK ja Yamaha Nytro RTX Crossover
www.mk-lehti.fi
MK 45
v v
välitys ja räväkkä käytös tuskin olisivat miellyttäneet testin matka-ajo-osuudella. Halusimme selvittää kelkkojen ominaisuudet niin pitkän matkan ajossa, urheilullisemmassa menossa kuin umpihangessakin. Koetimme tehdä tämänkertaisen testin mahdollisimman laajapohjaiseksi
Hangessa kelkka etenee mieluusti tällä tavoin.
SC 5 on toimiva ja mukava alusta, joka takaa vakaan kyydin. Iskarit eivät ole aivan markinoiden parasta antia, mutta säädöt ovat onnistuneet.
Ski-Doon ohjaamo on toimiva, mutta tuulilasi saisi olla piirun verran korkeampi.
46 MK
www.mk-lehti.fi. Vertailussa...
Ski-Doo Renegade Backcountry X on äärimmäisen hauska kelkka niin hankeen kuin reitille
Maton mitoissa on muutenkin eroja: Yamahan matto on vanhalla jaolla, ja sen pituus on 365 senttiä. Silloin soisi, että keula pysyisi paremmin pinnalla. Polaris ja Lynx luottivat noihin aikoihin omaan näkemykseensä, jonka mukaan 365senttinen matto on parikymmentä senttiä parempi kuin kilpailijoilla. Hangessa suksi ei kanna erityisen hyvin, joten innokkaalla umpisen poraajalla on suksikauppavisiitti väistämättä edessään. Lynxin matto on harvemmalla jaolla, joten se on 370,2 sentin mittaisena hieman Yamahan mattoa pidempi. Ohivuodon säätö vaikuttaa sekä puristus- että paluuvaimennukseen. Entisestä supertehokkaasta seniorisportista kuoriutui täksi talveksi selvästi urheilullisempi pitkämattoinen sportti. Takavaimentimet ovat 36-milliset, ja takapukin vaimentimesta löytyy puristusvaimennuksen pikasäätö. Se sai telastoonsa paksut, 46-milliset iskunvaimentimet, jotka on varustettu puristusvaimennuksen nopean ja hitaan puolen säädöillä. Se on tehtaan XTX-mallia karkeammalla matolla varustettu kelkka, jonka jousitus on perus-crossoveria jämäkämpi. Nytrossamme oli alla 38-millisellä Sokosti-kuviolla varustettu matto. Kun kyseessä ovat isomoottoriset kelkat, on kuljettajan painollakin melkoinen merkitys siihen, miten kelkka käskijäänsä tottelee.
Tuttavuuden hierontaa syvässä lumessa
Muutama vuosi sitten crossoevereissa käytettiin yleisimmin 345-senttistä mattoa, jolla oli leveyttä merkistä riippuen 38,1-40,6 senttiä. Joustomatkaa on 216 milliä.
www.mk-lehti.fi
MK 47
v v. Kun siirrytään peitteiseen maastoon puiden väliin, ei kaasua voi käytellä samalla tavalla. Ski-Doo on varustettu Kayaban laatupumpuilla, jotka tosin eivät ole aivan valmistajan ykköskamaa, mutta laadukasta settiä silti. Sekä rauhallinen risteily että reikäpäinen pommitus sopii tämän kelkan pirtaan. Aivan merkityksetöntä ei ole myöskään Xtrimin ulkonäön muuttuminen reippaasti nuorekkaampaan suuntaan. Harto Helin Konekeskolta kertoi, että Nytron alla kokeiltiin kaikkiaan kuutta erilaista suksiparia, joista Slydog rankkautui parhaimpana kompromissina. Yamahassa käytetään Slydogin sivakkaa, joka on uusi tulokas Suomen markkinoilla. Se ei ollut kokeilluista paras hangessa, mutta riittävän hyvä kuitenkin. Testiin valikoituneessa kolmikossa Lynx ja Yamaha luottavat 38-millisellä harjalla varustettuun mattoon, mutta Ski-Doo käyttää 44-millistä. Backcountryn nimi vie ajatukset takamailla cruisailuun ja huimailuun. Edessä käytetään 36-millisiä KYB-vaimentimia, joissa on iskunvaimentimen ohivuotoa säätävä klikkeri. Avoimilla selkoisilla suksen puutteet eivät ole niin kouriin tuntuvia, sillä reippaammalla kaasulla ajettaessa keula kyllä pysyy pinnalla. Ensimmäiset REV XP -runkoiset Renegadet olivat erittäin mukavia kelkkoja reitillä, mutta vastapainoksi ne olivat melko kankeita kavereita umpilumessa. Renegade-malliston lippulaiva on uskollinen Ski-Doon perinteille, joiden mukaan crossoverin on oltava hyvä reittikelkka, mutta myös etenemiskykyinen. Paluupuolella on yksi pikasäätönappula. Kovaharjainen kumivalmiste sen sijaan on parempi silloin, kun isotehoisella kelkalla ajetaan suurilla maton pyörintänopeuksilla pehmeässä kinoksessa.
Lynxin keulassa käytetään 36-millisiä KYB:n iskareita, joissa on säädöt hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle. Vuosien varrella on käynyt niin, että etenkin isompiin crossovereihin on kaivattu enemmän etenemiskykyä, ja siksi korkeaharjaiset laput telamatoissa ovat alkaneet yleistyä. Tärkeitä asioita etenemiskyvyn kannalta ovat lisäksi muun muassa telan kohtauskulma, kelkan painojakauma, pohjan malli, voimansiirron toiminta ja sukset muutamia seikkoja mainitaksemme. Ski-Doon Pilot 2.0 on hangessa kantava suksi, mutta reitillä se saisi puraista paremmin, sillä karkea puolipitkä matto tahtoo aina tuupata kelkkaa suoraan mutkissa. Sen sijaan reittiominaisuuk-
Kilpailijoiden esittely
Lynx Rave RE Xtrim on muuttunut viime vuodesta edukseen. Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X 800R PowerTEKissä ei ole markkinoiden pisintä mattoa, mutta paljoakaan pidemmällä nimellä varustettuja kelkkoja ei ole kaupan. Yamaha Nytro on RTX-mallista venytetty Keskon näkemys crossoverista. Keulan säätö soveltuu urheilullisempaankin menoon.
Yamaha luottaa Fox Float X -ilmaiskariin. Lynxin ja Ski-Doon matot ovat 40,6 senttiä leveitä, mutta Ski-Doon 350-senttinen matto on joukon lyhyin. kailijaa, joka on elopainoltaan huomattavasti köykäisempi kuin testiryhmän kaksi muuta jäsentä. Leveyttä matolla on 38 senttiä. Suksistossa on edustettuina kolme perin erilaista suksimallia. Jousituksen säätö on onnistunut.
Ski-Doon keulaiskari on mallia KYB Plus R. Ylivoimaisesti yleisin harjakorkeus oli 32 milliä, tosin Ski-Doo kokeili jo vuonna 2004 44-millisellä harjalla kuvioitua mattoa Renegade 800 X:n alla. Samasta vaivasta kärsi viime vuonna myös 1200-kuutioisella nelaritriplalla varustettu Renegade. Matto on yksi niistä asioista, jotka sanelevat rajoja kelkan etenemiskyvylle, mutta aivan kaikkea mattokaan ei ratkaise. Sokosti ei ole kaikkein jäykkäharjaisimpia mattoja, vaan hyvin myös reittiajoon soveltuva allround-malli, joka ei ole jäisellä reitillä yhtä liukas kuin kovaharjainen matto. Lynxin käyttämä CTRL-sivakka tuntuu toimivan paremmin puolipitkässä kuin pätkässä reitillä
Lynxiin on tullut herkkyyttä sitten viime vuoden. Alusta on miellyttävä matkaajossa, mutta urheilullinen ajokaan ei tuota ongelmia.
Ohjaamon suhteen Lynx on kuin Ski-Doo. Hallintalaitteet toimivat ja yleisilme on selkeä, mutta tuulilasi saa hymyn hyytymään.
www.mk-lehti.fi
MK 49. Kelkka on hieno reitillä, mutta hangessa se on helmi.
Xtrimin PPS on saatu hyvään iskuun
Nytro sopii aktiivisesti ajavalle kuskille. Alusta on melko napakka, mutta se ei siedä patikossa aivan samanlaista menoa kuin Lynx ja Ski-Doo.
Tuulilasia ei tässäkään tapauksessa voi kehua. Ohjaamo on ok, mutta hallintalaitteiden käytettävyys, lähinnä vivusta kytkettävä pakki, häviää vähän BRP:n tuotteille.
www.mk-lehti.fi
MK 51. Se jakaa mielipiteet kahtia, mutta kiistaton tosiasia on se, että avoimilla jängillä se tottelee umpisessa nätisti.
Nytron telaston jatko on toteutettu laadukkaan näköisesti
Reipashenkisellä osiolla Käyrämöstä Kemijärvelle havaittiin, että Yamahan istuin kaipaisi hieman lisätäytettä, sillä nyt takalisto osuu penkin runkoon. Moottorin herkkyys ja reipas vääntö helpottavat patilta toiselle hyppäämistä. Samoin tällit tulivat läpi riittävän kovissa yksittäisissä töyssyissä. Matka-ajossa huomattiin, että lämpökahvoissa on kovasti eroja. Jousitus kantaa kohtuullisen hyvin reilummassakin kyydissä, joskin isoissa peräkkäisissä pateissa se tuntui hieman pakkaavan ja päästävän tällejä läpi muutaman patin jälkeen. Pientä tuikkimistä esiintyy myös tilanteessa, jossa penkkakurvin pateis-
sa uudelle patille tullaan sukset aavistuksen liikaa käännettyinä. Yamaha tuntuu vaativan sitä, että keula ottaa montut siten, että sukset osoittavat suoraan menosuuntaan ja tulevat vastapatille yhtä aikaa. Heikkopolviset tai pitkäkoipiset toivovat myös pientä korotusta istuimeen. Ainoastaan sikahidas puunkierto on sen sortin ajamista, joka ei ole Yamahan voimapaketin heiniä. Yamahapilotin näpit ovat kaikkein helpoimmin jäässä, kun taas Lynx ja Ski-Doo lämmittävät nakkeja oikein miellyttävästi.
Lähtee kuin Jungner Yleltä
800-kuutioinen kaksitahtinen tai 1049-kuutioinen puolipitkä sportti on todella vihainen kiihtymään. Vertailussa...
ARVOSTELUPISTEET
MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Voimansiirto Melu Polttoaineenkulutus Yhteensä
Lynx Rave RE Xtrim 800
Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X 800RPowerTEK 9 9 9 9 9 8 8 61
Yamaha FX Nytro RTX
9 9 8 9 9 7 7 58
9 9 9 8 8 9 9 61
RUNKORAKENNE/ OHJAUS Ohjaus/ suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Käsiteltävyys umpihangessa Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Penkki/ tankkiyhdistelmä Jalkakotelot/ astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä
8 8 8 8 9 9 9 8 8 75
8 9 8 9 9 9 9 9 9 79
8 7 7 8 7 8 9 8 7 69
9 9 8 9 10 8 8 8 69 202
9 7 8 9 10 8 8 8 67 207
9 8 9 8 9 8 9 8 68 198
kille jyrkästä polvikulmasta johtuen. Toinen asia on se, että Nytro vaatii erittäin aktiivisen ajotyylin. Keula on samaa maata perän kanssa, eli se myös kantaa riittävän hyvin. Ski-Doo oli
52 MK
www.mk-lehti.fi. Lyhyesti sanottuna Yamahan moottori tuntuu liki
täydelliseltä voimalaitokselta useimmissa ajotilanteissa. Kritiikkiä aiheutti Yamahan ominaisuus tuikata sivuun, jos kelkka tulee pienestä hypystä alas toinen suksi edellä. Pattisella pätkällä Yamahan moottorin luonne on täyttä rautaa
Ski-Doon kulutus heilui välillä 18,1 ja 24,6 litraa satasalla. Tämän nopeammin kelkka tuskin kulkee, sillä olosuhteet kiihdytyksessä olivat huippuluokkaa, sillä rata oli pakkasen kovettama, kiihdytyspito hyvä ja irtolumen puutteesta johtuen kulkuvastus oli pieni. KULUTUS JA PAINOT
Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK Ski-Doo MX Z Renegade Bc 800 PowerTEK Yamaha FX Nytro RTX Crossover
Polttoainekulutus l/ 100 km 23 21 16,8
Toimintasäde km 169 190 167
Bensatankin tilavuus litraa 39 40 28
Paino täydellä tankilla kg 276,2 254 281,8
Paino tyhjällä tankilla kg 248,9 226 262,2
www.mk-lehti.fi
MK 53
v v
tällä kertaa suorituskykymittauksen yksiselitteinen kuningas, tosin ei aivan valtaisalla erolla kanssakilpailijoihinsa. Sen sijaan huippunoupeutta se kelaa 147,2 kilometriä tunnissa, kun Lynxin vastaava luku on 143,3 kilometriä tunnissa. Lynx on joukon reippain syömäri tuloksella 23 litraa. Pienin mitattu kulutus oli 21 litraa. Suurin kulutus oli 19,2 ja pienin 15,5 litraa sadalla kilometrillä. Koska kelkka kiersi reilusti yli ja kone paukutti rajoittajaa vasten jo reippaan 100 metrin kiihdytyksen jälkeen, päätimme pudottaa ramppeja asennosta kolme asentoon kaksi. Lynx oli toiseksi nopein vielä 200 metrin kiihdytyksessä, mutta 400 metrin kohdalla Yamaha oli sitä hieman nopeampi. Satasen vauhtiin Lynx kiihtyy
lähes yhtä nopeasti kuin Ski-Doo jääden sille yhdeksän sadasosaa. Hihnan vaihto ja ramppien asennon muuttaminen tipauttivat huippukierrokset alemmas, mikä näkyi suorityskykymittauksessa parempana kiihtyvyytenä sekä huippunopeutena.
Yamaha ei kiihdy aluksi aivan samaan malliin kuin sitä parikymmentä heppaa tehokkaammat kaksitahtiset. Ski-Doo oli ainoa, joka alitti neljän sekunnin rajapyykin 0-100 km/h kiihdytyksessä ajallaan 3,95 sekuntia. Nytron keskikulukseksi laskettiin 16,8 litraa sadalla kilometrillä. Ski-Doo oli taloudellisuusajon kakkonen keskiarvolla 21 litraa. 800 metrin loppunopeus oli 148,3 kilometriä tunnissa. Mittauksissa Lynxin tulokset meinasivat jäädä vaatimattomiksi, sillä alkuun kelkka ei kulkenut aivan kuten piti. Sivuposken avaaminen paljasti, että hihna alkoi olla jo elämänsä ehtoopuolella. Kulutusten suhteen nelari oli tällä kertaa yliveto
Testiryhmästämme se sai yhden ystävän, mutta kaksi kuskia ei liiemmin lämmennyt kelkalle, joka vaatii selvästi enemmän hereillä oloa kuin kaksi muuta peliä. Jos taas topakasti vetävä ja vääntävä nelitahtikone sekä pieni kikkailu houkuttelevat, saat Yamahasta oivan kaverin.
Ski-Doon suksi toimii kovalla reitillä tasaisesti, mutta irtolumella sen pito ei ole parasta Aryhmää.
Yamahan Slydog olisi vaatinut hieman ottavampaa rautaa. Yamaha Nytrosta joko tykkää tai ei tykkää. Eritoten parannusta kaivataan Nytron keulaan, jota voisi parantaa merkittävästi aavistuksen miedompi kallistuksenvakaaja. Testiryhmä arvosti sen urheilullisuutta, mutta toisaalta kelkka sai arvostelua osakseen siitä, että se tarvitsee ainakin kevyeltä kuskilta hyvin ronskeja ja päättäväisiä otteita. Lynx Xtrim 800 PowerTEK on testin helpoin kelkka. 1 2 3 4 5 6
2,13 sek. 0-200 m 8,23 sek. Suurempia heikkouksia Lynxissä ei ole, mutta ylimääräisiä ääniä ei välttämättä tarvittaisi. 4,04 sek. 0-400 m 13,57 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 147,2 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 50 m
54 MK
www.mk-lehti.fi
v v. 2,85 sek. 3,95 sek. 1 2 3 4 5 6
2,13 sek. 3,06 sek. 0-200 m 8,34 sek. Se on erittäin etenemiskykyinen reitin sivussa, mutta reitillä mukava matkakumppani. 1 2 3 4 5 6
2,24 sek. 0-400 m 13,47 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 148,3 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 47 m
Yamaha Nytro RTX Crossover
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Pitkät päivämatkatkaan eivät ole ongelma tälle kelkalle. 0-200 m 8,29 sek. 2,98 sek. Nytro on selvästi kelkka, joka vaatii aktiivista ajamista. Reittiä oli matkalla moneksi, joten mittaustulokset kertovat sen, mitä nämä kelkat reipashenkisessä ajossa vievät.
Yhteenveto
Ski-Doo on pisteiden mukaan vertailun vahvin kokonaisuus. 0-400 m 13,74 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 143,3 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m
Ski-Doo MX-Z Renegade Backcountry X 800R PowerTEK
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Vertailussa...
Suksissa on melkoisesti eroja. 4,25 sek. Itse suksen ohjaustuntuma on neutraali ja turvallisen tuntuinen, joskin aliohjautuvuutta oli havaittavissa.
Suorituskykymittauksia
Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Kulutusmittauksen tulokset on ajettu sekalaisessa ajossa 20-30 asteen pakkasessa. Jos pidät vuorenvakaasti etenevästä kelkasta tai olet vielä kiinni vanhan kansan kelkoissa, Nytro ei ole sinua varten. Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X toimii yhtä lailla sporttikelkkana kuin umpihankien kulkupelinä. Lynxin suksi ei ole erityisen kantava, ja reitillä sillä on taipumusta kääntyä mutkissa yli.
ja suurin 26,8 litraa satasella
Loistava etenemiskyky ja käsiteltävyys umpihangessa tekevät paketista entistä mielenkiintoisemman. Kelkan olemus huokuu nyt urheilullisuutta ja sen ominaisuudet ovat parantuneet kaikilla osa-alueilla. Kaiken kaikkiaan Ski-Doo on hyvä valinta niin umpisen ajeluun kuin reitillekin. Tasaisella reitillä etupään kiikkeryys on jo hieman häiritsevää ja mitä lujempaa ajaa, sitä huonommaksi keula menee. Jousitus on loistava ja aavistuksen mukavampi kuin SkiDoossa. Terävät ja kovat töyssyt eivät taitu tasaisesti ja varsinkin patikkoinen kurvi ei anna Yamahasta parasta kuvaa. Missään tapauksessa Yamaha ei ole huono kelkka ajaa ja sen kanssa tulee toimeen niin umpisessa kuin reitilläkin. Aggressiivisempi suksivalinta tekisi hienosta kelkasta vielä muikeamman, mutta jo tällaisenaan se on valintani tästä ryhmästä. Yamahan crossover-päivitetty Nytro ei ole huono kelkka sekään. Nyt pari vuotta myö-
56 MK
www.mk-lehti.fi. Mitä enemmän ajokilometrejä oli taitettu, sitä vähemmän halusin Yamahan ohjaimiin. hemmin isojen crossovereiden kanssa muutaman päivän vietettyäni en osaa päättää suosikkiani. Pitkällä reittitaipaleella Nytron selässä osaa arvostaa kelkan hiljaista ääntä ja kevyttä kaasuvipua, mutta käsienlämmittimet ovat tehottomat parinkympin pakkasella. Ajoasento ei lukeudu suosikkeihini, sillä Nytrossa istutaan syvällä ja polvet ovat jyrkässä kulmassa. Pieni tuulilasi ei anna paljoa suojaa, mutta tehokkaat kädenlämmittimet riittävät sulattamaan sormet ajon aikana. Ski-Doon tapaan myös Lynx kaipaisi ohjaavampaa suksea. Alkuun peli ei tunnu yhtään hassummalta, sillä pikku patikossa se kulkee kohtalaisen suoraan eikä tee mitään odottamatonta. Umpilumen kikkailussa Lynx on myös vahvoilla: kelkka etenee hyvin puuterissa, joskaan ketteryydessä ja hauskuudessa se ei puhuttele aivan Ski-Doon tavoin. Ski-Doon alusta on varma, mutta jokseenkin pintakova. Ski-Doon voimakas moottori ilmoittaa heti läsnäolostaan ensimmäisten ajometrien aikana. Moottori ei vastaa kaasuun kovin herkästi, mutta samalla se tekee ajosta tasaista ja helposti hallittavaa, sillä kone vääntää, eikä nappaa kiinni liian hätäisesti kiihdytettäessä. Ohjattavuus säilyy kaikissa olosuhteissa ja kelkka on tasaisen varma kaikenlaisilla alustoilla. Lynx Xtrim 800 PowerTEK oli viime vuonna mielestäni tylsäntahmea, mutta nyt siitä on tullut todella hieno kelkka. Välillä tuntuu, että kelkka ei ole kunnossa. Tanko taittuu syvälle kainaloon ja kaikki voima kääntämiseen lähtee olkapäästä. Keula toimii niin tasaisella reitillä kuin patikossakin. reittiajoa, varsinkin keula kaipaisi uudistuksia. Kovassa patissa sukset lyövät käsille ja ohjaustanko saattaa tehdä ylimääräisen nopean liikkeen kesken kurvin. Jos se vielä kääntyisi hieman paremmin, olisin erittäin tyytyväinen pakettiin. Lynxin runko ja penkki ovat liian leveän rajamailla, mutta niiden kanssa tulee vielä toimeen. Jousitus toimii hienosti vauhdikkaammassa reittiajossakin, eikä Ski-Doolla tarvitse säikähtää kovempiakaan patikkoja. Lynx on Ski-Doon ohella sikäli loistava matkakelkka, että sillä selviää oloissa kuin oloissa. Lynx tuntuu tutulta ja turvalliselta. Nopeassa kurvissa keula tuntuu kiikkaavan yli ja jos niiausta ei tapahdu, nousee suksi ilmaan ja kääntyminen on kulmikasta eikä pyöreää. Kelkka sopii voimaa ja aggressiivisuutta arvostavalle riuskalle tyypille, mutta lyhyemmät ja heikommat kuskit saattavat arvostaa kevyempää peliä pitkällä matkalla. Kurviin ajossa Lynx on nopea ja tulee jopa tuntu, että ajaisi pätkäkelkalla. Yamaha Nytro RTX "Konekeskospecial" on joukon erilainen nuori. Alustasta ja voimansiirrosta kuuluvat sivuäänet rokottavat hieman mukavuuspisteitä matka-ajossa, eikä kelkassa ole aivan samaa terävyyttä kuin Ski-Doossa, joten Lynx jää listallani täpärästi kakkoseksi. Pidän kelkasta sen mahtavan moottorin, hyvän jousituksen ja käsiteltävyyden vuoksi. Ohjaustangon asento ja hankala ajoasento tuottavat ongelmia oikealle käännyttäessä. Kaasu tuntuu edelleen raskaimmalta vertailun kelkoista. Tasakurveissa Ski-Doon suksi ei ole purevimmillaan rouhean telan jurratessa vastaan. Etupää kaipaisi rauhallisuutta ja kovuutta, jotta kelkka pysyisi hallinnassa. Leveä penkki ja runko tekevät ajoasennosta hankalan. Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X PowerTEK vetoaa jo kammottavan pitkän nimensä vuoksi. Umpilumessa Yamahan etenemiskyky ei ole Lynxin ja Ski-Doon tasoa, mutta kelkka on silti hyvä käsiteltävä ja nelitahtikoneella on helppo "ryömittää". Ohjaus on vakaa ja etupää sekä alusta varmoja ja selkeitä. Tuntui, että niska on kovilla pientenkin töyssyjen tuntuessa vartalossa. Äijämeininkiä tarjoaa myös uudesti syntynyt Lynx Xtrim. Tässä kelkassa on asennetta. Tehokas moottori, hyvä voimansiirto ja pitävä matto saavat kelkan ryntäämään paikaltaan hysteerisesti. Se häviää mukavuudessa Lynxille, mutta luonnetta ja kulkuhaluja siinä on niin että heikompaa hirvittää. Kelkka vastaa kaasuun välittömästi, ja kaasun käyttö vaatii pientä totuttelua, ettei ajamisesta tule liian ailahtelevaa. Erittäin iso miinus Lynxille tulee häiritsevistä sivuäänistä. Ajamisen helppous ja huolettomuus tuntuvat mukavalta matkan vanhetessa.q
Kati Liimatainen: Yamaha Nytro vaatii aina hieman enemmän ajoa, jotta sen perin erilainen ajoasento ja ajofiilis alkavat tuntua omalta. Alkuun tuntuu, että alusta toimii hyvin, mutta pidemmän päälle alustan kovuus alkoi häiritä. Jos kuitenkin ajetaan reipasta
Joni Launonen: Vuonna 2008 600-kuutioisia crossovereita testatessamme manasin lähes koko segmentin alimpaan helvettiin, sillä luokka oli lähes täysin tylsien pelien täyttämä. Syheröisellä mutkapätkällä Nytro on mielestäni työläs ajaa: liikkumatilat ovat ahtaat ja eritoten pattikurveissa kelkka tuntuu kiikkerältä. Pitävämpi matto, paremmin toimiva jousitus sekä rauhallisempi suksi tekevät siitä itse asiassa mielestäni paremman kuin Nytro XTX oli vastaavassa vertailutestissä vuosi sitten. Nytrossa ei ole samanlaista vakautta kuin joissakin sen kilpailijoissa, mutta ainakin minun käsissäni kelkka pysyy erittäin hyvin. Jalat ovat aivan liian leveällä ja reisien joustomatka ei riitä tukemaan ajoasentoa. Vertailussa...
Tätä mieltä
Olli Autonen: Ski-Doo Renegade Backcountry on äijäenergiaa pursuava paketti. Nytrossa on hauskuuskerrointa ja sitä on kiva hyppyyttää patikossa monttuja tuplaillen. Mitä enemmän testikilometrejä ajoimme, sitä enemmän tahdoin Lynxin ohjaimiin. Myös pureva matto lisää ajon kulmikkuutta. Jalkakoteloista ei ole ajaessa mitään iloa ja istualtaan ajettaessa jaloille ei saa tukea mistään. Pidän Lynxin helposta ja tasapainoisesta ajettavuudesta sekä etenemiskyvystä. Keulan saa kevenemään helposti kaikissa tilanteissa, ajettiinpa sitten reitillä tai vaaranrinnettä umpilumessa
jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 118 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 105 cm Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I/ T.P.S Hinta: RTX SE 13 990 euroa
www.mk-lehti.fi
MK 57. Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK
Tekniset tiedot
Moottori: Rotax, 800R PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 108 kW/ 145 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA 7/ QRS
Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): 37 x 406/ 3,8 cm Etujousitus: A-LFS, TA36 HLC-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-146, TA46 HLCR-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 323,5 cm Raideväli: 103-108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 13 990 euroa
Ski-Doo MX-Z Renegade Backcountry X 800R PowerTEK
Tekniset tiedot
Moottori: Rotax, 800R PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 111kW/ 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA VII / QRS Roller
Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus:
41 x 349/ 4,4 cm REV-XP., HPG T/A clicker -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5 LT, HPG T/A/ C-36 Racing Clicker -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Hinta: 13 790 euroa
Yamaha FX Nytro RTX Crossover
Tekniset tiedot
Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW/ 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 YVXC
38 x 365/ 3,8 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, Fox Float, jousto 216 mm Telasto: Dual Shock CK 40 mm kaasuisk. levy Leveys: 122 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 97,5-102 cm Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit
Koeajossa Polaris IQ 600 Racer
TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN
LEGENDA
Polaris IQ 600 Racerin historia on suurten voittojen värittämä. IQ-runkoinen Polaris kisasi ensimmäisen kerran vuonna 2004 ja vielä seitsemännellä kaudellaankin sillä tullaan voittamaan ISOCsarjassa ainakin Pro Open -mestaruus. Ei hullumpi saavutus.
58 MK
www.mk-lehti.fi
Iskarit ovat aivan uudet, sillä Iisko on vaihtanut kelkkaan heti kättelyssä Öhlinsin pumput. Tällä kertaa ajokuvat otettiin turvallisesti 70-200millisellä linssillä, jotta tilanteissa, joissa valokuvaajaan kohdistuvan impaktin
potentiaali on kohollaan, kuvaajalla olisi edes teoriassa aikaa maastoutumiseen. Koeajo mahdollistui viimein tänä talvena. L
ienee maailman kahdeksas ihme, että olemme välttyneet Polaris IQ 600 Race-mallin koeajolta viime vuosina. Näissä tilanteissa keula ehkäpä pieneksi yllätykseksi tuntuu myötäävän hieman. Polariksen vakiojousitus on kovan maineessa. Kelkka ei ole paperilla ylivoimainen, mutta jotenkin eri osa-alueet on saatu harmoniaan. Ajaminen on kaikkinensa paljon helpompaa, sillä kaksipiippuinen on paljon enemmän telallaan, koska se on säädetty siten, että kelkka ali-
Iiiskon kelkan Öhlinsien säätö on jopa pehmeän tuntuinen ja erityisesti alkujousto on herkkä.
Polariksen 600-kuutioinen moottori on ollut kilpailukykyinen jo usean vuoden ajan.
www.mk-lehti.fi
MK 59
v v. Mahdollisuudesta kiitos kuuluu Iisko-Matti Näkkäläjärvelle, joka tarjosi kelkkojaan kokeiltavaksi helmikuun lopulla. Kolmas syy oli se, että edellisen kerran kun kävin Iiskon kanssa radalla, päädyin ensiapupolille. Myös tällä puolella Atlantia on menestys kisaradoilla ollut tasaisen vahvaa. On ymmärrettävää, että Polaris ei ole ollut kovin kärkäs muuttelemaan kelkkaa viime vuosina, sillä menestys on jatkunut tasaisena, vaikka kilpailijat ovat tuoneet uusia malleja viivalle. Toinen kylmiä väristyksiä aiheuttanut seikka oli se, että ratakertoja tältä talvelta ei juurikaan ole alla. Eroa on kuin yöllä ja päivällä. Toinen vahvuustekijä on Polariksen etujousitus, joka lienee paras tällä hetkellä markkinoilla oleva systeemi. Ajatus koeajosta Mäntyvaarassa kylmäsi hieman muutamasta syystä. Edellisen kerran kun ajoin crossi-Polariksella kyseisellä radalla, oli ajettavana 2006mallinen IQ 440 Race täysin vakiokunnossa. Keulan muutosten myötä ajettavuus on muuttunut entistä kevyemmäksi.
Valttina toimiva kokonaisuus
Polaris IQ 600 Race R:n menestys viime vuosina on ollut kovaa. Ilmeisesti kaikki varotoimenpiteet menivät nappiin, sillä itse koeajosessiossa ei sattunut merkittäviä vahinkoja, ainakin jos sivuutetaan se pikkudetalji, että tuplaputkipelistä leikkasi kone kiinni. Ensimmäisten kierrosten jälkeen pidin pienen paussin ja lähdin sitten radalle Iiskon Open-luokan kelkalla, joka on varustettu Öhlins-satsilla. Jo viime vuosien vankka menestys rapakon takana sekä täkäläisten Polaris-pilottien tasaisen vahva menestys olisivat antaneet aihetta kelkan kokeiluun. - Tämä uusi on vielä paljon parempi kuin vanha keula tai nykyisen RR:n keula, Iisko valistaa. Keulan leveys on 109,2 senttiä ja sen joustoliikkeeksi ilmoitetaan 292 milliä. Keulan joustovarat ovat erittäin pitkät, ja jo RR-koeajojen pohjalta tiedämme, että se pystyy imemään lähes mitä tahansa esteitä. Se on jäänyt mieleen kivirekimäisimpänä kelkkana, jolla koskaan olen ajanut. Kelkalla on voitettu melkoisesti WPSA- ja ISOCmestaruuksia. Mäntyvaaran ratapohja ei ollut erityisen kovassa kunnossa, joten topakka jousitus ei rankaise kuten se tekee jäisellä radalla. Kaudelle 2009 uusiksi meni myös ohjauksen geometria. Onneksi sain samana talvena kokeilla samaan hylsyyn tehtyä Hannu Toppalan Open-luokan kilpuria, joka oli tuntuvasti ajettavampi peli. Tuolla kertaa sattui valokuvausonnettomuus, joka puolestaan oli syytä liian lyhyiden linssien käytöstä. Hannun mukaan tuon vuoden kelkan iskareille oli ominaista se, että ne paranivat iän myötä, sillä kovassa käytössä iskarin putket yksinkertaisesti pullistuivat sen verran, että öljy alkoi kulkea hieman vapautuneemmin. Openluokan vehkeen rätväköiden äänien vastapainoksi jousitus tuntuu hempeältä. Polariksen vahvuus perustuu toimivaan kokonaisuuteen. Vuodeksi 2009 keulasta tuli leveämpi ja olkatapin kulma muuttui loivemmaksi.
Säädöissä eroja
Koeajo alkaa Walker Evansin vakiosäädöillä. En ole koskaan ajanut noilla iskareilla, joten itseänikin kiinnostaa kokeilla kelkkaa, Iisko sanoo. Myös valokuvauksesta selvittiin ilman vähäisimpiäkään ruhjeita.
Ulospäin keulan muutoksen huomaa alumiinisesta olkatapista. Jos pattia päin tulee keula ilmassa ja takapukki edellä, lyö kova takajousitus keulan maahan voimalla. Uutta on progressiivinen ohjaus, mikä tarkoittaa sitä, että ohjausvälitys muuttuu nopeammaksi loppua kohden. Eli jotakin siis on tapahtunut sitten vuoden 2006 nelinelikymppisen, jonka keula tuskin jousti, jos tultiin alas matalammalta kuin 15 metristä. Keulassa on herkkyyttä ja alusta ei tunnu yhtään sen kovemmalta kuin enskakilpurissa. Yksi vahvuustekijä piileskelee pyöreäprofiilisen kuomun suojissa. Iisko ja mekaanikkonsa Antti Tammela mahdollistivat hieman tavallista syvällisemmän koeajon ottamalla Rovaniemen Mäntyvaaran snowcross-radalle mukaan Walker Evansin vakiokeppien lisäksi Öhlinsin satsin, jota Iisko kisoissa käyttää. Alkuun jousitus tuntuu erittäin kovalta ja etenkin alusta on jämy. 599kuutioinen, kahdella TM40-kaasarilla ruokittu moottori on onnistunut voimalaitos, joka tuottaa tasaisesti tehoa ilman notkahduksia tehokäyrässä
Nuoruusvuosien täydellisen säädön metsästys tosin on unohtunut, ja nyt mies keskittyy toimivan kombinaation löytämiseen. Kaiken kaikkiaan Polaris IQ 600 Racer on tasapainoisen tuntuinen paketti. Koeajossa...
ti, vaikka säätö onkin mallia "jämäkkä mutta topakka". Uuden lumen ja ajettujen kierrosten pehmentämällä radalla jousitus ei tunnu lainkaan pahemmalta, jahka vauhti hieman kohoaa. Voi yhden kerran, toteaisin, jos kirvaamista harrastaisin. Iiskon säädöillä onnistunee loivan nopean kurvin läpi puskettaminen, mutta tällä kertaa ei kyseiseen ominaisuuteen päästy tutustumaan, sillä Mäntyvaaran mutkissa oli jokaisessa patteja sen verran, että ainakin minulla lähes jokainen kurvi meni parhaiten, kun käännäytin pelin penkassa jarrulla ympäri. Näin siksi, että liian terävä ohjaus vie mahdollisuuden ajaa penkkaa pyöreästi ja lujaa. Tämä ei johdu siitä, että Inarin Kostaja olisi aikuistuessaan pehmentynyt ja alkanut arvostaa mukavuutta, vaan siitä, että Pohjois-Amerikan kisoissa kysytään hieman eri ominaisuuksia kuin täkäläisessä crossissa. Kun peliä pääsee kokeilemaan itse, täytyy todeta, että kehuissa on perää. Kamalaksi ei voi vakiotakaan haukkua, mutta pientä herkistämistä se vaatii alku- ja keskitalven kisoihin. Kuten aikaisemmin open-luokan kelkan kohdalla mainittiin, ovat Iiskon omat säädöt tuntuvasti pehmeämpiä kuin Polariksen vakiosäädöt. IQ R 600 taittuu mutkissa jarrun kanssa todella äkäisesti, mikä on tärkeä ominaisuus etenkin Jenkkilän crosseissa. Tästä eteenpäin siis keskitytään vain yksiputkiseen. Eron suksipaineessa huomaa eritoten mutkiin tultaessa, sillä jarrun painaminen ei saa perää sivulle samalla tavalla kuin vakiokuntoisella stock-luokan kilpurilla. - Ei ole ollenkaan kaukaa haettu ajatus, että ajaisin noilla säädöillä kevään kisat, kun on isoa sohjopattia, Iisko mietiskelee.q
Kelkassa on jälkeenpäin tehdyt jalkakoukut ja ohjaustanko on selvästi matalammalla kuin vakiossa.
Sytytysennakkoa voi säätää useampaan eri asentoon, mutta käytännössä vain kaksi on sellaista joilla moottori toimii kunnolla. Herkistymistä on tapahtunut selvästi sitten vuoden 2006.
Öhlinssiä peliin
Iisko-Matti Näkkäläjärvi on niitä kuskeja, joilla riittää intoa ja myös taitoa kelkan säätämiseen. Moottori on voimakas ja sen tehoalue yllätyksetön. Pehmeällä kelkalla ajetut kierrokset näköjään vähensivät kuolemanpelkoa, ja ajaminen alkaa luistaa topakammalla satsilla. Juuri kun ajaminen tuplapiippuisella alkaa tuntua mannalta, päättää kone leikata kiinni. Jos keula muuttuu eleettömäksi, alkaa perä osoittaa elämisen merkkejä eli jousituksen alkaa hiljalleen tuntea. Ja kun mainittiin, että Polariksen säädöt ovat vakiona kovat, lisättäköön, että Arctic Cat SnoPro 600:n ja MXZ RS 600:n säädöt ovat myös erittäin jämäkät. Öhlinsien vaihdon myötä Polaris alkaa edetä eleettömämmin suoraan, eikä jarrutuksissa esiinny samanlaista venkoilua kuin hetkeä aikaisemmin. Alusta sen sijaan saisi olla vallitseviin olosuhteisiin herkempi. Runsas lumi ja isot patit eivät kysy samanlaista herkkyyttä mitä täällä tarvitaan, vaan tärkeää on, että jousitus ei antaudu isojen hyppyjen alastuloissa. Myös suorilla vetely on tuntuvasti vähäisempää. Jos rata olisi kovempi ja jäisempi, olisi takajousituksen herkentäminen vieläkin tärkeämpää, jotta maton alle saataisiin parempi pito. - Haluan, että sinulle jää mahdollisimman tuore mielikuva ennen kuin kokeilet
toisilla iskareilla, Iisko perustelee ja passittaa hipin radalle. Polariksen viimeisin versio etujousituksesta on kelkkamaailman parasta antia ja samaa voi sanoa Gripper-suksesta.
ohjaa hieman. Kasailen varikolla ajatuksiani ja totean, että jo vakiosetti yllätti positiivises-
60 MK
www.mk-lehti.fi. Etujousitus on loistava, mutta pieni pehmennys ei tekisi sille lainkaan pahaa. Polariksen moottorista on kuultu kehuja kilpailevilla merkeillä ajavienkin suusta. Minun pitää ajaa uusi setti vakiokuntoisella pelillä. Kun jousitusta on makusteltu kahden alustasatsin verran, on aika kiinnittää huomiota myös moottoriin. Voimaa tuntuu olevan peukalon alla kaiken aikaa mukavasti, eikä tehokäppyrässä ole ajamista vaikeuttavia piikkejä. Sikäläisillä radoilla on usein paljon ja pehmeää lunta, minkä vuoksi on tärkeää, että kelkka ei jää astinlaudoistaan kiinni. Vakiosäädöissään se on täkäläiseen crossiin hieman turhan jämäkkä, mutta Iiskon Öhlins-viritelmä on onnistunut setti
Miestä ei kotona kasvatet-
V
VÄRILÄISKÄ
MK 61. Etelämpänä elää sitkaasti uskomus, jonka mukaan lapinpojat oppivat ajamaan kelkalla ja mönkijällä samoihin aikoihin, kun ottavat ensiaskeleitaan. Joka talossa oli kelkka tai kaksi, ja kun jääkiekkojoukkuetta ei saatu oman ikäisistä kasaan, niin sitten ajettiin. Liekö uskomuksessa perää ensinkään. Kuukauden KELKKANAAMA
TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN
Iisko-Matti Näkkäläjärvi
Mies, joka omien sanojensa mukaan ei koskaan suunnitellut mitään sen kummempaa snowcrossarin uraa, on jo vuosikymmenen lukeutunut Suomen kuljettajien kärkikaartiin. Tehtävä oli sammuttaa pihalla puksuttava Yamaha BR250. Meillä Inarissa oli paljon vähemmän harrastusmahdollisuuksia, joten oli luonnollista, että poromiesperheiden lapset kelkkailivat. Iisko-Matti on kotoisin Inarista, joten kelkkailu on ollut merkittävä osa elämää aivan pienestä asti. Sellainen oli kelkkailun ensipuraisu. Iisko on kuulunut suomalaisten snowcross-kuskien kärkikaartiin jo vuosikymmenen. Kun Iisko koski sammutusnappia, antoi kelkka pienelle miehelle sen verran kovan tällin, että koko käsi pamahti kramppiin. Hän rakastaa voittamista, eikä aio lopettaa vielä hetkeen.
Kelkkacrossin
www.mk-lehti.fi
iisivuotias pikku Iisko kävi tarmolla hänelle uskotun luottamustehtävän kimppuun. Kyllä se silloin oli niin, kun minä olin pikkunen. Se oli aivan luonnollista, ja siihen aikaan bensa oli vielä puoliilmaista; melkein kuin olisi vettä järvestä kantanut
Voitin sen erän, kun pääsin ajamaan rauhassa. Minä olin vähän, että en tiedä, voisi kai se olla ihan mielenkiintoinen kokemus. Ajattelin, että tämähän on hauskaa. Nuorempana varsinkin halusin aina
62 MK
www.mk-lehti.fi. Meillä lyhytmattoisia pidettiin hupikelkkoina. Olen samaa mieltä. Isällä taisi olla enemmän polttoja kuin minulla. Vuoden päästä asia nousi uudelleen esille. Se oli, että zup; kuin taikaiskusta loppui kiinnostus asiaa kohtaan, sillä muut ajelivat jo risukeuloilla. Täällä ei ole totuttu siihen, että asiat puhutaan suoraan. Kuukauden kelkkanaama...
tu kilpakuskiksi, vaan tie crossiradoille vei sattuman kautta. Näytin sille lähdössä merkkiä (vetää sormen kurkulle), että kohta kolahtaa. Ski-Doolla kisannut Peter Löfenius pärjäsi lähdöissä
hyvin, mutta mutkissa mies tapasi olla tulppana tiellä. Ei se kulje, ja olen hieman ihmetellyt, mistä moinen on saanut alkunsa. Jäin pojille vähän, mutta vain vähän. Nyt asiat loksahtelivat kohdalleen siinä mielessä, että Iisko oli saanut itselleen Lynxin Lightin. Asia nousi esille sen jälkeen, kun isä ja poika olivat olleet katsomassa Saariselän kisoissa tuttujen kavereiden Kimmo Akujärven ja Antti Kyrön kisailua. Iisko ei tahdo pitää yllä kovanaaman mainetta, ja muistuttaa, että kisatilanteessa sattuu kaikenlaista. Edelleenkin Iiskon ajosta kuvastuu kovuus ja peräänantamattomuus, mutta vanhenemisella on sellainen vaikutus jopa kisamieheen, että ehdoin tahdoin kolistelu on vähentynyt. Opin jo eka kisassa, etten koskaan jätä kaverille ovea auki. PM-kisoissa vuonna 2001 Iiskon sietokyky ylittyi pahemman kerran erään ruotsalaiskuskin kanssa. Sillä sitten alettiin treenata. Se vei lähdön, mutta mutkassa se oli taas tiellä. Kovuus tuli aikoinaan isossa fööniluokassa, jossa silloin ajoivat Kostamon Jokke ja Peterin Arska. Tuosta iloisesta oivalluksesta lähti liikkeelle tapahtumasarja, johon sisältyy suuria voittoja, karvaita pettymyksiä sekä taistelua niin radalla kuin sen sivussakin.
Nuorempana sanoin niin kuin ajattelin ja siitä tuli vaikeuksia!
Kovanaama?
Varsinkin jokunen vuosi sitten Iiskolla
oli maine kovana, jopa härskinä kilpakumppanina. Seuraavan erän alussa viitoin sille taas. Jarrutin ja leikkasin sisään sen suksien päälle ja käänsin kunnolla. Se lähti siitä penkan yli. Tuo uskomus on mitä suurimmalta osin todella vain uskomus vailla mitään kosketuspintaa todellisuuden kanssa. Ehkä joskus on jossakin kisassa tullut vedettyä kaverin suksien yli sillä tavalla, että se on nähty. No eihän siinä ollut. Iiskon isä Matti on ajanut 1970-luvulla yhden talven kilpaa, ja hän tiedusteli poikansa mahdollista kiinnostusta 1990-luvun puolivälissä. Olen kyllä kiilannut, mutta niin on kiilattu minuakin.
Sanotaan asiat niin kuin ne ovat
Suomalaisista iso osa tuntuu uskovan aivan tosissaan, että meillä on tapana puhua asiat suoraan. Suomalainen ei sano toiselle suoraan, ja jos sanookin, alkaa kaveri helposti pitää sanojaa kusipäänä. Joskus on heitetty herjaa, että Iiskon motto on "nopein linja kulkee aina kaverin suksien päältä". Seuraavalla kierroksella kelkka oli edelleen radalla ja jätkä näytti minulle nyrkkiä radan sivussa. Tällä kertaa se ei sitten ollut enää mutkassa edellä. Keulassa oli 190-milliset vuotsolaiset, penkissä selkänoja ja takana tarakka. Sitten isä ehdotti, että lainattaisiin kummisedältäni Antilta GL Sport Lynx, jossa oli LTS-keula. Kyllähän tietysti joskus on menty hieman härskisti. Ivalon radalla ajettiin Kimmon ja Antin kanssa. Isä jätti itselleen oljenkorren ostamalla kaksipaikkaisen Lightin siinä luulossa, että siinä olisi vähän pidempi matto. Asenne oli se, että semmoista ei meille laiteta. Iisko päätti opettaa länsinaapurin edustajalle, että jos vauhtia ei löydy, niin silloin paikka on jossakin muualla kuin radalla
Onneksi Honka-Jussi soitti meille ja neuvoi menemään pikkutullin kautta. Onko vuoden 2008 kelkkakunkun mielessä käynyt lopettaminen. Jostakin syystä tällä retkueella on käsittämätön kyky joutua eriskummallisiin tilanteisiin ja vielä selviytyäkin niistä. Kyyti kesti kuusi minuuttia ja lasku oli 11000 euron luokkaa. Kaikillahan on tolppa, johon tulee virtaa, joten eikö ole sama, mihin autonsa jättää. Mentiin sitten johonkin pikkutulliin, jossa kuorma katottiin tosi tarkasti. Taistelijaluonne ei anna periksi. Olenko minä sanonut noin. Tuo, tuo ja tuo kohta pitää korjata. Yht´äkkiä kuuluu jysähdys ja auto alkaa venkoilla. Kysyin, että pysyykö lapasessa. MM-mitali on ollut tavoitteena ja se projekti viivästyi pari vuotta, kun jalka katkesi. Tuli valitusta, jos parkkeerasi väärin. Kun tulin alas, kuului semmoinen ääni, että tiesin heti, että jalka meni. Pitäähän sitä lopettamistakin miettiä jossakin vaiheessa. Iisko ilmoitti tiukasti silmiin tuijottaen, että sie vain teet koko ajan aikatauluja ja päässäsi liikkuu vain kaiken maailman taulukoita. Sairaalassa Iisko nautiskeli hyvästä ruuasta, mutta masennus hiipi mieleen, sillä mies ei päässyt keräämään kovan harjoittelun hedelmiä. Jussi sanoi olleensa aivan varma, että sairaalasta tulee viesti, joka kertoo kelkkailun olevan nyt ohi. Sairaalassa makoillessaan Iisko päätti, että hommat eivät jää tähän. Hyppään alas ja kysyn Ailulta, mitä nyt tapahtuu. Iisko myöntää, että vuodet ovat hioneet kukonpojasta särmiä vähemmäksi. Tapahtumarikkain reissu oli vuoden 2007 Sveitsin MM-kisamatka. Se oli omalla tavallaan raskasta aikaa, kun koti ja sen turvallinen ympäristö vaihtuivat Rovaniemeen. Jotain positiivista Iisko onnistuu tuostakin onnettomuudesta löytämään. Iiskon mentaliteetti on sivustaseuraajan silmiin aina näyttänyt siltä, että tärkeistä asioista ei lipsuta, mutta vähemmän tärkeiden kanssa ei stressata. Yksi asia oli autojen parkkeeraaminen kerrostalojen pihaan. Vastasin, että rata on täysin paska. Mietittiin, että ollaanko Venäjän tullissa. sanoa niin kuin ajattelin ja siitähän tuli joskus vaikeuksia. Myös Iiskon elämä muuttui noihin aikoihin, kun Iisko muutti Rovaniemelle. Iiskon kaveripiirissä aikaa sen sijaan muistellaan huvittuneina, sillä kaverit pääsivät seuraamaan tosielämän versiota elokuvasta Crocodile Dundee. Itse Sveitsin kisatapahtumat ovat osa synkintä historiaa. Meillä pohjoisessa on isommat pihat ja niin paljon vähemmän autoja, että pihoja ei edes saa tukkoon. Ei me mitään takuuta haluttu, osia vain. Itsepähän pyysivät ajamaan sinne, mutta sitten ei kestetä palautetta, Iisko muistelee. Minulla oli jostakin syystä uusi jarrulevy, joten ei olisi tarvittu kuin uudet pultit. Sitten ne hoksasivat, että meillä on nastat renkaissa. Moottorikelkkamaailman historia jakautuu kahteen ajanjaksoon; aikaan ennen vuotta 2003 ja sen jälkeen. Lisää hauskaa oli luvassa Sveitsin rajalla. Sanoin myös, että muuten se on ok, mutta hyppyrit ovat aivan liian pieniä eikä niissä ole alastuloja. En ole koskaan ollut helikopterin kyydissä ennen sitä. Nyt ne vaihtoivat puoli taka-akselia. Muistan yhden tapauksen, kun minua pyydettiin arviomaan jotakin rataa. Sen minä haluan, mutta jos se ei ole tullakseen, pitää ymmärtää lopettaa.q
HÄN
Iisko-Matti Näkkäläjärvi
Ikä: 29 Siviilisääty: Naimisissa Tiisun kanssa Lapsia: Yksi Muut harrastukset: Motocross Sykkeet: 48/ 200 Lempiruoka: Poronkäristys Mielimusiikki: Energy, Voice ja Ylex Saavutukset: EM: Pronssia 2008 PM: Mestaruus vuodelta 2002, hopeaa vuosilta 2001 ja 2003 SM: Kultaa C380-luokassa 1997, Hopeaa kaudelta Pro Open luokassa 2009, pronssia Racing 500- ja Pro 800 -luokissa, pronssia Racing-luokassa 2002 Kelkkakunkku vuosimallia 2008
www.mk-lehti.fi
MK 63. Olin nukkumassa Sprintterin takana ja serkkupoikani Ailu ajoi autoa. Juuri vähän aikaa sitten juttelin kaverini Tuohinon Jussin kanssa. Muistan, kun noustiin puiden yläpuolelle. En ymmärtänyt, että mitä väliä sillä on, mihin auton laittaa. Hirveällä munkilla päästiin tien laitaan. Ne tyrmistyivät täysin. "Ei tässä hätää, jarruja vain ei ole eikä ohjaus tottele", Ailu vastasi kylmän rauhallisesti. Siellä Baden Badenissa meni yksi päivä pidempään, kun ne eivät meinanneet päästää meitä lähtemään verstaalta, kun ne luulivat, että me halutaan siihen joku takuu. Ne olivat menneet johonkin isoon tulliin ja meinanneet joutua maksamaan 5000 vai 10000 euroa panttina, kun oli niin kallis lasti. Mutta mitä vielä, homma vain yltyi tuon jälkeen. Kyllä vielä pari vuotta ajetaan. Huusin maassa kuin hyeena. Karjuin yleisölle englanniksi, että tulkaa auttamaan. Ekasta rampista vedettiin moottoritielle ja ajettiin sitä pitkin, eikä kukaan puuttunut asiaan. Silloinen talli oli varasto isommassa tallirakennuksessa, ja sekin teki hommasta raskassoutuista, Iisko kertoo tuon ajan vakavammasta puolesta. Noihin aikoihin muuan toimittaja sai Iiskolta suoran arvion moitittuaan tätä pienestä, reippaan tunnin mittaisesta myöhästymisestä. Se oli kova paikka. Ne löivät kartan eteen ja sanoivat, että sitten ajatte näitä punaisia pikkuteitä. Nyt kun mietin, niin olen tainnut joskus haukkua sinua nihilistiksi noiden aikataulujen kanssa, Iisko nauraa. Ajoin kierroksen, jonka jälkeen järjestäjät tulivat kysymään, että miltä vaikutti. Sanoin, että haluan katsoa ulos, kun en kerran koskaan ole tätä kokenut. Iisko ajoi kisaerässä lumipölyssä pattiin, josta lensi jäätikölle,
josta kelkka sinkoutui penkan yli. Eikä enää näin vanhana jaksa joka asiasta tapella, sanoo Iisko, 29.
Mies, jolle ei koskaan tapahdu mitään
Väliotsakkeessa mainittu kappale on Jukka Järvisen käsialaa, ja se on laulu, jota tuskin on kirjoitettu Inarin Kostajasta tai hänen tiimistään. Siinä oli sitten konemiestä ja järjestäjää huutamassa päät punaisena. Siihen sattui niin, että ennen helikopterikyytiä lyötiin kolme piikkiä morfiinia, eikä sekään vienyt kipuja pois. Menomatkalla sattui jotain, jonka jälkeen Iisko ei ole voinut enää kunnolla nukkua autossa. "Rengas lähti", Ailu vastasi. Ailu oli varmaan 30 sekunnin päästä paikalla ja pitkän linjan veepeekoolaisena teki nopean diagnoosin, että jalka on poikki. Sattumuksia toistakymmentä vuotta jatkuneen kisareissaamisen aikana on
muistissa aika tavalla. Olen oppinut, että pitää olla joviaali ja kohtelias
Ennen reissua simmasin alustan etummaisen iskarin hidasta liikettä pikkuisen jäykemmäksi, sillä kelkan etupukki tuppasi pohjaamaan aika pahasti pitkissä loivissa pateissa ja varsinkin notkoissa. Asensin ennen lähtöä kelkan tuulilasin sivuihin lisäsuojat, jotka suojasivat polvia vallan mainosti. Pitkällä matkalla Nytron tangon kahden tuuman korotus sekä penkin kovennus ja korotus osoittautuivat todella tarpeellisiksi. Matkaan mahtui mahtavia maisemia varsinkin Rovaniemen ja Ylläksen välillä. Kulutus satasella pyöri 20 litran molemmin puolin riippuen siitä, ajettiinko umpista vai reitillä ja monentenako letkassa olin. Kelkalla on heitetty yksi pidempikin reissu, jossa ajettiin niin reittiä kuin umpistakin. Siitä seuraavassa.
Matka-ajoa
M
ittari huiteli tammikuun kuulaana aamuna karvan alle -30 asteessa, kun lähdimme Kittilästä kohti Rovaniemeä. Eipä silti, kertaakaan ei Nytroa kaivettu hangesta, vaan aina liikuttiin omin voimin. Pienellä muutoksella etupukista tuli huomattavasti parempi. Lisäsin keskelle yhden parin pyöriä, sillä näin matto kuluttaa liukuja vähemmän. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta kahvalämppärit saisivat olla hieman tehokkaammat. Alkumatkan umpisen aikana, tiukoissa puunkierroissa tai muuten ahtaissa paikoissa Yamahan raskas keula muistutti itsestään, ja kelkkaa joutui ajamaan välillä todella aggressiivisesti. Muuten puolikorkea tuulilasi on aika viraton, sillä sen taakse ei pääse suojaan vaikka kuinka yrittäisi. Ongelmia tulee, jos pysähdyt risteykseen ja vasta sen jälkeen alat katsoa, mihin päin pitäisi kääntyä. Jarru on Yamahan tyyliin tehokas ja kaasu kevyt. Käyttötestissä Yamaha Nytro Crossover OSA II
TEKSTI: ANTTI MIKKOLA
Yhteiselo pätkästä jatketun Crossover Nytron kanssa on jatkunut suotuisissa merkeissä. Tarkoitus oli ajaa Kittilästä ensin Rovaniemelle ja sieltä Luoston kautta Leville. Rauhallisessa retkivauhdissa puolipitkä Nytro on hyvä ja helppo ajettava. Laitoin vielä telaston eteen Yamahan oman lisäpyöräsarjan. Loppuyhteenvetona voi todeta, että Yamaha Nytro CrossOverilla pärjää niin reitillä kuin umpisessakin kunhan vain kuskin kyvyt riittävät viemään kelkkaa aggressiivisesti eteenpäin. Aikaa oli varattu pari päivää. Kittilän ja Rovaniemen välinen on ollut vähällä käytöllä ja edellispäivien lumisateet olivat hukuttaneet uran näkyvistä kokonaan. Navigaattorin käyttö on helppoa, sillä siihen pystyy suunnittelemaan reitin ennakkoon ja navigaattori kertoo mihin mennään, paljonko matkaa on jäljellä, keskinopeudet, tauot ja lähes kaiken, mitä voi kuvitella. Reissun aikana telaston takapukin vaimennus antautui. Samoin jos kaksi reittiä lähtee lähekkäin samaan suuntaan, navigaattori ei tiedä heti kumpaa reittiä lähdet, vaan asia selviää hetken ajon jälkeen. Tästä syystä asensin kelkkaani SlyDogin alustan pyörät, jotka ovat aavistuksen isommat kuin alkuperäiset. Vielä kun lunta oli paikoittain todella paljon, pitävällä neljänelosella matolla varustettu Nytro kärsi hieman tehon puutteesta. Kun vielä lähdettäessä oli säkkipimeää, oli Garminin 550 nüvi -navigaattori tässä tilanteessa mitä mukavin matkakumppani. Tässä tilanteessa on todella vaikea hahmottaa, mitä reittiä tultiin risteykseen ja mihin pitäisi jatkaa. Nämä ovat asioita, joita osaa arvostaa vasta sitten kun kelkalla taivaltaa pitkää matkaa. Onneksi tämä tapahtui loppumatkalla, ja huollon jälkeen iskari on taas kunnossa. Muuten vakiopumputkin toimivat ihan hyvin. Navigaattori tosin varoittaa hetken päästä, jos on lähtenyt väärään suuntaan. Kun tiedosti nämä asiat ja oppi lukemaan karttanäyttöä oikein, tuli suunnistamisesta entistä helpompaa. Seisomaan nousu oli entistä helpompaa, mutta silti 350 kilometrin kohdalla alkoivat jo ennestään kipeät polvet puutua. Isotankkinen Nytro on stressivapaa kaveri myös erämaaoloissa, sillä kertaakaan reissulla ei ollut ongelmia bensan riittävyyden kanssa. Jatkettu Nytro on parhaimmillaan pidemmillä reissuilla ja varsinkin silloin, kun matkalla saattaa tulla eteen umpistakin.q
64 MK
www.mk-lehti.fi. Tätä puskemistaipumusta voisi lievittää erilaisilla ohjainraudoilla. Vaihdoin vertailun vuoksi reissun jälkeen vakioiskarit paikoilleen, jolloin pintaherkkyys hävisi lähes kokonaan. WP:n iskarit toimivat suksissa todella hyvin ja ovat pintaherkät, mutta silti riittävän jämäkät. Puolentoista päivän pituisen reissun saldo oli 650 kilometriä. SlyDogin sukset ovat kevyet ohjailla, mutta varsinkin jos reitillä on enemmän irtolunta, kelkka puskee melkoisesti. Tämän kaltaisia harha-ajoja sattui alussa muutama. Nytrot kuluttavat liukuja helposti varsinkin jos joudutaan ajamaan jäällä tai tiellä
KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX
Snowcross SM
TUTUT NIMET
edelleen kärjessä
TEKSTI: TOTTI RAITTILA/ JH KUVAT: JONI LAUNONEN JA PASI PIPPURI
Janne Jurvelin on aloittanut snowcrosskauden tuttuun tyyliin voitoilla. Kaikki kolme ovat väläytelleet kauden aikana vauhtiaan, mutta näyttää siltä, että konkarit Janne Jurvelin ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi ovat edelleen kärkinimiä. Kuva: Pasi Pippuri
Snowcrossin Pro Openin ja erityisesti Pro Stockin SM-kärkeen povattiin ennen kauden alkua uusia nimiä kuten Ville Lehtisaloa, Ville Ylianttilaa ja Juuso Loukkoa. Nuoresta iästään huolimatta Jussi Honkaa voi pitää jo konkaritason kilpailijana, joten hänenkään vauhtinsa ei ole ollut yllätys.
66 MK
www.mk-lehti.fi
Junnujen toinen erä oli tiukempaa vääntöä, kun Degerbjörk, Rasmus ja Nissinen painelivat heti startista kärkiryhmään. Kuva: Pasi Pippuri
www.mk-lehti.fi
MK 67
v v. Toisessa erässä Näkkäläjärvi otti jälleen huippustartin ja lähti liikkeelle näyttävällä maximum attackilla. Kuumesairaana kisannut Näkkäläjärvi joutui erän alkupuolella ajoittain ajamaan tiukasti kilpaa kakkospaikastaan, mutta taisteli maaliin jälleen vain Jurvelin edellään. Lähes kotikonnuillaan kisannut Juuso Loukko päästeli erän kolmoseksi. Tällä kertaa Honka siirtyi kärkeen jo ensimmäisellä kierroksella ohittamalla Ville Ylianttilan ja Risto Juujärven. Honka repi erän alussa eroa muihin uskomatonta vauhtia. Avauserän toisinto oli myös se, että kakkosena maaliin ajanut oli ainoa, jota Jurvelin ei ohittanut kierroksella. Vaikka kärkikaksikko erottui muista, ei päivän eriä voinut todellakaan pitää tylsinä. Viimeisten joukosta Nissinen ei enää ehtinyt kuin kuudenneksi. Jesper Degerbjörk ajoi jurvelinmaisen voiton ja näin viime kauden malliin Junior-luokka jatkoi ruotsalaiskomennossa. Degerbjörkin päästyä hiukan karkuun Rasmus ja Nissinen väänsivät hurjan kisan kakkospaikasta, ja loppujen lopuksi Nissinen veti tämän parin pidemmän korren. Yritin hakata sitä takaisin, mutta oli se kuitenkin niin tiukassa, ettei kääntynyt. Pitkältä toipumistauolta palannut Hannu Toppala veti kuitenkin ensimmäisessä erässä letkaa reilusti yli puoli erää. Toppala sai antautua välittömästi Näkkäläjärven saatua hänet kiinni. Tässä vaiheessa Hongan asema näytti kärjessä turvatulta, mutta niinpä vain ero alkoi huveta ja toiseksi viimeisellä kierroksella Näkkäläjärvi otti ykköspaikan karaten voittoon. Päivän nimiä olivat Näkkäläjärvi, Jurvelin ja Rasmus. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA ·
J
urvelinin valtakausi snowcrossin ProStock-luokassa on jatkunut vuosikaudet, eikä kauden 2010 SM-avaus tuonut muutosta. Jurvelin nousi kuitenkin jälleen kärkeen jo toisella kierroksella ja alkoi karata muilta. Junioreissa aika-ajon reilut pohjat pamautti Pekka Nissinen, mutta ensimmäisen erän avauskierros meni totaalisen poskelleen. Seinäjoen rata oli todella lyhyt, ja kun Jurvelin avauserässä pääsi reilusti karkuun Viktor Herténin keskeytyksen jälkeen, kaikki muut kakkoseksi ajanutta Iisko-Matti Näkkäläjärveä lukuun ottamatta jäivät voittajalle vähintään kierroksen. Sitten tuli Honka takaa, karkasi kärkeen ja repi jo peräti toistakymmentä sekuntia etumatkaa. - Meni tuolla takasuoran pateissa kertaalleen jako ihan sekaisin ja siinä rytäkässä kaasukahva vääntyi alaspäin. Sitten kun Iisko vielä pääsi niin yllättäen kantaan, niin en kerta kaikkiaan enää pystynyt muuttamaan rytmiä ja tämä on tulos, Honka tuskaili maalissa. Avauserässä kelkan säätöjen kanssa
Iisko-Matti Näkkäläjärvi oli vedossa Open-luokan avauserässä. Näkkäläjärven toinen erä tärveltyi jo lähtömutkassa, mistä mies lähti lähes puoli kierrosta muiden perään. Kärkikaksikon jälkeen taisto oli tuimaa ja se lupaa hyvää loppukauteen. Kansallisessa Sinisalo-Cupissa nähtiin myös maukasta kilvanajoa, ja sarjaavauksen parhaan pistepotin keräsi Ruotsin Felix Gräsvik. Päivän avaustahdit soitteli Jussi Honka täräyttämällä aika-ajossa ainoana ratakierroksen alle minuutin haamurajan. Sebastian Rasmus avasi kautensa komeasti kakkossijalla. Mikko Osmo sai tyytyä kaksi pinnaa pienempään saldoon.q
Jussi Honka on oppinut Ski-Doon niksit ja vauhti alkaa löytyä. Seinäjoen Joupiskan laskettelurinteeseen rakennetulla radalla mies kuittasi molempien erien voitot näytöstyyliin, vaikka joutuikin ensimmäisessä lähdössä välillä päästämään muut hiukan lähemmäksi. Viimeiset ratakierrokset olivat IiskoMatti Näkkäläjärven juhlaa, sillä mies äityi täysin käsittämättömään menoon. Varsinkin noissa pateissa oli tosi vaikeaa, kun ei oikein ollut kontrollia kaasuun, kertoi puolestaan Toppala. Tällä
kertaa kolmoseksi päästeli Miikka Peteri. Kuva Kelkkakunkusta: Joni Launonen
Huima Pro Open-sarjan avaus Parikkalassa
P
ro Open-luokan avausosakilpailussa Parikkalassa väännettiin molemmissa erissä voitosta ja monesta muustakin sijasta todella näyttävää kisaa. - Näköjään kun tuota ikää on jo tullut alkaa elimistö olla vähän kun dieselkone,
eli hitaasti käynnistyvää mallia. Mutta sitten kun se alkaa kulkea, niin on aivan sama, vaikka ajettaisiin yli puolen tunnin eriä, tyytyväinen erävoittaja jutteli reilun 20 minuutin rypistyksen jälkeen. - Sormet jäivät jonnekin väliin ja alkoivat turvota loppuerän aikana
Tällä kertaa Honka menetti ykkössijan neljänneksi viimeisellä kierroksella, vaikka pystyikin seuraamaan hyvin Jurvelinin nousua. Pronssikamppailu kävi kuumana. Suomen Emilia Loukko päästeli kaikkien erien kakkoseksi ottaen näin hopeaa.q
68 MK
www.mk-lehti.fi. Kysy lisää!
KAIKKONEN RUOVESI
VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. Vieremäläisen nuorukaisen suoritus oli hänen tähänastisen kilpailu-uransa paras. Rasmus otti näin sarjan ykköspaikan viiden pisteen turvin ennen Nissistä. Kuva Kelkkakunkusta: Joni Launonen
Karjalainen mestariksi kotiradallaan
uokatti Racing Clubin Eetu Karjalainen oli päivän suomalaismenestyjä kisattaessa Snowcrossin Pohjoismaiden mestaruuksista Sotkamon paukkupakkasessa. Naisissa Emilia Loukko toi Suo-
V
ENNAKKOMYYNTI ALKANUT!
KYSY LISÄÄ!
10% käsirahalla, maksuaikaa jopa 60 kk. Päivän epäonnensoturi oli huimaa vauhtia esittänyt Aleksi Heikkala, jonka molemmat erät pilasi tekninen vika.q
Eetu Karjalainen voitti kotiradallaan PM-kultaa. - Erätauolla muutettiin voimansiirron säädöt aivan erilaisiksi ja napsuteltiin iskarien klikkereistä vaimennukset kohdalleen. (03) 474 0040 Fax. Degerbjörk sortui pieniin ajovirheisiin ja joutui tyytymään sekä erän että koko kisan neljänteen sijaan Nissisen selän takana. Nuorukainen oli päivän nopein starttaaja, sillä hän säntäsi molemmissa erissä avausmutkaan ensimmäisenä, vaikka alla oli täysin vakioluokan laite. Degerbjörk sen sijaan väänsi tiukkaa kisaa Nissisen kanssa tilanteessa, jossa keskinäinen järjestys ruutulipulla ratkaisi pronssin kohtalon. Kainuun paukkupakkasissa kilpailun johto ja tuomaristo joutuivat kovan paikan eteen heti kisa-aamuna. Junioreissa Eetu Karjalainen ei antanut kotiradan paineiden vaivata, vaan otti jokaisessa kolmessa erässä johdon käsiinsä jo avausmutkassa, eikä luovuttanut sitä kertaakaan pois. Hongan jälkeen toisen erän kolmanneksi ajoi Ville Ylianttila. Karjalainen ei jättänyt mitään sattuman varaan myöskään viimeisessä erässä, vaan ajoi kypsän varmalla suorituksella mestaruuteen maksimipistein. Ensimmäisessä erässä kelkka vain turrasi, enkä pystynyt yhtään ajamaan niillä kierroslukualueilla millä näillä isokoneisilla pitäisi ajaa, Jurvelin valotti vauhdin löytymistä. Isaksen onnistui lähdössään hyvin ja koko erän kakkossijalla painellut norjalainen sai ansaitusti PM-hopeaa. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX
tuskaillut Janne Jurvelin nousi pikku hiljaa kakkoseksi, mutta takamatkaa Honkaan oli jo lähes 15 sekuntia. Himmeämmistä mitaleista kamppailtiin lähes tasapistein Norjan Glenn Henry Isaksenin, Ruotsin Jesper Degerbjörkin ja Nisse Kjellströmin sekä Suomen Pekka Nissisen kesken. Naisten PM-kisaa latisti pakkastakin enemmän Ruotsin liiton käsittämätön päätös, jonka takia länsinaapurissa kisattiin samana viikonloppuna Ruotsin mestaruussarjaa naisten luokassa. Lajissa ei ole sääntöihin kirjattua pakkasrajaa, mutta kun aamulla mittarit näyttivät noin 30 miinusasteen lukemia, oli selvää, että aivan alkuperäisen käsikirjoituksen mukaan ei voitu kisata. (03) 474 0046
Katso vaihdokit
www.vk-motors.fi
meen PM-hopeaa ja junioreiden hyvää virettä täydensi Pekka Nissinen pronssillaan. Elina Öhman osoitti, ettei reissu ollut turha voittamalla kaikki kolme erää näytöstyyliin. Palaveerattuaan kuskien kanssa tuomaristo päätti perua Pro Stock luokan SM-osakilpailun. Näin PM-erät saatiin keskitettyä alkuiltapäivän lämpimimpiin tunteihin. Kotikulmillaan ajanut nuorukainen voitti juniorien kaikki kolme erää ja näin luonnollisesti PM-kultaa ajamalla kärjessä kaikki kisakierrokset. Kun sääennusteet viikonlopuksi olivat mitä olivat, Skandinavian johtavasta naismoottorikelkkailumaasta saapui Rommakonmäelle vain yksi kilpailija. Jo sivusta katsoen oli selvää, että erätauolla Jurvelinin laitteen säädöt oli saatu oikeaan suuntaan ja takamatka hupeni huimaa kyytiä. PM-eriä myös lyhennettiin. Kolmieräisen kisan toisen erän jälkeen Karjalaisen asema oli jo todella vahva muiden ajettua sijoituksiaan ristiin ja näin hän pääsi päätöserään ilman pakkovoiton paineita. Vaikka ruotsalainen pääsi ajoittain lähes rinnalle, Nissisen kantti piti. Ruotsalaisista Kjellström ei onnistunut lähdössä ja joutui myöhemmin keskeyttämään teknisen vian vuoksi, joten hänen pelinsä oli pelattu. Junioreiden kauden toisessa SM:ssä erävoitot ja kakkossijat pistettiin tasan Sebastian Rasmuksen ja Pekka Nissisen kesken
huoltajan allekirj.). TILAA!
5 +1
numeroa
TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ
(normaalihintainen viesti)
Nimi
ain v
30,
Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi
Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa
Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka.
Lähetä numeroon
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
040 728 8979
Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite
Lähiosoite
Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v
Kelkkakunkku
OP Mäkipeuralla oli syytä olla äijänä finaalin jälkeen.
Olli-Pekka Mäkipeuralle tupla
TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: JUKKA HELMINEN, OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
Kelkkakunkku ajettiin Tahkolla helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna ja voiton korjasi toisen kerran peräkkäin OlliPekka Mäkipeura. Mäkipeuran lisäksi viikonlopun toinen kova nimi oli nuori Ville Lehtisalo.
Ville Lehtisalo oli crossin ja mäkikisan nopein.
70 MK
www.mk-lehti.fi. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX
16
Näyttääkin siltä, että Tahkoa ja Kunkkua yhdistää jonkinlainen huono karma. Kaikki kolme lajia, hillclimb, sprintti ja snowcross, olivat siis yhtä tärkeässä asemassa lopputuloksen kannalta. Kunkkuvoitosta taistelivat kuitenkin Toppala ja Mäkipeura aina erän puoliväliin saakka, jolloin hyvässä vauhdissa ollut Toppala kaatui. Kaiken lisäksi rannassa jäät ovat romahtaneet ja siinä on terävä seinämä, jonka kautta ei olisi voinut millään viedä kisaa. Kun vielä vesille menneet jäät sotkivat tämänkin idean, kutistui kisan toinen laji melkein suoraan jäällä ajamiseksi. Crossirata oli paras mitä Tahkon Kunkussa on ollut, mutta näyttävyys oli silti kaukana Levin radasta, joka kiemurteli pujottelurinteessä yleisön silmien edessä. Jussi Honka ahdisteli Lehtisaloa erän lopussa ja oli lopulta toinen ennen Iisko-Matti Näkkäläjärveä. Mäkipeura kuitenkin kiitti ja ajoi erän viidenneksi ja toista kertaa peräkkäin Kelkkakunkuksi. - Crossiradalle jouduttiin tykittämään lunta urakalla, mikä ei ole halpaa lystiä. Polaris-kuski oli siinä vaiheessa jo lähellä Mäkipeuraa ja peli olisi mennyt ainakin jännäksi loppua kohden ilman Toppalan konttaamista. Mäkikisa taas pitää ehdottomasti tehdä pidemmäksi ja haastavammaksi. Lunta on jopa eteläisessä Suomessa ollut jo vuoden vaihteesta asti riittävästi kelkkailuun, mutta lumi-Savossa jouduttiin reittien avaamista odottamaan toista kuukautta. Naisten voittoon ajoi Emilia Loukko ja fööniluokan ykköseksi kaasutti tällä kaudella crossiradoillakin hyvää tulosta tehnyt Eetu Karjalainen. Veteraaneissa paras oli Jukka Nyberg ja C-luokassa voiton vei Mikko Osmo.
A-luokan startissa nähtiin todellinen yllätys, kun nuori Ville Lehtisalo pisti koko muun porukan lihoiksi, mutta luokkakohtaisissa yhteistuloksissa Ville jäi neljänneksi. Siksi jouduimme vielä yöllä tekemään hätaratkaisun, jotta edes jonkinlainen sprintin tapainen saatiin ajettua, Ville Haapio manaili lauantaina crossikisojen tauolla. Jälkeenpäin voi viisastella, että järjestäjien olisi pitänyt suunnitella paremmin useampi varavaihtoehto sprintille, jos olosuhteet ovat sellaiset kuin nyt. Maaston huono lumitilanne ja veden peittämät jäät eivät varmaan tulleet yllätyksenä. Hiukan surkuhupaisaa kilpailun kannalta oli säätilan oikuttelu taas kerran. Sprintin nimellä ajettu jääkaahauksen ja yhden crossikierroksen yhdistelmä sekoitti sitten pakan totaalisesti. Parhaiten onnistui Markus Huttunen, joka oli samalla mukana kärkitaistossa. Jarmo Honkanen kaahasi toiseksi, Hannu Toppala kolmanneksi, Joni Gustafsson neljänneksi ja Olli-Pekka Mäkipeura viidenneksi. Kisa alkoi kuitenkin jo perjantai-iltana ajetulla mäkikisalla, jonka vei nimiinsä Ville Lehtisalo. Sprintti oli tarkoitus alun perin viedä kelkkareitin pohjaa maaston kautta jäälle ja tehdä järvelle kunnollinen rata. Sekin suunnitelma meni mönkään, kun lumen alla oli senttitolkulla vettä ja sohjoa. Crossiin lähdettäessä oli siis jo melko varmaa, että lajin erikoismiehinä Mäkipeura ja Toppala taistelevat voitosta, sillä molemmilla oli kohtalaisen vähän sijoituspisteitä kahdesta avauslajista. Kyseinen jäällä kaasu pohjassa ajettu pikasprintti puhuttikin kuskeja eniten. Tästä syystä Kelkkakunkun enduro-osuus kutistui alkuperäisissä suunnitelmissa sprintiksi. Toppala oli toinen ja kaikissa lajeissa tasaisen hyvin pärjännyt Markus Huttunen kolmas. Kisan ennakkosuosikeista Risto Juujärvi ajoi toiseksi, Olli-Pekka Mäkipeura kolmanneksi ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi neljänneksi. Koska, missä ja miten Kunkkua ajetaan ensi vuonna, selviää kevään kuluessa.q
Iisko-Matti Näkkäläjärvi vei finaalin startin nimiinsä.
www.mk-lehti.fi
MK 71. Suurin osa manasi, että pakolämmöt nousivat liian korkealle ja siksi kaasua
oli pakko pumppailla ja hiljentää vauhtia. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA ·
K
unkku palasi tänä vuonna uusien vetäjien myötä melkein alkuperäiseen kilpailumuotoonsa, eli kelkkailun kolmiotteluun. Kunkkufinaalissa Lehtisalo toisti saman tempun kuin A-luokan crossierässä, eli mies täräytti startista kärkeen ja karkuun ja voittoon. Viime vuonna toiseksi yhteiskisassa ehtinyt Jussi Honka oli ylämäkikiihdyttelyn yhdeksäs. Syynä oli höyhenenkevyt pakkaslumi, joka lentää telan alta pois yhdellä kaasutuksella. Sikäli kisa oli kohtuullinen menestys ja jatkossa uusien järjestäjien on tarkoitus kehittää hommaa edelleen. Osallistujia kisassa oli hiukan toista sataa ja katsojia useampi tuhat. Tarkalleen ottaen Toppalan piti olla maalissa vähintään yhtä sijaa ylempänä kuin Mäkipeura, jolloin crossi olisi tasapisteissä ratkaissut kunkkutittelin.
Crossit Lehtisalon tahtiin
Ennen kunkkufinaalia ajettiin luokkakohtaiset crossit, joissa junnuluokan yhteistuloksissa ykköseksi nousi Pekka Nissinen. Juujärven kelkka leikkasi kiinni ja suurella osalla muista kuskeistakin oli ongelmia lämpöjen kanssa
Päivän mittaan keli onneksi lauhtui kymmenkunta astetta ja kilpailu saatiin ajettua. Vaativuuskerrointa lisäsi Itä-Suomen oloihin kohtuullisen pieni lumimäärä ja niinpä 173:sta ilmoittautuneesta maaliin pääsi vain 100 kuljettajaa.
72 MK
www.mk-lehti.fi. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA
MK-enduro
FORSELL
TEKSTI JA KUVAT: PENTTI ARHONEN
Tuomo Forsell aloitti endurokauden ottamalla yllätysvoiton SM-avauksessa.
Tuupovaaran pakkaskisan voittoon
Aamulla kisapaikalle ajellessa pakkaslukemat liikkuivat 32 ja 35 välissä
- Jännetupen tulehdus vähän vaivaa, mutta ei se oikeastaan haitannut kuin isommissa pateissa kun ei kärsi kunnolla puristaa sarvista. - Aamulla oli rauhallinen ja luottavainen olo, ja tulos on sen mukainen. Kolmas oli myös Ski-Doo pilotti Juha Sotaniemi, joka kilpailun tauottua piteli kylmäkäärettä käsivarressaan. Vanha sanonta, kaikki putket katkeavat joskus, toteutui nyt kahden viime vuoden Suomen mestarin, Henri Marttisen kohdalla. Koskahan muuten edellisen kerran nelikymppinen äijä on voittanut SM-osakilpailun, pohti Tomppa maalissa. Edellinen SM-osakilpailuvoitto Tompalla taitaa olla pumppukeula-Yamahan aikakaudelta vuodelta 1996. · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISA
Riku Mäkipelto taisteli loppuun saakka voitosta, mutta joutui tyytymään kakkostilaan.
-neste luokan SM-taisto sai heti kättelyssä melkoisesti uutta väriä. Nykyisin TuupoMk:ta edustava nelikymppinen Forsell ehti jo välillä pitää seitsemän vuotta kilpailutaukoa kelkkahommista, mutta veri veti kuitenkin takaisin kilpakentille. Seitsemän vuotta jatkunut keskeyttämättömien kisojen sarja katkesi nyt karjalaiseen kantoon. Mielenkiinnolla odotan seuraavia kisoja ja ennen kaikkea Gianttia. Heti ensimmäiselle ek:lle päättyi myös toisen ennakkosuosikin Arto Pätsin taival ja aiheuttajana oli kanto-puu -yhdistelmä. Siinä meni jonkun verran aikaa hukkaan, mutta hyvä startti kuitenkin tälle kaudelle, tuumi Riku kisan jälkeen. Viime vuosi Yamahan sarvissa ei kuitenkaan mennyt ihan odotusten mukaan, mutta nyt Polaris tuntuu istuvan käteen. Ikävännäköiset paleltumat poskiinsa hankki en-
A
www.mk-lehti.fi. Luokan voittoon ajoi ikivetreä Tuomo Forsell Polariksella. Kelkka on kuitenkin mallillaan, ja tästä on hyvä jatkaa, olivat kommentit palkintojenjakoa odotellessa. Kakkoseksi ajoi Riku Mäkipelto Ski-Doolla - Muuten meni ihan hyvin, mutta viimeisellä ek:lla tuli se minulle täällä pakollinen kyydistä putoaminen
Nopeuttaan kävi kokeilemassa kaikkiaan reilut sata kuljettajaa joka on varsin hyvä määrä kun huomioidaan, että parin viime vuoden huonot lumitalvet ovat karsineet harrastajia. Kakkosen kantoon ajo täydensi huonon päivän, mutta mies ajoi kuitenkin maaliin ja oli tuloksissa 11:sta. Ykkös ek:lla meni Pollesta tulppa ja ilman tehoja maaliin turratessa kului rutkasti aikaa. Olot olivat hyvinkin talviset joka kisassa, ja se taas osaltaan rajoitti katsojien määrää, mutta oli kilpailijoiden kannalta vain eduksi.
74 MK
www.mk-lehti.fi. Kelkalla jossa tehoja on puolta vähemmän kuin N 600-luokan laitteissa hävittiin A/N luokan voittajalle vain minuutti. rituksen teki puhallinluokan voittaja Matti Välitalo. Eikä voi puhua edes reitin mainittavasta muuttumisesta, koska Välitalon jälkeen lähti vain neljä kilpailijaa ennen A-luokkaa, jossa kärjestä lähti Räty ja kolmantena Forsell. Ykkösenä luokkaa viime aikoina hallinnut Erkki Venäläinen - Varovaisesti tuli ajettua, mutta näköjään sekin riitti voittoon, mietti Erkki.
Kovaa kyytiä föönillä
Ylivoimaisesti päivän kovimman suo-
Sprintin Pohjanmaa cup
Feetu Koskinen vei Pohjanmaa cupin nimiinsä.
Mukavasti osallistujia
TEKSTI JA KUVA: PENTTI ARHONEN
Pohjanmaa cupissa ajettiin tänä vuonna neljä osakilpailua Ähtäri, Kauhajoki, Virrat ja Kuru. Mihinkä niitä 130 hevosvoimaa tarvitaan, kun puolta vähemmälläkin olisi oltu A-luokan kolmas . Puhallinluokan toinen oli Hannu Härkönen Kuusamosta ja kolmas Mikko Laine Sodankylästä. Tavallisesti runsaasti osanottajia keräävässä veteraaniluokassa tuloksen sai nyt vain 12 kuljettajaa. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA
nakkoon vahvana pidetty Feetu Koskinen, eikä se ollut ainoa murhe
Eniten osallistujia keräsi Harraste-luokka jonka vei nimiinsä Lasse Ruotsalainen ennen Tuomo Väli-Toralaa ja Petri Haverista. Kolmantena onnettaren suosikki Jokke Peräsalo. Tuupovaaran kilpailun yhteydessä ajettiin myös kerhojoukkueiden SM. Kieksi ja J. Legendojen viime vuosien hallitsija Hans Lindkvist oli päivittänyt Polariksen RR-malliin, mutta se ei tahtia haitannut ja mies oli ykkönen ennen Petri Huhtaviitaa ja Mika Gustafssonia. Isosta luonnonhyppyristä voi jatkossa muodostua Srinttiratojen Urria. Pientä hienosäätöä hommaan, niin tälle on varmasti kysyntää jatkossakin. Kausi jatkuu maaliskuun puolella Karstulassa. Pakkanen paukkui tiukkana ja vain uskaliaimmat katsojat tulivat paikalle todistamaan hienoa tapahtumaa. Täysin uutena oli luokka Classic, jonka luokkamääritelmää lajiryhmä joutunee vielä keväällä pohtimaan, sillä aika nykyaikaisen näköisiä nämä kuusi vuotta vanhat kelkat ovat. Maaliin pääsi vain kahdeksan täyttä joukkuetta, ja niistä parhaana järjestävän seuran TuupoMK:n ryhmä Forsell, Turunen ja Ponkilainen. · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISA
Ylivoimaisen voiton naisissa ajoi Tanja Niemimuukko, ennen Kati Kolehmaista ja Virpi Leppästä. Kolmas oli E-Pmoken ykkösjoukkue Laurila, Yli-Huumo ja Anttila. Täydelliset tulokset www.timehoiska.com q
www.mk-lehti.fi. Täydelliset tulokset www.timehoiska.com q
S
arjan avasi Ähtärin Mustikkavuoressa ajettu kisapaikka, joka on perinteikäs ja hieno tällaiselle tapahtumalle. Kuningas-luokassa Feetu Koskinen uhkui rauhallista itsevarmuutta, ja se näkyi myös otteissa kelkan sarvissa, eikä silloin voi olla tuloksena muu kuin voitto. Kakkosena RoMK:n Niska, M. Kieksi. Kärjessä Vesa Merisalo ennen Kimmo Perälää ja Pete Leinosta. Kurussa Savisalmen tilan pelloille tehty rata oli myös hyvin poikkeuksellinen varsin nopea kumpuilevia peltoja kiertelevä lenkki. P-600 luokassa Hannu Härkönen haki ykköspytyn Kuusamoon, toisena Jani Haverinen ja kolmantena vielä viime vuonna junnuissa kurvaillut Arttu Asunmaa. Kuitenkin uudessa luokassa oli heti viivalla mukavat kymmenkunta kilpailijaa. Seuraavana viikonloppuna tultiin pois Pohjanmaan tasaasilta Pohjois-Hämäläisiin mäkimaisemiin, eli Virtain Pukkivuoreen, jonka vaativa rata erottelee taatusti jyvät akanoista. Luokan kakkonen oli Joni Gustafsson, jota ei ainakaan yrityksen puutteesta voi koskaan moittia. Ajokortillisten junnujen sarjassa ykkösnimi oli Joonas Huhtaviita, ennen Arttu Svärdiä ja Joonas Jokelaa. Pakkanen ei juurikaan loiventunut seuraavaksi päiväksi Kauhajoelle missä kokeiltiin aivan uutta, kahden ek:n mittaista mini-enduron ja sprintin sekoitusta jossa kilometrejä kertyi kuutisenkymmentä. C-380 luokan yhteispisteissä ylivoimaisen voiton maksimipistein vei Jani Tanhuanpää Kauhajoelta, toisena Roy Ylä-Onnenvuori ja kolmas Sami Naukkarinen. Nyt nähtiin kärkimiesten osalta henkeäsalpaavia lentoja, jossa lennetään ei niin korkealla, mutta piiitkään. Loppupisteissä Meri Salminen oli parempi ennen Minna Enjalaa. Jokke nimittäin "joutui" poistumaan Kurusta ylimääräistä painoa kärryssään, sillä hänelle kävi arvonnassa pikku munkki ja sarjan arvontapalkintona ollut Artic-Cat mönkkäri lähti mukaan kohti etelää. Pakkanenko pelotti naiset, vai mikä lie, mutta vain kaksi naista kävi hakemassa tuloksen. Feetu myös hauskuutti yleisöä Kurussa koko rahan edestä, vetäisemällä selvästi pisimmät loikat isosta hyppyristä
Jämäköittäminen on myös turvallisuusseikka, sillä vakiosäädöissään Rush on hyvä syvässäkin patissa niin kauan, kun kuski tietää mitä on edessä. Käsitys siitä, että Rush on enempi letkeään vapaa-ajan ajeluun tehty kelkka on käyttötestin myötä vahvistunut entisestään.
76 MK
www.mk-lehti.fi. Yksittäisistä malleista hyvin ovat menestyneet Lynx Rave RE 600 E-tec 214 kpl, Ski-Doo Skandic Tundra LT 550F 122 kpl, Ski-Doo MX Z X-RS 600 Etec 100 kpl, Polaris RR 600 94 kpl, Polaris Touring 550 108 kpl, Lynx Xtrim SC 600 E-tec 79 kpl, Polaris Rush 600 ja Swichback 600 molemmat 63 kpl ja Yamaha Nytro 57 kpl.
Uutisia & uutuuksia
Keväällä uusi moottorikelkka- ja mönkijätapahtuma Helsingissä
9.-11.4. Tuoteryhmät ovat moottorikelkka- ja mönkkärimaahantuojat, alan oheistuotteet (mm. Ja niiden asiakkaiden, jotka epäilevät mattoa lähitulevaisuudessa tarvitsevansa, tulisi informoida tarpeestaan kauppiastaan. Alustaa ei ole säädetty, ja jotakin sille vielä tarvisi tehdä, sillä runsaasta lumentulosta johtuen ennustettavissa on, että ennen kauden loppua
tulemme kokemaan ja näkemään isoja patteja, jossa astinlaudoille tarjoutuu vielä monta hyvää mahdollisuutta ottaa ajoalustaan kiinni. Itä-Helsingissä kehä ykkösen ja Lahden moottoritien liittymän läheisyydessä sijaitseva Ylläshalli on ympäri vuoden avoinna oleva jättihalliin rakennettu talvimaailma, jossa voi harrastaa esimerkiksi maastohiihtoa. Esimerkiksi sumuisessa pelissä vastaan tuleva yllättävä terävä ja iso patti saa etupukin pohjaamaan melko rajusti. Ajo-omianaisuuksien suhteen olemme muuten olleet tyytyväisiä. Tärkeätä olisi saada etupukkiin lisää jämäkkyyttä ja saada kelkka pomppaamaan paremmin reittipatista, jotta monttujen yli hyppääminen onnistuisi paremmin. Myös käytetyt kelkat ovat käyneet kaupaksi ja kauppiaat ovat päässeet purkamaan ylisuuria varastojaan. Tämä tarkoittaa sitä, että kotimaiset ja ruotsalaiset kelkkamerkit kuten Lynx, Winha, Trapper, Nordik ja Ockelbo, jäävät ilman varaosamattoa. Vikalista ei ole päässyt ryöpsähtämään kovin kummoiseksi, sillä kalustotappioihin on kirjattu vasemman sivuposken takimmaisen pikakiinnityksen vastakappale. Luvassa myös moottori-ja polkupyöränäyttely, Bag-Jump sessiot, Stunt-näytöksiä, lastenminimönkkäri- ja kelkkarata, viihteellistä ohjelmaa ja alan kuumia nimiä. VARIAATTORI
Kelkkakauppa myötätuulessa
Kelkkakauppa on käynyt hyvin ja ajanjaksolla 7/09-1/10 on uusia kelkkoja rekisteröity 489 kappaletta enemmän kuin edellisenä vuonna samassa ajassa. Viimeinen erä mattoja valmistetaan kevään 2010 aikana. Parhaimmillaan kelkka on jouhevalla reitillä, jossa on loivaa pattia. Vamma on peruja reipashenkisestä rata-ajosta, jossa astinlauta on lyönyt maahan. Lisätietoa aiheesta: Teo Lehtimäki, teo@teolehtimaki.fi +358 500 162111.
Kestotestikelkkamme Polaris Rush 600 on ylittänyt puolenmatkan krouvin. Mattoja valmistetaan kesäkuun 2010 loppuun saakka. varaosat, vaatetus, varusteet, kirjallisuus), sekä polku- ja moottoripyörärakentelu. Tapahtuman aikana Ylläs-Hallin talvimaailma tarjoaa monipuolista viihteellistä ohjelmaa säästä riippumatta. Niiden myyjien, jotka haluavat palvella seniorikelkoilla ajavia asiakkaitaan, tulisi jättää pikimmiten tilaus matoista. Rata-ajo ei tässä tapauksessa ole crossia vaan jängälle poljettua enskahenkistä harjoituslatua. Helsingin Kivikossa Ylläs-Hallissa toteutettavan tapahtuman pääpaino on tulevan kauden moottorikelkoissa ja mönkkäreissä. Hallin ympärillä on runsaasti parkkipaikkoja ja sinne on helppo saapua omalla autolla.
Pekka Vehkonen pääsi Kelkkakunkun pressitilaisuudessa kokeilemaan kelkkailua Ylläshallin sisäladulla.
Rush ja puolen savotan sauhut
Varmista matto Winhaasi!
Camoplast lopettaa tasopuristettujen mattojen valmistuksen. Muilta osin murheita on ollut vähän. Kohderyhmä koostuu moottorihenkisistä tapahtumista, moottoriurheilusta, vauhdista sekä rennosta tunnelmasta kiinnostuneista ihmisistä, ikään ja sukupuoleen katsomatta. Tätä näpytellessä mittarissa on reippaat 1100 mailia eli vajaat 1800 kilometriä. Samalle listalle kuulunee myös merkintä hieman vääntyneestä vasemmasta astinlaudasta. Markkinajohtaja on tällä hetkellä Lynx 921 kpl, niskaan hengittää Polaris 817 kpl ja kolmantena on Ski-Doo 636 kpl, neljäntenä Yamaha 245 kpl ja viidentenä Arctic Cat 154 kpl. Yhteensä rekisteriin on päätynyt nyt jo 2777 uutta kelkkaa. Tilaa mattosi heti varmistat, että Winhasi pöllyttää puuteria vielä tulevinakin talvina. Urakkaa on siis vielä jäljellä, mutta nykyisellä tahdilla kilometrit saataneen kasaan melko sukkelasti
Polaris esitteli lisää Edge-malleja ja Yamaha teki päivityksiä SX-R ja SRXmalleihin. MK-lehden ja Fillari-lehden Amerikan kirjeenvaihtaja Isaac Hernandez oli paikalla Mammoth Mountainin Winter Gravity Gameseissa, jossa kelkkailu oli suksilajien ja lumilautailun seassa näytöslajina. MK-lehti 10 vuotta sitten
MK-lehden kakkosnumerossa vuonna 2000 oli kautta aikojen ensimmäinen Suomessa julkaistu artikkeli freestylekelkkailusta. Catti esitteli kokonaisen perheen uusia kaksipyttyisiä ZR-malleja, joiden moottorivaihtoehdot olivat 500, 600 ja 800. Testin mukaan kaikilla laitteilla pääsi kohtuullisen hyvin jopa hangessa pisteestä A pisteeseen B, mutta ylivoimaisesti hauskinta ajaminen oli tehokkaalla vuoristokelkalla, kuten Polaris RMK 800 ja Ski-Doo Summit 600. Kisan voittoon ajoi nykyään jo lajin legendaksi tituleerattava Jay Quinlan Alaskasta. Kisakatsauksessa esiintyi enduron SMsarjan avauksessa tuttuja nimiä kärjessä, kuten Joni Rinkinen, Jarkko Raivio ja Mika Korsumäki. Myös PM-kisat oli ajettu Ruotsissa ja 440-luokan mestariksi ajoi Henkka Toppala ja ison luokan ykkönen oli Tomi Ahmasalo. Näin siis keskitalvella vuonna 2000.
www.mk-lehti.fi
MK 77. Lehdessä esiteltiin myös tulevan kauden uutuuksia ja ensimmäistä kertaa Lynx ja Ski-Doo yhdistivät urheilukelkoissa teksnisiä ratkaisujaan. Lehden iso testijuttu oli syvänlumen vertailu, jossa oli vastakkain melko sekalainen kalusto - AC Powder Special 500, Lynx GLX 5900 ST, Polaris 800 RMK, Ski-Doo Summit 600 ja Yamaha Phazer Mountain Lite. pystykeula ja RCG-alusta, oli moottori, eturunko ja mittaristo ja monet muut kilkkeet täysin samaa tavaraa kanadalaisen emoyhtiön tuotteiden kanssa. Tuolloin FMX eli freestylemotocross alkoi jo saada vankempaa jalansijaa Amerikassa, mutta FSX, eli freestyle-snowcross oli täysin tuntematon juttu. Vaikka uudessa Lynxin Endurossa olikin oma kuomun muotoilu, ns. Käytännössä kyseessä oli ensimmäinen kerta kun kelkkailijat ottivat kisatapahtumassa näin mittaa toisistaan. Snowcrossissa oli ajettu stadionkisaa Helsingin Olympiastadionilla ja voiton korjasi Tomi Ahmasalo ennen Janne Tapiota. Kyseisenä talvena Rovaniemen ympäristössä oli toista metriä puuterilunta, joten testiryhmällä oli ainakin hauskaa
Siellä matkailija voi kelkkailun jälkeen rentoutua viihtyisissä sauna- ja ravintolatiloissa. Paatarijärveltä ura jatkuu maitse Menesjärvelle ja Kuivajärven kautta Lemmenjoelle. Lemmenjoen jäällä uran välittömässä läheisyydessä on Lemmenjoen kansallispuisto, joten siellä kelkkailijoiden tulee ehdottomasti pysyä tikotetulla uralla ja noudattaa liikennemerkeillä opastettua 40 km tuntinopeutta. Áhkuntupa majoittaa matkailijoita mökkeihin ja kahvilassa voi nauttia isäntäväen paikallisista raaka-aineista tehdyistä antimista. Uraluvan voi hankkia myös kätevästi kännykällä. Reitin varrella voi nähdä luontoa aidoimmillaan ja myös monenlaisia eläimiä, kuten hirven vasan testireissulla. Njurgulahteen asti on äskettäin avattu kelkkailu-ura. Tulevaisuudessa ura jatkuu Menesjärveltä Pokkaan ja sieltä edelleen Kittilään. Teksti ja kuvat: Pentti Pieski/Metsähallitus
Pappacross-projekti jatkuu myös
MK-lehden edellisessä numerossa esitellyn Ski-Doo MXZ X-RS:n taival jatkuu. Reitin varrella olevia palveluntuottajia ovat esimerkiksi Áhkuntupa (www.ahkuntupa.fi), Hotelli Korpikartano (www.korpikartano.fi) ja Kaija Palton huovutusateljee (www.lemmenjoki.org). Reitin päässä Njurgulahdessa on Lemmenjoen vanhin matkailuyritys. InariLemmenjoen ura kulkee sekä vesistöjä, valtionmaita ja yksityismaita pitkin ja on rakennettu yhteistyössä Inarin kunnan ja Metsähallituksen kanssa. Tietoa kelkkailusta valtion mailla löytyy (www.metsa.fi) ja uraluvista www.villipohjola.fi. Aiheeseen palataan myöhemmin.
78 MK
www.mk-lehti.fi. Yhtä kaikki, alkukauden kisojen tulokset näyttävät armottomasti, että loppukauden arvokisoissa ruotsalaiskaartilla tulee oikeasti olemaan kiire, jos mieli halajaa mitaleille. Seuraavan kerran vauhtia väläyteltiin Älvsbyssä Ruotsin mestaruuskisojen karsinnoissa, jossa Jussi Honka voitti openluokan ja Hannu Toppala ajoi kolmanneksi. Reittiä voi tarkastella ositteessa www.retkikartta.fi. Uusi kelkkailu-ura kulkee Inarista Riutulaan asti Inari-Angeli tien suuntaisesti ja Riutulasta Muttusjärven lounaispäästä outamaita pitkin Paatarijärvelle. Stock-luokassa Ville Lehtisalo oli nopein. Tässä vaiheessa emme vielä kerro mistä on kyse, mutta sen voimme paljastaa, että kelkka on saanut alleen harvinaista herkkua. Valtikan kohtalo ratkeaa keväällä Malån mm-kisoissa.
Uutisia & uutuuksia
Lemmenjoen moottorikelkkaura avattu
Pakkaspäivän maisemaa Lemmenjoen uran varrella Paatarijärvellä.
Emil Öhman ajaa MMkisoissa Lynxillä
Emil Öhmanille jäi viime keväänä niin pahasti MMkisoista hampaankoloon, että mies tulee taistelemaan Malån kisaan voitosta. Talven hienosti ISOCsarjassa ajanut Emil Öhman (lausutaan ameriikaksi Iimil Ou Mään) komentaa kisoissa Lynxiä. VARIAATTORI
Snowcrossin Pohjolan valtikka Suomeen?
Ruotsi on ollut snowcrossin mahtimaa viimevuodet, mutta tänä talvena ilmassa on ollut merkkejä Ruotsin vallan murenemisesta. Eksoottisempana vaihtoehtona hotellin rannalta löytyy myös rantasauna ja kuumavesipalju. Ensimmäinen myrskyvaroitus tuli Östersundin kauden avauskisassa, jossa Miikka Peteri vei vakioluokan voiton. EM-kisoja toki latisti se tosiseikka, että Ruotsin ykkösnyrkit eivät olleet kinastelemassa Euroopan mestaruudesta, joka ajetaan vakioluokan laitteilla. Kelkka on kokenut pientä päivitystä sitten ykkösnumeron, ja päivittelyt koskevat jousituspuolta. Reitin kokonaispituus on 53 kilometriä. Jussi Honka ei jättänyt mitään arvailujen varaan, vaan vei kuudesta ajetusta erästä neljä ja kahdesta muusta ajetusta erästä sijat kolme ja kaksi. Reitin
varrella Menesjärvellä toimii Hotelli Korpikartano, joka nimensä mukaisesti tarjoaa hotellitasoista majoitusta. Inari-Lemmenjoki ura täydentää Inarin kunnan ennestäänkin kattavaa kelkkailu-uraverkostoa. Kakkoseksi ajoi Ville Ylianttila ja kolmas oli IiskoMatti Näkkäläjärvi. Järviä ja outamaita halkova ura sopii harjaantuneelle kelkkailijalle. Moni olisi odottanut miehen ajavan Ski-Doolla myös Euroopassa, mutta tie vie vanhan tutun ratsun selkään.
Moottorikelkalla voi nyt huristella Inarista Lemmenjoelle. Toisella puolen lahtea voi vierailla maailmankuulun huopataiteilija Kaija Palton ateljeessa. Siellä voi tutustua huovutukseen vaikkapa lyhyellä huovutuskurssilla. Ensimmäinen EMkisaviikonloppu, joka niin ikään ajettiin Älvsbyssä oli suomalaisten tylyä dominanssia
Analysoimme videolta, että missä meni pieleen, ja kyllähän niitä virheitä löyty. Se menee kuitenkin aika työlääksi, jos treenaa sekä hyppimistä että crossia. Harmi, ettei päästy enää myöhemmin keväällä harjoittelemaan. No se on pyörinyt mielessä pitkään. Kyllä se on aika hyvin pinnalla. Viime keväänä sitä kokeiltiin, mutta kun ei kolmen kerran jälkeen onnistunut, lopetettiin hommat siltä erää. 2000-luvun alkupuolella nähtiin Variksen lentoja ja Ukkosta ilmassa, kun Mikkelin vauhtiveikot Ville ja Juha toivat ramppihyppelyn Suomeen. Lopuksi terveiset MK-lehden lukijoille. Minkälaisella kalustolla vedät tällä hetkellä. Vieläkö tuo hyppiminen jaksaa kiinnostaa vai alkaako se olla jo vähän niin kuin last season. Jos vertaa vaikkapa crossipuolta, niin onhan sitäkin ajettu iät ja ajat, mutta silti se jaksaa vielä kiinnostaa porukkaa. Persoona
Jussi Pennanen
Ikä: 23 Kotipaikka: Joensuu Siviilisääty: Kihloissa Ammatti: Myyjä Muut harrastukset: Kuntoilu ja lenkkeily Lempiruoka: Makaroonilaatikko Kotisivu: www.jussipennanen@com
Itäsuomalaisilla on joku outo viehätys lentelyyn. Mikä sai sinut harrastamaan hyppyhommia. Juuri tuossa oltiin Kiteen lumirallissa. Joko backflip pyörähtää. Tottakai taustalla ovat vaikuttaneet jenkkien filmit. Se on ollut hyvä ja kestävä peli. Pitäkää lippu korkealla ja käykää katsastamassa minun nettisivut!
www.mk-lehti.fi
MK 79. Jussi Pennanen innostui pomppimisesta muutama vuosi sitten. Ehkäpä PirkkaPekka Peteliuksen takavuosien laulu, jossa lennettiin Lellen luo Kalakukko Airwaysillä on inspiroinut Savon kansaa. Taustoista vielä sen verran, että oletko kokeillut snowcrossia. Ei vielä. Ja Brandt on ollut ainoa maahantuoja, joka on ollut kiinnostunut tästä touhusta. Ajakaahan nyt, kun tuota lunta kerran on. Onko viime aikoina ollut hyppykeikkaa?
Kyllä sitä on ollut jonkun verran. Polaris IQ 440. Kerropa niille, jotka eivät tiedä, että kuka on Jussi Pennanen Ihan tavallinen tallaaja, jolla on pikkuisen erilaisia harrastuksia. Varis ja Ukkonen ovat freestyle-hommat jo haudanneet, mutta onneksi perinteen jatkajia löytyy Rovaniemen lisäksi myös Joensuun suunnalta. Ok. Mutta kyllä keväällä kokeillaan taas. Vuonna 2007 tehtiin Mustavaaralle aluksi tampparilla hyppyreitä ja sitten tuli ramppi kuvioihin mukaan. Ja pitäisi olla kaksi kelkkaakin. 2008 ajoin pari harrastekisaa. Esiintymiskeikat vaativat rahaa, ja ikävä kyllä tuntuu, että moni taho olisi kiinnostunut, mutta se kiinnostus lakkaa siinä vaiheessa, kun aletaan rahasta puhumaan. Terveisiä kaikille tasapuolisesti
Asiantunteva kelkka- ja mönkijähuolto sekä varaosamyynti Jyväskylässä. Edustamamme merkit:
camoplast, duell, allright, totaltek Olemme erikoistuneet Polariksen 4-tahti -kelkkoihin.
Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Puh. (016) 356 2497
016-344 962, 040-5337901
Varastotie 15, 96100 Rovaniemi ISKARIT KEVÄÄN PATIKOIHIN!
www.monimetalli.com
Polaris IQ600RR
24kk -takuu
Polaris Widetrak LX-10
24kk -takuu
ISKUNVAIMENTIMIEN HUOLLOT/MYYNTI
Kilpa-autot, moottorikelkat, enduropyörät
Valtuutettu iskunvaimentimien myynti/huolto seuraavissa merkeissä:
Tarjous
7450,-
Huollot myös muihin iskunvaimentimiin.
TYNNYRI T PUMPU KSEEN, TANKKAU OUS! J KYSY TAR
JMS-TECHNIC Vilppulantie 211 41370 KUUSA, FINLAND Tel. (016) 356 2496 Fax. 0500 644 946 www.keljonkonehuolto.fi
LUMIKENTTIEN
YKKÖSET
· · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät
LAPIN KELKKAOSA OY
· Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan
Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. juho.moisio@elisanet.fi
Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506
MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS
www.tuovirengas.com
Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495
80 MK. +358500183086 e-mail
0400-763 201, 0400-727 745
Tilaa
-lehti numerosta
(019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
MK 81
Aitoja USA ja kanadalaisia Challenger, Camoplast, Kimpex. alk. 010 470 9801
Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850
www.loukko.com
ISO ERÄ LAATUTELOJA
307x38 25, 30, 32 harja H. 250,- (sis. Kysy meiltä ennakkotarjous uusiin LYNX ja SKI-DOO 2011 kelkkoihin!
- Loput käytetyt kelkat keväthinnoin!
Erä laadukkaita AIROH kypäriä edullisesti, kysy! Esim: Airoh dome gold,
Tarj. 149,Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. alv.) MYÖS TYÖKELKKOJEN TELOJA!
www.pohjanmaanylijaamätuote.fi
p
82 MK
- nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä
KELKKARENKI
Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm. Kelkkamiehen kesäharjoittelu
HUOLTORENKI
Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. SEURAAVASSA NUMEROSSA
MK-lehti 3/2010
ilmestyy 23.4.
Kooste kauden kisoista - enduro SM, snowcross MM ja SM
Koeajossa ja esittelyssä
UUTUUKSIA
Moottorikelkan -apurengit
2011
Polaris Rush 600 käyttötesti - miten sujuivat reilut 3000 kilometriä. 0400-290 679
www.koillis-sorvaus.fi. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut
NOSTORENKI
TALLIRENKI
Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh