MK-lehti 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 www.mk-lehti.fi / 2012 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti ensiesittelyssä kuumimmat 3 uutuudet! 201 7syvän lumen erilaista kelkkaa matkatestissä mikä menee parhaiten umpisessa? Arctic Cat XF 1100 Turbo, Lynx Xtrim 600 ACE, Polaris Switchback 800 Pro-R ES 136 ja Yamaha Apex X-TX Pal.vko 2012-16 +!4;>B85"GGGJHG! #OZNXd 533364-1202 · Koeajossa Polaris Rush 600 Enduro Modified · Esittelyssä Lynxin sähkömoottorikelkka
Huhtikuuta! muita kuluja! 2 MK Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa www.mk-lehti.fi. motocross mp pitbike kelkka streetwear llun halvalla! Paljon kelkkavaatteita hu jouksia 24mx.fi! Käy katsomassa lisää tar Takki Scott Flake TP Stelt Monster Takki Scott Comp-One TP 79 207 99 258,80 Punainen Stelt Screamer Stelt Beat Punainen-Valkoinen Stelt Flip Kypäriä Airoh Stelt 349 466,80 Osta lisäksi housut! Osta lisäksi housut! 15 Maksa osissa Scott Recoil TC Valkoinen Sky 39 56,80 Kokeile kotona Laskutuslisä 2,95. Ilman korkoja tai Maksa viimeistään 30
Tilaa 24mx.fi sivuilta tai soita 09-31 58 21 08 TRENT.SE Telamatot alk. Sukset CA PRO alk. 427 213 Variaattorihihna alk. si Löydä kelkka-osasi äk 24mx.fi Nyt kaikenlis ia os ra valtava valikoima va ja tarvikkeita! 42 FX1 - Sininen FX1 - Musta Takki Fox FX1 Takki Fox Breakaway Takki Fox FX2 Misc. 119 200 59 100 129 230 Punainen Musta 69 88,40 119 199 5,1 Maksa osissa Fox Rockstar Spike Vortex Huppari 49,50 109 Kokeile kotona uksia 24mx.fi! Lisää lyömättömiä tarjo T-Paita 24mx.fi 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi 17,90 39 www.mk-lehti.fi MK 3 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 23-03-2011 asti. Hanskat Scott Snowcheck Gauntlet Kypäriä Thor Quadrant Harmaa
Fiksu kelkkailija väistää sivuun ja hiljentää vauhtia. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Golfilla on pitkä historia ja sen ympärille on kehittynyt vahva lajikulttuuri. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Erityisesti taajamien läheisyydessä liikkuu jäällä paljon kävelijöitä ja hiihtäjiä. Kentällä pitää käyttäytyä tietyn etiketin mukaan ja samaa toisten huomioimista kaivataan kelkkareiteille. Reittejä 44 Esittelyssä Kaakkois-Suomen kelkkareitistö ajoniKsejä 42 Vastaohjauksella umpisessa Kisoja 74 76 83 86 Snowcrossin Pro Open SM Oulu Snowcrossin MM Venäjä Moottorikelkkaenduron SM-Trophy Snowcrossin Pro Stock SM Palstat 4 Pääsuutin 90 Variaattori uutisia ja uutuuksia 98 MK-lehden tilauslomake Autolla jokainen ymmärtää vaihtaa lyhyet valot kohdatessaan vastaantulijan. Tauolle kannattaa aina pysähtyä sellaiseen paikkaan, josta on hyvä näkyvyys kumpaankin suuntaan. Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Kun vielä maksamme asianmukaisesti urakohtaiset lupamaksut, turvaamme harrastuksellemme hyvät jatkomahdollisuudet. Kelkalla taas näyttää olevan enemmän sääntö kuin poikkeus ajaa pitkät päällä koko ajan! Kohtaamistilanteessa on myös järkevää hiljentää vauhtia ja väistää reilusti. Hiihtäjä kun saattaa olla vaikkapa kyseisen alueen omistaja, joten tyhmä käytös voi johtaa koko reitin osan sulkemiseen. Kyseinen toiminta ei tietenkään ole turvallista, mutta silti se on täysin sallittua. Reitillä pysyminen ja paikallisten nopeusrajoitusten noudattaminen ovat tietysti itsestään selvyyksiä. Lopuksi vielä kypärän nosto kaikille niille eri puolella Suomea toimiville talkoolaisille, jotka tekevät kesällä siltoja, raivaavat reittejä ja lanaavat niitä talvella! Kiittäen ja kumartaen! J. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Siis mieluiten aukealle ja suoraan reitin kohtaan. Siinä vain muutama kaikkien turvallisuuden kannalta tärkeä asia! Toisten kelkkailijoiden lisäksi reiteillä pitää ottaa huomioon myös muut ulkoilijat. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 36,-, kestotilaus 33,-. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaasua reippaasti pois ja jätetään kunnolla rakoa. Ei siis mihinkään avohässäkkään. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Maastoreiteilläkin tulee välillä vastaan hiihtäjiä ja koiran ulkoiluttajia. Isomman porukan kannattaa aina pysähtyä jonoon. Sama pätee, kun ohitetaan reitin sivuun pysähtyneitä. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Viisainta on taas löysätä kaasua ja väistää. Jos leveyttä riittää, reitin sivuun voi parkkeerata korkeintaan kaksi rinnan. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 10 14 18 23 26 Lynx 2013 Polaris 2013 Ski-Doo 2013 Yamaha 2013 Testissä Arctic Cat M1100 SP 153, Lynx Xtrim BoonDocker 800 R E-tec, Polaris RMK 600 ES 155, Ski-Doo Summit SP 146 600 E-tec, Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-tec, Ski-Doo Summit Freeride 146 800R E-tec ja Yamaha FX Nytro M-TX 54 Vertailutestissä Arctic Cat XF 1100 Turbo SP Polaris Switchback 800 , Pro-R ES ja Yamaha Apex X-TX 64 Polaris Rush 600 Enduro Modified vastaan Rush 600 Pro R ES 70 Ajettu - sähkömoottorikelkka SUUTIN I tse en ole seonnut golfin pelaamiseen, mutta useat kelkkatuttuni harrastavat sitä melkein hulluuteen saakka. Käden heilautus tervehdykseksi on myös järkevämpi teko kuin keskisormen näyttäminen. Vaikka lihasvoimalla liikkuvat pitäisivät torikokousta kelkkauralla, ei suoraan kohti kaasuttaminen ainakaan lisää sopua. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kavereiltani olen joutunut kuuntelemaan jos jonkinlaisia tarinoita viheriöiltä ja ainakin yhden opin voisi omaksua myös kelkkailuun
P O L A R I S . mennessä saat rahanarvoisia etuja, sekä mahdollisuuden valita useista snow check -erikoismalleista, jotka ovat myynnissä ainoastaan 30.4.2012 asti. *Mallikohtaiset tiedot, Snow Check -mallit ja lähin kauppiaasi: www.polaris.fi W W W. Varaamalla ensi talven kelkan 30.4. F I Liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMoottorikelkat. Meitä on jo 50.000! VärVäydy lähiMMällä polaris-jälleenMyyjällä* 800 PRO RMK 155 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 2013 HYVÄSTI TYLSYYS! SNOW CHECK 800 RMK ASSAULT 155 2013 Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä
INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
Kelit suosivat syvän lumen testiä. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi MK 7
INTROT Aurinkoa ja paljon lunta - kelkkailijan märkä uni. Kuva: Olli Autonen. 8 MK www.mk-lehti.fi
Kuva: Olli Autonen www.mk-lehti.fi MK 9. Lähikuvissa on välillä vaarallista olla kameran takana
Boondocker-mallisto laajenee ja 3900 E-tec on Lynxin ensimmäinen "vuoristokelkka", kun katsotaan maton pituutta ja harjakorkeutta. Moottorivaihtoehdot ovat 600- tai 800-kuutioiset E-tecit. 10 MK www.mk-lehti.fi. Muutenkin kelkkaan on tehty paljon pieniä muutoksia, joilla se eroaa urheilullisemmasta Rave 800 E-tecistä. Boondockeria saa edelleen myös lyhyemmällä matolla. Kelkassa on joka nurkassa Öhlinsin iskarit, jotka on säädetty matka-ajoon. 2013 uutuuksia Lynx Lynxiltä "vuoristokelkka" ja tehokas matkakelkka Lynx juhlistaa GLS-mallin 30-vuotispäiviä esittelemällä Rave GLS 800 E-tecin
Mattojen leveys on 406 milliä ja harjakorkeudet 59 ja 63,5 milliä. Alusta on mallia PPS-DS 3900. . Boondocker 3700 -mallista on kaksi versiota, joista toista liikuttaa 600- ja toista 800-kuutioinen E-tecmoottori. www.mk-lehti.fi MK 11. MK-lehden työryhMä Kuvat: lynx / BrP Rave GLS 800 E-tecissä on matka-ajoon säädetyt Öhlinsin iskarit, pidempi välitys ja nastoitettu matto 35 millin harjalla. Kuvan Boondocker 3900 800 E-tec on Lynxin ensimmäinen vuoristokelkan mitoilla oleva malli, mutta tehdas ei itse halua kutsua sitä sillä nimellä. 3700:n matto on 3705 millin ja 3900:n matto 3923 millin pituinen. Rovaniemeläistehdas kategorioi kaikki Boondockerit syvän lumen sporteiksi, eli ne painivat samassa sarjassa SkiDoon Freeride-mallien kanssa. Myös tässä mallissa on RE 800 E-tecin tapaan 41-sentin levyinen matto. Boondockeria on tarjolla kolmea eri mallia
Suurin uudistus on kuitenkin leveämpi 41-senttinen matto 44-millisellä harjalla. Tämä kelkka siis etenee lumen päällä, ei sen sisässä. 600x3923x32 millin nastoitettu telamatto varmistaa pidon kaikenlaisilla ajoalustoilla ja telan suuri pinta-ala sekä leveät sukset takaavat pienen pintapaineen. Raideleveys on 900 milliä, joten 69 Yeti Army sopii ahtaammastakin välistä. (Huom! Kuvan kelkka lisävarustein) v Lynx 69 Yeti Army todellinen erikoistilanteiden erikoiskelkka. Lisävarustukseen kuuluvat muun muassa Alpeilla käytettävä lisäjarru, työvalorauta, majakka, 100-litrainen tavarakaukalo sekä kuljetusteline suksille ja lumilaudalle. 69 Ranger Alpinen etujousitus on säädetty rinnekäyttöä ajatellen vähän kallistelevaksi, mistä kielii 1080-millinen raideleveys. Lisäksi siinä on käsikäynnistys. 12 MK v. Keulaa saadaan lisävarustesatsilla vieläkin leveämmäksi. 1200-kuutioinen nelitahtinen rivikolmonen vääntää juurevasti ja kaksinopeuksinen Syncro-vaihteisto sekä tehokas jäähdytysjärjestelmä takaavat, että vetohommat hoituvat oloissa kuin oloissa. Väritystä lukuun ottamatta 600-kuutioinen pikkuveli pysyy ensi talvena samanlaisena kuin tänä vuonna, mutta sekin saa uudet Blade-sukset. 69 Ranger Alpine on räätälöity ajatellen laskettelukeskuksia, sähköyhtiöitä ynnä muita käyttäjäryhmiä, jotka tarvitsevat äärimmäisen kovaa vetotehoa. 2013 uutuuksia Lynx Rave RE 800 E-tec on saanut uuden värityksen. Kaikissa Rave- ja Boondocker-malleissa on uusi suksi, joka tottelee nimeä Blade. Leveämpi ja korkeaharjainen matto tekee isosta Ravesta myös kohtuullisen hyvän ummen kulkijan. Koska kelkka on tehty toimimaan hankalissa olosuhteissa, se on varustettu 30 Ah:n akulla, joka varmistaa käynnistymisen kovassakin pakkasessa
www.snogear.fi wh miss BLACKIE co l east ite b ion lect 2 0 12 CKIJAE A & BL BLACKIE ON KOVAN LUOKAN HUIPPUTUOTE VAATIVALLE KÄYTTÄJÄLLE. u ride. way yo the We feel dr fpeeride r o drop p TTÄVÄ N NÄY KU O A SX-PU ISUUS, JOK A N OISSA KOKO IIN KIS . IN TOIMI ITILLÄKIN RE KUIN ON FREERIDE-KUSKIN UNELMAPUKU, JOLLA KEHTAA NÄYTTÄYTYÄ MYÖS KYLILLÄ. BLACKIE TAKKI MISS BLACKIE TAKKI 349 BLACKIE HOUSUT 349 MISS BLACKIE HOUSUT SX KUORITAKKI 299 SX KUORIHOUSUT p o rro dd drop DROP TAKKI 199 179 DROP HOUSUT 269 269 249
Toisioveto on toteutettu remmillä perinteisen ketjun sijaan. Mallinimi Indy palaa Polariksen tuoteperheeseen. Kyseessä on muotoilultaan Rushia muistuttava kelkka, jossa on kuitenkin perinteinen kytketty telasto. 14 MK www.mk-lehti.fi. Osassa runkoa on käytetty hiilikuituputkia. 2013 uutuuksia Polaris Polarikselta maailman kevyin vuoristokelkka Polaris lupaa uuden Pro RMK 800 -mallin olevan maailman kevyin vuoristokelkka
Polaris luottaa ratkaisuun todella paljon, kun on jättänyt jopa kiristimen pois. Pro RMK 800 -mallissa on pyritty joka paikassa keveyteen. Kuvan Pro RMK Retro on maukkaan näköinen. Veto on Pro RMK 800 -mallissa toteutettu remmillä perinteisen ketjun ja hammasrattaiden sijaan. Näillä astinlaudoilla ei ylimääräinen lumi viihdy! Kaikissa RMKmalleissa on erikoiskevyt penkki ja kierrejousellinen iskari myös takapukissa. www.mk-lehti.fi MK 15. MK-lehden työryhMä Kuvat: Polaris Polariksen malleja saa useilla erilaisilla Snow Check -värityksillä
Myös muotoilu on tuttua Polariksen muista malleista. SPmallissa joustavat joka paikassa Foxin kaasuiskarit. Freeride-tyylinen Assault Switchback on ollut yksi suosituimpia Polariksen malleja. Alusta on kuitenkin perinteinen ja mallia kytketty. 2013 uutuuksia Polaris Indy on uusi malli, joka perustuu Pro Ride -runkoon. Se jatkaa tuotannossa samalla konseptilla. Indy taas on ulkomuodoltaan hiukan kuin lyhennetty versio Assaultista. 16 MK www.mk-lehti.fi. Moottori on sama kuin 600 Rushissa
(03) 474 0046 KaiKKonen Ruovesi Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi www.mk-lehti.fi MK 17. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. 35.765 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh. Takuu 3 vuotta/100 000 km. KaiKKi mitä KelKKailuun tarvitset! SNOGEAR KLIM BRP M-RACING SCOTT SMITH YM. Ennakkomyynti alkanut! varaa hEti omasi! Ilman käsirahaa, maksuaikaa jopa 60 kk. (03) 474 0040 Fax. 36.365 . Kuvan auto erikoisvarustein. Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 100 km/t tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 35.765 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk
Renegade saa nyt saman rMotion alustan, joka oli jo tänä talvena pätkämalleissa. MX Z RS-mallit säilyvät pientä hienosäätöä lukuun ottamatta samanlaisina, kuin tänä talvena ja se koskee myös muotoilua. 2013 uutuuksia ski-doo Uusia muotoja ja alustaratkaisuja Ski-Doo on muotoillut MX Z-, Renegade- ja Summit-malliston kuomut uuteen kuosiin. Vuoristokelkkapuolella uutta ovat kiertyvä tMotion-alusta ja sivuista taipuva matto. 18 MK www.mk-lehti.fi
Nyt tämä lyhyempikin Freeride menee umpisessa siis entistäkin paremmin. Summit X on 800-kuutioista E-tec-moottoria lukuun ottamatta kokonaan uusittu. Näin kelkan kallisteleminen on entistä helpompaa. Puhallinkoneeet eivät huhuista huolimatta ole vieläkään muinaisjäänteitä. REV XM muotoilu on entistä kapeampi ja parantaa syvässä lumessa etenemistä. Jousitus kestää melkoista mättöä ja 137-mallin matossa on harjakorkeutta 57-milliä. MK-lehden työryhMä Kuvat: SKi-doo Summit Freeride-malliston väritys on tyrmäävän yksinkertainen. Rankasti reijitetyillä astinlaudoilla pääsee jopa 20 senttiä edemmäs seisomaan. Pieniruokaista, hiljaista ja mukavaa matkakelkkaa kaipaavalle on tarjolla täysin saman näköinen 60-hevosvoimainen nelitahtinen MX Z 600 ACE. www.mk-lehti.fi MK 19. rMotion-alusta pääsee kiertymään sivuttain muutaman asteen ja sen lisäksi matto on liukurunkojen ulkopuolelta taipuisa. Myös 550F on saanut uuden Rev XSmuotoilun, eli paremmin suojaavan ohjaamon ja kapeamman kuomun myötä paremmat työtilat kuskille
Kelkkaa saa joko 550-kuutioisella puhallinkoneella tai 600-kuutioisella nelitahtisella ACE-moottorilla. 20 MK www.mk-lehti.fi. Kuvan kelkassa ei ole astinlautojen päällä etäsäätöjen "termospulloja", mutta Suomen mallistoon ne tulevat. Renegade-malliston suurin uudistus on rMotion alusta. Kuvassa nelitahtinen Renegade X 1200. MX Z X-RS 600 E-tec säilyy lähes samanlaisena kuin tälläkin kaudella, eli siihen ei tule Rev XS kuomua ja astinlautoja. Tuulilasin ja kuomun muotoilussa on otettu paremmin huomioon myös tuulensuojaus, joten sillä ajelee mukavammin kylmissäkin keleissä. Kuvasta poiketen ei Suomen 600-malleihin tule etäsäätöjä astinlautojen takaosaan. Grand Touring Sport on varustelun osalta lähes täydellinen retkikelkka, vaikka se onkin Ski-Doon kahden istuttavien matkaajien hinnat alkaen-malli. 2013 uutuuksia ski-doo MX Z 800 E-tec tulee Suomeen X-mallina, joka on saanut myös uudet REV XS muodot
Rovaniemi (klo 10-18) Snow Star Mäntyvaara SU 1.4. - Jyväskylä (klo 12-16) Delta Auto Jyväskylä Itä-Päijänteentie 45, 40320 Jyväskylä MA 26.3. - Kajaani (klo 13-17) Delta Auto Kajaani Timperintie 7, 87400 Kajaani LA 31.3. - Kuopio (klo 16-20) Delta Auto Kuopio Väliköntie 6, 70700 Kuopio KE 28.3. - Rovaniemi (klo 10-16) Snow Star Mäntyvaara Oletko jo BRP usersclubin jäsen. - Tampere (klo 10-14) Delta Auto Tampere, Lakalaiva Lakalaivankatu 1, 33840 Tampere SU 25.3. - Joensuu (klo 16-20) Delta Auto Joensuu Aspitie 1, 80100 Joensuu TI 27.3. or its affiliates.. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. ROADSHOW 2013 tule tutuStumAAn uuSiin lAitteiSiin PE 23.3. - Hyvinkää (klo 16-20) Delta Auto Hyvinkää Veikkarinkatu 1, 05840 Hyvinkää LA 24.3. - Seinäjoki (klo 16-20) Delta Auto Seinäjoki Pohjankaari 4, 60120 Seinäjoki TO 29.3. - Oulu (klo 16-20) Delta Auto Oulu, Vasaraperä Pauketie 4, 90410 Oulu PE 30.3
motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi TRENT.SE Käännettävä Pro Circuit 10,3 Maksa osissa Takki Tobe Raceday Rockstar 239 299,50 Thor Pipo Symetrix Musta-Punainen 5,6 Maksa osissa 9,90 19,50 Harmaa-Musta Thor Quadrant 129 216,30 6,4 Maksa osissa Takki Tobe Governor 149 279,50 Laskutuslisä 2,95. Ilman korkoja tai muita kuluja! Maksa viimeistään 30. Huhtikuuta! Scott Hustle SX HYD Arcade Sky Osta lisäksi housut! Harmaa 59 93,10 Saatavana myös mustana Housut Tobe Escape Kokeile kotona Fox Monster RC Downfall T-paita 19,90 24mx.fi 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 23-03-2011 asti. 119 229,50 39 Lisää lyömättömiä tarjouksia 24mx.fi! 2 MK Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa www.mk-lehti.fi
Polaris Rush kelasi jarrupenkissä lukemaksi 121,2 hevosvoimaa ja Ski-Doo MXZx 600 E-tec 113,1 hevosvoimaa. Saman lehden testissä varttimaili taittui Vectorilla 12,7 sekunnissa. 2013 uutuuksia Yamaha MK-lehden työryhMä Kuvat: JuKKa helMinen Ja SaMi Salonen Yamahalta pikku-Apex Yamahan uutuusmalli on Apexia muistuttava Vector. AC F1100 kellotti samalla matkalla ajaksi 13,4 ja Polaris Rush 600 12,9 sekuntia. www.mk-lehti.fi MK 23. Apexin tapaan alusta on monojousitettu ja kelkassa on ohjaustehostin. RS Vector L-TX on American Snowmobiler -lehden tehomittausten mukaan noin 120 hevosvoimaisten luokan kunkku. Siitä dynottiin peräti 127 hevosvoimaa. Sitä liikuttelee kolmipyttyinen 120-hevosvoimainen ruiskumoottori
2013 uutuuksia Yamaha Vectorissa on samanlainen monoalusta kuin Apexissa. Suksessa on kaksi köliä ja tuplaohjainraudat. Iskari on kierrejousellinen HPG ja siinä on 30-asentoinen puristuspuolen pikasäätö. Ohjaustehostin kuuluu Apexin tapaan myös Vectorin vakiovarustukseen. Nytro X-TX on saanut läpivetävät pyörät ja uudelleen kuvioidun, entistä karkeamman 44-millisen maton. Erilaisen maton lisäksi ohjauksen säädöt on laitettu uusiksi. Ajettavuudelle muutokset ovat tehneet ihmeitä, sillä ohjaus on nyt tarkka ja silti kelkka menee vakaasti suoraan. 24 MK www.mk-lehti.fi
Pienet vuosittaiset ajoneuvoverot Hinnat alkaen 38.460 Hintaan lisätään toimituskulut. 39.060 . CO2-päästöt 198g/km. Automaa Herttoniemi Automaa Konala Automaa Espoo Automaa Vantaa Automaa Tampere Automaa Turku Automaa Raisio automaa.fi Automaa Erikoisautot tiedustelut Mauri Särkinen 010 7656 421 Puheluhinnat Snt/puhelu Kotimaan kiinteän verkon liittymistä 8,21 snt Kotimaan matkapuhelinverkoista 8,21 snt Snt/min 5,9 snt 16,9 snt Hinnat sis. Alv 23% TAKKI 479,- HOUSUT 399,- FAUST-kelkka-asun ostajalle kaupan päälle toiminnallinen Rukka RVP TECHNICA -alusasu sekä Gore WINDSTOPPER tukivyö. ETUSI ARVO 99,70 (Paita 24,90, housut 24,90 Windstopper tukivyö 49,90) TARJOUS VOIMASSA SEURAAVISSA MYYMÄLÖISSÄ: ESPOO Bike World, JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu, KAJAANI Laatukone, KOKKOLA MC Lifestyle, KOUVOLA Menokone, LAHTI Bike Marine, NUMMELA Sellkami Center, OULU T.Hirvonen, SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors, TUURI Veljekset Siltala, VANTAA Bike World, VARKAUS Varkauden Varaosapiste Engineered with high-tech functionality of www.mk-lehti.fi RUKKA KELKKAMALLISTO 2012 www.rukka.com/motorsport · Puh. Transit 300L Van Trend 100hv autoveroton hinta 28.470 , Fix-ten muutostyö 9.990 , toim.kulut 600 yht. +358 3 822 111 Facebook.com/RukkaMotorsport MK 25 -standardi takaa toimivuuden RUKKA GORE-TEX FAUST > > > Rukka Defence & Comfort PARHAISIIN AJOIHIN KEVÄÄN "KUIVIN" KELKKA-ASU. Aktiiviharrastajan unelma - Automaan erikoismalli Ford Transit retkeilyauto 5-7 henkilölle · · · · · · Fix-Tenin muutostyö Design Automaa Rekisteröinti matkailuautoksi Nopeusrajoitus 100km/h B-kortti riittää Tavaratilan pituus jopa 2,9 metriä
TesTissä TeksTi: Olli AuTOnen / Mk-lehden TesTiryhMä kuvAT: Olli AuTOnen jA jukkA helMinen Arctic Cat M1100 SP 153, Lynx Xtrim BoonDocker 800 R E-tec, Polaris RMK 600 ES 155, Ski-Doo Summit SP 146 600 E-tec, Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-tec, Ski-Doo Summit Freeride 146 800R E-tec ja Yamaha FX Nytro M-TX 26 MK Tyyli vapaa! www.mk-lehti.fi
MK-lehti vertaili seitsemää erilaista, enemmän tai vähemmän reitin sivuun tarkoitettua kelkkaa ja selvitti, millaisia luonne-eroja laitteisiin kätkeytyy. www.mk-lehti.fi MK 27. Lumessa pääsee monentyyppisellä kelkalla, mutta etenemistyyleissä on suuria eroja
Testiin osallistuneet kelkat voidaan jakaa kolmeen leiriin. Molemmissa on 387-senttinen tela 5,7 sentin harjalla ja keulalla nelitahtimoottori. Polariksessa käytetään perinteistä 38 senttiä leveää telaa, kun taas Ski-Doo luottaa aavistuksen leveämpään 41-senttiseen mattoon. Tanko on sopivalla korkeudella ja liikkuminen Catin selässä on vaivatonta. Catin vuoristomalleissa käyttämä huomattavan kapea suksi ohjaa reitillä hyvin ja taipuu lumessa kikkailuun, mutta kantavuus on olematonta. ämänkertaiseen umpilumen testiin valikoitui varsin sekalainen seurakunta osanottajia. Yamahassa on kolme sylinteriä ja puhtia 130 hevosvoimaa. Catissa käytetään Suzukin valmistamaa kaksisylinteristä rivimoottoria, jonka huipputehoksi luvataan 123 hevosvoimaa. Ski-Doon raideväli on säädettävissä välillä 91-95 senttiä, kun Polariksessa vaihtoehdot ovat 99, 102 ja 104 senttiä. Voimanlähteenä molemmissa on 800-kuutioinen Rotaxin E-TEC, jonka ilmoitettu huipputeho on muikeat 155 hevosvoimaa. Lähinnä perinteistä umpilumen kelkkaa ovat Polaris RMK 600 155'' 394-senttisellä ja Ski-Doo Summit 600 SP 146'' E-TEC 371-senttisellä telamatollaan. Tavallaan vuoristokelkan ja crossoverin välimaastoon sijoittuvat nelitahtiset Arctic Cat M 1100 SP 153'' LTD ja Yamaha FX Nytro M-TX 153'' X-Ride. Mallinimensä mukai- T sesti molemmat liikkuvat 600-kuutioisella kaksitahtimoottorilla, joiden ilmoitetut tehot ovat 125 ja 115 hevosvoimaa. Eräänlaisia crossovereita ovat myös freeridehenkistä käyttäjää kosiskelevat Ski-Doo Freeride 146'' ja Lynx Xtrim BoonDocker. Puitteet etenemiselle ovat hyvät ja kelkka on notkea käsiteltävä umpisessa. Työtilat uusissa M-sarjalaisissa ovat esimerkilliset. Catin raideväli on säädettävissä (101-104 cm), Yamahassa se on kiinteä (101 cm). Telamatto on molem- 28 MK www.mk-lehti.fi. Kuten viime vuoden vastaavassa testissä, oli nytkin tarkoitus pisteytyksen ja paremmuusjärjestykseen laittamisen sijasta hakea lähinnä eroja erityylisten laitteiden ominaisuuksissa ja etenemistyyleissä. Testissä... Arctic Catin loivan kohtauskulman omaavaa alustaa kiertää 387-senttinen ja 57-millinen Power Claw matto
Molemmissa raideväli on säädettävissä välillä 98-102 senttiä. Lynxin alusta sietää kovaa reittipommitusta ja kunnon hyppimistä, mutta syvässä lumessa 370-senttinen ja 44 millin harjalla varustettu matto ei ole etenevimmästä päästä PPS-alustassa. Lynx Xtrim BoonDockerin ohjaamo on kuin lyhytmattoisissa RE-malleissa, mutta tanko on huomattavan korkean raiserin nokassa ja hallintalaitteet ovat mallia askeettiset. BoonDockerin keula on nyt viimevuotista jämäkämpi, eikä enää turhia pohjaile. Ensi kaudeksi kelkka saa nokalle uudet paremmin ohjaavat Blade-sukset! missa 371-senttinen, mutta Ski-Doossa matto on 41 senttiä leveä perinteisen 38-senttisen sijaan. Runko ja kuljettajaympäristö ovat tutut Summitista, joten lähtöasetelmissa Tundra on kenties testin mielenkiintoisin kelkka. Pakollinen reittisiirtymä Siirtyminen pelipaikoille paljastaa kelkkojen erot reittikäytössä. Porukan tehokunkut Ski-Doo Freeride ja Lynx Xtrim BoonDocker ovat puolipitkinä mainioita huimailupelejä myös ko- valle jäljelle. Kapea LTS-jousituksella toteutettu keula (raideväli 81 cm!) kielii hyötykäytöstä, mutta Rotaxin 600-kuutioinen E-TEC-moottori ja täys- pitkä, 392-senttinen telamatto karkealla (5,7 cm) harjalla täyttävät myös vuoristokelkan tunnusmerkit. Pidemmän korren parivaljakosta vetää täpärästi kuitenkin Lynx, jonka 4,4-senttinen harja soveltuu paremmin reitille. Aivan pökkelö ei ole Ski-Dookaan, mutta 5,7 senttiä korkea räpylä pistää tasakurveissa enemmän hanttiin ja tekee ajosta kulmikkaampaa. Tuplaohjainrauta olisi hyvä lääke keulan uraherkkyyteen. Myös harjakorkeutta on Freeridessä enemmän: Ski-Doota työntää eteenpäin 5,7 sentin korkuinen räpylä, kun taas Lynxissä maton kuvio on 4,4 sentin korkuinen. Tiheässä kovassa patikossa keula on kuitenkin pintakova ja sama pätee www.mk-lehti.fi MK 29. BoonDockerin keula on topakampi kuin viime vuoden mallissa ja sietää nyt paremmin tällejä. Kumpikin on varustettu laadukkailla iskunvaimentimilla, joiden säätö on tehty siten, että molemmilla kestää laskea kovaa isossakin patikossa. Ryhmän outo lintu on Ski-Doo Tundra Xtreme, jonka luokittelu on hieman tulkinnanvaraisempaa
Nytron tiivis ajoasento jakaa mielipiteitä, mutta yksimielisiä ollaan siitä, että kelkka kulkee vakaasti ja uusi leveäkärkinen suksi on sopivan aliohjaava hieman keulapainoiseen kelkkaan. 600-kuutioinen moottori jaksaa yllättävän hyvin liikuttaa liki nelimetristä ja huimalla 61 millin harjalla varustettua mattoa. Polaris RMK:n ohjaamossa on kaikki kohdallaan syvänlumenajoa ajatellen ja kuljettajalla on hyvät liikkumatilat. Summitin kanssa samassa sarjassa painii Polaris RMK 600. 153-tuumainen ämmäläinen ei ole ylikankea reitillä ja selviää mutkapätkistä kelvollisesti. Lyhyemmällä matolla kelkka taipuu paremmin kurveihin ja myös jousituksen ominaisuudet riittävät melko pitkälle. Arctic Cat M 1100:n ryhdikäs ajoasento toimii reittiajossa ja työskentelytilat ovat kaikin puolin kunnossa. Isoimmat patit tulevat alustasta läpi, mutta hyvää marssivauhtia pystyy sopivassa patikossa pitämään myös Nytrolla yllä. Tanko voisi olla kuitenkin aavistuksen korkeammalla. Polariksen etujousitus on pehmeä, mutta suuntavakaus on kohdallaan ja käsiteltävyys lumessa huippuluokkaa. Pitkä matto ei ole poistanut F800 -mallissa havaittua keulan levottomuutta ja myös M-sarjalaisen ohjausta vaivaa reittiajossa pieni tuikkiminen. Catin nelari on luonteeltaan enemmän sivistynyt kuin ääriurheilullinen. Lyhyemmistä Rave RE -malleista poiketen BoonDockerin suksessa ei ole kahta ohjainrautaa, mikä tuntuu reittiajossa keulan lievänä levottomuutena. Moottori ei tunnu järin tehokkaalta, mutta tasainen tehoalue ja rauhallisuus sopivat hyvin matka-ajoon. Ski-Doo Summitissa on kuusisataseksi hyvin jerkkua ja kelkka kulkee kepeästi tasaisella baanalla. Edes leveät Vuotsolaiset eivät kangista kelkkaa liiaksi. 30 MK www.mk-lehti.fi. Röykytyksessä eritoten keula kaipaisi lisää napakkuutta, sillä vähänkin isommilla pateilla on tapana tulla näpeille. Pidempi ja karkeampi matto ruunaa kelkkaa jonkin verran, mutta myös koeajokelkassamme Testissä... Polariksen alusta on tehty lumessa etenemistä, eikä reittireippailua silmällä pitäen. Alustan säädöillä ei selvästi ole haettu reittiominaisuuksia, sillä jousitus pohjailee patikossa helpohkosti. Lyhyempi versio Yamaha Nytro MTX:stä on sekin kelpo reittikelkka. Polariksen 600-kuutioinen on niin ikään tehokas moottori, mutta RMK ei kulje aivan Ski-Doon tapaan. Kapea keula ja pehmeä iskunvaimennus tuntuvat kuitenkin mutka-ajossa ylimääräisenä kallisteluna. Ski-Doo Freerideen
Täysimittaisesta alustasta huolimatta Tundra kääntyy kiemurtelevalla reittipätkällä hyvin ja pirteästi toimiva moottori yhdessä rajun vetopidon kanssa siivittää kelkan liki urheilulliseen kyytiin. Kaikki seitsemän kelkkaa menevät lumessa siinä määrin hyvin, että rajojen hakeminen raa'an etenemiskyvyn suhteen oli tällä kertaa käytännössä mahdottomuus. Mikään kelkoista ei jumittunut mäkeen liian paksun lumikerroksen takia, vaan liike loppui poikkeuksetta lumen alla piileskelleiden kantojen ja mättäiden tarratessa kelkan rakenteisiin. Jousitus on selvästi vertailuryhmän pehmein ja patit tulevat helposti läpi paitsi alustan etupukista, myös keulasta. Sen sijaan kelkkojen luonne-erot etenemistavoissa ja käsiteltävyydessä tulivat MK-lehden umpilumen safarilla hyvin esiin. Reitillä alusta pohjailee helposti. Ski-Doo Summitissa on tanko huomattavan korkealla ja sopii parhaiten seisten tai polvelta ajoon. ollut pykälää löysempi kytkimen jousi hillitsee menohaluja. Tuubikeulainen Tundra on elementissään tasaisella ja mutkittelevalla reitillä, missä sillä pysyy hienosti muun letkan mukana. Reitin muuttuessa epätasaiseksi putoaa vauhti kuitenkin nopeasti, sillä LTS-keulan pieni joustomatka tulee ulosmitattua äkkiä. Hallintalaitteet ovat parasta A-luokkaa. Ski-Doo Summitissa on alle metrin raideväli ja kelkka on omimmillaan ahtaassa puunkierrossa. www.mk-lehti.fi MK 31. Tykyn verhoamien puiden välissä tapahtuvaan kaarteluun nousi ryhmästä selkeimmin esiin kolme suosikkia. Ylivoimaisesti hauskimmat hetket lumisissa vaaramaisemissa tarjoaa Summitin alustan kohtauskulma ei ole järin loiva, mutta kelkka etenee lumessa hienosti. Sen sijaan pattia alusta sietää yllättävän hyvin. Pikkusievät vuoristokelkat ja mainiot puunkiertäjät Testin aikaan kovimmat lumimyräkät olivat vielä tuloillaan, joten emme päässeet ajamaan verrokkeja aivan ihanteellisissa lumiolosuhteissa. Ski-Doo Tundra Xtreme on sopivissa olosuhteissa yllättävän nopea reittikelkka. Testikelkan nokalle asennetut suksimuovit mallia Vuotsolaiset korostavat pitkän kelkan aliohjautuvuutta reittiajossa
Polaris RMK:n vahvuuksia ovat aina olleet kevyt käsiteltävyys ja kelkan ihanteellisen helppo hallittavuus umpilumen kaartelussa. LTSkeula ei takerru esteisiin ja tasainen pohja helpottaa etenemistä monessa pahassa paikassa. Kapealla olevat sukset sopivat ahtaistakin puunväleistä, eikä tukivarret jarruta menoa lumessa. 32 MK www.mk-lehti.fi. Koneessa on mukavasti voimaa, joskaan 800-kuutioisen kaltaisesta räyhäkkyydestä ei pikkulohkon kohdalla voida puhua. Vuotsolaiset suksimuovit tekevät kelkasta aavistuksen vakiota kulmikkaamman kallisteltavan eritoten viistorinnettä ajettaessa, mutta alkupisteen yli kallistuttuaan Polaris tuntuu taas tutulta. Kelkka on hienosti kuskin näpeissä ja sen menokulmaa on helppo säätää pienillä painonsiirroilla. Doupattu tuubikeula liukuu lumessa eteenpäin kuin pulkka ja kelkka on käsiteltävyydeltään kuin kuskin raajojen jatke. Tundra ei tarvitse kuljettajalta kuin pienen vihjeen halutusta kulkusuunnasta ja sinne mennään. Teknisessä maastossa pehmeästi alhaalta ottava kytkin nousee oikeuksiinsa ja RMK on kerrassaan hieno peli hitaassakin metsäajossa. Aavistuksen lauhkeammaksi tehdyn voimansiirron hienous paljastuu maastossa, kun Polariksella on määrä ryömittää hitaasti eteenpäin. Poikkeusta tähän ei tee hieman modattu RMK 600:kaan. Haastavaa Tundralla ajamisesta teki se, että samaan aikaan ajettiin laitteilla, joiden sukset ovat etäämmällä toisistaan. Erityisen nautinnollista Tundralla ajamisesta tekee se, että kuskin ei tarvitse pelätä lumen alla vaanivia kantoja ja kiviä kuten risukeulavehkeillä. Kelkka ei vaadi minkäänlaista riuhtaisua tai ylikorostettua painonsiirtoa kallistuakseen edes viistorinteessä vain kevyt vastaohjaus ja niiaus ylärinteen puolelle riittävät. Polaris keventää kuitenkin mukavasti etupäätä niin haluttaessa ja RMK taipuu mäennyp- Testissä... Tundrassa on karkeasti kuvioitu lähes nelimetrinen matto, jolla kelkka etenee lumessa vahvasti ja on yllättävän hyvä myös reittiajossa. Ski-Doo Tundran ohjaamo on kuin suoraan Summitista: toimiva ja käyttötarkoitusta vastaava. LTS-keula on metsäajossa ylivoimainen. Ski-Doo Tundra Xtreme. Vaihtovuoron jälkeen Tundra lähtee kaarrokseen turhankin kepeästi ja alun perin tähtäimessä oleva puunväli voi karata ohi jo kaarroksen alkumetreillä
40-milliset kaasuiskarit eivät kaihda kovaa reittiajoakaan. Ski-Doo Freeriden ohjaamo on pelkistetty, mutta toimiva. Freeridessä on reittimalleja kapeampi raideväli ja topakka iskunvaimennus, joka kestää isompiakin tällejä. www.mk-lehti.fi MK 33. Kaikkien hämmästykseksi kelkka irtosi reippaalla kaasutuksella paikaltaan ja kipusi nyppylän päälle sukset lumen pintaa hipoen. Nelarien kaksintaistelu Lähtökohdiltaan hyvin samansuuntaiset nelarit Arctic Cat ja Yamaha osoittautuivat käytännössä aivan eri puusta veistetyiksi. Ski-Doo Summit 600 keräsi puoltoääniä ryhmän suosikkikelkkaa mietittäessä. Aivan yhtä helppoa ei ole ryömittäminen Yamahalla. Eräässä tilanteessa Summit jouduttiin parkkeeraamaan pystyrinteeseen toista kelkkaa kaivettaessa irti lumesta ja hetken näytti jo siltä, että kaivuutyöt jatkuisivat Summitin kuljettajalla. Hitaassa metsäajossa Arctic Cat miellytti testiryhmää enemmän säyseämmän voimansiirtonsa ansiosta. Siinä kelkassa on paljon samaa kuin Polariksessa: se on kevyt ajaa, tottelee nöyrästi kuskin antamia menokomentoja ja etenee lumessa hienosti. pylöillä ja tuiskupateissa sukset ilmassa tapahtuvaan hauskanpitoon. Myös löylyä piisaa, eikä meno hyydy kohtalaisen jyrkkää vaaranrinnettä kiikuttaessakaan. 600-kuutioinen ETEC on Summitin kaltaiseen pikkumountainiin nappivalinta ja voimansiirron säädössä on onnistuttu. Veto lähtee tasaisesti alhaalta ja kaasua saa annostella alakierroksilla surutta. Kytkin tuntuu ottavan rauhallisemmin kuin merkin takavuosien kolmimukisissa, mutta Nytro on edelleen ryhmän tarkin kaasun käytöstä. Suzukin nelitahtikone vääntää tasaisesti ja kytkin ottaa miellyttävän pehmeästi tehden hitaasta ajosta helppoa ja portaatonta. Etenemiskyky tuntuu olevan Polariksessa kohdallaan. Kun koneen niksit on oppinut, hidas ajo käy ilman nykimistä, mutta jouheva eteneminen Ilman työkaluja irrotettava kallistuksenvakaaja on näppärä yksityiskohta, joka löytyy myös Lynx BoonDockerista. Freeride etenee 370-senttisellä matolla hyvin ja 57 millinen harja takaa huiman vetopidon yhdessä tehokkaan moottorin kanssa
Voima tulee ulos tasaisesti ja käyttökelpoisesti, mutta osa testaajista kaipaisi moottoriin kuitenkin samanlaista räjähtävää voimaa, mitä esimerkiksi Polariksen ja Arctic Catin 800-kuutioiset tarjoavat. Vallinneissa lumiolosuhteissa molemmat selvisivät moitteetta myös mäennousuista ja puiden välissä pujottelusta. Lynxin Xtrim BoonDockerin keskimääräinen kulutus oli 24,76 ja Ski-Doo Freeriden 25,52 litraa. Kaasuun vastaavuus on Catissa kesyä ja siinä missä Nytron konepeiton alta tuntuu löytyvän reserviä aina vaan, vaatii Catti rinteisiin reilumman pohjavauhdin. Ski-Doo Summit 600 SP 146'' on suorituskykymittausten yllättäjä. Ski-Doo Tundran alhaisin mitattu lukema oli 16,8 litraa sadalla kilometrillä ja suurin reilut 20 litraa. Voimaa BRP:n valmisteissa on liki loputtomiin, mistä kertovat vakuuttavat suorituskykyarvotkin. Suurin mitattu menoveden menekki oli 33 litraa satasella ja pieninkin peräti 28 litraa. Testissä... Kuinka pakenee? Kelkkojen suorituskyky mitattiin hieman totutusta poikkeavalla tavalla. Vakaaja on kuitenkin syytä muistaa kiinnittää takaisin reittisiirtymälle lähdettäessä, sillä mutkissa keula vaipuu herkästi ulkokurvin puolelle vakaajan ollessa irti. (pienin 18,56 ja suurin 23,54 litraa). Siinä missä Lynx loikkaa enemmän takapainossa, pyrkii Ski-Doon alusta heittämään kelkkaa mieluummin etupainoiseen lentoasentoon. Huomattavan leveänokkaisen suksen huono puoli on sen taipumus heittää puuterilunta kuomun ja tuulilasin yli kuskin syliin. Koska merkittävä osa kilometreistä kertyi reitillä, eivät mitatut kulutuslukemat nousseet tähtitieteellisiksi. Umpilumessa vääntävä nelari on isojen E-TECien jälkeen porukan kolmanneksi nopein nollasta sataan. M 1100:n suksi on huomattavan kapea ja se ohjaa kovalla jäljellä hyvin. Porukan ylivoimaisesti kovin bensasyöppö on Polaris RMK 600, jonka keskikulutus asettui 30 litran pahemmalle puolelle. Kovalla jäljellä Tundra kiihtyy nollasta sataan 5,23 sekunnissa ja umpilumella samaan nopeuteen ehditään reilussa kymmenessä sekunnissa. Mittauksemme piti sisällään melko tasaisessa suhteessa reipashenkisiä reittisiirtymiä, mäkikikkailua ja hankipyörittelyä. Lynx Xtrim Boondocker jää Freeridelle reilut pari sekunnin kymmenystä kovalla alustalla nollasta sataan, mutta ummella ero on peräti 0,69 sekuntia miedommalla matolla varustetun Lynxin tappioksi. M 1100 sietää hämmentävän jyrkkiä kallistuskulmia ja riittävässä lumessa se on myös helppo viedä niihin. Sivakalla on osasyynsä myös kelkkaan helppoon käsiteltävyyteen pehmeässä lumessa, sillä kapeana se taittuu alle helposti. Kovalla jäljellä kelkka saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden 3,71 sekunnissa, mikä on MK-lehden testien lähihistorian kovimpia aikoja. 800-kuutioiset Rotaxin E-TECit liikkuvat odotetusti porukan rivakimmin. Perinteisen kovalla lumipolanteella tapahtuneen kiihdytyksen lisäksi kelkoilla vedettiin kiihdytykset testiradan sivussa pehmeässä lumessa. Pikku-Summit saavuttaa porukan toiseksi ripeimmin nopeudet 60 ja 80 km/h kovalla jäljellä ja sataseenkin 600-kuutioinen kiihtyy vain vajaat pari kymmenystä BoonDockeria hitaammin. Koneesta yksinkertaisesti loppuu ruuti, kun sitä juuri kikkailussa eniten kaivattaisiin. Odotetusti pienimmällä bensamäärällä kulkevat Rotaxin 600-kuutioiset E-TECit. Nytron leveä suksi kantaa lumella hienosti ja tiimalasinmuotoisena se sallii yllättävän hyvin myös kallistelun. Palataanpa sorakuopalle. Suksen kantavuus pehmeässä on kuitenkin luokaton ja esimerkiksi metsärinteitä ajaessa se on oikea kantomagneetti. Kelkkapornoa sorakuopalla Letkan pysähdyttyä isoja kumpuja sisältävän sorakuopan reunamalle valikoituu hätäisimpien käsiin kaksi kelkkaa ennen muita. Umpilumella valkoinen Ski-Doo pääsee satasen tuntivauhtiin reilussa kuudessa sekunnissa. Yamaha Nytro MTX 153'' alittaa sekin kovalla jäljellä viiden sekunnin rajan nollasta sataan. Pidempään sisarmalliinsa verrattuna on Nytrokin notkistunut selvästi, joskin se on edelleen ryhmän raskassoutuisin lumessa käskettävä. Joukon tehokkaimpien, eli 155-hevosvoimaisten Rotaxin E-TECien bensanmenekki oli melko tasaista vaihdellen 23 ja 26 litran välillä. Pieniä eroja kuitenkin löytyy. Umpilumella BoonDocker on kuitenkin kaikilla väliajoilla pikku-Summitia nopeampi. Vaikka paperilla kelkkojen tehoero on vain alle 10 hevosvoimaa, tuntuvat Catin konit huomattavasti lauhkeammilta. Jousituksen säädöissä on molemmissa tähdätty siihen, että kelkoilla kestää vetää huimiakin loikkia ilman helppoja pohjaamisia. Lynx ja SkiDoo ovat enemmän kuin lähisukulaisia, tarkasteltiin laitteita sitten tekniikan, ajoergonomian tai ominaisuuksien kannalta. Kelkalla pystyy pyörimään rinkiä aivan poski maassa ei pelkästään kelkan vaan myös kuljettajan. Ski-Doo Summit 600 poltti bensaa keskimäärin 21 litraa satasella 34 MK www.mk-lehti.fi. Terävästä moottorista on hyötyä ääritilanteissa, joissa keula tulisi saada nyppäistyä pystyyn ilman pohjavauhtia esimerkiksi ojia ylitettäessä ja hankikikkailussa. Tavoitteessa on onnistuttu. Jos tiukkaan polvikulmaan pakottava matala penkki häiritsee joitain reittiajossa, nousee jakkara arvoonsa lumikikkailussa, jossa matalalla olevan istuimen yli on helppo jumpata edestakaisin. Ski-Doo Tundra liikahtaa paikaltaan hyvin ja se on kovalla jäljellä porukan neljäs nopeuksiin 60 ja 80 kilometriä tunnissa. Nelitahtisten kulutushaitari vaihtelee vähiten. SkiDoo Freeride 800 kellottaa pohjat kaikkiin välinopeuksiin aina sataseen saakka sekä kovalla että pehmeällä alustalla. 155-hevosvoimaiset ja puolipitkillä matoilla varustetut Ski-Doo Freeride ja Lynx Xtrim BoonDocker ovat mallinimiensä mukaisesti kotikentällään silloin, kun kuljettajalle iskee halu harrastaa keulimista, hyppimistä ja muuta sekalaista ja aina niin tarpeellista hauskanpitoa, jota joskus moottorikelkkapornoksikin kuulee kutsuttavan. Catin lähestymistapa suksipolitiikkaan on juuri päinvastainen. Umpilumessa molemmat ovat kepeitä pyöriteltäviä, mutta jostain syystä Ski-Doo tuntuu taipuvan notkeammin kikkailukäytössä, vaikka kanadalaisessa käytetään muutamaa senttiä leveämpää telamattoa. Nytrolla vaatii selvästi eniten totuttelua. Polaris RMK 600 155'' ehtii sataseen kovalla jäljellä karvan yli viidessä sekunnissa peitoten Tundran ja nelitahtisen Arctic Catin, joka pitää porukan perää sekä polanteella että umpilumella tehdyissä kiihdytyksissä. Molemmissa on mainiot liikkumatilat ja karskin pelkistetty ohjaamo korkean raiserin nokassa olevine ohjaustankoineen. 800-kuutioinen ETEC on hieno moottori, joka on myös helppo käsiteltävä hitaammassa, ajosilmää vaativassa puunkierrossa. Pientä eroa havaittiin kuitenkin myös kelkkojen hyppykäytöksessä. Aakeilla jänkäaukoilla ja metsälammilla, joihin lunta oli tupruttanut paksumpi kerros, nousee Catin käsiteltävyys Nytron edelle. Karkeammalla matolla varustettu Ski-Doo jaksaa työntää umpilumessa terävämmin Lynxin kairatessa hieman syvemmällä, mutta molempien etenemiskyky riittää vajaan metrin pulverissa. Arctic Cat M1100 SP:n kaikki mittaukset antoivat tulokseksi reilut 22 litraa satasella Yahama Nytro MTX:n polttaessa samoilla ajoilla litran enemmän. Roolit vaihtuvat, kun rinne jyrkkenee ja niin kuskilta kuin kelkaltakin kysytään määrätietoisuutta. Ilman työkaluja löysättävän vakaajan läsnäoloa ei niinkään huomaa pehmeässä lumessa, mutta pienemmällä lumimäärällä tai vastaavasti kantavalla korpulla paremmin vaipuva keula helpottaa kelkan kallistamista esimerkiksi viistorinteessä. Syvemmässä lumessa Catin osakkeet paranevat ja kelkka alkaa taipua paremmin ringinpyöritykseen ja muuhun lumessa tapahtuvaan kikkailuun. l Bensan menekissä eroja Umpisen ajossa polttoainetta kuluu helposti tuplamäärä reittiajoon verrattuna, jos mittarina käytetään ajettuja kilometrejä. BoonDockerin ja Freeriden erikoisuus on pikakiinnityksellä varustettu kallistuksenvakaaja. Hauskanpitoa rajoittavat vain vastaantulevat kelkan tehoreservit
Vuoristokelkaksi tanko taittuu erikoiseen asentoon takaviistoon. Yamahan uusi mountainsuksi on erikoisen mallinen, mutta käytännössä toimiva. Suksi kantaa hyvin lumessa, mutta heikkous on sen taipumus suihkuttaa lunta ohjaamoon. www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 35 MK 35. KESKiKuLuTuKSET 100 KM Arctic Cat M1100 SP 153 Lynx Xtrim BoonDocker 800 R E-tec Polaris RMK 600 ES 155 Ski-Doo Summit SP 146 600 E-tec Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-tec Ski-Doo Summit Freeride 146 800R E-tec Yamaha FX Nytro M-TX 22,3 L 24,7 L 30,7 L 21,0 L 18,5 L 25,5 L 23,2 L Yamaha Nytro MTX 153 on lyhyemmällä matolla varustettuna huomattavasti parempi käsiteltävä kuin täyspitkämalli, mutta mikään ketteryyden perikuva se ei edelleenkään ole. Nytro M-TX:n ajoasento jakaa mielipiteet reitillä, mutta maastossa paketti on kohdallaan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 kovalla alustalla 2,17 sek. 3,92 sek. 5,41 sek. 3,06 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,21 sek. 5,04 sek. 5,64 sek. umpihangessa 3,60 sek. 4,36 sek. 3,91 sek. 4,88 sek. 3,39 sek. 2,95 sek. 5,23 sek. 5,80 sek. 7,90 sek. 9 10 11 36 MK 36 MK www.mk-lehti.fi. 10,59 sek. 9 10 11 Ski-Doo Summit SP 146 600 E-tec 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,38 sek. 4,53 sek. 6,75 sek. 9 10 11 Polaris RMK 600 ES 155 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. umpihangessa 2,86 sek. 8,60 sek. 10 11 Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-tec 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,15 sek. 10,90 sek. 9 10 11 Lynx Xtrim BoonDocker 800 R 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. umpihangessa 3,22 sek. umpihangessa 3,07 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,66 sek. 3,89 sek. umpihangessa 3,33 sek. 3,62 sek. 4,94 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,69 sek. 6,07 sek. 9 10 11 Yamaha FX Nytro M-TX 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 kovalla alustalla 2,88 sek. 3,81 sek. 2,82 sek. 4,71 sek. umpihangessa 2,68 sek. umpihangessa 2,62 sek. 3,57 sek. Testissä... MiTTAuSTuLoKSiA Kiihtyvyyys Arctic Cat M1100 SP 153 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 4,18 sek. 10,19 sek. 9 10 11 Ski-Doo Summit Freeride 146 800R E-tec 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek
Viime vuonna BoonDocker sai pyyhkeitä keulansa pehmeydestä, mutta etupäähän laitettujen 40-millisten KYBien säätö on nyt niin topakka, että pienessä patissa keula tuntuu jopa turhan kovalta. Kelkan käsiteltävyys lumella on niin ikään hyvää tasoa, joskaan aivan Polaris RMK:n tai pikku-Summitin tapaisesta tottelevuudesta ei BoonDockerin kohdalla voida puhua. Aika muutokselle oli kypsä, sillä Catin edellisen vuoristohylsyn ensimmäiset versiot esiteltiin jo mallivuodelle 2005. Uuden rungon käsiteltävyys ja etenemiskyky nousevat paremmin oikeuksiinsa saatavilla olevassa turboversiossa tai kipakassa 800-kuutioisessa kaksitahtisessa. Loistavan ajoergonomian omaava M 1100 on käsiteltävyydeltään hyvää luokkaa. Kelkkaa on helppo viedä kinoksessa ja se sietää uskomattoman jyrkkiä kallistuskulmia. Moottori kuuluu samaan teholuokkaan 600-kuutioisten kaksitahtisten kanssa, mutta on luonteeltaan tyynempi. Moottori on käyttökelpoinen myös hitaassa ajossa, mutta rivakkaan paikaltaan pomppaamiseen kone kaipaisi kuitenkin ripauksen alkuherkkyyttä. Reittihuimailun ohella Xtrim BoonDocker on suunnattu selkeästi freerideajoon, jossa päätarkoitus on enemmänkin kelkan hyppyyttäminen ja viihdyttävä mäkikikkailu kuin raaka eteneminen syvässä lumessa. www.mk-lehti.fi MK 37. Testiin osallistunut M 1100 liikkuu Suzukin vapaasti hengittävällä nelitahtimoottorilla, joka on tuttu muun muassa Z1 Jaguarista. Ajoasento on hyvä ja kuskin työtilat tukevat umpisen kikkailua. Aukeilla paikoilla ja reippaan lumikerroksen päällä uusi ämmäläinen on kuin kotonaan. Koneen käyntiääni tuo lähinnä mieleen auton tai mönkijän, eikä kaasuun vastaavuus ole kovinkaan rajua. Arctic Cat M 1100 SP 153'' TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Testiryhmä piti moottoria turhan lauhkeana pitkällä ja karkealla matolla varustettuun vuoristokelkkaan. Verrattain matalalla lapulla varustettu puolipitkä tela ei tarjoa kovin rajua vetopitoa kinoksessa ja PPS-alusta kairaa melko syvällä. Etenemiskyky oli testissä silti aivan riittävä ja voimakas moottori jaksaa pukata kelkkaa umpisessa. Kelkan jousitus on mallia jämäkkä ja se kestää reittihuimailua liki puhdasveristen urheilukelkkojen tapaan. Reitin sivussa BoonDocker etenee koh- talaisen hyvin. suorasuihkutus QRS 38 x 370,5 / 4,4 cm A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) ilmoitettu paino: 218 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDi Hinta: 16 040,- Toiseen vuosikertaan ennättänyt Lynx BoonDocker on reitillä ryhmän eliittiä. levy Leveys: 116 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 101-104 cm (sääd.) ilmoitettu paino: 238 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 12 990,- Arctic Cat esitteli tälle kaudelle uuden ennakkoluulottoman näköisen runkoaihion, johon myös legendaariseen maineeseen yltäneet syvänlumenkelkat, eli M-sarjalaiset siirtyivät. Ahtaassa puunkierrossa kelkka ei ole notkeimmasta päästä ja peitteisessä maastossa menoa hillitsee myös huomattavan kapea ja huonosti kantava suksi. Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. 92 kW / 125 hv 1056 cc akuton EFi Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 387 / 5,7 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Zero Pro / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 392 mm Jarru: Hydr
Pidemmille reissuille on kuitenkin syytä varata varabensaa mukaan, sillä menovettä kone polttaa nykymittapuun mukaan runsaasti. Ski-Doo Summit SP 146" 600 E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 E-TEC H.o., 2-syl., 2T, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. Hitaissa vauhdeissa Summit on rauhallinen kuin takavuosien työkelkat, mutta tarvittaessa koneesta löytyy paukkua kiperiin tilanteisiin. Polaris RMK ja Arctic Catin M-sarjalaiset ovat perinteisesti olleet ne syvän lumen kelkat, joihin muiden merkkien laitteiden käsiteltävyyttä ja etenemiskykyä on verrattu. Kiitoslistalle menee myös saumattomasti toimiva moottori-voimansiirto-paketti. Moottori on lisäksi pieniruokainen ja suorituskykymittauksissakin se ylsi testin kärkikahinoihin. 38 MK www.mk-lehti.fi. Kapeakeulainen Summit SP ei häviä käsiteltävyy- dessään Polaris RMK:lle ja kelkka myös etenee kinoksessa kiitettävän kepeästi. Ski-Doon täysimittaiset vuoristokelkat ovat keveydestään huolimatta mielletty viime vuosina jenkkimerkkejä kankeammaksi, mutta maltillisempi versio Summitista tottelee kuskia lumessa aivan eri tyyliin. polttoaineensuihkutus TRA iii / QRS 41 x 371 / 5,7 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) ilmoitettu paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 12 590,- Polaris RMK:n tapaan ei Summit ole omimmillaan reittiajossa, mutta lumessa kelkan hienous paljastuu. Karkealla lapulla varustettu liki nelimetrinen matto työntää kelkkaa nietoksessa määrätietoisesti eikä etenemi- selle tunnu olevan minkäänlaisia hidasteita. Valmiin jäljen ulkopuolella RMK kuitenkin palauttaa mieleen, mihin kelkka on alun perin tehty. Omistajan RMK:n keulaan asentamat levikemuovit kannattelevat keulaa hyvin lumipatjan päällä, eikä lähtökohdiltaan notkea kelkka ole liioin kangistunut. Testissä... Polaris RMK 600 ES 155'' TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Leveä suksi saa aikaan sen, että kelkka vaatii hieman vakiota voimakkaampaa vastaohjausta ja topakampaa kiskaisua kallistuakseen, mutta kun ohjauksen alkuliikkeen yli on päästy, löytyvät ajettavuudesta RMK:n perushyveet. Kelkka menee tarkasti kaikissa kal- listuskulmissa ja lisäksi se on helppo pitää niissä. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 394 / 6,1 cm Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX / RydeAFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) ilmoitettu paino: 200 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDi Hinta: 12 490,- Pienempi versio Polaris RMK:sta on vuoristokelkka perinteisimmillään. 115-hevosvoimaisella E-TEC-moottorilla ja 146-tuumaisella matolla liikkuvaa pikku-Summitia ei oikein voi kuvailla millään mitattavalla superlatiivilla, mutta silti kelkka nousi monen testaajan suosikiksi yleispätevää umpilumenkelkkaa mietittäessä. Polariksen 600-kuutioinen, kahdella ruiskusuuttimella varustettu CFI-moottori on luokassaan tehokas ja sen voimavarat riittävät hyvin pitkämattoisen pelin liikuttamiseen. Miedoksi säädetty iskunvaimennus saa aikaan sen, että reittisiirtymillä vauhdit tulee pidettyä maltillisina, sillä jousitus pohjailee helposti ja pehmeä keula aiheuttaa ylimääräistä kallistelua. Kelkka on pärjännyt hyvin myös myyntitilastoissa ja 600-kuutioista Summitia on myyty paljon esimerkiksi poromieskäyttöön
Nytro XTX entistä paremmat ominaisuudet; uudet kevyemmät double keel -sukset ja rajua kiihtyvyyttä uuden 44 mm maton ansiosta. RS Viking ja VK 540IV uudistuneet työkelkat. Nytro X-Ride 153 Charged 180 hv raju ja ketterä umpilumen Crossover-tehoraketti, jonka kiihtyvyys on omaa luokkaansa. Voittajan valinta. Katso kiertueaikataulu: www.mk-lehti.fi www.yamaha-motor.fi MK 39 Kuva: Jarkko Torni/www.urheilukuvat.net. Apex XTX CST 240 hv Charged Super Tourer, joka tarjoaa mykistävää tehoa sekä EPS-ohjaustehostimen. Nyt mennään eikä meinata! Tule paikan päälle ja osallistu kilpailuun! Voit voitaa Yamaha Pro -Navigaattorin! Road Show Arvonta Arvo 499 + tk ketit t tehopa ssa! väkä Uudet rä ha Road Show a toon: esillä Yam ustumaan uuteen kalus ut n päälle t Tule paika Phazer RTX Racer crossikenttien uusi tulokas, jota ei tarvitse käskeä kahta kertaa viivalta. RS Vector LTX 120 hv edistyksellisellä EPS-ohjaustehostimella varustettu Apexin pikkuveli. Täydellinen Crossover-kelkka
Voima tulee ulos tasaisesti ja tehoreserviä riittää aukeisiin rinteisiin, mutta pieni lisäherkkyys voimalinjaan ei olisi pahitteeksi. Irrotettava kallistuksenvakaaja on mukava pikkudetalji, jonka avulla kelkan käsiteltävyyttä voi hienosäätää. 40 MK www.mk-lehti.fi. Hinta: 12 839,- Valmistaja on luokitellut Tundra Xtremen hyötykelkaksi, mutta yhtä hyvin sitä voi pitää kapeakeulaisena vuoristokelkkana. Puiden lomassa pujottelu on Tundralla hämmästyttävän helppoa. Vallinneissa lumiolosuhteissa kelk- kaan ei kaivattu lainkaan pidempää telaa, sillä etenemiskyky riittää 370-senttisellä jo melko pahoihin paikkoihin ja kelkalla kestää hiippailla myös hitaasti puiden välissä ilman pelkoa kiinnijäämisestä. Reittimalleja kapeammalla keulalla ja mal- tillisen mittaisella telalla kelkkaan on haettu kepeää käsiteltävyyttä syvässä lumessa. Tehokkaan E-TEC-moottorin voimalinja on säädet- ty kuitenkin siten, että Tundralla onnistuu moitteetta myös hitaampi ryömittäminen maastossa. polttoaineensuihkutus TRA Vii / QRS Roller 41 x 371 / 5,7 cm Kaksois-A-tukivarsi, KTB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M-2, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 98-102 cm (sääd.) ilmoitettu paino: 220 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Kelkassa on tilava työskentely-ympäristö ja vuoristokelkkamainen ajoasento. Kevyt käsiteltävyys säästää kuskin voimia ja Tundralla jaksaa taittaa tiheämmässäkin metsässä pitkiä taipaleita. Ski-Doo taipuu Lynxille hiuksenhienosti reittipommituksessa, mutta vastaavasti umpilumella Freeride järjestää enemmän hupia. Hinta: 15 990,- Lynx BoonDockerin tavoin Ski-Doo Freeride on takamaaräppäilyyn ja kikkailuun suunnattu hauskanpitolaite, joka soveltuu ominaisuuksiltaan hyvin myös reittiajoon. ACE 600- ja 550F-malleihin verrattuna liki tuplaantunut huipputeho ja karkeampi matto ovat selkeästi laajentaneet kelkan käyttöympäristöä. levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm ilmoitettu paino: 225 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Täyspitkä alusta päättyy nivellettyyn jatkoperään, joka helpottaa kelkan kulkua lumessa pakki päällä. Ski-Doo Summit Freeride 146" 800R E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Iso E-TEC on moottorina hyvin monipuolinen ja helppokäyttöinen. 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. Tundra kallistelee niin herkästi, että leveiden ja lumen päällä paremmin kelluvien suksimuovien asentaminen keulalle on suositeltavaa. Kääntyäkseen umpilumella kelkka ei vaadi minkäänlaista tempomista, vaan hankikaarteluun riittävät hyvin pienieleiset liikkeet. suorasuihkutus TRA iii / QRS Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: 41 x 392 / 5,7 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5u, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. Testissä... Ski-Doo Tundra Xtreme E-TEC 600 H.O. TekniseT TiedoT Moottori: Rotax E-TEC H.o., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Rajummin kuvioitu matto tuo kelkkaan enemmän hyökkäysvoimaa ja mäkikikkailussa Freeride nousee porukan suosikkikelkaksi. Freeride onkin varsin notkea hankipyörittelyssä ja käsiteltävyydessään se peittoaa esimerkiksi Lynx BoonDockerin. Enää Tundra ei ole pelkkä metsäpalstojen tarkistelulaite, vaan nyt sen voimavarat riittävät etenemiseen myös todella vaativassa mäkimaastossa. Tanko on korkealla ja sporttinen istuin on riittävän matalalla polvelta ja seisten tapahtuvaan ajamiseen. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk
Parannuksista huolimatta Nytro ei ole mikään ketteryyden perikuva ummella, vaan vaatii kuskilta riuskoja otteita totellakseen. www.mk-lehti.fi MK 41. Nelari vastaa kaasuun ripeästi ja kelkka hyökkää peukalon liikkeellä reippaasti eteenpäin myös pehmeässä lumessa. Valmistaja luokitteleekin 387-senttisellä matolla liikkuvan M-TX X-Riden pidemmäksi crossoveriksi. Voimansiirto on vuosien mittaan kehittynyt jouhevammaksi, mutta Nytron puikoissa saa yhä olla tarkkana kaasun annostelun kanssa silloin, kun tarkoituksena on edetä hitaasti. Yamaha FX Nytro M-TX 153'' X-Ride TekniseT TiedoT Moottori: Teho: iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 96 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 mm YVXC 38 x 387 / 5,7 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float 2 -ilmaisk., jousto 216 mm ProMountain Air, Fox Float 2 / Fox Float 2 -ilmaisk. lisäsäiliöllä, jousto 351 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 125 cm 341 cm 101 cm ei ilm. Reitillä pitkä Nytro on aivan kelpo ajettava, joskin kelkan tiukka ajoasento herättää vuosi toisensa jälkeen testiryhmän sisällä kärkevää keskustelua puolesta ja vastaan. Yamahan kolmisylinterinen nelitahtimoottori on ruudikas pata, jossa on hyvin vääntöä ja laaja tehoalue. Kelkka on edelleen hieman keulapainoi- sen oloinen, mutta täksi kaudeksi keulalle tullut leveä suksi kannattelee Nytron etupäätä hyvin lumipatjan päällä. Suksi taittuu hyvin puuterisurffailuunkin, mutta pizzalapiota muistuttava nokka suihkuttaa lumen ohjaamoon jopa suoraan ajaessa. 28 l Digitaalinen T.C.i./TPS 13 990,- Hillitymmän mittainen Nytro M-TX ei ole enää pelkkä aukeiden paikkojen tähtää ja tykitä -laite, vaan lyhyempi tela on tuonut kelkkaan roppakaupalla käsiteltävyyttä
Kääntösäteestä tulee laaja ja kelkka kallistuu väkisinkin ulkokurvin puolelle. Samalla kelkka kallistuu väärään suuntaan ulkokaarteen puolelle. Umpisessakin kääntyminen onnistuu reittityylillä joten kuten. Ajokoulu TeksTi: Topi Terävä kuvaT: olli auTonen Kääntäminen vasta Kelkan kääntäminen pehmeässä lumessa onnistuu helpoimmin, kun opettelee vastaohjauksen tekniikan. M oottorikelkan ohjaaminen on pehmeässä ja syvässä lumessa melkoista painimista, jos ei hallitse oikeaa tekniikkaa. Reitin puhkominen lumisateen jäljiltä on yksi tällainen tilanne. Kuvasarjasta näkyy selvästi, miten paljon tiukemman käännöksen vastaohjauksella saa tehtyä, kun vertaa lumessa näkyviä jälkiä. Kääntyminen onnistuu yhtä lailla seisten tai istuen. Jäällä ei myöskään ole vaarana törmätä esteisiin, jos homma lähtee lapasesta. Tällä tekniikalla käännöksistä tulee väkisinkin laajoja ja metsämaastossa tila loppuu kesken. Paras paikka harjoitteluun on esimerkiksi jäällä. Myös lumen syvyys, käännöksen jyrkkyys ja kallistuskulma vaikuttavat siihen millaista vauhtia pidetään. Monessa tapauksessa vastaohjauksen hallitseminen pelastaa myös kiinnijäämiseltä, jos ajaa vaikkapa reitiltä pitkäksi. Kannattaa kuitenkin muistaa, että reitin sivussa pyörittäminen on kiellettyä. Reitillähän kelkka ohjautuu parhaiten roikkumalla sisäkurvin puolella ja kääntämällä suksia kaarteen suuntaisesti. Yleensä ulkokaarteen puoleinen suksi pyrkii kuitenkin uppoamaan hankeen. Kun homman oppii, kallistaminen ei vaadi kovinkaan paljon voimaa. l Umpisessa kelkka puskee ja kallistuu ulkokurvin suuntaan, jos käännös tehdään samalla tyylillä kuin reitillä. 42 MK www.mk-lehti.fi. Jarrua ei käännöksen aikana saa käyttää, sillä vauhtia säännöstellään vain kaasulla. Useimmiten kaislikon tuntumassa on tuulen kinostamaa lunta sopivasti. Kuvasarjassa käännytään oikealle, jolloin suksia käännetään vasemmalle ja samalla kallistetaan oikealle. Tiukempi käännös vaatii taas uusia vastaohjausliikkeitä ja rajumpaa kallistamista. Erittäin syvässä lumessa on helpointa ajaa seisten, jolloin takapuolella ja reidellä voi ottaa tukea lumesta sa- malla kun roikutaan sivulla. Vastaohjaustekniikalla voi kääntösädettä hallita aivan eri tavalla ja kun samalla kallistaa riittävästi, niin kelkan saa pyörimään tiukkaakin ympyrää. Tärkeää on tehdä vastaohjaus kaarteeseen lähdettäessä riittävän voimakkaasti, jolloin kuljettajan paino siirtyy melkein automaattisesti sisäkurvin puolelle. Osa kelkkailijoista kutsuu umpilumessa surffaamista ääliöpyöritykseksi, mutta taidosta on hyötyä monessa tilanteessa. Käännöksen jyrkkyyttä säädellään kääntämällä suksia välillä suoraan, jolloin myös kallistuskulma loivenee. Oheisessa kuvasarjassa näkyy ensin käännös, jossa kelkkaa ohjataan kääntämällä suksia kaarteen suuntaisesti
ohjauksella 1. Mitä enemmän lunta ja mitä pehmempää se on, sitä helpompi vastaohjausta on harjoitella. 2. Käännös aloitetaan ohjaamalla "väärään" suuntaan ja kallistamalla sisäkaarteen puolelle. 3. Kaarteen sädettä säädetään kääntämällä suksia välillä suorempaan. 4. Jos kelkka alkaa kallistua liikaa, voi suksia oikaista tai ohjata loivasti kaarteen suuntaisesti. 5. Tässä kuvassa kelkka halutaan saada nopeasti ympäri, joten vastaohjaus on rajumpaa. 6. Kuvassa näkyy miten paljon tiukemmin kelkka kääntyy vastaohjauksella, kun vertailukohtana on vieressä näkyvä tavallisen käännöksen tekemä ura. www.mk-lehti.fi MK 43
kelkkailemaan Karjalaan 44 MK www.mk-lehti.fi
Ennen Taavettia ura siirtyy kokonaan kuutostien pohjoispuolelle ja sähkölinjan alle, jossa on syytä valita mihin suksensa suuntaa. Pohjois-Valkealaan ja Etelä-Savoon suuntautuva kelkkaliikenne starttaa huoltamolta ensin pätkän matkaa Kouvolan suuntaan ja sitten kuutostien ali. Kelkkailu on maanomistajien hyvää hyvyyttään sallima etuisuus, ei automaattinen etuus. Hevosia lähestyttäessä on vauhtia hiljennettävä, tarvittaessa pysähdyttävä kokonaan ja sammutettava koneet. Kaasulinjalla ei ole puita eikä kantoja, joten kelkan ja itsensä särkeminen liittyy lähinnä ajonopeuden hallintaan. Juttuseuraa karjalaiseen tapaan löytyy taatusti. Hinta on 40 euroa kaudelta tai kympin viikolta, maksukuitti on säilytettävä tositteena. Lisäksi kassalla myydään alueen reitistölle tarvittavaa lupatarraa, joka sisältää alueen kartan. Se hyvästelee tien pitkän suoran päässä ja siirtyy metsiin. Esittelemme alueen reiteistä muutaman. TeksTi: Juha suurinkeroinen kuvaT: elviira Pesu Utti-Tuohikotti-Heituinlahti: Utin ABC-asemasta on vuosien saatossa muodostunut suosittu tukikohta kelkkailijoille. Reitti menee aluksi pitkin kuutostien laitaa varuskunnan aidan vieressä kohti Tirvaa. rekkamiehen hymy. Somerharjun "matkailukeskusta" (rest in peace) lähestyttäessä reitti erkanee kaasulinjalta ja siirtyy metsien ja soiden yli vasemmalle kohti kuutostietä, jossa vaihtoehtoina on ylittää tie ja jatkaa sähkölinjan alustaa Taavettia kohti tai pysytellä junaradan ja kuutostien välissä nopeahkolla kangasmetsäosuudella panssariesteitä väistellen. Tuohikotista itään kohti Savitaipaleella sijaitsevaa Heituinlahden SEO-asemaa kulkeva reitti on parhaimmillaan sujuvaa, nopeaa ja vaihtelevaa, korkeuseroja sisältävää kangasmaastoa, joka karttelee asutuksia ja tarjoilee kelkkailua parhaimmillaan. Näillä main on hevostiloja ja niihin liittyvää kavioliikennettä, jota on syytä kunnioittaa ja varoa mahdollisimman tarkkaan. Luumäen Teboililla voi tankata itsensä ja kelkkansa. Lyhyesti sanottuna: muutama kusipää voi käytöksellään pilata ison joukon suurella työllä ja vaivalla hankkiman harrastusmahdollisuuden. Teboililla kokoontuvat kelkkailijoitten lisäksi myös Luumäen munamartat sekä sekalainen seurakunta ammattikuskeja, joilta voi parhaassa tapauksessa irrota myös ns. Reitti Tuohikottiin ei sisällä erityisen tunteita nostattavia kohtia tai elämyksiä, vaan on luonteeltaan aika kiharaista ja tökkivää ainakin laveisiin latuihin tottuneille. Pian lähestytäänkin David Cityä ja EteläKarjalan kelkkailun mekkaa, Luumäen Teboilia. Tarra/lupa on ehdoton edellytys reittien käyttöön, sillä sen avulla kustannetaan talkoovoimin tapahtuva lanaus ja reittien ylläpito. Välillä linja on sileää pläkää, välillä pattimerta. Utti-Luumäki-Ylämaa-VaalimaaLappeenranta-Imatra: Suosituinta on lähteä Utista itään kohti Luumäkeä (tankille noin 60 km) ja Lappeenrantaa. Osan ojista voi ylittää siltoja pitkin, osaa ei. Itään päin suuntautuva liikenne menee Ylä-Kivijärven selkiä pitkin sujutellen kohti kuutostien www.mk-lehti.fi MK 45. Luvassa on myös soiden ylityksiä. Viikonloppuina huoltsikalta lähtee aamukymmenestä lähtien parin tunnin välein erilaisia retkueita alueen reitistöille. Sähkölinjan alustaa kulkeva reitti menee kohti Tebistä (10 km) ja pohjoinen, Ala-Kivijärveltä alkava osuus kohti Suomen formulamestarien suosimaa Heituinlahden SEO-asemaa, jonne Taavetista on matkaa noin 30 kilometriä. Trustivapaalta Bensiiniltä on yleensä tapana lähteä joko kohti Heituinlahden SEO-asemaa tai Uttia. Kaipiaisiin saavuttaessa asutus alkaa lisääntyä ja siirrytään kohti kaasulinjaa. Täällä liikutaan asukkaiden ja heidän tarpeidensa ehdoilla. Etelä-Suomen varman lumen alue alkaa yleensä parin tunnin ajomatkan päässä pääkaupunkiseudulta. Kannattaa siis pysyä reitillä ja olla hereillä. Itään päin kuutos-tietä mentäessä hanget syvenevät lähes poikkeuksetta Utin kohdalla, josta alkaa Kaakkois-Suomen kelkkareitistö. Reitti jatkuu pitkin Haukkajärveä ja suuntautuu edelleen kohti Tuohikotin ABC-asemaa, joka sijaitsee Vekarajärven varuskunnan lähellä
Motellilta matka jatkuu jäitä pitkin joko kohti pohjoista ja Lemiä tai presidentti Svinhufvudin kodin Kotkaniemen editse Lappeenrantaan, jonne on matkaa noin 30 kilometriä. Karjalaan kelkkailemaan... Luumäen Teboil on hyvä lähtöpaikka ja sieltä saa ostettua myös lupatarran. Luumäen moottorikelkkakerhon kota on nimeltään Kotkanpesä. Motellin läheisyydessä voi myös tutustua Salpalinjan hyvin säilyneisiin bunkkereihin. Reitti on mielenkiintoinen ja vaihteleva sekoitus nopeaa ja 46 MK www.mk-lehti.fi. Kuvassa lana on juuttunut sohjoon ja sitä irrottaessa meni rikki myös kerhon Yeti. Tarjolla on jälleen maukkaita munkkeja ja hyvää ruokaa. Motellin länsipuolella Kahvi-Pakarin kohdalla reitti erkanee kuutostien yli etelään kohti 35 kilometrin päässä sijaitsevaa Ylämaata, missä etappina on Jalokivikylän SEO-asema baareineen. Reittiluvista kertyvät maksut menevät siis todella tarpeeseen! laidassa sijaitsevaa motelli Kivijärven Helmeä, joka on mainio tukikohta yöretkeläisille edullisine (38-109 euroa/ vrk/1-4 hlö), remontoituine huoneineen, upeine uima-allas- ja saunatiloineen (7 euroa/tunti/hlö) sekä tankkausmahdollisuuksineen. Se sijaitsee nimensä mukaisesti jyrkänteen vieressä. Reittien hoito vaatii paljon työtä ja myös maksaa
Joutsenoon ja Imatralle menevä reitti on aluksi melkoista kinkkakänkkää, mutta muuttuu Konnunsuon tienoilla aivan sujuvaksi, ja jos tasokas yöpyminen reitin varrella kiinnostaa, tarjoaa Imatran Valtiohotellin sviitti mahdollisuuden siihen. Reitiltä löytyy myös mielenkiintoinen mäki, joka muistuttaa jättiläismäistä poroaidan ylitystä. Vapaiden nopeuksien aikaan neula saattoi murtaa stopparin nopeimmilla suorilla, joten voitte itse päätellä, mistä on kyse. Luumäki-Lemi-Savilaipale-Heituinlahti: Luumäen motellin ja Lappeenrannan puolivälissä sijaitsee muuntaja, jonka kohdalta pohjoiseen erkanee upea, sähkölinjan alustaa seuraileva ura, joka vie sekä Lemille että Savitaipaleelle. Savitaipaleen lähistöllä on myös yksityinen kelkkakrossirata ABC:n lähistöl- www.mk-lehti.fi MK 47. Savitaipaleelta löytyy kelkkailijoille sopiva majoituspaikka, Olkkolan Hovi, jonka pihasta pääsee suoraan reitille. Reitti on mukava, mutta alueen asukkaille koituu turhaa harmistusta, kun kutsumattomia kelkkailijoita tupsahtelee tahtomattaan paikkoihin, joissa heitä ei kaivata. Huoneet (80 euroa/vrk/2 hlö) ovat siistejä, tilausruoka hyvää, paikka idyllinen ja taajaman kaksi rumpuruokalaa sijaitsevat kävelymatkan päässä. Ylämaalle ja Vaalimaalle en suosittele ajamaan tätä kautta. Linja on parhaimmillaan kevättalvella runsaslumiseen aikaan, jolloin alueen kivipitoisuus alenee huomattavasti. Kouvolan ja Lappeenrannan välillä reitti kulkee pääosin sähkölinjalla. Siihen on aseteltu puita poikittain, jotta saavutetaan tarvittava pito jyrkän rinteen ylitykseen. Samoilta seuduilta haarautuvat reitit kohti Imatraa ja Ylämaata, joten koko Suomi on saavutettavissa Lappeenrannasta käsin. Lappeenrannassa tankkaus tapahtuu Simolantien Nesteellä, joka sijaitsee läntisen sisääntuloväylän varrella. Jostain syystä uraa ei ole merkitty niin, että ilman eräopasta selviäisi perille. Osa alueen reiteistä on viety myös kaasulinjalle, joka on hyväpohjaista, sillä kivet ja kannot loistavat poissaolollaan. hidasta pätkää, bonuksena yksi suuren suon ylitys. Kivijärven Helmi -motellilta Lappeenrantaan menevä ura on vauhdikasta ja vaihtelevaa sähkölinjan alustaa, mutta tällä osuudella on syytä pitää jäitä kypärässä. Muutama kilometri ennen Lappeenrantaa Luumäeltä tultaessa on mahdollista alittaa kuutostie lentokentän kohdalla ja siirtyä Saimaan jäälle kohti Taipalsaarta ja Puumalaa, josta taas pääsee minne vain. Jos jatkaa Ylämaalta kohti Vaalimaata, löytää Rajahovin Teboililta jo aika kansainvälistä meininkiä
Tervetuloa kelkkailemaan Etelä-Karjalaan! l Lisäinfoa paikallisten kerhojen nettisivuilta esimerkiksi osoitteesta www. Talviviikonloppuina Urkin hallitseman baarin ilmapiiristä pitää huolen kelkkailijoiden ohella myös sekalainen seurakunta herkullisia hahmoja lähikyliltä. Jos on kääntynyt aiemmin mainitulta sähkölinjalta Lemille, pääsee sieltä jälleen SEO:lle maukasta ja vaihtelevaa reittiä pitkin. Ehdottomasti vierailun arvoinen kohde, jossa on mukava tehdä makkaratulet tai vaikka yöpyä. Pimeällä ei siis kannata hortoilla kuselle tai sepalus saattaa aueta viimeisen kerran. Siitä on muodostunut Kymenlaaksosta, Etelä-Karjalasta ja pääkaupunkiseudulta saapuvien kelkkailijoiden suosittu tapaamispiste. Lennukselle asti ura on taivaan ja helvetin välimuoto riippuen nopeahkon, mutkittelevan ja mäkisen uran kunnosta. Noin 30-kilometrinen osuus on omasta mielestäni eräs alueen parhaista ja tuo mieleen vauhdikkaan motskarienduropätkän. Kodan vierestä on useamman kymmenen metrin pystysuora pudotus järvelle. Sieltä voi myös poiketa Luumäen Kelkkakerhon kodalle. Urasto on saatu aikaan kelkkakerholaisten vaivalla ja hiellä sekä maanomis- tajien myötämielisyydellä. SEO on kuin Rooma, kaikki reitit johtavat sinne. Talvella päästään nauttimaan työn hedelmistä. 48 MK www.mk-lehti.fi. kelkkakerho.fi, jonka takana on Luumäen kelkkakerho. Suuri osa kelkkareittien talkootöistä tehdään kesällä. Karjalaan kelkkailemaan... Reitit ovat vaihtelevia ja alueella on yleensä lunta todella paljon. lä. Reittien kapeuden ja ajoittaisten näköesteiden takia kannattaa noudattaa erityistä varovaisuutta kolarien ja ulosajojen välttämiseksi. Jatkossa helpottaa reitin muuttuessa jouhevaksi kangasmetsätieksi, joka erkanee Tuohikottiin menevästä urasta pitkän ja kapean Lennusjärven kautta kohti Luumäkeä. Lisäksi viimeinen pudotus on niin jyrkkä, että pahimmassa tapauksessa kyseessä voi olla myös viimeinen loikka. Tämän takia kaikilta kelkkailijoilta edellytetään hyvien tapojen mukaista käyttäytymistä, sääntöjen ehdotonta noudattamista ja reittilupatarran hankkimista. Maankuululle Heituinlahden SEO:lle on melko kikkuraista ja järvirikasta reittiä pitkin noin 20 kilometrin matka. Kompleksi käsittää polttoaineenmyynnin, kyläkaupan ja lounaskuppilan, jossa on maukkaiden sämpylöiden, munkkien ja lämpimän sopan lisäksi tarjolla mallasjuomaa. Lennuksella pääsee huilaamaan vajaan 10 kilometrin verran. Heituinlahden SEO edustaa maalaisidylliä parhaimmillaan. Maasto-osuus loppuu Väliväylän rantaan, josta on jäitä pitkin vajaat 10 kilometriä Taavetin pursiseuran rantaan ja edelleen lähtöpisteeseen. Oma kotireittini jatkuu SEO:lta kohti Taavettia, jonne kertyy matkaa taas perinteiset 30 kilometriä. Kota sijaitsee upealla paikalla "lunastuskallion" laella. Alku on pattista metsätaivalta, joka syö pahimmillaan mehut hetkessä. Historian siipien havinaa kuuluu, kun lukee nimen Kotkanpesä oven yläpuolelta. Talven huippuhetki on huoltamon viereisellä pellolla ajettava epävirallinen kelkkasprintti, jossa otetaan aikaa ja jaetaan palkintoja. Lennuksen eteläpäästä Mentulan kylästä alkaa reitin erikoisin osuus, joka muodostuu syvistä kuruista ja keroista, joissa kelkalla mennään välillä jyrkästi alas ja ylös. Tällä pätkällä tulee pysyä reitin oikeassa laidassa ja olla varuillaan, sillä vastaantulevaa liikennettä ei voi millään havaita töyräiden lakea lähestyessä
kelkkailuverkkokaupan Suomen suurimman TALVIVARASTON TYHJENNYS! Tarjoukset voimassa maaliskuun loppuun tai niin kauan kuin tavaraa riittää! Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500
210,00 -40% 215,40 eur ovh. 359,00 Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500. VARUSTEET ka Kaikki Ruk alusasut -20% ikki KLIM Ka t varustee kelkka ki Rukka Kaik arusteet kelkkav -20% -20% Kaikki Sinisalo kelkkavarusteet -30% GC it tex kaulur Wind FOX Titan Sport Panssaripaita 15,Dominator Comp -32% 100,- Boulder 126,00 eur ovh
Kelkkahanskoja ja saappaita -30% TARVIKKEET SNOPRO ERÄ NITRO äriä Crossikyp Kelkka-/ -40% Suksenmuovit Moottorikelkan säilytysp 32,00eur eite, M-XL Vuotsolainen Levikemuovit 32,00eur/kpl Loput 19,00eur/kpl MOTUL Snowpower 1L 2-Tahti kelkkaöljy 4-Tahti kelkkaöljy 10,00eur 19,00eur power 4L MOTUL Snowpower 4L MOTUL Snow 2-Tahti kelkkaöljy 29,00eur 4-Tahti kelkkaöljy 55,00eur Castrol Snowrace 1L Castrol Snowrace 4L 2-Tahti kelkkaöljy 2-Tahti kelkkaöljy Castrol Snowrace 4L 4-Tahti kelkkaöljy 29,00eur 55,00eur Tarjoukset voimassa 31.3.2012 saakka, tai niin kauan kuin tavaraa riittää!. KLIM, Sinisalo, Ru kka, scott..
VARAOSAT LOPUT REMMIT Carlisle ja Gates -30% LOPUT OHJaINKISKOT LOPUT LIUKUKISKOT 15,- -30% KaIKKI LOPUT KELKaN KULUTUSOSaT -20% EMC ON MyöS TÄyDEN PaLVELUN aTV TaLO Varusteet - Tarvikkeet - Varaosat - Suzuki mönkijät Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500
kÄy tsekkaamassa uutuudet paikan pÄÄllÄ! PE 23.3 - Hyvinkää (klo16-20) Delta Auto Hyvinkää, Veikkarinkatu 1, 05840 Hyvinkää LA 24.3 - Tampere (klo 10-14) Delta Auto Tampere, Lakalaivankatu 1, 33840 Tampere SU 25.3 - Jyväskylä (klo 12-16) Delta Auto Jyväskylä, Itä-Päijänteentie 45, 40320 Jyväskylä MA 26.3 - Joensuu (klo 16-20) Delta Auto Joensuu, Aspitie 1, 80100 Joensuu TI 27.3 - Kuopio (klo 16-20) Delta Auto Kuopio, Väliköntie 6, 70700 Kuopio KE 28.3 - Seinäjoki (klo 16-20) Delta Auto Seinäjoki, Pohjankaari 4, 60120 Seinäjoki TO 29.3 - Oulu (klo 16-20) Delta Auto Oulu, Vasaraperä, Pauketie 4, 90410 Oulu PE 30.3 - Kajaani (klo 13-17) Delta Auto Kajaani, Timperintie 7, 87400 Kajaani LA 31.3 - Rovaniemi (klo10-18) Snow Star - Mäntyvaara SU 1.4 - Rovaniemi (klo10-16) Snow Star - Mäntyvaara lisätietoja www.delta.fi Menossa mukana www.delta.fi Paikalla myös -lehti Mukana kaikki kelkkaMerkit ja kuuMiMMat uutuudet!. 2013 Mega Road Show ÄlÄ rÄpellÄ yksin netissÄ..
Vertailutestissä MK-lehden testiryhMä Kuvat: Olli autOnen Arctic Cat XF 1100 Turbo SP, Polaris Switchback 800 Pro-R ES ja Yamaha Apex X-TX Reteämmät reissupelit 54 MK www.mk-lehti.fi
Vaikka pääosa matkasta ajettiin hyväkuntoisilla reiteillä, paikoin avaamattomilla maakuntaurilla oli lähes metrin puuterikerros ja etenemiselle sopivasti haastetta. A Kolme erilaista näkemystä Puolipitkien urheilukelkkojen eli crossovereiden luokka on kuin varkain jakautunut eri alajaostoihin. Mukana reissussa kulki kuitenkin Lynx Xtrim ACE 600, joka oli mukana varsinaisen vertailun ulkopuolisena kelkkana. Lynx Xtrim SC 600 on tavallaan myös yhden miehen reissupeli, jonka ominaisuudet painottuu enemmän reitille. Vertailukelkoilla ajoimme 500 kilometrin reissun Rovaniemeltä Sodankylään ja sieltä edelleen järvikylien ja Vasakairan kautta takaisin Rovaniemelle. Puolipitkiksi reittikelkoiksi voi mieltää myös Yamaha Nytro- ja Apex X-TX -mallit, joissa molemmissa on 366-senttinen tela maltillisella 32 millin harjalla. Lynx BoonDocker ja SkiDoo Freeride taas olivat mukana tämän lehden umpilumen testissä, joten päätimme rajata crossover-vertailun kolmen merkin väliseksi. Arctic Catin uudet XF-mallit menevät speksiensä puolesta lähemmäs perin- www.mk-lehti.fi MK 55. Perinteisempää lähestymistapaa edustavat Ski-Doo Renegadet ja Polaris Switchback Pro-R -mallit, joiden maton pituus jää alle 350 sentin. Kolme tehokasta moottorikelkkaa, edessä 500 kilometriä Lapin lumisia reittejä. Isojen crossovereiden testissä oli tänä vuonna todellista reissun makua! lun perin testiin kaavailtiin myös Ski-Doo Renegade Backcountrya, mutta koeajolaitetta ei ollut saatavilla
Kelkoissa on tehokkaat voimanlähteet, puolipitkät, karkeaharjaiset matot ja jämäkän säädön omaavat iskunvaimentimet. Kelkat ovat eräänlaisia lyhyitä vuoristokelkkoja ja boondocking-laitteita, jotka soveltuvat erinomaisesti freeride-käyttöön. Pro-Ridealustaa kiertää 345-senttinen Camoplastin Cobra, jossa on 38-millinen kuviointi. Paukkua koneesta luvataan huimat 177 hevosvoimaa. Keulassa ja alustassa käytetään Walker Evansin lisäsäiliöllisiä kaasuvaimentimia, joissa on klikkerisäätö puristusvaimennukselle. 1056-kuutioinen turboahdettu nelitahtikone on markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen moottori. Polaris Switchback Pro-R 800 on käytännössä hieman pidempi versio reittimalli Rushista. Polariksen 800-kuutioiselle Cleanfire -moottorille luvataan huipputehoa Vertailutestissä... Catti kulkee puolipitkäksi uskomattoman hyvin ummella, mutta alusta kaipaa tuntuvasti jämäkämpää säätöä reittiajoon. Pätkämallia vaivannut keulan levottomuus ei kuulu XF 1100 Turbon ominaisuuksiin, mutta vakiosuksella kelkka puskee mutkissa huomattavasti. Arctic Catin kuljettajan ympäristö keräsi kiitosta testiryhmältä. Tälle kaudelle esitellyn uutuusmallin pidennys ei ole toteutettu pelkkää alustaa jatkamalla, vaan koko takarunkoa on jatkettu siten, että alustan takapukin mitat ovat pysyneet entisellään. Silmiinpistävää on rakenteeltaan avonainen eturipustus, jossa on megalomaanisen kokoiset olkatapit. Catissa on 358-senttinen matto, jossa on 38-millinen Cobra-kuviointi. Polaris Switchback Assault, Lynx Xtrim Boondocker ja Ski-Doo Freeride edustavat uudempaa trendiä. teistä crossoveria, mutta rajummin kuvioidulla matolla varustettu High Country on selvästi enemmän umpilumen pyssyttelyyn tehty laite. Uutuusarvoa on eniten Arctic Cat XF 1100 Turbo SP:llä, joka pohjautuu merkin uuteen runkoaihioon. Ajoasento on nykyaikainen ja liikkumatilat esimerkilliset. 56 MK www.mk-lehti.fi. Alusta on mallia Fast Track ja sen takapukista löytyy samainen ilmajousella varustettu vaimennin kuin keulastakin, mutta etupukissa iskari on kierrejousellinen Fox Zero Pro. Kelkan ajoergonomia ja ulkomuoto ovat menneet kertaheitolla uusiksi. Reissullemme valikoitui kolme perinteisempää crossoveria. Keulassa käytetään Fox Float 2 -vaimentimia
Etenkin erikoiskoe Rovaniemi-Käyrämö on testaamisen kannalta ihanteellinen, sillä vajaaseen 90 kilometriin mahtuu niin tiheää turistipatikkoa, pitkiä jänkäsuoria kuin isoja heittoja tarjoavaa kumpuilevaa mäkimaastoakin. 154 hevosvoimaa. Nelisylinterisen rivikoneen huipputehoksi valmistaja ilmoittaa 150 hevosvoimaa. Kelkka on toki päivittynyt monelta osin tuon jälkeen, mutta ergonomialtaan Yamaha muistuttaa edelleen takavuosien RX-1:siä. Jousitus kantaa kuormansa ryhdillä ja kestää kovaakin patikkoa. Ohjaus saisi kuitenkin olla nykyistä kevyempi. www.mk-lehti.fi MK 57. Koneen äänimaailma on vaikuttava ja kuuluu soundeiltaan ehdottomasti moottorikelkkailun his- Keskeltä pidennetty Pro Ride -alusta oli testin paras urheilullisessa ajossa. Hyväkuntoisella nopealla reitillä Yamaha Apex pääsee oikeuksiinsa. Yamahan nelisylinterinen rivimoottori on upean hereä pata ja voimaa tuntuu löytyvän peukalon alta loputtomiin. Penkki saisi olla Rush-mallista tuttu kapeampi versio. Polariksessa on mahtava etujousitus ja kympin arvoinen suuntavakaus. Apexissa on KYB:n 40-milliset kaasuvaimentimet ja alustan takapukista löytyy pikasäätö puristusvaimennukselle. Baanalle Testin suorittava osuus aloitettiin 160 kilometrin reittisiirtymällä Rovaniemeltä Sodankylään. Alustan takarakenne jarruttaa menoa umpilumessa. Polariksessa on ryhdikäs ajoasento, mutta kulmikas tankki vaikeuttaa aktiivista liikkumista. X-TX-mallin matto on 366 senttiä pitkä ja RipSaw-kuvioidulla matolla on harjakorkeutta 32 milliä. Yamaha Apex X-TX esiteltiin viime kaudelle, mutta aiemmin RX1-nimellä liikkuneen nelisylinterisen ensimmäinen versio nykymallisesta rungosta esiteltiin jo vuodelle 2005. Käyrämön jälkeen on edessä pieni vesistönylitys ja kunnanraja, jonka lähitienoo on useimmiten koko talven tampparin tavoittamattomissa ja reitin kunto on monesti luokkaa vaativa. Merkittävimmät tekniset päivitykset mallisarjaan tehtiin viime vuonna, kun Yamaha esitteli ensimmäisenä sähköisen ohjaustehostimen moottorikelkkaan ja moottoriin lisättiin pakokaasujen vastapainetta säätelevä EXUP-järjestelmä, joka parantaa moottorin ala- ja keskivääntöä
Liukurungot ovat takaa taivutetut, joten kelkka on notkea reittiajossa. Umpilumeen 32-millinen Ripsaw-kuvio on turhan mieto. Yamahan ajoasento on melko vanhanaikainen. Terhakka moottori tuo pelivaraa ääritilanteisiin, eikä koneessa ole Vertailutestissä... Apexin alusta on toimiva yhdistelmä mukavuutta ja urheilullisuutta. Takajousen kiristämisellä ja klikkereiden pyörittelyllä Switchbackiin löytyi hyvä ja kantava säätö, joka hieman rokotti mukavuutta, mutta paransi selvästi kelkan vauhdinsietokykyä röykkyisellä reitillä. Kelkka taittuu mutkiin hienolla tarkkuudella ja pelkkä hipaisu herkkätoimiseen jarruun mahdollistaa pienen sladittelun. Sitä testaajaa lykästi, joka sattui ajovuorollaan Polariksen puikkoihin, kun edessä olivat reissun huonokuntoisimmat reittiosuudet. Jousitus on Yamahassa kartalla ja etenkin alusta keräsi testiryhmän kehut. torian kirjoihin. Patikossa Polaris on kevyt käsiteltävä ja jousitus mahdollistaa jopa kunnon pommituksen. Apex kääntyy hyvin ja ohjaustehostin tekee kurviajosta kevyttä. Polariksen 800-kuutioisessa CFI-koneessa on mahtavasti ruutia ja voima on myös aina saatavilla, kun sitä kysytään. Takajousitus on samaan aikaan mukava ja riittävän kantava. Hyväkuntoisella reitillä Yamahan työtiloissa pärjää, mutta kuskin aktiivisempaa liikkumista vaativilla syheröpätkillä Yamahaan kaipaa parempaa konttoria. Topakkuutta Apex kaipaisi myös penkkiin, sillä patikossa istuin miellettiin ylipehmeäksi testiryhmän köykäisimpienkin kuljettajien toimesta. Alusta silottaa pienen pyykkilautapatin eleettömästi ja isompiinkin ojiin kestää laskea ilman pelkoa rajusta pohjaamisesta. Evästauolla testiryhmä pohti kuin yhdestä suusta, että Pro-Ride-mallin alusta tuntuu toimivan nyt paremmin kuin yhdessäkään ajamassamme lyhytmattoisessa Rushissa. Yamahan ajoasento on selvästi ryhmän vanhahtavin ja ohjaamossa on melko tiivis tunnelma. Toivelistalle jää topakampi etujousitus. 58 MK www.mk-lehti.fi. Kunnon hikipatikossa alusta ehtii matkaan vielä kohtalaisesti, mutta keulasta tuntuu ryhti loppuvan ja meno muuttuu nyökkiväksi. Kelkassa istutaan nykymittapuun mukaan matalalla ja polvet joutuu pitämään etäällä toisistaan pullean bensatankin ympärillä. Leveä tankki hankaloittaa painonsiirtoa kurveissa ja istuin on turhan pehmeä urheilulliseen ajoon. Sähköinen tehostin tekee ohjauksesta höyhenen kevyen ja Apex on mutkittelevalla reitillä kotonaan
Testin alkajaisiksi tehty kiihtyvyystesti päästiin ajamaan muutaman pakkasasteen säässä kovalla testiradalla, jossa pito oli riittävä hyvien kiihtyvyysarvojen saamiseksi. 1 2 3 4 5 2,14 sek. Yamahan ajoasento sopii heikoimmin seisten ajoon ja painavaa kelkkaa on käytännössä mahdoton taittaa pieneen kikkailuun. Kelkka ei vaadi kaarteeseen lähteäkseen minkäänlaista tempaisua, vaan lumisurffailussa kelkan kääntelyyn riittävät pienet ohjausliikkeet vastakkaiseen suuntaan. Jousitus on kauttaaltaan ylipehmeä, etenkin koneen raakaan voimaan suhteutettuna. miTTAuSTulokSiA Kiihtyvyyys Arctic Cat XF 1100 Turbo SP 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 800 metrin huippunopeus 163,6 km/h Yamaha Apex X-TX 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Mutka-ajossa Catti sallii hyvin kuljettajan painonsiirrot ja liikkumisen myös pituussuunnassa. Ohjaus myös puskee jonkin verran, mutta Polariksen suuntavakaus on huippuluokkaa. 1 2 3 4 5 2,21 sek. Yamaha ja Polaris kulkivat sataseen liki samoilla arvoilla Arctic Catin jäädessä verrokeistaan vajaan sekunnin kymmenyksen ajalla 3,83 sekuntia. Parempaan etenemiseen Apex kaipaisi rajummin kuvioitua mattoa, sillä 32-millinen on auttamatta turhan mieto raskaskeulaisen kelkan eteenpäin työntämiseen syvässä lumessa. Kyllä kulkee! Suorituskykymittaukset ajettiin liki ihanteellisissa olosuhteissa. 3,79 sek. 40-80 km/h 1,40 s, 60-100 km/h 1,66 s. Kiihtyvyys- ja kulkupuolen suhteen verrokit osoittautuivat hyvin tasaväkisiksi. Hankikaartelu vaatii määrätietoisia otteita ja kovaa tempomista, jotta Yammulla pysyy Catin ja Polariksen matkassa puiden välissä pujoteltaessa. Koneen matala murina tuo mieleen auton ja turbon hukkaportti kohahtelee ja suhahtelee äänekkäästi aina, kun kaasua löysää. Jousituspuoli on kuitenkin se, joka kaipaa Arctic Catissa eniten preppausta. Keula on jostain syystä rauhallisempi kuin aiemmin ajamissamme F800- ja M1100 -malleissa, eivätkä XF:n sukset seilaa reittiin piirtyneillä vanhoilla urilla. Kaikki kolme ampaisivat paikaltaan liki rinta rinnan ja erot nollasta sataan kilometriin tunnissa mahtuivat sekunnin kymmenyksen sisään kaikissa välinopeuksissa. Paksun lumikerroksen peittämillä urilla, jotka kulkevat jängillä ja metsäautoteiden pohjilla, jaksaa Yamaha kulkea hienosti. 38-millisellä lapulla kuvioitu 358-senttinen matto jaksaa työntää Cattia metrin puuterissakin uskomattomalla tavalla. Eniten menohaluja tuntui olevan Yamaha Apexilla, joka hipoi 800 metrillä 170 kilometrin tuntivauhtia! www.mk-lehti.fi MK 59. 3,88 sek. 40-80 km/h 1,45 s, 60-100 km/h 1,67 s. 800 metrin loppunopeudeksi Arctic Catille mitattiin 164,3 km/h Polariksen jäädessä vain 0,7 yksikköä. Arctic Catin työskentelytilat menivät uusiksi uuden rungon myötä ja niitä voikin kehua nyt yksiksi markkinoiden parhaista. Kairasta Sodankylän länsiosista löysimme neitseellisiä reittipätkiä, joilla ei oltu ajettu koko talvena ja olosuhteet puolipitkien reissupelien testaamiselle olivat mitä parhaat. Catti taipuu kohtalaisesti myös umpilumipelleilyyn, ja kelkka lähtee kallistumaan pienen vastaohjauksen ja painonsiirron myötä. 2,95 sek. Ajoasento on sopivan ryhdikäs ja ohjaamo on muotoiltu aktiivisesti liikkuvalle kuljettajalle mieleiseksi. mitään, mikä heikentäisi sen osakkeita rauhallisessa matka-ajossakaan. Satasesta ylöspäin Catti kuitenkin kiristi tahtiaan ja 120 kilometrin tuntinopeuden se saavutti pari kymmenystä Polarista ja Yamahaa ripeämmin ajalla 4,80 sekuntia. Mutka-ajossa Polaris miellettiin ryhmän työläimmäksi ajaa, sillä ohjaus on edelleen raskas ja kurveissa roikottaminen on kulmikkaan tankin takana hankalaa. Pro-Ride-alustan takarakenne jarruttaa kinoksessa menoa ja ummelle poiketessa kannattaa Polariksella ottaa hyvä pohjavauhti, jotta kelkan saa pidettyä pinnalla. 800 metrin huippunopeus 169,6 km/h Reitin aukaisua Helmikuun lopulla oli Lappiin kertynyt lunta siinä määrin, että eteneminen reitin sivussa pisti kelkat koetukselle. Kunnon tehopiikki iskee 6000 kierroksen tuntumassa ja siellä kone reuhtaisee miehekkäästi. Voimansiirto pelaa loogisesti ja tehoalue on tasainen. Kelkka vaatii pienen totuttelutuokion paitsi käytöksensä, myös äänimaailmansa suhteen. Ainoana porukasta Catti selvisi reissulta ilman ainuttakaan kaivuoperaatiota. Kytkin ottaa melko ylhäältä ja ajaminen pintakaasulla voi aluksi olla hieman tempovaa. Meno ei hyydy Catilla pahankaan näköisessä paikassa, vaan loivalla alustan kohtauskulmalla varustettu kelkka tuntuu menevän minne vain, eikä loputtoman tuntuisesta tehoreservistä tarvitse käyttää kuin pintaa. Rauhallisessa safariajossa kelkka tuntuu ihan mukavalta, mutta heti kun marssivauhtia nostetaan ja eteen tulee isompaa kuoppaa tai kumpua, lyö etupukki läpi ja lähinnä tuuri ratkaisee sen, mihin suuntaan seuraavaksi matkustetaan. 1 2 3 4 5 2,14 sek. Kelkan saa helposti kyljelleen, mutta jos puuteri ei ole läpipehmeää, alkaa kelkka pyrkiä hankikurvista ulos ottaen suoran ajolinjan, mikä voi selittyä kookkaan moottorin isoilla hyrrävoimilla. 2,88 sek. Sallitut reittinopeudet ylittyvät tuokiossa ja vetoja tuntuu riittävän loputtomiin. 2,86 sek. Pro-Ride-mallin Switchbackin sukulaisuus Assault- ja RMK-malleihin tuntuu laitteen kepeänä käsiteltävyytenä syvässä lumessa. Suksi puree kääntöliikkeen alkuvaiheessa hyvin, mutta jyrkemmissä kurveissa kelkka puskee huomattavasti. Switchbackin ajoasento on selvästi ryhmän pystyin ja painopiste on melko korkealla. Polariksen penkki on jämerä, mutta jostain syystä Switchbackissa käytetään takaosastaan huomattavan leveää istuinta, joka on ahdistaa pohkeita seisten ajettaessa. Käsiteltävyys on siis huippuluokkaa, mutta Switchbackin etenemiskyky on vaatimaton. 3,81 sek. 40-80 km/h 1,41 s, 60-100 km/h 1,66 s. Catin reilu tuhatkuutioinen turbomoottori on härski laite. 800 metrin huippunopeus 164,3 km/h Polaris Switchback 800 Pro-R ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Polariksen tapaan vaatii Yamahakin kelluakseen hyvät pohjavauhdit, mutta plaaniin noustuaan Apex kulkee kuin kovaa jälkeä ikään. Hitaammassa metsämaastossa tai mäennyppylöillä on vahvasti keulapainoinen kelkka kuitenkin haastava peli ajettavaksi. Liian aikainen kaasun löysääminen tai varovainen vauhdinotto pieneenkin mäkeen saa perän kairaamaan syvälle kinokseen ja edessä on väistämättä kiinnijääminen. Reissun maastoerikoiskokeella ei valloitettu vaaranhuippuja, mutta eteneminen oli monessa paikassa haastavaa. XF 1100 Turbo jatkaa Arctic Cat Crossfiren perinteitä umpilumessa ollen käytännössä lyhyemmällä matolla varustettu vuoristokelkka
Yhtä kaikki, Polaris on kokenut polttoainetaloudessa viime vuosina selvää kehitystä. Yhteenveto Tämänkertainen isojen crossoverkelkkojen testi koostui kolmesta täysin erilaisesti kelkasta, ja taas kerran selkeän voittajan nimeäminen on mahdotonta. Catin pienin mitattu kulutuslukema oli 18,05 litraa ja suurin 60 MK www.mk-lehti.fi. Crossovereiden paremmuusjärjestykseen laittaminen on erityisen vaikeaa, sillä lopullinen järjestys riippuu pitkälti siitä, mistä suunnasta laitteita tarkastellaan. Pienin reittikulutus oli vain reilut 18 litraa, mutta kun mittauspätkään kuului enemmän ajamattomia uria ja lumessa peuhaamista, nousi kulutus 22 litran tuntumaan. Raati on kuitenkin puhunut ja kokonaisuutena testiryhmää miellytti eniten Polaris Switchback Pro-R 800. Vertailutestissä... ARVoSTEluPiSTEET Moottori Huipputeho Tehoalue Huippunopeus kiihtyvyys Voimansiirto Polttoainekulutus Yhteensä runkorakenne / ohjaus matka-ajo urheilullinen ajo Suuntavakaus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) kääntyvyys / ohjaus Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Etenemiskyky käsiteltävyys umpihangessa Yhteensä kuljettajaYMpäristö Ajoasento Penkki/tankkiyhdistelmä Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet mittaristo Ajovalot Jarru mukavuus Yhteensä kaikki yhteensä Arctic Cat Polaris XF 1100 Turbo SP 50th Switchback 800 Pro-R ES 10 8 9 9 8 8 52 9 9 9 9 9 8 53 Yamaha Apex X-TX 9 10 10 9 9 10 57 8 7 9 8 7 7 8 6 7 10 8 70 9 9 10 9 8 9 9 9 9 7 9 79 9 8 8 9 10 8 9 8 9 6 6 73 9 9 9 9 9 9 8 8 70 192 8 8 9 9 9 9 9 8 69 201 7 7 9 9 9 9 10 10 70 200 karvan verran yli 20 litraa, eli koneen kulutushaitari asettui kapeaksi. Eniten bensaa söi kaksitahtinen Polaris Switchback 800, joskin ero Cattiin jäi vain desimaaleihin ja koko testin keskikulutus 19,62 litraan satasella. Arctic Catin turbotettu nelitahtinen oli jonkin verran ahneempi, mutta senkin koko testin keskiarvo alitti 20 litran kulutuksen satasella. Kaksitahtisen kulutus reagoi enemmän olosuhteisiin, mikä paljastuu Polariksen kulutustaulukkoa tarkkailemalla. Keskiarvoksi muodostui 16,41 l/ 100 km, mikä on kiitettävä lukema 150-hevosvoimaiselle raskaalle kelkalle. Valtaosa testikilometreistä kertyi reipashenkisessä matka-ajossa, joka ei kuitenkaan ollut ääriurheilullista muttei silti aivan pisaralla pisimmälle -pihistelyäkään. Vaikka suurin osa matkasta taitettiin melko hyväkuntoisilla reiteillä, kohtasi testiryhmä kairassa korkkaamatonta uraa ja sohjoisia vesistöalueita, joiden puhkominen vaati hieman roisimpaa kaasunkäyttöä. Vaihtelevista olosuhteista huolimatta kulutukset asettuivat hyvin maltilliselle tasolle. Yamaha Apex X-TX päästi tankkiinsa jokaisella tankkauksella vain sen verran bensiiniä, että kulutuslukema asettui kaikilla mittauksilla alle 17 litraan satasella. Polle oli tasaväkinen nelitahtisten kanssa tehdyissä suorituskykymittauksissa ja keräsi selvästi eniten pisteitä jousituk- Syömäpuolella iloisia yllätyksiä Kilometrejä kertyi testissä runsaasti ja tankilla sai käydä useaan otteeseen
Alustassa ja keulassa käytetään KYBn 36-millisiä purettavia vaimentimia, joiden vakiosäätö on retkikelkkaan onnistunut. Pattipätkällä jousitus kantaa kuormansa hyvin ja kevyen kelkan käsiteltävyys on huippuluokkaa. Pidentynyt alusta on rauhoittanut kelkan käytöstä patikossa, eikä helposti pohjaava etupukki ja siitä seuraavat yllätykset vaivaa Switchback mallia. ACE-moottorilla varustettu puolipitkä ei ole pelkkä teini- tai rouvakelkka, vaan aivan vakavasti otettava reissupeli kenelle tahansa.l www.mk-lehti.fi MK 61. Kelkan ajoergonomia on kuin suoraan merkin reittiohjuksista ja miksi ei olisi, sillä urheilullisen ajon sallivat työtilat toimivat mainiosti myös matka-ajossa. Mielenkiintoa herätti myös Xtrimin polttoaineenkulutus, sillä kyseessä pitäisi olla markkinoiden taloudellisin kelkan moottori. Tiivistempoisessa hikilenkkeilyssä 60-hevosvoimainen nelitahtimoottori on selkeä altavastaaja, mutta tasaiseen matka-ajoon sen ominaisuudet riittävät mainiosti. Laskennallinen toimintasäde yltää pitkälti yli 300 kilometrin, mikä puoltaa kelkan soveltuvuutta pitkille matkoille. Pidennetty PPS-alusta on ACEssa säädetty siten, että jousituksessa on mukavasti herkkyyttä, mutta myös riittävästi kantavuutta. Kelkka etenee pehmeässä lumessa kohtalaisesti, mutta koneen mieto huipputeho ei jätä pelivaraa tiukkoihin paikkoihin. Mukana reissussa: Lynx Xtrim ACE 600 Täksi kaudeksi esitelty Lynx Xtrim ACE 600 on ollut myyntimenestys. Maton mitta on sama kuin E-TEC 600 mallissa, eli tela on 370 senttiä pitkä ja 41 senttiä leveä. Myös Xtrimin jousitus sopii reippaaseen menoon. Nollasta kuuteen kymppiin nelari pomppa tasan kolmessa sekunnissa ja 80 kilometrin tuntivauhdin Xtrim saavuttaa karvan alle viidessä sekunnissa. Teknisemmillä puunkierto- ja patikkopätkillä ACE on peto kelkaksi menemään. Saimme pikku-Xtrimin mukaan isojen crossovereiden testireissulle ja selvitimme, miten 60-hevosvoimainen retkikelkka selviää isompien matkapyssyjen mukana. XF 1100 Turbo SP:tä kiiteltiin sen modernista ajoergonomiasta ja toimivista työtiloista. Selvitäkseen reittiajossa muun porukan kanssa Xtrim-ACE vaati verrattain raskaan kaasupeukalon käyttöä. Ajonautintoa riittää niin kauan, kun reitin kunto pysyy hyvänä. Pollen alustassa on nyt ryhtiä ja Switchbackissa on vertailukolmikosta eniten urheilukelkkaa. Crossoverina Polaris on parhaimmillaan yhden miehen reissupelinä, mutta takamaiden kikkailuun parempi vaihtoehto on perinteisellä takajousituksella toteutettu Switchback Assault, jonka etenemiskyky on eri luokkaa Pro-Ride-malliin verrattuna. Pienen pattipätkän Apexilla jaksaa vielä loikottaa, mutta pidempi röykytys tuo kelkan painon esiin ja työskentelytilojen ahtaus korostuu. Kun on oppinut kelkan niksit, lumisurffaus ACElla käy, mutta jyrkkiin rinkulan pyörityksiin koneessa ei ole riittävästi puhtia, vaan kaarros päättyy usein vauhdin loppumiseen ja tupsahdukseen sisäkaarteen puolelle. Selkeimmät parannuskohteet ovat kelkan jousituksessa, jonka ominaisuudet eivät riitä huonokuntoisille reiteille. Kelkan hienostunut olemus, täsmälliset ajo-ominaisuudet ja upea moottori tekevät Yamahasta todellisen reissucruiserin, jolla ajaessa vaihtovuorot meinasivat tämän tästä venähtää yli sovitun. Istuma-asento on ryhdikäs, polvikulma asettuu sopivan rennoksi ja kapea penkki yhdessä hyvin muotoiltujen tankin ja katteiden kanssa sallii aktiivisen ajotyylin. Retken keskikulutukseksi mitattiin 11,57 litraa, mikä on hyvin alhainen lukema. Kiris- TäTä miElTä Olli Autonen Pitkille päivämatkoille hyväkuntoisilla reiteillä valintani on Yamaha Apex X-TX. Kelkka on hyvin kevyt käsiteltävä ja jousitus kantaa huonokuntoisellakin reitillä. Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja kevyellä kelkalla on helppo ylläpitää rivakkaa marssivauhtia. Apex sai kiitosta ennen kaikkea mukavuudestaan ja hienosta moottoristaan, joka osoittautui myös erittäin taloudelliseksi. Lisäksi kelkka kaipaisi kantavampaa istuinta, sillä nyt jakkara on liian sohvamainen reippaaseen ajoon. Kokonaisuutena Catin osakkeet paranisivat kertaheitolla, jos kelkan iskunvaimennus saataisiin hierottua meikäläisiin olosuhteisiin sopivaksi. lätti reittiominaisuuksillaan. Arctic Cat jäi loppupisteissä kolmanneksi. Vaikka eri aikaan tehdyt testit eivät ole koskaan vertailukelpoisia keskenään, voi 600-kuutioisen ACE-moottorin sanoa olevan suorituskyvyltään linjassa 550-kuutioisten puhallinsporttien kanssa. Lynx Xtrim ACE 600 yllätti testiryhmän. Lynxin Xtrim-hylsy ei ole lumessa notkeuden perikuva, vaan kaartaminen ummella vaatii reipasta vastaohjausta. Pienin reittikulutus ylitti täpärästi kymmenen litraa ja sekalaisessa reittiä ja umpista sisältävässä ajossa kulutus oli 13 litraa. Parannuslistalle jäävät kuljettajan tilat ja astetta topakampi etujousitus. Polariksen tapaan Apex on pitkien päiväreissujen laite, joka ei kaihda lumisempaakaan reittiä, mutta jolle reitin sivussa eteneminen on haastavaa. Ohjaus on myös tarkka ja kelkka kääntyy hienosti. Umpilumessa Apex menee nihkeästi ja nokkapainoisen kelkan käsittely on raskasta. Loppupisteissä täpärästi hopealle jäi Yamaha Apex X-TX. Yamahassa on lisäksi piiruntarkka ja kevyt ohjaus sekä toimiva jousitus. Harjakorkeutta on 39 millin verran. Pro-Ride-alustainen Switchback yl- Ummelle varauksin Rajallinen moottoriteho tuntuu selkeimmin umpilumessa. Alustan kohtauskulma on melko jyrkkä, joten etenemisen varmistaakseen on ACElla varminta kulkea umpisessa lusikka tankoa vasten. Catin uusi crossover etenee hämmästyttävän hyvin umpilumessa ja myös käsiteltävyys on hyvää luokkaa. Yamaha on ryhmän hienostunein kelkka, jonka vahvuuksia ovat mukavuus ja hyvät ajoominaisuudet. sestaan. Alkuun testiryhmän sisällä suhtauduttiin hieman varauksella ACEn vauhdin riittävyyteen testireissulla. Alusta toimii reitillä hienosti, mutta keula ei ole perän kanssa samaa paria. Kelkka vaatii isoja pyssyjä kovempaa kaasunkäyttöä, mutta yli satasta kulkevan koneen suorituskyky riittää hyvin tasaisen reippaan marssivauhdin ylläpitämiseen nopeammillakin jänkäosuuksilla. Esimerkiksi parin vuoden takaisessa parivertailussa (MK-lehti 2/2010) Lynx Rave 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F kellottivat liki identtiset arvot nyt ajetun ACE 600:n kanssa. Ohjaustehostimen merkitys korostuu ajoväsymyksen iskiessä, sillä höyhenenkevyt ohjaus säästää kuskin voimia. 600-kuutioisella nelitahtimoottorilla varustettu puolipitkä oli tammikuun loppuun mennessä merkin myydyin crossovermalli täpärästi ennen Xtrim BoonDockeria. Testin alkajaisiksi tehty suorituskykymittaus paljasti Xtrimin saavuttavan 800 metrillä 110,7 kilometrin tuntinopeuden. Jo pelkkä päivitys nykyaikaisempaan ajoasentoon parantaisi kelkan osakkeita huonolla reitillä huomattavasti. Nollasta sataan kiihtyäkseen Xtrim tarvitsi aikaa 9,05 sekuntia. Ennakkoluulot karisivat kuitenkin heti matkaan päästyämme, sillä jo ensimmäisillä vaihtotauoilla äimisteltiin Xtrimin reipasta etenemistä
Ajoasento on leppoisa reissuajossa, mutta kireitä kurveja sisältävillä reittipätkillä kelkka vaatii melkoista olkapääjumppaa raskaan ohjauksen takia. Ohjaus on todella nihkeä ja raskas ja vie kuljettajalta nopeasti voimat. Jousitus on pehmeä ja erityisesti keula makaa alhaalla. Ainoa hieman häiritsevä asia on penkin levennetty takaosa, joka levenee hieman liian aikaisin. Umpisessa kelkka on raskas ja haasteellinen, itse pysyisin laitteella turvallisesti reitin puolella. Istuin on liian pehmeä ja liian leveä tankki osuu polvien sisälaitoihin, kun kuljettaja vaihtaa puolta toiselle reittiajossa. Sen moottori antaa voiman tuntua heti alusta niin pitkälle kun kaasukahvaa uskaltaa painaa. Moottori tuntuu voimakkaalta, mutta voima ei välity telamatolta ja vie puhdin kiihdytyksistä. Arctic Cat on jo hieman pelottava kaiken voimansa kanssa, mutta ohjauksen keveys ja laitteen hallittavuus antavat kuskille itseluottamusta ja kelkka osoittautuu hyväksi leikkikaveriksi. Järjettömän tehokkaan moottorin voimavarat jäävät reittiajossa hyödyntämättä, sillä sekä keula että alusta pohjailevat yllättävän helposti. Iskareiden hyvillä säädöllä laitteesta voisi saada iloisen yllättäjän urheilulliseenkin reittiajoon. Tiukoissa mutkissa kelkka menee kuitenkin turhan laakeaa ajolinjaa, sillä alkuliikkeen yli käännyttyään suksi tuntuu menettävän purevuutensa reittiin. Kelkka ei kuitenkaan herätä suuria tunteita. Polariksen suuntavakaus on huippuluokkaa ja Switchback menee suoraan reitillä kuin reitillä. Kuljettajaa saattaa haitata ajossa liian leveä tankki, joka osuu sisäreiteen. Keveys ja voima ovat hyvä yhdistelmä syvässä lumessa ja eteneminen on helppoa. Polvikulma on melko jyrkkä ja kelkassa istutaan matalalla. Jarruun kaipaisin enemmän tehoa ja herkkyyttä. Pienikokoinen kuski jää helposti jalkoihin kelkan massiiviselle olemukselle ja sen käskyttäminen vaatii raavaaltakin mieheltä isoja otteita. Yamaha on kuitenkin reitillä tasainen suorittaja, sillä sitä on helppo ajaa ja se imee pienen patikon mukisematta alleen. Yamaha ei millään lailla yllättänyt minua, ja pelkkä moottorilla fiilistely ei saisi minua valitsemaan sitä omaan käyttööni. Yamahassa on ryhmän parhaat hallintalaitteet ja hyvä tuulensuoja. Syvässä lumessa yammukuski on ensimmäisenä kiinni odottamassa kavereita nostotalkoisiin. Sami Jaakola Uudessa Catissa on porukan paras ajoergonomia. Kelkka pohjailee molemmista päistä erityisesti terävissä pateissa, mutta myös isot hitaat laineet tulevat helposti läpi. Yamahan matala ajoasento ja erityisen pehmeä penkki ovat täysin erilaisia muihin kelkkoihin verrattuna. Kun koneen käynnistää, tulee naamalle iloinen hymy. Kiristettynä jousitus vie hieman pintaherkkyyttä, mutta ryhdissä olleessaan jousitus on käytökseltään ennustettavampi ja tuo sitä kautta parempaa luottoa vehkeeseen. Polariksen kuljettajan ympäristö on hyvä. Kaksitahtinen on luonteeltaan terävä ja sitä pystyy ajamaan hyvin korvakuulolta. Vertailutestissä... lätti reittiominaisuuksillaan. XF 1100 on parhaimmillaan syvässä lumessa, eikä sukulaisuus M-sarjalaisiin jää epäselväksi. Mielenkiintoista olisi päästä kokeilemaan 57-millisellä harjalla varustettua High Country -mallia. Polaris on tasainen ja johdonmukainen, eikä sitä voi moittia pahasti mistään. Alustan jousitus ei riitä urheilullisessa ajossa, ja varsinkin syvät ja loivat patit pistävät Catin alustan pohjaamaan voimakkaasti. Yamaha Apexin ajoasento on sekoitus uutta ja vanhaa. Lähtökohdat ovat siis enemmän kuin kunnossa, mutta kelkka kaipaisi ryhtiliikettä jousitukseen. Ohjaustanko on hieman liian ylhäällä reittiajossa, mutta lumessa möyrytessä tanko on oikealla paikalla. Arctic Cat on melkoinen voimanpesä. Kenties keveämmällä ohjauksella saataisiin kuljettaja keskittymään muihin ominaisuuksiin enemmän ja kelkasta tulisi hauskempi peli ainakin reittiajossa. Switchback on notkea käsiteltävä lumella ja esimerkiksi pienessä viistorinnekikkailussa kelkka on vahvoilla. Ohjaus tuntuu raskaalta myös lumella, ja vie suurimmat ajofiilikset mukanaan. Reitin ulkopuolella keveyden tunne pysyy. Ohjaustanko on oikealla korkeudella ja penkki sopivan kova. Etenemiskyky on puolipitkäksi kelkaksi hämmentävän hyvä, eivätkä rajat etenemiselle tule helposti vastaan. Etupäänkään vaimennus ei ole omiaan patikkoisella reitillä. Vielä kun kelkassa olisi rajummin kuvioitu matto, pystyisi turbon poskettomalla tehoreservillä leikittelemään paremmin. Umpisella kelkka ei etene kuten veljensä Switchback Assault, vaan ajaminen on kuin veneellä, jossa pienellä moottorilla yritetään päästä liukuun. Kelkka ei enää pohjaa varoittamatta ja perän vaipuminen kiihdytyksissä on jäänyt pois. Korkea ajoasento ja kulmikas tankki haittaavat myös kurviajoa. Ajon jälkeen on hieman hämmentynyt olo siitä, että oliko se kivaa vai jäikö jotain puuttumaan. Pystymäet Pollella kannattaa kuitenkin kiertää, sillä etenemiskyvyssä rajat tulevat nopeasti vastaan. Seisaaltaan ajaminen ei ole niin luontevaa kuin Pollella ja Catilla. Keskialueen voimapiikki tosin tekee ajamisesta kulmikasta. Polle on selvästi kolmikon nopein laite pattisella reitillä. Ensimmäistä kertaa kohdalleni sattui Rush-mallin alustalla varustettu Polaris, jonka jousitus kantoi itsensä kunnialla. Syyksi nahkeaan ummella kulkuun veikkaisin erikoista takajousitusta, joka jarruttaa lumen poistumista telastosta. Matalaharjainen matto ei puske kelkkaa halukkaasti eteenpäin, vaan kaasua on annosteltava reilusti. Polariksen moottorin ja voimalinjan yhdistelmä saa hymyn huulille joka kerta, kun kaasua painaa: kone on todella räväkkä ja vastaa aina viiveettä kaasuun. Ohjaus on etupään muutoksista huolimatta vielä kilpailijoihinsa verrattuna raskas ollen kuitenkin tarkka. Kohtuullisen patikonkin Apex sietää mainiosti, mutta aivan Polariksen mukaan lähtijäksi siitä ei ole. Kelkan päällä on tilaa ja liikkuminen on helppoa sekä reitillä että umpisella. Pidentynyt alusta on rauhoittanut kelkan käytöstä patikossa, eikä helposti pohjaava etupukki ja siitä seuraavat yllätykset vaivaa Switchback mallia. Jousitusta on helppo ruuvata klikkereiden avulla ja alusta toimi ihan mallikkaasti myös patikkoisella reitillä. Arctic Cat on jättää kokonaisuudestaan hyvän kuvan, jonka potentiaali hukkuu kuitenkin reitillä olemattomaan jousitukseen. Muuten Yamaha loistaa reitillä, ajaminen on helppoa ja ennen kaikkea kevyttä. Tasaisella mutkapätkällä vauhdinpito onnistuu, sillä kelkka sallii aktiivisen liikkumisen ja vetopito on muikea. Yamahan moottorin äänet lisäävät ajohaluja, mutta heti liikkeelle lähdöstä huomaa miten raskaalle ja isolle kelkka tuntuu. Menee hetki ennen kuin kevyeen ja tarkkaan ohjaukseen tottuu, mutta sen jälkeen tankoa voi käännellä vaikka pikkurilliotteella. On aina hienoa, kun kelkka on voimakas ja aggressiivinen, mutta silti valta pysyy kuljettajalla. Reitillä Arctic Cat jatkaa ikävä kyllä vanhan Crossfiren perinteitä. Täysin uudistuneessa Arctic Catissa on mainiot kuljettajan tilat ja uusi runko tuntuu olevan tasapainossa. l 62 MK www.mk-lehti.fi. Polariksen kasisatanen on hieno moottori. Hauskuus Arctic Cat XF:llä alkaa lumessa, jolloin kelkan raakaa tehoa pääsee viimein käyttämään kunnolla. Pohjauksen seurauksena kelkka pyrkii taivaalle ja lennon aikana voi vain toivoa, että alastulossa ei odottele uusi patti. Moottori on turbofanaatikon toiveuni: ääni uhkuu voimaa ja veto on väkevää. Kati Muotka Heti Yamahan selkään hypättyä ei voi erehtyä kelkkamerkistä. Myös herkkä kaasu ja suuri teho aiheuttavat käsivarsien venymistä kiihdytyksissä, mikä yhdistettynä ilmavirran ohjautumiseen rasittaa kuljettajan käsiä melkoisesti. Ummella kelkan paino alkaa tuntua, sillä Yammun kallistelu vaatii voimaa ja sitä pitää viedä päättäväisesti. Tuulilasi ja keula ohjaavat kaiken ilman suoraan kuljettajan rintakehään ja ilmavirta painaa kuljettajaa voimakkaasti taaksepäin varsinkin avonaisilla paikoilla. Myös polttoainetalous on vuosien saatossa kohentunut, mikä parantaa kelkan osakkeita reissupelinä. Urheilulliseen ajoon jousitus ei riitä, mutta kelkan käyttötarkoitus onkin enemmän tasaisen reitin nautiskelussa. Lyhyet astinlaudat eivät kannattele kelkkaa lumessa ja suunnanvaihto hitaassa ryömimisessä on helppoa. Kaipaisin jotain uutta ja sykähdyttävää, jotta kuume tähän malliin syttyisi
Arctic Cat XF 1100 Turbo SP 50th TeKniSeT TiedOT moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: leveys: Pituus: Raideväli: ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 113 kW / 154 hv 795 cc) Cleanfire P-85 / P2 (P-85 / Team lWT) 38 x 345 / 3,8 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 229 mm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans -kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 221 kg 42 l Digital CDi 13 990,- Yamaha Apex X-TX TeKniSeT TiedOT moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x mikuni 39 mm YVXC 38 x 366 / 3,2 cm kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG 40 -kaasuisk. levy 121 cm 316 cm 106-109 cm (sääd.) 231 kg 40 l 3D 15 390,- Polaris Switchback 800 Pro-R ES 136 TeKniSeT TiedOT moottori: Teho: iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: leveys: Pituus: Raideväli: ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. 34,6 l Digital T.C.i / T.P.S 16 590,- www.mk-lehti.fi MK 63. jousto 219 mm Dual Shock Ck 144, HPG / HPG -kaasuisk. 132 kW / 177 hv 1056 cc akuton EFi Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Hydr. jousto 297 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 125 cm 300 cm 109 cm ei ilm
- Ärrämallista jäisi todella paljon hyviä osia hyllyyn, kuten matto ja iskarit. Polaris Rush 600 Enduro Modified vastaan Rush 600 Pro R ES TeksTi ja kuvaT: jukka Helminen Polariksen swingiperäinen Rush on hyvä matkakelkka, mutta kisaradoilla menestytään edelleen IQ R -mallilla ja perinteisellä telastolla. Myös voimansiirtoon on tehty muutoksia ja välitys on vakiota lyhyempi. Tärkein asia ovat kuitenkin Totaltekin 46-milliset iskarit, joiden pikasäädöissä on erittäin laaja skaala. Suurin ero taitaa oikeastaan olla klikkereiden asennossa, sillä me jouduttiin poikani Markon kanssa kyllä pehmentämään säätöjä aika paljon. Myös sähköstartti on endurossa turhaa lisäpainoa tuova varuste. Viime talvena tuli Sprintin SM-kisoissa Kiteellä kahdeksas sija, joten kelkan kehitystyö on tuottanut tulosta. Marko luottaa karkeampaan kumivalmisteeseen, Camoplastin 38-millisellä harjalla olevaan Intakeen. Suhosen mielestä paras aihio kilpuriksi on perusmallin Rush, sillä se on Pro R -mallia paljon halvempi. Vetoakseli on modattu laittamalla siihen SLP:n läpivetävät pyörät. Viime kaudella luokka vaihtui nestekoneisiin ja merkkiuskollisen miehen kelkaksi valikoitui Rush. Etuiskareissa on vakiota jäykemmät 24 newtonin jouset. www.mk-lehti.fi. Tänä talvena ei Rautionahoa ainakaan vielä ole työkiireiden takia kisoissa näkynyt. Petrin opeilla ja avulla nämä meidänkin kelkat on pitkälti rakennettu. - Rautionaho on tehnyt paljon töitä Rushin enduroversion kanssa. Koeajossa olleet Suhosen perheen Rushit perustuvat muutosten ja säätö- kilpuRi jen osalta Rautionahon tekemään kehitystyöhön. Matti Suhosen kelkassa pyörii alla Camoplastin Cobra-telamatto 34 millin harjalla. Rovaniemen Petri Rautionaho on kuitenkin sinnikkäästi kehittänyt Rushista suomienskakilpuria. Reittikelkasta P 64 MK etri Rautionaho on tullut tunnetuksi fööniluokan valtiaana sprinttikisoissa, ja hänen viimeisin mestaruutensa on vuodelta 2010
Laitteen nipussa pysyminen on vielä varmistettu eturungon vahvikkeilla. Miten pakenee? Vanhan sanonnan mukaan viritystyö on onnistunut, jos teho laskee alle 10 prosenttia. Rushin taivutettu ohjaustanko on vaihdettu vanhan Pro X -mallin suoraan malliin, jota oli Suhosen Matin kelkassa kavennettu melkoisesti. Alustaan on lisäksi laitettu kuusi rasvanippaa kriittisiin niveliin. Edestä satula on samankorkuinen kuin vakio, mutta se nousee taaksepäin. Ajoasentoa on muutettu korottamalla satulaa noin 30 milliä ja koventamalla pehmustetta. KisaPolleissa etupukin remmejä on löysätty ja pukki on kasassa enää noin 25 milliä. Rushin etupukkia on vakiona vedetty remmeillä kasaan miltei 50 milliä, joten jousessa on rutkasti esijännitystä. Kaikissa iskareissa on perinteinen pyramidin muotoinen simmipakka ilman niin sanottua hitaan-nopean vai- mennuksen väliprikkaa. Etupukissa on progressiivinen 38-46 newtonin jousi ja takapukissa jousen jäykkyys on 44 newtonia. Korotuspalan vaihdon takia tanko on edelleen lähes samalla korkeudella kuin alkuperäinen. Marko taas luottaa leveään tankoon. Rushin kohdalla ei voi puhua virittämisestä, sillä endurossa ajetaan vakiomoottoreilla, mutta muiden www.mk-lehti.fi MK 65. Samaa "vanhanaikaista" ideaa on toteutettu myös tämänvuotisissa Lynxin RE-malleissa, joiden säätö on Janne Tapion käsialaa. Kun myös etupukin jousi on progressiivinen, alustaan on saatu lisää alkuherkkyyttä ja silti se kantaa kovemmissa ryskyissä. Näin Rushin alun perin suorasta penkistä saa paremmin tukea
Markon Ruotsin lippu on jonkinlaista sisäpiirin huumoria. Toteltekin iskareissa on pikasäädöt hitaan ja nopean puolen puristusvaimennukselle ja paluuvaimennukselle. Kaikissa iskareissa on niin sanottu perinteinen pyramidin mallinen simmipakka. Rushin keula on jo vakioilla iskareilla hyvä ja sopivissa säädöissä olevilla Totaltekeillä se on loistava. 66 MK www.mk-lehti.fi. Polaris Rush... Rushista tulee muutoksilla ihan kelpo kilpuri. Kuvassa ajava Marko Suhonen oli Tuupovaaran SM-endurossa Semi Harraste-luokan kolmas ja Hannu Yli-Huumo voitti Legendat myös Rushilla. Ohjaustanko on vaihdettu suoraan versioon, joka on kotoisin vanhasta Pro Xmallista. Satulaa on korotettu niin että se nousee enemmän takapäästä
Sillä on myös vaikeampi keventää vastapattiin. Vakiomallin Rush taas keulii vielä enemmän, joten hitaissa mutkissa pitää ensin saada nokka oikeaan suuntaan ja kaasuttaa vasta sitten. 40-80 ja 60-100 km/h taittuivat myös modatulla Rushilla pari kymmenystä nopeammin. Kokeilujen mukaan maton liika kireys verottaa huippuja jopa 600-kuutioisessa helposti toistakymmentä kilometriä tunnissa. vakioon verrattuna melkoisen erilaiselta. Alusta on kuitenkin kuin toisesta maasta. Etupäässä ei siis tunnu mullistavaa eroa vakioon verrattaessa. Modattu Polaris jaksaa kulkea huippunopeuden tuntumassa selvästi virkeämmin, vaikka karkeampi matto vie ainakin osan menohaluista. Markon herkemmin keuliva Rush taas kiihtyy juuri sopivasti sukset ilmassa ja keventää keulaa pateissa kuin itsestään. Se ei tunnu rajulta, mutta kello tykkää. Etupukissa on myös aivan eri lailla alkuherkkyyttä, mutta silti se ei pohjaa paitsi jos pommittaa aivan tyhmästi päin terävää vastapattia. Pienenä sivujuonena kiihdytimme samalla myös hiukan rakennetun 10 vuotta vanhan XC 600 Edgen. Matti Suhonen vaihtoi koemielessä omaan kelkkaansa löysemmän kytkimen jousen, josta syystä laite tuntui lähtevän kuin lehmä makuulta. Vaikka Suhosen perheen kelkat ovat melkein samanlaisia, on niissä pieniä eroja. Rushin vakiovoimansiirto tuntuu rajuudessaan enemmän crossityyliseltä, kun taas modattua versiota voisi verrata Lynxin E-tecin kuminauhamaisuuteen. Marko Suhosen kelkka oli mittausten mukaan tikissä, sillä se rökitti vakion melkein puolen sekunnin erolla nollasta sataan. Pelkkä raaka kiihtyvyys ei kuitenkaan ole endurossa tärkeää, vaan tehon pitää olla käyttökelpoisessa paketissa. Muutenkin matto sutii modatussa versiossa selvästi vähemmän kuin vakiossa. Silti vakio oli vain aavistuksen nopeampi nollasta sataseen. Suurin vaikutus tuntui olevan takapukin iskarin säädöllä. Perstuntumalla vakio-Rush tuntuu terävämmältä, sillä voimalinjan säätö on kautta linjan raaemman oloinen. Hitaassa puunkierrossa toimii kuminauhamainen ja tasaisesti vaihtava voimansiirto repivää paremmin. Suhosen Markon kelkalla uskaltaa patteja ajaa aivan eri tavalla löysin rantein. Myös kuskin kunto kestää paremmin, kun kelkka ei turhaan revi ja sudi hitailla osuuksilla. Läpivetävät pyörät vaikuttavat myös osaltaan kulkuun, sillä niiden ansiosta mattoa voi pitää vakiota löysemmällä. Erot eivät ole suuria, mutta jos ne kertautuvat puolen tunnin erikoiskokeella jokaisella kaasun painalluksella, niillä ratkotaan sijoituksia. Isä-Matin kelkka lähtee mutkasta kyllä hyvin sukset maassa, mutta sutii selvästi enemmän. Ne ovat tämän Suhosen perheen kelkoissa on hiukan erilainen säätö takapukin iskarissa ja myös maton harjakorkeudessa on eroa. Mittarata muistutti endurokisan peltoosuutta, eli se oli pinnaltaan hiukan pehmeä. Hiukan purevampi matto ja keulivampi säätö saavat alla olevan Markon kelkan lähtemään kurveista selvästi paremmin. Reitillä Testilenkin heitimme Turengin-Hämeenlinnan-Tuuloksen mukavan vaihtelevilla reiteillä. GPS:ään perustuva V-box-mittalaite kertoi totuuden, kun laitoimme vakioRushin ja kaksi modattua versiota kiihdytyskisaan. Myös korotettu satula nostaa hiukan painopistettä. Endurossa etenkin hitaat metsäkurvit kiillottuvat jäälle, jolloin pehmeämpi voimansiirto auttaa hakemaan pitoja. Kun vakiokelkasta kääntää Walker Evansin iskarien klikkerit täysille, toimii sekin mainiosti. Mitään huipputuloksia ei siis ollut odotettavissa, vaan paljon vertailukelpoista dataa. Suksien jousitus tuntuu jopa pintakovalta, eli kelkkaa ei ole tehty mihinkään turistiajeluun. Samalla erityisesti etupukki muuttuu epämukavan pintakovaksi, mutta pohjaa kuitenkin vastapateissa. Kovempaan vauhtiin pitää vakion etupukista ja takaiskarista kääntää klikkerit täysille, jotta se kestää jollain tavalla pohjaamatta. Jousitus kantaa paremmin, joten koko laite kulkee hiukan korkeammalla. Huippuja emme päässeet kelkoista mittaamaan, mutta vakio on pehmeällä reitillä ja reitin sivussa selvästi hitaampi. On huomautettava, että pohjaaminen on aina hallittua eikä mitään rauta-rautaa vasten hakkaamista. Rautionaho-Suhosmallin Rush tuntuu www.mk-lehti.fi MK 67. muutosten pitäisi parantaa myös suorituskykyä. Kaikissa kelkoissa oli suksina Polariksen omat Gripperit, jotka toimivat kisakäytössäkin hyvin. Nopeissa tasaisissa kaarteissa ei vakion ja modatun kelkan välillä ole suurta eroa. Vakio on matalampana vakaampi, mutta modatun kovempi jousitus tasoittaa tilannetta kallistelun suhteen. Markon kelkassa on aavistus vähemmän hitaan puolen puristusvaimennusta, mikä auttaa alustan painon siirrossa merkittävästi. Kunnon kuplavolkkaripattia ei tuolloin ollut, mutta sopivan kuoppaista sähkölinjaa, nopeita peltoja kaarteineen ja enskatyylistä kapeaa metsäpätkää. Toisaalta jousitushan toimii kunnolla vain silloin, kun se käyttää koko joustoliikkeen, eli ääritilanteissa se saakin hiukan pohjata
sek. - Ei rakentamisessa tavallaan ole järkeä, mutta osa hauskuudesta perustuu siihen, kun pääsee itse tekemään ja kokeilemaan uusia asioita kelkkaan. Totaltekin iskarisarja maksaa karkeasti arvioiden vajaat 4000 euroa, Camoplastin matto 700, SLP:n läpivetävät pyörät vetoakseliin ja siihen liittyvät työt noin 500, satulan korotus Verhoomo Pulkkisella Hämeenlinnassa 150-200 euroa. Jousitus toimii kisatyylisessä pommituksessa myös luotettavan oloisesti. 1 2 3 4 5 1,97 2,97 4,22 5,97 sek. Siihen lisäksi vielä ohjaustankoa, eturungon vahvikkeita, ohjainrautoja, kytkimen jousta ja muuta pientä. Oikeastaan ainoa selkeä parannuskohde olisi hakea alustan iskareihin hiukan lisää pintaherkyyttä. Se säästäisi kuskin voimia ja parantaisi kiihtymistä liukkaista jäätikkökaarteista. sek sek 40-80 km/h 2,11 s, 60-100 km/h 3,09 s. Polaris Indy XC 600 SP X Edge 2001 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Työtunteja kuluu melkoisesti ja ilman niitäkin kertyy perusmallin Rushille hintaa 10490 euroa plus 5500 euroa, eli yhteensä noin 16000 euroa. l Polaris Rush... MIttauStulokSIa Kiihtyvyyys Polaris Rush 600 Pro-R ES 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. sek sek 40-80 km/h 1,96 s, 60-100 km/h 2,94 s. Polaris Rush 600 Enduro Modified, Marko Suhonen 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Halpaa huvia ei Rushin rakentaminen ole. sek sek 40-80 km/h 1,78 s, 60-100 km/h 2,74 s. Polaris Rush 600 Enduro Modified, Matti Suhonen 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. hetken parhaat kelkan vakiosukset kaikkeen käyttöön. Modattu Rush on kaikella lailla parempi kuin vakio. sek. 1 2 3 4 5 1,78 2,48 3,49 5,56 sek. Voimansiirto on etenkin hitaassa puunkierrossa huippuluokkaa. sek sek 40-80 km/h 2,25 s, 60-100 km/h 3,24 s. 68 MK www.mk-lehti.fi. sek. sek. 1 2 3 4 5 1,89 2,78 4,08 5,96 sek. 1 2 3 4 5 1,82 2,70 3,95 5,89 sek. Rushista saa reittiajoon edullisella hinnalla hyvän kelkan, kun laittaa perusmallin Foxeihin simmitykset ja vaihtaa vain suksiin ja etupukkiin jouset, Matti Suhonen toteaa
mennessä saat rahanarvoisia etuja, sekä mahdollisuuden valita useista snow check -erikoismalleista, jotka ovat myynnissä ainoastaan 30.4.2012 asti. Mallikohtaiset tiedot, Snow Check -mallit ja lähin kauppiaasi: www.polaris.fi hIILIKUITURAKENNE QUICKDRIVETM LOW INERTIA SYSTEM 21% VähEMMäN LIIKKUVAA MASSAA POWDERTRACTM ASTINLAUDAT PAINEVALETTUA ALUMIINIA PRO-LITE ISTUIN 189 vaHviN.KEvyiN.KEttEriN. tHe 2013 800 Pro-rmk 155 kG of terrain domination W W W. Varaamalla ensi talven kelkan 30.4. P O L A R I S . 2013 SNOW CHECK Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. F I Liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMoottorikelkat
Taloussähköllä kelkkailemaan TeksT ja kuvaTi: Olli auTOnen Lähes äänetön safarikelkka 70 MK www.mk-lehti.fi
Koeajossa on kaksi kelkkaa. Suosituin tuotteemme on kolmen tunnin mittainen porosafari, missä 50 kilometrin tuntinopeus on maksimi turvallisuuden takia. Halusimme olla ajan hermolla ja eturintamassa mukana kehittämässä kelkkailua, joka on yrityksemme leipälaji, Niva taustoittaa. Näin ollen sähkökelkka on enemmän takapainoinen ja aliohjaa mutkissa selvästi. Safariyrityksen tarpeisiin Lapin Safarit on yksi sähkökelkkaprojektissa mukana olevista tahoista edustaen kelkan loppukäyttäjää. Litium-kelkassa akut on sijoitettu koko telatunnelin pituudelta alumiinikotelon alle. Nykyinen sähkökelkka täyttää nämä vaatimukset. Toimitusjohtaja Jyrki Niva lähti projektiin mukaan pari vuotta sitten hankkeen projektisuunnittelija Tomi Ahmasalon innoittamana. Varsinaista penkkiä ei ole, vaan leveä tunneli on päällystetty vaahtomuovilla. Sähkömoottorin käynnistymistä ei kuule, vaan lähtövalmiuden merkiksi mittaristoon syttyy vihreä merkkivalo. Kaasua sähkökelkalle saa antaa reilulla peukalolla, mutta kelkka tuntuu odotettua pirteämmältä. Lyijyakkukelkkaa ei sen sijaan erottaisi REX runkoisesta Lynx Ravesta valkoista kuomua ja erikoisteippauksia lukuun ottamatta. Tilanteessa on jotain samaa kuin sammutetulla kelkalla alamäkeen valumisessa. BRP Finlandin henkilöstöpäällikkö Asko Saastamoisen www.mk-lehti.fi MK 71. Tai kun bensa on päässyt loppumaan ja joutuu toisen kelkan hinattavaksi. Pakokaasua ei näy, ei haise ja ainoa äänikin kuuluu tallin betonilattiaa riipivistä ohjainraudoista, kun kelkka peruutetaan ovesta ulos. Lapin Safarit on jo myynyt tälle keväälle ensimmäisen safarin, jossa sähkökelkka on mukana. Safariyrityksen asiakkaat tulevat pääosin Keski-Euroopasta, missä ekologisuutta arvostetaan ja luonnossa liikuttaessa sen merkitys vielä korostuu. Moottorin ääntä ei erota matkaan lähdettäessäkään, vaan kypärän sisään kantautuvat nyt pehmeällä ajouralla kahisevat sukset ja telastosta lähtevät mekaaniset äänet. Voimaa on kesysti, mutta tasaisen päättäväisesti vauhti nousee jänkäaukolla viidenkympin tuntumaan. Kelkka nytkähtää kevyen kaasunpainalluksen siivittämänä liikkeelle Arctic Power laboratorion tallista ja tunnelma on jotenkin epätodellinen. - Projektissa oli mukana valtakunnallisesti merkittäviä pelaajia, kuten Fortum ja BRP Finland. Safarin päätarkoitus on esitellä sähkökelkkaa ulkomaisille yhteistyökumppaneille ja kerätä asiakkailta palautetta. - Monikaan asiakkaistamme ei ole ennen edes nähnyt lunta, moottorikelkasta nyt puhumattakaan. Virran päälle kytkemistä seuraa pieni odottelu. Sähkökelkkaprojekti esiteltiin yleisölle toissa syksynä ja projekti on edennyt nyt siihen pisteeseen, että kelkalla on ajettu ensimmäiset testisafarit ja myös lehdistö on päässyt tutustumaan uutuuteen. M K-lehti pääsi ensimmäisten joukossa kokeilemaan eSled sähkökelkkaa helmikuussa Rovaniemellä. Toinen on lyhytmattoinen ja lyijyakuilla varustettu lyhyemmän toimintasäteen kelkka ja toinen on suuremmalla litiumionia- kustolla varustettu puolipitkä malli, joka on tehty puolen päivän mittaisille safareille. Ajettavuudessa suurimman eron perinteiseen kelkkaan huomaa painojakaumassa, mikä korostuu litiumakuin varustetussa versiossa. Silti sähkömoottorilla liikkuvan moottorikelkan sarjatuotantoon tai laajamittaisempaan kaupalliseen hyödyntämiseen on vielä matkaa. Vauhti riittää hyvin leppoisaan etenemiseen ja meno tuntuu jouhevalta. Keulalta puuttuu painava polttomoottori, mutta vastaavasti kelkan painava akkurivistö jatkuu rungon takaosaan asti
Sähkökelkassa on samat hallintalaitteet kuin polttomoottoriversiossa. T Kuomun alta paljastuu huipputehoa 20 kilowatin verran tuottava sähkömoottori, joka itsessään painaa vain reilut 10 kiloa. Uskallan sanoa, että sähkökelkka on viiden vuoden päästä jo jonkinlainen osa kelkkailua. Sähköautojen käyttö kuitenkin yleistyy ja tutkimus kehittyy, joten koskaan ei tiedä, kuinka isoja teknisiä harppauksia alalle lähivuosina on tulossa. Kontaktori toimii pääkatkaisijana akuston ja muun järjestelmän välissä. Niva muistuttaa, että tämän hetkinen sähkökelkka on toteutettu vain istuttamalla säh- kömoottori ja virtalähteet polttomoottorikelkan runkoon, joka on rakennettu kestämään pitkästi yli sadan kilometrin tuntinopeudet. Koska kyseessä on tutkimusprojekti, sähkökelkassa on mittausjärjestelmä, joka kerää tietoa järjestelmän toimivuudesta ajossa. Sähkökelkka on suunniteltu erityisesti kolmen tunnin safareille, joissa ajomatka on yleensä 20-40 kilometriä. Safarille osallistuva asiakas on usein ensi kertaa moottorikelkan ohjaimissa, joten moottorikelkan suorituskyky voi olla yllätys. Safarikäytössä sähkökelkan parhaat ominaisuudet ovat päästöttömyys, hiljaisuus sekä alhaiset käyttö- ja huoltokustannukset. mukaan suurimmat rajoitteet liittyvät suuriin tuotantokustannuksiin ja ongelmiin sähkön varastoinnin kanssa. Tekniikan on vielä kehityttävä mm. l Taloussähköllä... TeksTi: TuOmas alakunnas sähkökelkan tekniikka ässä jutussa esitellään lyhyesti Rovaniemen ammattikorkeakoulun projektissa toteutetun eSled-sähkökelkan tekniikkaa ja käydään läpi sen teknisiin ratkaisuihin liittyviä etuja ja haasteita. Sähkökelkassa tämä on otettu huomioon jo tekniikan mitoitusvaiheessa rajoittamalla kiihtyvyyttä ohjelmallisesti ja rajaamalla huippunopeus 60 kilometriin tunnissa. Sähkökelkan ei odoteta syrjäyttävän polttomoottorikelkkaa, jonka paikka safaritoiminnan ulkopuolella on vielä vankkumaton. Jyrki Niva kuitenkin näkee sähkökelkalla olevan jonkinlaisen roolin alalla jo muutaman vuoden sisällä. Polttomoottorikelkkaa se ei tule korvaamaan pitkään aikaan, varsinkaan ammatti- ja vapaa-ajankäyttäjien puolella, missä vaaditaan pitkiä toimintasäteitä ja moottorin tehoa. Katkoviivan sisällä olevat komponentit on integroitu sähkökelkkaan. Akusto ja BMS Sähkökelkassa on suomalaisvalmisteinen European Batteries Oy:n litiumioniakusto. 72 MK www.mk-lehti.fi. Laturia kelkkaan ei ole tässä vaiheessa asennettu. Toimintasäde on hieman olosuhteista riippuen noin 60 kilometriä ja huippunopeus 60 kilometriä tunnissa. Sähkökelkan piirikaavio. Sähkökelkka on rakennettu polttomoottoriLynxin runkoon, joka on säilytetty lähes ennallaan muutamia tukirakenteiden muutoksia lukuun ottamatta. Alusta on muokattu käyttötarkoitukseen sopivaksi. Sitä, miltä kelkka silloin näyttää, on tässä vaiheessa aivan mahdotonta arvailla. Projektissa tutkittua sähkökelkkakonseptia on kehitetty yksinomaan matkailuyritysten moottorikelkkasafaritoiminnan käyttöön. Safarikäyttöön suunnattu, rajallista nopeutta kulkeva sähkökelkka ei vaadi kuitenkaan nykykelkan kaltaista runkoa ja jousitusratkaisuja. sähkön varastoimisen osalta ja myös hintojen on tultava alaspäin, jotta edes jonkinlaista sarjatuotantoa olisi näköpiirissä. Sähkökelkan pääkomponentit ovat akusto, BMS eli akunhallintajärjestelmä, moottorinohjain ja moottori. Voimansiirrossa ei käytetä variaattoria, vaan kelkka on suoravetoinen. Polttomoottorikelkat eivät ole parhaimmillaan safarikäytössä, jossa keskinopeudet vaihtelevat välillä 20-30 km/h ja huippunopeus on noin 60 km/h. - Sähkökelkka ei tule olemaan kaikkia ongelmia ratkaiseva tuote, eikä sen odoteta sitä olevankaan
Kylmyys heikentää akkujen suorituskykyä, koska akun kennossa tapahtuva kemiallinen reaktio hidastuu lämpötilan laskiessa. Kadmium (Cd) määritellään ympäristölle haitalliseksi, joten sen käyttöä on rajoitettu. NiMH-akkuja käytetään edelleen muun muassa Toyota Prius -hybridiautossa. virran ja jännitteen tasoa, kierroslukua, ajonopeutta ja moottorin lämpötilaa. Häviöitä aiheutuu latauksessa, kaikissa voimanlinjan komponenteissa, kuten moottorissa, moottorinohjaimessa, akustossa ja muissa sähkökomponenteissa. Litiumioniakut ovat syrjäyttämässä nämä akkutyypit sähköajoneuvokäytössä. Konetilan etuosasta löytyy ajovalojen alla näkyvä moottorin ohjain ja akkukohtaiset laturit. Mittaristosta voi ajon aikana seurata mm. ACmoottoria ohjataan taajuusmuuttajalla. Tällaisten sähkömoottorien maksimiteho on 15-30 kW. Sähkökelkan tutkimustyö jatkuu uudessa projektissa, joka kulkee nimellä ECV-RAMK. Talven pakkaset tuovat haasteensa sähkökelkalle. Käytöstä saatavan palautteen ja mitatun datan perusteella sähkökelkkaa muokataan vastaamaan paremmin safarikäytön vaatimuksia. Polttomoottori- ja sähkökäytön suhdetta voi kuvata esimerkillä: Yksi kilogramma bensiiniä (1,3 litraa) sisältää energiaa noin 11,5 kWh. Testeissä käytetään myös lyijyakuilla varustettuja sähkökelkkoja, koska niillä voidaan tutkia toisenlaisia teknisiä ratkaisuja sähkökelkassa. DC-moottorissa ohjaus toteutetaan PWM-säädöllä eli pulssisuhdeohjaimella. Sähkökelkan energiankulutuksessa tulee ottaa huomioon myös akuston esilämmitys, jota joudutaan tekemään lähes aina kelkan ollessa useita tunteja käyttämättä. Se myös valvoo ja säätää akustoa latauksessa ja ajossa. Lämmitysjärjestelmää ohjaa automatiikka akkujen lämpötilan mukaan ja samalla akustoa voidaan ladata ilman ylikuumenemisriskiä. Akuston ollessa kuormitettuna ajon tai latauksen aikana se tuottaa riittävästi lämpöä pitääkseen akut toimintakykyisinä. Litiumakuissa ei ilmene niin sanottua muisti-ilmiötä, joka heikentäisi akun kapasiteettia vaikka akku ladataan ennen kuin se on kokonaan purettu. Sähkökelkan akkujen lämmönhallinta on toteutettu tällä hetkellä ylläpitolämmityksen avulla kelkan ollessa parkissa. Sähkömoottorit voidaan jakaa tasavirta- (DC) ja vaihtovirtamoottoreihin (AC), joita molempia on eri teknologioihin perustuvia ja eri käyttökohteisiin soveltuvia. BMS valvoo akuston kennojen jännitettä, lämpötilaa ja tasaa kennojen välisiä varauseroja. NiCd-akkuja käytetään teollisuudessa ja esimerkiksi sähkövetureiden akustoina. Heikkouksia DC-moottorissa ovat kapeampi kierrosalue ja hieman huonompi hyötysuhde. Ne myös kestävät toistuvia purkuja ja latauksia erinomaisesti. Huonona puolena on toistaiseksi korkea hinta. Lyijyakkujen kanssa ei yleensä käytetä kennokohtaisen jännitemittauksen mahdollistavaa BMS-järjestelmää. Sähkökelkan akkutyyppi litium-ionirautafosfaatti (LFP) on ominaisuuksiltaan edistyksellisempi kuin tunnetut lyijy-, nikkelimetallihydiridi (NiMH) tai nikkelikadmiumakut (NiCd). Sähkökelkassa moottoreiden jäähdyttämiseen ei tarvita nestekiertoa, vaan siinä voidaan hyödyntää talven kylmää ilmaa. Sähkökelkan akustolla voidaan safarikäytössä ajaa vähintään 80000100000 kilometriä, jolloin sen elinkaarikustannus on matala. AC-moottorilla on laaja vääntö- ja kierrosalue sekä vähäinen huollon tarve. Litiumioniakut koostuvat yhdestä tai useammasta kennosta. LFP:tä pidetään turvallisimpana litiumakkutyyppinä. Sähkökelkassa DC-moottorin edut ovat moottorin helppo säädettävyys, fyysinen koko, paino ja hinta. Keskeinen tavoite on kerätä kokemusta sähkökelkoista todellisessa käyttöympäristössä. Litiumioniakuston keskeinen komponentti on akunhallintajärjestelmä, joka tunnetaan myös lyhenteellä BMS (Battery Management System). Kylmyys laskee akustosta saatavaa varausta eli akustoon ladatusta energiasta saadaan pakkasella hyödyksi vähemmän kuin lämpimästä akusta. Akkujen toimintalämpötilan tulisi olla mielellään 20-30 astetta, jotta hyötysuhde pysyy hyvänä ja akuston käyttöikä ei alene. Sähköajoneuvossa sähköverkosta otetusta energiasta saadaan hyödyksi jopa 7085 prosenttia. Lämmitykseen käytetään esimerkiksi lämmitystolpasta saatavaa verkkovirtaa. Tiedot tallentuvat järjestelmään, josta niitä voi tarkastella jälkikäteen tietokoneen kautta. Vastaavaa teknologiaa käytetään muun muassa useissa nykyisissä sähköajoneuvoissa, matkapuhelimissa ja kannettavissa tietokoneissa. Vastaavasti litiumioniakussa energiatiheys on noin 0,12-0,16 kWh/kg, eli tarvitaan noin 100 kilon painoinen akusto, jos halutaan saada mukaan 1,3 bensiinilitraa vastaava energiamäärä. Moottorin ohjain ja moottori muodostavat kokonaisuuden, joten ohjaimen valintaan vaikuttaa moottori. Polttomoottoriajoneuvossa energiasta saadaan hyödyksi 15-25 prosenttia moottorin hyötysuhteen, tyhjäkäynnin ja voimansiirron aiheuttamien häviöiden vuoksi. Esimerkiksi sähkökelkassa on tutkittu AC- ja DC-moottoreita, joiden halkaisija on 2025 senttiä ja paino 10-30 kiloa. Akusto on sähkökelkan kallein komponentti, joka muodostaa kokonaishinnasta noin 60 prosenttia. Akkujen liiallinen lämpeneminen vaikuttaa myös negatiivisesti käyttöikään. Kun kennojännite tai lämpötila ylittävät turvarajat, BMS katkaisee virran kontaktorilta. l www.mk-lehti.fi MK 73. Akuston lämmönhallinta on projektin keskeinen haaste. Moottori ja moottorin ohjain Sähkömoottori vie huomattavasti vähemmän tilaa kuin polttomoottori. Huonoina puolina ovat sähkökelkan teholuokassa AC-moottoreiden suuri koko, paino ja kalliimpi hinta. Projektissa tutkitaan eri vaihtoehtojen soveltuvuutta sähkökelkkaan. LFP-akkujen hyviä ominaisuuksia ovat korkea energiatiheys ja hyvä hyötysuhde. Energiamäärä ei itsessään kerro koko totuutta, vaan täytyy tietää kuinka paljon käytetystä energiasta menee varsinaisesti hyödyksi eli ajoneuvon liikuttamiseen. DC-moottorin hiiliharjoja täytyy uusia aika ajoin toisin kuin hiiliharjattomassa DC-moottorissa. Energiamäärän ero on suuri, mutta kun mietitään, että energiaa käytetään pääasiassa ajoneuvon liikuttamiseen, tärkeintä on hyötysuhde. Kennoja voidaan kytkeä sarjaan tai rinnan akkumoduulin sisällä jännitteen ja kapasiteetin säätämiseksi sovelluskohteeseen sopiviksi. Sähkökelkan matalan huippunopeuden vuoksi vaihdelaatikkoa ei välttämättä tarvita kummallakaan moottorityypillä
maaliskuuta Rommakossa. Edellispäivänä varmistui hallitsevan MM-hopeamitalistin Petter Nårsan tulo Ouluun, mikä tietysti toi kisaan omaan ekstralatauksensa. Oulussa kylvettiin keväisen aurinkoisessa säässä ja parituhatta katsojaa pääsi nauttimaan tasokkaasta kilpailupäivästä. Lapin Moottorikelkkailijat sai järjestettäväkseen korvaavan kisan Rovaniemellä, mutta tulipalopakkaset johtivat kilpailun perumiseen Mäntyvaarassa. Oulun Pro Open SM TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: JAri lAuri Victor Herten on aloittanut kauden vahvasti ja Oulusta mies lähti kotiin Open-luokan pistejohdossa. Snowcrossin Pro Open luokan Suomen mestaruusjahti polkaistiin käyntiin Äimäraution raviradalla Oulussa, jossa SM-tason snowcrossia ajettiin kolmen vuoden tauon jälkeen. Lisämausteen kovatasoiseen kisapäivään toi MM-mitalisti länsinaapurista. Peter Nårsa oli SM-avauksen selvästi nopein kuski! Yllätysvieras sekoitti SMavauksen lun perin Pro Open luokan SM-taistoon kuului kolme osakilpailua, mutta kauden avauskisa Seinäjoella jouduttiin perumaan lumenpuutteen takia. Näin ollen snowcrossin kuninkuusluokan SM-mittelöt jäävät tänä vuonna kahden osakilpailun mittaiseksi ja loput ratkaisevat kolme erää ajetaan 17. Lynx-kuski näyttikin jo aika-ajoissa, mitkä A 74 MK www.mk-lehti.fi
Oulussa lähimmiksi mitalikandidaateiksi ilmoittautuivat myös Näkkäläjärvi (54 pistettä) ja Pihlaja (49). Nårsa oli startissa hereillä ja ampaisi viivalta kärkeen. Ruotsalainen ampaisi startista keulille ja nykäisi jo ensimmäisen kierroksen aikana reilun kaulan perässä tulleisiin suomalaisiin. Nårsa tyylitteli erävoittoon reilulla kaulalla ennen Ylianttilaa ja kolmanneksi ajanutta Herténiä. Kakkossijasta käytiin erän loppuun asti kestänyt huima kamppailu Iisko-Matti Näkkäläjärven, Ylianttilan ja Herténin välillä. Ylianttila ja Lehtisalo kävivät kovaa taistoa kakkospaikasta ja ottivat radan takakurvissa pientä kontaktiakin. Iisko-Matti Näkkäläjärvi näytti että vauhtia riittää edelleen ja hän taistelee mitaleista kauden päätöskisassa. Yli-Ville ja vauhtiviikset! Siinäkö salaisuus hyviin otteisiin? tulisivat olemaan päivän voimasuhteet vauhdeissa. Lehtisalo loukkasi itseään alastulossa sen verran, että edessä oli kisan keskeytys ja ajokaluston pakkaaminen kotimatkaa varten. Pro Openin lisäksi Oulussa taisteltiin myös muissa luokissa. Kurvista ulospäästyään Lehtisalo veti lumipölyssä pattisuoralle muodostuneeseen reikään, mistä seurasi kelkan pysähtyminen ja kevyen kuljettajan lento arviolta kolmen metrin korkeuteen. Oulussa hyvä mieli jäi siis ainakin kolmelle kuljettajalle: yksi oli muita nopeampi, toinen voitti osakilpailun ja kolmannen suoritus palkittiin SM-pistejohdolla. Nårsa paineli turvallisessa johdossa, kunnes Lynxin radasta löytämä reikä väänsi tukivarren ja seurauksena oli keskeytys. Ruotsalainen kellotti pohjat yli puolentoista sekunnin erolla seuraavaan, hallitsevaan Pro stock luokan Suomen mestariin, Viktor Herténiin (Lynx). Ylianttila on Herténistä vain pisteen päässä ja loput lähdöt väliin jättävä Nårsa on kolmantena viiden pisteen erolla kärjestä. Harjoituksissa ja aika-ajoissa kovia aikoja kellottaneen Hannu Toppalan (Lynx) kisapäivä päättyi jo avauskurviin kun torniolainen kolaroi ja loukkasi solisluunsa. Avauserässä kärkeen ampaisi kuitenkin Aki Pihlaja Arctic Catillaan perässään Rovaniemen vauhti-Villet Ylianttila (SkiDoo) ja Lehtisalo (Lynx). Kolareiden ja loukkaantumisten venyttämä kisapäivä huipentui Pro open luokan viimeiseen lähtöön, jossa Nårsa ei jättänyt jossittelun aihetta siitä, kuka oli nopein kuski Oulussa. Aki Pihlaja ennätti kaatumisestaan huolimatta neljänneksi. Jännitystä alusta loppuun Dramatiikkaa ei puuttunut toisestakaan erästä. Eemeli Jankkila (Lynx) voitti toisen erän ja piti näin itsellään kokonaiskilpailun johtopaikan.l www.mk-lehti.fi MK 75. Sinisalo Challengessa ajettiin yksi erä, jossa voittoon ajoi Aleksi Heikkala (Lynx) ennen Janne Pulkkista (Arctic Cat) ja Otto Raitiota (Ski-Doo). Sport-puhallinluokan Suomen Cupia ajettiin kaksi erää, joissa päivän parhaimmasta tuloksesta vastasi Pietu Polvinen (Lynx) ajamalla ensimmäisen erän voittoon ja toisen erän kakkoseksi. Aki Pihlaja näytti pitävän kakkospaikan tukevasti itsellään, kunnes Catin vetoakseli antautui ja rovaniemeläinen putosi kärkitaistelusta kauas taakse. Vaikka Hertén johtaa SM-sarjaa, palkittiin Ylianttila Oulun osakilpailun voittajana parhaiden sijoituspisteiden perusteella. Inarin kostaja ei paineen alla taipunut vaan lennätti viimevuotisen Arctic Cat Sno Pronsa ruutulipulle nopeimpana suomalaisena ja oli saavutuksestaan silminnähden onnellinen. Keulassa taistelivat Pihlaja ja Hertén, joka pari kierrosta ennen ruutulippua niisti rovaniemeläisen tyylipuhtaalla ohituksella. Ville Ylianttila pieksi Ski-Doonsa melkoiseen laukkaan ja raivosi tiensä joukon hänniltä erän kolmanneksi. Junioreissa päivän nopein oli molemmat erät voittanut Kristian Mustonen (Lynx). Pihlaja piti Nårsan jälkeen parasta kyytiä, mutta pieni ajovirhe penkkakurvin jälkeen johti kaatumiseen ja rovaniemeläinen ehti pudota monta sijaa. Ville Ylianttilan oli vuoro könytä lähtökurvissa ja jäädä joukon hännille. Ylianttilan kuivin ruuti oli ehtinyt palaa kakkoserän nousutaistelussa ja vaikeasti ohitettava Näkkäläjärvi piti lumipölyssä tiukasti ajolinjansa ja oli tällä kertaa liian kova vastus. Viktor Hertén oli päätöserän neljäs, mikä riitti SM-taiston johtopaikan ottamiseen ennen viimeistä osakilpailua. Nårsa juuttui avauserässä lähtösumaan, mutta erä ei ehtinyt vanhentua puoliväliä pidemmälle, kun ruotsalainen viiletti jo letkan kärjessä
Alkukaudesta ISOC-sarjassa aavistuksen vaisusti ajanut Emil Öhman sen sijaan tuskin antaisi mestaruutta lahjana edes T-Trainille ja aimo annoksen vauhtia ISOCsarjasta hakenut Nårsa on osoittanut selkeitä mestarin elkeitä. Luvassa oli kuumottava kisa, sillä ennakkoasetelmissa kovimpia nimiä olivat vuoden 2010 mestari Tucker Hibbert, alkukau- desta ruotsalaisia crossikisoja melkoisella otteella hallinnut Petter Nårsa ja kaksinkertainen maailmanmestari Emil Öhman. Odotettavissa oli siis mielenkiintoisin MM-kisa sitten 76 MK www.mk-lehti.fi. Snowcrossin MM Venäjällä TeksTi ja kuvaT: PjoTr PoPoviTs Hibbert mestariksi Snowcrossin MMkisoissa tutut nimet täyttivät palkintopallin. Viime vuonna Hibbert kärsi kirvelevän tappion Tuurissa ajetuissa MMkisoissa, sillä toisessa erässä matka jäi kesken remmin katkettua. Suomalaiskuljettajien suoritus antoi toivoa paremmasta, mutta Jussi Hongan loukkaantuminen latisti tunnelmia. S nowcrossin MM-kisat Venäjän Semigorjessa aiheuttivat syksyllä kovasti hämmästelyä, sillä vielä loppukesästä elettiin siinä luulossa, että kisat ajettaisiin Ruotsissa. Arvuuttelua aiheutti moni asia, ei vähiten se, ketä viivalla nähtäisiin. Syksyn spekuloinnit kisan puolesta ja sitä vastaan olivat jo painuneet unholaan, kun kuljettajat ja kisaturistit matkustivat itänaapuriin
Peter Nårsa ajoi ensimmäisessä erässä kärkeen ja karkuun -tyylillä. Ensimmäi- sessä karsintaerässä Tucker Hibbert heilutti tahtipuikkoa ollen ainoa kuljettaja, joka alitti 1.30:n haamurajan kierrosajoissa. Suomalaisittain karsintaerät eivät lupailleet aivan parasta mahdollista tu- www.mk-lehti.fi MK 77. Karsinnan kolmanneksi ajoi Kanadan Iain Hayden. Pieti Puhakka sentään ei saanut aivan kaikkea irti itsestään ja kommentit olivat sen mukaisia. Jussi Honka kellotteli hyviä aikoja harjoituksissa ja myös hänen olonsa oli luottavainen kisapäivän aattona. Emil Öhman kellotti harjoituksissa kovimman ajan, mutta joutui karsinnoissa taipumaan Hibbertille. Tuloksena oli voitto, joskin siinä avusti kuvassa sammuntinnarunsa kanssa kamppailevan Hibbertin epäonni. Ville Ylianttila oli lopulta paras suomalainen viidennellä sijalla. Hibbertin ensiesiintymisen rapakon tällä puolen. Honka sairaalaan, Öhman sairastuvalle Semigorjen kisarata avautui kuljettajille perjantain vapaiden harjoitusten myötä. Kolmanneksi kaasutteli kolminkertainen maailmanmestari Peter Ericson. Suomalaisleirissä tunnelmat olivat harjoitusten jälkeen korkealla, ja muun muassa Ville Lehtisalo uhkui intoa. Jos tämmöinen on huomennakin, niin hyvä tulee, Lehtisalo intoili perjantaina. Jos last change -erään menen, en löysää kuin vasta sairaalassa! Lauantain karsintaerissä saatiin viitteitä, mitä tuleman pitää. Toisessa karsintaerässä nopein oli Petter Nårsa ja kakkoseksi ajoi Adam Renheim. Nyt on hieno fiilis. 1,3-kilometrinen rata osoittautui raskaaksi, mutta harjoitukset antoivat viitteitä, että lauantaina yleisö saisi nauttia melkoisesta jännitysnäytelmästä
Hän nousi ja kukisti toisena ajaneen Adam Renheimin, mutta Nårsan etumatka piti maaliin asti. Nårsa sai reuhattua turvallisen etumatkan, mutta Monster Arctic Cat nousi uhkaavasti kohti kärkitaistoa. Tyhjälle radalle päässyt Hibbert 78 MK www.mk-lehti.fi. Rytäkässä Honka menetti tajunsa ja hänet kiidätettiin sairaalaan Ivanovoon. Öhman kärsi todennäköisesti huonon eväsvalinnan aiheuttamasta vatsataudista, joka veti miehen kunnon nollalukemiin heti aamusta. Hibbert pysähtyi lähtösuoran jälkeisessä mutkassa ja jäi porukan hännille. Se, että suomalaisten enemmistö joutui raivaamaan tiensä finaalieriin last changen kautta, ei ollut karsintojen pahin järkytys. Toisessa erässä Nårsan oli vuoro saada hieman kehnompi startti, kun Hibbert taas luovi nopeasti nokkapaikalle. Jälkiviisaana viime vuoden mestari on todennäköisesti jo muutamaan kertaan sadatellut pahuksen kalliiksi käynyttä sapuskavalintaansa. Kaksi ylitse muiden Ensimmäisessä erässä Petter Nårsa ampaisi viivalta kuin hauki rannasta ja nappasi kärkipaikan samalla kun Hibbertillä oli vaikeuksia hätäkatkaisijan kanssa. Ruotsalaisrivistö harventui niin ikään, kun aamupäivän huonosta olosta kärsinyt Emil Öhman joutui jättämään finaalit väliin erittäin surkeaksi äityneestä olostaan johtuen. Hibbert ohitteli hitaampiaan kuin pujottelukeppejä. Snowcrossin MM... Ville Lehtisalo on kotimaan kisoissa ajanut tällä kaudella hyvin, mutta Venäjällä ei yhdeksäs sijä täysin tyydyttänyt. Iain Hayden ajoi karsinnoissa lupaavasti, mutta epätasaiset suoritukset erissä jättivät kanadalaisen kymmenenneksi. Tässä vaiheessa Emil Öhman oli vielä hallitseva mestari ja Hibbert haastaja. Kisa sai ikävän käänteen, kun Jussi Honka karsintaerän lopussa veti hyppyristä ilmeisesti käyntihäiriöistä johtuen huimat takakorkeat, joiden seurauksena mies iskeytyi rajusti hyppyrin alastuloon saaden vielä kelkan niskaansa. Vatsatauti tuhosi kuitenkin Öhmanin mitalihaaveet ja T-Train on nyt toistamiseen MM-ykkönen! losta, sillä suoraan finaaleihin meni vain kaksi kuljettajaa, Ville Ylianttila ja täksi kaudeksi Lynxille vaihtanut Victor Hertén. Honka ei ollut ainoa, jonka urakka loppui ennen aikojaan
Eväitä parempaankin olisi ehkä ollut, mutta toisessa erässä kaasukahvan rikkoutuminen heti alkutohinoissa sekä lasien ulomman linssin hajoaminen ja siitä johtunut huurtuminen verottivat vauhtia ikävästi. Suomen joukkueen ikänestori Hannu Toppala oli yhteispisteissä yhdestoista ja Pieti Puhakka kahdestoista. Maaliin tultiin siis järjestyksessä Hibbert, Renheim ja Nårsa. Stock-luokan Suomen mestaruuden tällä kaudella voittanut Victor Hertén ajoi seitsemänneksi ja Ville Lehtisalon sijoitus huonontui pykälän verran viimevuotisesta. Tuore Stock-luokan Suomen mestari Victor Herten oli Venäjän lumilla seitsemäs. Ylianttila tyytyväinen viidenteen tilaan Suomalaisittain parhaiten pärjäsi Ville Ylianttila, joka nousi yhteispisteissä sijalle viisi. Lopulta hän kävi kovaa vääntöä maanmiehensä Adam Renheimin kanssa, mutta ei onnistunut löytämään kiertotietä tämän etupuolelle. Kun Hibbert ehti kiertää Adam Renheimin edelle, alkoi Nårsan takavalon jahtaaminen. Nårsa pääsi livahtamaan kärkeen ja hankkimaan hyvän etumatkan. Eväitä olisi ollut ehkä nelospaikalle, mutta olen tyytyväinen, sillä lähdin tavoittelemaan viitossijaa, Ylianttila kertoi kisan jälkeen. Hayden pisteli tulemaan hyvää kyytiä muutaman kierroksen, mutta ilmeisesti äärimmäisen vaativa rata verotti kanadalaisen voimia, ja nopeammat alkoivat tulla perästä ohi. Erän loppupuolella Hibbert löysi ohituspaikan ja muistutti yleisöä jälleen kerran maineestaan maailman nopeimpana moottorikelkkailijana. www.mk-lehti.fi MK 79. Ja jospa ensi vuonna viivalla nähtäisiin entistä enemmän Pohjois-Amerikan kuskeja. Tänäkään vuonna suomalaisten mitalitili ei siis auennut, mutta viitteitä oikeaan suuntaan menemisestä on. Kolmannessa erässä ensimmäisten mutkien jälkeen kärkipaikan nappasi Kanadan Ian Hayden Polariksellaan. Nårsa koetti pitää pintansa, mutta Hibbertin vauhti oli liikaa. Josko jo ensi vuonna. Toiseksi paras suomalainen oli Aki Pihlaja, joka tuoreeltaan kisan jälkeen ehdittiin julistaa viitoseksi. Koska sääntöjen mukaan tasapistetilanteessa korkeampi eräsijoitus ratkaisee, vaihdettiin kuljettajien järjestystä vielä lauantai-iltana, mutta asiasta tiedottaminen venähti hieman. Perästä alkoi kuitenkin pian kuulua, sillä vaatimattoman startin saanut Hibbert oli taas kerran aloittanut nousun. l Aki Pihlaja ajoi toiseksi parhaan suomalaissijoituksen ollen kuudes. tempaisi niin pitkän kaulan, että Nårsan urakka näytti melkoisen epätoivoiselta. Nuori ruotsalainen onnistui kuitenkin nousemaan peräpäästä kohti kärkeä, tuiskahti välillä rähmälleen ja nousi uudestaan
2 MK www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi MK 3
Niistä tulee raportti MK-lehden kolmosnumeroon. Suomen Moottorikelkkailijoiden kisoista on ajettu kaksi ja puolet on vielä jäljellä. SM-Trophy-nimellä kulkeva sarja on kerännyt mukavasti porukkaa, sillä viivalla on ollut noin 170 kilpailijaa. Hannu Härkönen on nestekoneissa kahden kisan jälkeen yllätyskakkonen. K ausi avattiin Vaalassa ja Tuupovaarassa jatkettiin. Molemmat paikkakunnat onnistuivat järjestelyissä mainiosti ja kilpailijat olivat tyytyväisiä reitteihin. Uuden pistelaskusysteemin ansiosta mi- www.mk-lehti.fi MK 83. MK-enduron SM-Trophy TeksTi: Topi Terävä kuvaT: pekka raiski Uusia nimiä kärjessä Joni Räty johtaa nestekoneluokkaa kahden kisan jälkeen. Moottorikelkkaenduro hajaantui täksi talveksi kahteen leiriin ja tämän lehden ilmestyessä on ratkottu jo SML:n mitalien kohtalo
Sarjaa johtavat tasapistein Susanna Lemström ja Merja Kolehmainen. Rytäkässä murtui lapaluu, mutta enskamiehen sitkeydellä Korander ajoi kuitenkin maaliin ja oli luokan kakkonen. Legendoissa tasapisteissä ovat Hannu Yli-Huumo (Polaris) ja Heikki Korander (Lynx). Vaalassa mies oli ykkönen ja Tuupovaarassa kakkonen. MK-enduron...... Fööniluokan pisteissä johdossa on Rauno Juujärvi ja kuvassa hyppäävä avauskisan voittanut Jesse Hottinen on toisena. Riku Mäkipelto avasi kauden kolmossijalla, mutta Tuupovaarassa tuli heikommin pisteitä. Silti Riku on pisteissä kolmantena. Masters-luokassa ykkösenä on selvällä piste-erolla Erkki Venäläinen (Lynx). Toisena on hienoinen yllättäjä Hannu Härkönen Lynxillä. Naisten luokassa on ollut myös mukavasti osallistujia. Kimmo Pakonen on Ski-Doolla neljäntenä ja Tuupovaarassa pistetilinsä suoraan voitolla avannut Ville Kettunen on Lynxillään viidentenä. Jesse Kortelainen (Lynx) on viiden pisteen päässä kakkostilasta ajettuaan Vaalassa neljänneksi ja Tuupovaarassa toiseksi. Toisena on Jesse Hottinen (Ski-Doo) voitolla ja kolmossijalla. Nestekoneiden SM-Pro-luokassa ykkösena on Arctic Catilla ajava Joni Räty. Riku Mäkipelto avasi kauden kolmennella sijalla, mutta Tuupovaarassa oli tyytyminen vasta kahdeksanteen sijaan. Vaalassa hän oli toinen ja Tuupovaarassa kolmas. l 84 MK www.mk-lehti.fi. Koranderin kausi on kuitenkin ohi, sillä mies heitti kisan lopussa huimat voltit. Puhallinkoneissa suurimman pistepotin on kerännyt Rauno Juujärvi (Lynx) kakkostilalla ja voitolla. Viime vuoden mestari on kahden kisan jälkeen kolmantena sarjassa. talitaistelu säilyy entistä tiukempana, sillä nyt voittoa ei arvosteta yhtä suurella erolla kakkoseen kuin ennen
Kilpailija-X 8 AllRight 1 jahinta rin kulutta ija-X 7,30 e Neulalaak vs. Hyvinkäältä, aloita uusi kausi samana iltana meiltä! 2/28/12 12:46 PM Loput ajovarusteet TuLe kAupoiLLe! Helletorpankatu 3 019-426 7100 www.konetalo.fi Av. AllRig Vertasimme kelkkavaraosiemme hintoja kilpailijan vastaavien tuotteiden hintoihin. Kilpail ,60 AllRight 5 hinta n kuluttaja -X 59 ja Mäntäsar Kilpailija ht 53 vs. 9-17.30, la 9-13 -30% www.mk-lehti.fi MK 85. raosahinnat! s ti halvem mat va Selkeä 20 7188 5 ght.eu / 0 www.allri KUITTI 00 HUIPPULAATUA EDULLISESTI hinta n kuluttaja 51 sarja Ylätiiviste vs. ark. Huomasimme, että AllRightilla on selkeästi kilpailijaa edullisemmat hinnat! AllRight_MK-Lehti_puolikas-24.2.2012.indd 1 RoAdsHow 2013 starttaa 23.3
Lähdön jälkeen tilanne ei näyttänyt mestaruutta ajatellen hyvältä Viktorin ollessa viimeisenä. Titteli ratkesi viimeisessä erässä tiukkojen käänteiden jälkeen. Victor Hertén puristi itsensä väkisin snowcrossin Pro Stock -luokan Suomen mestariksi. E 86 MK nsimmäisessä erässä Viktor Hertén ajoi kärjessä lähdöstä maaliin. Kärjessä ollut Viktor Hertén ajoi mutkan leveäksi ja jäi kiinni penkkaan parin kierroksen ajaksi. Noin kymmenen minuutin ajon jälkeen Viktor oli vielä 18 sekuntia Pietiä perässä. Kovaa nousua tehnyt Viktor Hertén ajautui hieman leveäksi samassa mutkassa kuin aiemmin, mutta ei onneksi tällä kertaa jäänyt kiinni, vaan pääsi suoraan takaisin radalle. Erän alkupuolella kakkosena ajoi Pieti Puhakka, mutta muutama kierros ennen maalia Mikko Osmo tuli ohi ja otti toisen sijan. Toisessa erässä nähtiin dramatiikkaa kymmenennen kisakierroksen paikkeilla. Muutaman kierroksen jälkeen Pulkkinen joutui kuitenkin päästämään Ruotsin Jesper Degerbjörkin ohitseen. Kolmannessa erässä Puhakka otti lähdöstä kärkipaikan ja näytti ajavan selvään voittoon. Lopulta Viktor Hertén pokkasi itselleen SM-kullan Pieti Puhakan nenän edestä. Viktor Hertén sijoittui lopulta sijalle seitsemän. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, vaan toiseksi viimeisellä kierroksella Viktor ajoi Pietin kantaan ja pian ohi. Maaliin tultiin järjestyksessä Puhakka, Osmo ja Fredrik Hertén. Kolmanneksi erässä ajoi uusi nimi Matti Määttä. Neljännessä erässä Suomen mestaruus oli Viktor Herténin omasta ajosta kiinni. Pieti oli erän kolmas. Vaikutti siltä, että SMtittelin saaminen on hänelle lähinnä läpihuutojuttu. Seuraavaksi kärkeen nousi Mikko Osmo, mutta samaan aikaan Viktor aloitti ankaran takaa-ajon. Toisena ollut Pieti Puhakka peri kärkipaikan ja Mikko Osmo toisen sijan. Punkaharjulla ratkottiin Snowcrossin Pro Stock -luokan mitalit TeksTi ja kuvaT: jari Lauri Viktor Herténille mestaruus Pro Stock -luokan SMkilpailuissa helmikuun puolivälissä Punkaharjulla koettiin huikeita jännitysnäytelmiä. Pietin varmalta näyttänyt kärkisija vaihtui kakkospaikkaan. Suomen mestaruutta tavoitteleva Puhakka ja Osmo ajoivat kilpaa kärkipaikasta usean kierroksen ajan. Kärkipaikkaa piti erän alussa hallussaan Janne Pulkkinen. Erävoitolla hän varmistaisi voiton itselleen. Puhakka oli kuitenkin sen verran nopeampi, että www.mk-lehti.fi
Ensimmäinen semifinaali oli erittäin kovatasoinen. Tasapisteillä mutta vähemmillä erävoitoilla nousi hopealle Pieti Puhakka pronssimitalin mennessä Mikko Osmolle. 700 km tadioncrossin Ruotsin mestaruuksista ajettiin 4000 katsojan edessä Östersundin jalkapallostadionilla tammikuun lopulla. SM-kilpailujen järjestäjänä toimi Itä-Savon moottorikelkkailijat. IQ600 Widetrak -12 IQ FS Widetrak 4-tahti -12 Widetrak LX -12 Mustonen ja Jaako kovimmat junnut Viikonloppuna ajettiin myös junioriluokan lähdöt molempina päivinä. 700 km 9900,- IQ 550 LXT -12 6900,10490,10900,6900,- otti kärkipaikan haltuunsa. Semifinaali keskeytettiin muutaman kierroksen jälkeen Viktor Stenmanin loukkaantumisen takia. Lopputulokset: 1) Petter Nårsa, 2) Adam Renheim, 3) Marcus Ogemar-Hellgren, 4) Johan Eriksson, 5) Jussi Honka, 6) Pontus Engström, 7) Viktor Hertén. 11990,- Switchback 800 Pro R -12, n. Pietin taival päättyi valitettavasti ensimmäiseen karsintaerään teknisten ongelmien takia. Alkukahinoiden jälkeen Nårsa otti paikkansa kilpailun kärjessä perässään Renheim, Ogemar-Hellgren ja Honka. 1200 km 11990,- RMK 600 144" -12, n. Jussi ja Viktor ajoivat suoraan karsintaeristä semifinaaliin. Se ei kuitenkaan riittänyt, kun kymmenen minuutin ajon jälkeen Viktor Hertén tuli ohi ja voittoon. 2100 km Ruotsissa ratkottiin stadioncrossin mestaruudet 11990,- S Rush 800 Pro R -12, n. Neljäs oli Antti Kola ja viides Fredrik Hertén. esittelypelit myydään nyt! Pieti Puhakka jäi pienimmällä mahdollisella marginaalilla SM-hopealle. oulu motoRmAn speCiAl säädÖillä, HuollettunA, tAKuulAitteenA Rush 800 Pro R LE -12, n. Tällä asetelmalla mentiin kymmenennelle kierrokselle saakka, jolloin Johan Eriksson tuli röyhkeästi Hongan ohi sijalle neljä. SM-tittelin kuittasi siis Viktor Hertén. Lauantaina ensimmäiseksi sijoittui kahdella erävoitolla Kristian Mustonen, toiseksi kahdella kakkossi- VAIHDOSSA KÄY KELKAT, PYÖRÄT, MÖNKIJÄT, VENEET MYÖS RAHOITUKSELLA! TSEKKAA VAIHDOKIT: WWW.MOTORMAN.FI www.mk-lehti.fi. Honka oli sijalla neljä. Mukana olivat Jussin ja Viktorin lisäksi myös Petter Nårsa, Adam Renheim ja Yhdysvalloista paikalle saapunut Logan Christian. Finaalissa kärkeen nousi lähdön jälkeen Marcus OgemarHellgren ennen Adam Renheimia ja Petter Nårsaa. Suomalaisista olivat kilpailussa mukana Jussi Honka, Viktor Hertén ja Pieti Puhakka. Toisella yrittämällä erä saatiin ajettua, ja Hertén otti hienosti sijan kolme Hongan tullessa neljänneksi
Suomesta mukana oli ainoastaan Viktor Hertén. 150,00 / pari 00 i www.blingfactory.fi uotsin mestaruussarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin Lima Motorsällskapin järjestämänä 21. Sunnuntaina kisattiin Sport- eli puhallinkoneluokan Suomen Cupin pisteistä. Toisessa lähdössä oli mukana Hannu Toppala, joka sijoittui kolmanneksi. Punkaharjulla... jalla Anttoni Jaako ja kolmanneksi kahdella kolmossijalla Joni Komulainen. l nyt polaris 2013 ennakkokaupoille alavudelle! Talankuja 3, 63300 Alavus (K-maatalouden tiloissa) Avoinna Ma-Pe 9-17 tai sopimuksen mukaan MYYNTI: 020-7790265 / 040-8301786 info@bestmotors.fi Mikko Osmo ajoi Puhakan tapaan uransa ensimmäistä kertaa SM-mitaleille! telaston jatkot Alumiiniset Suomalaisia Ruotsin mestaruussarjassa R Hinnat alk. Jo ensimmäinen lähtö myöhästyi puolellatoista tunnilla, kun rataa laitettiin ajokelpoisempaan kuntoon. Jatkossa aikataulua viivästyttivät loukkaantumiset, joiden seurauksena osa kuljettajista kieltäytyi ajamasta, koska he pitivät rataa liian vaarallisena. Ensimmäisessä lähdössä mukana olivat Viktor Hertén ja Ville Lehtisalo. Kilpailussa ehdittiin ajaa ainoastaan kaksi Pro Open -luokan lähtöä ennen kisan keskeyttämistä. Sunnuntain ensimmäinen erä näytti olevan lauantain toisinto, kun Kristian Mustonen ajoi kärjessä. Lauantaina Punkaharjulla ajettiin myös Sinisalo Challengen ensimmäiset kaksi erää. Kisan keskeyttäminen johtui yhteensattumien ketjusta. Näillä eräsijoituksilla ei kuitenkaan ole merkitystä mestaruussarjan kokonaistilanteen kannalta, koska keskeytyneestä kilpailuista ei jaettu pisteitä. Kahden erän jälkeen sarjan kärjessä on Kesmotors Racing Teamia edustava Viron Juhan Kärsson, toisena puhallinkelkalla ajanut Arttu Jaako ja kolmantena samoin puhallinkelkalla ajanut järjestävän seuran Jere Tynkkynen. Lopulta peli vihellettiin poikki illan alkaessa pimetä. helmikuuta, ja mukana oli kolme suomalaiskuljettajaa: Viktor Hertén, Hannu Toppala ja Ville Lehtisalo. Ruotsin mestaruussarjan Pro Open -luokan kokonaistilanteessa ensimmäisenä on Adam Renheim, toisena Peter Ericson, kolmantena Johan Eriksson ja sijalla seitsemän Viktor Hertén. 88 MK www.mk-lehti.fi. Kilpailun voitti Adam Renheim, toinen Peter Ericson ja kolmas Johan Eriksson. Luokassa ajettiin kaksi erää, joiden jälkeen cupia johtaa Eemeli Jankkila ennen Arttu Jaakoa ja Pietu Polvista. Hertén sijoittui seitsemänneksi. Erän loppuvaiheilla mies loukkasi hieman itseään ja joutui hidastamaan vauhtia. Erän voittoon ajoi Anttoni Jaako. Hän vei molempien erien ykkössijat ja voitti koko sunnuntain kisan. Muun muassa Renheimien tiimin nettisivulla arvostellaan järjestäjiä kärjekkäästi resurssien ja välineistön puutteesta. tammikuuta. Sarjan toinen osakilpailu ajettiin Strömsundissa 11. Toiseksi sunnuntaina ajoi Joni Komulainen ja kolmanneksi Teemu Granqvist. Viktor oli erän toinen ja Ville kymmenes
RIES PORTSE BEST S F1100 F800 & -SERIES F Maahantuoja: KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI
Palkintojen yhteisarvo on noin 50000 euroa, Seppo Koivisto Lapin Moottorikelkkailijoista myhäilee. Sunnuntai on pyhitetty kokonaan snowcrossille ja Mäntyvaarassa päästään taas ihastelemaan MM-tason kilvanajoa. Juryyn kuuluivat BRP:n design- ja innovaatiokeskuksen johtaja Denys Lapointe, BPP:n designjohtaja Pierre Rondeau, teollisen muotoilun maailmanjärjestön ICSID:n hallituksen jäsen ja ED-design-muotoilutoimiston hallituksen puheenjohtaja Tapani Hyvönen, BRP Finland Oy:n tuotekehitysjohtaja Risto Perttula ja Tahkokallio Design+ Oy:n toimitusjohtaja Päivi Tahkokallio. 90 MK www.mk-lehti.fi. Palkinnot ovat tänäkin vuonna huippuluokkaa. Kansainvälisessä keskuksessa työskentelee muotoilijoita noin 30 maasta. Toisen palkinnon voitti Marjo Kujala ja kolmannelle sijalle nousi Lasse Råberg. Yhteistyö paikallisen koulutus- ja tutkimusosaajan kanssa kuuluu kaikissa maissa BRP:n toimintakulttuuriin, BRP Finland Oy:n toimitusjohtaja Jukka Jokinen sanoo. Jury halusi muistaa erityismaininnalla vielä hyvätasoisen kilpailun kahta muuta osallistujaa Krista Korpikoskea ja Ville Kemppaista. Palkintoon sisältyy neljän kuukauden mittainen palkallinen harjoittelu BRP:n designja innovaatiokeskuksessa Valcourtissa Kanadassa. - Odotamme Mäntyvaaraan ennätysyleisöä ja toivotamme samalla kaikki kisamiehet liittoon katsomatta tervetulleeksi Rovaniemelle kauden huipennukseen, Koivisto sanoo. - Villen kokonaisvaltainen ja aidosti innovatiivinen ehdotus erottui hyvätasoisessa kilpailussa selvästi kärkiehdotukseksi, BRP Finland Oy:n tuotekehitysjohtaja Risto Perttula sanoo. Kaikkien luokkien menestyneimmät palkitaan iltagaalassa yökerho Doriksessa, ja lisäksi kaikkien osioiden voittajat erikseen heti kisan jälkeen Mäntyvaarassa. Teollisen muotoilun opiskelijoille suunnatussa BRP:n designkilpailussa etsittiin uusia ratkaisuja Lynx-moottorikelkkojen tulevaisuuden haasteisiin. Lisätietoja: www.snowstar.fi Uutisia & uutuuksia Wuorinen voitti BRP:n designkilpailun nittelutyö saattaa Ville Wuorisen voittoisa suun hyvinkin edustaa tulevaisuuden moottorikelkan muotoja. Lapin yliopiston taiteiden tiedekunnassa teollista muotoilua kolmatta vuotta opiskeleva Ville Wuorinen on voittanut Lynx- ja Ski-Doo-moottorikelkkoja valmistavan BRP:n designkilpailun. Lauantaipäivä huipentuu snowcross-finaaleihin, joissa ratkaistaan kokonaiskilpailun loppusijoitukset. Variaattori Snow Starissa ennätyspalkinnot Kelkkailukausi huipentuu Rovaniemellä maaliskuun viimeisenä viikonloppuna jo perinteikkään Snow Star -tapahtuman merkeissä. - Super Iceman -kisan voittaja palkitaan tuliterällä Can-Am DS 450 -crossimönkijällä ja lisäksi kaikkien kisaan osallistuneiden kesken arvotaan uusi Lynx Rave 600 ACE -moottorikelkka. Suomen nopeimpien lisäksi paikalle odotetaan myös supertähtiä maan rajojen ulkopuolelta. Super Iceman -titteliä tavoittelevat A/N 600- ja B/N 600 -kuljettajat, kun taas muissa luokissa ajetaan Iceman-kisan voitosta. BRP:n ja Lapin yliopiston taiteiden tiedekunnan kilpailun aloittama yhteistyö saa jatkoa. Iceman- ja Super Iceman -kisan uutuus on enduron prologina ajettava sprintti, jonka tulokset määräävät lähtöjärjestyksen noin 60 kilometrin endurotaipaleelle. Molemmat saavat rahapalkinnon. Koko tapahtumaviikonlopun ajan pääsee Mäntyvaarassa tutustumaan vuoden 2013 uutuuskelkkoihin, mönkijöihin ja kattavaan varustetarjontaan. Ville Wuorinen lähtee palkintomatkalleen kesällä. Maastoerikoiskoetta seuraa legendaarinen Peltipailakka Grand Prix, jossa ravirataa kierretään yhtäjaksoisesti puolen tunnin ajan. Jury oli yksimielinen designkilpailun voittajasta. - Haluamme tehdä pitkäjänteistä yhteistyötä nimenomaan Lapin yliopiston ja sen taiteiden tiedekunnan kanssa
Lapin keskussairaalassa hoidettiin suurin osa Lapin kelkkaturmissa loukkaantuneista tai muuten kirurgista hoitoa vaatineista potilaista. Moottorikelkkaraportti 2012 on nähtävissä kokonaisuudessaan osoitteessa www.lvk.fi. Niistä maksettiin korvauksia yhteensä 21,3 miljoonaa euroa. Korvaussummasta 98 prosenttia johtui henkilövahingoista. Loukkaantumisista neljännes tapahtui Lapissa, runsas kymmenes Uudellamaalla ja sama osuus Pohjois-Pohjanmaalla. Potilaista lappilaisia oli 40 prosenttia, ulkomaalaisia 32 prosenttia ja kotimaisia matkailijoita loput. He ajoivat muita yleisemmin humalassa, ilman suojakypärää ja suurilla ajonopeuksilla. Suositushinnat asennettuina löytyvät jälleenmyyjiltä osoit- www.mk-lehti.fi MK 91. Materiaali on erittäin elastista, joten sillä voi kalvottaa myös kuperia pintoja vaivattomasti. Sillä voi teipata esimerkiksi lampun laseja ja muuta vastaavaa. Kuolleista kuljettajista kaksi oli humalassa samoin kuin kaksi tutkittujen loukkaantumisonnettomuuksien kuljettajaa. Kalvon materiaali on pvc-pohjainen ja värejä voi myös yhdistellä. Toiseksi yleisin onnettomuustyyppi oli törmääminen jäällä jäälohkareeseen tai kiveen. Matkailijoiden onnettomuuksiin liittyi kokemattomuus kelkan hallinnassa. 20 vammautuneesta kypärää käytti 15 henkeä ja kolmen kypärä irtosi onnettomuudessa. Lisäksi vapaaehtoisesta autovakuutuksesta korvattiin moottorikelkoille aiheutuneita vahinkoja 705 tapauksesta yhteensä 1,3 miljoonaa euroa. Esimerkiksi laitettaessa vihreän päälle tummaa saa aikaiseksi todella eksoottisia luomuksia. Lapissa ongelmat keskittyivät paikallisten asukkaiden ajokäyttäytymiseen. Vakuutusyhtiöt korvasivat liikennevakuutuksista vuonna 2010 yhteensä 1103 moottorikelkkavahinkoa. Ulkomaalaisista matkailijoista jokaisella oli suojakypärä päässä ja he ajoivat selvin päin. Määrä on lähihistorian alhaisin. Loukkaantumiseen päätyneistä onnettomuuksista puolet oli suistumisia kelkkareitiltä tai uralta. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat lisäksi 14 loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta. Toinen ajoi pimeässä sulaan ja toisen alla jää petti. Historian turvallisin kelkkakausi Moottorikelkkaonnettomuuksissa menehtyi viime vuonna viisi ihmistä. teesta www.lamppukalvot.fi, jonka kautta pääsee myös Facebook-sivulle katsomaan erilaisia kalvotuksia. Marjo Kujalan toiseksi sijoittunu t työ. Lasse Råbergin futuristinen messuosasto sijoittui kolmanne ksi. Quartz-kalvot Quartz-kalvolla saa aikaiseksi erittäin pienellä vaivalla ja rahalla todella uniikkeja lopputuloksia. Suositushinnat: 100 cm x 30 cm 45 euroa, 50 cm x 30 cm 30 euroa. Kuolemaan johtaneista turmista kolme ajettiin Lapissa, yksi Päijät-Hämeessä ja yksi Etelä-Savossa. Kuolemantapauksista kolme sattui jäällä, ja näistä kaksi oli hukkumisia. Menehtyneistä kaksi ei käyttänyt kypärää ja lisäksi yhden kypärä irtosi onnettomuudessa. Viime vuoden kelkkailukaudella heitä oli 65 potilasta, mikä on yhtä paljon kuin edellisvuonna. Yhteensä näissä oli mukana 28 henkeä
Kelkkailun pitkät perinteet Kurikassa juontuvat kahdesta Kurikassa toimineesta kelkkatehtaasta. Kerholla on myös Kurikan kaupungilta vuokrattu 6,5 hehtaarin maa-alue 8 kilometriä Kurikan keskustasta. Kerhon toinen tälläkin hetkellä käytössä oleva kelkka, Ski-Doo Nordik saatiin osina kelkkatehtaalta lahjoituksena. Tehoja kelkoissa oli parikymmentä heppaa, joten vauhdit eivät päätä huimanneet. Ojien ylityksiä tehtiin kelkka kerrallaan, useimmiten porukalla kiskoen. Rata toimii kisojen järjestämispaikkana ja jäsenille vapaana harjoittelualueena. Suomalaisen Lynxin syntysijat ovat Kurikassa silloisen Velsa Oy:n tehtaalla, mistä kelkkatehdas omistajavaihdosten ja muiden järjestelyjen myötä siirtyi Kurikasta Rovaniemelle. Alun perin toimialueena oli koko Etelä-Pohjanmaa, mutta nykyisin kerhon toimialueeseen kuuluvat Kurikka ja Teuva. Kurikassa Alajyrän pihamaalla oli myös laatuaan Suomen ensimmäiset kelkkanäyttelyt syyskesällä 1985. Maastoliikennelakia ei alkuaikoina ollut, joten ajelu oli periaatteessa vapaata missä vain. Aktiivinen toiminta tuo myös aina uusia kasvoja mukaan talkoisiin, kerhon puheenjohtaja Markku Rantamäki kertoo. Pääsyliput maksoivat tuolloin 5 markkaa. Kaasutin putsattiin lumesta pariin kertaan ja telastoa korjailtiin melkein joka reissulla. Sinne tehtiin aikoinaan kilpailuja varten kelkkarata, joka pari vuotta sitten kunnostettiin EU-rahoitteisena hankkeena. - Kerho on toiminut yhtäjaksoisesti perustamisestaan lähtien ja mukana on kelkkailijoita jo toisessa polvessa, mikä lupaa hyvää toiminnan jatkumiselle. Innokkaat kerhoilijat olivat päivisin töissä kelkkatehtaalla, iltaisin touhuttiin kelkkakerhon asioiden parissa. Kerholla on tamppari ja lana, pari kelkkaa ja muuta kelkkaurilla tarvittavaa kalustoa. Viiden kelkan porukasta yleensä jäi viisi jälkeä, kun kaikki ajoivat vieretysten. Kokoonpanotyö tehtiin iltaisin kerholla, jotta kerho saisi kelkan käyttöönsä. Toinen Kurikassa toiminut kelkkatehdas oli Kurikan Moottorikelkka Oy, joka valmisti Trapper- ja Ski-Doo-kelkkoja. Variaattori Uutisia & uutuuksia Lakeuden Moottorikelkkailijat Kotipaikka: Etelä-Pohjanmaan Kurikka ja Teuva Uria: Noin 200 km Jäseniä: Noin 200 Suosittelemme: Teuva-Jurva-Kurikka-Ponsimaa ja Koirivuoren kelkkarata Uraluvat: Vuosi/päivä Lupien osto: Ohjeet nettisivuilta www: www.lakeudenmoottorikelkkailijat.com Jäseniä on parisen sataa, joten kuvassa on vain murto-osa lähdössä safarille. Lakeuden Moottorikelkkailijat 30 vuotta Lakeuden Moottorikelkkailijat viettää tänä keväänä 30-vuotisjuhliaan. Rakennusprojektin organisoi Teo Lehtimäki. Radan pintaan levitettiin vielä hakekerros, jolloin ajelut onnistuvat jo alkutalvesta. Pohjanmaa Cupin kilpailujen yhteydessä on ajettu myös SM-osakilpailuja, joita kerho on järjestänyt kymmenkunta kertaa. Kurikka on historiallinen paikka moottorikelkkailun kannalta, sillä sieltä ovat lähtöisin myös Lynxin sukujuuret. Kerho on perustettu Kurikassa 1982. Alkuaikoina koko touhu oli toisen näköistä kuin nykyään, sillä oli kova juttu käydä 20 kilometrin päässä ja tulla sieltä vielä takaisin. Lanausjälkeen ovat monet olleet tyytyväisiä ja parin runsaslumisen talven jälkeen jäsenmäärä on kasvussa. Kelkkauria kerholla on noin 200 kilometriä ja tasaista jälkeä syntyy kunnon tampparilla. 92 MK www.mk-lehti.fi. Kerhorakennus rakennettiin vuonna 1986 pääosin talkootyönä. Koko alue ojitettiin ja kuivatettiin, radan pohjan massat vaihdettiin ja alueelle tehtiin reilun kokoiset pysäköinti- ja varikkoalueet. Lakeuden Moottorikelkkailijat on myös ollut mukana aloittamassa Pohjanmaa Cupin osakilpailuja yhdessä seudun muiden kerhojen kanssa
Lynx ja Ski-Doo kelkat ennakkoon, Loukko.com Älä aja lasit huurussa UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en alka iT 2013 Mall KKonyT enna ä Myynniss 39,214, US! UTUuleteltut U tillä tu il a 33 alla it om la jolas kkuudel A a voim alkaen Kysy meiltä tarjous, hyödynnä ennakko-ehtosi, etu voimassa 30.4-12 saakka n Flek olasit oma alkae aj uuksill akk voim 0,Meiltä laaja valikoima BRP tuotteita kesän harrastuksiin, Kysy TaRjous! verkkokauppamme palvelee 24/7, jälleen lisää uusia tuotteita lisätty! Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 010 470 9801 en vuodksella 20 temu asian tun Useita eri värejä Kysy vaihtoehdot meiltä. www.loukko.com www.optiikka.com Rinteenkulma, Rovaniemi MK-lehti myös digitaaLisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa www.mk-lehti.fi saat ilmaisen MK 93
- Se oli todella surullista. Polypropyleenin, polyetyleenin tai teflonin liimaamiseen Hosch ei sovi. Liima on väritöntä ja helposti juoksevaa nestettä. Itse laitteen asentaminen on helppoa. Se säätää automaattisesti kaiuttimien äänenvoimakkuuden ajonopeuden ja taustamelun mukaan. Yamahaan on valmiina endurovaimentimet Phazeriin ja reittivaimentimet Apexiin. Jussilla oli lähdössä erittäin hyvä kausi liikkeelle, muun muassa menestys Ruotsin kisoissa lupasi hyvää. Enduropuolella nimekkäin Totaltekeillä ajava kuski on Henri Marttinen, joka ajaa tänä vuonna Polaris IQ R:llä. Kevättalven aikana testataan valmiiksi myös Lynxin ja SkiDoon E-TEC-mallien vaimentimet, joiden kysyn- Uutisia & uutuuksia Totaltekin iskaritoimitukset vauhtiin nän Tiittanen odottaa olevan kovaa sekä endurosäädöissä että reitille sopivana sport-pakettina. Toivottavasti mies nähdään vielä viivalla, Tiittanen sanoo. - Projektissa on nyt tullut kaksi vuotta täyteen ja viimein olemme päässeet toimittamaan valmiita iskarisarjoja asiakkaille. Kisapuolella Totaltekin ykköskuski on Suomen mestari Jussi Honka, jonka jatko on kuitenkin aivan auki Venäjän MM-kisoissa sattuneen pahan loukkaantumisen takia. Liimaus pitää heti ja on täysin kovettunut viimeistään 7-8 tunnin kuluttua. Suojakäsineiden käyttö on suotavaa, sillä Hosch liimaa sormet toisiinsa tai työpöydän pintaan hetkessä. Rakeilla voi täyttää koloja ja halkeamia sekä vahvistaa materiaalia. Kokeneempien kuljettajien puolella Jukka Nyberg pitää kanssakilpailijat kovilla. - Tavoitteemme on olla viiden vuoden sisällä markkinajohtajia kelkkapuolella, mikä edellyttää mielestäni MM-crosseissa mitaleille ajamista. Muut crossikuskit ovat nuoret huimapäät Ville Lehtisalo ja Pieti Puhakka, joiden harteilla on paljon, jos Hongan ajot on ajettu. Totaltek Seppo Tiittanen. Lisäksi viestintä kenen tahansa näköpiirissä olevan G4-käyttäjän kanssa on mahdollista ilman pariliitoksen muodostamista etukäteen tai muita valmisteluita. Mikrofoni laitetaan leukakaareen velcro-tarralla ja ohuet korvakuulokkeet lätkäistään suoraan sisävuoriin. Kotiläksyjä on siis vielä tehtävänä, Tiittanen toteaa. Scala rider G4 PowerSet Snowmobile Liima joka pitää Scala rider G4 PowerSet Snowmobile on vedenpitävään koteloon pakattu kypäräpuhelinjärjestelmä. Kuten muutkin vastaavat aineet, Hosch on sen verran tanakkaa tavaraa, että sitä pitää käyttää hyvin tuuletetussa tilassa eikä liimaa saa missään tapauksessa joutua silmiin. Sitä voi käyttää joko sinällään tai Hoschin "hitsausrakeiden" kanssa. Sekä liima että rakeet myydään kierrekorkilla suljettavissa 20 gramman muovipulloissa, joiden yhteishinta on 24,99 euroa. G4 PowerSet Snowmobile tarjoaa myös nelisuuntaisen neuvottelupuhelutilan kahden moottorikelkan kuljettajan ja heidän matkustajiensa välille, tai kolmisuuntaisen yhteyden kolmen kuljettajan välille. Liimattavat pinnat tulee puhdistaa huolellisesti ennen liimausta. Yritys lanseerasi omaa nimeään kantavan iskarimerkin pari vuotta sitten ja ilmoitti samalla WP:n kelkkaiskareiden tuotannon olevan ohi. Tällä hetkellä valmiita iskarisarjoja on saatavilla Arctic Catin, Ski-Doon ja Lynxin crossimalleihin sekä enduropuolelle ja reittiajoon Arctic Cat Sno Prohon, Polaris Rushiin sekä IQ 600 R- ja RRmalleihin. Koska korjauksen ulkonäkö oli sivuseikka, käytimme reippaasti hitsausrakeita emmekä hioneet saumaa jälkikäteen etukäteen kylläkin. Annoimme liimauksen kuivua yön yli ja katso: aamulla lumikengän kärkeä sai väännellä mielin määrin ja korjattu kohta pysyi ehjänä. Toinen ehdotonta Suomen kärkeä edustava vauhtiveikko on Joni Räty, joka on jo päässyt Arctic Catillaan voiton makuun Totaltekin vaimentimilla. Liimaa tuo maahan Hosch Finland. 94 MK www.mk-lehti.fi. Lisäksi järjestelmä tarjoaa monilaiteliitettävyyden, joka sisältää muun muassa matkapuhelimen, A2DP:n (Bluetooth stereo), sisäisen FM-radion RDS:llä ja liitännän kaapelilla iPod/MP3-soittimille. Läpimitaltaan hyvin pienikokoisia rakeita sirotellaan halkeamaan tai vastaavaan, jonka jälkeen ne kastellaan liimalla. Hinta: 449 euroa, maahantuoja Duell-Bike Center. Saksalaisen Hoschin valmistamalla teollisuusliimalla kelkkailija voi korjata esimerkiksi muoviosien pieniä halkeamia sekä katkenneita tai irronneita namikoita. Enduroiskarien testeissä on apuna ollut Petri Rautionaho, joka vastaa pitkälti Polaris-mallien säädöistä. Pakkaus sisältää kaksi tehtaalla pariksi liitettyä G4-kuuloketta, joilla voi viestiä jopa 1,6 kilometrin etäisyydellä toisistaan. Pitävällä ja helppokäyttöisellä liimalla voi liimata lähes kaikkien muovilaatujen lisäksi muun muassa alumiinia, terästä, puuta, kumia, posliinia, nahkaa ja lasia. Scala riderin kelkkaversiossa ääntä parantaa ohjelma, joka suodattaa tehokkaasti kelkan käytöstä tulevia häiriöääniä. Korsumäen Niko on hoitanut testaamisen ajamalla ja minä olen vetänyt iskaridynossa 800 eri testiä, kertoo Mr. Pinnan voi lopuksi tasoittaa viilalla tai hiomapaperilla. Packet Loss Concealment on äänihäviöiden reaaliaikainen korjaus haastavissa olosuhteissa. Variaattori Rovaniemeläinen ohjainrauta- ja iskaripaja Totaltek on saanut oman iskunvaimenninmerkkinsä toimitukset käyntiin. Viime talvi meni vielä puhtaasti harjoittelun ja suunnittelun puolelle, mutta syksyllä pääsimme testaamaan tosissaan. Lähetin/vastaanotin-yksikkö kiinnittyy kypärän reunaan klipsillä, joka kiristetään kahdella pienellä kuusiokantaruuvilla. Kovin laajoihin kuomujen korjauksiin ei pieni pullo riitä. Korjasimme haljenneen muovisen lumikengän kärjen Hoschilla. Käyttömukavuutta helpottaa myös ääniohjaus tuleviin matka- tai kypäräpuheluihin vastaamiseksi tai hylkäämiseksi
040 5314206 ennaKKomyynti alKanut! varaa heti omasi! Ilman käsirahaa, maksuaikaa jopa 60 kk. (03) 474 0046 KaiKKonen Ruovesi helsinki lappeenranta Kouvola Kotka Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi Talven pakkasiin Kotimainen TUNDRA Hyvin muotoiltu kypärähuppu. (03) 474 0040 Fax. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Ihana ajaa Ilman laseja! liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää! Tulossa uusi "pikku Apex" RS Vector R-TX nyt ohjaus monoalustalla. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. tehostimella ja iä ja Tuhat kuutiota, 3-sylinter aa! yli 120 hevosvoim jarno Ylitalo taittovirhekirurgi, silmätautien erikoislääkäri FeBO, Fellow of european Board of Ophthalmology Puh. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax verkkoa. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.finnsvala.com · 08 - 770 080 www.mk-lehti.fi MK 95. VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh
SUURIN SUOMALAINEN KELKKAILIJAN NETTIKAUPPA! ·Kypärät·Ajoasut·Ajovarusteet·Varaosat·Tarvikkeet·Lisävarusteet Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 | www.emc24.fi WWW.EMC24.FI Tilaa ti.fi www.mk-leh 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi -lehti numerosta telamatot lähes kaikkiin kelkkoihin työ- ja vapaa-aikaan 307x38 19 mm harja h. alv 307x38 44 mm harja h. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat Lankapuh. 230,- sis. alv. Tarjous Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min www.svh.fi Löydät meidät facebookis ta 96 MK www.mk-lehti.fi. alv Runsaasti touRing / työkelkkoja VaRaosat uudet / puRkuosat eRä uusia latuhöyliä h. 530,- sis. 300,- sis
0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi MK 97. · myynti · huolto · varaosat · iskarihuolto Mäntymäentie 12 42700 KEURUU Puh. 0400 279 012 · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan WWW.KELKKAKLINIKKA.COM 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi Mk-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti kestotilaajan etuna saat ilMaisen lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa www.mk-lehti.fi Moottorikelkan -apurengit nostorenki kelkkarenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm. 014-770860 www.keuruunsahajaera.fi KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS LAPIN KELKKAOSA OY VOUDINTIE 3, OULU PUH. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. 0400 279 016 MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. Käy tseKKaamassa! 36,- / 5+1 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.5.2012 saakka. RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). lehtiluukku.fi palveluun. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! nyt! tiltaia jan etuna ot laa n 5 +1 numeroa Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka ain v Tilaan MK-lehden kestotilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33, ise Kes t ilma gilehtiin saa di euden ik lukuo Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www
· Kelkka kesäsäilytykseen · Kelkkailijan kesälelut ja lajit ittelyssä a Es koeajoss ja 2013 uutuuksia MK TRT työmainos Päivitetty Pienennetty 20 11 2011.pdf 1 20.11.2011 20:53:43 JäävoiMaa pohJoisesta toppala racing team Iskareiden huollot ja säädöt: Voimansiirron säädöt: C -KYB, Öhlins, Fox, WP, Walker Evans -Snowcross, enduro, nopea reittiajo M Y Nyt myös kaikki VP:n kisabensat, nopeasti täyttävät 20L bensakanisterit ja tarvikkeet meidän kautta! CM MY CY CMY K Kemi-Tornio alueella voin suorittaa säädöt suoraan kelkkaasi pajallani Tornion Oxössa! IceMan Jerky The power of fun Paljon proteiinia, vähän rasvaa! Ilmakuivatusta lihasta valmistettu snack retkievääksi, kelkkailijan välipalaksi tai naposteltavaksi sipsien sijaan. Lapin Lihan iceMan tuotteet Löydät hyvin varustetuista kaupoista. Hannu Puh: 041-4381444 e-mail: hannu.toppala@co.inet.fi MK 99 www.mk-lehti.fi. seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 3/2012 ilmestyy 20.4. · Kotimaan arvokisat ajettu Kenelle SM-mitalit moottorikelkkaendurossa ja snowcrossissa
Tampere (klo 10-14) Delta Auto Tampere, Lakalaiva Lakalaivankatu 1, 33840 Tampere SU 25.3. Jyväskylä (klo 12-16) Delta Auto Jyväskylä Itä-Päijänteentie 45, 40320 Jyväskylä MA 26.3. (BRP). Hyvinkää (klo 16-20) Delta Auto Hyvinkää Veikkarinkatu 1, 05840 Hyvinkää LA 24.3. All rights reserved. Kuopio (klo 16-20) Delta Auto Kuopio Väliköntie 6, 70700 Kuopio KE 28.3. Kajaani (klo 13-17) Delta Auto Kajaani Timperintie 7, 87400 Kajaani LA 31.3. Seinäjoki (klo 16-20) Delta Auto Seinäjoki Pohjankaari 4, 60120 Seinäjoki TO 29.3. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. Joensuu (klo 16-20) Delta Auto Joensuu Aspitie 1, 80100 Joensuu TI 27.3. Rovaniemi (klo 10-18) Snow Star Mäntyvaara SU 1.4. Rovaniemi (klo 10-16) Snow Star Mäntyvaara. Oulu (klo 16-20) Delta Auto Oulu, Vasaraperä Pauketie 4, 90410 Oulu PE 30.3. or its affiliates. ROADSHOW 2013 UUDet mAllit OvAt täällä! tUle jA tUtUStU! ski-doo.fi brp.com PE 23.3