MK-lehti 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi /2013 2 Hinta 7,90 e Parivertailussa Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC Snowcross MM Tuurissa Vertailutestissä crossoverit Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Testissä hyötykelkat Arctic Cat Bearcat 570 XT / Lynx 59 Yeti 600 ACE / Polaris WideTrak LX / Ski-Doo Skandic WT 550 / Yamaha Viking 540 IV PAL.VKO 2013-17 533364-1302 Esittelyssä 2014 uutuudet
Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. . Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. Käytännöllinen kantolaukku. motocross mp pitbike kelkka streetwear Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! % 5 7 - 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 149 ? 540 ? TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. 3 seinää sisältyy hintaan . Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: . Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea.
Täyttää 10 litraa alle 18 sekunnissa. . Toimitetaan tarvittavilla klemmareilla ja tiivisteillä.Löydät helposti tarvitsemasi imukumin meidän Fit-My-Sled-toiminnolla kotisivuiltamme 24mx.fi! 119 ? KOMPROMISSITÖN LAATU! ? KÄTEVÄMPÄÄ EI VOISI OLLA! . Estää ylitäytöltä eikä läikytä. Silikonivahvistukset rystysissä. 3M Scotchlite heijastimet. ? 65 . /79,95 ? Irroitettava 100 % eristävä Polyester fleece sisävuori. ? Pikatankki Tuff Jug 10/20 liter ? ? Valitse 10 tai 20 litran välillä Vedenkestävä/hengittävä High Performance GORE-TEX kangas. Säädettävät ranteista.. Nosta tankki niin venttiili sulkee nestevirtauksen. . Ei mitään ilmareikiä joita tarvitset avata tai sulkea. . Sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Woody?s ? 6 Racing kot is Ohjausk 106 ? Vetohihnat Gates ja Carlisle Mitä sopii sinun kelkalle? alk. Valitse kelkka-malli alta ja näkyville tulevat ainoastaan ne osat jotka sopivat ajoneuvollesi.Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. Arctic Cat 2012 F800 LXR Ohjauskiskot jotka sopivat Arctic Cat F800LXR 2012: TAT4-9975 Hinta: 106 ? 41 ? Pääsuutin Mikuni 4,30 ? > 10 kpl varastossa. Imukumi 8? KESTÄÄ PAKKASET JA BENSAT! Klim Togwotee Hanskat Mallimukautettu imukumi, korvaa alkuperäiset
Nyt asialla ovat uudet päättäjät, jotka haluavat piirtää omat puumerkkinsä asiakirjoihin. Tässä lehdessä sivulla 68 käsitellään maastoliikennelain avaamista joukkoistamiselle. PÄÄSUUTIN M K-lehden pääkirjoitus on parinkymmenen vuoden aikana käsitellyt maastoliikennelakia useaan kertaan. Nykyinen versio tuli voimaan jo vuonna 1995, joten uudistuksille on tarvetta. Sakkoja on kirjoitettu jo tuhansilla euroilla! Tavallaan kelkkailijat liikkuvat tässä asiassa harmaalla alueella, mutta luulisi viranomaisillakin järjen käytön olevan sallittua. Tilannehan on sama kaikissa hiihtokeskuksissa, sillä missään ei ole kunnolla järjestetty alueen sisäistä kelkkaliikennettä. Kaikki pääsisivät helpommalla, jos uuden maastoliikennelain siivellä tieliikennelakiin tehtäisiin muutos, joka sallii moottorikelkan käyttämisen tiellä tietyin rajoituksin. Tähänkin asiaan ovat asiantuntevat viranomaistahot näyttäneet vihreää valoa, mutta tällä tietoa ei järkeistystä ole näköpiirissä. Sen mukaan moottorikelkalla saa ylittää tien tai ajaa esimerkiksi sulan joen yli sillan kautta tien auraamatonta osaa käyttäen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. www.mk-lehti.fi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Käytännössä presidentin allekirjoitusta vaille valmis laki raukesi, kun väliin ehtivät eduskuntavaalit. Tilauspuhelin 09-8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Joku ministeritason henkilö pitäisikin mahdollisimman pian lobata moottorikelkkailun pariin, jotta saamme äänemme kuuluviin! Tuumii Jii Helminen 4 pääsuutin Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi www.mk-lehti.fi Toimituksen yhteystiedot: Puh. virheiden aiheuttamista vahingoista. 03-671 5474 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis, huhti-, syys- ja joulukuussa. Reitin ylläpitäjä voi myös kerätä reitin käytöstä korvausta. Siis aivan kuin kelkkakerhot ylläpitävät nytkin omia kelkkauriaan. Vaikka urien muuttaminen reiteiksi onkin yksi lain pääkohdista, ei mitään tapahdu hetkessä. 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. Kyseiseen prosessiin ei tässä yhteydessä oteta kantaa, vaan jokaisen kannattaa lukea artikkeli ja tehdä omat johtopäätöksensä. Asioista perillä olevien tahojen mukaan jo valmiiksi kirjoitettu lakiesitys tulee tuskin muuttumaan ainakaan paljoa. Uudistus ei myöskään tule muuttamaan kelkkailua kovin merkittävästi. Lajin harrastajia on peloteltu urien katoamisella, koska lain hengen mukaan ne pitäisi muuttaa virallisiksi reiteiksi. Nykyisen tiedon mukaan kelkkailijat joutuvat kuitenkin pettymään, sillä entiset 60 km/h maalla ja 80 km/h jäällä luultavimmin säilyvät. Maastoliikennelaki liittyy tiiviisti tieliikennelakiin. Siirtymäkaudeksi kaavaillaan joka tapauksessa vuosia! Moottorikelkkailua tuntevissa päättävissä tahoissa on ollut halua muokata myös nopeusrajoituksia. Alueen liikkuva poliisi on kyttäämällä kytännyt kelkkailijoita, jotka ovat mökin pihalta ajaneet muutaman kymmenen metrin matkan läheiselle reitille. Kyseessä on netissä tapahtuva kansalaiskeskustelu ennen lain menoa hallituksen hyväksyttäväksi. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 37 e, kestotilaus 34 e. Nykyinen kaikkialla maastossa voimassa oleva yleisrajoitus 60 km/h säilyisi edelleen, mutta sitä voisi erillisellä liikennemerkillä nostaa sopivilla reiteillä korkeammaksi. Tiellä ja tarkalleen ottaen myös penkalla ajaminen on rangaistavaa ja siitä seuraa aina päiväsakkoja. Tänä talvena on ainakin eräästä tunnetusta hiihtokeskuksesta kuulunut kummallisia uutisia. klo 9.00?16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Laura Partanen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Tuorein lakiesitys on ollut tekeillä muutaman vuoden. Reitithän taas ovat yleiseen liikenteeseen rinnastettavia teitä ja niiden perustamista moni maanomistaja katsoo karsaasti. Ainakin tuoreimmassa lakiesityksessä mainitaan edelleen maastoliikennereitti, jonka voi perustaa yksityisille maille sopimuksen nojalla
RS Racing Kit Katso mallikohtaiset vaihtoehdot ja räätälöi ajoelämyksesi osoitteessa brplynx.com. © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. telamaton harjakorkeus 38 mm tai 44 mm . Aja Pohjolan reittien valtiaalla! Spring Check Kevättilaajan etu eStä Saat 500 euron ed lisä eräisiä polttoainetta tai alkup.4. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. KaiKKien aiKojen suurin BrP-Kiertue saaPuu lähelle sinua . mennessä. 20 at tila n ku ta, tei va rus Kun teet tilauksesi 20.4.2013 mennessä, voit valita kelkkaasi ominaisuuksia tehdasasennettuna. Esim. RAVE. RE 800R E-TEC Build Your Ride -optiot: . Kesytä rajuinkin patikko. tule katsastamaan kauden kuumimmat kelkkauutuudet 15.3.2013 alkaen! Mukana menossa myös Can-Am-mönkijät.. (BRP). ® . brplynx.com brp.com POHJOLAN REITTIEN VALTIAAT. Kisarata on testiympäristö, joka ei suosi sattumaa. Käynnistä Lynx Rave ja valjasta voittoisa teknologia käyttöösi. Tunne, kuinka adrenaliinin virtaus vastaa kaasukahvan hipaisuun. sähköstartti
Tiistai Miukin Kone, Tornio; klo 10-14 * 2.4. Keskiviikko savon Pro service, iisalmi; klo 12-18 Jokikone, Joensuu; klo 12-18 28.3. Maanantai s. Katso lisää: POLARIS.FI POLARIS.FI /PolarisMoottorikelkat. Tiistai 20.3. Tiistai 27.3. Tiistai Prima-rauta, Kemi; klo 16-19 3.4. Torstai Bike World Vantaa; klo 12-18 Bike World Tampere; klo 12-18 Keljon Konehuolto, Jyväskylä; klo 12-18 Moto-seinäjoki, seinäjoki; klo 12-18 22.3. sunnuntai 1.4. Keskiviikko 21.3. Keskiviikko E. Torstai Kallamarina, Kuopio; klo 10-14 4.4. lauantai Enonvene, levi; klo 12-16 * 30.3. sunnuntai snow star, rovaniemi; klo 10-16 25.3. rajattomia mahdoLLisuuksia. POLARIS ROAD SHOW -KIERTUE 2014 18.3. UUSI POLARIS 2014 Legendaarista suortuskykyä. Pätsi, ruka; klo 12-16 * 31.3. Perjantai Motorman, Oulu; klo 10-18 23.3. lauantai s. Tuhkanen, sotkamo; klo 12-18 4.4. Torstai K-Extra P.Kaulamo, Konnuslahti; klo 16-19 5.4. lauantai Tarvikekeskus, rovaniemi; klo 9-20 24.3. Perjantai linnan Kone, savonlinna; klo 10-17 * vain osamallisto/koeajo POlaris 2014 -huPPari (arvo 99 ?) heti mukaan, kun teet kaupan road show -kiertueella! INDY RACING STAGE -paketti ETuSI jOPA 2 389 . Torstai Timpuri, Kittilä; klo 12-18 * 30.3. Pätsi, Kuusamo; klo 12-18 26.3. Maanantai 19.3. Maanantai stadion Cross, sodankylä; klo 10-16 * saariselkä; klo 10-14 * 2.4
4 -MALLISTO 800 PRO-RMK ASSAULT 155. LE tilaa omasi nyt! Etusi jopa 1099 ?! lisätietoja ja mallistoesittely: polaris.fi
freerideryhmä lumettomalta tasamaalta 52 Minä ja Boondocker osa 2 . TÄSSÄ NUMEROSSA Kelkkoja 10 Parivertailussa: Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC 16 Vertailutestissä crossoverit: Arctic Cat XF 800 CrossTour, Lynx Xtrim SC 600 E-TEC, Polaris Switchback 600 Pro-R ES ja Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 26 Koeajossa Lynx GLS 3300 30th Anniversary 30 Kokeiltu Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS ja Groomer Track -uralana 34 estissä hyötykelkat: Arctic Cat T Bearcat 570 XT, Lynx 59 Yeti 600 ACE, Polaris WideTrak LX, Ski-Doo Skandic WT 550 ja Yamaha Viking 540 IV 56 Katsaus kuumimpiin 2014 uutuuksiin Henkilöitä 46 TRT Kälviä . uutisia ja uutuuksia 90 MK-lehden tilauslomake 8 tässä numerossa Keräilyharvinaisuus Lynx GLS 3300 Rovaniemen hangilla. Kuva: Olli Autonen. nainen kesyttää äijäkelkkaa! Päätoimittaja pää alaspäin crossovereiden vertailutestissä. Kuva: Sami Salonen Ajankohtaista 68 Maastoliikennelaki avattiin kansalaiskeskustelulle Kisoja 70 MM snowcrossit Tuurissa 75 Snowcrossin SM-kauden avaus 80 SMK:n sprintin mestaruudet ratkottu, endurokausi puolivälissä Palstat 4 Pääsuutin 8 Intro 86 Variaattori
Taidekuva työkelkkojen testistä. Kuva: Olli Autonen
Jo tuolloin oli Summitista pyritty tekemään tarkoituksenmukainen ja hyvin etenevä pehmeän lumen kelkka. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että kova kilpailija Polaris onnistui paremmin ensiaskelissaan vuoristokelkkapuolella, joskin se esitteli ensimmäisen RMK-mallinsa vasta kaudella 1996. Testiryhmän tarkkamuistisin huo- mautti ajotauolla myös, että Summitiin oli tarjolla myös 19 millin harjalla oleva matto niille, jotka karsastivat todella karkeaa tuuman harjalla varustettua mattoa. Nämä kaverukset ovat Lynx Boondocker DS 3900 800R E-TEC ja Ski-Doo Summit X 154? 800R E-TEC. Umpisella voi edetä monella tapaa ja nämä pelit pystyvät tarjoamaan elämyksiä hitaasta ryömimisestä aina raakaan räppäämiseen asti. Vain harva kaveri voi puhtaalla omallatunnolla sanoa, että pelistä loppuvat ominaisuudet ennen pilotin taitojen rajojen löytymistä. 10 KAKSINTAISTELU Ennen kuin suunnataan kelkat kuusikkoon, on syytä perehtyä laitteiden taustaan. Summitit ovat siis perimältään koiramaailmaa lainaten käyttöpuolen otuksia, eikä mitään vain päältä kauniita puudeleita. Summit on saanut tälle kaudelle tMotion-alustan, joka sallii puolelleen kahden asteen sivuttaiskallistuksen runkoon nähden ennen kuin alusta lähtee kallistumaan kelkan mukana. Toinen kallistumista helpottava tekijä www.mk-lehti.fi. Ensimmäiset vihreät ja C7stereoperäjousituksella varustetut Summit-mallit näkivät päivänvalon vuonna 1994. KAKSINTAISTELU Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC Teksti: Sami Jaakola Kuvat: Olli Autonen Puuteri M uutaman päivän mittaiseen koeajoon otettiin BRP-konsernin viimeisimmät versiot umpilumen täsmäaseista
BoonDockerin taustalta löytyvät puolipitkien Xtrimien ja nopeiden Rave-reittirakettien mallisuvut. i bomberit Kelkkailijoiden sydämistä taistellaan tällä hetkellä kiivaimmin vuoristokelkkojen maailmassa. Motti ei ole markkinoiden kierrosherkin, mutta varmasti luokkansa taloudellisin ja laajimmalla tehoalueella varustettu. KAKSINTAISTELU 11. Ratkaisulla pyritään optimaaliseen painonsiirtoon ja mahdollisimman hyviin umpihankiominaisuuksiin. BoonDockerin konehuoneessa meuhkaa sama väkivahva kasisatanen Rotax E-TEC kuin Summitissa. Kun vuonna 2011 maailmaan ilmestyi joiltakin osin www.mk-lehti.fi puolipitkän kelkan tunnusmerkit täyttävä ja ripauksella vuoristikelkan perimää höystetty Lynx, antoi Rovaniemen kennel pienokaiselle nimen BoonDocker. BoonDocker on suunniteltu toimimaan monenlaisissa ajo-olosuhteissa ja se pyrkii esi-isiensä tavoin olemaan lumikenttien monialaosaaja. Vuoden 2010 Xtrim oli ensimmäinen viite Lynxin pyrkimyksestä tehdä etenevämpää ja myös ummelle soveltuvaa crossover-kelkkaa. BRP tarjoaa tähän luokkaan sekä alan kanadalaisen pioneerin että kotimaisen uudisraivaajan. on Summitin uusi Flex Edge -matto, jonka reunat ovat pehmeät, koska maton vahvikkeet yltävät vain liukurunkojen leveydelle. BoonDocker on kelkkamaailman tuorein tulokas, joka pyrkii metsän läpi kohti korkeinta huippua. Evoluutio on vienyt BoonDockeria enemmän vuoristokelkkojen suuntaan, sillä maton pituudet ja harjakorkeus vastaavat muiden valmistajien vuoristopelejä. Teräväkyntisimmän BoonDockerin alla pyörii 392,3 senttiä pitkä ja 63,5 millin harjalla varustettu matto. Telaston jousituksesta vastaa PPS-DS3900-telasto, joka on ainoastaan tämän Lynx-mallin alla. Telaston takapukki on sijoitettu poikkeuksellisen eteen rungossa
Omalle peräpalstalle ajaessa saa osan matkaa ajella kovaa kelkanjälkeä ja pitkän, karkealla matolla varustetun kelkan on toimittava siirtymillä kohtuullisesti. Ensinmainittu vaiva tulee vastaan erityisesti joissakin vuoristokelkkamalleissa, joiden telatunnelista löytyy vain yksi jäähdytyskenno. Kevennetty jäähdytysjärjestelmä toimii loistavasti puuterilumessa, mutta kovalla alustalla jäähdytyskapasiteetti tulee helposti vastaan. 12 KAKSINTAISTELU . BoonDockerin kuljettajan paikalta näkymä on tuttua ja toimivaa Lynxiä. Ohjaamo on katkaisijoiden osalta todella pelkistetty. . Ski-Doota leveämpi raideväli vakavoittaa menoa reittiajossa. www.mk-lehti.fi. Kumpikin laitteista toimii reitillä moitteettomasti, eikä mitään ongelmia, kuten koneen ylikuumenemista esiintynyt. Jo paljon kiitosta saanut Bladesuksi on todella monikäyttöinen ja toimii myös umpisessa. Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC Jo näillä reitilläkin pärjää? Ja sitten ladulle. PPS DS-alusta on ainakin toistaiseksi vain pidemmän BoonDockerin alla. Reitillä alustasta kuuluu melkoinen kahnutus! . Jäisellä reitillä voi vuoristokelkan moottorin lämpövalo alkaa vilkahdella ja liu?ut sulaa
Ski-Doo keventää keulaa BoonDockeria helpommin, keuliminen on hallittua eikä siitä muodostu ongelmaa. Aina kun testattavana on vuoristokelkkoja, alkaa joku testiryhmässä muistella kaiholla Arctic Catin vanhan M-sarjan ketteryyttä. Kelkalla on ilmiömäisen helppo edetä viistorinteessä ja tekemisen helppouden ansiosta huomaa etsivänsä koko ajan entistä ahtaampaa väliä. Tmotion-alustaa kiittää pusikossakin. Kelkka kulkee hangessa vaaka-asennossa, joskin hetkittäin toinen etukulma painahtaa omia aikojaan. Meno on vakuuttavaa, mutta käännöksissä kelkkaa pitää alkaa käskeä tosissaan. Se on helposti luettavissa seisten ajettaessa, mutta ei reitillä istuen kruisailtaessa, tosin ei Summitia ole reitille suunniteltukaan. Metsän poika tahdon olla Kun mennään metsään, ollaan näiden kelkkojen kotikentällä. Vaikka Lynx on raskaampi ajaa puiden välissä, on sillä vahvuutensakin. Uudet hallintalaitteiden konsoliin sijoitetut kytkimet tulevat nopeasti tutuiksi ja ovat helppoja käyttää paksummatkin hanskat kädessä. Olisi mukavaa saada tikissä oleva M7 tai M8 verrokiksi uusien pelien rinnalle ja kokeilla ämmäläiselle niin helppoa käännöstä. Lasketaan ensin kylkimyyryä alamäkeen ja avataan kaasu kaartaen takaisin ylöspäin. Leveämpi 97,5 sentin raideväli rauhoittaa menoa mutkissa, eikä peli kallistu häiritsevästi. Ensimmäisistä tasamaan pyörittelyistä lähtien kelkan käsittely on todella vaivattoman tuntuista, eikä sen kummempia uusia tekniikkaniksejä tarvitse opetella. Mutkissa kapea kelkka tuntuu kiikkerämmältä kuin BoonDocker. Viime kevään ensimaistiaiset uudesta Summitista antoivat viitteitä siitä, että laitteella tullaan menemään pahaan paikkaan ja vielä takaisin. Meteli on paljon pätkämallin Lynxejä kovaäänisempää. Ski-Doon puikoissa ensimmäisenä huomio kiinnittyy uuteen muotoiluun ja hallintalaitteisiin. Tästä ominaisuudesta on syyttäminen Bladea kapeampaa DS 2 -suksea ja kapeaa 89,5 sentin raideleveyttä. Laite on kaikesta vuoristokelkkamaisuudestaan huolimatta vielä reittikelkankin tuntuinen. BoonDocker etenee Summitin tapaan vaivatta hitaasti puita kierreltäessä ja kasisatanen E-TEC jaksaa liikutella kelkkaa helposti kytkentäkierrosten tuntumassa. Testiryhmä siirtäisi BoonDockerin ohjauspylvään yläkolmion etummaiseen loveen, koska nyt tanko kääntyy kuin trukissa raiserin ollessa pystysuorassa. Lynxin leveämpi keula tuo luotettavuuden tunnetta reitillä ja siinä vaiheessa, kun ajo alkaa olemaan isoa ja ilmavaa. Temppu on hyvä vuoristokelkan käsiteltävyysmittari. Kummankaan kelkan kaasuun vastaaminen ei ole aivan Polariksen RMK-mallien tasolla, mutta molempien KAKSINTAISTELU 13. Jo aikaisemmin merkille pantu notkeus tuntuu myös puita kierrellessä. Yhä ylös yrittää? Kun mäki jyrkkenee, BoonDocker puskee voimalla kohti huippua. Lynxin tela pitää reitillä melkoista rousketta ja kahnutusta. Summit on metsässä ketterä. Kaksikosta BoonDocker on reittiajossa enemmän kotonaan. BoonDockerin jousitus on hieman Kanadan serkkua kovemman tuntuinen ja Docksulla voi tulla vielä jonkinlaista pattiakin verrattain reippaasti. Etenemiskyvyn puutteesta Lynxiä ei voi moittia, sillä se puskee mäen päälle todella määrätietoisesti. Kuljettajan tilat Lynxissä ovat pääosin hyvät, mutta astinlaudat keräävät turhan paljon lunta umpisessa, mikä aiheuttaa tahattomia jalan lipsahduksia. Reitillä jousitus kantaa hyvin ja vakaamman keulansa ansiosta on Lynx piirun verran kevyempi ajettava pidemmillä reittisiirtymillä. Keltaisten leirissä on todella ponnisteltu paremman käsiteltävyyden eteen ja tulos on suorastaan häiriintynyt. Nokkapainoisen kulkuasennon lisäksi kallistelua ja kääntelyä vaikeuttaa Ski-Doota leveämpi raideväli. kiitos vaivattoman käsiteltävyyden ja tikissä olevan voimalinjan. Kapeasta keulastaan huolimatta Summitilla ajelee reittisiirtymät suhteellisen vaivattomasti ja alustan kantavuus oli ehkä jossain määrin jopa yllätys. Kaikessa hauskuudessaan uusi Summit on tästä parivaljakosta valintani umpiselle. www.mk-lehti.fi Lynxin pilotilla sattuu kääntäminen iltapäivästä jo olkapäihin. Astinlaudat ovat suurimmaksi osaksi pelkkää ilmaa ja reikien määrä saa jo pohtimaan rakenteen lujuutta. Lisäksi astinlaudat notkuvat hiukan, kun kuljettaja hyppää koko painollaan toiselle astinlaudalle. Keltainen kelkka on jousitukseltaan pehmeämmän tuntuinen, mutta kuitenkin riittävän kantava pelin muihin reittiominaisuuksiin nähden. Käsiteltävyys on kevyttä, jopa niin kevyttä, että reittikelkkaan tottuneelle kuskille tuottaa hankaluuksia olla kaartamatta sitä liikaa. Etenemiskyky on hyvällä tasolla. Ski-Doo kulkee hienosti lumen pinnalla, sillä alusta kantaa hyvin. Lynxillä hangessa kanttailu ja viistorinteessä puiden lomassa puikkelehtiminen työllistävät kuskia huomattavasti enemmän kuin Ski-Doolla ja siksi otteet kelkan sarvissa saavat mielellään olla riuskemmanpuoleisia. Mäkisessä ja kumpuilevassa maastossa Ski-Doo antaa kuljettajan oikosulkuja yllättävän paljon anteeksi . Hiljaisessa puunkierrossa Lynx on erittäin rauhallinen ja vakaa eikä suljuile omille teilleen helposti, mutta asteen kevyempi ohjaus ei olisi lainkaan pahitteeksi. Ski-Doon mittaristo on loivassa kulmassa. Kapea keula ja erityisesti uusi tMotion-alusta ovat tehneet Summitista todella helpon käsiteltävän. Kantavan ja hyvin ohjaavan Blade-suksen ansiosta kelkka tottelee ohjausta huomattavasti tarkemmin kuin Summit. Ajopäivän jälkeen tuumaillaan, että BoonDocker DS 3900:ssa on ainesta, mutta säätötyö on jäänyt hieman puolitiehen. Sen sijaan teknisessä ja mäkisessä maastossa Lynx on selkeästi kankeampi vietävä kuin kanadalainen serkkunsa. Summitin huikea käsiteltävyys ja etenemiskyky yllyttivät allekirjoittaneen puskemaan kelkkaa jatkuvasti vaativampiin paikkoihin. Verrokkina testissä olleeseen tämän vuoden 146¨ Freerideen verrattuna Summit on notkeampi pitemmästä matostaan huolimatta. Maaston jyrkentyessä lystit senkun paranevat. Peitteisessä maastossa puita kierrellessä pistää Ski-Doo Lynxiä selvästi pataan. BoonDocker on sen verran raskassoutuisempi, että samat lenkit ajettuaan ?. Jos linjan valinta on vähänkään epävarmaa ja nostat kaasun, sukeltaa Lynxin keula hankeen vaatien päättäväisen riuhtaisun, jolla osoitetaan uusi kulkusuunta taas kaasua painettaessa. Tince Launonen ?? Boondocker on vahvimmillaan runsaslumisilla ja aukeilla pelipaikoilla
Ski-Doon raideväli on kapeampi kuin Lynxissä. Takapukin erikoinen rakenne näkyy hyvin kuvassa. . Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC kelkkojen voimansiirto saa täräytettyä maton pyörimään riittävän rivakasti. Tämä on tärkeää varsinkin viistorinteessä ajettaessa, sillä näin pelin saa kallistamalla ja kaasua painelemalla pysymään vaaterissa. Summitin uusi ajoergonomia on suunniteltu seisten ajamista varten mittariston asentoa myöten. . Pilot DS suksi on nyt takaa hieman aikaisempaa pidempi, eikä takapää ole taitettu niin jyrkästi ylöspäin. www.mk-lehti.fi. Lynxin sukulaisuus reittipeleihin näkyy vielä astinlaudoissa, lumi 14 KAKSINTAISTELU . Lumi ei kerta kaikkiaan pysy lauteilla, vaan pikku sipaisu jalalla ja astinlaudat ovat taas puhtaat. Toki kytkentäkierrokset voisivat olla hieman ylempänä, kun lumi on märkää ja raskasta. Voimalinjan alasvaihto toimii, koska moottori on heti pelialueella kaasun löysäämisen jälkeenkin. Kun ummella ollaan rymytty jonkin aikaa, käy selväksi miksi Valcourtin velhot ovat puukottaneet Summitin astinlaudat tuohon kuntoon. Sivuttain kallistuva Tmotion-alusta tekee Summitista todella notkean käsiteltävän
Summit on kehittynyt joka vuosi ja uusimpaan Summitiin on tehty muutoksia, joita on mainostettu paljon. Vaikka Summit on pitempi kuin Freeride, sen käsiteltävyyttä kuvaavat parhaiten sanat herkkyys ja keveys. Ennen kaikkea, mihin suuntaan Rovaniemellä jalostetaan kehityksen kiitolaukkaan Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC Ski-Doo Summit X 154. jousto 242 mm Telasto: PPS-3900-DS, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Hydraulinen levy Leveys: 112?116 cm 108?113 cm Pituus: 324 cm 334 cm Raideväli: 97,5?101,5 cm 91?95 cm (sääd.) Paino (ilmoitettu): 236 kg 211 kg Pa-säiliö: 39 l 40 l Sytytyslaitteet: Denso CDI ND-Megatec, digit. Hinta: 15 520 ? 15 357 ? www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU 15. Uudella pienen sivukallistumisen mahdollistavalla tMotion-alustalla ja pehmeäreunaisella Flex Edge -matolla on vaikutuksensa hallittavuuteen. Myös tehtaan vuosien säätötyö ja kokemus tämäntyyppisestä rungosta palkitsevat uudella Summitilla ajavia. Kelkka reagoi herkästi kuljettajan toiveisiin ja on todella helppo kallistaa, kun suuntaa rinnettä kivutessa pitää vaihtaa. Näillä on pyritty kelkan hallinnan helppouteen ja keveyteen. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS TRA VII / QRS TEKNISET TIEDOT Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 393 / 6,4 cm 41 x 393 / 6,4 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 200 mm Etujousitus: A-LFS, KYB 36 R -kaasuisk. MITTAUSTULOKSIA ei poistu pienempien aukkojen kautta, vaan sitä pitää potkia tosissaan pois. MK:n testipenat muistavat ajaneensa ensimmäisen kerran REV-XP-runkoisella Summitilla keväällä 2007. Kelkka oli silloinkin kevyt, mutta melkoinen ratakisko käännellä ja kallistella. Testikuski Tince syttyy Summitin puikoissa liekkeihin. Kaveri myrkyttää kuusikossa kuin Dan Rogers konsanaan. Verrokkina mukana ollut 2013-mallinen kavennetulla keulalla varustettu Freeride 146. 800R E-TEC tuntui kulmikkaammalta ja kankeammalta vietävältä kuin uutukainen. Maton mittana 146 tuumaa oli ennen KIIHTYVYYS Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,39 sek 2,16 sek 0?80 km/h 2,96 sek 0?100 km/h 3,89 sek sek. 1 2 3 4 jarrutus 80?0 km/h: 42 m Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,33 sek 2,03 sek 0?80 km/h 2,74 sek 0?100 km/h 3,62 sek sek. 1 2 3 meikäläiselle hyvän käsiteltävyyden raja, sillä tasamaan kaverin vaakakupissa käsiteltävyys painoi viivasuoraa etenemiskykyä enemmän. Itse en pysty yhtä sujuvaan 4 jarrutus 80?0 km/h: 41 m kaasun käyttöön metsässä kuin pöllinteossa ja silloinkin puristan Stihlin kaasuliipaisinta. Käsiteltävyyden rajat ovat jälleen siirtyneet hieman eteenpäin ja tällä hetkellä Summit loistaa kirkkaimpana komeettana vuoristokelkkojen taivaalla. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, kuinka muut valmistajat vastaavat SkiDoon heittämään haasteeseen. suorasuihkutus Sähk. Kevyenä pilottina hän arvostaa Summitin helppoa viemistä rinteessä. 800R E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +114 kW / +155 hv 114+ kW / 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
Kaikki kelkkavalmistajat huomasivat nopeasti crossovereiden myyntipotentiaalin ja lähtivät mukaan kilpailuun. VERTAILUTESTI Crossoverit Teksti: MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Sami Salonen Yleiskoneet Pitkämattoiset crossoverit ovat kelkkamaailman yleiskoneita. Se on nimittäin melkein samanlainen kuin lyhyt, Rushjousituksella varustettu Polaris. Niillä sujuu vauhdikas matkanteko reitillä, eikä reissu lopu, vaikka edessä olisi umpistakin. Pitkämattoisia urheilukelkan serkkuja alkoi näkyä lumilla kaikenmerkkisinä! 16 vertailutesti Vuosien kuluessa mattoihin alkoi tulla korkeampaa lappua ja keulat kaventuivat, jolloin ei enää puhuttu vain jatketuista urheilukelkoista. Pidennystä ei ole toteutettu pelkkää alustaa www.mk-lehti.fi. Crossovermuodin äiti Polaris SKS 700 edusti puhtaimmillaan kyseisen segmentin ensimmäistä aaltoa. Nyt tilanne on aivan palasina, sillä crossover-nimikkeen alla on tarjolla urheilullisia puolipitkällä matolla liikkuvia matkamalleja ja toisessa ääripäässä freeridepommitukseen tarkoitettuja vuoristokelkan lähisukulaisia. Tähän vertailutestiin oli tarkoitus saada nimenomaan matkakelkkailuun soveltuvia urheilullisia crossovereita, mutta loppujen lopuksi seurakunnasta muodostui hivenen sekalainen. Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 edustaa alkuperäistä crossoveria puhtaimmillaan, sillä se on kuin nykyversio SKS 700 -mallista. Otimme vertailuun neljä crossoveria, jotka eroavat muutamilta osin toisistaan. A lun perin crossoverit olivat vain pidemmällä matolla varustettuja urheilukelkkoja
44 millin lapulla olevan Backcountry-maton mitta on 345 senttiä ja leveys 38 senttiä. Raideleveys on sama 108 senttiä kuin pätkämallissa. Jostain syystä Rotax on jo vuosia ilmoittanut samat vertailutesti 17. Tehoa luvataan 125 hevosvoimaa. Tehoa luvataan 115 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa ruutia on kuomun alla enemmän. Raideleveys on säädettävissä joko 108- tai 104-senttiseksi. E-TEC-moottorissa on 600 kuutiota ja suorasuihkutus. Suksissa ja etupukissa joustavat Walker Evansin lisäsäiliölliset iskarit puristusvaimennuksen pikasäädöillä. Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC jatkamalla, vaan koko takarunkoa on jatkettu siten, että moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttavan takapukin mitat ovat pysyneet entisellään. Luvatut pollet myös löytyvät tallista, sillä vuodenvaihteen vertailutestissä ollut Indy 600 liikkui liukkaasti. Lynx on alusta asti luottanut crossovereissaan pitkään mattoon. Moottori on kahdella ruiskusuut- www.mk-lehti.fi timella takahuuhtelukanaviin suihkuttava 600-kuutioinen Cleanfire. Suksissa on 36-milliset iskarit paluuvaimennuksen pikasäädöllä. Xtrim SC 600 -telastoa kiertää 371 sentin pituinen ja 41 senttiä leveä kumivalmiste, jonka harjan korkeus on 39 milliä. Alustan takapukissa on 46-millisellä männällä varustettu iskari ja etupukissa 36-millinen
Suksi voisi olla leveämpi ainakin umpisen ajoon. . Alustan takapukin Fox Float 2-ilmaiskari on helppo säätää riittävän kantavaksi kovempaan ajoon tai matkustajan kyyditykseen. Paluuvaimennuksen pikasäätö olisi kuitenkin toivomuslistalla. teholukemat, vaikka voimaa koneeseen on tullut lisää. Ski-Doon kuomun alta löytyy luonnollisesti sama moottori kuin Lynxistä. Muuten kelkat ovat kohtuuerilaisia, sillä Renegade Backcountry X on nimensä mukaisesti tehty reittiajon lisäksi takamaastojen valloitukseen. Tangon edessä ja takana olevat laukut ovat vakiovarusteita. ?. Arctic Catissa on hyvän mallinen urheilullinen penkki, mutta se toimii myös rauhallisemmassa matka-ajossa. Arctic Cat XF 800 CrossTour . Keula 18 vertailutesti on kapea, sillä raideväli on minimissään 97,5 senttiä ja maksimissaan 102 senttiä. Suomen malleissa on vakiovarusteena matkustajan istuin, jonka poistimme kun olimme kokeilleet kaksi päällä ajamista. . Matolla on mittaa 349 senttiä ja leveyttä samat 41 senttiä kuin Lynxissä. PowderMax-telan harjakorkeus on 44 milliä. Kuomun muotoilu on uusi REVXS, joka tarjoaa aiempaa paremmin tuulensuojaa. Adrenaline 600 soveltuu paremmin matka-ajoon, mutta umpisessa ja puunkierrossa se saa Backcountrylta kuonoonsa. www.mk-lehti.fi. Ski-Doolla on edelleen mallistossa myös vanhakoppainen Renegade Adrenaline 600 E-TEC, jossa on muun muassa matalampiharjainen matto ja yhtä leveä raideväli kuin urheilumalleissa. Keulan perusmalliset kaasuiskarit toimivat vaihtelevassa ajossa todella hyvin. Ohjaustanko on juuri oikealla korkeudella crossoverkelkkaan ja se pelittää kovemmassakin tykityksessä
Lynxin alusta on hyvin säädöissään. Telasto sallii kovaakin paukutusta, mutta keula lätkii pohjaan aivan rauta rautaa vasten! . Suzukin valmistama ruiskumoottori. CrossTourin vakiovarustukseen kuuluu pohjoismaiden mallistossa myös irrotettava matkustajan istuin, jonka nappasimme testin ajaksi pois. Niinpä testiin päätyi XF 800 CrossTour. Kaikissa Catin 800-kuutioisissa on sama 162-hevosvoimainen. Cobra-maton harjakorkeus on 38 milliä. Raideväli on leveä kuin urheilukelkoissa ja säätyy välillä 107-109 senttiä. . Matolla on pituutta 358 senttiä ja leveys on perinteinen 38 senttiä. Alustassa on myös 36-milliset kepit ja takapukissa pikasäätö puristusvaimennukselle. Arctic Catilla ei ole 600-kuutioista siviilimoottoria, mutta halusimme myös sen mukaan testiin, joten valinta osui isolohkoon. Satula on myös Lynxissä urheilullinen. Suksien iskarit eivät ole balanssissa alustan kanssa. Lynxin maton pituus herättää aina testiporukassa mielipiteitä: osa sanoo sen tekevän kelkasta kankean käsiteltävän, osa taas kehuu maton kellumista hangen päällä. . Lisäksi kelkassa on takana kiinteä teräsputkesta tehty tavarateline, tavaralaukut satulan takana ja ohjaustangossa sekä korkea tuulilasi integroiduilla taustapeileillä. Suksissa ja etupukissa joustavat Fox Zero Pro -iskarit. Suojaava tuulilasi, hyvä ajoasento ja muutenkin ohjaamossa kaikki kohdallaan! Siinä on Lynxin eväät mukavaan matkan tekoon kylmässäkin säässä. . Se kantaa painavankin kuskin alla, mutta on silti pintaherkkä. Se on sopivan kova ja kelkan päällä on hyvä liikkua. Lynx ?Xtrim SC 600 E-TEC Suksissa joustavat 36-milliset iskarit paluuvaimennuksen säädöllä. Takapukissa ei ole hakaneulajousia, sillä vaimennuksesta ja jousituksesta huolehtii Fox Float 2 -ilmaiskari
Käyttökytkimet ovat myös parasta A-ryhmää, joten lämmittimien nappeja tai valonvaihdinta ei tarvitse etsiä käsikopelolla. Leppoisassa matkavauhdissakin joutuu kaasua pumppailemaan jatkuvasti, eikä kelkka pääse rullaamaan kuin harvoilla peltosuorilla. Mutkissa pääsee myös riittävän eteen, joten keulalle saa hyvin painetta. Voimalinja on säädetty yhtä äkkiottoiseksi kuin RR-mallin urheilukelkassa, joten matkavauhtikin tuntuu kaahaamiselta. Kovemmassa kyydissä Catin moottori pääsee parhaiten oikeuksiinsa. Maasto on kumpuilevaa ja pääosin mennään kapeita endurotyylisiä metsärännejä, sähkölinjoja ja pellon reunoja. Takapukin ilmaiskari on erityisen fiksu yksityiskohta kaksi päällä ajettaessa, koska perän saa helposti tarpeeksi kantavaksi. Lynxin 600-kuutioinen E-TECmoottori vääntää tasaisesti. Eteläisen Suomen hyvän lumitilanteen ansiosta päädyimme tällä kertaa operoimaan Hämeenlinnan eteläpuolella Turengissa. Alueen reiteillä on mutkia enemmän kuin kotitarpeiksi. Kierrokset soittavat hienoa säveltä ylärekisterissä, eikä teho jätä ketään moottorihullua kylmäksi. Työtilat ovat huippuluokkaa ja niitä on ehditty kehua jo Catin urheilukelkkojen testeissä. Takapukki sen sijaan kestää kovaa ryskäämistä pohjaamatta, kun ilmaiskariin laittaa reilusti painetta. Samalla se muuttuu tietysti hiukan pintakovaksi ja heittää pientä takakorkeaa. Kelkka ei tee yllättäviä liikkeitä, vaan menee luotisuoraan jopa ristiaallokkoa muistuttavassa patikossa. MITTAUSTULOKSIA Etelän reiteillä! KIIHTYVYYS Arctic Cat XF 800 CrossTour 0?40 km/h 40?80 km/h: 1,68 sek 1,81 sek 0?60 km/h 600 m loppunopeus: 147 km/h 2,68 sek 0?80 km/h 3,53 sek 0?100 km/h 4,60 sek sek. 2 4 6 8 10 Lynx Xtrim SC 600 E-TEC 0?40 km/h 40?80 km/h: 2,02 sek 2,17 sek 0?60 km/h 600 m loppunopeus: 136 km/h 3,15 sek 0?80 km/h 4,29 sek 0?100 km/h 5,93 sek sek. 2 4 6 8 10 Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 0?40 km/h 600 m loppunopeus: 141 km/h 2,69 sek 0?80 km/h 3,59 sek 0?100 km/h 5,02 sek sek. 2 4 6 8 10 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 0?40 km/h 600 m loppunopeus: 140 km/h 2,78 sek 0?80 km/h 3,82 sek 0?100 km/h 5,25 sek sek. 2 jarrutus 80?0 km/h: 47 m 40?80 km/h: 1,86 sek 1,80 sek 0?60 km/h jarrutus 80?0 km/h: 48 m 40?80 km/h: 1,82 sek 1,77 sek 0?60 km/h jarrutus 80?0 km/h: 49 m 4 Suksien jousituksen säädössä on onnistuttu kelkan käyttötarkoitusta ajatellen paremmin kuin hyvin. Nopeissa kaarteissa se pyrkii kuitenkin aliohjaamaan etenkin jos reitin pinnassa on irtolunta. Ohjaus on herkkä eikä vetele missään tilanteissa. Catti on täksi talveksi saanut lyhyistä urheilumalleistaan pois niitä ensimmäisenä mallivuonna vaivanneen suksien tuikkimisen ja CrossTourer on vieläkin vakaampi. Suksen pohjassa on onneksi niin sanottu tuplaohjainrauta, joka parantaa kääntymistä kovalla pinnalla. Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat XF 800 CrossTour 26,6 150 40 269 239 Lynx Xtrim SC 600 E-TEC 19,6 199 39 273,5 244 Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 23,2 181 42 274,5 243 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 21 190 40 262 232 20 vertailutesti www.mk-lehti.fi. Pidempi matto rauhoittaa osaltaan käytöstä, joten CrossToureriin voi luottaa kaikenlaisessa maastossa. Kaasua on helppo annostella eikä jokainen peukalon painallus pyöräytä mattoa sutimaan. Lynxin ajoasento on sopiva niin pitkälle kuin pätkälle kuskille, eli konttorissa jaksaa istua pitkiäkin päivämatkoja. Kyse on myös turvallisuudesta, sillä katse on parasta pitää edessä vilistävässä reitissä eikä vasemman käden peukalossa. Pitkästä matostaan huolimatta Xtrim 600 taipuu jopa ketterästi tiukkoihin mutkiin. Pitkästä matostaan huolimatta CrossTour kääntyy terävästi. Uusi Lynxin Blade-suksi parantaisi ohjausta, mutta jostain syystä tähän malliin on edelleen laitettu CTRL II. MK-lehden vertailutestit on yleensä tehty jossain päin Lappia. Voimalinja on myös säädetty juuri käyttötarkoi- 6 8 10 jarrutus 80?0 km/h 47 m tukseen sopivaksi, sillä kelkka lähtee liikkeelle kuin sukkasillaan. Polttoaineen kulutus nousee aivan eri tasolle kuin jos ajaisi samanlaisella tempolla Lapin avarilla reiteillä. Arctic Catin kiukkuinen moottori ei ole mutkareiteillä parhaimmillaan, sillä teho tulee ulos kuin hevosen potku. Ohjaustanko on RR-mallia matalammalla ja toimii urheilullisessakin ajossa paremmin kuin 800-kuutioisessa kisareplikassa. Ajoimme koko testin ilman matkustajan istuinta, joka paikallaan ollessaan rajoittaa kuskin liikkumista. Penkki on sopivan kova ja sivulle roikkuminen luontevaa. Paluuvaimennuksen pikasäätö olisi erityisesti ilmaiskarissa tärkeä ominaisuus, koska ?jousen? säätäminen onnistuu hetkessä pumppua käyttämällä. Pikkupatissa ja rauhallisessa ajossa keulassa on sopivasti pintaherkkyyttä, mutta silti iskarit kantavat pohjaamatta kohtuullisen kovaakin paukutusta. Telaston jousitus ei ole aivan samalla tasolla kuin keula, sillä etupukki pohjailee vastapateissa, jos vauhtia pitää reippaammin yllä
Suksien iskareista taas puuttuu nopean liikkeen puristusvaimennus. Polariksen peukalon- ja kädenlämmittimien napit voisivat olla isommat ja kauempana toisistaan. Iskarit pelaavat hyvin hitaassa ajossa, eivätkä pohjaa kovemmassakaan vauhdissa liian helposti. Ohjaus on kevyt, eikä keula hae edes urissa ajettaessa. Jousituksen säätöä voisi kuvailla omalaatuiseksi. Rush-peräinen Switchback on urheilullinen crossover, jonka jousitus toimii parhaiten matkavauhdissa. Satula on oudosti levennetty keskiosasta ja se vääntää jalat längelle seisten ajettaessa. Muutenkin istuin on melkoisen pehmeä sohva! Testikelkassa oli kuvausten aikana matala tuulilasin irvikuva, mutta ajoimme Switchbackilla myös sen kunnollisella lasilla. Ohjaustangon säädettävä raiseri on lisävaruste ja säädimme sen testin aikana matalimpaan asentoon, jolloin tanko on vakiokorkeudella! Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Suorilla ajaminen on lynximäisen vakaata. Qripper-suksi ohjaa mainiosti kaikentyyppisessä lumessa. . Telastossa asiat ovat enemmän kuin kunnossa. Switchbackin etujousitus toimii kovassakin vauhdissa moitteetta. Klickerin kiertäminen hidastaa siis paluuvaimennuksen lisäksi puristuspuolta. Napit kaakkoon kääntämällä keula ei . melkein kokonaan. Umpisessä kelkka on erittäin näppärä, mutta todella kallellaan hangessa takajousituksen rakenteet vaikeuttavat etenemistä. . Nyt niitä liikuttelee vahingossa yhtä aikaa. . Ilmeisesti kelkkatehtaalla luetaan joidenkin asiantuntijoiden säätöohjeita, jonka mukaan reitillä ajettaessa ei nopean puolen vaimennuksella ole mitään merkitystä. Todellisuudessahan jopa kohtuullisen rauhallinen ajaminen esimerkiksi terävässä turistipatissa aiheuttaa iskareissa niin kovia männänvarren nopeuksia, että ollaan kirkkaasti nopean vaimen- nuksen puolella! Leikki sikseen, sillä kyllä Rovaniemen tehtaalta iskariguruja löytyy, mutta ilmeisesti voimavarat kohdistetaan urheilumalleihin? Onneksi KYBin etukepeissä on paluuvaimennuksen pikasäätö, joka säätää öljyn ohivirtausta
Renegade Backcountry X telasto kestää pohjaamatta sporttistakin paukutusta. Ristiaallokossa tällin ensimmäisenä vastaan ottavan suksen iskari pohjaa niin että ranteet taipuvat. 22 vertailutesti Sama pätee jokaisessa terävässä reiässä tai ojanpenkassa! Polariksen moottori herää muiden tyyliin käymään sähköstartilla. Klickerit ?kaakkoon. Tarvittaessa teho tulee ulos myös räväkästi, joten pateissa saa kaasulla rytmitettyä harjalta harjalle pomppimista. www.mk-lehti.fi. Myös moottorin takaperin käymään täräyttävä nappipakki kuuluu kaikkien testilaitteiden varustukseen. Polaris on saanut hierottua voima- linjan säädöt hyvin yhteen tehoalueen kanssa. Neliasentoinen keulimisen esto vaikuttaa myös etupukkiin, koska sillä voi säätää alustan kytkeytymistä. pohjaa sentään mateluvauhdissa, mutta samalla jousitus muuttuu pintakovaksi. kiertämällä keula toimii kovassakin ajossa kohtuullisesti, mutta on pintakova. . Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC . Ski-Doossa on Lynxin tapaan suksien iskareissa säätö paluuvaimennukselle. Takapukin iskarissa on myös puristusvaimennuksen pikasäätö, jota kiertämällä telastoon saa lisää kantavuutta. Lynxin tapaan Ski-Doossa on hyvät hallintalaitteet, suojaava tuulilasi ja ohjaustanko juuri oikealla korkeudella. Tämä pehmeä ja leveä sämpylää muistuttava satula ei ole MK-lehden testaajien suosikki. . Etupaneelissa oleva lämmin lasikotelo saa isot peukut! ?. Vaikka alatehoa ei ole yhtä paljon kuin Rotaxissa, pystyy Pollellakin hakemaan peukalon asennolla pitoja kapeissa jääränneissä. Käytännössä Lynxin etujousitus toimii kohtuullisesti vain, kun pystyy ajamaan tasaisesti molemmat sukset päin patteja. Se muuttaa öljyn ohivirtausta, eli hidastaa samalla sisäänvaimennusta
Osan mielestä kuomu on leveä, eikä polvea saa vietyä tiukoissa mutkissa tarpeeksi eteen ja sivulle. Syy urheilullisempaan fiilikseen syntyy lyhyemmästä matosta ja napakammin kytkevästä voimansiirrosta. Toiset taas eivät moista ilmiötä edes huomaa. ARVOSTELUPISTEET (4?10) Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Moottori Huipputeho 10 9 9 9 Tehoalue 8 9 9 9 Kiihtyvyys 10 8 9 9 Kytkin 8 9 9 9 Polttoainekulutus 6 8 7 8 Yhteensä (max. Amerikkalaisvalmistajien raakaan käyntiääneen verrattuna Ski-Doo kehrää Lynxin tapaan selvästi tasaisemmin. Nopeassa pommituksessa alusta luonnollisesti pohjaa, mutta siitä huolimatta kelkka ei tee yllättäviä liikkeitä. Hiljainen ja pehmeä ääni on myös mukavuustekijä. Lapin laakeilla reiteillä kapea raideväli lisää tuntuvasti kallistelua, mutta kapeilla mutkaisilla ajourilla sitä ei edes huomaa. Siinä on hankala liikkua eteen/taakse -suunnassa ja levennys painaa jalat längelle seisten ajettaessa. Hallintalaitteet ovat muuten asialliset, mutta peukalon- ja kädenlämmittimien pieniä nappeja joutuu joka kerran etsimään. Joka vuosi tilanne on parantunut ja nyt kelkka on enää hiukan muita raskaampi käännellä. Ulkokurvin suksella väkisin pakottamalla kelkka kyllä kääntyy minne kuski haluaa, mutta se vaatii määrätietoista otetta ohjaustangosta sekä sopivaa vartalojumppaa satulassa. Pitkässä sladissa kaarteita ajavan unelmakelkka ei Switchback 600 kuitenkaan ole! Puolipitkä Switchback ei myöskään ole pattihakkuri, mutta sen urheilullisuus yllyttää ajamaan nopeasti. Kovemmassa kyydissä etujousitus toimii hyvin ja puristuspuolen pikasäädöillä keppeihin saa sopivasti lisää jämäkkyyttä. 50 pistettä) 42 43 43 44 AJO-OMINAISUUDET Matka-ajo 10 9 9 8 Urheilullinen ajo 8 7 9 9 Käsiteltävyys umpihangessa 8 9 9 10 Suuntavakaus 9 9 10 9 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 9 8 9 Kääntyvyys / ohjaus 9 9 9 9 Etujousitus (reipas matkavauhti) 9 6 10 8 Etujousitus (hitaassa ajossa) 9 8 9 8 Takajousitus (reipas matkavauhti) 8 9 8 9 Takajousitus (hitaassa ajossa) 8 9 8 9 Paino 8 8 8 9 Yhteensä (max. Paksummilla hanskoilla liukukytkimiä ei edes kunnolla tunne ja siksi ne lipsahtelevat välillä mihin asentoon sattuu. Swingiperäistä Polarista on alusta asti moitittu raskaaksi ohjata. Gripper-suksi on yksi markkinoiden parhaista, mikä osaltaan pelastaa monessa tilanteessa. Switchbackillä ja myös lyhyellä Pro-R- www.mk-lehti.fi mallilla on taipumus sortaa takakulmaa kesken kaarteen kiihdytettäessä. Sama pätee pitkissä loivissa mutkissa, vaikka ne yrittäisi ajaa tasakaasulla läpi. Se näkyy selvästi myös kiihtyvyydessä, sillä Ski-Doo pomppaa paljon räväkämmin liikkeelle. Pienen totuttelun jälkeen tuohon kyljellään ajamiseen tottuu, sillä kyseessä ei tavallaan ole vika vaan ominaisuus. Silti keula ei tunnu pintakovalta edes jäisessä pikkupatissa. Telastokin toimii lähes samaan tahtiin keulan kanssa. Kurvit saa vertailutesti 23. Backcountry X päinvastoin kääntyy tiukkoihin kurveihin kevyen ketterästi. ajoasento jakaa mielipiteitä. Switchback-mallin pehmeä, keskiosastaan levennetty penkki sen sijaan saa tylyn tuomion. 250 pistettä) 216 215 215 221 Polariksen ?Rush-koppaisen. Vakaat ja yllätyksettömät ajo-ominaisuudet ovat Switchbackin valtti kaikentyyppisessä maastossa ja vauhdissa. Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 tuntuu moottorinsa osalta terävämmältä kuin Lynx. Pitkissä loivissa peltokaarteissa se nostaa hiukan tassua, mutta tekee sen hallitusti. 90 pistettä) 79 80 75 80 KAIKKI YHTEENSÄ (max. 110 pistettä) 95 92 97 97 KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento 10 9 8 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 10 9 8 8 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 9 9 Hallintalaitteet 9 9 8 9 Mittaristo 9 9 9 9 Ajovalot 8 8 8 8 Jarru 8 9 9 9 Melu 8 9 8 9 Mukavuus 8 9 8 10 Yhteensä (max
Klickereitä kiertämällä kanadalaiskelkasta tulee kuitenkin jollain tavalla kelvollinen patikkoon. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Lynxin tapaan myös Ski-Doon kepit kaipaavat uutta simmitystä nopean liikkeen puristusvaimennukseen. Alusta alkoi myös kantaa jopa niin hyvin, että sillä kärsi vetää kuin urheilukelkalla. Takamaan valloitukseen tarkoitettu Renegade BackCountry yllätti testiporukan reitillä ja päivän pidentyessä jokainen olisi mieluiten istahtanut sen satulaan! Hangessa Turengin ajourien lisäksi pääsimme testaamaan kelkkojen umpisen ominaisuuksia yksityismaille. Hangessa pyörittelyssä ja tiepohjilla Ski-Doo Backcountry on selvä ykkönen. Puolipitkä 349-senttinen matto yhdistettynä kapeaan keulaan tekee kelkasta ketterän. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Moottori: Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: Jarru: A-LFS, HPG 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy Leveys: 122,5?118,3 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108?112,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Synerject Hinta: 13 147 ? TEKNISET TIEDOT Telasto: 24 vertailutesti www.mk-lehti.fi. Se taipuu pienellä vastaohjauksella käännöksiin ja rinteillä kikkailukin onnistuu kuin itsestään. APV-pakoaukonsäätimet Teho: 121 kW / 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System TEKNISET TIEDOT Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 358 / 3,2 cm Arctic Race Suspension, Fox Zero Pro Etujousitus: -kaasuisk. Hitaassa ajossa tavallista leveämpi matto kannattelee hyvin lumen pinnalla. Vaikka kelkkojen painossa ei ollut suuria eroja, tuntuu Backcountry umpisessa paljon muita kevyemmältä ja näppärämmältä. Lynx on omalla erilaisella tavallaan varmaliikkeinen umpisen kulkija. Toisen suksen täräyttäminen vastapenkkaan tai ojan reunaan saa iskarin pohjaamaan, mutta tälli ei ole yhtä terävä kuin Lynxissä. Telaston jousitus on hyvä yhdistelmä mukavuutta ja kantavuutta. Se on pullea ja pehmeä. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 107?109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 801 ? Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Teho: Rotax 600 H.O. Sivulle roikkuminen on etenkin lyhyelle kuskille hankalaa. jousto 254 mm FasTrack suspension, Fox Float 2 Fox / Telasto: Zero Pro -kaasuisk. vietyä läpi myös hallitussa sivuluisussa, jos sellainen ajotyyli miellyttää. Ajoasento on juuri kelkan käyttötarkoituksen mukainen. Se kelluu hyvin hangen pinnalla. Ski-Doossa niistä käytetään nimeä HPG, vaikka nekin ovat KYBin valmistamat. Takapukin iskarin pikasäädöllä saa myös lisää puristuspuolen vaimennusta, jonka ansiosta Ski-Doolla kärsii tykitellä kovempaakin. Säädön jälkeen kaasun kesti avata kesken kurvin ilman suksien nostelua. Pehmeä voimansiirto auttaa osaltaan umpisessa Arctic Cat XF 800 CrossTour Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestej. Käänsimme takapukin keulimisenestopalikat neloselle, jolloin se kytkee myös etupukkia nopeammin mukaan. Lynxin tapaan Ski-Doon etupää toimii parhaiten, kun ajaa koko ajan molemmat sukset suoraan päin patteja. Satulasta pääsee helposti seisomaan, mutta uusi REV-XS-penkki ei silti ole testiryhmän suosikki. Tässä asiassa vanhakoppaisen Ski-Doon lepperi on selvästi parempi. Hallintalaitteet tuli kehuttua jo Lynxin kohdalla ja ne ovat samat myös Ski-Doossa, eli kelkkamaailman ykkösryhmää. Keulassa on samantyyliset paluuvaimennuksen pikasäädöllä varustetut iskarit kuin Lynxissä. Ohjaustanko on sekä istuen että seisten ajettaessa sopivalla korkeudella
Se haukkaa vastaohjatessa rajusti, eikä ohjaa tarkasti edes tiepohjilla. Avainsana on vauhti ja varmat otteet. Lynxin ohella se on porukan paras puhkomaan umpeen satanutta reittiä, jossa voi loikottaa pitkiä matko- ja kaasu pohjassa. Arctic Cat CrossTour menee hangessa voimalla. etenemistä, sillä kaasulla saa ryömitettyä tarpeeksi hitaasti. Se on myös hyvä kaveri pitkille matkoille, eikä pelkää umpisen puhkomista. Pienellä iskareiden simmityksellä siitä saa paremman urheilu- ja matkakelkan kuin Polariksen lyhyestä swingiperäisestä mallista. Lynx Xtrim SC 600 E-TEC on hiukan hyötykelkkaa muistuttava pitkämattoinen matkamalli. Riittävän kallellaan hangessa ajettaessa tuntuu telaston leveä takapää haukkovan kiinni lumeen. Toisenlaisella suksella Arctic Cat olisi paljon parempi hangessa ja irtolumen peittämällä reitillä. Yhteenveto Eniten pisteitä kerännyt Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC on myös monipuolisin. Tiukemmat suunnan muutokset vaativat reilua vastaohjausta ja painon siirtoa. Polaris menee umpisessa kuin hiukan jatkettu urheilukelkka, mikä se käytännössä onkin. suorasuihkutus Variaattori: TRA III (TRA VII) / QRS TEKNISET TIEDOT Moottori: www.mk-lehti.fi Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., Etujousitus: jousto 210 mm rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust Telasto: -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116?120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5?102 cm Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Synerject Hinta: 13 599 ? vertailutesti 25. Pitkämattoisessa vuoristokelkassa terävyys on plussaa, mutta CrossTour kuopaisee itsensä hitaassa ajossa hetkessä upoksiin. Kapea suksi on CrossTourin akilleen kantapää umpisessa. Siinä yhdistyvät urheilukelkan sielu, metsäkelkan ketteryys ja matkakelkan mukavuus. Arctic Cat XF 800 CrossTour nousee pisteen mitalla kakkoseksi. Grippersuksi on hangessa aivan ylivoimainen testin muihin kelkkoihin verrattuna. Tiepohjilla Switchback on parhaimmillaan. Urheilullinen sport-toureri, jonka vakiovarustukseen kuuluva irrotettava lisäpenkki tarjoaa mahdollisuuden myös kaksi päällä liikkumiseen. Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 on pitkämattoinen urheilukelkka. Mikään ketterä treeriding-laite Lynx ei kuitenkaan ole, sillä se kääntyy kankeasti. Kelkan saa hangessa ympäri melkein kolikon päällä, mutta missään tilanteessa ei saa arpoa seuraavaa siirtoa. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 113 kW / 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Moottori: TEKNISET TIEDOT Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 345 / 4,4 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp Etujousitus: -kaasuisk., jousto 229 mm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp / Telasto: Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 290 ? Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Teho: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Se kerää tasaisesti pisteitä, mutta ei herätä suuria tunteita missään ajotilanteissa. Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Teho: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Rinnekikkailu on Polariksella hauskaa, jos tilaa riittää. Metsässä pitää maastoa lukea etukäteen, jotta seurauksena ei ole kaivuhommia. Sen parasta aluetta ovat vakaat ajo-ominaisuudet. Korkea tuulilasi, hyvät tavarapussit ja tavarateline ovat omiaan pitkillä reissuilla. Muita selvästi rajumpi teho puhuu umpisessa, joten vastamäkien valloitus ei vaadi kuin pienet alkuvauhdit verrattuna 600-kuutioisiin. Hidas puunkierto sen sijaan on tarkkaa puuhaa, koska raju teho yhdistettynä terävästi kytkevään voimansiirtoon saa maton sutaisemaan tyhjää
Samoihin aikoihin Isoaavantien suunnittelupöytien ääressä havahduttiin siihen tosiseikkaan, että kyseessä olisi samalla merkittävä juhlavuosi merkin koko ur- 26 koeajo heilukelkkojen valmistamiseen liittyen. Lynxin debyytti kisaradoilla tapahtui vuonna 1983, kun Pauli Piippola ajoi GL 3300 -prototyypillä ensimmäiset menestyksekkäät kisansa. - Tajusimme, että pelkkä ilmoitus meneillään olevasta juhlavuodesta olisi jättänyt viestin vajaaksi. Samalla kyseessä on merkin REX-runkoisten urheilukelkkojen evoluution päätepiste. R ovaniemen kelkkatehtaalla tiedettiin jo pari vuotta sitten, että mallivuosi 2013 tulisi olemaan tietynlainen loppuhuipennus menestyksekkäälle REX-runkoaihiolle Lynxin urheilukelkoissa. Päätimme tehdä jotain konkreettista ja muistettavaa. Lähtökohdaksi valikoitui ur- www.mk-lehti.fi. KOEAJO Lynx GLS 3300 Teksti ja kuvat: Olli Autonen Kulttuuriteko Lynx GLS 3300 tehtiin kunnioittamaan merkin 30-vuotista taivalta urheilukelkkojen valmistajana. Idea merkkivuotta juhlistavasta spesiaalimallista syntyi, ja samalla päätimme valmistaa näyttävän keihäänkärjen Lynxin REX-mallistolle, kertoo Lynxin urheilukelkkojen suunnittelija ja snowcrossin kaksinkertainen maailmanmestari Janne Tapio. Koko kelkkaa ei lähdetty rakentamaan uusiksi, vaan erikoismalli päätettiin rakentaa olemassa olevaan aihioon
Harjakorkeus on GLS:ssä miedompi 35 milliä, mutta jäisille alustoille lisäpitoa tuo telassa vakiona oleva nastoitus. Ohjaamossa on tutut oltavat. REX-runkoisten sportti-Lynxien työskentelytilat ovat monen mielestä parhaat, mitä markkinoilla on tällä hetkellä tarjota. Polvikulma asettuu rennon loivaksi ja ohjaamo sopii yhtälailla pitkäkoipiselle tai lyhytraajaisemmallekin kuskille. GLS:ssä jalat ovat vielä aavistuksen verran loivemmassa kulmassa kuin RE:ssä, sillä istuin on hieman korkeammaksi muotoiltu. Hienostunut matkasportti Rotaxin 800-kuutioinen E-Tec herää lähes poikkeuksetta tulille viimeistään toisella narunnykäisyllä, mutta GLS:n herrasmiesvarusteluun kuuluu totta kai sähköstartti. Vain kevään ennakkokaupassa tilattavissa olleen GLS:n omistajille järjestettiin Rovaniemen kelkkamessujen aikaan juhlagaala, jossa merkin kolmekymmenvuotista kisataivalta mukana muistelemassa oli liuta Lynxlegendoja. Takapukissa käytetään kaksimäntäistä PDS-vaimenninta. vän näköinen ja vieläpä retrohengessä. Annoimme Uffe Tägtströmille suunnittelun reunaehdoiksi vuosimallin -89 GLS:n musta-oranssin värityksen, joka oli tuohon aikaan todella mullistava moottorikelkassa. Kallis erikoisvarustelu tiesi sitä, että kelkasta ei tulisi mitään hinnat alkaen -mallia. PPSalustaa kiertää 327 senttimetriä pitkä matto, joka on 800-kuutioisen RE-mallin tapaan totuttua hieman leveämpi 40-senttinen. Telastossa vaimenti- met ovat peräti 46-milliset ja niin ikään kolmisäätöiset. Iso E-Tec vetää alhaalta asti terhakkaasti, eikä heilumalliston lippulaiva Rave 800, jonka varustelulistan ensimmäinen merkintä oli Tapion mukaan heti selvä. - Lynxillä on takanaan pitkä historia Öhlinsin kanssa, ja kyseisen merkin vaimentimet olivat Paukan ensimmäisessä kisa-Lynxissäkin alla. - Toinen juttu liittyi ulkonäköön. Kelkasta piti saada totta kai näyttä- www.mk-lehti.fi koeajo 27. Runkoputket kulkevat näkyvillä tankin yli penkin etupuolella ja istuma-asento on ryhdikäs. Ajoasento ja hallintalaitteet ovat pitkälti samanlaiset kuin REX-runkoisissa REmalleissa. Etäältä erottuvat myös kultaiset Öhlinsin logoilla varustetut etuiskunvaimentimien lisäsäiliöt ja pienellä kumartumisella saman valmistajat mötikät paljastuvat telastosta. Edessä vaimentimet ovat halkaisijaltaan 36-milliset ja niissä on luonnollisesti klikkerisäätö erikseen nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennukselle ja paluupuolelle. GLS:stä päätettiin tehdä vanhempaa, kenties joskus alkuperäisen GLS:n omistanutta, kelkkailijaa kosiskeleva uniikisti numeroitu juhlamalli. Suorasuihkutuksen ansiosta kaasu on erittäin kevyt, eikä peukalo rasitu kuten vaikkapa takavuosien PowerTEK-moottoreilla varustetuissa isolohko-Raveissa. Samalla ensiesityksensä sai merkin kisataustoja valottava dokumenttielokuva The Heroes of Lynx. Erikoisvarusteltu Kokomusta väritys ja 80-luvun henkeen tehdyt teippaukset tekevät GLS:stä helposti tunnistettavan. Puolikorkea tuulilasi korostaa kelkan herrasmiesmäisyyttä, samoin penkin jatkeena oleva muovinen tavaransäilytyslokero
Merkittävin parannus, minkä uusi suksi Lynxin ohjaukselle on tehnyt, on sen ohjattavuus pehmeällä jäljellä. Tälle kaudelle Lynxin urheilumalleihin esitelty Blade-suksi on tuntuvasti ottavampi kuin edeltäjänsä, mutta yliaggressiiviseksi sitä ei voi moittia. Voimapaketin miellyttävyyttä korostaa hieman 28 koeajo teistä mallia, eli eivät TTX-kaksiputki-iskarit. pidennetty välitys; yläratas on GLS:ssä 25-hampainen, eli kaksi piikkiä perusmallia suurempi. Mutkaisella vastalanatulla reitillä GLS on tautisen nopea ajaa. Säätö on mukavuuspainotteinen. Edessä on 36-milliset kolmisäätöiset Öhlinsit. Takapukissa käytetään kaksimäntäistä PDS-vaimenninta. Telastossa vaimentimet ovat peräti 46-milliset ja kolmisäätöiset. Kovalla pakkasella reittiin piirtyneet vanhat urat saavat suksen tekemään pientä hakemisliikettä kun paino siirtyy jarruruksissa nokalle, mutta reitin laidalta toiselle ei kelkka ala seilata vaan kontrolli pysyy kaikenaikaa. Ne ovat perinMatossa on nastoitus vakiona. moottorissa ole minkäänlaista kuskin ranteille välittyvää tehopiikkiä tai kuolleita kohtia. Moottori-voimansiirtopaketti on onnistuttu optimoimaan hienosti tämän tyyppiseen kelkkaan, sillä kone ei reilusta 155-hevosvoimasta huolimatta ole mitenkään repivän tai raa?an oloinen käytökseltään. Suksi www.mk-lehti.fi
Retroa GLS:ssä on vain nimi ja teippaukset, muilta osin kelkka edustaa viimeisintä teknologiaa ja on samalla tyylitelty työnäyte Lynxin tämän hetken osaamisesta urheilukelkkojen valmistajana. Samalla kyseessä on merkin REX-runkoisten urheilukelkkojen evoluution loppuhuipennus. Vajaan 20 000 euron hintainen, vain viime kevään ennakkokaupassa tilattavissa ollut GLS on rovaniemeläisvalmistajan kunnianosoitus merkin 30-vuotiselle taipaleelle urheilukelkkojen valmistajana. suorasuihkutus Variaattori: Kaasuttimen kurkut QRS alk. 154 ? Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 327 / 3,5 cm (nastoitettu) Etujousitus: A-LFS, Öhlins 36 HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS 3300, Öhlins 46 HLCR / Öhlins 46 HLCR PDS -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 233 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 19 100 ? www.mk-lehti.fi Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 Karstula, Finland. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että GLS:n alusta seuraa maastonmuotoja perusmalli RE:tä herkemmin ja alusta silottaa pienen turistipatikon alleen ilman minkäänlaista jypytystä, tehden rauhallisesta ajosta miellyttävää. Aika näyttää, minkälainen keräilyharvinaisuus 40 kappaletta valmistetusta GLS:stä tulee. 23 minuutin mittainen The Heroes of Lynx -elokuva on katsottavissa osoitteessa www.brplynx.com. Tsekkaa verkkokauppa! www.blingfactory.fi Telaston jatkot alk. Vastaavasti isommat tärskyt saavat jousituksen liikeradat mitattua helpommin kuin perusmallissa ja varsinkin keula lyö helpommin käsille isossa patissa. Kokeilimme talven aikana kahta eri yksilöä GLS:stä, joista toisen klikkerit ja jousien esijännitykset oli pyöritelty ekstramukavalle alueelle omistajansa tarpeita parhaiten vastaavaksi. Lynx GLS 3300 pitää otteensa reittiin, vaikka sen päälle olisi satanut kerros uutta lunta. GLS:n jousitus on säädetty matka-ajoa silmälläpitäen mukavuuspainotteiseksi, ei överikovaa patin pieksemistä varten. Iskarien laajan säätöalueen ansiosta jousitustuntumaan pystyykin vaikuttamaan merkittävästi pelkillä pikasäädöillä. Perinteistä urheilukelkkaa leveämpi ja pidempi telamatto tekee kelkan kulkupuolesta vakaata ja antaa hyvän pidon kurveista avattaessa ja niihin jarrutettaessa. Nastoitetun maton olemassaoloa ei juuri lumella huomaa, mutta paannejäällä ja liukkaaksi suditetuilla taajamien ympärysreiteillä pienen metallinystyn tuoma lisäpito on merkittävä ja turha luistelu jää vähemmälle. GLS 3300 ei tarjoa parin viimevuoden RE-mallien kyytiin tottuneelle mitään uutta ja mullistavaa ajoelämystä, vaan kyseessä on hienostuneempi versio Lynxin urheilumalliston lippulaivasta. 165 ? Tekniset tiedot Moottori: Rotax, 800 E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +114 kW / +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
Raideväli säätyy välillä 102?112 senttiä. Testasimme Bearcatin tuoreinta versiota tositoimissa pistämällä sen perään Groomer Track -uralanan. A rctic Cat esitteli kolme vuotta sitten uuden Bearcatin. koeajo Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS ja Groomer Track -uralana Teksti ja kuvat: Seppo Nykänen Monitoimityökalu Arctic Catin Bearcat on tunnetusti työkelkka parhaasta päästä. Hinattavan työlaitteen vetopiste on Bearcatissa siirretty kuljettajan istuimen taakse ja perinteinen vetokoukku vaihdettu 50 millin pallovetolaitteeseen. Vaimentimet ovat ympäriinsä peruskauraa ilman kaasuja ja ylimääräisiä säätöjä. www.mk-lehti.fi. Lisävarus- teena saa matkustajan istuimen, mutta se ei sovi paikoilleen, jollei Groomerin vetopalloa irrota. Alusta on jämäkkää tekoa. Normaalista poiketen Catti ei jostain syystä käytä alennusvaihteita, ei edes raskaassa työkelkassaan. Niitä ovat muun muassa työlaiterunko kelkan keulalla ja siihen yhdistettävä pikakiinnitteinen vinssi. Eturunkoon voidaan kiinnittää vinssillä hallittava puskulevy. Takana on normaalin telaston jousituksen lisäksi erikseen kytkettävät hiilikuituiset lisäjouset, jotka on tarkoitettu kovaan vetoon tai raskaalle kuormalle. Työlaitevalikoimaan kuuluu lisäksi ruotsalaisvalmisteinen ura- ja latuhöylä, jota hallitaan kelkan 30 koeajo ohjaustangon alle sijoitetuilla sähköisillä keinukytkimillä. Bearcatin tekniikka perustuu Twin Spar -runkoon ja moottorina peuhaa Suzukin 1100-kuutioinen kaksisylinterinen ruiskunelari. Uutuudessa oli muutamia ideoita, joita ei muista hyötykelkoista löydy vieläkään. Edessä on Catin vanha keksintö, päällekkäisillä tukivarsilla toteutettu AVS VII -jousitus säädettävillä jousilla. Peruutusvaihde on mekaaninen suunnanvaihtaja, jota hallitaan sähköisesti. Lanan vetoon tarkoitetussa Groomermallissa on yksipaikkainen istuin, jonka takana on valokaari työvaloineen ja oransseine vilkkuineen
Pituutta kertyy 470 senttiä. Ajon aikana leikkuuterää voidaan nostaa ja laskea sähköisesti. Haluttaessa nostaa leikkuuterää painetaan sähkökytkintä ylöspäin. Kiinnikkeissä on pitkät reiät, jotka sallivat noin puolen metrin siirron. Helppo ajaa Bearcat on Groomerin kanssa todella helppo ajaa. Terän kääntäminen käy siirtämällä sivurungossa olevia kiinnikkeitä eteen tai taakse. Se kytketään vetopalloon ja ohjainkaapelille on pistoke istuimen takaosassa. Ajatuksena on ilmeisesti, että lähempänä telamaton keskiosaa oleva vetopiste jakaa enemmän painoa telalle ja vedon aiheuttama keuliminen vähenee. Idea toimii, sillä kelkka ei puske, mutta osa hyödystä hupenee vetopisteen muutoksen aiheuttamaan lanan oikomiseen mutkissa. Tällöin pyyhkijän moottorit alkavat pyörittää ketjua, joka lyhenee ja vetää jyrän akselia etuosaa kohti, jolloin varret kääntyvät ja runko nousee. Terää voi myös kallistaa kiristämällä tai löysäämällä vain toista ketjua. Takana on muovikiekoista tehty jyrä, joka on nivelöity runkoon noin 50-senttisillä komposiittivarsilla. enemmän peräylitystä. Groomer, jonka runko on tehty suorakaiteen muotoisesta teräsputkesta, on laitteena erittäin yksinkertainen. Vetoaisassa on kaksi tuulilasinpyyhkijän moottoria, joista molemmista lähtee taakse tavalliset ketjut, jotka on kiinnitetty tiivistysjyrän akselille. Vetokoukkuun kiinnitetty laite seuraa paremmin kelkan jälkiä, koska telatunnelin takaosassa on www.mk-lehti.fi koeajo 31. Säätösysteemi näyttää nopeasti katsoen omituiselta. Vetoaisan yläosassa on ketjuja kiertävät moottorit, joilla terä saadaan nostettua ja laskettua, sekä kallistettua. Telatunnelin sivussa on vinssin teline jossa sitä pidetään, kun se ei ole käytössä. Urahöylä sähkösäädöllä Koeajossa olleessa kelkassa oli mukana Cat Groomer Track -uralana. Jyrän edessä on hammasterällä varustettu levy, työleveys 170 senttiä ja lanan kokonaisleveys 190 senttiä. Pehmeässä umpihangessa kelkka jaksaa vetää lanaa hyvin, kun pitää terää hieman koholla. Tällöin terä siirtää lunta kelkan jälkeen ja takajyrä tasaa jäljen. Kelkkauraa hammasterä leikkaa tehokkaasti ja vuolee patinharjat pois. Groomer Track ?uralanalla voidaan tehdä myös hiihtolatuja. Siihen saa lisävarusteena latu-urahöylän ja tasausjyrä toimii kauden alussa hyvin pohjia poljettaessa. Työlaitteen kiinnitys on ajateltu uudelleen
Vetotyössä bensaa kului 25,2 litraa satasella ja tuntikulutus oli 6,2 litraa. Tiivistyusjyrän edessä on muovista valmistettu levy. Alareunassa oleva hammasterä vuolee tehokkaasti kovaakin lunta, mutta aivan jäiseen pintaan lanan paino ei riitä. Aivan jäiseen pintaan se ei pysty yhdellä ajokerralla, mutta parilla vedolla se pehmentää patin pintaa. Latu- ja kelkkauran pohjien teossa puskulevyllä voi työntää lunta ojaan sen verran, että kelkka menee yli ja Groomer täyttää ja tasaa loput. Bearcat on työskentelynopeuksilla erittäin miellyttävä ajaa, sillä sen ohjaus on kevyt ja melutaso matala. Sillä pystyy ajamaan reitillä mukavaa 40?50 kilometrin tuntinopeutta, kunhan patikko ei ole aivan älytöntä. Isossa röykytyksessä alkaa moottorin paino keulalla tuntua ja vaimentimien teho loppua kesken. Isolla kelkalla polttoainetta palaa, mutta ei aivan mahdottomasti. Ongelmana on alennusvaihteen puuttuminen. Ajaessa saa olla tarkkana, jottei menetä pitoa. Jäisellä uralla voi viistoon käännetyllä terällä siirtää lunta uran sivuilta sen kuoppiin. Groomer oikoo kyllä mutkissa, mutta kelkka kääntyy kuin perässä ei olisi mitään. Se tekee Bearcatista liki latukoneen tasoisen työkoneen, sillä reitin kunnostuksessa puskulevy ja perässä tuleva Groomer ovat pistämätön työpari. Vaikka puskulevy moottorikelkassa tuntuu äkkiseltään oudolta, se on 32 koeajo Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS Riittävästi varustusta Tekniset tiedot Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 90,5 kw / 123 hv Iskutilavuus: 1056 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev.,pit.,harjak.): 51 x 391 / 2,5 cm Etujousitus: AWS VII, hydrauliset. Keulalla on jämäkkä työvälinerungon ja puskurin yhdistelmä, johon vinssi kiinnitetään. Kelkkaan saa myös vinssillä käytettävän puskulevyn. Reittiajossa kulutus oli hieman alhaisempi eli 22,7 litraa satasella. Bearcatin varusteista tärkein on vinssi, jollaisen soisi olevan vakiona kaikissa raskaissa kelkoissa. Muuten alkavat kaivutyöt, eikä pellolla ole vinssistäkään hyötyä. Bearcatin ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Kelkkaurien lisäksi sillä voi ajaa myös hiihtolatuja lisävarusteena saatavaa latuhöylää käyttäen. On vain ajettava samaan tapaan kuin perävaunun kanssa koukkaamalla mutkissa ?vastaantulevien kaistalle?. Lana on kuitenkin niin leveä, ettei se mahdu ihan joka paikkaan. Todella kovassa vedossa hihna joutuu koville ja sen myös polttaa helposti. Kelkkauran tekoon tarkoitetun jyrän pinta on sellaisenaan liian sileä luistelu-uran tekoon. todella tehokas ja päihittää mönkijän lumitöissä mennen tullen. Isossa moottorissa on voimaa ja alavääntöä todella paljon. Teknisissä tiedoissa ilmoitettu harjakorkeudeltaan 34-millinen RipSawmatto on jostain syystä vaihdettu tavalliseksi 25-milliseksi, mistä oli hieman haittaa ensimmäistä kertaa Groomeria umpihangessa vetäessä. Uponneen Bearcatin saa vinssillä ylös helposti, jos vain löytää jotain, mihin kiinnittää vaijerin. Etenkin latuhommissa ollaan yleensä töissä yksinään, joten vinssistä on iso apu. isk, jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102?112 cm (sääd.) Pa-säiliö: 64 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 14 313 ? Groomer Track -uralana: 4 290 ? www.mk-lehti.fi
VERTAILU Hyötykelkat Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Olli Autonen Viisi pitkää ja l Leveämattoinen ja pitkällä telalla varustettu työkelkka pitää pintansa sekalaisessa työkäytössä, jossa kuorman vetokyky on yksi tärkeimpiä ominaisuuksia. Vertailuryhmän yhteiset nimittäjät ovat 50 senttiä leveä ja liki neljä metriä pitkä telamatto sekä alle 10 000 euron hankintahinta. Otimme kokeiluun viiden valmistajan näkemykset leveätelaisesta työmyyrästä ja veimme ne vaihteleviin maastoihin. V apaa-ajan kelkkojen runkoformaattien muuttuessa muutaman vuoden sykleissä ovat pienitehoisella moottorilla varustetut leveätelaiset hyötykelkat kulkeneet valmistajien mallistoissa yleensä hitainta uudistumistahtia. Hintahaarukan rikkoo vain Lynx 59 Yeti 600 ACE, jonka otimme mukaan lähinnä verrataksemme pienen nelitahtimoottorin kulutusta vastaavan tehoisiin kaksitahtisiin www.mk-lehti.fi. Myyntitilastojen mukaan perinteiseen tekniikkaan luottavat työmyyrät kelpaavat edelleen kuluttajille ja monen ostokriteereissä painavat 34 VERTAILU päällimmäisinä juuri koeteltu tekniikka ja edullinen hankintahinta. Hyötykäytön lisäksi nämä monessa liemessä keitetyt perinteiset kaksitahtiset ovat hyviä retkikelkkoja ja kesämökin puuhasteluvälineitä. Kokosimme riviin viiden valmistajan edullisimmat leveätelaiset hyötykelkat ja otimme selvää, miten vuosikymmenten takainen tekniikka pärjää käytän- nön vertailussa pariin viime vuonna kuorensa uudistaneeseen hyötykelkkaan
Poikittaistukivarret ovat lyhyet, joten raideväli on samanmittainen kuin Yamaha Vikingissä. Kaksitahtisen Ski-Doon hinta on 9 446 euroa, kun taas ACE- VERTAILU 35. Catissa on vakiona irrotettava matkustajan istuin, jonka alta paljastuu reilu tavarankuljetustila telatunnelin päältä. Lynxin takajousitus on rovaniemeläisvalmisteinen PPS-5900-A, kun taas sisarmerkissä käytetään SC-5U-telastoa. Verrokeistaan poiketen Catissa ei käytetä alennusvaihteistoa, vaan vaihteita on eteenpäin vain yksi ja moottori pyörähtää käymään väärinpäin napista. Catin keula perustuu tupla-A-tuentaan ja raideväli on vertailuryhmän levein, kapeimmilleen säädettynä 102 senttimetriä. Polariksen hinta on 8 490 euroa, eli se on testin halvin kelkka. Twin Spar -runkoon rakennettu Arctic Cat Bearcat 570 XT esiteltiin talvelle 2009. Lynxiltä on saatavilla myös 550-kuutioinen ja edullisempi versio samasta kelkasta. Viisi näkemystä Virka-iältään porukan ylivoimaisesti vanhin on Yamaha Viking IV. Bearcatin hinta on 9 690 euroa. Rovaniemellä valmistetut Lynx Yeti 59 600 ACE ja sisarmalli Ski-Doo Skandic WT 550 ovat rakennettu samaan runkoon ja merkittävimmät erot ovat voimanlähteissä ja takajousituksissa. Lynxiä liikuttaa Rotaxin 60-hevosvoimainen nelitahtimoottori, kun taas Ski-Doo käyttää saman valmistajan 550-kuutioista perinteistä kaksitahtimoottoria, jolle huipputehoksi ilmoitetaan 57 hevosvoimaa. Puhallinjäähdytteisessä Bearcatissa on 62,5-hevosvoimainen Suzukin valmistama moottori. Japanilaismerkin leveätelainen hyötymalli esiteltiin mallivuodelle 1988 ja esit- www.mk-lehti.fi telyvuodesta lähtien kuomun alla on palvellut 535-kuutioinen kaksisylinterinen puhallinmoottori, joka aikanaan esiintyi myös urheilumalli SR-V:ssä. Perustekniikaltaan malli on pysynyt ennallaan jo neljättä vuosikymmentä, mutta kehitystä on toki tapahtunut. Lehtijouset vaihtuivat raideleveydeltään 96-senttiseen TSS-keulaan 90-luvun alussa ja ProAction-alusta esiteltiin saman vuosikymmenen lopulla. Polaris on paperilla ryhmän tehokkain kelkka, sillä Fujin huipputehoksi ilmoitetaan 65 hevosvoimaa. Tälle vuodelle VK540 sai uudet sukset ja karkeamman, 35 millin harjalla varustetun telan. Etujousitus on molemmissa mallia LTS, eli Lynxin perinteinen teleskooppikeula 90 sentin raidevälillä. Yamahan hintalapussa lukee 8 990 euroa, eli hankintahinnaltaan se sijoittuu ryhmän edullisempaan kastiin. Klassikon maineessa olevalla Fujin 488-kuutioisella nestekoneella kulkeva Polaris WideTrak LX on sekin mallistossa jo kolmatta vuosikymmentä, sillä GEN II -koppainen leveätelainen korvasi vanhan kiilakoppa-Indyn mallivuonna 1999. Arctic Cat Bearcat 570 XT Lynx 59 Yeti 600 ACE Polaris WideTrak LX Ski-Doo Skandic WT 550 Yamaha Viking 540 IV a leveää sekalaisessa hyötykäytössä. Molemmissa on 392 senttiä pitkä ja 50 senttiä leveä telamatto, mutta Ski-Doossa käytetään 38-millistä karkeaa mattoa Lynxin 32-millisen sijasta. Polaris on testin ainoa nestejäähdytteinen kaksitahtinen kelkka ja samalla markkinoiden viimeinen kelkka, jonka eturipustuksessa käytetään poikittaistukivarsien ohella pitkittäistuentaa
Telaston mekaanisen apujousen kytkemällä alustasta saa kantavan ja kelkalla pystyy pitämään yllä hyvää matkavauhtia. moottorilla kulkevan Lynxin hinta karkaa reilusti muulta vertailuryhmältä 11 900 euroon. Alkutuntumaa reitillä Reittisiirtymällä porukasta eniten edukseen erottuu Arctic Cat. Rauhallisessa reittiajossa Lynx on Ski-Doota mukavampi, sillä pieni nelitahtimoot- 36 VERTAILU tori on hiljainen ja kulkee käytännössä pintakaasulla. Polariksen kuomun alta kuuluu diskanttivoittoinen, terävä käyntiääni ja WideTrakista huokuu moottorin ansiosta ryhmän raaserimaisin olemus. Istuma-asento on tuttua 90-lukua: istuinkorkeus on matala, jalat menevät pitkälle koteloihin ja kuomu jatkuu kauas tuulilasin etupuolelle. LTS-keula on niin ikään pehmeä, ja 90-senttinen keula kallistelee helposti kurveissa. Nopeusmittari ilman varoitusvaloja, kumipäällysteinen valonvaihdin, mekaaninen jarru ja jousiavusteinen tankinkorkki ovat tuttua Yamahaa vuosikymmenten takaa. Sisarmallien vetokäyttäytymisessä ei löydetty suuria eroja, vaan molemmat vetivät kuormaa nöyrästi ja säilyttivät kääntyvyytensä hyvin. Polaris toimi sekin vetopuuhissa hienosti. Bearcatissa on mukavan ryhdikäs ajoasento, esimerkilliset hallintalaitteet ja hyvät tilat sekä ajoon yksin että kaksi päällä. Reittiajossa Polaris tuntuu niin ikään merkille ominaiselta: ohjaus on raskaanpuoleinen, mutta kelkka menee luotisuoraan ja monessa yhteydessä kehuttu Gripper-suksi kääntää kelkkaa hyvin kurveissa. Lämpökatkaisijat ja valonvaihdin ovat tutut osasta tämänkin päivän Polariksen urheilukelkkoja, joten fiilis on aika kotoisa. Alusta on molemmissa säädetty melko herkästi maastoa myötäileväksi ja lumessa eteneväksi, joten reittiajossa pohjaamisia tapahtuu suhteellisen helposti. Jousitus ei juuri myötäile maastonliikkeitä, vaan pienemmätkin suksiin tai telalle tulevat epätasaisuudet lähettävät palautetta kuljettajan kroppaan. Veto päällä Kelkkojen veto-ominaisuuksia vertailimme vetämällä kapealla kelkkauralla auton peräkärryä, jonka vetovastusta lisättiin kuormaamalla kyytiin muun muassa lepovuorossa ollut kelkka kuljettajineen. Lynx ja Ski-Doo selvisivät vetokokeesta hyvin. Juuri kapean istuimen ansiosta liikkumatilat ovat erinomaiset, eivätkä Lynx ja Ski-Doo muistuta istumatuntumaltaan leveätelaista lainkaan. Molemmissa on tiheäksi välitetty kaksialueinen syncrovaihteisto, joka mahdollistaa vaihteen siirtämisen pikkupuolelta isolle vielä liikkeellelähdön jälkeen. Ohjaustangon edestä oikealta löytyvän vaihdevivun liikerata on pitkähkö ja hieman epätarkan oloinen, mutta vetotehtävissä kaavion malli on looginen. Kelkalla ei yksinkertaisesti voi ajaa lujempaa, jos mielii pysyä tilanteen herrana. Ajoasento on jopa urheilullinen, sillä yläreunoistaan pokattu telatunneli mahdollistaa etuosasta reilusti kavennetun istuimen käytön. Suzukin puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori on tehoalueeltaan tasainen, ja leveä keula vakauttaa matkantekoa. Ohjaus on kevyt, mutta kelkan kääntyvyys voisi olla parempi. Ski-Doo ja Lynx ovat reitillä tasavahvoja. Nostalgiatrippi jatkuu tunnistettavan puhallinkoneen käyntiäänen säestäessä etenemistä reitillä. Joustovarat ovat niin keulassa kuin alustassakin lyhyet, joten kuoppaisemmalla reitillä vauhdinpitoa tulee hillittyä automaattisesti. Jos Polariksen ohjaamossa vallitsee hivenen retrofiilis, on Yamaha Vikingin puikoissa olo kuin moottorikelkkamuseossa. Kaksitahtisella Ski-Doolla saa raskaalla kuormalla kierroksia antaa enemmän, kun taas alhaalta riuskasti vääntävällä Lynxillä pystyy paremmin ryömittämään heti kytkentäkierrosten yläpuolella. Yamahalla ajaessa viimeistään ymmärtää, miksi maastoliikennelakiin kirjattiin aikanaan nopeusrajoitukseksi 60 kilometriä tunnissa. Pakki ja hidas alue sijaitsevat www.mk-lehti.fi
Lisäksi kelkka aliohjaa aika tavalla. 4. Pehmeällä jäljellä WideTrak kaipaisi hieman karkeampaa mattoa, sillä 25-millisellä harjalla varustettu Arctic Cat Bearcat 570 XT 1. tela kadottaa helposti pidon. Polariksen tapaan Yamahan koneessa on loistava tuntuma hitaalla alueella vedettäessä. A rctic Catin Slide Action -takajousitus toimii hyvin sekalaisessa käytössä ja lasikuituisten apujousien avulla se kantaa kelvollisesti kyytiläisenkin. 2. peräkkäin alimpana, eli niiden välillä edestakaisin vaihtelu kuorman kanssa peruutettaessa käy näppärästi. Yammun kaikki 46 hevosvoimaa on onnistuttu valjastamaan hienosti työkäyttöön, sillä voima ei tunnu loppuvan koneesta ja raskas kuorma tulee perässä eleettömästi. Penkki saisi olla kapeampi. 2. 3. 4. www.mk-lehti.fi VERTAILU 37. C atissa on miellyttävä ajoasento ja hyvät työtilat. Alusta säilyt- 1. C atissa on runsaat tavaratilat, etenkin, kun matkustajan istuin irrotetaan. 3. B earcatin leveä keula vakauttaa kelkkaa reitillä, mutta tekee kelkasta kankean umpilumessa. Hidas välitys on todellakin hidas ja kelkalla on hyvä vetotuntuma terhakan moottorin ja jämäkän jousituksen ansiosta. Alusta ei pääse edes raskaalla kuormalla painumaan liikaa, vaan suksi säilyttää ohjautuvuutensa kuorman vedossakin
5 9 Yetissä on penkin jatkeena kannellinen tavaralokero ja perinteinen taakkateline. 3. P itkä versio Lynxin PPS-alustasta on mukava rauhallisessa reittiajossa ja kelkka 1. etenee umpisessa hyvin. 2. Varovainen kaasutus saa hihnan vähänkin purevuutensa. Kelkan kääntyvyys on jo ilman kuormaa melko vaatimatonta, mutta lastin ollessa perässä menettää suksi Arctic Cat vetää tyhjää kärryä nöyrästi, mutta kuorman lisääminen saa Bearcatin antautumaan verrokeista ensimmäisenä. ja toimivat. 2. 3. 4. 38 VERTAILU www.mk-lehti.fi. I stuimen kapea etuosa ja korkea ohjaustanko tekevät Yetin työtiloista vuoristokelkkamaiset . tää hienosti pidon, mutta uran päässä Viking tarvitsee tuntuvasti muita laajemman tilan mahtuakseen kääntymään. Yamahan lyhytvartisen vaihteenvalitsimen käyttö vaatii kuskilta tarkkuutta toimiakseen täsmällisesti ja välillä hitaan puolen tai pakin kytkentä vaatii käyntikierrosten laskun odottelua ja uutta yritystä. Lynx 59 Yeti 600 ACE 1. L TS -teleskooppikeulalla reittivauhdit pysyvät maltillisina, mutta sen todellinen hyvyys paljastuu maastossa. 4. Jos raskaan taakan kanssa joutuu pysähtymään pahaan paikkaan, on pitkällä välityksellä operoivaa kelkkaa hankala saada liikkeelle
Kun lähtöalusta on helpompi ja kuorman saa nytkähtämään liikkeelle, vetää Catti www.mk-lehti.fi siinä missä muutkin. W ideTrak on tällä hetkellä ainoa kelkka, jonka keulassa käytetään pitkittäistuentaa. 1. 2. 1. P olariksen telaston matalat joustovarat rokottavat mukavuutta reitillä, mutta vetotehtävissä alusta toimii. Gripper-suksi toimii loistavasti työkelkassakin! 4. Kelkan taipumus aliohjata korostuu kuitenkin vetohommissa, joten kelkka kaipaisi enemmän suksipainetta. Puunkiertoa vaarassa Pakollisen reittisiirtymän ja vetotestin jälkeen oli aika suunnata ajettujen jälkien ulkopuolelle ja selvittää, miten verrokit taipuvat puunkiertoon puuterilumella. Etenemiskyvyn ja käsiteltävyyden VERTAILU 39. P olariksessa tavaraa mahtuu hyvin kyytiin penkin alle ja telineelle. 3. O hjaamossa on amerikkalaisen väljät tilat ja ajoasento on tuulahdus 90-luvulta. Polaris WideTrak LX käryn ilmoille, kun taas reilumpaa kaasutusta seuraa pidon menetys ja paikalleen kiinnisutiminen. Matto kaipaisi karkeampaa kuviointia. 3. 4. 2
S kandicissa on vakiovarusteena tuplapenkki, jonka irrottamalla takaa paljastuvat samanlaiset kuljetustilat kuin Lynxistäkin. 3. S ki-Doon ohjaamo on yksi yhteen Lynx Yeti 59:n kanssa. Ski-Doo Skandic WT 550 suhteen Ski-Doo ja Lynx ovat omaa luokkaansa. P ilot DS on kelpo yleissuksi: se ohjaa reitillä riittävän hyvin ja leveämpi pohjamuovi kelluttaa sitä kohtuullisesti lumella. 4. 1. 2. 1. Puhallinjäähdytteinen Skandic on täysimittaisesta telamatostaan huolimatta erittäin notkea käsiteltävä ajosilmää kysyvässä peitteisessä 40 VERTAILU maastossa, jossa kelkka reagoi herkästi kuljettajan painonsiirtoihin. Kelkan ketteryyden perustana ovat keveys ja kelkan keskitetty painopiste, kapea raideväli ja kuljettajan nykyaikaiset työskentelytilat. 550-kuutioinen puhallinkone ei potki mielettömästi, mutta tämän vertailuryhmän sisällä 38-millisellä telan lapulla ja pirteän tuntuisella moottorilla varustettu kelkka tuntuu liki vuoristomallilta. Lynx ei häviä sisarmallilleen käsi- www.mk-lehti.fi. S ki-Doossa on merkin oma SC-5 U -telasto, vaikka muilta osin kelkka on rovaniemeläistä tuotantoa. Karkeampi lappu ja loistava runko tekevät Skandicista vuoristokelk- 3. 4. kamaisen umpilumenkulkijan. 2
B low Mold -sukset ovat huomattavan leveät ja hyvin lumessa kelluvat, mutta ne heittävät lunta ohjaamoon. Lynxin ja Ski-Doon tapaan myös Yamahan tuubikeulan vahvuudet ovat maasto-ajossa. 4. Moottori ei veny ylös kaksitahtisen tapaan, joten kaasulla ei voi paikkailla kiperissä tilanteissa. ACE-moottorilla on viisainta edetä rauhallisesti pintakaasulla ja etenemisen muuttuessa tahmeaksi esimerkiksi Yamaha Viking 540 IV ylämäessä on viisainta kääntää nokka tulosuuntaan tai pakittaa paikasta pois ennen kuin perä putoaa syvälle kinokseen. L eveän jakkaran alta löytyvät pe- rinteiset säilytystilat. Tavarateline on lyhyt, mutta korkealaitainen. 3. V ikingin hallintalaitteet ovat askeettiset ja ajoasento vanhanaikainen. www.mk-lehti.fi VERTAILU 41. LTS-keulan ansiosta Lynxin ja Ski-Doon pohja on tasainen ja täysin ulokkeeton, eikä siinä ole mitään kulkua rajoittavia tekijöitä, vaan keula 1. 2. 3. 4. 1. Y amaha VK 540 IV käyttää nykyään taittoperällistä Pro Active -telas- toa, joka alleviivaa kelkan työkalumaisuutta. 2. teltävyydessään, mutta aavistuksen matalaharjaisempi matto ja luonteeltaan erilainen moottori saavat aikaan sen, että etenemistaktiikkaa on hieman muutettava
BRP:n tuotteiden tapaan Yamahan keula sopii hyvin maastoajoon vähälumisempaankin aikaan, eikä edessä ole mitään kulkua hidastavia tukivarsia. Polaris vaati Yamahan lailla riuskaa käskytystä taipuakseen puiden välissä pujotteluun. Koko testin keskikulutus oli noin 17 litraa ajettua sataa kilometriä kohden, mikä on liki puolet testin kovimman syöpön lukemista. Kelkka on raskas käsitellä ja kyljelleen kallistelu KIIHTYVYYS Arctic Cat Bearcat 570 XT 0?40 km/h 2,00 sek 0?60 km/h 3,82 sek 0?80 km/h 7,63 sek sek. 2 0?40 km/h ? 8 10 6 ? 8 10 6 ? 8 10 6 ? 8 10 6 ? 8 10 2,03 sek 0?60 km/h 3,89 sek 0?80 km/h 7,69 sek sek. 2 4 Polaris WideTrak LX 0?40 km/h 2,48 sek 0?60 km/h 4,47 sek 0?80 km/h 8,63 sek sek. 2 4 Ski-Doo Skandic WT 550 0?40 km/h 2,07 sek 0?60 km/h 3,81 sek 0?80 km/h 8,49 sek sek. 2 4 Yamaha Viking 540 IV 0?40 km/h 2,17 sek 0?60 km/h 4,13 sek 0?80 km/h 9,47 sek sek. 2 teknisessä maastossa on käytännössä mahdotonta. Bearcat etenee umpilumessa kohtalaisen hyvin aukealla ja tasaisella, mutta maaston vaikeuskertoimen kasvaessa alkavat puunvälit käydä ahtaiksi. Myös Polariksen, Arctic Catin ja Ski-Doon kulutukset pyörivät 30 litran tuntumassa. Haluttuun puunväliin tähtääminen vaatii Yamaha-kuskilta määrätietoisia otteita, sillä kelkka on erittäin raskas kallisteltava kapeasta tolppakeulasta huolimatta. Keula on leveällä, joten peitteisessä maastossa Catilla saa olla tarkkana muiden jäljillä ajettaessa. Mittauksia Testin kilometrit koostuivat sekalaisesta ajossa vaihtelevissa olosuhteissa. Umpilumessa Polaris kulkee kohtalaisesti, mutta vaatimattomalla kuviolla varustettu tela menettää pidon puuterilumeen helposti, jos korkeuskäyrä alkaa edessä kohota. Arctic Catissa on Yamahaan ja Polarikseen verrattuna selvästi nykyaikaisemmat työskentelytilat, mitä tulee ajoasentoon ja kelkan painopisteeseen. Penkki on kuitenkin huomattavan leveä, mikä tekee seisten ajamisesta maastossa hankalaa, vaikka kyytiläisen jakkara olisi irrotettuna. Ski-Doon kanssa liki www.mk-lehti.fi. Se selittää suhteellisen korkeiksi kohonneita kulutuslukemia. Hitaassa maastoajossa ja työkäytössä, jolloin ajo on katkonaista ja kilometrit karttuvat verkkaisesti, olisi oikeutetumpaa puhua laitteiden tuntikulutuksesta, mutta tällä kertaa kulutukset mitattiin vain ajetun matkan mukaan. Rotaxin 600-kuutioinen ACE oli Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Arctic Cat Bearcat 570 XT 30,65 209 64 Lynx 59 Yeti 600 ACE 17,13 262 45 Polaris WideTrak LX 28,98 144 42 Ski-Doo Skandic WT 550 31,48 142 45 Yamaha Viking 540 IV 32,63 95 31 VERTAILU 6 Lynx 59 Yeti 600 ACE Kulutukset 42 4 4 odotetusti ryhmän säästeliäin bensanpolttaja. Ohjaustanko on korkeammalla, joten luonteva maastoajoasento löytyy WideTrakissa kuitenkin Vikingiä luontevammin. Uusi leveä suksi kelluttaa keulaa hyvin lumen päällä, mutta samalla suksen huomattavan leveä kärki suihkuttaa irtolunta ohjaamoon. Kelkan vanhanaikainen ajoasento tekee teknisestä ajosta raskasta. Tangon keskellä oleva mountain-remmi on pieni yksityiskohta, mutta oikeasti hyödyllinen esimerkiksi tilanteissa, joissa kelkka tulee saada kallistettua voimakkaasti kaasupeukalon suuntaan viistorinteeseen. Sekalainen ajo rokotti eniten Yamaha Vikingiä, jonka keskikulutus kohosi yli 32 litraan satasella. Koneet kävivät paljon tyhjäkäyntiä, niitä ajettiin kylmänä ja jatkuvasti joko umpilumessa, kuormaa vetäen tai reipasta matka-ajoa. Ski-Doo pomppasi paikaltaan parhaiten ja saavutti nopeimmin 60 kilometrin tuntinopeuden, mutta kulkupuoli hiipui siitä eteenpäin ja Skandic kiihtyi nopeuteen 80 km/h vajaan sekunnin verran Cattia ja Lynxiä verkkaisemmin. MITTAUSTULOKSIA menee lumen päällä kuin pulkka. Yamaha menee umpilumessa ja tasaisella hyvin suoraan, mutta maaston muuttuessa mäkisemmäksi ja puiden välien tihentyessä alkaa Vikingin puikoissa tulla lämmin. Sekalainen ja kuormittava ajo rankaisee siis suhteessa eniten perinteistä kaksitahtimoottoria, vaikka ryhmän ainoan nelitahtisen lukema on sekin totuttua selvästi korkeampi. Hyötykelkkojen kohdalla kiihtyvyysarvot ovat toisarvoisin ominaisuus, mutta ne antavat kuitenkin vertailukelpoista tietoa laitteiden todellisesta suorituskyvystä. Nollasta 80 kilometrin tuntinopeuteen verrokkien kiihtyvyysajat menevät 7 ja 10 haarukkaan. Ripeimmät kiihtyjät sallittuun jäänopeuteen olivat Arctic Cat ja Lynx, jotka kellottivat reilun 7,5 sekunnin ajat. Tanko on melko matalalla ja eritoten pidempiselkäinen kuski joutuu olemaan reilussa kumarassa seisten tai polvelta ajettaessa
lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102?112 cm (sääd.) Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 64 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 9 690 ? Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 44 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: eDrive / QRS Lynx 59 Yeti 600 ACE Tela (lev.,pit.,harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino (ilmoitettu): 279 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 900 ? Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 48 kW / 65 hv Iskutilavuus: 488 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: P-85 / P2 Polaris WideTrak LX Tela (lev.,pit.,harjak.): 51 x 396 / 2,5 cm www.mk-lehti.fi IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: Rail, sääd., Nitrex / Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97 cm Paino (ilmoitettu): 278 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 490 ? VERTAILU 43. samaan tahtiin kulki Polaris WideTrak ja ryhmän verkkaisin paikaltaan lähtijä oli paperillakin matalimman huipputehon omaava Yamaha Viking. Yhteenveto Testiviisikko voidaan jakaa karkeasti kolmeen leiriin: kaksi nykyaikaista yleiskonetta, kaksi työkalua ja yksi leveätelainen touringkelkka. Lähes urheilu- ja mountainmalleja vastaavan ajoergonomian omaavat Lynx 59 Yeti 600 ACE ja Ski-Doo Arctic Cat Bearcat 570 XT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 46 kW / 62,5 hv Iskutilavuus: 565 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev.,pit.,harjak.): 51 x 391 / 3,5 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 216 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk
Kohta 30 vuotta markkinoilla ollut Viking on moottori-voimansiirtopaketiltaan todellinen veturi, mutta huono kääntyvyys rokottaa Ya- mahan pisteitä työkäytössä. Ski-Doon hankintahinta ja vakuuttava etenemiskyky vievät puoltoäänet kanadalaisen puolelle, kun taas Lynxin vahvuuksia ovat tasaisesti alhaalta vääntävä ja pieniruokainen nelitahtimoottori. Polariksen ajoasento on korkean tangon takia aavistuksen lähempänä tätä päivää ja WideTrak kääntyy selvästi Vikingiä paremmin. Polaris on kohtalainen ajettava myös reitillä, mutta mikään pitkien safarien kelkka ei sekään ole. Kapea tuubikeula ei ole mukavin vaihtoehto hoitamattomalla jäljellä, mutta satunnaisista reittisiirtymistä molemmat selviävät huoletta. Pelkäksi työkaluksi ja vain satunnaiseen sekakäyttöön soveltuu Yamaha VK 540 IV. Skandic WT 550 nousivat testiryhmän suosikeiksi yleispätevää hyötykelkkaa mietittäessä. Myös hinnan ja laadun suhde on kohdallaan. Maastossa kelkka on raskas käsitellä, vaikka etenemiskyky sinänsä on hyvä. Työkalusarjan voitto menee Polaris WideTrak LX:lle. Maastoajossa Polaris etenee kohtuullisesti, mutta useimpien leveätelaisten tapaan sen raskas käsiteltävyys tekee kelkasta liian työlään vietävän peitteiseen met- sämaastoon. Molemmissa on moderni ja ennen kaikkea monipuoliseen ajoon sopivat ajoasento ja työtilat, oli ajaminen sitten siirtymää valmiilla jäljellä, kuorman vetoa tai teknistä ajoa peitteisessä maastossa. Etenemiskyky paranisi luultavimmin pelkästään karkeamman telamaton avulla. Arctic Cat Bearcat 570 XT on vertailuporukan mukavin kelkka, mutta samalla siinä on kaikkein vähiten työkelkkaa. Vikingin ajoergonomia on vanhanaikainen ja jousitus epämukava, joten kelkalla ajaa mielikseen käytännössä vain jääalueilla ja hyvin hoidetuilla reiteillä. Se on toinen vertailuryhmän retromalleista, mutta hoitaa yleiskelkan paikkaa Yamahaa paremmin. Arctic Cat Bearcat on käytännössä leveätelainen matkakelkka, jonka ominaisuudet painottuvat eniten reittiajoon ja kevyeen työkäyttöön. Ski-Doo Skandic WT 550 Moottori: Rotax 550 SK, 2syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 42 kW / 57 hv Iskutilavuus: 600 cc (553,4 cc) Kaasutin: Mikuni VM30 Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit.,harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino (ilmoitettu): 269 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Ducati Hinta: 9 446 ? Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 34 kW / 46 hv Iskutilavuus: 535 cc Kaasutin: Mikuni B38-34 Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: YXRC Yamaha VK 540 IV Tela (lev.,pit.,harjak.): 51 x 392 / 3,5 cm 44 ProAcrive taittoperällä, kaasuisk., jousto 385 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino (ilmoitettu): 289 kg Pa-säiliö: 31 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: VERTAILU Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: 8 990 ? www.mk-lehti.fi. Bearcatissa on monipuoliset ja muunneltavat matkustus- ja tavaratilat ja sen jousitus kantaa kuorman kiitettävästi. Leveä keula tekee kelkasta vakaan reittiajossa, mutta umpisella kookasraamisen kelkan vieminen kysyy kuljettajalta kovia otteita. Ilman alennusvaihdetta toteutettu voimansiirto toimii vetohommissa tiettyyn rajaan asti hyvin, mutta raskaampien kuormien kiskomiseen Catti kaipaa tiheämpää välitystä
-alumiini, puristusvaimennuksen klikkerisäätö/297 mm www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi . Yamaha RS Vector L-TX Täydellinen moottorikelkka ! s u u t u u 2013 Uusi RS Vector L-TX on tasapainoinen ja helposti käsiteltävä pitkille retkille suunniteltu moottorikelkka. Polttoaineensyöttö: EFI . Tehokas ja taloudellinen 120 hv 4-tahti moottori tarjoaa reipasta suorituskykyä vaativammallekin kuskille. Sähkökäynnistys: vakio . Moottorin kuutiotilavuus/teho: 3-syl/1049 cc/120 hv . Vakiona: peruutusvaihde, virran ulosotto ja ohjaustehostin Värit: musta, sininen Hinta: 13.990 ?. Etujousitus/joustomatka: 40 mm H.P.G, alumiininen 229 mm . Takajousitus: Mono Shock II CK 136?, 46 mm H.P.G. Sen Mono Shock -jousitus on kalibroitu Suomen vaativille kelkkareitistöille. Edistyksellinen EPS-ohjaustehostin tarjoaa mukavan ja tarkan ajotuntuman käsiä rasittamatta. . Telamaton mitat: 38x345x3,2 cm
ESITTELY Testosterone Replacement Therapy Teksti: MK-lehden työryhmä / TRT Kuvat: Kimmo Kallio ja TRT Lumetonta freeridea tasamaalta Testosterone Replacement Therapy eli lyhyesti TRT on kolmen kälviäläisen kaverin vuonna 2009 muodostama freerideryhmä. Vai eikö sittenkään. Kälviä sijaitsee tasaisella Pohjanmaan rannikolla, jonka luulisi soveltuvan paremmin vatupassien kalibrointiin kuin freeridekelkkailuun. Annetaan miesten itsensä kertoa. 46 esittely
Ne heitettiin saman tien Hiluxin jatkoksi ja keula suunnattiin kohti Iso-Syötettä, tarkemmin sanottuna Porkolan mökkiä. Pohjanmaan lakeuksien miehet olivat ihmeissään, kun valkoista, lähinnä Elloksen joulukuvastosta tutuksi tullutta höttöä oli toista metriä ja aurinko paistoi. adrenaliinipitoinen hyppy maantien yli, noin 40 kiinnijäämistä, pari remmiä, muutama sairaan pelottava droppi, yksi hajonnut olkapää ja ohjausakseli, niin rannikon vaikeimmin harrastettavin laji vei mukanaan. Samalla tiellä kuitenkin ollaan edelleen. Kolmikko hankki ensimmäiset kelkkansa vuonna 2004. R yhmään kuuluvat Matias Porkola, Michael Hakola ja Samuel Rahkola. Lajin nimi oli freeride, ja kun paluumatkalla mökille vielä keksimme postilaatikkorivistöstä ryhmälle nimen TRT, oli homma taputeltu. Ensimmäisen kerran muistaa aina, myös freeridekelkkailussa. siis yksi per kuski . Enemmän se aika oli kyllä reittien ajamista. Kaikki asuvat Kälviällä, joka vielä viime vuosikymmenellä oli itsenäinen kunta, mutta kuuluu nykyään Kokkolaan. Olosuhteet kelkkailuun olivat siis kaikin puolin kunnossa. - Ei tarvittu kuin yksi . Vinkki kaikille esittely 47. Hienosti sanottuna miehet ovat nuoria aikuisia, eli kolmannen vuosikymmenensä jälkipuolella. Tuossa iässä miespuolisella väestöllä ei vielä järki sanottavasti turvota pääkoppaa ja itsesuojeluvaisto on pahasti alikehittynyt. Näin kaikki alkoi: - Saimme vuonna 2008 ensimmäiset, melkein museokilvet saavuttaneet kelkkamme vaihdettua ?uusiin?. Laitteet olivat Arctic Cat ZR440, Lynx Enduro 670 ja Ski-Doo MX 500. - Niillä piti tietenkin heti yrittää hyppimistä ja kaikki leiskautukset pyrittiin saamaan nauhalle. Yksi hienoimmista reissuista oli takana, ja jos miehet olisivat tienneet, etteivät kaikki reissut jatkossa suju kuin FST:n suositussa ohjelmassa, olisi lajivalintaa voinut miettiä tarkemmin
Nimi: Matias Porkola Nimi: Michael Hakola Nimi: Samuli Rahkola Ikä:27 vuotta Ikä: 26 vuotta Ikä: 27 Asuinpaikka: Kälviä Asuinpaikka: Kälviä Asuinpaikka: Kälviä Ammatti: Prosessinhoitaja Ammatti: Prosessinhoitaja Ammatti: Prosessinhoitaja Mielimusiikki: Kaikenlaista mielialan mukaan Mielimusiikki: Teuvo Loman ja Superscar Mielimusiikki: Stigg Dog, Lapingängsta Paras näkemäsi elokuva: Ruffriders 5 Paras näkemäsi elokuva: Forrest Gump Paras näkemäsi elokuva: Lowland?s Nainen, tumma vai vaalea: Morsian pakotti sanomaan tumma Nainen, tumma vai vaalea: Tumma Nainen, tumma vai vaalea: On, tumma Mieliruoka ja juoma: Poronkäristys ja proteiini Mieliruoka ja juoma: Kuivaliha Paras paikka Suomessa ja miksi: Riksgränsen, hah! Paras paikka Suomessa ja miksi: Ruotsin Riksgränsen, siksi! Paras paikka Suomessa ja miksi: Oma Ranch Minkä kelkan ottaisit, jos saisit ilmaiseksi valita:Lynx 800 E-Tec RS Minkä kelkan ottaisit, jos saisit ilmaiseksi valita: 2020 Lynx RS höyhenenkevyenä Minkä kelkan ottaisit, jos saisit ilmaiseksi valita: Lynx RS Pro Open 5 vuoden takuulla Mihin haluaisit päästä ajamaan: Ameriikan lumille ja vuorille Mihin haluaisit päästä ajamaan: Alaskaan tai Kanadaan Mihin haluaisit päästä ajamaan: Amerikkaan Paras ajopaikka ja ajokokemus tähän asti: Riksgränsen ja Rahkola ranch Paras ajopaikka ja ajokokemus tähän asti: IsoSyötteen reisu 2008 Idoli tai idolit kelkkahommissa: Timo "Superkicker" Akolahti Idoli tai idolit kelkkahommissa: Kuuma Frisbii (Heath Frisby) Mieliruoka ja juoma: Riista, kala, maito Paras ajopaikka ja ajokokemus tähän asti: Riksgränsen, viikko puolen metrin puutereilla. Idoli tai idolit kelkkahommissa: Kaikki kovat kelkkakuskit Kuka on Suomen paras kelkkamies: Akolahen Timppa naapuripitäjästä, terveisiä! 48 esittely Kuka on Suomen paras kelkkamies: 1-vuotias kummipoika Yamahalla Kuka on Suomen paras kelkkamies: Himangan paroni kettu-Timppa www.mk-lehti.fi
Kokonaisuudessaan reissu oli älyttömän hieno ja tuskin yhtä hyviä kelejä tulee heti vastaan. Kannattaa muuten kokeilla, se on mahtavaa jos vain löytyy hyvä paikka. Näitä miehiä ei siis kannata syyttää, jos pellolle ilmestyy tuntemattomia kelkanjälkiä. - Maanomistajilta pitää aina saada luvat, ettei tule sanomista. Rampilta hyppely onnistuu aika hyvin kotonakin. Välillä kelkkailussa tarvitaan myös huumoria. Meidän tapaisemme ryhmät kyllä hoitavat lupansa kuntoon. Pohjanmaan rannikolla mahdollisuudet ajaa freeridea ovat lumitilanteen takia sen verran huonot, että TRT joutuu hakemaan lunta ja kunnon ajopaikkoja joka talvi Ruotsista. Haaveena olisi, että saisimme paikat siihen malliin, että voisimme hyppiä kelkalla myös kesällä. Luvat kunnossa Freeridehommiin kolmikolla on kotiseudullaan tietenkin käytössään luvalliset alueet ajamiseen. Puoli metriä puuteria ja loputtomat alastulot antavat hypyille kummasti pituutta. Kyllä se RS pitää olla, ainakin runko ja alusta. Yamahat ovat liian möhköjä, Cattiin on vaikea luottaa ja Polariksiakin on ollut. Skidoo ja Lynx vain miellyttävät eniten. Kenelläkään kolmikosta ei ole erityistä moottoriurheilutaustaa, jos sellaiseksi ei lasketa pappatunturia, kolmipyöräistä mönkijää tai skootteria. - Välillä olemme omistaneet crossipyöriä, mutta niistä puuttuu se jokin? Ehkä emme vain osaa ajaa niillä. Michael ajaa samanlaisella, mutta vuotta tuoreemmalla laitteella ja Matias vuosimallin 2010 Lynxin 800R:llä. Ei voi kuin olla kateellinen Lapissa asuville, joille sellainen on arkipäivää. Miesten toinen reissu Riksgränseniin ei kelien puolesta ollut lainkaan yhtä vakuuttava. Joskus vähän liikaakin, kuten silloin, kun kaverit ajoivat yli 800 kilometrin matkan Riksgränseniin, mis- sä aurinko paistoi ja lunta oli vähintään riittävästi. - Ensimmäisenä päivänä RS Ski-Doon alakerta sanoi poks ja kelkka jäi järvelle sohjoon, mihin se jäätyi yön aikana kiinni. Ainoastaan viimeksi mainittu siis soveltuu kunnolla freeridehommiin. - E-Tecit kiinnostivat alunperin moottorinsa helppouden ja kohtuuhyvän alustansa takia, mutta eivät ne tähän hommaan sovi, ainakaan 600. Ai että, mikä freerideunelma! Reissun kohokohta oli, kun eräs Ruotsin poika kiipesi kohtuujyrkkää mäkeä Ca- Kolmikon mielestä Riksgränsen on yksi siisteimmistä ajopaikoista.. niille, jotka ovat aloittamassa lajia: Lynx 670:n runko muuttaa muotoaan, jos sillä hyppää kiveen. Nykyään Samulilla on kelkkana Ski-Doo XRS E-Tec mallia 2010, joka kuulemma sopii tunnelmaltaan paremmin pilkillä käyntiin. Loppuviikko meni vuokraLynxillä 15 000 kruunun omavastuun uhalla. Jos kesät suosivat, hypimme BMX-pyörillä veteen. Onni ei löytynyt edes Kilpisjärveltä, missä Lynx ajautui lähes väkisin koko rinteen ainoaan kiveen. Kahden viikon reissu kutistui viikkoon. - Yksi ?hyvä. reissu sijoittui Saxnäsiin, jossa neljän tunnin laivamatkan ja viiden tunnin autoilun jälkeen jouduimme toteamaan, että viikkoa aikaisemmin pöllynnyt puuterilumi oli muuttunut autotallin lattiavalun veroiseksi betoniksi. Laittomasta ajelusta joutuvat kärsimään reittikelkkailijat, jos reittejä aletaan sulkea maanomistajien ärsyyntyessä
Porukalla on mennyt kelkkailuun reippaasti yli 50 000 euroa vuosien varrella, mutta ei kaikkea voi laskea rahassa! TRT on toistaiseksi säästynyt suuremmilta henkilövahingoilta. Näemme myöhemmin nettivideoilta, miten suunnitelma onnistui ja mitä meni tällä kertaa rikki. antavat paljon anteeksi. Se koukuttaa ihmisen tekemään tätä. Se ei tietysti kaikilta onnistu. Keväällä TRT aikoo taas suunnata lahden toiselle puolelle. Sillä tavoin homma menee eteenpäin. Voi sitä tunnetta, kun voittaa itsensä ja pelkonsa! Siinä varmaan lajin houkutus onkin, että saa säväyttäviä tunnetiloja. Facebook-kaveriksi voi kirjautua sivulla TRT Freeride. Raha ei tuota ongelmia Kelkkailu on kallis laji, ainakin jos sitä harrastaa äärirajoilla. - Rahan kanssa ei ole ollut ongelmia sen jälkeen, kun kelkat on hommattu. Sitä ei nimittäin ole. Mies selvisi onneksi ainoastaan henkisillä ja rahallisilla menetyksillä. Kun ruotsalainen puuteri voi kahdessa päivässä muuttua sementiksi, äkkilähtö pelipaikoille on paras taktiikka. Jos kelit suosivat, hyppyihin pyritään saamaan lisää metrejä. Alumiinia ja muovia sen sijaan on tärvelty urakalla. - Vaikka laji vie kaikki rahat ja suurimman osan ajasta, hyvät hetket 50 esittely www.mk-lehti.fi. Harrastukseen menevät kaikki ansaitut oravannahat mitä vain löytyy, viimeisimpänä kuningashankintana rinnekone. Alas tullessa sitten kerättiin kattilan palasia pitkin rinnettä. Kaveriporukan merkitys on myös suuri, sillä aina joku hyppää isommasti kuin itse. tilla ylös. Tietysti jo kelkalla ajaminen hienoissa maisemissa ja keleissä on mahtavaa, miehet hehkuttavat. Ryhmän tulevina tavoitteina on treenata lisää temppuja rampissa ja päästä vetämään freeridea kunnolla Ruotsiin. Backflip houkuttaa, mutta aika näyttää, jääkö se kokeilematta. Ryhmän nettisivut ovat osoitteessa www.trtfreeride.com
Tervetuloa Polaris ennakkokaupoille! ENNAKKOMYYNTI ALKANUT Va r a a omasi! Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KaiKKonen RuoVesi VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 » VAIN NyT loPuT vaihTokelkaT Nopea, ketterä, kestävä UUSI INDY 600 ?13 125 hv / PoisTohiNNoiN! 203 kg 9.490,- +tk Meiltä myös Rahoitus alk. 150,-/kk Fox iskarisarjat Laske sopiva kk-erä laskurilla. kaikkiin Uudet Totaltek iskunvaimentimet ja ohjainraudat meiltä kaikkiin merkkeihin! » POLARIS.FI merkkeihin! Vaihtokoneet www.vk-motors.fi 2 MK ww
Sama pulm an par moneen asiaan ole täysin tyytyväiistajalla. Räppäilen me ja olen harrastanut mo . än mm ene a ist i jarrua tavall n. On erittäin hie ma ava kk kel en tyytyväin . reitillä sään suosiessa i leven ometrin alkaessa tos lintaani ja alkutalve me uu vii isten 50 kil utt mu itti Re mutkitOnneksi se sentään seikkailuihini. Tyk ovat tulleet monessa n kertaan. n niiden läpi monee oksat alas ja syöksy ajo on leppoisaa, illa ker lisellä reitillä Boondoc yy rot du En sia käyttöön. uu a rasun t aimo nip synny. Hiki lanatuksi baanaksi. ta vas ja si äk tä. 60 ottorin voima on ain Mo e lisää. Boondockeriin. tässä olisi yksi vaihd jälkeen tuntuu kuin enkä silti ole vää vauhtia jänkällä Ajan mielestäni jo hy ten kone vastaa mi nopeutta. Koskaan ei jokaisella kelkan om a ei anna parastaan u juttu, missä kelkk nen ja aina löytyy jok paremmin omaan aa, jotta laite sopisi tai joka pitäisi muutt mukavan päiväl Käväisen ajamassa patteja ja tiukkoja uraa, jossa on paljon lä. Teksti: Kati Muotka 2 a s O a j ä Min r e k c o d Boon ita. monenlaisia seikkailu et ne ke ko e m em ol er . ällä, minä ja Boondock itavaa tuntuu löytyvän so iti kr än Nyt kun talvi on jo pitk m em en ä . anut kelkallani, sit ssä ja jyrkillä rinteillä sä et Mitä enemmän olen aj m , sa es m lu pi um rtynyt reitillä, Ajokilometrejä on ke reitili keksin Reitillä voima puhuu enkin monipuolisella paikassa, mutta silt B joka oondockerilla pärjää a on varmaan nettavaa. Kelkka on aik kelkkailusta, saanu pia tykityshaluja ei rem suu tta Olen toki nauttinut lla mu ka kel ole ennen yt paikkoja, joissa en a reitillä. kas vietävä vaativall kokemuksia ja löytän iksi ja lumen määrä käynyt. Reitti on pak i painaa puiden lum ky kohdassa esiin. Olen myös ja painaa lisää kaasu illa ka kik tehnyt suksitestiä ja vähän kevitettyä. moottorista irti. vertaillut kelkkaakokeilen mitä saan orilla jänkäpätkillä Su tioinen kelkka. ä allani on 800-kuu ni 2013-malliseen ta todella tajuan, ett vas t Ny 0-kuutioisten 00 pidempitelaiseen 39 a vain yhtä siistiä. Aurinko vär eri n iha ään uu nem sti me saa n antanut run aatuisen. On hienoa, lähelläkään maksimi a painaa lisää. asu vauhdissa, kun ka lä näinkin nopeassa vie pakko jaron ja va Kati Muotka, Suora loppuu kesken Olen Rovaniemellä asu Vauhti vain kiihtyy. enpäin ja ete ti ses ivi nemään aggressi ottorikelkkailua ruttaa. Aluksi on kapeaa va ja pienet kivet ko i kasten jälkeen tos kurveja. Kirjoitan huomaan pumppaavan niin kauan kuin muista telan vain kä pit oli pu kee un ja tasaisella reitillä nä min ja ven lla tal i pea läp No tkea en hte MK-le ani ei ole ihan niin no r 800:n rveihin ajaessa. Kelkk cke ku do on sen Bo n tuk alli ku la sim rul 2012-vuo a saada jar llit, joten yritän ain . Patista jar ää mp ene kivasti a, jolloin keulaa saa hangesta. Tasaisella on virrannut ja olen n irti nopeasta reitis en ajattelen ottaa ilo jot ee, tel päästelen sen kaivanut kelkkaa pieniä ojia, joiden yli reitillä tulee vastaan s ylö een a on mukava vähän ees ess ott stu n poi monee ruttelematta. Päästele ee maisemasta ainutl tek i tsella lum ka ka kel all ia lm sam sia näköku ista reittiä ja yritän kelkan levyistä lum in vällä par hy in a ttä all eri elk n uk Ole kailuun. noa fiilistellä huipp isemia. Jo se, että uttuu vaaramaisem mu tti rei n ku ti He ttimaistua rei päätin siirtyä n ja ajaminen alkaa ään uudelleen henkii her a, sva ka on tykkyn, ja dee ksi ajosta freeri jää taivaan punaise tavalla. Jutuissa kuin lyhyttelaiset ma yhteisistä seikkailuista in. rvi ku n helpommi kelkkaa taipumaan istä ominaityväinen. Niillä pärkerron kelkan teknis edelleenkään ole tyy en ) RL (CT in ja ksi an Su kka kel ni sta set sukset ja tee suuksista, suh ttaa, että vaihdan toi tta maltan tuskin odo mu , jää . sta ise um yhteistyömme suj 52 minä ja boondocker www.mk-lehti.fi
Pellolla kä ja 2013- mallisen Bo ä ini ist ker hik doc on on hto Bo vai an om la kovalla reitillä yä miseen ja suunnan ett tul lemaan reitillä. Ehkä säädän a lailla all sam a iss pat ssa iso niihin voisi luottaa . an sta alu in ku Boondocker on mitä Kritiikistä huolimatta lle aa ei ole tehty nopei hauskin peli. Uppoami er aan Boondock ondocker vast Bo n reissuun mukaan ajakyntävä keula. Ota i. van tta sen ku vak vai rta ri pu juu än inen ei tunnu Saan kunnon pähkin Oman painon siirtäm änondockerin 3900:n. hommaa. Ne ainakin satanut kymlle lumelle. vetelee reitillä. näen eron. Ly Blade on kerrassaan s vetele lainkaan. ltä ajossa eikä ohjau tuu paljon kevyemmä tua näin hyvältä. Lähkokeilla myös Powd reittisuksena, päätän a kääntäminen on huomaan heti, kuink den aluksi reitille ja emään töitä, jotta a Bladeen. Nyt keula ime patteja samalla Etupään iskarit eivät i monasti keula lyö läp tavalla kuin alusta ja ta jot , ita are isk etu lä vie täysillä. Kelkk stäni ele mi in silti omasta reiteille, mutta pärjäs oli Ajo . a erittäin hyvin Boondockerin kanss htia oli tarpeeksi. vau ja oa, kivaa ja helpp kset SLP:n SLT-suon i dockeriin varastostan Päätän kokeilla Bo ksia, kun CTRL-suksi löytyviä SLP:n SLT-su jon. vän urissa turhan pal tuntuu reitillä vetele patari saf ja täynnä pientä Reitti on aika kova sen. tui tun ta tosi raskaan tia. En ole suksi hytkyttää ohjau än mm ene ä sit ä, lisä isuuksiin Boonna en SLT:n reittiomi alkuunkaan tyytyväin mutta luulen, että se, en tällä kertaa pää dockerissa. aiuksista en löydä juu Bladen reittiominaisu ttäin tyytyväinen. n suksiostokseeni eri nakaan vielä . Suksi menee ky Pro vaatii riskin ku inen vaatii hauista. tyy, mutta kääntäm keilemiani suksia er Pro ei ole muita ko Umpihangella Powd ä kannata keueik poaa puun kierrossa kummempi. Voisi ku Jos jotain pientä mo on pieni. Umpiselle kapea hankeen. suksi on aivan liian adet Seuraavaksi Bl jon puhutut Bladehakemassa uudet pal sikkisukseni. nkin kertaheitolla suo Bladesta tulee kuite ri moitittavaa . Bla laa tarpeeksi. reittisukselta, ä hyvä suksi voi tun sti tuntua ihan hyvältä En olisi uskonut, ett ka tar i silt tyy än kä tta Powder Pro saattaisi mu yt, kev ja n on kuitenkin ine Pro ka er mu de on johdon ajanut Bladella. SLT tekee keulas nee me n ine keen kääntäm Suksien vaihdon jäl olisi ntuu kuin keulaan Tu si. ak todella raska a. no pai oa kil mmenen , lisätty muutama ky n sen jaksaa kääntää kyllä suoraan ja ku e lke ku ksi SLT-su si suk ssa iko sä pat nne pitääkin. Tämä ja kääntymään, suksi tivaa, joten Powder astavaa ja voimaa vaa tekevät ajamisesta ha llä suoraan ja käänskin. Minun kä , mutta kovalla reitill pie paa va aam ole ikk sä lm kis kku len Bladen kärki ttaisi hankintapäätö s hangesta, ämään suksesta ylö n paljon, että se vaiku vet nii in ei use tta a mu , aik on tuu i kelkkaa jou ti käteen. Se up yh ole ei de Bla irti testin jälkeen ja ella Umpis wder Prot kuitenkin ja tekee metsässä Po si aan suk uv n Ru ine erä up in alk keen samalla lailla ku tä jopa hieman Bladet takaisin. kin puiden väistelys sin var ja tä ses mi a ess möyri lum ä äll syv in nx sen tunnetta lisää Ly pelottavaa. Eroa toki ni ssä ero ä ytö ni kulma. ja ole wder Prot Seuraavaksi Po än vaikutuksen minuun lähtemättöm Vaikka Blade tekee er Pro -suksia. Kärkilenkk kulma sattuu ikäväs seen. män nytä jolloin kärkilenkin kä i mi toi i irtolunta, saa lyhyem kk tta vanha pyöreä len n reitillä on vähänkin ku mu ti n, He ine kö nä vän on hy nössä paremmin. www.mk-lehti.fi minä ja boondocker 53. Suksi up Käväisin kaupassa aggressiivisilta. näyttävät hyviltä ja sukset. Powd sin kuin in toi tä ens kei si oli liik len ais vin jol utt äräisiä siv sen kanssa tulee hy eikä tee yhtään ylimä sista toiseksi paras: suk ni sta ä. mi till taa rei tes sa llä tahan esimerkiksi CTRL mi mellakin pärjää. poaa hantoimeen reitillä ja um pistän tä täydellinen. Lana ä on vaikea saada pid aje sit in ja ä ens kk en her hd a a Lä aik telyssä suksi on ole kovin suurta ero yemmän telan välillä lyh sa. ja ses n ok mä arr em ka a pid ta ei ess pitkään tasais tekevän ajamises suksesta, se on vitella pitkän telan itittavaa vielä keksin notkeudessa. Pienes se kääntyy sinne mi tä enemmän vauhtia mi ja sti ise ko eri laa myös pompottaa keu stankoa. Joudun tek raskaampaa verrattun ään. saan keulan kääntym kurveissa. myös suksen nostelua taa eut aih Powder Pro kun se lähtee liian lujaa reittiin ja Suksi ilmeisesti puree raskas kääntyvyys nousee ylös. Reitille on Lähden ensin tuoree nä liikkeellä ise mä lunta ja olen ensim menisen senttiä uutta lumisateen jälkeen. nxin keula tunmainio reittisuksi
Melu on niin häirit pisella paljon parem um ään an on irr kev nsi . Ajan kelkoilla lla kelkalla pitää oll um ise raj ela pit llia em ma hy ä Ly ytt Jos patikossa lyh on kaikin a on tietysti parempi. in. Pidemmä 54 minä ja boondocker www.mk-lehti.fi. Toisaalta enä ä sit rölumessa sivuluisu an painoni riitä saama maa. leen, tuntuu, ettei elo ljel ky n oli ja vaatii enemmän voi pu tua kaikin ondockerini alkaa tun pystyyn. Reittiajossa oma Bo jon lunta. emmin ja kelkka par i inlaudat keräävät pal mi toi us nn me vai n pää lempien kelkkojen ast Etu Mo a eivät auta on all hienommalta. ni ssa dan Omassa kelka in muovit astinlau rttisemman oloinen. es uuden Boondocker Ed n täynnä . nii on pitkää mallia spo :sta on 00 ta 39 au puuttuvat n jälkeen astinl unvaimentimet, jotka aa. een, sen kka jäisi kiinni hank a pidempitelainen kel ikk Va ää pit pea tel ttamalla, sillä 00-telaa ei saa pöp stamaan kurviin. Nykyisellä kelkalla sa kelkassa äänet ova min omaa käyttöän des em uu ös par my tta vä mu , ttä lla elly ksi kierro olella ja silti se on mi hyvin reitin ulkopu n iha n. uee sal rro kie läpi in reittiominaipitelaisen Boondocker reitillä. Pienet puutteet pidem lyhyempään aan tum llis ka sti ma var t nu suuksissa saisivat mi s olisi reittiajo. 39 min irti vaikka jauha pom hel saa olla nn ku pi telan helpommin lui ein taa oik nkeampi, hitaam , kun kelkka kellah un lainkaan. Pitkein käyttötarkoitu tär n katoaminen illani ja alkuhurn ka kel jos n, llii ma Alkuhurmokse ajo jakautuu puoliksi jos en mmän Boondocker jot ene in, t äk nu till Nyt kun olen aja sta källä telalla pärjää rei i. mp kea vai donneet, alkaa kelka jon den jännitys ovat ka illä, valinta olisi pal väl tuu en uu ja pis s um mo ja uden vu tin rei kset uppoavat kas vietävä. Ajan ma sin voi t tyi vemma lkein välttämätmpaan kelkkaan pää ulosuojaimet ovat me si vaikea päättää, ku ku Oli lla tka velevan ma pal llä an mä pidem viiden tonnin en luulen lyhyen tel jon myös reitillä, jot telöi eniten vähän yli pal me a i an aik n kk jää kel a pär ni Om tömät. t voimakkaat i. Jo pienen kaartelu asi lisäsäiliölliset etuisk pi, keästi jäykem hdu kyytiin. mennus on myös sel lunta, ettei jalka ma Kelkkani etupään vai taa kuskille paa. em luj a aja voi in a on miellyttävä ja an rvi tel oiseen ku Rinteissä pitkä joten varsinkin patikk akaan lujaa. sa aja a res all kisuu a kohtaan ei usk nakkelee peräänsä kes anteeksi, vaikka jok , Pidempi malli myös len än vauhtia, jottei tel mm oro ene vu a min. Su moitittavaa. Kuitenk koneesta, vaan ene a ja keula on syvällä du 800-kuutioisesta joh ei ne tun molemmissa kelkoiss a jaksaa mennä syteryyden puutteesta. kaarrosajoa ja kelkk keulan painosta ja ket pitkä tela helpottaa posti. hel n nii an aiv i nn llä telalla en jää kii vemmällä. Se on ras ös my tyä löy änkin Umpihangessa pitkä in mm lumessa. Paina tela pitää hyvin. 3900 Boondocker pihangessa pitkä tel mm Um keä i. sel nn t kii ero jää inta in val ais jotta huom estyessä elle kuin reitille, on utuu enemmän lum tillä, joten päivän läh rei nta ä suu täv ö vie ytt pi kä am ka puolin ras ohjaimiin kasvaa 3900. stä lyhyemmän mallin selkeästi Boondocker illä on. Ajattelin loppuaan hinku pää ni ero kelkkojen väl pie a ink ku in, äty Yll saalta kuln. koko aja avasti konkeampi reitillä ja toi den kelkan huomatt an olevan paljon ka uu tel ös n kä my pit lle rki n. me yee Panen sevää, että min verrattuna lyh et. Se on ka ä paremmin
Vaikka moitit tyväinen hankinolen silti edelleen tyy metrejä on takana, gessa, rinteessä ja an t reitillä ja umpih taani. Kelkk uden tunnetta. lisää keulan painavu tarpeeksi pitoa, mikä jotta kelkka men isompia liikkeitä, Vaaditaan aina hiema luaa. nee sinne minne ha tänyt. Tästä eteenpäin Boondocker 3900 -m säätöihin sekä ja siin erideominaisuuk enemmän kelkan fre lla. seen reitin ulkopuole ajotaidon kartuttami dettävää ja sää on , mutta vielä Olen jo oppinut paljon jatkuu vi tal ja lunta on roimasti opeteltavaa. KELKKAKAUPPIAASI YLÄ-SAVOSSA! TULE 2014 ENNAKKOKAUPOILLE! kelkkaa on vaiä syvällä lumessa ja Lynxin keula kyntä vain käännetä pellolla. Olen pärjänny inkin. laisen kelkan halus metsässä . Metsässä vaihdon eteen on teh tä kuljettajan kka ei kallistu pienes haastavaa, koska kel poaa syvälle. liikkeestä ja suksi up an sukseaan öskään saa nostama Boondockeria ei my laa kaasulla a yrittäisi kevittää keu ylös hangesta, vaikk kun tela ei saa a ei tavallaan keuli, umpihangessa. Onneksi ringon au ja a uttimaan kelkkailust vielä. Sitä ei niin kea taittaa kaarroksiin , vaan suunnankaarrokseen ummella metsässä tai pistetä puiden kierto on tävä töitä. Nyt huotoistaiseksi juuri sää ole en Ajoasentoa voimaa ohjauspihangella tarpeeksi maan, etten saa um ala saattaisi Matalampi korotusp tangon kääntämiseen. enemmän kilotä mi ä tavaa löytyy lisä auttaa. Nyt kaikki na kin aion tehdä! paisteesta, niin minä www.mk-lehti.fi. juuri sel Tästä eteenpäin nyt vertailua ampia suksia ja teh Nyt olen testannut use keskityn alliin
Catissa joustavat edessä uudet Foxin Float 3 -iskarit ja Yamahassa Float 2. 56 2014 uutuudet www.mk-lehti.fi. Hurja mallivuosi 2014 uutuudet Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Valmistajat Ensi talveksi esitellään enemmän uutuuksia kuin muutamana edellisenä vuonna yhteensä. Värityksessä ja kuomun sekä tuulilasin muotoilussa on pientä eroa. Täysin uusien mallien lisäksi tulee myös paljon päivityksiä vanhoihin, joten kelkan ostajalla on runsaasti valinnanvaraa. Ehdottomasti mielenkiintoisin uutinen on Arctic Catin ja Yamahan yhteistyö, josta syntyneet ensimmäiset esituotantosarjan kelkat ovat jo ehtineet Suomeen. Yamaha SX Viper X-TX ja Arctic Cat XF 7000 141 Cross Country ovat melkein samanlaiset. Moottori on täysin sama, mutta Yamaha käyttää omaa voimalinjaansa
XF-crossovereita on tarjolla kahdella telan pituudella. Pidempi 141-tuumainen (358 cm) alusta tottelee nimeä www.mk-lehti.fi FastTrack ja takapukissa joustaa Fox Float 2 -ilmaiskari. XF Sno Pro Cross Country -mallissa on Cobra-matto 40,6 millin harjalla. kohokohdat ?? . ZR 6000 El Tigre on ZR-malliston pienin ja sen lisäksi tarjolla on 7000-, 8000-, 9000-sarjan moottorit. . 8000-malleissa on Suzukin kaksipyttyinen +160-hevosvoimainen kaksitahtinen. Täysin uusi Arctic Catin suunnittelema ja valmistama 600-kuutioinen C-TEC2-kaksitahtimoottori. Sama systeemi on 358-senttistä Cobra-mattoa, jonka harjan 7000-mallisarjan Cateissa. korkeus on 40,6 milliä. ?. M-sarjan vuoristotelkat ovat keventyneet. XFmallistossa säilyvät edelleen myös matkamalli CrossTour ja takamaastojen valloitukseen tarkoitettu High Country. . 7000-malleissa on Yamahan Nytrosta tuttu kolmipyttyinen nelitahtinen, jossa on noin 135 hevosvoimaa ja 1049 kuutiota. ZR El Tigre 6000- ja kaikissa 7000-sarjan kelkoissa on uusi mittaristo. 2014 uutuudet 57. Kytkimen jäähdytystä on parannettu. . Arctic Cat on vanhaa El Tigreä mukaillen nimennyt kaikki mallit tuhansina. Kaksi sylinteriä, polttoaineen suihkutus, sähköinen öljypumppu ja tehoa noin 125 hevosvoimaa. Useissa malleissa on edessä uudet Fox Float 3 -iskarit, joissa on positiivi/negatiivi-ilmajousi parantaen alkuherkkyyttä. . 137 tuuman (348 cm) telasto tottelee nimeä FastTrack Slide-Action ja sen takapukissa on perinteiset hakaneulajouset. Tämä mittari on Yamahan SX Viperissa, Yamahassa on oikealla nappipakki, joka Yamaha SX Viper X-TX ja Arctic Cat XF Catin El Tigressä ja kaikissa 7000-sarjan sähköisesti kytkee mekaanisesti toimivan 7000 141 Cross Country käyttävät samaa Cateissa. peruutusvaihteen. Moottorivaihtoehdot ovat 8000 ja 9000, eli alle 160-hevosvoimaista pitkämattoista ei Catin mallistosta löydy. . 2014 Arctic Cat . Moottori tulee uuteen El Tigre 6000 -malliin. . Urheilukelkat ovat taas saaneet nimeensä alkukirjaimet ZR. 5000-malleissa moottori on Suzukin 125-hevosvoimainen ja kaksipyttyinen 1056-kuutioinen nelitahtinen. 9000-malleissa sama Suzukin nelari kuin 5000-mallissa, mutta siitä otetaan turbolla tehoa lähes 180 hevosvoimaa. . XF-malliston moottorivaihtoehdot ovat 7000, 8000 ja 9000. . Matto on Ripsaw II 38 millin harjalla
Kolme moodia ovat Economy, Standard ja Sport. . Kevätkampanjassa kelkkaan saa Walker Evansin kaasuiskarit suomisäädöillä. ?. ECS-jousitus: Sähköisesti säädettävä takapukin jousen esijännityksen säätö Adventure Grand Tourer 1200 ECS -mallissa. . Kelkoissa on käytännöllisiä yksityiskohtia, kuten lämmin hansikaslokero tuulilasin takana. Kuskin työtiloja on parannettu kaventamalla penkkiä ja nyt satulassa pääsee kaarteissa entistä edemmäksi. Indy 800 on kokonaan uusi malli, joka on käytännössä samanlainen kuin 2013-mallinen Indy SP 600. Kytkin on lähes huoltovapaa ja erittäin pitkäikäinen. www.mk-lehti.fi. Learning Key 2: Huippunopeus 70 km/h. . Tätä 90-hevosvoimaista moottoria käytetään Xtrim 900 ACE -mallissa. . Lynx 2014 . kohokohdat ?? . BoonDocker 3900 800R E-TEC -mallista tuttu syvään lumeen tehty PPS DS -alusta nyt kaikissa BoonDockermalleissa. . Poskimuovien pyöreämpi muotoilu parantaa kuskin työskentelytilojen lisäksi myös pehmeän lumen käsiteltävyyttä pyöristettyjen alareunojen ansiosta. . BoonDocker- ja Rave RE -mallien uusi Spike design tarjoaa entistä enemmän mukavuutta ja paremman suojan viimalta. E-drive II -kytkin: Uusi, järeä ja rakenteeltaan luotettava kytkin Adventure Grand Tourer 1200- ja Ranger Alpine -malleihin. Rotaxin nelitahtimoottoreiden valikoima kasvaa 900-kuutioisen ja kolmisylinterisen ACE-moottorin verran. BoonDocker 3900 600 E-TEC: BoonDocker-malliperhe saa uuden lisäyksen riveihinsä. Uudella muotoilulla on myös ergonomiaa saatu paremmaksi. Learning Key 1: Huippunopeus 40 km/h. Learning key -optio: Lisää turvallisuutta aloittelijoille ja safareille. DS-istuin: BoonDocker-mallien käsiteltävyys reitin sivussa on parantunut entisestään kuljettajan paremman liikkuvuuden ansiosta. . Lynx Rave RE 800R on saanut uusia muotoja ja näyttävän värityksen. Sea-Doon vesijeteissä, Can-Amin mönkijöissä ja Side-by-side-ajoneuvoissa jo vuosia käytettyä ja hyväksi havaittua tekniikkaa. Flexin ansiosta BoonDocker- ja Rave RE -mallien kevättilaajat saavat tilata kelkkansa mieltymystensä mukaisena. . iTC: Rotax 903 -moottorin myötä Lynx esittelee ensimmäisenä maailmassa ratkaisun, jonka avulla moottorin luon- 58 2014 uutuudet netta saadaan muutettua tarpeen mukaan. 392,3 senttiä pitkä ja 59-millisellä harjalla kuvioitu matto takaavat etenemisen vaikeissakin olosuhteissa.
Penkki on nyt urheilullisen kapea ja astinlaudat entistä tukevammat. 800-kuutioisten urheilukelkkojen luokka on ensi talvena mielenkiintoinen. Arctic Catin ZR 8000 RR on keventynyt ja saanut uudet iskareiden säädöt. Polaris Rush 800 Pro R ES LE- ja Switchback 800 Pro R ES LE -mallit toimitetaan Suomessa alustan erikoissäädöin. Ski-Doo MX Z X-RS on nyt samanlainen kuin sen 600-kuutioinen pikkuveli. Moottori on edelleen 800-kuutioinen ja +160-hevosvoimainen Suzuki. www.mk-lehti.fi 2014 uutuudet 59. Suomeen tuotavissa malleissa ei ole astinlaudoilla takaiskarin pikasäätöjä ja DS2-sukset ovat samat kuin Freeridessa ja Summitissa
ES. Ripsaw-telassa on 38-millinen harja. . Pro RMK 600 155. Tehoa luvataan 125 hevosvoimaa. ES, Adventure 144. Indy 550-, 600- ja 800-malleihin saa kevät etuna veloituk- setta Stage 1 -iskaripaketin (Walker Evans). El Tigre 6000 tuo Arctic Catin taas taistoon 600-kuutioisten urheilukelkkojen kuumassa ryhmässä. ES ja LXT 144. kohokohdat ?? . ?. Indy 550 on kokonaan uusi malliperhe, jossa yhdistyy . Kaikissa on vakiona . Polttoainetta ruiskutetaan pienillä kierroksilla männän päälle ja korkeilla kierroksilla männässä olevan reiän kautta myös kampikammioon. Öljypumppu on sähköinen. Tällä kaudella hyvin suosittu Polaris Indy SP 600 jatkaa samanlaisena. Siinä tetaan Suomessa alustan erikoissäädöin. on monessa liemessä keitetty Fujin valmistama ilmajääh- . Indy-mallistoon tulee 600-kuutioisten urheilukelkkojen Keulassa ja telastossa on Foxin 36-milliset kaasuiskarit. lisäksi myös Indy 600 Voyager 144. Polaris 2014 . Indy 800 SP LE ES on uusi urheilumalli, joka on moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin Indy 600 SP. . Switchback 600 Assault ES on suositun Assault 800 ?mal- dytteinen 550-kuutioinen ja 60-hevosvoimainen moottori. lin uusi pikkuveli. Lyhyen sporttimallin lisäksi tarjolla on Indy 550 Voyager 144. Rush 800 Pro R ES LE ja Switchback 800 Pro R ES LE toimi- Rush-tyyppinen muotoilu, Indy-telasto ja takarunko. Moottori on kokonaan Arctic Catin käsialaa suunnittelusta valmistukseen. Tarjolla on kevään Snow Check-etuna Walker Evansin suomisäädetyt iskarit alkuperäisten Foxien tilalle. 60 2014 uutuudet www.mk-lehti.fi. -mallissa on nyt sama remmillä toteu- sähköstartti. tettu Quick Drive Low Inertia -voimansiirto kuin Pro RMK 800 -mallissa.
Rave 600- ja 800-mallien kuomun linjoissa on vahvasti Ducatia muistuttavia elementtejä! Indy 600 Voyager 144. on pitkämattoinen crossoveri yleiskäyttöön. Ski-Doo MZ Z X-RS 600 E-TEC on saanut myös jämymmät iskarin säädöt, sporttisen penkin, tukevammat astinlaudat ja DS2-sukset.
BoonDocker 3900 600 E-TEC on saanut saman alustan kuin sen 800-kuutioinen isoveli. Rave-mallien lisäksi myös BoonDockerit ovat luoneet nahkansa ja niissä on uusi Spike design -muotoilu. Penkki on hiukan korkeampi, mutta koska takana ei ole korotusta, saa jalan heitettyä umpisen kikkailussa helpommin yli. 62 2014 uutuudet www.mk-lehti.fi
Ski-Doossa uutta 90-hevosvoimaista ja kolmisylinteristä ACE-moottoria käytetään Renegade Expedition Sport ja samanlaisia, sillä kummassakaan ei ole astinlautojen päällä takaiskarin pikasäätöjen ?termospulloja?. ovat saaneet saman lievästi sanottuna erikoisen värityksen kuin 137?. Alustana on sivuttain kallistuva tMotion ja matto taipuu reunoista kuten Summiteissa. www.mk-lehti.fi 2014 uutuudet 63. on saanut saman sivuttain kallistu- wire. van tMotion-alustan kuin tämänvuotinen Summit X 800. Myös matto on sama taipuisa FlexEdge. 903-moottorissa on ensimmäisenä kelkkana tekniikka, 2011-malleissa. ACE-moottorin kaasukahva on sähköinen ride by . Summit 600:n maton pituus on nyt 154 tuumaa. kuin Freeridessa ja Summitissa, eli ne kantavat umpisessa ja ohjaavat, vaikka reitillä olisi irtolunta. . Freeride 146/154. ?. Learning Key 2: Huippunopeus 70 km/h. Polaris Pro RMK 600 155. Penkki on Adventure-malleissa. kapea X-RS -tyyppinen ja siis samanlainen kuin 2010- ja . Astinlaudat ovat entistä jämäkämmät ja jonka avulla moottorin luonnetta saadaan muutettua leveämmät. tarpeen mukaan. on saanut samanlaisen remmillä toimivan vedon ketjun tilalle, joka oli 2013-mallissa vain 800-kuutioisessa Pro RMK:ssa. Polaris Switchback Assault ES 600 on äijäkelkkojen isän 800 Assaultin poika! Ski-Doo Freeride 137. X-RS -600 ja 800-malleissa on nyt samat DS 2 -sukset san maton sekä saman REV XM RS -muotoilun kuin Freeride. on varustettu edelleen reittikäyttöön ja umpiseen soveltuvalla rMotion-alustalla. Ski-Doo Freeride 146. X-RS 600 ja 800 ovat nyt myös jousituksensa osalta täysin . Kolme moodia ovat Economy, Standard ja Sport. 900-kuutioisessa ACE:ssa on myös learning key -optio, joka lisää turvallisuutta aloittelijoille ja safareille. ja 154. Summit SP 600 on saanut myös tMotion-alustan ja taipui- Key 1: Huippunopeus 40 km/h. Feeride 137 tulee edelleen paremmin reittikäyttöön soveltuvalla rMotion- . Ski-Doo 2014 . Learning alustalla. . kohokohdat ??
Ensimmäinen Yamahan ja Arctic Catin yhteistyönä tehty . Yamaha 2014 . Indy 550 ES on kevyt urheilukelkka. ?. Suksissa ja alustan takapukissa on Foxin Float2-ilmais- moottorikelkka. Yamaha SR Viper X-TX SE:ssä on SRV Chassis -runkoon istutettu 1049-kuutioinen ja kolmisylinterinen Genesis . Kevyt ja polttoainetaloudellinen vaihtoehto crossover-luokkaan. . Suomeen tuodaan aluksi vain X-TX-crossoveria, koska se on toistaiseksi ainoa EU-maihin tyypitetty Amerikassa valmistettu Yamaha. . Istuin on kiinnitetty helppotoimisella pikakiinnikkeellä. 64 2014 uutuudet . Polttoainesäiliö ja akku on sijoitettu istuimen alle. Uusissa Duel Runner -suksissa on kaksi ohjainrautaa/suksi, mikä tuo tarkkuutta ohjaamiseen ja vähentää suksien ?hakemista?. . Alustan keskimmäinen vaimennin on moottorin ohjausyksikkö, polttoaineen syöttö ja voimalinja huollettava, alumiininen Fox. Yamahan tuotantoa. . Phazer X-TX:ssä on crossoveriin sopiva Camoplastin Freeride-matto, jonka harjakorkeus on 38 milliä. www.mk-lehti.fi. Pakoputket ja äänenvaimennin on käännetty eteen/sivulle, jolloin painopistettä on saatu keskemmälle. Kauden toinen uutuusmalli on Yamaha Phazer X-TX. kohokohdat ?? . Phazer X-TX:ssä on 500-kuutioinen ja kaksisylinterinen DOHC -nelitahtimoottori, jossa on muun muassa sähköinen nelitahtimoottori sekä Kayaban valmistamat, huollettavat peruutusvaihteen kytkentä painonapilla, Radial-jarrukahva H.P.G.-mallin iskunvaimentimet. ja automaattinen ketjunkiristinjärjestelmä. . Sen erikoisuus on ohjaamon kolmiasentoinen säätö, jolla voi valita Economy-, Standard- tai Sport-tehomoodin. Kaasukahva on sähköinen. Polariksen mielestä föönien aika ei ole ohi, koska se esittelee kokonaan uuden 550-kuutioisen malliperheen. Telamatto on Camoplast Cobra 40,6 millin harjakorkeudella (38 x 358 cm). . Lynx Xtrim 900 ACE ja Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE ovat saaneet kuomujensa alle uuden kolmipyttyisen 90-hevosvoimaisen moottorin. Nytrosta tutun voimanlähteen lisäksi ovat kunvaimentimet. SRV Chassis -rungossa massa on keskitetty mahdollisimman hyvin keskelle
on crossovermittainen puhallinjäähdytteinen hyvin varustettu matkamalli. Indy 550 Voyager 144. Indy 550 Adventure 144. kuuluu kevyisiin crossovereihin ja soveltuu monenlaiseen käyttöön.
Kaikki muu tekniikka on Arctic Catin käsialaa. Tässä on todellinen äijäkelkka omien polkujensa tallaajille. Melkein tältä näyttää Amerikassa myytävä Yamaha SX Viper lyhyellä alustalla. Kuvassa on Arctic Cat ZR 7000 SP LTD, jossa on Yamahan moottori. Telasto on tässäkin sivuttain kallistuva tMotion, ja matto notkuu samalla tavalla reunoista kuin isossa Summitissa. Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE on ainoa touring-tyyppinen kelkka, joka on saanut uuden kolmipyttyisen ACE-moottorin. 66 2014 uutuudet www.mk-lehti.fi. Tässäkin kelkassa Catti käyttää vain Yamahan polttoaineen syöttöä ja perusmoottoria. Pitkä ja leveätelainen Xtrim Commander on saanut kuomunsa alle 800-kuutioisen E-TEC-moottorin. Ski-Doo Summit 600 tulee Suomeen 154 tuuman matolla
Kaikkien aikojen e u t r e i k P R B n i r u u s on pian täällä EnsiEsittElyssä koviMMAt kElkkAuutuudEt kAudEllE 2014 Menossa mukana myös Can-Am-mönkijät brplynx.com ski-doo.fi can-am.fi brp.com at m im m u u k n e d u a k n Tule katsastamaa ! n e a k l a 3 1 0 .2 .3 5 1 kelkkauutuudet Spring Check Kevättilaajan etu edeStä Saat 500 euron eräisiä polttoainetta tai alkup at lisävarusteita, ku n tila ritto oo -m oo i-d Sk 2014 Lynx- tai sä. es nn me 13 20 .4. 20 kelkan
Myös kommenteilla on vastaavat nappinsa. Ympäristöministeriö sai valita kokeilun kohteen. - Maastoliikennelaki sopii joukkoistettavaksi hyvin, koska se on ihmisiä kiinnostava ja keskusteluttava, jopa intohimoja herättävä aihe, eduskunnan tulevaisuusvaliokunnan puheenjohtaja Oras Tynkkynen (vihr.) perustelee. Tynkkysen mukaan joukkoistamista 68 raportti kokeillaan nyt tässä muodossa ensimmäistä kertaa Suomessa. - Aiemmin ei hallituksen esityksen luonnosta ole altistettu tällä tavoin kansalaiskeskustelulle ennen sen menoa hallituksen hyväksyttäväksi. Koska maastoliikennelaki koskee sekä kelkkailijoiden kaltaisia alan harrastajia, maanomistajia että luonnossa omin voimin liikkuvia, ovat mielipiteet lakiuudistuksen tiimoilta usein vastakkaisia. Nyt myös jokaisella kelkkailijalla, mönkkäriharrastajalla, maanomistajalla tai kenellä tahansa on mahdollisuus kommentoida lakiuudistusta ja esittää ideoita. Prosessiin ei osallistu Suomen kansa sataprosenttisesti, niin kuin ei osallistu kunnanvaltuusto- www.mk-lehti.fi. Ideoiden ja muiden keskustelunavausten osalta systeemi laskee palautepisteet, joista näkee miten hyvänä tai huonona muut ovat aloitusviestiä pitäneet. Keskustelusivustolla on myös niin sanottu bannaustoiminto eli epäasiallisesti käyttäytyvä kirjoittaja voidaan pistää jäähylle joko määräajaksi tai kokonaan. Banneja ei toistaiseksi ole tarvinnut antaa. Aitamurto moderoi joukkoistamiskeskustelua Kaliforniassa, missä hän toimii vierailevana tutkijana maineikkaassa Stanfordin yliopistossa. Rekisteröityneet käyttäjät voivat esittää siellä uusia ideoita tai kommentoida aikaisempia. Aitamurto tutkii joukkoistamista väitöskirjassaan ja on kirjoittanut aiheesta myös julkaisuja. - Joukkoistaminen ei ole kansanäänestys, eli näkökantojen ei kuvitella olevan sen paremmin edustava kuin epäedustavakaan otos. toisin kuin monella verkon keskustelupalstalla. Nimellä tai ilman Joukkoistamissivustolle voi rekisteröityä joko omalla nimellään, nimimerkillä tai ilman sitä. Olen joutunut poistamaan vain muutaman kommentin niiden sopimattoman tyylin vuoksi. Niissä näytti olevan useita varteenotettavia ehdotuksia. Helmikuun lopulla ideoita oli esitetty 226 ja niitä kommentoitu reilut 1600 kertaa. Maastoliikennelain joukkoistaminen on ympäristöministeriön ja eduskunnan tulevaisuusvaliokunnan yhteinen pilottiprojekti. Usein lainlaatijoita syytetään siitä, että heiltä puuttuu käytännön kokemus asiasta, jota he valmistelevat. Kaikki täysin anonyymit kirjoittajat nimetään ?yhteisön jäseniksi?, mikä hieman hankaloittaa keskustelun seuraamista. Sivustolla on myös tykkäys- ja tyrmäysnapit, joita klikkaamalla jokaista esitettyä ideaa voi kannattaa tai vastustaa. Merkille pantavaa on myös se, että keskustelu ristiriitoja herättävästä aiheesta on ollut hyvin asiallista . Keskustelu joukkoistamissivustolla on kuitenkin pysynyt siistinä. - Keskustelu on ollut pääosin rakentavaa ja monilta osin myös asiantuntevaa. Homman nimi on joukkoistaminen ja sitä kokeillaan nyt Suomessa ensimmäistä kertaa lainvalmistelun yhteydessä. J oukkoistamisessa halutaan kuulla tavallisten kansalaisten näkemyksiä, jotta lainvalmisteluun saataisiin uusia näkökulmia ja toisaalta suoraa tietoa ruohonjuuritasolta. RAPORTTI Maastoliikennelaki Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen Ministeriö haluaa kuulla sinua Maastoliikennelakia uudistetaan parhaillaan. Täytyy tosin muistaa, että erilaisia asiantuntijatahoja ja sidosryhmiä on tähänkin asti kuultu lakeja rustattaessa. Toivon, että hallituksen esityksen jatkovalmistelussa ne otetaan vakavasti. Nyt kuullaan myös peruskelkkailijaa ja mönkkärikuskia . niin myös maanomistajaa ja luonnonsuojelijaa. Kuka tahansa pääsee osallistumaan joukkoistamiseen rekisteröitymällä suomijoukkoistaa.fi-nettisivulle. Verkossa voidaan käydä mielekkäitä keskusteluja, kun keskustelussa on mielekäs tavoite: parempi maastoliikennelaki, keskustelua moderoiva Tanja Aitamurto sanoo. Myös Tynkkynen on ilahtunut keskustelun tasosta. - Kävin jokin aika sitten läpi kaikki silloin esitetyt ideat
Vastaavasta syystä lakiesityksiä raukeaa toisinaan eduskunnassa, ympäristöministeriön viestintäpäällikkö Suvi Reijonen selvittää. Itse asiassa nykyisen eduskunnan käsiteltäväksi voisi tulla sama, vuoden 2010 maastoliikennelain uudistettu versio, jollei joukkoistamisprosessi tuo siihen muutoksia. ELY-keskukset ovat viime aikoina saaneet ankaraa kritiikkiä muun muassa asiantuntemuksen puutteesta esimerkiksi Talvivaaran kaivoksen ongelmien hoidossa. Ongelmana on nähty myös se, että ELY-keskukset joutuvat usein istumaan niin sanotusti kahdella pallilla päättäessään vaikka juuri moottorikelkkareiteistä. Mutta olisi outoakin, jos uusi hallitus antaisi uudelle eduskunnalle edellisen hallituksen esityksen sellaisenaan harkitsematta asiaa. Miettinen korostaa, että nyt haetaan kansalaisten näkemyksiä harkinnan www.mk-lehti.fi tueksi. - Sitten arvioimme, mitä on tarpeen tehdä: antaa viime hallituksen esitys sellaisenaan, tehdä siihen joitakin muutoksia, tai valmistella laajemmin uudelleen. Kaikki vaihtoehdot ovat auki ja odotamme kiinnostuneina joukkoistamisesta esiin tulevia näkemyksiä ja ideoita. Miettinen sanoo, ettei joukkoistamishanke välttämättä viivästytä maastoliikennelain uudistusta lainkaan verrattuna siihen, että laki olisi valmisteltu ?perinteiseen. Vuoden 2010 keväällä rauenneen version ja nyt meneillään olevan joukkoistamisen välisen ajan lakiesitys on maannut siististi mapissa. Ympäristöministeri Ville Niinistön erityisavustajan Lasse Miettisen mukaan lakiuudistusta tullaan kuitenkin sorvaamaan vielä kertaalleen jossain määrin uusiksi. - Viime kaudella annettu ja rauennut hallituksen esitys olisi tietysti teknisesti mahdollista antaa uudelleen. Näin joukkoistaminen toimii myös tiedon ja ideoiden keräämisessä. - Parhaat ideat olisivat sellaisia, jotka tuovat ratkaisuja maastoliikenteen sääntelyn ongelmiin. Kuitenkin joukkoistamalla lainvalmisteluun osallistuu enemmän ihmisiä kuin perinteisessä lainvalmisteluprosessissa, jossa kuullaan suljettujen ovien takana tiettyä joukkoa asiantuntijoita, Aitamurto muistuttaa. Aitamurron mukaan jo nyt keskustelussa on esitetty kiinnostavia ja kenties uusiakin ratkaisuja maastoliikenteen sääntelyyn. tapaan. - Nykyisen hallituksen ja ministerin pitäisi joka tapauksessa harkita, mitä tehdä edellisen hallituksen esitykselle. Miettinen ei lähde arvioimaan, milloin maastoliikennelain uudistus saadaan eduskunnan käsittelyyn. - Odotamme joukkoistamiskokeilun antamia eväitä ja sitten ministeri Niinistö ratkaisee, miten asiassa edetään. Lakiuudistuksen tavoitteena on ollut saada erityyppiset reitit suunnittelun piiriin. Tuorein uudistus on ollut tekeillä muutaman vuoden. Edellinen hallitus ehti jo jättää eduskunnalle esityksen uudesta laista vuonna 2010, mutta esitys raukesi. Jotkut kelkkaväen edustajat ovat ehtineet epäillä salaliiton mahdollisuutta, mutta selitys lain viivästymiseen on yksinkertaisempi. Sen 56 sivua ovat hyvää iltalukemista. Syynä on mönkijöiden määrän voimakas kasvu. Vaikka nettikeskustelussa kuinka intoiltaisiin Ruotsin mallin tai valtion maille Lappiin perustettavien vapaiden ajoalueiden nimiin, kannattaa pitää jäitä hatussa eikä toivoa kuuta taivaalta. Joukkoistamisen ensimmäinen vaihe jatkuu maaliskuun loppuun. Kelkkailijat pyritään lisäksi ohjaamaan pois etenkin niiltä jääalueilta, joilla sattuu onnettomuuksia. Etenkin Etelä-Suomen kelkkailijat joutuvat ajamaan valtaosin yksityismailla ja toisaalta moni maanomistaja vierastaa viimeiseen asti sitä, että hänen mailleen oltaisiin tuomassa pakolla mitään muuta kuin ehkä sähkölinjaa. Reitti on tarkoitettu yleiseen maastoliikenteeseen ja siellä vaaditaan ajokorttia, uralla ei. Ylipäänsä lakiuudistuksen tavoitteena on parantaa sekä liikenneturvallisuutta että ympäristön tilaa. Mönkijäreitin voisi perustaa myös yksityinen taho, joka voisi periä reitin käytöstä maksun ja valita sen käyttäjät. Liikoja ei kannata odottaa Joukkoistamissivustolla kirjoittavien on hyvä pitää mielessään sekä lakiuudistuksen tavoitteet että se, ettei joukkoistaminen ole huutoäänestys. Lain näkökulmasta reitti on tieliikennelain tarkoittamaa tietä ja ura maastoa. Käsittelystä puolestaan kootaan palaute, joka julkaistaan joukkoistamissivustolla. Nettikeskustelulle on luvassa jatkoa analyysi- ja palautevaiheen jälkeen. - Keskustelun toisessa vaiheessa pureudutaan teemoihin tarkemmin ja pyritään ongelmanratkaisuun, Tanja Aitamurto lupaa. Jollei keskustelu ja mahdollinen vaikuttaminen kiinnosta, kannattaa ainakin tutustua vuoden 2010 rauenneeseen hallituksen esitykseen maastoliikennelaiksi. Sen jälkeen keskustelu ja siinä esiin tulleet näkökulmat analysoidaan ja niistä laaditaan raportti ympäristöministeriön käsiteltäväksi. Kelkkaväki saattaa syyttää ELY-keskusta ympäristönäkökulman suosimisesta ja luonnonsuojelijat kelkkasafariyritysten tukemisesta. Joukkoistamissivuston keskusteluja lukiessa huomaa, että vastakkain eivät ole niinkään moottorikelkkailijat ja luontoväki kuin kelkkailijat ja maanomistajat. Maastoliikenne pyritään keskittämään hyvin suunnitelluille väylille ja näin vähentämään mahdollisia haittoja. Lakiesitys löytyy osoitteesta http://maastoliikennelaki.fi/esitys/. raportti 69. jen avoimiin kokouksiin, vaaleihin tai muihin yhteiskuntapoliittisiin prosesseihinkaan. Se ei tarkoita, että juuri ne ideat saisivat eniten ääniä osallistujilta. Lakiesitys edennyt hitaasti Alun perin vuonna 1977 voimaan tullutta maastoliikennelakia on entrattu vuosina 1991 ja 1995. Suurin osa vakavista kelkkaturmista tapahtuu juuri jäällä. Uudessa laissa aiotaan määritellä kelkkareittien lisäksi myös mönkijöille ja vastaaville tarkoitetut maastoliikennereitit, joille niillä ajaminen pyritään ohjaamaan. Kenties vuodenajasta tai järjestäytymisen asteesta johtuen mönkijäväki on osallistunut toistaiseksi keskusteluun varsin laimeasti. Moottorikelkkailun osalta lakiuudistuksen tavoitteena on muuttaa valtaosa moottorikelkkaurista moottorikelkkareiteiksi. Suunnittelun avulla on tarkoitus ehkäistä maastoliikenteen ympäristöhaittoja ja kuulla reittien vaikutusalueella asuvia ihmisiä. Reittisuunnitelmien hyväksyminen aiotaan uudessa laissa siirtää kunnilta ELY-keskuksille (Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus), joita on Suomessa 15. Niiden toimiala on laaja ja ulottuu yritysten neuvonnasta ympäristönsuojelun kautta ammatilliseen koulutukseen ja nuorisotoimen asioihin. Mönkijäreitit perustettaisiin samaan tapaan kuin kelkkareititkin. Reitistä sovitaan maanomistajien kanssa, mutta tarvittaessa voidaan käyttää myös pakkoa tietyin ehdoin. Viimeisimmät eduskuntavaalit tulivat väliin. - Hallituksen esitys maastoliikennelain muuttamiseksi raukesi eduskunnassa keväällä 2010, koska ympäristövaliokunta ei ehtinyt käsitellä esitystä enää toimikaudellaan
Ruotsalaisen piti osallistua aika-ajona järjestettyyn last chance -karsintaan, jonka kautta paikka varsinaiseen kisaan varmistui. 70 kisoja Ensimmäisessä erässä Renheim otti mainion lähdön ja ajoi kärkipaikalla ruutulipulle asti. kisoja Snowcrossin MM Teksti: Topi Terävä Kuvat: Jukka Helminen Renheimille MM-kultaa Ruotsin Adam Renheim vei snowcrossin MM-kultaa monituhatpäisen katsojajoukon edessä Tuurissa ajetussa kisassa. Ski-Doolla ajava Renheim oli aivan sanaton ensimmäisen snowcrossin MM-voittonsa varmistuttua. www.mk-lehti.fi. Toisessa erässä ruotsalainen ei onnistunut lähdössä yhtä hyvin, mutta ajoi mainiosti ja nousi erän aikana seitsemänneltä sijalta toiseksi. Päätöserän lähdössä Renheim oli vasta yhdestoista ja tiesi, että hänen on oltava maalissa kolmen parhaan joukossa, jos aikoo taistella maailmanmestaruudesta. Maailmanmestaruus ratkesi vasta kolmannen erän viimeisillä kierroksilla, kun Renheim taisteli maanmiestään Petter Nårsaa ja yhdysvaltalaista Logan Christiania vastaan. R enheimin päivä alkoi heikosti, sillä hän kolaroi aika-ajon ensimmäisessä mutkassa, eikä päässyt automaattisesti jatkoon. Nuori ruotsalainen nosti itsensä toiseksi ohittaen Loganin viimeisillä kierroksilla
Toisessa erässä Christian sai loistolähdön, nousi kärkeen kolmannella kierroksella ja piti johtonsa loppuun asti. Nårsa oli mukana kärkikahinoissa kaikissa erissä, mutta joutui tyytymään toiseen ja kolmanteen sijaan kahdessa ensimmäisessä erässä. Amerikkalaisen ensimmäinen startti oli kehno, mutta mies pystyi nousemaan yhdeksänneltä tilalta kolmanneksi. Ilman teknisiä ongelmia periaatteessa mahdollisuuksia taistella kokonaiskisan voitosta. Ratkaisevassa erässä Norum oli lähtökahinoiden jälkeen yhdeksäs nousten erän loppua kohden viidenneksi. Paras suomalainen oli viidenneksi sijoittunut Aki Pihlaja, joka taisteli pisteistä tasapäin Ruotsin Filip Erikssonin kanssa. Marcus Ogemar-Hellgren ja Viktor Hertén sijoittuivat seitsemänneksi ja kahdeksanneksi liki tasapisteissä Erikssonin ja Pihlajan takana. Kolminkertaisen maailmanmestarin Peter Erikssonin päivä alkoi todella hyvin, sillä mies merkkautti itselleen aika-ajon parhaan ajan. Itse kisa ei mennyt samaan malliin, sillä ensimmäisessä erässä hän pystyi nousemaan heikon lähdön jälkeen vasta kuudenneksi ja toisessa erässä leikki jäi kesken teknisten ongelmien takia. Silloin viimeinen erä olisi ratkaissut, joten Nårsa olisi ottanut mestaruuden, Christian hopeaa ja Renheim jäänyt pronssille! Siis jos ja jos, mutta pienestä oli mestaruus lopulta kiinni. Oskar Norumin tasainen viikonloppu toi miehelle nelostilan loppupisteissä. Ruotsalaisajaja kaasutti ensimmäisessä erässä neljänneksi, mutta joutui taipumaan toisen erän kuudenneksi onnistuneesta lähdöstään huolimatta. Pihlaja ei kyennyt parantamaan viime vuoden sijoitustaan, mutta oli suoritukseensa tyytyväinen, koska joulukuussa loukkaantunut käsi vaivasi miestä edelleen. Viimeisessä erässä mies pisti kaiken peliin, ja oli aivan tasapisteissä Renheimin kanssa erän lopulle asti. Vaikka Nårsa otti kolmannen erän voiton, Renheimin huima nousu varmisti hänelle maailmanmestaruuden kahden pisteen erolla kokonaispisteissä. Logan Christian ei sen sijaan surrut pronssiaan, vaan tuuletteli tyytyväisenä. Victor Herten (7) vei toisen erän startin, mutta maton hajoaminen hidasti lopussa menoa. Pihlajan eräsijoitukset olivat 9:s, 7:s ja 6:s. Filip Eriksson oli kokonaiskilpailun kuudes. Viimeisessä erässä Christian tiesi, että hänellä on www.mk-lehti.fi sukua, sillä myös molemmat siskot ajavat snowcrossia. kisoja 71. Yhdysvaltalaisen lähtö onnistui mainiosti ja hän ajoi toisena Nårsan takana lähes koko erän joutuen kuitenkin päästämään Renheimin ohitseen kolme kierrosta ennen maalia. Jos Renheim olisi jäänyt erässä kolmanneksi, olisivat Logan Christian ja Petter Nårsa olleet tasapisteissä. Viimeisen erän neljäs tila riitti kuitenkin kokonaiskisan yhdeksänteen tilaan ennen Mikko Osmoa. Yksi mitalisuosikeista, yhdysvaltalainen Garth Kaufman loukkasi itsensä Victor olisi kamppaillut yhteispisteissä neljännestä sijasta. Tuore maailmanmestari Adam Renheim on todellista kelkka- MM-hopeaa vei niin ikään ruotsalainen Petter Nårsa, joka oli silminnähden pettynyt jäätyään kakkoseksi
Mies jäi tohtorien tarkkailtavaksi yön yli, mutta mitään vakavampaa ei onneksi ilmennyt. Viktor Hertén ajoi koko päivän hienosti, mutta haarukassa ollut nelossija sortui teknisiin murheisiin. Tämän jälkeen kelkka ei käynyt koko erän aikana kunnolla. Otimme hänet meille kymmenisen vuotta sitten töihin ja nyt hän on tiimin huollon päällik- mutta tulosta ei voi syyttää siitä. Tällainen radan kuluminen on hyvin erilaista mihin Loganin mekaanikko Tuurissa oli nainen, joka lienee melkoisen harvinaista missään päin maailmaa? - Olemme ainoa tiimi, jolla on naismekaanikko. Adam Renheim ?? maassani tunnen kaikki kilpailijat ja heidän ajotyylinsä, joten oli ajaa täysillä joka erässä. Hän oli aiemmin Arctic Catin tehtaalla töissä. Valmistautumisaika kilpailuun jäi ehkä hieman lyhyeksi, paljon lunta. Kun tela- Odotan mielenkiinnolla Hibbertin kohtaamista! matossa ei ole piikkejä, liu?utaan usein kurviin, johon kinostuu ?. Olin itse vasta Täällä ajaminen on haasta- Kitty Cat -ikäinen, kun Toni oli uransa huipulla, joten hän ei vampaa kuin ISOC-sarjassa, ole ollut minulle yhtä iso esikuva kuin Blair Morgan ja Tucker jossa ajan ammatikseni. Hibbert. Haluan olla kuten Morgan ja Haikonen Radalla on vaikea arvioida ja jättää jälkeni snowcrossin historiaan, päättää Christian miten muut ajavat. Kolmannessa erässä taas käyntihäiriöt pilasivat kisan. Vuoden 2013 FIM Snowcrossin MMkisat televisioitiin suorana HD-lähetyksenä ensimmäistä kertaa tapahtuman historiassa muun muassa Suomen MTV3 Maxilla, Aasian Fox Sportsilla, Slovenian Sport TV:ssä, Ranskan ja brittien Motors TV:ssä ja maailmanlaajuisesti MX-Life TV -kanavalla. Logan Christian voitti toisen erän ja lähti kolmanteen tähtäimessään MM-titteli. Aina jos teemme jonkun kierroksella ohitettavia ja se teki ajamisesta jokaisessa eräs- muutoksen kelkkaan vaikuttaa se moneen muuhunkin asiaan, sä haastavaa. joten joudumme jatkuvasti hakemaan uusia säätöjä. Lyhyellä radalla oli paljon könä. Logan Christian ?? noilla, meillä on vielä paljon kehitettävää, Logan kertoo. - Viime kerralla, kun ajoin - En tunne Tonia, mutta tietenkin tiedän kuka hän on ja kuinka piti näyttää mihin pystyn. merkityksellinen hän ollut koko snowcrossille. Petter Nårsa ?? olen tottunut. - Olen hieman pettynyt. Kunnon sijoitus kariutui lopulta maton hajoamiseen toisen erän puolivälissä ja Viktor pääsi nilkuttaen maaliviivan yli. Koti- kisoja Haikosen? syt maaliin, joten nyt minun 72 Mutta tunteeko Logan Tuurin kisassa mukana olevan Toni Tuurin MM-kisoissa, en pääs- Brothers Racing Teamia edustava tuore pronssimitalisti. www.mk-lehti.fi. Toisessa erässä mies vei startin ja ajoi jonkin aikaa johdossa. Olen täällä ilman taustatiimiä vain mekaanikon kanssa enkä tunne muita kilpailijoita. Olen ajanut koko kauden Amerikassa Ski-Doolla ja täällä Lynxillä. Varsinkin nyt, kun Arctic Catin tämä malli on vasta toista vuotta markki- ?. Tulevaisuuden haaveenani on voittaa nimenomaan En tunne muita kilpailijoita Tucker Hibbert ja tulla yhtä hyväksi kuin hän, mutta myös me- enkä heidän ajotyyliään. nestyä omalla tyylilläni. Kelkka toimi hienosti, mutta en ehkä kuitenkaan saanut siitä kaikkia ominaisuuksia irti. Tavoite kuitenkin kariutui heti Miehen nimi on siis todellakin Logan Christian, eikä päinvas- - Odotukset kilpailun suhteen olivat kovat ja tavoitteena ensimmäisessä karsintaerässä, kun kaaduin ja kelkka sai lunta koneeseensa. aamun vapaissa harjoituksissa ja vietiin selkäänsä valitellen sairaalaan. Lopulta jenkki oli täysin tyytyväinen pronssiin. ?. Radalla oli reilusti lumisia patteja, mikä teki ajamisesta haastavaa. On mukava kilpailla, kun tietää, ettei kukaan ole yhtä ylivoimainen kuin Hibbert ISOC-sarjassa, Logan tuumii. - Täällä rata kuluu ihan eri tavalla kuin Amerikassa. Toisia tiloja on MM-kisoissa tullut jo useampi ja oli kova halu voittaa. Kaikki meni kuitenkin lopulta hyvin, sillä erityisesti viimeisessä erässä sain itsestäni kaiken irti! Odotan mielenkiinnolla Falunissa ajettavaa the Clash of Nationsia, jonne ovat tulossa ajamaan kaikki kärkikuljettajat. ohittaminen siellä on helpompaa, Logan kertoili varikolla. toin kuten Tuurin tuloksissa luki! - MM-pronssi merkitsee paljon, vaikka tulin tänne voitto mielessä. Testaamme kelkkoja paljon
MMkisoissa kilpurina oli Lynx, jolla hän ehti harjoitella vain pariin otteeseen. kelkkailijan kauppapaikka Aki Pihlajalla oli viime vuoden kisan tuloksena sijoituksen Ke mukainen numero ja sama vitonen säilyi myös Tuurin kolmen erän jälkeen. sit pe Kauhajoki 0104709801 . TervajoKi 010 470 9850 www.mk-lehti.fi Ka Te Ha. Kisatyttöjen kainalossa oli helppo hymyillä sillä SML ja Suomenselän Moottorikelkkailijat ry onnistuivat järjestelyissä paremmin kuin hyvin! KauhajoKi 010 470 9801 . harrastuksesi tunteva ammattilainen SNOGEAR KLIM BRP M-RACING SCOTT SMITH YM. Peter Nårsa on kilpaillut ISOC-sarjassa Ski-Doolla. Seinäjoella ja la 16.3. Tervajoki 0104709850 KelKKavaruste ale alKOI verKKOKauPassa! Hannu Loukko Oy uusien 2014-mallien ennakkokauppa nyt käynnissä KYsY MeIltÄ tarJOus! Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljunqvist oli Tuurissa olemme mukana BrP roadshow kiertueella pe 15.3. Tampereella! kilpailun johtajana
100 cm korkea kuomu 100 cm Jaxal-kuomulla ja 30 cm lisälaidoilla 3.390,? Tekniset tiedot Kantavuus 1.013 kg Kokonaispaino 1.300 kg Lava 190 x 388 cm Laitakorkeus 23 cm Jousitus: kumijousto Renkaat: 185 x R13 3.890,? Sisäkorkeus lisälaitojen kanssa noin 160 cm! Jarrulliset lavavaunut avattavilla / irrotettavilla alumiinilaidoilla AKU CS-300 RDP AKU CS-300 RB (EC0025) (EC0073) Nämä vain Valtran pisteistä Tekniset tiedot Kantavuus 1.595 kg Kokonaispaino 2.000 kg Omapaino 405 kg Lava 180 x 301 cm Laitakorkeus 30 cm Jousitus: 2 x kumivääntö 2.695,? www.akuvaunut.fi Tekniset tiedot Kantavuus 960 kg Kokonaispaino 1.300 kg Omapaino 340 kg Lava 180 x 301 cm Laitakorkeus 30 cm Jousitus: kumivääntö 2.295,? Tarjoukset voimassa 30.4.2013 saakka. Hinnat sisältävät alv 24 %. AKU-perävaunut kelkkailijalle Jarrullinen perävaunu moottorikelkkojen kuljetukseen AKU CP-390 RB/SNOW (EC0067) UUTUUS kahdelle kelkalle 2.490,? 100 cm Jaxal-kuomulla Vakiovarusteet ? kippiruuvi ? nokkapyörä ? muovipintaiset takalaita ja lokasuojat Lisävarusteet ? vararengasteline ja vararengas ? Lisälaitasarja . Hintoihin lisätään mahdolliset asennuskulut sekä rekisteröintimaksu. AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Hämeenlinna, Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee, Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa, Loimaa, Mikkeli, Nurmes, Oulu, Pori, Rovaniemi, Savonlinna, Seinäjoki, Tampere, Vaasa, Vantaa, Varkaus ja Ylivieska.
Toisen erän vei nimiinsä Lynx-kolmikko järjestyksessä Jarno Salmela, Niko Aho ja Priit Järvloo. Sportin Suomen Cupin ensimmäisen erän voittoon ajoi Anttoni Jaako (Lynx). Pietu Polvinen (Lynx) oli toinen ja Sami KISOJA 75. Poissaoloista huolimatta lähtöviiva oli lähes täynnä Pro Stockissa ja Sinisalo Challengessa. Junioreissakin oli kilpailemassa mukava määrä uusia nimiä. Yhdel- lä kierroksella Risto Juujärvi käväisi kärkipaikalla, mutta Osmo otti sen pian takaisin. Kauden ennakkosuosikeista Pieti Puhakka ja Aki Pihlaja joutuivat jättämään SM-avauksen väliin flunssan takia. S nowcrossin Suomen mestaruudesta kisataan tänä vuonna vain yhdessä luokassa, eli Pro Stockissa. Sinisalo Challengen lisäksi kilpailijoita riitti myös harraste- ja veteraaniluokkaan. Puhallinkoneisissa osanottajamäärä oli valitettavan pieni, lauantaina kahdek- www.mk-lehti.fi san kilpailijaa ja sunnuntaina viisi. Pro Stockissa nähtiin jokaisessa kisaerässä kunnon vääntöä kärkipaikoista. Ensimmäisessä erässä Mikko Osmo (Lynx) otti lähdöstä kärkipaikan, mutta joutui luovuttamaan sen Risto Juujärvelle (Arctic Cat). KISOJA Snowcross SM Teksti ja kuvat: Jari Lauri Mikko Osmo on yllättäen SM-sarjan kärjessä ennen kauden päätöskisaa. Uusia nimiä mitalijahdissa Mikko Osmo ja Matti Määttä ovat tuntemattomampia nimiä snowcrossin SMsarjan kärjessä. Mies sai ajaa johdossa lähes koko erän ajan. Kausi jatkuu Vuokatissa maaliskuun puolessa välissä ajettavalla kilpailulla. Erän loppupuolella Juujärvellä riitti ohjelmaa, kun kelkka laskeutui patin päälle takapukilleen ja lennähti ympäri. Toinen kisakentille palaaja, Toni Haikonen (Polaris), otti lähtökahinoissa hieman kipeää ja joutui viettämään pari kierrosta radan laidalla. Mies kuitenkin selvisi osumasta ja ajoi erän loppuun. Toisen erän kärkipaikan otti heti lähdöstä Mikko Osmo. Koska Vuokatin kisa on yksipäiväinen, Pro Stock -kuljettajille kertyy yhteensä kuusi kisaerää. Mestaruustaistelun kannalta oli valitettavaa, että mestaruutta puolustavan Viktor Herténin lisäksi lähtöviivalta olivat poissa sairauden takia Aki Pihlaja ja Pieti Puhakka. Ilman suurempaa kiirettä mies käänteli kelkan oikein päin ja jatkoi ajoa. Ensimmäisen erän vei nimiinsä Viron Priit Järvloo (Lynx) Juha Syrjämäen (Lynx) ajaessa toiseksi ja Olli Alatalon (Arctic Cat) kolmanneksi. Osmo on ajanut jo pidempään, mutta Määttä tuli mukaan lajiin motocrossradoilta vasta viime talvena. Juujärven ohittaessa hitaampiaan kierroksella hän ajoi penkan yli ja Osmo kuittasi kärkipaikan. Järjestys säilyi maaliin saakka samana, joten ensimmäisen erän vei nimiinsä Osmo, Juujärvi oli toinen ja kolmanneksi ajoi tasaisella hienolla ajolla Matti Määttä (Arctic Cat). Tauon jälkeen mestaruustaisteluihin mukaan palannut Juuso Loukko (Lynx) ajoi hienosti neljänneksi ennen Jarno Hietalahtea (Ski Doo). Puhallinkoneilla on Suomen Cup -arvo ja lisäksi sarjamuotoisena ajetaan Sinisalo Challenge. Mestaruusjahti käynnistyi Punkaharjulla 9.-10. helmikuuta ajetulla kaksipäiväisellä kilpailulla. Loppuerässä meinasi tulla kiire, kun seitsemänneltä paikalta kilpailun aloittanut Matti Määttä ajoi kantaan. Maaliin tultiin järjestyksessä Osmo, Juujärvi, Määttä, Loukko ja viidenneksi Pro Stockin uusi kasvo Arttu Jaako (Lynx). Lauantaina epävirallisen B-luokan, eli Sinisalo Challengen kärkikolmikko vaihtui molemmissa erissä
Pienillä muutoksilla se soveltuisi myös juniorikuskeille. Haastavimmilla radoilla vastattaisiin myös siihen huutoon, että kuljettajat voisivat kehittyä kotimaassaan eikä tarvitsisi lähteä esimerkiksi Ruotsiin harjoittelemaan. Juujärven hieman kolistellessa Toni Haikonen otti kärkipaikan. Kymmenennellä kierroksella Osmo saavutti toisena ajaneen Haikosen ja otti kakkossijan haltuunsa. Kärjessä Risto Juujärvi ja Matti Määttä osuivat toisiinsa ja Määttä jäi lähdön viimeiseksi. Cattikuskien takana myös tiimikaverit Juuso Loukko ja Mikko Osmo menivät nurin. Juniorien ensimmäisen erän vei nimiinsä nopea rovaniemeläinen Kristian Mustonen (Ski Doo). Toiseksi ajoi Antti-Jussi Hyvönen (Lynx) ja kolmanneksi Tomi Laitinen (Lynx). Toisen junnuerän kärkikaksikko säilyi samana, mutta kolmanneksi ajoi järjestävän seuran Veikka Tynkkynen (Ski Doo). Juujärven ja Osmon taisto Sunnuntain ensimmäisen erän lähdössä virkein oli Toni Haikonen ottamalla hole shotin. Maaliin tultiin järjestyksessä Juujärvi, Osmo, Haikonen, Määttä ja Arttu Jaako. Sunnuntaina Sinisalo Challengen ensimmäisen erän kärjessä nähtiin taas uusi nimi, kun Eemeli Jankkila (Arctic Cat) otti ykköspaikan. Osmo ja Määttä aloittivat ankaran nousun kohti kärkeä. Viimeisen kierroksen loistavalla ohituksellaan Hyvönen otti erävoiton Mustosen ajaessa toiseksi ja Tomi Laitisen kolmanneksi. Risto Juujärvi onnistui kuitenkin ohittamaan Haikosen jo kolmannella kierroksella siirtyen johtoon. Seuraavalla kierroksella myös Mikko Osmo ohitti Haikosen. Toisessa erässä voittoon kaasutti Alatalo, toiseksi Järvloo ja kolmanneksi ensimmäisen erän voittanut Jankkila. Sportissa lauantain eriä hallinnut Anttoni Jaako kaatui toisella kierroksella ja jäi takaa-ajajan asemaan. Tällöin ajettu tai tykitetty lumi voitaisiin käyttää lyhyempään, mutta haastavampaan ja turvallisempaan rataan. Hyvin tehty lyhytkin rata tarjoaa haasteita kaikentasoiselle kuljettajille, mutta on kuitenkin turvallinen. Esimerkkinä vaikka Kalixissa ajettavan stadioncrossin rata, joka lyhyydestään huolimatta vaatii ajotaitoa. Yhtä varmasti Saarelainen ajoi toiseksi ja Naukkarinen kolmanneksi. Lauantaina hyvää vauhtia pitänyt Pietu Polvinen joutui polvivaivan takia jättämään sunnuntain sportin lähdöt väliin. Junioreissa lauantaina erävoitot ottanut Kristian Mustonen kävi kärkipaikasta ankaraa vääntöä Antti-Jussi Hyvösen kanssa. Juujärvi otti kuitenkin piikkipaikan haltuunsa jo toisen kierroksen aikana. Kärjessä ajaneella Juujärvellä ei erän aikana ollut varsinainen kiire, vaan mies pystyi varmistelemaan ykköspaikkaansa. Vähälumisilla alueilla ajettu tai tykitetty lumi joudutaan levittämään laajalle alueelle, jotta minimimitta täyttyy. Tämän jälkeen kärkipaikasta alkoi ankara vääntö Juujärven ja Osmon välillä. Toisena ruutulipulle ajoi Risto Juujärvi. Matti Määttä onnistui ohittamaan Toni Haikosen toiseksi viimeisellä kierroksella ja kun Juuso Loukko teki saman tempun viimeisellä kierroksella, hyvän lähdön saaneen Haikosen oli tyytyminen viidenteen sijaan. Viikonlopun viimeinen kisaerä alkoi 76 KISOJA kolareiden merkeissä. Toisessa erässä järjestys oli toisesta kierroksesta alkaen täysin sama kuin ensimmäisessä erässä ja maaliin tultiin järjestyksessä Hyvönen, Mustonen, Laitinen. Viikonlopun erien jälkeen suomenmestaruuspisteiden kärjessä on Mikko Osmo. Toisen erän kärkikaksikko Jaako ja Polvinen ottivat samat sijoitukset Kalle Saarelaisen (Lynx) ajaessa kolmanneksi. Junioreissa nähtiin Yamahan paluu crossikentille Tony Honkasen kilpaillessa Phazerilla. Tällöin radan lumen paksuudesta tingitään, jotta radan teosta aiheutuvat kustannukset eivät nouse pilviin. Pitäisi harkita, että radan minimimitasta säännöissä luovuttaisiin. Muutaman kierroksen kilvanajon jälkeen Osmo otti kärkipaikan haltuunsa ja piti sen maaliin saakka. Pitkän linjan motocrossari Matti Määttä on tuore naama kelkkakisoissa. Naukkarinen (Lynx) kolmas. Niko Aho (Lynx) ajoi toiseksi ennen kolmanneksi tullutta Priit Järvloota (Lynx). Toisena on Risto Juujärvi, kolmantena Matti Määttä, neljäntenä Juuso Loukko ja viidentenä Arttu Jaako. Sinisalo Challengen kärkipaikkaa pitää viikonlopun jälkeen hallussaan Priit Järvloo ennen Olli Alataloa ja Jarno Salmelaa. Sportin Suomen Cupissa kärjessä on kolme erävoittoa saalistanut Anttoni Jaako, toisena Kalle Saarelainen ja kolmantena Sami Naukkarinen. Radat lyhyemmiksi? Suomalaisia kisoja seuratessa mieleen nousee vääjäämättä snowcrossin lajisäännöissä mainittu radan minimimitta 650 metriä ja etenkin sen tarpeellisuus. Jos ratojen lyhentäminen saa aikaan myös kustannussäästöä järjestäjille, voisi SM-sarjassa olla useampikin halukas kilpailujärjestäjä tämänhetkisten kahden sijaan. www.mk-lehti.fi. Tällä kertaa erävoittoon ajoi Kalle Saarelainen (Lynx) Sami Naukkarisen (Lynx) ajaessa toiseksi ja Miika Kantolan (Lynx) kolmanneksi. Sportin toisessa erässä Jaako otti heti lähdöstä kärkipaikan ja piti sen maaliin saakka
Lapland Hotel Kilpiksestä majoituksen varanneille yllätyslahja!. 016 3232. Ke lkk ?n ck ä! ro stelm ja hdi a ras y lu n pa ai. kevää a lli ro Mikä 21.?24.3.2013 Länsikaira Ride -kelkkatapahtuma on neljä päivää uusia moottorikelkkoja, keväthankia, vaihtelevia reittejä sekä vauhdikasta ja viihdyttävää ohjelmaa. Maaliskuisille hangille odotetaan kelkkailijoita, jotka eivät pelkää Länsi-Lapin vaihtelevia maastoja. Haasteita on takuulla tarjolla niin reittiajon ystävälle kuin umpihangessa viihtyvälle. Matkaan voi lähteä mistä tahansa Lapland Hotels -ketjun hotellista tai saapua suoraan Kilpisjärvelle. Mutta tapahtuma on paljon muutakin? Tapahtuma, joka vie tunturimaisemiin ajamaan kelkoilla, katsomaan kelkkoja, puhumaan kelkoista. ja relaamaan rennon iltaohjelman parissa, parhaassa mahdollisessa seurassa. Kenelle Kaikille, jotka viihtyvät liikkuvan moottorikelkan selässä. Voit osallistua yksin, kaksin tai vaikkapa yritysporukalla. Miksi Koska hanget kutsuvat! Ma?To 18.?21.3. Perjantai 22.3. Lauantai 23.3. Sunnuntai 24.3. Ilmoittautumiset seuraavissa Lapland Hotels -ketjun hotelleissa: Ylläskaltio, Äkäshotelli, Sirkantähti, Hetta ja Kilpis. Ilmoittautumiset klo 18 mennessä. Lynx ja Ski-Doo -malleja testissä Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ? Sauna ja avantouintia ? Buffet-illallinen ? Iltaohjelmaa Kilpiksen baarissa Kokoontumisajo Kolmen valtakunnan rajapyykille. Opastetut safarit Haltille, omatoimisille tarjolla reittivaihtoehtoja. ? Olutteltta ja Rompetori ? Sauna ja avantouintia ? Buffet-illallinen ? Iltaohjelmaa, arpajaiset ja palkintoja ? Menomusiikkia baarissa Opastetut safarit Haltille. Paluumatka alkaa. Nauti vaihtelevista reiteistä ja Tunturi-Lapin keväthangista sekä hyödynnä kaikki Ridepassin edut. Majoitusvaraukset etukäteen numerosta 016 3232. Menossa mukana Nopealle etuja! Majoitusvaraukset etukäteen p
Kisan jälkeen tiimipäällikkö Hessu Korander totesi, ettei tulos ollut yllätys, sillä tiimin 80 kisakooste kelkat ovat harjoitusleirellä kulkeneet hyvin. Kolmanneksi kaasutteli Kuusamon MK:n kokenut Teppo Käkelä, joka jäi puoli minuuttia kakkospaikasta. SM-Sport 600 -luokassa kävi kärkipäässä kunnon myllerrys, kun Jesse Kortelainen keskeytti ensin ja myöhemmin saman kohtalon koki kisaa siihen asti johtanut Jesse Hottinen. www.mk-lehti.fi. Onneksi kuljettajat olivat tilanteen tasalla ja pahoilta onnettomuuksilta vältyttiin, mutta keskeyttäneitä riitti. Pro-luokan kärkipaikan nappasi Kelkkakuume Power Teamin vanha kettu Arto Pätsi, joka näytti nuoremmilleen vauhdin olevan edelleen kohdallaan. kisakooste SM sprint SM enduro Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Pekka Raiski Yllätysnimiä kärjessä Sprintin SM-sarja kulki alusta saakka Mikko Väätäjän tahdissa ja tämä todellinen yllättäjä kruunattiin lopulta mestariksi. Moottorikelkkaenduron SM-sarjasta oli tämän lehden painoon mennessä ajettu kaksi osakilpailua. Tuloksena oli kolme ykköspyttyä ja muita palkintosijoja. Kakkospaikan valtasi yllätysnimi Mika Toivanen Porvoon Peto-Teamista, joten myös eteläisimmästä Suomesta löytyy todella kovan luokan kuskeja. Pakkanen ei pahasti puraissut, mutta jäätävä tihkusade aiheutti ylimääräistä toimintaa ajolasien jäätyessä nopeasti. Kaikissa luokissa on mitaleille tarjolla vielä useita nimiä. MK -Enduron SM-kausi käynnistyi tammikuun lopulla Paljakassa ankarassa kelissä
Kolmanneksi ajoi K-KMK:n Tuomas Tikkanen. Muut kärkisijoitukset: Historic-luokan voitti Oskari Piirainen (P-SMK), SM-Ladyt Merja Kolehmainen (Kelkkakuume Power Team), legenda-luokan Heikki Korander (Kelkkakuume Power Team), SM-Mastersin Juha Kumpulainen (Y-KK), semi-pron Jussi Lehtola (Korvatunturi), semi-harrasteen Jani Tanhuanpää ja harrasteluokan Henri Salo. www.mk-lehti.fi UNTAiN zONE mO 59,T E KÄSiNE lkivä Hipora l jossa vettä hy sulate® el sh Kuori soft in Th selässä 100g kalvo, kämmen ateriaali Clarino/ enm eristys, kämm 3.. 04 63 28 Amara 9,PÄRÄ 25 BlADE KY vahva monikuituittäin Ultrakevyt, er a, pestävä no sweat ttav te ro Ir . rä pä ky Hengitysohkas tuuletus. ho te , lu verhoi 2869580.. a. pa mukan jain ja varalip ltä: lleenmyyji jä a t il v a a ydät seur alliston lö m r a e w i Savon s t spor . kittilä Tim J a L o h ja n h a rH pin mo . Kakkoseksi ajanut Peto-Teamin Albert Nordström jäi lähes kaksi minuuttia. ta Tuhkanen a Bike Wo mo Erkki y . somero S rl o Bike W Moto-Sein forest . Jyv otors . tampere salo i vu k a o S J ä lo in ta ari Hydro kone . o e -P K i t ik aaHe r m laH ? ? n a lu p a lv e Motorm us ? sk ju n K o n e konehuolto . k kankaan en . vanta O d rl o W e liSTO: tUrkU Bik OKO mAl IS.FI KATSO K LAR PO PURE. kemi Pri P ro S e rv m onnUspää Sata puri . oUlU ke Tarvike ien vaniemi tkao o r Hämeen P s ? ? e n fe otoca porttiko Oy ? d Raahen M äjoki . ii s a l m olto ? y O n io KoKo 2013 u M o to v is on Koneh n Kelj H U it t in e äskylä ma-Rauta ic e . se ska Auto ti a ie rt v is o p li m S y m ? salo rld Oy Oy . Kakkoseksi kaasutti K-KMK:n Markku Immonen ja kolmannen sijan nappasi KePoMoKe:n Tomi Kaarlenkaski. MK-Enduron tulevaisuus näyttää hurjalta, sillä koko kisan nopeimman ajan kellotti SM-juniorien voittaja, Korvatunturin Nico Vartioniemi. lo rivesi R. Kamp n tt i K a u la keli SR-Kone . R A E W S T SPOR ESigN! A 2-iN-1 D TAKEiSS sätakki mahdollistaa Iirroitettava si ytön: kä monipuolisen voit käyttää kuoritakkina - Lämmin sää: ää sisätakki - Kylmä sää: lis op 279,TiTan coldsT nylon Kuori: 200-/420 Flex al m er Th 5g Sisätakki: 22 mm/8000g .000 MMT-kalvo: 10 ä/hengittävä vedenpitäv 2863047.. Pun/musta: 2862020.. Musta: PAAT SS AJOSAAP N & XCRO 200 g iO S EXCUR nu/ va m 0m (1 s au Multilayer vuor Thinsulate®) eussuljetut saumat st Waterproof, ko tävä pohjamateriaali pi Täyskuminen, - 40C° Pakkasluokitus 89,EXcursion 1 n, kiristysnauha tine ar äv tk Kevyt, pi . ssa 2869470. sa äo yl en rr va 9,Xcross 16 tukeva rakenne, in tä it er a, Matal 2863424.. nauhakiristys Arto Pätsi vetää vanhasta muistista edelleen kovaa ja johtaa Pro-luokkaa kahden ajetun kisan jälkeen. Keskeytysten auttamana voiton vei hyvin ajanut LiMK:n Simo Karhinen
Vauhti on silti kohdallaan ja Karstulassa mies väänsi itsensä Pro-luokassa palkintopallille. 82 kisakooste Kauden toinen enduron SM-osakilpailu käytiin helmikuun lopulla Karstulan tutuissa maisemissa. Viime kauden musta hevonen Ville Kettunen alkaa löytää vauhtinsa ollen neljäs. Hallitseva mestari Joni Räty keskeytti ensimmäisen osakilpailun ja nyt kisa peruuntui sairauden takia, joten mestarin viitta on saamassa uuden kantajan. Pistejohdossa jatkaa Pätsi Marttisen hengittäessä niskaan. Hottinen otti kakkospaikan kiskomalla kolmen sekunnin eron Kortelaiseen. Kun erot hieman alle sadalla kilometrillä ovat sprinttikisojen luokkaa, virheille ei ole paljon varaa. Luokkamuutoksessa mukaan tulleet nelitahtiset eivät päässeet ilmajäähdytteisten vauhtiin. Nyt tuli vielä valitettava loukkaantuminen, josta Anttila toivottavasti toipuu www.mk-lehti.fi. Jani Anttilan vauhti on ollut kohdallaan silloin kun mies on pysynyt reitillä, mutta ruutulippu on jäänyt molemmissa kisoissa näkemättä. Asikkalan Pekka Pylvänäinen vei ykköspytyn ennakkoon vahvojen Jesse Hottisen ja Jesse Kortelaisen nenien edestä. Kolmanneksi kaasutti Tuomo Forsell. Henri Marttinen ajaa taas hyvää kautta ja on kiinni Pro-luokan mitalin syrjässä, eikä mestaruuskaan ole kaukana. Karstulan rata kuskien mieleen Tomppa Forsell voitti snowcrossin Suomen mestaruuden jo ennen kuin nuorimmat kilpakumppanit olivat edes syntyneet. Pylvänäisen voittomarginaali oli 13 sekuntia. Kun myös järjestelyt olivat kokeneissa käsissä, puitteet olivat erinomaiset. Reitille starttasi 224 kuljettajaa ja keskeyttäneitä oli erittäin vähän, joten myös ratamestari oli tehtäviensä tasalla. Pro-luokassa vahva ennakkosuosikki Henkka Marttinen kesti kotikisan paineet ja otti kauden ensimmäisen voittonsa. Kuusamon Arto Pätsi jatkoi vahvaa kauttaan ottamalla kakkospaikan vajaan minuutin erolla Marttiseen. Myös Kuusamon Teppo Käkelä ja Ville Kettunen ovat iskuetäisyydellä, joten kuninkuusluokan mestaruustaisto jatkuu mielenkiintoisesta tilanteesta Lieksassa maaliskuun puolivälissä. Sport 600 -luokassa yllätykset jatkuivat. Keli oli tällä kertaa suotuisa ja reitit erinomaisessa kunnossa
loppukauden kisoihin. Treenit jäävät joka tapauksessa vähiin. Pisteissä kärjessä keikkuu tuntemattomampi nimi Markku Immonen, ja päivän palkitut ovat kaukana kärjestä. Lusikat tässä luokassa ovat todellakin vielä jakamatta. Ladyissä Hollolan Merja Kolehmainen vei jälleen ykköstilan Kati Kolehmaisen edestä, joka oli pettynyt ajoonsa, vaikka eroa kolmostilan ottaneeseen Hämeen Susanna Lemströmiin tuli minuutin verran. Markku Immonen johtaa puhallinkoneiden Sport 600-luokkaa, mutta mestariksi ja mitaleille on tyrkyllä jopa viisi muuta kilpailijaa. Pekka Pylvänäinen otti fööniluokan voiton Karstulassa, mutta avauskisasta ei pisteitä irronnut.
Henri Soukko, ISK, Ski-Doo, Infra Star, 83 Historic 1. Lau- SM-Trophy Sprint 2013 lopputulokset 1. Ensi vuonna Legendat Pro-luokkaan? SM-pisteissä kakkoseksi ajoi Markku Immonen ja kolman- 1. Lauantaina tekninen vika 4. Susanna Lemström, HämSK, Lynx, Kelkkakuume Power Team, 111 ruudessa ei ollut muilla nokan koputtamista. Se myös ratkaisi mestaruuden, kun Merja Kolehmainen nappasi kultaa olemalla viimeisessä startissa nopein. Kaksikon takana kolmanneksi ajoi Susanna Lemström. Legendoissa Jokke Peräsalon päivässä oli varmistelun makua, mutta sekin riitti mestaruuteen. Arttu Salminen, HämSK, Lynx, 94 Harraste 1. Joni Räty, K-KMK, Ski-Doo, Konejatarvike.com, 127 5. MK-Sprintin mestaruudet jaettiin ?? Täydelliset tulokset www.timehoiska.com SM Pro -Sprinttien päätöspäivä Kiteen moottoriurheilukeskuksessa ajettiin jännittävissä tunnelmissa. Merja Kolehmainen, OkunMK, Ski-Doo, Kelkkakuume Power Team, 128 mahdollisuuksia. Kolmanneksi kiilasi itsensä ikiliikkuja Tuomon poika, Tom Forsell. Porvoon Albert Nordström ja Korvatunturin Nico Vartioniemi jatkavat taistoa tasapisteissä. ® . Frans Forsell, TuupoMK, Ski-Doo, Forsell Motorsport, 104 3. Sunnuntaina sama Sport 600 toistui, mutta siitä huolimatta Väätäjä kuittasi SM-kullan. 1. Risto Kainulainen, HämSK, Lynx, 91 3. Kolmannen sijan otti Harri Hynynen vaikeasta viikonlopusta huolimatta. Koko joukon tasaisin kyyti löytyi tulevaisuuden lupauksien harrasteluokasta. Jokke Peräsalo, Sopemäki RC, Polaris, Jarkon Rakennuspalvelu Oy, 134 2. Kai Niskanen, LSMK, Lynx, KKN Motorsport, 113 www.mk-lehti.fi © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. Jerri Tuominen, HämSK, Lynx, Elämyspalvelut Oy, 125 3. Jani Anttila, E-PMoKe, Yamaha, Jokiniemi Motors, 115 C-380 1. Joni Gustafsson, HeinMK, Arctic Cat, 125 oli aiheuttanut miehelle yhden nollaerän. Mikko Väätäjä, SBC RCT, Lynx, Oy Ylivoimala Ab, 171 antain jälkeen pistetilanne oli vielä lähes jokaisessa luokassa 2. Mesta- 3. Junioreissa käydään tasaista kamppailua suomenmestaruudesta. Joni Behm, I-SMoKe, Lynx, 146 5. Jari Granqvist, OkunMK, Lynx, JG-Yhtiöt Oy, 140 2. maaliskuuta Lieksassa, missä ajetaan myös kerhojoukkueiden SM-kisa. ?. Nyt voittovuorossa oli Albert Nicon jäädessä toiseksi niukalla erolla. Jokaisesta pisteestä käytiin armoton taistelu, eikä virheitä sallittu. MKendurossa taidettiin tehdä historiaa, kun isä ja poika olivat SM-luokkien palkintopallilla samassa kilpailussa. Kakkoseksi ylsi Forsellin moottoriperheen 1. Myös kisatoimisto Anita Marttisen ohjauksessa pyöri erittäin hyvin. Seuraava SM-osakilpailu on 16. Jori Rintakangas, E-PMoKe, Lynx, Motoforum.fi, 113 on mestaruutensa ansainnut. Ladyt SM Sport 600 -luokassa ei Jesse Kortelainen antanut muille 1. KeskiKarjalan Tuomas Tikkanen pitelee tasaisilla suorituksillaan yhteispisteiden kolmatta sijaa Nordströmin ja Vartioniemen jälkeen. Masterseissa Jukka Nyberg otti ykköspaikan kymmenen sekunnin erolla idän pikajunaan Oskari Lääperiin. Luokan voittaja Jari Granqvist otti ainoana kuskina vähennyksen jälkeen täydet pisteet sarjasta. Jerri Tuominen, HämSK, Polaris, Apukäsi Oy, 122 vei pronssin vain pisteen erolla Tuomas Tikkaseen. 3. Kun laitteet ja miehet ovat kunnossa, jälki on tämän kaltaista kamppailua sekunneista. Yhteispisteissä Nyberg nousi voittonsa ansiosta kolmen pisteen päähän Juha Kumpulaisesta. Sen jälkeen onkin tasaista, sillä Lääperi, vanha kettu Tapani Nurmiranta ja Ari Liimatainen ovat tasapisteissä ja vielä täysin mukana SMtittelitaistossa. Karstulan rata sai paljon positiivista palautetta kuljettajilta. Jukka Nyberg oli päivän nopein kirien pisteissä kakkoseksi. Niki Nummijoki, KauhMK, Lynx, Muotitalo Petriina Oy, 128 2. Miehestä kuultaneen vielä tulevaisuudessa. 84 kisakooste 1. (BRP). Nico Vartioniemi, Korvatunturi, Lynx, 125 2. Jukka Nyberg, SyMoKe, Arctic Cat, JukiMotors, 102 3. Hannu Härkönen, KuusMK, Lynx, Kelkkakuume Power Team, 164 sellainen, että kaikki oli vielä mahdollista. 3. Juuso Mara, NurKK, Polaris, Hinauspalvelu M.Mara, 116 3. Joni Komulainen, SoMoKe, Lynx, Komsor Oy, 131 nuorempaa polvea edustava Frans. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. neksi Jesse Hottinen.. Feetu Koskinen, KoKe, Lynx, Loukko.com, 145 Mikko Väätäjä lähti SM Pro -luokan päätöspäivään hakemaan ykköspystiä SBC Racing Teamille. Jesse Kortelainen, NurKK, Lynx, MacRaicingTeam, 214 Kauden viimeisen kisapäivän nopein mies, Kelkkakuume Po- 2. Mestari 3. Harri Hynynen, Y-SMK, Polaris, Proservice.fi, 97 Junioreissa mestaruuden vei varmalla ajollaan Korvatunturin C-Juniorit Nico Vartioniemi. Mies ajoi 12 startista yhdeksässä ykkö- 2. Arttu Tikkanen (HämSK) 2. Pronssia nappasi Ko-Ke:n Feetu Koskinen. Kauden tuloksia silmäillessä huomaa, että SM-Sprinttien Pro-luokka oli kenties kovatasoisin vuosiin. Jarkko Happo, MuhKK, Polaris, SBC Racing Team, 137 2. Kolmanneksi päästeli tuoreempi kasvo Juha Kumpulainen, joka jäi kakkostilasta vain kolme sekuntia. Jesse Hottinen, P-SMK, Ski-Doo, Konejatarvike.com, 150 4. Jori Rintakangas, E-PMoKe, Lynx, Motoforum.fi, 101 Ladyissä päivän nopein oli vajaan sekunnin erolla Kati Koleh- Juniorit mainen. Kati Kolehmainen, PielKe, Lynx, Kelkkakuume Power Team, 125 seksi, kahdessa kakkoseksi ja kerran kolmanneksi. Markku Immonen, K-KMK, Lynx, Joenkodinrakentajat, 159 wer Teamin Hannu Härkönen joutui luovuttamaan mestarin viitan Väätäjälle, mutta pisteitä ropisi sen verran, että hän kurotti SM-sarjassa kakkoseksi
® . S A A A i VA n UUden meRk i t Y kSen. tMotion-telasto reagoi painonsiirtoosi herkästi ja salamannopeasti, sekä tekee käännöksistä veitsenteräviä. mennessä tmot ion + fle xedge SUmmi t J A ?k i ik k Uminen. Laidoiltaan joustava Flexedge-telamatto antaa sinulle viistorinteessä ennennäkemätöntä varmuutta. SUMMIt - teKNOLOGIaa VaatIVaaN KäYttÖÖN. 2014 © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. SKI-DOO SUmmit® Ski-doo.fi LISätIetOja: Summit® X 800R E-TEC ski-doo.fi KaiKKien aiKojen suurin BrPKiertue saaPuu lähelle sinua - tule katsastamaan kauden kuumimmat kelkkauutuudet 15.3.2013 alkaen! Lisätietoja ja kiertuekalenteri osoitteessa brp.com nossa myös Mukana me önkijät. Can-Am-m brp-tour.com. (BRP). Spring Check Kevättilaajan etu Saat 500 euron edeStä iä eräis polttoainetta tai alkup aat til n ku , ita te lisävarus . 20 .4
Tuote on ladattavissa Android-käyttöjärjestelmän älypuhelimiin osoitteen www.careliaforest.fi/ Mobiilikartat kautta Google Play -kaupasta. Reitin tulo- ja lähtöpaikat, tankkaus- ja taukopaikat sekä epämääräiset risteykset näkyvät puhelimen näytöllä. Tarkka navigointimahdollisuus poistaa luvattomia reitiltä poikkeamisia ja vähentää konflikteja eksyvän kelkkailijan ja maanomistajien välillä. Mobiilikarttaa voi hyödyntää myös reittien kesähuollossa tai silloin, kun kelkka HJC R-PHA X -kypärä HJC:n uutuusmalli R-PHA X on valmistettu P.I.M.-kuituteknologiaa käyttäen ja siinä yhdistyvät hyvä istuvuus ja näyttävyys. Ilma vaihtuu kypärässä hyvin, sillä ilmastointijärjestelmässä on 9 sisään- ja 6 ulostuloa. Kypärän joustava lippu säätyy moneen asentoon. 24 Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 37,- / kpl MOOTTORIN OSAT esim. Sovellus täytyy sen vuoksi ladata puhelimen muistiin esimerkiksi kotona ennen reitille lähtemistä. Navigointi helpottaa liikkumista merkittävästi silloin, kun etsitään lumen peittämää reittiä suolla, pellolla tai jäällä. Monet älypuhelimet tukevat sekä USA:sta peräisin olevaa GPS-järjestelmää että venäläistä Glonassjärjestelmää. mäntäsarjat Rotax 503 alk. Sisäverhoilu on irrotettava ja pestävä sekä kaiken lisäksi antiallerginen. Kokoja on kolme ja lukitus toimii D-renkaalla. 49,- / kpl tomme kakuvas UUSI Kelk a! saataviss iseksi Tilaa ilma tilla sähköpos emc24.fi t@ to kuvas. Tämän takia mobiilikartan teko vaatii reittien tarkan maastomittauksen laadun takaamiseksi. KAIKKI MITÄ SINÄ JA KELKKASI TARVITSEE. ?Kypärät ?Ajoasut ?Ajovarusteet ?Varaosat ?Tarvikkeet ?Lisävarusteet SIIN! KELKKACROS nture WP FORMA Adve SUKSEN LEVIKEMUOVIT esim. Benelli? Vesijettejä valmistava italialainen Benelli on huhujen mukaan tulossa mukaan moottorikelkkabisnekseen. Yrityksen nettisivuilla on yläpalkissa jopa ?nappi? snowmobiles. IPhone- ja Windows Phone -versiot julkaistaan myöhemmin. Hinnoittelu on sidottu aikaan. Kypärän heikkona puolena voi mainita sen nimen, jonka opetteluun ostajalta saattaa mennä tovi. Lisätiedot www.allright.eu. menee rikki ja sijaintipaikka pitää ilmoittaa auttajalle. Reitti voidaan poistaa käytöstä tai ottaa käyttöön kesken kauden, kun tällaiset poikkeamat eivät tietenkään päivity vanhoihin paperikarttoihin. Paperikartoissa reitit ovat usein eri paikassa maastossa kuin kartalla. Pohjois-Karjala on mobiilikartalla jaettu neljään ladattavaan osaan kännyköiden muistien säästämiseksi. Yksi kolme vuorokautta toimiva karttamoduuli maksaa 8 euroa ja koko vuodeksi yhden moduulin saa 38 eurolla. Enimmillään heittoa havaittiin mobiilikarttaa laadittaessa yli 400 metriä ja keskimäärinkin yli 100 metriä. 8mm Vuotsolainen, 250mm 60,ALE 91 ,ovh. Myös reitistön muutokset päivittyvät paperikartalle hitaasti. Tuoreen mobiilisovelluksen on tuottanut CareliaForest Oy, joka on paikkatietotekniikkaan erikoistunut joensuulainen yritys. Se on mitannut koko Pohjois-Karjalan kelkkauraston tarkasti maastossa ja tehnyt siitä mobiilikartan. Kännykkäsovelluksen on tehnyt niin ikään Joensuun Tiedepuistossa toimiva Collapick Company Oy. Reittiviivan mittaustarkkuus on kaksi maastometriä. Parhaimmillaan päästään muutaman metrin tarkkuuteen. Kelkkailija seuraa reitillä ajaessaan puhelimen näytöltä reaaliajassa sijaintiaan. Navigointitarkkuus riippuu älypuhelimen omaisuuksista ja satelliittien asemasta horisontissa. Uutisia ja uutuuksia Uusi kelkkamerkki . Näin kelkkailija ei eksy viralliselta reitiltä, vaikka sen poikki menisi muita kelkanjälkiä. Samalla lataushinta on saatu alemmaksi, kun käyttäjä voi valita vain sen alueen missä kulloinkin liikkuu. Kelkkaseurat pitävät Pohjois-Karjalassa yllä yli 2000 kilometrin mittaista urastoa. Aiemmin on reitistöstä ollut saatavilla paperikarttoja, joilla navigoiminen on haastavaa karttojen epätarkan mittakaavan takia. Myös onnettomuuden sattuessa mobiilikartasta on apua otettaessa yhteyttä pelastajiin. Kartan reaaliaikainen päivitettävyys mahdollistaa reitin kuntotietojen ja poikkeamien esittämisen kartoilla. Navigointi onnistuu sielläkin, missä kännykkä ei enää toimi puhelimena tai datayhteydellä. Molempia järjestelmiä tukeva puhelin on melko tarkka navigointiväline, koska satelliitteja on käytössä kaksinkertainen määrä. Sen alta löytyy toistaiseksi vain oheinen piirustus ja teksti under construction. Odotamme mielenkiinnolla mitä tuleman pitää! http://www.benelli-group.com Pohjois-Karjalan kelkkaurista mobiilisovellus Pohjois-Karjalan moottorikelkkaurat ovat nyt saatavilla mobiilikarttasovelluksena. Sovellus ladataan älypuhelimeen, jonka paikannusominaisuuksilla seurataan sovelluksen reittiviivaa. Ilmoitettu paino on 1200 grammaa (± 50 g). R-PHA X maksaa 399-419 euroa värityksestä riippuen
Uutuuspantaa voi toistaiseksi käyttää vain iPhonen 4S- ja 5-mallien kanssa, mutta yhteensopivuus muiden käyttöjärjestelmien puhelimien kanssa paranee pikkuhiljaa. Sekä Sports Tracker HRM2 -sykepanta että Bluetooth Smart -panta maksavat 79,90 euroa. Sports Trackerin nettipalveluun siirretyt reitit ja suoritukset ovat Peräsalo Kelkkakunkuksi Kelkkakunkku ajettiin toistamiseen Messilän hiihtokeskuksessa ja sen lähimaastoissa. Kisa ratkaistiin totutusta poiketen siten, että jokaisen osalajin ajat laskettiin yhteen. Älypuhelin ja Sports Trackerin sykepanta korvaavat erillisen sykemittarin. Rintapannan lähettimessä on akku, jota ladataan sykepannan mukana tulevalla usb-porttiin kytkettävällä laturilla. Kun kyseessä on Bluetooth-laite, se täytyy ensin parittaa puhelimen kanssa, jonka jälkeen se on ohjelmiston käytössä. Suorituksesta näkyy aina myös maksiminopeus, joka ei välttämättä ole kaikkien mieleen. Uusi lähetin käyttää niin vähän virtaa, että pariston kestoksi luvataan satoja tunteja, vaikka lähetysteho on samaa luokkaa kuin ladattavassa pannassa. Lähetin on niin tehokas, että puhelin sieppaa signaalin hyvin takataskustakin ja kuntosalilla puhelimen voi jättää salin seinustalle. Uudempi sykepanta käyttää aivan uutta Bluetooth Smart -tekniikkaa. Se kun on yhtä raskasta ja kehittää sekä hapenottoa että lihaskuntoa! Härkönen (Lynx). Junioreiden voittoon ajoi Jerri Tuominen ennen Frans Forsellia ja Tom Forsellia. Kelkkakunkussa ajettiin myös snowcrossia, jonka voittoon ajoi Toni Haikonen (Polaris). Toiseksi kaasutti Matti Määttä (Arctic Cat) ja kolmanneksi Janne Pulkkinen (Arctic Cat). Yleisö ei kunnolla syty nykyiseen Kelkkakunkun tunnelmaan, sillä paikan päällä ei paljoa tapahdu. Ajon jälkeen voi tarkistaa muun muassa kalorien kulutuksen ja millaisilla sykealuilla on operoitu. Kolme osalajia ja viimeisenä snowcrossia. Eri lajien pisteet lasketaan yhteen ja vähiten sijoituspisteitä kerännyt on voittaja! Myynti, huolto, varaosat, säilytys www.tuovirengas.com tuovilan Gummi ivalo 016-662 495. Palveluun voi liittää myös valokuvia, jotka voi linkittää asianomaisiin kohtiin reitillä. Nettipalvelua kehitetään jatkuvasti, eikä olisi ihme, jos palveluun tulisi pian reittitiedostojen lataus puhelimeen. Nythän reittien jakaminen tarkoittaa pelkästään sitä, että tehty lenkki on katseltavissa esimerkiksi kartalta. Erityisesti monet urheilukelkkailijat käyttävät ajaessaan sykemittaria, mutta nyt se on turhaa. Käytännössä se tarkoittaa esimerkiksi sitä, että pannassa on kelloista tuttu nappiparisto, jonka voi vaihtaa itse. Kannattaa kokeilla, sillä luvut paljastavat, että patikon paukuttaminen on yhtä raskasta kuin esimerkiksi reipasvauhtinen maastohiihto. Mäkihyppääjä Janne Ahonen kertoi viime vuonna eräässä lehtihaastattelussa, ettei hän viitsi käydä juoksulenkillä, vaan moottorikelkkailee. Hopeaa yleiskilpailussa nappasi Pro B -luokassa ajanut Ville Siiskonen (Polaris) ja pronssille ajoi Pro A-luokassa ajanut Hannu tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 helposti selailtavissa ja jaettavissa. Panta lähettää tiedot sykkeestä Bluetoothtiedonsiirrolla, joten puhelimen täytyy olla Bluetooth-yhteensopiva. Bluetooth kuulunee jo kaikkien älypuhelimien perusarsenaaliin, sillä sitä käytetään langattomissa kuulokkeissa ja autojen kiinteissä hands free -varustuksissa. Sports Trackerin perussykepanta on nimeltään HRM2. Sports Trackerin sykevyöt Ajetun reitin taltioiminen älypuhelimella on yleistä kestävyyslajien harrastajien keskuudessa ja sama tapa yleistyy myös kelkkailussa. Suomalainen Sports Tracker on ilmainen älypuhelimen ohjelma, ja nyt tuotemerkillä on myytävänä myös puhelimien kanssa yhteensopivat sykepannat. Lajeina olivat EK1 HillClimb, EK2 Enduro 1, EK3 Enduro 2 ja EK4 Sprint. Kelkkakunkuksi kruunattiin yleiskilpailun voittaja, legenda-luokassa ajava Jokke Peräsalo (Polaris). Jos tapahtuma halutaan uuteen loistoon, sen pitää ehdottomasti palata juurilleen
0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen . alv 307x38 44 mm harja h. 300,- sis. Hyvät valikoimat purkuosaa . LYNX SKI-DOO ROADSHOW 2014 starttaa su 17.3 Hyvinkäältä Tule katsomaan uudistuneet huippumallit! Loput ajovarusteet -30 % Tule kaupoille! Helletorpankatu 3 Av. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Moottorikelkan -apurengit ylivieskasta tule tekemään vuoden 2014 uutuuksista ennakkokauppa. näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! . Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin . 0400 279 016 WWW.KELKKAKLINIKKA.COM 88 88 MK 307x38 19 mm harja h. alv Runsaasti touRing / työkelkkoja VaRaosat uudet / puRkuosat eRä uusia latuhöyliä h. 530,- sis. ark. Rahoitusmahdollisuus autotalo Savusalo Tulolantie 26, Ylivieska P. Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi telamatot lähes kaikkiin kelkkoihin työ- ja vapaa-aikaan KELKAT HUOLTAA Tarjous FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. Kaikki merkit, myös uutta osaa . 230,- sis. 08-4112 300 www.autotalosavusalo.fi LAPIN KELKKAOSA OY . 016-822 334 Gsm. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Numerosta 09 8789 2400 tai osoitteessa www.mk-lehti.fi .fi i t h Tilaa nyt! e l k m w. ww www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. alv. Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi POL A RIS 600 INDY hp 125 e s im . SH. VAIN PARHAAT , 9490 ulut usk toimit + kelkat ja mönkijät meiltä VAIHDOKEISTA PULAA KYSY SUPERTARJOUS! . Hyvät vaiHtokelkat . Huolto + varaosat + varusteet nostorenki kelkkarenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh
Suomen ylivoimaisesti SUUrIn jA LUETUIn moottorikelkkalehti . jo 20 vuotta! ! YT Ne Aja LA TI tuna estotilaa n K n lukusaat ilmaise ilehtiin! oikeuden dig 5+1 numeroa 34 ? Leikkaa irti ja pistä postiin! Ä L L KY T O S , KII Tarjous voimassa 30.6.2013 saakka. Tilaan MK-lehden kestotilauksena 34 . / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 37 . / 3 numeroa Nimi Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lähiosoite Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fipalveluun. Lukuoikeuden saat käyttöösi lehden takakannesta löytyvällä tilaajanumerolla. Ilmainen digilehden lukuoikeus koskee kaikkia voimassa olevia kestotilauksia. TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon 040 728 8979 Postinumero ja -toimipaikka lehden nimi, kesto/vuosi/tutustumistilaus, nimi ja osoite. Allekirjoitus (alle 18 v. / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 16 . huoltajan allekirjoitus) Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.
seuraavassa NUMEROSSA Koeajossa 2014 uutuuksia Kooste Kauden arvokisojen finaalit Raportti ISOC-sarjan finaali 013 MK-lehti 3/2 .4. ilmestyy 26 Kelkkailijan kesäharjoittelu Lumettoman kauden harrastusvälineet
Tehokas 2-tahtimoottori (162 hv) . LTD-mallissa vakiona mm. sähkökäynnistys, säilytyslaukku sekä käsisuojat. Markkinoiden korkein maton harjakorkeus (6,6 cm) . Y D Y Y T T E KUN N E E S I L L TAVA CCAT.FI I T C R A . WWW Maahantuoja: Arctic Cat M 800 www.sumeko.fi