2 / 2O14 ESITTELYSSÄ SR VIPER R-TX LE 2015 JA MUUT YAMAHAN UUTUUDET 8,9O € MOOTTORIKELKKALEHTI KATSAUKSESSA 2015 KUUMIMMAT KELKKAMALLIT ARCTIC CAT M 6000 153” SNO PRO PARIVERTAILUSSA LYNX BOONDOCKER 3900 600R E-TEC KUUKAUDEN KELKKANAAMAT: NUORET SNOWCROSSARIT SEKOSIVAT TREERIDINGIIN! TELAMATTOJEN SUORITUSKYKYTESTI: CAMOPLAST SNOW X 44 VASTAAN KOEAJOSSA ARCTIC CAT XF 7000 137” SNO PRO TESTISSÄ LYNX BOONDOCKER 3900 800R E-TEC POLARIS PRO RMK 800 155” SKI-DOO SUMMIT X 154” 800R E-TEC KÄYTTÖTESTI OSA 2 ARCTIC CAT ZR 6000 EL TIGRE LYNX XTRIM SC 900 ACE COBRA 34 Pal.vko 2014-17 533364-1402 POLARIS 800 AXYS PRO X SC LE 2015 +!4;>B85”GGGJHG! #ORXXd
Takki 159 € Kestävä, lämmin & kätevä Ilmastointiportit kainaloissa FXR Elevation Warp FXR Mission Volt 359 € 429 € Vedenpitävä Reissamembrani 37,90 € Course Hanskat Snow-Hunter Vedenpitävä Housut 159 € Todella mukava kelkkahanska joka pitää sinut sekä kuivana että lämpimänä. Membrantekniikka pitää veden ulkopuolella samalla kun hanska saa mahdollisuuden hengittää. Course Kelkkavaatteet Snow-Hunter Nyt on vihdoin ja viimein Coursen uusi Snow-Hunter sarja saapunut varastoon. 318 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU. Lämpimät ja käytännölliset Snow-Hunter kelkkavaatteet on luotu pitämään sinut kuivana ja lämpimänä koko kauden. Toiminnalliset kelkkavaatteet todella hyvään hintaan. Vaatteiden Reissamembrani hengittää ja pitää sinut läpikohtaisin kuivana
Ei ko T USSA rkoja tai m uita kuluja ! SUOMEN SUURIMMASTA VALIKOIMASTA KELKKAVAATTEITA! Klim Klimate Parka 359,99 € 66% Tobe Timber Parka 320 € Tobe Takki Barracuda 66% Tobe Barracuda takissa on canvas nylonkuori sekä Tobetech kalvo. Tobetech kalvo. Kainaloissa on mesh-materiaalia joka takaa hyvän ilmanvaihdon. ALE Hyvin teknisesti kehittynyt takki Lue lisää sledstore.fi:stä! OSTA NY MAKSA Laskutus masku 2, HUHTIKU 95 €. 320 € 109 € LISÄÄ KUUMIA TARJOUKSIA SLEDSTORE.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. 10000mm/ 5000g/m2. 109 € 320 € 109 € Tobe Takki Svensköya 66% Tobe Svensköya takki on valmistettu canvas nylonista jossa tiiviit ja teipatut saumat. 10000mm/5000g/m2. Erinomainen kelkkakäyttöön
2 / 2O14 TÄSSÄ NUMEROSSA 44 14 56 67 Parivertailussa Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro ja Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC Mallivuosi 2015 esittäytyy – paljon uutta joka merkiltä Koeajossa Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pro Testissä Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155” ja Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC Käyttötesti osa 2: Arctic Cat ZR 6000 El Tigre ja telamattotestausta Käyttötesti osa 2: Lynx Xtrim SC 900 ACE – varmoja kilometrejä HENKILÖITÄ 60 74 Nuoret mutta jo entiset snowcrosshuiput hurahtivat treeridingiin! Äiti jännittää kun poika kilpailee KISOJA 70 Kooste Suomen ja Ruotsin snowcrosskaudesta PALSTAT 6 8 76 82 83 Pääsuutin Intro Variaattori – uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa KELKKOJA 22 36 44 14 56 4 TÄSSÄ NUMEROSSA www.mk-lehti.fi
Osa 2015-mallistosta on saatavana vain ennakkotilauksena, katso www.arcticcat.fi. 2015 MALLISTO ENNAKKOMYYNNISSÄ NYT! - kun et tyydy tavalliseen - nmyyjäsi: lähin jällee kamallisto ja Katso kelk CAT.FI C I T C R A WWW. Tilaa 30.4.2014 mennessä! Maahantuoja: Arctic Cat Finland myös Facebookissa www.sumeko.fi Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi
Etenkin politiikassa siteerataan mantraa, jonka mukaan asiat riitelevät eivätkä ihmiset. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kisatoimintaan tarvitaan tietenkin katto-organisaatio ja järjestävät kerhot, mutta ilman soittajia tanssi loppuu lyhyeen. Lapissa parhaat kelit ovat kuitenkin vasta edessä, joten nyt kaikki ahkerasti kilometrejä keräämään. Talvi on ollut enemmän kuin ihmeellinen suurimmassa osassa maata. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Tällaisena talvena normaalisti lähimaastoissaan kelkkailevien on pakko tehdä samoin, jotta hommaan ei tule kokonaan välivuotta. Jo muutama hieno kevätauringossa kelkan selässä vietetty päivä muuttaa harmaastakin talvesta suuren osan valoisaksi, joten nyt kaikki kelkkaveljet ja -siskot joukolla nokka kohti pohjoisen hohtavia hankia! 6 PÄÄSUUTIN MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,- ja joulukuussa. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Tilanne on siis sama kuin ammattinyrkkeilyssä, jossa eri lajiliittojen mestaruusvöitä on kohta yhtä paljon kuin torikauppiaan tiskillä. Tuplasarjojen takia kisaviikonloput ovat tiukassa ja oikutteleva talvi vielä vaikeuttaa tilannetta. Tällä tavoin olisi vielä näillä lumilla saatu aikaiseksi arvoisensa taistelu mitaleista ja sijoituksista. Kymmenen vuoden kuluessa ei mikään muu ole muuttunut paitsi että nyt taisteluparina ovat Suomen Moottoriliitto ja Suomen Moottorikelkkailijat. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Täysin utopiaa, mutta lajin kannalta hienoa, olisi ollut tehdä viimeistään helmikuun alussa päätös yhdistää molempien tahojen tänä talvena ajettavat SM-endurot yhdeksi sarjaksi. Kaikilla toimijoilla on varmasti hyvää tarkoittavat ajatukset, mutta jos nykyinen sekaannus vähentää kisojen arvostuksen lisäksi pian myös osallistujamääriä, kenen on vastuu. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Kysyy Jii Helminen OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Mikään ei tietenkään estä jokaista laskemasta kaikkien kisojen pisteitä yhteen ja katsoa kuka on lajin yleismestari! Tilannetta sivusta tarkkaan seuranneena on pakko sanoa, että kyseessä on vaikea pattitilanne. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 PS. Laskettelun harrastajat ovat jo vuosia hakeneet lunta ja kunnon rinteitä pohjoisesta. Tässä kahden liiton taistelussa kyse on kuitenkin vain ja ainoastaan muutaman henkilön kyvyttömyydestä tai haluttomuudesta ratkaista asia niin, että artistit voittavat. www.mk-lehti.fi. Kun vielä otetaan huomioon pieni maa ja noin 200 aktiivisen kilpailijan joukko, nykytilanne ei ainakaan nosta mestareiden arvostusta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Snowcrossissa kilpailutoiminta on edelleen yksissä käsissä, mutta sprintissä ja moottorikelkkaendurossa ajetaan kahdesta eri Suomen mestaruudesta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. 2 / 2O14 PÄÄSUUTIN ” ”Kannattaisikohan vihdoin lopettaa kerhojen ja lajien välinen kissanhännänveto ja istuttaa kaikki mahdolliset kelkkailun vaikuttajat samaan pöytään viimeistään juhannuksena, jotta ensi talvena löytyy muitakin vapaita viikonloppuja kisojen pitämiselle kuin se yksi ja ainoa?” Näin päättyi MK-lehden pääkirjoitus numerossa 2/2004. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista
klo 12-16 Raahe, MotoCafe > Ma 24.3. klo 9-17 Kuopio, Kallamarina > Ti 1.4. klo 10-17 Sodankylä, Stadion Cross > Su 30.3. klo 10-17 Kouvola, Menokone > La 5.4. AXYS™ - MOOTTORIKELKKAILUN UUSI TASO HUIPPULUOKAN AJO-OMINAISUUDET // ERINOMAINEN AJOMUKAVUUS // LYÖMÄTÖN SUORITUSKYKY // UUSI POLARIS 2015 MALLISTO MYYNNISSÄ 20.3.2014 ALKAEN KÄYTÄ HYVÄKSESI HUIKEAT ENNAKKOTILAAJAN EDUT! // POLARIS ROAD SHOW 2015 > To 20.3. klo 13-17 Pietarsaari, RE-Motors > Pe 4.4. klo 11-15 Sotkamo, Erkki Tuhkanen > Ma 31.3. klo 10-14 Tampere, Bike & Boat World /PolarisMoottorikelkat. klo 9-18 Oulu, Motorman > La 22.3. klo 9-17 Joensuu, Jokikone > To 27.3. klo 9-17 Muonio, Muonion Konepiste > Ti 1.4. klo 13-17 Kemi, Prima-Rauta Kamppinen > To 3.4. klo 18-21 Oulu, Motorman MEGA Euroopan ensiesittely > Pe 21.3. klo 10-15 Oulu, Motorman > Su 23.3. klo 9-12 Ylivieska, Autotalo Savusalo > Pe 4.4. klo 9-13 Kuusamo, S.Pätsi > Pe 28.3. klo 15-20 Rovaniemi, Tarvikekeskus > La 29.3. klo 9-17 Jyväskylä, Keljon Konehuolto > Ke 26.3. Kaulamo POLARIS.fi > Ke 2.4. klo 10-17 Iisalmi, Savon Proservice > Pe 28.3. klo 10-18 Konnuslahti, K-Extra P. klo 9-17 Ivalo, Ivalon Auto > Ma 31.3. klo 9-17 Seinäjoki, Moto-Seinäjoki > Ti 25.3. klo 9-17 Kittilä, Konevuokraus Timpuri > Ke 2.4. klo 9-17 Savonlinna, Linnan Kone > To 3.4. klo 9-12 Tornio, Miukin Kone > To 3.4. klo 9-17 Lappeenranta, Urheilu Koskimies > Pe 4.4. klo 9-16 Rovaniemi, Tarvikekeskus > Su 30.3
INTRO Treeridingia Levin takamaastoissa. Stuntman: Ville Lehtisalo. Kuva: Jukka Helminen 8
Arctic Cat M 6000 oikeassa ympäristössä. Kuva: Antti Mikkola 11. Kuva: Olli Autonen Aurinko paistaa ja sohjo lentää AC XF 7000 koeajossa. Kuski: Olli Autonen
Kauden 2015 huippu-uutuus PPS2 on entistäkin kevyempi, mukavampi ja hiljaisempi. Vuosien työn tuloksena syntyi nyt jo legendaarinen, kelkkailijoiden arvostama PPS-telasto – ainoa jousitusjärjestelmä, joka on kehitetty haastavia pohjoismaisia ajo-olosuhteita varten. Lue lisää: brplynx.com. Snowcrossin ensimmäinen Lynx-sankari Pauli Piippola siirtyi kilpailu-uransa jälkeen työskentelemään Lynx-kelkkojen tuotekehityksessä. Hän hyödynsi kisaradoilla karttunutta kokemustaan kehittääkseen maailman parhaan jousitusratkaisun
SYVÄNLUMEN JÄRKIPELIT Sotshin olympialaisten pronssipelissä Suomi pyyhki Yhdysvalloilla lattiaa. Revanssin paikka oli tarjolla MK-lehden vertailussa, kun jenkit haastoivat Suomen pikkuluokan vuoristokelkkojen herruudessa. Syvänlumen järkipeleillä käytiin siis Sotshin jälkipelit! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN 14 PARIVERTAILU www.mk-lehti.fi
Takapukkia on siirretty eteenpäin ja etupukin alakiinnitystä tuotu alemmas. Takapukissa käytetään vaimentimena Fox Float 2:ta ja etupukissa perinteisempää kierrejousen ympäröimää kaasu-Foxia. Raideleveys on säädettävissä 96,5 ja 99 sentin välillä. Tela on mallia Powder Max ja sen kuvion korkeus on 5,9 senttiä. Valmistaja ilmoittaa moottorin huipputehoksi 123 hevosvoimaa, jonka mukaan kone on luokkansa tehokunkku. V www.mk-lehti.fi Kulkupuolella tasaista Arctic Catin C-TEC 2 -suorasuihkumoottori on merkin omaa käsialaa. Lynxin tela on 40 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä. Catin kytkemätön M-sarjan telasto on rakenteeltaan hyvin pelkistetty ja avonaista ilmettä korostavat rankasti rei’itetyt liukurungot. Erilaiset dieetit ja ?tnesslajit ovat viime aikoina kokeneet eräänlaisen renessanssin ja kelkkamaailmassa samanlaista trendiä voi havaita varsinkin vuoristokelkkojen kehitystyössä. Verrokiksi Catille saimme Lynx 3900 BoonDockerin, joka muutosten myötä on ottanut askeleen lähemmäksi todellisia vuoristokelkkoja. Kelkka on siis aika tarkkaan saman painoinen kuin toi- PARIVERTAILU 15. PARIVERTAILUSSA > Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro > Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC uoristokelkkojen kuninkuus jaetaan 800-kuutioisten luokassa, mutta 600-kuutioinen on hyvä vaihtoehto edullisempaa ja hieman kevyempää lumessa kulkijaa tarvitsevalle. Raideväli on 89,5 tai leveämmässä asennossa 93,7 senttiä. Noin 120-hevosvoimainen 600-kuutioinen ei mene raa’alla teholla, mutta pieniä hyrrävoimia pyörittävä kaksitahtinen on kevyt käsiteltävä peitteisessä maastossa ja polttoaineenkulutus on monasti selvästi pienempi kuin isolohkoissa. Polttoaine syötetään suoraan palotilaan ruiskusuuttimen ollessa sylinterin kyljessä. Painolla, tai paremminkin keveydellä onkin merkitystä ehkä eniten juuri pitkämattoisissa lumensuihkuttajissa vakiokilpureiden ohella. Pikku-Dokkerin alusta päivittyi jo viime kaudella isoveljessä käytettyyn PPS DS:ään, jonka loppulyhenteellä viitataan syvään lumeen. BoonDockerissa on ympäriinsä KYBin purettavat ja huollettavat 36-milliset kaasuiskarit. Ensitöiksemme pistimme kelkat puntariin ajokuntoisina, eli öljy- ja bensasäiliöt täyteen lorotettuina, varahihnat ja työkalut kyydissä. Luokassa syntyi tänä vuonna eloa, kun Arctic Cat teki vuosien tauon jälkeen paluun 600-kuutioisiin omalla moottorillaan. Keulassa käytetään kallistuksenvakaajaa ja alemmat tukivarret on taivutettu parempaa lumessa kulkua tavoitellen. Muutoksilla pyritään eliminoimaan turha keuliminen ja parantamaan kelkan kykyä edetä lumessa. Harva moittii kelkkaansa turhan kevyeksi kesken kaivutöiden, mutta tietysti keveydellä pyritään ensisijaisesti vaikuttamaan kelkan käsiteltävyyteen ja etenemiskykyyn. Mielenkiintoista olisi ollut saada mukaan testiin myös Polariksen Pro RMK 600 ja SkiDoo Summit SP 146” 600 E-TEC, mutta tällä kertaa vertailu rajautui Yhdysvallat-Suomi-maaotteluksi, ikään kuin Sotshin olympialaisten pronssipelin revanssihengessä. Pikkuluokan vuoristokelkkojen yksi ostajakunta ovat erilaiset ammattikäyttäjät ja esimerkiksi yläperän poromiehet ovat siirtyneet yhä enemmän näihin pitkämattoisiin monikäyttökelkkoihin. Alla pyörii julmalla 6,6 sentin Power Claw -kuviolla varustettu 388 senttiä pitkä ja 38 leveä matto. Lynx BoonDocker 3900 600 E-TEC sai tälle kaudelle uuden REX 2 -muotoilun, jossa katteet ovat linjaltaan pyöreämmät ja liikkumatilat avarammat. Etupäässä käytetään kolmannen sukupolven Fox Float -ilmaiskunvaimentimia. M6000 153” Sno Pro on rakennettu syvään lumeen. Arctic Catissa on peräti 43,5 litraa vetävä bensatankki, joten 253 kilon märkäpainoa voidaan pitää kiitettävänä
Suorituskykymittaukset ajettiin muutaman asteen pakkasessa kovalla jäljellä. 80 kilometrin tuntivauhdista tehdyssä jarrutuksessa Lynx huilasi 47 metriä Catin tarvitessa kaksi metriä lyhyemmän matkan. Reitin kautta rymyämään Onnellisia ovat ne, jotka pääsevät ajamaan umpilumenkelkoillaan pelkästään korkkaamattomalla lumella ja välttäen ylimääräisen reittiajon. Nollasta kuuteenkymppiin Catti pesee Lynxin vain kahdella sekunnin sadasosalla ja kahdeksaankymppiinkin vain 14 sadasosalla. Arctic Cat poltti menovettä 35 litraa ajettua sataa kilometriä kohti ja Lynx vajaat 28 litraa. PARIVERTAILUSSA Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro saalla tässä lehdessä punnittu 800-kuutioinen Ski-Doo Summit, mutta kuitenkin vielä 14 kiloa Polariksen Pro RMK:ta painavampi. Huippunopeutta BoonDocker kerää 131,7 kilometriä tunnissa Catin hävitessä vain 0,4 yksikköä. Monelle syvänlumensuihkuttaja on kuitenkin yleiskäytössä palveleva tallin ainoa kelkka, jolla on selvitettävä myös reittisiirtymät tai maakuntaretket - siksi mekin vertaamme kelkkojen ominaisuuksia myös ajetulla jäljellä. Bensanmenekki oli tässä testissä poikkeuksellisen kovaa, sillä suurin osa mittausten kilometreistä kertyi syvänlumenajosta. Sataseen 600-kuutioinen M-sarjalainen pomppaa 4,88 sekunnissa, kun Lynxin paras vertai- 16 PARIVERTAILU VASTAAN luaika on 5,23 sekuntia. Lynxin keula ei ole aivan samaa paria takajousituksen kanssa. Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC Lynx BoonDockerissa on läheinen geeniperimä reittipommituksessa loistaviin Rave RE -malleihin. Verrokit pakenevat paikaltaan kiihdytettäessä aivan rinta rinnan. Nokalla on hinnat alkaen -mallin KYBit, jotka vakiosäädöissään kaipaavat selvästi lisää puristusvaimennusta. www.mk-lehti.fi. Kuussatanen painaa siis 14 kiloa vähemmän kuin sähköstartilla varustettu isoveljensä ja saman verran enemmän kuin verrokkinsa Arctic Cat. Yleistuntumaltaan alusta on kuitenkin mukava ja jopa urheilullinen. Lynx ei ole lähtenyt pohjoisamerikkalaisten grammanviilauskilpailuun. Lynxin keulassa on kallistuksenvakaaja, joka hillitsee keikkumista jonkin verran kurveissa. Pitkää PPS-alustaa on hienosäädetty syvänlumenominaisuuksien ehdoilla, mutta sen ominaisuudet riittävät reitilläkin yllättävän pitkälle. Suuria eroja ei ole pysähtymisessäkään. Jousitus on tietenkin säädöiltään pehmeämpi kuin reittimalleissa ja etenkin alustan etupukki pohjaa kovalla reitillä helpommin kuin lyhytmattoisissa. Digivaaka näytti 600-kuutioiselle BoonDockerille painoksi 267 kiloa, kun 39-litrainen tankki täytettiin piripintaan. Etupää pohjailee turhan herkästi, kun mennään epätasaisempaa reittiä. Karkeat matot rouhivat jonkin verran tyhjää lähdöissä, mutta kelpo tulokset saatiin silti aikaan. Mukavuus tulee pitkälti alustan pitkäliikkeisyydestä: pitkät joustomatkat tuntuvat takapuolen alla erityisesti syvempiin notkoihin istuen ajettaessa
Catissa on tyypillinen pohjoisamerikkalainen vuoristokelkan alusta: rakenne on silmiinpistävän avonainen ja kytkentä on jätetty pois. Tanko on tietysti turhan korkealla pelkkään istualtaan ajamiseen, mutta seisten Lynxillä on ilo laskea pattisuoria. M-sarjalaisessa on tyylilajille ominainen pysty ohjausakseli ja Catin erikoisuus on sen tanko, jonka korkeus on pikasäädettävissä. Catin etujousitus toimii hienosti, mutta ohjaus hakee reittiajossa melkoisesti. 6. 3. Arctic Catin penkki on lyhyt ja sen yli on helppo pomppia aktiivisessa ajossa. Suksi ei ole liian ottava edes kapeakeulaiseen kelkkaan; etenkin pehmeämmällä reitillä Lynxillä on ilo vetää tanko linkussa sisäkurvin puoleista polvea katteiden yli vieden. Arctic Catin pystyohjaus on tehty vain yhtä asiaa, eli umpilumenajoa silmällä pitäen. 5. BoonDocker menee suoraan kaikenlaisilla reittipohjilla ja monessa yhteydessä kehuttu Blade-suksi pitää hyvin otteen maahan. www.mk-lehti.fi Kapea raideväli ja pitkä matto ovat kuitenkin yhdistelmä, jolla menoon ei saa mitenkään reittikelkan vakautta ja kääntyvyyttä. Ulospäivän antavat sivuposket tarraavat helposti risukkoon ja putosivat testin aikana kertaalleen kyydistä. Catin astimet ovat jämäkät ja kohtuullisesti rei’itetyt. Lynxin ohjaus on loistava. Reitillä tangon liikerata on omituinen, mutta lumessa homma toimii kuin ajatus. Lynxissä ei ole pystyohjausta, vaan tangon liikerata on reittimalleista tuttu ja soveltuu hyvin vauhdikkaaseen ajoon. Lumi lähtee potkimalla, mutta jalkakotelo tukkeutuu helposti. 2. M6000:ssa käytetään peräti 6,6 sentin kuviolla varustettua Power Claw -mattoa. Pito on hurja, mutta ruudikas moottori pyörittää sitä köykäisesti. Catin mountain-henki alkaa hönkiä heti, kun kelkan kyytiin hyppää. Alusta toimii kohtuudella reittiajossakin. Reittiajossa PARIVERTAILU 17. BoonDocker sopii mainiosti reitille myös työtiloiltaan. 3 4 5 1 2 6 1. 4
Voimasuhteet vaihtuvat syvässä lumessa Jos teipit peitettäisiin, luulisi 600-kuutioista Cattia lumella helposti vähintään seiskasataseksi. Ei ollut yksi eikä kaksi kertaa, kun Catti järjesti testin aikana todellisen yllätyksen etenemiskyvyllään. Catin alustasta kannattaa kääntää jääkoukut alas silloin, kun ajettava jälki on kovaa. Keula sen sijaan kantaa hyvin kuoppaisellakin reitillä. Catti jaksaa pyörittää karkeaa mattoa paksussakin kinoksessa, eivätkä menohalut lopu, vaikka mäki alla jyrkkenee. Voimanlähteessä on ruutia yläkierroksilla ja voimansiirto on saatu pelaamaan hienosti yksiin reippaat 120-hevosvoimaisen suorasuihkumoottorin kanssa. Istuin on silmiinpistävän lyhyt ja reittisiirtymän alkuvaiheessa meinaa penkki loppua tottumattoman takapuolen alta yksinkertaisesti kesken! Arctic Cat on selvästi verrokkiaan kulmikkaampi reittiajossa. Astetta helpommassa maastossa selviää Lynx BoonDockerillakin moitteetta. Kevyt, mutta tarkka ohjaus on yksi nykyCattien hyveitä, mutta M-sarjalaisen kapea keula on kovalla jäljellä levoton. PARIVERTAILUSSA Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro ohjaamossa on luontevinta olla, kun teleskooppivarren nokassa olevan tangon työntää alimpaan asentoon. Kaasulla mentäessä kaikki on hyvin, mutta vetoa löysätessä sukset hakeutuvat vanhoihin uriin ja keula alkaa seilata laidalta toiselle. Rauhallisessa puunkierrossa, missä kelkkaa ei www.mk-lehti.fi. Isommassa patissa jousitukseen tulee enemmän eloa, mutta samalla alustasta alkavat tulla tällit läpi. Pienessä pyykkilautapatikossa jousitus antaa itsestään hyvin pintakovan vaikutelman ja maaston muodot välittyvät konttoriin ilman suodattimia läpi. 18 PARIVERTAILU VASTAAN M6000:n jäähdytin on pieni ja pariin otteeseen reittisiirtymän aikana kone herjasi ylikuumenemisesta. Pinnasta napakka jousitus ja karmealla pidolla varustettu telamatto tekevät M-sarjalaisesta melkoisen kimpoilijan kovalla reitillä. Lähes vaakatasossa kääntyvä tanko on kuitenkin liikeradaltaan hankala aktiiviseen reitillä huimailuun. Eräänkin kerran kelkka parkkeerasi kuskin ajovirheen seurauksena ylärinteeseen pystyyn toinen suksi tykkylumen taivuttamien koivujen alle, mutta niin vain vihreä peto raapi armottomalla kaasutuksella pidot jostain ja hyppäsi takaisin lumen päälle kuin piruillakseen ohjastajaansa odottelemaan. Terävät imuäänet alleviivaavat kelkan vikuria luonnetta ja kelkan reittiajo?iliksessä on jotain samaa, mitä takavuosien Cross?ret tarjosivat. Kiukkuinen kone tuntuu syvässä lumessa selvästi kokoistaan tehokkaammalta tehden puuterissa leikittelystä todella Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC hauskaa. Haluttaessa keula nousee kuin kasisatasella ikään ja karkealla lapulla varustettu tela jaksaa puskea kelkkaa ylös rinnettä. Nykykelkkojen penkit alkavat olla hyvin minimaalisia, mutta M-Cattien vuokaleipää muistuttava jakkara on pienuudessa viety huippuunsa
BoonDockerissa käytetään 5,9 sentin kuviolla varustettua Powder Max -telaa. Bladet kannattelevat keulaa kohtalaisen pehmeälläkin ja mikä parasta, ne purevat mahdollistaen kelkan ohjaamisen tankoa kääntelemällä seisten ajettaessa. Astilaudoissa on nyt enemmän reikää, mutta leveät lankut keräävät silti yllättävän paljon lunta. 5. 3 4 5 1 2 6 3 1. 3. Lynxissä on jämäkkä istuin ja hyvät työskentelytilat. Suorituskykymittauksissa verrokkien erot ovat lähinnä kosmeettisia, mutta paksussa lumessa Lynxin puikoissa ei Cattia hätyytellä. Lynxin ohjaus on loistava, mutta etuiskarit ovat melko ponnettomat reittiajoon. Tunturin reunaa kiikuttaessa saa kaasulapa olla liimattuna tankoon, jotta kelkka etenee samaa hakkuuaukon väliä Catin kanssa. Isoista rei’istä se kuitenkin katoaa hyvin potkimalla. Lynxin takapää vaipuu yli metrin puuterissa syvälle lumeen ja tela joutuu pyörimään melkoisesti työntääkseen kelkkaa eteenpäin samaa rinnettä, jota Catilla pystyy vieressä ajamaan pintakaasulla. www.mk-lehti.fi tarvitse tuupata eteen reilulla kaasukädellä, 600-kuutioinen E-TEC pääsee oikeuksiinsa rauhallisen luonteensa ja tasaisen vääntönsä ansiosta. 2. PARIVERTAILU 19. Kun korkeuskäyrä tihenee, alkavat BoonDockerin etenemisen rajat kuitenkin tulla vastaan. Lynxin konttori on kuin suoraan reittimalleista, mutta tanko on tietysti korkeammalla. Pito on hyvä, mutta kelkka ei etene syvässä lumessa Arctic Catin tapaan. 6. 4. Leveä matto kannattelee konetta hyvin tasamaalla lumen päällä ja myös suksi toimii loistavasti pehmeällä lumella. Pidennetty PPS toimii reitillä loistavasti, mutta umpisessa pelkistetympi rakenne olisi parempi vaihtoehto
Sen kallistuskulmia on helppo muuttaa kesken rinneajon ja kelkalla onnistuvat helposti käännökset alamäestä takaisin kohti ylärinnettä – lähteepä matkaan paikaltaan tai pohjavauhdin kanssa. Pari tiukkaa käännöstä umpilumessa ja kyydissä on puolikuutiota kinosta! Uudet kapeat sivumuovit auttavat hangessa kallistelussa, mutta lumi kerääntyy nyt kuskin jalkoihin ja syliin. BoonDocker kallistuu, kunhan alla on vähän vauhtia ja paino telalla. Matto sutii voimakkaasti, joten pelkällä tehonlisäyksellä ei eteneminen pahoissa paikoissa parane. Arctic Catin vuoristomalleissa käyttämät ohjaustangon korkeuden teleskooppisäätö on toimiva keksintö. Samassa paikassa Arctic Catille riittää pieni 20 VASTAAN PARIVERTAILU nojaus kallistuksen suuntaan ja tiukempaan kantattaessa voi rinkiä pienentää pienellä ohjaustangon liikkeellä. Tangon edessä olevan ritilän päällä on kätevä kuivata laseja. Arctic Catin suksien kääntövara on verrattain lyhyt ja aivan äärimmäisissä, terävää vastaheittoa vaativissa suunnanmuutoksissa osa testaajista kaipaili Cattiin enemmän kääntyviä suksia. BoonDocker menee hyvin lumessa ja on mainio metsäkelkka, mutta äärimmäisessä puuterinpöllytyksessä ja kukkuloiden valloituksessa se ei ole vielä aivan kotikentällään. Karkeampi matto ja tiheämpi välitys voisivat olla oiva ensiapu, mutta hienosäätöä kaipaa voimalinjakin. Lynx lähtee tasamaalla kantilleen hyvin, kun kelkkaa komentaa reippaalla vastaohjauksella ja nojaa käännöksen puolelle. Lynx sopii moottorinsa, työtilojensa ja jousituksensa puolesta päiväreissuille, ajoi sitten reittiä tai korkkaamatonta puuteria. Haastavassa maastossa Catti on ajettavuudeltaan kuin kuskin ajatuksen jatke. Siinä missä Arctic Cat on vaativaan maastoon tehty yhden asian laite, ovat Lynxin valtit sen monipuolisuudessa. www.mk-lehti.fi. BoonDocker 3900 600 E-ETEC ei ole Catin tapainen raakaan etenemiseen tehty vuoristokelkka, vaan pikemminkin urheilukelkan ja vuoristokelkan ristisiitos. Kone ei nimittäin jaksa kiertää kunnolla syvässä lumessa, kun kelkalla kanttaa sivuposket maassa ja kuskin syliin tuleva lumi pääsee jarruttamaan menoa. Eroja on myös verrokkien käsiteltävyydessä. Voiton pääarkkitehdit ovat Catin loistavat ajo-ominaisuudet syvässä lumessa ja mahtava etenemiskyky. Arctic Cat häviää Lynxille polttoainetaloudessa ja reittiominaisuuksissa, mutta syvässä lumessa Catti on tässä vertailussa suvereeni ykkönen. Lynx vaatii saman kumpareen ylittääkseen täydet pohjavauhdit, eivätkä sukset tahdo irrota puuterin pinnalta, vaikka tangosta kiskoisi kuinka. Kumpareelle tultaessa on peukalon alla reserviä vielä sen verran, että keulan saa pompautettua tyylikkäästi ilmaan ja Catilla voi tervehtiä ylärinteessä olevia kavereita Power Claw edellä. Lynx kaipaisi enemmän pitoa, mutta yhtä lailla myös voimaa. Viistorinteessä kelkka taipuu niin ikään hienosti ja matalassa asennossa ohjaustanko on parhaimmillaan siinä käytössä. Yhteenveto MK-lehden raati on puhunut ja 600-kuutioisten vuoristokelkkojen parivertailun voittajaksi julistetaan Arctic Cat M6000 Sno Pro. Hitaassa vauhdissa kelkka tuntuu pistävän kallistusta hanttiin, etenkin jos on tarkoitus vääntää nokka viiston kautta takaisin ylämäkeen. Loivahkon nousun loppupäässä olevan kumpareen juurelle Catilla pääsee kevyesti. PARIVERTAILUSSA Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC Catin ennätystynkä penkki tuntuu loppuvan takapuolen alta kesken, kun oikein takana roikutaan! Lynxin lämpimänä pysyvä ja vesitiivis tavarakotelo on oiva säilytyspaikka vaihtolaseille ja -hanskoille. Cattiin verrattuna Lynxin suitsissa saa käydä melkoista hartiapainia, jotta kelkalla pujotellaan samalle mäenharjanteelle
levy Leveys: 106,5 cm (+4,2) Pituus: 320 cm Raideväli: 89,5 cm (+4,2) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 340,- 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,54 s 2,31 s 3,20 s 4,88 s 1,66 s sek. Arctic Cat M 6000 Sno Pro 153” PISTEET 4-10 Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC 9 8 8 9 7 41 8 9 8 9 9 43 9 8 7 7 9 8 9 10 10 7 9 9 102 7 9 9 9 8 9 7 8 8 9 7 7 97 7 9 9 8 10 9 9 10 7 78 8 8 9 9 9 8 9 9 9 78 221 218 MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Kiihtyvyys Kytkin Polttoainekulutus Yhteensä AJETTAVUUS Etujousitus reittiajossa Takajousitus reittiajossa Suuntavakaus reittiajossa Kääntyvyys/ohjaus reittiajossa Kääntyvyys/ohjaus syvässä lumessa Suksi syvässä lumessa Käsiteltävyys syvässä lumessa Telamatto/pito Etenemiskyky syvässä lumessa Monikäyttöisyys Hauskuus Paino Yhteensä Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 690,- KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento reitillä Ajoasento umpilumessa Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Jarru Melu Yhteensä Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC Kaikki yhteensä MITTAUSTULOKSIA Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro Moottori: Rotax, 600 E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. 1 2 3 4 5 huippunopeus 130,7 km/h | jarrutus 80-0 km/h 45 m Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,60 s 2,33 s 3,36 s 5,23 s 1,84 s sek. polttoaineensuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 5,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-DS 3900, HPG36 / HPG36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. 1 2 3 4 5 huippunopeus 131,1 km/h | jarrutus 80-0 km/h 47 m Polttoainekulutus Toimintasäde (L / 100 km) (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro 33,1 137 45,4 253,6 219,5 Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC 27,9 140 39 267 238 KULUTUKSET JA PAINOT www.mk-lehti.fi Paino tyhjällä tankilla (kg) PARIVERTAILU 21
VUODEN 2015 UUTUU PALJON JO UUTTA 22 VUODEN 2015 UUTUUDET www.mk-lehti.fi
Valmistajat eivät kuitenkaan tyhjentäneet koko pajatsoa, sillä vähintään yhtä paljon uutuuksia on tarjolla myös tulevalle talvelle. www.mk-lehti.fi VUODEN 2015 UUTUUDET 23. MERKILTÄ! OKA UUDET TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: VALMISTAJAT Viime kevättalvella uutisoimme, että mallivuosi 2014 tulee olemaan miesmuistiin mielenkiintoisin
Kuomun alla on Yamahan nelitahtimoottori. Yli 160-hevosvoimainen Suzuki löytyy edelleen useasta mallista ja hyvä niin, sillä moottori on ollut todella luotettava. Catin omalla 600-kuutioisella C-TEC2moottorilla potkiva ja Camoplastin 38x348/ 4,4 cm BackCountry-matolla varustettu XF 6000 137" Sno Pro ES crossover on järkevä matka- ja reittikelkka Suomen oloihin. Joka paikassa joustavat Foxin laadukkaat pikasäädettävät iskarit ja matto on Camoplastin 44-millisellä harjalla varustettu Snow X. Arctic Cat käyttää edelleen 800-kuutioista Suzukin moottoria, vaikka huhut kertoivat Amerikassa valmistettavasta 600-kuutioisen C-TEC2-padan isoveljestä. 4 24 VUODEN 2015 UUTUUDET www.mk-lehti.fi. Arctic Catin legendaarinen touringkelkka Pantera on saanut Yamahan moottorin ja uudistunut muutenkin kokonaan. 5. 3. XF 7000 141" CrossTour on crossoverin ja matkakelkan risteytys. RR-malleja on tarjolla kahdella erikokoisella kaksitahtimoottorilla ja kuvassa olevalla Yamahan nelitahtisella. 6. Matto on Camoplastin Cobra ja mitoiltaan 38x358/ 4,1 cm. Kuvassa syvän lumen ja jyrkkien rinteiden erikoislaite M8000 153” HCR, jossa on edessä snowcrossradoilta tutut monisäätöiset Fox Float EVOL -ilmaiskarit. 2. Runko, etujousitus ja muotoilu ovat nyt samat kuin urheilumalleissa ja crossovereissa. Catin M 9000 162" Sno Pro Limited on vuoristokelkkojen tehokunkku, sillä kuomun alla on Suzukin valmistama 180-hevosvoimainen nelitahtinen kaksisylinterinen turbomoottori! 4. VUODEN 2015 UUTUUDET ARCTIC CAT 1 1
> Markkinoiden tehokkain vakiokelkan moottori (180 hv) on ennakkotilauksesta saatavissa M 9000 162” Sno Pro Limited-, XF 9000 141” High Country Sno Pro Limitedja XF 9000 141” CrossTour -malleihin. > Arctic Catin oma kaksisylinterinen moottori: 599-kuutioinen 2T. > Suzukin kaksisylinteriset moottorit: 565-kuutioinen puhallinjäähdytetty 2T, 794-kuutioinen 2T, 1049-kuutioinen 4T, 1049-kuutioinen 4T Turbo. > Useita uusia malleja, joissa on Yamahan 130-hevosvoimainen Genesis-moottori. > Urheilukelkka El Tigre kahdella moottorilla: Arctic Catin +125-hevosvoimainen kaksitahtinen ja Yamahan 130-hevosvoimainen nelitahtinen. > Useita uusia malleja, joissa on Arctic Catin oma C-TEC2-moottori. > Kolme äärimmäisen urheilullista RR-mallia: Arctic Catin +125-hevosvoimainen kaksitahtinen, Suzukin +160-hevosvoimainen kaksitahtinen ja Yamahan 130-hevosvoimainen nelitahtinen. > Yamahan kolmisylinterinen moottori: 1049-kuutioinen 4T. 2 3 Arctic Catin vuoden 2015 kohokohdat > Suomen mallistossa kuusi moottorityyppiä kolmelta eri valmistajalta. 5 www.mk-lehti.fi 6 VUODEN 2015 UUTUUDET 25. > Kokonaan uusi Yamahan moottorilla varustettu luksusluokan touringkelkka Pantera 7000 Limited
Olkatapit ovat pidemmät, jonka ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. BoonDocker DS 3700 800R PPS2 -telasto on myös uudistunut ja on keventynyt noin 3,5 kiloa. 5. Molemmissa BoonDocker 800 -malleissa on uudet olkatapit, jotka keventävät ohjausta. Etupään rakenteita on kevennetty. VUODEN 2015 UUTUUDET LYNX 1 1. 3. 4. Siinä on vähemmän telapyöriä, ei etulinkkua ja se on varustettu jääraapijoilla. Telapyörät ovat myös uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. Rave RE 600 (kuvassa) ja RE 800 eivät ole ulkoisesti muuttuneet, mutta jousituksessa on tapahtunut paljon. 4 26 VUODEN 2015 UUTUUDET 5 www.mk-lehti.fi. 49 Ranger on uudistunut kokonaan. Se on sama kelkka kuin 2014-mallinen Rave RE, mutta yksinkertaisemmilla HPG-iskunvaimentimilla. Maton pituus on 414 senttiä ja lukittava jatkoperä helpottaa peruuttamista syvässä lumessa. Adventure Grand Tourer on kokonaan uusi malli ACE 900 -moottorilla. Safari?rmojen suosikki on Adventure LX 600 ACE uudella PPS 2-3500 -telastolla. PPS 2 -telasto on tehty kromimolybdeenista ja akselit ovat alumiinia. Väritys on hillitympi. Pitkässä 800-kuutioisessa on nyt kapeampi 90-senttinen raideleveys. Uusi ”hinnat alkaen”-malli Rave 600 E-TEC. 2. Valmistaja luokittelee sen crossutility-malliksi, jossa yhdistyvät kevyt hyötykelkka, syvän lumen sportti ja crossover. Pelkistetty rakenne on 5 kiloa kevyempi kuin nykyinen ja kerää myös vähemmän lunta. Xtrim 600 ACE on saanut saman REX2muotoilun kuin ACE 900. Kuvan 600 E-TECin lisäksi toinen moottorivaihtoehto on ACE 600. 6. BoonDocker DS 3900 800R -mallin telasto on aiempaa yksinkertaisempi. Alustasta on saatu painoa pois peräti 3,5 kiloa. Myös kaasukahva on nyt sähköinen ja napista voi isoveljen tapaan valita kolme eri tehomoodia. 7
> Rave RE -malleissa uusi A-LFS+ -etujousitus. > Rave RE 800 -malliin saa Build Your Ride -lisävarusteena TracTiven sähkösäätöiset iskunvaimentajat. BoonDocker DS 3700 800R PPS2 -telasto on noin 3,5 kiloa kevyempi. > Täydellisesti uudistunut 49 Ranger, jossa yhdistyvät kevyt hyötykelkka, syvän lumen sportti ja crossover. > BoonDocker DS 3900 800R -mallin telasto on yksinkertaisempi ja 5 kiloa kevyempi kuin nykyinen. > Radiotaajuudella toimiva RF DESS -ajonestojärjestelmä on uutuutena suurimmassa osassa mallistoa. > Adventure Grand Tourer, uusi malli ACE 900 -moottorilla. tävät ohjausta. Lisäksi akselit on tehty alumiinista, telapyörät ovat uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. Kaikkia neljää iskunvaimenninta voi säätää ohjaustangossa olevasta paneelista vaikka ajon aikana. > Uusi ”hinnat alkaen” Rave 600 E-TEC, joka on sama kelkka kuin 2014-mallinen Rave RE, mutta yksinkertaisemmilla HPG-iskunvaimentimilla. > 69 Yeti nyt myös ACE 900 -moottorilla. > Sivuilta taipuva, alun perin Ski-Doossa esitelty, FlexEdgetelamatto tulee koko BoonDocker-mallistoon. 2 3 Lynxin vuoden 2015 kohokohdat > Rave RE -malleissa ja BoonDocker 800R -malleissa uusi > BoonDocker 800 -malleissa uudet olkatapit, jotka keven- kevyempi kromimolybdeenista tehty PPS2-telasto. > Kaikkiin kapeatelaisiin ACE 600 -moottorilla varustettuihin malleihin tulee sähköllä toimiva iTC-kaasuvipu, jonka saa ilman työkaluja käännettyä myös etusormella käytettäväksi. Pidemmät ja kevyemmät olkatapit ja kevyemmät tukivarret. > Xtrim 600 ACE saa saman uuden REX2-muotoilun kuin Xtrim SC 900 ACE. > Kaikissa BoonDockereissa astinlautojen vahvikkeet, joissa pitävät karhennukset. > 600 ACE saa saman REX-muotoilun kuin Rave 600 E-TEC. iTC-kaasun ansiosta siinä on kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key, kuten ACE 900 -moottorissa oli jo kuluneena talvena. > Adventure LX 600 ACE, uusi malli uudella PPS2-3500-telastolla. 6 www.mk-lehti.fi 7 VUODEN 2015 UUTUUDET 27. > 49 Rangerissa uusi 414-senttinen maton pituus ja lukittava jatkoperä, joka helpottaa peruuttamista syvässä lumessa
> Puhallinjäähdytteisellä moottorilla varustettu Indy-mallisto laajenee. Riisuttu kuva kertoo kuinka kevytrakenteinen AXYS-konsepti on. Sen ansiosta takapukin jousi ja vaimennus voivat olla herkempiä. Entistä kapeampi kuomu, kuomun sivuosat ja penkki. Telastossa on silmin nähden runsaasti joustovaraa sekä etu- että takapukissa. > Polaris 550 INDY Adventure 155 > Polaris 550 INDY Voyageur 155 > Molemmissa INDY 155 -malleissa uudet leveät Pro-Float-sukset ja taittuva jatkoperä. > AXYS-malleissa 30 prosenttia tehokkaammat led-ajovalot. Polaris 800 RUSH PRO X SC AXYS -moottori on saanut lisää tehoa. > Pro RMK -mallit ja 800 RMK Assault 155 ovat saaneet lisää hiilikuituosia ja keventyneet muutenkin. Matto on Camoplast Backcountry 44 millin harjalla. > Polaris 600 RUSH PRO X SC AXYS > Polaris 800 RUSH PRO X SC AXYS > Polaris 600 Switchback PRO X SC AXYS > Polaris 800 Switchback PRO X SC AXYS > 800-kuutioisissa AXYS-malleissa uusi moottori. Etupukki on myös aiempaa taaempana, joten alusta toimii vastapateissa paremmin ja kuormittaa takapukkia vähemmän. 2015 Pro RMK 800 155 painaa nyt kuutisen kiloa vähemmän. 600-kuutioinen Rush Pro X LE on väriä ja moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin 800-kuutioinen isoveli. Etupukin joustovara on 33 prosenttia pidempi. Siinä on täysin uusi geometria ja selvästi paremmat ajo-ominaisuudet rajussa patikossa. Aerodynamiikkaa on parannettu ja ajoviiman ohjaus on uusittu. Polaris 800 Switchback PRO X SC on AXYSmalliston crossover. 800-kuutioisen kuivapainoksi luvataan alle 200 kiloa. Blue tooth näyttää puhelun ja viestin saapumisen mittaristossa. 2 28 VUODEN 2015 UUTUUDET www.mk-lehti.fi. Kyseessä on täysin uusi kelkka, jossa ei ole kuin muutama samanlainen osa kuin 2014-mallissa. 1 4. Tehon ja painon suhde on 15 prosenttia vanhaa Rushia parempi. Mittariston näytöt ovat selkeät ja siitä voi valita erityyppisiä asetuksia. Siinä on samanlainen uusi moottori, jossa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja kevyempi kampiakseli. 600-kuutioinen on täysin samanlainen kuin isoveli, mutta moottori on 2014-malleista tuttu Clean?re. Suomeen tuodaan vain X-malleja, joissa on pidemmät joustot ja paremmat iskarit. POLARIS Polariksen vuoden 2015 kohokohdat > Kokonaan uusi AXYS-runko, jousitus ja muotoilu kaikkiin RUSH-malleihin. Ohjaustanko kontrolleineen ja katkaisijoineen on uudenmallinen. Kaksi uutta 155-tuumaisella matolla olevaa mallia. > AXYS on noin 20 kiloa kevyempi kuin 2014-mallinen Rush Pro R 800. 2. 600-kuutioinen on moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin kasisatanen. Kaikissa AXYS-malleissa on tehokkaat led-ajovalot. VUODEN 2015 UUTUUDET 1. 3. Sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto, kevyempi kampiakseli, 15 prosenttia parempi tehon ja painon suhde
3 www.mk-lehti.fi 4 VUODEN 2015 UUTUUDET 29
Se alkaa siis olla ajokunnossa tyhjällä tankilla lähellä maagista 200 kilon rajaa, sillä tässä lehdessä punnittu 2014-malli painoi 207 kiloa. 800 RMK 155 on jämyillä iskareilla ja tehokkaalla jäähdytyksellä saatu pelittämään myös pidemmillä reittisiirtymillä. 9 www.mk-lehti.fi. Kyseessä on pohjoismaihin tehty erikoisversio perus RMK:sta, joten toisioveto on toteutettu ketjulla eikä remmillä kuten Pro RMK:ssa. 550 INDY Adventure 155 on hyvin varusteltu kevyt matkakelkka. Pro RMK -mallit ja 800 RMK Assault 155 ovat saaneet lisää hiilikuituosia ja keventyneet muutenkin. Uusissa 155-tuumaisissa puhallinjäähdytetyissä Indy-malleissa on taittuva jatkoperä ja leveät Pro-Float-sukset. Kuvassa 550 INDY Voyager 155. 2015 Pro RMK 800 155 painaa nyt kuutisen kiloa vähemmän. 6. 7 8 30 VUODEN 2015 UUTUUDET 9. 8. 7. Polariksen 60-vuotisjuhlan kunniaksi väritetty Indy 600 on saanut muun muassa punaiset liukurungot ja olkatapit. 800-kuutioinen moottori on samanlainen 154-hevosvoimainen Clean?re kuin tänä talvena. VUODEN 2015 UUTUUDET POLARIS 5 6 5
Ski-Doon uusi RAS 2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin Rave RE -malleissa, eli olkatapit ovat pidemmät, jonka ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. > ACE 900 -moottori on nyt tarjolla myös Expedition LEmalliin. Uusi korkea harja on 414-senttisessä ja monsteripitkässä 442-senttisessä Summitissa. > ACE 600 -moottorilla varustetuissa kapeatelaisissa malleissa on sama sähköinen iTC-kaasu kuin ACE 900 -mallissa. Kuvassa Renegade Adrenaline 900 ACE. Ski-Doo on palannut osassa Renegademallistoa kapeaan 38-senttiseen telamattoon. Keula kantaa nimeä RAS 2 ja siinä on entistä pidemmät olkatapit. > Summit X T3 -varustukseen kuuluu 76-millisellä harjalla oleva telamatto. 3 3. Siinä on kisahenkinen väritys ja urheilullinen jousitus, johon kuuluvat KYB PRO 40 EA-iskunvaimentimet. www.mk-lehti.fi VUODEN 2015 UUTUUDET 31. Kuvassa MX Z X-RS 600 E-TEC. > Renegade Backcountry X 600 -mallissa sekä Renegade X-RS 800R E-TEC -malleissa on 41 senttiä leveä sivuista taipuisa FlexEdge-telamatto. Summit 800 E-TEC X T3 on tarjolla monsterimittaisella 442-senttisellä telamatolla, jossa on 76-millinen harja. > Uusi urheilullisempi Renegade X-RS -malli. VUODEN 2015 UUTUUDET SKI-DOO 1 Ski-Doon vuoden 2015 kohokohdat > Uusi RAS 2 -etujousitus on REV-XS- ja Summit X -malleissa, joissa on T3-varustus. Kaasukahvan voi ilman työkaluja kääntää etusormella käytettäväksi. 2. > Radiotaajuudella toimiva RF DESS-ajonestojärjestelmä on uutuutena suurimmassa osassa mallistoa. Muissa Renegade-malleissa palataan perinteisen 38 senttiä leveän maton käyttöön. 2 1. Molemmissa on kolme napista valittavaa ajomoodia
Lyhyessä mallissa on perinteinen alusta ja kahdessa pidemmässä sivuttain keikkuva tMotion. Milloin Lynx tuo markkinoille samantyylisen Xtrim RE:n. Kuvassa eteenpäin sojottava kaasuvipu ei ole näköharha. Renegade X-RS on urheilullinen crossover, jota on odotettu jo muutaman vuoden ajan. Kaikissa Ski-Doon ja Lynxin ACE-malleissa voi kaasuliipasimen vaihtaa ilman työkaluja joko peukalolla tai etusormella käytettäväksi! 6. Renegade BackCountry X -malleissa on 41 senttiä leveä, sivuista taipuisa FlexEdge-telamatto, joka esiteltiin alun perin X-mallin Summitissa. 5. Väritys on yhtä räväkkä kuin lyhyessä X-RS 600- ja 800-mallissa. Freeride on edelleen tarjolla kolmella eri maton pituudella. VUODEN 2015 UUTUUDET SKI-DOO 4 4. Uusi väri erottuu ainakin lumihangessa! 5 32 VUODEN 2015 UUTUUDET www.mk-lehti.fi. 7. MX Z Sport 600 ACE on saanut koko muun ACE-malliston tapaan sähkökaasun ja kolme tehomoodia
6 www.mk-lehti.fi 7 VUODEN 2015 UUTUUDET 33
VUODEN 2015 UUTUUDET YAMAHA 1 1. Kahdesta muusta Yamahan crossoverista poiketen tässä mallissa on perinteinen kytketty alusta, jossa on takapukissa hakaneulajouset. Camoplastin Power Claw -telamatossa on 57-millinen harja. Camoplastin Snow X -maton harjakorkeus on 44 milliä. 3 34 VUODEN 2015 UUTUUDET 4 www.mk-lehti.fi. > SR Viper X-TX LE on 38 x 358 / 5,7 cm -matolla varustettu crossover/syvän lumen sportti. Yamahan Nytrosta tutussa EFI-moottorissa on tehoa 130 hevosvoimaa. 4. Back Country -maton harjakorkeus 44 milliä. Pidemmässä M-TX 162 LE:ssä maton pituus on 411 senttiä. > SR Viper M-TX 162 LE on 38 x 411 / 6,6 cm -matolla varustettu vuoristokelkka. Cobra-matolla on pituutta 358 senttiä ja harjan korkeus 41 milliä. pystyohjaus ja lyhyt mountain-tyylinen satula. 2. Kahdessa pidemmässä on kytkemätön alusta ja takapukissa Fox Float -ilmaiskari. 6. Keulassa joustavat kisaradoilla menestystä niittäneet, monipuolisesti säädettävät Fox Float EVOL -ilmaiskarit. Kelkassa on ns. Keulassa on Fox Float 3 -ilmaiskarit ja leveät 150-milliset Mountain-sukset. SR Viper X-TX SE tulee Suomeen matkavarusteltuna, eli siinä on kuvasta poiketen pehmeä takalaukku ja tavarateline vakiona. > SR Viper L-TX LE on 38 x 348 / 4,3 cm -matolla varustettu crossover. Yamahalta tulee kaksi vuoristokelkkaa, joista kuvassa olevan M-TX 153 SE:n maton pituus on 388 senttiä. Kaikissa on kolmisylinterinen, 1049-kuutioinen Genesis-nelitahtimoottori. SR Viper X-TX LE on 358-senttisellä matolla lunta suihkuttava crossover/ syvän lumen sportti. 130 hv Genesis-moottorilla varustettu mallisto: > SR Viper R-TX LE on 38 x 328 / 4,4 cm -matolla varustettu urheilukelkka. Yamahan vuoden 2015 kohokohdat Yamahan yhteistyö Arctic Catin kanssa jatkuu hedelmällisenä ja Suomeen tuodaan nyt useita Amerikassa valmistettuja malleja. 5. > Japanissa valmistetut hyötykelkat, kaksitahtinen Viking 540 IV ja nelitahtinen RS Viking Professional, saavat uudet sukset ja uuden kuusi kiloa kevyemmän alustan. 2 3. Alustassa on Foxin Zero Pro -iskarit. Molemmissa harjakorkeus on 66 milliä ja keulalla on leveät Mountain-sukset. > SR Viper M-TX 153 SE on 38 x 388 / 6,6 cm -matolla varustettu vuoristokelkka. SR Viper R-TX LE on 328-senttisellä matolla varustettu odotettu uutuus urheilukelkkarintamalle. > SR Viper X-TX SE on 38 x 358 / 4,1 cm -matolla varustettu touringtyylinen crossover. SR Viper L-TX LE on lyhyt crossover, jonka maton pituus on 348 senttiä. Kaksitahtinen Viking ja kuvan nelitahtinen Viking Professional ovat saaneet uudet kevyemmät ja kantavammat alustat
5 www.mk-lehti.fi 6 VUODEN 2015 UUTUUDET 35
Puolipitkä ristisiitos paljastui pirun nopeaksi reittikelkaksi, jonka ominaisuudet eivät kuitenkaan rajoitu pelkkään valmiilla jäljellä pommittamiseen! TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: OLLI AUTONEN JA ANTTI MIKKOLA 36 KOEAJOSSA www.mk-lehti.fi. KOEAJOSSA Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pro FIILISTÄ ISOLLA ÄFFÄLLÄ! XF 7000 on ensimmäisiä Arctic Catin ja Yamahan yhteistyön tuloksia
Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja alustan molemmat iskarit ovat purettavat ja huollettavat, välimännällä varustetut IFP:t. amahan ja Arctic Catin yhteistyö julkistettiin vuosi sitten. Iskareissa ei ole ulkopuolisia säätömahdollisuuksia. Ensi kaudella valikoima laajenee. Koeajomme XF 7000 Sno Pro Limited on varustettu lyhyemmällä matolla ja telan kuvio on 38-millinen Cobra. Kytkin ottaa kiinni kolmen tonnin paikkeilla ja voimansiirto toimii saumattomasti alhaalta lähtien ilman nykimistä ja tarpeetonta hyökkäilyä. Kun pakkaa sekoitetaan vielä kahdella eripituisella matolla ja varustepaketeilla, on Catilla tarjota oikea puolipitkien armada! XF-mallien mattoja on kahta pituutta: 348- ja 358-senttiset. Syvällisempi tutustumismahdollisuus merkkien väliseen yhteistyöhön saatiin kuitenkin helmikuun lopussa, kun XF 7000 saatiin viimein koeajoon. Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat 800- ja 600-kuutioiset kaksitahtiset, koeajamamme Yamahan nelitahti sekä Suzukin valmistama 1100-kuutioinen twini-nelari. Telasto on kytketty Slide Action, eli se on pidennetty versio ZR-reittimallien alustasta. Kuluvalla kaudella kotimaan tuontiohjelmaan kuuluvat puolipitkistä XF-malleista ainoastaan Jammun kolmisylinterinen nelari ja Suzukin kaksipyttyinen kasisatanen. Nytrolle Yamaha on ilmoittanut tehoksi aina 130 hevosvoimaa, mutta Catin ilmoitus on viisi hevosvoimaa optimistisempi! Yhtä kaikki, Catin hevoset ovat laukkaluonteisia, sillä voimaa ja terävyyttä koneessa riittää. Kelkka lähtee makuulta kuitenkin terävästi ja paino siirtyy KOEAJOSSA 37. AC XF 7000 137 painaa täydellä tankilla 284,8 kiloa ja tyhjällä tankilla ajokunnossa 258,8 kiloa. Vedimme nelari-XF:n suorituskykymittaukset muutaman lämpöasteen suojasäässä, joten tulokset eivät ole lähelläkään optimia pehmeän ajoalustan takia. Se on kevyt kun ottaa huomioon että matto on puolipitkä ja kuomun alla piilottelee nelitahtimoottori. Limited-mallin varusteluun kuuluvat lisäksi muun muassa kaksiasentoinen penkinlämmitin ja takalaukku. Korvakuulolta Catti pitää isoilla kierroksilla kovempaa mekkalaa. Harmiksemme emme saaneet vuoden- Y www.mk-lehti.fi vaihteen puolipitkien testiin riviin Yamahan SR Viperiä emmekä uutta Cattia. Täksi kaudeksi ilmatilaa suurennettiin, jotta alkujousto olisi herkempää. Yhteistyön seurauksena Arctic Catin mallivalikoima, tai pikemminkin moottorivaihtoehdot, laajenivat melkoisesti. Erilaisen putkiston ja äänen tulosuunnan ansiosta käyntiääni on tyystin erilainen kuin Nytrossa. Keulassa käytetään kolmannen sukupolven Fox Float -ilmaiskareita, jotka on varustettu negatiivijousella. Liiton ensivaiheessa Yamaha sai Arctic Catin käyttämän Pro Cross -runkoratkaisun ja Catti puolestaan istutti Yamahan kolmisylinterisen nelitahtikoneen olemassa olevaan aihioonsa. Tuotantomallissa tilanne on korjattu, sillä voimansiirto ja moottori toimivat nyt hienosti yksiin aina hitaasta siirtelystä kunnon kaahaamiseen. Hieno voimapaketti Moottori on siis vanha tuttu, sillä ruiskuruokittu kolmisylinterinen nelari esiteltiin Yamaha Nytron keulalle jo seitsemän kevättä sitten. Nytrosta poiketen Catin pakoputkea ei ole viety telatunnelin läpi kelkan takaosaan, vaan pakoputken ulostulo kurkistaa perinteisesti oikean sivuposken alta. Kevätkoeajossa olleen reittimalli ZR 7000:n moottoria ja Catin omaa voimalinjaa ei ollut saatu rokkaamaan vielä täydellisesti yhteen ja esituotantosarjaa olleen kelkan käytös hitaassa ajossa sai hieman kritiikkiä MK-lehden koeajossa
Vaikka reitin pinta on pehmeä, lähtee kelkka mutkista terävästi ilman ylimääräistä sutimista. Astinlaudoissa on reikää kuin vuoristokelkoissa ja lumi pysyy niiltä hyvin pois. Moottori vastaa peukalon liikkeeseen melko reippaalla pakoäänellä ja vetää hienosti raskaassa kevätkelissä. Kelkka menee selväpiirteistä reittiä todella jouhevasti ja matkanteko lipsahtaa helposti kaahaamisen puolelle. Catin 7000-sarjan mittaristoa pidettiin alkuun vanhanaikaisena, mutta se on kevyt ja näyttö on erittäin selkeä! 4. Pehmeällä jäljellä Catin reittikelkoissa käyttämä kapea suksi ei pure parhaalla mahdollisella tavalla. Catin hallintalaitteet ovat esimerkillisen näppärät käyttää. Erityisen tarkkana saa puikoissa olla, jos reitin laidoilta löytyy uutta lunta. Tiukkaa kurvia tanko linkussa ajettaessa suksi pitää otteensa ajettuun jälkeen vielä kohtalaisesti, mutta uudella lumella suksen purevuus katoaa olemattomiin. KOEAJOSSA Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pro hyvin 38-millisellä kuviolla varustetulle matolle. 1 2 6. Ohjaus on kevyt ja kelkka etenee suoraviivaisesti ilman minkäänlaista vikurointia. Pidemmässä XF-mallissa taas on saman tyylinen Fox Float-ilmaiskarilla varustettu täysin kytkemätön telasto kuin M-sarjan vuoristokelkoissa. Pahin patikko puuttui koeajolenkiltä kokonaan, mutta aika kirkas mielikuva XF:n 1. Testikelkassa oli jopa lämmitettävä istuin, jonka katkaisija on samanlainen kuin autoissa. 3. Testin alla veimme XF:n punnitukseen ja tulos oli yllättävä: kelkka painaa 40 litran polttoainetankki täyteen tankattuna 284,8 kiloa, eli liki tarkalleen saman verran kuin toisaalla tässä lehdessä testattu kaksitahtinen Lynx BoonDocker 800! Nelitahtiseksi kolmisylinteriseksi kelkka on siis yllättävän kevyt. Ulospäin näkyvin dieetti on tehty massiivisiin olkatappeihin, joihin on tullut melkoinen aukko edellisiin vuosikertoihin verrattuna. 3 4 5 5. Nollasta neljäänkymppiin ero on kaksi sekunnin kymmenystä, kuuteenkymppiin puoli sekuntia ja 80 kilometriin tunnissa jo kahdeksan kymmenystä. Paksun lumikerroksen peittämällä lappilaisreitillä XF 7000 on kotikentällään. Catin vakiosivakka on kovapintaisella reitillä hyvä, mutta crossoveriin hiukan kapea ja irtolumella myös aliohjaava. Nollasta sata- seen 90-hevosvoimainen ACE laukkasi 6,55 sekunnissa, eli noin puolitoista sekuntia Arctic Catia verkkaisemmin. Sutimista ei mainittavasti tapahdu ja keula kevenee ajoalustasta maltillisesti. Ajoasento on loistava, mutta penkki kaipaa astetta jämäkämpää fylliä vauhdikkaimpaan menoon. 2. Catti käyttää lyhyissä urheilukelkoissa ja testissä olleessa lyhyemmässä 137-matolla varustetussa crossoverissa hakaneulajousilla varustettua telastoa. Paras veto nollasta sataan kellotettiin sadasosan alle viiden sekunnin. Nopealla reitillä kotonaan Catin konttorissa on väljät liikkumatilat ja kelkassa pääsee hienosti viemään polvea eteen vauhdikkaassa mutka-ajossa. Vertailukohtaa tarjosi MK-lehden käyttötestikelkka Lynx Xtrim ACE 900, jonka suorituskyky mitattiin samaan aikaan. Catin Pro Cross -aihiota on kevennetty sieltä täältä. 38 KOEAJOSSA 6 www.mk-lehti.fi. Rotax antaa Jammun nelarille tasoitusta nelisenkymmentä hevosvoimaa, joten ero suoritusarvoissa kasvaa Catin eduksi vauhdin noustessa
Ei korkoj 28% 50% ! ta kuluja a tai mui Lask O’Neal 2-Series O’Neal 9 Series Race 299 € O’Neal 7-Series Flat 159 € 199 € 99 € Hieno ja tyylipuhdas aloittelijan kypärä valmistettu kestävästä ABS-muovista jolla on iskunvaimentava toiminto. YTSSA OSSATHAUHN TIKUU MAutusKmasku 2,95 €. LQIR#VOHGVWRUH ?. 109 € 79 € 47% 47% O’Neal 9 Series O’Nealin tämän hetken parasta antia! Valmistettu kestävästä ja kovasta lasi- ja hiilikuitu-materiaalista jossa kevlarvahvistuksia. Nämä yhdistetty pehmeällä ja iskunvaimentavalla sisustalla tekevät tästä voimakkaan sekä kevyen kypärän jossa on erinomaiset suojaavat ominaisuudet. 299 € 159 € ALE KYPÄRISSÄ! SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA VOHGVWRUH
Catin ohjaus on loistava ja ajoasento minulle täydellinen. Etupukki imaisee loivat patit eleettömästi ja palautuu melko nopeasti auki, joten muutamasta perättäisestä jysäyksestäkin selvitään pohjaamatta. Suzukin 1100-kuutioinen turbo on hieno peli tasaisella kaahaamiseen, mutta koneen paino ja tempoileva käytös alakierroksilla eivät minua lämmitä. Keulalle on nyt saatu rivakka ja saumattomasti toimiva nelitahtikone, joka on Arctic Catin mallistosta aiemmin puuttunut. Ohjaus on cattimaisen kevyt, mutta silti tarkka. Alustan antama palaute ei ole pahansävyistä, vaikka rytmi vähän sakkaisikin. Tavallisesti ACE:n kulutushaitari on liikkunut 10 ja 15 litran välimaastossa. Muistissa oli uusien Cattien kyky mennä lumessa, mutta hämmästyin silti tavasta, jolla XF puski eteenpäin raskaassa nuoskalumessa. Yamaha Nytrolle olemme vuosien saatossa mitanneet kulutuksia, jotka ovat pyörineet tasaisesti 17 litran molemmin puolin. jousituksesta saatiin. Noilla osuuksilla kelkkaa ei tarvitse yhtään sääliä, vaan maakaistaleen ylitys käy kivuttomasti ja vauhdilla. Hereän koneen ja hyvän vetopidon ansiosta etenemistyyliksi kumpuilevassa maastossa sopii pattien väliin rytmittäminen. Se käy yhtä lailla letkeään reissaamiseen kuin ralliajoonkin, mutta penkki saisi olla jälkimmäiseen käyttötarkoitukseen kovempi. Koneessa on makeat soundit, mikä ehkä voi haitata osaa kuskeista. Ensimmäinen mittaus tehtiin kovemman pikataipaleen jälkeen ja se kertoi bensaa palaneen peräti 24,8 litraa satasella. Varomaton veto vastapenkkaan täräyttää etupukin pohjaan, jonka seurauksena keula nousee voimalla ilmaan. Alusta kantaa hyvin reippaassakin retkivauhdissa, mutta isommassa patissa etupukki pohjaa. 348-senttisen rajat syvässä lumessa ja mäkisessä maastossa tulevat tietysti ennen pitkää vastaan, mutta uuden lumen kuorruttamia reittejä avatessa tai maltillisessa kinoksessa seiskatonninen XF menee hienosti. Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pro KOEAJOSSA Yksittäinen isompi ojanylitys palauttaa mieliin Catin alustan ominaispiirteen. Kelkka on vielä hyvä käsiteltävä lumessa, joten karkeammalla matolla sillä pääsisi yllättävän pahassa maastossa. Ajaminen onnistuu hyvin sekä istuen että seisten. Catin runkoratkaisussa kone on alempana ja taaempana kuin Nytrossa, mikä tuntuu ajossa selvästi tasaisempana painonjakaumana. Levi-Raattama-välin valtaosin luonnontilainen reitti nousee välillä jängiltä mäntykankaille, joissa maasto tarjoaa sopivalla jakovälillä olevaa matalahkoa luomupattia. Leveästä keulasta huolimatta nelari-Catti on yllättävän taipuisa pyöriteltävä lumessa. Kelkka on nelitahtiseksi yllättävän kevyt käsiteltävä. Jousitus ansaitsee yleiskäytössä kiitettä- 40 KOEAJOSSA Se lähtee umpisen kanttaukseen maltillisella painonsiirrolla ja taipuu sur?aukseen pienen vastaohjauksen siivittämänä. Penkki voisi tosin olla aavistuksen jämäkämpi, mikä helpottaisi seisomaan nousua. Kokonaisuutena uusi Catti jättää vaikutelman mukavasta kelkasta, jolla voi yhtä lailla pommittaa reitillä tai tehdä pidempääkin reissua! www.mk-lehti.fi. 4 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Tuolloin 177-hevosvoimainen turbo säväytti etenemiskyvyllään, vaikka kelkassa pyöri alla vain 358-senttinen matto 38 millin harjalla. Kymmenen senttiä lyhyempi matto työntää XF 7000:tta raskaassa lumessa yllättävän sitkeästi ja Jammun kolmisylinterinen jaksaa vetää yläkierroksilla sitkeästi ilman merkkejä puutumisesta. 1 2 3 TÄTÄ MIELTÄ OLLI AUTONEN: Nytron nelarilla varustettu XF 7000 vastasi yhdestä talven positiivisimmista yllätyksistä. Kelkka on lumessa hämmästyttävän notkea, kun ottaa huomioon keulassa operoivan kolmisylinterisen nelitahtikoneen. Keulassa ja alustassa on aivan erilainen ryhti kuin parin vuoden takaisessa XF1100:ssa, mutta samalla kelkan pintaherkkyys on eri planeetalta kuin RR-malleissa. ANTTI MIKKOLA: Jammun koneella varustettu Catti on onnistunut pakkaus. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 3,8 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 340 euroa vän arvosanan. MITTAUSTULOKSIA TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 7000 137 Sno Pro 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,54 s 2,37 s 3,43 s 4,99 s 1,80 s sek. Kelkka on ensimmäinen koeajamani Catin ja Yamahan yhteistyön tulos ja sen perusteella ainakin Catille siirto on ollut täysosuma. Tällä kertaa kone vei poikkeuksellisen paljon soppaa, mikä selittyy pitkälti huomattavan raskaalla ajokelillä. Olosuhteiden raskaudesta kertoo jotain sekin, että mukana ollut käyttötestikelkkamme Lynx Xtrim ACE 900 teki talven ennätyksensä rikkomalla kulutusmittauksessa 20 litran rajapyykin. 1 2 3 4 5 6 7 5 6 7 Lynx Xtrim SC 900 ACE (vertailun vuoksi) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,74 s 2,81 s 4,10 s 6,55 s 2,26 s sek. Pienen turistipatin kelkka silottaa eleettömästi ja yllättävän hyvin se sietää myös kovempaa tälliä, kunhan muistaa etupukin lyhyen liikeradan ja löysää vauhtia valtaojiin. Lukema putosi toisella tankkauksella parilla litralla, kun marssivauhtia hieman pudotettiin. Ajoasento on etupainoinen, mutta silti ohjaamossa on helppo liikkua ja siirtää painoa puolelta toiselle. Kelkan käytöksessä reitin sivussa on paljon samaa kuin parin vuoden takaisessa puolipitkien vertailussa vierailleella XF 1100 Turbolla. Pro Cross -runkoisen Catin etenemiskykyä lumessa olemme ennenkin kehuneet, eikä XF 7000 tee tässä poikkeusta. Moottori on mukavan terävä ja herää hienosti alhaalta, mutta tehoaddiktina kaipaisin hieman lisää voimaa ylärekisterissä
Genesis® -nelitahtimoottori yhdistettynä Power Clow -telamattoon takaa etenemisen niin syvissä hangissa kuin jäisillä polanteillakin. Tervetuloa tekemään hyvät kaupat! SR Viper R-TX LE SR Viper M-TX 153 SE SR Viper M-TX 162 LE Reittien raketti Tunturien monitaituri Umpisen kunkku SR Viper X-TX LE RS Viking Professional VK540 IV Tehty ääriolosuhteisiin Ammattilaisen monitaituri Työjuhta www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Katso tarkemmat esittelyt ja tekniset tiedot tästä.. Yamaha Center Tampere 26.3. Uutuusmallisto on nähtävillä Yamaha-viikon aikana valikoiduilla jälleenmyyjillämme. Hirvonen, Oulu 29.3. Tarvikekeskus, Rovaniemi 30.3. Sodankylä Yamaha SR Viper -uutuudet ja muut teknisesti päivitetyt hyöty- ja työkelkat ensiesittelyssä Suomessa. T. Yamaha-mallisto laajenee kaudelle 2015 – varaa omasi 30.4.2014 mennessä! Esittelyssä kauden komein kattaus uutuuksista myyntimenestyksiin ja testivoittajiin. Yamaha-viikon aikana moottorikelkkojen Road Show -paikkakunnat ovat: 24.3. Varmista omasi ja tee ennakkovaraus 30.4.2014 mennessä. Yamaha Center Vantaa 25.3. Yamaha Center Kuopio 27.3. Jokiniemi Motors, Seinäjoki 28.3
a n uka m a ari, s a s b o r Ba Men a t s inen , k Mu s a rit s K Elia änsanka äiv ndu a T ja P n Kevi ala l O DJ Va u h d i k k a i viihdyttävimmä l i s ä t i e d o t fa c e s n ow s t Liput: lauantaina 15e sis. päivä-ja iltalipun sunnuntaina 10e kilpailu järjestä SnowStar Snowmobile Race tapahtum järjestäj. S u u r i n ja m a h t a v i n moottorikelkkailutapahtuma! Rovaniemi Mäntyvaara 29.30.3.2014 Toimintaa lapsille ja aikuisille aamusta iltaan! Huikea palkintojenjako iltashow Mäntyvaarassa! mm
kaimman ja m ä n v i i ko n l o p u n acebookista tai w s t a r. WW. f i ilpailuärjestäjä apahtumaärjestäjä menossa mukana: Historian ensimmäinen Crosscountry SM-kilpailu T EDO A: i T Ä UST LIS L I I PA R.F L A I T K WS O N EN S MIN U T : TU T HIN .NET I I O U A ILM LPAIL ISK I O K H ME I T W. SnowStar moniottelu ja SMK:n Enduron SM-osakilpailu -Sprint -Enduro -Peltipailakka -Stadion Race Junioreille oma SnowStar Sunnuntaina 30.3. Kelkkahuiput kohtaavat jälleen kelkkailun vauhdikkaimmassa kisatapahtumassa Launtaina 29.3
800-kuutioisten vuoristokelkkojen testi jäisi kuitenkin torsoksi ilman RMK:ta, sillä se on tämän kelkkasegmentin markkinajohtaja maailmassa. PPS DS -telastossa takapukki on siirretty reilusti eteenpäin ja etupukin alakiinnitys on tavallista alempana liukurungossa. A 44 TESTISSÄ Lynx BoonDockerin ja Ski-Doo Summitin lisäksi saimme kuitenkin järjestettyä testiin Amerikan meininkiä sekä kelkan että kuskin muodossa, kun entinen huippuluokan snowcrossari Ville Lehtisalo ehti omalla Pro RMK:llaan mukaan. Edes hiukan rakennellun kelkan laittaminen vakioita vastaan pisteytyksessä on epärei- lua, joten siksi tässä jutussa vertaillaan kolmikkoa sanallisesti ja mittausten muodossa. Suurimmat erot alustoissa Lynx luottaa sekä lyhyissä että pitkissä BoonDockereissa PPS DS -takajousitukseen. Vähintään yhtä kova lenkki ketjuun olisi ollut Arctic Catin M8000, mutta sitäkään emme riviin onnistuneet taikomaan. Tälle talvelle 3900-Dokkerin kulkuasentoa on muutettu vaihtamalla taakse löysempi jousi ja laittamalla eteen sentin pidemmät olka- www.mk-lehti.fi. TESTISSÄ > Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC > Polaris Pro RMK 800 LE 155” > Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC lun perin tämän piti olla pisteytetty vertailutesti, mutta emme saaneet maahantuojalta Polarista, koska ne oli myyty loppuun. Villen kelkka on kuitenkin hiukan modattu, sillä siihen on vaihdettu Camoplastin Peak-telamatto. Lisäksi kelkassa on crossityylinen leveä ohjaustanko, joka on neljä senttiä vakiota matalammalla
DS-alustan luvataan estävän kelkkaa keulimasta liikaa jyrkissä nousuissa. Matolla on siis 41-senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa. 800-kuutioiset vuoristokelkat ovat siis valmistajien ykkösketjua – laitteita, jotka pannaan kehiin pahassa paikassa tehoja säästelemättä! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN STUNTMANIT: VILLE LEHTISALO JA VILLE YLIANTTILA tapit. Kumille www.mk-lehti.fi ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyisiksi, eli matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Muutoksilla pyritään saamaan keula nousemaan paremmin lumen pinnalle ja estämään sukeltelua kaasua löysätessä tai tiukoissa kaarroksissa. Myös Lynx ja Catti käyttävät nykyään samantapaista tekniikkaa. Siinä eturungon yläosan muodostaa samantyylinen pyramidi kuin SkiDoossa. Polariksen vuoristokelkoissa on sama Pro Ride -eturunko, joka esiteltiin alun perin Rush-malliin. Lynxistä ja Ski-Doosta poiketen Polaris käyttää kapeampaa 38-senttistä telamattoa, jonka pituus on 394 senttiä. YKKÖSKETJU Kelkkatehtaiden tuotekehitys panostaa nykyään suuren osan voimavaroistaan vuoristokelkkoihin. TESTISSÄ 45. Vakiomaton harjakorkeus on 61 milliä, mutta testikelkan Peak-matossa lappu on 64-millinen. Polaris käyttää vuoristokelkkojensa alustasta nimeä RMK Coil Over, joka tulee takapukin kierrejousellisesta iskarista. Pituutta matolla on 392 senttiä ja harjan korkeus 64 milliä. Teho, keveys ja kelkan käsiteltävyys syvässä lumessa ovat asiat, joilla kilpailijat pyritään laittamaan kyykkyyn. Se siis korvaa perinteisen hakaneulajousen ja iska- rin yhdistelmän. Viime talvena Ski-Doon Summit X -malleissa esitelty, sivuista taipuisa FlexEdge-telamatto löytyy nyt myös Lynxistä. Se myös siirtää painoa tasaisesti, joten maton takaosa ei poraa syvälle hankeen, kun kaasun torppaa pohjaan
Rotaxin padat hengittävät sylinterin kyljessä sijaitsevan läppärungon kautta, ja koska polttoaine syötetään palotilaan, kulkee läppäventtiilien www.mk-lehti.fi. Rikkoutuneen astinlaudan voi nyt myös vaihtaa, sillä ne on kiinnitetty niittaamalla telatunneliin. Painoa on säästetty myös Powdertrac-astinlaudoissa, jotka ovat painevalettua alumiinia. TESTISSÄ Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155”, Ski-Doo S Polaris käyttää komponenttien yhdistämiseen liimattuja ja niitattuja sisäkkäisliitoksia samaan tapaan kuin lentokoneissa. E-TECin taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Myös sylinterien aukotukset ja pakoputki ovat vuosien saatossa muuttuneet. Quickdrive Low Inertia -voimansiirroksi nimitetty ratkaisu on kevyempi ja liikkuvat massat pienemmät. Viime talveksi myyntiin tulleen Ski-Doo Summit X 800:n tekniset uudistukset olivat sitä mittakaavaa, että vastaavia on harvoin esittää. Mullistavimmat seikat löytyvät telastosta. Polariksen 800 Clean?re-moottori on ollut markkinoilla jo vuodesta 2009. Astinlaudat ovat avoimet kuin reikäjuusto, mutta silti erittäin kiertojäykät. Tehoksi Polaris ilmoittaa edelleen samat 154 hevosvoimaa kuin vuonna 2009, vaikka moottorinohjaukseen on tullut ajan mittaan useita päivityksiä. Raskaassa umpihankiajossa Clean?remoottori ei pärjää Rotaxille kulutuskilpailussa, mutta se on luonteeltaan terävä ja teho on koko ajan läsnä. 46 TESTISSÄ Toinen kallistelua helpottava ominaisuus löytyy telamatosta. Suuttimia on yksi sylinteriä kohti ja ne sijaitsevat läppärungossa. Molemmat merkit ovat hevosvoimien ilmoittamisen suhteen varovaisia. Pro RMK -mallissa perinteinen ketjuveto on korvattu remmillä. Alatukivarret on tehty yhdistämällä teräsputket alumiinisiin muhveihin. Maton mitatkin ovat tietysti samat kuin Lynxissä, eli leveyttä 41 senttiä, pituutta 392 senttiä harjan korkeuden ollessa 64 milliä. Etupukissa palloniveltä ei ole, mutta pukin ala-akseliin tehty halkio sallii kiertoliikkeen kallisteltaessa. 800-kuutioinen E-TEC tuli markkinoille kaudella 2011. E-TECissä on mullistavaa polttoaineen syöttöpaikka, sillä se saa polttoaineensa suoraan palotilaan moottorin kanteen. Iskari-jousi-paketti on mallia perinteinen. Pro RMK:ssa eturungon yläosan putket ovat hiilikuitua, sillä niillä saadaan aikaan jäykempi rakenne. Etupukissa KYBin purettavaa kaasuvaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukki on hakaneulojen varassa. Takapukin erikoisuus on sen alakiinnityksessä oleva pallonivel, joka sallii telastolle neljän asteen kallistuskulmat sivuttaissuunnassa. Polariksessa on niin sanottu epäsuora suihkutus, jossa moottorin läppärunko on valettu kampikammion kylkeen, jonne myös polttoaine syötetään. Joka tapauksessa moottorista on dynossa mitattu yli 160 hevosvoimaa ja siksi tehoksi kerrotaan ympäripyöreästi +155 hevosvoimaa. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Näin on jousittamatonta massaa saatu pois melkein kilo. E-TEC vastaan Cleanfire Polaris käyttää RMK:ssa samaa omaa tuotantoa olevaa Cleanfire-moottoria kuin muissakin malleissaan. Lynxissä ja SkiDoossa on luonnollisesti samaan konserniin kuuluvan Rotaxin valmistama E-TECmoottori. Lynxin tapaan FlexEdge-matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Toista talvea käytössä oleva systeemi on osoittautunut kestäväksi, vaikka jotkut sitä alkuun epäilivät. Rotaxin politiikkaan matala pro?ili sopii, sillä tehdas ei ole koskaan pullistellut ylisanoilla tehojen suhteen, oli kyseessä sitten kelkan tai moottoripyörän moottori
Tässä lehdessä parivertailussa olevilla 600-kuutioisilla kokeilimme mielenkiinnosta tehdä mittaukset kahteen kertaan ensin aamulla ja myöhemmin illalla. Pitkämattoisten kasisatasten hurjaa kiihtyvyyttä kuvaa se, että nollasta kuuteenkymppiin mennään jopa alle kahdessa sekunnissa, mihin tarvitaan matkaa vain 27 metriä. Silti Ski-Doo Summit X tempaisi MKlehden kautta aikojen toiseksi nopeimman vakiokelkan vedon nollasta sataseen. Summitin alusta siirtää painoa hyvin, jonka ansiosta se lähtee ripeästi paikaltaan. Vaimennukset riittävät hyväkuntoisella reitillä mukavaan matkavauhtiin. Tässä kohtaa pitää taas painottaa, että kelkoilla mittaustulokset ovat vertailukelpoisia vain ja ainoastaan saman kuskin samaan aikaan samassa paikassa ajamina. oo Summit X 154” 800R E-TEC 1. Astinlaudat ovat leveät, mutta hyvin rei’itetyt. Lämpötila muuttui kuitenkin aamun pikku pakkasesta illan plussaan ja tulokset olivat aivan erilaisia. BoonDocker keulii maltillisesti ja sutii selvästi enemmän. Polttoaineen kulutuksissa oli yhtä hurjat erot kuin painoissa. Tässäkin Ski-Doo oli kovin tempaisija. Lynxin kohdalla laitoimme kelkan pariin otteeseen puntariin, sillä emme meinanneet ensin uskoa silmiämme. Polariksen kiihtyvyyteen taas vaikutti vakion tilalle vaihdettu Peak-matto, joka pitää umpilumessa tajuttomasti, mutta sutii kovalla reitillä ja alkaa myös syödä tehoa, kun vauhti kasvaa. Rotax taas on jopa hiljainen, vaikka kuomun alla peuhaa samankokoinen kaksipyttyinen ja 800-kuutioinen kaksitahtimoottori kuin Pollessa. Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC painoi 254 kiloa ja Polaris Pro RMK 800 155” 239,4 kiloa. BoonDocker 3900 800R ETECin painoksi diginäyttö kertoi täydellä tankilla 281 kiloa. Alatukivarret on taivutetut parempaa lumessa etenemistä tavoitellen. Lynx BoonDocker 800 käytti nollasta sataan aikaa 4,16 sekuntia ja Polaris Pro RMK 800 4,36 sekuntia. Valmistajien ilmoittamat painot ja erityisesti kuivapainot ovat lähinnä suuntaa antavia. 800-kuutioisten mittausten aikaan oli nollakeli ja lumen pinta puolikova. BoonDockerissa on jämerä istuin ja hyvät läänit liikkua. 1 2 3 4 kautta vain ilmaa. E-TECin voima tulee ulos kuminauhamaisen tasaisesti ja perstuntumalla arvioiden voisi Polariksen kuvitella potkivan reilusti suuremman huipputehon voimin. Niin teemme aina esimerkiksi Mönkijä-lehden maastonelikoiden testeissä. Totuus selviää vasta testeissä. Polariksen lukemat olivat 2,29 sekuntia ja 33 metriä. Lynxin ja Ski-Doon voimanlähde on yhtenäinen, mutta Summitin välitys on kahden ylärattaan hampaan verran pidempi. 3. Mittaustuloksia MK-lehden testistandardiin kuuluvat kattavat mittaukset, kuten punnitukset, polttoaineenkulutus ja kiihtyvyys. Reitillä Umpisen kikkailuun sopivat pelipaikat ovat usein pitkien siirtymien päässä, joten vuoristokelkoilla on pakko ajaa myös reitillä. Aikaa kului vain 3,51 sekuntia, joten maisema todella vaihtuu. Myös Ski-Doota suurempi paino hidastaa Lynxin liikkeelle lähtöä. Aamun rapeassa ja kovassa lumessa rykäisy nollasta sa- www.mk-lehti.fi taseen taittui jopa puolisen sekuntia paremmin kuin illalla. Kohtuullisen kokoista tasavälis- TESTISSÄ 47. Vuoristokelkoilla pitäisi perinteinen litraa per sata kilometriä mittaaminen kuitenkin unohtaa ja käyttää tuntikulutusta. BoonDocker meni kuuteenkymppiin 2,16 sekunnissa ja tarvitsi siihen 32 metriä. Testirata oli sama, eikä päivän aikana satanut lunta. Lynxin keula toimii reitillä hyvin ja Blade-suksi sopii kaikenlaiseen käyttöön. Tilat ovat avarat ja ne toimivat yhtälailla reitillä kuin lumessakin. Kaikki kolme ovat jousituksiltaan aika lailla samalla viivalla. Kelkat sutivat lähdöstä paljon, mikä vie aina aikaa. Vaikka Lynxissä on sähköstartti, joka tuo lisäpainoa arviolta 8 kiloa, on massaa melkoisesti, kun kyseessä umpiseen tarkoitettu kelkka. Polaris vei hangessa vinguttamisessa jopa kymmenisen litraa enemmän kuin Lynxin ja Ski-Doon E-TEC. Osa Polariksen tehon tunnusta johtuu myös terävästä äänestä, joka kuuluu kovana kuljettajan paikalle. Reitillä pitkä PPS on ryhmän kärkipäätä, mutta umpisella se ei etene verrokkiensa tavoin. Lynxin ohjaamossa on palikat kohdallaan. 2. 4
TESTISSÄ 48 TESTISSÄ Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155”, Ski-Doo S www.mk-lehti.fi
Korkealla oleva ohjaustanko suosii muutenkin seisten ajamista, mutta 1 mikään hankala vietävä ei BoonDocker ole, vaikka pitäisi reitillä takapuolen penkissä. Yletön kaahaus kannattaa kuitenkin unohtaa, sillä telasto ja liukurungot saavat älyvapaasta ryskäämisestä siipeensä. Rotaxin moottori on tunnetusti hiljainen ja käy värinättömästi, mutta telastosta kuuluu reittiajossa melkoinen jurnutus. Polariksen Grippersuksi toimii reitillä samaan tapaan kuin Lynxin Blade. Seisten ajaminen ja järjen käyttö varmistavat, etteivät paikat ala hajota ennen kuin pääsee nauttimaan puuterista. www.mk-lehti.fi TESTISSÄ 49. Peakin matto kuitenkin repii kovastakin pinnasta niin paljon lunta, että vakiomattoon verrattuna jäähdytys on tehokkaampaa, joten raapijoita ei ainakaan testin aikaan tarvittu. Mutkassa Summit kallistelee myös selvästi eniten, joten on viisainta ajaa ainakin tiukat kaarreyhdistelmät point and shoot -tyyliin. Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TECin keikkualusta ja kapea keula vaativat reitillä pientä totuttelua. Jousitus on tasapainossa, joten kumpikaan pää ei ala pohjata missään vauhdissa. Myös nopean terävän patin ajaminen ristiin saa Ski-Doon jommankumman etukulman lyömään läpi. Pitkästä matosta huolimatta iso Summit keventää keulaa herkästi, joten pateissa kannattaa kaasulla estää suksia sukeltamasta suoraan vastapenkkaan. Muita hiukan leveämpi keula ja kallistuksenvakaaja tekevät siitä tasapainoisen nopeissa kaarteissa. Pollen keula on vakaa reitillä ja jousitus toimii hyvin. Urheilullisuus tarkoittaa lähinnä jämyä ja kantavaa jousitusta. Lynxin erilainen lähestyminen vuoristokelkkaan näkyy jo muutaman kilometrin siirtymäajon jälkeen. Kelkkatehdas ei edes kutsu BoonDockeria vuoristokelkaksi, vaan syvän lumen sportiksi. 3. Reitillä ja myös kovalla hangella tulee helposti lämpöongelmia, joita varten kelkassa on liukurunkojen sivusta esiin käännettävät raapijat. Tankoa reilusti kääntämällä ja jarrulla suksille pitoa hakemalla nokka kääntyy sinne minne kuski haluaa. RMK:n keula kestää paremmin pohjaamatta kuin alusta, kun taas Ski-Doossa keula pohjaa telastoa herkemmin. Polariksen istuin toimii reitillä ja lumessa. Mutkaan uskaltaa kapeasta keulasta huolimatta kääntää rohkeasti. Blade-suksi toimii hyvin myös kovalla pinnalla ja aliohjaa juuri sopivasti. Pollen ohjaustanko on viety alhaalle, millä omistaja on pyrkinyt optimoimaan kelkan käsiteltävyyden viistorinteissä. Aivan köröttelyvauhdissa ei Ski-Doon keu- 2 3 4 1. Se ei pure hätäisesti kiinni, joten kallistelu on hallussa. 4. Alustan kanssa pitää patikon kasvaessa olla tarkempana, sillä se alkaa pohjailla. Pitkä 800-kuutioinen BoonDocker vie reittiajossa selvästi ykköstilan. Kelkalla voi nimittäin kovallakin pinnalla ajaa satoja metrejä melkein korva maassa, jos haluaa sillä tyylillä ajokavereita viihdyttää. Siis reilusti ensin jarrulla vauhti pois, tarkka käännös ja torvi auki! Jousituksen suhteen Summit on Polariksen vastakohta. Lynxin jousituksen säädöt ovat selvästi kilpailijoita kovemmat, joten seisten voi jopa tuplailla patteja. Astinlaudat ovat megakarheat ja rakenteeltaan hyvin avonaiset, niistä lumi pysyy hyvin pois. Pro RMK:ssa on kallistuksenvakaaja, mutta silti kelkka on lumessa ketteryyden perikuva! 2. BoonDocker 3900 800R on kolmikosta nopein ja kevyin ajaa reitillä. Kapeat keulat ja pitkät pitävät telamatot tekevät kaarreajosta kulmikasta, mutta kun näiden kelkkojen tavoille oppii, ei ajaminen ole jatkuvaa jarruttamista ja kiihdyttämistä. Polaris Pro RMK 800 toimii sekin reitillä hyvin. oo Summit X 154” 800R E-TEC tä patikkoakin voi päästää menemään rennosti, kun ottaa suurimmat tällit seisten jaloilla vastaan. Kahdella kierrejousella toteutettu RMK-telasto on reitillä kohtuullinen, mutta lumessa ylivoimainen. Matto heittää myös ilmaan lapiokaupalla tavaraa, joten välimatkaa joutuu pitämään runsaasti. Pystyohjaus ei kerää kiitosta reitillä tai hitaassa puunkierrossa, mutta teknisessä maastossa se pääsee oikeuksiinsa. Polaris Pro RMK 800 ei ole reitillä aivan yhtä mukava kuin Lynxin BoonDocker, mutta maisema vaihtuu silti tarpeeksi joutuisasti. Testin aikaan tuli siitä huolimatta näpeille välillä sellaisia lumipaakkuja, että rystyset olivat mustelmilla. Jousitus ei ole aivan yhtä kantava kuin Lynxissä, mutta etenkin keula kantaa isotkin tällit. Kelkka etenee minne vain ja käsiteltävyys on huippuluokkaa. Myös jäähdytysjärjestelmä on kilpailijoihin verrattuna tehokas, joten BoonDocker ei kärsi lämpöongelmista kovalla pinnalla ajettaessa. Polariksen jäähdytys on toteutettu vain yhdellä pienellä kennostolla
Kallistuva alusta ja kevyt ohjaus tekevät Ski-Doosta kevyen ajettavan pikkunäppärässä puunkierrossa. Eniten kelkasta saa tietenkin ääritilanteissa irti kokenut kuski, joka pystyy ruuttaamaan mäkiä isolla kaasulla ja päättäväisin ottein astinlaudalta toiselle loikkien, jos äkillinen korjausliike sitä vaatii. RMK:n alkuherkkyys puuterissa kanttailussa ei ole aivan samaa luokkaa kuin äärinotkean Summitin, mutta Ski-Doon tavoin Pollen saa kantilleen pehmeässä lumessa tarvittaessa vaikka ilman vastaohjausta. TESTISSÄ Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155”, Ski-Doo S la kuitenkaan pohjaa, joten silläkin sujuu vauhdikas siirtyminen pelipaikoille. Kelkan kallistelu vastaohjauksella ja määrätietoinen mäennousu voivat olla haastavia suoritteita aloittelevalle kelkkailijalle. Kapeamattoinen RMK etenee niin ikään vaivatta männikössä. Osansa raskaammassa käsiteltävyydessä on Blade-suksella, jossa on vakiosivakaksi syvä köli ja hanakka purenta lumeen. Kallistuskulmaa on helppo säätää pienillä painonsiirroilla ja esimerkiksi viistorinnettä ajettaessa kelkka pitää kurssinsa hienosti. Kuruissa ja vaarojen notkoissa lunta oli paikoin reilusti enemmänkin! Ensimmäinen luvallinen ajopaikkamme oli korkeuskäyriltään loivasti aaltoillutta vaaramaisemaa. Koko kolmikko selvisi kunnialla harvassa männikössä pujottelusta, mutta laitteiden todellisista luonne-eroista saatiin jo viitteitä. Suunnanmuutokset ovat helppoja, mutta äkkinäisen kuskin käsissä SkiDoo ikään kuin yliohjaa umpisella: tähtäimessä oleva puunväli voi mennä ohi useilla metreillä ohi, kun kallistusliikkeestä tulee ennakoitua voimakkaampi! Lynx on selvästi Summittia raskaampi käänneltävä, mutta silti kelpo peli puunkierrossa. Kaivuhommia riitti koko porukalle ja muisteltavaa jäi varmasti muutamalle saunaillalle! Polaris on kotikentällään silloin, kun maaston vaikeuskerroin kasvaa ja lumipeite syvenee. 800-kuutioinen E-TEC soveltuu mainiosti pikkutarkkaan metsäajoon. Tasainen eteneminen onnistuu silti, joskin pystyohjaus tekee kelkasta hieman työlään vietävän äärihitaassa puunkierrossa. Testikelkan matalalla oleva ohjaustanko ei ole optimiratkaisu tasaisessa männikössä pyörimiseen ja eritoten pidemmät kuskit kaipasivat seisten ja polvelta tapahtuvaan ajoon korkeampaa stongaa. Koneessa on selvästi enemmän terävyyttä kuin BRP:n verrokeissa ja RMK potkii aivan eri tavoin kaasua annosteltaessa. Ohjaus on raskaanpuoleinen ja RMK:n pyörittely kysyy olkapäälihaksia silloin, kun eteneminen ei tapahdu kelkkaa kallistellen vaan tankoa käännellen. Jos aloittelijalle pitäisi suositella ensikelkkaa syvänlumen touhuihin, on valinta help- 2 3 makkaasti suksipainetta, joka osaltaan selittää raskasta ohjattavuutta. Suoraa ajettavassa mäessä Polle pysyy kanukkia paremmin kurssissa ja äkillisen kurssinmuutoksen tullessa eteen pystyy matalan penkin yli hyppimään vaivatta puolelta toiselle. Umpilumen ajo pitkällä ja kapeamattoisella vuoristokelkalla on aivan oma taiteenlajinsa, jonka niksit on opeteltava alusta alkaen ja usein kantapään kautta. Kaasu on kevyt ja hyvän ja tasaisen väännön ansiosta Lynxillä ja Ski-Doolla on vaivaton ryömittää hidasta ajoa kuin metsäkelkalla ikään. Polariksen käsiteltävyyttä kiittelivät yhtä lailla vähemmän syvässä lumessa ajaneet kuin rämäpäisemmät stunttimmekin. Lisäksi BoonDockerissa tuntuu olevan voi- 1 Treeridingia ja puuterin pöllytystä Toinen pidempi ajorupeama vietettiin tunturin laitamilla, missä laitteiden eteneminen ja käsiteltävyys joutuivat kunnolla puntariin. Näin etenkin, jos talvi on ollut vähäluminen. Pujottelua männikössä Reittikelkkojen välille eroja saa aikaiseksi vähälläkin lumella, kuten vuodenvaihteen urheilukelkkavertailut todistivat. Isot pitkämattoiset ovat kuitenkin niin härskejä pelejä menemään valmistajaan katsomatta, että eroja etenemiskyvyissä voi monesti olla vaikea saada esiin Suomen rajojen sisällä. Aivan vähällä eivät päässeet kuskitkaan: tiheä puusto, jyrkät rinteet ja ennen muuta paksu lumikerros pitivät huolen siitä, ettei kylmä päässyt nakertamaan testiremmiä. 4 50 TESTISSÄ www.mk-lehti.fi. Terhakka moottori ja terävästi pelaava voimansiirto pääsevät oikeuksiinsa paksussa puuterissa ja mäkisessä maastossa, missä kelkalta vaaditaan etenemiskykyä ja saumatonta reagointia kuljettajan liikkeisiin. Parasta Polariksessa on sen johdonmukainen käytös lumessa. Viistossa rinteessä RMK onkin porukan ehdoton ykkönen ja siinä käytössä pystyohjaus ja matalalle viety tanko pääsevät parhaiten oikeuksiinsa. Samoin kokeneelle reitti- tai kisamiehelle, jolle umpilumessa ajo on vieraampaa. Tanko kääntyy pienellä voimalla ja periksi antavan alustan notkeus korostuu hitaassa ajossa, jossa kelkka lähtee kallistuksiin ilman vastaohjausta ja kovaa riuhtomista. Kelkka keulii, mutta etutassut eivät pyri taivaalle yhtä hanakasti kuin Ski-Doolla. Tämänkertainen testi päästiin kuitenkin ajamaan helmikuussa Kittilän alueella yli metrin puuterissa
Ski-Doon työtilat ovat läheistä sukua Lynxille. Hallintalaitteet ovat nykyaikaa ja ajoasento sopii kaikenlaiseen etenemiseen. 3. Ski-Doon etujousitus toimii hyvin, mutta kelkka kallistelee selvästi eniten reittiajossa. Siihen vaikuttaa kapean keulan lisäksi kallistuva alusta. 4. oo Summit X 154” 800R E-TEC 1. Astinlaudoissa on hyvä karhennus ja riittävästi reikää. Summitin penkki on hyvän mallinen, mutta saisi olla aavistuksen topakampi. 2. Erityisen helppoa kallistelu on hitaassa vauhdissa. www.mk-lehti.fi TESTISSÄ 51. Summitin kallistuva tMotion-alusta tekee kelkasta äärimmäisen notkean lumella
Puita tai muita esteitä kierrettäessä kelkan raskas käsiteltävyys vaatii veronsa. Ski-Doon alustaratkaisu tekee kelkasta ylivoimaisen notkean käsiteltävän pikkutarkassa ajossa peitteisessä maastos- www.mk-lehti.fi. Suoraviivainen eteneminen Lynxillä onnistuu, jos kulkuväylä on esteetön. Se on jouheva reitillä, etenevä metsäkelkka ja kohtuullinen mäenkiikkujakin, mutta syvään lumeen suunnatuksi hauskanpitolaitteeksi se on mielestäni liian raskas ja kömyrä ajettava. Hidas ryömittäminen ylärinteen puoleinen suksi lumen alla ja molemmat jalat kaasunpuoleisella astinlaudalla on Summitilla helppoa ja kanttikulma on täysin säädeltävissä ilman väkevää riuhtomista. Puunkierto-osuudella saatu ensivaikutelma kelkan nokkapainoisuudesta korostuu syvässä lumessa ja etenkin, kun kelkkaa pitäisi kammeta alamäki-loopilla takaisin kohti ylärinnettä. Uuteen Summitiin ihastuin jo protokelkan ensimmäisellä koeajolla toissakeväänä. Pohjoisamerikkalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna Lynxin tangon takana saa painia kypärälakki märkänä, jotta kelkan saa taittumaan haluttuun kulkusuuntaan. Lynxillä ei leikitellä samalla tapaa suksia nostellen kuin verrokeilla, eli se mitä keulimisesta puhuttiin Ski-Doon kohdalla, pätee Lynxiin käänteisesti: sukset pyrkivät pysymään lumen pinnalla, kun mäkeä kiikutaan suoraan ylöspäin. 1 2 3 TÄTÄ MIELTÄ OLLI AUTONEN: Lynx BoonDocker on kelpo yleiskelkka. Ski-Doon puikoissa jokainen testiryhmän jäsen löysi itsestään pienen Chris Burandtin taittaessaan paksun lumen vuoraamaa tunturia viistosti alamäkeen. Ski-Doon etenemiskyky on huippuluokkaa ja Polarista leveämmän maton ansiosta kelkka menee aavistuksen paremmin lumen pinnassa ilman kovaa kaasuttamisen tarvetta. Keula ei makaa niin alhaalla kuin aikaisemmin, mutta silti Lynx tuntuu kärsivän lievästä nokkapainoisuudesta ja etenkin kallistuksen alkuliikkeessä se vaatii kuskilta reippaita otteita. Jos Ski-Doo on ylivoimainen ketteryydessään ja notkeassa käsiteltävyydessään, ei samoja sanoja voi käyttää kotimaan serkkua kuvailtaessa. Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155”, Ski-Doo S po: tMotion-alustalla varustettu Ski-Doo Summit. Siinä missä Polaris ja Lynx menevät viistoa rinnettä suoraan valitussa kulmassa, pyrkii Ski-Doo koukkimaan jatkuvasti ylärinteeseen perän ikään kuin luisuessa alta. 1 2 Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,37 s 1,94 s 2,57 s 3,51 s 1,30 s sek. Pitkä BoonDocker on kolmikon kompromissi – hyvässä ja pahassa. 52 TESTISSÄ Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h MITTAUSTULOKSIA TESTISSÄ 1,45 s 2,16 s 2,96 s 4,16 s 1,46 s sek. Syvässä lumessa kallistellen liikuttaessa kaasu on parempi pitää auki, jotta paino siirtyy enemmän telalle ja kelkka tottelee näin paremmin kallistelua. Vaikka Lynxissä on sama voimanlähde kuin Ski-Doossa ja hieman tiheämpi välitys, ei rovaniemeläinen potki syvässä lumessa aivan yhtä hyvin kuin Summit. Mailan sijaan käsien jatkeeksi on vain kuviteltava BoonDockerin ohjaustanko. BoonDocker etenee pahassakin maastossa kohtuullisesti, mutta edetäkseen se vaatii reipasta kaasutusta ja pirun päättäväistä otetta. Ski-Doo taittuu puuterilumessa varpaita heiluttamalla ja Polaris pelkällä peukalo-etusormi-otteella tangosta, mutta Lynx vaatii hieman samantyylistä taklauspeliä, mitä Norjan maajoukkue esitti Sotshin olympialaisten alkusarjan ottelussa Kanadaa vastaan. Ski-Doon takapukin vaimennin on vakiosäädöissään pehmeä ja takapään painuminen tuntuu ja näkyy syvässä lumessa kovana keulimisena. Summit taittuu rinkiin uskomattoman pienessä tilassa ja kaiken huipuksi se säilyttää pidon jatkuvan ringin pyöritykseen vaikka loputtomiin. Taittuva-alustaisen Summitin kallistelu lumessa on niin helppoa ja kevyttä, että laitteen taittaminen halkaisijaltaan olemattomiin jänkädonitseihin jaksaa naurattaa vielä kymmenien toistojen jälkeen. Kelkka kääntyy, mutta totellakseen se vaatii erittäin määrätietoista otetta reippaalla vastaohjauksella tuettuna. Painuva takapukki yhdessä kallistuvan alustan kanssa muistuttaa läsnäolostaan myös viistorinneajossa. 1 2 3 4 5 3 4 5 4 5 Polaris Pro RMK 800 155” 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,55 s 2,29 s 3,04 s 4,36 s 1,48 s sek. Piirre herätti kaksijakoisia ajatuksia: yhtäältä kelkkaa on pirun hauska viedä sukset ilmassa ja kikkailla kameran edessä, mutta toisaalta tehokas eteneminen jyrkässä rinteessä vaikeutuu, kun sukset menettävät helposti kosketuksensa lumeen ja ohjattavuus katoaa. Koneessa on mukavasti voimaa ja ennen muuta tasaisuutta, mutta siitä puuttuu viimeinen terävyys ja räyhähenki
Kelkka etenee reippaalla kaasutuksella mistä vain ja on käsiteltävyydeltään johdonmukainen kaikissa tilanteissa – myös tällaisen wannabe-freeriderin käsissä. Ensimmäisen vuosikerran esituotantopeli oli melkoinen luikertelija reitillä, mutta nykyisellä tuotantomallilla taittaa reissua siinä missä Lynxillä tai Polariksellakin. Ero selittynee Ski-Doon keveydellä ja herkästi niiaavalla takapukilla, jonka ansiosta kelkalla on voimakas taipumus keulia. Kolikon kääntöpuolena kelkka rääkyy, kuluttaa ja käryää nykymittapuulla melkoisesti, mutta tämän luokan laitteista puhuttaessa moiset seikat ovat toisarvoisia! SAMI JAAKOLA: Polaris Pro RMK on yhden asian peli, joka on tehty rinteeseen ja puiden sekaan. Palautteen kehittävään osuuteen TESTISSÄ 53. Polaris Pro RMK:n mallinimelle on katetta, sillä osaavissa käsissä se on todellinen am- www.mk-lehti.fi mattilaisten huimailupeli. Matalamman raiserin ja korkeampiharjaisen Peak-maton myötä ajoasento on mukava ja moottorin liika lämpeneminen historiaa. Alustan eron lähimpiin kilpailijoihin tuntee parhaiten hitaissa vauhdeissa ja vähällä lumella, mutta ero tasoittuu lumipeitteen paksuuntuessa ja vauhdin lisääntyessä. Tanko on kohdallaan kelkan ollessa sivuttain rinteessä sukset linkussa, sillä kuskin ei tarvitse kurkotella mihinkään. Käsiteltävyyden ohella kelkan sielu on sen väkivahva ja täysin viiveettä rykäisevä voimalähde. Testin aikana sai ihmetellä muutaman kerran suu ammollaan, miten omistaja Lehtisalo luovi ylös, alas, ja jokaviistoon sellaisia tykkypuun peittämiä rinteitä, joihin oma usko ei olisi ikinä riittänyt. oo Summit X 154” 800R E-TEC sa. Metsässä puiden pujottelu Pollella vaatii voimia aika lailla saman verran Lynxin kanssa, ja ohjaustanko tuntuu aluksi kääntyvän hassusti. Vaikka sukset nousevat herkästi, on kaasupeukalon liikkeen ja keulan kohoamisen välillä pieni viive. Ski-Doon voimalähde tuntuu Lynxiä terävämmältä. Kaipaan siis koneeseen samaa terävyyttä kuin Polariksessa on. Herra Lehtisalo oli saanut kelkan toimimaan myös reitillä todella mukavasti. Moottorin ja voimalinjan yhdistelmä on porukan paras, sillä voima tulee ulos todella terävästi ja sitä on helppo annostella. Kun noustaan rinteeseen, ollaan RMK:n takapihalla: pelillä on helppo tähdätä viistorinteessä minne mennään ja nyt ohjaustangon kääntymisen ymmärtää
Joskus peli tuppaa valumaan nokka edellä alarinteeseen aivan kuin sillä olisi oma tahto. www.mk-lehti.fi. Metsässä Lynx vaatii kilpailijakaksikkoa kovempaa kättä ja päättäväistä mieltä. Toinen paikka missä repäsevämpää konetta tarvii, on tiukka paikka missä kelkka pitäs saaha äkäsesti pyöräytettyä kylelleen. Reitillä Lynx on porukan paras ja jousituksen puolesta sillä voi edetä aikamoista rallia. VILLET: Polaris on vakiona jo pirun nätti peli vettää, mutta tuo oma peli on rakennettu vain ja ainoastaan viistorinteeseen ja muuhun äärikäyttöön, siksi tanko on laitettu vakiota alemmas. Reitillä ja hittaassa puunkierrossa Ski-Doo menee Pollen eelle. Polleen ja Ski-Doon verrattuna sitä on tosi raskas vääntää lumessa eikä se oikein tunnu etenevänkään samalla tavalla. Pehmeä takapukkiki tietysti vaikuttaa asiaan. Reitillä peli on ihan ylivoimasen mukava tässä porukassa. Kun rinne jyrkkenee, alkaa Summitin puikoissa olla ongelmia, sillä kelkka keulii häiritsevän herkästi. Kaasun joutuu nostamaan jyrkemmissä paikoissa, kun ollaan kaatumassa selälleen. Kone on jotenki kuminauhamainen, teho tullee ulos tasaisesti eikä keulaa saa oikein kevitettyä. Summit on porukan kevein ajella metsässä puita kierrellen. Moottorin ja voimalinjan paketti ei 54 TESTISSÄ BRP n laitteissa yllä ominaisuuksien puolesta Polariksen tasolle. Puunkierrossa Lynxi menee hyvin ja se on vakaa ajaa. Sillä ajelee reitilläki aivan hyvin, vakiojousitus pellaa minkä näillä ajoilla tarvii. Viistorinteessä kelkka Ski-Doo vaatii aika tavalla punomista, sillä perä meinaa lähtiä aina alta. Reitillä Summitkin on leppoisen mukava eivätkä siirtymät tuota ongelmia. Lynx on notkistunut edellisvuotiseen verrattuna - kulkuasentokin on nyt enemmän vaakatasossa eikä keula kulje enää niin alhaalla. Ski-Doo Summit on porukan herkin ajettava, joidenkin mielestä jopa yliherkkä kallistumaan ja kääntymään. Kapea keula muistuttaa kuitenkin mutkissa, että nyt ei olla reittikelkan puikoissa. Molemmista vaivoista pääsee eroon säätämällä, sen todisti koeajo Ville Ylianttilan omalla Summitilla. Tiukassa paikassa peli vaatii enemmän ennakointia ku Polaris, sillä kaasusta kelkka ei hyökkää yhtä terävästi. Onneksi sitä voi säätämällä parantaa. Toinen häiritsevä ominaisuus tuli ilmi viistorinteessä korkeuskäyrän suuntaisesti ajettaessa, jolloin kelkka pyrkii jatkuvasti ylärinteeseen. Polaris mennee mihin vain, mutta sen kans pitää uskaltaa käyttää kaasua kunnolla. Kelkka ei keuli yhtä herkästi kuin Polle tai Doo, eikä Lynx mene vahingossa takakautta ympäri. Tanko alhaalla kelkkaa on helpompi taittaa mäessä ja kelkka on paremmin kuskin näpeissä. Keulaa joutuu pakottamaan alarinteeseen, ja jos nokan lipsauttaa ylöspäin, kaivaa SkiDoo itsensä pystyyn kiinni. Kelkka kulkee rauhallisen vakaasti kaikkialla, tosin osasta vakautta voitaisiin luopua jos toisessa vaakakupissa olisi tarjolla kevyempää käsiteltävyyttä. BoonDockerissa tuntuu kelkan iso massa. Viistorinteessä Lynx kyllä menee haluttuun suuntaan, mutta ranteessa pitää olla ruista. Perä ei kairaa yhtä syvällä, vaan leviämpi tela pyrkii olemaan enempi pinnalla. Summitti mennee ehkä aavistuksen paremmin suoraa mäkiä kuin Polle. TESTISSÄ Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 LE 155”, Ski-Doo S laitan toiveen pienemmästä melusta, nyt korvatulpat ovat tarpeen peittämään melun
polttoaineen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,4 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 990 euroa Polttoainekulutus (L / 100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC 21,6 180 39 281 259 Polaris Pro RMK 800 155” 31,8 137 43,5 239,4 207 Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC 23,3 172 40 254 224 KULUTUKSET JA PAINOT www.mk-lehti.fi TESTISSÄ 55. oo Summit X 154” 800R E-TEC Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: + 155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc Pa-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,4 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 36R-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-DS 3900, KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114,5-118,7 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 97,5 (+4,2) cm Pa-säiliö: 39 l Hinta: 16 630 euroa Polaris Pro RMK 800 155” LE TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc Pa-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Coil -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 190 euroa Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc Pa-suihkutus: Sähk
Ongelmaa ei ole, kun muistaa pitää kierroksia kaasua rytmittämällä. Kilometrejä olisi kertynyt muutama sata enemmänkin, mutta kelkka makasi jokusen ylimääräisen päivän telakalla. Kelit ovat olleet mitä mainioimmat monipuoliseen testaukseen vaihtelevien olosuhteiden ansiosta. Tämä on antanut ajamiseen mukavasti lisävirtaa. On päästy ajamaan lanattuja kovia reittejä, joilla Tigre on omimmillaan, välillä T 56 KÄYTTÖTESTI taas on nautittu lanaamattomista luomupattireiteistä, joita on ollut lumisateiden jäljiltä todella nautinto ajaa, kunhan on malttanut pitää vauhdin maltillisena. Pienistä ongelmista huolimatta pääsimme kuitenkin tekemään mattotestiä ja kokeilemaan myös RR-mallin telastoa. Osasyy tähän on korkeaharjaisen maton aiheuttamassa voimakkaassa moottorijarrussa, joka saa kierrokset tippumaan yllättäen, ja jos ei ole he- www.mk-lehti.fi. TEKSTI: JUSSA PEURANEN / KUVAT: OLLI AUTONEN TELAMATTOT igren mittariin on kertynyt hivenen päälle 2000 kilometriä melko kivuttomasti. Moottorin ja voimansiirron toimivuus on parhaimmillaan keskialueelta ylöspäin. K ÄYTTÖTESTI osa 2 Arctic Cat El Tigre 6000 Käyttötestikelkka on majaillut talven Rovaniemellä, missä ajokelit ovat olleet suosiolliset. Toivomisen varaa voimalinjaan jää pattisella ja mutkaisella reitillä, jossa joutuu pumppailemaan. Moottorin pirteys tuntuu vain parantuneen, kun kilometrejä on tullut lisää. Tämäntyyppisessä ajossa kone pätkäisee varsinkin pattisessa mutkassa, kun kaasua löysätään ja lisätään heti nopeasti
Onneksi alusta ei kärsinyt muita vaurioita iskarin katketessa, kiitos hereillä olleen testikuskin, joka himmasi vauhdin heti kuultuaan omituisen äänen alustasta. Telan vaihto oli ollut suunnitelmissa jo jonkin aikaa. Seuraavana päivänä alustaa irrottaessa huomasin, että myös etupukin iskarin alapään akseli ja etupukin yläpään akseli olivat vääntyneet. Kiloja Tigren alustaan verrattuna tulee vahvemmista teräsakseleista, pukeista ja lisäsäiliöllisistä iskareista. TESTEJÄ reillä, ajosta tulee kulmikasta. KÄYTTÖTESTI 57. Kakkoshuoltoon vietäessä mittarissa oli 1700 kilometriä. Viestiä ei tullut samana päivänä, kuten ensimmäisen huollon yhteydessä. Liiman laiton jälkeen ei löystymisiä havaittu. Vaurio sattui tietenkin perjantai-iltana, joten iskaria ei viikonlopuksi löytynyt mistään ja suunnitelmat menivät uusiksi. Osia odotellessa vierähti neljä päivää, sillä etupukin alapään puslat olivat vioittuneet ja vaurioittaneet samalla akselia. Aloitin aamun alustan paikalleen laitolla ja jäin odottamaan virallista kiihdyttäjää. Mittailujen jälkeen kelkka talliin, alusta pois ja telan vaihto-operaatio käyntiin. Muuten huollossa ei havaittu mitään isompaa ja hintaa kertyi 198 euroa. Sami Jaakola tuli Vbox-mittalaitteen kanssa paikalle sovitusti ja lähti tempaisemaan suorituskyvyn 44 millin vakiomatolla. 1500 kilometrin kohdalla oli kiristettävä alatukivarsien rungon puoleiset www.mk-lehti.fi päät, ohjauspylvään yläpää ja mittariston kiinnitysruuvit. Nämä kaikki viat etupukissa ovat luultavasti aiheuttaneet iskarin yläpäähän vääntöä, ja kun alustaan laitettiin suorat osat, iskari ei kestänyt enää ajoa. Maahantuojan mahtavalla avustuksella meillä oli lopulta vajaan viikon päästä etupukin iskari vakioalustaan ja RR:n alusta täydellisenä tallin lattialla. Kelkka vietiin maanantaiaamuna sovitusti Tarvikeskukseen ja jäätiin odottelemaan tekstiviestiä huollon valmistumisesta. Varmistukseksi näihin pistettiin liimaa, kuten aiemminkin huollossa oli tehty silloin löystyneisiin pultteihin ja muttereihin. Alustoja pyöritellessä huomasi heti, että RR:n alusta oli raskaampi ja vaaka näytti sille neljä kiloa enemmän painoa. Tince Launonen tuli ajointoa puhkuen hakemaan perjantai-iltana kelkkaa viikonlopuksi, eikä mennyt aikaakaan, kun reitin varrelta tuli soitto ja Tince kertoi etupukin iskarin katkenneen. Toinen huolto ja muutama päivä odotusta Ennen toista huoltoa tarkkailimme itsekin lähinnä ohjauksen ja tukivarsien pulttien kireyksiä. Catin RR-mallin iskari olisi saatu nopeimmin seuraavalla viikolla, mutta se on pitempi eikä käy perus-Tigren alustaan. Uudella matolla lisää kulkua ja jouhevampaa kaarreajoa Alustashow’n ollessa päällä päätimme vaihtaa kelkkaan matalamman telamaton. Kohta olikin kulunut kaksi viikkoa peukaloita pyöritellessä ja ihmetellessä, minkä takia täytyy tehdä niin monenmoista alustavariaatiota samalla rungolla oleviin kelkkoihin. Voimansiirto ei pelaa aivan optimaalisesti suhteessa pitoon koko tehoaluetta ajatellen. Huollon jälkeen kelkalla oli tarkoitus ajaa viikonloppuna reippaasti lisää kilometrejä, mutta ne jäivät vajaaseen 20:een
1 RR-mallin alusta on todella herkkäliikkeinen ja toimii moitteetta tavallisella reitillä. 58 KÄYTTÖTESTI www.mk-lehti.fi. El Tigrestä tuli paljon nopeampi ja johdonmukaisempi, kun alle heitettiin vain 34-millisellä harjalla varustettu Cobra alkuperäisen 44-millisen tilalle. Maton ja alustan vaihdon jälkeen ajoa on tullut kolmisensataa kilometriä eikä voi kuin ihmetellä kuinka paljon kelkka on muuttunut. Simmittämällä saimme vakiokepinkin hyväksi, mutta etupukki kaipaa vielä jäykempää jousta. Alusta on lanaamattomalla loivapattisella reitillä mukava, mutta pohjaa todella helposti rauhallisessakin ajossa sekä hitaan että nopean puolen vaimennuksia vaativissa äkkitilanteissa. 2. Voimalinja tuntuu toimivan kauttaaltaan paremmin 34 millin matolla. Tigren vakiosuksella on edelleen taipumus aliohjata, jos reitillä on irtolunta, mutta kun tämän tiedostaa, ei haitta ole normaalissa reittiajossa suuri. Teräksiset akselit ja muutenkin vahvemmat rakenteet lisäävät painoa nelisen kiloa. Telan vaihdolla on monia hyviä puolia. Kun tietää keulan nousevan tarvittaessa kaasulla, on pattisemmalla reitillä ajo helpompaa. MK-lehden markkinointiguru Ossi Sinisilta keksi kuitenkin paikan, mistä matto löytyi pikaisella aikataululla ja pian oli uusi 34-millinen Cobra alla. Kiihdytyspito on hyvä ja riittävä. Nyt odottelemme aurinkoisia kevätpakkasia, jolloin kulutuksen soisi tippuvan alle kahdenkympin. Sen sijaan jarrutuksissa ero mattojen välillä oli selvempi, mutta tähän tottui nopeasti eikä se häirinnyt ajoa lainkaan. Suurin muutos on se, että nyt mutkista pääsee läpi jouhevasti. Kulutukset maton vaihdon jälkeen ovat pysytelleet edelleen 22 litran molemmin puolin. 2 3 1. Moni luottaa etenkin reittiajossa aivan turhan korkeaharjaiseen mattoon. Kelkka on alkanut rullata odotetusti ja sillä voi ajaa mutkat läpi ilman turhia nykimisiä. Kelkka keventää keulaa kiihdytyksissä jopa vakioalustaista enemmän, mutta on silti hallittavissa. Kahdeksankympin jälkeen alkoi tulla eroa vakiomattoon nähden ja huiput nousivat parilla kympillä. Kello ei ollut kuin vasta kymmenen illalla, joten Sami lähti ottamaan mittaukset uudella telalla. Tulokset muuttuivat, kuten arvelimmekin. 3. Saman tien huomattiin, että uuden maton jako on väärä. RR-mallin telasto ja iskarit ovat selvästi järeämpää tekoa kuin El Tigren alkuperäiset. Soitimme muutamia puheluita ja heitimme pyyhkeen jo kertaalleen kehään siltä päivältä. Kelit ovat olleet molemmilla mittauksilla todella raskaita lämpöasteiden pehmittämien reittien takia. K ÄYTTÖTESTI osa 2 Arctic Cat El Tigre 6000 Tela oli pian irrotettu ja uutta paketista aukomaan. Sami heitti mittauksen yhteydessä pienen lenkin ja tuli talliin innoissaan kertoen, että nyt on alla paras Catti, millä hän on ajanut. Alkuperäinen iskari pääsi antautumaan ja jälki oli tämän näköistä
Mutkien ajaminen on karkealla matolla kulmikasta, sillä perä lipsahtee varoittamatta sivulle. Nopeuden kasvaessa myös sukset voisivat olla ottavammat kääntymisen varmistamiseksi. Ketjukotelon kannessa sijaitseva tuoreöljyvoitelun säiliö hankaloittaa hieman käsitöitä, mutta muuten osat sopivat paikalleen helposti. Luottoa maton pitoon ei tunnu syntyvän millään ja ajaminen menee pumppaamiseksi. lk 154 € Ka-Mu K M O Oy I T Taka-Wetkantie k W k i 3 I 43500 Karstula, K l Fi Finland l d. Cobra-matolla satasen jälkeen keula kevenee ja Catti saa mittariin uskomattoman 152 kilometrin tuntinopeuslukeman. Alustan irrottaminen kelkasta on todella helppoa, sillä se on takaosastaan kiinni vain kahdella pultilla. Uskomattoman siksi, että ketjukotelon juuri avanneena muistin välityksen olleen melko tiheän 21 - 49. Kaasua nostaessa kelkka rullaa aikaisempaa herkemmin, sillä pyörintävastus on keventynyt selvästi. Itse remontista jäi mieleen millikoon pulttien paljous, sillä en tainnut törmätä yhteenkään tuumakoon pulttiin! Aikaisemmin Catin omistaneena muistan kaikkien pulttien olleen tuumaisia. 1 huippunopeus 152,1 km/h www.mk-lehti.fi 2 3 4 5 Telaston jjatkot alk. 165 € Kaasuttimen kurkut alk. 1 2 3 4 5 huippunopeus 131,6 km/h Arctic Cat ZR 6000 El Tigre (matto Camoplast Cobra 34) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,41 s 2,04 s 2,80 s 4,05 s 1,49 s sek. Tsekkaa verkkokauppa: KOMMENTTI BY SAMI JAAKOLA www.blingfactory.fi bli f t Mietteitä kelkan alta ja päältä! oska El Tigren vakiomatto 44 millin harjalla tuntui rajoittavan kulkua, oli testikelkan hoidosta pääpiruna vastaava Jussa Peuranen suunnitellut vaihtavansa siihen kevyemmin pyörivän kumivalmisteen. K MITTAUSTULOKSIA kahdella eri telamatolla Arctic Cat ZR 6000 El Tigre (alkuperäinen matto Camoplast Sno X 44) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,23 s 1,86 s 2,69 s 4,11 s 1,45 s sek. Catin viimeistely on parantunut runsaasti ainakin verrattuna 2004-mallin 440:seen, joka itselläni oli joskus kunnia omistaa. Mutkat voi myrkyttää läpi todella kovaa pidon rajalla pienessä luisussa. Mutkissa uusi matto puree reittiin todella tiukasti, myös pidon raja on looginen ja matto alkaa luistaa vähitellen enemmän. Lupauduin remonttiavuksi Jussan tilavaan talliin. Kelkka siis parantui huimasti pelkällä maton vaihdolla. Nopeutta peli kerää mittariin 130 km/h verran, jonka jälkeen vastassa on seinä, jonka läpi ei mennä millään. Vakiomatolla El Tiikeri kiihtyy kuin riivattu kahdeksaankymppiin asti, ja jos reitti ei ole aivan jäinen ovat kiihdytyksen alkumetrit aina ranteita venyttävä kokemus. Uudeksi matoksi valittiin Camoplastin 34 millin lapulla varustettu Cobra, jonka tiesimme entuudestaan nopeaksi ja karkeuteensa nähden todella pitäväksi matoksi
www.mk-lehti.fi. Täytyy tuonne kai jonkun valua kaveriksi auttamaan. Suunniteltuun kuvaustilanteeseen joudutaan ottamaan aikalisä, kun Villet Lehtisalo ja Ylianttila näyttävät molemmat saaneen R 60 KUUKAUDEN KELKKANAAMAT kelkkansa kunnolla jumiin puolitoistametriseen puuteriin puiden väliin. Tarkalleen viisi vuotta sitten MK-lehdessä esiteltiin kuukauden kelkkanaamana kaksi persoonaa yhdessä jutussa. Nyt Lehtisalo, 23, ja vuotta vanhempi Ylianttila, tuttavallisemmin Lehtiville ja Yliville, ovat nostaneet kisahanskansa naulakkoon ja mielihyvän ryöpyt kelkkailusta kiskotaan aivan toisin keinoin. Muu porukka odottaa ylhäällä ajetulla jäljellä ja huutelee kevyttä kuittia hyvästä kelistä sankareille. Käyntiäänet hiljenevät ja mäennotkosta alkaa kuulua kiroilulla tehostettua naurua. Syynä herrojen Lehtisalon ja Ylianttilan änkeämiseen samaan tekstiin oli jutun kirjoittaneen Joni Launosen mukaan se, että miehet paitsi kisasivat, myös treenasivat ja viettivät muu- tenkin suuren osan vapaa-ajastaan yhdessä. Läppä lentää entiseen malliin ja telat pyörivät, mutta tyyli on vaihtunut! auta valittaa kittiläläisessä vaaramaisemassa ja kaksi pitkämattoista vuoristokelkkaa möyrii paksun lumikerroksen vuoraamalla kurunpohjalla. KUUKAUDEN KELKKANAAMAT TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN FREERIDE VEI VILLET MENNESSÄÄN MK-lehden kuukauden kelkkanaamana esiteltiin keväällä 2009 poikkeuksellisesti kaksi henkilöä yhden sijasta. On aika uusia poikkeus ja esitellä uudestisyntyneet nuoret herrat Lehtisalo ja Ylianttila. Tuolloin jutun ydin oli menestysviittojen sovittelu maamme kenties lupaavimpien snowcrossarien harteille. Meneillään on MK-lehden vuoristokelkkatesti ja testiryhmä on saanut vierailevia tähtiä Rovaniemeltä. Odotukset täyttyivät ja jopa ylittyivät uumoiltua aikataulua nopeammin, mutta viime kaudella parikymppisiä rovaniemeläiskaveruksia ei kisojen lähtöluetteloista enää löytynyt
- Se oli joku arki-ilta loppukauesta ku oltiin pajottamassa Villen Lynxiä Lehtisalon hallilla. Lehtisalonkin voidaan sanoa lopettaneen huipulla. Päätöksen ei voida sanoa edes kypsyneen. Silloin ne vielä ylsivät polviin, mutta nykyään ovat kuulemma aivan ylivoimaiset välipaitana. sijat Miksi 2010-luvun Tapioksi ja Ahmasaloksi povattujen kaverusten urat päättyivät juuri, kun armottomalla treenaamisella kasvatettuja menestyksen hedelmiä oli aika ruveta toden teolla korjaamaan. Annetaan poikien itsensä kertoa. HÄN HÄN Ville Ylianttila Ville Lehtisalo Ikä: 23 vuotta Kotipaikka: Rovaniemi Työ: LVI-urakoitsija Perhesuhteet: parisuhteessa Harrastukset: moottoriurheilu Musiikki: Suomipop, ysärihitit ja Souvarit Ruoka: Koiviston Sepon tekemä käristys Saavutukset: SM-pronssi C380-luokassa 2006, EM-pronssi 2007, SM-hopea Pro Stock-luokassa 2008, EM-hopea 2009, MM-kisojen 5. Se syntyi yh- tenä huhtikuisena iltana Lehtisalon tallilla kohtalotoverin aloitteesta. Poikien tiimipaidat ovat peräisin Rovaniemen messuilta 90-luvun puolivälistä. Lehellä vain palo käämit yhtäkkiä ja se sano, että tämä oli tässä. Keväällä 2009, kun jutun päähenkilöt esiteltiin MK-lehden sivuilla, ajoi KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 61. Loistavasti alkanut kausi oli katkennut ennen aikojaan Rommakon radalla sattuneeseen loukkaantumiseen. Kauden lopulla tehdyssä haastattelussa ei tullut esiin pienintä vinkkiäkään siitä, että päättynyt kausi jäisi viimeiseksi. Kilvanajo oli hauskempaa kuin koskaan ja tekemiseen tarttunut rentous näkyi myös tuloksissa. tai 6. sija 2012 Ikä: 22 vuotta Kotipaikka: Rovaniemi Työ: rakennusalalla Perhesuhteet: parisuhteessa Harrastukset: kaikenlainen moottoriurheilu Musiikki: Suomipop Ruoka: Poronkäristys ja muusi Saavutukset: C380-luokan SM-hopea 2006, Sport 600 -luokan SM-kulta 2007 ja 2008, Ruotsin mestaruus 2008, Pro Open SM-hopeaa 2011, Joukkue SM-kulta 2011, MM-kisoissa 8. Sesonki jäi torsok- www.mk-lehti.fi si, mutta juuri armeijasta päässyt mies uhkui menohaluja ja odotteli jo seuraavan kauden alkua. Venäjän MM-kisoissa Ylianttila oli viidennellä sijallaan paras suomalainen ja kotimaan radoillakin edettiin mitalivauhtia, kunnes polvivamma katkaisi kauden ennen aikojaan. ja 9. ”Kyllä tämä oli nyt tässä” Keväällä 2012 Yliville huokui rentoutta ja itsevarmuutta MK-lehden haastattelussa. Samalla se pyöritti käessään kolmentoista millin hylsyllä varustettua räikkäavainta. - No Yli siihen, ettei sekään ala kyllä yksin reenaileen, Lehtiville lisää
Parhaat vuodet isojen poikien luokissa olivat vielä edessä, mutta ne jäivät odotettua vähälukuisemmiksi. Konerikkoon päättyneen kisan jälkeen Lehti löi ajokamansa varustesäkkiin ja kaivoi ne esiin seuraavan kerran syystalvella. Viimeiseksi jäänyt kausi 2012 oli Lehtisalolle loukkaantumisten ja teknisten murheiden sävyttämä. Pääsiäiskisa Kalixissa jäi Lehtisalon viimeiseksi. Nuoren miehen sanojen mukaan kynttilä yksinkertaisesti paloi molemmista päistä loppuun ja paloihan touhussa uskomattoman paljon rahaakin. Siellähän se lopullinen vauhti rakennettiin. Pelkästään tamppariin tuli sillä kauella ajotunteja parisataa ja kelkkoihin tietenki moninkertasesti - yhtenäki päivänä raalla kilsoja tuli yli kakssataa. Enää ei kuitenkaan suunnattu treeniradalle, vaan nyt lähdettiin komuamaan metsäpalstoja täyspitkällä Summitilla. Pro Open -luokan Suomen mestaruus oli jo hyppysissä keväällä 2011 Torniossa Jussi Hongan keskeytettyä, mutta konerikko viimeisessä erässä pudotti Lehti-Villen viiden pisteen erolla kakkoseksi Hongan juhliessa voittoa. KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 17-vuotias Lehtisalo ensimmäistä kauttaan nestekoneella Pro Stock -luokassa. - Pelkästään se treenamisen määrä oli ihan järjetöntä. Umpisenajo tarjosi uutuuden viehätystä ja sellaisia ahaa-elämyksiä, joita radalla ajamisesta ei ollut saanut enää aikoihin. Vaikka ruutitynnyri räjähti tuon keväisen talli-illan aikana kerrasta, se oli vain seurausta pit- 62 KUUKAUDEN KELKKANAAMAT kästä kytemisestä. Röddaiselia ja simprikkoja Pojat jatkoivat metsäntarkasteluharrastustaan uudenkarheilla Summiteilla siitä, mihin Elaneilla aikanaan jäivät. Freerideen siirtyminen kävi nuorukaisilla luontevasti, ilman sen kummempaa miettimistä. Siihen päälle muu treeni, kelkan pajotus ja matkustaminen. - Reittipommituksessa olis kehittymisen www.mk-lehti.fi. Alkohan se olemaan mahoton yhtälö, ku molempien piti armeijan päätyttyä tietenki töissäki käyä, Lehtisalo ynnää. - Kyllä sitä edelleenki yllättyy, mihin kaikkialle näillä tämmösillä vehkeillä pääsee, nuoret miehet tuumivat nykyisistä ajopeleistään. Viimiselle kauelle hommattiin meiän mökille Vanttauskoskelle tamppari ja rakennettiin oma rata
Yhteiset umpilumenseikkailut jäivät viime kaudella vielä vähiin, sillä Lehtisalon vanha olkapäävaiva haittasi menoa. Autolla kaahaaminen jolleki kisapaikalle alko yleensä torstaina ja kotona olit maanantaina yötä vasten. Hoksasin kuitenki, että KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 63. - Parasta on, ku ei ole enää kiire mihinkään. Päälle vielä reenaamiset ja kelkan pajottamiset tietenki, Yliville muistelee. - Jällivaarassa käytiin tykittelemässä uutena vuotena. - Joo ikävä ei ole sitä hullunrallia, mikä alako jo marraskuusta ja loppu pääsiäiseen. Tähän mennessä eksoottisinta antia ovat olleet ajoreissut länsirajan toiselle puolelle. Ollaan vaikkapa tulossa Ruottista ja jäähään ekstemporee Leville yöksi. - Sen verran kuitenki tuli viime vuonna könyttyä, että totesimma satanelikutosen auttamatta liian lyhyeksi näihin hommiin. Kouluaikoina se vielä jotenki meni, mutta sitte ku piti alkaa töissä käymään, niin alkohan ne tunnit viikosta loppua. - Fasiliteetit on muutenki hyvät. Kaverusten ajamista on turha etsiä youtubesta tai kuulumisia facebookista! rajat tullu äkkiä vastaan ja kuitenki sitä oltais kohta oltu jossaki viivalla, Yliville taustoittaa. Keittelemmä kahvit ja lämmitetään mikrossa ruuat, tavallisesti makaroonilaatikkoa. Lehtisalo hommasi 155-tuumaisen Polaris Pro RMK:n ja Ylianttila päivitti 146-tuumaisen Summittinsa pidempään. Trangiahommat jätimmä armeijaan, Yliville lohkoo. Tämä se on eri lepposa tapa harrastaa, Lehti täydentää. Oltiin lähtöä tekemässä ja tuumittiin, että eihän me osata sannaakaan ruottia, eikä saksaa. Vaikka Villejen freerideura on vasta alkuvaiheessaan, on reissuilla ehtinyt sattua jo monenlaista kommellusta. www.mk-lehti.fi Kun Lehtisalon Sprintterin keula osoittaa ajopaikoille, alkavat kabiinissa jumputtaa ysärihitit. Niitä kun kaverukset oikein kunnolla äityvät muistelemaan, täyttyy ilma äkkiä hysteerisestä naurusta. Päivä pöllyytetään puuteria ja illaksi palataan leiriin. Kasku lentää ja matka taittuu, mutta ei enää niin kiireellä kuin kisavuosina. Eihän sitä ennen ollu semmoseen mahollisuuksia. Alkanut ajokausi päästiin kuitenkin aloittamaan täydellä teholla jo marraskuussa Ruotsissa. Nyky-Villejen Sprintteri ajetaan parkkiin milloin mihinkin erämaan laitaan. Mersun takaosaan on rakennettu seinältä kaatuva parisänky, jonka päällä on eräskin leukava juttu tullut ajopäivän jälkeen kerrottua
- Mie tiskillä hoin että simprikka simprikka, mutta ei tullu kauppoja silläkään kertaa, Lehti harmittelee. Se meni tiskille sepostaan ämpeeoilista ja röddaiselista, Yliville nauraa. - Jällivaaran Statoilille mentiin tankille ja siinä samassa hoksattiin, että meiän dieselaggregaattiin tarvitaan kans poltettavaa. Ikkunasta sitä katottiin ja hulluna naurettiin, Yliville lisää. Lehti arveli pihinä miehenä, ettei piru diisseliä kyllä osteta, polttoöljyä on saatava. Kohtahan siitä pylväästä kärähti sulake ja piti tietenki hakia seuraavasta tolpasta uus. Aamuun mennessä me oltiin kävelty koko piha läpi ja auton lattialla oli melekonen kasa sulakkeita, Lehti muistaa. - Joo sinnehän tuli aamuyöllä joku asuntovaunumies katteleen tolppaansa, mutta eihän siellä ollu sulakkeesta ku kannat jäljellä. Summit ja RMK taittuvat omistajiensa käsissä siihen malliin, että molemmat mahtuisivat taatusti minkä tahansa kotimaisen kelkka?lmiryhmän rainalle. Kyllä teki pahhaa, Lehti jatkaa. Ei sinne vajailla taidoilla lähetä toisten ?lmeille pyöriin, Yliville virnistää vaatimattomaan sävyyn. KUUKAUDEN KELKKANAAMAT taxi ja centrum tiietään, ja Lehti siihen että no niin, kieli on hallussa. Pakkanen paukkui, joten lämpöä oli kuitenkin jostain taiottava. Peliohjaimille kyytiä Villet Lehtisalo ja Ylianttila ovat vasta tutustumismatkalla uuteen aluevaltaukseensa. Samaisella reissulla Sprintteri parkkeerattiin yöpuulle laskettelukeskuksen juurelle, josta seuraavana päivänä suunnattiin maastoon. Tunturikeskuksen rauhaa ei tahdottu yöllä liiaksi häiritä, joten joviaalit matkamiehet päättivät olla käynnistämättä kovaa meteliä pitävää kiinalaisvalmisteista aggregaattiaan. www.mk-lehti.fi. - Tässähän ollaan vasta opettelemassa. Kåbdaliksen reissulla kielimatkalaiset päättivät lisätä vaikeuskerrointa. Lehtisalon Polarikseen oli vaihdettu karkeampi matto ja omistajaa rupesi automatkan aikana mietityttämään, jaksaako kone kiertää riittävästi karkealla matolla. Kytkimen jousen taakse päätettiin hommata varalta vähän shimmiprikkaa, ja niitä päätettiin kysyä ruotsalaishuoltamolta. Kelkan käsittely ääritilanteissa on kuitenkin molemmilla sen verran syvällä selkärangassa, että meno puuterissa on näyttävää, jopa ammattimaisen näköistä. Pahakaan paikka ei rinteessä pelota ja molemmilta onnistuvat näyttävät, chrisburandtmaiset hop overit, eli penkin yli hypyt puolelta toiselle viistorinteessä. 64 KUUKAUDEN KELKKANAAMAT - Veettiin pirun pitkällä roikalla virta asuntovaunuille tarkoitetuista lämpötolpista, että saatiin puhallin päälle. - Eihän se myyjä ymmärtäny ja dieseliä piti sitte ostaa
Tosin seki meinaa lähtiä aina vähän käsistä ja ohjaimet lentelee. Hetkeä myöhemmin rinteessä raikuu RMK täysillä kierroksilla ja Lehtiville tuuttaa mäkeä ylös. Samassa Lehtisalon RMK näkyy puiden välistä alarinteessä ja kelkan tyhjäkäynnin yli kuuluu määrätietoinen huuto. - Joo meille riittää tällä hetkellä pleikkarin motocrossipeli. - Joko mie voin tulla. - Pitäshän sitä ajoreissuilta aina jotaki kuvia ottaa, mutta eihän sitä hoksaa ikinä ku vasta jälkeenpäin. Kelkan liike jatkuu takakautta ympäri osuen lopulta tykyn peittämään mäntyyn. Jos on jolleki asiaa, niin voihan sitä soittaa, Yliville lataa. - Tuli varmaan hyvät kuvat, Lehti tuumaa ja konttaa ajokkinsa luo kääntääkseen sen takaisin oikeinpäin. - Ei siitä ole edes puhuttu. Ylös vaikka väkisin Palataan Kittilään ja MK-lehden 800-kuutioisten pitkämattoisten testiin. Paikalla oli myös Lynxin tuotekehityksen väkeä ja tahdikkaista lohkaisuistaankin tunnettu Pauli Piippola oli tarkkaillut nuorison menoa päivän mittaan radan varrella. Tässä välissä Ylianttila on ehtinyt jo kairata kelkkansa uudelleen viistorinteeseen jumiin mäntyä vasten. Jos mäki on ollut tarkoitus selättää kuvaa varten, se myös tehdään, vaikka viimeisillä voimilla. Villeillä ei ole muutenkaan kovaa tarvetta pitää meteliä tekemisistään. Saatuaan kuvaajalta proteiinipatukan ja ryypyn vissyvettä kiskaisee Lehtisalo taas kypärän päähänsä ja pudottelee takaisin kurunpohjalle, vaikka muu orkesteri alkaa olla jo kypsä lähtemään maalikyliin vaihtamaan kuivaa ylle ja syömään pizzaa. Kävin jotaki asioimassa Tapion Jannen Sprintterillä ja Paukka luki siellä Iltasanomia. Suunniteltu kuvausspotti jää toistaiseksi ajamatta ja nuorempi Ville palaa omia jälkiään kovalle maalle muun porukan luo hengähtämään. Päällekirjoittaneen ja päätoimittaja Helmisen järkkäreiden sulkimet räpsähtelevät kuin kilvan sarjassa, kun Polaris ohittaa kuvauspaikan metrin tarkkuudella jatkaen keulien ylärinteeseen. Ylianttilan kelkka on saatu irti toisaalla ja pian kaksikko on taas kovalla jäljellä. Pian RMK on kairannut ihan pystyyn ja ketterä kuljettaja hyppää sivuun kierien muutaman kuperkeikan alamäkeen. Se käänsi sivua ja sano, että sie se kyllä viihyt raalla toisin ku tuo muu porukka, mutta vieläkö oppisit ajamaan! Paketoituaan kisauransa ei kumpikaan ole etsinyt uutta tapaa tyydyttää kilpailuvietti- www.mk-lehti.fi ään. Juttu luiskahtaa taas aktiivivuosiin ja treenaamiseen. - Tämä se on oikiaa hommaa, kaksikko kiteyttää kuin yhdestä suusta. Ei me voia kilpailla missään lajissa leikillä, Yliville jatkaa. Suunniteltu kuvaustilanne on ohi, mutta toiminta jatkuu. - Muut kuskit veti aina muutaman kierroksen ja rupes säätämään vehkeitä, mutta mie vein pitkiä eriä, niinku aina. Keskitymmä olennaiseen, Lehti säestää. Se kuitenki menis äkkiä liian totiseksi, joten parempi pysyä poissa, Lehti sanoo. Onko pidättäytyminen sosiaalisen median ulkopuolella jokin tiimin yhteinen linjanveto, vai miksi niskuroitte vastaan. Kaverusten otteita ei voi seurata Instagramista tai YouTubesta, eikä yhteyttä kannata yrittää ottaa Facebookinkaan kautta. Molemmat kelkat on saatu alhaalla kurussa takaisin lumen pinnalle. - Ei siihenkään hommaan viitti puolivaloilla lähtiä. Näyttää siltä että Villet nauttivat taas ajamisesta! KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 65. Ja taas nauraa räkätetään. Lehtiville rakensi tosin vesicrossipelin, mutta viivalle keskimoottorihirviötä ei ole tarkoitus taluttaa. Lehtisalo muistelee erästä viimeisen kauden treenireissua Emil Öhmanin kotiradalle Älvsbyhyn, johon oli kokoontunut koko BRP:n tehdastiimi vauhtia hakemaan. Tilanteessa kuvastuu nuoren miehen periksiantamattomuus, kenties näyttämisenhalukin. - Nyt loppuu veto, onko mittään syötävää. Osa porukasta lähtee auttamaan silmin nähden uupunutta kaveria irti pinteestä. Miehet ovat läpimärkiä, kypärät höyryävät ja vissypullot vajentuvat
Kestotilaajan etuna pääset uusimman numeron lisäksi lukemaan ilmaiseksi kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä digiversiona. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Kestotilaus jatkuu automaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan MK-lehden vuositilauksena 41 € / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 18 € / 3 numeroa Tarjous voimassa 30.4.2014 saakka. www.mk-lehti.fi Tiesitkö Että. Lue missä haluat! Tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. MK-LEHTI ON EDULLISIN SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA! Saat lehden aina uunituoreena. huoltajan allekirj.) VOIT TEHDÄ TILAUKSESI MYÖS PUHELIMITSE: 09 8789 2400 / SÄHKÖPOSTILLA: tilaukset@ridemedia.fi / OSOITTEESSA: www.mk-lehti.fi TAI TEKSTIVIESTILLÄ: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) TEEMA www.mk-lehti.fi 66. KYLLÄ KIITOS! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 38 € / 5+1 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Allekirjoitus (alle 18 v
Tuolloin ajoalusta oli vesisateiden pehmittämä ja kelkka suti voimakkaasti. Selitys siihen löytyy muista testikiireistä ja siitä, että lähinnä syvään lumeen suuntautuneet ajoreissut ovat olleet sellaista käyttöympäristöä, missä 90-heppainen nelitahtinen ei olisi ollut omimmillaan. Aikainen kevät lisäsi tehonkaipuuta Toisaalla tässä lehdessä koeajetaan Arctic Cat XF 7000 SnoPro, jonka koeajossa ACE kulki mukana referenssipelinä. Matkaa on silti taitettu jouhevasti ilman ikäviä yllätyksiä. Paikoin sohjoiseksi kuluneella pehmeällä reitillä tuli ensi kertaa sellainen olo, ettei lisäruuti peukalon alla olisi pahitteeksi. Pehmeän lumen takia kulkuvastus oli melkoinen ja selväpiirteistä reittiä sai laskea Lynxillä kaasupeukalo tankoa vasten ilman, että nopeusrajoituksia kovin raa’asti ylitettiin. Pakkasen kovettamilla, nopeilla reiteillä kulkupuoli ei ole loppunut vielä kertaakaan kesken, mutta auringon pehmittämällä reitillä ei tehoa ole koskaan liikaa. Toisin sanoen olemme liikkuneet sen verran pahassa maastossa, ettei Xtrimillä ole ollut sinne asiaa. Levin lähialueen reitit T www.mk-lehti.fi ovat säännöllisesti hoidettuja ja syrjempänä maakunnassa hyväluminen talvi on pitänyt reitit niin ikään kelvollisessa kunnossa. Tehonnälkä kasvoi entisestään, kun samalla lenkillä pääsi ajamaan reippaammin potkivalla XF Catilla. Lynx Xtrim SC 900 ACE K ÄYTTÖTESTI osa 2 TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN MATKA JATKUU JOUHEVASTI MK-lehden käyttötestikelkka Lynx Xtrim ACE 900 on kerännyt kilometrejä hieman verkkaisempaan tahtiin kuin alkutalvesta. Samalla tarjoutui oivallinen tilaisuus peilata Lynxin ominaisuuksia puolipitkään Cattiin, jossa on käyttötestikelkan tapaan kolmisylinterinen nelitahtimoottori, tosin myös 40 hevosvoimaa enemmän huipputehoa. Ajoreissua edeltävänä päivänä kelkkojen kulkupuoli mitattiin Vboxilla lauhassa säässä yöpakkasen jäljiltä. Tulos on liki kolme sekuntia parempi kuin vuodenvaihteen puolipitkien testissä ajettu lukema. Kuten edellisnumerossa kerroimme, kelkan iskarit käytettiin auki alle tuhannen kilometrin kohdalla. Testi ajoittui helmikuun lopulle, jolloin pohjoisessakin kärvisteltiin keväisen lämpöaallon keskellä. Elohopea kohosi useita as- teita plussan puolelle ja aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta – kuin yleensä viimeisillä ajokeleillä huhti-toukokuussa. Kelkan mukavuus ei ole muutosten seurauksena kadonnut minnekään, vaan iskareiden huollon jälkeen pelivaraa on tullut nimenomaan isompiin tälleihin. KÄYTTÖTESTI 67. Valtaosa kilometreistä on kertynyt hyväkuntoisilla reiteillä. Lynxin paras kiihtyvyys nollasta sataan oli 6,55 sekuntia. Muutosten päämääränä ei ollut poistaa jousituksen pintaherkkyyttä, vaan lisätä vaimennuskapasiteettia yllättävissä, isoissa vastapateissa ja ojanylityksissä, joissa vakiojousitus lyö pohjaan melko helposti. ätä kirjoitettaessa Lynxin mittarissa on 2500 kilometriä, eli matkaa ei ole kertynyt aivan samaan tahtiin kuin alkutalvesta. Verrattuna puhdasverisiin urheilukelkkoihin jousitus pohjaa edelleen helpohkosti lasketeltaessa veto päällä kovaan patikkoon, mutta yksittäiset terävät iskut kelkka kestää huomattavasti paremmin kuin vakiona. Tomi Ahmasalo laittoi kaikkiin neljään keppiin uusien öljyjen ja kaasujen lisäksi vähän simmilevyjä nopean puristusvaimennuksen pakkoihin
1 2 3 4 5 Lynx Xtrim SC 900 ACE Sport-moodilla 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 6 7 huippunopeus 126,3 km/h 1,87 s 2,80 s 4,00 s 6,13 s sek. Puolipitkästä, tai lähes pitkästä matosta huolimatta kelkalla ei ole juuri tullut rymisteltyä reitin ulkopuolella. Ärsyttävä yksityiskohta on kelkan taipumus antaa lumisuihkua telan takaosasta persuksille, kun kurvissa roikutaan jakkaran sivulla. Suunnitteilla on vielä ainakin pari pidempää ajoreissua Lapin reiteillä. Suurin mitattu nopeus kelkalle on 126,3 kilometriä tunnissa. 68 6 KÄYTTÖTESTI 1 2 3 4 5 6 7 Paras mitattu veto saatiin pikkupakkasella tammikuussa, jolloin kelkka kiihtyi sataseen 6,15 sekunnissa. Kone on hiljainen ja suurinta meteliä pitää ajon aikana alusta. Vaikka raskas keli söi koneesta paukkuja, se ei vaikuttanut kelkan nopeuteen mutkaisella osuudella. Moottorissa on yllättävän paljon vetoja, vaikka tehonarkkina kaipaisin myllyyn tietysti vielä enemmän voimaa. Jotain kelkan helposta ajettavuudesta kertoo sekin, että vaimoni, joka on aiemmin ajanut vain raaemmilla urheilukelkoilla ja pitkämattoisilla, ajoi Lynxillä kovempaa kuin millään muulla kelkalla ikinä. Vikalistan kirjoittamisesta selviää tässäkin osassa vähällä, sillä siihen ei ole tullut ainuttakaan merkintää. Vaa’an mukaan Lynx on täydellä tankilla kymmenen kiloa Cattia painavampi, mutta patikossa painoero tuntuu suuremmalta. O Lämmin etulokero on toimiva yksityiskohta, jota arvostaa reissussa. Tuntuma selittynee pitkälti moottorilla, joka ei mahdollista keulan keventämistä peukalolla. Osansa on myös PPS-jousituksella, joka ikään kuin syö patit sisäänsä, joten kelkka ei loiki Catin tapaan kummulta toiselle, vaan pyrkii kulkemaan hanakasti maan pinnalla. Lynxin katteet ovat hyvin muotoillut jyrkissä mutkissa roikkumista ajatellen ja työtilat muutenkin loistavat. Siihen käyttöön kelkka on tällä kokemuksella mitä mainion matkakumppani. Syheröisellä pätkällä sai Catin puikoissa tehdä todella töitä, jotta sillä pysyi Lynxin vauhdissa. Pehmeällä lumella sivakka aliohjaa luonnollisesti enemmän kuin kovalla pakkasreitillä, mutta kolmitasoinen suksen pohjapro?ili pääsee oikeuksiinsa juuri silloin, kun pinta alla antaa periksi. Lynx Xtrim SC 900 ACE K ÄYTTÖTESTI osa 2 TÄTÄ MIELTÄ BY ANTTI MIKKOLA len ehtinyt ajaa ACElla pari pidempää päiväreissua ja päällimmäisenä mieleen on jäänyt kuva äärimmäisen helposta ja mukavasta ajettavuudesta. Ainoastaan ohjaustankoa nostaisin vähän korkeammalle, jolloin se sopisi paremmin ajotyylilleni. Lämmin kypärähuppu ja kuivat ajolasit kelpaa vetää päähän, kun hiki on päässä. Lynxillä on siis laskettava menemään patteja päin -tekniikalla, aivan kuten kaksitahtisilla puhallinkoneilla tai 600-kuutioisella ACElla. www.mk-lehti.fi. Lynxillä ajaessa tuntuu kuin kelkka imeytyisi maahan kiinni rata-auton tavoin. Monessa yhteydessä kehuttu Blade-suksi ei pettänyt kevätkelilläkään. Pienin mitattu kulutus on ollut 10 litraa ja ennätys lyötiin Raattaman lenkillä XF:n koeajon yhteydessä. Jousitus toimii sekalaisessa ajossa hyvin. Sanoi vielä ajon jälkeen, ettei ole koskaan ajanut noin kivalla kelkalla! (nopea pakkaskeli) MITTAUSTULOKSIA Lynx Xtrim SC 900 ACE ECO-moodilla 0-40 km/h 0-60 km/h huippunopeus 67,4 km/h 3,06 s 5,32 s sek. 1 2 3 4 5 Lynx Xtrim SC 900 ACE Standard-moodilla 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 7 huippunopeus 125 km/h 1,93 s 3,13 s 4,51 s 6,48 s sek. Kelkka hörähtää aina napista käyntiin, eikä sähkökaasun toiminnastakaan ole ilmennyt huomautettavaa. Silloin Lynx poltti bensaa peräti desin verran yli 20 litraa satasella. Parempi on kuin mitään ei luvata, mutta vahva kutina on, että kilometrimäärä tulee vähintään tuplautumaan parhaiden ajokelien ollessa vielä edessä. Sähkökaasu toimii kovaa ajaessa moitteetta, mutta puunkierrossa ja patikon rytmittämisessä kaasuvasteessa on selvä viive ja käytös on epäjohdonmukaista. Keskikulutus on kuitenkin pysynyt tasaisesti 14 litran alapuolella. Kelkka pohjaa toki pahassa patikossa, mutta käytös säilyy silti johdonmukaisena. Syitä on kaksi: umpilumen ajoon on keskitytty siihen täysipainoisesti tarkoitetuilla laitteilla ja toiseksi ACElla ei ole huvittanut lähteä kaivutöihin vaarankupeeseen. ACE ei turhia kallistele ja ottava suksi tekee kurviajosta törkeän nopeaa. Sen verran umpilumen ajoa on tullut kuitenkin kokeiltua, että Lynxin on havaittu kulkevan syvässä lumessa aika raskaasti, eikä kelkka käsiteltävyydeltään edusta mitään ketteryyden perikuvaa
sidontakoukut ulkop. sidontalenkit sisäp. $MRUDPSSL YRL NÃ\WWÃÃ -D[DO NXRPXQ NDQVVD. runko, lavareunavahvikkeet sekä vetoaisa hitsattu ja upposinkitty (ovh 2.984 €) Hintaan sisältyvät lisävarusteet ASENNETTUNA . 4+4 . kippi . .LSLQ NDDVXMRXVL . [ OLXNXOHY\W . kuormansidontakoukut lavan ulkopuolella 5+5 . WXNHYD KLWVDWWX YHWRDLVD KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! . VDUDQRLGXW MD LUURLWHWWDYDW HWX MD WDNDODLWD . saranoitu ja irroitettava etu- ja takalaita . .LSLQ NDDVXMRXVL . QRNNDS\ùUÃ . $LVDOXNNR Monipuoliseen käyttöön! Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 287 kg Koko 469 x 188 cm Lavan koko 148 x 327 cm Laitakorkeus 34 cm Jousitus: lehtijousi Renkaat: 155R13 M+S Jaxal 100 cm kuomulla ASENNETTUNA 1.380 (ovh 1.620 €) Jarrullinen vaunupaketti AKU CP350-RB 2.480 (ovh 2.494 €) SC0010 Vakiovarusteet . 7DNDODLWDYDQHUL . vesisuojatut laakerit . ODYDUHXQDYDKYLNNHHW . NLSSL . 2V AKU-TAKUU UOT TA Vetämistä vaille valmis – Kelkkamiesten suosikkivaunu AKU CP327-L SC0004 Vakiovarusteet . 5+5 . kuormansidontalenkit lavan sisäpuolella 5+5
QRVWRD MD ODVNXD KHOSRWWDYD QRVWRNHLQX . YLQVVL . YLQVVL VÃÃGHWWÃYÃ YLQVVLSXNNL . QRNNDS\ùUÃ . LUURWHWWDYDW YDORW . DXWRPDDWWLVHVWL VÃÃW\YÃW VLYXWXHW . AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Espoo, Hämeenlinna (Valmeka), Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee (Kiteen Konediesel), Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa (A&K Heikura), Loimaa, Mikkeli, Nurmes (Valkor-Huolto), Oulu, Pori, Rovaniemi, Salo (toimitusmyyntinä), Savonlinna, Seinäjoki, Suolahti (Valtra, Atrium, toimitusmyyntinä), Tampere, Turku, Vaasa (Konehuolto Marander), Varkaus ja Ylivieska. YHVLVXRMDWXW ODDNHULW (ovh 986 €) Tekniset tiedot Kokonaispaino 1.300 kg Omapaino 385 kg Lavan koko 148 x 350 cm Laitakorkeus 33 cm Renkaat: 185R14C 5x112 M+S Tekniset tiedot Omapaino 124 kg Kokonaispaino 500 kg Pituus 455 cm Leveys 160 cm Maksimi veneen pituus 4,5 m Jousitus: Lehtijousi Renkaat: 155R13 84N M+S Jaxal 100 cm kuomulla ASENNETTUNA 3.280 (ovh 3.700 €) Jarrullinen traileri painaville veneille (EC0515) AKU BP1500-RB 2.595 NYT MYÖS LEHTIJOUSILLA! 895 1.990 (ovh 3.047 €) kiovarusteet Vakiovarusteet RVWRD MD ODVNXD KHOSRWWDYD QRVWRNHLQX . tai soita 0204 5501!. Katso lähin myyjäsi www.valtra.. Perustraileri pienempiin kuljetuksiin (EC0525) AKU BS450-L Vakiovarusteet . QRVWRD MD ODVNXD KHOSRWWDYD QRVWRNHLQX . QRNNDS\ùUÃ . VÃÃGHWWÃYÃW NùOLUXOODW [ MD [ . YHVLVXRMDWXW ODDNHULW Tekniset tiedot Omapaino 378 kg Kokonaispaino 1 500 kg Pituus 775 cm Leveys 210 cm Maksimi veneen pituus 7,5 m -RXVLWXV NXPLYÃÃQWùMRXVL Renkaat: 2x185R14C 5x112 M+S +LQWRLKLQ OLVÃWÃÃQ PDKGROOLVHW DVHQQXVNXOXW VHNÃ UHNLVWHUùLQWLPDNVX +LQQDW VLVÃOWÃYÃW DOY 7DUMRXNVHW YRLPassa 31.3.2014 saakka
Toiseksi ajoi Viktor Hertén, kolmanneksi Risto Juujärvi ja neljänneksi Pieti Puhakka ennen Eetu Karjalaista. Pro Stockin toisen erän alkaessa hämärä oli jo laskeutunut ja näkyvyys oli valais- tuksesta huolimatta hieman heikko. Erän aikana Eemeli Jankkila (Arctic Cat) kaatui ja keltainen lippu nousi. Mies ei saanut nauttia kärkipaikasta kauaa, kun tiimikaveri Viktor Hertén (Lynx) nousi rinnalle ja ohi. Maaliin tultiin järjestyksessä Hertén, Pihlaja ja Puhakka. R Pro Stockin ensimmäisen erän lähdön vei nimiinsä Juuso Loukko (Lynx). Puhakka vei pisimmän korren ottaen neljännen sijan. Näin Juuso Loukko nousi kolmanneksi. iihivuoren rata oli tehty tykkilumesta laskettelurinteeseen, joten se sisälsi hyppyjen ja pattien lisäksi myös reiluja korkeuseroja. Ykköspaikasta käytiin hurja vääntö Herténin ja Pihlajan välillä. Kolmatta sijaa piti tässä vaiheessa Pieti Puhakka (Polaris). Kilpailun seitsemään luokkaan oli ilmoittautunut 93 kuljettajaa. Ensimmäisen kierroksen aikana kärkipaikan otti haltuunsa Aki Pihlaja. Viktor Hertén sai huonomman lähdön, aloitti ankaran takaa-ajon ja oli muutaman kierroksen jälkeen toisena. Lumipyry, pöllyävä lumi ja viimeisten erien aikana hämärä toivat haasteensa ajamiseen. Kaikissa luokissa ajettiin kaksi ?naalilähtöä, joiden yhteispisteiden perusteella ratkaistiin sijoitukset. Lähdössä kärjen taakse jäänyt Aki Pihlaja (Lynx) nosti kierros kierrokselta sijoitus- 70 KISOJA taan ja kävi kärkipaikallakin. KISOJA Snowcross TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI SNOWCROSSIN SM-SARJA KÄYNTIIN RIIHIVUORESSA Snowcrossin SM-kausi avattiin uudessa ympäristössä, kun Jyväskylän moottoriurheilijoiden järjestämä kilpailu ajettiin Muuramen Riihivuoressa helmikuun alussa. Neljännestä sijasta käytiin tiukkaa vääntöä Pieti Puhakan, Eetu Karjalaisen (Arctic Cat) ja Matti Määtän (Lynx) välillä. Kolmatta sijaa piti hallussaan Risto Juujärvi (Arctic Cat). www.mk-lehti.fi. Edellisen kauden Suomen mestari Mikko Osmo (Lynx) palasi loukkaantumisen jälkeen kisaradoille, mutta ensimmäinen kisaerä ei tuonut täydellistä tulosta, kun mies kaatui taistellessaan sijoituksista Aleksi Heikkalan (Lynx) kanssa. Vaikka kierroksella ohitettavat hidastivat hieman Pihlajan menoa, sai hän siitä huolimatta pidettyä kärkipaikan erän loppuun saakka. Kilpailun tuomaristo totesi Aki Pihlajan ohittaneen keltaisen lipun vaikutusalueella, jonka takia häntä rankaistiin pudottamalla sijoitusta viidellä sijalla. Erä alkoi kolarilla, jossa oli mukana muun muassa Juuso Loukko
Silti rovaniemeläinen on sarjassa toisena ja tarjoaa kovan vastuksen jatkossa Herténille. Vanhemmat juniorit vei nimiinsä Emil Persson (Lynx) ennen Ville Rimalia (Ski-Doo) ja Jomi Sonkamuotkaa (Lynx). STADION SNOWCROSS Pieti Puhakka ajoi SM-avauksessa toiseksi ja neljänneksi. Myös veteraaneissa Lynx osoittautui nopeaksi kelkaksi, kun kolme kärkisijaa meni merkille järjestyksessä Esa Polvinen, Iiro Paatero ja Reijo Ylä-Onnenvuori. Harrasteen kärkikolmikon merkkikirjo oli hieman laajempi, kun voittoon ajoi Marko Ylä-Pöntinen Lynxillä, toiseksi Teemu Honkasalo Arctic Catilla ja kolmanneksi Toni Beranger Ski-Doolla. Erien yhteispisteiden perusteella Pro Stockin voiton ja SM-sarjan kärjen otti haltuunsa Viktor Hertén. www.mk-lehti.fi STADION SNOWCROSS 71. Nuorempien juniorien voittoon ajoi Oskari Hyvärinen (Lynx), toiseksi sijoittui Tony Honkanen (Yamaha) ja kolmanneksi Paavo Hyvönen (Lynx). Semi Pron yhteiskilpailussa Lynx-kuljettajat ajoivat kolmoisvoittoon järjestyksessä Mikko Väätäjä, Jani Piikkilä ja Feetu Koskinen. Viktor Hertén johtaa SM-sarjaa avauskisan jälkeen. Pisteissä Polaris-kuljettaja on kolmantena. Toisella sijalla on Aki Pihlaja, kolmantena Pieti Puhakka, neljäntenä Risto Juujärvi ja viidentenä Eetu Karjalainen. Aki Pihlaja sai avauskisan ensimmäisen erän keltaisella lipulla ohittamisesta rangaistuksen ja sijoitusta pudotettiin viidellä pykälällä. Kuudenneksi ylsi harjoituksissa olkapäänsä loukannut Janne Pulkkinen (Arctic Cat). Naisten luokan voittoon ajoi Lynx-kuljettaja Sari Tanninen ennen Linn Sjöbergiä (Lynx) ja Miia Kuuselaa (Arctic Cat)
Finaalissa Aki oli parhaimmillaan kuudentena, mutta hypyssä kylkeen tulleen osuman seurauksena oli kaatuminen ja putoaminen jonon hännille. Monen muun ruotsalaisen tapaan hänkin luottaa Öhlinsin iskareihin. Epäonnisten erien lopputuloksena oli karsiutuminen loppukilpailuista. Marcuksen kelkka kilpailee maailman rumimman kelkkateippauksen tittelistä! Vai onko se vain erikoinen. Ennen ruutulippua Pihlaja onnistui nousemaan kahdeksanneksi. KISOJA Snowcross Stadioncrossin Ruotsin mestaruuskisat Uumajassa Stadioncrossin Ruotsin mestaruudesta ajettiin Uumajassa 19. päivänä tammikuuta. Sijat 9-18 karsivat ?naalipaikasta Last Chancessa. Kolmannessa erässä hän väisti radalle kaatu- J 72 TERVEYS Marcus Ogemar-Hellgren voitti Ruotsin mestaruuden stadioncrossissa. Kilpailussa oli mukana kolme kuljettajaa Suomesta: Lynxillä ajavat Viktor Hertén ja Aki Pihlaja sekä Arctic Cat -kuski Eetu Karjalainen. Jo kilpailun ensimmäinen karsintaerä tarjosi jännitystä, kun kilpailun ennakkosuosikki Adam Renheim (Ski-Doo) ajautui ulos radalta ja putosi kauas kärjestä. okainen kuljettaja osallistui aluksi kolmeen karsintaerään, joista yhteispisteiden kahdeksan parasta pääsi ?naaliin. Suomalaisista parhaiten onnistui Aki Pih- laja eräsijoituksilla kolmas, toinen ja viides, jotka takasivat suoran ?naalipaikan. Suomalaisista epäonnisin oli Hertén, jolta katkesi tela toisessa karsintaerässä. Yhteispisteet eivät riittäneet loppukilpailuihin saakka. www.mk-lehti.fi. Kilpailun voittoon ajoi Marcus OgemarHellgren (Lynx), toiseksi sijoittui David Reponen (Arctic Cat) ja kolmanneksi Johan Eriksson (Polaris). Suomessa niillä ajaa kärkinimistä vain Hertén. nutta Ståle Eggeniä ja kaatui itsekin. Miehen epäonni jatkui kolmannessa karsintalähdössä, kun toinen kuljettaja osui Renheimin kelkkaan kaataen sen. Eetu Karjalaisen päivä alkoi eräsijoituksilla kuusi ja seitsemän, joten mahdollisuudet loppukilpailuihin olivat olemassa. Myös Herténin kohtalona oli jäädä loppukilpailujen ulkopuolelle. Kolmannen erän lähdössä tapahtuneen kolarin ja puolivälin kaatumisen seurauksena oli seitsemäs sija
Kolmas ajettu luokka oli Ladyt, jonka ?naalia hallitsi odotetusti Elina Öhman (Lynx). Kilpailupäivä muodostui kuuden kierroksen karsintaeristä, Last Chancesta sekä ?naalista. Adam Renheim sai Ruotsin mestaruuskisojen Open-luokan karsinnoissa kovan vastuksen Aki Pihlajalta. Parin kierroksen kilvanajon jälkeen Renheim löysi pattisuoralle paremman ajolinjan ja ohitti Pihlajan. KISOJA 73. Tulokset määräytyivät ?naalin sijoituksen mukaisesti. Kilpailun ennakkosuosikki Adam Renheim (Ski-Doo) sai hieman huonon lähdön ja joutui takaaajajaksi. Stockin ?naalin voittoon ajoi Alexander R www.mk-lehti.fi Berglund (Arctic Cat), toiseksi sijoittui Pontus Engström (Lynx) ja kolmanneksi Martin Moland (Arctic Cat). Erän alkukierroksilla Pihlaja onnistui ohittamaan Erikssonin ja otti kärkipaikan haltuunsa. Erän edetessä Renheim kuitenkin nousi Pihlajan kantaan. Matti Määtän lopullinen sijoitus oli viides ja Eetu Karjalaisen 12:s. Kärkikaksikko sai ajaa rauhassa maaliin saakka, mutta kolmannesta sijasta käytiin taistelua Nisse Kjellströmin (Polaris) ja Filip Erikssonin välillä. Stockissa kuljettajia oli niin paljon, että karsintaerät ajettiin useassa ryhmässä. uotsin mestaruussarjan kolmas karsintakilpailu ajettiin Sikforsissa Allmec Racewayn radalla helmikuun puolivälissä. Toisen sijan nappasi Aki Pihlaja. Finaalien alkaessa kuljettajien pisteet nollataan ja mestaruus ratkaistaan finaalierien pisteiden perusteella. Karsintojen perusteella suomalaisista suoran ?naalipaikan ansaitsivat Karjalainen ja Määttä. Järjestys maalissa oli siis Renheim, Pihlaja ja Kjellström. Ruotsin mestaruussarja Ruotsin mestaruussarjassa ajetaan alkukarsintoja kolmessa luokassa, Open, Stock ja Lady, yhteensä neljässä osakilpailussa. Stockissa kilpailemassa olivat Eetu Karjalainen (Arctic Cat), Matti Määttä (Lynx), Juuso Loukko (Lynx), Mikko Osmo (Lynx) ja Antti Kola (Arctic Cat). Ruotsin mestaruuskisojen karsinnoissa tuli kuitenkin viides sija Stock-luokassa. Openin ?naalin lähdön vei nimiinsä loistostartin ottanut Filip Eriksson (Arctic Cat). Maaliin tullessa Kjellström vei pidemmän korren. Taistelun tiimellyksessä Adam Öhman (Lynx) pääsi iskuetäisyydelle parivaljakosta ja kuittasi ohitse. Stockin finaali alkoi Määtältä huonosti, kun mies kaatui lähtömutkassa. Loukko, Osmo ja Kola karsivat ?naalipaikasta Last Chancessa, mutta sijoitukset eivät riittäneet ?naaliin. Viime kauden SM-pronssimies Matti Määtän (58) kausi ei ole mennyt putkeen. Karjalainen pääsi matkaan paremmissa merkeissä ottaen kahdeksannen sijan. Finaalin lopussa oli Karjalaisen vuoro kaatua, kun hänen kelkkansa tuli patin päälle hieman huonossa asennossa. Niiden jälkeen jokaisen luokan 24 parasta saa osallistumisoikeuden finaaleihin. Molemmat aloittivat ankaran nousun kohti kärkeä ja taistelivat pian kolmannesta sijasta. Toiseksi naisten luokassa sijoittui Polaris-kuljettaja Ingrid Boldermo ja kolmanneksi Arctic Catilla ajava Mathilda Johansson. Openissa ainoa suomalainen oli Aki Pihlaja (Lynx)
Lähtölippu heilahtaa, jopa 20 kelkkaa lähtevät kuin raketit liikkeelle. Täytyy kyllä sanoa, että äidin silmissä radan vierestä katsottuna meno on todella hurjaa, mutta mukaansa tempaisevaa. Huh huh, ainakin äidin näkökulmasta pahin vaihe on ohi, kun omansa näkee tulevan suoralle ja jatkavan ehjänä kisaa. Kelkka on Lynx RS 600, jonka tehot on sääntöjen mukaan rajoitettu niin, että kaasu aukeaa vain puoliasentoon. Äidin vaistot ovat äärimmillään. Syke tuntuu vahvana, korvissa ”jumpsuttaa”, verenpaineet ovat pilvissä, välillä unohtaa hengittää, itkettää ja naurattaa, vieressä olevaa äitiä ihan oksettaa jännityksestä. TEKSTI: SATU PIPPOLA Oulussa aktiivista junioritoimintaa SNOWCROSS ÄIDIN SILMILLÄ Vauhdikas, hurja, mielenkiintoinen, uskomattoman jännittävää ja mukavaa katsottavaa, snowcross eli kelkkacrossi on tätä kaikkea ja paljon muuta! Tutustuin lajiin, kun poikani vuonna 2012 lähti mukaan OSMK (Oulun seudun moottorikelkkailijat) järjestämään Snowcross-junioritoimintaan. Eräs asia mikä itseäni vähän yllätti, on se miten hyvä kunto tässä lajissa pitää olla. Äidin tunteet menevät kisapäivänä laidasta laitaan, mutta vallitseva tunne on ylpeys urheasta ja rohkeasta juniorista, joka on antanut jälleen kerran kaikkensa kisaan. Oma iho on ”kananlihalla” jännityksestä. hetkeäkään epäröinyt päästänkö poikaani tämän lajin pariin, koska hän on pienestä pitäen ajanut kaikenlaisilla moottorilla käyvillä vempeleillä ja olen itsekin pitänyt aina moottoriurheilusta. Lumi pölisee ja näkyvyys mutkaan katsojilta heikkenee. Aamukahvi termarista maistuu taivaalliselta pikku pakkasessa. Riihivuoren SM-avauksessa Jomi sijoittui kolmanneksi. Kädet, oikeastaan ko- ko kroppa tärisee, niin ettei kamera meinaa pysyä käsissä. Tunnelma, mikä kisa-aamuna varikolla on, se on ihan käsin kosketeltavaa, sen tuntee ja näkee joka aistilla. Pari onnistunutta otostakin löytyy tuosta omasta crossarista. Pitää pystyä ajamaan monia kierroksia, jopa 10–15 minuuttia rataa täysillä ympäri. Kuulee kun kelkkoja lämmitellään ja voi haistaa niiden ”tuoksun”, näkee vilinää kelkkojen ympärillä, kun kuskien mekaanikot varmistelevat vielä kelkkojen kunnon ja itse kuskit rientävät tutustumaan rataan ja samalla lämmittelevät. Ensimmäinen mutka vastassa ja jokainen kuski etsii omaa hyvää ajolinjaa, jotta pääsisi ensimmäisten joukossa seuraavalle suoralle. Mielestäni tämä on täyttä urheilua, isolla U:lla. 13-vuotias Jomi täyttää tänä vuonna 14, joten hän pääsee jo ajamaan vanhemmissa junioreissa. Aina kisat ei- www.mk-lehti.fi. Lenkkeily ja lihasten treenaus kotona ovat kummasti alkaneet kiinnostamaan, kun poika on huomannut itsekin, että ajamiseen tarvitaan oikeasti rautaista kuntoa ja jokaista lihasta. Nyt voi taas hengittää ja jännittää hiukan vähemmän. Yhteiskuvassa jutun kirjoittaja, innokas varikkoäiti, Satu Pippola ja poika Jomi Sonkamuotka. Äitiä jännittää eniten Kun tutustumiskierrokset on ajettu asettuvat juniorit lähtöviivalle, startti lähestyy. Treeneissä pojat tulevat tauolle päät märkinä höyryten, vesi ja pieni välipala maistuvat. Mekaanikkona toimii isä, Toni Sonkamuotka. On mahtavaa nähdä poikansa onnistuvan ja nauttivan näin paljon jostakin. Junioreiden treenejä seuratessa voi vaan ihailla näitä hurjapäitä ja nauttia oman pojan silmien palosta, kun hän nauttii harrastuksestaan. Ja voi sitä onnen määrää, kun maaliviiva on ylitetty ja poika on ehjänä taas varikolla. Kuvia näyttää olevan lumihangesta, kelkkojen suksista, jonkun katsojan takista ja osakuvia kuskeista. Jännittää, pelottaa, olen suorastaan kauhuissani, mutta kuitenkin niin ylpeä tuosta rohkeasta omasta juniorista. EN 74 SNOWCROSS ÄIDIN SILMIN Entä sitten snowcross-kisat, ne vasta jännittäviä ovatkin
Pidetään lippu korkealla ja pidetään myös kiinni tämän harrastuksen jatkumisesta Oulun alueella! www.mk-lehti.fi 75. Kunnioitan tätä työtä junioreiden kanssa. Nuorimmat 12-14-vuotaat juniorit ajavat alle 600-kuutioisilla puhallinkoneilla. Hyvä yhteishenki ja positiivinen ilmapiiri vallitsee treeneissä ja kisoissa. Mielestäni Heikki on loistava valmentaja näille junioreille. SM-avauksessa Riihivuoressa junnuja oli yhteensä parikymmentä. Tähän porukkaan on kiva kuulua, eikä kolmen-näljän tunnin seisoskelu radan reunalla harmita, kun on mukavia ihmisiä ympärillä. Jos jonkun kelkka hajoaa tai tarvitsee apua johonkin muuhun, niin varmasti on auttajia ympärillä. Viime kaudella ei viivalle saatu aina edes kymmentä kilpailijaa. Kelkat ovat siis käytännössä täysiverisiä vakioluokan kilpureita, mutta teho on rajoitettu kuhunkin merkkiin hyväksytyllä puolikaasukitillä. OSMK:n innokkaita junioreita yhteisharjoituksissa. Kelkkojen tulee olla ylivuotisia, joko uusia tai käytettyjä. Siellä kaikki tervehtivät toisiaan ja mukavaa puheensorinaa kuuluu ympäriinsä. S vät mene niin kuin toivoo, mutta silloin ollaan taas monta kokemusta rikkaampana ja opittu ehkä jotain uutta. Lajista johtuen meidän vanhempien on hyvä olla paikalla treeneissäkin. Kannustuksella ja positiivisuudella päästään niistä pettymyksistä yli, kukaan ei voi aina onnistua. Suuri kiitos kuuluu meidän junioreiden valmentajalle, Heikki Aitto-Ojalle. SNOWCROSSISSA KAKSI JUNIORILUOKKAA nowcrossin junioriluokkiin on täksi kaudeksi saatu mukavasti uusia osallistujia. Kiitos! Kiitos myös kaikille muille lajissa mukana oleville ja niille jotka mahdollistavat tämän harrastuksen. 14-16-vuotiaat ajavat alle 600-kuutioisilla nestekoneilla, joissa on niin sanottu puolikaasurajoitin. Hän toimii nuorten kanssa ihailtavan hyvin. Hänen ansiostaan poikani aloitti tämän lajin, mistä nauttii yli kaiken. Kaikki ovat silmät ja korvat tarkkana, kun neuvoja ja ohjeita annetaan
Jos huppu jää johonkin kiinni, ei vetoketjukiinnitys irtoa. Takissa on heijastin vain hupussa ja hihansuussa, joten näkyminen pimeässä on heikkoa. Tuuletusaukot on sijoitettu reiden sivuun jalan suuntaisesti, ja ilma virtaa hyvin housun sisään jo pienelläkin tuuletusaukon avaamisella. Lahkeiden lumilukot toimivat hyvin. Suurimman osan kilometristä se on matkannut pätkäkelkassa, ja nopea kiinnitysmekanismi on kestänyt hyvin patin hakkaamista. MK 76 VARIAATTORI www.mk-lehti.fi. LinQ-boksi on hyvännäköinen lisävaruste, joka helpottaa tavaroiden kuljettamista erityisesti sporttikelkassa, jonka säilytystilat ovat rajalliset. Lisäksi ne tekevät tarpeettomiksi vanhanaikaiset tarranauhat, joihin tarttuu kaikki mahdollinen. Takki jättää positiivisen maun käyttäjälle. Testiryhmän housut olivat kokoa XS ja sisähousut eivät mahtuneet testiryhmän jalkaan. Ajon jälkeen tutkimme housuja ja huomasimme, että ne eivät olleet kastuneet läpi asti, vaikka siltä tuntuikin. Takin lumilukko pysyi napakasti vyötäröllä umpilumella eikä päästänyt lunta nousemaan takin sisään. Ne napsauttavat takin etureunan kiinni kuin ajatuksen voimalla. Materiaali: XR-Gold Weatherproof Technology, 400 Nylon Oxford. Sisähousujen mitoitus poikkeaa itse ajohousujen mitoituksesta. Housuissa on vedenpitävä kalvo ja teipatut saumat. TEKSTI JA KUVAT: Seriousriding.com PEAK2-housut ovat mustat, mutta niiden leikkaukset ja kirkkaan valkoiset yksityiskohdat saavat mustankin värityksen näyttämään raikkaalta. Takissa on irrotettava huppu, mutta sen vetoketjun kiinnitys epäilyttää testiryhmää. Kuoritakki, ei vanua. Kuorihousujen mitoituksessa on huomioitu polvisuojien käyttö, joten housut eivät kiristäneet suojien kanssa. Sisähousut ovat todella pienet verrattuna ajohousujen kokoon, jotka noudattelevat normaalia mitoitusta. + istuvuus, malli + irrotettavat henkselit + toimivat lumilukot - sisähousun mitoitus - housujen kostuminen sisäpuolelta ajossa Koot: XS - 3XL Hinta: takki 319 €, housut 319 € + teipatut saumat + ulkonäkö + lumilukon kiinnike takin etureunaan + kuuloketasku - mitoitus - huppu vetoketjulla kiinni - heijastimia liian vähän LinQ-tavarankuljetusboksi -lehden käytössä vuoden päivät ollut LinQ-tavarankuljetusboksi on osoittautunut todella toimivaksi ja kestäväksi. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, mutta kaikki tarpeellinen löytyy. Takin mitoitus ei ainakaan pienessä koossa vastaa suomalaista linjaa, sillä koko XS vastaa normaalikokoa S-M. Housuissa on irrotettava sisävuori, joka toimii myös vapaa-ajanhousuna. Positiivista ovat myös takin etureunassa olevat magneettinepparit, jotka ovat kankaan sisällä piilossa. Silloin kun lumilukkoa ei käytetä, lumilukko ei repsota häiritsevästi takin sisällä, mitä testiryhmä piti erityisen hyvänä lisäominaisuutena. Freeride-tyyliin sopii myös käytännöllinen kuuloketasku, jonka kautta saa kätevästi korvanapit korville. Ajohousut ilman sisävuorta sen sijaan olivat juuri sopivan kokoiset. Lumilukon kiinnitykseen on lisätty neppari, jolla lumilukko saadaan lukittua takin etureunaan. Housut ovat erittäin hyvän malliset ja testiryhmä piti niiden istuvuudesta sekä ulkonäöstä. Takki piti hyvin veden ja tuulen ulkopuolella ajon aikana ja se on sopivan ohut kovempivauhtiseen reittiajoon tai umpilumen kikkailuun. VARIAATTORI HMK Hustler2 -takki ja HMK PEAK2 -housut HMK:n kuoritakin väritys on onnistunut ja sitä voisi ulkonäön puolesta pitää vaikka vapaaajan takkina. Kuminauha on hyvin elastinen ja venyy helposti isonkin ajokengän päälle. Nepparit pysyvät hyvin kiinni ja niiden kiinnittäminen onnistuu myös hanskat kädessä. Erillinen vuori puuttuu, joten kyseessä on kevyt kuoritakki. Housujen takamus tuntui kuitenkin kylmältä ja kostealta jo lyhyen ajon jälkeen. Helposti irrotettavat henkselit olivat testiryhmän mieleen. Lumilukko pysyy tiukasti kengän päällä suojaten jalkaa lumelta. Suosisimme nepparikiinnitteistä huppua tai jättäisimme hupun kokonaan pois ajon aikana
Kypärää päähän laitettaessa tuntuu, että se painaa hieman vääristä kohdista, takaraivon alaosasta ja ohimoilta, mutta jo lyhyen ajon jälkeen sisus muotoutui kuskin päähän sopivaksi. Yamahan moottori on edelleen nykyaikainen, vaikka se ei ole enää tuotannossa. Top-ajolasit ovat siistin näköiset ja ne istuvat hyvin erilaisten kypärien kanssa. MKlehti kokeili sellaisia Yamahan RX1-mallin keulalla ja Arctic Cat esitteli ne uusissa F-sarjan urheilumalleissaan. Hihna pysyy hyvin paikallaan, vaikka siinä ei mahdottoman paljoa silikonipintaa olekaan. Tämä siis N-500 Pro -luokassa, joksi kovinta sarjaa silloin nimitettiin. Lasien hihna säätyy melko jouhevasti ja sen pituus riittää isonkin kypärän kanssa. Lasit itsessään ovat jämäkät ja niiden paksu foami saa lasin istumaan tiiviisti kuskin kuin kuskin kasvoille. Periaatteessa sen seuraaja on 130-hevosvoimainen, kolmisylinterinen Genesis-moottori, joka on ensi kaudella useassa Yamahan ja Arctic Catin mallissa. Monenmerkkiset ajolasit istuvat kypärän kanssa hyvin ja myös niskatuen käyttö on huomioitu kypärän muotoilussa. Ajon aikana suppeaan näkökenttään tottuu, mutta taakse katsominen vaatii melkoista venymistä ajovarusteiden kanssa. Normaalissa talvikelissä kypärä toimii oikein hyvin. Kypärän sisus on muotoiltu niin, että se puristaa paljon poskista. Janne Tapio ajoi voittoon tuhatpäisen yleisön edessä. Polaris juhli 50-vuotistaivaltaan ja lehdessä oli pitkä historiikki merkin taipaleesta. Irrotettavat sisukset ovat kypärässä lähes ehdoton ominaisuus. 2004 ajettiin myös kautta aikojen ensimmäiset kelkkasprintin SM-kisat. Se on kypärälle hyvä ominaisuus, vaikka se saattaa kokemattomasta kypärän käyttäjästä aluksi tuntua tukalalta. Pikemminkin kaikki kuuluvat sarjaan ”oman aikansa huonoimmat kelkat”. Yamaha esitteli nelipyttyisen RX-1-mallin rinnalle uuden kolmipyttyisen 120-hevosvoimaisen nelarin. Niissä ykköseksi ajoi Jori Tarvonen ennen Mika Korsumäkeä. + keveys + ulkonäkö + irrotettavat ja kosteutta siirtävät sisukset Koot: XS-2XL, hinta 269 euroa SnoGear-ajolasit myydään tukevassa muovikotelossa, jossa laseja voi säilyttää. Uusi moottori löytyi kahdesta erilaisesta RS Venture -matkakelkasta ja kahdesta eri lailla varustellusta RS Vector -urheilukelkasta. Kakkosnumerossa oli jo ehditty ajamaan muutama 2005-mallin uutuus ja nyt jälkeenpäin on todettava, että kyseessä taisi olla historian huonoin vuosikerta. Kypärän painoksi ilmoitetaan 1300 grammaa ± 50 grammaa, mutta punnituksemme mukaan kypärä (koko S) oli ilmoitettua painoa kevyempi, 1150 grammaa. Tuplalinssi on huurtumaton siinä missä muutkin huurtumattomat linssit. Testiryhmää ei pienet ilmavirtaukset häirinneet ja kypärä toimi hyvin normaalissa pakkaskelissä. + tyylikäs + tukeva + paksu foami - suppea näkökenttä - nenäsuojan asentaminen haastavaa Hinta: 89 euroa 10 VUOTTA SITTEN: MK-lehti 2/2004 -lehden 2/2004 pääkirjoituksessa kritisoitiin eri kelkkalajien huonoa yhteistyötä kilpailukalenterin laatimisessa. Kisaraportissa kerrottiin Lahden hiihtopyhätössä Salpausselän montussa ajetusta snowcrossin MM-osakilpailusta. Myös paikalleen asentaminen oli vaivatonta. VARIAATTORI 77. Japanilaistehtaan mallisto oli siis tuohon aikaan selvästi kilpailijoitaan onnistuneempi ainakin moot- toreiden osalta. Lasien näkökenttä on todella kapea, mikä häiritsee aluksi, kun sivuille näkee hyvin rajallisesti. Kelkkakunkku ajettiin monen Levin vuoden jälkeen ensi kertaa Tahkolla ja sielläkin ykkönen oli Janne Tapio. Vuonna 2004 Fox Float -ilmaiskarit olivat myös uusinta uutta kelkkamaailmassa. Talvi 2004 oli jo ties mones peräkkäin, jolloin tapeltiin Kelkkakunkun, SM-enduroiden ja crossien päivämääristä. Bevelin sisukset ovat nepparikiinnitteiset ja ne on helppo irrottaa. UUTISIA JA -UUTUUKSIA TEKSTI JA KUVAT: Seriousriding.com SnoGear Bevel -kypärä ja SnoGear Top -ajolasit asikuidusta valmistettu kypärä tuntui kevyeltä ja sen ulkonäkö miellytti testiryhmää. Kylmällä kelillä avokypärät eivät koskaan ole täysin tiiviitä ja kylmää ilmaa pääsee jostain ilmastointiaukosta kypärän si- L sään. Polaris Fusion 900, Ski-Doo Mach Z1000 ja Lynxin R-Evo eivät jääneet historiaan kovinkaan suurina hitteinä. Mikään ei ole edel- MK www.mk-lehti.fi leenkään muuttunut, sillä nyt talven kisaviikonlopuista taistelee kaksi eri järjestöä. Olosuhteista, kypärästä ja kuskista riippuen linssi saattaa siis huurtua aika ajoin. Pronssille ajoi Joni Rinkinen. Jos haluaa tiivistää kypärää, voi ilmastointikanavia teipata umpeen. Paketin mukana tulee nenäsuoja, mutta sen asentaminen vaatii kovia otteita. Laseihin myydään erivärisiä ja kirkkaita linssejä lisävarusteena. Toiseksi ehti Niko Korsumäki ja kolmanneksi tuon ajan enduroässä Jori Tarvonen
Muista suomalaisista Mikko Osmo sijoittui yhteispisteissä viidenneksi ja Matti Määttä seitsemänneksi. Kaksipäiväisen ja neljä erää muodostaneen kisan pistekunkku oli Aki Pihlaja. Mastereissa paras oli Petri Haverinen ja naisissa Kati Kolehmainen. SML:n kisoissa oli viivalla 84 kilpailijaa. Se on Suomen suurin freestyle-kilpailu, jossa Pohjoismaiden suurimmat nimet kisaavat Nordic Champions -tittelistä. Fööniluokan voittoon ajoi Jori Kangasvieri. Juniorit 2 -luokan ykkönen oli Joni Komulainen. Risto Juujärvi piti myös suomalaisten mainetta yllä ajamalla hopealle Arctic Catillaan. Perjantaina nähdään Muonion Harrinivassa aiempina vuosina järjestetty Arctic Big Air -tapahtuma. Behm, Lynx, 60 Tulokset SML SM-sprint Pro-luokka 1) Risto Juujärvi, Arctic Cat, 50 2) Mikko Väätäjä, Lynx, 40 3) Hannu Härkönen, Lynx, 23 P-800 1) Jori Kangasvieri, Lynx, 38 2) Ville Moilanen, Ski-Doo, 35 3) Jari Lehtonen, Lynx, 32 Naiset 1) Kati Kolehmainen, Lynx, 50 2) Heli Takkinen, Lynx, 40 3) Hanna Pihlajaviita, Lynx, 29 www.mk-lehti.fi. Tilaisuus alkaa Snowcrossin lajiparlamentilla, joka on varsin vapaa tilaisuus keskustella Snowcrossin tulevaisuudesta. Noin kello 20 aloitetaan mitalien jako. SMK:n kisoissa oli mukana yhteensä 147 kilpailijaa. Beranger, Ski-Doo, 77 4) L. SMK:n mitalit jaettiin kahden osakilpailun perusteella, joista ensimmäinen oli Sonkajärvellä ja toinen Kajaanissa. Rovaniemeläinen Lynx-pilotti pystyi ottamaan molempina päivinä erävoitot ja kaksi muuta erääkin sujuivat kärjen tuntumassa, joten se tiesi arvomitalia miehen palkintokaappiin. Kivelä, Polaris, 82 3) T. Lopuksi ohjelmassa on AfterRace Party, jossa Areenan valtaa Jenni Vartiainen! L Nouseeko Victor Herten korkeimmalle pallille Levin kisassa. Kisan jälkeen pidetään lajiparlamentti ja Snowcrossin kauden päätös- ja palkintojenjakotilaisuus ravintola Hullu Poro Areenalla kello 18 alkaen. Moilanen, Ski-Doo, 100 2) S. Väätäjä, Lynx, 85 pistettä 2) J. M Aki Pihlajalle Euroopan mestaruus orjan Hattfjellissa ratkottiin snowcrossin Euroopan mestaruudet maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Nestekoneilla ajettavassa Pro-luokassa ja puhallinkoneiden Sport 600-luokassa ajettiin molempina päivinä kolme pätkää. Naisten mestariksi ajoi Roissakin Kati Kolehmainen. Kelkkasprintissä jaettu tuplamitalit oottorikelkkailun kotimaan arvokilpailuista on ehditty ajaa sekä SMK:n että SML:n alaiset Suomen mestaruuskisat. Haapiainen, Ski-Doo, 70 4) J. evillä järjestetään samana viikonloppuna 11.-12.4.SM-snowcrossin päätöskisa, Arctic Big Air FSX -tapahtuma ja lajiparlamentti. Koskinen, Lynx, 58 SM-Sport 600 1) V. Lauantaina SM-snowcrosskausi saa päätöksensä Levin näyttävällä radalla. Juniorit 1 -luokassa kärjestä löytyy tuttu nimi Forsell ja etunimi on Tom, joten kyseessä on yhden kautta aikojen rajuimman kisakuskin Tuomo Forsellin poika. Molemmilla paikkakunnilla saatiin kisat vietyä läpi jopa hyvissä olosuhteissa oikuttelevasta talvesta huolimatta. Mikko Väätäjä oli kakkonen, joten hän voi tituleerata itseään Suomen nopeimmaksi sprinttikuskiksi vuonna 2014, sillä hän oli ykkönen myös SMK:n sarjassa. Ruotsin Kristo?er Holm otti pronssia. Lopputuloksiin laskettiin viisi parasta sijoitusta. VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Levillä kelkkailijoille huippuviikonloppu11.-12.4. Reinikainen, Lynx, 62 5) J. Kortelainen, Lynx, 70 5) F. Kaksi pätkää sisältäneen kisan voitti crossimies Risto Juujärvi Arctic Catilla. N 78 VARIAATTORI Tulokset SMK SM-sprint SM-Pro 1) M. SML:n arvomitallit jaettiin Rovaniemen Mäntyvaran maastoissa yhtenä päivänä. Pro-luokan mestaruuden vei Mikko Väätäjä Lynxillä ja föönien paras oli Ville Moilanen Ski-Doolla. Hottinen, Arctic Cat, 77 3) A
Sen aikaisilla vehkeillä ei paljon tuntureita valloitettu. Asiakkaista on tullut tietoisempia kuin aikaisemmin ja rivissä on ihan turha pitää viittäkymmentä Yamaha Apexia, kun vain pieni osa asiakkaista haluaa ajaa semmoisella. Kertyykö omia kilometrejä paljon. Missä moiset lukemat kertyvät. E. - Yrityksen safarit tietysti ovat ne pakolliset menot, mutta vapaa-ajalla tykkään ajaa pitkiä päiväreissuja. 8mm Vuotsolainen, 250mm alk. Levi on kasvanut yrityksen perustamisesta eli 90-luvun puolivälistä huimasti. Niin, rivistä löytyy kalustoa aika tavalla. PERSOONA: ESKO TAKKUNEN Ikä: 45v Kotipaikka: Sirkka Työ: Yrittäjä ja taiteilija Perhesuhteet: Avoliitossa, 14- ja 19-vuotiaat pojat Harrastukset: Metsästys, pitkät seikkailusafarit kelkalla, mielenterveystyönä kaivinkoneella kaivaminen Musiikki: Suomipop Ruoka: Itse pyydetty hirvi ja karhu sko Takkunen aloitti yrittäjyyden Levi-tunturin kupeessa tilaussaunalla 90-luvun puolivälissä. Takkunen ja turbo-RX olivat tuttu näky vesicrossikisojen lähtöluetteloissa muutama vuosi sitten ja jutuista päätellen paluu viivalle voi koittaa jo lähitulevaisuudessa! Miten ja milloin Takkusen Eskosta tuli kelkkamies. Siihen aikaan niitä pidet- E tiin kovina peleinä menemään, eikä nykyisistä vuoristokelkoista tietenkään pystynyt edes haaveilemaan. - Kyllä niilläkin vain mäkien päällä käytiin, mutta tyyli oli hieman toisenlainen ja olihan se työläämpää. Nuorempana sitä kerkesi ajaa vielä enemmän. Miten meno on muuttunut kelkkayrittäjän näkövinkkelistä. - Peli löytyy vielä tallista, mutta eipä sitä ole tullut käytettyä enää aikoihin. Tehopenkistä loppui asteikko 400 hevosvoiman kohdalle 1,8 barin ahtopaineilla ja ilokaasuthan siihen myös laitettiin. - Kyllä on. Kelkat ovat käyneet hyvin kaupaksikin ja pihalla kaikki on myytävänä. Asiakkaiden meno on muuttunut hektisemmäksi. - Joo, kyseessä oli viiden vuoden projekti, joka loppui vuonna 2009. Päätettiin hommata mahdollisimman tehokas laite ja siihen käyttöön valjastettiin 500 kilometriä lumella ollut RX 1 vuosimallia 2004. Se oli ikimuistoinen reissu, kun Inarista lähdettiin hakemaan vähän käytettyä viisvitosta Winhaa. Esko on pitkän linjan kelkkamies. Kolme vuotta sitten entisen Nesteen päätyyn avattiin Levi Pro Shop, joka aloitti toissa talvena uusien Arctic Catien ja Yamahoiden myynnin varaosineen ja ajovarusteineen. ?.\SlUlW ?$MRYDUXVWHHW ?9DUDRVDW ?7DUYLNNHHW ?/LVlYDUXVWHHW ?+XROWR MOOTTORIN OSAT esim. Leviltä Jäämerelle ja takaisin on aivan sopiva pikataival! Varsinaista freerideä en harrasta – umpisella mennään aina tilanteen vaatiessa. Aika paljon yrittäjämiehelle. Toiminta laajeni muutaman vuoden päästä kelkkasafareihin, aluksi lainakelkoilla ja myöhemmin omalla kalustolla. Viime kesä meni leikattua kättä parannellessa, mutta kenties seuraavana aletaan kehitellä taas jotain repäisevää. Kelkka kuului perheen luontevaan varustukseen jo varhain. Ul- komaalainen ekoturisti arvostaa pientä nelitahtikonetta ja Etelä-Suomesta tuleva urheilukelkkailija saattaa haluta kokeilla RE Lynxiä tai Polaris Rushia. Onko viivalle vielä hinkua. Vieläkö peli löytyy tallista. - Aika lailla viime talven tasoa, eli kiirettä on ollut. Silti ovi käy tiuhempaan, eli ihmiset eivät enää suunnittele menojaan pitkän ajan päähän. Omat ensimmäiset muistoni ovat kolmisatasesta, lyhyestä ja leveästä Lynxistä, jota yritin repiä alle kymmenvuotiaana käyntiin. Samalla lomat ovat lyhentyneet ja nykyään pitkään viikonloppuun yritetään sovittaa viikon ohjelma lasketteluineen, kelkkailuineen ja juhlimisineen. im mäntäsarj mäntäsarjat arjaat arj at Rotax Roottax Rot a 503 alk. Kone turbotettiin, alumiinista rakennettiin omat ripustukset, keula kavennettiin ja olkatappien alle laitettiin mopon jouset tasoittamaan rantautumista. Onko kuluva talvi ollut Levillä kiireinen. - Tuli sitä joskus kokeiltua järven jäälläkin, silloin se huilasi GPS:ään 227 kilometriä tunnissa. 35,- / kpl Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 FOX KYPÄRÄ/LASI-PAKETIT, hinnat alk 190,- setti KATAKIT TEX KELK ,E R O G KLIM aen 339 Hinnat alk. - Kirjaa en ole pitänyt, mutta kauas ei 10 000 kilometristä vuositasolla jäädä. - Olen kotoisin Sirkan kylästä nykyisen Immelkartanon paikalta. - Kelkkoja on tällä hetkellä 70. Etelän hiihtolomaviikko oli vähän hiljaisempi, mutta seuraavalla ysiviikolla etenkin kelkkojen vuokrauksessa oli vilkasta. Laite vaihtuu, mutta merkki pysyy samana, sen verran voin vihjata! KAIKKI MITÄ SINÄ JA KELKKASI TARVITSEE. 49,- / kpl SUKSEN LEVIKEMUOVIT esim. - Paikka on tosiaan kasvanut ja samalla kansainvälistynyt. Ajelit vesicrossia 2000-luvulla turboRX:llä. Laitteita löytyy puhallinjäähdytteisistä Lynxeistä isoihin vuoristokelkkoihin ja kaikkeen siltä väliltä. Nykyään yritykseen kuuluu oma korjaamokin, joka työllistää tällä hetkellä kolme ihmistä. Ennen varauskirja täyttyi jo marraskuussa, nyt se näyttää tyhjää
Tuurissa, su 16.3. 016-822 334 Gsm. Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! kysy tarjous! Olemme mukana BRP Roadshow kiertueella la 15.3. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www.TOOMPARTS.fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi 80 Moottorikelkan -apurengit www.mk-lehti.fi. Tampereella Kauhajoki 010 470 9801 – Tervajoki 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 LAPIN KELKKAOSA OY • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi Myös telamatot uudet ja käytetyt kelkkaiskarit meiltä! Käytetyt osat Lynx, Skidoo, Arctic Cat 11-13. Kysy tarjous! nostorenki kelkkarenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. Vaasassa ja ti 17.3
020 757 1740 Aukioloajat: ark 9–17, la 10–14 Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Myynti, huolto, varaosat, säilytys www.tuovirengas.com Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 81. Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! • Hyvät vaihtokelkat • huolto + varaosat + varusteet • Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin • Rahoitusmahdollisuus AUTOTALO Savusalo Tulolantie 26, Ylivieska P. YLIVIESKASTA Tule tekemään vuoden 2015 uutuuksista ennakkokauppa. 08-4112 300 www.autotalosavusalo.fi KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS PARAS POLARIS-TARJOUS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 0400 279 016 KATSO MYÖS LAAJA VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA: WWW.KELJONKONEHUOLTO.FI WWW.KELKKAKLINIKKA.COM Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, p. 0400 279 015 Meiltä myös varaosat ja tarvikkeet: TAPSITIE 3, OULU PUH. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH
Joka numerossa uutisia,uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! Tilaa nyt! Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna . Kyllä kiitos! 30,- n i a v Voit tehdä tilauksesi myös • puhelimitse 09 8789 2400 • sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 30,- / 4 numeroa • osoitteessa www.monkija-lehti.fi Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. huoltajan allekirj.) tai Tarjous voimassa 30.6.2014 saakka. Nimi Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi • tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 32,- / 4 numeroa Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
SEURAAVASSA NUMEROSSA KOOSTE TALVEN ARVOKILPAILUISTA K ÄYTTÖTESTIT OSA 3 Arctic Cat ZR 6000 El Tigre ja Lynx Xtrim SC ACE 900 2015 UUTUUKSIA KOEAJOSSA. 3 / 2O14 MK-lehti 3/2014 ilmestyy 25.4