NUMERO #002 . 2018 HINTA 9,50 € uutuudet tekniikka varusteet vertailut kohteet henkilöt kisat uutiset MOOTTORIKELKKA-LEHTI VUODESTA 1988 53 50 47 -1 80 2 Pal.vko 2018-22 kovimmat reittitykit umpisen kelkat arctic cat m8000 hardcore evo yamaha sidewinder m-tx le 153 kisakausi 2018 enduron sm-sarja romanian emf cup lynx rave re 600R polaris indy xc 850 ski-doo renegade x-rs turbo uutuudet koeajossa 2019 mallistojen 2019 mallit tekniikka esittelyt kuvat paritestissä ma ll is to is ta
F I E m il A h rl in g W W W . 002 W W W . P O L A R I S . F I : W W W . P O L A R I S . P O L A R I S . F I K E V Y T, K E T T E R Ä J A K E S T Ä V Ä K A T S O K A T S O W W W . P O L A R I S . F I : • UUSI Patriot 850 -moottori • UUDET XC 600/850 -mallit • VIELÄKIN PAREMMAT PRO RMK -mallit • UUSI 550 EVO • UUSI 2019-mallisto • SnowCheck 2019 – Etusi jopa 1000 € • ROADSHOW 2018 -AIKATAULU E T U S I J O P A 1 € 2 1 9 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I
003 SKI-DOO RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO 28 POLARIS INDY XC 850 32 LYNX RAVE RE 600 R E-TEC 36 RM VECTOR VENÄJÄLTÄ 40 Pääkirjoitus .........................................................................................................04 Keskiaukeaman kuvat ..........................................................................42-45 AC M Hardcore & Yamaha Sidewinder M-TX ................46-54 Kelkkakohteet: Matkailun tukipilari ..........................................56-60 Varusteet & tarvikkeet ............................................................................62-67 Kisat: Romania EMF Extrem Cup ...............................................68-70 Kisat: SM Enduro 2018 ..........................................................................72-75 Kelkkailun maailma ..................................................................................76-78 Aikojen takaa ....................................................................................................80-81 Kelkkalehden tilaussivu .......................................................................82 SISÄLTÖ tässä numerossa KAUDEN 2019 UUTUUDET 14
Tilaushinta alk. Toivottavasti valtakunnanmediatkin kiinnostuisivat kelkkailun positiivisista puolista. Toki sääntöjä rikkovat myös aikuiset, jolloin kyse ei ole tietämättömyydestä, vaan suorasta piittaamattomuudesta. Vielä valitettavampaa on se, että nämä mädät omenat ovat niitä omenan alkuja, jotka eivät välttämättä ymmärrä tekojensa seurauksia. Kelkkailu on suuri talousvaikuttaja monella tasolla. Kelkkailun parissa viikonlopun aikana saa ajatukset nollattua ja viikon työputki sujuu jälleen kuin leikiten. tekijäteami TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkälärvi, Olli-Matti Niemi, Niina Kallojärvi, Kimmo Kaltiokumpu, Martin Olsen kannen kuva KUVAAJA: Jani Sipola KULJETTAJA: Pera Hussi KELKKA: Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo PAIKKA: Hemavan, maaliskuu 2018 ilmoitukset Kelkkalehti.com internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com jakelu TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa (alkaen 2013). Tämä on todella huolestuttavaa, sillä kuten olemme nykypäivänä huomanneet, on valeuutisilla ja väärän tiedon jakelemisella pelottavan suuria vaikutuksia yhteiskuntaan. Tällä viittaamme tuleviin lumiin, joista tulee vielä tätäkin vuotta paremmat. Keliä on riittänyt jotakuinkin suurimmassa osassa suomea läpi sydäntalven. Mutta fakta on, että pienikin määrä arsenikkia pilaa koko keiton. Se tuo syrjäseuduille ja niiden matkailuyrityksille mukavaa asiakasvirtaa. painopaikka Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy toimituksen tiedot PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com Kustantaja PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP PÄÄKIRJOITUS 004 ISSN 1797-853X. Kelkkojen näkyminen “katukuvassa” on nostanut keskusteluihin myös häiriökäyttäytymisen. Tämä on tuonut siis kelkat myös sinne, josta ne ovat puuttuneet muutaman talven ajan. Joskus jopa peruuttamattomasti. Toivottavasti paikallinen valistustoiminta auttaisi ja tätä nuorison häiriökäyttäytymistä saataisiin karsittua. Aina uutiset ja kirjoittelut eivät kuitenkaan omaa järkevää pohjaa. Hyvä talvi on mahdollistanut lajin harrastamisen ihan kotireiteillä ja -alueilla. Tämä antaa uskoa parempaan huomiseen. 43,50 euroa / 5 numeroa. Olen seurannut vierestä erään suurehkon maakuntalehden tarkoituksenhakuista otsikointia. Valitettavasti koriin mahtuu aina muutamia mätiä omenoita. Kaikista pahimpia tässä kuviossa ovat muutamat tahot ja jopa yksilöt, jotka haluavat omien tarkoitusperiensä ja suoran kelkkailuvihansa pönkäksi vääristellä tilastoja. On vallan ikävää, että tällaiset yksilöt ovat siinä asemassa, että he voivat päästä vaikuttamaan korkealla taholla kelkkailun tulevaisuuteen. Mikäli kelkoista uutisoidaan, väännetään uutisten otsikot aina sellaiseen muotoon, että laji saadaan näytettyä mahdollisimman negatiivisessa valossa. Kelkkailusta pyritään tekemään kaiken pahan alku ja juuri ja ongelmia ylikorostetaan ja haittoja tuodaan esille väärässä valossa. Yleisellä tasolla kelkkailun merkitys on henkisellä puolella. Kelkkalehti PÄÄKIRJOITUS HYVÄT JA EI NIIN HYVÄT UUTISET K uluva ja osittain kevääksi taittuva talvi on ollut lumien puolesta parasta, mitä viimeiset vuodet ovat meille tarjonneet
On suorastaan käsittämätöntä, että valmistajat pystyvät suoltamaan uudistuksia sillä tahdilla kuin ne sen tekevät. On alueita, joissa lunta on satanut vain pieniä määriä viimeisen viiden vuoden aikana. Yhdysvalloissa on kärsitty todella pahasta lumenpuutteesta. Kotimaassamme markkina on onneksi aivan toisessa vireessä. TÄLLE VUODELLE UUTTA TEKNIIKKAA TUODAAN KONEHUONEISIIN SEKÄ KONEHUONEIDEN ULKOPUOLELLE. Pienempiä ja suurempia innovaatioita esitellään toinen toisensa jälkeen. Kelkkojen myynti kasvoi kokonaisuutena viime kaudesta helmikuun loppuun saakka verrattuna 17 %. Nyt on myös nähtävissä se seikka, että suurimmat kehityspanokset menevät pitkämattoisiin, sillä niiden markkina pysyy tasaisena ja lievässä kasvussa. Siitä huolimatta mikään ei tunnu ostajille riittävän. Lunta on ollut käytännössä koko Suomessa ja ajokelejä on kestänyt useita ESITTELYSSÄ 2019 MALLISTOT KEHITYKSELLE, JOTA MOOTTORIKELKKOIHIN TEHDÄÄN VUOSI TOISENSA JÄLKEEN, EI NÄHTÄVÄSTI TULE LOPPUA. Uusia moottoreita tulee kuin liukuhihnalta. Huonoista talvista johtuen joutuvat merkit tekemään koviakin päätöksiä. Mutta koville joutuvat myös alan yritykset. Millään muulla vapaa-ajan laitteiden alalla ei kehitys kulje sitä vauhtia kuin kelkoissa. Mallistoa supistettiin valtavasti ja tuotantomääriä pienennetään. Kun kauppa ei käy, ei rahaa voida käyttää tuotekehitykseen, sillä voittoakin pitäisi pystyä tekemään jossain vaiheessa. Myynnin kasvuun on suurimpana vaikuttajan ollut hyvä lumitalvi. 007 S anomme tämän joka vuosi ja sanomme sen nytkin. Käsiteltävyyteen ja ajokokemukseen vaikuttavia parannuksia tehdään jatkuvalla syötöllä. Harrastus pistetään jäihin, kunnes lumet palaavat. Tämä on pistänyt harrastajat koville. Kelkkoja ei vaihdeta, kun kilometrejä ei kerry. KATSAUS MALLISTOIHIN 2019 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA, VALMISTAJAT MOOTTOREIDEN VUOSI KELKKAMALLISTOT. Kappalemääränä tämä tarkoittaa sitä, että edelliseen jaksoon verrattuna kelkkoja rekisteröitiin yli 500 kappaletta enemmän. Kehitystahti on huimaa etenkin, kun ottaa huomioon sen seikan, että kyseessä on taantuva ala. Tällä pyritään auttamaan Yhdysvaltojen diilereitä, joilla on jäänyt isoja määriä myymättömiä kelkkoja. 2019 ON YKSI MIELENKIINTOISIMMISTA KELKKAVUOSISTA MIESMUISTIIN. Jo viime talvi oli pieni valonpilkahdus tässä suhteessa ja kuluva talvi on ollut suorastaan loistava. Esimerkiksi Yamaha leikkasi tuotantoaan rajulla kädellä. ERI MERKKIEN MALLISTOISSA ON LÄHES HUIMAAVA MÄÄRÄ UUSITTUJA SEKÄ MYÖS TÄYSIN UUSIA MALLEJA. Lumen puute ei ole vaivannut pelkästään alavia maita, vaan myös esimerkiksi lumivarmoilla alueilla Coloradossa on ollut hyvin vähäluminen talvi. Miten sitten Yhdysvaltojen lumenpuute vaikuttaa meidän kelkkailuun. Tämä on loistava uutinen alalle, joka on kärsinyt vaikeista vuosista. Yhdysvaltojen ja Kanadan markkinat ovat niin valtavia, että heittelyt voivat olla suuriakin suuntaan ja toiseen, joten rahavirroissa voi näkyä melkoisia muutoksia. Kelkkojen kehitys on huimaa
Kokonaisuutena uuden alustan tarkoitus on helpottaa kelkan kallistelua pehmeillä lumilla. ARCTIC CAT 2019 Arctic Cat on melko salakavalalla tavalla kehittänyt mallistoaan viime vuosina. Palkin kotelorakenne tekee siitä vääntöjäykän ja parantaa luotettavuutta entisestään. Uusi Alpha One -alusta perustuu siis yhteen liukurunkoon. Yksi odotettu lisäys on hätäkatkaisija, joka löytyy jatkossa vakiovarusteiden listalta. Viimeisin suurin päivitys saatiin näillä lumille, kun Arctic Cat esitteli uuden 800-kuutioisen moottorinsa. Arctic Catin Powerclaw tulee todennäköisesti kestämään käyttöä pitkällä tähtäimellä paremmin kuin BRP:n FlexEdge. Aiempi radiaalisylinteri vaihtuu perinteiseen malliin. Tulevalla kaudella suurimman huomion vie merkin alaa kohahduttanut alustainnovaatio Alpha. 008 UUTUUDET 2019 KELKKAMALLISTOT kuukausia. Tämä on todella järkevä toteutus, sillä pelkän kumin joustaminen aiheuttaa eittämättä mattovaurioita pidemmässä juoksussa. X-lisäkirjain tuo mukanaan myös 57 millimetrin harjan telamattoon.. Aiempiin alustoihin verrattuna Alpha on noin kaksi ja puoli kiloa kevyempi. Ja jos talvi on samanlainen kuin viime vuonna, on ajokelejä vielä toukokuussakin. Matto ei kuitenkaan kulje yhden liukumuovin varassa, vaan muoveja on kaksi rinnakkain. Matossa on jatkossa vain yksi vetoreikä sekä sisävetonappulat. Taipuva matto puolestaan lisää pinta-alaa, joka koskettaa lumeen kallistuksen aikana. Yksi on sukset, jotka uudistuvat. Internetissä pyöri jo joitakin vuosia sitten kuvia Arctic Catin patentista, jossa kuvailtiin alusta joka perustui vain yhteen liukurunkoon. Myös jarru vaihtuu. Uusien suksien tarkoituksena on tehdä etupään toiminnasta johdonmukaisempaa eri lumiolosuhteissa. Alphassa käytettävä uusi Power Claw on kuvioltaan vastaava kuin aiemmat versiotkin. Kyseessä on siis kapeatelainen kevyt hyöty/monikäyttökelkka kaksitahtikoneella. Näin ollen alustan ja maton avulla paino on pudonnut noin viisi kiloa. Tavallaan tämä alusta esiteltiin jo kertaalleen SVX-telamopon muodossa, mutta nyt tämän innovaation on aika siirtyä myös kelkkoihin. Norseman X-mallit jatkavat siitä mihin Norseman 600 jäi tällä kaudella. Kirjoitan tätä maaliskuun alussa ja ainakin vielä sääennusteet näyttävät vain parannusta kelkkakeleihin. Tulevasta kaudesta tulee yhtä luminen ja vielä parempi. X-mallin myötä tulee iskunvaimennukseen parannusta IFP-vaimentimien avulla. Mutta kuorien alla on tapahtunut teknistä uudistumista vuosi toisensa jälkeen. Suksien lisäksi hallintalaitteet menevät uusiksi. Uusi Powerclaw-matto on puolestaan noin kolme kiloa aiempaa kevyempi. Kautta on siis vielä jäljellä. Tämän vuoksi kannattaa lukea kauden 2019 uutuusesittelyt tarkoin ja hartaasti, niin tiedät millä mennään tulevilla loistavilla hangilla. Osalla ostajista kehitys on mennyt ohi silmien, sillä ulkoinen muutos on ollut pientä. Alustan keskipalkki on valmistettu alumiini-magnesium seoksesta, joten se on äärimmäisen luja ja kevyt. Telamaton on tarkoitettu joustavan reunoista, samaan tapaan kuin BRP:n käyttämä FlexEdge. Arctic Cat onnistui viimevuotisella runkouudistuksella karistamaan kiloja melkoisen määrän. Sillä erotuksella, että Arctic Catin matossa puikot menevät reunaan saakka. Nyt on aika paneutua seuraavaan kohtaan listalla, eli käsiteltävyyteen. Puikkoja on vahvistettu tätä ajatellen, joten ne kestävät vääntörasitusta paremmin. Alpha One Syvänlumenkelkoissa on aina ollut suurimpina kilpailuvaltteina teho, paino sekä käsiteltävyys. Arctic Catin vuorimallisto saa myös muutamia muita päivityksiä. Uusia malleja Arctic Catin mallistoon tulee kaksi lisäystä, jotka sopivat suomalaiseen sielunmaisemaan paremmin kuin Aleksis Kiven Seitsemän veljestä
Yamaha 2019 Sidewinder-mallistoa täydentää uusi sporttinen Sidewinder L-TX 137 LE -retkikelkka, jonka iQSiskunvaimennuksen ominaisuuksia voit säätää elektronisesti ajon aikana.. Lisätietoja Yamaha-jälleenmyyjältäsi! Ennakkoetu 1000 €! YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Kaudelle 2019 Yamaha tuo uuden 2-tahtisen Transporter 600 hyötykelkan. Kampanja ei koske lasten ja nuorten SRX ja SnoScoot ES -malleja eikä kampanjahinnoiteltuja moottorikelkkoja. Se on ajoltaan kevyt ja ketterä, mutta suorituskykyinen ja tehokas työkelkka, josta voi nauttia myös vapaa-ajan ajoretkillä. Yamaha-moottorikelkat 2019 entistä enemmän suorituskykyä ja monipuolisuutta! Ennakkotilaajan etuna 1000 € arvosta Yamaha lisävarusteita tai -tarvikkeita vm. Etu on voimassa 1.4. 2019 Yamahamoottorikelkan ostajalle kaupan päälle oman valintasi mukaan. 30.4.2018 Yamaha-kelkkaliikkeissä ja koskee vuoden 2019 Yamaha-moottorikelkan ennakko-ostoja
Uudistettu RE Lynxin RE on yksi Suomen suosituimmista kelkoista. Mattovaihtoehtoina on 3700 sekä 3900. XTerrain-mallisto koostuu kahdesta eri telanmitasta ja kahdesta eri moottorista. Mallistoa liikuttaa sekä 600että 800-kuutioinen kaksitahtimoottori. Rave-malliston huomattavin uudistus on täysin uusi 600-kuutioinen R-moottori. 010 UUTUUDET 2019 KELKKAMALLISTOT Yksi merkittävimmistä uudistuksista on kuitenkin 800-kuutioinen moottori. Tämä tarkoittaa sitä, että kompromissit loistavat poissaolollaan. Ensimmäisessä vaiheessa esitellyt Radienit saavat jatkojalostusta ja parannuksia ja uusia malleja tulee markkinoille kuin liukuhihnalta. Ranger-malliston uusin lisäys on Pro, joka on hyötykäyttöön soveltuva laite, hieman miedommalla varustelulla. Uuden rungon myötä myös Ranger-mallistossa otetaan käyttöön täysin uusi 600-kuutioinen R-moottori. Yksi tuntuvimmista eduista uuden rungon myötä on keskitetty massa, mikä tarkoittaa parempaa käsiteltävyyttä pehmeillä lumilla. Radien-X on runkoutuus, joka siirtää aiemmat Rangerit sekä Xtrimit historiaan. Peruutusnappi on siirtynyt vasemmalle ja kädenlämmittimien säätöjä hallitaan vastaisuudessa laajemmalla säädöllä. Teknisiä uudistuksia kautta linjan Arctic Cat on parannellut mallistoaan pienillä muutoksilla kautta linjan. Radien-X ei ole kuitenkaan aivan suora muunnos viime talvena esitellyistä Radienmalleista. XTerrain-malliston perusajatus on tuoda pidempimattoisten kykyjä myös muiden kuin umpistenräppäilijöiden saataville. LYNX 2019 Lynxin vuosi 2019 on uuden sukupolven toinen vaihe. Uusi XTerrain-mallisto tuo crossoverit takaisin mallistoon vieläpä vahvempina kuin koskaan. Vasemman puolen katkaisijapaneeli on myös uudistunut. Istuin on 1,5 henkilön versio, mikä tarkoittaa, että kelkalla voi väliaikaisesti kuljettaa matkustajaa. Telamaton harjakorkeuden voi kevätennakoissa valita 51 sekä 64 millimetrin väliltä. Hyötymalleista löytyy omia käyttötarkoitustaan vastaavia detaljeja esimerkiksi sivuposkista. Eli aiemman 600-mallin rinnalle tulee nyt myös isolohko. On kuitenkin nähtävissä, että suurin osa sen segmentin kelkoista on painottunut kohti kikkailua ja kepeää ajettavuutta. Yksi uudistus ovat hallintalaitteet. Sammutusnappi on aiemman keinukytkimen sijaan selkeämpi ylös-alas nappula. Suuremmalla moottorilla varustettu 850-kuutioinen mallisto on myös varustelultaan astetta järeämpi, sillä iskunvaimennus vastaa RE-reittimalleja. XTerrain Lynxin mielenkiintoisin uutuus on täysin uusi kelkkasegmentti. Radien-X Listalla ensimmäiseksi nousee Lynxin uusi Radien-X -mallisto. Eli myös XTerrainissa käytetään uusia Kybin 46 mm Kashima-pinnoitettuja iskunvaimentimia. Myös 900-kuutioiset ACE:t ovat uutta mallia, joten hevosia on 5 enemmän kuin aiemmin. Raideleveys XTerraineissa on 996 millimetriä, minkä ansiosta mallisto sijoittuu hienosti kahden maailman välille. Uusien tekniikoiden myötä myös olemassa olevat mallistot, kuten leveätelaiset, hyppäävät kohti uutta aikaa. Varustelunsa osalta XTerrain on kelkka, jolla voi vetää vaikka kevyen pöllikuorman lanssiin tai lähteä paukuttamaan reittejä. Toki riippuen mallivalinnasta. Uusi mallisto käsittää kolme erillistä mallia, jotka ovat 49 Ranger Pro, 49 Ranger ST 900 ACE sekä Xtrim SC 900 ACE. Olemme monissa yhteyksissä puhuneet puolipitkien ja täyspitkien monipuolisuudesta. Aiemmin mainittu hätäkatkaisija on magneettitoiminen ja se löytyy vastaisuudessa suurimmasta osasta Arctic Catin malleja. Moottorin lisäksi, kummankin RE-mallin. Myös sähkökäynnistys on siirtynyt avaimesta nappiin
nland Instagram.com/ arcticcat. A R C T I C C AT. F I. nland WWW.ARCTICCAT.FI 2019 MALL ISTO ENNA KKOT ILATT AVISS A NYT HYÖD YNNÄ ENNA KKOOSTAJ AN ETU! Katso 2019 kelkkamallisto osoitteesta: W W W. www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat
Polariksen Indy-mallistossa nähdään myös aiemmin talvella esitelty Indy EVO. Moottorina toimii 550-kuutioinen puhallinjäähdytteinen kaksitahti. Polariksen myydyin mallisto eli RMK:t saavat hieman uutta verta suoniinsa. Aiemmasta 39 tuumasta on siirrytty 36 tuumaan. Boondockerit Boondocker-malliston suurin uutuus on 3900 RE. Polaris siirtyy vihdoin 129 tuuman mittaan myös lyhyimmässä mallistossa. Uusi 839-kuutioinen voimanlähde lanseerataan Polariksen mallistossa lähes koko laajuudelta. Luokkaan, jossa Polaris on perinteisesti ollut hyvin vahva. Moottorin lisäksi Polaris lanseeraa meidän leveysasteille loistavasti sopivan uuden Indy-malliston. Pidempi RE Boondocker on täyspitkällä rungolla, eli siinä ei käytetä DS-mallista tuttua töpöhäntää. Suurin muutos on Pro-RMK:n uudistettu React-etujousitus. Myös RE Boondockerit on varustettu uusilla Kashima-vaimentimilla. Tämä sisältää täysleveän keulan, sekä 44 millin maton. Indy XC -mallisto tulee iskemään kotimaamme suosituimpaan luokkaan. Uuden alustan tarkoitus on parantaa ominaisuuksia syvässä lumessa sekä vetokäytössä. 012 UUTUUDET 2019 KELKKAMALLISTOT jousitus on saanut uuden merkittävästi jämäkämmän setupin. Teknisellä osastolla on kuitenkin tehty pitkää päivää, ja tuloksena on täysin uusi alustaratkaisu. Kysymyksessä on suora jatko aiempaan 3700-malliin. Hinnat alkavat näiden mallien kohdalla 13 290 eurosta. RE-mallisissa Boondockereissa on myös pyritty rauhoittamaan ohjausta. Olennaisin muutos on kaventunut raideväli. Uusi alusta on kierrejousitettu, mutta rakenne poikkeaa PPS:stä melkoisesti. Teknisiä muutoksia löytyy alustasta, josta on poistettu etupukin linkku. Hyötyosasto Commanderja Yeti-mallistot jatkavat tutussa kuosissa. POLARIS 2019 Polariksen mallivuoden 2019 suurin uutuus, tai se puhuttanein uutuus, on uusi Patriotmoottori. Tästä annoimme palautetta esimerkiksi vertailutestien aikaan. Indy XC kattaa 600-kuutioisen sekä 850-kuutioisen mallin. Uuden alustan myötä tekee nimi Easy Ride paluun mallistoon. Boondocker DS:ää on tarjolla kahdella värityksellä, jotka ovat musta-oranssi sekä täysmusta. Indy Evon hienous piilee siinä, että sen saa kuljettajan kasvettua muutettua täysiin mittoihin, erikseen myytävällä muutossarjalla. Xtrim RE-voidaan nostaa osaksi RE-mallistoa, sillä siihen on vihdoin saatavilla reittipaketti. Vastaisuudessa Polaris on samalla viivalla kilpailijoiden kanssa, mitä tulee raide. Kysymyksessä on madallettu ja kutistettu Indy, joka soveltuu pienikokoisten kuljettajien ensikelkaksi. Uutuusmalli on reittikelkka uudella telanmitalla. Pientä hieromista on kuitenkin tehty alustaan, josta löytyy uusi kaksiosainen takapukin jousi. Tähän on päästy vaihtamalla olkatappi reittimalliin. Pidempää RE Boondockeria on uumoiltu mallistoon jo vuosien ajan. Osana jousituksen uudistusta on Kashima-pinnoitetut Kybin iskunvaimentimet. Varustelistalta löytyy sähkökäynnistys. Boondocker DS pysyy käytännössä ennallaan
Backcountry on 146 tuuman mitassa ja se jaotellaan kahteen osastoon. Viime talven hitti Titan jatkaa mallistossa muuttumattomana. Yksi uutuus joukkoon kuitenkin mahtuu, ja se on Expedition Sport. Moottoriuudistuksien myötä lähtee Ski-Doo pitkän odotuksen jälkeen mukaan turboahdettujen nelitahtien markkinaan. 900 ACE:lla varustettu Sport on Ski-Doon vastine Lynxin Rangerille. Hyötyosasto lähes ennallaan Leveätelaisissa hyötykelkoissa ei tapahdu suuriakaan muutoksia. Kyseinen malli myydään sen kotimaassaan vain kisaorganisaation kautta, mutta Suomessa malli tulee aivan normaaliin myyntiin kauppiaiden kautta. Uusi voimanlähde löytyy lähes kaikista segmenteistä. Tänä vuonna merkki julkistaa kaksi täysin uutta moottoria ja useita uusia malleja. Mallistoon tulee kuitenkin yksi lisäys Titan XC IDD:n muodossa. Freerideihin tulee tarjolle 76 millin matto aiemman 64-millisen rinnalle. Moottorivaihtoehtoina ovat 600, 800 sekä 850. Summit-mallisto Ski-Doon Summit-mallistossa ei isolohkojen kohdalla tapahdu suurtakaan muutosta. Ski-Doon uusi tehokas 600-kuutioinen moottori luo uuden elämän näiden mallien ympärille. Jotta asiat eivät olisi näin yksinkertaisia, tulee X-RS:n rinnalle myös Iron Dog –erikoismalli. Suomeen tuodaan tuttu kattaus RMK:ta, mitoissa 155, 163 sekä 175. Renegade-mallistosta löytyy myös sport-versiot, jotka ovat 900 sekä 600 ACE -nelitahteja. Summit SPmallistossa on kuitenkin kaksi uutta tulokasta, eli 600 146 sekä 154. Saataville tulee Axys XCR Switchback, Swtichback Assault, SKS kahtena eri mittana sekä tietenkin RMK:t. Iron Dog -nimen mukana tulee jämerämpi iskunvaimennus, rungon vahvikkeet, eri telamatto sekä musta väritys. Uudet takoalumiiniset olkatapit on kallistettu aiemaa loivempaan kulmaan. Lisää uudesta moottorista omalla sivulla. RMKmalliston muita uudistuksia ovat astinlaudat ja pienet muutokset alustassa. Uusi 850 moottori tulee laajentamaan mallistoa entisestään. Tämän vuoksi Ski-Doo onkin jaotellut koko malliston uusiksi. SKI-DOO 2019 Ski-Doo pitää koneensa käynnissä, näin kuvainnollisesti sanottuna. Mallista löytyy kaikki X-RS varusteet, kuten aiemminkin. Tämä tarkoittaa reittimallia digitaalisella mittaristolla. Keulaa ei ole yksinomaan kavennettu, vaan jousituksen kulmia on mietitty paremman käsiteltävyyden nimissä. Alla pyörii 154-tuumainen matto ja alusta on varustettu taittoperällä. X-versio on Suomessa 800-kuutioinen ja ilman x:ää on pienempi 600. Renegade-malliston järeintä ja suorituskykyisintä osastoa edustaa X-RS, joka on Suomessa saatavilla uutena 900 ACE Turbo -versiona sekä kaksitahtisena 850-kuutioisena. Meitä eniten kiinnostava malli on tietenkin 600 X-RS, joka tulee jatkamaan merkin pienemmän moottoriluokan sporttikelkkojen perinteitä. 013 KELKKAMALLISTOT leveyteen. 600-luokkaan tulokkaita Ski-Doon 2019 malliston merkittävin osaalue rakentuu uuden 600-kuutioisen moottorin ympärille. Tämän lisäksi uudet SLS-etujouset ovat kantavammat. Pääsimme ottamaan tuntumaa uusista 600-kuutioisista Summiteista ja väitämme, että kyseessä on kyvykkäin 600-kuutioinen vuorikelkka kelkkailun historiassa. Expeditionit säilyvät lähes muuttumattomina ja tarjolla on eri varusteluja ja eri moottoreita. Merkki on lanseerannut uutuuksia ja uutta tekniikkaa jatkuvalla tahdilla. Näistä listaamme pikasäädettävät lisäsäiliölliset vaimentimet sekä säädettävän ohjaustangon. Backcountry on jatkossa oma mallinsa. Varustelistalla on korkea tuulilasi sekä matkustajan istuin.. 600-kuutioiset Summitit on varustettu sähkökäynnistyksellä. Backcountry omaksi mallikseen Renegade-mallisto on viime vuosina kärsinyt lievästä sekavuudesta
Uusi Transporter tulee markkinaan, jossa on vetoa pohjoismaissa. Malliston näkyvin osa on tietenkin Sidewinderit, mutta myös tehohirmujen takana tapahtuu mielenkiintoisia asioita. 014 UUTUUDET 2019 YAMAHA 2019 Yamaha on turboaikakautensa kolmannessa jaksossa. L-TX LE 137:n muita avainominaisuuksia ovat 44 millin harja telamatossa sekä LE-erikoisväritys. Takaisin sähköaikakaudelle Sidewinder L-TX LE 137 palauttaa Yamahan takaisin sähköaikaan. Tämä tarkoittaa sitä, että olemassa olevia tuotteita on pyritty parantamaan ominaisuuksia kehittämään edelleen. Sähköllä säätyvät Foxin IQS, eli Intelligent Quick Switch -vaimentimet ovat alan uusin tulokas. Yamahalla on vuosien saatossa ollut sähköllä säätyviä jousitusratkaisuja eri malleissaan. Vaikka Yamaha mielletään nelitahtivalmistajaksi, on sen myydyin malli kuitenkin kaksitahtinen VK540, jota myydään Suomessa aivan mukavia määriä. Aiemmat QS3-säätimet on korvattu sähköisellä säätimellä, jonka avulla kuljettaja voi todella helposti vaihtaa asetusten välillä. Transporter on kelkka, jollaisille on aina kysyntää. Tästä kielii reilut tilat kelkan tavarankuljetusosastolla sekä vahvistettu takapuskuri vetokäyttöä silmällä pitäen. Transporterissa on panostettu monikäyttöisyyteen. Hieno ominaisuus. Transporter Yksi mielenkiintoisin uutuus Yamahan mallistossa on MP 600 XE Transporter. U U TU U D E T 2 19 KELKKAMALLISTOT. Kyseessä on ensimmäinen täysin uusi kaksitahtimalli Yamahalta pitkään aikaan. Esimerkiksi Lynxin 49 Ranger on myyntitilastojen valossa erittäin suosittu kelkka. Transporteria kuljettaa 599-kuutioinen kaksitahti. Varusteista esille nostetaan lämpiävä istuin. Esimerkkinä 2006 vuoden RX1 GT, jonka alustaa sai sujuvasti säädeltyä ajon aikana. Hallittavuuteen vaikuttaa kapeahko raideväli sekä VK-mallista peräisin olevat leveät sukset. Transporter tulee tarjoamaan erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon kevyiden hyötykelkkojen luokkaan. Näiden mittojen varjossa, matto tekee Transporterista yleiskekan niin reitille kuin reitin sivuunkin. Laite, jossa yhdistyy ominaisuuksia hyötykelkasta, reittikelkasta sekä syvänlumenkelkasta. Telamatto on meikäläisellä pyöristetyllä mitalla nelimetrinen, eli tuumamittana 154 yksikköä. Harjakorkeutta matossa on 57 millimetriä. Tulevalla kaudella Sidewinder L-TX LE palauttaa tämän ominaisuuden
Yhtenäiseen keskipalkkiin perustuva alusta on yksityiskohta, jonka huomaa kauempaakin katsottaessa. Rakenteen on tarkoitus parantaa käsiteltävyyttä sivurinteissä sekä tiukoissa käännöksissä. Toinen merkittävä uudistus on uudet sukset, joiden avulla ohjauksen pitäisi rauhoittua vaihtelevissa lumissa. Myös hallintalaitteet ja jarru on laitettu uusiksi. 800-kuutioinen moottori, 154-tuumainen tela, 57 mm harja, taittoperä, kapea keula, leveät sukset sekä muut ominaisuudet tekevät Norseman X 8000 -mallista kelkan, jollaista markkinoille on odotettu. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI M 8000 ALPHA ONE M8000 Alpha One tuo mukanaan yhden radikaaleimmista teknisistä muutoksista, mitä pitkämattoisissa kelkoissa on nähty vuosikausiin. TYYPPI: HYÖTYKÄYTTÖ/REITTI/CROSSOVER/SYVÄLUMI M 8000 HARDCORE EVO M8000 Hardcore Evo oli kaudella 2018 Arctic Catin myydyin malli Suomessa. 016 ARCTIC CAT UUTUUDET 2019 NORSEMAN X 8000 ES Norseman X -mallit ovat suorassa alenevassa polvessa sukua edellisvuoden Norsemanille sekä X-plorerille. Pieniä muutoksia on tehty myös moottorin ohjaukseen. Suosikkikelkka pysyy pääosin samanlaisena, mutta muutamia muutoksia on kuitenkin tehty. Kysymyksessä on siis äärimmäisen monipuolinen laite, jolla hoitaa ajamiset tilanteessa kuin tilanteessa. Alusta näyttää nopeasti katsottuna heppoiselta, mutta kotelorakenne, joka on tehty vahvasta magnesium-alumiiniseoksesta, on takuuvarmasti vääntöjäykkä ja kestävä. Kaudella 2019 Norseman on saatavilla siis 600-koneen lisäksi myös 800-kuutioisella moottorilla. Yksi mielenkiintoisimmista malleista Arctic Catilta pitkiin aikoihin. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI KELKKAMALLISTOT. Kauden 2019 mallin liukurungot ovat aiempaa huomattavasti jämerämpää tekoa
Uusi katkaisijapaneeli pitää sisällään kaikki tarvittavat hallintalaitteet, kuten startin, pakin sekä käsienlämmittimien kontrollit. Thundercat Turbo on 9000-sarjan laitteita, joten moottorina on Yamahan 200-heppainen nelitahtiturbo. Sen sijaan, että kuljettaja nousisi kelkan päältä pois ja kävisi käsin kääntämässä säädinnuppeja, hoituu säätäminen sähköisen moottorin avulla. Kyseisen järjestelmän avulla voidaan säätää vaimennuksen tehoa ajon aikana nappia painamalla. Totutusta poikkeavaa tekniikkaa edustava Alpha pääsee näyttämään kyntensä kunnolla vasta seuraavilla lumilla. Systeemi perustuu QS3-vaimentimista tuttuun säätöjärjestelmään. Alphan edut ovat kuitenkin melko ilmiselviä. TYYPPI: NUORISO THUNDERCAT TURBO Thundercat tulee olemaan ainoa Arctic Catin malli Suomessa, jossa on käytössä iACT -jousituksen säätöjärjestelmä. Ensi kauden mallistoon tulee yksi lisäys, jota toivoimme jo viime kevään koeajon yhteydessä. TYYPPI: TEKNIIKKA 2019 ZR 200 ES Arctic Catin toiseksi pienin malli eli ZR 200 ja sen serkku Yamahan Snoscoot ovat osoittautuneet tällä kaudella yllättävänkin suosituiksi laitteiksi. TYYPPI: ALUSTA / INNOVAATIO UUDET KATKAISIJAT Arctic Catin aiemmat katkaisijat ovat olleet hieman aikansa eläneet, joskin toimivat. Uusi hätäkatkaisija on magneettitoiminen, joten se on teknisesti toimintavarma versio. Erittäin toivottu lisäys merkin kelkkoihin. Tämä ominaisuus on sähkökäynnistys, jonka avulla juniori saa kelkkansa itse käymään tilanteessa kuin tilanteessa. 017 TOP 3 ALPHA-ALUSTA Alpha-alusta on rohkea veto Arctic Catilta. TYYPPI: HALLINTALAITTEET HÄTÄKATKAISIJA Suurimmasta osasta Arctic Catin 2019 kauden mallistoa löytyy vakiona hätäkatkaisija. Ajetaanhan näillä jopa omaa kilpasarjaansa snowcrossin SM-kisojen yhteydessä. TYYPPI: REITTI KELKKAMALLISTOT
TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI/CROSSOVER 49 RANGER Rekisteröintimäärissä mitattuna Lynxin 49 Ranger on yksi merkin suosituimmista malleista. Mattovaihtoehtoina ovat 51 mm ja 64 mm harja, jolloin kelkasta voi tehdä enemmän reittitai syvänlumenajoon painottuvan. Uutuutena DS:ssä on kaksiosainen takapukin jousi, tärinää vähentävät uudet liukurunkojen kärkirullat sekä täysimusta väritys. Kysymyksessä on siis hybridi, joka lainaa osaamista niin hyöty-, reittikuin syvänlumenkelkoistakin. Nyt tämä kestosuosikki päivittyy uuteen Radien X -runkoon. Tätä mallia on odotettu meillä ja luultavasti myös Ruotsissa melko hartaasti. XTerrain-mallisto tulee käsittämään neljä mallia. Boondocker RE poikkeaa DS-versiosta täysipitkän rungon, leveämmän raidevälin sekä Kashima-pinnoitettujen iskunvaimentimien osalta. XTerrain-malliston myötä pidempimattoisten kelkkojen ominaisuuksia pääsevät hyödyntämään myös ne kelkkailijat, joilla ei räppäily tai hikiurheilu kiinnosta. Toki näillä malleilla myös edellämainitut asiat onnistuvat. Boondocker DS jatkaa mallistossa toiseen vuoteensa. Uutena mallina mukaan tulee Ranger Pro, joka on nyt myös 900-kuutioisella ACE-moottorilla. Uutta on myös uusi 600-kuutioinen tehokkaampi moottori, jonka saa 49 Ranger Pro -malliin. Pro-malli tarkoittaa 1,5 hlön istuttavaa penkkiä, korkeaa tuulilasia ja tavaratilaa. 018 LYNX UUTUUDET 2019 XTERRAIN -MALLISTO XTerrain ei ole uusi malli, vaan se on täysin uusi mallisto. Nyt on aika uudelle sukupolvelle ja Boondocker RE 3900 on vihdoin täällä. Kauden 2019 XTerrain-mallit ovat: 3700 600R, 3900 600R, RE 3700 850 ja RE 3900 850. Aiemmin isolohko ACE on ollut saatavilla vain touringvarustellussa mallistossa. TYYPPI: CROSSOVER/HYÖTYKÄYTTÖ KELKKAMALLISTOT. Valmistaja sanoo XTerrainin olevan seikkailukelkka, mitä se varmaan onkin, mutta seikkailu voi olla myös halkokuorman vetämistä kotipihalle, sillä sekin onnistuu vahvistetun takapuskurin ansiosta. TYYPPI: CROSSOVER/JOKA PAIKAN KELKKA BOONDOCKER RE 3900 Boondocker RE 3700 on ollut Suomessa yksi myydyimpiä kelkkoja viime vuosina. Myös 900-kuutioinen nelitahtimoottori on päivittynyt hieman ja tehoa on tullut muutama hevosvoima lisää
TYYPPI: ALUSTA 2019 KELKKAMALLISTOT. Commander-malleissa PPS jää historiaan ja tilalle tuleva Easy Ride on vartavasten leveämattoisia silmällä pitäen suunniteltu alusta. Alusta on säilynyt ennallaan, mutta uudessa LFS-etujousituksessa on 20 mm enemmän joustovaraa. TYYPPI: REITTI/CROSSOVER RAVE RE 3300 600R Kohta teini-iän saavuttava Rave RE on Lynxin ykkösnyrkki reittikelkkailussa. TYYPPI: REITTI TOP 3 XTERRAIN XTerrain on uusi mallinimi ja samalla uusi kelkkatyyppi. Muiden RE-mallien tapaan myös kuusisatasesta versiosta löytyy Kashima-pinnoitetut huippuiskunvaimentimet. TYYPPI: MALLISTO KYB KASHIMA Kashima-pinnoitus ei ole uusi asia, mutta se on hyväksi havaittua tekniikkaa, jota on käytetty aiemmin esimerkiksi Foxin iskunvaimentimissa. XTerrainissa on painotettu seikkailuominaisuuksia, jolloin se on kelvollinen kelkka reitille ja reitin viereen sekä myös kevyeen hyötykäyttöön. Yksi huomattava lisäys on SHOTkäynnistys, joten Xtrim RE 3500 Trail Performance -malli on ensimmäinen reittikelkka, josta kyseinen akuton käynnistysjärjestelmä tulee löytymään. 019 XTRIM RE 850 REITTIVERSIO Niin kauan kuin Xtrim-mallia on myyty Lynxin toimesta, on siitä toivottu 100-prosenttisesti reittiajoon sopivaa versiota. Uuden alustan erikoisuutena on automaattisesti nouseva jatkoperä, mikä helpottaa peruuttamista pehmeällä. Kysymyksessä on siis todellinen moniottelija, jollaiselle on aina kysyntää ja uskomme, että kysyntä on tulevaisuudessa kovempaa kuin koskaan. TYYPPI: ISKUNVAIMENTIMET EASY RIDE IS BACK Legendaarisista Lynxin hyötymalleista tuttu alustanimi Easy Ride tekee paluu Commandermallistossa. Rungon ja ulkonäön muutokset ovat tuttuja kuluneen kauden Radien 850:istä. Se tarkoittaa täysleveää keulaa, telamattoa 44 mm harjalla, matalaa tuulilasia ja käsisuojia, sekä Blade XC-suksia. Kashima ei ole mikään taikatemppu, vaan siinä on kysymys iskunvaimentimen sylinteriputken pinnoituksesta, minkä ansiosta toiminnasta tulee herkempää ja pinta kestää paremmin kulutusta. No, nyt tuo malli on vihdoin täällä. Mitä tämä tarkoittaa. 600-kuutioinen malli uudistuu puskurista puskuriin. Konehuoneessa kehrää Rotaxin uusi 600R E-TEC -moottori, josta enemmän tietoja toisaalla tässä lehdessä
Muita teknisiä muutoksia laitteesta löytyy telamaton verran. SKS-malliston suurin uudistus on uusi 850 Patriot -moottori. Indy on periaatteessa peruskelkka ja valmistajan silmissä Rush on yhä se pattihakkurimalli. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI SKS 146 SKS 146 oli Polariksen suosituin malli Suomessa kaudella 2018. RMK:sta on tarjolla tutut 155-, 163ja 174-tuumaiset mallit. TYYPPI: CROSSOVER/FREERIDE KELKKAMALLISTOT. Tätä mallia on todennäköisesti odottanut melko moni reittikelkkailija viime vuosina. Viime kevään koeajolaitteessa nähty 57 mm Peak-telamatto tulee olemaan käytössä kauden 2019 mallissa. 020 POLARIS UUTUUDET 2019 INDY XC -MALLISTO Polariksen kiistatta kovin mallistouutuus kaudelle 2019 on Indy XC, jonka moottorivalikoima koostuu 600-kuutioisesta sekä uudesta 850 Patriot -moottorista. TYYPPI: REITTI PRO-RMK 850 Ei liene yllätys, että myös Pro-RMK -mallia liikutellaan tulevalla kaudella uudella Patriot-moottorilla. Pieniä muutoksia on tehty myös esimerkiksi astinlautoihin sekä alustaan. XC:ssä käytetään uutta 129-tuumaisen maton sisälle asetettua alustaa. Uuden moottorin myötä hyväksi havaittu SKS saa kaivatun piristysruiskeen. RMK-malliston tekniikkauudistuksissa merkittävimmäksi nostetaan uusi, kavennettu raideväli, joka on säädettävissä 36 ja 38 tuuman väliltä. Värivaihtoehtoja 850-malleissa on kaksi: kuvan sinertävä sekä sekä lime-musta. SKS:sää on Suomessa saatavilla myös 800-kuutioisella moottorilla, ellei halua isolohko-uutuutta konehuoneeseensa. Mattovaihtoehtoina ovat 66 mm ja 76 mm harjat, vetotapoina remmitai ketjuveto. Kysymyksessä on siis kompromissiton reittikelkka, joka tulee jatkamaan Indy-nimen perinteitä erittäin kunniakkaalla tavalla. Kaikki kunnia Rush-malleille, mutta tavallisuudesta poikkeava alustaratkaisu ei vain ole ollut kaikkien juttu
Foxin QS3-iskunvaimentimilla varustettu versio tulee saataville nyt myös IDD-mittaristolla, joka pitää sisällään LCD-näytön sekä GPS:n. Evon istumakorkeutta ja joustoja on madallettu. Uudessa moottorissa ei ole kysymys vain tehojen ja kuutioiden kasvattamisesta, vaan siinä esitellään myös uutta tekniikkaa merkin moottoreille. TYYPPI: RAIDEVÄLI PATRIOT 850 839-kuutioinen Patriot-moottori tuottaa valmistajan mukaan 9 prosenttia enemmän huipputehoa kuin edeltäjänsä. Mallisto laajenee yhdellä mallilla. Sähköstartti kuuluu vakiovarusteisiin. Myös huippunopeutta on rajoitettu, jotta kelkka sopisi myös paremmin kokemattomampien kuljettajien käyttöön. Moottori on 550-kuutioinen puhallinmoottori. TYYPPI: NUORISO TOP 3 PRO CC -ALUSTA Pro CC -alusta itsessään ei ole se suurin asia, vaan sen ympärille rakennettu Indy XC -mallisto, joka tulee täyttämään hyvin monen toiveet ja haaveet. Kyseessä on täysiverinen uusi reittimallisto, jollaiselle Suomessa on aina kysyntää. TYYPPI: MOOTTORI 2019 KELKKAMALLISTOT. Titan-mallistossa jatkavat XC, SP sekä Adventure. TYYPPI: ALUSTA / MALLISTO 36 TUUMAA Polariksen RMK-mallisto ei ole koskaan varsinaisesti kärsinyt kankeudesta tai haasteista kallisteluissa, mutta hyvääkin voi näemmä aina parantaa. Kysymyksessä on nuorisolle, aloittelijoille ja pienempikokoisille kuljettajille suunnattu kelkka. 021 XCR SWITCHBACK Polariksen järein malli Titan jatkaa mallistossa. Uusi kapeampi raideväli tulee viemään RMK:n sivurinneominaisuuksia harppauksia ketterämpään suuntaan. TYYPPI: REITTI/CROSSOVER/HYÖTYKÄYTTÖ INDY EVO Polariksen Indy Evo näyttää nopeasti katsottuna ihan tavalliselta vanhanmalliselta Indy Polarikselta, mutta näin ei kuitenkaan ole
Kevätennakoissa tilattavissa on kuvan oranssi versio, ja mallia saa myös kokomustana. TYYPPI: MONIKÄYTTÖKELKKA KELKKAMALLISTOT. Turboahdetun nelitahdin saapumista Ski-Doon mallistoon on odotettu jo vuosien ajan, ainakin siitä asti, kun merkki esitteli ensimmäisen rivinelarinsa kaudelle 2009. Malli poikkeaa esimerkiksi Freeridesta alustansa osalta. TYYPPI: REITTI BACKCOUNTRY X 850 Backcountry X tulee jatkamaan siitä, mihin Renegade Backcountry X jäi 800-kuutioisissa XM:issä. Uudesta turbomoottorista irtoaa 150 hevosvoimaa ja se tuleekin korvaamaan mallistossa aiemmat vapaastihengittävät 1200-kuutioiset 4TEC-moottorit. 022 SKI-DOO UUTUUDET 2019 RENEGADE TURBO Renegade X-RS 900 ACE Turbo on Ski-Doon ensimmäinen tuotantomalli, josta löytyy turboahdin. Myös kytkin on vaihtunut eDrivesta pDriveen. TYYPPI: CROSSOVER EXPEDITION 900 ACE Expedition 900 ACE on nykypäivän touring, sillä sanan varsinaisessa merkityksessä kyseinen segmentti on pikkuhiljaa kadonnut historiaan. Moottori on ACE 900:n viimeisintä sukupolvea, minkä myötä teho on kasvanut 5 hevosvoimalla. X-RS -mallien tapaan myös turboahdettu versio on varustettu huippuluokan iskunvaimentimilla sekä alustassa että etujousituksessa. Tällä kaudella tätä mallia ei Suomen myyntilistoilta löytynyt, mutta tilanne korjaantuu kaudelle 2019. Backcountryssa käytetään 146 tuuman mattoa, mutta alustassa ei ole tMotion-linkkua, vaan kyseessä on kiinteä-takapukkinen alusta. Expedition ACE perustuu Ski-Doon viimeisimpään runkoteknologiaan. Kysymyksessä on laajemman käyttötarkoituksen omaava reittikelkka. Expeditionin vakiovarustukseen kuuluvat matkustajanistuin sekä korkea tuulilasi
Koetun perusteella voimme sanoa, että uudessa 600-kuutioisessa ei ole luonteen osalla mitään yhteyttä aiempaan 600 E-TECiin. Uudella moottorilla höystettynä kysymyksessä onkin erittäin mielenkiintoinen malli, jolla ajamisen osaa jo ennustaa olevan höyhenenkevyttä. Suomessa malli tulee tavalliseen kuluttajamyyntiin ja se tarjoaakin täydelliset ominaisuudet pahimmillekkin reiteille. remmien kestävyyttä parantavia muutoksia ja muita teknisiä päivityksiä. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI MXZ X-RS / X-RS IRONDOG Ski-Doon MXZ X-RS -mallit ovat reittikelkkailun peruskauraa ja tarjoavat turvallisen vaihtoehdon, ajoipa millaista ajoa tahansa. Ski-Doo ei lähtenyt kuitenkaan mukaan tehokilpailuun, vaan pidättäytyi 150 hevosvoimassa, mikä onkin todennäköisesti riittävä teho monen käyttäjän tarpeisiin. TYYPPI: REITTI TOP 3 600R E-TEC Rotaxin kehittämä uusi 600-kuutioinen moottori tuo aiemmin esitellyn 850-kuutioisen moottorin luonteenpiirteitä myös pienempään luokkaan. X-RS 600 rinnalle saadaan Suomeen myös erikoismalli Iron Dog, joka soveltuu kovempaan reittiajoon tai vaikkapa enduron lähtöviivalle. TYYPPI: MOOTTORI 900 ACE TURBO Nelitahtisen turbomoottorin saapuminen SkiDoon mallistoon on melkoinen merkkipaalu, sillä siitä on puhuttu niin pitkään. TYYPPI: MOOTTORI IRON DOG Ski-Doon MXZ-malliston sporttisin yksilö Iron Dog on tasamaan kilpailuihin suunniteltu erikoismalli. Mallistoon palaa kuitenkin yksi mielenkiintoinen yksilö, sillä 600-kuutioinen 146-mittainen Summit siirtyy uuteen runkoon. Toki malleihin on tehty mm. Myös X-RS:ssä suurin mielenkiinto kaudella 2019 kohdistuu 600-kuutioiseen malliin, jonka liikkumisesta vastaa Rotaxin täysin uusi 600-kuutioinen kaksitahti. 023 SUMMIT SP 146 Summit-mallisto säilyy pääasiassa värejä lukuun ottamatta muuttumattomana. TYYPPI: KELKKAMALLI 2019 KELKKAMALLISTOT
L-TX:ssä käytetään Foxin iQS-vaimenninjärjestelmää. TYYPPI: HYÖTYKÄYTTÖ/MONIKÄYTTÖ SRVIPER Yamahan mallisto ei koostu yksinomaan Sidewinder-turbokelkoista, vaan listalta löytyy myös 130 hevosvoiman teholuokassa olevia vapaastihengittäviä SRViper-malleja. Mallin avainominaisuuksia ovat 4 metriä pitkä telamatto 57 mm kuviolla sekä 600-kuutioinen kaksisylinterinen kaksitahtimoottori. 141 SRViperin lisäksi kaudella 2019 saatavilla on myös B-TX 153. TYYPPI: REITTI KELKKAMALLISTOT. L-TX on samalla myös lyhyin versio Sidewinder-mallistossa, jolloin se on Yamahan lähin vastine reittiohjukselle. Transporter jatkaa myös mallinimen perinteitä, jotka juontavat juurensa aina 1980-luvulle saakka. 137-tuumaisessa matossa harjakorkeutta on 44 mm. 024 YAMAHA UUTUUDET 2019 TRANSPORTER MP XE 600 Transporter on siinä mielessä huomioitava merkkipaalu Yamahan mallistossa, että se palauttaa Yamahan takaisin nestejäähdytteisten kaksitahtien markkinoille. TYYPPI: CROSSOVER SIDEWINDER L-TX 137 Sidewinder L-TX 137 LE palauttaa Yamahan sähköaikakauteen jousituksen säätöjen osalta. Varustelistalla ovat sähkölämmitteinen istuin ja uudistuneet hallintalaitteet. SRViperiä myydään kahtena eri versiona, joista kuvassa näkyvä 141-tuumainen X-TX on maton mitaltaan lyhyempi malli
Järjestelmä löytyy kaudella 2019 vain Sidewinder L-TX -mallista. TYYPPI: MALLI 2019 VK540V VK540V on ja voi hyvin. TYYPPI: NUORISO KELKKAMALLISTOT. Ellei oteta huomioon Multipurpose-malleja, ovat Yamahan hyötykelkat sijoittuneet segmentissään järeämpään osastoon. 025 TOP 3 599 KUUTIOTA Yamahan mallistosta löytyy tulevalla kaudella myös nestejäähdytteinen kaksitahti, jonka kuutiotilavuus on 599 kuutiota. Jopa niin hyvin, että se saa kunnian olla Yamahan myydyin malli Suomessa. Teleskooppietujousitus, leveä ja pitkä telamatto, sekä puhallinjäähdytteinen moottori ovat yhdistelmä, joista rakentuu monen hyötykäyttäjän valinta kelkaksi. TYYPPI: HYÖTYKÄYTTÖ SNOSCOOT Sille osalle nuorisoa, jolle 120-kuutioiset pikkukelkat ovat jo liian pieniä laitteita ajettavaksi, tarjoaa Yamahan 200-kuutioinen Snoscoot loistavan vaihtoehdon. Snoscoot jatkaa mallistossa uuden värityksen ja sähköstartin siivittämänä. TYYPPI: JOUSITUS KEVYEEN LUOKKAAN Transporter-mallin myötä Yamaha palaa myös hyötykelkoissa kevyempään osastoon. Järjestelmän avulla kuljettaja pystyy säätämään jousitusta napin painalluksella. VK540V on peruskelkan kouluesimerkki. TYYPPI: MOOTTORI SÄHKÖSÄÄTÖ Foxin iQS-iskunvaimentimet palauttavat Yamahan sähköaikakauteen
Kiinnitysten suunnittelussa on pyritty myös huomioimaan variaattorinhihnan kestoiän maksimointi. Muista teknisistä uudistuksista nostamme esille uudet läppärungot, joissa on kiinteä kontaktiton kaasuasennon tunnistin. Esimerkiksi pakolämpöjä mitataan sekä paisuntasäiliöstä että äänenvaimentimesta. Kytkimen pään osa kampiakselia on aiempaa laajempi. Nimeä Patriot 850 kantava 839-kuutioinen kone tulee aiemman 800-kuutioisen H.O. Termostaatin siirrolla on haettu parempaa luotettavuutta. Kyseinen laakeri ottaakin suurimman rasituksen vastaan, joten laajempi pinta-ala jakaa rasitusta suuremmalle alueelle, eikä kytkimen pään tappi pääse vääntymään kovankaan rasituksen alla. Myös kannessa on panostettu jäähdytykseen tarkasti suunnitellun nesteenvirtauksen avulla. Luotettavuutta on lähdetty parantamaan uusituilla laakereilla sekä parantamalla jäähdytystä. Eli uutuus ei korvaa aiempaa moottoria, vaan se tulee lisänä mallistoon. MOOTTORIUUTUUDET 2019. Pakoaukon säätimissä on tapahtunut pienoista uudistumista. 026 KELKKAMALLISTOT P olariksen kovin uutuus kaudelle 2019 oli uusi moottori. Uusien materiaalien avulla kestävyys on parantunut, mutta pyörivät massat on saatu pidettyä kurissa. Uuden 839-kuutioisen Patriotin lisäkuutiot on kaivettu pidemmästä iskusta. Männän kokonaiskorkeus on 8 milliä aiempaa suurempi. Kytkimen pään laakeri on suurin mitä kaksitahtimoottoreissa on todennäköisesti koskaan käytetty. Variaattorinhihna on myös uutta tekoa ja se on suunniteltu varta vasten uutta moottoria silmällä pitäen. Kampiakselin materiaalivalinnat ovat osa luotettavuuden parantamista. Tämä onkin tarpeen, sillä boxi joutuu käsittelemään aiempaa enemmän anturidataa. Patriot on suunniteltu puhtaalta pöydältä alkaen. Männän halkaisija on pysynyt ennallaan. Sylinterikansi on kiinnitetty yhteensä kahdellatoista pultilla. Uusi paisuntasäiliö myös ilmaa itse itsensä. Kannen sisällä on uutta ajatusta, sillä uudet palotilat ja niiden muoto on patentoitua tekniikkaa. Tällä on pyritty kestävyyteen, mutta myös parempaan huollettavuuteen. Laajemman pintaalan ansiosta kytkin on helpompi irrottaa paikaltaan. Säätimet ovat aiempaa tarkemmat ja niiden jäähdytys on nyt kiinteä osa moottoria. Alkaen 1996 440 kilpurin moottorista, joka oli Polariksen ensimmäinen omaa suunnittelua edustanut voimanlähde. Uusi moottori on suunniteltu luotettavuus edellä. Männän laki on puolestaan 3 milliä paksumpi. Mäntä on uusittua mallia. Tämän myötä TPS-kalibrointi jää historiaan. Suunnittelussa on hyödynnetty kaikkea vuosien saatossa opittua. myllyn rinnalle. Sähköjen osastolla on ECU-boxi saanut uuden ytimen. Näillä muutoksilla saadaan enemmän lämpöä välittävää pinta-alaa. Muovisessa paisuntasäiliössä termostaatti ei altistu tärinän aiheuttamille vaurioille. Uusien moottorin petikumien ansiosta koneen värinä tuntuu kuljettajan käsiin aiempaa vähemmän. Nestekierrossa on yhtenä uutena ajatuksena termostaatti, joka on siirretty paisuntasäiliöön. Uusi boxi omaa enemmän laskentatehoa, joten se tarjoaa paremman suorituskyvyn
Ski-Doolla moottori löydyy MXZ:sta, Renegadesta, Summitista sekä Expeditionista. Uutta tekniikkaa löytyy ruiskutuksesta sekä pakoaukon säätimistä. Näistä ensimmäinen eroaa isoveljestään sekä snowcross-moottorista lisäruiskujen osalta, joita tavismallin 600-kuutioisesta ei löydy. On huomattavaa, että myös 600-kuutioinen moottori omaa valmiuden SHOT-käynnistykselle. Näistä mainittakoon männät, kansi, kiertokanget, kampiakseli, pakoventtiilit, ruiskusuuttimet, vesipumppu, imusarja ja öljypumppu. 027 KELKKAMALLISTOT K otimaan kohdalla yksi suurimmista ja odotetuimmista uutuuksista on Rotaxin uusi 600-kuutioinen moottori. S ki-Doon toinen moottoriuutuus on uusi nelitahtinen turbo ACE 900. Jotta moottorista on saatu ahdinkäyttöön sopiva, on siihen tehty muutamia vaadittavia muutoksia kaikkiaan 24 komponenttia on pistetty uusiin puihin. Kiertokangen laakereiden voitelua on tehostettu öljyruiskuilla. Jäähdytysnesteen kiertoa on pyritty tehostamaan uuden vesipumpun myötä. Kyseessä ei kuitenkaan ole aivan sama moottori kuin tämä kelkkakäyttöön varta vasten tehty nelari. 600-kuutioisissa luotettavuuden maksimointi onnistuu myös perinteisemmällä kampiakselilla. Kampiakseli 600-kuutioisessa on perusmallia, eli käytössä ei ole 800-kuutioisesta tuttua kaksiosaista kampiakselia. Suurin ero löytyy leveydestä. Uuden moottorin tuomia etuja ovat uusi luonne sekä lisääntynyt teho. 1200-kuutioisen nelitahdin viimeisin sukupolvi tuotti tehoa noin 135 hevosvoimaa, joten ahdettu moottori tuo mukanaan parikymmentä lisäponia. Vaikka kone on tuttu 900-kuutioinen ACE, on se turbon myötä saanut osakseen suuren määrän muutoksia. Rotax on tuottanut eri tavalla ahdettuja moottoreita aiemminkin. Esimerkiksi vesijeteissä on nähty ahtimia jo vuosien ajan. Uusi ahdettu moottori korvaa aiemmat 1200-kuutioiset nelitahdit, joita Ski-Doon ja myös Lynxin mallistoissa on nähty. Ahtimen tuomat rasitteet moottorin suhteen on pyritty kompensoimaan uusien osien myötä. Nyt lukema on 95 aiemman 90 hevosen sijaan. Nelitahtisten posket ovat hieman enemmän pullollaan, mikä tarkoittaa kuitenkin parempaa tuulensuojausta reittiajoon. 600-kuutioinen E-TEC R on alusta loppuun uusi moottori. Uusi 600-kuutoinen voimanlähde valloittaa mallistoja laidasta laitaan. Jäähdytys onkin luotettavuuden kannalta isossa roolissa, kun puhutaan ahdetuista moottoreista. Uudistettu vapaasti hengittävä tulee käyttöön vain uuden sukupolven laitteissa. ACE turbo ei siis lähde kilpailemaan paikasta auringossa Yamahan Sidewinder Turbon kanssa, joka tuottaa 200 kaakkia. Moottorin valmistaja ilmoittaa koneen teholuokaksi 125 hevosvoimaa. Uudet nelitahtiset eroavat ulkoisesti aiemmasta GEN4-sarjasta. Sitä ei nähdä esimerkiksi Ski-Doon tai Lynxin leveätelaisissa malleissa. Moottorin kylkeen sijoitettu ahdin on Rotaxin omaa käsialaa. Itse asiassa perusmoottori on muuttunut sen verran, että myös vapaasti hengittävästä mallista on löytynyt viisi lisähevosvoimaa. Kiertokanget ovat aiempaa jykevämmät, samoin niiden laakerit. Turboahtimen avulla moottorista irtoaa 150 kaakkia. Ahtimellisesta nelitahdista on huhuttu jo vuosien ajan. Rotax ei lähtenyt soitellen sotaan tässä ahdinasiassa. Nelitahtinen moottori ei mahtunut aivan suoraan kapeaan GEN4-konstruktioon. Sen suunnittelussa on käytetty paljon samoja periaatteita, kuin 850-kuutioisessa isoveljessäänkin. Riippumattoman mittauslaitoksen arvio oli, että sisään ajetusta koneesta irtoaisi tehoa noin 130 hevosvoimaa. Oli lähes varmaa tietoa, että 1200-kuutioisen nelitahdin piti saada ahdin kylkeen. 2019. Ahtoilma syötetään moottoriin välijäähdyttimen kautta, joka on sijoitettu kelkan keulaan moottorin etupuolelle. Lynxillä moottoria käytetään Ravessa, Rangerissa sekä XTerrainissa. Moottori ajetaan vakiokunnossa 12 psi:n eli 0.83 barin ahdoilla. Toisin kuitenkin kävi ja sen moottorin historia oli vapaasti hengittävää alusta loppuun saakka. Tämä valinta johtuu kustannussyistä sekä tarpeesta. Viimeisimpänä uutuutena oli Maverick-mönkijään ilmestynyt ACE 900 turbo
KELKKALEHTIKOEAJAA. 028 TURBO TUO AJAMISEEN MUKAVAA LISÄPOTKUA JA UUTUUDEN TUNNETTA
ENSIMMÄINEN VAKIOKELKKA AHTIMELLA TULI ARCTIC CATILTA JO 2000-LUVUN ALKUPUOLELLA. On vaikea sanoa, kuinka paikkansapitäviä nämä huhut olivat, mutta taru kertoo, että kyseinen tuote otettiin pois tuotantoputkesta melko viime metreillä. Viimeisin lisäys ahdettujen kavalkadiin oli ACE 900 -moottoria käyttävä mönkijähärveli, jonka konetta boostataan ahtimen avulla. Tämä on todella hyvä muutos, sillä kuljetuskapasiteettia on äärimmäisen harvoin liian paljon. Mutta korostamme, että tämä huhu on peräisin hevosmiesten tietotoimistosta, joten paikkansapitävyydelle ei ole takeita. Tämän vuoksi runko ja koko olemus on suunniteltu malliin kuivan kesän orava. Poskien leveys ei kuitenkaan ole aina se pahin mahdollinen skenaario. Niin tai näin, Ski-Doo otti pitkän harkinnan ahdettujen moottoreiden kanssa. Japanilaismerkki on yhdessä Arctic Catin kanssa onnistunut luomaan aivan uskottavan ja toimivan malliston, joka pohjautuu todella tehokkaaseen turboahdettuun nelitahtiin. Aikanaan liikkui hyvinkin voimakkaita huhuja 1200-kuutioisesta 4-TEC:istä ahtimella. Mikä tarkoittaa kapeita poskia ja solakkaa uumaa. ODOTUS PALKITAAN S ki-Doon nelitahtisten urheilukelkkojen esittelystä on kulunut kymmenen vuotta. Toki konsernilla on ollut ahdettuja koneita käytössä jo pidempään. “NYT ESITELTY RENEGADE EI KUITENKAAN KÄYTÄ SAMAA MOOTTORIA KUIN KUMPIKAAN EDELLÄ MAINITUISTA, VAAN KONE ON KEHITETTY TÄYSIN KELKKAKÄYTÖN EHDOILLA.” SKI-DOO RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, NIINA KALLOJÄRVI KELKKALEHTIKOEAJAA. Toki Ski-Doon mallistossa on ollut nelitahteja jo toista vuosikymmentä, mutta urheilukelkkoihin nelarit löysivät tiensä vasta kaudelle 2009. 029 KOEAJOSSA 2019-MALLISTO NIIN KAUAN KUIN ON OLLUT NELITAHTISIA MOOTTORIKELKKOJA, ON OLLUT MYÖS AHDETTUJA SELLAISIA. Nyt esitelty Renegade ei kuitenkaan käytä samaa moottoria kuin kumpikaan edellä mainituista, vaan kone on kehitetty täysin kelkkakäytön ehdoilla. Kolmisylinterinen nelitahti on melko reippaasti kaksitahteja leveämpi, joten koko kelkasta on täytynyt tehdä hieman muodokkaampi. KOEAJOIMME UUTUUDEN KULUVAN TALVEN LUMILLA RUOTSIN HEMAVANISSA. Omat kuoret Ski-Doon neljännelle vuodelle siirtyvä REV GEN4 -runko ja muotoiluversio ei soveltunut suoraan isännöimään uutta voimanlähdettä. Sea-Doo -vesijeteissä on nähty nelitahtista remmiahdettua voimanlähdettä jo vuosien ajan. Syy löytyy Yamahasta. Selkeästi reittiajoon suunnattu Renegade on saanut uutta muotoilua myös istuimeen. Uusi istuin on aiempaa selkeästi muhkeampi. SKI-DOON NÄKEMYS AHDETUSTA NELITAHDISTA ON TOTTA KAUDELLE 2019. Kun olemus on niinkin riutunut, ei suurta sydäntä saada pakattua sisään, vaikka haluja olisi. Niin kauan kuin nelitahteja on ollut, ovat markkinat toivoneet turboahdettua versiota myös BRP:ltä. Katteiden leveys tuo mukanaan myös tuulensuojaa, jota reittiajossa harvoin on liikaa. Kone on kuitenkin keskitetty painonsa osalta mahdollisimman lähelle rungon keskikohtaa, aivan kuten kaksitahtisissakin. Kuten historiasta tiedämme, on GEN4-mallisto suunniteltu vuorimallit edellä. Syy, miksi turbokone tuli markkinoille juuri nyt, on hyvin selkeä. Kookkaan istuimen sisään on saatu upotettua mukava seitsemän litran tavarasäiliö
030 “UUSI ISTUIN ON AIEMPAA SELKEÄSTI MUHKEAMPI. Turbon tuoma tehon lisäys on noin 50 hevosvoimaa, mikä on periaatteessa sama määrä mitä Yamahan Sidewindereissä saatiin ahtimen avulla. ” rMotion-alusta on turbo-mallissa sama kuin aiemmissa kaksitahtisissakin versioissa. Iskunvaimentimina toimivat pikasäädettävät KYBit. Etuiskunvaimentimet ovat kahdella pikasäädöllä varusteut 36 mm KYBit. KELKKALEHTIKOEAJAA. KOOKKAAN ISTUIMEN SISÄÄN ON SAATU UPOTETTUA MUKAVA SEITSEMÄN LITRAN TAVARASÄILIÖ. Turbo-mallin istuin on suunniteltu mukavaksi ja tilavaksi, jotta pidempikin ajomatka taittuisi kivasti. Niissähän teho nousi 135 hevosvoimasta 180 hevosvoimaan. Alta löytyy reilun kokoinen tavarakotelo
Tällöin puhutaan ajokunnossa ja täydellä tankilla noin 276-282 kilon painosta. Rentoa voimaa Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo on mielenkiintoinen päänavaus Ski-Doolta, mitä tulee turboaika-kauteen. Kookkaalla istuimella tuntuu aina olevan sopivassa kohdassa ja ajoasento on korkea ja ryhdikäs. Potentiaalia ACE 900:ssa on, sillä aftermarket-turboilla on tästä tai sen edeltäjämoottorista kaivettu ulos reilun 200 hepan tehot, ilman luotettavuusongelmia. Ja mikäli tehon määrää suhteutetaan ajo-ominaisuuksiin, on asiat niin sanotusti jiirissä. Istuin on todella mukava. Tämä saattaa kuulostaa vaatimattomalta lukemalta, mutta kun otetaan huomioon, että moottorin on tarkoitus korvata 130-hevosvoimainen 4-TEC 1200, on teho aivan linjassa. Kyllä on ja ei ole. Ahdin tuo mukanaan myös muutakin kun äänen vivahde-eroja. Kaksitahtisiin tottuneille kuljettajille siirtyminen nelitahtiseen Renegadeen voi olla pienen totuttelujakson vaativa paikka. Mutta jos omaa aiempaa historiaa vaikkapa vapaasti hengittävien nelitahtien kanssa, on ACE Turbo laite, josta löytää kaikki aiemmat ominaisuudet ja vähän päälle. Renegaden sukset ovat aavistuksen aliohjaavaa sorttia, mikä kuitenkin on ihan hyväksyttävä ominaisuus keulapainoisessa kelkassa. Tätähän ei aiemmin ole nähty, eli nelitahtista tässä varustelutasossa. Nelitahtisuus tuo mukanaan hieman kohonneen elopainon. Mutta tämä on toki vain arvio. Jousitus on säädetty kantamaan nelitahtisen hieman suurempi elopaino. Aiemmat ovat aina olleet X-pakettia, mikä tarkoittaa ainakin kevyempää iskunvaimennusta. Tehofanaatikoille Renegaden 150 hevosvoimaa ei ole kuin alku. Se ei kuulosta tyhjäkäynniltä mitenkään erilaiselta, mutta kupletin juoni alkaa paljastua melko nopeasti, kun sukset saadaan reitille. Patikoissa on turha yrittää tuplailla patteja pienillä kaasunkäytön muutoksilla, sillä tehon ulostulossa on tuo aiemmin mainittu pieni viive. Ja hoitavathan ne X-RS -paketilla myytävä Renegade Turbo tuntuu reittiajossa tasapainoiselta paketilta. Setuppi ei ole kisakelkkatyyppinen, eli epämiellyttävä, vaan rento ja reittiajoon hyvin soveltuva. Voimaa ei ole loputtomasti, mutta sitä on riittävästi. Keulassa vaimentimet ovat 36-milliset ja alustassa 40-milliset. Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo ottaa viestikapulan haltuun varmalla otteella. Jousituksen ja suksien yhdistelmällä kelkasta on saatu keveän ja rennon tuntuinen. Ahdin tuo ääneen oman mukavan vivahteensa. Mutta onko sitä tehoa nyt riittävästi. Paras tapa ylittää patikot on antaa hanaa ja ylläpitää uskoa siihen, että KYBin vaimentimet hoitavat hommansa. Valmistajan ilmoituksen mukaan Renegade ACE Turbon kuivapaino on noin 20 kiloa enemmän kuin vastaavassa kaksitahtisessa. X-RS -varustelun myötä vaimentimina käytetään lisäsäiliöllisiä ja pikasäädettäviä Kybejä. Rotaxin ahdettu ACE-moottori tuottaa 150 hevosvoiman tehon. 031 Nelitahtinen turbokone on nyt siis X-RS -paketissa. Vauhtia kertyy todella tasaiseen tahtiin ja jääalueen toinen pää tulee vastaan uskomattomalla nopeudella. Kaksitahtiin tottunut kuljettaja joutuu hieman adaptoimaan aivoja ja motoriikkaa uudelle tasolle nelitahdin kanssa. Leveys ei häiritse ajossa, mutta lisäviimansuoja on aivan hyvä lisäys. Teho ei tule aivan sillä herkkyydellä ulos, kuin vaikkapa E-TEC 850:ssa. Se on hyvä seuraaja aiemmille 1200-kuutioisille. Meille normaaleille kelkkailijoille ACE:n tuottama teho on aivan riittävä. 4-TAHTI, TURBOAHDETTU PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: RAS3, KYB PRO 36 R EA TAKAJOUSITUS: rMOTION, KYB PRO 40 EA x2 TELA: 38 x 349 x 4,1 CM ICE COBRA PA-SÄILIÖ: 36 L SKI-DOO RENEGADE XRS 900 ACE TURBO KELKKALEHTIKOEAJAA. Alun pienen viiveen jälkeen, alkaa ahdin potkia kuin muuli. Leveämmät katteet hoitavat homman kotiin halutulla tavalla. Moottorin käynti on hyvin tutun kuuloinen. Syitä siihen, miksi tehoissa ei lähdetty kilpailemaan esimerkiksi Yamahan kanssa, voidaan vain spekuloida. HINTA: 17 390 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2019 tekniset tiedot MOOTTORI: 899 CC, 3-SYL
Uuteen mittaan Indy XC:n yksi avainominaisuuksista on uusi Pro-CC 129 -alusta. Näissä olosuhteissa vallitsevaksi mielikuvaksi jäi ajaKOEAJOSSA2019-MALLISTO INDY ON NIMI, JOHON LIITTYY PALJON ODOTUKSIA JA MIELIKUVIA. Tällä osastolla ei ole aivan hirveästi moitteen sijaa. Internet on pullollaan videoita kelkkailun supersankareista, kuten Chris Burandt, kertomassa kuinka RMK on työkalu hänen tarpeisiinsa. Me emme ole supersankareita, mutta siitä huolimatta pystymme teille vakuuttavaan äänensävyyn kertomaan uudesta Indy XC 850:sta. INDYN UUSI TULEMINEN KAUDEN 2019 MALLISTOON MUUTTAA KUITENKIN TILANNETTA MELKO MERKITTÄVÄSTI. Ette koskaan. Indy XC on reittikelkka. VIIME VUOSINA INDY-MALLISTO ON OLLUT ENEMMÄN HINNAT ALKAEN -OSASTOA. Takapukki on perinteistä mallia ja vastaavaa käytetään esimerkiksi merkin kilpureissa. Ulkonäöllisesti Indy XC on täysi kymppi. Vuorikelkat ovat myös muodissa ostajien keskuudessa ja siitä kertovat myös maailmanlaajuiset myyntimäärät. Eli mittasuhteet ovat kohdallaan. Kelkasta, joka täyttää todella monen reittikelkkailijan toiveet. Jos mallia vertaa aiempaan Indyyn, on muotoilu tasapainoisempaa. Moottori Indyssä on uusi Patriot 850, jonka esittelyn löydät toisaalta tästä lehdestä. Kuljettajan tilat sekä ergonomia ovat monille tuttua kauraa merkin aiemmista malleista, kuten Switchback Assaultista. UUDEN AJAN INDY POLARIS INDY 850 XC 129 ES IDD TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKALEHTIKOEAJAA. Vai koska olette viimeksi nähneet superheron kertomassa esimerkiksi Axys XCR:n huippuluokan racing-jarruista. Reittikelkka Polariksen Indy XC on kelkka, jollaista moni on odottanut merkin mallistoon. Puheille on tietysti myös katetta, RMK on kiistatta yksi oman segmenttinsä hallitsijoista. Matto on uusi tätä mallia varten kehitetty Storm, jonka harjakorkeus on 38 milliä. Matto muistuttaa hieman Cobraa, mutta kuvio on selkeästi jämäkämpi ja jäykempi. Siinä käytetään samanlaisia astinlautoja ja penkin alta löytyy sama erittäin kätevä tavaratila. Polaris on ollut sporttikelkoissaan viimeisen mohikaanin roolissa sen käyttäessä 121-tuumaista telamattoa. Kokeilimme uutuutta mukavan jouheilla ja lumisilla reiteillä. Reittiajoa on kuitenkin hyvin monenlaista. Nyt kun sellainen on vihdoin saatu, on aika punnita toteutuksen onnistuneisuus. Varustelultaan uusi Indy on läheistä sukua Switchbackeille. Näiden mallien huippuominaisuudet ja uudistukset eivät vaan saa aina ansaittua huomiota. Pro-CC -alusta on hybridi kisaradoilta ja puolipitkistä. Mutta myös muilla rintamilla tapahtuu ja kehitystä tehdään jatkuvasti. Kuljettaja voi hieroa ajoasentoa omaan makuun passaavaksi säädettävän korotuspalan avulla, joka on XC:ssä vakiovaruste. Siihen on lainattu pitkäiskuinen etupukki Switchbackien IGX-alustasta. UUSI INDY XC-MALLISTO TUO MUKANAAN UUDENTYYPPISTÄ SPORTTISUUTTA SEKÄ UUSIA OMINAISUUKSIA. Enää ei näytä siltä, että perä loppuisi kesken. Ainoa moite menee penkin kyömyille, jotka kuitenkin häiritsevät ainoastaan seistessä ja silloinkin vain, kun jalat ovat takana. 032 P olariksen mallistossa suurimman huomion vetävät itseensä RMK-mallit
KELKKALEHTIKOEAJAA. NIMEN MUKANA TULEE TIETTYJÄ VELVOITTEITA. 033 INDY ON AINA OLLUT JA TULEE OLEMAAN MONIPUOLINEN REITTIKELKKA
KELKKALEHTIKOEAJAA. 034 Pro-CC -alusta on yksi niitä asioita, joissa Polaris on yhdistellyt osaamistaan vuosien varrelta. Indy XC:ssä varustelistalla on GPS:n sisällään pitävä IDDmittaristo
Myös ohjaus ja jousitus tuovat mukanaan omaan keveyden tunnetta. Kone lähtee vetämään jo alakierroksilta ja veto jatkuu tasaisena aina ylärekisteriin saakka. Uusi Storm-telamatto tuottaa hyvän vetopidon, vaikka harjaa ei ole kuin 38 millimetriä. Tämän lisäksi kun moottorivalikoimasta löytyy hyvä ja toimiva 600, sekä täysin uusi ja tehokkaampi 850, on mallistossa kelkka jokaiseen makuun. CLICKER PB TELA: 38 x 328 x 3.8 CM STORM PA-SÄILIÖ: 45,4 L POLARIS INDY 850 XC 129 HINTA: 14 490 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2019 KELKKALEHTIKOEAJAA. Alusta ja keula toimivat todella mukavasti. Uusi Pro-CC -alusta on herkkä ja turha keulan nostelu on saatu mukavasti kuriin. Alustassa yhdistyy mukavasti IGX-alustoista tuttu etupukki sekä R-mallista tuttu takapukin rakenne. Se on nimittäin hintalappu. Pidempialustainen lyhytmattoinen, joka on toimiva kokonaisuus. tekniset tiedot MOOTTORI: 840 CC, 2-SYL. CLICKER PB TAKAJOUSITUS: PRO-CC, W.E. Pro-Steer -sukset eivät ole ne kantavimmat, mutta niiden hyveiksi nostetaan suuntavakaus sekä hyvä ohjautuvuus. Alusta on tehty mukavuuspainotteiseksi. Vaikuttimina tähän tunteeseen on luultavasti monet tekijät. Kun viive tehontuotossa on aiempaa lyhyempi, tulee ajamisesta jouhevampaa. Uusitut Walker Evansin iskunvaimentimet sallivat pidemmän jouston, ilman ennenaikaista pohjaamista. Yksi niistä on uusi moottori. Tästä johtuen mutkat menevät kuin itsekseen. 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: CFI RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: AXYS, W.E. Kyseessä on Polariksen viimeisintä tekniikkaa yhdistelevä nykyaikainen laite. Jousituksen ominaisuuksien osalta Indy XC on hieman kahtiajakoinen. Onnistunut Polariksen Indy XC on vuosimallin 2019 yksi kohokohdista. Kun käytössä on perinteisempi alustaratkaisu, löytyy Suomesta Rush-malleihin verrattuna enemmän osaamista säätöpuolelle, joten se helpottaa kuluttajan elämää merkittävästi. Yksi mielenkiintoinen varuste on pakko mainita loppuun. 035 misen keveys ja hyvä rullaavuus. Indy ei teknisesti ole varsinainen hinnat alkaen -malli. Oppia on otettu siis merkin kaikilta saroilta. Matto sallii kuitenkin perän ohjautumisen pieniin luisuihin, joten sen kautta ohjattavuus parantuu entisestään ja ajamiseen tulee rentoa fiilistä. Kovempaan rytkytykseen kaipaisimme hieman enemmän kantavuutta jousiin, joiden avulla saataisiin nostettua kelkkaa hieman ylemmäs lumesta. Mitä muuta reittikelkkailija voi enää vaatia. Hyvän hinta-laatusuhteensa ansiosta Indystä tulee takuuvarmasti suomalaisten suosikkikelkka tulevina talvina. Uusi moottori kiertää myös herkemmin. Uskomme, että alustan jousien vaihdolla ja pienellä muutoksella simmityksiin, toimisi Pro-CC vaativammassakin käytössä. Patriot 850 tuottaa aiempaa tasaisemman tehontunteen. Uutuuden puikkoihin nimittäin pääsee melko sopivalla 14 490 euron summalla, ja tämä siis uuden 850 koneen siivittämänä. Jotenkin tuntuu, että kaasun painallus välittyy moottorin sisälle entistä nopeammin
Kauden aikana on kuitenkin kuulunut suunnasta ja toisesta, että Rave on menettänyt otteensa vallan kahvaan. Tämä tarkoittaa REX2:een verrattuna pidempiä joustoja ja korkeampia olkatappeja. Nyt tilanteen pitäisi kuitenkin muuttua ja edessä on paluu arkeen. Tämä muutos vakauttaa ajamista merkittävällä tavalla. Silloin merkki julkisti uuden 850-kuutioisen malliston. Etujousituksessa on käytössä BRP:n viimeisin tekniikkasukupolvi. Pyöreämmät katteet mahdollistavat sporttisen ajotavan ja kuljettajan tekemät reilutkin painonsiirrot. Mutta tekniikan implikointi Kybin iskunvaimentimiin ja moottorikelkkoihin on lähes ennen kokematon asia. Jos piikkikumeissa ei ole pito kohdallaan, on kylät täynnä vihaisia lynkkausjoukkoja kera heinähankojen ja soihtujen. Suurin uudistus on luonnollisesti uusi tehokkaampi moottori, josta lisää toisaalta tässä lehdessä. SE ON JOPA NIIN SUOMALAINEN, ETTÄ SEN NIMEÄ EI SANOTA EDES ULKOMAANKIELISISSÄ MAISSA “REIV”, VAAN SE ON RAVE RE, HYVIN SEPPORÄTYMÄISESTI LAUSUTTUNA. Rave RE:n kaltainen urheilukelkka hyötyy uuden rungon ominaisuuksista erityisen paljon. Lynxin Rave-malliston sukupolvenvaihdos alkoi vuosi sitten. Eniten huolta on aiheuttanut jousituksen toimivuus tai tarkemmin sanottuna toimimattomuus. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI. Ravet ovat kuitenkin täysin eri pallopeli. Sukupolven muutos Rave RE 600:n siirtyminen uuteen Radien-sukupolveen muuttaa asiat puskurista puskuriin. Setuppi on ollut monelle kuljettajalle liian pehmeä ja Ravelle epänormaaleja pohjaamisia on kirjattu enemmän tilastoihin kuin maaleja Patrik Laineelle. Kashima-pinnoite muodostaa vaimentimen sisälle mikrorakenteisen pinnoitteen, jonka ansiosta mäntä liikkuu vaimennusliikkeen aikana todella herkästi. Koko runko ja sen ominaisuudet on pistetty uusiksi. Aiemmin iskunvaimentimen sisäpinta on NIMENSÄ ARVOINEN LYNX RAVE RE 600R E-TEC KOEAJOSSA 2019-MALLISTO LYNX RAVE ON YHTÄ SUOMALAINEN ASIA, KUIN KARJALANPAISTI, KOSSU JA SININEN LENKKI. Kuljettajan ergonomian muutokset ovat näkyviä ja tuntuvia. Mitä kashima sitten tarkoittaa. Tämän vuoksi sille annetaan aloittelijan virheitä anteeksi. Kyseessä on alumiinin pinnoitustekniikka, jolla pyritään vähentämään kitkaa sylinteriputken sisällä. RAVEN NIMIKKOMALLI 600 SAA TÄYSIN UUDET PUITTEET JA KOTIMAAN REITTIEN PITKÄAIKAINEN HALLITSIJA SAA TEROITETUT ASEET VALTAISTUIMENSA PUOLUSTUKSEEN. Kuten tiedämme, on Radien paljon muutakin kuin uusi korea ulkoasu. Rave oli yksi niistä onnekkaista, jotka uuden moottorin saivat sisuksiinsa. Ne ovat kuin nastarenkaat Nokialle. Kashima-tekniikkaa on käytetty eri iskunvaimentimissa jo vuosien ajan, joten aivan uudesta teknologiasta ei ole kysymys. Yksi muutoksista on painon keskittyminen keskelle rungon poikittaista linjaa. Merkki on vasta vuoden verran ollut muiden valmistajien kanssa samalla viivalla, mitä tulee syvänlumenlaitteisiin. 036 036 KELKKALEHTIKOEAJAA L ynx on kotimaassamme ajanut itsensä siihen asemaan, että Rave-mallien kohdalla ei sallita hutilyöntejä. Jousituksessa yksi uutuus ovat Kashima-pinnoitetut KYB-iskunvaimentimet. Pinnoite myös suojaa alumiinia
037 KELKKALEHTIKOEAJAA “KUTEN TIEDÄMME, ON RADIEN PALJON MUUTAKIN KUIN UUSI KOREA ULKOASU. KOKO RUNKO JA SEN OMINAISUUDET ON PISTETTY UUSIKSI. RAVE RE:N KALTAINEN URHEILUKELKKA HYÖTYY UUDEN RUNGON OMINAISUUKSISTA ERITYISEN PALJON.”
Näin on myös Rave RE:n kohdalla. Tämä yhdistelmä tuntuu toimivan erinomaisesti ja jalka pysyy siellä missä pitääkin. Uutuus tuo mukanaan valtavan määrän uudistuksia. Tämä on altistanut vaimentimen myös kulutukselle. Uusi 600R moottori on mukavan hereä ja sporttinen. Kashima-pinnoitetut iskunvaimentimet ovat yksi suurimmista uudistuksista Lynxin kauden 2019 mallistossa. Mutta pidemmittä puheitta menemme siihen olennaisimpaan. Teimme testiä varten lyhyen testiradan, johon saimme aikaiseksi mukavaa patin tapaista. Nimeen liittyy tiettyjä odotusarvoja. On mielenkiintoista nähdä mihin kehitys vie tätä voimayksikköä, kun valmistaja saa aikaa kehittää moottorin ohjausta ja muuta tekniikkaa koneen ympärillä. Lynxin Radien-malliston ergonomiassa ei ole suurta sijaa moitteelle. Näissä olosuhteissa Lynx Rave tuntui toimivan aivan nimensä arvoisesti. Kaikki merkit ovat siihen suuntaan, että Rave on palannut hallitsemaan salomaiden pikataipaleita. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan tammikuuta ja sitä hetkeä, kun toivottavasti pistämme Raven muiden uutuksien rinnalle samalle pattisuoralle. Toimivaa tekniikkaa Uudella Rave RE 600:lla on suuret saappaat täytettävänään. Ohjaustanko ei ole Ski-Doon tapaan säädettävä, mutta tangon asento on hyvä kompromissi ja se sopinee suurimmalle osalle kuljettajista, ikään ja kokoon katsomatta. RE:n ostaja ei halua kelkaltaan mukavia touring-ominaisuuksia. Rovaniemellä tiedetään tämä. Paremman jalkaotteen tuottamiseksi, on jalkakoukku taaksepäin taitettua mallia. Vetoa on koko kierrosalueen ajan niin rutkasti, että on ajoittain vaikea uskoa ajavansa 600-kuutioisella. Moottori tuntuu jo ensimmäisen sukupolven kohdalla todella valmiilta pakkaukselta. Rave RE 600 vuosimallilla 2019 tulee viemään merkin reittiohjukset uuteen aikaan. Vuosimallin 2019 Rave RE:tä ei voi verrata mihinkään merkin aiempaan sukupolveen. Kausi 2019 tulee palauttamaan Raven oikealle uralle. Sen tulee kesyttää patit ja ylittää pahatkin veto-ojat tuosta vain. Rave RE on nimi, jota ei voi ottaa kevyesti. Mikäli miehen nimi on Chuck Norris, ei kaveri voi olla yksivaihteisella liikkuva iPhonea näpräävä ituhippi Helsingin Punavuoresta, se ei käy. Jos vertaamme sitä tämän kauden 850 Raveen, on ero melkoinen. Raven RE:n tulee olla kelkka, jolla ajaisi myös Chuck Norris. Pinnassa irronnutta mujua on ollut helppo havaita vaimentimen sisältää kaadetuissa öljyissä. Kaasuun vastaavuus on myös vähintäänkin kohdallaan. Nimensä ansainnut Ei nimi miestä pahenna, ellei mies nimeä. Niissä olosuhteissa, jossa laitetta testasimme, tuntui jousitus pelaavan johdonmukaisesti ja varmasti. Eli kestääkö pattia. Hallintalalaitteet ovat jälleen Ravessa tätä parempaa mallia, eli kaikki tarvittava löytyy peukalon alta. 038 KELKKALEHTIKOEAJAA ollut puhdasta alumiinia. Jalkakoteloissa on tapahtunut edellisvuoden 850-malliin verrattuna uudistumista.. Kun otamme huomioon, että historia alkaa jo vuodesta 2007, jolloin Rave RE otti valtikan käteensä kuin Putin vaalivoiton, on historian taakka melko raskas. Emme toki osaa sanoa, miten kelkka käyttäytyy metrin korkuisessa jääpatissa tammikuun pakkasilla, kun emme sellaisissa olosuhteissa kelkkaa testanneet. Koko ajotuntuma on täysin uudenlainen. Suomeksi sanottuna pinnoitteen pitäisi teoriassa pidentää ainakin ensimmäisen huollon väliä tai lykätä sitä tuonnemmaksi. Jalkakoteloista on jätetty pois 2018-mallin sivutuet, jotka olivat todella käytännölliset, mutta niillä oli ilmeistä taipumusta ulkoistaa itsensä reitin varteen. Sen pitää kestää kovempaakin käsittelyä. No meidän mielestä kestää. Tämän lisäksi jalkakotelossa on koroke, joka nostaa kengän luontaista asentoa ylemmäs
2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 40 HLCR KASHIMA TAKAJOUSITUS: PPS2-3300, KYB 46 HLCR KASHIMA x2 TELA: 38 x 327 x 4.1 CM COBRA PA-SÄILIÖ: 37 L LYNX RAVE RE 600R E-TEC HINTA: 15 090 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2019. 039 KELKKALEHTIKOEAJAA tekniset tiedot MOOTTORI: 599,4 CC, 2-SYL
040 KELKKAMALLISTOT
Venäjän kelkat ovat aiemmin olleet pääasiassa työkelkkoja, ei sinänsä ihme, sillä niille on myös suurin kysyntä Venäjällä. Myös hinnat ovat vielä avoinna. Siinä on kaksi vaihdetta eteen, vapaa ja pakki. Tämän vuoksi kysyntään vastaamiseksi on omien tehtaiden taottava rautaa vuorotta ja uusia kelkkamalleja on pukattava markkinoille aiempaa enemmän. Valtaosa kelkoista on kotimaan markkinoille suunnattuja laitteita. 550 kuutioinen 2-tahtinen 67 hevosvoimainen kaasaritai ruiskukone sekä 1000cm3 nelari, joka tulee markkinoille kaudelle 2019. Onhan maa valtavan kokoinen ja lunta riittää. Tunnettuja malleja ovat mm. Värivaihtoehtoja on toistaiseksi yksi, tyylikäs musta-sininen. Nyt idästä on tulossa myös omia touring/ adventure-segmentin kelkkoja. Uusi malli on nimeltään RM Vector. Uutuusmallia RM Vector on saatavilla kolmella eri moottorilla. KELKKAILMIÖ IDÄSSÄ RM ELI RUSSIAN MECHANICS ON VENÄJÄN SUURIN MOOTTORIKELKKAVALMISTAJA. Kelkka on kaksipaikkainen, irrotettavalla lisäistuimella varustettu. Aiempaan malliin verrattuna uutuudessa on moottoria siirretty taaksepäin ja alaspäin sekä keskemmälle. Aiemmin Suomeen on tuotu RM-tehtaalta Tiksyja Tayga-kelkkoja. Hinnat ovat kuitenkin karanneet tavallisen kuluttajan ulottumattomiin. Kelkkoja tuo maahan Masco Oy. normaalit hallintalaitteet sekä vahvistettu etupuskuri ja vetokoukku. MYÖS BURAN KUULUU RMYHTIÖN TUOTEMERKKEIHIN. Länsimerkkien kohdalla ollaan tilanteessa, että vuorikelkat ovat vasta nyt alkaneet nostaa suosiotaan. Kysyntää on, se on selvää. Jos kelkan hinnalla saa ainakin uuden melko hyvän itävalmisteisen auton, pistää se ostajan miettimään vaihtoehdot läpi. 041 KELKKAILMIÖT TEKSTI JA KUVAT: PERA HUSSI V enäjällä myydään vuosittain noin 12 000 moottorikelkkaa. Buran, Tayga ja Tiksy. RM on Venäjän suurin kelkkavalmistaja. RM Vector-mallit ovat suunnattu myös Venäjän ulkopuolelle. Valtamerkkien katalogeista itään viedään suurimmaksi osaksi leveätelaisia mörssäreitä. Lisäksi löytyy iso tavaratila penkin takana, led-ajovalot, korkea tuulilasi, startti, kahvalämppärit yms. Erilaiset sattumukset ja epäsuotuisat päätökset kansainvälisessä politiikassa ovat muuttaneet kelkkamarkkinaa huonompaan suuntaan. Ulkoisesti laitteet näyttävät samalta. Tällä hetkellä heidän Rybinskyn tehtaallaan valmistetaan 8000 kelkkaa vuodessa. Aiemmin luku oli yli kaksinkertainen, ainakin länsimerkkien osalta. Kelkassa on pikakiinnikkeillä toimiva ylös-alas ja eteen-taakse säädettävä ohjaustanko. KELKKAMERKKI BURAN ON MONILLE TUTTU JO VUOSIKYMMENTEN TAKAA. Hintoja nostaa pakotepolitiikka sekä verot, joita on lätkäisty tuontituotteille. Lumista seutua on todennäköisesti enemmän kuin muualla mailmassa yhteensä. 200 cm3 Tayga Junior ja 250 cm3 Tiksy lastenja nuortenkelkat sekä 800 cm3 Tayga Patrul jatkavat maahantuojan mallistossa kaudella 2019. RM Vector 551i on malleista jo saatavilla tänä vuonna ja sen tuotekehitys jatkuu kaudelle 2019. RUSSIAN MECHANICS UUDISTUMISTA. Tämä luonnollisesti parantaa kelkan käsiteltävyyttä huomattavasti. RM tulee sanoista Russian Mechanics, venäläistä mekaniikkaa. Siitä, tuleeko molemmat RM Vector-mallit vai toinen niistä myyntiin Härmään, ei vielä ole tietoa. Näin massan keskipiste on myös alempana ja taaempana. Vuonna 2019 on saatavilla myös 4-tahtinen 1000-kuutioinen 80 hv moottori. UUDEMPAA MERKISTÖÄ EDUSTAA TAYGA, JONKA PATRUL-MALLI OLI KOEJOSSAMME TAMMIKUUN LEHDESSÄ. KÄVIMME TUTUSTUMASSA VALMISTAJAN TULEVIIN TUOTTEISIIN
KUVA: ELISA AHLBERG KELKKA: POLARIS AXYS 800 SKS 146 KUSKI: JANI SIPOLA
044 KELKKALEHDEN PIKATESTI KUVA: PERA HUSSI KELKKA: ARCTIC CAT M8000 165” HARDCORE ALPHA ONE KUSKI: MARTIN OLSEN
Mitä enemmän pehmeää, sen parempi. Taittuu hienosti eli mahtuu pieneen väliin ja kääntyy lyhyellä matkalla. Vaikka kelkka on 165” pitkä, se ei tunnu niin pitkältä, vaan saman oloiselta kuin 153” Hardcore.”. Kelkkalehti pääsi ensimmäisten joukossa ottamaan tuntumaa uutuudesta Riksgränsenillä sijaitsevan tukikohtamme välittömässä läheisyydessä. Viistorinneajo tosi vaivatonta ja nätisti kääntyy ylämäkeen halutessa hieman ehkä tuppaa kelkka itsekin kääntymään ylöspäin, kun antaa kaasua. Skandinaviaan näitä uutuuksia on herunut tasan yksi kappale. Ylämäessä voi lähteä liikkeelle paikoiltaan ja kääntää alarinteeseen heti ilman ongelmaa, koska pyörähtää saman tien. Alussa tuntuu, että matto luisuu alta. Siis erittäin ketterä ja kevyt. Varsinkin donitseissa tuntuu kuin pyörisi jään päällä, kuitenkin sillä erolla, että pito säilyy. Kelkkaa tekee mieli ajaa lisää ja varsinkin paremmilla lumilla. Tällaiset terveiset saimme Peralta ja Martinilta juuri ennen lehden painoon menoa: ”Lyhyesti sanottuna hauska ja helppo. 045 KELKKALEHDEN PIKATESTI A rctic Catin Alpha One on yksi eniten kelkkamaailmaa tänä keväänä puhuttaneista malleista. Kevyt käsitellä eikä vaadi paljoa voimaa tai repimistä. Hieman samanlainen fiilis kuin ajaessa ensimmäisen kerran BRP:n joustavalla matolla. Moottorissa on voimaa ja vääntöä alhaalta asti. Todellisuudessa matto vain joustaa/ taittuu paljon ollen silti isolta osalta lumessa kiinni. Paikoillaan ollessa saa yhdellä kädellä helposti kallelleen. Ei vaadi voimaa. Metsässä voi tehdä todella jyrkkiä käännöksiä ja pääsee pois hankalistakin tilanteista
046 KAKSI SAMANTYYPPISTÄ KELKKAA KAHDELLA HYVIN ERILAISELLA TOTEUTUSTAVALLA. KELKKALEHTI VERTAILEE. KAKSI ERI LOPPUTULOSTA
Edellisten M-mallien historia ulottui vuoteen 2003, josta mentiinkin sitten komeasti aina vuoteen 2011 samalla konseptilla. 047 KAHTA KOULUKUNTAA KAKSITAHTI VS. Vuonna 2008 homma sai uuden käänteen, kun markkinoille tuli uusi kolmimukinen Nytro, josta siitäkin sorvattiin vuorimalli. Arctic Catin vuorimallien taival ei ole aivan niin monivaiheinen kuin Yamahalla. Tekniset uudistukset lisääntyivät vuosi toisensa jälkeen, joten lopulta oli aika siirtyä uuteen mallinimeen, joka on siis nykyinen Ascender. Vuosien varrella on kilpailu segmentin piikkipaikasta käynyt kovemmaksi ja kovemmaksi. On väistämätön fakta, että vuonna 2011 Arctic Catin 2000-luvun alkupuolen konseptiin perustuva M-mallisto oli naksun verran vanhanaikaisen oloinen verrattuna vaikka silloin esiteltyyn Polariksen Pro-Ride -mallistoon, jonka edustajat ovat vielä tänäkin päivänä aivan valideja laitteita. Viper oli monella tapaa melko suuri harppaus etenkin pidemmissä malleissa. Sidewinder tuli ja korjasi paljon ongelmia. Jo kaudella 2003 oli tarjolla RX1 Mtx, nelimukinen vuoristohirmu, josta tuli turboahtajien suosikkikelkka. Toki myös Viper kärsi kroonisesta tehonpuutteesta. RX1:n viitoittamaa tietä kulkivat myös kolmimukinen Vector Mountain sekä kaksisylinterinen Phazer Mountain. MEIDÄN MIELESTÄ SUORANAINEN VERTAILU TOISIINSA ON KUIN VERTAISI POTTUJA JA MAKARONIA. NELITAHTI Y amahan nelitahtivallankumous on nyt kestänyt toistakymmentä vuotta. Ei liene väärä arvio jos heitämme, että maailmaan on pukattu tehtaan linjoilta hauskempiakin kelkkoja kuin Yamahan Viper MTX ilman ahdinta. Nytron mountain-taival jatkui useamman vuoden eikä malli tässä ajassa muuttunut kovinkaan paljoa. Arctic Cat on hionut ProClimb-mallistoaan vuosien saatossa. Vaikka sitä ei nopealla vilkaisulla huomaa, on kyseessä lähes NELITAHTISTEN JA KAKSITAHTISTEN VERTAILU TOISIINSA ON HIEMAN VUOTTA 2007. Aiemmin vuorilaitteet olivat toimineet lähinnä hyvänä alustana, kun alettiin iskemään ahdinta putkistoon. NELITAHTISTEN VALLANKUMOUSTA ON KÄYTY NYT KOHTA KAKSI VUOSIKYMMENTÄ JA SIITÄ HUOLIMATTA TUNTUU, ETTÄ VERTAILU ON YHÄ TARPEEN. Enää ei voi jäädä tuleen makaamaan, vaan on luotava uutta ja kehitettävä olemassa olevaa, jotta ostajien mielenkiinto saadaan pidettyä yllä. Mikä on sinänsä kummallista, sillä markkinoilla on kyllä tilaa kahdelle ja neljälle tahdille. Viperin myötä mukaan tuli myös käsiteltävyyttä. KELKKALEHTI VERTAILEE TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, OLLI-MATTI NIEMI AVUSTUS: OLLI-MATTI NIEMI, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI. SAMA TARKOITUS, ERI MAKU. Arctic Cat kuitenkin pääsi mukaan peliin vuonna 2012, jolloin sen ProClimb-mallisto toi merkin takaisin kilpailuun. Näin saadaan uusien kauppa käymään entistä paremmin. SILTI SITÄ TEHDÄÄN YHÄ, AINAKIN ESSONBAARIEN PÖYDISSÄ. On myös tärkeää luoda sellaisia teknisiä muutoksia, joita ei pysty kotikonstein päivittämään vanhoihin. Kera ahtimen tilanne oli aivan toinen, mutta silloin ei puhutakaan enää vakiokelkasta. KAIKESTA HUOLIMATTA KOEAJOIMME KAKSI SAMAA KONSEPTIA ERI MOOTTOREILLA, SAMOISSA PAIKOISSA, SAMOISSA LUMISSA SAMAAN AIKAAN. Niin kauan kuin Yamaha on tuottanut nelitahtejaan, on se tehnyt myös MTX-mallistoa. Teini-ikään päässeet nelarit ovat yhä siinä asemassa, että niiden pitää puolustella olemassaoloaan. Kun Yamaha ilmoitti muutamia vuosia sitten yhteistyöstä Arctic Catin kanssa, oli päivänselvä asia, että myös MTX-mallisto tulisi siirtymään Arctic Catin runkoon. Uudistettu runkotekniikka vei hallittavuutta eteenpäin suuren askeleen ja turboahdin toi tehojen myötä puuttuneen elementin eli hauskuuden. Toki, tässä välissä tapahtui merkittäviäkin muutoksia
Tarkoituksena oli luoda kelkka, joka nousee lumen pinnalle silmänräpäyksessä ja on käsiteltävyydessään höyhenen kevyt. Arctic Catin konehuonetta täyttää merkin oma uusi CTEC2 800 mylly. Tekniikan avaimet Arctic Catin ja Yamahan käyttämän rungon tekniset avainkohdat löytyvät sen geometriasta. Hardcore Evon alusta toimii parhaiten suoraan rinnettä kiikuttaessa. Yamahan voimalinjassa on merkin omaa tuotantoa, kun taas Arctic Cat luottaa voimalinjaosastolla Teamin tuotteisiin, jotka on kuitenkin varta vasten suunniteltu ja tehty Arctic Catia varten. Toinen iso muutos koskee etujousitusta, jossa geometriat on parin viime vuoden aikana pistetty täysin uusiin puihin. KELKKALEHTI VERTAILEE. Teknisistä eroista esille nousee myös ohjaus. Voimalinjan osat eroavat Yamahasta. Arctic Cat suunnitteli Ascender-mallistonsa kompromissittomaksi vuorihirmuksi. Moottorin voima välittyy mattoa kohti toisistaan poikkeavilla tavoilla. Tähän on pyritty muutamilla muutoksilla. täysin uudistunut malli, mikäli sitä vertaa muutaman vuoden takaiseen M-malliin. Pudotettu ja käyristetty ketjukotelo muutti vetoakselin sijaintia melko radikaalisti. Tälle kaudelle esitelty uutuus on jatkumoa jo muutama vuosi sitten esiteltyyn 600-kuutioiseen, samaa mallilyhennettä käyttävään moottorisarjaan. Yamahassa käytössä on perinteisempi ohjaus, jossa akseli tulee viistossa keulasta kohti kiinnityspistettä. Arctic Catin M8000 Hardcore Evo näyttää terävimmät kissankyntensä teknisissä maastoissa, joissa on jyrkkiä rintejä ja kapeita puunvälejä. Jousitusratkaisun viimeisimmässä sukupolvessa on olkatappia kallistettu voimakkaasti sellaiseen kulmaan, että suksi saadaan luontaisesti pyrkimään ylöspäin lumella. Mutta eroja on siinä määrin, että kyseessä on kuitenkin kaksi täysin erilaista kelkkaa. Näistä olennaisin on ketjukotelon muutos. Tämän muutoksen avulla on telakulma saatu aiempaa loivemmaksi. Arctic Catissa ohjausakseli nousee rungosta suunnilleen 90 asteen kulmassa ja tanko pyörii periaatteessa pyöreällä kiertoradalla. Teknisistä uudistuksista pääsee nyt siis hyötymään myös Yamaha, jonka Sidewinder-mallisto on hyvin lähelle identtinen Arctic Catin kanssa, kuitenkin muutamalla omalla mausteella. Pieniä eroja Yamahan Sidewinder M-TX sekä Arctic Catin M Hardcore käyttävät siis samoja perusratkaisuja. Hardcoren kytkimen setupit tuntuivat ehkä hieman keveiltä ja moottorissa olisi todennäköisesti paukkuja kuormittavammallekin voimalinjalle. Ensimmäinen ero on tietenkin se ilmeisin, eli moottori. 048 Voimalinja Arctic Catissa on Teamin kanssa yhteistyössä toteuttua tekniikkaa. Yamahan voima on peräisin sen omasta nelitahtisesta turboahdetusta karvan alle litraisesta nelarista
Yksi on geometria, mikä onkin merkittävässä roolissa. Nelitahtiturbon vääntö edesauttaa pyörimisliikettä tavalla, jota ei kaksitahdeissa ole koettu. Yamahan alusta on Arctic Catin tapaan hieman herkkä säädöille ja ilmanpaineita kannattaakin tarkistaa aina kelien muuttuessa. Voima pitää maton myös liikkeessä, tapahtuipa telan alla mitä tahansa. Yamahan kohdalla jäimme hieman miettimään, saisiko voimalinjan muutoksilla tehoa alemmille kierroksille. 050 Yamahan osalta voimalinjassa jäimme miettimään mahdollisuutta säädöille, jotka ajaisivat moottorin nopeammasti ahtoalueelle. Ero Suzukin koneeseen on kouriin tuntuva. Yamahassa tela pyörii, se pyörii myös vauhdilla. Näin ajamisesta voisi tulla vähemmän kulmikasta ja hieman kevyempää. Tässä on myös onnistuttu. Arctic Catin uudistunut 800-kuutioinen on käytössä nyt ensimmäistä kauttaan. Puolueettoman mittauslaitoksen mukaan Arctic Catin koneesta irtoaa jonkin verran alle 160 hevosta. Vinhasti pyörivässä matossa on sen verran reippaasti pyörivää massaa, että se vaikuttaa kelkan hallittavuuteen erittäin merkittävästi. Turbokoneen voima pistää telan pyörimään sellaisilla nopeuksilla, että heikompaa hirvittää. Kierrosherkkyys auttaa tiukoissa paikoissa, sillä KELKKALEHTI VERTAILEE. Tämä on asia, jonka kuljettaja joutuu ensin opiskelemaan. Moottori muuttaa maailman Jokaisella voimalla on vastavoimansa, suunnilleen näin sanoo fysiikan laki. Nyt voima tulee lievällä viiveellä, mikä vaatii hieman totuttelua. Lumen koostumuksen muutokset eivätkä edes pienet maastoesteen vaikuta kelkan hallittavuuteen, sillä veto pysyy voiman ansiosta tasaisena. Telamaton pyörimisliike toimii gyroskoopin tapaan. Tämän huomaa esimerkiksi hitaassa sivurinneajossa. Arctic Catin kaksitahtisen Hardcoren sekä Yamahan nelitahtisen MTX:n painoero on joitakin kymmeniä kiloja. Mutta eroja on myös tehoissa. Kun maton saa pyörimään, kelkka etenee haluttuun suuntaan kuin juna. Mutta kyse on toisaalta tämän kelkan luonteenpiirteestä, jonka voi totuttelulla oppia hallitsemaan. Eli saisiko turbon heräämään muutamaa sekuntia aiemmin. Arctic Catin moottori vastaa kaasuun todella hienosti. Ero tehossa on melkoinen, mutta niin on myös siinä tunteessa, jonka moottori tuottaa täydellä kaasulla. Toinen erittäin suuri vaikuttaja on tapa, jolla tela pyörii. Aiemminhan konehuoneessa oli Suzukin valmiste, mutta nyt luotetaan omaan osaamiseen. Yamahan käskyttäminen vaatii hieman riuskempaa otetta, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö sillä voisi sivurinteitäkin ajaa. Arctic Catin tavoitteena oli tehdä uudesta moottorista kierrosherkempi. Yamahan nelitahti puolestaan repii pihalle parisensataa kaakkia. Moottorikelkan hallittavuuteen vaikuttaa moni asia. Ilmeisesti painon vastavoima on teho
Näissä tilanteissa Hardcoressa tanko täytyy pitää suorassa ja kallistaa kelkka suksea vasten, jonka jälkeen kelkka käännetään myötäohjauksella kohti haluttua suuntaa. Kyseessä ei ole siis vika, vaan omanlaisensa ominaisuus, joka vaatii totuttelua, mikäli on tottunut vaikkapa Polariksen RMK:hon, jonka hallinta perustuu vastaohjailuihin. Mikäli tangon kääntää vastaohjaukseen, ei kelkkaa meinaa saada kallelleen millään. Nyt kuski jää joka vedolla hieman suu auki ja ikään kuin odottamaan sitä viimeistä iskua. Kelkan vienti kyljelleen vaatii merkittävästi vähemmän voimaa. Yksi olennaisimmista eroista on painopiste. Arctic Catin Hardcoressa tämä liike pitää opetella uudelleen. 052 “TELAMATON PYÖRIMISLIIKE TOIMII GYROSKOOPIN TAPAAN. Herkkiä säädöille Kun kysymyksessä on kaksi oman alansa erikoislaitetta, on niiden ominaisuuksia hiottu viimeisen päälle. Ajoimme ensimmäisen päivän kajoamatta jousitukseen. Eroa löytyy myös suksista. Myös Arctic Catin kohdalla pohdimme voimalinjan säätöjä. Keula ei vetele ja kelkka toimii pyörittelyssä loogisemmin. Ohjaus on yksi niistä. Sivuposket ja rungon keskikohta on muotoiltu todella kapeiksi, joten kelkka ei lähde raahaamaan poskien varassa. Tasamaalla pyöritellessä Yamaha vie pisteet kotiin. Yamahassa tämä liike vaatii hieman voimaa ja totuttelua, mutta lopulta se onnistuu aivan normaalilla tavalla. Ilmeisesti kyse on suksen ja olkatappikulman yhtälöstä. Alussa testikuskit meinasivat jopa lentää yli sarvien, kun tilanne tuli hieman yllätyksenä. Yksi mielenkiintoinen eroavaisuus löytyi tilanteissa, jossa ajetaan alamäkeen ja on tarve lähteä esimerkiksi vasemmalle takaviistoon. Tämä tuntuu ajossa, sillä kun tela lähtee pyörimään alussa hyvällä temmolla, odottaisi saman momentumin jatkuvan myös ylemmälle kierrosalueelle. Jostain syystä Catissa tuntuu kuitenkin olevan pieni kuollut kulma, kun sitä lähtee viemään yhdelle sukselle. On vaikea arvioida, että mistä ero näiden kahden välillä johtuu, mutta Yamahan kohdalla ylikallistusta ei esiintynyt läheskään niin usein. Tämä tarkoittaa, että haluttuja painotuksia kyvyissä on tuotu esille panostamalla esimerkiksi jousituksen geometriaan. Yamahan sukset ja ohjaus toimivat rauhallisemmin. VINHASTI PYÖRIVÄSSÄ MATOSSA ON SEN VERRAN REIPPAASTI PYÖRIVÄÄ MASSAA, ETTÄ SE VAIKUTTAA KELKAN HALLITTAVUUTEEN ERITTÄIN MERKITTÄVÄSTI. Näissä tilanteissahan toimitaan yleensä niin, että tanko käännetään tiukkaan vastaohjaukseen, kelkka napataan kyljelleen ja kaasun avulla pyöräytetään kelkka haluttuun suuntaan. Kun tämä kulma ylittyy, joutuu kuski hakemaan sisäpuolen jalalla tukea, muuten seurauksena on kaatuminen ylämäen puolelle. Olisi mielenkiintoista kokeilla Hardcorea hieman kuormittavammalla kytkimellä tai eri variaattorin säädöillä. Ohjaus ja sukset tekevät omalta osaltaan pientä eroa ajettavuuteen. Arctic Catin Ascender-runko tekee kelkan hallinnasta aiempia merkin malleja helpompaa. Saman huomasi myös tasamaan pyörittelyssä, jossa vastaohjausta ei pysty käyttämään totuttuun tapaan. ” maton saa pyörähtämään todella nopeasti, mikäli tarve vaatii. Tähän asiaan on tulossa korjaus 2019 malleihin uusien suksien muodossa. Hallittavuuden eroja Kuten sanoimme aiemmin, on Arctic Catin ja Yamahan välillä muutamia teknisiä eroja. Simuloimme tätä tilannetta myös tallin lattialla ja myös siinä Yamaha kallistuu sukset vastaohjauksessa aivan normaalilla tavalla, mutta Arctic Catissa suksi lyö hanttiin kallistamista. Jostain syystä Hardcoresta jäi sellainen kuva, että voimalinjan setti on tarkoitettu hieman korkeammille maastoille. Tästä johtuen myös säädöt nousevat isoon rooliin ajettavuudessa. Arctic Cat vaatii vähemmän voimaa kun ajetaan tasamaalla, mutta vakiosuksilla on taipumuksia vetelyyn, etenkin jos lumessa on vaihtelevia kerrostumia. Moottori vetää ja laulaa, mutta voima ei etenkään yläkierroksilla tunnu välittyvän telalle saakka. Totesimme kuitenkin, KELKKALEHTI VERTAILEE. Yamahassa on suhteessa enemmän painoa suksien päällä, mikä muuttaa ajettavuutta ja vaikuttaa ajotapaan
Korjasimme tilannetta nostamalla etupukista painetta ja säätämällä klikkerin kakkosasentoon. Yamaha on parhaimmillaan tasamaan pyörittelyissä ja paikoissa, joissa on tilaa käyttää sen lähes loputonta voimareserviä. KELKKALEHTI VERTAILEE. Keula lopetti haukkailemasta ja sukset pysyivät merkittävästi paremmin lumen pinnalla. Ilma on siitä mielenkiintoista materiaalia, että se muuttaa tilavuuttaan lämpötilojen mukaan. Ei M-TX pelkää ahtaampiakaan paikkoja, mutta lievä ylipaino yhdistettynä erilaiseen voimantuottoon, vaatii ainakin hieman kaksitahtista enemmän totuttelua. Kummassakin laitteessa oli meille tullessa etupukin paineet hyvin alhaalla, vastaavasti takapukki oli maksimissa. Se on tehty yhtä käyttöä silmällä pitäen. Pienen tutustumisen jälkeen Hardcore pääsee näyttämän todelliset kyntensä ja ajamisesta tulee sujuvaa ja hauskaa. Myös keula tuppasi kyntämään lumessa, kun kelkkaa vei sivurinteessä hitaammilla vauhdeilla. Etenkin Yamaha tuntui tykkäävän tästä muutoksesta. Myös Hardcoressa tuntuivat säädöt muuttavan kelkan luonnetta. Pieni kokeilu etupukin ja takapukin paineiden sekä klikkereiden kanssa auttoi merkittävästi, kun etsimme sellaista parasta kompromissia säätöjen suhteen. Yamahan työkalut edustavat mielestämme minimitasoa, joka tulisi olla kaikissa moottorikelkoissa vakiovarusteena tai edes helposti ostettavissa lisävarusteena. 053 Yamahan ja Arctic Catin lämmin, mutta hieman kosteahko säilytystila on loistava esimerkiksi juomien sulana pitämiseen. Jos puhutaan yleiskäytöstä, ainakin omaan makuun Yamaha soveltuisi paremmin, mikäli suksien pohjassa olisi kovametallittomat ohjainraudat. Tekniset lähtökohdat tekevät kuitenkin näistä laitteista hyvinkin erilaisia näkökulmia syvänlumenajokiksi. Kyseessä on äärimmäinen kelkka, jolla on omia luonteenpiirteitä, jotka vaativat hieman totuttelua. Kummassakin laitteessa on jousituksessa pääelementtinä ilmatoimiset Foxin vaimentimet. Kun etupukki oli alussa löysällä ja takapukki todella jäykällä, puuttui kelkasta herkkyyttä ja eloisuutta. Periaatteessa kummankin käyttötarkoitus on hyvin samanlainen. Mukava kookas istuin ja reittiohjaus tekevät M-TX:stä melko mukavan kelkan jopa pidemmilläkin reittisiirtymillä. Arctic Cat M 8000 Hardcore on erikoiskelkka. Yamaha omaa ominaisuuksia, joiden ansiosta siitä on jopa yleiskelkaksi. Yleiskelkka ja erikoislaite Ladotaanpa vielä lisää kliseitä: samaa sukua, eri maata. Kyseessä on kulunut sanonta, mutta hyvinkin paikkansapitävä tässä tilanteessa. Koko laite on suunniteltu ja hiottu hoitamaan vaativinkin tekninen ajo jyrkissä kuusikoissa. Siinä ei ole tippaakaan kompromissin makua. että säädöissä saattaa olla hieman tekemistä. Yamahan kohdalla ongelma on suuri suksipaine. Tämän vuoksi kuljettajan on hyvin tärkeää tarkistaa iskunvaimentimien ilmanpaineet käytännössä joka kerta ennen ajoa. Vakiorauta on todella ottava
Se on kevyt ja näppärä. Parivertailun kelkoilla ei ajettu reittiä kuin murto-osa vertailun kilometreistä. Ajamisesta tulee jatkuvaa itsensä ylittämistä. Pieni voimalinjajumppa toisi kelkkaan hauskuutta lisää, kun tela saataisiin pyörimään samassa tahdissa koneen kanssa. Turbokone lappaa siihen malliin, että heikompia hirvittää. Teho ei tule tyhjästä ja syvissä lumissa ajetaan isoja aikoja kaasu täysin auki. Mutta kun huomaa käyttää avukseen moottoria, alkaa ajaminen tuntua aivan luonnolliselta. OLLI-MATTI NIEMI Y amahan Sidewinder M-TX on yllättävän kevyt viedä ummella ja jopa viistorinteesssä, kunhan pystyy pitämään vähän vauhtia yllä. YAMAHA SIDEWINDER M-TX 153 MOOTTORI: 998 CC, 3-SYL. Vaikka Sidewinder on sukua Arctic Catille, on siinä yhä sellaista omaa Yamaha-magiaa. H ardcoressa on mukavan pirteän oloinen moottori. Painoa on, se on fakta, mutta niin on voimaakin. Evo vaati kuitenkin tovin totuttelun, sillä monet asiat käsiteltävyydessä poikkeavat muiden merkkien kelkoista. 4-TAHTI TURBO PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 87,6 97,8 CM ETUJOUSITUS: SRV-M NEW SPINDLE,FOX FOAT QS3 TAKAJOUSITUS: DUAL SHOCK SR 153, FOX FLOAT QS3 / QSL TELA: 38 x 381 x 7,6 CM POWER CLAW VOIMALINJA: YSRC PA-SÄILIÖ: 33,6 L ARCTIC CAT M8000 HARDCORE MOOTTORI: C-TEC2, 2-TAHTI, 794 CC, 160 HV PA-JÄRJESTELMÄ: DUAL STAGE RAIDEVÄLI: 87,6 97,8 CM ETUJOUSITUS: ARCTIC MOUNTAIN, FOX FLOAT 3 QS3 TAKAJOUSITUS: FLOAT-ACTION, FOX FLOAT QS3 / QSL TELA: 38 x 388 x 7,6 cm POWER CLAW VOIMALINJA: TEAM / TEAM BOSS PA-SÄILIÖ: 44,3 L KELKKALEHTI VERTAILEE. Kun tottuu siihen, että miten ja milloin voima tulee ulos alkaa ajaminen oikeasti sujua. Nelitahtiturbo tuo vilttohommiin aivan uudenlaisen haasteen ja tekemisen meniningin. Koneen voimasta taitaa kuitenkin osa jäädä konehuoneen puolelle. Etenemiskyky hyvää luokkaa, sillä tela pyörii miljoonaa ja kaivaa tarvittaessa vaikka Kiinaan asti. Periaatteessa kulutus olisi ollut järkevämpää mitata litraa tunneissa kuin litraa / 100 km. Kaikkeen kuitenkin tottuu ja harjoittelun sekä alustan säätöjen jälkeen alkoi Hardcore evo avautua paremmin. Lieköhän näissä vakiona voimalinja, joka on tarkoitettu meitä korkeampiin maastoihin. 054 054 tekniset tiedot HINTA: 17 690 € TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2018 tekniset tiedot HINTA: 17 990€ TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2018 Arctic Cat Yamaha Pienin 26,0 25,3 Suurin 34,7 35,8 Keskiarvo 30,4 30,6 KULUTUKSET L/100 KM KOMMENTIT TESTIRYHMÄN JANI SIPOLA S idewinder on niitä kelkkoja, jotka pääsivät yllättämään paatuneen testikuljettajan. Lyhyt penkki ja muut mountain-ominaisuudet vierottavat sen reittiajosta täysin. Sidewinder M-TX on kelkka, jolla ajaminen ei ole keveintä, jos sitä koittaa repiä käsivoimilla. Sidewinder tarjoaa erilaisen haasteen. Evo ei ole yleiskelkka. Tämmöisellä ronskimmalla isännällä tahtoo ajaminen kuitenkin mennä turhaksi repimiseksi, vaikka sille ei ole sen suurempaa tarvetta. Eli jos on ostamassa kelkkaa sekalaiseen ajoon, kannattaa ostaa ennemmin Mountaincat. Moottorin äänet kyllä hienot ja niistä tulee ajamiseen sellainen oma lisämausteensa. H ardcore Evo on käytännössä täydellinen vastakohta Sidewinderille. Kumpikin laite söi polttoainetta nopeasti vilkaistuna paljon, mutta kulutukset ovat aivan linjassa pitkämattoisille kelkoille. Ainakin Yamahaan verrattuna tuppaa Catista jäämään fiilis, että voimaa pitäisi saada telalle paremmin. Hardcore Evo on kevyt käsitellä. Kun Sidewinderillä on pukannut sivurinteessä kuusien välistä ja saanut taitettua vehkeen ylämäkeen, tulee melko voittajafiilis
YAMAHA SIDEWINDER M-TX 153 ARCTIC CAT M8000 HARDCORE Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. 9–17, la 10–14 • ark. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. 9–17, la 10–14 • ark. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) 2019 MOOTTORIKELKAT MYYNNISSÄ NYT! Katso lisää tarvikekeskusoy.fi Hyödynnä ennakko-ostajan edut ja tilaa omasi, samalla varmistat ettet jää ilman!
ALIARVOSTETTU TUKIPILARI MOOTTORIKELKKAMATKAILU ON. NÄISTÄ KÄYTETÄÄN AKTIIVISESTI TUHANSIA. 056 KELKKAKOHTEET TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TOIMITUS, TEIJA RAATEROVA SUOMESSA ON REKISTERISSÄ NOIN 90 000 MOOTTORIKELKKAA. TÄMÄ TARKOITTAA, ETTÄ KELKKAILUSSA ON VALTAVA POTENTIAALI MATKAILUN KEHITTÄMISEEN. OSASSA SUOMEA TÄMÄ ON HUOMATTU, MUTTA VALTAOSA ALUEISTA ON VASTA HERÄÄMÄSSÄ TÄHÄN REALITEETTIIN. KELKKAILU VOI OLLA HYVÄ TUKIPILARI MYÖS PIENEMMILLE KOHTEILLE ISOJEN KESKUSTEN VALOJEN ULKOPUOLELLA
Vähitellen myös tämän lajin harrastamiseen alkaa löytyä suorituspaikkoja ympäri lumisen Suomen. Olemme tässä vuosien ajan seuranneet vierestä tätä kelkkailun kehittymistä ja halusimme olla avarakatseisia asian suhteen. Kelkkailu voi tarjota hyvin monenlaisia elämyksiä. Posion yhteismetsällä on maata noin 30 000 hehtaaria, josta 25 000 on kelkkailukäytössä, kertoo Markus Laatikainen Posion Yhteismetsästä. Teemme aktiivista valvontaa alueilla ja mitään sanottavaa ei toistaiseksi ole ollut pieniä rikkomuksia lukuun ottamatta, mutta ei mitään merkittävää, joka vaikuttaisi lupa-asioihin, toteaa Laatikainen. Kysymyksessä oli siis maastoliikennelupa, jonka myötä ihmiset pääsivät pilkille ja muuten liikkumaan yhteismetsän alueella. Kyllähän meilläkin oli jopa oman organisaation sisällä alussa hieman epäilyä tämän vapaan kelkkailun suhteen. NÄIN ON MYÖS TEHTY.. Päätimme kuitenkin kokeilla ja vapauttaa kelkkailua meidän alueilla maksullista lupaa vastaan. Hyvät ajopaikat tuovat asiakasvirtaa, josta hyötyy koko alueen elinkeino. Meillä on tarjolla 25 000 hehtaaria luvallista aluetta hyvin vaihtelevissa maastoissa. Reittikelkkailulla on pitkät perinteet Suomessa ja lajin ympärille onkin rakennettu mittavahko infrastruktuuri. Suhteessa haittoihin, on moottorikelkkailu hyvä vetonaula minkä tahansa alueen matkailuun. Freeride-kelkkailussa on valtava kasvupotentiaali etenkin syrjäseuduilla, mutta kasvu vaatii lisää pinta-alaa alan harrastamiseen. Kun ajo tapahtuu pääasiassa semmoisissa lumisissa vaaroissa, emme ole koskaan havainneet mitään vaikutuksia maastossa -jäljet katoavat lumien sulettua. Freeride-kokeiluja Posiolla Moottorikelkkailu vaatii lumen lisäksi muutamia asioita. Näin on onneksi ainakin vielä myös ollut. Reittikelkkailun rinnalle suosituksi lajiksi nousseen freeriden ympärille on vähitellen noussut omaa infrastruktuuria freeride-alueiden muodossa. Eli lupia myydään niin kauan, kunhan kelkkailijat toimivat luvassa mainittujen ehtojen puitteissa. Avainasemassa erilaisuuden tarjoamiseen ovat vaihtelevat ajomaastot. Viimeisimpänä lisäyksenä on Kuhmon freeride-alue Kainuussa. Ajoaluetta tarvitaan kuitenkin lisää, sen tietää myös Posion yhteismetsän edustaja. Kelkkailijoista hyötyvät myös useat alat kuten kaupat, huoltoasemat sekä majoituspalvelut. Reittikelkkailun kylkeen kasvanut freeride on yksi kasvavimmista kelkkailumuodoista. Aiemmin freeride-alueita on löytynyt ainakin Paljakasta sekä Posiolta, jossa onkin Suomen laajin yhtenäinen ajoalue. Uuden kokeminen tuttujen lähireittien sijaan on yksi hienoimmista asioista mitä kelkkailussa on tarjolla. 057 KELKKAKOHTEET M oottorikelkkailu on harrastus, jonka eteen ollaan valmiita panostamaan. Sama koskee umpiskelkkailua; mikäli ei ole luvallisia ajopaikkoja, ei ole myöskään kelkkailua. Puitteet ovat kuitenkin vuosien varrella jääneet osalla paikkakunnista vähemmälle huomiolle eivätkä ne näin ollen vastaa enää nykypäivän vaatimuksiin. Kelkkailumatkailulla on selkeä taloudellisia vaikutuksia pienille paikkakunnille, kuten vaikkapa Kieringin tai Sallan Naruskan kaltaisille paikoille. Posio on siinä harvinaisessa asemassa, että siellä paikka luvalliseen ajoon on järjestynyt maanomistajien omasta aloitteesta. Käyttäjiä ja kysyntää toimivalle uraverkolle kuitenkin on enemmän kuin koskaan. Mikäli uria ei ole, ei ole myöskään kelkkailijoita. Reittien ja urien olemassaolo ja niiden hoitaminen on yksi tärkeimmistä tekijöistä. Siellä Metsähallitus avasi 2 500 hehtaarin kokoisen alueen. Alun perin näitä ajolupia myytiin lähinnä meidän osakaskunnan, eli yhteismetsän osakkaille. Muita alueita tarvittaisiin lisää ja monipuolisemmin tässä avainasemassa on ALIARVOSTETTU TUKIPILARI MUUTOS KELKKAILUN ALALAJEISSA ON LUONUT PAINETTA AVATA LUVALLISIA SYVÄNLUMEN KELKKAILUALUEITA. Muutamien yksilöiden toiminta voi vaikeuttaa kymmenien tuhansien lajia harrastavien suomalaisten arkea. Pelisääntöjen noudattaminen on suuressa vaikuttavassa roolissa, kun puhutaan kelkkailun kehitysedellytyksistä tulevaisuudessa. Kelkkailuun liittyy vielä toistaiseksi paljon asenteellisuutta ja negatiivisia mielikuvia
Lanan rakentamiseen saimme materiaalien osalta tukea Sodankylän kunnalta, mutta suunnittelun ja toteutuksen hoiti kylän väki, toteaa Raaterova. KELKKAKOHTEET Kieringissä kelkkailuolosuhteita on lähdetty parantamaan kylän omin voimin rakentamalla reittilanalla. Meiltä saa myös polttoainetta, kertoo Tero Muuri, Naruskan Helmen toimitusjohtaja. Mutta olemme oppineet tässä parin vuoden aikana, että kelkkailijoihin kannattaa panostaa. Sallassa kelkkailijoita pyritään houkuttelemaan myös uusilla umpisenalueilla. Haimme muutamalle uralle muutoksia ja uusia linjauksia. Reittien ylläpitovastuu on yleensä joko kunnilla, kerhoilla tai Metsähallituksella. Puskaradio lähtee melko nopeasti viemään viestiä eteenpäin. Teija Raaterova tietää, että kelkkailijoiden käyttämät rahasummat ovat merkittävästi muita matkailijoita suurempia. Vastaava summa on esimerkiksi hiihtäjillä vain 100 euroa, laskeskelee Raaterova. Mutta syrjäinen sijainti ja isot erämaat tuovat omat mahdollisuutensa myös kelkkailuun. Kelkkailijat ovat siinä mielessä helppo kohderyhmä, että heillä on selkeä tavoite ja vaatimukset. Se on tästä meidän majoituksesta pienen siirtymän päässä. Kun heille on tarjolla vielä monipuoliset ruokailumahdollisuudet, niin kelkkailijat ovat tyytyväisiä. Nousevan suosion Kierinki Kieringin kylä Sodankylän kunnan lounaisnurkassa on noussut parin viime vuoden aikana moottorikelkkailijoiden tietoisuuteen. Salla onkin tunnettu mukavista reiteistään, jotka vievät kelkkailijan keskelle Itä-Lapin erämaita. Kelkkailumatkailu nähdään usein vain ulkomaisina turistiletkoina ja se pääryhmä eli kotimaiset omilla kelkoilla liikkuvat harrastajat jäävät vaille huomiota. Tiukan talouden aikana, ei löysää rahaa tunnu aina reittien ja urien ylläpitoon löytyvän. Joskus asiat on otettava omiin käsiin, kuten on Kieringissä tehty. Erämaiden Salla Salla mainostaa itseään paikkana ”In the middle of nowhere”. Kylässä onkin huomattu kelkkailijoiden tarpeet ja niiden täyttämiseen on panostettu. Eli kylä keskellä ei mitään. Kierinki on loistava esimerkki siitä kuinka kelkkailijat löytävät kohteet, mikäli asiat ovat heidän kannalta kunnossa. Sallan yhteismetsä pyhitti Purkavaaran alueen vapaaseen kelkkailuun. Olemme Levin ja Rovaniemen puolessa välissä, eikä Luostollekaan ole kuin satakunta kilometriä. Kelkkailijat ovat iso matkailijaryhmä, jossa on paljon potentiaalia liiketoiminnan kehittämiseen. Meidän yrityshän toimii vanhalla rajavartioston asemalla. Suomi tarjoaa kelkkailuun loistavat mahdollisuudet eikä aina tarvitse mennä isoihin hiihtokeskuksiin. Olemme tutkineet, että kelkkailija käyttää vuorokauden aikana helpostikin sellaisen 300 euroa rahaa matkakohteessaan. Siitäkään huolimatta, että kelkkailu on todella suuren potentiaalin omaava matkailutuote. Tästä johtuen meillä on tarjota kelkkailijoille edukkaan majoituksen sekä ravintolapalvelujen lisäksi myös esimerkiksi lämmin talli, jossa voi korjata tai huoltaa kelkkaansa kesken reissua. Mainoslause on tarkoitettu houkuttelemaan ulkomaisia erilaisuuden etsijöitä. En minä vielä pari vuotta sitten osannut ajatella, että retkikelkkailijat olisivat näin hyvä asiakasryhmä. Tämä on vain yksi osoitus halusta parantaa kelkkailuasiakkaiden kokemusta.. Alueella toimiva majoitusyritys Naruskan Helmi kokee kelkkailijat potentiaalisena asiakasryhmänä, jolle heillä on tarjota asiaankuuluvia palveluja. Kelkkailijat ovat jostain syystä vielä hieman poikapuolen asemassa, mitä tulee matkailuun. On vain ongelmallista, että Metsähallituksen alueilta on saatettu suojelun piiriin parhaat ajomaastot, eli juuri ne vanhat metsät, joissa kelkkailu aiheuttaisi vähiten harmia ja tuhoa, muistuttaa Laatikainen. Kierinki on siinä mielessä ideaali kelkkailukohde, että se sijaitsee matkailukeskusten välimaastossa. Eli meillä voi majoittua ja tästä tekee mukavia päivämatkoja eri puolille KeskiLappia, ilman tunturikeskusten ruuhkaa, kertoo Kieringin Lomakylän yrittäjä Teija Raaterova. Yleensä kelkkailijat tarvitsevat majoitusta, jossa on esimerkiksi kuivauspaikka varusteille. Toivottavasti saamme tulevaisuudessa neuvoteltua alueita myös valtion mailta, toivoo Muuri. Tämän lisäksi he tarvitsevat kelkkoihinsa polttoainetta. 058 tietenkin Metsähallitus, joka hallitsee valtion maita. Sijainnin lisäksi hyvät palvelut puoltavat valintaa kelkkailukohteeksi. Kun kelkkailijat löysivät tämän meidän alueen, otimme Kieringin Kehitys Ry:n kanssa tehtäväksi parantaa kelkkailun edellytyksiä. Tämän lisäksi rakensimme lanan, jolla ylläpidämme näitä lähialueiden reittejä. Kiinnostusta ja kyselyjä on ollut melko runsaasti. Meidän alue on siinä mielessä hyvä, että sijaitsemme syrjässä, mutta lähellä tunturikeskuksia
HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA #hotellikittila +358 44 760 0200 · info@hotellikittila.fi Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainalossa! Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta, After Sledin tarjoaa Sport Café & Bar Kelkkalehden lukijoille 10% alennus majoituksesta koodilla: kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 SPORT CAFÉ & BAR Avoinna Ma – To 06 – 21 Pe – La 06 – 23 Sunnuntai 12 – 18 RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma – Pe 11 – 14 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi
Illanvietto oli tuimaa, nyt taiteilija/tulkitsija Sakari Korhonen & Huurankukat teki tunnelmaa. Kaikki eivät varmaan edes harrasta kelkkailua, mutta kyllä sitä siedetään, kun lähes joka talon pihalla on kelkka! Postitkin on niin kätevä hakea kelkalla, kuten eräs ukko mainitsi. Pari vuotta sitten löysimme paikkakunnan, kun lähdimme käymään siellä lomamatkalta Pyhätunturilta ja heti jäimme yöksi. Jo nyt kelkkailijoita on löytänyt paikan hyvin päiväreissuille tai matkanneet Leville tätä kautta. Osa väestä kävi talvinuottauksella Unarilla, Annalan Jarin nuotanvedolla. Iltasella kaupalla esiintyi Toni Jaatinen Bänd. Systeemit on mietitty etukäteen. vahva tunne, että taas ensi vuonna tavataan! Unarinjärven päähän ura onkin nyt näemmä oikaistu kulkemaan suoraan Kieringistä, hyvä niin. Meillä on ns. Perjantaina ajoimme paikalle Vaalajärven ja Riipin kautta, mistä metsäpätkät ovat hieman kapoista kinttupolkua, mutta merkinnät ovat hyvät. Kyllä oli huippuyhtye ja meininki katossa. 060 KIERINGIN KOKOONTUMISAJOT M aaliskuun alun 2018 viikonlopuksi ajattelin jotain tekemistä, niin kelkkakaveri Eki kilautti, että Kieringissä olisi kokoontumisajo, miten olisi. Me Erkin kanssa hyvästelimme kavereita kaupalla ja lähdimme kotia kohti Unarin ja Raudanjoen kautta. Sakki tuli toimeen mutkattomasti ja lystiä oli. Illalla kokoonnuttiin kaupalle taas palkintojen jakoon, arvontaa ym. Raaterovan Teija esitteli systeemejä; ei voinut kuin hämmästellä. Ilma oli aivan mahdottoman hieno, kun alkuviikon kova pakkanen oli lauhtunut sopivasti eikä Kumputunturissa edes palovartijan majalla ollut tuulenvirettä, erikoista. Kieringin väellä on nyt käytössä oma kevytlana (”itse tehty, tietenkin”), niin jopa lähiurat pysyvät Kittilän rajalle ja Unarinjärvelle hienossa ajokunnossa, vaikka kulkijoita siellä alkaa olla aika tavalla. Umpilumen seikkailijoille oli oma lumenkaivuushow, he löysivät vaaran kyljestä paikat huolella. Nythän Kierinkiin on toki laitettu hotellitason majoitusta ja vanhaa rakennuskantaa on kunnostettu oikein pieteetillä eli hartaalla kunnioituksella perinteitä kohtaan, siitä 10 +. Sivakkarovan risteyksestä kelkkaura parani silmissä. Pekka tarjosi siellä hotdogeja ja haukimakkaraa. Kaikki ovat pitäneet paikasta. Jopa niin hyvin, että vielä illalla porukat kävivät etsimässä heidät pois ihmisten ilmoille. Kylä on esillä Facebookissa Kierinki Village –sivuilla. Kelkkailijoiden kokoontumisajo järjestetään Kieringissä vanhana kunnon kylätapahtumana ja paikkakunnan ihmiset ovat eri tapahtumien järjestelyissä mukana talkoohengellä tapahtumat, oppaat, tarjoilut, iltamat jne. Tarjoilu pelasi hyvin Soasjärven umpilumen kiihdytyskisan aikana, kun Hakolan Pekalla oli hotdogeja ja haukimakkaraa. Kyllä tuo paikka on kelkkailijalle aivan verraton käyntipaikka, missä myös isommat kerhoporukat voivat helposti viipyä päivä pari, kun ruokailut ja palvelut pelaa kätevästi. Sitä riittikin yömyöhään, porukka oli hienoa! Aina hämmästyy, miten vieraatkin otetaan juttuun mukaan. Umpilumen kiihdytyskilpailu pidettiin koko väelle iltapäivällä Soasjärvellä. Kun aikaakin oli, niin ei kahta puhetta. Viime talvena matka sinne jäi väliin, mutta opastettiin muita kelkkailijoita käymään siellä perillä asti ja neuvottiin reittivaihtoehtoja eri suunnista. Kaupalla on kahvila-baari ja 24h-bensa-automaatti. Sunnuntaina väkeä kävi vielä verkoilla ja porotilalla. Hyvä kello kauas kuuluu, ainakin me tuomme sitä esille. Taas kävi muuten toteen se, ettei noita kelkkoja passaa liikaa kehua; näet se jammu, mikä ”on aina pelannu”, hajosi heti kohta kotimatkalla. Jo silloin kylässä oli niin leppoisa tunnelma jotta! Kirjoitin tarinankin tuon reissun kokemuksista Kelkkalehteen, ja kylän väki korjasi alueen muutaman repaleisen sillan, risteysmerkin ja joen reittimerkit saman tien, huippuaktiivista meininkiä. Kankaan Jorma veti retkeä vauhdikkaasti ja turvallisesti. Kieringin Kehitys ry yrittääkin saada toteutettua myös kelkkailun runkoreitin Revontulireitiltä Kieringin kautta Leville noudattaen nykyistä uraa, toivottavasti sekin hanke etenee. Osallistujia oli parikymmentä, myös leveätelaisia nelarijyskyttäjiä, kaikilla oli hauskaa eikä rotesteja tehty. Lauantaiaamuna lähdimme valloittamaan Kumputunturia. Hakolan Pekka paistoi makoisaa muikkua. On siellä niin tolokun ihmisiä. Vieraille järjestyy hyvät majapaikat, eikä siellä muutenkaan ole mitään ”tunturikeskusten rahat pois” -meininkiä. Ulkomaalaisetkin ovat paikkakunnan löytäneet. Väkeä tuli reippaasti myös lähikylistä eikä ollut enää halkoja takakontissa virvokkeina niinkuin joskus muinoin. Kierinki voisi tuoda asiaansa esille myös mainostamalla sitä kelkka-alan julkaisuissa ja miksei myös Rovaniemen Kelekkamessuilla, missä kokoontuvat alan tosiharrastajat. Ja kun porukalla oli elämänkokemusta jonninverran, niin jo vain tauoilla riitti tarinaa! Tulomatkalla nuorisojengi oli laittanut Kelontekemän perälle tulet valmiiksi, tarjoiluna nuotiopannukaffit, makkarat ja mehua. TEKSTI: PERTTI YLIKONTIOLA MATKALLA MUKANA: ERKKI VAMMAVAARA KELKKAKOHTEET
superuutuus RZR 570 60km/h 7990,– Hinnat alk. Meiltä supersuositut kahdelle rekisteröidyt 60km/h traktorimönkijät sis.alv UPEA 2019 MALLISTO ESITTELYSSÄ JA KOEAJOSSA HANKASALMEN HÄKÄRINTEELLÄ SU 8.4 TERVETULOA!. Nyt ennakkotilauksessa upea Polaris MK 2019 mallisto! mm. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: 0400 981 914 040 351 5354 info@keljonkonehuolto.. uusi Patriot 850cc moottori! Meiltä myös kelkan vaihto mönkijään! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimitukse sta! Suomen halvimmat rahoitukset! Suomen paras liike! Uusi upea SuperSportti Indy XC Supersuosittu SKS 146” nyt 850cc koneella! RMK Markkinoiden parhaat syvälumen kelkat! Meiltä supersuositut lämpöhytilliset traktorimönkijät mm
550 MX on laadukkaan tuntuinen kypärä hyvillä turvallisuusominaisuuksilla. Kypärän tärkeimpiä ominaisuuksia on MIPS-järjestelmä. MIPS:in avulla saadaan kolaritilanteissa vähennettyä aivojen kiertymistä. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: DUELL.FI. 550-kypärässä on lähdetty parantamaan kypärän sisäistä ilmanvaihtoa. Kyseinen järjestelmä tekee tuloaan kovalla vauhdilla kypärien maailmaan. Kyseessä on loistavan hinta-laatusuhteen omaava kypärä, joka kestää ominiasuusvertailun mihin tahansa kalliimpaankin tuotteeseen. 062 KELKKAVARUSTEET TARVIKE & VARUSTE POIMINTOJA MALLISTOISTA... Sisuksien pintamateriaali on miellyttävän tuntuista, joten kypärä on helppo vetää päähän. HJC R-PHA X -KYPÄRÄ HJC:n R-PHA X ei ole uutuustuote. R-PHA X on jäämässä mallistoista vähitellen pois, joten suosittelemme hankkimaan sellaisen pian, mikäli haluaa hyvän ja kevyen kypärän järkevään hintaan. Kypärästä on tarjolla useita värivaihtoehtoja. Kypärän sisukset on irrotettavaa mallia ja ne on helppo pestä, mikäli tukka hikoilee reilummasti. Reikiä onkin melko reilusti, mikä tarkoittaa, että talvikäyttöön täytyy kypärään asentaa talvikitti, jolla ilmanvaihtoa rajoitetaan. Aukko on suhteellisen laaja, joten kypärään kanssa sopii suuremmatkin ajolasit. Kypärän lippa on integroitu mielenkiintoisella tavalla osaksi kypärän muotoilua ja kiinnitysjärjestelmä poikkeaa todella paljon totutusta. Kuori on P.I.M.-kuitukomposiittia, mikä tarkoittaa, että se on jäykkä ja turvallisen tuntuinen, mutta samalla melko kevyt. Kyseessä on ennemminkin yksi kypärähistorian aliarvostetuimmista tuotteista. Miinuspuolelle pistämme painon, sillä tämä kypärä kellottaa vaakaan reilun 1500 gramman painon. Toki pienempikehyksisen lasin kanssa voi jäädä rakoja. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: ALLRIGHT.EU SCOTT MX 550 -KYPÄRÄ Scottin MX 550 -kypärä on merkin ensimmäinen omaa suunnittelua edustava kypärä. Aiemmat mallit, kuten 350, ovat olleet ulkopuolisen valmistajan valmiita malleja
Paksu eriste rajoittaa myös panssarien käyttöä suuremmilla kuskeilla. Valdez on tekninen kuoritakki. Sen ulkonäkö ja ominaisuudet korostavat sporttisuutta. Takista löytyy vedenpitävät YKK-vetoketjut. Kaikki yksityiskohdat jatkvat samaa laadun tunnetta. Edessä 180 ja takana 120 grammaa. Takissa sekä housuissa on runsaasti taskuja niin ulkokuin sisäpuolellakin. Irrotettava sisävuori tuntuu aluksi ohuelta, mutta sen lämmittävä vaikutus on todella suuri. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: ALLRIGHT.EU KLIM VALDEZ -KELKKATAKKI Klim on tunnettu laadukkuudestaan. Taskuja takissa on yhteensä kuusi. Rukan vaatteiden olemus on laadukas. Merkki on keskittynyt viime vuosina keskihintaisten kotimaan käyttöön suunniteltujen vaatteiden valmistukseen. Housut sekä takki on eristetty irrotettavalla Thermofleece-vuorella. Istuvuus on hyvä ja alle mahtuu myös panssari. LISÄTIEDOT : KLIM.COM RUKKA SVANTE-TAKKI JA -HOUSUT Rukan Svante-ajopuku on monipuolinen tuote kylmempiinkin olosuhteisiin. Myös housuissa eriste on samalla kaavalla. Valdez on aktiivisen kuljettajan takki, joka kestää käyttöä useamman talven ajan. Kaikki ominaisuudet toimivat reittiajossa loistavasti. Valdez on hyvin mitoitettu ja miellyttävä takki. Esimerkkinä housujen olkaimet, jotka ovat äärimmäisen jämäkkää ja sopivasti joustavaa materiaalia. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: RUKKA.COM. Zenith on sporttinen puku. Puku on eristetty torsosta 180 gramman eristeellä ja hihoista 120 gramman vanulla. Ainoa asia, jota jäimme kaipaamaan, on suurempi määrä taskuja ja erillistä sisätaskua matkapuhelimelle. Myös istuvuus on enemmän kuin kohdallaan. Vuorenkin kanssa Zenith tuntuu hengittävän melko hyvin eikä kuski ala kellua omassa hiessään. Pintamateriaali on laadukkaan ja kestävän tuntuista nylonia. Rukka Svante-puku on puku, jollaista ei tarvi ostaa joka vuosi uutta. Merkki panostaa kestävyyteen ja huippuominaisuuksiin ja tämä näkyy myös hinnassa. Mitoitukset on suunniteltu toimimaan hyvin monenlaisilla vartalotypeillä. Takissa ei ole edes verkkovuorta, joten se voi tuntua passiivisemmassa ajossa hieman kylmältä. 063 KELKKAVARUSTEET M-RACING ZENITH EVO -PUKU M-Racing on Allrightin oma brändi. Puvun materiaali ja tekniikka tekevät siitä asun, joka kestää käyttöä useamman talven ajan. Reilu määrä eristettä rajoittaa puvun käyttöä kevään lämpimillä keleillä, mutta puku tuntuu toimivan hienosti pikkupakkasista Siperian keleihin. Mitoitus on riittävän väljä, jotta alle mahtuu kunnon panssari, kuten Tekvest. Pintamateriaali on vahvaa polyamidia, joka on varustettu Vertex-kalvolla. Ilmanottoaukkoja on kaikkiaan kuusi kappaletta ja ilma menee ulos kahdesta aukosta. Zenith Evo -puku on täsmäsuunniteltu kotimaiseen kelkkailuun ja nimenomaan sporttiseen sellaiseen. Materiaali tuntuu hieman jäykältä, mutta asia on näin aina, kun käytetään näin jämerää nylonia sekä Corduraa. Pintamateriaalit tuntuvat pomminkestäviltä ja miellyttäviltä. Klimin takin ensivaikutelma on huikea laatu. Kaikki osat ja materiaalit ovat 6/5 laatua. Pintamateriaali on kestävää ja jämäkkää nylonia Cordura-vahvikkeilla. Teknisen toimivuuden takaa Gore-Tex -kaksikerrosrakenne. Takissa sekä housuissa on runsaasti yksityiskohtia, kuten taskuja, heijastimia sekä selän numeroläppä
Tämä tekee iskusta pehmeämmän ja vähemmän aivoja rasittavan. Ruotsin kelkkaparatiisiin Saxnäsiin oli kutsuttu kolmisen kymmentä kelkkamaailman edustajaa. Tämän tapahtuman päätarkoitus oli tuoda esille Deep Snow -vaatteita ja varusteita. Pitkäaikainen SCOTT Ambassador Anders ”Wesslan” Westlin Marsfjäll Mountain Lodgesta toimi tapahtuman koordinaattorina ja oppaana. 064 K elkkavalmistajat ja -kauppiaat ovat jo vuosia järjestäneet esittelyja koeajotilaisuuksia. Toben vaatekärry on tuttu näky eri tapahtumissa ja tänä talvena uuden 2019 mallistonsa esittelyn medialle ja kauppiaille hoiti tyylillä SCOTT. 15-vuotinen kokemuksemme kelkka-alalla antaa tähän hyvän pohjan. oma paikka radiopuhelimelle ja tila antennille. Haastavia metsiköitä, avointa puuterijänkää ja jyrkkiä vuorenseinämiä, sillä pääpaino oli freeride-tuotteissa. Uusi mallistomme nostaa innovatiivisuuden, teknisyyden ja suunnittelun aivan uudelle tasolle ja tarjoamme kelkkailijoille täyden ajovarustekonseptin päästä varpaisiin. Kelkkalehti oli ainoa suomalainen media paikalla. Tapahtuma järjestettiin helmikuun puolivälissä, jolloin lumitilanne alueella oli oikein hyvä. Repuissa on mm. Näistä mainittakoon pehmeät, joustavat ja käyttäjäystävälliset Softcon 2 -suojavarusteet, joista on saatavilla polvisuojat ja panssarit. Kaksipäiväisen tapahtuman aikana jaettiin tietoa uutuuksista sekä annettiin mahdollisuus testata eri vaatteita käytännössä. VAATEVALMISTAJAN ERILAINEN ESITTELYJA TESTITAPAHTUMA TEKSTI JA KUVAT: PERA HUSSI KELKKAVARUSTEET. Ajopaikoiksi oli valittu monipuolisia maastoja, joissa erilaisten vaatteiden ja varusteiden ominaisuudet pääsivät esiin. Lumivyöryreput ovat uudistuneet käyttäjiltä saatujen vinkkien myötä. Nyt myös kelkkavaatteiden valmistajat ovat alkaneet tuoda tuotteitaan esille sinne, missä niitä käytetään. Vaatemalliston lisäksi halusimme jakaa tietoa uutuuksista, jotka ovat ennen kaikkea turvallisuutta lisääviä. Olemme myös kehittäneet uusia kypäriä, joissa on entistä parempi iskunkestävyys ja jousto iskun vastaanotossa
Tuloksen voit todeta kuvista. Olemme erittäin tyytyväisiä tapahtumaan, jossa tuotteitamme pääsi testaamaan oikeassa ajoympäristössä. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi Testattua laatua!* Paras hinta-/laatusuhde! HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET RAVE venttiileissä on selvästi vähemmän karstaa kun käytettiin Motul 2T Snow Power Synth öljyä ja männissä ei ole havaittavissa eroa lainkaan. Kelkkalehden mielestä olisi hyvä, jos vastaavia tapahtumia järjestäisivät myös muut valmistajat tai kauppiaat. Ehkä tämäkin on vielä mahdollista tulevilla lumilla.. Tapahtumasta saamamme hyvän palautteen perusteella olemme päättäneet järjestää vastaavan testitilaisuuden myös tulevaisuudessa, toteaa Hartl tyytyväisenä. Lisäksi Motul suoritti koeajovertailun Motul 2T Snow Power Synth:n ja tunnetun OEM öljyn kesken. Uudistuneet Prospect-ajolasit yhdessä Amplifier-linssien kanssa tekevät ajamisesta entistä nautinnollisempaa, kertoo markkinointipäällikkö Petra Hartl. SNOW POWER SYNTH 2T *Testit suoritettiin eri lämpötiloissa 0°C ja -40°C välillä, ja parhaan tuloksen voitelukyvyltään tunnetun OEM öljyn ja kolmen eri vaihtoehdon kesken antoi Motul 2T Snow Power Synth. Soveltuu täydellisesti myös uusimpiin Arctic Cat malleihin lähes tuhkattoman koostumuksensa ansiosta. Täyssynteettinen uutuusöljy nykyaikaisiin 2-tahti kelkkoihin Motul 2T Snow Power Synth on hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto uusimpiin kaksitahtisiin Lynx, Ski-Doo ja Polaris moottorikelkkoihin. Iso lisäaskel olisi, jos tuotteita saisivat testata myös tavalliset kelkkailijat me, jotka tuotteita käytämme ja ostamme. MOTUL 2T Power Synth Ominaisuudet: • API TC • JASO FD N°033MOT075 • Jähmepiste -48°C/-54°F • 100% synteettinen • Esteripohjainen • Anti-smoke • Väri vihreä Tunnettu OEM 2T öljy Tunnettu OEM 2T öljy MOTUL 2T Power Synth Uudet kypärämallit ovat 550 ja 350 Evo Plus
066 KELKKAVARUSTEET
Luolan kaivamiseen menee helposti tunti tai pari. Hienoa oli myös huomata, että varusteet, joita pidän mukanani ovat riittävät. Luola kannattaa tehdä rinteeseen, sillä silloin lumen poistaminen on helpompaa alarinteeseen kuin tasamaalle. Sopivalla tahdilla taas pitää itsensä lämpimänä. Samalla tulee tehtyä koloja, jotka toimivat ilma-aukkoina valmiissa luolassa. Aamulla heräsin hyvävoimaisena ja lämpimänä. Tällöin lämpöä karkaa mahdollisimman vähän ulos luolasta. Hyvä paikka kaivaa lumiluola yöpymistä varten. Mies siis varmasti tietää kuinka helposti jotain voi mennä vikaan, vaikka asiat olisi kuinka hyvin suunniteltu etukäteen. Vielä muistutuksena ilmanottoaukot luolan kattoon. www.lavinkurs.se Insta: @saferidesweden. Kaikkiaan sain nukuttua nelisen tuntia. TEKSTI: MARTIN BORG, PERA HUSSI KUVAT: WILLIAM FALKENSSON, MARTIN BORG, PERA HUSSI YÖPYMINEN ULKONA NORMAALEISSA KELKKA-AJOVARUSTEISSA MARTIN BORG 32-vuotias kelkkaopas, yrittäjä, merenkulkualan insinööri kotipaikka Saxnäs yhteistyökumppanit: Åre lavin center, Yngvessons Maskin, Arctic Cat snowmobiles, DBC Sweden, Tobe otherwear, Mammut safety equipment, Falkensson production, Marsfjäll Mountain lodge, Saferide Sweden. Voinkin nyt hyvillä mielin jatkaa kikkailua takamaastoissa. Ulkona oli pakkasta parikymmentä astetta, mutta luolassa oli varsin lämmintä. Siis normaali päivä. En tuntenut kylmää koko yönä muualla kuin varpaissani. Illallista en syönyt ennen yöreissua. Liian kiivas tahti saa kaivajan hikoilemaan ja sehän ei ole toivottavaa ennen ulkona yöpymistä. ONNISTUUKO JA PYSYYKÖ LÄMPIMÄNÄ. Repussa minulla on aina mukana varavaatteina kevyt untsikka ja toiset hanskat sekä kevyt makuupussi, lapio, sondi, saha, otsalamppu, ensiapupakkaus, tulitikkuja, kolme energiapatukkaa, yksi veteen reagoiva lämpöpussi ja 0,5l vettä. Yksi vaihtoehto on yöpyä itse kaivetussa lumiluolassa niissä varusteissa, joita on mukana. Tämä on minimi varustesetti, jolla liikun kelkan kanssa. Ilma oli kirkas, keli tyyni ja pakkasta rapia -20 C, kun suuntasimme vuorille yhdessä valokuvaaja Falkenin kanssa. Näin luolassa on vähemmän lämmitettävää ilmaa ja kaivamista vain tarvittava määrä. Paikka oli juuri sellainen, jossa yleensä ajaisimme. Ajoimme ylös rinnettä, jossa oli reilusti lunta. Toisaalta on hyvä huomioida, että yön aikana sulamista ja lumen painumista tapahtuu jonkin verran. Martin on kokenut freeride-kelkkamies. Vaatteet olivat siis samat koko päivän, jotta testi olisi mahdollisimman aito. Tämä eristää nukkujan kylmästä ja märästä lumesta. Kaivettaessa luolaa ei pidä hötkyillä. Ei siis ole tarvetta muuttaa mitään ja voin luottaa, että pärjään niillä muuttuvissa tilanteissa. Varpaiden liikuttelulla pääsin tästäkin vaivasta. Tärkeää on tuntea omat varusteet ja olla varautunut, pysyä rauhallisena ja toimia johdonmukaisesti sekä tietysti tehdä oikea toimintapäätös ajoissa. Kaivoin repustani välitakin ja kuivat hanskat, hyppäsin makuupussiin ja hivuttauduin luolaan. Lisäksi hän viettää ison osan vuodesta vuorilla, joten takamaastot ovat tuttuja. Nyrkkisääntönä voidaan pitää noin 20 cm paksuisen lumikerroksen häviämistä. 067 KELKKAVARUSTEET A jettaessa asumattomilla alueilla vuorilla, metsissä tai muissa takamaastoissa voi joutua tilanteeseen, että on pakko yöpyä ulkosalla. Ajopäiviä hänelle kertyy kaudessa vähintään 60. Hän toimii oppaana Saxnäsissä ja järjestää lumivyörykursseja yrityksessään Saferide Sweden. Pidin parin tunnin tauon, jonka jälkeen jatkoin ajoa iltaan asti. Lunta oli noin puolitoista metriä. Hiilidioksidi pääsee kuitenkin poistumaan alapuolella sijaitsevasta aukosta. Testi oli mielestäni onnistunut. Varusteeni ovat; alin kerros pitkät kalsarit ja paita Woolpower merinovillainen alusasu, toinen kerros 200g pitkähihainen merinovillapaita, rintapanssari ja Mobius X8-polvisuojat, Tobe Novos Monosuit, Contigo-kengät ja villasukat, hanskat ja kypärä. Kelkka voi hajota, voi olla niin pahasti jumissa, ettei yksin pääse irti tai keli voi muuttua nopeasti niin huonoksi, että ajon jatkaminen ei ole turvallista. Toinen tärkeä asia huomioida on, että oviaukko on nukkumatilan alapuolella. Koska olen opas ja johdan Saferide Sweden –yritystä, päätin kokeilla pärjäänkö yön yli takamaastossa normaaleilla mukana olevilla varusteilla, joita käytän kelkkaillessa, kertoo Martin. Luolan koko on hieman nukkujaa suurempi. Lumiluolan pohjalle laitetaan puunoksia reilu kerros. Mitä silloin voi tehdä, jos ulkopuolista apua ei ole saatavilla. Lumen paksuus on helppo todeta käyttämällä sondia ja kokeilla koska maa tulee vastaan. Ystävämme Martin Borg Ruotsinmaalta päätti eräänä helmikuun yönä kokeilla miten käy. Helpottaakseni omaa elämääni olin pukeutunut vaatteisiin, joihin luotan ja joita käytän paljon. En tällä kertaa edes tarvinnut kemiallista lämmityspussia. Luola on kaivettu, on siis aika käydä nukkumaan. Voidaan siis sanoa, että yöpyminen ulkosalla normaaleissa kelkkavarusteissa on täysin mahdollista, kunhan mukana on oikeanlaiset lisävaatteet ja viitsii kaivaa itselleen lumiluolan. 180 cm henkilölle sopivan kokoinen luola on pari metriä pitkä ja alle metrin korkea. Olin ollut ajamassa lähes koko päivän freetä
TÄNÄ VUONNA STANA DE VALEN ALUEELLA AJETTIIN MAASTOKISA, JONKA PITI OLLA OSA ENDURON EM-SARJAA. MAASSA ON NOUSEVA KELKKAILUKULTTUURI, JOTEN ON SELVÄÄ, ETTÄ KELKOILLA ON ALETTU MYÖS KILPAILLA. EMF EXTREM CUP ROMANIASSA KELKKAKISAILUA ITÄ-EUROOPAN TYYLIIN TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: MARIUS DINCA. 068 KELKKAKISAT ROMANIA ON HIEMAN OUDOMPI KELKKAKOHDE EUROOPASSA. KARPAATTIEN VUORISTON HALKOMA MAA TARJOAAKIN KELKKAILUUN HYVÄT MAHDOLLISUUDET. MAA ON KUITENKIN HYVIN LUMINEN JA MAASTOMUODOT OVAT ALPPIMAISET
Talvella 2018 oli aika uudistetulle kisalle, joka järjestettiin FIM:in alaisuudessa. Kisan osallistujaluettelossa oli 40 kuljettajaa. Ensimmäisenä ajopäivänä suoriuduttiin Pro-luokassa 100 kilometrin osuudesta vuoristoisessa maastossa. Luokat ovat Pro sekä Harraste. Ajoreitit kulkevat läpi jyrkkien laaksojen ja korkeiden vuorien. Kisa alkoi perjantain yleisöerikoiskokeella. Romanian moottoriliiton tiedottaja kertoi Kelkkalehden toimitukselle, että he pyrkivät siihen, että kisa on virallisesti EM-sarjaa ensi vuonna. Joukkueina EMF Extreme poikkeaa meikäläisistä endurokisoista siinäkin mielessä, että se ajetaan joukkueina. Tässä lähdössä ajettiin neljän kilometrin crossityylistä rataa. Tämä on ymmärrettävää, sillä suurin osa ajosta tapahtuu vuoristossa, jossa lunta voi olla haitaksi asti. Turvallisuussyistä reitillä on liikuttava vähintään kahden ja enintään neljän hengen joukkueina. Kisan reitit ladattiin järjestäjän toimesta jokaisen osallistujan GPS:ään. Eli mikäli mielii Enduron Euroopan mestariksi, kannattaa alkaa opiskelemaan Romanian karttaa ja kielen alkeita. Kisaa onkin ajettu vuodesta 2013 saakka. Kuljettajat jaetaan kisassa kahteen luokkaan. Toinen ajopäivä koostui 80 ja 60 kilometrin reiteistä. Kyseessä oli hieman erilainen seikkailuenduro. Maaston haastavuus on yksi tekijä, mutta yksi lisä. Siellä on lunta ja vuoristoa, joten kelkkailua voi harrastaa mitä moninaisemmissa muodoissa. Kisan järjestäjänä oli OMV Romania, kisa oli virallisesti merkittynä maan moottoriliiton eli FRM:n kalenteriin ja sitä myöten myös FIM:in kalenteriin. EMF Extrem Cup Tammikuussa Stana De Valen alueella ajettiin siis EMF Extrem Cup kisa. Enduromoottoripyöräilyä seuraaville on Red Bull Romaniacs todennäköisesti tuttu tapahtuma. Kyseisen tapahtuman järjestäjä on halunnut tehdä myös kelkoille vastaavan tapahtuman. Itse asiassa kisan järjestäjät olivat siinä uskossa aivan viime hetkiin saakka. Harrasteluokassa matka oli 80 kilometriä. Martin Freindametzin luotsaamaa tapahtumaa pidetään maailman vaativimpana endurona. Kisojen järjestäminen ei ole paikallisille uusi asia. 069 KELKKAKISAT R omaniasta tulee mieleen helposti muut asiat kuin kelkkailu. Maassa on kelkkailun harrastajia joitakin satoja ja suurin buumi on pitkämattoisissa kelkoissa. Syystalvella liikkuikin huhua, että kisa olisi osa enduron euroopanmestaruussarjaa. Varsinainen kisa ajettiin kahtena päivänä. Maassa on kuitenkin potentiaalia
Liiton edustaja lupaa, että kokemus on ainutlaatuinen ja tarjoaa mahdollisuuden nauttia Romanian huikeista vuoristoista sekä erinomaisesta vieraanvaraisuudesta.. Yksi syy liikkumiseen joukkueina on reitin vaativuus. Mikäli reittiä ei ole noudatettu, voi joukkue saada virhepisteitä ja niistä johtuvaa sakkoaikaa. 070 KELKKAKISAT FAKTAT: ROMANIA VALTIO ITÄ-EUROOPASSA. Sääntöjen mukaan kuljettaja, jonka kelkka hajoaa, voi hypätä joukkuekaverinsa kyydille, näin joukkue saa siltä ajopäivältä hyväksytyn suorituksen. Muuten kuljetaan GPS:ään merkittyä reittiä pitkin. SATEET KESKITTYVÄT KARPAATTIEN VUORILLE. METSISSÄ ELÄÄ SUURI MÄÄRÄ KARHUJA JA SUSIA. MOOTTORIKELKKAILIJOITA MAASSA ON ARVIOLTA JOITAKIN SATOJA. METSÄT OVAT VALTAOSIN KOSKEMATTOMIA JA LUONNONTILAISIA. Mitään merkittäviä vahinkoja ei sattunut, mutta mekaanisista ongelmista johtuvia kelkkojen hylkäämisiä oli muutamia. PÄÄKAUPUNKI BUKAREST. Riippuen tietenkin valmistautumisesta, ajotaidoista sekä fyysisestä kunnosta. Reitit on merkattu paikoin lippusiimoilla. Maalin ylityksen jälkeen jokaisen kuljettajan GPS otetaan tarkistukseen. VALUUTTA ROMANIAN LEU. PINTA-ALA 238 391 KM 2 . Osa reitistä kulkee niin haastavissa maastoissa, että niistä on hyvin vaikea selviytyä yksin. Tämä toi mukanaan lisähaastetta ajamiseen. Mielenkiintoinen kisa Kisaa edeltävänä parina viikkona satoi alueen vuoristoon 150 senttimetriä uutta lunta. Reitit on suunniteltu niin, että ne haastavat kuljettajat äärirajoille. MAAN LÄNSIOSAA HALLITSEVAT KARPAATTIEN VUORET. Romanian kansallinen lajiliitto haluaisi saada kisan osaksi FIM:in Euroopan mestaruussarjaa. Vaikka kisa ajettaisiinkin yksittäisenä tapahtumana ilman EM-arvoa, toivottaa maan liitto suomalaiset tervetulleiksi tapahtumaan. Tuomaristo käy läpi ajetun reitin ja vertaa sitä annettuun reittiin. HALLITSEVAT PUULAJIT OVAT KUUSI JA PYÖKKI. VUORISTOSSA TALVI VOI KESTÄÄ SATA PÄIVÄÄ. VÄKILUKU 19 MILJOONAA. Kaikki joukkueet selvisivät maaliin saakka. Joukkueiden on liikuttava turvallisuussyistä yhdessä ja maaliin tullessa aika katkaistaan viimeisen kuljettajan mukaan. Reitille jääneet kelkat pelastettiin helikopterilla takaisin varikkoalueelle. KORKEIN HUIPPU 2 544 M. Kaiken kruunasi aurinkoinen keli, josta kilpailijat saivat nauttia kahden päivän ajan. jännitystä tuova seikka ovat sudet, joita Karpaattien vuoristossa riittää. ALAVILLA ALUEILLA LUNTA ON YLEENSÄ 30-50 PÄIVÄÄ VUODESSA
Laadukas ja turvallinen! TIKSY 250 Täydellinen aloittelevan kelkkailijan työkalu ja toki oiva kelkka vaikka kalareissulle. Hiljainen 4-tahtimoottori kuljettaa kelkkaa 13 km/h vauhdilla. 09-279 0880 TAYGA PATRUL 800 SWT Taloudellinen nelitahtinen ” työnarkomaani ” on tehty vaativiin olosuhteisiin tinkimättä mukavuudesta ja toiminnallisuuudesta. Kysy lisää paikalliselta yhteyshenkilöltäsi. TAYGA VARYAG 550 Edullinen täysiverinen työkelkka! 6590,+tk. 7990,+tk. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN.. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. Takuu 2 vuotta! TURVALLISUUSRATKAISUT PAIKALLISESTI KAIKKIALLE LAPPIIN Räätälöimme turvallisuusratkaisut ja -palvelut aina tarpeidesi mukaan. Kemi-Tornio: Risto Väänänen 040 630 4669 risto.vaananen@securitas.fi Levi-Kittilä-Ylläs: Eino Yritys 040 063 9597 eino.yritys@securitas.fi Rovaniemi: Jarmo Korhonen 040 069 3872 jarmo.korhonen@securitas.fi Muu Lappi: Jukka Moilanen 040 546 1761 jukka.moilanen@securitas.fi HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. M O O T T O R I K E L K A T TAYGA JUNIOR Oikea kelkka lasten tarpeisiin. Lyömätön hinta/laatusuhde. 4390,+tk. Maahantuoja Masco Oy • www.masco.fi Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää, puh. Erinomainen ajettavuus, touring kelkan mukavuus (380 mm telamatto) ja alhainen paino 180 kg. Vahva V-moottori, SWT-telasto (600mm) sekä monipuolinen varustelu. 2390,+tk
JOS LAJIA VERRATAAN VAIKKAPA CROSSIIN, ON OSALLISTUMINEN MELKO PALJON VAIVATTOMAMPAA. LAJI ON HYVIN MATALAN OSALLISTUMISKYNNYKSEN VUOKSI ÄÄRIMMÄISEN SUOSITTU VUODESTA TOISEEN. 072 KELKKAKISAT 2018 ENDURO ON KOTIMAISEN KILPAKELKKAILUN KESTOSUOSIKKI. SUOSIONSA HUIPULLA TEKSTI: KELKKALEHTI, SMK RY / ANITA ROIVAINEN KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU, SMK RY ENDURON SM-SARJA 2018 KELKKAKISAT. VAIKKA OSALLISTUJALISTOILTA KATOAA TUTTUJA NIMIÄ, TULEE UUSIA JATKUVASTI LISÄÄ JA LAJI VOI HYVIN JA ELÄÄ KUKOISTAVAA KAUTTA
Kisoissa viivalla nähtiin noin 170 eri kuljettajaa, mikä on huikea lukema. Kiitos Petri Roiniselle kelkan säätöjen työstämisestä näiden vuosien varrella. Kelkkalehti tempaisee hatun päästä kunnioituksena niille arjen sankareille, jotka jaksavat puskea tapahtumia vuodesta toiseen. Kiitos myös kaikille muille tukijoille ja yhteistyökumppaneille! Kiitos kisajärjestäjille, joita ilman kisaaminen ei olisi mahdollista. Rovaniemen Songan kylä on aktiivista kelkkailualuetta ja sinne perustettu uusi kisayhdistys näyttikin, kuinka hyvällä yhteishengellä saadaan aikaan kilpailutapahtuma, joka palvelee lajia erinomaisesti. Giant-voitto sekä suomenmestaruus ovat olleet aiemminkin Hottisella lähellä, mutta tänä vuonna kaikki palaset olivat kohdallaan. Perinteinen Giant ei ollut tänä vuonna osana SM-sarjaa, mikä todennäköisesti oli syynä kilpailjoiden vaisuun määrään. Laji on matalan osallistumiskynnyksen ansiosta helposti lähestyttävä ja harrastelijakin pääsee kisafiilikseen pienellä rahallisella panostuksella. Kelkka toimi täydellisesti ja ajo kulki. S M-Pron mestaruuden kaudella 2018 vei nimiinsä Arctic Catilla ajava Jesse Hottinen, eli samaan perheeseen saatiin kaksi komeinta pokaalia. Myös Vaalan kisa sattui lumiseen ajankohtaan ja kisa saikin kuljettajilta kiitosta järjestelyistä ja hyvistä olosuhteista. Tänä vuonna sitä on piisannut, ja esimerkiksi Karstulassa ajettiin loistavissa olosuhteissa. 073 SUOSIONSA HUIPULLA S M-Ladyjen mestaruuden vei alun perin kittiläläinen, sittemmin maaninkalaistunut 31-vuotias Jonna Simontaival. Esimerkiksi naisten luokassa on taso nykyään niin kova, että osallistumiskynnys alkaa jo nousta ylemmäs. Taso kuitenkin kovenee vuosi vuodelta ja vauhdit kasvavat. Kisan pääluokan vei nimiinsä myös enduron SM-tittelin nimiinsä vienyt Jesse Hottinen. Oma tehtäväni on ollut pitää pää kasassa ja ajokunto kohdallaan. Enduro on yhä Suomen suosituin kilpailumuoto. ”Kausi 2018 on kyllä ollut huikea. Kisakausi päättyi Rovaniemen Songan alueella ajettuun osakilpailuun, jossa niin ikään oli lunta vähintäänkin riittävästi. Tähän kauteen aloitettiin panostaminen jo edellisenä keväänä kun aiempi kausi päättyi, joten nyt on mahtavaa huomata, että kaikki se työ on tuottanut tulosta! Naisten luokan kehittymisessä olen törmännyt siihen, että monet halukkaat naiset eivät rohkene lähteä kisaamaan, sillä joutuvat heti kokeneita vastaan. ”Tuntuu erittäin hyvältä, että vuosien panostus lajiin on vihdoin tuottanut sen lopputuloksen, johon on aina tähdätty”, Hottinen kertoo. Ilman kisajärjestäjiä ei ole kisoja ja ilman kisoja ei ole lajia. ”Kehittämisen varaa ensi kautta ajatellen olisi myös kilpailukutsuihin selkeämmät ohjeet esimerkiksi kisapaikkojen peseytymismahdollisuuksista.” Jonna Simontaival kiittää kaikkia yhteistyökumppaneita, kisajärjestäjiä, sekä muita tukijoita, ja toivottaa onnea myös muille menestyneille kilpakumppaneille! Erityiskiitokset menevät puoliso Jesse Hottiselle sekä huollosta vastanneelle appiukko Pekka Hottiselle. Perinteinen kisajärjestäjä Salla jäi tältä kaudelta pois listoilta. tai 044 786 1679 TAI myyn?palvelu@pikkusyote.. On ollut mahtavaa huomata ero omassa vauhdissa edelliseen vuoteen verrattuna treenija kisapolulla. Kilpailujen puitteet ovat olleet mainiot järjestävien tahojen osalta ja omat huoltojoukot, Jesse ja Pekka, ovat huolehtineet, että kaikki on kunnossa kaluston osalta. Tasoero on suhteettoman iso”, sanoo Simontaival. Työtä on valtava määrä ja sen merkitys kotimaan kelkkailulle on suurempi kuin moni osaa ajatella. SM-TITTELIT SAMAAN TALOON KELKKAKISAT E nduro on niitä lajeja, jotka vaativat lunta. ”Olisi hyvä, jos aloitteleville kilpakuljettajille tehtäisiin oma starttiluokka, jolloin he saisivat alussa itselle rohkeutta”, Simontaival jatkaa. Lajilla ei ole jatkumoa myöskään, ellei maassamme ole riittävästi aktiivisia kisajärjestäjiä. Se uurastus ansaitsee ehdottomasti kiitosta, sillä vapaaehtoiset käyttävät paljon aikaa tämän lajin eteen”, Hottinen kiittää. Kisa on kuitenkin legenda legendojen joukossa ja voittajat merkitään kirjoihin. Kisojen järjestäminen vaatii työtä ja se vaatii sopivia kohteita. ”Kiitän erityisesti isääni Pekkaa, joka on vuodesta toiseen kulkenut huoltomiehenäni kisoissa ja laittanut kelkat kuntoon ennen kisoja. kilpailun jälkeen Kilpailut järjestää Taivalkosken Kelkkailijat ry. Tapahtuman juontaa LA 7.4.2018 Pikku-Syöte Suomen Mestaruus palkinto Gaala 19:00 Illallisgaala alkaa, illan juontaa Jarkko Ylläsjärvi n. 20:30 SM Sprint, Enduro, CC ja Drag Race palkintojen jako (palkitaan kaikkien lajien ja luokkien kolme parasta) Hillclimb King & Queen 2018 8:30 10:00 Ilmoi?autuminen 8:30 10:15 Katsastus 10:30 Ohjaajakokous 10:45 13:00 Aikaajot (sekalähtönä) 13:30 15:00 Pudotusajot ja ?naaliajot SM-Sprint kauden päätöskisa 7:15 09:00 Ilmoi?autuminen 7:30 10:00 Katsastus 10:15 Ohjaajakokous 10:30 Rataan tutustuminen 11:00 Kilpailu alkaa Jarkko Ylläsjärvi KEVÄÄN VAUHDIKKAIN KELKKAVIIKON LOPPU Tuohimaa-bändi Illalliskortin hinta 30 ?/hlö Ilmoi?autuminen ja illalliskor?n lunastus h?p://smkry.?/kauppa/ 12.3.28.3.2018 (28.3.2018 jälkeen hinta 40 €/hlö) HUOM! Liput vain ennakkoon, ei myyn?ä paikan päällä! Majoitus varaukset ja ?e?ustelut: sari.kasvi@pikkusyote.. Enduron naisten suomenmestari Jonna Simontaival esittikin, että myös naisille olisi hyvä saada harrasteluokka, jotta lajilla olisi jatkumoa. Luminen talvi aktivoi kuskeja myös kisarintamalla. tai 08 815 4000 Menu ALKUUN Tomaatti-Mozzarell asalaattia Rapu-fenkolisalaatt ia Kanasalaattia PÄÄRUOKA Uunilohta Häränkuvetta (flank steak) -punaviinikastiketta Lohkoperunaa Uunijuureksia JÄLKIRUOKA Suklaakakkua Tuoreita hedelmiä Tervetuloa!!!! SMK Ry HUOM! Pe 6.4.2018 klo 20:00 SMK Ry vuosikokous! Parhaat bileet tahdi?aa Palkintojen jako he. Jotta laji pysyy elinvoimaisena, pitää osallistuminen olla vaivatonta myös jatkossa
074 SM-ENDURO LOPPUTULOKSET HISTORIC 1 910 Veli-matti Matikainen Kainuun Moottorikerho Ry Lynx Enduro 44 2 976 Mika Pylvänäinen Paltamon MK/UA Ry Lynx Enduro 42 3 930 Heikki Häyrynen Kainuun Moottorikerho Ry Lynx Enduro 33 SM-LADYT 1 733 Jonna Simontaival Siilinjärven Vesa Ry Arctic Cat Zr6000r 63 2 778 Virpi Kukkonen MuhKK Lynx Xtrim 600 45 3 708 Susanna Kumpula Kemijärven Moottorikerho Ry Polaris Indy 26 SM-JUNIORIT 1 804 Saku Niskanen Ylä-Savon Moottorikerho Ry Polaris Indy 63 2 803 Onni Hosio Nivalan Moottorikelkkailijat Ry Ski-Doo MXZ 550X 46 3 827 Ville Rintala Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Ski-Doo Mxz 29 LEGENDAT 1 632 Pentti Laituri Raahen Moottorikelkkailijat Ry Lynx RE 600 48 2 603 Kolehmainen Ahti Kuusamon Moottorikelkkailijat Ry Lynx 600 e-tec 47 3 650 Harri Hynynen Sonkajärven Moottorikelkkailijat Ry Polaris R 45 SM-MASTERS 1 537 Jari Lehtonen Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry Skidoo X-RS mxz 52 2 580 Tommi Rissanen Suomenselän Moottorikelkkailijat Ry Lynx RE600 42 3 503 Tomi Kaarlenkaski Keski-Pohjanmaan MK RyLynx Rs 39 SM-SPORT 1 106 Levelä Jukka Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry Arctic Cat ZR4000RR 52 2 102 Pekka Töhönen Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry Skidoo RS600 47 3 166 Jerri Tuominen Hämeen Safarikelkkailijat Ry Arctic Cat 4000 31 SM-PRO 1 45 Jesse Hottinen Siilinjärven Vesa Ry Arctic Cat Zr6000r 52 2 5 Markus Roine Pukkilan Moottoriurheilijat ry Ski-Doo RS 44 3 28 Konsta Sulkava Suomenselän Moottorikelkkailijat Ry Ski-doo RS 42 4 4 Mikko Hämäläinen Itä-Savon Moottorikelkkailijat Ry Artic Cat ZR 6000 R 39 5 27 Santeri Palovaara Sbc Racing Team Ry Arctic cat 6000r 25 6 21 Arto Järvenpää Heinäveden Moottorikelkkailijat Ry Lynx RS 600 25 7 11 Joni Juvonen Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat Ry Ski-doo iron dog 23 8 37 Markku Heikura Kainuun Moottorikerho Ry Lynx Rs 22 9 35 Kalle Laamanen Itä-Savon Moottorikelkkailijat Ry Artic-cat Rr 21 10 29 Matti Välitalo Arctic Race Rovaniemi ry Lynx Rave re 600 etec 20 SEMI-PRO 1 206 Arto Jutila Kartanon Moottorikelkkailijat Ry Ski-doo Ironman 48 2 236 Vartioniemi Nico Kemijärven Moottorikerho Ry Lynx re 600 etec 42 3 237 Harri Kilpeläinen Varkaus Racing Team Ry Lynx RS 35 HARRASTE A 1 334 Ville Lukkari Taivalkosken Kelkkailijat Ry Lynx 600 47 2 306 Roni Venäläinen Heinäveden Moottorikelkkailijat Ry Lynx RE 600 39 3 361 Ari Peltoniemi Kemijärven Moottorikerho Ry Ski-doo Iron dog 35 HARRASTE B 1 420 Teemu Laine Juuan Seudun Moottorikelkkailijat Arctic Cat ZR 6000 R 56 2 424 Tuomas Haukkala Kartanon Moottorikelkkailijat Ry Lynx Re 38 3 405 Tatu Tuononen Juuan Seudun Moottorikelkkailijat Arctic Cat ZR 6000 R 31 KELKKAKISAT
Vuoden 2018 kilpailun valmistelut aloitettiin jo syys-lokakuussa tarkastamalla edellisen kilpailun reitit. Uusia järjestäjiä ei tahdo ilmaantua, johtuen talkooväen tai sopivien reittien puutteesta. Kilpailun reittiä muutettiin edellisestä vuodesta siten, että maaliin tultiin Palojärven lomakeskukseen jääpätkää pitkin, jolloin lomakeskuksessa oleva yleisö näki maalin tulon. Reittimestarin vinkki kisailijoille ennen kisaa oli: kannattaa pysyä reitillä, sillä lunta on. Tältä pohjalta on saatu perustettua ARCE ry, joka on pistänyt pystyyn enduron SM-osakilpailun, joka saa kuljettajilta hyvää palautetta. Kylässä on aktiivista yrityssekä harrastustoimintaa ja vanhanliiton talkoohenki on yhä voimissaan. Arce ry toimii Rovaniemellä pääasiassa läntisen Yläounasjoen ja Pellontien alueella. Turvallisuutta varmistamassa oli ambulanssiyksikön lisäksi SPR sekä VPK. 075 LOPPUTULOKSET E nduron SM-sarjaa on ajettu monilla paikkakunnilla jo vuosia tai vuosikymmeniä. Rovaniemen Songan kylä ja sen ympäröivä alue on kuitenkin aktiivisuudessaan omalla tasollaan. Kilpailukeskuksena toimi Songan kylässä sijaitseva Palojärven lomakeskus, josta löytyy kaikki tarvittavat fasiliteetit kilpailua varten. Arce on jäsenmäärältään pieni, mutta kilpailujen järjestämisessä auttaa runsas ja ahkera talkoolaisten joukko. Perustajilla on kaikilla pitkäaikainen kokemus yhdistystoiminnasta, kilpailujen järjestämisestä sekä ennen kaikkea moottorikelkkailusta. Reittimestari suunnitteli erikoiskokeet jouheviksi ja vauhdikkaiksi pätkiksi, ilman turhia koukeroita ja tietenkin turvallisuudesta tinkimättä. Arce ry haluaa tuoda tapahtumia pois ydinkeskustan alueelta usean kylän muodostamalle talousalueelle. Songassa, joka on aktiivinen kylä Pellontien varrella noin 40 km Rovaniemeltä. Kisassa kiinnitettiin huomiota kilpailukeskuksen toimivuuteen ja kilpailun turvallisuuteen. Maanomistajien myönteinen suhtautuminen kilpailuun on mahdollistanut Arcen kilpailun järjestämisen. Kilpailun kilpailupalaverit aloitettiin tammikuussa. Kilpailijoilla oli mahdollisuus saunoa keskuksen rantasaunassa kilpailun jälkeen. AKTIIVISTA TALKOOTOIMINTAA SONGASSA KISAJÄRJESTÄJÄ: ARCTIC RACE ROVANIEMI KELKKAKISAT. Palojärven lomakeskuksen henkilökunta huolehti alueen palveluiden toimivuudesta. Kisajärjestäjissä on tapahtunut pientä uudistumista aina ajoittain, mutta suurin osa kisoista ajetaan samoilla laduilla vuosi toisensa perään. Lomakeskuksessa on majoitustilaa noin 60 henkilölle ja keskuksen ravintola palveli myös koko kilpailupäivän ajan. Kilpailun toteutuksesta vastasi noin 85 henkilöä, heistä valtaosa talkoolaisia. Kilpailun erikoiskokeet kulkivat osin yksityisten maanomistajien maita pitkin, joten reiteillä ei saa ajaa muutoin kuin kilpailun aikana. Vuoden 2018 SM-sarjan viimeinen endurokilpailu ajettiin 17.3. Arctic Race Rovaniemi (Arce) on perustettu vuonna 2016 moottorikelkka-aktiivien toimesta. Reitin pohjustus aloitettiin marraskuussa, kun lumitilanne sen salli
Vahva voittajaehdokas Jussi Honka loukkaantui harjoituksissa ja taisteli ensimmäisen erän hienosti, mutta joutui jättämään leikin kesken. 713 Marika Lönnvik Lynx 99 p 3. 151 Antti-J. 44 Tino Honkanen AC 93 p 4. Mitalit ratkaistaan huhtikuun 14. 868 Oskari Laamanen AC 111 p 2. 99 Jesse Mattsson Lynx 105 p 3. 110 Simon Lundström Lynx 57 p 7. päivänä Himoksen maisemissa. 89 Taru Kylmälä Lynx 86 p 4. Hyvönen AC 53 p SM Junior 14-16 1. 79 Sammeli Laitinen Lynx 63 p 6. Toisena sarjan pisteissä on Eetu Karjalainen, joka epäonnisesti loukkasi itsensä Tornion kisan jälkeen eikä näin ollen osallistu kauden kahteen viimeiseen osakilpailuun. 87 Linn Sjöberg Lynx 150 p 2. 348 Carolina Wärn Lynx 79 p 5. 27 Atte Vanhatalo Yamaha 50 p 6. 399 Juuso Loukko Lynx 45 p 10. 99 Noora Kursu Lynx 58 p Junior 11-14 1. helmikuuta ja Tahkolla 10. 259 John Stenberg Lynx 4. 119 Emil Sundvisson Polaris 66 p 4. 259 John Stenberg Lynx 83 p 2. 827 Sami Huttunen Lynx 9. Stadion snowcrossin suomenmestaruus ratkaistiin siis yhdellä osakilpailulla. 66 Oliver Jaakola Lynx 92 p 4. tammikuuta, Torniossa 17. 61 Emil Hansson Lynx 52 p 8. 110 Simon Lundström Lynx. Muller Ski-Doo 79 p 3. 135 Alexander Waraas Lynx 7. helmikuuta. SM Pro-Liten melko selkeässä johdossa on Aki Pietilä. 21 Adam Öhman Lynx 8. 72 Jussi Honka AC 36 p SM Pro-Lite 1. 184 Aki Pietilä Polaris 103 p 2. 29 Oskari Hyvärinen Lynx 72 p 4. SM Prossa kärkipaikkaa pitää tällä hetkellä ruotsalainen John Stenberg. Kansallisissa sarjoissa kärkiniminä ovat ylivoimainen Linn Sjöberg, Oskari Laamanen ja Veeti Loukko. 555 Eetu Karjalainen Arctic Cat 2. maaliskuuta. 463 Mikko Osmo Lynx 64 p 5. 48 Luka Tukiainen Yamaha 103 p 3. 70 Otto Tukiainen Yamaha 72 p 5. 1. 722 Joonas Keskiaho Lynx 50 p 9. 555 Eetu Karjalainen AC 76 p 3. 306 Veeti Loukko AC 135 p 2. 29 Balder Nääs Arctic Cat 3. 82 Juho Virmakoski AC 61 p 5. 822 Matti Reinikainen Lynx 121 p 3. 6 Kimi Komulainen AC 49 p STADIONCROSSIN MESTARUUS KARJALAISELLE S tadion Snowcrossin kuninkuudesta taisteltiin Oulussa 23. 076 KELKKAILUN MAAILMA KELKKAILUNMAAILMA 076 SNOWCROSSISSA TIUKKAA TAISTOA S nowcrossin SM-sarjan kolme ensimmäistä kilpailua on ajettu. 227 Jere Tynkkynen Lynx 6. 166 Joona Lahtela Ski-Doo 76 p 5. Seinäjoella kisattiin 20. 93 Niko Aho Lynx 54 p 6. 399 Juuso Loukko Lynx 10. 100 Oscar Nikula Polaris 82 p 5. 888 Mico Peltomäki Lynx 58 p Naiset 1. 102 Martin M. Pisteerot SM Prossa ovat pieniä, joten mitalien kohtalo on vielä täysin auki Himokselle lähdettäessä. On riski ja valitettavan suuri todennäköisyys sille, että suomenmestaruus karkaa naapuriin. 200 Thelma Nikula Yamaha 75 p 4. 61 Emil Hansson Lynx 5. 199 Miika Lammi Polaris 124 p 2. 27 William Svensson Lynx 64 p 6. Suomenmestaruus saatiin kuitenkin lopulta suomalaisen nimiin. Alkueriä hallitsi suvereenisti Eetu Karjalainen, joka finaalissa joutui tosissaan taistelemaan voitosta ruotsalaisten Nääsin ja Stenbergin kanssa. SM Junioreissa tilanne on tiukka, sillä Miika Lammin ja Matti Reinikaisen ero on 3 pisteen verran. 227 Jere Tynkkynen Lynx 62 p 6. SM Pro 1. 7 Emil Herten Lynx 56 p Junior 7-11 1. 164 Netta Pekkala AC 68 p 6
Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset.. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com LEVI Pro Shop TUO KELKKASI SÄILÖÖN! HUHTIKUU-JOULUKUU 200 €. www.veteraanikelkat.net EDULLINEN KELKKAKORJAAMO LEVILLÄ Tmi Ville Rauhala 045 60 90 480 ville.rauhalaa@gmail.com Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. KELKKAVUOKRAAMO & VARUSTEMYYMÄLÄ TUNTURITIE 2, LEVI PUH. .. VETERAANIKELKKAKERHON TELAHUMPA 2018 Levillä Hyvinvointikeskus Wellevin lähimaastossa lauantaina 7.4.2018. Vanhoja kelkkoja nähtävillä heti aamusta. .. .. .. MYÖS HUOLTOMAHDOLLISUUS
Kappalemäärissä tämä tarkoittaa 1714 kelkkaa. Mutta jos huomioimme kaikki telanmitat, nousee Freeride 850 kärkeen noin sadalla rekisteröidyllä laitteella. Nyt tämä muutos koskee siis myös Suomea, jossa Polariksen maahantuonti siirtyy valmistajan yhtiöiden alle, pois Brandtin suojista. Kaikki RMK-mallit huomioiden muodostavat RMK:t Polariksella noin kuudenneksen koko myynnistä. Markkinoilla on kuitenkin vielä matkaa huippuvuosiin. Myös Xtrim RE 850:tä on myyty vastaava määrä. Suosituin malli on RMK 155 kolmen tuuman harjalla, tätä mallia on rekisteröity 42 kappaletta. Suomessa myydyin yksittäinen moottorikelkka, mikäli laskuihin ei oteta safarikelkkoja, oli Lynxin Boondocker RE 850, jota rekisteröitiin 148 kappaletta. Tänä vuonna jäädään hitusen alle 4000 laitteen. Polariksia on myyty yhteensä 632 kappaletta. Muutos ei tule järkyttämään perustuksia, sillä Brandt Polariksen henkilöstö siirtyy uuteen yhtiöön ja uuden perustettavan yhtiön toimitusjohtajaksi nousee Jyrki Tikkanen. 078 KELKKAILUNMAAILMA 078 KELKKAILUN MAAILMA M oottorikelkkojen myynti on kotimaassamme hentoisessa kasvussa. Myös Boondocker DS 3900 on saanut ensimmäisenä vuotenaan hyvän vastaanoton ja sitä on rekisteröity 110 kappaletta. Kuluttajille muutos tulee näkymään tulevaisuudessa ainakin logististen muutosten kautta. Arctic Catin ykkösnyrkki on tänä talvena ollut M 8000 Hardcore Evo, jota oli rekisteröity tilastointihetkellä 30 kappaletta. Kelkkailubisnes on muuttunut kovemmaksi ja jotta alalla on mitään mahdollisuuksia jatkaa toimintaa entisessä muodossa, on toimintojen keskittäminen pakon sanelema asia. Yamahan kelkkoja rekisteröitiin tilastointijakson aikana 172 kappaletta, joka oikeuttaa 4,8 prosentin markkinaosuuteen. Samaan 110 kappaleen myyntiin yltää myös Commander ACE 900. MOOTTORIKELKKOJEN MYYNTI KASVUSSA B randt Polaris on ollut Euroopan mittakaavassa yksi viimeisiä mohikaaneja. Arctic Catin osuus on 4,1 prosenttia ja kappaleina myyntimäärä on 147. Polariksen ykkösmalli on Axys SKS 146, jota on rekisteröity 96 kappaletta. Vaihtelu on ollut muutaman viime vuodenkin aikana melko reipasta, sillä kaudella 2012-2013 uusia kelkkoja rekisteröitiin 4800 kappaletta. Myös Summit X-mallit ovat hyvässä suosiossa, mutta osa myynneistä on jakaututut Freerideille, joten Ski-Doon deepsnow-osasto on yhä melko hyvässä suosiossa, sillä yhteisluku Summittien ja Freeridejen osalta 179 kappaletta. Esimerkiksi kaudella 2004-2005 myytiin uusia moottorikelkkoja huikeat 6377 kappaletta. Lynx on merkkien ykkönen, kotimaisen markkinaosuus on 47,9 prosenttia eli lähes puolet myydyistä kelkoista on Lynxejä. POLARIKSEN MAAHANTUONTI VALMISTAJAN HOITOON. Tämän kauden mittajakson myynti on kasvanut 17 %, mikä on viitisen sataa enemmän kuin edellisvuotena. Yamahan myydyin malli puolestaan on VK540V, jota myytiin 48 kappaletta. Yamaha ja Arctic Cat kansoittavat sijat neljä ja viisi. Polaris kiilaa sijalle kolme 17,7 prosentin markkinaosuudella. Ski-Doon malliston laajuus näkyy muutenkin myyntimäärissä, sillä myynti on jakautunut melko tasaisesti läpi malliston. Polariksen mallistossa hyvin kaupaksi käyneitä malleja ovat myös Switchbackit sekä esimerkiksi Widetrak 550. BRP:n valmistamia 850-kuutioisella moottorilla liikkuvia laitteita on lähtenyt maailmalle muutoinkin kiitettävissä määrin, sillä niitä on yhteensä kaikki mallit huomioiden rekisteröity yli 750 kappaletta. SkiDoo on listalla kakkosena 23,3 prosentin markkinaosuudella ja 832 myydyllä kelkalla. Toimintojen keskittäminen tulee nopeuttamaan esimerkiksi varaosien toimitusta valmistajan varastosta jälleenmyyjille. Tämän muutoksen jälkeen Eurooppaan jää enää yksi yksityinen maahantuoja ja tämä on Italiassa. Polariksen mallistossa myös RMK pärjää hyvin. Ski-Doon yksittäinen myydyin malli on Renegade X-RS 850, jota on rekisteröity 76 kappaletta
Best powder in Sweden! Saxnäs HOTELLI • MÖKKEJÄ RAVINTOLA • PUB OPASPALVELUT marsfjall.se +46 940 700 03 110 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. MAHTAVA LOMAPAIKKA KESÄLLÄ JA TALVELLA! Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. www.lappimökki.fi • www.laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä
Indy-malleihin esitelty uusi linjakkaampi muotoilu vei Polariksen kerralla uuteen aikaan. Siitä huolimatta, että kyseessä oli erittäin näyttävä muotoilu, ei tämä konsepti koskettanut tulevina vuosina kovinkaan montaa mallia. Uusi muotoilu oli kuitenkin alku uudelle ajalle ja tästä mallista kehittyivät vähitellen Gensekä Edge-mallit. Polariksen Indymallisto oli omannut kiilakopan kuosin jo vuosien ajan. Myöhemmin esimerkiksi Storm sai oman muotokielen, joka jäi lyhyeksi kokeiluksi. 080 KELKKAILUNMAAILMA 080 KELKKAILUN MAAILMA Vuosi en takaa Vuosimallien 1994 esittely oli melko merkittävää aikaa. Voimamittelössä Polaris lähti Storminsa kanssa uudelle aikakaudelle esittelemällä uuden 800-kuutiosien triplen. Kiilakoppa jatkoi omana mallistonaan uuden version rinnalla. Toki malli oli muuttunut vuosien saatossa, mutta perusdesign oli pysynyt samannäköisenä jo vuosikymmenen. Kyseessä oli merkin päänavaus vuori. Ski-Doon merkittävin uutuus kaudella 1994 oli Summit
Machin ja MX-Z:n rinnalle tuli välimalli Formula Z, joka oli suoraa jatkumoa aiemmille Formula plussille. Kotimaan markkinoille näistä tehtiin touringeja tuplapenkeillä ja muilla hilppeillä. Kunpa asiat olisivat vielä tänäkin päivänä näin selkeitä.. Merkki laajensi myös Z-lisäkirjaimen käyttöä. Formula oli punainen ja Mach musta. Ski-Doo käytti vuosien ajan värejä eri mallisarjojen erottamiseen toisistaan. 081 KELKKAILUNMAAILMA 081 kelkoissa. Summit oli aikansa mittapuulla pitkämattoinen laite, sillä alla pyöri 345 senttimetriä pitkä matto, jossa ei kuitenkaan harjaa ollut nykyistä sisävetonappulaa enempää. Malli oli helposti tunnistettavissa myös punaisesta väristään. Ominaisuuslistalla oli HAC-järjestelmä, jonka piti tasata tehoeroja ajettaessa korkeassa ilmanalassa. MX oli käyttänyt valkoista, hopeaa ja keltaista väriä. Summittia tuotiin myös Suomeen, mutta meillä tätä mallia ei vielä ymmärretty
Viisi kertaa vuodessa.. Tämän haluat kokea! KUKA KRUUNATAAN SNOWCROSSIN SUOMENMESTARIKSI. LIPUT ENNAKKOON OSOITTEESTA SNOWCROSS.FI SM-SARJAN LOPPUFINAALIT 13.-14.4.2018 SNOWCROSSIN KISALÄHETYKSET SUORANA JA ILMAISEKSI NÄYTTÄÄ RUUTU.FI Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi, saat tuubihuivin kaupan päälle! Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Ilmassa on vauhdikasta fiilistä, musiikkia ja suuren urheilujuhlan tuntua. tee tilaus osoitteessa www.kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. se alkuperäinen moottorikelkka-lehti, jo vuodesta 1988. SNOWCROSS-KAUSI HUIPENTUU HIMOKSELLA Snowcrossin SM-sarjan kolme jännittävää osakilpailua on taisteltu, ja totuuden hetki koittaa kauden viimeisessä kilpailussa Himoksen Länsirinteillä
LIPUT ENNAKKOON OSOITTEESTA SNOWCROSS.FI SM-SARJAN LOPPUFINAALIT 13.-14.4.2018 SNOWCROSSIN KISALÄHETYKSET SUORANA JA ILMAISEKSI NÄYTTÄÄ RUUTU.FI saat tuubihuivin kaupan päälle! se alkuperäinen moottorikelkka-lehti, jo vuodesta 1988.. Tämän haluat kokea! KUKA KRUUNATAAN SNOWCROSSIN SUOMENMESTARIKSI. Ilmassa on vauhdikasta fiilistä, musiikkia ja suuren urheilujuhlan tuntua. SNOWCROSS-KAUSI HUIPENTUU HIMOKSELLA Snowcrossin SM-sarjan kolme jännittävää osakilpailua on taisteltu, ja totuuden hetki koittaa kauden viimeisessä kilpailussa Himoksen Länsirinteillä