MK-lehti 3/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI · TOUKOKUU 2007 3 · 2 00 7 Hinta 7,00 Kisakoosteessa SM-loppuratkaisut Drag Race, moottorikelkkaenduro ja snowcross 2008 UUTUUSKOEAJOT Arctic Catin luksusmatkaaja TZ1 LXR Polaris RR600 Ski-Doo Summit XP Yamaha FR Nytro RTX ER MK-lehden testiryhmän valinta vuoden kelkaksi Yamaha RS Phazer FX PALVKO 2007-26 533364-0703 070 03 6 4 14885 33364 3 · · · · Kuukauden kelkkanaama Mika Korsumäki Arctic Cat F8 kestotestin väliraportti Ideoita kelkkailijan kesään Tyypeissä Niko Korsumäen Open Mod 600 Lynx-snowcross
virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilauspuhelin (019) 483 470. Lämmintä ja hauskaa kesää kaikille lukijoille! Palaamme asiaan taas syyskuun lopussa. PALSTAT 4 Pääsuutin 10 Variaattori uutisia, uutuuksia ja huhuja 80 MK-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Yksilötasolla syyttävä sormi on helpoin osoittaa motorisoituihin harrastuksiin, vaikka esimerkiksi green cardin omaavat noin 100 000 vihreää lajia, golfia, harrastavaa suomalaista syytävät pelimatkoillaan monin verroin enemmän kasvihuonekaasuja ilmaan, kuin koko kilpailumielessä auto-, moottoripyörä ja moottorikelkkakilpailuja kiertävä joukko. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Useissa yhteyksissä painotetaan jokaisen yksilön vaikutusta maapallon tulevaisuuteen ja totta toinen puoli, mutta todellisuudessa teollisuus ja ennen kaikkea väkirikkaimpien maiden, kuten Kiinan ja Intian teollisuus ovat kestävän kehityksen suhteen pääroolissa. Mistähän löytyisi resursseja toteuttaa tutkimus eri harrastusten aiheuttamista kasvihuonepäästöistä absoluuttisella tasolla! Veikkaanpa, että tulokset saattaisivat olla aika yllättäviä... Vaikka kulunut talvi meneekin vain poikkeuksellisten sääolojen piikkiin, ovat tutkijat yhtä mieltä, että pitkällä aikavälillä ihmisen aiheuttamat muutokset muuttavat myös koko maapallon suursäätilaa. Valtiot pyrkivät yhteisillä toimilla ja päätöksillä jo nyt vaikuttamaan päästöihin, mutta jossain vaiheessa saatetaan olla tilanteessa, jossa jopa yksilötason harrastustoimintoja aletaan rajoittaa. Tuumii Jii Helminen PS. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Paljon puhtaampia papereita eivät toisaalta saa amerikkalaisetkaan ja lusikkansa saastesopassa on myös eurooppalaisilla suuriyrityksillä. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 31,-, kestotilaus 28,-. Jatkossa alan järjestöillä onkin entistä suurempi rooli, jotta moottoriharrastus säilyy yhtä hyväksyttävänä, kuin monet muut puhtaina pidetyt, mutta paljon enemmän saastuttavat lajit. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Ja helppo on ennustaa, että rajoituksia aletaan ensiksi vaatia niille "turhille" toiminnoille, jotka vaativat polttomoottoreita avukseen. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 16 18 24 28 MK-lehti valitsi vuoden 2007 kelkat Koeajossa Yamaha Nytro Koeajossa Polaris RR600 Koeajossa Arctic Cat TZ1 luksusmatkaaja 34 Esittelyssä Niko Korsumäen Lynx 600 Open Mod 38 AC F8 kestotestin väliraportti osa II 40 Koeajossa Ski-Doo Summit XP 800 154" SUUTIN HENKILÖITÄ 70 Kuukauden kelkkanaama Mika Korsumäki E KISOJA 44 Kelkkaenduron mestaruudet ratkottiinLapin lumilla 50 Kooste drag race kaudesta 56 Tutut nimet kärjessä snowcrossin SM-sarjoissa 64 Kelkkakunkku veti väkeä Tahkolle AJANKOHTAISTA 74 Ideoita kelkkailijan kesään rityisesti eteläisessä Suomessa olleen lyhyen talven takia on ilmastonmuutos kaikkien huulilla. Vastaavia esimerkkejä löytyy vaikka miten paljon ja golf sattui vain "vihreytensä" takia tulemaan ensimmäisenä mieleen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Ennakko-ostoetu voimassa 15.5.2007 asti. RS Vector LTX FX Nytro RTX Venture Lite www.yamaha-motor.fi Katso aikataulut netistä tai kysy jälleenmyyjältäsi!. Kesytä vaativimmatkin reitit FX Nytro Uusi Genesis 130 F I · 130 hv kierrosherkkä 4-tahtiruiskumoottori DUAL SHOCK PRO -TELASTO · lisäsäiliölliset iskunvaimentimet puristus/paluupuolen vaimennuksella FX NYTRO -RUNKO · uskomaton teho/painosuhde FX Nytro Smart Check 500 e 40 vuotta täydellisyyttä hipovaa laatua! 4 upouutta mallia! 4 huipputeknologialla päivitettyä! Tee kaupat nyt 08-mallista, saat 500 euron shekin, jonka voit käyttää varusteiden tai tarvikkeiden ostamiseen
INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Keijo Vidgren Janne Tapio Seppo Nykänen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
STUNTMAN: JUSSA PEURANEN PÖLLYTTÄÄ AMERIIKAN PUUTERIA 08 AC ÄFFÄKASILLA KUVA: JONI LAUNONEN www.mk-lehti.fi MK 7
INTRO 8 MK www.mk-lehti.fi
STUNTMAN: JII HELMINEN JA MK-LEHDEN VUODEN KELKKA 2007 KUVA: JONI HELMINEN www.mk-lehti.fi MK 9
Viralliset reitit varmasti auttavat vähentämään kelkkaonnettomuuksia, mutta suostuvatko moottorikelkkajuopot ajamaan virallisia reittejä pitkin, sitä epäilen. Tosin niidenkin osalta tilanne on pysynyt suurin piirtein samanlaisena jo vuosikaudet. Menokoneen edustuksessa on koko Yamaha-tuoteperhe; moottoripyörät, mopot, moottorikelkat, ATV:t, generaattorit, perämoottorit, sähköperämoottorit ja vesijetit. Lisäksi valikoimiin kuuluvat Honda-perämoottorit, - mönkijät ja -moottoripyörät, Polaris-mönkijät ja -moottorikelkat sekä Mercuryperämoottorit. Teksti ja kuva: Ylikonstaapeli Keijo Vidgren Vidgren on toiminut poliisien kelkkakouluttajana ja tällä hetkellä hän on Liikenneturvan kouluttaja Menokone starttaa kevääseen uusissa tiloissa Kouvolalainen Menokone Oy vietti uusien tilojensa avajaisia lauantaina 14.4. Nyt tilanne on kääntynyt toisinpäin ainakin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osalta. Näistä onnettomuuksista moottorikelkkailijat maksavat liikennevakuutuksissaan. Viime vuoden osalta tilastointi on muuttunut ja sen myötä luvut ovat nousseet huomattavasti. Uudet liiketilat on tuplattu entisistä ja mahdollistavat myytävien tuotteiden ympärivuotisen esilläpidon asianmukaisissa tiloissa. Koneiden ja veneiden lisäksi Menokoneesta löytyy kattava valikoima varusteita ja asusteita kaikkiin tuoteperheisiin. Jäällä kuoli kahdeksan, heistä viisi hukkumalla. Kyllä ongelma tulee edelleen olemaan syrjäkylien lyhyitä matkoja ajavat humalikot ja niihin ei valistuksella ja valvonnalla ylletä. Kouvolalainen Menokone Oy on tunnettu vapaa-ajan konetalo paitsi alueen asukkaiden, myös lukuisten alueensa kesämökkiläisten keskuudessa. Tiellä tapahtuneista kolmesta kaksi oli tyypillisiä suistumisia ja yhdessä ajettiin tien yli menevään ketjuun. Jos viina on ongelma yhteiskunnassamme muutenkin, näkyy se myös liikenteessä. Jokaiselle tuoteryhmälle on omat selkeämmät esittelytilat, jotka helpottavat tuotteiden läpikäymistä asiakkaiden kanssa, kertoo Menokone Oy:n toimitusjohtaja Tomi Piipponen. Poliisin valvova silmä ei yllä joka paikkaan, joten taajamien ulkopuolella vallitsee edelleen melkoinen villin lännen meininki niin auton kuin kelkankin puikoissa. 10 MK www.mk-lehti.fi. Myös myyjät saavat omat rauhallisemmat asiakaspalvelupisteet. Täyden palvelun vapaa-ajan konetalo tarjoaa myös kattavat jälkimarkkinointipalvelut: Moottorihuolto P.Mäkelä samassa rakennuksessa vastaa myytävien tuotteiden huolto- ja varaosapalveluista. Moottorikelkkailu on siis turvallista kunhan kunnioitetaan tiettyjä asioita. Yllätyksiä eivät olleet myöskään kuolonkolareiden syyt. Lisäksi hän toivoo virallisia reittejä, joilla ohjattaisiin kelkkailijat pois petollisilta jääalueilta. Ruotsissa vaikuttaa tilanne aivan samanlaiselle. Eiköhän tuo ruotsalaisten homma kuitenkin kuulune niihin, jotka eivät tule yleistymään. Jos meidän jostakin pitää olla huolissamme niin se asia on kasvavat henkilövahingot. Positiivista tämän tutkimuksen mukaan on se, että sääntöjen mukaan ajava moottorikelkkailija kuolee hyvin harvoin. Veneistä valikoimiin kuuluvat Yamarin, Silver, MV-marin, Terhi ja Suvi. Uusi liiketila sijaitsee keskeisellä paikalla osoitteessa Kaupinkatu 1 B. Sen käytössä on kuitenkin ollut ongelmia ainakin. Uudessa kiinteistössä on 900 m2:n myymälätilat kokonaispinta-alan ollessa kaikkiaan 2000 neliötä. Moottorikelkkailureiteillä tai urilla on vuosien 1996-2006 välillä kuollut vain viisi kelkkailijaa. Köngäs sanoo tutkimuksensa yhteenvedossa valistuksen auttaneen viime vuosina. Se on vähän. Ruotsiin ollaankin suunnittelemassa alkolukkoa moottorikelkkaan. Uusissa tiloissa saadaan eri sesonkien tuotteet entistä paremmin esille, lisäksi jokaiselle tuoteryhmälle saadaan omat selkeät esittelytilat. Lisäksi saamme samalla kertaa näkyville eri seonkien tuotteita, kuten veneet, moottorikelkat, mönkijät jne. kylmyyden takia. - Uusien toimitilojen myötä pystymme tarjoamaan asiakkaillemme paremmat mahdollisuudet tutustua tuotteisiimme, jotka ovat nyt huomattavasti paremmin ja väljemmin esillä verrattuna vanhaan toimipaikkaan. Kuolonkolarit lisääntyvät. Tämä on johtamassa ainakin lehtitietojen perusteella jo lievään paniikkiin. Suomessa on alkolukkoa kokeiltu henkilöautoissa ja lähivuosina se yleistynee mm. Muutama vuosi sitten näytti siltä, että Lapissa on saatu hommat kuntoon ja eniten ongelmia oli Itä-Suomessa. VARIAATTORI MIELIPIDE Uutisia & uutuuksia Viina villitsee edelleen Ei varmaankaan ketään yllättänyt se tieto, että viime vuoden moottorikelkkaonnettomuuksissa kuolleista 12 ihmisestä 11 oli humalassa. Tilaa tuli reilusti lisää aiempaan 450 neliöön verrattuna. takseissa. Jäällä ajettiin myös rantakiviin ja laituriin. Eikä alkolukolla näitä ongelmia ratkaista. Kokeilu alkaa ensitalvena. Promillet olivat 0,8 ja 3,5 välissä. Ylikonstaapeli Reijo Könkäänkin onnettomuuksista tehdyssä raportissa todetaan, että valvonta ei kaikkeen yllä
Tarjoamme foorumin, joka palvelee näytteilleasettajia kuin kävijöitäkin parhaalla mahdollisella tavalla, toteaa näyttelytoiminnan johtaja Mikko Horppu. Suomen Messut ja Teknisen kaupan liitto ry ovat sopineet messujen järjestämisestä Helsingin Messukeskuksessa 29.11.2007 - 2.12.2007. Korsumäki nousi samalla MM-yhteispisteissä seitsemänneksi. - Tapahtumien samanaikaisella järjestämisellä on selviä synergiaetuja sekä näytteilleasettajille että kävijöille. Kansainvälisellä moottoriliitolla onkin nyt rankka itsetutkiskelun paikka, mitä tehdään jatkossa, sillä muuten kelkkacrossin MM-sarja tappaa itse itsensä! Snowcrossin MM-sarjan lopullinen pistetilanne 8/8 finaalierän jälkeen: 1) Peter Ericson Ruotsi, Lynx 169, 2) Johan Eriksson Ruotsi, Polaris 158, 3) 4) Viktor Stenman Ruotsi, Arctic Cat 127, 4) Tomi Ahmasalo Suomi, Ski-Doo 123, .7) Niko Korsumäki Suomi, Lynx 98. Moottorikelkka & ATV 07 on vetovoimaisempi kuin koskaan! Moottorikelkka & ATV-messut siirtyvät Helsingin Messukeskukseen. Falunin kovimmasta suomalaissijoituksesta vastasi loistavan kisan Lynxillä ajanut Niko KorKuvassa Niko Korsumäki hyppyyttää kelkkaansa Lahden tynkäkisassa. sumäki. Meillä on vahva halu tehdä pitkäaikaista yhteistyötä näiden yleisötapahtumien johtavien järjestöjen kanssa. Ahmasalo jäi mestarista 46 pisteen päähän. Ahmasalo joutui turvautumaan toisessa lähdössä tutuvasti muita tehottomampaan kakkoskelkkaansa. 0400-763 201, 0400-727 745 Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa oimip Uusi t aikka Motomarine Oy Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 www.mk-lehti.fi MK 11. Korsumäki voitti jälkimmäisen erän ja oli ensimmäisessä kakkonen MM-hopeamies Erikssonin jälkeen. Stenman sinetöi samalla ruotsalaisille sarjan kolmoisvoiton. - Eihän tämä MM-lopputulos minua tyydytä, mutta ei voi mitään. Ericson varmisti riskeittä mestaruuden tervehtimällä ruutulippua molemmissa erissä kuudentena. Oikutteleva talvi niin pohjoismaissa kuin keskisesssä Euroopassakin sotki MM-sarjan kunnollisa läpivientiä, mutta muutenkin homma kaipaa todella paljon kehittämistä. - Yleisötapahtumat ovat voimakkaassa kasvussa ja niiden tulevaisuuden näkymät ovat monipuoliset. - Harmittaa todellakin, sillä vauhtini oli koko ajan kohdallaan Falunissa. Samaan aikaan Helsingin Messukeskuksessa myös Helsinki Motor Show ja ammattilaisten Auto & Korjaamo 07. Lisätietoja tapahtumasta www.moottorikelkkamessut.fi ja www.atvmessut.fi MOOTTORIKELKKALIIKE VARAOSAT:- uudet osat - purkuosat - telamattoja hyvä valikoima KÄYTETTYJÄ KELKKOJA Touring-, urheilu-, työkelkkoja Myös tee se itse -miehille kolarikelkkoja Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki, p. Kaksi moottoririkkoa ja yksi oma ajovirhe on tässä sarjassa aivan liikaa kärkipään sijoituksia ajatellen, myönsi Ahmasalo. Lynxillä kilpaileva Ericson huuhtoi kultaa yhdeksän pisteen erolla maanmieheensä, Polariskelkalla lunta pöllyttävään Johan Erikssoniin. - Jäin ensimmäisellä kierroksella koko joukon hännille, mutta pystyin tekemään 440-kelkallakin hyvän nousun aina kolmannelle sijalla asti. Ajoin toisessa erässä kolmanneksi, mutta epäonnekseni avausstartti päättyi keskeytykseen, kun kone nähtävästi leikkasi kiinni. Marras-joulukuun vaihteessa pidettävä näyttely järjestetään samaan aikaan ajoneuvoihin keskittyvän Helsinki Motor Shown yhteydessä. Moottorikelkka & ATV -messut hakee yhteistyöstä Suomen Messujen kanssa lisää kasvua ja uutta näkyvyyttä koko toimialalle, toteaa Teknisen kaupan liiton johtaja Heikki Ojanperä. Nyt ajetaan käytännössä Suomi-Ruotsi maaottelua, jossa seassa pyörii statisteina muutaman muun maan kuskeja. Moottorikelkka & ATV 07 on Euroopan suurin messutapahtuma, joka tarjoaa kävijöille kattavan valikoiman kelkkoja sekä maastoajoneuvoja oheistuotteineen. Ajelin siinä vaiheessa tukevasti kolmannella sijalla, kertoi Ahmasalo. Niko Korsumäki MM-finaalin sankariksi Tomi Ahmasalo joutui tyytymään viime vuoden tapaan neljänteen sijaan Ruotsin Falunissa päätökseen ajetussa snowcrossin MM-sarjassa. MM-pronssissa Ski-Doo -kelkallaan vahvasti kiinni ollut Ahmasalo jäi loppujen lopuksi vain neljä pistettä himmeimmästä mitalista, jonka nappasi Arctic Catilla kilpaileva Viktor Stenman. Falunin keväisen hiihtostadionin juhlituin sankari oli odotetusti Peter Ericson, joka ajoi jo toiseen peräkkäiseen maailmanmestaruuteen kotiyleisönsä edessä
Kaupan myötä Jyväskylässä jo yli 20 vuotta toimineen Kone-Hanskin liiketoiminta siirtyi Hautran hallintaan, jonka vahva vapaa-ajan tuotteiden tarjonta vahvistuu entisestään Keski-Suomessa. Sen sijaan loppukaudesta Ski-Doo-pilotit eivät ykköspaikalla juurikaan seiusoneet. Hautra Oy osti jyväskyläläisen Kone-Hanskin Suolahtelainen Hautra Oy on ostanut jyväskyläläisen Puutarha ja Kiinteistökone Oy Kone-Hanskin. Martin teki tasaista työtä ajaen ilman suurempia mokauksia läpi kauden. Tänä talvena Malinoski korjasi Yamahalle historiallisen voiton Brainerdin kisassa helmikuussa. Uraansa ilmeisesti lähivuosina päättelevä takavuosien mestarimies Blair Morgan sijoittui kolmanneksi Pro Stock-luokassa ja Openluokassa saaliina oli viides tila. Yrityksen toiminta jatkuu normaalisti Kone-Hanskin tiloissa Jyväskylän Palokankaantiellä. Tarjolla on kuusi eri väriä ja ennakkotilaajille alustaa tarjotaan rapakon takana hintaan 899 taalaa. Ross Martin nappasi mestaruuden 559 pis- teen potilla voittaen molemmissa luokissa kakkoseksi ajaneen Ryan Simonsin 45 pisteellä. Yrityskauppa allekirjoitettiin tiistaina 20. Kone-Hanskin konseptia muutetaan sen verran, että ensi syksyyn mennessä mukaan tulee monipuolinen huoltotoiminta. Kiinnostavuutta lisäävät huhut, joiden mukaan Tucker Hibbert ajaisi kokonaisen kauden Catilla. VARIAATTORI Polaris WPSA-sarjan kunkku TJ Gulla otti vakioluokassa voiton ja avoimessa luokassa pronssia. Uutisia & uutuuksia Kausi 2008 oli Polarikselle voitokas WPSAsarjassa. Malinoskin voiton arvoa ei juurikaan himmennä se seikka, että suvereeniin vauhtiin päässyt Hibbert joutui jättämään finaalin kesken katkenneen kaasukahvan takia. Kiinnostavaa on myös nähdä Yamahan ja Robbie Malinoskin iskukyky. maaliskuuta. - Halusimme laajentaa toimintaamme voimakkaasti kehittyvään Jyväskylän ympäristöön. Hibbert johti kumpaakin luokkaa neljän ajetun kisan jälkeen, minkä lisäksi mies voitti Winter X-gamesit. Tarkoituksenamme ei ole haastaa ketään hulluun hintakilpailuun, vaan panostamme kokonaisuuksiin ja entistä parempaan palveluun, Hautra Oy:n toimitusjohtaja Harri Hautala sanoo. Kuluneeseen kauteen lähdettiin mielenkiintoisista asemista, ja mielenkiintoinen tulee olemaan myös ensi kausi. Ski-Doon REV XP:n iskukyky nähtiin kelkan debyyttikisassa Valcourtissa, jossa Kanadan punapää Blair Morgan kyykytti kilpakumppaninsa niin karsinnoissa kuin finaalissakin. Molempien luokkien hopeamitali on silti kelpo suoritus ja todiste hyvästä turnauskestävyydestä. www.hautra.fi AD Boivinilta komposiitista valmistettu alusta Kanadalainen AD Boivin tuo markkinoille kokonaan komposiittimuoveista valmistetun XZ2-alustan. Alustan pituudesta riippuen se painaa noin 24-25 kiloa, joten perinteiseen alumiinista ja teräksestä valmistettuun alustaan verrattuna painoa säästyy parhaimmillaan lähes 10 kiloa. Vahva oli myös TJ Gullan suoritus, sillä mies sijoittui Pro Open-luokassa hienosti kolmoseksi. Lisätietoja www.adboivin.com 12 MK www.mk-lehti.fi. Hibbertin tulevaisuudensuunnitelmat vahvistuvat kesän mittaan. Malinoski ylsi ensimmäisellä Yamaha-kaudellaan Pro Open-luokassa sijalle 15. Hautran muut aputoiminimet ovat Valtran kierrätysosia tuottava Valparts ja safari- ja elämysmatkailuyritys Kotapojat. Ryan Simons puolestaan johti alkukaudesta sarjaa, mutta lopulta Tucker Hibbertin ja Martinin vauhti oli hänelle liikaa. Myöskään perinteistä ja tunnettua nimeä ei ole tarkoitus hävittää, vaan Kone-Hanski jatkaa yhtenä Hautran aputoiminimenä. Kone-Hanskin edustamat merkit sopivat hyvin yhteen omien merkkiemme kanssa, joten päällekkäisyys vähenee. Ross Martin korjasi potin Pro Openluokassa ja TJ Gulla teki saman tempun Pro Stock-luokassa. Tietyt merkit ovat nyt entistä paremmin hallinnassamme Keski-Suomessa
Hongan vauhti oli hyvä finaalissakin, mutta lähtökurvissa sumppuun jääminen jätti miehen kärkitaisteluista. Uusien kelkkojen kauppa kävi ennakoitua paremmin Oikutellut talvi pudotti uusien kelkkojen myyntiä, mutta ei niin paljoa kuin alkutalvesta uumoiltiin. Kysy tarjousta! Poistamme Kesmotors Racing Teamin käytössä olleet kelkat edullisesti: Lynx Rave 600re*2, Enduro 550/400F RC, Racing 440, Rave 440 ja MXZ 600 SDI Juji 050-387 0800 www.mk-lehti.fi MK 13. Ykkösenä tilastossa on Lynx 1764 kpl, kakkosena Polaris 1173 kpl, kolmosena Ski-Doo 1108 kpl, nelosena Yamaha 902 kpl ja vitosena Arctic Cat 330 kpl. Laadukkaat BRP-tuotteet Kesmotorsista! Tule kysymään edullista Lynx+Ski-Do ennakkokauppa -08 hintaa meiltä, etu voimassa 15.5.07 asti. Paras ruotsalainen oli kolmanneksi sijoittunut Cat-kuski Victor Stenman, joka sijoittui kolmanneksi vanavedessään vahvasti karsinnat ajanut Jussi Honka. Ennustukset alkutalven vesisateiden aikaan liikkuivat 20-25 prosentin puodotuksessa, mutta aikavälillä 7/2006-3/2007 päädyttiin 14,1 prosentin pudotukseen edelliseen vuoteen verrattuna. Kelkkansa säätöihin saanut Korsumäki ajoi todella hienosti tarjoten Ahmasalolle kunnon vastuksen 200kuutioita pienemmällä kelkalla.. 7/2005-3/2006 rekisteröitiin uusia moottorikelkkoja 6141 kpl ja nyt 5278 kpl, eli 863 kpl vähemmän. Ruotsalaiskuskit olivat silkkaa paperia Tomi Ahmasalon ja Niko Korsumäen pitäessä kovinta kyytiä. BRP Cup Rovaniemen keskustassa Jussi "High flying" Honka oli Roin kisan nelonen. Tomi Ahmasalo ajoi vanhalla 800-kuutioisella sotaratsulla BRPcupin voittoon. Lynxin 40-vuotista taivalta juhlittiin Rovaniemellä 22. Ahmasalo ajoi 800-kuutioisella vanhan säännön mukaisella kelkalla, jonka roima vääntö ja raaka teho olivat valttia lyhyellä stadionradalla. Uudet Sea-Doo jetit ja Can-Am mönkijät saapuneet. maaliskuuta BRP Cupin merkeissä. Lapinaukean kentälle järjestetty stadioncross-tyyppinen kisa houkutteli paikanpäälle yli 2000 katsojaa seuraamaan yhtä kauden kovatasoisimmista snowcross-kisoista. BRP Cup osoitti, että kyllä Suomesta vetomiehiä löytyy
Can-Am Spyderin avulla määrittelemme uudelleen urheiluajoneuvojen luokitukset tuomalla moottoriurheilun elämykset maantielle tämän uuden ajoneuvosukupolven myötä. BRP:n maine perustuu sen kykyyn innovoida ja suunnitella tuotteita moottoriurheilufaneille. Toisessa vaiheessa BRP tuo Can-Am Spyderin markkinoille eräissä muissa Yhdysvaltain osavaltioissa, Kanadan provinsseissa ja Euroopan maissa sekä muissa maissa. Tämä on myös BRP:n ensimmäinen aidosti maailmanlaajuinen tuotejulkistus. Spyderin voimanlähteenä on BRP-Rotaxin suunnittelema ja valmistama 990 cc V2-moottori, ja sen ainutlaatuista Y-Type runkorakennetta voisi kuvata moottoripyörän ja avomallisen urheiluauton risteytykseksi. - Can-Am Spyder -ajoneuvomme on maantieajon uusi ulottuvuus. Spyder tosiaankin muuttaa ajattelutapaa. Tämä kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa on kaksi pyörää edessä ja yksi takana, on täysin uudenlainen. VARIAATTORI Uutisia & uutuuksia Kuukauden keksintö Can-Am Spyder, moottoripyörän ja moottorikelkan risteytys maantielle BRP on julkistanut ensimmäisen maantieajoneuvonsa, Can-Am Spyder -ajoneuvon vuosimallin 2008. Sen suorituskykyyn voi luottaa, sillä siinä on muun muassa Boschin kanssa kehitetty Vehicle Stability System (VSS) -ajonvakautusjärjestelmä, johon kuuluvat lukkiutumattomat jarrut sekä sutimisenestojärjestelmät, sanoo BRP:n pääjohtaja José Boisjoli. Boisjoli vahvistaa, että Can-Am Spyder tullaan tekemään Valcourtissa Kanadassa. Ranska ja Espanja tulevat mukaan vuoden 2008 alussa. Yli viiden vuoden suunnittelun jälkeen Can-Am Spyder -ajoneuvo lunastaa nyt yrityksen lupauksen täydestä valikoimasta moottoroituja vapaa-ajan tuotteita neljään ympäristöön: lumelle, vesille, maastoon ja maanteille. Suunnitelmien mukaan laitteiden tuotanto alkaa syksyyn 2007 mennessä ja tuotantoa lisätään asteittain seuraavien kolmen vuoden kuluessa kysynnän mukaan. Tavoitteena on maailmanlaajuinen saatavuus kolmen tai neljän vuoden kuluessa. 14 MK www.mk-lehti.fi. Vuonna 2007 BRP aloittaa markkinoilletuontistrategiansa ensimmäisen vaiheen: Can-Am Spyder tulee aluksi markkinoille kahdessatoista Yhdysvaltain osavaltiossa ja neljässä Kanadan provinssissa BRP:n nykyisten jälleenmyyjien kautta. BRP aloittaa uuden aikakauden, joka tarjoaa yrityksellemme kasvumahdollisuuksia ympäri maailmaa ja auttaa luomaan uusia työpaikkoja , hän vakuuttaa. - Tämä on historiallinen hetki BRP:lle, erityisesti Valcourtin ja Itävallan henkilöstöllemme, koska se vahvistaa BRP:n Québecin tuotantolaitosten strategista merkitystä vaativien teknisten ajoneuvojen kokoonpanossa ja BRP-Rotaxin asemaa moottorien kehittämisessä
Ja perään! Uuden Lynx 2008 moottorikelkan kevätennakko-ostajalle 4-tahtinen 2,5 hv Johnson perämoottori (arvo 645 ) tai 500 :n arvosta BRP tarvikkeita tai bensaa 420 :n arvosta! Valitse oma ennakkoetusi. PJG.FI KEVÄÄN ENNAKKOETU! Moottori käyntiin. or its affiliates.. Koskee kaikkia malleja! Varaa oma kelkkasi ajoissa! Edut voimassa 15.5.2007 saakka. Rave TM 550 Rave TM 600 SDI Rave TM RE 600 Rave TM 800 Power TEK www.brp.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
Yamahan suurin valtti on, että se tuli kelkkamaailmaan kuin puun takaa. Totuuden nimissä ei Yamahan ruiskulla ruokittu ja alennusvaihteella varustettu melko korkealle kiertävä 80-hevosvoimainen moottori ole mikään tykki, mutta sitkeyttä koneesta löytyy kuutiotilavuuteensa nähden todella paljon. Vielä kevään korvalla ajamamme 2008-mallin Phazer oli jo vakiosäädöissään melkoisen hyvä, joten MK-lehden vuoden kelkka tulee entistäkin parempana uusille lumille. Kukaan ei olisi uskonut, että joku tekee 500-kuutioisen kaksisylinterisen nelitahtisen, jota voi hyvällä syyllä kutsua ihan aidoksi urheilukelkaksi. Phazerin ensimmäisen mallivuoden yksi akilleen kantapää liittyi jousitukseen, jonka säädöt olivat vakiona melkoisen pielessä ainakin suomalaiseen maastoon ja makuun. Alustan ja keulan säädöt ovat jo vakiona todella jämäkät ja ensimmäistä kertaa taitaa olla niin, että osa hiukan 16 MK www.mk-lehti.fi. Eturipustuksen kohdalle päättyvä keula ja kovasti isoa katuenduroa muistuttava penkin ja tankin muotoilu on jotain ennen näkemätöntä. 600-kuutioinen Rotaxin kaasareilla ruokittava noin 115-hevosvoimainen moottori ja siihen yhdistetty loistavasti toimiva voimansiirto on juuri sitä, mitä urheilukelkalta kaivataan. Ratkaisu oli lopulta melko helppo, sillä tittelistä ei esikarsinnan jälkeen jäänyt kilpailemaan kuin kolme kelkkaa Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro, Lynx Rave RE 600 HO ja Yamaha RS Phazer FX. Ajoasento on makea yhdistelmä uutta ja vanhaa, joten kelkan päällä viihtyvät niin istuen kuin seisten ajavat kuskit. Ällikällä lyöneen moottoriratkaisun lisäksi Yamaha vei myös kelkkamuotoilun uusille urille. Tosin tehon ja painon suhde ei ole mikään maata kaatava, mutta kuten sanottu, sitkeydellä ja kierroksilla kelkka etenee yllättävän ripeästi. Pariin otteeseen annoimme myös lukijoiden valita raadin esikarsimasta listasta edellisen talven ykkösmallin. Vaikka kelkassa istutaankin aika korkealla, se kääntyy hyvin ja ajoasento toimii niin seisten kuin istuen, Lopputulos on myös melkoisen kevyt eikä häpeä enää kaksitahtisten painoja. Myös polttoaineen kulutus alkaa olla sillä tasolla, jolla sen kuuluisi olla muissakin kelkoissa. MIssään kestotestissä eivät vuoden kelkka -ehdokkaat olleet, joten arviot on tehty lähinnä teknisten innovaatioiden pohjalta. Haastajat Kuten esikarsittujen listasta voi päätellä, on lopullinen kolmikko melkoisen eri puusta veistetty. Tankin ja penkin yhdistelmä on edestä niin kapea, että mutkissa pääsee helposti eteen ja RE kääntyykin kuin ajatus. Yamaha on pienikuutioinen, kevyt ja erikoinen nelitahtinen, kun taas Lynx RE on äärimmäinen urheilu/kilpakelkka ja Jaguar taas painii urheilullisten luksusluokan sporttien sarjassa. MK-lehden vuoden kelkka 2007 MK-lehden toimituksen raati valitsi useana vuonna vuoden kelkan aina syksyisin ja tulos julkaistiin luettelonumerossa. Maahantuojalla haettiinkin eri säätöjä talven aikana ja viimeksi kokeilemamme vaihtoehto alkoi olla jo lähellä mukavaa urheilukelkkaa. Nyt olemme muuttaneet käytäntöä ja tästä lähtien toimitus tekee valinnan jo keväällä ja tulokset julkaistaan kevät/kesänumerossa. YAMAHA RS Phazer FX K uten otsikkokin kertoo, on MK-lehden valinta vuoden 2007 moottorikelkaksi uusi nelitahtinen Yamaha Phazer. Ainakin suurimman osan mielestähän urheilukelkassa pitää ehdottomasti olla kaksitahtimoottori ja tehoa reilusti yli 100 hevosvoimaa. Lynx Rave RE 600 HO on loppupelissä melko tavanomainen urheilukelkka, mutta sen valttina on jokaisen yksityiskohdan hiominen juuri siihen tarkoitukseen mihin se on suunniteltu. Kaasarit mahdollistavat kisamiehille myös tärkeän säätökohteen kun kelit muuttuvat
Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro siirsi luksusluokan sporttikelkan ominaisuudet aivan uudelle tasolle. Kyseessä onkin kauden 2007 ylivoimaisesti paras urheilu- ja matkakelkan yhdistelmä.q www.mk-lehti.fi MK 17. Nelitahtisen kaksipyttyisen 1056- kuutioisen parallel twin -moottorin reippaat 120 hevosvoimaa eivät notkauta niskoja kiihdytyksessä, mutta silti tehoa on joka tilanteessa aivan riittävästi. Vaikka Jagge onkin painava, on jousitus saatu kantavaksi ja silti mukavaksi. rauhallisemmin ajavista RE-miehistä on joutunut pehmentämään simmitystä, sillä edes klikkereiden kiertäminen täysin auki ei ole saanut kelkkaa omaan vauhtiin sopivaksi. Todella pelkistetyn kelkan ainoaksi miinuspuoleksi voi ehkä laskea vain sen, että se vaatii kovaa kättä ja kovaa vauhtia toimiakseen siten kuin suunnit- telijat ovat aikoneet. Moottori on tasaisesti vääntävä ja hiljainen voimapaketti. Painopiste on keskellä, joten ajossa kelkka tuntuu paljon todellisuutta kevyemmältä
Kelkassa on keskitytty keveyteen, alustan toimivuuteen rankassa ajossa sekä uuden tehokkaan koneen tuottamien voimavarojen parhaaseen mahdolliseen hyödyntämiseen. TEKSTI: JUHA SUUR-INKEROINEN KUVAT: JUKKA HELMINEN VOIMAA kevyessä paketissa 18 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa Yamaha FX Nytro Yamaha esittelee 40-vuotista kelkanvalmistusta juhlistaakseen täysin uuden ja edistyksellisen nelarimallin
Uusi kolmipyttyinen Nytro tarjoilee melkein crossimallien jousituksen ja armottoman kiihtyvyyden siviilikelkkailuun. RX-1 mullisti kelkkamaailman moottori- Y pyöristä lainatun 1000-kuutioisen rivinelarin vauhdittamana ja kaksipyttyinen Phazer toi kelkkailuun annoksen moottoripyörämäistä ajettavuutta ja vääntävää voimaa, vaikka kuomun alla onkin vain 500-kuutioinen kaksipyttyinen nelitahtimoottori. Keulaa ei kuljettajan paikalta juuri havaitse, ohjaustanko on korkealla, eikä tuulisuojaa käytännössä ole lainkaan. Ilmajäähdytteinen Phazer yllätti urheilullisuudellaan ja keveydellään ja VMax-4:sta vauhditti erittäin tehokas nelipyttyinen kaksitahtari. Jo ensimetrit uutuuden sarvissa tekevät vaikutuksen. Moottori ja voimalinja puhuttelevat www.mk-lehti.fi MK 19. amaha on kelkanvalmistajana kulkenut pitkän matkan menestyksestä toiseen. SRX 440 taas oli ensimmäinen nestejäähdytteinen tehdasvalmisteinen kelkka. Silti ajoasento käy heti käteen eikä tunnu väkinäiseltä, varsinkaan verrattuna muihin nykysuuntausta edustaviin malleihin. Onneksi lisävarusteena on tarjolla useaakin erikorkuista pleksiä taltuttamaan keskitalven pakkasia. Jalat tukeutuvat edestä taaemmaksi kuin missään aiemmassa Yamahassa. SL 350-mallissa oli ensimmäisenä tuoreöljyvoitelujärjestelmä vakiona
Koeajossa... 20 MK www.mk-lehti.fi
Värejä on kuvan valkoinen ja Yamahan racing-sininen. www.mk-lehti.fi MK 21. RX-1 -tyylisen rungon, muotoilun ja ajoasennon saanut 120hevosvoimainen RS Vector LTX GT on puolipitkä (matto 345 cm) luksusluokan sportti. Siinä on monoalusta vaimennuksen kaukosäädöllä ja edessä joustavat lisäsäiliölliset alumiiniiskarit puristus- ja paluupuolen pikasäädöillä. Phazer tulee Suomeen vain sporttisempana RTX-versiona. Edessä on Foxin ilmaiskarit ja jousituksen säädöt vaikluttivat jo vakiona olevan melko lailla kohdallaan urheilukäyttöön
Kaasuvipuun koskettaessa kelkka pakenee kuin ketjuvetoinen moottoripyörä. Ensimmäisen kerran sain ajaa tuotantokelkalla, jolla uskaltaa ylittää vastapattisen ojan samalla tavoin kun moottoripyörällä. Männät ovat 3-milliä suuremmat halkaisijaltaan, kuin 973-kuutoisessa kolmipyttyisessä, +120-hevosvoimaisessa Genesis 120-kaasarimallissa. kytkemätön rakenne. Voimalinja on saatu hienosti sovitettua yhteen moottorin runsaan väännön kanssa ja mikä parasta, suoraan kilpakentiltä, mestarikuljettaja Robbie Malinoskin tehdaskilpurista, kopioitu telasto siirtää tehon Camoplastin 32-millin harjoilla varustetun Ripsaw maton kautta suoraan hangelle ja eteenpäin vie- väksi voimaksi. Jos tuotti kiihtyvyys yllätyksen, saman voi sanoa moottorijarrutuksesta, tai lähinnä sen vähyydestä. Sivakat kulkevat useasti noin kymmenen sentin korkeudella maaston pinnasta, mutta heti kun kaasun löysää, nappaavat ne lumeen mahdollistaen taas kääntämiseen tarvittavan pidon. Täytyy myöntää että kyseessä on myös käytännössä aivan toimiva systeemi. Alustan painonsiirto toimii tehokkaasti Kelkan roima kiihtyvyys ja valtava voimantulo kaasua avattaessa ei perustu pelkästään tehokkaaseen moottoriin. Koko ohjausakseliysteemi sijaitsee nyt koneen etupuolella, mikä johtuu lähinnä siitä, että kone sijoittuu nykyään Telaston painonsiirto toimii hyvin, sillä kyseessä on ns. Ratkaisut muistuttavat aika tavalla Ski-Doon alustaa. Penkki on kapea ja astinlaudat jatkuvat leveinä ja tasaisina pitkälle taakse, joten kelkan päällä on hyvä seisoa. 22 MK www.mk-lehti.fi. Variaattorissa ei ole mitään mekaanista rullaamista helpottavaa järjestelmää, vaan moottorijarrutusta tasoittaa ruiskunläppien yhteyteen rakennettu Engine Braking Reduction System, joka ei sulje suihkutusjärjestelmää kaasua löysättäessä kokonaan, mutta ei myöskään jätä kaasua päälle huutamaan. Sama ilmiö toistuu maastossa, tosin niin huomaamatta, etten tajunnut mitään erikoista tapahtuvan ennen kuin vilkaisin suksiin kiihdytystilanteessa reitillä. Kaasua päästettäessä ei vauhti hidastu nelareista totuttuun tapaan, vaan kelkka rullaa kevyehkön oloisesti helpottaen hallintaa jarrutustilanteissa. Koeajossa... Ohjaus on viety reilusti taakse kallistetun moottorin yli. 1049-kuutioiseksi porattu Genesis 130FI-kone antaa yli 135-hevosvoiman huipputehon. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, kallistelua tai ulkosuksen sortamista ei esiinny. Seos siirtyy palotiloihin kolmen 41millisen nestelämmitteisen kurkun kautta. Kelkka lähtee paikoiltaan kuin krossiohjus. Uusi ruiskulla ruokittava kolmireikäinen moottori on myös erittäin alhaalla rungossa ja kevyt. välittömästi, ääni on urheilullista murinaa, mutta ei silti häiritsevän kovaa. Neliventtiilikansien imupuolen ruokinta tapahtuu nyt Mikunin valmistaman elektronisen ruiskutusjärjestelmän avulla. Peräpää painuu kaasua lisättäessä koko mitaltaan kohti lumen pintaa, sukset kohoavat ilmaan ja peli pakenee ennen näkemättömällä vauhdilla kohti horisonttia. Kääntyminen mutkiin ja ajaminen mutkissa on johdonmukaista
Ulkoasultaan uudet hiukan uutta Phazeria muistuttavat Nytrot ovat nykymuodinmukaisia delfiininokkaisia, tylppäkeulia. Vakio ER -mallin jouselliset SOQIkaasuiskarit lisäsäiliöllä eivät tuntuneet ainakaan esituotantosäädöiltään yhtä hyviltä kuin RTX-mallin ilmatoimiset Fox Float -iskarit, vaikka ensin mainituissa onkin sisäänpäinvaimennuspuolella klikkerit. Iskarit ovat nyt Pohjoismaihin tarkoitetuissa esisäädöissä, mikä tarkoittaa Amerikkaa kovempia asetuksia. Vaikuttavat suoritusarvot eivät kuitenkaan ole syntyneet polttoaineen kulutuksen varjolla, sillä bensaa kului testin aikana noin 16 litraa satasella. Myös kiihtyvyys on ripeää, harva kelkka on mennyt nollasta sataan alle neljässä sekunnissa tai kiihtynyt 60100 kmh:iin alle kahdessa sekunnissa. Kummatkin iskarimallit olivat vielä melko pintakovat terävässä nypytyksessä, vaikka ilma-Foxien paine oli jo laskettu jo melko alhaalle. Etupää toimii kovassa röykytyksessä mainiosti, mutta pakkasen kovettamissa kevätnypyissä se on hiukan epämukava. Säätövarat ovat niin laajat että mukavuutta on saatavissa tarpeen mukaan. Iltapäivän sohjokelillä asetukset vaikuttavat sen sijaan huomattavasti miellyttävämmiltä. Kapeahko satula sijaitsee korkealla ja astinlaudat sekä jalkakotelot ovat riittävän suuret. RTX-mallissa 40-millisissä iskareissa on 16-milliset varret ja ER-mallissa varret ovat 14-milliset. Kiihtyvyys tekee vaikutuksen Ajoasento ja satula ovat onnistuneita, varsinkin kun RTX-mallissa pystyy myös melko vaivatta kiintoavaimen avulla muuttamaan ohjaustangon asentoa myös pituussuunnassa. Varttuneemmat kelkkailijat eivät välttämättä ole vielä tottuneet konepellittömiin malleihin, mutta nuorempaa sukupolvea ulkoasu taatusti viehättää. Uuden Nytron kerrotaan olevan noin 25 kiloa kevyempi kuin viimevuotinen Bad Boy. Mittaristo on varsin pieni ja kompakti digitaalinäyttö, josta kaikki tarvittava informaatio löytyy, joko numero- tai palkkinäyttönä varoitus- ja merkkivaloja unohtamatta. (SOQI kierrejousellinen kaasuvaimennin, puristuspuolen klikkerisäätö), joustomatka 216 mm Takajousitus: Dual Shock Pro (DK), SOQI 40 mm kaasuvaimennin, 16 mm varsi, (14 mm varsi), puristus- ja paluupuolen klikkerisäätö, joustomatka 368 mm Jarru: Hydraulinen 4-mäntäinen levyjarru Leveys: 120 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 105 cm Ilmoitettu kuivapaino: Pa-säiliö: 28 L Hinta: 14 190 e (13 690 e), 40th juhlamalli 14 390 e Nytron värivaihtoehtoja on kolme ja malleja kaksi. www.mk-lehti.fi MK 23. Nelareitten runsas paino on koko niiden historian ajan ollut ongelma, mutta nyt alkaa jo tonnisen nelarin paino lähennellä 250 kiloa kuivana, eli ollaan jo varsin lähellä saman teholuokan kaksitahtareita. niin taakse, ettei muuta mahdollisuutta käytännössä ole olemassa. Tuulipleksin puute on kyllä korvattavissa ja sellainen löytyy jo pitkästä MTX-mallista vakiona. 130 hv 1049 cc 3 x 41 mm läppärunko, EFI YVXC, magnesium ketjukotelo 38 x 307 / 3,2 cm Päällekkäiset kolmiotukivarret, Fox Float ilmaisk. Paino ei tosin enää ole niin akuutti murhe kuin aiemmin, sillä toimivalla alustalla pystyy mainiosti kompensoimaan kilojen aiheuttamaa raskautta. Pienikin lärppä mittariston edessä antaa jo edes jonkinlaista suojaa jäillä ja aavoilla osuuksilla. Perussäädöillä alusta on toimiva suurissakin laineissa, mutta etupukki rätkähtää silloin tällöin pohjaan ja toisaalta mukavuus ei ole välttämättä matkakäyttöön sopivaa. Värivaihtoehtoina löytyy traditionaalinen sinivalkoväritys ja lisämausteena keltavalkoinen ja erikoistilauksesta saatava punavalkoinen Yamahan 40-vuotisjuhlamalli. Säädöillä alustan saa melkoisen löysäksi ja toisaalta melkein kisamaisen kovaksi, joten suurin osa löytää kokeilemalla itselleen ja keliin sopivat asetukset. Peräpään tukevarakenteisessa telastossa on kaksi kierrejousellista SOQIvaimenninta, joita pystyy pikaklikkereiden avulla säätämään niin puristuskuin paluuvaimennuksienkin osalta jousen esijännitystä unohtamatta. Alustassa on molemmissa iskareissa pikasäätö sisään- ja paluuvaimennukselle ja niitä kiertelimmekin ahkerasti. Retkeilykelkaksi löytyy parempiakin vaihtoehtoja kuin uusi Nytro, mutta kovan ajon urheilukelkkana se pärjää jo monelle kaksitahtisellekin.q Yamaha FX Nytro RTX ER (FX Nytro ER) Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela: Etujousitus: Yamaha, 3-syl ., 4T, nestejäähd. Auringon pehmittämällä kevätjäällä nopeuslukemiksi ilmestyy 170 kmh:ta hipovat lukemat ja satellitteista sekunnin murto-osien välein tietoa keräävä V-box järjestelmä kertoo, että todellisuudessa liikutaan 165 kmh:n lukemissa
Kelkan potentiaalista sai paremman kuvan Toppalan 600-kuutioisen koeajon myötä, sillä ruudikkaamman padan ansiosta kelkka kulki enemmän telallaan, joten keulan kovuus ei rankaissut yhtä pahasti. Odotuksien laatua hieman laimensi se tosiseikka, että viime talvena kokeiltu 440 IQ oli lievästi sanoen haasteellinen ajettava. Suupieliä veti virneeseen se tosiasia, että kyseessä ei ole pelkkä snow cross look-a-like, vaan laite, jonka sukujuuret ovat yhteneväiset Toppalan Hannun ja Martinin Rossin crossikelkkoihin. Kokeilemillemme -06-vuosimallin kilpureille oli yhteneväistä se, että jämäkän keulan ja etupukin vähäisen paluuvaimennuksen vuoksi ne räiskivät keulaa ylös pateissa. www.mk-lehti.fi. Polaris IQ 600 RR MK-LEHDEN SNOWSHOOT-ISKURYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Polaris IQ 600 RR ei tullut markkinoille minuuttiakaan liian aikaisin. Kiveäkin kovempi jousituksen perussäätö teki keulasta äärimmäisen hankalan ja epämukavan. Kelkkaa on odotettu siviilipuolella jo siitä asti kun se teki debyyttinsä kisa-areenoilla kaudella 2004. Polariksen menestys kotomaassa on tänä talvena ollut hyvää ja WPSA-sarjassa Polaris pilotit onnistuivat kyykyttämään niin Arctic Cat- kuin Ski-Doo-kuskitkin, joskin on mainittava, että Ross Martinin urakkaa helpotti tuntuvasti se seikka, että Tucker Hibbert ajoi ainoastaan tynkäkauden. Onneksi Polaris on päättänyt palkita odotuksen asennetta pursuavalla kelkalla. KISAKENTILTÄ O 24 MK dotukset uuden IQ 600 RR:n suhteen olivat ennakkoon kaksijakoiset
Iskunvaimentimien säädöt ovat tuntuvasti pehmeämmät kuin 440-kuutioisessa urheilukelkassa, joskin etenkin Amerikan mittapuulla arvioiden säädöt ovat tosi jämäkät. Lukema tarkoittaa, että Polaris on luokassaan toiseksi kevein kelkka Ski-Doon ollessa selvästi kevyempi alle 200 kilon painollaan. Mikä erottaa kisapelistä? Lynx laittoi tälle kaudelle siviilikelkoissa käytettävän voimapaketin kisapelin runkoon ja tuo tempaisu kannatti. Polaris tekee nyt saman, mutta kesyttää kisapeliä hieman enemmän kuin mitä Lynx teki. Sivusta katsojan silmään näyttää siltä, että kelkkaan on saatu toimivammat säädöt ja että kuskit ovat päässeet entistä paremmin laitteisiin sisälle. Keula sen www.mk-lehti.fi MK 25. IQ 600 RR:n painoksi ilmoitetaan sama 216 kiloa kuin IQ 600 CFI:lle. KANSAN PARIIN Tänä vuonna Polaristen eteneminen kisoissa on ollut varmemman ja vakaamman näköistä kuin vuosi sitten. Suomalaisella mittapuulla alustaa voisi arvioida mukiinmeneväksi, mutta rajuun rappaukseen ehkä aavistuksen pehmeäksi. Miikka Peteri ja Hannu Toppala ovat edenneet kovaa ja tehneet hyvää työtä
Siviilikelkkamaisuutta on lisätty 34,1 litran tankilla. Pienen lämmittelyn jälkeen lähdemme rauhallisesti liikkeelle. Etujousitus omaa 291 millin joustoliikkeen. Mutkaisella ja monttuisella reitillä kallistuksenvaakaajan puuttuminen ei aiheuta ongelmia, mutta kuinka lie tilanne silloin, kun jousitusta aletaan jämäköittämään todellista kilvanajoa ajatellen. Reitin alkupätkällä ei vielä pääse ajamaan kunnolla, sillä reitillä on enemmän kiviä ja rapaa kuin lunta. Jousituksen liikkeitä vaimentavat Walker Evansin lisäsäiliölliset vaimentimet. Toivottavasti 600 RR ei jatka tätä perinnettä. Polaris IQ 600 RR... RR-mallin ajoasento ja ergonomia on täysin sama kuin crossikilpurissa. Mieleen kyllä pyrkii ilkeämielinen ajatus ruunatusta kisapelistä. Tempaisu narusta ja Liberty 600 aloittaa takakireän laulunsa. Toivottavasti ohjaus säilyy yhtä keveänä vakiosuksilla, jotka ainakin Skandinaviaan tuotavissa malleissa on RMK-malleista tutut Grippersukset. Sitä kun vedetään sopivan pitkä järvi päästä päähän takamus pitkällä, niin tuollakin huippunopeuserolla saadaan merkittäviä eroja aikaiseksi. Kyseiset sivakat todettiin hyviksi edellisen numeron urheilukelkkavertailussa, joten sopii odottaa, että ohjaustuntuma ei ainakaan kehity huonompaan suuntaan suksien vaihdon myötä. Jostakin syystä IQ Polariksen selkään ei allekirjoittanut osaa käydä istumaan. Erona on isompi tankki ja tuorevoitelujärjestelmä. sijaan tuntui todella hyvältä. Polariksen IQ Race -etujousitus on hieno keksintö. Ajoasento seisten tuntuu luontevalta valinnalta, joten seistä tökötetään sitten. Osasyy siihen, että IQ 440:ssä on niin pahuksen kova etujousitus, johtuu nimenomaan kallistuksenvakaajan puutteesta jämäkällä jousituksella ehkäistään keulan ei-toivottu vaipuminen. Vaimentimissa on puristusvaimennuksen 16-asentoinen pikasäätö. Konesuojan alta löytyvä 599-kuutioinen Liberty-moottori on sama pata, joka esiteltiin ensi kerran kaudelle 2005. Mattokysymys on vielä tätä kirjoittaessa auki, mutta ainakin Amerikan Yhdysvalloissa ja Kanadassa käytetään 32-millistä telamattoa, koska sikäläiset asiakkaat vierastavat korkean maton kulmikkuutta ja sen huippunopeutta verottavaa vaikutusta. Tällä kaudella joissakin kisakelkoissa nähtiin kallistuksenvakaajia, ja sellainen tulee olemaan osa RR:n li- 26 MK www.mk-lehti.fi. On nääs pahuksen tärkeää, että kelkka kulkee 101,2 mph eikä 100,9 mph. Vielä on avoinna tuleeko keulaan kallistuksenvakaaja ja millainen? nessä on hyvin paljon samaa sävyä kuin "oikeissa" kisakelkoissa. Lisäksi ajoa hankaloittavat lukuisat syvät reiät ja niiden terävät reunat. Koeajon alkuosa meni totutellessa siihen, että kelkka ei anna tällejä käsille, vaikka reitille sattuisikin hieman syvempiäkin monttuja. Kone tunnetaan kipakasta luonteestaan ja hyvästä tehoalueestaan. Koeajolenkin aikana takapuoli käy satulalla lähinnä joissakin no- peissa kaarteissa. Mikään pitkien jotosten tankki tämäkään ole, sillä reippailtaessa bensaa palaa, eikä Polariksen 599kuutioinen ole bensapihin maineessa. Toimii kuin ihmisen mieli Menipä kisoissa miten tahansa, on vuoden 2008 siviiliversiota lähestyttävä ilman liian voimakkaita ennakkoasenteita. Kolikon kääntöpuoli on se, että samalla hävitetään osa jousituksen pintaherkkyydestä. Niin sanottuja race replicoita on ollut vuosien mittaan tarjolla väsyksiin asti, ja tuskastuttavan usein nämä kisapelin sielunveljet ovat omanneet ainoastaan hieman sukunäköä, joka, ikävä kyllä, ei tunnu ajossa. Ensimmäinen huomio on se, että ää- Etujousitus nielee melkein kaiken vastaan tulevan. Kuljettajan paikka on hallintalaitteita myöten tuttu. Se tuntuu nielevän melkein mitä tahansa. Merkillepantavaa on IQ:n kevyt käänneltävyys
Polariksen alustan säädöt ovat jopa jenkkiversiossa yllättävän jämäkät. Polariksen väki kyseli Snow Shootissa mielipidettämme jousituksesta ja matosta. Omalta osaltaan se varmistaa, että ensi talvena 600-kuutioisten testissä on entistä kovempi tunku korkeimmalle korokkeelle.q Polaris IQ 600 RR Tekniset tiedot Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Mikään yleispätevä safarijyrä se ei ole, vaan mutkaton yhden tarkoituksen täsmäase. Vakiopumput ovat samat kuin kisapeleissä, joten riittävän tuhteja säätöjä lienee tarjolla riittävästi. Moisia terveisiä on kuulemma lähetelty Skandinaviasta myös maahantuojien toimesta. Polaris 600 RR onnistui tekemään vaikutuksen ensitreffeillä. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 120 hv Iskutilavuus: 600 cc Kaasuttimet : 2 x Mikuni TM38 Variaattori: P-85/LWT TEAM Tela: 38 x 307 x 3,2 cm Etujousitus: IQ Race, Walker Evans IFP, joustoliike 29,1 senttiä Takajousitus: Walker Evans Aluminium Springless Shock/Walker Evans IFP, joustoliike 35,3 senttiä Jarru: Hydraulinen levyjarru Leveys: 123 cm Pituus: 279 cm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu kuivapaino: 216 kg Pa-säiliö: 34,1 L Hinta: 11 690 e www.mk-lehti.fi MK 27. Jos mattopolitiikka on sama täällä kuin Pohjois-Amerikassa, on lohdullista tietää, että 32-millistä voimakkaammin kuvioituja mattoja on saatavilla. Kelkka on kompromissiton urheilukelkka, joka saanee ystäviä kuskeista, jotka omaavat urheilullisen lähestymistavan moottorikelkkailuun. sävarustelistaa. Suomeen ne saisivat olla tietysti pykälää paria jäykemmät, mutta hyvä näinkin. Saas nähdä vastataanko kainoihin pyyntöihimme. Kerroimme toivovamme kelkkaan valmiiksi riittävän jämäkät kepa- kot joka nurkkaan ja matoksi suosittelimme 38- tai 44-millisellä harjalla varustettua valmistetta
Arctic Cat T Z1LXR MK-LEHDEN SNOWSHOOTISKURYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN JA JUSSA PEURANEN Arctic Catin malliston täysremontti jatkuu touringkelkkojen uudistamisella. Mukavuusvarusteita löytyy enemmän kuin keskivertokelomökistä 28 MK www.mk-lehti.fi. Arctic Cat T Z1 on, kuten olivat sen edeltäjätkin T660 Turbo Touring ja Pantera-mallit, pesunkestävä luksusristeilijä. Enää ensi talvena asiaa ei tarvitse pohtia, sillä Twin par toimii Arctic Catin uutuuden, T Z1:n perustana. Jäykkyys tuo kelkan käytökseen vakautta ja samalla se tekee kelkasta paremmin käyttöä kestävän. Twin Spar runkoinen TZ1 LXR vie Arctic Catin suoraan luokkansa kärkikahinoihin. Luksusmatkaajien PARHAIMMISTOA rctic Cat Jaguar oli todellinen yllättäjä tämän talven nelitahtisten sporttikelkkojen testissä. Tanassa pysyvä runko päästää myös jousituksen oikeuksiinsa. Se ylsi testivoittoon tasaisuudellaan ja mukavuudellaan. Kelkan vahva suoritus nostatti kysymyksiä siitä, että miksi Twin Spar -runkoa ei käytetä touring- A kelkassa. Twin spar -rungon etuihin kuuluu ennen kaikkea sen jäykkä ja vahva rakenne
www.mk-lehti.fi MK 29
Matalasta harjakorkeudesta johtuen Snow Shootissa ajettu koeajolenkki oli melkoista sutimista, sillä 120-heppainen ja vääntävä kone suihkutteli lunta innokkaasti alarinteen suuntaan. Yamahan nelimukisen tasolle sen kipakkuus ei yllä, mutta Suzukin kolmemukisen ja 660-kuutioisen nelarin se voittaa mennen tullen ja palatessa, samoin muiden merkkien nelitahtiset ja kaksisylinteriset voimanlähteet. Sen sijaan negatiiviset vaikutukset kelkan ohjautuvuuteen ovat marginaalisia ja niitä voi helposti kompensoida suksilla ja ohjainraudoilla. Arctic Cat T Z1LXR... Catin mittari on iso ja selkeälukuinen. Varusteltu nelitahtinen on kuitenkin sen verran painava laitos, että pidemmän maton tuoma lisä telamaton kantopintaan tuo parannusta kelkan etenemiskykyyn ja samalla se vakavoittaa ajoominaisuuksia. Vahvasti vääntävä nelitahtikone, vankka runko ja hyvä jousitus ovat resepti hyviin ajo-omianaisuuksiin. Levillä. Muhkean kokoinen tuulilasi suojaa hyvin, muttei haittaa näkyvyyttä. Arctic Cat T Z1LXR:llä kelpaa kurvailla vaikka yksin. Näkymää ohjaamossa hallitsee uudelleen muotoiltu kookas mittaristo ja selkeästi sijoitellut hallintalaitteet. 30 MK www.mk-lehti.fi. Massiivinen vaikutelma jatkuu istahdettaessa kuljettajan paikalle. Alusta kantaa nimeä Slide Action. 345-senttisen maton korvaaminen parikymmentä senttiä pidemmällä on ratkaisu, jota moni tervehtii ilolla. Arctic Cat ylpeilee sillä, että KAT:n myötä Cat on nyt markkinoiden ympäristöystävällisen kelkka. 123-heppainen moottori uudistuu ensi vuodeksi pakojärjestelmän verran vakiovarusteena on nyt katalysaattori. Lämmitettävä satula on silkkaa luksusta. Markkinoiden puhtain moottori 1056-kuutioinen Suzukin paralel twin-moottori esiteltiin Jaguar-mallissa kuluneelle kaudelle. Suomessa T Z1 on varustettu 365 pitkällä matolla, jonka harjakorkeus on 32 milliä. Varustelistasta löytyvät luonnollisesti kyytiläisen lämmitettävät kädensijat, irrotettava takajakkara, mutta onpa kelkassa vakiovarusteena myös istuimenlämmittäjä. Tunnelma on siis perin samanlainen kuin aikaisemminkin Touring-Cattien komentosillalla. Moottori vakuutti viime keväänä tehollaan ja yllättäen myös kierrosherkkyydellään. Alati tiukkenevien ympäristömääräysten takia valmistajat pyrkivät kaiken aikaa tekemään entistä ympäristöystävällisempiä moottorikelkkoja, ja siksi on todennäköistä, että katalysaattoreita nähdään tulevaisuudessa myös muiden valmistajien nelitahtikelkoissa. Massiivinen, mutta kevyt ajaa Arctic Cat T Z1 on massiivinen ilmestys. Pohjois-Amerikan markkinoilla kelkkaa tarjotaan 25-millisellä harjalla. LXR-mallin vakiovarustukseen kuuluu täydellinen laukkusarja. Se omaa pitkät joustovarat, jotka luovat yhdessä jämäkän rungon kanssa pohjaa hyville ajo-ominaisuuksille
Takavuosina ZR:n sukujuurta olleet Arctic Catin touringit olivat pohjimmiltaan kelpo kelkkoja, mutta jos hiilikuituinen lisäjousi unohtui vääntää kohdalleen, oli kelkoilla taipumusta rajuhkoon suksien nosteluun. Turboahdettuun edeltäjäänsä verrattuna T Z1 on helpompi ajaa, sillä ahtopaineen kasvun myötä kuvaan tulevat nykäykset puuttuvat. Kuluneen talven nelaritestissä Cat oli janoisin kelkka ryystäen polttoainetta melkein samaa tahtia kaksitahtisten kanssa. Kuski tosin toivoisi, että kyytiläisen jalkatuet olisivat irrotettavaa mallia, jotta yksin ajaessa tuet saisi pois, sillä aina toisinaan joudutaan kelkalla ajamaan polvelta, jolloin kiinteät jalkatuet ovat ikävästi tiellä. Yamahan Venturet ovat hallinneet nelitahtiluokkaa suvereenein ottein ensiesittelystään lähtien, mutta vahvoilla ajo-ominaisuuksillaan Arctic Cat tulee tarjoamaan hyvän vastuksen.q Arctic Cat T Z1LXR Tekniset tiedot Moottori: Suzuki, 2-syl paralel twinmoottori., 4T, nestejäähd. Ohjauksen suhteen osaset pitkiä päivämatkoja ajatellen ovat siis kunnossa. T Z1:n kuljettajan takana viihtyy, vaikka matkaa olisi hieman takana ja vielä vähän edessäkin. Teho: 123 hv Iskutilavuus: 1056 cc Pa-järjestelmä: 2 x 48 mm läppärunko, akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive Tela: 38 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: AWS VII, Ryde FX, joustoliike 24 senttiä Takajousitus: Slide Action-telasto, ACT-keulimisenestojärjestelmä, hydrauliset vaimentimet, joustoliike 34 senttiä Jarru: Hydraulinen levyjarru vetoakselilla Leveys: 119 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 109 cm Ilmoitettu kuivapaino: Pa-säiliö: 40,9 Hinta: 13 990 e www.mk-lehti.fi MK 31. Tunne kelkan suuruudesta väistyy ensimmäisessä mutkassa kevyen ohjauksen ansiosta. Toivoa sopii, että moottorin polttoainetaloutta olisi saatu justeerattua lompakkoystävällisempään suuntaan. Moottorin ja voimansiirron ominaisuudet ovat erittäin passelit kelkkamatkailua ja rentoa reittikruisailua ajatellen. 123-hevosvoimainen kone takaa, että vauhtia saadaan raskaammassakin kelissä kehitettyä reippaanlaisesti. Arctic Cat on parantanut vauhtiaan nelitahtipuolella. T Z1:n Arctic Cat kiilaa touring-kelkkojen terävimpään kärkeen. Arctic Cat on osannut jo pitkään tehdä muikeita touring-kelkkoja, mutta T Z1 -mallin myötä on otettu parikin askelta eteenpäin. Kuten F-sarjalaisetkin, on T Z1 kevyt käännellä ja ohjaus tuntuu johdonmukaiselta. Sitä samaa voi sanoa jousituksesta, joka Grand Laken erittäin vaativaan kuntoon kuluneilla reiteillä toimi ryhdikkäästi ja pohjailematta. Kelkalla ei ole taipumusta vetelyyn tai muuhun ylimääräiseen ohjelmaan, vaan ajolinjoille on leimallista tarkkuus ja rauhallisuus. Pelkääjän istuin on tukeva, kädensijat ovat jämäkät ja Kaukokäynnistys - miten ihanaa turhuutta! Kaukosäätimessä on nappula, jota painamalla kelkka saadaan pitämään huolta siitä, että kone pysyy lämpimänä tauollakin. Kelkka kantoi kuormansa kunnialla ja hyvästä jousituksen ansiosta matkanopeuden pystyi hilaamaan urheilukelkkojen tasolle. 1056-kuutioinen parallel twin-moottori omaa hyvän väännön ja laakean tehoalueen eli moottori on luonteeltaan varsin helppo. Ajo-ominaisuuksien tasapainoisuus, jousituksen ja rungon mukavuus sekä luonteeltaan helppo voimapaketti ovat perusrakennusaineita hyville kelkkaretkille. Moinen ominaisuus ei kuulu T Z1:n pirtaan. Systeemi pistää koneen automaattisesti käyttöön, kun lämpötila moottorin lohkossa tipahtaa riittävän alas. samoin on jalkatukien kanssa
Sitä, onko lopputulos nopeampi kuin perus crossi-Lynx, on hankala sanoa, mutta ainakin Nikon käsissä se on todella liukas laite. Yhteistä esikuvansa kanssa on se, että kelkka on sairaan nopea, mutta eroavaisuuksiakin löytyy. R 34 MK eiluhkosti Rave 440:stä ja RE:stä poikkeavan crossiLynxin rakentaminen kuulosti alkukaudesta melkoisen uhkarohkealta vedolta. Valmiutta lisäsi se seik- ka, että taustajoukoista löytyi sellaisia kavereita kuin Esa Väisänen, Mika Korsumäki ja Esa Kolppanen eli tietotaidosta uutukaisen synnyttämisen ei pitäisi kiikastaa. Lynx 600 Open Mod Korsumäki Edition TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Mestarin peli! Se on Lynx, mutta eroaa vahvasti perus kisa-Lynxistä. Ensimmäisissä kisoissa Sveitsissä jättipottia ei tullut, mutta talven mittaan kelkkaan on saatu vauhtia roppakaupalla. Rave 440 ja sen isommalla moottorilla varustettu avoimen luokan kisapyssy osoittautuivat viime vuonna sen verran nopeiksi, että ruutia saisi keksiä uusiksi jonkin verran, jotta saataisiin aikaiseksi nopeampi kelkka. Erityisesti takarungosta näytti lähteneen tavaraa ja etujousituksessa oli selvästi uusia oivalluksia. BRP Cup Rovaniemellä ja Falunin MM-osakilpailussa saavutettu erävoitto todistivat, että riskinotto kannatti - Korsumäen Lynx on todella nopea ja pystyvä kisapeli. Lop- www.mk-lehti.fi. Niko Korsumäki taustajoukkoineen oli kuitenkin valmis ottamaan riskin. Kun Niko talutti kelkkansa ensimmäistä kertaa lumelle ja kisoihin, nähtiin erehdyttävästi Rave 440:ää muistuttava, mutta tuntuvasti solakoitunut kelkka. Kokonaisuus oli vähintäänkin eksoottinen, ja syystäkin kelkka herätti sekä ihailua että epäilyksiä
Ratkaisu tuo etua jäisillä radoilla, sillä periaatteessa koneen lämmöt saadaan pidettyä aisoissa ilman lumipölyäkin. Se on erittäin helppo kelkka, vaikka se on rakennettu vain ja ainoastaan yhtä kuskia ajatellen. Koko komeus painaa kisakunnossa ilman bensoja 194 kiloa. Jäähdytysjärjestelmä mallia Korsumäki Edition toimisi periaatteessa myös siviilikelkassa. Sananen vielä etujousituksesta. - Ongelma huomattiin Oulun SM-kisassa. Telatunnelin päällä on integroitu tankki-penkki -systeemi. Korsumäen varsin ennakkoluuloton ja kiistatta hienoja innovaatioita käsittävä kelkka päätyi koeajattavaksemme vasta kauden lopulla ja oikeastaan hyvä niin, sillä alkukaudesta etujousituksen vaillinnainen toiminta olisi saattanut antaa hieman puolivillaisen kuvan. - Jo 60:n nopeudessa imu on niin ko- va, että jäähdytys pelaisi. Ratkaisulla on haettu maavaraa tukivarsien alle. Hiljaisemmissa vauhdeissa lumisella reitillä etujäähdyttäjä jäähdyttää sen verran, että lämmöt eivät nousisi, Niko sanoo. Takajousitus on luonteeltaan erittäin progressiivinen, mutta stadioncross-tyylisille radoille se on tällä hetkellä Nikon arvion mukaan turhankin pehmeä. Imun aiheuttaa maton aiheuttama alipaine. Pohjan alle maavaraa on saatu taittamalla eturunkoa ylöspäin. Kapea penkki tuo mieleen Polaris IQ Racen kuljettajan jakkaran. Ratkaisulla on saavutettu noin viiden kilon painonsäästö. Etujousituksessa on otteita perinteisestä Lynxin A-VCR-jousituksesta. Telasto on jätetty ennalleen sillä erotuksella, että alkuperäiset iskunvaimentimet on vaihdettu WP PDS -vaimentimiin. Se on melko kova, mutta Nikoa se ei haittaa, sillä mies ajaa voittopuolisesti seisten. Telan alipaine imee ilmaa jäähdyttimen läpi, eli koneen viilennys on taattu, vaikka irtolunta olisi niukasti. KFS-jousitus parantaa kelkan maavaraa ja etenemistä lumisilla radoilla. pukauden suoritukset ja ison luokan Suomen mestaruus ovat näyttöjä siitä, että muutama asia on oivallettu oikein kelkan uudelleensuunnittelutyössä. Kevennystä Korsumäen avoimen luokan kisapelistä on vuoltu painoa pois rankalla kädellä luotettavuudesta tinkimättä. Enemmän kuin putkista ja muovista värkättyyn telatunnelin loppuosaan, kiinnittyy huomio erikoiseen jäähdytyssysteemiin. Reittikäyt- www.mk-lehti.fi MK 35. Etujousitus omaa 260 millin joustomatkan eli se on identtinen RE:n keulan joustomatkan kanssa. Ja miltäs se sitten tuntui? Kuten sanottua, Lynxin kisapelit tuntuivat jo viime talvena sen verran hyviltä laitteilta, että niiden ajo-ominaisuuksista oli hankalaa löytää heikkouksia. Ratkaisu on keventänyt jäähdytysjärjestelmän kokonaispainoa 3 4 kiloa. Kelkan telatunneli loppuu penkin rungon kanssa yhtä aikaa ja peräosa on putkirunkoinen. En omaa aikaisempaa kokemusta Nikon kelkoista; joskus on vain kuullut puhuttavan miehen pitävän melko kovasta jousituksesta. KFS:n eli Korsumäki Front Suspensionin erikoisuus on se, että tukivarret kiinnittyvät varsin korkealle olkatappiin. Omaperäisen, mutta todistettavasti toimivan jäähdytysjärjestelmän näkyvin tunnusmerkki on telatunnelin päälle tuleva jäähdytin. - Yleensä luullaan, että se puhaltaa ilmaa takaa, mutta oikeasti ilma imetään telatunneliin, Niko valaisee. Tässä yksilössä jousitus on varsin eläväistä sorttia. Puutteita on hankala nimetä Korsumäen pelistäkään. Siellä oli terävää ja isoa pattia, joissa etujousitus alkoi pompottaa hieman samalla tavalla kuin pitkittäistukivarsien aikaan joskus kävi. Jäähdyttäjän tehoa pohdittaessa on syytä muistaa, että esimerkiksi Arctic Catin kisapelien telatunnelista löytyy vain etummainen jäähdytyselementti. Aivan ongelmitta ei uuden etujousituksen kehittely sujunut. Ongelma oli siinä, että casterit elivät väärin olkatappi kääntyi pystyyn joustoliikkeen aikana, Niko kuvailee alkukauden ongelmia. Maavaran kasvattaminen palvelee lumisilla stadioncross-radoilla ja lumisissa penkoissa kun pohja ei ota maahan kiinni on eteneminen tehokkaampaa. Telatunnelin etuosassa on normaali jäähdytinelementti, mutta takaosassa jäähdytin on telatunnelin yläpuolella penkin alla. Myös kevään loskaisilla radoilla ratkaisu tuo Nikon mukaan etua
Tuplaputkinen Rotax 593 H.O. Kelkka on saatu loppukaudesta jo loistavaan iskuun, mutta mikään helppo rasti kelkan rakentaminen ei ole ollut osaavasta tiimistä huolimatta. Keveys tulee selkeimmin esille kun kelkkaa käännetään tiukoissa mutkissa. Eittämättä keveys alkaa kantaa hedelmää myös erän vanhetessa. Säätöjen löytyminen oli Nikon kertoman mukaan hetkittäin melkoisen raadannan takana. - Sillä saatiin samat tehot, mutta ajettavuus ei ollut yhtä hyvä kuin tuplaputkisessa. töön se voisi olla aavistuksen jämäkkä, mutta umpijäisellä Kemijärven crossiradalla se toimi mukavasti. Kierrosherkkyyttä on riittävästi ja pauhuakin kivasti, mutta vanhan liiton 800-kuutioisen kisakelkan ronskius puuttuu. Päättäväisyyttä, jolla Niko on uraansa rakentanut, pätee myös siihen kuinka hän ja taustajoukkonsa ovat kelkkaa rakentaneet läpi mennään vaikka sen harmaan siirtolohkareen. tuo mieleen 440:n. Nikon kisapeli jätti erittäin positiiviset fiilikset. Keula toimi niin ikään mainiosti, mutta perään nähden se on aavistuksen jämäkämpi. Mutkissa kelkka tuntui jossakin määrin samalta kuin Ski-Doo MXZ XP-mallit. - Joskus vain pitää lyödä päätä seinään. Koeajon jälkeen Niko kertoi, että valtaosan talvesta hän ajoi yhdellä putkella. Minä hakkaan vaikka niin pitkään, että se seinä murenee!q Kapea penkin ja tankin yhdistelmä on erittäin kevyt, mutta mukavuuspisteet ovat tiukassa. Nykysuuntauksen mukainen kolmiorakenne tekee rungosta jäykän. 36 MK www.mk-lehti.fi
or its affiliates.. Bensaa (arvo 420 e) 2. ENNAKOIMALLA ET JÄÄ ILMAN! KEVÄÄN ENNAKKOETU KAMpANJA 2008* Tule tutustumaan uusiin Ski-Doo malleihin! Tehdessäsi ennakkotilauksen 15.5.2007 mennessä, voit valita jonkin edun näistä kolmesta: 1. Johnson-perämoottori, 4-tahtinen, 2,5 hv (arvo 645 e) (toimitus touko-kesäkuun vaihteessa 2007) * Koskee kaikkia 2008 malleja. brp.com ski-doo.com Kysy lisää lähimmältä Ski-Doo -jälleenmyyjältäsi! ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. BRp-tarvikkeita (arvo 500 e) 3
F8 on tätä kirjoittaessa taittanut 2000 kilometriä ja muistikirjaan on kertynyt merkintöjä, joskaan ei negatiivisia. K 38 MK un kaksi kolmasosaa kestotestistä on takana, voidaan jo sanoa, että Arctic Cat F8 Sno Pro on yllättänyt positiivisesti. Maton kumiseos on kovahko, mutta se on kuitenkin www.mk-lehti.fi. Matto on samanlainen, jota Jussi Honka käyttää jäisellä radalla. Pientä askartelua toki on päästy harrastamaan osin omasta tahdosta ja välillä tahtomattakin. Arctic Cat F8 Kestotesti, osa 2 MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Vahvasti jatkuu... Konstikas talvi ja edellisessä numerossa kerrotut tapahtumat hidastivat kestotestin aloitusta, mutta lumien huvetessa meno sen kuin parantui. Helmikuun alkupuolella Arctic Catin tela korvattiin Firecatin kapealla, mutta 45-millisellä harjalla varustetulla kelalla. Kelkan ajo-ominaisuuksia on kehaistu jo aikaisemmissa yhteyksissä, mutta nyt kiitosta annetaan luotettavuudelle kelkassa ei ole ollut mitään sellaisia ongelmia, jotka olisivat johtuneet työn laadusta tai osien heikkoudesta
Variaattori työntää isoa pykälää sisään varhaisessa vaiheessa, minkä ansiosta kelkka tuntuu etenevän hiljaisissa vauhdeissa todella mukavasti. Nyt asennetut säädöt vastaavat vuosimallin 2008 vakiosäätöjä. Tässä kohtaa päätimme, että vakiomatto saisi palvella lopun kautta. Vilkaisimme varoituksen saaneina diamond driven kuorta, jonne olikin piirtynyt naarmu poikineen. Mene ja tiedä. Seuraavan tankkauksen yhteydessä kulutukseksi laskettiin 18,9 litraa, mikä sekin on yllättävän pieni lukema, kun muistellaan sydäntalven yli 25 litran kulutuksia, jotka tosin syntyivät räväkässä ajossa. Voimansiirtoon uutta henkeä F8:n 145-hevosvoimainen moottori omaa hienon luonteen ja reteesti voimaa. pehmeämpi kuin Arctic Cat Sno Pro 440 ja 600 Sno Pro Mod-kelkoissa käytettävä matto. Nyt kelkka kulki huomattavasti lennokkaammassa kelissä 166,8 km/h. Variaattoripaketin sielunelämään kurkistetaan tarkemmin seuraavassa lehdessä, mutta tässä vaiheessa voidaan sanoa, että kelkka tuntuu sähäkämmältä, eli toisin sanoen käyttökelpoista voimaa tuntuu olevan entistä enemmän. Itse iskareille ei käynyt kuinkaan, sa. Alkuun epäilimme, että alustan voimakkaampi painonsiirto saisi kymmenyksiä pois kiihtyvyydestä, sillä oletimme pidon parantuvan merkittävästi lievän keulimisen myötä. Seikan ei annettu häiritä, koska esimerkiksi Yamaha Phazerissa kääntöpyörät ovat aivan yhtä reunassa. Matkan varrella on tullut huomattua, että peukalon asennolla on kovasti merkitystä polttoaineen menekkiin. Yllättävän patin tullessa eteen laite tuntuu hieman miettivän. Vbox ei havainnut kiihtyvyydessä eikä huipuissa eroja. Yllätys oli suuri, sillä vaikka kelkka tuntui ponkaisevan aavistuksen paremmin liikkeelle, ei sanottavaa hyötyä saavutettu. Yamahalle mitattiin 167,1 km/h:n huiput, joskin Yamahan hajonta vetojen kesken oli suurempi kuin Catilla. Kakkosnumeron vertailussa alle 800-kuutioisille ei mitattu kovinkaan seksikkäitä lukemia Cat nopeimpana kulki vain 147,8 kilometriä tunnis- Hakaneula soiroksi Maton vaihdon yhteydessä vaihdoimme hakaneulan kannattimet, siis ne joiden päällä hakaneulan alapää lepää. Kyse ei ollut mistään pisaralla pisimmälle -yrityksestä, vaan rennosta reittiajelusta. Kun mittarissa oli 1880 kilometriä, laitettiin voimalinja uusiksi. Poistimme kytkentäpalikat ja kelkka nousikin kiihdytyksessä nätisti takatassuilleen. Liekö käynyt niin, että kelkka alkoi keulia jo liiankin reteästi. Samalla vaihdoimme kokeiluluontoisesti WP-vaimentimet vakiopumppuihin. Kiihdytykset ajettiin +5,8 asteen lämpötilassa kovalla alustalla. Hakaneula pyörähti reippaat 180 astetta vääntyen soiroksi. Reitillä tuntuu, että alas vaihtaminen sujuu hitaasti. Pieni pohjaaminen ei kuitenkaan aiheuta ylimääräistä dramatiikkaa, vaan kelkka jatkaa yleensä suoraan ilman kummempia venkoiluja. Pahimmassa patikossa kannattaa kuitenkin höllätä kaasua tuntuvasti. Niiden urakka loppui pikkuiseen remonttiin, jossa WP:t vaihdettiin takaisin. Billet-osissa ei ollut mitään vikaa, mutta alkuperäisen osan pultit olivat vain liian lyhyet niiden kanssa käytettäviksi. Opetus on siis se, että jos mielii laittaa kapeampaa mattoa, on takapukkia hieman modifioitava, että kannatinpyörät saadaan tuupattua ainakin 10 milliä kauemmas maton reunoista. Pienin mitattu kulutus oli 15,2 litraa 100 kilometrillä. Tästä seurasi se, että oikeanpuoleinen kannatinpyörä suli keskeltä poikki ja vasemmanpuoleinenkin taittui aavistuksen verran. Koneen luonne on tänä talvena ollut lievästi nukuksissa, sillä voimansiirto on kovin touringmainen. Kelkan perussuorituskykyyn uusilla palikoilla ei ole vaikutusta. Voimansiirron käpistelyn yhteydessä siis ajettiin suorituskykymittaus uudemman kerran. Todellisen eron huomaa reittiajossa variaattori vaihtaa räväkämmin alas, joten kaasuun vastaaminen tapahtuu räväkämmin. Alkutalven viivytysten takia 3000 kilometriä jäänee haaveeksi, mutta ajamme minkä kerkeämme.q www.mk-lehti.fi MK 39. Jousi korvattiin alkuperäisen kaltaisella ja hakaneulan kannattimet myös. Harmi, sillä korkeaharjainen matto todellakin sopi kelkkaan ja helpotti elämää patikossa, hangessa ja jarrutuksissa. mutta toinen hakaneula irtosi alapäästään hakaneulan kannattimen pultin irrottua. Matto saatiin sopimaan nätisti paikalleen, joskin taittopyörät tuntuivat olevan kiinni maton reunassa. Pistimme alkuperäisten muovipalikoiden tilalle hienot billet-osat. Rinnakkain kiihdytyksissä Cat oli nopeampi kahteen otteeseen, ja viimeinen veto tuomittiin ratkaisemattomaksi. Pultti ei yllä mutterin lukitukseen asti ja siksipä mutteri nitkuu hiljalleen irti. Huhtikuun lennokkailla keleillä tuli mitattua yllättävän alhaisia kulutuksia. Kaasun lisääminen saa voimakkaan moottorin ansiosta kelkan liikkeelle, mutta päällimmäinen kipakkuus puuttuu. Säätö on kyllä pirun onnistunut siinä mielessä, että kelkalla kestää laskea melkoisen hyvin, joskin pohjaamisia sopii odottaa. Arctic Catin kiihtyvyys on hyvää, joskin liikkeelle lähtö kestää jostakin syystä. Matto ilmeisesti sai jonkun impaktin sivusta ja se tipahti kannatinpyörien väliin. Diamond driveen ei kajottu, mutta kytkin ja variaattori vaihdettiin uusiin. Vakioiskareilla ajettiin noin 200 kilometriä. Jotakin meillä jäi kuitenkin ottamatta huomioon, ja sen tulimme huomaamaan 300 kilometrin jälkeen. Maton tipahtamisesta ei koitunut sen suurempia ongelmia, mitä nyt etupukista vähän rapisi maalia, maton metallisten solkien rapsuteltua sitä. Vertailun vuoksi ajoimme kiihdytykset takavuosien raketilla, Yamaha SRX 700:lla. Se, mitä emme hoksanneet, oli takapukin kannatinpyörien sijoittuminen vielä lähemmäs laitaa. Mattoa vaihtaessamme satuin soittamaan Suomen nopeimmalle huoltopäällikölle, Jari Makkoselle. Kestotesti jatkuu vielä keväthangilla. Kelkka kiihtyy nollasta sataseen 4,18 sekuntiin. Jari varoitteli, että Firecatin matto ei ole tehty pakillista diamond drivea ajatellen, eli maton vetosoljet nousevat maton "vetonystyrän" harjalle asti, kun uudemmissa matoissa se jää pari milliä alemmas. WP-iskareiden jämäköiden säätöjen jälkeen vakiokepit tuntuivat hieman pehmeiltä, mutta silti yllättävän hyviltä
Uusien säätöjen myötä seos on rikkaammalla tyhjäkäynnin ja varttikaasun välimaastossa operoitaessa. Muutosten myötä käynti tervehtyy ja konetta piinanneet luotettavuusongelmat pitäisivät olla taaksejäänyttä elämää. Vuosimallin 2007 moottoreita vaivasi liian laihalle menevä seos etenkin kylmällä kelillä; koneet kävivät 3500 4000 kierroksen tyhjäkäyntiä pakkasen ollessa -20 asteen tietämissä. Kulmikkaissa muodoissa on häivähdys Polariksen Fusionia, etulamput puolestaan tuovat mieleen RX 1:n. Ohjaamo on ergonimisesti onnistunut. Ski-Doo ilmoittaa uutukaisen olevan 20 kiloa 2007-mallista Summit XRS:ää kevyempi. Samalla myös koneen käyntilämpötilat nousivat turhan korkeiksi. Rajulla painonhallintakuurilla Ski-Doon ilmeinen tavoite on näpäyttää jenkkivalmistajia ja pönkittää asemaansa kaksitahtisten kelkkojen teknisenä suunnannäyttäjänä. Snow Shootissa ajetun pelin, kuten myös Luostolla helmikuussa koeajetun yksilön, kone ja voimansiirto oli säädet- ty korkeaan ilmanalaan. Polvitilaa on tuntuvasti enemmän kuin aikaisemmin ja istuin on kapeampi kuin REV-runkoisissa edeltäjissä. REV XP -projektia on vedetty vuodesta 2003 eli sitä on saatu kypsytellä rauhassa. Sea level kitin tarkat yksityiskohdat eivät tätä kirjoittaessa ole vielä tiedossa. BRP:ltä kysymykseen vastataan luonnollisesti, että kyllä se kestää. Summit XP on varustettu reippaasti karhennetuilla ja kevennetyillä astinlaudoilla, jotka ovat omiaan helpottamaan 40 MK www.mk-lehti.fi. Lisäksi luotettavuuden suhteen referenssinä on käytetty ZX- ja REV-konsepteja, joihin pohjautuvat kelkat saivat aikanaan luotettavan pelin maineen. Bad to the bone Summit X 800R PowerTEK on näyttävä ilmestys. Koneen ominaisuuksiin kuuluu äreä luonne ja kohtuullinen kulutus. Ski-Doo Summit XP 800 154" Ski-Doon uudistuminen kaudelle 2008 oli odotettavissa, mutta silti kanukkivalmistaja onnistui yllättämään. Perusajatus on ollut että kelkan vahvistaminen yhdestä kohdasta pitää kompensoida toisen paikan keventämisellä. Istuin on nyt myös ryhdikäs, mutta istuimen runko antaa edelleenkin tällejä takamuksiin reitillä mutkassa rajusti kantattaessa. Ärjyt ja tyylikkäät keulan katteet kätkevät sisäänsä Rotax 800R PowerTEK-voimalaitoksen, joka kehittää 151 heppaa. Kaikista vivahteista huolimatta kelkan tuntee vaivoitta Ski-Dooksi. Summitin ympäriltä on painoa vuoltu todella ottavalla juustohöylällä. Moinen painon pudotus on melkoinen kun ottaa huomioon, että kelkan varustuksesta ei ole tingitty askeettisempaan suuntaan. Painoa on saatu hallintaan yksinkertaistamalla ohjaussysteemiä, keventämällä runkoa ja jousitusta sekä suunnittelemalla uusiksi niin voimansiirto kuin jarrukin muutamia kohteita mainitaksemme. Siro, mutta silti maskuliininen ulkoasu lupaa paljon niin tehon kuin käsiteltävyyden suhteen. Kelkan todellinen paino on jonkin verran mainittua 195 kiloa enemmän, sillä PohjoisAmerikassa ei tunnetusti lasketa jäähdytysnesteitä ja iskunvaimentimien öljyjä mukaan kelkan elopainoon. Skandinaviaan tuotavat pelit säädetään merenpinnan tasolle, mikä tarkoittaa muutoksia ECU:n ohjelmointiin ja voimalinjaan. Rotax 800R:n polttoaineensyöttöä on hieman justeerattu sitten kuluneen talven. Rankka painon pudotus aiheuttaa yhden kysymyksen eli sen, miten kelkka kestää. Vaikka tiedossa oli että Ski-Doo viilaa kiloja huikealla raivolla, voisi Summit XP:n 195 kilon kuivapainoa luonnehtia veret seisauttavaksi lukemaksi. MK-LEHDEN SNOWSHOOT-ISKURYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN KEIJUKAINEN S ki-Doo Summit X 800R PowerTEK on selvä merkki siitä että BRP on päättänyt nousta ykköseksi vuoristokelkkavalmistajanakin
www.mk-lehti.fi MK 41
Mitään hirveitä jyriä ne eivät ole olleet, mutta esimerkiksi tämänvuotinen X-RS oli M-sarjan Arctic Catteihin tai uuteen Pollen RMK:hon verrattuna hieman kankea kaveri kinoksessa. Moisissa oloissa ajetuttujen koeajojen perusteella ei viiltäviä analyysejä kelkan ominaisuuksista umpihangessa voi tehdä. Sen sijaan viime vuoden vuoristokelkkavertailussa ollut 144-tuumaisella eli 3650 milliä pitkällä Astinlauta on myös kevyt ja kuin reikäjuusto. 42 MK www.mk-lehti.fi. Mutta vaikka tyhjentävää analyysiä etenemisestä ja käsiteltävyydestä metrin kinoksissa ei voidakaan tehdä, voidaan aina spekuloida ja heitellä tarkentavia kysymyksiä. Se osa, joka vielä vuoren rinteillä malttoi pysyä, oli muuttunut pahuksen tiiviiksi, vetiseksi ja sitä myöten raskaaksi. Luostolla lumi oli oikeanlaista, mutta näissä hommissa ei laatu aina korvaa määrää. Uutta on SC V Mtakajousitus, joka on edeltäjäänsä reippaat neljä kiloa keveämpi. Summitit ovat olleet aina hyviä etenemään ja REV Summitit ovat tulleet tunnetuksi hauskoina peleinä. Alusta on edelleen kytkemätön, mutta pidemmän etupukin vuoksi keuliminen ja painonsiirto on hallittua. Liian lumen kanssa ei tarvinnut taistella myöskään Snow Shootissa, missä viikkoja jatkunut lämmin sää sulatti lunta huimaa vauhtia. Pitkä etupukki omaa taipumuksen pyrkiä hangen pintaan, mikä parantaa kelkan etenemiskykyä syvässä lumessa. SC VM -alusta on täysin uusi konstruktio ja erittäin kevyt. Lupaava myös käytännössä Perin harmittava on se tosiasia, ettemme päässeet ajamaan uudella Summitilla kunnon puuterissa kevään aikana. Kalliovuorilla kevään iskiessä lumi hupenee sellaista tahtia, että siitä osa ei oikeastaan sula, vaan se haihtuu suoraan ilmaan. Ski-Doo Summit... kuljettajan elämää haasteellisessa maastossa. Jousituksessa ei tuttuja kokonaisuuksia juuri löydy. Testiryhmän kokemuksen mukaan aikaisempia REV-runkoisten Summitmallien pisimmät versiot ovat kärsineet kankeudesta hangessa
Makuja on monenlaisia, mutta omien kokemuksiemme mukaan juuri tuo 144" matto on aika lailla optimi kumivalmiste REV-runkoisiin vuoristokelkkoihin. Kelkan keveys ja entistä paremmin keskitetty painopiste lupailevat hyvää. 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 TRA III / HPV Roller 40 x 3923 / 5,7 cm REV XP, HPG-kaasuisk. Maton harjakorkeus on 57,2 milliä, mikä kertoo omaa kiel- Jarru on vetoakselilla. Ski-Doo Summit XP 800 154" Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: 800R PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. Yhtä kaikki, Snow Shootin Ski-Doot kärsivät kautta linjan keskeneräisistä jousituksen säädöistä. perin lupaavalta kelkalta. Summit XP vaikuttaa kaikilla tavoin varustettu Summit oli huomattavasti notkeampi peli hankipyörityksessä. Tuntemusta saattoi selittää se seikka, että Summit 600 on varustettu 144-tuumaisella matolta. Summit XP:n matto on pituudeltaan 154 tuumaa, eli 3923 milliä ja maton leveys on Ski-Doolle tyypilliseen tapaan 406 milliä. Se, mitä se loppujen lopuksi on kelkkojaan, selviää tulevan talven mittaan. jousto 229 mm Telasto: SC VM, HPG-kaasu, jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116- 120 cm Pituus: 330 cm Raideväli: 114-118 cm säädettävä Ilmoitettu kuivapaino: 195 kg Pa-säiliö: 40 L Hinta: 13 800 e www.mk-lehti.fi MK 43. Reitillä Summit XP on aivan ok, kuten suurin osa nykypäivän vuoristokelkoista. Kiinnostavaa olisi saattaa Summit XP kunnon rääkkiin todella paksussa kinoksessa ja selvittää, onko laitteeseen saatu notkeutta lisää. Keskeneräisyys XP-mallin Summitissa tuntui jousituksen pienenä pintakovuutena. läppävent. Varmaa on se, että taisto vuoristokelkkailijoiden sydämistä käy entistä kovempana ja että Ski-Doo osallistuu tähän taistoin entistä järeimmin asein.q tään siitä, että kelkka on tehty vain ja ainoastaan hangessa ajoon. Jostakin syystä, lieneekö tottumuksesta johtuvaa, Summit Adrenaline 600, joka siis pohjautuu vanhaan REV-runkoon, tuntui Grand Laken todella patikkoisilla reiteillä tuntuvasti mukavammalta peliltä. Vaikka ominaisuudet reitillä olisivatkin kohdallaan, ei maton eliniän ennuste ole kummoinen jos kelkalla ajetaan räväkästi kovalla alustalla
Moottorikelkkaenduron SM ENDUROKAUDEN RATKAISUT pohjoisen lumilla 44 MK www.mk-lehti.fi
Juha Sotaniemi oli B N600-luokan Cupissa paras pisteiden metsästäjä. Kulunut endurokausi oli SM-kärjen osalta ennätystasainen ja lisäjännitystä toi myös alkukauden heikko lumitilanne, joka haittasi niin kisojen järjestelyjä kuin myös eteläisemmässä Suomessa asuvien harjoittelua. Mika Korsumäki matkalla Giantin voittoon. TEKSTI: PENTTI ARHONEN KUVAT: OSCAR JA ANTERO LINDELL Tapani Nurmiranta vei Legendojen Suomen Cupin. www.mk-lehti.fi MK 45
Ensimmäisenä päivänä räntäsade ja plussalla ollut lämpötila yhdistettynä metriseen pehmeään hankeen muodostivat yhdistelmän joka imaisi mehut kovistakin kilpailijoista. Poikkeuksetta kaikki olivat sitä mieltä, että kyseessä oli yksi raskaimmista, jos ei raskain Giantti. Ero pikkuveli Nikoon Giant-voittojen määrässä puolittui. Lähes kaikki joutuivatkin tekemään enemmän tai vähemmän kaivuu- töitä kelkan juututtua hankeen. Toisena päivänä olosuhteet hieman helpottuivat, mutta toisaalta ensimmäisen päivän raskaus painoi vielä jäsenissä. Janne Nevalainen vei puhallinkoneluokan Suomen mestaruuden. J Arto Pätsi otti Korsumäen kannassa nestekoneiden SM-hopeaa. ättiläisen kaatoon Kemijärvelle lähdettiin varsin mielenkiintoisesta pistetilanteesta. Korsumäki oli saanut Lynxinsä säädöt huollossa paikalleen ja aloitti raivokkaan takaa-ajon. Toisena pysyi kaikkensa yrittänyt Pätsi, kolmanneksi nousi Marttinen, jolla jännitystä nostatti kaksi viimeistä eri- 46 MK www.mk-lehti.fi. Kymmenen pisteen takaaajoasemissa oli myös Ski-Doolla Arto Pätsi, jonka niskaan hengitti vain parin pisteen päässä Henri Marttinen Polariksella. Ero Pätsiin kutistui joka erikoiskokeella, ja maalissa voitiin havaita Korsun ottaneen ensimmäisen Giant-voittonsa. Giantista muodostui tällä kertaa monelle miehelle varsinainen Waterloo. Ensimmäisen päivän jälkeen kärjessä oli tasaisen vahvalla ajolla Kuusamon Arto Pätsi. Tasapistein kärjessä olivat SkiDoo-miehet Mäkipelto ja Vainionpää. Seuraavina olivat Mika Korsumäki 2.20 perässä, Vainionpää 3.04 Pätsistä ja Marttinen jo yli seitsemän minuuttia kärjestä
Giantissa nelareiden kakkonen. www.mk-lehti.fi MK 47. Neljänneksi ajoi Jukka Kemppainen Lynxillä, viidenneksi Vainionpää, jonka kelkan säädöt eivät oikein nyt osuneet kohdalleen. Sallassa lähtöjärjestys ratkaisi paljon Viikko Giantin jälkeen ajettu Salla race ratkaisi SM-mitalien kohtalon. Kolmas Sallassa oli lopulta myös myös SM-kolmoseksi päätynyt Martti- Tomppa Forsell ja tuttu moikkaus kuvaajalle. Lähdössä Korsumäki tiesi että kakkossijakin riittäisi Suomen mestaruuteen. Mutta kovin suureen varmisteluun ei silti ollut varaa vaan kovaa piti ajaa. Emilia Loukko vei Giantissa naisten luokan voiton. Jari Makkonen cruisaili Catin Jaguarilla Giantin nelitahtiluokan voittoon. koiskoetta kelkkaa vaivannut nestevuoto. Korsu teki juuri sen mitä pitikin ja ajoi kilpailun kakkoseksi voittaen 1,5 pisteellä Sallassa voittoon ajaneen Arto Pätsin
Luokan viimeisenä lähtijänäkin huippumiehellä olisi mahdollisuus kohtuusijoitukseen, kun ajajia luokassa olisi nykyistä vähemmän.q Koko Giantin kärkimiehistö menestyi myös SM-taistossa tasaisesti. Mooottorikelkkaenduro SM lopputulokset 2007 (Epäviralliset) SM A N600 1. 6. Jonkunlainen ponderitekniikka, jossa tulos tulisi heti kun kuljettaja on ek:n maalissa, on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. 3. Koko kauden tasaisesti ajanut Mäkipelto oli SM-viitonen. Suomen 1. Mikko Laine 3. Pronssille Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Laurila, Yli-Huumo ja Anttila. Sallan kisan yhteydessä ajettiin myös kerhojoukkueiden SM-kilpailu. Suomenselän Moottorikelkkailijat 22 (Mika Korsumäki, Markus Puoliväli, Riku Mäkipelto) 5. Cup B N600 Juha Sotaniemi Jarmo Vesterinen Eino Kvist Aki Kallinen Harri Karvonen Rasmus Wickman Cup Legendat Tapani Nurmiranta Marko Peltonen Markku Hurri Erkki Venäläinen Ami Tuovinen Jyrki Tikkakoski SuSeMK KuusMK KoKe P-HMK SuSeMK VVMKK K-KMK SodSMK LäntK-SMK LaMK LaMK KeMot KeMot IMK Kuhmoisten MK PielisenKe P-SMK KePoMoKe Lynx Ski-Doo Polaris Ski-Doo Ski-Doo Lynx Ski-Doo Lynx Lynx Polaris Lynx Ski-Doo Ski-Doo Ski-Doo Arctic Cat Arctic Cat Lynx Polaris 82,5 81 64 52,5 43,5 36,5 82,5 59 57,5 52,5 50,5 44 86,5 56 43 40,5 39 37 ViLu PoMo K-SMKK LSMK VRT RiMPKK Lynx Ski-Doo Lynx Lynx Lynx Polaris 79,5 62 48 44,5 43 39,5 Kerhojoukkueiden SM 1. Länsi-Pohjan Moottorikelkkailijat II 14 pistettä (Kimmo Pakonen, Tuomas Tolonen, Pasi Posti) 2. 2. 3. Ennakko-odotuksiin nähden erittäin kovan kauden ajoi karstulalainen metsätalousinsinööri-opiskelija Henri Marttinen, joka heti ensimmäisellä kaudella N600-luokassa pystyi ajamaan tasaisen kovia sijoituksia niin etelässä kuin pohjoisessakin. 5. Arto Pätsillä oli jo sen verran aikaisempia näyttöjä, että kakkossijaa ei voi pitää kovin suurena yllätyksenä. Mikko Vainionpää 5. Ladyjen pistetilanteessa ykkönen oli kauden komeetta Tanja Niemimuukko Lynxillä. Kolmas oli Markku Hurri. Nevalainen ylivoimainen puhallinkoneluokassa Toisessa SM-luokassa jopa ylivoimaiseen voittoon ajoi Janne Nevalainen SkiDoolla, toisena Mikko Laine Lynxillä. Todellinen tulevaisuuden nimi. Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat 17 (Janne Nevalainen, Janne Mielonen, Aki Taskinen) 3. Mika Korsumäki 2. Useimmilla kilpailijoilla ja tukijoukoilla on pitkä kotimatka, ja monet joutuvat lähtemään matkaan tietämättöminä tuloksista koska eivät jaksa odottaa niiden ilmestymistä. Matti Välitalo 6. Seuraavina Janne Nurminen ja Matti Välitalo. Toiseksi voisi harkita A/N 600 luokan tiivistämistä. 5. Janne Nevalainen 2. Alkukauden kaksi ensimmäistä kisaa voittanut Niko Vuorinen koki vaikeuksia loppukaudesta ja putosi yhteistilanteessa kolmanneksi. Pohjoisen kisoissa tuli vähän pudotusta, mutta kuitenkin kokonaisuutena erinomainen suoritus. Arto Pätsi 3. 4. 2. Janne Nurminen 5. Myös Riku Mäkipellon vahva alkukausi hämmästytti. Riku Mäkipelto 6. Vainionpäällä toiseksi viimeisenä Proluokan lähtijänä ei ollut mitään mahdollisuuksia sijoittua kärkipäähän, ja näin ollen pudotusta tuli myös yhteispisteissä, joten toissa vuoden mestari oli nyt pisteissä neljäs. nen. Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat I 21 (Jarmo Laurila, Hannu Yli-Huumo, Juha Anttila) 4. 4. Mestaruuden vei Länsi-Pohjan Moottorikelkkailijoiden kakkosjoukkue koostumuksella Kimmo Pakonen, Tuomas Tolonen ja Pasi Posti. Lapin Moottorikelkkailijat I 23 (Janne Nurminen, Pertti Laine, Pekka Ollila) 6. Niko Vuorinen 4. Juha Peltoniemi Suomen 1. Kyllä luokan epäviralliset tulokset pitäisi ainakin tulla näkyville lähes välittömästi kun luokan viimeinen kilpailija on tullut maaliin. Jarkko Happo SM A P600 1. Yhteenvetona kaudesta voisi sanoa, että suurin kehittämisen paikka endurossa on ajanotossa ja tulospalvelussa. Kemijärven Moottorikerho II 27 (Juha Peltoniemi, Ari Peltoniemi, Tuomo Tuovila) 48 MK www.mk-lehti.fi. Legendoissa Tapani Nurmiranta ajoi voittoon niin Giantissa kuin Sallassakin ja voitti yhteispisteissä selvästi Marko Peltosen. Henri Marttinen 4. Toinen Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat joukkueella Nevalainen ja Mielonen, Taskinen. Ei oikein ole nykyaikaa että epävirallisiakin tuloksia joutuu odottamaan ilmoitustaululle tuskastuttavan pitkään. Jos luokkaan annettaisiin numero esimerkiksi 25 kilpailijalle, niin voitaisiin puhua todellisesta PRO-luokasta. 6
Jagge sopii mukavuudenhaluiselle kelkkailijalle, joka toisinaan haluaa päästää pienen pirun irti itsestään." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RC Vector SP 4-tahti sporttien MOOTTORIKELKKA-LEHTI 1/2007 "Kelkka kulkee patikon yli eleettömästi ilman turhia ja ylimääräisiä liikkeitä." LOPPUPISTEET: Arctic Cat Z1 Jaguar Polaris IQ FST Yamaha RS Rage GT 150,5 212 145 148 220 214 HAE OMA TESTIVOITTAJASI ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄLTÄ www.ARCTICCAT.fI Maahantuoja:. Kelkan vahvuuksia ovat sen tasapainoiset ominaisuudet, hyvä ajoasento ja -mukavuus. Z1 JaGUar ylivoimainen ykkönen 13.990 MK-LEHTI 1/2007 "Arctic Cat Z1 Jaguar Sno Pro on testin selvä ykkönen
Drag Race -kausi 2007 TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Vakio 800:n SMkaksoisvoitto Veteliin ähäluminen kausi on haitannut kiiharimiesten testailua ja myös kisakalenteri on mennyt kauden aikana uusiksi. Parhaimmillaan kone toimi Karigasniemen kisoissa kokonaiset kaksi päivää, Sirniö hymähtää. Epävirallisissa pisteissä voittoon ajoi kuitenkin tuttuun turvalliseen tapaan Sauli Sirniö, vaikka hänellä riitti murheita Crank Shopin koneella varustetun Polariksensa kanssa. Vetelin Mika Lokasaari lähti pohjoisen kisoihin vakio 800 -luokan pistejohdossa Ukkohallan osakilpailujen jälkeen. Sen sijaan sunnuntaina ajettiin hyvällä radalla, Jarkko Läspä totesi. - Tenon rata oli kova ja lauantaina jopa liiankin kova, liukkaalla radalla hyvät vehkeet eivät päässeet oikeuksiinsa. Kelkat kulkivat hyvin, vaikka testitunteja ei ihan aikaisempiin talviin nähden tullut. Sirniön kauden paras aika oli Ukkohallan osakilpailussa 5,945 s. Pronssinen ripustettiin Hannu Keski-Korven kaulaan. V Open fuel ja Open modified ilman pisteitä Kelkkakiihdytyksen kuninkuusluokka Open Fuel jäi ilman Suomen Cup -arvoa osallistujamäärän vähyyden vuoksi. Karigasniemellä Lokasaari varmisti voiton ja kärjen järjestys säilyi samana, Jarkko Läspä pokkasi SM-hopeaa. Open modified luokka eroaa fuelista sillä, että moottoreita ei saa ahtaa, eikä ilokaasun käyttö ole sallittu, sen sijaan Ville Rauman vei ProStockin mestaruuden. 50 MK www.mk-lehti.fi. Jarkko Läspä kiihdytti hopealle Karigasniemessä pidetyissä SMloppuosakilpailuissa. Kelkkakiihdytyksen Suomen mestaruussarja päättyi maaliskuun puolivälissä Tenon jäällä Karigasniemellä. Saimme kuitenkin Jarkon kanssa vehkeet kulkemaan hyvin, sanoo Mika Lokasaari. Toiseksi Open fuelissa ajanut Jari Korvala sai ilokaasukelkkansa kulkemaan parhaimmillaan 6,089 s. Vakio 800 -luokan kärkikolmikossa otettiin miehistä mittaa, sillä kaikilla kolmella oli allaan samanlaiset kisapelit; vuoristokelkka Ski-Doo Summit 800 XR-s osoittautui luokan tykeimmäksi laitteeksi. Mika Lokasaari varmisti Suomen mestaruuden Tenojoen kauniissa maisemissa. - SM voitto tuntui mukavalta. Karigasniemellä sen sijaan lumitilanne oli hyvä ja vain parani kevään edetessä. - Lähdöt olivat koko kauden hukassa ja koneen toimivuuden kanssa oli roppakaupalla ongelmia
Tämän luokan suvereeni hallitsija oli oululainen Ville Rauman, joka keräsi täydet sata pistettä oltuaan kaikkien neljän osakilpailun nopein.q SM Vakio 800: 1. Vastaavasti esimerkiksi 3-sylinterisellä 1050-kuutioisella koneella varustetun kelkan minipaino käskijän kanssa olisi 325 kiloa. Tämä luokka jäi myös ilman SM-pisteitä, sillä pisteille vaadittu vähintään kymmenen osallistujan määrä jäi kauaksi. Sauli Sirniö, O-SMK, Polaris Crank Shop 2. Minipaino on sidottu koneen sylinterilukuun, kuutiotilavuuteen ja koneen työtahteihin (2-T tai 4-T). Jarkko Läspä, PjlMK, Ski-Doo, 85 3. Moottorin virittäminen on turboa ja ilokaasuja lukuun ottamatta vapaata. Myös Sirniö, Korvala ja Rauman ovat rivakoita lähtijöitä, heidän parhaat 60-jalkaiset alkuvetonsa ovat 1,35 sekunnin paikkeilla. Telasto voidaan vaihtaa ja matto voi olla alkuperäistä pidempi, etujousituksen pitää säilyä alkuperäisen muotoisena ja materiaaleiltaan saman vahvuisena. Hannu Keski-Korpi, Jokikelkka, Ski-Doo, 52 SM ProStock: 1. Kuomun voi korvata muulla materiaalilla (esim kevlar) mutta ulkonäön pitää pysyä alkuperäisenä. ProStock-kilpurin tulee perustua sarjavalmisteiseen kelkkaan ja sen ulkonäön pitää pysyä alkuperäisen näköisenä. Juha Perälä ajoi koko kiiharikauden parhaat lähdöt Ukkohallassa, 60 jalan (n. Variaattorien vaihto on sallittu. Mika Lokasaari, PjlMK, Ski-Doo, 91 2. Sauli Sirniö, O-SMK, Polaris Crank Shop 3. Tämä luokka onkin mielenkiintoinen eikä välttämättä vaadi niin suurta satsausta kuin vapaaviritteiset Open modi- fied ja Open fuel, joissa myös ahtaminen ja ilokaasun käyttö on sallittua. Tehoero tasataan siis vä- himmäispainolla. Juha Perälä, IlmajoenMK, Arctic Cat 2. Epävirallisissa tuloksissa Juha Perälä on tämän luokan mestari. Ville Rauman, Snowstars, Polaris PSI, 100 2. Sen verran lujaa miesten kelkat kulkevat, että kärkisijat irtosivat, vaikka Sirniöllä riitti murheita moottorin kansien ja Korvalalla ilokaasusäätöjen kanssa. Karigasniemen kisoissa maaginen 200 kilometrin tuntivauhdin raja ylittyi John Landsverk kaasuttaessa lähes 500-hevosvoimaisella Turbo-Jammulla 200,08 km/t 201 metrin baanalla. Juha Perälä oli Open Modified-luokan nopein kuluneena talvena. korkeaoktaaninen kisabensa on sallittu. Open fuel luokkaa hallitsivat Sauli Sirniö ja Jari Korvala. Mika Lokasaari, PjlMK Ski-Doo, 58 SM Open Modified (Ei SM-arvoa vähäisen osallistujamäärän vuoksi) 1. Kiihdytyksessä lähtö on ensiarvoisen tärkeää, sillä lähtömattojen päällä kelkka pitää saada "heitettyä" vauhtiin, sen sijaan loppunopeus ei aina korreloi hyvän ajan kanssa. ProStockin Suomen mestaruus "kärppälandiaan" ProStock-luokka on säilyttänyt kuljettajamääränsä parhaiten viime vuosina. Perälän tälle kaudelle rakentama Arctic Cat Wahl-kilparungossa osoittaui varsin nopeaksi vehkeeksi. ProStock on vakioluokkien jälkeen helpoimmin lähestyttävä luokka. Ohjauslaitteiden pitää olla alkuperäisiä, mutta ohjaustangon voi modifioida tai vaihtaa. Jari Korvala, KuusMK, Polaris PSI 3. Esimerkkinä Ville Raumanin ajaman Polaris PSI 995:n minimipaino on kuski mukaan lukien 290 kg. Jarkko Läspä, PjlMK, Ski-Doo, 76 3. 18 m) matka taittui 1,324 sekunnissa. Jouko Koski, Snowstars, Yamaha Tarkemmat tulokset ja SM-pisteitä voi katsoa www.drag-race.fi. www.mk-lehti.fi MK 51. Jari Korvala, KuusMK, Polaris PSI Suomen Cup Open Fuel (Ei Cup-arvoa vähäisen osallistujamäärän vuoksi) 1
Laite on ollut menneillä lumilla erikoisen varma ja ladannut taululle järkiään 6,4 sekunnin lukemat ja parhaimmillaan aika on pysähtynyt 6,3 alkuiseen lukemaan. Dramatiikkaa ja protestikäryä Stock 800 -luokassa käytiin tasaväkinen kilpailu ja Keski-Korven vahvuus oli nopeammat reaktioajat. Tomas Lestander, Ruotsi 3 Stefan Liminka, Ruotsi Open fuel 1. Marko Timonen nostaa PM voiton ehdottomasti korkeimmalle sijalle kolmen vuoden kelkkakiihdytysurallaan. Pattia yritettiin tasoittaa, mutta varmuuden vuoksi päätettiin lyhentää rataa, joten finaalien tulokset eivät olleet vertailukelpoisia muihin kisoihin nähden.q Drag Race PM, Meråker Stock 800 1. Finaalissa hän päihitti Ruotsin Tony Uhlinin 0,06 sekunnilla. Bjørn Ivar Masternes, Norja Pro stock 1. Naapurimaidemme kilpakumppanit eivät Keski-Korven voittoa noin vain nielaisseet. Niclas Ottosson, Ruotsi 2. Open fuel -luokassa yleisö kohahti moneen otteeseen, sillä kolme kuskia otti hurjat ilmalennot ja heidät jouduttiin rahtaamaan ambulanssikelkalla ensiapuun. Suomen edustajia oli vain neljä, mutta näköjään sitäkin kovatasoisempia, sillä kotiin tuomisiksi oli kaksi kirkkainta pystiä. K alajokilaakson kelkkailijoiden Hannu Keski-Korpi voitti stock 800 -luokan ja Snowstarsin Marko Timonen Pro Stock -luokan. John Landsverk, Norja 52 MK www.mk-lehti.fi. Timonen on löytänyt kelkastaan tasaisen varmat kulkuhalut. Vuoden 2003 Polaris XC:n ympärille rakennettu ProStockeri painaa laihdutuskuurin jäljiltä tasan 209 kiloa. PSI:n 995-kuutioinen kone potkii 8300 kierroksen kohdalla 216 hevosvoiman voimin ja teho välittyy kaasukahvasta Sirniön pajalla ideoidun ja valmistetun tehonsäätöjärjestelmän, Cometin 108/4 4-käpäläisen kytkimen ja Polariksen variaattorin kautta 345-senttiselle matolle. Suurimman Open fuel -luokan kärkikolmikko koostui ruotsalaisista ja yhdestä norjalaisesta. Drag Race -kausi 2007 KESKI-KORPI JA TIMONEN hakivat kultamitalit PM kiihareista Marko Timonen toi toisen kultamitalin Suomeen. Oulun Jouko Koski löytyi sijalta neljä ja Kuusamon Jari Korvala sijalta kymmenen. Hannu Keski-Korpi 2. No eihän siellä mitään vilunkia ollut, koska en ole tehnyt mitään sääntöjen vastaisia muutoksia, hyväntuulinen Pohjoismaiden mestari totesi. - Olivat ilmeisesti kuulleet Suomen poikien kasisatasten kulkevan hyvin ja kilpailun päätteeksi joku karvaan tappion kokenut päätti sijoittaa 2000 kruunua protestiin eli minun Ski-Doon (Summit 800 XR-s) koneeni mittaukseen. Timosen ProStock Polaris on takonut varmaa sarjaa myös kotimaan kisoissa Ville Raumanin ohjastamana. Drag Racen pohjoismaiden nopeimmat ratkottiin maaliskuun toisena viikonloppuna Meråkerissa, Norjassa. Marko Timonen voitti suhteellisen kevyesti sinikeltaisen lipun alla ajaneen Tomas Lestanderin ja nappasi häneltä Pro Stockin PM-valtikan. Tony Uhlin, Ruotsi 3. Yksi jouduttiin viemään sairaalaan ja kaksi muuta kykenivät vielä satulaan. Marko Timonen 2. Henrik Cranberg, Ruotsi 3. Kelkan alusta on made by Sauli Sirniö. Radan jarrutusosuuden loppupuolella oli vanha ladunpohja ja siinä kohdassa Open fuel -luokan kelkoilla loppunopeus oli jopa 203 km tunnissa
- Kelkalla ajetaan kahdessa luokassa, open modified - ja open fuel -luokissa. Nyt myös Korvala laittoi kelkkaansa ilokaasusetin. Nyt Open fuel -luokka alkaa rantautua myös Suomenniemelle. Sauli Sirniö sovitteli joulukuussa ilokaasusuutinta Jari Korvalan viimevuotiseen PM-voittajakilpuriin. Nyt tehdään kompromissi ja tehonlisäys on ilokaasulla noin 50 hevosvoimaa. Ilokaasu otetaan käyttöön manuaalisesti nappia painamalla. Ilokaasu antaa 220-heppaiselle PSI 995 -myllylle noin 50 lisäkaakkia. K uusamolainen Jari Korvala voitti viime keväänä Pohjoismaiden mestaruuden Oulussa "alitehoisella" 220-hevosvoimaisella PSI Polariksellaan, vaikka vastassa oli turbolla ja ilokaasulla terästytty ruotsalaisen Cranbergin RX-1 Yamaha. Luokkien välillä ruuvaillaan ilokaasupulloa pois ja paikalleen, mutta varmaan sitä tulee open modissakin painettua ilokaasunappia lisäkyydin toiveissa, Korvala kertoo. Kiihdytyksessähän lähdöllä on suuri vaikutus, lähtömattojen päällä kelkka pitää www.mk-lehti.fi MK 53. Konetta ei säädetä pelkästään ilokaasulla ajettavaksi, vaan sen on annettava huipputehot myös ilman kaasuja. Monissa turbokoneissa ilokaasua käytetään ensimmäisen puolentoista sekunnin ajan lähdöstä, jotta saadaan paikattua moottorin turboviivettä. Moottorin virittämistä ilokaasulla voidaan kuvailla kemialliseksi ahtamiseksi. Sirniön pajan uusi tulokas kaudelle 2007 oli 265hevosvoimainen Pro Stock Polaris. Korvalan PSI koneen männänlaet ovat keraamisia, joten sillä kestäisi päästellä pidempäänkin ilokaasun avit- tamana, Sirniö kuvailee. Sirniön pajan laitteet kiihdytyksiin: Ilokaasua ja Pro Stock -monsteri Open fuel -luokka (turbot ja ilokaasut) on ollut naapurimaissa jo vuosia suosittu ja se on korvannut Open modified -luokan PMturnajaisissa muutama vuosi sitten. Tällöin sähkömagneettinen venttiili avaa ilokaasuhanan ja lisäbensahanan. - Jos kone tehdään pelkästään ilokaasuja varten niin silloin joudutaan laskemaan puristuksia ja siirtämään sytytysennakkoa myöhäisemmäksi ja tällöin se olisi pelkällä bensalla liian kesy. Ville Raumanin (sarvissa) oli tarkoitus lähteä käskemään tätä Price Performancen koneella ja Sirniön tehonsäätöjärjestelmällä varustettua kampetta, mutta tekniikkaongelmien takia Rauman nähtiin SM-karkeloissa Timosen Markon PM-voittaja Polariksella. Kaasuilla saadaan kaasuttimiin enemmän happea ja sen myötä poltettua suurempi määrä bensaa, joten saadaan aikaiseksi suurempi energia eli teho
· NOS (Nitrous Oxidy System) yritys perustettiin USA:ssa vuonna 1978. Parikymmentä vuotta myöhemmin otettiin uudelleen käyttöön kiihdytysautoiluun. Drag Race -kausi 2007 saada "heitettyä" vauhtiin. Ilokaasua syötetään yleensä manuaalisesti, jolloin napin painallus avaa ilokaasuhanan sekä lisäpolttoainehanan. Jawsin pajan putket olivat suurin piirtein 90 asteen käyrällä, joten sellaisenaan putket olisivat sojottaneet suoraan sivulle ja sellainenhan ei Pro Stockissa käy. rin tilavuus on tasan litran. - Ilokaasujärjestelmän säätäminen osoittautui odotettua hankalammaksi ja testiajot jäivät vähiin, nyt suunta on kuitenkin ensi kautta varten tiedossa, Korvala mainitsee. Järjestelmän ansioista sekä Sirniö että Korvala ovat ajaneet erittäin hyviä 60 jalan (18 m) aikoja. Tämä helpotti kelkan rakentamista, sillä mihinkään "laihdutuskuureihin" ei tarvinnut ryhtyä, pikemminkin saattaa joutua pulttaamaan telatunneliin lisäpainoja. Elektroniikkaalan projektipäällikkönä työskentelevä Rauman (30) on aloittanut kiihdytyshommat vuonna 1997, ensin mekaanikkona, kisabaanalle hän siirtyi vuonna 2001. Sirniön rakentama ProStock-Polaris on Ruotsissa "huollossa". Pro Stock -kilpurin sarvissa nähdään kiihdytyksen parissa jo ennestään tuttu Ville Rauman. · Ilokaasun käyttö on Suomessa kielletty yleisessä liikenteessä. Sirniön viimevuotinen Suomenmestaruus-kilpuri oli taas kerran voittamaton Open fuel -luokassa. 54 MK www.mk-lehti.fi. Ajokkina on viime kaudelta tuttu 250-hevosvoimainen Polariksen nimeä kantava Crank Shopin 3mukisella kilpakoneella varustettu alle 200-kiloinen lumidragsteri.q Ilokaasu eli typpioksiduuli (N20) Palamaton kaasu, joka koostuu kahdesta osasta typpeä ja yhdestä osasta happea. - Pricen pajalta tulleessa koneessa on suurin piirtein kaikki rempallaan, aukotukset ovat pahasti pielessä ja kampiakselin magneeton puolen laakerikoolissa on välystä ja se ei tehnyt hyvää kiertokangille. · Ilokaasu on USA:ssa suosittu autojen ja muiden vehkeiden virittämisessä, koska se on suhteellisen helppo hetkellinen tehonlisäystapa. · 1950 luvulla kokeiltiin kilpaautoilussa, mutta kiellettiin. Hän rakensi tälle kaudelle vakuuttavan kuuloisen Pro Stock -kilpurin. · Käytettiin toisen maailmansodan aikana saksalaisten hävittäjälentokoneiden moottoreissa parantamassa hapensaantia korkealla lennettäessä. Aihioksi valittiin 1999 vuosikerran Polaris XCR 440. Leikkelin ja hitsailin putkia ja välillä vaikutti, että lopputuloksesta ei ollut ihan varma, mutta onnistuihan se hyvin ja mahtuvat jopa vakiokopan alle, Sirniö selostaa. Ilokaasua suositellaan käytettäväksi enintään noin 15 sekunnin ajan, jotta kone säilyy kasassa. 265-hevosvoimainen "Prostockeri" Pro Stock -luokka on vetänyt viime vuosina yhä enemmän kuskeja. Sirniö kuvailee kilpuria onnistuneeksi paketiksi. Kiihdytyspuolen monitaituri Sirniö ajoi edelleen Open modified ja Open fuel -luokissa. Tehoa pitäisi irrota 265 hevosta 9500 kierroksella, Sirniö kertoo. Kelkan telasto on sama kuin Sirniön tekemissä muissa kilpureissa ja matto on 345 sentin mittainen ja 3,2 millin harjalla, josta vuolaistaan 4 milliä pois. Sirniön rakentamissa kilpakelkoissa on sähköinen tehonsäätöjärjestelmä, jonka avulla koneesta voidaan ottaa optimaaliset tehot lähtömattojen päällä ja vasta lähtömattojen jälkeen röörit aukeavat kunnolla. Tehonlisäys perustuu siihen, että ylimääräisen hapen avulla voidaan polttaa enemmän polttoainetta. Rauman ajoi voitokkaan SMsarjan Marko Timosen PSI Polariksella, joka oli voittamaton myös Norjan Meråkerissa ajetuissa PM-kisoissa. Crank Shopin 54-milliset litteäluistiset kaasuttimet hoitavat ruokintapuolen. Se mieheltä onnistuikin, mutta eri pelillä. Koneen kiinnittäminen puolestaan teetti enemmän töitä, kuten myös pakoputkien sovittelu. - Moottorin lohko on Polaris Ultrasta ja Price Performancen kolmen sylinte- Ilokaasuhistorian lyhyt oppimäärä: · Kemisti Joseph Priestly havaitsi typpidioksidin vuonna 1793. - Tällä koneella kelkan ja kuskin minipaino on 320 kiloa. Raumanilla oli vuoden alussa kovat odotukset uuden Prostock-monsterin suhteen ja tavoitteena ei ollut sen enempää kuin voittaa Suomen mestaruus. Tehonsäätöjärjestelmällä moottorista saadaan sopivat tehot lähtömattojen päällä. No, ehkäpä se saadaan tuleville lumille kursittua kasaan, Sirniö manaa Price Performancen työn jälkeä. Myös Sauli Sirniö innostui luokasta
Kaikkien aikojen lumisirkus! www.kingrules.com Yli 8000 katsojaa. 240 kilpailijaa.
Snowcrossin SM TEKSTI: TOTTI RAITTILA, JSH JA JONI LAUNONEN KUVAT: JONI LAUNONEN Ennakkosuosikit PITIVÄT PIN 56 MK www.mk-lehti.fi
Ison luokan mestariksi ajoi Niko Korsumäki Lynxillä ja pikkuluokan mestaruus meni myös kotimaiselle merkille Janne Jurvelinin käskyttämänä. K TANSA www.mk-lehti.fi orkea kuumekaan ei pysäyttänyt Niko Korsumäkeä Enontekiön SM-kisassa. Niko Korsumäki. Snowcrossin SMsarja ajettiin päätökseen Enontekiöllä ja Ivalossa. Pronssitaistelu ratkesi vasta päätöserän kolmanneksi viimeisellä kierroksella. Toppala ajoi kuin hurmiossa molempien erien voittajaksi. Biti ja Näkkäläjärvi toivat sopivasti väriä kärkitaisteluun. Olli-Pekka Mäkipeura ohitti Jussi Hongan nelossijan kamppailussa ja otti otteen mitalista. - Maanantaista lähtien on ollut kuume tuolla 39 asteen paikkeilla ja koko viikkko oli kamalaa kamppailua itsensä kanssa. Muutamaa mutkaa myöhemmin Mäkipeura meni kuitenkin vauhdikkaasti nu- MK 57. Kotiradallaan ajanut Jarmo Näkkäläjärvi täräytti eräsijat viides ja kolmas. Päivän onnellisin pilotti oli kuitenkin mestaruutensa varmistanut Korsumäki. Luokan päätöskisan kunkku oli Hannu Toppala. Kenellekään ei jäänyt hampaankoloonkaan mitään, sillä mitalit kuitenkin ratkaistiin ajamalla mies miestä vastaan. Toppalan erävoitot nostivat hänet hopealle 94 pisteellä. Mitalia tavoittelevien ulkopuolelta Hetan maisemiin ilmestyi kaksi kovaa nimeä kärkikamppailuihin. Toiseen erään potilas ei enää startannut. Kyllähän niitä pisteitäkin tuli moneeen kertaan etukäteen ynnäiltyä, mutta en tässä kunnossa olisi tuon parempaan pystynyt, mies kähisi. Norjan Jostein Biti keräsi päivän toiseksi parhaan pistepotin ollen kolmas ja toinen. Täydellisen mahtavissa olosuhteissa ajetussa Pro 600 luokan päätöskisassa Korsumäelle riitti avauserän nelostila mestaruuden varmistamiseen
Snowcrossin SM Janne Jurvelin vei Racing 500-luokan mestaruuden. 58 MK www.mk-lehti.fi
Kauden aikana parasta vauhtia pitäneen Ville Lehtisalon vauhti riitti voittoon avauserässä, mutta matka jäi kesken toisessa ja pistekärkeen siirtyi Rauno Juujärvi. Erän perusteella voi todeta mestaruuden menneen oikeaan osoittee- seen, sillä Koivisto ohitti tyylipuhtaasti Koskelan ja karkasi nopeasti. Karjalaisen mestaruustoiveet olivat lähinnä teoreettiset. Lehtisalo jatkoi päätöski- www.mk-lehti.fi MK 59. Koskelan sarja puolestaan sisältää kaksi voittoa, kolme kakkostilaa ja yhden keskeytyksen. Mitalikolmikosta tasaisimman sarjan kokosi pronssipoika Karjalainen ajamalla kaikissa erissä viiden parhaan joukkoon. Olli Koskela oli ruutulipulla toisena ja otti hopeaa, Eetu Karjalainen kolmas ja nappasi pronssia. Puhallinkoneluokassa Sport 600 mitalit jäivät viimeisen osakilpailun varaan. Jussi Honka hyppyytti Catin ison luokan pronssille. Viktor Herten ajoi Pro 600 -luokan viidenneksi. rin. Kauden kuudesta erästä mestarin saldo oli neljä voittoa, yksi kolmostila ja yksi keskeytys. Avauserässä tuli pyörähdys toisen kierroksen aluksi ja toisessa pitkähkö käynti metsän puolella ja silti molempien erien voitot. Päätöserän kärkikolmikko oli sama kuin kauden mitalikolmikko. Honka kiitti ja karkasi nelospaikalle vieden pronssin Mäkipeuran nenän edestä. Päivän totaalin kolmoseksi ajoi Ville Ylianttila. Koivisto taisteli mestaruuden Ähtärin Ville-Marko Koivisto on junio- reiden (12-16- vuotiaat) snowcrossin Suomen mestari vuosimallia 2007. Suomenselän Moottorikelkkailijoiden poika ratkaisi pelin Enontekiön päätöskisassa voittamalla molemmat erät. Kauden viimeisessä startissa tilanne oli se, että Koiviston ja Koskelan kamppailussa ensin ruutulipulle ennättävä veisi mestaruuden. Startin vei nimiinsä Koskela, mutta Koivisto aloitti hurjan nousun. Racing-luokan päivän päällikkö oli jälleen Janne Jurvelin. Miikka Peteri alkaa jälleen löytää vauhtinsa vasta loppukaudesta, hän kirjasi tililleen kakkospaikat
Snowcrossin SM Hannu Toppala ja Polaris hopeaa kahdesta luokasta. 60 MK www.mk-lehti.fi
Jarmo Näkkäläjärvi Sport 600 SM 1. Petri Rautionaho 6. Päätöserässä Risto Juujärvi sinnitteli kolmoseksi ja vei pronssin pisteen erolla Miikka Peteriin. Hannu Toppala 3. Sportistakin siis kulta ja pronssi maailman snowcross-pääkaupunkiin Rovaniemelle. tenäisillä linjoilla. Jussi Honka 4. Pronssimitalista nähtiin rovaniemeläisten kaksinkamppailu. Kotiyleisön riemuksi toisen erän voitti Jan-Erik Hakkarainen, Lehtisalo päästeli maaliin kakkosena ja varmisti mestaruutensa. Maaradoilta pitäisi jo päästä pois, totesivat kaikki haastateltavat. Olli Koskela 3. Maaradat pitäisi jo unohtaa ja ratojen pitäisi olla lyhyempiä ja leveämpiä. Uskon, että erien lyhentäminen huonontaisi suomalaisten mahdollisuuksia Joko olisi aika lumicrossin? Snowcrossin uudistumisesta räväkämpään, yleisö- ja kuljettajaystävällisempään suuntaan on puhuttu vuosia, mutta laji on elänyt käymistilaa jo vuosikausia. Tiedän, että kaikilla ei ole mahdollista saada kisoja järjestettyä pesäpallostadionille tai jalkapallokentälle. Rovaniemeläinen otti jo ties kuinka monennen Suomen mestaruutensa kauden päättäneessä Ivalon kisassa. Puhallinkoneiden Sport 600- luokassa Ville Lehtisalo on kauden aikana ollut selvästi nopein, mutta kaksi keskeytystä tilillä pitivät tilanteen jännänä ennen päätöstä. Hannu Toppala 3. SM-sarjan ratojen taso oli kuluneella kaudella perin vaihteleva, joskin Oulun kisan rata ansaitsi kriittisten kuskien kiitokset. Ville-Marko Koivisto 2. Ville Ylianttila Pro 600 SM 1. Lyhyemmässä erässä lähdöt korostuvat ja erään tulisi sähäkkyyttä. Vaikka kuljettajien näkemyksissä on yhteneväisyyksien lisäksi myös eroja, lähtee heiltä selkeä viesti niin Moottoriliiton kuin kisajärjestäjienkin suuntaan snowcross pitäisi jo hiljalleen saada nimensä mukaisesti lumicrossiksi.q Snowcross SM lopputulokset 2007 (Epäviralliset) Racing 500 SM 1. Kuskien mielestä sääntöjä olisi rukattava uusiksi ja kisoista tehtävä yleisöystävällisempiä. Risto Juujärvi 4. Joni Toratti 5. Pelkästään negatiivista palautetta he eivät anna, sillä esimerkiksi Jussi Honka kiittelee, että kuluneella kaudella ajettiin hankalista lumioloista huolimatta paremmilla radoilla kuin kaudella 2006. Jyri Keskiaho Junior 380 SM 1. Jan-Erik Hakkarainen 5. Hän on sitä mieltä, että SM-sarjan pitkät erät on valtti suomalaiskuskeille kansainvälisissä kisoissa. Ville Lehtisalo 2. Kehitettävää olisi etenkin radoissa ja säännöissä. Kolmikon ajatukset liikkuvat perin yh- 120 116 98 82 78 75 Numero Uno! Niko Korsumäki Pro 600 SM. www.mk-lehti.fi MK 61. Viktor Hertén 6. Pitäisi nimetä joku henkilö, joka tarkastaisi, että SM-arvon saaneiden kisojen radat olisivat tietyn standardin mukaisessa kunnossa, Jussi Honka sanoo. pärjätä MM-sarjassa. Vuodesta toiseen suurin SMsarjasta luistellaan jääränneissä ja laji muistuttaa lähinnä sprinttiä yhteislähdöllä. Erien MM-erää pitempi kesto nyppii kolmesta haastatellusta kahta. Kyllä ymmärrän, että jotkut olisivat sitä vastaan, että eriä lyhennettäisiin. Eetu Karjalainen 4. Olli-Pekka Mäkipeura 5. Ratojen pitäisi olla teknisempiä, eli niissä pitäisi olla isompia hyppyreitä ja pattisuoria, joita Suomessa ei taida olla millään radalla, jatkaa Hannu Toppala. Miikka Peteri 5. Olli Uurtio 6. Kyllä se on niin, että tuonne muualle kun menee kisaamaan, niin kaveria alkaa tulemaan 10 minuutin kohdalla perä edellä vastaan. Kun loppupisteitä laskettaessa huonoin putoaa pois, mies vei tittelin yhtä sijaa alle maksimipistein. Niko Korsumäki toivoo niin ikään hieman jenkkityylisempiä ratoja. Kuljettajien keskuudessa on suuri halu viedä snowcrossia nykyaikaisempaan suuntaan. Rauno Juujärvi 4. Toppala jättäisi erien pituudet rauhaan. Mutta siinä tapauksessa, että kisa joudutaan ajamaan maaradalla, pitäisi se lumettaa kunnolla, että se ei kuluisi jäiseksi, Jussi Honka sanoo. Hopealle lasketteli Tornion Hannu Toppala, vaikkei päätöskisassa loistanutkaan. Janne Jurvelin 2. Ivalon avauserässä Lehtisalo kurvasi voittoon ennen Rauno Juujärveä, joten ratkaisut jäivät päätöserään, kun Juujärvi oli sarjajohdossa. Totta on, että nykyisellään tuo on kestävyyslaji, mutta kyllä se kysyy kestävyyttä, kun vedetään 10 minuuttia alusta loppuun täysiä, Jussi Honka sanoo. Hannu kuitenkin myöntää, että pitkissä erissä piilee vaara siihen, että suomalaiskuskit eivät aja yhtä lähtöorientoituneesti kuin skandinaaviset haastajansa. Kalle Jaakola 172 145 135 134 112 104 111 94 91 88 86 68 140 131 129 126 105 105 Säännöistä MM-yhteensopivat SM-sarjassa erän pituus on tätä nykyä 20 minuuttia ja kaksi kierrosta. Jaakko Kurikka 3. Niko ja Jussi toivoisivat, että erät olisivat saman mittaiset kuin MM-sarjassa. Niko Korsumäki 2. Niin kauan kuin täällä ajetaan pitkiä eriä, on MM-sarjassa menestyminen suomalaisille hankalaa, Korsumäki perustelee. YläLapin lämpimässä kevätauringossa Jurvelin joutui avauserässä tyytymään kakkospaikkaan Risto Juujärven jälkeen, mutta päätti sarjan jälleen voitolla. Fredrik Hertén 6. 10 minuutin jälkeen ei enää tapahdu yhtään mitään, vaan kisaaminen muuttuu ajeluksi. Kahdeksasta kisaerästä Jurvelinin saldo oli kuusi voittoa, yksi kakkospaikka ja yksi keskeytys. saan kolmosena edellään Jaakko Kurikka. Jurvelin vakuuttava mestari Janne Jurvelin hallitsee snowcrossin Racing-luokkaa edelleen selkeästi. Haastattelimme Niko Korsumäkeä, Hannu Toppalaa ja Jussi Honkaa kysyäksemme mies mietteitä siitä, että mitä lajin kehittämiseksi olisi tehtävä. Hopeaa ojennetaan Hailuodon konkari Jaakko Kurikalle ja pronssille ylsi Rauno Juujärvi. Ratojen yleiseen kuntoon pitäisi kiinnittää huomiota entistä enemmän
f i snowcross Photo: Olli Miettunen. PJG.FI Janne Tapio Snowcross World Champion www.pjg
www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi Sporttiset menopelit aina BEST-hinnoin Alavudelta! Ski-Doo Mxz 600 TNT Ski-Doo Mxz 600X SDi www.bestmotors.fi 10560,- 12490,- Polaris IQ 600RR www.bestmotors.fi 11690,- Polaris IQ 600 Ho Shift 9290,- MYYMME LOPUT 2007 MALLIN KELKAT POISTOHINTAAN, SOITA JA KYSY BEST-TARJOUS!! HYVÄT RAHOITUSVAIHTOEHDOT. JOPA 60 KK ILMAN KÄSIRAHAA ALAVUS 06-5155200 Leikkainen 050 9131171 Parhiala 0500 190129
Kopparberg King Race TEKSTI: TOBIAS SHARP KUVAT: JUKKA HELMINEN, JONI LAUNONEN JA CARLOS LARRETA Kelkkakunkku Tahkolla tarjosi yllätysnimiä finaaliin, mutta Janne Tapion ollessa sairaslomalla vei Kunkun tittelin ennakkosuosikki Tomi Ahmasalo. Tomi Ahmasalo liiteli Kunkun voittoon. Yllätyksiä ja TUTTU VOITTAJA 64 MK www.mk-lehti.fi
Kimi onistui kohtuudella myös C-luokan crossierässä, joten hänelle kirjattiin luokkavoitto. Mitenkään ruhtinaallisesti ei metsässä silti lunta riittänyt, joten enduro meni muutaman kuskin jälkeen melkoiseksi luisteluksi, eikä sivuilla ollut penkkoja mihin nojata. Lady-luokan yhteisajoissa paras oli Emilia Loukko ja Legendoissa Hans Lindkvist. Olosuhteista johtuen alkupäässä lähteneet C-luokan kuljettajat olivat en- durossa etulyöntiasemassa, mutta silti oli melkoinen yllätys, että Kimi Räikkönen pyyhkäisi pohja-ajan. Samalla tyylillä 24 yhteisajoissa nopeinta pääsi finaalina ajettuun snowcrossiin, josta ensimmäisenä maaliin selvinneestä leivottiin Kelkkakunkku vuosimallia 2007. Vielä pari viikkoa ennen kisaa ei Tahkolla ollut maastossa lunta kuin nimeksi, mutta onneksi yhden viikonlopun lumisade pelasti tilanteen. K elkkakunkku ajettiin tänä vuonna formaatilla, jossa endurosta ja snowcrossista laskettiin ajat yhteen ja sen mukaan jaettiiin sijoitukset eri luokissa. P-600 luokassa ykköseksi ajoi Fee- Hannu Toppala teki Kunkun finaalista todellisen taistelun. Kimi Räikkönen (59) joutui C-luokan crossierässä kovaan puristukseen. www.mk-lehti.fi MK 65
Tässä Kimi (59) pussitetaan huolella. 66 MK www.mk-lehti.fi. Lipun heilahdettua kisa oli kuitenkin kahden kauppa ja muut vaikuttivat lähinnä turisteilta. Toppala kävi välillä johdossakin, mutta Ahmasalo nitisti lopulta vakuuttavasti Finaalissa yllätysnimiä Finaalin viivalle asetttuneista yllätysnimistä voi ehdottomasti mainita Kimi Räikkösen, Pekka Vehkosen ja 80- Janne Jurvelin saa lumipesut ala Kunkku. heppaisella nelitahtisella ajaneen Tuomo Forsellin. Kopparberg King Race tu Koskinen, junioreissa paras oli Olli Koskela ja nelareissa Tuomo Forsell. A ja B luokkien yhteisessä kisassa saatiin jo esimakua finaalista. Ahmasalo ja Toppala suunnilleen lensivät hyppyreissä muiden yli ja ohi. Mies päätyi finaalin kolmanneksi. Ensi vuonna mä voitan koko kisan tuumasi Kimi palkintojen jaon jälkeen. Formulakuski ei saanut starteissa armoa. Hannu Toppala pani Tomi Ahmasalolle tiukasti kampoihin koko erän ajan ja vaikka Ahmasalo kuittasikin crossin nimiinsä, vei Toppala luokkavoiton paremmalla yhteisajalla
Räikkönen keskeytti näppien jäädyttyä, sillä kelkkaan itse värkätyssä tangossa ei ollut lämpökahvoja. Ensi vuonna Kunkku ajetaan Tahkolla näillä näkymin hieman aikaisempana ajankohtana. Tuhatpäinen yleisö näki kiivaan fi- naalin ja piti näkemästään. Molemmat tosin vaativat radan siirtämistä jäältä jonnekin kovemmalle ja pitävämmälle pohjalle. Finaalin startin vei Ahmasalo, mutta Toppala tuli sisäpuolelta kantaan ja pääsi muutaman kierroksen kyttäyksen jälkeen jopa kärkeen. voiton. Kolmanneksi ajanut Janne Jurvelin jäi kärkikolmikosta jo reilun kierroksen. Huhut kertovat myös, että samalla saatetaan ajaa vaikkapa snowcrossin MM-sarjaa tai Ruotsiin ja Norjaankin suunnitelmissa olevaa pohjoismaiden WPSA-sarjaa. Lisää huhuista ja totuuksista MKlehden nettisivuilla kesän aikana.
Jutun pääosassa olivat lähinnä Kimi Räikkönen ja Espanjassa suuret tähdet, enskaässät, Juha Salminen ja Samuli Aro. Igor Bykov esittää vauhdikasta ajotyyliä. Itänaapurin miehet olivat muutenkin voimalla edustettuina Kunkussa. Emilia Loukko ja naisten luokan voiton arvoinen hymy! Voittajat finaalin jälkeen haastattelussa. Minicrossit ajoivat oman tiukan kisansa jäisellä syheröllä. Trial-stara Joa Hindren hyppyytti neloskanavan kuuluttajan yli ja tyttöparka yritti selostaa tapahtumaa livenä. 68 MK www.mk-lehti.fi. Kopparberg King Race Tomppa Forsell hoiteli Phazerillla nelarit ja pääsi myös finaaliin. Espanjalainen eniten enduroon ja crossiin keskittynyt Moto Verde teki Kunkusta peräti kuuden sivun artikkelin
Joni Gustafsson, Ski-Doo, VRT, 21.50,77, 8.26,093, 30.16,863 A+B 1. Oskari Lääperi, Lynx, LKK, 21.06,01, 9.05,088, 30.11,098 4. Olli-Pekka Mäkipeura, Lynx, TerMK, 21.08,02, 8.07,522, 29.15,542 6. Kopparberg King Race tulokset: Juniorit 1. Eino Kvist, Arctic Cat, KuhmoistenMK, 20.13,00, 8.11,075, 28.24,075 3. Tuomo Forsell, Yamaha, P-KK, 20.56,12, 8.31,599, 29.27,719 2. Vitaly Ivanov, Polaris, RUS, 20.31,12, 8.10,206, 28.41,326 5. Jarkko Lahenius, Yamaha, MuhKK, 21.17,89, 8.02,857, 29.20,747 Polaris Challenge K1NG 2007 Finaali 1. Tanja Niemimuukko, Lynx, LKK, 22.36,56, 9.04,159, 31.40,719 3. Pasi Hietalo, Lynx, P-SMK, 19.59,68, 8.32,130, 28.31,810 4. Janne Jurvelin, Lynx, LaMK, 20.56,92, 8.01,239, 28.58,159 5. Jouko Halla-Aho, Lynx, LäntK-SMK, 22.19,18, 8.41,734, 31.00,914 6. Janne Jurvelin, 22, Lynx, LaMK 4. Eetu Karjalainen, Ski-Doo, VRC, 3:55,862, 7.20,567, 11.16,429 Ladyt 1. Tomi Ahmasalo, 23 kier., Ski-Doo, LaMK 2. Kimi Räikkönen, Lynx, MaMo, 19.38,24, 8.26,767, 28.05,007 2. Henkka Lakkapää, Lynx, L-PMK, 20.55,33, 8.13,160, 29.08,490 3. 11.03,421 2. Iiro Takala, Lynx, KoKe, 21.14,73, 8.30,057, 29.44,787 6. Hannu Toppala, 23, Polaris, L-PMK 3. Pekka Vehkonen, Polaris, VMK, 20.33,23, 8.39,748, 29.12,978 Legendat 1. Olli-Pekka Mäkipeura, 21, Lynx, TerMK www.mk-lehti.fi. Heikki Aitto-Oja, Lynx, O-SMK, 22.06,50, 8.15,817, 30.22,317 5. Emma Huhtamäki, Lynx, E-PMoKe, 25.32,18, 8.56,569, 34.28,749 C-vakio 1. Ville-Marko Koivisto, Ski-Doo, SuSeMK, 4.02,345, 7.01,959, 11.04,304 3. Tomi Ahmasalo, Ski-Doo, LaMK, 20.26,20, 7.37,189, 28.03,389 3. Teemu Pätsi, Polaris, KuusMK, 21.03,95, 8.23,643, 29.27,593 4T 1. Risto Juujärvi, 22, Lynx, LaMK 5. Jaakko Kurikka, Polaris, HaiMK, 20.52,81, 8.23,992, 29.16,802 4. Feetu Koskinen, Lynx, KoKe, 20.30,96, 8.34,774, 29.05,734 2. Risto Juujärvi, Lynx, LaMK, 20.23,10, 8.08,093, 28.31,193 4. Samuli Junttila, Ski-Doo, VRC, 21.08,45, 8.03,923, 29.12,373 6. Teppo Käkelä, Yamaha, KuusMK, 21.51,04, 8.35,219, 30.26,259 3. Olli Koskela, Lynx, KauhMK, Enduro 3.58,541, Snowcross 7.04,880, yht. Mika Gustafsson, Lynx, VRT, 21.16,82, 8.35,584, 29.52,404 3. Hannu Toppala, Polaris, L-PMK, 20.21,46, 7.38,654, 28.00,114 2. Petri Rautionaho, Polaris, TerMK, 21.08,84, 8.33,174, 29.42,014 5. Emilia Loukko, Lynx, KauhMK, 21.35,55, 8.44,680, 30.20,230 2. Hans Lindkvist, Polaris, KePoMoKe, 21.12,61, 8.37,626, 29.50,236 2. Fredrik Hertén, 22, Ski-Doo, NSK 6. Jarmo Vaskivuori, Polaris, KauhMK, 22.42,71, 8.43,580, 31.26,290 P-600 1
Ajattelin, että prrrkele, katotaan, Mika naureskelee tiukan endurokauden 2007 jälkeen. Vastasin, että haluan ajaa yhden www.mk-lehti.fi. Pari vuotta sitten näytti siltä, että miehestä olisi kehkeytymässä kelkkailun nopein kakkonen, joka vuodesta toiseen ajaa eliittisarjassa saamatta sitä tärkeintä, mestaruutta. - Niko siitä piruilikin vuosia, että olet ikuinen kakkonen. - Pojat sanoivat viime keväänä, että nythän sinun on hyvä lopettaa, kun on mestaruus taskussa. Mies ei haikaile kisaradoille, sillä haasteita löytyy niin työpaikalta kuin kotirintamaltakin. UUSIEN HAASTEIDEN AIKA M ika Korsumäen uran kaksi viimeistä talvea olivat kruunu mahtavalle uralle. 70 MK Kuukauden KELKKANAAMA Mika Korsumäki Mika Korsumäki päätti uransa toiseen perättäiseen enduron Suomen mestaruuteen
TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: JONI LAUNONEN JA MIKA KORSUMÄEN ARKISTO Vanhoilla päivillä ovat alkaneet jo leveätelaiset kiinnostaa... www.mk-lehti.fi MK 71
Mikan muistelmien mukaan kisa-Catti ei kummoinen peli ollut. Ei tullut mieleenkään, että niitä pitäisi vaihdella. Mika ajoi menestyksekkäästi myös kartingia. - Nyholmin Harri Eckströn Powerilta hoiti siihen sen koneen. Kisapeliä B750-luokkaan alettiin rakentelemaan Arctic Cat EXT 550:stä, johon asenneltiin 580 kone. Siellä vedettiin hopeahaalari päällä. Siitä kai se innostus sitten syttyikin. Siellähän sitten pärjättiinkin Lapin poikien perässä yllättävän hyvin. - Ensimmäinen kisa oli Saariselällä. Vaikka Korsumäen niskassa olikin hallitsevan mestarin paineet, ei miehen kantti pettänyt, vaan järkevällä ajolla hän varmisti uransa toisen Suomen mestaruuden. Rautaa vain lisäiltiin heikkoihin kohtiin. Kuva vuodelta 1988. Mikan ensimmäinen kelkkakisa Saariselällä vuonna 1989. 72 MK www.mk-lehti.fi. - Hakaneulat oli juuri ne samat, jotka siinä oli tehtaalta tullessa. 2,5- ja 5-vuotiaiden lapsen isällä taatusti on ohjelmaa myös kotirintamalla, ja jos kisakärpänen pääsee puraisemaan, toimii ensiapuna Nikon kelkan pajottaminen. Nukutko sä koskaan? Ähtärin pikkujättiläisen ura kelkkaurheilussa alkoi kaudella 1988-89. Mestaruuden varmistuttuakin Korsumäki päätti pitää kiinni päätöksestään lopettaa aktiiviuransa.Uransa lopettamista Mika perustelee varsin arkisilla syillä. - Crossikelkan tekemisestä ei tiedetty kyllä yhtään mitään. Niille, jotka eivät tuota sangen kovaäänistä menopeliä muista tahi tiedä, kerrottakoon, että kyseessä oli varttilitraisella, yksisylinterisellä reippaat parikymmentä heppaa omaavalla koneella varustettu tehopeli. - Meitä aloitti silloin ajamaan kaksi kaveria Ähtäristä. Nyt tuntui siltä, että pitää tehdä välillä muutakin, Mika sanoo. Vajavaisuutta selittivät muun muassa sellaiset pikkujutut, että kelkkaan ei juuri jousia vaihdeltu. Kuukauden kelkkanaama... Mika, Niko, Arctic Catit ja vuoden 1991 palkintosaalis. kauden ykkösnumerolla. Polariksen jälkeen siirryttiin rajumpiin pyssyihin. - Aikansa kutakin. Debyyttinsä hän teki Polaris Star Lite -merkkiluokassa
Harrastuksia riittää 1 74 MK IDEOITA KELKKAILIJAN KESÄÄN Hyvä tapa viettää kesää on vain olla ja rentoutua, mutta vielä enemmän lumettomasta ajasta saa irti harrastamalla jotain mielekästä. Jos harrastuksen ohessa vielä kuntokin kohoaa, niin tulevan talven kelkkailukin sujuu entistä paremmin. www.mk-lehti.fi
Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riittää ja molemmat lajit ovat niin raskaita, että ne käyvät samalla kuntoilusta. Hissillä ylös ja pyörällä alas. Näkee maastoja ja maisemia ja kunto kohoaa kuin itsestään. Lisätietoja osoiteesta www.fillari-lehti.fi 4. Varusteet muistuttavat crossin vastaavia. Kypärä, pyöräilykengät ja lukkopolkimet kuuluvat maastopyöräilyyn, jos lajista haluaa saada kaiken irti. Kalleimmat hifiluokan pyörät maksavat jopa 5000 e ja yli. Hissit pyörivät rajoitettuina aikoina kesällä ainakin Kalpalinnassa, Vuokatissa ja Levillä. Laji leviää maailmalla kuin kulovalkea ja Suomessakin on jo reilusti harrastajia. Lajin alkuun pääsee parhaiten hankkimalla vähintään noin 700800 euron hintaisen etujousitetun pyörän. Tuhannen euron hintaluokassa alkaa löytyä jo levyjarruja ja kovempaakin ajelua kestävän täysjousitetun pyörän saa omakseen 1500 eurosta alkaen. Isoimmissa kisoissa on viivalla lähes sata kuskia. 2 3 4 1. Kisakelpoisen laitteen saa noin 2500-3000 eurolla, 3 Maastopyöräilyssä on samoja elementtejä kuin kelkkailussa. Laji sopii vauhdista pitäville ja kunnollisen ja kestävän pyörän saa noin 2500-3000 eurolla. Kisatyylinen crossi- ja enduroharjoittelu kuluttaa kaloreita yhtä reippaasti, kuin vaikkapa nopeatempoinen pyöräily. Jatkossa mukaan on tulossa myös ainakin Himos, jonne rakennetaan ratoja tulevana kesänä. Lisätietoja www.fillari-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 75. Crossi tai enduro moottoripyörällä kuuluu monen kelkkailijan kesään. Täysveriset DHkilpurit maksavat noin 5000 e ja yli. 2 Kesän viilein laji on pienipyöräisillä nelitahtisilla ajettava minicrossi. DH, eli kisatyylinen alamäkiajo ja sen lähisukulainen freeride ovat saaneet laajasti jalansijaa myös Suomessa. Osa ajaa avopolkimilla ja osa luottaa tässäkin touhussa lukkopolkimiin
Lenkkeily on aina hyvä vaihtoehto kunnon kohotukseen. Nelivetoisella mönkijällä pääsee ihmeellisiin paikkoihin ja sleltä pois. Kypärä, säämiskälliset ajohousut, lukkopolkimet ja pyöräilykengät ovat tässä lajissa must! Lisätietoja www.fillari-lehti.fi 6. Ideoita kelkkailijan kesään... 5 5. Se on hyvää treeniä myös polvivaivaisille ja kunnon kohotessa maisemat vaihtuvat vilkkaasti. Kunnollisen maantiepyörän saa noin 700-800 eurolla ja kalleimmat harrastusvälineet saattavat maksaa jopa 6000-7000 euroa. 9. Moottoripyörään verrattuna ajaminen onkin ehkä hiukan lähempänä kelkkailua, mutta kunto kohoaa tässäkin touhussa ja hermo lepää. Se ei vaadi paljoa aikaa, ei esivalmisteluja ja liikkeelle pääsee kotiovelta. Maantiepyöräily sopii kaikille. 7. Myös sauvakävely on tehokas liikuntamuoto, mutta sen lajin kuvaa ei MK-lehdessä saa toimitusneuvoston päätöksen mukaan julkaista. Laji muistuttaa kelkalla ajamista, vaikka vauhti onkin paljon rauhallisempaa. Ainakin Ahvenistolla, Alastarolla ja Kemorassa pääsee tiettyinä päivinä treenaamaan omalla pyörällä. 6 76 MK www.mk-lehti.fi. Lenkille pääsee maastopyörän tapaan suoraan kotiovelta. Maantiemoottoripyöräily on myös hyvä harrastus. 8. Crossimönkkärillä ajaminen on monen kelkalla kisaavan kesälaji. Kyykkypyörällä ajaminen radalla kehittää ajosilmää ja totuttaa vauhtiin
7 9 8 www.mk-lehti.fi MK 77
Team Jokikone kiittää MK-Lehteä ja kaikkia muita yhteistyökumppaneita kaudesta 2007! (Kuvan henkilöt vasemmalta oikealle: Riku, Jani, Petri, Veli-Pekka, Anita, Tuomo) Sivumme uutisoivat myös kesäajan tapahtumista. Hyvää kevättä ja tulevaa kesää kaikille !
Siis yhteensä 7 lehteä suoraan kotiin kannettuna vain 28 eurolla! Tarjous on voimassa 31.8.2007 saakka. 5 +2 numeroa Tilaan MK-lehden kestotilauksena 28 / 5+2 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 31 / 5+2 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.8.2007 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi vain 28 Nimi Lähiosoite RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). VARMISTA TALVEN TULO! MK-lehti 4 / 07 aloittaa kauden jo syyskuussa Uuden tilaajan kesätarjouksena saat nyt 2 numeroa kaupan päälle: 4 ja 5 -07 ja koko 2008 tilausjakson, 5 numeroa samaan hintaan
Laite siis oli könttinä, kuten ammattikielellä sanotaan. Kiroiltuaan hetken hän katsoi ensin vasemmalle ja sitten oikealle. Syöksyksi luonnehdittavaa kiihdytystä kesti kuitenkin vain harmittavan vähän aikaa.Raatokelkka tarttui juuri siihen kinkamaan, joka monesti on soraisen tienpenkan ja asfaltin yhtyessä ja vetokelkka pysähtyi kuin seinään. Vetokelkka makasi tiellä edelleen sammuksissa rekan syöksyessä joka sekuntti noin 20 metriä lähemmäksi. Kelkkoihin tuli ehkä pieniä kolhuja, mutta vaihtoehtona olisi ollut aika lailla järeämpikin kopsaus. Näky järkytti kuljettajaa pahoin, koskapa norjalaisissa rekoissa oli jo silloin muotina laittaa katolle lisävaloja niin paljon kuin ikinä mahtuu. Testikuski kerkesi jo kertaalleen hipsiä tien reunaan, mutta omatunto alkoi soimata voimakkaasti. Ennen majapaikkaan pääsyä oli edessä enää tien ylitys. Tällä kohtaa Norjaan menevää pikitietä on hyvin kumpuileva kohta, jossa näkyväisyys molempiin suuntiin on vaarallisen huono. Sankarillamme alkoi jo niin sanotusti painamaan tilanne päälle, ja "pois alta" käsky lähti jäljellä olevista aivoista jaloille. Toinen kuljettajista koetti parhaansa mukaan valmistautua edessä olevaan voimakkaaseen vetäisyyn. Sen rekan valonheitinarsenaali painui tämän testaajan tajuntaan loppuiäksi. Kelkka keräsi kierroksia, kytkin nappasi kiinni ja kelkka syöksähti taaksepäin suoraan vedettevän kelkan keulaan tönäisten sitä taaksepäin. Silloin vielä Kilpisjärvellä ei ollut alikulkua, jota pitkin kelkat ykyisin pääsevät kulkemaan. Hinaus sujui ongelmitta kalkkiviivoille saakka. - Kai sillä paskiaisella oli hauska seurata Suamipojan säheltämistä.q www.mk-lehti.fi MK 81. Kopsauksen jälkeinen säikähdys alkoi nopeasti jalostua helpotuksen tunteeksi. Tarina vie meidät Kilpisjärven keväisille hangille todistamaan tapausta, joka meinasi päättyä nolosti. O lipa kerran pari testikuljettajaa Kilpisjärven maisemissa testihommissa. Aina sattuu, kun tapahtuu ALKUPERÄINEN TARINA: TERO LEHTORANTA TOIMITTANUT: JONI LAUNONEN PIIRROS: ILKKA JAAKOLA Kolme ja puoli metriä velttoa sekatyömiestä ja norjalainen rekkamies Jos ei mitään tekisi, ei mitään tapahtuisikaan. - Perkele, sanoi toinen ammattimies selvittyään äkkipysäyksestä. Näin joutui toteamaan muuan parivaljakko, joka työpaikallaan tunnetaan nimellä "Kolme ja puoli metriä velttoa sekatyömiestä". Jätkä nauraa hekotti niin, että nuuskat tippuivat ja ehkäpä vielä vilautti keskariakin mennessään, muistelee tarinan päähenkilö Tero Lehtoranta tapausta. - Se rekkaa ohjastanut norjalainen kuski oli kuin suoraan rekkamiesfarssista repäisty ilmestys päässä peili-Ray-Banit mallia huoltoasema ja lippis takaraivolla. - Ei perskules, kelkkaa ei jätetä, hän tuumasi ja kirmasi ajokilleen. Itse asiassa katvetta on sen verran, että henkilöautosta mahdollista tiellä olevaa estettä ei voi havaita ennen kuin on jo vaarallisen myöhäistä. Testikuljettajamme miettivät, että eipä auta muukaan kuin laittaa kelkka naruun kiinni ja vetää se pois tunturista. Vilkaisu tuotti verkkokalvolle kuvan pahuksen isosta ja alati kohti vyöryvästä rekasta, joka oli jo tulossa aikaisemmin mainittujen kumpujen yli. Elämänmyönteiset testikuljettajamme lähestyivät tien ylitystä. Miinaan osunut veteraanikelkka lähti suhteellisen kivuttomasti liikkeelle ja matka takaisin kämpille alkoi. Kelkan vetoakseli vaurioitui niin, että telamatto ei enää pyörinyt eteen eikä taakse. Kelkkailun jumalat olivat suosiollisia ja testikuski sai kuin saikin kelkan käyntiin ja alkoi sotkea pakkia päälle, joka tutusti ääntäen napsahti päälle. Tien penkalla istuskelevien testikuskien hengitys ei vielä osoittanut minkäänlaisia tasaantumisen merkkejä siinä vaiheessa, kun heidät melkein jyrännyt rekka ohitti kolhiintunet kelkat ja niiden säikähtäneet kuskit. Paniikki alkoi lähennllä sitä vaihetta, että mielessä pyöri vain neljä sanaa: POIS ALTA ja ÄKKIÄ! Aivot välittivät kaasupeukalolle käskyn puristavaan liikkeeseen. Rekan ollessa jo huomattavan lähellä hän alkoi kiskoa käynnistinkahvasta vaikka starttikin olisi ollut käytössä. Testauksen tiimellyksessä kävi niin, että yhdestä jo pitkään ajetusta leveätelaisesta kelkasta meni vetoakseli poikki kelkan osuttua Kilpisjärvellä niin yleiseen miinaan eli kivenjärkäleeseen, joka oli juuri makeasti pari senttiä lumenpinnan alapuolella. Roima annos bensiiniä koneelle ja työkelkat syöksähtivät vauhdilla eteenpäin. Veturikelkan kuski tuumi tienylitystä lähestyessään, että varmuuden vuoksi ylitys pitää ottaa räväkästi, jotta taakka ei ankkuroi koko letkaa pikitielle poikittain
Uusi mönkijä-lehti R-kioskeilta ja Lehtipisteistä 16.5. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22
www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA N ORIKELKA MOOTT 08 N OPASssa myytävät OSTAJA aikki Suome k MK-lehti 4/2007 ilmestyy 28.9. Luettelossa in ja sanoin orikelkat kuv moott SUURESSA KIIHDYTYSKISASSA vastakkain moottorikelkkoja, mönkijöitä, moottoripyöriä ja autoja Haukiputaalaiskolmikko Jarmo Klytseroff, Pauli Klasila ja Pertti Klasila ajoivat MOOTTORIKELKALLA 3000 km VUOROKAUDESSA KOEAJOSSA 2008 UUTUUSMALLEJA
2008 COLLECTION COMING SOON Jälleenmyyjät www.allright.eu