Kansi 3_08 aukeama
14.4.2008
11:52
Sivu 1
MOOTTORIKELKKAILUN
ERIKOISLEHTI
·
HUHTIKUU 2008
3·2008
7,00
www.mk-lehti.fi
Esittelyssä
Kittilän Elan-veljet
Kisakoosteessa
Eri lajien arvosarjat
Ajettu
09
Arctic Cat Z1 177 hv turbo Polaris IQ 800 Dragon Ski-Doo MXZ X 1200 4-TEC Yamaha Nytro XTX
· Kuukauden kelkkanaama Emilia Loukko · Lynxin taival 40-vuoden ikään · Ski-Doo MXZ 600 X kestotestin väliraportti
Kansi 2-puoli aukeama
13.4.2008
09:28
Sivu 1
www.mk-lehti.fi
SEURAAVASSA NUMEROSSA
MK-lehti 4/2008
ilmestyy 26.9.
Koeajossa 2009 UUTUUSMALLEJA
Katsauksessa kaikkien merkkien leveätelaiset uutuudet Ski-Doo MXZ 600 X SDI - kestotestin loppuraportti Mikä on nopein 09-malli sänkikiihdytyksessä?
Moottorikelkan
OSTAJAN OPAS 2009
Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin
ilmo s 3
7.4.2008
14:54
Sivu 3
Istuin huhtikuun alussa taksissa Rovaniemellä ja keskustelu kääntyi säähän. Hyvää ja lämmintä kesää kaikille ja muistakaa harrastaa jotakin hauskaa, Toivoo Jii Helminen
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Syksyn messut ja muut tapahtumat ovat nyt todella tärkeitä ja myös kelkkojen markkinointiin pitää näinä aikoina panostaa entistä enemmän. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kauden päätöstapahtumasta jäikin mukava fiilis kaikille ja siitä on hyvä ponnistaa täysillä tulevaan moottorikelkkakauteen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Myös itäisessä Suomessa ja Kuusamossa lunta on riittänyt jopa runsaasti ja kovien pakkasten puuttuminen on mahdollistanut kaikenlaisen talviliikunnan harrastamisen usean kuukauden ajan. Lumettomuus on saanut monet miettimään harrastuksen vaihtamista ja ensi talvi tulee olemaan tärkeä alan tulevaisuuden kannalta. Järjestäjän mukaan paikalla kävi tuhansia katsojia ja kuskeja oli viivalla lähes 400, mikä on lajinsa Euroopan ennätys. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Pohjoisessa sää on jopa suosinut ulkoilua, sillä alkuvuoden kovat pakkaset ovat loistaneet poissaolollaan. Vallitsevassa tilanteessa meillä kaikilla on oma roolimme pitää moottorikelkkailu positiivisesti ihmisten mielissä. Tulevan kelkkakauden markkinointi alkoi ainakin lupaavasti, kun Lapin moottorikelkkailijat onnistui mahtavasti SnowStar-tapahtuman järjestämisessä. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lapin hyvän talven ja eteläisen Suomen surkean lumitilanteen jälkeen moottorikelkka-alan toimijoilla ja harrastajilla on ristiriitaiset tunteet tulevaisuudesta, sillä kuluneina vuosina kelkkoja on myyty runsaasti jopa pääkaupunkiseudulla asuville, vaikka varsinainen ajaminen tapahtuukin jossain muualla Suomessa. Tätä juttua huhtikuun toisella viikolla kirjoittaessani moottoripyörät ovat jo liikenteessä etelässä, mutta pohjoisessa kelkkakausi jatkuu täysillä. Hänen mukaansa talvi oli yksi parhaista, jonka hän muistaa. Vedetään kuitenkin vähän aikaa henkeä, vietetään mukava kesä ja palataan entistä innokkaampina lajin pariin. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 32,-, kestotilaus 29,-. Kuski oli innokas hiihto- ja kelkkamies. Taksimiehen mukaan talvi tuli Rovaniemelle hiukan normaalia myöhemmin, mutta tammikuusta alkaen on hiihtämään ja kelkkailemaan päässyt joka päivä, vaikka lunta ei ennätysmääriä olekaan satanut. Tilauspuhelin (019) 483 470. sisällys-pääkkäri uus
15.4.2008
11:25
Sivu 4
PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KELKKOJA
20 24 26 30 34 37 38 Koeajossa Arctic Cat Z1 177 hv turbo Esittelyssä Arctic Cat Bearcat XT Koeajossa Ski-Doo MXZ X 1200 4-TEC Koeajossa Yamaha Nytro XTX Koeajossa Polaris IQ 800 Dragon Esittelyssä Polaris RR600 2009 Ski-Doo MXZ 600 X kestotestin väliraportti
SUUTIN
K
HENKILÖITÄ
16 54 Kuukauden kelkkanaama Emilia Loukko Esittelyssä Kittilän Elan-veljet
HISTORIAA
44 Lynxin taival 40-vuoden ikään
KISOJA JA TAPAHTUMIA
42 60 66 74 78 Rovaniemen SnowStar -tapahtuma oli menestys Kelkkaenduron SM-sarja MM snowcross SM snowcross SM Drag Race
PALSTAT
4 10 52 83 Pääsuutin Variaattori uutisia, uutuuksia ja huhuja MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa
ulunut talvi tullaan muistamaan lumettomuudestaan, mutta asiaa voi katsella myös toisenlaisten silmälasien takaa. Näin siis Rovaniemellä ja samaa voi sanoa koko Lapista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi. Ensimmäisen kerran maassamme onnistuttiin samaan aikaan paikalle keräämään runsas määrä eri kisalajien harrastajia ja yhdistämään siihen vielä kaikkien merkkien uusien mallien ensiesittely
Ensiesittelyssä ylivoimainen 2009-nelitahtimallisto!
Yamaha FX Nytro XTX Fiksu ostaa nyt!
Tee kaupat nyt 09-mallista, saat arvoltaan 428 euron FXR Team FX Replica -ajoasun sekä 500 euron lahjakortin K-ryhmän liikkeisiin, jonka voit käyttää haluamiesi tuotteiden ostamiseen.
vallankumouksellinen uutuus!
Uusi, hämmästyttävä XTX on crossoverkelkka, jossa on mm. Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.
FX Nytro RTX SE
FX Nytro XTX
RS Venture GT
T ule ja tutustu koko 2009-mallistoon.
www.yamaha-motor.fi. ylivoimainen Genesis 130FI 4-tahtimoottori ja uusi Dual Shock 144 CK -jousitus.
Yamaha 2009 Road Show Katso aikataulut netistä tai kysy jälleenmyyjältäsi!
Ennakko-ostoetu koskee 2009 4-tahtimalleja ja on voimassa 15.5.2008 asti
klo 9.00-16.00 Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Antti Mikkola Seppo Nykänen Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
6 MK
www.mk-lehti.fi. Apina ja introt 3_08
13.4.2008
09:22
Sivu 6
INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark
KUVA: PEKKA KESKINEN
www.mk-lehti.fi
MK 7. Apina ja introt 3_08
13.4.2008
09:22
Sivu 7
JONI LAUNONEN DROPPAA KESTOTESTI-SKI-DOOLLA KILPISJÄRVEN KEVÄTHANGILLA
Vakioluokassa mies heilutteli tahtipuikkoa miten tahtoi, ja avausviikonloppua lukuun ottamatta hän nousikin kisapäivän
Ross Martin oli kovan Polaris-klaanin kirkkain tähti WPSA-sarjassa!
MK-lehti 10-vuotta sitten
MK-lehden 3/98 pääkirjoituksessa puhutaan kelkkailun turvallisuudesta niin ohjatuilla safareilla kuin omin päin ajettaessa. Hibbert ehti jo heittää kelkkahommat kertaalleen tälle talvea, mutta koska Pro Super Stock-luokassa hänellä oli edelleen mahdollisuudet kirkkaimpaan mitaliin, pistäytyi hän kauden päätöskisassa muistuttamassa, että kuka on tällä hetkellä telluksen nopein kelkkakuski. Pääkirjoituksen mukaan moni saa ensikosketuksen kelkkailuun juuri safarilla ja siellä ajetaan tarkkojen ohjeiden mukaan ja porukan vetäjän tahdissa. Lehdessä oli liite, jossa esiteltiin koko Suomessa myynnissä oleva vesijettimallisto. Osa merkeistä jatkaa edelleen jettibisneksessä, mutta esimerkiksi Polaris ja Arctic Catin valmistama Tigershark ovat jo historiaa.
10 MK
www.mk-lehti.fi. Kisojen peruutuksien sekä ison luokan osalta pieleen menneen Canterburryn kisaviikonlopun vuoksi miehen oli tyytyminen yhdeksänteen sijaan. Hänen mukaansa kilpailutunnuksin ja ajoasuin ei tulisi liikua yleisillä reiteillä ja sellainen sääntö on hänen mukaansa ollut autourheilussa voimassa jo pitkään. Vesijetit olivat 10 vuotta sitten kova sana maailmalla ja tekivät kovasti tuloaan myös Suomeen. Lauantaina mies oli finaalin kolmas, mutta sunnuntaina hän päätti talven urakkansa jo tutuksi tulleella ykköspaikalla. Yksin ajettaessa säännöt usein unohtuvat ja siksi pääkirjoituksessa kaivataan ohjattua ajoharjoittelua ja sitä varten perustettuja ratoja tai reittejä. Variaattori 3_08
13.4.2008
09:43
Sivu 10
VARIAATTORI
WPSA-sarja eteni päätökseensä maaliskuun puolivälissä Lake Genavassa Wisconsinissa ajetun Nielsen Enterprises Grand Finalen myötä. Pro Openissa voitot heltisivät Duluthissa, West Yellowstonessa ja Lake Genevan kisaviikonlopun jälkimmäisessä kisassa. Kelkkarintamalla suuria uutuuksia keväällä 1998 olivat erillisjousitettu puhallinjäähdytteinen Yamahan Phazer, Polariksen Gen IImallisto ja Ski-Doon MXZ 600. Osa reiteillä kaahaamiseen ja häiriköintiin syyllistyneestä porukasta oli numerot kelkassa liikkuneita kisamiehiä ja osa tapahtumaa seuraamaan saapuneita turisteja. Ounasvaaralla ajettiin EM-kisat Toni Haikosen tahtiin, Niko Korsumäki valloitti sekä Giantin että Kelkkakunkun ja Joni Rinkinen juhli enduron Suomen mestaruutta. C-luokan metaruuden vei Arto Tuisku, toinen oli Jarkko Pallari ja kolmas Hannu Toppala. Tasaisen vahvat suoritukset sekä menestys karsinnoissa kartutti pistetiliä siihen malliin, että mies varmisti jälleen mestaruuden. Kisojen peruutuksista kärsineen sarjan tähtiä olivat Arctic Cat-pilotti Tucker Hibbert ja Polaris-mies Ross Martin.
Uutisia & uutuuksia
Hibbert ja Martin WPSA-sarjan tähdet
jälkeen korkeimmalle korokkeelle. Tasaisen varmasti koko kauden ajanut Martin teki vakuuttavaa työtä, mutta Hibbertin kaatajaksi hänestä tuskin olisi ollut, mikäli motocrossista kiinnostunut Cat-pilotti olisi ajanut täyden kauden. sija.
Hibbertin suunnitelma kuluneella kaudella oli ajaa X Gamesit ja sarjan viisi ensimmäistä kisaa. Mestari on aina mestari ja pulinat pois, mutta silti voidaan sanoa, että Ross Martinin on kiittäminen Hibberttiä Openluokan mestaruudestaan. Hiltunen kritisoi kilpailijoiden ajokäytöstä reiteillä ennen silloista Kelkkakunkkua. Pro Super Stockluokassa Cat valtasi korkeimman korokkeen kuuden Polariksen rintaman edestä. Vaikka Open-luokassa ei mestaruusmahdollisuuksia enää ollutkaan, näytti T-Train, että Hibbertin perheessä vedetään täysillä loppuun asti. Hibbertin suoritus vakioluokassa oli lähinnä murskaava; lauantain ensimmäisessä harjoituserässä hän oli kakkonen, jonka jälkeen loput viikonlopun erät hän esitteli vakioluokan Sno Pro peräpäätä kisakumppaneilleen. Martin ylsi kauden aikana kolmeen finaalin voittoon Pro Open-luokassa, eli yhtä monta kertaa kuin Hibbert. Yamahalta jäivät tänä vuonna suurteot WPSA-sarjassa vähemmälle, mistä osoituksena Yuji Nakazawan 21. Ski-Doolle ja Yamahalle kausi WPSA-sarjassa oli hieman vaisumpi, sillä Ski-Doon paras mies oli Pro Openissa neljänneksi ajanut Blair Morgan. Nyt 10 vuotta myöhemmin Toppala on kolmikosta ainoa, joka jatkaa kisauraansa terävimmällä huipulla. Samaa asiaa sivuaa vieraskynä-jutussaan Levin kelkkareittien kehitystyön isähahmo Toivo Hiltunen. Hiltusen mukaan Suomen Moottoriliiton olisi tuolloin 10 vuotta sitten pitänyt pikaisesti tarkistaa sääntöjä sen osalta, mitä sanotaan kilpailijoiden liikkumisesta yleisillä reiteillä. Normisuorituksilla suunnitelma olisi tuonut tuplamestaruudet. Lehden varsinainen sisältö oli uutuusmallien esittelyä ja kisaraportteja. Kausi 2007-08 oli Polarikselle suurta juhlaa, sillä Pro Open-luokassa kolme ensimmäistä sijaa meni Polle-kuskeille, joiden keskinäinen järjestys oli Martin, TJ Gulla ja Levi LaVallee. Kun katsotaan Hibbertin suoritusta paperilla, saa miehen ylivoimasta konkreettisemman kuvan. Snowcrossissa ison luokan mestari oli Tomi Ahmasalo, hopeaa otti Janne Kasurinen ja pronssia nappasi tänä talvena avoimen luokajn mestaruuden jo varmistanut Janne Kasurinen
Sisukset saa irti pesua varten ja hihnassa on D-lukko. Liivi on väriltään musta ja sen hinta on maahantuojan verkkokaupassa 229 euroa. Kokoja on kolme. Lämpöliiviä ei passaa pistää pesukoneeseen vaan se on pestävä käsin 30 asteen lämpötilassa. Akku ja laturi kuuluvat tuotteen hintaan. Liivin virtakytkin kiinnittyy tarralla helman sisäpuolelle hieman hankalasti tavoitettavaan paikkaan. Tuuletusreijissä ei ole sulkumekanismia, joten tämäkin pipo vaatii teippaamista ainakin kovemmassa pakkasessa operoitaessa. Paino: 1210 g (L koko). Selässä tuntuu koko lailla samalta kuin istuessa auton penkillä istuinlämmitys päällä. Valmistaja kutsuu tätä Far Infrared ominaisuudeksi. Maahantuoja Fun Store Oy MK-lehden arvio: 8/10
Missä kauden päämessut?
Moottorikelkkamaahantuojat päättivät muutama vuosi sitten, että jokavuotiset moottorikelkkamessut siirrettiin Rovaniemeltä Jyväskylään ja ja viime syksynä Jyväskylä sai väistyä Helsingin Messukeskuksen ja MotorShown tieltä. Valmistajan mukaan lämpöelementit lämmittävät selkärankaa, josta lämpö leviää muualle kehoon verenkierron ja keskushermoston välityksellä. Jotta liivi toimii kunnolla, kannattaa se pukea ohuen urheilukerraston päälle. Hintaansa nähden N60 on laadukkaan oloinen ja kevyt. Suomeen Nau rantautui tänä vuonna ja kokeessa oli kuitukuorinen malli N60. Lämpöelementit sijaitsevat suunnilleen lapaluiden välissä sekä ristiselässä. Hinta 169 e. Kevään korvalla tullut tieto kertoo, että MotorShow jää ensi syksynä väliin, sillä kaikki isot automaahantuojat ovat ilmoittaneet halunsa siihen että tapahtuma on vain joka toinen vuosi. MK-lehti ei mene takuuseen siitä, mitä kautta liivi siirtää lämpönsä käyttäjään, mutta lämmintä riittää mukavasti ja elementit lämpenevät hetkessä. Kelkka - ja mönkijämessut ovat nyt hiukan tyhjän päällä sillä isoa valtakunnallista tapahtumaa ei ole näköpiirissä. Liivin pitää olla myös tyköistuva, jotta lämmitys toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Tuulenpitävän liivin selkäpuolelle on asennettu akulla toimivat lämpöelementit, joiden lämpötilaa käyttäjä voi säädellä. Variaattori 3_08
13.4.2008
09:43
Sivu 11
Selkä lämpimäksi sähköliivillä
Rovaniemen Kelekkamessut 2009 avaa jälleen kelkkailukauden
Rovaniemen Kelekamessut 2009 on kahtena edellisenä vuonna avannut kelkkailukauden. Hyvät palautteet niin näytteilleasettajilta kuin messuilla kävijöiltäkin innoittavat järjestäjiä ja 1.-2.11.2008 nähdään Rovaniemen Lappi Areenalla jälleen hieno kelkkailuväen tapaaminen.
Nau kypärä
Thermalution-lämpöliivi sopii taukovaatteeksi tai lisälämmittimeksi pitkille järven selille. Leukaari on kaukana, joten hengitysilma poistuu tehokkaasti ja väliin sopii myös maskilasit. Näin tapahtuu tänäkin vuonna. Vai palaako Rovaniemi taas suuruuden päiviinsä ja melkein koko kelkkaileva Suomi matkustaa Lapin pääkaupunkiin avamaan kauden, katsastamaan uutuuksia ja tapaamaan toisiaan.
www.mk-lehti.fi
MK 11. Lisätietoja: kauppa.sn-import.fi
Nau on portugalilainen firma, joka on valmistanut kypäriä 16 vuotta. Koko on pieni, eli M-kokoinen pää vaatii melko varmasti L-kokoisen Nau-mallin. Hihnassa on myös suuri neppari, jolla ylimääräisen pätkän saa pois roikkumasta, mutta neppari vaikeuttaa hihnan pujottamista lukon läpi. Nenässä on kiinteä, mutta taipuisa kuminen nose guard, joten se ei haittaa maskin tai nenäsuojan käyttämistä. Malli sopii hyvin suomalaiseen päähän, mutta poskipalat ovat tiukat, eli parhaiten leukaosa istuu urheilullisiin ja kapeisiin kasvoihin. Ihmettelyä herätti hihnan pituus, jota on senttikaupalla liikaa. Lämpöliivissä on litium-polymeeriakku, jonka käyttöaika neljän tunnin latauksella on 5-8 tuntia. Valittavana ovat 40, 50 ja 60 asteen vaihtoehdot. Värejä on useita. Liivillä on vuoden takuu
- Huonosti. Olen tehnyt tähän mennessä kymmenkunta showta. - Crossikuskeja on paljon, freestyle-kuskeja vähemmän. Variaattori 3_08
13.4.2008
09:43
Sivu 12
VARIAATTORI
Persoona
82 metrin loikka lähtee näin!
Aleksander Nordgaard
FSX-ammattilainen Asuu Kirkkoniemessä Norjassa Ikä: melkein 24 Pituus: noin 170 cm Paino: 60 kg Winter X-games FSX kisan toinen vuonna 2007 ja 2008
innostunut ja alat hyppimään, vaan pitää jo olla jonkin verran kokemusta ajamisesta. Loppujen lopulta selvisi, että vain puolet kuskeista tiesivät asiasta. Mikä siellä oli meininki. Ei riitä, että olet
12 MK
www.mk-lehti.fi. Kaveri intti kertoneensa. Muiden muassa ruotsalaiselle ystävälleni Daniel Bodinille kävi samalla tavalla kuin minulle. Freestyle on vaativa laji ja sen harrastaminen on hankalaa. Miten reissu meni. Viimevuotinen X-games -menestys noteerattiin Suomessakin alan harrastajien keskuudessa. Menestys X-Gamesissa teki Nordgaardista kerralla kelkkamaailman supertähden, joka on tällä hetkellä kiireinen esiintyjä ja yksi maailman parhaista freestyle-kuskeista. Skandinavian lisäksi olen ajanut Amerikassa, jossa ajoin kahdessa Invasion Tourin näytöksessä Minneapolisissa ja Osceolassa, joka on hieman New Yorkin ulkopuolella. Toiko se sinulle näkyvyyttä kotimaassasi. Järjestäjät tekivät emämokan siirtämällä ramppia seitsemän metriä taaksepäin ennen finaaleja ja unohtamalla kertoa siitä kilpailijoille. Ajelehan varovaisesti. Kävit keikalla Tahkolla Kelkkakunkussa. Entä toiko menestys kiireitä. Siihen tarvitaan järeitä vehkeitä, sillä edes isolla traktorilla ei sitä voi tehdä. Jos tämä ei sitä olisi, ei tätä jaksaisi tehdäkään. - Olen harrastanut tätä kuudesta seitsemään vuotta. - Kuin myös.
Norjalaisen Aleksander Nordgaardin esiintyminen viime vuoden Winter X-Gamesin freestyle-kisassa tulee säilymään skandinaavisen moottorikelkkailun tähtihetkinä. Sulkahattu päässä reilu puolitoistametrinen norjalainen näytti jenkeille jazzin mallia ottamalla hopeaa tuon arvostetun kisan finaalissa. Menin kysymään asiasta vastuussa olleelta, miksi rampin siirtämisestä ei kerrottu. Kuinka pitkän tien olet kulkenut freestyle/freeride-kuskina. Pitää olla ramppi ja käytössä on oltava tamppari, jolla tehdä alastulot. Lisäksi laji vaatii paljon muutakin kuin kelkan. - Se toi minulle paljon näkyvyyttä kelkkailijana, ei ehkä niinkään freestylekuskina. - Meillä oli todella hauskaa siellä. Olin keskittynyt hyppyyn, enkä siihen, onko joku siirtänyt ramppia. Kiitos ajastasi ja hyvää jatkoa loppukeväälle. Mutta onneksi tämä on hauskaa hommaa. Kuskin on voitava keskittyä hyppyyn, ei huonoon alastuloon. Sen verran tässä ollaan oltu tienpäällä, että ei minun kannata kotona purkaa ramppia kyydistä, sillä jo parin päivän päästä pitää olla menossa jonnekin. Tulin alas liian aikaisin ja tömähdin alastuloa vasten ja löin rintani ohjaustankoon. Miten kuvailisit kelkkasceneä Norjassa; onko crossi edelleen suosittua vai onko freestyle kasvattanut harrastajamääriään. Erikoiseksi Nordgaardin suorituksen teki se, että mies onnistui ensimmäisessä backflipissä alle kuukausi ennen kisaa. Se oli hyvä juttu koko moottorikelkkailulle. - Shhh!!! Pistäydyit tänä talvena taas myös XGames -kisassa. Nautimme todella!! Kuulostaa siltä, että olet tutustunut reissulla suomalaisiin tyttöihin ja iltaelämään. Lisäksi välineistön on oltava sellaista, että alastulo on pystyttävä tekemään kunnolla. - Tämä kausi on ollut todella hyvä keikkojen suhteen; niitä on piisannut. Viimeiset pari vuotta olen toden teolla treenannut rampista hyppäämistä
Pohjalaiset tunnetaan väkenä, jotka uhoavat paljon, mutta jotka myös pyrkivät täyttä-
V
mään lupauksensa. Myös Catti-Kati Liimatainen ja Virpi Ojaniemi olivat kovia nimiä. Ajattelin, että sen
www.mk-lehti.fi
MK 17. Olin kuullut, että Virpi Ojaniemi ajaa kilpaa. Huumorintajuinen ja valloittavasti hymyilevä Emilia osaa ottaa kohteliaisuuden kohteliaisuutena ja vakuuttaa, että feministin tai naistutkijan vikaa hänessä ei siinä määrin ole, että moinen lipsahdus harmittaisi. Kauhajokelaisen kauppiasperheen tytär on urheilun monilahjakkuus, joka vetää moottorikelkalla vauhtia, josta suurin osa miehistäkin voi vain unelmoida.
Kaunis kuin valokuvamalli ja
NOPEA KUIN MIKÄ
arsin useasti Emilia on kuullut ehkä aavistuksen seksistisen kommentin, kun joku on tullut kehumaan hänen ajoaan sanomalla, että sinähän ajat kuin mies. Innottaja löytyi läheltä, sillä isoveli Juji ajoi jo tuolloin kilpaa. Emilia ei tee poikkeusta tässäkään asiassa. Kerran ruokapöyräs tuli sanottua, että voisin minäkin lähteä kilpaa ajamaan. Emilia on vahvasti pohjalainen nainen. kelkkanaama
13.4.2008
09:34
Sivu 17
TEKSTI
JA KUVAT:
JONI LAUNONEN
Emilia Loukko ei juuri esittelyjä kaipaa. Itse asiassa sekin, että hänestä joskus tuli kilpakelkkailija, on pienen uhonpuuskan seurausta. Hyvä niin, sillä Pohjanmaalla tosikot eivät pärjää. Aivan tuulesta ei ajatusta temmattu. Emilia oli myös kuullut, että sellaisia naiskuljettajia oli kuin Pauliina Lauhaluoma
Sitä, että kun on että on kova tuuli ja tuisku. Kotona olen aina ollut töissä, ja siksi joskus ajattelin, että ehkä on paree, että minä lähden jollekin muulle alalle. Innostusta opettajan uralle lähdöstä hän ei sen tarkemmin osaa eritellä, eikä täysin poissuljettua ole sekään, että jossakin vaiheessa leipä hankittaisiin kaupalliselta puolelta. Vauhti alkoi kehittyä alkumetreiltä asti myönteiseen suuntaan, sillä kirittäjätkin olivat kovia. No mitä se sitten tarkoittaa. Pohjalainen puheenparsi ei ole jäänyt Kajaanissa opettajaksi opiskelevan Emilian ystäviltäkään huomaamatta. Murre on se, mikä pohjalaisen kavaltaa. Emilia itse kuvailee pesäpalloilevaa Emiliaa naureskellen aika rempseäksi tyypiksi.
Hianoo olla Pohjanmaalla?
Koska useimmille on selvä, että Emilia Loukko on moottori-
kelkkailija, on kiinnostavaa jutella myös muusta kuin kelkkailusta. Aivan aluksi Juuso kyllä ajoi minun perässä, mutta nyt se menee jo kyllä edellä.
Joukkuepelaaja ja yksilöurheilija
Emilia on siitä harvinainen urheilija, että hän kuuluu Suomen eliittiin sekä joukkue- että yksilölajissa. Aluksi ajoin poikien perässä. Noin nanosekunnin päästä siitä, kun aloittaa keskustelun Emilia Loukon kanssa, selviää, että flikka on Pohjanmaalta. Olen kyllä yrittäjähenkinen ja aika kova pomottaja, Emilia kertoo vahvuuksistaan.
HÄN
Emilia Loukko
Ikä: 23 vuotta Pituus ja paino: Aika pitkä, ei painava Asuinpaikka: Kajaani, lähtöisin Kauhajoelta Mieliruoka: Lihapullat, pistä siihen, että äidin tekemät Mielimusiikki: Aika kaikkiruokainen, kaikki popista rokkiin Harrastukset: Moottorikelkkailu, superpesis ja liikunta Saavutukset: Epävirallisia Suomen mestaruuksia endurossa ja sprintissä vuodesta 2003
Ruotsin crossiareenoille?
Emilia Loukko on melko suvereenisti hallinnut naisten enduro- ja sprint-karkeloita vuodesta 2003 asti. Samaisessa Pohjanmaata kuvailevassa laulussa myös kuvataan pohjalaiset pikkaasen kummalliseksi väeksi, jolla on ehkä aavistuksen penseä suhtautuminen hieman peruskansalaisesta ulkoisesti tai muuten poikkeavaan kansanosaan. Ne (pesäpallo ja MK-enduro) ruokkii toinen toisiaan. Nopeasti ajatellen superpesis ja moottorikelkkailu tuntuvat lajeina olevan perin kaukana toisistaan, mutta totuus on, että molemmat ovat äärimmäisen suosittuja lajeja Pohjanmaalla. kelkkanaama
13.4.2008
09:34
Sivu 18
Kuukauden kelkkanaama...
"Pohjalaaset on erilaasii!"
päänahka olisi hienoa saada, sanoo Emilia pohjalaisen vaatimattomasti. Onko Pohjanmaalla oikeasti hienoa. Nyt kun on ollut Kajaanissa opiskelemassa, niin olen kyllä huomannut, että kyllä siellä on hienoa. - Mutta sen kyllä olen Kajaanissa ollessani huomannut, että Pohjanmaalla asiat sanotaan suoraan. Tällä hetkellä hän nauttii oppia Kajaanissa OKL:ssa, josta hän aikanaan valmistuu luokan opettajaksi. Kyllähän se vähän semmosta on. Kilpailuhenkisen nuoren naisen mieltä ei-
18 MK
www.mk-lehti.fi. Murteesta olen saanut kuulla. Ehkä lukioaikaan kiinnostuin opetusmaailmasta, hän kertoo. Ja pesäpalloa olen pelannut viimeiset 16 vuotta, joten siinä on jo päässyt yhteisöä syntymään, ja ei sitä ilman enää osaa olla, Peto-Jusseissa pelaava Emilia sanoo. Joukkuetoverinsa Minna Alestalon mukaan Emilia on ihana ja älyttömän fiksu ihminen ja vieläpä loistava pesäpalloilija ja ehdoton joukkuepelaaja. Onko sillä totuuspohjaa. Viime vuonna Tanja Niemimuukko antoi hyvän vastuksen, mutta tänä vuonna hänen poissa ollessaan Emilia on saanut napsia voittoja ilman sen suurempia ponnisteluita. Toivottavasti touhu jäi vain rasvailun tasolle.
Kansankynttiläksi Kajaanissa
23 vuoden ikään ehtinyt Emilian askeleet eivät suuntautuneet kaupalliselle alalle, vaan teini-iässä hän ymmärsi kutsumuksensa olevan koulumaailmassa. Laulu- ja soitinyhtye Klamydia on osuvasti riimitellyt, notta "Alkaa P:llä loppuu A:lla, hianoo olla Pohjanmaalla". Niin, Klamydian laulussa mainitaan myös hempasta, joka rasvaili nuoraa, kun asiat oli kerrottu hänelle turhan suoraan. Toiveena on päästä opettamaan vähän varttuneempia alakoululaisia. Mää olen joukkuehenkinen. Esimerkiksi kun sanon, että on mahdoton pyry ja piriannes, tulee nopeasti kysymys, että mitä tuo tarkoittaa. Toistaalta, tässä on niin pitkä työelämä edessä, että kaikkea ehtii tapahtua
Jos haluan jatkossa ajaa, niin sitten Ruotsissa. Rommakossa kokeilin Juuson uutta Lynxiä ja se oli kyllä paljon helpompi hypyissä kuin tuo oma. Ruotsi on crossimaa ja crossi tuntuu tällä hetkellä kiehtovan pikkutyttönä Janne Tapiota ihaillutta Emiliaa. kelkkanaama
13.4.2008
09:34
Sivu 19
Emilia Giantissa vuonna 2007. Lajille tuon valovoimaisen tähden lopettamispäätös olisi suuri tappio. Naiset, ei muuta kuin sankoin joukoin viivalle.q
"Emiliasta tulee varmasti melko erilainen peruskoulun opettaja!"
www.mk-lehti.fi
MK 19. Se, että minkälainen, on vielä kysymysmerkki, sillä nykyinen RE tuntuu naisen käsissä vähän raskaalta ajokkaalta. Kuva: Studio Lindell
vät ilman kunnon taistelua tulleet voitot lämmitä. Mikäli kisaura jatkuu ensi talvena, on ajokkina edelleen Lynx. Haaveissa olisi päästä ajamaan Ruotsiin crossia, koska crossi on laji, mihnä minulla on paljon kehitettävää. Ja tietysti kisabudjetti kasvaa reilusti. Joku saattaa salaa toivoakin Emlian lopettavan, sillä silloin kelkkakuningattaren tittelin saavuttaminen olisi monta pykälää helpompaa. Siksipä kisauran jatkuminen on tällä hetkellä pienoinen kysymysmerkki. Kaikkien unelmien laite on ollut Ollin (Koskela) 440. Kyllä nämä Suomen kisat on nähty. Emilian kiinnostus kilpailemiseen tuskin on hiipunut, mutta riittävän kovatasoisen vastuksen puuttuminen luonnollisesti nakertaa kunnianhimoisen urheilijan motivaatiota. Se (Ruotsissa kisaaminen) vaan on sellainen asia, että pitää puntaroida koulu, taustajoukot ynnä muut. Kun on vähän eri voimat kuin miehellä, niin voit vain kuvitella
AC Z1 Turbo
15.4.2008
08:08
Sivu 20
Koeajossa
Arctic Cat Z1 Turbo
i aaEimattomille vt
20 MK
www.mk-lehti.fi
AC Z1 Turbo
15.4.2008
08:08
Sivu 21
Kelkka, joka tuo mieleen niin muskelikauden jenkkiautot, Mig 21-hävittäjän ja Arctic Catin muskelimallit, ei voi olla läpeensä paha. Jostakin syystä samat mietteet olivat mielessä suunnittelija Nathan Blomkerillä, joka kahviautomaatilla mietiskeli, että pitäisikö sumpin joukkoon sittenkin lorauttaa tilkkanen maitoa. Heidän missionsa oli luoda kelkkaa, joka löisi kaikessa brutaaliudessaan jopa Thundercatin. Itse asiassa se on kaikessa yltiömahtipontisuudessaan todella makea laite.
TEKSTI
JA KUVAT:
JONI LAUNONEN
P
www.mk-lehti.fi
ieni ei ole kaunista eikä ole vaatimattomuuskaan, mietiskeli Arctic Catin nelitahtiryhmän vetäjä Brad Maus eräänä aamuna kävellessään yhtä Arctic Catin Thief River Fallsin tehtaan pitkistä käytävistä. Luomistyön edetessä avainajatus ei haalistunut
MK 21. Aamutuimaan nautittuna tuo sinällään mainio juoma kyllä herättää kivasti, mutta viime aikoina on mokkaa tullut ryystettyä niin, että vatsassa juilii ikävästi jo ajatuskin automaattikahvista. Aamukahvin häivyttäessä unihiekan rippeitä silmistä alkoi paperille ilmestyä ajatuksia kelkasta, josta olisi tuleva maailman kaikkien aikojen tehokkain sarjavalmisteinen kelkka. Miesten mietteet pyörivät ankarasti heille annetun tehtävän ympärillä
Tästä ei tulisi runopoikien eikä kynäniskojen kelkka, vaan se olisi jotakin josta vihollisleireissäkin puhuttaisiin hiljaa kuiskaten, mutta kunnioittavaan sävyyn.
Tuttuun kiukaaseen lisää löylyä
Turbomoottori pohjautuu viime vuonna Jaguar-mallissa esiteltyyn kaksisylinteriseen 1056-kuutioiseen parallel-moottoriin. Vapaasti hengittävään verrattuna koneen puristussuhdetta on laskettu 25 prosenttia 12:1:stä 9:1:een. Moottorin iskunpituus on 70 milliä ja sylinterin halkaisija 98 millimetriä. Moottori kirnuaa valmistajan mukaan hieman auki 177 hevosvoimaa eli voimaa on puolenkymmentä hevosvoimaa enemmän kuin legendaarisessa Thundercatissa, jonka viimeiset mallit tuottivat 172 kuumaveristä heppaa. Alustan maksimiliike on 343 millimetriä. Koeajamamme kelkan etujousituksessa käytettiin IFP-kaasuiskunvaimentimia ja IFP-pumput löytyivät myös alustasta. Etujousitus on AWS VII kallistuksenvakajalla varustettuna. Tehojen puolesta korkeampikin matto olisi ollut poikaa, mutta etenkin PohjoisAmerikassa korkeampi matto olisi aiheut-
Konehuone on ahtimen takia täynnä tavaraa.
22 MK
www.mk-lehti.fi. Telasto on räätälöity nopeaan etenemiseen hyväkuntoisilla reiteillä. Lyhytliikkeisestä etupukistaan huolimatta jousitus tarjoaa melkoisen hyvän kyydin patikossakin. Ahtopaine merenpinnan tasolla on 0,6 kiloa, mutta korkeammalle noustessa ECU ohjaa hukkaporttia, jotta ahtopaine pysyy korkealla ja tehot vakiona. Etujousituksen liike on 241 milliä. AC Z1 Turbo
15.4.2008
08:08
Sivu 22
Koeajossa...
Jenkkilässä kelkat myydään huippunopeuden takia 32-millisellä matolla, mutta Suomeen tuotavissa harjakorkeus on 38 milliä.
Ahdin ja lämpösuoja.
missään vaiheessa, vaan kaikki Kanervan teksiviestejäkin syntisemmät ajatukset päätettiin kertoa kahdella, jotta kelkassa varmasti olisi riittävästi särmää. Suomeen tuotavissa Limited Edition malleissa käytetään edessä Floateja. Jousitus on ennallaan. Matoksi Suomeen tuotaviin Turboihin on valittu 3250 milliä pitkä, 380 milliä leveä ja 38-millisellä harjalla varustettu matto
Turbo Catissa on muutakin kivaa kuin huippunopeus. Lievä aliohjautuvuus lisää himmaamisen tarvetta.
Cat on onnistunut turbon kanssa siinä mielessä hyvin, että tehoalueessa ei ole havaittavissa kulmikkuutta. On taatusti mielenkiintoista kokeilla kelkkaa ensi talvena ajan kanssa. Reitillä mutkasta ulos kiihdytettäessä tuntee, että teho ei muodostu aivan nanosekunnissa, vaan menee hetki ennen kuin kaikki riemu räjähtää ilmoille. Viime vuonna kestotestissä ollut F8 Sno Pro osoittautui todella makeaksi peliksi laveilla reiteillä vakaiden ajo-ominaisuuksien ja tarkan ohjauk-
sen vuoksi. Ominaisuudesta on vauhdikkaassa ajossa omalla tavalla hyötyäkin, sillä pito mutkasta ulos kiihdytettäessä on melkoisen hyvä ja tuntuma reittiin säilyy kaiken aikaa. Mutkissa raskas keula muistuttaa olemassaolostaan, joskaan sietämättömän raskaaksi ohjausta ei voi moittia. Tästäkin huolimatta peli tukistaa rankemmin kuin ehkä yksikään vakiokelkka koskaan aikaisemmin. Suoranopeuksista sai Grand Laken reitillä hyvän kuvan yhdessä heitossa, jossa yleensä kelkat nostivat jonkin verran suksiaan. Ei ole salaisuus, että turbo Cat ei lukeudu sarjaan kelkkamaailman keijukaiset. Arctic Catin uusi pyssy asettuu suorituskyvyltään selvästi aikaisempien vakiopelien yläpuolelle, mutta 300-heppaisen Yamaha RX 1:n rinnalla sekin on kesy värkki. Kelkka ei kallistellut kovassakaan runttauksessa, vaan meno oli junamaisen vakaata. Se on omiaan laveille ja hyväkuntoisille reiteille. Kuitenkin kelkka olisi viihdyttävämpi, jos teho tulisi ulos vielä terävämmin. Ajamisen raskauden, vai pitäisikö sanoa haastavuuden, selittää se, että äärimmäisen tehokas kelkka tekee ajamisesta aavistuksen kulmikasta. Koeajon jälkeen mieli oli korkealla, sillä vaikka ahdettu Cat ei ryntäilekään hullun lailla, se kulkee ja kiihtyy todella kipakkaan tahtiin. Arctic Catin pressitilaisuudessa luvattiin, että kone kirnuaa korkeassakin ilmanalassa samat 177 hevosvoimaa heppaa, mitkä ovat tarjolla merenpinnan tasolla, joten luvassa oli kylmää kyytiä. Puunkierrossa se ei pääse loistamaan ominaisuuksillaan, mutta kovassa menossa vaihtelevalla reitillä se on hauska peli. Jos kelit sattuvat kohdalleen, on mahdollista, että Cat täräyttää tauluun melkoiset kiihtyvyysarvot ja huippunopeuden. Pikkupoikien kelkka se ei ole, vaan se on peli tehosta pitävälle järkevälle kelkkamiehelle.q
Arctic Cat Z1 Turbo Limited Edition
Tekniset tiedot
Moottori: Venttiilikoneisto: Teho: Iskutilavuus: PA-systeemi: Variaattori: Tela: Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Suzuki, 2-syl paralel, 4T, nestejäähd. Arctic Catin Twin Spar -runko ja Action Rail -alusta sekä AWS VII -alusta luovat hyvät puitteet ajo-ominaisuuksille. Meno on pehmeää, mutta vauhtia kertyy kuin varkain, jos kuski ei muista välillä vilkuilla nopeusmittariin. Turbo-Catilla nyppylään täräyttäminen ja pieni jarrun hipaisu ilmassa sai kelkan leiskauttamaan toistakymmentä metriä. Kaksi yläpuoleista nokka-akselia, 4 venttiiliä per sylinteri 129,8 kW/177 hv 1056 cc EFI, 2x 46 mm läppärunko Arctic 38x325 cm/38 mm AWS VII, Fox float kaasuisk., kallistuksenvakaaja, 241 mm Slide Action, IFP-kaasuiskunvaimentimet, keulimisenesto, 331 mm Wilwood, neste 1200 mm 2997 mm 1092 mm ei ilmoitettu 40,9 l
www.mk-lehti.fi
MK 23. Hyvät muistot mielessäni siirryin Grand Laken reiteille. Siihen saamme vastauksen ensi talvena. Viime keväänä Arctic Catin Norjan maahantuojan väki sai mitattua F 1000:lle 198 km/h:n huiput, joten onko kaksi markkaa jo jyvällä. Isoilla peleillä ilmaa sai alle kun käytti hieman jarrua apuna. Suorilla vauhdit kohoavat järjettömyyksiin, joten mutkiin saa himmailla aivan tosissaan. AC Z1 Turbo
15.4.2008
08:08
Sivu 23
Turbomallin ohjaamo on samanlainen, kuin Jaguarissa.
tanut yleisön keskuudessa hylkimisreaktion, sillä siellä päin maailmaa uskotaan vakaasti siihen, että korkeampi harja syö kaarreominaisuudet.
Lempeä jättiläinen
Itselläni on kokemusta kahdenlaisista turbokelkoista sarjavalmisteisista ja yhdestä 300-heppaisesta Yamahasta. Matalan painopisteen ansiosta mutkissa voi herkutella pienillä voimaluisuilla. Tiedä miten kylmää kyyti sitten lopulta oli, mutta paita kastui nopeasti kelkkaa reitillä punoessa
Catin työkelkka
15.4.2008
11:17
Sivu 24
Esittelyssä
Arctic Catin työjuhta
TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN JA ARCTIC CAT
Kokonaan uusi
LEVEÄTELAINEN
Arctic Cat on uusinut koko hyötykelkkamallistonsa ja laittanut sen urheilukelkoista tuttuun Twin Spar -runkoon. Kantava jousitus parantaa ajoominaisuuksia myös raskaasti kuormattuna ja kaksi päällä ajettaessa. Kun myös satula ja ohjaustanko on korkeammalla, muistuttaa ajoasento hiukan uuden tyylin urheilukelkkoja. Twin Spar -rungon ansiosta kuljettaja istuu aiempaa edempänä. Leveätelaisessa kelkassa on hyvä varustelu ja ajo-ominaisuudet on sovitettu yhtä lailla reitti- ja hyötykäyttöön. Myös jousitus on säädetty kantavaksi, joten reitillä pys-
tyy pitämään yllä kohtalaista matkavauhtia. Bearcat XT-malliston koeajo julkaistaan ensi syksyn MK-lehdessä.q
24 MK
www.mk-lehti.fi. Mistään työkelkasta ei näi-
A
den luksusluokan juhtien kohdalla voi siis enää puhua. Moottoreita on tarjolla kaksi - Jaguarista tuttu 1056-kuutioinen kaksipyttyinen nelitahtinen ja 570-kuutioinen puhallinjäähdytetty kaksitahtinen.
XT:ssä on satulattomat 8 tuumaa leveät sukset ja vetoakselin alla on reilusti enemmän maavaraa kuin vanhassa mallissa.
Taittoperässä on säädettävät jouset.
rctic Cat Bearcat XT edustaa muiden merkkien tapaan uutta tyylisuuntaa hyötykelkkamarkkinoilla
ilmot 25
13.4.2008
10:03
Sivu 25
Rotaxin ensimmäinen moottorikelkkoihin tarkoitettu hi-performance moottori tekee hyvää nelitahtiluokalle, jonka ehdoton kingi moottoritekniikan suhteen on ollut Yamaha RX 1:n esittelystä saakka. Moottorin voitelu on toteutettu kuivasumppuperiaatteella, joten kelkka ei koneensa puolesta ole arka kallistuksille tai edes katolleen muksahtamiselle. Uuden nelitahtikoneen luvataan olevan varsin helppohoitoinen elämänkumppani. Kahden sylinterin sijaan uudessa 4-TEC-moottorissa on kolmesylinterinen, yli 130-heppainen moottori. Ski doo nelari
15.4.2008
08:14
Sivu 26
Koeajossa
TEKSTI
JA KUVAT:
Ski-Doo MXZ X 1200 4-TEC
JONI LAUNONEN
Nytron
S
ki-Doon tutkimusmatka nelitahtisten mielenkiintoisessa maailmassa ei alkuun ollut kovin kummoinen menestystarina. Ski-Doo lupaa, että lyhyttelaiset nelitahti Ski-Doot selvittävät 100 kilometriä noin 13 litran kulutuksella. Yamaha on kiistaton valtias touring-markkinoilla Pohjois-Amerikassa, ja siksi nelitahtisen kolmemukisen esittely oli fiksu veto. Oli miten oli, 4tec haastaa Yamahan Genesis 130moottorin kovaan taloudellisuuskisaan. Yritys on kovaa ja kunnianhimo huipussaan, mutta riittävätkö eväät Yamahan valta-aseman järkyttämiseen?
HAASTAJA
vyörytystä. Kaudelle 2003 esitellyt litraiset V2-moottorit tuntuivat jo esiteltäessä hengettömiltä ja vanhanaikaisilta voimakoneilta vapaa-ajan kelkkaan. Tämä johtaa muun muassa siihen, että kyseisen käyttäjäryhmän edustaja ei jaksa kuunnella myyntimiehen ulkoa opeteltuja perusteluja siitä, että uudet kaksitahtiset ovat liki yhtä puhtaita kuin nelitahtiset. perilla potentiaalisen tuntuinen moottorikelkan moottori. MK-lehden kokemuksen mukaan Yamaha Nytro syö sporttisessa ajossa noin 18 litraa 100 kilometrille, joten jos Ski-Doon lupaukset ovat linjassa totuuden kanssa, on Rotax jonkin verran taloudellisempi. Ja vaikka kuinka hehkutettaisiin uusia humpan tahtiin hakkaavia koneita, on viimeistään kaksitahtiselle ominainen tuoksu kauppa-aktin syntymisen este. Touring-kelkan käyttäjä ei yleisesti ottaen ole samanlainen kelkkafriikki kuin urheilukelkalla ajava. Yamahan loistavat nelitahtimoottorit ovat edustaneet markkinoiden parhaimmistoa alallaan, mutta Ski-Doolla ei ole tyydytty katsomaan japanilaisten
Kaksitahtiteknologian edelläkävijä tekee uuden tulemisen nelitahtisten luokkaan. Lyhyttelaisten urheilukelkkojen puolella Ski-Doo on menestynyt loistavasti, mutta kaksipaikkaisten touring-kelkkojen markkinoilla Yamaha on ollut viime vuosina pitelemätön. Se on 130-hevosvoimainen voimalaite, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden sekä yksi tasapainoakseli. Ski-Doon taktiikka herruuden säilyttämisessä näyttää olevan se, että se koettaa vallata segmentin kerrallaan. Öljy ja öljyfiltteri on vaihdet-
Moottorin anatomiaa
Kolmemukinen Rotax-nelari on pa-
26 MK
www.mk-lehti.fi. Mutta tökätäänpä tikulla silmään sitä, joka vanhoja muistelee, sillä nyt SkiDoo ja Rotax ovat päättäneet tehdä kaiken uusiksi täydellisesti muutetulla reseptillä. Venttiilikoneisto on ketjuohjattu. Hyötykelkkapuolella kone oli aivan kuranttia tavaraa, mutta SDI-koneiden aikakaudella 80-heppainen ja Harrikan lailla tutiseva vinkkelikakkonen ei suuria intohimoja herättänyt. E-tec-moottoreille puolestaan luvataan veret seisauttavaa alle 10 litran kulutusta. Suomalaistyylisessä sporttisessa ajossa todelliset luvut lienevät noin 15-20 prosenttia korkeammat
Ski doo nelari
15.4.2008
08:14
Sivu 27
Suksen iskareissa on pikasäädöt.
Nelitahtisen alusta tuntui jopa jenkkisäädöissä toimivan kohtuullisesti.
www.mk-lehti.fi
MK 27
Jopa jenkkisäädöissä jousitus tuntuu kantavan kohtuullisesti pienessä patissa. Ski-Doo mainostaa konetta Yamahan Genesis-moottoria vääntävämmäksi ja myös puhtaammaksi. Kone on itse asiassa hieman hengetön alakierroksilla eikä kaasun vaste ole yhtä hyvä kuin Yamahan Genesis 130 -koneessa. Perinteisesti Ski-Doo on ollut tunnettu nopeasta, äkkiseltään hermostuneelta tuntuvasta ohjauksestaan, mutta nyt eletään selvästi uutta aikaa tälläkin puolella. Korkeammilla kierroksilla ero tasoittuu parantaen Ski-Doon osakkeita. Ajo-ominaisuuksien suhteen Ski-Doo on vahvoilla verrattaessa Yamahaan. Kaksitahtista korkeammasta painosta huolimatta MXZ 4-TEC:n vahvuus löytyy ajo-ominaisuuksista. Asteikko käsittää arvot nollasta kymmeneen.
Pystyvä peli
Jotta uuden Ski-Doon ominaisuuksiin saadaan edes jotakin perspektiiviä, on kelkkaa pakko verrata pariin tutumpaan peliin. Ski-Doon moottorissa on paukkua, mutta se asustaa 6000 kierroksen yläpuolella. Ski-Doon pressimateriaalissa kehutaan koneen makeaa soundia, mutta täytyy sanoa, että oikeasti Yamahassa on paljon mehukkaammat soundit Kaksitahtiseen verrattuna nelitahtisen kelkan keula tuntuu raskaammalta, mutta mikään jyrä uusi Ski-Doo ei ole. Kum-
Ski-Doo MXZ X 1200 4-TEC
Tekniset tiedot
Moottori Venttiilikoneisto: Teho: Iskutilavuus: PA-systeemi: Variaattori: Tela: Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl, 4T, nestejäähd. Sen asiakaskuntaa ovat ennen kaikkea ne kelkkailijat, joiden sydän sykkii kuumana Yamahan Nytrolle ja RX 1:lle sekä Ski-Doo MXZ 600 SDI:lle ja uudelle E-tec:lle. Ski doo nelari
15.4.2008
08:14
Sivu 28
Koeajossa...
tava 3000 kilometrin välein ja venttiilien tila on tarkastettava 20000 kilometrin välein. Tasaisilla ja nopeilla pätkillä kelkka menee kuin rata-auto. Itse asiassa kelkan painojakauma ja ajokäytös ovat melko lähellä Mach Z:a. Koneen puhtautta ilmoittava EPA-tunnusluku on pyöreä nolla, kun Yamahan Genesis 130-moottori ansaitsee arvon 1,6 ja Genesis 120 (kaasutinversio) 2,5. Nopeissa ja kiristyvissä kaarteissa huomaa, että SkiDoo on paneutunut ohjaukseen oikein toden teolla. Kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä per sylinteri 95,3kW/130 hv 1170 cc EFI TRA IV/QRS 38x305/32mm Tupla-A, Kayaba Clicker T/A Alu, 229 mm SC5, Kayaba Clicker T/A Alu, Kayaba Racing Clicker T/A Alu, 381 mm Brembo 1217mm 2890 mm 1195 mm 231 kg 40 l
28 MK
www.mk-lehti.fi
Jousituksen liikeradan mitaksi ilmoitetaan 381 millimetriä. Kysymys askarruttaa mieltä siksi, että Rotax esitteli keväällä uuden polttoaineen suorasuihkutuksella varustetun 600-kuutioisen E-tec-moottorin, jossa on noin 15 heppaa vähemmän, mutta joka muiden urheilukelkkamaailmassa merkittävien tunnuslukujen mukaan on nelaria vahvempi kokonaisuus. Muutoksilla tavoitellaan entistä tasapainoisempaa painonsiirtoa, progressiivisuutta ja lisää joustomatkaa. En tiedä, johtuuko Ski-Doon vakaudesta ja rauhallisesta käyttäytymisestä se, että Yamaha tuntuu soveliaammalta kelkalta räppäilyyn ja vapaamuotoiseen kikkailuun. Ski doo nelari
15.4.2008
08:14
Sivu 29
mankin jousitus on onnistunut, mutta Ski-Doon kaarrekäyttäytyminen ja ohjaus ovat tuntuvasti tasapainoisemmat kuin uudistustenkin jälkeen hanakasti sisäsukseaan nostavan Yamaha Nytron. Takajousitus on mallia SC 5. Onnistunutkaan kelkka ei riitä, jos se joutuu itseään parempaan seuraan.q
Pakokaasut tulevat ulos perinteisestä paikasta kelkan sivusta.
www.mk-lehti.fi
MK 29. Ski-Doon tupla-A-etujousitus on tuttuun tyyliin varustettu kallistuksenvakaajalla. Keväällä ajamamme protokelkan takajousitus oli samanlainen kuin tämänvuotisissa MXZ-malleissa, mutta ensi talven lumille laskettavien kelkkojen takapukkiin tulee lieviä muutoksia. Muutosten tarkemmat yksityiskohdat ovat vielä hämärän peitossa. Olen koettanut miettiä vakavasti sitä, että miksi ostaisin taloudellisen kaksitahtisen sijaan nelitahtisen, joka valmistajan ilmoituksen mukaan syö polttoainetta jonkun litran enemmän kuin 115-heppainen E-tec-moottori ja joka painaa reippaat 40 kiloa enemmän. Kayaban valmistamissa alumiinirunkoisissa ja purettavissa etuiskunvaimentimissa on puristuspuolen pikasäätö. Nelari Ski-Doo on perin onnistunut kelkka, mutta silti mieleen pyrkii kysymys siitä, kuka on tämän kelkan ostaja. Etujousituksen liikerata on 229 milliä ja se syö montut tehokkaasti. Se siirtää painoa tehokkaasti, mutta silti kelkalla ei ole taipumusta ylenpalttiseen ja turhaan keulimiseen. Alusta on toiminnaltaan alan ehdotonta eliittiä. Tasaisella reitillä nelari Ski-Doo ei anna tasoitusta kaksitahtiselle, mutta patikon kasvaessa kevyempi ja terävämpi kaksitahtinen on luonnollisesti parempi vaihtoehto. Todellinen vertikaalinen liike asettunee jonnekin 200 millin tietämille. Jos MXZ X 1200 4-TEC olisi jonkin muun merkin kelkka, se taatusti möisi loistavasti, mutta Ski-Doon mallistossa se ei välttämättä puhuttele paatunutta urheilukelkan ostajaa. 4-TEC 1200 on mitä loistavin voimanlähde touringkelkkaan, mutta MXZ 600 E-tec:n rinnalla ei MXZ 1200 X pääse oikeuksiinsa. En keksi yhtään syytä, sillä mielestäni kierrosherkkä kaksitahtinen peittoaa nelitahtisen sisarmallinsa kaikilla osa-alueilla
Camberin ja casterin muutokset puolestaan vähentävät ohjauksen taipumusta äkkiottoisuuteen käännöksissä. Suorilla XTX menee todella hienosti ja eleettömästi. Nytron etupää pistettiin käytännössä kokonaan uusiksi. muuttamalla camber-kulmaa enemmän negatiiviseksi. Kovassa menossa mutkaisella vuorenrinteen reitillä Nytron jarrut joutuivat
32 MK
www.mk-lehti.fi. Nytro
15.4.2008
08:12
Sivu 32
Koeajossa...
Etupään geometria on laitettu kokonaan uusiksi.
Näillä astinlaudoilla ei irtolumi viihdy!
heesta voidaan jo puhua ja kirjoittaa vapautuneesti. Keulan muutoksien myötä raideleveys on kaventunut kolme milliä 1056 millistä 1053 milliin.
Toimiiko?
Nytro XTX päästiin kevään aikana koeajamaan kahteen otteeseen. Lynxiä pidentynyt akseliväli rauhoitti oleellisesti. Vaikka sisäsuksi kovalla alustalla hieman nousahtikin, ei kyseessä ole kiikkeräksi luonnehdittava kelkka. Ohjauksen toinen ongelma Grand Lakessa ajetuissa peleissä oli tahmaisuus hitaassa kääntelyssä. Yllättävä terävä monttu saa sekä keulan että etupukin nyykähtämään. Kovalla reitillä XTX eteni räväköin ottein. Muutosten myötä camber-kulman vaihteluväli joustoliikkeen aikana on uudessa mallissa -4,2 -1,1 astetta kun se 2008 mallissa oli -2,2 +0,3 astetta. Arvaus perustuu siihen, että pääsimme Rovaniemellä kokeilemaan lyhyttä -08-mallista Nytroa, johon oli asennettu kyseiset sukset, minkä lisäksi keula oli päivitetty uuteen us-
koon mm. Lisäksi myös raidetangot ja suksen liikkeitä vaimentavat kumit vaihdettiin. Viime vuosina Yamahan jousitukset ovat olleet kartalla jopa Jenkeissä ja kelkalla kestää vetää melkoista kyytiä. Tähänkin ongelmaan SLT-suksi tarjoaa ratkaisun. XTX:n leveä suksi on melko ottava, joten voi olla, että esimerkiksi SLP SLT -suksella keula ohjaus rauhoittuisi merkittävästi. Yamahan kolmesylinterinen, ruiskulla ruokittu Genesis 130 on kipakka pannu, jonka ansiosta Yammu kirmasi ylös vuoristoon herhiläismäisesti, vaikka hoikkahappinen ilma tehoa verottaakin. Ohjaukselle olisi voinut tehdä hyvää myös lynximäinen ratkaisu eli se että tukivarsia olisi taitettu hieman eteenpäin; näin olisi kasvanut akseliväli sekä telan kohtauspisteen ja olkatapain välinen etäisyys. Muutokset tekevät ohjauksesta rauhallisemman ja takaavat että kelkka menee suoraan. Koeajoissa vallitsivat keskenään perin erilaiset olosuhteet, sillä jenkeissä reitit olivat yöpakkasien jälkeen kovassa kunnossa ja Rovaniemellä tarvottiin nuoskalumessa. Ensimmäinen mahdollisuus oli Snow
Shootissa Grand Lakessa ja jälkimmäinen Rovaniemellä huhtikuun alussa Snow Star -tapahtumaa alustaneella viikolla. Vaihtoon joutuivat tukivarret, puslat ja helat, ylläpallonivel joka vahvistettiin sekä olkatapit. Tällin jälkeen Yamaha on helppo saada takaisin ruotuun, sillä se ei sinkoile minne sattuu. Caster-kulmaa on loivennettu eli kasvatettu 22 asteesta 25,8 asteeseen ja jättöä on lisätty 21,4 millistä 42,5 milliin. Pattisella reitillä kaasu pohjassa tultaessa XTX:n alusta ei aivan pysy meiningissä mukana, mutta eipä sen jousitusta ole kalibroitukaan kaikkein rajuimpaan tykitykseen. Yöpakkasten jäljiltä kova ja hieman urainen reitti aiheutti pariin otteeseen rajuja repäisyitä saaden kelkan nostamaan sisäkurvin suksea rajusti. Kotomaan pehmeillä reiteillä ohjaus ei tuntunut yhtä äkkiottoiselta, vaikka mutkissa pientä ohjelmaa esiintyikin
Kaksi yläpuoleista nokka-akselia, 4 venttiiliä per sylinteri noin 130 hv 1056 cc EFI, 32x 41 mm läppärunko Arctic 38x345cm/32mm FX-jousitus, kaksi päälleikkäistä A-tukivartta, 40-millinen GYTR-iskunvaimennin, 216 mm Dual Shock CK 144, 368 mm nestejarru, nelimäntäisellä puristimella ja jäähdytetyllä jarrulevyllä 1179mm 3043 mm 1049 mm 246 kg 28 l
koville. 3650-maton kelkkaa kangistava vaikutus on saatu hyvin eliminoitua ja kelkalla pystyy ajamaan tarvittaessa todella hyvää kyytiä. Mitään vallankumouksellista uutta XTX ei kelkkamaailmaan tuo, mutta silti se onnistuu tuomaan aimo annoksen rähinähenkeä osittain hieman aneemiseen crossovereiden luokkaan.q
www.mk-lehti.fi
MK 33. Kokonaisuudessaan Nytro XTX on onnistuneen tuntuinen paketti. Rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että kovin syvällisiä syvän lumen testejä emme edes Amerikassa päässeet ajamaan, joten pitkälle menevä spekulointi etenemiskyvystä on pakko unohtaa tällä erää. Oikealla kaasunkäytöllä XTX taipuu puuterissa kuskin tahtoon varsin nöyrästi. Hieman jäähdyttelyä sivuposki auki ja lunta jarrusatulan päälle ja taas meno maittoi. Onneksi jarrut eivät häipyneet yllättäen vaan jarruteho heikkeni asteittain. Pikataipaleen puolivälissä kelkasta hiipuivat jarrut kokonaan. Nytro
15.4.2008
08:12
Sivu 33
Yamaha Nytro XTX
Tekniset tiedot
Moottori Venttiilikoneisto: Teho: Iskutilavuus: PA-systeemi: Variaattori: Tela: Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Yamaha, 3-syl, nestejäähd. Sen ominaisuudet ovat hyvin balanssissa ja sen ajaminen on hauskaa hyvän käsi-
teltävyyden takia. Reitin sivussa XTX on verrattain notkea kelkka. 3650-millinen matto kantaa melko hyvin ja pitoakin on koh-
tuullisesti tarjolla, joskin 38-millinen harja olisi tässä paketissa ollut kirsikka kakun päällä
Koeajossa ollut lyhyt kasisatanen todistaa myös sen että Polaris osaa tehdä hienoja isoja moottoreita, vaikka joiltain meinasi mennä jo usko 900kuutioisen Fusionin jälkeen.
TEHOTYKKI T
arkalleen ottaen 800-kuutioinen CFI-nelipisteruiskun avulla polttoainetta saava moottori ei ole aivan uusi, sillä se on ollut kuluneena talvena tarjolla RMK:n kuomun alla. Lyhyeen urheilukelkkaan ja Switchbackmalleihin Polariksella on ollut vain 600ja 700-kuutioiset moottorit, jotka ovat kilpailijoihin verrattuna alamittaisia aina-
34 MK
www.mk-lehti.fi. Polaris IQ 800 ja RR
15.4.2008
11:23
Sivu 34
Koeajossa
Polaris IQ 800 Dragon
TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN
Kuutiot ja teho myyvät edelleen Amerikassa ja siksi Polaris tuo markkinoille monta kelkkamallia, jota liikuttelee uusi 154hevosvoimainen moottori
Polaris IQ 800 ja RR
15.4.2008
11:23
Sivu 35
www.mk-lehti.fi
MK 35
Ohjauksen geometriaa on hienosäädetty jälleen kerran ja kelkan kerrotaan olevan entistä tarkemman ja kevyemmän käännellä. Suomessa 600-kuutioiset ovat edelleen selvästi suosituin luokka, mutta osa kelkkailijoista haluaa täälläkin aina vain enemmän tehoa ja vääntöä. Polaris IQ 800 ja RR
15.4.2008
11:24
Sivu 36
kin Pohjois-Amerikan markkinoille. Pukit on tehty cromo-putkesta, joten ne ovat myös entistä kestävämmät. 600-kuutioinen ja 2007 talvelle uusittu 700-kuutioinen Clean fire moottori ovat olleet alusta asti hyviä voimalaitteita, joten isonkin padan suhteen odotukset olivat korkealla. Yhdestä osasta valmistetun monolohkon ansiosta 800kuutioinen on vain kilon vanhaa 700kuutioista moottoria painavampi. Tuotantokelkassa on Walker Ewansin kierrejouselliset iskarit lisäsäiliöillä.
Tankki/penkkiyhdistelmä on kapeampi ja kevyempi ja istuinkorkeutta on noin 5 senttiä enemmän.
Pukit on tehty uudessa alustassa cromo-putkesta ja myös geometria on muuttunut.
36 MK
www.mk-lehti.fi. Tehtaalta tuli Fusioniin useita päivityksiä joiden jälkeen moottorit toimivat melko hyvin, mutta tärinää ne eivät kuitenkaan pois-
taneet. Kytkentä on vanhaa mallia lievempi ja etupukki pidempi. Kuivapainoksi Polaris lupaa 216 kiloa, mikä on vain 5 kiloa enemmän kuin 2008-mallin IQ 600 Dragonille. Pata söi myös remmejä ja tulppia kuin ahmatti. Polariksen alkutaival uudentyylisten Clean fire ruiskumoottoreiden kanssa ei ollut ruusuilla tanssimista, sillä 900kuutioinen Fusion oli melko raaka laite. Iskarit ovat Walker Evansin lisäsäiliölliset versiot sisäänvaimennuksen pikasäädöllä. Iskareina testikelkassa olivat Walker Evansin lisäsäiliölliset il-
Koeajossa...
Polaris on taas kerran uusinut etupään geometriaa. Keveyden lisäksi alusta on pantu myös geometrisesti uusiksi. Tehosodan lisäksi kelkkatehtaat kilpailevat keveydellä ja Polaris on saanut hiottua IQ-malleista painoa pois muun
muassa uuden alustan avulla. Moottori ei tuotakaan pettymystä, sillä se on vanhaa 900-kuutioista tehokkaampi ja 154 hevosvoimaa tulee ulos todella tasaisesti ja ilman tärinöitä. Tehoa moottorissa kyllä piisasi, mutta se tärisi kuin krapulainen viikon ryyppäämisen jälkeen
Kunhan keli on sopiva ja pitoa löytyy, niin ensi talven suorituskykymittauksissa saaatetaan tehdä uusia vakiokelkkojen kiihtyvyysennätyksiä, sillä Polariksen tehon ja painon suhde on kovaa luokkaa. Iskarit olivat herkät pikkupateissa, mutta tuntuivat riittävän progressiivisilta kovempaankin kyytiin. Tarkempi koeajo uudesta mallista on luvassa ensi syksyn MK-lehdessä.q
www.mk-lehti.fi
MK 37. Suomessa ja Ruotsissa se otettiiin kuitenkin innolla vastaan ja vuodelle 2009 RR 600-mallia valmistetaan vain tänne pohjolaan.
U
lkoisesti RR 600 muuttuu vain teippien osalta. Iskarit pohjasivat jo melko rauhallisessa menossa, mutta keulan Walker Evansit tuntuivat mukavilta. Noin 180-senttiselle kuskille vakio 13-senttinen ohjaustangon korotuspala on juuri sopivalla korkeudella niin seisten kuin istuen ajamiseen. Kelkka kytkee erittäin pienillä kierroksilla ja tasaisesti, joten huimasta huipputehosta huolimatta rauhallinen maisemien katselukin onistuu ilman niskojen nyrjäyttelyä. Kaksipyttyinen kasisatanen on aika raskas nykiä käymään ainakin silloin kun pakkanen huitelee parinkymmenen asteen tietämissä.
TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: ANTTI MIKKOLA
Polaris RR600
Hieno moottori
Koeajossa ollut kelkka oli protoversio ja siinä oli vielä vanhanmallinen alusta ja sekin jenkkisäädöillä. Polaris IQ 800 ja RR
15.4.2008
11:24
Sivu 37
mapumput, mutta tuotantokelkoissa on saman valmistajan kierrejouselliset iskarit pikasäädöillä ja lisäsäiliöllä. Myös 120-hevosvoimainen kaasutinmoottori säilyy samana, mutta sytytyskäyrään tulee muutoksia. Osa kisamiehistä rakensikin satulan taakse alumiinisen lisätankin ja maahantuojalla on työn alla isompi tarviketankki, jonka myyntiin tulo on vielä epävarmaa. Ulkoisesti IQ-mallien suurin uutuus on valkoinen väritys ja entistä kapeampi tankki/penkkyhdistelmä. Hämmästyttävää miten pienillä muutoksilla IQ tuntuu uudistuneen todella paljon. Se on yksi vaihtoehto toimintasäteen pidentämiseksi reittiajossa. Suomeen tuotavissa 600- ja 800kuutioisissa Dragon-malleissa on vakiovarusteena sähköstartti ja ainakin isossa moottorissa se on poikaa. Matto on uudessa mallissa karkeampi 38-millinen ja alustan iskareiden säädöt on laitettu uusiksi. Ajoasento on uuden tankin ja satulan ansiosta hyvä ja kelkka tuntuu vanhaa paljon sutjakammalta. Jo syksyllä on tarkoitus laittaa 2009 mallivuoden tehokkaimmat laitteet vastakkain sänkikisassa ja melko varmasti uusi Polaris ja Arctic Catin 177-hevosvoimainen turbo laittavat Ski-Doon kasisatasen ahtaalle.q
Suomimalli
Polariksen snowcrossmalleille vahvasti sukua oleva RR 600 ei menestynyt kotimaansa myyntitilastoissa, joten tehdas meinasi lopettaa sen valmistamisen kokonaan. Satula on myös aavistuksen vanhaa korkeampi. Muuten iskarit ovat edessä ja takana samanlaiset Walker Ewansit, kuin tänäkin vuonna. Satula ja tankki ovat myös vanhaa kevyempiä. Siitä on osoituksena Henri Marttisen Suomen mestaruus nestekoneluokassa, joten pienellä säätämisellä tästäkin tulee kunnon pattihakkuri. Jo vanhankin IQ-mallin alustassa on potentiaalia vaikka mihin, kunhan iskarin säädöt ovat kohdallaan ja oikea kuski ratissa. Ajo-ominaisuuksien tarkempi ruotiminen kannattaa jättää odottamaan tuotantomallin koeajoa, mutta moottori ja voimansiirto olivat jo protomallissa kohdallaan. Osa RR-Polariksen omistajista on virittänyt satulan taakse tavaratelineen, johon saa kiinni Ski-Doo Renegaden tapaisen muovisen lisäsäiliön. Kaasun painallus pohjaan saa kelkan hyppäämään liikkeelle rajun oloisesti ja maisema todella vaihtuu. Kelkan akilleen kantapää on vain 34litrainen polttoainetankki, joka ei kun-
nolla riitä edes kisahommissa. Eteen tulee kallistuksenvakaaja ja siksi iskareissa on uusi säätö
Tämä puolestaan mahdollistaa sen, että kuskin on helppo ylittää kovatkin kynnykset keulaa keventämällä toisin kuin kuljettajan, joka suosii ns. Jousituksen säädöistä vastaa pitkälti the man himself, eli Mikko Vainionpää. Viimeaikojen ajo on muodostunut reipashenkiseksi jo siitäkin syystä, että kelkkaan saatiin maaliskuun alussa tehtyä merkittäviä muutoksia jousitukseen. Viimeaikojen kruisailuun on sisältynyt kaikenlaista menoa samoilua Ruotsin tuntureilla ja Kilpisjärven reiteillä, nollakelkkailua Snow Starin endurokisassa sekä muuten vain vauhdikasta vapaa-ajankelkkailua. Keulaa maahan pakottava kelkka on mielestäni vaarallisemman tuntuinen ja myös älyttömän paljon tylsempi
ajettava. Polttoaineen päästessä palotilaan mäntä on suurelta osin sulkenut pakoaukon, joten pakoputkeen pääsevän hukkabensan määrä on pienempi. Tämä puolestaan aiheuttaa sen, että pa-
38 MK
www.mk-lehti.fi. Säätö pohjautuu samaan viritelmään, jolla Mikko voitti enduron Suomen mestaruuden kaksi vuotta sitten. Saman merkin SLT-malli soveltuisi kelkkaan mielestäni tuntuvasti paremmin. Jousituksen perusfilosofia kulminoituu kahteen asiaan. Kestotesti
15.4.2008
11:18
Sivu 38
Kestotesti, osa 3
TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVA: PEKKA KESKINEN
Vähin huomautuksin
MAALIIN SAAKKA
Takana 3028 kilometriä, alla uusi jousitus ja matka maittaa edelleen..
S
ki-Doo MXZ 600 X SDI on saavuttanut kestotestin päämäärän eli 3000 kilometriä, mutta vielä sillä on edessään muutama sata kilometriä täysipainoista ajoa. Ensimmäinen asia on se, että jousituksen on oltava mahdollisimman herkkä ja toisekseen sen on toimittava niin, että telaston takapyörä on mahdollisimman paljon maassa. Pakkaskelillä ja irtolumessa Powder Pro on loistosivakka.
Kulutus edelleen hanskassa
SDI-moottorin polttoaineenkulutuksesta puhuttaessa törmää usein väittämään, jonka mukaan SDI:n ja perinteisen kaasarikoneen kulutusero tasoittuu kun aletaan ajaa todella kovaa. Vikalistaan on kirjattu merkintä jarrupaloista, jotka kuluivat loppuun 2600 kilometrin kohdalla. Jousitusmuutosten yhteydessä sukset vaihdettiin SLP Powder Pro -suksiin. Kevään kovilla keleillä ne eivät ole parhaat mahdolliset, sillä ne tekevät ohjauksesta aavistuksen raskaan ja uraherkän. Alunperin säätöjä kehitteli Joni Rinkinen, joka lopetettuaan antoi säädöt minulle. Testikelkan säätö on aavistuksen kovempi kuin kisasäätö. vaaterissa kulkevaa kelkkaa. Pehmeällä reitillä hieman pehmeämpi säätö toimisi paremmin. Vakioiskarit vaihdettiin RS-mallin keppeihin, minkä vuoksi kelkan maavara kasvoi ja jousituksesta tuli luonnollisesti jämäkämpi. Säätö on allekirjoittaneelle hyvin passeli, sillä olen vuodesta 2001 asti suosinut jousitusta, joka helpottaa yllättävien reikien ylitystä kevyesti keulien. Itse asiassa väitteellä ei ole totuuspohjaa, vaan ero pikemminkin kasvaa, sillä SDI-moottorin polttoaineen annostelu on tarkempi tapahtuma kuin kaasutinkoneen. Se kelkka on nopein, jonka takapyörä koskee eniten maahan, Mikko kiteyttää. Ski-Doolle on tällä hetkellä ominaista se, että alusta siirtää hanakasti painoa kuskin niin halutessa. Tämä seikka johtaa siihen, että kelkan runko säilyy monilta turhilta tälleiltä. Me olemme Tero Lehtorannan kanssa hieroneet sitä aika tavalla ja vii-
meiset hieronnat siihen on tehty tänä vuonna, Mikko kertoo. Näin siksi, että jousitus säädettiin loppukauden kovia reittejä ajatellen. Paine vie polttoaineen kohden palotilaa samalla kun mäntä lähtee liikkumaan ylöspäin. Vaatimattomana miehenä tunnettu Vainionpää vierittää vastuun jousituksen onnistuneisuudesta muutaman muunkin henkilön niskoille. Vakiopaloja ei ole tehty kovaan ajoon ja kisakuskeista moni on vaihtanut kovempiin paloihin. Olennainen juttu on se, että polttoaine suihkutetaan nousukanavaan vasta sitten kun männän kampikammioon aiheuttama ylipaine on korkeimmillaan, eli silloin kun mäntä on jo tulossa ylöspäin alakuolokohdassaan. Nopean puolen vaimennus on pitkälti sama kuin kisajousituksessa, mutta hitaan puolen vaimennusta on enemmän
Ski-Doon pienin kulutus tähän mennessä on ollut hieman reilut 14 litraa 100 kilometrillä, joten kyllä SDI:n pieniruokaisuus on tosiasia. Polttoainetaloutta koeteltiin SnowStarin enskalenkkejä kierrettäessä. Muita ongelmia niiden väsyksiin asti jauhettujen kääntöpyörien lisäksi ei ole ollut. Testikelkka jätti koeajajiin positiivisen vaikutuksen. Tankki ei vielä tämänkään jälkeen ollut täysin tyhjä. Parasta kelkassa on ehdottomasti sen ajo-ominaisuudet ja luokassaan omalla tasolla olevat kulkuhalut. Yhdellä tankillisella ajettiin 110 EKkilometriä sekä siirtymät kotoa kisapaikalle. Nirskahduksia ei ole tavattu. Keskikulutusta koko talven ajoista ei vielä ole tarkkaan laskettu, mutta se asettunee 17 litran tietämille. Kiitosta kelkka ansaitsee myös siitä, että ollakseen täysin uusi malli, on se ollut erittäin luotettava. Seuraavassa numerossa kestotestin loppuraportti.q
www.mk-lehti.fi
MK 39. Jousituksen parannuksien myötä ajo-ominaisuudet nousivat uudelle tasolle. Kaikkiaan kilometrejä kertyi 165, mikä ei millään bensarohmulla olisi ollut mahdollista ilman välitankkausta. Kestotesti
15.4.2008
11:18
Sivu 39
koputken lämpötila kohoaa, koska bensa ei sitä jäähdytä. Mainittakoon vielä se, että vaikka testikelkkamme varusteltiin kovaan käyttöön ja sitä on
kovasti käytettykin, ei runkoa tai astinlautoja katsottu tarpeelliseksi erikseen vahvistaa. Ski-Doo on ollut luotettava ja mukava kelkka, jolla matka taittuu. Kun menovesi lopulta päätyy männän päälle, pääsee osa polttoaineesta ammollaan olevasta pakoaukosta suoraan kartanolle. Perinteisessä mäntäohjatussa kaksitahtikoneessa polttoaine menee kampikammioon sen alipaineen ollessa suurimmillaan. Aivan puhtain paperein ei jotos ole mennyt, sillä pakoputken lämpöanturi otti itseensä ja kärvähti parin tuhannen kilometrin kohdalla. Tuolla lukemalla kelkka olisi ollut MKlehden 600-kuutioisten vertailun kulutusosiossa sijalla neljä. Kun mäntä lähtee yläkuolokohdastaan alaspäin, kasvaa paine, jonka aikana polttoaineen ja ilman seos pyrkii huuhtelukanavia pitkin ylös kohden palotilaa. Polttoainetalouden lisäksi mainittavaa on se, että Ski-Doo ei ole kärsinyt mainittavista luotettavuusongelmista. Kulutus kisatyylisessä
ajossa oli noin 23 litraa 100 kilometrillä. Ei ole kovin kaukaa haettua, jos väitän, että nykykuosissaan MXZ on hauskin reittilaillinen kelkka, jolla koskaan olen ajanut
Mönkijä-ilmo auk
14.4.2008
09:58
Sivu 40
HTI SI LE UU ÄRINKK MÖ LLE! MISI IH
Mönkijä-ilmo auk
14.4.2008
09:58
Sivu 41
Uusi lehti mönkkäri-ihmisille! Vertailutestit, koeajot, varusteet, tarvikkeet, alan ihmiset, ajopaikat, kilpailut ja tapahtumat meiltä ja muualta. Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa.
TILAA NYT
ja saat lahjaksi
10 euron
arvoisen pipon!
Tarjous on voimassa 6.6.2008 saakka.
Kyllä kiitos!
Tilaan Mönkijä-lehden KESTOTILAUKSENA 25,- / 4 numeroa ja saan kaupan päälle Mönkijä-pipon Tilaan Mönkijä-lehden VUOSITILAUKSENA 27,- / 4 numeroa ja saan kaupan päälle Mönkijä-pipon
Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa.
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
Nimi
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
Lähiosoite
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
Tomi Ahmasalolle sunnuntain kisa oli mittavan uran viimeinen kotikaupungissa. Sunnuntaina oli vuorossa sprinttiä ja kansainvälinen snowcross-kilpailu. Karski mieskin liikuttui silminnähden, kun yleisömeri osoitti
Ville Lehtisalo ei menestynyt Peltipailakka GP:ssä, mutta crossiradoilla nuori mies on tehnyt selvää jälkeä puhallinkoneluokassa voittamalla kaiken mahdollisen.
42 MK
www.mk-lehti.fi. Voittaja Jokke Peräsalo, kakkonen Juuso Loukko ja kolmonen Petri Rautionaho.
L
apin Moottorikelkkailijat on harjoitellut kisatapahtuman ja kaikkien kelkkamerkkien yhteisen uutuusmallien ensiesittelyn järjestämistä jo muutamana vuonna, mutta vasta nyt homma onnistui täydellisesti. Snow star
15.4.2008
11:35
Sivu 42
SnowStar veti 5000 katsojaa Rovaniemen Mäntyvaaraan
SUPERSHOW
TEKSTI: TOTTI RAITTILA / JH KUVAT: JONI LAUNONEN
Lapin Moottorikelkkailijat onnistui loistavasti SnowStar-tapahtuman järjestelyissä, sillä kelkkakansaa kävi kahden päivän aikana paikalla viitisen tuhatta ja eri lajit keräsivät viivalle lähes 400 kilpailijaa, mikä on yhden viikonlopun Euroopan ennätys.
Peltipailakka GP:n voittajakolmikko sponsoritaulun edessä. Mäntyvaaran ravirata on hyvä paikka tapahtumalle ja lisäksi usean erilaisen kilpailutapahtuman yhdistelmä toimi loistavasti. Jos oli Rovaniemen viikonloppu huikeaa ilotulitusta niin kisoissa, näyttelyssä kuin freestyle-rampillakin, niin tapahtumaan mahtui myös haikeampi puolensa. Lauantaina ajettiin moottorikelkkaenduron viimeinen SM-osakilpailu ja tunnin kestävyyskisa Peltipailakka GP
Jäisellä pinnalla nimittäin täytyi tehokkailla kelkoilla ajaessa olla tarkkana voiman annostelun kanssa. Alussa Olli Koskela piti hirmuvauhtia, mutta kahden pysähdyksen taktiikka taisi olla virheliike. Korsumäki ei onnekseen loukkaantunut vauhdikkaassa kaadossaan röykkyisellä radalla, mutta miehestä näki että keskeytys harmitti. Moni hävittikin melkoisen osan suoranopeudestaan silkkaan sutimiseen.
Öhman vakuutti snowcrossisa
Huikean viikonlopun päätteeksi Emil Öhman näytti Rovaniemellä, ettei tämän kauden snowcrossin MM-titteli ollut sattumaa. Loppujen lopuksi kisan voittoon ajoi Jokke Peräsalo, joka ei puolestaan vieraillut ratavarikolla kertaakaan.
Kisan kakkonen, Juuso Loukko oli liikenteessä puolestaan yhden stopin taktiikalla, ja hävisi voittajalle juuri melko tasan kierroksen, jonka tankkaustauko vei. Radan etusuoralle oli tehty kunnon röykyt, kaarteet ja takasuorat mentiin sitten isoa kovaa sladissa. Kolmospaikalta puolestaan löytyi loppuun asti Petri Rautionaho, joka todisti jälleen kerran, että kiilakoppa-föönin aika ei ole vieläkään ohi. Korsumäen keskeytyksen jälkeen Janne Jurvelin ajoi kakkoseksi, mutta oli lähes kierroksen Öhmania jäljessä, vaikka kisa oli mitaltaan vain 15 ratakierrosta. Näin tapahtumalleon odotettavissa jatkoa tulevina vuosinakin.q
SUOMEN MESTARI -08
HENRI MARTTISEN
VALINTA:
Reitille tai kisaan; yksilöllisesti säädetyt kelkat jokaisen makuun!
"Suomessa myytävät Polariksen WP:n endurovaimentimet valmistetaan Savon Pro Servicen enduroteamin testaamilla säädöillä. Matkaan lähdettiin lentävällä lähdöllä ja ruutulippu heilahti tunnin ajon jälkeen. Tämän viikonlopun jälkeen tuo sanonta voidaan ainakin kelkkailumaailmassa muuttaa muotoon kaikkea ne rovaniemeläiset keksii. Moni nestekonekuski ihmetteli takasuoralla ohitse suhahtavaa kiilakoppaa, mutta suotta. Siksi me olemme aina muita askeleen edellä, kun on kysymys Polariksen WPvaimentimista."
www.mk-lehti.fi
MK 43. Peltipailakka GP ajettiin raviradalla, mutta mistään perinteisestä ovaalista ei ollut kyse. Ainoa, joka kykeni antamaan alussa vastusta, oli Niko Korsumäki, mutta rovaniemeläisen matka päättyi
kaatumiseen. Snow star
15.4.2008
11:36
Sivu 43
Katsomon voi sanoa olleen yleisöstä turvoksissa ja Mäntyvaaran ravirata osoitti olevansa loistava paikka tällaisen tapahtuman järjestämiseen.
suosiotaan Openin palkintojenjaossa huikean uran tehneelle sankarilleen.
Peltipailakka GP kruunasi SnowStarin lauantain
Maailmassa on tunnetusti sellainenkin sanonta, että kaikkea se saksalainen keksii. Viikonlopun upeimmat suoritukset ilmassa nähtiin sunnuntaina, kun lauantaina sään takia väliin jäänyt Alex Nordgaardin huikea freestyle-show palkitsi odottaneet. SnowStar-tapahtuman lauantaihin mahtui MK-enduron SM-kisan lisäksi tunnin Peltipailakka GP, jollaista ei ennen ole nähty. Ruotsalainen vei SnowStarin snowcrossin Pro Openin voiton näytöstyyliin. MM-tähdet eivät todellakaan tulleet Mäntyvaaraan ajelemaan varovasti, vaan kisaan ladattiin täysillä. Norjan huima heitti kahdessa showssaan takaperin voltin peräti kolmeen eri kertaan kaiken muun ilmavoimistelun lisäksi.SnowStar 2008 keräsi Mäntyvaaran raviradalle kelkkanäyttelyyn ja kisoihin sen verran paljon väkeä, että Rovaniemen keskustasta tuleva tie oli sunnuntaina ajoittain totaalisen tukossa. Kolmoseksi ajoi Fredrik Hertén
Yleisessä historiankirjoituksessa kunnia ensimmäisen modernin etumoottorisen moottorikelkan rakentamisesta myönnetään Bombardierille, joka toi ensimmäisen sarjavalmisteisen kelkan markkinoille vuonna 1959. 40 vuoden taipaleelle on sopinut alkukangertelun jälkeen kehitystä, takaiskuja ja onneksi myös monta suurta voittoa niin kaupallisessa mielessä kuin kisakentilläkin. Jäyhyydestä ei ole tietoakaan siinä vaiheessa kun tarjolle tulee laite, jolla voi oikeasti olla arkiaskareita helpottava vaikutus. Onnellisen tapahtumaketjun ansiosta Rovaniemellä majailee ja voi hyvin Euroopan ainoa kelkkatehdas.
Näin vauhdikas oli Lynxin esitteen kansi vuonna 1970.
Keski-ikäinen ja
ELÄMÄNSÄ KUNNOSSA
M
44 MK
itä uusien teknisten innovaatioiden käyttöönottoon tulee, asuu Suomessa perin nopealiikkeinen kansa. Moottorikelkkailun historian aamuhämärä oli tuskin ehtinyt aamupäiväksi
www.mk-lehti.fi. Siitä, kuka teki ensimmäisen moottorikelkan, taitetaan peistä rajusti. Lynx 40 v
15.4.2008
11:14
Sivu 44
Lynx 40 vuotta
TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: BRP:N ARKISTO
Pitkä matka on tultu siitä hetkestä, kun ensimmäinen Lynxin prototyyppi vuonna 1968 näki päivänvalonsa. Moottorikelkka on yksi näistä keksinnöistä, joiden potentiaali oivallettiin Suomessa nopeasti
Mallistoa vuodelta 1975 ja 1983.
muuttua, kun Pohjanmaalla jo naputeltiin kasaan ensimmäistä suomalaista moottorikelkkaa. Kelkan ensimmäiset koeajot ajettiin helmikuussa 1968.
Perimätiedon mukaan kelkan nimi keksittiin yleisökilpailun avulla, jonka voittajaksi selvisi toisella kymmenellä oleva pikkutyttö Lynx-ehdotuksellaan. Elettiin vuotta 1967 kun Velsan silloinen johtaja Olavi Nordman joukkoineen suunnitteli ja toteutti ensimmäistä Lynxiä. Tässä kohtaa lienee syytä mainita, että Suomessa moni liputtaa sen ajatuksen puolesta, että Matti Lohen
vuonna 1926 rakentama ummenajokas olisi Suomen tai jopa maailman ensimmäinen moottorikelkka. Lynx 40 v
15.4.2008
11:14
Sivu 45
Kelkkojen tekninen kehitys oli melko hidasta enimmäisen 30 vuoden aikana. Ensimmäinen se voi olla, mutta moottorikelkka se ei ole, sillä siinä ei ole moottorin lisäksi mitään moottorikelkalle ominaisia tunnusmerkkejä. Se ei ole telavetoinen,
www.mk-lehti.fi
MK 45
Tuohon aikaan se oli harvinaista muilla kuin kisakuskeilla.
eikä sitä ohjata edessä olevilla suksilla. Kuvassa Winhan mallistoa vuodelta 1973. Vielä tuolloin kukaan tuskin uneksikaan 450 kelkan viikkovauhdista, jolla BRP:n Ro-
vaniemen tehdas tätä nykyä moottorikelkkoja tehtailee.
Muutoksia omistuspohjassa
Vuosi 1974 oli Lynxille merkittävä, sillä kyseisenä vuonna Velsa Oy:n pitkäaikainen liikekumppani Valmet Oy osti Velsan osakekannan. Tuohon aikaan Lynx-kelkat valmistuivat tehtaassa, jossa työskenteli 80 ihmistä. Eikä siinä ole edes mitään sellaista rakennetta, josta voisi vetää linkkiä sanaan kelkka. Tällä hetkellä moottori-
kelkkojen kokonaismyynti on noin kolmannes noista hulppeista luvuista. Huomoitavaa esitteessä on se että kaikilla on kypärä päässä. Lynx 40 v
15.4.2008
11:14
Sivu 46
Lynx 40 vuotta
Polar Metal Plastin Winha-tuotemerkki sulautettiin Lynxiin vuonna 1980. 1970-luvun alku oli moottorikelkkateollisuuden kulta-aikaa. 1970luvun puoliväliin mennessä Lynx oli saavuttanut Suomessa lähes 30 prosentin markkinaosuuden. 70-luvun alussa maailmassa oli yli 100 kelkkavalmistajaa, joista monet olivat pieniä nyrkkipajoja. Kovaa meni myös Suomessa. Vuonna 1971 tehtiin kaikkien aikojen ennätys kelkkojen myynnissä kelkkoja meni kaupaksi yli puoli miljoonaa kappaletta. Tuotantovauhti jäi hieman nykyisestä ollen noin kahdeksan kelkkaa viikossa. Yrityskauppaa seurasi voimakas kehitys- ja inves-
46 MK
www.mk-lehti.fi
Lynx osti 80-luvun alkupuolella Pohjoismaiden vanhimman kelkkatehtaan Ockelbon. Ensimmäiset Lynxit tehtiin Rovaniemellä vuoden 1978 loppupuolella. 70-luvun jälkipuoliskolla Lynx muutti nykyiseen kotikaupunkiinsa Rovaniemelle. Ockelbota markkinoitiin Lynxin rinnalla, mutta 1990-luvulla iskenyt lama kuritti teollisuutta sen verran rajusti, että Nordtrac Yhtiöt Oy:ksi nimensä muuttanut yritys joutui luopumaan Ockelbon kehittämisestä ja valmistamisesta. Lynx 40 v
15.4.2008
11:15
Sivu 47
1990-mallinen LC 3600 oli MK-lehden ensimmäisen numeron kansikuvakelkka. Polar Metal Plastin peruina saatu Winha-mallisto sulautettiin Lynx-mallistoon. Bombardierin hallinnassa oli kaupan jälkeen neljä eri kelkkamerkkiä jotka olivat Ski-Doo, Kurikassa valmistettu Trapper (myöhemmin Nordic), rovaniemeläinen Lynx sekä ruotsalainen Ockelbo. Vuoden kestäneen ylimenokauden aikana malliston nimenä käytettiin Lynx-Winhaa.
Yksi osa Lynxin historiaa ulottuu länsirajan tuolle puolelle. Nordicin tarina loppui kokonaan, kun Bombardier Inc. Muutto tapahtui vaiheittain. Koko kelkkatuotanto siirtyi Rovaniemelle kesällä 1980. osti lopulta koko
www.mk-lehti.fi
MK 47. Nordtrac Yhtiöt Oy puolestaan päätyi syksyllä 1988 kanadalaisen Bom-
bardier Inc.:n käsiin, kun kanadalaiset ostivat yhtiön osakekannan Valmetilta yhdessä Suomen silloisen Ski-Doomaahantuojan, Starckjohann Oy:n kanssa. Testikaksikon (Jii Helminen ja Juha "Tire" Suur-Inkeroinen) hakiessa sitä Keskon Hakkilan varastolta tuumasi nimettömäksi jäänyt kelkan luovuttaja, että eipä näillä lyhyttelaisilla urheilukelkoilla tee kyllä yhtään mitään!
tointiohjelma
Lynx 40 v
15.4.2008
11:16
Sivu 48
Lynx 40 vuotta
Pauli Piippola on yksi tärkeä nimi Lynxin kilpamenestyksen ja teknisen kehityksen taustalla.
48 MK
www.mk-lehti.fi
Vuonna 2000 tapahtui merkittäviä uudistuksia Lynxin jakelutiessä. Myyntipäällikkö Pekka Ohenoja sanoo, että rovaniemeläiset panostavat jatkossakin siihen, minkä parhaiten osaavat, eli moottorikelkan valmistamiseen.q
Lynxin kirkkain tähti Janne Tapio ja vuoden 1997 670 G-type.
Katso uudistuneet nettisivut!
www.mk-lehti.fi
MK 49. Lynx 40 v
15.4.2008
11:16
Sivu 49
Nordtrackin Rovaniemen tehtaan. Nyt eletään vuotta 2008, Lynxin 40-vuotisjuhlavuotta, jonka kunniaksi Rovaniemellä avataan uusi tehdas. Lynxien jakelua hoiti pitkään Konekesko, jonka jälkeen Bombardier otti asiat omiin käsiin. Uskaliaimmat ovat povanneet, että Rovaniemellä alettaisiin piakkoin valmistaa mönkijöitä, mutta tehtaalta kiistetään moinen rajusti. luopui konserninsa tuottavimmasta osasta, joka oli Bombardier Recreational Products. Pessimistisimmät alkoivat jopa povailla kelkanvalmistuksen loppumista napapiirillä, mutta pelko osoittautui turhaksi. Sen osti Bombardierin perhe, yhdysvaltalainen sijoitusyhtiö Bain Capital sekä kanadalainen eläkevakuutussäätiö. Ja taas Rovaniemen kelkkatehtaan loppua povailtiin esimerkiksi Ruotsissa, jossa alan lehdistö tuntuu ottaneen tavaksi ensimmäiseksi ennustaa Lynx-tuotemerkin hautaamista, kun BRP:n ympärillä tapahtuu jotakin. Yrityskauppoja tehtiin taas vuonna 2003, jolloin Bombardier Inc
Pekka Ohenoja, minkälaisena Lynxin tilanteen näet nyt, keväällä 2008. Se oli muuten ensimmäinen kelkka, jolla tytär ajoi puuhun. - Skandinavia ja itämarkkinat kehittyvät myös. Minun mielestäni osasimme ottaa oppia yhdestä mallista, jonka kanssa oli ongelmia (G-type 1997). Janne on paitsi menestynyt kilpakuski, myös ihmisenä positiivinen. Tällä hetkellä Ohenojan pallilla on mukava istua, sillä 40-vuotiaalla Lynxillä menee hyvin. - Tyttäreni Suvin kanssa ajeltiin 5900:lla ja se on yksi suosikeistani. Tilanne on oikeastaan viime aikoina parantunut, sillä meidän urheilukelkkamallistomme on valmistettu skandinaavisia olosuhteita ajatellen ja siksi se on näille markkinoille sopiva. - Yksi sellainen on vuodelle 1991 suunniteltu Lynx Supra, joka ei koskaan markkinoille päätynytkään.
Pekka Ohenoja poseerasi itse Lynxin esitteessä vuonna 1990. Ne ovat jo legendoja. Yksi avaintekijä markkinaosuuden kasvattamisessa on uusi X-trim-mallisto, joka edustaa sellaista kelkkaa, millä on tällä hetkellä kysyntää. Siellä varmaan tapahtuu paljonkin tulevaisuudessa. Mitkä ovat olleet mielestäsi avaintekijöitä tiellä nykyiseen menestykseen. Lynx on ainoa urheilukelkkojen valmistaja joka keskittyy skandinaavisiin markkinoihin. Siellä tarvitaan leveätelaista, mutta ei välttämättä hyötykäyttöön, vaan reittien ulkopuolella liikkumiseen. Janne Tapion merkitys Lynxille on ollut suuri. Kaupallisesti ajatellen 5900, GL 3900 sekä Forest Fox ovat olleet suosikkeja. Ohenoja astui Nordtrackin palvelukseen vuonna 1986. Ne myivät hyvin, mutta niiden nokka oli vähän arka. Molemmat kelkat olivat tuotteina hyviä, mutta väri tökki pahasti. Jännä nähdä miten voimansiirto tulee kehittymään. - Cobra oli myös haastava. Visiona se, että tullaan pysymään kehityksen kelkassa. Lynx 40 v
15.4.2008
11:16
Sivu 50
Lynx 40 vuotta
Pekka Ohenoja:
Lynxin vahvuus on skandinaavisuudessa
P
ekka Ohenoja, jos joku on Lynx-mies henkeen ja vereen. Janne on imagoltaan vähän kuin Häkkinen toiminut ja käyttäytynyt aina fiksusti. Globaalisti ajatellen katsoisin, että hyötykelkkamarkkinoilla olemme maailman johtava osaaja. Tehtaan viime tilikauden liikevaihto oli 165 miljoonaa euroa, eli nappikauppaa ei moottorikelkan valmistaminen Rovaniemellä ole. Itämarkkinathan ovat vasta alkuvaiheessa. Tehdas valmisti kuluneelle kaudelle noin 15000 moottorikelkkaa ja ensi kauden tavoite on 1000 yksikköä enemmän. Mikä on oma suosikkimallisi vuosien varrelta. Puhdas kaksitahtinen sekä nelitahtiset tulevat yleistymään. Kehitystyötä tehtiin paljon ja hoidetttiin se asia silloin hyvin ja voitettiin asiakkaiden luottamus. Siellä ei ole oikeastaan minkäänlaista reittiverkostoa ainakaan vielä, päättääi Ohenoja.q
50 MK
www.mk-lehti.fi. GL 2300 ja GL 3300 olivat myös sellaisia. Aluksi hän työskenteli varaosapuolella, josta sittemmin eteni nykyiseen tehtäväänsä myyntipäälliköksi.Vuosien varrella on sattunut ja tapahtunut, ja myyntipäällikkö on aitiopaikalta saanut ja toisinaan joutunut seuraamaan kansan kommentteja Rovaniemen tehtaan tuotteista. Silloin piti kauppiaillekin puhua pitkään ennen kuin he suostuivat tekemään ennakoita. Siinä oli siihen aikaan hyvä alusta ja kone toimi. Mitkä mallit olisivat saaneet jäädä tekemättä. Varsinkin 2300 oli vaikea. Onneksi olemme tässä aivan lähietäisyydellä ja meillä on vahva osaaminen ajatellen Venäjän markkinoita. Loppuun, minkälaisissa merkeissä vieteään Lynxin 50-vuotisjuhlia. - Yksi menestystekijä on tietysti ollut kilpailumenestys. - Skandinaavisesti ajatellen tilanne on tällä hetkellä hyvä. Lynxiksi voi vain syntyä...
Siinä oli kyllä hienoja ideoita, jotka tosin eivät toimineet kokonaisuutena. - Uskoisin, että markkinaosuutemme kasvaa tulevaisuudessa. Moottoriteknologiassa tapahtuu edistystä. - Toinen suosikeista on Rotax 583:lla varustettu Cobra Touring
EUROOPAN SUURIN MOOTTORIKELKKATAPAHTUMA
a ojaa | 211 kilpailijaai 5470 kats aris, Scott ja Ara
Voittajat: Iisko-Matti, Pol
lisäinfot ja kuvat
ISOA ILMAA VUODESTA 1995
2009
elkk orik ott Mo ailu ko n eri islehti
huoltajan allekirj.)
RideMedia Oy TILAUKSET Tunnus 5001594 MYÖS 00003 TEKSTIVIESTILLÄ VASTAUSLÄHETYS (normaalihintainen viesti)
Lähetä numeroon
040 728 8979
Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. oma ilmo 3/08 vas
14.4.2008
10:19
Sivu 52
! A+ A 51 IL T
numeroa
Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena
32 / 5+1 numeroa
Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa
Tarjous voimassa 15.09.2008 saakka.
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
ain v
29
Nimi
Lähiosoite
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v
Reilu parikymppinen Jouni Ojanperä on "élanweljistön" nuorimpia ja näyttää kurvaamisen mallia.
Elan Weljet:
Ei riemulla rajaa
Yhdeksän élania, kaksi Alpinea ja yksi Moto-Ski Sirkan kairassa. Elanit
13.4.2008
09:23
Sivu 54
Nykysuuntauksen mukainen freeride onnistuu élanilla mainiosti. Maaliskuun ensimmäisen päivän iltapäiväsafarille lähti 16 élania ja élanin sukuista kampetta, muutama niistä tosin heitti leikin sikseen jo heti alussa.
54 MK
www.mk-lehti.fi. Kelkalla kanttaaminen umpisessa ei vaadi suurempia kikkailuja, melkeinpä kielen siirtäminen suussa toispuoleiseksi saa elukan taittumaan mutkaan
Reissuilla ei myöskään tule konkurssi bensakuluissa, sillä élani menee 12 litran tankilla niin kauan, että alkaa väsyt-
www.mk-lehti.fi
MK 55. Onhan siinä nykykelkkaan nähden kolme kertaa vähemmän osia. Olin löysä luopumaan, sillä tiesin, että kaksipyttynen moottori oli vähän arempi kestämään, Parviainen paljastaa. Muutama vuosi takaperin möyrittiin metsissä lähes joka viikonloppu. Entinen rintamamies oli hieman ihmeissään hinnannokituksesta. Yrttiahon Jaska (Jaakko) osti toisen élanin. Samalla IsoJoukosta tuli vanhista vanhin weli, Yrttiaho kuvailee touhun alkua. Muuan weli halusi ostaa kaksimukisen elukan itselleen, siinä oli kuulemma tarpeeksi tehoa hänen vantteraan varteensa, jossa massaa oli hiukan enemmän kuin itse élanissa. Seuraavaksi Mäkitalon Arto osti élanin ja siitä weljeshomma lähti rullaamaan. Pojat evästivät vielä, että alle 1500 markalla ei saa ostaa. Myös pidempiä reissuja on tehty Enontekiölle ja jopa Ruotsin ja Norjan rajalla olevalle Rostojärvelle. Yrttiaho tuumaa, että pahimmat ovat kolmen élanin loukussa. Yrttiahon Jaska sanoo laskeskelleensa varovaisella kaavalla, että Kittilän alueella elukoita olisi kolmisenkymmentä. Alussa élanien hinnat pyörivät 1500 markan tietämissä.
V
uonna 1998 Parviaisen Esa näki Iso-Joukolla (Koivisto) élanin ihan sattumalta ja sai siitä lähtemättömän kipinän.
Mutta aika pian élanien kurssi kääntyi nousuun ja nykyään hintapyynnöt voivat nousta jopa yli tuhannen euron, kertoo Parviainen, jolta elukoita löytyy kokonaiset kolme kipaletta. Alpineita kutsutaan muuten huoltoyksiköiksi.
Pari vuotta sitten élanit möyrivät joka viikonloppuna
Maaliskuun alun lyhyellä safarilla elanimiehet aikoivat lyödä pökköä pesään, sillä parina viime vuotena kokoontumisissa on ollut passiivisuutta. Parviainen osti Utsjoelta yhden élanin, joka tuli kahdessa maitolaatikossa täysin atomeina ja hän oli niin innoissaan kaksisylinterisestä vehkeestä, että näpräsi sen kuntoon. Tämä määrä on helposti uskottavissa, sillä maaliskuun alun iltapäiväreissulle pojat saivat helposti kasaan 16 élania, kaksi Alpinea ja yhden Moto-
Skin. Hän pyysi tonnia ja minä löin miehen kouraan 1400 markkaa. Pitkillä safareilla reessä on ollut erilaista varaosa-arsenaalia, muun muassa kokonainen moottori laatikossa, mutta osia ei monestikaan ole tarvittu, sen verran luotettava epeli élani on. Elanit
13.4.2008
09:23
Sivu 55
Iisalmessa on pappatuntureilla päristelevät Halvatun Papat, Temmeksessä Zetoreilla puksuttavat Zetkamiehet, ja Kittilässä on élaneilla kurvailevat élan Weljet.
Henri Jauhojärvi eli Rute ajoi Muhoksen nopeuskisassa viime tammikuussa tutkaan huikeat 48 km/h lukemat
TEKSTI JA KUVAT:
PENTTI PIESKI
kun élanilla ajaa
Samaan aikaan kelkkoihin alkoi tulemaan jos minkälaista tingel-tangelia ja näytti, että mikään ei toiminut, niinpä alettiin haeskelemaan varmaa peliä, Parviainen kertoo. Löysin élanin vanhalta sotaveteraani Kaariston Erkiltä. Aloin kyselemään kyliltä elukkaa. Hän maksoi ensimmäisestä élanistaan 3000 mummoa
Mutta kuskien pitää osata aavistella toisen liikkeitä vanhan avioparin tapaan, muuten saattaa tulla "ajoneuvosta hylkääminen", Jaska täsmentää.
Vanhin élani löytyy Alatalon Artolta. Kolme varttia ajoa ja makkarat ovat herkuimmillaan. Yksipyttyisen tutina hoitelee makkarapätkien kääntelyn ja estää "pohjaanpalamisen" ja jos makkarat jäävät grillii, niin ei huolta sillä ne ovat taas seuraavalla reissulla valmiina, eikä kylmäketju katkea ollenkaan, Yrttiaho toteaa PasseliMuhija nimisestä "élangrillistä".
56 MK
www.mk-lehti.fi. Keltainen pätkämalli on vuodelta 1971.
Grillimestari Jaakko Yrttiahon élanissa on "hiilaripannu" pakopöntön päällä. J Yrttiaho kertoo tässä yhteydessä kuinka kaksi élania vetokoukku-puskuri linkityksellä on melkoinen kiikkuja. Elanit
13.4.2008
09:24
Sivu 56
élan Weljet...
Kuvassa esimerkki liiallisesta tehonkäytöstä. Tulivaunun vetäjä saa vetoapua élanin kaksitelaiselta Alpine-isoveljeltä
Myös kilvanajoja on ajettu ja hän epäilee vakavaa naamaa pidellen, että joidenkin vehkeiden mäntää ei ehkä kestäisi mitata.
Vesi-élani
Elaniveljet Parviainen, Yrttiaho ja Pasi Koutaniemi kertovat hakeneensa myös vanhoja runkoja, joista on tehty esimerkiksi yksi vesi-élani. Yrttiaho jatkaa vielä suupielet virneeseen kääntyen, että élani painaa 130 kiloa, joten saattaa olla liikaa hehkutusta tämä uusien skiidujen, kuten MxZ TNT:n, keveys. Seuraavana kesänä olin tulossa lomareissulta ja pojat soittivat, että kelkka alkaisi olla kasassa, minun pitäisi tulla ajamaan, kisat ovat viikon päästä Ivalossa, Parviainen hymähtää.
Myös toimittajalle oma elukka
Maaliskuiselle safarille weljet olivat
élanit on nimetty entisten omistajien mukaan. Jossain vaiheessa siinä oli turbokin, mutta mäntiä meni urakalla ja ongelmana oli vielä open modified luokkaan joutuminen. Muita élanien nimiä ovat mm: Suikki, Kaaristo, Ankkuriniemi ja Turpeinen sekä naispuoliset Tyyne ja Marjatta.
www.mk-lehti.fi
MK 57. Vakio-élan menee vettä pitkin viitisen metriä vesikrossi-élanilla voi kiertää vaikka poijuja. Ensi kesäksi élaniin on suunnitteilla kolmimukinen pannu, mutta se laitetaan jos luoja suo, Yrttiaho selvittää ja lisää, että vesi-élani lepää joskus vuodenkin ja palaa ruotuun kahta kovempana takaisin. Vakio 600 luokassa vesi-élani on niittänyt kohtuullisesti tulosta. Yksipyttyinen on siirretty syrjään ja tilalle soviteltu 583 Rotax. Elanit
13.4.2008
09:24
Sivu 57
tämään, Yrttiaho kertoo ja Parviainen lisää, että Rotaxi on pääsemässä uusien SDI-koneiden kanssa kohta entisajan kulutuslukemiin. Arto Mäkitalon élani on Enontekiön vuontisjärveläisen riekonpyytäjä Stoorin entinen kairankulkija. Vesi-élani tehtiin Parviaisen Esalle, joka oli aikoinaan katsomassa Ivalon vesikisoja ja todennut, että jos olisi kelkka, niin myös ajaisi kilpaa. Vesi-élani on kasattu
Vanhimmat élan Weljet tulilla turisemassa: Esa Parviainen, "tuplaveljet" Mäkitalon Asko ja Arto, Jaakko Yrttiaho ja Arto Tammela.
Erään synonyymisuomennoksen mukaan élan tarkoittaa: "kovassa menossa vauhti alkaa hirvittää"
kahdesta rungosta, jotka on rälläköity kahtia eri kohdilta ja näin liittämällä saatu paikka Summitin 42 sentin telastotekniikkaa varten. erilaisten grillien ja muiden käytännön varusteiden kanssa. Hän kertoo myös, että varustekilpa käy elanimiesten keskuudessa kovana mm
Istualtaan toisen élanin jäljellä ajettaessa élani ottaa helposti yliotteen ja vie pakettia omaan suuntaansa. + Umpisenkulkukyky määrätyissä olosuhteissa ylivoimainen + élanissa kokeiltu ensimmäinen sähköpakki. · Positiivisen ilmapiirin ljet käyvät silloin tällöin élan We n lapsia. Mutta nuoruuden kokemukset elukan käskemisestä olivat näköjään iskostuneet niin syvälle selkäytimeen, että jo muutaman "huterahkon" ensikilometrin jälkeen élanin vieminen alkoi luistaa ja sai suupielet mutkalle, ylöspäin. sti silmällä. élani ei pysy toisen jäljellä, oman tien kulkija. Allekirjoittanut hyppäsi élanin sarviin reilun 20 vuoden tauon jälkeen. luominen. Pidemmillä safareilla reessä on varaosina ollut muun muassa kokonainen moottori.
élanimiehet ovat tehneet myös pidempiä safareita, kuten kuvassa vuonna 2003 Rostojärven maisemissa, kutakuinkin 250 km:n taipaleen takana Kittilästä! kuva: Pasi Koutaniemi
Plussat ja miinukset!
+ Yksinkertainen rakenne, 3 x vähemmän osia kuin nykyvehkeissä mieluummin sillä kuin cdi-boxi vehkeillä. Kapealla jäljellä ajaminen vaatii notkeutta kropasta ja luonnollisesti polvelta-ajoasennon. nonhavainnointiajoja ä élanin, · Jos on saanut käsiins ksi, vaan siitä ei luovuta rahan vuo kohtaan, jolla sitä säälistä kaveria ei ole. + Keveys kaksi miestä ottaa kevyesti elukan kantoon. Mutta päällimmäisenä élani yllätti umpisen menohaluillaan, vaikka Sirkan lähistöllä oli 70-80 senttiä lunta, niin elukka kulki siististi pintaa pitkin.q
Elan Weljet ideologian lyhyt oppimäärä
on sillä, · Etuosto-oikeus élaniin ynyt. pidetään yleise ksi ovat · Totta puhuen jäsene élanin omistatervetulleet kaikki jat. + Pieni kulutus. an reiluja, · Varaosien kanssa olla a ei haetaan toisilta, rahast osia puhuta. joka on kelkan my säännölli· Elukoita ulkoilutetaan n myös norsin väliajoin ja ajetaa - ja luonmaaleja pilkki-, retkeily . toisen vai· Toisen élani on kuin kaverit voivat mo, oikein hyvät jos vaikka koittaa toisen kelkkaa, on jotain murheita. Elanit
13.4.2008
09:24
Sivu 58
élan Weljet...
järjestäneet toimittajallakin oman "elukan". ajeluttamassa päiväkodi
élaniweljet ovat aina hyvin varustautuneita safareilla, vaaniva nälkä pidetään loitolla tulivaunun avulla. Varaosia hankala saada, vehkeitä ei saa rikkoa pieksämisen uhalla.
58 MK
www.mk-lehti.fi. + Yleispositiivinen, sympaattinen Puiden välistä puikkelehtiessä pitää varoa, ettei tökkää harteista puihin. ksi on vii· Weljeksi pääsemise jolloin vuoden kokelasaika, den ottanut weli ottaa jäseneksi ehd Kokelasta untuvikon vastuulleen
· MARKKINOIDEN TEHOKKAIN LUXURY TOURING TZ1 TURBO LE 177 hv! · TÄYSIN UUSI BEARCAT-MALLISTO! · TÄYSIN UUDISTUNUT CROSSFIRE-MALLISTO!
KÄY OMALLA ARCTIC CAT -KAUPPIAALLASI TUTUSTUMASSA HUIKEAAN 2009 ARCTIC CAT -MALLISTOON
2009 UUTUUKSIA!
RAJU ENDURO-KILPURI SNO PRO 600 CROSS COUNTRY
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN MOOTTORIKELKKA Z1 TURBO LE
UUSI CROSSOVER-KELKKOJEN TEHOKUNINGAS CROSSFIRE 1000 LE
UUTUU
S!
UUTUU
S!
UUTUU
S!
! 600 ENNAKKO-OSTAJAN ETU!
Tilaamalla 2009-mallisen Arctic Cat -moottorikelkan 31.5.2008 mennessä, saat 600 euron arvoisen Arctic Cat -etusetelin.
Maahantuoja:
WWW.ARCTICCAT.FI
Katso lähin Arctic Cat -jälleenmyyjäsi osoitteesta:
Kuva: Studio Lindell
Henri Marttinen
mestariksi ja Giantin voittoon
60 MK
www.mk-lehti.fi. Enduro sm
14.4.2008
15:23
Sivu 60
Moottorikelkkaenduron SM
Henri Marttinen matkalla Giantin voittoon
Ensimmäistä kauttaan A-luokassa ajava Juha Sotaniemi oli ko-
measti viides. Toiseksi ajoi toinen Lynx-kuljettaja Hannu Härkönen Kuusamosta ja kolmanneksi edellisvuoden mestari Janne Nevalainen (KKMK) Ski-Doolla. Lopputuloksissa hän oli kolmas. Enduro sm
14.4.2008
15:23
Sivu 61
Mikko Hämäläinen ajoi A-nestekoneissa hopealle. Pro-luokassa Kainuun Jukka Kemppainen Lynxillä otti tasaisen kovalla ja varmalla ajolla ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton A-luokassa. Endurokausi päästiin aloittamaan 1.3. Juniorien nopein oli Teemu Tuovinen Varkaudesta.
www.mk-lehti.fi
MK 61. Hän ajoi nopeimman ajan jokaisella erikoiskokeella. Hänen matkantekoaan haittasi mm. Jos näitä pakollisia pysähtymisiä ei olisi järjestetty, kilpailuun
ei olisi saatu poliisiviranomaisen lupaa, joten varmasti oli oikea päätös soveltaa sääntöä tällä kertaa. Tuupovaarassa. Onneksi ei käynyt pahemmin ja kelkkakin säilyi ajokuntoisena. Toista SM-luokkaa (P-600) vei suvereenisti Sodankylän K-kauppias Mikko Laine. Henri Marttisen neljäs sija vaihtui kahden AT-minuutin myötä seitsemänneksi ja samalla lähtökohdat SM-taistossa heikkenivät. Haastetta varmasti riittikin, koska kilpailun jätti kesken kolmasosa kilpailijoista. Niinpä pisteet jaettiin neljästä, tai tarkalleen ottaen neljästä ja puolesta startista, sillä Giantissa jaossa oli puolitoistakertainen potti. Tuomo Forsell oli ottanut Polariksen alleen ja kaasutteli sillä lähes viiden minuutin voittoon B/N 600 -luokassa. Kuva: Pentti Arhonen
Moottorikelkkaenduron SM-kausi päästiin ajamaan neljän osakilpailun sarjana, kun kaksi kisaa jouduttiin perumaan huonon lumitilanteen takia.
TEKSTI: PENTTI ARHONEN JA JUKKA HELMINEN
KUVAT: PENTTI ARHONEN JA STUDIO LINDELL
SM
-sarjan piti alkaa Asikkalassa ja jatkua Karstulassa, mutta sään haltija päätti toisin. Ladyissa maaliin pääsi vain Merja Mustonen (P-KK), kelkkana Lynx. Joukkuekisassa tuloksen sai 25 matkaan lähteneestä joukkueesta vain kahdeksan Ennen kilpailua suurin puheenaihe oli pakolliset pysähtymiset pikkuteiden ylityskohdissa. Toiseksi tuli Ski-Doo -pilotti Riku Mäkipelto. Neljänneksi tuli konkari Petri Roininen Polariksella. Hyvään vauhtiin pääsi myös Lynxkuljettaja Kalle Laamanen Savosta. Säännöthän olivat kuitenkin kaikille samat ja jokaisen piti niitä tarkasti noudattaa ja pysäyttää kelkan liike ennen tien ylitystä. Lunta oli todella hyvin ja kuljettajat kiittelivät reittiä hienoksi ja vaativaksi. Keli oli mitä hienoin: pakkasta oli muutama aste ja välillä aurinkokin pilkisteli. Vielä heikommin kävi parille muulle ennakkosuosikille: Arto Pätsi ja Joni Räty joutuivat keskeyttämään teknisiin ongelmiin. nokan kautta kunnon vauhdilla heitetty voltti
-Ei tämä oikein kilvanajolta tunnu, kun kaasu pohjassa ei voi ajaa, tai pakolämmöt nousee ja kiinnileikkaaminen uhkaa, harmitteli Pätsi huoltotauolla. Onneksi matkaan kuitenkin lähti kaikki kymme-
Legendoissa voittovuorossa oli P600 luokasta tähän luokkaan siirtynyt Pertti Laine, toisena Erkki Venäläinen ja kolmantena Marko Peltonen. Kolmanneksi tuli Kemijärven
na ja reittikin oli "vain" tavallista Gianttipattia. Kuva: Studio Lindell
Moottorikerho (Pasi Kivelä, Juha Sotaniemi ja Jouni Muru).
Marttinen selätti Giantin
Tuupovaarasta oli vain muutama päivä aikaa kunnostaa laitteet Gianttikuntoon ja monessa tallissa valot paloivat varmaan myöhään yöhön. Alustavien tietojen mukaan ensi vuonna pääsee myös isoilla nelareilla mukaan vaikkapa ANluokkaan. Kaksi kilpailijaa pääsi maaliin myös niin Ladyissä kuin junioreissakin. Tarvitaan vain pelimies sarviin ja luotettava kelkka. Arto Pätsi taisteli Ski-Doolla maaliin neljäntenä. Naiset järjestyksessä Alakylmänen ja Malin ja juniorit Tuovinen ja Karlsson.
Marttinen hallitsi myös Lieksassa
Upeassa kevätkelissä päästiin ajamaan myös Lieksaan enduron kolmatta SM-osakilpailua. Perjantaina 7.3 kilpailun käynnistyessä oli mitä kaunein talvinen pakkaspäivä. Ski-Doo -pilotti Muru oli Giantin yleiskilpailussakin kuudes, joka osoittaa paitsi suorituksen kovuutta, myös sen ettei tässäkään kilpailussa niistä hirveistä tehoista ole paljon hyötyä. Kolmanneksi nousi Jarkko Happo Lynxillä. Kolmantena ensimmäisen päivän jälkeen oli SM-pistejohdossa oleva Jukka
nen ilmoittautunutta, joka on sääntöjen mukainen vähimmäismäärä. Muut Ski-Doo RS -miehet, Mäkipelto ja Räty, joutuivat keskeyttämään teknisiin ongelmiin. Koska etelässä ei juuri harjoittelumahdollisuuksia ollut, moni tosiharrastelija katsoi viisaimmaksi jäädä pois. A/N -luokassa Henri Marttinen lähti matkaan tyrmäystahtia ja ajoi pohjat ensimmäisen päivän jokaiselle pätkälle ja kiskoi lähes neljän minuutin kaulan Arto Pätsiin. Poikkeuksellinen talvi oli karkottanut Giantista osallistujia. 4-T open -luokassa maaliin pääsi vain kaksi kilpailijaa. Olosuhteet eivät siis olleet läheskään niin vaativat kuin viime vuon-
Kemppainen. Ajamalla tasaisen kovaa suurempia riskejä vältellen varmasti maaliin hän kuittasi nimensä Giant-voittajien listaan kahden ja puolen minuutin erolla toiseksi nousseeseen (myöskin Polaris-kuljettaja) Mikko Hämäläiseen. P-600 luokka kärsi verenvähyydestä ja oli aivan hilkulla ettei luokassa olisi jaettu lainkaan SM-pisteitä. Näin esimerkiksi Yamahan Nytro saisi "luokituksen" 600-kuutioisten kaksitahtisten joukkoon. Enduro sm
14.4.2008
15:23
Sivu 62
Moottorikelkkaenduron SM...
Eniten osallistujia keränneessä Legenda-luokassa kärjessä olivat tutut nimet, tällä kertaa järjestyksessä Tapani Nurmiranta, Hans Lindkvist ja Marko Peltonen. Maaliin pääsi seitsemän kuljettajaa, kärjessä Jouni Muru, joka nousi täksi vuodeksi A-puhallin -luokkaan. Joukkuekilpailussa voiton vei Pohjois-Karjalan Kelkkailijoiden ykkösjoukkue (ajajina Petri Roininen, Henri Tolppanen ja Tuomo Forsell), toisena järjestävän seuran Tuupovaaran Moottorikelkkailijoiden ykkönen (Aki Ponkilainen, Pasi Ponkilainen ja Petri Vornanen). Reitti oli erittäin no-
62 MK
www.mk-lehti.fi. Giantin toisena päivänä Marttinen antoi näytön siitä mistä todelliset luotettavuusajajat on tehty. Mika Karttunen otti yli tunnin voiton Ari Pakarisesta. Toiseksi ajoi Janne Nevalainen Ski-Doolla ja kolmanneksi Mikko Laine Lynxillä.
Mika Karttunen näytti Giantissa että myös RX1 sopii endurokelkaksi
Henri Marttinen hyödynsi täydellisesti hyvän lähtöpaikkansa ja hallitsi kisaa ajaen nopeimman ajan jokaiselle kolmelle EK:lle. Selvän voiton kuuden ja puolen minuutin erolla vei Merja Mustonen, toisena Taina Trygg ja kolmantena Minna Ruuskanen. A/N 600-luokassa taihtipuikkoa heilutti Keski-Karjalan Moottorikelkkailijoiden Joni Räty Ski-Doolla, jonka kolmen erikoiskokeen ja reilun sadan EK-kilometrin yhteisaika oli puolitoista minuuttia parempi
Pertti Laine osoitti Giantin legendatluokassa, että vanhan liiton Polariksellakin pääsee kovaa! Kuva: Studio Lindell
Mikko Laine ajoi fööniluokassa SM-hopeaa Janne Nevalaisen viedessä mestaruuden. B-nesteessä kävi Tomppa Forsell jälleen ajamassa nousupisteitä ja vei Polariksella voiton, nyt tosin vain niukalla 23 sekunnin erolla Jokke Peräsaloon. Voittoon kaasutteli Marko Suhonen, Teemu Tuovinen jäi toiseksi ja Lauri Pellonpää kolmanneksi. Junioreissa oli nyt mukavasti osallistujia. Neljänneksi tuli SMyhteispisteissä kakkosena ollut Mikko Hämäläinen. Ladyissä matkaan lähti neljä kilpailijaa ja kaikki pääsivät myös maaliin. Ennen Rovaniemen päätöskisaa Marttisen johto toisena olevaan Mikko Hämäläiseen oli 21,5 pistettä. Tämä tarkoittaa sitä, että jos Hämäläinen voittaisi Rovaniemellä, niin Marttisen on oltava vähintään kahdestoista varmistaakseen Suomen mestaruutensa. Samalla hän vahvisti asemaansa SM-sarjan kärkimiehenä. Ski-Doo -kolmikosta maaliinpääsyvuorossa oli Joni Räty (viides). Lieksassa kakkos- ja kolmossijat menivät konkariosastolle järjestyksessä Jarkko Tuunela ja Mika Laituri, molemmat Lynxillä. Mäkipelto ja Pätsi keskeyttivät tekniikkaongelmiin. Kovalla kädellä koiteltiin keltaisten kuljettajien uskoa siihen, onko se crossikilpuri sittenkään paras mahdollinen laite enskaan.
P-600 luokassa voittovuorossa oli viime vuoden mestari Janne Nevalainen (Ski-Doo), toiseksi tuli Atte Pesonen (Lynx) ja kolmanneksi Jouni Muru. Kuva: Pentti Arhonen
www.mk-lehti.fi
MK 63. Lähtöpaikkanikin on huono, viimeisten joukossa A-luokassa, mietiskeli Henri Lieksan kilpailun jälkeen. Enduro sm
14.4.2008
15:23
Sivu 63
pea ja noudattel runsaasti metsäautotiepohjia, joten keskinopeudet nousivatkin korkeiksi. Legendojen kärkikolmikoksi ajoi Venäläinen, Tuovinen ja Nurmiranta.
Ski-Doot kotikentällä vahvoja
Rovaniemellä BRP:n, eli Lynxin ja Ski-Doon kotikentällä keltainen vaara pääsi vauhtiin. Jälleen kerran eniten kilpailijoita keräsi Legendat ( Kukahan keksisi luokalle paremman nimen, eihän tässä nyt mitään pyhimyksiä olla...). -Sitä neljää pistettä lähden ajamaan
enkä yritäkään väkisin kärkisijoille
Nähtäväksi jää millaiset aseet lyö pöytään Lynx ja SkiDoo, joilla on tarjolla todella hyvä siviilimalli enduroon ja molempien snowcross-kilpuri soveltuu myös pienin muutoksin enduroon.q
VAUHDIKKAAT KISAKUVAT: www.studiolindell.fi/giant2008
64 MK
www.mk-lehti.fi. Ainakin Arctic Cat aikoo tuoda tuon määrän snowcrossiin tehtyjä 600-kuutioisia, joissa on ns. Kuusamon Arto Pätsi ajoi kolmanneksi niin ikään keltaisella kelkalla. Enduro sm
14.4.2008
15:23
Sivu 64
Moottorikelkkaenduron SM...
Giantti-patti ei ole aina helppoa taitavallekaan kuskille. Ladyt-luokan paras päätöskisassa oli Emilia Loukko, Juniorit voitti: Marko Suhonen, C/N 600-luokan Kai Södö ja B/P 600-luokan Juha Mäkitammi. Kouheron Kelkkailijoiden Polariskuski (IQ 600) Henri Marttinen ei hätyytellyt kärkeä Rovaniemellä, mutta vahvat suoritukset kauden aikana riittivät Suomen mestaruuteen reilulla pisteerolla ennen Mikko Hämäläistä (Polaris 600 RR)) ja Jukka Kemppaista (Lynx). Polaris jatkaa Suomessa hiukan uusiutuneella RR-mallilla ja Henri Marttisen tapaan osa Polaris-klaanista luottaa silti edelleen IQ 600 -malliin. B/N 600 cupin ykkönen oli Henri Tolppanen ennen Teppo Savukoskea ja Tuomo Forsellia. Ensi kaudella merkkikirjo luultavasti laajenee, kun maahantuontikiintiö (rekisteröintikiintiö) laskee 35 kelkkaan. Forsell tekee näin ensi kaudella paluun A-luokkaan ja saattaa olla kova luu vaikka ikää ja etenkin ajovuosia on takana vaikka muille jakaa. Puhallinjäähdytteisten SM A/P 600luokassa kisan nopein oli Lapin Moottorikelkkailijoiden Matti Välitalo Lynxillään. Seuraavaksi kaasuttelivat samalla merkillä Atte Pesonen, Hannu Härkönen ja Mikko Laine. Suomen Cup -luokissa Rovaniemen kisan nopeimpia olivat Legendoissa
Ami Tuovinen, B/N 600-luokassa Jarkko Vartioniemi ja 4-T Openissa Teppo Käkelä. Kausi osoitti myös sen että lähinnä snowcrossiin tehdyt erikoislaitteet eivät välttämättä ole paras mahdollinen valinta enduroon. Nelitahtisten cupissa paras oli Ari Pakarinen ennen Mika Karttusta ja Sami Piggiä. Hopealle SM-taistelussa ylsi Sodankylän Mikko Laine ennen Matti Välitaloa. Kuvassa mallia näyttää B/N-luokan voittaja Teppo Savukoski. crosscountry-varustus, eli isompi tankki, kallistuksenvakaaja jne. Janne Nevalainen ajoi päätöskisassa Ski-Doollaan kuudenneksi, mikä riitti miehelle Suomen mestaruuteen. Legendojen cupin voitti Erkki Venäläinen ennen Tapani Nurmirantaa ja Ami Tuovista. Kärjessä nimet vaihtuivat, vaikka Henri Marttinen olikin lopulta to-
della ylivoimainen nestekoneissa. Kuva: Pentti Arhonen
kuin samalla merkillä toiseksi ehtineellä Riku Mäkipellolla. Endurokausi 2008 oli kahdesta peruutetusta kilpailusta huolimatta mielenkiintoinen
sinisalo09-A4.indd 1
20.3.2008 14:05:08
snowcross MM
13.4.2008
09:40
Sivu 66
Ruotsalaiset juhlivat snowcrossin MM-sarjassa
TEKSTI: TOPI TERÄVÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN
Niko Korsumäki oli ehkäpä kauden nopein kuski MMsarjassa, mutta kotikisan huono tuuri vei mestaruushaaveet.
Niko Korsumäelle PRONSSIA
Snowcrossin MM-sarja ajettiin tänäkin vuonna pohjolan perukoilla ja myös mitalit jaettiin pohjolan kuskien kesken. Viimetalviseen tapaan kauden piti kuitenkin alkaa entisen ItäSaksan alueella lähellä Dresdeniä sijaitsevalla radalla, mutta valkoinen aine puuttui lumitykeistä huolimatta paikkakunnalta.
66 MK
www.mk-lehti.fi
Niko Korsumäki käynnisti MM-sarjan
komeasti Norjan Oppdalissa. Loppupisteisiin laskettiin perutun kisan takia kaikki erät eli epäonnistumisiin ei olisi varaa ainakaan mestaruuden tavoittelijoilla. - Nappiavaus ja oikeastaan enem-
MK 67. Niko tervehti ruutulippua voittajana ensimmäisessä finaalierässä ja oli jälkimmäisessä toinen. Korsumäki jakoi näin kärkipaikan samalla kelkkamerkillä lunta pöllyttävän ruotsalaisen Emil Öhmanin kanssa, kun Öhman ajoi Norjassa avauserässä kakkoseksi ja toisessa startissa voittajaksi 19 sekunnin erolla Korsumäkeen. snowcross MM
13.4.2008
09:41
Sivu 67
Emil Ohman on tuore snowcrossin maailmanmestari.
S
www.mk-lehti.fi
aksassa oli tarkoitus ajaa kaksi osakilpailua samana viikonloppuna eli neljä erää. Norjan avauskisassa pisteet olivat jaossa kahdessa erässä, kuten Suomessa ja Ruotsissa
- Nilkutin tosin senkin maaliin asti, mutta pistepussi ei siitä lihonut. Karsinnoissa koettiin jo omat yllätyksensä, sillä hallitseva mestari Peter Eriksson ja Tomi Ahmasalo joutuivat hakemaan vauhtia viimeisenä oljenkortena ajetusta aika-ajosta. En pidä tällaisesta radasta, jossa on hirveästi reikiä. Suomalaiskuljettajista korkeimmalla ylsivät Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja vakiokelkalla muille sisukkaasti kampoihin pistänyt Janne Jurvelin. Jälkimmäisessä erässä Jurvelin pisti vielä kolme sijaa paremmaksi Näkkäläjärven leikatessa maalilinjan 12:ntena. Viimeistä MM-kauttaan ajava Ahmasalo taisteli flunssan kourissa ensimmäisessä erässä vielä kahdeksanneksi, mutta jälkimmäinen päättyi Ski-Doo-kuljettajalta käytännössä keskeytykseen. Kilpailun virallisen lääkärin mukaan kyse ei ole onneksi vakavammasta vammasta, mutta tällaisessa tilanteessa jatkotutkimukset ovat aina aiheellisia, korosti kisan tuomaristoon kuulunut Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Toppala
ajoi ensimmäisessä erässä sijalle 11.
Korsumäen MM-haaveet vaihtuivat sairaalareisuun
Keskisen kyläkaupan pihamaalle oli tehty melko lyhyt, mutta todella näyttävä rata. Tuurin dramaattinen kisa kulki ruotsalaisten hallinnassa. Maailmanmestaruuden ennen kauden alkua Korsumäen tavoin tavoitteekseen asettaneen Tomi Ahmasalon saalis jäi laihaksi Norjassa. - Korsumäki lensi ulos radalta saaden iskun rintakehäänsä. Öhman voitti Suomen osakilpailun molemmat erät ja näin hänellä oli ennen kauden päätöskisaa jo turvallinen 29 pisteen johto maanmieheensä Viktor Stenmaniin. Toppala piiskasi Polaris-kelkkansa erässä loppujen lopuksi neljänneksi noukkien Norjan lumilta toiseksi korkeimmat suomalaispisteet. - Öhman ohitti minut kakkoskierroksella ja huomasin hänen vauhtinsa olevan tosiaankin kohdallaan. Hannu Toppala ajoi erässä kelkkani kylkeen sillä seurauksella että penkki lähti irti. Hyppyrit olivat isoja ja penkat korkeita, joten vauhtia piisasi. Sen jälkeen ei ollut enää paljon tehtävissä, kertoi Ahmasalo pettyneenä. Näkkäläjärvi ehti ensimmäisessä erässä hienosti kolmanneksi ja Jurvelin puolestaan seitsemänneksi. Samoin kävi tuoreelle kelkkakunkulle Iisko-Matti Näkkäläjärvelle, joka pääsi kisaan vasta varamiespaikan kautta.
Ensimmäisessä erässä varaslähdön seurauksena koko letkan hänniltä viidenneksi kirinyt Korsumäki kaatui jälkimmäisen erän lähdön jälkeisessä hyppyriyhdistelmässä sillä seurauksella, että hänet siirrettiin jatkotutkimuksiin Seinäjoen keskussairaalaan. Mielenkiintoisesti suomalaisten ja ruotsalaisten ajatukset radasta erosivat todella paljon toisistaan. - Tuo ensimmäinen sarja hyppyreitä on todella vaarallinen ainakin startin jälkeen, kun osa menee yli ja osa ei. Kisassa se on kyllä helppo triplata, mutta starttihässäkässä voi tapahtua mitä tahansa, kertoi Emil Öhman karsintojen jälkeen. Suomen Viktor Herten oli ensimmäisessä erässä viides ja Jussi Honka yh-
68 MK
www.mk-lehti.fi. Ajorytmi katoaa kun vauhti pysähtyy patteihin, totesi voittamassaan erässä 5,4 sekunnin kaulan Öhmanin repinyt rovaniemeläinen. Toisen erän Korsumäki otti jo pitkälti varmistellen. Suomipoikien mielestä radan loppuosan kapea shikaaniyhdistelmä oli liian kapeana jopa sääntöjen vastainen ränni ja ruotsalaiset pitivät ensimmäisen mutkan jälkeistä isoa kolmen hyppyrin yhdistelmää vaarallisena. snowcross MM
13.4.2008
09:41
Sivu 68
Snowcross MM...
Tämä triplahyppyri ei miellyttänyt ruotsalaisia. En ottanut riskejä, vaan ajoin loppuerän toisesta sijasta ja sen tuomista korkeista pisteistä. Kuvassa Emil Öhman kääntää ilmassa sivuun, kun hiukan vajaaksi hypyn jäänyt Iisko-Matti Näkkäläjärvi meinaa jäädä alle.
mänkin mitä uskalsin odottaa olosuhteisiin nähden
Kuvassa liitelee Fredrik Herten.
Iisko-Matti teki Tuurissa uskomattoman suorituksen - karsintojen varamiespaikalta ensimmäisen erän kolmanneksi.. snowcross MM
13.4.2008
09:41
Sivu 69
Herten brothersin laitteet lähtivät liukkaasti viivalta Tuurin MM-osakisassa ja veljekset olivat joka startin jälkeen kärkitaistoissa mukana
- Tämä oli urani ensimmäinen MMmitali ja siihen pitää olla tyytyväinen, vaikka jäinkin hopeasta vain pisteen. - Saavutin Ruotsin kisasta eniten pisteitä, mutta kieltämättä vähän harmittaa. Hopeaa nappasi Målan jälkimmäisen erän voittonsa ansiosta Öhmanin maanmies, Arctic Cat -kelkalla kilpaileva Viktor Stenman. Öhman ei jättänyt mitään sattuman varaan, vaan tervehti Lynxkelkallaan ruutulippua voittajana heti ensimmäisessä erässä. Korsumäen osalta viimeinen MMosakilpailu käynnistyi huolestuttavasti, kun hänen kelkastaan hajosi moottori harjoituksissa. MM-sarjassa hienosti neljänneksi sijoittunut Viktor Herten täydensi hyvää suomalaismenetystä ajamalla Ski-Doo -kelkalla Målan avuerässä kolmanneksi. Ajoin sillä heti voiton karsintaerässäni ennen finaalistartteja. Tuurissa ajetun Suomen osakilpailun kolhuistaan toipunut Korsumäki pöllytti Lynxillään lunta avauserässä toisena ja jälkimmäisessä viidentenä. Maailmanmestaruuden Målassa
nappasi odotetusti nimiinsä ruotsalainen Emil Öhman, joka tarvitsi kotikisastaan vain neljä pistettä MM-kultansa sinetiksi. snowcross MM
13.4.2008
09:42
Sivu 70
Snowcross MM...
Vuoden 2007 mestari Peter Eriksson kaatui syksyllä treeneissä niin pahoin, ettei edes television katselu onnistunut useaan viikkoon koska pää ja tasapaino oli täysin sekaisin. Taistelu mestaruudesta jatkuu ensi vuonna, vakuutti Korsumäki. Toisessa erässä puolestaan Janne Jurvelin ehti Lynxillä toiseksi ja Jussi Honka Arctic Catilla kolmanneksi.q
70 MK
www.mk-lehti.fi. Viimeistä MM-kauttaan ajava Tomi Ahmasalo jätti kuumeisena toisen erän ajamatta. Käytännössä kuitenkin menetin otteeni kirkkaimpaan kärkeen jo Tuurissa, jossa minulta jäi kovan kaatumiseni vuoksi ottamatta iso tukku tärkeitä pisteitä, korosti Korsumäki. Hävisin tosiaankin tuon hopean Stenmanille ainoastaan yhdellä pisteellä kaaduttuani toisessa erässä kahdes-
ti. - Vaihdoimme moottorin ja se toimikin ihan hyvin. Ensimmäisessä hän oli 16:s.
Korsumäelle pronssia
Niko Korsumäki palautti Suomen välivuoden jälkeen takaisin snowcrossin MM-mitalikantaan. Rovaniemeläiskuljettaja ajoi MM-pronssia kauden päättäneessä osakilpailussa Ruotsin Målassa. Kun ensimmäinen kisa meni vielä flunssan takia sivu suun, oli kausi hänen osaltaan MM-taistelun kannalta heti paketissa.
Reistailevien käsien kanssa talven taistellut Jussi Honka ajoi Ruotsin päätöserässä kolmanneksi.
tä korkealla jälkimmäisessä startissa
sm snowcross
13.4.2008
09:36
Sivu 74
Snowcross SM
Janne Jurvelin on ollut kauden nimi kotimaan snowcross-radoilla.
Janne Jurvelin
lähellä tuplamestaruutta
Tämän lehden painoon mennessä snowcrossin arvosarjoista on ajamatta enää Enontekiön kilpailu. Jos ei ihmeitä tapahdu, kruunataan Janne Jurvelin siellä tuplamestariksi, sillä ensimmäinen kulta varmistui jo Kemin Pro Open -luokan kerrastapoikki-kisoissa.
74 MK
www.mk-lehti.fi
Hertén piti kakkospaikan ja Ville Ylianttila päästeli kolmoseksi. Yhtä vähän yllättävää oli se, että Fredrik Hertén otti avauserän startin, Jurvelin puolestaan nousi takaa ja ajoi helpon voiton. Sebastian Asp täydensi länsinaapurin menestyksen ollen kahdesti toinen. Toisessa erässä nähtiin alussa jopa
kilvanajoakin ykköspaikalla. Fredrik Hertén otti startin nimiinsä, mutta Jurvelin nousi kärkeen jo ensimmäisellä täydellä ratakierroksella. Lähes Jurvelinin vauhtiin aika-ajossa ehtineen Tomi Ahmasalon päivä oli sysimusta, tuloksena kaksi keskeytystä eli näin pistesaldona tasan nolla pistettä. Juha Välikangas irtosi viivalta nopeimmin ja vei joukkoa neljä kierrosta. Upeissa olosuhteissa ajetun kisapäivän Stockin kakkoserä oli kauden ehdottomasti parasta vääntöä. Neljäntenä startannut Jurvelin otti kuitekin tämän jälkeen omansa. sm snowcross
13.4.2008
09:36
Sivu 75
TEKSTI: TOTTI RAITTILA/JH
KUVAT: JUKKA HELMINEN
Juha Välikangas nappasi avoimen luokan hopeaa.
J
anne Jurvelinin suoritus snowcrossin Pro Stock luokan SM-kauden avauksessa oli täydellinen. Ensimmäisen erän Jurvelin hoiteli näytöstyyliin. Stockin aika-ajossa Jurvelinin pohjaaika oli tuskin kellekään yllätys. Sarjan kärkeen neljän ajetun erän jälkeen siirtyi kuitenkin nelos- ja kolmossijat ajanut Sotkamon Eetu Karjalainen 80 pisteen turvin. Poikkinainti-snowcrossissa ajettiin myös Junior-luokan kauden toinen SM-kisa. Mies kelkkaili aika-ajossa pohja-ajan ja jatkoi voittamalla molemmat kisaerät. Ruutulipulle tultaessa Jurvelin ehti katsella kaikessa rauhassa tiukkaa loppukirikamppailua kakkospaikasta. Alle 16-vuotiaiden kamppailussa oli avauskisan tapaan ruotsalaisjuhlat. Junnuissa mitalisijat olivat alkukaudesta todella tiukassa väännössä.
Jurvelinille ei vieläkään voittajaa
Janne Jurvelin otti erävoitot myös kauden toisessa vakioluokan eli Pro Stockin SM-kisassa, mutta työtä riitti. Uurtion pronssisijaa
kärkkyi puolestaan Ylä-Savon Mikko Nissinen vain neljän pisteen erolla. Välikangas täydensi päivänsä toisella kakkossijalla, Janne Muotka ehti maaliin kolmantena. Tässä väännössä Juha Välikangas kukisti toisen rovaniemeläisnuorukaisen, Ville Ylianttilan 160 tuhannesosasekunnin erolla. Toisessa erässä startti oli jälleen Herténin, Jurvelin ei ihan kärjessä,
www.mk-lehti.fi
MK 75. Kauden avauksen molemmat erät voittanut Petter Nårsa ei Pellossa kisannut, mutta Mikael Johansson tuli ja voitti molemmat erät. Tämän jälkeen johtomarginaali kasvoikin nopeasti. Maailman snowcross-pääkaupunkiin matkasivat myös nelos- ja viitossija Aki Pihlajan ja Janne Muotkan mukana. Rovaniemen Kalle Jaakola hengitti niskaan vain kahden pisteen päässä ja toinen sotkamolainen, Olli Uurtio, oli kymmenen pistettä Jaakolan perässä. Länsirannikon mies Hertén oli neljäs ennen Kerimäen Jonne Tynkkystä. Läheltä nimittäin piti, etteivät lähes juniori-ikäiset päässeet kukoiksi tunkiolle Jurvelinin paikalle
Erän alkupuolen kärkipaikkaa pitänyt Kuusamon Jari Käkelä ei mahtanut Herténin rynnistykselle mitään vaan joutui tyytymään kakkostilaan. Ennen huhtikuun puolen välin päätöskisaa Jurvelin johtaa sarjaa maksimipistein 150. - Kyllä olin siinä ensimmäisessäkin startissa hereillä, mutta jostain syystä kelkka jäi vain sutimaan paikalleen. Myös Sportissa kaikki kauden kuusi erävoittoa kirjattiin samalle kilpailijalle, Ville Lehtisalolle. Ykköspaikka oli kuitenkin Jurvelinin näpeissä jo toisella ratakierroksella ja Ylianttila piti kakkospaikkansa ruutulipulle asti. Tuttua oli myös se, että molemmissa erissä rovaniemeläinen vei voiton ja ruotsalainen oli kakkonen. Kärkeen muodostui tämän jälkeen tiukka kolmikko Hertén, Ylianttila ja Aki Pihlaja. Kauden neljännen erän voitto tuli Jurvelinille julmetun taistelun jälkeen. Kerimäellä sunnuntaina jatkui tuttu tahti, Jurvelin täräytti tukevat pohjat aika-ajossa ja otti helpon näköisesti kaksi erävoittoa. Ville Lehtisalo vei Sport-luokan molemmat erät. Fredrik Herténillä on koossa 106 pistettä, mutta Aki Pihlaja hengittää niskaan vain kuuden pisteen päässä. Hannu Toppala avasi kisan kotiyleisönsä edessä vahvasti ajaen alkukierrokset kärkikaksikon kannassa, mutta polven vääntyminen pakotti miehen sivuun. Nyt oli helpompaa ajaa, kun pääsin heti lähdöstä kärkeen, voittaja sanaili. Pihlaja piti kakkospaikan ja Ylianttila otti päivän toisen kolmossijansa. Kolmossijaa miehittää tasapistein kaksikko Ville-Marko Koivisto Jukka Kurikka.
Victor Hertènille avauserän voitto Pro Openissa
Snowcrossin Pro Openin kerrastapoikki-SM alkoi Kemissä Victor Herténin tahdissa. Ville Ylianttila täydensi hienon viikonloppunsa ajamalla myös päätöserän kakkoseksi. Vaikka sarjatilanne näyttääkin jo hyvin selvältä, oli Jurvelin sitä mieltä että Enontekiössä on ajettava ainakin yksi erä vielä tosissaan. Sportissa jatkui vääntö Ville Lehtisalon ja Ruotsin Lars Lundbergin välillä. Lars Lundberg ajoi sunnuntainakin molempien erien kakkoseksi ja kärkkyy samaa myös sarjassa. Toisessa en kyllä aluksi uskonut voittoon, kun takareisi vielä revähti siinä alun kaadossa. sm snowcross
13.4.2008
09:36
Sivu 76
Snowcross SM...
Jari Käkelä jäi niukkaakin niukemmin mitalikolmikon ulkopuolelle.
mutta takapakkia oli tulossa lisää. Avauserän aluksi Pro Stockin voittaja joutui tekemään hetken töitäkin. - Ensin vedin yhdestä tuplattavasta patista poikittain seuraavan harjalle, siitä sitten vielä enemmän poikittain seuraavaan vastamäkeen vajaaksi ja siitä edelleen kuuta kiertävälle radalle, kuului Jurvelinin meriselitys alun tapahtumista. Ville Ylianttila tarrasi Kerimäellä tiukasti kiinni hopeasijaan piste-
saldolla 118. Toppalan keskeytyksenkin jälkeen kolmossijasta eteenpäin otettiin näyttävästi yhteen. Janne Jurvelin ei taaskaan juhlinut lähdössä ja huonolla lähtöpaikallakin
76 MK
www.mk-lehti.fi. Näköjään näiden poikien pitää kuitenkin vielä syödä vähän lisää ruisleipää, naureskeli tyytyväinen Jurvelin palkintoihin kuulunut luomuleipä kourassa. - Ensimmäinen erä oli helppo. Ville Ylianttila vei startin nimiinsä ja Jurvelin starttasi heti kärkiryhmän perään. Jukka Kurikka kyyti jo lähes historic-luokan pelillä kahdesti kolmoseksi.
Lehtisalo ja Jurvelin voittamattomia
Snowcrossin ProStock-luokan Suomen mestaruudesta ei näytä kovin tiukkaa vääntöä syntyvän. Kun sarjasta on jäljellä vain huhtikuinen päätöskisa Enontekiössä, on Janne Jurvelin voitta-
nut kaikki kuusi ajettua erää. Fredrik Hertén piti kuitenkin pelin tiukkana ahdisteltuaan Ylianttilaa lähes koko erän ajan. Jurvelin otti myös startin nimiinsä ja pakeni paikalta nopeasti. Länsirannikon mies vei lauantain ainoan erän voiton vakuuttavalla suorituksella. Toisessa erässä ei sitten nähtykään kilvanajoa ykköspaikasta ensimmäisen mutkan jälkeen. Loppujen lopuksi tämän väännön käänsi edukseen Fredrik Hertén, joten veljesten isän Siggen ilme oli illalla tavanomaistakin hymyilevämpi. Pitkään näytti siltä, että toinen Rovaniemen nuorukainen, Juha Välikangas, tuo kolmannenkin palkintosijan napapiirin kaupunkiin, mutta Kuusamon konkari Jari Käkelä tuli takaa ja täräytti ohi. Jurvelinin nousu käynnistyi kymmenennen sijan paikkeilta ja neljä kierrosta ennen maalia kasassa oli huikea kisa neljän kesken
Historiankirjoja pitänee plärätä melkoinen sivumäärä taaksepäin ennen kuin löydetään lähellekään yhtä hurja kisa. Rovaniemen nuori hurja Ville Lehtisalo jatkoi voittamattomana ja karkasi jo tavoittamattomiin. Junioreissa Enontekiöllä ajetaan SMkisa molempina päivinä, joten tiukassa sarjassa ei vielä ole ratkaistu mitään. - Ihan oma moka, menin siinä jäätikölle liukastelemaan, mutta tottahan se on, että tuolla kokemuksella ajolinjatkin kyllä löytyy. Kauden päätöskisat kurvaillaan tämän lehden painoon menon aikoihin Enontekiöllä. Kiitokset menevät myös eilisissä remonttitalkoissa auttaneille, Jurvelin totesi kisan jälkeen. Fredrik Hertén keräsi saman pistemäärän kuin Välikangas ja vei pronssin. Jurvelin varmisti mestaruutensa ajamalla kisan kolmannen eli päätöserän kolmanneksi ja summaten näin yhteispisteiksi 63. Karsintaerien aikana tapahtunut mäntärikko pisti Jurvelinin tiimin pikaremontille ja Jannen kiireesti Last Chance -erään, jonka voitolla hän otti lähtöönmenojärjestyksen sijan 19. - Kun sitä on kahdeksantoista vuotta ajanut kisaa, niin kyllä sitä pitääkin olla sen verran ajolinjasilmää, että löytää ohituspaikat, Rautionaho veisteli maalissa. Kun sarjasta on ajettu kolme kisapäivää, kärjessä jatkaa Eetu Karjalainen otettuaan molempien erien kakkossijat. Ohitteluharjoitus riitti tällä kertaa avauserän neljänteen sijaan. Miehen kisa oli hyvin lähellä päättyä jo lauantain karsintoihin konerikon vuoksi, Last Chance -erään ehtiminenkin oli siinä ja siinä. Karsintavaiheen voittaja Jussi Honkaa ei starttikähinöissä hyvä lähtöpaikkakaan auttanut, sillä Honka tuli avauskierrokselta tasan viimeisenä. Koko viikonlopun ajan vauhtiaan parantanut Juha Välikangas yllätti päätöserän kakkospaikallaan ottaen samalla hopeaa saldolla 58. Jussi Honka todisti nopeutensa päätöserän voitolla, mutta eturipustuksen pettäminen kakkoserässä jätti miehen kisan seitsemänneksi.
Lehtisalo tiellä kohti suvereenia mestaruutta
Snowcrossin Sport-luokan Suomen mestaruus varmistui Ivalossa. Snowcrossin Pro Open -luokan SMmitaleista tuli vähintäänkin tiukka vääntö. Vielä kun ohituksissa tuli muutamaan kertaan ylimääräistä ohjelmaa, ei kiri riittänyt kahdeksatta sijaa korkeammalle. Mestari on kuitenkin jo varma, koska loppupisteitä laskettaessa jokaisen huonoin eräsija putoaa pois ja Koivisto on ajanut pisteille kaikissa erissä. Ivalon molempien erien voiton vei Ruotsiin Petter Nårsa. sm snowcross
13.4.2008
09:36
Sivu 77
Viktor Herten otti open-luokassa pronssia.
on varmasti osuutta asiaan. Toisessa erässä nuorisoketju ottikin sitten komennon käsiinsä, kun Koivisto päästeli kakkoseksi Lehtisalon jälkeen. Köpelöimmin kävi Jari Käkelälle, jonka loppusaldo oli myös 58 pistettä, mutta eräsijavertailu jätti miehen mitalitta neljänneksi. Koivisto päästeli Ivalossa avauserän kolmoseksi häviten äärimmäisen niu-
kasti konkari Petri Rautionaholle. Kaiken huipuksi Välikankaan ja Herténin eräsijat olivat täsmälleen samat, joten ratkaisu haettiin sääntöjen mukaan viimeisen erän sijoituksesta! Kun vielä soppaan heitetään sellai-
nenkin sattuma, että Jurvelin ohitti Käkelän viimeisen erän viimeisellä kierroksella, kisan historiallinen tiukkuus onkin ruuvattu tappiin asti. Sarjan kakkosena oleva Ville-Marko Koivisto on 48 pistettä Lehtisaloa perässä ja Enontekiöllä on jaossa vielä 50 pistettä. - Täytyy kiittää sitä kaveria, joka otti aikaisemmassa erässä varaslähdön, niin aikataulu venähti sen verran että ehdin Last Chanceen juuri ja juuri mukaan. Konkarin kisauraa nuorempi Koivisto puolestaan totesi ohituksen menneen omaan piikkiin. Mikko Nissinen puolestaan kamppailee mitalista vain kahden pisteen päässä Nårsasta.q
www.mk-lehti.fi
MK 77. Pisteissä toisena tulee Kalle Jaakola vain kahdeksan pistettä perässä. Janne Jurvelinin mestaruus toki tuli "reilulla" viiden pisteen erolla, mutta himmeämpien mitalien jako meni tasapisteiden tulkkaukseksi. Erän kolmoseksi ajoi etelän mies Jarno Salmela kauden parastaan sivuten. Ähtärin nuorukainen sai jo kertaalleen otettua loppukierroksilla kakkospaikan, mutta menetti sen melkein heti. Jurvelinin mestaruus ei todellakaan tullut sekään liput liehuen. Nårsa on jättänyt yhden kisan väliin, mutta läänittää pronssipaikkaa voitettuaan kaikki ajamansa neljä erää
Vakio 600-luokka koki tälle talvelle muutoksia ja tällä luokalla laji haluttiin tehdä uusille kuljettajille helpommin lähestyttäväksi. Muista luokista poiketen reittiohjukset ampaisevat liikkeelle lumelta. Keski-Korpi kehuu kiihdytystä mielenkiintoiseksi, onhan mukana jopa lähes 500-heppaisia turbovehkeitä. Kiihdytyskisoissa myös kelkan tekniikka, jousitus ja voimansiirto tulevat hyvin tutuksi. Tässä luokassahan kelkan tulee olla reittisäädöissä mutta sen sijaan siinä sai ajaa kaikkien mallien kisaversioilla, joissa ei ole virisarjaa paikalla. Xp:n ongelmana kiihdytystä ajatellen oli maton erilainen jako lähtömattojen kanssa. Timonen ajoi Ukkohallassa aika-ajoissa parhaakseen 6,361, mikä on varsin kova aika ProStock-luokassa ja jolla olisi pistänyt hyvin kampoihin vaikka Open fuel vehkeille. SM-arvoa ylläpitävä ProStock keräsi Ukkohallassa peräti kymmenen kilpailijaa ja tämän luokan voittoon kaasutti viime vuoden PM-mestari Marko Timonen PSI-Polariksellaan. Hannu Keski-Korpi kiihdytti 800-l kuva: Marko Savela
Yhden kilpailun
Toinen perättäinen oikutteleva talvi sekoitti kiihdytyshommat ja SM-sarja typistyi Ukkohallassa ajettuun yhteen osakilpailuun.
TEKSTI: PENTTI PIESKI
vahvasti hanttiin myös PM-kisoissa naapurimaan turbo-/ilokaasuvehkeille. Jouko Koski ylittää lopulta maalilinjan vajaan 175 km/h vauhdilla ennen Marko Timosta.
Pohjoisen kerhoja pitäisi houkutella järjestäjiksi
Kymmenen talvea kiihdytellyt Hannu Keski-Korpi otti kasisatasten voiton. Sirniö, 1050-kuutioisella Crank
uokan Suomen mestariksi. Tämän vuoden SM II ja III osakilpailu oli määrä pitää Kalajoella, mutta siellä ei näyttänyt tulevan lunta ja kilpailu siirrettiin Ukkohallaan, jossa taas järvi meni vesille ja kisa jouduttiin perumaan. Meidän pitäisi pyrkiä houkuttelemaan pohjoisen, varsinkin Länsi-Lapin, kerhoja järjestämään kilpailuja. Tässä luokassa reittiajoon tehtyjen kelkkojen virittäminen on täysin vapaata. Ukkohallassa Sirniö yliti maalilinjan aikaajoissa parhaimmillaan 189,24 kilometrin tuntivauhdilla ajaen päivän parhaan ajan 6,172 sekuntia kahdeksasosamailin, eli 201,17 metrin matkalla. Rajan tuntumassa olevat kilpailut vetäisivät varmasti myös ruotsalaisia kuljettajia, Keski-Korpi pohtii. Kärkisijoilla löytyi pääosin aikaisempien vuosien mestareita. Hän luottaa edelleen 3-sylinterisen vapaasti hengittävän Crank Shopin voimaan. Trail Unlimited on varsin uusi luokka Suomessa. Kuusisatasten voittoon kiihdyttelikin vaasalainen Kim Sebbas Yamaha Nytrolla. Finaalissa nähtiin hurjaa menoa kahden turbo-jammun ottaessa mittaa toisistaan. Tällä hetkellä hänen tähtäimessä ovat jo kesän nurmikisat naapurimaissa ja syyskesällä Alahärmässä olevat EM-cupin alaiset kilpailut. Keski-Korpi ajoi Ski-Doo Rev Xp 800 Renegadella. Kunnolla pitoa lähtömattojen päällä saadakseen piti vaihtaa Xp:hen matto ja sen mukana "vanhanmalliset" vetopyörät, jotka vaativat jo sääntömuu-
U
78 MK
kkohallan ainoassa SM-sarjan kisassa oli kaikkiaan 38 kilpailijaa 5 eri luokassa, osa luonnollisesti ajoi monessa eri luokassa. Karigasniemelle odotimme kilpailuja, mutta niitä ei järjestetty, joten kausi kuihtui yhteen osakilpailuun. SM-pisteitä jaettiin vain vakio 800- ja ProStock-luokissa, vakio 600 oli kansallinen kutsukilpailu ja Open fuel ja Trail Unlimited olivat Suomen cupin alaisia kilpailuja. Drag race
14.4.2008
15:20
Sivu 78
MK drag racingin SM ja PM
listen vuosien tapaan Sauli Open fuel -luokkaa hallitsi edel Shopillaan. Jos ei ole lunta niin on paha järjestää kelkkakisoja. Sauli Sirniö nappasi tuttuun tyyliin suurimman luokan mestaruuden. Myös nelitahtiset mahtuivat joukkoon, esimerkkinä Yamaha Nytro. Hän pisti
www.mk-lehti.fi. Hän oli harmissaan ongelmallisesta talvesta. Vaikka kyseessä on Open fuel luokka, on Sirniön kokemus ja tekniikan tuntemus edelleen mekaanista tai kemiallista (turbo tai ilokaasu) ahtamista vahvempi tekijä
Juha Perälä, IlmajoenMK, Arctic Cat, 6,413, 173,33 km/h, 3. Toiseksi kaasutti norjalainen Dan Berg ja Sauli Sirniö ja Jari Korvala taistelivat 3. ProStockissa voittoon ajoi Ruotsin Tomas Lestander, joka voitti PM:n myös Oulussa 2006. ja 4. Open fuelissa Henrik Cranberg ajoi turbo-Yamahallaan Korpilombolon kisaviikonlopun parhaan ajan 5,802 ja myös kovimman loppunopeuden, ylittäen maaliviivan tasan kaksisataa lasissa. Jonne Hiivala, Snowstars, Yamaha Nytro, 7,394, 141,30 km/h., Juho Koski, Snowstars, Yamaha Nytro, 7,589, 139,61 km/h. , 2. Kisojen jälkeen mekaanikot vuotiskis ytyskonkarin kylmään kylpyyn. Marko Timonen, Snowstars, Yamaha, 6,888, 186,23 km/h. - Ukkohallan SM:ssä kelkka toimi aika lailla hyvin. Vakio 800 luokan voittoon ajoi vaasalainen Kim Sebbas legendaarisella Yamaha 700 SRX:llä. Sain kelkan kasaan kisoja edeltävänä päivänä. Marko Polvi, MUHKK, Yamaha, 7,078, 147,30 km/h. Jouko Koski, Snowstars, Yamaha, 7,134, 146,70 km/h., 3. Mutta ainoastaan yksi lähtömatto per puoli sen sijaan ei ole kaikista paras. sijoista, Sirniön saadessa pronssisen kaulaansa. Open fuel: 1. Hannu Keski-Korpi, Jokilaakson kelkkailijat, Ski-Doo, 6,909, 151,70 km/h. 18 m) menee 1,3 sekunnin pintaan ja peeämmässä oltiin 1,4 ja 1,5 sekunnin välillä. Xp:n kanssa on ollut myös pito-ongelmia, liekö jo liian kevyt paketti, että tela ei saa kunnolla otetta radasta, Keski-Korpi kertoo ja lupaa, että ensi vuonna tällä vehkeellä mennään vielä lujaa. Prostock: 1. Kim Sebbas, WSM, Yamaha Nytro, 7,514 sek., 136,96 km/h, 2. Tulosten perässä loppunopeus 201,17 metrin kohdalla.
Vakio 600: 1. Trail Unlimited: 1. Korpilombolon rata oli ihan hyvä, vaikkakin raskas, mutta kelkka pitäisi toimia radalla kuin radalla. heittivät kiihd
SM-sarja
toksen tähän luokkaan. Marko Timonen, Snowstars, Polaris, 6,361, 171,61 km/h, 2. Mutta ennen PM-kisoja tuli kytkinrikko, eikä kerinnyt testaamaan ja säätämään. Keski-Korpi näkisi radallaan mielellään myös muita kiihareista innostuneita ja saattaisipa luvassa olla myös tuhti annos tietoutta lajista ja säätämisestä. Himankalaisella kiihdytyskonkarilla on oma harjoittelurata lähtömattoineen ja kellolaitteineen. Juha Perälä, IlmajoenMK, Arctic Cat, 6,694, 161,71 km/h, 3. Vehkeen ollessa iskussa 60 jalkaa (n. Jari Korvala, KuusMK, Polaris, 6,362, 178,89 km/h. Steffan Norrdahl, WSM, Yamaha, 7,063, 147,82 km/h. Sauli Sirniö, O-SMK, Polaris, 6,172, 189,24 km/h, 2. Kuten alla olevista tuloksista selviää, aina ei pelkästään kelkan nopeus ratkaise. 3. Jouko Koski, Snowstars, Yamaha, 7,010, 179,24 km/h, 2. Improved Stockissa, eli "kohennetussa vakiossa" Pohjoismaiden nopeimmaksi kruunattiin karigasniemeläinen Aslak Niittyvuopio. Vakio 800: 1. Tietyt perusjutut voi neuvoa, mutta muuten syvempi tieto tulee kokemuksen kautta ja kelkan tunteminen on tärkeää, sillä kaikki radat tahtovat olla erilaisia, Keski-Korpi valistaa.q
Drag racing PM Korpilombolossa:
Vakio 800 luokassa kaksoisvoitto Suomeen
Vakio 800 luokka oli suomalaisjuhlaa, mutta ProStock ja Open fuel 1600 -luokkien käsikirjoitukset olivat kovasti skandinaavisten naapureidemme käsialaa. Drag race
14.4.2008
15:20
Sivu 79
Kim Sebbas voittoon kiihdytti vaasalainen Kansallisen vakio kuusisatasten tuu 600-luokkaan, uusien sääntöjen mukaan mah Yamaha Nytrolla, joka kuten myös jenkkilän kisoissa.
erattu Jouko Kosken 50Ukkohallan SM-osakilpailu oli titule ja kanssakilpailijat aksi. Kaaviossa ajettaessa aika ei enää ratkaise vaan voittoon menee maalilinjan ensimmäisenä ylittänyt kilpailija. Viime vuoden ProStockin mestari Marko Timonen ei saanut kelkkaansa kulkemaan Ruotsissa. Vakiovehkeillä pystyi hakemaan reunoilta pitoa, mutta virivehkeillä ei paljoa kurvailla vaan mennään suoraan, Timonen kertoo.
Tulokset Ukkohalla Drag race SM 8.3.2008
Kelkkakiihdytyksen pudotuskaavio ratkaistaan aika-ajoilla B- ja A-finaaleihin saakka. Ville Rauman, Snowstars, Yamaha, 7,980, 141,64 km/h.
www.mk-lehti.fi
MK 79. Oulainen Jouko Koski ajoi hopealle samanlaisella kilpapailakallaan, kolmanneksi kiihdytti ruotsalaiskaunokainen Beatrice Hägglund, hänelläkin allaan SRX 700. 60 jalan ajoissakin olin jäljessä yhden kymmenyksen
(03) 474 0040 Fax. Kelkkatori
11.4.2008
13:55
Sivu 80
20 VUOTTA KELKKA JA VARAOSAKAUPPAA
VARAOSALIIKE KELKKAPURKAAMO
-purkukelkkoja -70 luvulta 2000 luvulle -uudet tarvikeosat -telamatot
KÄYTETTYJÄ KELKKOJA RUNSAS VALIKOIMA TYÖ- JA VAPAA-AIKAAN Kotimaisia MIRO yleisrekiä Kuumasinkitty, jalakset muovia Hinta 450,sis.alv.
Tilaa
Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy
Varikontie 2, Ilmajoki p. (03) 474 0046
Katso vaihdokit
www.vk-motors.fi
80 MK. 0400-763 201, 0400-727 745
www.mk-lehti.fi
-lehti numerosta
(019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi
Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa
UOLTO k YNTI · H RIT a · MYtoimipaik YÖT i sAOSAT · ISKA Uu · VAR
Motomarine Oy
Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648
www.motomarine.fi
Ski-doo snow how since 1984
Nyt 2009
ennakkokaupoille!
Tule ja varaa oma Yamaha 2009 mallisi + hyödy ennakkoeduista!
Maksu aikaa jop ilman a 60 kk käsira haa!!!
KAIKKONEN RUOVESI
VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh
saakka.
numeroa hintaan
38
TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ
(normaalihintainen viesti)
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
Lähetä numeroon
Nimi
040 728 8979
Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.
Lähiosoite
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v. kisat ja tapa
Liity joukkoon ja tilaa Fillari-lehti
UUDEN TILAAJAN ETUNA
suoraan kotiin kannettuna
7+1
Tarjous voimassa 6.6. huoltajan allekirj.). pyöräilyn ma örät, varusSisältönä py henkilöt, teet, matkat, htumat. Fillari mainos A4 vas mk
14.4.2008
09:45
Sivu 52
lehti.fi www.fillari-
n äänenPolkupyöräily kertaa kannattaja. 7 estyvä vuodessa ilm lukijansa Fillari-lehti vie ailmaan
Kansi 2-puoli aukeama
13.4.2008
09:28
Sivu 1
www.mk-lehti.fi
SEURAAVASSA NUMEROSSA
MK-lehti 4/2008
ilmestyy 26.9.
Koeajossa 2009 UUTUUSMALLEJA
Katsauksessa kaikkien merkkien leveätelaiset uutuudet Ski-Doo MXZ 600 X SDI - kestotestin loppuraportti Mikä on nopein 09-malli sänkikiihdytyksessä?
Moottorikelkan
OSTAJAN OPAS 2009
Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin
Kansi 3_08 aukeama
14.4.2008
11:52
Sivu 1
MOOTTORIKELKKAILUN
ERIKOISLEHTI
·
HUHTIKUU 2008
3·2008
7,00
www.mk-lehti.fi
Esittelyssä
Kittilän Elan-veljet
Kisakoosteessa
Eri lajien arvosarjat
Ajettu
09
Arctic Cat Z1 177 hv turbo Polaris IQ 800 Dragon Ski-Doo MXZ X 1200 4-TEC Yamaha Nytro XTX
· Kuukauden kelkkanaama Emilia Loukko · Lynxin taival 40-vuoden ikään · Ski-Doo MXZ 600 X kestotestin väliraportti