MK-lehti 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI 3 / 2010 HINTA 7,50 e MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI 2011 UUTUUKSIA Polaris Switchback Assault 800 144 Lynx 59 Yeti Ski-Doo MXZ X-RS 800 E-tec Tyypeissä Yamaha Nytro Turbo WWW.MK-LEHTI.FI · Koeajossa enduro-Polaris IQ 550 · Snowcross MM ja SM · Moottorikelkkaenduron SM · Snowstar
PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 8 Koeajossa Polaris Switchback Assault 800 144 12 Koeajossa Ski-Doo MXZ X-RS 800 E-tec 18 Koeajossa Lynx 59 Yeti 22 Yamaja Nytro Turbo special 26 Tyypeissä junnuendurokilpuri Polaris IQ 550 Shift 30 Arctic Cat 2011 34 Käyttötestissä Polaris Rush 600 osa 3 36 Harrastecrossikelkkaprojekti osa 2 SUUTIN HENKILÖITÄ 32 Kuukauden kelkkanaama enduromestari Mikko Laine 70 Persoona Emill Öhman snowcrossari Ruotsista T KISAEXTRA 40 46 48 54 50 60 64 Snowcross MM Kalixin stadioncross Snowcross SM Enduron SM Sprintin SM Snowstar Rovaniemellä Drag race SM PALSTAT 2 4 68 74 75 Pääsuutin Introt Variaattori - uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa akana loistava talvi ja uusia tulossa! Se on ainakin kelkkaväen suurin toive, ja yleensä säätila toistuu sykleissä. Uusi maastoliikennelaki oli tulollaan ja reilu vuosi sitten, mutta mönkijöiden suosion lisääntyminen laittoi sen uuteen kiertoon virkakoneiston rattaissa. Asiasta on luvattu enemmän tietoa vielä loppuvuoden aikana, joten syksyllä osaamme toivottavasti kertoa lisää uudesta laista. Lumitilanteen lisäksi moottorikelkkailuun vaikuttavat myös yleiset säännöt ja määräykset. Osa kelkkailun saamasta paremmasta maineesta johtuu reitistön kehittymisestä ja myös kelkkailijoiden omasta suhtautumisesta muihin maastossa liikkujiin. Poissa silmistä, poissa mielistä pätee erityisesti moottoriharrastuksiin. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tietysti porukkaan sopii edelleen huoltoaseman pihoilla, taajamien lähellä ja hiihtokeskusten ympäristössä kaahaavia valopäitä, mutta onneksi kyseinen elvistely alkaa olla entistä harvinaisempaa. Huhun mukaan uusi laki ei hankaloita moottorikelkkailun harrastamista, mutta nyt laissa otetaan vanhasta poiketen paljon enemmän kantaa lumettoman maan aikana tapahtuvaan maastoliikenteeseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Hyvää kesää kaikille toivottavat Jii Helminen ja MK-lehden toimitus. MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Uusista kelkoista puhuttaessa maahantuojat ovat tulleet erittäin varovaisiksi, ja tavaraa tilataan mieluummin liian vähän kuin liikaa. Kun kuluneena talvena kelkkoja ja kelkan jälkiä näkyi taas aivan eteläisintä Suomea myöden, olisi vähintäänkin lehtien yleisönosastojen odottanut täyttyvän poikkipuolisesta kirjoittelusta. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Harrastajien lisäksi kunnon talvi oli pelastus myös alan toimijoille, sillä uusia kelkkoja myytiin maaliskuun loppuun mennessä yli 4000 kappaletta. Näin ei kuitenkaan tapahtunut ja kun onnettomuustilastotkin pysyivät käyttöasteeseen suhteutettuna aisoissa, laji voi pääsääntöisesti hyvin. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Joidenkin mallien osalta on siis varmaa, että laitteet loppuvat kesken. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 2 MK www.mk-lehti.fi. Hämmästyttävin ja positiivisin moottorikelkkailuun liittyvä asia on harrastuksen käsittely mediassa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kun vaihtokelkatkin menivät pitkästä aikaa hyvin kaupaksi, kannattaa uutta tai hyvää käytettyä etsivän olla hyvissä ajoin liikkeellä
MESTARI SUOMEN 2010 Voittoisaa suorituskykyä! Polaris IQ600RR on suunniteltu erittäin rajuille ja vaativille reiteille. Nyt myös sinä voit ajaa huippuluokan kilpakoneella, jonka uskomaton lähtönopeus ja kiihtyvyys kisaluokan ajo-ominaisuuksin ei jätä sinua kylmäksi. Haluatko myös sinä ajaa mestarikelkalla kuten mestari itse? IQ600RR Katso lähin jälleenmyyjäsi: WWW.POLARIS.FI Loppuerä nyt myynnissä! SM ENduro A/N600 2010 Suomen Mestari - Tuomo Forsell 2009 Suomen Mestari - Henri Marttinen 2008 Suomen Mestari - Henri Marttinen WWW.POLARIS.FI. Sen alusta on säädetty kovaan ajoon, missä sen ajoominaisuudet ovat parhaimmillaan. Polaris voittaa on tuttu teema kilparadoilla
INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 4 MK www.mk-lehti.fi
JUSSA PEURANEN JA POLARIS PRO RMK 800, JONKA KOEAJO ON LUVASSA SYKSYN LEHDESSÄ. KUVA: JONI LAUNONEN www.mk-lehti.fi MK 5
INTRO YAMAHA NYTRO TURBO KEVÄTSOHJOSSA. KUVA: JONI LAUNONEN 6 MK www.mk-lehti.fi
KUVA: JONI LAUNONEN www.mk-lehti.fi MK 7. INTRO TUORE SNOWCROSSIN MAAILMANMESTARI TUCKER HIBBERT VAUHDISSA
Koeajossa Polaris Switchback Assault 800 TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: JONI LAUNONEN JA OLLI AUTONEN P 8 MK olariksen Switchback on Suomessa saanut liki legendaarisen maineen hyvänä crossover-kelkkana. Muutos siis sovelsi mopo- poikien kaksitahtivirittämisen perusteita, joiden mukaan viritys on onnistunut, jos vain 30 prosenttia tehosta häviää. 2008 Switchback menetti ainakin 30 prosenttia kaikista ominaisuuksistaan uuden alustan myötä. Tuloksena oli kelkka, joka kääntyi edeltäjäänsä tuntuvasti huonommin, eteni heikommin ja oli epämukavampi. Switchbackistä tuli muutosten takia suoraan sanoen tylsä laite. Pahin juttu oli se, että kelkka ei semmoisenaan säväyttänyt edes 800-kuutioisella moottorilla. Kelkka osoittautui heti kättelyssä todella häiriintyneeksi laitteeksi, todelliseksi pahan pojan peliksi. Polariksen Assault 800 esiteltiin pari vuotta sitten. Mukavuus ei ollut niitä asioita, joilla As- www.mk-lehti.fi. Tämä taidettiin huomata Polariksella, sillä ensi vuodeksi legendaarinen mallinimi on teipattuna aivan toisenlaisen paketin kylkeen. Se ei ollut oikein hyvä missään, mutta toisaalta huonoja puoliakin kääntyvyyden lisäksi sai hakemalla hakea. Kelkka parantui tasaisesti vuoteen 2008 asti, jolloin muutoin hyvään konseptiin laitettiin lyhyempi matto ja kytketty alusta
Tasapaksusta, mutta mukavan helposta kelkasta on kehkeytynyt kiihkeä ja temperamenttinen pakkaus, joka on vahva reitillä, mutta parhaimmillaan sen sivussa. riittävästi eli enemmän kuin 155 heppaa. Tehoa on ylärekisterissä mainiosti, eikä veto ole huonoa alhaallakaan. Konesuojan uumenista paljastuu uusi, entistä kevyempi äänenvaimennin. Tämä tarkoittaa, että etu- ja takapukki saavat painua omia aikojaan, mikä puolestaan vaikuttaa siihen, että kiihdytyksissä alusta siirtää paremmin painoa ja että reitillä alusta on herkemmän tuntuinen pienissä rypylöissä. Iskareiden ohivuotoa säädellään klikkerillä, joka ohjaa neulaventtiiliä. Matosta hankittiin viime vuonna kokemusta parissa Arctic Catissa, ja maton pito sekä rullaavuus reitillä osoittautuivat hyviksi. Ne eivät ole kovin kovat, mutta käynnissä on terhakka sävy. Moottorin pakoäänet ovat meininkiin sopivat. Moni mökäpönttövirtuoosi perustelee änkkärin vaihtoa painonvartioinnilla, joten toivoa sopii, että uusi vaimennin ehkäisee ainakin jonkun putken muokkauksen. Alustan nimi on Switchback 144 Tipped ja se on jälleen mallia ei kytketty. Matto on Camoplastin Cobra, jonka kuvio on 35-millinen. Moottori on luonteeltaan kierrosherkkä. Sukset ovat Polariksen monikäyttöiset huippusukset Gripperit, jotka tuntuvat hyviltä niin reitillä kuin sen sivussakin. ästi Hyv saultia myydään, vaan kelkka on ennen kaikkea boondockingiin ja räppäilyyn tehty täsmäohjus, jolle hempeän retkeilyn sijaan kotoisinta toimintaa on hyppiminen, keuliminen sekä kukkuloiden valloittelu maanomistajan luvalla. Switchbackissa käytetään taas 365senttistä mattoa. Iskarit ovat lisäsäiliölliset Walker Evansit. Se saa odottamaan, että kelkan hauskuuskerroin olisi kohonnut samalle tasolle Polariksen RMK-mallien kanssa. www.mk-lehti.fi MK 9. Eturipustus on mallia Pro Ride. TYLSYYS Polaris Switchback Assault vie jenkkimerkin moniottelijan uuteen aikaan. Takapukin vaimentimessa on puristuspuolen pikasäätö. Paukkua moottorissa on Täysin muuttunut Assault-aihion hyödyntäminen Switsarissa hilaa odotukset korkealle. Myös umpisessa matto pitää yllättävän hyvin. Voimanlähteenä Switchback Assaultissa on Polariksen 795-kuutioinen Liberty-moottori, jonka luotettavuutta on kehitelty parin viimeksi kuluneen vuoden aikana. Alustassa käytetään Walker Evansin iskunvaimentimia. Säätö vaikuttaa sekä puristus- että paluupuoleen
Koeajossa... Uusi Switchback Assault 800 on niitä pelejä, jotka yllyttävät rajuun menoon. 10 MK www.mk-lehti.fi
Etenkin loskakeleillä ahtaasta tunnelista on turkasen paljon haittaa. Ohjaustanko tulee verrattain korkealle, mikä kielii siitä, että kelkka on suunniteltu seisten ajoon. Jouhevaan etenemiseen tarvitaan riittävästi maavaraa astinlautojen alle, jotta kelkka ei jäisi kantamaan turhan aikaisessa vaiheessa. Istuenkin ajoasento on hyvä ja ryhdikäs, mutta tanko saisi olla ainakin allekirjoittaneelle hieman edemmäs taivutettu. Koska lyhyen tuttavuuden jälkeen uskalsimme luottaa siihen, että Switsarin reittiominaisuudet ovat jälleen samalla tasolla kuin kausilla 2006 ja 2007, päätimme ottaa tuntumaa kelkan etenemisominaisuuksiin sekä käsiteltävyyteen umpihangessa. Polariksen astinlautojen karhennus on ok, mutta astinlauta kaipaa rajumpaa reijitystä. Camoplast Cobra-matto tarjoaa hyvän pidon 35-millisestä harjastaan huolimatta. Keulassa käytetään Walker Evansin lisäsäiliöllisiä iskareita. Korkeampi matto toisi etenemiskykyä vielä reippaasti lisää. Nekään eivät auta, kun astinlaudoille pakkautuu riittävästi lunta. Kovalla jäljellä jousitus tuntuu melko jämäkältä, ja etenkin etupukki jypyttää hieman. Klikkerissä on 16 asentoa. Jos tunneli on sen mallinen, että se kerää kaiken telasta lentävän lumen bonuskierrokselle, tulee telatunnelin etupäähän ennemmin tai myöhemmin ahdasta, mikä puolestaan tappaa telan pyörimisnopeuden. Vähintään yhtä tärkeä asia edellä mainittujen ohella on kelkan käsiteltävyys ja herkkyys. Jos pitoa on kuin kärpäspaperissa, mutta maavaraa vähän ja jos hallittavuus on muutenkin raskassoutuista, tulee vaikeissa paikoissa äitiä ikävä. Penkki on kapea, joten se antaa kuljettajalle tilaa liikkua. Astinlaudat jättävät toivomisen varaa, sillä reijitys saisi olla räväkämpää. Se tottelee todella hienosti kuskin vinkkejä. Tämä puoli on Polariksessa kunnossa, kuten telatunneli muutoinkin. Reitin vaihduttua metriseen kinokseen uusi Switchback paljastaa todellisen luonteensa. Isommissa pateissa jousitus kantaa hyvin. Kelkka on ensimaistiaisten perusteella hauska ja onnistunut laite. Kaiken kaikkiaan Assault Switchback 800 tekee kunniaa maineikkaalle mallinimelle. Toisaalta kokemus on osoittanut, että kelkan etenemiskyky ei välttämättä ole suoraan verrannollinen maton kantopintaan ja pitoon. Jopa käännös alamäestä ylämäkeen aitoon Burandt-henkeen onnistuu kelkan puolesta, ja ainoastaan kuskin taitojen rajallisuus määrittää sen, miten sulavasti paluulenkki ylämäkeen onnistuu. Siinä on tuhdisti menohaluja ja etenemiskykyä. Sukset ovat mallia Gripper. Räjäyttää potin kinoksessa Ennakkoon eniten arvailuja aiheuttaa Switchbackin telan kuviointi. Hetkittäin se jopa tarjoaa keulaa pystyyn kuin oikea vuoristokelkka konsanaan. Vahvikkeina toimivissa niin sanotuissa kalanruodoissa on melko voimakkaat karhennukset, jotka parantavat pitoa kummasti. q Uusi äänenvaimentaja on entistä selvästi kevyempi, mutta äänet ovat mukavan vaimeat. Polaris Switchback Assault 800 Tekniset tiedot Moottori: Liberty 800, 2-syl, 2-T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: Aivan järjetön Iskutilavuus: 795 cc Pa-järjestelmä: Cleanfire-polttoaineenruiskutus Variaattori: P-85 / TEAM LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 365cm / 35mm Etujousitus: Pro Ride, Walker Evansiskunvaimentimet lisäsäiliöllä ja puristuspuolen pikasäädöllä, 22,9 cm Takajousitus: Switchback 144 Tipped, Walker Evans Piggybag/ Walker Evans puristuspuolen pikasäädöllä, 36,8 cm Jarru: Hydraulinen levyjarru, Phantom Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Sytytysjärjestelmä: Digital CDI w/ TPS, WTS, DET Hinta: 13990 euroa www.mk-lehti.fi MK 11. Loistava käsiteltävyys ja ketteryys parantavat kelkkaa siinä määrin, että on hankala edes mieltää kelkan olevan jollakin tapaa sukua 2008-malliselle Switchbackille. Ylämäessä käsiteltävyys tuo kummasti turvallisuuden tunnetta, sillä jos mäki osoittautuu liian jyrkäksi, käy alamäkeen kääntyminen vikkelästi. Vaikka Cobra-kuvioidun maton pito on hyvä, olisi ainakin minun hankintalistallani toinen matto syvää lunta ja kevään Pohjois-Ruotsin keikkoja varten. Käännöksissä kelkka on helppo käsitellä, ja sillä onnistuvat yhtä lailla tiukka pyöräytys kuin laakeammat ja kovavauhtiset kaarrokset. Vuoristokelkassa tai tehokkaassa umpisen kelkassa on yleensäkin tärkeää, että telatunneli pysyy puhtaana. Jotta tekstin rönsyilyvyys olisi taattu, palataan vielä hetkeksi asioihin, jotka tekevät kelkasta hyvän umpisessa. Klikkerillä säädetään ohivuotoa, eli säätö vaikuttaa molempiin suuntiin. Moisen säädön tekeminen ei vaadi kuin oikeankokoisen kiintoavaimen käyttelyä, mutta koeajon tuoksinassa edes moisten säätöjen tekeminen on usein liian aikaa vievä projekti. Ih- meesti kelkka matalahkosta matostaan huolimatta pyrkii kukkulan kuvetta ylöspäin. Ensivaikutelmat satulasta käsin ovat perin rohkaisevia, sillä Polariksen ohjaamo on hyvä. Se on rypytetty ainoastaan 35-millisellä kuvioilla, mikä ei nykyään ole kummoinen lukema tämän kokoluokan crossoverissa. Jotta reittiominaisuuksista oikeasti voisi vääntää tarkkaa analyysiä, pitäisi kelkalla saada täräyttää reippaasti enemmän
Koeajossa Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN 12 MK CK´ RO www.mk-lehti.fi
Rotax ei kerro tarkkoja lukuja, vaan ilmoittaa, että tehoa on 155+ hevosvoimaa. Ulkoisesti E-TEC 800 eroaa pikkuveljestään ja edeltäjästään tuplailmanoton takia. Tehoa uusi kasisatanen tuottaa aikaisempaa enemmän. Tärkeimmät muutokset liittyvät väritykseen, joka on muuttunut kuomujen uuden teippauksen ja mus- Kato beibi tarkkaan, tästä lähtee L!!! ROL N´ www.mk-lehti.fi MK 13. Näyttää vahvasti siltä, että itävaltalaisesta apteekista on löytynyt melkoiset tropit. llätys ei ole se, että X-RS ei suuremmin muutu moottoria lukuun ottamatta. Kulutus on oikeasti maltillinen, sillä matka-ajossa olemme mitanneet 800R E-TECille 15-18 litran kulutuksia. Korkeamman si- joittelun takia ilman kierto on varmempaa, sillä ilmanotto ei tukkeudu helposti. Konehuoneen uumenista löytyvä uudistus kantaa nimeä Rotax 800R ETEC. Ruiskuja ohjaa neljä ohjainta, kun niitä 600-kuutioisessa tarvitaan kaksi. 800 E-TECin ruiskujen polttoaineen syöttötahti on tarvittaessa neljänneksen ripeämpää kuin 600-kuutioisessa ETEC-moottorissa. Ruiskumoottori tarvitsee kaasareilla ruokitusta edeltäjästään poiketen elektronisen bensapumpun ja myös öljypumppu on entistä tehokkaampi. Kun kunkkua aletaan parantaa, on lääkkeiden oltavat hyvät. 20 litran ylittäminen onnistuu, mutta vaatii jo kovaa käskemistä tai umpisen poraamista. Kelkka on yksinkertaisesti niin toimiva ja valmis paketti, että sen suuri muuttaminen ei olisi järin fiksua. Se on pohjimmiltaan sama moottori kuin edeltäjänsä sillä erotuksella, että sylinterin kansi on ruiskutekniikan takia muuttunut. Luvattu 450 kilometriä öljylitralla edellyttää tasaista ja rauhallista ajoa konetta liiemmin kuormittamatta. E-TEC-moottorin kannessa ruiskut sijoittuvat perinteiselle sytytystulpan paikalle ja kynttilät on asemoitu kannen takaosaan viistosti. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että pintakaasulla reitillä retkeiltäessä öljyn kulutus on vähäistä, mutta kaasu selällään ajettaessa esimerkiksi radalla tai umpihangessa liukasteen menekki kasvaa reippaasti. Tässäkin mielessä kyseessä on siis äärimmäisen mielenkiintoinen moottori. Ysäriä ohjaamossa Varustepuolella ei uudistuksia suuremmin ole. Mitä tuo plusmerkki tarkoittaa, ei ole tiedossa. MXZ 800 PowerTEK on kuluneen kauden ison luokan kuningas. E- Y TEC-moottorin öljyn annostelu ei ole lineaarista, vaan kun oikein myrkytetään, kasvaa öljyn menekki progressiivisesti. MXZ:lla emme vielä ole päässeet mittailemaan kulutusta, mutta parilla pidemmällä kelkalla kyllä. Ilmanottoaukot tulevat lampun viereen kelkan sivuille. Polttoaineenkulutuksen luvataan olevan kohtuullista luokkaa. Epävirallisissa yhteyksissä beeärpeeläisten suista on lipsahdellut sellaisia lukuja kuin "ainakin 163" heppaa, mikä tarkoittaisi, että paukkua olisi vähintään saman verran kuin luokan tämänhetkisessä tehokuninkaassa, joka on 800kuutioisten Arctic Cattien keulalla kehräävä Suzukin valmiste
Ison Rotaxin tuntee 800-kuutioikseksi heti narus- Kuin kaksi marjaa. 800-kuutioisen erottaa sivuille tulevista ilmanottoaukoista. Ohjaamo on muuttunut karummaksi uusvanhojen katkaisijoiden myötä. ta repäistessään. Hitaalla osuudella kone tuntuu ai- Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R Tekniset tiedot Moottori: Rotax E-TEC 800R, 2-syl, 2T, nestejäähd., e-RAVEpakoaukon säätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 Polttoainejärjestelmä: Suorasuihkututus, 52-milliset kaasuläppärungot Variaattori: TRA VII/QRS-variaattori Tela: (lev., pit.,harjakorkeus): 38,1x305 cm/32 mm Etujousitus: REV XP, KYB PRO 40Riskunvaimentimet Telasto: SC5, KYB PRO 40-iskunvaimentimet Jarru: Hydraulinen levyjarru, Brembo Leveys: 122 cm Pituus: Raideleveys: 107,7 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14770 euroa 14 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa... tan takarungon myötä. Kaasun lisääminen ei muuta fiilistä äänten osalta eikä juuri muutenkaan. Ohjaamoon on haettu retroilmettä lähimenneisyydestä. Suoraa jatketta 90-luvulta on myös valojenvalitsin, jota tosin vielä käytetään rallikelkoissa. Sen sijaan se, mitä katteiden suojassa on, säväyttää aika tavalla. Vaikka hyvä käynnistyvyys kuuluukin E-TEC-moottoreiden perushyveisiin, saa isoreikäisen ekotykin käynnistysnarusta tempaista aivan kunnolla. Käyntiääni on tyhjäkäynnillä aivan samanlainen kuin 600-kuutioisessa pikkuveljessä. Konepellin sponsoritarrat ovat kaikki mustia, mikä selkeyttää kelkan ulkonäköä. Myös käsienlämmittimien valitsimet ovat kuin menneiltä vuosilta, sillä ne sijaitsevat tankin päällä. 90-luvusta muistamme vyölaukut, salihousut, tyttöjen juppikukkulat sekä joukon toistaan kammottavampia eurohuttu-techopoppoita. Ratkaisu toimii hyvin RS:ssä, mutta siviilikelkassa 90-lukulaiset vipstaakelit eivät säväytä. Mikä lieneekään muutoksen takana, mutta järkevältä tuo muutos ei vaikuta
Uusi iso ja taloudellinen Rotax tuntuu monipuoliselta ja helposti lähestyttävältä moottorilta, joka varmasti miellyttää monia sellaisiakin kuskeja, joita 800kuutioinen moottori on aiemmin hirvittänyt. Tasainen tehontuotto hämäsi pahemman kerran, ja kuussatanen tuntui pikkukelkkamaiselta ison järkäleen jälkeen. Jos PowerTEK-versio oli mahtaileva kovis, on ETEC hillitympi, mutta tosipaikan tullen vielä väkevämpi laitos. Nyt toivelistalle kirjataan uusien suksien lisäksi myös uusi matto, sillä 32-millisellä harjalla varustettu valmiste on hiukan kesy tämmöiseen kelkkaan. Emme ottaneet kellolla aikaa ratakierrok- sella. Siitäkin huolimatta on sanottava, että 800 tuntui erittäin notkealta ja helposti vietävältä laitteelta, joskin mutkaan tulot hirvittivät pariin otteeseen oikein kunnolla kovista suoranopeuksista johtuen. Edelleen luokkansa kuningas? Kuten MK-lehden 1/2010 800-kuutioisten sporttikelkkojen vertailussa selvisi, ei ison Ski-Doon ominaisuuksissa ollut paljoakaan toivomisen varaa raskasta kaasua lukuun ottamatta. Sillä on hallussaan luokkansa kuninkaan titteli, ja ensi talve- na ykkösnumerossa nähdään, onko Polariksen isosta Rushista tai paremmaksi säädetystä Lynx Rave RE 800 ETECistä syöksemään kanadalainen vallasta. Sivistyneempi luonne ei tarkoita, että iso MXZ olisi menettänyt luonteensa, pikemminkin päinvastoin. 800-kuutioinen vetää kuin heikkopäinen operoitiinpa millä kierrosalueella tahansa. 800-kuutioinen havaittiin erittäin tehokkaaksi, mutta moottoriltaan äärimmäiseksi ajettavaksi. Kokeilimme kelkkaa jängälle tampatulla radalla yhdessä MXZ 600 X-RS:n kanssa. Jos neuvoa saa, niin 600-kuutioinen on parempi söheröisille reiteille ja enskahenkiseen ajoon. Toivelistaa jatkaa kaino pyyntö varvaskoukuista. Moottorin helppoutta arvostaa viimeistään silloin, kun aletaan ajaa oikeasti kovaa. Todennäköisesti olisi käynyt niin, että useampia kierroksia ajettaessa 600:lla aika olisi ollut parempi siitä syystä, että koneen pienempien pyörivien massojen ansiosta sillä on helpompi ajaa mutkia. Ylimachon fiiliksen vastapainoksi E-TEC tarjoaa erittäin tasaisen tehoalueen ja ajamisen helppoutta. 38-millinen sen sijaan toisi lisää pitoa ja luonnetta laitteeseen. Tämäkin seikka on ruiskun myötä parantunut, mutta vaatimustaso kasvaa hiljalleen. Kelkka tuntui liki 600-kuutioiselta siihen asti, kun ajofiilikset neutraloitiin 600-kuutioisella. Sivistyneen ja herkän koneen ansiosta iso X-RS soveltuu hienosti myös rata-ajoon. van samalta kuin pikkuveljensä. 800 puolestaan on mukavampi pidemmillä jotoksilla laajemman tehoalueensa takia. Joillekin kuluttajille uuden 800 E-TECin esittely aiheuttaa päänvaivaa ensi kauden kulkupeliä valitessa. MXZ 800 X-RS on toisena vuotenaan kivenkova paketti. Kevään ensikoeajon perusteella ei MX Z X-RS E-TEC 800R:stä voi sanoa juuri muuta kuin sen, että se on lähes täydellinen kelkka luokassaan. Sen kummemmin voimasuhteita spekuloimatta voidaan sanoa, että herruuden riistäminen Ski-Doolta tässä luokassa onnistuu ainoastaan kelkalla, joka lähentelee täydellisyyttä. Ero alkaa korostua, kun kaasua aletaan käytellä kunnolla. q www.mk-lehti.fi MK 15. Miehekkäästi repivä ja kulmikkaalla tehoalueella siunattu kelkka repii, raastaa ja kiduttaa kuskiaan puristaen tästä viimeisetkin mehut nopeasti, kun taas tasaisesti vetävällä kelkalla kilometrit jäävät taakse kuin huomaamatta. Aivan varmaa on, että jotkut 800kuutioisella Rotaxilla mielensä myrkyttäneet kuskit kaipaavat E-TEC-moottoriin sitä samaa miehekästä tempaisua, jota aikaisemmat isot kaksimukiset itävaltalaisvoimalaitokset ovat tarjoilleet
P O L A R I S . FEEL THE RUSH» 2011 RIDE THE RUSH! ANCE BAL DURABILITY POWE R DURABILITY PENSI ON SUS ANCE BAL POWE R PENSI ON SUS NYT MYYNNISSÄ: to: lis Katso videot ja mal.FI W W W.POLARIS W W W. F I
Koeajossa Lynx 59 Yeti 600 ACE TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN 18 MK www.mk-lehti.fi
Keulapainoinen ja etupään erillisjousituksella varustettu litrainen Yeti ei kuitenkaan koskaan saavuttanut edeltäjiensä, ST- ja 5900-mallien kaltaista suosiota. Lynx Forest Fox oli vuosikaudet kelkkamaailman ainoa teleskooppikeulalla varustettu hyötykelkka. Viime keväänä BRP:n leiristä saatiin markkinoille kauan odotettu uutuusmalli, kun Ski-Doo esitteli uuden sukupolven Tundra 550:n, LTS-tuubikeulalla varustettuna. Polttoaineenkulutuksessa uutuus on www.mk-lehti.fi MK 19. Kevyt ja ketterä metsämalli sai heti hyvän vastaanoton etenkin ammattikäyttäjien piirissä. "Viisysin" maine sitkeänä työjuhtana ja pystyvänä umpilumen kulkijana on kantanut aina näihin päiviin saakka, ja monet klassikolle sielunsa menettäneet haikailevat edelleen menneiden aikojen perään. Itse asiassa mallinimi 59 Yeti on jo kertaalleen ollut käytössä, kun Rotaxin V-1000 -moottorilla varustettu raskassarjalainen esiteltiin vuodelle 2004. Onko kelkassa aineksia uudeksi legendaksi? Hiipimällä huipulle? N imi 59 Yeti tekee kunniaa Lynxin kautta aikain legendaarisimmalle mallinimelle, 5900:lle. Edeltäjiinsä verrattuna vaatimaton suosio ei selittyne niinkään etenemiskyvyllä, vaan pikemminkin kelkan äärikankeana käsiteltävyytenä. Venttiileitä on neljä per sylinteri ja ne säätyvät hydraulisesti. Huipputehoksi ilmoitetaan 60 hevosvoimaa käyntinopeudella 7250 kierrosta minuutissa, mikä on aavistuksen verran enemmän kuin Rotaxin 550-kuutioisesta puhallinkoneesta otetaan irti. Odotettavissa oli, että Lynx toisi oman vastineensa yksinkertaisella keularakenteella varustetulle metsäkelkalle. Kuivasumppuvoidellussa rivikakkosessa nelitahtimoottorissa on kuutioita 600. Puoli vuosikymmentä sitten esitellyt Ski-Doon ja Lynxin RF -runkoon rakennetut Tundra- ja Ranger -mallit olivat tavallaan hyviä ja vaikeissakin lumiolosuhteissa eteneviä pelejä, mutta varsin kevytrakenteinen etupään erillisjousitus nakersi laitteiden ominaisuuksia nimenomaan hyötykäytössä ottavasti esillä olevista eturipustuksistaan johtuen. Vastine esiteltiin tänä keväänä ja se pitää sisällään useita mielenkiintoisia uudistuksia moottorista ja telastosta lähtien. Uutta tekniikkaa 59 Yetin voimanlähde on toinen Rotaxin tulevalle kaudelle esitellyistä uutuuksista. Uudestisyntyneen 59 Yetin myötä Lynxin mallisto laajenee paljon kaivatulla, LTS-keulalla varustetulla modernilla hyötymallilla
Myös alusta on laitettu uusiksi. Uuden sukupolven Yeti on rakennettu samaiseen LX-U-runkoon kuin Grand Tourer- ja Commander-mallitkin. Sukset ovat vain 90 sentin päässä toisistaan. Koeajossa... 59 Yetin alusta on uutta tekoa. Telaston viimeinen kääntöpyöräpari löytyy taittuvan jatkoperän päästä. Lisävarusteena on saatavilla myös kyytiläisen istuin. Astinlaudoissa on hyvät karhennukset ja lumi pääsee poistumaan jalkakoteloiden ulkoreunoihin tehdyistä aukoista. kuitenkin aivan eri kaliiberia vanhanaikaiseen föönikoneeseen verrattuna. Täysipitkässä ja leveässä PPS-154-telastossa on kaksi kierrejousellista iskunvaimenninta ja pitkä joustomatka, aivan kuten alustatyypin lyhyemmissä reittiversioissa. Luonnollisesti uutuus alittaa EPA2012-päästöstandardit, ja sen meluarvot ovat erittäin alhaiset. Reippaalla käsikahvalla hallittava kaksilovinen Syncro-vaihteisto ja mekaaninen peruutus kuuluvat luonnollisesti vakiovarustukseen. Ohjaustanko on korkealla ja vastaa näin tarkoitusta maastoajossa. Syncro-vaihteistossa on kaksi vaihdetta eteen ja mekaaninen suunnanvaihtaja. PPS-154 telastossa on pitkät joustomatkat ja taittoperä. Ohjaustanko on kiinnitetty erittäin korkeaan korotuspalaan seisten ajoa ajatellen ja se on varustettu mountainremmillä ja J-koukuin. Moottorin jatkeena on uusi eDrivekytkin, joka on varta vasten suunniteltu kyseisen kokoluokan nelitahtimyllyille. Keulalla on tuulettimella varustettu lisäjäähdytin, jonka ansiosta kuormaa voi vetää hitaammillakin vauhdeilla ilman pelkoa ylikuumenemisesta. Kiitosta saa vaihteiston jouhevammaksi saatu käytettävyys. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat tutut konsernin muista malleista. Tavarateline on kookas ja lisäjakkaran paikalla on lisää tavaratilaa suljettavan kotelon alla. Uusi Yeti on yksipaikkainen, mutta lisäistuimen saa lisävarusteena. Yksityiskohdilla on haettu kelkan parempaa hallittavuutta ääritilanteissa, esimerkiksi viistorinteissä ajettaessa. Kevennetty kytkin on hyvin läheistä sukua konsernin mönkijöissä käytetyille. Sekä keulasta että alustasta löytyvät emulsiovaimentimet. Maton pituus on 392, leveys 50 ja harjakorkeus 3,2 senttimetriä. Tehdas lupailee laitteelle vaatimatonta kahdeksan litran kulutusta sataselle, mitä voi pitää varsin realistisena, kun muistaa Rotaxin V-800:sen paria litraa suuremmaksi todetut annosmäärät. Vaihteiden kytkentä on saatu sulavammaksi. 20 MK www.mk-lehti.fi. Kytkin on kuusikäpäläinen ja rakenteeltaan hyvin avonainen, mikä mahdollistaa tehokkaan jäähdytyksen. Erona on eturunko, johon on tehty LTS-teleskooppikeulalle vaadittavat muutokset. Telamaton mitat ovat 392x50x3,2 cm. Tavaratilaa on kiitettävästi
Kuivapainoksi uutuudelle ilmoitetaan 279 kiloa, mikä on muutaman kilon vähemmän kuin 600-kuutioisella E-TECmoottorilla varustetun, samaan runkoon rakennetun kaksipaikkaisen Grand Tourerin. Toisaalta leveä matto myös vakauttaa menoa, eikä kelkka missään nimessä tunnu ylikiikkerältä, kuten kapeamattoinen metsäkelkka voi monen mielestä tuntua. ADJ-suksi on melko leveä jo sellaisenaan, mutta kunnon umpilumen kantavuutta hakeva vaihtanee sivakan alle leveämpää muovia. LTS-keulan ansiosta pohjasta on voitu tehdä pulkkamaisen tasainen, eivätkä turhat ulokkeet tai syvennykset hidasta menoa umpilumessa. Lumelle tehty Uusi nelitahtipata on rauhallinen tuttavuus. Sen, olisiko uusi 59 Yeti 600 ACE ansainnut jo esittelyvuotenaan arkailematta mallinimen 5900, näyttää vain aika. Aivan keijukainen ei uutuus ole, mutta nelimetristä ja 50 senttiä leveää mattoa käyttäväksi kelkaksi sen paino on saatu varsin alhaiseksi, etenkin kun muistetaan kyseessä olevan nelitahtikelkan. Voimansiirto toimii erittäin pehmeästi, ja kelkan saa tarvittaessa hiipien liikkeelle. Vaikka moottorissa ei ole huipputehoa juuri enempää kuin 550-kuutioisessa kaksitahtisessa, tuntuu nelitahtinen liikahtelevan aivan eri malliin tasaisemman vääntöalueensa ansiosta. Pääsimme kokeilemaan uutuutta kelkan käyttötarkoitus huomioon ottaen hyvissä lumiolosuhteissa. Metsässä oli pehmeää pulverilunta liki metrin verran, joten pieniä eroavaisuuksiakin saatiin mukana kulkeneeseen kapeatelaiseen uutuuteen verrattuna. Eritoten alakierroksilla koneessa on tuntuvasti enemmän voimaa. Umpilumessa Viisysi jätti itsestään erittäin positiivisen kuvan. Siinä missä pitkäalustainen kapeatelainen vaati jo raakaa kaasunkäyttöä pieniä metsäkumpuja ylittääkseen, kulki 59 Yeti hienosti lumipatjan päällä. Ennusmerkit puoltavat kuitenkin uudelleennimeämistä.q Lynx 59 Yeti 600 ACE Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork.): Etujousitus: Takajousitus: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Polttoainesäiliö: Hinta: Rotax 600, 2-syl, 4-T, nestejäähd., DOCH 42 W (60hv) 600 cc EFI eDrive/QRS 50x392 cm/32 mm LTS PPS-154 hydraulinen levy 107 cm 325 cm 90 cm 45 l 11 390 euroa www.mk-lehti.fi MK 21. Vetotehtävissä emme uutuutta päässeet vielä kokeilemaan. Voi kuitenkin olettaa, että kaksilovisella vaihdelaatikolla ryyditetty, alhaalta hyvin vetävä moottori ja täysimittainen alusta kiskoisivat perässään myös hyvänlaista kuormaa. Alhaalta hienosti vetävän moottorin ja hyvin toimivan voimansiirron ansiosta kelkalla pystyy etenemään kinoksessa hyvin rauhallisesti hiipimällä, kuin mönkijällä suossa ikään. Vielä kun takaakin löytyy kantopintaa täysimittaisen telan verran, ovat puitteet vaivattomalle etenemiselle kunnossa. Leveämattoinen kelkka vaatii aina hieman enemmän käskytystä kuskilta kallistuksiin lähteäkseen, mutta 59:n kapea keula, tasainen painojakauma ja toimiva kuljettajan ympäristö kompensoivat hyvin leveän alustan tuomaa kankeutta. Rauhallisen päättäväisesti kelkka kelaa huippuja noin 100 kilometrin tuntivauhteihin saakka. Vaikka muiden LXU-runkoisten tavoin myös 59:ssä on suhteellisen matalalla maavaralla varustettu keula, tuntuu uutuus menevän lumen päällä tuntuvasti sisarmallejaan etevämmin. Menoa jarruttavien A-tukivarsien puuttuessa ja pohjan ollessa täysin tasainen kelkka ikään kuin kelluu lumen päällä. Kone papattaa matalalla ja erittäin hiljaisella äänellä ja liikkeellelähtö tapahtuu hyvin alhaisilla kierroksilla
Nytro MTX piristyy moisesta toimenpiteestä aika tavalla. Koeajossa Yamaha Nytro MTX Turbo TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Mörkömallin NYTRO Turbo-Taunot uskovat vakaasti siihen, että nelitahtiset kelkat on Suzuki Hayabusan tavoin keksitty ainoastaan sitä varten, että niihin laitetaan mutkaa putkeen. Tai siis aivan helkkaristi. 22 MK www.mk-lehti.fi
uonna 2007 pääsimme kokeilemaan Usko Sarren MCXpressin turbo-satsilla piristämää Yamaha RX 1 06:sta loppukevään sohjokeleillä. Nopeasti vilkaistuna telasto muistuttaa myös Fastin M10:ä, mutta toimintaperiaate on toisenlainen, koska takapukissa on linkku, minkä ansiosta pukit pääsevät liikkumaan omia aikojaan. Nytron keula keveni Fox Floatien ansiosta reippaan kilon. www.mk-lehti.fi MK 23. Pääsääntöisesti kelkka on toiminut hyvin, joskin pieniä murheitakin on matkan varrella ollut. Painoa on vuoltu ennen muuta jousituksesta. Alunperin pätkämattoiseen Yamahaan oli asennettu 345-senttinen ja 44-millisellä lapulla varustettu vuosimallin 2000 Summit 600:n matto paremman pidon ja monipuolisempien käyttöominaisuuksien saavuttamiseksi. Kakkosen jousi ei kestänyt. Sinne laitettiin Yamahan jäykin jousi, joka piti vääntää 90 asteen esijännitykseen, mitä jousi ei pidemmän päälle kestänyt. Tarkka siinä toki pitää olla, hän muistuttaa. Tähän mennessä Nytrolla on ajettu ahdettuna noin 1500 kilometriä. Odotus ei ollut aivan turhaa, sillä Nytro 265heppaisella padalla ja muutenkin hieman jatkojalostettuna ei sekään ole pahan kuuloinen konsepti. Matti päätti piristää Nytroaan ruotsalaisella turbo-systeemillä, ja uusiksi ovat menneet niin kelkan ulkonäkö kuin alustakin. Remmejä on mennyt pari kappaletta, ja sitten oli yksi pakoventtiilin simmilevyn irtoaminen. Alusta uusiksi Alusta on Matin omaa valmistetta, mutta siihen on otettu vaikutteita Fabcraftin alustasta. Heti kohta koeajon jälkeen tuli mieleen, kuinka turbo toimisi vuoristokelkassa. Kokeilin jäykempää Arctic Catin jousta, jolla variaattori pelasi hyvin. Koneautomaatioteknikko Savo luonnehtii asennusoperaatiota melko helpoksi urakaksi. Tuosta koeajosta tuli merkintä henkilökohtaiseen historiankirjoitukseen lukuun "Päräyttävimmät kokemukset". Tuota olikin aikaa miettiä, sillä ahdistettu vuoristomallin Yamaha päätyi näppeihin vasta tänä keväänä. Ruutia ahdetussa Nytrossa on tuntuvasti enemmän kuin vakiossa, sillä tehoa on tullut reippaat 100 heppaa lisää. Kevyemmän akun teho riittää hyvin, mutta akku pitää vaihtaa vuoden välein, Matti sanoo. M10:ssä iskarit ovat ylä- ja alapäistään kiinni akseleissa, ja aikaisemmissa malleissa myös kumpikin pukki oli alapäästään kiinni akselissa, joka oli pultattu liukurunkoi- Uuden alustan sekä muiden muutostöiden seurauksena perän ilme on muuttunut aika tavalla. Musta on aina muodissa ja samoin on keveys. Kaikkiaan kelkka on keventynyt noin 22- 23 kiloa, Matti arvioi. Uusi alusta on edeltäjäänsä kevyempi ja Foxin Floatit puolestaan ovat selvästi vakiokomponentteja kevyemmät jousituselementit. Painoa lähti reippaat neljä kiloa. Stock sucks sanotaan Ameriiiikassa, ja meillä nyökytellään. Paino putosi reippaasti, kun vakioakku korvattiin Yuasan kevyellä motskarin akulla. MCXpressin turbon Matti ujutti itse paikalleen. Noin 300-hevosvoimainen RX 1 on sen verran miehekäs kelkka, että sen kesyttämiseen olisi tarvittu enemmän kuin yksi koeajopäivä. Oululainen Matti Savo on lajiin vakavasti hurahtanut kelkkamies, jonka kä- V sissä vakiolaite kokee aina pientä muutosta
Uuden telaston myötä maavara on kasvanut huimasti. Koeajossa... Alusta on mallia "tein ihan itse vaikutteita muualta imien". Säätötyöt ovat vielä kesken. Turbo sijaitsee äänenvaimenjan takana ja siksipä se ei näy tässä kuvassa. 24 MK www.mk-lehti.fi
Sen sijaan itse takapukissa on linkku. Turbo Nytron käyntiääni on melko jyhkeä, mutta ei raastava. Kun pohjavauhtia on jonkin verran, ei sanottavaa viivettä kaasun vastaamisessa esiinny. Ajatellen mountain-kelkan käyttöä on Floateista sekin hyöty, että ne eivät kerää ympäril- kiomalli kiljuisi jo kaikkensa antaneena, tempaisee turbolla piristetty Nytro itsensä takakääntöpyörälle pitkäksi aikaa. Esimerkiksi jotkut perussukset terästettyinä vuotsolaisilla voisivat toimia oikeinkin hyvin kevätsoseessa. Totta kai moisen spesiaalipelin koklaaminen kiinnostaa aina. Lähes yhtä tärkeitä ovat parempi maavara sekä keveys. Liikuttava yhteisymmärrys vallitsi siitä, että Turbo Nytro kaipaa rinnalleen varsinaista käyttökelkkaa, ja että ahdistettu vuoristokelkka on hauska räppäilylaite. Siinä ehdittiin jo maalailla piruja seinälle, mutta reissun jälkeen selvisi, että simmilevy oli hypännyt pakopuolen venttiilin päältä pois ja venttiili jäi kantamaan tai auki kokonaan. Koeajon aikana vallinneissa olosuhteissa ohjauksen kanssa piti olla tarkkana, sillä liian äkäiset ohjausliikkeet saivat keulan vetelemään aika tavalla. Nytro on melko lyhytkeulainen kelkka, mikä tuntuu joissain tilanteissa ohjauksen haukkomisena. Sittemmin takapukin alakiinnitykseen on lisätty hahlo, jossa takapukin alapää pääsee hieman liikkumaan, mikä tuo pukeille hieman itsenäistä liikettä ja alustaan jonkin verran painonsiirtoa. Vaikka itse moottori Yamahoiden tapauksessa toimii ahdettuna hienosti, on muu kelkka ja etenkin voimansiirto kovilla lähes kaksinkertaistuneiden tehojen ansiosta. Remmi joutuu sietämään hetkittäin melkoisia lämpötiloja, mikä ei tietysti tee hyvää hihnan kestolle. Pääsiäisenä kesä meinasi tulla Lappiinkin aivan väkisin. Siinä missä va- hin. Raskaassa lumessa järven selällä huomaa nopeasti, että ahdin on tuonut pellin alle kiivasluontoista konia melkoisen katraan verran. Alakierroksilla tuntuu, että kone kävisi rikkaalla. Pateissa jousituksen degressiivisyys tuntuu helppoina pohjaamisina. Reipas peli Alun perin koeajo piti ajaa keväällä Pohjois-Ruotsin Abiskossa, jonne suuntasimme pienellä iskuryhmällä maaliskuussa. Hymy nousee huulille, mutta kohta positiivinen virne muuttuu ähkäisyksi, kun arvon toimittaja päästää keulan alas liian nopeasti. Kevätkeleistä soseiseksi muuttuneella järvellä koeajon viimeisiä herkkiä vedellessä konehuoneesta kuului pahaenteinen ääni, joka pian osoittautui varsin arkiseksi ongelmaksi eli remmin räjähtämiseksi. Oikealla on mittari, joka kertoilee polttoaineensyötöstä. Kevyemmässä keskitalven lumessa tilanne olisi vallan toinen. Lämmin sää teki lumesta tiivistä ja vetistä, eikä moinen alusta ole mikään paras mahdollinen ajoalusta millekään kelkalle. Yamahan keula tökkää sohjossa niin, että ohjaustangossa kiinni oleva Garmin Zumo läjähtää rintaan oikein huolella. Kevätkelissä umpisessa Yamaha tuntuu kaipaavan miedompaa sivakkaa. Tässäkin tapauksessa iskarit ovat kiinni yläpäästään telatunneliin kiinnittyvässä akselissa ja alapäästään liukurunkoihin kiinnittyvässä kiinteässä akselissa. Nytro kärsii moisista keleistä tylpän nokkansa ansiosta aika rajusti, sillä keulan uppoaminen hidastettaessa saa keulan tökkäämään aikas hyvästi. Turbo Nytro MTX saattaa vaatia pikkuisen enemmän hellyyttä ja huolenpitoa kuin vakiokuntoinen MTX, mutta vastineeksi se tarjoilee semmoisia elämyksiä, että talli-illat on helppo hyväksyä.q www.mk-lehti.fi MK 25. Keveysteemaan viitaten ei ole lainkaan yllätys, että joka puolella käytetään Fox Float -iskareita, jotka ilmajousensa ansiosta ovat tuntuvasti perinteisiä ratkaisuja kevyempiä. Kaasun painallus ei aiheuta mitään dramaattista, vaan peli lähtee liikkeelle hyvin pitkälti samalla tavalla kuin vakio. Hieman nopeammassa vauhdissa vaste on parempi. Reissun pelastus oli, että matkassa oli yksi kelkka enemmän kuin miehiä ja että päivää aikaisemmin varakelkkaan turvautunut kuski on innokas tellumies, joka kernaasti antoi varakelkan Matille ja syöksyi itse Riksgränsenille suihkuttamaan puuteria sukset jalassa. Ensimmäinen ja tärkein on Matin loputon hinku rakennella laitteita. Moottori tuntuu kinoksessa todella makealta. Pari viikkoa reissun jälkeen pääsiäisen kynnyksellä Matti pisti viestiä, että kelkka olisi taas kunnossa ja uteli, josko koeajo kiinnostaisi. Uuden alustan tekemiseen on kolme syytä. Siinä remmiä vaihtaessa juttelimme Matin kanssa turbokelkan omistamisesta ja sillä ajamisesta. Turbopeleissä ja varsinkin boondocking-touhuissa hihnaa harmittaa hetkittäin niin maan perusteellisesti, sillä tilanne on kumivalmisteelle varsin viheliäinen, kun konetta kuormitetaan täysillä, vaikka etenemisnopeus on lähellä minimiä. Joo, en minä tällä aio enää millekään pitkille reissuille lähteä. Raskaassa lumessa Yamahan vuoristomalleissa käyttämät sukset tuntuvat Nytron keulalla aika räväkiltä. Lyhyen marssin jälkeen selviää, että tässäkin versiossa vakiolaitteen herkkyys on poissa. Vaurio on syntynyt joko koneen hakatessa rajoitinta vasten tai tilanteessa, jossa osa polttoaineesta on palanut putkessa, jolloin paineaalto on lyönyt takaisin koneeseen päin ja pakottanut pakoventtiiliä alaspäin, vaikka sen oikea suunta olisi ollut ylös. Suunniteltu viikon mittainen puuterin ruiskuttelu kutistui Nytron osalta aika tavalla, sillä toisena päivänä kelkka alkoi käydä hieman omituisesti. Raskaassa lumessa maton kireyden muutokset aiheuttavat maton yli pomppimista, mikä hieman häiritsee ja syö hauskuuskerrointa. Alusta on amerikkalaisten mountainmallien tapaan vipusuhteiltaan degressiivinen. Jos noin 40:n vauhdista koettaa keventää pattia kaasuttamalla, ei kelkka loikkaa vakiomallin Nytron tavoin, vaan tuntuu hieman prötäävän. Mutta me suomalaisethan olemme tottuneet siihen, että huvivero on aina maksettava tavalla tai toisella. Tämänlainen ympäristö sopii Nytrolle paremmin kuin räntäsateinen Lappi. leen lunta sekä loskaa painonsäästöä tämäkin. Ohjaamo poikkeaa vakiomallista parin mittarin verran, sillä turbon myötä kabiiniin on tullut ahtopainemittari, joka sijaitsee vasemmalla
Matalaharjaisella matolla joutuu olemaan kaarteissa tarkkana. Kun hevosvoimat ovat kortilla, on tärkeää, että kaikki pikkuasiat ovat kunnossa. Sama pätee jarrutuksiin, mutta huippunopeus on selvästi parempi kuin vaikkapa yleisemmin fööneissä käytetyllä 1.25-tuumaisella eli 32-millisellä matolla. Marko Suhonen on hallinnut nuorisoluokkaa pari vuotta. Moottorin ja voimansiirron linjaus on myös millintarkkaa puuhaa, ja oma osansa kulkuun on telamatolla. Suhosen kelkan kumivalmiste on erittäin kevyt ja painaa vain 15 kiloa, jo- 26 MK www.mk-lehti.fi. Suhosen kelkassa moottorin kytkentänopeus on nostettu noin 5000 kierrokseen, jotta laite laulaisi heti oikealla alueella. Voimansiirtoa ja kaasareita saa säätää, mutta kaikki muu pitää olla alkuperäistä ja alkuperäisissä mitoissa. Tyypeissä fööniluokan kilpuri Polaris IQ 550 Shift Moottorikelkkaendurossa ajetaan kilpaa useassa eri luokassa, ja 15 vuotta täyttäneet pääsevät aloittamaan junnuissa puhallinkoneilla. Kävimme kokeilemassa miltä voittajalaite tuntuu. TEKSTI JA KUVAT: TOBIAS SHARP JUNNUYKKÖNEN! J unnujen kilpuriin pätevät samat säännöt kuin moottorikelkkaenduron muihinkin luokkiin. Perusperiaate on, että moottorin pitää olla täysin vakio. Suhosen kelkan alla pyörii vain tuumaisella harjalla varustettu Camoplastin Challenger
www.mk-lehti.fi MK 27
Kun tuntee onnistuvansa. Myös hyrrävoimilla on oma osuutensa keveyden tuntuun, ja fööni tuntuukin pysähtyvän todella helposti. Osasyy kelkan rauhalliseen käytökseen on Gripperin suksilla, jotka toimivat hyvin kaikentyyppisellä lumella. Ei erityisemmin mihinkään. Isä Matti on ajanut kelkkaenduroa jo ensimmäisen Giantin aikaan ja perheellä on pienkonekorjaamon (kelkat, mönkijät jne.) lisäksi safariyritys. Osasyy keulan kovaan tuntumaan johtui jäisestä reitistä, mutta lisää alkuherkkyyttä kannattaisi ehkä etsiä. Joka tapauksessa hyvällä jousituksella varustettu fööni on hauska myös reittiajossa ja sitä se on etenkin etelän puun kierrossa.q Marko Suhonen Suurena ihmeenä ei voi pitää sitä, että Marko harrastaa moottorikelkkailua. Tietysti kaasuvaijerin pitää olla koko ajan kireällä, sillä pumppaaminen ei kuulu tämän kelkan ajotyyliin. Osa kaarreajon rauhallisuudesta selittyy kelkan keveydellä. Toisaalta vetopito tuntui säilyvän hyvänä jäisissäkin kurveissa. Erityistä syytä ei ole. Kulkuakin tuntui olevan mukavasti, mutta se on vain tuntumaa, sillä verokkina olisi pitänyt olla jompi kumpi BRP:n puhallinkoneista. Pieni alkuherkkyyden lisääminen ei myöskään lisäisi kallistelua ainakaan merkittävästi, joten sekään ei ole este iskareiden pehmentämiselle. Eikö kelkkacrossi kiinnosta. Kelkan päällä on hyvä roikkua ja kun siirtyy eteen, madalletun tangon päälle pääsee kaarteissa lisäämään pitoa suksille. Mieliruoka: Nuudelit Mielimusiikki: Kaikki menee Harrastukset: Pyöräily Paljonko tulee kelkkakilometrejä vuodessa. Se ei hidastaisi vauhtia, mutta tekisi ajamisesta kevyempää. Polariksen IQ-mallin keulasta on nimittäin helppo saada sellainen, että se ei pohjaa ja silti alkuherkkyyttä löytyy. Jousitus kuuluu sarjaan luotettava ja jämäkkä. Millä kelkalla ja missä luokassa ensi vuonna. Noin 2500-3000. Ainoa hankaluus ovat olleet pari edellistä talvea, jolloin kotikulmilla ei ole päässyt ajamaan käytännössä ollenkaan. Ikä: 17 v. Istuma-asento on IQ:ssa ollut aina hyvä ja Polariksen nykyinen tankki/penkkiyhdistelmä toimii kovassa ajossa parhaiten. Pärjään hyvin ja maastossa on mukava ajaa. Ajoasento on eräänlainen semistondis, mutta rento sellainen. Vaikka testikuskilla ja Markolla on painoeroa toistakymmentä kiloa, ei jousitus pohjannut isoissakaan ryskyissä. ja Suomen Cup Juniorit 2010 1. Yritän vain ajaa kovaa! www.mk-lehti.fi MK 29. A/P-luokassa tai junnuissa, mutta kelkasta ei ole varmuutta. Alusta toimii loistavasti eikä nakkele perää. Föönillä ei tule myöskään ajettua yhtä helposti ylikovaa mutkaan sisään kuin esimerkiksi reilusti tehokkaammalla kuusisatasella. man ylimääräistä venkoilua, mikä lisää luottamusta endurotyylisessä paukutuksessa. Yleisesti voi todeta Markon junnukilpurin kelpaavan myös vanhemmille vetomiehille. Matalaharjainen matto puree kovaan lumeen hyvin, mutta voi kuvitella, että pehmeässä pitää olla tarkkana ajolinjojen kanssa. Kun reitit vielä lähtevät suoraan kotipihasta, on harrastaminen helppoa. Ohjaus on suksien ansiosta täsmällinen ja Polaris IQ on jo vakiona varman suoraviivaisesti etenevä laite. Suksien jousitus taas tuntui hiukan pintakovalta, mikä oli pieni yllätys. Miksi juuri enduro on se oma laji. Mahdollisimman jouheva ajotyyli ja pyöreät linjat ovatkin A ja O, jos föönillä aikoo ajaa kovaa. Kisahommiin tehty alusta ei ole tietenkään mikään supermukava jos kelkalla alkaa vain matkustaa, mutta siihen onkin sitten ihan erilaisia säätöjä. Se ei vain ole napannut! Mikä kelkkailussa on hienoa. Pituus: 180 cm Paino: 72 kg Ammatti: Opiskelija Asuinpaikka: Turenki Kelkka: Polaris 550 IQ Shift Ajanut kilpaa vuodesta 2008 Saavutukset: Suomen Cup 2009 Juniorit 1. Koeajon aikana vallinneella kovalla kelillä kelkka kääntyy kuin ajatus, eikä silti kallistele. Mihin on asetettu tähtäin tulevaisuudessa
Suurempi malliston myllerrys on odotettavissa kaudelle 2012, jolloin Arctic Cat juhlii puolivuosisataista taivaltaan. www.mk-lehti.fi. Tuloksena entistä toimivampi paketti. Tyyntä MYRSKYN edellä? 30 MK Arctic Cat uudistaa mallistoaan varsin maltillisesti ensi kaudeksi. Arctic Cat 2011 SnoPro 500 on saanut uudet keulan pumput, uudet alustan säädöt sekä hienosäädetyn sytytysboxin
Vuoristokelkkamallisto on tuttua tavaraa. Tästä on merkkinä TwinSpar-rungon jalostaminen puolipitkäksi. Muutosten myötä kelkka on parantunut, sillä koeajamamme peli ei prötännyt alakierroksilla kuten sydäntalvella ajettu 2010-mallinen. Arctic Cat siis tarjoaa puolipitkiä malleja sekä Crossfirenä sekä F8 EXT- ja Z1 Turbo EXT -malleina. Täksi kaudeksi uudistunut voimalaitos on luokkansa tulisinta tavaraa. Ensiksi mainitussa on voimaa yli 170 heppaa ja pienemmässäkin hevosia on 163 kappaletta. Siinä missä Crossfire flirttailee monipuolisen, mutta enemmän umpisen suuntaan halajavan kelkkailijan suuntaan, kosiskelee EXT-malli herrasmiestä, joka tarvitsee tehokasta, vakaata ja mukavaa reittikelkkaa. 85-heppaisten luokan vakiokilpuri SnoPro 500 on saanut uudet iskarit ja myös sytytysboksia on justeerattu. Toki EXT:llä pääsee reitin sivussakin, mutta miksikään umpihangen erikoiskelkaksi sitä ei ole tarkoitettu. Lyhyemmät F SnoPro -mallit eivät ihmeemmin muutu. Jousituskin tuntui tasapainoisemmalta kuin aikaisemmin. M-sarjalaisia on saatavana litraisella ja 800-kuutioisella koneella. Crossfire- ja EXT-mallistot eivät ole lainkaan samaan tarkoitukseen tehtyjä kelkkoja. Crossfiresta puolestaan on tarjolla myös Crossfire Rmalli, jossa on 325-senttinen matto. Muilta osin mallisto on hyvin pitkälti entuudestaan tuttua. Jännää nähdä, kuinka kone pitää pintansa ensi kaudella, sillä ennakkotietojen mukaan Rotax 800R E-TECissä on voimaa saman verran eli 163 heppaa ja risat päälle. q A M 1000 jatkaa Arctic Catin perinteitä vuoristokelkkamaailmassa. F8 SnoPro EXT on herrasmiessportti, joka 365-senttisestä matostaan huolimatta on ennen kaikkea reittikelkka. TZ1 on luxusmatkaaja parhaasta päästä. www.mk-lehti.fi MK 31. Jo legendaksi muodostunut Mmallisto on ässäratkaisu todella koviin lumiolosuhteisiin. TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: JONI LAUNONEN JA OLLI AUTONEN rctic Cat tuntuu tutkailevan crossover-segmenttiä melkoisella pieteetillä. Suosio perustuu loistavaan käsiteltävyyteen umpihangessa sekä kiistatta kovaan etenemiskykyyn. Kelkan luonnehtiminen legendaksi ei liene yliampuvaa, sillä sen suosio Pohjois-Amerikassa on ollut alusta asti kovaa. F8 SnoPro on edelleen sikanopea kelkka hyväkuntoisille reiteille ja pitkille päivämatkoille
Kisamies on kisamies, joten Laineen veri veti kaiken aikaa takaisin enskahommiin. Olin 15-vuotias, kun ajoin ensimmäisen kisani. Vaikka kulta vaihtuisikin SM-hopeaan, on taskussa kuitenkin Giantin voitto puhaltimien A-luokassa, mikä sekin on reipas saavutus. M utta mikä on miehiään puhaltimien terävimmässä kärjessä Lynxiään kuskannut sodankyläläinen? Mikko Laine on K-markettia pitävä 29-vuotias kauppias, jonka juuret ovat Kemijärvellä. Vuodet 1997-1999 ajoin putkeen, mutta sitten myin kelkat pois. Piti käydä koulut loppuun, joten ei ollut oikein mahdollistakaan ajaa. 2005 hankin taas RC Lynxin ja ajoin muutamia sprinttejä, Mikko listaa. Vuonna 2003 ostin RC 550 Lynxin, jolla kävin ajamassa muutamia kisoja, mutta sen jälkeen pidin taas vuoden tauon. Olin joskus aikaisemminkin ajanut 32 MK www.mk-lehti.fi. Kauppiaselämää on takana jo useita vuosia, mutta niin on kelkkailuakin, sillä ensimmäisen enduronsa Laine ajoi Vaalassa vuonna 1997. Kuukauden KELKKANAAMA TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Mikko Laine POHJOISEN NOPEIN K-kauppias Mikko Laine ehti jo juhlia MK-enduron Suomen mestaruutta, mutta tätä kirjoitettaessa mestarin nimi on vielä epäselvä. Vuonna 2006 nousin A-luokkaan
Lapsetkin ovat pieniä. Koska kunto oli hyvä, alkoi tulostakin tulla. Kausi 07 oli ensimmäinen talvi uusikoppaisella föönillä. Metsästäminen ja kalastus ovat normihommia, joita ei määritellä harrastuksiksi. Jätkät piruilivat huollossa, että mieshän pitää nostaa kelkan päälle, kun se ei enää omin avuin jaksa nousta. Lempiruoka: Poron ulkofilee korvasienikastikkeessa Mielimusiikki: Kotimainen iskelmä Saavutukset: 2010 MK-enduron kirkkain tai toiseksi kirkkain mitali 2008 MK-enduron SM-hopea ja MK-sprintin SM-pronssi 2007 MK-enduron SM-hopea ja MK-sprintin SM-pronssi Kuinka kaikki alkoi Mikko Laineen tie kisakentille noudattelee sitä tavallista tarinaa: kipinä kelkkailuun syttyy, kun isä on aktiivinen lajin harrastaja. Siihen heitettiin Korsumäen RE:n prikat iskareihin ja eikun menoksi. Sotkun ollessa vielä kesken pidättäydymme tarkempien yksityiskohtien ruotimisesta ja toteamme, että koko soppa liittyy teemaan vauhti ja teho. Äkkiä siihen tehoon ja vauhtiin kuitenkin tottuu. Muuan mohikaani totesi tuohon, että onhan raveissakin ponilähdöt! Föönillä ajaminen on siis ihan ookoo. Päättäväisenä miehenä Mikko veti ilta toisensa jälkeen lenkkarit jalkaan ja syöksyi lenkkipolulle. Voi olla, että menee koko paketti uusiksi. Jäin lähtökurvissa kasan alimmaiseksi, ja siitä minulle on jäänyt kammo yhteislähtöjä kohtaan. Se oli aivan vakiopeli; ainoastaan tuulilasi oli otettu pois ja numerot kylkeen. Vedettiin oikein kunnolla koko päivä, ja siitä lähtien enduro on ollut mielessä. Ruuhkavuosi Kolmenkympin tietämissä ihmiselo on kiireisimmässä vaiheessaan, sillä se on aikaa, jolloin rakennetaan uraa ja kotia. Nestevehkeisiin siirtyminen todennäköisesti pistää paljonkin asioita uusiksi, sillä ilmajäähdytteisellä ajaminen on tunnetusti aivan eri laji kuin lähes kaksinkertaisilla tehoilla varustetun nestejäähdytteisen kuskaaminen. Testit nestepelien kanssa on aloitettu jo tänä keväänä. Olisi myös hyvä, että pitkien suorien päässä tutkattaisiin nopeuksia. Kyllähän tuosta vieläkin välillä kuittia kuulee, Mikko naureskelee. Kaupan ei voi avata kuin kerran, joten siihen panostetaan nyt. Olin ensimmäistä kertaa SM-mitaleilla ja sain hopean. Tätä kirjoitettaessa on hieman epäselvää kuka lopulta on luokan Suomen mestari. Kun on saatu talven kisat kierrettyä, ollaan oltu tien päällä seitsemänä viikonloppuna. Mikko selvisi Sallan tarkastuksesta puhtain paperein. Hyvä, että niihin puututaan. Olen 90-luvun lopulla ajanutkin nestepelillä. Silloinkin. Vaikuttaa siltä, että joudun tuommoisen E-TECin ensi talveksi ostamaan, että voin treenata kautta 2012 varten.q Mennyt kausi loppui nolosti Enduron puhallinkoneluokan kausi mallia 2010 loppui vähemmän arvokkaalla tavalla. Siinä tulivat fysiikan lait vastaan. Jatkoa ajatellen olisi parasta, että kolmen kärjen moottorit tarkastettaisiin. Tai sitten voitaisiin tehdä niin, että ensimmäisen kisan jälkeen kärjen moottorit purettaisiin, jonka jälkeen ne sinetöitäisiin. Voi käydä jopa niin, että homma ei toimi ollenkaan. Yleisesti ottaenkin Mikko Laine peräänkuuluttaa kovempaa teknistä kontrollia puhallinkonepuolelle. Viimeinen niitti enskakuskin uralle siirtymiseen tapahtui joskus 90-luvulla, kun nuori herra pääsi parin vanhan ketun mukaan. Jos seuraavan kisan tarkastuksessa sinetti puuttuisi, voitaisiin moottori taas purkaa. Tuupovaarassa kattelin, kun Nurmisen Janne veti sähkölinjalla ohitse. Tuovi-Jussi-vainaan ja Bärgin Pedron kanssa käytiin ajamassa lenkki. 400 kilometriä on tullut ajettua Rave 600 E-TECllä. Ihan ensimmäinen kisa oli vuonna 92. Loppukesästä alkoi puntari näyttää urheilullisempia lukemia ja kunto tuntua sen verran hyvältä, että uusi Lynx pantiin tilaukseen. Tulevalle kaudelle Mikolla on tiedossa kiireitä sen verran, että kisaaminen saa hyvin todennäköisesti olla paitsiossa. Aliohjaava suksi ei pusketettaessa vikuroi urissa kuten aggressiivisempi ohjain tekisi. Samana vuonna ajoin Giantin, eikä siellä ajamisesta tullut oikein mitään. Avaamme uuden K-marketin Sodankylään. Seuraavana vuonna sain ensimmäisen sprintin SM-mitalin, kun olin kolmas. HÄN Mikko Laine Ikä: 29 Siviilisääty: Vaimo Henna Lapsia: Aapo, 4 ja Kerttu, 1 Kotipaikka: Sodankylä Harrastus: Kaikki harrastaminen liittyy kelkkailuun. Minulla on sen kisan lähtölista tallessa. Uusista metkuista voidaan paljastaa ainakin sen verran, että suunnitelmissa on nestekoneisiin siirtyminen. Marko, joka nykyään on minun mekaanikko, voitti tuon kisan ja minä olin yhdeksäs. Kun tähän soppaan lisätään noin kuuden miljoonan euron liikevaihtoa pyörittävän K-marketin ohjastaminen ja niinkin aikaa vievä harrastus kuin moottorikelkkaenduro, on selvä, että vapaa-ajanongelmia ei ole. Ensimmäisissä treeneissä teho säikäytti siihen malliin, että mietin hetken, etten voi koskaan ajaa kilpaa nestepelillä. Jos kisassa puhallinjäähdytteinen menee yli 120, niin sen tietää, ettei siellä kyllä vakiokone ole paikallaan, Mikko sanoo. Siellä oli kovia kavereita viivalla, esimerkiksi Korsumäen Nikoa, Hannulan Markoa (vuoden 2003 Racing 500-luokan SM 3., toim.huom.) ja Nordbergin Juha. Mikko on käyttänyt kelkassaan Lynxin ADJ-suksea, joka ei ehkä ensimmäisenä tule mieleen racing-sivakoita listatessa. marraskuuta. Suksivalinta selittyy Mikon tavalla ajaa kelkalla mutkat läpi tasaisesti puskettaen. Minulla oli silloin semmoinen C7-alustainen keltainen MX. Kunkussakin ruukasin aina ennen jännittää crossin lähtöä koko lauantain. Kun lauantaina joskus yöllä tullaan kisareissulta kotia, niin seuraavan viikon illat menevät aika tiiviisti tallissa kelkkaa pajottaen. Kautta 2012 varten on suunnitelmia jo hierottu jonkin verran. siellä kärjen tuntumassa, mutta nyt sain todeta, että vauhti luokassa on noussut aika tavalla. Kisan ajoin Polariksen Starlitellä Kemijärven radalla. Väitän, että jos et E-TECiä vie katsastukseen, niin viivalle pääsee vaikka nestekoneella! www.mk-lehti.fi MK 33. Jatkoa ajatellen Mikko pitää kontrollin tiukentumista hyvänä. Silloin keväällä 2006 päätin, että jos ei paino putoa kymmentä kiloa ja jos ei lenkkipolku ala maistua, saavat kisahommat olla. Tuossa kisassa tapahtui jotakin, joka osaltaan auttoi Mikkoa lopullisessa lajivalinnassa. Talven mittaan on huhuttu kärkikuskien piristetyistä peleistä, ja loppukaudesta koneita myös tarkastettiin Sallan kisassa. Nevalaisen Janne voitti. Sen rakennustyöt alkavat alkukesästä ja avajaisia pitäisi viettää 11. Vedin joko hirveät pohjat tai sitten kaivoin kelkkaa todella syvältä metsästä, Mikko naureskelee. Ehdokkaina ovat Matti Välitalo ja Mikko Laine. Koetin ajaa sitä kuin fööniä eli kaiken aikaa kaasu pohjassa. Treeniohjelmaan kuuluvat lenkkeily, hiihto, motocross. Itse kilpaileminen lähtee pienestä kokeilusta, jolla sitten on kauaskantoiset seuraukset. Pakko on kiittää kaupan henkilökuntaa ja kotijoukkoja, jotka ovat joustaneet matkan varrella. On poikien kanssa puhuttu, että eikö se ole vähän naurettavaa, kun isot miehet ajaa poikasten peleillä kilpaa
Plussaksi mentiin kohentuneen polttoainetalouden ja luotettavuuden tähden. Se saattaa mennä hienosti tai se saattaa pohjata. Hampaankoloon jäi, että talven aikana emme alkuperäissuunnitelmista poiketen saaneet minkäänlaista alustanpäivityspakettia. Pohjoisamerikkalaisissa lehdissä arvioitiin, että Rushissa on tulevaisuus. Talven jälkeen Polaris Rush piirtyy mieleen luotettavana, mutta edelleen pientä kehitystä kaipaavana kelkkana. Uutukaisen TALVI PULKASSA R ush oli itsestään selvä valinta tämän kauden kestotestikelkaksi jo uutuusarvonsa vuoksi. Rushin merkittävin oivallus on alusta. Se, mikä Rushin alustassa haittaa vakiokuntoisena, on lyhytliikkeinen etupukki. Kelkka ei ole huono, mutta loppujen lopuksi se tuntui paljon tavallisemmalta kuin miltä ensi alkuun näytti. Syksyllä tapetilla oli parikin vaihtoehtoa, mutta nähtävästi talvi oli jälleen kerran turhan lyhyt. Pienimmillään kulutus oli 19,5 litraa, joten aivan piheimmästä päästä kelkka ei ole. Astinlauta sai maakosketuksen ja vääntyi hiukan ylöspäin. Tällaiseksi meni liukurunko kun yksi pultti pääsi omaa tyhmyyttämme löystymään. 34 MK www.mk-lehti.fi. Menovettä Rush imeskeli talvella keskimäärin noin 23,5 litraa satasella. Alustan toiminta tuntuu talven jälkeenkin hieman epäloogiselta. Tällä hetkellä tilanne on se, että etupukki ei kanna kovin hyvin, minkä lisäksi se pakkaa. . Jos asiaa koetetaan auttaa säätämällä takapukkia kovemmaksi, syntyy tilanne, jossa kelkka tuntuu olevan suksillaan, ja ohjaus muuttuu raskaaksi. Kokemus on karttunut ja näkemys kelkasta syventynyt. Soppaa hämmentää takapukki, joka mukavaksi säädettynä pyrkii sekin vaipumaan, jolloin etupukki jää yksin ja sen harteille jäävät sekä alustan auki pitäminen että edestä tulevien tällien vastaanottaminen. Polaris Rush 600 Kestotesti, osa 3 TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Polaris Rush 600 on selvinnyt talven urakastaan kunnialla. Rauhallisemmin ajavalle kuljettajalle alusta sopii mainiosti, mutta edes retkeilyyn se ei ole ainutlaatuinen vaihtoehto, sillä muidenkin merkkien urheilukelkat sopivat matka-ajoon kun jousitus vain on tarpeeksi pehmeä. Sporttisen kelkkailijan kannalta se ei ole mikään merkittävä edistysaskel. Kelkkaa ajaneet ovat valitelleet, että epätasaisella reitillä on vaikea arvioida mitä kelkka seuraavasta montusta tekee. Myös viimekeväinen kohina kelkan vallankumouksellisuudesta nostatti kiinnostusta laitetta kohtaan. Talven kokemuksen perusteella uskallan väittää, että oikeaan meni syksyllä veikkaukseni siitä, ettei tällä kelkalla vielä kelkkailun historiaa uusiksi kirjoiteta. Pätkiä ei saisi tässä asiassa verrata puolipitkiin, mutta vertaanpa kuitenkin ja totean, että vaikka kuinka kokeilimme ruuvata alustaa klikkereillä ja esijännitystä säätämällä, ei siitä tullut koskaan samanveroista kuin 2005 tai 2006 mallin Switchbackeissä oli. Samanlaisia kommentteja on saatu lukea lehdistä tälläkin puolella Atlanttia. Positiivista on kuitenkin se, että vaikka alusta pohjaisikin, Polaris yleensä jatkaa rauhallisesti ja suoraan matkaansa. Vikalista jäi lyhyeksi Vaikka Rush ei ajo-ominaisuuksillaan räjäyttänytkään pankkia, on talven kokonaissaldo plussan puolella. Jos etupukkia jämäköitettäisiin hieman, se saattaisi toimia hieman paremmin, mutta liiallinen kovettaminen toisi toisenlaisia ongelmia. Tämä kaikki on yhdelle etupukille liikaa ja seurauksena on pohjaamisia
Muita merkintöjä vika- tai paremminkin vauriolistassa on lievästi taittunut vasemman puolen astinlauta, jonka taipuminen johtuu ajoalustasta tulleesta tällistä. Tätä mieltä Olli Autonen Kilometrit Rushin selässä vastasivat ja osin vahvistivat ennakkokäsityksiäni uutuusmallista. Parantuneen polttoainetalouden ansiosta toimintasäde on hyvä, eikä kelkkaa tarvitse tankata enää jokaisella pysähdyksellä. Tämä moka menee omaan piikkiin, pultteja olisi pitänyt kiristää useammin. Saimme talven mittaan huomata, että ilmeisesti moottorinohjausyksikkö pitää huolen siitä, että moottoria ei saa huudatettua rikki liian kylmänä. Esimerkiksi pitkiä jänkäosuuksia ja kumpuilevaa maastoa tarjoava Rovaniemi-Sodankylä-pätkä kevättalvella on kuin Rushille tehtyä. Lukkoliiman käyttö olisi sekin varsin fiksua. Pientä ylimääräistä ohjelmaa huoltopuolella aiheutti lopputalvesta löystynyt etupukin alapään pultti. Sen sijaan huippukulutukseksi mitattiin 27,8 litraa satasella, mikä ei ole loppujen lopuksi aivan päätön luku, jos sitä vertaa aikaisempiin 600-kuutioisiin Polariksiin tai parina edellisvuonna SDI- ja E-TEC-moottoreilla mitattuihin huippukulutuksiin. Ruisku-Rotaxien kulutukset olivat keskimäärin pienempiä ja alhaisimmat kulutukset noin viisi litraa pienempiä kuin Cleanfire 600:n, mutta huippukulutuksissa mentiin samalla tasolla. Myös moottori ja sen luonne ovat mieluummin osakkeita vahvistavia kuin heikentäviä asioita. Polariksessa ei ole esiintynyt minkäänasteisia käynnistys- tai käyntihäiriöitä. Tai sitten ei. Pulttia kiristettiin 1800 kilometrin kohdalla, mutta sen havaittiin löystyneen uudemman kerran, kun kelkka vietiin huoltoon 2500 kilsan kohdalla. Sen sijaan Polariksen vahvaa antia ovat ajo-ominaisuudet vaihtelevalla, mutta suhteellisen hyväkuntoisella reitillä. Luotettavuudessa ei ole suurempaa huomauttamista. Polariksen suhteellisen pientä huippukulutusta selittää osaltaan se, että toisin kuin vuonna Ski-Doolla ja Lynxillä edellistalvina, Rushilla ei harrastettu rata-ajoa, vaan lähes pelkästään reittiajoa. Eipä siinä, kelkaton pääsiäinenhän on aivan jees-juttu. Kelkan kiitettävää tasoa oleva luotettavuus ja sivistynyt luonne tekevät siitä hyvän valinnan kuskille, joka haluaa enemmän vaivattomia kilometrejä ja vähemmän ropausta tallissa. www.mk-lehti.fi MK 35. Polariksen sporttimallitarjontaa ajatellessa kelkalla on selvästi paikkansa: IQ-konsepti on auttamatta vanhentunut ja tylsä, kun taas RR palvelee vain hikilenkkejä tai kilpa-ajoa harrastavia kelkkailijoita. Löystynyt pultti oli sorvannut reikää liukukiskossa isommaksi, mikä tiesi liukukiskojen vaih- toa. Parasta antia Rush tarjoaa pitkillä päivämatkoilla suhteellisen hyväkuntoisilla ja nopeilla reiteillä. Rushissa on selvästi enemmän koko kansan kelkkaa ja monipuolisuutta kuin RR:ssä, mutta samalla se on urheilullisempi ja nykyaikaisempi kuin edeltävät IQmallit. Toimintavarmuudesta ei jäänyt huomautettavaa.q Yhteenveto Polaris Rush 600 on ennen kaikkea vapaa-ajan kelkka. Lavealla ja nopealla reitillä osaa arvostaa suuntavakaata keulaa ja onnistunutta ajoasentoa sekä tiettyyn rajaan asti toimivaa jousitusta. Se ei mielestämme ole kilpurin sukua eikä se ole järin urheilullinenkaan, jos sitä vertaa vaikkapa Polariksen RR-malliin, Lynx RE -malliin tai SkiDoon MXZ X-RS -malleihin. Syheröisimmillä mutkapätkillä Rush on hieman kankea viedä, kun taas taajamien ja turistikeskusten lähimaastojen terävää pattia sisältävät pounikot ovat myrkkyä alustan etupukille. Liukukiskosavotasta koitui lisäharmia kestotestin viivästymisen muodossa, sillä kelkan valmistumista saatiin odotella kolme viikkoa. Tämän päättelimme siitä, että kelkka vaatii melko pitkän lämmityskäytön ennen kuin se suostuu parkaisemaan kunnolla
Videokuva antoi viit- 36 MK www.mk-lehti.fi. Saimme tehtyä vakiokeppeihin hyvän ja herkän säädön, joka kuitenkin paljastui isossa, kohtuullisen nopeassa patissa hieman levottomaksi. Kun alkuperäinen ajatus oli todistella, että siviilikelkallakin onnistuu crossiradalla harrastelu, kävikin niin, että päädyimme tekemään juttua todellisesta hi-end-harrastekelkasta. lkutalvesta iskarien säätöjä hierottiin Lehtorannan Teron kanssa järkeillen ja toisaalta Mikko Vainionpäältä kehitysideoita kuunnellen. Projekti Ski-Doo MXZ 600 X-RS Pappacross Edition, osa 2 TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Harrastekilpuri Kuten jo ensimmäisessä osassa hieman arvailtiin, ryöstäytyi tämäkin projekti viimein käsistä. Tietoa viimeisten säätöjen tueksi haettiin luonnollisesti ajamalla ja myös kuvaamalla kelkan etenemistä patikossa. Säätötyön hedelmällisin vaihe liittyi paluuvaimennuksen säätöihin, joita järkeiltiin usean miehen voimin. Kelkka rankaisi perän viskelyllä jos kaasua meni hölläämään liian selvästi. Mikko työsti säätöjä yhdessä Riku Mäkipellon kanssa, minkä vuoksi hän oli hyvin A kartalla siitä, mitä meillä Rovaniemellä tapahtui
Tuplaputket puolestaan jouduttiin vaihtamaan hiljaisempaan yksiputkiseen ratkaisuun. Malån MM-kisat T-Trainin ja Arctic Catin juhlaa TEKST JA KUVAT: JONI LAUNONEN 40 MK www.mk-lehti.fi. Mies kertoi, että kisaa varten iskareihin jouduttiin hakemaan ennakoitua jämäkämpää säätöä. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Snowcross MM Tucker Hibbertin tehtävä Ruotsissa onnistui hienosti, vaikka tekniikan kanssa oli hieman punnertamista
Ajotekniikasta ei löydy virheitä, ja kun paketti kruunataan lähes pettämättömällä pelisilmällä, kovalla kunnolla ja hyvällä kelkalla, on kasassa kokonaisuus, jota on hyvin vaikea voittaa. Vihreä myrsky pyyhkäisi Pohjois-Ruotsin yli sellaisella raivolla, että epäselvyyksiä ei jäänyt Hibbertin juna ei pieneen töyssyyn pysähdy! Johan Lidman näytti Tucker Hibbertille kakkoserässä miltä elämä Ross Martinin silmin näyttää. S nowcrossin maailmanmestaruuskisat olivat tänä vuonna ensimmäistä kertaa todelliset MM-kisat. Viivalla olivat maailman nopeimmat kuskit, mutta asetelma kisoissa oli Tucker Hibbert vastaan muut. Hibbert alkoi nousta tasaisen tappavasti. Hibbertin MM-kultajahti alkoi hieman tahmeammin, sillä mies juuttui lähtösumaan ja konttailikin hieman. Hibbertin vauhti rapakon takana on ollut kovaa, joten oli lupa odotella kelpo suori- tusta myös Ruotsissa. Kisojen muuttuminen yksipäiväisiksi on vain ja ainoastaan hyvä ratkaisu lajin, kuskien ja yleisön kannalta. Silti epäilijöitä riitti. Hibbertiä ei kuitenkaan pidä arvioida samoista lähtökohdista kuin muita. Skeptikot kaiketi ammensivat uskonsa siitä, että Skandinaviaan kisaamaan matkanneilla jenkeillä on ollut perinteisesti reissusta vain tarinoita tuomisinaan. Kärki pääsi noin 20 sekunnin päähän, mutta monsterman ei ole noussut maailmanmaineeseen hyvänä häviäjänä. Kun perinteisesti jenkkikuskeille loivat nopeat mutkat ovat vaikeita, ajaa Hibbert ne läpi nopeammin kuin kukaan muu. Mies www.mk-lehti.fi MK 41. Toinen merkittävä asia on, että tällä kertaa kisat ratkesivat yhtenä päivänä kolmen kovan erän jälkeen. TTrain on kylmän laskelmoiva kuski, jolla yksinkertaisesti ei ole tunnettuja heikkouksia. Kisat vuosimallia 2010 jäävät kelkkailun historiaan siksi, että PohjoisAmerikan kiistatta kaikkien aikojen paras crossikuski Tucker Hibbert päätti kunnioittaa niitä läsnäolollaan. Hongan ajo oli erittäin tasapainoista, ja ylämäen pattisuoralla mies repi eroa muihin hyvää tahtia. Mahdotonta ei silti edes Tucker Hib- bertin voittaminen ole, joten MM-mitaleita ei kannattanut jakaa vielä etukäteen. Selvä peli Suomalaisittain MM-urakka alkoi lupaavasti, sillä ensimmäisessä erässä Jussi Honka otti piikkipaikan ja johti kisaa muutaman kierroksen ajan. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Pitkä spekulointi siitä, kuinka nopea Tucker Hibbert olisi Euroopan radoilla, sai päätöksen maaliskuun viimeisenä viikonloppuna Malån MM-kisoissa
Hibbert koetti ajaa Öhmanista ohi, mutta joutui varmistelemaan ja ottamaan kakkospaikan. Jälkimmäisen alamäkisuoran alussa mustavihreä kelkka meni Hongasta ohi alkaen saman tien tehdä eroa. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX teki työtä kuin paatunut tarkka-ampuja; otti kaverin tähtäimeen ja hetken päästä pudotti tämän. Palkintopallilla mies kertoi yleisölle, että häntä harmittaa ko- 42 MK www.mk-lehti.fi. Emil Öhman oli päättänyt nujertaa T-Trainin omiensa edessä. Voittamaan tottunut kaveri ei liiemmin tuuletellut maalissa. Hyvä yritys, mutta toteutus ontui, ja saattoipa ontua Öhmankin hetken verran, sillä mies veti alamäessä rajut lipat. Öhman teki selkeän virheen alamäen pateissa, minkä seurauksena kelkka lähti käsistä ja suksi tökkäsi vastapattiin. Nuoruuden innolla hän painoi Hibbertistä ohitse, mutta kehäkettua ei aivan helposti nujerreta. Kärki ja Ski-Doon roiskeläppä alkoivat hiljalleen häämöttää. Loppuerän yleisö sai ihastella virheetöntä kelkan käsittelyä ja Hibbertin dominanssia. Toisessa erässä Hibbert pääsi hyvissä ajoin omille teilleen, mutta pian ilmaantui haastajia. Honka koetti pitää välin pienenä onnistumatta yrityksessään, sillä Hibbertin kelkka eteni selvästi paremmin patikossa. Alamäkisuoran pateissa näytti siltä, että Hibbert pyrki musertamaan Hongan henkistä selkärankaa hyppäyttelemällä montuista kelkkaansa pystyyn aina kun tämä kääntyi katsomaan olkansa yli. Hannu selvitti tiensä finaaliin, jossa tekninen vika lopetti lupaavasti sujuneen menon. Balsamia Öhmanin haavoihin Kolmannessa erässä nähtiin pienoinen ihme, kun Emil Öhman nitisti kuin nitistikin Hibbertin. Äijä lensi yli ohjaustangon ja peli oli kakkoserän suhteen selvä. Ruotsin nuori Johan Lindman sen sijaan päätti opettaa Hibbertille miltä näyttää Arctic Catin roiskeläppä. Ero oli selvä, sillä Cat pomppasi pateista eteenpäin Hongan Ski-Doon pyrkiessä mieluummin pilvien yläpuolelle. Kisan jälkeen Hibbert antoi tunnustusta nuorukaisen vauhdille. Luulin, että 70 prosentin vauhti olisi riittänyt keulilla pysymiseen, vaan eipä riittänyt. Jussi Honka näytti ensimmäisessä erässä, että vauhti riittää terävimpään kärkeen asti Pohjolan riennoissa. Hannu Toppala ja nimikkohyppynsä, joka tunnetaan nimellä soutulaite. Hienoa ajoa ajanut Honka joutui antautumaan vielä Emil Öhmanille, mikä luonnollisesti harmitti raahelaista
Milloinkahan muuten tämä tiimi on viimeksi rassannut kelkkoja erien välissä ulkoilmassa? www.mk-lehti.fi MK 43. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Johan Lidman painakaa nimi mieleen!! Puolikuntoisena kisannut viime vuoden hopeamitalisti Emil Öhman ei kyennyt haastamaan Hibbertiä kahdessa ensimmäisessä erässä, mutta kolmoserän hän nappasi nimiinsä. Tuckerin isä Kirk matkasi Ruotsiin varmistamaan osaltaan perheensä ja mustavihreän kelkan menestystä. Hibbertin varikon edustalla riitti faneja
Ajoin yhdellä suksella ulkokurvista, kun joku tuli perään. Mies sanoi olevansa tyytyväinen mitaliin, mutta mielessä oli ollut pykälää parempi sijoitus. Viimeisestä erästä ei tullut sitten yhtään mitään, ja siinä olin kymmenes. Parhaimmillaan nousin jo kuudenneksi, mutta kipu yltyi. Pysti kädessä ja mitali sekä seppele kaulallaan korkeimmalla korokkeella seistessään hän vastasi varsin tyhjentävästi haastattelijalle, joka parhaita urheilutoimittajaperinteitä kunnioittaen kysyi, että miltäs nyt tuntuu. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Suomalaisilla huonoa tuuria, taas Mikä helkkari siinä onkin, että herra Murphy istuu tiukasti suomalaiskelkkojen satulassa vuodesta toiseen. Syksyllä vielä vaihdatin Sprintteriin kaikki pyörän laakerit, jotta niistä ei tarvitsisi kantaa huolta talvella, niin eiköhän sitten mene toinen etupyörän laakeri reissussa. Pöly oli kova ja niin oli vauhtikin. Pettymyksen jälkeenkin maailmanmestarilla oli huumorinsa tallella. Tähän talveen on sattunut kaksi mustaa päivää, jotka ovat Tornion lauantai ja Malån lauantai, Iisko manaa. Maalissa olin kahdeksas. Muutoin uransa kenties parhaan kauden ajanut Iisko joutui starttaamaan kisaan kuumeessa. Aivan turha ei Iiskon Malån reissu ollut, sillä Hibbertin ajon todistaminen paikan päällä opetti paljon. Palkintopallilla kisan jälkeen seisoi kolme Arctic Cat -kuskia, joista yksi oli innoissaan. Mitä olen videolta katsonut sen menoa, ei siinä ollut muuta erikoista kuin, että se vetää kaikkiin tilanteisiin hirveällä syötöllä. Mies antoi jälleen yhden lisätodisteen siitä, että häntä nopeampaa kuskia ei ole. Kaaduin lähtöön. Piikkipaikka lähdöstä, erän nopein kierros ja ensimmäisten kierrosten hieno puristus enteilivät hienoa lopputulosta lauantaille. Loppu menikin liian tutuissa merkeissä. J Iisko-Matti Näkkäläjärven Malån vierailu ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan. vin se, että joutui elämänsä ensimmäisen kerran antautumaan radalla. Iisko ajoi sen mitä pystyi ja oli lopulta yhdeksäs. Minulla oli vaikeuksia pitää kelkka pystyssä, mutta näin, kun Hibbert veti aivan uskomattomalla vauhdilla siihen mutkaan roikkuen astinlaudalla, Inarin Kostaja analysoi.q MM-tulokset Tucker Hibbert, USA, Arctic Cat, 72 pistettä Johan Lidman, Ruotsi, Arctic Cat, 56 Cory Davis, USA, Arctic Cat, 52 Emil Öhman, Ruotsi, Lynx, 49 Johan Dahlgren, Ruotsi, Lynx, 45 Janne Jurvelin, Suomi, Lynx, 45 Jussi Honka, Suomi, Ski-Doo, 44 Markus Evensson, Ruotsi, Polaris, 44 Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Suomi, Polaris, 39 Dan Lang, Ruotsi, Polaris, 36 Hannu Toppala, Suomi, Polaris, 30 44 MK www.mk-lehti.fi. I feel like a horse! kuului vastaus. Jäin lähdössä viimeiseksi. Sen näki, että vauhti kyllä riittää, kunhan vain pääsee ajamaan ommaa ajua, Raahen murretta puhuva ja teknisillä rattoilla viihtyvä Honka sanoo. Inarin Kostajan mustempi lauantai Iisko-Matti Näkkäläjärvellekään kohtalo ei suonut suuria positiivisia fiiliksiä Malåssa. Kolmoseksi ajoi Alaskan Cory Davis. Jotkut puhui, että sillä on aivan eri ajotyylikin. Jos Tucker arvioi fiiliksensä olevan ysin tasoa asteikolla yhdestä kymmeneen, arvioisin itse kisan kasin arvoiseksi, kun en yltänyt kakkoseksi, lainakelkalla kisannut Davis sanoi. Kisat itsessään olivat hienot ja niin suuret, että Kalixin Super Stadioncrosskaan ei tunnu enää miltään. Päivä huipentui kotimatkalla sattuneeseen kuljetusvälinevahinkoon Piteån lähellä. Tunnelma ei suuremmin lässähtänyt Hibbertin ohituksen myötä, mutta tipahtaminen kolmossijalle ei ollut aivan käsikirjoituksen mukainen suoritus. Kisaurakan rampautti kelkan tekninen vika. Hibbertin ensimmäinen matka Eurooppaan oli menestys. Välillä se runttaa, että perkeleen Catti, nythän sie menet sinne, minne mie käsken! Helkkari, että se veti lujaa siihen lähtömutkaan. Hän kuskasi Cattia sellaisella talentilla, että Lidmanin nimi nousee varmasti monen mieleen, kun aletaan arvailla tulevaisuuden suuria mestareita. Toisen erän lähdössä alkoivat vastoinkäymiset. Omat fiilikset ovat toista maata, sillä olin kuumeessa ja kelkkaankin tuli typerä tekninen vika. Sitten alkoi alaselässä krampata. Suurin osa Malån kisan todistaneista lienee samaa mieltä.q ussi Hongan vauhti MM-kisojen ensimmäisessä erässä oli huimaa. Epäonnistuminen sapettaa, mutta jotakin positiivista Honka MM-urakassa näkee. Jussi Hongan ensimmäisen erän suoritus sai jo mitalikakun maistumaan suussa, mutta sitten tuli kakkoserä kolhuineen. Ruotsin Johan Lidman teki miehen työn. Homma meni henkilökohtaisen mukavuusalueeni yli, joten keskityin vain turvalliseen maaliin pääsyyn, Hibbert sanoi
2011 Limited Edition -mallit nyt ennakkotilattavissa. Tilaa omasi, ettet jää ilman! Z1 TURBO SNO PRO LTD 14.690 CROSSFIRE 8 SNO PRO LTD 11.990 F8 SNO PRO LTD 12.490 M8 SNO PRO 153" LTD 12.490 BEARCAT Z1 XT LTD 12.990 Maahantuoja: Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. KATSO LISÄTIEDOT, SEKÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ARCTICCAT.FI
KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Karlsborgin Super Stadioncross Emil Öhman näytti jazzin mallia Emil Öhman Hannu Toppala Jussi Honka 46 MK www.mk-lehti.fi
Kisa vuosimallia 2010 ei aivan ollut ensimmäisen kisan toisinto, mutta sekään ei muuta sitä tosiasiaa, että kisa oli täyttä rautaa. Kalixin kisan maine ja yleisömenestys herättää kysymyksen siitä, että miten tämän formaatin lainaaminen Suomen puolelle on niin vaikeaa. Voittoon siis ajoi Emil Öhman vanavedessään itseään ja vauhtiaan koko kauden etsinyt Adam Renheim sekä Fredrik Grandberg. Vuosien varrella siitä on kehittynyt kuskien sekä yleisön suosikkikisa ja yksi kauden kohokohdista. Tervolan kelkkakunkku Olli-Pekka Mäkipeura kerkesi kahdeksanneksi. Muutoin hienoissa kisoissa ei viimevuosina ole nähty suomalaisjuhlia. Johan Lindman tiellä tähtiin Fredrik Herten K arlsborgin jääpallostadionilla ajettavaa kisa, jota usein kutsutaan Kalixin Super Stadioncrossiksi, ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 2000. Tosin olihan se finaalin tulos iso pettymys, Honka kertaa. Historiallinen kisa oli suomalaisjuhlaa, sillä voiton vei Janne Tapio, hopeaa nappasi Tomi Ahmasalo ja pronssia nopeimpana 440-kuskina Henri Toppala. Rata puolestaan on kunnon lumipatjan päälle tehty, joten mutkat eivät muutu peilijääksi, kuten Ruotsin itänaapurin kisoissa usein käy. Jos olivat MM-kisat vajaata viikkoa aikaisemmin olleet yhden nuoren lupaavan Arctic Cat-kuskin näytöstä alusta loppuun, oli Karlsborgin jääpallostadionin itseoikeutettu kuningas Älvsbyn kasvatti. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Karslborgin Super Stadioncross on pohjoismaisten kelkkakisojen klassikko. Honka oli parhaana suomalaisena kisan kuutonen. - Lidmanin kanssa ajettiin kahdestaan kilpaa se loppu. Karsintaerät ovat viiden kierroksen rypistyksiä, semifinaalit kahdeksan ja finaalit 10 kierroksen jännitysnäytelmiä. Iiskolla puolestaan vaivasi sama vika, joka verotti Polariksen menohaluja jo MM-kisoissa. Oli oikeastaan ihan hyvä fiilis ajaa, vaikkei voittoa tullutkaan. Myös Suomen terävin kärki Janne Jurvelinia lukuun ottamatta oli saapunut kisaamaan legendaarisen kisan voitosta. Mies joutui läh- töhässäköissä ruotsalaiskuskien puristukseen niin hyvin, että lähtökurvissa tuli kaatuminen, jonka jälkeen peli oli menetetty. Toiseksi parhaasta suomalaissuorituksesta vastasi vakiokelkalla seitsemänneksi ajanut Fredrik Hertén. IiskoMatti Näkkäläjärvi ja Hannu Toppala sen sijaan kärsivät pahanlaisesta epäonnesta, sillä kummallakin jäi leikki kesken teknisen vian vuoksi semifinaalissa. Ilmassa oli suuren urheilujuhlan tuntua, sillä Ruotsin kultapoju Emil Öhman saapui muiden ruotsalaishuippujen kera näyttämään ajamisen mallia kotiyleisölleen. Suomalaisista kovinta kyytiä piti Jussi Honka, joka semifinaalieränsä voitettuaan uhkui voitontahtoa. Kisaformaatin yleisöystävällisyydestä kertoo jotakin se, että vuosi toisensa jälkeen kisapaikalle saapuu monituhatpäinen yleisö seuraamaan todellista moottorikelkkailun riemujuhlaa. Tänä vuonna paikalle saapui noin 4000 katsojaa, vaikka pääsiäisviikonloppu hieman verottikin yleisöä. Öhman vei pitkää Lynxiään suvereenein ottein ja nappasi voiton lähes näytöstyyliin viimevuotista helpommalla radalla. Ennen tämän vuoden kisan tapahtumiin pureutumista pari sanaa kisasta ja sen formaatista: Super Stadioncross on nopeatempoinen tapahtuma. Ei sitä pelkällä kielimuurilla selitetä. Hyvältä näytti, mutta... Tämänvuotinen kisa ajettiin kiirastorstaina. q www.mk-lehti.fi MK 47. - Olin kolmantena, kun mäntää alkoi vähän ketuttamaan, Hannu Toppala kertoo. Kisa siis on aivan aitoa snowcrossia
KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Snowcross SM Janne Jurvelin ajoi pitkämattoisella Lynxillään tuplamestariksi. Jurvelin x 2 TEKSTI: TOTTI RAITTILA/ JH KUVAT: JONI LAUNONEN 48 MK www.mk-lehti.fi
Tiesin, että kun saadaan asiat iskuun, niin alkaa taas kulkea, mestari totesi. Vaikka kauden avaus ei Jurvelinilta mennyt itärajalla läheskään nappiin, ei mies tunnustanut huolestuneensa tilanteesta missään vaiheessa. Hän säntäsi kärkeen molemmissa erissä heti lähdöstä ja veti tasaisesti etumatkaa muihin. Erityisesti Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja Jussi Honka pistivät Jurvelinin muutaman kerran ahtaalle. www.mk-lehti.fi MK 49. Vääntö pronssista oli tiukempaa, sillä päätöserään lähdettäessä parhaimmat saumat himmeimpään mitaliin oli Ville Ylianttilalla ja Iisko-Matti Näkkäläjärvellä. Jussi Honka jatkoi varmoja suorituksiaan ottaen molempien erien kakkospaikat. - Ei ensimmäisen erän tulos jäänyt painamaan millään tavalla, kun itse tiesin tasan tarkkaan, että vika oli kelkan säädöissä ja vähän miehessäkin. Puhallinkoneiden Sport-luokassa jatkui tuttu komento, Eetu Karjalainen paukutti puhtaasti kaksi erävoittoa. Pronssimies Näkkäläjärvi iloitsi myös mitalistaan, mutta totesi samaan hengenvetoon edellisen viikonlopun EM-kisan painaneen vielä otteissa Torniossakin. Suoritusvarmuutensa hyvälle tasolle saanut Honka hymyili kilpaa kevätauringon kanssa. Ylianttilan nousu loppui erän puolivälin tietämissä vauhdikkaan kaadon myötä keskeytykseen ja näin Näkkäläjärven ei tarvinnut enää repiä aivan maksimisuoritusta mitalin varmistamiseksi. Mikko Nissinen vankisti asemiaan mitalikamppailussa ajamalla molempien erien Janne Jurvelin on kanssakilpailijoilleen ikävä vastustaja. Toki vähän jäivät harmittamaan ne Parikkalan erät, kun johdin niin selvästi ja revin itseni väsyksiin enkä pystynyt ottamaan voittoja. Vaikka sarjan avauserä menikin Parikkalassa Jurvelinilta säätöjen hakuun, sitä seuranneet kolme erävoittoa toivat mestaruuden maksimipistein. Mies otti taas kotimaan snowcrossradoilta kaikki kirkkaimmat mitalit, mutta tänä vuonna vastus oli aiempaa kovempaa. Tornion Laivakankaan raviradan sisään rakennetulla radalla Jurvelinin ylivoima oli suorastaan mykistävää. Tasainen suorittaminen tuotti kuitenkin erästä kolmossijan, joten pronssi varmistui viiden pisteen erolla Ylianttilaan. - Tyytyväinen pitää olla, kun en kuitenkaan kovin huonolle hävinnyt. Kaksikosta kumpikaan ei päässyt startista aivan kärkiryhmään. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Säpinää Tornion startissa. J anne Jurvelin ei jättänyt mitään sattuman varaan, kun snowcrossin kuninkuusluokan Pro Openin SM-sarja päättyi Tornioon. Alun perin kolmiosaiseksi suunniteltu sarjahan kutistui kahteen kisaan, kun Kainuun kauhupakkaset peruuttivat yhden kisapäivän. Näin raahelaisen saldona Pro Openin kauden neljästä erästä oli neljä kakkossijaa ja SM-hopeaa
Avauserän starttikaan ei mennyt Jurvelinilta aivan nappiin, vaan mies joutui raivaamaan erän alussa tietään kohti kärkeä. Pronssin kohtaloa jännitettiin ruutulipulle asti, sillä erässä kolmanneksi ajanut Olli-Pekka Mäkipeura olisi vielä voinut nousta mitalille ajamalla vähintään kakkoseksi. Pro Stockin avauserässä Jurvelin joutui tyytymään peräti kolmanteen sijaan teknisten ongelmien vaivattua menoa. Näkkäläjärvi piti etumatkansa selvästi koko erän ajan. SM-kauden päätöksen tiukin mestaruusvääntö käytiin junioreissa. Kun Jurvelin vihdoin onnistui ohituksessa, ei loppuerä silti ollut hänelle helppoa maaliin ajelua. Pihlaja otti jo päivän toisen kolmossijansa käytyään hurjan, lähes koko erän kestäneen väännön Juuso Loukon kanssa. Tällä kertaa Jurvelinin päihitti Iisko-Matti Näkkäläjärvi, joka pääsi tuulettamaan Laivakankaalla ensimmäisen erän voittoa. Näkkäläjärvi rutisti maaliin asti niin lähellä tuntumassa, ettei kestomestarilla ollut varaa pienimpiinkään virheisiin. Ongelmia oli myös Iisko-Matti Näkkäläjärvellä, joka ajoi Jurvelinin tapaan kauden huonoimman sijoituksensa ollen vasta viides. Näkkäläjärvi johti kisaa pitkään, mutta pieni lipsahdus erän loppupuolella kostautui ja Jurvelin pääsi kuittaamaan jälleen yhden erävoiton. Kun Jurvelin ja Näkkäläjärvi 50 MK www.mk-lehti.fi. Päätöserään lähdettäessä Jurvelinin mestaruus ja Näkkäläjärven hopea olivat jo varmat ja kun tekniikka toimi kummallakin, he ajoivat voitosta tiukan kisan. Näin Ylä-Savon poika siirtyi yhdellä pisteellä kärkeen ohi Sebastian Rasmuksen, joka joutui tyytymään erien kakkossijoihin. Jussi Honka antaa radalla aina kaikkensa ja tänä vuonna se riitti yhteen SM-hopeaan. Mitalit jakoon Ivalossa Snowcrossin SM-kausi paketoitiin Ivalossa, kun vielä kolmeen luokkaan etsittiin mitalisteja. Aki Pihlaja ilmoittautui kolmannella sijallaan mukaan sarjan pronssimitalitaisteluun. Näin kauden erävoittajien nimilista piteni, kun Risto Juujärvi täräytti voittoon. Näkkäläjärvi sen sijaan oli kärkiryhmässä jo startista ja pystyi repimään muutamien alkukierrosten aikana muihin lähes kymmenen sekunnin etumatkan. Junioreissa mestaruuskamppailu kiristyi Torniossa äärimmilleen, kun Pekka Nissinen voitti molemmat erät. Pro Stockissa Janne Jurvelin joutui tällä kaudella tyytymään mestaruuteen ilman maksimipisteitä, mutta ainakaan vielä ei ollut aika suistaa kestomestaria vallasta. Jere Tynkkynen puolestaan väijyy neljän pisteen päässä Juujärvestä. Näkkäläjärvi pisti Jurvelinin tiukoille Flunssan takia Jurvelin antoi Torniossa tasoitusta muille ja jo toistamiseen erävoitto lipsahti kilpakumppaneille. Toisessa erässä Jurvelin irtosi viivalta ripeämmin kuin ensimmäisessä, mutta Näkkäläjärvi antoi taas kovan vastuksen johtaen noin puoli erää. Kun Jurvelin nousi kakkoseksi, katsomossa odoteltiin titaanien taistelua, joka kuitenkin jäi näkemättä. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Iisko-Matti Näkkäläjärvi pisti muutamassa erässä Juujärven tiukille. kakkoseksi, näin hänellä on sarjassa neljän pisteen etumatka kolmosena tulevaan Rauno Juujärveen
Ylivoimainen ajotuntuma! EPS-ohjaustehostin ensimmäisenä maailmassa Yamahan innovatiivinen sähköinen EPS-ohjaustehostin näytti suunnan ATV-markkinoilla ja nyt Yamaha näyttää suunnan myös moottorikelkoissa. SE-mallissa on legendaarinen Mono shock -telasto Mega Float -iskunvaimentimella. 2011 · Uusi design · EPS-ohjaustehostin · Hurjasti lisää vääntöä moottoriin EXUP:in ansioista · Mono shock telasto Mega Float air shock -iskunvaimentimella · Telamatto 38x3251x32 mm Camoplast Ripsaw sisä/ läpivetävä UUTUUS · Ergonomisempi ajoasento · Uudet sukset EPS-ohjaustehostin · Sähköinen tehostin · Huomattavasti tarkempi ajotuntuma · Ketterämpi ajettava · Suksipaineen säätämisen helppous Yamaha EXUP-järjestelmä · Kasvattaa vääntöä matalilla ja keskikierroksilla · Parantaa ajettavuutta · Lisää kiihtyvyyttä · Uutta 4-tahtikelkoissa Apex SE Apex XTX Apex XTX www.yamaha-motor.fi. Apex SE ja Apex XTX 2011 uutuudet tarjoavat ainutlaatuisen tarkan ajettavuuden käsiä väsyttämättä. Astu edelläkävijöitten joukkoon ja varaa omasi nyt jälleenmyyjiltä! Yamaha Apex SE vm
Vaikka mestaruus ei lohjennutkaan Jurvelinille tällä kertaa aikaisempien vuosien malliin täysin ylivoimaisesti, mies oli kuitenkin tyytyväinen. Erävoittajien nimilista ei Ivalossakaan pidentynyt, Sotkamon nuorukainen otti ykkössijan kaikista kauden kuudesta erästä. Kanssakilpailija sai kalus- ton pystyyn melko nopeasti, mutta Rasmuksen kelkka jäi nurinpäin rinteeseen niin, että kääntämiseen tuhrautui reilun ratakierroksen verran aikaa. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Eetu Karjalainen voitti omassa luokassaan kaikki SM-erät. Herteniltä odotettiin ennen kauden alkua kärkisijoja, mutta kausi ei mennyt aivan nappiin ja mitalisaalistus jatkuu ensi talvena. Taustalla vaaniva Juujärvi ei saanut Polariksella aivan odotettua tulosta aikaiseksi. Hän ajoi toisena tavoitellen ykköspaikkaa ja kun kärjessä ajaneella kelkka karkasi poikittain, oli kolari valmis. Jere Tynkkynen olisi vienyt mitalin voittamalla Juujärven, mutta sijoitus erässä ja koko sarjassa jäi neljänneksi. Tuloksena olikin keskeytys. - Joulun tietämillä loukkasin peukaloni, ja kun harjoittelu on siitä syystä jäänyt aivan liian vähiin, olen mestaruuteen tosiaankin tyytyväinen. Rasmus hoitikin omalta osaltaan sarjan päätökseen erävoitolla, mutta kun Nissinen ajoi jälleen kakkoseksi, mestaruus matkasi Savoon. Ensimmäisen erän ensimmäinen kierros kolautti kuitenkin Rasmuksen mestaruushaaveita rajusti. Tiukka pronssikamppailu päättyi Rauno Juujärven eduksi hänen ajaessaan erän kolmanneksi ja SM-pronssille. Nissisen perhe vuoli jalometallia myös Sportista, kun isoveli Mikko otti sarjan hopeaa. Junioreissa Ivaloon tultiin äärimmäisen tiukassa tilanteessa, Pekka Nissisellä oli yksi piste enemmän kuin järjestävän seuran Sebastian Rasmuksella. Eetu Karjalainen otti kauden ylivoimaisimman mestaruuden Sport-luokassa. Kansallisen Sinisalo-Cupin mestaruuden vei Mikko Osmo ennen Niko Peltoperää ja näillä näkymin kisauransa päättänyttä Heikki Aitto-Ojaa.q 52 MK www.mk-lehti.fi. Tulihan Pro Openin mestaruus otettua vielä maksimipisteinkin. Kauden kovin yllättäjä oli etualalla kaasutteleva Ville Lehtisalo. kuitenkin hoitivat eränsä ongelmitta maaliin, Juuso Loukko pääsi tuulettamaan uransa ensimmäistä snowcrossin SM-mitalia. Kun Nissinen ajoi varmoin ottein Arttu Jaakon voittaman erän kakkoseksi, Rasmuksen mestaruusmahdollisuudet jäivät käytännössä siihen, että hän voittaa päätöserän ja Nissinen keskeyttää
Haluatko katsella tyytyväisenä, kun ystäväsi yrittävät pysyä perässäsi. Tehokas kiihdytys, joka tiputtaa heikoimmat kyydistä. Jousitus, joka kesyttää maaston häijyimmätkin kuopat ja töyssyt. Me teemme sen mahdolliseksi! Uskomattoman kevyellä MX Z -kelkalla ajaminen on täysin omaa luokkaansa. (BRP). Uskomaton ohjattavuus, jonka ansiosta pieninkin liike aiheuttaa salamannopean vasteen niin kelkan ohjauksessa kuin ajajan sykkeessäkin! Juuri siksi kelkan onkin oltava sekä erittäin tehokas että poikkeuksellisen bensapihi: näin uskomattomalla kelkalla ajaessasi viimeinen asia, mitä haluat tehdä, on pysähtyä. MX Z X-RS TM TM E-TEC 800R Katso koko mallisto: ski-doo.brpscandinavia.com brp.com © 2010 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.
Edellisestä onkin tainnut vierähtää vasta reilut toistakymmentä vuotta. Säpinää jängällä TEKSTI: PENTTI ARHONEN KUVAT: ANTERO JA OSCAR LINDELL/STUDIO LINDELL 54 MK www.mk-lehti.fi. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX SM-enduro Tuomo Forsell otti TAAS nestekoneiden Suomen mestaruuden
Karstulan kakkostila sekä kolmossijat Lieksassa ja Sallassa toivat hienosti SM-hopeaa. Karstulassa sattunut ja keskeytykseen johtanut törmäys hitaamman kuljettajan kanssa maksoi Riku Mäkipellolle tulossa olleen kakkossijan menetyksen. Mies tunnetaan ajotyylistä, jossa ei säästellä vaan mennään suoraan, kovaa ja korkealla. Siinä sarja, johon ei ole paljon lisättävää. Kun kunto on kuin kiviaitaa ja laitteet samaa maata, lopputulosta on pakko ihailla! Arto Pätsi ajoi toistamiseen Giantin voittoon. Joni Räty oli nestekoneiden SMsarjan kakkonen. M estarin kausi lähti käyntiin parhaalla mahdollisella tavalla Tuupovaaran ykkössijalla ja päättyi samaan malliin voitolla Sallassa. Muuten kausi oli vahva etenkin kun miehen akilleen kantapää, Giant, viimein onnistui. Muuten meno oli tasaisen vahvaa, ja mies nousi loppupisteissä viidenneksi. Tämä yhteissaalis oikeutti SM-pronssiin. Giantin lisäksi myös Tuupovaarasta tuli kakkospaikka ja lisäksi nelossijat Sallasta ja Lieksasta. Hän pääsi maaliin joka kisassa hyvillä pisteillä. Tasainen suorittaja oli myös Joni Räty Ski-Doolla. Kaikki meni kuitenkin nappiin, ja tästä on hyvä jatkaa ensi vuonna, Tomppa mietti Sallan kisan jälkeen. Lopulta Pätsin jymypaukusta tuli kuitenkin suutari, kun Sallan kisa päättyi teknisiin ongelmiin ja keskeytykseen. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Yksi positiivisen säpinän aiheuttajista SM-endurossa oli melkein maata järisyttävän paluun SM-kärkeen Polariksella tehnyt ikivetreä Tuomo Forsell, joka vei Suomen mestaruuden vakuuttavalla ajollaan. Karstulassa Forsell oli "vasta" viides. Tähän ei kukaan muu ole aiemmin pystynyt. Juha Sotaniemen mitalin tavoittelu koki takaiskun Karstulassa, missä jarru hitsautui kiinni. Voiton makeutta lisäsi se, että Giantista sai puolitoistakertaiset SMpisteet. Puuhun ajo Tuupovaarassa ja bensan loppuminen Giantissa veivät kahden edelliskauden mestarin Henri www.mk-lehti.fi MK 55 v v. Paljon paremmin ei mennyt Karstulassakaan, missä varakelkalla tuli seitsemäs sija. Tahti muuttui Giantissa, josta tuli voitto jo toisena vuonna peräkkäin. Jouni Muru jatkoi nousua kohti kärkeä ja oli loppupisteissä kuudes. Todellinen epäonnensoturi oli Lynxpilotti Arto Pätsi. Kun Giantin perään tuli vielä voitto Lieksassa, oli Kuusamon mies taas mukana mestaruuskamppailussa. Väliin mahtui kakkospaikka Lieksassa ja kolmossija Giantissa. - En itsekään ihan uskonut mestaruuteen, mutta sijoitukseen kärkipäässä kuitenkin. Kun Riku vielä ajoi Ski-Doonsa Suomen mestaruuteen sprintissä, ihan kauheasti ei parannettavaa jää ensi kaudelle. Kausi sai huonoimman mahdollisen aloituksen Tuupovaarassa, missä törmäys puuhun johti keskeytykseen
Luokan kakkosella Joonas Jokelalla on ensi vuonna edessä luokan vaihto, koska ikäraja tulee täyteen. Ski-Doopilotti koki Karstulassa teknisiä vaikeuksia ja sai saaliikseen vain kahdeksan pistettä. Venäläisen kausi lähti hyvin liikkeelle voitoilla Tuupovaarasta ja Karstulasta. Tätä kirjoitettaessa lopullinen päätös asiasta puuttuu ja tulokset vahvistetaan vasta myöhemmin. Koukkupolvien Legenda-luokkaa vei miten tahtoi Heikki Korander. Voitot Karstulasta, Giantista ja Sallasta sekä kolmospaikat Lieksasta ja Tuupovaarasta tuovat mestaruuteen oikeuttavat pisteet. Kilpailutoimintaan pätevät samat asiat kuin lasten kasvatukseen. Talven lumet saattavat hyvinkin ehtiä sulaa, ennen kuin tulokset ovat lopullisia. Ajokortillisten nuorten junioriluokan voiton vei Marko Suhonen Polariksella tilillään melkein ainoastaan voittoja ja kakkostiloja. B/N 600 -luokasta saadaan taas uusia kasvoja ensi vuodeksi A-luokkaan. Myös muut nousijat olivat melko vaisuja. Hän oli pistejohdossa ennen Sallaa, mutta kisan loppukatsastuksen jälkeen tilastoihin tuli merkintä keskeytys! SM-pronssille ajoi ties monennenko kerran mitalille yltänyt Janne Nevalainen Ski-Doolla. Veteraaneissa ykköseksi ajoi Tapani Nurmiranta. Tarvitaan selvät pelisäännöt ja kun rikkomuksista rangaistaan, on kaikkien elämä paljon helpompaa.q 56 MK www.mk-lehti.fi. Teknisellä puolella kannetaan nyt satoa viime vuosien olemattomasta ja/tai lepsusta valvonnasta, jonka takia homma karkasi käsistä. Luokassa seuraavina olivat Marko Sarajärvi ja Vesa Eronen Lynxeillä. Toiseksi tuli tasaisemmin ajanut, mutta ilman voittoja jäänyt Polaris-kuljettaja Mika Karttunen ja kolmanneksi Toni Pykäläinen Lynxillä. Hopealle päätynee Matti Välitalo SkiDoolla. Kautta sävyttivät lukuisat vastalauseet ja vetoomukset. Luokan kolmonen oli Jesse Hottinen Lynxillä. Ensi kaudella ainoa vaihtoehto on ottaa joka kisaan mukaan tarkempi tekninen valvonta, jotta kaikki kilpailijat saadaan edes lähimain samalle viivalle. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Puhallinkoneluokan SM-tulokset olivat ainakin tämän lehden painoon mennessä vielä epäselviä. Sitten tuli vaikeuksia ja Giantista nolla pistettä. Epävirallisissa tuloksissa mestari on Mikko Laine. Marttisen kauden mollivoittoiselle puolelle. Mies päästeli Ski-Doolla tosi räväkästi ja voitti luokkansa ylivoimaisesti. Näin ollen voitot Tuupovaarassa, Lieksassa ja Sallassa eivät riittäneet kuin hopealle. Ladyissä Merja Mustonen otti kolme osakilpailuvoittoa, joista saaduilla pisteillä hän vei ykköspaikan ennen Kati Kolehmaista ja Virpi Leppästä. Odotettu B:stä nousijoiden rynnistys kohti A:n kärkeä jäi näkemättä ja ainakin Feetu Koskinen koki ongelmia koko kauden ajan, vaikka sprintit sentään onnistuivat hyvin. Muuten Lady-luokassa oli mukavasti osanottajia kauden aikana eli yhteensä 11. Todella lupaavia otteita esitti C/1 N 600 -luokan voittaja Petteri Bernitz. Selvällä erolla toinen oli Jouko Heinonmäki ja kolmas Matti Suhonen. Hänestä kuullaan vielä. Huhtikuun alun tiedon mukaan mestaruuden voittaa Mikko Laine Lynxillä. Vain yksi nainen uskaltautui starttaamaan Giantiin ja hänenkin matkantekonsa päättyi umpilumeen. Lunta oli riittävästi, toisinaan vähän liikaakin, mikä aiheutti kilpailujen järjestäjille jopa reittien puhkomisongelmia. Lopputulos oli vasta seitsemäs. Virityksiä vai ei? A/P 600 -luokan kautta rasittivat puheet joidenkin kilpailijoiden toisia vireämmistä ajokeista ja niiden sääntöjen vastaisuudesta. Lisäksi ainakin Aki Kallinen, Jari Kivelä ja Kai Södö omaavat täydet mahdollisuudet pärjätä ensi vuonna myös luokkaa ylempänä. Luokan kolmas oli Oskari Lääperi Lynxillä, jolla ajoivat luokan muutkin mitalistit. C/2:n kärkikolmikko oli Janne-Pekka Heikkinen, Tero Vehkala ja Mika Visuri. Hieno kausi ja paljon lunta Kaiken kaikkiaan takana on hieno endurokausi. Sallan kisa päättyi keskeytykseen, mutta koska pahin kilpakumppani Erkki Venäläinen sai päätöskilpailusta vain yhdeksän pistettä, mestaruus meni Nurmirannalle. Kärkinimenä siellä oli Jani Helisten Lynxillä, jonka voitot Giantista ja Sallasta takasivat luokan ykköspaikan
Fieldheadin neuvojen ansiosta vältin suurimmat virheet ja rutosti aikaa laitteen rakentamisessa. Mitään muuta tavoitetta kuin maaliin pääsyn en itselleni aikonut asettaa. EK:n vanhetessa huomasin, että www.mk-lehti.fi MK 57. Olen aina ollut REV-mallien ystävä, ja 440-kuutioiset vakiokilpurit puhuttelevat särmikkään luonteensa vuoksi. Tilaisuutta ei voinut sivuttaa. Konstaapelin kovempi urakka - Nöösinä Giantissa K un ajatus Giantin ajamisesta vahvistui, sai kasisatanen REV vaihtua hommaan paremmin sopivaan laitteeseen. Giant enduro. Kelkaksi ostin 2006 vuosimallin 440kuutioisen Ski Doon REVin. Toinen erikoiskoe oli lyhkäinen, vain 40 km, mutta olosuhteet olivat sitäkin vaativammat. Hyvänolontunne kesti vain hetken. Sen huomasin, että tankoa tulee puristettua enemmän ja hengitystäkin ahdistaa, ja kaikki vain sen kelkan kyljessä olevan numerolapun tähden. En ole aikaisemmin ajanut yhtään kelkkakilpailua, ja kilpailujännityksen poistamiseksi osallistuin aikaisemmin keväällä sprinttiin Kemijärvellä. Samalla luokaksi hahmottui C2N-harrasteluokka. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · TEKSTI: SAMI JAAKOLA KUVA: ANTERO JA OSCAR LINDELL/ STUDIO LINDELL Sami Jaakola Giantin komeissa maisemissa. Silloin tällöin tulee katseltua omin käsin kuvattua videota Giantista vuodelta 92, jolloin Haikonen ja Lynx Cobra Racing voittivat kisan. Filmiä katsellessa on käynyt mielessä ajatus kisan ajamisesta. MK:n testiporukassa vaikuttava Mikko Vainionpää osasi vuosien kokemuksella opastaa kuinka crossikilpurista kuoriutuu enskapeli. sprintin ajaminen oli ollut oikea ratkaisu, sillä ajaminen tuntui helpommalta eikä kädet menneet jumiin. Reitti kulki vaarojen laella, minne oli syntynyt todella isoa tuiskupattia. Vastakarvaan isoja penkkoja päin ajaessa ajattelin, että on tämä hienoa hommaa. Lensin tangon yli hankeen ja luulin oikean puolen tukivarsien hajonneen. Hitaasti kiiruhtaen Ensimmäisen erikoiskokeen alussa mieleen tulivat kaikki varoitukset kisan pilaamisesta ensimmäisillä kilometreillä ulos ajamalla ja kiinni jäämällä. Tosiasiassa vauhti oli varmasti paljon hitaampaa, mutta puut tuntuivat kuitenkin olevan lähempänä kuin ennen. Kilpailujännitystä ajamisen onnistumisen lisäksi toi kaikki muukin oheistoiminta kuten aikakortin käyttäminen, huolloissa käynti ja pätkille ajoissa ehtiminen. Vuonna 2010 oli mahdollisuus ajaa juhlakilpailu, järjestyksessään jo 20. Se loppui sillä hetkellä, kun kelkka seuraavalla jängällä loikkasi patista hieman oikeaan ja kaappasi puun suksen sisäpuolelle
C2N-luokassa oli käynyt melkoinen kato ensimmäisenä päivänä, sillä vain neljä kuljettajaa pääsi yötauolle perjantai-iltana. Sijoituin lopulta luokkani toiseksi, tosin maaliin asti meitä ei päässyt kuin kolme. Kahdeksannella erikoiskokeella taistelin väsymystä vastaan. Kuin ihmeen kaupalla kelkka oli ehjä; vain tukivarsi taittui hieman. Ensimmäisen päivän saldo oli 211 erikoiskoekilometriä ja siirtymiä noin 40 km. Maaliin pääsy tuntui mahtavalta, olinhan toteuttanut haaveeni ja vieläpä poikkeuksellisen haastavissa olosuhteissa. Leipätyökseen hän harjoittaa rikollisuuden kitkemistä Rovaniemen poliisin riveissä. pehmeän radan jälkeen. Tällä ek:lla avustin jalkansa loukanneen kanssakilpailijan reitille. Valmistauduin jo tulpan vaihtoon, mutta yhtäkkiä kone lähti taas vetämään kunnolla, eikä ongelma toistunut. Nyt minulle on viimeistään selvinnyt miksi enduroa sanotaan luotettavuuskilpailuksi; pelkkä nopeus ei riitä, vaan kaiken on toimittava huoltoa myöten. Koko kisan ainoa ongelma kelkassa sattui tälle pätkälle, kun toinen pytty pimeni hetkeksi. Vasta nelosella ajaminen oli taas vapautuneempaa, ja jaksoin ajaa hyvin loppuun asti. Kyselyn lomassa he muistivat onnitella kisan läpi ajamisesta. Uskoa tarvittiinkin, sillä sormet olivat niin jäässä, että en saanut itse kypärääni kiinni. Talvisaikaan miehen saattaa tavata myös kelkkavalvontahommissa Rovaniemen kelkkareiteillä ja -urilla. Kunnialla maaliin saakka Toisen kilpailupäivän aamuna selkää ja jalkoja särki. Aina kun reitillä oli keskeyttäneen kuljettajan kelkka, yritin olla entistä tarkempana ja välttää virheitä. Muistutin jatkuvasti itseäni siitä, ettei virheitä ei enää saa tulla. Viimeisessä huollossa huoltomies Jani loi minuun uskoa että jaksaisin ajaa loppuun asti. Mitä vaikeammat olosuhteet ovat, sitä enemmän pitkässä endurokilpailussa näköjään vaaditaan kokemusta ja useampi harrastaja joutuu jättämään leikin kesken. Homma ei olisi onnistunut ilman ystävien apua. Luulin olleeni jo tiukilla ajmisesta, mutta ennen kuin sain pelin menosuuntaan, maistui veri suussa ja heikotti. Ajaminen kovalla jäljellä tuntui hankalalta edellispäivän Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa kelkkaasi? Katso uudistuneet nettisivut! 58 MK www.mk-lehti.fi. Seitsemäs erikoiskoe oli ainoa pätkä, joka ajettiin Kemijoen itäpuolella, ja siirtymä pätkälle joen yli oli todella kylmä. Helpotus oli suuri kun tajusin maalin olevan muutaman sadan metrin päässä. Ajaminen helpottui, kun päästiin Giantille ominaiseen isoon harvalla jaolla olevaan pehmeään pattiin. Iso kiitos kuuluu huoltomiehenä toimineelle Jani Rytilahdelle sekä kelkan iskareita papparossarille sopiviksi ruuvanneelle Tero Lehtorannalle. tähänkö tämä loppui?! ajattelin raahustaessani kelkan luo. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Voi v.... Kolmospätkällä ajaminen ei oikein onnistunut, koska kakkosen törmäily kummitteli mielessä. Olin umpijäässä kun pääsin at-paikalle. Sain heti kilpailun jälkeen muutaman puhelun tuttaviltani, jotka kaikki kyselivät samaa, että oliko paljon lunta, jäitkö kiinni. Viides erikoiskoe meni aluksi samaa reittiä kuin edellisenä päivänä ensimmäinen. Päivän lopuksi oli tunnin huolto ja kelkkaan tehtiin vain tarkastukset ja tankattiin. Kiinnostus ja kunnioitus Gianttia kohtaan kelkkamiesten keskuudessa on ilmeisen suurta.q Sami Jaakola on 35-vuotias rovaniemeläinen konstaapeli
Eniten osallistujia keräsi taas harrasteluokka, jossa oli viivalla 29 kilpailijaa. Matti Välitalo Ski-Doollaan sijoittui toiseksi ja Mikko Laine Lynxillä oli kolmas Junior-luokan mestaruus taas meni pienimmällä mahdollisella erolla Arttu Svärdille, jonka kanssa tasapisteisiin ajoi Joonas Huhtaviita. Kolmas oli Justus Mäkelä. Viimeinen lähtö ratkaisi tilanteen Svärdin eduksi. Vääntö mestaruuksista oli historiallisen tasaista Pro-luokassa, jossa ykköspaikan nappasi Ski-Doo-pilotti Riku Mäkipelto lähes pienimmällä mahdollisella erolla. Nico Vartioniemi oli toinen ja Jerri Tuominen kolmas. Mielessä käväisi, että mestaruus menee sittenkin sivu suun, vaikka voitto tuli kummankin päivän yhteiskisassa. Lisäksi molemmilla oli ykkös- ja kakkostiloja sama määrä, joten seuraavaksi verrattiin koko sarjan yhteispistemäärää. Arvokisa lienee pelottanut.q www.mk-lehti.fi MK 59. Yhteispisteitä Rikulla oli kolme enemmän, mikä ratkaisi mestaruuden. Y - Pikkuisen ehti jo jännittää, että näinkö tässä tapahtuu jonkinlainen oikeusmurha. C-380-luokassa, jossa poikien fyysiset kokoerot (ikähaitari 12-16 vuotta) ovat suuria, otti Jani Tanhuanpää voiton maksimipistein. Ainakin tällä kertaa kokeilu toimi hyvin. Tämä on outoa, sillä naisia on ollut mukana monessa sprintissä jopa kymmenkunta. Täsmälleen samalla kaavalla kuin mestaruus Mäkipellolle ratkesi lopulta pronssikin ja himmein mitali matkasi Koskisen palkintokaappiin. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · SM-sprint Riku Mäkipelto otti sprinttimestaruuden lisäksi pitkän enduron SM-pronssia. TEKSTI: PENTTI ARHONEN KUVA: ANTERO JA OSCAR LINDELL/STUDIO LINDELL Mäkipelto mestariksi Sprintin SM ratkaistiin tänä vuonna helmikuun lopulla Vaalassa. Sääntökirjaa jouduttiin selaamaan myös seuraavia sijoja ratkottaessa, sillä tasapisteissä olivat myös Feetu Koskinen Polariksella ja Joni Räty Ski-Doolla. Haittapuolena on se, että jos halukkaita kilpailun järjestäjiä on paljon, tällä kaavalla touhusta pääsee osalliseksi vain yksi seura. Puhallinkoneiden SM P-600 -luokassa ei sääntökirjaa tarvinnut tavata, sillä Petri Rautionaho Pollella ei antanut kuin yhden lähtövoiton muille ja vei näin mestaruuden maksimipistein. Riku voitti kummankin päivän yhteiskilpailun, mutta kun mestaruustaistossa pisteet lasketaan jokaisesta kuudesta lähdöstä erikseen ja kun lopputuloksissa miinustetaan huonoin lähtö pois, Mäkipelto ja Arctic Cat -mies Joni Gustafsson päätyivät tasapisteisiin. Yksikään kauniimman sukupuolen edustaja ei ollut kiinnostunut SM-kisasta. Voiton otti selvällä erolla Lasse Ruotsalainen ennen Hannu Moilasta ja Teppo Käkelää. Legenda-luokan Sprinttejä viime vuodet suvereenisti hallinnut Hans Lindkvist koki nyt tappion ja sijoittui toiseksi, sillä voiton vei paremmin pitkän enskan puolelta tuttu nimi Jukka Nyberg. Kolmanneksi nousi Mika Gustafsson vain pisteen Lindkvistille jääneenä. SM-kisa ajettiin nyt ensi kertaa kahtena päivänä ja yhtenä viikonloppuna. hden viikonlopun systeemin lisäksi tämän vuoden erikoisuutena oli, että kisa käytiin samalla paikkakunnalla, mutta kumpanakin päivänä oli käytössä eri reitti. Ajo sinänsä sujui hyvin ilman suurempia virheitä, helpottunut mestari kertoi tulosten selvittyä
KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Snowstar Rovaniemi Juuso Loukko tosi toimissa päivällä itse kisassa ja illan pakintojen jaossa Pohjanhovissa. Jäämiehen viitta Loukon harteille TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 60 MK www.mk-lehti.fi
Lauantai alkoi kahteen puolen tunnin erään jaetulla Peltipailakka GP -kisalla, jossa viimevuotiseen malliin kierrettiin ravirataa pääsuoran pattimerellä höystettynä. Ensimmäisen puolituntisen nopein oli Rovaniemen Teemu Niska, joka piiskasi SnoPro Cattinsa huimaan kyytiin. Luokkavoittoihin enduromittelössä ylsivät Esko Tuisku (Veteraanit), Petri Rautionaho (P600), sekä harrasteluokassa Jari Kemppainen. Enduron voitto ratkottiin vasta kolmannella ja viimeisellä erikoiskokeella, jolle Aki Pihlaja starttasi 13 sekunnin johdossa ennen Loukkoa. Ilman pahempia vaurioita tempusta selvinnyt Juujärvi ylsi silti hienosti erän kuudenneksi. Toisessa Peltipailakka-erässä Loukko ja Juujärvi kisasivat tiukasti voitosta viimeiselle kierrokselle asti Loukon viedessä lopulta erän nimiinsä vain parin sekunnin erolla ennen Juujärveä. Ensimmäisen Peltipailakka-erän huimimmasta suorituksesta vastasi kui- tenkin Risto Juujärvi, joka veti piikkipaikalta heti erän alkuun pahan näköiset triplavaakakierteet pattisuoralla jääden samalla kauas kärjestä. Uudessa kisaformaatissa kuljettajat taistelivat kolmen lajin yhteistuloksilla mehevistä tavarapalkinnoista ja historian ensimmäisistä Iceman-titteleistä. Viikonloppu huipentui Pro Open -luokan snowcrosstaistoon sankassa lumipyryssä. M www.mk-lehti.fi äntyvaaran raviradalla miteltiin tänä vuonna kolmiotteluhengessä. Uutuutena Snowstarissa kisattiin kolmen lajin yhteistuloksella ratkotusta Iceman-tittelistä. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Peltipailakkakisan pattisuora tarjosi taas kunnon säpinää kuskeille ja katsojille. Maaliskuun viimeisenä viikonloppuna järjestetty Snowstar keräsi taas Rovaniemen Mäntyvaaraan runsaan yleisömäärän keväisen vaihtelevasta säästä huolimatta. Kisaviikonloppu alkoi jo perjantaina sadan kilometrin mittaisella endurokilpailulla, jossa kuninkuusluokassa N600:ssa parasta vauhtia piti kauhajokelainen Juuso Loukko. Peltipailakka GP:n lopputuloksissa ykkössija siis Loukolle ennen Niskaa ja Juujärveä. MK 61. Samalla kierrosmäärälle ylsi vain Juuso Loukko, joka jäi Niskalle 19 sekuntia. Petri Rautionaho näytti, että myös föönillä ehtii, ja kakkoserän kolmossija kirjattiin Polaris-kuljettajalle
Mäntyvaarassa nähtiin kaikesta huolimatta näyttävät finaalit ja yleisöä riitti 62 MK www.mk-lehti.fi. Pohjanhovin komeassa iltagaalassa Super Iceman -voittajaksi puettiin siis suvereenisti kaikissa kolmessa lajissa voittoon yltänyt Juuso Loukko. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Peter Nårsan tyylinäyte crossiradan pöytähyppyrissä. Janne Jurvelin näytti Snowstarissa ajovauhtiaan kotiyleisölle. Iceman-kilpailu huipentui iltapäivän snowcrossin eriin, jotka ajettiin luokittain. Loukko ei jättänyt kuitenkaan mitään sattuman varaan, vaan täydensi komeaa sarjaansa nappaamalla ykköspallin myös crossista ohittamalla letkaa aluksi johtaneen Aki Pihlajan. Puhallinluokan Iceman-voittoon ajoi Petri Rautionaho, veteraaneissa Esko Tuisku ja harrasteluokassa Kuusamon Teppo Käkelä. Nårsalle tupla täyteen Snowstarin superviikonloppu huipentui sunnuntaina ajettuun Pro Open -luokan snowcrosstaistoon, jonne odoteltiin lajin kärkinimiä edellispäivänä Ruotsin Malåssa ajetusta MM-kisasta. Loukkaantumiset ja tekniikkamurheet pitivät kuitenkin monta potentiaalista voittajanimeä poissa sunnuntain karkeloista. Kokonaiskilpailun voittoa ajatellen kuninkuusluokassa Juuso Loukolle riitti käytännössä Teemu Niskan pitäminen takanaan. Lähtöviivalta puuttuivat muun muassa Emil Öhman, Jussi Honka ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi. Kuninkuusluokan kakkoseksi ylsi Teemu Niska ennen Aki Pihlajaa
Oman karsintaeränsä voittanut Janne Jurvelin oli ainoa, joka pystyi vastaamaan ruotsalaisnuorukaisen vauhtiin. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · kosteasta lumimyräkästä huolimatta. Erän puolivälin paikkeilla Nårsa kuittasi kuitenkin takaisin ja ajoi vakuuttavasti kärjessä aina ruutulipun heilahdukseen saakka neljän sekunnin erolla ennen rovaniemeläistä. Nårsa vei piikkipaikan startista, mutta Jurvelin onnistui ohittamaan ruotsalaisen muutaman kierroksen jälkeen. Puhallinkoneluokassa päivän nopein oli kaksikielinen veteraanikuljettaja Lars Lundberg ennen John Johanssonia ja Rauno Juujärveä. Pro Stock -luokan finaalissa Ville Ylianttila seuraili Markus Lundgrenin ja Risto Juujärven kärkikahinaa pitkään, ja nousi kuin varkain kolmannelta sijalta lopulta erävoittoon. - Sunnuntaina vallinnut kehno sää rokotti yleisömäärää, mutta hieno lauantaipäivä nosti koko viikonlopun kävijämääräksi viitisen tuhatta henkeä, mihin olemme tyytyväisiä. Koiviston mukaan myös tärkeimmät yhteistyökumppanit olivat tyytyväisiä tapahtumaan, ja ensi vuoden päivämäärät on jo lyöty lukkoon. Tavoitteenamme on, että kahden vuoden päästä Snowstarissa nähdään 500 kuskia ajamassa kilpaa, mikä tietysti edellyttää runsasta osanottoa myös naapurimaista.q Ville Ylianttila palasi sairaslomalta vauhdilla tositoimiin. www.mk-lehti.fi MK 63. Toivotaan, että silloin pystytään välttämään päällekkäisyydet muiden kisojen kanssa, ja että viivalle saataisiin näin myös enduron kovimmat kuskit. Mikko Osmo dominoi harrasteluokassa ja Norjan Glenn Henry Isaksen vei junioreiden kisan nimiinsä ennen Sebastian Rasmusta. Sairaslomalta Snowstariin radalle palannut Ylianttila säästeli kuitenkin kipeää kylkeään ja jätti Pro Open -luokan kisan väliin. Hannu Toppala rikkoi Lynx-kuskien värisuoran ajamalla kolmanneksi ennen Ruotsin Adam Renheimia. Iltapäivän kohokohta oli Pro Open -luokan finaali, jossa vuosi sitten MM-mitalisteja kyykyttänyt Ruotsin nuori Lynxpilotti Peter Nårsa jatkoi siitä mihin viime vuonna jäätiin. Ainoana ladyna kisaamaan lähtenyt Ruotsin Desiree Stolt näytti ajamisen mallia samaan aikaan radalla taistelleille veteraaneille Reijo Ylä-Onnenvuorelle ja Kaj Kuituselle. Esko "Air" Tuiskun tyylinäyte "ikämiesten" ajotyylistä. Eroon päällekkäisyyksistä Järjestävän seuran, Lapin Moottorikelkkailijoiden puheenjohtaja Seppo Koivisto oli tapahtumaviikonloppuun tyytyväinen. - Ensi vuonna Iceman Snowstar ajetaan huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna
Tuolloinen ravirata kiihdytysareenana on nyt historiaa ja järjestävä kerho Waasa Snowmobile on löytänyt hienon kisapaikan Karperöjärven jäältä. D 64 MK rag Race -kauden SMavausta saatiin odotella aina helmikuun loppupuolelle asti Oulaisten kilpailun peruunnuttua jäälle nousseen veden vuoksi. Rannasta löytyi myös jääsauna, jossa saattoi käydä lämmittelemässä tai viilentämässä kisafiilistä, riippuen siitä kumpaan oli tarvetta ja mikä sattui olemaan sen hetkinen kiukaan lämpötila. Brutaaleissa Top Fuelluokan kilpureissa riitti hukkaporttien avautuessa yleisölle ihmeteltävää. Tiukkaa taistelua länsirannalla TEKSTI JA KUVAT: PASI PIPPURI Vaasa palasi piristysruiskeen tavoin Drag Racen SM-sarjan kilpailupaikaksi kymmenen vuoden tauon jälkeen. Seudulla toimiva ja yhdes- www.mk-lehti.fi. Pohjoisen kuskeille kilpailumatka Vaasaan on pitkä, mutta länsirannikon kaupunki on nostanut viime vuosina vahvasti päätään kotimaisella Drag Race -kentällä. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Drag Race SM John Landsverk oli viikonlopun kovin luu ainoana 6 sekunnin alittajana. Ravintolasta sai vatsantäytettä ja ran- taan oli rakennettu jääbaari A-oikeuksin. 201,17 metriä pitkä rata sijaitsi ravintola Carpellan edustalla, joten puitteet olivat kohdallaan myös yleisön kannalta. Voi vain arvailla millainen suosio olisi ollut, jos aurinko olisi heittänyt paikalle edes muutaman valonsäteen viikonlopun aikana. Kausi käynnistyi toden teolla uuden kisaisännän voimin Vaasassa, missä viikonlopun aikana ajettiin sarjan ensimmäinen ja toinen osakilpailu. Kilpailupaikka osoitti erinomaisuutensa eikä vettä noussut jäälle missään vaiheessa. Yleisöä viikonlopun aikana oli kisajärjestäjän arvion mukaan kunnioitettavat 2000-2500. Ykkösradalle muodostui sun- nuntaina hieman pattia, joka saatiin kuriin parilla lanauskerralla. Kilpailuviikonlopulle sattui talven ensimmäinen kunnon plussakeli ja kahden päivän aikana taivaalta saatiin vettä sen kaikissa mahdollisissa olomuodoissa
- Lajissa on mukavaa se, kun saa rakentaa kelkkaa ja nähdä kuinka se toimii. Lokasaari oli lauantain osakilpailussa seitsemäs, mikä kuvastaa hyvin laajan rintaman taistelua luokan piikkipaikasta. Moottorin kansi on portattu, jotta pienemmillä paineilla saadaan aikaan kovemmat virtaukset. Sebbas oli tällä kertaa toinen ja Tommy Holm kolmas. Nautin lajin tuomista haasteista, Juho kertoo mietteitään lajista. q www.mk-lehti.fi MK 65. Kolmanneksi sijoittui järjestävän kerhon Kim Sebbas. Kuninkuusluokka Top Fuel tarjosi tuttuun tyyliin tiukkaa taistelua ja kovia lukemia tulostaululle. Alustaa ei saa madaltaa, mutta moottoria voi virittää. Vaasan kilpailussakin nähtiin viivalla eri kuljettajien ajamina viisi Joukon entistä kelkkaa, mikä kuvastaa hyvin taustalla olevaa kokemusta. Juho Koski on löytänyt tälle kaudelle hyvän vauhdin. Jouko on kelkkavelho, jonka osaaminen Drag Racessa on korkealla tasolla. Stock 600 -luokan kärkisijat olivat toistensa kopioita molempina kilpailupäivinä. Stock 800 -luokassa sijoitukset vaihtelivat paljon. Joukon oma kilpailu Top Fuel -luokassa päättyi jo lauantaina puolan hajoamiseen. Sunnuntaina Juho Koski vei finaalin, vaikka kilpailu oli lähellä katketa edelliseen erään. Luokka on tällä hetkellä erittäin suosittu ja kymmenen kärki mahtuu muutaman kymmenyksen sisään. Taustalla poikaansa lajiin luotsaava Jouko Koski. tyksessä Stefan Norrdahl, Anders Österåker ja Patrik Dahlgren. Neljäntenä pistetaulukossa on lähtöjä eri luokissa kahminut Stefan Norrdahl. Lauantain finaalissa Kaj Rabbin voittanut Hannu Keski-Korpi jäi sunnuntaina viidenneksi. Vaikka lauantain finaalissa Fredrik Svennsin reaktiot toimivat huomattavasti paremmin kuin Anders Österåkerilla, vei Österåker erän nimiinsä. Juhon Trail Unlimited luokan kilpuria voisi kutsua reittiturboksi. Toinen kansallinen luokka oli Open Modified, missä lauantain kärkisijat vei kotikentällään Yamaha-kolmikko järjes- laan. Hässäkässä hieman harjaa menettäneellä telamatollakin Koski vei finaalin nimiinsä. Kun lähdetään etsimään vastaavia lukuja, täytyy katseet suunnata aina kuninkuusluokkaan Top Fueliin asti. Pärjätäkseen kuljettaja tarvitsee paljon teknistä osaamista, sinnikkyyttä ja hyvät taustavoimat. Landsverkin nopein aika oli 5,698 sekuntia ja paras loppunopeus 201,5 kilometriä tunnissa. Usko Sarre oli lauantaina Landsverkin jälkeen toinen ja Fredrik Sten kolmas. Trail-luokissa samalla kelkalla voi ajaa reitilläkin. Täällä on hyvä porukka ja autamme toisiamme. Alusta on jatkettu 365, sama kuin Nytro Crossoverissa, Jouko selvittää. Kelkka purettiin viimeistä niittiä myöten ja kunnostettiin, Jouko kertaa Yamahan matkaa Juhon kilpuriksi. Hankittaessa sen mittarissa oli 13-14 tuhatta, mutta moottori oli hyvässä kunnossa. Sunnuntaina reaktiot olivat tasaiset ja finaalin voitto meni jälleen Österåkerille reilun kymmenyksen turvin. Vielä kun otetaan huomioon, ettei tässä luokassa päästä hyödyntämään matolta lähdön etuja, vaan startti tapahtuu puhtaalta lumelta, on todettava vauhdin olevan kohdal- - Juhon RX1 oli alun perin Motormanin esittelykelkka. Sunnuntaina kärkeen hyökkäsi Aslak Niittyvuopio jättäen Norrdahlin toiseksi. Juho Koski nuori lupaus Trail Unlimited -luokassa kilpaileva Juho Koski on yksi kelkkakiihdytyksen tulevaisuuden nimistä. Järjestävän seuran Håkan Bodö toteaakin, että seuran omat kisat alkavat kantaa hedelmää. Ykkösradalle muodostuneesta patista alusta löi lujaa irroittaen telatunnelista metallilevyn, joka kiilautui tunnelin ja maton väliin. Arctic Cattia käskyttävällä Håvard Karlsenilla oli Vaasan viikonlopun jälkeen taskussaan Pro Stock -luokasta täydet SM-pisteet. Tämä alkaa tuottaa tulosta, ja olemme saaneet tähänkin kilpailuun mukaan kahdeksan vaasalaista. Stock 800 -luokan kärjessä kuhisee SM-arvosta mitellään tällä kaudella neljässä luokassa, jotka ovat Stock 600, Stock 800, Pro Stock ja Top Fuel. Luokassa vieraillut norjalainen John Landsverk vastasi viikonlopun kovimmista lukemista. Kärki oli molempina päivinä kolmen seuraavankin kuljettajan osalta identtinen Jyrki Mattasen viedessä toiseksi ja Hannu Keski-Korven kolmanneksi suurimman pistesaaliin. Sunnuntaina pakka lyötiin kotimaisten kuskiemme osalta uusiksi. Lauantaina viidenneksi jäänyt Sauli Sirniö kuittasi sunnuntaina kakkostilan jättäen Sarren kolmanneksi. Juhon paras loppunopeus viikonloppuna oli lähes 190 (189,78) kilometriä tunnissa. Vaasassa ajettiin myös kansalliset luokat Open Modified ja Trail Unlimited. Kansallisessa Trail Unlimited -luokassa Jani Leppäkari vei lauantain A-finaalin hiuksenhienosti Juho Koskelta. Drag Race on hieman vaikeasti lähestyttävä laji nuorille, vaikka mukaan pääsee suhteellisen helposti. - Kelkassa on 400hp-ahdin, josta otamme 1,7-1,8 barin paineilla noin 360 hevosvoimaa 10300 kierroksella. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · sä Waasa Snowmobilen kanssa kisajärjestelyistä vastannut Team Hurrit on sinivalkoisena Yamaha-tiiminä tämän päivän kiihdytyskilpailuissa menestyvä ja näkyvä ilmiö. - Olemme järjestäneet omia epävirallisia kilpailuja joka vuosi meren jäällä Jannen saluunan edustalla. Sunnuntaina Rabb vaihtoi lauantain kakkossijansa voittoon ja sai A-finaalissa vastaansa hyvän nousun tehneen Mika Lokasaaren. Juhon kohdalla voi todeta taustavoimien olevan kohdallaan, kun isän nimi sattuu olemaan Jouko Koski. Onneksi levy takertui vasta maaliviivan jälkeen ja irtosi pienen taistelun päätteeksi
KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Hannu Keski-Korpi varmisti sunnuntaina Suomen mestaruuden tasaisen vahvalla ajolla. Painoa Berg ei paljasta, mutta takapää nousee yhdellä kädellä kuin jerrykannu. Huipputekniikassa ei ole säästelty: telamatto on erikoiskevyt, kytkin on 8käpäläinen ja voimaa tuottaa PSI Genesis III 1500-kuutioinen yli 300-hevosvoimainen mylly. Finaalissa vastassa oli Vaasan toisen osakilpailun voittaja Kaj Rabb. Tenon jäällä tehtailtiin UUSIA ENNÄTYKSIÄ TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Norjalaisen Dan Bergin kelkassa yhdistyvät voima ja keveys, joka on melkoinen valttikortti tässä lajissa. Näillä eväillä kelkka on rivakkuuden puolesta aikalailla omassa luokassaan. 66 MK www.mk-lehti.fi. Altalaisessa pajassa syntyneen kelkan runko ja alusta on tehty hiilikuidusta
Koneen teho jarrutettu McExpressillä 2 barin ahtopaineella: 498,7 hv ja 350 Nm. K www.mk-lehti.fi arigasniemen moottorikerho oli paiskinut hommia urakalla, jotta radasta saadaan tasainen ja kestävä. Kilpailu oli niputettu yhteen Norsk Drag Cupin osakilpailujen kanssa, joten mukana oli myös vahva norjalaispanostus. Nuorena se on vitsa väännettävä pitää paikkansa näköjään myös kiihdytyskelkkailussa. Hän voitti vakio 800 luokassa Pohjoismaiden mestaruuden, Norjan Drag Cupin kaksi osakilpailua ja Suomenmestaruuden. Landsverkin RX on kevennetty noin 45 kg. - Hienoa olla ansaitusti triplamestari, mikään ei tullut helpolla, sillä erot olivat huippukuskien välillä vain sadasosia. Keski-Korpi jatkaa ensi vuonna vakio 800 -luokassa ja aikoo hakea tuntumaa turbokelkkaan Top Fuel luokassa. Kaksivaiheinen ilokaasujärjestelmä herättelee turbon lähdössä. Kelkan etupukki yltää takapukin kohdalla, näin eliminoidaan kelkan keuliminen. Kauden paras aika 6,713 sek ja lop- punopeus 157 ovat kovaa luokkaa vakio kasisatasissa. Landsverk ajaa 5,7-alkuisia aikoja hätyytteli lauantaina 200 kilometrin tuntivauhtia. XTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · Suomenmestaruussarjan toinen kisaviikonloppu pidettiin Karigasniemellä 20.-21. Nyt mennään todella lujaa! Hannu Keski-Korpi triplamestari Hannu Keski-Korven kausi meni niin sanotusti nappiin. Uurastus myös kannatti, sillä lauantaina norjalainen Dan Berg ajoi epävirallisen Euroopan ennätyksen 5,509 ja päivitti sunnuntaina uusiksi lukemiksi 5,499 sek. Bergillä oli Karigasniemellä hihnaongelmia ja sunnuntain finaalissa hihna poiki ja Landsverk kiskaisi voittoon. Regine Masternes kiihdyttää ammattimaisin elkein junioriluokan voittoon. Dan Berg sai hiilikuituisella dragsterillaan hyvän vastuksen John Landsverkilta. Landverk ajaa Sarren Uskon nikkaroimalla Yamaha RX-1 turbolla, jonka kopan alta löytyy melkoinen määrä huipputekniikkaa. Vauhdin takana on kova testityö kotopuolessa omalla radalla sekä tiedonkeruujärjestelmän hyödyntäminen, jolla saadaan arvokasta tietoa joka vedosta. Pro Stock luokassa Suomen mestariksi ajoi sodankylän mies Jyrki Mattanen.q Karigasniemen kilpailun tuloksia voi katsella: www.norskdragcup.net MK 67. Eikä Norjassa tehty moottorin tarkistus kameroiden avulla muuttanut loppusijoituksia, Keski-Korpi myhäilee. maaliskuuta
Alkukaudesta hyvin täräytellyt Ville Lehtisalo ajaa vakiolla sekä stockin että openin kisoja. Uutisia & uutuuksia Tim Tremblay palautti Ski-Doon kultakantaan - Ross Martin Polariksella edelleen pitelemätön Pro Openissa Ross Martin Korsumäki jatkaa mönkkärillä Vuosi sitten snowcrossareenat jättänyt Niko Korsumäki jatkaa kisatouhuja nelipyöräisellä. EVO-koppainen Enduro, jossa oli tuolloin mullistavaksi luonnehdittu uusi RCGalusta. Jussi Honka, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Hannu Toppala ja mahdollisesti myös Janne Jurvelin panostavat vain ja ainoastaan avoimeen luokkaan. Lisää aiheesta kerrotaan MK-lehden nettisivuilla kun projekti etenee. 68 MK www.mk-lehti.fi. Korsumäki on tehnyt BRP:n kanssa sopimuksen ensi kauden ATVmotocross-kuvioista. Levi LaVallee keräsi 311 pistettä ja Tremblay siis yhden pisteen vähemmän. Kilparatoja hallitsi tuolloin Lynxillä ajanut Janne Tapio, joka vei snowcrossissa Euroopan mestaruuden ja molempien luokkien Suomen mestaruudet. Openilla kisaamista pohtii myös Ville-Ylianttila. Projektin tarkoitus on rakentaa Lehtiluukkuun palvelu, johon kestotilaajat kirjautuvat omalla nimellä ja tilaajanumerolla ja sen jälkeen kaikki MK-lehden digitaalisessa muodossa olevat vanhat numerot ovat ilmaiseksi luettavissa. Vastapainoksi hän seisoskeli keskimmäisellä korokkeella neljästi. Lisäksi Janne otti Kelkkakunkun tittelin jo toistamiseen. Uusista kelkkamalleista mielenkiintoisin oli Lynxin ns. Ross Martin puolestaan ajoi tasaisen kauden, jonka ansiosta mies keräsi Open-luokassa ylivoimaiset 411 pistettä ja sijoittui Stockissakin toiseksi. Tremblay on niitä miehiä, jotka taistelevat Tucker Hibbertin manttelinperijän paikasta. - Kyllä minun osalta tuo rippileiri saa jo olla, sanoo Iisko-Matti Näkkäläjärvi. Antaa nuorempien ajaa vakioluokkaa, hän jatkaa. Avoimessa luokassa tahtipuikkoa heilutti sen sijaan Polaris ja Ross Martin. Jussi Honka perustelee ratkaisuaan kahden luokan vaatimalla työmäärällä. Mallin esittelyssä kyseinen alusta tosin totteli vielä nimeä High Tech! Polaris taas toi aiemmin kisakelkoissa esiintyneen Edge-rungon ja jousituksen useampaankin siviilimalliin. Voitontahtoinen kanadalainen teki sen, mitä hänen toivottiinkin tekevän; mies vei Isoc-sarjan Pro Super Stock-luokan voiton nimiinsä. Tälle kaudelle Pro-tasolle noussut kuski olisi ollut vahvoilla myös Pro Open-sarjassa, jossa hän hävisi hopean Levi LaValleelle vaivaisella yhdellä pisteellä. Mestaruudellaan hän palautti SkiDoon voittojen tielle. - Stockin ajaminen on aivan erilaista, sillä vakio viedään koko ajan kaasu pohjassa. Pro Super Stockluokassa kolmen kärki keräsi pisteitä seuraavasti: Tim Tremblay 376, Ross Martin 358 ja Emil Öhman 316 pistettä. MK-lehti 10 vuotta sitten MK-lehti 3/2000 oli kisapainotteinen, jonka lisäksi sivuilla esiteltiin kattavasti eri merkkien uusia malleja. Minusta jopa tuntui, että vakiolla ajettujen EM-kisojen jälkeen openilla ajaminen olisi entistä vaikeampaa. Enontekiöllä oli MKlehden mukana uusia Polleja kokeilemassa myös ralliässä Tommi Mäkinen. Cattimies Joni Rinkinen hallitsi enduron SM-sarjaa ja otti Suomen mestaruuden, mutta kuka muistaa Polariksella Giantin voittoon ajanutta Mika Jussilaa. VARIAATTORI Isot pojat panostavat avoimeen luokkaan Suomalaisen snowcrossin kärkinimet panostavat ensi vuonna avoimeen luokkaan. Pisteevajeen aiheutti alkukauden epätasaiset suoritukset; mies kompasteli sijalle 12 kauden avauskisassa ja samanlainen romahdus kävi New England Nationalsissa, joka oli kauden viides kisa. Ensi syksynä MKlehdessä on koeajossa hiukan tuunattu 2001mallinen Edge XC 600 X, jolla on ajettu useampi tuhat mailia ilman minkäänlaista remonttia. MK-lehden digiversio kestotilaajille ilmaiseksi MK-lehti aloittaa kevään kuluessä projektin, joka toteutetaan ennen kesää. Kilpurina toimii Can-Am DS 450 MX X. Quebeckin poika Tim Tremblay näytti, että tämän vuoden alun hyvät suoritukset ja finaalivoitot eivät olleet sattumaa
Nimensä yhtiö on saanut hindujen tuhon, kaaoksen ja uudelleensyntymisen jumalasta Kalista. Kali Protectives on amerikkalainen tuore liikeyritys, jonka tuotearsenaaliin kuuluvat polku- ja moottoripyöräkypärät ja erilaiset suojat. Kypärä tuntui istuvan erittäin hyvin suomalaiseen päähän. Aatma Rat: Värit musta/punainen ja valko/sininen. - Tämän hetkisellä kalustolla pystytään jo ajamaan 25-30 prosenttia normaalista porotilasafarista. Kaikessa hiljaisuudessa pyörinyt hanke on edennyt projektikoordinaattori Tomi Ahmasalon mukaan jo siihen pisteeseen, että uutta tekniikkaa käyttävä kelkka on ollut ajokuntoisena jo vuoden ajan. Hinta 339 euroa. Rovaniemellä kehitetään polttokennokelkkaa Rovaniemen ammattikorkeakoulun hallinnoimassa hankkeessa kehitetään polttokennotekniikkaa hyödyntävää moottorikelkkaa. XL-kokoisen kypärän painoksi punnitsimme 1300 grammaa. Kypärissä on myös sisäänrakennettu Airflow-järjestelmä ja antibakteerinen, irrotettava ja pestävä sisusta. Hinta 279 euroa. Pyramidirakenne jakaa kypärään kohdistuvat iskut tasaisemmin ja laajemmin, joten kypärä myös kestää iskuja paremmin. Saimme koekäsittelyyn kaksi kypärämallia, joista halvempi tottelee nimeä Aatma Rat. Siinä on käytetty Composite Fusion plus Pyramidi rakennetta, joka tekee kypärästä kevyen ja erittäin kestävän. Hankkeen pääyhteistyökumppaneina toimivat Lapin Safarit, energiayhtiö Fortum, Lapin sähkönjakeluyhtiöt, sekä BRP Finland ja European Batteries. Koot: XSXL. Tarkempaa tietoa laitteesta lupaillaan ensi syksylle, jolloin on tarkoitus pitää virallinen julkistamistilaisuus. www.mk-lehti.fi MK 69. Valmistajan mainoslauseiden mukaan Kalin kypärien erikoisuus on juuri tuo edellä mainittu Composite Fusion plus. - Tätä on suunniteltu ja säädetty jo pitkään, mutta viimein akkuteknologia alkaa olla sillä mallilla, että polttokennotekniikkaa käyttävä kelkka on mahdollista toteuttaa, Ahmasalo kertoo. Koot: XS-XL. Mkokoisen version painoksi saimme vain 1075 grammaa, joten kyseessä onkin yksi markkinoiden keveimmistä crossikypäristä. Maaliskuun loppuun mennessä oli uusia kelkkoja rekisteröity 4028, mikä on runsaasti enemmän kuin edellisenä talvena. Composite Fusion -rakenne tekee kypärästä erittäin kestävän. Prana Anatomyn lisäksi Kalin mallistoon kuuluu vieläkin kevyempi Prana Carbon, jonka luvataan painavan alle kilon, mutta mallit eivät tätä kirjoitettaessa ehtineet vielä Suomeen. Lapin Safarien mukanaolo paljastaa sen, että kelkkaa ollaan suuntaamassa matkailukäyttöön, minkä Ahmasalo vahvistaakin. Markkinajohtaja maaliskuun tilastoissa on Polaris (32,3 %, 1304 kpl), toinen Lynx (29,4 %, 1188 kpl), kolmas Ski-Doo (22,7 %, 916 kpl), neljäs Yamaha (10 %, 403 kpl) ja viides Arctic Cat (5,4 %, 217 kpl). Kaikissa Kalin kypärissä on POP-OUT-lippasysteemi, joka suojaa lippaa rikkoutumiselta ja estää sen osumisen kasvoihin. Siinä käytetään pehmeitä materiaaleja pään lähellä ja kovempia materiaaleja ulkokuoren tuntumassa. Toinen käsissämme ja myös päässämme ollut Kali on nimeltään Prana Anatomy. Kali täyttää kaikki FIM-, AMA-, CCS- ja Formula-USA Racing -standardit. Erimerkkiset ja -malliset lasit sopivat aukkoon hyvin. Uusi kypärämerkki Kali Polaris keulille myyntitilastoissa. Polaris markkinajohtajaksi Kelkkakauppa kävi hyvän talven takia ennakoitua paremmin. Polttokennoa käytetään lähinnä akun lämmittimenä, sekä toimintasäteen kasvattajana. Pyramidirakenne yhdessä oikeiden materiaalien kanssa tekee kypärästä erittäin kevyen ja kestävän. Parna Anatomy: Värit: musta/punainen ja valko/sininen. Kaikissa malleissa on mukana vaihtoposkipalat
Lisäksi pitäisi nostella vähän puntteja. Loppuun on muuten pakko kertoa, että teimme juuri tälle päivälle pikkuisen aprillipilan. Kerro, mitkä ovat suurimmat erot kisaamisessa uudella ja vanhalla mantereella. Olen ollut täällä joka kerta siitä asti kun aloitin. Kirjoitimme nettisivuillemme, että Lynx esittelee tänään Kalixissa ensi vuoden avoimen luokan kilpurinsa ja että Emil Öhman on sen puikoissa. Ja onhan Ski-Doolla tänä vuonna ollut hyviä kuskeja, joilla on ollut halu menestyä. Kerroimme myös, että Jussi Honka komentaa 2013 Ski-Doota. Sopimus on mallia kaksi plus yksi. Näytti, että se lähtee mutkista aika vihaisesti. Joo. Keksittekö jotakin uutta, vai mistä sitä vauhtia tuli. Hondia ovat kumpainenkin, ja tarkoitus olisi antaa niille kyytiä oikein kunnolla. Kausi oli raskas, mutta kylläpä tuli opittuakin paljon. VARIAATTORI Persoona Uutisia & uutuuksia Emil Öhman Syntynyt: 15.4.1986 Pituus: 179 cm Paino: 78 kg Kotikaupunki: Piteå Kelekkamerkki: Lynx Pohjoismaissa ja Ski-Doo uudella mantereella Team: BRP Racing Team sekä Warnert Racing Team Edustamansa kerho: Älvsbyns MS Mekaanikot: Mikael Nordvall ja Jonas Gustafsson Ruotsin snowcrossin suurvisiiri Emil Öhman suoriutui alokaskaudestaan ISOC-sarjassa jopa paremmin kuin moni uskalsi toivoa. - Hah-hah! Ehkä siksi tuossa on koko päivän pyörinyt porukkaa kelkkani ympärillä! 70 MK www.mk-lehti.fi. Tänä kesänä on tarkoitus ottaa vähän rennommin töiden suhteen ja panostaa treenaamiseen. Olen tilannut kesäksi kaksi uutta krossipyörää, joista toinen on 250-kuutioinen ja toinen 450-kuutioinen. Radoilla ei ole useinkaan selkeää rytmiä; on hankala vetää pattisuorilla tuplia ja triploja, ja ajaminen on enempi patteja päin räiskimistä. Tykkään ajaa täällä. Uskon, että ensi vuonna kelkka on vielä parempi. Minä tietysti! Miten rankkaat tämän kyseisen kisan. Isäni lopetti ne hommat, ja sedällä on pari kaveria, jotka pitävät huolta hänen uudesta autostaan. Kyllä. Sinulla on takanasi kova kausi, joka lopulta meni hienosti. Ensi kaudeksi mahdat matkata takaisin maidon ja hunajan maahan. Kun taalaratojen niksit ovat kauden mittaan muuttuneet osaksi selkäydinnesteitä, on mahdollista ja jopa todennäköistä, että Iimil Oumäänistä kehittyy ensi kaudella Ross Martinin, Levi LaValleen ja ehkä jopa Tucker Hibbertin painajainen numero uno. Se vaatii vähän enemmän voimaa ja aggressiivisempaa otetta kääntyäkseen, mutta nopea se on. Olen ajanut Lynxillä kahdeksan tai yhdeksän vuotta ja olen aina pitänyt siitä. Aina on päästävä keulille, jos mielii palkintopallille. Kyllähän se oli kuin olisi kotiinsa tullut. Kumpi on suositumpi täällä Kalixissa; sinä vai Bon Jovi. Kesäsuunnitelmat. Talven mittaan löysimme myös hyviä jousitussäätöjä. Kalixin voiton tärkeyttä lisäsi se, että Öhman ei ollut aivan täyttä terästä MM-kisoissa, jossa vatsatauti verotti iskukykyä tuntuvasti. Normaalisti kesäisin on ollut paljon töitä. Miltä Lynxin puikkoihin hyppääminen tuntui Ski-Doolla ajetun kauden jälkeen. Lähdöt ovat tärkeitä, sillä kaikki ajavat hyvin aggressiivisesti. Radat ovat hyvin lyhyitä ja melkein kaikki radat ovat samanlaisia. Kelkan runkoa on kehitetty, ja tänä vuonna se oli parempi kuin aikaisemmin. Eipä ollut kovin hankalaa. Tarkalleen ottaen haastattelu aloitettiin hetimiten, mutta fanilauma ja nimmarinmetsästäjät viivästyttivät varsinaista juttutuokiota reippaat puoli tuntia. Kausi Valloissa oli puoliväliin asti tarpomista, mutta ensimmäisen palkintopallisijoituksen jälkeen homma alkoi sujua. Sitten vain koetat selvitä niistä pateista mahdollisimman nopeasti. Koko kauden aikana tuli viisi palkintopallisijaa, ja lopulta olin vakioluokassa kolmas. Ski-Doolla on ollut vähän vaikeampaa muutaman vuoden, mutta nyt sekä sinulla että Tim Tremblaylla on mennyt kovaa. Olen ollut rallikrossimekaanikko sedälleni ja isälleni. Täällä on mukava kilpailla nyt ja huomata, kuinka oppimani asiat ovat kehittäneet vauhtiani. Tiimi oli tehnyt hyvää työtä kelkan kanssa ja pari päivää ennen MM-kisoja Janne Tapio liittyi vahvuuteemme ja varmisti, että kaikki toimii. Mestarismies jakoi väsymättä nimmareita ja poseerasi faneilleen. Viisi vuotta sitten minulle teki tiukkaa päästä täällä finaaliin, mutta nyt tämä on jo kolmas voitto putkeen. Loputtoman lahjakas ruotsalainen näytti, että vauhti riittää maailmallakin. Se on pikkuisen raskaampi mutkissa, mutta suorilla se on mahtava. Se menee pateissa todella vakaasti eikä koskaan tee mitään yllättävää. Loppukaudesta kansankotiin palannut Öhman kävi Kalixin legendaarisessa stadioncrossissa näyttämässä, että kausi ISOC-sarjassa on tehnyt Ruotsin nopeimmasta vielä entistäkin nopeamman. Useamman kerran on tullut oltua katsomossa, kun Janne Tapio on voittanut. Menen takaisin Amerikkaan marraskuussa, ja aion olla silloin todella hyvässä kunnossa. Minusta tuntuu, että meillä on myötäinen tuuli takanamme ja luulen, että Ski-Doolla on aivan samanlaiset fiilikset. MK-lehti jututti Kissankulman kauhun kaimapojan Kalixin voittoseremonioiden jälkeen. Miltä pitkämattoinen Lynx vaikuttaa
010 470 9801 · HYVÄT VAIHTOKELKAT · HUOLTO + VARAOSAT + VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus AUTOTALO Tulolantie 26, Ylivieska Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Savusalo P. 016 676 111 www.sarres.fi 72 MK. Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! Lynx ja Ski-Doo 2011 mallien ennakkokauppa käynnissä! Kysy ennakkotilaajan tarjous nyt meiltä! Can-Am Outlander 500XT ec optiomalli + varusteet TARJOUS 8990 e + 250 e tk Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 08-4112 300 www.loukko.com www.autotalosavusalo.fi Sarre OY Virityöt, Turbo ja Isot USA koneet Kiitokset kaudesta 2010 John Landsverk, Yamaha, SM1, PM2, NM2 Usko Sarre, Hooper Cat, SM2 Sauli Sirniö, Polaris Crank Shop, SM 3 Jouko Koski, Yamaha, PM3 Kim Sebbas, Ya Nytro 400hp, NM3, PMC3, SMC1 Juho Koski, Yamaha, NM2, SMC1 Juha Perälä, Arctic-Cat, EMC1 Jyrki Mattanen, Arctic-Cat, SM1 Jani Svendsen, Arctic-Cat, SMC1 Lisäksi: Jari "The Boss" Salomäki, Arctic-Cat, Pro-Stock Hannu Keski-Korpi, Yamaha,Open Fuel Pekka Grönlund, Arctic-Cat, Pro Stock Sarre OY 99950 Karigasniemi p. ark. POLARIKSET BESTMOTORSISTA!! 2011 mallien ennakkokauppojen tekijöille Can-Am Spyder päiväksi ajoon. Helletorpankatu 3 Av. 9-17.30, la 9-13 Polaris Sportsman XP550 7990 e Polaris Rush, kysy huipputarjous! LOPUT YLIVUOTISET PILKKAHINTAAN!!! 019-426 7100 www.konetalo.fi YLIVIESKASTA Tule tekemään vuoden 2011 uutuuksista ennakkokauppa
ÖNKIJÄLIITY M MISTEN IH N ILAISEE ER KKOON! JOU Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! Nimi vain 25,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
huoltajan allekirj.). Nimi Lähiosoite ain numeroa v 30, TILAUKSET MYÖS RideMedia Oy TEKSTIVIESTILLÄ Tunnus 5001594 (normaalihintainen viesti) 00003 Lähetä numeroon 040 728 VASTAUSLÄHETYS 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. ! A A IL T 5 +1 Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka
SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 4/2010 ilmestyy 24.9. Koeajossa 2011 UUTUUSMALLEJA ut istun Uud Moottorikelkan ostajan opas 2011 Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin TEKNIIKKAVINKKEJÄ kelkan perussäätöihin Tyypeissä tuunattu Polaris Indy 600 -01
Se kiihtyy ärhäkästi, tottelee helposti ja kulkee ketterästi rankimmatkin reitit. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Katso koko mallisto SPORT CROSSOVER brplynx.com UTILITY TOURING REME POWER EXTREME POWER EXTREME POWER EXTREME POWEReXTReMe POWeR EXTREME PO EXTREME POWER POWER EXTREME EXTREME POW EXTREME POW RaveTM Re 600 e-TeC Kovimpien kuskien ykköskelkka on rungoltaan kevyt mutta rakenteeltaan luja - ja ulkonäöltään ohittamattoman tyylikäs. Iskunvaimentimien täydellinen säädettävyys mahdollistaa laajemman toiminta-alueen ja paremman herkkyyden. or its affiliates. K ENNAKO ÄT ÄT A KEV SS ENNAKO ÄT A E A KEV SS 2010 brp.com. Rave RE 600 E-TEC ei vaadi rakentamista: se on tehdasvalmis paketti enduro-radoille ja reippaampaan reittiajoon. Oletko jo BRP usersclubin jäsen