MK-lehti 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3 www.mk-lehti.fi / 2011 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti TUCKERILLA huonoa tuuria Tuurissa! Öhman LYNXillä MM-kultaa Käyttötestikelkkojen talvinen taival paketissa · Polaris Rush 800 Assault RMK 155 · Yamaha Phazer RTX 2012 Koeajossa ja esittelyssä uksia uutu · Arctic Catin täysin uudistunut mallisto · Lynx Rave RE 800 E-Tec 3300 · Polaris 600 RMK 144 · Ski-Doo MX Z X-RS 800 E-Tec · Yamaha RS Venture EPS · tuurin mm-snowcross · moottorikelkkaenduron Sm · Snowcross Sm
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Paremmin eivät asiat ole kelkkapuolellakaan. Etua käytetään ahkerasti ja sen ansiosta lehden lukukerrat ovat lisääntyneet merkittävästi. HUUTAA JUKKA! PS. MK-lehden iPad-versio on vielä sillä asteella, että lehtiluukku.fi-palvelusta voi ladata mallilehden, mutta kesän aikana uutuus on toiveissa saada tuotantoon. Alan moniosaajat ovat siksi harvassa ja uusia tekijöitä kasvaa hitaasti. Samalla lehden tekijöiden ammattitaito nousee entistä suurempaan arvoon. Sama pätee esimerkiksi moottoripyöräpuolella. Muutaman minuutin ajamisen jälkeen nämä supertoimittajat kirjoittavat viiltäviä analyysejä jousituksista ja muista ääriominaisuuksista! Osaamattomuutta alalta löytyy myös aidan toiselta puolelta. Isojen sanomalehtien ja suuren levikin yleisaikakauslehtien toimituksissa harrastelehtien journalistiselle osaamiselle usein hymyillään, mutta totuus on toisenlainen. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Paperilehden kuolemaa ennustettiin jo internetin ensimmäisessä aallossa, mutta turhaan. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Juttujen ideatkin syntyvät yleensä muualla kuin toimittajan omassa päässä. Urheilukelkkoja testatessa pitää olla myös vetomies, joka kykenee ajamisen aikana ajattelemaan analyyttisesti. Helsingin Sanomien uusi päätoimittaja Riikka Venäläinen kertoo nimityshaastattelussaan uskovansa kaikesta huolimatta edelleen painettuun lehteen. Jos kehitys kehittyy samaa vauhtia kuin muutaman viime vuoden aikana, uusia digitaalisia julkaisutapoja tulee varmasti lisää. Nyt keskustelu on saanut taas uuden käänteen, sillä iPadin tapaiset lukulaitteet ovat tulleet jäädäkseen. Hesarin toimituksessa usko paperilehteen on siis kova, mutta Hesari elää myös ajassa, sillä lehteä on mahdollista lukea iPad-versiona. On aika surkuhupaisaa, että Suomen moottoripyörälehdistä vain yhdellä on päätoimittaja, joka osaa oikeasti ajaa moottoripyörällä ja myös kirjoittaa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Osa alan kaupallisista toimijoista ei kuitenkaan vaivaudu edes kokeilemaan omia tuotteitaan käytännössä. Yhtä tärkeää, lukijoiden kannalta jopa tärkeämpää, on tekijöiden ammattitaito lehden erityisalalla. Takana on loistavan luminen talvi, mikä näkyy myös MK-lehden levikissä. Uusin asiantuntijaryhmä ovat oman elämänsä topgearclarksonit, jotka vetävät pulkassa kuvausryhmää ympäri metsiä ja tarvitsevat kelkalla ajaessaan apupyöriä. Alan tekijöistä valtaosa ei osaa ajaa ainakaan urheilukelkoilla niiden äärirajoilla, saati sitten kirjoittaa kuin improbatur-arvosanan tasoista tekstiä. Pienistä tai vähän isommistakaan kolhuista ei sairaslomaa haeta! Koulutusta tällaisille erikoisaloille ei ole, vaan paras oppi tulee kokemuksen kautta. Hänen mukaansa uuden median kanssa pärjää sillä, että lehdillä on enemmän aikaa mennä iholle ja syventyä juttuihin paremmin kuin nopealla tahdilla elävillä internet-sivustoilla. Kiitos siitä Sinulle hyvä lukija ja vauhdikasta kesää kaikille! MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Harrastelehdessä menestyäkseen pitää toimittajan olla idearikas, osata kirjoittaa ja myös valokuvata. Luulisi kuitenkin rautaisen tuotetuntemuksen olevan yksi tukijalka myös markkinoinnissa. Digimuodossa MK-lehteä voi sen sijaan lukea kaikilla tietokoneilla. Nopeassa digimaailmassa pärjätäkseen pitää harrastelehtienkin seurata aikaansa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 2 MK www.mk-lehti.fi. virheiden aiheuttamista vahingoista. Rivitoimittajalle riittävät hyvät yleistiedot ja taito kirjoittaa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 8 Koeajossa Lynx Rave 800 E-tec 3300 tekniikkaan SUUTIN 12 Syväluotaus Arctic Cattien uuteen 18 Koeajossa Polaris RMK 155 22 Koeajossa Yamaha RS Venture EPS 26 Käyttötestissä Polaris Rush 800 Assault RMK 155 30 Koeajossa Lynx Yeti 69 34 Koeajossa Ski-Doo MX Z X-RS 800 E-tec 37 Käyttötestissä Yamaha Phazer RTX N HenKilöitä 40 Kelkkanaama Janne Jurvelin crossin kestomenestyjä lopettaa 70 Persoona Aki Pihjala vakiokelkalla tulosta crossiradoilla Kisoja 46 52 58 64 Snowcross MM Tuurissa Snowcross SM Moottorikelkkaenduro SM Snow Star Rovaniemellä Palstat 2 4 68 39 75 Pääsuutin Intro Variaattori uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa ykypäivänä ei ole helppoa olla lehden kustantaja, oli sitten kyseessä New York Times tai suomalainen harrastejulkaisu. Hyvän harrastelehden vahvuus on sama kuin isoilla sanomalehdillä: pitää tehdä syvällisiä juttuja, jotka menevät pintaa syvemmälle. Monipäiväisissä vertailutesteissä tarvitaan hyvää kuntoa ja jokainen testaaja laittaa itsensä aina täysillä peliin. Usko oman merkin paremmuuteen on lujaa ja myyntipuheissa vilahtelee hienoja argumentteja. MK-lehdessä se tarkoittaa ennen muuta kelkalla ajamisen osaamista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kestotilaajille se on ilmainen lisäetu
® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. TM X-RS brp.com brpusersclub.com Uskomattoman kevyellä MX Z -kelkalla ajaminen on täysin omaa luokkaansa. Uskomaton ohjattavuus, jonka ansiosta pieninkin liike aiheuttaa salamannopean vasteen niin kelkan ohjauksessa kuin ajajan sykkeessäkin! Näin uskomattomalla kelkalla ajaessasi viimeinen asia, mitä haluat tehdä, on pysähtyä. asi Varaa omakossa! kevätenn Katso koko mallisto: www.ski-doo.fi. (BRP). 800R E-TEC TM MX Z © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. Jousitus, joka kesyttää maaston häijyimmätkin patikot. Tehokas kiihdytys, joka tiputtaa heikommat kyydistä
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 4 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Emill Öhman ja Lynx valloittivat snowcrossin maailmanmestaruuden Tuurissa. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi MK 5
Palkintokaapista löytyy kelkkaenduron ja snowcrossin Suomen mestaruuksia ja myös Giantin ja Kelkkakunkun voitot. INTROT Tuomo Forsell päätti menestyksekkään ja pitkän uransa tähän kauteen. Kuva: Jukka Helminen 6 MK www.mk-lehti.fi
Moninkertainen snowcrossin Suomen mestari Janne Jurvelin päätti uransa Snow Starissa Rovaniemellä. Kuva: Olli Autonen www.mk-lehti.fi MK 7
Koeajossa Lynx Rave RE 800 E-TEC 3300 TeksTi ja kuvaT: joni Launonen 8 MK paketti www.mk-lehti.fi Valmis
REX-runkoiset isot Ravet ovat kärsineet puolivillaisista säädöistä etenkin kaudella 2010, jolloin kelkan ajo-ominaisuudet olivat vähintäänkin persoonalliset. Niin sanottua toimintaikkunaa on haluttu kasvattaa. Muutama vuosi Lynx oli se merkki, joka mainittiin ensiksi, kun puhe kääntyi kelkkoihin, jotka jo pakasta repäistynä olivat valmiita kovaa ajoon. Uusista säädöistä vastaa Janne Tapio, joka kertoo, että tavoitteena on ollut tehdsä kelkasta useimpiin ajotilanteisiin sopiva. Vaikka monipuolisuutta on haettu, on jousitus rehdisti urheilullinen, joskaan ei kivirekimäinen. Esimerkiksi RE-mallit vuosilta 2007 ja 2008 olivat täysin kisavalmiita laitteita. Nimenomaan urheilullisuutta on kaivattukin, sillä Lynxin urheilukelkkojen maine on kisaradoilla rakennettu. Jos- www.mk-lehti.fi MK 9. Jousitus on varmasti hyvä isossa lumipatissa, mutta kovalla reitillä operoitaessa etenkin keula tuntui ylikovalta. Täksi kaudeksi jousitus saatiin parempaan kuosiin, mutta parantamisen varaa jäi reilusti. Ennen jousitus oli hyvä jollakin hyvin rajatulla käyttöalueella, mutta sen ulkopuolella oli ongelmia. Keulan iskarit ovat alustan tapaan saaneet entistä pintaherkemmät säädöt, mutta silti ne toimivat kovassakin pommituksessa. Pidempi matto, uudet jousituksen säädöt sekä joukko pienempiä uudistuksia ovat tehneet Lynxin urheilumalliston huippumallista valmiin kelkan. L ynx Rave 800 on viimeksi kuluneiden kolmen talven aikana jättänyt MK-lehden testiryhmän pahemman kerran kylmäksi. Sunnuntaikelkkailijalle jousitus oli armotta kova, mutta lajiin urheilullisemmin suhtautuville se oli kuin toteutunut päiväuni
Vaikka vaimennus on alkuosaltaan jopa hieman löysän tuntuinen, ei reippaammatkaan patit saa kovin helposti alustaa pohjaamaan. 800-luokassa on odotettavissa ensi talvena ennen näkemättömän kova taistelu ykköspaikasta, sillä Arctic Catin F800 Sno Pro tulee varmasti olemaan kova haastaja BRP:n keksinnöille. Nyt alusta painuu kasaan, mutta sukset eivät nouse kuin hieman ajoalustasta. Kelkka menee kaarteen läpi lievästi aliohjaten, ja väkisinkin tulee mieleen, että hieman aggressiivisempi suksi toimisi Lynxissä hienosti. Mutkissa uusi Lynx käyttäytyy rauhallisesti. Alusta siirtää painoa kuten PPS:n kuuluukin. suuksiakin. Vetoakselille sijoitettu jarru vaatii enemmän puristusvoimaa kuin perinteinen jarru, ja pidon parantaminen lisää puristusvoiman tarvetta entisestään. 2-syl, nestejäähd, 155+hv 799,9 cm³ 76/82 E-TEC-suorasuihkutus TRA3 Light/TEAM LW 38x326,8cmX38mm A-LFS, KYB 40 HLCR-vai- PPS 3300, KYB 46 HLCRvaimentimet Jarru: Hydraulinen levyjarru, Brembo Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytysjärjestelmä: 3D www.mk-lehti.fi MK 11. 800-kuutioisessa on paukkua sen verran, että kaasun annostelun on parantuneesta kelkan balanssista huolimatta oltava rauhallisempaa kuin 600-kuutioisella. Jotta suksien ote säilyisi ajoalustassa, on ajoittain hieman hiihdätettävä jarrua. Säätö soveltuu yhtä lailla huimailuun kuin rauhallisempaankin menoon. Muutos tarkoittaa parempaa ohjaustuntumaa. Lapin laveilla reiteillä se sen sijaan toimii erittäin hienosti. Pidempi matto tekee Lynxin ajokäytöksesta todella vakaata ja hyvin onnistunut iskareiden säätö kruunaa kokonaisuuden. Jousitus hoitelee isommatkin tyrskyt hienosti. Lynx Rave RS 600 TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: Iskun pituus ja leveys: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: mentimet Takajousitus: Rotax 800R E-ETEC. Kelkka on hieno yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta, ja siksi se sopii hyvin monenlaisille kuljettajille. Alusta ei pohjaile turhia, mutta etupukin koko liikerata saatiin käytettyä, kun hypyissä oiottiin jarrulla siten, että laskeutuminen tapahtui vaakasuorassa. Ennen Rave 800 rykäisi itsensä takataittopyörälle, kun kaasua annosteltiin reippaalla kädellä. Tämä on merkittävä parannus, sillä etenkin vuosimallin 2010 Rave RE 800 aiheutti ylimääräisiä sydämenlyöntejä perän menettäessään otteeseen telluksen pintaan jarrutuksissa tai patikossa kaasua nostettaessa. Lynx on saatu todella hyvään iskuun ilman, että mukavuudesta olisi tarvinnut tinkiä. Enskapattia muistuttavassa kumpareikossa Lynx mennä rymistelee vakaasti ja varman tuntuisesti. Lyhyet patikkopätkät valoivat uskoa uudistusten onnistumiseen. Koeajojen aikaan reitit olivat aika nopeassa kunnossa, mutta onneksi pääsimme vetämään pikkuisen myös patikossa. Jos vakiosuksilla haluaa tulla kaarteen nopeasti, pitää mutka ajaa pyöreästi keulan hieman puskiessa. Mutka-ajo vaatii pikkuisen enemmän voimaa kuin aikaisemmin, mutta raskaaksi ohjausta ei voi moittia. Mutkasta voi avata entistä aikaisemmin, sillä pidentyneen maton ansiosta keuliminen pysyy aikaisempaa paremmin aisoissa. Pidemmän maton ansiosta painonsiirto tapahtuu hieman uudella tavalla. Lynxin ja Ski-Doon jarrupalojen käyttöikä ei ole samaa luokkaa kuin muiden merkkien peleissä, mutta jarrujen käyttöikää pidentää kummasti muutaman reiän poraaminen jarrukotelon pohjaan. Kevään kokeilujen perusteella voidaan todeta, että Lynx on pistänyt RE 800:n siihen kuntoon, missä sen olisi pitänyt olla jo kaudella 2009. Pidemmän maton yksi kääntöpuoli on jarrun tuntuman heikkeneminen. On uskaliasta veikkailla sen mahdollisuuksia syöstä luokan hallitsija, MXZ 800 XRS, valtaistuimeltaan, mutta varmaa on, että Ski-Doo on kovilla. Vielä tällä kokemuksella on hankala sanoa miltä kelkka tuntuu eteläisemmän Suomen puunkierrossa. Näissä tilanteissa pohjaaminen on sen verran pehmeää, että kelkka ei ala sinkoilla. Luottoa kelkkaan parantaa takakorkeiden puuttuminen kokonaan
Arctic Cat 2012 MK-lehden työryhMä Kuvat: arctic cat Kissoilla terävät kynnet! Crossover-sarjaan kuuluvista XF-malleista on tarjolla kuvan urheilullinen 800-kuutioinen kaksitahtinen, joka on niille kelkkailijoille, jotka ajavat pääasiassa reitillä. Takamaastojen valloittajille on olemassa 800-kuutioinen kaksitahtinen ja 1100-kuutioinen nelitahtinen turbo. Näissä HighCountrymalleissa on pystysuunnassa säätyvä ohjauspylväs, M-sarjalaisten leveät sukset ja 57 millin harjalla raapiva telamatto. 12 MK www.mk-lehti.fi
Nämä kolme moottoria löytyvät kaikista uutuusmalleista, eli lyhyistä F-sarjalaisista, XF-crossovereista ja M-sarjan vuoristokelkoista. Telatunneli on tietysti eripituinen pätkämalleissa, crossovereissa ja vuoristokelkoissa. Tehoa on yli 160 hevosvoimaa ja voima tulee ulos tasaisen räjähtävästi. Moni suomalainen urheilukelkan ostaja jäi kaipaamaan 600-kuutioista moottoria. Nyt kun kaikkien merkkien mallistot on julkistettu, Arctic Cat lyö edelleen pöytään melkoiset kortit, kun pelissä ovat viiden valmistajan vuoden 2012 uutuudet. A ivan kaikkea ei Catin tehtaalla ole laitettu uusiksi. Sno Pro 500 -mallissa käytetään edelleen kaksipyttyistä ja kaksitahtista nestekonetta, jossa on 85 hevosvoimaa. Moottorit ovat nimittäin edelleen Suzukin valmistamia ja pientä hienosäätöä lukuun ottamatta samoja kuin tänäkin vuonna. Etuosa rungosta on pyramidityyli- www.mk-lehti.fi MK 13. Puhallinjäähdytetty 570-kuutioinen ikiliikkuja on edelleen tuotannossa. 800-kuutioinen ja kaksitahtinen, akuttomalla EFI:llä polttoainetta nauttiva moottori on osoittanut nopeutensa monessa testissä. Kukkulan kuningas on lähes 180-hevosvoimainen nelitahtiturbo, jossa on kaksi sylinteriä ja välijäähdytys. Kisapuolella Catin kuusisatasella tehdään hyvää jälkeä etenkin snowcrossradoilla ja uusi kilpuri esitellään myöhemmin tänä vuonna. Melko varmojen tietojen mukaan projekti uudesta 600-kuutioisesta siviilimoottoristakin on ollut ohjelmassa jo jonkin aikaa, mutta vain Thief River Fallsissa tiedetään, miksei sellaista ainakaan vielä nähty. Edellisessä numerossa ehdimme raapaista kaikkien merkkien uutuusmallien osalta vain pintaa, mutta jo muutaman kuvan ja karkeiden teknisten tietojen perusteella Catti julistettiin tulevan talvin merkittävimmäksi uudistujaksi. Se löytyy Bearcat-hyötykelkkamalliston kevyimmästä päästä ja T570-tourin- gista. Toisaalta Arctic Catilta painotetaan, että he uskovat erityisesti 125-hevosvoimaiseen, vapaasti hengittävään nelitahtiseen kilpailtaessa ostajien sieluista 600-kuutioisia kaksitahtisia vastaan. Kevyt ja simppeli runko Catin uutuudet perustuvat kahteen runkoon. Samasta moottorista on tarjolla vapaasti hengittävä, noin 125-hevosvoimainen nelari. Teho on rajoitettu kyseiseen lukemaan, sillä rapakon takana ajetaan kisaluokkia, joissa on 85 hevosvoiman tehoraja. Runkojen etuosa on sama, mutta urheilukelkoissa ja crossovereissa ohjausakseli on 45 asteen kulmassa ja M-sarjalaisissa selvästi pystymmässä. ProCross-versiota käytetään F-sarjan urheilukelkoissa ja XF-crossovereissa, ProMountain-runkoa vuoristokelkoissa. Kuutioita moottorissa on 1100
M-sarjaan kuuluva HCR on nyt myös Suomen tuontiohjelmassa. nen ja yläosa muodostuu vain muutamasta putkesta. Maton mitat ovat F-sarjalaisissa 38x325 senttiä ja crossovereissa 38x358 senttiä. Niin sanottu kierähtämispiste on myös entistä korkeammalla, eli ainakin periaatteessa kelkka kallistelee vähemmän. Ainakin tällä tietoa pätkämallien matto on 38 RipSaw, tavallisissa crossovereissa 38 Cobra ja High Country -crossovereissa sekä M-sarjalaisissa 57 PowerClaw. 14 MK www.mk-lehti.fi. Kääntöpyörät ovat yhtenäiset, joten ne kestävät paremmin ja ovat myös kevyemmät. Kartiomainen takarunko muodostuu kahdesta osasta ja on siksi tukevampi ja kiertojäykempi. Rakenne vähentää runkoon tulevia rasituksia. Alumiininen takarunko on yläosastaan kavennettu ja tuuman kapeampi kuin TwinSpar-malleissa. Kuvassa Limited-malli, jossa on erikoisväri ja lämmitetty istuin. F-sarjalaisten alustaan on tehty vain pientä hienosäätöä. Catin ohjauslaitteet olivat jo TwinSpar-rungoissa hyvin toteutetut, mutta nyt rakenne on vieläkin yksinkertaisempi. Etujousitus kantaa nyt nimeä ARS (Arctic Race Suspension) ja sen näkyvin erikoisuus ovat todella pitkät olkatapit. Uusi ohjaus on siis tarkka, eikä siihen tule käytön jäljiltä välystä. Arctic Cat 2012... Pohjoisamerikkalaiset kollegamme ovat päässeet koeajamaan uusia Catteja ja he kehuvat tuhatkuutioista vapaasti hengittävää nelitahtista F-sarjalaista malliston hauskimmaksi ajopeliksi. Kevennystä on myös etupukissa, jota on laihdutettu peräti kolme kiloa
Sen ansiosta remmin linjaus ja etäisyys on aina oikea. Voimalinja on laitettu kokonaan uusiksi ja Catissakin on taas perinteinen ketjuveto. Uutta kelkkamaailmassa on moottorin ja kytkinakselin välissä oleva tukilevy. Kuvassa näkyy selvästi telatunnelin yläosan kavennus ja maton vetoakselille viety jarru. Painoa saadaan uudella rakenteella pois kilon verran. Supertraxin testaajat kehuvat eniten kevyttä ajotuntumaa ja ohjauksen tarkkuutta. Jarru on BRP:n kelkkojen tapaan viety maton vetoakselille ja jarrusatulan kiinnitys on radiaalinen. Torgue Control Link -systeemiksi kutsuttu tuki pitää akseleiden välin ja kulman samana, jolloin remmin linjaus on aina optimaalinen. Ajoasento ja astinlaudat ovat niin Torgue Control Link (TCL) on moottorin ja kytkinakselin välissä oleva tukilevy. Diamon Drive -planeettapyörästö on korvattu taas perinteisellä ketjuvedolla, mutta täysin uutta on ketjukoteloon integroitu öljysäiliö. Jarrusatulan kiinnitys on nyt radiaalinen. Moottorin oheislaitteissa uutta tekniikkaa Vaikka perusmoottorit ovat vanhoja tuttuja, on tekniikka niiden ympärillä laitettu kovalla kädellä uusiksi. Moottoripyöristä tuttu radiaalijarru tekee rakenteesta tukevamman, joten tuntuma ja teho paranevat. M-sarjan ProClimb-runko on telatunnelia lukuun ottamatta samanlainen kuin pätkämalleissa. Myös uusittu etujousitus saa kiitosta alkuherkkyydestään ja progressiostaan. Kaksitahtisissa se toimii tuoreöljysäiliönä ja nelareissa kuivasumppuna. He jopa nostavat kaarreominaisuudet samalla tasolle kuin ZR-malleissa, jotka menivät mutkasta toiseen rata-auton tarkkuudella. Kuvassa näkyy myös erittäin pystyssä oleva ohjausakseli. Ensimmäisiä ajofiiliksiä Suomessa ei tätä juttua kirjoitettaessa vielä kukaan ollut päässyt koeajamaan Catin uutuuksia, mutta yhteistyökumppanimme Supertrax International rapakon takana sai korkata muutaman prototyypin jo alkutalvesta. Jarru näkyy vetoakselilla ja uusinta uutta ovat integroitu ketjukotelo ja öljysäiliö. www.mk-lehti.fi MK 15. Sporttimalleissa käytetty ProCross-runko on todella yksinkertainen
Kelkkahan on ulkonäöltään Catin nykyisten tehdaskilpureiden sukulainen, mutta kokonaan uusi 600-kuutioinen raaseri esitellään syksyllä. Crossovereissa on täysin kytkemätön alusta ja muutenkin rakenne on todella yksinkertainen. Takakääntöpyörät ovat yhtenäiset ja niiden luvataan kestävän paremmin. Erityisesti mainitaan crossovereiden keventävän keulaa helposti, joten pateissa rytmittäminen luonnistuu pidemmälläkin matolla varustetulla kelkalla. XF-mallin kytkemätöntä alustaa kehutaan erittäin toimivaksi niin reitillä kuin umpisessakin. Arctic Cat 2012... SnoPro 500 on edelleen mallistossa ja se on täysin samanlainen kuin tälläkin kaudella. Pätkämalleista Supertrax nostaa parhaaksi turbottoman nelitahtisen, joka tuntuu heidän mielestään lähes yhtä kevyeltä kuin kasisatanen kaksitahtinen. GS tulee sanoista Groomer Special, eli kelkka on suunniteltu muun muassa lanan ja latukoneen vetämiseen. ikään hyvät ja penkki sopivan kapea. Ne ovat myös kevyet. Nelitahtinen Bearcat Z1 GS on uudenlainen järeän luokan työkelkka, jossa on monipuolinen varustus jo vakiona. Takapukissa on Fox Float -ilmaiskari. Uudet Catit näyttävät kevyiltä ja samaa kertovat tehtaan ilmoittamat kuivapainot: F800 206 kg, XF800 208 kg, M8 211 kg, M8 HCR 153 210 kg, F1100 235 kg, XF1100 239 kg, M1100 238 kg, F1100 Turbo 249 kg, XF1100 Turbo 249 kg ja M1100 Turbo 238 kg.l 16 MK www.mk-lehti.fi. Sen mekin havaitsimme jo kylmiä tyyppejä ottaessamme
OnneksI kOhta taAS .. oN keSa ohi. valmistaudu ajoissa ensi talveen Www.snogear.FI ®
Koeajossa Polaris RMK 600 144" 18 MK www.mk-lehti.fi
Se on erittäin kierrosherkkä ja helposti ajettava moottori. Pellin altakin löytyy uutta tavaraa. ECU-ohjelmointi poikkeaa aikaisemmasta 600-kuutioisen vastaavasta, sillä moottorin aukotusta ja pakoputkistoa on muutettu. Mallit, joissa ei tätä ole, on tarkoitettu vain ja ainoastaan kinokseen. Keventynyt Kunnon löylyt uudesta kiukaasta Uusi 600-kuutioinen moottori on tulisieluinen voimalaitos. Polaris on vuoristokelkkapuolellakin osannut aina yhdistää umpisen ominaisuuksiin myös aimo annoksen mukavuutta yleiskäytössä. Vahvistetut astinlaudat ovat leveät Switchbackien tapaan ja myös penkki on leveämpi kuin isoissa RMK-malleissa. Painonsäästön selittää suurimmaksi osaksi aikaisempaa kevyempi runko. Parasta siinä kuitenkin on ajamisen helppous ja järjettömän hyvä käsiteltävyys pehmeässä lumessa. Ensi kauden ehkä mielenkiintoisin RMK-uutuus on uudella 600-kuutioisella Liberty-moottorilla varustettu RMK 600. Tehoa kerrotaan olevan 125 heppaa. Muun muassa polttoainelinjasto on samanlainen kuin Cleanfire 800. Etujäähdyttäjä on välttämätön varuste, jos kelkkaa on tarkoitus käyttää alkutalvesta kovilla reiteillä. Uudistuksen myötä koko paketti menee uusiksi, mutta onneksi kaikki vanhat hyvät ominaisuudet ovat tallessa ja kaupan päälle tulee vielä pikkuisen ekstraa. tehopaKKaus M aailmanlaajuista myyntiä ajatellen RMK-mallisto on ollut Polariksen syömähammas jo vuosia. Kelkasta on napsittu painoa melkoisesti, sillä se on valmistajan mukaan yli 20 kiloa kevyempi kuin tämänvuotinen RMK 600 vastaavalla matolla. Konesuojan uumenista löytyy yksi kevennyskohde eli samantyylinen kevyt äänenvaimennin kuin RMK 800 -malleissa on ollut käytössä jo tänä vuonna. 146". Jakkara ei kuitenkaan muistuta sohvaa, vaan on varsin solakka. Polariksen väki puhuu pikkukasisatasesta, sillä voimanlähde on hyvin pitkälti samanlainen kuin isoveljensä. RMK 600 -mallista on pyritty tekemään mahdollisimman monikäyttöinen kelkka, joka pärjää lumikenttien lisäksi myös reitillä. Moottoria on päivitetty sitten viime vuoden. Ajoergonomiaa on parannettu enemmän takakenossa olevalla ohjauspylväällä, joka on samassa asennossa kuin Switchback-mallissa. RMK on mennyt lähes kokonaan uusiksi. Uusi RMK on oikea piru kelkaksi. Moottori on kahdella ruiskusuuttimella ruokittu 600-kuutioinen Liberty. Ei siis ole suuren suuri ylläri, että valmistaja satsaa pitkiin malleihin kovasti. Voimansiirto on onnistuneesti rakennettu korostamaan moottorin hy- www.mk-lehti.fi MK 19. Se on kevyt, tehokas ja pahuksen hauska laite. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Polariksen RMK-malliston pienempi versio saa ensi kaudeksi uudet vaatteet ja uuden moottorin. Suorasuihkutukseen Polaris ei ole vielä siirtynyt, vaan kyseessä on SDI-moottori. Reittisiirtymiä ajatellen lyhyemmässä RMK 600:ssa on järeämpi jäähdytysjärjestelmä kuin pidemmässä sisarmallissaan, jonka telatunnelissa ei ole etujäähdyttäjää. Vaimennin on reippaat kolme kiloa aikaisempaa kevyempi. Painoksi valmistaja ilmoittaa 205,5 kiloa eli peli on puoli kiloa kevyempi kuin Ski-Doon Summit 600 SP E-TEC H.O
Matto ja koneen tehot ovat sikäli edullisessa suhteessa, että raju kiihdytys ei saa mattoa pomppimaan yli rajuissa kiihdytyksissä tai jarrutuksissa. Polaris on tällä hetkellä vuoristokelk- kojen kuningasmerkki ja tällä mallistolla sen ei ole hankala pitää valtikastaan kiinni. Polaris RMK 600 144" TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: Iskun pituus ja leveys: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Liikematka: Takajousitus: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Hinta: Polaris Liberty 600. Taisto olisi taatusti verinen ja tiukka. Toivottavasti ensi talvena pääsemme pistämään RMK 600 -mallisen kelkan tositoimiin Summit 600 SP E-TEC H.O. 146":n kanssa. Sen etenemiskyky riittää pitkälle ja koneen ansiosta se on todellinen pikkujättiläinen. toisaalta hyvä asia. RMK 600 144" on kuin tehty pohjoismaisiin olosuhteisiin. 2-syl, nestejäähd, 93 kW/ 125 hv 600 cc 76/82 E-TEC-suorasuihkutus P-85 / TEAM LWT 38x365cmx51mm ProRide RMK, Ryde FX -vaimentimet 22,9 cm RMK, Ryde FX/Ryde AFX -vaimentimet Hydraulinen levyjarru 118,1 cm 317,5 cm 99,1-101,6-104,1 cm 43,5 l 11290 euroa www.mk-lehti.fi MK 21. Se on monikäyttöinen kelkka, jolla ajaa mielikseen reitillä, mutta joka on parhaimmillaan umpihangessa. Kun tarrat peitettäisiin, voisi joillekin olla hankalaa uskoa, että kyseessä on "vain" 600-kuutioinen kelkka
80-he- 22 MK www.mk-lehti.fi. 2007 näki päivänvalon kaksipyttyinen, 499-kuutioinen Phazer. Vuonna 2005 esiteltiin kolmisylinterinen 973-kuutioinen, 120 hevosvoimaa tuottava RS Vector. Vectorista ja RS Venturesta tuttu moottori pistettiin vuonna 2006 myös RS Viking -hyötykelkkaan. Samana vuonna uudistui RX-1, kun se sai kaasareiden tilalle polttoaineen suihkutuksen. Koeajossa Yamaha RS Venture GT EPS 2012 MK-lehden testiryhMä Kuvat: Joni helMinen Ja JuKKa helMinen Lisää Luksusta ohjaustehostimella Yamaha toi täksi talveksi ensimmäisenä valmistajana ohjaustehostimen Apex-urheilumalliin ja nyt samainen mukavuusväline löytyy myös luksusmatkaaja RS Venturesta. amahan nelitahtimallisto viettää ensi ajokaudella kymmenvuotisjuhliaan, sillä nelisylinterinen 998-kuutioinen ja 150-hevosvoimainen RX-1 esiteltiin alkutalvesta 2002. Sama moottori lai- Y tettiin uuteen RS Venture -luksusmatkaajaan
www.mk-lehti.fi MK 23
Ohjaustangossa on uudenlainen taivutus ja tanko on myös 20 milliä entistä edempänä. EPS toimii myös ohjausiskarina ja vähentää käsiin tulevia tällejä sekä rauhoittaa muutenkin ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä. 2008 Phazer sai seuraajakseen aggressiivisesti muotoillun Nytron, jota liikutteli kolmipyttyinen 1049-kuutioinen nelari. Matkustaja saa aina keulan kevenemään ja kun kelkka on enemmän suksillaan, säilyy ohjaus tarkkana myös kaksi päällä. Uudet polttoaineensuihkutuksen säädöt ja kytkimen kalibrointi tekevät liikkeelle lähtemisestä pehmeää. Ensin Apexissa nähty ja alun perin mönkijään suunniteltu EPS löytyy nyt siis myös RS Venture GT- ja TF-malleista. Koeajossa... RS Venture TF sopii niille jotka ajavat enemmän myös umpisessa. meämmin liikkeelle ja voimalinja toimii tasaisemmin koko kierrosalueella. Mukavaa kyytiä RS Venture GT näyttää sivusta isommalta kuin miltä se tuntuu kuskin paikal- la istuessa. Tehostimen ansiosta suksipainetta voi säätää raskaammaksi ja etenkin kaksi päällä ajettaessa se helpottaa etenemistä. Muu- Tehostimen lisäksi muitakin uudistuksia Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä ja Apex-urheilukelkassa. Japanilaisvalmistajan päätös nelitahtisiin siirtymisestä on siis pitänyt ja uusia moottoreita on esitelty tasaiseen tahtiin. Moottorinohjausjärjestelmän käyrät on laitettu myös uusiksi, minkä ansiosta kytkimen kalibrointia on voitu muuttaa. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkain ja vähenee nopeuden kasvaessa. Tehostimen ansiosta tankoa jaksaa käännellä melkein sormen päillä. Ohjaustehostimen lisäksi ajamisen vakauteen auttaa muokattu ohjaus. Näillä eväillä kelkka lähtee peh- Ohjaustankoa on viety pari senttiä eteenpäin ja taivutusta on muutettu. Samalla Yamaha osoitti, että nelitahtinen moottorikelkka voi olla myös kevyt. Alustassa iskarit on säädetty uusiksi. Läpivetävät vetopyörät ja uudenlainen matto herkistävät vierintävastusta ja vähentävät myös melua. Kelkan ollessa paikallaan tehostin ei toimi, jotta sen avulla ei saa väkisin väännettyä ohjauslaitteita solmuun, jos esimerkiksi sukset ovat jumissa umpihangessa. Tehoa Nytrossa on 130 hevosvoimaa ja sillä ajettiin kohtalaisella menestyksellä myös snowcrossia niin Suomessa kuin rapakon takanakin. Olkatappia on viety eteenpäin noin 15 milliä. Uudenlainen telamatto on hiljaisempi ja läpivetävät vetopyörät estävät maton yli pomppimisen löysänäkin. 24 MK www.mk-lehti.fi. Tehoa irtoaa yli 160 hevosvoimaa ja polttoaineen suihkutuksen sekä EXUP-pakokaasuventtiilin ansiosta vääntökäyrä peittoaa vastaavan tehoiset kaksitahtiset mennen tullen. vosvoimainen Phazer on yksi kelkkamaailman virstanpylväistä, mitä tulee muotoiluun. Ajoasento on melko tiivis, kuten kaikissa muissakin touring-kelkoissa. Uudessa Venturessa on ohjausta muokattu muutenkin esimerkiksi siirtämällä olkatappia 15 milliä eteenpäin, jolloin jättö lisääntyy. Vuonna 2009 RS Venture -mallisto uudistettiin ja samalla sekin sai EFImoottorin. Ainakin nyt Yamaha pitää välivuotta uusien moottoreiden tai kelkkamallien esittelyssä, mutta usko ohjaustehostimeen on vahva. 2011-vuosimallin Apex jatkoi Yamahan innovatiivista linjaa, sillä oli maailman ensimmäinen ohjaustehostimella varustettu moottorikelkka. Syynä on porrastettu istuin, joka estää kuskin taaksepäin liikkumisen, mutta jättää matkustajalle hyvin tilaa
Kovemmassa vauhdissa uusi ohjausgeometria vaikuttaa enemmän kuin tehostin. Venture GT on selkeästi suunniteltu hoidetuille reiteille, joten jos haluaa liikkua vaihtelevissa maastoissa, kannattaa valita taittoperällä ja pidemmällä matolla varustettu RS Venture TF. Tuulilasi on todella suojaavaa mallia ja se on jopa hiukan turhan korkea. Sama pätee alustaan ja vaikka luksusmatkaajaa ei mihinkään patikon valloitukseen olekaan tehty, ei Venture GT:llä tarvitse ryhtyä paniikissa himmai- lemaan jokaisen patin tai ojan kohdalla. 120-hevosvoimaisessa moottorissa on hyvin tehoa ja vääntöä. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi. Madaltamalla muutamalla sentillä yläreunaa lasi toimisi edelleen hyvänä suojana, ainakin jos päätä vetää hiukan alaspäin. Nyt sen yli ei näe kunnolla ja tunnetustihan kelkan lasi on melkein kelillä kuin kelillä huurussa. Polttoaineen kulutusta emme päässeet mittaamaan, mutta uudet säädöt tekevät jo muutenkin taloudellisesta kelkasta entistä pieniruokaisemman. Amerikassa RS Venture ja muut vastaavat isolla moottorilla varustetut matkakelkat ovat suosittuja. Samalla tuulilasin yli näkisi hiukan lyhyempikin kuski. Herkkä, tarkka ja kevyt ohjaus yhdistettynä sopivan alkuherkkään, mutta kantavaan jousitukseen tekee siitä luksusmatkaajan lisäksi todellisen monikäyttökelkan. RS Venture GT on luksusmatkaaja reiteille. tenkin voimalinja toimii nyt erittäin tasaisesti ja kaksi päällä ajettaessa se lisää matkustajan mukavuutta. Tankoa voi käännellä melkein sormenpäillä, eikä ohjaus venkoile puolelta toiselle. Mikään ei nimittäin ole ikävämpää kuin istua kelkan kyydissä jos jokainen kaasunpainallus nytkäyttää niskoja niin että kypärät kolisevat yhteen. Edemmäksi viety olkatappi hidastaa ohjausta hiukan, mutta samalla se rauhoittaa ja tekee ajamisesta vakaampaa. Meillä ne kai koetaan jotenkin liian pappavehkeiksi, vaikka ominaisuudet riittävät myös nopeaan matkantekoon yksin liikuttaessa. Ohjaustehostimen ansiosta RS Venture astuu uuteen mukavuusluokkaan. Siinä on pidempää alustaa lukuun ottamatta kaikki samat uudet mukavuutta parantavat muutokset kuin GT-mallissa. Nytron vuoristokelkasta tulee tarjolle myös lyhyempi boondockingiin ja treeridingiin sopiva takametsien miesten malli. www.mk-lehti.fi MK 25. Kun kelkka kaiken lisäksi on todella hiljainen, on tällaista kulkuvälinettä kaipaavan vaikea keksiä siitä mitään moitittavaa. Uudelleen säädetyt etuiskarit ovat alkuherkemmät, mutta silti RS Venture kestää pohjaamatta myös nopeampaa ajoa
Pian sekin loppui ja aloimme avata reittiä. Edellisvuosien tapaan kelkkaan asen- nettiin Garminin navigaattori, korkeampi tuulilasi ja kahvapussit. Perillä Jokkmokkissa olimme kahdeksalta illalla. Edeltäkäsin varattu majapaikkamme osoittautui hieman huonoksi valinnaksi ja päätimme heti aamutuimaan jättää tämän Hiltonin ja lähteä takaisin kohti kotia. 26 MK www.mk-lehti.fi. Herää kysymys, miksi virran ulosotto ei ole siinä jo tehtaalta tullessa. Käyttötestissä Polaris Rush 800 Assault RMK 155" osa II TeksTi: AnTTi MikkolA kuvAT: Joni lAunonen JA AnTTi MikkolA Yleiskone äijätYYliin! Miltä kuulostaa parissa päivässä tehty melkein 900 kilometrin matka-ajo vuoristokelkalla. Pidemmät reissut kelkalla, etenkin vuoristokelkalla, ovat haastavia, sillä ajokin kuljetuskapasiteetti on aika rajallinen. Takana oli 14 tuntia ja 450 kilometriä melkoisen vaihtelevaa kelkkareittiä. Päivä alkoi Suomen puolella leveitä reittejä ajellen, mutta päästyämme Ruotsiin muuttui ajoalusta totaalisesti. Tätä mahtavaa umpisen puhkomista tuli ensimmäisenä päivänä suunnilleen 200 kilometriä. Lähtö tapahtui aamuyön pimeydessä pakkasmittarin huidellessa kahdenkympin tuntumassa. Navigaattorin asennus akuttomaan kelkkaan oli jopa yllättävän helppo juttu. Polarikselta löytyi valmis bolt-on-sarja ja kelkasta valmiit johdot virran ulosotolle. Itse ratkaisin kuljetusongelman sivulaukuilla ja tankkilaukusta tehdyllä takalaukulla. Telatunnelin pitkä jatke tuskin kestää kovinkaan paljoa lisäpainoa. Kylässä järjestetään Skandinavian suurimmat talvimarkkinat ja siellä meidänkin oli tarkoitus käydä. Ensimmäisenä päivänä määränpäähän, sitten yksi lepopäivä, jolloin käymme markkinoilla. Lopuksi köytin repun ja ylimääräisen bensakannun telatunnelin päälle. Kolmantena ajettaisiin kotiin. Alkuun ränni oli kapeaa, röykkyistä, suunnilleen yhden kelkan mentävää uraa. Pähkähullulta tietysti, mutta hauskaa oli, kun kelkka ja mies selvisivät haasteesta taipumatta! P orukkamme jokavuotinen pidempi kelkkareissu suuntautui tänä vuonna Ruotsiin, Jokkmokk nimiseen pikkukylään. Samalla kelkkaan tehtiin perushuolto. Kittilä-Jokkmokk-Levi Varasimme reissuun kolme päivää. Rush RMK ei tietenkään ole mikään työkelkka, joten lisäbensakannun tapainen painava tavara pitää saada mahdollisimman lähelle istuimen takareunaa. Ensimmäisenä ajava sai käyttää kuskin ja kelkan voimavarat viimeistä hiventä myöten, sillä lunta oli Ruotsin puolella parhaimmillaan lähemmäs kaksi metriä
Aamulla olo oli notkea kuin norsun poikasella, sillä edellispäivän umpisessa vääntäminen tuntui koko kropassa. Kelkassa ei ollut mitään varsinaista vikaa tai ongelmaa. Huitaistuamme sisäfilekebabit naamariin palasimme takaisin kämpille, sillä pitkä päivä oli tehnyt tehtävänsä. Iltapalapaikaksi löysimme aidon lappilaistyylisen turkkilaisen pitserian ja valitsimme listalta paikallista perinneruokaa. Mukana jotoksella oli myös Ski-Doo Summit 600 Etec 2011 ja se vei satasella keskimäärin 17,6 litraa. Moitteita Polle saa "läpivetävistä" pyöristä. Tarkemmin sanottuna kelkassa on yksi läpivetävä pyörä maton keskellä, missä on hiirenkorvia muistuttavat nystyrät. Perillä Levillä olimme illan kääntyessä yöksi. Kropassa tuntui pientä jäykkyyttä, joten varmuuden vuoksi rouhin suuhun vielä muutaman Buranan, tölkin Colaa ja sitten pää tyynyyn. Competition-matto 5,4 sentin har- www.mk-lehti.fi MK 27. Umpisessa kelkan päällä voimistellessa piti kuitenkin olla tarkkana, ettei lyö leukasuojaa tuulilasiin. Maton pitää olla todella tiukalla, jotta se ei lyö yli kiihdytyksissä tai jarrutuksissa. Miehet olivat väsyneitä, mutta onnellisia. Kelkka selvisi kuskia paremmin Se siitä reissusta ja uutta suunnitellaan jo kovaa vauhtia. Ennen nukkumaan menoa suuntasimme suihkun kautta kylille syömään päivän ensimmäistä lämmintä ateriaa. Kahden päivän aikana navigaattoriin kertyi 870 kilometriä. Toimintasäde oli riittävä, sillä kertaakaan ei tarvinnut turvautua varabensaan. Mutta miten pitkä Polaris selvisi tästä tourista. Keskikulutus Ruotsin reissulla oli 20,3 litraa satasella. Koetimme vaihtaa tilalle kunnolliset läpivetävät pyörät, mutta ne ottavat kiinni liukurungon päihin eivätkä siksi mahdu pyörimään. Mutta valitus ei auttanut, vaan ajokamat päälle ja nokka kotia kohti. Matka jatkui välillä reittiä ajaen ja välillä umpista kyntäen. Päätimme ajaa vaihtoehtoista reittiä Jokkmokkista Pajalaan, joten aloitimme aamun reippaasti 50 kilometrin umpi- sen kikkailulla. Ennen matkalle lähtöä Assaultiin asennettiin korkein tuulilasi mitä löytyy, ja se toimi todella hyvin. Se avasi hyvin jumittuneen kropan, mutta toisaalta imi myös heti alkuun mehut miehistä
160-heppainen RMK alkoi sutia ihan hulluna kiihdytyksissä ja muutenkin kelkka muuttui liukkaammaksi. Tosin minun kelkkani matto oli varmaan maanantaipäivän versio, sillä 2000 kilometrin kohdalla siitä ei ollut jäljellä kuin valkoinen runko. Tai sitten matto ei vain kestä kovalla reitillä ajamista. Koeajossa... jalla on tähän kelkkaan juuri se oikea. Vaihdoin romuksi menneen kumivalmisteen tilalle 6,1-senttisellä harjalla olevan Series 5 -maton ja kelkan hauskuus väheni huomattavasti. Matossa on aivan tajuton pito niin kiihdytyksissä kuin jarruttaessakin. Matonvaihdon yhteydessä huomasimme myös, että etupukki oli murtunut ja korjauksen yhteydessä samalla vahvistimme sen. Vaikka pitkä telatunneli onkin hyvä paikka varusteille, ei sen takaosaan kannata pakata mitään painavaa. Puolet umpisessa, puolet reitillä Assault RMK kelasi talven aikana 28 MK www.mk-lehti.fi
Pitkää luisua ei siis vedetä ja kesken kurvin torven avaaminen on syytä unohtaa. Itse tiesin jo ennakkotestien perusteella, että kelkka on loistava laite umpisessa, mutta etenkin alustan kestävyys reittipaukutuksessa herätti epäilyjä. Etupukin murtumista lukuun ottamatta kaikki osat kestivät kuitenkin hyvin. Meikäläisellä on ajovarusteet päällä painoa reilu sata kiloa ja vaikka reittiajossa pidettiin järki mukana, ei ajaminen ollut patikossakaan mitään maisemanbongaamista. Toiset vierastavat vuoristokelkan pystyä ohjausta ja korkeaa tankoa, mutta tottumuksen myötä ajoasento on myös pidemmälle matkalle hyvä. Ajotapaa voisi kutsua sanalla kulmikas. mittariin noin 2500 kilometriä, josta suunnilleen puolet ajettiin reitillä. Reitillä pitää kuitenkin muistaa, että on liikkeellä pitkämattoisella ja tehokkaalla kelkalla, jossa ei kaiken lisäksi ole kallistuksen vakaajaa. Rush 800 Assault RMK on parhaimmillaan umpisen kikkailussa, mutta sillä pärjää myös reitillä ja pidemmillä reissuilla, kun pitää järjen mukana.l Ihan ensimmäiseksi ei tule mieleen varustaa vuoristokelkkaa reissukäyttöön, mutta hyvin se siihenkin hommaan taipuu! Mega kelkkatalo! StUkUUSI eDU SeMMe tule hyödyntämään ennakkovaraajan etusi ja monipuolisen kelkkatalon hyötysi! (Pidä kiirettä... Polaris Assault on joka tapauksessa edelleen helvetin hauska kelkka ja oikea äijäpeli. Suurin epäilys kestävyydessä liittyi pitkiin ja kevennettyihin liukurunkoihin. Kovalla reitillä ja pikkupatissa iskarit ovat melko pintakovat, mutta sen eliminoimiseksi ei keppejä viitsitty ryhtyä simmaamaan. Astinlaudat pysyvät umpisella ajettaessa täysin puhtaina ja liikkuminen kelkan päällä on todella helppoa ja vaivatonta. Mutkat siis ajetaan tehokkaasti jarruttaen, sitten käännös ja vasta kun suora aukeaa annetaan kaasua. ennakkoedut 30.4.2011 asti) www.tarvikekeskusoy.fi Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 KesKusväylä 7 96910 RovAniemi sAARenKylä Konemyyjät: Markku Hanhisuanto 040-5115323 · Ville Hanhisuanto 040-3574191 · Kalervo Perälä 040-0784331. Iskareille ei koko talvena tehty mitään, vaan säädöt saatiin painolleni sopivaksi pelkillä pikasäädöillä
Koeajossa Lynx 69 Yeti 600 ACE TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: Olli AuTOnen jA jOni lAunOnen Vuosi sitten esitelty Lynxin tuubikeulainen hyötymalli 59 Yeti lunasti odotukset uuden ajan leveätelaisena hyötykelkkana. Lynxin siirryttyä leveätelaisissa hyötymalleissa pari vuotta sitten moderniin LXU-runkoformaattiin oli odotettavissa, että myös puhtaasti ammattikäyttöön suunnattu Yeti tulisi pian päivittymään. Y Voimanlähteenä isossa Yetissä käytetään viime kaudelle esiteltyä Rotaxin 600-kuutioista ACE-moottoria, joka on vakuuttanut hiljaisuudellaan ja pienellä kulutuksellaan. Samaa ajattelutapaa ilmentää 69 Yeti, jossa hyötynäkökulma on viety vielä astetta pidemmälle. Työmyyrä eti 69 Yeti 600 ACE on suora seuraaja mallistosta poisjääneelle Yeti Pro V-800:lle. MK-lehden pienten touringkelkkojen testissä (MK-lehti 1/2011) mittasimme sekä Lynxin että Ski-Doon ACE-moottorilla liikkuville kahdenistuttaville reilun kymmenen lit- ran kulutukset sadalla kilometrillä. 69 Yeti on takarunkoa, telamattoa ja muutamia yksityiskohtia lukuun ottamatta identtinen vuosi sitten esitellyn Yeti 59:n kanssa. Jopa alle kymmenen litran lukemien tiedetään olevan mahdollisia. Yhtä lailla kuin 59:n esikuvana on merkin legendaarinen mallinimi 5900 kaukaa menneisyydes- 30 MK www.mk-lehti.fi
ACE 600-nelitahtimoottorilla liikkuva Lynx 69 Yeti on markkinoiden ainoa 60 senttiä leveällä telamatolla varustettu kelkkamalli. Puhtaasti ammattikäyttöön suunnattu Yeti on seuraaja Yeti PRO V-800 mallille. www.mk-lehti.fi MK 31
Yeteissä on tiheäksi välitetty, kaksinopeuksinen Syncro-vaihteisto suoralla kaaviolla. "Kuusysi" on siis rakennettu LXU-runkoon, joka pohjautuu Lynxin ja Ski-Doon mallistoissa laajalti käytössä olevaan REV XP- ja REX-runkoihin. GPS-kotelo on lisävaruste. Uutena Yeti-mallina esiteltiin myös puhallinkoneella varustettu 59 Yeti 550, jonka rinnalla jatkaa ACE 600-malli 50-senttisellä telalla. 32 MK www.mk-lehti.fi. Jarru on sijoitettu vetoakselille, joka erottuu takarungon etuosaan tehdystä syvennyksestä vasemman jalkakotelon vierestä. Ominaista runkotyypille on sen pyramidirakenteeseen perustuva eturunko ja persoonallinen voimapaketin asemointi. Vakiosuksi on leveä ja kohtalaisen hyvin lumessa kantava ADJ. Koko keulaa suojaava puskuri on saatavilla lisävarusteena. tä, seurailee 69 Yeti jo 90-luvulla esiteltyä, 60 senttiä leveällä telamatolla varustettua 6900-mallia. Vaihteisto toimii hyvin. Yetissä on LTS-teleskooppikeula ja pulkkamaisen tasainen pohja. Uusitun vaihteiston toiminta sai moitteita Koeajossa... Yeti on vakiona yksipaikkainen, mutta tavaratelineen päälle voi jälkikäteen asentaa joko matkustajan istuimen, tai tilavat säilytyslaatikot. Yetissä on tiheäksi välitetty Syncro-vaihteisto, josta löytyy kaksi vaihdetta eteen, vapaa ja peruutus. Moottori ja kytkin ovat huomattavan takana ja variaattori löytyy kytkimeen nähden yläviistosta, josta variaattoriakseli kulkee lähes telatunnelin yläosan korkeudella vaihdelaatikolle. Ohjaustangon kulmaa voi pikasäätää neljään eri asentoon
On uusissa järjestelyissä positiivisiakin puolia. Astinlaudoille on nostettu termospulloa muistuttavat potikat, joista toinen on takapukin puristusvaimennuksen pikasäätöä ja toinen takapään hakaneulajousien esijännityksen säätöä varten. Ei helpoista säädöistä ole haittaa sporteissakaan, jos ne toteutetaan tarkoituksenmukaisesti. Polaris puolestaan toi säätönappulat käden ulottuville Rush-malleissaan. Tässä tapauksessa uudistusten takia on otettu hieman takapakkia, sillä astinlaudoilta on hävinnyt ikävästi tilaa. Huolestuttavia ovat myös astinlautojen alta menevät letkut, jotka ovat hieman vaurioherkässä paikassa. Säätönamiskojen tuominen näppärästi esille on kaksijakoinen juttu. Koeajossa Ski-Doo MXZ X-RS 800R E-TEC TeksTi: Joni Launonen kuvaT: oLLi auTonen Sporttikelkkojen isoa luokkaa pari vuotta suvereenisti hallinnut Ski-Doo MXZ X-RS 800R E-TEC muuttuu täysiverisestä urheilukelkasta nautiskelupeliksi. Toisaalta se helpottaa kelkan ruuvaamista, koska iskareita ei tarvitse sorkkia työkalujen kanssa. Koska suhtaudumme urheilukelkkoihin moottoriurheiluvälineinä, arvostamme kaikkea, mikä parantaa kelkan käytettävyyttä kovassa ajossa. MK-lehdessä olemme mieltäneet 800-kuutioiset lähinnä aikamiesten sporteiksi, ja tuo kohderyhmä arvostanee helppoa säädettävyyttä. Yamaha aloitti tämän villityksen mono-alustan myötä RX1-malleissa, mutta Yamahan säädin oli telatunnelin kyljessä. Säädöt ovat edelleen kohdallaan, mutta mukavuusvarustelu muuttaa hieman kelkan luonnetta. M Mättöpelistä sikariportaan nautiskelukelkaksi 34 MK XZ X-RS 800R E-TEC vuosimallia 2012 näyttää tutulta, mutta jo ensisilmäyksellä huomaa muutamia muutoksia. Takapukin hakaneulojen hyd- www.mk-lehti.fi
EasyAdjust-mallisissa vaimentimissa on vain yksi säätö entisen nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sijaan. Nopeassa ajossa se helpottaa vauhdin ylläpitämistä. Ainakin 800-kuutioisessa toimii hienosti, sillä kelkan balanssi säilyy tilanteessa kuin tilanteessa. Tälle on järkiperusteetkin, sillä matto tulee loivemmassa kulmassa takakääntöpyöriltä yläkääntöpyörille. Miltä uutukainen sitten tuntuu. Repivämpi voimapaketti kyllä tuntuu tehokkaammalta, mutta tekee tämän teholuokan kelkan ajamisesta työlästä. Etupukin liikematkaksi ilmoitetaan messevät 24,1 senttiä. Rima on ollut korkealla, mutta ensikokemuksen perusteella uutta telastoa ei voi sanoa ainakaan huonoksi. Uuden alustan esittely oli Ski-Doolle melkoinen riski, sillä kanadalaismerkillä on viime vuodet ollut käytössä vakiosäädöissään markkinoiden paras alusta. Etupukkia on pidennetty paremman painonsiirron hallinnan vuoksi. Ski-Doon uudistukset linjaavat selkeästi, että 600-kuutioinen, jossa näitä telaston ulkopuolisia säätöjä ei ole, on mättökelkka, ja 800-kuutioinen urheilullinen ja tehokas nautiskelukelkka. Vauhti edelleen kohdallaan Termospullomaisista säätönamiskoista jauhaessa meinasi vallan unohtua, että on Ski-Doohon tullut muutakin uutta. Etupään pumpuista löytyvät edelleen säädöt nopealle ja hitaalle puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. Kun parasta ryhdytään muuttamaan, voivat asiat mennä heikompaan suuntaan. raulinen esijännityksen säätö kasvattaa jousen jäykkyyden säätöaluetta 40 prosenttia tavanomaiseen mekaaniseen säätöön verrattuna. Matto on kevyt ja kestävä, mutta pitoa saisi olla pikkuisen lisää, jotta 800-kuutioisen koneen roimasta suorituskyvystä pääsisi nauttimaan täysimääräisesti. Alustassa käytetään KYB:n paksuja 40-millisiä vaimentimia. Voima tulee ulos tasaisesti tempoilematta, vaikka sitä on runsaasti tarjolla. Ensi talvena 800-kuutioisten luokassa on kunnon kähinät, sillä tiedämme Lynxin parantuneen aivan vietävästi. Tämän vuoden MXZ RS 600 -kisamallista tuttua rMotion-alustaa on hieman muuteltu tulevalle kaudelle. Takapyörän liikeradan ääripäiden välinen etäisyys on yli 39 senttiä. Parhaimmillaan se on edelleen raisussa ajossa, vaikka ylellisyysvarusteet tekevät siitä hieman edeltäjiään sopivamman rauhallisempaan kelkkailuun. Isommassa patissa 800-kuutioinen keventää keulaa tarvittaessa pienestäkin vinkistä, mutta vastaavasti kurveissa sukset eivät ala leijailla turhaan. Uutukaisen alla matto tuntui rullaavan vielä paremmin kuin aikaisemmin. Hy- vältä kuten ennenkin. 800-kuutioisten ostajissa on taatusti sellaisia kuskeja, jotka haluavat pitää kelkkansa pelkistetyn urheilullisena. Tällä kokemuksella on paha sanoa, onko rMotion parempi kuin SC5. Matto on edelleen 32-millisellä harjalla varustettu RipSaw-kuvioitu tela. Jousituksessa on mukavasti herkkyyttä ja napakkuutta. Se on kevyt, mikä tuntuu myös ajossa. Keulimiseneston säätöön ei tarvita lainkaan työkaluja, vaan sitä voi pyöritellä käsin. Ajoasentoon ei ole kajottu ja hyvä niin! Ski-Doon alustaan on "termospullojen" lisäksi tullut muutakin uutta. Olisi hienoa, jos telaston ulkopuoliset säädöt voisi ruksata varustelistaan niin halutessaan. Hallittu painonsiirto on mukava yllätys, sillä tämänvuotisissa kilpureissa se ei ollut samalla tasolla kuin koeajokelkan SC5alustaisessa edeltäjässä. Moottori ja voimansiirto ovat ennallaan. Sen sijaan uuden Arctic Cat F800:n iskukyky on tätä kirjoitettaessa vielä arvoitus, mutta paperilla ja kylmien tyyppien perusteella sekin vaikuttaa erittäin kovalta laitteelta. Tämän vuoden MXZ RS 600 -kisamallista tuttua rMotion-alustaa on hieman muuteltu tulevalle kaudelle. Tekniset tiedot Moottori: Rotax 800R E-TEC Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cm³ Iskun pituus ja leveys: 75,7/82 mm Pa-järjestelmä: E-TEC-suorasuihkutus Variaattori: TRA VII/QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38x305,1 cm x 32 mm Etujousitus: Tupla-A, KYB 40R Takajousitus: rMotion, Kyb 40 Easy-Adjust Jarru: Hydraulinen levyjarru, Brembo Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 107,7 cm Paino: 208 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytysjärjestelmä: 3D Ski-Doo on lähtenyt 800-kuutioisen kanssa uusille linjoille tuomalla niin iskarin kuin hakaneulajousten pikasäädöt astinlautojen päälle. Etupään pumpuista löytyvät edelleen säädöt nopealle ja hitaalle puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. www.mk-lehti.fi MK 35. Tasainen tehoalue tekee ajamisesta mukavaa rauhallisesti ajettaessa. Viimeisin versio isosta X-RS:stä on edelleen syntisen hauska kelkka, jonka ominaisuudet eivät lopu heti. Alusta on progressiivinen eli alkujoustoltaan pehmeä ja loppua kohden jäykkenevä. Se ei täristä pienissä pateissa, mutta isommatkaan eivät hirvitä. Helpposäätöisyys on ollut avainsana myös uusia keulimisenestopalikoita suunniteltaessa. Keula on entisellään. Kelkka menee suorilla vakaasti ja taipuu mutkiin kevyesti
huoltajan allekirj.) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 040 728 8979. nkijäö Liity m misten ih aiseen eriL ! ukkoon jo Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi nyt! vain 25,TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä (normaalihintainen viesti) Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Voltteja ei aiheuttanut kuskin virhe, vaan reitin yli vedetty vaijeri, joka tarttui eturipustuksiin. Phazerilla ehdittiin ajaa noin 1500 kilsaa ennen etukautta vedettyjä voltteja. Onneksi rytäkästä selvittiin pari päivää oikutelleella niskalla, kipeytyneellä selällä sekä vähäisillä aineellisilla vahingoilla. Voltit veti pitkäaikainen testiryhmän jäsen, Tince Launonen. Murheita aiheuttivat ainoastaan löystynyt ja sittemmin irronnut ylätukivarren pultti ja reitin yli viritetty vaijeri. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen K ärkeen tärkeimmät. 1500 kilometriä sujuivat koko lailla harmittomissa merkeissä. Käyttötestissä Yamaha Phazer RTX Huolettomia kilometrejä Talvi Phazerin kanssa taittui huolettomasti. Kelkka ei kärsinyt luotettavuusongelmista muuten kuin löystyneen ylätukivarren pultin www.mk-lehti.fi MK 37
Kerran kelkalla mitattiin yli 20 litran kulutus, mutta siihen tarvittiin melkoista mättämistä. Olkatapin irtoamisen aiheuttamat toimenpiteet kuuluivat takuun piiriin. Kimuranttien reittien kelkka Phazer soveltuu hyvin tasaisille reiteille tai patikkoon, kunhan patti ei ole kovin terävää tai vauhdit kovia. Tiisu puolestaan ei ole ajanut muutamaan vuoteen kelkalla juuri lainkaan, ja hän kehui niin ikään kelkan hauskuutta ja ajamisen helppoutta. Tähän mennessä hankitun kokemuksen perusteella uskallamme sanoa, että Phazer on luotettava ja hauska kelkka kokeneellekin kuskille rennossa reittiajossa. Talven aikana Phazerilla ajoivat MKlehden ydinporukan lisäksi Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja parempi puoliskonsa Tiisu. Iiskon mukaan kelkka yllätti positiivisesti ajo-ominaisuuksillaan, ja erityisesti jousitus oli Iiskon mieleen reittiajossa. Vastaavia ongelmia Phazereille ei ole sattunut. Keskikulutus oli 16,4 litraa satasella. Alusta, joka oli ongelma ensimmäisissä Phazereissa, kesti hyvin. 1500 kilometrin matkalla bensaa siis paloi 246 litran ja 405,9 euron edestä. Eritoten Kiteen vaihtelevilla reiteillä Phazer oli hieno peli, sillä reitti oli vaihteleva ja mukavasti patilla runsaan, auringon pehmentämän lumikerroksen ansiosta. Käyttötestissä... verran. Noissa vauhdeissa kone vastaa hyvin kaasuun, eikä ajaminen ole vielä vinguttamista. Kipeimmin Phazer tarvitsisi parannusta telamattoonsa. Phazeria voi suositella luotettavaa ja näppärää pikkusporttia halajavalle. Kelkasta eivät ominaisuudet lopu kesken ja pienellä kutkuttelulta siitä varmasti saisi irti yhtä ja toista. Huoltotöitä tehtiin 200 euroa maksaneen ensihuollon verran. Hävinnyt pultti jouduttiin tilapäisesti korvaamaan harvakierteisellä pultilla, mikä osoittautui vääräksi ratkaisuksi. Korvauspulttikin irtosi ja lopulta koko olkavarsi jouduttiin vaihtamaan, sillä pultti oli päässyt liikkumaan ja sorvaamaan sijansa liian väljäksi. Alkutal- ven terävissä ja kovissa pateissa kelkan perä alkaa tanssahdella, sillä perällä on taipumus pompotteluun kovassa kyydissä. Rauhallisemmassa ajossa jousitus on hyvä ja mukava. Radalla oli ajohetkellä melkoisesti iskuja pehmentävää lunta. 38 MK www.mk-lehti.fi. Kun kelkka huollettiin runsaan 500 kilometrin jälkeen, alustan iskareiden öljyt vaihdettiin, mutta muuta ei alustaan tehty. Kuten muutamaan kertaan on tullut mainittua, käsiteltävyyttä parantaisi hieman karkeampi matto. Phazer kulkee huippuja reilut 120 kilometriä tunnissa, mutta peli on parhaimmillaan, kun nopeudet vaihtelevat välillä 60-80 kilometriä tunnissa. Phazerin käsiteltävyys on ok, ja kelkkaa on helppo hallita hypyissä. Kulutus pyöri ajotavasta riippuen reippaan 15 litran ja vajaan 18 litran välillä. Rata-ajoa Phazerilla ei harrastettu kuin kerran alkutalvesta Mäntyvaaran crossiradan alalenkillä, joka ei ole käytössä kelkkaratana. Parhaimmillaan Phazer on kimurantilla pätkällä, jossa vauhdit eivät nouse kovin korkeiksi. 32-millinen auttaisi todennäköisesti jo melkoisesti. Phazer toimi noissa helpohkoissa olosuhteissa vallan mainiosti, mutta matto tuntui turhan liukkaalta. Kelkka sutii mutkista ulos kiihdytettäessä, mutta suurin ongelma on perän vaeltaminen jarrutuksissa. Eritoten irtolumella jo moottorijarrutus saa perän irtoamaan, mikä tuo turhaa jännitysmomenttia ajoon. Sen sijaan keula ei paljon paranteluita kaipaa, sillä etujousituksen toimintaa arvioimme adjektiivilla suurenmoinen. Matto on liian liukas niin pituus- kuin sivusuunnassakin
suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! Kesto ilmaisen htiin saat digile uden uoike luk Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www. huoltajan allekirj.) ain v Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2011 saakka. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. ! nyta tilaila jan etun t aa 5 +1 numeroa Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. lehtiluukku.fi palveluun
Mutta ei se itse asiassa hirveästi poikennut tavallisesta kisasta. Että kyllä siinä yhden auton mittari aika lailla ympäri olisi varmaan vedetty. 18 kauden mittaiselle taipaleelle on sopinut suuria voittoja, kirveleviä tappioita ja satoja tuhansia kilometrejä kisamatkoja. Tietenkin sitä ajatteli, että se on viimeinen kerta, ja että pitää koettaa vetää se mahdollisimman hyvin. Motocross-touhut hän aloitti kisailumielessä jo 12-vuotiaana, mutta 40 MK www.mk-lehti.fi. Viimeisinä vuosina autossa ollaan istuttu noin 30000 kilometriä vuodessa. Pääsee tekemään muutakin. Kuukauden kelkkanaama Janne Jurvelin Pitkän urakan Päätös TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Pitkä urakka päättyi kotiyleisön edessä Snow Starissa huhtikuun ensimmäisenä sunnuntaina. Snowcrossari Jannesta tuli puolivahingossa. 18 kauden aikana Janne Jurvelin niitti menestystä snowcrossissa, mutta nyt suuri mestari päätti jättää menestymispaineet nuorempiensa harteille. P itkän uran viimeinen kisa ei saanut kahdeksan henkilökohtaisen Suomen mestaruuden miestä hämilleen. Ihmeen hyvin kuitenkin pystyin keskittymään. Oli siinä tietenkin toisaalta haikea fiilis, toisaalta helpottunut. Jurvelin aloitti snowcrossarin uransa vuonna 1995
Ilmaisu "kylän nopein" tarkoitti Rovaniemellä kutakuinkin maailman nopeinta snowcrossaria. Lisäksi siinä oli vielä se, että Vesku ajoi omasta pussista. Olivat sitten kai päässeet välirahasta Indy Liteen sopuun. Hommat menivät vielä helpommaksi, kun Janne Tapio lopetti ajamisen kokonaan. Pitää ajaa paljon ja erilaisia ratoja. Meillä oli silloin Yamahan Ovation, semmoinen kolmenelikymppinen. Sillä ajeltiin mummolassa jäällä. Mies muistelee, että harjoituskilometrejä tuli viittä vaille perkeleesti. Nuorilla kuskeilla siis löytyi harjoitusvastustajia ja kun vielä esikuvatkin olivat oman kylän poikia, oli nuorilla päämäärää mihin tähdätä. Olin viides. Minulla oli se helpotus, että pääsin jo toisella kaudella Brandtin tiimiin. Kovan treenauksen mahdollisti paitsi loputon motivaatio, myös aikainen pääsy maahantuojan siipien suojaan. Tänä vuonna ei ajettu Pro Stock -luokkaa lainkaan, vaan ainoa SMluokka oli Pro Open. Kylässä oli enemmän nuoria kuljettajia kuin tällä hetkellä on ainoan SM-sarjan lähtöviivalla kauden ensimmäisessä kisassa. Ensimmäinen kisa meni lupaavasti. Viikko ennen kisaa loukkasin jalkani, enkä voinut ajaa. Viime vuosina Suomessa on mietitty paljon sitä, millä nuoret kuskit saataisiin nousemaan kansainväliselle tasolle. Tuurissa ajetut MM-kisat osoittivat, että suomalaiskuskien vauhti ei vielä riitä Ruotsin kärjen tasolle. Motocross ei missään vaiheessa ole ollut pois ohjelmistosta, mutta koska asuinpaikka on niinkin pohjoisessa kuin Rovaniemellä, ei kesäiseen lajiin voinut panostaa samalla tavalla kuin kelkkailuun, vaikka crossiakin ajettiin tosissaan. Nuorille kuskeille semmoinen vinkki, että heti ei kannata odottaa voittavansa kaikkea. Itsellänikin kesti jonkun vuoden nousta huipulle. Isä vain ilmoitti kerran, että viikonloppuna olisi Levillä kisat. Kovaa motivaatiota kysyttiin myös Jannen isältä Teuvolta, joka väsymättömästi kiersi Jannen ja nuoremman veljen Veskun kanssa kesäkisat ja talven riennot. On ollut onni, että aina on saanut olla tiimikuski, Janne sanoo. Ei auta, että pelkkää kotikylän rataa tahkoaa vuodesta toiseen, vaan kannattaa välillä käydä harjoittelemassa myös muilla lähialueen radoilla. Illalla käytiin jäällä pikkurataa ajamassa valottomalla kelkalla ja seuraavana päivänä oli kisat. Hokkus pokkus -temppuja hänkään ei keksi tilanteen korjaamiseksi, mutta uskoo, että perusasioiden hoitaminen auttaisi jo pitkälle. Jurvelinin urakkaa SM-sarjassa helpotti 2000-luvun puolivälin jälkeen se, että muu maamme kärki satsasi MMsarjaan ja oli aikataulujen päällekkäisyyksien vuoksi estynyt osallistumaan kotomaan kisoihin. Edellisiltana mentiin Vauhtikamppeeseen kelkkaa laittamaan. Mutta kun maalissa oli minuutin kaula ja samalla kierroksella yksi kuski, niin välillä sitä toivoi, että olisi enemmän vastusta. Meillä oli autotallissa aika ahdasta, kun parinkymmenen neliön tallissa oli kolme kelkkaa. Vuonna 1999 olin B-piikeissä ennen viimeistä kisaa kolmosena SMsarjassa. Kiirettä piti vuoden ympäri, sillä Veskukin ajoi kelkalla kilpaa. Loppupisteissä olin viides. Tänne pitäisi saada ratoja, jotta pojat pääsisivät edes kerran viikossa ajamaan pehmeää ja pattista rataa. Viivalla oli Niskalan Antti, Honkaset, Peuraset ja Antinkaapon Harri ja ketä näitä silloin ajoikaan. SM-sarjassa voittamattomana ajaminen ei käynyt pitkäveteiseksi, mutta kunnon taisteluita Jannella oli jossakin vaiheessa ikävä. Noihin aikoihin valettiin Jurvelinin rautaisen ajokunnon perustukset. Sitten kun Tomi vielä lopetti, itsetunto kohosi entisestään, sillä tiesin aina ennen kisaa, että olen paras kuski. 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa Rovaniemellä elettiin todellista snowcrossin kultakautta. Vesku ajoi pari vuotta. Olen kuullut, että Arska olisi isälle ehdottanut, että Jannen kannattaisi kokeilla kelkalla ajamistakin. Jurvelin on aina tunnettu kovana treenaajana, joten ei ole ihme, että hän korostaa ajotuntien merkitystä. Noi- hin aikoihin Jurvelin komensi Polarista Brandtin tiimissä. Voittaminen on aina kivaa, eli ei se puuduttanut. Mäntyvaarassa treenattiin seitsemänä päivänä viikossa. Janne Jurvelin jakaa huolen lajin huomisesta. Peterin Arskan kanssa tehtiin silloin yhteistyötä; ostettiin siltä pyörät ja silleen. Tänä vuonnakin taisto mestaruudesta olisi taatusti ollut tiukempi, jos Janne ei olisi hajottanut kättään kauden ensimmäisessä kisassa Seinäjoella. Motocrossin parissa meni jokunen vuosi. Autossa ollaan istuttu varmaan 30000 kilometriä vuodessa! Janne Jurvelin ja Teu vo-isä ovat olleet kov a parivaljakko kotima isessa snowcrossissa. muuan vanhempi valtiomies mietiskeli, että Janne voisi olla lahjakas kaveri myös kelkan selässä. Luokkamuutos sai www.mk-lehti.fi MK 41. Silloin samassa sarjassa ajoi semmoisia kavereita kuin Seistolan Matti, joka sittemmin on ajanut MMsarjaa ja ajaa nykyään enduroa MMsarjassa. Itsevaltias vuosia Janne Jurvelinin mestaruusputki SMsarjassa katkesi tänä vuonna, mutta pitkään hänen valtakautensa kestikin
Se oli eka kierros, ja olin ajanut puoli kierrosta, kun kallistin normaalisti uraan, jalka edellä niin kuin pitää, ja sitten vain pyörä osui maakasaan. Siilinjärvellä on myös ruukattu käydä. Samainen kuski täräytti myös Korsumäen, Heggelin ja vissiin vielä jonkun muunkin kylkeen. Sitä ei vielä ole mietitty, Janne päättää salaperäisesti.l Kohokohtia ja tappion katkeraa kalkkia Vuonna 1999 Jurvelin alkoi näyttää merkkejä siitä, että hän on tulevaisuuden suuri suomalaissankari. Voitin silloin EM-sarjan kaikki lähdöt yhtä lukuun ottamatta. Vuonna 1999 EM-kisoista Ruotsista muistot ovat myös hieman pakkasen puolella. Mies pääsi näpäyttämään suuria mestareita 440-kuutioisella vakiokoneella isossa luokassa Kemijärven kisassa. Olin jo melkein kävellyt pallille, kun sieltä huikattiin, että tuleppas pois, et sie olekkaan kolmas. Edessä on motocrossintäyteinen kesä, mutta aina rauhallinen mies ei ole vielä edes vilkaissut kilpailukalenteria. Kyllä se jäi harmittamaan tänä vuonna, kun tein sen eteen töitä. Kauden HÄN Janne Jurvelin Ikä: 31 Siviilisääty: Naimisissa Katin kanssa, lapsia Jenna, Joona ja Juulia Kotipaikka: Rovaniemi Harrastukset: Motocross, hiihto Lempiruoka: Hirvikäristys Lempimusiikki: Suomirock ja -pop Saavutuksia: Kahdeksan henkilökohtaista Suomen mestaruutta, kolme joukkuemestaruutta. Ja jotta Jurvelinin perheen moottoriurheiluperinteet jatkuisivat, on perheen nuorelle miehelle jo hankittu motocross-pyörä. Tänä vuonna käden katkeamisen jälkeen vahvistui päätös, että tämä kausi saa olla viimeinen. todellinen suurvoitto oli PM-kisoissa, joista Janne matkusti kotiin mestarismiehenä. Oli hienoa ajaa Altassa viimeisenä kisapäivänä, sillä jo edellispäivänä mestaruus oli varmistunut. Kyllä silloin mietin, että nyt on tuuri kohdallaan! MM-kisoissa Janne ei loistanut, ja lopullinen niitti nihkeään kisapäivään tuli viimeisen erän ensimmäisessä mutkassa, jossa hän kolaroi Ruotsin Johan Lidmanin kanssa siihen malliin, että kummankin kisa oli sitä myöten selvä. Uran lopettaminen on sen verran tuore juttu, että sen kummemmin Janne kuin perheensäkään eivät ole ehtineet mietiskellä mitä kaikkea lisääntynyt vapaa-aika lopulta merkitsee. Kesällä on tarkoitus vähän ajella kisoja. Ja veihän Pihlajan Aki MM-erässä startinkin vakiomallin kelkalla, joten kyllä sillä ehtii. Kesällä on tarkoitus ajaa vielä crossikisoja ja muutama SM-eräkin on suunnitelmissa. MM-mitali jäi kaihertamaan Kuten todettua, Jurvelin ei kiertänyt takavuosien MM-sarjoja, jotka veivät kuskit mittelemään Alpeillekin paremmuudestaan. Kohokohtiin lukeutuvat myös EMkisat vuodelta 2009. Mitaleitta jääminen kismitti siinä määrin paljon, että Janne päätti ajaa vielä yhden vuoden. SM-kisojakin ajan, jos niitä pohjoisessa on. Haaveilee: Dodge RAM pick upista pitkällä hytillä. 42 MK www.mk-lehti.fi. SM-mitaleita yhteensä 24. Pieti Puhakka tuli sunnuntaina kisan jälkeen juttelemaan. Mielessä on kuulemma käynyt, että joskus olisi kiva ajaa Giant. Sanoin sille, että koettakaa junnut treenata, ettei minun tarvitse tulla takaisin. EM-kisoista muistuu mieleen kisa, jonka Janne mieluusti unohtaisi. Moni tuntuu ajattelevan, että Stockilla ei kerkeä. Janne oli erässä kahdeksas ja lopputuloksissa kuudes. Seuraavan kerran tärähti Seinäjoen kisan viimeisessä erässä. Ranne otti kipeää, ja tällä kertaa sairaslomalla oltiin viisi viikkoa. Sitten jalka pyörähti uran ja takarenkaan väliin väärinpäin. Mies myöntää rehellisesti, että se harmittaa. Ei ole Janne ehtinyt miettiä sitäkään, kuinka totaalinen lopetus lopulta on. Tämä kausi tosin meni pipariksi jo viime kesänä, kun loukkasin jalkani ja olin kahdeksan viikkoa sairaslomalla. Viime vuonna mitali oli käden ulottuvilla toisen erän jälkeen, mutta viimeisessä erässä oli vääntöä kanssakilpailijan kanssa, eikä nousu kärjen kahinoihin onnistunut. Pitää muistaa, että ei pelkkä iso ääni autuaaksi tee. Kuten moni muukin, olisi Janne tahtonut MM-mitalista kruunun huikaisevalle uralleen, mutta se jäi saavuttamatta. Itsekin voitin suurimman osan mitaleista vakiokoneella. Kraatarin Tuomaksen kanssa ollaan puhuttu asiasta ja töissä jopa pikkuisen treenattukin. Joko ensi vuonna mestarismies nähdään jättiläisenkaatopuuhissa. Ruotsalaiset hoitivat mallikkaasti palkintojenjaon. Olin ajamassa ensimmäistä kertaa uudella pyörällä. Ajattelin että oho ei mitään, meni mutka vain leveäksi ja vähän kävi jalkaan. Se harmitti. Voitin ensimmäisen erän, mutta toisessa erässä yksi suomalaiskuski pamautti kylkeen niin, että kytkin hajosi. Kuukauden kelkkanaama... aikaan sen, että moni kuski päivitti kalustonsa Open-luokan vehkeeksi. Lähempänä olleet MMkisat mies kuitenkin on hoidellut pois kuljeksimasta. Tapio voitti, Ahmasalo oli kakkonen ja minä olin tasapisteissä Joakim Strandbergin kanssa. Sitä pitää osata vain viedä. Ajoin maalille, ja tuumin ajavani vielä kierroksen, mutta kävi niin kipeää, että ajoin suoraan varikolle. Se oli viimeinen vuosi, jolloin Ahmasalo ajoi. Sääntöjen mukaanhan se meni, kun Strandbergillä oli parempi eräsijoitus, mutta tapa, jolla homma hoidettiin, oli suoraan sanoen aika vittumainen. Kiireet eivät lopu Vaikka Snowstarin jälkeen Jurtsa pakkasi viimeistä kertaa loskaisen kilpurin Sprintterin kyytiin, eivät kiireet lopu edes kisarintamalla. Sitten aloin ihmetellä, että mikä nyt, kun ei pysty varaamaan ollenkaan painoa jalan päälle. Kotona kolmen lapsen iskällä riittää taatusti töitä, sillä talonrakennusprojekti painaa päälle
SnowGoerin Vuoden kelkka 2011 -titteli. Tästä osoituksena mm. Nyt Yamaha esittelee uudet RS Venture GT ja TF Touring -mallit myös EPS-ohjaustehostimella. Uutuus! FXNytro M-TX 153 13 990 + tk Yamaha FXNytro M-TX 153 on sinulle, joka haluat valloittaa kaukaisemmatkin kukkulat. RS Venture GT 13 Uutuus! 990 + tk Apex SE 15 990 + tk RS Venture TF 14 290 + tk Apex XTX 16 590 + tk www.yamaha-motor.fi. 10 vuotta teknistä 4-tahtiylivoimaa! EPS-ohjaustehostinmallisto laajenee. Yamaha Apex oli maailman ensimmäinen EPS-ohjaustehostettu kelkka, joka painii ajettavuudessa aivan omassa luokassaan
Palvelut tapahtumiinne yhdestä osoitteesta! - Hoidamme kelkkareittejä Pohjois-Suomessa neljällä rinnekoneella - Meillä on kokemusta snowcrossratojen tekemisestä ja kunnostamisesta - Jos reitti- ja rata-asiat epäilyttävät, älä epäröi ottaa yhteyttä meihin, Kalle Kurtti 0400-257 000 Kelkkareittien ja snowcrossratojen tekeminen ja hoitaminen alusta loppuun - Ratojen ja reittien profiili- ja paikkasuunnitelmat - Rakennusvaiheen maansiirto ja maanrakennus - Ratojen ja reittien kunnossapitäminen
Tuurin MM-kisoissa Tucker Hibbert sai aiheesta kokemusta, kun variaattorin hihna räjähti toisessa erässä ja vei mahdollisuudet mestaruuden uusimiseen. Emil Öhman ja Lynx juhLivat mEstaruutta Tucker toi shown lakeuksille 46 MK www.mk-lehti.fi. SnowcroSS MM Tuuri MK-lehden työryhMä Kuvat: JuKKa helMinen Ja Joni launonen Kun kumi pettää väärässä paikassa, ovat tulokset helposti katastrofaalisia
Eemeli ja Lynx veivät mestaruuden tasavahvalla suorituksella, vaikka mies olikin flunssan kourissa. K elkkapiireissä on syntymässä uusi kevätperinne: ensiksi jännitetään tuleeko Tucker Hibbert Suomeen. Kaikki halusivat paitsi nähdä miehen ajavan lujaa, myös nähdä hänestä edes vilauksen lähietäisyydeltä. Kisan jälkeen juttua riittää seuraavaan kevääseen miehen ajolinjoista, vauhdista ja kelkan säädöistä. Jotakin miehen ylivoimasta kertoo se, että kuluneella kaudella ISOCsarjassa ajetuista pro open-luokan 14 finaalista hän voitti 11. Kun ilmoitus tulee, aletaan veikkailla kuinka ylivoimainen mies on. Nuori Cattimies vei vakiokelkkaa varmoin ottein ja kuntokin näytti kestävän vaativalla radalla hyvin. www.mk-lehti.fi MK 47. Taivastelut sikseen ja siirrytään itse asiaan. Ensimmäisessä erässä T-Train näytti hitaimmillekin katsojille mistä hänen maineensa on peräisin. Ja ihmekös tuo, sillä onhan kyseessä tämän hetken kiistatta ylivoimaisin kuski. Perjantain harjoituksissa Hibbert otti rennosti. Hän oli oman ryhmänsä nelonen, kun kovinta vauhtia piti kolminkertainen mestarismies ja comebackin radoille tehnyt Peter Ericsson. Alkoi määrätietoinen takaa-ajo, jos- Aki Pihlaja oli yllättäen suomalaisleirin paras. Lähes vakiokuntoisella Arctic Catilla ei lähdöistä kerennyt aivan kaksipiippuisten mukaan, ja ensimmäisessä mutkassa Monster Arctic Cat jäi letkan hännille. Miehen valovoima näkyi ryysiksenä hänen Monster-trailerinsa edustalla. Tuurin kisa todisti, että Tuckerin karisma puree Suomessakin
Hypyt ovat pitkiä ja matalia ja Tucker osaa hienosti imaista nokat, jotta ajaminen ei mene pelkäksi ilmailuksi. Jos Hibbert ajaa shelpon näköise ti, niin pronssia rsa ottanut Peter Nå a paukuttaa patti apina raivolla ja näyttävästi. Hibbertin serkku Garth Kaufman ajoi myös hyvin ja hänellä oli ennen viimeistä erää mahdollisuus mitaleille. Lopulta sijoitus oli neljäs. 48 MK www.mk-lehti.fi. SnowcroSS MM Tuuri... T-trainin tekeminen radalla on helpon näköistä
Eroa Hibbertin ja Nårsan välille ehti kertyä 4,334 sekuntia. Lopulta ruutulipulle saavuttiin järjestyksessä Hibbert, Peter Nårsa ja Johan Lidman. Hiljalleen kärki alkoi häämöttää. Kelkka on kuitenkin todella hyvä ajaa tällä radalla, joten kyllä sillä pitäisi kyetä voittamaan, vaikka tehoa on reilusti vähemmän kuin esimerkiksi ruotsalaisten Lynxeissä ja Arctic Cateissa, isä Kirk sanaili rauhal- liseen tapaansa. Samalla kierroksella maaliin saapui vain viisi kuljettajaa. Vauhti maalisuoran lopun patikossa ja radan mutkissa oli alusta loppuun murhaavaa. Mutta miksi Tucker päätyi ajamaan melkein vakioluokan laitteella. Ensimmäisen erän suurin suomalaispettymys oli Jussi Hongan epäonni. Tucker vei silloin melkein kaikki startit, mutta nyt hän ei jostain syystä irtoa viivalta tarpeeksi nopeasti. Erän nopeimman kierroksen Hibbert ajoi kierroksella yhdeksän. Viime vuonna päädyimme Ruotsissa tähän setuppiin ja se tuntui toimivan. Radan ainoassa oikealle kääntyvässä mutkassa ohjaustanko pääsi työntymään puvun hihasta sisään sillä seurauksella, että nalkissa olleen kaasukäden ranne muljahti pahanpäiväisesti hypyn alastulossa. Rytäkässä hiha repeytyi hankaloittaen ajoa koko erän. Suoritus oli melkoinen, sillä Hibbert ei missään vaiheessa päässyt ajamaan puhtaalla radalla, vaan kun kaikki muut oli kertaalleen ohitettu, alkoi urakka kierroksella ohitettavien kanssa. Isä-Kirkin ilme kertoo kaiken kun Tucker joutui radan sivuun toisessa erässä! Tuckerin suksen sivumuovi auttaa pehmeissä vallimutkissa kääntymistä, kertoi Kirk varikolla. sa ei ollutkaan pienintäkään merkkiä paniikista. Radasta Kirk kertoi, että se vaikutti ensin aivan liian helpolta, mutta kuluessaan se tarjosi kuitenkin sopivasti haasteita myös Tuckerille. Erän aikana 4000-päinen yleisö sai ihastella sulavaa ja virheetöntä ajoa. Sapetusta suomalaiskatsojien keskuudessa lisäsi se tosiseikka, että karsinnoissa ja ykköserän alkuvaiheessa Aki Pihlajan ja Emil Öhmanin näyte ilmataistelusta. www.mk-lehti.fi MK 49. Hibbert napsi miehen kerrallaan tähtäimensä ja pudotti yhdellä tarkkaan tähdätyllä laukauksella
Tucker ei saanut unelmastarttia viimeisessäkään erässä, mutta raivasi tiensä kärkeen aikaisempaa nopeammin. Mutta onnea ei kestänyt pitkään, sillä miehen saavutettua tukevan kaulan variaattorin remmi katkesi. Mahdollisuudet MM-mitaliin oli myös rovaniemeläisellä Aki Pihlajalla. Toisen epäonni on toisen onni. Hibbertillä ei ollut varahihnaa mukana. Koetin ajaa, mutta tällin jälkeen ajorytmi meni täysin sekaisin, ranteensa erän jälkeen lastoittamaan joutunut Honka tilitti pelin jäätyä kesken. Mutta radalla T-Train antoi yksipiippuisen ja pumppubensalla kulkevan kelkkansa mennä kuin viimeistä päivää. 50 MK www.mk-lehti.fi. Sääntöjen mukaan hihnan vaihto olisi ollut luvallista, jos hihna olisi kulkenut kelkan mukana tai jos kuski olisi itse ehtinyt hakea varaosan ratavarikolta. Öhmanin Catin sukset osoittivat yhtä aikaa Kittilään ja Kattilaan, joten peli oli pelattu. Periaatteessa Tucker olisi siis voinut jatkaa kisaa, mutta hihnan hakemiseen ja sen vaihtamiseen olisi mennyt niin paljon aikaa, että kisan tulos ei olisi ratkaisevasti muuttunut, vaikka hän olisi päässytkin ajamaan muutaman minuu- tin muiden perään. Terävimmän kärjen takana Aki Pihlaja teki tarkkaa työtään ja ajoi viidennelle sijalle. Voitetaan voitettavissa oleva Kolmannen erän asetelmat olivat vähintäänkin mielenkiintoiset, sillä ruotsalaiskolmikko Öhman, Lidman ja Nårsa oli muutaman pisteen sisällä. Ratavarikolle talsi raskain askelin silmin nähden suivaantunut ruotsalainen, joka sentään jaksoi silmät salamoiden seurata maanmiestensä edesottamuksia. Kipeää saanut ranne petti maalisuoran ison hyppyrin alastulossa, ja mies koki kauden toisen aivotärähdyksen lyötyään päänsä ohjaustankoon. Mies reuhasi eroa perässään tuleviin sen verran vakuuttavasti, että maailmanmestaruutta tuskin kukaan yleisössä uskalsi epäillä. Ruotsalaiset pääsivät kuittaamaan kärkeen ja karkuun. Jussi Hongan urakka loppui kokonaan toisessa erässä. SnowcroSS MM Tuuri... Kolmannessa erässä tämä päähyppyrin alastulo kului melkoisesti ja moni kilpailija meinasi lähteä siinä kuuta kiertävälle radalle. Jussin vauhti riitti Nårsan ja Öhmanin matkassa hyvin. Sattuma puuttuu peliin Toisessa erässä Hibbert aloitti räväkämmin ja nousi jo hyvissä ajoin letkan kärkeen. Garth Kaufman ja Cody Thomsen näyttivät, että Catin ja Yhdysvaltojen menestys ei ole pelkästään Hibbertin varassa. Öhman ajoi kärjessä reippain ottein ja vei erävoiton turvallisella reilun 11 sekunnin erolla maanmieheensä, Johan Lidmaniin. Lähdön epäonnensoturi numero yksi oli Johan Lidman, joka ensimmäisessä mutkassa täräytti kolarin Janne Jurvelinin kanssa. He ajoivat sijoille kolme ja neljä, mutta jäivät Öhmanille yli kierroksella
Lopputuloksissa Ville oli toiseksi parhaana suomalaisena kahdeksas. - Taisipa siinä käydä niinkin, mutta ajoin myös lopussa hiukan yhteen jonkun Lynx-kuskin kanssa ja sukset saivat osumaa, Aki kertoi. SM-hopeamitalisti Ville Lehtisalo taisteli kaikki erät maaliin asti, mutta vauhti ei ollut lähelläkään MM-kärkeä. Hibbert puolestaan vaikutti huomattavasti iloisemmalta kuin vuosi sitten, jolloin hän lehdistötilaisuudessa ei kyennyt peittämään pettymystään viimeisen erän kakkotilastaan. Villen ensimmäinen erä alkoi niin ikään kohtalaisen hyvin, mutta erä keskeytyi takaiskarin yläpään pultin katkeamiseen. Toisessa erässä etupää alkoi pompottaa ja ajo vaikeutui. Catti meni Lynxin suksien yli ja Öhman jäi pariksi sekunniksi penkkaan sutimaan. Viime kesähän Tuckerilla meni crossihommien kanssa kokonaan hutiin, sillä kesällä hänen toinen polvensa vaati hieman puukotusta. Suomalaisittain vaisua, valonpilkahduksiakin nähtiin Suomalaisittain iloinen asia on Lynxin voitto, mutta muuten kisasta ei jäänyt jälkipolville kerrottavaa. www.mk-lehti.fi MK 51. Ajoin koko kauden ISOC-sarjassa, joten talvi on ollut kiireinen. Sen verran mies kuitenkin paljastaa, että tarkoitus on ajaa joitakin AMA-sarjan kisoja. Olen aivan valmista miestä! Nyt pidän vähän lomaa, menen kotiin, istun alas ja syön vähän kakkua. Maalissa eroa Hibbertiin oli lähes puoli minuuttia, mutta ruotsalaista ei näyttänyt suuremmin harmittavan. Rytäkässä myös Nårsa pääsi Öhmanin ohi, mutta osat vaihtuivat jo hetken päästä päinvastoin. Toivottavasti tulevina talvina Suomeenkin saadaan lumisempia ja näyttävämpiä ratoja, jotta maailmanmestaruuskisat eivät taas tule yllätyksenä. Urakka päättyi keskeytykseen, eikä Ville lähtenyt enää kolmanteen erään. i arVille Lehtisalo sa sta vokasta kokemu Tuurin kisasta ja oli toiseksi paras kotimainen. Jussi Hongalta odotettiin jopa mitalia, mutta homma kariutui ranteen loukkaantumiseen jo ensimmäisessä erässä. Pientä draamaakin nähtiin, kun Öhman hiukan stumppasi vauhtiaan eräässä vallimutkassa ja samalla hetkellä Tucker tuikkasi sisäkautta johtoon. Tämä on kuitenkin moottoriurheilua ja kaikkea voi tapahtua, Öhman sanoi. Emil Öhman puolestaan osoitti olevansa paitsi sympaattinen kaveri, myös suoraselkäinen herrasmies. Todellisuudessa T-Trainin E uroopan kiertue jatkui Suomesta Norjan Arctic Catin vieraaksi ja sieltä viideksi päiväksi Espanjaan, missä ohjelmaan kuului Moto GP -viikonlopun seuraaminen. Yhdessä mutkassa Cart Kaufman ohitti sen verran läheltä, että astinlauta vääntyi telatunnelia vasten. Viimeisessä erässä taisivat paukut loppua kesken, ja miehen sijoitus oli 12:s. Lehdistötilaisuudessa istuskeli kolme hilpeää miestä, joista Peter Nårsa vaikutti olevan hieman hämillään. Öhman ajoi loppuerän riskejä kartellen ja toista maailmanmestaruuttaan suojellen. Aki Pihlaja ajoi tasaisen varmasti kaksi ensimmäistä erää sijoittuen kuudenneksi ja viidenneksi. Kesällä Hibbert jatkaa motocrossin parissa, mutta ohjelmaa ei vielä ole lyöty lukkoon. Talven mykoplasman kanssa kamppaillut Iisko-Matti Näkkäläjärvi tipahti B-finaaleihin ja sama oli myös Pieti Puhakan kohtalo. Suomalaiskuskit ovat kisan jälkeen valitelleet, että kelkkojen jousitukset eivät riittäneet amerikkalaistyyliselle lumicrossiradalle. Vaikka Hibbertillä olikin epäonnea, Öhmanin suoritus oli silti yllätys miehelle itselleenkin, sillä hän oli vielä perjantaina kuumeessa ja kisan aikanakin flunssa vaivasi. Ville "Finlanders" Ylianttila ajoi karsinnat lupaavasti kuudenneksi. Sanoin Tuckerille tuossa aikaisemmin, että minua harmittaa sinun puolestasi, sillä olet nopeampi kuski. Janne Jurvelin oli melkoisen vaisu alusta loppuun, ja viimeistään kolmannen erän lähtörytäkästä aiheutunut keskeytys teki Jannen kisoista kärsimysnäytelmän. Viimeisessä erässä Pihlaja pääsi varasijalta finaaleihin päässeen Risto Juujärven kanssa ajamaan hetken kärjessäkin, mutta lopulta kumpaisenkin piti antautua takaa tulleille maailman nopeimmille. Mies kertoi, ettei aivan uskaltanut edes haaveilla MM-hopeasta. Lopputuloksissa Aki oli seitsemäs. Lähitulevaisuuden suunnitelmistaan Hibbert kertoi äkkiväärään tyyliinsä. Kotomaan kisoissa patit ovat pienempiä, joten jousitukset on säädetty huomattavasti pehmeämmiksi kuin ruotsalaisten ja amerikkalaisten kelkoissa
Snowcross SM 2011 TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Jussi Honka tuulettaa mestarina maalissa! SM-sarja oli uSkoMaton trilleri! 52 MK www.mk-lehti.fi
On syytä muistaa, että Pihlaja oli sarjan nopein vakiokoneella ajanut kuski. Vaikka sarja oli tällä kertaa ennätyksellisen mielenkiintoinen, on MK 53. Kauden otteet antavat lupailla SMmitalia. Pieti Puhakka ajoi alkukauden hienosti, mutta sarjan loppua kohden vauhti hiipui hieman. Pihlaja vei sarjan pohjoisimman kisan kakkostilan, oli ykkösen kolmonen ja kolmannessa erässä kakkonen. Harmi, että Tornion kisoissa ajo ei lahjakkaalta nuorukaiselta enää kulkenut aivan samaan tapaan. Onneksi Jurvelin tervehtyi aikataulun mukaisesti ja pääsi ajamaan loppukauden kisoihin. Kauden viimeisen SM-erän startissa oli jännitettä ja säpinää! Snowcrossin SMsarja vuosimallia 2011 jää historiankirjoihin yhtenä kaikkien aikojen jännittävimmistä. Alkuun näytti, että Jussi Honka vie mestaruuden miten tahtoo, mutta loukkaantumiset ja keskeyttäminen vielä viimeisenä kisapäivänä olivat pistää koko setin uusiksi. www.mk-lehti.fi S arja sai arvoisensa päätöksen Tornion Laivakankaan radalla. Ensimmäisessä kisassa viivalla oli 22 kuskia, joista yksi oli ruotsalainen ja yksi Virosta. Alkukauden iso pettymys oli Janne Jurvelinin loukkaantuminen Seinäjoen SM-avauksen viimeisessä erässä. Iisko-Matti Näkkäläjärvi sai Cattinsa ajoissa kuntoon, mutta vauhtia vain ei löytynyt, ja mies valitteli voimattomuutta. Kerimäellä SM-pisteistä mitteli enää vain 14 kuskia. Hän oli SMpisteissä lopulta kuudes, mikä luonnollisesti harmittaa, sillä alkukaudesta oli lupa odotella jopa mitalia. Lääkärillä käynti vahvisti miehen sairastavan viheliäistä mykoplasmaa, joka verottaa kovankin miehen kestävyyttä rajusti. Seinäjoen kisan viimeisen erän keskeytys ja poisjäänti Itä-Suomen kisoista veivät mahdollisuudet mitaleille pääsystä. Kisan nautittavuutta lisäsi runsasluminen ja tekninen rata, joten kuskien ajotaidot nousivat arvoon arvaamattomaan. Kisapäivän tapahtumat olivat täynnä juonenkäänteitä, joten yleisö sai rahoilleen vastinetta. Aki Pihlaja ajoi koko talven melko tasaisesti, mutta Ivalon kisassa rovaniemeläinen Cat-kuski äityi kovaan menoon. Torniossa Pieti ei saanut itsestään ja kelkastaan irti maksimaalista suorituskykyä. Ennen Tornion kisaa sarjassa oli ehtinyt tapahtua yhtä ja toista. Tänä vuonna SM-pisteistä ajettiin vain Pro Open -luokassa. Kävi kuitenkin selväksi, että ensi kauden spekulaatioissa Pihlajan nimeä ei parane unohtaa. Suoritusta voi pitää kohtalaisen hyvänä, sillä kulunut kausi oli Pietin ensimmäinen uuden merkin sarvissa
Ivalon jälkeen pistetilanne oli kaventunut entisestään, ja Tornion SM-päätökseen tultaessa Jussilla oli 13 pisteen kaula. Ajatukset eivät oikein pysyneet kasassa, ja keskittymiskyvyn kanssa oli ongelmia. Ivalon kisassa, viikko rytäkän jälkeen, ei ajo kulkenut odotetulla tavalla. Se riittäisi, jos ajaminen olisi normaalitasolla, mutta toisaalta pummeihinkaan ei olisi varaa. Maanantaina Jussi alkoi voida pahoin, ja puhe katkeili niin, että koko- naiset lauseet tuottivat ongelmia. Tällä hetkellä vaikuttaa, että mies on sen nopeampi, mitä hankalammassa tilanteessa ollaan. Se minulla on ollut vikana jo pie- 54 MK www.mk-lehti.fi. Jussi vei startin, mutta erän kuluessa kelkka alkoi käydä epäpuhtaasti. Ero kutistui viiteen pisteeseen, mikä teoriassa tarkoitti, että jos Jussi kykenisi voittamaan viimeisen erän, ei Lehtisalo saisi olla kakkosena. Erä meni Jussin osalta hienosti, mutta Lehtisalo jäi peräpään joukkoihin koneen nieltyä lunta. SM-pisteissä järjestys oli kuitenkin toisin päin. koko lajin yhteisenä huolena kuskien vähyys. Hienommalta tämä tuntui kuin viime vuoden EM-voitto, aivan mahtavaa! Voiton hienoutta lisää Jussin mielestä se, että kausi pysyi jänskänä loppuun saakka. Seinäjoen ylivoimainen vauhti, aivotäräys Kerimäellä ja kelkan hyytyminen Tornion päätöskisan ensimmäisessä erässä, siinä tiivistä listaa tämän kauden tapahtumista. Vaikeudet on tehty selätettäviksi, mutta niiden äärellä ihmiset jakautuvat kahteen ryhmään eli luovuttajiin ja voittajiin. Torniossa viimeisen erän maalilinjan kuitenkin ylitti mestaruutensa varmistanut mies. Keskeytyksestä sisuuntuneena Jussi nappasi startin ja veti letkaa alusta loppuun miten tahtoi. Alkuerästä mietin, että pysyykö peli nipussa. Ihmeen hyvin sain hermot pidettyä kasassa, vaikka hetken jo tuntui, että tässä se nyt oli! Luulin, että yksi erä jäisi välistä ja mestaruus olisi menetetty. Kun vielä pahin haastaja Ville Lehtisalo pääsi viimeisessä kurvissa Toppalan ohi, näytti taivas romahtavan. Tuntui koko ajan, kuin olisin puistellut päätä oikein kovasti. Varikolla kelkka saatiin loihdittua taas käyntiin vain vähän ennen toisen erän lähdönjärjestelyä. Snowcross SM 2011... Toppala edellä ja Lehtisalo imussa. Nyt kuski ja tiimi joutuivat tekemään töitä tosissaan, ja siksikin mestaruus tuntuu niin hienolta. SM-kisoihin tarvitaan rutkasti enemmän kuskeja, sillä ajatus alle kymmenen kuljettajan SM-erästä ei innosta. Hissi ei mennyt aivan yläkertaan asti. Kun kaikki toimi, annoin mennä. Toivoa sopii, että Polarikset tekisivät paluun snowcrossiin. Jussi Honka: Työvoitto Verta, hikeä ja kyyneleitä on riittänyt Jussi Hongan kaudessa. Kisan jälkeisellä viikolla huomattiin, että tälli taisi olla pahempi kuin aluksi ajateltiin. Jos Kerimäeltä ei olisi tullut nollaerää keskeytyksen vuoksi, ei tämä ehkä niin kiinnostavaa olisi ollut. Toppala pääsi kuittaamaan ohi, mutta toisellakin sijalla pistetili olisi karttunut turvallisesti. Mestaruuden Jussi nostaa ansiolistansa kärkeen. Ensimmäisessä erässä tapahtui jotakin odottamatonta. Ajamisesta ei tullut oikein mitään. Haaveet hyvistä asetelmista hautautuivat, kun Jussin kelkka hyytyi viimeisellä kierroksella. Tämän vuoden SM-sarjassa oli edustettuna kolme kelkkamerkkiä Polariksen poisjäännin vuoksi. Vuosien varrella Jussi Hongan ajoon on tullut roppakaupalla varmuutta. Pää kuvattiin, mutta onneksi mitään hälyttävää ei löytynyt. Parikkalan kisassa Jussi näytti taistelijan luontonsa ajamalla kahteen erävoittoon, kun oli ensin ruhjonut naamansa ympäriajossa rujoon kuntoon
U ET UD 2 K 01 2 AT ISS F 800 SP F 1100 SP LTD F 1100 SP 50th Anniversary xF 800 SP xF 1100 turbo SP 50th Anniversary xF 800 turbo SP ltd Maahantuoja: m 800 SP 153" m 1100 SP 153" 50th Anniversary M 1100 SP 153" ltd KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI
TRT Kiitos 2011.pdf 1 6.4.2011 22:33:54 toppala racing team Kausi sujui hienosti ja tahdon kiittää tukijoitani vielä kerran kaudesta 2011 Kiitos!!! SM 3. Pro Open Hannu Toppala - 696
Lehtisalolle kulunut kausi on kolmas nestejäähdytteisen puikoissa ja ensimmäinen Open-luokan kelkan kanssa. Avaimet kakkostilaan ja teoriassa jopa sarjan voittoon olivat torniolaisen käsissä viimeiseen kisaan saakka. Torniossa näytti jo hetken aikaa, että Lehtisalosta voisi tulla uusi Suomen mestari, mutta viimeisen erän tapahtumat romuttivat suunnitelmat. Lehtisalon onnistui tuoda kelkkansa maaliviivalle yhdeksännellä sijalla, millä hän kahmi sen verran pisteitä, että hopeatila varmistui. Vaikka hopean himmeneminen pronssiksi hieman kismittää, on Hannu tyytyväinen ensimmäiseen kauteensa Lynxillä. Ei, vaan kyllä tämä alkaa jo voitetulta tuntua. Tänä vuonna erävoittoja ei siis tullut, mutta ensi kaudella radoille palaa motivoitunut Toppala, joka toisella Lynxkaudellaan on taatusti entistäkin ripeämpi liikkeissään. Merkin vaihtoa hän ei missään vaiheessa kokenut hankalaksi. Erävoitto oli lähellä, mutta koska Hannu oli autuaan tietämätön Lehtisalon kovasta kiristä, hän hölläsi sen verran, että Lehtisalo pääsi viimeisessä mutkassa iskuetäisyydelle. www.mk-lehti.fi MK 57. Seinäjoen kisan toisessa erässä mies kellotti todellisen haamuajan ollen yli kaksi sekuntia toiseksi nopeimman ajan ajanutta Jussi Honkaa vikkelämpi. Tornion ensimmäisessä erässä hän myrkytti semmoisella otteella, että heikompia hirvitti. Kauden vanhetessa polttoaine vaihdettiin kireämpään, ja johan alkoi moottori pysyä koossa. Kauden alussa en olisi uskaltanut odottaa, että SM-sarja lopulta päättyisi näin hyvin. Mestaruuden luisuminen käpälistä ei lannistanut nuorta miestä, vaan tulevia mittelöitä Lehtisalo odottaa kiihkeästi. Tekniikka toimi lähes koko kauden, ja meno oli sen mukaista. Kyllä tästä kaudesta jäi semmoinen voitonjano, että ensi vuonna mennään taatusti kahta lujempaa! Hannu Toppala: Aineksia parempaankin! Hannu Toppala osoitti tällä kaudella, ettei vanha vauhti ole hävinnyt mihinkään. Kauden aikana Hannu on pariin kertaan väläyttänyt vauhtiaan oikein toden teolla. Hopea on hävitty, pronssi voitettu, vai miten se meni, Ville Lehtisalo pohdiskelee. SM-sarjan päätyttyä Hannun puolesta voisi jossitella vaikka kuinka, sillä avauskisa Seinäjoella meni enemmän tai vähemmän hänekseen koneen alettua jäätää. Eritoten radan toisen suoran mies veti kuin hurmiossa. Savuvana ei katkennut kuin lyhyessä jarrutuksessa ennen mutkaa. Lynx alkoi jäätää ja meno muuttui tahmeaksi. Onhan noita uusia kelkkoja tullut aikaisemminkin. Ensimmäisen erän täpärä häviö Lehtisalolle maksoi ne kallisarvoiset pisteet, joilla hopea olisi saatu Hannun jo entuudestaan mittavan palkintokokoelman jatkoksi. Snowcross SM 2011... Snowcrosskauden kotimainen SM-kärki: Ville Lehtisalo (vas.) Jussi Honka ja Hannu Toppala. nestä pitäen, että jos menee liian hyvin, ei ajostakaan tahdo tulla mitään! Ville Lehtisalo: Pikkuisen tympäisee! Ville Lehtisalolle oli tarjolla jopa kulta, mutta moottoriurheilussa ei aina pelkkä kuskin panos riitä. Kauden alku oli vaikea, sillä moottorin kanssa oli ongelmia vähintään riittävästi. Siinä Ville jäi ensimmäisessä oikeaan kääntyvässä mutkassa pahasti sumppuun ja tipahti puolivälin heikommalle puolelle. Sumpussa ajaminen on aina vaikeaa ja erityisen hankalaksi se muuttuu, kun edessä ajavat sinkoavat kuutiotolkulla lunta syliin ja konehuoneeseen
Kemijärven kaksipäiväisellä Giantilla on pitkä historia, mutta tuskin kovin montaa kertaa on ajettu näin poikkeuksellisissa oloissa. Vaaroilta ja korkeammilta paikoilta hankea www.mk-lehti.fi. SM-osakisojen kakkostiloja Rikulla oli ennestään useita, mutta ykköspaikka puuttui vielä. Kilpailureitit kiertelivät tyypillisissä eteläpohjalaisissa maisemissa, joten mukaan mahtui niin peltoa, metsää kuin soitakin. Moottorikelkkaenduron SM Riku Mäkipellon kausi oli täydellinen: Giantin voitto ja Suomen mestaruus. ylivoiMainen Riku Mäkipelto hallitsi enduron SMsarjaa varmalla ajolla sijoittuen kolmen parhaan joukkoon kaikissa kuudessa osakilpailussa. Nyt Giantissa kaikki onnistui ja voitto tuli makeaan saumaan. 58 MK Mäkipelto TeksTi: PenTTi Arhonen kuvAT: sTudio LindeLL/ oskAri jA AnTero LindeLL K auden kolmas osakilpailu ajettiin Kauhajoella. Kauhajoki oli toinen uusista kisajärjestäjistä ja hoiti homman Ukkohallan tyyliin kaikella kunnialla. Kruununa oli Giantin voitto. Aina löytyy pientä säätöä vastaisen varalle, mutta kisa oli selvästi plusmerkkinen. Lumimäärä oli kylän tuntumassa normaalioloihin verrattuna pieni
Reittiin kuului runsaasti tiepohjia, joilla vauhtia riitti. Umpiseen ajauduttaessa mentiin aivan pohjia myöten. Giantin voiton lisäksi kolme kakkostilaa ja kaksi kolmospaikkaa osoittavat varmuutta ja luotettavuutta. Kuva Ossi Sinisilta VÄRVÄYDY LÄHIMMÄLLÄ POLARIS-JÄLLEENMYYJÄLLÄ* NOPE AN VA RA AJAN ET ETTÄ! PIDÄ KIIRU JOPA 1.295,- 800 RUSH PRO R LE Juha Sotaniemi Giantin patikoissa. 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 löytyi lähes metri, mutta vaikeutta lisäsi roimasti lumen koostumus, joka oli aivan pehmeää ja pohjatonta. Tomppa Forsell päätti uransa SM-mitaliin. Varaamalla ensi talven kelkan 30.4. Pattia muodostui sopivasti ja toisaalta oli nopeitakin osuuksia. Mestaruus 600 RMK 144 HYVÄSTI TYLSYYS! 2012 Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. Lieksassa puolestaan ajettiin normaali, kovavauhtinen kisa. SuSeMK:n Ski-Doolla ajava Riku Mäkipelto hallitsi A/N-luokkaa tällä kaudella selvästi. *Mallikohtaiset tiedot, Snow Check -mallit ja lähin kauppiaasi: www.polaris.fi www.mk-lehti.fi W W W.POL ARIS.FI. Päätöskisa Rovaniemellä ajettiin normaaleissa oloissa. mennessä saat rahanarvoisia etuja, sekä mahdollisuuden valita useista snow check -erikoismalleista, jotka ovat myynnissä ainoastaan 30.4.2011 asti
Esimerkiksi Rovaniemellä kymmenen sekunnin parannus olisi riittänyt kakkospaikkaan ja samalla SM-hopeaan. Tiedossa oli, että hyvänä päivänä paikka kolmen joukossa voisi irrota, mutta kuitenkin voitto Lieksassa hiukan yllätti itsenikin. TuupoMK:n Tuomo Forsell Polariksellaan vei SM hopean. Moottorikelkkaenduron SM... Hannu Härkönen on tuore fööniluokan Suomen mestari. Riku Mäkipelto, Juha Sotaniemi ja Joni Räty olivat tyytyväisiä miehiä Giantin jälkeen. varmistui jo ennen kauden päätöskisaa ja niinpä Rovaniemellä oli varaa ajella nautiskellen ilman paineita. Sekunnit eivät tosiaan olleet miehen puolella, vaan sijoituksia hävittiin hiuksenhienolla erolla. - Alkukausi oli takkuista! Osuin kantoihin ja kiviin ajoja sen verran, että sijoitukset vähän putosivat. Eipä paremmin olisi voinut mennä, aina voimakkaasti tunteella elävä Riku riemuitsi kauden päätöskisan jälkeen. Giantin keskeytys käytännössä ratkaisi mestaruuden kohtalon, mutta monta kiveä ja kantoa pitää kiertää, jotta tuloksena on SM-hopea, Tomppa sanaili kauden jälkeen. KeMot:n Juha Sotaniemi Lynxillä jäi pronssille lähes niukimmalla mahdollisella erolla. Kuitenkin kaksi osakilpailuvoittoa, kaksi kakkosta ja yksi kolmospaikka osoittavat vauhdin olevan yhä kohdallaan. Vielä viimeisellä ek:lla putosin kelkan kyydistä ja siinä rensseleitä kasaillessa meni aikaa, mutta tämä on motorsporttia, aina rauhallinen Juha mietti taiston tauottua. - Vähän harmittaa, että onni ei oikein potkinut noiden sekuntien kanssa. Tästä on hyvä jatkaa kohti ensi kautta, Ville kertasi kauden tapahtumia. Puhallinkoneluokka Lynxin juhlaa Puhallinluokassa Kuusamon Hannu Härkönen Lynxillä löysi kauden loppua 60 MK www.mk-lehti.fi. Mestaruuden uusimishaaveet karisivat käytännössä puuhun ajoon ja keskeytykseen Giantissa. Samalla päättyi yksi aikakausi, kun Forsell ilmoitti kilpauransa loppuvan tähän kauteen. - Pieniä tekniikkamurheita oli, mutta kokonaisuutena kausi oli hyvä. - Kerta kaikkiaan mahtava kausi, kun tuli Giantin voitto ja Suomen mestaruus. SM-osakilpailuvoittajien listaan saa- tiin tänä vuonna toinenkin uusi nimi, sillä Suonenjoen Lynx-pilotti Ville Kettunen otti lievän yllätysvoiton Lieksassa ja tuli toiseksi Rovaniemen tiukassa sekuntikamppailussa ennen Mäkipeltoa ja Sotaniemeä. Lopputuloksena SMsarjan neljäs sija
Juniorien ylivoimavoiton vei nimiinsä nuorempi Puoliväli, etunimeltään Arttu. Muutenkin porukassa on useita hyviä nousijoita ensi vuodeksi A-luokkaan. HINTA 12 990,- + tk Polaris 800 Switchback Assault Kysy kovat tarjoukset myös muista malleista! Hyvä vaihtokelkkavalikoima. Veteraanien Suomen Cupin vei nimiinsä Jukka Nyberg Arctic Catilla ja samalla merkillä ajava Markus Puoliväli oli toinen. Kauden positiivisiin asioihin kuului teknisen valvonnan uudelleen käynnistyminen Tomi Ahmasalon johdolla. Harvoin järjestöhommista kiitosta saa, mutta tämä lajiryhmä jättää ennakkoluulottomalla toiminnallaan jälkensä historiaan. Uuden lajiryhmän muodostaminen käynnistynee pikimmiten ja syytä onkin, sillä seuraavaa kautta ja mahdollisia sääntömuutoksia pitää miettiä hyvissä ajoin alkukesästä. Erkki Venäläinen Lynxillä oli kolmas ja viime vuoden mestari Tapani Nurmiranta jätettiin nyt neljänneksi. Kimmo Takalo Ski-Doolla otti selvästi pronssia. B/N-luokassa yhden osakilpailuvoiton ehti ajaa C-luokasta noussut Tero Lokka 440 Ski-Doolla. Koko kärkikolmikko ajoi Lynxeillä. Rauno Juujärvi vei puhallinkoneluokan hopeaa. päivätyllä kirjeellään. Polarismies Petri Rautionaho nousi Giantin ja Rovaniemen voitoillaan aivan kantaan ja jäi siis niukasti hopealle. Useitan rahoitusvaihtoehtoja. www.mk-lehti.fi v v. Kuva: Ossi Sinisilta Polaris Pro Special II 600 2-T CS1 - Totaltek 4x46 mm iskunvaimentimilla - Jokaisessa iskunvaimentajassa 3 x clikkeri säätö - Takapukissa lisäksi PDS iskunvaimennus - 38 mm matto - Parannettu ilmanotto + tuuletus - Keskikorkea tuulilasi - Special väritys - Gripper sukset - Totaltek ohjainraudat - Race jarrulevy - Sähköpakki kohden voittovauhdin ja vei mestaruuden ylivoimaisesti ennen LaMK:n kaksikkoa Rauno Juujärveä ja Matti Välitaloa. Kaikkien ajokkina oli Lynx. Tiukinta oli vääntö B/N-luokan voitosta, jonka lopuksi vei vain puolen pisteen erolla Petteri Bernitz Lynxillä. Jori Kangasvieri oli toinen ja Jani Tanhuanpää kolmas. Kisojen ulkopuolista draamaa tarjosi moottorikelkkaenduron lajiryhmä, joka on irtisanoutunut tehtävästään 12.3
Kyllähän mäkin sivussa kävin, mutta en mitenkään pahasti. Nyt meni neitsyys! Mäkipelto hallitsi vuoden 2011 Kianttia alusta loppuun varmoin ottein. Mutta ei sitä voi lähteä liikaa varmistelemaan, ettei tarvitse poiketa omasta ajorytmistä. Aivan kisan loppumetreille sijoittuivat kaksipäiväisen urakan mielenkiintoisimmat hetket. Giant-voitto oli samalla myös Mäkipellon ensimmäinen MK-enduron osakilpailuvoitto. Kakkospäivän kääntyessä voiton puolelle joutui kuski pinnistelemään tosissaan pitääkseen ajatuksensa kasassa. Mä niksautin niskani. Jos se on kivikova, sillä ei aja kukaan ja jos se pohjaa, kelkka ei kestä kahta päivää. 62 MK www.mk-lehti.fi. Vielä maalintuloa liikuttavampi hetki oli, kun seiskalla ajoin Pätsin Arton ohi. Vaikka tulosten valossa Rikun ajo oli tarkkaa kuin suomalaisen kellosepän työ, myöntää ilmavoimissa lentäjänä leipänsä tienaava mies, että tilanteita piisasi. Mutta kun katsoo sijoituksia, niin näyttää siltä, että tuntui se muillakin. Pidä fokus, pidä fokus! Kakkospäivää ajatellen tilanne ei ollut paras mahdollinen, sillä Rikua arvelutti suuresti, miten niska toipuisi edellispäivän tällistä. Moottorikelkkaenduron SM... TeksTi jA kuvA: joni LAunonen Riku Mäkipellon unelMa toteutui Jättiläisenkaatajien kerho sai uuden jäsenen Riku Mäkipellon voiton myötä. Sanotaanko, että ajoa leimasi varmuus. Tuntuu, että niin paljon asioita on nyt tapahtunut samalla kertaa. Siihen sitten ihan nostamatta 600-kuutioisella. Ajo kulki, eikä mitään suurempia virheitä tullut. Ei tätä edes tajua vielä. Ajo sujui ensimmäisen päivän ajan varmoissa merkeissä, mutta pientä varjoa kisan ylle koetti langettaa niskan venäyttänyt tälli. Ohhoh-tilanteita oli 10 kilometrin välein. Ensimmäinen päivä oli tosi hyvä. Omalla maksimivauhdillaan Riku lopulta pääsi kahdeksannen EK:n maaliin. Mies heilui kuin heinämies ympäriinsä kaadellen antaumuksella kuohujuomaa niskaansa. Onneksi se lähti ihan plaanissa, mutta mä en tiedä, että lensikö se siitä 20 vai 30 metriä. Mutta sitten kolmosella alkoi jo vähän selässä tuntua, ja nelonen oli sitten aika vaikea. Joitain ihan sydän kurkussa -juttuja. Kisan edetessä ja miehen väsyessä kävi selväksi, että X-RS:n säädöt olivat onnistuneet. Viime vuonna viimeisellä EK:lla lähdin melkein lentoon ja nytkin jossakin puolessa välissä mietin, että jotakin tässä kohta on, mutta mitä ja missä. Sitten ihan keskellä suota, kato, mä en nähnyt mitään. Näkyi vaan ruskee viiru. Raskasta oli, kun piti tulla sen mitä pääsi. Mulla oli luotto, että kun kelkka toimii ja mieskin on tikissä. Voitto oli makea, sillä olihan se kuskin ensimmäinen pitkän enskakisan voitto. Mutta lumessa ei ollut mun mielestä pienintäkään pintakantoa eli se kaikki 40-50 senttiä oli pulveria ja jos vedit sivuun, niin se oli heti pohjia myöten. Hän voitti kahdeksasta erikoiskokeesta kuusi, joten jossiteltavaa ei jäänyt. Huusin kypärän sisällä, että v...un ääliö, pidä fokus, pidä fokus! Siinä oli vielä hei puolitoista pätkää jäljellä! Se on Giantissa yksi kaivuu ja koko homma on kätelty. Mulla on semmoinen puoli-istuva ajoasento, kun en minä ainakaan kovissa vauhdeissa osaa ajaa seisaaltaan. Alaselkä väsyi, sillä tämmöisessä kisassa pitää alustan olla aika tiukka. Siinä oli joku saatanan maapenkka. Jousituksen kanssa on koko ajan semmoista balanssin hakua. Pitää vain koettaa pitää kiinni omasta maksimista. Ei siinä auttanut illalla kuin syödä, saunoa ja ottaa vähän Buranaa. Puhuvat, että ei ole lunta, mutta kyllä tuolla patti oli semmoista kuin se yleensäkin on. Maalissa Mäkipelto arvioi urakkansa menneen hyvin. Pelkäsin miten palautuisin, mutta mietin myös, että minkäs tässä teet. Sinne ummelle mentiin. Oli vähän semmoinen epävarma fiilis, että miten pystyy iskemään. uuletuksen puutteesta Riku Mäkipeltoa ei ainakaan voi syyttää Giantin maalissa. Mun kelkan alusta ei pohjaa, mutta se on niin tiukka, että se väsyttää selän. Kuului vain naks, ja se meni tosi kipeeksi. T Ensimmäisen päivän lopussa kisarasitus alkoi jo tuntua viheliäisesti. Kovavauhtisen ensimmäisen päivän jälkeen myös henkinen kantti oli koetuksella. Arto lähti minuutin edellä, mutta ajoin sen kiinni. Mikäpä oli kaadellessa, kun Giant-voitto ja ensimmäinen osakilpailuvoitto tulivat samalla kertaa
www.mk-lehti.fi MK 63
Kolme erikoiskoetta piti sisällään satakunta erikoiskoekilometriä ja viivalla nähtiin ennätysosanotto, 193 kuljettajaa. Luokkavoitot endurosta kirjattiin myös Minna Enjalalle (ladyt), Pertti Laineelle (legendat), Jukka Nybergille (veteraanit), Rauno Juujärvelle (A/P 600), Joel Kieksille (C1/N600) ja Matti Määtälle (C2/ N600). Pihlajasta Vauhtia ja vaarallisia tilanteita Puolipilvinen aamusää vaihtui perinteiseksi Snow Star -myräkäksi päivällä, kun Mäntyvaaran erikoisuus, puolen tunnin mittainen Peltipailakka Grand Prix starttasi kahteen puolen tunnin mittaiseen erään. Super Iceman -kisaan osallistuivat myös kuljettajat B/N 600 -luokasta, jossa enduro-osuudella nopein oli huimaan kisavireeseen loppukaudesta yltänyt crossikuski Aki Pihlaja. Lauantaiaamu valkeni Mäntyvaarassa enduron lähdöllä, jossa samalla ratkottiin lajin SM-sarjan lopulliset mitalisijat. Mäntyvaaran raviradalla järjestettyä Snow Star -tapahtumaa seurasi taas ennätysyleisö, ja kisakuskejakin saatiin viivalle enemmän kuin koskaan. Super Iceman S now Starin Iceman-kisassa miteltiin viimevuotiseen tapaan paremmuudesta kolmessa lajissa. Snow Star oli menestys TeksTi ja kuvaT: Olli auTOnen Kotimaan kisakausi saateltiin päätökseen perinteisin menoin Rovaniemellä. Ensimmäisessä erässä radalle pääsivät puhallinluokan miehet seuranaan ladyt ja veteraanit. Reilun parin minuutin erolla Pihlajaa seurasivat Petri Rautionaho ja Lauri Pellonpää. Forsellille siis Rovaniemen enduron voitto ennen Mäkipeltoa ja Ville Kettusta. Kuninkuusluokkaa A/N 600:ssa dominoi jäähyväiskisaansa ajanut Tuomo Forsell, joka kellotti pohjat kahdelle pidemmälle EK:lle ja oli täpärästi kakkonen sprinttihenkisellä aloituspätkällä, jossa nopein oli tuore Suomen mestari Riku Mäkipelto. Aikatauluja oli kuitenkin tiivistetty, ja kaikki kolme lajia ajettiin saman päivän aikana. Rauno Juujärvi piti ovaalikisassa aamun endurotaipaleella aloittamansa vauhdin ja oli kisan nopein reilun puolen minuutin erolla ennen kakkossijasta kovaa taistelua käyneitä vete- 64 MK www.mk-lehti.fi
Mäkipelto veti kuitenkin nurin pääsuoralla ja Forsellin kanssa kärkikahinaa jatkoi Teemu Niska. - Ensimmäisen kierroksen vedin lämä tiskissä radan vasenta laitaa, ja toisella kierroksella erehdyin vaihtamaan linjan oikealla laidalle, jossa patti olikin yllättäen suurempaa. Parhailla sijoituspisteillä enduron jäljiltä kisaan lähteneet Aki Pihlaja ja Tuomo Forsell vetivät vajaan 50 kelkan letkaa täyttä laukkaa kaksi ensimmäistä ratakierrosta, kunnes pääsuoralla alkoi tapahtua. Pihlajalla oli ongelmia vain Peltipailakassa, jossa pääsuoran patikko tarjosi taas yllätyksiä ja tuloksena oli hurjannäköiset lipat. Pihlaja ehti nousta jo kuudennelle sijalle, kunnes Jere Taulion pahannäköinen kaatuminen ja sitä seurannut loukkaantuminen keskeytti erän, josta kymmenen minuuttia jäi ajamatta. Aki Pihlaja veti raa´an näköiset vaakakierteet, aivan kuten Risto Juujärvi viime vuonna vastaavassa tilanteessa. Kisa kuitenkin jatkui, ja crossin lähdössä epäonninen Tuomo Forsell pysyi kokonaistuloksissa rovaniemeläisen takana. Sport luokan Icemaniksi ajoi Rauno Juujärvi, joka oli endurossa ja Peltipailakassa luokkansa paras, mutta joutui crossissa taipumaan kokonaiskilpailun kakkoselle, Matti Välitalolle. raaneja Jukka Nybergiä ja Esko Tuiskua. Kelkka lähti jakamaan ja siitähän sitten lähdettiin, Pihlaja kertaa. Hetken jo näytti, että yksi ennakkosuosikeista joutuu jättämään kisan kesken. Toisessa Peltipailakka-erässä mittelivät nestekoneet. Aki Pihlaja päätti kisakautensa komeasti viemällä kolmesta lajista koostuneen Super Iceman kilpailun nimiinsä. Kol- www.mk-lehti.fi MK 65. Kelkka ja mies pysyivät kuitenkin nipussa, ja viimeiseksi pudonnut rovaniemeläinen aloitti huiman takaa-ajon. Samaan aikaan kärjessä käytiin kovaa kamppailua Forsellin ja Mäkipellon vuorotellessa piikkipaikalla
Päätöslajin voiton vienyt Matti Välitalo oli luokkansa toinen ja kolmanneksi ylsi Tuomas Kraatari. Kuvassa Jurtsan ja Peter Nårsan taistelua Pro Open luokan karsinnan avauskurvissa. 66 MK www.mk-lehti.fi. Epäonnensoturina ratkaisulajissa oli Forsell, joka veti nurin lähdössä ja joutui juoksemaan kelkkansa kiinni muiden päästellessä jo pääsuoralla. Luokkavoitot menivät myös ladyjen Katja Laiturille ja harrasteluokan Matti Määtälle. Ladyjen kokonaiskilpa ilun parhaana palkitt iin Lynx-kuski Katja Lait uri (vas.). Jurvelin hyvästeli kotiyleisön, Nårsa taas ylivoimainen Yksi aikakausi päättyi Rovaniemellä sunnuntaina, kun Janne Jurvelin ajoi komean kisauransa päätöskilpailun kotiyleisönsä edessä. MM-kisojen rääppiäisiin odotettiin muun muassa hallitsevaa maailmamestaria Emil Öhmania, mutta flunssan takia vajaakuntoinen ruotsalainen jätti kuitenkin Rovaniemen reissun väliin. Suomen mestari Jussi Honka puolestaan kärsi vielä aivotärähdyksen jälkioireista, eikä raahelainenkaan lähtenyt Snow Stariin riskeeraamaan terveyttään. Vasta varikolle ajettuani tajusin voittaneeni, kun jengi oli vastassa ja hurrasi meikälle! Puhallinluokan Iceman-titteli meni Rauno Juujärvelle, joka oli crossierän kakkonen. Luulin miestä Forselliksi, ja olin jo varma, että Tomppa vei voiton. Snow Star... Viime vuoden puhallinIceman Petri Rautionaho takoi Polaris Rushillaan tasaisen sarjan, ja ylsi Super Iceman kisassa kolmanneksi. men kärjen toisessa Peltipailakka-erässä muodostivat Forsell, Niska ja Kettunen. Pihlaja suvereeni crossissa Iceman-kisan viimeisenä lajina ajettiin crossi, jossa kuninkuusluokan ylivoimaiseen voittoon ajoi Pihlaja. Forsell oli maalissa seitsemäntenä, mikä tiesi kokonaiskilpailun voittoa Pihlajalle pienimmällä mahdollisella sijoituspiste-erolla. Ruotsalaisnuorukainen oli voittanut Snow Starin Pro Open -luokan finaalit jo kahtena edellisenä vuon- Janne Jurvelin hyvästeli kotiyleisönsä Mäntyvaarassa. - Katsoin taakse, ja näin Polariksen tulevan maaliin neljäntenä. Jo ensimmäisessä karsintaerässä Ruotsin Peter Nårsa näytti, mitkä päivän voimasuhteet tulisivat olemaan. Pihlaja ei tuuletellut ruutulipun heilahdettua, sillä hän luuli Forsellin vieneen Super Iceman -tittelin. Super Iceman -kokonaiskilpailun kolmas oli Petri Rautionaho, joka oli crossifinaalin kolmas. Seitsemän ratakierroksen mittaisen erän loppuvaiheilla kisaan tuli taas pientä jännitystä, kun Pihlaja juuttui suksestaan kiinni eteen jumittuneeseen kierroksella ohitettavaan. Pihlaja otti keulilla turvallisentuntuisen kaulan heti kärkeen Joni Rädyn johtaessa pääjoukkoa. Räty ennätti jo Pihlajan edelle, mutta pienen onnenkantamoisen avulla irti päässyt Pihlaja lamputti Rädyn vielä saman kierroksen aikana. Veteraaneissa ylivoimainen ykkönen oli Jukka Nyberg ennen Esko Tuiskua ja Pertti Lainetta
Sport-luokassa molempien erien ykkönen oli Sebastian Rasmus, ja yhtä vahva oli veteraaneissa Heikki Aitto-Ojan päivän saldo. - Tavoitteenamme on viilata Icemankisan ajoformaattia ainakin enduron osalta, jotta siitäkin saataisiin enemmän yleisö- ja mediaystävällinen laji. Ruotsin Anna Carin Karlsson pesi Suomen miehet harrasteluokan finaalissa Paikoin hyvin kurjasta säästä huolimatta Snow Starissa tehtiin uusi yleisöennätys. Karsinnoissa Nårsa oli selvä ykkönen ennen Jurvelinia ja Viktor Herteniä. Edellispäivän vesisade ja sunnuntaipäivän auringonporotus pehmittivät radan melko eksoottiseen kuntoon ja tekivät ohittamisesta sohjosuihkussa vaikeaa, mutta näyttäviä ilmalentoja takasuoran triplahyppyrillä nähtiin. Norjan Marius Ulkriksen oli junioreissa päivän paras ottamalla kakkossijat molemmista junnujen lähdöistä. Iisko-Matti Näkkäläjärvi ylsi toisesta karsinnasta ainoana suomalaisena suoraan finaalipaikkaan ja viiden sakkiin. Suoran finaalipaikan itselleen ajoivat myös Ville Lehtisalo ja OlliPekka Mäkipeura. Finaalissa Peter Nårsa paineli heti startista kärkeen ja muilta karkuun vieden erävoiton reilulla erolla nimiinsä. Viktor Stenman esitti takasuoran triplahyppyrillä näyttäviä linkutuksia. Pro Open luokan fina ali oli ruotsalaisjuhlaa , kun Peter Nårsa oli Starin nopein jo kolma Snow tta vuotta peräkkäin . Tyylikkäimpiä linkutuksia veti Viktor Stenman, mutta astetta vaativampaa temppuskaalaa näytti Adam Renheim, jonka tyylipuhdas superman-tripla ja sitä seurannut onnistunut alastulo olivat huikeaa katseltavaa. Pieti Puhakka taisteli myös alkukierrokset kärkisijoista, mutta vajaaksi jäänyt takasuoran triplahyppyrin ylitys ja sitä seurannut kaatuminen pudottivat näyttävää ajoa esittäneen kouvolalaisen finaalin ulkopuolelle. Ilmoilla on ollut keskustelua muun muassa uudentyyppisestä, tapahtumaa varten sorvatusta kilpailumuodosta. Lapin Moottorikelkkailijoiden puheenjohtajan Seppo Koiviston mukaan Mäntyvaarassa vieraili viikonlopun aikana kuutisentuhatta katsojaa, mikä tarkoittaa tuhannen katsojan lisäystä vuoden takaiseen. Viktor Stenman ja Ada Renheim täydensivä m t sinikeltaisten värisu oraa. www.mk-lehti.fi MK 67. na, mutta ennakkosuosikin viitta ei harteilla paljoa näyttänyt painavan. Jurvelin kamppaili Stenmanin ja Renheimin kanssa muista mitalisijoista, mutta jäi lopulta neljänneksi kotiyleisön osoittaessa äänekkäästi suosiotaan omalleen. Koiviston mukaan Snow Star järjestetään ensi vuonna taas maalis-huhtikuun taitteessa samalla formaatilla, mutta hienosäätöjä voi olla luvassa jo ensi vuonna. Last Changen kautta finaaliin ylsi erän selvä ykkönen Hannu Toppala ja Super Iceman -tittelin edellispäivänä vieneen Aki Pihlajan kanssa näyttävää taistelua käynyt Ville Ylianttila. Ideat ovat hautumassa, ja aika näyttää, millaisia muutoksia kisa tulee tulevaisuudessa kokemaan, Koivisto vihjaa. Toisessa karsintaerässä nopein oli ruotsalainen Adam Renheim ennen hallitsevaa Euroopan mestaria, Norjan Magnus Lindbäckiä ja maanmiestään Viktor Stenmania
Merkiltä löytyy nykyään esimerkiksi kypäriä ja laseja, jotka sopivat moottorikelkkailuun. Molempien hinta on 69 e. Sisältää säätöpaloja, ohjeet, alussukat ja säätötyökalun. Nenäsuojan pieni spoileri ohjaa ilmavirran tehokkaasti laseihin ja estää huurtumista. Siiven avulla saadaan kuluneelle uralle kertavedolla lisää lunta epätasaisuuksien korjaamiseksi. Moduulirakenteen ansiosta lana voidaan varustaa erilaisilla lisätarvikkeilla, kuten lumenkeräimellä ja lisäpainoilla. Lanaa on kevyt käsitellä, koska se on tehty runkopalkkeja lukuun ottamatta PVC-muovista. Tuen valumisen estämiseksi tärkein on polven alla pohkeen yläosassa oleva nyöri. Maailmalla yksi crossareiden suosikeista on Asterisk, joita ehdimme kokeilla viimeisillä kelkkakeleillä. MK-lehden toimituksen kokeiltavana olivat Fox Main Pro -ajolasit, joissa on vakiona motocrossiin soveltuva yksinkertainen naarmuuntumaton Lexan-linssi. Pro-malleissa on vakiona nenäsuoja, joka perusmalleista puuttuu. Erittäin hyvän oloinen tuote! Hinta 669 e/pari. Kunnollinen tukihan suojaa polvea yliojentumiselta ja sivuttaisilta väännöiltä, mutta kiertoliikkeeseen siitä ei ole oikeastaan apua. Tuki toimii myös hyvänä polvisuojana ja Asteriskin polvikuppi on todella hyvä. Terän työsyvyyttä on helppo säätää kahdella ketjulla ja terä on lukittavissa eri korkeuksille. Vain tarkasti sovitettu ja säädetty tuki pysyy hyvin paikallaan ajaessa ja estää onnettomuuden sattuessa polven vääntymisen. Perustoimitukseen kuuluu vapaasti kelluva vetoaisa ja etusuksi, keskellä on vahva terä poikittain ja perässä tasausrumpu. Edustaja Suomessa on PSEParts. Katu-uskottavista motocross-varusteistaan tunnettu Fox on vuosien varrella laajentanut tuoteperhettään. Karmi on juuri oikean mallinen ja ainakin MK-lehden kolmen eri testiniilon kaaleihin ja kypäriin Foxit istuivat napakasti. Metallinen terä on kiinnitetty muovirunkoon, joka on jousitettu kumilenkeillä siten, että se kääntyy kapeissa kohdissa sisäänpäin eikä vahingoita puita ja suojaa itseään rikkoutumiselta. Maahantuonti ja myynti: Sellkami Center Oy. 68 MK www.mk-lehti.fi. Muutaman asteen pakkasessa ja myös erittäin kosteissa kevätkeleissä linssit pysyivät hyvin auki. Näin saadaan mutkiin tehtyä kallistusta. Se ei haittaa jalan taivuttamista, mutta pysyy paikoillaan, vaikka jalka olisi missä asennossa tahansa. Ketjut ovat kytketty vetoaisaan siten, että käännöksissä terän ulkolaita nousee ylöspäin. Tietysti muidenkin kiristysten pitää olla kunnolla kiinni, kuitenkin niin, että veri vielä kiertää eikä tuki ahdista. Kelkkahommiin löytyy erivärisiä (kirkas, oranssi, sininen, harmaa) ja huurtumattomia tuplalinssejä, joissa niissäkin on tapit repäisykalvoille. Vapaasti kelluvan vetoaisan ja etusuksen ansiosta lanan asento pysyy aina vakiona ja mukailee maaston muotoja. Lanan tasausrumpu on tehty vahvoista PVCmuovipyöristä. Foxin ajolasit valmistaa Oakley ja niissä on selvää sukunäköä merkin omiin tuotteisiin. Linsseissä on tapit repäisykalvoille ja paketissa tulee mukana kalvosarja ja lasipussi. Edustaja Suomessa on PSEParts. SnowMover tekee ladut ja urat SnowMover on modulirakenteinen, monipuolinen latu- ja urahöylä. Tukia on erikokoisia ja tärkein mitoitusperuste on polven leveys. Hihna kiinnittyy karmiin omalla lisäkaarellaan ja lasit painautuvat tukevasti kasvoihin. Tärkeää on myös, ettei polvisuoja jätä mihinkään kohtaan rakoa. Erittäin tehokas lisävaruste on rungon sivulle kiinnitettävä lisäsiipi, joka kerää ylimääräistä lunta terän eteen. Käytön myötä oikean kireyden oppii tuntemaan lähinnä yrityksen ja erehdyksen kautta. Oikean kokoinen Asterisk istuu hyvin jalkaan ja pienen säätämisen jälkeen se on helppo pukea. Takaosassa on ohut neopreeni ja ristikkäiset narupunokset. Tuen pitää istua erittäin napakasti juuri polveen, sillä se on tärkeä tukipiste. Lanaa valmistetaan 125, 150 ja 175 sentin levyisenä. ATV:n tai kelkan jousitus ei vaikuta vetosyvyyteen, joten meno ei hyydy kesken kaiken. Nyörejä on neljä, eli tuki kiristetään neljää pikalukkoa käyttäen. Variaattori Foxin lasit by Oakley Uutisia & uutuuksia Asterisk Cell -polvituet Amerikkalainen CTI on niin sanottujen kovien polvitukien edelläkävijä ja oikeastaan luonut koko alan. Rummun päällä on tukipalkki, johon voidaan kiinnittää lisävarusteita, kuten vaikka latuhöylä. Nyrkkisääntönä on, että ajamaan lähtiessä hiukan liian kireältä tuntuva tuki on loppupelissä paras. Karmi on kuitenkin sen verran erimallinen, että Oakleyn linssit eivät käy. Kokeilimme Foxin laseja tuplalinsseillä ja ne toimivat erittäin hyvin. Kuvan keltaiset lasit ovat mallia Main Pro Platinum ja mustat Main Pro. Tuplalinssit maksavat 27 e. Monien muiden lasien tapainen linssin yläosan reijitys puuttuu, mikä saattaa joissain tilanteessa aiheuttaa huurteen muodostumista linssin sisäpintaan. Etenkin kalliista hiilikuituisista mittatilaustuista tunnettu CTI on vuosien saatossa saanut useita varteen otettavia kilpailijoita. SnowMover on kevyt ja helppo käsitellä
Hinnat: musta ja mustavalkoinen: 419 e, camokuvioidut: 439 e. Viitasaaren Konetarvike avasi uudet liiketilat Viitasaaren Konetarvike Oy:n uudet 1350 neliömetrin liiketilat sijaitsevat Viitasaarella aivan vilkkaasti liikennöidyn nelostien tuntumassa. Mies parkkeerasi yhdistelmänsä ja alkoi irrottaa hinattavaa kelkkaa. Sen käyttäytyminen on slydogmaisen rauhallista, joskin pakkasen kovettamalla jäljellä suksipaineen tulee olla melko pieni, jotta suksi ei ohjaa liikaa. Iloksemme huomasimme, että varahihnaa ei ollut. - Uusi liike sijaitsee alueen parhaalla paikalla. Kelkkaedustuksia ovat Lynx ja Ski-Doo, mönkijämerkkinä on Can-Am. Olli lähti vetämään ja minä istuskelin Crossfiren sarvissa. Nelostieltä pääsee suoraan pihaan ja olemmekin saaneet uuden asiakasryhmän Lappiin matkaavista turisteista, jotka täydentävät varusteitaan ohi ajaessaan, kauppias Janne Marttinen kertoo. Niko Korsumäki Karilaisen uuteen myymälään erikoismieheksi Ähtärissä toimiva Karilainen Oy on muuttanut uusiin liiketiloihin. Suksia kokeiltiin SkiDoo MXZ 600 X-RS:n keulalla, ja muutoinkin rauhalliseen kelkkaan suksi sopii loistavasti. Olli jatkoi lähes pari kilometriä ennen kuin vilkaisi olkansa yli. Olimme jo melkein päässeet järven toiseen päähän, kun palasin hangesta jäljelle. Uusi liikepaikka sijaitsee Ähtärin keskustan tuntumassa etelään johtavan Virtaintien varrella osoitteessa Kisällintie 1. Koska vetorihmamme oli lyhyenläntä, kiinnitimme sen vasemman puoleisen suksen lenkkiin. Olli otti Yamahan ja minä ajoin Arctic Cat Crossfirella. Uutta lunta oli tupruttanut viime päivät, joten ajaminen puolipitkillä oli siksikin nautinnollista. Kaikkiin edustettuihin merkkeihin löytyy myös huolto ja varaosat varusteineen. Puu saatiin väistettyä, mutta sisäkurvin suksen alle sattui lumipaakku, joka meinasi kaataa kelkan. Lisäksi liike myy Yamahan perämoottoreita ja vesijettejä sekä Stigan puutarhakoneita. www.mk-lehti.fi MK 69. Ajoimme jorpakon yli hangen puolella kikkaillen. Sen leveys on 20,3 senttiä ja pituus 108 senttiä. Kuomun alta löytyi täystuhon kokenut variaattorin hihna. Viitasaaren Konetarvike on viitasaarelainen yksityisessä omistuksessa oleva yritys, joka perustettiin vuonna 1986. Liikeen valikoimiin kuuluvat BRP: n Lynx- ja Ski-Doo-moottorikelkat sekä Can-Amin mönkijät, Hondan mönkijä-, generaattori- ja puutarhatuotteet, IKH-työkalut ja -varaosat, Suzukin ja Tohatsun perämoottorit, Kymcon ja Derbin mopo sekä, Husqvarnan ja Stigan pienkoneet. Vetotavasta johtuen kelkka kampesi kaiken aikaa oikeaan. Yrityksen toiminnasta on vastannut vuoden 2005 alusta kauppias Janne Marttinen. Kun hölläsin täyskaasukiihdytyksestä, kuului konesuojan alta melkoista pauketta ja kelkka pysähtyi. Ohjasin niin paljon vasempaan kuin suinkin. Sunnuntai on keskimäärin niin ankea päivä, että sitä ei piristä muu kuin kunnon kelkkareissu. Hän vilkaisi uudemman kerran ja vasta sitten tajusi, että jokin oli hullusti. Myymälätilaa uudessa liikkeessä on 1200 neliötä ja huoltotilaa 150 neliötä. Karilainen on vuodesta 2002 toiminut yritys, jonka valikoimiin kuuluvat veneet, kelkat, mönkijät ja pienkoneet. Mieliala kohosi entisestään, kun Hotelli Lapinpohtimosta löytyi meille lounaaksi aivan helkkarin hyvää savuporopastaa. Onko kaikki ok, uteli tulija. Rankkaa vetelyä tai viurauttelua ei nopealla koeajokeikalla onneksi havaittu. Minun vinkkelistäni tilanne alkoi näyttää huolestuttavalta, sillä vedettävä kelkka oikaisee mutkassa jonkin verran, ja nyt se näytti olevan kurssilla kohti sisäkurvin koivua. Laitoimme Arctic Catin hinaukseen, kun Olli oli ensin käynyt lainaamassa verkkojaan kokeneilta isänniltä pätkän nailonnarua. Lisäksi vahvistusta joukkoon tuo Arto Norpo joka on monelle tuttu muun muassa Nikon huoltotiimistä. Sain pidettyä kelkan pystyssä, mutta itse lensin turvalleni reitille ja liu>uin mahallani Pärssonin Anjan lailla. Hän vilkaisi kerran, totesi kelkan tulevan matkassa, mutta silti jokin jäi vaivaamaan miehen mieltä. - Joni Launonen - Slydog Powderhound 8 on jämäkkä ja jämerärakenteinen freeridesuksi. En voinut kuin nauraa hysteerisesti ja lähteä kävelemään reittiä pitkin. Myös henkilökunta vahvistuu, sillä myynti-, huolto-, ja racing-osaamista taloon tuo kisapoluiltakin tuttu Niko Korsumäki. Joo-o, kyllä tässä muuten on hommat kohillaan, mutta tuon toisen kelkan kuski on matkan aikana hävinnyt jonnekin. Nousin ketterästi jaloilleni ja huusin Ollin perään, mutta Ollin katse oli naulittu lähitulevaisuuteen, eikä hän huomannut minun jääneen kyydistä. Suksen köli on 3,2 senttiä ja pohjan profiili melko aggressiivinen. Slydog Powderhound 8 Sattuu ja tapahtuu Vetomies on erimies! Jos yhtäkkiä päätettäisiin, että viikossa on jatkossa vain kuusi päivää, en tiedä, ottaisinko almanakasta pois maanantain vai sunnuntain. Venemerkkejä ovat Buster, Yamarin, Terhi, Linder ja Suvi. Kun pastat oli syöty ja kahvit juotu, suunnistimme kotimatkalle. Nyt myymälätilaa on 1050 neliötä, korjaamotilaa 200 neliötä ja kylmää näyttelytilaa 900 neliötä. Paikalle ajeli satunnainen kelkkailija Ollin vielä irrotessa hinausnarua. Maahantuoja: Duell Bike Center. Meillä oli maanantaina alkamassa isojen crossovereiden testi, mutta päätimme Autosen Ollin kanssa tehdä pikkuisen sunnuntairetken Norvajärven kautta Pohtimolammelle syömään. Järvellä pienestä puoltamisesta ei liiemmin ollut haittaa, mutta päästyämme reitille ohjelmaa oli senkin edestä. Suksi soveltuu nimestään huolimatta myös reittikäyttöön ja lumisiin enskakisoihin. Sinettäjärven ylitys on melkoisen tylsä jotos. Tulimme tiukkaan mutkaan, johon Olli ajoi aivan reitin oikeaa laitaa
Oletko valmis ottamaan Lapin ykköskuskin viitan harteillesi. Nestepeleissä on kuitenkin hyvä, että Pro Open on vain SM:n alla, sillä samat kuskithan ne ajais kuitenki vakiota ja avointa luokkaa. Mäntyvaarassa ois pitäny käydä rossaamassa ja näyttämässä oikeita säätöjä, kun ei oikein Tuurissa näyttäny Tuckerilla kelkka pakenevan viivalta. - Joo. Entä ensi talvi. Kyllähän me Pekan (Akin mekaanikko Ollila toim.huom.) kans alkutalvesta kiisteltiin siitä, että laitetaanko koneeseen tuplaputket vai ei. - Mahtava homma, sillä viime vuonna meni palkintoskootteri ohi suun Peltipailakan tötöilyjen seurauksena. Mitä mieltä olet snowcrossin tämänhetkisestä luokkajaosta. Mitä on kesäsuunnitelmissa. Pro Open -luokan SM-taistossa Aki oli neljäs ja Tuurin MM-kisoista lohkesi seitsemäs sija. Kuulemma ajelit kauden aivan vakiolla Sno Prolla. Niin mikä on alppimaja. MM-kisoissa näytti monelta kunto loppuvan ja virheiden määrä sitä myöten kasvavan. Alkukausi sujui vaihtelevasti ja epäonnen siivittämänä, mutta kevättä kohti alkoi aurinko paistaa ja ajo kulkea. On siellä kuitenki vielä Lehti-Villet, Yli-Villet ja kumppanit tiellä... Etelässä pitäs käyä Rollon poikien kans minicrossikisoja taas ajamassa, kunhan vain pyörät tulis Japanista tulvien alta Suomeen. Kelkkailu tuntui heti omalta lajilta ja viimeinen kipinä kisahommiin taisi tulla Rovaniemen keskustassa ajettujen korttelikisojen jälkeen, joita pääsin paikan päälle katsomaan. Entä Snow Starin Super Iceman -kisan voitto. Mistä lähti innostus kelkalla ajoon. Meinasihan tuota ohjelmaa tulla radalla tänäkin vuonna, mutta onneksi pääsin jatkamaan kisaa. Tämä kausi jätti tosi hyvän fiiliksen, ja mitalisijoja lähetään nyt tosissaan metästään! - Olli Autonen - Ikä: 22 Pituus: 180 cm Paino: 75 kg Koulutus: Opiskelee RAMK:ssa liiketaloutta toista vuotta Perhesuhteet: Naimaton Kotipaikka: Rovaniemi Ruoka: Äidin lihapullat Juoma: MadCroc Harrastukset: Minicrossi, maastopyöräily, uinti, frisbeegolf, wakeboarding ja erinäiset muut lajit, joissa satuttaa itsensä. Rovaniemeläinen aloitti kilvanajon 13-vuotiaana Lynx Lightilla ja voitti neljä vuotta myöhemmin Sport 600 -luokan Suomen mestaruuden. - Uskon, että merkki pysyy samana ja kierrän samat kisat kuin tänäkin talvena. Kisakausi sai hienon huipennuksen kotimaisemissa, kun Aki kruunattiin Super Icemaniksi Snow Starissa. Variaattori Persoona Aki Pihlaja Uutisia & uutuuksia lähtöpaikoille. - Café Alppimajahan on Ollilan Pekan hallin kahvihuone Syväsenvaarassa. Aki Pihlaja löi viimeistään tällä kaudella itsensä läpi snowcrossin Pro Open -luokassa. Uintia ja wakeboard-hommia pitäs myös ehtiä harrastaa, samoin laskuvarjohyppyä ja normihengailua siihen päälle. Siellä meillä on joka arkiaamu kahvi- ja röpinätuokio kello 7-11. - Alppimajalle oltaisiin tietysti menty heti aamusta imemään korkeanpaikan ilmaa. Zoomitissakin ois varmaan käyty, ja Kunkku-laavulla makkaranpaistossa. Nyt siellä pystyy jo paremmin hengittämään, kun Pekka lopetti tupakinpolton. Ruotsi vie Suomea tällä hetkellä 5-0 snowcrossissa, mikä lääkkeeksi. Olit Tuurissa paras suomalainen, mimmoinen yllätys se oli. - En tiiä, pitäiskö kuskien vaikka keskittyä enemmän kuntopuoleen ja ajon treenaamiseen, kuin koneiden virittämiseen. Pekka oli tiukkana ja sai lopulta pääni kääntymään ja pysymään vakiossa. - No olihan se tietysti iso ylläri, etenkin kun pääsin finaaliin viimeisenä last changesta ja sitä kautta huonoimmille 70 MK www.mk-lehti.fi. Siinä mielessä tuli annettua vähän tasoitusta, sillä MM-erissä lähdöillä on iso merkitys. Kotona ei ollut kisataustaa, mutta kilpahommat oli helppo aloittaa, kun kaverini Välikankaan Juha ja Ylianttilan Ville aloittivat kisahommat samana vuonna. Janne Jurvelin lopetti tähän kauteen. - Kyllähän mie valmis tietenki olen, mutta eri asia on, annetaanko sitä mulle. - Minusta fööneissä voitaisiin ajaa ihan hyvin vielä SM-arvolla, se olisi sopiva väliluokka junnujen ja Pro Openin välissä. Nurmisen Janne tuumas aikanaan astuttuaan sisään, että täällähän on ilma ohutta kuin alppimajassa. Jos Tucker Hibbert olisi ajanut Snow Starissa ja kyläillyt luonasi, mitä olisit esitellyt miehelle Rovaniemeltä. - Töitä pitäs tehä ja pitää pieni treenaamaton tauko, sillä alkaa nuo energiavarastot olla aika tyhjät. Hyvinhän tuolla näytti ehtivän, ja starteissa jäi moni open-vehje taakse. Tälle kaudelle Aki vaihtoi merkkiä ja siirtyi MadCroc Teamiin ja Arctic Cat -kuskiksi. - Ski-Doo Elan tuli taloon ollessani kuusivuotias ja sillä tuli pommitettua kotitalon pihalle tehdyllä radalla vuorokauden ympäri
(03) 474 0040 Fax. m kk. ma 0 kk jopa 60 jopa 6 alla, tule hyödyntämään numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi www.vk-motors.fi www.vk-motors.fi Kysy ä! ! lisää sy lisä Ky www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 72 MK. 0500 644 946. (03) 474 0046 Fax. (03) Puh. 08-4112 300 Savusalo 2012 mallit 2012 mallit myynnissä! myynnissä! nyt nyt KaiKKonen Ruovesi Ruovesi KaiKKonen Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima Kuruntie VK-Motors Oy 15 Kuruntie 15 RUOVESI 34600 34600 RUOVESI 474 0040 Puh. (03) 474 0046 VK-Motors Oy tule hyödyntämään ennakkovaraajan etu. tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys tuovilan Gummi ivalo 016-662 495 Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa o · huolt ka m ynti · ip aik t ·siytoimiskarityö Uu sat · varao Asiantunteva POLARIS kelkka- ja ATV myynti, huolto ja varaosat. Merkkihuoltoja myös muihin merkkeihin camoplast, duell, allright, totaltek Motomarine Oy Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 Olemme erikoistuneet Polariksen 4-tahti -kelkkoihin. www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Puh. Avoinna klo 9-17, la 10-14 www.keljonkonehuolto.fi ylivieskasta Tule tekemään vuoden 2012 uutuuksista ennakkokauppa. Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! Tilaa · Hyvät vaiHtokelkat · Huolto + varaosat + varusteet · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus autotalo Tulolantie 26, Ylivieska www.autotalosavusalo.fi P. ennakkovaraajan etu. irah a a, äs 1 ll k uaikaa äsirah 0% 10% k aa aks ksuaik
jopa 60 kk jopa a, HENKILÖKUNTAMME VAHVISTUU! KaiKKonen KaiKKonen Ruovesi Ruovesi VK-Motors Oy VK-Motors Kuruntie 15 Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI 34600 RUOVESI Puh. 3490,- nyt avattu myös verkkokauppa Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 19990,-, mönkyt alk. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi www.vk-motors.fi ä! isää! Kysy lisä ysy l K BRP tuotteet Loukolta kesän harrastuksiin Hyvä valikoima jettejä, mönkkyjä ja spydereitä heti toimitukseen Jetit alk. 2012 mallit 2012 mallit myyNNissä! myynnissä! tule hyödyntämään ennakkovaraajan etu. nyt Nyt AVAJAISET 8.- 9.4.2011 osoitteessa Kisällintie 1, ÄHTÄRI liikepaikkaa! avajaispäivinä Road Show -rekassa kisällintie 1, Ähtäri esillä koko Lynx- ja Ski-Doo 2012 -mallisto Vaihdoimme Uusi osoitteemme: Vaihdamme liikepaikkaa! tule hyödyntämään 1.4.2011 alkaen henkilökuntaamme vahvistaa kilpakelkkailun ammattilainen Niko Korsumäki. (03) 474 0040 Puh. maksuaika ma kk 60 . 010 470 9801 loukko.com KAUPPIAASI ÄHTÄRISSÄ KARILAINEN OY www.loukko.com Miilutie 2, 63700 ÄHTÄRI · www.karilainen.fi · Puh: 0424 7501 · myynti@karilainen.fi UUTTA! Vuoden 2012 uudet ski-doot myydään Oulun Ojan Raudasta! kelkkamallit ovat nyt näyttelypäivänä 10.6.11 klo 12-22 MP Rehaxissa UUdet 2012 Katso lisätiedot: www.arcticcat.fi Putajantie 494 Sastamala www.mprehax.fi OULU, Tapsitie 5 Mikko Kyröläinen, 044 - 799 7436, mikko.kyrolainen@ojanrauta.com · myynti · huolto · varaosat · iskarihuolto Mäntymäentie 12 42700 KEURUU Puh. (03) 474 0046 Fax. 014-770860 Lasse Hintsala, 044 - 799 7428, lasse.hintsala@ojanrauta.com Varaosat, 044 - 799 7438. Palvelemme: ma-pe 10-18, la 9-16, su 12-16 www.keuruunsahajaera.fi www.mk-lehti.fi MK 73. 9590,-, spyderit alk. Nikolta saat apua kaikkissa kelkennakkovaraajan etu. kailuasioissa, ja nyt myös kelkkasi valmiiksi Racing-paketilla! ll siraha % ahalla,kä aa 10% käsir 10a ksuaik
Valitse vastuullinen kumppani VMP tarjoaa näkemystä ja luottamuksellista kumppanuutta sinun yrityksesi henkilöstötarpeiden kokonaisvaltaista ymmärtämistä ja vastuullista tuottavuuden edistämistä. Kun henkilöstöasiasi ovat osaavissa käsissä, voi yrityksesi rauhassa keskittää voimavarat omaan toimintaansa. 040 307 5800. Lue lisää osoitteessa vmp.fi tai mobi.vmp.fi VMP Group Kemi-Tornio Valtakatu 16, Kemi Puh
seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 4/2011 ilmestyy 23.9. · Moottorikelkan ostajan opas Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin · Tyypeissä Modattuja freeride-kelkkoja · Jyrki Maijalan ja Robert Åbergin 1800 kilometrin megasafari Suomen ja Ruotsin läpi. · Asiaa vakuuttamisesta ja vakuutuksista Koeajossa 2012 uutuusmalleja MK-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa saat ilMaisen
Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Emil Öhman FIM Snowcross World Champion 2011 KIITOS, EMIL! SEITSEMÄS SNOWCROSSIN MAAILMANMESTARUUS LYNX-MOOTTORIKELKOILLE. TUTUSTU LYNX 2012 -VOITTAJAMALLISTOON OSOITTEESSA BRPLYNX.COM! Oletko jo BRP usersclubin jäsen. or its affiliates.