MK-lehti 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI 3 / 2O12 HINTA 7,5O M MOOTTORIKELKKALEHTI Yamalkan Marathon-kelkkakisa SIPERIA OPETTAA! Henkilökuvassa tuplamestari VICTOR HERTEN Esittelyssä ja koeajossa: 2013 UUTUUKSIA · Lynx Boondocker 3700 600 E-Tec · Polaris 600 Indy · Ski-Doo Summit X 800R E-tec · Yamaha Apex Charged PAL.VKO 2012-24 Kooste talven arvokilpailuista: Snowcrossissa ja moottorikelkkaendurossa uudet mestarit 533364-1203
Impulse Parka on mukava ja pitää sinut kuivana kaikissa säissä ja olosuhteissa. osta lisäksi housut! osta lisäksi housut! -38 % Thor Livewire 24mx.fi 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi 2 MK www.mk-lehti.fi. Integroitu huppu, 100gr Thinsulate TM eriste ja trikoo taskut. motocross mp pitbike kelkka streetwear Fox Hood Rockstar Spike Vortex 49,50 109 SAIRAAN HYVÄT HINNAT STREETWEAR-OSASTOLLA! Juuri nyt meillä on sairas ale streetwearosastolla! Tuotteita jopa 60 % alennuksella! Käy katsomassa kotisivuiltamme päivittyneet hinnat makeista vaatteista mm. FOX, ETNIES, THOR, SCOTT, DRAGON. Takki Scott Seal TP 310 -55 % Fox Rockstar - 49 % Fox Steel Faith Crew Takki Klim Impulse Parka 339 KLIM LAATUTAKKI! -34 % Thor Identity Monipuolinen Klim Impulse Parka näyttää aina hyvältä! Useat mahtavat ominaisuudet, kuten hengittävät, kestävät, vesitiiviit ja tuulenkestävät materiaalit sekä Gore-Tex® Performance kangas
Katso näitä mahtavia GORE-TEX hanskoja KLIM:ltä. Hanskat Klim Klimate 79 www.mk-lehti.fi MK 3. Beställ via 24mx.se eller 21 08-605 Tilaa tuotteesi suoraan 24mx.fi tai soita meille numerossa: 09-31 58ring 08 Scott Hustle SX HYD Arcade Sky 49 93,10 -47% Crossikypärä Airoh Stelt Monster 349 488,50 -29 % Crossikypärä Fox V1 Race/Undertow Dragon MDX Öhman Signature 59 109 -46 % Hanskat Klim Summit 179 Dragon MDX Snow Rockstar 119 Takki Klim Impulse Parka 179 Takki Klim Torque Takki Klim Takki Klim Klimate Kinetic Podium Parka 179 429 389 339 OIKEAT HANSKAT! Oikeiden hanskojen käyttö tekevät kelkkailussa ihmeitä
Kypärä ei myöskään irtoa päästä, jos remmi on kiinni! Silti jotkut "asiantuntijat" ovat sitä mieltä että onnettomuuksien syynä ovat nykykelkkojen liian suuret tehot. Määrä on lähihistorian alhaisin. Menehtyneistä 2 ei käyttänyt kypärää, lisäksi yhden kypärä oli irronnut onnettomuudessa. Hyvinä talvina ajosuorite lisääntyy ja samalla luulisi myös onnettomuustilastojen synkkenevän. virheiden aiheuttamista vahingoista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Hyvää kesää kaikille MK-lehden lukijoille! MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Tilastojen taustalta löytyvät siis edelleen ne valitettavan perinteiset syyt, eli hukkuminen tai humalatila. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Liikennemerkeillä niitä voisi tietysti alentaa esimerkiksi hiihtokeskusten ja taajamien lähellä. Toinen ajoi pimeällä sulaan ja toisen alla jää petti. Tämän talven tilastot eivät vielä ole selvillä, mutta ainakin viime vuosi sujui ennätysmäisen hyvin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Yhteenvetona voisi todeta, että vakavat onnettomuudet sattuvat marginaaliryhmille, eivät aktiiviharrastajille. Jousitukset ovat 15 vuoden takaisiin verrattuina jopa loistavia, jarrut ovat tehokkaampia ja uudet telamatot purevat aivan eri tavalla jarrutuksissa. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Niissä hukkui 2 ihmistä. Lumitilanne oli jo toista vuotta peräkkäin hyvä ja ajamaan päästiin jopa aivan eteläisessä Suomessa. Yhteensä näissä oli mukana 28 henkeä. Moottorikelkkaonnettomuuksissa menehtyi viime vuonna 5 henkeä. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 36,-, kestotilaus 33,-. Kuolleista kuljettajista 2 oli humalassa samoin kuin 2 tutkittujen loukkaantumisonnettomuuksien kuljettajaa. Sama pätee myös laajempaan vapauteen siirtyä esimerkiksi omalta pihalta tietä pitkin ajamalla läheiselle reitille, kyselee Jii Helminen T PS. 20 vammautuneesta kypärää käytti 15 henkeä. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Reitit ovat leveitä, merkkaus hyvällä tasolla ja reittejä hoidetaan ahkerasti. Vakavat onnettomuudet eivät myöskään johdu reiteillä ajetuista ylinopeuksista, vaan yksinkertaisesti tyhmyydestä. Ajo-olosuhteet ovat myös kohentuneet. Todellisuudessa kelkkojen ajo-ominaisuudet ja sitä kautta turvallisuus on kohentunut monin verroin enemmän kuin konetehot kasvaneet. Uuteen maastoliikennelakiin toivoisikin erilaista nopeusrajoitusten porrastusta. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA SUUTIN KelKKoja 12 18 24 30 34 Koeajossa Ski-Doo Summit X 154'' 800R E-TEC Koeajossa Lynx Boondocker 3700 600 E-Tec Ajettu: Polaris Indy 600 Katsauksessa Arctic Catin uutuudet Kiihdytyskokeessa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer ajanKohtaista 46 Kelkkailijan kesälelut ja treenit ihmisiä 58 72 73 Henkilökuvassa snowcrossin tuplamestari Victor Herten Ville Ylianttila ja vauhtiviiksien salaisuus Marko Polvi on pitkän linjan kelkkamies Kisaextra 50 54 64 66 Moottorikelkkaendurossa kahden liiton vuosi Snowcrossissa uusi mestari Kelkkakunkku uudella formaatilla Snowstarissa runsaasti yleisöä ja kovaa kisaa alvi alkaa olla tämän lehden ilmestyessä takana melkein koko maassa. Lisäksi kolmen kypärä irtosi onnettomuudessa. Kuolinonnettomuuksista 3 tapahtui jäällä. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mistähän löytyisi riittävän aktiivinen poliitikko tai ryhmä ajamaan uudistusta. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Yleinen nopeus reiteillä voisi olla 80 km/h ja jäällä 100 km/h. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat lisäksi 14 loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta
mennessä saat rahanarvoisia etuja, sekä mahdollisuuden valita useista snow check -erikoismalleista, jotka ovat myynnissä ainoastaan 30.4.2012 asti. *Mallikohtaiset tiedot, Snow Check -mallit ja lähin kauppiaasi: www.polaris.fi Liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMoottorikelkat W W W. Varaamalla ensi talven kelkan 30.4. Meitä on jo 50.000! VärVäydy lähiMMällä polaris-jälleenMyyjällä* 800 PRO RMK 155 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 2013 SNOW CHECK 800 RMK ASSAULT 155 HYVÄSTI TYLSYYS! ETUSI ARVO JOPA 1.329 ,- 2013 Vuoden 2013 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. P O L A R I S . F I
INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
Ääliöpyörityksen hallitseva MK-lehden mestari Olli Autonen ja uusi Ski-Doo Summit. Kuva: Antti MIkkola www.mk-lehti.fi MK 7
Kuva: Jukka Helminen 8 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Tince Launonen lumisurffaa
www.mk-lehti.fi MK 9
INTROT Ei uskoisi että kuvassa ajetaan kelkkareitillä. Näillä seuduilla ei ainakaan turhia lanailla. Kuva: Olli Autonen 10 MK www.mk-lehti.fi
Kuva: Olli Autonen www.mk-lehti.fi MK 11. Kuva: Olli Autonen Kelkka parkissa majapaikan edessä. Lasien sulatusta helmikuun crossovertestissä
Teksti: Olli Autonen | Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen NSEPTI KO SIKSI! UU 12 MK www.mk-lehti.fi
Ennakkoluulottomia ratkaisuja Hetki sitten kotimaan lehdistölle on esitelty Lynxin ja Ski-Doon 2013 -uutuudet sanallisesti ja nyt uutuuksiin päästään tutustumaan BRP:n tuotantotiloissa ennen seuraavana aamuna alkavia mallistokuvauksia ja koeajoja. Toisin sanoen kun perusasiat ovat kunnossa, ei tuotekehityksessä tarvitse keskittyä kuin yksityiskohtien viilaamiseen ja ulkonäköseikkoihin. Ei siksi, että perusasioiden kanssa oltaisiin hukassa, vaan siksi, että onnistuessaan irtiotto saattaisi viedä käsityksen moottorikelkan käsiteltävyydestä lumessa uudelle tasolle. Vaikka Summit on vuosien varrella kokenut useita päivityksiä erilaisten matonpituuksien, iskunvaimentimien ja moottoreiden suhteen, ovat voimasuhteet isojen vuoristokelkkojen luokassa pysyneet muilta osin kutakuinkin ennallaan. Vaikka hallin lattialla on katseiden alla kaikki Lynxin ja Ski-Doon tärkeimmät uutuusmallit, varastaa yksi kelkka itselleen kaiken huomion. Ski-Doolla kuitenkin kävi niin, että pyörä taidettiin keksiä uu- delleen. Vaikka iso-Summit oli paperilla ylivoimaisesti kevein ja etenemiskyky oli huippuluokkaa, ei kelkan käsiteltävyys sy- vässä lumessa yltänyt Polariksen RMK- ja Arctic Catin M-mallien asettamalle tasolle. Kuivapainoksi 800-kuutioisella PowerTEK-moottorilla varustetulle vuoristohirmulle ilmoitettiin 195 kiloa ja Ski-Doo lunasti samalla itselleen maailman kevyimmän vuoristokelkan tittelin. Useasti uusien mallien esittelyjutuissa voidaan ainakin jossain kohtaa käyttää vertausta pyörän keksimisestä uudelleen, tai siis sen keksimisen tarpeettomuudesta. Ski-Doo Summit 800:sen tekniset uudistukset ovat sitä mit- www.mk-lehti.fi MK 13. Esittelyvuonna kelkka kärsi kuitenkin pienistä luotettavuusongelmista muun muassa irtoilevien telaston kääntöpyörien suhteen ja kelkan ajettavuutta leimasi tietty kulmikkuus. Koeajossa Ski-Doo Summit X 154'' 800R E-TEC Uuden takajousituksen ja lukuisten pienempien muutosten myötä Ski-Doo Summit määrittelee ison vuoristokelkan käsiteltävyyden uudelleen. V iisi vuotta sitten Ski-Doo esitteli markkinoiden keveimmän runkoaihion, REV-XP:n, johon myös syvänlumenkelkka Summit siirtyi heti rungon debyyttivuonna
Esimerkiksi kuomun yksiosaiset sivupaneelit ovat nyt alhaalta pyöristetyt, millä valmistajan mukaan on pyritty parantamaan kelkan käsiteltävyyttä syvässä lumessa. Kumille ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyiseksi, eli matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Etupukissa KYB:n purettavaa kaasuvaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukki on hakaneulojen varassa. Ainakin teoriassa matolla on siis 40 senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa. Saatavilla on myös sivuposkiin kiinnittyvä venttiilisarja, jolla taataan parempi ilmanvaihto konehuoneeseen. Viitteitä uuden alustan tuomasta notkeudesta saa jo hallin lattialla tehtävissä kylmätyypeissä. Lisärei'ityksen vastapainok- si astinlautojen reunapalaa on vahvistettu. Kelkan mullistavimmat uudistukset löytyvät kuitenkin telastosta, jonka etäämpää erottaa edeltäjästään vain takimmaisten kääntöpyörien puuttumisella. Astinlaudat on kuvioitu entistä ilmavimmiksi ja silmämääräisesti näyttää, että jalkatiloista löytyy kohta enemmän reikää kuin alumiinia. Etupukissa ei palloniveltä ole, mutta pukin alaakseliin tehty halkio sallii kiertoliikkeen kallisteltaessa. Suksessa on edeltäjäänsä 10 milliä syvempi köli ja suksi jatkuu pidemmän matkaa tasaisena olkatapin taakse, millä pyritään estämään sivakan pystyyn nouseminen pehmeällä ajettaessa. Sähköpakin nappi ja valojenvaihdin ovat uudelleen muotoillut ja löytyvät omalta paikaltaan vasemman peukalon vierestä. Penkki on entistä kapeampi ja samalla lyhempi. Samalla periaatteella toimii syvänlumen ajoon tarkoitettu filtterisarja, jossa on hengittävä, mutta lumenpitävä kangas. Toinen kallistelua helpottava ominaisuus löytyy telamatosta. Mittariston etupuolelta löytyy neljä litraa vetävä kannellinen hanskalokero, jonne nousee hieman myös konehuoneen lämpö, eli paikka on oivallinen esimerkiksi vaihtolasien säilyttämiselle. Viisaritaulu on saanut uuden punaisella kehällä piristetyn ilmeen ja mittaristoa on myös kallistettu eteenpäin, jotta sitä olisi helpompi lukea seisten ajettaessa. Harjakorkeutta Powder Max-kuvioidussa matossa on huimat 6,3 senttiä. Muutoksella on pyritty helpottamaan jalan asemointia tiukassa umpilumen kaartelussa. Rotaxin 800-kuutioin E-TEC herää nykäisystä ja kelkan ohjaamossa tunnelma on tuttu, joskin päivittynyt. Särmiä on kuitenkin pyöristetty sieltä täältä, pääosin muotoseikat, mutta myös käytännöllisyys edellä. Myös jalkakoteloa on avarrettu poistamalla muovikatetta kotelon takaosasta. 3. 2. Käsien lämmittimien säätönamikat löytyvät nyt etupaneelista tankinkorkin ja ohjauspylvään välimaastosta. 1. Aamulla ennen ärjänteelle lähtöä ehtii uutukaiseen tutustua vielä lähemmin. 4. 14 MK www.mk-lehti.fi. Ai reitillä voi ajaa näinkin. Keltamusta väritys on merkille ominaista ja XP-runkoaihiolle leimallinen kulmikkuus on läsnä. Suksena Summitissa palvelee päivitetty versio Pilot DS:stä. Ulkoisesti Summit on muuttunut jonkin verran. Olkatapissa on vähemmän jättöä kuin edeltävissä malleissa. Uutuuden lisävarustevalikoima on muutenkin kattava ja vaihtoehtoja löytyy aina LED-lisävaloista ajovalojen ja tuulilasiin väliin tulevaan "kärkiauraan" joka ohjaa lumisuihkun pois kuljettajasta. Laitteen kyljelleen saaminen ei vaadi väkivaltaista riuhtaisua, vain pieni kallistaminen toinen tennari astinlaudalla riittää. Takapukin erikoisuus on pukin alakiinnityksessä oleva pallonivel, joka sallii telastolle neljän asteen kallistuskulmat sivuttaissuunnassa. Koeajossa Ski-Doo Summit X 154'' 800R E-TEC takaavaa, että jokakeväisillä lehdistöpäivillä vastaavia on harvoin esittää. Iskari-jousi paketti on mallia perinteinen. Penkin takaosasta löytyy muovikannen alta reilun kolmen litran tavaratila ja tunnelijatkon päälle voi uudella pikakiinnityssysteemillä kiinnittää esimerkiksi tavaralaukun tai lisäbensa-astian. Matto on 392 senttiä pitkä ja leveyttä on Ski-Doolle ominaiset 41 senttiä
Jo ensimmäinen varovainen istuen tapahtuva umpihankikanttaaminen kameran edessä synnyttää jänkään puolikaaren, joka taittui varovaisesta yrityksestä huolimatta hymyilyttävän kireäksi. Jalkakoteloa on avarrettu parempia liikkumatiloja silmälläpitäen. Lisävarusteena saatavaan uuteen pikakiinnitysjärjestelmään on mahdollista kiinnittää mm. Kelkalla nimittäin pystyy ajamaan yhdellä suksella vaikka kilometritolkulla penkissä istua nököttäen, ja mikä hauskinta, laite on kokoajan täysin ohjattavissa. Pian liikkeellelähdön jälkeen on pakko ottaa tuntumaa uuteen alustaan ja kokeilla kallistelua kovalla jäljellä. Ajotuntuman hakeminen ja uusiin ominaisuuksiin tutustuminen ovat järkiperusteita, mutta sitä seuraavalla leikkimisellä ei olekaan enää järjen kanssa mitään tekemistä. Kahva töröttää korkealla ja näyttää kovalta, mutta on kuitenkin hyvin joustava, eli rintalastan ja leuan osumista siihen ei tarvitse pelätä. Käsiteltävyys on jotain uskomatonta! 5. Samaan pyritään myös kahdella sisäpuolisella kääntöpyörällä. Ensikokeilusta syntynyt mielihyvä suitsutti toimittajan sellaiseen itsevarmuuden puuskaan, että seuraavaksi tuli aika kokeilla täyden ringin pyöritystä. Kapea keula ja uusia liikesuuntia tarjoava alusta tuntuvat kallisteluna mutkissa ja ajotuntuma on tavallaan hieman epämääräinen. Sivuttaissuunnassa myötäilevä alusta ei tee reittiajosta mitenkään hallitsemattoman tai vaarallisen oloista, mutta läsnäolostaan se muistuttaa kaiken aikaa. Pitkä ja pehmeässä perussäädössä oleva alusta silottaa pienen patikon eleettömästi ja isompiin heittoihin tautinen pito, loputon tehoreservi ja reittimalleja tiheämpi välitys tuo pelivaraa ja kelkalla on hauska rytmitellä isompaa patikkoa hereän voimanlähteen turvin. Lisäkansi toimii samalla GPS-telineenä. 5. Viistorinnekikkailua helpottava mountainstrap on muotoiltu uusiksi. erikokoisia tunnelilaukkuja ja 12 litran astia varabensalle. Summitin mittaristo on kallistettu eteenpäin, jotta sitä on helpompi lukea seisten ajettaessa. Konservatiivisuus kaukana! Reitin sivussa Summit pääsee näyttämään kyntensä. Summitille moinen käsittely aiheuttaa kuitenkin sen, että maahan vastaa www.mk-lehti.fi MK 15. Mittarin etupuolella on 5 litraa vetävä lämmin hanskalokero, joka on lisäosalla laajennettavissa peräti 9-litraiseksi. Summitin astinlaudat ovat nyt yhtä reikää, mutta sivuilta paremmin vahvistetut. Pallonivelellä varustettu takapukki myötää neljän asteen kallistukseen ja etupukin ala-akseliin tehty halkio sallii kiertoliikkeen. Vanhasta tottumuksesta iso vuoristokelkka vaatii reippaan lähtöriuhtaisun ja jyrkän vastaohjauksen kallistuakseen kulmaan, jossa poskipalat vastaavat lumenpintaan. 1. Tavanomaisempaan tyyliin tapahtuvalla reittisiirtymällä X-mallin Summit on muiden puhdasveristen vuoristokelkkojen tapaan melko pehmeä ajettava, mutta myrkkyä reitillä ajaminen ei Summitilla silti ole. Perinteisen puolikaaren sijasta Summitissa käytetään kulmikkaammaksi muotoiltua kumista kahvaa, josta hyvän otteen saa erityisesti sivustapäin. Jopa olkatapin päässä on nyt karhennus, jotta jalka pysyy sen päällä. 4. Loivasti lainehtivalla nopealla reittipätkällä fiiliksessä on etäisesti jotain samaa, kuin ajaisi polkupyörällä, missä on tyhjä takakumi. tMotion on kompromissiton syvänlumen alusta. 2. 41 senttiä leveä matto antaa molemmilta laidoilta periksi viiden sentin matkalta, mikä osaltaan helpottaa kelkan kallistamista. 3. Rytmin sakattua vauhtia tulee kuitenkin himmattua, sillä jousituksen saa pohjaamaan melko helposti
Mattoa ei ikikuuna päivänä voisi uskoa nelimetriseksi, sillä kelkka on ketteryydessään suunnilleen pätkäkelkan luokkaa. Suureksi hämmästykseksi kelkka pitää otteensa lumeen ja jatkaisi varmasti halkaisijaltaan parimetrisen ympyrän pyörimistä vaikka loputtomiin. Koeajossa Ski-Doo Summit X 154'' 800R E-TEC pian myös kuskin kypärän posket, mutta veressä syöksyvä adrenaliini pakottaa pitämään sarvista kiinni ja torven selällään. Päätän kuitenkin luovuttaa kolmen kierroksen jälkeen ja pieni kaasun nostaminen ja vastaohjauksen loiventaminen tuo kelkan ulos ennätyspienestä jänkäringistä ajamalla! Summitin käsiteltävyys lumessa on jotakin aivan uskomatonta. Kallistuvan alustan myötä Summitin pito kuitenkin säilyy ja kelkka on amatöörinkin käsissä hämmentävän johdonmukainen käsiteltävä vaativissakin lumiolosuhteissa. Kolme vuotta sitten MK-lehti myönsi maailman häiriintyneimmän kelkan tittelin Polariksen 800-kuutioiselle Assault RMK:lle. Tasaisella jänkäaukealla paikaltaan tehtyä täysikaasukiihdytystä seuraa kello kahdentoista keulat ja takapuskurin vastaaminen lumeen. Ja sen uusi Summit todella tekee. Tavallisesti kelkka lähtee moisella lumella överisladiin, mistä seuraa nurinmeno ja lumen pyyhkiminen ajolaseista. Lisähaasteensa kikkailuun toi lumi, joka oli pehmeää vain pinnasta kätkien alle nuoskakelejä seuranneiden pakkasten kovettaman kerroksen. Jutussa julistettiin samalla kilpailun alkaneeksi ja viimein, keväällä 2012 voidaan haastajan Polarikselle todeta ilmestyneen. Vuosimallin 2013 Ski-Doo Summit X 154'' 800R E-TEC on käsiteltävyydessään, hauskuudessaan ja kaikessa härskiydessään parasta, mitä kanadalaismerkiltä on koskaan ollut syvään lumeen tarjota. 16 MK www.mk-lehti.fi. Pienellä lisätreenillä kelkalla vetäisi varmasti mökkilahden päästä päähän ilman suksen piirtämiä jälkiä. Terä- västi reagoiva moottori paitsi tekee kelkasta hauskan sukset ilmassa morjestelevan elvistelylaitteen, se myös parantaa laitteen hallittavuutta ääritilanteissa. Rotaxin E-TEC 800R on monessa yhteydessä ylistetty voimalähde, jonka kauneuspilkkuna on kuitenkin ollut kaikkein terävimmän rykäisyn puute, jota eritoten freeridehenkisessä ajossa kaivataan. Allekirjoittanut ei ole tätä kirjoitettaessa päässyt vielä kokeilemaan Polariksen uutta Pro RMK:ta, joten hieman ennenaikaista on vielä sanoa, siirtyykö titteli Roseausta Valcourtiin. Yksi asia on kuitenkin varmaa. Esimerkiksi pahoissa ojanylityksissä tai nopeita suunnanmuutoksia vaativissa metsärinnepaikoissa luotto kelkkaan paranee, kun tietää sen nostavan sukset kyselemättä vaikka paikaltaan lähdettäessä. Uutuuden voimalinja on nimittäin siinä tikissä, että 155-hevosvoimaisen moottorin tuottama teho siirtyy huiman pidon omaavalle telalle täysin viiveettä
alv. Tämän moottorikelkan selässä nautit yhtä lailla umpihangesta kuin matkasta suosikkimaastoihisi. Kun vaadit syvän lumen moottorikelkalta paljon, sinulla on kolme vaihtoehtoa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Oletko jo BRP usersclubin jäsen. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Ne kaikki löytyvät Lynx BoonDocker -mallistosta. BoonDocker 3700 600 E-TEC® 12 531,BoonDocker 3700 800R E-TEC 15 739,BoonDocker 3900 800R E-TEC 15 520,BoonDocker 3900 800R E-TEC Tutustu koko Lynx 2013 -mallistoon osoitteessa brplynx.com Hinnat sis. or its affiliates.. SYVÄN LUMEN SANKARIT Lynx BoonDocker® on urheilullisella jousituksella varustettu syvän lumen urheilukelkka, joka selviytyy kaikista haasteista, joita sinä ja Pohjolan talvi sille asetatte. Tehokas jäähdytysjärjestelmä varmistaa, että moottorin lämmöt pysyvät kurissa myös kovalla jäljellä ja keväthangilla
Teksti: MK-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Pikku-Dokkeri! 18 MK www.mk-lehti.fi
800-kuutioisesta tulee pidempi 3900-versio ja 600 E-tec liikkuu saman pituisella 3705-millisellä matolla kuin lyhyempi isoveljensä. www.mk-lehti.fi MK 19. Koeajossa Lynx Boondocker 3700 600 E-Tec Lynx laajentaa urheilullisten syvän lumen kelkkojen armadaansa tuomalla Boondocker 3700 800 E-tecin rinnalle kaksi uutta mallia
Bladessa on leikkaava profiili, kolmitasoinen pinta ja syvä köli. Säätö onkin tehty mukavuuspainotteiseksi ja syvään lumeen. 20 MK www.mk-lehti.fi. Härski laite oli uudenlainen reittikelkan, vuoristokelkan ja crossoverin risteytys. Se toimii hyvin nopeassa reittiajossa, umpisessa ja myös erityylisissä kelkoissa. Blade aliohjaa juuri sopivasti, jotta ohjaus säilyy koko kaarteen ajan hallittuna. Samanlaiset tukivarret ovat käytössä myös 49 Rangerissa. Leveys on 188 milliä, pituus 1000 milliä. Jousitus on mallia jämäkkä. Lyhyt 19-45-välitys ja syvänlumen ajoon optimoidut kytkin ja variaattori pitävät huolen, että voimaa on sopivasti käytössä. Pääsimme ajamaan Boondockeria se- kä Blade-suksella että Powder Prolla. Blade ei myöskään seuraa valmiita uria samaan tapaan kuin Powder. Reitillä pikku-Boondocker on luotettava matkakumppani. Etujousituksessa ja telastossa käytetään 36-millisiä purettavia KYB-kaasuvaimentimia. Pehmeässä lumessa ei suksissa tuntunut suurtakaan eroa, mutta ottavammalla pinnalla ja reitillä Blade on selvästi mukavampi. Boondockerin kapeaan keulaan ne sopivat paremmin kuin hullun nenä mielettömän silmään. Voimansiirto on tehty raskaisiin oloihin. Väritys on mallia pelkistetty. Powdereilla joutuu olemaan ohjauksen kanssa paljon tarkempi, sillä niillä kapeakeulaisen Boondockerin saa käännettyä nopealla liikkeellä vaikka katolleen. Se liikkuu maailman tällä hetkellä myydyimmän moottorikelkan moottorin, Rotax 600 HO E-Tecin voimin. Sillä ei tarvitse pelätä yllättäviä pohjaamisia edes isommassa patikossa. Kytkin ottaa kiinni jo 3000 kierroksen käyntinopeudella. Ski-Doo Freeride ja Lynx Boondocker ovat molemmat jatkumoa samalle suuntaukselle, jossa halutaan yhdistää monta ominaisuutta samaan pakettiin. Boondocker 3700 600 E-Tec on odotettu uutuusmalli Lynxiltä. Raideleveys on 895 milliä ja se on säädettävissä 937 millin levyiseksi. Alustan saa pohjaamaan, pommittaessa ja sama pätee suksien iskareihin. Joka tapauksessa kyseiset kelkat ovat tällä hetkellä alalla kuuminta hottia ja niiden myyntimäärät kasvavat edelleen. Koeajossa Lynx Boondocker 3700 600 E-Tec olaris aloitti 800 Switchback Assault -mallilla kokonaan uuden kelkkamuodin. Uusi suksi Lynxin käyttämiä suksia on useissa yhteyksissä moitittu, mutta ei enää. Sitä voisi kuvailla freeeride-tyylisen jäätäväksi. 600-kuutioisessa Boondockerissa on isoveljistä poiketen ylöspäin taivutetut Atukivarret, jotka helpottavat umpisessa ja risukossa ajamista. Uusi Bladesuksi on nimittäin loistava. Maton mitat ovat 406x3705 milliä ja lapun korkeus 57 milliä. Alhainen kytkentänopeus yh- P distettynä tiuhaan välitykseen takaa, että kelkalla voi tarvittaessa ryömittää hitaasti. Lynx kutsuu Boondockereita Deep Snow Sporteiksi, vaikkakin uusi 3900-malli alkaa olla läheistä sukua aidoille vuoristokelkoille. Mikään kilpakelkka se ei tietenkään ole, joten pattimeressä ajattaessa pitää käyttää järkeä
Uusi REV-XMTM-alusta on rakennettu selviämään syvästä puuterilumesta vaivattomasti. (BRP). Tutustu Ski-Doo 2013 -mallistoon osoitteessa www.ski-doo.fi! Summit X 154" 800R E-TEC 15 357 e + toimituskulut ski-doo.fi brp.com © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. kaikkien aikojen vuoristokelkka. SUMMIT Uudistunut SummitTM mullistaa käsityksesi siitä, mitä moottorikelkalla voi umpihangessa tehdä. Rotax® 800R E-TEC®-moottori ja uusi tMotionTM-jousitus takaavat, että Summit etenee huolettomasti niin umpihangessa, viistorinteissä kuin tasamaallakin
Toisaalta kierrokset heräävät niin nopeasti, että kelkan saa pomppaamaan ripeästi liikkeelle, kun edessä on voimaa ja vauhtia vaativa paikka. Kaasulla on helppo rytmittää menoa ja keulan saa halutessaan kevenemään. Kiihtyvyydessä ei perstuntumalla arvioituna ole kovin suurta eroa 800-kuutioiseen Boondockeriin verrattuna. Koeajossa Lynx Boondocker 3700 600 E-Tec Boondocker 3700 600 ja 800 ovat nopealla silmäyksellä samanlaisia. Kuvassa Boondocker 3700 800 keula. 600-kuutioinen E-tec -moottori jaksaa pyörittää 59 millin harjalla olevaa 3705 milllin pituista mattoa yllättävän raivokkaasti. 22 MK www.mk-lehti.fi. 600-kuutioinen E-tec on paljon sivistyneempi, vaikka ajotuntumaan on saatu lisää kiukkua lyhyellä välityksellä. Ryömittäminen hangen pinnalla onnistuu ilman mikrotarkkaa kaasupeukaloa. Vaikka kyseessä on freeride-tyylinen kelkka, ei ohjaustankoa ole laitettu älyttömän korkealle. Seisten ajaessa tanko on juuri oikealla korkeudella ainakin noin 180-senttisellä kuskilla. Penkki, tankki, astinlaudat ja muu ajoergonomiaan vaikuttava on Lynxissä kunnossa, joten Boondockerinkin selässä on helppo liikkua. Kädet jäävät reittiajoa ajatellen vielä sen verran alas, että nopeissa loivissa kaarteissa ei joudu apinamaisesti roikkumaan tangossa. Monikäyttökelkka 800-kuutioinen Boondocker on raju laite, oli sitten kyseessä pidempi tai lyhyempi versio. 800-kuutioiset Ski-Doo Freeride, Polaris Assault Switchback ja Boondocker ovat kaikki rajuja ja tavallaan äärimmäisiä äijäkelkkoja. Isolohkossa on kuitenkin leveämpi raideväli, suorat tukivarret ja edessä pikasäädettävät 40-milliset iskarit. Lyhyempi välitys ja karkea matto tekevät kelkasta kiukkuisen. Hitaassa puunkierrossa ja vastaavassa tarkkuutta vaativassa maastossa kelkka on kuitenkin kaikkea muuta kuin kiukkuinen. Voimansiirto toimii hitaassa vauhdis- sa pehmeästi ja kytkee noin 3000 kierroksella. Boondocker 600 E-tec on paljon sivistyneempi ja monikäyttöisempi, mutta silti siitä ei ole hukattu tämän kelkkatyypin räyhäävää perusluonnetta. Uusi Blade-suksi toimii superhyvin kaikenlaisessa ajossa
m Euroopan suurin nrO. oottoripyöräleht Hinta: 8,90 i 3 r O O PA n S u u r i n Eu KO E a J O 12 hti 2O hu t tO MOO ri ÄLE P YÖ r hti t Ducagiale ni Pa M V ag u sta F3 HV 00 2 KO E A JO kk a - lu o e Freerid 350 PAL. VKO RR S 10 0 0 ZR 14 00 BMW S a K i Z K aWa h a Vmax Ya M a p i k av i Sopivat nkit ak silutonjmutaan t an ee or tti Välirapsaki 50 Y t tÖ tkm kÄ tEStI Kawa Koeajo KTM R a p alainen Suom rion Z10t0i 0 oR t 2012-19 to moortäö pynettomuus ny eissä! ehtipist tl PÄ i J ÄRia JO E N Y MrPKantonen ÄNTE ka i n Os ittoo e e n vo ajoi jäll 674150 -1203
Polariksen yleisesti käyttämät ja erittäin hyvät Gripper-sukset on Indyssa korvattu uusilla Pro-Steer-nimisillä sivakoilla. Tonnin kalliimmassa SP-mallissa on lisäksi sähköstartti, Foxin purettavat HPGkaasuiskarit ja 38-millisellä harjalla varustettu Ripsaw-telamatto. Cleanfire-moottori on vanha tuttu 125-hevosvoimainen ja kaksipyttyinen 600-kuutioinen, joka löytyy myös Rushin ja Switchbackin kuomun alta. Cobra-matto on mitoiltaan 38x307 milliä ja sen harjakorkeus on 34 milliä. Ryde FX -kaasuiskarit ovat emulsiotyyppiset, eli niissä ei ole välimäntää. Sähköstartti tuo vielä lisää mukavuutta, joten SP on myös hinnaltaan järkivalinta. MK-lehden testiryhmä | Kuvat: Joni Helminen erusmallin Indy 600 iskee vastustajiaan rajusti hinnalla, sillä noin 9500 euroa on rutkasti vähemmän kuin samankokoisella moottorilla varustetuilla kilpailijoilla. Käytännössä SP-malli tulee varmaan olemaan se, jota myydään vaihtelevaan reittiajoon. Keppejä ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Iskarit riittävät jopa hiukan kovempaan paukutukseen ja matto toimii vaikka kisakäytössä. Perusmalli toimii tasaisilla reiteillä hyvin. Iskarit kuitenkin lämpenevät kovassa paukutuksessa ja erityisesti telastosta häviää P UUTTA 24 MK www.mk-lehti.fi. Myös eturunko, ohjaus, eturipustus ja muotoilu ovat tuttuja Rushista. Takarunko, satula ja telasto ovat taas lainattu IQ-mallista
JA VANHAA Ajettu Polaris Indy 600 Perinteinen Indy-mallinimi palaa tulevana talvena Polariksen tuoteperheeseen. Kyseessä on mielenkiintoinen uuden ja vanhan koulukunnan ristisiitos, sillä kelkan takaosa on peräisin vanhasta IQ:sta ja etuosa uudesta Rushista. www.mk-lehti.fi MK 25
Vaikka se irtolumella ja kovassa vauhdissa aliohjaa hiukan, kevyt kääntyvyys on tavallisessa reittiajossa tärkeämpää. Ohjaustangon korkeus on aina makuasia, mutta vakiolla raiserilla Indyä on hyvä ohjastaa mutkissa. Jos vielä satsaa Gripperin suksiin, laitteella voi lähteä vaikka endurokisojen viivalle. Satula on kapea ja ohjaamossa on hyvin tilaa liikkua. Eteen sopivat Rushin ja alustaan IQ-mallin iskarit. Ajettu Polaris Indy 600 vaimennus. Osasyy on varmaan suksessa, joka ei ole aivan yhtä pureva kuin Polariksen Gripper. Uusi Pro Steer-suksi toimii hyvin reittiajossa. Kevyt ajaa Indyn ajoasento muistuttaa eniten Switchback Assaultia. Perusmallin Indyn Ryde FX-iskarit ovat emulsiotyyppiset, eikä niitä voi purkaa ja huoltaa. 26 MK www.mk-lehti.fi. Perusmallin 34 millin harjalla oleva Cobra-matto on nimittäin useissa tilanteissa jopa parempi valinta kuin SP-mallin 38-millinen Ripsaw. Alusta on täysin sama kuin puhallinkoneisessa IQ-mallissa. Toisaalta hinta on sellainen, että hankkimalla neljä kunnon iskaria saa Indystä melko edullisen urheilukelkan. Halvat emulsioiskarit toimivat kohtalaisesti, kun vauhdin sovittaa niiden mukaiseksi. Nopeassa ajossa ja esimerkiksi kisakäytössä Pro-Ride-suksesta loppuvat ominaisuudet. Kun alkuperäiset kepit alkavat käydä alimittaisiksi, Indystä saa patikkoajoon sopivan urheilukelkan kunnollisilla kaasuiskareilla. Ohjaus on tarkka ja kohtuullisen kevyt. Siinä istutaan hiukan alempana ja sivuluiston hallitseminen on helpompaa. Silloin kannattaa jo miettiä ostaako SP-mallin 36-millisillä Foxeilla, vai perusmallin Walker Evanseilla. Polaris-kauppiaat tarjoavat rajoitettuun erään kelkkoja Walker Evansin lisäsäiliölliset kaasuiskarit noin tuhannen euron lisähinnalla. Normaaliin reittikäyttöön uusi suksi on kuitenkin erittäin mukava. Aivan suoraan eivät kummankaan mallin säädöt kuulemma kuitenkaan natsaa kohdalleen. Painon saa riittävän eteen ja myös seisten ajaminen tuntuu luontevalta. Nopeissa kaarteissa Indy on selvästi swingiperäistä Rushia nopeampi. Indyn kytketty alusta pitää sukset kiihdytyksissä tehokkaasti maassa, joten kaasun voi avata jo kesken kurvin. Erityisesti irtolumella se ei pure enää riittävästi. Keula ei myöskään pyri hakemaan uria, mikä sekin tekee reitillä matkustamisesta hallittua. Perusmallin Indy soveltuu suoraan paketista peruskäyttäjälle, joka haluaa 600-kuutioisen nestekoneen suorituskyvyn edullisessa paketissa. Keula on sama kuin Rushissa. Ainakin Totaltekin iskareihin on ehditty jo ajaa Indyyn sopivia kisasäätöjä
huoltajan allekirj.) ain v Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi 36,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.8.2012 saakka. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite. lehtiluukku.fi palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. 5 +1 numeroa Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! nyt! tiltaia jan etuna ot laa n ise Kes t ilma gilehtiin saa di euden ik lukuo Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www
huoltajan allekirj.) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 040 728 8979. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! önkijäLiity m misten ih Laiseen eri kkoon! jou tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi nyt! vain 27,TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä (normaalihintainen viesti) Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 27,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 29,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa
# 302 Herten * 2 SM Kultaa # 803 Tanhuanpää * 2 SM Kultaa # 463 Osmo * 1 SM Pronssi KIITOS talvesta 2012 K A U H A J O K I -LEHTI muul I-RACING KURIKKA kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 www.mk-lehti.fi MK 29
Urheilukelkkapuolelle taas tulee kaksi RR-mallia, jotka ovat saaneet voimakkaasti vaikutteita tehdaskilpurista. 30 MK www.mk-lehti.fi. arctic cat 2013 LaajaLLa rintamaLLa Arctic Cat tulee ensi talveen laajalla mallistolla. Uusinta uutta ovat matkakelkoiksi luonnehdittavat puolipitkät Crosstourerit
Sitä on tarjolla 800-kuutioisella kaksitahtimoottorilla ja vapaasti hengittävällä nelarilla tai turbolla. Pääsimme maistelemaan lyhyttä F 1100 RRmallia ja jousitusta ei voi ainakaan syyttää löysäksi. Pikasäädöt löytyvät paluuvaimennukselle ja nopean ja hitaan puolen sisäänvaimennukselle. Edessä joustavat Foxin Evol-iskarit, joissa on kaksi ilmakammiota. MK-lehden työryhMä Kuvat: JuKKa helMinen Ja arctic cat Crosstour on XF-sarjaan kuuluva 3580-millisellä matolla liikkuva urheilullinen matkakelkka. negatiivijousi. Myös lyhyeen malliin tulee takaosasta suora telatunneli. Toisella säädetään esijännitystä ja toisella kontrolloidaan pohjaamista. Ilmaiskarin alkuherkkyyttä parantaa ns. Kuvan kelkka on esituotantosarjaa, joten siinä on vanhan mallinen kantattu takaosa. www.mk-lehti.fi MK 31
Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. RR-mallia saa kuvan kokovalkoisena tai toiselta puolelta vihreänä. 66-millisellä lapulla varustettu 41-senttinen matto liikuttaa M 800 SP-mallia hangessa kuin hangessa. arctic cat 2013 M 800 HCR 153 on freeridetyylinen vuoristokelkka. Edessä joustavat samat Foxin Evol-iskarit kuin lyhyissä RR-malleissa. Telatunneli on nyt kaikissa Catin malleissa täysin suora. Autoveroton hinta 27.390 . Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 , yht. 27.390 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Matto on 38 x 388 / 66 PowerClaw. 36.950 . Kuvan auto erikoisvarustein. 12-malleissahan takaosassa oli F- ja XF-sarjalaisissa selkeä pokkaus. Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.fixten.fi www.mk-lehti.fi. Ohjaus on mallia pysty ja joka paikassa joustavat Foxin Float-ilmaiskarit. Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 100 km/t tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. 36.350 . Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi 32 MK Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk
Kaikki osat ovat hienosti viimeisteltyjä ja näyttävät aivan siltä kuin ne olisivat kotoisin Yamahan omalta tehtaalta. Turboon verrattuna remmiahtimen äänimaailma on aivan toisenlainen. Kelkasta julkaistaan kattavampi reittikoeajo syksyllä, jolloin sitä verrataan vakiomallin Apexiin. Remmiahdinsarja on amerikkalaisen Mountain Performance Incin valmistama, eli se tulee samasta pajasta kuin Konekeskon Nytron ahdin. Uusin luomus on remmiahdettu Apex, josta puristetaan 240 hevosvoimaa. hdettu Apex kiihtyy tajuttomasti, mutta silti se pysyy hyvin hanskassa reitilläkin. Tässä jutussa keskity- A tään lähinnä suorituskykyyn, joka on melkoinen. Hurjan kiihtyvyy- 34 MK www.mk-lehti.fi. Pakokaasuahdin tekee äänistä melkein suhinaa, mutta koeajossa ollut remmillä kiristetty Apex kuulostaa tyhjäkäynnillä ja rauhallisessa ajossa samalta kuin vakio-Yamaha. Kaasupeukalon painallus saa laitteen pomppaamaan hetkessä vauhtiin aivan uskomattomalla tavalla. MK-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Hirrrveeee KIIH Kiihdytyskokeessa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer Suomessa on muokattu monesta Yamahan mallista erikoisversioita, kuten remmiahdettu Nytro ja kisakuntoon terästetty Phazer. Kyseessä ei siis ole mikään point and shoot -ohjus, jolla uskaltaa avata kaasua vasta suoran auetessa
Mittausten aikana tankki oli lähes täysi, joten siihen painoon suhteutettuna Apexin kiihtyvyys on hurjaa. Hurjimmalta luvulta tuntuu kuitenkin 6,12 sekuntia nollasta sataanviiteenkymppiin. Sataanviiteenkymppiin se kirmasi noin 9 sekunnissa. Hurjia lukuja Joulukuussa koeajettu remmiahtimella terästetty Nytro XTX kiihtyi nollasta sataseen 3,76 sekunnissa. 400 metriä taittuu 11,61 sekun- nissa. Nollasta sataseen pompataan 3,39 sekunnissa. Apexin nelipyttyisessä ja noin 160-hevosvoimaisessa moottorissa on jo vakiona mahtavasti vääntöä, mutta mekaanisella ahtimella voimaa tulee lisää melkoisesti. Ahdin tuo Apexiin lisäpainoa noin kymmenen kiloa, joten täydellä tankilla ollaan jossain 325 kilon tuntumassa. Kyllä lähtee! Mitään halpaa lystiä ei Apexin tuunaaminen kuitenkaan ole, kuten oheinen lista kertoo: Ahdinsarja maksaa 5990 euroa, Camoplastin 3650 x 380/44 -millinen matto 891 euroa, 1,5" Pivot-adapteri/raiseri 388 euroa, C&A Pro -sukset 572 euroa ja Playbike-tarrasarja 490 euroa. Siinä on tehoa noin 180 hevosvoimaa ja se painaa arviolta 30-40 kiloa vähemmän kuin Apex XTX. 400 metriä taittui aikaan 13,48 sekuntia. Remmiahdin ottaa käyttövoiman suoraan kampiakselilta, joten teho lisääntyy tasaisesti kierrosten kasvaessa. TYMÄÄN! den lisäksi hukkaportin suhahtelu kertoo, että kuomun alla on jotain muuta kuin vakiomoottori. Lisäksi tulevat vielä ahtimen noin kahdeksan tunnin asennuskustannukset. www.mk-lehti.fi MK 35
Uutta Lynxiä, vanhaa REV:iä, pitkää Polarista ja niin edelleen. Paikallisen kauppiaan vaihdokkirivistöä. Kesälahtelainen luonnonvoima ja varsinainen pyörremyrsky Jyrki Karjalainen apunaan Kiteen Koneveijareiden Veini Haapasalo veivät maaliskuun lopussa sata moottorikelkkailijaa ja kelkkailun ystävää Ural-vuorten taakse Länsi-Siperiaan, Jamalin Nenetsian autonomisen piirikunnan pääkaupunkiin Salekhartiin. 36 MK www.mk-lehti.fi. Yamalkan Marathon-kelkkakisa Teksti ja kuvat: Riitta Jalonen Siperialainen kalatori! Odottelua ennen starttia! Kuten kuvasta näkyy niin ajokalusto oli aika kirjavaa
Lehmän hermoja ja norsun paksua nahkaa nopeasti kasaan pukatussa projektissa tarvittiinkin. Stalinin kuoleman radan muistomerkki! Siperia OPETTAA! istus sillä Karjalaisella on lehmän hermot, huokaisee yksi Siperiaan lähteneistä kilpailijoista. Koneveijareiden takahuoneeseen oli pystytetty kahdeksan päivän ajaksi hermokeskus, joka huolehti vuorokaudet ympäriinsä vuorenkorkui- sesta paperisodasta, mikä vaadittiin, jotta kelkat ja miehet saataisiin ajoissa matkaan tiettömän tien päähän Salekhartiin, maailman ainoaan tismalleen napapiirillä sijaitsevaan kaupunkiin. Jo muutamankin hengen ryhmän vieminen rajan taakse R vaatii kasan papereita ja leimoja, joten voi vain kuvitella, mikä työ oli sadan henkilön ja muutaman kymmenen kelkan rahtaamisessa Venäjälle, ja vieläpä äärimmäisen nopealla varoitusajalla. Tällä kertaa suomalaiset lähtivät Siperian maille vapaaehtoisesti ja hilpein mielin, paluulippu jokaisella tukevasti takatas- www.mk-lehti.fi MK 37
Reitin tekoon oli nähty todella vaivaa, oli tiukkoja mutkia, hienoja kaarteita, hyviä hyppyreitä ja isoja pudotuksia Ob-joen jäälle. Ja niin kovin turhaan, sillä toisiinsa yhtymään suunnitellut radat numero 501 ja 503 eivät koskaan edes kohdanneet toisiaan. Pitkän linjan kelkkamies ei turhia hötkyillyt. Kisan ennakkosuosikit sortuivat huonoon keskittymiseen, ennakkovalmisteluiden laiminlyömiseen ja vääriin varusteisiin sekä suoranaiseen koheltamiseen. Jokaisen kilpailijan kaikki liikkeet tallennettiin livenä nettiin, joten kotiväkikin varmaan katsoi ruudulta, kun meidän Eki istui pöntöllä samaan aikaan, kun moni muu kohelsi väärällä uralla. Kova Buran-kelkkojen lisäksi olivat Yamahan kaksitahtiset Vikingit paikallisväestön ykköskulkuneuvoja. Tasaisen varma ja kova ajo sekä vuosien kokemus, summasi Venäläinen itsekin voittonsa salaisuuksia. 80-luvun Yamaha Viking oli kova sana, vaikka sen huippunopeus oli alle 60 km/h eikä jousituksesta ollut tietoakaan. Reitti teki vaikutuksen jokaiseen kilpailijaan, eikä se jättänyt Venäläistäkään kylmäksi. Tämä kalmanhajuinen ratatyömaa välillä Salekhard-Igarka, joka tunnetaan nimellä Stroika 501, vaati tuhansia ihmishenkiä vuosina 1949 1953. Startti kohti tuntematonta! Kilpailija syöksyy aavalle tundralle. kokemus, tarkka ajo ja rauhallisuus olivat valttia Siperiassakin. Yli nelikymppinen teräsvaari Ek" rakentaa kelkkansa itse ja tekee siihen samalla kaikki säädötkin. Laulun päätteeksi hurrasivat ja iloitsivat yhtä lailla venäläiset kuin suomalaisetkin. Kelkkavarusteiden riisuminen ja pukeminen yli 20-asteen pakkasessa vie aikaa jopa mansikanviljelijältäkin. Voiton ja epävirallisen Aasian kelkkamestaruuden 2012 vei siilinjärveläinen mansikanviljelijä ja pitkän linjan kelkkailija Erkki Venäläinen. Kuskit ja vieraat lennätetiin Yamalin Nenetsian pääkaupungin Salekhardin nykyaikaiselle lentokentälle uudenkarhealla Boeing 737 matkustajakoneella ja kelkat ilmojen rahtijuhdalla, nelimoottorisella Antonov 124 suihkukoneella. Aasian mestari 2012 Kilpailu oli suomalaisten juhlaa, vaikka voittajan nimi oli Venäläinen. Salekhartissa järjestettävän Yamalkan Marathon-moottorikelkkakilpailun kokonaispituus oli yhteensä 230 kilometriä, joka oli jaettu kaikkiaan neljään erikoiskokeeseen. Reitti oli mielenkiintoinen ja äärimmäisen nopea, parhaimmillaan kelkkani mittari näytti jopa 160 km/h. Tämä oli varmasti myös ensimmäinen kerta historiassa, kun Maamme laulu kajahti komeasti Siperian tundralla. Monella kilpailijalla unohtui kilpailun ai- kana myös erittäin tärkeä henkilökohtainen tankkaus ja väsy johti monenlaisiin virheisiin. Venäläisen voitto suomalaisen kelkkailun historiaa Jokaiselle kilpailijalle reitti ja maasto olivat uusia. Kun miehellä on Kalasnikov kainalossa ja Yamaha Viking takapuolen alla, on perheen kuljetus- ja ruokaongelmatkin ratkaistu. Kakkospallin vei Erno Pyykönen ja kolmannen tilan nappasi kisan juniori, vasta 17-vuotias kurikkalainen Arttu Svärd. Tämäkin seikka kertoo siitä ammattitaidosta ja panostuksesta, jolla kilpailun järjestävä organisaatio ja Yamalin Nenetsian autonominen piirikunta takasivat kilpailun turvallisen läpiviemisen. Tamppari oli ajanut ikiroudan päällä lepäävälle lumipatjalle noin viiden metrin levyisen uran. Koko reitti oli ajettu viisi metriä leveällä tampparilla, joka tuotiin Salekhardiin samalla Antonov-koneella kuin kilpailijoiden kelkatkin. Heidän varustetasonsa oli erittäin kirjavaa, ja useimpien työkelkkasarjassa kilpailevien vehkeillä suomalainen ei olisi lähtenyt edes pilkille. Reitti oli vaihteleva sisältäen monipuolisia tundra ja metsäosuuksia, joenpohjia sekä sopivan kokoista patikkoa. Yamalkan Marathon-kelkkakisa kussaan. neliapilatyyppinen, jossa jokaisen kierroksen jälkeen käytiin tankkaamassa kelkka ja kuski. Toisin oli Isä-Aurinkoisen aikana, kun satoja suomalaisia sotavankeja kyydittiin Stalinin määräyksestä pahamaineiselle kuoleman radalle. Välillä ajettiin 38 MK www.mk-lehti.fi. Erkki Venäläisen rauhallisuudesta ja keskittymisestä kertoo jotain myös se, että hänellä oli aikaa käydä lirauttamassa hotelli helpotuksessakin kilpailun aikana, vaikka kello tikittikin armottomasti aikaansa. Suomalaiskelkkailijoiden ikä vaihteli 1764 vuoteen. Reitti oli ns. Kisaan osallistui suomalaisten lisäksi lähes 100 paikallista kuljettajaa. Nämä hurjapäät tekivät näillä samoilla kelkoillaan pitkät päivät töitä ja paimensivat porojaan sekä metsästivät perheelleen elantonsa ilman mitään ongelmia
Huollossa otin joka kerta kuitenkin kypärän ja lasit päästä pois. Kisajärjestäjä olikin hankkinut aivan oman bensacoctailinsa. Erkin suolakurkut kelpasivat kisan jälkeen nestehukasta kärsivälle suomalaiselle kisaturistille ja mekaanikoille. Koviin nopeuksiin löytyi kilpailijoiden mielestä muukin syy kuin jouheva reitti. Minun huoltomieheni teippasi lasin yläosan kiinni vasta vain minuuttia ennen lähtöäni. Kelkkaan oli kiinnitetty transponderi GPS-seurannalla varustettuna, joten jokaisen kuskin matkantekoa pystyi seuraamaan reaaliaikaisesti netissä. Monella kilpakumppanilla oli ongelmia varusteiden kanssa, lasit jäätyivät ja kisa jäi kesken tai hyydytti vauhdin. ovits Aleksaxer Reim pitkiä matkoja todella lujaa joen pohjaa pitkin. Näin voi päästä käymään, jos on liian tiivis kypärä eikä ilma pääse kiertämään. Vanhalla kisaketulla ei näitä ongelmia ollut. Mielestäni huipputehosta ei kuitenkaan ole hirveää hyötyä, tärkeintä on, että alusta ja kytkin toimivat kunnolla. Iskunvaimentimet on säädetty ja kytkintä pikkuisen muutettu Suomen sääntöjen puitteissa. Aikaisemmin kone on välillä yskähdellyt, mutta nyt Lynx kulki kuin ilves. Huolto oli tehtävä järkevästi ja nopeasti, ja yhtä tärkeä kuin kelkka, oli kuskin huolto. Hätätilanteessa kilpailija sai välittömästi yhteyden järjestäjään, joka lähetti paikalle saman tien pelastuspartion. Itsellä oli ainoastaan kerran kiperä tilanne, kun ajoin vahingossa yhteen pari metriä syvään ja hyvin kapeaan ojaan. Kisojen organisointi ja radan turvalli- suusjärjestelyt olivat aivan omaa luokkaansa. Suolakurkut tosin minultakin jäivät repun pohjalle, nauraa Venäläinen. Jokaisella kuskilla oli GPS-hälytin. Kaikkien kelkat kulkivat huomattavasti pirteämmin veli naapurin polttoaineilla. Oletan, että kyseessä on korkeampioktaaninen bensa. Jos jättää juomatta, se kostautuu varmasti. Aasian ja Siperian valloittajalla on hymy www.mk-lehti.fi MK 39. Onneksi vauhtia oli kuitenkin tarpeeksi ja pääsin nousemaan sieltä heti ylös. Gustafssonin huollossa oli säpinää! Kisaa kuvattiin koko ajan myös helikopterista. Jeesusteippi pelasti monen naaman paleltumiselta. Kaksi Buranaa! Toinen nähnyt kunnolla maailmaa ja toinen viimeisen päälle tuunattu! malin t Arttu Svärd, Ja neksi sijoittunu juniori, kolman ernööri Aleksey Kisan nan varakuv nomisen piirikun ssa, Nenetsian auto läinen kultatuoli ittaja Erkki Venä ef, kilpailun vo oseksi tullut Bulay apasalo, kakk reiden Veini Ha n, Kiteen Koneveija ri Jyrki Karjalaine den organisaatto uhamies Pyysalo, Kesälah Erno imikunnan pu sen järjestelyto kilpailun venäläi Zilnitskij. Noin pitkässä kisassa tankkaaminen oli äärimmäisen tärkeää. -Koskaan aikaisemmin ei ole kelkka kulkenut niin hyvin kuin tällä bensalla. Venäläinen viettää paljon aikaansa tallissa kelkkaansa ruuvaillen. Reitti oli pääsääntöisesti selkeä, reittimerkkejä oli harvakseltaan, mutta vaaranpaikat sekä mutkat oli hyvin selkeästi merkattu. Tämäkin oli osoitus järjestäjän hienosta suhtautumisesta kilpailijoihin. Toki täällä Siperiassa olisi voinut ajaa miten viritetyllä vehkeellä vain, sillä tässä kisassa ei ollut samanlaista luokkajakoa kuin meillä Suomessa, missä enduroa ajetaan vakiokelkoilla. Jos superlonit vetää teipillä kiinni niin, ettei hengitysilma pääse nousemaan lasin väliin, se yleensä auttaa
Se tulee todella tarpeeseen näin kauden jälkeen. Viktorkin otti kisapaikalle suuntautuvan pitkän matkansa leppoisasti. Hienolta tuntuu! Nenetsit ovat sisukasta kansaa Siperian kansa on sitkeää tekoa. Nyt oltiin jo niin lähellä voittoa, että jatkoin kisaa täysillä ja hampaita purren. Poika viekin hienon pystin näytille oman kerhonsa huhtikuussa järjestettäviin 30-vuotisjuhliin. Emmehän me ole aikaisemminkaan suunnistaneet teknisten apulaitteiden avulla, kyllä me kaikki nenetsit osaamme luontoa lukea ja löydämme tiemme sen avulla. Artun kisaura alkoi vuonna 2006, jolloin hän ajoi tuolloin 11-vuotiaana Soinissa ensimmäiset kisansa Ski-Doolla. Yhtäkkiä se kuitenkin kääntyi kannoiltaan ja lähti juoksemaan pakoon. Minulla oli tällä kertaa navigaattorikin apunani, mutta en minä välttämättä sitä tarvitse, kyllä matkanteko sujuu ilman sitäkin. Tapasin matkanvarrella asuvia ystäviä ja sukulaisia. Arttu edustaa Lakeuden Kelkkailijoita. Viktor lähti yksin taivaltamaan kelkkansa ja bensatynnyreidensä kanssa tuota satojen kilometrien matkaa osallistuakseen elämänsä ensimmäiseen moottorikelkkakilpailuun. Klimov kaatui kolmannella pätkällä ja lensi komeasti kelkan päältä loukaten pahasti päänsä, selkänsä ja jalkansa. Eväät napsitaan merestä ja joesta sekä hankitaan särvintä metsästä ympäri vuoden. Luontoa kunnioitetaan, se on elinehto ja elämä. En raaskinut kertoa kavereilleni, että olin saanut kelkaltani kunnon käsittelyn siellä matkan varrella. Söin ja yövyin heidän luonaan, enhän minä muuten tällaiseen matkaan saisi näin pitkää aikaa tuhrattua. Nyt Artun 40 MK www.mk-lehti.fi. Silloin unohtuivat kivut ja säryt. Catin telamatto hajosi, eikä kaukaisen serkkupojan kissaa saanut toimimaan edes avuksi kiitänyt suomalaisryhmäkään. Kahden lapsen isä elää kovaa elämää Jäämeren rannalla äärimmäisissä olosuhteissa. Viktorilla oli kuitenkin tällä kertaa huono karma matkassaan. Yamalkan Marathon-kelkkakisa herkässä, kun puhe kääntyy ruhtinaalliseen rahapalkintoon. Se nousi kahdelle jalalle, ja luulin hetkeni tulleen. Äidin ompelema poronnahkainen puku ajojalkineineen kesti kyllä hyvin Klimovin heittämät kuperkeikat, mutta aivan kokonaan nekään eivät pystyneet nuorta miestä suojaamaan, sillä pojan jalka murtui, neljä varvasti poikki! Se- > kään ei miehen menoa haitannut edes illalla, sillä nenetsimies juhli hienoa sijoitustaan kipsattuna, yhdellä jalalla koikkelehtien, ylpeän huoltoporukan ja kilpailijatovereidensa tukemana. Nenetsimies on kuitenkin tottunut elämänsä varrella pahempiinkin pettymyksiin ja vastoinkäymisiin. Näillä leveysasteilla ei kello onneksi vielä sanele elämänmenoa. Kun tulin huoltoon, tiimini kertoi aivan innoissaan, että kärkyn jo voitossa kiinni. Polttoainetta miehen Arctic Cat nielaisi kaikkiaan 300 litraa. Nuorelle nenetsimiehelle suunnistus satojen kilometrien päähän ei ollut mikään ongelma. Kerran säikähdin todella, sillä huomasin jääkarhun ainoastaan noin 150 metrin päässä minusta. Kisan nestorin palkinnon sai 67-vuotias venäläismies. Aikaa kului kolme vuorokautta, sillä otin retken loman kannalta. Arttu palkittiin Salekhartissa myös yllätyspalkinnolla, joka myönnettiin kisan nuorimmalle osallistujalle. Kun kotikylänsä urheilutapahtumista vastaava mies kuuli "lähistölle" tulossa olevista kelkkakisoista, hän ei aikaillut hetkeäkään, vaan ilmoittautui välittömästi kisaan. Klimov tuli maaliin. Päätin tutkia vaurioni vasta maaliviivan tuolla puolen. Teitä ei tundralla tietenkään ole, mutta kelkkareittejä kylästä toiseen tietysti. Arttu Svärd Siperian ja Aasian nuorisomestari Yksi yllättäjistä oli kolmanneksi kirinyt kisan juniori, 17-vuotias Arttu Svärd Kurikasta. Työkelkkasarjan voitti hurjan näköisellä ajolla Anton Taishin. Mies ajoi 800 km matkan osallistuakseen kisaan, mutta kelkka hajosi ennen lähtöpäivää. Syystäkin. Alkuperäiskansaan kuuluva nenetsimies Klimov sai pronssimitalin lisäksi kilpailun urheimman taistelijan palkinnon. Yksi kisaan ilmoittautuneista oli Jäämeren rannalla pienessä kylässä asuva, yli 800 kilometrin päästä matkaan lähtenyt Vanujto Viktor Olegovits. Joskus sitä täytyy myös pelätä. Antonin meno oli niin rajua, että oikealla kalustolla suomalaiset huiputkin saisivat varmasti kunnon kyytiä tältä pieneltä Siperian karhulta. Ivan Klimov (kisapassi kaulassa) oli työkelkkasarjan kolmas, vaikka ajoi kisan loppuun jalka murtuneena. Kautta aikojen ensimmäisen Siperian Yamalkan-moottorikelkkakilpailun voitokkaat suomalaiset Arttu Svärd, Erkki Venäläinen ja Erno Pyysalo palkintopallilla. Kisa ajetaan vaikka jalka murtuneena Ivan Klimov nousi työkelkkasarjassa kolmanneksi. Kerrankin saa jonkinlaista korvausta niistä sadoista työtunneista, mitä kelkan kanssa on tullut pakerrettua. Mies jatkoi matkaansa jalka murtuneena. Toivottavasti en enää koskaan joudu samanlaiseen tilanteeseen. Viktorin matka tyssäsi jo ennen kalkkiviivoja
Tehdas on jo vuosia hakenut Lynxin E-TEC:iin hyviä perussäätöjä, ja nyt hommassa on onnistuttu täydellisesti. Artun tämä kausi on ollut hieno. Viimeisellä tauolla sitten kuulinkin, miten kova aika minulla oli, eikä pieni nestevajauskaan tuntunut enää missään. Pitkä kisa oli kilpailijoille haastava sekä henkisesti että fyysisesti. Kisa meni niin nappiin kuin mikään kisa ikinä voi mennä. Pohja oli ehtaa lunta kisan viimeiseen kilpailijaan asti, toisin kuin Suomessa, jossa sprintin tai enduron jälkeen vastassa on yleensä pelkkää kantoa, kiveä tai soraa, kritisoi Arttu. Bensa oli todellista herkkua, moottori kiersi selkeästi paremmin, ja kelkka suorastaan lähti käsistä. Artun kilpauraa ovat isän ja äidin lisäksi tukeneet paikalliset yrittäjät. Kapusin nopeasti takaisin kelkan selkään ja jatkoin täysillä eteenpäin huomaamatta, että pussi olikin rikki, jolloin viima pääsi esteettömästi virtaamaan suoraan käsiini. Mitään mokia ei tullut ja kelkka suorastaan lensi. Siperian kisassa oli kaksi eri luokkaa, urheilukelkat ja työkelkat, ja Suomesta oli mukana kaikkiaan 25 kuljettajaa. Reitin varrella olikin peräti 48 tarkastusasemaa, joten minkäänlaisiin harharetkiin ei ollut varaa. Yhtään en juonut, pari hörppyä otin ennen kuin lähdin ajamaan. Näin kävi monelle suomalaiskuskille. Tässä tavarassa ei taatusti ollut minkäänlaisia lisäaineita, se haisikin kunnon vanhan ajan bensalta. Vanhemmat konkarit osasivat tankata sekä itsensä että kelkkansa. Iso käsi kaikille heille, nuorisoa kannattaa tukea, heissä on tulevaisuus. Siperia opetti vanhoja konkareitakin raskaalla kädellä, jopa kisan todella lupaavasti alkanut moninkertainen Suomen mestari Tuomo Forsellkin ajoi pahasti harhaan, ja enduron kärkinimi Hannu Härkönen kaasutteli tundralla tankkinsa tyhjäksi eksyttyään reitiltä aivan täydellisesti. Kolme pätkää jaksoinkin vetää aivan täysillä. Siperia opettaa, ja nuorella miehellä on aikaa vaikka kuinka monen Siperian karhun kaatamiseen. Adrenaliinipöllyssä oleva Erno päästeli täysillä kakkosen huoltoon aikomuksenaan jatkaa kisaa, kunhan saa hanskansa vaihdettua. Hän ajaa rekkaa noin 3000-4000 kilometriä viikossa, jotta poika pääsisi radalle. Pohja oli loistava, enkä minä patikostakaan pahaa tykkää. Kakkkospätkä tuotti monelle kaverille ongelmia, ja siellä suurin osa eksyneistä olikin ajanut harhaan. Kelkka on hyvä reittiajossa, mutta sillä pärjää loistavasti myös kilpailuissa. Artun isä Timo Svärd on tukenut poikaansa tunteja ja kilometrejä säästelemättä. Kun sitä tankatessa meni maahan, se haihtui saman tien jälkiä jättämättä. Moni eksyi etenkin kakkospätkällä. Ambulanssi läh- www.mk-lehti.fi MK 41. Kelkkakisassa kokemuksesta on hyötyä, mutta loppupelissä voittaja on kuitenkin se, joka on maalissa parhaimmalla ajalla. Kisan kakkospaikan nappasi Erno Pyysalo ja vieläpä lainavehkeellä. Aurinkolasien taakse kätkeytynyt moninkertainen rallin maailmanmestari Tommi Mäkinenkin oli seuraamassa kilpailua. Huollossa tankattiin kelkka, tarkistettiin öljyt ja katsottiin, että kelkan remmi on kunnossa. Arttu tuli maaliin tankkauksen laiminlyömisen seurauksena väsyneenä, puntit tutisten ja kuivana kuin ylivuotinen rusina, mutta hienosti kolmantena. Nuorelle miehelle harrastajaluokat saavat jo riittää. Pahimmin oli käydä Erno Kostamolle, joka lähes menetti molemmat kätensä pahojen paleltumien takia. Tammikuussa tiiviin kisakauden alkaessa rekan perävaunu vaihtuu kelkkatraileriin, kun isä vie poikaansa kisoihin ympäri Suomea. Kotimaiseen Road Racing-kermaan kuuluva Erno Kostamo oli menettää molemmat kätensä pahojen paleltumien takia. takapuolen alla on Lynxin 600 E-TEC. Me emme koskeneet kelkkaan mitenkään, kaikki on tehtaan alkuperäissäätöjä, ja tässä kisassa ne osuivat todella nappiin. Tehtaalla osataan tehdä perussäädöt huippuhyvin, sillä testiryhmässä on vanhoja kunnon kisakuskeja, jotka todella tietävät, mitä kisakelkalta vaaditaan. Artullakin oli mietintämyssyn paikka pari kertaa, mutta onnekseen poika valitsi oikean reitin. Ernon kädet kuoliovaarassa Siperian tundran kova pakkanen, hyytävä tuuli ja korkea ilman kosteuspitoisuus aiheuttivat kuskeille useita paleltumia. Palo isojen poikien sarjaan on kova. En ottanut edes kypärää kertaakaan pois päästä. Valppaat mekaanikot huomasivat Ernon liidunvalkoiset elottomat kädet ja vihelsivät pelin välittömästi poikki pelastaen nopealla toiminnallaan takuuvarmasti nuoren miehen kädet. Mihin vauhti olisikaan riittänyt, jos Arttu olisi malttanut tankata. Meillä samanlainen lätäkkö nököttää maassa päiväkausia. No eihän siinä nuori mies mitään nesteitä ehdi juoda, kun kerran voitossa ollahan kiinni! Hanaa vain, ja poika lähti jahtaamaan voittoa taalankuvat silmissä. Vaikka reitti sitten myöhemmin löytyikin, kuski tuli automaattisesti hylätyksi, jos tarkastuspiste oli jäänyt käymättä. Tipuin kakkospätkällä kelkan kyydistä ja siinä hötäkässä minulta hajosi vahingossa käden suojapussi. Nuori Arttu teki toisin ja veteli koko reissun yhtä soittoa kuivin suin. Pohjanmaalla kelkkailu on suosittu laji, ja lupaavan kuskin ovat huomanneet jo vuosia sitten myös lähiympäristön yrittäjätkin. Hän on voittanut sekä Suomen moottoriliiton että Suomen moottorikelkkailijat ry:n järjestämät harrastajaluokan SM-sprintit; Kiteen SM-sprintin voitolla poika lunastikin matkalippunsa muiden luokkien parhaimpien tavoin tähän hienoon Yamalkan-moottorikelkkakisaan Siperiaan. Arttu kiittelee Lynxinsä säätöjä. Kelkka on suoraan tehtaan jäljiltä
Loppu hyvin, kaikki hyvin. Parin tunnin kuluttua miehen masu oli täynnä ja ruuduista tullut ohjelmakin alkoi jo hieman pitkästyttää. Ernon ajot olisivat loppuneet siihen. -Paikallisten toiveena on saada Yamalkan-kisasta kansainvälinen suuri kelkkakilpailu, mikä tietysti edellyttää, että palkintosummatkin nostetaan aivan uudelle tasolle, summaa Karjalainen. Ensijärkytyksestä toivuttuaan Mikko huomasi muutaman sadan metrin päässä häämöttävän alkuasukkaiden tiipiin, joka lähemmässä tarkastelussa osoittautuikin Yamal-televisioyhtiön huippuvarustelluksi lähetyskeskukseksi. Kovimmat kuskit kisaavat tulevaisuudessa siis mitä luultavimmin Siperian aroilla. Miehet ovat ansainneet ison kiitoksen, ja varmasti jokainen mukana ollut osasi arvostaa tämän hienon matkan ainutkertaisuutta. Erno kiitteli Kiteen Koneveijareiden Veini Haapasaloa. Tapahtuma oli todella haastava sekä henkisesti että fyysisesti, sillä olihan kyseessä pitkä kisa. Oli aika painaa SOS-nappia. Kolmannen asteen paleltuma olisi ollut kohtalokas, se olisi merkinnyt kuoliota, ja sen myötä molempien käsien menetystä. Tundralla pakkanen, tuuli ja ennen kaikkea ilman korkea kosteuspitoisuus ovat kuitenkin hengenvaarallinen yhdistelmä, mikäli varusteet eivät ole kunnossa. Teltan ulkopuolella hääräsikin jo hetken kuluttua epätoivoinen etsintäpartio, joka haravoi ympäristöä kuumeisesti löytämättä kadonnutta Vähä-Nikkilää. Piikitystä ja nestehoitoa jatkettiin sairaalassa, minkä lisäksi käsiin kiedottiin varovasti suojaliinat, jotka käsiteltiin kahdessa erilaisessa nesteessä. Jo autossa Ernolle annettiin kaksi kipupiikkiä. Ehdottomasti haastavimmalta kisassa tuntui reitin äärimmäinen nopeus. Nykyaikaa! Toisella Ernolla menikin sitten huomattavasti mukavammin. Vasta tässä vaiheessa käsiini alkoi tulla jo jonkinlaista tuntoa. Erityistä kiitosta hänkin antoi SOS-painikkeelle ja GPS-seurannalle. Veini järjesti nopealla varoitusajalla Ernolle kelkan ja paikan Siperian koneeseen. Erno ihmetteli sairaalassa, miten mitätön parikymmentä pakkasastetta rusikoi hänet näin heikkoon kuntoon. Syksyn MK-lehdessä kerromme lisää vuoden 2013 Siperian Yamalkan-kisasta. Erno toivoi monien muiden kilpailijoiden tavoin suomalaisten ottavan oppia tämän kisan järjestelyistä. Mikon Yammu sanoi yhteistyösopimuksensa irti kolmospätkän lopussa. Sairaalassa Ernolla diagnosoitiin vakava, melkein kolmannen asteen paleltumavamma käsissä ja myös huulissa. Yamalkan Marathon-kelkkakisa Hienon Siperian matkan päätteeksi otettiin ryhmäkuva koko suomalaisjoukosta. ti salamannopeasti pillit huutaen viemään miestä sairaalaan. Mikko kampesi itsensä telttaan sisään, nautti täysin siemauksin pöydän antimista ja seurasi kanssakilpailijoidensa menoa peräti kuudelta ruudulta samanaikaisesti, sikari poskessa lämpimän teltan ruhtinaallisista antimista nauttien. Aika kului, eikä etsintäalueella ollut enää muuta haravoitavaa kuin teltta, mistä punaposkinen ja hyväntuulinen suomalainen lopulta löytyikin kaikkien suureksi helpotukseksi. Hienon kisan myötä kaikkien katse on jo suuntautunut ensi vuoteen. Porukan keräännyttyä yhteen Pietarin kentälle, jokainen tajusi, kuinka valtavan ja ennennäkemättömän työn "Kupernaattori" Jyrki Karjalainen yhdessä Veini Haapasalon kanssa oli tehnyt. Kaikenkaikkiaan hieno reissu! Siperian matkaajien joukko palasi takaisin yhtä ehkä koko elämänsä hienointa kokemusta rikkaampana. Piikkien takia lihakseni alkoivat krampata kauttaaltaan, minkä vuoksi jalkani ja käteni lähtivät aivan hervottomasti koukistelemaan minun voimatta tehdä asialle yhtään mitään. Itse selvitin kaksi ensimmäistä pätkää yhdellä tankkauksella, ja oma nesteytykseni sujui ammattimie- hen elkein energiajuoman, geelien ja juomarepun avulla. Olen todella tyytyväinen suoritukseeni, sillä kelkka oli minulle aivan uusi tuttavuus, olin ajanut sillä ainoastaan 50 kilometriä ennen varsinaista kisaa. Siperia odottaa! 42 MK www.mk-lehti.fi. Keski-Karjalan Moottorikelkkailijoiden Erno Pyysalo ajoi SkiDoollaan komeasti toiselle tilalle. Tämä on nykyaikaa! Hukassa on hyvä olla! Mikko Vähä-Nikkilä pääsi maistamaan nykyaikaa vähän enemmänkin. Mies käärittiin paikallisten paksuun mantteliin ja nostettiin kelkkansa päälle hinaukseen
Tarj o Pro 120 Ei koske Sn . asti 30.4.2012 LISTO NSISTÄ! L 13-MA JO KY 20 N EDÄÄ VI Maahantuoja: KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI. tic Cat -ka at Arc nakosta sa sa isätietoa en L ous voimas -mallia. DET TUU - UU 013 2 ENNA RETU SUPE ot: Vaihtoehd LL -OSTAJA KKO E Bensaetutic Catin alkuperäisiä lisä c (koskee Ar atteita) ihnoja ja va vetoh 000 uste-etu 1teita, r 500 tai va varus ! uppiaaltasi
Kilpailun budjetti oli 2 miljoonaa dollaria. Nenetseillä oli mukana kannustamassa koko perhe ja yhdelläkin kilpailijalla oli mukana 9 sisarusta. Oikaisuja näkyi reitillä suhteellisen paljon, mutta kuten kilpailun voittaja Erkki Venäläinen totesi, oikaisemalla myös eksyi helposti oikealta reitiltä. Iskarit olivat loppu jo lähdössä ja huiput olivat huonoimmillaan 60 km/h. Kaksi kilpailijaa joutui painamaan nappia, ja apu oli paikalla alle viidessä minuutissa. Paikallinen sairaala päivysti onnettomuuksien varalta, ja paikalla oli useita potilaan kuljetuksiin soveltuvia maastoajoneuvoja. Reitti oli merkitty maltillisesti, mutta kaikki vaaranpaikat olivat helposti havaittavissa, eikä niihin kukaan rikkonutkaan itseään. Yhden suomensukuisen kilpailijan nimi oli Kalamies, joka todistaa näiden heimojen ja Suomen Saamelaisten sukulaissuhteen. Arvosana 10 KILPAILIJAT Suomalaisten lisäksi kisaan osallistui paikallisia nenetseihin kuuluvia hurjapäitä, venäläisiä moottorikelkkailun harrastajia sekä yksi kilpailija Itävallasta. Reitin tarkastivat ja hyväksyivät suomalaiset järjestäjät. Yamalkan Marathon-kelkkakisa Kilpailu kokeneen suomalaisen tapahtumajärjestäjän näkökulmasta OLOSUHTEET Kilpailu ajettiin hyvin tyypillisissä olosuhteissa, pakkasta oli 13-20 astetta ja lunta suhteellisen vähän, vaikka oltiin Rovaniemen korkeudella. Tällaisen neliapila tyyppisen reitin toivoisi yleistyvän myös Suomessa. Reitillä oli 48 tarkistuspistettä ja yksi helikopteri koko ajan ilmassa. Kilpailunjohtajana toimi ammattimaisesti ja hyvää kuria pitänyt Boris Mihailov. Nämä varusteet eivät ole niitä kaikkien turvallisimpia, vaikka useimmilla roikkui vyötäisillä jääkarhujen ja susien varalta iso Siperian leuku. Kypärinä toimivat Jarno Saarinen tyyppiset integraalikypärät, joissakin oli yksinkertainen visiiri. Varsinaisella kilpailualueella turvallisuudesta huolehti runsaslukuinen paikallinen Miliisi, joka ohjasi ja turvasi kilpailijoiden liikennettä. Järjestäjä toi paikalle kilpailijoiden bensat, joka oli erittäin hyvälaatuista ja sai kostean ilman auttamana suomalaiset kelkat suorastaan lentämään. Kilpailun järjestelyt ja kaiken muun mahdollistivat isot "kenraalit" Jyrki Karjalainen ja Alexander Reimovitz Zilnisky. Arvosana 10 YLEISÖ Yleisöä paikalla oli noin 2500-3500 ja se käyttäytyi vanhaan neuvostomalliin kurinalaisesti ja antoi aiheesta suosionosoituksia. Reitti oli ajettu kokonaisuudessaan noin viisi metriä leveällä tampparilla ja kesti kaikkien kilpailijoiden aiheuttaman kulutuksen hyvin. Tästä suuri osa meni suomalaisten kilpailijoiden kuljettamiseen ja heistä huolehtimiseen. Ajajien varusteet olivat, jos mahdollista, vieläkin enemmän kahdesta eri maailmasta. Goretex ja hiilikuitusuojukset oli korvattu poronnahasta tehdyillä takeilla, hanskoilla ja saappailla, joissa ei paljon suojaavuutta ollut. Huoltoalueella tankkaukset varmisti paikallisen pelastuslaitoksen ryhmä sammuttimineen. Yamaha oli suosittu merkki, koska sillä lienee ainoa varteenotettava edustus alueella. Työkelkkasarjan voittaja sai uuden Yamaha moottorikelkan ja muille kilpailijoille jaettiin palkintoja yhteensä lähes 30.000,00 USD. Ilman kosteus oli huomattavasti korkeampi kuin Suomessa. REITTI Reitti oli jaettu neljään suunnilleen saman pituiseen jaksoon, joiden välissä käytiin tankkaamassa kuskit ja kelkat. Kisaan lupautuneet jenkit peruivat valitettavasti viime hetkellä osallistumisensa. Suurin ero suomalaisen ja paikallisen kilpailijan ero oli kalustossa, sillä nenetsit ajoivat kelkoilla, joilla suomipoika ei lähtisi edes 500 metrin päähän naapuriin. Erikoiskokeilla ei yleisöä paljon näkynyt, koska kaikki tapahtuma oli keskitetty 44 MK www.mk-lehti.fi. Reitti oli erittäin turvallinen ja kelkkaystävällinen. Kilpailijoista huolehti myös koko ajan ilmassa ollut pelastushelikopteri ja useampi maastoon soveltuva lääkäriambulanssi miehistöineen. Arvosana 9+ TURVALLISUUS JA JÄRJESTELYT Jokaiselle kilpailijalle kiinnitettiin lähdössä transponderit ja GPS-laitteet, joissa oli hälytysnappi onnettomuuden varalle. Ajanotto toimi moitteettomasti transpondereiden avulla. Arvosana 8 PALKINNOT Palkintoja oli jaossa lähes 40.000,00 USD arvosta. Reitin pohja kului metsäosuuksilla hieman puhki, mutta reitti oli tehty tundralle, joka on pääosin suopohjainen ja kivien ja kantojen sijasta reitillä pöllähteli kelkalle harmiton sammal ja turve. Yhtään konerikkoa ei raportoitu. Jarruista ei ollut tietoakaan, vaikka eihän niitä siinä vauhdissa vielä tarvitakaan. Suomalaisille kilpailijoille oli varattu tulkki ja yhdysmies
Kirjoittajalla on yli 25 vuoden kokemus järjestäjänä, managerina ja promoottorina moottorikelkka-, ralli-, moottoripyöräja Formula 1-tapahtumista, sekä isojen konserttien järjestäjänä kolmella eri mantereella. K elkkakisan kanssa ajettiin samanaikaisesti alkuperäiskansojen porokilpailut virallisena Poromiehen päivänä. Varikkotyöskentely hipoi täydellisyyttä kun mies ajoi, vaimo ja lapset pidättivät rekeä ennen lähtöä ja huusivat miehen matkaan. Arvosana 10+ Arvosanat ovat suhteutettuna suomalaisiin moottorikelkkakilpailuihin, joiden arvosanan keskiarvo on noin seitsemän luokkaa. Poromiehen päivä on paikallisille suuri juhla! Porokisat ajettiin reellä, jossa oli neljä poroa ja yksi ohjastaja. Jokaisen kelkan liikkeitä pystyttiin seuraamaan livenä netistä koko kisan ajan. Yleisölle oli tarjolla porojen ja kelkkojen lisäksi isot markkinat, paikallinen Jari Sillanpää, upeita nenets-esityksiä, liitokone ja useita uskomattomia härveleitä. Kalustoa ja kameroita oli riittävästi ja jälki oli huippulaatua. Ohjastajilla oli kädessään pitkä keppi, jolla poroja ohjattiin kovalla kädellä intiaanihuutojen säestämänä. Tällä porotapahtumalla on Salekhardissa jo satojen vuosien perinteet, ja kilpailun lisäksi alueella pidetään aina aiheeseen liittyvät markkinatkin. Yleisön joukossa nähtiin tasavallan korkea-arvoisin upseeri, Yamal Nenetsin kuvernööri, joka lähetti henkilökohtaisesti ensimmäiset kilpailijat matkaan. Paikallinen Kimi Räikkönen voitti ylivoimaiseen tapaan kiihdytysajona vedetyn tiukan kilpailun. Arvosana 10 MEDIA Venäjän TV1 televisio koko kisan suorana Venäjälle ja sitä pystyi seuraamaan livenä internetistä. Rallin moninkertainen maailmanmestari, Tommi Mäkinen oli myös seuraamassa tapahtumaa. Varikolla vasen poro sidottiin tiukasti rekeen ja karkumatkalle aikoneet valjakot pystyivät pyörimään vain ympyrää paikallaan. www.mk-lehti.fi MK 45. Myös Yamalin paikallinen televisio raportoi koko viikon kisan tapahtumista ja suomalaisista. Antonov 124 kuljetuskone ja suomalaisten kilpailijoiden kelkat odottamassa lastausta. Porojen F1 GP kilpailukeskukseen, missä yleisöä palveli kuulutus, jättiscreeni ja tulospalvelu. VIPvieraille oli vielä erikseen omat telttansa. Kilpailijoille oli varattu upea nenets-teltta, jossa oli tarjoilu, wc:t ja muut oheispalvelut. Tässä porojen formulaykkösessä tehot revittiin irti jokaisesta äärimmilleen treenatusta porosta vasemman ja puoleisen eläimen toimiessa johtajana ja suunnannäyttäjänä. Alkuperäisväestöön kuuluvat nenetsit ja hantit olivat kokoontuneet paikalle satojen kilometrien päästä tapaamaan toisiaan ja vaihtamaan kuulumisia
Käytetystä enduropyörästä pitää maksaa 4000-5000 euroa ja myös huoltamista riittää, jos ajaa paljon. 46 MK www.mk-lehti.fi. Enduro on kuitenkin selkeästi kalliimpaa, sillä hyvän trial-pyörän saa jo noin 2000 eurolla, eikä se vaadi suurta huoltoa ja huolenpitoa. ATV-crossin saloihin pääsee myös helpommin sisään kuin kaksipyöräisellä ajamiseen. Hauskaa KUNTOILUA! Kelkkamiehen kesälelut Nelivetomönkijällä voi ajaa myös trialia. Enduro ja trial ovat molemmat hyviä kesälajeja. MK-lehden työryhmä | Kuvat: Joni Helminen ja Jukka Helminen Mönkijäcrossi sopii hyvin kelkkailijan kesäharjoitteluun, sillä ajaminen on hiukan saman tyylistä kuin kelkalla
Sama pätee trial-pyörällä ajamiseen, joka sekin on ainakin helteellä hikistä puuhaa, mutta kehittää enemmän korvien väliä. www.mk-lehti.fi MK 47. Fyysisesti se onkin yksi parhaista lajeista kesäharjoitteluun. Olipa sitten kisakuski tai tavallinen kelkkaharrastaja, niin kesää ei kannata viettää vain makkaraa syöden. Crossimönkijä on myös selvästi prätkää painavampi, joten se muistuttaa tavallaan enemmän moottorikelkkaa. Jos kaksipyöräisellä ajaminen ei ole selkäytimessä on crossin saloja helpompi opetella mönkkärillä. Moottoripyörällä ajaminen vaatii kuitenkin hyvää ajotaitoa, jotta kuski pystyy puristamaan itsestään tarpeeksi irti. Nelivetoisella maastomönkijällä möyriminen on sekin hauskaa puuhaa, mutta se ei ole samalla tavalla rasittavaa. Lähinnä moottorikelkkailun rasitusta sekä hapen kulutuksen että lihaskestävyyden kannalta ovat motocross ja enduro. Vauhdista pitäville löytyykin paljon mielekkäitä kuntoilumuotoja. Nelivetoisella mönkijällä pääsee aivan uskomattomista paikoista ja leppoisassa menossa hermokin lepää! J uokseminen tai sauvakävely ovat helpoin ja halvin tapa kuntoilla. Mönkijä pysyy myös kelkan tapaan itsestään pystyssä, joten ajaminen ei vaadi samanlaista tasapainoa kuin moottoripyörä. Ne eivät kuitenkaan tarjoa vauhdinnälkäisille kovinkaan paljoa virikkeitä. Kesäkeleille löytyy kuitenkin monta harrastusta, joissa pääsee värkkäämään teknisten välineiden kanssa ja ajaminen on rasitustasoltaan yhtä rankkaa tai jopa rankempaa kuin juokseminen. Tietysti siinäkin tulee hiki ja energiaa kuluu, mutta syke ei nouse kuten moottorikelkalla kunnon patikossa tai crossipyörän selässä. Tietysti hitaampi ajaminen ja moottoripyöräilyn salojen opettelu ovat hauskaa, mutta kunnon kannalta se ei ole kovinkaan tehokasta. Motocross on raskas laji etenkin huonokuntoisella radalla
Kypärä ja lukkopolkimet ovat myös maastossa ajamiseen tärkeitä varusteita. Polkupyöräily elää tällä hetkellä kovaa buumia. Hyvän levyjarrullisen etujousitetun pyörän saa reilulla tonnilla. Myös kunto nousee kuin itsestään. Ohessa on suuntaa antavasti eri lajien kalorin kulutus tunnissa. Kelkkamiehen kesälelut Maastopyöräily on hauskaa ja kunto kasvaa kuin itsestään. Maisema vaihtuu huomattavasti apostolin kyytiä nopeammin ja haasteita riittää samalla kun taidot kehittyvät. Tasaista ja pitkäkestoista harjoittelua on kaikkein parasta tehdä kilpapyörällä. Lukemat saattavat herättää hämmästystä ainakin monessa hölkkäniilossa, sillä moottoriurheilu ei olekaan pelkkää kaasuttamista! Kyseessä on noin 85-kiloinen mies ja kulutukset on testattu samalla henkilöllä kaloreita mittaavalla sykemittarilla. Laji Sauvakävely Hölkkä Hiihto Sauvarullaluistelu Maastopyöräily Maantiepyöräily MK-enduro Snowcross Motocross Kuvaus 6 km/h Rauhallinen Vauhdikas Vauhdikas Vauhdikas 26-28 km/h Vauhdikas Nopea (helppo rata) Nopea (röykkyinen) Kulutus tunnissa 450 kcal 550 kcal 800 kcal 600 kcal 800 kcal 750 kcal 850 kcal 950 kcal 1100 kcal Maantiepyöräily on kovassa huudossa myös Suomessa. Hyvän kippurasarvisen kilpurin saa noin 1500 eurosta ylöspäin. Hyvän täysjousitetun pyörän saa noin 2000 eurosta alkaen. Treenimuotona se soveltuu hyvin myös polvivaivaisille tai muille joille juokseminen on myrkkyä. isopyöräiset 29 maastofillarit. Maantiellä lajin mukaiset ajovaatteet, kypärä, ajokengät ja lukkopolkimet ovat must. 48 MK www.mk-lehti.fi. Kovinta muotia ovat ns. Teknisessä maastossa joutuu käyttämään myös kaikkia lihaksia. Maastopyöräily sopii todella hyvin metsässä viihtyville kelkkailijoille. Maantiepyöräily onkin tällä hetkellä kovassa nosteessa myös Suomessa. Keski-Euroopassahan laji on kuntoilijoiden keskuudessa aivan ykkösjuttu. Maastopyörällä joutuu etenkin teknisemmässä ajossa käyttämään kaikkia vartalon lihaksia, joten treenaaminen on kokonaisvaltaista
Kauden toiseksi kovin vetomies löytyy fööneistä. Suomen Moottorikelkkailijoiden kilpailusarja kutistui myös neljään, kun avaukseksi aiottu Asikkalan kilpailu peruttiin heikon jäätilanteen takia. Pistejako oli hiukan erilainen ja luokkien nimet uudet. SML:n sarjassa tuli pronssi ja SMK:n sarjassa hopeaa. Moto1, Moto2, jne., ei- 50 MK www.mk-lehti.fi. Harmin paikka, sillä lunta olisi tällä kertaa reitillä ollut todella hyvin. Moottoripyörissä on MX1, MX2 jne. Kaiken lisäksi mies voitti SMK:n sarjassa kolme osakilpailua. Mutta kumpi onkaan kovin vetomies Anno Domini 2012. Jotenkin vaikuttaa siltä, että koko moottorimaailma ottaa mallia formuloista. Neste A -luokkaa vastaavan SM-Proluokan mestaruuden vei Joni Räty ennen S Ville Kettusta ja Riku Mäkipeltoa. Etenkin uudet luokat ovat melko hämmentäviä, eivätkä avaudu ellei ole vihkiytynyt lajiin todella tarkasti. Karstulassa aloitettiin ja kausi päätettiin maamme arvostetuimpaan kelkkaenduroon, Giantiin Kemijärvellä. SMK:n kisat ajettiin yksipäiväisinä, eli mitalit ratkottiin neljällä eri paikkakunnalla. Mäkipelto oli käytännössä Kettusen lisäksi ainoa neste A -kuski, joka lähti tavoittelemaan kultaa ja kunniaa molemmista sarjoista. Ensimmäisessä tuli harmittavasti keskeytys. Jatkossakaan on tuskin mahdollisuutta muuhun, sillä kun SMK aikoo edelleen ajaa vähintään viiden kisan sarjan loppuvat talvesta viikonloput ja Suomen niemeltä järjestäjät. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE orikelkkaMoott enduron sm Kahden liiton kausi toi Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Pekka Raiski TUPLAMITALISTEJA Moottorikelkkaendurossa jaettiin arvokisamitaleita oikein urakalla. Kahden kaksipäiväisen kisan SM-sarja on ehdottomasti tynkä. Nestekoneiden A-luokan mestaruuden vei Henri Marttinen, joka voitti kauden avauskisan molemmat päivät Karstulassa. Sen saa jokainen päättää itse, mutta MKlehden raati päätyy Ville Kettuseen. Giantissa tuli ensimmäisenä päivänä keskeytys, mutta toisena ajopäivänä hankitut 16 SM-pistettä riittivät mestaruuteen. SMK:n kisat taas olivat ainakin ulkopuolisen silmin lähes täydellinen klooni entisestä. Vuosien varrelta tutut järjestävät kerhot ja paikkakunnat, samat kuskit, samat säännöt ja niin edelleen. Rauno Juujärvi vei SMK:n sarjassa SM-Pro/AC-luokan mestaruuden ja otti SML:n sarjassa hopeaa. SML:n fööniluokan ykkönen oli Matti Välitalo ja Jari Lehtonen pokkasi himmeimmän mitalin. SMK:n puhallinluokan hopeaa otti Jesse Kortelainen ja pronssia Jesse Hottinen. Mentiinkö eteen vai taaksepäin. Enduro1, Enduro2 jne. Siellä F1 on vakiintunut kovimman tason yleisnimeksi. Mikko Laine ja Ville Kettunen veivät muut mitalit. Uuden kelkan tekniikka oikutteli kuitenkin sen verran, että keskeytyksiä tuli etenkin SML:n kisoissa. Kukaan ei kuitenkaan päässyt pokkaamaan kahden lajiliiton mestaruutta, joten ainoa tuplamestari leivottiin snowcrossissa. uomen Moottoriliiton alainen SM-sarja kutistui vain kahteen kaksipäiväiseen kilpailuun, joista jaettiin kuitenkin neljät SM-pisteet. Suomen Moottoriliiton endurotouhuissa mentiin selvästi pakkia aikaisempaan verrattuna. Marttinen vai Räty
SML:n alaisissa kilpailuissa oli keskimäärin sata osallistujaa ja yhteensä 97 sai eri luokista pisteitä. SMK:n mukaan kilpailuiden järjestäminen oli kerhoille entistä halvempaa ja helpompaa. Kuva: Proservice vätkä nekään enää kerro millä pyörillä ajetaan. Suurta mediahurmosta se ei kuitenkaan aiheuta, vaikka jokainen osakilpailu tulisi televisiosta parhaimpaan katselu-aikaan! Ville Kettunen otti mitalit molempien liittojen nestekoneiden A-luokassa. Rauno Juujärvi on kauden fööniässä. EXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA Joni Räty on kautta aikojen ensimmäinen SMK:n Suomen mestari SM-Pro -luokassa. Henri Marttinen ajoi Suomen Moottoriliiton sarjassa neste A-luokan mestariksi. Kilpailijoiden mukaan SMK:n kisoissa parasta oli rento meininki. Siis vähemmän päättäjiä ja vähemmän byrokratiaa. Se kertoo ainakin siitä, että touhu on saatu kiinnostavaksi ja osallistumiskynnys on riittävän alhainen. A N600 kertoo edes hiukan millä kelkalla ajetaan, mutta SM-Pro tai ainakaan Semi-Harraste ja Semi-Pro eivät avaudu kuin opaskirjan avulla tavalliselle penkkiurheilijalle. Ennen oli alle 125 cc, alle 250 cc ja niin edelleen. Yhteensä SMK:n kisoihin osallistui 259 kuskia, joista suurin määrä harrasteluokissa. Edes perinteiset suomalaiset lajit eivät saa omasta mielestään riittävästi näkyvyyttä ja sitä kautta tukea, joten vielä vaikeampaa se on pienemmissä lajeissa. Osa kuljettajista kyseenalaistaa kuitenkin lajin tulevaisuutta ja näkyvyyttä mediassa. SMK:n kilpailuissa oli keskimäärin 160 osallistujaa ja pisteille pääsi peräti 204 eri kilpailijaa. Moottorikelkkaenduro on prätkäenduron tapaan kuitenkin aina ollut ja tulee olemaan harrastajalähtöinen urheilumuoto. SMK:n SM-Pro/AC-luokassa tuli mestaruus ja SML:n sarjassa myös himmeämpi mitali. www.mk-lehti.fi MK 51. Kaikki toimi hyvin, eikä tänä talvena kinattu kelkkojen virittelystä tai muusta vilpistä. Tässä kohtaa jokaisen pitää laittaa jäitä hattuun ja muistaa missä paineessa kaikki urheilumuodot nykyään ovat. Aika moni on myös äänestänyt jaloillaan, sillä yli 60 kerhoa on liittynyt SMK:n jäseniksi
Rauno Juujärvi 3. Matti Välitalo 2. Jani Anttila LaMK LaMK KuhMKelkk MMK LaMK SiiVe Kuhmoisten Mkelkk. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE Kari Nykänen voitti SMK:n Semi-Pro-luokan Riku Mäkipellon tavoite oli tuplamestaruus, mutta viime vuoden ykkönen joutui tyytymään SMK:n sarjassa Pro-luokan pronssiin Tapani Nurmiranta otti SM-masters -sarjassa suurimman pistepotin Merja Kolehmainen oli kauden nopein naiskuski Jani Tanhuanpää voitti junioriluokan vain pisteen erolla Jari Granqvistiin Suomen moottoriliiton SM-sarja (Epäviralliset loppupisteet) Kilpailut: Kouheron Kelkkalilijat x 2, Kemijärven MK x 2 MOOTTORIKELKKAENDURO SM A N600 2012 1. Teppo Savukoski 7. Jari Lehtonen 4. Jukka Järvenpää 8. Henri Marttinen 2. Heikki Heiskari 6. Feetu Koskinen KoKe SodMK SjMK KeMot PCMK Korvatunturi PCMK KMK LaMK KoKe Polaris Lynx Lynx Polaris Ski-Doo Lynx Polaris Ski-Doo Ski-Doo Polaris Kisa 1 25 11 20 16 9 7 1 13 Kisa 2 25 16 5 20 7 10 11 8 9 Kisa 3 20 16 25 10 13 9 4 Kisa 4 16 9 11 25 20 8 13 Yhteensä 66 56 52 50 46 36 30 28 26 22 MOOTTORIKELKKAENDURO SM A P600 2012 1. Antti Kankkunen 9. Juha Sotaniemi 5. Kimmo Takalo 6. Mikko Laine 3. Kuhmoisten Mkelkk. Joonas Jokela 10. Arttu Haapiainen 5. Ville Kettunen 4. Tero Lokka 10. KuhMKelkk E-PMoKe Ski-Doo Lynx Lynx Lynx Lynx Ski-Doo Lynx Lynx Ski-Doo Lynx 25 7 16 10 9 13 11 20 25 16 20 13 8 9 10 11 20 25 11 13 10 16 9 16 25 10 13 11 20 9 86 73 57 39 39 36 36 23 22 20 52 MK www.mk-lehti.fi. Jesse Hottinen 7. Kai Södö 8. Mika Laituri 9
Petri Kilpeläinen 3. Oskari Piirainen 2. Jari Granqvist 3. Pasi Ponkilainen 3. Anssi Hakkarainen 5. Lasse Ruotsalainen 5. Merja Kolehmainen 2. Toni Sallinen 2. Albert Nordström Seura K-KMK P-SMK SuSeMK Y-SMK P-SMK PCMK Seura HRT NurKK P-SMK K-KMK K-KMK MMK Seura HeinMK NurKK HämSK Seura LiMK PaMK/UA PSMK Seura Peto-Team Y-SMoKe NurKK Seura ViLu LSMK SuSeMK Seura E-PMoKe AsMKK HämSK Seura P-SMK TuupoMK PielKe Seura LiMK HämSK PielKe Seura KauhMK K-SMKK Peto-Team Kelkka Arctic Cat Lynx Arctic Cat Polaris Ski-Doo Polaris Kelkka Lynx Lynx Ski-Doo Lynx Lynx Lynx Kelkka Polaris Lynx Lynx Kelkka Lynx Ski-Doo Ski-Doo Kelkka Lynx Lynx Lynx Kelkka Lynx Lynx Arctic Cat Kelkka Polaris Ski-Doo Polaris Kelkka Lynx Lynx Polaris Kelkka Ski-Doo Lynx Polaris Kelkka Lynx Lynx Lynx Ilmoittaja Konejatarvike.com Team-ASPower Forsell Motorsport Ilmoittaja Loukko.com JG-Yhtiöt Oy Peto Team Forsell Motorsport Elämyspalvelut Ilmoittaja Ilmoittaja Ilmoittaja Viitasaarenkonetarvike.fi Konejatarvike.com Ilmoittaja Rakennustyö Happonen P-J Racing Ry Tripla X Racing Team Ilmoittaja Ollintaksi.fi Ilmoittaja Ilmoittaja Haki-Muovi Oy MacRacingTeam Konejatarvike.com Ilmoittaja Haki-Muovi Oy JV-Racing Fixtreme Racing Team Team Bestmotors.fi Yhteispisteet Kisa 1 17 12 20 10 14 5 Kisa 1 20 14 12 Kisa 1 14 20 12 Kisa 1 7 17 0 Kisa 1 7 20 14 Kisa 1 17 14 7 Kisa 1 20 17 10 Kisa 1 20 17 14 Kisa 1 12 20 17 Yhteispisteet 71 69 48 46 35 27 Yhteispisteet 62 48 42 Yhteispisteet 62 48 35 Yhteispisteet 58 41 31 Yhteispisteet 58 57 53 Yhteispisteet 65 52 46 Yhteispisteet 80 65 33 Yhteispisteet 77 68 57 Yhteispisteet 69 68 50 www.mk-lehti.fi MK 53. Tuupovaara, 3. Petri Korhonen Luokka Semi-Harraste 1. Jesse Kortelainen 3. EXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · ottorikelkkaMo enduron Kisa 1 20 0 14 10 7 9 Kisa 2 17 20 8 10 11 6 Kisa 2 20 17 14 11 12 0 Kisa 2 14 0 17 Kisa 2 8 11 0 Kisa 2 20 0 0 Kisa 2 17 20 10 Kisa 2 20 12 9 Kisa 2 20 17 11 Kisa 2 17 20 14 Kisa 2 20 17 10 Kisa 3 12 20 17 9 14 6 Kisa 3 17 20 14 11 9 10 Kisa 3 11 14 4 Kisa 3 20 0 9 Kisa 3 20 10 11 Kisa 3 20 17 12 Kisa 3 20 17 10 Kisa 3 20 17 12 Kisa 3 20 14 17 Kisa 3 17 20 9 Kisa 4 17 20 14 12 2 10 Kisa 4 17 20 0 14 0 12 Kisa 4 17 20 9 Kisa 4 20 17 14 Kisa 4 11 14 20 Kisa 4 14 0 17 Kisa 4 8 9 20 Kisa 4 20 14 0 Kisa 4 20 17 12 Kisa 4 20 11 14 66 60 53 41 34 31 sm SM-Trophy MK-Enduro loppupisteet (Osakilpailut: 1. Jouni Helander Luokka SM-Ladyt 1. Matti Suhonen Luokka Historic 1. Erkki Venäläinen 3. Anssi Suomalainen 3. Markus Puoliväli Luokka Legendat 1. Niko Pellikka Luokka SM-Masters 1. Jani Tanhuanpää 2. Susanna Lemström 3. Kati Kolehmainen Luokka SM-Juniorit 1. Lieksa, 4.Salla) Luokka SM-Pro 1. Mika Laituri 6. Kai Södö Luokka SM-Pro/AC 1. Jari Lehtonen 2. Kari Nykänen 2. Ville Kettunen 3. Juha Leinonen 3. Hannu Yli-Huumo 2. Riku Mäkipelto 4. Rauno Juujärvi 2. Juha Manner 3. Joni Räty 2. Erno Pyykönen 6. Arttu Haapiainen Luokka Semi-Pro 1. Jukka Partanen Luokka Rookie 1. Tapani Nurmiranta 2. Jesse Hottinen 4. Vaala, 2
Viktor Hertén, J-PMK, Lynx 2. Iisko-Matti Näkkäläjärvi, YLM, Arctic Cat 3. - Jos olisin voittanut niin olisin varmasti lopettanut, mutta nyt pitää vielä tuumata! Viktor Hertén P ro Openin tapahtumat alkoivat jo ensimmäisessä lähdössä. Päivän aikana tapahtuneiden rytinöiden seurauksena Ville Ylianttilan polvi oli saanut niin paljon osumaa, että mies päätti lopettaa ajot siltä päivältä. 54 MK www.mk-lehti.fi. Tämän jälkeen alkoi taas tapahtua, kun Viktor ja Ville taistelivat kärkipaikasta. Roy Ylä-Onnenvuori, P-HMKK, Lynx TUPLAMESTARUUTEEN! Vuokatti Racing järjesti viimeisen SM-osakilpailun Sotkamossa, Rommakon radalla 17.3.2012. Janne Pulkkinen, VRC, Arctic Cat Sportin Suomen Cupin lopputulokset: 1. Tämäkään erä ei sujunut ilman kolarointia, kun ensimmäisellä kierroksella Ville Ylianttila ja Aki Pihlaja osuivat yhteen. Lunta riitti ja rata näytti haastavalta jo ennen aika-ajoja. Erän voittoon ajoi Viktor Hertén, toiseksi Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja kolmanneksi hienosti ajanut Dmitry Sklyarov. Erää oli ajettu hieman alle puolet, kun Ville Ylianttila ja Mikko Osmo osuivat maalihyppyrin jälkeen ilmassa toisiinsa. Ylianttilan ollessa ilmassa ajolinjan muuttaminen oli mahdotonta ja niin mies osui kierrok- sella ohitetettavaan Antti Kolaan sillä seurauksella, että Ville kaatui ja Antti loukkasi hieman kättään. Kierroksella ohitettava kuljettaja väisti sillä hetkellä kärjessä ollutta Herténiä ja ajautui suoraan Ylianttilan ajolinjalle. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE Snowcross Pro Openin SM-lopputulokset: 1. Kymmenennellä kierroksella Ylianttila nosti itsensä kärkeen. Aki Pihlaja, LAMK, Arctic Cat Sinisalo Challengen lopputulokset: 1. Moottori sammuksissa startannut Ville Ylianttila aloitti nousun kohti kärkeä ohittamalla kuljettajan toisensa perään. Ratkaisun makua Toinen erä alkoi taas Iiskon loistavalla startilla Viktorin seuratessa toisena. Kun kilpailu saatiin käyntiin, vei startin nimiinsä Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Viktor Herténin seuratessa toisena. Pietu Polvinen, VRC, Lynx 3. Ensimmäisellä kierroksella viimeiseksi tipahtanut Pihlaja teki hienon nousun ja ajoi erässä kolmanneksi. Tämän seurauksena Aki tipahti viimeiseksi ja Ville joutui keskeyttämään. Erä jouduttiin keskeyttämään, koska miehet kelkkoineen jäivät erittäin vaaralliseen paikkaan. Arttu Jaako, LAMK, Lynx 2. Toisena ajanut Hertén ohitti Näkkäläjärven taas kuudennella kierroksella ja piti kärkipaikan maaliin saakka Iiskon seuratessa toisena. Uusintalähtökään ei heti onnistunut, koska Ville Ylianttilalle tuomittiin varaslähtö. Ajajien tilannetta ei helpottanut se, että lämmin sää lupaili radan muuttumista vielä haastavammaksi päivän aikana. Iisko-Matti Näkkäläjärvi otti hopeaa. Joonas Aikio, RIMPKK, Arctic Cat 3. Juhan Kärson, Tartu MKK, Lynx 2
Iisko-Matti Näkkäläjärvi piti vanhan polven kunniaa yllä ottamalla hopeaa, vaikka mies puhui lopettamisesta jo viime kauden jälkeen. Ensimmäisessä erässä hienosti ajanut Dmitry Sklyarov aloitti nousun kymmenennen kierroksen vaiheilla ja nousi erän toiseksi ennen kolmanneksi tullutta Pihlajaa ja neljänneksi tullutta Näkkäläjärveä. Finaalit ajettaisiin Luostolla kauden loppupuolella. www.mk-lehti.fi MK 55. Silloin saattaa käydä niin että Pro-luokan starteissa ei enää nähdä kuin vaivaiset kymmenen kuskia! Sinisalo Challenge Sinisalo Challengen ratkaisut nähtiin vasta loppumetreillä, sillä ennen viimeisen erän starttia sarjan kärjessä oli kolme kuljettajaa tasapistein: Juhan Kärson, Joonas Aikio ja Arttu Jaako. Nämä kaikki ovat kuitenkin vielä lopullista päätöstä vaille, joten kevään aikana nähdään, mihin suuntaan snowcrossissa ensi kaudella mennään. Pulkkinen voitti päivän molemmat erät ylivoimaisesti. Toiseksi sarjassa sijoittui Joonas Aikio ja kolmanneksi nousi järjestävän seuran oma kuljettaja Janne Pulkkinen. Mikäli FIM kokouksessaan päättää siirtyä ajamaan maailmanmestaruudesta stock-luokan kelkoilla, on tästä seurauksena se, että myös Suomessa tullaan open-luokasta luopumaan. Ensimmäisen lähdön vei nimiinsä Kalle Saarelainen ennen Kristian Mustosta ja Antti-Jussi Hyvöstä. MM-kisat stokkilaitteilla. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut sitä, etteikö erässä ajettu kilpaa. Sarjan voittoon ajoi Rommakossa ensimmäisen erän erävoittoon ja toisen erän hopeasijalle ajanut Arttu Jaako. Viktor aloitti kisan sijalta neljä, mutta nousi jo viidennellä kierroksella kilpailun kärkeen ja ajoi lopulta erävoittoon. Vaikka kärkitaistossa onkin Hertenin lisäksi ollut kauden mittaan useita nuoremman polven kuljettajia, näyttää kotimaisen snowcrossin tulevaisuus hiukan synkältä. Kisapäivän päätteeksi pidettiin snowcrossin lajiryhmän johdolla lajiparlamentti, jossa käsiteltiin seuraavalle kaudelle suunniteltuja ja mahdollisesti tulossa olevia sääntömuutoksia. Lisäksi lajiparlamentissa nostettiin esille ensi kaudelle suunniteltu stadioncrosssarja, jossa on tarkoitus ajaa 2-3 karsintakilpailua eri puolella Suomea. EXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA Dmitry Sklyarov ajoi hyviä kisoja Suomessa ja on yksi naapurimaan lupauksista. Hietalahden kannassa kyttäävä Aki Pihlaja puristi pronssille. Janne Pulkkinen voitti Sinisalo Challengen molemmat erät Rommakossa. Hertenin juhlaa Kolmas erä oli kuljettajien osalta harvalukuinen, sillä viivalla oli enää yhdeksän kelkkaa. Sinisalo Challengen sarjavoitton itselleen varmisti Viron Juhan Kärson viimeisen erän kolmannella sijalla. Aki Pihlajan pronssi varmistui, kun Ville Ylianttila ei startannut enää viimeisessä erässä. Mestaruus oli käytännössä sinetöity Viktor Herténille jo siinä vaiheessa, kun mies sai kelkkansa viivalta liikeelle. Lisäksi suunnitelmissa on ollut sallia junnuluokan kuljettajille 600 -kuutioisten kuristettujen nestekoneiden käyttö kilpailussa. Kotimainen snowcrosskausi oli siis täydellistä Viktor Hertenin juhlaa. Sama oli tilanne hopean osalta, jonka vei nimiinsä Iisko-Matti Näkkäläjärvi. Rommakossa ajettiin myös junioreiden kaksi lähtöä. Iiskon uran jatko on auki ja ainakin Hannu Toppala ja Jussi Honka ovat ensi kaudella pois viivalta. Lähdön vei taas nimiinsä Iisko, saaden peräänsä Aki Pihlajan sekä Eetu Karjalaisen. Sport-luokka Nuorisoluokka Sportissa toisen erän kakkoseksi ajanut Eemeli Jankkila oli hetken aikaa Suomen Cupin loppupisteiden ykkönen, mutta Suomen moottoriliiton teknisen tarkastajan tutkittua luokan kaikkien kelkkojen variattorit Jankkila hylättiin. Kelkka ja mies toimivat joka kisassa täydellisesti ja tuloksena oli tuplamestaruus. Toisen erän voiton vei vuorostaan Kristian Mustonen ennen Saarelaista ja Hyvöstä. Sarjassa toiseksi sijoittui koko kauden hienos- ti ajanut järjestävän seuran Pietu Polvinen ja kolmanneksi Roy Ylä-Onnenvuori
Holm kaatui maalisuoralla ja siten Viktorin työ helpottui huomattavasti. Viktor ajoi kuitenkin maaliin sijalle 11. Karsintaerissä Adam Remheimillä ja Emil Öhmanilla oli teknisiä ongelmia. Voitto tällä kertaa norjalaiselle ja Akikin karsiutui. Sää suosi tapahtumaa molempina päivinä lämpötilan pysytellessä 15 asteessa ja auringon paistaessa lähes koko ajan. Clash of Nations, Falun S nowcross-rata oli tehty kokonaan lumesta ja siinä oli teknisten pattisuorien lisäksi erittäin isoja hyppyjä. Viktorin osalta harjoitukset eivät menneet kovin hyvin. Tim Trembley vei voiton. Myös Petter Nårsan ensimmäinen erä meni piloille ensimmäisen kierroksen puolessa välissä, kun hän kolaroi Logan Christianin kanssa. Pelipaikka näyttikin todella hienolta ja haastavalta! Pro stockissa suomalaiskuljettajista oli mukana Fredrik Hertén ja Pro openissa tuplamestari Viktor Hertén, Iisko-Matti Näkkäläjärvi sekä Aki Pihlaja. Finaalissa vastakkain ajoivat Emil Öhman sekä Kyle Pallin. Kolmannessa erässä Viktorin kelkka toimi kuten piti ja tuloksena viides sija. Stockin karsintaeriä ajettiin yhteensä neljä eli molemmat karsintaryhmät ajoivat kaksi kertaa. Erän voittajaksi taas Trembley. Erävoiton otti Trembley ja Viktor karsiutui. Mukana olleen Fredrik Herténin tie vei karsintaerien jälkeen Last changeen, jonka Fredrik joutui polven kipeytymisen takia keskeyttämään. Stockin finaalissa ei siis nähty suomalaisväriä. Ensimmäisessä karsinnassa mukana suomalaisista oli Viktor. Voiton Head to head -kilpailussa otti Emil Öhman! Tremblay näytti vauhtiaan Lauantaina oli vuorossa Pro stockin finaali, Pro openin harjoitukset, karsintaerät, Last change sekä finaali. Erävoittoon ajoi Cory Davis. Onneksi kuitenkin molemmat pääsivät perille ennen ensimmäisiä harjoituksia. Kilpailun alkuun oman jännityksensä toivat sekä Iiskon että Viktorin käyttämät autot, jotka molemmat vioittuivat tulomatkalla ja hidastivat matkantekoa huomattavasti. Aki ajoi erässä sijalle kahdeksan ja Iisko sijalle yhdeksän. Last changen kolmas sija riittikin finaalipaikkaan. Herténin viides sija ei kuitenkaan riittänyt, vaan tie vei Last changeen. Tämän karsintaryhmän tulokset menivät kuitenkin suomalaisittain sopivasti ristiin ja molemmat pääsivät suoraan finaaliin. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE Snowcross Peter Nårsa pyöritti Falunissa jenkkejä miten tahtoi! Falunissa järjestettiin Clash of Nations 23.-24.3.2012. Last changen voittoon ajoi Kyle Pallin, joka joutui keskeyttämään yhden karsintaerän tulppavian takia. 56 MK www.mk-lehti.fi. Ja taas kohtalo puuttui peliin, kun telaston pultteja irtosi ja tela pääsi löystymään. Tapahtuma sisälsi muun muassa snowcrossia, FMX -hyppynäytöksiä ja -kilpailuja sekä Big Air -kilpailut suksilla ja lumilaudalla. Nopeiden mekaanikkojen ansiosta moottori ehdittiin kuitenkin vaihtamaan ennen ensimmäistä karsintaerää. Neljännessä erässä Iisko ajoi sijalle neljä ja Aki sijalle kuusi. Perjantaina ajettiin Pro stockin karsinnat, Pro openin harjoitukset sekä Pro openin harjoitusten perusteella 16 nopeimman kuljettajan Head to head -kilpailu. Last changessa Viktor ajoi monta kierrosta kilpaa Kristoffer Holmia vastaan. Lynxistä hajosi moottori harjoitusten aikana. Karsintaeriä ajettiin yhteensä neljä eli molemmat karsintaryhmät ajoivat kaksi erää. Viktoria vastaan asettui ISOC-sarjan voiton vienyt Tim Trembley. Head to head -kilpailuun suomalaisista pääsivät mukaan Viktor Hertén ja Aki Pihlaja. Toisessa karsintaerässä mukana olivat Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja Aki Pihlaja. Akia vastaan asettui Norjan Magnus Lindbäck. Voittoon ajoi Adam Renheim
Ilmanoton verkkoon oli tullut reikä ja lumisohjo lensi suoraan kaasuttimille. Kyle Pallin, USA, Arctic Cat 4. > Tim Tremblay ISOC-sarjan mestaruus ratkesi viimeisessä osakilpailussa Tim Tremblayn hyväksi. Petter Nårsa, Ruotsi, Lynx 2. Nisse Kjellström, Ruotsi, Polaris Lopputulokset Pro open 1. Ennen kilpailua hän oli viettänyt aikaa Emil Öhmanin radalla ja rakentanut pari päivää kelkkaa kilpailuun sopivaksi. Tim Trembley otti kärkipaikan, Kyle Pallin toisen sijan ja Cory Davis kolmannen. James Johnstad, USA, Polaris 3. Kolmannella kierroksella toiseksi nousi norjalaisia sukujuuria omaava James Johnstad ja hän piti sijoituksensa loppuun saakka. Mies otti kärkipaikan lähdöstä alkaen ja piti sen maaliin saakka. Marcus Ogemar-Hellgren, Ruotsi, Lynx 2. EXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA ISOC-mestari Tim Tremblay ajoi kisaviikonlopun hyvin, mutta joutui taipumaan Nårsalle. Aki Pihlaja, Suomi, Arctic Cat 13. Amerikan vauhtia norjalaisin maustein Pro openin finaalin lähtö meni ISOC-sarjan kuljettajille. Suomalaisista parhaan lähdön sai Iisko, joka oli ensimmäisen kierroksen puolessa välissä sijalla viisi. Cory Davis, USA, Arctic Cat 5. Tim Tremblay osallistui ensimmäistä kertaa Clash of Nationsiin ja oli tyytyväinen kilpailun ensimmäisiin eriin. Kohtalo puuttui tällä kertaa Iiskon kilpailuun. Oskar Norum, Ruotsi, Ski-Doo 4. John Stenberg, Ruotsi, Ski-Doo 8. Tremblay olisi mielellään kilpaillut Tucker Hibbertiä vastaan myös Falunissa, mutta Tucker loukkaantui ISOCsarjan finaalissa, kun ohjaustanko osui kaatumisen seurauksena kylkeen eikä hän sen vuoksi pystynyt osallistumaan Clash of Nationsiin. Mies on todella onnellinen sarjan voitosta ja hänen mielestään oli mukava ajaa kilpaa tasaisessa sarjassa aina viimeiseen lähtöön saakka. Mikäli ensi vuonna samanlaista päällekkäisyyttä ei ole, nähdään mies kamppailemassa maailmanmestaruudesta muiden huippujen seurassa. Suomalaisista parhaaseen sijoitukseen ajoi Viktor Hertén sijoittumalla kahdeksanneksi. Toinen epäonnen soturi oli Emil Öhman, joka kaatui ensimmäisellä kierroksella. Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Suomi, Arctic Cat Kyle Pallin ei ole aivan ykköstykkejä kotimaassaan, mutta vauhti riitti kolmanneksi. Tyypillistä snowcrossin starttihässäkkää, jossa yleensä sattuu ja tapahtuu. Pro stockin finaali sujui alusta loppuun Marcus Ogemar-Hellgrenin komennossa. Kolmannen sijan otti yhtä selkeästi Oskar Norum. Emilin tie kuitenkin katkesi remmin katkeamiseen hänen ollessaan viidennellä sijalla. Viktor Hertén, Suomi, Lynx 10. Seuraavalla kierroksella Petter otti johtopaikan ja piti sen maaliin saakka. Sekä Emil Öhman että Petter Nårsa aloittivat nousun kohti kärkeä. Öhmanin lisäksi finaalissa keskeyttivät Peter Ericson ja Marcus Johansson. www.mk-lehti.fi MK 57. Seurauksena oli todella huonosti käyvä moot- tori ja putoaminen lähes viimeiseksi. Rata oli hänen mielestään oikein mukava, tosin pidempi ja mutkat laajempia kuin ISOC-sarjan radoilla yleensä. Tim Tremblay, Kanada, Ski-Doo 3. Valitettavasti alkuperäisistä suunnitelmista poiketen Tremblayta ei nähty tämän vuoden maailmanmestaruuskilpailussa, koska samalle viikonlopulle siirrettiin peruuntunut ISOC-sarjan kilpailu. Andreas Sjöström, Ruotsi, Lynx 5. Petter jatkoi nousua kohti kärkeä ja oli kahdeksannen kierroksen alkaessa jo aivan Trembleyn kannassa. Valitettavasti Tim Trembleytä ei nähty Snowstarissa Rovaniemellä, koska kahden kuukauden tien päällä olemisen jälkeen piti päästä kotiin lepäämään. Lopputulokset Pro stock 1. Toiseksi ajoi Tim Trembley ja kolmas oli Kyle Pallin. Aki Pihlaja oli kymmenes ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi kolmastoista. Viktor ja Aki olivat hyvissä asemissa kilpailun tässä vaiheessa
- No kyllä tässä vielä vähän menee, kuuluu leveällä hymyllä voideltu vastaus. Palkintopalli tuli miehelle tällä M 58 MK www.mk-lehti.fi. Ja mikäpä on istuessa, kun kaunis tyttöystävä Linn kantaa miehelle palautusjuomaa ja kyselee hienovaraisesti ruotsiksi, mahtaako haastattelussa kestää vielä pitkäänkin. Hetki sitten on kotimaan kisakausi saateltu päätökseen Rovaniemellä ja Viktor Hertén kävi pokkaamassa pystin kolmannesta sijasta Snow Starin sunnuntaipäivän Pro Open -luokan kovatasoisessa crossikisassa. Tuplasuomenmestaruutta ei tuurilla ansaita. Onn äntyvaaran varikkoalueella istuu Sprintteri-Mersun matkustamossa onnellinen mies. Teksti: Olli Autonen | Kuvat: Olli Autonen ja Jari Lauri Viktor Hertén tunnetaan paitsi crossiratojen ilopillerinä ja herrasmiehenä, myös kurinalaisena harjoittelijana ja peräänantamattomana taistelijana
Kelkka oli tuolloin 380-kuutioinen Lynx ja vaikka menestystä ei vielä vuosiin tullut, nautti Viktor kilpailemisesta. Pari vuotta siinä meni ennen kuin www.mk-lehti.fi MK 59. Heti alkutalvesta aistin, että nyt on vauhti kohdallaan ja kaudesta selvittiin ilman murheita, 25-vuotias Viktor sanoo. - Pidempimattoisena Lynx on hieman kankeampi kurveissa, mutta suorilla se on vakaa. - Mathias kokeili pari kertaa sprinttiä ja siirtyi sitten crossiin. Parasta siinä on alusta, johon todella voi luottaa. Uusi työkalu istui käteen pienen totuttelun jälkeen paremmin kuin hyvin ja tulokset olivat sen mukaisia. - Uusi Lynx on paras kilpakelkka, millä olen koskaan ajanut. - Nippanappa pysyin porukan mukana, mutta tykkäsin ajamisesta ihan mielettömästi. Veljien vanavedessä Reilun 7000 asukkaan valtaosin ruotsinkielinen Uusikaarlepyy ei ole moottorikelkkailun saralla aivan yhtä tunnettu pitäjä kuin Rovaniemi, Kemijärvi, Valcourt tai Älvsby, mutta siitä viis veisattiin, kun Herténin moottoriurheiluperheen vesa Mathias lähti kokeilemaan kelkkasprinttiä 90-luvun puolivälissä kaverinsa innoittamana. Isä Siggellä oli kokemusta jokkiskisoista, mutta muuta kelkkataustaa ei perheessä ollut. - Totta kai fiilis on mahtava. Se oli aivan mahtavaa hommaa! Viktor sai oman kelkkansa kaudeksi 1999, kun ikä salli junioriluokassa ajamisen. nellinen mies Henkilökuvassa Viktor Hertén kaudella tutuksi, sillä 13 vuotta kisaratoja kiertänyt uusikaarlepyyläinen voitti monien yllätykseksi snowcrossin Suomen mestaruudet molemmista arvoluokista, Pro Stockista ja Pro Openista. Täksi kaudeksi vaihtui merkki Ski-Doosta Lynxiin ja samalla Viktor liittyi Kesmotors Racing Teamiin. Parempi pito auttaa kuitenkin starteissa ja mutkista pääsee ulos todella nopeaan, Viktor arvioi ajopeliään. Nuorempi isoveli Fredrik seurasi pian perässä ja minäkin aloin treenailla veljeni kelkalla lähes jokaisena talvi-iltana meidän omalla radalla
Se on ajanut pitkään ja on kuskina tosi varma ja tasainen, Viktor kehaisee kilpakumppaniaan. Victor siirtyi täksi kaudeksi Kesmotors Racing Teamiin ja kisapeliksi vaihtui Lynx. 60 MK www.mk-lehti.fi. Taistelu Pieti Puhakan kanssa Punkaharjulla oli huikean tiukkaa ja tasapisteissä mestaruus meni kolme erävoittoa ajaneelle Viktorille. - Kisasta tuli aika jännittävä, sillä lauantain toisessa erässä ajoin ulos ja olin maalissa vasta seitsemäntenä. Open-luokan mestaruustaisto oli tiukka ja tasokas, mutta tunnelma himmeni monen eturivin kuskin loukkaannuttua. Viktor tervehti ruutulippua lopulta ensimmäisenä. Ruotsista löytyi kuitenkin spesiaalilääkäri, joka sai käden viimein kuntoon pari vuotta sitten tehdyssä toisessa operaatiossa. - Iisko on paha vastustaja. - Se oli saavutuksena tavallaan kovempi kuin tämän vuoden mestaruudet, sillä olin nuori ja pystyin voittamaan monta kovaa nimeä. Olin samana vuonna MM-kisoissa viides, mikä sekin tuntui upealta. Lajin harmiksi kaikki edellä mainitut ja tusina muita aikansa lupaavaa vauhtijunnua ovat ripustaneet jo ajohanskansa naulaan, mutta Viktorilla on motivaatiota riittänyt. Ongelmat terveyden kanssa meinasivat kuitenkin katkaista lupaavan kuskin uran, kun reistaillut olkapää aiheutti jatkuvia ongelmia. Vielä kun Aki Pihlaja ja Ville Ylianttila könysivät kumpikin vuorollaan, riitti Herténin tasaisen varma suorittaminen kuninkuusluokan Suomen mestaruuteen ennen huimaan loppukauden vireeseen yltänyttä Iisko-Matti Näkkäläjärveä ja Pihlajaa. Stock-luokan Suomen mestaruus ratkaistiin helmikuussa Punkaharjulla, mutta useimmat kärkipään kuskit jättivät kisan väliin seuraavana viikonloppuna Venäjän Semigorjessa ajettujen MM-kisojen takia. Menestys jatkui tasaisesti mitalikannas- sa muutaman vuoden ja ajaminen oli edelleen hauskaa. Henkilökuvassa Viktor Hertén vauhtia alkoi tulla lisää, Viktor muistelee. Seuraavalle kaudelle merkki vaihtui Ski-Dooksi, ja jo vuotta myöhemmin, kaudella 2006 vasta 19-vuotias Viktor ajoi Tomi Ahmasalon perässä hopealle 600-kuutioisiksi muuttuneessa isossa luokassa. - Sain ajaa koko kesän crossipyörällä ja lenkkeilin kovasti. Pietarsaaressa juoksin puolimaratoninkin, aikaa meni tunti ja 40 minuuttia. Silloin valmistautuminen kauteen meni nappiin ja 600-kuutioinen sopi minulle huomattavasti paremmin kuin kasisatanen. Iisko pisti Viktorin tiukille myös hetki ennen tätä haastattelua ajetussa Snow Starin super-snowcrossin toisessa erässä, jossa kaksikko järjesti yleisölle upeaa katseltavaa ohitellen vuoroin toisiaan aina viimeiselle kierrokselle asti. - Olkapää meni sijoiltaan ensimmäisiä kertoja vuonna 2007 ja kausi 2009 jäi kokonaan väliin leikkauksesta toipumisen takia. Huipuksi vain huippukisoja ajamalla Tähän kauteen Viktor sai alle ehjän valmistautumisjakson, joka osaltaan vaikutti hyvin kulkeneeseen ajoon. Vuosituhannen vaihteessa junioriluokissa ajoi liuta nuoria lahjakkuuksia, kuten Tuomas Kraatari, Ville-Pekka Yrttiaho ja Miikka Peteri. Jussi Honka teloi itsensä Venäjällä ja Ville Lehtisalon mitalihaaveet murenivat Oulussa ensimmäisen erän kaatumiseen ja sitä seuranneeseen loukkaantumiseen. Taakse jäivät muun muassa nimet Jussi Honka, Janne Jurvelin ja Hannu Toppala. Sunnuntain erät piti sitten vetää aika täysillä ja ne onnistuin voittamaan, vaikka viimeinen erä vaati melkoisen nousun lähdön epäonnistuttua. Kaudella 2003 Viktor ajoi puhallinluokassa fööni-Lynxillä kohtalaisesti, mutta jo seuraavana vuonna hän käskytti 800-kuutioista Ravea Pro-luokassa kympin sakissa
Silloin toteutui pitkäaikainen unelma. Lisäksi lähtöihin kaipaan vielä terävyyttä, sillä varsinkin MM-tason kisoissa niiden merkitys korostuu. Täytyy vain luottaa itseensä isoissa hypyissä ja löytää patit, jotka ovat tuplattavissa. Loppupisteissä edelle ehtivät vain sellaiset nimet kuin Adam Renheim, Peter Ericson, Marcus Evensson ja viimeisessä kisassa tekniikkamurheista kärsinyt Petter Nårsa. Isä Sigge Herten on tuttu näky radan varressa kannustamassa poikiaan! - En tosin tiedä, olisiko hän päässyt noin lähelle, ellei tukivarteni olisi vääntynyt ensimmäisellä kierroksella. - Lujaa oppii ajamaan vain kisaamalla säännöllisesti huippukuskien kanssa. Kauden päätapahtuma oli Venäjän MMkisat, joista Viktor toi kotiin seitsemännen sijan. Hänen loukkaantumisensa oli todella harmittava juttu. Saavutusta voi pitää kovana, etenkin kun yksi viidestä osakilpailusta jäi Punkaharjun SM-viikonlopun takia ajamatta. Sitä piti vähän varoa, Viktor viittaa tuokio sitten käytyyn taistoon virnuillen. Huippuvauhtia Viktor haki kauden mittaan muun muassa Ruotsin mestaruussarjasta, jossa mies sijoittui Pro Open -luokan viidenneksi. Pääsin näkemään maailman silloisen huipputason läheltä ja näin muun muassa idolini Blair Morganin ajavan livenä. - Lisäksi olin Falunin Clash of Nations -kisassa kahdeksas ja paras suomalainen. Hetken tuumailtuaan mies kuitenkin innostuu. www.mk-lehti.fi MK 61. Amerikan meininki on Viktorin mukaan tältä erää nähty, eikä suurta hinkua reissujen uusimiselle ole. - Paljon patteja ja isoja hyppyjä, niistä tykkään. Herténin veljekset pääsivät maistamaan Amerikan meininkiä puoli vuosikymmentä sitten, kun Viktor ja Fredrik osallistuivat Duluthissa silloisen WPSA-sarjan avauskilpailuihin kahtena perättäisenä syksynä. Parempien ratojen lisäksi Viktor kaipaa kotimaan kisoja lähemmäksi kaupunkeja, jotta ihmiset löytävät kisapaikoille. Se oli varmasti kauden kovin yksittäinen suoritus, sillä taso Ruotsissa on kova ja kärki leveä. - Älvsbyn päätöskisassa ajoin toisessa erässä kakkoseksi. Kisoissa pitää olla lisäksi kunnolla yleisöä, jotta pääsee kunnon fiilikseen. Venäjän reissu oli raskas, sillä matkaa länsirannikolta MM-areenalle oli 1200 kilometriä suuntaansa. - Venäjältä jäi hyvä maku, sillä eräsijoitukset olivat nousujohteisia ja viimeisessä erässä ylsin jo viidenneksi. Mistä vauhtia saadaan taiottua vielä sen verran lisää, että tulevina vuosina Viktor ajaa MM-mitaleista. Siellä oli upea rata ja mahtavat kisat! Ikimuistoiset Duluthin reissut Viktorin mieleen ovat tekniset radat, joilla kuskien taidot tulevat esiin. - Itsellä ei pitäisi jäädä ainakaan kunnosta kiinni, kuten joillain näyttää tekevän. - Päästiin Pro Open -luokan finaaleihin molempina vuosina ja paras sijoitus minulla oli neljästoista. Esimerkiksi Ruotsin kisat ovat mainiota treeniä, Viktor jatkaa. Olihan ne hienoja kokemuksia
Ja nauraa, kuten onnellisen miehen kuuluukin tehdä. HÄN Viktor Hertén Ikä: 25 Kotipaikka: Uusikaarlepyy Siviilisääty: Tyttöystävä Linn Saavutukset: Pro Stock- ja Pro Open -luokkien Suomen mestaruudet 2012, SM-hopeaa 2006, MM-kisojen viides 2006 ja neljäs 2008. Harrastukset: Motocross, vesijetteily, hirven- ja valkohäntäpeuran metsästys sekä mökkeily kesäisin kavereiden kanssa. 62 MK www.mk-lehti.fi. Lempiruoka: Hirvenlihapihvi ja perunat Lempimusiikki: Monipuolinen, lähinnä mitä NRJ -radiokanavalta tulee. Töitä tehdään pari päivää ja sitten on vuorossa kauden päättävä legendaarinen Kalixin Super Stadioncross, joka lukeutuu Viktorin suosikkikisoihin. - Sen jälkeen voisi vaikka vähän levähtää, mies sanoo. Mutta Lynx pitäisi saada mukaan! 25-vuotiaalla Viktorilla on näillä näkymin vielä useita aktiivivuosia jäljellä. Aurinkoinen moottoriurheilupäivä on jutustelun aikana ehtinyt kääntyä jo illaksi ja kaksinkertaisen Suomen mestarin on aika päästä kotimatkalle. - Suomen mestaruuksia lähden tietysti uusimaan ja MM-kisojen sijoitusta parantamaan. Ensimmäiset Suomen mestaruudet ovat tuoneet silmiin entistä kirkkaamman loiston ja usko omaan tekemiseen on vahva. Viktorin tiimillä on edessään vielä vajaan 500 kilometrin siirtymä Pohjanmaalle ja aamuseitsemältä miehen pitäisi olla jo työpaikallaan metallipajalla. Henkilökuvassa Viktor Hertén - No, olisihan se toisaalta mielenkiintoista nyt käydä kokeilemassa, miten vauhti riittäisi, kun radat ovat täälläkin kehittyneet ja oma vauhti on kasvanut
s ka llo! : Heame is n My 696 # ihin haa 19 kautta rrella lämän mu atkan va kittyä e kes kaikkia m nämä än apua n kiittää Halua an teid olleita! Ilm uttamatta: mukana saav t jääneet olisiva ro Open M kulta P 1xP ultaa 5 x SM k opeaa 9 x SM h ssi ron 4 x SM p opea kunkku H a 3 x Kelkk unkku 1 x Ilmak annu H Kuva: Harri Junnila. toppala racing team a Kiitos! on nyt takana ja on teiisiin
Kaikki osalajit olivat samanarvoisia, eli ykkönen sai pisteen, kakkonen kaksi ja niin edelleen. Janne Tapio hallitsi Kunkkukisaa vuosikausia melko suvereenisti ja kärkipään enduromiehet jäivät joukolla pois viivalta, koska heidän mielestään painopiste oli liikaa snowcrossissa. Sprintissä Feetu Koskinen löi sekunnilla Joni Gustafssonin. Rinkinen oli tässäkin lajissa kuudes. Mäkikisassa Joni Gustafsson oli taas ykkönen ennen Mikko Osmoa ja muutaman vuoden takaista Kelkkakunkkua Olli-Pekka Mäkipeuraa. Oman aikansa kelkkaendurolegenda Joni Rinkinen toi viivalle vanhan liiton 440 Arctic Catin ja ehti sillä enduron neljänneksi. Nyt oli vuorossa lyhyen enduron, sprintin ja mäkikisan yhdistelmä. www.mk-lehti.fi 64 MK. Eniten pidettiin siitä, että nyt kaikissa lajeissa pystyvät pärjäämään erityyliset ajajat crossista enduroon. A AKUNKKU Joni Gustafsson ylivoimainen ykkönen KELKK KUNKKUILUA UUDELLA FORMAATILLA Kelkkakunkkua on vuosien varrella ajettu usealla eri systeemillä. Yleisön kannalta uusi kilpailusysteemi oli sekava. Finaalina ajettu mäen kiipeäminen ei myöskään tarjoa samanlaista huipentumaa kuin mies miestä vastaan ajettava crossi. Yleisön kannalta touhun seuraaminen oli kuitenkin hankalaa, sillä tuloksia crossierien jälkeen ynnättiin välillä pitkään. Tänä vuonna Messilässä pistettiin kaikki käytännössä uusiksi, sillä nyt ei crossia ajettu ollenkaan. Feetu Koskinen sijoittui neljänneksi. Mikko Osmo ehti kolmanneksi ja yllätystä pedannut Ville Varis oli neljäs. Endurossa Joni Gustafsson oli nopein ennen Ville Siiskosta ja Ville Varista. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE XTRA lun perin Kelkkakunkku ratkottiin mäkikisan, enduron ja snowcrossin yhteispisteillä. Ratkaisut tehtiin 14-15 minuutin endurorykäisyssä, reilut kuusi minuuttia kestäneessä sprintissä ja puolen minuutin mäkikisassa. Mikko Osmo piti crossimiesten lippua korkealla ajamalla toiseksi ja Feetu Koskinen oli kolmas. Parina vuonna kisa oli käytännössä pelkkää crossia ja myös tavalliset enduroharrastajat alkoivat karsastaa kisaa. Useat kilpailijat olivat kuitenkin tyytyväisiä. Seuraavat vuodet ajettiinkin kaavalla, jossa ikään kuin karsittiin muissa lajeissa crossieriin ja siinä ensimmäisenä maaliin tullut oli myös Kelkkakunkku. Leviltä Tahkolle siirrettyä tapahtumaa haittasivat myös huonot lumitalvet ja Tahkon crossirata, joka oli tehty jäälle. Tasaista työtä tehnyt Gustafsson oli lopulta yhteistuloksissa ylivoimainen
- Ajoin onneksi Hill Climbissakin nopeimman ajan ja kakkonen jäi noin sekunnin. Mikko Osmo, KauhMK, Lynx, 10 3. Joni Gustafsson, HeinMK, Arctic Cat, 4 pistettä 2. Paras tähänastinen sijoitukseni oli vuonna 2009 puhallinluokasta ajettu kolmostila, Joni Gustafsson muisteli. Joni Rinkinen, HaSMK, Arctic Cat, 28 8. Oskari Lääperi, KnKa, Lynx, 29 9. Ville Siiskonen, MMK, Polaris, 24 7. Feetu Koskinen, KoKe, Lynx, 11 4. Ville Varis, MMK, Lynx, 20 6. Seljaksen apumiehenä toiminut fillarilla jopa tuplavoltin tehnyt Juha-Matti Pouta ehti nostaa jo kädet pystyyn kun homma lähti hyvin pyörimään, mutta kelkan hyrrävoimat nakkasivat kuskin kriittisellä hetkellä kyydistä. Kelkkakunkku 10.03.2012, Messilä YLEISKILPAILUN TULOKSET: 1. Luokkavoitosta aloin olla jo varma sprintin jälkeen, mutta Kelkkakunkussa ei voi koskaan tietää mitä muissa luokissa tapahtuu. Rinnenousu ajettiin sellaista zetan muotoista rataa, ensin ylös, sitten vinosti alas ja taas ylös, joten koko ajan piti olla tarkkana. Jussi Seljas yritti Kunkussa ensi kertaa takaperin volttia, jota mies ei siis ollut koskaan ennen edes kelkalla kokeillut. EXTR EXTRA · KISAEXTRA · KISAEXT X Viides kerta toden sanoi! - Ensimmäiset muistikuvat Kelkkakunkusta ovat viiden vuoden takaa Tahkolta. Olli-Pekka Mäkipeura, L-PMK, Arctic Cat, 19 5. Jussi Nikkilä, TamMC, Lynx, 45 10. - Enduro sujui täällä todella hyvin ja sitä seuranneessa sprintissäkin olin toiseksi nopein, mutta jännitys säilyi silti rinnenousuun. Koska olin viimeinen kilpailija, rata oli jo kulunut. Petri Kilpeläinen, NurKK, Lynx, 46 www.mk-lehti.fi
Kai Södö oli kolmas. Rovaniemeläinen oli vii- Risto Juujärvi lähti vetämään letkaa heti turvakelkan poistuttua radalta. Ennen päätöslajina ajettua crossia kuusamolainen Hannu Härkönen oli tahkonnut Lynxillään tasaista sarjaa ottamalla nelossijat kaikista kolmesta lajista. 66 MK www.mk-lehti.fi. Varsinkin Iisko ja Aki Pihlaja kärsivät pieleen menneistä säädöistä ja jäivät kauas mitalisijoista. Teksti: Olli Autonen Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen KISAEXTRA · KISAEXTRA · A KISAEXTRA en itteid virila ärjää ap elkall okkik ttä st ainesta. Sama tahti jatkui 60 kilometrin enduro-osuudella, josta Juujärvi selvisi nopeimpana perässään Mika Laituri ja Aki Pihlaja. Juujärvi ajoi kisan voittoon vajaan puolen minuutin marginaalilla ennen Tommi Nybergiä. Tapahtuman erikoisuus, puolen tunnin mittainen Peltipailakka GP oli tuttuun tyyliin taas huimaa katseltavaa. Tämän talven kisahommista huilannut Risto Juujärvi lähti Snow Stariin kokeilemaan vauhtiaan viimevuotisella Sno Pro Arctic Catillaan ja tatsi löytyi heti maastoerikoiskokeilla. Ensimmäisessä startissa kisasivat harrasteluokan kuskit, ladyt ja veteraanit, joita viivalle kertyi reilut 30. Harrasteluokkaan siirtynyt Petri Rautionaho pieksi tulevan mallivuoden Polaris Indyn kovaan laukkaan ja oli lähtönsä nopein. Hetken keulalla käytiin kovaa kilvanajoa viime vuoden tallikaverusten välillä, kun Iisko-Matti Näkkäläjärvi yritti tavoittaa Juujärveä. ie näytt issa on ihlaja sk Aki P a kun ku s ukos jo Emil Öhman esitti kansainvälistä vauhtia. Kuninkuuskilpailu Super Icemaniin osallistui tänä vuonna harvinaisen nimekästä kaartia. Parhaimmillaan kierrosajat olivat aivan omilla sekuntiluvuillaan. w STAR JÄÄMIEHEN VIITTA Sno JUUJÄRVEN HARTEILLE den kilometrin mittaisen sprinttipätkän nopein ennen Mikko Osmoa ja Ville Lehtisaloa. Eturivin paikkansa ansainnut I ceman-kisan uutuutena ajettiin enduropätkän prologina toiminut sprintti, josta laskettiin kolmen muun lajin tavoin sijoituspisteet kokonaiskilpailuun. Riston kelkan kulkupuoli oli kuitenkin omaa luokkaansa ja jo parin ratakierroksen jälkeen mies veti muuhun porukkaan reilun kaulan. Enduro- ja sprinttimiehet Joni Rädyn, Joni Gustafssonin, Juha Sotaniemen ja Tero Lokan johdolla lähtivät haastamaan nimekästä crossikaartia. Voittajan kanssa samaan 40 ratakierrokseen ylsivät veteraanien Janne Nurminen ja harrasteluokan Juha Haapamäki. Moniottelussa kisasi sellaisia crossinimiä kuin Aki Pihlaja, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Ville Lehtisalo, Risto Juujärvi ja Mikko Osmo. Super Iceman -tittelistä kisanneet Nja P600-luokan kelkat lähtivät kaviouralle seuraavaksi
Super Iceman -kisan kolmantena palkittiin Hannu Härkönen. Ennätysyleisö sai seurata huipputason kilvanajoa ja tutustua kauden 2013 kelkkauutuuksiin upeassa kevätsäässä. Lajin erikoismiehet menivät kuitenkin crossin A-finaalissa menojaan ja voittoon tyylitteli Aki Pihlaja varmalla ajolla ennen Iisko-Matti Näkkäläjärveä. Ladyjen kokonaiskilpailun voittoon ajoi Kuusamon Moottorikelkkailijoiden Kati Kolehmainen ottamalla enduroa lukuun ottamatta voiton kaikista osalajeista. Lynxin runko oli saanut edellispäivän Ruotsin mestaruuskisojen osumissa niin paljon kolhuja, että sitä ei saatu ajoissa kuntoon. MM-hopeamitalistia ja Mäntyvaaran crossit kolmena vuonna peräkkäin voittanutta Petter Nårsaa odoteltiin kisapaikalle vielä aamulla, mutta ruotsalainen joutui perumaan osallistumisensa. Takasuoran triplahyppyriä edeltävässä kurvissa Iisko pääsi jo kahdesti Viktorin ohi, mutta jo seuraavassa hypys- www.mk-lehti.fi MK 67. Sunnuntai oli Öhmanin Sunnuntaipäivän super-snowcross on kerännyt Mäntyvaaraan perinteisesi runsaan yleisömäärän ja huipputason kuljettajat. Puhallinluokan ykkösenä palkittiin toista kertaa perättäin Riston veli Rauno Juujärvi, joka kävi ykkössijasta kovan taistelun Matti Välitalon kanssa. Seurauksena oli joukon hännille putoaminen ja huiman takaaajon tiimellyksessä mies kaatui vielä kerran omasta virheestään. Viime vuoden voittaja Aki Pihlaja ylsi kokonaiskilpailun kakkoseksi ja sai palkinnoksi moposkootterin. Jenkkiratoja talven kiertänyt viime vuoden maailmanmestari Emil Öhman edusti kisan nimekkäintä kaartia ja esitti monituhatpäiselle rovaniemeläisyleisölle suvereenia ajoa. Veteraanien suvereeni ykkönen oli Janne Nurminen ja harrasteluokan voiton vei Juha Haapamäki. Juujärvi ajoi kolmanneksi ja varmisti itselleen näin Super Iceman -tittelin ja tuliterän Can-Am DS 450 -crossimönkijän voiton. Keulalla kävivät huikeaa taistelua hallitseva tuplasuomenmestari Viktor Hertén ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi, jotka pitivät yleisön jännityksessä erän viimeiselle kierrokselle asti. Ensimmäisessä erässä Öhman oli ykkönen ennen Aki Pihlajaa ja Ville Lehtisaloa, mutta toisessa erässä ruotsalainen kolaroi lähtökurvissa maamiehensä Adam Renheimin kanssa. Pihlajan tallissa on tällä hetkellä tungosta, sillä rovaniemeläinen voitti myös palkintogaalan lopussa kisaan osallistuneiden kesken arvotun Lynx Rave ACE 600 -kelkan. in riit avoit iv ti yliv toon oima an Peltip iseen ailak ka GP :ssä. Mäntyvaaran ravirata täyttyi kelkkakansasta maaliskuun viimeisenä viikonloppuna ja Snow Star -tapahtumalle uskollinen lumi- ja räntäsade loisti poissaolollaan. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEX Petri Raut ionah o Totalt toi viiva lle uu ekin den P iska olarik hyvin reilla jou sen I sit ja ku nd lkuak us näytt luokk i toim yn
Heikki Aitto-Oja oli paras veteraani. 68 MK www.mk-lehti.fi. Viimeisessä erässä Öhman ei jättänyt enää mitään arvailujen varaan vaan ampaisi startista keulille pitäen piikkipaikkansa ruutulipulle asti. Puhallinluokan suvereeni voittaja oli Rauno Juujärvi ja harrasteluokan finaalin vei nimiinsä Ruotsin Tim Marklund. Pihlajan upean kisaviikonlopun kruunasi sunnuntain Pro Stock -kilpailun ykkössi- ja, joka irtosi yhdellä erävoitolla ja kakkossijalla. Sunnuntain crossin junioreissa tahtipuikkoa heiluttivat norjalaiset Marius Nordin johdolla. Herténille näyttävä erävoitto alle sekunnin erolla ja kolmanneksi ehti tasaisia otteita koko päivän esittänyt Aki Pihlaja. Aki Pihlajan neljäs sija riitti päivän kokonaiskilpailun hopeasijaan kahden sijoituspisteen erolla Öhmaniin. Viktor Hertén oli päivän kolmas tasapisteissä Ville Lehtisalon kanssa. KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAEXTRA · KISAE KISAEXTRA X Snow STAR Rauno Juujärvi voitti puhallinkoneluokan. Peltipailakka GP:n starteissa on aina sähköä! sä uusikaarlepyyläinen liiti ilmassa keulille. Renheim oli viimeisen erän kakkonen parin sekunnin erolla ennen Herténiä
www.mk-lehti.fi MK 69
Irrotettavat ja säädettävät olkaimet ja selässä joustokangaspa- lat. Erillinen irrotettava numeropaneeli selässä. Portaaton vyötärönsäätö. Silikonirunkoiset suojaimet on pestävissä ja desinfioitavissa, mutta ennen pesua on suodatinelementti irrotettava, jotta se ei vaurioidu. Variaattori Y-2 SNOW takki ja housut Uutisia & uutuuksia Kuulonsuojaus kuntoon Kotimaisen FinFonic Oy:n valmistamat yksilölliset kuulonsuojaimet ovat olleet käyttötestissä ajokauden ajan. Takki 319 e, housut 249 e 70 MK www.mk-lehti.fi. Valmistaja muistuttaa, että jo 80 desibelin melutaso aiheuttaa riskin pysyvään kuulovaurioon. Stoppareiden asennuksessa vasemmassa korvassa esiintyi kipua, mikä ilmeisesti johtuu metsästysharrastuksesta ja aseen laukaisun aikaansaamasta lievästä kuulovauriosta. Suojaimissa on eri väreillä merkityt pisteet, joilla eri korviin tulevat tulpat erottaa toisistaan. Lumipusit helmassa ja hihoissa. Thermofleece-sisätakki ja sisähousut ovat irrotettavissa. Päällikankaaseen on laminoitu hengittävä ja vedenpitävä Sympatex-kalvo. Puku istuu hyvin ja alle sopivat isotkin hartiasuojat ja polvituet. Ja kun tulppa korvassa tottuu ajamaan, tuntuu ajometeli suojaamattomalla korvalla sietämättömältä. Henkselien ja vyötärön säätö on toimiva. Lisätietoja: www.finfonic.fi - Olli Autonen - Y-2 SNOW on Yokon uusi racing-henkinen puku, jossa on erikseen myytävät takki ja housut. Käytössä olevat suojaimet on varustettu 25 desibelin vaimennuksella, mikä käytännössä tarkoittaa sitä, että korviin pistävä ison kaksitahtimoottorin terävä yläkierrosalueen käyntiääni suodattuu siedettäväksi, mutta suojaimilla kuulee aivan hyvin normaalin puheäänen. Monet kelkkailijat eivät käytä ajaessa lainkaan kuulosuojausta, mutta itse olen tottunut pitämään "perus-eareita" ajonaikana ja kuvauskeikoilla crossikisoissa, joissa eritoten open-luokan laitteiden ohiajometeli on sitä luokkaa, että herkkiä kuuloelimiä vihloo. Joissain kelkkamalleissa myös alustan tuoma melu suurissa nopeuksissa tuntuu korvissa vihlontana, mutta tuokin ääni tuntuu suojaimien myötä kadonneen. Perinteisen korvatulpan heikkous on se, että ne poistavat kaiken taustaäänen, ja esimerkiksi puheääntä ei ajotauoilla kuule lainkaan. Kuulonsuojaimet toimitetaan kätevässä säilytyskotelossa, joka kulkee ajoreissulla vaikka takin taskussa. Kaulus on sopivan korkuinen, eli se suojaa viimalta, mutta ei ahdista. Yksilöllisten Fonic -kuulonsuojaimien hintaluokka on noin 250 euroa. Heijastimet edessä ja takana. Vetoketjulla avattavat ilmastointitaskut ja joustopaneelit polvien yläpuolella. Jos tulppa istuu vähänkään vinossa, painaa se korvaa ja tuntuu erittäin epämukavalta. Suojaimet saapuivat muutaman viikon kuluttua muottien valusta ja pienen opettelun jälkeen ne saa hyvin menemään korviin. Kisakäytössä ja muussa hikiajossa fleecet voi kuitenkin jättää suosiolla pois jo alle 20 asteen pakkasessa. Mitään yhdysnarua suojaimissa ei ole, sillä periaatteessa tulppia ei tarvitse irrottaa taukojen ajaksi ja istuvuus on niin jämäkkä, että tulpat eivät lähde korvista omia aikojaan. Kelkan sarvissa tai kisaradan vieressä lukema ylittyy helposti. Muutaman treenikerran jälkeen tulppa alkoi kuitenkin istumaan siten, että sitä ei enää ajonaikana huomaakaan. Yokon puvussa on kaikki kohdallaan. Kylmäharjoittelussa tulpat tuntuivat istuvan korviin ongelmitta, mutta ensimmäinen ajokokemus ei tuntunut yhtä miellyttävältä. Vetoketjulla avattavat ilmastointiaukot edessä ja takana. Suojien tilaamista edelsi jälleenmyyjällä tehty muottien valu. Suojainten asentoa joutui tauolla korjailemaan, sillä kypärän ollessa päässä on suojainten täydellinen istuvuus tärkeää. Vedenpitävät vetoketjut rinta- ja hihataskuissa ja housujen taskuissa. Yksilöllisten kuulonsuojaimien idea on suodattaa kuuloa vaurioittavat äänitaajuudet, kuitenkin siten, että ne eivät sulje kaikkea ääntä kuuluvuuden ulkopuolelle ja samalla suodatinelementin hengittävä materiaali estää tukkoisuuden tunteen korvakäytävässä. Kaksi väriä: Kuvan mustavalkoinen tai mustaoranssi. Fleece-vuorien kanssa puvulla pärjää todella kylmälläkin kelillä. Toimenpiteessä korviin ruutattiin muovailuvahaa muistuttavaa ainetta, joka kovetuttuaan otettiin pois. Henkselit myös pysyvät ylhäällä, eivätkä valu. Suljettua olotilaa korostaa läpipääsemättömien korvatulppien tuoma paineentunne, jota monet vierastavat kelkkailukäytössä ja sanovat sen tuntuvan jopa tasapainoa heikentävänä ominaisuutena. Muottien valua ennen korvaan painettiin pumpulistopparit, jotka estävät muottiaineen menemistä liian syvälle korvakäytävään. Housuissa on lahkeiden sisäpuolella Keprotec-vahvikekangas ja takamuksessa 500D CORDURA vahvikekangas ja felt-lämpöeriste
8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min www.mk-lehti.fi MK 71. Kakkosena Ski-Doo 3546 kpl, kolmantena Polaris 2705 kpl, neljäntenä Yamaha 2105 kpl ja viidentenä Arctic Cat 2016 kpl. Myyntijaksolla 1.7.2011-29.2.2012 rekisteröitiin Skandinaviassa yhteensä 4638 Lynxiä. Samaan aikaan paikalla oli myös DC Shoesin tiimi promoamassa uusia lautoja ja kuvaamassa materiaalia uusista kamoista. - Slammer -lehteen saatiin komea mainoskuva, jossa tiimin ykköslaskija Niki Korpela vetää boksista siten, että molemmilla puolilla hyppää kaksi kelkkaa samanaikaisesti. Videoista pyritään tekemään sellaisia, että muutkin kuin kelkkailijat jaksavat katsoa ne loppuun. Tiimin nettisivuilla määritellään: "Caamos on motorisoitu symbioosi (kahden tai useamman ihmisen läheinen kanssakäyminen, jossa moottorit ovat vahvasti läsnä)" Siis mitä ihmettä. - Tai itse asiassa meillä ei ole edes mitään tiimiä. Ja tietysti viihtymään porukalla, Jurmu lupaa. Lynx markkinajohtaja Skandinaviassa Helmikuun loppuun mennessä oli Lynx markkinajohtaja sekä Suomessa että Skandinaviassa. Laskua on -04 prosenttia. YouTubesta. Idea on, että käytännössä kuka vaan pääsee messiin ajamaan ja parhaat pätkät laitetaan videolle. Ryhmän mukana on ollut ajamassa niin nimekkäitä kotimaan snowcross kuskeja kuin aloittelevia harrastajiakin. Miehellä on kokemusta mm. Rentoa fiilistä ilman päätöntä tykitystä, kohtuu turvallisesti, kertoo Rikumatti Jurmu, yksi tiimin puuhamiehistä. muutamien indie-elokuvien teosta, Jurmu paljastaa. Yhteensä kelkkoja myytiin 15029 kpl ja kasvua edelliseen saman pituiseen jaksoon verrattuna oli 5,2 prosenttia. Caamos elää fiiliksestä Lappilainen kelkkafilmiryhmä Caamos haluaa tehdä pesäeroa perinteiseen kelkkaskeneen. Seuraavina Ski-Doo 910 kpl, Polaris 615 kpl, Yamaha 323 kpl ja Arctic Cat 258 kpl. Lankapuh. - Siellä kaikki halukkaat pääsevät ajamaan crossirataa, rinnekiihdytystä ja hyppimään vaikka rampista. -Tavoitteenamme on aikaansaada ennen kaikkea hienoja kuvaussessioita, joissa jätkillä on hauskaa ja fiilistä pyritään välittämään videoiden kautta myös katsojille. Suomessa myytiin helmikuun loppuun mennessä yhteensä 3672 uutta moottorikelkkaa. - Pääosin materiaali on Markus Rainion kuvaamaa ja editoimaa. Tällä kaudella mukaan on tullut myös FSX hypyt, joten temppuja näkee tulevissa videoissa ainakin Jyri Keskiahon toimesta. Pikku-Syötteellä järjestetään vappua edeltävänä viikonloppuna ajokauden päätöstapahtuma, jonne Caamos on tulossa kuvaamaan ja pitämään hauskaa. Markkinajohtaja Suomessakin on Lynx 1566 kpl. Ammattimaisesti kuvattuja ja editoituja pätkiä löytyy mm. Maaliskuussa Caamos järjesti Pikku-Syötteellä ajosessiot, joissa Jurmu täräytti 49 metrin mittaisen hallitun ennätyshypyn Lynx RS:llä
Loppukauden kisat jätän kuitenki varmuuen vuoksi ajamatta. Näin iän myötä ku oppi vähän rentoutuun ja pitämään radalla hauskaa, niin alko vauhtikin paranee, lataa Ville, 21. Yhdeksi syyksi epäonneen Ville arveleekin väärin ajoitettua pensseleiden trimmaamista. Jos olo tuntui huonolta, tai reenaaminen tympäsi muuten vaan, pidin vapaata. Ville Ylianttila majailee Pro Open -luokan loppupisteissä neljäntenä, mutta tänä vuonna kisoja katsomassa käyneet tietävät, että tulos ei kerro aivan koko totuutta. Ville sai täksi kaudeksi vahvistusta myös mekaanikko-osastolle, kun Tero-isän aisapariksi tuli MK-lehden vakioremmiinkin kuuluva Sami Jaakola. - Sanoin isälle heti kauden alla, että nyt lähemmä pitämään hauskaa. Siihen kaikki varmaan ratkes. Puolen vuoden maanpuolustuskomennukselta tammikuussa vapautunut mies on kasvanut myös henkisesti. Tylsää olisi, jos parantunut vauhti voitaisiin laittaa pelkästään paremman kelkan piikkiin. Miehellä on ihan älytön tekninen osaaminen ja isän kans se hoitaa kaikki remppa- ja huoltohommat. - Älä kysy mitä se tarkottaa, mutta levolla siitä kuulemma selviää. Voi mahoton, että meillä onki ollu Lehtivillen kans tänä talvena hauskaa! Rommakon rytäkästä seurasi polven etu- ja takaristisiteiden venymät ja luumustelma lumpiossa. - Sami on ihan ykkösmies ja ollut korvaamaton apu. Ite saa keskittyä vain ajamiseen ja reenaamiseen. Harjoittelin vain silloin, kun se tuntu mukavalta ja luontevalta. - Eikä aina tarvi vetää täysiä. - Se nuoruuen hulluna vetäminen ei enää parantanu tulosta, joten jotaki oli tehtävä. Setänä syntynyt Ville kehottaa muitakin kokeilemaan pientä rentoutumista ja asennemuutosta. Yliville oli alkutalvesta nopein suomalainen voittamalla kauden avauskilpailun Kemijärvellä ja olemalla paras finski myös Arctic Cat Cupissa Östersundissa kolmannella sijallaan. Pientä ajoreeniä voi silti vetää ja säätöjä hakia. Muutin asennetta jo syksyn reenijaksolla, johon intistä sai hyvin vapaata. Nuorimies tietää oman vauhtinsa ja myös sen, että ensi kaudella mennään kovaa. Ajosessioihin on ottanut osaa muutama muukin maan eturivin kuski. - Lähtökohtaisesti tämän vuoden Ski-Doo on muuttunut paljon ajettavuudeltaan. MM-kisojen lopputuloksia puidaan vieläkin, eikä kukaan taida pystyä varmuudella sanomaan, oliko kisan viides ja paras suomalainen Ylianttila vai Aki Pihlaja. - En mie tajua miksi niitä vehkeitä pitää piilossa testata jossaki metässä niin, ettei kukaan vain näe. - Olli Autonen - ylivieskasta Tule tekemään vuoden 2013 uutuuksista ennakkokauppa. Korkeampi keula ja jo vakiona älyttömän hyvät iskarisäädöt on tehny kelkasta huomattavasti rauhallisemman ja helpon ajaa. Eihän siitä omasta vauhistakaan oo mitään käsitystä jos ei oo saman tasosia kavereita ajamassa! Niinhän ne Ruottissaki ajavat Nårsat, Öhmanit ja kumppanit yhessä ja sparraavat toisiaan. Ville ja kaimansa Lehtisalo ovat ajaneet yhdessä koko talven Lehtivillen mökille rakennetulla treeniradalla Vanttauskoskella. Variaattori Ylianttilan rentous löytyi kisaviiksistä Yhtä kaikki, yksi kolarointi ja siitä seurannut loukkaantuminen katkaisivat lupaavasti käynnistyneen kuninkuusluokan SM-mitalijahdin maaliskuun puolivälissä Rommakossa, mutta räiskyvästä luonteestaan tunnettu Ville ei ole tylysti päättyneestä kaudesta moksiskaan. Lähetään pitämään hauskaa ja leikkiin vehkeillä, sieltä se rentous löytyy. Ylivillen kisaviikset olivat ehdottomasti kauden kuumimpia puheenaiheita. - Ennen Rommakon kisaa oli huulen päällä kunnon mursut, ja menin trimmaileen niitä ennen kisaa ku tyttökaveriki sano, että jos ei nuo lähe niin hän sitte lähtee. Rommakossaki vedin ennen kolaria kolme sekuntia muita nopeampia kierrosaikoja. 08-4112 300 Savusalo saat ilmaisen 72 MK www.mk-lehti.fi. Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! Mk-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti · Hyvät vaiHtokelkat · Huolto + varaosat + varusteet · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus autotalo Tulolantie 26, Ylivieska Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa www.autotalosavusalo.fi P. No, se trimmaus vähän epäonnistu ja piti lopulta vetää kaikki pois. Sami osaa katella kisoissa myös ajoa ja arvioida sitä, ja entisenä kilpahiihtäjänä siltä saa myös tarpeellisia neuvoja fysiikkapuolelle. Ylivillen mukaan yhteistä treenikulttuuria pitäisi Suomessa kehittää edelleen. Uutisia & uutuuksia SM-pistetaulukkoa kun katsoo, mikään ei ole muuttunut
- Lajin harrastaminen kävi vähitellen kalliiksi ja ajajat loppuivat. Motorman sai tälle kaudelle Polariksen edustuksen. Taisinpa kellottaa yhdellä EK:lla kolmanneksi nopeimman ajankin. Persoona TeksTi ja kuva: Olli auTOnen Marko Polvi Ikä: 36 Ammatti: Kelkkamyyjä Perhesuhteet: Vaimo, 6- ja 1-vuotiaat poika ja tyttö Asuinpaikka: Muhos Saavutukset: 6 Suomen mestaruutta, 4 hopeaa ja 3 pronssia drag racesta ja ovaalista Harrastukset: Moottorikelkkailu, moottoripyöräily, veneily, mönkijät ja metsästys. Oulun Motormanin kelkkamyyjänä vuodesta 2005 toiminut Marko Polvi on pitkänlinjan kelkkamiehiä. Reitille lähti toista sataa kelkkaa ja olin lopputuloksissa kolmenkympin sakissa. Harrastus alkoi jo lapsena kotona olleella työkelkalla ja 90luvun alussa isäukon kanssa haettiin ensimmäinen urheilukelkka Lynx GLS 3500 FC Kyöstilän Patelta Motormanista. - Takana on superhyvä talvi ja kiireet jatkuu kuumana käyvän ennakkokaupan kanssa, mikä on meille uusi juttu moneen vuoteen. Ikää on vasta 36 vuotta. 800-kuutioinen pätkä-Rush on ollut hittimallimme. Kaikki 500-kuutioisellakin ensimmäiset piikkilähdöt ottaneet lensivät kyydistä, sillä kelkka ei sutinut jäälläkään yhtään. - Olen kotoisin Muhokselta, joka on aina ollut aktiivinen kelkkailupitäjä ja reitille pääsi kotipihalta. Kilpailuharrastus alkoi paria vuotta myöhemmin kiihdytystouhuilla ja endurostakin tuli 90-luvun lopulla hyviä sijoituksia. Siinä kun mentiin viiden kelkan kanssa rintarinnan mutkaan, oli meininki aika huimaa. Jos Suomen mestaruuden voittanut kelkka annetaan jollekin ummikolle (esimerkiksi minulle tänä päivänä) ajettavaksi seuraavaan kisaan, niin epäilenpä, että ei tule mitalia! Voitit kasan SM-mitaleja ovaalissa. Muuan snowcrossmies on joskus lajiparlamentissa todennut kiihdytysmiesten palkitsemisen aikaan, että eikö lavalle pitäisi kutsua kelkat kuskien sijaan. Markon leipälaji oli kuitenkin moottorikelkkaovaali, josta mies vei 2000-luvun alussa useita Suomen mestaruuksia. - Joo ekan mestaruuden ajoin Mach-Z Ski-Doolla ja sen jälkeen touhu alkoi mennä vakavammaksi. Kelkka pitää osata säätää omalle ajotyylille sopivaksi. Mitä lajille tapahtui. - Joo se oli hieno laji. Ensimmäinen Suomen mestaruus tuli vuonna 1997 drag racesta. - (nauraa) Ei kyllä se kiiharitouhuissakin on kuski, joka sen työn tekee. Eikö kisahommat enää nappaa. Miten on talvi mennyt uuden merkin kanssa. Vuotta myöhemmin ajoin Giantin MXZ 440:sellä ja vedin 600 kilometrin kisan kylmiltään aika hyvällä menestyksellä. Äimäraution iltakisassa saattoi olla parituhatta katsojaa ja lyhyet kisaerät olivat todella näyttävää katsottavaa. Kilpailuvietti on kuitenkin niin kova, että pystymetsästä ei viitsi puolivaloilla lähteä ajamaan. Olemme myyneet kelkkoja paljon ja järjestäneet suosittuja koeajopäiviä enemmän kuin koskaan aiemmin. Lähiseudun enskakisoja ajoin seuraavina vuosina aina kun ehdin ja Levin Kelkkakunkussa kävin ajamassa C-luokkaa useampana vuonna. Siihen on löytynyt loistavat alustan säädöt ja koeajojen jälkeen kelkka on myynyt itse itsensä. SB Assaultin loistavuuden tietää kaikki jo ajamattakin, sitä on myyty myös paljon. 90-luvun puolivälissä hommasin Ski-Doo Formula Z 583:sen, ja sillä touhu aloiteltiin oman kerhon kyläkisoista kiihdytyspuolella. Millaista hommaa se oli. Voitin kuitenkin heti ensimmäisessä SM-kisassa vakio- ja viriluokat alle ja yli 600-kuutioisissa. Viissataset kulki radan suorilla GPS:ään 160 km/h:n luokkaa ja kasisataset painoi 180 km/h. Piikkimattojen myötä kelkkoihin tuli aivan tautinen pito ja kelkat vaativat paljon erikoistumista ja osaamista. Pian ajettiin jo SM-kisoja Haukiputaalla ja menestystäkin alkoi tulla. Ajoit kilpaa aktiivisesti 2000-luvun alkuvuosiin asti, mistä touhu lähti aikanaan liikkeelle. Oletko samaa mieltä. Oulussa taisi olla lajin tiimoilta melkoinen hurmos kymmenen vuotta sitten. Myös valikoimamme on nyt laaja kattaen kelkat, moottoripyörät, mönkijät, veneet ja perämoottorit, joten säpinää riittää ympäri vuoden. - Kyllä kisaaminen on vielä mielessä käynyt, monetkin kerrat. Huima pito pakotti madaltamaan alustat ja keulat, mikä johti siihen että kelkka oli siviiliajosta pois koko talven. Seuraavana vuonna maahantuoja ja Motorman tulivat kuvioihin mukaan ja aloin ajamaan Yamaha SRX:llä, jolle piireissä ennen ensimmäistä kisaa hieman naureskeltiin, sillä aiemmin laji oli ollut Rotaxien hallintaa. Jotakin kun lähdetään tekemään, niin kaikkensahan siihen pitäisi antaa! www.mk-lehti.fi MK 73
Polar-talossa tai -huvilassa koet ainutlaatuisen tunnelman, jossa yhdistyvät design-kodin, terveellisen ekotalon ja suomalaisen luonnon saumaton, ylivoimainen yhteistyö. www.honkatalot.fi 74 MK www.mk-lehti.fi. Design-rakentamisen edelläkävijä Ympäröivä luonto kotisi sisustajana Honkatalojen Polar-mallistojen arkkitehtuuri on klassista, modernin selkää, ajatonta ja valoisaa. Isot, lattiasta kattoon ulottuvat lattiapinnat tekevät kodistasi varsinaisen taideteoksen
seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 4/2012 ilmestyy syyskuun lopussa torikelka Moot t Koeajossa 2013 luettelo ja ostajan opas 2013 uuTuuksia TesTissä ajolasiT Kuva: Pekka Raiski www.mk-lehti.fi kk ikel ttor Moo ailun erikoisle hti MK 75
012 saakk ha te ssa 30.4.2 oima Yama kkoedut v masi, enna varaa Varmista ja o Phazer RTX Racer crossikenttien uusi tulokas, jota ei tarvitse käskeä kahta kertaa viivalta. Voittajan valinta. Nytro XTX entistä paremmat ominaisuudet; uudet kevyemmät double keel -sukset ja rajua kiihtyvyyttä uuden 44 mm maton ansiosta. Täydellinen Crossover-kelkka. Nyt mennään eikä meinata! Hyödynnä jopa 1000,- ennakkoetu! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! äkät udet räv hopaketit! U a. Nytro X-Ride 153 Charged 180 hv raju ja ketterä umpilumen Crossover-tehoraketti, jonka kiihtyvyys on omaa luokkaansa. RS Viking ja VK 540IV uudistuneet työkelkat. www.yamaha-motor.fi Kuva: Jarkko Torni/www.urheilukuvat.net. Apex XTX CST 240 hv Charged Super Tourer, joka tarjoaa mykistävää tehoa sekä EPS-ohjaustehostimen. RS Vector LTX 120 hv edistyksellisellä EPS-ohjaustehostimella varustettu Apexin pikkuveli