MK-lehti 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi /2013 3 Battle! Hinta 7,90 e 2013-mallin Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC vastaan Polaris RMK 600 155? Ajettu Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC Polaris Indy 800 SP ES LE Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Yamaha SR Viper X-TX Kisaextra Kelkkailijan kesäharjoittelu PAL.VKO 2013-25 533364-1303 ISOC-sarjan finaali Yamalkan maraton Snowcross SM Moottorikelkkaenduron SM Ensiesittelyssä Arctic Cat 6000 RR
motocross mp pitbike kelkka streetwear Oxford Ketjulukko Boss -37% -27% Cardo Scala Rider G4 Snow Intercom 104,90 ? 165,20 ? 219 ? 299 ? HELPPOA JA KÄTEVÄÄ Scala Rider G4 Snow on epäilemättä maailman toimintorikkain kommunikaatio- ja viihdejärjestelmä kelkkailijoille. Täydellinen lisävaruste kauniille talvipäivälle. % 7 6 - Altimate Sno-Pup Lapset Saapas 29,90 ? 89,90 ? -32% Tobe Timber Parka Takki 219 ? 320 ?
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Tobe Barracuda Takki 219 ? 320 ? % 2 3 - MUKAVA JA TYYLIKÄS Tobe Barracuda takissa on canvas nylon-kuori sekä Tobetech kalvo. 10000mm/5000g/m2. Takissa ei ole erillistä vuorta ja kaikki saumat ovat hyvin tiiviit ja teipatut. Kolme ulkoista fleecetaskua ja yksi sisätasku. Täydellinen takki kelkkailuun.. Irroitettava huppu, mukava micro-mesh kaulus ja tilaava lumilukko jonka voit yhdistää kaikkiin Tobe housuihin. -35 % Tobe Björnöya Takki 139 ? 213 ? TÄYDELLINEN KELKKATAKKI Tobe Björnöya takki on valmistettu kestävästä canvas nylonista. Mukava microfleece kaulus ja tilava lumilukko jonka voit yhdistää kaikkiin Tobe housuihin. Oxford SnowBoss Kelkkalukko Tobe Svensköya Takki 69,90 ? 219 ? 79,90 ? -30 % 320 ? -32% TYYLIKÄS JA ILMAAVA Tobe Svensköya takki on valmistettu canvas nylonista jossa tiiviit ja teipatut saumat. Kainaloissa on mesh-materiaalia joka takaa hyvän ilmanvaihdon ja pitää sinut mukavan viileänä eikä hiosta. 5 ulkoista fleece-taskua ja kaksi sisätaskua. Kainaloissa hengittävät mesh-alueet. Neljä ulkoista fleecetaskua ja kaksi sisätaskua. Tobetech kalvo. 10000mm/5000g/m2. Takissa on erittäin mukava vuori joka on täysin tuulenkestävä. Kainaloissa on ilmaavat sekä suojaavat meshalueet
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 37 e, kestotilaus 34 e. klo 9.00?16.00 tilaukset@ridemedia.fi Kelkkamies on Erimies ja niin ovat Kelkkanaisetkin! E uroopassa monen maan talous on kuralla ja taantumalla pelotellaan myös suomalaisia. PÄÄSUUTIN Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi www.mk-lehti.fi Toimituksen yhteystiedot: Puh. Kevään ennakkokauppakin on tietojen mukaan sujunut hyvin, joten koko kansa saisi ottaa oppia kelkkaharrastajista! Me ei perkele lamaannuta, koska ollaan tarpeeksi hullua ja ennen kaikkea sitkeää porukkaa. kelkkailijan paras ystävä muuttuu joka kevät vedeksi! Onneksi lunta tulee taas muutaman kuukauden kuluttua ja se aika kannattaa käyttää hyödyksi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. Autokauppa on kuuleman mukaan jumissa, eivätkä alkuvuoden luvut lupaile moottoripyöräliikkeisiinkään suurta tunkua. Maaliskuun lopun tilastot kertovat kelkkakaupan kuitenkin kasvaneen jopa 13 prosenttia, joka on 536 kelkkaa enemmän kuin talvella 2012. Valtiovalta sorvaa lakeja, jotka eivät yleensä koskaan ole kelkkaharrastajille mieleisiä. Tilauspuhelin 09-8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 pääsuutin www.mk-lehti.fi. Kelkat ja bensa maksavat paljon, mutta rahaa niiden hankkimiseen tingitään vaikka syömisestä. Nautitaan ensin kesästä, syksystä ja uuden talven odotuksesta! Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Laura Partanen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. 03-671 5474 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Toivottaa, Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis, huhti-, syys- ja joulukuussa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Yhteensä uusia kelkkoja rekisteröitiin maaliskuun loppuun mennessä 4 674 kappaletta. Ajokausi on melkein aina liian lyhyt ja kuin kiusallaan talvi loppuu aina parhaisiin keleihin. Ja kaikkein pahinta . Pakkasta on joko liikaa tai liian vähän, eli kelkkailijan mielestä aina sopivasti
8 990 ? UUTUUS! 550 INDY ES POLARIS - TALVEN MYYNTIMENESTYS Myynninkasvu 1.7.2012-31.3.2013 oli 22,1 % 600 INDY POLARIS.FI UUTUUS! 800 INDY SP ES LE /PolarisMoottorikelkat. INDY IS BACK! Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. - Value for your money MK-lehti 1/2013, testivoittaja: ?Paras vastine rahoillesi.? Katso video: POLARIS.FI Kelkkalehti 2/03 uudesta Indy 800 SP LE -mallista: ?Indy kelaa todella nopeasti vauhtia, siis aivan raivopäisen nopeasti jos puhutaan suoraan.? 600 INDY SP ES LE INDY PERFORMANCE Hinnat alk
uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 6 tässä numerossa www.mk-lehti.fi. TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 10 Ajettu: Polaris Indy SP 800 ES LE 14 Battle! 2013-mallin Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC vastaan Polaris RMK 600 155? 24 Ensiesittelyssä Arctic Cat El Tigre 6000 / RR 28 Ajettu: Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC 34 Ajettu: Yamaha SR Viper X-TX 38 Ajettu: Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE 56 Minä ja BoonDocker osa 3 KISAEXTRA 60 Olli Autosen raportti ISOC-sarjan finaalista 64 Kooste Suomen ja Ruotsin snowcrosseista 72 Moottorikelkkaenduron SM ja EM MATKOJA JA TAPAHTUMIA 40 Yamalkan Marathon tarjosi ekstriimiä koko rahan edestä! KERHOJA 74 SuSeMK - aktiivinen kelkkakerho lakeuksilta AJANKOHTAISTA 50 Ohjeita kesäharjoitteluun PALSTAT 4 Pääsuutin 27 MK-lehden tilauslomake 76 Variaattori
Iisko Matti Näkkäläjärvi pöllyttää puuteria Ruotsin Kåbdaliksessa. www.mk-lehti.fi Kuva: Jukka Helminen tässä numerossa 7
INTROT Tince Launonen ja Arctic Cat El Tigre. Kuva: Jukka Helminen
Jussi Pennanen ja Polaris RMK Assault 800. Kuva: Joni Helminen
SP-malleissa sen sijaan käytetään hyvän mallista tankoa, jossa on molemmissa päissä taivutukset. 800-kuutioista saa Suomessa vain LE-versiona, jonka erottaa hienosta punavalkoisesta värityksestä. Keppejä ei voi purkaa ja huoltaa, eikä niissä ole välimäntää. Jostain syystä Polaris on päätynyt laittamaan 600-kuutioiseen hinnat alkaen -Indyyn kottikärryn sarvia muistuttavan ohjaustangon. Hintalapussa lukee 12 290 euroa ja kevätetuna samaan rahaan sai myös Walker Evansin pikasäädettävät kaasuiskarit. 600-kuutioisen perus-Indyn hinta on nykymittapuulla jopa erittäin edullinen 10 ajettu 9 990 euroa. AJETTU Polaris Indy 800 SP ES LE Teksti: MK-lehden työryhmä ! y d n I o h e T Kuvat: Joni Helminen, Kari Jalassola Cleanfire800-kuutioisen i tt tu is ja n o d n suhde ve , tehon ja paino 2014 odotetun an lle n e d in o h u ka liv n al jo m i, on pakett Polaris teki on. Kirjaimet ES tarkoittavat sähköstarttia, joka www.mk-lehti.fi. Erona ovat Cobra-matto 34-millisellä harjalla ja emulsiotyyppiset Ryde FX -kaasuiskarit. Sillä rahalla saa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta täysin saman kelkan kuin 600- ja 800 SP ES. Lopputulos ko n ru yn d In n ri mootto in kohdallaan! on paremmin ku P olaris jatkaa Indy-mallistollaan kovaa hintakilpailua, sillä myös uusi 800 SP ES LE on kilpailijoitaan halvempi
korvattu kapeammilla Pro-Steer -nimisillä sivakoilla. Potkua riittää löytyy vakiona kaikista muista paitsi 600-kuutioisesta perusmallista. SP ES -malleissa on vakiona Foxin purettavat HPG-kaasuiskarit ja 38-millisellä harjalla varustettu Ripsaw-telamatto. Ohjaustangon korkeus on aina makuasia, mutta vakiolla raiserilla Indyä on hyvä ohjastaa mutkissa. Matala painopiste ja hyvä tehoalue tekevät sivuluiston hallitsemisesta helppoa. Ohjaus on tarkka ja kohtuullisen ajettu 11. Etuosa on edelleen kapea, mutta sivuilla on puolivälissä levennys, joka osuu seisten ajettaessa tarkalleen sisäreisiin. Neljän sekunnin alitus satasen nopeuteen on liukkaassa kelissä kuitenkin kelpo vetäisy. 40?80 km/h taittuu alle puolessatoista sekunnissa, eli kyseessä ei todellakaan ole aloittelijan käsiin sopiva moottorikelkka! Indyn satulassa istutaan hiukan alempana verrattuna Rushiin ja kilpaileviin merkkeihin. Teho tulee ulos äkäisesti ja keula kevenee reippaasti jokaisessa kiihdytyksessä. Maisema ainakin vaihtuu jokaisella kaasun painalluksella sen verran hätäisesti, että silmissä vilisee kuin videopelissä! Vboxilla tehtyjen suorituskykymittausten perusteella kiihdytys nollasta sataseen taittuu reilut puoli sekuntia nopeammin kuin 600-kuutioisella. Mittarata ei kuitenkaan ollut nopeassa kunnossa, sillä pinnassa oli irtolunta. Se tietenkin tasoittaa kulkueroa, koska saman painoinen ja samanlaisella matolla varustettu kasisatanen sutii väkisinkin enemmän. Ilmeisesti amerikkalainen maku vaatii sohvamaisia istuimia, sillä hiukan samantyylinen, jalat längelle puskeva lepperi on nykyään myös kaikissa Rush-malleissa. Polariksen 600-kuutioinen moottori ja voimansiirto on vuosien mittaan hierottu makeaksi paketiksi, eikä 800-kuutioinen eroa siitä kuin edukseen. Painon saa riittävän eteen ja myös seisten ajaminen tuntuu luontevalta. Satula on tälle mallivuodelle laitettu uusiksi. Indyn kytketty alusta pitää sukset kuitenkin kohtuullisen hyvin maassa, joten kaasun voi avata jo kesken kurvin. Takapukin iskari on mallia PSS, eli siinä on eräänlainen joustoliikkeen mukaan säätyvä vaimennus. Cleanfire-moottori on tuttu +150-he- www.mk-lehti.fi vosvoimainen ja kaksipyttyinen 800kuutioinen, joka löytyy myös RMK:n, Rushin ja Switchbackin kuomun alta. Myös eturunko, ohjaus, eturipustus ja muotoilu ovat tuttuja Rushista. Takarunko ja telasto ovat taas lainattu IQ-mallista. Polariksen yleensä käyttämät ja erittäin hyvät Gripper-sukset on Indyssa Indyn ajoasento on nykyaikainen, vaikka telasto ja takarunko esiteltiin IQ-malleissa jo reilusti edellisen vuosikymmenen puolella. Patikossa rytmittäminen onnistuu vain pienillä peukalon liikkeillä, sillä iso Indy kyllä keulii aina kun kuski sitä haluaa. Tehoa tuntuu takapuolituntumalla olevan tautisesti enemmän kuin 600-kuutioisessa
Tämä kelkka vaatii ominaisuuksien ulosmittaamiseen selvästi jämymmät ja mieluiten pikasäädettävät kaasuiskarit. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 113 kW / 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 307 / 3,8 cm Etujousitus: Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Kuivapaino: 206 kg (ilmoitettu) Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 Jos kelkan vakioiskarit riittävät, silloin voi rehellisesti sanoa tehojen menevän hukkaan. Keula ei myöskään pyri hakemaan uria, mikä sekin tekee reitillä matkustamisesta hallittua. Loivat pitkät laineet taas saavat perän pamahtamaan pohjaan jopa tasaisessa matka-ajossa. Tämä kelkka kaipaa ehdottomasti joka kulmaan iskarit, jotka on säädetty vastaamaan moottorin vauhtivaroja. Suomisäädetyillä Walker Evanseilla Indy 800 muuttuu aivan eri tason pattihakkuriksi. MITTAUSTULOKSIA Mihin käyttöön ja kenelle? KIIHTYVYYS Polaris Indy 800 SP ES LE 2014 0?60 km/h 2,15 sek 0?80 km/h 0?100 km/h 3,95 sek sek. 1 2 3 4 5 Polaris Indy 600 SP ES LE 2014 0?60 km/h 2,35 sek 0?80 km/h 40?80 km/h: 1,59 sek 3,21 sek 0?100 km/h 4,45 sek sek. Polaris Indy 800 SP ES LE 40?80 km/h: 1,46 sek 2,93 sek 1 2 3 4 5 Tekniset tiedot Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Suksien iskarit kestävät seminopeaa patikon paukutusta pohjaamatta, mutta alusta lyö usein läpi. Silloin takapää operoi nopean vaimennuksen puolella, eikä takapukin PSS ehdi mukaan. kevyt. Homma toimii niin kauan hyvin, kun vauhti riittää pitämään kelkan noin puolimetrisen patikon harjalla. Tarvikkeena saatavilla Walker Evanseilla jousitus kantaa kunnolla patikossakin. www.mk-lehti.fi. Jousitus ei ole täysin tasapainossa 800-kuutioisen Indyn kulkuhalujen kanssa. Vaikka se irtolumella ja kovassa vauhdissa aliohjaa hiukan, kevyt kääntyvyys on tavallisessa reittiajossa tärkeämpää. Eli silloin kannattaa ostaa 600-kuutioinen Indy ja harkita ehkä jopa hinnat alkaen -mallia! Jos suurin osa ajamisesta on hyvin hoidetuilla pohjoisen reiteillä matkai- 12 290 ? ajettu Alustassa on vakiona Foxin kaasuiskarit, jotka sopivat rauhalliseen matkavauhtiin. Jos ei tarvitse parempia iskareita, ei tarvitse myöskään näin reipasotteista moottoria. Normaalissa reittikäytössä suksi on kuitenkin erittäin mukava. Osasyy on suksessa, joka ei ole aivan yhtä pureva kuin Polariksen Gripper
joissain tilanteissa jopa vähemmän. Ilmeisesti kuivapaino on ilmoitettu myös ilman starttia, joka sekin tuo muutaman kilon lisää. 2013-mallin Indy 600 SP ES:n painoksi tyhjällä tankilla saimme numeron 1/2013 vertailutestissä 228 kiloa, joten noin 230?232 kiloa on tarkahko arvio 800-kuutioisesta. Polle lähtee avaimesta käymään ja 800-kuutioisessa isolohkossa sähköstartti onkin ehdoton mukavuusvaruste. Suksien iskarit kestävät reilumpaakin vauhdin pitoa, mutta pikasäädettävät Walker Evansit tekevät myös keulaan ihmeitä. Rauhallisemmassa reittiajossa isolohko ei vie kuin aavistuksen enemmän polttoainetta . Kuvassa näkyvä leven- pea vakiosuksi toimii kovapintaisella reitillä nys tuntuu seisten ajettaessa sisäreisissä. hyvin, mutta irtolumella se alkaa aliohjata. Yleiskäytössä suksien vaihto ei kuitenkaan ole must-juttu! www.mk-lehti.fi ajettu 13. lua, 800-kuutioinen Indy toimii myös vakioiskareilla. Tehokasta moottoriahan ei tarvitse matkan vauhdittamiseksi kiusata läheskään samalla tavalla kuin kuusisatasta. Vaikka 600- ja 800-kuutioisen painoero on vain muutama kilo, tuntuu iso hiukan raskaammalta kurveissa ja jarrutuksissa. Se selittyy hyrrävoimilla, jotka tuntuvat aina hiukan. Kelkan kuivapainoksi ilmoitetaan 206 kiloa, mutta todellinen paino ajokunnossa ilman bensoja on noin 230 kiloa. Ka- Indyn satula on saanut uuden muodon. Silloin nesteet siis ovat koneessa ja öljysäiliö täynnä
Miten käy, kun kovan kotimaisen taistelupariksi heitetään markkinoiden kevyimmäksi mainostettu pitkämattoinen kuusisatanen? V aikka testissä ovat syvän lumen kelkat, mennään ensin reitille! Lynxin moottori ja voimalinja ovat tuttua E-TECiä. (2013) Teksti: MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Sami Salonen Lynx on tullut ryminällä mukaan pitkämattoisten vuoristokelkkojen markkinoille, vaikka valmistaja itse kutsuu BoonDockereita syvän lumen sporteiksi. Siitä huolimatta nopeus riittää reittiajossakin hyvin. Voima tulee ulos tasaisena virtana, joka hämää luulemaan, että tehoa olisi selvästi Polarista vähemmän. BATTLE Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC (2013)/ Polaris RMK 600 155. Liikkeelle lähdetään nykäisemättä, eikä meno ole missään vaiheessa repivää. 600-kuutioisen E-TECin vääntökäyrä on luokkansa tasaisin ja siksi moottori laulaa koko ajan oikealla alueella. Kaikki iskarit ovat peruskamaa, eli HPG:t 36-millisillä männillä. Paukkua kuitenkin riittää keventämään keulaa pateissa ja ojien ylityksissä, oli kyseessä sitten hidas metsäpätkä tai nopea pellon ylitys. Pikku-BoonDockerilla kärsii vetää surutta jopa kohtuullisen kokois- www.mk-lehti.fi. 600 BoonDockerin välitys on tehty lyhyeksi, jotta matto jaksaa pyöriä tarpeeksi vinhasti han- 14 BATTLE gessa. Säätää voi siis vain jousien esijännitystä, mutta keula ja telasto kantavat harvinaisen hyvin
Pitävällä lumella uusi Blade-suksi on tässä kelkassa joissain tilanteissa hiukan liiankin pureva. Mutkien ajaminen sladissa urheilukelkkojen tyyliin kannattaa unohtaa. Paras tapa edetä on kääntää pidolla ja painaa kaasua, kun sukset ovat ainakin melkein suorassa. Ohjaustankoa ei ole viety äärikorkealle, joten kaarteissa pääsee roikkumaan tehokkaasti sivulle. Vauhtia lisättäessä suksien iskarit antautuvat ensin, mutta sekin vaatii kohtuullisen kovia tällejä. Dynomittauksissa Pollen moottorista on saatu tehoa noin 120 hevosvoimaa. Ajossa Polle on perstuntumalla rutkasti Lynxiä ripeämmän oloinen. Suurin syy on sen terävämpi vaste kaasuun ja kovempi parku yläkierroksilla. Cleanfire 2 -moottori suihkuttaa ns. Luontevinta on kuitenkin ajaa enemmän seisten ja heittää takapuoli penkkiin vain mutkissa. Polaris nykäistään Lynxin tapaan narusta käymään. Pidemmässä paukutuksessa kaikki iskarit alkavat kuitenkin lämmetä, jolloin meno muuttuu vikuroivaksi. Kapean keulan ansiosta patikossa voi luovia ristiin, jolloin iskut saa usein otettua pehmeämmin vastaan. Myös reitin reunoilta tasaisemman linjan hakeminen sujuu vain 89,5 sentin raidevälin ansiosta hyvin. Kapeissa ränneissä keula mahdollistaa myös urista poikkeamisen ja ässämutkien lievän oikomisen. www.mk-lehti.fi Kaarreyhdistelmissä pitää kuitenkin olla tarkkana ohjauksen kanssa, sillä nopeat suunnanvaihdokset saavat kelkan kallistumaan silmänräpäyksessä. epäsuorasti polttoainetta kahden ruiskusuuttimen avulla takahuuhtelukanaviin. Ääni on selvästi E-TECiä terävämpi ja terävää on myös teho. ta pattia ilman pohjaamista. Lynxin E-TEC-suorasuihkusta on dynottu 115-116 hevos- BATTLE 15
Freeridehenkisempi treeriding sujuu sekin kääntyvyyden suhteen ketterästi, mutta lumen alle sukeltava keula aiheuttaa välillä ohjelmaa. BoonDocker on myös melko raskas käännellä, kun keli muuttuu päivän mittaan sohjoiseksi. Blade-suksi, kapea raideväli ja ylöspäin taivutetut tukivarret tekevät 600 E-TEC 3700 BoonDockerista hyvän metsäkelkan. . Ahtaissa paikoissa kääntelykin sujuu näppärästi. Kaikki on kohdallaan niin kauan, kun vauhti pysyy aisoissa. Sivakassa on niin paljon sivuttaispintoja, että sohjolumessa kääntely on raskasta. Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC . Pitkä kelkka ei myöskään sorra takakulmaa kiihdytyksissä alle, vaikka jousitus on löysän puoleinen. Kuoppaisella reitillä RMK:n satulassa on pakko nappailla jarrulla päättäväisesti vauhtia pois ennen kuin alusta rysähtää pohjaan. Polariksen ohjaustanko on hiukan Lynxiä korkeammalla, joten sen kanssa tulee istuen ajettaessa hiukan apinakiikkufiilistä. 16 BATTLE toimii hienosti reitilläkin. 14-mallivuodelle myös 600kuutioinen saa PPS DS-alustan, jossa takapukkia on siirretty reilusti eteenpäin. . Vihdoin näytti löytyvän myös kehutun Blade-suksen akilleen kantapää. Jokaisen pohjaamisen jälkeen alkaa pitkiä ohennettuja liukurunkoja kuitenkin väkisin sääliä. Lynxin tankki-penkkiyhdistelmä on kapea ja sama pätee Polarikseen. Kummankin satulassa on hyvä liikkua reittiajossa, vaikka seisten ajaminen on luontevinta. Suksien jousitus sen sijaan kestäisi kovempaakin matkavauhtia. Aktiivisesti seisten ajamalla ja ottamalla osan tälleistä reisillä vastaan kärsii patteihin vetää hiukan reilummin. Keula kevenee kiihdytyksissä vain hiukan, eikä kallistelu sivusuunnassakaan estä kaasun avaamista, kun mutka hiukankin oikenee. Lynxiä kymmenisen senttiä leveämpi keula on suurin tekijä rauhalliseen kaarrekäytökseen. Tasainen tehoalue ja kuminauhamainen voimansiirto auttavat hitaassa ryömimisessä. Pollea lyhyempi mutta leveämpi matto kantaa hyvin lumen pinnalla. Kapean keulan ja taivutettujen tukivarsien ansiosta risut ja kannot eivät kopise äkkiseltään kiinni. BoonDockerin PPS-alusta voimaa, eli tehoissa on eroa viitisen villihepoa amerikkalaisen hyväksi. Suorituskykymittausten mukaan kiihtyvyys on kuitenkin pienestä tehoerosta huolimatta täysin samaa luokkaa. Nollasta sataseen kiihdytään aivan rinta rinnan ja sama pätee välillä 40-80 km/h. Lanatulla mutkareitillä Polaris on pitkämattoiseksi kelkaksi harvinaisen tasapainoinen. Sama pätee, jos hangen pinta on korppua ja alla jauhomaista pakkaslunta. Viistorinteet ovat BoonDockerin val- www.mk-lehti.fi. Astinlautojen mieto reijitys kerää runsaasti lunta! Asia on huomattu myös kelkkatehtaalla ja ensi kaudella reikiä on enemmän kuin alumiinia hiukan samaan tyyliin kuin RMK:ssa. Metsään ja umpiseen Kohtuullisen pitkän ja vaihtelevan reittisiirtymän jälkeen päästään näiden kelkkojen kotimaastoon. Puiden seassa kulkuväylää haettaessa Lynx on elementissään
www.mk-lehti.fi BATTLE 17
Mutkien sisään tuloissa tai aaltoilevalla hangella keula pyrkii sukeltamaan. Oma osansa helppoon kelkan päällä kikkailuun on pienellä ja koko pituudeltaan samankorkuisena jatkuvalla satulalla. Jyrkänteitä kiivettäessä taipumus keulia lisääntyisi jonkin verran, mutta se ei ole BoonDockerin ongelma, vaikka 3700-mallissa ei olekaan pidemmän version eteenpäin siirrettyä takapukkia. Polaris RMK on puunkierrossa isomman tuntuinen kuin Lynx. Pidempi matto ja leveämpi raideväli ovat molemmat osasyyllisiä siihen, että Polle viihtyy paremmin avarassa maastossa. Keula kelluu hangen pinnalla, eikä tela kairaa liian syvälle. Polariksessa on BoonDockerin tapaan säädettävä raideleveys, joka tehdään siirtämällä väliholkkeja puolelta toiselle. Nokka hiukan ylempänä ja takapää vastaavasti alempana BoonDocker olisi vähintään yhtä hyvä hitaassa puunkierrossa, mutta selvästi parempi nopeammassa umpisen kikkailussa. Sen yli on helppo heittää jalkaa, vaikkei varsinainen akrobaatti olisikaan. Metsätiepohjilla RMK on elementissään. Vaikka moottori on 155-tuumaiseen kelkkaan umpihangessa hiukan tehoton, ryntää se räväkällä kaasutuksella liukkaasti ylös jyrkistäkin vastamäistä. Periaatteessa homma toimii, mutta moottorikelkan ohjaus on aina parhaimmillaan kun suksen olas/ohjainrauta on kohtisuoraan olkatapin alla. Keulan keventyminen säästäisi myös kuskin hartiavoimia. Kaventamalla raideväliä suksi taas alkaa herkästi taipumaan alle, eli kallistelu saattaa etenkin reitillä lisääntyä dramaattisesti. . Reijitystä astinlaudoilla saisi olla kelkan käyttötarkoitusta ajatellen paljon enemmän. Nopeammassa umpisen ajossa, kuten metsätiepohjien puhkomisessa, BoonDocker tuntuu kulkevan nokallaan. Polaris RMK 600 155? takuntaa. Kenkä asettuu karhennuksilla aina tanakasti paikalleen. Sen ansiosta takapukki liikkuu herkemmin ja toimii nimenomaan umpisessa hyvin. RMK:n takapukissa ei ole perinteisiä hakaneulajousia, vaan kierrejousellinen iskari. Levittämällä raideväliä ja samalla offsettiä ohjauksesta tulee samalla raskaampi. Ohjaus on vauhdissa tarkka ja pikku-RMK menee myös tuttuun polaristyyliin luotisuoraan, vaikka maaston muodot välillä nakkelevat. www.mk-lehti.fi. Viistorinteillä taiteilu sekä kääntyminen pienessä tilassa vaativat raakaa painonsiirtoa ja vastaohjaamista. Reittipaukutukseen ei alustan jousitusta ole edes suunniteltu! . Ohjaus on märässä lumessa Lynxiin verrattuna kevyempi ja sohjossa myös Grippersuksi toimii Bladea paremmin. RMK:n tahkojuustoksi reijitetyillä astinlaudoilla on tukeva seisoa, eikä irtolumi pakkaannu niiden päälle. Kelkan saa kallistumaan helposti, mutta astinlaudoille pakkautuva lumi aiheuttaa ongelmia, kun joutuu keikkumaan yhdellä jalalla ylärinteen puolella. Polariksen astinlaudat ovat parhaat mitä vuoristokelkoista löytyy. keula pinnalla, eikä pyri sukeltamaan hyppyjenkään alastuloissa. Keuliminen on välillä huimaa, kun Lynxiä kapeampi matto poraa itselleen uraa lumen syvyyksiin. Hangessa RMK kulkee ylväästi 18 BATTLE
www.mk-lehti.fi BATTLE 19
+150-hevosvoimaisella isolohkolla järkeä pitää kuomu/tankki/penkkiyhdistelmä helpottavat kelkan päällä 20 BATTLE www.mk-lehti.fi. Reittiajossa RMK:n kuskilla pitää olla sen verran malttia, ettei hölmönä paukuta takapukkia pohjaan. Kun siihen lisätään pitkä matto, saadaan umpisessa keulapainoisesti kulkeva kelkka. Se taas tietää hankaluuksia joissain tilanteissa, kun pikku-Dockeri puskee päätään hangen sisään. RMK:n vieminen puiden seassa vaatii BoonDockeria enemmän pelisilmää. Sen satulassa vauhti korjaa virheet, joten määrätietoinen reipashenkinen ajo vie varmimmin eteenpäin. Hinnan ja tehon ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Perusmallin HPG-iskareita ei tietenkään ole säädetty sikapatikkoon, mutta silti kelkalla kestää ajaa todella hyvää matkavauhtia hiukan kuoppaisellakin reitillä. Oheisen parivertailun ko- suhteen RMK 800 155 on selvästi halvin vuoristokelkka vuo- kemusten mukaan 800-kuutioinen RMK onkin kaikessa käy- simallia 2014! Väriä lukuun ottamatta 14-mallinen RMK 800 tössä viisaampi valinta. BoonDocker korjaakin reitillä täyden potin! RMK 600 155?:n alustan jousitus on tehty enemmän umpisen ajon ehdoilla. Takajousi on löysähkö, joten kelkka kulkee perä alhaalla. Moottorin kierrokset tärähtävät hetkessä ylärekisteriin ja keulan saa helposti kevenemään. Ylämäessä RMK kääntyy haluttuun suuntaan vain kevyellä pai- evään korvalla pääsimme ajamaan sekä Lynxin että käyttää vieläkin enemmän kuin koeajossa olleella 600-kuu- Polariksen 2014-mallin kelkkoja. tioisella. Perusmallin RMK 155 -kelkkaa havittelevan pollemiehen on Umpisessa kasisatanen on kuitenkin megakertaa haus- tulevana talvena hankittava isolohko, sillä 600-kuutioinen kempi kuin koeajossa ollut Cleanfire 600. Mutkissa Polaris on kuitenkin Lynxiä helpompi vietävä leveämmän raideleveytensä ansiosta. Molemmissa kelkoissa on reittiajoon riittävä jäähdytys, eli kumpaakaan ei ole siltä osin lähdetty keventämään. Joidenkin vuoristokelkkojen ongelmahan reittiajossa ja hankikelillä on juuri jäähdytyksen minimalisointi! Hitaassa umpisen ajossa ja peitteisessä maastossa BoonDocker on RMK:ta helpompi ajaa. Avarassa maastossa ja nopeassa umpisen ajossa RMK on kuin kotonaan. Iso ja tehokas pata jaksaa pyörittää on samanlainen kuin koeajon 600-kuutioinen. 155-tuumaista mattoa joka kelissä tarpeeksi ruudikkaasti. Lynx on laittanut BoonDocker 600 -mallistonsa moottoria Sillä pärjää reitilläkin hyvin, kun ei tyhmänä paukuta alustaa lukuun ottamatta kokonaan uusiksi. on tehty samaan käyttötarkoitukseen, mutta lopputulos on monella tapaa melkein päinvastainen. Lynx on kuin kapealla keulalla varustettu jatkettu versio merkin urheilukelkoista. Entistäkin kapeampi pohjaan. Edessä jousitus on kantavampi, mikä saa Pollen liitämään lumen päällä keula kevyenä. Sama asia eri paketissa Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC ja Polaris RMK 600 155. Lynxin tasainen vääntö ja pehmeä voimalinjan säätö ovat myös tekijöitä, jotka helpottavat elämää pusikossa rymytessä. K BoonDockerin kulkuasento on kuitenkin myös melkein samanlainen kuin Lynxin urheilumalleissa
Osasyy on jo edellä mainitussa kulkuasennossa ja osa todellisessa painossa. Ne helpottavat elämää umpisessa ja peitteisessä maastossa. DS-mallin alustasta huolimatta BoonDocker 600 on edelleen mukava reittikelkka. Penkki on kuitenkin aavistuksen korkeampi, mikä tekee reitillä matkustamisesta mukavampaa. Pyöreät sivumuovit sallivat reippaat kallistukset ja siksi sidehilling sujuu 13-mallia paremmin. Kelkassa oli muun muassa 13-mallin astinlaudat. Kokeilimme kuitenkin 800-kuutioista PuunTökkääjää uudella takarungolla. Astinlaudat on reijitetty kunnolla ja nyt ei lumi enää viihdy niiden päällä. Kaikissa BoonDockereissa on PPS DS-alusta, eli takapukki on useita senttejä edempänä. Polariksen pysty ohjausakseli sopii paremmin rinteillä ja metsässä kikkailuun kuin Lynxin perinteisempi, takaviistoon asennettu malli. Raideleveys on 600 BoonDockerissa edelleen 89,5 senttiä, joten keula lähtee umpisessa kallistumaan melkein itsestään. Reitillä homma kääntyy toisin päin, eli Lynxin ohjaus tuntuu silloin luontevammalta. Leveämmästä keulastaan ja pidemmästä telastaan huolimatta RMK tuntuu hangessa pyöritettäessä kevyemmältä. Myös ylös mutkalle taivutetut alatukivarret kuuluvat edelleen kapeakeulaisen 600 BoonDockerin vakiovarustukseen. Kapeampi kuomu sallii myös reilumman kallistuskulman umpisessa. 3900-mallin pitkästä matosta huolimatta se kääntyy kovalla pinnallakin kohtuudella, joten siirtymät takamaastoihin sujuvat melkein kuin pätkäkelkalla. Viimeisten tietojen mukaan Lynx entraa vielä tuotantokelkkojen olkatapit pidemmiksi, jotta BoonDocker saadaan kulkemaan ryhdikkäämmin hangessa. Samalla erityisesti leveämmällä keulalla varustettu 800-kuutioinen muuttuu umpisessa kevyemmäksi käännellä. www.mk-lehti.fi BATTLE 21. Lumi todella pysyy nyt poissa jaloista, eli oheisessa koeajossa mainittu ongelma on historiaa. Uusi suorana taakse jatkuva penkki helpottaa merkittävästi jalan heittämistä puolelta toiselle. on selkeästi big mountain sled. Viime kaudellahan DS-alusta oli vain E-TEC 800 3900 -mallissa. Pääsimme Lynxin koeajotilaisuudessa Ruotsissa ajamaan BoonDocker 600 E-TEC 3900 -mallilla, joka oli vielä protoasteella. Sillä mennään kovaa ja korkealla. RMK:n kohdalla vaaka heilahti voimistelua. MITTAUSTULOKSIA KIIHTYVYYS Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC (2013) 0?60 km/h 2,48 sek 0?80 km/h 40?80 km/h: 1,68 sek 3,38 sek 0?100 km/h 4,81 sek sek. 1 2 3 4 5 Polaris RMK 600 155. (2013) 0?60 km/h 2,22 sek 0?80 km/h 40?80 km/h: 1,65 sek 3,21 sek 0?100 km/h 4,75 sek sek. 1 2 3 4 5 painot Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC 260,5 231 Polaris RMK 600 155" 242 209 non siirtelyllä. Moottorinsa puolesta kumpikaan ei ole tehty varsinaiseen vuorten valloitukseen, mutta muilta ominaisuuksiltaan RMK 155
Polaris RMK 155?:n kuivapainoksi ilmoitetaan 197 kiloa. Jäähdytysnesteestä ja täydestä öljysäiliöstä ei kuitenkaan tule lisäpainoa kahtatoista kiloa, joten hiukan viritetyllä puntarilla taidetaan kelkkoja Amerikan ihmemaassa punnita! A E S. Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC Teho: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. BoonDocker nostatti vaa?an diginäyttöön 231 kiloa, eli eroa on peräti 22 kiloa. Lynx ilmoittaa nykyään kelkkojensa painon ajokunnossa ilman bensaa ja lukema on tarkalleen sama kuin tässä Pro-Ride RMK, Ryde FX-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Ryde FX-kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99?102?104 cm Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11 690 ? testissä punnittu 231 kiloa! Saman käytännön soisi yleistyvän muillakin merkeillä, sillä niin sanottu kuivapaino on yleensä vain sinne päin. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Moottori: Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 371 / 5,9 cm Etujousitus: Jarru: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-3700, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy Leveys: 107?111 cm Pituus: 314 cm Raideväli: 89,5?93,5 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 12 531 ? Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 90 kW / 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT TEKNISET TIEDOT Telasto: Polaris RMK 600 155? Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 394 / 6,1 cm TEKNISET TIEDOT Etujousitus: tyhjällä tankilla 209 kiloon
Tarjoukset voimassa 30.6.2013 saakka. Hintoihin lisätään mahdolliset asennuskulut sekä rekisteröintimaksu. AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Espoo, Hämeenlinna, Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee, Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa, Loimaa, Mikkeli, Nurmes, Oulu, Pori, Rovaniemi, Savonlinna, Seinäjoki, Tampere, Vaasa, Varkaus ja Ylivieska.. 100 cm korkea kuomu (ovh 977,-) 100 cm Jaxal-kuomulla 1.400,? (ovh 1.700,-) Vakiovarusteet ? kippi ? saranoidut ja irroitettavat etu- ja takalaita ? sidontalenkit sisäp. 3+3 kpl ? sidontakoukut ulkop. 4+4 kpl ? vesisuojatut laakerit Jarrullinen traileri painaville veneille (EC0515) AKU BP1500-R Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 192 kg Lavan koko 125 x 266 cm Laitakorkeus 23 cm Jousitus: lehtijousi/iskunvaimennin Renkaat: 155R13 84N M+S Tekniset tiedot Kantavuus 1.013 kg Kokonaispaino 1.300 kg Lava 190 x 388 cm Laitakorkeus 23 cm Jousitus: kumijousto Renkaat: 185 x R13 2.490,? (ovh 2.803,-) AKU-umpivaunu CP350-L/F (EC0301) Vakiovarusteet ? takaoven saranointi valittavissa (ylös/alas) ? kiinnityskoukut sisällä 5+5 ? nokkapyörä ? kippi ? tukijalat ? sisävalo 4.050,? (ovh 4.472,-) www.akuvaunut.fi 100 cm Jaxal-kuomulla 100 cm Jaxal-kuomulla ja 30 cm lisälaidoilla 3.390,? (ovh 4.008,-) 3.890,? (ovh 4.512,-) AKU-autotraileri AP2600-DRB (EC0311) Vakiovarusteet ? sidontalenkit sisäp. 6+6 ? sidontakoukut ulkop. 4+4 ? ajosillat lavan alla ? vesisuojatut laakerit ? pohjalevy Vinssi lisävarusteena Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 364 kg Lavan sisämitat: 144 x 346 x 159 cm Lehtijousi/iskunvaimennin Sisäkorkeus lisälaitojen kanssa n. TTA O TAKUU 2 VU Markkinoiden laajin mallisto Edullinen traileri vaativaan käytöön AKU BS700-R (EC0506) Vakiovarusteet ? nokkapyörä ? nostoa ja laskua helpottava nostokeinu ? vinssi ? vesisuojatut laakerit ? iskunvaimentimet 990,? (ovh 1.109,-) 2.550,? Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 138 kg Pituus 516 cm Leveys 186 cm Maksimi veneen pituus 5,5 m Jousitus: kumijousto Renkaat: 155R13 84N M+S Peruskärry kattavilla ominaisuuksilla AKU CS265-L (EC0006) 850,? (ovh 2.993,-) Vakiovarusteet ? nostoa ja laskua helpottava nostokeinu ? säädettävät kölirullat 1 x 1300 ja 2 x 1500 ? automaattisesti säätyvät sivutuet ? nokkapyörä ? irrotettavat valot ? vinssi ja säädettävä vinssipukki ? vesisuojatut laakerit Tekniset tiedot Kokonaispaino 1.500 kg Omapaino 330 kg Pituus 715 cm Leveys 209 cm Maksimi veneen pituus 7 m Jousitus: kumijousto Renkaat: 2x185R14C 5x112 M+S Kelkkojen kuljetukseen AKU CP-390 RB/SNOW (EC0067) UUTUUS kahdelle moottorikelkalle Vakiovarusteet ? muovipintaiset takalaita ja lokasuojat ? kippiruuvi ? nokkapyörä Lisävarusteet ? vararengasteline ja vararengas ? lisälaitasarja . 160 cm! Tekniset tiedot Kokonaispaino 2.500 kg Omapaino 670 kg Lavan koko 195 x 417 cm Pituus 577 cm Leveys 244 cm Laitakorkeus 18 cm Jousitus: 2 x kumijousto Renkaat: 4x155R13 84N M+S 4.190,? (ovh 4.769,-) Hinnat sisältävät alv 24 %
Pienillä kierroksilla polttoainetta suihkautetaan vain männän päälle. Kyseessä on siis samalla periaatteella toimiva akuton EFI kuin Catin käyttämissä Suzukin moottoreissa. 24 ENSIESITTELY C-TEC2-nimen saanut polttoaineen ruiskutus on tavallaan epäsuora. Kierrosten kasvaessa soppaa syötetään myös männässä olevan reiän kautta männän alle. Öljypumppu on sähköinen ja se vaatii valmistajan mukaan Catin oman öljyn käyttämistä. Öljyn kulutus on valmistajan mukaan huomattavasti normaalia vähäisempää, samoin päästöt. Saman tyylin ratkaisu on käytössä myös Lynxissä ja Ski-Doossa. Edessä joustaa Arctic Race Suspension, jonka tunnusmerkki ovat korkeat olkatapit. Mistä on kyse? P itkään odotettu Arctic Catin uusi 600-kuutioinen on nimetty legendaarisen El Tigren mukaan. ZR 6000 El Tigre liikkuu Arctic Catin itse suunnitteleman ja valmistaman 599-kuutioisen ruiskumoottorin voimin. Polttoainetta ruiskutetaan kahden 47-millisen läppärungon kautta, eikä järjestelmä tarvitse sähkön tuottamiseen akkua. Pienillä kier- roksilla moottori käy erittäin puhtaasti. Tehoa luvataan 125 hevosvoimaa. Runko on muista Catin urheilumalleista tuttu ProCross, jonka ohjauslaitteet kiinnittyvät pyramidityyliseen putkirakenteeseen. ENSIESITTELY Arctic Cat El Tigre 6000 / RR Teksti ja kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola Taruolento? Otsikon mukaista kelkkamallia ei ole olemassa kuin taruissa, mutta silti MK-lehti pääsi jo ajamaan sellaisella. Uuden mallin olkatapit ovat pelkkää reikää ja niistä on saatu painoa www.mk-lehti.fi
Silloin saatetaan Amerikan radoilla siirtyä käyttämään 600-kuutioisia ruiskumoottoreita, joten sekin puoltaisi uuden kisamallin esittelyä. Meillä koeajossa ollut 6000 RR on tehty Suomessa pulttaamalla runkoon 800-kuutioisen RR-mallin alusta ja iskarit. Nyt satulasta pääsee nopeammin seisomaan, mutta sivulle roikkuminen ja kaarreajo sujuvat silti hyvin. Negatiivijousen paine ei jaksa vetää iskaria kasaan, mutta herkistää alkujoustoa. Tärkeintä on kuitenkin keveys, sillä mittaristo ei paina monen muun merkin tietokonet- ENSIESITTELY 25. sessa Jaguarissa ja saman aikakauden Äffäläisissä. Ne ovat siis jonkun alihankkijan Catille tekemät välimännälliset, purettavat kaasuiskarit. Matto on mitoiltaan 38x328 senttiä ja mallia Snocross. Lapun korkeus matossa on 43 milliä. Mikä pirun El Tigre RR? pois yhteensä puolisen kiloa. Suomeen tulleessa esituotantosarjan kelkassa oli edessä Fox Float 2 -ilmaiskarit, mutta tuotantomalleihin luvataan uudet Float 3 -mallit. Kyseessä on nerokas järjestelmä, joka toimii automaattisesti. Iskarin ilmasäiliössä on ulkovaippa ja www.mk-lehti.fi välissä erillinen pieni ilmakammio. Näyttö onkin aika tympeä, mutta siitä saa hyvin selvää. Eteen oli samasta kelkasta heitetty Foxin Float Evol X -iskarit. Sumekon tarkoituksena on tuottaa vastaavia kelkkoja enemmänkin ensi kaudeksi, mutta hinta on tätä kirjoitettaessa avoinna. Lyhyen koeajon perusteella El Tigre RR on kilpailukykyinen endurossa ja sopii kuin nenä päähän patikkoa hiki päässä hakkaavalla harrastajalle. El Tigre tuntuu ajossa reilusti kevyemmältä kuin RR 800. Esituotantosarjan El Tigressä oli alustassa Fox Zero Pro -iskarit, mutta valmistajan esitteiden mukaan tuotantomalleissa on Arctic Cat IFP -kaasuiskarit. Sukset kuitenkin kannattaa vaihtaa, jos haluaa ajaa äärivauhteja. Kisavauhtiin ja sikapattiin alusta sopii superisti, mutta nopeaankin reittiajoon säädöt voisivat olla aavistuksen mukavuuspainotteiset. Jos ja kun ne todella tulevat tuotantoon, keulan alkuherkkyys paranee merkittävästi. Kolmos-Floateissa on Foxin polkupyörien takaiskareista tuttu negatiivinen ilmajousi. Kun iskariin pumpataan esimerkiksi painetta 100 PSI:tä, menee sama paine myös negatiivipuolelle. Iskarin painuessa kasaan kasvaa positiivipuolen paine, jolloin negatiivipaineen vaikutuksella ei ole enää merkitystä jousivoimaan. Alusta on nyt nimeltään FastTrack. Se on käytännössä samanlainen kytketty versio, joka oli käytössä jo nelitahti- Uuden 600-kuutioisen RR-mallin tarina alkaa Suomesta, mutta sellainen on huhun mukaan tulossa tuotantoon mallivuodelle 2015. Ohjaus on tarkka, eikä tuiki. Sama pätee keulan iskareihin, joita saa pikasäädöillä entrattua hetkessä herkemmiksi. Kevyemmän keulansa takia 600-kuutioinen vaatii muutenkin hempeämmät etuiskareiden säädöt kuin kasisatanen, joten siinä yksi syy pintakovuuteen. Catti on muokannut 14-mallien penkkejä hiukan kovemmiksi ja korkeammiksi. Penkin korotuksen ansiosta ohjaustanko istuu nyt paremmin normaalimittaisen kuskin käteen istuen ajettaessa. Catin joissain malleissa olevaa uutta mittaristoa on verrattu 90-luvun videopeleihin
Siitä huolimatta uutuus tuntui vakuuttavalta. Iskarit ovat malliltaan Fox Zero X. IFP kaasuiskarit ja takapukin patukassa mäntä on peräti 51-millinen! ta muistuttaviin monitoiminäyttöihin verrattuna mitään! Kierrosherkkä Koeajokelkan variaattorin säädöt olivat vielä hakusessa ja kierrokset parkuivat liian ylös. Ensikokeilun perusteella kyseessä on herkimmin heräävä ruiskumoottori, jota olemme kokeilleet. Kulkupuolikin on kunnossa, mutta liian pitkälle venyvät kierrokset ruunasivat osan huipputehosta. Käyntiääneltään uusi Catti on kilpureiden sukua. Mikään pohjaväännön kuningas C-TEC2 600 ei ole, mutta voimaa on alhaallakin enem- män kuin vanhassa 600-kuutioisessa Suzukissa. Kaasun painallus saa aikaiseksi tehokkaalta kuulostavan naukaisun, joka ei kuulosta pikkukissalta, vaan kelkan nimen mukaisesti tiikeriltä! Melkein kaikkiin Arctic Catin ilmaiskareilla varustettuihin malleihin tulee Foxin uudet kolmossarjan Floatit. Kaasuun vastaavuus on sen sijaan huippuluokkaa. Arctic Cat ZR 6000 EL Tigre (tuotantomalli) Tekniset tiedot Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestej. (ES 12 990 ?, sähköstartti vakiona) Arctic Catin esitekuvassa EL Tigressä näkyy Foxin Zero Pro-iskarit, RR-mallin Race-telastossa on vahvemmat pukit ja myös mitoissa mutta teknisten tietojen mukaan tuotantomalleissa on Arctic Cat on eroa ZR-mallien alustaan. levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107?109 cm, sääd. Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 45,4 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 12 670 . pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 328 / 4,3 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 3 Etujousitus: kaasuisk., jousto 254 mm FastTrack Slide-Action, ACT IFP -kaasuisk., Telasto: jousto 343 mm Jarru: Hydr. Vain RR-malleissa on ISOC-sarjassakin suositut lisäsäiliölliset ja monisäätöiset EVOL X-iskarit. www.mk-lehti.fi
huoltajan allekirjoitus). jo 20 vuotta! ! YT Ne Aja LA TI tuna estotilaa n K n lukusaat ilmaise ilehtiin! oikeuden dig 5+1 numeroa 34 ? Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fipalveluun. Lukuoikeuden saat käyttöösi lehden takakannesta löytyvällä tilaajanumerolla. Ilmainen digilehden lukuoikeus koskee kaikkia voimassa olevia kestotilauksia. TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Leikkaa irti ja pistä postiin! Ä L L KY T O S , KII Tarjous voimassa 30.6.2013 saakka. Tilaan MK-lehden kestotilauksena 34 . / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 16 . / 3 numeroa Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -toimipaikka tumistilaus, nimi ja osoite. Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lähetä numeroon lehden nimi, kesto/vuosi/tutus- Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Allekirjoitus (alle 18 v. / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 37 . Suomen ylivoimaisesti SUUrIn jA LUETUIn moottorikelkkalehti
AJETTU Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC Teksti: Sami Jaakola Rambokelkka! Kuvat: Jukka Helminen 28 ajettu www.mk-lehti.fi
Matto pyörii PPS-5900-A-nimeä tottelevan telaston ympärillä. Tämän pelin koko titteli kuuluu Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC. Tehon lisääminen hyötykelkoissa on tapahtunut paljon verkkaisempaan tahtiin kuin urheilukelkoissa. Lynx pulttasi nestekoneen ensimmäisen kerran hyötykelkan konehuoneeseen vuonna 1994, jolloin viisysin nokalle laitettiin Rotaxin 467. Kasisatasen kytkin on uudempaa taottua mallia ja nimeltään TRA 7. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800 ei ole aikaisemmin palvellut ?työkelkan? keulalla. Mikä muu kulkuneuvo John Rambolle paremmin sopisikaan kuin Commander 800, joten uusi Lynx saattaa tehdä pian myös ensiesiintymisen Hollywood-elokuvassa! Tähän on tultu Suurin ero aikaisempaan 600-kuutoiseen Commanderiin on tietenkin 800-kuutioinen moottori ja sen tuomat noin 40 lisähevosvoimaa, mutta myös muita pienempiä eroja löytyy. Vaihdelaatikon välitykset ovat molemmissa Commandereissa samat. Seuraavan kerran Lynxin hyötykelkan moottorin tehoa nostettiin vuonna 2002, kun esiteltiin 600-kuutioinen nestejäähdytteinen ST 600. Nyt Rovaniemellä on syötetty Commanderille testosteronia isolla lusikalla. Viimeisin luomus Isoaavantien hyötykelkkavelhojen näpeistä on Commander 800-kuutioisella moottorilla, joka pullistaa hauista yli 155 hevosvoiman teholla. Huhun mukaan Sylvester Stallone on tekemässä uutta Rambo-elokuvaa, jossa liikutaan Kamsatkan niemimaan lumisilla vuorilla. Hommassa oli vahvasti mukana myös kelkkatehdas ja sen silloinen johtaja Jussi Tapio. Kone on myös erittäin taloudellinen, sillä Summitissa on samalla voimanlähteellä päästy porohommissa jopa niin pieneen kuin 12 litran kulutukseen satasella. Reitillä Pääsimme ajamaan isoa Commanderia Ruotsin hangilla, missä BRP esitteli uusia mallejaan. Peli oli kuulemma niin härski, ettei sitä pienten poikien kannattanut edes yrittää vedellä käyntiin. Uutukaisen erottaa pikkuveljestään tuulilasista, joka on matalampi. Jo siirtymän ensimetreillä huomaa, että nyt hyötykelkassa on jousitus, joka kantaa kunnialla myös reitillä. Nykyaikaisella moottorinohjauksella on kasisatanen saatu käytökseltään kuitenkin niin sivistyneeksi, että konetta voidaan käyttää myös hyötykelkassa. Keulan iskunvaimentimet ovat 36-milliset purettavat kaasuiskarit. Telamattona palvelee tuttu 392-senttinen, 50 senttiä leveä ja harjakorkeudeltaan 44-millinen kumivalmiste. Telastossa on myös huollettavat iskarit: etupukissa 36- ja takapukissa järeä 46-millinen patukka. Parempien reittiominaisuuksien lisäksi jämäkämpi jousitus nostaa kelkan maavaraa. Ohjaustanko on fatbar-tyyppinen ja ainakin esittelyversioissa se oli matalammalla kuin pienemmässä 600-kuutioisessa Commanderissa. Commander etenee vakaasti yli patikoiden ja kyyti yllättää urheilukelkkoihin tottuneen mukavuudellaan. Kun kaasua painaa reilummin, hyökkää Commander kiitolaukkaan ja ero 600-kuutioiseen käy varmasti selväksi. Projektin työnimi oli Brutal, joka lopulta jäi kelkan nimeksi. Brutalin moottorina palveli 800-kuutioinen crossikelkan pata. Brutal oli nimeään myöten ruma ankanpoikanen aikansa moottorikelkkojen seassa, eikä mitään vastaavaa ollut aikaisemmin nähty. Nyt voidaan sanoa projektin pääpirujen olleen kaukaa viisaita, kun Lynx tuo vuodelle 2014 kuluttajien saataville nykyaikaisen hienostuneen version Brutalista. Etenkin paikaltaan peli lähtee vihaisesti ja digimittari latoo uskomattomalla nopeudella suurempaa numeroa näyttöön. Takapuolituntumalla Commander kulkee huippuja suunnilleen saman verran 600-kuutioisten urheilukelkko- ajettu 29. Historia toistaa itseään, kun Lynx on luomassa uutta segmenttiä hyötykelkkapuolelle. Tällä kertaa kotimainen valmistaja järisyttää käsitystä hyötykelkasta esittelemällä kasisatasen Commanderin, jonka esi-isä Lynx 800 Brutal 4XL näki päivänvalon jo 2000-luvun alussa. MK -lehden parivaljakko Jukka Helminen ja Erik Ahmasalo saivat 2000-luvun alussa päähänpiston istuttaa kasisatanen moottori työkelkkaan
Hidas ryömiminen kuusikossa onnistuu helposti ja hetken kuluttua lisäjäähdyttimen flekti alkaa pyöriä. Huolta ylikuumenemista ei siis ole, vaikka iso pata tuottaa lämpöä enemmän kuin pieni moottori. Yritän löytää Lynxin tehtaan edustajan kanssa sopivan jyrkkää ylämäkeä, jossa voisin kokeilla pelin nousukykyä. Ensimmäisen rinteen nousun jälkeen on ennakkoluulot ison Commanderin nousukyvystä siirrettävä romukoppaan. Lynxin edustajan upottaessa laitteen pystyyn rinteeseen saa kaveri samalla esitellä, kuinka kelkalla pystyy peruuttamaan ummella. Ja kun kierroslukumittarin neula kipuaa moottorikelkka vaikeimpiinkin lumiolosuhteisiin ja pitkille 8100 kohdalle, lunta siirretään 150 hv teholla. tiettömille taipaleille. Alhaalta jyrkältä näyttänyt rinne oli vain suupala, joten päätän ottaa seuraavan nousun jyrkemmästä kohdasta. Commander nostaa mäkeä noustessa sukset helposti ilmaan kaasua paina- malla ja rymistelee huipulle kuin vuoristokelkka. Toivottavasti talvi antaa lunta, että päästään kun- nähdään tulevaisuudessa myös tuotantomalleissa. saman verran potkua kuin 500-kuutioinen puhallinjäähdyt- Alkuperäinen idea oli ja on edelleenkin tehdä äärimmäinen teinen huipputeholla. Uskomaton peli! Kun kelkan rajoja haetaan, nekin löytyvät lopulta. Suorituskykyä lumessa selviämiseen Kelkka on välitetty aika tiheäksi ja kytkin ottaa heti 3000 haettiin 500 mm leveällä ja 3900 mm pitkällä karkeaku- kierroksen jälkeen. Lumessa voi cruisailla aivan pintakaa- vioisella (32 mm) telamatolla ja riittävällä moottoriteholla. asulla ja jos tehoa tarvitaan, niin pieni peukalon liike ja laite ajan vajaa puolimetrinen pakkaslumi on Brutalille lasten dea Brutalin tekemisestä lähti liikkeelle puolittain huumori- nolla möyrimään. Tehoa ei ainakaan tule puuttumaan, sillä mielellä, mutta matkan varrella projekti on saanut vaka- 800-kuutioinen Rotax Totaltekin Tiittasen Sepon suunnit- vampiakin piirteitä. Nokka pystyssä maanpinnasta pitoa hakien. jen kanssa. Muuten jumissa olevan Commanderin irrottamisen metodi näyttää Ote Eerik Ahmasalon artikkelista MK-lehdessä 1/2001 Vaikeisiin lumiolosuhteisiin ei ole vielä päästy, sillä loppiaisen I leikkiä. Tämäkin tuppaa vuoristokelkkojen kanssa touhutessa unohtumaan. Tuntuu käsittämättömältä, että olen hyötykelkan puikoissa, sillä ajotuntuma vastaa huomattavasti urheilullisempaa laitetta. Metsässä Kun käännän kelkan keulan umpiselle, muistan taas kuinka hyvin lähes nelimetrisellä ja 50 senttiä leveällä matolla varustettu peli pysyy hangen päällä. Commanderin telaston joustava jatko saa kelkan perän pyrkimään peruuttaessa lumen pinnalle. Kukapa tietää jos joitakin kelkan ideoita telemalla pakoputkistolla antaa 3500 kierroksen alueella 30 ajettu www.mk-lehti.fi
Syvän lumen ominaisuuksia ei tällä kuuralla vielä testailla. Kuljettajan työtilat ovat onnistuneet. Sikaröykyissä emme vielä ole päässeet kunnolla testaamaan, mutta suksien jousituksen kanssa joudumme vielä voimistelemaan. Kierrokset pysyvät matalalla ja melutaso kurissa. suorasuihkutus TRA 7 / QRS (Syncro-vaihteisto) 50 x 392 / 4,4 cm A-LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Hydraulinen levy 112?116,2 cm 323 cm 97,5/101,7 cm (sääd.) ei ilmoitettu 45 l Evinrude 16 680 ? pomppaa kuin jänis makuulta. Kaasun painaminen saa aikaan kelkan nimen mukaisen karjahduksen, osin syyllisiä tähän ovat tuulilasin sisäpuolelle aukeavat ilmanottoputket, jotka johtavat suoraan tyhjennettyyn imupönttöön. Tällä hetkellä kelkalla on mukava ajaa reitillä, taittaa mutkiin ja kun suora aukeaa, antaa voiman puhua. Jos on kiihdytyspito uskomaton, niin samaa voidaan sanoa jarrutuspidosta, Brutal pysähtyy ja PYSÄHTYY täytyy kirjoittaa isolla. Normaalipatikoissa etupää ja telasto toimivat moitteetta. Blade-sukset ja riittävän kantavaksi säädetyt etuiskarit tekevät isosta Commanderista mukavan huonollakin reitillä. Suksien jousitus on peräisin Lynx 5900 ST ?mallista, tosin joustovaraa on vähän lisätty ja telasto on modifioitu Lynxin Touring-mallien alustasta. Pakko sanoa, tulevat olemaan, koska iskunvaimentimet ovat vielä kesken säädön. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit.,harjak.): Etujousitus: + 155 hv 799 cc Sähk. Istuin on mukava ja antaa sopivasti tukea myös kiihdyttäessä. Uudet vasemmassa kahvassa olevat säätönapit ovat erittäin näppäriä käyttää. Suunta on hyvä olla selvillä jo etukäteen, sillä vauhtia tulee uskomattoman nopeasti. Teho ja hirmuinen pito matossa saavat aikaan kiihtyvyyden, josta jokainen 800-luokan crossikuskikin olisi innoissaan. Ajo-ominaisuudet tulevat olemaan hyvät. Äänen kannalta moottorin imuilman olisi voinut ottaa muualta, mutta pölylumen kannalta tuulilasin sisäpuoli on edullinen kohta. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella ja ajoasento muistuttaa lähes urheilukelkkaa. Telatunnelin Leveä, pitkä ja karkeaharjainen matto saavat 800-kuutioisen Commanderin kiihtymään hyötykelkaksi aivan tajuttomasti! Alustan jousitus on keulan tapaan säädetty toimimaan nopeassa reittiajossa. leveys tekee ajoasennosta miehekkään ja hallintalaitteiden pelkistäminen vain tarpeellisiin antaa askeettisen, mutta samalla professionaalin vaikutelman. Vuoraamaton tehoputki ja Fiberpartsin Vuomajoen Paulin tekemä ohut kevlar-lujitteinen kuomu päästävät ääntä läpi normaalia enemmän, mutta normaaliajossa voi antaa kelkan edetä moottorin mahtavan väännön avulla. Tärkein on luonnollisesti toimivuus umpilumessa ja mitä luultavimmin joudumme muuttamaan kelkan kulkuasentoa vähemmän keulapainoiseksi vaikka kääntyvyyden kustannuksellakin. Nyt tuntuu siltä, että etupää kulkee aavistuksen liian syvällä, mutta vasta kunnon lumiolosuhteet paljastavat lopullisen totuuden. Lynx Xtrim Commander 800 E-TEC Tekniset tiedot Moottori: Rotax 800 H.O. Oikealla puolella sivupaneelissa näkyy Syncro-vaihteiston kahva, jolla pykälää voi heittää pienemmälle tai isommalle vauhdissakin. www.mk-lehti.fi ajettu 31
Iso Commander 32 ajettu kääntyy jopa pienemmällä voimalla kuin esimerkiksi 2013-mallinen Lynxin BoonDocker 3900. Yhteenvetoa Reittiä majapaikkaan palatessani mietin kypärän sisällä mitä kasisatanen Commander tuo lisää 600-kuutioiseen veljeensä verrattuna. Molemmat ovat hienostuneita maastokulkineita jotka tarvittaessa pystyvät väkivaltaiseen voimankäyttöön näyttäen pikkuluokan urheilupeleille takalamppua. Siis hyötykelkalla, kuvitelkaa! www.mk-lehti.fi. Myös koeajon suorittaneet toimittajatuttavat olivat poikkeuksetta ihastuneet isoon Commanderiin. Xtrim Commander 800R E-TEC tuo mieleen automaailmasta Porsche Cayenne Turbon. Isolla Commanderilla ei vielä ole kilpailijoita, mutta ystäviä kelkka on kerännyt jo paljon. Iso Commander nousee kertaheitolla oman kelkkalistani top vitoseen, ja vaikka kyseessä on arvokas hankinta, veikkaan laitteelle esittelyvuotenaan melkoista kaupallista menestystä. Vain harvalla kelkalla ajaminen saa aikaan naurunpyrskähdyksiä kesken koeajolenkin. Näen toisen 800-kuutioisen Commanderin lipuvan pitkin harjun lakea ja kuulen ison Rotaxin E-TECin matalan jyminän. 800 Commanderilla hoituvat metsätyöt, umpisella se lyö ällikällä monet vuoristokelkkamiehet ja nyt reitillä voi laskea huoletta puolijuoksua patikkoonkin. olevan vastaava kuin Boondockerilla. Vain hieman pakkia ja kaasu pohjaan, sillä mihinkään kaivuhommiin ei suosiolla aleta. Kuljettajan on syytä olla tilanteen tasalla, kun päätös eteenpäin menosta on tehty ja kaasu painettu tankoa vasten. Commander raivoaa ylös mäkeä ja syytää leveällä matollaan uskomattoman paljon lunta taivaalle. Tämäkin mäki on hetkessä valloitettu. Kelkka on ensimmäinen leveätelainen, joka jaksaisi kunnolla pyörittää vielä korkeammalla lapulla varustettua telamattoa. Kalliimmalla hankintahinnalla saa kantavamman jousituksen, keveämmän ajotuntuman ja enemmän etenemiskykyä. Aivan kuin kelkka haluaisi urosnorsun tavoin murahtelemalla kertoa olevansa suurin ja voimakkain alfauros näillä main. Iltapäivä metsässä on äkkiä ohi ja suunnistamme takaisin reitille. Metsän läpi pujottelu isolla kelkalla on yllättävän kevyttä
Polar-talossa tai -huvilassa koet ainutlaatuisen tunnelman, jossa yhdistyvät design-kodin, terveellisen ekotalon ja suomalaisen luonnon saumaton, ylivoimainen yhteistyö. www.honkatalot.fi. Isot, lattiasta kattoon ulottuvat lattiapinnat tekevät kodistasi varsinaisen taideteoksen. Kuva: Pekka Raiski Design-rakentamisen edelläkävijä Ympäröivä luonto kotisi sisustajana Honkatalojen Polar-mallistojen arkkitehtuuri on klassista, modernin selkää, ajatonta ja valoisaa
AJETTU Yamaha SR Viper X-TX Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Amerikan japanilainen! Automaailmassa eri merkkien yhteistyö on enemmän sääntö kuin poikkeus ja sillä tavoitellaan kustannussäästöjä. Samat järkisyyt johtivat myös Arctic Catin ja Yamahan liittoumaan. 34 ajettu www.mk-lehti.fi
O n tavallaan hassua että Yamahan ja Arctic Catin yhteistyö on ainakin Suomessa herättänyt valtavasti keskustelua. Toinen Yamahan yhteistyökumppani on ollut Amerikan Ford. Yhteistyöstä kertoneen tiedotteen mukaan pääsuunnat projektille lyötiin lukkoon jo vuonna 2009 ja nyt on nähty vasta ensimmäinen askel. Se tarkoittaa, että Arctic Cat käyttää Nytrosta tuttua Genesis-moottoria useassa mallissaan kaudella 2014. Yamahalla taas on kolme Arctic Catin tehtaalla koottua mallia, joista toistaiseksi vain SR Viper X-TX SE -crossoveria tuodaan Suomeen. Perusmoottorin lisäksi kelkassa on myös Yamahan kytkin, variaattori ja moottorinohjauspaketti. Muu paketti tulee Arctic Catilta ja jenkki-Yamahat kootaan Thief River Fallsin tehtaalla ?kissalaaksossa?. Kevyt nelari Arctic Catin toissa talvena esittelemä uusi runkorakenne on kevyt. Raskaita eivät myöskään ole floattitelasto ja ilmaiskareilla toteutettu etujousitus. Maahantuojan oman punnituksen mukaan ajokuntoinen SR Viper X-TX heilauttaa vaa?an neulan 269 kiloon. Tyhjällä tankilla se tarkoittaa 239 kiloa, joka on kolmisylinteriselle tonniselle nelitahtikelkalle hyvä lukema. ajettu 35. Syy yhden mallin politiikkaan löytyy Euroopan Yamahan pääkonttorista, jonka päätöksellä muita ei ole toistaiseksi tyypitetty EU-maihin. Amerikassa on crossoverin lisäksi myynnissä 129-tuumaisella matolla liikkuva SR Viper RTX ja 137-tuumai- nen SR Viper LTX. Autopuolella taas Yamaha on kehittänyt moottoreita yhteistyössä esimerkiksi Volvon kanssa, jonka XC 90 -maasturin V8 on ?pianotehtaalta. Lyhyemmissä on kovempaan käyttöön paremmin sopiva perinteinen hakaneulajousilla toteutettu takapukki, kun taas X-TX liikkuu niin sanotulla floattialustalla, jonka takapukissa on Foxin ilmaiskari. Moottori on Nytrosta tuttu kolmireikäinen Genesis, jossa on tehoa 130 hevosvoimaa. kotoisin. Maton pituuden lisäksi ne eroavat alustaltaan Suomeen tuotavasta kelkasta. Suurin syy lienee kelkkaharrastajien merkkiuskollisuus, jonka seurauksena takin logot ovat monille heimotunnuksiakin tärkeämpiä. Lynxin ja Ski-Doon symbioosi on kuitenkin aivan vastaavanlaista, mutta se www.mk-lehti.fi ei ole herättänyt yhtä voimakkaita tunteita, koska molemmat merkit kuuluvat samaan konserniin, kuten myös niissä käytettävät Rotaxin moottorit. Arctic Catille yhteistyö japanilaisten kanssa ei ole mitään uutta, sillä se on käyttänyt Suzukin moottoreita jo vuosikausia
floattialustaa Mittariston näyttö tuo mieleen alkuaikojen videopelit! nimellä Dual Shock SR 141. Nytroon verrattuna painoeroa on rungossa, telastossa ja pakoputkistossa. Nytron putkihan menee satulan alla kelkan taakse, kun taas Viperissa se on viety moottorin yli ja äänenvaimentaja on perinteisessä paikassa kelkan sivulla. Arctic Cat käyttää edelleen myös Suzukin kaksimukista tonnista nelitahtimoottoria osassa malleistaan. Viperin Fox Float 2-ilmaiskarit ovat hyvissä Pakki on mekaaninen, mutta se kytketään sähköisesti kuvassa säädöissä jo vakiona. näkyvästä harmaasta napista. Yamaha kutsuu ns. Se on 5,5 kiloa painavampi kuin Yamahan valmiste. www.mk-lehti.fi. Mielin määrin ei painetta voi lisätä, sillä vaikka pohjaaminen loppuisi niin pintaherkkyys katoaa kokonaan. Alusta on suunniteltu nimenomaan vaihtelevaan crossoverkäyttöön, eikä sikapatikkoon. 36 ajettu MK-lehden testissä aikoinaan punnittu lyhytmattoinen Yamaha FX Nytro RTX SE painoi tyhjällä tankilla 255 kiloa, joten läskiä on uutuudesta saatu karsittua mukavasti pois. Takapukissa on Fox Float ilmaiskari, jonka esijännitys/jousivakio säätyy kätevästi pumpulla. Yamaha käyttää tuplaohjainrautaa, joka rauhoittaa keulan vetelyä etenkin vanhoissa urissa. Olkatapeista on kairattu painoa yhteensä pois lähes puoli kiloa. Vertaus koskee siis 13-mallin Catin keulaa
Viperi ei etsikään vanhoja uria, vaan kulkee omia polkujaan, jos kuski niin haluaa. Teknisenä tuotteena Jammun ja Katin yhteistyön tulos on ensikokeilun perusteella onnistunut. www.mk-lehti.fi - Sami Jaakola - Ajotuntumaltaan SR Viper tuntuu reilusti kevyemmältä kuin Nytro X-TX. Painopiste on keskemmällä ja keula kevenee kaasulla kuin itsestään. Vain ajaessa kovaa vauhtia loiviin laineisiin painuu keula turhan paljon ja nousee myös hieman heilahtamalla ylös. Ennen kuin hautaa takkinsa, on kuitenkin syytä tutustua kohun aiheuttaneeseen kelkkaan tarkemmin. Uutuuden ulkoasu on todella onnistunut. Sama pätee myös reitillä ajamisen keveyteen. ajettu 37. Mittariston ulkonäkö taas tuo mieleen 80-luvun elektroniikkapelit näytön pelkistettyjä kirjaimia myöten. Liikkeelle lähdettäessä esituotantomallissa oli vielä melkoisen häiritsevä nykäys. Viper X-TX on niitä harvoja kelkkoja, joka tuntuu ajossa lyhyemmältä kuin todella on ja sehän on crossoverissa aina hyvä piirre. Etenkin puiden välissä ryömimisessä piti olla todella tarkkana. Yamaha SR Viper X-TX Tekniset tiedot Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 95 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm läppärungot Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 358 / 4,1 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, Fox Zero Pro / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 317 cm Raideväli: 107?109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 14 390 ? ?. Teippaus on yksinkertaisen selkeä. Kaasuun vastaaminen on viiveetöntä, mihin kaikki nelarit eivät pysty. Yamahaa ja Arctic Catia ei voi välttyä vertaamasta toisiinsa. Suksien Fox Float 2 -ilmaiskarit sen sijaan pysyvät ryhdissä jopa kovemmassa patin hakkaamisessa. Moottorin säädöt ja voimalinja olivat testikelkassa vielä hakusessa. Etupukin iskari käy pohjassa ensimmäisenä, mutta muuta ohjelmaa pohjaaminen ei aiheuta. Ominaisuus on tiedossa ja siihen on maahantuojan edustajan mukaan tulossa korjaus. Ajossa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi tilavaan kuljettajan paikkaan, jossa on helppo liikkua puolelta toiselle. Ohjaus on tarkka, eikä ohjaustangon kääntely vaadi teräsmiehen voimia. Yamaha on päätynyt laittamaan suksiin tuplaohjainraudat, jotka vähentävät keulan hakemista. Kovempaa mutkaan ajaessa ilmoittaa kelkka rajojen lähestymisestä kohteliaan turvallisella aliohjaamisella. Etujousitus on SR Viperin parasta antia. Hetkittäin jopa unohtaa alla pyörivän 141-tuumaisen maton. Nytrosta tuttu moottori on kelkkamaailman nelareiden aatelistoa. Vaikkei SR Viper X-TX mikään treeridingkelkka olekaan, selviää sillä hangessa ja puiden välissä paljon vähemmällä voimistelulla kuin Nytrolla. Kommentti ?? Fanaattisimmat oman merkin miehet olivat valmiita kaivamaan kelkkatakkinsa kuuden jalan syvyyteen ikiajoiksi kuullessaan tehtaiden välisestä yhteistyöstä. Polttoaineen syöttö oli tolkuttoman rikkaalla ja kytkin nappasi äkkinäisesti kiinni. Myyntimalleissa säädöt menevät näiltä osin kokonaan uusiksi, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan ensi talven testejä. Jousitus sen sijaan tulee olemaan lähellä testattua. Jakamista tai takakorkeita en saanut aikaiseksi. Veto on väkevää ja teho aina läsnä, vaikka Suomen oloihin pielessä olevat säädöt saivatkin pelin käymään todella rikkaalla. Keula on eleettömän herkkä pikkunypytyksessä ja ottaa isommatkin patit vastaan lyömättä käsille. Musta runko näyttävän punaisen tai sinisen päävärin kanssa toimii. Kokonaisuutena se on kuitenkin paras ajamani ilmakeula. Telastossa on kaikki kohdallaan sikapatikkoon asti. Kuluttajan kannalta tilanne on hyvä, sillä se merkki, joka huolehtii asiakkaistaan paremmin, taitaa tehdä myös kaupat. Se tarkoittaa, että kelkka soveltuu nopeaan matkavauhtiin ja umpisessa seikkailemiseen. Myös istuin ansaitsee kiitoksen riittävän jämäkästä foamista ja etuosastaan pyöreistä reunoista. Reitillä kelkka etenee vakaasti! Edes jäätyneet edellisen päivän suksenjäljet eivät saa Viperia mukaansa. Rovaniemen kevätkelien vajaassa metrisessä hangessa Viperin 41-millisellä harjalla oleva Cobra-matto vei kelkkaa jopa hyvin eteenpäin. Kelkka tuntui myös hangessa yllättävän helpolta ajaa, koska keula pysyi pinnalla jyrkissäkin kaarroksissa. Reitillä ja nimenomaan kovalla pinnalla vakiosuksi toimii hyvin, mutta seikkailemista harrastavat kelkkailijat kaipaavat syvempää köliä ja lisää leveyttä. Jousitus on crossoveriksi kantava, mutta alustan saa isommissa ryskyissä pohjaamaan, ellei käytä järkeä
Tai ainakin paljon identtisempi kuin Danny DeVito ja Arnold Schwarzenegger elokuvassa identtiset kaksoset! U usi kolmisylinterinen nelitahtimoottori kehittää 90 hevosvoimaa 7 250 kierroksella. Tehoa on tullut ACE 600 -moottoriiin (60 hv) verrattuna 50 prosenttia lisää. ACE 600 -moottorin tapaan myös uuden 889-kuutioisen triplen suunnittelun lähtökohtina ovat olleet alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot. www.mk-lehti.fi. Väännön 38 ajettu luvataan lisääntyneen jopa 77 prosenttia. Kirjainlyhennelmä ACE tulee sanoista Advanced Combustion Efficiency, millä tarkoitetaan kehittynyttä palota- pahtumaa. AJETTU Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Teksti: MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Ekologista moottor?it Uusi 889-kuutioinen ACE-moottori on lisäsylinteriä lukuun ottamatta identtinen 600-kuutioisen pikkuveljensä kanssa
Ski-Doon mukaan Renegade Adrenaline 900 ACE painaa 228 kiloa, mikä on 15 kiloa enemmän kuin Renegade Sport 600 ACEn ilmoitettu kuivapaino. Koneessa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri ja se on kuivasumppuvoideltu. 900-kuutioisen ACEn lisäsylinteri nostaa moottorin painoa noin 14 kiloa. Moottori ottaa ilman yhden 46-millisen läppärungon kautta imukammioon ja -kanaviin, joiden muotoilulla ja ruiskusuuttimen sijoituksella on polttoaineen virtaukseen saatu halutut pyörteet, mikä on myös yksi osa tehokkaan palamisen optimointia. Lisäksi kaikki huoltokohteet moottorissa on saatu sijoitettua samalle puolelle, mikä tekee huoltamisesta helpompaa. Pienten päästöjen ja vähäisen polttoaineen kulutuksen lisäksi ACE 900 on tehty todella hiljaiseksi. Potentiometri on sijoitettu kaasukahvaan, mikä selittää peukalon vieressä olevan kookkaan mokkulan. Intelligent Throttle Control (iTC) tarjoaa uusia mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoittaa myös huippunopeutta. Starttinapin painalluksen jälkeen kuomun alta kuuluu vain vaimeaa papatusta. Teknisissä ratkaisuissa on monia yhteneväisyyksiä BMW F800 -moottoripyörässä käytettyyn Rotaxin voimanlähteeseen. Kaksitahtisen Renegade Backcountry X 600 E-TEC -mallin kuivapainoksi ilmoitetaan 217 kiloa. MK-lehden kakkosnumeron crossovereiden testissä Renegade Backcountry X 600 E-TEC heilautti vaan diginäytön tyhjällä tankilla 232 kiloon. Jäähdytinjärjestelmän ansiosta moottorin lämpötila pysyy paremmin vakiona, mikä on myös osaltaan vaikuttanut alhaiseen polttoaineenkulutukseen. ACE 600 -moottorin kerrottiin olevan muutaman kilon painavampi kuin kaksitahtinen E-TEC 600. Sen perusteella Renegade 900 ACE painaa ajokunnossa ilman bensoja siis noin 245 kiloa Kuiskaaja r?iteknologiaa Moottorissa itsessään ei ole mitään varsinaisen ihmeellistä ja mullistavaa tekniikkaa, vaan taloudellisuuteen on päästy optimoimalla monta osatekijää. Rotaxin mukaan se on tyhjäkäynnillä maailman hiljaisin kelkka ja reitillä sitä hiljaisempi on vain 600 ACE! Ajossa ensimmäinen huomio kiinnittyy oudon malliseen ja herkkäliikkeiseen kaasuvipuun. ACE 900 on ensimmäinen moottorikelkka, jossa kaasu toimii sähköisesti. Periaatteessa sähköinen kaasu mahdollistaisi myös jonkinlaisen sutimisen eston, joten nähdäänkö sellainen kelkassakin jo lähivuosina? Sähköisen kaasun ansiosta kelkas- ajettu 39. Bensa syötetään imukanaviin yhdellä ruiskulla per sylinteri. ACE 900:n jäähdytyksestä huolehtii niin sanottu kolmitiejäähdytysjärjestelmä, jossa termostaatti ohjaa moottorin lämpenemistä sisällä kiertävän nesteen avulla ja saa koneen nopeasti lämpimäksi. Sen poraus on 74 millimetriä ja isku 69,7. Yksi lähtökohta moottorin kehitystyössä on ollut sen helpon huollettavuuden korostaminen. Moottori on suhteel- www.mk-lehti.fi lisen pitkäiskuinen. Esimerkiksi nokkaketju ja venttiilin välykset säätyvät itsestään hydraulisesti eli manuaalista säätöä ei tarvitse tehdä
Muuten- Telasto: Sytytyslaitteet: ACE 900 on 600-kuutioisen tapaan tehty Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Pa-säiliö: sa on kolme tehomoodia. Peukaloa on turha painaa pohjaan, sillä sama kiihtyvyys ja nopeus saavutetaan, kun hiukan hivelee kaasukahvaa. Mihin käyttöön? Ski-Doo ja Lynx ovat laittaneet uuden ACE 900 -moottorin sopivaan kelkkaan. Mukavalla jousituksella varustettu www.mk-lehti.fi. Kaksitahtista selvästi hitaammin tärähtävä teho ei houkuttele kikkailemaan kaasulla, sillä se ei vain onnistu. Huippunopeus on joko 40 tai 70 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys on rajoitettu. Korviin kuuluu oikeastaan vain suksien suhina lumessa ja maton pyöriminen. Säätönappi löytyy vasemmalta etupaneelista ja toimintaa voi vaihtaa myös ajon aikana. Sport-asennossa käytössä on täysi teho ja kiihtyvyys, Standard-asennossa kiihtyvyyttä on rajoitettu polttoainetalouden ehdoilla, mutta huippunopeutta ei. ECO-asennossa kiihtyvyys on jo reilusti hitaampaa ja huippunopeus 70 kilometriä tunnissa. Lisäksi kelkkaan saa kaksi learning key -asetusta, jotka ohjelmoidaan erilliseen hätäkatkaisijaan. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Kuivapaino: 228 kg (ilmoitettu) 40 l Bosch Hinta: mahdollisimman huoltovapaaksi. Kolmireikäisellä nelarilla liikkuva Rene kulkee umpilumessa hyvin, kunhan pysyy tasakaasulla hangen pinnalla. Teho riittää viemään Renegadea hyvällä rytmillä mutkasta toiseen. Yhdellä lenkillä mukana oli Renegade Backcountry X 600 E-TEC, jolla ei hyvin hoidetulla leveällä ruotsalaisreitillä ollut yhtään niskan päällä. Vaikka vääntöä on jo alakierroksilla reilusti, lähtee 900 ACE pehmeästi liikkeelle. Eteenpäin kyllä pääsee, mutta kaasun kanssa pitää osata pelata. Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Tekniset tiedot Moottori: Rotax., 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 90 hv Iskutilavuus: 889 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 349 / 3,2 cm kin moottori on lähes samanlainen kampiakselia ja lisäsylinteriä lukuun ottamatta. 40 ajettu rMotion, HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Paikaltaan se pomppaa melkein samalla lailla liikkeelle kuin Sportasennolla, mutta sen jälkeen kulkua voi luonnehtia tasaisen rauhalliseksi. Tarpeeksi pitkään venyttämällä huippunopeus pitäisi olla sama kuin täystehoasennossa, mutta niin pitkää suoraa emme ainakaan Ruotsista löytäneet. ECO-asennossa kulku on sanalla sanoen verkkaista. Samoin moottorin yskiminen oli vielä ongelma, jos pumppasi patikossa kaasua nopeasti edestakaisin. Standard-asennossa ACE 900 kiihtyy selvästi hitaammin kuin täydellä teholla. Tehtaan edustajat uskoivat, että pieni hitaus kaasuun vasteessa saadaan kevään aikana pois. Moottori venyy huipputehon tarjoamaan reiluun 7 000 kierrokseen tasaisena virtana. Kaksitahtinen pakeni pidemmillä suorillakin vain 20?30 metriä, sillä 900 ACE kulkee huippuja yllättävän hyvin. BRP:n uusien mallien koeajot tehtiin tällä kertaa Ruotsissa, joten pääsimme pyörimään umpisessakin mielin määrin. Tuntuu aivan kuin ajaisi autolla, jossa on vikamoodi päällä. Myös auraamattomia metsäteitä Renegade ACE 900 menee väännöllä kuin itsestään. Meille painotettiin koeajosession aikana, että moottorin ja sähköisen kaasun kalibroinnit eivät olleet vielä kohdallaan merenpinnan tasolle. Vaikka kiihtyvyys on reipasta, se ei ole samanlaista kuin jos konehuoneessa olisi vajaa satahevosvoimainen kaksitahtinen. Sukset eivät paljoa kevene ja kaasuun vastaavuus on selvästi kaksitahtista hitaampaa. Matkavauhti hyvällä reitillä on tämän moottorin paras toimintaympäristö. Matto lähtee nollista pyöri- mään suunnilleen samalla vauhdilla kuin jos alla olisi 550-kuutioinen fööni. Tämä pätee siis melkein nollavauhdista vastamäkeen kiihdyttämiseen. Kovempivauhtisessa hankikikkailussa tela jaksaa väännön ansiosta pyöriä riittävän kovaa, jotta keula kevenee sopivasti lumen pinnalle. Siis aivan eri tavalla kuin ACE 600, joka pomppaa ensimmäiset metrit kuin herhiläinen ja sen jälkeen kiihtyvyys stoppaa kuin seinään. 900-kuutioisen tehoalueessa ei ole minkäänlaista piikkiä. Tämä ominai- Etujousitus: 13 690 ? suus on suunniteltu lähinnä safarikäyttöön. Ajoimme kelkalla suurimman osan ajasta Sport-asennolla
Näin arviot jäävät väkisinkin takapuolituntuman varaan. Kelkat ovat myös lähes aina osittain esituotantosarjaa, joten säädöt muuttuvat ennen tuotantoa. Matkaajossa sillä pysyy tasavauhtia ajavassa porukassa mukana myös Standard-tehomoodilla. Silloin pitäisi polttoaineen kulutuksen huidella lähellä kymmentä litraa satasella, joten toimintasäde on melkoisen pitkä! Useille lehdille samaan aikaan järjestetyissä koeajo- ja kuvaussessioissa ei ole aikaa, eikä myöskään sallittua tehdä kelkoille mittauksia. Se kulkee hyvin umpisessakin, kunhan vauhtia saa pidettyä yllä, jolloin moottorin tasainen voima pääsee oikeuksiinsa. Sport-asennossa Adrenaline on hyvällä reitillä jopa nopea. Yritämme kuitenkin saada tuotantoversiota vastaavan ACE 900 -moottorilla varustetun kelkan vielä kevään kuluessa mittauksiin. Silloin olisi todellista tietoa myös suorituskyvystä. Renegadessa käytetty Pi- matka-ajoon soveltuva crossover on juuri oikea valinta. REV-XS-runkoinen Renegade Adrenaline on hiljaisella ja tasaisesti vääntävällä nelitahtisella kuin tehty pitkille päivämatkoille. Se tulee 14-kaudella myös Ski-Doon Suomen malliston 600- ja 800-kuutioisiin urheilukelkkoihin. HPG Plus-etuiskarit ovat huollettavat ja purettavat, eli niihin saa simmitettyä jämymmät säädöt. Vaijerittoman kaasun potentiometri on kahvassa. Viimeistään ensi vuodenvaihteen vertailutesteissä selviävät ACE 900 -moottorin todellinen potentiaali ja polttoaineen kulutus. www.mk-lehti.fi lot DS2-suksi toimii hyvin reitillä ja umpisessa. Peukalovipu on todella pieni ja niin herkkäliikkeinen, ettei vastetta edes tunne. Kolme eri tehomoodia kytketään etupaneelissa olevasta napista. Ohjelman vaihtaminen onnistuu myös ajon aikana ja valittu asetus näkyy mittaristossa. ECO-asennossa teksti on ekologisen vihreä! ajettu 41
RAPORTTI Yamalkan Marathon 2.0 Teksti ja kuvat: Riitta Jalonen Kyllä S
Onhan lähtönumerolla suuri merkitys, Forssell manaili ja kampesi sisukkaasti matkaan lopulta numerolla 37 jo valmiiksi karmealle patille hakatulle pätkälle. Draamaa riitti Osa oli säätänyt kotona kelkkansa viime vuoden meiningin mukaisesti, mutta nyt se kääntyi heitä vastaan. - Kun kisassa ajettiin vain ykköspätkä, se ei sopinut minun ajotyyliini eikä kelkalleni lainkaan. Rapakon yli vuorokausitolkulla matkanneet jenkitkin saivat taatusti ekstriimiä idän malliin koko rahansa edestä. Arvonta sekaisin Kaikki ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Lähtönumeroiden arvonnassa oli kolmas maailmankokkeli lähellä, kun suomalaisten kuumat nimet Forssell, Räty, Venäläinen ja muutama muu jäivät arvonnassa sekaannuksien vuoksi kokonaan ilman lähtönumeroa ja joutuivat lopulta tyytymään heille annettuihin loppupään numeroihin. - Lähdetään hänniltä, mutta ajetaan sitäkin kovempaa. Kun kelkat lopulta saapuivat, kilpailu päästiin vihdoin aloittamaan kahdelta iltapäivällä. Kilpailun kokonaispituuden piti tänäkin vuonna olla 230 kilometriä jaettuna neljään erikoiskokeeseen. Muun muassa Joni Rädyn kelkka oli rikottu kuljetuksessa, ja sen korjaus hyytävässä pakkasessa, kovassa tuulessa ja tulipalokiireellä oli miehen bändiltä huikaiseva suoritus. Kisan pätkäisyä eivät kaikki suitsuttaneet. - Kisan lyhentäminen on huono juttu ainakin minulle. Positiivista oli se, että kisa kaikista vaikeuksista huolimatta ajettiin. Kelkkojen saavuttua perille aivan viime hetkellä ei kukaan ehtinyt säätää eikä testailla niitä, vaan jokaisen oli hypättävä suoraan puikkoihin ja annettava laitteiden laulaa. Kilpailun piti alkaa kello 10, mutta vielä tuntia myöhemmin kelkat olivat matkalla jossakin jäätiellä kohti kilpailupaik- kaa. Haimme maksiminopeutta jäiselle nopealle ajolle ja varustimme kelkan nastoitetulla matalalla 25 millin telamatolla. RAPORTTI 43. Mack vetää Amerikassa huippusuosittua moottorikelkkoihin erikoistunutta Sledhead 24-7-show?ta, joka kerää ruudun ääreen valtaisan määrän kelkkafriiikkejä. Huikaiseva välimatka, armottomat säät ja viime hetken järjestelyt saivat kilpailijoiden adrenaliinin nousemaan ennen kuin ensimmäistäkään metriä kisaa oli ajettu. Sporttiluokka ajoi ensimmäisen 60 kilometrin lenkin kahdesti, jonka jälkeen työkelkat päästettiin matkaan ajamaan yksi kierros. Säätäminen tai sen puute ei ollut ainoa ongelma. Huhu venäläisten lupaamista palkintosummista kiiri myös Atlantin toiselle puolelle, mistä ruplajahtiin saapui kovan luokan kelkkamies Paul Mack ryhmineen. Ymmärrän, että venäläiseen moottoriurheiluun kuuluu kaikki mahdollinen ja mahdoton, mutta numeroarvonta raivostuttaa, se ei ollut tasapuolinen kaikille ja harmittaa meitä hännille jääneitä. Ongelmien takia järjestäjä teki pikaisen päätöksen ja lyhensi reittiä. Kilpailijat ja huolto passitettiin takaisin hotelliin odottamaan. Teimme kelkat sellaisille pikiksille kuin viime vuonnakin. ä Siperia opettaa ? ekstriimiä tundralla! Ryhmä kovia suomalaisia ja amerikkalaisia kelkkailijoita lähti suurin toivein kisaamaan Ural-vuorten taakse Länsi-Siperiaan, Jamalin Nenetsian autonomisen piirikunnan pääkaupunkiin Salekhartiin. T oista kertaa järjestettyyn Yamalkan Marathon -kisaan kohdistui paljon odotuksia suomalaisten puolelta. Veikkaan, että tulossa on takavalojen rikkomiskilpailu, viime vuoden voittaja Erkki Venäläinen pohti ennen kisaa rauhalliseen tapaansa. Tuomo Forssell kävi kierroksilla ja vaati uutta arvontaa, mutta sai tyytyä jumbolähtönumeroon. Forssellilla oli hampaankolossaan ennestään Siperian öhköä, sillä mies eksyi viime vuoden kisassa ja jäi ilman sijoitusta. Kisa alkaa, missä kelkat? Ongelmat jatkuivat
Joni Gustafssonin suoritus oli tästä huolimatta huikea. www.mk-lehti.fi. Toisella kierroksella juutuin kymmeneksi minuutiksi kiinni pehmeään lumeen, kun hyppy meni vähän pitkäksi, Venäläinen kertaa menoaan. Vuosi sitten Siperiassa mukana ollut Erno Pyykönen kertoo odottaneensa järjestelyiltä tänä vuonna huomattavasti enemmän. - Kilpailu oli täysin erilainen kuin viime vuonna. Sporttiluokan voittaja Joni Gustafsson. Siperiaa parhaimmillaan: Paul Mack ja tundran 2000 poroa, jotka näkyvät vain usvana taustalla! ? Eihän se pehmeässä lumessa kulkenut tarpeeksi, vaan suttasi koko ajan, Polarista luotsaava Veli-Pekka Halonen kertoo. - Olen kuitenkin tyytyväinen viidenteen sijaani, sillä ajoin kisan loppuun telomatta itseäni tai kelkkaani. Niin Forssellia kuin muitakin vaivasivat totaalisesti jäätyneet lasit. Joni ja viisi ensimmäistä kilpailijaa sekä tulivat maaliin että ylittivät maalilinjan väärästä suunnasta. Huonosti merkitty reitti ja täysin merkkaamaton ura huoltoalueelle saivat Joni Rädyn sapen kiehumaan. Keskinopeudet jäivät huomatta- vasti viimevuotista matalammiksi. Myös Pyykönen piti kisaa äärimmäisen raskaana ja vertasi sitä meidän gianttiimme. - Taso oli tällä kertaa huomattavasti kovempi kuin viime vuonna. Tavallisesti viileän rauhallinen Erkki Venäläinenkin löysi itsestään uusia luonteenpiirteitä Siperian tundralla. Poissa oli mies, joka ehti käväistä pytyllä kesken viime vuoden kisan ja toi vielä voittosekin kotiin. Ajoin neljännelle sijalle ja olen tyytyväinen sijoitukseeni. - Hyvä, että saatiin kisa kuitenkin käyntiin. Huollossa nähtiin vertaansa vailla oleva esitys, kun kelkkamaestro Forssell karjui uusia laseja. Miehen huoltokaan ei mennyt aivan putkeen, sillä todella huiman ajan pistellyt kelkkamies joutui odottamaan tankkaustaan luvattoman kauan ja menetti sivullisten arvioiden mukaan arvokkaita minuutteja palkintoruplien verran. 44 RAPORTTI Muillakin kisaajilla keitti. Alta pois! Kuumakalle runnoi itsensä raivoisasti surkeasta lähtönumerosta huolimatta komeasti sporttiluokan kolmanneksi. Jalka revähti ja kelkalle sattui jotain siinä rytäkässä. Kaasuvaijeri hirtti kiinni, minkä vuoksi jouduin himmaamaan jarrulla ja sitten jarrutkin menivät. . Tilalle oli tullut jotain aivan muuta. - Kisa oli aivan erilainen kuin odotin. Vetäisin lipat heti ensimmäiseen hyppyriin toista sataa lasissa. Toinen kierros oli tosi patikkoista, pituutta oli paljon ja keli hyvä. Reittiä pidin erittäin vaativana, Raimo Kesseli komppaa. Gustafssonin juhlaa Isä-poika-pari Mika ja Joni Gustafssonilla oli alusta lähtien hyvä pössis päällä. Molemmat kiittelivät kilvan sekä järjestelyitä että kisaolosuhteita, vaikka myös Joni kärsi huonosti merkitystä reitistä ja kilpailualueesta. Sisulla perkele! Järjestäjä oli unohtanut kertoa kilpailijoille reitin muuttamisesta. Nyt ajettiin suomityyppistä enduroa, isoa patikkoa ja pehmeää lunta
Siperian eksotiikkaa ?? Ural-vuorten takana tiettömän tien päässä napapiirillä sijaitseva Salekhart on eksoottinen paikka. Viime vuonna museossa ihasteltiin Neuvostoliiton aikaisten päämiesten saamia upeita lahjoja. Jamalin Nenetsian alue on Venäjän varakkaimpia, sillä sieltä kuoleman rautatie ja kymmeniätuhansia uhreja vaatinut tulee paljon kaasua ja öljyä. . 1953. Työleiri oli mieletön, sillä tekeillä olleet radat numerot 501 ja 503 eivät koskaan valmistuneet tai kohdanneet toisiaan. Vangit siis tekivät satojen kilometrien pituiset rataosuudet turhaan! Noiden tuhansien kurjien joukossa oli myös suo- Rovaniemi, mikä saa arvostamaan lämpöä puhkuvaa Golf- malaisia. Repikää tästä! Sporttiluokan kolmonen Tuomo Forssell tuulettaa. . Yleisö puuttui tämän takia alueelta lähes kokonaan. Vaikka Salekhart on pieni, noin 40000 asukkaan kaupunki keskellä ei mitään, sieltäkin löytyy nähtävää. Vauraus näkyy kaikkialla. Ei mitään turistischaibaa, vaan aito nenetsiteltta asukkaineen. . Toisessa kerroksessa lepäilee tuhat vuotta vanha muumio siististi karhuntaljaan käärittynä. Työn- työleirin nimellä kulkeva ulkoilmavankila, joka nieli kitaan- tekijöitä houkutellaan äärimmäisen vaikeisiin olosuhteisiin sa Isä Aurinkoisen mielivaltaisen hallinnon aikaisia uhreja 30-50 prosentin palkanlisillä. www.mk-lehti.fi RAPORTTI 45. Tundran tytön eksoottinen menopeli. ?. Sanotaan, että jokaista ratapölkkyä kohden kuoli virtaa uudella tavalla. yksi vanki. Viime vuonna Yamalkan-kisa järjestettiin yhtä aikaa niin Paikallinen museo ei ole kovin suuri, mutta se pitää sisäl- sanotun Poromiehen päivän kanssa, jolloin alkuperäiskan- lään monenlaista. Ei onnistuisi Suomessa, eli älä yritä tätä kotona!!! . Sporttiluokan Anton Taishinilta paloivat käämit kypärähässäkän kanssa, ja hän jatkoi matkaansa toiselle kierrokselle pelkällä kypärähupulla. Tänä vuonna esillä oli käsintehtyjä kirjoja ja kuuluisuuksien exlibriksiä. Salekhartin museo on pieni aarreaitta. Henkilökunta esitteli Stalinin leiriltä jääneitä tavaroita. . Museossa on säännöllisesti vaihtuvia näyttelyitä. Alakerran salissa kävijät ottaa vastaan soihin kuuluvat nenetsit ja hantit ympäri tundraa tulivat pieni Ljuba-mammutti, jolla on ikää vaatimattomat 45000 kauppaamaan käsitöitään, kilpailemaan keskenään ja vaihtamaan kuulumisia. - Harmittaa, kun tätä poroväen massakokoontumista ei nyt ollut, Tuomo Forssell tuumi monen muun lailla. Hyytävän kylmä kaupunki sijaitsee tismalleen samalla korkeudella kuin vuosina 1949 . Etenkin amerikkalaisia kiinnosti Stalinin pahamaineinen Stroika 501, tuo vuotta
Aivan la eväillä, aina hymyilevä ja hyväntuulinen Pehu uhosi lähtöval- oikein, ABC:n! misteluissa Juribei-hotellin aulassa. - Olen treenannut kelkalla vain yhden lenkin tänä talvena, sillä ?lisenssini. Vehkosen lisäksi. Työkelkkojen voittaja USA:sta ?? Työkelkkaluokan ja lähes koko kisan kuningas oli suomalaisten vanha tuttu Paul ?mga 92. Molempia avusti Joensuun Jussi Pennanen, joka tuntee Pollet läpikotaisin. Tämä kisa lisättynä koko viikon kestävillä vas- ta länsimaiden kilpaveikoille. toinkäymisillä, odottelulla ja jatkuvalla epätietoisuudella vei Työkelkkasarjan kolmanneksi ajoi Pekka Vehkonen, joka luuli mehut pois. Miehen Polaris Widetrack IQ 600 lauloi aivan omaan tahtiinsa. Mack sääti samanlaisella kelkalla ajaneen Pehun kisapelinkin kuntoon. Maailmanmestarit tundralla ?? ?. He suo- - Tällä panssarilla on voitettu niin monta motocrossin MM- rastaan liikuttuivat ilosta nähtyään rajan ylityksen jälkeen starttia, että eiköhän yksi Siperian Jamalkaani hoideta samoil- horisontissa häämöttävän Lappeenrannan ABC:n. ?. on ollut poissa silmistä virallisessa säilössä. Hyvää tulitukea antoivat Koko kisan kuvatuin laite oli ehdottomasti Hussen erikoi- hillclimbin ja crosscountryn mestarit, USA kurkot Jim Kendall, nen TE449 ?Juha Salminen. Jussi itse ajoi oppiensa vastaisesti RMK:nsa niin syvälle, että avuksi tarvittiin Salekhardin pelastuslaitos ja karhumainen Paul Mack. - Lumi on täällä aivan erilaista kuin vuorilla ja kasisatasella RMK:llakin pitää työntää kaasu pohjassa koko ajan, vaikka voimaa on enemmän kuin Tikkanen määrää, Jussi kertoi kelkan kaivamisen jälkeen. Leveätelaisten tulenjohtaja Paul Mack lennätti Polaristaan näyttävästi ja paljon kovempaa kuin suurin osa kilpaluokasta. Toiseksi ajoi Nenetsien nopein Yamaha-kuski Ivan Taishin, joka ajoi ainakin kisan alkumatkan kypärä päässään. Tundran ja pakkasen kovuutta Paikalla nähtiin uudella Husqvarnan Snobikellä temppuile- mittasivat muun muassa trialin maailmanmestari Jordi Pas- massa muun muassa trialkuski Jordi Pasquet sekä super- quet ja hänen veljensä Francesc Pasquet, jolla on plakkaris- moto- ja endurokuski Jani Sarima. saan useita Espanjan mestaruuksia. Mack, Polariksen entinen tehdaskuski Minnesotasta. Pehu taisi viihtyä nuorena paremmin crossiradalla kuin matikantunnilla. Sekä Vehkonen ja että Mack kertoivat reitin olleen raskaan ja haastavan, vaikka tulosten pitkä odottaminen vei rutkasti enemmän energiaa ainakin Vehkoselta. Työluokan kisa lyhennettiin aikatauluongelmien takia yhteen pätkään neljän suunnitellun sijasta. Pennanen kouluttaa Venäjän rikkaiden lapsia Siperiassa freestyleajon saloihin. Sitä pohjustaakseen Pehu veti päälleen pakaroiden jäljiltä. vuoden 1985 legendaarisen, Sinisalon valmistaman MM- Vaikka Salekhardista puuttui kaikki länsimainen hapatus, rintapanssarin. USA:n porukkakin selvisi reissustaan kohtuullisesti. Onneksi muut harrastukset ovat myös fyysisiä ja olen hyvässä kondiksessa, Pehu kertoo. Vehkonen sai Salekhardissa kuninkaan vastaanoton, sillä niillä kulmilla ei ole mestareita ennen paljon nähty. 46 RAPORTTI Jani Sarima ja Hussen TE449 snowbike. Kyseinen härveli esiintyy uusimmassa Mission Impossibleelokuvassa. www.mk-lehti.fi. Oli teippiä tai ei, nenetsien vauhtia saattoi vain ihailla, sillä poronnahkaiset - No kato se USA:n Mäkki ja se Nenetti tulivat yli kymmenen minuuttia perässäni, minä olin numero 53 ja Mäkki 73, joten kyllä minä olin nopein, Pehu veisteli maalissa. Pehun matematiikka perustui siihen, että hä- Dale Lindbeck, Pekka Vehkonen ja työkelkkojen voittaja Paul Mack. nen ja ylivoimaisen voittajan Paul Mackin maaliintulon välissä oli yli kymmenen minuuttia, mutta väliä oli hieman enemmän jo lähtönumeroista (minuutin lähtöväli) päätellen. Nenetsien iho on ahavoitunutta ja pakkasenkestävää toisin kuin meikäläisten, ja paikalliset ihmettelivät kauttaaltaan huputettuja ja laastaroituja ulkomaalaisten naamoja. Freestylehuiput USA:sta ?? Toinen Yamalkan-moottorikelkkakilpailu houkutteli paikalle Freestyleshow?sta vastasivat Jimmy Blaze, Cory Davis, Dane useita maailmanmestareita oman motocrossmestarimme Ferguson, Tobias Hellström ja Anders Eriksson. Pekka ?Pehu. Pätkä oli hurjassa ja raskaassa kunnossa sporttiluokan jäljiltä ja kisasta tuli enemmän selviytymis- kuin nopeuskisa. - Minulle riitti yksi kierros tuota pickupin kokoista patikkoa, sehän puudutti naaman lisäksi koko kropan aivan ambulans- ajokengät ja pelkkä kypärähuppu antoivat varmasti tasoitus- sikuntoon. En ole ennen ajanut näin kovaa kisaa, väsynyt ja vielä pitkään maalissakin voittaneensa koko kisan. pattihakattu voittaja Paul Mack kertoi maalissa. ?. -snowbike, joka tuotiin Siperian Dale Lindbeck ja Todd Tobbert. tundralle melko suoraan viimeisimmän Mission Impossible Pehu valitsi työkelkkaluokan ja lähti kisaan vain ja ainoastaan -elokuvan kuvauksista vielä hieman lämpimänä Tom Cruisen voitto mielessään
Ei ainakaan silloin, kun reittiä merkataan vielä kisan aikana! Onneksi tämä kohellus ei vienyt Jonilta ansaittua voittoa, ja nuoren miehen ajo oli ylimääräisestä sähläyksestä huolimatta pelkkää superia! Kilpailujen järjestäminen ei ole mitenkään yksioikoista ja helppoa hommaa, sen tietää moottoriurheilun monitoimimies Mika Gustafsson, joka jaksaa kiitettävästi puolustaa tapahtunutta. - Olen itse ollut järjestämässä lukemattomia kilpailuja, joten ymmärrän hyvin järjestäjien ongelmat. Päästin hänet edelleni kaivamisen 2879086 2879722 jälkeen ja annoin mahdollisuuden, mutta hän jätti sen Burandt tunnelilaukku Big 249 ? Burandt tunnelilaukku Flyer 199 ? käyttämättä, joten minun oli pakko ?opettaa. Palkintorahatkin jäivät saamatta. 2879659 Riser-laukku Rush/Swbk/Indy/Vgr 89 ? www.mk-lehti.fi tarkemmat tiedot // PURePoLARIS.FI. Isä-Todd kaivoi monta kertaa omaa kelkkaansa, ja lopulta poika pysähtyi ja veti isänsä armeliaasti ylös. - Olen tosi kiitollinen, kun Trace auttoi minut pois hangesta, hän on hyvä poika. poikaa auttamisesta huolimatta. Järjestäjien pienet virheet ja kompastelut ovat ymmärrettäviä, ovathan nämä vasta toiset kilpailut täällä. Nyt ei ollut kuitenkaan vielä sen aika. Jeannie ajoi urhollisesti kisan loppuun, mutta oli jumissa yli tunnin ja naisten luokan voitto suli siihen. Todd vastaa tehtaalla Cattien tuotekehityksestä ja viettää suurimman osan ajastaan vuorilla näiden kissojen kanssa. Suomalaisista saa kisaan kaikkensa antanut Jyrki Karjalainen minulta ehdottomasti täydet pisteet, kaiken kokenut kisakonkari erittelee. Numerolla 19 matkaan lähtenyt Mika Gustafsson oli 2014 // LISÄVARUSTeUUTUUKSIA 2879839 Lock&Ride lisäistuin 739 ? 2878157 2-UP Touring kit lisäistuinsarja 389 ? ?. Vaikeinta oli kelkkojen saaminen tänne 3000 kilometrin päähän, kaikki muu on sujunut hyvin. Hienoa, että meille suomalaisille suodaan mahdollisuus kisata Siperiassa. Suomalaiselta kokeneelta kilpailunjärjestäjältä en vastaavaa hyväksyisi. Pieni lähtönumero ei siis aina ole pelkästään eduksi. Kelkkaileva kissaperhe Idahosta ?? Salekhartissa päästiin todistamaan harvinaista herkkua, kun kokonainen kelkkaileva perhe osallistui samaan 2878156 2878158 kisaan. Voyager tavarateline 199 ? Voyager tavaratelinelaukku 109 ? Idahon kelkkaperheen äiti Jeannie, isä Todd ja poika Trace Tobbert ajoivat kaikki Catin Snopro 500:lla sporttiluokassa. Yli metrin pidempi kilpailunjohtaja sai kuulla kunniansa amerikaksi kaikilla kansainvälisillä käsimerkeillä höystettynä. Sisupussi ei f-kirjainta säästellyt. Yhteistyö kelkkamerkkien välillä 2879721 Lämmitettävä mittaristolaukku 139 ? on alkanut hyvin ja Catin runko yhdistettynä nousevan auringon moottoriin lienee toimiva yhdistelmä. Itse kisassa perhe joutui kaivelemaan Cattejaan hangesta sen verran kauan, että voitosta ei ehditty edes haaveilla. Jonin ajon arvoa nostaa myös se, että hän joutui kiertelemään kilpailualuetta yli minuutin, ennen kuin huolto ja maalialue löytyivät, sillä ne merkattiin lopulta vasta Jonin saapumisen jälkeen. Maalissa 2879663 Riser-laukku Pro-RMK/Assault 89 ? tämä taskuraketti oli tulta ja tappuraa, koska maali oli suljettu hänen saapuessaan maalialueelle. Päästelin menemään ohi ja lujaa, Todd nauroi. Tracen salaperäinen ilme kertoi, että faija jää vielä tulevaisuudessa. Hän kertoi mielenkiintoisia tarinoita Yamahan ja Catin yhteistyöstä ja vihjaisi, että suurin paukku on vielä julkaisematta
Tästä reissusta riittää makustelemista vielä pitkään. www.mk-lehti.fi. Kelkka kuitenkin toimi, ja pääsin maaliin kahdeksantena, mikä on ikäiselleni sällille aika hyvin. . ? varustautunut kisaan oikein. - Jonkun verran oli ohiteltavia. Viime vuonna ajoimme Jonin kanssa täällä crossikelkoilla, mutta nyt meillä oli oikeat endurovermeet välityksistä alustaan asti. Joskus olen vähän aggressiivinen radalla, se on jäänyt crossin puolella käytettävästä ajotyylistä. Joni antoi maalialueen ongelmista huolimatta täyden tukensa järjestäjälle. - Parhaansa he ovat täällä tehneet. Itse kilpailu meni mieheltä aivan nappiin. - Reitti oli hyvä, sitä oli kiva ajaa. Ajoin kakkoseksi tulleen kanssa koko kisan peräkkäin, ohittelimme toisiam- me vuorotellen, siinä oli sellaista kovan kilvanajon meininkiä. Kaasuttelin rennolla meiningillä. Hyvin kurvikasta ja vaihtelevaa maastoa sopivin korkeuseroin, unohtamatta silti aakeeta laakeeta, jossa pystyi huilimaan. Pulinat pois, tällainen on näköjään tapa täällä, oli Amerikan veljienkin lopulta tyydyttävä toteamaan. Oli miten oli, yksi asia on kuitenkin varma: jokainen matkalla olija sai yhden äärimmäisen kokemuksen lisää muistojen laatikkoonsa. Uskon, että ilman lasiongelmia ja ylimääräistä kyytiläistä olisin pärjännyt vielä paremmin, Mika spekuloi. Jos oli hymy herkässä isällä, niin oli pojallakin. Aukeilla alueilla piti ajaa hyvin varovasti, sillä tuiskupatit ovat arvaamattomia, yllättävän teräviä ja korkealle nakkaavia. Myös Gustafssonia riivasi lasien jäätyminen. - Olin välillä suoranaisessa liemessä. Jouduin pysäyttämään kesken pätkän ja sulattamaan lasit pakokaasulla, toisen kerran tyydyin enää hankaamaan niitä. Teippimuotia Pasquetin ja Kesselin malliin. Freestylehyppääjä Jimmy Blaze lämmitteli näppejään kelkan pakoputkessa Siperian kylmyydessä. Mietin, mitä kettua oikein tapahtuu. Maalissa ilmeni, että ohjainraudan ja suksen väliin oli tunkeutunut monta metriä pitkä aluslanka, joka haittasi menoa aika lailla. Ounastelin heti lähtöviivalla, että nyt on Jonilla mahdollisuus voittaa . Joni Gustafsson oli kisan ehdoton voittaja. Varkauden pojalla oli hyvät vibat jo lähtöviivalla, ja numerolla 12 startannut Joni lähti matkaan voitto tähtäimessään. Reitillä oli riittävästi puunkiertoja, kun viime vuonna oli pääosin suoraa ja pitkää baanaa. Hienosti hoidettu! Kokemuksia, kokemuksia Suomalaiset lähtivät Siperiaan hakemaan kuka voittoa, kuka sijoitusta. Kisan houkuttimena toimivat viime vuoden tapaan hyvät palkinnot. Tundran panssariautossa oli muun muassa luodinkestävät, sisältä täytettävät renkaat. . Tulin aukealta metsän laitaan, ja kelkkaan löi aivan kuin jarrut päälle. Tänä vuonna mentiin samalla setillä, ja joku kuskeista joutui testaamaan hälytintä todeten, että apu tuli paikalle muutamassa minuutissa. Nyt palkintosummista vähennettiin ilman ennakkoilmoitusta lähes puolet pois. Tämä aiheutti hämmennystä ja vihan purkauksia, varsinkin amerikkalaisilla tuntui olevan asian nielemisessä vaikeuksia. Nyt joutui oikeasti tekemään töitä. Viimeinen 10 kilometriä oli tuskaa, sillä näin enää pienen siivun eteeni lasien alalaidasta ja mietin hetken, heitänkö lasit kokonaan pois, niin 48 RAPORTTI vaaralliselta matkan teko alkoi tuntua. Mika Gustafssonilla oli myös ylimääräinen jännitysmomenttinsa. - Olin ensimmäisen kierroksen jälkeen ajanut todella hyvän ajan, ja kaverit arvuuttelivat, pesaisenko pojan lukemat. Toisella EK:lla sain vähän ylimääräistä aivan sattumalta. Tiesin, että kun lähdimme puolen minuutin välein, olen kannoilla joka tapauksessa edellä ajavaa nopeampi, kisan sporttiluokan ykkönen sanoo. Viime vuonna kuskeihin teki vaikutuksen GPS-hälytin. . Ongelmana oli kova lumipöly, jonka takia jouduin välillä jättämään eroa edellä ajavaan. Metsässä taas oli helpompi päästä kantaan kiinni. ja niinhän siinä kävi, isäpappa myhäilee tyytyväisenä. Mika hehkuttaa reittiä ja itse kilpailua. - Kaiken kaikkiaan hieno kisa
Tunne, kuinka adrenaliinin virtaus vastaa kaasukahvan hipaisuun. brplynx.com brp.com POHJOLAN REITTIEN VALTIAAT. Kisarata on testiympäristö, joka ei suosi sattumaa. RE 800R E-TEC 15 990 e + toimituskulut © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. Suorituskyvyn takaa väkivahva ja taloudellinen Rotax® E-TEC -moottori. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. Kisaradoille kehitetty PPS-telasto yhdessä A-LFS-etujousituksen ja huippuiskunvaimennuksen kanssa kesyttävät rajuimmankin patikon. Käynnistä Lynx Rave ja valjasta voittoisa teknologia käyttöösi. Aja Pohjolan reittien valtiaalla! Lynx Rave RE mykistää ajettavuudellaan, urheilullisuudellaan ja mukavuudellaan. (BRP). ® . Uusi muotoilu tarjoaa erinomaisen suojan ajoviimalta, sekä urheilullisen ajoergonomian. Ajettavuuden kruunaavat Blade-sukset, jotka tekevät ohjauksesta kirurgisen tarkkaa. Rave RE on tehty reittien ja kisaratojen valloittajille, jotka haluavat ajaa ja elää täysillä. RAVE. Kesytä rajuinkin patikko
Kilpailemista harrastavien lisäksi myös reittikelkkailija saa lajista enemmän irti, jos kunto on hyvä. Ei pidä myöskään unohtaa erittäin tärkeitä osa-alueita ajamisen kannalta, www.mk-lehti.fi. Eli priorisointeja sen mu- kaan, mihin resurssit riittävät. Samalla täytyy hyväksyä, ettei kehitys voi olla optimaalista. Mitä useampia kestävyyslajeja harrastaa ja mitä monipuolisempia voimaharjoituskeinoja kuntopiireistä painojen nosteluun käyttää, sitä parempi. Kuskista riippuen painotukset kestävyys- ja voimaharjoittelun kesken ovat usein erilaiset eivätkä samat harjoitusmuodot välttämättä sovi kaikille. 50 TREENIOHJEITA Pitää myös pystyä erottelemaan, mitä olisi kiva tehdä ja mitä oikeasti tarvitsee tehdä. Seuraavassa paneudutaan harjoittelun perusteisiin, joita soveltamalla jokainen voi suunnitella omaa sulan kauden harjoitteluaan. Y leisesti olisi hyvä pohtia, mitä harjoittelulta haluaa (tavoite) ja sitten realistiselta pohjalta arvioida, riittävätkö motivaatio ja aika kaavailtuun harjoitteluun. Kuntosalilaitteet ja lisäpainot voi tässä tapauksessa unohtaa. TREENIOHJEITA Kesällä kuntoon! Teksti: Tomi Konttinen ja Jukka Helminen Kuvat: Jukka Helminen Motocross- ja myös kovavauhtinen crosscountry-tyylinen enduroharjoittelu nostavat sykkeen korkealle, joten kyseessä on yleensä aina raskas treeni. Lumettoman ajan harjoittelu Moottorikelkkaenduro ja snowcross ovat molemmat urheilulajeja, joissa vaaditaan sekä voimaa että kestävyyttä. Jos on aikaa harjoitella vain kolmena päivänä viikossa, täytyy kestävyysharjoittelua ja oman kehon painolla tehtäviä kuntopiirejä yhdistellä samoihin harjoituksiin
60 %) . Energiasta muodostetaan prosentin verran anaerobisesti (hapettomasti) . lihasväsymys: ei merkittävää Terveysvaikutuksia . Jälkimmäinen on Tomi Konttisen Tapion Jannelle tekemä ohjelma vuodelta 2006, kun tämä ajoi kesäisin paljon motocrossia. Tietysti harjoitusmääriin, kestoon, toistomääriin ja muuhun vastaavaan vaikuttaa kuskin lähtötaso. Parantaa rasva- ja hiilihydraattiaineenvaihduntaa . Useimmat liikunnan positiiviset terveysvaikutukset saavutetaan juuri tällä kuormituksen tasolla . Vältyt näin krampeilta ja ennenaikaiselta uupumiselta sekä nopeutat palautumista. 2 Harjoittelu vauhtikestävyysalueella (syke noin 70-85 % maksimista) Subjektiivisena tuntemuksena: . eli koordinaatiota, tasapainoa ja reaktionopeutta. Ajamista ajatellen kaikki harjoitusmuodot ovat varmasti hyviä. Pääasiassa hitaat lihassolut vastaavat lihastyöstä . edellä). Useimmat vaikutukset ovat kuitenkin merkittävästi tehokkaampia ja selvemmin havaittavia. ?S uorituskyvyn nostaminen oman ikäluokan kuntoluokasta heikko kuntoluokkaan hyvä vähentää riskiä saada ennenaikainen infarkti noin 50 prosentilla. ?M aksimaalinen hapenkulutus (VO2max) kehittyy hyvin tehokkaasti ?E hkäisee aineenvaihduntasairauksien, kuten diabeteksen ja ylipainon syntyä ?V erenpaine normalisoituu ?V ähentää ylimääräisen rasvakudoksen määrää ?V eren kolesterolipitoisuus alenee. Hyvän kolesterolin (HDL) osuus kasvaa. ?S aattaa vähentää tai jopa poistaa lääkityksen tarpeen eräissä sairauksissa, esim. Tämän alueen harjoittamisessa on sydänkomplikaatioiden ja rasitusvammojen riski hyvin pieni . Lisäksi 2?3 kuukauden välein olisi hyvä muuttaa harjoitusten sisältöä kuten muussakin urheilussa. Pienentää riskiä sairastua muun muassa sepelvaltimotautiin, sydän- tai aivoinfarktiin ja diabetekseen . Alentaa verenpainetta . Ennaltaehkäisee osteoporoosia . Monipuolisuus tuo mukanaan laajemman pohjan hyödynnettäväksi ajosuorituksessa ja auttaa oppimaan uusia taitoja. Monipuolisuus ei tarkoita monimutkaisuutta. Ideana on siirtyä kesästä syksyä kohti mentäessä pitkästä ja kevyestä määräharjoittelusta lyhyempiin ja korkeampitehoisiin harjoituksiin laatua ja lajinomaisuutta unohtamatta. Harjoituksen kolme tasoa 1 Harjoittelu peruskestävyysalueella (syke noin 60-70 % maksimista) Subjektiivisena tuntemuksena . hengästyminen: lievää läähätystä, hiki alkaa valua kunnolla . puhe on vaikeaa, mutta onnistuu . verenpainetaudissa ?V ähentää eräiden pitkäaikaissairauksien oireilua, ja ylläpitää hoitotasapainoa, esim. 25 %) lisäksi parantunut tasapaino, rasitusvammojen väheneminen ja turvallisuus etenkin ikääntyneillä. ?P itkäkestoisissa suorituksissa, jollaisia peruskestävyysharjoitukset usein ovat, on hyvin tärkeää huolehtia oikeasta ?tankkauksesta?. Kuormituksen pituus 45 minuutista useisiin tunteihin . Sauvojen käytön etuna on kasvaneen hapen/ energiankulutuksen (10 . Yksinkertaisilla ja vaihtelevilla metodeilla saadaan tehokkaita tuloksia. Liitteenä on pari erilaista ohjelmaa. Toinen sisältää kestävyys- ja voimaharjoituksia, toinen pohjautuu siihen, että motocrossin ajaminen kesällä korvaa aika suuren osan harjoituksista, etenkin voimaharjoittelun puolella. Auttaa myös niska- ja hartiakipujen sekä mekaanisten alaselän vaivojen ehkäisyssä . puhe onnistuu hyvin . Sopivia liikuntamuotoja ovat esimerkiksi kävely, juoksu, sauvakävely, pyöräily, uinti, soutu ja hiihto Käytännön vinkkejä ?K ävelyn kuormitus saadaan helposti peruskestävyysalueelle, ja ylikin, kun kävelysauvat otetaan käyttöön. Vahvistaa lihaksia, luita ja jänteitä . hengästyminen: lievä hengästyminen . Energia tuotetaan aerobisesti (hapen kanssa) . Heikkokuntoisten maksimaalinen hapenkulutus nousee . Tärkeä kuormitusalue painonhallinnassa . lihasväsymys: selvä lihasväsymys Terveysvaikutuksia ?T ämän kuormitusalueen terveysvaikutukset ovat hyvin samanlaisia kuin peruskestävyysalueella (kts. Peruskestävyyden ylärajoilla lisääntyy nopeiden lihassolujen käyttöönotto lisäten anaerobisten (hapettomien) energiantuottomekanismien osuutta; www.mk-lehti.fi maitohappopitoisuus alkaa nousta lepotasosta ja saavutetaan ns. depression ennaltaehkäisyssä) Harjoitusvaikutuksia . Parantaa keuhkojen toimintaa . Positiiviset psyykkiset vaikutukset (mm. Suolojen poistuminen hien mukana aiheuttaa ongelmia, jotka ovat ennaltaehkäistävissä näin: ?V inkki tankkausjuomaksi: sekoita 1/2 teelusikallista PAN-suolaa 1 litraan sokeripitoista mehua ja nauti noin 1 dl 3 . 4 kertaa tunnissa. Ohjelmissa on joka tapauksessa erilaisia harjoituksia, joista saa varmasti koottua itselleen sopivan kokonaisuuden. aerobinen kynnys. Muuta huomioitavaa . Maitohapon muodostus ei kohoa merkittävästi lepotasosta . Lihastyön pääasiallisena energianlähteenä toimivat rasvat (50 . Kaikkia hyviä harjoitusmuotoja ei pysty tunkemaan omaan ohjelmaansa, eikä ole tarviskaan. astma ja diabetes ?K eskittymiskyky ja stressinsietokyky paranevat Harjoitusvaikutuksia ?R asvojen ja hiilihydraattien käyttö lihasten energialähteenä tehostuu ?H apen luovutus kudoksille tehostuu ja hiussuonten määrä lihaksistossa lisääntyy ?V eritilavuus kasvaa ja hemoglobiinin määrä veressä kasvaa ?S ydämen koko, iskutilavuus ja keuhkojen kapasiteetti kasvavat ja leposyke alenee ?E nnen kaikkea maksimaalinen hapenkulutus (VO2max) kehittyy hyvin tehokkaasti ?H itaat lihassolut vastaavat pääasiassa lihastyöstä TREENIOHJEITA 51
Halonhakkuu 2. työ 30 s, palautus 30 s . Näin ehkäiset rasitusvammojen syntyä. . palautus sarjojen ja liikkeiden välillä n. Hiilihydraatit lihastyön energianlähteenä 50 . Autolla-ajo (kääntele painoa) 4. sarja toistot 20???30, 3. pelaa täydellä teholla 52 TREENIOHJEITA PK3 (Palauttava) kävely, juoksu, hiihto, pyöräily, uinti, rullaluistelu 20???40 min ?e rittäin kevyt, alle aerobisen kynnyksen VK1 (Vauhtikestävyys) Juoksu, hiihto, pyöräily, uinti, rullaluistelu jne. ?L ämmittely 10???15 min PK-sykkeellä ?5 x 3 min vedot, syke vauhtikestävyysalueen yläpäässä ?p alautus 3???5 min PK-sykkeellä ?j äähdyttely noin 10 min PK-sykkeellä KP2 (Lyhyt kuntopiiri) 1. Y leisliike kepillä tai tangolla 10 (rinnalleveto, etukyykky, pystypunnerrus, takakyykky, pystypunnerrus jne.) . Etureisi 4. Se on myös nivelille ystävällistä, eli säästää nilkkoja ja polvia ylirasitukselta. . Kyykkyhyppy 8. Etunojapunnerrus 25 2. Vatsat (käytä eri laitteita/liikkeitä) . Hiilihydraattivarastojen tankkaus on tärkeää kestävyysurheilijoille sekä ennen kuormitusta että sen aikana . valitse itsellesi sopiva painot, noin 5???20 kg . Muista huolellinen alku- ja loppuverryttely aina kun kuormitat itseäsi. 1. Mittarimato 11. Sydänkomplikaatioiden riski on edelleen pieni, vaikkakin suurentunut verrattuna peruskestävyysalueen kuormitukseen. Pohkeet 7. paikkaharjoitus . rauhalliset, puhtaat liikkeet! OTJ (ohjaustankojumppa, kiinnitä ohjaustankoon painot tai tee levypainoilla 5???15 kg) 1. Staattinen vatsa 5. Elimistö pystyy estämään maitoha- Muuta huomioitavaa . Laatikon päälle hyppy 10. Takareisi 6. Tämän kuormitusalueen harjoitukset ovat kestoltaan keskimäärin 20 . posta johtuvan happamuuden nousun. Vauhdin ylläpito onnistuu, kunhan energialähteitä on riittävästi saatavilla. . 2???3 kierrosta ?1 0???15 sekunnin palautus liikkeiden välissä Voima 2 1. Ylätalja 5. sarja staattinen 30???60 s + 10 toistoa . Pallon puristus 30 6. 60???90 min . Tehon kasvaessa nopeiden lihassolujen osuus lihastyössä kasvaa . 2 min . Kapulan kääntö 2-3 7. 2???10 % energiasta tuotetaan anaerobisesti . Staattinen reisi . Samoin liikuntavammojen riski kasvaa suorassa suhteessa kuormituksen kasvuun. Käytännön vinkkejä . Soutukyykky 2. Dippi (ojentajat) 20 3. 80-prosenttisesti, energiantuottotapa aerobinen . Lihasten ja maksan täydet hiilihydraattivarastot riittävät noin tunnin pituiseen kuormitukseen . Vauhtikestävyyden ylärajoilla nopeiden lihassolujen käyttöönotto lisääntyy ja veren maitohappo-pitoisuus nousee voimakkaasti; elimistö ei enää pysty estämään happamuuden lisääntymistä. Saavutetaan anaerobinen kynnys. Lihakset väsyvät lopullisesti, jos kuormitusta jatketaan. Parhaimpia lajeja pitkäkestoiseen ja myös matalalla sykkeellä tehtävään palauttavaan harjoitteluun on maantiepyöräily. syke peruskestävyysalueella . Tangon työntö 7. Nestetankkauksen merkitys korostuu aina kuormitusajan kasvaessa yli 15 minuutin pituiseksi, suorituksen aikana ei nestettä kuitenkaan tarvitse juoda alle tunnin mittaisissa suorituksissa. 3 Harjoittelu maksimikestävyysalueella (syke noin 85-100 % maksimista) Subjektiivisena tuntemuksena: ?E i pysty kunnolla puhumaan ?H engästyminen: hyvin voimakasta, voimakas hikoilu ?L ihasväsymys: pikainen uupuminen Terveysvaikutuksia ?T ehokas maksimaalisen hapenkulutuksen nostaja . Kyljet paino ylhäällä 9. Lämmittely 10???15 min kuntopyörä ja jokaisen uuden lihasryhmän alussa lämmittelysarja kevyillä painoilla 10???20 toistoa ennen varsinaisia sarjoja! . Ojentajat 8. staattisissa sarjoissa voit hiljalleen vaihdella nivelkulmia, ei kuitenkaan varsinaisia toistoja . Yhden jalan kyykky 3. Selkä 25 5. Snowcross (Peruskestävyyskausi 1) Harjoitusviikko Ma PK1 + KP2 Ti PK3 + Voima 2 Ke VK1 To PK1 + OTJ Pe Lepo La PK1 tai PK2 tai motocross Su PK2 tai motocross tai lepo Lepoviikko Ma PK3 Ti Lepo Ke Voima 2 To Lepo tai PK2 Pe Lepo La PK1 tai PK2 tai motocross Su Motocross tai lepo PK1 (Peruskestävyys) juoksu, hiihto, pyöräily, uinti, rullaluistelu jne. 60???120 min . PPPP (pitää pystyä puhumaan puuskuttamatta) PK2 (Perus-/vauhtikestävyys) pallopelit: sulkapallo, squash, tennis, salibandy, koris jne. 60 minuuttia . ja 2. painot siten, että viimeiset toistot tekevät tiukkaa . Istumaan nousu 25 4. Terveysvaikutusten määrä ei käytännössä enää lisäänny eikä terveyden- Harjoitusohjelma . Maitohapon muodostus kasvaa huomattavasti verrattuna lepotasoon . Sopivia liikuntamuotoja ovat vaikka tehokas sauvakävely, juoksu, vauhdikas pyöräily, uinti ja murtomaahiihto sekä erilaiset pallopelit kuten sulkapallo, tennis, jalkapallo ja koripallo . 3 kierrosta www.mk-lehti.fi. Rasvojen käyttö lihasten energialähteenä on absoluuttisesti mitattuna korkeimmillaan tällä kuormitusalueella. Lisäksi varastorasvat eivät ehdy pitkissäkään liikuntasuorituksissa. . Tangon veto (tanko + sisärengas, ei painoja) 6. Penkki 3
Y D Y Y T T E KUN N E E S I L L TAVA CCAT.FI I T C R A . WWW Maahantuoja: 2014-MALLISTO SAAPUNUT! Ennakkotilaajien edut voimassa 30.4.2013 asti, joten toimi nyt. Lähimmän jälleenmyyjäsi sekä 2014-malliston löydät osoitteesta www.arcticcat.fi www.sumeko.fi Osallistu Arctic Cat tuotekisaan Facebookissa. Palkintona Arctic Cat tuotteita (arvo 200?). Arctic Cat Finland myös Facebookissa
korkeammilla sykkeillä, teholla ja nopeudella ylittämättä anaerobista kynnystä Harjoitusohjelma . Riutunut ulkonäkö HUOM! Liiallinen harjoittelu saa aikaan samanlaisia oireita kuin liian vähäinen harjoittelu! www.mk-lehti.fi. Lihastyöhön otettu käyttöön sekä nopeat että hitaat lihassolut . Terve keho tehdään liikunnan oikealla määrällä ja teholla yhdistettynä mieluisaan liikuntamuotoon sekä riittävällä levon määrällä. . Kohonnut diastolinen verenpaine . 3 x n. Kohonnut leposyke . Tämän alueen kuormitusta suositellaan vain terveille kilpakuntoilijoille ja urheilijoille . Tarkkaile oman elimistösi ?statusta? ja varo joutumasta liikunnan kanssa ylikuormitustilaan. Liian kovat harjoitukset suhteessa riittämättömään lepoon kääntyvät suorittajaansa vastaan Harjoitusvaikutuksia . PPPP (pitää pystyä puhumaan puuskuttamatta) PK2 (perus-/vauhtikestävyys) Pallopelit: sulkapallo, squash, tennis, salibandy, koris jne. Maksimialueen kuormituksessa on aina akuutti vammautumisriski ja suurentunut sydänperäisten komplikaatioiden (infarkti) riski . Parantaa tehokkaasti maksimaalista hapenkulutusta . n. Muista oikea levon ja kuormituksen suhde. Parantaa tehokkaasti anaerobista (hapetonta) kestävyyttä ?P arantaa tehokkaasti lihasten maitohaponsietokykyä ?N ostaa anaerobista kynnystä lähemmäs henkilön maksimisykettä ?H enkilö pystyy tekemään aerobista ?työtä. Ärtyisyyttä, masentuneisuutta tai apatiaa . Jos oireet jatkuvat, on syytä keskustella asiasta lääkärin tai liikuntafysiologin kanssa. . Harjoitukset intervallityyppisiä tai kovatehoisia tasavauhtisia kuormituksia. 60???90 min . Lisääntynyt janontunne varsinkin öisin . Väsymystä, uneliaisuutta ja unihäiriöitä . Heikentynyt suorituskyky, vaikka tilanteen pitäisi olla toisinpäin . 20 min tai OTJ Pe Lepo La OTJ tai PK1 tai motocross 3???4 x 20 min Su PK2 tai PK3 tai lepo PK1 (Peruskestävyys) juoksu, hiihto, pyöräily, uinti, rullaluistelu jne. 50???70 min . 90-prosenttisesti hiilihydraateista Maastopyöräily on hauska ja kuntoa kehittävä kesälaji. Ylikuormitusoireet: Jos löydät seuraavasta listasta viisi oiretta, jotka sopivat sinuun, on sinun syytä vakavasti miettiä, onko harjoitusohjelmasi liian kova! Jos näin käy, ensimmäinen ja järkevin toimenpide on pitää kahden viikon ehdoton tauko liikunnassa. Se on kuitenkin osaksi myös luonnollista intervalliharjoittelua, kuten maastohiihtokin, joten rasitustason tarkkailu on tärkeää. tilan laatu parane . Ruuansulatusvaikeuksia (esim. ripulia) . Energia muodostetaan 80 . pelaa täydellä teholla 54 TREENIOHJEITA VK2 (Vauhtikestävyys) juoksu, hiihto, pyöräily, uinti, rullaluistelu jne. ?l ämmittely 10 min kevyesti ?5 x 4 min vedot, reipas hengästyminen, ei täysin uuvuksiin ?p alautus 3???5 min kevyesti ?j äähdyttely 10 min kevyesti KP2 (Kuntopiiri) Tangon veto Tankopunnerrus Staattinen reisi Vatsat kepillä Pallon puristus tai kapulanpyöritys 30???40 30???40 30???60 sekuntia 15???30 20 1???3 ?1 ???2 kierrosta ?1 0???15 s palautus OTJ (katso edellisen ohjelman OTJ) Muuta huomioitavaa . 3 x n. 30 minuuttia. . Harjoittelematon henkilö uupuu 1 . Hidastunut reaktioaika ja koordinaatiokyvyn heikkeneminen . 2 minuutissa kuormittaessaan itseään anaerobisen kynnyksen yläpuolella. Pisimmillään puhtaasti anaerobista työtä pystytään ylläpitämään noin 7 minuutin ajan. Käytännön vinkkejä . . Ruokahaluttomuutta ja painon alenemista . Lihas- tai nivelkipuja ja ?raskasjalkaisuutta? . pitää tuntua kevyeltä . Harjoituskerta kestoltaan 5 . 20 min Ke VK2 + KP2 To Motocross n. Janne Tapio (syys-lokakuu 2006) Ma PK1 + KP2 Ti Motocross n
Erittäin iso 40 l polttoainetankki varmistaa, että voit ajaa pidemmän matkan ilman huolta. Joten kun haluat kulkea omia polkujasi - SRViper X-TX toteuttaa toiveesi! Varaa omasi! 13 990 ? + tk Ennakkohinta voimassa 30.4.2013 asti. ? Tehokas Genesis®-nelitahtimoottori ? Edistyksellinen polttoaineen suihkutusjärjestelmä ? AFS (Asymetric Front Suspension) etujousitus ? Camoplast Cobra® 1,6? telamatto ? Läpivetävät telamaton vetopyörät ? Leveä, monisäätöinen ohjaustanko ? 40 l polttoainetankki ? Vakiovarusteena sähkökäynnistys ja suunnanvaihdin www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Yamaha SRViper X-TX SE ! s u u t u 2014 u Yamaha SRViper X-TX:n tehokas ja kuitenkin kevyt Genesis-nelitahtimoottori on tehty selviämään myös ääriolosuhteissa. 41 mm karkea telamatto varmistaa erinomaisen pidon ja ajettavuuden maastossa sekä syvässä lumessa myös reitin ulkopuolella
Harmikseni ko hyytyy hyvin no lainkaan tai matkante päästä ylös, puut puita, joten jos aion rinteet ovat täynnä htia. ää yllä riittävästi vau täytyy kiertää ja pit hallittavuutta paa pom hel an kaipa Näissä olosuhteissa www.mk-lehti.fi. Väsyneenä män jaksan käskeä kerin olevan min. Kummasti kuite armoa, mutta turha laiseen rinteeseen jälkeen uuteen ja eri edellisen upotuksen ka kyllä ennen pitlemaan rajojani, jot ja notkelmaan kokei kää aina löytyvät. freeride on kovaa hommaa! Olen tottunut reiteillä rytyytykseen, mutta umpisella ajelu on minulle uutta ja ihmeellistä. En usko Boondoc huomattavasti useam tii aika paljon pilumella, sillä se vaa kevyin vaihtoehto um puunkierrossa, evarmaa kuskia niin käskyttämistä ja its avopaikoillakin. rinteissä kuin ihan s jonkinlaista toivoin kelkalta ede Päivän rehkittyäni nkin hakeudun aina an. Olen edelleen ovat mitä parhaimma senttiä ja olosuhteet lla on matkassa ä ja onnekseni minu Muonion takametsiss aani milloin mistää nostamassa kelkk kaksi riuskaa miest kin umpihangesta. ja huomaan, aikana lähivaaroille Matkaamme päivän voimakkaalta n nii ne enää tunnukaan ettei kasisatanen ko tää. Tässä ä juuri parhaiden kel Muonion takametsiss viikkojen ajalta. tuntojani kuluneiden Freeride on kovaa hommaa Nyt kun olen viettänyt neljä päivää putkeen Muonion vaaramaisemissa, voin kertoa, että kuin yhden tä poikki reittiajosta milloin olisin ollut yh n. freeride-päivän jälkee kuva kiinnijäähaastavuuteen toi jat in laj nsä Oman lisä a nostaa sykettä. minen syvältä lumest minen. Jutuissa yhteisistä seikkailuista istä ominaikerron kelkan teknis ni kelkkaan ja sta tee suuksista, suh isesta. um yhteistyömme suj 56 minä ja boondocker Rinnenousu paa voi toivoa. lumikelit, ettei parem Nyt on niin mahtavat ma kymmenen ut yön aikana muuta Uutta lunta on satan t. Kelkan kaiva jalat uppoavat n selästä hankeen ja Ensin hyppään kelka kelkan kaivaminen , sitten on vuorossa reittä myöten lumeen n. ja sen ylös vetämine ihan heti kannata aloittelijoiden ei siis n ide mu ja n nu Mi sillä kaverin apu reitin ulkopuolelle, lähteä ajamaan yksin ällä lumessa. n kelkka on kiinni syv on korvaamaton, ku toivottoman on n kerta toisensa jälkee Kelkan nostaminen hikistä hommaa. yn, sitä vähemä mitä enemmän väs Huomaan myös, ett upotuksia tapahtuu kelkkaa. Teksti: Kati Muotka 3 a s O a j Minä r e k c o d Boon ajan isin jotenkin kääntää vo n ku i Vo . an ua pp äkin talvi tekee jo lo htikuulle! En voi uskoa, että täm metrin uutta lunta hu lä vie a ad sa i ta un ku al takaisin tammikuun J n lyhyt, on kelkkailijalle aina liia os talvi on moottori mikuun Tam le. jal eride-harrasta se vielä lyhyempi fre viimein ä sit n ku ja ta sa lisää lun alku meni odotelles ollut enää tietoaöhemmin puuterista tuli, ei kuukautta my at kantaa. kaan ja hanget alkoiv slumen puuteimaan tuoreen pakka utt na in Onneksi ehd de-intohimojani tamaan salaisia freeri rista ja pääsin toteut ien aikaan. En muista, va Kati Muotka, Olen Rovaniemellä asu ottorikelkkailua ja olen harrastanut mo Kirjoitan n. niin kauan kuin muista minun ja MK-lehteen läpi talven ondocker 800:n 2012-vuosimallin Bo . Lumi on riit ta lun rinteisiin, joissa mentäessä kunnon höllätä rinteessä n asti, eikä kaasua voi pakkaslunta pohjaa peasti
herkkallistelulle ja kaasu on illa ker kyyttä. Omia jälkiä aan tulee nopeasti sam , että kohtaan niin paljon tulee stä ise lem urien väiste in nk ute mu e uusi haast siin. vaikeisiin olosuhtei pääslta kea ma u ntu Tu in tä ylös asti. Ura olella kahden muun Ajelin reittien ulkopu runsaasti ongelmia. pysyminen tuottaa on aika syvä ja siinä toiselle ja sitten minua uran reunalta Boondocker heittelee uun. aina lipeän uran siv ikkeen niin, että siirtää suksen kiinn Onneksi Lynxissä voi helpottuu nen mi n niin ja urassa aja raideväli pienenee. Lumella a asu iseksi. Nyt jouoissakin paikoissa hel kelkka taittuisi pah stuu kääntymään töitä, jotta kelkka suo dun tekemään paljon minne haluan. aupalla kilonkin kasvanut roppak Itsevarmuus on kuite tuntuu, että tiedän Nyt lopputalvesta jo metrien karttuessa. kken aina onnistu olella pitää toimia, vai miten reitin ulkopu toteutuksessa. ulkopuolelle, nyt ma mennessäni reitin Jos aluksi olin epävar tyy luottaa itseensä pilumella kuskin täy olen oppinut, että um samaan tyyliin n sia ajoliikkeitä. On jotenk aal niin siistiä katsoa alh i äis a la, että tuonne pit ran jälkeen saavutta epäonnistuneen ker n tee päästä ja muutaman uu teä mista ja läh hetki, nauttia maise huippu, hengähtää seikkailuun. aksi Raideväli kapeamm kelkan perässä. Tee ytössäni kä n nu mi aan tarvitsee ainak paljon. Metsä niiaamista syvälle se säikähtää keulan vit tar ei n ku , sti no hie ät paljon paremmin. ja ohjattavuus säilyv hankeen. Kelkan hallinta tulisi pitoa, jolloin ennettyä. Suksi sliikkeen. istä isomman heijau linkkuun vaatii ent a käyttötarkoitusta. ist ull lop dockerin Täytyy pohtia Boon minä ja boondocker 57. Kontrolli stely metsässä on ntamista puiden väi Ennen lisämuovin ase vähääkään painustä. Ero on ssään umpilumen olo yt maan suuria eroja mi illä ajoilla olen pitän kokemuksella ja nä niin pieni, että tällä kiinni. kallistuksenvakaajan arman kuskin Freeride vaatii itsev ja lisää haasteita. pehmeämpää lunta kelkan päällä kuskin tulee liikkua ole hReitin ulkopu lla sillä kelkkaa on riu ei pärjää istualtaan, ää pit ketterästi. Kelkka ei onneksi todennäköisesti kaadu minne piti. min tai ei mene sinne kiinni sitäkin helpom uttelu on vaikeaa, aan ja ajotyyliin tot Alkuun uuteen kelkk aliin tilanteisiin mikä vain lisää hank sillä olen varovainen, kuskille toisessa jär si tulla aloittelevalle sä joutumista. Boondoc ja, lin vä hy pakko löytää illa jota pitkin ajaa korke nta suu Jos . lla ksi kierro puuta lähtee hetkeksikään äent kohti, ja joudun kev ittö väl mään kaasua, jään mästi kiinni. i Kaivoin kelkan kiinn in, use n ha tur tänäänkin paljon mutta samalla opin miskem jyr n uti na a ja jop kiipeden nii ja stä tei rin tä vain ämisestä. Ensin ha www.mk-lehti.fi Blade ja lisämuovi muovia leventäalle tarkoitettua lisä Kokeilen vielä Bladen distelmä toimii ssä ja ojanpohjilla yh mään suksea. Vähä ja tehdä määrätietoi meään hiekkaan, peh : jos ajat liian hiljaa kuin crossipyörällä kaadu, mutta jää t. Jos suksi pääsee aikamoista vääntämi ja tuskan takana. un väistäminen työn maan lumeen, on pu ojan pohjalle eikä n huoletta laskeutua Ojien ylityksissä voi ja sta keulan kyntäyä suksen uppoami minun tarvitse peläst ee kelkan kallisjamuovin kanssa tek mistä. Talvi sai tes ede ven tal jaa nkikelit ja pikku hil jestyksessä. Suksia tuskin deväli toimii moitlle, sillä kapeampi rai enää siirtää leveämmä tillä. teettomasti myös rei minua huomaaan irrottaminen ei saa aaj vak sen Kallistuk suhteissa. Ka painopisteen siirtäm taistava tarvittaessa väärään suuntaan. tuu llis ka a kk , kun kel osata käyttää silloin un vastaavuutan parempaa kaasu Boondockerissa kaipa , paa jos keulaa saisi lumessa olisi helpom ta. Blade-suksi poh aa kuin ilman mp sa hieman haastava tamisesta umpihanges kääntäminen sen ja n kantaa paremmi pohjamuovia. Näin telaan kaasulla hieman kev pommin
Jos keskit pohjamuovit i ast om ott en, pitäisin ehd rinteissä rymyämise tillä ja käyn silloin ajan enimmäkseen rei paikallaan. Nyt huhtiku rinteistä. skemattomista metsä pakkaslumesta ja ko melkoiset rymaa koristavat usein Suomen metsämaise , kypärä on an painanut oksat maah teiköt, ja kun lumi on eid i tih en pusikoiden armun taistellessan saanut eräänkin na kurvailua toinen ten tselee ammattimies läpi. Kun netistä ka aisemissa, tulee im lum a vuoristoissa ja toistaan hienommiss a tämän lajin haromi ihan oikea paikk miettineeksi, onko Su ä todellista innokmitataan ainakin sit rastamiseen. Jos taas Bladet vaille lisäumpisella, jättäisin tällöin kaartelemassa tarvittaessa muutaovit saa paikoilleen muoveja. Hyviä ä tai opetella umpilum ä muutama tunti riit kea ajan kanssa eik ata tenkin joka kerta ha pak on o vaihtoeht ja ajamiseen. Nyt jak in ku jon niin pal lunta ja rinteitä olisi n metsästykseen. nee täydellisen paika suurin osa ajasta me kuu, jolloin lunta kulta-aikaa on helmi Freeride-harrastajan ella puuteriore Tu hanki ei vielä kanna. on tarpeeksi, mutta tta, pääsisi au uk ku n lla vaikka kolmeki lumella kun saisi aje immillaan. Toisaalta mu massa minuutissa. aikat kortilla Koskemattomat ajop staa kuin freeavasti helpompi harra Reittiajoa on huomatt nnä kun haluaa. jon ja ajamaan voi me ridea, sillä uria on pal tin ulkopuolella, on taan freeridea ja rei Jos aikoo ajaa ainoas vaikea löytää. luvallisia ajopaikkoja Boondockerin ä voisin vain hypätä ett Monasti toivoin, utaman rinteen mu en usemassa ohimenn selkään ja käydä no ajopaikkoja saa kuien hallintaa. On ollut mielenk symys. stä freeridessa on ky tään ja ymmärtää, mi www.mk-lehti.fi. Maalisharrastuksesta parha oikeasti nauttimaan sesta tulee turhan kantaa liikaa ja ajami kuussa moni paikka illa juuri sataneesta ussa voin enää haave helppoa. Toinen paikan löytämiseen alueille etsimään lle mi tto ma lähteä asu kamppeet autoon ja uusia ajopaikkoja. löydät hyvän vat kelkan jäljet. Täällä a lajiin. kuutta ja sitoutumist Kausi pian takana a alkaa olla paketisi Boondockerin kanss Ensimmäinen talven laajentaa näkemysiintoista ja antoisaa sa. Jos Oman haasteensa tuo aikaa, jonka ksi kä tonta lunta riitä pit ajopaikan, ei koskema mahtavaa, si Oli s. sty den paikan metsä jälkeen alkaa taas uu 58 minä ja boondocker ssä puuteriloputon erämaa, mi jos takapihalla olisi saisi ajaa. artelenko lumisilla tillä, metsässä vai ka Ajanko enemmän rei ajamiseen ja tyisin täysin metsässä tasanteilla
Olen kehittyny umpihangessa kikka ella enist mu n sui ja voin hymyssä paljon talven aikana n sanoa voi t Ny a. nss ka Boondockerin simmäisiä kertojani i mitä minun i kelkkaa ja tietävän jo hieman hallitsevan tehdä. sitä vielä osaisikaan pitäisi tehdä, vaikken kasvaa kokeus am ott elu its ä , ett On mukava huomata oilta tuntuneet ja aikaisemmin pah muksen karttuessa, den opettelu on helpommilta. Tsekkaa verkkokauppa! www.blingfactory.fi Telaston jatkot alk. Aina mä oden, jopa loppuelä kuitenkin monen vu aa. löytyy lisää opeteltav a on ollut hieno i Boondockerin kanss een pal Yhteinen tai a. Freeri paikat tuntuvat nyt n projekti. Toivon, että a jatkan harjoituksi ja antoisa. Ensi talven akuussa ja päät, tuleva talvi alkaa lok kesä menee nopeasti a! tyy vasta heinäkuuss ja freeriden rieä kaikille lukijoille ätt kev a ist ko rin Au ille harrastajille. mua myös aloittelev Kaasuttimen kurkut alk. 165 ? nua, eikä todella puraissut mi Freeride-kärpänen on in kunnon ku siä ä samoja huippufiilik reitillä ajo anna enä ästyttävän mm hä t ilu. 154 ? Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 Karstula, Finland www.mk-lehti.fi
Taistelen kuitenkin www.mk-lehti.fi. Piste-ero lähimpänä kärkkyvään Polaris-pilotti Ross Martiniin oli 77 pistettä ja kun korkein mahdollinen pistepotti viikonlopulta on neljän karsintaerän ja kahden finaalin 60 kisaextra jälkeen 90, olisi Martinin nousu mestaruuteen edellyttänyt wisconsinilaiselta liki täydellistä onnistumista ja vastaavasti epäonnea Hibbertiltä. Teoreettisesti voittokamppailussa mukana oli myös viime kauden mestari Tim Tremblay, joka oli ennen Lake Genevaa vain viiden pisteen päässä Martinista. Mitalisijojen takana oli myös tiivistä: Polaris-kuski Kody Kamm oli kiinni neljännessä sijassa, mutta loppukaudesta hyvään vauhtiin päässyt Emil Öhman kärkkyi parinkymmenen pisteen päässä. . KISAEXTRA ISOC-sarjan finaali Teksti ja kuvat: Olli Autonen T-Trainia ei pysäytä mikään! Pohjois-Amerikan ammattilaissarjan päätöskilpailu ajettiin edellisvuosien tapaan Lake Genevassa Wisconsinissa. Kuninkuusluokan mestaruus oli käytännössä jo ratkaistu, mutta muista sijoituksista käytiin vielä kovaa vääntöä. T ucker Hibbertin seitsemäs Pro Open -luokan mestaruus oli ennen kauden päätösviikonloppua enää sinettiä vailla. Ennen kautta tavoitteenani oli ajaa kolmen sakkiin, mutta hankala alkukausi pilasi tavoitteeni
Lunta on enemmän kuin koskaan aiemmin, hehkutti Carl Schubitzke, yksi ISOC-organisaation nokkamiehistä kisan alla. Lake Genevan kisapätkiä aiemmin netistä katsoneena tiesin radan olevan mäkinen, mutta kuten yleensä, ei videokuva tee oikeutta maaston todellisille korkeuseroille ja mäkien jyrkkyyksille. Päällä kuskeja odotti kaksi tiivistä pattisuoraa ja niiden väliin tehty hevosenkenkäkurvi. Vielä kisaviikonloppua edeltävällä viikolla rinteissä oli päästy laskettelemaan puuterilumessa, kun normaalisti kisat on ajettu kesämaan ympäröidessä rataa. . Ensimmäinen alamäkisuora koostui isoista pateista, joissa etenkin alempien luokkien kuskit tarjosivat toinen toistaan hurjemman näköisiä voltteja ja käsilläseisontoja. Ensimmäistä alalenkkiä seurasi penkkakurvi ja loivalla vauhtipatilla höystetty ylämäkisuora, lenkki ylhäällä ja sen perään lyhyt pattisuora taas alamäkeen. Radan ehkä vaativin osuus oli viimeinen alamäkisuora, Hemi Highwayksi ristitty erittäin jyrkkä ja korkealla patilla varustettu osuus, jossa kuskien välille syntyi isoja eroja. Tähän talveen lähdettäessä tekniikka oli hierottu kohdalleen ja vauhti sen mukaista. edelleen neljännestä sijasta, mihin olen tässä vaiheessa erittäin tyytyväinen. Mitä vain voi vielä tapahtua, sillä Lake Genevan rata on tunnetusti haastava, ja tänä vuonna se on erityisen paha, ruotsalainen tuumaili ennen viikonlopun ensimmäisiä karsintaeriä. Kody Kamm on ehdottomasti listan kärkipäässä, kun ennustetaan lajin tulevien vuosien suuria nimiä. Debyyttikaudellaan Kamm on nakuttanut tasaiseen tahtiin www.mk-lehti.fi podiumsijoituksia ja vasta 19-vuotias käkkäräpää oli nytkin yksi viikonlopun seuratuimmista kuljettajista, sillä miehen kotipaikka on alle tunnin ajomatkan päässä Lake Genevasta. . Tuloksena oli sensaatiomainen voitto kotiyleisön edessä ja täksi kaudeksi mies nousi kuninkuusluokkaan Hentges Racingin lipun alla. Rata on paras, mitä meillä on täällä koko viisitoistavuotisen kisahistorian aikana ollut. Radalta puuttuivat isosti heittävät hypyt ja ainoastaan maalihyppyriltä kelkat ottivat alleen isommin ilmaa. Viimevuotinen Pro Openin voitto kauden viimeisessä erässä oli tietysti ikimuistoinen kokemus. Hibbertin teknisenä ja henkisenä tukena on edelleen isä Kirk, joka on tärkeä lenkki tiimin menestyksessä. Tucker Hibbertin viimekauden alku oli vaikeaa uudella kelkkamallilla. Ajaminen Lake Genevassa on minulle aina erityisen mahtavaa, sillä kaikki kaverit ja sukulaiseni ovat täällä kannustamassa, Kamm sanaili MKlehdelle. Lumisen talven jäljiltä Grand Ge- nevan laskettelukeskuksen rinteille rakennettu rata oli saatu hierottua huippukuntoon. Se varmasti toi tälle tulokaskaudelleni mukanaan tiettyjä paineita, mutta en ole antanut niiden liiaksi haitata, vaan olen pystynyt keskittymään aina yhteen kisaan kerrallaan. Kelkat ampaisivat heti lähtöviivan jälkeen ensimmäiseen jyrkkään ylämäkeen, joka on melko tasainen. Toinen radan ratkaisun paikoista oli juuri maalihypyn jälkeinen kisaextra 61. Kamm voitti viime vuonna Pro Lite -luokan mestaruuden ja pääsi ajamaan Pro Open -luokan päätöskisan juuri Lake Genevassa
Lopputuloksissa oli tyytyminen pronssiin. Jenkkilässä ajetaan edelleen piikkimatoilla. . Ron Pattyn on Studboy-nastamerkin omistaja ja hänen kaksi poikaansa ajavat myös kilpaa. Sponssitarrat ja kypäräkamerat kuuluvat asiaan jopa pienimmillä kuskeilla! . Juttukaverina Patt Scuttle (vas.), ISOCsirkuksen mediavastaava. 62 kisaextra www.mk-lehti.fi. . Zach Pattyn kisaa Pro Openissa. Kody Kamm oli kauden yllättäjä ajamalla neljänneksi. . Tim Tremblay ja muut Ski-Doo-pilotit aloittivat kauden voitokkaasti. Tremblay, kuten suurin osa ISOC-sarjan kärkimiehistä luottaa keulassa Foxin ilmaiskareihin. . Ruotsin Emil Öhman ei yltänyt aivan huippusijoihin yhdessäkään kisassa, mutta tasaisuus toi viidennen sijan sarjassa. . Uusia kuskeja huipulle kasvatetaan usean eri junnu- ja aloittelijaluokan kautta.
Unelma ensimmäisestä paikan päällä nähdystä ison maailman snowcrosskisasta on kuitenkin ihan pian toteutumassa, joten eiköhän tästä vielä ihan hyvä päivä tule. Saavun Lake Genevan laskettelukeskukseen parin navigaattoriharhautuksen jälkeen ja ajan auton parin jalkapallokentän kokoiselle parkkipaikalle, joka on täynnä autoja. Viereeni istuu mies Ski-Doo-takissaan ja päätän murtaa jäätä kysymällä, kuka tänään mahtaa voittaa. . Finaalissa paikka löytyi kuitenkin takarivistä, joten hyvä eräsijoitus oli käytännössä mahdottoman työn takana ja ruotsalainen oli maalissa yhdeksäs. T-Train sai paukutella kelloon sekunteja muita nopeampia kierrosaiko- www.mk-lehti.fi ja ja oli kymmenen kierroksen mittaisen finaalin maalissa lopulta yli 15 sekuntia ennen Trembleyta ja Kammia. . Milwaukeen miljoonakaupungista on tultu vajaa tunti osavaltiota halkovaa Interstate 43:ää, kun vuokra-auton navigaattori käskee kääntymään rampista oikealle. Vai kelkkakisoihin, menetkö ajamaan noissa vaatteissa. Sain finaalissa ihan hyvän startin ja pääsin ajamaan ehjän erän ilman mitään ongelmia. Nyt sataa vettä ja ympärillä avautuva peltomaisema on pienen lumikerroksen peittämä. Luokkia riittää aina kuusivuotiaiden lastenkelkkaluokasta eri-ikäisten harrasteluokkiin, naisiin ja kaikkeen siltä väliltä. Myös liikuntarajoitteisten luokassa ajetaan yllättävän kovaa kyytiä! Yleisöön eniten vetoavat rähinät alkoivat Lake Genevassa paikallista aikaa iltaseitsemältä, jolloin näyttäviä avajaisseremonioita seurasivat Proluokkien karsinnat ja finaalilähdöt. Luokista toiseksi arvostetuimmassa, Pro Litessä riitti jännitettävää kauden päätösviikonloppuun saakka. Ei merkillä ole mitään väliä. Pysähdyn kyläpahasen huoltoasemalle vetääkseni Gore-Texiä ylleni ja jututan paikan vanhaa omistajarouvaa. . Hampurilaisten ja kisabensan käryä ?? Takana on yli kahdeksan tunnin automatka Hancockin pikkukaupungista Michiganista Wisconsinin osavaltioon ja Lake Genevaan. Peterbiltejä, Kenwortheja, Freightlinereita. Sinä olet varmasti Suomesta! Alhaalla on sinulle Tekvest valmiina, haetaanpa se ja käydään vähän katselemassa paikkoja. Amerikassa ei kävellä, joten non-stoppina rullaava koulubussi poimii kisaturistit kyytiin. Hibbert varmisti mestaruutensa täysin suvereenein ottein ja virheettömällä ajolla vieden molemmat karsintaerät nimiinsä kuin alkupalaksi. Finaalissa holeshot merkattiin Kody Kammille, mutta Tim Trembley ohitti pian lähdön jälkeen Polaris-kuskin. Hibbert vaani kärkikaksikkoa ja kuittasi ohi erän alkuvaiheessa mennen lopulta menojaan. Tätä viikonloppua odotamme aina, se tuo meille hirveästi lisämyyntiä. Väsyttää, maisemasta tulee mieleen lähinnä Pohjanmaan lokakuu ja kelikin on perseestä. Vielä kun Kody Kammin perjantai sujui liki ?. Kolossaalisia varikko-trailereita, fanikrääsäkojuja ja hampurilaisten käryä. Liedersin oltua finaalin neljäs, oli Scottin mestaruus sinetöity ennen seuraavan päivän päätösstarttia. . Ilta meni täydellisesti. Toivottavasti Kamm tai Martin, Daveksi itsensä esittelevä mies sanoo. Esitän jatkokysymyksen ihmetellen miehen takinväriä. . isokokoinen rytmipatikko, joka niin ikään tarjosi jokaisessa erässä hurjan näköisiä tilanteita aivan pääkatsomon silmien edessä. Ross Martin ajoi välillä armottoman kovaa, mutta putosi muutaman huonon kisan takia mestaruustaistosta. Mestaruudet ratkesivat jo perjantaina Kisaviikonloppu polkaistiin toden teolla käyntiin perjantaiaamuna. Tervetuloa Lake Genevaan Olli, ISOC-sarjan mediavastaava Pat Scuttle sanoo ja keskeyttää hetkeksi työnsä mediahuoneessa. Pro Open -luokan kuskiesittelyt alkavat ja monituhatpäinen yleisö huutaa omiaan. Kisabensan tuoksu peittää rasvankäryn ja Party Rock Anthem räjähtää kaiuttimista ilmoille. Aurinko alkaa paistaa. kisaextra 63. Viime kauden kolmonen Jake Scott piti hallussaan kärkipaikkaa ennen Andrew Liedersia ja David Joanista, kun jäljellä oli yksi osakilpailu. Perjantai-illan saldona oli molempien karsintaerien voitto ja finaalin ykkössija. Mestaruus on nyt varma, ja se tuntuu nyt erityisen hyvältä täällä Lake Genevassa, jossa loukkaannuin viime vuonna, Hib- bert totesi kisan jälkeen. Emil Öhman joutui hakemaan finaaliin vauhtia Last Chance -karsinnan kautta, jonka ruotsalainen voitti. Päättynyt kausi ja Pro Lite -luokan mestaruus olivat ehdottomasti urani parhaat saavutukset tähän mennessä. Käännekohtana oli varmasti selviytyminen X Gamesiin: sain siitä valtavasti itseluottamusta ja sen jälkeen ISOC-sarjassa ajaminen tuntui hauskanpidolta. Ensi vuonna on tietysti tarkoitus päästä ajamaan koko kausi Pro Open -luokassa, mutta mitään virallista sen suhteen ei vielä ole kerrottavana, New Yorkista kotoisin oleva 19-vuotias Scott kertoo. Minnesotan ihmemies Tucker Hibbert puolestaan näytti, että vuosi sitten sattunut loukkaantuminen Lake Genevan haastavalla radalla ei kummitellut enää kypärän sisällä. Team LaValleen väreissä oleva Polaris-pilotti kesti paineet ja jatkoi siitä mihin edellisviikonloppuna Glyndonissa oli jäänyt. Siellä kuvasivat kisaa auringonpaisteessa, T-paidat päällä ja shortsit jalassa. Vesisade taukoaa. . ISOC-sarjan kisapäivässä riittää seurattavaa, sillä harjoitukset alkavat jo aikaisin aamulla kuljettajakokousten jälkeen. Kotiseudun kuskien puolia täytyy aina pitää. Bussi kaartaa varikon reunalle, jossa sadat kelkkailufanit valuvat jo kohti päänäyttämöä. Ennen lähtöä katselin vielä YouTubesta katkelmia viime vuoden tapahtumasta
Viimeistä edellisellä kierroksella Hibbertin ja Martinin ero oli vielä yli kaksi sekuntia, mutta kierroksen loppupäässä Hibbert oli kuronut eron enää muutamaan metriin. Tein vain liikaa virheitä yrittäessäni ajaa Rossia kiinni. Jopa 50 vuotta kelkkailua seurannut Arctic Catin varapresidentti Roger Skimekin sanoi, että tämä oli paras kilpailu, mitä hän on eläessään nähnyt. Ilotulitteet räjähtelivät ilmoille laskettelukeskuksen yläpuolella ja yleisö juhli kotipitäjänsä suurta voittajaa. En tietenkään ole tyytyväinen kolmanteen sijaan täällä, vaikka palkintopallilla on aina hienoa olla. Mieletön ilta, olisivatpa kaikki kisat samanlaisia. Ensimmäisen karsintaerän kompurointi ja huono lähtöpaikka vesittivät haaveet korkeammista eräsijoituksista ja viimeistä edeltävässä finaalissa oli tyytyminen seitsemänteen sijaan. Martin näytti jo karsinnoissa, että tänään mentäisiin lujaa: tuloksena molempien erien voitot. Trembley ajoi kolmanneksi ja samaan sijaan hänen oli tyytyminen kauden kokonaispisteissä, minimaalisella kolmen pisteen tappiolla Martinille. . Hibbert napsi sijoituksia kierros kierrokselta ollen erän puolivälin paikkeilla jo kolmantena Trembleyn ja Martinin takana muun porukan jäätyä kärkikolmikolle selvästi. Seitsemännellä kierroksella Hibbert kuittasi Trembleyn, mutta Martinin etumatka näytti tässä vaiheessa liian suurelta ollakseen ajamalla kiinniotettavissa. ISOCkausi 2012?2013 sai huikean loppunäytöksen. www.mk-lehti.fi. . Hänet nimitettiin viime vuonna moottorikelkkailun Hall of Fameen! . Polaris irtosi penkalta kuitenkin terävästi viimeiseen kiihdytykseen ja maalihyppyrin viereisistä pylväistä ilmoille loimunneita liekkejä tervehti ensimmäisenä Martin vain parin sekunnin kymmenyksen erolla ennen Hibbertiä. Vauhdillisesti ainoa kuljettaja, joka Martinin pystyi lauantaina Lake Genevassa haastamaan, juuttui lähtösumaan ja ajoi ensimmäisellä kierroksella vasta seitsemännellä sijalla. Mies jatkoi tahtia finaalissa ottamalla startista piikit ja hetken näytti jo siltä, että Judnick Motorsportin punainen Polaris saisi loikotella rauhassa ruutulipulle saakka. Amerikassa kaikki on suurta, kuten varikolla lepäävät tiimien kuljetusrekat. . Martinin perjantai ei sujunut käsikirjoituksen mukaan. Wayne Davis on kuvannut kelkkajuttuja jo 30 vuotta ja on alan todellinen legenda. Yleisön pauhu oli valtava, kun illan kaksi nopeinta ohittivat etusuoran pattimeren viimeistä kertaa peräkanaa. Viimeisessä alamäkipatikossa Hibbert imaisi Martinin parin metrin eron kiinni jäätävällä rytmityksellään ja pääsi maalihyppyriä edeltävässä kurvissa käytännössä jo rinnalle. Erityisesti eilisten vaikeuksien jälkeen tämä voitto kauden viimeisestä kisasta tuntuu uskomattoman hyvältä. Judnick Motorsportin omistaja Scott Judnick ei periamerikkalaiseen tapaan säästellyt ylisanojaan kilpailun jälkeen julkaistussa tiedotteessaan. . Vielä kun kokonaispisteissä Martinin takana kärkkynyt Tim Trembley puikotti Amsoil Ski-Doonsa erän kakkoseksi, näytti jo hetken siltä, että Martin pudotettaisiin tylysti pois kakkospallilta sarjan lopullisessa pistetaulukossa. Patrioottisessa hengessä USA:n ilmavoimien alokkaiden valajuhlallisuuksilla alkanut lauantai-ilta tarjosi huikean näytelmän. En ole koko 16-vuotisen urani aikana nähnyt tuollaista kilvanajoa. Tämä oli kuitenkin kauden upein rata ja fanit täällä ovat mahtavia, kanadalainen latasi palkintojenjaossa. Martin puolestaan oli riemuissaan kauden suurimmasta voitostaan. . Mustanpu- 64 kisaextra huvaa Monster Arctic Catia kuskanneelle Hibbertille ei näköjään edellisiltana varmistunut mestaruus riittänyt, vaan mies oli päättänyt ajaa ykköspallille myös lauantaina. Kisaa paikan päällä seuranneista 12 000 katsojasta tuskin kenellekään jäi epäselväksi, kuka on maailman nopein moottorikelkkailija. Yleisöä oli finaalissa tungokseen saakka! täydellisesti, oli kamppailu nelossijasta käytännössä käyty ennen lauantain kahinoita. Kaikkien aikojen kilpailu Lajin paikallinen suuruus Ross ?The Boss
SM 1 EM 1 & Svemo 2 # 463 Osmo # 302 Herten Tanhuanpää & Loukko & Koskinen Kiitämme yhteistyöstä kaudella 2012-13! KIITOS talvesta 2013 KAUHAJOKI -LEHTI muul I-RACING KURIKKA
Konkari Toni Haikosen kehiin tulo toi hyvää säpinää, mutta loppujen lopuksi mestari ja pronssimitalisti tulivat täysin puun takaa. S nowcrossin Suomen mestaruus ratkaistiin Vuokatissa, Cross Country Rommakon radalla 16. maaliskuuta. Mikko Osmo sai edellistä erää paremman lähdön ja otti toisen sijan. Juujärvi sai ajaa kärjessä aika rauhassa. Erävoittoon ajoi Risto Juujärvi, toiseksi Mikko Osmo, kolmanneksi Aki Pihlaja, neljänneksi Pieti Puhakka ja viidenneksi loistavan lähdön ottanut Arttu Jaako. Jos tämä olisi ollut järjestys myös maaliin tultaessa, olisivat Osmo ja Juujärvi olleet mestaruusjahdissa tasapisteissä. KISAEXTRA Snowcross Pieti Puhakan kausi ei mennyt yhtä hyvin Teksti ja kuvat: Jari Lauri kuin viime vuonna, mutta takana liitelevä Mikko Osmo onnistui yllättämään kaikki asiantuntijat vauhdillaan. Mikko Osmo yllätysmestariksi! Snowcrossin SM-kausi oli enemmän kuin yllätyksiä täynnä. Viktor Hertén oli Kiirunassa samaan aikaan ajetussa Ruotsin mestaruusosakilpailussa. Ennen Vuokattia SM-sarjan kärjessä oli Mikko Osmo (Lynx) 97 pisteellä, toisena Risto Juujärvi (Arctic Cat) 91 pisteellä ja kolmantena Matti Määttä (Arctic Cat) 78 pisteellä. Juujärvi pisti pelin tiukaksi Aika-ajot vei nimiinsä Risto Juujärvi, Aki Pihlaja oli toinen, Juuso Loukko 66 kisaextra (Lynx) kolmas, Pieti Puhakka neljäs ja viidentenä Mikko Osmo. Kolmannen sijan otti ensimmäisen kierroksen jälkeen haltuunsa Aki Pihlaja. Näistä lähtökohdista katsottuna kilpailueristä oli tulossa erittäin mielenkiintoiset. Ensimmäisessä erässä lähdöstä kärkeen pääsi Arttu Jaako (Lynx), mutta Risto Juujärvi otti pian paikkansa kärjestä. Piste-ero oli erän jälkeen Osmon hyväksi kolme pistettä. Osmon työvoitto Toisen erän lähdön vei nimiinsä Risto Juujärvi. Lisäksi miehillä olisi ollut yhtä paljon erävoittoja, joten ratkaisu olisi pitänyt laskea ajettujen erien yhteisajasta. www.mk-lehti.fi. Osmon lähtö ei ollut paras mahdollinen, mutta hän otti nopeasti kolmannen sijan haltuunsa. Pihlajalla ja Puhakalla oli lähes koko erän käynnissä ankara kilvanajo paremmuudesta ja paremmaksi osoittautui Pihlaja. Osmolla riitti ohjelmaa vielä viimeisillä kierroksilla, kun hän osui yhteen toisen kuljettajan kanssa ja kaatui. Miehen onneksi ero kolmannesta sijasta taisteleviin Pihlajaan ja Puhakkaan oli riittävä ja Osmo säilytti sijoituksensa kaatumisesta huolimatta. Erän edetessä Jaako joutui väistymään toiselta sijalta, ensin Osmon ohitettua hänet ja myöhemmin vielä Pihlajan ja Puhakan kuitatessa ohi. Rata oli lumen vähyyden takia aiempia vuosia lyhyempi, mutta erittäin haastava ja muuttui kisan edetessä vielä haastavammaksi. Pro Stockissa viivalla olivat mukana edellisestä kilpailusta sairastelun takia poissa olleet Aki Pihlaja (Lynx) ja Pieti Puhakka (Polaris)
Toiseksi erässä ajoi Risto Juujärvi, kolmanneksi Aki Pihlaja, neljänneksi Pieti Puhakka ja viidenneksi Juuso Loukko. Suomen mestaruus meni siis Mikko Osmolle, hopeaa Risto Juujärvelle ja pronssia Matti Määtälle. Sarjan järjestäjän on tarkoitus tukea eri mantereille matkaavia kilpailijoita, jotta sarjaan saadaan osallistujia joka puolelta. Mielenkiintoista nähdä, miten suunnittelu etenee. kisaextra 67. Luokkamuutoksista päättää snowcrossin lajiryhmä. Semi Prohon on tällä hetkellä suunniteltu ajajiksi niitä kuljettajia, jotka ajoivat tänä vuonna Sinisalo Challengessa. Seuraavalla kaudella ilmajäähdytteisten kelkkojen Sport-luokkaa ei enää ajeta. Lisäksi lajiparlamentissa nousi esille suunnitelma niin sanotusta rahasarjasta, jonka alkuosa ajettaisiin alkutalvesta Pohjois-Amerikassa, keskitalvella ajettaisiin Venäjällä ja loppukaudesta Skandinaviassa. Neljänneksi sarjassa sijoittui tasaisen kauden ajanut Juuso Loukko ja viidenneksi Arttu Jaako. Ratkaisevan erän lähdöllä oli myös iso merkitys, kun hän pääsi toiselle sijalle ja pystyi tarkkailemaan Juujärven ajolinjoja sopivan ohituspaikan löytämiseksi. Mestaruutta ajatellen myös Viktor Herténin liittymisellä samaan tiimiin on ollut iso merkitys, sillä hänen kanssaan on päässyt harjoittelemaan sekä kilpailemaan myös Ruotsin puolella. Neljänneksi viimeisellä kierroksella Kalle Saarelainen kuitenkin onnistui ohittamaan Polvisen ja vei erän nimiinsä Polvisen jäädessä erän kakkoseksi. Luokkanousu tapahtuu erillisten laskentasääntöjen perusteella. Kristian Mustonen (Ski-Doo) ajoi molempien erien voittoon. Harrasteessa voi kilpailla jokainen, joka ei ole Pro- tai Semi Pro -kuljettaja. Pihlaja ja Puhakka eivät hyvistä eristä huolimatta nousseet sarjassa kovin korkealle, koska heiltä jäivät ensimmäiset neljä erää ajamatta. Mikko Osmo totesi kisan jälkeen, että oli hienoa, kun mestaruus ratkesi ajamalla ja sai ajaa tosissaan kilpaa viimeiseen erään saakka. Pro-luokan kuljettajat kilpailevat Suomen mestaruudesta ja pääsääntöisesti edustavat Suomea arvokisoissa. Toiseksi cupissa tuli erävoiton saalistanut Kalle Saarelainen ja kolmanneksi Miika Kantola (Lynx). Mikko Osmo tuulettaa ensimmäisen Suomen mestaruutensa kunniaksi. Osmo teki kuitenkin tulosten laskentaa helpottavan ratkaisun ja ohitti Juujärven yhdeksännellä kierroksella ottaen kärkipaikan haltuunsa. Kolmanneksi ajoi Anttoni Jaako. Sportin Suomen cup -mestaruuteen ajoi päivän erien kolmonen, eli Anttoni Jaako. Salmelan osalta kisa päättyi tähän erään, kun kelkasta meni etutukivarsi poikki ja eturunko repesi. Toisen erän vei nimiinsä sitten Alatalo ennen Jankkilaa ja kolmanneksi tullutta Priit Järvloota (Lynx). Challengen kokonaisvoitto meni Alatalolle, toiseksi sarjassa tuli Järvloo ja kolmanneksi Jankkila. Junioreissa molemmat erät menivät saman kaavan mukaisesti lähdöstä maaliin. Porukalla harjoittelu on tärkeää kehittymisen kannalta. Ensimmäisen erän vei nimiinsä Eemeli Jankkila, Olli Alatalon (Arctic Cat) ollessa toinen ja Jarno Salmelan (Lynx) kolmas. Muutokset ovat vielä tässä vaiheessa esityksiä, mutta suuntaa antavia. Kaudelle 2013?2014 on suunnitteilla, että juniorit jaetaan kahteen luokkaan. Antti-Jussi Hyvönen otti molemmista lähdöistä toisen sijan ja Jesse Bernitz kolmannen sijan. Lajiparlamentti kaavailee muutoksia luokkiin Levin kisojen jälkeen pidetyssä Moottoriliiton snowcrossin lajiparlamentissa käsiteltiin kuluneen kauden tilastoja ja pohdittiin sääntömuutoksia. Kehitys onkin ollut huimaa: ensin Sinisalo-cupin www.mk-lehti.fi voitto 2010 ja nyt Pro Stockin Suomen mestaruus. Sport-luokka ja Sinisalo Challenge Sport-luokan ensimmäisen erän vei nimiinsä kotiradallaan ajanut Pietu Polvinen (Lynx) ennen toiseksi tullutta Kalle Saarelaista (Lynx). Nuoremmat ajaisivat edelleen ilmajäähdytteisillä kelkoilla ja vanhemmat kuristetuilla, ylivuotisilla 600-kuutioisilla nestepeleillä. Toinen merkittävä muutos on muissa kuin junioriluokissa ajavien kuljettajien jako Pro-, Semi Pro- ja harrastekuljettajiin. Kolmanneksi erässä ajoi Anttoni Jaako (Lynx). Toisesta erästä oli tulla ensimmäisen toisinto, kun Pietu Polvinen otti johdon ja piti kärkipaikkaa. Pietu Polviselta jäi Punkaharjulla kaksi erää väliin ja hän oli cupissa lopulta Sami Naukkarisen (Lynx) jälkeen viides. Sinisalo Challengen molemmissa erissä voitto meni Arctic Catilla ajavalle kuljettajalle. Osmo piti kärkipaikan loppuun saakka ja varmisti sillä ensimmäisen Suomen mestaruutensa
Voiton nappasi Norjan Helene Tapio Berg. Pro Openiin osallistui Suomen kärkikuskien lisäksi ISOC-sarjassa ajava Emil Öhman. Kilpailuun olivat ilmoittautuneet myös Adam Renheim (Ski-Doo) ja Petter Nårsa (Lynx). Pihlaja oli tässäkin luokassa toinen, ennen edellisenä päivänä Ruotsin mestaruushopeaa voittanutta Viktor Herténiä (Lynx). Sportissa voittoon ajoi Kalle Saarelainen, toiseksi tuli Pietu Polvinen (Lynx) ja kolmanneksi Alex Sirkka (Lynx). Junioreiden voiton vei Ruotsin Albin Lundqvist (Lynx), toiseksi tuli Kristian Mustonen ja kolmanneksi Norjan Edvard Moland (Lynx). Harrasteessa parasta vauhtia piti Eemeli Jankkila (Arctic Cat), toiseksi sijoittui Tim Marklund (Arctic Cat) ja kolmanneksi Marius Ulriksen (SkiDoo). Veteraanit, Ladyt ja Trail Stock kilpailivat samassa lähdössä. Veteraanien kisan voittoon ajoi Ruotsin Tok-Lasse Lundberg (Lynx) ennen toiseksi tullutta Heikki Aitto-Ojaa (Lynx) ja kolmannen sijan vienyttä Kaj Kuitusta (Lynx). Ladyissä oli vain yksi osanottaja, joten voitto oli selvä. Kaksipäiväisen kisan avauspäivänä lauantaina taisteltiin Super Snow Star -tittelistä neljän lajin kokonaiskilpailussa. Sprintin nopein oli normaalisti Sport-luokassa snowcrossia ajava Kalle Saarelainen (Lynx). Juuso Loukko on Snow Starin Peltipailakka-osion erikoismies ja tälläkin kerralla irtosi voitto. Snow Star Rovaniemellä Kauden päätapahtumaksi muodostunut Snow Star Rovaniemellä ei pettänyt yleisöä tälläkään kertaa. Pihlaja korjasi menestystä useassa lajissa siihen malliin, että hänet kruunattiin vuoden 2013 Super Snow Stariksi. Snowcross ruotsalaiskomennossa Sunnuntaina 24. Sää oli molempina päivinä hieno ja kisan seuraamisen lisäksi runsaslukuinen yleisö pääsi katsastamaan myös uudet 2014-kelkkamallit. L ajeina Rovaniemellä maaliskuun lopulla olivat sprint, enduro, peltipailakka ja snowcross. Pihlajan edellä sprintissä olleen Risto Juujärven (Arctic Cat) kelkan moottori hajosi to- Aki Pihlaja palkittiin Snow Starin yhteiskilpailun voittajana. 68 kisaextra taalisesti ja tuloksena oli keskeytys. Kolmantena lajina oli peltipailakka, jossa lähdöt tapahtuivat eri luokissa. Peltipailakan N600-luokan voiton vei Juuso Loukko (Lynx), Aki Pihlaja oli toinen ja Mikko Väätäjä (Lynx) kolmas. Snowcross ajettiin myös luokittain. N600-luokan voiton vei Pieti Puhakka (Polaris), Juuso Loukon tullessa toiseksi ja Aki Pihlajan kolmanneksi. Renheim oli jo edellisenä päivänä ajettujen Ruotsin mestaruusfinaalien aikana kipeä, eikä sen takia osallistunut kilpailuun. Trail Stockin vei nimiinsä niin ikään ainoana osallistujana Mikael Kieksi (Lynx). www.mk-lehti.fi. Nårsa kaatui samassa kilpailussa ja loukkasi hieman itseään eikä tullut paikalle. Kilpailupäivä ei alkanut hyvissä merkeissä, kun Jarno Hietalahti (SkiDoo) loukkaantui harjoituksissa sen verran, että miehen kisakausi on ohi. Onneksi kyseessä ei ollut mitään vakavampaa ja mies pohti jo samana iltana tulevan kauden kujeita. Vaikka Emil Öhman oli hieman vaisu Pro Openin ensimmäisen erän alussa, sai mies menovaihteen päälle ja voitti luokan. maaliskuuta oli vuorossa Super Snowcross, jossa kisailtiin useassa luokassa ja mukana oli kuljettajia myös Norjasta ja Ruotsista. Sen vei nimiinsä Jukka Leskelä (Lynx) Aki Pihlajan (Lynx) ajaessa toiseksi ja Jari Granqvistin (Lynx) kolmanneksi. Toiseksi nopeinta vauhtia piti Norjan Alexander Waeraas (Lynx) ja kolmanneksi päästeli junioriluokassa snowcrossia ajava Kristian Mustonen (Ski-Doo). Toisena lajina oli enduro reilun 50 kilometrin mittaisena. Aki Pihlaja ajoi luokassa toiseksi ja Risto Juujärvi kolmanneksi. Pro Stockissa voittoon ajoi Openin kolmonen Juujärvi
Suurin hyppy tänä vuonna oli 36 metriä pitkä pöytähyppyri. Mies miestä vastaan Kiirastorstaina ajettiin Pro Openin aikaajot illan Head to Head -kilpailua varten. Siinä kaksi kilpailijaa ajaa yhden kierroksen ja ensin maaliin tullut on voittaja. Tämän jälkeen oli vuorossa pari Pihlaja . Viktor sai paremman lähdön ja johti ensimmäiset mutkat. Aki otti johdon radan alkuosalla ja piti kärkipaikkaa hallussaan vielä viimeisessä mutkassa. Ennalta ajatellen tulokset näyttivät selviltä, mutta molemmat suomalaiset antoivat kunnon vastuksen ruotsalaisille. Ensin vuorossa oli pari Hertén . Lidman ajoi siis erän voittoon ja molempien suomalaisten kisa päättyi. Finaalissa vastakkain asettuivat edellisen vuoden Clash of Nationsin voittanut Petter Nårsa ja ISOC-mestari Tucker Hibbert. maaliskuuta. Lähtö oli erittäin tasainen. Mutkasta hän sai hieman huonon lähdön ja takaa tullut Lidman pääsi tuplaamaan ensimmäisessä patissa ohi. Pattisuoralla Hibbertin kelkka alkoi kuitenkin jakaa ja hän joutui kisaextra 69. Lidman. Mutkien jälkeisellä pattisuoralla ruotsalainen kuitenkin pääsi ohitse ja vei erän nimiinsä. 60 000 kuutiometristä lunta rakennettu rata oli jälleen kerran haastava ja tarjosi paljon sekä kilpailijoille että katsojille. Nårsa johti toisessa mutkassa, mutta seuraavaan mutkaan paremman linjan valinnut Hibbert meni ohi ja johti kisaa ensimmäiselle pattisuoralle tultaessa. Kisassa oli mukana neljä kuljettajaa Suomesta, Viktor Hertén (Lynx), Aki Pihlaja (Lynx), Mikko Osmo (Lynx) ja Pieti Puhakka (Polaris). Lisäksi Falunissa olivat mukana muun muassa ISOC-sarjan mestaruuden tänä vuonna voittanut Tucker Hibbert (Arctic Cat) sekä ISOC-sarjassa ajaneet Logan Christian (Arctic Cat), Kyle Pallin (Polaris), Petter Nårsa (Lynx), Emil Öhman (Lynx) ja Johan Lidman (Polaris). Kilpailuluokkina olivat Pro Open ja Pro Stock. Järjestäjillä riittää pelimerkkejä rahdata rapakon takaa viivalle jopa maailman paras snowcrossari Tucker Hibbert. Kaikki suomalaiset kuljettajat olivat mukana Pro Openissa. Lisäksi torstaina ajettiin kaksi Pro Stockin karsintaerää. Aika-ajoista illan kisaan selvisivät mukaan Pihlaja ja Hertén. T-Train ei pettänyt yleisöä, vaan otti voiton ruotsalaisten kotiareenalla. P erinteiseksi huippujen kisaksi muodostunut Clash of Nations ajettiin Falunissa 28.-29. Tucker ajoi Falunissa eräänlaisella stokki- ja open-kelkan risteytyksellä, mutta silti Catti lirtosi viivalta räväkästi. Clash of Nations Falunin Clash of Nations lunastaa paikkaansa Euroopan merkittävimpänä kelkkatapahtumana. Nårsa. Kisassa Pihjalan vastustajaksi valikoitui Johan Lidman ja Herténin kilpakumppaniksi www.mk-lehti.fi Aki Pihlaja ajoi Falunin finaalin seitsemänneksi ja oli paras ei ISOC-sarjan kuljettaja. Petter Nårsa
Ero Tuckeriin kasvoi koko ajan eikä takaa tullut ketään, joka olisi uhannut Petterin toista sijaa. Hertén sai erässä huonon lähdön ja jäi viimeiseksi ensimmäiseen mutkaan tultaessa. Hieman kalusto-ongemia oli myös Mikolla, jonka kelkan runko murtui etuiskunvaimentimen yläpäästä, mutta se ei onneksi haitannut ajoa. Kolmannessa erässä Pihlaja uusi edellisen erän sijoituksensa ollen ryhmänsä viides. Toinen toisen erän onnistuja oli Mikko Osmo, joka ajoi oman ryhmänsä seitsemänneksi. Suurimman yllätyksen kuitenkin tarjosi Filip Eriksson (Arctic Cat), joka ajoi itsensä kovassa seurassa aina semifinaaleihin saakka. Hertén ja Pihlaja jatkoon Pitkänäperjantaina olivat vuorossa Pro Openin karsintaerät ja molempien luokkien finaalit. Aki Pihlaja oli suomalaisista paras sijoittuen heti ISOCkuljettajien jälkeen seitsemänneksi. Viktor Hertén oli yhdeksäs. Pro Stockin voittoon ajoi nuori norjalainen Martin Moland (Arctic Cat). Toiseksi sijoittui Marcus Ogemar-Hellgren (Lynx) ja kolmanneksi Alexander Berglund (Arctic Cat). Kisaerien välissä saatiin nauttia maailman FSX-huippujen hyppynäytöksistä. Hypyt olivat todella ilmavia ja temput hienoja. Lisäksi erien välissä oli mahdollisuus tutustua uusiin kelkkamalleihin sekä ralliautoilija Jennie-Lee Hermanssonin autoon. Luonnollisesti tarjolla oli myös kisaburgereita. Mukana olivat muun muassa Daniel Bodin ja Cory Davis. Myös Hibbertillä oli ongelmia kolmannessa erässä, kun kelkan telaston takapukin iskunvaimennin vioittui. Toisessa ryhmässä suomalaisista paras oli Hertén, joka ajoi ryhmänsä neljänneksi. Puhakan kohtaloksi koitui tilanne, jossa Puhakan ja Pihlajan kelkat osuivat yhteen ja Puhakka ajautui penkan yli. Hibbertin ylivoimaa! Tucker Hibbert kävi Falunissa näyttämässä maailman nopeinta vauhtia snowcrossissa! hieman hidastamaan. Harrasteessa voiton vei Olli Alatalo (Arctic Cat) ennen Eemeli Jankkilaa (Arctic Cat) ja Martin Ekspjuthia (Polaris). 70 kisaextra Finaalissa Tucker Hibbert oli ylitse muiden. Seuraavat 16 kuljettajaa päätyivät last chanceen, josta neljä parasta jatkoi finaaliin. Päivä alkoi heikoissa merkeissä, kun Pihlajan kelkasta hajosi aamun harjoituksissa moottori. Kone saatiin kuitenkin vaihdettua ja Aki ehti hieman myöhässä mukaan ensimmäiseen erään. Ensimmäinen erän onnistuja suomalaista oli Hertén, joka ajoi omassa ryhmässään kuudenneksi. Toinen erä oli taas Pihlajan kannalta hieman valoisampi, kun hän ajoi omassa ryhmässään viidenneksi. Finaaliin suoraan pääsi ainoastaan Viktor Hertén. Kilpailijoita oli ilmoittautunut mukava määrä, mutta kisapäivänä tuli valitettavan paljon poisjääntejä. Kilpailun ajokaavio oli stadioncrosstyyppinen ja erät olivat kohtuullisen lyhyitä kestoltaan. Osmon kelkan perään osui toinen kelkka ja suksi sukelsi telastoon. Herténillä ja Puhakalla oli toisessa erässä epäonnea. Viktorin kelkasta katkesi variaattorin hihna kun taas Pietillä jäi suksi toisen kelkan telastoon kiinni ja sen irrottaminen vei aikaa. Tässä vaiheessa Nårsa nappasi kärkipaikan ja piti sen maaliin saakka. Osmon ja Puhakan tie katkesi tähän lähtöön. Mies otti kärkipaikan heti erän alussa ja piti sen maaliin saakka. Lähes yhtä varma oli Petter Nårsan toinen sija. Hertén paransi erän aikana asemiaan ohittaen muutamia kuljettajia. Voittoon Pro Openissa ajoi Tucker Hibbert, toiseksi sijoittui Petter Nårsa ja kolmanneksi tasaisesti koko päivän ajanut Logan Christian. Openissa ajettiin kolme karsintaerää, joiden sijoituspisteiden perusteella 12 parasta menivät suoraan finaaliin. Muiden oli tavoiteltava paikkaa last chancesta. Myöskään Pihlajan lähtö ei sujunut parhaalla mahdollisella tavalla. Ajo alkoi kuitenkin maistua Akille ja Pihlajan taakse jäi muun muassa tuore maailmanmestari Adam Renheim, joka aloitti kuitenkin nousun ja taisteli sijoituksesta Pihlajan kanssa. Tilanne ratkesi viimeisellä kierroksella, kun Renheimin kelkasta katkesi variaattorin hihna ja mies jäi radan varteen. T-Trainin mekaanikon mukaan vika ei onneksi ollut iso ja se saatiin korjattua helposti ennen finaalia. Juujärvi voittoon Sodankylässä Sodankylässä kisattiin snowcrossissa usean vuoden tauon jälkeen maaliskuun viimeisenä päivänä. Siinä onnistui Aki Pihlaja, joka nappasi toisen sijan ja paikan finaaliin. Kilpailussa oli kolme luokkaa, Junior, Harraste ja Pro Open. Pro Openin voittoon ajoi Risto Juujärvi (Arctic Cat), toiseksi sijoittui Aki Pihlaja (Lynx) ja kolmanneksi Pieti Puhakka (Polaris). Juniorisarjan voitti Tuomo Forsellin poika Tom Forsell (Ski-Doo), toiseksi ajoi Kristian Mustonen (Ski Doo) ja kolmanneksi Antti-Jussi Hyvönen (Lynx). Irrottamisen aikana muut ajoivat kierroksella ohi, joten ei ollut järkeä jatkaa. Niiden osalta on kuitenkin todettava, etteivät ne päihitä kisaruokana esimerkiksi Vuokatissa tarjolla olleita, täydellisesti paistettuja kisamakkaroita. www.mk-lehti.fi
Hertén Ruotsin mestaruusfinaalissa Ruotsin mestaruudet ratkaistiin Älvsbyssä 23. Pro Stockin voittoon ajoi puolestaan Risto Juujärvi. Kisan lopussa ajetun kaikkien luokkien yhteisen Röverheatin vei nimiinsä Pihlaja, Juujärven ollessa toinen ja Magnus Lindbäckin kolmas. Hertén otti hopeaa kovatasoisessa Ruotsin mestaruussarjassa. Alkukarsinnat ajettiin hyvin nopealla temmolla aina semifinaalivaiheeseen saakka. Pienestä flunssasta huolimatta hänen päivänsä sujui loistavasti, sillä hän voitti Pro Openin finaalin ja sai luokassa Ruotsin mestaruushopeaa. Voiton luokassa vei Adam Renheim ja kolmanneksi sijoittui Clash of Nationsissa hienoja otteita esittänyt Filip Eriksson. Pro Stockin mestaruuteen ajoi Marcus Ogemar-Hellgren ennen Magnus Renströmiä ja Öhmanin veljessarjan nuorinta, Filip Öhmania. Renheim ykkönen Kalixin stadioncrossissa Perinteinen Kalixin stadioncross ajettiin perjantaina 4. Mukana suomalaisista olivat Arttu Jaako (Lynx), Aki Pihlaja (Lynx), Pieti Puhakka (Polaris), Risto Juujärvi (Arctic Cat), Viktor Hertén (Lynx), Mikko Osmo (Lynx), Juuso Loukko (Lynx) ja Eemeli Jankkila (Arctic Cat). Luonnollisesti mukana olivat Ruotsin kärkimiehistä muun muassa Adam Renheim (Ski-Doo), Petter Nårsa (Lynx) ja Emil Öhman (Lynx). Muissa luokissa paremmuusjärjestys ratkaistiin kolmen erän yhteispisteiden perusteella. Junioreissa voiton korjasi odotetusti Kristian Mustonen (Ski-Doo) ennen Norjan Alexander E. Pihlajan kelkan etupukin yläakseli tuli telatunnelista läpi hypyn alastulossa ja tuloksena keskeytys. Finaalissa voittoon ajoi Adam Renheim, toiseksi sijoittui Emil Öhman ja kolmanneksi Petter Nårsa. maaliskuuta ajetun Kara X -crossin Pro Openin voittoon ajoi edellisen yön aikana Falunista Karasjoelle siirtynyt Aki Pihlaja. huhtikuuta. Waeraasia (Lynx) ja Tomi Laitista (Lynx). www.mk-lehti.fi Pihlaja juhli Kara X:ssä Kalixin stadioncrossissa mentiin alkukierrokset näyttävästi kylki kyljessä! Sportin kärjestä löytyi kolme Lynx-kuljettajaa järjestyksessä Kalle Saarelainen, Alex Sirkka ja Henri Takkinen. Ladyissa oli mukana vain yksi osallistuja, Katri Mikkola (Arctic Cat), joten hän luonnollisesti ajoi voittoon. Veteraaneissa voittajaksi ajoi Esa Polvinen (Lynx). Harrasteen finaalin vei nimiinsä Eemeli Jankkila (Arctic Cat) ennen Ole-Herman Sjögrenia (Lynx) ja Ville Aikiota (Arctic Cat). Pro Stockissa kärjestä löytyi tuttu nimi, Risto Juujärvi (Arctic Cat), joka vei voiton. huhtikuuta. Suomalaisista kuljettajista mukana oli Viktor Hertén. maaliskuuta. Mukana oli myös ISOC-sarjan Kyle Pallin (Polaris) sekä muutamia kuljettajia Norjasta. Rataa oli aiemmista vuosista hieman muutettu ja tekninen pattisuora oli korvattu isoilla pateilla, jotka käytännössä pystyi triplaamaan yli. Hertén ja Pihlaja ajoivat tiensä suoraan semifinaaleista finaaliin, kun Juujärvi joutui hakemaan finaalipaikan last chancen kautta. Finaalissa lähdöstä kärkeen ampaisi Petter Nårsa, joka sai pitää kärkipaikkaa muutaman kierroksen ajan ennen kuin Adam Renheim tuli ohitse. Ennen erän loppua myös Emil Öhmanin onnistui kuitata Nårsan ohitse. Suomalaiset olivat finaalissa epäonnisia. Herténin lähtö epäonnistui ja hän joutui takaa-ajajaksi. Harrasteessa ja Pro Stockissa ajettiin karsinnat, joiden kautta valittiin finalistit ja finaali ratkaisi paremmuusjärjestyksen. Toiseksi sijoittui Viktor Hertén ennen kolmanneksi tullutta Norjan Magnus Lindbäckiä (Ski-Doo). Levin rata sai kiitosta myös kuljettajilta leveyden sekä lumimäärän takia ja radan rakenne sopisi erittäin hyvin myös SMosakilpailujen järjestämiseen. kisaextra 71. Suomalaiset jäivät finaalissa kärkikolmikon ulkopuolelle. Juujärvi ja Pihlaja Levi SnowX:n ykkösiä Kittilän moottorikerhon järjestämä Levi SnowX -snowcrosskilpailu ajettiin Sirkan teollisuusalueelle tehdyllä radalla 6. Karsinnoista semifinaaleihin selvisivät Aki Pihlaja, Risto Juujärvi ja Viktor Hertén. Rata oli siis hieman nopeampi kuin aiemmin. Magnus Lindbäckin takana vaaniva Victor Karasjoella 30. Rata oli edellisenä päivänä tehty ja yksi parhaista tänä talvena. Luokista olivat mukana Juniorit, Sport, Ladyt, Veteraanit, Harraste, Pro Stock ja Pro Open. Toiseksi luokassa sijoittui Pieti Puhakka (Polaris) ja kolmanneksi Matti Määttä (Arctic Cat). Pro Openin voittoon ajoi edellisenä iltana keskeytyksen kokenut Aki Pihlaja (Lynx)
Henri Marttinen otti yhtä vakuuttavasti SM-hopean ajamalla toiseksi jääden Pätsille vajaat puoli minuuttia. Kolmannella tilalla ennen viimeistä kisaa oli Tuomo Forsell, joka katsoi 72 KISAEXTRA Henri Marttinen on kauden tuplamitalisti. Nestekoneiden Pro-luokassa tuli SM-hopeaa ja sijoitus oli sama Karstulan EMkarkeloissa! www.mk-lehti.fi. Pro-luokka oli päätöskisaan siirretty starttaamaan viimeisenä luokkana, joten luokan sisäiseltä starttipaikalta oli näin ollen poistettu iso merkitys mestaruudesta ajettaessa. Jälkipään starttipaikasta huolimatta Pätsi ei jättänyt jossitteluille varaa, vaan otti komean voiton varmistaen näyttävästi mestaruuden. KISAEXTRA Moottorikelkkaenduro Teksti: Topi Terävä Kuvat: Pekka Raiski Arto Pätsi Pro-luokan suomen m Sallassa ajettiin komeassa talvisäässä MK-enduron kauden viimeinen SM-osakilpailu. Finaaliin startattiin todella jännittävässä pistetilanteessa lähes jokaisessa luokassa, joten panokset olivat suuret kärkipään kuskeilla. P ro-luokassa Kuusamon Arto Pätsi lähti viimeiseen kisaan neljän pisteen erolla Kouheron Henri Marttiseen
Jesse Kortelainen starttasi päivän kisaan kolmen pisteen päässä sarjaa johtaneesta Pekka Pylvänäisestä. Viime kauden yllättäjä Ville Kettunen ajoi nyt hiukan epätasaisen kauden, mutta lopun puristus toi Pro-luokan pronssia. Arto Pätsi teki paluun huipulle ja vei nestekoneluokan mestaruuden. Jesse Kortelainen oli n mestari! taistelun olevan osaltaan jo ratkennut ja lähti Venäjälle kisaamaan. Kamppailu meni tiukaksi, vaikka Kortelainen oli selkeästi päivän nopein, sillä Pylvänäinen pisti pelin jännäksi ajamalla toiseksi. Loppupisteissä miehet olivat tasoissa, mutta Kortelainen korjasi mestaruuden Sallan viimeisen erikoiskokeen ajallaan, joka oli Pylvänäistä nopeampi. Pylvänäinen oli siis toinen ja kolmanneksi nousi Itä-Savon Joni Behm ajettuaan päätöskisan kolmoseksi. SM-Junioreissa päivän nopein oli www.mk-lehti.fi fööniluokan ykkönen. Pekka Pylvänäinen ajoi tiukan kisan Kortelaisen kanssa ja päätyi tasapistein hopealle, koska ajoi Salan viimeisellä EK:lla hitaamman ajan. KISAEXTRA 73. Viime vuonna hopean napannut Ville Kettunen käytti tilaisuuden hyväkseen ja nousi neljänneltä sijalta SM-pronssille. SM-Sport 600 -luokassa mestaruustaisto oli vielä kovempi kuin Proluokassa
Antti Teikari LäntK-SMK Ski-Doo 38 Luokka SM-Juniorit Luokka Semi-Pro 1. Janne Kari E-PMoKe Lynx KT Kolarikorjaus Oy 56 5. Atte Pesonen HämSK Lynx Hunnilan Marja 51 Luokka SM-Sport 600 3. Jussi Lehtola Korvatunturi Lynx 60 2. Henri Marttinen KoKe Polaris Proservice.fi 61 2. Juuso Mara NurKK Polaris Hinauspalvelu M.Mara 68 2. Mikko Lehtonen KoKe Lynx Köpö Racing Team 51 1. Ville Pehkonen SBC RCT Lynx Oy Ylivoimala Ab 45 Luokka Historic Luokka SM-Ladyt 1. Mikko Laine Korvatunturi Lynx Pelotonremmi Racing Team 30 1. Henri Salo SuSeMK Lynx Salotec Racing 77 4. Kati Kolehmainen PielKe Lynx Kelkkakuume Power Team 71 3. SM-kulta meni Merjalle Sallan viimeisen EK:n ajan perusteella. Toissa vuoden mestari Susanna Lemström löysi vauhdin viimeiseen kisaan, voitti Sallassa ja tuli SM- www.mk-lehti.fi. Jesse Kortelainen NurKK Lynx Macracingteam 54 2. Jouni Helander PielKe Polaris 32 3. I-Paljakka, II-Karstula, III-Lieksa, IV-Salla Luokka SM-Pro Luokka SM-Masters 1. Tuomas Tikkanen K-KMK Ski-Doo 51 3. Albert Nordström Peto-Team Lynx 68 1. Reijo Muhonen on kauden 2013 legendojen Legenda! . Merja Kolehmainen OkunMK Ski-Doo Kelkkakuume Power Team 71 2. Ossi Jalarvo E-PMoKe Lynx J.O-Bike Oy 47 3. Pekka Töhönen P-SMK Arctic Cat Automaalaamokuopio.fi 42 6. SM-Trophy Enduro 2013 yhteispisteet . Jari Lehtonen KuhmoistenMK Lynx Päijän Marine 42 2. Kolmas oli erittäin tasaisen kauden ajanut Tuomas Tikkanen. Ladyissa Kati ja Merja Kolehmainen (eivät sisaruksia) päättivät kauden kilvat tasapisteisiin ajamalla Sallassa toiseksi ja kolmanneksi. Juha Manner AsMKK Lynx 56 . Heikki Korander KuusMK Lynx Kelkkakuume Power Team 65 3. Juha Kumpulainen Y-KK Lynx 59 3. Oskari Piirainen P-SMK Lynx 74 1. Tapani Nurmiranta ViLu Lynx 58 4. Petri Kilpeläinen NurKK Lynx 30 Luokka Semi-Harraste 6. Joni Behm I-SMoKe Lynx 43 1. Jukka Nyberg paukutti Mastereiden mestariksi. . Pekka Pylvänäinen AsMKK Lynx PTP Racing 54 Luokka Harraste 3. Tuomo Forsell TuupoMK Polaris Forsell Motorsport 31 5. Reijo Muhonen HämSK Ski-Doo 66 2. Naisten sarja päättyi föönien tapaan tasapistein, mutta Merja Kolehmainen vei mestaruuden. 74 KISAEXTRA Nico Vartioniemi, mutta mestaruuden otti kahden pisteen erolla Porvoon Albert Nordström, joka oli Sallassa viides. Markus Karppinen SBC RCT Lynx 53 2. Arto Pätsi KuusMK Lynx Kelkkakuume Power Team 68 1. Nico Vartioniemi Korvatunturi Lynx 66 2. Ville Kettunen M-SMK Lynx JV Racing 33 3. Jukka Nyberg SyMoKe Arctic Cat Jukimotors 62 2. Jesse Hottinen P-SMK Ski-Doo Konejatarvike.com 39 3. Susanna Lemström HämSK Lynx Kelkkakuume Power Team 62 Luokka Legendat 1
Toisella EK:lla Korsumäki ensimmäistä kertaa järjestettävästä jäi Marttiselle 15 sekuntia ja Kettuselle 7 ja moottorikelkkaenduron EM-kilpailusta. putosi tuloksissa kolmannelle sijalle ennen Kesällä 2012 Niko Korsumäki alkoi raken- kahta viimeistä erikoiskoetta. taa vanhojen ja uusien yhteistyökumppa- Kolmas erikoiskoe oli päivän lyhin, yhdek- neiden avulla pakettia, jolla voisi menestyä sän kilometrin puristus. Suunnitel- sekuntia. maan kuuluivat myös Totaltekin iskun- Viimeinen 50 kilometrin erikoiskoe oli vaimentimet, joiden parissa Korsumäki kisan vaativin ja pisin. Reitti oli äärettömän ja miten hän päätyi ajamaan kelkkaen- haastava ja liukas, joten virheisiin ei ollut duron EM-tittelistä. varaa. - Kolmen vuoden takaisen pahan louk- Perjantain maaliintulojärjestys oli Martti- kaantumisen jälkeen alkoi mielessäni nen, Korsumäki ja Kettunen. Rento meininki ja turha byrokratian puute ovat avainsanoja hyvään tapahtumaan. Kilpaurheiluun kuuluu kuitenkin myös etukäteen tarkkaan harkitut säännöt, tekninen kontrolli ja avoimmuus päätöksenteossa. Korvaava laji löytyi, kun tuli ilmoitus kunnin Marttista. SMK:n säännöistä kyseinen kohta kuitenkin puuttui ainakin vielä tällä kaudella, joten ratkaisu tehtiin viimeisen erikoiskokeen perusteella. Suunni- Risto Juujärvelle. Kettunen jäi ajovirheen ta- ruus ratkottiin kaksipäiväisessä kilpai- kia viimeisellä EK:lla kiinni ja jäi Korsumäel- lussa Karstulan maisemissa. Marttinen vei kyteä ajatus, että jos ajaisin sittenkin voiton 11 sekunnin turvin Korsumäestä, vielä kilpaa. Korsumäen edellisestä maaliin. endurokilpailusta oli kulunut likimain 10 Erikoiskokeen maalissa Korsumäki sai vuotta. kuulla ajaneensa 42 sekunnin pohjat en- Moottorikelkkaenduron Euroopan mesta- nen Marttista. Mestaruus oli selvä. ajettiin kolme ja lauantaina neljä erikois- - Kyllä oli tiukka kaksipäiväinen, mutta koetta. Lieksan reitti sai ajajilta runsaasti krititikkiä lähinnä aurattujen metsätiepätkiensä takia. Sallassa ajettiin perinteistä gianttipattia, joten ratkaisukilpailu oli olosuhteiden osalta juuri sellainen kuin pitääkin. SMK:n perusajatuksena on ollut organisaation keveys ja matala kynnys lähteä kisoihin. Mies päätti, ettei kisaan lähdetä toiseksi nopeimman ajan häviten sekunnin leikkimään vaan menestymään. Crossista tuli päätöskaudella MM-hopeaa ja nyt vuosien kisatauon jälkeen kelkkaendurossa Euroopan mestaruus! Korsumäelle MK-enduron Euroopan mestaruus K ertaalleen uransa lopettanut ta lähtien näytti siltä, että kisa ratkais- Snowcrossin MM-hopeamitalisti Niko taisiin kolmen kuljettajan, kotikisaansa Korsumäki ajoi Karstulassa moottorikelk- ajavan Henri Marttisen, Ville Kettusen ja kaenduron EM-kultaa. Kauden avauksessa Paljakassa näkyvyys oli miltei olematon ja reittikin petti paljastaen kivet ja kannot. Ensimmäi- joskus vielä kävelet, saat olla tyytyväinen. nen erikoiskoe oli liukasta puun kiertoa Onneksi kävi ennustettua paremmin. ja välillä vähän nopeampaa osuutta. Oli kuitenkin alusta asti selvää, että jalka Korsumäki oli EK:n toiseksi nopein häviten ei tulisi kestämään mönkijällä kisaamis- Kettuselle kaksi sekuntia ja voittaen se- ta. Se oli käytännössä ainoa oikea ratkaisu, sillä muuta ei säännöissä mainita! Täydelliset tulokset ja pisteet löytyvät osoitteesta timehoiska.com. Niko Korsumäki ajoi ensin kelkkaenduroa SMhuipulla, kunnes vaihtoi snowcrossiin. Ensin lasketaan voitot, sitten kakkossijat, kolmossijat jne. Marttinen ja Kettunen telma oli selvä: vanhat mekaanikot ja tuttu hävisivät kumpikin Korsumäelle kolme kelkkatehdas BRP/Ski-Doo. Mies kertoo, miksi Korsumäen kesken. Kolmas oli Viitasaaren nopein kettu Tapani Nurmiranta. SMK:n toinen kausi enduron mestaruussarjan pääorganisaattorina sujui kohtuullisesti. Karstulassa ajettiin tutuissa maastoissa ja järjestelyt vietiin hienosti läpi monen vuoden kokemuksella. Molemmista päivistä jaettiin omat fiilis on hieno! Mestaruus arvokisoissa on EM-pisteet ja yhteispisteet ratkaisivat monesti jäänyt turhan lähelle ja nyt se vih- mestaruuden. Osallistujia oli runsaasti ja kaikissa luokissa pisteille ajoi yhteensä 228 kilpailijaa. Vaikka talvi oli hyväluminen, taisteltiin parissa kisassa sääolosuhteita vastaan. Marttisella oli viiden sekunnin johto pidä aliarvioida. ennen Kettusta ja Korsumäellä matkaa Kisaan Niko Korsumäki Racing valmis- Marttiseen 11 sekuntia. tautui samalla kaavalla kuin ennenkin, - Päätin ennen erikoiskoetta, että nyt ajan eli ensin fysiikka kuntoon ja sitten paljon mahdollisimman kovaa, mutta varmasti ajoharjoittelua. Jos pisteet menisivät tasan, doin tuli pienen tauon jälkeen, Korsumäki lauantai ratkaisisi paremmuuden. suitsutti maalissa. Perjantain ensimmäisestä erikoiskokees- www.mk-lehti.fi KISAEXTRA 75. Korsumäki ajoi kisassa. kolmoseksi. SM-Masterseissa Juki Nyberg ajoi vahvan kauden ottaen jälleen lainassa käyneen mestaruuspytyn haltuunsa. Myöskään asetelmissa Marttinen, Kettunen ja Korsu- vuosien varrella haalittua kokemusta ei mäki. Sinne lähdettiin on tehnyt töitä viime talvet. Perjantaina le yli 17 minuuttia. Loukkaantuminen sattui Kettunen jäi päivän parhaasta 35 sekuntia. heinäkuussa 2010 Siilinjärvellä pidetyissä Lauantaihin lähdettiin auringon paistaes- ATV-kisoissa ja lääkäri totesi Kuopiossa sa. Korsumäki oli pakkovoiton edessä, jos tehtyjen tutkimusten jälkeen, että jos haluaisi voittaa mestaruuden. Keskeytyksiä tulikin runsaasti. Näissä kohdin on ensi kaudella skarpattavaa. Kauden päätteiksi pulinaa herätti mitalien kohtalo tasapisteissä. Suomen Moottoriliiton arvosarjoissa kyseiset tilanteet on ratkottu koko kauden sijoituksilla. Toiseksi sarjassa tuli niin ikään hyvän kauden ajanut Juha Kumpulainen
Tämän mittaluokan tapahtumia ei ihan kelle tahansa 76 kerhoesittely suoda, Leikkainen summaa. Myös MK-Sprint sai aikoinaan alkunsa Suomenselän alueelta ja siitä muodostui yksi monille tutuksi tulleen Pohjanmaa-cupin kisoista. Olemme tyytyväisiä, että meillä on ollut kunnia järjestää mestaruustason kisoja yhteistyössä Veljekset Keskisen kyläkaupan kanssa. Lisäksi kerho on järjestänyt neljänä peräkkäisenä kesänä ajetut Ykköset ATV-Motocross -kilpailut, jotka ovat Potaskan mökki on Ähtäri-Lehtimäki-reitin varrella ja kerholaisten vapaassa käytössä. www.mk-lehti.fi. Kerholla on jäseniä reilut 200 ja kelkkauria noin 500 kilometriä seitsemän kunnan alueella Alajärvellä, Alavudella, Kuortaneella, Lehtimäellä, Soinissa, Töysässä ja Ähtärissä. S uomenselän Moottorikelkkailijoita oli aikoinaan perustamassa muun muassa Korsumäen veljesten isä sekä joukko muita aktiivisia kelkkaharrastajia. Sarjaa ajet- tiin useana talvena eri puolilla Pohjanmaata. . Olemme ylpeitä siitä, että meillä on näin kuuluisa kerho ja ennen kaikkea siitä, että seuralle satelee tasaisen tappavasti mitaleita kisoista. SuSeMK:n nettisivut ovat erittäin suositut, ja siihen löytyy hyvä selitys. Snowcrossin MM-kisat vuosina 2008, 2011 ja 2013 ovat olleet puhtaasti seuran käsialaa, mikä on lisännyt nettisivujen klikkauksia roimasti. . Suurin osa jäsenistöstä asuu Kuusiokuntien alueella, mutta kerhomme menestys kisakentillä on tuonut uusia jäseniä muualtakin, nykyisin kerhon puheenjohtajana toimiva Jaakko Leikkainen kertoo. . KERHOESITTELY Suomenselän Moottorikelkkailijat Teksti ja kuvat: SuSeMK Lumisten lakeuksien kelkkakerho Suomenselän Moottorikelkkaijat (SuSeMK) perustettiin vuonna 1986
Lisäksi täytyy mainita vielä ainakin Reunan veljekset ja Hautalan Ari, joten kisakentillä on täysi miehitys. C-junnuista kovinta vauhtia ovat pitäneet Aleksi Palomäki, Konsta Sulkava ja Eero Raittinen. P600-luokassa Eeron isä Pasi Raittinen on väläytellyt vauhtiaan ja pistänyt muille kampoihin vanhakoppaisella Lynxillään. Pro-luokan kuskeja seuralla on useita. Vain naiskuskeja puuttuu, Leikkainen valittelee. . Reitistöön kerho on panostanut toden teolla. isompana moottorikelkkaenduron Suomen mestaruuden. koko kauden todella menestyksekkäästi ottaen ykkös- ja kakkossijoja. olleet monen kelkkamiehen kesäharrastus, kerhon vanhin kisakuski V-P Rissanen kertoo. Kisakentillä seuralla on kuljettajia junioreista pappaluokkaan. Reitit pyritään pitämään kunnossa kökkämeiningillä, joka tarkoittaa sitä, että kun oma leipätyö loppuu, lähdetään kesäisin risusavottaan ja talvisin tampparin rattiin. Lisäksi kerholla on oma mökki, joka tunnetaan Potaskan mökin nimellä. Siellä voi käydä vaikka makkaranpaistossa ja ihailemassa talvista luontoa. Lisääkin on tulossa, mutta siitä kerrotaan myöhemmin kerhon nettisivuilla osoitteessa www.susemk.fi. Kerholla on uria noin 500 kilometriä ja niitä hoidetaan uudenkarhealla tampparilla. Safareiden kulta-ajalla 80- ja 90-luvulla SuSeMK järjesti useana Kerhon talkooporukka kuuntelee SML:n toimitsujohtaja Kurt vuonna Ykkössafarit-nimisen tapahtuman. Myös Lauri Pellonpää on ajanut kovaa ja on yksi kerhon ykköstykeistä. Vanhemmista kuskeista menestystä ovat takoneet Markus Puoliväli, Raimo Sulkava ja V-P Rissanen. . Residenssi sijaitsee Ähtäri-Lehtimäki-reitin varrella ja on kerhon jäsenmaksun maksaneiden vapaassa käytössä. Harrasteluokkaan saimme uuden tulokkaan Henri Salon, joka on ajanut Osa SuSeMK:n alkuperäisistä jäsenistä esittelemässä vuoden 1990 Ykkössafarin julistetta. Vasemmalla isä-Korsumäki ja alakulmassa Mika, joka voitti ?hiukan. Niko Korsumäki taas oli ykkönen EM Endurossa Karstulassa. Oheinen artikkeli safa- Ljunqvistin ohjeita ennen tämän vuoden Tuurin MM-kisaa. rista julkaistiin MK-lehdessä reilut parikymmentä vuotta sitten. www.mk-lehti.fi kerhoesittely 77. Riku Mäkipelto voitti vuoden 2011 Giantin ja otti muun muassa enduron kultaa. Lanauspuoli on viimeisen päälle hyvässä hoidossa, kun kerholle hankittiin viime talvena uudenkarhea Paana 200 -tamppari ja vanhat koneet myytiin pois, kerhon konemies Risto Jalkanen kertoo. Lanattuja reittejä ja uria on noin 300 kilometriä. Pojat ajavat lähinnä sprinttiä, koska eivät ikänsä puolesta pääse vielä ajamaan enskaa. Isommista junnuista harrasteeseen siirtynyt Arttu Puoliväli on myös ajanut tasaista kautta minkä töiltään on ehtinyt
päivänä maaliskuuta. Selin pakinoi MK-lehden sivuilla vuosina 1996???2003. Selinin pakinoihin. Lexi ajoi nuorempana Road Racingia taiteilijanimellä Heimo Hidas. Aineen ominaisuudet ovat samankaltaiset kuin muu- tamilla muilla varustevalmistajilla. Lämpökerrokset on pakkasilla tarkoitettu puettavaksi paidan päälle. Lexi oli aktiivinen kirjoittaja ja toimi freelancerina useissa lehdissä sekä Eurosportin RR-kilpailujen selostajana. Moottorikelkkailuun Lexi tutustui työskennellessään Bensowilla varaosamyynnissä. Se on miellyttävän kuivan tuntuinen, vaikka hikoilisi reilumminkin. Leattin Moisture Coolin käyttö on vähintään yhtä mukavaa. Aine kuitenkin ?kovettuu. Käytössä taipuisa, mutta iskuista voimaa vievä 3DF-materiaali tuntuu miellyttävältä verrattaessa perinteisiin koviin suojiin. V.A. 55 maata tuli täyteen, eli matka jäi Teksti: Jukka Helminen kesken! www.mk-lehti.fi. Talvet kuluivat Vietnamissa viidakoita vaeltaen, Laosissa löhöten riippukeinussa, Kambodzassa kaljaa lipitellen ja Burmassa banaaneja syöden!? Lexi teki töitä pääasiassa kesäisin ja vietti muun ajan matkustellen. Yhteensä tarinoita kertyi 31+1. Lexin kaksipyöräiset olivat kaikkea 78 variaattori Paidan istuvuus on hyvä. Se oli erilaista etenemistä kuin kelkan ohjaimissa ? tasaista kiskojen kolketta.? ?Alkoivat Aasian vuodet. Paita ei muutu nihkeäksi eikä takerru ihoon. Hihallinen paita painaa 1,5 kiloa ja sen kanssa tarkenee adventure-takki päällä viileässäkin säässä. Myös enduro kuului Lexin harrastuksiin ja hän osallistui jopa Perussa ajettuun Inca-ralliin. Silloin otin reppuni ja nousin junaan Helsingin rautatieasemalla. Nimimerkin takana oli todellinen moottoriurheilun sekatyömies Lexi Lehtonen (1955???2013), joka menehtyi sairauskohtauksen jälkitilaan 15. Se on ohutta, joustavaa, liukaspintaista teknistä kangasta, joka siirtää hikeä ihon pinnalta. Reilun kolmen viikon jälkeen oli aika jättää junamatkailu Saigonin rautatieasemalla. 3DF on taipuisan, vaahtomaisen rakenteensa ansiosta miellyttävä suojusmateriaali, koska siitä valmistetut suojat myötäilevät vartalon liikkeitä. Pääasia oli rento asenne elämään! Vaatimattomuudestaan huolimatta Lexi sai kruunun uralleen, kun hänen kirjoittamansa Otto Brandtin tie valittiin vuoden 2005 urheilukirjaksi. Ohessa ote Lexin viimeisestä V.A. Bensowin Arctic Cateilla Lexi kävi ajamassa 1980???90-luvuilla kovin suosittuja safareita eri puolilla Suomea. Selin on poissa Nimimerkki V.A. Edestä vasemmalta suljettava vetoketju helpottaa pukemista eivätkä saumat tunnu ihoa vasten lainkaan. iskun voimasta, eli se imee itseensä tehokkaasti iskuenergiaa ja jakaa voimaa laajemmalle alueelle. Body Protector 3DF puetaan ihoa vasten. Kelkkakäytössä paidan ja Leattin kunnollinen yhteensovittaminen vaatii tietysti takin, joka on tehty myös niskasuojan kanssa käytettäväksi. Leattit tuo maahan Blackseven, www.blackseven.fi. maan ja taivaan väliltä maastopolkupyörästä skootteriin ja tehokkaaseen kyykkypyörään. Lexi ei tavoitellut kilpaillessaan tai työssään mainetta ja mammonaa. Viimeisin julkaistiin MK-lehden 20-vuotisjuhlanumerossa 5/2010. Selin -pakinasta: ?Elettiin armon vuotta 2004 ja tammikuuta. Tarkoitus oli käydä yhtä monessa maassa kuin miehellä oli ikävuosia . Kaulus on riittävän avoin. Vahvakätiselle kuskille hihansuut kyynärpäästä ranteeseen ovat melko tiukat. Paidan materiaali on nimeltään Leatt Moisture Cool. Niistä reissuista ja myös monien tuttujensa tarinoista ja kokemuksista Lexi ammensi aiheensa V.A. Taakse olivat jääneet Moskova, Irkutsk, Ulan Bator, Peking ja Hanoi. Joustava kangas tuntuu napakalta päälle puettuna ja sen ansiosta suojat pysyvät kohtuullisen hyvin oikeilla paikoilla. Koekäytön perusteella Leattin uutuudesta jäi positiivinen mielikuva. Paidan kiinteät suojat on valmistettu Leattin 3DF-materiaalista. Uutisia ja uutuuksia Leatt Body Protector 3DF Meillä oli kahden päivän koeajossa Leattin valmistama Body Protector 3DF -suojapaita. Käytössä materiaali tuntuu suorastaan erinomaiselta. Vertailun vuoksi ajopuvun alla kokeiltiin kolmen laadukkaan merkin, Rukan, Klimin ja Swixin teknisiä alusasuja. Autoa Lexi ei edes omistanut, sillä hän liikkui useimmiten kaksipyöräisellä tai julkisilla kulkuneuvoilla
Mies hoiti hommansa tyylikkäästi, ja illan aikana nähtiin erilaisia versioita muun muassa back flipistä. Myös crossikuskit vetivät hyvän show?n heitellen takaperin voltteja ja supermanejä. Lumilautailijatkin vetivät näyttävän www.mk-lehti.fi setin, mutta yllättäen ehkä jäätävin esitys nähtiin Stigalla. Simo Rantakokko, allaan todellakin vain Stiga, veti sellaista settiä että huh huh! Kaveri hinattiin kelkan perässä yli 60 kilometrin tuntivauhtia hyppyriin ja mies teki volttia etuperin ja takaperin, fronttitonnia ja ties mitä. Tapahtuman kruunasivat iltabileet, joissa yleisö ja kuskit viihtyivät. Niina Pietikäinen Harrinivasta kertoi, että vaatimattomista lähtökohdista kehittynyt tapahtuma järjestetään myös ensi vuonna. Renegade 600 ACE on sekin mennyt kaupaksi 53 kelkan verran. Yamahan parhaat myyntimallit ovat hyötykelkkoja. Renegadet voi nykyään laskea yhtä lailla urheilu- ja matkakelkoiksi. Todella hyvin on käynyt kaupaksi myös sen isoveli RE 800 (104 kpl). Vanhan liiton hyötykelkka WideTrack LX on edelleen suosittu ja niitäkin on ostettu 131. Ski-Doon ykkösmenestyjä on Summit X 800, jonka 154-pituista on myyty 104 ja 163-pituistakin 23 kelkkaa. Summit 600 E-TEC 146 on kiinnostanut ostajia 102 myydyn kelkan verran. Urheilukelkoissa Ski-Doo on menestynyt MX Z X-RS 600 E-TECillä, jota on myyty 87. Kelkkakauppa myötätuulessa Talvella 2012 Suomessa rekisteröitiin maaliskuun loppuun mennessä 4138 uutta moottorikelkkaa. Niistä Rene Backcountry X 600 E-TEC on saanut 82 uutta omistajaa ja 800-kuutioinen isoveli 35. Touhua kehitetään mahdollisesti enemmän best trick -kisan suuntaan, mikä lisää entisestään isojen temppujen määrää ja näyttävyyttä. Kaksitahtinen Viking 540 IV on saanut 86 uutta omistajaa ja kevyen luokan hyötynelari Venture 74. Arctic Catin parhaat myyntimallit ovat RR 800 Sno Pro (65 kpl), M800 153 (48 kpl) ja XF800 (33 kpl). Tilastoja tutkiessa voi päätellä että vaikka pitkämattoiset freeridetyyliset kelkat ja vuoristokelkat ovat kasvattaneet suosiotaan, myydään niitä edelleen noin puolet vähemmän kuin urheilukelkkoja. Indyn SP- ja perusmallia on myyty yhteensä 167. Onkohan Suomessa enää yhtään ajokelpoista yksilöä? Polariksen suurin uutuus oli Promallisto. RMK 800 -malleja on rekisteröity yhteensä 106 ja 600-kuutioisia 64. Tämän vuoden maaliskuussa määrä oli 4674, eli lisäystä on 13 prosenttia, kappalemääräisesti 536. Ylivoimainen ykkönen on Lynx (2000 kpl), kakkonen Ski-Doo (1102 kpl) kolmonen Polaris (869 kpl), nelonen Yamaha (407 kpl) ja viitonen Arctic Cat (290 kpl). Kelkkamalleista aivan ylivoimainen on Lynx RE 600 E-TEC (264 kpl). Ensi vuonna voi veikata 600- ja 800-kuutioisten urheilukelkkojen myynnin jatkavan edelleen ykkösenä, koska luokkaan tulee uusia ja uusittuja malleja. Arctic Big Air Muonion Harrinivassa järjestettiin huhtikuun alussa kolmannen kerran Arctic Big Air tapahtuma. Xtrim 600 ACE:a on myynyt 116 ja Xtrim 600 E-TEC:iä 76 kelkkaa. Mönkkärit olivat jatkossakin osa lehden kevätnumeroa, mutta vuodesta 2007 nelipyöräiset ovat esiintyneet omassa erikoislehdessään. Keväällä 2003 esiteltiin maailman ensimmäinen vakiokelkka turbolla. Arctic Cat T660 Turbo kirnusi 110 hevosvoimaa ja kuutioita kolmipyttyisessä nelitahtisessa oli 658. Etenkin Pro X 600 on edelleen tuttu näky reiteillä, mutta usein hiukan modattuna. Ski-Doon REV-mallisto sai täydennystä ja melkein kaikki kanadalaiset kelkat saivat uuden rungon ja muotoilun mallivuodelle2004. Snowcrossin SM-sarjan koosteessa Janne Tapio hyppyyttää Lynxiään ison luokan mestariksi. Edelleen Arctic Cat on ainoa valmistaja, jolla on turbomoottori mallistossaan, mutta se kehittää kymmenen vuoden takaiseen verrattuna huimat 177 hevosvoimaa. Koeajossa oli rinnakkain istuttava Ski-Doo Elite, jonka elinkaari jäi lyhyeksi. BoonDocker 600 E-TEC 3700:n myynti oli 116, BoonDocker 800 E-TEC 3900:n 86 ja 3700:n 52 kelkkaa. Polariksen mallistosta nousee esiin Indy. Janne Jurvelin ajoi hopealle ja Henkka Toppala pronssille. Toppalan perheeseen tuli toinenkin mitali, sillä Henkan pikkuveli Hannu otti Racing 500-luokassa hopeaa. Ykköseksi ajoi Niko Korsumäki, joka Hannun tapaan kyyditti Polarista. Moottorikelkkaenduron SM-sarjan koosteessa ylistettiin Niko Korsumäkeä, joka otti crossin mestaruuden lisäksi ykköstilan myös enskapoluilta. Joni Rinkinen voitti kaudella Giantin ja ajoi nestekoneiden SM-sarjassa Korsumäen jälkeen hopealle. variaattori 79. Stunttejaan esitteli kolme moottorikelkkakuskia, kaksi crossipyörää, kolme lumilautailijaa ja yksi stiga-taitaja. Kelkkojen osalta homma ei mennyt ihan putkeen, sillä treeneissä yhden kuskin kelkka hajosi ja toinen kuski loukkaantui, joten varsinaiseen show?hun jäi jäljelle vain Stian Pedersen. Teksti ja kuvat: Antti Mikkola MK-lehti 10 vuotta sitten MK-lehden numerossa 3/2003 oli erillinen mönkijäliite
ja sitten te s te ? a s s a On olem AD-testejä. on MOTORR nrO. 3 w w w.m 8,90 ? i 2013 HuHt Hinta: otorrad -lehti.f i F 800 G BMW ei ole uskon n e in m a ta s e Te ssa ei ole kys e is m a ta s e T asia. sta tuntuu. ji a ta s te tä il , siitä m yse faktoista k n o a s s e is Testaam alla a ja mittaam ll a im tk tu a jotk ksi todistaa. voidaan tode n y on valintoje il rä ö y ip r o tt en Moo s niin tärkeid u k s o J . tä is tekem oksena on n a p ä tt e , n valintoje i si motoristi e ik S i. k n e h a om uun verilta kuult a k in r e v a k luota e n, vaan luke testituloksee ktat itse. fa t a v a tt te o lu suzuki Honda en täy t e CBF 1000 uusi i Kawasak F ok u l i k s ke pum p Z 800 at u t: Yamaha MV FZ8 p Välir a erkin varustem isesta tarina ? Yokon atka perustam m ä tk pi ivään ella ? tähän pä ansaar risen aiset M aa suomal rinaa legend ta i ks ä ka pärilt radan ym t 0F GsX 65 agusta Brutale ka triumph 800 street tr iple r ort ti Ho n d a u re r C ro s s t o PAL. i oottoripyöräleht m Euroopan suurin Ä T T E I P M E PAR ! E S T I N E S LU ET jä. VKO 2013-20 Väliraportti Kawasaki Z 800 Yamaha FZ8 MV agusta Brutale 800 triumph street triple r uusi keskiluokka täyteen pumpatut: ti.fi rad-leh r o t o .m w w w Honda CBF 1000 F suzuki GsX 650 F BMW F 800 Gt. varustemerkin Crosstourer Honda alinta. v n i t s i r o t o on m D A R R O T O M n itse! e s t e u l ä t t e Parempi PAL. VKO as ta o pyp it Va l in i ak kuty 2013-20 -1303 674150 Er 674150-1303 Eri akkutyypit Valintaopas radan ympäriltä kaksi tarinaa legendaarisen suomalaiset Mansaarella ? tähän päivään pitkä matka perustamisesta Yokon tarina
Tervajoki 0104709850 Hannu Loukko Oy Ski-Doo Freeride 800 etec 137 Kauhajoki 0104709801 ? Tervajoki 0104709850 Can-Am Outlander 500XT ec optioHannu Loukko Oy+ varusteet malli huollot yli 20TARJOUS v 8990 e + 250 e tk kokemuksella nykyaikaisin laittein Tervajoentie 2 C Arctic Cat, Lynx 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Ski-Doo, Yamaha Tilaa nyt! Numerosta 09 8789 2400 Pienkonehuolto alanen tai osoitteessa 06-414 0190, 0400-269 334 www.mk-lehti.fi fax 06-414 www.loukko.com 0771 Topeeka 73 kaikki iskarimerkit 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. kelkkailijan kauppapaikka POL A RIS PARHAAT 600 kOkAUppA muutamia uusia INDY hp VeRkVielä kelkat ja mönkijät meiltä U! 5 LynxSki-Doo VATTja A 2 1 Kelkkailijan kauppapaikka -kelkkoja nopeimmille. e s im . SH. VAIN , 9490 ulut usk toimit + VAIHDOKEISTA PULAA Katso vaihtokelkkamme KYSY SUPERnetistä: www.loukkko.com TARJOUS! Kysy tarjouksemme! sit eka pyöreä logo ja sen Lynx Rave RE 600 etec -12 Lynx Adventure LX 600ace -12 perään toinen Kauhajoki 0104709801 . 010 470 9801 pkalanen@nic.fi www.mk-lehti.fi Gt 81
U
seuraavassa NUMEROSSA 013 MK-lehti 4/2 0. ilmestyy 4.1 Moottorikelkan ostajan opas Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin Koeajossa 2014-uutuusmalleja Syväluotaus eri merkkien 2-tahtitekniikkaan Testissä polvituet Nyt on aika vaihtaa telat pyöriin! Uudet Betat 2013 nyt saatavilla, pyydä tarjous! Nuutisarankatu 35, 33900 Tampere Myynti 010 666 5505 fixtreme@fixtreme.net
(BRP). tmot ion + fle xedge SUmmi t J A ?k i ik k Uminen. ® . ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. ski-doo.fi brp.com. S A A A i VA n UUden meRk i t Y kSen. tMotion-telasto reagoi painonsiirtoosi herkästi ja salamannopeasti, sekä tekee käännöksistä veitsenteräviä. Laidoiltaan joustava Flexedge-telamatto antaa sinulle viistorinteessä ennennäkemätöntä varmuutta. SUMMIt - teKNOLOGIaa VaatIVaaN KäYttÖÖN. 2014 SKI-DOO SUmmit® Ski-doo.fi LISätIetOja: Summit® X 154? 800R E-TEC 15 990 e + toimituskulut © 2013 Bombardier Recreational Products Inc