3 / 2O14 AJ ET TU Arctic Cat XF 6000 137” SnoPro 8,9O € MOOTTORIKELKKALEHTI 2015 UUTUUSMALLEJA KOEAJOSSA ENSIKOKEILUSSA Polaris 800 Switchback Pro X SC AXYS KISAKOOSTEESSA SNOWCROSSIA JA ENDUROA HAASTATTELUSSA KOLMINKERTAINEN GIANT-VOITTAJA ARTO PÄTSI KÄYTTÖTESTI OSA 3 Arctic Cat ZR 6000 El Tigre Lynx Xtrim SC 900 ACE Pal.vko 2014-25 533364-1403 +!4;>B85”GGGJHG! #O\NNo KU N MI KÄÄN EI RI ITÄ! Ensikokeilussa Ski-Doo Summit X800 T3 174 tuuman matolla AJ ET TU Yamaha SR Viper X-TX LE AJ ET TU Lynx Rave 600 E-TEC
Meiltä löytyy mm. Ohjauskiskot Sledstoresta löydät ohjauskiskoja kaikentyyppisille ajotyyleille. 11 € YLI 1.000.000 TUOTETTA VARASTOSSA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! Äärimmäisen kevyt Sledstore.fi:ssä voit lisätä kelkkamallisi niin esille tulevat ainoastaan ne tuotteet, jotka sopivat! Voit helposti vaihtaa mallien välillä yhdellä napinpainalluksella! 1. 10-15 cm tai 14-21 cm. Löydä suosikkisi! 4€ alk. Sopii kaikille kelkoille. Liukukiskot Löydät helposti oikeat liukukiskot meidän selkeiden kuvien ansiosta syöttämällä kelkkamallisi sledstore.fi:ssä ja näytämme ainastaan kelkkaasi sopivat kiskot! alk. VALITSE VUOSIMALLI 3. 219 € SÄÄDÄ OHJAUSTANGON KORKEUTTA Olja 2T Maxima Sytytystulpat NGK Vähemmän hajua, vähemmän savua mutta maksimaalinen voitelu. Täydelliset sinulle joka haluat säätää ohjauksen korkeutta ilman turhia työkaluja. 32,90 € MITÄ SOPII KELKALLESI. Korkeateknologisia sytytystulppia, joilla säästät rahaa, luontoa ja pidennät käyttöikää. 16,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU 48,90 € TARVIKKEITA JA OSIA KAIKKIIN KELKKOIHIN SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. 89,90 € Äänenvaimennin Speedtech Carbon Uusin ja ehdottomasti kovin äänenvaimennin ruotsalaiselta Speedtechiltä! Pakollinen sinulle joka jahtaat painoa ja suorituskykyä! 3 vuoden takuulla! 545,90 € Vetohihnat Suomen laajin valikoima vetohihnoja. 45 € alk. 9,60 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA Kelkka-akku Snell Super Gel alk. Löydät nämä kaikki sledstore.fi:stä! alk. -27% Sukset CA Pro, SnoPro ja Kimpex suksia kaikentyyppisiä ajoja varten. VALITSE MERKKI 2. 3,785L. alk. Gates, Carlisle ja Kimpex vetohihnoja takuulla alimpaan hintaan! Löydät helposti kelkkaasi sopivat valitsemalla kelkkamallisi sledstore.fi:ssä. VALITSE MALLI Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! Snell Ohjaustangon Koropalat Täysin säädettävät ohjaustangon korotuspalat Snell:ltä
Meiltä löytyy mm. Löydät nämä kaikki sledstore.fi:stä! alk. Liukukiskot Löydät helposti oikeat liukukiskot meidän selkeiden kuvien ansiosta syöttämällä kelkkamallisi sledstore.fi:ssä ja näytämme ainastaan kelkkaasi sopivat kiskot! alk. Löydä suosikkisi! 4€ alk. Gates, Carlisle ja Kimpex vetohihnoja takuulla alimpaan hintaan! Löydät helposti kelkkaasi sopivat valitsemalla kelkkamallisi sledstore.fi:ssä. 9,60 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA Kelkka-akku Snell Super Gel alk. VALITSE MERKKI 2. 11 € YLI 1.000.000 TUOTETTA VARASTOSSA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! Äärimmäisen kevyt Sledstore.fi:ssä voit lisätä kelkkamallisi niin esille tulevat ainoastaan ne tuotteet, jotka sopivat! Voit helposti vaihtaa mallien välillä yhdellä napinpainalluksella! 1. 10-15 cm tai 14-21 cm. -27% Sukset CA Pro, SnoPro ja Kimpex suksia kaikentyyppisiä ajoja varten. Täydelliset sinulle joka haluat säätää ohjauksen korkeutta ilman turhia työkaluja. 32,90 € MITÄ SOPII KELKALLESI. alk. Ohjauskiskot Sledstoresta löydät ohjauskiskoja kaikentyyppisille ajotyyleille. 3,785L. 89,90 € Äänenvaimennin Speedtech Carbon Uusin ja ehdottomasti kovin äänenvaimennin ruotsalaiselta Speedtechiltä! Pakollinen sinulle joka jahtaat painoa ja suorituskykyä! 3 vuoden takuulla! 545,90 € Vetohihnat Suomen laajin valikoima vetohihnoja. 16,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU 48,90 € TARVIKKEITA JA OSIA KAIKKIIN KELKKOIHIN SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. Korkeateknologisia sytytystulppia, joilla säästät rahaa, luontoa ja pidennät käyttöikää. 219 € SÄÄDÄ OHJAUSTANGON KORKEUTTA Olja 2T Maxima Sytytystulpat NGK Vähemmän hajua, vähemmän savua mutta maksimaalinen voitelu. Sopii kaikille kelkoille. 45 € alk. VALITSE VUOSIMALLI 3. VALITSE MALLI Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! Snell Ohjaustangon Koropalat Täysin säädettävät ohjaustangon korotuspalat Snell:ltä
3 / 2O14 TÄSSÄ NUMEROSSA 24 KELKKOJA 14 20 24 28 30 32 41 44 Kun mikään ei riitä! Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 174” Ajettu: Lynx Rave 600 E-TEC Ajettu: Arctic Cat XF 6000 137” SnoPro Käyttötesti osa 3: Arctic Cat ZR 6000 El Tigre Kokeiltu: Lynx Rave RE 600 Foxin Factory Series-iskareilla Ensikokeilussa Polaris 800 Switchback Pro X SC AXYS Käyttötesti osa 3: Lynx Xtrim SC 900 ACE Ajettu: Yamaha SR Viper X-TX LE HENKILÖITÄ 52 Haastattelussa kolminkertainen Giant-voittaja Arto Pätsi KISOJA 48 56 62 Snowcross MM ja Ruotsin mestaruus Endurokauden saldona tuplamitalisteja Snowcrossin SM-sarja PALSTAT 6 8 38 61 70 75 Pääsuutin Introt Keskiaukeman juliste MK-lehden tilauslomake Variaattori – uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa 41 14 4 TÄSSÄ NUMEROSSA www.mk-lehti.fi
> Kierrosherkkä ja tehokas 800 CFI Moottori > Gripper –sukset 13 190 € +tk RMK®: AITO JA ALKUPERÄINEN VUORTEN KUNINGAS. RMK // 155 ® SE ON TÄSSÄ! RMK 800 155” LE – NORDIC EDITION! RMK 800 155” ES - SÄHKÖKÄYNNISTYS VAKIONA > Takametsien seikkailuihin > Pro-Taper –ohjaustanko > Pro-Ride –runko > High-Tech liimaustekniikka > Tunturien valloituksiin > PowderTrac –astinlaudat > Freestyle –istuin > RMK –ajoergonomia > Nopeaan siirtymäajoon > Pro-Ride –runko > Walker Evans Piggyback/Clicker > RMK Coil Over –telasto -kaasuiskunvaimennus > PowderTrac –astinlaudat > Tehokkaampi jäähdytys > Etujäähdytin > Pro-Lite –istuin > Gripper –sukset > PAINO VAIN 207 kg Sh. /PolarisMoottorikelkat POLARIS.fi. 14 390 € +tk Sh
virheiden aiheuttamista vahingoista. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 PS. 3 / 2O14 PÄÄSUUTIN OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi äännetään vielä puukkoa haavassa ja tehdään yhteenveto kuluneesta talvesta. Se taas tarkoittaa, että niiden ajosuorite on kuluneena talvena lähes nolla. K Hyvää kesää kaikille MK-lehden lukijoille ja kelkkakelejä niille, jotka pääsevät vielä pohjoisen kevättalvesta nauttimaan! Jii Helminen TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Tässä kohtaa on tosin väärin puhua menneessä aikamuodossa, sillä Lapissa kelkkakelit ovat vielä parhaimmillaan. www.mk-lehti.fi. Lappia ja Kuusamoa lukuun ottamatta ei muualla maassa ollut lunta käytännössä ollenkaan. Ensi talvena ajetaan sitten tämänkin vuoden kilometrit mittariin ja pannaan samalla talouden rattaisiin vauhtia. Kauppiaiden varastoissa on myös runsaasti hyväkuntoisia vaihdokkeja, joten nyt voi todella puhua ostajan markkinoista. 6 PÄÄSUUTIN MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,- ja joulukuussa. Ensi talvena lunta tulee varmasti valtaosaan kelkka-Suomea, joten kaupoille kannattaa lähteä vaikka heti. Maaliskuun loppuun mennessä oli Suomessa rekisteröity yhteensä 3977 uutta moottorikelkkaa, joka on 697 kappaletta vähemmän kuin vuotta aiemmin. Kelkkakansa on ennenkin osoittanut, ettei se pienestä lamaannu, joten ei siihen vaikuta yksi kehno talvikaan. Kannattaa muistaa, että juhannusviikolla moottorikelkkojen hinnat ovat halvimmillaan ja alkavat siitä pikku hiljaa taas nousta kohti syksyä. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Kaikista rekisterissä olevista moottorikelkoista merkittävä osa on käytössä muualla kuin pohjoisessa Suomessa. Uusien kelkkojen kauppa kävi omituisesta säästä huolimatta yllättävän hyvin. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tämän lehden ilmestyessä ovat eri merkkien kevättarjoukset vielä muutaman päivän voimassa, joten uudenkin kelkan ostajan kannattaa olla aktiivinen. Tällä hetkellä kesäteloilla lepää suuri määrä uudenveroisia, melkein ajamattomia tai todella vähän ajettuja 2014-mallin kelkkoja. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Allekirjoittanut sur?aa ja Olli Autonen painoi Canonin laukaisinta. Nopeat siis syövät hitaat, joten nyt on viisasta lähteä kaupoille. Ohessa vielä muistiksi näyte miltä oikea talvi näyttää. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €
Kuva: Jukka Helminen Stuntman: Olli Autonen 8 INTRO www.mk-lehti.fi. INTRO: TESTIRYHMÄN TALVI Kausi alkoi loistavissa merkeissä ja joulukuun puolivälissä pääsimme mökkikelkkojen testissä ajamaan hohtavalla hangella
Tammikuun alussa tehtiin 600-kuutioisten urheilukelkkojen, crossovereiden ja 800-kuutioisten parivertailu Rovaniemen ympäristössä. Kuva: Olli Autonen Stuntman: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi INTRO 9. Harvoin on ajettu alkuvuodesta useita päiviä vesisateessa. Lunta ei jängillä ollut kuin nimeksi, mutta onneksi maastossa oli hyvä ajokeli
INTRO: TESTIRYHMÄN TALVI Helmikuussa lauhat kelit jatkuivat ja sohjoista lunta suihkutettiin myös vuoristokelkkojen testissä. Kuva: Olli Autonen Stuntman: Ville Lehtisalo 10 INTRO www.mk-lehti.fi
Kuva: Jukka Helminen Stuntman: Ville Lehtisalo Paistaa se aurinko risukasaankin. 800-kuutioisten vuoristokelkkojen testissä päästiin talven parhaisiin umpisen (kaivamisen) olosuhteisiin Levin takamaastoissa, kun lunta oli melkein kainaloon saakka. www.mk-lehti.fi INTRO 11. Helmikuussa pääsimme Levillä ajamaan 600-kuutioisilla vuoristokelkoilla puuterissa ja aurinkokin näyttäytyi
INTRO: TESTIRYHMÄN TALVI Kevät koitti ja aurinko alkoi paistaa. Reitit olivat paremmassa kunnossa pohjoisessa kuin valtatiet itänaapurissa. Kuva: Olli Autonen Stuntman: Antti Mikkola 12 INTRO www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi INTRO 13
Kallistuvan alustan ansiosta pisimpienkin Summitien käsiteltävyys puuterisur?ailussa saatiin viimein kilpailijoiden tasolle. Tiivistetysti sanottuna tMotion tekee kelkasta markkinoiden helpoimman kantattavan kaikentasoisille kuljettajille, mutta kokenut kuljettaja kaipaa ääritilanteissa kelkkaan vakaampaa ajokäytöstä etenkin viistorinneajossa. Lyhyempi jäähdytin säästää kilon kuivapainossa, mutta käytännössä se keventää kelkkaa lumessa enemmän. Grammanviilausta sieltä täältä Kammopitkä Summit on tehty vain ja ainoastaan syvään lumeen ilman reittiajajaa kosiskelevia kompromisseja. Kaudelle 2015 Valcourtista lyödään pöytään vielä isommat kortit. Saavutettuaan vaaditun tason käsiteltävyydessä hämmästytti Ski-Doo kelkkailevaa maailmaa esittelemällä markkinoiden kautta aikain pisim- män ja lähtökohtaisesti etenevimmän vuoristokelkan. Mallivuodelle 2014 alusta otettiin käyttöön eripituisten isolohko-Summitien lisäksi myös pidemmässä Freeridessä. Kylmä tunneli kerää kyytiin vähemmän lumisohjoa, mikä raskaissa olosuh- www.mk-lehti.fi. Tietyssä mielessä Ski-Doo meni jopa ohi, mutta S 14 AJETTU jossain on vielä petrattavaa, kuten MK-lehden talven kakkosnumeron isojen vuoristokelkkojen vertailussa todettiin. AJETTU Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 174” TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN JÄRJETTÖMYYDEN RAJAMAILLA! Yli 155 hevosvoimaa ja liki neli- ja puolimetrinen telamatto kolmen tuuman harjalla. Tunnelijäähdytin on puolet aiempaa lyhyempi, eli jäähdytys on optimoitu pehmeälle lumelle. Uusi Ski-Doo Summit ei ole pelkästään markkinoiden huimin moottorikelkka, vaan se hipoo pituudessaan jo ihmissilmän sietokyvyn rajoja! ki-Doo otti kaksi vuotta sitten suuren harppauksen syvänlumen kelkkojen käsiteltävyydessä esittelemällä 154-tuumaisen Summitin kallistuvalla tMotion-telastolla
Takapukin alakiinnityksessä oleva pallonivel ja etupukin ala-akseliin tehty halkio mahdollistavat neljän asteen kallistuksen sivuttaissuunnassa, millä pyritään helpottamaan kelkan kallistelua syvässä lumessa. Suo- AJETTU 15. Muutoksen myötä taka-akselin etäisyys taaimpiin kääntöpyöriin on pysynyt samana 163-tuumaiseen verrattuna. Takapukkia on siirretty 13 milliä taaksepäin, millä on pyritty tasapainottamaan pitkän alustan käytöstä ja eliminoimaan liika keuliminen. www.mk-lehti.fi T3-paketilla varustetussa 174-tuumaisessa Summitissa perusalusta on sama, mutta siihen on tehty hienosäätöä. Mallivuodelle 2013 esitelty tMotion-alusta mahdollistaa alustan kallistumisen. Takapukin materiaaliksi on vaihdettu kevyempi kromimolybdeeni ja kevennystä on tehty myös telapyöriin. Liukurunkojen etuosaan kiinnittyvät, pakittamisen sallivat muoviset jääraapijat on syytä pitää paikallaan pakkasaamujen jäisillä siirtymillä, eikä niistä ole haittaa korppulumellakaan. Telamaton mitat ovat superlatiiviset. teissa voi näkyä useamman kilon säästönä todellisessa märkäpainossa
T3-pakettiin kuuluvat uudet Pilot DS 3 -sukset, jotka erottaa edellisestä versiosta huomattavan korkealle nousevasta suksen kärjestä ja peräti 12 milliä syvemmästä kölistä. Köli on silmiinpistävän syvä, millä, yllätys, yllätys, on pyritty parantamaan ohjautuvuutta pehmeällä lumella. Kaikkinensa Summitista on pudotettu painoa yli seitsemän kiloa. Vaimennin on täten reilut kaksi kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Kallistuvan alustan ohella myös matto antaa reunoiltaan periksi, sillä telan poikki kulkevat lasikuituiset puikot on jätetty molemmista päistään vajaiksi. Kotelon vierestä löytyvää äänenvaimenninta on sitäkin viilattu. Alaratas on kaksi pykälää (51-piikkinen) suurempi kuin esimerkiksi tämän vuoden 163-tuumaisessa Summitissa. Ketjukotelo on hieman edeltäjäänsä pidempi, jotta se saadaan alemmaksi mikä mahdollistaa karkean maton pyörittämisen tunnelin etuosassa. Pöntön seinä on tehty ohuemmasta materiaalista ja tilavuutta on tiivistetty neljällä litralla. AJETTU Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 174” meksi maton pituus on 442 senttiä ja harjakorkeus järkyttävät 7,6 senttiä! Maton kuvio on mallia PowderMax, eli tuttu aiempien vuosikertojen Summiteista. Uusi olkatappi on 12 milliä edeltäjäänsä pidempi ja alatukivarsien kiinnitystä on tuotu ylemmäs. Jousittamatonta massaa on nipistetty tukivarsista ja olkatapista 800 gramman verran ja etujousituksen muutosten myötä kelkan käytöksen luvataan parantuneen erityisesti kurviajossa. Kasvaneista telanmitoista huolimatta kelkan luvataan painavan saman verran kuin 163-tuumaisen Summitin, eli kuivana 210 kiloa. Ski-Doon toisen sukupolven RAS-etujousitus löytyy myös Summitin keulalta. Suksen pohjapro?ili on hyvin yksinkertainen ja se on toteutettu yhdellä ohjainraudalla. Kasvaneen pidon vastapainoksi välitystä on tihennetty. Näin maavaraa on tullut pari senttiä lisää, mikä luonnollisesti vaikuttaa kelkan kulkuasentoon. www.mk-lehti.fi. Uudessa matossa tarpeetonta kumia on poistettu sen verran, että painoa on säästynyt reilun kilon verran, eli matto painaa saman verran kuin 163-tuumaisessa pikkuveljessään. Muutakin uutta nokalta löytyy. Ketjukoteloa on 16 AJETTU ohennettu ylimääräistä materiaalia poistamalla ja painoa on sorvattu myös ylärattaasta. Vetopyörät ja ylempi ratas ovat samankokoiset, mutta kotelon sisällä on tapahtunut muita muutoksia
Uudistettu DESS käyttää koodatun sirun sijasta radiotaajuudella operoivaa yhteyttä, joka pelaa rykimättä, kunhan muovihakaset vain ovat riittävän lähellä vastakappaletta. Työtilat ovat Summitissa ennallaan ja hyvä niin. 4. Materiaalipäivitysten myötä painoa on säästetty reilun kilon verran. Tilaisuutta edeltävällä viikolla taivaalta oli tullut vettä oikein huolella, minkä jälkeen alkanut pakkasjakso oli kivettänyt hanget kaikkialta kävelykuntoon. Kova reitti ei päästä tiheällä välityksellä ja karmealla pidolla varustettua Summitia oikeuksiinsa. Telalla on pituutta kolossaaliset 442 senttimetriä ja lapulla korkeutta huimat 7,6 senttiä! Matto on mallia PowderMax ja siitäkin on viilattu turhaa kumia pois yli kilo. Pieni, mutta sitäkin tervetulleempi yksityiskohta! 5. Radiotaajuudella operoiva uusi DESS-ajonestojärjestelmä pitää kontaktin paremmin kuin edeltävä koodattu siru. Köliä on kuin saaristolaisveneessä! Uuden Pilot DS 3 -suksen pro?ili on hyvin yksinkertainen. tMotion-alustaa on hieman säädetty kasvaneen pituuden myötä, jotta tasapaino säilyy. 6 5 6. Lunta Hemavanissa riitti, mutta säiden haltija suhtautunut kovin myötämielisesti tuleviin lehdistön koeajopäiviin. Edeltäjänsä tavoin taittuva alusta pakottaa tarpeettomaan pelleilyyn monikansallisista kelkkatoimittajista koostuvassa letkassa: kelkkaa on vähän väliä pakko ajaa kyljellään, koska notkea alusta sen mahdollistaa! Varotoimena 174:ää on käytettävä aina tilaisuuden tullessa uudella lumella lisäjäähdytystä hakemassa, vaikka mittaristo ei ylikuumentumisesta vielä herjannutkaan. Eturipustus on keventynyt 800 grammaa. Olkatapit ovat pidemmät ja maavara on kasvanut. 2. Hankikelit himmensivät fiiliksiä Uuden Summitin kouriintuntuvin muutos konttorissa on uudistunut DESS-ajonestojärjestelmä. 3. Kaikki on umpilumen ajoa ajatellen kunnossa. Niinpä emme saaneet Summitin etenemiskyvystä ja taipuisuudesta puuterissa ajoon minkäänlaista käytännön käsitystä. AJETTU 17. Pieni, mutta tositilanteessa hyvin tervetullut yksityiskohta! Reittisiirtymä mega-Summitilla ei Ruotsin Hemavanissa ollut mikään talven top www.mk-lehti.fi 3 -kelkkaelämyksiin yltävä kokemus. Piirre ei juuri kuivissa olosuhteissa häiritse, mutta märällä lumella täyttyessään vanha DESS vaatii usein sormea terävämpää palauttaakseen kontaktin piuhan ja kelkan välillä. 2 4 1 3 1. Etujousitus on uudistunut RAS 2. Muutoinkaan vuoristo-olosuhteisiin rakennettua kelkkaa ei pidä liiaksi pieksää kovaa reittipattia vasten, sillä jousitus on säädetty herkäksi. Lumikuori oli niin vahvaa, että samat tuntureiden huiput, joille Summitilla ajettiin, olivat yhtä helposti saavutettavissa lyhytmattoisilla urheilukelkoilla ja nelaritouringeilla. Vanhan tapporemmin päässä oleva kumitatti vaatii usein pientä hieromista käynnistyksen jälkeen, jotta avaimen kuppiin koodattu siru saa yhteyden konsolissa olevaan vastakappaleeseen. Verrokkina kolmitasoisella pohjarakenteella toteutettu Lynxin Blade. Pateissa tulee pitkää kelkkaa aina hieman säälittyä ja tieto alla kulkevista kilometrin pituisista liukurungoista saa aikaan erityistä empatian tunnetta arvokasta koeajolaitetta kohtaan. Etenemisessä korostuu lievästi sanottuna kulmikkuus: tasaiset mutkat on parempi ajaa suosiolla mahdollisimman pyöreällä ajolinjalla ilman yritystäkään runttaamisesta tanko linkussa
Kuten viime numeron isojen vuoristokelkkojen testissä jo totesimme, kallistuvan alustan suurin hyöty tulee esiin, kun lumessa on edes jonkin verran kantavaa kerrosta tai kun maastossa edetään hitaasti. AJETTU Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 174” Pikkusievään kanttailuun ja sukset taivasta kohti tapahtuvaan leikittelyyn lumi sentään tarjosi mahdollisuuden. Kolmannen sukupolven Pilot DS -suksesta on paha mennä tällä kokemuksella sanomaan mitään syväluotaavaa, mutta ainakin se tuntui pirun purevalta kantavalla hangella. Lyhyemmillä Summiteilla mäkiä oli ilo vetää ylös kammokeulilla, mutta pisin malli kärsi väärästä kytkimen ramppien asennosta ja aina niin näyttävää hurvittelua hillitsi koneen räkiminen rajoittimelle täyskaasukiihdytyksissä. Läpiupottavassa puuterissa tai kovemmassa vauhdissa tapahtuvassa kanttailussa ero esimerkiksi RMK-Polariksiin tai M-sarjan Catteihin tasoittuu. Kotimaassa moisen maton tarve herättää pientä skeptisyyttä, mutta 17 800 euron hintalappu ei taatusti häiritse niitä, jotka haluavat omistaa markkinoiden pisimmän ja raaimman vuoristokelkan! TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Olipa kyseessä sitten huipputeho, keveys tai taloudellisuus, superlatiiveilla on aina myyty vapaa-ajan laitteita. polttoaineen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 442 / 7,6 cm PowderMax 3 FlexEdge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 200 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 357 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Ilmoitettu paino: 210 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 800 euroa (T3-varustuksella) 18 AJETTU www.mk-lehti.fi. Kelkka lähtee kallistukseen herkästi, vaikka vastasataneen pienen lumikerroksen alla oleva lumi on betonia. Kysyntää riittää varmasti myös Ruotsissa ja myös Venäjällä, missä umpilumenkelkkailu on ilmeisen kovassa nosteessa. Megalomaaninen telanmitta tekee Summitista kiehtovan laitteen, joka taatusti löytää ostajansa kelkkojen päämarkkina-alueelta Pohjois-Amerikasta. Näin on 174-tuumaisen Summitinkin kohdalla. Tehon ja viimeisimpänä huima pidon kasvu herättää tietysti kysymyksiä voimansiirron kestävyydestä ja ensimmäisenä sulakkeena toimivalle variaattorihihnalle tulevasta kuormasta. Loputtomasti ei voimaa ja pitoa voida kasvattaa, vaan jossain vaiheessa voimansiirtopuolella on otettava seuraavat suuret kehitysaskeleet. Vaikka koeajon anti jäi kelien takia harmittavan ohueksi, ei uudessa mega-Summitissa ilmennyt mitään, mikä herättäisi epäilyjä kelkan etenemisestä tai käsiteltävyydestä. Raa’assa etenemisessä jo 163-tuumainen Ski-Doo Summit X3 800R E-TEC 174” Summit on ollut markkinoiden eliittiä, joten tulevien testien kertomaksi jää, miten markkinoiden pisin moottorikelkka selviää käsiteltävyydeltään viistorinteissä ja muussa teknisemmässä maastossa
Yamaha Genesis® -nelitahtimoottori takaa riittävän tehon ja on erittäin luotettava voimanlähde. SR Viper R-TX LE SR Viper M-TX 153 SE SR Viper M-TX 162 LE Reittien raketti Tunturien monitaituri Umpisen kunkku SR Viper X-TX LE RS Viking Professional VK540 IV Tehty ääriolosuhteisiin Ammattilaisen monitaituri Työjuhta www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Katso tarkemmat esittelyt ja tekniset tiedot tästä.. Nyt mallistossa Yamaha SR Viper –Mountain uutuudet ja muut teknisesti päivitetyt hyöty- ja työkelkat. Yamaha-mallisto laajeni kaudelle 2015 Yamaha-mallisto uudistui rajusti kaudelle 2015. Tule ja varaa omasi nyt
Nyt Lynx tulee mukaan hintasotaan esittelemällä pelkistetymmän version 600-kuutioisesta Ravesta! 20 AJETTU www.mk-lehti.fi. Laadun ja alan huippuluokkaa edustavien ajo-ominaisuuksien lisäksi kelkat ovat myös melko hinnakkaita. Kolmisäätöiset KYBin iskarit ovat sekä hyvät että kalliit. AJETTU Lynx Rave 600 E-TEC JÄRKI-RAVE! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JONI HELMINEN Lynx on pannut paljon paukkuja 600- ja 800-kuutioisten urheilukelkkojensa ajo-ominaisuuksiin
Osa kehuu sen jouhevaa kaasuun vastaamista ja kuminauhamaisesti ulos tulevaa voimaa. Keula on siis matalampi kuin 2015-mallin RE:ssä. PPS 2 -telasto on tehty kromimolybdeenista ja akselit ovat alumiinia. RE:ssä on pyöreästä cromo-putkesta tehdyt etu- ja takapukki, joka kantaa nimeä PPS2. Kuvassa olevassa Rave 600-mallissa taas käytetään samaa telastoa kuin 2014-mallin RE:ssä. Kevyt 35-millisellä harjalla varustettu Cobra-telamatto on kuin tähän kelkkaan tehty. Ainoa matkan varrella jousitukseen tullut muutos on pitkä PPS 3300 -telasto. Sukset saa ojien ylityksissä ja patikon rytmityksessä herkästi ilmaan. Samasta syystä vetopito on kaikenlaisella reitinpohjalla tasapainoista. Rave 600-mallissa on täysin sama ajoasento kuin tämän vuotisessa RE:ssä. Mallivuodelle 2015 ei ulkonäköön ole tehty mitään muutoksia ja jopa väritys on sama. HPG-kaasuiskareita ei voi purkaa, eikä siten myöskään korjata tai huoltaa. Se pitää jopa jäisellä pinnalla kohtuul- lisesti ja luistaa irtolumella sopivasti sivuttain. L www.mk-lehti.fi Kelkan hintaa on hilattu alaspäin myös yksinkertaisemmalla mittaristolla. Teknisesti Rave 600 on täysin sama kelkka kuin tämänvuotinen RE, mutta iskarit ovat KYB HPG:t. Matto myös rullaa herkästi, mikä vähentää muutenkin bensapihin E-TEC-moottorin kulutusta. RE-mallista poiketen mittaristo on pelkistetympi, käsisuojat puuttuvat ja vasemman puolen käyttökytkimet on kaikki samassa kahvassa. Perusasiat kohdallaan Uusi valkoinen väritys ja tälle talvelle esitelty REX2-muotoilu kätkevät alleen saman perustekniikan kuin jo vuonna 2012. Ohjaus on keveydestään huolimatta tarkka ja kelkka aliohjaa kovassa vauhdissa juuri sopivasti. Osa taas haluaa tehon tärähtävän hetkessä ulos, niin että matto lyö joka kaasun painalluksella tyhjää! Joka tapauksessa kyseessä on mukava kaksitahtimoottori, joka hämää tasaisuudellaan. Uusi Rave 600 erottuu myös ulkoisesti RE-mallista, sillä sen pääväri on valkoinen. Rotaxin 600-kuutioinen E-TEC-moottori herättää mielipiteitä puolesta ja vastaan. Kaikki edellä mainitut ominaisuudet sopivat nimenomaan tällaiseen järkevään, mutta urheilulliseen reittikelkkaan. Blade-suksi toimii hyvin kaikenlaisissa olosuhteissa. Etupään rakenteista on saatu myös painoa pois. Sivusta katsottuna 2014- ja 2015-mallit erottaa toisistaan vain erilaisista olkatapeista. Mainiota, ettei Lynx ole säästänyt ja laittanut nokalle jotain halpismallin sivakoita. Vääräleukojen suussa huoltovapaiksi kutsutut kepit siis nakataan verkon painoiksi, jos ne puhaltavat öljyt pihalle tai vaimennukset katoavat kovan ja pitkällisen käytön jälkeen. Telapyörät ovat myös uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. Siinä vaiheessa, kun alkuperäiset iskarit antautuvat, kannattaa tilalle kuitenkin harkita purettavia ja huollettavia keppejä. Kyseessä ovat kaasuiskarit, mutta niitä ei voi purkaa ja huoltaa. Suorituskykymittauksissa E-TEC 600 -moottorilla varustetut Lynxit ja Ski-Doot ovat liikkuneet samaan tahtiin kilpailijoidensa kanssa. Alustasta on saatu painoa pois peräti useampi kilo. Olkatapit ovat pidemmät, jonka ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. Raiserin korkeus on 115 milliä, joka on hyvä niin istuen kuin seisten ajettaessa. Rotaxin suorasuihkutusmoottori on tyhjäkäynnillä savuton ja se vie erittäin vähän bensaa osakaasulla ajettaessa. RE:ssä lämppäreiden keinuvivut ovat hankalassa paikassa etupaneelissa. ynx uudisti Rave RE 600- ja 800-mallinsa täksi kaudeksi melkein kokonaan, mutta telasto ja etujousitus säilyivät samoina kuin aiemmin. Iskareiden säädöt ovat hyvät matkavauhdissa. Suuri osa reitillä turraajista ei edes kokeile käännellä iskareiden pikasäätöjä, joten silloin niistä on aivan turhaa maksaa extraa. Myös Rave 600 on varustettu Blade-suksilla. Niissä on hinnat alkaen -Raven tapaan halvat kaasuiskarit ja pelkistetty mittaristo. AJETTU 21. Pitkä matto vähentää Lynxin taipumusta keulia, mutta PPS-alustan hyvä painon siirto toimii juuri sopivasti. Lynx tulee uutuudellaan samalla reviirille Polariksen Indy 600 -mallien kanssa. Etujousitus ja ohjaus on toteutettu samoilla osilla kuin 2014-mallinen RE
Satula jatkuu koko matkalta samankorkuisena, joten myös pituussuunnassa pääsee liikkumaan näppärästi. Tämäkin on siis aktiivisen ajajan kelkka, joka vaatii kuskilta hiukan vartalovoimistelua toimiakseen kunnolla. RE-malliin verrattuna Rave 600 on hyvä yleiskelkka kuskille, joka ei halua ulosmitata omia ja jousituksen ominaisuuksia patikossa tai muuten huonokuntoisella reitillä. Jousitus yllättää REX2-muotoilu näyttää myös valkoisessa Ravessa hyvältä ja tuntuu vielä paremmalta. Telasto kestää jopa vastapattiin ajamista, kunhan ottaa jaloilla osan iskusta vastaan. Ohjaustanko on juuri sopivalla korkeudella, kun ajaa aktiivisesti välillä istuen ja välillä seisten. TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. Näin jousituksia on helppo verrata toisiinsa. Perusmalli tuntuu suunnilleen samalta kuin RE, josta klickerit ovat melkein kokonaan auki. AJETTU Lynx Rave 600 E-TEC Rave 600-mallin valkoinen väri erottaa sen selvimmin urheilullisemmasta veljestään. Poskimuovien pyöreä muotoilu helpottaa työskentelyä kelkan päällä. Vauhtia lisätessä erityisesti suksen iskarit saa kyllä pohjaamaan, mutta silloin pitää paukuttaa menemään ai- ka surutta. Lyhyemmät kuskit tosin kaipaisivat satulan etuosaan lisää kavennusta ja ehkä myös hiukan madallusta. Polven saa pitkälle eteen ja etuosastaan todella kapea satula helpottaa sivulle roikkumista. Uudessa RE:ssä on pidemmät ja eri näköiset olkatapit, mutta kuvassa olevassa esituotantoversiossa on vielä vanha keula. Perse penkissä löysästi istuen tällit tulevat kuitenkin herkästi läpi etenkin etupukista. Säätö ei siis ole tehty turistiajoon, vaan kantaa pohjaamatta isossa pyöreässä reittipatissa. Hoidetuilla maakuntareiteillä se on kuin kotonaan, samoin pitkillä päiväreissuilla. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu paino: 210 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 990 euroa 22 AJETTU www.mk-lehti.fi. Raiseri onkin samankorkuinen kuin REmalleissa. Jos nälkä kasvaa syödessä, alle voi nakata vaikka tässä lehdessä esitellyt Foxin iskarit, jolloin saa jopa endurotyyliseen ajoon sopivan välineen. Istuin on ryhdikäs ja siinä on riittävästi täytettä, joten sisäreisi ei mätkähdä tankkiin tai persus telatunnelin reunaan rajuissakaan töyssyissä. Ajelimme samaa pattisuoraa edestakaisin 2015-mallin RE:llä ja valkoisella hinnat alkaen -Ravella. Kapea satula ja tukevan tuntuiset astin- Lynx Rave 600 E-TEC laudat suosivat seisten ajamista. Alusta sen sijaan on PPS2. Mutta entäpä suurin muutos RE-malliin verrattuna, eli iskarit
AJETTU Arctic Cat XF 6000 137” ES 2015 KIUKKU-CATTI MONEEN KÄYTTÖÖN TEKSTI: SAMI JAAKOLA / KUVAT: JUKKA HELMINEN 24 AJETTU www.mk-lehti.fi
Kevyellä kuormalla polttoainetta annostellaan vain männän päälle, kun mäntä on jo sulkenut pakoaukon. Ruiskutussuutin on sylinterin kyljessä. Mittaristo näyttää nyt valitun lämpötilan asteina digipalkkinäytön lisäksi ja sen lisäksi näytöstä sel- AJETTU 25. C-TEC 2 -moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan. Catin moottorissa ECU ohjaa sähköistä öljypumppua ja kelkassa saa valmistajan mukaan käyttää vain siihen suunniteltua Ctec-2-öljyä. Ajamaan lähtiessäni ajattelin kelkan olevan vain hieman pidemmän version MK-lehden käyttötestilaitteena olleesta El Tigrestä. Pienimmillään on kulutus ollut 16 litran tuntumassa satasella ja raskaassa kelissä kaahaamalla menovettä palaa reilut 20 litraa satasella. Y www.mk-lehti.fi Telasto on kytketty Slide Action eli se on pidennetty versio ZR-reittimallien alustasta. Kun pakkaa sekoitetaan vielä kahdella eripituisella matolla ja varustepaketeilla, Catilla on tarjota oikea puolipitkien laivasto! XF-mallien mattoja on kahta pituutta: 348- ja 358-senttiset. 44 litran tankilla on toimintasäde siis kohtuullisen hyvä. MK-lehden käyttötestikelkkana olleessa El Tigressä on sama moottori kuin uudessa XF-mallissa. amahan ja Arctic Catin yhteistyön ansiosta Arctic Catin moottorivaihtoehdot lisääntyivät melkoisesti. Kuluneella kaudella Suomen mallistoon kuuluivat puolipitkistä XF-malleista ainoastaan Yamahan kolmisylinterisellä nelarilla ja Suzukin kaksipyttyisellä kasisatasella liikkuvat versiot. Koeajossa ollut 2015-mallinen XF 6000 Sno Pro ES on varustettu lyhyemmällä matolla ja telan kuvio on 44-millinen Backcountry. Kevyt ajettava Ajotuntuma on Pro Cross-runkoisilla Cateilla ollut aina kevyt. Iskareissa ei ole ulkopuolisia säätömahdollisuuksia. Kovemmilla kierroksilla täyttää sama polttoainesuutin moottoria myös kampikammion kautta,minkä tekee mahdolliseksi männän kyljessä oleva pitkulainen, pystysuora aukko. Myös ajoasento ja hallintalaitteet ovat kohdallaan. Catin oma pata on talven mittaan toiminut kuin kello ja myös polttoaineen kulutus on ollut maltillinen. Ensi kaudella tuontiohjelmaan kuuluvat Suzukin 800-kuutioinen kaksitahtinen ja 1100-kuutioinen twini-nelari, Yamahan nelitahtinen sekä nyt ajettu Catin omaa valmistetta oleva 600-kuutioinen kaksitahtinen. Huipputehoksi ilmoitetaan noin 123 hevosvoimaa. Keulassa käytetään kolmannen sukupolven Fox Float -ilmaiskareita, jotka on varustettu negatiivijousella. Koeajopäivänä en osannut odottaa puolipitkältä 600-kuutioiselta XF-mallilta oikeastaan mitään. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja alustan molemmat iskarit ovat purettavat ja huollettavat, välimännällä varustetut IFP:t. Kuluneelle talvelle esitelty 600-kuutioinen kaksitahtimoottori on kokonaan Catin omaa käsialaa. Luulo ei ole kuitenkaan tiedon väärti, sillä 600-kuutioinen crossoveri osoittautui monipuoliseksi kamppeeksi
Sillä pärjää pidemmillä päivätaipaleilla eikä huonompikaan reitti hidasta menoa. Nopeassa patissa takapää ei siis ehdi mukaan röykytykseen ja myös takapään hakaneulajouset tuntuvat olevan jämeränlaiset. Kovia räppäilykelkkoja on tarjolla myös huomattavasti pidempinä ja puolipitkä on mielestäni vasta seuraavan mittaluokan 144-tuumaisella eli kotoisammin 3700-millisellä matolla varustettu peli. Vain telaston takapukkiin toivoisin lisää pehmeyttä, sillä nyt joustoliike muuttuu patikossa kesken kaiken kovaksi. XF-malli on vakaampi kulkija kuin El Tigre ja erityisesti kelkan keula on paljon rauhallisempi. Moottorin ylävireinen voimantuotto sopii hauskanpitoon kuusikossa. Osasyyllisiä rauhoittumiseen ovat viime vuodesta muuttuneet ohjainraudat, jotka ovat tuplamallia. Lisäksi tietenkin ne tavalliset asiat, kuten kierrosluku ja ajonopeus! Nyt puolipitkäänkin tarjolle tullut kuusisatanen ruiskupata vain korostaa ajamisen keveyttä. Myös kelkan takaosa pitää mutkissa hyvin linjansa eikä lipsahtele alta, vaikka matto on suoralapainen 44 milliä korkea ja 3480 milliä pitkä Camoplastin Backcountry. Arctic Catin 600-kuutioinen XF 137 on oikeansuuntainen peliliike uuteen eloon nousseeseen lyhytmattoisten crossovereiden luokkaan. Jos olet kiinnostunut monipuolisesta urheilukelkasta, joka on metka peli myös reitin ulkopuolella, tätä kissaa kannattaa käydä kokeilemassa. Parasta kelkassa on käsiteltävyyden keveys, sillä se ei tunnu puolipitkältä crossoverilta, koska perä ei tunnu laahaavan jos- sain kaukana selän takana kuten kaikissa parikymmentä senttiä pidemmän maton peleissä. Reip- 26 AJETTU paaseen matka-ajoon peli on jopa valmiimpi kuin tämän vuoden El Tigre. Hauskanpitoa Reitin ulkopuolella 137 XF yllätti sillä, miten paljon vain parikymmentä senttiä voi vaikuttaa kelkan ominaisuuksiin. Toki kokeiluhetkellä hanki kantoi kelkkaa paremmin kuin keskitalvella. Nykyään 137-tuumaisella matolla varustetun kelkan nimittäminen puolipitkäksi onkin oikeastaan harhaanjohtavaa. Vain pienellä nyppäyksellä kaasua painettaessa XF loikkaa kevyesti ojanpenkasta ja jatkaa keulimalla niin pitkään kuin kaasuliipasin on tankoa vasten. Kyseinen kelkkamalli vetää puoleensa monipuolisuuden lisäksi keveydellä ja käsiteltävyydellä. Pelkkä perusmallista mattoa jatkamalla tehty tylsähkö crossover ei riitä, vaan massasta erottuakseen on 137 tuuman pelin pystyttävä tarjoamaan myös räväkämpää otetta etenkin reitin sivussa. Pito umpilumessa oli hyvää, eikä kevyt peli uponnut puuteriin. Sama pätee reitin sivussa tai jos joutuu puhkomaan umpeen satanutta uraa. Vakiokuosissaan XF 6000 137 on Arctic Catin paras reittikelkka vaihtelevaan käyttöön. AJETTU Arctic Cat XF 6000 137” ES 2015 TEKNISET TIEDOT Takapukin hakaneulajousilla varustettu SlideAction telasto on jatkettu versio Catin sporttimalleista. Alustan jäykät jouset helpottavat kelkan lumesta pomppaamista kun kuljettaja haluaa pelin kunnolla ilmaan lumipenkasta. Arctic Cat XF 6000 137” ES 2015 Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: Noin 123 hevosvoimaa Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm, Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm Pa-säiliö: 44 l Hinta: 13 390 euroa (ES = sähkostartti vakiona) viävät muun muassa käyttötunnit, polttoaineen määrän ilmaisin ja akun jännite. www.mk-lehti.fi. Arctic Cat XF 6000 137" on juuri sitä mitä urheilullinen crossover tarjoaa. Kuusisatanen kone riepottaa kevyttä kelkkaa vaivattomasti ja yllyttää kuljettajaa aina huimempiin suorituksiin. Catin puikoissa huomaakin siirtävänsä omia rajojaan reitin ulkopuolella kikkailtaessa
Kelkkakausi lopuillaan, nyt on aikaa laittaa kodin talotekniikka kuntoon! Meiltä putkistosaneeraukset ja Gebwell-maalämpöpumput sekä kaukolämpökeskukset asennettuna Lapin läänin alueelle yli 30 vuoden kokemuksella. Se rauhoittaa ohjausta merkittävästi. Arctic Catin urheilumalleissa on hyvän mallinen penkki ja väljät työtilat kuskille, eikä XF 6000 137 tee poikkeusta. Varmista kodin toimivuus niin pääset nauttimaan täysillä kelkkakaudesta 2015!. Pidempi matto rauhoittaa kelkan käytöstä ja tasoittaa myös osan patikosta, kun tela ei käy joka kuopan pohjalla. Ohjaustanko ja muu käyttöliittymä on yksi yhteen Catin lyhyiden urheilukelkkojen kanssa. Tuplamallinen ohjainrauta on samanlainen kuin tämän vuotisessa Yamahan SR Viperissa. Ohjaustangon edessä on ritilä, jonka päällä kypärä ja lasit pysyvät taukojen aikana lämpiminä
Kulutuslukemat ovatkin nyt niin hyvällä mallilla, ettei tarvitse enää miettiä tankkauspaikkoja, vaikka lähtisi E-tec-miesten kanssa kurvailemaan pidempiä lenkkejä, joissa toimintasäteellä on suuri merkitys. Mikäli iskareihin laittaa niin reilusti ilmaa ettei se ala vaipumaan mutkissa, tulee siitä epämiellyttävä täristäjä normaalissa reittipatissa. Normaalissa reittiajossa turhia umpisen keulimisia ja sur?ailuja vältellen päästiin jopa hivenen alle 16 litraa satasella. Keulasta tuli häijyn näköinen ja lisäsäiliöt eivät jää ainakaan huomaamatta. Erikoisia iskaritestejä Alusta- ja telamattotestien jälkeen aloimme pohtia kelkan keulan käyttäytymistä tarkemmin. Iskarit saatiin jousineen paikalleen ja lisäsäiliöillekin löytyi tukeva paikka kiinnitettäväksi klemmareilla. Maton vaihdon myötä kelkan rullaavuus parani merkittävästi. Telamaton vaihdon jälkeen on matkaa taitettu 1800 kilometriä ongelmitta, joten mittarissa on 3500 kilometriä. Nämä ongelmat olisi poistettavissa simmityksiä muuttamalla, mutta me löysimmekin toisenlaisen avun. Polttoaineen kulutus on ollut tällä aikavälillä maltillista ja nyt on menty tasaisesti alle kahdenkympin kulutuksilla jo- EL 28 KÄYTTÖTESTI ka reissulla. Huippunopeus nousi herkemmän kulun ansiosta parikymmentä kilometriä tunnissa, mutta tärkeämpää oli voimansiirron toiminta. Nyt tankillisella pääsee ajamaan reilusti päälle kahdensadan kilometrin taipaleita, joka on hieno juttu harvenevien tankkauspaikkojen myötä. K ÄYTTÖTESTI osa 3 Arctic Cat El Tigre 6000 TEKSTI: JUSSA PEURANEN / KUVAT: OLLI AUTONEN KULUTUS REILASSA Edellisen MK-lehden ilmestymisen aikaan Tigren mittariin oli kertynyt hivenen päälle 2000 kilometriä. Keulan toiminta on vakiokuosissa rauhatonta ja siitä on olemassa olevilla säädöillä mahdoton saada kantava ja herkkä sa- manaikaisesti. SnoPron iskareiden huomattiin olevan 2,5 senttiä alkuperäisiä pitemmät ja niihin ei ollut jousia. Tigressä on alun perin crossityylinen 44-millisellä harjalla oleva Camoplastin Sno X-telamatto, joka vaihdettiin saman valmistajan 34-milliseen Cobraan. Nyt mittarissa on 3500 kilometriä ja edellisessä jutussa raportoitu telamaton vaihto on tehnyt hyvää sekä kelkan ajo-ominaisuuksille että polttoaineen kulutukselle. Kelkka alkoi liikkua pienemmillä kierroksilla, eikä moottoria tarvinnut muutenkaan huudattaa matka-ajossa samalla tavalla kuin alkuperäisellä matolla. www.mk-lehti.fi. Tallini hyllylle oli jäänyt 2003 vuosimallin 440 SnoPron ajamattomat etukepit ilman jousia, joten ajattelimme kokeilla niitä ennen simmitystä. Hetken pähkäilyn jälkeen Sami Jaakola muisti, että hänellä on tallissaan on 2014 mallin Lynx 600 RE:n etujouset
Tigrestä on jäänyt hyvä ?ilis ja loppujen lopuksi pienillä viilauksilla kelkasta on saatu soiva kampe pohjoisen nopeille reiteille. Imuäänen häiritsevyys on pienentynyt telanvaihdon myötä, kun moottoria ei tarvitse enää huudattaa reittivauhtia ylläpidettäessä. Itselle suurimpana yllätyksenä tuli iskareiden vaihdon myötä muutos ohjattavuuteen nopeissa kaarteissa. Mukava li- sä kelkassa on ollut takana oleva pikkuboksi, joka nielee yllättävän paljon tavaraa sisään. Keula ei enää vaivu ulkokurvin puolelle ja suksilla pysyy painetta kiihdytyksessäkin. Vakiossa El Tigressä on etupukissa turhan hento progressiivinen jousi! Polttoainekulutus yhteensä: 3500 km/705,5 litraa Polttoainekulut yhteensä noin: 1200 e 98E Öljyn kulutus: 3500 km/9,9 litraa (noin 1,4 % seossuhde) Punnittu paino ajokunnossa: Tyhjällä tankilla 230 kg Täydellä tankilla 264 kg Ajolenkille lähdettyä ero oli suuri vakiokeppeihin nähden. Vanhan SnoPron kierrejouselliset iskarit ovat 2,5 senttiä alkuperäisiä pidemmät ja niiden ansiosta keulaan tuli lisää ryhtiä. Tiikeri ei myöskään hätkähdä, vaikka eteen sattuisi pätkä enskapattiakin. Kulutusosiakaan ei ole tarvinnut vaihtaa. Suuri plussa on selkeälukuinen lämpömittari jota seuraamalla kovilla keväthangilla voi hakea jäähdytystä reitin sivusta ennen kuin lämmöt ovat jo hälytysasteilla. Jarrupaloilla ja hihnallakaan ei näytä olevan vielä vaihdon tarvetta pitkään aikaan. Positiivinen asia on, että kelkan muutokset mieleiseksi eivät vaadi paksua lompakkoa. Nämä pienet alustan muutokset rauhoittivat myös osaltaan kelkan etupään uraherkkyyttä. Keula ei paukuta käsille kovissakaan pateissa ja nopeassa terävässä nypytyksessäkin voi nyt laskea menemään rauhallisin mielin. KULUTUSLUKUJA: Keskikulutus alkuperäisellä 44 mm Sno X matolla Ajomatka yhteensä: 1700 km Polttoainekulutus keskimäärin: 21,8 litraa/100 km Toimintasäde keskimäärin: 208 km Suurin kulutus: 23,3 litraa/100 km Pienin kulutus: 20,8 litraa/100 km Keskikulutus 34 mm Cobra matolla Ajomatka yhteensä: 1800 km Polttoainekulutus keskimäärin: 18,6 litraa/100 km Toimintasäde keskimäärin: 244 km Suurin kulutus: 21,3 litraa/100 km Pienin kulutus: 15,9 litraa/100 km Kelkassa kokeiltiin kuvassa näkyvää RR-mallin alustaa, mutta keulamuutoksien aikana on vakioalusta ollut paikallaan takapäästä alempiin reikiin kiinnitettynä ja jäykemmällä etupukin lineaarisella jousella varustettuna. Erityisesti mieleen on jäänyt mittaristo, joka on todella helposti luettava ajon www.mk-lehti.fi aikanakin. KÄYTTÖTESTI 29. SnoPron iskareissa on riittävästi vaimennusta isoon pattiin tömäyttäessä, mutta kaikkein hienointa oli huomata keulan rauhoittuminen sekä sivuttaissuunnassa vatkaamisen loppuminen. Iskarien vaihdon myötä ei ole enää tarvetta miettiä suksien vaihtoa vaan vakiosuksella pärjää mainiosti. El Tigren kanssa on nyt taivallettu kohtuullinen yhteinen taivala ja luotettavuus on ollut etupukkiongelmaa lukuun ottamatta hyvä. Penkki on hieman pehmentynyt käytössä ja se voisi olla kovempikin. Keulamuutoksien aikana on vakioalusta ollut paikallaan takapäästä alempiin reikiin kiinnitettynä ja jäykemmällä etupukin lineaarisella jousella varustettuna
L 30 KOKEILTU Telaston 47-millisten Fox RC2 Factory Series-iskuvaimentimien kanssa on sen sijaan vietetty useampia talli-iltoja. Ilmaiskareista nykyään paremmin tunnettu Fox valmistaa myös perinteisillä teräsjousilla varustettuja iskareita ja sellaiset oli sovitettu Tommin kelkan telastoon. Tommin kelkka tuntuu kulkevan selvästi korkeampana kuin vakioveljensä ja erityisesti nokka on ylempänä. Tommin varovaisen arvion mukaan keppejä on säädetty parikymmentä kertaa. Tommin tavoitteena on ollut tehdä korkeana kulkeva kelkka, jonka puristuspuolen säätö on nopealta puolelta vakiota topakampi. Säätöpuolen pääpiruina ovat iltaa viettäneet Ari Peteri ja tämänkin kauden kilpaa ajanut Tero Lokka. Keulan Fox Float 3 EVOL RC2 ilmaiskareita Tommi kertoo käyttäneensä jo viime vuonna ja säädöt niihin on viimeistelty tänä talvena. Joustoliike on mukavan tahmea ja alastulot vasta- www.mk-lehti.fi. Koeajon ensikilometrit suuntautuivat Snow Starin jäljiltä kovalla patilla olevalle kolmannen EK:n reitille. Kokeilupaikkana oli talven aikana useaan kertaan koluttu enskapolku, jota pari päivää aikaisemmin sahattiin edes takaisin vakiolla 2014-mallin RE Lynxillä. Keulassa olivat Lynxin mitoilla tehdyt Fox Float 3 EVOL RC2 ilmaiskarit. ynxin RE on iskarinsäätäjälle haastava tapaus, sillä jo vakiona kelkasta löytyvät KYBit ovat laatutavaraa ja Lynxin pajan poikien jäljiltä kohdallaan myös säätöjensä puolesta. KOKEILTU Lynx Rave RE 600 Foxin Factory Series-iskareilla TEKSTI: SAMI JAAKOLA / KUVAT: OLLI AUTONEN KETUNTASSUT ILVEKSEEN MK-lehdelle tarjoutui tilaisuus kokeilla Duellilla työskentelevän Tommi Haavikon Foxin iskunvaimentimilla päivittämää Lynx 600 RE:tä. Tommin kelkkaan on lisätty erityisesti hidasta puristusvaimennusta juuri pienem- män kitkan vuoksi, koska aluksi kelkka tuntui vaipuvan alas liian herkästi. Miltä se tuntuu. Vaimentimien liukupinnoissa on Kashima-pinnoite, joka vähentää kitkaa ja kestää hyvin kulutusta. Ennen kaikkea kelkan pitää olla varman ja rauhallisen oloinen, jotta siihen voi luottaa. Kashima on japanilaisen Miyaki-yhtiön tuote ja Foxin lisäksi se on tällä hetkellä käytössä iskarimerkeistä vain KYBillä. Keulan kanssa on siis päästy suhteellisen helpolla
Kumpikaan kelkoista ei ala jakamaan perää sivuille mutta Tommin peli vatkaa perää vähemmän ylös alas. Foxit tuntuivat toimivan Lynxin alla mainiosti etenkin endurotyylisessä ajossa. Sarja tulee tarjolle kaudelle 2014- 2015 Duellin jälleenmyyjille. Ikään kuin laskisi sen kuuluisan kissan niskasta pöydälle! Etuiskarit tuntuivat liikkuvan hieman herkemmin kuin aikaisemmin ajamani ilmakeulat, kuten esimerkiksi tänä talvena MK-lehden käyttötestipelinä oleva Catin El Tigre tavallisilla Foxin Floateilla. Iskunvaimentimet saa valmiiksi nyt koeajettuihin säätöihin säädettynä ja telaston iskarien jousien jäykkyyden voi valita itselleen sopiviksi. Kashima-pinnoitetut Foxit maksavat tasan saman verran RE Lynxin telaston iskarisarjan (1490 e) kanssa. Telasto kiinnosti luonnollisesti enemmän koska se on hankalampi saada toimimaan kunnolla keulaan verrattuna. Kashima Foxien huoltoväli on pidempi kuin Lynxin vakio KYBeissä, koska niiden pinnoitetuista putkista ei irtoa alumiinimujua samalla tavalla. Poistumme kisareitiltä ja jatkamme vähemmän ajetulle metsäautotien pohjalle jossa on ajo- ja tuiskupattia sekaisin. Sen ansiosta säästää sekä aikaa että rahaa, kun iskareita ei tarvitse montaa kertaa talvessa irrottaa huoltoa varten. Pehmeä lumi alastuloissa antaa www.mk-lehti.fi iskunvaimennukselle paljon anteeksi, mutta kelkan pitäisi kuitenkin pysyä melko ylhäällä etteivät astinlaudat laahaa jatkuvasti lumeen. Foxin iskarit tuntuvat liikkuvan hitaassa vauhdissa herkemmin kuin RE:n vakiot KYBit, mutta vauhtia lisättäessä ne ottavat iskut nopeammin kiinni ja liike muuttuu tahmean nihkeäksi. Suurimmat erot vakiojousitukseen ovat korkeampi kulkukorkeus, tuntumaltaan herkempi hitaan puolen vaimennus ja topakampi nopean puolen puristusvaimennus. Etuosasta loivemmiksi puukotetut C&A XTX -sukset käyttäytyvät rauhallisesti ja ovat kevyet ohjata. Mitä maksaa. Telaston iskareissa on nopeanja hitaan puristuspuolen sekä paluun säätöruuvit. Keulaan Fox Float EVOL 3 RC2 ilmaiskarit maksavat 1699 euroa pari ja telaston Fox RC2 Factory Series kepit kustantavat 1499 euroa. Niistä löytyy samat monipuoliset klikkerisäätönamikat kuin telaston kepeistä. Kashima-pinnotteen tunnistaa kullanruskeasta värityksestä. Erityisesti täällä Foxeilla varustettu Lynx tuntuu sopivan käteeni, sillä pidän vähäeleisestä ja riittävän napakasta jousituksesta jossa sopiva paluun säätö pitää pelin vaaterissa. Täällä Tommin kelkka on vähäliikkeisempi kuin vakiopeli. KOKEILTU 31. pattiin tuntuvat pehmeiltä. Täällä eroa vakiokelkkaan ei ole, tai ainakaan en huomaa sitä helposti. Näin myös tuntuma reittiin on tarkempi. Tommin kelkan jouset olivat etupukissa 60 nm ja takapukissa 65 nm jäykkyiset. Koeajon viimeinen pätkä on yhden kelkan levyistä pattiränniä havumetsässä. En saanut kelkkaa tarjoamaan takakorkeaa vaikka jarrutin päin pattia tai vain rullasin samaan paikkaan ilman vetoa. Keulan Foxit pitävät pehmeän topakalla otteella keulan ylhäällä. Tommin kelkan tunnistaa helposti näyttävästä tarrasarjasta. Jos tapaatte Tommin reitillä, niin suosittelen kokeilemaan hänen kelkkaansa, jonka nimesimme testiporukan kesken Kettulynxiksi. Mutkia pääsee oikomaan umpista pitkin ja hyppäämään patista pehmeälle. Ainakin meikäläisen alla Tommin kelkka ei käy niin alhaalla kuin vakiopeli
Kelkka on tasavahva, mutta sen jousituksen kapasiteetti ei kovassa ajossa riittänyt aivan yhtä pitkälle kuin Ski-Doossa ja Lynxissä.” H 32 AJETTU Testiporukalta Rush sai kritiikkiä lyhytliikkeisestä etupukistaan, joka oli joko pintakova tai vaihtoehtoisesti löi vastapateissa armotta läpi. Takajousen kiristäminen tai jäykempi takajousi auttoi hiukan asiaa, mutta kyseinen ominaisuus oli Rushilla ajettaessa aina läsnä. Heti ensitestistä alkaen kehuimme Rushin ajovakautta ja sopivuutta pitkille vauhdikkaille päivätaipaleille. Pisteissä Polaris jätettiin kovassa seurassa kolmanneksi. MK-lehdessä 2/2012 olivat vertailutestissä Arctic Cat XF 1100 Turbo SP, Polaris Switchback 800 Pro-R ES ja Yamaha Apex X-TX. Potentiaalia kelkassa on, sen tämäkin testi osoitti. Tässä kohtaa voisi kuitenkin sanoa, että Rushin kohdalla erikoinen kaarrekäytös ei ole vika vaan ominaisuus. Sen kanssa pitää vain elää, eikä se haittaa kuin endurotyylisessä kaahailussa. AJETTU Polaris 800 Switchback AXYS PRO X SC 60th Anniversary Edition HYVÄ, PAREM arvasta kelkasta on kirjoitettu yhtä paljon silkkaa paskaa kuin Polariksen Rush-mallista. Toki sillä on vaikutusta asiaan, mutta se ei poista ongelmia. Syynä oli kelkan kulkuasento, jonka takia takakulma sortui kiihdytyksissä alle, eivätkä siihen auttaneet merkittävästi jousen jäykistäminen ja hitaan puristusvaimennuksen lisääminen. Testin lopussa kirjoitimme Rushista näin: ”Rush on vahvoilla niillä osa-alueilla, joihin se on suunniteltu. Itse asiassa Rushilla ei ollut ainuttakaan selvästi huonoa osa-aluetta. Se on mukava hyväkuntoisella reitillä, sen ohjaus on hyvä ja sitä voisi pitää synonyyminä sanalle suuntavakaus. Ensimmäisessä vertailutestissä Polaris 600 Rush oli MK-lehdessä 1/2010, jolloin se sai vastaansa Lynx Rave RE 600 E-TECin ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O. Polaris nappasi pisteissä ykkössijan ja siitä kirjoitettiin seu- www.mk-lehti.fi. Ei siis ollut mikään ihme, että jenkkilän yleensä hyvin hoidetuilla reiteillä Rush oli kuin kotonaan ja sai myös kehuja. Amerikan kollegat ja muutama kotimainen sopuli yrittivät väkisin vääntää kelkasta jotain maagista, mutta pelkkä keinuhaarukalla toteutettu takajousitus ei siihen riittänyt. E-TECin. Edelleen Polaris-asiantuntijat mielellään todistelevat, että syynä kallisteluun tai vaihtoehtoisesti takapään pintakovuuteen oli käyttäjien osaamattomuus säätää takajousta kuskin painon mukaan. Edes maan parhaat iskarivelhot eivät vuosien mittaan saaneet Rushin etupukin jousitusta sekä alkuherkäksi että kantavaksi. Nopeassa matka-ajossa Rush on vieläkin hyvä laite ja lyhyen mallin rinnalle myöhemmin esitelty Rush Switchback on edelleen yksi MK-lehden testiryhmän suosikkeja, kun puhutaan urheilullisista matkakelkoista. Heti tuon testin jälkeen oli selvää, ettei Rush Suomessa pärjää urheilullisessa ajossa kelkoille, jotka ovat siihen tarkoitukseen tehtyjä. Kelkalla oli myös taipumus nostaa suksea kaarteesta ulos kiihdytettäessä. Testiolosuhteissa se antoi tasoitusta Ski-Doolle ja Lynxille, joiden jousitukset on suunniteltu hieman toisenlaiseen ajoon. MKlehti taitaa olla ainoa media, joka on suhtautunut siihen alusta saakka rehellisesti
Polariksella on kovat piipussa uuden AXYS-mallistonsa kanssa. Vaikka kelkka muistuttaa vanhempaa RUSH-mallia, on melkein kaikki laitettu uusiksi. Ensikokeilun perusteella myös ajokokemus on kokonaan uusi ja AXYS haastaa kilpailijansa monella saralla. MPI, PARAS. TEKSTI JA KUVAT: JUKKA HELMINEN www.mk-lehti.fi AJETTU 33
Noin 6200 kierroksen kohdalla säätimet avautuvat osittain ja 7000 kierroksen kohdalla ne ovat kokonaan auki. Suurin muutos on etupukissa, jota on siirretty reilusti taaksepäin. Takajousituksen rakenne on toki samantyylinen, mutta koko geometria on laitettu uusiksi. Pollen alustassa on nyt ryhtiä ja Switchbackissa on vertailukolmikosta eniten urheilukelkkaa. Crossoverina Polaris on parhaimmillaan yhden miehen reissupelinä, mutta takamaiden kikkailuun parempi vaihtoehto on perinteisellä takajousituksella toteutettu Switchback Assault, jonka etenemiskyky on eri luokkaa Pro-Ride -malliin verrattuna.” Joka vanhoja muistelee, sitä Tikulla silmään ja Takulla perseeseen! On siis aika unohtaa vanhat ja käydä käsiksi AXYS-malliin. Polle oli tasaväkinen nelitahtisten kanssa tehdyissä suorituskykymittauksissa ja keräsi selvästi eniten pisteitä jousituksellaan. Suuttimia on yksi sylinteriä kohti ja ne sijaitsevat edelleen läppärungossa. Polaris lupaa moottorin olevan aiempaa kierrosherkempi, tehokkaampi ja myös taloudellisempi. Eikö siinä ollut noin 13 senttiä?” www.mk-lehti.fi. Lyhyt ja pitkä AXYS ovat takarunkoa ja liukukiskoja lukuun ottamatta identtiset. Uusi 800 HO-moottori tulee aluksi vain AXYS-malleihin. AJETTU Polaris 800 Switchback AXYS PRO X SC 60th Anniversary Edition raavasti: ”Raati on puhunut ja kokonaisuutena testiryhmää miellytti eniten Polaris Switchback Pro-R 800. Koe- ajokelkoissa jopa jousituksen säädöt tuntuivat samoilta, mutta jostain syystä lyhyeen malliin on laitettu miedommin ohjaavat Pro Steer -sukset, kun taas Switchbackissa on kaikessa käytössä hyvin toimivat Gripperit! Etujousitusta lukuun ottamatta kaikki uusiksi Vanhasta Rushista ei AXYS-malleissa ole jäljellä kuin hyvin toimiva etujousitus. Pätkää ja pitkää Uutta AXYS-mallia on tarjolla kahdella eri moottorilla ja maton pituudella. Läppärungot ovat 48-milliset ja läpät ovat Vforcen valmistamat. Tässä kohtaa tutkiva journalisti Sami Jaakola pääsi mitan kanssa AXYKsen alustaan käsiksi ja telan välistä kuului: ”On tässä hyvin liikettä! Suunnilleen samat 20 senttiä kuin Lynxin RE:ssä. Pukki on myös paljon pidempi ja edessä luvataan olevan liikevaraa jopa 30 prosenttia enemmän. 34 AJETTU Uusitussa 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja noin kilon kevyempi kampiakseli. 600-kuutioinen Clean?re-moottori on kokenut vain pieniä muutoksia ja siinä on nyt samanlainen sähköisesti ohjattu öljypumppu kuin kasisatasessa. Clean?re-moottorin läppärunko on valettu kampikammion kylkeen, jonne myös polttoaine syötetään. Telan mitta lyhyessä mallissa on 305 senttiä ja Switchbackissa 348 senttiä. Sehän on tosiaan reilusti enemmän kun Rushissa. Pakoaukonsäätimet toimivat vaijerivetoisesti ja avautuvat kaksiportaisesti. Camoplastin BackCountry-maton harjan korkeus on 44 milliä. Moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttava takapukki on nyt alumiinia ja entistä sirompi
Puolipitkä 800-kuutioinen AXYS vaikuttaa heti satulaan hypätessä hyvältä. Lyhyen 800-kuutioisen luvataan painavan jopa 17 kiloa vanhaa Rushia vähemmän, mikä vaikuttaa jo hurjalta laihdutuskuurilta. Telaston lisäksi myös kelkan kulkuasentoa on muutettu ja takapää on selvästi korkeammalla. Bluetooth-yhteydellä mittaristoon saa paritettua puhelimen, jolloin näytössä näkyvät sekä saapuvat puhelut että tekstiviestit. 800-kuutioisen 60-vuotisjuhlamallin mittaristossa on melkein yhtä paljon näyttöjä kuin luksusauton ajotietokoneessa. Se tuli myös kokeiltua. Satulan toppaus on topakka ja ohjaus- Vasemmalla puolella olevat käyttökytkimet ovat isommat ja helpommin peukalon tavoitettavissa. Takapukin keinuhaarukka on nyt alumiinia ja todella siron näköinen. Kuvasta näkyy myös miten taakse pukin alapää on kiinnitetty. Ne ovat isommat ja helposti peukalon ulottuvilla. AJETTU 35. Vanhassa Rushissa mittasimme etupukin liikevaraksi tosiaan vain 13 senttiä, mutta kyseisessä yksilössä oli pukkia vedetty remmeillä kasaan. Kaikissa AXYS-malleissa on tehokkaat led-ajovalot ja uusi muotoilu. Vyötärölinja on kapea ja istuinkohta todella edessä. Kuomu ja sivuposket ovat kapeammat ja kaikki muovit irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä. Vertailun vuoksi mittasimme myös Arctic Cat El Tigren etupukin liikkeen ja saimme mitaksi 17 senttiä. Kuljettajan työtilat ovat reilusti edempänä. Uudistuksen kohteeksi ovat joutuneet myös ohjaustangon käyttökytkimet. Kelkan ja ajajan painopiste on muutoksilla saatu siirrettyä entistä keskemmälle. Esimerkiksi endurokäyttöön rakennetuissa Rusheissa rajoitinremmit ovat täysin auki, jolloin etupukki liikkuu noin 15 senttiä ääriasennosta toiseen. Näytöstä voi lukea lähes saunan lämpötilasta alkaen kaiken mahdollisen. Siinä on myös bluetoothyhteys älypuhelinta varten. 800 Switchback AXYS PRO X SC tulee Suomeen vain Polariksen 60-vuotisjuhlamallina. Ensimmäisen koeajon perusteella Polaris 800 Switchback AXYS PRO X SC tarjoaa samaa mukavuutta nopeilla reiteillä kuin Yamaha ja silti se on urheilullinen kuten uusi racemallin Renegade. Ohjaustankoa ja satulaa on siirretty 10 senttiä kohti keulaa. Harvassa nykykelkassa onnistuu esimerkiksi tulpan vaihto yh- Polaris käyttää Axys Switchback-malleissa kaikessa käytössä hyvin toimivaa Grippersuksea, mutta lyhyessä Axyksessa on kapeampi Pro Steer-sivakka. Se tarkoittaa, että uudessa telastossa on viitisen senttiä pidempi etupukin liike, eli melko tarkalleen valmistajan lupaama 30 prosenttia. Pitääköhän Switchback AXYS Pro X ja XRS Renegade laittaa ensi syksyn MK-lehden luettelonumerossa kokonaan uuteen kategoriaan: urheilulliset crossover-kelkat. Osassa eturunkoa on käytetty hiilikuituputkia ja joka kohdasta on muutenkin viilattu painoa pois. Se tarkoittaa erilaista väritystä ja kelkkamaailman hienointa mittaristoa. Yamahan RX1 X-TX on matkakelkka isolla ämmällä, eli todellinen super tourer. SkiDoon 2015-mallinen Renegade X-RS taas tuo crossover-segmenttiin täysin uuden urheilullisen tyylisuunnan. Aerodynamiikka ja ajoviiman ohjaus on myös täysin uusittu. Sport-crossover. www.mk-lehti.fi tä helposti kuin AXYKsessa. Jo runkotunnelin korkeus kertoo että etupukissa on reilusti enemmän joustoa
Joka tapauksessa AXYS on ehdottomasti yksi tulevan talven uutuuksista ja positiivinen yllätys. Walker Evansin iskareissa on pikasäädöt puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Switchback muuttuu mukavasti patteja nieleväksi super toureriksi tai lähes pattihakkuriksi. Paikaltaan tuntuivat Indy vanhalla moottorilla ja AXYS uudella lähtevän aika samaa tahtia, mutta nopeuden noustessa uusi HO alkaa repiä kaulaa. Polariksen omien testien mukaan se olisi myös selvästi nopein kiihtymään, kun vastaan laitetaan 2014-malliset Arctic Cat 8000 RR ja Ski-Doo X-RS 800R ETEC. Imupöntössä ja putkissa käytetty autoista tuttu pehmeä materiaali suodattaa usein raa’alta kuulostavan ison kaksitahtisen imuäänet tehokkaasti. Myös pakoäänet ovat entistä miedommat. TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: Ei ilmoitettu Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: Ei ilmoitettu Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 14 690 euroa 36 AJETTU www.mk-lehti.fi. Moottori on saanut isoveljen tapaan sähköisen öljypumpun. Etupukin pidempi liike tekee siitä alkuherkän, mutta silti telasto kestää entistä paremmin pohjaamatta, vaikka ajaisi tahallaan päin vastapatteja. Etujousitus on Polariksessa ollut aina hyvä. Yamahan Phazeria on ajoasennoltaan ja tuntumaltaan verrattu isoon katuenduroon, mutta AXYS on seisten ajettaessa kuin iso nelitahtienduro. Uusi 800 HO on tietenkin askel eteenpäin, mutta tärkein AXYKseen liittyvä kysymys liittyy jousitukseen. Vanha 800-kuutioinen tuntuu potkaisevan keskikierroksilla jopa rajummin, mutta HO-moottorin tasaisempi vääntöalue ja hiljaisempi ääni hämäävät. Patikossa kiihdytettäessä takapuoli nojaa puoliksi penkin takaosaan ja myös jarrupateissa saa takapuolella painettua perää samaan tapaan kuin motskarilla. Myös ohjaus on luotettava ja keula menee sinne minne kuski haluaa. AXYS kääntyy kuitenkin kevy- 600-kuutioinen Axys Switchback on väritystä ja mittaristoa lukuun ottamatta samanlainen kuin 800-kuutioinen juhlamalli. Testilenkillä mukana ollut 800-kuutioinen Indy oli liukkaalla ja kovalla reitillä paljon vaikeampi hallita kulmikkaamman tehonsa takia. Samalla kun kelkka on saatu kulkemaan ryhdikkäämmin perä ylhäällä, ei takapukki joudu ottamaan kaikkia iskuja vastaan. Jousituksessa on nyt aivan uutta mukavuutta, mutta silti alusta kantaa paremmin. Se tarkoittaa Polariksen mukaan nopeaa liikkumista satulassa eteen ja taakse. Liukkaalla kelillä ei uuden ja vanhan moottorin tehoerosta saanut kunnolla selvää, mutta Polaris kertoo 800-kuutioisen Axyksen kiihtyvän huomattavasti vanhaa paremmin. Kallistelu kurvista ulos kiihdyttäessä on nyt historiaa. Valmistajan mukaan AXYS on suunniteltu aktiivisesti ajavalle kelkkailijalle. Astinlaudoilla tuntuu kuin kenkä lepäisi jalkatapilla, kun seisoo luontevassa kohdassa. Jousitus uudella tasolla Polariksen 600- ja 800-kuutioiset moottorit ovat olleet pitkään markkinoilla lähes samanlaisina, mutta silti ne pärjäävät teholtaan ja tehoalueeltaan kilpailijoilleen. Totuus asiasta selviää viimeistään MKlehden vuodenvaihteen testeissä. Muutenkin AXYS on samaa sukua Lynxin jousituksen kanssa, vaikka takapukki on toteutettu keinuhaarukalla. Vaikka moottori kiertää herkästi, tulee voima ulos tasaisesti. Polaris 800 Switchback AXYS PRO X SC 60th Anniversary Edition Polaris siirtää painoa hyvin, joten ojien ylitykset ja patista toiseen keuliminen onnistuvat pienellä kaasun painalluksella. AJETTU Polaris 800 Switchback AXYS PRO X SC 60th Anniversary Edition tanko tuntuu olevan juuri sopivalla korkeudella, ajoi sitten istuen tai seisten. Ensimmäinen reipas kaasun painallus kertoo, että moottori käy tasaisesti ilman värinöitä ja ääni on hiljainen. Kuuleman mukaan Polariksella ei ainakaan toistaiseksi ole aikeita tehdä AXYSmallista kisakelkkaa, mutta siitä voisi olla sopivilla iskareilla ainesta ainakin suomienduroon. Polariksen alustassa etu- ja takapukki toimivat Lynxin tapaan täysin itsenäisesti, eli ilman kytkentää. emmin kuin Rush. Päinvastoin nyt etupukki tekee ainakin puolet työstä, joten jousituksen säädössä on enemmän pelivaraa. Crossoverluokassa kykenee uuden AXYSin haastamaan urheilullisuudessa korkeintaan Ski-Doo X-RS Renegade. Tietenkin kaarteissa pitää myös roikkua ja työntää polvea reilusti eteen kuomun sivulle. Muutenkin AXYS menee hienosti sukset maassa kurvista toiseen, vaikka istuinkohta on entistä korkeammalla. Uuden mallin myötä Polaris on tehnyt ison loikan oikeaan suuntaan. Kooltaan kelkka on tietenkin aina kelkka, mutta seisoma-asento on lähellä crossi- ja enduropyörää
Giant-voittaja Arto Pätsi. Kuva: värjäriphotogroup.com
Ville Lehtisalo Hemavanin tuntureilla. Kuva: Olli Autonen
Laite kävi 3000 kilometrin huollossa KoneVasara Oy:llä Sodankylässä. Huollossa huomattiin myös väljäksi päässyt penkin kiinnitys, jota kiristettiin. Huollon hinnaksi tuli 98,77 euroa, josta työn osuus (1,5 tuntia) oli 78,63 euroa. Samalla telamaton linjausta oikaistiin hieman. Tällä hetkellä mittarissa on lukema 4190 kilometriä, eli viiden tonnin rajapyykki on enää parin kurvin takana, jos vain kelit jatkuvat suotuisina. TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN alven testikiireiden löysättyä on ACE kerännyt kilometrejä taas mukavaan tahtiin. Sisäänajohuollon tapaan kolmentonnin huolto on lähinnä tarkistusluontoinen. 0,6 litraa vaihteistoöljyä maksoi 16,45 euroa ja kahdesta desistä laakerirasvaa perittiin 3,69 euroa. Nyt kelkkaan vaihdettiin ainoastaan vaihteistoöljy ja rasvanipat käytiin prässin kanssa läpi. Pakkanen pitkittää ajokautta ja keventää samalla kelkan kulkupuolta. Edellisessä osassa harmiteltiin helmikuun loppuun ajoittunutta aikaista kevättä, joka pehmitti reitit ja ruunasi Xtrimin kulkuhaluja. Kyseessä on upea ja toimintavarma reissukelkka, jonka puikoissa viihtyvät kaikentasoiset kuljettajat. Lynx Xtrim SC 900 ACE K ÄYTTÖTESTI osa 3 VIIDENTONNIN MAALI HÄÄMÖTTÄÄ Kulunut kevät on vahvistanut sitä käsitystä, mikä ACE Xtrimistä ehti muodostua jo alkutalvesta. Freeridemiehet ovat harmitelleet maaliskuussa alkaneita kovia kelejä, mutta reittiturraajaa hanget eivät ole haitanneet. Lämpimillä keleillä kelkkaan kaivattiin lisäruutia, mutta onneksi kelit paranivat ja ACE alkoi taas laukata kunnolla. Esimerkiksi moottoriöljyt ja suodatin vaihdetaan huol- T www.mk-lehti.fi tokirjan mukaan vasta 6000 kilometrin kohdalla, tai vähintään vuosittain. Pitkää lauhaa jaksoa seurasivat napakat yöpakkaset, jotka tekivät Lappiin kunnon hankikannon. Siitä ovat osoituksena kovimmat Vbox-vedot, mitä KÄYTTÖTESTI 41
90-heppainen nelari ampaisi korppulumelta sataseen 5,8 sekunnissa ja kulki huippuja 134 kilometriä tunnissa. Muutoksen ansiosta kelkka alkoi sietää isompia tällejä aivan eri tavalla kuin vakiona, ja näin tehdasiskarit on todettu ominaisuuksiltaan riittäväksi tämäntyyppiseen kelkkaan. Iskunvaimentimien säätö huollon yhteydessä vain paransi kelkkaa. Erityisesti keula piti nyt ryhtinsä mainiosti, vaikka moottori on kaksitahtisia veljiään hieman painavampi. Verraton reissupeli Alkutalvesta suunnittelimme kokeilevamme Lynxin keulalla jämäkämpiä iskunvaimentimia, mutta jäi tekemättä. Kelkan luotettavuus on täyden kympin arvoinen, vikoja ei ollut ensimmäistäkään ja huollot ovat olleet edullisia. Ajoasento, hallintalaitteet ja jousitus ovat todella kohdallaan. Kun iskarien puristuspuolta on tiukattu, kelkka on todella mukava matkapeli. Samalla kaikkiin tehtiin pientä lisäsimmitystä puristuspuolelle. En suostu nielemään markkinamiesten jankutusta ominaisuuteen tottumisesta, sillä tekniikan pitäisi olla ihmistä varten eikä toisinpäin. ACE:lla talven aikana on mitattu. Etukepit käytettiin auki Ahmasalon tallissa seuraavan kerran 3000 kilometrin kohdalla, mutta koska iskariöljyt näyttivät ole- www.mk-lehti.fi. Syy on yksinkertainen: ei ole ollut tarvetta. Parin piippauksen jälkeen kone sammuttaa itse itsensä suojellen ylikuumenemiselta ja siitä aiheutuvilta vaurioilta. Erityisesti kaasuvivun liikkeen alkuosan kaasuun vastaaminen on kehnoa, eivätkä kierrokset tunnu seuraavan peukaloa. Toivon, että ainakin Sport-moodin kaasuvaste saadaan kohdalleen. Kovista reiteistä huolimatta liukukiskot ovat pysyneet hyvässä kunnossa eikä jäähdytyksenkään kanssa ole ollut ongelmia. Kolmimukinen nelarimoottori vastaa varmasti kaasuun nykyistä terävämmin. Kone on piipannut lämpenemisestä vain kerran, kun laite unohtui pidemmäksi aikaa tyhjäkäynnille kuvaustauolla. Kaikki neljä iskunvaimenninta käytettiin auki ja huollettiin vuodenvaihteessa. Kun taas pääsin pelin puikkoihin kevään uutuuksien koeajojen yhteydessä, tuntui ACE 900 tutulta Lynxiltä. Kommentin kehittävään osuuteen laitan toiveen jo monasti mainitusta tar- EN 42 KÄYTTÖTESTI kemmasta sähköisen kaasuvivun toiminnasta. K ÄYTTÖTESTI osa 3 Lynx Xtrim SC 900 ACE KULUTUSLUKUJA Ajomatka yhteensä: 4190 km Polttoaineen kulutus keskimäärin: 14,05 litraa / 100 km Toimintasäde keskimäärin: 278 km Suurin kulutus: 20,1 litraa / 100 km Pienin kulutus: 10,9 litraa / 100 km Polttoaineen kulutus yhteensä: 4190 km / 588,7 litraa 95E Polttoainekulut yhteensä: noin 940 e Punnittu paino ajokunnossa: Tyhjällä tankilla: 265,3 kg Täydellä tankilla: 294,6 kg TÄTÄ MIELTÄ BY SAMI JAAKOLA ollut ajanut käyttötesti-Lynxillä sitten vuodenvaihteen testien, sillä kelkka on majaillut pääsääntöisesti Ollin luona Levillä. Mutkat taittuvat kuin kiskoilla ja kaarrenopeus tulee yllätyksenä mukana seuraavalle oikeaa sporttipeliä kuskaavalle kaverille. Yamahan Viperin kone on sopiva verrokki. Kaasun kauneuspilkku kohdalleen, niin ACE 900 saa arvosanaksi kiitettävän ja moottori kelpaa sitten myös urheilukelkkaan
Kevyt kaasu toimii eritoten selväpiirteisillä reiteillä ja pitkällä matkalla, mutta pumppaamista vaativassa teknisessä ajossa kaasun epälineaarinen toiminta ei kerää kehuja. Ajoasento toimii kaikenlaisessa reittiympäristössä ja penkki on täyden kympin arvoinen. Pitkä tavaralaatikko vetää 40 litraa, eli sinne mahtuu mukavasti pitkälle reissulle tarvittavaa irtainta. Kysymys hämmentää, sillä rehellisesti sanottuna ACElla ajaessa unohtaa kelkan pituuden. Kelkka kääntyy jouhevalla kurvisella reitillä siinä missä lyhyempikin. Kolmisylinterisen nelarikoneen vääntö on hurja ja itseään raskaampi kuorma tulee perässä hienosti pintakaasulla. Vaikka perässä ei ole vedetty mitään pöllikuormia, on kelkan vetokyvystä jäänyt positiivinen kuva. Reissussa arvostaa myös kelkan pitkää toimintasädettä. Se tarkoittaa 39 litran tankilla 325 kilometrin toimintasädettä. Pistäydyimme Sodankylän stadioncrosseissa 270 kilometrin päivämatkoin ja seuraavalla viikolla ohjelmassa oli siirtyminen Rovaniemeltä Leville. Se on riittävän jämy urheilulliseen ajoon ja reippaaseen sivulla roikkumiseen, mutta takaosasta löytyy sopivaa pehmikettä, kun isompia jänkäpatteja haluaa ajaa takapuoli penkissä. Sähkökaasun ja kolmen ajomoodin kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Megapitkiä Jäämeren safareita Lynxillä ei ole heitetty, mutta hyvänmittaisia päivähuikosia kuitenkin. Kevätaurinko paistaa siihen malliin, että lienee aika laittaa nelari tulille ja paeta reitille! KÄYTTÖTESTI 43. Pisaralla pisimmälle -testiä ei ole vielä tehty, mutta eiköhän vielä ennen kesäteloille siirtymistä päästä alle kympin. Pitkillä matkoilla, joilla ajo on aina vähän tasaisempaa, kulutus on ollut vain 12 litran luokkaa sataa kilometriä kohden. Välillä pitkiä jänkäsuoria ajaessa käy mielessä ajatus hennommalla harjalla varustetusta matosta. Kelkan jousitus on nyt optimi yhdistelmä mukavuutta ja urheilullisuutta nimenomaan reissukäyttöön. Retken pohjille kävin 90 kilometrin kuvauslenkillä Rovaniemen lähiympäristössä, joten yhteensä päivälle kertyi kilsoja noin 350. Konstaapeli Jaakolan rituaaleihin kuuluu joulukuusen veto kotipalstaltaan suuren juhlan alusviikkoina ja tänä talvena talousreen veturina käytettiin ACEa. Lynxin takapuskurissa oleva vetokoukku on saanut olla aika toimettomana. Seuraavan kerran koukkuun kytkettiin jotain hiihtolomien ai- www.mk-lehti.fi kaan, kun ACElla tavattiin Levillä reitin varrelle kiinnileikannut vanha puhallintouring. Taukopaikoilla ovat jutulle tulleet monasti kyselleet, kuinka pitkämattoinen taittuu reitillä. Kelkan mukavuutta ja ajamisen helppoutta ovat kehuneet yhtä lailla kokeneemmat urheilukelkkailijat kuin vähemmän ajokokemusta omaavat satunnaiset retkikelkkailijat. Esimerkiksi 3,4 sentin kuviolla kelkka rullaisi vielä jouhevammin ja alustan pitämä vollotus vähenisi. Taajamien ja tunturikeskusten lähiseutujen turistipatikko silottuu takapuolen alla eleettömästi ja vaimennus riittää hyvin myös kunnon patikossa, kun meno ei ole aivan kaahaamista. Eleettömästi on perässä huilannut myös Levin mökin pihalla majaansa pitänyt kahden kelkan peräkärry, jonka kiskaisu etuvetoisella farmariautolla lumen alta on ollut pariin otteeseen mahdoton tehtävä. Pidemmät päiväretket ovat vahvistaneet käsitystä, joka kelkasta on ehtinyt talven lyhyempien ajojen perusteella muodostua: kyseessä on liki täyden kympin matkapeli. van hyvässä hapessa ja kelkka oli muutenkin säilyttänyt ryhtinsä, ei alustan iskareita irrotettu tässä vaiheessa lainkaan. Kumia pyörii siis alla aika tavalla enemmän kuin lyhytmattoisessa urheilukelkassa. Sopivan ryynisellä pakkaslumella tai jäisellä pohjalla perä irtoaa sievään sladiin, mutta pitkähkö tela ja vajaa nelisenttinen harja pitävät otteen aika sopivasti pidon ja ”liipin” rajoilla. Laatikko vaatii kaksi paria LinQ –kiinnityksiä tunnelin päälle ja lisäpenkin tapaan sen kiinnittää ja irrottaa muutamassa sekunnissa. Myös kulutusrekordit tulisivat varmasti lyötyä. Tavaralaatikko maksaa lisävarusteena 329 euroa ja lisäistuin 599 euroa. Mittarissa on tuolloin yli 5000 kilometriä. Seuraavassa osassa pureudumme syvemmälle ACE Xtrimin tekniikkaan ja tutkimme, mitä kelkan sisuksista löytyy yhden kauden ajojen jäljiltä. ACE Xtrimin matto on 371 senttiä pitkä ja 41 leveä
AJETTU Yamaha SR Viper X-TX LE 141 YAMAHAN UUSI ALUEVALTAUS Yamaha tekee ensi vuoden mallistossaan uuden aluevaltauksen, sillä merkillä ei ole aiemmin ollut niin sanottua syvän lumen sporttia. Niinpä nämä crossoverin ja vuoristokelkan tapaiset freeride-henkiset kelkat ovat jo parin vuoden ajan totelleet M 44 AJETTU lehden sivuilla nimeä syvän lumen sportit. Automaailmassa eri merkkien yhteistyö on enemmän sääntö kuin poikkeus ja sillä tavoitellaan kustannussäästöjä. Yamahan ja Arctic Catin yhteistyö siis tiivistyy entisestään. Yamahan vastaus muotiin on modattu versio täksi vuodeksi esitellystä SR Viper XTX SE:stä, joka tulee 2015-mallina Suomeen matkavarusteltuna, eli siinä on pehmeä takalaukku ja tavarateline vakiona. Moottori on kaikissa SR Vipereissä sama www.mk-lehti.fi. Nyt tuon aukon täyttää 130-hevosvoimainen karkeamattoinen SR Viper X-TX LE. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN oottorikelkkamaailmaan syntyy vauhdilla uusia alalajeja, kuten Lynxin alun perin lanseeraama deep snow sport. Käytetään siis samoja pohjalevyjä ja moottoreita, mutta pienemmät tekniset yksityiskohdat, ulkonäkö ja väritys noudattavat brändin omia linjoja. Täksi kaudeksi Yamahan Amerikasta tuleva mallisto kasvaa tässä jutussa esiintyvän syvän lumen sportin lisäksi lyhyellä sporttikelkalla, 137 tuuman matolla varustetulla urheilullisella crossoverilla ja kahdella erimittaisella vuoristokelkalla. MK-lehden toimitus yritti alkuun keksiä tälle kelkkatyypille omaperäisempää nimitystä, mutta huonolla menestyksellä
Myös testikelkassa oleva ?oattitelasto ja ilmaiskareilla toteutettu etujousitus ovat kevyitä. AJETTU 45. Catti taas käyttää omaa voimalinjaansa. Muutaman kilon tarkkuudella samoissa lukemissa pyörii myös tämän SR Viper X-TX LE 144 -mallin paino ajokunnossa tyhjällä tankilla. Vastaavasti taas tämän testikelkan ?oattitelasto on XF 7000 Catin kytkettyä telastoa kevyempi. XF 7000 heilautti vaa’an diginäytön tyhjällä tankilla 255 kiloon, joka on hyvä lukema nelitahtiselle crossoverille. Matto on siis kevyempi kuin tässä jutussa esiintyvässä Yamahassa pyörivä 358-senttinen Power Claw 57-millisellä harjalla. Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 990 euroa vanha tuttu Genesis. Ruiskuruokittu kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen nelari esiteltiin Yamaha Nytron keulalla jo seitsemän vuotta sitten. Perusmoottorin lisäksi kelkassa on myös Yamahan kytkin ja variaattori. Teholtaan ja www.mk-lehti.fi painoltaan SR Viper X-TX LE painii samassa sarjassa monen kaksitahtisen kanssa. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm PowerClaw Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, Fox Zero Pro/Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: Ei ilm. Arctic Catin pari talvea sitten esittelemä runkorakenne on kevyt. TEKNISET TIEDOT Yamaha SR Viper XTX LE Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Emme päässeet talven mittaan koeajamaan SR Viper X-TX SE -mallia, mutta sen sijaan testissä oli samanlaisella Yamahan moottorilla varustettu Arctic Cat XF 7000. Kyseisessä Catissa on lyhyempi 348-senttinen telamatto ja hakaneulajousilla varustettu telasto
Yamahan moottori on ollut jo vuosia käytössä samanlaisena, mutta sen tekniikka ja ominaisuudet eivät ole ikääntyneet. Reittiajossa huomio kiinnittyy pystyohjaukseen ja satulaan. Maton korkea harja tuntuu kuitenkin kaatuvan kovalla pinnalla hiukan alle, joka heikentää kiihtyvyyttä aavistuksen. AJETTU 5 1,24 s sek. Kuumana käynnistettäessä joutuu startilla sahaamaan jonkin aikaa, joten säädöt ovat ainakin hiukan paksulla. Lumen pinta oli kova ja karkea. Catti on Yamahan ta- paan päätynyt tässä mallissa kiinteään ohjaustankoon eli korkeussuunnassa pikasäädettävä teleskooppi on jätetty pois. Tai kyllä se tietenkin ylettyy, kun ei ole muita vaihtoehtoja, mutta yläkroppaa ei saa tarpeeksi eteen, joten suksille on vaikea saada pitoa. Se on yksi parhaista lukemista, joita olemme koskaan 600-kuutioisella mitanneet. Tällä tietoa kaikkiin Yamahan SR Vipereihin, eli siis myös tämänvuotisiin, on tulossa seosta laihentava päivitys moottorinohjaukseen. Kevyempi, noin 125-hevosvoimainen Catti kirmasi sataseen hiukan alle neljässä sekunnissa. Vertailukohtaa tarjosi 2015-mallinen Arctic Cat ZR 6000 RR, jonka suorituskyky mitattiin samaan aikaan. Nytrossa pakoputki on viety satulan alta kuskin selän taakse ja sen äänet häviävät lumipölyyn. AJETTU Yamaha SR Viper X-TX LE 141 MITTAUSTULOKSIA Yamaha SR Viper XTX LE 2015 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,59 s 2,30 s 3,20 s 4,38 s 1,52 s sek. www.mk-lehti.fi. Jalkaa saa myös umpisessa kikkailtaessa heitettyä ketterästi puolelta toiselle. Reitillä ja sen sivussa Arctic Catilla XF 7000 High Country Sno Pro on SR Viper XTX LE:tä vastaava malli. Välitykset ovat Yamahan syvän lumen sportissa lyhyet, sillä huippuja se kelasi hiukan yli 130 km/h. Paras veto nollasta sataan oli alle 4,5 sekuntia, joka on samaa tasoa 600-kuutioisten kaksitahtisten urheilukelkkojen kanssa. Seisten ajettaessa ohjaustangon liikerata toimii reitillä hyvin, mutta persus penkissä mutkassa sivulle roikuttaessa ei ulkokaarteen puoleinen käsi ylety kunnolla tankoon. Kelkka ei sudi mainittavasti ja keula kevenee reilusti. 1 2 Arctic Cat ZR 6000 RR 2015 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 3 (vertailun vuoksi) 1,90 s 2,75 s 3,89 s 1,46 s 1 2 3 Voimapaketti kohdallaan Yamaha herää tulille avaimesta kääntämällä ja kuomun alta kuuluu miehekäs murina. Reitillä takapuoli pyrkii valumaan liian taakse ja kiihdytyksissä joutuu repimään käsillä ruhoa eteenpäin. Moottori ja voimansiirto on sovitettu hyvin yhteen, sillä teho on koko ajan läsnä. Kytkin ottaa kiinni kolmen tonnin paikkeilla ja voimansiirto toimii saumattomasti alhaalta lähtien ilman nykimistä ja tarpeetonta hyökkäilyä. Kierrokset venyvät tasaisesti huipputeholle saakka, eikä kone kakistele millään kaasun asennolla. Luotettavuus on ykkösluokkaa, joten kelkan muut rakenteet antavat yleensä paljon aiemmin periksi ennen kuin moottorille tarvitsee tehdä muuta kuin vaihtaa öljyjä. 46 4 4 5 Pieni miinus tulee raskaasta kaasuvivusta, etenkin kun verrokkina ovat nykyaikaiset kaksitahtiset, joissa peukaloa painetaan melkein höyhenenkevyesti. Siinä ei siis ole takana korotusta, mutta pituus riittää takana roikkumiseen. Kelkka lähtee makuulta terävästi ja kytkemättömän alustan ansiosta paino siirtyy hyvin 57-millisellä kuviolla varustetulle matolle. Erilainen väritys ja kuomun sekä tuulilasin muotoilu tekevät sisarmalleista kuitenkin yllättävän erinäköisiä. Penkin päällä ei tavallaan ole selkeää kohta, jossa tottuisi istumaan. SR Viperissa vaimennin on moottorin sivussa, joten ääni kuuluu selvemmin ajajan paikalle, mutta ei kuitenkaan häiritsevän kovana. Vedimme suorituskykymittaukset melkein optimaalisissa olosuhteissa. Satula on välimuoto urheilu- ja vuoristokelkasta
Reittiajossa siitä on hankalaa löytää hyvää istuinkohtaa. Viper XTX LE keulii hyvin ja nousee vauhdilla mäet ylös. Veto- ja jarrutuspito on 57-millisessä matossa rajua, mutta reitillä perä lähtee etenkin kovalla kelillä herkästi sladiin. Ohjaus on pystymallinen ja kiinteä, eli tässä kelkassa ei ole pystysuunnassa pikasäädettävää teleskooppia. Satula on ”puolipitkä” eli melkein saman mittainen kuin lyhyessä urheilukelkassa, mutta ilman takaosan korotusta. 5. Hidas ryömittäminenkin onnistuu, kun oppii olemaan kaasupeukalon kanssa tarkkana. Jousituksen säädöt ovat samat tai ainakin melkein samat kuin 2014-mallisessa XTX SE:ssä. Telaston jousitus on sama kuin tämän vuotisessa SR Viper STX SE:ssä. Kovalla pinnalla matto on sivusuunnassa liukas, mutta umpisessa se on juuri sopiva tämäntyyliseen kelkkaan. 4 Sukset ovat 15 senttiä leveät Catin mountain-mallit, joissa on reittisivakkaa korkeampi köli. Viistorinteet ovat kelkan akilleen kantapää, sillä niillä kääntäminen vaatii todellista päättäväisyyttä. 2. Nelariksi kierrosherkkä moottori keven- tää umpisessa keulaa tehokkaasti, joten vauhtia saa heti lisää, kun sitä tarvitaan. Patikkoa on nopeinta ajaa seisten ja ottaa jaloilla isoimmat tällit vastaan. Eleettömän rauhallinen matkavauhti ei tälle kel- www.mk-lehti.fi 5 kalle sovi, mutta harva kai tällaisella kelkalla mitään 300 kilsan reppuselkäreissuja reitillä tekeekään. Kahva on erittäin pitkä, joten siinä on vipuvoimaa. Alusta on kohtuullisen kantava ja hyvä kompromissi reitille ja umpiseen. Ajotyylin umpisessa pitää olla erilainen kuin rullaavilla kaksitahtisilla. XTX LE-mallissa ja vuoristokelkoissa on hiukan leveämmät (15 cm) mountain sukset. AJETTU 47. Ohjaus on tarkka, ja jos keli on ottava, keula tuikkii etenkin kaasua höllätessä puolelta toiselle. Jarru on Hayesin valmistama ja kahva radiaalinen. Voimaa pitää muutenkin käyttää reippaasti ja auttaa rajulla vastaohjauksella, jotta kelkka lähtee kallistumaan kunnolla hangessa. Teho ja tuntuma ovat hyvät, joten kyseessä on yksi nykykelkkojen parhaista hidastimista. Se tarkoittaa, että suksien jousitus on topakka ja kestää ajaa reippaasti päin patteja. Parhaimmillaan se on nopeassa hankikikkailussa, jossa vauhteja ei tarvitse käydä hakemassa puiden seasta tai hitaasta risukon kierrosta. Täysin sama jarru on Catin lisäksi myös Polariksen AXYKsessa. Jos haluaa vain edetä varmasti eteenpäin ilman kaivuhommia, pitää käyttää tasakaasua. Myös ohjaustanko sopii silloin parhaiten käteen. Keulan raideleveys on sama kuin urheilukelkoissa, joten XTX LE ei kallistele yhtä herkästi kuin kapeakeulaiset vuoristokelkat. 3. 4. Se on jonkin verran kaksitahtisia keulapainoisempi, joten kaasun pumppailu saa nokan sukeltamaan hankeen. 1 2 3 1. 57-millinen suoralapainen PowerClaw-telamatto pitää reitillä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa tolkuttomasti, kunhan pinta on sen verran pehmeää, että kuvio tunkeutuu lumeen. Kelkka toimii reittiajossa joko niin, että matkustaa todella rauhallisesti tai räppäilee vauhdilla mutkasta toiseen. Reitin ulkopuolella SR Viper XTX LE on hauska peliväline. Iskareiden säädöt ovat tämän tyyliseen käyttöön juuri sopivat, eli ne toimivat reitilläkin kun käyttää patikossa järkeä
TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI RENHEIM TOISTAMISEEN eruutusten takia maailmanmestaruus ratkaistiin yhdessä ?naalierässä Ruotsin Skellefteåssa maaliskuun alkupuolella. Entisen maailmanmestarin Peter Ericssonin tekemä rata asetti omat haasteensa kilpailijoille. KISAEXTRA Snowcrossin maailmanmestaruudesta piti alkuperäisen suunnitelman mukaan kilpailla kolmen osakilpailun sarjassa. Matti Määttä (Lynx) ja Aki Pihlaja olivat nopeimmat suomalaiset toisissa harjoituserissä. Toisessa lähtöryhmässä rata oli kuluneempi, joten ajat olivat huonompia. Renheim vahva jo harjoituksissa Perjantaina ajettiin kaksi harjoituserää kahdessa lähtöryhmässä. Suomalaisittain hienon alkukauden ajanut Aki Pihlaja (Lynx) oli myös vahvoissa asemissa. Vähän harjoitellut Emil Öhman ajoi vain vajaan sekunnin Renheimia hitaamman kierrosajan. Harjoitusten jälkeen Vitbergetin alueella järjestettiin hyppynäytös ja Ru?Ridersien uuden elokuvan esitys. www.mk-lehti.fi. Aika-ajot ja karsintaerät ajettiin samoissa lähtöryhmissä kuin harjoituksetkin. Ruotsin nuorisoketjulla Filip P 48 KISAEXTRA Erikssonilla (Arctic Cat), Nisse Kjellströmillä (Polaris), Oskar Norumilla (Ski-Doo) ja Marcus Johanssonilla (Polaris) oli silläkin sanansa sanottavana lopputuloksiin. Öhman loukkasi aiemmin talvella olkapäänsä, joten hänen ajonsa ennen Skellefteån kilpailua olivat jääneet vähiin. Se toi kuljettajille paineita, koska yhden erän sijoitukset ratkaisivat lopputuloksen eikä tyrimiseen ollut varaa. Toisissa harjoituserissä kolmikon Renheim, Öhman, Kjellström nopeimmat kierrosajat mahtuivat sekunnin sisään. Suomalaisista nopein oli Linn Sjöberg, joka pääsi harjoituserissä sijoille 11 ja 9. Valitettavasti iltapäivällä alkanut vesisade karsi rajusti iltaohjelman yleisöä. Sveitsiin suunniteltu kisa peruttiin hyvissä ajoin ennen kauden alkua ja myös Suomen Tuurin tapahtuma jouduttiin perumaan lumen vähyyden takia. Ensimmäisen lähtöryhmän nopein aikaajoissa oli Emil Öhman, toinen Oskar Norum ja kolmas Adam Renheim. Jo harjoitukset näyttivät, että Adam Renheim on vaikea voitettava ?naalissa. Nopeinta vauhtia piti Nisse Kjellström ennen Marcus Johanssonia ja Aki Pihlajaa. Naisissa harjoitusten nopeinta vauhtia molemmissa erissä piti odotetusti Elina Öhman. Naiset ajoivat Skellefteåssa ensi kertaa maailmanmestaruudesta. Samana viikonloppuna ajettu ISOC-sarjan osakilpailu aiheutti sen, että sarjan kuljettajia ei nähty Skellefteåssa. Ennakkosuosikki oli Elina Öhman (Lynx), joka on hallinnut alkukauden kilpailuja sekä Ruotsissa että Suomessa. Heitä oli sen verran vähän, että kaikki kilpailijat pääsivät ?naaliin ilman karsintaa. Myös Viktor Herténin (Lynx) käden loukkaantuminen ja siitä aiheutunut neljän viikon ajotauko vaikuttivat ennakkoasetelmiin. Kjellström jäi Renheimin ajasta pari sekuntia ja Pihlaja Renheimistä nelisen sekuntia. Ensimmäisessä erässä toiseksi sijoittui Malene Andersen (Polaris) ja kolmanneksi Viktoria Kirkhus (Polaris) Toisessa erässä kakkoseksi nousi Emma Nilsson (Arctic Cat) ja kolmanneksi Ronja Revelj (Polaris). Hertén ja Pihlaja hyvässä vedossa Lauantai alkoi aika-ajoilla, joiden tulosten perusteella valittiin lähtöpaikka karsintaeriin. Kilpailusta näytti tulevan kahden kauppa puolustavan mestarin Adam Renheimin (Ski-Doo) ja Emil Öhmanin (Lynx) välillä. Naisten kisassa nähtiin suomalaisväriä, sillä mukana olivat Linn Sjöberg (Lynx), Laura Harju-Autti (Polaris) ja Miia Kuusela (Arctic Cat). Rata oli tehty Skellefteån keskustan lähistöllä olevan Vitbergetin hiihtokeskuksen rinteeseen, joten siinä riitti korkeuseroja isojen hyppyjen ja pattien lisäksi
Toisen erän lähdön vei nimiinsä Eetu Karjalainen, joka otti hole shotin ja sai peräänsä Marcus Johanssonin ja Aki Pihlajan. Suomalaisten välisen taistelun vei nimiinsä Hertén, joka oli erässä kuudes. Sitten alkoi tapahtua. Ensimmäinen kierros näytti suomalaisittain hyvältä, kun Pihlaja oli kärjessä, Karjalainen neljäntenä, Pieti Puhakka (Polaris) kuudentena ja Jarno Hietalahti (Ski-Doo) kahdeksantena. Erän voittoon ajoi lähes koko erän kärkipaikkaa pitänyt Pihlaja. Erän viimeisellä kolmanneksella OgemarHellgren aloitti Pihlajan takaa-ajon ja nousi tämän kantaan. MAAILMANMESTARIKSI Toisen lähtöryhmän kärkipaikan vei Nisse Kjellström ennen toiseksi tullutta Marcus Ogemar-Hellgreniä (Lynx) ja Marcus Johanssonia. Kauaa ei Karjalainen saanut nauttia kärkipaikasta, kun Pihlaja ja takaa tulleet Kristo?er Holm (Polaris) ja Marcus Ogemar-Hellgren menivät ohitse. Suomalaisista suoran ?naalipaikan ansaitsivat Hertén ja Määttä. Pitkän suoran päässä olleessa patissa Ogemar-Hellgrenin kelkka tuli huonossa asennossa alas ja kaatui. Hän aloitti hurjan takaa-ajon nousten ensimmäisen kierroksen aikana kahdeksanneksi. sijalle, lähdössä muiden taakse pussiin jäänyt Janne Pulkkinen sijalle 15, Juuso Loukko (Lynx) sijalle 16 ja Antti Kola (Arctic Cat) sijalle 17. KISAEXTRA Renheim runttasi väkisin Öhmanin ohi MM-?naalissa ja ajoi mestaruuteen Adam Renheim ja Emil Öhman ovat tottuneet tuulettamaan MM-kisojen palkintopallilla, mutta Nisse Kjellströmille homma oli uutta! Lähes kaikki Ruotsin kärkinimet luottavat Öhlinsin iskareihin, kuten tuore MM-pronssimies Nisse Kjellström. Muiden kohtalona oli Last Chance -karsinta. Puha- kan kelkkaan osui toinen kelkka, Pieti kaatui ja jäi viimeisten joukkoon. KISAEXTRA 49. Puhakka oli ensimmäinen karsiutuja ja joutui Last Chance -karsintaan. Suoraan ?naaliin pääsivät Pihlajan lisäksi Karjalainen ja Hietalahti. Lisäksi Matti Määttä, Eetu Karjalainen (Arctic Cat) ja Janne Pulkkinen (Arctic Cat) sijoittuivat eriensä kymmenen parhaan joukkoon. Aika-ajoissa hienoja otteita esittänyt Nisse Kjellström sai todella huonon lähdön ja jäi viimeisten joukkoon. Ensimmäisen kierroksen aikana Johan Eriksson onnistui ohittamaan Herténin ja Viktorin sijoitus tippui seitsemänneksi. Suomalaisista aika-ajoissa parhaiten sijoittui Aki Pihlaja, joka oli lähtöeränsä viides. Muista suomalaisista Mikko Osmo (Lynx) sijoittui erässä 13. Kovasta yrityksestä huolimatta hänen oli tyytyminen 12. Ogemar-Hellgren sai kelkkaansa nopeasti käyntiin ja ohitti viimeisellä kierroksella Karjalaisen. Ensimmäisen karsintaerän voittoon ajoi koko erän kärkipaikkaa pitänyt Öhman. Karsintaerän lähdön vei nimiinsä David Reponen (Arctic Cat), mutta jo ensimmäisen kierroksen aikana hän joutui väistymään kärkipaikalta, kun Emil Öhman ja Filip Eriksson ohittivat hänet. sijaan. Semi?naalin ensimmäisessä erässä olivat mukana ennakkosuosikit Adam Renheim ja Emil Öhman. Erän edetessä Matti Määttä nousi Herténin kantaan ja miesten välillä alkoi ankara kilvanajo. Karjalainen oli neljäs, Hietalahti yhdeksäs ja Puhakka kymmenes. Sisuuntuneena mies aloitti ankaran takaa-ajon ja nousi erässä yhdeksännelle sijalle, mutta sitten takaa tullut kuljettaja ajoi hänen peräänsä. Puhakka meni nurin ja kelkan puskuri vääntyi. Määttä sijoittui seitsemänneksi. Suomalaisista parhaan lähdön sai Viktor Hertén. Hurjaa nousua tehnyt Renheim nosti it- www.mk-lehti.fi sensä erän puolessa välissä kolmannelle sijalle, jonka piti maaliin saakka. Toiseksi sijoittui Holm ennen Ogemar-Hellgreniä. Renheim kärsi huonosta lähdöstä ja jäi sijalle 12. Toiseksi sijoittui Filip Eriksson. Takana tulleet Holm ja Karjalainen kuittasivat ohi
Hän vei lähdön nimiinsä, mutta sanoi olleensa sen verran väsynyt, että Öhman pääsi ohi ja voittoon. Finaali ratkesi puolivälin jälkeen Miesten ?naalin parhaan lähdön sai hieman yllättäen vakiokelkalla ajanut David Reponen (Arctic Cat) saaden kantaansa loistavan lähdön ottaneet Viktor Herténin ja Eetu Karjalaisen. Suomalaisten ainoa tapa päästä samaan vauhtiin on lähteä Ruotsiin kisaamaan. Kaukana eivät olleet myöskään kilpailun ennakkosuosikit Renheim ja Öhman. Suomalaisista parhaiten irtosi viivalta Juuso Loukko ottaen viidennen sijan. Voittaja Elina Öhman oli iloinen, että pystyi ajamaan omaa ajoaan ja pitämään hyvin ajolinjansa. Lisäksi Elina aprikoi millaiseksi rata muovautuu. Finaalilähdön epäonnisin oli Matti Määttä, joka kaatui ensimmäisessä mutkassa. Erän loppuvaiheessa hän yritti päästä Iren-Bråtenin kantaan ja ohi, mutta tämän onnistui pitää sijoituksensa ja Andersenin oli tyydyttävä kolmanteen sijaan. Jo ensimmäisen kierroksen aikana kävi selville kuka on nopein, sillä Nisse Kjellström nosti itsensä kärkipaikalle. Finaalin puolessa välissä riitti jännitettävää, kun Renheim ajoi Öhmanin kiinni. Hopealle ajanut Signe Iren-Bråten hehkui myös tyytyväisyyttään. Hole shotin karsinnassa otti Roger Karlsson (Arctic Cat). Määttä joutui keskeyttämään teknisen vian takia. Suomalaisista parhaaseen tulokseen ylsi Linn Sjöberg, joka oli seitsemäs. Lyhyen taistelun jälkeen Öhman otti kärkipaikan ja alkoi repiä kaulaa muihin kilpailijoihin. Elina Öhman kruunattiin maailmanmestaruuden lisäksi myös Ruotsin mestariksi Last Chancesta oli tulossa tiukka, koska ?naaliin oli tarjolla vain kaksi paikkaa ja mukana oli todella kovia kuljettajia. 50 KISAEXTRA Arctic Cat -kuljettajat Janne Pulkkinen ja Antti Kola olivat epäonnisia lähdössä jääden lähes viimeiseksi. Tällä hetkellä näyttää vahvasti siltä että ruotsalaiset nostavat tasoaan vuosi vuodelta ja kärkeen tulee myös nuoria kuskeja. Ensimmäisen kierroksen Iren-Bråten sai nauttia kärkipaikastaan kohtuullisen rauhassa, mutta jo toisella kierroksella pinkeillä teippauksilla varustettu Öhmanin Lynx oli kannoilla ja pyrkimässä ohitse. Dahlgren ei kuitenkaan saanut nauttia toisesta sijastaan erän loppuun saakka, kun takaa tuli ohi hurjan nousun tehnyt Oskar Norum. Lähdössä Öhman ei onnistunut täydellisesti, sillä kärkipaikan otti Signe IrenBråten (Polaris). Toisena ajoi tässä vaiheessa Johan Dahlgren (Polaris). Istuimen puuttuminen vaikeutti ajamista pahasti ja sijoitus putosi viimeisten joukkoon. Osmo sijoittui kuudenneksi ja Loukko kahdeksanneksi. Jo ensimmäisen kierroksen aikana Öhman raivasi tiensä kärkipaikalle. Suomalaisista parhaiten sijoittui Pihlaja kahdeksannella sijallaan. Suomalaisista paras oli Puhakka sijalla viisi. Aurinko oli pehmittänyt radan ja laseille lentävä lumi heikensi näkyvyyttä. Tässä vaiheessa kisaa Malene Andersen piti hallussaan kolmatta sijaa. Last chance -karsinnasta finaalipaikan ansaitsivat lähes koko erän kärjessä ajanut Kjellström ja hienon nousun tehnyt Norum. Elina Öhman ylivoimainen naisissa Naisten ?naalin ennakkosuosikki Elina Öhman oli erittäin luottavaisella mielellä. Tästä kärsivät kaikki kuljettajat, jotka yrittivät ohituksia tai ajoivat toisen perässä. Hän sanoi, että sekä kelkka että kuljettaja ovat hyvässä vireessä. Naisten maailmanmestaruuteen ajoi ylivoimaisesti Elina Öhman, hopealle Signe Iren-Bråten ja pronssille Malene Andersen. Karjalainen oli 12:s, Hertén 17:s ja Jarno Hietalahti 18:s. Pitkään viidentenä ajanut Juuso Loukko taipui erän loppuvaiheilla, kun ohitse tulivat Pieti Puhakka, Mikko Osmo ja Mathias Johansson (Arctic Cat). Näin myös hienon lähdön saanut Karjalainen, joka putosi toisen kierroksen aikana sijalle 12. Öhman sai hopeaa ja tasaisen erän ajanut Kjellström pronssia. Renheim nousi toiseksi ja Nisse Kjellström kolmanneksi. KISAEXTRA Aki Pihlaja oli MM-?naalin paras suomalainen sijoittuen kahdeksanneksi. Naisten pronssia ottanut Malene Andersen oli tyytyväinen kisaan, joka sujui hyvin alusta loppuun. Lisäksi Pulkkinen kaatui erän puolessa välissä, joten homma kariutui siihen. Rata oli hänen mielestään rankka. Osuman seurauksena Viktor kaatui ja kelkasta irtosi penkki. Järjestys säilyi maaliin saakka, joten Renheim vei toisen MM-kultansa peräkkäin. Laura Harju-Autti oli 12:s ja Miia Kuusela 13:s. Taistelu kärkipaikasta kesti pari kierrosta kunnes mutkassa sisemmän ajolinjan ottanut Renheim otti ohituksessa kärkipaikan. Aki Pihlaja sai kohtuullisen lähdön ja nappasi seitsemännen sijan parin ensimmäisen kierroksen ajaksi. Lisäksi hän oli innoissaan voi- www.mk-lehti.fi. Herténin kisa koki kolauksen, kun hän osui yhteen Marcus Ogemar-Hellgrenin kanssa. Kolan lopullinen sijoitus oli 15:s ja Pulkkisen 17:s
- Päätin lähteä ajamaan Emilin perään ja seurailla hänen linjojaan. Stockin Ruotsin mestaruus meni siis Norjaan. Suomalaisista mukaan olisivat päässeet Aki Pihlaja ja Matti Määttä. Finaalipäivänä Ruotsin mestaruuden lisäksi ajettiin junioreiden ja Semi pron Ruotsin Cup -mestaruuksista. KISAEXTRA 51. Kolmen ?naalierän perusteella ratkaistava naisten mestaruus oli Marica Renheimin ja Elina Öhmanin kaksinkamppailu. Öhman valitti ajamisen jääneen loukkaantuneen olkapään takia todella vähiin ennen MM-kisaa. Pro stockissa Norjan 15-vuotias nopeusihme Elias Ishoel (Lynx) ei jättänyt mitään sattuman varaan voittamalla kaksi kisaerää kolmesta ja ottamalla kolmannesta toisen sijan. Ski-Doon kaksoisvoiton openissa takasi hienoa ajoa esittänyt Oskar Norum. Pro openin ennakkosuosikki oli Adam Renheim, kun Öhman ja Nårsa olivat poissa. Ohittaja oli Öhman. Naisten sarjassa Marica Renheim joutui taipumaan Elina Öhmanille. Poissa olivat myös Emil Öhman ja Petter Nårsa. Myös Pro stock oli Arctic Catin juhlaa, R www.mk-lehti.fi kun Roger Karlsson ja Alexander Berglund ajoivat merkille kaksoisvoiton. Onneksi se ei vaikuttanut lauantain ajoon. Öhman voitti kaksi ensimmäistä erää ja Renheim viimeisen, joten Öhman kruunattiin maailmanmestaruuden lisäksi myös Ruotsin mestariksi. Päivä oli miehen mukaan rankka, mutta hieno. ISOC-kuljettajat Stenberg ja Nårsa sijoittuivat sijoille kuusi ja seitsemän. Pro openin voittoon ajoi nuori Arctic Cat -kuljettaja Filip Eriksson ennen Marcus Ogemar-Hellgreniä (Lynx) ja Nisse Kjellströmiä (Polaris). Stockin Ruotsin mestaruus meni siis Norjaan. Oman lisänsä kisaan toi ISOC-sarjan loppuminen ja siellä kilpailleiden kuljettajien paluu kotimaan kilpakentille. Sääntöjen perusteella toisen erän sijoitus ratkaisee, joten Renheim julistettiin yhteiskilpailun voittajaksi. Älvsby yhden miehen juhlaa Ruotsin mestaruussarja huipentui perinteisesti Älvsbyssä ajettuihin semi?naaleihin ja ?naaleihin maaliskuun lopulla. Lisäksi hyvien linjojen löytäminen oli alkuerässä hankalaa, mutta loppuerässä ne alkoivat löytyä. Kolmanneksi sijoittui Mathilda Johansson (Arctic Cat). Kolmannelle sijalle noustuaan hän päätti varmistella ja ajaa rennosti maaliin, jottei kuluta turhaan energiaa. Hän sai erässä huonon lähdön eikä päässyt ohittamaan, joten sijoitus jäi huonoksi. Mies voitti kaikki kolme ?naalierää ylivoimaisesti. uotsin mestaruussarjan viimeinen karsintakilpailu ajettiin samaan aikaan Rommakon crossien kanssa, joten suomalaisia ei Ruotsissa nähty. Semi pro stockissa oli mukana suomalainen Jere Tynkkynen (Lynx), joka sijoittui lopputuloksissa neljänneksi. riin eikä Määttäkään ollut mukana. Kotirata Limassa on hyvässä kunnossa, vaikkei radan ulkopuolella lunta juuri olekaan. Emil Öhman keskeytti moottoririkon takia. Muutaman kierroksen jälkeen hyvä linja löytyi ja pääsin ohi. Renheim sai mestaruushopeaa ja Viktoria Emilie Kirkhus (Polaris) pronssia. Voitosta käytiin tiukka vääntö. Kilpailun voittaja Adam Renheim kertoi, että perjantaina kelkasta katkesi remmi ja rikkoi jotain kytkimestä. Semi?naaleissa Renheim totesi olleensa hieman jumissa, ja huonon lähdön jälkeen riitti tekemistä. Kauden aiempia kilpailuja dominoinut tuore maailmanmestari Adam Renheim (Ski-Doo) ei ollut mukana viimeisessä karsintakisassa. Naisissa Marica Renheim ja Elina Öhman (Lynx) ylsivät erävoittoihin, joten he olivat erien jälkeen tasapisteissä. Hopealle ajanut Emil Öhman mainitsi ?naalin taktiikakseen, että alussa on päästävä mahdollisimman nopeasti kärkeen ja tekemään eroa, koska Renheim on vahva. Finaalissa Renheim arveli olleensa lähdön jälkeen viidentenä ja ylämäkeen ajettaessa hän kuuli jonkun tulevan ohi. Suoraan ?naalipaikkaan olivat oikeutettuja kunkin luokan kahdeksan eniten karsintapisteitä kerännyttä kuljettajaa. Mukana olivat naisten ISOC-mestaruuden voittanut Marica Renheim (Arctic Cat), pro openissa ajanut Petter Nårsa (Lynx) ja pro litessä seitsemänneksi sijoittunut John Stenberg (Lynx). Hopealle ajoi järjestävän seuran Adam Öhman ja pronssille Magnus Reiten (Lynx). Toinen peräkkäinen maailmanmestaruus tuntuu todella hienolta. Renheim myös Ruotsin mestariksi Adam Renheim vei Ruotsin mestaruuden ylivoimaisesti Älsvbyssä. Hän pääsikin kärkeen ja yritti tehdä eroa Renheimiin, mutta ei onnistunut ihan täydellisesti, Pro stockissa Norjan 15-vuotias nopeusihme Elias Ishoel ei jättänyt mitään sattuman varaan voittamalla kaksi kisaerää kolmesta ja ottamalla kolmannesta toisen sijan. Miehen ensi vuoden suunnitelmat ovat vielä auki, mutta ISOC on yksi mahdollisuus. Kolmanneksi sijoittui Lynxiä ohjastava Adam Öhman. Loppukauden suunnitelmistaan Renheim mainitsi, että tarkoitus on harjoitella ja valmistautua Ruotsin mestaruuskisoihin. - Tavoitteena on totta kai Ruotsin mestaruus, maailmanmestari virnisti. Kolmanneksi sijoittui MM-?naalin tapaan Nisse Kjellström. Lisäksi mukana oli pitkään loukkaantuneena ollut Emil Öhman (Lynx). KISAEXTRA dessaan ilmoittaa ISOC-sarjaa ajavalle poikaystävälleen Petter Nårsalle olevansa maailmanmestari! Miehissä pronssille ajanut Nisse Kjellström harmitteli semi?naalierän ongelmia. Pihlaja päätti kuitenkin osallistua Rovaniemellä ajettuun Snowsta- koska tämä tuli ohi. Semi?naaleihin osallistuivat sarjapisteissä sijoille 9-24 sijoittuneet kuljettajat. - En pystynyt haastamaan kärkikaksikkoa, vaan pyrin ajamaan omaa ajoani ja se toi hyvän tuloksen
Olin halunnut kelkkaa pikkupojasta asti, mutta Miten urasi jatkui ensimmäisen voiton jälkeen. www.mk-lehti.fi. Ajoin sitten vuodesta 2002 kaikki endurokisat vuoteen 2010 asti. Sitten öljyä meni jarruille ja ajoin reitiltä pihalle. Sain myös lisää itseluottamusta ja tiesin pystyväni voittamaan. Mikä ratkaisee voittajan, kun taistelu kärkipaikoista on kovaa. Kyselimme Artolta mikä on vauhdin salaisuus ja mitä tulevaisuus pitää sisällään. Tuli kyllä laitettua itsensä heti ahtaalle. Mitkä sijoitukset ovat olleet urallasi tärkeimpiä. Silloin A-luokan taso oli todella kova, mukana olivat esimerkiksi Korsumäen Niko ja Vainionpään Mikko. - A-nesteluokan hyvät sijoitukset. - Kun olin toipunut fyysisesti kisasta, ?ilisoli hyvä, joten ajattelin, että pitää alkaa ajaa enemmän. Mestaruus tuli Suomen moottoriliiton SM-sarjassa, jonka kaksi osakilpailua olivat Giantin perjantain ja lauantain osuudet. Kun vielä voitin seuraavan Sallan kisan, sain paljon potkua jatkoon. isi ei ostanut työkelkkaa kummempaa. Jos tyytyy kolmanteen sijaan, ei voi voittaa. Pitää myös uskaltaa voittaa. SM-hopeaa Pätsi saalisti Suomen moottorikelkkailijoiden sarjassa, jossa ajettiin lumen puutteen vuoksi vain kaksi osakilpailua. - Seuraavana päivänä olin niin kipeä, etten pystynyt edes kävelemään. Ajoin ekan kisani vuoden 2001 keväällä. Milloin ja miten aloit ajaa moottorikelkalla kilpaa. Arto on 37-vuotias kuusamolainen lentoaseman kunnossapitotyömies. ki auki ja keskeytin. Oksensin kaikki nesteet pihalle enkä pystynyt hakemaan edes palkintoa. Ihmettelin, kun en meinannut nähdä linssien läpi vaikka aurinko paistoi. Minulla oli ihan liikaa vaatetta päällä kevätkisassa, kaikki varusteet ja paksut ajokamppeet. Pitää lähteä voittamaan ja uskoa, että voi voittaa. - Ostin ensimmäisen moottorikelkkani vuonna 1998 heti kun pääsin töihin. Vaalassa vuonna 2008 ajoin toiseksi, mikä tuntui todella hienolta. Myös enduron Suomen mestaruuden Pätsi nappasi tänä ja viime vuonna. En arvannut, että se oli öljyä. Giantin voiton lisäksi Artoa voi siis tituleerata kuluneen talven nopeimmaksi endurokuskiksi. KISAEXTRA KE LKK ANA A MA ARTO PÄTSI H A ASTAT T E LU S SA – kolminkertainen Giant-voittaja! ätsi on ainoa, joka on voittanut Giantin kolme kertaa. Kilpailu oli enduron SM-kisa ja voitin sen 5 minuutin ja 26 sekunnin marginaalilla seuraavaan. - Vuonna 2004 nousin sitten A-luokkaan. - Olisin halunnut nousta ensimmäisen kauden jälkeen heti B-luokkaan, mutta ratkaisevassa kisassa minulla jäi öljysäiliön kork- P 52 KISAEXTRA Oliko uran jatkaminen selkeä päätös. Ajoin monasti viiden sakkiin. - Olin kisan jälkeen ihan loppu. - Voittaminen on päästä kiinni
Nyt ajetaan kovempaa kuin ennen. Samalla hatun nosto Pätsin lisäksi kaikille maaliin ajaneille, sekä Kemijärven järjestäjille siitä että nostivat Giantin taas uuteen liitoon. KISAEXTRA TEKSTI: Seriousriding.com KUVAT: www.värjäriphotogroup.com Arto Pätsi on pitkän linjan enduromies ja ajanut kilpaa vuodesta 2001. KISAEXTRA 53. Tiedotus ja ajanotto ovat parantuneet, sillä nyt ajat saa heti EK:n jälkeen. Nähdäänkö sinua jatkossa vaikka snowcross-kisoissa. - Kärki on kova A-luokassa, mutta kapeampi kuin ennen. Tiedonkulku ja ilmoittautumiset ovat helpompia netissä nykyään. - Junioreissa on nyt paljon kuskeja ja siel- tä voi nousta uusia kovia nimiä. Jos jatkan, jatkan täysillä. Mitä tulevaisuuden tavoitteita sinulla on. Oletko kokeillut muita kelkkalajeja. - Ajelin sprinttiä alkukaudesta, mutta se ei onnistu minulta. Jos yksi osa-alue ei toimi, ei pääse maksimisuoritukseen. ja kerhojoukkue 1.). Vaikka Juujärven Risto. Miten näet enduron tulevaisuuden. Tämän vuoden Giantin voitto oli miehelle jo kolmas. Reitit on aika samanlaisia. - Tulevaisuus näyttää valoisalta. Onko uusia lupaavia kuskeja nousemassa ja millainen taso on. Väätäjän Mikko on kova kuski ja ajaa sprinttiä lujaa. Crossia en ole ajanut kuin poikien kanssa kotona. - Mietin tämän kevään ajan mitä teen. Sprintti ei ole minulle hyvää treeniä enduroa varten, vaan minun on parempi treenata kotona omalla radalla. Mutta luokkien sisäiset erot ovat kasvaneet. Mikä endurossa on muuttunut vuosien aikana. Mitä vaaditaan hyvältä endurokuskilta. Ehkä nyt on menossa sukupolvenvaihdos, sillä paljon kokeneita kuskeja on jäänyt pois. Tänä vuonna olen saavuttanut sen mitä saavutettavissa on, tuli Giantin kolmas voitto ja Suomen mestaruus SML-endurosarjassa. Olen ajanut 440-, 500- ja 600-kuutioisilla kelkoilla ja nyt saisi ajaa vaikka kasisatasella. - Menestykseen tarvitaan kolme tasavahvaa osa-aluetta: kelkka, fyysinen kunto ja pää. Jos mies siirtyy enduroon, hän menee varmasti lujaa. - Tuskin, enintään jossain SnowStarin Super Icemanissa. Muutaman kerran on tehnyt mieli lähteä crossikisaan ja lupauduinkin jo kerran kerhojoukkueeseen, mutta kilpailu peruuntui. Mitä kelkkauran jälkeen. Menestystä ja karvaita tappioita on mahtunut uralle, mutta Arto ajaa edelleen lujaa ja on yksi Suomen kovimmista endurokuskeista. Perheen perustaminen ja ehkä jotain muutakin kuin kelkkailua ja tallilla oloa. Nyt kelkkailu on vienyt kaiken ajan. - Vuonna 2010 olin ajanut BRP Racing -tiimissä kolme vuotta ja sanoin lopettavani. www.mk-lehti.fi - Kelkat. He eivät lähde mukaan, jos joutuvat B-luokkaan. Osuin kiveen ja kisa jäi siihen. 2011 ajattelin ajaa Giantin ja yrittää kolmatta voittoani. Vuonna 2013 Heikki Korander sai minut houkuteltua takaisin mukaan ja kausi meni hyvin (SM 1. Olen ehkä liian kovapäinen crossiin, en anna periksi yhtään. En lähde ajamaan muuten vain kilpaa. - Crossimiehiä saisi tulla enemmän endurokisoihin. Toivoisin, että crossikuskit pääsisivät ajamaan suoraan A-luokkaan. Pätsi pääsi kolmannen kerran tuulettamanaan Giantin voittoa
Kuusamon kisassa juttelin AT:lla kaverien kanssa ja meinasin myöhästyä omasta lähdöstä. Yleensä teen vain yhden ajolenkin ennen kisaa. - Aina tosi hyvä! Kaikki juttelevat kaikkien kanssa, kerrotaan miten on mennyt ja kaikki on kavereita keskenään. Endurossa ei voi oikein olla mitään taktiikkaa, aina ajetaan täysillä, koskaan ei voi varmistella. - Kaikki pehmeän lumen kisat, kuten Giant ja Salla. Oli myös kiire saada pääkoppa kuntoon ennen starttia, kun Kati (tyttöystävä, joka ajaa myös kilpaa kelkalla) soitti minulle ja sanoi kelkkansa hajonneen EK:lle. Esimerkiksi Giantissa, jossa ajetaan monta pitkää erikoiskoetta. - Omien rajojen kokeileminen. - Kelkka, sillä osaan säätää kelkkani sellaiseksi kuin haluan. - Vetäydyn omiin oloihini ennen starttia. Kuinka paljon aikaa kuluu kisaan valmistautumiseen. Joskus kun kisat ovat viikon välein, on tosi stressaavaa. Koskaan ei saisi olla kiire kisassa. Huoltomies ehti onneksi hakea sen. Kelkan pitää olla viimeisen päälle kunnossa ennen kisaa. Arto Pätsi teki melkein hattutempun, sillä Giantin yleiskilpailun voiton lisäksi tuli Suomen mestaruus SML:n SM-sarjassa ja hopeaa SMK:n SM-sarjassa. Oliko enemmän paineita, kun ajat kilpaa kotikulmilla Kuusamossa. Mitä tekisit, jos et ajaisi kelkalla kilpaa. Ei saa ajatella mitään muuta kuin mitä näkee tai se kostautuu heti. Kokemus on suuri tekijä: ei saa joutua paniikkiin missään tilanteessa. Jokainen voi kokeilla omia juttujaan eikä kukaan moiti tai kritisoi. Myös lepo, venyttely ja syöminen ovat tärkeitä. Kun vauhti löytyy ajossa, tulee hyvä olo ja hyvän olon myötä vauhti kasvaa entisestään. - Fysiikka ja pää ovat välillä hyvät, välillä ei. Sitä tulee varmaan ajettua enemmän, kun lopetan enduron. Oli hie- Mikä on hienointa endurossa. Mikä enduron ajamisessa on haastavinta. Mikä kisa on sinulle mieluisin. Aikatarkastuspisteellä ei pitäisi puhua mitään, sillä keskustelut palautuvat mieleen erikoiskokeen aikana. Vuodesta 2003 olen tehnyt itse omat iskarini ja vuodesta 2009 olen ajanut samoilla säädöillä. Esimerkiksi Giantissa ollaan äärimmäisen kovilla henkisesti ja fyysisesti. Laji vaatii kovaa paineensietokykyä. - Ajaisin varmaan freeridea. Laji vaatii älytöntä keskittymistä. En juttele, enkä oikeastaan ajattele mitään. Jäätikkökisat ovat huonoja. Se oli aika rentoa, lähdin kelkalla kotoa kisapaikalle. Noin minuutti ennen starttia haen aggressiota. Varsinkin kun aiemmin piti esimerkiksi odotella osia koko viikko ennen kuin sai kelkan kasaan. Aika aloittelijamainen virhe, josta meinasi tulla aikasakkoa. Onko enduroporukka yhtenäistä. Kaveri tulee takaa lujaa ja rankimmat EK:t ovat jäljellä, siinä pitää saada oma ajo aikaiseksi. Sharp TULOKSIA SM-SNOWMOBILE ENDURO GIANT RACE 2014 YLEISKILPAILU 1) Arto Pätsi KuusMK Lynx 5.54.01 2) Risto Juujärvi LaMK Arctic Cat 5.57.37 3) Mikko Laine SodMK Lynx 6.05.48 4) Ville Kettunen SjMK Lynx 6.08.35 5) Lauri Pellonpää ASMP Lynx 6.09.00 6) Teppo Käkelä KuusMK Ski-Doo 6.15.40 > Mikko Laine ajoi Giantin kolmanneksi ja kuten kuvasta näkyy niin lumi oli välillä aika vähissä. Millainen tunnelma varikolla on. Onneksi ehdin juuri ja juuri omalle lähtöajalle. Kun ajan ATauton ohi, luon itselleni latingin lähtöön. Kuva: T. Freeriden kaveriporukka on rentoa ja ajaessa hölmöillään yhdessä. Miten valmistaudut kisaan ennen starttia. > Risto Juujärvi taisteli Giantin yleiskilpailun voitosta tiukasti loppuun asti, vaikka ensimmäisenä päivänä hajonnut variaattorin remmi pakotti yhdellä pätkällä remonttihommiin. Sharp www.mk-lehti.fi. Pää on ihan tyhjä ja keskittynyt. Huomasin tosin matkalla, että numeroliivi unohtui kotiin. Kuva: T. Ajatukseni ei pysynyt kasassa Giantin EK 4:llä ja 6:lla, minkä huomasi heti ajassa. Onneksi nyt Lynxillä osien toimitus pelaa tosi hyvin. Kun olin kaksi talvea kilpailematta, ajoin freeridea Ruotsissa ja Kilpisjärvellä. KISAEXTRA KE LKK ANA A MA Mikä sinulla on näistä kolmesta vahvin. 54 KISAEXTRA noa, että pystyin voittamaan Kuusamon enduron, vaikka reitti oli jäinen. - Ei. - Kaikki vapaa-aika. - Pitää pää kasassa
Vauhtiin tottuu eikä se sitten enää pelota. Aloittelevaa kuskia neuvon ensin treenaamaan fysiikkaa, jotta voittaminen on mahdollista. - Kokonaisuus, se että kaikki toimii. Osakilpailut Giant, Giant, Kuusamo TULOKSIA MK-ENDURO SM-PISTEET 2014 Miten enduroa varten voi treenata. Toisella EK:lla mutka meni pitkäksi, jolloin koivu meni puskurin ja suksen väliin ja tapponarukin irtosi. - Jos kisa onnistuu, selitän innoissani ummet ja lammet. Olen tosi huono häviäjä. Minulla on kuusi erilaista treenirataa omilla ja naapureiden mailla. Mikä on parasta mitä sinulle on jäänyt kilpauralta käteen. Ei vaivuta synkkyyteen, vaan odotellaan lumista talvea! Miten hyvin parisuhde toimii, kun molemmat ajavat kelkalla kilpaa. - Kaudella 2010 minulla oli mahdollisuus Suomen mestaruuteen. Samassa rytäkässä kone leikkasi kiinni ja kisa jäi kesken. Myös hyvä fyysinen kunto auttaa jaksamaan. Päästessäni varikolle Kati juoksi kädet pystyssä vastaan ja tiesin, että olin voittanut. Lyhyelläkin radalla saa hyvää fysiikkatreeniä. Tulin maaliin, enkä tiennyt riittikö aikani. Treenaan aina reitin hitaita kohtia. Jos sisältä löytyy paloa, pitää rohkeasti lähteä mukaan. - Tyttökaveri, ehdottomasti. Juniorit: 1) Tom Forsell SodMK 20+13+25=58 2) Konsta Sulkava SuSeMK 25+0+20=45 3) Nico Vartioniemi KeMot 16+25+0=41 Naiset: 1) 227 Heli Takkinen KuusMK 20+20+20=60 2) 221 Kati Kolehmainen KuusMK 25+25+6=56 3) 228 Jenny Alatalo SyMoKe 16+16+10=42 M43: 1) 151 Petri Haverinen LuuMKK Lynx E-Tec 25+20+13=58 2) 218 Jokke Peräsalo JMK Polaris Rush 9+16+25=50 3) 219 Hannu Kupari E-PMoKe Lynx RE 16+0+20=36 www.mk-lehti.fi Tom Forsell seuraa isänsä Tuomon jalanjälkiä endurossa ja tällä kaudella tuli junioreissa mestaruus molempien ”liittojen” sarjoissa. Viime talvena oli yksi sellainen kisa. Koko siirtymän mietin, että mitä jos jään toiseksi. Siinä purkautui kaikki latautuminen: ajattelin, etten enää koskaan aja kilpaa, kun mestaruuskaan ei tule. Se oli hieno ?ilis! Terveiset lukijoillemme. KISAEXTRA 55. Toiset ovat 300-400 metriä pitkiä ja toiset viisikilometrisiä. Yritin repiä kelkan irti ja saada sen käyntiin. - Kelkkareiteillä ei voi treenata ollenkaan lajia varten. Kuvaile enduroa kolmella sanalla! - Lumi, kelkka, kuski. KISAEXTRA Mikä tekee hyvän endurokisan. Minua häiritsee, jos reitti on tehty huonosti. Soittaa vaikka jollekin kisakuskille ja kysyy neuvoa, jolloin kynnys lähteä mukaan madaltuu. Ja kaverit. AN800: 1) Arto Pätsi KuusMK 20+20+25=65 2) Teppo Käkelä KuusMK 25+5+20=50 3) Ville Kettunen SjMK 11+16+16=43 4) Mikko Laine SodMK 16+13+11=40 5) Risto Juujärvi LaMK 6+25+0=31 6) Tero Lokka RoMK 10+4+13=27 P800: 1) Jari Lehtonen Kuhmoisten MK 20+20+25=65 2) Joni Behm I-SMoKe 25+16+16=57 3) Toni Beranger IMK 16+25+13=54 4) Jori Kangasvieri KePoMoKe 13+11+11=35 5) Jari Tikkanen KeMot 10+13+0=23 6) Markku Immonen Kitee-MC 0+0+20=20 Ville Kettunen ajoi tasaisen kauden ja otti pronssia molemmista sarjoista. Kun reitillä ajaa sääntöjen mukaan, voi kilsavauhti tuntua liian kovalta. Välillä treenataan yhdessä ja välillä yksin. Jos kunto loppuu, loppuu ajosilmäkin. Voin joskus ajaa 400 metrin rataa 80 kilometrin matkan. Ratkaiseeko hyvä kunto vai ajosilmä. Kuvaile itseäsi kolmella sanalla! - Päättäväinen, innostunut, täydellisyyteen pyrkivä. Reittiin pitää panostaa, maasto pitää kävellä kesällä läpi! Reitin kunto on turvallisuusasia, ja jos se on huono, se tulee helposti kalliiksi kilpailijalle. Kerro mieleenpainuvimpia muistoja uraltasi. On ala-arvoista, jos reitillä on kantoja tai kiviä. - Vauhdin salaisuus on siinä, että treenit ajetaan aina tosi lujaa. Niillä on muitakin ajajia, nopeusrajoituksia on noudatettava eikä reitillä voi ottaa omia ajolinjoja. Hyvä, jos pääsemme kaikki ajamaan, taso nousee entisestään ja saamme lisää osallistujia kilpailuihin. - Meillä se on hyvä asia. - Ajan myös motocrossia ja maantiepyö- räilen. Miksi kannattaa alkaa ajaa kelkalla kilpaa. Peruskuntokaudella harrastan metsästystä ja metsässä kävelyä. - Jos kilpaileminen yhtään kiinnostaa, kannattaa yrittää. Jos kisa menee pieleen, olen ihan hiljaa, vetäydyn syrjään ja syytän itseäni. - Todella hieno muisto on, kun tämän vuoden Giantissa Juujärvi tuli takaa tosi lujaa. - Ne kulkevat käsi kädessä. Lähdin EK:lle alkuporukassa ja kaikki ohiajavat kilpailijat näkivät keskeytykseni. En voi edes pelata kortti- tai lautapelejä, koska en siedä häviämistä. Suomen moottoriliiton sarja. Henkisesti on helppoa, kun voidaan puhua ja toinen ymmärtää. Fysiikka oli hyvä ja aioin voittaa Sallan kisan, jossa mestaruus ratkeaa. - Toivotaan lumisempaa talvea myös etelään ensi vuodelle. Millainen voittaja ja häviäjä olet
Reitti oli www.mk-lehti.fi. Takalo oli varma siitä, että hänen vauhtinsa riittää taisteluun Suomen mestaruudesta myös CC:ssä. SM Sport 600 -luokassa käytiin hieno kamppailu ykköspaikasta, sillä voittajan ja toiseksi ajaneen väliin jäi ainoastaan 17 sekuntia. Saisinpahan ajaa oikeaa pehmeää enskapattia, jota ei ole muualla kuin kisareitillä. Olen ajanut silloin tällöin jonkun sprintin tai pidemmän enskakilpailun, joten tiedän mihin testiporukan reippaalla reissuvauhdilla harrasteporukassa yltää. Ensimmäinen ja toinen erikoiskoe olivat hieman kovempipohjaisia ja kolmannella sai ajaa kunnon pat- SALLAN ENDUROKISA TESTIKULJETTAJAN SILMIN tia. Pro-luokassa saatiin ykköspallille uusi mies, kun voiton nappasi Kimmo Takalo (ISK, Ski-Doo). Tauko ykkösen jälkeen on todella lyhyt, sillä melkein heti oli tarjottava aikakorttia toisen ek:n lähdössä. Voiton otti tällä kertaa luokan vanha kettu Toni Beranger (Sopemäki Racing, Ski-Doo). Myös kolmanneksi tuli tuoreempi nimi Petri Kilpeläinen (NuMK, Lynx). M Ensi liiat höyryt ulos Ensimmäinen erikoiskoe oli kymmenen kilometrin rykäisy, joka pitäisi malttaa ajaa 56 KISAEXTRA Kuva: www.värjäriphotogroup.com MK-lehden testiryhmän kantaviin voimiin kuuluva Sami Jaakola kävi Sallassa kokeilemassa makkaranpaistokelkallaan harrasteluokan vauhtia. Rovaniemeltä kyydin kisapaikalle tarjosi Semi pro -luokan kuljettaja Matti Välitalo. Toiseksi päästeli Tero Kaarlenkaski (KePoMoKe, Lynx). TEKSTI: SAMI JAAKOLA PATTI ON PARAS KIERTÄÄ MK-lehden testitoimien lomassa pitää silloin tällöin harrastaa kelkkailua ihan omaksi ilokseen, ettei kaikki ajaminen ole pelkkää testipelien analysointia. Ehdin juuri ja juuri kääntää telaston klikkereistä nopeaa puristusvaimennusta hieman tiukemmalle, koska kelkkareitin vanha jälki oli pakkasen jäljiltä todella kovalla patilla ja iskut tulivat läpi turhan usein. Viime hetken pyry toi Sallaan vielä 20 senttiä uutta lunta. Meno oli aikamoista puristamista, sillä numero kelkan kyljessä vaikeuttaa ajamista pirusti. Kilpailun jälkeen Takalo myhäili tyytyväisenä. - Ensimmäinen voitto Pro-luokassa tuntuu todella hyvältä. KISAEXTRA TEKSTI: SMK:N TIEDOTUS KUVAT: WWW.VÄRJÄRIPHOTOGROUP.COM Takalo Sallan SM-enduron voittoon nduron SM-kilpailut saatiin vihdoin käyntiin maaliskuun lopulla Sallassa, sillä etelän kisoja oli jouduttu heikon lumitilanteen takia perumaan. Hieman takkuisen alkukautensa jälkeen toiseksi kaasutteli Hannu Härkönen (KuusMK, Lynx), joka jäi Takalol- E le vain 10 sekuntia. Kun viimeksi ajoin Sallassa, osuin kantoon, pötkötin hetken tajuttomana lumihangessa ja keskeytin. Nyt on motivaatio kohdallaan ajatellen kauden päättävää Rovaniemen SM-enduroa. Olen aina tykännyt Sallan reiteistä todella paljon. Pehmeällä uralla luottoratsu toimi mainiosti. Huoltomieheksi ilmoittautui Heikki Heiskari, joka kuskasi viime vuonna Yamaha Phazeria. Giantissa paukahti kone ja katkaisi muuten hyvin sujuneen kisan. Paukku oli hyvä muistutus hullunrallin vaaroista. ?ksusti ja päästellä suurimmat höyryt kuljettajasta pihalle. Lunta Sallassa oli kisapäivänä reilusti, vaikka vain muutamaa päivää aikaisemmin oltiin plussan puolella ja vesi tippui räystäistä. Reitti oli hienossa kunnossa ja merkkaus hyvä. Toinen erikoiskoe oli 33-kilometrinen, jo oikean mittainen enskapätkä. Kauden lyhyydestä johtuen lähtöjärjestyksiä muokattiin ja Pro-luokka lähti viimeisenä, kuten myös viime vuonna SM-sarjan päätöksessä. Päätoimittaja Helminen on moottoripyöräenskan veteraanina sattuvasti maininnut, ettei enduro ole pelkkä nopeuskilpailu vaan myös luotettavuusajo. Kolmas oli Joni Behm (I-SmoKe, Lynx). Alkoi jo tuntua, että aina joku takkuaminen pilaa tuloksen. Nyt ajoin ongelmitta koko kisan. Tavoitteeksi asetin maaliin pääsemisen. Täräytin pätkän puolivälissä alamäessä oikean suksen kantoon niin miehekkäästi, että ranteisiin sattui. Viime hetkellä tuisku vielä paransi olosuhteita tuomalla parikymmentä senttiä uutta lunta. eikäläinen on sen verran vanhanaikainen, että parhaat ?ilikset irtoavat hakkaamalla pätkäkelkalla pattia hiki hatussa. Erään talli-illan seurauksena lupasin ilmoittautua Sallan kisaan. Iso apina tipahti hartioilta, kun kaikki vihdoin onnistui. Tällä kertaa lähdin mukaan endurokisaan. Sallassa on perinteisesti paljon lunta ja osallistujia, joten reitillä saa nautiskella ainakin oikeista olosuhteista. Nyt vakuuttelin itselleni ajavani hakkuuaukeat varovasti. Ajopelinä saisi toimia makkaranpaistokelkkani Ski-Doo TNT
Pätsi SnowStarin enduron voittoon, Takalolle SM-kultaa ja Pihlaja neliottelun ykköseksi ovaniemen SnowStar-kisa lähti käyntiin aamulla pikkupakkasessa. Kapeat rännit puiden välissä ottivat eniten voimille, kun kelkkaa piti viedä tarkasti oikeaan suuntaan. Henki harrasteluokan porukan kesken on hieno, sillä homma ei ole hampaat irvessä kiroilua. Koko toimitukseen oli aikaa 45 minuuttia, mutta kun ajomatkaa oli alle 20 kilometriä, aikaa riitti ilman remontteja huollossa. Kunnosta ei olisi haittaa Paluumatkalla Matin Sprintterissä istui tyytyväisiä miehiä. Pätkän lopussa saa nimittäin pitää kiinni tangosta, kun mutkaista tienpohjaa vedetään kaasu pohjassa. SM Sport 600 -luokassa Immonen jatkoi vakuuttavaa menoaan. Suorille tullessa oli makeaa vedellä päin pehmeitä patteja, aivan kuin Giantissa. Jo pelkästä osallistujamäärästä huomaa, että etelän vähäluminen talvi tai enskahommien jakautuminen kahteen liitoon ei enskapenoja haittaa. Toisella ek:lla alkoi tapahtua. Kuskeille tärkeintä on päästä ajamaan kisoja! www.mk-lehti.fi Kimmo Takalo on SMK:n sarjan Suomen mestari nestekoneiden luokassa. Kakkosen jälkeen oli edessä siirtymä huoltoon ja sieltä kolmospätkän alkuun atasemalle. SM Sport 600 -luokassa kiireisin oli ykköspätkällä Markku Immonen, toisena Ville Moilanen ja kolmantena Joni Behm. Kolmannella ek:lla ja samalla kisan pisimmällä pätkällä Pätsi näytti lopul- R KISAEXTRA 57. Tiukasti kannassa seurasi samoin kotikisaa ajanut Risto Juujärvi. Behm aloitti nousun ajaen toisella osuudella kakkoseksi. Pätkän puolivälissä ajaminen helpottui ja turha puristus jäi pois. Jänkäsuorilla en erottanut patteja vaan ajoin useamman kerran sokeasti päin jarrupattia jängän päässä. Myös vaaranpaikkojen merkit olivat kohdallaan, joten ratamestarin näkemyksen ymmärsi muutaman ajetun kilometrin jälkeen. KISAEXTRA todella mukavaa paksun lumen rallia, pätkän rytmitys helpotti amatööriharrastajaa ja jaksoin puristaa ahtaat metsäosuudet läpi kelvollisesti päästen ”lepäämään” suorille. Pelkäsin itsekin jaksamistani, vaikken sanonut sitä ääneen. Loppupätkästä hurautin yhden mutkan väärälle jäljelle ja palasin omia jälkiäni takaisin reitille. Olin päässyt maaliin sijalle 19 ja Matti jatkoi siitä mihin SML:n kisoissa jäi eli voitti luokkansa. Hallitseva Suomen mestari Arto Pätsi löysi ajoonsa hyvän rytmin ja ajoi pohja-ajan. Pätkä oli saatu todelliseen kelkkaenduromaisemaan eikä kuivia kypärähuppuja huollossa näkynyt. Ei pidä olla hölmö ja ajaa päin patteja, vaan kiertää reunoja myöten niin paljon kuin voi. 40 kilometrin jälkeen väsyin ja ajamiseen piti keskittyä tosissaan. Se tiesi alkupään lähtijöille rapsakan liukasta ensimmäistä ek:ta, joka toimi samalla SnowStar Sprint -osakilpailuna. Ylemmän tason luokissa ajaminen on varmasti oikeaa urheilua ja kuljettajat joutuvat pitämään omasta kunnostaan huolta ympäri vuoden. Tunsin kuitenkin jäsenissäni, että nyt on ajettu normaalia huonompaa jälkeä ja että parempi kunto ei olisi näissä hommissa pahitteeksi. Moilanen piti hallussaan kolmatta tilaa. Hiihtolenkit eivät nimittäin olleet maistuneet tänä talvena. Näkyvyys huononi selvästi ykköseen ja kakkoseen verrattuna. Kolmonen alkoi mukavasti, ja päällimmäisenä mielessä olivat Heikin neuvot. Aurinko paistoi pilven takaa ja samalla satoi lunta. Pro-luokassa kovinta kyytiä ylläpiti paikkakunnan oma poika Aki Pihlaja. Porukka lähtee ottamaan mittaa itsestään nauttien kelkkailusta. En onneksi ollut aivan matkustajana tullessani maaliin. Kolmantena oli tässä vaiheessa sprintin hallitseva SM-kuski Mikko Väätäjä. Pihlajalla ja Juujärvellä oli lieviä vaikeuksia, mutta he säilyttivät vielä kokonaiskilpailun kärkisijansa. Huollossa Heikki muistutti, ”että tästä tämä homma alkaa, kolmonen on pitkä 63 kilometrin erikoiskoe, ja aja sitä omaa kivaa niin jaksat loppuun”
Pronssia otti Beranger Sallan voittonsa ja Rovaniemen neljännen sijan ansiosta. Stadioncross Kati Kolehmainen oli naisten nopein SMK:n sarjassa lisesti kaapin paikan nuoremmilleen ja otti suvereenin voiton Pro-luokassa. Pihlaja oli lopputuloksissa toinen ja Juujärvi kolmas. SM Sport 600 -luokassa mestaruus meni Immoselle Behmin noustessa hopealle. Snowstarin neliottelun tahtipuikkoa heiluttivat crossimiehet, sillä Aki Pihlaja vei voiton ennen Risto Juujärveä. Sprint, 2. 58 KISAEXTRA Joni Behm jatkoi hyvää vauhtiaan nousten koko kisan toiseksi ohi Ville Moilasen. SM-sarjassa Arto Pätsin pisteet eivät loistavasta ajosta huolimatta riittäneet mestaruuden säilyttämiseen, vaan uudeksi Suomen mestariksi kruunattiin Kimmo Takalo. Toni Beranger taisteli vielä SM-palkintopaikasta ajaen neljänneksi. SM Sport 600 -luokan voiton otti koko kisaa selkeästi hallinnut Markku Immonen. Peltipailakka, 4. SM-Juniorit: 1) Tom Forsell TuupoMK Polaris 17+20=37 2) Konsta Sulkava SuSeMK Ski-Doo 20+12=32 3) Jesse Bernitz Sopemäki RC Lynx 11+17=28 SM-Ladyt: 1) Kati Kolehmainen KuusMK Lynx 20+20=40 2) Virpi Leppänen LiMK Ski-Doo 17+14=31 3) Hanna Pihlajaviita E-PMoKe Lynx 14+11=25 SM-Legendat: 1) Petri Vesterinen ViLu Ski-Doo 17+20=37 2) Jouko Puhakka JMK Lynx 20+14=34 3) Ahti Kolehmainen KuusMK Lynx 14+17=31 SM-Masters: 1) Jarkko Vartioniemi Korvatunturi Lynx 20+20=40 2) Raimo Sulkava SuSeMK Ski-Doo 17+9=26 3) Juha Kumpulainen Y-KK Lynx 14+11=25 ROVANIEMI SNOWSTAR 29.03.2014 Lajit: 1. Enduro, 3. N600: 1) Aki Pihlaja LaMK Lynx 1+2+2+2=7 2) Risto Juujärvi LaMK Arctic Cat 2+3+8+1=14 3) Mikko Väätäjä SBC RCT Lynx 3+9+1+3=16 Sport 600: 1) Markku Immonen K-KMK Lynx 1+1+1+2=5 2) Joni Behm I-SMoKe Lynx 3+2+3+1=9 3) Ville Moilanen KuusMK Ski-Doo 2+3+2+3=10 SM-Juniorit: 1) Tom Forsell TuupoMK Polaris 2+1+1+6=10 2) Konsta Sulkava SuSeMK Ski-Doo 1+4+2+4=11 3) Jesse Bernitz Sopemäki RC Lynx 5+2+6+1=14 SM-Ladyt: 1) Kati Kolehmainen KuusMK Lynx 1+1+1+1=4 2) Heli Takkinen KuusMK Lynx 2+2+2+4=10 3) Katja Laituri P-SMK Ski-Doo 3+3+3+5=14 www.mk-lehti.fi. KISAEXTRA MK-ENDURO SM PISTEET 2014 Suomen Moottorikelkkailijat Ry:n sarja. Pätsi joutui tyytymään SM-hopeaan ja kolmanneksi tuli tasaisilla ajosuorituksillaan Ville Kettunen. Osakilpailut Salla ja Rovaniemi SM-Pro: 1) Kimmo Takalo ISK Ski-Doo 20+11=31 2) Arto Pätsi KuusMK Lynx 8+20=28 3) Ville Kettunen M-SMK Lynx 12+12=24 4) Petri Kilpeläinen NuMK Lynx 14+7=21 5) Jesse Hottinen P-SMK Arctic Cat 11+9=20 6) Hannu Härkönen KuusMK Lynx 17+3=20 SM-Sport 600: 1) Markku Immonen K-KMK Lynx 11+20=31 2) Joni Behm I-SMoKe Lynx 14+17=31 3) Toni Beranger Sopemäki RC Ski-Doo 20+11=31 4) Tero Kaarlenkaski KePoMoKe Lynx 17+12=29 5) Ville Moilanen KuusMK Ski-Doo 12+14=26 6) Timo Kaarlenkaski KePoMoKe Lynx 8+10=18 Markku Immonen nappasi föönien mestaruuden SMK:n sarjassa. Sprinttimestari Mikko Väätäjä sijoittui kolmanneksi
Kilpailun jälkeen Hämäläinen kehui rataa haasteelliseksi, mutta mukavaksi ajaa. Mastersit voitti Juha Kumpulainen (Lynx), toinen oli Juha Rissanen (Lynx) ja kolmas Harri Hynynen (Polaris). Semi-pron voitti Petri Rautionaho (Polaris) ja toinen oli Atso Ahonen (Polaris). KISAEXTRA CrossCountryn SM Hämäläiselle ovaniemen CrossCountrykisaan startattiin pikkupakkasessa auringon paistaessa, mikä helpotti hieman kuljettajien näkemistä kahden tunnin maratonkisan aikana. Kuva Sallan endurosta www. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä heräsi epäilys, muistavatko kuskit kilpailun keston oikein, sillä vauhti oli samaa kuin endurossa parhaimmillaan. Seuraavina ajoivat Tero Mourujärvi ja Markku Immonen. Tästä hänet palkittiin erikseen 100 euron lahjakortilla. Kärkipariksi rynnistivät mastersien Juha Kumpulainen ja Harri Hynynen. Mastersien Juha Rissanen oli ohittanut Hynysen, kun taas harrasteessa tahtipuikkoa heilutti Janne Haanpää. Junioreissa voiton vei Tom Forsell (Polaris). R Stadionalueen takasuoralla Behm pysäytettiin odottamaan muita ja päästettiin jatkamaan kisaa jonon viimeisenä. Ladyissa Katja Laituri ajoi ykkösenä perässään Laura Harju-Altti. värjäriphotogroup.com Hämäläinen varmisteli lopussa Toisessa startissa mukana olivat luokat Pro, Semi-Pro ja Sport 600. Harrasteen voittaja oli Janne Haanpää (Lynx). www.mk-lehti.fi KISAEXTRA 59. Seuraavaan ohitettavaan oli matkaa, sillä Sport 600 -luokkaa johtava Markku Immonen oli jättänyt taktisesti huoltotankkauksen väliin. Ensimmäisenä kisaan starttasivat SM Masters 43- ja harrasteluokan kuljettajat. Toinen oli Mika Laituri ja kolmas Tero Mourujärvi. Järjestäjä oli edellispäivän SnowStarin ja SM-enduron jälkeen tehnyt illan ja yön aikana CrossCountryä varten haastavan radan hyödyntäen osittain edellispäivän reittejä ja stadionia. Rovaniemen oma poika Petri Rautionaho kiristi vauhtiaan ohittaen Mourujärven ja Laiturin. Ladyissa voiton otti Katja Laituri (SkiDoo), joka jätti taakseen Laura Harju-Altin (Polaris). Sport 600 -luokan Suomen mestariksi ajoi Markku Immonen (Lynx). Myös kisapomo Esko Tuisku kertoi pitäneensä kisamallista ja etenkin siitä kuinka yllättävän helppoa kisareitin teko on järjestäjälle. Takana kamppailu sijoituksista vain tiivistyi. Toiseksi tuli Tuomas Tikkanen (SkiDoo) ja kolmas oli Frans Forsell (Polaris). Mikko Hämäläinen otti ensimmäistä kertaa jaossa olleen CrossCountryn Suomen mestaruuden. Kisatyypistä Hämäläinen piti muiden kuljettajien tapaan paljon. Kärjessä Laituri sai ajaa kierroksen, mutta sitten Hämäläinen teki näyttävän ohituksen pattisuoralla katsomon edessä. Kukaan palkituista ei halunnut kisa-aikaa kasvatettavan, joten kuljettajien toiveesta kisan pituus pysynee samana myös jatkossa. Hämäläinen kiskoi Catillaan tasaiseen tahtiin keulaa muihin ja pystyi tankkaushuollon jälkeen jo hieman varmistelemaan, vaikka se ei vauhdissa juuri näkynyt. Ratasuunnittelusta ja järjestelyistä paistoi järjestävän kerhon kokemus. Puolen tunnin ajon jälkeen mukaan liittyivät ladyt ja juniorit, jotka ajoivat kilpailunsa puolitoistatuntisena. Nämä luokat kamppailivat myös epävirallisesta yleiskilpailun voitosta. Starttiin oli varattu muutaman sadan metrin pyöreähkö pätkä, jolta ajettiin varsinaiselle kisaradalle. Kärkeen ampaisi Sport 600 -luokan Joni Behm, joka kuitenkin unohti ”starttirundin” ja lähti paahtamaan kilpareittiä varmaan tyytyväisenä onnistuneesta lähdöstään. - Se on kuin enduromiesten crossi, sillä hypyt eivät oikealla crossiradalla minulle maistu. Sen jälkeen molemmat vuorottelivat kierrosten kärkiajoissa ruutulipulle asti. Samalla kehut sai myös radan kunto, sillä rata pysyi hyvin ajettavana koko kisan ajan. Toinen oli Tero Määttä (Lynx) ja kolmas Markku Strander (Lynx). Kumpulainen takoi tasaisesti kovimpia kierrosaikoja kunnes junnujen Tom Forsell sai ajorytmin päälle. Mourujärvi sai Immosta kiinni muilla paitsi jäisillä osuuksilla, ja lopulta Immonen joutui antautumaan. Toiseksi nousi alun sekoilustaan huolimatta Joni Behm (Lynx) ja kolmas oli Tero Kaarlenkaski (Lynx). Juuri ennen maaliviivaa Hämäläinen sai peukalonsa lopulta irti kaasulta pysähtyen hetkeksi keskustelemaan lippumiehenä toimineen Esko Tuiskun kanssa, jonka jälkeen hän ylitti maaliviivan ensimmäistä CrossCountryn Suomen mestaruuttaan tuulettaen. Kierrokseen meni aikaa 7-8 minuuttia. Lajin hurjuudesta huolimatta kisamuoto on suhteellisen turvallinen, kun kuljettajat oppivat radan pahat paikat ja osaavat varoa niitä. Mikko Hämäläinen (Arctic Cat) vei siis Pro-luokan SM-kultaa. Virheestään sisuuntuneena Behm kuitenkin halusi ajaa juuri niin kuin piti, joten mies kääntyi takaisin starttipaikalle ja aloitti kisan uudestaan. Oikealle reitille lähteneistä kärjessä oli konkari Mika Laituri perässään Mikko Hämäläinen
www.mk-lehti.fi Tiesitkö Että. Kestotilaajan etuna pääset uusimman numeron lisäksi lukemaan ilmaiseksi kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä digiversiona. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Kestotilaus jatkuu automaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan MK-lehden vuositilauksena 41 € / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 18 € / 3 numeroa Tarjous voimassa 15.9.2014 saakka. MK-LEHTI ON EDULLISIN SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA! Saat lehden aina uunituoreena. KYLLÄ KIITOS! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 38 € / 5+1 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) VOIT TEHDÄ TILAUKSESI MYÖS PUHELIMITSE: 09 8789 2400 / SÄHKÖPOSTILLA: tilaukset@ridemedia.fi / OSOITTEESSA: www.mk-lehti.fi TAI TEKSTIVIESTILLÄ: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä). Lue missä haluat! Tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella
KISAEXTRA Aki Pihlaja otti Euroopan mestaruuden lisäksi myös Suomen mestaruuden, joten kausi oli täydellinen. TEKSTI JA KUVA: JARI LAURI Snowcrossin toinen SM-osakilpailu Sotkamossa PIHLAJA JUHLI ROMMAKOSSA Snowcrossin SM-sarjan toinen osakilpailu Sotkamossa saatiin ajettua aikaisesta keväästä ja kisapäivää edeltäneestä vesisateesta huolimatta. Kaksikkoa lähestyi kehnon lähdön saanut Viktor Hertén, joka nousi pian ykköseksi. Aki Pihlaja ja Risto Juujärvi (Arctic Cat) osuivat yhteen heti lähtömutkassa ja jäivät joukon hännille. Myös alussa kolaroineet Pihlaja ja Juujär- www.mk-lehti.fi. Pro stockin SM-pisteissä kärkipaikkaa piti hallussaan Viktor Hertén (Lynx) 45 pisteellä E 62 KISAEXTRA ennen Aki Pihlajaa (Lynx) 34 pistettä ja Pieti Puhakkaa (Polaris) 33 pistettä. Pisteiden valossa mitään ei vielä ollut ratkaistu ennen Sotkamon kisaa. Toisena sarjassa oli Jani Piikkilä (Lynx) 36 pisteellä ja kolmantena Feetu Koskinen (Lynx) samalla pistemäärällä. Pro stockin ensimmäisessä erässä parhaan lähdön sai Pieti Puhakka. Semi pro stockissa pistetaulukon kärkisijaa piti hallussaan Mikko Väätäjä (Lynx) 50 pisteellä. Kotiradallaan ajanut Eetu Karjalainen (Arctic Cat) tuli kuitenkin pian Puhakan ohi. Kilpailun järjestäjät tekivät kovasti töitä ja saivat radan todella hyvään kuntoon. Toivottavasti sama käytäntö jatkuu myös seuraavissa kilpailuissa. dellisessä Riihivuoren osakilpailussa sattunutta keltaisen lipun episodia pyrittiin Vuokatissa välttämään ohjeistamalla hyvin tarkkaan lipun käyttö
KISAEXTRA Viktor Hertén jäi lopulta vain pisteen erolla SM-hopealle. Kolmantena sarjassa oli Puhakka 66 pisteellä, neljäntenä Karjalainen 60 pisteellä ja viidentenä Juujärvi 49 pisteellä. Taka-alalla lymyilevä Mikko Osmo lähti kauteen mestarina, mutta lopputuloksena oli sijoitus mitalikolmikon ulkopuolella. Neljännen sijan otti tasaisen erän ajanut Risto Juujärvi ennen Viktor Herténiä. 11-14-vuotiaiden juniorien Rommakon kokonaiskilpailun voittoon ajoi Oskari Hyvärinen (Lynx). Toiselle sijalle ajoi Pieti Puhakka ja kolmanneksi Eetu Karjalainen. 14-16-vuotiaiden juniorien voiton vei nimiinsä kotiradallaan ajanut Antti-Jussi Hyvönen (Lynx) ennen Joni Komulaista (Arctic Cat) ja Jomi Sonkamuotkaa (Lynx). Pro stockin toisen erän lähdössä oli parhaiten hereillä Karjalainen. vi tekivät kovaa nousua kohti kärkeä. Yleisö sai seurata tiukkaa vääntöä parin kierroksen ajan kunnes Hertén onnistui ohituksessa. Pro stockin pistetilanne ennen Levillä ajettua kauden päätösosakilpailua oli todella jännittävä, kun johtopaikkaa piti Hertén 81 pisteellä ja Pihlaja oli hänestä vain kuuden pisteen päässä. Harrasteluokan voittoon ajoi Teemu Honkasalo (Arctic Cat), toiseksi Jari Kuikka (Lynx) ja kolmanneksi Marko Päkkilä (Ski-Doo). Hopealle tuli Topi Posti (Lynx) ja pronssille vauhdikkaasti Yamahaa kuljettava Tony Honkanen. Nopeus kuitenkin kostautui parina kaatumisena erän aikana. Semi pro stockin kokonaiskilpailun voiton vei Piikkilä, hopeaa otti Aikio ja pronssia Kiviniemi. Kärjessä ei loppuerän aikana tapahtunut www.mk-lehti.fi muutoksia ja voittoon ajoi Aki Pihlaja. Erävoittoon ajoi Jali Paajanen (Arctic Cat) ennen Lynx -kuljettajia Ossi Kiviniemeä ja Niko Ahoa. Veteraanien nopeinta vauhtia piti Esa Polvinen (Lynx) ennen Iiro Paateroa (Lynx) ja Viron Paul Tiisleriä (Arctic Cat). Puhakka oli neljäs ja Mikko Osmo viides. Muutaman kierroksen jälkeen kärkipaikan otti haltuunsa lähdössä jäänyt Pihlaja. KISAEXTRA 63. Kärkikolmikon takana ajoi tasaisesti Risto Juujärvi. Herténin kärkipaikkaa ei erän lopussa pystynyt kukaan uhkaamaan. Toiseksi erässä sijoittui Karjalainen ja kolmanneksi kovan nousun tehnyt Pihlaja. Kuvassa ensimmäisenä kurviin taittava Matti Määttä ajoi vaihtelevan kauden, eikä se tuonut SM-mitalia. Toiseksi sijoittui Sami Huttunen (Lynx) ja kolmanneksi Ville Aikio (Arctic Cat). Kamppailu viidennestä sijasta oli tiukkaa, kun Hertén nousi Matti Määtän (Lynx) kantaan ja haki ohituspaikkaa. Kauan ei Karjalainen saanut nauttia toisesta sijastaan, kun takaa tuli ohi loistavan ajovireen löytänyt Puhakka. Kuvassa toisena ajava Pieti Puhakka sen sijaan otti Levillä kovan taistelun jälkeen SM-pronssia. Juujärvi ajoi kaksi todella nopeaa kierrosta. Ensimmäisen erän voittanut Hertén sai todella huonon lähdön ja aloitti kärjen hurjan takaa-ajon. Piikkilä ykkönen Semi pro stockissa Semi pro stockin ensimmäinen erä keskeytettiin muutama kierros ennen maalia, kun kaksi kelkkaa osui hypyn aikana yhteen. Naisissa voiton vei MMkisaankin osallistunut Linn Sjöberg (Lynx) ennen vesicrossista tunnettua Niina Kallojärveä (Polaris). Hopealle Karjalainen ja pronssille Hertén. Kokonaiskilpailun voittoon Rommakossa ajoi Pihlaja. Toinen erä sujui ilman suurempia kola- rointeja ja sen voitti Jani Piikkilä (Lynx). Naisten, harrasteen ja veteraanien luokat yhdistettiin samaan lähtöön vähäisen osallistujamäärän takia. Erää oli ennen keskeytystä ajettu riittävästi, joten sitä ei aloitettu enää uudestaan
Tiukka taistelu radalla ja tuhatpäinen yleisö tekivät SM-?naalista kunnon urheilujuhlan, jollaista laji kaipaa jatkossakin. Snowcrossin SM-finaali Levillä PIHLAJASTA SNOWCROSSIN SUOMEN MESTARI! TEKSTI JA KUVA: JARI LAURI evin rata oli rakennettu viime vuoden tapaan teollisuusalueelle muutama kilometri Levikeskuksesta Muonion suuntaan. Puhakan ja Karjalaisen takamatka kärkikaksikkoon oli yli 20 pistettä, joten heidän osaltaan SM-kulta olisi vaatinut Herténin ja Pihlajan täydellisen epäonnistumisen yhdessä erässä. Kisan edetessä radan pattisuoraa jouduttiin muokkaamaan, koska jäiset pattien kärjet eivät lähteneet kulumaan odotetulla tavalla. Mies hankki kelkan viikkoa aiemmin, joten sitä ei iskareiden simmitystä lukuun ottamatta ollut rakennettu sen enempää. Mies loukkasi toista polveaan ja leukaansa. Karjalainen oli kuitenkin kauden kovin yllättäjä! www.mk-lehti.fi. Haastava pattisuora vaati veronsa erän alussa, kun Pieti Puhakka (Polaris) laskeutui vastapattiin ja kelkka oli lähteä käsistä. Pihlaja ohitti pian Karjalaisen ja aloitti Määtän takaa-ajon. Iskuetäisyydellä olivat Eetu Karjalainen (Arctic Cat) ja Aki Pihlaja (Lynx). Kilpailussa nähtiin myös yksi come back, kun Ville Lehtisalo teki paluun kilparadoille kymmenen vuotta vanhalla Lynx 440 Racingilla. Lehtisalon tavoitteena oli ennen muuta pitää hauskaa. KISAEXTRA Ennen Levin SM-finaalia oli snowcrossin Suomen mestaruuteen mahdollisuus Viktor Herténillä, Aki Pihlajalla, Pieti Puhakalla ja Eetu Karjalaisella. Erän puolivälissä Pihlaja pääsi Määtän kantaan ja otti paria kierrosta myöhemmin 64 KISAEXTRA Eetu Karjalainen taisteli Puhakan kanssa tiukasti pronssista, mutta jäi lopulta neljänneksi. Myös Määtällä riitti ohjelmaa pattien rytmityksessä. Kokonaan lumesta muotoiltu rata näytti jo ennen kilpailua haastavalta. L Pihjala ja Määttä vauhdissa ensimmäisessä erässä Pro Stockin ensimmäisen erän lähdön vei nimiinsä Matti Määttä (Lynx)
Tämä vaikeutti Herténin ajoa varsinkin radan teknisellä osuudella. Loppuerässä ei muutoksia tapahtunut, joten erävoittoon ajoi Pihlaja, toiseksi Määttä, kolmanneksi Karjalainen, neljänneksi Hertén ja viidenneksi Viron Kaur Tiisler (Arctic Cat). Viidenneksi SM-sarjassa sijoittui Matti Määttä. Toiseksi sijoittui Antti-Jussi Hyvönen (Lynx) ja kolmanneksi Alexander Waeraas. Paras suomalainen oli 440 Evo-Lynxiä vauhdikkaasti kuljettanut Ville Lehtisalo. Jotta Herténistä tulisi Suomen mestari, hänen piti voittaa toinen erä ja Pihlaja saisi olla korkeintaan kolmas. kärkipaikan. Alkoi muutaman kierroksen kestänyt titaanien taistelu, kun Pihlaja ja Hertén kilpailivat kärkipaikasta. Toinen sija riittäisi Pihlajalle, joten ainoa, jota hänen piti tarkkailla, oli kolmannella sijalla ajanut Moland. KISAEXTRA < SM-mitalistit vasemmalta alkaen: Mestari Aki Pihlaja, hopeaa Viktor Hertén ja pronssia Pieti Puhakka. Puhakan kanssa samassa rytä- www.mk-lehti.fi kässä olivat Juuso Loukko (Lynx) ja Arttu Jaako (Lynx). Puhakan ja neljänneksi sijoittuneen Eetu Karjalaisen välillä oli myös vain pisteen ero. Ville Lehtisalo kävi ulkoiluttamassa 10 vuotta vanhaa 440-kuutioista Lynxiä ja sijoittui Levillä Semi Prossa yhteistulosten kolmanneksi. Suomen Cupin mestaruus vanhemmissa junioreissa meni hienon kauden ajaneelle Hyvöselle. Tiukka taisto mestaruudesta Toisen erän alussa sattui ja tapahtui. Kaatunut Puhakka aloitti raivokkaan nousun ja nosti itsensä viiden kierroksen jälkeen neljänneksi. Pronssitaistelussa mukana ollut Karjalainen oli epäonnisempi kaatuessaan toistamiseen ja pudotessaan toiseksi viimeiseksi. Semi pron Suomen Cupin ja samalla Sinisalo Challengen sarjavoittoon ajoi Jani Piikkilä (Lynx). Kolmannen sijan otti Jali Paajanen (Arctic Cat). 14-16-vuotiaiden juniorien kilpailun voitti Edvard Moland (Arctic Cat). Pronssi meni hienon erän ajaneelle Pieti Puhakalle. Lehtisalo toi väriä vanhalla Lynxillä Semi prossa Levin kilpailun kaksi kärkisijaa menivät norjalaisille, kun voittoon ajoi Joachim Olsen (Arctic Cat) ennen Ole-Herman Sjögreniä (Lynx). Muutaman kierroksen kilvanajon jälkeen Hertén otti kärkipaikan Pihlajalta haltuunsa. Tämä ei kuitenkaan saavuttanut Pihlajaa, joten maaliin tultiin järjestyksessä Hertén, Pihlaja, Moland ja Puhakka. Lähdössä neljännen sijan ottaneella Viktor Herténillä (Lynx) oli ongelmia remmin kanssa eikä kelkan moottori kiertänyt normaalisti. Piikkilällä on tiedossa nousu pro-luokkaan. Myös taistelu pronssista tiivistyi, kun Karjalainen sai kavennettua välimatkan Puhakkaan kahteen pisteeseen. Suomen mestaruus meni siis Aki Pihlajalle pisteen erolla ennen Viktor Herténiä. 11-14-vuotiaiden juniorien voittoon ajoi KISAEXTRA 65. Onneksi hihna kesti maaliin asti, vaikka kelkka kuulosti siltä kuin siihen olisi asennettu remmiahdin. Yhteistuloksissa pro stockin voittoon ylsi Pihlaja, toiseksi Hertén ja kolmanneksi Määttä. Toisen sijan vei Levilläkin hienosti ajanut Ossi Kiviniemi (Lynx). Erän jälkeen SM-pistetilanne kääntyi Pihlajan hyväksi kuudella pisteellä, joten ratkaisu jäi viimeiseen erään. Pihlaja ohitti Kolan kolmannella kierroksella ja saman teki Hertén. Ensimmäisellä kierroksella kärkipaikkaa piti Antti Kola (Arctic Cat), toisena Aki Pihlaja ja kolmantena Martin Moland (Arctic Cat). Eetu Karjalainen kaatui ensimmäisessä mutkassa ja pahin kilpakumppani Pieti Puhakka toisessa. Pihlajan erävoitto oli karata käsistä, kun hän painoi erän aikana polvellaan katteen ja variaattorin suojuksen vasten hihnaa, mikä kulutti sitä. Toiseksi sarjassa sijoittui Joni Komulainen (Arctic Cat) ja kolmanneksi Jomi Sonkamuotka (Lynx)
Naisten luokassa sijoitukset määräytyivät alkuerien mukaan. Veteraanien nopein oli Esa Polvinen, toinen Iiro Paatero ja kolmas Paul Tiisler. Toiseksi kilpailussa sijoittui järjestävän seuran, Sodankylän moottorikerhon, Sari Tanninen (Lynx). Kärjessä ajanut Risto Juujärvi (Arctic Cat) taas kaatui hypyn alastulossa. ngelmia kisassa aiheutti edellisyön kova pakkanen, joka kovetti radan. Myös 14-16-vuotiaiden kolmen kärki ajoi Lynxeillä. Tilaisuudessa esiteltiin myös tilastoja ajajamääristä, ja on ilahduttava nähdä junioreiden määrän kasvaneen edellisestä vuodesta. Edellisenä iltana järjestetty Ruotsin mestaruus?naalin palkintojenjako ilmeisesti piti ruotsalaisajajat kotimaassaan, koska vain O 66 KISAEXTRA Martin Moland oli kisassa mukana. Päätöstä openin paluusta ei kuitenkaan saatu aikaan. Toiseksi sijoittui niin ikään Lynxillä ajanut Topi Posti ja kolmanneksi hienosti Yamahaa käskenyt Tony Honkanen. Risto Juujärvi (131) oli Arctic Catillaan Sodankylän stadioncrossin ykkönen ennen Lynxillä ajavaa Matti Määttää (58). Voitto meni tänä vuonna Norjaan Alexander Waeraasille. Harrasteen voittoon ajoi Ville Varis, hopeaa otti Vesa Silvan ja pronssia Juho Virmakoski. Kärkipaikan haltija vaihtui erän aikana muutamaan kertaan, mutta ruutulipulle ensimmäisenä ehätti Juujärvi, toisena Holm ja kolmantena Mikko Osmo (Lynx). Radan kestävyyden takasi paikalle ajettu reilun puolentoista metrin lumikerros. Kilpailuun oli ilmoittautunut 77 kuljettajaa Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Virosta. Semi pro stockin valtias oli vielä satunnaisesti kilpaa ajava Olli-Pekka Mäkipeura (Arctic Cat), joka voitti kaikki ajamansa alkuerät ja ?naalin. Ensimmäisellä kierroksella kärjessä ajoi Juujärvi perässään Määttä ja Hertén. Lyhyessä erässä ei juuri ohiteltu, joten maaliin tultiin samassa järjestyksessä. Pro Stockissa alkuerien jälkeen olivat vahvimmilla Pieti Puhakka (Polaris) sekä Lynxkolmikko Aki Pihlaja, Viktor Hertén ja Mikko Osmo. 11-14-vuotiaiden juniorien ?naalin voittoon ajoi Lynx-kolmikko järjestyksessä Oskari Hyvärinen, Paavo Hyvönen ja Topi Posti. Kolmas oli koko kauden hienosti ajanut Linn Sjöberg (Lynx). Ajokaavio takasi, että yleisölle riitti nähtävää koko päiväksi. Tauolla oli mahdollisuus tutustua kelkkauutuuksiin ja Pieti Puhakalla on tavoitteena päästä ensi syksynä ajamaan rapakon taakse kaksi ensimmäistä ISOC-sarjan kilpailua. Finaalissa radan ensimmäisessä mutkassa rymisteltiin hieman, tosin ilman kaatumisia. Toiseksi sijoittui AnttiJussi Hyvönen ja kolmanneksi Jesse Bernitz. Semi pro stockissa ja pro stockissa ajettiin karsintaerien lisäksi semi?naalit. Juujärvi Pro openin ykkönen Levillä ajettiin myös pro open -luokan kilpailu, jonka ensimmäisen erän perusteella valittiin lähtöpaikka ?naalierään ja lopputulokset määräytyivät ?naalierän perusteella. Sääntöihin ei ole tulossa merkittäviä muutoksia ensi kaudelle. Openissa mukana ollut tuore Suomen mestari Aki Pihlaja joutui keskeyttämään telaston rajoitinremmin katkettua. Pihlajan kelkka imaisi erän aikana lumipölyt koneeseen ja lakkasi käymästä molemmilla sylintereillä, joten seurauksena oli keskeytys. Hän ajoikin jokaisessa erässä ylivoimaiseen voittoon. Molemmissa junioreissa ajettiin karsintaerien lisäksi ?naalit. www.mk-lehti.fi. Hienon kilpailun ajanut Puhakka sijoittui neljänneksi ja Osmo viidenneksi. KISAEXTRA Lynxiä kuljettanut Oskari Hyvärinen. Naisissa ennakkosuosikin paineet olivat MM-pronssille ajaneen Norjan Malene Andersenin (Polaris) harteilla. Kilpailun yhteydessä pidetyssä lajiparlamentissa keskusteltiin muun muassa keltaisen lipun käytöstä sekä open-luokan palauttamisesta SM-sarjaan. Finaalissa toiseksi sijoittui Juha Hurskainen (Polaris) ja kolmanneksi Norjan Joachim Olsen (Arctic Cat). Toiseksi sijoittui Sari Tanninen ja kolmanneksi Niina Kallojärvi. Tampparilla ja kaivinkoneella tehdyn pehmityksen jälkeen rata saatiin ajettavaan kuntoon. seurata Jyri Keskiahon FSX -hyppyjä. Naisten luokan nopeinta vauhtia piti odotetusti MM-kolmonen Malene Andersen. Muiden ?naaliin halukkaiden oli ajettava paikastaan vielä semi?naalit, joista paikkansa ?naaliin lunastivat Risto Juujärvi (Arctic Cat) ja Matti Määttä (Lynx). Finaalierässä riitti tapahtumia, kun toisella sijalla ajanut Kristo?er Holm (Polaris) kaa- tui rytmityksen epäonnistuttua pattisuoralla. Kilpailuissa ajettiin kolme karsintaerää yhteensä viidessä luokassa. TEKSTI JA KUVA: JARI LAURI Juujärvi ykkönen Sodankylässä Sodankylän stadioncross ajettiin maaliskuun lopussa viime vuodelta tutulla paikalla Teijo-Talojen pihamaalla
TTA O TAKUU 2 VU Perustraileri pienempiin kuljetuksiin (EC0525) AKU BS450-L NYT MYÖS Vakiovarusteet LEHTIJOUSILLA! • nokkapyörä • vinssi • nostoa ja laskua helpottava nostokeinu • vesisuojatut laakerit 895,– (ovh 986 €) Tekniset tiedot Omapaino 124 kg Kokonaispaino 500 kg Pituus 455 cm Leveys 160 cm Maksimi veneen pituus 4,5 m Jousitus: Lehtijousi Renkaat: 155R13 84N M+S Jarrullinen traileri painaville veneille (EC0515) AKU BP1500-RB 2.595,– (ovh 3.047 €) Vakiovarusteet • nostoa ja laskua helpottava nostokeinu • säädettävät kölirullat 1 x 1300 ja 2 x 1500 • automaattisesti säätyvät sivutuet • nokkapyörä • irrotettavat valot • vinssi / säädettävä vinssipukki • vesisuojatut laakerit Tekniset tiedot Omapaino 378 kg Kokonaispaino 1?500 kg Pituus 775 cm Leveys 210 cm Maksimi veneen pituus 7,5 m Jousitus: kumivääntöjousi Renkaat: 2x185R14C 5x112 M+S Jarrullinen vaunupaketti AKU CP350-RB (SC0010) 2.480,– (ovh 2.984 €) Jaxal 100 cm kuomulla ASENNETTUNA 3.280,– Edullinen traileri vaativaan käytöön (EC0506) AKU BS700-R Vakiovarusteet • nokkapyörä • nostoa ja laskua helpottava nostokeinu • vinssi • vesisuojatut laakerit 1.025,– (ovh 1.128 €) Tekniset tiedot Omapaino 138 kg Kokonaispaino 750 kg Pituus 516 cm Leveys 186 cm Maksimi veneen pituus 5,1 m Jousitus: kumijousto Renkaat: 155R13 84N M+S Järeä traileri kookkaille veneille Saatavana myös AKU BP2600-DRB (EC0517) manuaalisesti säädettävillä sivutuilla (EC0520) 4.595,– (ovh 5.100 €) Vakiovarusteet • nokkapyörä • vinssi /säädettävä vinssipukki • automaattisesti säätyvät sivutuet • nostoa ja laskua helpottava nostokeinu • vesisuojatut laakerit • irroitettavat valot Tekniset tiedot Omapaino 614 kg Kokonaispaino 2?600 kg Pituus 740 cm Leveys 231 cm Maksimi eneen pituus 7,1 m Jousitus: 2 x kumivääntöjousi Renkaat: 185R14C 5x112 M+S Vetämistä vaille valmis AKU CP327-L (SC0004) Kaupanpäälle asennettuna! • Kipin kaasujousi • Takalaitavaneri • Aisalukko Vakiovarusteet • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidut ja irroitettavat etu- ja takalaita • sidontalenkit sisäp. AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Espoo, Hämeenlinna (Valmeka), Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee (Kiteen Konediesel), Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa (A&K Heikura), Loimaa, Mikkeli, Nurmes (Valkor-Huolto), Oulu, Pori, Rovaniemi, Salo (toimitusmyyntinä), Savonlinna, Seinäjoki, Suolahti (Valtra, Atrium, toimitusmyyntinä), Tampere, Turku, Vaasa (Konehuolto Marander), Varkaus ja Ylivieska. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Katso lähin myyjäsi www.valtra.fi tai soita 0204 5501! www.akuvaunut.fi Markkinoiden laajin mallisto. Hinnat sisältävät alv 24 %. 4+4 • tukeva, hitsattu vetoaisa (ovh 3.700 €) 148 cm 350 cm Monipuoliseen käyttöön! Hintaan sisältyvät lisävarusteet asennettuna: • Kipin kaasujousi • 3 x liukulevyt • Ajoramppi (voi käyttää Jaxal-kuomun kanssa) 1.380,– (ovh 1.731 €) Jaxal 100 cm kuomulla ASENNETTUNA 1.990,– (ovh 2.530 €) Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 287 kg Lavan koko 148 x 327 cm Laitakorkeus 34 cm Jousitus: lehtijousi Hinnat sisältävät lisävarusteiden asennuskulut. Tarjoukset voimassa 30.6.2014 saakka. 5+5 • sidontakoukut ulkop
Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 32 € / 4 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. Lue missä haluat! Tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Tiesitkö Että. MÖNKIJÄ-LEHTI ON EDULLISIN SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA! Mönkijä-lehteä voi lukea osoitteessa lehtiluukku.fi myös digiversiona. huoltajan allekirj.) VOIT TEHDÄ TILAUKSESI MYÖS PUHELIMITSE: 09 8789 2400 / SÄHKÖPOSTILLA: tilaukset@ridemedia.fi / OSOITTEESSA: www.ridemedia.fi TAI TEKSTIVIESTILLÄ: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä). KYLLÄ KIITOS! Nimi Lähiosoite Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 30 € / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu automaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Digiarkistossa on kaikki vuodesta 2007 alkaen ilmestyneet lehdet
Moskoselin jättiläinen Petter Nårsa ajoi Boss Racing/ Jimmy John’s Ski-Doonsa hienosti kokonaiskilpailun kahdeksanneksi ottaen kauden ainoan palkintosijansa ?naaliviikonloppuna ajamalla perjantain kisassa kolmanneksi. Sen sijaan sikäläiset endurosäännöt sallivat ensi talvena vain ruiskumoottorit. On ilo olla osa sitä, Hibbert maalaili ?naalin jälkeen. Samalla katkesi Hibbertin kuuden ?naalierän voittoputki Kammin viedessä erävoiton. Kamm oli kauden kokonaispisteissä toinen ennen Team LaValleen Kyle Pallinia. - ISOC-kausi oli huikea ja on hienoa saada tällainen palkinto koko tiimin kovalle työn teolle. Polaris-ässä Ross Martinin kausi oli repaleinen. Toivottavasti homma etenee maaliin hyvässä hengessä. Hibbert ajoi Arctic Catinsa ruutulipulle ensimmäisenä peräti viidessätoista kauden seitsemästätoista ?naalista. - On mahtavaa nähdä snowcrossin kasvavan ja menevän oikeaan suuntaan. Niin ikään tammikuussa käytyjen X Gamesien myötä Hibbertistä tuli lisäksi ensimmäinen urheilija, joka on voittanut seitsemän perättäistä kultamitalia extreme-lajien arvostetuimmassa kilpailussa. Näin Hibbert V TEKSTI: OLLI AUTONEN ohitti ennätystä ennen hallinneen legendaarisen lumilautailijan Shaun Whiten. Kesäksi Hibbert suuntaa taas motocrossin ulkoradoille tavoitteenaan ajaa kausi kympin sakkiin 450-kuutioisten Pro-luokassa. Maanmies Johan Lidman ylsi kokonaispisteissä sijalle 12 ja oli kauden toiseksi nopein Ski-Doo-pilotti. Kunhan nuorukainen saa malttia ja lisää varmuutta, sekä kavennettua eroa hyvän ja huonon päivän välillä, hän on ehdottomasti tulevien vuosien ykköshaastaja Hibbertille. S 70 VARIAATTORI SMK karsisi oman SM-Enduro-sarjansa neljään osakilpailuun, mutta ottaisi Giantin viidentenä osakilpailuna huomioon pisteissä. VARIAATTORI Tucker Hibbert ja Arctic Cat olivat ylivoimaisia ISOC-sarjassa. Enduroon vain yksi SM-sarja kaudelle 2015. SM-Sprintit järjestäisi SMK. Tämän hetkinen tieto ISOCista kertoo että aina vuoteen 2018 mentäisiin kuitenkin nykyisillä säännöillä. Hibbert murskasi ennätyksiä oimasuhteet Pohjois-American ISOCsarjassa säilyivät päättyneellä kaudella ennallaan. Kauden puoliväliin sattunut olkapäävamma pakotti jättämään kolme kisaviikonloppua väliin, mutta loppukausi oli väkevä: podiumsijoituksia tuli useampia ja kruununa erävoitto Glyndonista, Minnesotasta. Nuoren wisconsinilaisen tyyli käsitellä kelkkaa ilmassa on huikeaa katseltavaa ja ajosta paistaa loputon itseluottamus. Suomen moottoriliiton Tammikuun lopussa ajetussa Deadwoodin kisassa Hibbert hylättiin kisan jälkeen miehen suistuttua Kody Kammin kanssa tapahtuneen kolaroinnin seurauksena radalta ja ajettua kaksi kolmasosaa kierroksesta radan ulkopuolella. Tällä hetkellä vielä pöydällä olevan esityksen mukaan Karstulan EM-kilpailu ja Kemijärven Giant ajettaisiin SML:n alaisuudessa. Työtä on kuitenkin jatkettava, jotta voisimme nousta vielä askeleen ylemmäs ensi kaudella. SMK:n hallitus päätyi kokouksessaan yksimielisesti esitettyjä muutoksia ja on yhden sarjan kannalla. Tammikuussa Pelican Rapidsin sankari suisti Blair Morganin valtaistuimeltaan kaikkien aikojen Pro National -luokan voitoissa (84). Urallaan kaiken voittanut Tucker Hibbert päätti kauden Lake Genevassa maaliskuun puolivälissä viemällä kaikki kolme ?naalierää nimiinsä. uomen moottoriliitto ja Suomen moottorikelkkailijat pääsevät toivottavasti sopimukseen enduron ja sprintin arvosarjoista. 20-vuotias Kamm ajaa toista kauttaan Pro Openissa ja oli siis Ross Martinin ohella ainut, joka pystyi nujertamaan Hibbertin kauden aikana. Huhujen mukaan jo ensi kaudella tulisi sääntömuutos, joka sallisi jatkossa vain ruiskumoottorit. Kasvaneen TV-näkyvyyden myötä laji on ottanut suuren harppauksen ja uskon, että sillä on kirkas tulevaisuus. Polarista Hentges Racingin väreissä kuskaava Kamm esitti kauden mittaan huimia otteita haastamalla ajamisessa välillä itsensä Hibbertin. kantaa asiaan ei lehden apinoon mennessä ollut vielä kuultu. Ski-Doolle kausi oli vaikea. Asian nosti pöydälle ensimmäisten joukossa MK-lehti numeron 2/2014 pääkirjoituksessa ja kehotti molempien järjestöjen puuhamiehiä istumaan saman pöydän ääreen mietintämyssy päässä! www.mk-lehti.fi
Tulonsa peruivat muun muassa Petter Nårsa ja Emil Öhman kaluston luotettavuusongelmien takia. Suomalaisista finaalipaikan lunastivat Karjalainen ja Määttä. Voittoon ajoi Ståle Eggen ennen Adam Renheimiä ja Kristo?er Holmia. Kärjessä ajettiin myös kovaa, mutta Renheim ei löytänyt ohituspaikkaa. Määttä kuitenkin hylättiin keltaisen lipun vaikutusalueella tapahtuneen hyppäämisen takia, joten Karjalainen oli ?naalin ainoa suomalaiskuljettaja. tk 300€ Rovaniemi t Ranua XXX UBSWJLFLFTLVTPZ GJ t Q . Heidän perässään kaasuttivat Kristo?er Holm (Polaris), Filip Eriksson (Arctic Cat) ja Eetu Karjalainen. Kolmantena ajanut Kristo?er Holm sai edetä rauhassa, koska erot sekä eteen että taakse olivat suuret. Eetu Karjalainen oli viides. Lisäksi kisaeriin mahtuivat telaston pulttien katkeami- nen ja kaatuminen. Arctic Cat -kuljettajien välisen kisan vei nimiinsä neljänneksi sijoittunut Filip Eriksson. kerran Bruksvallenin jääpallostadionilla huhtikuun alussa. Ishoel aloitti ankaran takaa-ajon ja saavutti neljännestä sijasta taistelleet Erikssonin ja Karjalaisen, mutta jäi ajovirheen takia kaksikon taakse. Suomalaisista olivat mukana Matti Määttä (Lynx), Jarno Hietalahti (Ski-Doo), Aki P TEKSTI JA KUVA: JARI LAURI Pihlaja (Lynx), Pieti Puhakka (Polaris), Antti Kola (Arctic Cat), Viktor Hertén (Lynx), Fredrik Hertén (Ski-Doo), Juuso Loukko (Lynx), Mikko Osmo (Lynx) ja Eetu Karjalainen (Arctic Cat). Finaalin lähdön vei nimiinsä Ståle Eggen (Lynx), joka sai peräänsä edellisen vuoden voittajan Adam Renheimin (Ski-Doo). Myös Pihlajan mahdollisuudet päästä ?naaliin kariutuivat toisen kuljettajan avustamaan kaatumiseen. Epäonnisin suomalaiskuski oli Puhakka, jonka kelkka rikkoutui harjoituksissa. Koko illan hienoja otteita esittäneen 15-vuotiaan Elias Ishoelin kohtaloksi koitui todella huono lähtö. tk 300€ Soita heti Jarille 040 7353143! ovh 11.490€ sis. Kilpailuun oli kutsuttu 30 kuljettajaa, mutta poisjääntien takia kilpailijoiden määrä jäi aiempia vuosia vähäisemmäksi. hanki nyt kisapeli ensi talveksi! Vain 2 kpl jäljellä! Polaris 600 INDY SP ES LE 2014 NYT VAIN 8.990€ sis. Kilpailussa ajettiin kolme alkueräkierrosta, semi?naalit, last chance ja ?naali. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Eggen vei Kalixin superstadioncrossin erinteinen Kalixin superstadioncross ajettiin 16
Ylivoimainen markkinajohtaja on Lynx (1763 kpl), toisena Ski-Doo (911 kpl), lähituntumassa Polaris (732 kpl), neljäntenä Arctic Cat (286 kpl) ja viidentenä Yamaha (285 kpl). VARIAATTORI Lynx myyntitilaston ykkönen aaliskuun loppuun mennessä oli Suomessa rekisteröity yhteensä 3977 uutta moottorikelkkaa, joka on 697 kappaletta vähemmän kuin vuotta aiemmin. Nelitahtinen Xtrim SC 900 ACE on myös käynyt hyvin kaupaksi ja niitä on rekisteröity 103 kpl. Hinta on verrattain edullinen, noin 260 euroa. Lyhyitä XRS 600 -urheilumalleja on Ski-Doo myynyt 68 kpl ja 800-kuutioisia 22 kpl. Suomessa kypärä tulee myyntiin syksyllä. Myös syvän lumen sportti 800 Switchback Assault on tehnyt kauppansa, sillä niitä on kilvitetty 75 kpl. M Edullinen kypäräuutuus on espanjalainen kypärämerkki, joka on tuttu lähinnä enduropyöräilyä seuraaville muun muassa MM-sarjan nelinkertaisen voittajan Iván Cervantesin ja viisinkertaisen Dakar-voittaja Cyril Despresin päistä. Safari- ja vuokraamokäyttöön myydään edelleen runsaasti kelkkoja, mutta kun katsotaan yksityisiä ostajia, lyhyet urheilukelkat ovat edelleen ykkösiä. Maahantuoja: Duell Bike Center Oy. Muotoilussa on yhtymäkohtia Shoein kypäriin ja esimerkiksi takaosan syvennys lasiremmeillä näyttää tutulta. 010 470 9801 Tervajoki, Tervajoentie 2C, p. Ski-Doon erilaisia Summit 800-malleja on myyty yhteensä 111 kpl ja 600-kuutioisia 110 kpl. 800-kuutioisia RMK-malleja on mennyt hyvin kaupaksi, sillä yhteensä niitä on myyty 163 kpl. Lynx jyrää tälläkin saralla, sillä RE 600 -mallia on rekisteröity 333 kpl ja RE 800 -mallia 122 kpl. Edessä olevat ilmastointiaukot ovat suljettavat. Kypärän aukko on kookas, eli siihen asettuvat hyvin isorunkoisemmatkin ajolasit. Saatavilla on useita eri vaihtoehtoja. Kuitukypärä painaa 1250 gram- LS2 KELKKAILIJAN KAUPPAPAIKKA! Verkkokaupassa varuste ALE alkanut Spring Check Vielä ehdit tilata kelkan ennakkoon Kauhajoki, Topeeka 73, p. Polariksen Indy 600 -mallia on rekisteröity 119 kpl ja 800-kuutioista 27 kpl. 010 470 9850 maa ja sen erikoisuus ovat poskipalat, joiden tiiviyttä voi säätää sormella painettavalla ilmapumpulla
Reiteillä ei silloin näkynyt enää ketään ja sama pätee joka vuosi. 10 VUOTTA SITTEN: MK-lehti 3/2004 UUTISIA JA -UUTUUKSIA -lehden kevätnumero 3/2004 oli kaksiosainen: toinen puoli käsitteli luonnollisesti moottorikelkkailua ja toinen osa oli Mönkijä-extra. Silloinen mestaruussarja kantoi nimeä WSA ja Tomi oli 440-luokassa Ski-Doolla loistavasti toinen. Tuolloin lumi suli Rovaniemen kaupungin läheltä todella aikaisin, mutta vajaan 10 kilometrin päässä ajokelit olivat huhtikuun lopussa aivan mahtavat. Avoimessa 800-luokassa Ahmasalo sijoittui WSA-sarjassa kuudenneksi. Tuolloin ajettiin 440-kuutioisilla myös hallisarjaa, jonka mestaruuden hoiteli kotiin Ahmasalo. Mestaruus ratkottiin tuolloin myös kunnon sarjan merkeissä, sillä kaikissa kolmessa osakilpailussa ajettiin kaksi erää. Kaikki siis joukolla ajamaan! Lehden koeajoissa esiintyivät Yamaha Vector RS:n lisäksi Polaris Fusion 900 ja Lynx Revo 600 SDI. Fusion 900 oli ainoa, joka kykeni huonoudessa haastamaan Revo Lynxin. Sarja alkoi Norjan Trondheimissa, jatkui Lahden Salpausselän monituhatpäisen yleisön edessä ja päättyi Ruotsin Östersundissa. Åbergin erikoisuus oli se, että hän käytti aina kelkassaan crossipyöristä tuttua kiertokaasua. Hopeaa otti Janne Tapion tapaan Lynxillä ajanut Thomas Åberg. Pronssi meni sekin Ruotsiin, kun Johan Erikssön kaasutti Polariksella voittoon. Yamaha osoittautui pitkässä juoksussa mainioksi kelkaksi, mutta Fusion 900 ja Revo 600 jäävät historiaan surkeina tapauksina. MK www.mk-lehti.fi TEEMA TE T EEM EEM EMA 73 7 3. Etunimi oli kuitenkin tuolloin Teemu! Kyseessä oli tuolloin järjestyksessään 14:s Giant. Suuri osa harrastajista laittaa pelit säilöön siinä vaiheessa, kun ajokelit ovat maastossa vielä parhaimmillaan. Pääkirjoituksessa päätoimittaja ajaa juuri maahan saapuneella Yamaha RS Vector kelkkauutuudella Rovaniemen teollisuuskylän jängällä, joka muistuttaa pikemminkin järveä. Rapakon takana Tomi Ahmasalo teki kovaa jälkeä. Lynx Revo 600 ja 800 jäivät MKlehden seuraavan vuoden vertailutesteissä selvästi viimeisiksi. Kauden jälkeen Ahmasalo laski olleensa talven aikana mukana lähes sadassa startissa, kun mukaan otetaan kaikki kisat ja niiden karsinnat. Molempien luokkien mestaruudet vei Blair Morgan. Saavutus se on tietysti sekin sekä Lynxiltä että Polarikselta! Talven 2004 suurin uutinen kisarintamalla oli Janne Tapion ensimmäinen snowcrossin maailmanmestaruus. Tänä talvena, kun kaikkialla muualla paitsi Kuusamossa ja Lapissa on talvi ollut surkein miesmuistiin, on kerettiläistä jättää pohjoisen viimeiset ajokelit korkkaamatta jos suinkin siihen kykenee. Samaan kokemukseen päästäkseen saa Suomessa tahkota kilpaa nykyaikana varmaankin 20 vuotta! Giantin voitti 20 vuotta sitten sama nimi kuin tänäkin vuonna, eli Pätsi
040 5296 712 / Paavo, 040 8451 848 / Pekka. Tsekkaa verkkokauppa: www.blingfactory.fi bli f t KAUDEN 2015 KOVIMMAT UUTUUDET MEILTÄ! Spring Check Telaston jjatkot • Myynti • Huolto • Varaosat alk. 165 € Kaasuttimen kurkut alk. lk 154 € Laatumerkit Lapissa myy ja huoltaa: Ka-Mu K M O Oy I T Taka-Wetkantie k W k i 3 I 43500 Karstula, K l Fi Finland l d www.konevasara.fi Ranniotie 1, SODANKYLÄ Puh
4 MK-lehti 4/2014 ilmestyy 2.10. / 2O14 SEURAAVASSA NUMEROSSA KOEAJOSSA 2015-UUTUUSMALLEJA MOOTTORIKELKAN OSTAJAN OPAS Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin TEKNIIKKASARJASSA TELAMATOT | POLARIKSEN 60-VUOTISHISTORIIKKI
WWW Katso Osa 2015-mallistosta on saatavana vain ennakkotilauksena, katso www.arcticcat.fi. - kun et tyydy tavalliseen - VIELÄ EHDIT ARCTIC CAT -ENNAKKOKAUPOILLE, VALITSE NYT OMASI! eenmyyjäsi: ja lähin jäll kelkkamallisto CCAT.FI I T C R A . Tilaa 30.4.2014 mennessä! Maahantuoja: www.sumeko.fi takasivu.indd 1 MADE IN USA Arctic Cat Finland myös Facebookissa Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi 16.4.2014 10.44