MK-lehti 4/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI · LOKAKUU 2007 4 · 2007 Hinta 7,00 Sänkikunkku 07 Kiihdytyskisassa 4 kelkkaa, 1000 hv Formula Offroad -auto, mönkkäreita ja moottoripyöriä OSTAJAN OPAS Moottorikelkat 2008 LUETTELO · Koeajossa 08: Arctic Cat F570 Sno Pro, Lynx Rave 550, Polaris Switchback, Ski-Doo MXZ TNT ja Yamaha Nytro MTX · Kuukauden kelkkanaama: Toni Haikonen joka opetti amerikkalaiset hyppäämään · Vesicrossia · Ennätysajo: vuorokaudessa 3000 km moottorikelkalla
MK-lehti on paikalla molemmissa tapahtumissa, joten poiketkaa moikkaamassa! MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Sänkikunkuksi ristimämme tapahtuma sujui leppoisissa merkeissä ja osoitti samalla sen että moottorikelkka on pirun hätäinen laite jopa kesäisellä sänkipellolla. Uudet tuulet puhaltavat Helsingin Messukeskuksessa joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna Moottorikelkka- ja ATV-messujen aikaan ja marraskuun alussa palataan juurille Rovaniemen Moottorikelkkanäyttelyssä. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA MOOTTORIKELKAT 2008 -LUETTELO 70 76 82 88 92 94 98 102 Opastusta luettelon lukemiseen Yli 600-kuutioiset urheilukelkat Alle 600-kuutioiset urheilukelkat Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat Vuoristokelkat Luksusluokan matkakelkat Retki/perhekelkat Hyötykelkat SUUTIN KELKKOJA 20 26 30 32 36 52 Koeajossa Yamaha Nytro MTX ER Koeajossa Ski-Doo TNT 600 Koeajossa Polaris Switchback 600 Koeajossa Lynx Rave 550 Koeajossa Arctic Cat F570 Sno Pro Arctic Cat F8 kestotestin loppuraportti E KISOJA JA TAPAHTUMIA 42 Ennätysajo moottorikelkalla 3000 km vuorokaudessa 46 Keltanokka vesicrossaamassa 48 Kesän vesicrossikausi paketissa 60 MK-lehden Sänkikunkku 2007 Lopella HENKILÖITÄ 38 Toni Haikonen - mies joka opetti amerikkalaisille snowcrossin aakkoset ri moottorilajien harrastajat vääntävät usein kättä siitä mikä kulkee ja mikä ei. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Vaikka talvi loppujen lopuksi olikin osassa maata ihan kunnollinen, kärvisteltiin monella lumivarmallakin alueella joulu- ja tammikuussa melkoisen kamalissa olosuhteissa. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toivomus lumesta ja kunnon talvesta taitaa olla myös jokaisen moottorikekkaharrastajan, -kauppiaan ja -maahantuojan toiveissa, sillä sikäli kovalla kädellä meitä viime kaudella koeteltiin. MK-lehti heitti syksyllä lusikkansa soppaan ja järjestimme eri laitteille kiihdytyskilpailut sänkipellolla. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. virheiden aiheuttamista vahingoista. Joulun pyhinä ja tammikuussa pakkanen paukkuu, mutta siitäkin selvitään nykyaikaisilla varusteilla ilman ongelmia ja helmikuussa puhkotaan puuteria ennustaa Jii Helminen PALSTAT 4 12 114 115 Pääsuutin Variaattori - uutisia, uutuuksia ja huhuja MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa PS. Vaikka tosissaan kiihdytettiinkin, niin pikemmin kyseessä oli kieli poskessa tehty tapahtuma kuin totinen tappelu voitosta ja artikkelia kannattaa myös lukea sopivan rennolla asenteella. Itse uskon ainakin siihen että poikkeus vahvistaa säännön ja tulevana talvena lunta on taas runsaasti koko maassa. Toivottavasti kyseessä oli kuitenkin viimeinen kerta ainakaan vuoteen ennen kuin allekirjoittanut joutuu ajamaan kelkalla muualla kuin lumella. Tuleva syksy on mielenkiintoinen, kun koko kelkkanäyttelyperinne uusiutuu ja toisaalta palaa taas vanhaan. Tilauspuhelin (019) 483 470. Jokaisella pitää olla tapahtuman jälkeen sellainen fiilis että touhussa oli kivaa olla mukana. Saman rentouden toivoisi olevan läsnä myös tulevan talven kelkkakisoissa oli laji mikä tahansa, sillä päämäärä kai on se että kaikki viihtyvät - niin katsojat, järjestäjät kuin kilpailijatkin. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 32,-, kestotilaus 29,-. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen
klo 10-17 Liput: 12/8 www.moottorikelkkamessut.fi | www.atvmessut.fi Samalla lipulla myös Helsinki Motor Show 07!. klo 10-20 | la 1.12. klo 9-19 su 2.12. Moottorikelkka&ATV 07 MoottorikelkatjamönkijätensikertaaHelsinginMessukeskuksessa! Euroopan suurin alan tapahtuma esittelee kattavan valikoiman kelkkoja ja ATV-ajoneuvoja, varusteita, tarvikkeita ja palveluita. Avoinna: pe 30.11
Kiitoksemme kaikille kisakuskeille! LYNX ON NELINKERTAINEN MAAILMANMESTARI! VOIMA. Ja sen hallinta. Kaudella 2007 Rave RE 600 päihitti kilpailijansa kaikissa testeissä. PJG.FI Parasta kelkkailussa; Viime kaudella Lynx napsi enemmän voittoja kuin mikään muu merkki. Katso tarkemmin www.brp.com Rave TM 550 Ärhäkän Raven ajovarmuus perustuu PPS-telastoon ja sporttiseen iskunvaimennukseen. or its affiliates.. Tänä vuonna se on vielä kovempi tekijä miksi et liittyisi voittajiin. Suksien ja telaston clicker-iskunvaimentimet ovat helposti säädettävissä ajajan painon ja ajon vaativuuden mukaan.* Kilpahenkisyyden viimeistelee nopeatoiminen ja herkästi alas vaihtava Team RER variaattori. * ei Rave 550 Rave TM 600 SDI Rave TM RE 600 Rave TM 800 Power TEK brp.com Reitillä kuultua; PPS-alusta toimii mahtavasti - valmis kisakelkka ja täydellinen urheilukelkka - onnistunut grafiikka ja muotoilu - hyvä pito - lumitykki Lynx on Euroopan suosituin ja eniten myyty moottorikelkka myös vuonna 2007. ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
klo 9.00-16.00 Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Keijo Vidgren Antti Mikkola Seppo Nykänen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 8 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark
STUNTMAN: JII HELMINEN KIIHDYTTI MK-LEHDEN SÄNKIKUNKUSSA SKI-DOON NOLLASTA SATAAN ALLE NELJÄSSÄ SEKUNNISSA KUVA: A TOIVONEN www.mk-lehti.fi MK 9
INTROT STUNTMAN: JUSSA PEURANEN AMERIKAN PUUTERISSA KUVA: JONI LAUNONEN 10 MK www.mk-lehti.fi
STUNTMAN: J. PEURANEN JA 08 AC CROSSFIRE KUVA: JONI LAUNONEN STUNTMAN: JII HELMINEN JA YAMAHA RS VECTOR LTX GT KUVA: TIRE SUURINKEROINEN www.mk-lehti.fi MK 11
Östersundissa käydään tar- Uutisia & uutuuksia Kopparberg K1NG Snowcircus 2008 ajetaan helmikuun alussa Legendaarinen "kelkkakunkku" ajetaan 14. Jannen tarina juniorista maailman ehkäpä kovimmaksi snowcrossariksi julkaistaan seuraavassa MK-lehdessä. Mm. Liekittäjä, Lepattaja, Vabis, Isohollo, Merikanto ja Hiekottaja pistävät satapiikkisten, kokoonsa nähden reilusti ylitehoisten nelareiden piikkipyörät isolla voimalla Syvärin teräsjäähän. - Tahkon majoituskapasiteetin kasvu ja aikaisempi ajankohta poistavat meiltä monta ongelmaa, sillä aikaisempina vuosina on jouduttu järjestämään majoituksia Kuopiossa asti ja muut päällekkäiset kansainväliset tapahtumat ovat sotkeneet kilpailijoidemme ja VIP-vieraidemme matkajärjestelyjä, kertoo Kopparberg K1NG Snowcircuksen 2008 promoottorin edustaja Noora Suominen. Nyt on helpompi lähteä työstämään kun tiedetään jo, että mikä toimii ja mikä ei, kertoi Niko syyskuun alussa Jämsässä, jossa järjestettiin Can-ammönkijöiden lehdistöesittely. Mies kertoi tiedotteessaan, että suurin polte kilpailemiseen on jo hävinnyt ja että nyt on aika uusien haasteiden. 50 nuts winternationals 08 on lujaa tykittävien minicrossien kauden päätapahtuma, jossa mukana ovat kaikki lajin legendat. Moottorikelkkojen ja minicrossien lisäksi Syvärin jäätä karhentavat isolla voimalla Polaris Outlaw crossimönkkärit. Loppukaudesta vihaiseen laukkaan intoutunut spesiaali-Lynx kokee joukon uudistuksia, mutta paljon säilyy entiselläänkin. Parhaat moottorikelkkailijat ja urheilumaailman tähdet keräävä megatapahtuma pistää luunkovat kuskit järjestykseen Tahkon vaativissa maastoissa 9. Tahko, Kopparberg Finland Oy ja tapahtuman promoottori King Events Oy ovat tehneet kolmivuotisen jatkosopimuksen, joka takaa Euroopan suu- rimman moottorikelkkatapahtuman pysymisen Tahkolla ainakin vuoteen 2010 asti. Toinen aikaistamiseen johtanut positiivinen ongelma oli Kopparberg K1NG Snowcircuksen kasvaminen niin isoksi tapahtumaksi, että Tahkon majoituskapasiteetti maaliskuussa ei yksinkertaisesti enää riittänyt majoittamaan yli kahtatuhatta VIP-vierasta ja kilpailijaa sekä viittätuhatta katsojaa. Kopparberg K1NG Snowcircukseen otetaan 250 kilpailijaa ilmoittautumisjärjestyksessä. Aro on rakentanut vuoden 2007 katkerasta tappiosta sisuuntuneena mopoaan yli 1300 tuntia ja opetellut uuden hanurit kaakkoon -ajotyylin. Korsumäen kisaohjelmaan ensi talvena kuuluvat MM-sarja, avoimen luokan SM ja muutamat valikoidut kisat. 20 mönkkärin lähdössä ajetaan Suomen nopeimman mönkkärikuskin, ATV-kunkun tittelin lisäksi kutsukilpailuna Polaris Outlaw-kilpailu, jossa lunta pöllyttävät eri moottoriurheilulajien mestarit. Mukana ovat A-,B-,C avoin, I-600, naiset, juniorit sekä legendat. Enduro- ja Crossikunkku-tittelit jaetaan erikseen vanhaan tapaan. Janne Tapion ja hallitsevan Kelkkakunkun Tomi Ahmasalon kovimmat haastajat löytynevät kuitenkin snowcrossin MM-sarjan vakiokuskeista. VARIAATTORI Sivuluisuja · Viime kevään ja kesän aikana vellonut keskustelu Janne Tapion uran jatkosta sai pisteen alkusyksystä, kun mies ilmoitti vetäytyvänsä kilpakentiltä. 50 Nuts -tähdet saavat haastajat maailman huipulta, kun uudet hiilikuitucrossarit rakentaneet maailmanmestarit Pehu "van pipari" Vehkonen, Juha "super" Salminen, Marko "bigblond" Tarkkala ja Samuli "samueli jakson" Aro laittavat hanat kaakkoon ja putket kuumiksi. Mm. helmikuuta. Kopparberg K1NG Snowcircus 2008 kisataan kuukautta totuttua aiemmin, jotta mm. Palkintojenjako ja muut legendaariset Kunkkubailut järjestetään Tahkon sydämessä, uudistetussa bileravintola Piazzassa. Oy Polaris Brandt Ab kattaa mestareille 10 kpl uusia, piikkipyörillä varustettuja Polaris 525 Outlaw tykkejä. kaikki muiden lajien tähdet saadaan paikalle ilman suurempia aikatauluongelmia. Kopparberg K1NG Snowcircuksen yhteydessä ajetaan kaikkien aikojen MiniXcross-taisto, josta ei happi lopu. MM-voitto on meille kauden tärkein juttu, ja täällä kotimaassa myös endurolla on oma merkityksensä, BRP:n racing-koordinaattori Tero Lehtoranta selventää orkesterinsa pelimannivalintoja. Etenkin loppukaudesta yhdistelmä Toppala-Polaris oli vietävän nopea ja sitä samaa vauhtia Hannu aikoo pitää koko alkavan kauden. Kelkkamaailman arvostettua titteliä tavoittelee 250 kuskia ja mukana Pohjoismaiden kunkkujen lisäksi on lumikiitäjiä mm. · BRP RACING TEAM panostaa kuskien laatuun määrän sijaan. Ohjelmaan kuuluu MM-sarja, avoimen luokan SM, joka ajetaan Torniossa tai Keminmaassa sekä tukku valikoituja kisoja. Polariksella mennään ja kaikki ison luokan kisat ajetaan, Hannu kertoo. motocrossin, enduron, Formula ykkösten ja Road Racingin kaudet alkavat pääosin vasta maaliskuussa, joten Tahkolla nähdään huipputason ukkosen jylinää ja maailmalta tuttuja naamoja. · Hannu Toppala on värjäillyt almanakasta kaikki mahdolliset päivämäärät, jolloin ajetaan kilpaa ison luokan kalustolla. Crossipuolella MM-voittoa käydään tavoittelemaan todellisella all stars -bändillä. Syvärinlahteen mahdollisesti rakennettava silta helpottaa sekin omalta osaltaan vuoden Kopparberg K1NG Snowcircuksen järjestelyitä ja juhlatapahtumassa vuonna 2009 ajetaan kokonaan uudella radalla ja maastossa. Orkesterin itseoikeutettu leader on kaksinkertainen maailmanmestari, Peter Eriksson, jota komppaavat Niko Korsumäki, Tomi Ahmasalo sekä ruotsalainen Lynx-pilotti Emil Öhman. kerran. · Niko Korsumäki jatkaa viime talvena debyyttinsä tehneen kisakelkan kehittelyä. Sveitsistä, Espanjasta, Venäjältä, Jenkeistä, Gruusiasta, Virosta ja Saksasta. Lisätietoja : www.kingrules.com 12 MK www.mk-lehti.fi. Vakio 600 -luokassa jatkaa Janne Jurvelin ja enduroässä on kuusamon Arto Pätsi. Hän kuitenkin jätti auki sen mahdollisuuden, että ajaisi vielä joskus jonkun kisan. Kopparberg K1NG Snowcircus 2008 ajetaan hyväksi todetulla formaatilla eli enduron ja snowcrossin kautta mennään Polaris Challenge-superfinaaliin, jossa kaikkien luokkien nopeimmat huimapäät kisaavat arvopalkinnoista ja Kelkkakuninkaan halutusta tittelistä
Hinta varastovoimakkuuksilla 270 e. Amerikkaan matkaaminen on toki kallista, mutta ei sen kalliimpaa kuin Euroopan ristiin rastiin suhaaminen. Mutta kuinkas Keski-Eurooppa sitten. GPS:n ja puhelimen näppäimiä voidaan käsitellä laatikon kannen läpi, joten riski kosteuden joutumisesta laatikon sisäpuolelle on pieni. Käyttövoima lämmitykseen saadaan ajopelin virranulosotosta. Ja nimenomaan iskunvaimennuksesta Air Armourin kohdalla onkin kyse, sillä siinä missä perinteinen panssari vaimentaa iskua pehmusteiden avulla ja jakamalla iskuvoimaa laajemmalle alueelle, Air Armourin ilmapatjat syövät iskun voiman. - Laivalippujen varaamiseen ja peruuttamiseen paloi melkoisesti rahaa, Korsumäki ynnäilee. Joissakin paikoissa, kuten Sveitsissä, kelkkailu on suorastaan rikos. Sanoisin sitä järjen köyhyydeksi. Jokainen paketti sisältää sotfmaskin. Kauan on haaveiltu siitä, että saataisiin aikaan todellinen MM-kisa, jossa vastakkain olisivat WPSA-sarjan kovimmat kuskit ja Skandinavian mestarismiehet. Käytännössä moinen voisi toteutua ainoastaan siten, että ainakin aluksi kisat ajettaisiin Pohjois-Amerikassa. Kaiken tämän yhteishinta on sitä luokkaa, että sillä helposti järjestäisi kisamatkan Pohjois-Amerikkaan. Suojaboxia on tarjolla kahta eri kokoa, joista pienempi on kännyköitä ja pieniä navigaattoreita varten isomman ollessa sopiva isommille navigaattoreille. Smith ajolasit saa nyt myös omilla silmälasivoimakkuuksilla. - Joku siinä saattoi pysähtyä laskettelusukset jalassa katsomaan aidan taakse kun pojat ajoivat kilpaa. Niko Korsumäki toivoo, että talvi ei tuo tullessaan samanlaisia sirkusta kuin viime talvi, jolloin lumipulan takia vuoroviikoin uutisoitiin Saksan kisojen peruuntumisesta ja heti seuraavalla viikolla, jotta kisat taas järjestettäisiinkin. Tuli mieleen, että ei perkele, täällä ajetaan MM-pisteistä. Jos Pohjois-Amerikkaan matkustaminen tuntuu hurjalta projektilta, niin mitä sitten on kisojen järjestäminen paikoissa, joissa lumen tulo on arpapeliä ja joissa maksavia katsojia ei radan äärelle saada edes villeimmissä unelmissa. Mielenkiintoista suojassa on se, että siinä ei ole kovia elementtejä, vaan iskunvaimennus hoidetaan ilman avulla. Kenen etua ajetaan sillä, että kisat viedään tuhansien kilometrien päähän maihin, joissa yleinen mielipide on lajia vastaan ja joissa paikallisten kilpailijoiden taso ei riittäisi täällä edes C-luokassa pärjäämiseen. Iisko-Matti Näkkäläjärvi ei myöskään innostunut viime talven MM-kokemuksestaan Sveitsissä. Suurta sympatiaa ei ensi talven kisaohjelma herätä. Boksien hinnat ovat 119 ja 149 euroa. Smith -ajolasit vahvuuksilla Puhallettava rintapanssari Sinisalo tuo markkinoille uuden, puhallettavan rintapanssarin, joka on nimeltään Sinisalo Air Armour. Pistonin kaikki väri- ja linssivaihtoehdot löytyvät Suupohjan Optiikasta. Suupohjan Optiikka, www.optiikka.com www.mk-lehti.fi MK 13. Roisketiivis laatikko omaa termostaattiohjatun lämmityselementin, mikä parantaa GPS:n akun ja näytön toimintaa oleellisesti kylmissä olosuhteissa. Malliin SNOW PISTON (SNOWMOBILE SERIES) saa lumien tullessa omat silmälasivoimakkuudet. Viron kisat kuulostavat hyvältä jo siinäkin mielessä, että Suomenlahden eteläpuolella asuu todellista moottoriurheilukansaa, joka kerääntyy sankoin joukoin kisoja seuraamaan. Ensi talven kaikkien MM-kisojen kiertäminen tarkoittaa yli 20 000 kilometrin moottorimarssia, öitä lautalla ja hotelleissa. Venäjä arveluttaa kuskeja kaluston takia, mutta ajatellen Venäjän kasvavaa roolia moottorikelkkamarkkinoilla on MM-sarjan ulottaminen sinne perusteltua. Air Armourin hinta on 249 euroa. Tällä kertaa ollaan valloittamassa uusia alueita Viron ja Venäjän suunnasta, minkä lisäksi sarja kattaa tutut Skandinavian kisat ja Keski-Euroopan koitokset. Teksti: Joni Launonen BRP tuo markkinoille moottorikelkkaja mönkijäkäyttöön suunnitellun lämmitettävän GPS-boksin. Kun en saanut yhtälöä ratkaistua, päätin kysäistä kuskien mietteitä aiheesta. Lahden MM-kisa peruttiin viime talvena lumipölyn takia ja ainakaan tulevana talvena ei Suomessa MM-startteja nähdä! GPS ja puhelin säältä suojaan Älyttömyyksien MM-sarja Snowcrossin MM-sarja laajentuu ensi kaudelle. Tuntuu edelleenkin omituiselta, että kelkkakisoja tahdotaan viedä alueille, jossa ei ole lajille minkäänlaista luonnollista kysyntää. Lippusiimalla merkitty rata ympäristössä, jossa kelkkailu on koko lailla vieras laji, ei tuntunut toimivalta ratkaisulta
Ongelmatilanteissa apupalvelu toimii ympäri Suomen ja mahdollisen kelkan rikkoontumisen tapahtuessa apu lähtee välittömästi mihin kolkkaan tahansa, jonne pääsee huoltoautolla. Kallistelua lukuun ottamatta ajo-ominaisuudet ovat melko mukavat. Spyderin muotoilussa on säilytetty BRP-dna eli linjoista löytyy viitteitä valmistajan moottorikelkkoihin ja Sea-Doo-vesijetteihin. Myös tallipäällikön, Pasi Mäkipaavolan tavoitteet ovat samansuuntaisia. · Suomen nopein huoltopäällikkö Sumekon Jari Makkonen on epävarma talven kisakuvioista. Polarista ohjastavat Hannu Toppalan lisäksi Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Miikka Peteri ja Jari Käkelä. Viimeisen päälle viritetyn Fiat 600:n suosikkiautokseen nimeävän Juujärven tavoite on olla historian ensimmäinen nelitahtikelkalla Suomen mestaruuden snowcrossissa voittava kuski. Spyderit tulevat myyntiin ensi vuonna. Viime vuonna Giantin nelariluokan voittoon yltänyt Makkonen palaisi halusta kilpailla Arctic Catin F 570:llä, mutta Jaguarin vauhdin mittaaminen uutta Yamaha Nytroa vastaan Uutisia & uutuuksia Can-am Spyder hämmentää ja ihastuttaa Can-am Spyderin esituotantoversiot saatiin Suomeen alkukesästä. Miehet käyvät jahtaamaan Racing 600 luokan Suomen mestaruutta Yamaha Nytro RTX-kelkoin. - Kyllä pyrkimys on päästä SMsarjan kärkikahinoihin heti kauden alussa, hän niputtaa tavoitteet. Hinnat: alkaen 340 e/päivä Lisätietoja: V-Max Oy/Levi, www.vmax.fi Tundra huppuun parannusta Niille käyttäjille, joilla tuuli pääsee puhaltamaan suoraan otsaan, on Tundra-hupun otsassa nyt täysin tuulenpitävä kaistale. Tuotantomalliin on tulossa jäykempi kallistuksenvaimennin, joten ajo-ominaisuudet todennäköisesti tulevat kohentumaan. Hupun alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. Ulosajossa Iiskon oikean jalan sääriluu katkesi, ja edessä oli sairausloma. Juujärvi menestyi menneellä kaudella PM-sarjassa voittaen Virossa ajetun arvokisan. Näin saadaan myös otsan kriittinen kylmäpiste suojattua. MK-lehti koeajoi Spyderin heinäkuussa. Suorituskyky yllätti iloisesti. Hinta noin: 34,00 www.finnsvala.com 14 MK www.mk-lehti.fi. Suomen mestaruutta lähden puolustamaan, jos ja kun se on kerrasta poikki-kisa, sillä ykkösellä on aina kiva ajaa. Kone vääntää mukavasti alhaalta asti ja mataliltakin kierroksilta kiihdytys tapahtuu ilman kummempia vibraatioita. Uutta Arctic Cat Sno Pro -kilpuria kuumeisesti odottava Honka saattaa ajaa myös vakioluokan kilpailuita, mutta kisakalenterin vielä ollessa keskeneräinen mies ei osaa vielä tarkkaan kertoa henkilökohtaisen kisakalenterinsa sisältöä. Vuokrakelkat ovat nelitahtisia. Aivan ensi metreillä selvisi, että Spyder on jotakin aivan erilaista. Jousitus toimii hyvin, joskin kahden äijän kuormalla takajousitus tuntui hetkittäin operoivan kapasiteettinsa äärirajoilla. Hupussa on 15% Lycraa, joten se säilyttää hyvin muotonsa. Jalka on kevään ja kesän aikana saatu kuntoon, mutta vielä on työtä tehtävä ennen ensimmäistä starttia. · Team Arctic Cat Finland luottaa alkavalla kaudella Jussi Hongan palveluksiin. VARIAATTORI ...sivuluisuja kastamassa poikien vauhti. Aprilian isoissa pyörissä käytettävän koneen luonnetta on sovitettu laitteen käyttötarkoitusta ajatellen varsin onnistuneesti. · Keskon Team Yamaha on rekrytoinut piloteikseen Risto Juujärven ja Olli-Pekka Mäkipeuran. Spyderin 990-kuutioinen V2-moottori kehittää tehoa 106 hevosvoiman verran. Olen treenannut sitä, mutta pyrkinyt välttämään ylimääräistä rasitusta enkä ole ajanut crossia, Iisko kertoo ja jatkaa, että moottorin pärinästä on nautittu lähinnä mönkijän selässä ja Ivalon vesicrossin selostajan aitiossa. - Jalka on hieman voimattomampi kuin toinen jalka. Finnsvalalta löytyy myös muunlaisia huppuja, joiden kasvo-osa on avoin, joten ne soveltuvat hyvin esimerkiksi umpikypärän kanssa käytettäväksi, tai lämpimään säähän. Laitteiden hinnat ovat tällä tietoa 22 00025 000 euron välillä. V-Max Oy vuokraa kelkkoja pidemmäksikin ajaksi Kelkan voi nyt vuokrata pidemmäksikin ajaksi, jopa yhdeksi viikoksi. Tulee mieleen, että ajaisi moottorikelkalla asfaltilla laite ei kallistele motskarin tavoin, vaan pyrkii ulkokulmalleen kuten kelkka tai mönkkäri. Iisko-Matti Näkkäläjärven debyyttikausi Polariksella ei sujunut aivan nuottien mukaan, sillä mies loukkaantui MM-avauksessa Sveitsissä. Kolmepyöräinen uutuus on aiheuttanut kosolti kohua ja median kiinnostus laitetta kohtaan on ollut melkoinen. Alkavan kauden tavoitteiden suhteen Iisko on vielä vaitonainen. · Team Brandt Polaris on kutsunut palvelukseen joukon tuttuja kehäkettuja. Spyder kiihtyy nollasta sataseen valmistajan ilmoituksen mukaan alle viiden sekunnin, eli harvassa ovat ne autot, jotka pomppaavat liikennevaloista äkäisemmin. Honka kiertää MM-sarjan ja aikoo osallistua myös avoimen luokan SM-kisoihin. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax-verkkoa
W A CT R I C AN M Y Y C E . FJII L T Ä T Maahantuoja:. Z 1RY TO T X LU U X RRING L U 13.9 + toim itusk 90 ulut Z1-moottori moottori 4-venttiilitekniikalla ja ttiilitekniikalla EFI:llä varustettu 1100 cc ä 4-tahtimoottori. v Arctic Cat Arct C -rahoitus: nyt voit hankkia uuden tic yt n Arctic Cat -kelkan jopa ilman käsirahaa! Ar rctic opa TA VUOT L T E LL TJÄ CA TIC CT CA AR TIC JA RC O ÄA IET EK ÄT S IS U AK U A AJ ST -R A IT HO W W. timoottori. Pehmeät tavarala tavaralaukut aukut Kolme erillistä laukkua jotka laukkua, a, on helppo asentaa ja poistaa. TZ1 LXR UK S SE TA : VARUSTELULTAAN TÄYDELLINEN VAKIONA KAIKKI MISTÄ MUISSA KELKOISSA VOI VAIN HAAVEILLA U TAKU 3 Tilaamalla uuden Arctic Cat -ke n -kelkkasi 30.11.2007 mennessä elkkasi myönnämme kelkallesi 2 vu vuoden tehdastakuun li lisäksi myönnäm e mme uoden isäksi vuoden Arctic Cat -lisätakuun
Ja pitäähän se yrittäjän valppaana kun on kilpailua alalla, naurahtaa Tonteri. Lähes kokonaan suomalaiseen työhön ja tarvikkeisiin perustuva tuote on löytänyt myös vientimarkkinat. Tällä tavalla saadaan rakenteesta tiukka ja turpoamaton. Teksti: Keijo Vidgren Eurowagonista on perävaunujen valmistajana muodostunut 15 vuodessa käsite. Marraskuun 3.-4. kelkkojen ja mönkijöiden läpiajon. Ruohisto siiryi BRP:lle logistiikka alalta Containerships LTD OY:n palveluksesta. Janakkala, Hämeen Safarikelkkailijat 12.4. Periaatteena on, että tuote tehdään asiakkaan mittojen mukaan. Kori kootaan mm. kokoonnutaan kelkkojen ja mönkijöiden merkeissä Helsingin Messukeskukseen. Pikkuisen on suunnitelmat vielä auki, eikä tilannetta helpota sekään, että treenaamaan tuskin kerkeän, Savon nopeiden miesten mainetta ylläpitävä Makkonen sanoo. Vain sellaiset osat, joita ei Suomessa tuoteta, hankitaan ulkomailta. Virrat, Pohjois Hämeen Moottorikelkkailijat MK-Sprint Kansallinen: 26.1. Keula voi avautua kohdista joka mahdollistaa esim. Finnfoamin etuna on se, että se on täysin vettymätöntä. Etuviisteen pituus ja kulma juuri sellaisena kuin vetoauto tarvitsee, jolloin päästään myös pienempään kulutukseen perävaunua vedettäessä. Lieksa, Pielisen Kelkkailijat ry 5.4. Eurowagonin tuotteet ovat suurimmalta osaltaan mittatilaustyönä tehtyjä. Pituuden, leveyden ja korkeuden voi asiakas valita itse, akseleita voi olla yksi, kaksi tai kolme, jousitus joko kumivääntövarsijousitus, teräsvääntövarsijousitus ja iskunvaimentajat tai lehtijouset ja iskunvaimentajat, luettelee Tonteri. Kelkkailu ja mönkkärit ovat Ruohistolle uusia asioita vielä, mutta tuskin pitkään, sillä mies luonnehtii itseään moottoriurheilun suurkuluttajaksi. Karstula, Kouheron kelkkailijat ry 1.3. Soini / Pohjanmaa Cup, EteläPohjanmaan Moottorikelkkailijat ry 16.2. Toki perävaunu voidaan tehdä myös muista materiaaleista kuten vanerista, alumiinista tai vaikkapa ruostumattomasta teräksestä. Vetoaisa voi olla kiinteä tai kaasulla, ruuvilla tai hydrauliikalla toimiva. Kori voidaan maalata asiakkaan valitsemien värikoodien mukaan ja samalla voidaan tehdä myös mainosteippaus. Elementtien sisä- ja ulkopinnat ovat kestävää ja helposti puhdistettavaa lujitemuovilevyä. Kuljetusperävaunut ovat Eurowagonin suurin tuoteryhmä. Elementtien rakenne ydinmateriaaleineen tehdään sandwich-elementtipuristimella, jonka puristusvoima on 125 000 kg. Rovaniemi, Lapin Moottorikelkkailijat ry Uutisia & uutuuksia Eurowagon on tilaustyönä tehtyä suomalaista laatua suolavesi ei pääse ja joita ei tarvitse kiristää. Kopioiminen ei Tonterin mielestä ole kuitenkaan ongelma, siinä voi korkeintaan havaita onnistuneensa hyvin tuotteen kehittämisessä. Ehtona on vain että kokonaispaino pysyy noin 3500 kilossa. - Valmistusmenetelmä tekee rakenteesta erittäin hyvin säätä ja korroosiota kestävää, kehuu Tonteri. Laakerit ovat kestovoideltuja "EKO"-laakereita joihin 16 MK www.mk-lehti.fi. Viime vuonna mies oli sarjan lopputuloksissa 11. · Juha Ruohisto on BRP Finland Oy:n uusi business analysist. · Alustava MK-sprintin ja moottorikelkkaeduron kisakalenteri näyttää mielenkiintoiselta! MK-Sprint SM: 19.1. Korielementit ovat suoraan kiinni rungon teräsprofiilissa muodostaen yhdessä rungon kanssa kantavan, mutta samalla keveän rakenteen. Kulmaprofiileina on erilaisia alumiineja sekä RST-profiileita asiakkaan toiveiden mukaan. Tampere, Kurukelkkailijat ry 10.2. ovat kelkat ja varusteet esillä Rovaniemellä ja 29.11.-2.12. Yhtiön toimitusjohtaja Jari Tonteri sanoo viennin osuuden olevan tällä hetkellä noin 80 %. luotijunissa ja lentokoneissa käytettävällä liimaustekniikalla. Perävaunuun voidaan tehdä sivuovia ja luukkuja tarpeen mukaan. Tuupovaara, Tuupovaaran Moottorikerho ry 1.3. Eristeet, jotka toimivat samalla rakenteen ydinmateriaaleina ovat polystyreeniä ja Finnfoamia. - Lisäksi olemme jo yleensä ehtineet kehittää omaa tuotettamme vieläkin paremmaksi ennen kuin kopioidut ovat markkinoilla. Asikkala, Asikkalan Moottorikelkkailijat ry 23.2. Reinikainen otti tehtävät hoidettavakseen toukokuun alussa. Kemijärvi, Kemijärven Moottorikerho ry MK-Enduro SM: 2.2. Kuumasinkitty teräsrunko mitoitetaan jokaiseen vaunuun erikseen. Akselistot, vetopäät ja muut osat ovat eurooppalaista huipputasoa. Hänen vastuulleen kuuluvat moottorikelkat ja mönkijät sekä tuotekehitykseen liittyvät asiat. - Periaatteena on, että asiakas kertoo millaisen perävaunun tarvitsee ja me toteutamme sen, sanoo Tonteri. - Silloin tietää onnistuneensa hyvin, kun markkinoille ilmestyy kopioita tuotteistamme, sanoo Tonteri. VARIAATTORI ...sivuluisuja kiinnostaisi myös. Kuusamo, Kuusamon Moottorikelkkakerho 20.1. Päämarkkina-alueina on Norja ja Ruotsi, mutta myös Venäjä ja Baltia lisäävät koko ajan osuuttaan. Karstula / Pohjanmaa Cup, Kouheron kelkkailijat ry 27.1. Samassa yhteydessä on myös Helsinki Motor Show eli moottorikärpäsen puremaan on tarjolla paljon parannuskeinoja samalla lipulla. Giant/Kemijärvi, Kemijärven Moottorikerho ry 29.3. Vaala, Vaalan vene- ja moottorikelkkakerho ja Muhoksen kelkkakerho 9.2. Maantieteellisesti Reinikaisen vastuualue muodostuu Suomen länsi- ja eteläosista. · Yamaha Motor Finland on nimennyt tuotepäälliköksi Antti Reinikaisen. Tämä tekniikka lisää edelleen kokonaisuuden jäykkyyttä. Eurowagonin vaunut ovat 15 vuoden kehityksen tulosta. · Kelkkaihmisten kannattaa ruksata kaksi viikonloppua syksyn kalenteriin. Mies on ajanut kilpaa Superbikea A-luokassa. Lisäksi käytetään mahdollisimman paljon suomalaista alihankintaa. Samoin takana voi olla yksi ovi tai pariovi. Tuupovaara / Joukkue SM, Tuupovaaran Moottorikerho ry 6.-8.3
Myös jarrut pitävät kuten japsicustomeissa, joten kaikki on kunnossa, kunhan pyörä vain saadaan tyypitettyä tänne sarvikuonojen EU-sääntöihin. Euroopan markkinoille Victory on näillä näkymin tulossa vuonna 2009. Aavikkokilpuria muistuttava RZR on todella hauska ajaa ja erittäin maastokelpoinen. Tuolla teholla laite liikkuu erittäin pirteästi ja jousitus toimii melkoisessa röykytyksessäkin hienosti. Uutuudella Polaris tuntuu iskeneen todelliseen kultasuoneen, sillä ensimmäisen kauden tuotantomäärä on noin 38 000 kpl ja kaikki on myyty, joten yksi mönkijämalli on liikevaihdoltaan melkein samaa tasoa kuin koko Polariksen kelkkatuotanto. Myynti: Moottorikelkka- ja autotarvikeliikkeet kautta maan Maahantuoja US-PARTS FINN-AM OY Holkkitie 10 00880 HELSINKI puh. Uusin Victory on Vision ja sen Tour-versio kilpailee Hondan Gold Wingin ja HD:n matkasohvien kanssa. MP-Asulta Track neopren hanska Syksyllä 2007 tulee MP-Asulta uusi hyvin istuva neopren hanska, joka antaa erittäin hyvän ohjaustuntuman. Silikonipainatus kämmenessä pitää otteen tiukasti kiinni tangossa. Painopiste on alhaalla, joten Razorilla uskaltaa mennä melkoisen hankaliinkin paikkoihin. Sillä voikin ajaa melkomoista offroadia tai räppäillä metsäteillä. Polaris on ainakin Hammerin kohdalla onnistunut tekemään HD:n näköisen ja tuntuisen moottoripyörän, joka on kuitenkin ajoltaan paljon parempi. MK-lehti pääsi tyypittämään Victoryn Hammeria Turkissa ja vaikka asfaltti olikin kuumaa, niin vielä enemmän liekeissä oli kuski. Mönkijärintamalle Polaris esitteli kaksi rinnan istuttavan Ranzer RZR:n. 09-25131 950, fax 09-25131 951 e-mail: office@usparts.fi www.usparts.fi MK 17 www.mk-lehti.fi. www.allright.eu tai jälleenmyyjät kautta maan HUIPPULUOKAN KELKKAÖLJYT Gulf Syntrac High Performance Snowmobile Oil Polarikselta mielenkiintoisia uutuuksia lumettomaan kauteen Täyssynteettiset 2-tahtiöljyt Polaris RZR on hauska uutuus mönkijämarkkinoille. Kovaan ja rajuun käyttöön -kisapelistä safarikelkkaantyökelkkoja unohtamatta! Sopivat kaikkiin tuorevoitelu- ja esisekoitusmoottoreihin Lähes savuttomia ja hajuttomia! Erinoimaiset savutusarvot! Hyvä moottorin puhtaus! Jähmepiste: -51° API TC, JASO FC Erittäin vahvalla voitelukalvolla saavutetaan erinomainen suoja ja voitelu korkeissa käyntilämpötiloissa ja raskailla kuormilla. Polaris on jo muutaman vuoden myynyt kotimaassaan HD-killeriä eli Victory-nimistä moottoripyörää. Moottori on Polariksen isosta Sportsmanista terästetty 800-kuutioinen HO ja tehoa twinistä löytyy noin 56 hevosvoimaa. Koot 6-13, hinta 39 e. Kuutioita Victoryssä on noin 1600 ja malleja on useita ja joka mallista on useita eri variaatioita. Moottori tutisee, muttei tärise, vääntöä on kuin pienessä kylässä ja ääni on myös muhkea. Hanskoja saatavana musta-harmaana tai musta-oranssina. Vaihteet ovat karkeat käyttää kuten kuuluukin, mutta HD:sta poiketen pykälät vaihtuvat jopa il- man kytkintä. Konsepti muistuttaa melko tavalla legendaarista kilpailijaansa eli kyseessä on custom-henkinen isolohkoinen V-Twini. Materiaali tuntuu lämpimältä märkänäkin
Kummatkin elokuvat ovat ihan mainiota perussisältöä vauhtipäristelyn ystäville. Pääkirjoituksen huolena olivat kuitenkin kelkkojen kova polttoaineen kulutus ja päästöt ja lopussa ennustettiin että ne valmistajat tulevat olemaan tulevaisuuden markkinajohtajia, jotka ratkaisevat nopeimmin nuo edellämainitut ongelmat! Behind Bars 1 & 2 Norjalainen freestyle-kelkkailuun erikoistunut Ridefree-porukka on tuottanut parin viime vuoden aikana useampiakin moottoripärinää sisältäviä leffoja, joista MK:n toimituksen koekatseluun saatiin Behind Bars 1 ja 2. Urheilukelkkamarkkinoiden pääpaino oli tuolloin 500-kuutioisissa, mutta myös 600-kuutioiset alkoivat vallata jalansijaa. Ei siinä, hyviä biisejä kaikki. 11 000 e) ja Vmax 500 XT 41 600 mki (n. Myös sänkipellolla käydään kiihdyttelemässä, mistä päästäänkin sammuttelemaan ylikuumentunutta ja näppärästi soihtuna palavaa kelkkaa. 11 200 e) ja MZ Z 500-mallista sai maksaa tuolloin 49 990 mk (n. Luettelon kallein kelkka oli tuolloin Arctic Cat Wildcat, jonka hintalapussa luki 69 900 markkaa (n. 10 000 e). Yamahan lippulaiva SRX 700 maksoi 59 900 mk (n. Ensimmäinen osa pyörii valtaosin Pohjois-Norjassa ja Ruotsissa, ja keskittyy esittelemään paikallisten kelkkasankarien taitoja. 7000 e) ja 669-kuutioisesta Grand Touring Royalista 59 900 mk (n. Se on herkästi toimiva ja vastaa nopeasti kierrosalueen muutoksiin. Vuoden 1997 kelkaksi MK-lehden toimitus nimesi kolmipyttyisen Yamaha Vmax 700 SX:n ja jaetulle toiselle sijalle päätyivät 440-kuutioiset vakiokilpurit Arctic Cat ZR440 ja Ski-Doo MXZ X 440. Välillä Behind Bars 1 käväisee Jenkkilässä Fuel + Fury -kiertueen näytöksissä. Mitään erikoista tai mullistavaa ykkösosa ei sisällöllisesti tarjoa: ajo on toki näyttävän näköistä ja hyvin kuvattua, mutta 40-minuuttinen elokuva koostuu melko tavanomaisesta jyrkänteiltä droppailusta, umpihankisurffauksesta ja step-upeista hyppimisistä. Lehden pääkirjoituksessa ruodittiin mittavasti uusien kelkkojen tekniikkaa ja kehuttiin ajoominaisuuksien parantuneen runsaasti muutamassa vuodessa. 7000 e). Cobra saapuu Suomeen lokakuussa 2007. VARIAATTORI VIDIOOTTI Uutisia & uutuuksia MK-lehti 10-vuotta sitten 96-sivuisen 4/97 MK-lehdessä oli totuttuun tyyliin laaja katsaus tulevan talven mallistosta. Piristävää vaihtelua mukaan tuo loppuun lisätty noin 10minuuttinen siivu freestyle-motocrossia sekä kesäkaudelta kuvattua vesicrossia. Huomionarvoista ykkösosassa ovat musiikkivalinnat, sillä soittolistalla on runsaasti käytettyä vakiotavaraa: Primer 55:n räkäinen "Loose", Senserin raivoisa "States of Mind" sekä saman bändin futuristinen rockfuusio "Age of Panic" löytyvät varmasti tusinalta freeride-leffoja, onpa aihepiiri sitten kelkkailu, motocross tai maastopyöräily. Normikelkkailun lisäksi melko pitkä siivu vierähtää Moskovan Punaisella Torilla muutama vuosi sitten järjestetyssä Red Bull Revolution On Machines -showssa - kakkososakin on ilmestynyt tosin jo vuonna 2006, joten siinä teoriassa kyse ei ole kovin vanhentuneesta materiaalista. 11 700 e). Kakkososa puolestaan on kaksiosainen painos. P80-kytkin on tarkoitettu isompitehoisiin kelkkoihin. Mukaan on mahdutettu myös hieman freestyle-crossia. Polariksen XC700 maksoi 57 900 mk (n. P80 on 20% kevyempi kuin alkuperäinen kytkin ja sopii mm. Cobra on kehitetty Camoplast Ripsaw telamaton työkalusta ja 34 millin harjalla se omaa erinomaisen suorituskyvyn pehmeällä ja irtolumella. 9700 e) ja Indy 500 40 900 mk (n. 6700 e). Sitä on saatavana neljänä eri pituutena: 307, 325, 345 ja 365 cm. Catin ZR 500 maksoi tuolloin 48 900 mk (8200 e) ja ZR600 54 900 mk (9200 e). Maahantuoja: Teo Lehtimäki Oy, www.teolehtimaki.fi 18 MK www.mk-lehti.fi. Välikevennyksiä syntyy Suzuki Noppeli-tasoisilla minimönkijöillä ajetusta jäärata-ajosta sekä The Tobe Boys-ryhmän suhailusta, johon on jostain syystä kerätty pääasiassa kaatumisia. Suomessa uutta Cobraa on saatavana kahtena pituutena (307 ja 345 cm). Ski-Doon kallein malli oli 796-kuutioinen Mach Z, jonka hintalapussa luki 66 700 mk (n. 7500 e). Jäykkien sormimaisten harjojen ansiosta matto taittuu todella hyvin myös mutkissa. Artic Cat: 500-700 cc, Polaris: 500700cc, Rotax 494, 670, 600 HO, 600 sdi, V810R ym., Yamaha RX1, Nytro, ym. Arvio: 5555 Myynti: Level11 Oy Uutuuksia Teo Lehtimäki Oy:ltä Back Country Cobra P80 Yhdeksänkymmentä prosenttia maailman telamatoista valmistava Camoplast esittelee uuden reittikäyttöön tarkoitetun telamaton. Toinen uutuusmatto on Back Country 44- millin harjalla. Kun ottaa huomioon 10 vuoden hintaindeksin ja nykyisten urheilukelkkojen kaasuiskarit ja muut ominaisuudet, niin hinnat ovat suhteessa selvästi laskeneet. Behind Bars 2:n toinen levy pyörii oikeastaan pelkästään Mini- ja freestylecrossin ympärillä Espanjassa sekä Yhdysvalloissa. Ensimmäiseltä levyltä löytyy 50-minuuttinen Behind Bars 2 - Still Wanted, joka ei sisällöltään poikkea ykkösestä. Lynxin Enduro 500 mallista sai pulittaa 41 500 mk (n
Mutta miten autohommat tulivat kuvaan mukaan, vaikka kyseessä oli melko vannoutunut kaksipyörämies. - Ralliauto on omalla tavallaan helpoin iskarihommien kannalta, sillä siinä voi itse istua kartturin paikalla ja tuntee ihan samalla tavalla säätöjen vaikutuksen kuin kuski. Olet tehnyt iskareita monenlaisiin moottorivehkeisiin. Myös crossi kuului koko ajan Simon treeniohjelmaan ja siinä lajissa tuli B-piikeissä hyviä sijoituksia kaudella 1988. Persoona Simo Penttilä Simo Penttilä Oy on keväästä 2007 ollut Öhlins-kelkkaiskareiden maahantuoja. Simo vastaa myös Öhlinsin autojen iskareiden maahantuonnista ja huollosta. Simon oma kilpailu-ura alkoi enduropyörällä 17-vuotiaana ja vuonna 82 tuli voitto Päijänteen Ympäriajon B-luokassa. Mikä kelkoissa on erilaista. Öhlinsillä ei noihin aikoihin ollut vielä edes auton iskareita tuotannossa, vaikka Tommi Mäkinen ajoi niillä useita maailmanmestaruuksia. Ikä: 43 v Asuinpaikka: Hyvinkää Ammatti: Yrittäjä Yritys: Simo Penttilä Oy, www.ohlins.fi - MP-Racing myi myös kelkan iskareita ja minä tein niihin huollot ja korjaukset. Kelkkatouhuissa olen tehnyt paljon yhteistyötä Roinisen Petrin kanssa. Kaikki vaikuttaa kuitenkin kaikkeen ja joskus on todella vaikeaa huomata missä on vika tai mitä säätöä pitäisi muuttaa. Radalla otettiin meikäläisen tekemillä alustoilla Sport 2000 -luokan mestaruudet 1999-2002 Golfilla ja 2003 Hondalla, muistelee Simo. Myös "jääpyyhin" on loistava ja estää veden kerääntymisen iskariin, päättää Simo.q Simon suhde Öhlinsiin on peruja hänen isänsä Maurin perustamasta MP-Racingista, joka on Husqvarna-moottoripyörien maahantuonnin lisäksi hoitanut myös Öhlinsin huoltoa ja maahantuontia ruotsalaisyrityksen perustamisesta alkaen. Simo aloitti korjaamohommien harjoittelun MP-Racingissa jo 12-vuotiaana kesätöissä ja iskareiden huoltaminen ja säätäminen tuli kuvioihin 16vuotiaana. Kelkkatouhuissa etuna on öljy, jonka jähmepiste on -70C, joten sen puolesta ei tule missään olosuhteissa ongelmia. - Kelkassa on todella monta jousitukseen vaikuttavaa tekjiää ja siinä on aika vaikea huomata muutoksia. Pasi siirtyi crossiuransa jälkeen rallin pariin ja hankki 1995 N-ryhmän Celican, jonka piti olla valmis laite viivalle. Siksi tein myös aika monta sarjaa iskareita sekä Pro Driven että Ralliartin treeniautoihin. Seuraavina vuosina Simo oli tuttu nimi enduron piikkiluokan SM-pistetaulukossa ja 90-luvun alussa mies kiersi myös enduron MM-sarjaa. Kent Öhlinsin 70-luvun lopussa perustama yhtiö toimii edelleen Ruotsissa Tukholman lähistöllä, mutta sen osake-enemmistön omistaa Yamaha. Varsinainen säätäminen alkoi muutaman kaverini kelkkainnostuksesta, mutta samalla huomasin että on aika vaikeaa tehdä hyvää jälkeä, jos ei itse ymmärrä laitteesta mitään. - Perustin 1993 oman yrityksen, joka pääasiassa huolsi ja korjasi MPRacingin myymiä merkkejä, kuten Husqvarnaa ja Öhlinsiä. Toisaalta on myös tärkeää että on itse ajanut ja opetellut sitäkin kautta asiat kantapään kautta, tuumii Simo. Loppujen lopuksihan on ihan sama kuka säätää ja mitä säätää ellei kuski osaa itse sanoa mitä haluaa ja miten muutokset vaikuttavat. Oli laji mikä tahansa, niin minä teen perussäädöt, mutta aina pitää olla hyvä testikuski, joka kertoo missä lopulta mennään. - Crossipyörien iskareiden kanssa sai hyvän koulutuksen tähän hommaan ja ainakin minun mielestäni se on paras tapa oppia perusteet siitä mikä mihinkin vaikuttaa. Suksien jousitus on aivan eri maailma verrattuna telastoon ja telastoissakin on valtavasti eroja, riippuen miten pukit on kytketty toisiinsa ja niin edelleen. Sana on vapaa, eli omaa tuotettahan pitää aina hiukan kehua! - Öhlins on aina lähtenyt siitä, että se käyttää parhaita mahdollisia materiaaleja ja tarkkoja toleransseja. Siinä projektissa opeteltiin taas uusia asioita yrityksen ja erehdyksen kautta, mutta lopputulos oli onnistunut. - 1996 tein ensimmäiset iskarit Jouko Puhakan N-ryhmän Mitsuun ja autolla tuli heti voitto Tunturirallissa. Sen jälkeen puhelin alkoikin soida ja auton iskareita olisi saanut tehdä vaikka kuinka paljon. Niinpä aloin viitisen vuotta sitten harrastaa lajia ja rakentelin omaan kelkkaani Öhlinsejä. MP-Racingia johtaa nykyään Simon nuorempi veli Sauli ja Husqvarnan, Gagivan ja MV-Agustan lisäksi Öhlinsin moottoripyöräiskareiden huolto ja maahantuonti kuuluvat edelleen firman toimialaan. Moottoripyörät ja autot, mutta miten kelkat tulivat kuvioihin? www.mk-lehti.fi MK 19. Kilpailu-uransa aikana Simo teki säätöjä omien pyöriensä iskareihin ja keuloihin, mutta jo tuolloin moni enduro- ja crossikuski otti Suomen mestaruuksia ja mitaleita hänen räätälöimillään Öhlinseillä. Siinä oli kuitenkin aivan onnettomat iskarit ja Pasi ehdotti että tehtäisiin siihen Öhlinsit. Jossain vaiheessa tuli mieleen ajatus laajentaa toimintaa ja Pasi Hagström oli crossihommista tuttu kaveri
20 MK www.mk-lehti.fi
Pieni rakentelun tarve tosin ei ole mikään ongelma vuoristokelkkailijoiden piireissä, sillä perinteisesti alan harrastajat mieltävät kaupasta saatavat laitteet puolivalmisteiksi. Sen sijaan kevyt ja kierrosherkkä kone omasi loistavan tehopotentiaalin, ja siitä tulikin suosittu virittelyn kohde. Ahtimen avulla ensimmäisten kaasariversioiden tehot nousivat helposti 250 hevosvoiman kieppeille. Snow Shootissa McCallissa keväällä 2002 moni oli valmis tuomitsemaan RX 1 Mountainin kelkaksi, joka kaipaisi vielä paljon jatkokehittelyä ollakseen oikea vuoristokelkka, sillä Idahon paksussa lumessa kelkka tuntui keulapainoiselta. Se, että hyviä tehoputkia on Mountain Maxissa käytettyyn 700-kuutioiseen ollut saatavilla jo vuodesta 1998, oli omiaan kasvattamaan kelkan suosiota rapakon takana. Mountain Max kärsi vakiona pienestä tehottomuudesta pohjoisamerikkalaisiin kilpailijoihinsa nähden. RX 1 oli ensimmäinen vakavasti otettava nelitahtinen urheilukelkka. Tehoputkia kolmimukiseen Yamahan pataan tarjosivat Yamahan hovivirittäjä Bender, SLP ja PSI. Peli riemastutti eritoten hyvillä allround-ominainaisuuksillaan, ja tuolloin se oli tuntuvasti nelitahtista sisarmalliaan leppoisampi vietävä kinoksessa. RX1:n menestyksen salaisuus kiteytyy yhteen sanaan ja tuo taikasana on turbo. Mutta jälleen viritysvaraa oli reippaanlaisesti. Mountain Max 358-senttisellä matollaan oli reittikelkkojen mittapuullakin erittäin mukava kelkka. Ainoa heikko lenkki oli Yokohaman pahuksen raskas ja kankea matto, jonka pito-ominaisuuksissakaan ei ollut hurraamista, ainakin jos niitä vertasi esimerkiksi SXViper Mountaissa käytettyyn Camoplastin valmisteeseen. Se myös peittosi etenemiskyvyllään Mountain Maxin. Se sai kunnian myös olla ensimmäinen nelitahtinen vuoristokelkka. Sen sijaan Ski-Doon Summit-malleille tai Edge-runkoisille RMK Polariksille se ei pystynyt pistä- mään kampoihin silloin, kun tarvittiin äärimmilleen vietyä etenemiskykyä ja raakaa voimaa. Aseet ovat järeät ja jälki tehokasta. oisin kuin moni keväällä 2002 kuvitteli, onnistui Yamaha RX1 Mountainin myötä tekemään sen, mitä kukaan ei odottanut lyömään läpi nelitahtitekniikalla vuoristokelkkamarkkinoilla. SXViper Mountain esiteltiin samanaikaisesti RX1 Mountainin kanssa kaudelle 2003. Liki kymmenkunta heppaa irtosi jo yhden kannentiivisteen lamellin irrottamisen, imuboxin muutoksella ja äänenvaimentimen muokkauksen myötä. Sen, että RX 1 Mountainissa epäilyksistä huolimatta oli sitä jotakin, ymmärsivät nopeasti varustekauppiaat ja virittäjävelhot. Kaudelle 2006 esitellyn ruiskukoneen myötä laitteista sai helposti 300 MK 21. Mainitut ominaisuudet nakersivat myös maton pyörintänopeutta syvässä lumessa melko tavalla. Myös Benderin ja SLP:n putkillä päästiin 140 hepan tietämille. Yamaha oli onnistunut vuoristokelkkojensa kanssa aikaisemminkin melko hienosti. NELITAHTIvoimaa vuorille Nytro MTX jatkaa Yamahan vahvaa rynnäkköä vuoristokelkkamarkkinoilla. Triplaputkilla koneesta T www.mk-lehti.fi Koeajossa Yamaha Nytro MTX MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Lisää irtosi jo tuntuvasti enemmän ytyä. Sen etenemiskyky oli hyvä ja kelkan käsiteltävyys oli helppoa. Kaikkien putket olivat toimivia ja etenkin PSI:n putkilla ja suuttimien vaihdolla koneen tehot nousivat vakiokelkan aavistuksen reippaasta 110 hevosvoimasta liki 150 heppaan
Telatunnelista on tehty todella avara. Ero Phazer Mountainin ylilöysään jousitukseen on tähtitieteellinen. Ruotsalainen MCXpress kertoo jo sivuillaan, että Nytron koneesta on heidän turbosatsillaan mitattu +25 asteen lämpötilassa 230 hevosvoimaa. Yamaha mainitsee Nytro MTX:n olevan markkinoiden paras all-around mountain-kelkka. Kuten Vector-malleissakaan, ei Nytrossa ole alennusvaihdetta. Kelkka menee reitillä todella vakaasti, tosin lyhyisiin Nytroihin verrattuna se on mutkissa hieman kiikkerämpi johtuen kapeammasta raidevälistä ja pehmeämmästä etujousituksesta. Keveys ja kasvanut teho tekee siitä tuntuvasti kyvykkäämmän vuoristokelkan. Ennen ahtamista on aiheellista paneutua aivan vakiokuntoiseen Yamaha Nytro MTX:ään. Kevyt, tehokas, nopea Nytro MTX on kiinnostava kampe jo vakionakin. Odottaa sopii, että lyhytmattoiset Nytrot kulkevat räväkästi alkavan kauden 600kuutioisten vertailutestissä. Nytro MTX on vuoristokelkka, joka soveltuu mäkien kiikkumiseen (tai siis sopisi, jos meillä moisia kukkuloita olisi), hangessa retkeilyyn ja jopa reitillä ajamiseen, kunhan ottaa huomioon tietyt asiat, joita muun muassa korkeaharjainen matto tuo tullessaan. Nytro MTX on tuntuvasti kevyempi kuin sen kolmisylinterinen edeltäjänsä Vector Mountain. Jos reitillä tuntui, että poweria on tuntuvasti enemmän kuin Vectorissa, reitin sivussa ero on vielä voimakkaammin kouriin tuntuva. Tässä vaiheessa Nytron parhautta on mahdotonta vahvistaa tai kiistää, mutta se on varmaa, että kovin kaukana tuo tehtaan väite ei ole. Koneen kipakkuus helpottaa käsittelyä. Reitin sivussa Nytro MTX on notkea vietävä. Tekniset tiedot löytyvät lehden luettelo-osasta.q Koeajossa... 22 MK www.mk-lehti.fi. Sähäkkyydestä Vuoristo-Nytrossa on korkea ohjaustanko. Käytännön suorituskykyä siis piisaa. Hallintalaiteet ja mittaristo ovat Yamahamaisen viimeistellyt ja kaikki on muutenkin kohdallaan. antaa jotakin kuvaa se, että viime keväänä Suomessa kokeiltavana ollut pätkämattoinen Nytro kulki ja kiihtyi tasapäisesti RX 1:n kanssa. Kelkkaa pitää verrata 600-kuutioisiin kaksitahtisiin, joihin nähden se on todella tehokkaan tuntuinen. Tyhjä tila telamaton yläpuolella vähentää telatunneliin muodostuvaa painetta, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, että raskaissa lumioloissa maton pyörittäminen vauhdilla onnistuu helpommin. Kone kehittää Yamahan ilmoituksen mukaan reippaat 138 hevosvoimaa, mikä on 16 hevosvoimaa enemmän kuin Genesis 120-moottorin huipputeho. Se on linjakas, olkoonkin, että ihan ensimmäiseksi mieleen tuli hiivalla turvotettu Phazer. Ajoimme pelillä Snow Shootissa Midwayssa Coloradossa, minne maailman kelkkalehdistö suunnisti maaliskuun loppupuolella. Telatunnelin etuosan muotoilussa on pyritty siihen, että lumi ei jäisi ahdistamaan jäähdyttimen kohdalle ulos suihkutessaan. Kaunis katsella, makea ajaa Karhennetuilla astinlaudoilla on hyvä seisoa ja varvaskoukut auttavat istuen ajettaessa. Nytro MTX:n tapauksessa riski moiseen jumiutumiseen on perin ilmeinen. Se taittuu kuskin tahtoon helpommin kuin esimerkiksi isoveljensä RX1 Mountain. Jo jenkkisäädöissään siinä on vaimennusta sen verran, että se ei pohjaile turhaan. Jos Phazer Mountainin astinlaudat viime vuonna arvioitiin turhan lyhyiksi, joudutaan tällä kertaa toteamaan, että nyt on menty äärimmäisyydestä toiseen. Paukkua koneessa on vallan mukavasti. Pieni miinus tulee pitkinä taakse jatkuvista astinlaudan viisteistä, jotka jäävät lumen pinnalle kantamaan. Nytro MTX on lumella törkeän makea laite. Kiinnijääminen tapahtuu yleensä niin, että astinlaudat jäävät kantamaan perän upotessa. Tehonmetsästyksessä ei ole keskitytty pelkkään huipputehon tavoitteluun, vaan tehoa ja vääntöä on merkittävästi enemmän jo 3500 kierrokselta asti. Nytro MTX on yksi todiste lisää siitä, että Yamahalla on kyky tehdä vuoristokelkoista laitteita, joiden käyttöalue ulottuu pitkälle Kalliovuorten itäpuolellekin. Harmiksemme jouduimme ajamaan kelkalla lumioloissa, jotka eivät ole vuoristokelkalle kaikkein otollisimmat. hevosvoimaa ja isommilla turboilla jopa yli 400 hevosvoiman kipuavia teholukemia. Sen verran irtolunta silti oli, että ajokokemusta ei tarvinnut kartuttaa pelkästään reitillä. Nytro MTX:n astinlaudat ovat riittävän pitkät, mutta takaosastaan liian leveät. Kolmisylinterinen ja hevosvoima-arsenaalinsa mukaisesti nimetty Genesis 130-moottori on ensimmäinen mielenkiintoinen asia tässä dynaamisessa paketissa. Lumi oli pakkautunutta eikä kunnon puuteria löytynyt mistään. Varmaa on, että ennen talven loppua on koneesta revitty yli 300 hevosvoiman lukemiakin. Jos on Nytro MTX kivan näköinen, on se myös kiva ajaa. Ainoa koeajolla silmille pompannut suunnittelun kukkanen on astinlaudat. Genesis 130 peittoaa Vectoreissa käytetyn 120-heppaisen moottorin kaikilla osa-alueilla. Räväkkään reittiajoon, johon kelkka ei ole edes toissijaisesti tehty, joudutaan varautumaan jämäkämmin pumpuin. Tällä hetkellä konevirittäjät katsovat Nytro MTX:n suuntaan suu puolillaan kuolaa. Moottorin onnistuneisuutta kuvaa myös se, että se on vajaat puolenkymmentä kiloa kevyempi ja luonteeltaan sähäkämpi. Kikkaillessa arvostaa kelkan jousitusta, joka toimii kohtuullisen mukavasti. Moottori on 1050kuutioinen ja se ruokitaan elektronisella polttoaineensuihkutuksella
39 55 55 50
ITTIA AMI DYN 26 MK www.mk-lehti.fi Koeajossa MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Ski-Doo MXZ TNT
Toki ovat ensimmäiset jo ehtineet epäillä Ski-Doon kestävyyttä, mutta valmistaja lupaa rakenteen olevan 21 prosenttia vahvempi kuin edeltävässä rungossa. moottorissa vastaavat luvut ovat 72/73. Vaikka kyseessä onkin REV XP malliston edullisin peli, loistaa hinnat alkaen henki poissaolollaan. 600 -kuutioisten halvemmat painokset ovat usein olleet kansanmalleja, joissa iskunvaimentimet on korvattu mehupilleillä ja muutenkin kelkoista on puuttunut kasa niitä tekijöitä, jotka ovat luoneet pohjaa sisarmalliensa kovalle maineelle. Alusta on varustettu samoilla iskunvaimentimilla kuin MXZ 600 X eli etupukissa on irrotettava alumiinirunkoinen kaasuvaimennin ja takapukissa Kayaban valmistama HPG RacingClicker. Alustaa on kehitelty eteenpäin reilulla kädellä entistä paremman mukavuuden, mutta toisaalta myös urheilullisten ominaisuuksien saavuttamiseksi. Alustan toiminta poikkeaa edeltäjästään. Kone on lyhytiskuinen ja sen sylinterin mitat ovat 76/65,8 millimetriä kun 593 H.O. Jäähdytysnesteistä ja iskareiden sisuslitkuista tulee jokunen kilo lisää, mutta todellinenkin kuivapaino jää alle 190 kilon. TNT on varustelultaan pelkistetympi kuin MXZ 600 XP. Tällä lukemalla Ski-Doo aiheutti kilpailijoille harmaita hapsia ohimoille sekä ennenaikaista hiustenlähtöä. TNT on varustettu aikanaan kovaan maineeseen päässeellä kaksisylinterisellä Rotax 593SS -moottorilla. AC/DC:n TNT ei olisi kovinkaan kaukaa haettu biisivalinta kuvaamaan Ski-Doon MXZ TNT-mallia. Ski-Doo päätti tehdä lompakkoystävällisen urheilukelkan, mutta niin, että ajamiseen liittyvistä asioista ei tingitä. Uutta on myös SC V -jousitus, joka on kevyempi kuin edeltäjänsä SC IV. Tai tarkalleen ottaenhan Polaris tarjoaa jo täksi kaudeksi hiukan samantyylistä konseptia. Tehoalueessa ei ollut kuolleita kohtia, ja kaasuun se vastasi ajatuksen nopeudella. Niukempi linja näkyy lähinnä analogisena mittarina ja kaasutinkoneena. Epäilemättä Ski-Doo on halunnut www.mk-lehti.fi MK 27. Vaikka muutaman kilon tai jopa reippaan 10 kilonkin merkityksestä ajo-ominaisuuksiin voidaan vääntää kättä, tosiasia on, että keveys on myyntiargumentti. Kuvaako tuo 21 prosenttia vääntöjäykkyyttä yleensä vai ilmaiseeko se absoluuttista kestoa, sitä ei ole kerrottu. Me emme arvauksia heittele, vaan annamme tulevan talven näyttää asian oikean tolan. Ski-Doo on määrätietoisesti höllännyt mekaanista keulimisenestoa, ja tällä hetkellä ollaan tilanteessa, jossa keulimisenestosta ei juurikaan ole haittaa. TNT on uuden polven Ski-Doo malleista kevein ja sen kuivapainoksi ilmoitetaan veret seisauttava 181 kiloa. Sitten 2000-luvun alkuvuosien konetta on piristetty ja nykyisin teholukema on 104 hevosvoimaa. Ei ole varmasti pahasti kaseikkoon vievä veikkaus, jos arvaamme, että myös kilpailijoille tulee vastaavanlaisia paketteja ensi kaudelle. Herkkyyden lisäksi koneen hyviin ominaisuuksiin kuuluu luotettavuus ja kaasutinkoneeksi erittäin hyvä polttoainetalous. Vallankumouksellista runkosuunnittelua TNT pohjautuu REV XP -runkoon. Runko on aiheuttanut kohua keveydellään. Etenkin kohta, jossa Bon Scott karjuu olevansa "dainamaittahh", osuu hyvin maaliinsa. Lyhytiskuinen kone ei aikanaan pärjännyt huipputehoissa Arctic Catin eikä Polariksen 600-kuutioisille, mutta koneen tehokäyrä oli kuin oppikirjasta. Alustan suunnittelussa on onnistuttu, ja nyt keulan saa kohoamaan tarvittaessa, mutta mutkasta kaasua avattaessa ei silti ole ongelmaa taivaalle pyrkivistä suksista. Polttoaineensyötöstä vastaavat Mikuni TM 40 HTD-kaasuttimet ja imupuolella on läppäventtiilit
REV-mallien tiukka polvikulma on historiaa ja satulaa on parannettu. Painon saamiseksi mahdollisimman alas ja keskelle on moottori tuotu kuljettajan jalkojen juureen. Koeajossa... TNT-mallin mittaristo on yksi kohde, jossa on säästetty kalliimpiin malleihin verrattuna, mutta toimiva kokonaisuus on tämäkin. säilyttää alustan hyvät rullausominaisuudet, jotka tekivät esimerkiksi -06- ja -07-mallisista Reveistä luokissaan erittäin nopeita laitteita. Telaston pukit toimivat melko itsenäisesti, eikä mekaaninen keulimisenesto puutu peliin liian aikaisin. Keveyden huomaa patikossa ja yhtä lailla myös tiukoissa kurveissa. Uusi matto omaa 31,8 millimetrin harjakorkeuden ja 381 millin leveyden, mutta pituudesta on otettu jokunen milli pois, jonka jälkeen maton mitaksi on jäänyt 3048 milliä. Keveys tuntuu TNT, kuten SDI-koneella varustettu sisarmallinsakin, on oikeasti kevyt. Se, että kelkka käyttökunnossakin painaa vain noin 210 kiloa, on oikeasti kouriin tuntuva asia silloin, kun kelkalla ajetaan todella lujaa. Kokonaisuutena TNT on täyttä räjähdysainetta.q www.mk-lehti.fi. Toinen ajossa positiiviselta tuntuva seikka on onnistunut painon keskitys, mikä osaltaan lisää keveyden tunnetta ja käsiteltävyyttä. Rotax 593 SS-moottori on ominaisuuksiltaan edelleenkin yksi makeimmista padoista. Jo pikaisen tuttavuuden jälkeen sitä voi viedä todella kovalla tempolla eteenpäin. Ensimmäisten koeajojen perusteella vaikuttaa siltä, että menohaluja ei ole hukattu mihinkään, vaan Ski-Doot kulkevat edelleenkin kuin vimmatut. Koska moottori makaa melkeinpä toisiovariaattorin paikalla, on kakkonen siir- retty ylemmäksi niin, että variaattoriakseli kulkee telatunnelin yli. Kuten sanottua, 104 hepan huipputehoillaan se ei ehkä ole lake racing -koneena samaa luokkaa kuin 593 H.O. Kelkalla voi huitoa pattisuoralla kuin crossipyörällä ikään; paino taakse ja hanaa, ja sukset kulkevat patin harjalla alustan takaosan tasoitellessa montut. Se on nyt entistä tuntuvasti kapeampi ja jämäkämpi eikä samanlainen lötkö sohva kuin aikaisemmin. Ajamista helpottaa voimakkaasti muuttunut ajoasento. Ohjaustuntuma on todella hyvä ja kelkan käytös on johdonmukaista. Ski-Doon SC 5 jousitus vaikuttaa viime kevään koeajojen perusteella onnistuneelta. Ajoasento on muuttunut rennoksi, mikä mahdollistaa niin istuen ajamisen kuin stand upajotyylin. Uudistusten myötä vaihtoon on mennyt telamattokin, ja samalla kierrätykseen pistettiin telan standardimitta, joka urheilukelkoissa on jo pari vuosikymmentä ollut 307x3070 millimetriä. SDI, mutta muussa käytössä sen ominaisuudet ovat huippuluokkaa
06-3227500 E-MAIL info@duell.fi FAX.06-3222231 www.duell.fi kauden 2008 paras kypärä/lasipaketti on tässä! ixs hx 267 kypärä + scott big safari ajolasit +hengitysilmanohjain Hu o m! Ta rjo u stu ott e et ei ku va ss a. 159,(norm. 196,-) TEL. 06-3227500 E-MAIL info@duell.fi FAX.06-3222231 www.duell.fi. TEL
Kysyimme, että mitenkä parhaus perustellaan, oli vastaus yksiselitteinen: - En tiedä. Pelkkä alustan vahvistaminen lyhentämisen ohella olisi ollut ratkaisu, joka olisi autta- www.mk-lehti.fi. Aikaisemmin Switchbackeissa on ollut, kuten RMK-malleissakin, kytkemätön takajousitus. Syy on mitä todennäköisimmin siinä, että kun takajousitus säädetään pehmeäksi, keulimisenestolla varustettu alusta pitää sukset paremmin maassa kuin kytkemätön alusta. Tällä hetkellä tässä luokassa ainoastaan Lynx käyttää pidempää mattoa X-Trim-malleissaan. Näistä 600-kuutioinen saavutti melkoisen suosion eikä syyttä, sillä kyseessä oli kokolailla ärhäkkä ja mukava pakkaus. Harmittavaa kyllä, Edge-runkoista SKS- ja sitä seuranneita Switchback-malleja vaivasi reittikäyttöä ajatellen turhan pehmeä runko, joka tuppasi antamaan periksi liian kovassa käsittelyssä. Ski-Doo puolestaan poikkeaa ruodusta käyttämällä muita leveämpää kumivalmistetta. Edge-runkoinen SKS teki kerrasta selvän pesäeron vanhoihin Gen II-runkoisiin SKS-malleihin. Muutokset ovat maltillisia ja niillä on tavoiteltu korkeampaa hauskuuskerrointa. 30 MK olaris Switchbackin tarina alkoi kaudella 2003 Edge-runkoisen SKS 700-mallin myötä. Uudessa mallissa käytetään IQ 136" alustaa, joka on kytketty kuten lyhytmattoistenkin kelkkojen telasto. Kääntöpuoli on tälläkin kolikolla ja se on se, että kytkennän myötä menetetään osa alustan herkkyydestä. Koajossa Polaris Switchback 600 HO CFI MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN P Luottocrossover UUDISTUU Crossover-segmentin kantaisä uudistuu ensi talveksi. Kun ihmettelimme Snow Shootissa asiaa ääneen, Polariksen tehtaan edustaja kertoi, että tämänmittainen kelkka toimii parhaiten kytketyllä alustalla. Tämä puolestaan saa ohjauksen tuntumaan skarpimmalta. Kaudelle 2008 mattoa on lyhennetty 3450milliseksi. Kaudella 2005 tulivat markkinoille ensimmäiset IQ-runkoiset Switchback 900:t ja seuraavalle kaudelle esiteltiin Switchback 600, 700 ja ahdettu nelitahtinen. Ainoa huono puoli on raskas ohjaus, joka korjattiin viimevuotiseen malliin. Tähän asti Switchback-malleissa on käytetty 3650 milliä pitkää mattoa. Niinpä niin. Muutos aiheuttaa yhden ison kysymyksen miksi alustaa piti muuttaa, kun entinen oli ainakin yhtä hyvä. Uudistunut SKS oli selkeämmin sukua vuoristokelkoille ja se oli myös reittiajossa tuntuvasti mukavampi ja urheilullisempi. Myös alusta vaati huolenpitoa kestääkseen kovan ajon rasitukset. Ratkaisu hieman ihmetyttää, sillä tällä hetkellä trendi on voimakkaasta kytkennästä poispäin Arctic Catin Crossfire ja Lynx X-Trim omaavat kytkemättömän alustan. Muuttunut ei ole pelkästään maton pituus, vaan uusiin puihin on mennyt myös koko takajousituksen toimintaperiaate
Huomautetaan myös, että on koko joukko ihmisiä, jotka vierastavat keulivaa kelkkaa ja jotka pitävät keulan keventämistä huonona asiana. Vielä jos vakiona olisi saatu 38tai 44-millisellä harjalla varustettu matto, alkaisi Switchback olla loistopeli niille, jotka halajavat vuoristokelkkaa, mutteivät halua sellaista hankkia sitä sen rajoitetumman käyttöalueen tähden.q Ajo-ominaisuudet kohdallaan Switchback on kelkkamalli, joka MKlehdessä on saanut osakseen melkoisen määrän huomiota. Takarungossa on nyt RMK-tyyliset integroidut jäähdytyselementit, joiden lisäksi telaston etuosasta löytyy vielä yksi jäähdytin elementti. Moottorin kipakkuudesta emme saaneet kuvaa vajaan kolmen kilometrin korkeudessa, mutta vanhasta kokemuksesta tiedämme 125-hevosvoimaisen ruiskuruokitun CFImoottorin pirteäksi tekeleeksi. nut Switchbackin loistavien ajo-ominaisuuksien täysimääräisessä hyödyntämisessä. Jäähdytysjärjestelmän muutoksella on pyritty parempaan takarungon kiertojäykkyyteen sekä siihen että telatunneliin pakkautuisi vähemmän lunta, mikä tarkoittaa parempaa suorituskykyä oivallisissa lumiolosuhteissa, sekä jäähdytyksen parempaa toimintaa kaikissa ajotilanteissa. Mutkissa kelkka on vakaa ja sitä voi viedä löysin rantein. Ajamamme 600-kuutioinen Switchback lupaa, että asiat ovat entisellä tolallaan Switsari on mukavuudesta pitävän Polaris-miehen luottovalinta. Kelkalla ehtii reitillä lähes sen, minkä lyhyemmilläkin, mutta hieman pidemmän maton tuoma monipuolisuus tekee kelkasta loistavan valinnan. Syy on ollut kelkan monikäyttöisyydessä ja siinä yksinkertaisessa asiassa, että etenkin 600kuutioinen versio aiheesta on ollut hauska kelkka, jolla on ollut kiva ajaa. Kelkan selässä olo on heti kotoisa hallintalaitteet ovat näppärästi käsillä jne. Jos teho meinaa loppua kesken, on tarjolla myös 700 CFI, joka sekin todettiin viime talven riennoissa erittäin potentiaaliseksi ja tehokkaaksi voimanlähteeksi. Alustakin toimii hyvin, mutta mekaanisesta kytkennästä johtuen keulan keventäminen kaasulla ei onnistu enää samalla tavalla kuin 2005- tai -06- www.mk-lehti.fi MK 31. Etupumput ovat mallia RydeFx Air. Se on alusta loppuun helpon ja luotettavan tuntuinen laite, jonka selässä kuljettaja on tilanteen herra. On mainittava, että kytkentä on melko väljä, mutta sen tuntee silti etenkin hitaissa nopeuksissa kuoppaisilla reiteillä. Astinlautaan on porattu reiät, joiden kautta sulanut vesi pääsee pois. Ratkaisun myötä jäätä muodostuu vähemmän ja tossun ote pitää paremmin. Jotta edellisestä nyt ei syntyisi kenellekään väärää kuvaa, väännetään oikein rautakangesta Switchbakckin alusta ei ole muuttunut huonoksi, mutta etenkin allekirjoittanut on sitä mieltä, että entisellään alusta oli parempi, koska etu- ja takapukin toimiessa itsenäisesti kelkka tuntuu notkeammalta ja jousitus herkemmältä. Etujousitus toimii kuten aina, eli hyvin. Ylipäätään ajoominaisuuksia leimaa sellainen helppous, että Switchbackin voisi antaa myös vähemmän kokeneelle kuskillekin. Mutta sepä riittää siitä aiheesta. Switchback 600 CFI-mallin alustassa käytetään Ryde FX IFP HPG- ja Ryde FX HPG -vaimentimia. Tälläkään kertaa Switchback ei petä. Vastaavasti on myös niitä, joiden mielestä etenkin pattisella reitillä ajaminen on tuntuvasti vaikeampaa, mikäli keulaa ei saa nostettua pattien ylitse. Ajotuntuma on vakaa ja ohjaus johdonmukainen. Reitillä kelkka on miellyttävä ajettava. Kelkan ajo-ominaisuuksissa ei ole sellaisia kauneuspilkkuja, jotka vaatisivat totuttelua. Ihan täysin ei Polariksen keulimistaipumusta ole tylpätty, sillä ainakin koeajopelissä kytkentä oli verrattain mieto. Uudistuksen kohteeksi ovat päässeet takarunko sekä jäähdytysjärjestelmä. Lisäksi astinlaudat on vahvistettu kalanruotovahvikkein, jotka lisäävät jäykkyyttä ja parantavat saappaiden pitoa. malleilla, mistä on hieman haittaa patikossa
Koeajossa Lynx Rave 550 MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Rave-sarjan pienin, muttei suinkaan vähäisin peli iskee suoraan sport 600 -luokan kärkikahinoihin. Polaris Super Sport 550 on Lynxiä vajaat puolitoista kiloa kevyempi. Konehuoneessa pauhaa tuttu Rotax 552. RE-mallista tutut ratkaisut parantavat pikkuRaven iskukyä entisestään. PIKKUKIUKKU R 32 MK ave 550 on läpikäynyt melkoisen kasvojenkohotuksen. Ensimmäinen merkittävä muutos löytyy voimansiirrosta. Sukset puolestaan ovat CTRL-sivakat, jotka toimivat hyvin jo sellaisenaan. Matoksi on valittu 32-millisellä harjalla varustettu kumivalmiste. Napakampaa ohjaustuntumaa haluavat voivat katsella SLP SLT- tai Powdersuksien tai C&A:n valmisteiden suuntaan. Muodot kohdallaan Kuskin työtilat on laitettu uusiksi. Valinta on hyvä ajatellen kelkan tehovaroja. Katteet ovat samanlaiset kuin viimevuotisissa Rave 440- ja Rave 600 RE -malleissa. Merkittävää on myös kuomumateriaalin vaihtuminen. Teholukema on sama mikä ilmoitettiin EVO 550:n perusmallille vuosia sitten. Ohjaamo on entistä tilavampi, mikä www.mk-lehti.fi. Kakkosvariaattori on mallia LPV 27. Jo entuudestaan iskukyinen laite on muun Ravemalliston ohella saanut nauttia samoja myrkkyjä kuin lyhyessä ajassa legendaarisen maineen ansainnut Rave 600 RE. Rave 550:n painoksi ilmoitetaan 215 kiloa eli aivan keijukainen se ei ole, sillä Ski-Doo MXZ 550 X on sitä 18 kiloa kevyempi. Arctic Cat F570:n painoa ei ole ilmoitettu, mutta tuskin se ainakaan Lynxiä kevyempi on. Sivistynyt veikkauksemme on, että todellinen teho pyörii jossakin 60 humman tietämissä. EVO:n rallimallissa käytettiin 552 H.O.-moottoria ja R-evomallin N-duroissa sekä uudessa Rave 550:ssä käytetään tehoputkea, joka tuonee jokusen hevosvoiman lisää. Uudet kuomut ovat kulutusta kestävät ja lisäksi ne ovat puntariystävälliset painoa säästyy kilotolkulla. IBC-kytkin on vaihdetty TRA-kytkimeen, mikä on merkittävä parannus ajatellen voimalinjan säädettävyyttä. Koneen tehoksi ilmoitetaan 57 hevosvoimaa, joka tosin saattaa olla jopa alakanttiin
Penkki on etuosastaan mallia kapea mutta jämäkkä ja tankki on jatkaa samaa niukkaa linjaa, joten työtilat ovat omiaan rajuun etenemiseen. Punamusta väritys keventää kelkan olemusta ja on saanut aimo annoksen härskiä hyökkäävyyttä. Jos joskus Lynx on ollutkin pohjoisamerikkalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna hieman turhan hillitty, ellei peräti kirjaimellisesti harmaa, on nyt design-stu- diossa osattu ottaa oikea sivellin käyttöön. Niin sivusta kuin kuskin vinkkelistä kin katsottaessa Lynx Rave 550 näyttää siltä, että se on tehty kovaan piiskaamiseen. Ajettavuus kohdallaan Kun Lynx GLS 3300 esiteltiin kaudelle 1984, edusti kelkka hallittavuudeltaan aikansa parhaimmistoa. Pikku-Ravessa on jo vakiona urheilulliseen ajoon sopiva jousitus. osaltaan vaikuttaa siihen, että kuljettajan on helpompi tulla mutkissa eteen. 2007-malliin nähden kuski on noin 100 milliä edempänä, ohjauspylväs noin 170 milliä lähempänä etupuskuria. Jotkut ovat sanoneet, että kelkan ajo- www.mk-lehti.fi MK 33. Polvet kiittävät ratkaisua, sillä -07-malleissa (ei koske äREetä) sivukatteiden takaosissa oli ikävät lipareet, jotka ottivat polvien sivupuolille. Teknisten uudistusten lisäksi kelkan ulkonäkö on ollut rajun muutostyön alla. Pelkistetyn raaserimainen ohjaustanko ja racing-henkinen ohjaamo tuovat osansa urheilulliseen olemukseen
Pikku hyppyytyksessä Rave on omiaan. EVO-mallin Enduro 550 oli aikansa tämän luokan hallitsija ja REV-runkoinen Ski-Doo MXZ otti luontevasti luokkajohtajan tehtävät hoitaakseen. Alkavalla kaudella Lynx on taas valmis ottamaan luokan priimuksen aseman, ja tuohon rooliin sillä on hyvää paremmat eväät.q www.mk-lehti.fi. Vastapainona on saatu vakautta suuriin nopeuksiin, mutta ketteryydestä ei silti ole jouduttu tinkimään piiruakaan. Ryppyotsaiseen rappaukseen tarvitaan toki hieman jämäkäm- pää elementtiä jousitukseen, ja saatavilla onkin niin enskaan kuin crossiinkin soveltuvia iskariratkaisuita. Iskareiden simmitys on tehty hieman miedommaksi kuin nestejäähdytteisissä versioissa. Koeajossa... Alustassa käytetään 36-millisiä iskunvaimentimia 46-millisten sijaan. Fööniä pitää ajaa sporttisessa ajossa "yhtenäisemmin" eli kaasua ei sovi pumpata samalla tavalla kuin nestepelillä. PPS-jousitus pelaa herkästi ja sen hallittu painonsiirto helpottaa pattien rytmittämisessä. ominaisuudet olivat jopa liian hyvät tehoihin nähden. Vaaditaan melkoista komentamista tai koheltamista, että tällit alkavat antamaan pusuja käsille. Patikkopätkällä ilmajäähdytteistä Ravea voi kehua kaikilla niillä ilmauksilla, joilla RE- ja 2008-mallista SDI-mallia on jo ehditty ylistää. Voisi sanoa, että Rave 550:n tässä mielessä tuntee esi-isänsä sukulaiseksi, sillä vauhtivaroihin nähden ajo-ominaisuuksia ja mukavuutta on tarjolla kiitettävästi. Poissa on etupukin yli kiikkuminen mutkissa ja ohjauksen joissakin tilanteissa aavistuksen arvaamaton käytös. Iskareiden simmitys on tehty hieman miedommaksi kuin nestejäähdytteisissä versioissa. Jarrutukset voi jättää myöhään ja mutkissa kaasun voi avata vailla huolta keulimisen aiheuttamasta aliohjaavuudesta. Rave 550 on taatusti hitti alkavalla kaudella, sillä se tarjoaa paljon ominaisuuksia vajaan 8000 euron hintaansa nähden. Päinvastoin, sillä voi antaa nestesportteja kuskaaville hyvän syyn opetella tukun loistavia selityksiä, joilla selvitään niistä tukalista tilanteista, joita syntyy, kun paperilla liki puolet tehottomammalla kelkalla päästelevä rattiPena tuuppaa tulemaan jäämättä letkasta. Keväällä kelkkoihin myytiin RE:n iskareita, joiden perussäätö saattaa olla enduroon jopa turhan jämäkkä. PPS-jousitus pelaa herkästi ja sen hallittu painonsiirto helpottaa pattien rytmittämisessä. Vakiokunnossaan Rave 550 on kelkka, jolla kokenut kuski jaksaa päästellä räväkkää kyytiä pidemmän tovin. Jousitus sietää kovempaakin kyytiä hyvin, vaikka alustassa käytetään 36-millisiä iskunvaimentimia 46-millisten sijaan. Kun nopean etenemisen aakkoset ovat hallinnassa, on varmaa, että ainakaan hankalalla ja mutkittelevalla pätkällä Rave 550 ei ole jaloissa pyörimässä. Vakaiden vauhtiajoominaisuuksiensa vuoksi se on hyvä valinta harrastemielessä tapahtuvaan kilvanajoon ja reippailuun vaikkapa crossiradalla. Keulan A-VCR+ -jousitus on sekin hienosti tehtäviensä tasalla. Ajo-ominaisuuksia leimaa sama vakaus joka teki viime talvena RE-mallista tuntuvasti SDIkoneista sisarmalliaan paremman ajettavan
Arctic Cat F570 on hieman eri filosofiaan pohjautuva kokonaisuus kuin sen kanadalainen ja suomalainen kilpailijansa. Toinen seisten ajamista vaikeuttava asia on etuosastaan leveähkö istuin sekä leveähkö tankki. Koeteltua tekniikkaa F570:n myötä Arctic Cat ei esittele mitään uutta ja ihmeellistä, vaan kelkka perustuu tuttuun ja koeteltuun tekniikkaan. Jos Ski-Doon ja Lynxin A vahvuudet löytyvät hyvästä jousituksesta, ketteryydestä ja Ski-Doon kohdalla luokkansa kovimmasta huippunopeudesta, on Arctic Cat vahvoilla silloin kun latu on nopea ja tarvitaan vakautta sekä mukavuutta. Peli oli ihan passeli kelkka, joskin ajo-ominaisuuksiensa vuoksi se alkoi olla jo selkeästi Ski-Doota ja Lynxiä hitaampi. Vaikka moottorin tyyppimerkki on tuttu jo pidemmältä ajalta, on se kokenut merkittäviä muutoksia kaudelle 2006 tultaessa. Jousitusosasto on luonnollisesti yhte- rctic Catin urheilukelkkamalliston ilmajäähdytteinen vahvistus siirtyy F-aikakauteen. Uutukainen on kova peli vapaa-aikaan, ja onpa sillä sanansa sanottavanaan myös kisakentillä. 570:ssä oli korkeampi korotuspala, mikä vaikutti positiivisella tavalla ajo-asentoon ja seisten ajoon. F570 on pidempi ja myös painavampi kelkka. Koeajossa AC F570 MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN F-vitamiinia FÖÖNILLEKIN Arctic Catin F-sarja kasvaa ilmajäähdytteisen F570 verran. Arctic Cat 570:n moottori on tuttu vuodelta -07. Ketteryydestä voimme sanoa F8-kestotestin pohjalta sen verran, että Powder-pro -suksilla ja riittävän ohjaavilla ohjainraudoilla ohjaus parantuu ja ajolinjoihin tulee kaivattua terävyyttä. Arctic Catin pistepussia kartuttaa myös voimakas moottori. Viime talven F-sarjalaisiin verrattuna 36 MK www.mk-lehti.fi. EPA 2006päästömääräysten takia sylinterit menivät uusiksi. Kahdella pyöreäluistisella Mikuni VM34-kaasuttimella ruokittu moottori tuottaa 62,5 hevosvoimaa ja hyvän väännön. Sylinterien kanavat on laitettu uusiksi ja F-rungon myötä myös pakoputki on vaihdettu. ZR-runkoinen Z 570 alkoi olla jo iäkäs laite. Uusien Cattien astinlaudat tosin hieman sotivat seisten ajoa vastaan, sillä ne taittuvat aavistuksen liian aikaisin takaosastaan ylöspäin. Muutosten myötä teho tipahti noin 70 hevosvoimasta jokusen yksikön verran, mutta samalla polttoaineen kulutusta saatiin alhaisemmalle tasolle
Toisekseen koko takajousituksen vaimennus pitää rakentaa coupling-palikoiden poistamisen jälkeen tehdä uusiksi, sillä etenkin takapukkiin kohdistuva kuormitus kasvaa, kun etupukki ei ole jakamassa sen kuormaa. Kuitenkin vaikutti, että F 570:ssä ovat kaakit kotosalla, sillä kelkka intoutui kulkemaan vallan reteästi. Alkavalla kaudella Arctic Catin uutta fööniä nähdään kisatouhuissa niin crossi- kuin enskapuolellakin. Näillä näkyminen pääsemme tarkastelemaan kisakuntoisen 570:n anatomiaan talven kynnyksellä. F570 saa muiden F-sarjalaisten ohella keulalleen M-sarjalaisista tutut sukset. Positiivista keulimisenestopalikoiden puuttumisessa oli se, että varsin hitaissa olosuhteissa kelkka on paljon mukavampi telaston myötäillessä paremmin ajoalustaa. Joustomatkaksi ilmoitetaan 343 milliä. Mittarinopeutta se kelasi helposti yli 120 km/h:n verran. Uudet sukset vähentävät tarvetta suksikaupoille lähtemisestä. Kaipaa jämäkämpää jousitusta Pääsimme kokeilemaan F 570:ä Rovaniemellä aivan kauden loppumetreillä. Hyvin patteja nielevä etujousitus omaa 241 millin joustoliikkeen. Ikävä kyllä, kelin heikkouden ja vähäisen ajomäärän takia ajo-ominaisuuksien tarkempi analysointi jää toiseen kertaan. Isommissa malleissa olevat Fox Float -vaimentimet keulaan ja ACT-vaimentimet alustaan, niin johan alkoi kovakin kyyti kelvata F 570:lle. Sää oli plussan puolella, joten suorituskyvyn suhteen ei aivan unelmakelissä päästy puikottamaan. Leveämmällä suksella haetaan parempaa kantavuutta sekä terävämpää ohjaustuntumaa. Vaikka ajo-ominaisuuksissa on tietty perusvakaus läsnä, kelkka omasi taipumuksen kallisteluun, kun sillä alkoi oikein syöttämään mutkissa. Se kuitenkin selvisi, että nopeaan ajoon vaaditaan jäykempää palikkaa kuin mitä koeajokelkassa oli. Keulimisenestopalikoita ei kuitenkaan kannata suorilta heittää mäkeen, sillä kaikki eivät pidä keulivasta kelkasta. Takajousitus on pitkäjoustoinen Slide Action-alusta, jossa on mekaaninen keulimisenesto. Kuten ehkä muutamasta koeajosta ja testistä on selvinnyt, pidän kelkasta, jolla voi nostaa keulaa tarpeen tullessa ja joka kiihdytyksissä siirtää painon hallitusti telaston varaan. Ajamastamme 570:stä puuttuivat keulimisenestopalikat, millä allekirjoittaneen mielestä oli vain positiivisia vaikutuksia. Saas nähdä kuinka oivallisesta reittikelkasta kuoriutuu täysiverinen crossikilpuri.q www.mk-lehti.fi MK 37. Holtiton keuliminen sen sijaan tappaa vauhdin ja ajamisen hauskuuden. Parasta kuitenkin on koneen luonne; alhaalla on paukkua mukavasti ja koneessa on selkeää voiman tuntua. Kelkka tuntuu notkistuvan kun telasto ei toimi yhtenä könttinä. Jousitus oli keväällä melko pehmoinen, mutta 570:n ajossa oli samaa va- kautta kuin F8:n ajo-ominaisuuksissa. Kuuleman mukaan crossikisoja ajatellen kelkasta saadaan sääntöjen puitteissa raavittua reippaat 20 kiloa pois, joten iskukyky ei jää ainakaan painosta kiinni. neväinen nestejäähdytteisten F-sarjalaisten kanssa, mutta sillä erotuksella, että iskarit ovat hydrauliset ja ne ovat Ryde FX:n valmistetta. Etujousitus on AWS VII. Kelkka kulki ilolla niin söheröpolkuja kuin joen jäätäkin
Seuraavan kerran kun joku tulee tuommoista kertomaan, niin voit nauraa ja sanoa, että ei pidä paikkaansa. Kovasti kuulostivat huhut hurjilta, joten asiaa piti alkaa selvittää alkulähteiltä asti. Kyllä minun ajot on jo ajettu. www.mk-lehti.fi. 38 MK Kuukauden KELKKANAAMA Toni Haikonen MIES joka opetti amerikkalaiset HYPPÄÄMÄÄN! Kuuma kesäkuu oli kaiketi sekoittanut kelkkamiesten päät. Näin mietin kuultuani hevosmiesten tietotoimiston uutisen Haikosen ja Yamahan diilistä. Suomessa viime aikoina hyvin viihtynyt Toni Haikonen vastaa uteluihin nauramalla: - Jaa että semmoisia huhuja
Se on viimeinen paikka mihin menen. Mies vaikuttaa lähinnä kiusaantuvan, kun hänen harteilleen koettaa asetella snowcrossin muuttajan viittaa. Sovimme tapaamisen Tampereelle noin viikon päähän keskustelusta. Toni vauhdissa Rovaniemen Mäntyvaaran ison luokan SM-kisassa vuonna 1993. Tampereella vastassa oli hyväntuulinen mies, joka ulkoisesti ei ole muuttunut juuri lainkaan vuosikymmenen aikana. Kyselin kaikilta valmistajilta, ja Polarikselta olisi saanut viiden tuhannen dollarin hintaan jonkun kolmemukisen, Toni nauraa. Amerikkalaistuminen näkyy myös autoilussa punaisiin pysähtyminen unohtuu helposti, jos ajosuunta on oikeaan. Lopulta hän sai ostettua Ski-Doon. Huomattiin, että ei ne ole niin nopeita ajamaan.. Kipinä oli syttynyt Rovaniemen Lapinaukean kisassa vuonna 1979. Ski-Doon moottori ja tekniikka oli Lynx-kuljettajalle helppo juttu, mutta ajo-ominaisuuksiin Toni ei ollut lainkaan tyytyväinen. En mie välitä kommentoida muiden arvioita itsestäni, hän toteaa. Matka Tammelasta Tampereen keskustaan jatkuu. Snowcrossia ei ollut vielä keksitty ennen 90-luvun alkua, Toni kuvailee 90-luvun meininkiä PohjoisAmerikassa. Tonin arvio Ski-Doosta on helppo uskoa, sillä tuohon aikaan merkki edusti todellista vähemmistöä kisapelien keskuudessa. Skandinaviassa jo lähes kaiken saavutettavan voittanut Kemijärven poika oli toteuttamassa suurta unelmaansa, joka oli ajaa ammattilaisena kilpaa Pohjois-Amerikassa. Siinä ei paljoa entiset mestaruudet painaneet, kun Haikonen alkoi kokoilla pakettia, jolla kilpa-ajajan uran saisi nytkäytettyä eteenpäin. Ski-Doon kisakelkka oli Tonille toiseksi paras vaihtoehto. Pari kisaa vedettiin täyttä höyryä ja lopulta ne innostuivat. www.mk-lehti.fi MK 39 Tuohon aikaan Ski-Doolla ei ollut toimivaa kisaorganisaatiota historiallisiin syihin vedoten. Mies kuvailee ensimmäisiä Ski-Doo-kilpuriaan suorasanaisesti. Jo hyvän aikaa amerikkalaistunut kelkkatähti ihmettelee suomalaisia polttoainemittareita ja niiden käyttöä. Jos viikonlopun kisoissa oli viivalla 600 - 700 kisakelkkaa, oli niiden joukossa vain muutama hullu kanadalaiskelkka. Suunnitelmissamme on mennä haukkaamaan jotakin iltapalaa johonkin keskustan ravintolaan. K un huhujen siivet saatiin taitettua, kävi ilmi, että olisimme piakkoin liikenteessä saman kinkeripiirin alueella. Snowcross oli lähinnä väliaikaviihdettä ovaalilähtöjen välissä. Vuonna 1998 MK-lehti uutisoi Rovaniemen EM-kisan suomalaisjuhlista, jonka pääosassa oli Toni Haikonen Janne Tapion Lynxillä numerolla 23. Alku aina hankala Kun Toni Haikonen astui Yhdysvaltain maankamaralle, elettiin vuotta 1993. Paras olisi ollut hänen mukanaan Amerikkaan raahaamansa Lynx, mutta kanadalaisvalmistajan huumori loppui lyhyeen Lynxillä kisaamisen suhteen. Jos ajo-ominaisuuksissa ei ollutkaan paljoa hurraamista, oli Tonilla pari etua puolellaan ajotaito ja kova kilpailukokemus. Ehdotin kiinalaista, mutta Toni tyrmää ajatuksen. Haikosen matkustaessa Pohjois-Amerikkaan ei uudella mantereella suomalaiskuskeista tiedetty tuon taivaallista, eikä Suomessa tiedetty mitään sikäläisestä kilvanajosta. No, saahan sitä mennä, jos kukaan ei näe! Toni nauraa. Pitää myös ajatella linjoja, sanoo mies, joka valittaa lihoneensa muutaman kilon Suomessa lihapatojen ääressä. Haikonen oli ensimmäinen crossari, joka oikeasti taittoi matkaa myös ilmateitse, ja joka hallitsi todellisen lumicrossin. Toki mies nostetaan suurimpien crossareiden listalla kärkikolmikkoon, mutta Amerikassa hän on legenda. Idea Amerikkaan lähtemisestä oli jossakin määrin Moottorikelkkalehden ex-päätoimittajan ja omistajan, Reijo Sukolan. Se oli semmoista värkkäystä. Olin voittanut täällä jo melkein kaiken, ja mietittiin, että mitä seuraavaksi. Antoivat kaksi viikkoa aikaa lähettää kelkka kotimaahan ja niin teinkin omilla rahoillani, Toni nauraa. Sukolan Reiska sanoi, että miksi et lähde Amerikkaan ajamaan. Lynxiin jos olisi saanut nastat alle ja olisin saanut luvan ajaa sillä, niin se olisi ollut aivan ylivoimainen. Haikonen on mies, jonka merkitystä snowcrossissa ei ehkä tällä puolella Atlanttia edes ymmärretä täysin. Historialliset syyt olivat muutamat ikävät ovaalionnettomuudet, joista kanadalaisvalmistaja aitoamerikkalaiseen tapaan oli todennäköisesti joutunut pulittamaan sievoisia summia. Hyvä, että polttoainepähkinä toimii näinkin päin, sillä Amerikassa ensimmäiset tankkaukset tuntuvat aina joltakin kierolta älypeliltä. Päädymme Rossoon, josta saisi sekä ruokaa että kahvia. C7-runkoiset olivat aivan hirveitä. Elettiin siis aikaa ennen ilmavia ratoja näyttävine pattisuorineen ja tuplahyppyreineen. Unohdan aina, että näihin pitää pysähtyä. Kiinalainen on epäterveellistä, kun ne tekevät sen halvimpaan mahdolliseen rasvaan. Mukanani tuoma 94 vuoden Lynxin crossikelkka olisi ollut aivan ylivoimainen laite siellä. Keneltäkään ei aluksi meinannut saada kelkkaa. Pohjoissuomalaiseen tyyliin hän kuitenkin suhtautuu vähätellen omaan rooliinsa. Kalevi Vehkonen kävi Pohjois-Amerikassa kilpailemassa 60-luvun lopussa voittaen maailmanmestaruuden, mutta tuota tapausta tuskin kukaan enää muistikaan. Unelma oli syntynyt puolitoista vuosikymmentä aikaisemmin ja se oli elänyt miehen mielessä läpi nuoruusiän. Ajoin Amerikassa yhtä hyvällä kelkalla vasta joskus 2000-luvulla. S-2000-runkoinen Ski-Doo oli ensimmäinen ajettava kelkka
Ihmiset saivat keväällä veronpalautuksensa, ja ne pitää käyttää sitten heti. Mies ajoi siihen malliin, että ennen Blair Morganin astumista kehiin Amerikan areenoilta ei juuri löytynyt kuskeja, jotka olisivat voineet tarjota haastetta kemijärveläiselle. Kuukauden kelkkanaama... Haikonen manailee amerikkalaisen oikeuskäytännön, joka antaa ihmisille mahdollisuuden rikastua omalla tyhmyydellään. Snowcross-otsakkeen alla ajettiin mielenkiintoista sarjaa, joista osa oli jääratakisoja ja osa crossia. Toni myöntää, että Suomeen olisi kova hinku, mutta lapset pitävät Amerikassa. Suomalaisen urheilijan ihanne on aina ollut hiljainen puurtaja, joka Kortteeri Floridassa Kisauransa jälkeen Toni on asustellut Yhdysvalloissa. Tällä hetkellä postiosoite on Floridassa. Yksi syy lisää pysyä Floridassa on Tonin omistama firma, joka tekee ja asentaa hyönteisverkkoja uima-altaisiin. Meksikolaiset siirtolaiset ovat painaneet palkkatason alas, mikä toisaalta tarkoittaa sitä, että yrittäjänä on edullista toimia. Liekö kulttuurien erilaisuus syynä siihen, että esimerkiksi joillekin amerikkalaistoimittajille on jäänyt Haikosesta kuva hieman etäisenä kaverina, joka joidenkin tietojen mukaan ei ollut "joukkuepelaaja". Vuoden 1998 Snow X-Gamesit ajettiin Crested Buttessa, Coloradossa. Tonin yli tyytyminen viidenteen sijaan. Hän kertoo, että hänen viimeinen kautensa oli kaikkiaan huono. Toni ei omien sanojensa mukaan oikein sisäistänyt tähtenä olemisen syvintä merkitystä. Viimeiset kaudet, eli 2000 02 hän kilpaili Arctic Catilla. Kyllä minä talvella kokeilin Yamahaa ja sanoin, että voin auttaa niitä kisahommissa, jos on tarvetta. Eipä sieltä mitään ole kuulunut, joten ajattelin, että antaa sitten olla.q H aastattelu tehtiin kesäkuun lopulla. Minulla on ollut hieno ura ja olen saanut elää unelmaani, mies sanoo. Ei olisi voinut juuri parempaa toivoa. Ennen alkukesän Suomen visiittiään Toni oli saanut nauttia yrittäjäelämän luontoiseduista eli pitkistä työpäivistä. Yhtä kaikki, kesäkuussa 2007 Tampereella kahvikupin ja tiramisun ääressä Haikonen vakuuttaa olevansa tyytyväinen uraansa. Tonia kiinnosti kilvanajo, ei tähteily. Piti kisauran jälkeen vaihtaa lämpimämpiin maisemiin. Huhut pitivät kutinsa. Teemme hommia metsähallitukselle, hän kertoo. Onneksi pikkuhiljaa jääratakisat erotettiin omaksi sarjakseen. Vuosi 1995 oli tosin epäonninen, sillä silloin hänen selkänsä murtui kaverin kirjaimellisesti jyrättyä hänen ylitseen West Yellowstonessa. Tonin parhaat kaudet sijoittuvat välille 1996-98. Niin, niistä Yamaha-huhuista. Kysyttäessä uran hehkeimpiä muistoja, Toni vastaa empimättä parhaan ajan sijoittuvan kauteen 1998. Syksyn aikana hänen on tarkoitus mennä Kemijärvelle auttamaan vanhempiaan kelkkasafarihommissa. Jääradalla ei voitu pärjätä. Syyskuussa mies kertoi olevansa töissä Helikopterikeskuksella Helsingissä. Haikonen pääsi historian kirjoihin voittamalla ensimmäiset Winter X-gamesit vuonna 1998. Hän on eronnut hiljattain vaimostaan Vedranasta. Lasten takia minä siellä asun. Täällä sitä on tullut taas muutama kilo takaisin, hän naureskelee kun kävelemme Hallituskatua, jonka varteen Tonin tyttöystävän auto on parkkeerattu. Siitä tuli vähän hankaluuksia, kun en jäänyt kisojen jälkeen jakamaan nimmareita. Ollaan tehty tosia pitkiä päiviä, niin että painokin on pudonnut. Jannen kisapeli oli juuri sopivasti vapaana, sillä mies oli loukannut polvensa aikaisemmin talvella Pohjois-Amerikassa. Suunnitelmat viettää ainakin osa talvesta Suomessa herättää jälleen yhden kysymyksen: onko kisahommia suunnitteilla talveksi. Voittoon ajoi Haikosen tallikaveri, Chris Vincent, tuo moniongelmaisena sekopäänä sittemmin mainetta niittänyt kaveri. EM-kisan Ounasvaaralla Toni voitti hienolla ajolla ja Janne Tapion kelkalla. Parempi keskittyä semmoisiin hommiin, joissa on järkeä tulevaisuutta ajatellen, Toni sanoo.q 40 MK www.mk-lehti.fi. Minulla ei jäänyt mitään hampaankoloon. 98 voitin X-Gamesit ja kävin täällä Suomessa Rovaniemellä voittamassa EM-kultaa. Täällä olisi paljon parempi asua kuin siellä, Toni tuskailee hankalaa tilannetta. Jälkimmäinen oli Haikosen heiniä. 1999 hän oli karsinnoissa nopein, mutta tallin teknisen tuen takia itse kisassa ei peli kulkenut mihinkään, sillä voimansiirto oli taikinoitu siihen kuosiin, että kelkka ei kerta kaikkiaan kulkenut. No ne kaverit tuskin edes tuntevat minua, Haikonen kuittaa arviot itsestään. Flying Finn Tonin räväkkä ajotyyli noteerattiin Jenkeissä nopeasti. Toni kertoo, että hän aikoo olla Suomessa vielä ainakin jonkun kuukauden. Ski-Doon lakiosasto kielsi käyttämästä hyppykuvaa, joten mielikuva piti synnyttää tekstillä, Haikonen kertoo ja samalla manailee samalla amerikkalaisen oikeuskäytännön, joka antaa ihmisille mahdollisuuden rikastua omalla tyhmyydellään. Firma Floridassa pyörii tällä hetkellä työntekijöiden voimin. Haikonen oli oman aikansa moottorikelkkailun supersankari, jonka nimikirjoitukset olivat kysyttyä tavaraa. Kuten Kalevi Vehkonenkin, pääsi Toni SkiDoon mainokseen Flying Finn -tittelillä. Amerikassa osataan show ja show tarvitsee tähtensä. Käytiin Duluthissa voittamassa kaikki snowcrossit. ei liiemmin anna menestyksen sekoittaa päätään. Toni lopetti kilpailemisen vuonna 2002. Syksyllä kuului huhuja, että Toni olisi taas Suomessa. Jos on Suomessa haasteellista rikastua palkkatyöllä, on tilanne aivan yhtä hankala Floridassakin, tosin eri syistä
WWW.KINGRULES.COM IT OS SU UINTA PÄÄ RY N MA N ÄS ER IID MAAIL mukana yli 400 kilpailijaa kaikkien aikojen lumisirkus! 8 - 9.2.2008. LISÄTIEDOT: WWW.KINGRULES.COM IÄ!
Tällä kertaa varalla oli jopa toinen matto, ajettaisiinhan samalla matolla putkeen 24 tuntia täysiä. Viikkoa ennen suurta koitosta Pertti Klasila vaihtoi alle uuden ovaalimaton ja suoritti PohjoisSuomessa hieman sisäänajoa matolle: 1750 kilometriä. Kovista nopeuksista johtuen täytyi tuulilasia jäykistää vielä "sähköputkella". - Kyllä "oikea" tuulilasi pitää olla kun tuonne lähdetään retkeilemään ja ajamaan pitkille safareille, tuumailivat Pertti Klasila ja Jarmo Klytseroff miltei yhteen ääneen. Maton lämpötilat pyörivät 4-5 asteessa, maksimissaan 30 asteessa. Voiko vakiokuntoisella moottorikelkalla ehtiä vielä enemmän vai voidaanko nyt puhua epävirallisesta maailmanennätyksestä? Kelkkakuskeja jututtaessa puheenaiheeksi nousivat tuulilasit. Maailmanennätys moottorikelkalla? 3000 km vuorokaudessa! TEKSTI JA KUVAT: K VESA HAAPALA lytseroffin ja Klasilan veljesten viime vuoden vastaava yritys kariutui telamaton rikkoontumiseen juuri ennen 11 tunnin rajapyykkiä. Nyt Lynxin alkuperäismatto päivitettiin Camoplastin 18 mm ovaaliajoon kehitetyllä matolla. Moottorikelkkailun ollessa nykyään entistä enemmän nuorison trendilaji, ei ole hyväksi palelluttaa kaulaa ja muita strategisia paikkoja, kylmän vaikutukset kun eivät välttämättä heti näy. - Perushuoltoa, mitä nyt 6200 kilometriä ajetulle kelkalle ruukataan tehdä, Pertti summaa. Va- 42 MK www.mk-lehti.fi. Radan kunnostuksesta vastasikin Heikki Sassi omalla tampparillaan koko ajourakan ajan ajamalla rataa myötäpäivään kelkan kiertäessä vastapäivään. Tuulilasi Lauantai-iltana noin kello 22 varikkotoimet hoidettiin halogeenivalojen sekä Tanskasta hankitun jalaksen nokassa olevan erikoislampun alla. Haukiputaalaiskolmikko Jarmo Klytseroff, Pauli Klasila ja Pertti Klasila toteutti pitkäaikaisen haaveensa ajaa yhdellä moottorikelkalla 3000 km yhdessä vuorokaudessa. Ennätysajokelkka Raveen miehet päivittivät korkeamman Lynxin X-Trimmin tuulilasin ja jatkoivat sitä vielä vanhalla G-Typen tuulilasin keskiosalla. Pistokokeina varikkopysähdyksen yhteydessä matolle tehdyt pintalämpötilan mittauksetkin osoittivat, ettei hätää ole. Tapahtumapaikkana oli meren jää Haukiputaan edustalla 24.-25.3.2007. Muuta muutosta kelkkaan ei tehty maton ja tuulilasin lisäksi. Mikä on suunta uusissa moottorikelkoissa. Ovaaliajoon tehty matto oli erittäin toimiva tällaisessa ajossa. Onko tätä kukaan tehnyt missään ennen. Radan kananmunan muodon johdosta kelkkaa täytyi kääntää miltei koko ajan ja kelkka kulki hieman kallellaan. Liukujakaan matto ei syönyt kelkasta, vaikka välillä radan pinta olikin peilijäällä ja erittäin kova. Tästä syystä maton ulkokurvin puoleisesta reunasta nappuloita irtoili jokunen ja harjaa taittui, mutta runko oli täysin ehjä
Haukiputaan Moottorikelkkailijoiden puheenjohtajan Jarmo Vesalan ajovuorolla kelkka ei enää kulkenut juuri sataa lujempaa ja RI IS TA RA VI NT OL A esta Ta hk olah ti P kamme imipaik Uusi to USE TURE HO ADVEN RI IS TA LA TO RA V IN Esittelyt ja hinnat: www.tahkosafarit. - Yllättäen 5 kierrosta kerrallaan menee erittäin nopeasti eikä sitä muista varikon kohdalla onko ajanut yhden vai kolme kierrosta, siksi varikolla olikin lippumies ja yöllä valot, jotta kuski muisti ohjastaa kelkan tankille ja kuskinvaihtoon oikeaan aikaan, kertaavat ajajat tunnelmia. Kuljettaja ei seurannut itse nopeutta ollenkaan, vaan pääosin kelkan kierroslukua. Lauantaina urakan alkutaipaleella ilman ollessa lämmin moottori ei oikein pelannut. Joku vahti tankkausta sammuttimen kanssa, kaiken varalta. Kierrosluku oli tärkeämpi, jotta moottoririkot voitiin välttää. Renkaanvaihtoakin piti suorittaa, sillä taaimmaiset yläpuoliset kääntöpyörät murenivat. Ajanotossa oli koko ajan 2-3 henkilöä seuraamassa kelkan kulkua ja tutkaamassa pääsuoran nopeutta. Moottori ei kiertänyt edes seitsemää tuhatta. Pentti Akola teknisenä tukena puhelinyhteyden päässä antoikin hyviä neuvoja ja pyysi ennen suurempia säätötoimenpiteitä käyttämään kelkkaa sammuksissa. Variaattorinremmejä oli muutama, kääntöpyörä ja muutama pultti, siinäpä ne varusteet, pojat laskevat. Tankki täyteen varikolla Kuskit ajoivat jokainen vuorollaan 5 kierrosta. Vauhtisokeus yllätti osan kuljettajista ja jarruttaminen jäi täpärälle, kun 140 kilometrin tuntivauhdista oli pysäytettävä tankkausteltan suuaukon kohdalle. Pauli ja Pertti Klasila ajoivat kumpikin 8 x 5 kierrosta, Jarmo Klytseroff ehti ajaa 7 kertaa, Juha Rasila 2 kertaa ja Matti Kropsu , Antti Kärkkäinen, Eero Halonen sekä Jarmo Vesala kukin kerran. Jokaisen viiden kierroksen välein kelkkaan tankattiin 30 litraa. Pariin otteeseen varikolla täytyikin kiristää pultteja, muun muassa telastosta rajoitinremmien alapään akselin pultti löystyi. Nopeus jätettiin ajanoton huoleksi. Käytössä yli 100 kelkkaa! Tilauks Tulta! Täysin ilman ongelmia ei tämäkään koitos tietenkään mennyt, moottorikelkka oli tulessa muutamaan otteeseen ja alkumatkasta oli jäähdytysongelmia. Varikkopysähdys kesti noin 1,5 minuuttia. Ne onneksi voitiin lainata parkkipaikalla seisseestä vanhemmasta Lynxistä. Tai kaikki. Varikkomiehet pumppasivat polttoainetta tynnyreistä käsipumpulla kelkkaan toisen lisätessä öljyä ja muiden tarkastaessa muuten kelkan yleiskuntoa. www.bluewhite. Tahko Safarit Oy / BlueWhite Resorts Oy Nipasentie 2, 73310 Tahkovuori Puh: +358 (0)17 481 800 tahkosafarit@tahko.com TU RE A D V EN SE HOU www.mk-lehti.fi MK 43. Joka toisella pysähdyksellä lisättiin öljyä. Nopeusmittari huiteli 160-180 välillä koko ajan kelkan suttaamisesta ja mittarivirheestä johtuen. Pauli Klasila hiljentelee varikkoalueelle 56,5 kilometriä tavoitteesta edellä 24 tunnin rajapyykin täyttyessä yleisön hurratessa. raosiakaan ei tapahtumaan erikoisemmin varattu, mitä siitä nyt voi rikki mennä. Suunnitelmissa oli varikkopysähdyksen aikana muuttaa kytkimen ramppien asentoja moottorin kierrosluvun saamiseksi paremmalle alueelle. Alunperin haukiputaalaiskolmikolla oli tarkoituksena ajaa koko ruljanssi läpi kolmistaan, mutta sponsorit ja muuten tiiviisti hankkeessa mukana olleet saivat käydä ajamassa tankillisen
Mitkä ovat suunnitelmat seuraavaan urakkaan. Voiko vakiokuntoisella moottorikelkalla ehtiä vielä enemmän. Pauli Klasila ajovuorollaan joutui vielä vaihtamaan variaattorinremmin viimeisellä 146. Lisäksi "pimiällä lujaa ajaminen hirvitti". Kyllä 3000 kilometriä on melko maaginen raja moottorikelkalle vuorokaudessa. Tarkoituksena oli ajaa niin paljon kuin vuorokaudessa ehtii. Ennätysajossa käytetty moottorikelkka selvisi urakasta erittäin hyvin. Alkumatkan lämpimästä kelistä johtuvat ongelmat, äänenvaimentimen kylkeen palanut reikä sekä muutama telaston rulla ja kulutustavaraa olevat variaattorin remmit olivat ainoat ongelmat. Jarmo Klytseroff aloitti kelkkailun jo noin 30 vuotta sitten ja Klasilan veljekset noin 20 vuotta sitten. Päämäärä saavutettu! Sunnuntaipäivänä 25.3.2007 kello 13.00 tuli tasan 24 tuntia ajoa täyteen aloituksesta (siirtyminen kesäaikaan yöllä). Moottorin tulisi kiertää enemmän ja sitten alkaa variaattorista kesto loppua. Voidaanko nyt puhua epävirallisesta maailmanennätyksestä. - Me ei todellakaan kehoteta ketään ajamaan näin lujaa, meillä oli tässä hyvät valvotut olosuhteet. Veljeksillä tämänkaltainen urakka oli muhinut mielissä jo kymmenen vuotta ja nyt se onnistui, iloitsee Pauli. Tätä varten täytyy olla hyvät ja valvotut olosuhteet sekä muistuttavat kelkkailijoita noudattamaan nopeusrajoituksia ja varovaisuutta hienon harrastuksen parissa. Matto kelkkaan vaihtuu silti, oikea matto oikeaan käyttötarkoitukseen, korosti vielä Pertti Klasila.q www.mk-lehti.fi MK 45. Matti Kropsu liputtamassa Pertti Klasilaa viimeiselle varikkopysähdykselle loistavassa kelissä. muuten haitannut, mutta aamulla auringon noustessa matalalta paistaessa vähän hankalaa. Jo nyt vakiokuntoisesta moottorikelkasta on otettu kaikki irti, joten se ei kulje lujempaa. Moottorikelkalla ehtii ajaa 3000 kilometriä vuorokaudessa, se on nyt totta, mutta onko tätä kukaan tehnyt missään ennen. Tällä kertaa mattokin kesti koko urakan, ainoastaan nappuloita jäi matkan varrelle - ja se siitä. Erikoinen syksy oli tehnyt jäästä erittäin epätasaisen, takasuoralla oli välillä melkoista röykkyä ja päädyn tiukimmassa peilijäisessä kurvissa sai varoa ettei kelkka lähde luisuun. Ajourakan loppuvaiheilla ehdottaessani Jarmo Klytseroffille ensi vuodelle pidempää matkaa, totesimme, ettei se ole näillä näkymin mahdollista, sillä muuttuvia tekijöitä on liikaa. Samoin ilta- ja aamuhämärät, kuten kelkkaillessa aina. - Kyllä siinä poru pääsi, isolta mieheltä, paljasti Pauli Klasila helpottuneena ajourakan päätyttyä: olisi saanu olla tuulilasipyyhkimet kypärän sisäpuolellakin. kierroksella. Kelkalla tuli ajettua 3056,5 kilometriä yhden vuorokauden aikana. - Jarmo Klytseroff kertoi, ettei edes ajaessa palellut kertaakaan, aina tuli hiki. Nytkin oli onneakin jo paljon mukana. Kelin tulisi olla niin ideaali jne.. Tarkalleen 3000 kilometriä tuli täyteen 27 minuuttia aiemmin, mutta "mitä sitä lopettelemaan kesken kaiken". - Siitä voi jokainen laskea montako metriä kelkka kulkee sekunnissa siinä vauhdissa ja montako metriä kelkan valot näyttävät eteenpäin, kun näet patin niin oletkin mennyt jo sen yli. - Kelkkailukokemusta tältä kolmikolta löytyy, joka vuosi tehdään pitkiä safareita. Ehkä sitä itsekin on joskus kokeillut lujaa ajamista, mutta että näin pitkään näin lujaa..
Se, että pysyykö Exciter edes pinnalla, selvitettiin heinäkuun toisena päivänä. Mietittiin siinä, että vielä kisoihin pitäisi lähteä... Odottaa sopi, että eteneminen olisi tiukempaa, sillä vakiokone väistyi hieman piristetyn Vmax 600 twinikoneen myötä. Vajaat pari vuotta sitten MK-lehdessä oli juttua veljeksistä nuoremman, Ilkan, Yamaha Vmax 4:stä (MK-lehti 2/06) ja Samin Exciter esiintyi lehden sivuilla viime talvena. Pientä toivoa paremmasta antoi roiskeläpän poiston tuoma lisäys huippunopeuteen. Ensimmäisen testipäivän päätteeksi alettiin nähdä jo rohkaisevaa menoa. Uutta putkea Exciterin piristäminen jatkui kahden viikon päästä ensikokeilusta. Ensimmäisessä testissä etupukin esijännitys oli väännetty kaakkoon, takapukki oli säädetty löysäksi ja sukset oli vedetty ylös. Projektia ei missään vaiheessa sävyttänyt uho voitosta, vaan tarkoitus oli lähteä kokemusta hakemaan. Kokeilimme erilaisia putkia, sillä osa sanoi, että vedessä tarvitaan huipputehoa, osa taas, että vääntöä. Samin päähän kehittyi viime kevään aikana ajatus vesicrossin kokeilemisesta. Exciterin kisakuntoon valmistelu alkoi heti kohta juhannuskokon savun hälvettyä. Kisamenestystä pojat ovat kartuttaneet huippunopeuskokeissa ja pienimuotoisissa kiiharikapinoissa. Päättäväisenä miehenä Sami piti kiinni aikeestaan lähteä Ivaloon kisaamaan. No, ensimmäisessä testissä selvisi, että vakiokoneella ja putkella roiskeläppä alhaalla kelkka kulkee 45 kilsaa tunnissa. Roiskeläpän vaikutus oli niinkin suuri kuin 10 kilometriä tunnissa. TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN J Ensiaskeleet VESICROSSIN MAAILMASSA MK-lehden näkymättömiin taustajoukkoihin jo tovin kuuluneen Sami Jaakolan talvi loppui ilmeisesti ennen aikojaan, sillä vappuna Sodankylän Kommatinvaarassa järjestetyssä Sodankylän seudun moottorikelkkailijoiden kiihdytyskisoissa mies katseli lumipeitettään hiljalleen kuoriutuvaa maisemaa ja totesi todistajien läsnäollessa, että eiköhän pidä lähteä kokeilemaan Exciteriä kesällä Ivalon vesicrosseihin. 46 MK aakolan perheessä fiksaatio vanhoihin Yamahoihin on kutakuinkin patologista sorttia. Kyseinen pata on Tenho Kaipaisen entinen drag race -moottori, jota on piristetty kantta laskemalla ja parantamalla virtauksia. Ajettiin vakiokoneella pakoputkia testaten. Lähtökohta oli sinänsä järkevä, sillä miehellä ei ole aikaisempaa kokemusta vesillä kulkemisesta kuin isän entisellä Yamarinilla. Deckerin putkella peli saatiin kulkemaan 65 ja Totaltekin putkella 70 km/h. Oli täysin avointa, saadaanko peliä ollenkaan toimimaan, sillä joitakin muutoksia jouduttiin te- www.mk-lehti.fi
Vaikka pokerinaama piti hyvin, kävi sisällä melkoinen myllerrys. Toinen kisalähtö onnistui jo loistavasti! kemään ennen koneen pulttaamista Exiterin keulalle, Sami kertaa. Vielä mies ei ole tehnyt suunnitelmia tulevaisuuden suhteen, mutta melko varmaa on, että ensi kesänä vesillä kelkkaillaan tavalla tai toisella.q www.mk-lehti.fi. Lähtöpaikkaan tutustuminen ei tuonut helpotusta. Olin jo unohtanut miltä kisajännitys tuntuu, mutta tutulta tuntui, kun se iski päälle. Olo oli hieman samanlainen kuin pikkupoikana hiihtokisoissa. Tenho on käyttänyt kelkassa aikanaan tuplaputkia, mutta jouduimme käyttämään single-putkea, sillä en viitsinyt tuhota PSI:n tuplaputkia, jotka ilman silpomista eivät olisi sopineet Exiterin keulalle. Moottoria ajettiin maltillisilla kannentiivisteillä, jotta se toimisi pumppubensalla. Jännäys kelkan kulkuhaluista loppui lyhyeen, sillä GPS todisti vauhdin kasvaneen huippunopeudeksi mitattiin 78,9 km/h. Putkeen meni! Totuuden hetki 28. Sami oli tyytyväinen Ivalon vetäisyyn siinäkin mielessä, että uimaan ei tarvinnut ryhtyä kertaakaan. Ensimmäisessä finaalilähdössä tie nousi pystyyn, sillä Antti Holmberg oli liian nopea vastus. Toinen lähtö oli ehdottomasti päivän paras kelkka ei hypännyt lähdöstä eikä lähtenyt kyntämään. Rovaniemeltä kisapaikalle matkusti kaveri, jonka kisajännitys ei pahemmin näkynyt päällepäin. Ensimmäisessä lähdössä kiistakumppaniksi asettui Norjan poika pidennetyllä ja Exiterin koneella varustetulla CS 340:llä. Samin hermot pitivät lähdössä ja Exiter oli tuntuvasti vastustajaansa nopeampi. Innostus vesicrossiin syttyi kertaheitolla. Se betoni näytti huolestuttavan lyhyeltä, Sami muistelee tunnelmia lauantaiaamulta. heinäkuuta koitti totuudenhetki. Tulokseksi kirjattiin seitsemäs sija, mikä on varsin hyvä, sillä 600luokassa noin 100 hevosvoimaa on ehkä kuitenkin liian vähän paukkua. Peli oli selvä, samoin toisessa lähdössä
Kilpailunumeron voi sijoittaa myös näin, mikäli sitä haluaa esitellä yleisöllä tähän tapaan. Jorma Leivon kisapeli on hankittu Karigasniemeltä muutama vuosi sitten. Voittaja ottaa kännykällä onnittelut vastaan. 48 MK www.mk-lehti.fi. 95mallinen Zorro Machi on kevennetty ja runkoa jatkettu, jotta 365senttinen tela mahtuu pyörimään Piippolan crossialustan ympärillä. Lapissa vesicrossattiin neljässä pitäjässä TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Mihinkäs niitä suksia tarvitaan. Jouni Ojanperä keulittaa takana Ville Raumanin Yamaha SRX 800 MM Party Machinella. Antti Holmberg näyttää keulimisen mallia Lynxillään. kuva: Kai Oinonen Leivon veljekset Jorma ja Pasi innostuivat tuulettelemaan ja antamaan kunnon vesikrossia kotiyleisölleen. Konetta on porattu kerran ja kanavat viilattu, vakio äänenvaimennin vaihdettu pilleihin, potkua arviolta 170 hepoa
Nyt vehkeet ovat telakalla. Hyppyhommissa Mikko Portti kurvaa tyylikkäästi ovaalikisassa isolohko Polariksella. www.mk-lehti.fi MK 49. Järjestyksessään 14. Tänä vuonna myytiin vajaat 1700 lippua ja lisäksi porukkaa taisi olla paikalla vielä parisensataa lisää, kertoo kilpailujen ja kerhon sihteeri Sari Kangasniemi. sa kisoissa. - Ylä-Lapin moottorikelkkailijat sai taas mukavasti tienestiä, jolla pystytään järjestämään talven kelkkakisoja. Pellossa järjestettiin ensimmäiset kilpailut ja täytyy kehua järjestäjiä. Ivalon pitkää vesikrossiperinnettä ei ole syytä aliarvioida, sillä myös muun muassa Joni Maununen, Antti Holmberg, Mikko Portti ja Jarkko Letoff olivat vahvoja vetten päällä kiitäjiä. Ensi kesän Ivalon juhlakisoihin suunnitellaan joitain uusia kujeita. - Olen kuullut poikien suunnittelevan hyppyreitä ja mutkia rataan, kuulostaa snowcrossin tyyliseltä hommalta. Ruotsissahan tällaisia kisoja on jo ajettu. - Koko kesä meni vettä roiskiessa ja vielä viimeisten Kautokeinon kilpailujen jälkeen kävimme pari kertaa järvellä. - Jostakin sitä intoa on riittänyt näihin kisoihin. Harrastukset tahtoo olla muutenkin bensankatkuisia eikä veneily tai polkupyöräily innosta, niin miksikäs ei sitten ajeta vesikrossia, Leivo toteaa. Pitkin kesää crossattiin eri puolilla Lappia ja kesäkelkkailussa kuskeilla on enemmän pilkettä silmäkulmassa. Laji vetää myös hyvin yleisöä - onhan kelkkakilpailujen seuraaminen mukavaa kesäoloissa. CROSSIN suosio nousussa I valossa Ylä-Lapin suurin ja erikoinen kesätapahtuma kokosi jälleen vajaa 2000 ihmistä Ivalojoen törmälle nauttimaan vauhdikkaasta lajista ja kauniista kesäpäivästä. Ivalossa kotikylän pojat tarjosivat koko rahan edestä viihdykettä paikallisis- Ivalossa ensi kesänä 15 v juhlakisa Avoimen luokan ovaalikisan startissa oli säpinää! Jorma Leivo kiersi kesän mittaan kaikki Lapin vesikrossit. Kärkipään miehet ovat aika tasaväkisiä ja talvella pitää miettiä jotain uutta ensi kesän varalle, sanoo 42-vuotias autonkuljettaja Jorma Leivo. VESIVesicrossi on tullut jäädäkseen kelkkakuvioihin. Eipä niitä olisi paremmin voinut järjestää, Leivo kertoo. Leivon veljekset Jorma ja Pasi olivat voitokkaita useassa luokassa. - Ivalossa tietenkin on pisimmät perinteet vesikrossissa, siellä on hieno ajaa kotiyleisön edessä ja sääkin oli perinteisesti kohdillaan. Toista se oli Pellossa, Kittilässä ja Sodankylässä, missä vesisade lannisti hieman kisafiilistä. Ajatus kuulostaa mielenkiintoiselta ja olisi taatusti katsojien mieleen, mutta käytännön asiat mahtavat lyödä kapuloita rattaisiin. vesikrossit sujuivat järjestelyjen taholta hienosti. Myös nuoremmat veljekset Pasi ja Mika ovat täynnä vesicrossi-intoa. Leivon veljekset vahvoja vesicrossareita Jorma Leivo osallistui ensimmäistä kertaa vesikrossiin vuonna 1993. Leivon veljeskaarti vesicrossasi kesän mittaan kotimaan karkeloissa vakuuttavasti, ei mennyt kilpailua tai luokkaa, ettei kärkikolmikossa olisi ollut joku Leivon veljeksistä
Voimansiirron pitää olla myös kunnossa. Vesikrossi lyhyesti Vesikrossia voi kuvailla hullunhauskaksi lajiksi, jossa kuljettajat kamppailevat toistensa lisäksi vettä vastaan, nimittäin pyrkimällä pysymään veden pinnalla. Talven crossivehkeistä voi katsoa jotain suuntia. Siellä kuskeja on paljon, mutta jostain syystä kisoja ei ole innostuttu järjestämään. Lähtö on tärkeää ja jos jää heti alussa muutaman metrin, niin silloin pitää tehoilla saada kursittua etumatka kiinni. Ovaalikilpailu kysyy kuskeilta taitoa, sillä mutkissa vauhtia joutuu hölläämään, jotta kelkka saadaan kanttaamaan. Menisihän se yksi kisa vielä, ei niistä malta olla poissa, vesikrossin konkari Leivo toteaa.q Avoimen luokan kiihdytyksen voittajanelikko: Joni Maununen, Mika Leivo, Johannes Kotala ja Jorma Leivo. XT 400 RAVE 600 SDI 7.990,- 12.360,- MX Z 600 X SDI 12.490,- Meillä onnistuu! · Parhaat merkit ja hyvät rahoitusehdot · moottorikelkkojen erikoisliike · keskeinen sijainti hyvien kulkuyhteyksien varrella · nopeat huolto- ja varaosatoimitukset · iskarihuolto · ajovarusteet Motomarine Oy Okeroistentie 1, 15800 Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 otom www.m t aihtari V netissaäine.fi r www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 www.mk-lehti.fi 50 MK. Pohjaksi kannattaa valita hyvä aihio ja vähintään 600-kuutioinen kone. Kilpailuissa lähdetään joko hiekalta tai betonialustalta. Tämän jälkeen lähdetään vesille säätämään alustaa. Leivon vinkit: - Vanhasta raadosta tai jostain touring-kelkasta ei kannata lähteä tekemään vesicrossikilpuria, siinä vain pettyy. Hiekalta lähtiessä luukut saa vääntää heti auki, betonilla pitää taiteilla, ettei kelkka keuli veteen, Jorma Leivo kuvailee.q upotuksia tulee varmasti enemmän ja kilpailuihin ei mahda silloin yksi päivä enää riittää, Leivo tuumaa. Vesikrossiin näyttää siis olevan intoa ja kiinnostusta, vaikka Ivalossa kuskeja oli tänä vuonna edellisvuotta vähemmän. Vesikrossikilpailuissa ajetaan n. Yleensä tuntee heti, että mihin suuntaan alustaa kannattaa säätää. Liika vauhdin hidastus kostautuu uintireissulla, joita Ivalossa nähtiin viime kesänä reilut puolenkymmentä. Rovaniemi vain mietityttää. 200 metrin kiihdytyskilpailu ja mielenkiintoinen, roiskuva ja lukuisia tiukkoja tilanteita pullollaan oleva ovaalikisa, jossa finaalissa poijuja kiertää jopa kolme kelkkaa yhtä aikaa. Kiihdytyksessä, varsinkin avoimessa luokassa kelkkojen voima ja säädöt ovat tärkeämmässä asemassa. Ilahduttavaa, että kisoja on yhä useammassa paikassa. Tosissaan kilpailtaessa kelkasta kannattaa riisua ylimääräiset vermeet pois ja keventää runkoa. Pienemmissä luokissa alustan säädöt ovat ykkössijalla ja kilpailuissa erottuvatkin selvästi ne, jotka ovat jaksaneet ruuvata ja testailla. - Muutama vanha konkari on jäänyt pois, mutta uusia on ilmestynyt. Pelkästään Ivalossa löytyy toistakymmentä kuskia ja tiedänpä, että pari vanhaa konkaria on jo laittanut vehkeet kuntoon ensi kesää varten
Mika Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Maununen Joni, YLM, Ski-Doo, 4. Leivo Pasi, YLM, Ski-Doo, 3. Johannes Kotala, KeMot, Lynx, 2. Jorma Leivo, Ylm, Ski-Doo, 2. Mikko Laine, SodsMK, Ski-Doo, 3. Johannes Kotala, KeMot, Lynx, 3. Pasi Uusisalmi, SodsMK, Ski-doo Kiihdytys alle 800 cc: 1. Janne Ronkainen, YLM, Yamaha Kiihdytys avoin: 1. Jorma Leivo, YLM, Ski-Doo, 3. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Jorma Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Maununen, Joni YLM, Lynx, 4. Holmberg Antti, YLM, Lynx 440 Ovaali avoin 1. Ojanperä Jouni, Kimk, Ski-doo Elan PELLO 30.6.07 Kiihdytys alle 600 cc: 1. Maununen Joni, YLM, Lynx , 2. Köngäs Hannu, L-PKM, A-C Hooper, 2. Mau- KITTILÄ 7.7.2007 Kiihdytys alle 600 cc: 1. Jouni Ojanperä, KiMK, Elan 3. Jari Joki, EtMK, Ski-Doo Avoimen luokan kiihdytyksen kova sana, Esko Takkunen seurasi Ivalon kisoja tukevasti tikkujen kanssa. Joni Maununen, YLM, Lynx, 4. Portti Mikko, YLM, Polaris 3. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Leivo Jorma, YLM, Ski-doo, 3. Antti Holmberg, YLM, Lynx nunen Joni, YLM, Lynx, 3. Kotala Johannes, Kemot, Lynx, 2. Jouni Ojanperä, KiMK, Elan Kiihdytys avoin: 1. Köngäs Hannu, L-PMK, A-C Hooper, 2. Leivo Pasi, YLM, Ski-doo, 2. Holmberg Antti, YLM, Lynx Kiihdytys avoin: 1. Antti Holmberg, YLM, Lynx, 3. Tuomas Kraatari, TerMK, Ski-Doo, 3. Pasi Uusisalmi, SodsMK, Ski-Doo Ovaali avoin: 1. Leivo Mika, YLM, Ski-Doo, 3. Leivo Jorma, YLM, Ski-Doo Kiihdytys avoin: 1. Jorma Leivo, YLM, Ski-Doo, 2. Leivo Mika, YLM, Ski-doo, 4. Uusisalmi Pasi KiMK, Ski-Doo, 4. Leivo Pasi, YLM, Ski-doo, 2. Leivo Jorma, YLM, Ski-doo, 2. Jouni Ojanperä, KiMk, Elan, 4. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 2. Antti Holmberg, YLM, Lynx Ovaali avoin: 1. Holmberg Antti, YLM, Lynx Ovaali open 1. Leivo Mika, YLM, Ski-doo, 4. Mikko Portti, YLM, Polaris Ovaali alle 600 cc: 1. Letoff Jarkko, YLM, 2. Köngäs Hannu, L-PMK, A-C, 3. Ojanperä Jouni, Kimk, Ski-doo Elan, 3. Joni Maununen, YLM, Lynx, 2. Hoppula Kari, SodsMK, Ski-Doo, 3. Kaaretkoski Mikko, TerMK Ovaali alle 600 cc: 1. Ojanperä Jouni, KiMK, Ski-Doo Elan Kiihdytys alle 800 cc: 1. Antti Holmberg, YLM, Lynx, 4. Kai Lehkonen, EtMK, Lynx, 2. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 3. Maununen Joni, YLM, Lynx, 3. Leivo Pasi, YLM, Ski-Doo, 4. Hannu Köngäs, L-PMK, Arctic Cat Hooper, 3. Moottorisahan terän hipaisu jalkapöytään piti miehen maalla Kautokeinon vesikisoihin asti ja siellä mies päästeli Turbo-Jammulla pitkän kiihdytyksen voittoon. Kotala Johannes, Kemot, Lynx SODANKYLÄ 4.8.07 Kiihdytys alle 600 cc: 1. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 2. Lyhyemmällä matkalla kirkkoniemeläinen Alexander Nordgaard oli vikkelämpi ilokaasuPolariksella.. Mika Leivo, YLM, Ski-Doo, 2. Mika Leivo, YLM, Ski-Doo 3. Joni Maununen, YLM,Lynx Ovaali alle 600 cc: 1. Pasi Leivo, YLM, Ski-Doo, 2. Laine Mikko, SODsMK, Ski-Doo, 2. Jouni Ojanperä, KiMK, Elan, 4. Leivo Pasi, YLM, Ski-doo, 4. Mika Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Leivo Mika, YLM, Ski-Doo, 2. Matti Välitalo, LaMK, Ski-Doo, 3. Kesän vesikrossien tulokset IVALO 28.7.07 Kiihdytys alle 600 cc: 1. Maununen Joni, YLM, Lynx Ovaali alle 600 cc: 1. Jorma Leivo, YLM, Ski-Doo, 4. Mikko Laine, SodsMK, Ski-Doo Kiihdytys alle 800 cc: 1. Leivo Jorma, YLM, Ski-Doo, 3. Laine Mikko, SodsMK, Ski-doo Kiihdytys alle 800 cc: 1. Erik Vaarala, KiMK, Ski-Doo, 2
Arctic Cat F8 Kestotesti, osa 3 MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN F8 Sno Pro-kestotestin LOPPURAPORTTI 52 MK www.mk-lehti.fi
Pienin kulutus laskettiin kohtuullisen reippaassa, mutta rennossa matkaajossa, suurin puolestaan sprinttitreeniä muistuttavassa rataajossa. Syy kulumiseen oli se, että päätimme T kokeilla, että toimiiko homma ilman etupukin kohdalla olevia telapyöriä. Itse kelkka pelasi koko talven kuin kello. Muilta osin ajaminen oli edul- www.mk-lehti.fi MK 53. Syy viivästyksiin oli viime talven ailahtelevat kelit ja pieni epäonni, josta jo ensimmäisessä kestotestiraportissa kerrottiin. alven aikana talli-iltoja oli riittävästi, mutta niihin syynä ei ollut F8:n epäluotettavuus, vaan se, että kokeilimme talven aikana kelkassa yhtä jos toista palikkaa. Liukumuovit kuluivat vaihtokuntoon loppukeväästä. Kävi niin kuin keväällä uumoiltiin eli 3000 kilometrin urakassa jäätiin jälkeen eikä mittariin saatu kuin 2300 kilometriä. Kokeilimme vakioiskareiden lisäksi WP:n vaimentimia, SLP-Powder Pro suksia, -08-mallisen F8:n variaattoria ja paljon muuta. Selvisi, että ei toimi. Hiljalleen kannatin nitkutti kiinnitysmutterin irti ja päästi jousen putoamaan paikoiltaan. Käyntiinlähdön kanssa ei ollut ongelmia eikä kelkka jättänyt reitille kertaakaan, paitsi silloin, kun vasemmanpuoleinen takahakaneula pyörähti telan matkassa vajaan kierroksen ja kiilautui kiinni tavaransäilytysboksin ja takarungon väliin. Liukumuovi kului voimakkaasti etupukin alta ja muutaman sadan keväisen kilometrin jälkeen muovit kulahtivat puhki. Ei nuukimmasta päästä Polttoaineenkulutus oli alkutalvesta reipasta, mutta lopputalvesta rauhallisemmin ajettaessa kelkka selvisi hetkittäin liki skidoomaisilla lukemilla. Syy tähän episodiin oli se, että emme laittaneet pidempiä pultteja hakaneulajousen alapään kannattimeen samalla kun vaihdoimme alkuperäisen tarvikeosaan. Keskikulutukseksi laskettiin kovasta ajosta johtuen 25,2 l /100 km, ja kulutus vaihteli vajaasta 18,8 litrasta karvan yli 30 litraan. Rytäkästä muistoksi jäi reikä mattoon. Keskikulutus on kutakuinkin siedettävä lukema 800kuutioiselle, mutta toivottavaa tietysti olisi, että keskikulutus saataisiin painettua lähemmäs 20 litraa ja mieluusti sen alapuolelle
Etupukin "haarukat", joilla etupukki kiinnittyy akseliinsa, ovat vapauttaneet haarukan pohjassa olevat vaimenninkumit tehtävästään. Pronssihelat, joiden läpi takapukin kiinnityspultit kulkevat, olivat molemmilta puolilta hiertyneet puhki ja vaihtokuntoon. Äänenvaimentaja on lämmittänyt sivuposkea sen verran, että talvella tarrat hieman kuplivat. Talven mittaan sivukatteen alakulma on hieman sulanut. Sen sijaan kuvat todistavat, että ylösvaihtaminen on sujunut tuskitta ja että täydellä hapella on tultu hetken verran. Kakkosvariaattorin lautaseen on piirtynyt selvä jälki hihnasta. Kokemusta uudesta voimansiirrosta kertyi melko vähän, mutta räväkämpi alas vaihtaminen näytti vaikuttaneen positiivisesti myös polttoaineenkulutukseen. www.mk-lehti.fi. -08 mallisissa F Cateissa on lämpöeriste, joka estää vastaavan tapahtumisen. Voimansiirron palikat vaihdettiin loppukeväästä, joten niiden kestosta tai kestämättömyydestä emme voi sanoa tuon taivaallista
1500 kilometriä ajettu hihna ja uusi hihna. Kuomun yläosan eli valaisinlaitteiston ja mittariston kannatintanko on katkennut. Tangon katkaisi todennäköisesti tammikuussa sattunut rajuhko kaatuminen.. Jarrupalan hylkyraja on viisi milliä eli tarkoittaako tämä, että meidän käytössä palat kestäisivät 10 vuotta. Tuskin sentään. Talven aikana kovassa ajossa meillä kului jarrupaloja noin 0,5 millin verran. Testiryhmän ydinkaksikko ei harrasta jarrun hiihdättämistä, mikä säästää jarruja. Uuden jarrupalan paksuus on noin 10 milliä. Talven mittaan hihna vaihdettiin kerran, sillä alkuperäishihna oli jostakin syystä aavistuksen pitkä. Kestotesti... Ohjaukseen ei ollut syntynyt lainkaan väljää. Jarruletku oli hieman hiertynyt vasten ohjauspylvästä. Hihnojen leveydessä ei havaittu sanottavaa eroa
Fillari-lehti tutustumistarjouksena e. huoltajan allekirj.). 3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna e. säästät 7,50 Tarjous voimassa 15.11.07 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 / 7 numeroa Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 / 7 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
MK 59
60 MK KIIHDYTYSKISASSA VASTAKKAIN Ski-Doo 800 MXZ 800 X, Polaris IQ 600 snow cross, Yamaha FX Nytro, Lynx Rave 600 SDI, Big Willys -Formula Offroad, Mitsubishi Lancer Evo 8 N-ryhmä, KTM EXC 530, KTM 950 Superenduro R, Yamaha YZ 250, AYR KTM 450, Honda Sportrax 450R ja Polaris Outlaw 525 Otimme kokeeksi pari "lippulähtöä" ja tässä kuvassa näkyy miten kovaa kelkka lähtee viivalta. Eroa on jo metrejä kun mönkijä ja iso Kotari ovat vielä melkein starttikuopissa. www.mk-lehti.fi
TEKSTI JA KUVAT: JII HELMINEN JA ARTTU TOIVONEN Sänkikunkku 2007 Moottorikelkat ovat tunnetusti kovia kiihtymään, mutta miten lähtee samalta viivalta crossipyörä, mönkkäri tai 1000-hevosvoimainen hiekkakuoppahirviö. Se selviää kautta aikojen ensimmäisessä MKlehden Sänkikunkkukisassa! J www.mk-lehti.fi otta otsikossa mainittuja laitteita päästiin vertailemaan keskenään kiihdytyskisassa, piti keksiä paikka, joka olisi edes suunnilleen tasapuolinen kaikille. Melko kovapohjainen saven ja mullan sekainen viljapelto lanattiin sileäksi ja starttisuoran alkuosasta noin 20 metriä oli puhtaalla mullalla. Kisaa ei ajettu minään pudotusajona laite laitetta vastaan, vaan tulokset "kellotettiin". Kelkkoja varten jätettiin oikeaan laitaan muutaman metrin kaistale sänkeä, jotta liukuminen sujuisi parhaalla mahdollisella tavalla. Koska homma tehtiin kesällä, ei vaihtoehtoja ollut kuin yksi, sillä vakiokuntoisen moottorikelkan kiihdyttäminen onnistuu sulan maan aikaan vain sänkipellolla. MK 61 Yhdellekään laitteelle ei sänkipelto ole täysin optimaalinen alusta täydelliseen vetoon, mutta tulokset ovat melko lailla hyvin suuntaa antavia siitä mikä menee ja mikä ei
Kelkat olivat kuitenkin selvästi kaikkia muita laitteita, paitsi tuhatheppaista ilokaasuhirviötä, nopeampia. V-boxista saa irti tietoa vaikka miten paljon ja käyriäkin löytyy jos jonkinlaisia. Karkeammalla takarenkaalla aika olisi parantunut vielä hiukan, sillä nyt alla oli melko isonappulainen hiekkaa ja jopa asfalttiajoa kestävä takanakki. V-box tallentaa suorituksesta aikaa ja paikannustietoja 20 kertaa sekunnissa ja data luetaan laitetta varta vasten räätälöidyllä ohjelmalla tietokoneen näytöltä. Hiukan säätöjä muuttamalla ja pienellä etukäteistestaamisella saa niin 800-kuutioisen Ski-Doon kuin myös Big Willysin menemään takuuvarmasti nollasta sataan alle kolmen sekunnin. Starttipaikan sai jokainen valita täysin vapaasti eri vedoissa ja mittaradan pituus oli hiukan reilu 200 metriä, jonka jälkeen oli saman verran matkaa hidastaa. Tarkkala kiihdytti Jani Jokisen melkein tuhatkuutioisen äijäenduron nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa, mikä on kova lukema, sillä laite suti ensimmäiset 50 metriä. Näin reaktioajoilla ja muilla vastaavilla muuttuvilla tekijöillä ei ollut vaikutusta tuloksiin. Hannu Toppalan crossipollessa on perinteinen kaasarikone ja se kärsi starttihetkellä pienestä röpeltämisestä, joten puhtaasti käyvällä koneella aika olisi ollut selvästi parempi. Nollasta sataan vedoissa ei asialla ole vielä kovinkaan suurta vaikutusta, mutta 200 metrin aika ja loppunopeus olisi lumella reippaasti parempi. Kelkkojen kohdalla suorituskyvyssä näkyy suoraan tehon ja painon suhde, sillä paperilla tehokkain laite Ski-Doo MX Z 800 teki selvää jälkeä ja meni sataseen selvästi alle neljässä sekunnissa. Big Willys olisi kellottanut varmasti vieläkin kovemman ajan, mutta ainoan kunnollisen vedon jälkeen savipellon aiheuttama raju pito rikkoi etuperän ja laulu loppui siihen. Lynxin 600 SDI oli telavetoisten tehottomin ja se näkyy myös tuloksissa. Kiihdytyskisa... GPS-pohjaisella mittalaitteella, joka on täysin lahjomaton. Sänkikunkussa mittasimme kiihtyvyyden sekunneissa 0-40, 0-60, 0-80 ja 0-100 km/h, 0-200 metriin ja 200 metrin loppunopeuden. Big Willys -Formula Offroad Mitsubishi Lancer Evo 8 N-ryhmä Marko Tarkkalan KTM EXC 530 Jani Jokisen KTM 950 Superenduro R 1000 hevosvoimaa puhuu, mutta niin puhuu kelkkakin Kelkoille ei tehty mitään erityissäätöjä kisaa varten, vaan ne kiihdytettiin täysin vakiokuntoisina. Ennen kiihdyttämistä kaikki muut laitteet paitsi autot punnittiin juuri sillä bensamäärällä, jolla vedot suoritettiin. Kelkkojen pärjääminen kisassa ei ollut mikään yllätys ja myös Big Willys Formula Offroad -autolta oli lupa odottaa hyviä tuloksia. Alun perin suunnittelimme ottavamme kelkoista ohjainraudat pois, jotta kitka olisi mahdollisimman pieni loppuvedon aikana, jolloin sukset tapaavat kunnolla maahan, mutta koska Toppalan crossikilpurista olisivat rautojen riisumisen vuoksi pudonneet myös sukset, päätettiin ohjurit jättää tasapuolisuuden nimissä kaikkiin. Parasta olisi, jos paikalla olisi jokaiselta kelkkamerkiltä asiantuntija, joka laittaisi laitteet iskuun varta vasten tällaiseen tapahtumaan. Harmittavasti emme saaneet mukaan 1000-kuutioista Arctic Catia, joka olisi varmasti hätyytellyt myös kärkisijoja, mutta toivottavasti asia korjaantuu ensi vuonna. Moottoripyöristä kuviteltiin etukäteisvedonlyönnissä Marko Tarkkalan tehdas-Kotarin lähtevän parhaiten, mutta toisin kävi. Crossimönkkäreissä on suunnilleen saman verran tehoa kuin cros- 62 MK www.mk-lehti.fi. Sivusta katsottuna Big Willys kylläkin kuulosti ja näytti vähintään puolet nopeammalta kuin mikään muu härveli, sillä kuokkarenkaista satoi multaa ilmaan koko 200 metrin matkan ja tavaraa oli parhaimmillaan 20 metrin korkeudessa. 5 metrin päässä startissa valokuvaa ottaessa tärisi niin maa kuin kuvaajan sisuskalutkin melko tavalla. Kaksipyöräisistä Tarkkalan KTM 530 kellotti hiukan reilun 6 sekunnin ajan ja 250-kuutioinen kaksitahtinen crossi-Yamaha rykäisi sataseen noin seitsemässä sekunnissa. Kelkkojen kiihtyvyyskäyrien vertaaminen talvisiin kertoo sen, että ensimmäiset noin 60 metriä sujuu sängellä vähintään yhtä rajusti kuin lumella ja jopa rajummin, mutta sitten alkaa kitka hidastaa menoa. Kaikissa muissa oli bensaa suunnilleen saman verran (noin puoli tankkia), mutta Lynx SDI toimitettiin täydellä tankilla ja niinpä se kiihdytettiin myös raskaimmassa polttoainelastissa. Yamahan uusi 130-hevosvoimainen Nytro oli kelkoista kolmanneksi "tykein" tehon ja painon suhteen ja niinpä se kiihtyi kolmanneksi parhaiten
5 litraa) Honda Sportrax 450R Jani Jokisen KTM 950 Superenduro R Kotarin "äijäenduro" on yksi viime vuosien säväyttävimpiä uutuuksia enskapyörämarkkinoilla. Mielenkiintoista olisikin verrata samalla pinnalla kevyempää ja reilusti tehokkaampaa WRC-autoa tai kunnollista rallicross-laitetta. Asfaltilla ännäläinen menee nollasta sataan noin viiden sekunnin pintaan. Mitsusta löytyy myös starttijärjestelmä joka suitsii neljän vetävän pyörän sutimista lähdöissä. Ensi vuonna mukaan pitää saada myös markkinoiden tehokkain nelivetoinen mönkijä, sillä ei ole huono veikkaus arvata että Arctic Catin 2008-mallinen Thundercat 1000 liikkuu varsin liukkaasti! Eniten pehmeähköstä pellon pinnasta kärsi N-ryhmän ralliauto, joka on tehoonsa suhteutettuna myös erittäin painava. Joka tapauksessa MK-lehden 2007 Sänkikunkku on Miikka Kaskinen ja Big Willys -auto. Tekniikkaa: 8,8-litrainen Chevrolet V8, NoS-ilokaasujärjestelmä, 800-1000 hv, 3vaihteinen automaattivaihteisto manuaalikoneistolla, paino n. Hatunnoston arvoinen suoritus oli Marko Tarkkalan veto Kotarin möhköfantilla. Hiukan pehmeällä sänkipellolla Mitsu lähti melko liukkaasti paikaltaan, mutta alkoi puutua kun reilun sadan metrin kiihdytyksen jälkeen pääsi heittämään kolmosta pesään. 1500 kg, King Shocks -alusta. Jani Saarisen AYR KTM 450 Mitsubishi Lancer Evo 8 N-ryhmä Riku Tahkon luotsaama Mitsubishi on rakennettu talvikaudelle 2006, jolloin sillä ajettiin muutama kisa. Vapaastihengittävä kone kirnuaa 109-oktaanisella VP:n kisabensiinillä 800, ja kisaluokassa sallittua ilokaasua käytettäessä mykistävät 1000 hevosvoimaa. Iskareista löytyy joustoa 14" ja erillisistä pohjaanlyönti-iskareistakin 4". Paikaltaan auto lähti melko liukkaasti, mutta puutui selvästi reilun sadan metrin jälkeen kolmosta sisään heitettäessä. Tiettömille taipaileille, maapallon kiertoon tai miksei myös vahvojen miesten lähimetsissä päristelyyn tarkoitettu möhköfantti saatiin lainaan pitkän linjan moottoripyöräharrastaja Jani Jokiselta. Kiihdytysauton renkaiden rungoille rakennetut kumit ovat kokoa 33x17-15, lukkovanteet ovat itsestäänselvyys sillä rengaspaineina käytetään yleisesti 0.6 bar. Kaupasta ostettavasta Kotarista Markon peli eroaa usealla osa-alueella, muun muassa WP:n keula ja takaiskari ovat spesiaalikamaa ja jouset ovat titaania. 280 hv, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, paino 1420 kg, neliveto, Öhlins-alusta. Marko Tarkkalan KTM EXC 530 Enduromoottoripyöräilyn kirkkaimpiin tähtiin kuuluva Marko Tarkkala ajaa itävaltalaisen KTM:n tehdaskilpurilla. Jani on aiemmin ajanut kilpaa asfaltilla, joten enskatouhu on uusi aluevaltaus ja www.mk-lehti.fi MK 63 Polaris Outlaw 525. Hyvänä kakkosena oli kuitenkin esituotantosarjan SkiDoo MX Z 800 X Jii Helmisen käskyttämänä. Tekniikkaa: 510 cc yksisylinterinen nelitahtimoottori, noin 54 hv, 6-pykäläinen vaihteisto, punnittu paino 116 kg (bensaa tankissa noin. Voima siirretään manuaalikäyttöiseksi muutetun TH400-automaattiaskin ja 100% lukkojen kautta tantereeseen. Tämän jälkeen miehen käyttöön valmistui uusi Evo 9, jolloin testissä ollut Evo 8 siirtyi vuokra-autoksi ja käytettäväksi asiakastilaisuuksissa. Se osoitti että pelimies vetää vehkeellä kuin vehkeellä! Jukka Helmisen Yamaha YZ250 -06 Big Willys -Formula Offroad Miikka Kaskisen Formula Offroad-luokan kilpuri Big Willys perustuu löyhästi Jeepin runkoon, tosin vain ohjaamon kohdilta. Muuten kyseessä on puhtaasti hiekkakuoppien nousuun tarkoitettu hirviö, jota vauhdittaa 540kuutiotuumaiseksi (noin 8800 cc) porattu Chevroletin isolohko-vinkkelikasi. Pakoputkisto on vaihdettu Akrapovicin titaaniseen ja jarrut ovat vaihtuneet pykälää parempiin Brembon valmisteisiin. Niinpä ne häviävät kiihtyvyydessä selvästi ja yksikään ei mennyt 200 metrin matkalla edes sataa, joten niiden kohdalla on ilmoitettu vain kiihtyvyys 80 km/h saakka. sipyörissä, mutta painoa reilusti enemmän. Tekniikkaa: 2-litrainen turboahdettu rivinelonen, n. Kovin tarkkoja teknisiä tietoja tehdaskilpurista ei muutoin ole tarjolla. Markon pyörässä on myös sähköstartti akkuineen
Tekniikkaa: 510 cc yksisylinterinen nelitahtimoottori, noin 54 hv, 6-pykäläinen vaihteisto, takaveto, punnittu paino 195,8 kg (tyhjällä tankilla). Ski-Doo 800 MXZ 800 X 2008 Tarkalleen ottaen kiihdytyskisassa mukana ollut kelkka ei ole 2008mallinen, vaan jo noin vuosi sitten valmistettu -08 esituotantolaite. Tekniikkaa: 449 cc, yksisylinterinen nelitahtimoottori, noin 48 hv, 6-pykäläinen vaihteisto, takaveto, jäykkä taka-akseli, punnittu paino 174 kg (bensaa tankissa noin 2 litraa). Honda Sportrax 450R Hondan nelipuolikas crossimönkkäri perustuu teknisesti tehtaan 450:seen crossipyörän koneeseen, mutta tehoa on noin 10 hevosvoimaa vähemmän. Peliin saa noin 500 eurolla HRC-kitin, jolla paukkua tulee lisää noin 13 hevosvoimaa. Tekniikkaa: 450 cc, yksisylinterinen nelitahtimoottori, n. Kiihdytyskisa... pyörävalinta aloittelijalle melko hulvaton. Keulan säädöt on laitettu uusiksi ja takapäässä joustaa Öhlinsin 50-millinen iskari. Protoversiosta huolimatta kelkka oli melko kevyt ja selvästi kevein telavetoisista laitteista. Runko on virolaista käsityötä, loppupelin perustuessa KTM:n 450:seen crossipyörään. Tekniikkaa: 249 cc, yksisylinterinen kaksitahtinen pakoaukonsäätimellä ja imupuolen läppäventtiilillä, noin 40 hv, 6-pykäläinen vaihteisto, punnittu paino 101,4 kg (bensaa tankissa noin 4 litraa). Ski-Doo 800 MXZ 800 X 2008 Hannu Toppalan open-luokan Polaris IQ 600 snow cross 2007 Yamaha FX Nytro 2008 Lynx Rave 600 SDI 2008 Jani Saarisen AYR KTM 450 Jani Saarisen työkalu edustaa samalla tavalla spesiaalikulkupelejä kuin Formula Offroad-kilpurikin. Siksi myöskään käytetyt materiaalit eivät ole samoja kuin tuotantomallissa, joten oikea painokin selviää vasta kun saamme vaakaan tuliterän laitteen. Tekniikkaa: 799 cc kaksisylinterinen Power-Tek kaksitahtimoottori Rave-venttiileillä, noin 150 hv, punnittu paino 221 kg (bensaa tankissa noin 20 litraa Hannu Toppalan open-luokan Polaris IQ 600 snow cross 2007 Polariksen 600-kuutioinen tehdaskilpuri teki hyvää jälkeä viime talven WPSA-sarjassa rapakon takana ja Hannu Toppala kyyditsi laitteen Pro 64 MK www.mk-lehti.fi. 38 hv, 5-pykäläinen vaihteisto, takaveto, jäykkä taka-akseli, punnittu paino 171 kg (melkein tyhjä tankki). Polaris Outlaw 525 Pollen Outlaw on yksi kauden räyhäkimmistä crossimönkijöistä ja sen erikoisuus on erillisjousitus takapäässä. Tälla kaudella kotimaan ratoja kohtalaisen suvereenisti hallinnut kömpijä on tehty erityisesti hiekkaratojen röykkyihin ja esimerkiksi takahäkki on todella matalalla, jotta Janin pitkällä takana roikkuva ajotyyli pääsee oikeuksiinsa. KTM:ltä lainattu 525:nen kone on paperilla sama kuin Tarkkalan kisaendurossa, tosin tässä tapauksessa KTM:n kisainsinööreillä ei tietenkään ole näppejään pelissä mukana. Mies kertoo ajavansa valtaosin hupiajoa hiekkateillä, mutta silloin tällöin eksyvänsä myös pikkupoluille. Normaaliin mönkijätyyliin on moottoriin lisättty pakki. Tekniikkaa: 942 cc, nelitahtinen V2-moottori, noin 100 hv, 6-pykäläinen vaihteisto, punnittu paino 193 kg (bensaa tankissa noin 7 litraa.) Jukka Helmisen Yamaha YZ250 -06 MK-lehden päätoimittajan henkilökohtainen kuntoiluväline näyttää lamppujen takia enduropyörältä, mutta on täysin vakio 2006-mallinen kaksitahtinen Yamahan crossipyörä. Melkein tuhatkuutioinen pata saa jättipyörän papattamaan vakuuttavalla nuotilla
Teknikkaa: 599 cc, 2-sylinterinen, 2-tahtinen, VES-pakoaukonsäätimet, tuplaputket, noin 145 hv, punnittu paino 230,4 kg (bensaa tankissa noin 15 litraa). Yamaha FX Nytro Kiihdytyskisassa oli mukana Nytron perusmalli, jossa on muun muassa kierrejouseliset iskarit edessä. Vertailun vuoksi selvitimme mittauksista myös matkan, joka kuluu paikaltaan lähtien kahdeksankympin vauhtiin ja Formula Offroadilla ja kelkoilla metrimäärät ovat aika huikean lyhyitä! Kiihtyvyys metreissä 0-80 km/h Big Willys Ski-Doo MXZ 800 X Polaris IQ 600 Sno Cross Yamaha Nytro Lynx 600 SDI KTM 950 KTM 530 Yamaha YZ 250 AYR KTM 450 Polaris Outlaw 525 Honda Sportrax 450 R Mitsubishi Lancer EVO 8 27 m 29 m 35,6 m 38 m 46 m 50,5 m 51,3 m 54,7 m 82,2 m 94,2 m 100 m 168 m www.mk-lehti.fi MK 65. Ei siis mikään iso ero ja tuntui että myös Yamaha hukkasi hiukan tehostaan lämpenemisen takia, vaikka kelkoilla ajettiinkin vain yksi veto kerrallaan ja sen jälkeen niiden annettiin jäähtyä. Kelkan paino oli hienoinen yllätys, sillä odotimme crossikilpurin täräyttävän vaakaan selvät pohjat kelkkojen sarjassa. Toissa talvena vertasimme Hannu Toppalan 600-kuutioista avoimen luokan Polarista ja Jussi Hongan saman luokan 600kuutioista Arctic Cattia. Toisaalta multapohjalta kelkka lähtee paikaltaan kuin tykisn suusta ja sutii tuskin ollenkaan. Lynxissä oli kiihdytyskokeessa aivan täysi tankki, joten muutaman kymmenyksen olisi ajasta saattanut saada pois polttoainekuormaa vähentämällä. Lumellahan matto taas luistaa käytännössä jonkin verran koko kiihdytysmatkan. Keväällä meillä oli koeajossa täysin sama Yamaha Nytro, joka meni lämpimässä kevätkelissä melko pitävällä lumella neljän sekunnin pintaan nollasta sataan ja nyt sängellä aikaa kului 4,53 sekuntia. Molemmissa on tehoa +140 hevosvoimaa pumppubensalla, joten nyt sängellä Ski-Doon kellottama 3,67 sekuntia on todella hyvä aika. Tekniikkaa: 1049 cc, kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, noin130 hv, punnittu paino 260 kg (bensaa tankissa noin 20 litraa). Lynx Rave 600 SDI 2008 Lynxin uutuusmalli 600-luokkaan on SDI-ruiskumoottorilla varustettu kelkka, joka on moottoria lukuunottamatta täysin samanlainen kuin vakiokilpuri RE 600. Toppalan Polaris kiihtyi tuolloin sohjoisessa lumikelissä 3,60 sek nollasta sataan ja Hongan Catti 4.13 sekuntia. Niinpä painoa on jokunen kilo enemmän kuin Foxin ilmaiskareilla joustavassa Nytro RTX-mallissa. 600-luokan SM-sarjassa hopealle. Paino 268 kg (bensaa tankissa noin 36 litraa). Vertailun vuoksi Lumella olemme MK-lehden testeissä kellottaneet parhaimmat nollasta sataseen vedot todella pitävällä korppukelillä, jolloin 800ja 1000-kuutioiset vakiokelkat ovat menneet kolmen sekunnin pintaan. Toppalan Polaris kärsi kesäkelillä röpeltävistä alakierroksista, joten se ei pompannut ensimmäistä kymmentä metriä parhaalla mahdollisella tavalla, joten 4.19 sekuntia nollasta sataan on ihan hyvä lukema. Tekniikkaa: 594,4 cc kaksisylinterinen kaksitahtimoottori Rave-venttiileillä, noin 115 hv,
Sänkikunkussa Jani päätyi kuitenkin antamaan pyöränsä Tarkkalan kiihdytettäväksi. Jani Jokinen Jukka Helminen Sänkikunkussa MK-lehden päätoimittajalla/ kustantajalla Jii Helmisellä oli helppo homma. Vuoron perään kelkan satulasta toiseen, nokka kohti 200 metrin päässä olevaa maalilippua ja kaasuvipu pohjaan.. Kartingin ja motocrossin kautta vauhtilajit aloittanut nuorukainen vaihtoi välillä lumilautailuun, mutta palasi rallin pariin kun ajokortti-ikä alkoi lähestyä. Kaksipyöräisellä mies on ajanut kilpaa asfaltilla ja enskatouhuun valinta oli tietysti todellinen äijäenduro, eli 100heppainen kaksipyttyinen KTM. 30-vuotias vantaalaismies otti syyskuun alussa lajin Unlimited-luokan pohjoismaiden mestaruuden Norjassa ajetuissa kisoissa. Nelivuotiaana ensimmäisen kerran crossipyörän selkään istahtanut mies ajoi ensimmäisen MMosakisansa 17-vuotiaana, ja on viettänyt viimeiset 7 vuotta enduroammattilaisena kovassa seurassa. Marko Tarkkala 22-vuotias espoolainen Riku Tahko ajaa nyt viidettä kauttaan rallia. Jani hiihtää vedessä veneen perässä ja tietysti paljain jaloin ja myös kalliokiipeily kuuluu lajivalikoimaan. Siviilityökseen uudessa Magneettissa autoja myyvän Janin meriittilistalle kuuluu Suomen Cupin kokonaiskisan voittoja, Viron mestaruuksia, epävirallisten PM-kisojen ykkössijoituksia sekä lukuisia EMV- ja Latvian mestaruussarjojen osakilpailuvoittoja. Jani Jokinen on todellinen extremeharrastaja. Kilpakumppaneilta Suomesta autoja löytyy Miikan mukaan 8-9 kappaletta, joista käytössä 5 kappaletta. Riku Tahko 66 MK www.mk-lehti.fi 25-vuotias Marko kuuluu sekä Suomen että maailman endurohuippuihin. Seuraava tavoiteltava etappi on WRCdebyytti lähitulevaisuudessa. Jani Saarinen Vantaalta kotoisin oleva 28-vuotias Saarinen on hallinnut lähialueilla mönkijäcrossin lähtöjä kohta kymmenen vuoden ajan. Kiihdytyskisa... Miikka Kaskinen Miikka Kaskinen ajaa kirkkaasti porukan hulvattominta laitetta, Formula Offroad-kilpuri Big Willysiä. MM-sarjan isossa luokassa jatkuvasti kärkeä hätyyttelevä loppilainen lienee yksi maailman nopeimpia kuljettajia mitä tulee sänkipelto-osuuksiin. Viime kaudella Riku voitti Lammi-rallin, oli SM:issä N-ryhmän kahdeksas, tällä kaudella tuli neljäs sija FIA:n Winter cupin kokonaiskilpailussa
Puristus- ja paluupuolen pikasäätö vaativaan maastoon. Yamaha on ylivertainen ennen kaikkea 4-tahtimoottoriteknologian kehittäjänä, mutta myös alan edistyksellisimpien alustarakenteiden suunnittelijana ja valmistajana. vaatt troniikkaa, viihde-elekneitä - mitä urheiluväli tkaan. 4-tahtiylivoimaa joka lähtöön ja joka reitille viisi selkeää kategoriaa erilaisille kelkkailijoille. n kunniaksi Juhlavuode llin ostajalle a 40th -juhlam keisiin n liik K-ryhmä n 500 euroti lahjakort a la voit osta Lahjakortil eita, kenkiä, esim. Ainutlaatuista ajettavuutta. KELKKA- JA ATV-MESSUT 3.-4.11.07 Rovaniemi · 29.11.-2.12.07 Helsinki www.yamaha-motor.fi Puh. Vuosikymmenten kuluessa Yamaha on saavuttanut useita "Snowmobile of the Year" palkintoja, mikä on kiistatta osoitus jatkuvasta huipputeknologian kehittämisestä aina ensimmäisestä Yamaha SL350 moottorikelkkamallista lähtien. Crossi-design Kapea istuin, leveät astinlaudat. Tervetuloa nauttimaan 40 vuoden kehitystyön tarjoamasta suorituskyvystä, mukavuudesta ja hallittavuudesta. 40 vuotta täydellisyyttä hipovaa laatua Neljä upouutta ja neljä huipputeknologialla päivitettyä kelkkamallia. Dual Shock Pro -telasto Kilpakäytössä ominaisuutensa näyttänyt, 4 vuoden kehityksen tulos. 15.990,+toimituskulut Genesis 130FI -moottori Uusi 4-tahtimoottori elektronisella ruiskutusjärjestelmällä, 1049 cc iskutilavuudella on kierrosherkkä tehopakkaus. 010 53034 Fax 010. Engine Reduction System järjestelmä. ikinä halua RX-1 GT 40th Öhlins-alusta 15.790,+toimituskulut FX Nytro RTX ER 40th 14.390,+toimituskulut RX Warrior GT 40th Öhlins-alusta
1,93 sek. 2,76 sek. Loppunopeus 200 m: 124,6 km/h 0-100 km/h Polaris IQ 600 open snowcross -07 1,69 sek. SUORITUSKYKYMITTAUKSIA Kiihdytyskisa... Big Willys Formula Offroad-auto 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 4,53 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 0 sek. 0-200 m: 8,60 sek. 5,89 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 0 sek. 0-200 m: 9,31 sek. Loppunopeus 200 m: 130,5 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h Ski-Doo MXZ 800 X -08 1,28 sek. Loppunopeus 200 m: 115,4 km/h 0-100 km/h KTM 950 Superenduro R 1,80 sek. 1,88 sek. 1,85 sek. Loppunopeus 200 m: 124 km/h 0-100 km/h 68 MK www.mk-lehti.fi. 1,54 sek. Loppunopeus 200 m: 119 km/h 0-100 km/h Yamaha Nytro -08 1,67 sek. 3,67 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 0 sek. 0-200 m: 8,07 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 1,15 sek. 2,16 sek. Loppunopeus 200 m: 124,14 km/h 0-100 km/h Lynx SDI 600 -08 1,72 sek. 4,16 sek. 2,76 sek. 5,09 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 0 sek. 0-200 m: 9,20 sek. 3,48 sek. 0-200 m: 7,98 sek. 4,19 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 0 sek. 0-200 m: 8,46 sek. 3,29 sek. 2,32 sek. 2,60 sek. 2,98 sek
1 2 3 4 5 6 7 8 1,94 sek. 6,42 sek. 0-200 m: 9,67 sek. Loppunopeus 200 m: 99,5 km/h Polaris Outlaw 525 crossimönkijä 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 3,65 sek. 7,59 sek. 0-200 m: 11,50 sek. Loppunopeus 10,01 sek. 4,52 sek. Loppunopeus 200 m: 110,2 km/h AYR KTM 450 crossimönkijä 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Loppunopeus 200 m: 94,5 km/h Mitsubishi Lancer EVO 8 ST-motors N-ryhmä 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 2,04 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 1,86 sek. 200 m: 101,2 km/h 8 www.mk-lehti.fi MK 69. 6,05 sek. 6,95 sek. 3,62 sek. - 0-200 m: 11,07 sek. 3,55 sek. Loppunopeus 200 m: 96,1 km/h Honda Sportrax 450R crossimönkijä 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 4,44 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 1,83 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 2,01 sek. - 0-200 m: 10,81 sek. 7,55 sek. 0-200 m: 9,90 sek. - 0-200 m: 11,10 sek. Loppunopeus 200 m: 123,3 km/h Yamaha YZ250 crossipyörä -06 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 2,32 sek. KTM 525 Marko Tarkkalan tehdaspyörä -07 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 2,98 sek. 4,12 sek. 6,72 sek. 2,96 sek
Moottorikelkat 2008 Seuraaville sivuille on koottu koko Suomessa myytävä moottorikelkkamallisto, jossa riittää varaa valita, oli käyttötarkoitus mikä tahansa. LUETTELO Yamahan Nytro on yksi tulevan talven kuumimmista uutuuksista. 70 MK www.mk-lehti.fi
Mitat, moottorien kuutiotilavuudet, iskarit, jne. Myös tehojen mittaamisessa on tehtaiden välillä eroja ja luvattuihin hevosvoimiin kannattaa aina suhtautua pienellä varauksella. Yli 600-kuutioiset urheilukelkat Tämä kelkkaluokka on ollut rapakon takana suosituin jo vuosia, mutta meillä ovat 500- ja 600-kuutioiset menestyneet parhaiten myyntitilastoissa. Kanadalaisvalmistajan urheilumallistoon kohdistuvatkin kovat odotukset. www.mk-lehti.fi MK 71. Ilmoitettujen painojen vertailun tekee hankalaksi se että osa merkeistä punnitsee kelkat kokonaan ilman mitään nesteitä, mistä tulee ajokuntoiseen tyhjällä tankilla olevaan laitteeseen jo usean kilon ero. Lynx on täksi mallivuodeksi päätynyt ilmoittamaan kelkkojensa painot luovutushuollettuina ilman polttoinetta. Tällöin kelkassa on siis kaikki nesteet moottorissa ja jopa työkalut paikallaan, joten kyseessä on täysin ajoon valmis laite. Kuvien lisäksi jokaisesta kelkasta on lyhyt sanallinen luonnehdinta ja tekniset tiedot. tekniset ykstyiskohdat ja hinnat ovat melko yksiselitteisiä asioita. Kolmipyttyinen noin 130 hevosvoimaa kehittävä Nytro on selvästi kevyin iso nelitahtinen ja tuleva talvi näyttää miten se menestyy Suomen lumilla ja myyntitilastoissa. Olemme MK-lehden vertailutesteissä punninneet vuosien mittaan satoja kelkkoja ja aina on ilmoitetuissa painoissa ollut enemmän tai vähemmän "ilmaa". Näin soisi muidenkin valmistajien tekevän jatkossa, jotta lukemat olisivat edes jotenkin vertailukelpoisia. 2008 L uettelosta löytyy melkein 90 eri mallia ja tuttuun tapaan olemme jaotelleet kelkat eri luokkiin käyttötarkoituksen mukaan: urheilukelkat yli 600 kuutiota, urheilukelkat alle 600 kuutiota, puhallinjäähdytteiset urheilukelkat, vuoristokelkat, kahden istuttavat luksusluokan touring-kelkat, perhe/retkikelkat ja hyötykelkat. Toinen on tehojen ilmoittaminen ja toinen on paino. Tiedot olemme saaneet maahantuojilta ja valmistajilta. Kaksi asiaa herättää kuitenkin aina keskustelua eikä syyttä. Meillä on erityisesti Yamaha saanut isojen kelkkojen tilastoissa hyvän jalansijan nelitahtisillaan ja japanilaisvalmistajalta tulee myös 08mallivuodelle yksi tämän luokan odotetuimmista kelkoista. Muutenkin Yamahan myynti painottuu isoon luokkaan, sillä RX-1 jatkaa edelleen mallistossa ja crossover-segment- Ski-Doo laittoi REV XP -rungollaan koko kelkkamaailman painoindeksit uusiksi
Polariksen XC 500 SP on todellinen suomalaisten kestosuosikki ja Yamahan Phazer 500 taas edustaa täysin uutta ajattelua niin moottorin kuin muotoilunkin suhteen. Kuivapainoltaan noin 190-kiloinen 600-kuutioinen on melkoinen lupaus kanadalaistehtaan suunnasta. tiin tulee mielenkiintoinen uutuus RS Vector LTX. Äärimmäisen sporttinen kelkka, jossa yhdistyy SDI-moottorin taloudellisuus. Catti jatkaa tässä luokassa entisin eväin ja jostain syystä tehdas ei enää ilmoita 600-kuutioisesta tehoa eikä painoa. Polaris IQ Shift on mielenkiintoinen uutuus 600-luokkaan, sillä hinta on puristettu melko alas. Lynx Rave 550 tulee olemaan kova sana talven kisoissa. 72 MK www.mk-lehti.fi. Samanlaisen kevennyksen ja uudistuksen on kokenut myös kasisatanen Renegade, joten kanadalaisvalmistajalla on ainakin esitteiden valossa tarjolla kevyin laite joka kelkkaluokkaan. Polariksella on myös tarjolla tämän luokan halvin 600-kuutioinen, sillä IQ 600 Shift kustantaa hiukan yli 9000 euroa. Tämän luokan mielenkiintoisimmat uutuudet tulevat Polarikselta ja Ski-Doolta. Melkoinen on myös hintaero, sillä Polariksen saa noin 3000 euroa halvemmalla kuin uusinta tekniikkaa edustavan Yamahan. Crossover-malli Xtrim on saanut saman ergonomian ja muotoilun kuin viimevuotinen RE-mallia ja alusta on jatkettu PPS. Toinen on lyhyt sporttikelkka F8 ja toinen crossover-luokkaan kuuluva Crossfire. Ski-Doo lyö tähänkin luokkaan sellaiset teho-painosuhteet, ettei ole ennen nähty. Nytron lisäksi toinen kohuttu ison luokan kelkka on täysin uusittu Ski-Doo MX Z 800 X, jonka kuivapainoksi luvataan alle 200 kiloa. Isojen kelkkojen hintahaitari on noin 1200015000 euroa. Alle 600-kuutioiset urheilukelkat Vielä jokunen vuosi sitten myynnissä oli useita alle 500-kuutioisia nestejäähdytteisiä urheilukelkkoja, mutta nyt niitä on maahantuontiohjelmassa enää kaksi. Myös Ski-Doolta löytyy vastaava hinnat alkaen malli nimeltään TNT, jossa on Polariksesta poiketen hiukan kesympi moottori kuin kanadalaisvalmistajan täysverisissä urheilukelkoissa. Arctic Catilla on myös tarjolla hyvä kattaus alkaen tonnisesta nelitahtisesta matkasportista, jonka lisäksi löytyy kaksi 800-kuutioista Sno Pro mallia. Lynxillä on tarjolla kaksi 800-kuutioista, jotka molemmat liikkuvat Ski-Doostakin tutun Power Tek moottorin voimin. Polaris on myös tässä luokassa liikkeellä usean kelkan voimin, sillä tarjolla on turbolla terästetty nelitahtinen lyhyenä ja puolipitkänä Switchback-mallina ja sama kattaus löytyy 700-kuutioisella kaksitahtisella Clean Fire-moottorilla. IQ 600 RR on Polariksen endurokelkka, jota liikuttelee sama noin 120hevosvoimainen kaasarikone kuin Shiftiä, mutta huhut kertovat, että uusimmat tuotantokelkkoihin tehdyt päivitykset ovat saaneet RR-mallin kuomun alle lisää ruutia. Lynxin RE-runkoinen ja myös kisamallin ajoasennon saanut SDI on vastaus monen toiveisiin. Melkein koko Polariksen urheilukelkkalaivasto painottuu erikoisvarusteltuun ja väritettyyn Dragon-mallistoon
Teho, keveys ja pitkät matot ovat näiden 600- Catin F570 tuo piristystä puhallinkoneluokkaan. www.mk-lehti.fi MK 73. Lynxin lisäksi myös Polarikselta ja Ski-Doolta löytyy lyhyiden mallien lisäksi puhallinjäähdytteiset crossover-kelkat. "Fööniluokan" kelkat maksavat keskimäärin 7000-8000 euroa. Vuoristokelkat Tämä Suomessa melko marginaalinen kelkkatyyppi on ollut Pohjois-Amerikassa hitti jo vuosia ja kelkkafilmeissä puuterissa kikkailevat tähdet ovat saaneet näiden hirviöiden myyntiin entistä enemmän virtaa. Tehoa riittää vauhdikkaaseen reittiajoon, ajaminen on kevyttä ja kelkat sopivat myös aloittelijalle. Kisakentillä voi menestystä povata Lynxin lyhyelle 550-kuutioiselle pikku-Ravelle. Luokan suurimmat uutuudet ovat 570-kuutioinen F-runkoinen Arctic Cat ja PPS-alustalla varustettu uuden ergonomian saanut Lynx Xtrim. 2008 Ski-Doo haastaa uusilla vuoristokelkoillaan aiemmin keveyskisaa hallinneet M-sarjan Arctic Catit. Kun jätetään pois hinnat alkaen -mallit, asettuvat 600-kuutioisten urheilu- ja crossover-mallien hinnat noin 11000-12000 euron välille. Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat Puhallinjäähdytteinen kaksitahtinen sporttimalli on edelleen järkikelkka moneen käyttöön
Nelitahtisten nimeen vannovat ottavat taas ilolla vastaan Yamaha Nytro MTX -vuoristomallin. Lynx Adventure V-800 on yhdistelmä hyöty- ja matkakelkkaa. Luksusluokan matkakelkat Vuoristokelkkojen tapaan myydään Pohjois-Amerikan markkinoilla runsaasti isoja kahden istuttavia touring-malleja. Yhteistä kelkoille on kattava varustus, muhkeat kahden istuttavat satulat ja joissain Lynxin ja SkiDoon malleissa on tarjolla jopa kolme istuinpaikkaa. Meillä nämä muhkeat matkamallit eivät ole saaneet kovinkaan suurta kannatusta, vaikka ne ovat hyviä ajaa myös yksi päällä ja soveltuvat pitkienkin matkojen taittamiseen. Tässäkin luokassa Ski-Doo lyö pöytään todella kevyen laivaston ja haastaa aiemmin kevyillä vuoristomalleilla juhlineen Catin. Osalla on todella hyvä ajaa yksin jopa vauhdikasta reittiajoa ja osa soveltuu hyvin myös kevyehköön hyötykäyttöön. Hintahaitari on todella laaja, sillä 370-kuutioinen Arctic Cat maksaa 5500 euroa ja Yamaha reilusti yli kymppitonnin. Luokan suurin uutuus mallivuodelle 2008 on Catin 1000-kuutioisen Jaguarin moottorin ympärille rakennettu TZ 1 LXR, josta löytyy kaukokäynnistyksen lisäksi jopa lämmitettävä istuin. Perhe/retkikelkat Nämä kevyet ja useimmiten noin 500-kuutioiset puhallinjäähdytteiset kaksipaikkaiset kelkat soveltuvat vaihtelevaan käyttöön. Arctic Cat Panther 660 ja Yamaha Venture Lite soveltuisivat nelitahtisina oikeastaan myös luksustouringeihin. Polaris tuo uuden 800-kuutioisen Clean Fire -moottorinsa ensin vain vuoristomalliinsa, mikä sekin kertoo luokan kiinnostavuudesta rapakon takana. 1000 -kuutioisten laitteiden yhteinen nimittäjä. Nykyään yhä useampi vuoristomalli on jousitukseltaan ja muilta ominaisuuksiltaan tehty sellaiseksi, että reitillä ajaminenkin sujuu ainakin kohtalaisesti, joten pitkien kelkkojen suosioon vannovien joukko on Suomessakin pikku hiljaa lisääntynyt. Keskihinnaltaan noin 500-kuutioiset perhekelkat maksavat noin 8000 euroa ja ne ovat yleisimpiä myös safariyritysten käytössä. Lynx Expedition V-800 edustaa kotimaisen merkin perinteisempää muotoilua. Hyötykelkat Tässä kelkkaluokassa on vaikea keksiä mitään yhteistä nimittäjää. Myös varustelu vaihtelee, sillä osassa on vakiona vain peukalon ja kahvanlämmittimet ja nopeusmittari ja osa taas muistuttaa luksusmatkaajaa. Moottoreita löytyy pienestä puhallinjäähdytteisestä aina 1300-kuutioiseen nelitahtiseen. Vuosien varrella työkelkan käsite on muuttunut todella paljon ja usein näitä käytetäänkin retkeilyyn ja vaikkapa koko perheen vetämiseen tunturiin.q Ski-Doo Skandic Tundra on uuden sukupolven "metsäkelkka". 74 MK www.mk-lehti.fi
isen Ajam ätön m sietä s... - lumisuojat/vahvikkeet telatunneliin 10250,- KYSY TARJOUKSEMME UUSISTA 2008 POLARIS JA YAMAHA -KELKOISTA Vaihtokelkat suurvalikoimasta www.jokikone.fi RAHOITUKSESTA RAJU TARJOUS, KYSY! MK 75. evey k Yamaha RS Viking vm -06 Yamaha Phazer FX -07 Nyt Polaris IQ 600 HO -07 vain 5 kpl erä - sis. iskunvaimenninsäädön ERIKOISERÄ 9250,- 2 kpl esittelykelkkoja, uusia ajamattomia - 4-Tahti työkelkka Hinta 8750,- Nyt - alustasarjalla, sisältää iskunvaimennuksen säädöt, vahvemmat pukit yms
Kaikissa F-mallin Cateissa on myös vakiona kahvansuojat ja ns. Sno Pro -jousitus on säädetty toimimaan yhtä lailla reitillä ja umpisessa, joten kevyt ja tehokas kelkka liikkuu hyvin missä tahansa. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 76 MK. satulattomat M-sarjan muovisukset. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 345 / 3,8 cm AWS VI, Fox Floatkaasuisk, jousto 230 mm FasTrack Long Travel, FOX-kaasuisk, ACT jousto 430 mm Hydr. Yli 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. , läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 119 kW / 162 hv 999 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox Floatkaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, Fox-kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydr. Moottori on sama 142-hevosvoimainen Suzuki kuin F8 Sno Prossa. F1000-mallin tapaan on tässäkin moottorissa ACT Diamond Drive voimansiirto ja napista toimiva peruutusvaihde. Satula on kaikissa F-malleissa pikasäädettävissä useisiin eri asentoihin ja sama pätee ohjaustankoon. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat F8 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,8 cm AWS VII, Fox Floatkaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, Fox-kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydr. Runko on viime talven lumilla kestäväksi ja jäykäksi osoittautunut Twin Spar. levy 118 cm 322 cm 107-112 cm ei ilmoitettu 46,2 L 3D 12.500,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Crossfire on Arctic Catin versio monikäyttöisten kelkkojen luokkaan ja monen mielestä se onkin yksi merkin hauskimmista sporttilaitteista . levy 121 cm 307 cm 109 cm ei ilmoitettu 47,7 L 3D 14.450,- Arctic Cat F1000 Sno Pro Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Arctic Catin urheilumalliston lippulaiva on 162-hevosvoimainen F1000. levy 121 cm 307 cm 109 cm ei ilmoitettu 47,7 L 3D 12.950,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: F8 Sno Pro on toinen Arctic Catin isolohkoinen kaksitahtimalli. Tonnisen tapaan myös kaikki Suomeen tuotavat kasisataset ovat paremmilla iskareilla varustettuja Sno Pro malleja. Suomeen tuodaan vain Sno Pro -malleja, joissa on edessä Foxin ilmajousitetut float-kaasuiskarit ja alustan takapukissa saman valmistajan kaasuiskarit
Napista toimiva peruutusvaihde ja sähköstartti ovat tietysti tällaisen luksusluokan sportin vakiovarusteita. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx RAVE 800 Power Tek Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 797R, HO Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Tästäkin Catista löytyy F-mallien tapaan IRP-järjestelmä eli pikasäädöt ohjaustankoon, istuimen korkeuteen ja jalkatukiin. Moottori on sama tehokas ja taloudellinen Power Tek, kuin lyhyessä mallissa. Kaikkiin Xtrim-malleihin on saatavana lisävarusteena tuulilaseja kolmena eri korkeutena ja kahden istuttava satula. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 77. 111 kW / 150 hv 799 cc 2 x Mikuni TM40/DPM TRA VII/HPV Roller 38 x 365 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36kaasuisk., jousto 260 mm HP-kaasuisk., TA-36/TA-46 HLCR., jousto 390 mm Hydraulinen levy 125 cm 315 cm 108 cm 251 kg 38 L Denso / DESS 13.590,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Uudistettu Xtrim on Lynxin versio crossoverkelkkojen sarjaan. Kapea RE-telatunneli ja kisakelkoista tuttu kapea tankin ja satulan muotoilu parantavat ergonomiaa. 111 kW / 150 hv 799 cc 2 x Mikuni TM40/DPM TRA VII/HPV Roller 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36 HLcR -kaasuisk., jousto 260 mm PPS, TA-46 HLc-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 237 kg 38 L Denso / DESS 13.990,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 800-kuutioisessa Power Tek moottorissa riittää tehoa peräti 150 hevosvoimaa ja hienon moottorinohjausjärjestelmän ansiosta se täyttää EPA 2008 ympäristönormit, vaikka polttoainetta ruokitaan kahden 40-millisen Mikunin kaasuttimen kautta. Telasto on kilparadoilta tuttu PPS, jonka etu- ja takapukissa joustavat KYBin 46-milliset iskarit, joissa on nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen pikasäätö (HLCR). Lynx Xtrim 800 Power TEK Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 797R Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit. 2008 Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 90 kW / 123 hv 1056 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,8 cm AWS VII, Ryde FX-kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, Ryde FX-kaasuisk., jousto 340 mm Hydr. levy 121 cm 307 cm 109 cm ei ilmoitettu 34,1 L Suorasytytys 13.990,Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Arctic Catin Jaguar toi viime kaudella aivan uutta säpinää isojen nelitahtikelkkojen sarjaan. Alustana on nyt pidennetty versio PPS-rakenteesta. Kaksipyttyisestä moottorista otetaan tehoa 123 hevosvoimaa ja tehon lisäksi vääntöä on runsaasti. F-mallien tapaan runko on kaksoisputkirakenteinen kehikko, joka kantaa nimeä Twin Spar
Matala tuulilasi ja käsisuojat kuuluvat punaisen kelkan vakiovarutukseen. Polaris IQ FST Dragon Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd., turboahdin 102 kW / 140 hv 750 cc EFI P-85 / LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Ryde FX Air2.0-kaasu jousto 254 mm IQ, Ryde FX-kaasu, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 263 kg 38,3 L Bosch 12.990,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polariksen luksusluokan sporttikelkka liikkuu kaksisylinterisen turbolla terästetyn nelitahtimoottorin voimin, jossa on tehoa 140 hevosvoimaa. Muiden 2008 IQ-mallien tapaan ohjauksen geometriaa on muutettu kevyemmäksi. Polaris Switchback 700 CFI Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES 102 kW / 140 hv 700 cc EFI CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm IQ, Ryde FX. Vakiomallissa on joka kulmassa Ryden valmistamat kaasuiskarit. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 78 MK. Rungon kiertojäykkyys on entistä parempi ja siinä on integroitu jäähdytysjärjestelmä. Yli 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. HPG-kaasuisk, jousto 254 mm IQ, Ryde FX, HPG-kaasuisk.. Raw-hybriditakarunko on kiertojäykempi ja astinlaudoissa on isot rei´ät ja kunnon karhennukset. jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 224 kg 44,3 L Digital CDI 11.490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Snow Tech-lehti valitsi Polariksen Switchbackmalliston viime kaudella markkinoiden monipuolisimmaksi kelkaksi. Ohjaus on entistä kevyempi ja tarkempi ja keulassa joustavat nyt Ryden valmistamat ilmajousitetut Air 2.0 kaasuiskarit. Nyt se on kokenut monia uudistuksia, joista merkittävimmät ovat kytketty 345-senttinen alusta ja RAW-takarunko. läppäventtiilit, VES 102 kW / 140 hv 700 cc CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Ryde FX Air2.0-kaasu jousto 254 mm IQ, Ryde FX-kaasu, HPG jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 218 kg 44,3 L Bosch Digital CDI 11.990,- Polaris IQ 700 CFI Dragon Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Freeridekelkkaa muistuttava 700 Dragon on kokenut paljon uudistuksia. Myös turbo-IQ tulee Suomeen vain punaisena Dragon-mallina, jossa on etupäässä ilmaiskarit
Hinta: 14.110,- MK 79. SDI 125 kW / 170 hv 997,5 cc 2x Mikuni TM 40 / DPM TRA VII / QRS Roller Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Ski-Doo laittoi koko urheilumalliston muotoilun, runkorakenteen ja ajoasennon täysin uusiksi. Myös muotoilu on todella poikkeava, joten Ski-Doon urheilukelkkoihin kohdistuu todella kovia odotuksia tulevana talvena. 38 x 305 / 3,2 cm Rev XP, HPG T/A Alu Clickerkaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG T/A Alu / HPG Racing Clicker-kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. 140-hevosvoimainen turbomoottori ja 345-senttinen telamatto takaavat sen ettei meno hyydy raskaissakaan olosuhteissa. 2008 Polaris Switchback 700 CFI Dragon Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Alle 200 kilon kuivapaino on melkoinen lupaus kun muistetaan että moottori on edelleen sama 150-hevosvoimainen Power Tek kuin ennenkin. Myös turbo "switsari" on saanut uuden kytketyn ja lyhyemmän alustan, sillä vanhassa mallissahan telan pituus oli 366 senttiä. Ski-doo MX Z 800 X Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 797R Power TEK,2-syl., 2T, nestejäähd., Rave-pakoaukonsäät, läppävent. levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 119 cm Paino: 193 kg Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 226 kg 44,3 L Digital CDI 12.190,Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Switchback 700 CFI Dragon liikkuu saman 140-hevosvoimaisen Cleanfire-moottorin voimin kuin lyhyt malli. Päätavoite uudistuksessa oli mahdollistaa kuljettajalle enemmän vaihtelua jalkojen asennolle ja ennen kaikkea keventää kelkkaa. Vakioon Switchbackiin verrattuna suurin ero on punainen väritys lohikäärmekuvion kera, etupään ilmaiskarit ja sähköstartti. Polaris Switchback FST Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd., turboahdin 102 kW / 140 hv 750 cc EFI P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm IQ, Ryde FX HPG-kaasu jousto 254 mm IQ, Ryde FX, HPGkaasu, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 272 kg 38,6 L Bosch 12.990,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: FST Switchback on Polariksen nelitahtimalli crossover-kelkkojen sarjaan. läppäventtiilit, VES 102 kW / 140 hv 700 cc CFI P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm IQ, Ryde FX Air2.0-kaasuisk, jousto 254 mm IQ, Ryde FX, HPG-kaasuisk.
Malleja on kolme ja käytännössä erot ovat iskareissa. RTX-mallissa on edessä Fox Float ilmaiskarit ja alustassa on säädöt niin sisään- kuin paluuvaimennukseen. Astinlaudat on rei´itetty rajummin kuin tahkojuusto, kuten lyhyessä X-mallissakin ja joka kohdassa on pyritty säästämään painoa. Lisäksi tarjolla on RTX-malli, jossa on valkopunainen väritys Yamahan kelkkavalmistuksen 40vuotistaipaleen kunniaksi. Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 95 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: 3 x Mikuni 41 Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 307 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, SOQI -kaasuisk lisäsäil., clicker, (RTX: Fox Float-kaasuisk.) jousto 216 mm Telasto: Dual Shock CK, SOQI-kaasuisk. (RTX / 40th puristus ja paluuvaim. Ulkoisesti juhlamallin tunnistaa valkopunaisesta värityksestä. Moottori: Yamaha, 4-syl., 4-T, 20 v, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 YVXC Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: 38 x 307 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Öhlins -kaasuisk. Kolmipyttyisestä moottorista luvataan tehoa 130 hevosvoimaa ja kuivapainoksi kerrotaan 232 kiloa. ER-mallissa on edessä kierrejouselliset iskarit lisäsäiliöillä ja sisäänvaimennuksen säädöillä. lisäsäil., clicker, jousto 297 mm Telasto: Öhlins Mono Shock, sähkösääd, jousto 295 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 122 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 109 cm Paino: 252 kg Pa-säiliö: 36 L Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 15.790,- 80 MK. Kaiken perustana on uusi REV-XP -runko, joka löytyy nyt melkein kaikista Ski-Doon urheilumalleista. 40 x 348 / 3,2 cm Rev XP., HPG T/A Alu clicker kaasuisk., jousto 229 mm SC-5 LT, HPG T/A / alum./ HPG Telasto: Racing Clicker -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Alustassa joustaa myös lisäsäiliölliset iskarit sisäänvaimennuksen säädöillä. Tai tarkemmin ottaen kevyen, sillä kuivapainoksi luvataan 208 kiloa ja kelkassa on silloin jopa sähköstartti vakiona. Kelkka on erittäin kapea ja ajoasento on nykytyylin mukaisesti pysty ja etupainotteinen, joten ajaminen sujuu niin seisten kuin istuenkin. Keulassa joustaa Yamahan kelkkojen 40vuotisjuhlien kunniaksi pikasäädettävät Öhlinsin iskarit ja monoalustassa on ohjaamosta sähköisesti säädettävä Öhlins. Hinta: 13.900,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha FX Nytro ER (FX Nytro ER RTX / RTX 40th) Nytro on kokonaan uusi hiukan yli 1000-kuutioisella nelitahtimoottorilla varustettu Yamahan urheilukelkka. lisäsäil., clicker. clicker, jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 120 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 105 cm Paino: 232 kg Pa-säiliö: 28 L Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13.690,- (RTX: 14.190 / RTX 40th: 14.390,-) Yamaha RX1 GT Tekniset tiedot: RX-1 ER GT liikkuu saman 150hevosvoimaisen ruiskumoottorin voimin kuin muutkin Yamahan nelisylinteriset nelitahtiset. Yli 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 797R Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., Rave-pakoaukonsäät., läppävent. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 123 cm Paino: 208 kg (sähköstartilla) Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. 111 kW / 150 hv 799,5 cc 2xMikuni TM 40 HDT DPM TRA VII / QRS Roller Ski-Doo MX Z 800 Renegade X Uusi 800 Renegade heittää crossover-kelkkojen luokkaan todella painavan haasteen
kaukosäädöllä jousto 297 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 300 cm 109 cm 257 kg 36 L Digital T.C.I / T.P.S 13.590,- Telasto: KYB-kaasuvaim., Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha RX Warrior GT 40th Tekniset tiedot: Warrior GT on Yamahan vastaus muskeliluokan crossover-kelkkojen luokkaan. lisäsäil., clicker, jousto 229 mm Mono Shock RA 46 mm alum. Tässäkin kelkassa on sähköstartti ja peruutusvaihde vakiona, kuten koko muussa Yamahan nelitahtimallistossa. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 88 kW / 120 hv 973 cc 3 x Keihin 40 YVXC 38 x 345 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, GYT-R -kaasuisk. kaasuvaim., lisäsäiliöllä ja sähkösäädöllä jousto 297 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 300 cm 109 cm 271 kg 36 L Digital T.C.I / T.P.S 15.990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: ISKUJEN VOITTAJA ADVANCED SUSPENSION TECHNOLOGY TARKKUUS TEKEE ERON! Jos paremmuutta mitataan menestyksellä on Öhlins kiistatta maailman paras iskunvaimenninmerkki, todisteena yli 100 maailmanmestaruutta moottoriurheilusta. Sähkökäynnistys ja peruutusvaihde kuuluvat tietysti valkopunaiseen 40th juhlamalliin vakiona. Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 4-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 345 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Öhlins -kaasuisk. Edessä on pikasäädettävät Öhlins kaasuiskarit (kuvassa Foxit) ja monoalustassa joustaa yksi Öhlinsin valmistama iskari, joka säätyy sähköisesti kädensijassa olevasta napista. Moottori on tuhatkuutioinen 120hevosvoimainen Genesis ja matolla on pituutta 345 cm. Tarkista oman kelkkasi Öhlins-mallin suositus; www.ohlins.com Simo Penttilä Oy Riihimäenkatu 85 · 05880 Hyvinkää 019 437 350 · 044 437 350 · info@ohlins.fi · www.ohlins.fi. 2008 Yamaha RS Vector LTX GT Tekniset tiedot: Vector LTX GT on Yamahan crossoverkelkka, joka soveltuu matkailuun, reitille ja satunnaiseen umpisessa ajeluun. lisäsäil., clicker, jousto 229 mm Öhlins Mono Shock 46 mm alum. Runko on RX-1 malleista tuttu Deltabox ja myös ajoasento on samanlainen yhdistelmä uutta ja vanhaa koulukuntaa. 1000-kuutioisesta Genesismoottorista löytyy vääntävää tehoa 150 hevosvoimaa
(Kuvassa perusmalli tavallisilla iskareilla jne). 38 x 345 / 3,8 cm AWS VI, Fox Float kaasuisk, jousto 230 mm Telasto: FasTrack Long Travel, Fox-kaasuisk, ACT jousto 430 mm Jarru: Hydr. Alle 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: läppäventtiilit, Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV pakoaukonsäätimet ei ilmoitettu 599 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Arctic Cat F6 Sno Pro Arctic Catin 600-kuutioinen F6 laitettiin viiime kaudeksi kokonaan uusiksi, kuten koko muu F-sarja. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / HPV Roller Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: 600 SDI on Lynxin vastaus monen toiveisiin. Ajaosento on tässäkin mallissa helppo säätää mieleisekseen, sillä satulassa, jalkatuissa ja ohjaustangossa on pikasäädöt. 38 x 325 / 3,8 cm AWS VII, Fox Float -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Fox -kaasuisk, ACT jousto 340 mm Jarru: Hydr. Kaikki Suomeen tuotavat Crossfiret ovat Firecattien tapaan Sno Pro-varusteltuja ja niissä on edessä Fox Float ilmaiskarit ja takapukissa Fox Zero Pro -kaasuiskari lisäsäiliöllä. levy Leveys: 121 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 109 cm Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 47,7 L Sytytyslaitteet: 3D, pakokaasun l-tunnistin Hinta: 11.800,- Arctic Cat Crossfire 6 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: läppäventtiilit, Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV pakoaukonsäätimet ei ilmoitettu 599 cc akuton EFI Arctic Roller Cam, ACT Crossfire on Catin versio monikäyttösporttien luokkaan. Jäykkä ja kevyt Twin Spar -runko on sama kuin isommissa F-sarjalaisissa ja ulkomuotokin noudattelee isoveljien linjaa. Moottori on sama akuton alle 600-kuutioinen EFI, kuin F6mallissa. Jostain syystä tehdas ei ilmoita 08-mallin moottoritehoa, mutta ainakin vääntöä tuli rutkasti lisää jo viime kaudelle. Matto on 38 x 345-senttinen, joten kevyt kelkka suoriutuu hyvin umpisessakin, mutta monen mielestä se on myös yksi Catin parhaista urheilumalleista reittiajoon. Telatunneli on kavennettu, samoin satula on viimevuotista kapeampi ja tankki tarjoaa enemmän liikkumatilaa, kuten RE-mallissa. Akuton polttoaineen ruiskutus on ollut yksi Catin tavaramerkeistä jo vuosia ja mukavuutta lisää napista toimiva peruutus. levy Leveys: 118 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 107-112 cm Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 46,2 L Sytytyslaitteet: 3D, pakokaasun l-tunnistin Hinta: 11.350,- Lynx RAVE 600 SDI Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Muiden Lynxin-urheilumallien tapaan sähköpakki kuuluu tämänkin kelkan vakiovarustukseen. 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36 HLc -kaasuisk., jousto 260 mm Telasto: PPS, TA-46 HLcR-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 108 cm Paino: 238 kg Pa-säiliö: 38 L Sytytyslaitteet: Denso / DESS, Bosch Hinta: 12.360,- 82 MK. Tästäkin kelkasta löytyy myös ACTplaneettavaihteistoon yhdistetty sähkökäyttoinen pakki. Suomeen tuotavissa Sno Pro -malleissa on edessä Foxin ilmaiskarit ja alustan takapukissa Zero Pro -iskari. Siinä yhdistyy SDI-moottorin on puhtaus ja taloudellisuus ja viime talveksi esitellyn RE-mallin ääärimmäinen urheilullisuus
Polariksen 500-kuutioinen moottori on ripeä moneen isompaankin kelkkaan verrattuna ja jousitus on jo vakiona sopiva reittiajoon. Sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen kuten muissakin Polariksen urheilumalleissa. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 83. läppäventtiilit, VES pakoaukonsäätimet 77 kW / 105 hv 500 cc 2 x Mikuni TM38 P-85 / LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm Edge, CRC, Ryde FX -kaasuisk., jousto 254 mm Edge, Ryde FX -kaasuisk, Fox Clicker, jousto 353 mm Hydr. 85 kW / 115 hv 594,4 cc 2 x Mikuni TM40 HTD TRA III / Team Roller 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36 HLcR -kaasuisk jousto 260 mm PPS, TA-46 Hcr-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 231 kg 38 L Denso / DESS 11.690,Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rave RE 600 HO toi viime talvena uusia tuulia 600luokkaan. Phantom 122 cm 287 cm 108 cm 218 kg 44,7 L Digital CDI 8.390,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: XC 500 SP on vanhan koulukunnan jalat edellä ajettava urheilukelkka, jolla ei edelleenkään jää muiden jalkoihin. 2008 Lynx RAVE RE 600 Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Kyseessä onkin 600-kuutioinen tehdaskilpuri vaikkapa enduroon, joten kuomun alta löytyy kaksi 40-millistä Mikunin kaasutinta ja ohjaamo on pelkistetyn urheilullinen. PPS-alustassa joustavat nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen pikasäädöillä varustetut iskarit ja keulastakin löytyy hitaan ja nopean alueen clickeri puristusvaimennukselle. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx XTRIM 600 SDI Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit. Jatkettu PPS-alusta ja lyhyistä malleista tuttu kapea telatunneli-, satula- ja tankkiyhdistelmä helpottavat liikkumista kaikissa ajotilanteissa, Rotaxin SDI-moottori on sekä tehokas että taloudellinen, joten se soveltuu hyvin tällaiseen monikäyttömalliin. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III/HPV Roller 38 x 365 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36-kaasuisk., jousto 260 mm PPS, TA 36-kaasuisk., / TA-46 HLcR-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 315 cm 108 cm 251 kg 38 L Denso Bosch / DESS 11.930,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Lynxin crossover-mallit ovat kokeneet täydellisen uudistumisen. Xtrim 600 on Lynxin 40-vuotisjuhlamalli, joten siinä on racing-tyylinen design ja vakiovarustuksena muun muassa sähkökäynnistys ja vetokoukku. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris XC 500 SP Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., nestejäähd
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 88 kW / 120 hv 599 cc 2xTM38 P-85/LWT Team Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: RR on Polariksen vakioluokan kilpakelkka enduroon ja siitä tulee markinoille myös crossiversio. Kuljettaja istuu todella edessä ja ajaoasento sopii parhaiten nykytyyliseen seisten paukuttamiseen. Samoin on laita myös Ryde Air2.0 iskareilla, joten pelkkä ilmaiskari-nimitys antaa hiukan väärän kuvan toiminnasta. 38 x 307 / 3,2 cm IQ Race, Walker Evans Piggypack jousto 291 mm Telasto: IQ Race, Walker Evans Springless/Walker Evans lisäsäil., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 279 cm Raideväli: 108 cm Paino: 216 kg Pa-säiliö: 34,1 L Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11.690,- 84 MK. Keulassa ja alustassa joustavat Ryde FX kaasuiskarit ja freeride-tyylinen väritys ja muotoilu on melkoisen pelkistetty, mutta toimii. Polaris IQ 600 HO Dragon Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Myös takarunko on pantu uusiksi ja se on entistä kiertojäykempi. Polaris IQ 600 RR Enduro Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Foxi Float ilmaiskareiden tyyliin on Walker Evansinkin ilmaiskari siis ilmajousitettu ja vaimennus hoituu normaalisti kaasupaineistetulla öljyllä ja mäntä/simmiyhdistelmällä. Ideana on ollut tehdä 600kuutioinen 500-kuutioisen hinnalla ja siinä onkin onnistuttu. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 P-85/LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Ryde FX Air2.0-kaasu jousto 254 mm IQ, Ryde FX-kaasu, clicker, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 216 kg 44,3 L Digital CDI 11.590,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: HO Dragon liikkuu 125hevosvoimaisen cleanfireruiskumoottorin voimin. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 88 kW / 120 hv 599 cc 2xTM38 / TPS P-85 / LWT Team 38 x 307 / 2,3 cm IQ, Ryde FX-kaasuisk. Moottori on sama 120-hevosvoimainen kaasutinversio, kuin RR-mallissakin. Polaris on 08-mallivuodelle muuttanut etupään geometriaa, jotta ajaminen olisi kevyempää ja ohjaus kuitenkin entistä tarkempi. Alle 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Räiskyvän värityksen lisäksi Dragon-mallissa on muun muassa Ryden ilmaiskarit edessä ja alustan takapukissa on saman valmistajan pikasäädettävä kaasuiskari. jousto 254 mm IQ, Ryde FX-kaasu, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 212 kg 44,3 L Digital CDI 9.290,- Polaris IQ 600 Shift Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Shift on Polariksen vastaus 600-luokan hinnat alkaen -mallistoon. Alustassa joustaa etupukissa Walker Evansin ilmaiskari, takapukissa ja edessä taas Walker Evansin lisäsäiliölliset kaasuiskarit. Muotoilu, ajoasento ja runko ovat kuin suoraan tehtaan voitokkaista kilpamalleista
Suurin ero 600 X-malliin on "vain" hiukan yli 100 hevosvoimaa kirnuava 593-kuutioinen Rotaxin kaasutinmoottori, jolla teholla tämä markkinoiden kevyin alle 600-kuutioinen kulkee silti ripeästi. Huimin uudistus on melkein jokaiseen osaan liittyvä laihdutuskuuri, jolla 600-kuutioisen kuivapaino on saatu alle 200 kiloon. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI P-85/LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm IQ, Ryde FX Air 2.0, jousto 254 mm IQ, Ryde FX-kaasu, clicker, jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 224 kg 44,3 L Digital CDI 11.790,Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 600 Switchback on isoveljiensä tapaan saanut entistä lyhyemmän kytketyn alustan ja Dragon-mallin keulassa joustavat Ryden ilmaiskarit. 2008 Polaris IQ 600 HO Switchback Dragon Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 119 cm Paino: 190 kg Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. jousto 381 mm Jarru: Hydr. RAW-takarunko on lyhyiden mallien tapaan kiertojäykempi ja jäähdytysjärjestelmä on integroitu telatunneliin. Edessä ja alustassa joustavat pikasäädettävät kaasuiskarit ja matossa on uudenlainen rei´itys 7,3 sentin jaolla. 76 kW / 103 hv 593 cc 2xTM 40 HTD TRA III / QRS Roller MXZ TNT on Ski-Doon järkikelkka 600-luokkaan. Sähköpakki ja sähkökäynnistys kuuluvat vakiovarustukseen. Ski-doo MX Z 600 X Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593, 2-syl., 2T, nestejäähd., SDI, RAVE-pakoaukonsäät., läppävent. / DESS 12.490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Ski-Doo laittoi koko urheilumallistonsa moottoreita lukuun ottamatta täysin uusiksi ja tästäkin mallistaa voisi kirjoittaa rivitolkulla asiaa. Maton rakenne on kerrokseton ja sen luvataan olevan entistä hiljaisempi ja 2 kiloa kevyempi. Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-doo MX Z TNT Tekniset tiedot: Moottori: Rotax SS, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit. Vaikka kyseessä onkin hinnat alkaen -malli, ei iskareissa ole säästetty, sillä ne ovat purettavat ja pikasäädettävät "kaasut". levy 122 cm 289 cm 119 cm 190 kg 40 L ND-Siemens, digit. / DESS Hinta: 10.560,- MK 85. Sähköpakki kuuluu tietysti tämänkin Ski-Doon vakiovarustukseen, kuten muissakin Rotaxin moottoreissa. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: 38 x 305 / 3,2 cm Rev XP, HPG T/A Alu Clicker -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG TA Alum. Moottori on sama 125-hevosvoimainen cleanfire-ruisku, kuin lyhyessä mallissakin. jousto 229 mm SC-5, HPG TA Alum. / HPG-Racing Clicker-kaasuisk. / HPG Racing Clicker -kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. Kuivapainoksi imoitetaan vain 181 kiloa, joka tuntuu melkeinpä utopistiselta luvulta. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV XP, HPG TA Alu Clicker-kaasuisk
jousto 236 mm Pro Shock CK, 36 mm alum. YPZ 35 x 307 / 2,5 cm Erillisjousitus, Fox Floatilmajousi-kaasuisk. levy 122 cm 311 cm 123 cm 205 kg (209 kg) (sähköstartilla) 40 L ND-Siemens, digit. Phazer olikin myyntimenestys, jonka parasta antia oli taloudellinen ja hiljainen moottori. Alle 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppävent. / Dess 12.040,- (11.490,-) Ski-Doo MXZ 600 SDI Renegade X (MXZ Renegade) Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Monitoimikelkka Renegade on ollut monen suomalaisen suosikki ja nyt se tulee uudella REV-XP rungolla ja muotoilulla. Kumpikaan malli ei silti jätä kylmäksi, sillä molemmissa on vakiona sähköpakki ja -startti ja painoa silti vain hiukan reilu 200 kiloa. Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Phazer RTX Tekniset tiedot: Yamaha löi kelkkamaailman ällikällä tuomalla viime talven lumille 500kuutioisen ruiskulla ruokitun kaksipyttyisen nelitahtisen. levy 121 cm 282 cm 108 cm 212 kg 27 L Digital T.C.I / T.P.S 10.890,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta:. KYB-kaasuiskari clickersäädöllä jousto 412 mm Hydr. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / QRS Roller 40 x 348 / 3,2 cm Rev XP, HPG T/A Alu Clicker kaasuisk., (HPG-kaasuisk.) jousto 229 mm SC-5 LT, HPG T/A Alu / HPG- Racing Clicker (HPG-kaasuisk.) jousto 406 mm Hydr. Tarjolla on urheilullisempi muun muassa matalalla tuulilasilla, kisaistuimella, kisajarrulla ja pikasäädettävillä iskareilla varustettu X-malli tai hiukan miedommin varusteltu perus-Renegade. Perustaltaan kelkka on edelleen samanlainen kuin 07, mutta jousituksen säädöt on laitettu täydellisesti uusiksi ja edessä joustavat nyt Fox Float ilmaiskarit. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2xKeihin CVK, nestelämm
Kaikki muut tavaramerkit kuuluvat niiden vastaaville omistajille. www.brpusersclub.com ps.pondus: 0709. NIINPÄ TÄHTÄSIMMEKIN 24 KILOON. REV-XPTM 2008 MALLIT PAINO MALLIVUODEN -07 KILPAILEVAT MALLIT* PAINOERO Uusi REV-XPTM on valmis. Keskimäärin 24 kiloa REV-runkoa kevyempi runko, joka on silti peräti 37 % vahvempi. Tulos. Lisätietoja kelkkapiloteille osoitteessa ski-dooREVXP.com MX Z® 800 X 193 kg Polaris Dragon Arctic Cat F8 EFI Yamaha APEX RTX Polaris RMK Dragon Arctic Cat M8 EFI 153 Yamaha APEX MOUNTAIN Polaris 500 XC SP Arctic Cat F5 EFI Yamaha Phazer FX 18,6 kg 30,9 kg 48,6 kg 20,5 kg 30 kg 71,8 kg 37,3 kg 39,1kg 40 kg Summit® 800 X 195 kg MX Z® TNTTM 181 kg *Perustuu mallivuonna -07 julkaistujen esitteiden painoihin. OHJAUSJÄRJESTELMÄ: - 2,3 kiloa RUNGON OSAT & ISTUIN: - 3,6 kiloa RUNKO: - 6 kiloa TELAMATTO: - 1,8 kiloa SUKSIEN JOUSITUS: - 3,2 kiloa VOIMANSIIRTOJÄRJESTELMÄ: - 3,6 kiloa TELASTON JOUSITUSJÄRJESTELMÄ: - 3,6 kiloa brp.com ski-doo.com Oletko jo BRP Usersclubin jäsen. Olemme analysoineet joka ainoan rungon komponentin ja poistaneet armotta jokaisen gramman, joka ei läpäissyt tarkkaa seulaamme. Edut. Be with the Right People: ®TM Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. ASIANTUNTIJOIDEN MIELESTÄ 12 KILON PAINONPUDOTUS OLISI HISTORIALLISTA. Ja se myös liikkuu samalla tavoin. Reagoi huippunopeasti ja herkästi, ketterä tiukoissa kaarteissa, kiihtyy entistä nopeammin. ESIKUVANA JET FIGHTER Uusi REV-XPTM:n on saanut muotonsa Jet Fighterilta
Matolla on pituutta 365 senttiä ja tässäkin mallissa on nyt jatkettu versio kilpakentillä menestyneestä PPS-alustasta. 42 kW / 57 hv 552 cc 2 x Mikuni VM34 IBC S50 / LPV 27, RER 38 x 365 / 3,2 cm A-VRC+, HP 30-kaasuisk., jousto 260 mm PPS, HP 36/36 jousto 340 mm Hydraulinen levy 124 cm 315 cm 108 cm 231 kg 38 L CDI / Ducati 7.790,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Xrim liikkuu saman 58hevosvoimaisen puhallinjäähdytteisen Rotaxin voimin kuin lyhyt 550 kuutioinen. Vuosien varrella hyväksi havaittu ja taloudellinen moottori liikuttelee kevyttä kelkkaa mukavasti niin reitillä kuin umpisessakin. Ajoasento on pysty ja crossityylinen ohjaustanko helpottaa seisten ajamista. Muotoilu ja ajoasento on sama kuin isommissa nestekoneelle kulkevissa Catin urheilumalleissa ja veto tapahtuu ACT diamond drive -planeettavaihteistolla. 46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, hydrauliset isk, jousto 240 mm Slide Action, hydrauliset isk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 121 cm 307 cm 104 cm ei ilmoitettu 40,9 L CDI 7.550,- Suzukin melkein 600-kuutioinen puhallinmoottori on edelleen markkinoiden suurin luokassaan ja nyt se on istutettu täysin uusittuun F-sarjalaiseen. Tässäkin mallissa on kisaradoilta tuttu PPS-alusta. Tehoa luvataan hiukan yli 60 hevosvoimaa, mikä on mukava lukema "föönimoottorista". Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Rave 550 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 552, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Puhallinjäähdytteiset Arctic Cat F570 URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Sporttisuudesta huolimatta RER-sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx X-trim 550 Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 552, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Muotoilu, väritys ja ajoasento ovat yhtä urheilullisia kuin Lynxin lyhyissä sporttimalleissa. 88 MK. 42 kW / 57 hv 552 cc 2 x Mikuni VM34 TRA III / LPV VSA, RER 38 x 307 / 3,2 cm A-VRC+, HP-kaasuisk., TA36 jousto 260 mm HP-kaasuisk TA36 / TA 36 jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 287 cm 108 cm 215 kg 38 L CDI / Ducati 7.990,- Telasto: Rave 550 runko ja muotoilu ovat samaa sarjaa kuin Lynxin isommissa malleissa. Keulassa ja alustassa joustavat kaasuiskarit, joten kelkka on valmis patikkoon, tai vaikkapa endurokisojen viivalle
PERC-sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX Z 550 X Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 552, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. Urheilullinen ajoasento, korkea ohjaustanko korotuspalalla ja käsisuojat ovat kotoisin suoraan kisaradoilta. Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 89. Muotoilu, runko ja telasto on sama kuin Ski-Doon viime kauden nestekoneella liikkuvissa REVsporttimalleissa . jousto 351 mm Hydraulinen levy 116 cm 315 cm 104 cm 216 kg 44,7 L Digital CDI 7.190,- Telasto: Puhallinjäähdytteinen Trail RMK liikkuu saman 60hevosvoimaisen moottorin voimin kuin SuperSport. RMK-nimestään huolimatta tämä 345-senttisellä matolla vetävä kelkka kuuluu selkeästi crossover-mallistoon ja soveltuu niin reittiajoon kuin kevyeen hyötykäyttöönkin. sääd. Korkeamman penkin ja ohjaustangon ansiosta ajoasento on pystympi kuin samaa runkoa käyttävässä 500 SP-mallissa. 42 kW / 57 hv 552 cc 2 x Mikuni VM34 Brp Lite / LPV 27 38 x 307 / 3,2 cm RAS, HPG TA Alu Clickerkaasuisk., jousto 229 mm SC-4, HPG T/A-kaasuisk. kampikammioon 45 kW / 60 hv 544 cc 2 x Mikuni VM34 P-85 / LWT Team 38 x 307 / 2,1cm Edge, CRC, Nitrex kaasuisk., jousto 254 mm Edge, Nitrex Select -kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 287 cm 108 cm 214 kg 44,7 L Digital CDI 6.990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: SuperSport on Polariksen kevyen luokan sporttikelkka vaihtelevaan käyttöön. levy 122 cm 289 cm 119 cm 197 kg 40 L Ducati / CDI 8.220,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: X-paketilla höystetty MX Z X 550 on valmis niin kisaviivalle kuin röykkyisille reiteillekin. Safariyritysten suosikki soveltuu hyvin myös aloittelijalle, mutta ominaisuudet riittävät vauhdikkaampaankin menoon. Polaris Trail RMK Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent., kampikammioon 45 kW / 60 hv 544 cc 2 x Mikuni VM34 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,2cm Escape, CRC, Nitrex kaasuisk., jousto 193 mm Dual Purpose Rail, Nitrex/Select-kaasuisk. Joka paikassa joustavat alumiiniset purettavat kaasuiskarit ja keulassa on lisämausteena myös pikasäädöt. Jo viime talveksi kelkka sai nicasil-pinnoitetut sylinterit ja lisää huipputehoa. 2008 Polaris 550 SuperSport Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Keulassa ja alustassa on kaasuiskarit ja takapukin iskarissa pikasäätö puristusvaimennukselle. jousto 381 mm Hydr
jousto 331 mm Hydraulinen levy 116-120 cm 313 cm 114-118 cm säädettävä 208 kg 40 L Ducati / CDI 7.840,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Summit 550 on Polariksen Trail RMK:n tapaan pikemminkin monikäyttöinen ja kevyt urheilu/hyötykelkka kuin vuoristomalli. 41 x 345-senttinen matto kelluttaa kevyttä kelkkaa hyvin umpisessa ja myös ajaosento on tehty sopivaksi kaikenlaiseen kikkailuun. jousto 229 mm SC-136, HP T/A kaasuisk. 42 kW / 57 hv 552 cc 2 x Mikuni VM34 Brp LITE / LPV 27 41 x 345 / 3,2 cm RAS, HPG TA Alu Clicker kaasuisk. 42 kW / 57 hv 552 cc 2 x Mikuni VM30 Brp LITE / LPV VSA 41 x 345 / 3,2 cm RF, kaasuisk., HPG jousto 160 mm SC-136, kaasuisk. Puhallinjäähdytteiset Ski-Doo Summit 550 URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 552, 2-syl., ilmajäähd., läppävent. Vajaa 60-hevosvoimainen puhallinmoottori ja tavallista leveämpi 41x345-senttinen matto on yhdistelmä, joka toimii niin reitillä kuin sen ulkopuolellakin. Tässäkin mallissa on vakiona RER-sähköpakki. Ski-Doo Freestyle Back Country Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 552, 2-syl., 2-T, ilmajäähd. HPG / HPG jousto 331 mm Hydraulinen levy 113 cm 310 cm 99 cm 206 kg (sähköstartilla) 34 L Ducati / CDI 7.730,- Kaksi vuotta sitten esitelty Freestyle on edelleen erikoinen kelkka. Vakiovarustukseen kuuluu RER-sähköpakin lisäksi nyt myös sähkökäynnistys. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS www.tuovirengas.com Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495. 550-kuutioinen Back Country toimii parhaiten vaihtelevissa keliolosuhteissa ja reittien ulkopuolella
MK 91
Uusi 800kuutioinen cleanfire-moottori kirnuaa peräti 154 hevosvoimaa ja kuivapainoksi luvataan 221 kiloa. läppävent. 111 kW / 150 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HDT/DPM TRA 7 / QRS Roller Summit 800 liikkuu jo viime kaudeksi esitellyn tehokkaan ja samalla taloudellisen PowerTEK-moottorin voimin, mutta siihen loopppuvatkin yhtäläisyydet vanhaan malliin. Sno Pro -mallin jousitus on melko jämäkkä, joten kun muistaa pitkän ja karkean maton rajoitukset, pystyy kelkalla ajamaan hyvin myös reitillä. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 104 kW / 140 hv (115 kW / 154 hv) Iskutilavuus: 700 cc (795 cc) PA-suihkutus: CFI-4 Variaattori: P-85 / LWT Team Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm (38 x 414 / 6,1 cm ) Etujousitus: IQ RMK, Walker Evans Air jousto 229 mm Telasto: RMK, Walker Evans Air jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm Paino: 219 kg (221 kg) Pa-säiliö: 43,5 L Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11.990,- (12.990,-) Polaris kamppailee tosissaan vuoristokelkkojen herruudesta kun puhutaan tehon ja painon suhteesta. Uusi REV-XP runko on todella kevyt ja niin on koko muukin rakenne. jousto 457 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 330 cm Raideväli: 99-104 cm Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 43,1 L Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12.990,- Catti on panostanut vuoristomalleihinsa viime vuosina todella paljon ja kelkat ovatkin keränneet kiitosta keveydestään ja ajoominaisuuksistaan. Molemmissa malleissa on maton harjakorkeus huimat 2 tuumaa eli kuutisen senttiä ja joka paikassa joustavat erittäin kevyet Walker Evansin ilmaiskarit. Ski-Doo Summit 800 X Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 797R Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. Tarjolla on myös hiukan pienempi 700-kuutioinen ja 140-hevosvoimainen Dragon RMK, jonka matolla on pituutta 389 senttiä. jousto 233mm Telasto: ACT M-series, Fox Zero Pro / Fox Float-kaasuisk. Moottori on sama akuttomalla EFI:llä ruokittu kaksipyttyinen Suzuki, kuin F8-mallissa ja Firecatissa. Jostain syystä Catti ei ilmoita kelkan painoa. Polaris Dragon RMK 700CFI (Dragon RMK 800CFI) Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. VUORISTOKELKAT Arctic Cat M8 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet Teho: 104 kW / 142 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic / Arctic Roller Cam Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388 / 5,7 cm Etujousitus: AWS VI A-tukivarret, Fox Float-kaasuisk. Painoa on viilattu pois peräti 24 kiloa, joten 150-hevosvoimainen ja kuivapainoltaan 195-kiloinen kelkka liikuu umpisessa varmasti liukkaasti. Matolla on pituutta huimat 414 senttiä. Tehoa luvataan 142 hevosvoimaa ja kyseessä on ehkä tämän hetken paras Arctic Catissa oleva moottori, kun otetaan huomioon tehon ja väännön suhde. Uusi muotoilu ja ajoasento muistuttavat merkin lyhyitä urheilumalleja, joten nyt kuljettajalla on paremmin tilaa liikkua satulassa ja polvikulma on vanhaa REV-mallia selvästi loivempi. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: 41 x 391 / 5,7 cm REV XP, HPG T/A-alu jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG T/A-alu, HPG T/A-alu, jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116- 120 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 114-118 cm säädettävä Paino: 195 kg Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit./Dess Hinta: 13.800,- 92 MK
Vakiovarustukseen kuuluvat tietysti peruutusvaihde ja sähköstartti. MK 93. 41x365-senttinen matto kantaa hyvin kaikissa keleissä ja rei´itetyt astinlaudat pysyvät puhtaina myös pulverilumessa. jousto 229 mm SC-144, HPG T/A alu / HPG T/A alu, jousto 331 mm, Hydraulinen levy 116- 120 cm 319 cm 114-118 cm säädettävä 217 kg 40 L ND-Siemens, digit./Dess 11.580,Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Summit 600 on REV-runkoinen urheilukelkka, jota liikuttelee taloudellinen 115-hevosvoimainen SDI-moottori. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / HPV Roller 41 x 365 / 5,7 cm RAS, HPG T/A-alu. 2008 Ski-Doo Summit 600 Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd. KYB -kaasuemulsioisk., jousto 363 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 116 cm 320 cm 95 - 100 cm 222 kg 27 L Digitaalinen T.C.I./TPS 10.990,- Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha FX Nytro MTX ER Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 96 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Keihin 41 mm YVXC 38 x 388 / 5,7 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, SOQI-kaasuisk. Tehoa luvataan 130 hevosvoimaa ja painoa 248 kiloa. alu., jousto 216 mm ProMountain, kaasuemulsio jousto 356 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 324 cm 98 cm 248 kg 28 L Digitaalinen T.C.I./TPS 13.290,- Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Nytro MTX on Yamahan uuden hiukan yli tuhatkuutioisen kolmipyttyisen nelitahtimoottorin ympärille rakennettu vuoristokelkka. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa puolikorkea tuulilasi, sähköpakki ja startti. Moottori: Yamaha, 2-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 59 kW / 80 hv 499 cc 2 x Keihin 43 mm YXRC 36 x 365 / 5,1 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, KYB-kaasuemulsioisk., jousto 221 mm ProMountain, KYB-kaasuemulsio / sääd. Myös satula on kapea ja korkea, kuten enduromoottoripyörissä. Ohjaustanko on mountain-tyyliin korkea ja siinä on keskellä lajityypin mukainen kahva ropikkumista varten ja tangon päissä j-koukut. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Phazer MTX Tekniset tiedot: Phazer MTX on pikkunäppärä vuoristokelkka, tai tarkemmin sanottuna se on uudenlainen umpisen kelkka, joka pärjää kohtuullisesti reitilläkin. läppävent. Matolla on pituutta 388 senttiä ja harjakorkeus on melkein 6 senttiä. Telatunneli on erityisen kapea, sillä matto on 36-senttinen. Kevyt kaksipyttyinen 500-kuutioinen nelitahtimoottori vääntää hyvin ja on taloudellinen sekä hiljainen
Joka paikassa joustavat kaasuiskarit ja telastossa on pikasäätö jousen esijännitykselle. lasikuituinen lisäjousi, jousto 340 mm Hydraulinen levy 119 cm 325 cm 109 cm ei ilmoitettu 40,9 L suorasytytys 13.990,- Arctic Cat TZ 1 LXR Telasto: Tässä taitaa olla uusi kairojen Cadillakki. Lisävarusteena saatava istuin mahdollistaa hyvät tilat jopa kolmelle ja irroitettava takaosa tarjoaa lisää tavaratilaa yksin ajettaessa. HPG-36, jousto 260 mm Telasto: RCG, HP-kaasuisk. 48 kW / 66 hv 800 cc Bosch EFI LPV VSA 10 Adventure V-800 on nykyaikainen luksusmatkaaja, jonka muotoilu on sukua Ski-Doon nuorekkaelle Freestylemallille. iskunvaim. Ruiskumoottori on taloudellinen ja tehokas. 36/36, jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 279 kg Pa-säiliö: 38 L Sytytyslaitteet: CDI / Dess Bosch Hinta: 11.990,- Lynx Adventure V-800 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax V-810, V2-syl., 4T, nestejäähd. Hyvin varustelluksi matkakelkaksi Adenture V-800 on kevyt ja ketterä, joten sillä voi lähteä myös reittien ulkopuolelle seikkailemaan. Kattavaan vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa sähköstartti, sähköinen RER-pakki ja laukut niin tavaratilassa kuin tuulilasin takanakin. 38 x 364 / 3,2 cm A-VRC HP-kaasuisk. Moottori on 800-kuutioinen nelitahtinen V-twini, jossa riittää voimaa ja vääntöä. Moottori on viime talvena Jaguar-mallissa hyväksi havaittu erittäin vääntävä ja mukavasti toimiva yli tuhatkuutioinen nelitahtinen twini, josta irtoaa 123 hevosvoimaa. Vakiovarustukseen kuuluu kaikki mahdollinen, josta kannattaa mainita muun muassa sähkökäynnistys, sähköinen kaukokäynnistys, napista toimiva peruutusvaihde, lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, kolme tavaralaukkua ja täysin säädettävä ajoasento (IRP). Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Adventure 600 SDI Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2 syl., 2T, RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 1056 cc 90,5 kW / 123 hv EFI Arctic Wide Ratio 38 x 366 /3,2 cm AWS VII, Ryde FX kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, sääd. Luksusluokan MATKAKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. 85kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / HPV VSA 10 Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Adventure 600 SDI on urheilullinen luksusmatkaaja. Mukavuutta lisäävät uusi muhkea luxury-istuin, HPG 36 -kaasuiskarit sekä matkustajan lämmitettävät käsikahvat. 41 x 345 / 3,2 cm A-tukivarsi, HP-kaasuisk., 36, jousto 160 mm Telasto: SC 136, kaasuisk., 36/36, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116 cm Pituus: 302 cm Raideväli: 99 cm Paino: 250 kg Pa-säiliö: 34 L Sytytyslaitteet: CDI / Bosch Hinta: 9.940,- 94 MK
jousto 254 mm Fast M-10, Ryde FX / Fox HPG-kaasu / Clicker jousto 35,6 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 293 kg 38,6 L Bosch 13.190,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 95. Suksissa joustavat pikasäädettävät Ryde FX -kaasuiskarit. turbo) 59 kW / 80 hv (101 kW / 140 hv) 750 cc Bosch EFI-suihkutus P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, Select, pikasääd. (FST:välijäähd. Muhkea kahden istuttava satula, peilit, ohjaustangon pikasäätö, sähköstartti ja PERC-sähköpakki kuuluvat kattavaan vakiovarustukseen. Polaris FS Touring (FST Touring) Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 4T 2-syl., nestejäähd. Hydr. välijäähd. 599 cc 92 kW/125 hv CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, CRC, Ryde FX pikasääd., jousto 254 mm IQ 136 Comfort , jousto 356 mm. 2008 Polaris 600 HO IQ Touring CFI Tekniset tiedot: Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. jousto 254 mm IQ 136 Comfort MPV, jousto 35,6 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 287 kg (295 kg) 38,6 L Bosch 11.290,- (12.590,-) Polariksen suurin ja kaunein luksusmatkaaja liikkuu nelitahtisen 750-kuutioisen kaksisylinterisen moottorin voimin. Fast M-10 ACE alustan erikoisuutena on sähköinen pikasäätö. turbo 101 kW / 140 hv 750 cc Bosch EFI-suihkutus P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, Ryde FX, pikasääd. Muhkea kahden istuttava satula, lisälaukku satulan takana, peilit, sähköstartti ja sähköisesti napista toimiva mekaaninen pakki ovat osa kattavaa vakiovarustusta. Polaris IQ FST Cruiser Tekniset tiedot: FST Cruiser on kelkka luksusmatkaajien ja luksusluokan sporttien välimaastoon. Phantom 122 cm 328 cm 108 cm 261 kg 44,3 L Digital CDI 11.290,Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polariksen 125-hevosvoimainen ruiskumoottori liikuttelee merkin kaksitahtista matkamallia rivakasti. Tarjolla on kaksi mallia, joista toisessa on 80 vapaasti hengittävää hevosvoimaa ja toisessa 140 turbotettua hevosta. Moottori on turbolla terästetty nelitahtinen ja tehoa irtoaa 140 hevosvoimaa. Ulkoisesti ja myös varustelultaan kelkat muistuttavat toisiaan. Pikasäädettävä ohjaustangon asento, sähköstartti, peilit ja sähköisesti toimiva PERC-4 pakki kuuluvat muiden Polariksen nelitahtisten luksusmatkaajien tapaan tämänkin kelkan vakiovarustukseen. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd. läppäventtiilit, mekaaniset VES-pakoaukonsäätimet
jousto 331 mm Hydraulinen levy 117 cm 310 cm 99 cm 238 kg 34 L Siemens-VDO, CDI 9.940,- 800-kuutioisen nelitahtisen V-twinin voimin liikkuva Legend Touring on melkein sama kelkka kuin Lynxin Adventure V-800. Jos haluaa parempia umpisen ominaisuuksia, niin silloin kannattaa valita Venture TF, jonka taittoperä ja 384-senttinen matto kantavat hyvin lumen pinnalla. Satulan takana on lukittava tavaratila ja lisäksi sivuilla on puolikovat irroitettavat satulalaukut. Tässä kelkkakonseptissa on pyritty yhdistämään nykyaikainen ajoasento, matkakelkan mukavuus ja pikkukelkan käsiteltävyys. 48 kW / 65 hv 799 cc EFI TRA IV / LPV VSA 40 x 345 / 3,2 cm RF A-tukiv, HPG-kaasuisk., jousto 160 mm SC-136, MC/HPG-kaasuisk. Molemmissa Venture-malleissa on muhkea kahden istuttava satula irroitettavalla takaosalla, korkea tuulilasi, peilit, mekaaninen peruutusvaihde ja sähköstartti. Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasuttimet: Variaattori: Tela (lev.pit., harjak.): Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T 973 cc 88 kW / 120 hv 3 x Keihin 40, nestelämmitys YVXC 38 x 384 / 3,2 cm (38 x 365 / 3,2 cm) Etujousitus: Erillisjousitus, Kayaba alumiinikaasuisk., jousto 221 mm (GT: GYT-R -kaasuisk.) Telasto: ProComfort taittoperällä, jousto 350 mm, KYB alumiinikaasuisk., (GT: ei taittoperää, jousto 315 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 122 cm Pituus: 321 cm (GT: 319 cm) Raideväli: 109 cm Paino: 286 kg (283 kg) Pa-säiliö: 39 L Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I Hinta: 13.590,- (13 590,-) 96 MK. Luksusluokan MATKAKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäät., läppäventtiilit, 2-TEC 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III /HP VSA 40 x 345 / 3,2 cm RAS, kaasuisk., HPG jousto 229 mm SC-4 LT, kaasuisk. Korkea hyvin suojaava tuulilasi, peilit, sähköstartti ja sähköinen RER-pakki kuuluvat vakiovarustukseen. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Legend Touring Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax V-810, V2-syl., 4T, nestejäähd. HPG/HPG VR jousto 406 mm Hydraulinen levy 125 cm 315 cm 123 cm 260 kg 40 L ND-Siemens CDI/Dess 12.590,- Ski-Doo GTX 600 LTD Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Ski-doon luksusluokan matkamallia liikuttelee 600-kuutioinen taloudellinen SDI-moottori. Nelitahtimoottorista huolimatta lopputulos on kevyt ja 345-senttisellä matolla liikkuva kelkka toimii niin reitillä kuin sen ulkopuolellakin. Yamaha Venture TF (Venture GT) Tekniset tiedot: Yamahan luksusmatkaajaa on tarjolla kahtena eri versiona. Satula on mallia 2+1, joten kyydissä kulkee vaikka pieni perhe. GT on eräänlainen urheilumatkaaja ja siinä on edessä lisäsäiliölliset kaasuiskarit. Molemmissa on sama 120-hevosvoimainen kolmisylinterinen nelitahtimoottori, mutta jousituksessa ja maton pituudessa on eroja
MK 97
Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa sähkökäynnistys, RER-sähköpakki ja alustan esijännityksen pikasäätö. 38 x 364 / 3,2 cm A-VRC, HP-kaasuisk., 30, jousto 260 mm Telasto: RCG, HP-kaasuisk., 36/36 jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 257 kg Pa-säiliö: 38 L Sytytyslaitteet: CDI/Ducati Hinta: 7.810,- 98 MK. Ulkoisesti se muistuttaa täysin kaksitahtista 370-kuutioista puhallinjäähdytettyä pikkuveljeään ja vakiovarustukseen kuuluu muun muassa pakki, sähköstartti, tavarateline ja virran ulosotto. Lynx Adventure 550 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Muhkean satulan takaosan saa irti, jolloin tulee lisää tavaratilaa. isk) jousto 250 mm Telasto: Fastrack Long Travel, kaasuisk, lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Hydraulinen levy (mek. (2-syl., 2T, ilmajäähd) Iskutilavuus: 660 cc (370 cc) Teho: 39 kW / 53 hv ( 28 kW / 38 hv) PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Wide Ratio Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 /2,5 cm Etujousitus: AWS V, Ryde FX-kaasuisk, (hydr. Myös tämä Catti on saanut uudet satulattomat M SKI -muovisukset. Arctic Cat Panther 660 (Panther 370) Tekniset tiedot: Suzuki, 3-syl., 4T, nestejäähd. Moottori on kolmipyttyinen ja siitä irtoaa 53 vääntävää hevosvoimaa. 565 cc 46 kW / 62,5 hv 2 x VM34 Arctic Roller Cam 38 x 366 /3,2 cm AWS VII, Ryde hydrauliset isk, jousto 240 mm Slide Action, kaasuisk, lasikuituinen lisäjousi, jousto 340 mm Hydraulinen levy (mekaaninen levy) 119 cm 325 cm 109 m ei ilmoitettu 40,9 l CDI 8.350,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: T570 on Arctic Catin puhallinjäähdytetty luksusvarusteltu retki/perhekelkka. Puhallinjäähdytetyssä moottorissa on tehoa 57 hevosvoimaa. levy) Jarru: Leveys: 119 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 109 cm Paino: 281 kg Pa-säiliö: 50 L Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 7.600,- (5.500,-) Moottori: Nelitahtinen Panther 660 voisi yhtä lailla olla hyötykelkkojen otsikon alla, mutta se soveltuu hyvin myös retki- ja mökkikäyttöön. Lisätarvikkeena saatava 2+1 istuin tarjoaa tilat jopa kolmelle. MÖKKI-, PERHE- JA RETKIKELKAT Arctic Cat T 570 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Markkinoiden suurin puhallinmoottori on saanut uudet sylinterit ja pakoputken, jolloin teho on laskenut hiukan, mutta polttoainetalous ja päästöt ovat pienemmät. 553,4 cc 42 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM34 IBC S50 / LPV 27 Adventure on Lynxin luksusluokan retkikelkka
MC/HPG jousto 331 mm Hydraulinen levy 125 cm 315 cm 123 cm 229 kg 40 L Ducati CDI 7.910,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: GTX 550 on urheilullinen perhekelkka ja joka paikassa joustaakin kaasuiskarit. Vakiovarutukseen kuuluu muun muassa sähköpakki ja korkea suojaava tuulilasi. Polaris 550 Trail Touring DLX Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Polaris, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Satulan takaosan saa irti ja näin lisää tavaratilaa. 42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM 34 BRP Lite / LPV 27 40 x 345 / 3,2 cm RAS, kaasuisk., MC jousto 229 mm SC-136, kaasuisk. Varustelistalta löytyy muun muassa sähköpakki ja -startti ja Kingz Size DLX istuin irroitettavalla takaosalla. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo GTX 550 Tekniset tiedot: Moottori: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppäventtiilit, läppävent. Lisävarusteena saatava 2+1 -istuin mahdollistaa jopa kolme päällä ajamisen. Leveä 40senttinen matto tekee kelkasta hyvä etenijän vaihtelevissa lumiolosuhteissa. 2008 Polaris 340 Transport Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Kaasutin: Teho: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. RER-sähköpakki, sähäkostartti, tavarateline, vetokoukku ja peilit kuuluvat kattavaan varustukseen. MK 99. Viime talveksi se sai uuden tehokkaamman 60-hevosvoimaisen Nicasil-pinnoitetuilla sylintereillä varustetun moottorin. 339 cc 2 x Mikuni VM30 26 kW / 36 hv P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm Edge, Nitrex kaasuisk., jousto 254 mm Edge 136, Nitrex kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 325 cm 108 cm 226 kg 46,4 L Digital CDI 6.290,- Pilkki- ja mökkikelkaksi hyvin soveltuva 340-kuutioinen Transport on uutuusmalli, jota liikuttelee 36-hevosvoimainen puhallinjäähdytetty moottori. läppäventtiilit 544 cc 44 kW / 60 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm Edge CRC, Nitrex -kaasuisk., jousto 254 mm Edge 136, Nitrex Select -kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 325 cm 108 cm 259 kg 46,4 L Digitaalinen CDI 7.590,- 550-kuutioinen puhallinjäähdytetty Trail Touring on ollut yksi Polariksen menestysmalleista Suomessa
KYB-kaasuisk., jousto 241 mm ProComfort, alum. MÖKKI-, PERHE- JA RETKIKELKAT Yamaha Venture Lite Tekniset tiedot: Venture Lite on Phazerista tutun 500kuutioisen kaksipyttyisen nelitahtisen ympärille rakennettu perhekelkka. Satulassa on hyvin tilaa kahdelle ja hiljainen ja vääntävä nelitahtinen kone tekee matkanteosta mukavaa. Tavarateline, korkea tuulilasi, peilit, sähköstartti ja napista toimiva pakki kuuluvat vakiovarustukseen. Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., nestejäähd., 4-T 499 cc 59 kW / 80 hv Keihin X 2, nestelämmitys YVXC 38 x 365 / 3,2 cm Erillisjousitus, alum. Pakki, sähköstartti ja kahden istuttava satula kuuluvat vakiovarustukseen. Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. KYB-kaasuisk., jousto 315 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 315 cm 109 cm 263 kg 33 L Digitaalinen T.C.I 11.290,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha VT500 XL Tekniset tiedot: Puhallinjäähdytteisen kaksitahtimoottorin voimin liikkuva Venture 500 XL on menestynyt jo vuosia Suomen markkinoilla. läppävent. 485 cc 42 kW / 57 hv 2 x Mikuni B38-32 YXRC 38 x 346 / 3,2 cm Erillisjousitus, KYB-kaasuisk., jousto 229 mm Pro Action Plus, KYB-kaasuisk., jousto 292 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 120 cm 299 cm 107 cm 239 kg 45 L CDI 6.990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Vapaudentie 6 ROVANIEMI Puh. 0207 433 570 www.koneliike.fi. ProComforttakajousituksen saa säädettyä käden käänteessä jäykemmäksi vaikkapa kaksi päällä ajamista varten. Kevyt ja näppärä kelkka sopii vaihtelevaan käyttöön
Muhkea satula irroitettavalla takaosalla ja muu varustelu on kuitenkin samaa luokkaa kuin nelitahtisessa Bearcatissa. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Yeti 550 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 552 SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. 102 -107 cm 254 kg 49 L 3 D CDI 8.490,- Kaksitahtinen Bearcat liikkuu melkein 600-kuutioisen puhallinjäähdytetyn moottorin voimin ja täksi kaudeksi tehoa on hiukan pudotettu, jotta moottori käy puhtaammin ja on taloudellisempi. Turbon lisäksi mallistoon kuuluu edelleen myös vapaasti hengittävä nelitahtinen hyötykelkka, jonka vetokykyä parantaa Wide Ratio -variaattori. levy 123 cm 310 cm 98,5 cm 300 kg 45 L CDI Ducati 10.130,- Tässä mallissa Lynx on pyrkinyt yhdistämään hyöty- ja retkikelkan parhaat ominaisuudet. Lisävarusteena on saatavissa kaukokäynnistin ja kolmannen matkustajan penkki. 51 x 396 / 3,2 cm, AWS V, Ryde FX-kaasuisk, jousto 210 mm Telasto: FasTrack Long Travel, Ryde FX-kaasuisk, lasikuituinen lisäjousi, jousto 220 mm (340 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 117 cm Pituus: 338 cm Raideväli: sääd. HYÖTYKELKAT Arctic Cat Bearcat WT (Bearcat WT Turbo) Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 3-syl., 4T, (turboahdin) 660 cc 39 kW/53 hv (81 kW / 110 hv) EFI Arctic Wide Ratio / ACT (Arctic Roller Cam) Nelitahtinen leveätelainen Bearcat muistuttaa enemmän luksusmatkaajaa kuin perinteistä hyötykelkkaa. Syncrovaihteita on kaksi eteen ja pakki. 102 MK. Tela on nelitahtisesta isoveljestä poiketen hiukan kapeampi, eli 40-senttinen. Moottori on puhallinjäähdytteinen 550-kuutioinen Rotax ja kelkka on kuin uudesti syntynyt ja uuden muodon saanut ST 550. 102-107 cm Paino: 308 kg (316 kg) Pa-säiliö: 61 L Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 11.500,- (13.450,-) Arctic Cat Bearcat 570 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., 565 cc 46 kW / 62,5 hv 2 x VM34 Arctic Wide Ratio Roller Cam 40 x 396 /2,5 cm AWS V, hydrauliset isk., jousto 210 mm FasTrack Long Travel, kaasuisk. 553,4 cc 41 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM30 TRA III / NDT 6K VSA 50 x 397 / 3,2 cm SUV, kaasuisk., 25, jousto 200 mm RCG A, kaasuisk., 25/36 jousto 340 mm hydr. Pitkät joustovarat ja kahden istuttava muhkea satula irroitettavalla takaosalla tekevät siitä mukavan vaikkapa retkikäytössä. SUV-etujousitus ja leveä 50-senttinen tela on suunniteltu toimimaan yhtä lailla reitillä ja umpisessa. jousto 340 mm Hydraulinen levy 118 cm 338 cm sääd
75 kW / 104 hv (49 kW / 66 hv) 1288 cc (800 cc) VDO-EMS TRA IV HR (TRA IV) / NDA 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV, kaasuisk. Painostaan huolimatta Yeti kulkee hyvin vaikeissakin olosuhteissa ja on hyvä kiskomaan isojakin kuormia. Pitkä matto kannattelee kevyttä kelkkaa hyvin umpisessa, joten Rangerilla kelpaa liikkua myös reittien ulkopuolella. Moottorivaihtoehtoja on kaksi. Myös Bombardierin RER-sähköpakki on vakiovaruste. Lynx Yeti V-1300 (Yeti V-800) Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax V-1304 (V-810), 2-syl V., 4T, nestejäähd. 36, (kaasuisk., 25), jousto 200 mm RCG 1-W, kaasuisk., 36/36 (25/36) jousto 340 mm Hydraulinen levy 123 cm 310 cm 98,5 cm 342 kg (330 kg) 45 L CDI Denso / Dess 14.240,- (12.940,-) Telasto: Lynxin nelitahtinen luksusluokan retki-, matka- ja hyötykelkka on rakennettu Rotaxin V-twinin ympärille. Vakiovarutukseen kuuluu muun muassa kahden istuttava satula, peilit, RER-sähköpakki ja sähköstartti. Lynx Forest Fox Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 443, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Kaksi vaihdetta eteen ja Lynxin kehittämä vaihtamista helpottava Syncro kuuluvat vakiovarustukseen. 2008 Lynx Ranger 550 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 552 SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Kelkka on menestynyt hyvin myös pohjoismaiden myyntitilastoissa, joten nelitahtisille "vetureille" on selvästi kysyntää. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 103. 436 cc 29 kW/ 40 hv Mikuni VM32 Primer choke Comet 102 / LPV 27 38 x 396 / 3,2 cm LTS, joustomatka 150 mm Easy Ride LS II, joustomatka 210 mm Mekaaninen levy 96 cm 302 cm 82 cm 230 kg 37 L CDI Ducati 8.390,- Forest Fox on kehitetty Lapin olosuhteisiin ja se kulkee vaikeassa maastossa ja syvässä lumessa todella mahtavasti. Kelkka onkin ollut myyntimenestys koko elinkaarensa ajan. 552 cc 41 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM30 IBC / LPV 27 38 x 397 / 3,2 cm RF A-Arm, kaasuisk., 36, jousto 160 mm RCG-A, kaasuisk., 36, jousto 340 mm Hydraulinen levy 117 cm 331 cm 81 cm 240 kg 34 L CDI Ducati 8.360,- Ranger 550 -mallin uudentyylinen runko ja nykyaikainen ajoasento tekevät tästä puhallinjäähdytetystä kelkasta monikäyttöisen niin työhön kuin vapaa-aikaan
49 kW / 66 hv 800 cc VDO-EMS TRA IV / NDT 6K VSA 60 x 396 / 3,2 cm LTS, kaasuisk., 30, jousto 150 mm Easy Ride XWLS, kaasuisk., 36, jousto 210 mm Hydraulinen levy 115 cm 307 cm 90 cm 330 kg 45 L CDI Denso / Dess 13.390,- Yeti PRO V-800 on kuin vanhan 6900mallin ja 800-kuutioisen Yetin risteytys. 48 kW / 65 hv 800 cc VDO-EMS TRA IV / LPV VSA 38 x 396 / 3,2 cm A-tukivarsi, 25MC-isk., jousto 160 mm RCG-A, kaasuisk. Telastosta löytyy jousituksen pikasäätö ja edessä on Lynxin kehittämä SUV-jousitus. Vakioasatula on yhden istuttavaa mallia ja takana on iso tavaratila. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Ranger V-800 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax V-810, V2-syl, 4T, nestejäähd. Moottori on 66-hevosvoimainen Rotaxin nelitahtinen V-twini. Edessä joustaa "pumppukeula" ja alusta on Easy Ride XWLS. Elektronisesti ohjatulla polttoaineen suihkutuksella varustetussa moottorissa on puhallinkennojäähdytin vakiona, jotta lämmöt pysyvät kurissa raskaissa vetotilanteissa tai huonoissa lumiolosuhteissa. 80 kW / 109 hv 594 cc SDI TRA III / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV, kaasuisk., 36, jousto 200 mm RCG A, kaasuisk., 36/36 jousto 340 mm Hydraulinen levy 123 cm 310 cm 98,5 cm 329 kg 45 L CDI Denso / Dess 12.490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yeti-perheen kaksitahtinen jäsen liikkuu 600-kuutioisen SDI-moottorin voimin. Modular-istuin irroitettavalla takaosalla tarjoaa lisää tavaratilaa, kuten nelitahtisissa Yeti-malleissakin. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Yeti PRO V-800 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax V-810, V2-syl., 4T, nestejäähd. Vääntö ja teho on sovitettu hyötykelkkaan sopivaksi, mutta silti kelkka liikkuu ripeästi reitilläkin. HYÖTYKELKAT Lynx Yeti 600 SDI Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 593 HO SDI, 2-syl, 2T, nestejäähd., RAVE-pakoauk.säät, läppävent. 550kuutioisen Rangerin tapaan tässäkin kelkassa on hyödynnetty uutta ajattelutapaa rungon suunnittelussa ja geometriassa, joten kuljettaja istuu entistä edempänä ja kelkka on kevyt käsitellä vaihtelevissa olosuhteissa. 104 MK. 36/36, jousto 340 mm Hydraulinen levy 116 cm 331 cm 81 cm 270 kg 34 L CDI Bosch 10.990,- Ranger V-800 liikkuu nimensä mukaisesti Rotaxin kaksipyttyisen nelitahtisen V-moottorin voimin
Runko on nyt Yeti II -tyylinen ja edessä on SUV-jousitus muotoilluilla tukivarsilla. Vakiovarustelistalla on muun muassa pakki ja sähköstartti ja tavaratila satulan alla. Ski-Doo Tundra Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 277, 1-syl., 2T, puhallinjäähd., mäntäohj. Syncro-vaihteisto ja sähkäkäynnistys kuuluvat vakiovarustukseen. MK 105. 553,4 cc 40 kW / 54 hv 2 x VM30 TRA III / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV, kaasuisk., jousto 200 mm RCG-1 kaasuisk MC/HPG, jousto 340 mm Hydraulinen levy 108 cm 305 cm 98 cm 300 kg 34 L CDI / Denso 9.900,- Skandik SUV:n kuomun alla on 550kuutioinen puhallinmoottori. Kelkka on myös erittäin kevyt ja näppärä käsitellä. Telastossa on pikasäätö, jolla kantavuutta voi muuttaa kuorman ja vedettävän tavaran painon mukaan sopivaksi. 2008 Polaris Wide Trak LX Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd 488 cc 48 kW / 65 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 51 x 396 / 2,5 cm IFS, Nitrex kaasuisk, jousto 184 mm Rail, sääd., Nitrex kaasuisk, jousto 229 mm Hydraulinen levy 111 cm 325 cm 97cm 292 kg 49,2 L CDI 7.890,- Widetrak on ollut Polariksen mallistossa vuosia. RF-runko muistuttaa idealtaan REV-malleja ja kuljettaja istuu tai seisoo entistä edempänä ja pystymmässä. 268 cc 20 kW / 27 hv 1 x Mikuni VM34 Bombardier Lite / LPV VSA 41 x 345 / 3,2 cm RF A-Arm, kaasuisk., jousto 160 mm SC-136, kaasuisk MC/HPG, jousto 331 mm Hydraulinen levy 100 cm 316 cm 81 cm 172 kg 34 L CDI Denso 6.270,- Tundra edustaa uutta ajattelua hyötykelkkarintamalla. Sähköpakki ja -käynnistys kuuluvat vakiovarustukseen. Ski-Doo Skandic 550 SUV Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 552 SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Leveä 51-senttinen talamatto kantaa hyvin umpisessakin ja hidas/nopea vaihde eteen helpottaa raskaiden taakkojen vetämistä
1288 cc 75 kW / 102 hv EFI TRA IV HR / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV , kaasuisk., 25, jousto 200 mm RCG-1, kaasuisk., 25/36, jatkoperä, jousto 340 mm Hydraulinen levy 124 cm 310 cm 98 cm 345 kg 45 L CDI /Dess 14.260,- Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Lynxin Yeti valloittaa Ski-Doo Expeditionnimellä maailmaa. Vaikka teho ei päätä huimaa riittää 800-kuutioisessa nelitahtisessa kaksisylinterisessä V-moottorissa vääntöä niin reittiajoon kuin työhommiinkin. 106 MK. 25/36, jousto 340 mm Hydraulinen levy 124 cm 310 cm 98 cm 330 kg 45 L CDI / Dess 12.940,- Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Tämä kelkka on rungoltaan ja muotoilultaan samanlainen kuin Expedition 600 ja V-1300. Syncro-vaihteistosta löytyy nopa ja hidas eteen sekä pakki. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Expedition 600 SDI Tekniset tiedot: Moottori: 2-TEC Rotax HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäät., läppävent. 799,9 cc 48 kW / 65 hv EFI TRA IV / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV , kaasuisk. 25, jousto 200 mm RCG-1, kaasuisk. SUVtyylisenä se soveltuu nelitahtisten Yeti- ja Expeditionmallien tapaan yhtä lailla retki- ja hyötykäyttöön. Moottori on kuitenkin 1300kuutioista selvästi pienempi ulkomitoiltaan ja siten myös kevyempi. HYÖTYKELKAT Ski-Doo Expedition V-1300 Tekniset tiedot: Moottori: 4-TEC Rotax V-1304, 2-syl V., 4T, nestejäähd. 594 cc 78 kW / 106 hv SDI TRA III / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV , kaasuisk., 25, jousto 200 mm RCG-1, kaasuisk., 25/36 jousto 340 mm Hydraulinen levy 124 cm 310 cm 98 cm 329 kg 45 L CDI/Dess 12.490,- Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Expedition 600 SDI liikkuu taloudellisen kaksitahtisen "ruiskumoottorin" voimin. Kahden istuttava Modularistuin tarjoaa hyvät tilat myös matkustajalle ja satulan alta löytyy vesitiivis säilytystila. Kyseessä on eräänlainen hyöty- je retkikelkan risteytys, joka soveltuu yhtä lailla työhön ja vapaa-aikaan. Kahden istuttavan Modular-istuimen alla on vesitiivis tavaratila ja tässäkin kelkassa on Syncro-vaihteisto. Ski-Doo Expedition V-800 Tekniset tiedot: Moottori: 4-TEC Rotax V-810, 2-syl., 4T, nestejäähd
499 cc 59 kW / 80 hv 2x Keihin 43mm YXRC 40 x 365 / 3,2 cm A-tukivarret, alum. 973 cc 88 kW / 120 hv 3x Keihin 40mm YVXC 50 x 396 / 3,2 cm A-tukivarret, KYB kaasuemulsioisk., jousto 170 mm ProAction Plus taittoperällä, Kayaba kaasuemulsioisk., jousto 292 mm Hydraulinen levy 120 cm 327 cm 102 cm 355 kg 43 L Digital T.C.I 14.490,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Venture Multipurpose Tekniset tiedot: Yamaha on rakentanut urheilukelkka Phazerista tutun ruiskulla ruokittavan 500kuutioisen nelitahtimoottorin ympärille kevyen luokan hyötykelkan, joka soveltuu hyvin myös retkikäyttöön. KYB-kaasuisk., jousto 224 mm Pro Comfort, alum. Alusta on Yamahan vanhemmista urheilumalleista tuttu pitkäjoustoinen ProAction Plus, joten jousitus pelaa mukavasti reitilläkin. Etujousituksen geometria on suunniteltu niin että tukivarret ovat mahdollisimman ylhäällä, eivätkä haittaa umpisessa tai risukossa etenemistä. Ruotsissa ja Norjassa se on edelleen yleinen näky retkikäytössä samoin kuin muut vastaavat leveätelaiset mallit. 2008 Yamaha RS Viking Professional Tekniset tiedot: Yamahan nelitahtinen hyötykelkka on ollut alusta asti myyntimenestys pohjoismaissa. Hidas/nopea vaihde eteen ja pakki helpottavat etenemistä ja kuorman vetämistä vaihtelevissa olosuhteissa. Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 535cc 34 kW / 46 Mikuni B38-34 YVXC 50 x 396 / 2,5 cm Teleskooppi, jousto 152 mm ProAction Plus taittoperällä, Kyb kaasuisk., jousto 292 mm Mekaaninen itsesäätyvä levy 114 cm 312 cm 96 cm 289 kg 31 L CDI 7.990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 107. Matossa on leveyttä 50 ja pituutta 396 senttiä, joten 120 hevosvoimaa siirtyy tehokkaasti lumeen. Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Moottori on taloudellinen, joten toimintasäde on pitkä. Moottori on sama vääntävä tuhatkuutioinen kolmipyttyinen, kuin japanilaisvalmistajan isoissa touring-malleissa. Pohjapanssari, korkea tuulilasi, sähköstartti ja napista toimiva pakki kuuluvat vakiovarustukseen. Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd. KYB-kaasuisk., jousto 315 mm Hydraulinen levy 126 cm 322 cm 108 cm 266 kg 33 L Digital T.C.I 10.990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Viking 540 III Tekniset tiedot: Viking on ollut suosittu raskaan sarjan hyötykelkka jo vuosia. Muhkean kahden istuttavan satulan takaosan saa irti jos haluaa lisää tavaratilaa
014-772 145 044-272 6910 Tilaa -lehti numerosta YLIVIESKASTA · HYVÄT VAIHTOKELKAT · MYÖS MÖNKIJÄT TIELLE JA MAASTOON · HUOLTO + VARAOSAT + VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi 20 VUOTTA KELKKA JA VARAOSAKAUPPAA VARAOSALIIKE KELKKAPURKAAMO -purkukelkkoja -70 luvulta 2000 luvulle -uudet tarvikeosat -telamatot KÄYTETTYJÄ KELKKOJA 40 kpl Touringeja esim. 08-4112300 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi www.autotalosavusalo.fi 108 MK. 0400-763 201, 0400-727 745 TYÖKELKKOJA: 10 kpl Lynx 5900 TEE SE ITSE MIEHILLE Tulolantie 26, Ylivieska P. 05 458 4881 (Lappeenranta) Pienkonehuolto Alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi Dealer MC- Pietarsaari MP 06-723 2650 www.l-weld.fi KELKAT MÖNKIJÄT s Motorent Lentolantie 21 Kangasala s tarjou ysy myö ista! Puh: 03-3792778 K ylivuotis www.kangasalanmotorent.fi MIKIN KONE KY Yliahontie 1 42700 Keuruu P. HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT - MYYNTI - HUOLTO - VARAOSAT kot! hjainkis jaus alli o ovamet ivanteet kor K iin Ha-alum Puh. Lynx Safari 400 -04 Lynx Explorer 550 -04 Lynx G-Touring Polaris Touring 340 Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki p
0400 437 060 Puh/Fax 09 3869 4990 www.jv-motorsport.fi LUMIKENTTIEN YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Moottorikelkat ja mönkijät KeskiSuomessa Jo yli 20 vuoden kokemuksella hyvä Myös a alikoim jä v ytetty kä ja ja kelkko itä, ijö mönk tistä ne katso mme! uilta siv Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. YLI 40 VAIHTOKELKKAA! TULE KYSYMÄÄN HYVÄÄ TARJOUSTA! · HUOLTO · VARAOSAT · VARUSTEET 019-426 7100 VALTUUTETTU HUOLTOKORJAAMO HELSINGISSÄ - VARAOSAT - TARVIKKEET - ISKARIHUOLLOT Arctic Cat kelkkojen ja mönkkärien myynti! JV-MOTORSPORT OY Ristipellontie 19, 00390 Helsinki Puh. Tyytyväinen asiakas on paras mainoksemme! www.monimetalli.com LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan Kelkkahemmot + Duell Varaosat ja tarvikkeet nopeilla toimituksilla kautta Suomen! 016-344 962, 0400 691 770 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi Oy Liisantie 1 Sepänkylä (VAASA) 06-3222 991 aj@aj-bike.fi www.aj-bike.fi MK 109. (016) 356 2496 Fax. (016) 356 2497 Blomin Korjaamo Oy Suolahti, P. 014-512 506, 050 559 7427 www.blominkorjaamo.com Kelkkasi huolletaan ja säädetään vuosien ammattikokemuksella! Kaikkiin merkkeihin apu- + varaosat meiltä
VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. Sähkösinkitty. Valmistus ja myynti: Soimet Ky Teollisuustie 1 90830 Haukipudas Puh: 08-5472305 0400-290778/Kauko Fax: 08-5471069 040-7608572/Marko www.soimet.fi : Myynti ustetut ar Hyvinv ikkeet li kelkka Tilaa -lehti numerosta Moottorikelkat KeskiSuomessa Jo yli 20 vuoden kokemuksella (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi 110 MK hyvä Myös oima valik yjä tt käyte ja lkkoja ä, ke kijöit ä mön netist katso mme! a sivuilt Blomin Korjaamo Oy Suolahti, P. 017-812830 Kelkkapukki Suojalla tai ilman. 014-512 506, 050 559 7427 www.blominkorjaamo.com www.mk-lehti.fi
· Säädöt ja luotettavuus testattu kaudella 05-06. · Luotettavuus kohdallaan, kulku enemmän kuin kohdallaan. Virityöt ja Isot USA koneet Uutta: · Teemme 320hp RX-1 Turbokelkkoja "reittikäyttöön", 98E bensalle, yhteistyössä Mc-Xpressin kanssa. ALAVUDELTA KELKAT SOPIVASTI www.bestmotors.fi NÄITÄ RIITTÄÄ VAIN NOPEIMMILLE!!! 10590,8790,netto netto Polaris IQ 600HO -07 Ski-Doo MXZ 600X-RS -07 www.bestmotors.fi 6990,netto Polaris XC 500 SP -07 6990,netto Ski-Doo GTX 550 F -07 2008 MALLIT PAALUPAIKALTA SOPIVASTI www.bestmotors.fi Polaris IQ 600 RR UUTUUS! Ski-Doo MXZ 600X SDI UUTUUS! EDULLINEN RAHOITUS 48 KK JOPA ILMAN KÄSIRAHAA. WWW.BESTMOTORS.FI ALAVUS 06-5155200 0500 190129 Parhiala, 050 9131171 Leikkainen Tenon Metalli on nyt Sarre OY ...JA MENO KOVENEE mm. · Olemme Suomen suurin Mc-Xpress Turbo dealeri. · Kysy myös Jaguar Turbo · Myös tehokkaammat versiot kisakäyttöön Sarre OY 99950 Karigasniemi p. · Työn läpimenoaikatakuu 2 viikkoa!! · Avaimet käteen, eli toimitetaan valmiiksi säädettynä, käännät vain avainta... 016 676 111 www.sarres.fi www.mk-lehti.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi MK 111
Jyväskylä 014-3390900 www.kuvamp.fi Kaikkea Kelkkailuun Moottorikelkan -apurengit HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 016-822 334 Gsm. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. 0400-290 679 Hämeenlinna P. 0103104880 www.pienkonejavenehuolto.com www.koillis-sorvaus.fi www.mk-lehti.fi 112 MK. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut NOSTORENKI TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh
NESTE - IVALO Poikkea tankille, tarjoamme ilmaiset kahvit! Yhteistyössä Cafe Kiertotie - pientä purtavaa paikan päällä tai mukaan otetttavaksi... AUTO- JA MOOTTORIKELKKAVUOKRAUS Ivalo-Saariselkä alueella. Kysy lisää: 050 1322 IVALON AUTO OY www.mk-lehti.fi MK 113
VI AL T E! LE TU Uuden tilaajan etuna saat nyt Varmista tiedon kulku ja tilaa MK-lehti suoraan kotiin kannettuna! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 32 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 30.11.2007 saakka. 5 +1 numeroa RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi vain 29 Nimi Lähiosoite RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 5/2007 ilmestyy 14.12. Janne Tapion taival snowcrossmaailman huipulle Katsauksessa Premium-luokan kypärät ja asiaa kypärien testaamisesta KOEAJOSSA - Yamaha Phazer RTX ja RS Vector LTX GT - Lynxin Yeti-mallisto - Ski-Doo Renegade 600 ja 800 Esittelyssä Norjalainen filmi/freerideporukka Behind the Bars MÖNKIJÄT 2008 OSTAJAN OPAS: Luettelossa hinnat, tekniset tiedot ja kuvat eri merkkien ensi vuoden mallistosta Koeajossa Arctic Catin, can-amin, Polariksen ja Yamahan NKIJÄ Ö IITY M EN L IHMIST ISEEN ERILA KOON! JOUK KUUMIMMAT 08 -UUTUUDET VERTAILUTESTISSÄ alle 500-kuutioiset 08-mallin nelivedot Katsauksessa TELASARJAT 2/2007 myynnissä lehtipisteissä loka-marraskuun vaihteessa