MK-lehti 4/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI 4 / 2009 HINTA 7,00 e MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI n opas ostaja MOOTTORIKELKAT 2010 LUETTELO KUVAT JA TEKNISET TIEDOT KAIKISTA UUSISTA KELKKAMALLEISTA WWW.MK-LEHTI.FI · Koeajossa: Arctic Cat F8 SnoPro, Polaris Rush 600 ja Lynx Rave 550 · Käyttötestin loppuraportti - Lynx Rave RE 600 HO E-TEC · 2500 km safari Kölivuoristossa - kelkkailijan paratiisi!
Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Nykyään työkelkka on muuttunut nelitahtiseksi luksusluokan hyötyajoneuvoksi, joka soveltuu retkeilyyn ja matkailuun. Halvat pilkkikelkat ovat kadonneet lähes kokonaan markkinoilta ja niiden lopullinen tuomio koittaa kun Pohjois-Amerikassa tulevat voimaan nykyistä vieläkin tiukemmat EPA-päästönormit. Oman ongelmansa malliston pirstaloituminen tuo myös lehden tekijöille, sillä joka vuosi tuntuu vaikeammalta valita vertailutesteihin kelkkoja, jotka ovat riittävän samanlaisia. Oman alalajinsa urheilukelkkailuun tuovat myös pitkämattoiset vuorten valloittajat ja tästäkin kelkkatyypistä on syntynyt uusi sivuhaara. Tulevana talvena pyrimmekin tekemään hiukan erilaisia testejä kuin ennen lupaa Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Hienoimmat matkakelkat taas ovat todellisia kairojen kadillakkeja, joissa on kaikki tarjolla olevat varusteet. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 32,-, kestotilaus 29,-. Myös melusaaste on vähentynyt kun kelkkavalmistajat ovat pakoäänien lisäksi kehittäneet uusia hiljaisempia telamattoja ja alustaratkaisuja. Ja mikä parasta, crossovereissa on edelleen jäljellä sitä aitoa lumikelkkaa, joten ajaminen sujuu myös umpisessa. Mukavuutta ja pitkän matkan ominaisuuksia arvostavalle on onneksi tarjolla monenlaisia puolipitkiä crossovereita niin kaksi- kuin nelitahtisina. Hiukan vastaavan tyylinen on myös Lynxin Xtrim 800. Samalla kun äärimmäisimpien urheilumallien vauhtiominaisuudet ovat parantuneet, on mukavuus kuitenkin kärsinyt. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA MOOTTORIKELKAT 2010 -LUETTELO 58 Opastusta luettelon lukemiseen ja eri merkkien edustajien mietteitä tulevasta kaudesta 66 Yli 600-kuutioiset urheilukelkat 72 Alle 600-kuutioiset urheilukelkat 76 Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat 78 Vuoristokelkat 82 Luksusluokan matkakelkat 86 Retki-/perhekelkat 88 Hyötykelkat SUUTIN MK KELKKOJA 12 16 22 46 Koeajossa Arctic Cat F8 Koeajossa Polaris Rush Koeajossa Lynx Rave 550 ja 600 Lynx Rave RE 600 E-TEC käyttötestin loppuraportti KISOJA JA TAPAHTUMIA 40 Sänkikiihdytystä HENKILÖITÄ 36 Kuukauden kelkkanaama Hannu Toppala MATKOJA 28 Kelkkailua Kölivuoristossa PALSTAT 4 Pääsuutin 52 Variaattori - uutisia, uutuuksia ja huhuja 97 MK-lehden tilauslomake 99 Seuraavassa numerossa -lehdellä tulee ensi vuonna mittariin 20 vuotta. Noina kahtena vuosikymmenenä ovat moottorikelkkailun olosuhteet ja kelkat kehittyneet valtavasti. 20 vuotta sitten oli käytännössä vain neljä kelkkatyyppiä: leveätelaiset työkelkat, pienet pilkkikelkat, kahden istuttavat matkakelkan esiasteet ja lyhyet urheilukelkat. Onneksi myös kelkkateollisuus on ottanut vakavasti ympäristöasiat ja ajamme nyt reippaasti puhtaammilla ja vähemmän polttoainetta kuluttavilla moottoreilla kuin 20 vuotta sitten. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Kelkan ostajalla onkin melkoinen päänsärky valita omaan käyttötarkoitukseensa parhaiten sopiva malli, kun tyrkyllä on usean moottorikoon lisäksi kaksitahtista ruiskulla tai ilman, nelitahtista, lyhyttä sporttia, puolipitkää crossoveria, freeridetyylistä lumensuihkuttajaa, letkeää matkasohvaa ja sellaista yhä enemmän muistuttavaa hyötykelkkaa. Melko suuri osa kelkan äänestähän syntyy edelleen voimansiirrosta ja maton pyörimisestä. Tarjolla on siis entistä parempia kelkkoja ja entistä enemmän johonkin tiettyyn käyttötarkoitukseen räätälöityjä malleja. Itse asiassa nimityksen alle kuuluu nykyään sekalainen joukko täysin erilaisia laitteita. Reitistö kattaa hyvin ainakin lumisimman osan Suomea ja harrastuksesta on tullut hyväksytty osa muuta talviliikuntaa. Näiden kelkkojen suunnittelussa ja säädöissä ei pääpaino ole pattimeren valloituksessa vaan letkeässä etenemisessä kaikentyyppisessä maastossa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Polaris Assault on tyyppiesimerkki tämän uuden, kovalla jousituksella ja rajuilla vauhtivaroilla maustetun crossoverin ja vuoristokelkan sekoituksesta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kuluttajille on vasta pari-kolme vuotta ollut tarjolla täysin valmiita laitteita vaikka viivalle ja monelle kovemmastakin paukutuksesta pitävälle normiharrastajalle jousitukset alkavat olla ensimmäistä kertaa jopa liian kovia. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lähitulevaisuudessa voimaan tuleva uusi maastoliikennelaki ei ainakaan tällä tietoa tee kelkkailusta nykyistä rajoitetumpaa, ja niin viranomaiset kuin lainlaatijatkin ymmärtävät moottorikelkkailun vaikutuksen esimerkiksi matkailutuloihin. Eniten päänvaivaa aiheuttaa 600-luokka, sillä on hiukan turhauttavaa laittaa rinnakkain mukavaksi säädettyä matkasporttia ja endurokisojen lähtöviivalle valmista seosbensalla kulkevaa raaseria. Näiden valmiiden kisalaitteiden lisäksi usealla valmistajalla on hiukan miedompi versio samasta aiheesta ja osalla vielä jonkinlainen hinnat alkaen -malli. Kaikkein eniten on muuttunut urheilukelkka. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista
Takiss ja korotettu selkäosa, irro äädöt, ipussit. Takissa kokonaan trendikkäällä ruutukuo ku ita taskuja ja erillinen tas aukeava vetoketju, use ja selässä alla. Vesitiiviit vetoketju ja heijastimet edessä j tak G SG DROP TAKKI L 3XL XXS, XS, S, M, L, XL, 2XL , 159 U G SG DROP HOUS3XLT XL XS XXS, XS, S, M, L, XL, 2XL , 139 To see more, visit: www.snogear.fi i i fi. Housuissa useita tas tiivis rintatasku kamera a sa tettavat henkselit. unelmapuku jota kehtaa Drop on freeride-kuskin muussa talviulkoilussa. Tarras ja lahkeissa avattavat lum t. Ve ana. Vesi- ja hö ilmastointitaskut, irrotet ja kuja lle. Kainaloissa kännykälle tuulensuojan yrytava huppu. käyttää sekä kylillä että a, ria, yttä laminoitua polyeste Materiaali on erittäin kev tä edestä silla
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark
KUVA: TOMAS HEDENBÄCK www.mk-lehti.fi MK 7. POLARIS RUSH ON TULEVAN KELKKAKAUDEN ODOTETUIN UUTUUS
KUVA: OLLI AUTONEN 8 MK www.mk-lehti.fi. INTRO CATTI KEULII
INTRO SKI-DOO LOIKKAA. KUVA: OLLI AUTONEN www.mk-lehti.fi MK 9
Toisaalta se on niin mukava ja hyvin varusteltu laite, että sillä kelpaa lähteä vaikka pidemmälle safarille. Kärkikolmikkoon pääsee myös tarjoamalla kuluttajille uutta tekniikkaa tai poikkeamalla valtavirrasta. Lynx RE 600 E-TEC, Polaris IQ 600 RR vai Ski-Doo MXZ MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN VUODEN KELKKA 2009 MK -lehden testiryhmä ja erityisesti sen muutaman hengen ydinryhmä on vuosien varrella koeajanut enemmän kelkkamalleja kuin kaikki muut Suomen lehdet yhteensä. Uusi E-TEC-moottori toimii paremmin kuin SDI kovassa ajossa, ja myös kulutus on kartalla". "Odotukset Lynxiä kohtaan olivat kovat jo siitä syystä, että viimevuotinen kestotestikelkkamme Ski-Doo MXZ 600 X SDI oli niin toimiva laite. Vuodenvaihteen 10 MK www.mk-lehti.fi. Kun otetaan Ski-Doon kaikki hyvät puolet, höystetään soppaa PPS-alustalla, paremmalla penkki-tankki-yhdistelmällä sekä ajoasennolla, on kasassa takuuvarma paketti. Noita parannuksia ovat penkki, ohjaustangon korkeus sekä astinlautojen etuosan hieman viistossa olevat jalkatuet." Lynx RE 600 E-TEC on vuoden kelkka 2009 E-TEC-moottorin saanut 600-kuutioinen Lynx oli MK-lehden testiryhmän yksimielinen valinta vuoden kelkaksi. Ohessa muutama lainaus testaajien suista: "Lynx on joukon tasapainoisin paketti ja soveltuu alustan säädön jälkeen vaikka kilpuriksi. Perstuntumaa vuoden kelkan valintaan siis riittää yllin kyllin, mutta silti prosessi ei ole aivan yksinkertainen. Erikoisuudella ja uudenlaisella lähestymistavalla muun muassa Yamahan nelitahtinen Phazer sai vuoden kelkan tittelin kolme vuotta sitten! samassa paketissa on vielä markkinoiden pihein urheilukelkan pata, on koossa vastustamaton paketti." "Lynx Rave 600 HO E-TEC on ykkönen vailla vakavasti otettavaa haastajaa. Jo keväisin pääsemme käsiksi uunituoreisiin uutuuksiin ja talven vertailutesteissä ja koeajoissa kertyy vielä reilusti enemmän kilometrejä monenlaisten uunituoreiden mallien satuloissa. Lynxiin on tehty ne parannukset, joita olisin Ski-Doohon halunnut. Kun tähän lisätään vielä ryhmän sekakäyttäjät eli ne, joille riittää kun talvinen maisema vain vaihtuu, oli alla minkätyylinen kelkka tahansa, niin voi helposti arvata, että vuoden kelkan valinta aiheuttaa melkoisesti mielipiteitä. Lynxin voittokulku alkoi jo 1/09-numeron vertailutestin voitolla ja talven kokemukset vain vahvistivat kotimaisen asemaa. Vuoden kelkan valinnalle olemme jo toistakymmentä vuotta sitten tehneet löyhät raamit, joiden mukaan menestyminen tai voitto lehtemme testeissä ei välttämättä takaa menestystä. Kun Ykköshaastaja on Ski-Doo MXZ 1200 X 4-TEC Moni yllättyi kun Ski-Doo esitteli uuden nelitahtimoottorin ja vielä suurempi yllätys oli sen päätyminen myös urheilukelkan kuomun alle. Yksi tykkää paukuttaa hiki päässä patikkoista reittiä, toinen kiertää kuntoilumielessä crossirataa, kolmas matkailee satojen kilometrien päivätaipaleita ja neljäs haaveilee syvästä puuterilumesta. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet yhdistettyinä moottorikelkoissa ennen näkemättömään moottoritekniikkaan olivat lopulta avainsanat valinnassa. Jokaisella testaajalla on tietysti omat mieltymyksensä ja myös suhtautuminen harrastukseen on erilainen. Tällä kertaa ykkössuosikin valinta oli kuitenkin enemmän kuin helppoa, mutta kaksi haastajaa puhuttivat raatia aika tavalla
Kytkin kytkee no- peasti ja laite kiihtyy ja kulkee porukan kärkilukemiin. Uudella kolmemukisella nelarilla varustettu peli on nelariksi kevyt, ja millä tahansa mittapuulla tarkasteltuna helkkarin kovakulkuinen urheilukelkka. Parasta SkiDoossa kuitenkin on sen tasapainoisuus. Ensimmäisen perintöprinssin paikan vei 1200-kuutioinen nelitahtinen Ski-Doo MXZ, joka on luksusluokan sporttikelkka ja kuin puskista nousi kolmanneksi äärimmäisen urheilullinen Polaris RR. testissä ja talven muissa koeajoissa tämä harvinaisen kevyt nelitahtinen tuntui entistäkin paremmalta ja siksi se ansaitsee kakkostilan. Siitä, mihin kelkka on tehty, se selviytyy kiitettävin arvosanoin!" "Pronssia annan IQ 600 RR:lle. Vakaaja on tuonut toivottua parannusta kurviajoon. Alusta riittää yllättävän nopeaan ajoon. Ohessa muutama kommentti kelkasta: "Testin kovin yllättäjä oli Ski-Doo MXZ 1200 X. Alusta tuntui aluksi liian kovalta, mutta vauhdin kasvaessa se paranee. Isossa patissa ja ojien ylityksissä sekä seisaaltaan ajettaessa Polaris on luokkansa parhaimmistoa. RR on parhaimmillaan ison patin pikataipaleella, jossa sen kivikovaksi säädetty jousitus ja seisten ajamista suosiva ajoasento pääsevät oikeuksiinsa." q www.mk-lehti.fi MK 11. Jos sieraimet ja korvat tukittaisiin, en ehkä uskoisi ajavani 1200-kuutioisella nelitahdilla, sillä Ski-Doo tuntuu reippaammassa ajossa jopa keveämmältä viedä kuin jotkut kilpailevat kaksitahtiset." "Hopeaa annan Ski-Doo 4-TEC 1200:lle. 1200 X 4-TEC? MK-lehden testiryhmä on jälleen valinnut suosikkinsa edellisen talven kelkkamallistosta ja raati oli harvinaisen yksimielinen. Moottori on tehokas ja herkkä, mutta kulutus on kova." "RR:n ei ole tarkoitus miellyttää tavallista reittikelkkailijaa, eikä se sitä teekään. Kaasulla on helppo keventää pahoissa paikoissa. Haastajiksi valikoitui kaksi yllättäjää, jotka ovat myös hämmästyttävän erilaisia. Suomessa RR elää kuitenkin edelleen voimalla ja kelkka tuleekin olemaan vielä tulevana talvena kova sana endurokisojen kärkisijoja jaettaessa. Amerikkalainen kelkkakansa ei ymmärtänyt RR-mallin päälle ollenkaan ja myynti floppasi Polariksen kotimaassa niin pahoin, että tehdas päätyi lopettamaan valmistuksen vain vuoden jälkeen. Ohessa muutama kommentti laitteesta: "Polaris IQ 600 RR kärsii vertailutes- tissä siitä, että se on tehty ja varusteltu raaseriksi. Moottorin äänet sekä teho herättävät luottamusta. Nelari-SkiDoon paino on yllättävän alhainen ja siitäkin syystä se soveltuu rivakkaan sporttiseen ajoon." Polaris RR puskista kolmanneksi Polariksen RR on kelkka, joka ihastuttaa ja vihastuttaa. Kelkan jousitus toimii paremmin kuin 600kuutioisessa sisarmallissaan." "Ski-Doon nelitahtinen MXZ 1200 vastasi suurimmasta yllätyksestä. Polaris on kovalla jousituksella varustettu laite, josta turhia mukavuusvarusteita on turha haeskella. Moottorissa on mielettömästi menohaluja etenkin keskialueella, mutta pieni nykäisy liikkeelle lähdettäessä häiritsee. Pikkupatissa alusta pakkaa ja suuntavakavuus kärsii. Uusi 600-kuutioinen E-TEC-moottori ja Lynx ovat yhdistelmä, joka nousi ylivoimaisesti ykköseksi. Se on tasapainoinen kokonaisuus, jossa painopiste, moottorin ominaisuudet ja jousitus ovat linjassa. Kaikesta äärimmäisyydestään huolimatta se on malli, joka tulee ainakin Suomessa jäämään historiaan yhtenä hauskimmista ja nopeimmista räppäilykelkoista ja siitä on osoituksena myös Henri Marttisen Suomen mestaruus endurossa. RR on race-henkinen konaisuus, joka soveltuu lumiseen endurokisaan. Vakiojousitus on erittäin mukava ja hyvä yleiskäytössä, mutta hieman pehmeä totiseen pattimeren takomiseen
Koeajossa Arctic Cat F8 Sno Pro TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN KYNNET entistä TERÄVÄMMIKSI 12 MK www.mk-lehti.fi
Pieni yllätys oli se, että uutuutta ei esitelty, vaan Twin Spar -runkoista kelkkaa oli hieman jatkojalostettu. Koko talven aikana ei esiintynyt käyntihäiriöitä eikä myöskään alustan tai rungon kanssa ollut ongelmia, vaikka käyttö oli melko vaativaa. Puoliksi uusi Alkavalle kaudelle odotimme monen muun tavoin 800-kuutioista SnoProkilpakelkan runkoon pohjautuvaa laitetta. Monen mielestä kelkka oli itse asiassa aika hirveä ajaa ensimmäisillä ajokerroilla. Sen luvataan rykäisevän parhaimmillaan yli 160 hevosvoimaa, mikä on todella kova lukema 800-kuutioiselle moottorille. Ensimmäinen asia oli se, että keveydestään tunnetun Firecatin seuraaja ei ollut enää kovin kevyt. Yksi tärkeimmistä asioista oli tietysti 140-heppainen Suzukin laid down moottori, jossa ylätehoa oli vähintäänkin riittävästi. Harmitusta aiheutti myös se, että Ski-Doon MXZ 800 X-RS -mallit tuntuivat olevan pitelemättömän nopeita uusiin Catteihin verrattuna. Alkuun kelkka, totta vieköön, tuntui laiskalta ja jotenkin tahmealta. Kun mittariin kertyi kilometrejä noin 700 kappaletta, alkoi peli kummasti piristyä. Nämä pienet epäkohdat oli helppo sivuuttaa, sillä kelkka oli todella hyvä ajaa. Muun muassa Arctic Cat -fanaatikkojen nettisivustolla, Arctic Chatissa, kansalta tuli moitteita juuri huippunopeuteen liittyvissä asioissa. Kelkka esiteltiin Arctic Cat -kauppiaille sekä rajatulle joukolle toimittajia Montanassa West Yellowstonessa keväällä 2006. Firecat ei ollut läheskään täydellinen kelkka vaikka se nopea olikin. Ilmeisesti moottorinohjausyksikössä oli jokin sisäänajo-ohjelma, joka pihtasi tehoa kunnes kone oli kunnolla sisään ajettu. Twin Spar -runkoisten myötä Arctic Cat astui aivan uuteen luokkaan mukavuuden suhteen. F6 otti turpaan Firecat 6:lta, eikä F8 tainnut olla Firecat 7:ää nopeampi. Twin Sparin kanssa meni pari asiaa A pieleen. Uutta ovat takarunko ja astinlaudat, joiden ansiosta painoa on saatu hieman pudotettua. Kauden 2007 aikana F8 osoittautui erittäin luotettavaksi kelkaksi. Myös kelkan keveys ja rullausominaisuuksiltaan hyvä kapea matto auttoivat kovasti. Kiinnostavin anti löytyy kuitenkin konehuoneesta, jossa pauhaa entisestään kiusattu 800-kuutioinen. Syitä Firecatin nopeuteen oli runsaasti. Sisäkurvin suksen nostelu oli ominaisuus, ei vika, ja siihen kyllä tottui. Edellinen moottoriversio www.mk-lehti.fi MK 13. Ensimmäisellä koeajolla huomio kiinnittyi muutamiin asioihin, kuten leveähköön istuimeen ja tankkiin. Sitä se on usein ollutkin, mutta kun Polaris ja Ski-Doo esittelivät omat yli 150heppaiset 800-kuutioisensa, tuli Catista tässä luokassa altavastaaja. Se voitti suorituskykymittauksessa Lynxin Rave RC 800:n ja myös ajotuntuma muuttui totaalisesti. MK-lehdellä oli kestotestikelkkana ensimmäinen F8 SnoPro, joka siis oli vuosimallia 2007. Kun Firecatin sai säätöihin ja kokemusta sen satulassa kertyi, osoittautui kelkka todella nopeaksi myös meikäläisillä baanoilla. Kelkan ajo-ominaisuudet olivat hieman persoonalliset. Sen sijaan patikossa hyppyyttämisestä vuosimallin 2005 Firecateilla jäi MK-lehden testiryhmälle erittäin hyvät muistot, kunhan iskarit saatiin mieleiseen säätöön. Arctic Catille on sydämen asia olla nopein ja tehokkain. Tilannetta ei jatkunut pitkään, sillä Arctic Cat esittelee nyt uudet yli 160-heppaiset 800-kuutioiset. rctic Catin siirtyminen Firecat-formaatista Twin Spar aikaan ei sujunut täysin ongelmitta. Ajo-ominaisuudet olivat sen verran onnistuneet, että kelkka tuntui melkoisen varmalta myyntimenestykseltä, mutta kaikki tässä maailmassa ei mene kuten kuvitellaan. Myös hienokseltaan liian aikaisin ja liian jyrkästi nousevat astinlaudat häiritsivät hieman seisten ajamista. Toinen ongelma oli se, että F-sarjalaiset eivät enää olleet markkinoiden nopeimpia kelkkoja. Omalla persoonallisella tavallaan Firecatit vuosilta 20052006 olivat loistavia pelejä. Firecat, ja etenkin F7, opittiin tuntemaan kelkkamaailman pahoina poikina, jotka pesivät kilpailijat suorituskykymittauksissa suvereenisti 100 kuutiota pienemmästä moottoristaan huolimatta
Aikaisemmin talvella saimme kokemusta korkeammasta Cobrasta Crossfiressä ja ainakin sen alla matto tuntui hyvältä ja erittäin pitävältä. Kierrosherkkyyttä on metsästetty kevyemmällä kampiakselilla. Myös astinlaudat ovat saaneet lisää reikiä ja jaloille pitoa. Catissa on hyvä painonjakauma ja kelkka tottelee ohjausta kevyesti ja tarkasti. 14 MK www.mk-lehti.fi. Arctic Catin pikasäädettävä ohjaustanko on hyvä keksintö ja systeemi on pienistä epäilyistä huolimatta osoittautunut myös kestäväksi. kehitti 143 heppaa, eli ero on melkoinen. Catista on tullut huomattavasti sutjakkaamman näköinen, kun perästä on otettu muovinen säilytyslokero pois. Lyhyen pätkän jälkeen on- F8 on kokenut pienen laihdutuskuurin ja penkin takaa on poistettu muovinen kotelo. Ennen moottorin ja sen vaikutusten analysointia vilkaistaan vielä nopea kierros kelkan ympäri. Ajoasento tuntui omituiselta ja kelkan perä tanssahteli montuissa aivan omien nuottiensa mukaisesti. Maton pito-ominaisuuksista on paha sanoa tuon taivaallista, sillä ajoimme 2010 mallin F8:aa sen verran lämpimässä kelissä ja rakeisessa kevätlumessa, että lähes mikä tahansa tavallinen matto tuntuu tuolla alustalla liukkaalta. Uusi telamatto on mallia Camoplast Cobra. Ratkaisu säästää painoa jonkin verran. Harjakorkeus on sekin säilynyt ennallaan eli se on 3,2 senttiä. Niin ikään se tuntui hyvältä SnoPro 600:n alla Mäntyvaaran snowcross-radalla, vaikka harjakorkeutta oli ainostaan 3,5 senttiä vakiomaton 4,4 sentin sijaan. Koeajossa... Uudistuksista huolimatta vanha tuttu Koeajon ensimmäiset kilometrit aiheuttivat pienen shokin. Maton mitat ovat entisellään, eli pituutta matolla on 325 senttiä ja leveyttä 38 senttiä. Moottorista on kutkuteltu lisää kiukkua uudella pakoputkella ja vaimentimella
800-kuutioisen sähäkkyys saa aikaan sen, että koneessa on raakaa voimantuntua ehkä enemmän kuin litraisessa moottorissa. Herää kysymys miksi koko säätösysteemiä käytetään SnoPromallissa. Edellisellä mallilla ei moinen onnistunut ennen kuin matoksi vaihdettiin Firecattiin ja SnoPro 440:een sopiva 4,4-senttisellä harjalla kuvioitu matto. Se etenee hyväkuntoista reittiä vakaasti kuin luotijuna. Tosiasia on, että aggressiivinen ajo tarkoittaa eri asioita täällä ja siellä. Ohjaus on riittävän tarkka, mutta vielä tarkemman siitä saa Powder Pro -suksilla ja urheilullisilla ohjainraudoilla. Kun F8:n metkut on palauteltu mieleen, tekee mieli kokeilla kelkan vauhtivaroja. Sen sijaan teknisesti hankala, teräväpiirteinen ja jakoväliltään epäsäännöllinen patikko ei ole F8 Sno Pron ominta alaa. Tunnusomaista F8:lle on, ettei kelkka juuri kevennä keulaa kaasusta, vaan pyrkii pomppaamaan kuin tasajalkaa. Oikein hankalassa patissa kelkka on hieman kankean tuntuinen, eikä se ole loikissa aivan yhtä helppo vietävä kuin MXZ, Rave tai RR. neksi äkkäsin, että istuin oli yläasennossaan. Vaikka paketti onkin makea, tulee silti lähes väkisin miettineeksi uuden Suzukin 800-kuutioisen ja SnoPro -kilpurin yhteen naittamista. Ihmetyttää silti miten korkea asento soveltuu siihenkään, sillä kuljettajan mahdollisuudet kantata sivulle heikkenevät selvästi, kun penkki hilataan yläkaakkoon. Alustassa käytetään etupukissa ACT-iskunvaimenninta ja takana jämerää, halkaisijaltaan 50-millistä Foxin vaimenninta. Uuden moottorin ja takarungon ansiosta F8 on kuin uudesti syntynyt. Urheilullisemmassa mallissa tuo hilavitkutin tuo vain lisäpainoa. Sitä on niin paljon, että keväisessä lumihangessa Catti pamauttaa itsensä takakääntöpyörille varsin helposti. F8:n parasta antia ovat hyvät ajo-ominaisuudet. Kuin taikaiskusta F8 SnoPro alkoi tuttua vanhalta tutulta. Useimmissa tilanteissa tuo ominaisuus on aivan hyvä juttu, mutta toisaalta äkkitilanteissa tai kammopatissa keulan keveneminen vähentää toisinaan sydämen ylitöitä. Kone on myös mukavampi, sillä etenkin alakierroksilla tärinöitä on selvästi vähemmän kuin Suzukin suurimmassa kaksimukisessa kaksitahtisessa. Pirteyden ansiosta se tuntuu vähintäänkin yhtä tehokkaalta kuin F1000:n väkivahva moottori. Penkki ala-asentoon ja menoksi. Helppoa patikkoa se myös menee varmoin ottein. Reitillä mutkista irtoaminen on todella räväkkää. Koneessa tuntuu olevan voimaa tarpeeksi. F-sarjalaiset ovat siitä erikoisia kelkkoja, että niiden ohjaus ei muutu Powder Pro:n tapaisilla ohjaavilla suksilla hermostuneeksi edes kevätkelillä. Siitä yhdistelmästä tulisi taatusti mielenkiintoinen kombo. Mielestämme yläasento on hyvä matka-ajoon, mutta vielä parempi siihenkin on penkin alimmainen asento. Tehoa on helppo hyödyntää, sillä kelkka on vakaa ja rauhallinen. LXR-mallissa, joka on enemmän yhden miehen touring, penkin säätö saattaa olla varuste, jota kelkan kohderyhmä arvostaa. Perinteisesti jenkki on käyttänyt ilmaisua "aggressive trail riding" puhuessaan nopeasta ajosta tasaisilla ja mutkaisilla reiteillä, ei patikossa kaahaamisesta. Uudessa moottorissa todellakin on kiukkua. Kone on luonteeltaan pirteä. Keulassa Fox Floatit tekevät hyvää työtä, samoin Slide Action -alusta. Tekniset tiedot ja hinta löytyvät tämän lehden luettelo-osasta.q www.mk-lehti.fi MK 15. Hassua, että Pohjois-Amerikassa lehdet kirjoittivat aikanaan, että penkin yläasento on nimenomaan aggressiiviseen ajoon räätälöity. Talvella 2007 totutin itseni alimmaiseen asentoon, ja sain nyt huomata, ettei ajotyyli parissa talvessa ole muuttunut lainkaan
Koeajossa MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Polaris Rush MUKAVAAN MENOON 16 MK www.mk-lehti.fi
Polariksen ohjaamo on suunniteltu kuljettajalle, joka käyttää polvisuojia tai -tukia sekä jämerämpiä urheilulliseen ajoon tarkoitettuja saappaita. Paikka, jossa Polaris pääsi hieman yllättämään, oli jousituksen kannalta haastava. Sen verran on tekniikasta kuitenkin mainittava, että juuri ennen tämän artikkelin näpyttelyä Polariksen tehtaalta tuli lehdistötiedote, jossa kerrottiin, että ennakkotiedoista poiketen Rushissa, kuten IQ 600-mallin eri variaatioissa, käytetään CFI 4moottoria. Vaikka keulan rakenne poikkeaa aikaisemmista Polariksista, oli muodoissa silti jotakin tuttua. Tältä osin Rush vaikuttaa erittäin onnistuneelta, sillä ohjaus on todella rauhallinen ja looginen. Polariksen Rushin on luvattu pistävän kaiken kelkkailusta oppimamme uudelleen puntaroitavaksi. Ulkonäkö siis toimii, joskin takapäästä voidaan olla useampaa kuin yhtä mieltä. Ohjaamo tuntuu olevan ok, joskin katteiden takaosan muotoilu aiheutti allekirjoittaneelle hieman päänvaivaa. Koska kelkan tekninen esittely suoritettiin jo keväällä, paneudumme tässä jutussa vain ja ainoastaan niihin tuntemuksiin, joita koeajolenkit ovat onnistuneet herättämään. Lumella Rush onnistui heti kättelyssä näyttämään menevältä vehkeeltä. Rehellisesti sanoen Rush ei kirjoita kelkkailun historiaa uusiksi, mutta se ei tarkoita, etteikö kyseessä olisi mielenkiintoinen ja hieno moottorikelkka. P olaris Rushin neitsytkoeajo oli sen verran pikainen rypistys, että lupasimme viime keväänä ajaa kelkan toistamiseen, jotta saisimme laitteesta paremman kuvan. Tämä olikin tarpeen, sillä Rush on mielenkiintoinen kelkka, jonka ominaisuuksia ei täysin saatu kartoitettua ensimmäisen koeajon myötä. Amerikkalainen tahtoo, että kelkka on mukava ja että ohjaus ei saa vedellä. Lupauksesta poiketen ajoimme pelin tarkalleen ottaen kolmeen otteeseen. Keväällä useampi henkilö toimituksesta sai mahdollisuuden kokeilla Polariksen ainakin ulkoisesti ennakkoluulotonta lippulaivamallia. Vuosien varrella tätä samaa on pitänyt mietiskellä useaan otteeseen eri merkkien kohdalla, joten alkujärkytyksen osasi odottaa haihtuvan. Kelkka oli niin omituisen näköinen, että hetken piti aivan tosissaan mietiskellä onko se ruma vai komea. Voi olla, että Polaris ei halua antaa tehotasoitusta pahimmalle haastajalleen Ski-Doolle. Meille tarjoutui mahdollisuus ajaa kelkkaa sekä pehmeällä että urheilullisemmalla alustan säädöllä. Ensimmäinen Suomessa ajamamme versio ei kuitenkaan ottanut patteja vastaan aivan toivotulla eleettömyydellä. Polaris pysyi uskollisena tavaramerkiksi muodostuneille muodoilleen pitkälle 2000-lukua, jolloin IQ-muotoilu hiljalleen syrjäytti Edge-tyylisen muotoilun, jossa oli vielä paljon yhteistä 1980luvun urheilukelkkojen kanssa. Pehmeävartisilla kengillä nilkka ottaa kipeää jalkakoteloiden yläosasta. Mukavuuteen panostettu Pohjoisamerikkalainen asiakas vaatii kelkaltaan hieman eri asioita kuin skandinaavi. Jonkin aikaa kun kelkkaa katseli, se alkoi näyttää varsin makealta, mitä nyt takapää edelleenkin tuo mieleen SkiDoon majavan hännän vuodelta 2003. Jousitus tuntuu jäykemmällä säädöllä mukavalta hyväkuntoisella reitillä. Numero neljä moottorin mallinimessä viittaa ruiskusuutinten määrään. Konepellin ilmanottoaukot tuovat mieleen 1980-luvulla esitellyn Polaris Indy-malliston muodot. Ratkaisu oli oikea, sillä vaikka joskus 1980-luvun puolivälissä Indy ehkä näytti hieman vanhahtavalta esimerkiksi Ski-Doo Formuloiden vierellä, kypsyi tutusta kuomun mallista hiljalleen klassikko. Näin siksi, että kahden viime vuoden aikana suurin osa kilometreistä on tullut Ski-Doon MXZ:n ja Lynxin E-Etec 600:n satuloissa, joissa kummassakin ohjaamo tuntuu tilavammalta. Ajoin edellä suurinta sallittua nopeutta ensimmäiseen pattiin, josta kelkka hyppäsi pystyssä taivaalle etupukin www.mk-lehti.fi MK 17. Ajoimme Ounasjoen jäätä Napapiirin reittiä kohden. Toinen syy voi olla se, että CFI 4:stä on saatu aikaisempaa taloudellisempi. CFI 4 -moottorissa menovettä ruiskutetaan sylinterin nousukanaviin kuten Rotaxin SDI-moottoreissa, minkä lisäksi polttoainetta suihkautetaan kovasti kuormitettaessa myös kampikammioon. Vuosien varrella Indystä tuli todellinen ikoni, sillä Polaris ei lähtenyt tekemään kelkoistaan futuristisen näköisiä, vaikka kilpailijat niin tekivätkin. Syitä viime hetken muutoksiin voidaan vain arvailla. Hieman ennen reitin alkua joen uoma kapenee, ja tuohon samaan kohtaan muodostuu joka vuosi isot kiihdytys- ja jarrupatit. Arvailut voidaan kuitenkin tältä erää jättää omaan arvoonsa ja alkaa pikku hiljaa siirtyä itse asiaan. Silmä alkaa jo tottua Ensimmäiset kuvat Rushista olivat likipitäen shokeeraavia. Takapään tarkastelun jälkeen huomio siirtyy astinlautoihin, jotka ovat merkillepantavan lyhyet
Rennot ajo-ominaisuudet, toimiva jousitus ja hyvä ohjaus pohjustavat miellyttäviä kilometrejä. Säätäjälle lyhytliikkeinen etupukki on haastava, sillä säätöjä hakiessa pitää varoa liian pehmeyden ohella sitä, että etuiskari simmitetään liian kovaksi. Parasta on se, että keväällä ajamamme kelkat ovat vaikuttaneet valmiilta tuotteilta eivätkä prototyypeiltä. Sillä on helppoa kikkailla isoissa montuissa, ja pieleen mennyt kurssinvalinta on turvallisen tuntuista paikata. Jousitus toimii hienosti ja myös ohjaus saa kiitosta. Tällä puhuttaessa keskeistä on, että onko laite riittävän kestävä kisakäyttöön ja se, minkälaisiin säätöihin se saadaan. Tällä kertaa kelkalla harjoitettiin kikkailua valokuvaussessiossa sekä normaalia reittiajoa. Hangessa kikkailuun laite taittuu kohtuullisen hyvin. Taas on mainittava, että alusta ei vakiokuosissa siedä samanlaista paukutusta kuin esimerkiksi Polariksen RR, mutta hyvä se silti on. Kytkemätöntä alustaa arvostaa rauhallisemminkin ajava kuljettaja, sillä se, että etu- ja takapukki toimivat itsenäisesti, tuo pintaherkkyyden tunnetta. Käsiteltävyys kinoksessa on hyvä, mutta ongelmia aiheuttavat lyhyet astinlaudat. Parasta on vakaus kovassa vauhdissa. Rushin takapään toteutus on teknisesti täysin erilainen kuin muissa nykykelkoissa. MK-lehden sivuillakin on joskus tuomittu IQ 600 safarikelkaksi, mutta silti pelillä on voitettu enduron Suomen mestaruus ja Giant. Rush on hieno kelkka. IQ:lla on runsas joukko ystäviä ja RR on jo käsite. Polariksen käyttämä Gripper-suksi lie- ajamaan Rushilla. Olemme ilmaisseet halumme saada kelkka kestotestiin heti ensimmäisellä kaudella. Saa nähdä, suhtaudutaanko pyyntöömme suopeasti. Kaiken kaikkiaan Rush jätti positiivisesti värittyneen mielikuvan itsestään. Mutta onko siitä kilpuriksi. Käytännössä Polariksen alusta tuntuu erittäin pintaherkältä ja progressiiviselta. Urheilullisesta kelkkailusta pitävän kuljettajan vinkkelistä Polariksen uusi alusta on tervetullut uudistus. Sen ajo-ominaisuudet ovat rauhalliset ja tasapainoiset, joten jos polttoaineenkulutus on hanskassa, kelkan pitäisi olla mitä mainioin laite pidemmillekin reissuille. Se napsii patit eleettömästi yksi toisensa jälkeen. Ei ehkä kilpuri, mutta toimii patikossa Keväällä Snowstarin yhteydessä koitti vielä kerran mahdollisuus päästä 18 MK www.mk-lehti.fi Huonokuntoisen reitin sikapatikossa kelkka yllätti. Rush on ensi kauden suurimpia ellei suurin uutuus, joten sitä ja sen edesottamuksia seurataan tarkasti. Rushin kohdalla luotettavuudesta ei vielä pysty kukaan sanomaan mitään, mutta tuskinpa on mitään estettä sille, että ajo-ominaisuudet saataisiin hierottua tasolle, jolla menestyksekäs kisaaminen onnistuu. Vaikka etupukki on lyhytliikkeinen, se kantaa melko hyvin. Jousituksen säädöillä tilannetta voidaan helpottaa jonkin verran. Paha sanoa, sillä joskus epäedullisen tuntuisistakin lähtökohdista on ponnistettu mestaritekoihin. Liikeradaltaan se ei kuitenkaan ole täysin mullistava, sillä esimerkiksi Lynxin takapukissa on hiukan vastaava joustokäyrä. Käsitys Rushin ominaisuuksista reitti- ja matkakelkkana vahvistui. Reitillä Polaris oli mukava ajettava. Kilpurista Koeajossa... Yllätykseksi Rushin eturipustus on sama kuin IQ-malleissa, vaikka moni odotti siihen tehtaan kilpureiden keulaa. Tällä kertaa yllätyksen aiheutti se, miten vähäeleisesti Rush patikkoa kulkee. Tuleva talvi näyttää, että onko Rushista noihin saappaisiin. Toimituksessa on kovasti mietitty sitä, mikä on Rushin vahvinta alaa. Rush tuntuu myös urheilulliselta laitteelta, jolla ei tarvitse jarruttaa jokaiseen pattiin. Kyseinen tilanne on ongelmallinen aina, jos etupukin liikerata on kovin lyhyt. Lopputulos on kuitenkin onnistunut ja niin jousitus kuin ohjauskin toimivat loistavasti. Niin sen pitää ollakin, koska sillä on melkoiset saappaat täytettävänään. Jonkin verran kinoksessa on haittaa myös telan ulkopuolelle tulevista takapukin rakenteista, jotka luonnollisesti jonkun verran jarruttavat umpisessa. kokemuksella vaikuttaa, että kelkka on sovelias pitkille matkoille ainakin hieman varusteltuna. Tässä vaiheessa tilanne näyttää lupaavalta.. Lyhytliikkeinen etupukki oli aikaisemmin keväällä saanut aikaan sen, että osa testiryhmästä oli valmis tuomitsemaan kelkan mahdollisuudet pärjätä todella sporttisessa ajossa. Liian kova etupukki tekee kelkasta epämukavan ja toisaalta lopputuloksena on taas samanlainen keulan ylös räiviminen ja joissakin tapauksissa kelkka myös tulee levottomaksi. Koeajon päätteeksi otettiin tuntumaa myös sikapatikossa. Etujousitus on Polariksissa ollut jo pitkään hyvä tai loistava, eikä Rush tee tässä suhteessa poikkeusta. Pattisella reitillä eivät tilanteet tule aivan samalla tavalla vastaan. Jos siis sanomme, että meistä Rush ei ainakaan tällä haavaa tunnu kilpurilta tai kilpurin aihiolta, niin eiköhän joku marttinen sillä lähitulevaisuudessa voita mestaruuksia. pohjattua. Vastaavia tilanteita on vuosien varrella sattunut niin IQ-mallilla kuin Arctic Catin Crossfirelläkin. Kytkemätön alusta mahdollistaa keulan keventämisen patissa. Ennen viimeistä kevään koejoa kelkkaan oli ehditty hakea jo suomisäätöjä ja myös sikapatikko alkoi kulkea luontevasti. nee yksi parhaista yleissuksista ja tällä hetkellä paras vakiosuksi, mitä urheilukelkoissa käytetään. Toisella astinlaudalla seistessä saa olla varovainen, ettei tule tarjonneeksi takimmaista kinttua takapukin vivustoon
www.mk-lehti.fi MK 19
Jopa isossa patissa pystyi ajamaan hyvää vauhtia ilman yllättäviä sinkoamisia tai suunnan vaihdoksia. Rushin jousitus yllätti toiminnallaan patikossa, sillä kelkka eteni syvää pattia erittäin rauhallisesti. Testirata oli suureksi osaksi kuulalaakeria muistuttavaa irtolunta ja vaikka siihen päivän mittaan syntyikin pattia, ei kelkan reittiominaisuuksista saanut todellista kuvaa. Tätä mieltä Koeajossa... Olli Autonen Rush on selvästi kuskin kelkka. Sen sijaan kulmikkaan tankin soisin muuttuvan ensi vuodeksi. Odotan kelkalta todella paljon. Kelkka ei vikuroi, vaan se menee eleettömästi ja vakaasti haluttuun suuntaan. Telaston jousitus ja erityisesti takapukki olivat kovemmista säädöistä huolimatta edelleen pinhaherkkiä, mikä tuo lisää mukavuutta. Reittiajossa Rush on muutenkin omimmillaan ja erittäin kevyen tuntuinen - siis kelkka, jolla jaksaa ajaa pidempiäkin päivätaipaleita. Rushilla onnistuu kaikenmoinen kikkailu, jossa taas IQ ei ollut parhaimmillaan. Jukka Helminen Minulla oli kunnia päästä ensimmäisenä suomalaisena kokeilemaan Rushia viime talvena Ruotsissa. Polvi pitää myös viedä reilusti kuomun sivuun kaarteissa, jolloin suksille tulee pitoa.q 20 MK www.mk-lehti.fi. Ilmaisu on varovainen, sillä vältän ylenpalttista suitsuttamista vielä tässä vaiheessa. Katteiden mallissa minulla on vielä hieman sulattelemista, joskin pidän niitä aivan toimivina. Joni Launonen Jälkimmäisellä koeajoreissulla Rush alkoi tuntua jo aika hienolta peliltä. Vaikka hylsy on täysin uusi, on Polariksen perushyve eli hyvä ohjattavuus edelleen läsnä. Ohjaus ja etupään jousitus olivat jo ensimmäisessä koeajossa loistavia ja fiilis oli sama myös vaihtelevalla kevätreitillä. Ajo-ominaisuudet ovat lähtökohtaisesti hyvät, ja kun iskarit laitetaan iskuun, kelkka on varmasti hyvä myös huippuvauhdeissa. Toisen kerran pääsin Rushin satulaan Rovaniemen reiteillä, jolloin testikelkan jousitusta oli säädetty kovemmaksi kuin Ruotsin keikalla. Enduro- ja crossimiehenä minua puhuttelee myös ajoasento. Kaiken kaikkiaan Rush on mielenkiintoisin uutuus alkavalle kaudelle. Se on luonteeltaan aivan erilainen kuin aikaisemmat Polarikset, mutta se on myös paljon helpompi viedä kuin IQ-mallit. Ajamani jäykkä säätö vastaa näkemystäni mukavasta, touring-tyylisestä jousituksesta, eli kokeilemani pehmeämpi säätö ei sopinut minun ajotyylilleni. Satula on kapea ja siinä pääsee liikkumaan, ja siinä myös pitää liikkua reilusti eteen-taaksesuunnassa
Malliston uutuus on puhallinjäähdytteinen Rave 550, jolla taatusti on sanansa sanottavanaan myös ensi kauden kisoissa. 22 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa Lynx Rave 550 ja 600 TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Budjettisportit Lynxin urheilukelkkamallisto on saanut alkavalle kaudelle yhdenmukaisen ulkoasun
Alun perin SK-moottori on tehty ajatellen hyöty- ja touring-kelkkoja. Kalliimpien mallien 46-millisten säädettävien vaimentimien sijaan 550:n ja 600:n alustoista löytyvät 36-milliset purettavat vaimentimet. Uusi runko herätti kovasti epäilyjä siinä vaiheessa kun kelkka esiteltiin. Uusirunkoinen föö- nisportti on erittäin kevyt laite 191 kilon painollaan. Epäilyksiä aiheutti kelkan raju keventyminen; luonnollinen pelko oli, pysyykö runko enää nipussa. Moottorin on haluttu toimivan niin taloudellisesti kuin ilmajäähdytteinen vain voi toimia kun ajetaan osakaasulla. www.mk-lehti.fi MK 23. Pelkoa rakenteiden kestävyydestä hälvensi hieman se, että pyramidirakenteen ansiosta rungosta saadaan tuntuvasti jäykempi kuin perinteisillä rungonvalmistusmenetelmillä. Viime vuonna nestejäähdytteiset astuivat uuteen aikaan ja kisamalli RAVE RS rakennettiin uuden rungon ympärille jo kaksi vuotta sitten. Rave 550:n konehuoneesta löytyy vanha tuttu Rotax 552 SK. Pelko oli yhtä aikaa aiheellinen kuin aiheetonkin. Hintaa nostavat muun muassa luokassaan laadukkaat iskarit. SkiDoolla meni gramman vuoleminen pikkuisen liian pitkälle kaudelle 2008, jolloin telaston kääntöpyörät olivat aivan liian hentoa tekoa. Aiheellinen se oli siksi, että maailma on nähnyt extra-keveitä laitteita, joita on jouduttu vahvistelemaan sieltä sun täältä, jotta niiden rungot eivät taittuisi tai alustat hajoilisi. Uudet REX-platformiin pohjautuvat Lynx Ravet osoittautuivat viime talven lumilla erittäin luotettaviksi ja kovaa ajoa hyvin sietäviksi kelkoiksi. Niitä on myös kovasti kiitelty hyvistä ajo-ominaisuuksista. Vaikka kelkasta edellisessä kappaleessa puhuttiin Lynxin urheilukelkkamalliston edullisen pään laitteena, on kuitenkin todettava, että puhallinkoneluokassa se edustaa arvokkaampaa päätä yhdessä Ski-Doo MXZ:n kanssa. Hintaa on saatu painettua alaspäin tinkimällä mittaristosta ja iskunvaimennuksesta. Mallinimen kaksi viimeistä kirjainta viittaa Skandinaviaan. Ennakkoluulot osoittautuivat viime talvena aiheettomiksi. L ynxin koko urheilukelkkamallisto perustuu alkavalla kaudella REX-runkoon. Säästöt on helppo sulattaa, sillä keväällä ajetuissa Raveissa jousituksen säädöt olivat hyvin kohdallaan jopa reippaammassa ajossa. Pieni suuri uutuus Rave 550 on odotettu uutuus puhallinkoneluokkaan. Hintaero tasottuu viimeistään siinä vaiheessa, kun kelkkoja aletaan muokata kovempaan ajoon, sillä esimerkiksi Lynxiä liki 1 000 euroa halvempaan Polarikseen joudutaan vaihtamaan pumppujen lisäksi myös telamatto, koska vakiomaton harjakorkeus on vain 23 milliä. Lynxin Rave-malliston edullisimmat pelit ovat täysiä urheilukelkkoja
yt t a ost a - yllä ti! s t Soi tiivise i pos + toimituskulu 13210:t 220:-, yhteens ä Arctic Cat CC600 UUTUUS! Varmista voittajakelkka kaudelle 2010. Tässä kelkassa yhdistyvät kilpailukyky ja luotettavuus. lämpöpenkit ja kaukokäynnistin Arctic Cat T660 LUXUSTOURING MOOTTORIKELKKA 4000:- 7990:+ toimituskulut 220:-, yhteensä 8210:- 7890:+ toimituskulut 220:-, yhteensä 8110:- HONDA TRX500FE Massiivinen nelivetomönkijä · tehokas ja helposti hallittava, vankka työjuhta · matala painopiste · pieni polttoaineenkulutus 6490:+ toimituskulut 220:-, yhteensä 5710:- Arctic Cat DVX400 CROSSIMÖNKIJÄ · 4-tahtimoottori · maastomönkijä 4995:+ toimituskulut 220:-, yhteensä 5215:- Myymälät · Kotka · Kuopio · Lahti · Lappeenranta · Mikkelin · Oulu · Vaasa · www.konevenesuni.fi. Ostajalle lisäksi kisaetu! Kuva viitteellinen. 12990:Arctic Cat F8 · huipputehokas URHEILUKELKKA Norm. Voittajakelkat Sunilta! yt a N ilt un tu S e sa Ki ! sy ky 600 CC AC etu a Kis jille. hinta 11990:· uusia, vm 07 · Fox Float -kaasuiskarit · täysin säädettävä ajoasento Hinnasta pois · 4-tahtimoottori turbomoottori · monipuolinen luxusvarustelu, mm
Tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelosta.q 26 MK www.mk-lehti.fi. Tuolloin selkeimmin esille föönin ja nestejäähdytteisen ero; siinä missä nestepeli ampuu uudelle suoralle suksiaan keventäen, fööni puhkuu tulemaan kuin turboton diesel. Vaikka konetehossa on eroa 13 hevosvoimaa, ei sitä juuri reitillä huomaa. On omalla tavalla väärin kirjoittaa samassa jutussa nestepelistä ja puhkusta, sillä ilmajäähdytteinen tuntuu nestejäähdytteisen rinnalla aina enemmän tai vähemmän hengettömältä. Harjakorkeus sen sijaan on tutut 3,2 senttiä. Säädöt kohdallaan Kun lähtökohtana on kelkka, joka on moottoria ja iskareita vaille lähes sama laite, joka voitti MK-lehden 1/09 600kuutioisten vertailun ja joka myös on lehden valinta vuoden kelkaksi, voi olettaa, että laite ei ole kovin huono. Maton mitta sen sijaan poikkeaa muista Lynxin urheilukelkoista ollen pituudeltaan 307 senttiä. Ilmajäähdytteisellä oppii nopeasti mikä on nopea linja, sillä päin helkkaria valitut mutkalinjat pakottavat hölläämään ja kaasuttamaan uudestaan. 550-kuutioinen sportti on hauska reippailulaite crossiradalle tai murtomaakisoihin, mutta esimerkiksi pidemmille kelkkareissuille se on selvästi tylsempi vaihtoehto kuin reilu 100-heppainen nestepeli. Ilmajäähdytteinen urheilukelkka ei nykymaailmassa ole mikään kummoinen volyymituote, mutta jonkin verran kysyntää tulee jo kilpailutoiminnan kautta. Vuosien varrella on useaan otteeseen tullut to- dettua, että hyvissä säädöissä ollessaan 593 SS pistää nykymoottorit tiukoille. Rave 550 tulee taatusti olemaan monen nuoren kuljettajan kilpuri tulevan talven riennoissa. Rave 600:n jousitus ei Luoston reiteillä jättänyt suurempia toiveita. Jousitus kantoi kuormansa ja tuntui mukavalta. 550 on saanut saman 305senttisen kuin Ski-Doon urheilumallit ja nestekoneiset Lynxit. Jos taas ajatellaan näitä kelkkoja edullisina urheilukelkkoina, tuntuu Rave 600 mielekkäämmältä paketilta. Noissa tilanteissa minkä tahansa vakiokelkan jousitus tuntuu hieman hempeältä. Sen sijaan raskaissa oloissa E-tec-kone saattaa tuntua hieman riskimmältä. Koeajossa... Ulkonäöltään kuin kaksi Marjaa! Teknisesti kelkat eroavat toisistaan moottorin lisäksi maton mitalla. Ihan ruiskukoneiden tasolle sillä ei päästä, mutta kokemuksen mukaa 20 litran alitus sataselle ei ole mikään mahdottomuus. Rave 600 on kevyt vietävä. 600 Rave vetää kuitenkin edelleen perinteisellä 307-senttisellä telalla. kaansa, mutta jotakin samansuuntaista kipakkuutta koneessa on. Nestejäähdytteisenä se on toki 1 700 euroa ilmajäähdytteistä kalliimpi, mutta vastaavasti se on myös monikäyttöisempi laite. Rave 550 on äärimmäisen kevyt ajaa. Rave 600 on varustettu samanalaisilla iskareilla kuin 550-kuutioinen pikkuveljensä. Kelkka meni mutkat vakaasti ilman rajumpia kallisteluita. Vastaavanlainen kokemus oli vuoden 2008 600-kuutiosten testissä, jossa rintarinnan kiihdytyksissä T´NT kerta toisensa jälkeen hyppäsi SDI-moottorista isoveljeään tulisemmin liikkeelle. Grand Lakella kelkalla ajettiin vuoristossa liki kolmen kilometrin korkeudessa, ja vastoin kaikkia odotuksia se jaksoi puskea silloinkin mallikkaasti. Söheröisellä reitillä se menee yllättävän nopeasti, mutta vauhdikas eteneminen edellyttää, että sinkki pidetään tiukalla. Sen sijaan kuvaussession hypyissä jousitus joutui koville tasamaaalastulojen takia. Nestepeliä puoltaa myös reippaasti pienempi kulutus urheilullisessa matka-ajossa. Pahin patikkopommitus jäi kokematta, sillä koeajo suuntautui pääasiassa hyväkuntoisille reiteille. Moottori on päässyt yllättämään myös Summitin nokalla Coloradossa. Moottorin terävyys ja mukava tehoalue tekevät ajosta todella nautinnollista. Rotax 593 SS -moottorin lukuisiin hyviin puoliin kuuluu sen maltillinen polttoaineenkulutus
SG PIPO 15 apipo, vahvistetulla Pehmeä ja joustava lipp . Materiaa Blackie on SG-sarjan uus O), jossa vää kangasta (10 000 H2 hengittävää ja tuulenpitä s dukas ta. Snogear-merkki. Takissa tön myös lumilautailuss mahdollistaa puvun käy iss usui a 80g. Housujen väljä lukot ja hyvin istuva ren akissa a. Silikoninen ja painetulla SG-logolla lipalla sta ja valkoinen. Mu lina vain parasta i huipputuote. 60g eriste ja housuissa KK TAK I XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL 299 HOUSUT S, XS, S M, L, XL, 2XL, 3XL 249 To see www.s ore action : nogea r.fi m. Hard core -kuskin puk laminointi ja kevyt jousto kin ajoon: isuuksilla pitkään killa vaadittavilla omina ukaan lukien veden- ja puvussa yli 10 taskua (m ita eralle ja kännykälle), use höyrynpitävä tasku kam jat, irrotettavat tavat suo ilmastointitaskuja, irrotet , lumilycra hihansuut ja pääntie henkselit ja huppu, leikkaus to malli. Kankaassa huippulaa samettisen pehmeä pin aiu kai
Jyrkin ja Sepon lisäksi alkuperäiseen ajoporukkaan kuului myös Harto Helin ja retkue täydentyi viime syksynä vielä Pertti Niinivaaralla. Reitit piirsin sitten käsin omille karttapaloille leikkaa ja liimaa -periaatteella, mikä oli aikaa vievää hommaa, Jyrki taustoittaa. Aksana Kurola oli samana talvena hiihtänyt pitkin Skandien vuorijonoa aina Kilpisjärvelle saakka. Reissun isäntänä ollut Jyrki Maijala vastasi Sepon lotkautukseen välittömästi, että eiköhän aleta suunnittelemaan. Kartoitusta ja reittisuunnittelua Ajatus Skandien valloituksesta kelkoilla jäi hautumaan sillä lämmöllä, että Jyrki rupesi jo seuraavan talven tullen valmistelemaan huolellisesti tulevaa ajourakkaa. Lähtöpaikaksi valittiin kuitenkin Funäsdalen, sillä se oli autolla helpommin saavutettavissa. Tässä tapauksessa muutaman vuoden takainen saunakeskustelu johti reilun kahden ja puolen tuhannen kilometrin safarille halki Pohjois-Ruotsin ja Skandien vuoriston. Safarilla halki Skandien TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: RETKIRYHMÄ Gabblatuntureiden ylitystä välillä Årrenjarga Saltoluotka. E 28 MK lettiin kevättalvea 2006, kun ryhmä rovaniemeläisiä kelkkamiehiä pesi kiirunalaisessa mökkisaunassa päivän ajohikiä iholtaan. Yhdeksän ajopäivää ja 2 500 kilometriä Saunan lauteilla tapahtuvalla huulenheitolla voi olla arvaamattomat seuraukset. - Hain kaikilta suunnitellulle reitille sopivilta alueilta ensiksi paikallisen kelkkakerhon tiedot ja sen alueen reittikartat. Paikka oli minulle ja Hartolle entuudestaan tuttu, sillä Yamaha RX-1 esiteltiin www.mk-lehti.fi. Tapaus tuli saunan lauteilla jotenkin puheenaiheeksi, kunnes Koiviston Seppo alkoi vähätellä suksimatkaajan saavutusta todeten, että "johan sitä suksilla Skandien yli hiihtelee kun on koko talvi aikaa, vaan ajappa sama reissu moottorikelkalla". Syksyllä päätettiin myös reissun ajankohdaksi seuraavan maaliskuun loppupuoli, ennen Rovaniemen Snow Star -viikonloppua. Talvi-illat kuluivat rattoisasti ruotsalaisten kelkkaseurojen nettisivuja läpikäydessä ja kartta-aineistoa kokoon haaliessa. - Reittisuunnittelun lähtökohtana oli käyttää pääpiirteissään samaa reittiä yli Skandien, jota Aksana Kurola oli hiihdellyt muutama vuosi sitten
Ensimmäi- www.mk-lehti.fi MK 29. Kelkkojen laskennalliset toimintasäteet yhtenäistettiin heti alkuun kiinnittämällä Jyrkin käyttämän Nytron astinlaudoille kaksi kuuden litran kanisteria, vetäähän Nytron tankki kymmenisen litraa vähemmän kuin Venturen ja X-Trimin. Karkeasti arvioiden kilometrejä Funäsdalenista Kiirunaan tulisi kertymään toista tuhatta. - Mikael Nordlundin kehittämä ja ylläpitämä Pohjoismaiden reittikarttasovellus Garminin GPS-laitteisiin osoittautui varsinkin jälkikäteen ajateltuna erittäin hyödylliseksi. Funäsdalenista suunta otettiin kohti Åkersjönin kylää, jonka muuten ruotsalainen Snowmobile-lehti on nimennyt Ruotsin kelkkailuparatiisiksi. Harto ja Pertti saapuivat lentokoneella Helsingistä, kun taas Jyrki ja Seppo tekivät reilun tuhannen kilometrin moottorimarssin Rovaniemeltä kelkat trailerille lastattuna. maaliskuuta retkikunta saapui suunnitellusti Funäsdalenin hiihtokeskuksen kupeeseen. Ohjelman ansiosta vältyttiin turhalta suunnistamiselta ja arpomiselta reiteillä. siellä kauppiaille vuonna 2002. Lisäksi Harton ajaman Venturen ja Sepon X-Trimin tarakoille kiinnitettiin reput, millä vältettiin selkäkuorman ottaminen pitkälle taipaleelle. Myös tankkauspaikat näki ohjelman avulla kätevästi etukäteen. Alkuun hulppeissa olosuhteissa Perjantai-iltana 13. Yö vietettiin reissun ainoassa ennalta varatussa hotellimajoituksessa ja samalla valmistauduttiin seuraavan aamuun ja ajorupeaman alkamiseen. Ryhmäkohtainen varustus ja muutama reppu lastattiin Nytron perässä vedettävään Sportbox-rekeen. Jyrkin samainen Kiirunan mökki, jonka saunan lauteilla ajatus reissusta aikanaan pantiin itämään, valikoitui luontevasti retken päämääräksi. Vasta paria kuukautta ennen starttia Jyrki sai vihiä mielenkiintoisesta apuvälineestä reittisuunnittelussa
Padotuskorkeudet ovat todella suuria ja järvien vedenkorkeuksien vaihteluvälit saattavat olla 20-30 metriä. Kuvassa ollaan juuri poistumassa paikallisen kelkkapoolin alueelta. Keskelle kylää pellistä rakennettu jättikokoinen Yamaha Phazer kuvastaa moottorikelkkailun merkitystä Gäddeden alueelle. 30 MK www.mk-lehti.fi. Itse asiassa puistoa ei tarvinnut ihan kokonaan kiertää, sillä joissain paikoissa reitti oli merkitty kulkemaan puiston läpi. Matkan varrella olisi ollut mahdollisuus ajaa myös Åren talviurheilukeskuksen kautta, missä samana iltapäivänä Tanja Poutiainen varmisti suurpujottelucupin ykkössijansa. - Olosuhteet olivat ekana päivänä niin hyvät, että eipä juuri tuntenut ajaneensa vajaata kolmea sataa kilometriä, Jyrki fiilistelee. Täydennystä retkikuntaan Ajoreissun toiseksi välietapiksi otettiin Gäddeden kylä parisataa kilometriä Åkersjönistä pohjoiseen. Väliltä soitettiin majoitus Åkersjön Fjällgårdenista, missä illalla saunottiin ja nautittiin tuhdit iltapalat. Kelkat kelasivat reissun toisena ajopäivänä mittareihin 190 kilometriä. nen ajopäivä valkeni komeassa kevätsäässä ja ajamaan päästiin kunnon auringonpaisteessa. - Toisen päivän ohjelmaan kuului muun muassa Hotagenin kansallispuiston kiertäminen. Kakkospäivän reitille sopi runsaasti suuria vesistöalueita ja ajaminen oli hieman yksitoikkoista. Sitä tuli vain ihmeteltyä, että miksi Suomessa ei pystytä tekemään samalla tavalla. Matkan avausetapille kertyi mittaa 287 kilometriä ja taival taitettiin yhdeksässä tunnissa. - Pääsääntöisesti kaikki Kölivuoristosta rannikolle laskevat joet on valjastettu vesivoimalle. - Oltais kyllä menty sinne juhlimaan, jos vain oltais tiedetty Tanjan voitosta, Jyrki naureskelee. Ensimmäisenä ajopäivänä saatiin jo ensikosketusta Skandien hulppeisiin vuorimaisemiin. Hotel Safarilla... Ensimmäisen päivän ajo-olosuhteet olivat paitsi reittien kunnon, myös kelien puolesta ihanteelliset. Matka alkoi Funäsdalenin tunturimaastoista. Pakkasta vähän reilu kymppi, aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta ja olipa vielä tampparikin käynyt yön aikana höyläämässä reitit sileäksi. Kyllä piti välillä oikein pysähdellä ihmettelemään, että voiko koko reissu mennä näin hienosti. - Hotellin pihasta kun lähdettiin, oli keli aivan mahtava
Ensimmäisenä ajopäivänä saatiin jo ensikosketusta Skandien hulppeisiin vuorimaisemiin. Gäddedestä löytyi mökkimajoitus sopivasti sunnuntain ja maanantain väliseksi yöksi, vaikka viikonloppuna kylässä oli aivan täyttä hiihtokilpailun takia. Heidän mielestään matka olisi yhdelle päivälle aivan liian vaativa! Suunta päätettiin kuitenkin pitää, mutta määränpääksi päätettiin vaih- Opasteiden taso vaihtelee reiteillä laidasta laitaan ja ne voivat olla hyvinkin suurpiirteisiä. Neljännen ajopäivän aamuna kelkat saatiin kaivaa paksun lumikerroksen alta Hemavanissa. www.mk-lehti.fi. Alun perin suunnitelma oli ajaa Tärnabyn kylään, mutta ruotsalaiset varoittelivat reitin huonosta kunnosta ja vaikeista olosuhteista kyseisellä pätkällä. Gäddedessä seurue tapasi illalla myös ruotsalaiskolmikon, joka oli sattumalta lähtenyt suomalaisten tapaan Funäsdalenista lauantaina kelkoilla kohti pohjoista. Toiselle päivälle sattui myös yksi reissun vähistä havereista, kun reen toinen jalas meni järven jäällä poikki. Retkikunnat päättivät jatkaa taivalta yhdessä maanantaiaamuna, kun reen rikkoutunut jalas oli saatu ensin hitsattua kuntoon paikallisella korjaamolla
taa Hemavan, joka sijaitsee aivan Tärnabyn lähistöllä. - Yhden ruotsalaiskaverin vapaa-ajan asunto sijaitsi samassa paikassa, jonne olimme saaneet kutsun edellisenä iltana yöpymään. Kuvan paikka on lähellä Stekkenjokin vanhaa hopeakaivosta, mitä varten tie on alun perin rakennettu. - Aamupäivästä järjestettiin hieman vaihtelua ajamiseen. Tosin sääkin tuona päivänä vaihteli vesisateesta lumimyrskyyn ja lopulta auringonpaisteeseen. Gäddeden ja Hemavanin välillä oli mahtavasti korkeuseroja ja tuo väli oli yksi reissun hienoimmista. Päivällä törmättin reitillä myös rovaniemeläiseen Marko Jämtlannin ja Lapin rajalla. Lumimyräkkä jatkui edelleen ja näkyvyys oli paikoin todella huono. Alun perin tarkoitus oli olla yötä Laisvallissa tai Adolfströmissä, mutta otimme tarjouksen vastaan ilmaisesta yöpaikasta saunan kera. Hemavanista etsittiin ruotsalaisille en- Safarilla... tuudestaan tuttu mökkimajoituspaikka, missä naapurisuhteita pidettiin yllä illastamalla ja saunomalla yhdessä. Sovittiin, että ennen Tärnajärveä ei kukaan saa ajaa omalla kelkalla. Talviaikaan moottorikelkkareitti kulkee osittain auraamatonta tietä pitkin. Päivämatka Kiirunasta Kilpisjärvelle alkoi todella kovassa lumimyräkässä. Ylhäällä tunturissa voivat sääolosuhteet vaihdella nopeastikin. Reitiltä ei paljoa kannata poiketa. 32 MK www.mk-lehti.fi. - Ruotsalaiset olivat ajaneet pätkän vuosia sitten, ja reitin linjaus oli tuossa ajassa muuttunut melko lailla. Ruotsalaisten ennakkovaroitukset osoittautuivat aiheettomiksi, sillä 260 kilometrin mittainen pätkä oli yksi reissun parhaista, vaikkakin lumi- ja räntäsade piiskasi kansainvälistynyttä retkikuntaa ajoittain oikein kunnolla. Välillä mentiin sankassa metsässä ja hetken kuluttua oltiin taas avotunturissa. - Hemavan Wärdhusissa oli muuten erittäin ystävällinen palvelu ja huippusiisti saunaosasto, Jyrki mainitsee. Napapiirille Neljännen ajopäivän aamuna kelkat sai puhdistaa yli viisitoistasenttisen lumikerroksen alta. Etapin puolivälin tienoilla Ammarnäsissä porukka lounasti ja tankkasi vielä yhdessä. Tämän jälkeen kaksi ruotsalaisista jatkoi eri suuntaan alkuperäisten suunnitelmien mukaan. Tunturiin nouseminen Hemavanin solasta oli näkyvyyden takia hidasta, mutta kelin selkiydyttyä matkanteko nopeutui. Suunnaksi otettiin jälleen pohjoinen ja Camp Polcirkeln
Samalla alettiin suunnitella kuvioita seuraaville päiville, sillä olihan aikaa käytettävissä ennen kuin Harton ja Nirtsan lennot lähtisivät sunnuntaina Rovaniemeltä Helsinkiin. - Siinä vaiheessa osa porukasta oli kyllä jo sitä mieltä, että kelkalla ajoa oli tullut jo ihan tarpeeksi. Roståjärvellä saatin isännän keittämät kahvit ja suklaat, joten oli hyvä jatkaa kohti Kilpistä. Matkaa oli taitettavana enää reilut sata kilometriä, mikä meni nopeasti Kiirunan lähialueen reittien oltua vasta lanattuja. Kuski kyllä katteli, että olikohan ne samat miehet äsken Rousun pihalla. - Joku oli taas sitä mieltä, että voitas mennä vaihteeksi vaikka pilkille, mutta ei me kuitenkaan lähetty. Osa reiteistä oli hoidettuja, osa luomua. Ei nimittäin tarvitse matkustaa kuin rajan toiselle puolen, niin kelkkailija pääsee paratiisiinsa, ja vieläpä vähin kustannuksin, tuumii Jyrki Maijala.q Y Oinakseen, joka oli lähtenyt liikkeelle Årrenjargasta kahden saksalaisen vieraan kanssa. - Ilmeisesti väki ajelee enemmän hiihtokeskusten ympäristöjen apilareittejä, eivätkä lähde pidemmille taipaleille avotunturiin, Jyrki arvelee. 300 kilometriä taittui pääasiassa huippukuntoisilla reiteillä. - Reittien merkintä oli pääasiassa kunnossa, mutta jotkut laaksojen välit olivat hyvin epäselviä. - Ruotsin Lapissa on erittäin kattava palvelu- ja majoitusverkosto. Lunta tuli välillä niin kovaa ja tiheään, että yhden kypärän korvakotelotkin täyttyivät lumesta. Seitsemäs ajopäivä toi mittariin 422 kilometriä, mikä oli samalla koko reissun pisin päiväetappi. Osa kuitenkaan ei, Jyrki naureskelee. Jyrkin mökille Kenttälahteen saavuttiin jo puoli kolmen maissa iltapäivällä. Mittariin kertyi 422 kilometriä, mikä oli samalla koko reissun pisin päiväetappi! Ruotsin Lappi on kelkkailijan paratiisi hdeksän ajopäivää Ruotsin Lapissa piti sisällään komeita maisemia, pääosin erittäin hyväkuntoisia reittejä ja vaihtelevia sääolosuhteita. Taival kesti kymmenen tuntia ja Tjunajokkan mökkimajoitukseen saavuttiin iltakuudelta. Lähitienoo tutuksi -teemalla jatkettiin myös reissun kahdeksas ajopäivä, samalla kun trippimittarit olivat pyörähtäneet jo kolmannelle tuhannelle. Säätiedotus oli luvannut seuraavalle päivälle sopivasti lumimyrskyä, jonka tosin luvattiin laantuvan puolilta päivin. - Jossakin kohtaa iltapäivällä tuntui jo aika raskaalta, mutta hyvien välitankkausten turvin päästiin perille ja kaikilla oli tosi hauskaa. Kelkkailijoiden onneksi reiteiltä pääsee usein suoraan kaupoille ja bensaasemille, jonne opastuskin on tavallisesti kunnossa. Vaihteeksi vedettiin hieman miehekkäämpi päivätaival, ja kelkoilla pyyhkäistiin 300 kilometriä. Onneksi keli kuitenkin alkoi seljetä jo ennen puoltapäivää. Reissun deadline alkoi vähitellen lähestyä ja kotimatkalle oli siis suunnatta- www.mk-lehti.fi MK 33. Maisemallisesti Skandit tarjoavat huikeita elämyksiä ja lunta riittää aina vuorijonon eteläisimpiin osiin saakka pitkälle kevääseen. - Lumimyrsky sakeni aamulla melko kovaksi juuri kun oltiin nousemassa ylös avotunturiin. Jyrkin mökillä huomattiin, että toisesta Venturesta oli alustan pultti katkennut. Maisemat reitillä vaihtelivat avotunturista perinteiseen lappilaiseen jänkämaisemaan, mutta ajo-olosuhteet olivat aamuun lumimyrskyä lukuun ottamatta aivan huippuluokkaa. Matkaan lähdettiin periaatteella, että majoituspaikkoja ei varattu etukäteen, lukuun ottamatta ensimmäistä hotelliyötä Funäsdalenissa. - Saunan ja mahtavan illallisen jälkeen olikin mukava köllähtää makuupussin mutkaan ja kiskaista unta palloon. Kölivuoristo on hiihtokeskuksia täynnä ja STF:n (Ruotsin matkailuliitto) ylläpitämiä retkeilymajoja on hyvin tiheään, noin 15-20 kilometrin välein kelkkareittien varrella. Päivä venähti miltei kaksitoistatuntiseksi ja illalla mökissä oli väsyneitä matkamiehiä. Muuten tuo reissu oli aivan hyvä, mutta Jällivaaran ympäristössä reitit olivat aivan älyttömällä patilla ja huonossa kunnossa. Kevätkuukausien luulisi olevan ruuhkaista aikaa Ruotsin tunturialueilla, vaan hirveästi ei vastaantulijoita reiteillä ollut. Päätettiin jatkaa pienimuotoista lähialueeseen tutustumista ja tällä kertaa otettiin suunnaksi Jällivaara. Paikassa oli muuten ehdottomasti Ruotsin paras sauna, kahdella kiukaalla, Jyrki tietää kehaista. Kilpisjärvellä käytiin syömässä ja paluumatkalle Kiirunaan päätettiin saman reitin sijasta lähteä Karesuvannon, Övre Sopperon ja Jukkasjärven kautta. Ruotsalaisen mökiltä Jyrki, Seppo, Harto ja Pertti jatkoivat kohti Tjunajokkia. Korjaustöihin ei ruvettu, vaan Nirtsa otti käyttöön Jyrkin mökkikelkkana palvelevan, muutaman vuoden ikäisen Ragen. Suunnaksi päätettiin kuitenkin ottaa Kilpisjärvi ja startti tapahtui aamukahdeksalta. Pelivarapäiviä ei oltu jouduttu käyttämään yhtään, joten retkueella oli nyt hyvää aikaa huoltaa itseään ja lämmittää kämppää. Niihin oli varauduttu ottamalla rekeen paitsi varaosia ja työkaluja, myös muun muassa evästä sisältävä selviytymispaketti, jota kuitenkaan ei tarvinnut käyttää. GPS:n reittikarttasovellus olikin avuksi monessa tilanteessa. Isoilta teknisiltä murheilta ja muilta havereilta vältyttiin. Siitäkin reissusta tuli lopulta kolmen ja puolen sadan kilometrin mittainen. Kerran laskettiin jalkamitalla, että lana oli yhdeksän metriä pitkä ja neljä ja puoli metriä leveä. Kotimatkalle Kuudentena aamuna Tjunajokkista otettiin suunta kohti Kiirunaa. - Lähettiin muuten Karesuvantoa kohti yhtä aikaa postiauton kanssa Kilpisjärveltä ja oltiin yhtä aikaa perillä. Seurue koostui kokeneista kelkkailijoista, joten pidemmät päivämatkat eivät tulleet yllätyksenä ja miesten ajokunto kesti hyvin koko reissun ajan. Ruotsissa reittien hoitovastuu on aina paikallisilla kelkkakerhoilla. - Reittien lanaamiseen käytettiin järeän kokoista rinnetampparia, jonka perässä oli hydraulinen lana. - Se hieman ihmetyttää kun porukkaa haaveilee aina vain kelkkailusta Pohjois-Amerikassa ja pitää sitä todellisena kelkkailun paratiisina. Pian oltiin kuitenkin jo ajettu sen verran, että takaisin ei ollut enää kääntymistä, sillä bensa ei olisi riittänyt paluumatkaan mökille. Majat sopivat erityisesti budjettimatkailua harrastaville, sillä esimerkiksi omalla kamiinalla lämmitettävässä huoneessa saa yöpyä hyvin edulliseen hintaan. Välillä keli pakotti pysähtymään ja miettimään, käännytäänkö takaisin mökille vai jatketaanko. Lisäksi opasteet ovat välillä hyvin suurpiirteisiä, eikä viitta kerro välttämättä kilometrimäärää seuraavaan kohteeseen, vaan antaa pelkän suunnan
Korkeimmillaan Skandit ovat Etelä-Norjassa Jotunheimenin alueella, jossa korkein huippu Galdhøpiggen yltää 2 469 metrin korkeuteen. Alkuperäinen ajatus oli hypätä koko porukalla kumipyörille kotimatkaa varten, mutta reissun sujuttua ilman viivästyksiä ja sen suurempia haavereita siihen mennessä, päätettiin kelkkailusta nauttia koko rahan edestä. Harto Helin, 61-vuotias Konekeskon myyntipäällikkö Vantaalta. Seppo Koivisto, 53 vuotta, entinen kelkkakauppias, nykyinen poromies Rovaniemeltä. Viimeinen aamu osoittautui samalla koko reissun ylivoimaisesti kylmimmäksi. - Normaalisti aamupakkasta oli aina ollut jossain kymmenen asteen pinnassa tai alle, mutta viimeisenä aamuna oli Jukkasjärven jäähotellin kohdallakin varmaan semmoiset 25 astetta. Työskenteli Yamaha-tuotteiden parissa vuodesta 1976 vuoteen 2009. Näin kertoo Wikipedia Skandeista S kandit (aiemmin Kölivuoristo) on vanha kaledonialainen poimuvuoristo, joka syntyi noin 400 miljoonaa vuotta sitten Pohjois-Euroopan, Grönlannin ja Pohjois-Amerikan törmätessä toisiinsa. Kaapissa useita Suomen ja Pohjoismaiden mestaruuksia RRsivuvaunuista ja kilpailukokemusta myös MM-sarjasta. Kelkkailijoiden käytössä on myös STF:n tiivis retkeilymajaverkosto. Täällä vuoret ovat varsin teräväpiirteisiä ja jäätiköitä on joillakin korkeilla ylänköseuduilla. Mittarit pysähtyivät näyttämään reilun 2 500 kilometrin lukemia.q Reissun toteuttivat: Jyrki Maijala, 46-vuotias kelkkakauppias Rovaniemeltä. Idässä ne laskeutuvat vähitellen alavammiksi Ruotsin puolelle ja Suomen käsivarren alueelle tultaessa. Skandit sijaitsevat Skandinavian niemimaalla Ruotsin ja Norjan rajan tuntumassa. Polttoaineenkulutus oli keskimäärin 15 litraa ajettua sataa kilometriä kohden. va. Reitti kulki Skandien vuorijonon halki Funäsdalenista Kiirunaan ja sieltä edelleen Rovaniemelle. Lähes yhtä korkea on Glittertind (2 464 m). · Polttoaineenkulutus oli keskimäärin 15 litraa sadalla kilometrillä. Lännessä Skandit päättyvät suoraan Atlantin valtamereen muodostaen vuonoja ja paikoin hyvin jyrkkiä ja korkeita kallionkielekkeitä. · Osoitteesta www.kartman.se voi ladata ruotsalaisen Mikael Nordlundin kehittämän reittikarttasovelluksen Garminin GPS-laitteisiin. · Alun perin reissun matkakassaan varattiin 4 000 euroa. Tämän jälkeen syntynyt vuoristo kului välillä puolitasangoksi eli peneplaaniksi, kunnes Alppien poimutuksen aikaan vuoristo nousi jälleen yhtenä lohkona ylös. Ajanut ensimmäisen kerran moottorikelkalla talvella 1969 Sevettijärvellä. Budjetti ylittyi 900 eurolla, eli per kelkkailija reissuun (pois lukien Harton ja Pertin lentoliput) kului 1 225 euroa. Onneksi sää kuitenkin lauhtui aika nopeasti auringon alettua lämmittää, Jyrki kertaa. Seudulla sijaitsevat Ruotsin korkeimmat huiput Kebnekaise (2 117 m) ja Sarek (2 089 m) sekä Haltin korkein piste (1 365 m) joka on Norjan puolella. Yhdeksänhevosvoimainen Ski-Doo saapui perheeseen vuonna 1962. Safarilla... Faktaa reissusta: · Yhdeksän ajopäivää, 2 508 kilometriä. Lynx X-Trim 600 SDI söi aavistuksen vähemmän kuin nelitahtiset Yamaha Venturet, mutta Lynx kulutti luonnollisesti myös kaksitahtiöljyä. · Ainoat kalustovauriot olivat Venturen katkennut alustan pultti, sekä reen jalas. - Lopulta sovittiin, että Harto ja Nirtsa ajavat auton puoliksi, jotta kaikki pääsevät vielä ajamaan kelkalla. Sovelluksen saa tilattua itselleen vuoden päivityksillä noin 40 euron hintaan. 2500 kilometriä verotti ajokeista vain yhden Venturen alustan pultin, Nytron vetokoukun, sekä reestä jalaksen. SL 351 oli miehen ensimmäinen kelkka vuonna 1969, jolloin mies myös astui silloisen Yamahan maahantuojan Arwidsonin palvelukseen. Illalla kämpässä vedettiin pitkää tikkua siitä, kuka ajaa pakettiauton ja kärryn Rovaniemelle. Reitti kulki välillä Jukkasjärven kautta Vittangiin ja Pajalaan, josta rajanpintaa jatkettiin Pelloon ja sieltä edelleen Rovaniemelle. Pertti "Nirtsa" Niinivaara, 52vuotias pitkänlinjan moottorimies Helsingistä. Näistä voidaan mainita Norjan suurin jäätikkö Jostedalsbreen. Sovellus kattaa tällä hetkellä 65 000 kilometriä reittejä Pohjoismaissa. Skandien pohjoisosat ovat kuluneet jääkausien vaikutuksesta mataliksi ja pehmeäpiirteisiksi tuntureiksi. Kuitenkin esimerkiksi Norjan Lofoottien ja Tromssan läänin ympäristön huiput ovat pohjoisesta sijainnistaan huolimatta varsin teräviä. Norjan pohjoisimmassa osassa sijaitseva Ruijan alue on enää vain 300400 metrin korkuista.q 34 MK www.mk-lehti.fi. Vankka kilpailutausta kaksipyöräisistä. Skandeilla on runsaasti hiihtokeskuksia ja hotellipalveluita. Auton Funäsdalenista Kenttälahteen oli aiemmin tuonut Jyrkin sukulaismies. Lisäksi Nytron vetokoukku hajosi rekeä vedettäessä. · Ruotsissa reittien ylläpitovastuu on paikallisilla kelkkakerhoilla · Majoitusvaihtoehtoja on laidasta laitaan. Ajoi kilpaa vuosina 1968-1979
or its affiliates.. Ajoasento on mukava ja kelkka on moottorinsa ansiosta polttoainetaloudellinen ja ympäristöystävällinen. < SPORT > brp.com Oletko jo BRP userclubin jäsen. Kuvan kuljettajalla yllään Valdez-takki ja -housut. RAVE RE 600 E-TEC Rungoltaan kevyt mutta rakenteeltaan luja Rave RE 600 E-TEC on helppo hallittava, kiihtyy ärhäkästi ja kulkee ketterästi patikkoisetkin reitit. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
Kuukauden KELKKANAAMA Hannu Toppala Kelkkamaailman lyhytmuistisin mies VALMIINA PALUUSEEN TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN 36 MK www.mk-lehti.fi
Nyt jalkakin tuntuu hyvältä, kun se on saanut tervehtyä kaikessa rauhassa. Yllätys radalle palatessa oli suuri, kun intoa vielä hetki sitten uhkunut mies ei ollut radalla. Eihän se kovin mukavaa ollut. Hannu autettiin Suburbanin kyytiin ja tavarat kerättiin varikolta kärryyn. Sivustaseuraajana tuoreeltaan tapahtumapaikalla vaikutti kuitenkin siltä, että asiat alkoivat hahmottua aika nopeasti uusiin uomiinsa. Tavallisesti sitä on lähdetty ajamaan puoli vuotta täräyksen jälkeen, vaikka eturistisiteen parantuminen kestää normaalisti yhdeksän kuukautta. Hannu istuskeli trailerissa lievästi sanoen pettyneen näköisenä. Kyllähän tuommoiset kovia kolhuja ovat, mutta niistä selvi- www.mk-lehti.fi MK 37. Vauhtia kisareissulle lähdettiin hakemaan Auroraan, jossa pääpaikkaansa pitää Scheuring Motorsport. Reissussa vierähti kolmisen varttia. Mitenkähän sitä kuvaisi. Kun peli oli valmis, lähti Hannu radalle. Alun perin tämä juttu piti julkaista jo alkuvuodesta. Pettynyttä miestä oli kohta koko W "Varmaan voit kuvitella miltä tuntuu, kun sie saat elämäsi unelman toteutumaan, ja juuri H-hetkellä se viedään pois!" suomalais-ruotsalainen seurue, kun Juuke kertoi Hannun keväällä operoidun polven prakanneen uudemman kerran. Ensimmäinen harjoitussessio meni hienosti uuteen kelkkaan ja ennen kaikkea sen räväkästi ohjaaviin suksiin sekä liukuesteillä terästettyyn mattoon tutustuen. päivänä. Täysillä mennään. Hannulla tuo haave oli kovaa vauhtia toteutumassa viime syksynä, kun hänelle tarjoutui Brandtin avustuksella mahdollisuus lähteä ajamaan kauden avauskisaan Minnesotan Duluthiin. Jälkeenpäin Hannu muistelee marraskuista lauantaita jo hymyillen, mutta kertoo, että Auroran tapahtumat tuntuivat tuoreeltaan äärimmäisen paskamaisilta. Jokaisen tosissaan snowcrossia ajavan kuskin haave on päästä kokeilemaan vauhtia tarunhohtoisille Amerikan radoille. Tiimin mekaanikko Juha Nättilä, joka paremmin Juukena tunnetaan, sekä Hannun kaveri ja sponsori Urban Kallioniemi huolsivat uuden kilpurin valmiiksi. Hannu Toppala allekirjoittaa fraasin sanoman. No sie varmaan voit kuvitella, että sie saat sinun elämäsi unelman toteutumaan, ja juuri H-hetkellä se viedään sinulta pois. Viime kauden alkuun sattunut pahemman luokan pettymys on jo työnnetty ömappiin, ja 26-vuotias torniolaiskuski odottelee motivoituneena paluuta takaisin tositoimiin. Tuntui siltä, että viime vuonna joulu ei tullut minulle. Suomalaiskansallinen traumaterapia saisi tylpätä pahimman sapetuksen. Hannu sen sijaan kertoo, että nyt radalle palaaminen tuntuu todella hyvältä. V-käyrä oli aluksi aika korkealla. Kämpille mennessämme Hannu ohjeisti muuta porukkaa hankkimaan Monster-energiajuomaa ja pullon Jägermeisteria. Hän uskoo, että vanha vauhti on tallella. Sheuring Motorsportilla on käytössään oma treenirata, Planet X, jota käyttävät myös muut tiimit. Monelle kuskille Hannun parin viime vuoden aikana sattuneet ja kirurgisia operaatioita vaatineet tällit olisivat helposti muodostuneet uran päätepysäkiksi, varsinkin kun menestystä on takataskussa jo aika lailla. Hyvin alkaneen reissun tarkoitus kuitenkin muuttui jo ensimmäisissä harjoituksissa, joissa edelliskeväänä operoitu polvi ilmoitti olevansa vielä puolikuntoinen. hen the going gets tough, the tough get going, sanoo jenkkipoika. Harjoitukset oli määrä aloittaa lauantaina, marraskuun 22. Jutun piti kertoa siitä, kuinka Hannu Toppala kävi Duluthissa mittaamassa menestyksekkäästi pohjoisamerikkalaisten kollegoidensa vauhtia. Kun kaikki näytti hyvältä, lähti osa retkueesta, eli Urban ja matkaan päässyt reportteri eli allekirjoittanut, täydentämään työkalupakkia paikalliseen rautakauppaan. Tuona aikana oli ehtinyt tapahtua vähän, mutta merkittäviä asioita
Sittenpä sieltä takaa, hupsis, rymistelee vielä joku ohitse. Toisinaan meno on äärimmäisen raisunnäköistä, eikä lipoiltakaan ole Jenkkilän valloitus oli tässä kohtaa vielä alussa, kun kelkkaan alettiin sovittaa nastamattoa. Kaudesta vuosimallia 1997 tuli kuitenkin hänen viimeisensä uran loputtua olkapäävammaan. Hannun ajotyyliä on aina leimannut räväkkyys ja riskinotto. Kun kelkka saatiin autoon, lähdettiin heti ajamaan kohti Hettaa. Yhteistyö alkoi heti sujua, vaikka alkuun hieman jännittikin. Me saatiin se kelkka Hetan kisoja edeltävänä päivänä. Eikä kahden pojan kilvanajo aivan halpaakaan ollut, varsinkin kun sponssisopimukset noihin aikoihin tarkoittivat lähinnä ilmaista Pepsi Maxia siitä hyvästä, että kyseisen virvoitusjuomamerkin tarrat löytyivät kisapeleistä. Kyllä me suoraan sanoen pelättiin, kun tiedettiin minkälainen laite vuoden 1999 440 Edge oli ollut. Henri komppasi ajamalla vuonna 2001 PM-kisoissa pronssille ja 2003 hän saavutti ison luokan SM-pronssia. Hannun isoveli Henri, taiteilijanimeltään Henry, aloitti kisaamisen 12-vuotiaana Polariksen Starilla. Kolme vuotta myöhemmin, eli keväällä 1996, oli aika kypsä Hannun kiivetä Lynx Lightin selkään. Kuukauden kelkkanaama... tään. Menestystä tuli kiitettävästi hyvän alun jälkeenkin. Vuonna 2000 Hannu siirtyi Polariksen puikkoihin Henrin seuratessa pikkuveljensä esimerkkiä vuotta myöhemmin. Isän esimerkki sai kotona kasvaneet veljekset innostumaan kelkalla kisaamisesta. Kisahaaveet saivat kuitenkin äkkilopun polven hajotessa ensimmäisissä treeneissä. 38 MK www.mk-lehti.fi. Se ei pysynyt nipussa ollenkaan; niistä vääntyi rungot ja sitä rataa. Seuraavana aamuna Tornion vauhtiveikolla olivat valmiina jo uudet suunnitelmat pian alkavalle keväälle. Perheen pää eli Heikki Toppala ajoi itse kilpaa 1990-luvulla. Kelkkailu saisi olla paitsiossa ja tarmo suunnattaisiin aivan muihin, mutta tuiki tärkeisiin hankkeisiin. Sukuvikana snowcross Hannu Toppala on moottoriurheiluperheen kasvatti. Tilanne helpottui edes hieman Heikin jättäessä kilpailun junioreille. Kelkan sisäänajo tehtiin aamulla harjoituksissa ja kisassa ajoin voittoon. Se tuli lentorahtina Oulun kentälle, josta me se haettiin. Hannulla on taskussaan kolme silloisen Sport 500 -luokan mestaruutta, kaksi Racing 500 -luokan mestaruutta sekä hopeisia mitaleita Racing 500- ja Pro 800 -luokassa. Henkka kerkesi vuonna 2000 voittaa kirkkaimmankin PM-mitalin, mutta tuolloin ajokkina oli Ski-Doo MXZ 440X. Perhepotretti rakennustyömaalla. Täysillä lähdöstä maaliin Kilpakelkkailijana Hannu kuvailee itseään jääräpäiseksi kaveriksi, joka ei osaa ajaa radalla kuin täysiä. Poikien kisauran ensimmäisien vuosien Heikki muistelee olleen työntäyteisiä. Parhaimmillaan Heikki ajoi silloisen open-luokan, eli B 750 -luokan, kärkikahinoissa nousten A-luokkaan. Oikeasti minulla on niin superhuono muisti, että voi olla, että olin jo illalla unohtanut pettymyksen, Hannu naureskelee. Siinä on kaveri edessä alkanut jo löysäillä, kun on luullut, että voitto tuli. Muistan niin monta kilpailua, jotka olen voittanut viimeisessä kurvissa. Uran alkuaikana Toppalan tallissa riitti vilskettä, sillä huollettavina olivat kolmen miehen kilpurit. Polariksen ja Toppala Racing Teamin yhteistyö alkoi lupaavasti. Into lopahti, kun mies otti työmaakseen rakentaa kilpurin silloisesta C7-alustaisesta Ski-Doosta. Heikki vaihtoikin vakiokoneisiin ja alkoi ajaa kisaa S2000-runkoisella Ski-Doo MXZ 440:llä. Ehkä minun pelastus on tämä moottorikelkkamaailman huonoin muisti. Siihen kauden 2000 aloitukseen liittyy hyviä muistoja. Ei voi muuta sanoa, että kerrankin oli tapahtunut vuodessa reippaasti oikeansuuntaista kehitystä, Hannu muistelee
Hannu ei yksinkertaisesti osaa jännittää mitään muutakaan, kertoo Ansku, Hannun avosiippa. www.mk-lehti.fi MK 39. Yksi esimerkki näistä on Snowstar 2006. Jannen kanssa olen tapellut kaksi kertaa ja Tomin kanssa kerran. Kyllä sillä rajuudella on joskus saatu niitä sekunteja, joilla kisa sitten on voitettu. Lähipiiristäkin tulee aika ajoin kritiikkiä liian raisusta lähestymistavasta lajiin, mutta kuski itse pitää tärkeänä, että ajossa on aitoa alénmaista attackia. Olin jo puoli kierrosta johdossa kun kelkka tuli hypystä pikkuisen vinottain alas ja vasen polvi meni rikki. Työn ja vakavahenkisen kisailun vastapainoksi hän harrastaa eränkäyntiä. Lintuhommia, eli sorsastusta ja metsälintujen pyyntiä. Siitä kuitenkin oli myös hyötyä ajatellen miehen viimeisintä projektia, joka on vanhan talon kunnostus ja laajennus. Paikka on luonnonkauniilla paikalla lähellä merta. Pitää ymmärtää lopettaa ennen kuin tuolla pyörii muiden tukkeena, Hannu sanoo.q HÄN Hannu Toppala Ikä: 26 Pituus ja paino: 180 cm, 73 kg Asuinpaikka: Tornio Siviilisääty: Avoliitossa Anskun kanssa Saavutukset: Pohjoismaiden mestaruus 2007 Pro 600-luokassa; Suomen mestaruuksia kaikkiaan viisi: C380 1999, Sport 500 2000, 2001, 2002; Racing 500 2002 ja 2005 SM-hopeaa Racing 500 2003, 2004 ja 2007; Pro 800 2005 ja 2007. aina vältytty. Hannu hankki iäkkään puutalon Tornion Uxösta. Olen ajatellut, että teen töitä 2,5 päivää viikossa. Pronssimitaleita kaksi ja kerhojoukkuemitaleita kolmena eri värivaihtoehtona Harrastukset: Metsästys, mönkkäritouhut, minicross, vesijetillä kikkailu, uinti ja punttisali Lempiruoka: Kaikkiruokainen, mutta pizza ja rullakebab ansaitsevat erikoismaininnan Jospa palaset loksahtaisivat kohdalleen... Talon remppaus ja menneiden muistelu lopetetaan tältä erää ja suunnataan katseet kohti tulevaisuutta. Listattaessaan uran parhaita tapahtumia tämä teema toistuu. Entäs miten Amerikassa kisaaminen. Kaikki kyseli viime keväänä, että miten ensi talvena, lähdetkö käymään Jenkeissä. Olin silloin antamassa Tapion Jannelle selkään oikein kunnolla. Taloprojektin valmistumista Hannu ei vielä täysin osaa arvailla, mutta haaveissa olisi, että joulupukkia odoteltaisiin uudessa kodissa. Se touhu ei yksinkertaisesti sovi minulle, sillä harvoin pystyn sanomaan, että mitä on suunnitelmissa seuraavana viikonloppuna tai puhumattakaan sitä seuraavasta. On ollut hienoa ajaa omia idoleitaan vastaan ja huomata välillä, että ei niiden vauhti aina sen kummempaa ole kuin omakaan. Jos kävisi niin iloisesti, että kaikki palaset loksahtelisivat kohdalleen, mitä mahdettaisiin Toppalan tiimissä tehdä. Sen olen päättänyt, että talvi pyhitetään moottorikelkkailulle. Joo, ehdottomasti. Jos ei tuo valmistu jouluun mennessä, niin sitten ensi kesänä. Puhuessaan kisaamisesta Hannu usein puhuu tiukoista mies miestä vastaan -tilanteista. Uran lopullista lopettamista ei vielä ole varsin vakavasti mietitty. Tietysti mestaruudet, joita on tullut voitettua, ovat omalla tavalla hienoimpia muistoja, hän listaa. Sillä tavalla jää aikaa myös perheelle, parin kuukauden ikäisen tytön ylpeä isä sanoo. Mutta jos nyt menisi putkeen, niin kyllä lähtisin kokeilemaan. Uran karvaisiin pettymyksiin kuuluvat viimevuosien pahat kolhut. Vastasin, että en, sillä ensin pitää saada ehjä kausi alle. Siinä arkihuolet unohtuvat täysin, Hannu sanoo. Mies itse vahvistaa tämän todeksi. Jos MM-mitali tulisi, niin sittenhän sitä voisi vaikka lopettaa, Hannu mietiskelee. Hirvihommaan en ole lähtenyt ollenkaan, sillä sen kanssa on sitten niin naimisissa. Mitä pyhittäminen tässä tapauksessa tarkoittaa. Ja mistä sitä tietää, vaikka ajaisin siellä koko talven. Vieläkö se kiinnostaa. Se pitää ymmärtää lopettaa sillä lailla, että mitään mahalaskua ei pääse tapahtumaan. Sitä ei vielä tässä vaiheessa ole havaittavissa ja tuskin on lähempänäkään kauden avausta. Rakennus ja remontointi ovat aikaa vievää touhua, mutta silti Hannulla tuntuu jäävän aikaa myös muille harrasteille. Hienoa on ollut taistella Kelkkakunkku-mestaruudesta Jannen ja Tomin kanssa. Ajohaluja siis vielä on. Paikka siis on ihanteellinen niin veneily- kuin vesijettiharrastusta ajatellen. Vene on omassa laiturissa, sillä tontti rajoittuu jokeen. Johto oli niin turvallinen, että olisin aivan hyvin kerennyt nousta kelkan päälle ja ajaa voittajana maaliin, mutta kun ei pystynyt. "MM-mitaliin voisi vaikka lopettaa!" Ei vapaa-ajan ongelmia Viime syksyn polven hajoaminen oli kova kolaus Hannun snowcross-unelman täyttymistä ajatellen. Voisi kuvitella, että parin epäonnisen kauden ja viime vuoden täyslevon jälkeen kuski saattaisi tuntea pientä ramppikuumetta. Mutta metsästys on kyllä hieno harrastus
Moottorikelkka drag race TEKSTI: PENTTI PIESKI KUVAT: KAI OINONEN Suomalaiset vahvoina Alahärmän sänkikiiharissa Suomalaiset saavuttavat naapurimaiden kilpailijoita peltokisoissa ja ovat ottaneet vahvan jalansijan myös sänkikiihdytyksen kuninkuusluokassa. Korsnäsilainen Fredrik Sten kiihdytti Euroopan mestariksi Alahärmän sänkikiihdytyksessä. Fredrik Sten 40 MK www.mk-lehti.fi
Ilokaasujärjestelmä antaa lähdössä "kemiallista ahtamista" ensimmäisen 60 jalan (18 metrin) matkalla. Puitteet ja järjestely ovat olleet sitä luokkaa, ettei millään kelkkakerholla olisi kykyjä vastaavaan. Alustana on Wahl Brosin kilpatelasto ja sen ympärillä pyörii 330-piikkinen 345 senttiä pitkä ja 34 senttiä leveä telamatto. Turbon tiiviste petti ja turbon sisällä kiertävä öljy savutti. Tenon jäällä ajetuissa kisoissa koneessa oli niin paljon ahtopainetta, että kiertokankikin halusi ihailla maisemia ja kurkkasi lohkon läpi. Ruuti tulee ilokaasujärjestelmän ja Garrettin turboahtimen avulla. Onneksi sain kaikki palikat paikoilleen sunnuntain kisaa varten, hän toteaa. Samoilla vehkeillä ajetaan lumella ja nurmella, ja kun kisat ovat kotimaassa, kynnys niihin osallistumiseen on matalampi. Sen jälkeen ilokaasuhana sulkeutuu ja turboahdin alkaa ahtaa koneeseen kunnolla ilma/ polttoaineseosta. Koneen huipputeho saavutetaan 11 000 kierroksen kohdalla. Yamahalla ajava Kaj Rabb on maalissa Skiidomies Hannu Keski-Korpea ennen. Sen perusteella ei vaikuttanut hyvältä ja vika löytyi ilokaasulaitteesta. Moottori on Yamahan nelitahtinen ja nelimukinen kaasutinkone. Liki 400-hevosvoimainen Thundercat on Mortenin omaa käsialaa. www.mk-lehti.fi MK 41. Konetta ei ole testattu dynossa, mutta vastaavilla palikoilla viritetystä on jarrutettu testipenkissä vajaat 400 hevosvoimaa. Toisena kisapäivänä Perälä joutui tosin toteamaan länsinaapurin Ronny Nylundin nopeammaksi Open modified -luokassa. Kelkan huonoihin ominaisuuksiin kuuluu sen 270 kilon paino, mutta silti se pystyy erinomaisen hyviin 60 jalan lähtöihin. Sten ajoi viikonlopun parhaan ajan finaalissa, jossa 150 metrin matka taittui 4,54 sekunnissa ja vauhtia oli maalilinjalla 181,62 km/h. Kelkka on sen entisen omistajan ruotsalaisen Stefan Nyholmin käsialaa. Sten paljastaa ahtopaineen olevan puolentoista barin yläpuolella, mutta ei kerro asiasta sen tarkemmin. Norjalainen Morten Rushfeldt on kaksitahtisella turbo-catillaan hallinnut Alahärmän kiihareita kahtena ensimmäisenä vuotena. Voittamahan tänne tultiin. ähän asti on ollut tuttua, että sänkikiihdytyksessä suomalaiset taistelevat kärkipaikoista vakioluokissa ja suurimmissa luokissa naapurimaiden kuskit lyövät rytmejä. Alahärmässä hän ajoi ensimmäisen kil- Pohjalaiset eivät ole kuuluisia nöyristelijöitä. Kisat ovat olleet viimeisen päälle. 18 metrin) kohdalla. Fredrik Sten on ajanut aikaisemmin ruohikkokisoja vakio 800 -luokassa. Naapurimaissahan lajilla on pidempi historia, Keski-Korpi toteaa. T EM-voitto huippuhieno juttu Team Hurrit racingin Fredrik Sten osti turbo-Yamahan viime vuoden kisojen hopeamitalisti Stefan Nyholmilta tammikuussa. Sten ehti keväällä ajaa yhden kerhokilpailun ja kaksi SM-kisaa ja PM-kisan Karigasniemellä. Lämpimän ilman vuoksi viriluokan vehkeet kuskataan mönkijöillä maalista varikolle, jotta säästetään koneita ylikuumenemisilta. Morten Rushfeldtin kaksitahtinen Turbo-Thunderi pelasi aika-ajoissa ja pudotusajoissa, mutta finaalissa kone sai liikaa menovettä ja poltti tulpan. Himangan oma poika Hannu KeskiKorpi kehuu Alahärmän kisojen järjestelyjä. Elokuussa Fredrik Sten pisti Top fuel luokan kärjen uusiksi ja vei EM-pytyn Vaasan seudulle. Taulun lukemissa ollaan 60 jalan (n. Suuri kiitos kuuluu Lillbackan Jukalle. Sen Juha Perälä tekikin. Finaalissa katsojat ehkä huomasivat paksun sinisen savun loppupäässä rataa. Powerparkin sänkikiihari on kehittänyt lajia Suomessa. Viikkoa ennen Alahärmän kisoja Sten sai koneen nippuun ja ajoi ruohikolla ensimmäisen testin lauantaina. 800-luokan finaalissa painetaan täysillä ja tosissaan. Stenin kilpurin pohjana on vuoden 2003 Yamaha RX-1. Turbon sisältö on tehty erityisesti tätä konetta varten
Tänä vuonna mies oli jo selkeästi panostanut kilpailuihin, muuttanut kelkan alustaa ja lisännyt sinne rullia. Tiedonkeruujärjestelmä oli korvaama- ton apuväline voimansiirron säätämisessä. Top fuelissa hätistellään 200 km/h rajaa. Ero vakioluokkaan on todella suuri. 800- ja 600-luokkien voittajat ajoivat rullatelastollisilla vehkeillä. Kasisatasten voittoon kiihdytti Kaj Rabb ja kuussatkun voiton vei Fredrik Svenss. Testejäkin oli ajettu yhtenä päivänä. Kuumien säiden aikaan koneen lämpeneminen tuottaa ongelmia. Sen 60 jalan (18 m.) ajat ovat parhaimmasta päästä, johon ei moni kevytkään kilpuri pysty. Ilokaasusta ja turboahtimesta voimansa saava kone kehittää liki 400 hv. 600-luokan voittoon ajoi Fredrik Svenss rullatelastoisella Polaris Fusion 600:lla. 42 MK www.mk-lehti.fi. Norjalainen Morten Rushfeldt ajoi Alahärmässä parhaan nopeuden, vaikka 200:n raja jäi tänä syksynä rikkomatta. Viime vuonna Keski-Korpi tuli kisoihin kelkan ollessa melko lailla talvikisäädöissä ja ilman testejä. Minulla on testirata ja kellolaitteet. Lukema 197,45 km/h on kuitenkin kunnioitettava lukema reilun 150 metrin matkan loppunopeudeksi. Testejä ja kitkan minimoimista Hannu Keski-Korpi ajoi sekä 600- että 800-luokissa, joissa sijoituksina oli SM-hopea isommassa ja SM-pronssi pienemmässä luokassa. Alahärmän kisojen jälkeen KeskiKorpi tähtäsi jo Norjan Verdalissa Trondheimin lähellä pidettyihin ruohikkokisoihin, jotka olivat viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Pitkää ajomatkaa helpottaa, jos tietää kelkan olevan iskussa, sillä sen verran on pokaalinkiiltoa silmissä, Hannu Keski-Korpi paljastaa.q Top Fuel luokan voittajan Fredrik Stenin Turbo-Yamaha on 270 kilon painosta huolimatta ripeä lähtijä. Moottorikelkka drag race... Numerolla 666 ajava Trond Lundberg kohautti yleisöä viime syksynä tippumalla kyydistä kesken matkan. Ensimmäiset 6-7 metriä lähdöstä ovat samaa luokkaa vakiokelkan kanssa, mutta sen jälkeen tehoeroa on vaikea sanoin kuvailla. Parhaiten sen tietää kun kokeilee, mutta tangosta kannattaa pitää todella lujaa kiinni. Jäähdytysjärjestelmän muuttamiseen hän ei vielä tälle vuodelle ole satsannut, mutta ensi vuodelle ja uuteen kelkkaan se on suunnitteilla. Näitä kisoja varten pitää ajaa runsaasti testejä, sillä kauas on pitkä matka. Nyt ei olisi kestänyt juuri sekuntiakaan pidempään ajaa luukut auki. Ensi vuonna myös telaston kitka pitää saada minimoitua, eli tela pitää saada pyörimään kokonaan rullilla, Keski-Korpi toteaa. Nyt mies pitää sarvista lujemmin kiinni ja voittaa ruotsalaisen Sofia Bergmannin ProStockin finaalissa. pailun Top fuel -luokan kelkalla
www.mk-lehti.fi MK 43
Näin siksi, että etenkin loskaisella kelillä crossisaappaan pito oli heikohko. Lynxin tähänastinen elämä on ollut vauhdikas, mutta merkkejä liian rajusta menosta se ei kanna. TOTUUDEN HETKI MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN K estotesti vuosimallia 2009 oli kaikkinensa miellyttävä kokemus. Alustan etu- ja takapukki ovat kunnossa. Käyttötesti, osa 4 Lukema 4 629 seisoo matkamittarissa kauden 2010 kynnyksellä. Vaikka se oli kaikkien aikojen vauhdikkain, ei remontti-iltoja tullut liian kanssa. Tukivarsien kiinnityksissä ei ole väljää, eikä tukivarsissa näy merkkejä tälleistä. Variaattorin puolelta mittasimme 197,9 senttiä ja toisella puolella mitta oli 199 senttiä. Toimiva kokonaisuus Alkutalvesta suurimpia kysymysmerkkejä aiheutti se, että pysyykö Rotaxin uusi E-TEC nipussa ja lunastaako se lupaukset kulutuksen suhteen. Alustassa kovasta ajosta kerto- vat liukurunkoihin painuneet jäljet, jotka kertovat takapukin pohjaamisesta. Crossikelkoissa vauriot ovat tulleet pyramidirakenteen takimmaisten tukiputkien yläpään kiinnityspisteisiin. Kauden kovin käyttöhän tapahtui toisilla iskareilla, jotka oli lainettu Lynxin RS-kilpurista. Ongelma korjattiin kalvon vaihdolla. Ennen kestotestikelkan luovuttamista eteenpäin tutkailimme sen nykykunnon. Uusissa crossimallin Lynxeissä ja Ski-Dooissa rungot ovat kestäneet yleisesti ottaen hyvin, mutta vaurioitakin on tullut. Lopputalvi meni vailla vaikeuksia. Nyt reilut 4 500 kilometriä viisaampana voi hyvillä mielin todeta, että kyllä pysyi ni- 46 MK www.mk-lehti.fi. Viime keväänä kerroimme kestotestin kolmososassa, että variaattorin puolelta oli rave-venttiilin kuminen kalvo pettänyt, ja siksi venttiili ei sulkeutunut täydellisesti. Keulassa, pakoputken alla sen sijaan on pieni painauma muistona tilanteesta, jossa keula on päässyt osumaan maahan. Tälli on arvatenkin syntynyt alkutalvesta, jolloin kelkassa ei vielä ollut pohjapanssaria. Tässä mittauksissa havaitsimme 11 millin heiton. Kolmososan jälkeen kelkalla käytiin vielä jonkun kerran ajamassa crossia ja kausi kruunattiin Kilpisjärven reissulla huhtikuussa. Etujousitus on niin ikään kunnossa. Talven aikana muokkasimme niitä hienoisesti vääntämällä karhennuksia hieman pystympään. Otimme ristimitan olkatapin pallonivelistä astinlautojen takaosaan. Iskunvaimentimet sen sijaan ovat kunnossa. Pohjapanssariin puolestaan on matkan verralla jäänyt jokunen muisto pohjakosketuksista. Astinlaudat ovat pysyneet suorina. Kelkka toimi ongelmitta. Kestotesti-Lynxin runko näytti tältä osin terveeltä. Mittasimme moottorin puristukset ja tarkistimme rungon sekä jousituksen. Jäljet ovat syntyneet Mäntyvaaran crossiradalla parista hieman lyhyeksi jääneestä hypystä. Päällisin puolin kelkka on kunnossa siksi, että sillä ei kaatuiltu talven aikana
www.mk-lehti.fi MK 47
Reittikulutuksia ajatellen informatiivisimmat mittaukset tehtiin vuodenvaihteen 600-kuutioisten vertailutestissä, jossa Lynxiä ajettiin samoilla reiteillä samaan aikaan kilpailijoidensa kanssa. SDI-koneen öljynkulutus on noin 1,5 prosentin luokkaa ja valmistajan mukaan E-TEC kuluttaa reittiajossa noin puolet vähemmän liukastetta. Kelkkakunkussa kelkalle mitattiin 26,5 litran kulutus. Jos nyt mitattuja lukemia verrataan aikaisempien vuosien kestotestikelkkojen kulutuksiin, ei ero vaikuta suuren suurelta. Radalla pappacrossin ajaminen nosti kulutusta sen verran, että se pyöri 20 litran pinnassa. Luku oli toiseksi paras, sillä perinteiseen tyyliin Ski-Doo oli vielä pikkuisen pihimpi parempien rullausominaisuuksiensa ansiosta. Huomionarvoista on se, että Lynxin pienin kulutus oli hieman suurempi kuin viimevuotisen kestotestikelkkamme MXZ 600 X SDI:n pienin noteeraus, joka oli 14,6 litraa satasella. Aivan niin alas ei päästy kuin huimimmissa lupauksissa vihjailtiin, mutta silti kulutusta voidaan pitää 600-kuutioiselle maltillisena. Kun meno on kovaa, syötetään öljyäkin enemmän. Kestotestin kakkosraportissa mainittiin myös ronskimmista lukemista, jotka olivat syntyneet umpeen tuiskuttanutta reittiä puhkoessa. Variaattorin puoleisen sylinterin puristuslukema oli 9,5 kiloa ja magneeton puoleisen 10,3 kiloa. Käyttötesti... Jalkakotelon pohja on haljennut variaattorin puolelta. Keula on päässyt hypyn alastulossa lyömään pohjaan, ja tästä tällistä on muistona pieni painauma keulassa pakoputken alla. Yhteenveto Lynx E-TEC tuli markkinoille valmiina kelkkana. Puristusmittauksessa mittasimme sylinterien välille selvää eroa. SDI-moottorissa öljynsyöttö tapahtuu lineaarisesti, eli öljyä menee aina suhteellisesti saman verran. Öljyn syöttöön vaikuttavat korkeus, kierrosluku ja kaasuläpän asento. Öljyn kulutus on niin ikään ollut pientä. Lynxin kilometreistä merkittävä osa syntyi endurotreeneissä sekä crossiradalla. Arctic Cattia ja Yamahaa käytettiin siihen, mihin ne on tehty, eli reittiajoon. Ski-Doon kulutus oli 15,4 litraa satasella. pussa ja kulutuskin oli järjissään. Kestotestipeliä ei tarvinnut liiemmin Painauma liukurungossa on syntynyt takapukin pohjaamisesta. 48 MK www.mk-lehti.fi. Käytännössä meillä öljyvalo oli palanut jo hetken, kun matkamittarissa oli 700-800 kilometriä. Kestotestikelkan öljynkulutus on ollut hieman keskimääräistä korkeampi eli noin prosentin luokkaa. Reittiajossa polttoaineenkulutus vaihteli sisäänajon jälkeen välillä 14,9-20,4 litraa 100 kilometrillä. ETEC:ssä systeemiä on kehitetty pidemmälle ja öljyä menee tarpeen mukaan. Keskivertoa kovempi öljyn menekki johtuu kovasta ajosta. Lynx söi vertailussa 100 kilometrin matkalla keskimäärin 16,1 litraa 98-oktaanista. Täytyy kuitenkin muistaa, että Lynxin käyttö oli tuntuvasti raskaampaa ajoa kuin esimerkiksi Arctic Cat F8 Sno Pron tai RX 1:n kestotesteissä. Kentältä olemme kuulleet, että öljytankilla olisi selvitty jopa yli 1 000 kilometriä. Räväkästä ajosta johtuen meillä öljyä on mennyt enemmän, eli tankkia piti täytellä muutaman kerran talven aikana
Keväällä havaittiin myös, että pakosarjan pultit olivat löystyneet ja öljyä oli roiskunut hieman sitäkin kautta konetilaan. Joissakin kisakelkoissa on runko antautunut taaempien runkoputkien yläpäästä. Lynx selviää kuitenkin puhtain paperein. www.mk-lehti.fi MK 49. Ketjukotelo käytettiin auki ja hammasrattaiden ja ketjun kunto tarkastettiin. Puutteita ei havaittu. Pohjakosketusten jälkiä. Rajoittajaremmin akseli oli kevään mittaan päässyt melkein irtoamaan. Öljyä on päässyt sylinterinkannen päälle ruiskun alta
USA koneet. AALISENA DIGIT www.mk-le hti ja sieltä digile Palvelun tarjoaa ös K-lehti nyt my M ISVERSIONA NÄKÖ hti.fi Sarre OY 99950 Karigasniemi p. 016 676 111 www.sarres.fi www.mk-lehti.fi MK 51. -Nytro Turbo 230-300 hp tai yli -Cat Jaguar 230-260hp -Ski-Doo 1200 4-tec nelari 240+ hp -Hooper, Crank Shop yms. Sarre OY Virityöt, Turbo ja Isot USA koneet Esimerkkejä: -McX Turbokitit, asennukset ja säädöt avaimet käteen. -Yamaha RX Turbot 300-500 hp todellista
Seuraavassa numerossa julkaistaan toivottavasti ensityypit lumelta. Lisäksi kelkassa on uusi takapuskuri, johon asennetaan vetokoukku. Takissa on kokonaan edestä aukeava vetoketju, useita taskuja ja erillinen tasku kännykälle tuulensuojan alla. Camoplastin matolle tulee pituutta 365 senttiä harjakorkeuden ollessa 4,4 senttiä. Ruutukuositeema on tulossa vahvasti muotiin etenkin Pohjois-Amerikan motocross-skenessä ja lumilautailussa. Snogear-jälleenmyyjät: www.snogear.fi Viime talven käyttötestikelkkana toimineella Arctic Cat SnoPro Cross Countryllä ajelin pääasiassa reitillä, mutta jonkin verran sillä tuli seikkailtua myös umpisessa. Hinta: Takki 159 euroa, housut 139 euroa. Selvittelin eri vaihtoehtoja, ja sain kuulla että Konekeskolla on varastossa 2008 vuosimallin R-TX Nytroja, jotka tuunataan Crossoverspecialeiksi. Takissa ja lahkeissa on avattavat lumipussit ja tarrasäädöt. Suositushinta tulee olemaan 12 990 euron paikkeilla. Kainaloissa ja selässä on ilmastointitaskut, irrotettava huppu sekä vesi- ja höyrytiivis rintatasku kameralle. Materiaaliksi on valittu erittäin kevyttä laminoitua polyesteria trendikkäällä ruutukuosilla. Drop soveltuu moneen käyttöön ja sitä kehtaa kelkkailun lisäksi käyttää sekä kylillä että muussa talviulkoilussa. R-TX-mallista tehty Crossover eroaa XTX-mallista myös parempine iskunvaimentimineen, sillä R-TX-mallissa on jo vakiona lisäsäiliölliset säädettävät KYBin iskarit telastossa ja Foxin Floatit suksissa. Lisäoptiona R-TX Crossoveriin saa isomman 39 litran tankin, pohjapanssarin sekä erikorkuisia tuulilaseja. Kelkka perustuu siis vuosimallin 2008 Nytro RTX -malliin, johon laitetaan jenkkiläisen Tracksin valmistama telatunnelin ja alustan jatko. Teksti ja kuvat: Antti Mikkola 52 MK www.mk-lehti.fi. VARIAATTORI Uutisia & uutuuksia Yamaha Nytro R-TX CrossOver-Special Snogear Drop Snogearin viime vuonna lanseeraama Drop-puku uusiutui vuoden 2010 mallistoon. Vaihtoehtoisesti kelkan saa myös 3,8 sentin harjalla varustetulla Sokosti-matolla. Hangessa kikkailusta jäi palamaan haave, josko seuraavalle talvelle saisi laitettua sellaisen pelin, jolla umpisen korkkaus onnistuisi paremmin, reittiominaisuuksia kuitenkaan unohtamatta. Housuissa on useita isoja taskuja ja korotettu selkäosa sekä irrotettavat henkselit. Keulaan asennetaan lisäksi SLP Powder Pro -sukset ja ohjausgeometriaa on säädetty soveltumaan paremmin Suomen reiteille
Takissa on fleecevuoratut taskut ja kaulus sekä avattava lisäilmastointi kainaloissa ja olkapäillä. Tällä kertaa valinta osui Polaris Rushiin, jota lehti kehuu erilaiseksi ja uusia uria aukovaksi moottorikelkaksi. Rush on vuoden kelkka Amerikassa MK-lehdellä on tapana valita vuoden kelkka vasta talven kokemusten perusteella, mutta rapakon takana kaikki on toisin. Pintamateriaali on Oxford 300 Nylon Taslan ja vahvikkeet/kulutuspinnat Oxford 600 Corduraa (tuplasaumaus/lukkotikit). Housuissa on helppokäyttöiset piilotetut lumilukot Väri: Musta/punainen. Perusteina on valtavirrasta poikkeava takajousitus, jonka lisäksi lehti nostaa esiin Polariksen runkorakenteen ja tavan, jolla eri materiaaleja on liitetty toisiinsa. Dual Purpose -ajoasu Polarikselta Soimetin uusi kelkkapukki Pukin erikoisuus on pikasäädettävä nostokorvakko. Valmistus ja myynti: Soimet Ky www.soimet.fi Dual Purpose on sopiva puku sekä kelkkailuun että mönkijäajeluihin. Snow Goer -lehti on valinnut vuoden kelkan nyt 20 kertaa ja periaate on palkita uutta tekniikkaa ja innovatiivisuutta ennen ajokauden alkua. Se on täysin veden ja tuulen pitävä kaikki saumat teipattu hengittävällä Milky/PU Coatingilla (ei kovetu pakkasessa, vesitiivis 10 000). Sinkki- / pulverimaalattu pinta säilyy siistinä joka kelissä. Takin täytteenä on 60 gramman vanu ja siinä on verkkovuori. Koot XS- XXXXL Hinta 249 euroa Myynti Polaris-kauppiaat www.mk-lehti.fi MK 53. Hinta: 125 e. Puvun mukana tulee sävyyn sopiva lippis
Lisätietoja: L-Fashion Group Oy, Sinisalo Motor Sport. Helmassa on lumilukko, heijastimet ovat 3M:n valmistamat. Takissa on edessä veden- ja tuulenpitävä sekä hengittävä Sinisalo Technology kalvo, housussa kalvo on kauttaaltaan. Ja kuten asiaan kuuluu, koko komeus on mitoitettu niin että rintapanssarit ja polvituet sopivat alle mukavasti. Selän vuorivetoketju mahdollistaa logojen broderaamisen. Matrix by Sinisalo "Se on rohkea, se muistetaan, se on Matrix". Tuuletusaukot ovat takissa selässä ja sivuilla, housuissa polvien yläpuolella. Selässä on irrotettava kaksipuolinen valko/oranssi numerolappu. Värit (koot): kuosillinen pinkki (44-58), sini/puna/valko (4460), musta/valko (44-60). Suositushinnat: takki 199 euroa ja housut 199 euroa. Materiaalina on pu-koutattu polyester. Irroitettava fleecekaulus. Puhelin 03-822111, info@sinisalo.com tai www.sinisalo.com www.mk-lehti.fi. Tämän takaavat lukuisat testitunnit ja -kilometrit. Sinisalon 2010-malliston vetomiehille räätälöity kuoripuku saadaan kauppoihin lokakuussa entistä ehompana. Takissa on kuusi taskua, housuissa kaksi. Takin taskusta löytyy liina ajolasien puhdistamiseen
Todennäköisesti Lynxin puikoissa nähdään Peter Ericsson. Tarkoitus olisi myös muuttaa Kelkkakunkun hopea hieman jalommaksi metalliksi. Jos kalenteri antaa periksi, on miehen tarkoitus ajaa myös EM-kisat. Peteri puolestaan ajaa molempien luokkien SM-lähdöt ja MM-matka Ruotsiin on myös suunnitteilla. Honka jatkaa Ski-Doon puikoissa Viime talveksi Arctic Catilta SKi-Doon leiriin siirtynyt Jussi Honka löysi vauhdin loppukaudesta. Loppukaudesta apua säätötöissä saatiin Niko Korsumäeltä. Warnert Racingin riveissä kilpaili vuosina 2001-2006 Tomi Ahmasalo. Uutisia & uutuuksia MK-lehti 10 vuotta sitten Kotomaassa ei suuria tallinvaihdoksia Näyttää siltä, että Suomen snowcrossin nimekkäimmät kuljettajat ovat tyytyväisiä nykyisiin talleihinsa. Huhuja on myös ollut ilmassa siitä, että yhtä kovanluokan Arctic Cat -pilottia oltaisiin istuttamassa Lynxin selkään. MK-lehden numeron 4/99 pääteemana oli Kelkkaluettelo 2000. Uuteen kauteen Honka lähtee motivoituneena, sillä hän uskoo olevansa iskussa jo alkukaudesta. Ajo-oikeus pitää merkitä sitä varten suunnitellulla virallisella opastusmerkillä ja rajoittaa nopeus riittävän alhaiseksi. EM-pronssia saavuttanut ja Kalixin legendaarisessa stadionkisassa kolmoseksi ajanut Honka jatkaa keltaisen kelkan kesyttämistä alkavalla kaudella. Hongan pääasiallinen tavoite ensi kaudella on Pro Open-luokan SMkisoissa ja MM-sarjassa. Näillä näkyminen Iisko-Matti Näkkäläjärven talven urakkaan kuuluvat SM:t ja MM-kisa. Ruotsin puolella Lynx-kiinnitykset ovat vielä tätä kirjoittaessa epäselvät. Juujärvi ajaa tulevan talven kisat Polariksella. Samaa tutkimusta sivuttiin myös pääkirjoituksessa, jonka teksti sopii edelleen aivan suoraan nykypäivään. Kauden paras saavutus oli X gamesien hopeasija. Hän sijoittui molemmissa luokissa hienosti neljänneksi. Eipähän tarvitse alkaa opetella uutta kelkkaa, kuten kahtena edellisenä kautena, Honka sanoo. Ruotsalaisväriä Ski-Doo-leirissä Ski-Doolla kisaava Warnert Racing luottaa taas skandinaaviseen osaamiseen. Endurossa merkin lippua heiluttaa Arto Pätsi. Viime vuonna Ski-Doolla ajanut Malinoski oli kauden päätteeksi sijalla yhdeksän Pro Open luokassa ja sijalla 15 Pro Super Stock -luokassa. Polariksen selässä nähdään Juujärven lisäksi muun muassa Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Hannu Toppala ja Miikka Peteri. Näin siis ehdotettiin Kittilän laajan selvityksen mukaan jo kymmenen vuotta sitten ja silti asian toteutuminen ei ole vieläkään edennyt toiveita pidemmälle! www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 56 MK. Lehdessä oli myös artikkeli Kittilässä vuosina 19971999 toteutusta moottorikelkkamatkailun kehittämisprojektista. Kaudella 2007 hän teki historiaa voittamalla ensimmäisenä kuskina Pro Open -luokan finaalierän. Tiimin kuskikaarti vahvistuu kahdella ruotsalaiskuskilla, jotka ovat Emil Öhman ja Christian Salemark. Kalustona Iiskolla on vakioluokan Polaris. Laajan tutkimuksen yksi aihe liittyy nimittäin moottorikelkalla tiellä ajamiseen ja raportissa todetaan seuraavaa: Toivottavasti lainsäädäntöä saadaan pikaisesti muutettua, että kunnilla olisi kaavateiden ylläpitäjänä oikeus osoittaa moottorikelkoilla ajo-oikeus kiinteistöltä lähimmälle kelkkareitille. Ehkä merkittävin tallinvaihdos on Risto Juujärven siirtyminen Polariksen puikkoihin. VARIAATTORI Kisauutisia Malinoski Polarikselle Robbie Malinoski saa alkavalla kaudella uuden sulan hattuunsa. Hannu Toppala kisaa ainakin Open-luokan SM:t ja MM-kisan. Sheuringin tiimiä vahvistaa alkavalla kaudella myös Andrew Johnstad, joka kuuluu lajin tulevaisuuden lupauksiin. Hajurakoa kisan voittaneeseen Tucker Hibbertiin kertyi 36 sekuntia. Robbie Malinoski voitti Pro Stock- ja Pro Open -luokkien mestaruudet 2006. Säätöjen myötä kelkka alkoi totella käskijäänsä tuntuvasti aikaisempaa paremmin. Salemark kisasi viime vuonna ISOCsarjan Semi Pro Open- ja Semi Pro Super Stoc -luokissa. Lynxillä tutut miehet Lynxin ykköspilotti crossissa Suomessa on Janne Jurvelin. Jurvelinin urakkaan kuuluvat molempien nestekoneluokkien SM:t sekä MM-kisat Målassa. Päätelmä pohjautuu siihen tosiseikkaan, että kelkkamerkki ei vaihdu kovinkaan monella kuskilla. Siirtyessään Sheurin Speed Sports -tiimiin hänestä tulee yksi harvoista ISOCsarjan Pro-kuskeista, jotka ovat kolunneet kaikki merkit läpi. Viime vuonna ongelmaa aiheutti lähinnä jousitus, jonka säädöt olivat alkukaudesta enemmän tai vähemmän metsässä
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! 25,ain v Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Nimi Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. ÖNKIJÄLIITY M MISTEN IH LAISEEN ERI KOON! JOUK Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. huoltajan allekirj.)
2010 Moottorikelkat Seuraaville sivuille on koottu Suomessa myytävä moottorikelkkamallisto. Uuden vuosikerran lisäksi monella merkillä on hinnastossaan tässä luettelossa mainittujen kelkkojen lisäksi myös useita vuosien 2008 ja 2009 malleja. 2010 58 MK www.mk-lehti.fi
Joiltain osin tekniset tiedot ovat puutteellisia, sillä osa valmistajista ei ilmoita esimerkiksi kaikkien malliensa painoja jne. Yli 600-kuutioiset urheilukelkat Amerikassa isolohkot ovat olleet suosittuja yhtä lailla auto- kuin kelkkamaailmassa ja pikku hiljaa muoti on rantautunut myös meille. Kelkat on entiseen tapaan jaoteltu eri luokkiin käyttötarkoituksen ja osaksi myös kuutiotilavuuden mukaan: urheilukelkat yli 600 kuutiota, urheilukelkat alle 600 kuutiota, puhallinjäähdytteiset urheilukelkat, vuoristokelkat, kahden istuttavat luksusluokan touring-kelkat, perhe/retkikelkat ja hyötykelkat. Tiedot olemme saaneet maahantuojilta ja valmistajilta. Tarjonta on siis yhtä laajaa ja jokainen löytää varmasti itselleen sopivan kelkan. Yksi syy on myös tarjonnan painottuminen yhä tehokkaampiin moottoreihin ja myös nelitahtisten esiinmarssi on tuonut lisää kuutioita kuomujen alle. Urheilukelkkoihin olemme laskeneet www.mk-lehti.fi MK 59. Kuvien lisäksi jokaisesta kelkasta on lyhyt sanallinen luonnehdinta ja tekniset tiedot. LUETTELO L uettelosta löytyy nyt 73 eri mallia viime vuoden 77 sijaan
Yksi kelkkatyypin suosiota rajoittava tekijä on ehkä hinta. Joissain Lynxin ja Ski-Doon malleissa on tarjolla jopa kolme istuinpaikkaa. Suurin syy on tietysti alle 500-kuutioisten katoaminen markkinoilta lähes kokonaan ja toisaalta 600-kuutioiset edustavat moottoreiden osalta edistyksellisintä kaksitahtitekniikkaa. Yhteistä kelkoille on kattava varustus ja muhkeat kahden istuttavat satulat. Meillä nämä muhkeat matkaajat eivät ole saaneet ansaitsemaansa kannatusta, vaikka ne ovat hyviä ajaa myös yksi päällä ja soveltuvat pitkienkin matkojen taittamiseen. Alle 600-kuutioisia lyhyitä ja puolipitkiä crossovereita löytyy luettelosta 12 kappaletta. Vuoristokelkat Pohjois-Amerikassa myydään vuoristokelkkoja joka vuosi runsaasti ja siksi useat valmistajat panostavat niihin paljon. Täksi kaudeksi esiteltiin jopa täysin uusiutuneita kelkkoja Perhe/retkikelkat Pilkkikelkoiksi hiukan halventavasti 60 MK www.mk-lehti.fi. Keveyden ja pitkän maton lisäksi kelkkatyypin imagoon kuuluvat tehokas moottori ja pysty ajoasento. Listalta löytyy isolohkoisia sportteja yhteensä 18 kappaletta, eli tasan saman verran kuin viime vuonna. tähän luokkaan, joten kevyttä ja helposti ajettavaa urheilukelkkaa kaipaavalle on tarjolla aidosti uusia malleja. Luettelosta luksumatkaajia löytyy kahdeksan erilaista. Alle 600-kuutioiset urheilukelkat 600-kuutioiset urheilukelkat ovat lunastaneet viisisatasten paikan suomalaisten urheilukelkkailijoiden sydämissä. Nämä todelliset äijäkelkat ovat saaneet vaikutteensa autotalleissa tuunatuista ja useissa alan leffoissa näkyvistä laitteista. Moottorikelkat 2010 mukaan lyhyiden mallien lisäksi puolipitkät crossoverit. Perinteisten pitkämattoisten vuoristokelkkojen rinnalle on syntynyt uusi alalaji, joka on eräänlainen crossoverin, vuoristokelkan ja freeriderin yhdistelmä. Erityisesti Arctic Cat on ollut yksi tämän kelkkatyypin edelläkävijöistä, mutta nykyään Ski-Doo haastaa Catin erityisesti keveydessä. Vaikka aito vuoristokelkka ei ole Suomen olosuhteisiin kaikkein paras laite, on sillä oma vankka kannattajakuntansa erityisesti pohjoisessa Lapis- Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat Puhallinjäähdytteisten moottoreiden kuolemaa on ennustettu jo vuosia, mutta silti föönit porskuttavat edelleen täysillä eteenpäin. Varusteet maksavat ja lisäksi näistä kelkoista löytyy myös täysin niihin räätälöityä tekniikkaa. Luettelossa on kuusi puhallinsporttia. sa ja luettelostakin malleja löytyy peräti yhdeksän kappaletta. Luksusluokan matkakelkat Vuoristokelkkojen tapaan myydään Pohjois-Amerikan markkinoilla runsaasti isoja kahden istuttavia touringmalleja
010 470 9801 www.loukko.com MK 61. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi www.mk-lehti.fi Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. -vaunut meiltä asiakkaan toiveiden mukaisesti MEILTÄ UUDET 2010 BRP -LAITTEET Katso huolletut vaihtokelkat / mönkyt / jetit www.loukko.com Olemme mukana Rovaniemellä kelekkamessuilla osastolla 94-96 Näistä ja muista tuotteista edullisia tarjouksia! Myös huollot ja varaosat P.0104709860 Perävaunutalo Viitala Ky Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh
- Kelkkailusta pitäisi saada seksikäs harrastus, jotta viiden tai kymmenen vuoden kuluttua meillä olisi kelkkailemassa muitakin kuin eläkeläisiä. Ennakkokauppa on kelkka-alalla ollut Rouvalin mukaan vuosi vuodelta haasteellisempaa, mutta etenkin Arctic Catin hyötykelkat ovat olleet hyvässä vedossa. Luettelossa näitä sopivan hintaisia yleiskelkkoja on viisi kappaletta. Esitimme kauden aluksi kaikkien merkkien edustajille muutaman kysymyksen tyyliin missä mennään nyt ja tulevaisuudessa, mihin myynti päätyy kokonaismäärältään, onko kelkkailua muotia ja mitä lajin imagolle pitäisi tehdä jne. Keijo Rouvali, Arctic Cat Arctic Catia myyvän SGN Groupin/ Sumekon myyntipäällikkö Keijo Rouvali uskoo merkkinsä laajaan mallistoon, josta hänen mukaansa löytyy niin hinnan kuin käyttötarpeenkin puolesta passeli laite jokaiselle ostajalle. Toiset taas ovat varustelultaan jo niin hienoja, että ne kilpailevat luksusmatkaajien kanssa samoista ostajista. Muuten suomalaisen kelkkailun tulevaisuus näyttää hänen mukaansa vaikealta, sillä eteläisen Suomen lumettomuus vieraannuttaa ihmiset kelkkailusta nopeasti. Koska ympäristötietoisuus kasvaa koko ajan, Rouvali näkee kelkkailun tulevaisuuden olevan jossain muussa kuin kaksitahtimoottoreissa. Moottoreita löytyy pienestä puhallinjäähdytteisestä yli 1000-kuutioiseen nelitahtiseen. Monella työkseen kelkkaa käyttävällä on ollut tarve vaihtaa vanha kelkkansa uuteen, mikä on näkynyt selkeänä piristysruiskeena myynnissä. Ne ovat hyviä ajaa reitillä niin yksi kuin kaksi päällä, ne vetävät raskastakin rekeä, reittilanaa tai latukonetta ja ovat myös vähäruokaisia ja vähäpäästöisiä.q ta kun käyttäjillä alkaa olla jo oikea tarve vaihtaa kelkkojaan uusiin, voi se tuoda hyvinkin yllättävän piikin alkutalveen. Hän uskoo, että pitkällä tähtäimellä kelkkojenkin moottorit tulevat toimimaan sähköllä tai jollain muulla saasteettomalla vaihtoehdolla. Jari Turunen, Lynx Lynxin vahvuutena on aluepäällikkö 62 MK www.mk-lehti.fi. Osalla on hyvä ajaa yksin jopa vauhdikasta reittiajoa ja osa soveltuu myös kevyehköön hyötykäyttöön. - Nelitahtinen turbokoneemme on edelleen alansa huippua ja myös uusi 800-kuutioinen tehokone on vertaansa vailla, Rouvali hehkuttaa. - Viime kausi oli aika tasan 3 500, ja jos tuleva kausi päättyy kolmosella alkavaksi, on se hyvä saavutus. Myös varustelu vaihtelee, sillä osassa on vakiona vain peukalon- ja kahvanlämmittimet ja nopeusmittari, kun osa taas muistuttaa luksusmatkaajaa. Nuorisoon panostaminen on Rouvalin mielestä ehdottoman tärkeää. Erityisesti luksusvarustellut nelitahtimallit, jollainen löytyy jokaiselta valmistajalta, toimivat kaikessa käytössä. Rouvali suhtautuu alan alkavan kauden kokonaismyyntiin kollegojaan maltillisemmin. Toisaal- Hyötykelkat Ei tarvitse mennä kuin jokunen vuosi taaksepäin, niin työkelkat olivat työkelkkoja ja piste. Nykyään maailma on muuttunut ja vain muutamaa harvaa mallia voi enää kutsua työkelkaksi tai edes hyötykelkaksi. Moottorikelkat 2010 nimitetyt kevyet ja useimmiten noin 500-kuutioiset puhallinjäähdytteiset kaksipaikkaiset mallit soveltuvat monenlaiseen käyttöön. Myös niin sanottu suuri yleisö pitäisi saada mukaan, sillä Rouvali pelkää kelkkailusta muuten tulevan koko ajan enemmän ja enemmän pienen sisäpiirin juttu. Rouvali jakaa koko alan yhteisen toiveen kunnon lumitalvesta
- Voi todella sanoa, että Rush tulee muuttamaan kelkkailua uudelle tasolle. - Varmasti tulemme näkemään tulevaisuudessa useita vaihtoehtoja. Kelkkaseurojen tulisi kiinnittää huomiota junioritoiminnan kehittämiseen, jotta saamme tulevaisuudessakin lukea suomalaisten kisakelkkailijoiden uroteoista MM- ja muilla areenoilla. Hyvän lumitalven jälkeen on aika uusia kalustoa, Turunen arvioi. Tulevan talven kokonaismyynnissä nähdään Tikkasen arvion mukaan jopa pientä kasvua jos www.mk-lehti.fi. Näillä näkymin vaikuttaakin siltä, että kaikki Suomeen saapuvat Rushit menevät kaupaksi. Myös uudet kevyet Rave 550 ja Xtrim 550 -mallit ovat olleet suosittuja. Polaris on myös parantanut mallistoaan hyöty- ja ammattikäytön puolella. Ennakkokaupassakaan ei ole valittamista: - Urheilumallit myivät keväällä hyvin kautta linjan ja myös viime talven suursuosikit Xtrim Commander 600 SDIi sekä Yeti V-800 myivät erinomaisesti. Vaikka kelkkailureittejä Suomessa on jo koko lailla paljon, Turunen toivoo, ettei homma jää nykyiselleen. Niille on varmasti kysyntää. - Toisaalta olisi mukavaa, jos saisimme harrastajille syvänlumen ajoalueita. Uudet leveätelaiset Widetrak-mallit myyvät koko ajan paremmin ja paremmin. Rushin lisäksi ostajia kiinnostaa erityisesti IQ 600 RR sen kisamenestyksen ja hyvien käyttäjäkokemuksien ansiosta. Kaikki mainitut koneet ovat sekä taloudellisia että suorituskykyisiä. Mies on vakuuttunut siitä, että melankolisista talousnäkymistä huolimatta kelkkakansa haluaa viettää aikaansa rakastamansa lajin parissa. Polariksen kevätkiertueella uutta Rushia kävi koeajamassa Tikkasen mukaan yli 600 harrastajaa ja kommentit kelkasta olivat positiivisia. Jari Turusen mukaan malliston soveltuvuus erityisesti pohjoismaisiin olosuhteisiin ja suomalaisille reiteille. Jo nyt puhtaat kaksitahtiset ja nelitahtiset ovat edistysaskel kohti ekologisempaa kelkkailua hauskuudesta tinkimättä. Jyrki Tikkanen, Polaris Polaris lisäsi viime talvena markkinaosuuttaan kelkkamyynnissä, ja Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen uskoo saman kehityksen jatkuvan myös tulevana talvena. Maahantuoja kehuu sitä yhdeksi markkinoiden sporttisimmista kelkoista, joka on myös kestävä. Reittiverkostoa on kehitettävä edelleen. Jos alkavasta talvesta tulee luminen, uskoo Turunen kelkkojen kokonaismyynnin liikkuvan 3 800 ja 4 200 laitteen välillä. Erityisen vahvasti Tikkanen uskoo uuteen Rush 600 -urheilukelkkaan. Näin retkeilykelkkailun edellytykset paranisivat. Moottorikelkkailun tulevaisuuden Turunen näkee sekatahtisena. Tekniikkaosastolla merkin valttikortteina ovat vähäpäästöiset E-TEC-suoraruiskutusmoottorit sekä uusi Rotaxin 1200-kuutioinen 4-TECmoottori. BRP Road Show´ssa kävi enemmän kelkkailijoita kuin kahtena edellisenä keväänä
- On tärkeää, että ostaja saa valita mieleisensä vaihtoehdon. - Tiedotusta reiteistä ja niiden oheispalveluista pitää edelleen parantaa. Ylitervo luottaa moottorikelkkailun tulevaisuuteen Suomessa. Nyt kannattaa lähteä kaupoille ja kysymään vaihtotarjousta, Tikkanen vinkkaa. Janne Ylitervo, Ski-Doo Ski-Doota maahantuovan BRP Finlandin aluepäällikkö Janne Ylitervo luottaa merkkinsä uuteen mallistoon, joka perustuu keveisiin alumiinirunkoi- hin joka tuoteperheessä sekä uusiin vähäpäästöisiin E-TEC-kaksitahti- ja 4TEC-nelitahtimoottoreihin. Reitistöt paranevat ja laajenevat ja kisatoiminta on aktiivista. - Kaikkien merkkien yhteenlasketun myynnin arvioimme nousevan noin 4 000 kelkkaan. - Koko mallisto on myynyt ennakkokaupassa hyvin. Ennakkokauppa onkin ollut paria edellisvuotta vilkkaampaa, mihin vaikutti osaltaan takana ollut kohtuullisen hyvä lumitalvi. Jos lunta tulee runsaasti, voi 4 000 kelkan raja mennä rikki, jos ei, niin myynti pysynee edelliskauden tasolla. - Myös käytetyn kelkan saa todella sopivasti, ja kelkkailun kallis hintakuva on muuttunut. Nelitahtinen vaihtoehto on ottanut jalansijaa hyöty- ja työkäytössä. Suurten hiihtokeskusten ympäristössä olevien reittien kunnossapitoon pitäisi saada lisää resursseja, jotta ensimmäistä kertaa kelkkaa vuokraava asiakas saisi mahdollisimman hyvän ensikokemuksen. Alkavan kauden kelkkamyynti riippuu Ylitervon mukaan lumitilanteesta. Tikkanen näkee, että moottorikelkkailu on myös tulevaisuudessa erinomainen talviharrastus. Tikkanen uskoo, että kaksitahtisuus on kova sana etenkin urheilukelkoissa myös jatkossa ja että kaksitahtikelkkojen tekninen kehitys jatkuu edelleen. Sähkövoiman käyttö moottorikelkoissa on mahdollista tulevaisuudessa. Polarishan lanseerasi ensi vuodelle ensimmäisen sähkömönkijän. Vähentyneet päästöt ja melutaso ovat tietenkin hyviä asioita ympäristön kannalta sekä kaksi- että nelitahtipuolella. Kelkkakansaa oli esittelykiertueilla hyvin ja mallisto näytti kiinnostavan. Harrastajia on tullut lisää ja vielä kun eteläisen Suomen reittiasiat saataisiin paremmalle tolalle, kelkkailun näkymät olisivat Ylitervon mielestä valoisat. 64 MK www.mk-lehti.fi. Moottorikelkat 2010 lunta vain riittää. Erityisesti myynti näyttäisi kasvavan Renegade- ja Expedition-mallistoissa, joita käytetään yleiskelkkoina niin reitillä, maastossa kuin töissäkin. Toimitusjohtaja Tikkasen mielestä nyt on oivallinen aika hankkia moottorikelkka etenkin niin kauan kun myynnissä on vielä uusia vuosien 2009 ja 2008 mallia olevia kelkkoja
Pohjoisessa ajokelejä riittää entiseen tapaan ja sinne olisi Mäki-Paavolan mielestä järjestettävä erilaisia tapahtumia, joiden avulla alan harrastajat saataisiin liikkeelle. - Pidetään lippu korkealla ja avataan uusi kausi kovalla ryminällä Rovaniemen Kelekkanäyttelyssä!q www.mk-lehti.fi. Phazer- ja Nytro-mallistojen myötä Yamaha on Mäki-Paavolan mukaan saavuttanut takaisin entisen asemansa sporttikelkkailun puolella. - RS Venture -mallisto jatkaa suunnannäyttäjänä pitkän matkan kelkkojen puolella kun taas vaativassa käytössä RS Viking on vakiinnuttanut asemansa ammattikäyttäjien työkaluna, Mäki-Paavola erittelee. Näin saataisiin jopa kokonaisia perheitä uuden harrastuksen pariin. Sitä kautta on keksittävä uusia kujeita kehittämään yhteisiä reissuja ja safareita, kuten tehtiin 15-20 vuotta sitten. Mäki-Paavola on ilahtunut siitä, että Rovaniemen keväinen Snow Star -tapahtuma osoitti kelkkakansan mielenkiinnon olevan edelleen korkealla. Ennakkokauppa kävi hyvin taloustilanteen huomioon ottaen, vaikka ostopäätöksiä puolen vuoden päähän harkitaankin tarkoin. Itse en ainakaan valitsisi sähkökelkkaa ihan ensimmäisenä. Kunnollinen reitistö Etelä-Suomessa vähentäisi luvatonta kelkkailua ja tekisi mahdolliseksi kelkkailun vähäisemmällä lumipeitteellä, koska pohjat reitillä olisivat tasaisempia. Myynti on paljolti säiden haltijoiden käsissä: mitä aikaisemmin tulee kunnolla lunta, sen parempi. Kelkkojen kokonaismyynnin Mäki-Paavola arvelee asettuvan tällä kaudella viime kauden lukemiin eli noin 3 500 kelkkaan. Eiköhän siis pidetä lippu korkealla kelkkailun puolesta ja tavata talvella kelkkailun merkeissä! Pasi Mäki-Paavola, Yamaha Ei ole vaikea arvata, että Yamaha jatkaa tulevanakin talvena valitsemallaan nelitahtisella tiellä. Sähköön kelkkojen voimanlähteenä Ylitervo suhtautuu vielä hyvin epäillen. - Sähkömoottori on varmaan mielenkiintoinen asia kun ollaan maastossa, pakkasta on 35 astetta ja lähimpään tupaan matkaa 150 kilometriä. - Etelä- ja Keski-Suomen lyhyistä talvista huolimatta vahva ja aktiivinen kerhotoiminta on edelleen voimavara. Yksin ei kukaan halua kelkkailla. Näin myös ajokausi pitenisi. - Runkoreitti läpi Suomen olisi saatava pikaisesti aikaan. Tuoteryhmäpäällikkö Pasi Mäki-Paavola sanoo merkkinsä nelitahtimalliston vastaavan hyvin tämän päivän ostajan odotuksia. Mäki-Paavolan mielestä moottorikelkkailun suosiota voitaisiin kasvattaa vaikkapa järjestämällä laskettelukeskusten kanssa yhteisiä kelkka- ja laskettelutapahtumia, joissa noviisitkin pääsisivät valvotuissa oloissa kelkan sarviin. BRP:n aluepäällikön terveiset kelkkakansalle ovat positiiviset: - Kaikki taivaanmerkit lupaavat erittäin valkoisia, hohtavia hankia ja mukavia kelekkakelejä tulevalle talvelle. Ylitervo uskoo, että moottorikelkkailun tulevaisuus on puhtaissa ja vähäpäästöisissä kaksitahtimoottoreissa nelitahtisten pysyessä mukana vähempitahtisten rinnalla
Iskarit ovat joka kulmassa huippuluokkaa, eli täysin säädettävät Fox Zero Prot. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat F8 Sno Pro Tekniset tiedot Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 117 kW / 160 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox Float-kaasuisk., jousto 241 mm Slide Action -telasto, Fox-kaasuisk., jousto 343 mm Hydr. Moottori lähtee siis nappia painamalla käymään väärinpäin ja peruutus sujuu samaan tyyliin kuin Rotaxin ja Polariksen moottoreissa. Yli 2010 Arctic Cat Z1 Turbo Limited Edition 600 -kuutioiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., turbo 130 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox Float -kaasuisk, jousto 241 mm Slide Action -telasto, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 343 mm Hydr. Asfaltille modatulla Z1 Turbolla on vetäisty peräti 220 km/h huippunopeus viime kesänä. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat Z1 EXT Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., turbo 130 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 366 / 3,2 cm AWS VII, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 241 mm Slide Action -telasto, Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 343 mm Hydr. Suomessa myytävissä malleissa on jäykempi Sno Pro -jousitus ja vakiovarustukseen kuuluu melkein kaikki mahdollinen: täydellinen mittaristo, pakki, sähkökäynnistin, lämmitettävä penkki sekä pikasäädettävät ohjaustanko ja satula. Suomeen tuotavat kasisataset ovat paremmilla iskareilla varustettuja Sno Pro -malleja ja kelkasta löytyy hyväksi havaittu pikasäädettävä ajoasento (IRP). Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 66 MK. ACT Diamond Drive keventyi jo viime talveksi ja samalla Catti siirtyi peruutuksessa "sähköaikaan". Tämänkin kelkan vakiovarustukseen kuuluu kaikki mahdollinen - täydellinen mittaristo, pakki, sähkökäynnistin, lämmitettävä penkki ja pikasäädettävä ohjaustanko ja satula. levy 120 cm 300 cm 109 cm 227 kg 48 l 3D 12 990,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: F8 Sno Pro on saanut lisää tehoa ja hevosvoimia on nyt peräti 160. 2010-mallin suurimmat uudistukset liittyvät muotoiluun, sillä takapäästä on jätetty turhat muovit pois. levy 120 cm 318 cm 109 cm ei ilmoitettu 41 l Full transistor 15 690,- Tässä tulee markkinoiden nopein crossover. levy 120 cm 300 cm 109 cm ei ilmoitettu 41 l Full transistor 14 990,- Catin Z1 Turbo on kautta aikojen tehokkain sarjatuotantokelkka, sillä Z1 Turbosta irtoaa peräti 177 hevosvoimaa. Moottori on sama 177-hevosvoimainen turbo kuin lyhyessä mallissa ja noilla tehoilla 366-senttinen matto suihkuttaa lunta melkoisessa kaaressa. Myös ulkoasua on muokattu kevyemmäksi jättämällä penkin takaa turhat muovikuoret pois
Suomeen tuotavat mallit ovat Sno Pro -versioita, joten jousitus on säädetty kovaan ajoon. Suomeen tuotavien mallien Sno Pro -jousitus on säädetty toimimaan yhtä lailla reitillä ja umpisessa. Myös molemmat Crossfiret on varustettu Arctic Cat Engine Reverse -sähköpakilla, joka on kätevä ja 3,6 kiloa kevyempi. Myynnissä on vuoden 2009 malli. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 67. 2010 2010 Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro LE Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 117 kW / 160 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 358 / 3,8 cm AWS VI, Fox Float -kaasuisk, jousto 230 mm FasTrack Long Travel, Fox-kaasuisk. jousto 430 mm Hydraulinen levy 122 cm 312 cm 107-112 cm 231 kg 42 l 3D 12 990,Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Myös Crossfire on saanut täksi kaudeksi peräti 160-hevosvoimaisen moottorin. Moottori on 142-hevosvoimainen kasisatanen ja siitäkin löytyy sähköpakki sekä kevennetty ACT Drive -vetojärjestelmä. Moottoreita on näihin 09-malleihin tarjolla kaksi: sama 142-hevosvoimainen kuin vanhassa F8 Sno Prossa tai peräti 166-hevosvoimainen tonninen. Varustukseen kuuluu myös nappipakki ja teleskooppimallinen ohjausakseli. Arctic Cat Crossfire 8 LE SP 141" (1000 LE SP 141") Tekniset tiedot: Moottori: Tekniset tiedot Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv (119 kW / 162 hv) 794 cc (999 cc) akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 358 / 3,8 cm AWS VI, Fox Float-kaasuisk, jousto 230 mm FasTrack Long Travel, FOX-kaasuisk, ACT jousto 430 mm Hydraulinen levy 118 cm 322 cm 107-112 cm, säädettävä 231 kg 42 l 3D 10 990,- (09 malli) (10 990,-) (09 malli) Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Crossfire on Arctic Catin versio monikäyttöisten kelkkojen luokkaan, ja monen mielestä se onkin yksi merkin hauskimmista sporttilaitteista. Catin tavaramerkiksi muodostunut akuton EFI ja ACT Diamond Drive kuuluvat tämänkin kelkan teknisiin yksityiskohtiin. Matto on pituudeltaan 325 senttiä, joten kelkka kääntyy tiukoissakin kurveissa ketterästi. Molemmat ovat 2009-mallisia. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat Crossfire 800 R Tekniset tiedot Moottori: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VI, Fox Float-kaasuisk, jousto 230 mm FasTrack Long Travel, FOX-kaasuisk, ACT jousto 430 mm Hydraulinen levy 122 cm 307 cm 107-112 cm, säädettävä 231 kg 46 L 3D 9 900,- (09 malli) Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Crossfire 800 R on eräänlainen reitti-, freeride- ja crossovermallin yhdistelmä. Ohjaustangon korkeutta saa muutettua nerokkaasti toteutetulla teleskooppimallisella ohjausakselilla. Edessä ja takapukissa joustavat Foxin ilmaiskarit ovat kevyet ja sama pätee Cobra-telamattoon. Keulassa joustavat Foxin ilmaiskarit ja takapukissa on 50-millinen Foxin pumppu
Muutoksilla haettiin sekä keveyttä että kestävyyttä. Täksi kaudeksi iso Xtrim on saanut lyhyemmät välitykset ja myös voimalinjan säädöt on suunniteltu niin, että tehokas kelkka reagoi nopeammin kaasun painallukseen. Tekniset tiedot Moottori: Rotax, Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.. Telasto on kilparadoilta tuttu PPS, jonka etu- ja takapukissa joustavat KYBin 46milliset iskarit, joissa on nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen pikasäätö (HLCR). Kapea RE-telatunneli ja kisakelkoista tuttu kapea tankin ja satulan muotoilu parantavat ergonomiaa. 108 kW / 147 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA 7/ QRS 41 x 370 / 3,8 cm A-LFS, TA36 HLC -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-146, TA46 HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 323,5 cm 103-108 cm, säädettävä 220 kg 39 l Denso CDI 13 990,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 800 CFI Dragon ES Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Täksi kaudeksi iskareiden säädöt ovat jytymmät ja sopivat paremmin kovaan patikon paukuttamiseen. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Alustana on pidennetty versio PPS-rakenteesta ja iskarit ovat nyt 46-milliset. Yli 2010 Lynx Rave RE 800 Power TEK 600 -kuutioiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: 800-kuutioisessa Power Tek -moottorissa on 147 hevosvoimaa ja hienon moottorinohjausjärjestelmän ansiosta moottori käy kohtuullisen puhtaasti, vaikka polttoainetta ruokitaan kahden 40-millisen Mikunin kaasuttimen kautta. Iskarit ovat Walker Evansin parasta antia ja kattavaan vakiovarustukseen kuuluu sähköpakin lisäksi myös sähköstartti. Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 68 MK. Viime talveksi kaikkien Polariksen lyhyiden nestejäähdytteisten kaksitahtisten IQmallien telasto pistettiin uusiksi. Pääpiirteiltään kelkka noudattelee viimetalvista linjaa, mutta telamatto on nyt samanmittainen kuin Ski-Doossa, eli 305-senttinen. Moottori on sama tehokas ja taloudellinen Power Tek kuin lyhyessä mallissa. läppäventtiilit, 113 kW / 154 hv 795 cc CFI-4 P-85 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Walker Evans piggyback kaasuisk., jousto 254 mm IQ, Walker Evans kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 222 kg 43,5 l Bosch CDI 13 490,- Polariksen tehokkain kaksitahtimoottori on 154-hevosvoimainen kasisatanen. 108 kW / 147 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA 7/QRS 38 x 305 / 3,8 cm A-LFS, TA 36 HLC -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-120, TA-46 HLCR-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 123 cm 287 cm 108 cm 202 kg 39 l Denso CDI 13 690,- Lynx Xtrim RE 800 Power TEK Lynxiltä puuttuu mallistostaan varsinainen vuoristokelkka, mutta 370-senttisellä matolla liikkuva Xtrim on lähellä sellaista, sillä siinä on samassa paketissa hyvät ominaisuudet reitille, umpiseen ja mäkien kiipeämiseen
läppäventtiilit, kW / 154 hv 795 cc CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,8 cm IQ, Ryde FX Air 2.0-kaasuisk, jousto 254 mm IQ, Ryde FX, kaasuisk.. säiliö kaasuisk., jousto 254 mm Walker Evans kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 263 kg 38,6 l Bosch 13 990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris Switchback 800 CFI Dragon Tekniset tiedot: Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Kolmipyttyinen 1170-kuutioinen 4-TECmoottori kehittää 130 hevosvoimaa ja valmistaja lupaa sille sekä ympäristöystävällisyyttä että taloudellisuutta. Turbo-IQ tulee Suomeen punaisena Dragon-mallina ja sen joka kulmassa joustavat huippuluokan Walker Evans -kaasuiskarit. Tyylikäs valkoinen Dragon-väritys sopii hyvin tähän crossover-malliin, jonka keulassa on kevyet Ryde FX -ilmaiskarit ja alustassa saman valmistajan kaasuiskarit. 13 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 69. 2010 2010 Polaris IQ Turbo Dragon Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polariksen luksusluokan sporttikelkka liikkuu kaksisylinterisen turbolla terästetyn nelitahtimoottorin voimin, jossa on tehoa 140 hevosvoimaa. IQ Turbossa on Polariksen touring-mallien tapaan pitkittäissuunnassa seitsemään eri asentoon pikasäädettävä ohjaustanko. Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd., turboahdin 102 kW / 140 hv 750 cc EFI P-85 / LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm Walker Evans, erill. Testeissä moottori onkin osoittanut kyntensä tasavahvana vääntäjänä ja myös polttoaineen kulutus on maltillinen. levy 122 cm 289 cm 108 cm 231 kg 40 l Siemens, VDO, digit. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm HPG PlusR jousto 229 mm SC-5, HPG Plus / Kyb Pro36 -kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. Kelkka on nelitahtiseksi myös todella kevyt, joten se osoittaa että Ski-Doo on tosissaan myös tämän projektin kanssa. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax, 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. Myynnissä 2009 malli. Ski-doo MX-Z X 1200 4-TEC Kaikkien yllätykseksi kaksitahtitekniikan edelläkävijä BRP ja Rotax toivat viime talvena markkinoille uuden nelitahtimoottorin. Kevyt ja kapea tankkipenkkiyhdistelmä on sama kuin 2010malleissa. jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 243 kg 43,5 L Bosch 12.690,- (09 malli) Myös switsari sai viime talveksi kuomunsa alle uuden monolohkoisen 800-kuutioisen ruiskumoottorin. Sähköstartti ja PERCnappipakki kuuluvat tämänkin kelkan vakiovarustukseen
Keulaa on nostettu pidemmillä iskareilla. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller 41 x 349 / 4,4 cm HPG PlusR jousto 229 mm SC-5 LT, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Hydraulinen levy 122 cm 316 cm 108 cm 236 kg 40 l Siemens, VDO, digit. Nelitahtimoottori starttaa tietysti sähköllä. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax , 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. 13 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX-Z Renegade Backcountry X 800R PowerTEK Moottori: Tekniset tiedot Rotax, PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Pääpaino uudistuksessa oli mahdollistaa kuljettajalle enemmän vaihtelua jalkojen asentoon ja ennen kaikkea keventää kelkkaa. Myös astinlaudat ovat leveämmät. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Täksi talveksi Backountry on muuttunut entistäkin häijymmäksi laitteeksi, joka haastaa Polaris Assaultin todellisena äijäkelkkana. 13 890,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX Z Renegade X 1200 4-TEK Myös Renegadea on tarjolla kolmipyttyisellä nelitahtimoottorilla, joka on istutettu samaan levempään REV-XP-runkoon kuin lyhyt malli. Uutta on kapeampi säädettävä keula. Noin 200 kilon kuivapaino oli myös melkoinen lupaus kun muistetaan, että moottori on sama Power Tek kuin esimerkiksi Lynxissä. 111kW / 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA VII / QRS Roller 41 x 349 / 4.4 cm HPG PlusR jousto 229 mm SC-5 LT, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Hydraulinen levy 122 cm 316 cm 97,5-102 cm, säädettävä 203 kg 40 l ND-Megatec, digit. Nyt sekä 600- että 800-kuutioinen pätkämalli ovat saaneet nimeensä kirjaimet RS, mikä tarkoittaa entistä urheilullisempaa kelkkaa. Tämäkin on X-malli, johon kuuluvat muun muassa kisatyylinen ohjaustanko, käsisuojat ja matto 44-millisellä harjalla. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 70 MK. Kepit ovat joka kulmassa 40-milliset ja niissä on monipuoliset pikasäädöt. Satula on korkeampi ja ajoasento entistä pystympi. 111 kW / 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/DPM TRA VII / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, HPG T/A Alu Clickerkaasuisk., jousto 229 mm SC-5, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 kaasuisk., jousto 381 mm Hydraulinen levy 122 cm 289 cm 108 cm 204 kg 40 l ND-Megatec, digit. 13 790,- 800 Renegade heittää crossoverkelkkojen luokkaan kovan haasteen, sillä kuivapainoksi luvataan 203 kiloa ja siinä on jopa sähköstartti vakiona. Kaksitahtisen Renegaden tapaan nelitahtinen on hyvä matka- ja urheilukelkan yhdistelmä vaihteleviin olosuhteisiin. Yli 2010 Ski-doo MX -Z X-RS 800R PowerTEK 600 -kuutioiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: Ski-Doo laittoi kaksi vuotta sitten koko nestejäähdytteisen urheilumallistonsa muotoilun, runkorakenteen ja ajoasennon täysin uusiksi. Suomeen tuotavissa X-malleissa on muun muassa riser-tyylinen kisaohjaustanko, käsisuojat ja 44 millin harjalla varustettu telamatto. Etuiskareissa on pikasäätö, jolla kontrolloidaan yhtä aikaa sekä puristus- että paluuvaimennusta
jousto 216 mm Dual Shock CK, 40 mm kaasuisk., / 46 mm kaasuisk., puristusv. Keulassa joustavat kaasuiskarit, joissa on puristusja paluuvaimennuksen pikasäätö. kaasuvaim., lisäsäiliöllä. Takapukin iskarista löytyy pikasäätö puristuspuolelle. pikasäätö. Sähkökäynnistys ja peruutusvaihde kuuluvat tietysti vakiovarustukseen. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 4-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 345 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Gyt-R. lisäsäil., clicker, jousto 229 mm 46 mm Öhlins alum. pikasäätö. Matolla on mittaa 365 senttiä ja harjakorkeus on 3,2 senttiä. Kyseessä on todellinen matkakakelkka pitkille taipaleille ja vaihteleviin olosuhteisiin silloin kun tarvitaan tehoa ja mukavuutta samassa paketissa. lisäsäil., clicker, jousto 216 mm Dual Shock CK, SOQI-kaasuisk. lisäsäil., clicker. jousto 368 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 118 cm 281 cm 105 cm 232 kg 28 l Digital T.C.I / T.P.S 15 990,Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha FX Nytro XTX Tekniset tiedot: Crossover-segmenttiin kuuluva XTX esiteltiin viime kaudeksi ja se perustuu lyhyen Nytron perustekniikkaan. Myös etupukissa on nyt molempiin suuntiin pikasäädettävä iskari paksulla 16-millisellä varrella kuten takapukissakin. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 YVXC 38 x 307 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, Fox Float-X ilmaisk., puristus-, paluuvaim. jousto 368 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 120 cm 307 cm 105 cm 238 kg 28 l Digital T.C.I / T.P.S 15 290,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha RX1 Warrior GT Warrior GT on Yamahan vastaus muskeliluokan crossover-kelkkojen luokkaan. Nelitahtityyliin käynnistys tapahtuu vain ja ainoastaan sähköstartilla ja tietysti jokaisen Nytro-mallin vakiovarustukseen kuuluu myös pakki. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 YVXC 38 x 365 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, SOQI -kaasuisk. Edessä on pikasäädettävät kaasuiskarit ja monoalustassa joustaa yksi Öhlinsin valmistama iskari, joka säätyy sähköisesti kädensijassa olevasta napista. pikasäätö jousto 297 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 127 cm 300 cm 109 cm 271 kg 35,6 L Digital T.C.I / T.P.S 16 990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 71. Kelkka voitti MK-lehden crossovereiden vertailun ja sai hyvän vastaanoton myös käyttäjien keskuudessa. SE-mallin keulalla joustavat Foxin ilmaiskarit, joista löytyy pikasäätö puristus- ja paluuvaimennukselle. hidas/nopea ja paluuv. 1000-kuutioisesta Genesis-moottorista löytyy vääntävää tehoa 150 hevosvoimaa. Alustan takapukissa on 46-millinen kaasuiskari, josta löytyy paluupuolen pikasäätö. Puristuspuolella on säädöt sekä hitaalle että nopealle liikkeelle. Sähköinen puristus/ paluuvaim. 2010 2010 Yamaha FX Nytro R-TX SE Tekniset tiedot Yamahan kolmipyttyisestä moottorista luvataan tehoa 130 hevosvoimaa ja testit ovat osoittaneet, että japanilaiset hevoset ovat täysiverisiä oreja myös käytännön ajotilanteessa. Kelkka on erittäin kapea ja ajoasento nykytyylin mukaisesti pysty ja etupainotteinen, joten ajaminen sujuu niin seisten kuin istuen
Kyseessä on varmasti hyvä kelkka suomalaiseen murtomaa-ajoon, mutta kelkkaa on saatavana vain ennakkotilaajille. Lynx Rave 600 Rave 600 on Lynxin hinnat alkaen -malli 600-luokkaan. Tehoa luvataan 130 hevosvoimaa ja kuivapaino on vain 204 kiloa, joten kyseessä on varteenotettava laite suomienduroon. 36-milliset kaasuiskarit taas ovat samat kuin 550kuutioisessa föönissä. Tekniset tiedot Moottori: Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Moottori on monesta vanhemmasta Catin mallista tuttu 499kuutioinen Suzuki ilman APV-pakosäätimiä. Kuvassa 09-malli. Arctic Cat 500 Sno Pro Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, 59 kW / 80 hv 499 cc akuton EFI Team 38 x 325 / 3,2 cm AWS VIII, Fox Zero Pro kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, Fox -kaasuisk, jousto 340 mm Hydr. Tarjolla on 2010- ja 2009-malleja. levy 126 cm 297 cm 109 cm ei ilmoitettu 42 l 3D, pakokaasun l-tunnistin 9 990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Catin 500-kuutioinen Sno Pro liikkuu 80-hevosvoimaisella EFI-moottorilla ja syynä on pohjoisamerikkalainen kisaluokka, jonka tehoraja on tuo 80 kaakkia. Runko, muotoilu ja ajoasento ovat täysin samat kuin RE 600- ja 800malleissa. Alle 2010 Arctic Cat 600 Cross Country 600 -kuutioiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasuttimet: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 88 kW / 118 hv 599 cc 2 x Mikuni TM 40 flat slide Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox -kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, Fox -kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydr. levy 121 cm 37 cm 109 cm 224 kg 46 l 3D, pakokaasun l-tunnistin 13 990,- Catin Cross Country on nimensä mukaisesti viivalle valmis endurokilpuri. Tuorevoitelun sijaan öljyt pitää sekoittaa itse bensan sekaan, joka hankaloittaa kelkan hupikäyttöä. Se perustuu tehtaan vanhempaan crossilaitteeseen, mutta enduro- ja reittikäyttöä varten siinä on 42 litran tankki. Kuomun alla on monessa liemessä keitetty sotaratsu, eli 103hevosvoimainen Rotax 593 SS -moottori, joka liikuttelee kevyttä kelkkaa ripeästi ja taloudellisesti. 76 kW / 103 hv 597cc 2 x Mikuni TM40 HTD TRA III / LPV-VSA 38 x 307 / 3,2 cm A-LFS, TA 36 HP -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-120, TA 36 HP-kaasuisk., Hydraulinen levy 122,5 cm 287 cm 108 cm 195 kg 39 l Denso 9 990,- Teho: Iskutilavuus: Kaasuttimet: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: jousto 390 mm Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 72 MK. Jousitus ja muu tekniikka ovat kuin suoraan kisakentiltä ja sama pätee urheilulliseen muotoiluun
Myös etujousitus on samantyyppinen kuin Lynxin urheilukelkoissa, mutta telasto on pikemminkin hyötypuolelta tuttu RCG-A. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit. Moottori on 115-hevosvoimainen HO SDI ja muotoilussa on sukunäköä Ravemalleihin. Matto on peräti 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä, joten kantopintaa riittää. Maton mitta ja jako ovat tässäkin Lynxissä nyt samoja kuin SkiDoossa. Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax H.O. 2010 2010 Lynx Rave RE 600 E-TEC Tekniset tiedot Moottori: Rotaxin 600-kuutioinen E-TEC-moottori oli viime kauden kovin uutuus kelkkarintamalla. Uuden jakovälin myötä telamaton pituus on kasvanut hieman ja on nyt 370 senttiä. Tekniset tiedot Moottori: Rotax HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS 41 x 370 / 3,8 cm A-LFS, TA 36 HP-kaasuisk., jousto 242 mm PPS-146, TA 36 HP-kaasuisk., TA 46 Piggy Pack, jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 323,5 cm 108 cm 218 kg 39 l Denso 12 490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Xtrim Commander 600 SDI Viime talveksi esitelty Xtrim Commander on erikoinen kelkka. Harjakorkeus on nyt 38 milliä entisen 32 millin sijaan. Tekniset tiedot Moottori: Rotax H.O. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS 38 x 305 / 3,8 cm A-LFS, TA 36 HLC -kaasuisk jousto 242 mm PPS-120, TA 46 HLCR-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 287 cm 108 cm 203 kg 39 l Denso 12 890,- Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Tekniset tiedot: Lynxin crossover-mallit ovat ajoasennon ja muotoilun osalta samanlaisia tehtaan lyhyiden sporttimallien kanssa. Se myös lunasti lupaukset siitä, että polttoaineen ja öljyn kulutus ovat merkittävästi totuttua vähäisempiä. Lisäksi päästöt ovat pienemmät kuin perinteisissä kaksitahtimoottoreissa. Vakiovarustukseen kuuluu RER-sähköpakki, kuten kaikissa Lynxin kaksitahtisissa sporttimalleissa ja lisäksi sähköstartti. Täksi kaudeksi kelkkaa on hienosäädetty lähinnä iskunvaimennuksen osalta, sillä säädöt ovat jämäkämmät ja sopivat paremmin urheillulliseen ajoon. 115hevosvoimainen E-TEC-moottori löytyy myös tämän mallin kuomun alta, joten luvassa on taloudellisia kilometrejä reitillä ja umpisessa. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI TRA III / QRS 50 x 392 / 3,8 cm A-LFS, 36 HP-kaasuisk., jousto 210 mm RCG-A, 36 HP-kaasuisk., 36 HP, jousto 340 mm Hydraulinen levy 113,5 cm 323 cm 98 cm 269 kg 45 l Bosch 12 490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 73. Se on yhdistelmä sporttimallia, crossoveria, vuoristokelkkaa ja hyötyajoneuvoa
Dragon-mallissa on erikoisen värityksen lisäksi Walker Evansin pikasäädettävät iskarit edessä ja alustan takapukissa. Alle 2010 Polaris 600 Rush 600 -kuutioiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: Rush on kelkkakauden suurin uutuus. Kelkan voimavaroista kertoo enduron Suomen mestaruus viime talvelta, ja vaikka saatavana onkin vain 09-malleja, tulee RR olemaan tuttu näky tulevankin talven kisojen starttiviivalla. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 74 MK. Jousitus ja ajoominaisuudet riittävät vauhdikkaaseen ja silti mukavaan menoon reitillä, eikä meno tyssää vaikka sukset suuntaa umpiseen. Myös sähköstartti kuuluu ESmallin vakiovarustukseen. Tekniset tiedot Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Pro-Ride-takajousitus on toteutettu hiukan samaan tyyliin kuin moottoripyörissä, eli takapäässä on eräänlainen keinuhaarukka. Todellinen erikoisuus on takaiskarin sijoittaminen telaston ulkopuolelle. Myös kuskin työtilat on laitettu uusiksi ja Rushin päällä pääsee liikkumaan todella pitkälle eteen. Muotoilu, ajoasento ja runko ovat kuin suoraan tehtaan voitokkaista crossimalleista. Etupää on hiukan muokattu versio IQ-malleista ja moottori on myös IQ-malleista tuttu 125-hevosvoimainen CF-4ruisku. Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. Uudenlaisen takajousituksen lisäksi kelkan erikoisuus on perinteisen alumiinisen telatunnelin ja putkirungon yhdistelmä. kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 279 cm 108 cm 216 kg 34,1 l Digital CDI 11 990,- (09 malli) RR on Polariksen kilpakelkka enduroon ja vaativaan reittiajoon. Rakenne on erittäin yksinkertainen, kevyt ja vääntöjäykkä. 600 Switchback liikkuu saman 125hevosvoimaisen cleanfire-ruiskumoottorin voimin kuin Rush. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 P-85/LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm IQ, Walker Evans Piggyback, clicker kaasuisk., jousto 254 mm IQ 136 Coupled, Walker Evans, clicker kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 308 cm 108 cm 228 kg 43,5 l Digital CDI 11 990,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 600 RR Tekniset tiedot Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Etupukin iskari on kuitenkin samassa paikassa kuin ennenkin. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 P-85 / P2 38 x 307 / 3,2 cm IQ., Walker Evans Piggypack kaasuisk,. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 88 kW / 120 hv 599 cc 2 x Mikuni TM38 P-85/LWT Team 38 x 307 / 3,2 cm IQ Race, Walker Evans Piggypack kaasuisk., jousto 291 mm IQ Race, Walker Evans Springless/Walker Evans lisäsäil. jousto 229 mm Pro Ride, Walker Evans kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 274 cm 108 cm 208 kg 42 l Digital CDI 13 490,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 600 Dragon Switchback ES Puolipitkä IQ Switchback kuuluu sarjaan urheilulliset monikäyttökelkat. Kuljettaja istuu todella edessä ja ajaoasento sopii parhaiten nykytyyliseen seisten paukuttamiseen
jousto 236 mm Pro Shock CK, KYB-kaasuiskarit, jousto 412 mm Hydr. YPZ 35 x 307 / 2,5 cm Erillisjousitus, Fox Floatkaasuisk. levy 122 cm 289 cm 108 cm 204 kg 40 l ND-Megatec, digit. Etuiskunvaimentimissa on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt. Phazer on osaavissa käsissä nopea sporttikelkka, mutta toisaalta sillä voi opetella turvallisesti lajin aakkosia ja siksi se sopii yhtä lailla isälle, pojalle ja äidille. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2xKeihin CVK, nestelämm. Pysty ja etupainotteinen ajoasento muistuttaa moottoripyörää, ja myös penkki ja telatunneli ovat kapeita. Phazerin satulassa istuessa tuleekin samantyylinen olo kuin isossa nelitahtiendurossa. Satulan muotoilu on nyt sama kuin Ski-Doon viimetalvisessa vakiokilpurissa, eli istuin on aikaisempaa 32 milliä korkeampi ja 19 milliä kapeampi. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Roller 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, KYB Pro 40R-kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit. levy 122 cm 316 cm 108 cm 201 kg 40 l ND-Siemens, digit. Vakiovarustukseen kuuluvat sähköpakki ja -startti ja painoa on silti vain hiukan reilu 200 kiloa. Tekniset tiedot Moottori: Rotax 600 H.O. 12 990,Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX Z Renegade X 600 E-TEC Tekniset tiedot: Monitoimikelkka Renegade on ollut monen suomalaisen suosikki ja viime kaudeksi sekin sai kuomun alle uuden E-Tec-moottorin. 12 590,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Phazer RTX Yamahan alle 500-kuutioinen ruiskulla ruokittu kaksipyttyinen nelitahtinen on neljä vuotta syntymänsä jälkeenkin kelkkamaailman toisinajattelija vai pitäisikö sanoa toisinajelija. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Roller 41 x 348 / 3,2 cm REV-XP, HPG T/A Alu Clicker kaasuisk., jousto 229 mm SC-5 LT, HPG T/A Alu / HPGkaasuisk., Clicker, jousto 406 mm Hydr. 2010 2010 Ski-doo MX-Z X-RS 600 E-TEC Tekniset tiedot 800-kuutioisen MXZ-mallin tapaan pikkuvelikin on varustettu RS-paketilla, joka tarkoittaa 40-millisiä iskareita niin keulassa kuin telastossakin. Suomen tuontiohjelmassa on urheilullinen, muun muassa matalalla tuulilasilla, kisaistuimella, kisajarrulla ja pikasäädettävillä iskareilla varustettu X-malli. Sen parasta antia on taloudellinen ja hiljainen moottori, jossa riittää myös sitkeyttä. Ajoasento muuttuu X-RS-paketin myötä entistä pystymmäksi ja astinlaudoista on tehty leveämmät. Takaiskareista löytyvät nopean ja hitaan puristusvaimennuksen säädöt. levy 121 cm 282 cm 108 cm 212 kg 30 l Digital T.C.I / T.P.S 11 690,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 75. Pidempien iskareiden ansiosta etujousitus on kasvanut 20 milliä
läppävent. läppävent. Sporttisuudesta huolimatta RER-sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen kuten muissakin Lynxin urheilumalleissa. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 210 mm Slide Action, hydrauliset isk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 119 cm 285 cm 104 cm 225 kg 44 L CDI 5 990,- (09 malli) 2010 Arctic Cat F570 Suzukin melkein 600-kuutioinen puhallinmoottori on edelleen markkinoiden suurin luokassaan ja se on istutettu samaan Twin Spar -runkoon kuin isommatkin F-sarjalaiset. Sen lisäksi kelkan mukavuutta parantavat myös sähköstartti ja suojaava tuulilasi. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Tehoa luvataan hiukan yli 60 hevosvoimaa ja vakiovarustukseen kuuluu sähköstartti. 42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA lll / LPV-VSA 41 x 370 / 3,8 cm A-LFS, HP 36 -kaasuisk., jousto 210 mm PPS-146, HP 36/36 -kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 114 cm 324 cm 98 cm 207 kg 39 l Ducati CDI 8 190,- 76 MK. 42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III / LPV-VSA 38 x 305 / 3,2 cm A-LFS, HP-kaasuisk., TA36 jousto 242 mm PPS-120, HP-kaasuisk TA36/TA36 jousto 390 mm Hydraulinen levy 122,5 cm 287 cm 108 cm 213 kg 39 l Ducati CDI 8 290,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx X-trim 550 Xrim 550 liikkuu saman 57-hevosvoimaisen puhallinjäähdytteisen Rotaxin voimin kuin lyhyt 550 kuutioinen. Ajoasento on pysty ja crossityylinen ohjaustanko korotuspalalla helpottaa seisten ajamista. RER-sähköpakki kuuluu tietysti vakiovarustukseen. Uudistusten ansiosta kelkka on todella kevyt, joten se menee hyvin myös reitin ulkopuolella. Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Muotoilu ja ajoasento ovat samanlaiset kuin isommissa nestekoneella kulkevissa Catin F-sarjan urheilumalleissa ja veto tapahtuu ACT diamond drive -planeettavaihteistolla. Tässäkin mallissa on kisaradoilta tuttu PPS-alusta. Tämäkin kelkka on saanut Lynxin uusimman muotoilun ja RE-X-rungon. Runko on kotimaisilla ja kansainvälisillä kisaradoilla kyntensä osoittanut RE-X A-force. Tarjolla on vain 09-mallia. Lynx Rave 550 Rave 550 on uudistunut ja perusaihio on nyt sama kuin nestejäähdytteisissä urheilumalleissa. Keulassa ja alustassa joustavat kaasuiskarit, joten kelkka on valmis patikkoon ja myös kisakäyttöön
Keulassa ja alustassa joustavat täysin huollettavat alumiinirunkoiset HPG Plus -kaasuiskarit ja matto on reittikäytön lisäksi myös kisaradoille sopiva RipShaw 32millisellä harjalla. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 550F, 2T, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. Vain Fujin perusmoottori oli vanhaa perua, mutta tarkallaan ottaen sekään ei pysynyt aivan entisellään, sillä tehoa houkuteltiin hiukan lisää uudella pakoputkella ja sylinterien aukotuksella. jousto 254 mm IQ, Ryde FX MPV/ Ryde FX MPV -kaasuisk, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 213 kg 43,5 l Digital CDI 7 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo MX-Z TNT 550F Tekniset tiedot: Puhallinjäähdytteiset kevyet sporttikelkat eivät ole ainakaan vielä historiaa ja siitä ovat osoituksena Lynxin ja Ski-Doon uudet mallit. 2010 2010 Polaris IQ 550 Shift Tekniset tiedot Moottori: Polaris uusi 550-kuutioisen puhallinkoneisen sporttimallinsa kokonaan viime talveksi. Mustanpuhuva väritys on katu-uskottavan pelkistetty ja sitä täydentää freestyle-tyylinen kevyt penkki. Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Cobra-telamatto on mallia puolipitkä ja sen avulla kevyt kelkka menee hienosti niin reitillä kuin umpisessakin. TNT 550F on markkinoiden kevyin urheilukelkka ja se on moottoria lukuun ottamatta uudistunut lähes täydellisesti. Perustana on nestekoneisista urheilumalleista tuttu REV-XP-runko ja jousitus. Puolikorkea tuulilasi, RER-sähköpakki ja sähkökäynnistys ovat vakiovarusteita. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 550F, 2-syl., 2T, ilmajäähd. kampikammioon 47 kW / 63 hv 544 cc 2 x Mikuni VM34 P-85 / P2 38 x 307 / 2,3 cm IQ, Ryde FX MPV -kaasuisk. 42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x VM30 TRA III / LPV VSA 38 x 349 / 3,2 cm REV XP, HPG-kaasuisk., jousto 160 mm SC-5M, HPG/HPG -kaasuisk., jousto 331 mm Hydraulinen levy 113 cm 310 cm 108 cm 199 kg 40 l Ducati CDI 8 090,- MK 77. jousto 381 mm Hydraulinen levy 122 cm 289 cm 108 cm 187 kg 40 l Ducati / CDI 8 490,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Renegade Sport 550F Ski-Doon puhallinjäähdytteinen Renegade on markkinoiden kevyin crossover-kelkka. 42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III/ LPV 27 38 x 305 / 3,2 cm REV XP, HPG Plus kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus/ HPG Plus kaasuisk. Runko, muotoilu ja ajoasento ovat samaa tyyliä nestekoneisten IQmallien kanssa. Se ei ole ihme, sillä tämäkin malli on saanut REV-XP-rungon ja monta muuta isoveljistään tuttua herkkua
jousto 457-483 mm Hydraulinen levy 117 cm 323 cm 99-104 cm, säädettävä ei ilmoitettu 43 l Digital CDI 12 990,- Telasto: Arctic Catin vuoristokelkat ovat saaneet kiitosta kotimaansa lehdistössä ja myös kuluttajat ovat ottaneet kevyet ja helposti käsiteltävät kelkat omakseen. Matolla on pituutta maltilliset 366 senttiä, joten vaikka kyseessä onkin vuoristokelkka, toimii se kohtalaisen hyvin reitilläkin. M-sarjalaisten telatunneli on entistä avoimempi ja se saa kelkan surffaamaan paremmin umpilumessa. APV-pakoaukonsäätimet 117 kW / 160 hv 794 cc Akuton EFI Arctic / Arctic Roller Cam 38 x 389 / 5,7 cm AWS VI, A-tukivarret, Fox Zero Pro -kaasuisk. Tunneli ja takarunko ovat myös entistä kevyemmät ja jo ennestään karheita astinlautoja on muokattu, jotta jalat pysyvät siellä missä kuski haluaa. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 600 RMK 144" Polariksen 600-kuutioinen RMK liikkuu saman 125-hevosvoimaisen CFI-4ruiskumoottorin voimin kuin merkin muut kuusisataset. Edessä joustavat Fox Zero Pro -iskarit titaanijousien kera. Raideväli on vuoristokelkkojen tapaan säädettävä, ja joka paikassa joustavat Ryde FX -kaasuiskarit. Tekniset tiedot Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. jousto 457 mm Hydraulinen levy 117 cm 323 cm 107-112 cm, säädettävä ei ilmoitettu 43 l Digital CDI 13 990,- Telasto: HCR tulee sanoista Hillclimb Racer ja raaserimainen kelkka onkin aina väritystä myöden. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 366 / 5,1 cm IQ RMK, Ryde FX kaasuisk., jousto 229 mm RMK, Ryde FX/ Ryde AFX kaasuisk., jousto 368 mm Hydraulinen levy 118 cm 328 cm 99-104 cm säädettävä 213 kg 43,5 l Digital CDI 11 490,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 78 MK. Moottori on tietysti uusi 800-kuutioinen 160 hevosvoimaa kehittävä HO-versio. jousto 234mm ACT M-series, Fox Zero Pro/ Fox Float -kaasuisk. Alustan takapukissa on Foxin ilmaiskari ja telasto on sama kevennetty ACT M kuin Catin muissakin vuoristomalleissa. Keulassa joustavat kierrejouselliset Fox Zero Pro -kaasuiskarit ja takapukissa on saman valmistajan Float-ilmaiskari. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat M8 HCR Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet 117 kW / 160 hv 794 cc Akuton EFI Arctic / Arctic Roller Cam 38 x 389 / 5,7 cm AWS VI, A-tukivarret, Fox Zero Pro -kaasuisk. Tässäkin kelkassa on nyt samanlainen tehoruiskeen saanut 160-hevosvoimainen 800 HO-moottori kuin F8mallissa ja Firecatissa. Korkeussuunnassa pikasäätyvä teleskooppiohjausakseli ja nappipakki kuuluvat vakiovarustukseen. Vuoristokelkat 2010 Arctic Cat M8 Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. jousto 234 mm ACT M-series, Fox Zero Pro/ Fox Float -kaasuisk
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 115 kW / 154 hv 795 cc CFI-4 P-85 / LWT Team 38 x 371 / 5,4 cm IQ, Walker Evans Air Piggypack kaasuisk., jousto 254 mm RMK, Walker Evans Coil/ Walker Evans Comp. kaasuisk., jousto 368 mm Hydraulinen levy 122 cm 320 cm 99-104 cm 221 kg 43,5 l Digital CDI 13 490,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Summit X 800R PowerTEK Tekniset tiedot: Summit X800 liikkuu tehokkaan ja taloudellisen PowerTEK-moottorin voimin. Moottori on sama 154-hevosvoimainen kasisatanen CFI kuin lyhyessä sporttikelkassa. läppävent. Alusta on vuoristomalliin melkoisen kova ja tehokkaalla kelkalla reitillä ajaminen on melkoista ranteiden venyttämistä. Kuomun alla on taloudellinen 115hevosvoimainen E-TECruiskumoottori. Paino on viilattu 200 kilon haamurajan alapuolelle, joten 151-hevosvoimainen kelkka liikuu umpisessa liukkaasti ja tarjoaa lukujen perusteella markkinoiden parhaan tehon ja painon suhteen. 111 kW / 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HTD/ DPM TRA VII / QRS Roller 41 x 414 / 5,7 cm REV XP, HPG T/A-alu kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, HPG T/A Alu kaasuisk., jousto 381 mm Hydraulinen levy 120 cm 342 cm 97,5-102 cm, säädettävä 205 kg 40 l ND-Megatec, digit. Joka paikassa on purettavat HPGkaasuiskarit. X-mallien tapaan jarru on Brembon Racing teräspunosvahvistetulla letkulla ja penkki on uusi kavennettu versio kuten muissakin Summiteissa Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. 14 090,- Ski-Doo Summit Everest 600 E-TEC Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppävent. Tuulilasi on puolikorkea ja tässäkin Ski-Doossa on Brembon kisajarru. MK 79. Se soveltuu niin takamaastojen valloitukseen kuin monenlaiseen lumessa kikkailuun. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Roller 41 x 371 / 5,7 cm REV XP HPG-kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, HPG-kaasuisk., jousto 351 mm Hydraulinen levy 120 cm 325 cm 97,5-102 cm, säädettävä 203 kg 40 l Siemens 11 890,- Summit 600 Everest on hiukan lyhyemmällä 371-senttisellä matolla varustettu vuoristokelkka. 2010 2010 Polaris IQ Assault RMK 800 146" Tekniset tiedot Moottori: Assault on todellinen äijälaite jossa yhdistyvät lyhyt sporttikelkka, crossover ja vuoristohirviö. REV-XP-runko on kevyt ja niin on koko muukin rakenne. Ulkonäkö on katu-uskottava ja se muistuttaa enemmän tallissa kustomoitua freerideria kuin tehtaan tuotantolinjalta tullutta kampetta. Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd
Tehoa ruiskukoneesta luvataan 130 hevosvoimaa ja painoa on 248 kiloa. 800 kuutiota, 151 hevosvoimaa, 205 kilon kuivapaino ja 392senttinen matto takaavat etenemisen kun vain kuskilla riittää taitoja. Tässäkin Summitissa on uusi kapeampi istuin. Keulassa ja alustassa joustavat kevyet Foxin ilmaiskarit. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppävent. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Roller 41 x 392 / 5,7 cm REV XP, HPG Plus-kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, HPG Plus/ HPG Plus kaasuisk., jousto 351 mm, Hydraulinen levy 120 cm 325 cm 97,5-102 cm säädettävä 203 kg 40 l Siemens 12 390,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha FX Nytro MTX SE Nytro MTX on Yamahan hiukan yli tuhatkuutioisen kolmipyttyisen nelitahtimoottorin ympärille rakennettu vuoristokelkka. 14 190,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Summit X 600 E-TEC Everestin lisäksi 600-kuutioista ETEC-moottoria on tarjolla hiukan rajummassa vuoristokelkassa. Vakiovarustukseen kuuluvat tietysti peruutusvaihde ja sähköstartti. Tässä kelkassa ei ole tehty kompromisseja reittikäyttöön vaan kyseessä on puhdasta adrenaliinia syvään lumeen. RS-mallin keulassa joustavat uudentyylisellä pikasäädöllä varustetut HPG Plus Rkaasuiskarit. Matolla on pituutta 392 senttiä ja Xpaketti tuo mukanaan HPG Pluskaasuiskarit. Matolla on pituutta 388 senttiä ja harjakorkeus on melkein kuusi senttiä. 111 kW / 151 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HDT/ DPM TRA VII / QRS Roller 41 x 392 / 5,7 cm Rev XP, HPG Plus R kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, HPG Plus/ KYB Pro 36 kaasuisk., jousto 381 mm Hydraulinen levy 120 cm 331 cm 97,5-102 cm säädettävä 205 kg 40 l ND-Megatec, digit. Sähköpakki on itsestäänselvyys, kuten kaikissa muissakin Ski-Doon kaksitahtimalleissa. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax H.O. Vuoristokelkat 2010 Ski-Doo Summit X-RS Hillclimb Arctic Catin tapaan myös Ski-Doon lumensuihkuttajamallistoon kuuluu mäkikisoista voimansa ammentava kelkka. lisäsäiliöllä, jousto 381 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 121 cm 334 cm 103 cm 248 kg 28 l Digitaalinen T.C.I./TPS 15 990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 80 MK. läppävent. Jarru on Brembon Racing teräspunosvahvistetulla letkulla. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax, PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. Rapakon takana Yamahan nelitahtinen on erittäin suosittu vuorten valloittaja ja yleensä kuomun alta löytyy myös turbosatsi. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 96 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni, nestelämmitteinen YVXC 38 x 411 / 5,7 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float 2, ilmajousi, alum., jousto 216 mm ProMountain Air, Fox Float 2 ilmaiskunvaim./ Fox Float 2 ilmaiskunvaim
or its affiliates. Lähimmän Ski-Doo-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.brpscandinavia.com Be with the Right People: www.brpusersclub.com TA KUU KA H. Käytännössä savuton ja hajuton moottori käynnistyy kylmänäkin helposti. 2010 MX Z ei ole vain suorituskykyinen kelkka. se on uusi suorituskyvyn Mitta. MX Z Kysy jälleenmyyjältäsi myös aitoja Ski-Doo ajo- ja lisävarusteita! D O O 20 1 0 S K I- D EN VUOD EN brp.com MX Z X-RS + 600 H.0. E-TEC + 800R PowerTEK Äärimmäisen kisahenkinen kelkka. Se on markkinoiden puhtain ja polttoainetaloudellisin kaksitahtimoottori, joka päihittää ympäristöystävällisyydessä jopa useimmat nelitahtimoottorit. All rights reserved. Huippuluokan ergonomia. Ennennäkemätön hallittavuus. BRP:n omistama E-TECteknologia on jo osoittanut toimivuutensa suosituissa Evinrude®-perämoottoreissa. © 2009 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Henkeäsalpaava kiihtyvyys. TM ® and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. Ja pitkä lista muita syitä, minkä vuoksi kelkka on ansaitusti luokkansa uusi mitta, johon muita kelkkoja tullaan vertaamaan. Muut MX Z -mallit + TNT 550F + X 1200 4-TEC Rotax® E-TEC® Rotax E-TEC-moottori on kelkkamarkkinoiden mullistavin uutuusmoottori
turbo 1056 cc 130 kW / 177 hv EFI Arctic ACT 38 x 366 / 3,2 cm AWS VII, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 241 mm Slide Action, kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 338 mm Hydraulinen levy 119 cm 325 cm 109 cm kg 40,9 l suorasytytys 15 900,- Telasto: AC LXR Turbo LE on todellinen lumikenttien limusiini, joka lyö kilpailijat kaudalta yhtä lailla moottorin teholla kuin vakiovarusteillaan. Kelkka on läheistä sukua Xtrim Commander -mallille ja siinä onkin sama LXU-rakenne. Moottorin lämpötilan pitää tasaisena ilmakennon ja tunnelijäähdyttimen yhdistelmä. 600 SDI-moottori on osoittautunut taloudelliseksi ja se vie kelkkaa myös riittävän ripeästi niin reitillä kuin umpisessa. Luxusluokan 2010 Arctic Cat TZ1 Turbo LXR LE matkakelkat Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. Hyvin varustelluksi matkakelkaksi Adenture V-800 on kevyt ja ketterä, joten sillä voi lähteä myös reittien ulkopuolelle seikkailemaan. SDI, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Kattavaan vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa peilit, sähköstartti, sähköinen RERpakki, tavarateline ja tavaratila matkustajan penkin alla. Tekniset tiedot Moottori: Rotax H.O. Vakiovarustukseen kuuluu kaikki mahdollinen, josta kannattaa mainita muun muassa sähkökäynnistys, sähköinen kaukokäynnistys/pakkasvahti, napista toimiva uusi ACT Drive -pakkijärjestelmä, lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, kolme tavaralaukkua ja täysin säädettävä ajoasento (IRP). Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Adventure Grand Tourer on erilainen ja erikoinen luksusmatkaaja. Matolla on leveyttä peräti 50 senttiä ja pituutta 396 senttiä. Mukavuutta lisäävät muhkea luxury-istuin, HPG 36 kaasuiskarit sekä matkustajan lämmitettävät käsikahvat. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax , 2 syl., 4-TEC, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc 2 x Dell´Orto TRA III / QRS 50 x 392 / 3,2 cm A-LFS, HP 36-kaasuisk., jousto 225 mm RCG-A, HP 36/ HP 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 120 cm 323 cm 108 cm 283 kg 45 l Bosch 12 990,- Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Adventure V-800 Adventure V-800 moottori on 800kuutioinen nelitahtinen V-twini, jossa riittää vääntöä ja joka on myös hiljainen ja taloudellinen. 48 kW / 65 hv 800 cc PA suihkutus: Bosch EFI TRA IV / LPV VSA 41 x 345 / 3,2 cm A LFS, 36 HP-kaasuisk., jousto 160 mm SC 136, 36 HP- kaasuisk., jousto 330 mm Hydraulinen levy 116 cm 302 cm 99 cm 250 kg 34 L Bosch 10 090,- (09 malli) 82 MK. Ajaosento on urheilullinen ja runkotunneli on kavennettu yläosastaan samaan tyyliin kuin Lynxin urheilumalleissa
Turbolla varustetusta moottorista irtoaa tehoa 140 hevosvoimaa, joten kaksi matkalaista ja tavarat kulkevat kevyesti kelissä kuin kelissä. välijäähd. 2010 2010 Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC Tekniset tiedot Viime talvena esitelty leveätelainen Adventure Grand Tourer saa nyt isonveljen, jota liikuttelee useasta Ski-Doosta tuttu 1200-kuutioinen nelitahtimoottori. Ulkoisesti iso Grand Tourer muistuttaa kaksitahtimallia ja myös vakiovarustus noudattelee samaa linjaa, eli kelkassa on muun muassa peilit, sähköstartti, pakki, tavarateline, tavaratila matkustajan penkin alla, vetokoukku ja Syncro-vaihteisto. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax 4-TEC, 4T, nestejäähd., 92 kW / 125 hv 1170 cc EFI TRA III / QRS 50 x 392 / 3,2 cm A-LFS, HP 36-kaasuisk., jousto 225 mm RCG-A, HP 36/ HP 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 120 cm 323 cm 108 cm 313 kg 45 l Bosch 13 990,Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ FST Touring Tekniset tiedot: Polariksen muhkea luksusmatkaaja liikkuu nelitahtisen 750-kuutioisen kaksisylinterisen moottorin voimin. Leveätelaisen kelkan tehoa on kuitenkin laskettu viisi hevosvoimaa, jotta moottorin ominaisuudet on saatu paremmin vastaamaan kelkan käyttötarkoitusta. Muhkea kahden istuttava satula, lisälaukku satulan takana, peilit, sähköstartti ja sähköisesti napista toimiva mekaaninen pakki ovat osa kattavaa vakiovarustusta. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Polaris, 4T 2-syl., nestejäähd. Muhkea kahden istuttava satula, lisälaukku satulan takana, peilit, sähköstartti ja sähköisesti napista toimiva pakki ovat osa kattavaa vakiovarustusta. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Polaris, 2T 2-syl., nestejäähd. 90 kW / 125 hv 599 cc CFI 4 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, RydeFX MPV kaasuisk., jousto 254 mm IQ 136 Comfort, RydeFX MPV kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 260 kg 44,3 l Bosch CDI 11 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 83. Ohjaustanko pikasäätyy Turbo Touringin tapaan viiteen eri asentoon ja myös jousitusta voi hienosäätää reitin mukaan tai yksi/kaksi päällä ajamista varten. turbo 101 kW / 140 hv 750 cc Bosch EFI P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm IQ, RydeFX MPV, jousto 254 mm IQ 136 Comfort, RydeFX MPV kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 293 kg 38,6 l Bosch CDI 13 990,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ 600 CFI Touring Polariksen kaksitahtisen luksusmatkaajan kuomun alla on 600-kuutioinen CFI-4 ruiskumoottori, josta irtoaa samat 125 hevosvoimaa kuin merkin urheilumalleista
Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa suljettu tavaratila, jonka alta löytyy repuksi muotoutuva laukku. Runko on kevyt REV-XR ja siinä on otettu huomioon ajajan ergonomia, joten satulassa jaksaa istua pidempiäkin taipaleita. Takapukin iskaria (Air Control Suspension) voi säätää vaikka ajon aikana ohjaustangossa sijaitsevasta vivusta. lisäsäiliö, puristusvaim. / 40mm kaasuvaim. Jos haluaa parempia umpisen ominaisuuksia, silloin kannattaa valita Venture TF, jonka taittoperä ja 384-senttinen matto kantavat hyvin lumen pinnalla. Lisäksi molemmilla sivuilla on irroitettavat kovat sivulaukut. Luxusluokan 2010 Ski-Doo Grand Touring SE 1200 4-TEC matkakelkat Ski-Doon 4-TEC-moottori liikuttelee kanadalaismerkin tehokkainta luksusmatkaajaa. Moottori on 120-hevosvoimainen Genesis FIruisku. GT on erikoinen urheilumatkaaja ja siinä on edessä lisäsäiliölliset kaasuiskarit ja ajoominaisuudet riittävät jopa vauhdikkaaseen menoon. Ajoasento on nykytyylisen urheilullinen, eli istuinkohta on edessä ja ylävartalo pystyssä. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller 41 x 348 / 3,2 cm RAS, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG-kaasuisk./ HPG ACS -ilmaiskunvaimennin jousto 406 mm Hydraulinen levy 122 cm 328 cm 108 cm 272 kg 40 l Siemens CDI 14 490,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha RS Venture TF (RS Venture GT) Yamahan luksusmatkaajat uudistuivat viime talveksi kokonaan ja edelleen tarjolla on kaksi mallia samasta perusaihiosta. Molemmissa Venture-malleissa on muhkea kahden istuttava satula, korkea tuulilasi, peilit, peruutusvaihde ja sähköstartti. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T 1049 cc 88 kW / 120 hv 3 x Mikuni 41 mm läppärungot, nestelämmitys Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm (38 x 365 / 3,2 cm) Etujousitus: Erillisjousitus, Kayaba kaasuisk., jousto 221 mm (GT: GYT-R -kaasuisk.) Telasto: ProComfort taittoperällä, jousto 350 mm, Kayaba kaasuisk., (GT: ei taittoperää, 40mm kaasuvaim. Satulassa on lämmitys ja pikasäädettävässä ohjaustangossa neljä eri asentoa. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. pikasäätö, jousto 315 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 127 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 109 cm Paino: 286 kg (283 kg) Pa-säiliö: 38 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I Hinta: 15 590,- (15 590,-) 84 MK. Tehoa on 130 hevosvoimaa ja polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku
Kysy lisää! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. Älä aja lasit huurussa Meiltä ajolasit omalla voimakkuudella NYT KELKKAKAUPOILLE! Esim: Scott, Smith, Progrip Renegade 600 2010 Sh. 12.590 10 % käsirahalla, maksuaikaa jopa 60 kk. (03) 474 0046 Katso vaihdokit Rovaniemi www.vk-motors.fi www.optiikka.com. (03) 474 0040 Fax
Puhallinjäähdytetyssä moottorissa on Nicasil-pinnoitetut sylinterit ja tehoa noin 60 hevosvoimaa. Puhallinjäähdytetyssä moottorissa on tehoa 57 hevosvoimaa. Sähköstartti kuuluu vakiovarustukseen ja peruuttaminen onnistuu nappia painamalla. Lynx Adventure 550 Tekniset tiedot Moottori: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam 38 x 366 / 2,5 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 241 mm Slide Action, hydrauliset isk., jousto 338 mm Hydraulinen levy 122 cm 325 cm 109 cm 225 kg 41 l CDI 8 690,- T570 on Arctic Catin puhallinjäähdytetty luksusvarusteltu retki/perhekelkka, joka muistuttaa läheisesti merkin nelitahtista luksusmatkaajaa. Mökki-, perhe- ja retkikelkat 2010 Arctic Cat T570 Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa sähkökäynnistys, RER-sähköpakki ja alustan esijännityksen pikasäätö. Lisätarvikkeena saatava 2+1 istuin tarjoaa tilat jopa kolmelle. läppäventtiilit 544 cc 44 kW / 60 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / LWT Team 38 x 345 / 2,5 cm Edge, Nitrex -kaasuisk., jousto 254 mm Edge 136, Nitrex/ MPV Select -kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 325 cm 108 cm 243 kg 46,4 l Digitaalinen CDI 7 990,- 550-kuutioinen Trail Touring on jo pitkään ollut yksi Polariksen menestysmalleista Suomessa ja se on suosittu myös vuokraamo- ja safarikäytössä. 553,4 cc 42 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM34 IBC S50 / LPV 27 38 x 364 / 3,2 cm A-VRC, HP-kaasuisk., 30, jousto 260 mm RCG, HP-kaasuisk., 36 jousto 340 mm Hydraulinen levy 124 cm 315 cm 108 cm 255 kg 38 l Ducati CDI 7 890,- (09 malli) Adventure on Lynxin pienin luksusluokan retkikelkka. Varustelistalta löytyvät muun muassa sähköpakki ja startti ja kahden istuttava satula irroitettavalla takaosalla. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 86 MK. Markkinoiden suurin puhallinmoottori sai kaksi vuotta sitten uudet sylinterit ja pakoputken, jolloin teho laski hiukan, mutta samalla myös polttoainekulutus ja päästöt pienenivät. Twin Spar -runko mahdollistaa uudentyylisen urheilullisemman ajoasennon, jota Catti kutsuu nimellä Body-Saving Ride. läppävent. Muhkean satulan takaosan saa irti, jolloin tulee lisää tavaratilaa. Myyntimalli on vuosikertaa 2009. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris 550 Trail Touring Tekniset tiedot Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
42 kW / 57 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM 34 BRP Lite / LPV 27 40 x 349 / 3,2 cm REV XP, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 331 mm Hydraulinen levy 122cm 313 cm 108 cm 219 kg 40 l Ducati CDI 7 990,- Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 87. 2009 malli. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit 544 cc 44 kW / 60 hv 2 x Mikuni VM34SS P-85 / LWT Team 38 x 345 / 3,2 cm Edge, Nitrex kaasuisk., jousto 254 mm Edge 136, Nitrex kaasuisk., jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 325 cm 108 cm 242 kg 46,4 L CDI 6.690,- (09 malli) Ski-Doo Grand Touring Sport 550F Tekniset tiedot: Ski-Doo on laittanut kaikki puhallinjäähdytteiset mallinsa uusiksi moottoria lukuun ottamatta ja se pätee myös 550kuutioiseen Touring-malliin. Sähköpakki ja startti kuuluvat myös vakiopakettiin. Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Ulkoisesti tämäkin kelkka muistuttaa pikemminkin luksusmatkaajaa kuin pilkkikelkkaa. REVXP-runko tarjoaa aivan uutta keveyttä ja ajomukavuutta tässä kelkkaluokassa. Tästäkin kelkasta saa satulan takaosan irti ja näin tulee lisää tavaratilaa. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa sähköpakki ja korkea suojaava tuulilasi. Vakiovarustus on kattava ja siihen kuuluvat kahden istuttava, irroitettavalla takaosalla varustettu Modular-istuin, peilit, korkea tuulilasi, tavarateline ja vetokoukku. 2010 2010 Polaris 550 Transport Tekniset tiedot Moottori: Pilkki- ja mökkikelkaksi hyvin soveltuvaa 550-kuutioista TranSportia liikuttelee sama noin 60-hevosvoimainen puhallinjäähdytetty moottori kuin Trail Touringia
Ulkoisesti Bearcat muistuttaa enemmän luksusmatkaajaa kuin perinteistä hyötykelkkaa. 553,4 cc 41 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM30 IBC / LPV 27 38 x 397 / 3,2 cm A-tukivarsi, 25 MC, jousto 160 mm RCG-A, 36 kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 117 cm 331 cm 81 cm 240 kg 34 l Ducati / CDI 8 390,- (09 malli) 88 MK. 102-107 cm ei ilmoitettu 66 l CDI 11 490,- (09 malli) Arctic Cat uusi Bearcat-mallistonsa kokonaan viime talveksi. Tämän vuoden malli on käytännössä samanlainen kuin viimevuotinen ja maahantuojalla onkin tarjolla vain 09-mallia entistä sopivampaan hintaan. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Arctic Cat Bearcat 570 XT WT Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Pitkä matto kannattelee kevyttä kelkkaa hyvin umpisessa, joten Rangerilla kelpaa liikkua myös reittien ulkopuolella. Molemmissa Bearcat-malleissa on tukevat ja kestävät puskurit edessä ja takana ja tankissa on tilavuutta peräti 66 litraa. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa kahden istuttava satula, peilit, RER-sähköpakki ja sähköstartti. Sukset ovat 8 tuumaa leveät ja raideleveys on säädettävä. jousto 340 mm Hydraulinen levy 118 cm 338 cm sääd. Pitkät joustovarat ja kahden istuttava muhkea satula irroitettavalla takaosalla tekevät siitä mukavan myös retkikäytössä. Tämäkin hyötykelkka on Suomessa tarjolla 09-mallisena. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Ranger 550 Ranger 550-mallin uudentyylinen runko ja nykyaikainen ajoasento tekevät tästä puhallinjäähdytetystä kelkasta monikäyttöisen niin työhön kuin vapaaaikaankin. Satula säätyy useaan eri asentoon ja takaoasan saa irti jos tarvitsee lisää tavaratilaa. 102 -107 cm ei ilmoitettu 64 l 3 D CDI 8 490,- (09 malli) Kaksitahtinen Bearcat liikkuu melkein 600-kuutioisen puhallinjäähdytetyn moottorin voimin ja tehoa luvataan hiukan yli 60 hevosvoimaa. Runko on urheilukelkoista tuttu Twin Spar ja moottorina on kaksisylinterinen yli tuhatkuutioinen nelitahtinen. Tätäkin kelkkaa on tarjolla vain 09-mallisena. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 1056 cc 90,5 kW/ 123 hv EFI Arctic Wide Ratio / Roller Cam 51 x 396 / 3,2 cm AWS V, Ryde FX-kaasuisk, jousto 210 mm FasTrack Long Travel, Ryde FX-kaasuisk, lasikuituinen lisäjousi, jousto 340 mm Hydraulinen levy 118 cm 338 cm sääd. Myös pienempi Bearcat sai viime talveksi Twin Spar -rungon ja saman muotoilun kuin nelitahtinen isoveli. Alustassa on lasikuituiset lisäjouset ja taittuva jatkoperä kuten nelitahtisessa isossaveljessäkin. Hyötykelkat 2010 Arctic Cat Bearcat Z1 XT WT Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. 565 cc 46 kW / 62,5 hv 2 x Mikuni VM34 Arctic Wide Ratio / Roller Cam 51 x 396 / 3,2 cm AWS V, hydrauliset isk., jousto 210 mm FasTrack Long Travel, kaasuisk
550kuutioisen Rangerin tapaan tässäkin kelkassa on hyödynnetty uutta ajattelutapaa rungon suunnittelussa ja geometriassa, joten kuljettaja istuu entistä edempänä ja kelkka on kevyt käsitellä vaihtelevissa olosuhteissa. 800 cc 49 kW / 66 hv EFI TRA IV / NDT 6K VSA 60 x 397 / 3,2 cm LTS, 30 HP -kaasuisk., jousto 150 mm Easy Ride XWLS, 36 HP -kaasuisk., jousto 210 mm Hydraulinen levy 115 cm 307 cm 90 cm 322 kg 45 l Denso 13 390,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Lynx Ranger V-800 Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, V2-syl, 4T, nestejäähd. 800 cc 49 kW / 66 hv EFI TRA IV / NDT 6K VSA 50 x 396 / 3,2 cm SUV, 25 kaasuisk., jousto 200 mm RCG -A, 25/36 kaasuisk., jousto 290 mm Hydraulinen levy 123 cm 310 cm 98,5 cm 319 kg 45 l Denso 12 940,- (09 malli) Lynx Yeti PRO V-800 Tekniset tiedot: Yeti PRO V-800 on kuin vanhan 6900-mallin ja 800kuutioisen Yetin risteytys. 2010 2010 Lynx Yeti V-800 Tekniset tiedot Moottori: Lynxin nelitahtinen luksusluokan retki-, matka- ja hyötykelkka on rakennettu Rotaxin V-twinin ympärille. Elektronisesti ohjatulla polttoaineen suihkutuksella varustetussa moottorissa on puhallinkennojäähdytin vakiona, jotta lämmöt pysyvät kurissa raskaissa vetotilanteissa tai huonoissa lumiolosuhteissa. Edessä joustaa pumppukeula ja alusta on Easy Ride XWLS. Painostaan huolimatta Yeti kulkee hyvin vaikeissakin olosuhteissa ja on kova kiskomaan isojakin kuormia. Moottori on 66-hevosvoimainen Rotaxin nelitahtinen V-twini. Tarjolla oleva malli on vuosikertaa 2009. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, V2-syl, 4T, nestejäähd. Vakiovarustukseen kuuluu nyt muhkea selkänojallinen takasatula matkustajalle, ja jos haluaa lisää kuljetustilaa, niin takapenkki irtoaa käden käänteessä. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax, V2-syl, 4T, nestejäähd. 800-kuutioinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori on vääntävä ja taloudellinen. Tämänkin mallin ostajalle on tarjolla 2009 vuosikertaa. MK 89. 800 cc 49 kW / 66 hv EFI TRA IV / LPV VSA 38 x 396 / 3,2 cm A-tukivarsi, 25MC-isk., jousto 160 mm RCG-A, 36-kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 117 cm 331 cm 81 cm 260 kg 34 l Bosch 10 990,- (09 malli) Ranger V-800 liikkuu nimensä mukaisesti Rotaxin kaksipyttyisen nelitahtisen V-moottorin voimin
Leveä 51-senttinen telamatto kantaa hyvin umpisessakin ja hidas/nopea vaihde eteen helpottaa raskaiden taakkojen vetämistä. Matolla on leveyttä 51 ja pituutta 396 senttiä, joten kelkka vetää hyvin raskaitakin kuormia. Vakiovarustelistalla ovat muun muassa pakki ja sähköstartti sekä tavaratila satulan alla. Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris IQ WideTrak 4T Polariksen nelitahtinen hyötykelkka esiteltiin viime talvena ja sen moottori on sama 80hevosvoimainen seiskapuolikas kuin merkin Touring-malleissa. Telastossa on pikasäätö, jolla kantavuutta voi muuttaa kuorman ja vedettävän tavaran painon mukaan sopivaksi. Se soveltuu yhtä lailla vapaaajan käyttöön ja reittiajoon kuin raskaaseen raadantaan. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd 750 cc 59 kW / 80 hv Bosch EFI P-85 / LWT Team 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex kaasuisk, jousto 254 mm Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Hydraulinen levy 122 cm 347 cm 108cm 331 kg 55,4 l Bosch 13 990,- Polaris IQ WideTrak 600 CFI Viime talvena esitelty nelitahtinen WideTrak saa nyt kaksitahtisen pikkuveljen, jonka kuomun alla on 600-kuutioinen Liberty-moottori. Varustelultaan ja muotoilultaan IQ WideTrak on lähempänä luksusmatkaajaa kuin perinteistä hyötykelkkaa. 2010 Hyötykelkat Polaris WideTrak LX Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd 488 cc 48 kW / 65 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 51 x 396 / 2,5 cm IFS, Nitrex kaasuisk, jousto 184 mm Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Hydraulinen levy 111 cm 325 cm 97cm 272 kg 41,6 l CDI 8 790,- Widetrak on ollut jo vuosia Polariksen malliston kestosuosikkeja. Vaihteita löytyy kaksi eteen ja muiden Polariksen kaksitahtimallien tapaan peruutus onnistuu PERCsähköpakilla. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd 599 cc kW / hv Cleanfire P-85 / P2 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex-kaasuisk, jousto 254 mm Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Hydraulinen levy 122 cm 347 cm 108cm 316 kg 54,1 l Bosch 12 990,- 90 MK. Vetohommissa auttavat myös kaksi eteen vievää nopeusaluetta. Ulkoisesti ja varustelultaan kaksitahtinen WideTrak on samanlainen kuin 4T-malli, joten kahden istuttavan satulan alla on iso tavaratila. Kuskin suojana on myös korkea tuulilasi ja perässätulijoita voi seurata peileistä
2010 2010 Ski-Doo Skandic Tundra LT Tekniset tiedot Moottori: Tundra on LT-mallin myötä syntynyt kokonaan uudelleen. Moottorin lämpötilan pitää tasaisena ilmakennon ja tunnelijäähdyttimen yhdistelmä. Moottoria lukuun ottamatta nelitahtinen on täysin samanlainen kuin kaksitahtinen pikkuveli, eli se kuuluu sarjaan luksusluokan hyötykelkan ja matkakelkan risteytys. 600-kuutioisen Expeditionin tapaan tässäkin kelkassa on syncro-vaihteisto, jossa on kaksi nopeusaluetta eteen ja pakki. Tekniset tiedot Moottori: Rotax 4-TEC, 3 syl., 4T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 1171 cc 92 kW / 125 hv EFI TRA III / QRS 50 x 397 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 210 mm RCG-A, HPG/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 113 cm 323 cm 97,5-102 cm (sääd.) 313 kg 45 l Siemens 13 790,- Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: MK 91. 553,4 cc 41 kW / 57 hv 2 x Mikuni VM30 TRA III / NDT 6K VSA 41 x 392 / 3,8 cm LTS, MC- kaasuisk., jousto mm SC-5U, MC/HPG -kaasuisk, jousto mm Hydraulinen levy 100 cm 333 cm 81 cm 216 kg 40 l Ducati 8 690,- Ski-Doo Expedition 600 SDI Tekniset tiedot: Expedition on erilainen hyötykelkka, joka voisi yhtä hyvin olla luksusmatkaajien joukossa. 600 SDI -moottori on osoittautunut taloudelliseksi ja se vie kelkkaa myös riittävän ripeästi niin reitillä kuin umpisessa. 594 cc 85 kW / 115 hv SDI TRA III / QRS 50 x 397 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, HPG kaasuisk., jousto 210 mm RCG-A, HPG/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 113 cm 323 cm 97,5-102 cm (sääd.) 286 kg 45 l Siemens 12 790,- Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Expedition 1200 4-TEC Rotaxin kolmisylinterinen nelitahtimoottori oli yksi viime talven mielenkiintoisista uutuuksista. Matolla on leveyttä 50 senttiä ja pituutta 396 senttiä. SC-5U-jousitus auttaa umpisessa peruutettaessa ja viisiportaisen säädön voi lukita kun haluaa parempaa vetopitoa. Kelkka on läheistä sukua Lynxin Xtrim Commander -mallille ja siinä onkin sama LXUrakenne. Nyt Rotaxin nelitahtimoottori löytyy samasta REV-XUrungosta kuin Expedition 600 SDI:ssä, mutta tehoa on vähennetty 5 hevosvoimaa, jotta ominaisuudet sopivat paremmin leveätelaiseen kelkkaan. Tundra LT-runko on toistakymmentä kiloa vanhaa kevyempi ja edessä joustaa uusittu LTS-teleskooppikeula. SDI, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.. Irroitettava matkustajan modularistuin tarjoaa hyvät tilat kaksi päällä ajoa varten ja takaistuimen irroitus tuo helposti kelkan takaosaan lisää tavaratilaa. Ajoasento on urheilullinen ja runkotunneli on kavennettu yläosastaan. Kattavaan vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa peilit, sähköstartti, sähköinen RERpakki, tavarateline ja tavaratila matkustajan penkin alla. Tekniset tiedot Moottori: Rotax H.O. 553-kuutioinen puhallinjäähdytetty Rotax-moottori kuljettaa kevyttä kelkkaa hyvin eri olosuhteissa ja kun matolla on leveyttä 41 senttiä ja pituutta 392 senttiä, riittää kantopintaalaa joka lähtöön. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent
Matossa on leveyttä 50 ja pituutta 396 senttiä, joten 120 hevosvoimaa siirtyy tehokkaasti lumeen. Pohjapanssari, korkea tuulilasi, sähköstartti ja napista toimiva pakki kuuluvat vakiovarustukseen. Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha VK 540 III Viking 540 on Yamahan viimeinen kaksitahtimalli, joka on ollut suosittu raskaansarjan hyötykelkka jo vuosia. Moottori on taloudellinen, joten toimintasäde on pitkä. Korkea tuulilasi, peilit, tavarateline ja säilytystila istuimen alla kuuluvat kattavaan vakiovarustukseen. Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha Venture Multi Purpose Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd. 2010 Hyötykelkat Yamaha RS Viking Dual Tekniset tiedot Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. 499 cc 59 kW / 80 hv 2x Keihin 43mm YXRC 40 x 365 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuemulsioisk., jousto 224 mm Pro Comfort, kaasuemulsioisk., jousto 315 mm Hydraulinen levy 127 cm 316 cm 108 cm 266 kg 36 l Digital T.C.I 11 990,- Yamaha on rakentanut urheilukelkka Phazerista tutun, ruiskulla ruokittavan 500-kuutioisen nelitahtimoottorin ympärille kevyen luokan hyötykelkan, joka soveltuu hyvin myös retkikäyttöön. Ruotsissa ja Norjassa se on edelleen yleinen näky retkikäytössä samoin kuin muut vastaavat leveätelaiset mallit. Moottori on vääntävä tuhatkuutioinen, kolmipyttyinen ja nelitahtinen voimanpesä. 535cc 34 kW / 46 Mikuni B38-34 YVXC 51 x 397 / 2,5 cm Teleskooppi, jousto 152 mm ProAction Plus taittoperällä, Kyb kaasuisk., jousto 292 mm Mekaaninen itsesäätyvä levy 114 cm 313 cm 96 cm 289 kg 31 l CDI 8 490,- Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 92 MK. 973 cc 88 kW / 120 hv 3x Keihin 40mm YVXC 51 x 397 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuisk., jousto 170 mm ProAction Plus taittoperällä, Kayaba kaasuisk., jousto 292 mm Hydraulinen levy 120 cm 327 cm 102 cm 355 kg 43 l Digital T.C.I 15 490,- Yamahan nelitahtinen hyötykelkka on ollut alusta asti myyntimenestys Pohjoismaissa. Muhkean kahden istuttavan satulan takaosan saa irti, jos haluaa lisää tavaratilaa. Vaihteita on kaksi eteen ja peruutus. Alusta on Yamahan vanhemmista urheilumalleista tuttu pitkäjoustoinen ProAction Plus, joten jousitus pelaa mukavasti reitilläkin. Hidas/nopea vaihde eteen ja pakki helpottavat etenemistä ja kuorman vetämistä vaihtelevissa olosuhteissa. Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Etujousituksen geometria on suunniteltu niin, että tukivarret ovat mahdollisimman ylhäällä, eivätkä haittaa umpisessa tai risukossa etenemistä
Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa kelkkaasi? Katso uudistuneet nettisivut! MK 93
Kysy lisää! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Puh. Tarvittaessa noudamme kelkkanne mökiltä huoltoon. mklehti.fi Asiantunteva kelkka- ja mönkijähuolto sekä varaosamyynti Jyväskylässä. 010 310 4880 Tilaa 94 MK -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi. 0500 644 946 www.keljonkonehuolto.fi ARCTIC CAT ja SKI-DOO 2010 -mallisto ON NYT MYYNNISSÄ! Tsekkaa viimeisimmät Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä vaihdokit p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT Pienkonehuolto Alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi www. Edustamamme merkit: camoplast, duell, allright Olemme erikoistuneet Polariksen 4-tahti -kelkkoihin. Huollot ja korjaukset. netistä Huolto ja myynti: 0400962520 / Pasi www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. c o m w w w. Kelkat Huollot Tarvikkeet Yamaha moottorikelkat, mönkijät ja perämoottorit
017-812830 LUMIKENTTIEN YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. 08-4112300 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi MK 95 www.autotalosavusalo.fi. (016) 356 2496 Fax. (016) 356 2497 www.monimetalli.com YLIVIESKASTA · HYVÄT VAIHTOKELKAT · MYÖS MÖNKIJÄT TIELLE JA MAASTOON · HUOLTO + VARAOSAT + VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan Tulolantie 26, Ylivieska P
- 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut 019-426 7100 Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa Motomarine Oy Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 NOSTORENKI UOLTO YN i I · H RITYa MYtoTmipaikk ÖT · A Uusi SAT · ISK · VARAO TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. PALJON HUIPPUEDULLISIA VAIHTOKELKKOJA · HUOLTO · VARAOSAT · VARUSTEET Moottorikelkan -apurengit HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. Hinta: 125,- alli! usm Uutu Valmistus ja myynti: Soimet Ky Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi Tilaa -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi 96 MK www.mk-lehti.fi. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 www.koillis-sorvaus.fi Kelkkapukki Pikasäädettävä nostokorvakko. Sinkki- / pulverimaalattu
huoltajan allekirj.). TILAA! 5 +1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon ain v 29, RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 32 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2009 saakka. 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Nimi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
(03) 474 0040 Fax. Kysy lisää! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 5/2009 ilmestyy 11.12. Koeajossa KÄYTETTYJÄ KELKKOJA Kelkkamaailman HITIT JA FLOPIT vuosien varrelta Kelkkamatkalla Ruotsissa Hemavan Koeajossa 2010 UUTUUKSIA Arctic Cat M8 HCR Lynx Xtrim RE 800 Power TEK Polaris IQ Assault RMK 800 146" Polaris IQ WideTrak 600 CFI Ski-Doo Summit S-RS Hillclimb Ostimme mahantuojan loppuerän Warrior -09 malleja Huom! Kysy uusia värejä! Sh.15.590 KYSY KOVISTA TARJOUKSISTAMME! 10 % käsirahalla, maksuaikaa jopa 60 kk. (03) 474 0046 Katso vaihdokit www.optiikka.com www.vk-motors.fi