MK-lehti 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI 4 / 2010 HINTA 7,50 e MOOTTORIKELKKALEHTI KELKKALUETTELO unut t Uudisajan Ost opas KUVAT JA TEKNISET TIEDOT KAIKISTA UUSISTA KELKKAMALLEISTA 2011 Matkalla · Unelmakelkkailua Ruotsin Abiskossa · Vanhoilla kelkoilla läpi Suomen Koeajossa · Lynx 49 Ranger E-Tec · Polaris Rush 800 Pro-R ES · Ski-Doo Grand Touring 600 ACE Ajettu · Lynx Rave SC 600 E-tec · Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-tec · Ski-Doo Summit Everest E-tec 600 · Yamaha Apex SE WWW.MK-LEHTI.FI
Hyvä esimerkki vanhemman kaluston käyttöarvosta tulee esiin myös tämän lehden matkajutussa, jossa Suomen läpi taivalletaan vanhoilla puhallinjäähdytteisillä "pilkkikelkoilla". Esimerkiksi Polariksen Indyja ja Lynxin Enduroita myytiin vuosien aikana melkoisesti niin 500- kuin 600-kuutioisilla moottoreilla ja niistä saisi rakentelemalla aikaiseksi todella hauskoja ajokkeja. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilauspuhelin (019) 483 470. Ajatus vintage-kelkkailusta tuli allekirjoittaneen mieleen kokeillessani viime keväänä kaverini 2001-mallista Polaris 600 Indya. Samalla koko kelkkaharrastus saa uuden ulottuvuuden, kun lumettoman ajan voi käyttää projektien suunnitteluun ja toteutukseen, kun taas talvella keskitytään tietysti ajamiseen. Myös suuren yleisön mielenkiinto kohdistuu viimeisimpään tekniikkaan, joten lehdet kirjoittavat siitä mistä ihmiset haluavat lukea. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kelkkamaailmassa todella vanhaa, eli 1960- ja 70-lukujen kalustoa meiltä löytyy jonkin verran entisöitynä, mutta moottoripyörämaailmasta tuttua vintage-kaluston tuunaamista ei harrasteta kuin marginaalisesti. Myös TV pukkaa jos jonkinlaista ohjelmaa kaksi- ja nelipyöräisten rakentelusta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Monet 1990-luvun ja myös 2000-luvun alun urheilukelkat tarjoaisivat kuitenkin loistavia aihioita rakentelulle. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Monia muitakin hyviä aihioita löytyy eikä hintakaan yleensä ole huimaava. Ajoin samaisella kelkalla viimeksi vajaat kymmenen vuotta sitten ja nyt se oli pienellä rakentelulla saanut uuden elämän. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Autoihin ja moottoripyöriin verrattuna moottorikelkka on uusi keksintö, mutta silti sillä on takanaan historiaa viitisenkymmentä vuotta, joten kunnostettavaa ja tuunattavaa pitäisi Suomestakin löytyä riittämiin. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA MOOTTORIKELKAT 2011 LUETTELO 22 24 30 36 44 52 56 64 70 Luettelon alkusanat Yli 600-kuutioiset urheilukelkat Alle 600-kuutioiset urheilukelkat Crossoverit Vuoristokelkat Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat Luksusluokan touring-kelkat Mökki-/perhekelkat Hyötykelkat SUUTIN KELKKOJA 20 80 MK-lehden raati valitsi vuoden kelkat Koeajossa Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ja Renegade Sport 600 ACE Koeajossa Lynx 49 Ranger Koeajossa Polaris Rush 800 Pro-R ES MK 84 88 HENKILÖITÄ 92 Kuukauden kelkkanaama Seppo "Totaltek" Tiittanen MATKOJA JA TAPAHTUMIA 12 74 96 1700 km kelkkaretki Ruotsin Abiskoon Kelkkaretki Suomen läpi Vesikrossia PALSTAT 4 8 79 98 107 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattori - uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa -lehden luettelonumero keskittyy uusiin malleihin ja yleensä koeajoissakin esiintyy kauden mielenkiintoisimpia uutuuksia. Vintage-harrastuksen suosio kasvaa toivottavasti Suomessakin, sillä samalla säilytetään arvokasta kalustoa jälkipolville, vaikka ehkä hiukan tuunatussa muodossa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Uusien mallien ohessa on vanhojen ajoneuvojen kunnostaminen ja rakentelu ollut auto- ja moottoripyörämaailmassa jo vuosikausia suosittua ja harrastuksen ympärille on maailmalla syntynyt satoja lehtiä. Näin päästään myös koko harrastuksen alkulähteille, eli tärkeää ei ole millä ajaa, vaan kunhan ajaa! tuumii J
PHOTO: JANNE VUOJÄRVI
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy,Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 8 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-87892410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
kuva: Joni Launonen www.mk-lehti.fi MK 9. MaiseMia Ruotsin abiskossa
kuva: Joni heLMinen 10 MK www.mk-lehti.fi. INTRO YaMaha apex x-tx eteLän keväthangiLLa
INTRO ski-Doo suMMit pöLLYttää puuteRia. kuva: Joni Launonen www.mk-lehti.fi MK 11
Näistä aineksista muodostui viimekeväinen retkemme Ruotsin Abiskoon. 12 MK www.mk-lehti.fi. Matkalla: Abisko TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Unelmien kelkkamaa Liki 2000 kilometriä, paljon puuteria ja auringonpaistetta
Aurinkoinen sää ja runsas lumi ovat saaneet retkikunnan poikamaiselle tuulelle. Kun kaasun avaa selälleen, ainoa huolenaihe liittyy siihen, että kaasusta malttaa löysätä ennen rantamännikköön rysähtämistä. Aurinko kyllä paistaa, mutta en löydä vallitsevista olosuhteista yhtymäkohtaa hiekkateihin. Ajokkinani oleva Summit 146" X E-TEC tuntuu tässä vaiheessa nappivalinnalta, sillä tuo pätkämallin vuoristokelkka onnistuu kinoksessa täyttämään syntisimmätkin toiveet. Siellä suuntaamme vieraan vallan puolelle. Suuntaamme Vittangin ja Kangoksen kaut- www.mk-lehti.fi MK 13. Alkumatkasta päätös näyttää viisaalta, sillä olosuhteet ovat kireähköä pakkasta lukuun ottamatta niin hyvät kuin olla voi. Pasi Ranta-Valkama, Matti Savo ja Kari Välikangas pyysivät minua viime syksynä lähtemään kanssaan kelkkareissulle Abiskoon, missä tarinoiden mukaan riittää puuterilunta ja maisemia vaikka muille jakaa. Päätimme lähteä liikkeelle Rovaniemeltä asti kelkoilla, jotta kerrankin saisimme nautiskella moottorikelkkailusta täysin palkein. Pohtimolammen jälkeisellä pikkulammella porukka jo poikkeaa reitiltä pyörittelemään lammen jäälle. Heti rajan jälkeen reitti muuttuu pieneksi kinttupoluksi. I hmisellä ei ole omatunnon ääntä, vaan taivaallinen jukebox. Ruotsalainen humppahuttu on ehkä kamalinta kaikista. Retkikuntamme muodostuu neljästä miehestä kelkkoineen. Se on siitä pirullinen soitin, että sen biisivalikoima ei toimi yhtä notkeasti kuin Spotifyssa. Ehkä saksalainen tanssiorkesteri voisi yltää vielä parempaan. "...Hän riisui mua katseellaan, jota hieman pakoilin...", laulaa Marita ja minä mietin, että alkaa mennä jo turhan rasvaiseksi tämän biisin kanssa. Reitti on rajan takana kapeampaa Jos Suomen puolella reitit olivat lentokunnossa, samaa ei voi sanoa Ruotsin Pajalan reiteistä. Olemme matkanneet vasta vajaat puoli tuntia Rovaniemeltä, ja yöpuulle olisi tarkoitus asettua Pohjois-Ruotsin Kiirunassa. Kivahan tämmöistäkin on ajaa vaihtelun vuoksi. Soitinta ohjaa ilmeisesti joku mielleyhtymägeneraattori. "Aurinko suuteli meitä Andree/ Kun kuljettiin hiekkatietä Andree..." laulaa Marita Taavitsainen päässäni. Koetan vaihtaa biisiä, mutta ilmeisesti linjoissa on jotakin vikaa. Tällä kertaa sen levyvalikoimasta on löytynyt vihonviimeinen viisu. Matkamme tarkoitus on valloittaa lumihuippuisia vuoria länsirajan tuolla puolen. Reitit ovat hyvässä kunnossa, joten matka joutuu sukkelasti Kolariin asti. Rajan ylittäminen hirvittää hieman, sillä pelkään, että levylautasella Taavitsainen vaihtuisi Vikingarnaan. Eletään talvea 2010, runsaslumisinta talvea miesmuistiin. Kuunnellaan sitten kai Maritaa koko matka
Pojat kertovat, että Kiirunan mainaritytöillä ovat dance movet kohdallaan. Lauteilla vaihdetaan kokemuksia päivän ajoreissusta, kehutaan aikaisempia reissuja ja haukutaan toistemme moottoripyörämakua. Erityisen mielenkiintoiselta se näyttää harmaassa säässä. Painumme Karin kanssa nukkumaan, mutta Matti ja Pasi suuntaavat Kiirunan yöhön neonvaloja katselemaan. Kiiruna jos mikä on luonnonkaunis paikka. Usean tunnin ajon ja yhden välitankkauksen jälkeen alkavat Kiirunan valot kajastaa. Ilolla huomaan, että Marita on lopettanut laulamisen. Aikamme pyörittyämme löydämme oikean reitin, ja loppupäivä sujuu ilman suurempia kommelluksia. Kun kanisterille saadaan selitettyä, että sen on parempi vain käyttäytyä ja tulla mukana, alkavat suunnistusharjoitukset. Pojat olivat pirteitä kuin vanha diesel pakkasaamuna. Ohjelmassa on saunomista, ja pian saunaan tulee toinenkin suomalaisporukka. Pohjoisen kaivoskaupunki on kuin repäisty tieteiselokuvasta, jonka tapahtumat sijoittuvat ydinsodan jälkeiseen aikaan. Matkalla: Abisko... Hiihtomaja Björkglidenin päällä. Kovia jätkiä. Hotellilla puramme tavarat keikoista ja asetumme taloksi. Ensin keräillään bensakanistereita reitin varresta, kun ne eivät meinaa pysyä kyydissä. Suunnistajana ajava Matti tekee hyvää työtä, mutta silti pyörähdämme aika monen mökin pihassa. Kelkkareittien merkinnät eivät Ruotsissa ole aivan yhtä hyviä kuin Suomessa, ja siksi meillä hyvistä kartoista ja GPS:stä huolimatta riittää pähkinää purtavaksi. Pasi oli tanssilattialla reväyttänyt paikkojaan yrittäessään jonkin sortin piruettia. Onneksi pojat olivat käyttäytyneet siivosti yöelämässä. He nousivat jalkeille yllättävänkin ketterästi. Matka etenee mukavasti, mutta pikkuisia vastoinkäymisiäkin on. Puuteria lähdettiin hakemaan ja sitä myös löydettiin, vaikka ensimmäisenä Abisko-päivänä lähitunturien vähälumisuus säikäyttikin. ta kohti Jukkasjärveä, mistä olisi vielä pikkuinen huikonen Kiirunaan. Päivän 400 kilometrin matka otti sen verran kovin jäseniin, että unta ei tarvitse houkutella. Ei muuta kuin kelkkojen pakkaus, tankkaus ja kohti määränpäätä. Syötyämme menemme kolistelemaan Matin ja Pasin ovelle. Voisi kahvila olla huonommillakin näköaloilla siunattu. 14 MK www.mk-lehti.fi. Aamupalalla seurueestamme on kaksi aikaisin nukkumaan mennyttä. Aamulla heräämme pirteinä, kiitos aikaisen nukkumaan menon
Mies neuvoo oikeaan suuntaan. En hoksannut mainita viherallergiasta, Jarkko sanoo. Tolkun löylyjen jälkeen on vuorossa illallinen. Kaveri pysähtyy ja pojat päättävät kysyä neuvoa. Kari koettaa korjata kelkkaa, mutta ei siitä mitään tule. Lähdemme kipuamaan tunturille koivikon läpi. Asema on edelleen käytössä ja käyttäjiä riittää, sillä Abisko on suosittu hiihtokohde. Abisko Ensimmäinen ajopäivä alkaa toiveikkaissa merkeissä. Kuvut täynnä, mutta mieli keveänä hilpaisemme mökille yömyssyille ja valmistautumaan seuraavaan ajopäivään. Abiskon rautatieasema. Touriststationin ravintolassa on aina seisova pöytä, jonne jonottaa lisäksemme koko joukko nälkäisiä. Reitin molemmin puolin on lunta jo sen verran, että reitiltä poikkeaminen ei tunnu itsemurhaiselta puuhastelulta. - Jahas, mitäs hyvää meillä tänään syödään, seurueessa mietiskellään. Ymmärrämme hänen ruotsinkielisen selostuksen kuka mitenkin. Olemme perillä hyvissä ajoin iltapäivällä ja asetumme taloksi mökkiimme, jonne autolla matkaillut Jarkko Nisula on jo saapunut. Ennakkoluuloton maistelu todistaa, että kyllä mies nälkäänsä näitäkin syö. Tällä leikkipaikalla ensimmäiselle tasanteelle hyppääminen tarkoittaa loikkaamista noin kolme metriä hyppyrin nokkaa korkeammalle. Moinen loikka tuntuu olevan Summitille vain pikkuinen suupala. Tarjolla on hassuja tahnoja, mielenkiintoiselta tuoksuvia kääryleitä ja kivan värisiä kastikkeita. Tunturikoivikko osoittautuu turhan kovaksi haasteeksi. Samaa ei voi sanoa retkikunnan muista kelkoista. Kun leiriytyminen on hoidettu, lähdemme saunomaan hotellille. Laskeudumme kukkulalta ja suuntaamme Unna Allakkaa kohden. Xtrimmejä ja Rangeria saadaan kaivaa välillä hartaasti. - Eiköhän tämä ole selvä, Matti toteaa. Pian vastaan tulee hieman avoimempaa maastoa. Jatkamme eteenpäin ja törmäämme kapeaan uraan, jota vastaan ajelee mies 5900:lla pieni lana perässään. Koska Ruotsissa freeride on vielä luvallista, suuntaamme Karin kanssa pommittamaan lähintä kukkulaa, missä voi pikkuisen hyppyytellä turvallisesti ylärinteen suuntaan. Matka Abiskoon on voittopuolisesti tylsänlaista siirtymistä, sillä ajamme paljolti jäätä pitkin. Nopeasti huomaamme, että jokunen lunta vuotava pilvi on tämänkin paikan löytänyt. Reippaan tunnin pyörimisen jälkeen olo on aavistuksen epätodellinen. Tällä erikoiskokeella pääsemme kouriintuntuvasti toteamaan oikean vuoristokelkan ja crossoverin eron: siinä, missä Boondocker on kiinni, pystyy Summitin pysäyttämään huoleti nokka ylärinteen suuntaan. Reitin etsimisestä muodostuu päivän paras sessio monella tapaa. Tilanne ei ole ollenkaan katastrofaalinen, sillä meillä on mukanamme yksi kelkka enemmän kuin miehiä. Abiskon liepeillä mieliala kohenee entisestään, sillä maisemat ovat huikaisevat. Yleensä Ski-Doo ampaisee näistä tilanteista suksiaan lepuuttaen liikkeelle. Paittisjärveltä suunnistamme tunturiin. Jotta pääsem- www.mk-lehti.fi MK 15. Pojat eivät jaksa katsella pikkupoikamaista puuhasteluamme, vaan heidän verensä vetää jo tunturille. Sukset paukkuvat kiviin, ja tarkkana on oltava, että säästytään pahemmilta kolahduksilta. - Ai tet puhutta suomea, kysäisee kaveri ja neuvoo uudemman kerran kielellä, jota ymmärrämme pikkuisen paremmin. Kun maasto vääntyy jyrkempään kulmaan, on Summit elementissään. Ilmoitustaulu kertoo, että tänä iltana on tarjolla kansainvälinen kasvisbuffet. Se liikkuu noin yhdeksän metriä ennen kuin toinen pytty pimenee. - Ne kysyi, onko meillä mitään erityisruokavalioita. Olemme kelkkamiehen paratiisissa ja mietiskelemme, kuinka paljon parempi ajoneuvo mönkijä olisikaan täällä. Päätämme lähteä haeskelemaan helpompaa reittiä. Korkeaharjaisilla matoilla varustetuilla 800-kuutioisilla kelkoilla toiminta on uskomattoman hauskaa, sillä niillä saa riittävästi vauhtia meidän mittapuullamme isoihin hyppyihin todella lyhyellä matkalla. Matti käynnistelee oman Turbo Yamahansa ja Jarkko saa ajokikseen Ranger 49:n. Nokat suunnataan kohti tuntureita. Loppumatka sujuu suuremmitta kommelluksitta. Usko on pian koetuksella, sillä Jarkon Renegade ei innostu ruotsalaisesta ilmanalasta. Jos liikkeelle lähdössä meinaa olla ongelmia, riittää että kaasua annostelee pikkuisen kuolettavamman annoksen ja samalla pikkuisen heilauttelee kelkkaa
me ylemmäs pelipaikoille, on noustava pitkä ja jyrkähkö rinne. Pommittelemme mäkiä ylös ja kikkailemme tasaisemmilla paikoilla. Sitä se onkin, mutta välillä ajaessani viistorinnettä huomaan, että tuuli on lakaissut irtolumen pois ja telan alla on jäätynyttä hangenpintaa. Riittämätön pohjavauhti aiheuttaa sutimista ja lopulta yhdistelmä on kiinni rinteessä. Päätän koukata Gallanvarrin huipulle. Päättelemme asian paksun lumikinoksen alta paljastuvasta runsaasta vedestä. Askeettiselta näyttää ruotsalaisvarusmiehenkin elämä, sillä näillä veijareilla ei näytä olevan aamupalaan käytettävissään kuin korkeintaan tunti. Yksi tasainen paikka taisi olla tunturijärvi. Kinosta on sen verran riittävästi, että kanttailu poski maassa sujuu helposti. Samaisesta pöydästä pitää huolehtia myös päivän eväät tunturiin ja oikein arvasitte sekin on tehtävä aivan itse. Reitin tarkasteleua Paittisjärvellä. Hyvä ruoka parempi mieli. Koska Ranger 49 on ainoa vetokoukullinen kelkka, ovat reenvetotehtävät Jarkon heiniä. Sinne näyttää myös joutuneen joukko ruotsalaisia solttuja. Todellinen rekiteknologian riemuvoitto on tähän mennessä kääntynyt ylösalaisin noin 20 kertaa, eikä sen kanssa ole helppoa tälläkään kertaa. Aamupalalle pitää osata aivan itsenäisesti, eikä sillä tavalla kootusti kuin meillä Suomessa on opittu. Aamupala pitää jokaisen koota aivan itse seisovasta pöydästä. Reippaan 1400 metrin korkeudessa näkymät ovat huimat. Pasi suihkii Xtrimillä kohti reittiä, joka meinasi jäädä löytymättä. "Jos tela lipeäisi, kokisin elämäni liukumäen, joka päättyisi jossakin alhaalla kivikkoon." Abiskon turistikeskuksessa on keväisin paljon hiihtäjiä ja muita talviliikunnan ystäviä. Matti Savo kunnostautui keittiössä ilta toisensa jälkeen. Reitti näyttää alhaalta katsottuna helpolta. Ei muuta kuin kelkka ja reki ylös hangesta ja uutta vauhtia hakemaan. Toinen yritys onnistuu, ja pääsemme jatkamaan. Huima on myös nousu tänne. Kun tela hetkeksi menettää otteensa, nousee pulssi aika korkealle, sillä jos kelkka lipeäisi, kokisin elämäni liukumäen joka todennäköisesti päättyisi jossakin kaukaisuudessa häämöttäneeseen kivikkoon. Matkalla: Abisko... Ruotsalaista sotimista Paittisjärveltä nousu tunturiin sisälsi yhden reitin mielenkiintoisimmista erikoiskokeista. Retkikunta vasemmalta: Matti, Kari Välikangas, Pasi Ranta-Valkama ja edessä Jarkko Nisula. 16 MK www.mk-lehti.fi. Ensimmäinen kunnon lumipaikka saa maalliset murheet unohtumaan
Paikka on nimeltään Valffojohka. Nyt ei tunnu hyvältä, mutta eipä täältä kukaan tule hakemaankaan. Kuten arvata saattaa, alastulo näyttää paljon vaikeammalta. Pyörittelemme alarinteessä sekä hieman sivummalla helpompia mäkiä. Ehkä löyhä yhtymäkohta tapahtuneesta löytyy vaimoni kymmenen vuoden takaiseen lausahdukseen, kun olimme lähdössä opiskelijarientoihin. Kun vauhti jarruttelusta huolimatta kasvaa, painan kaasua sen verran, että kelkka pysähtyy. Se kipuaa mäkiä sukset taivasta kohden ja taipuu käännöksiin ajatuksen voimalla. Huidon vähän aikaa ilmaa, ja palaset kädessä tuntuvat loksahtelevan paikoilleen. Suomen kieli on hauska ja taipuisa kieli, mistä osoituksena muun muassa se, että meillä on aivan oma sana kuvaamaan ruotsalaissotilaiden leireilyä. Pysähdymme taukopaikalle. Mutta tuntuupas taas hienolta! Jatkamme sahaamista rinteessä. Hiljalleen siirrymme edemmäs ja laskeudumme kukkulan toista sivua alas. Korvissa kohisee, kun tuuppaan Ski-Doon keulan kohti jyrkkää rinnettä. Kun olen palaamassa takaisin jäljelle, tökkää meno kuin seinään ja lennän kivikovalle reitille. Heitämme Karin kanssa yläfemmat. Katson Karin jälkiä ja käännän kelkan samassa paikassa ympäri. - Ei helevata, mietin katsellessani alarinteeseen. Taukopaikalla kiittelemme kahvit keittäneitä ryhmäläisiä. Matkalla löytyy hyvää spottia freerideen. Kun lyön kaasun pohjaan, en kuule koneen ääntä ollenkaan, sillä sydän hakkaa tuhatta ja sataa. Ajamme ensin edellispäivän jälkiä pitkin Valffajohkaan, mistä kipuamme tuntureiden päälle ja jatkamme kohti Riksgränseniä. Matkan pahin takaisku sattuu paluumatkalla vajaan kilometrin päässä mökistä. Ski-Doon lämmöt alkavat nousta, joten koukin vähän väliä reitiltä, jotta telatunnelin jäähdytyskennoille saadaan lunta. Vilkaisen rinteen suuntaan ja jatkan tärisemistä. Illalla pojat palaavat Kebnekaiselta innoissaan. Lähden alaspäin. Kuin leikiten se paukkaa mäen huipulle. Oikeaan käsivarteen sattuu niin maan perusteellisesti. Hauskaa näytti olevan. Tunnustan pelkääväni korkeita paikkoja, eivätkä tämmöiset tilanteet siksikään ole mieleeni. Hoksaamme, että rinne ei ollutkaan niin paha kuin alkuun kuvittelimme. Enää ei ole paluuta. Jarkko puolestaan on nähnyt näitä alppijääkäreitä Riksgränsenillä laskemassa. Toisena ajopäivänä suunnistamme katsomaan kukkulaa lähemmin. Toisaalta vieraassa tunturimaastossa ei koskaan voi olla liian varovainen, sillä näissä maisemissa onnettomuuden mahdollisuus on aina olemassa. Riksgränsenille Kolmas ajopäivä paikanpäällä suuntautuu Riksgränsenille. Harmittaa aika tavalla, mutta täysi lepokaan ei toisaalta tee pahaa. Pahalta kukkula näyttää lähempääkin. Ski-Doolle taas mikään ei tunnu riittävän. Lisää harjoitusta näemmä kaivataan. Onneksi kelkka tuntuu aivan ajettavalta vaurioista huolimatta. Alkaa mahdoton hinkkaaminen. Summit etenee sukset ilmassa ja lunta maisemaan työntäen. Varovaisesti tuon kelkan jyrkännettä alaspäin, otan pakin pois ja lasken alas. Meitä tuntuvasti enemmän rinteissä pommittaneet poijaat tuuttaavat mäen päälle pätkämattoisillakin, joten Summitin nousukyky ei ollut lähelläkään äärirajojaan. Tasamaan kelkkailijan silmiin kaikki Ounasvaaraa isommat ja jyrkemmät kukkulat vain näyttävät vähintään K2:n kokoisilta. Paikalle on jossakin vaiheessa tullut joukko suomalaiskelkkailijoita, joiden kanssa jatkamme pommittamista. Kun mäki jyrkkenee kunnolla, ei kelkkaa saa pysäytettyä jarrulla. Hän kiihdyttää Lynxin täyteen laukkaan ja nousee varman näköisesti kukkulan päälle. Laitan varalta pakin päälle. Se on hiihtoloma. Itsensä ylittämistä Jo ensimmäisenä Abiskon ajopäivänä pysähdyimme naureskelemaan mäkeä, jonka rinteillä näkyi parit telan kuvat. E-TEC-kelkat ovat tulleet 230 kilsan reissun ilman välitankkausta, mikä Ja hieman lisää puuteripelleilyä. Gallanvarrin huipulla noin 1400 metrin korkeudessa. www.mk-lehti.fi MK 17. Karin Boondocker tuntuu kipuavan mäkiä kuin tyhjää vain, kunhan kaasua vain annostelee kainostelematta. Matin turboahdistettu Yamaha ilmoitti olevansa epäkunnossa, joten Matti palasi Rangerin puikkoihin. Vetäisen reitin vasemmalle puolelle. Aamulla olkapää on edelleen sen verran pahana, että passaan reissun Kebnekaiselle. Imuroi sie, niin mie meikkaan! Niin sydämettömiä emme sentään olleet, että olisimme tampanneet koko rinteen. Ajamme vähän matkaa Norjan rajaa kohti ja löydämme mahtavan mäen, joka on aivan korkkaamaton. Ajettavaa riitti myös töpinän pojille. Me Karin kanssa päätämme lähteä ikuistamaan maisemia. Matti ja Pasi virittelevät kynsitulia, jotta saamme makkarat noettua. Vahinkoihin kirjataan vääntynyt alatukivarsi. Lähdemme matkaan kokoonpanolla Kari, Matti, Pasi ja minä. Seuraan Karin esimerkkiä. Kipu on silti raastavaa, mutta saan tempaistua kelkan käyntiin ja ajettua pihaan. Mietimme, kuka meistä olisi niin hullu, että pätkisi seinämän ylös. Paras löytyy paluumatkalla. Kokeilen vasemmalla kädellä toista yläraajaa, ja yhtenä kappaleena se tuntuu olevan. Palaamme haastavan paikan alle. Nousemme pienen töyrään päälle, missä harjoitamme hieman kuvaustyyppistä toimintaa. - Siellä ne laskivat ahkion kanssa ja ilman. Kaukaa katsottuna mäki näytti lähes pystysuoralta. Hetken olen aivan varma, että luita meni poikki. Jarkko pyhittää loppureissun alppihiihdolle, tarkemmin sanoen telemarkille, sillä saimme taas eilen maksaa huviveroa yhden kelkan hajoamisen myötä. Kari on meistä se, joka on päättänyt ajaa pientä solaa pitkin mäen päälle. Näemme jossakin vaiheessa viikkoa solttupojat ulkonakin harjoittelemassa jotakin. Pasi näyttelee pikkuisen möksähtänyttä, sillä äkkiseltään työnjakomme ei ehkä näytä kovin reilulta. Muutamme bensaa meteliksi puolen tunnin verran ennen kuin maltamme mennä kertomaan muille löydöstämme. Tuolloin he käyskentelevät tunturikoivikossa vähintään 70 metrin päässä hotellista
Muutakin kerrottavaa heillä on. Reissun korkein kohta on 1553 metrin korkeudessa. Päivän reissu suuntautuu Björkglidenille. ogin uransa ol harrastelijage ätti aloittaa on hieno suoritus. Näiden välissä kulkee kapea kaistale, jota pitkin on luvallista ajaa. Mielenkiintoinen osuus reissusta alkoi Riksgränsenin liepeiltä. Tällä kertaa on minun vuoro ottaa haaste vastaan ja täräyttää hankalim- 18 MK www.mk-lehti.fi. Muutamaa rinnettä tahkottuamme löydämme mäen, jonka alaosassa on haastavan jyrkkä nousu. Jotta homma sujuisi mahdollisimman ongelmattomasti, on parempi ajaa rauhallisesti. Ei ävästään ke se turhaan ol nttäoloe tuotekehity sinisinööri! pä n toimittaja i tukivarsi, ku Näin väänty . Alkuun meidän pitää ajaa Torniojärveä pitkin, ja pakko todeta, että järven selällä vuoristokelkalla eteneminen tuntuu mel- koiselta haaskaukselta. Kovaa psyykkausta ja asteittain hankalammasta kohdasta nousua, ennen kuin tartumme härkää sarvista. Muut asiakkaat olivat liikkeellä hiihtäen. Vähiin käyvät päivät Jäljellä on enää yksi päivä paratiisissa. Björkglidenin takamaastosta löytyy hienoja ajopaikkoja. Suunnistus määränpäähän on oma ohjelmanumeronsa, sillä oikealla puolella vaanii Norjan raja ja vasemmalla on suojelualue. Björkglidenille noustaan reittiä, jota käyttävät myös hiihtäjät. Turvallisesti he kuitenkin pääsevät Kebnekaisen turistiasemalle lounaalle. Kuten usein, tälläkin kertaa nousu on helppoa, mutta alas ajaminen mielenkiintoista. Useaan otteeseen pojat joutuvat jättämään kelkat turvalli- seen paikkaan ja käymään jalkaisin tarkastamassa mitä lumilipan alla odottaa. Matkalla: Abisko... Viikko takana ja suuntana kotikonnut. etupukin 49 Rangerin iskari antaut ui loppumat kasta. Kari vapautta a kallistuksen vakaajan teht suhteissa
Veikkailuni menee puoliksi oikeaan, mutta pääasiallinen syy taitaa löytyä telastosta, jonka etupukista iskari on vääntynyt poikki. Voimakkaalla kelkalla saa näppärästi hypittyä patilta toiselle. Muonion liepeillä marssivauhti hidastuu, sillä reitti muuttuu aivan helvetilliseksi patikoksi. - Jokainen ajopäivä oli paras ikinä ja seuraava oli aina parempi, kiteyttää Kari. Ehkä vika oli Kungsleden-oluessa, jota rohkeimmat nauttivat saunajuomaksi jopa kaksi pulloa. Pakkasta ja huonoa oloa uhmaten suuntaamme Torniojärvelle, jonka jäätä joudumme ajamaan puolensataa kilometriä. Jarkko ja minä olemme terveitä, mutta kelkalla kotimatkalle lähtevistä kaikki muut ovat eriasteisesti kipeitä. Muonion jälkeen reitti paranee. Matka kohti Muoniota jatkuu leppoisissa merkeissä ja matka joutuu vauhdilla. Se ei ole hääviä puuhaa, sillä kylmä meinaa tulla aivan väkisin. · Abisko tunnetaan kansallispuistostaan, ja se on suosittu retkeily- ja vaelluskohde. Kelkka lentää jonkin matkaa ylärinteeseen ja vauhti pysähtyy melkein kokonaan. Leville on lupsakkaa ajella, mutta Levin liepeillä Matin vauhti hidastuu. Olkapää muistuttelee olemassaolostaan, mutta sen kanssa pystyy elämään. · Abiskon pohjoispuolella on Torniojärvi, joka on Ruotsin seitsemänneksi suurin järvi. Pahin tilanne on Pasilla, jolla ei pysy mikään sisällä. Tällä kertaa mennään ylös asti. Mitäpä tuohon muuta voi sanoa.l Abisko · Abisko on noin 70 asukkaan kylä Pohjois-Ruotsin Kiirunassa malmiradan ja E10-tien varressa. Kari kuvaa suoritusta videolle. Aamulla kotiin jatkaisimme siis enää Kari ja minä. Yöunet tekevät matkaseuralle hyvää, sillä sekä Matti että Kari näyttävät olevan hyvässä kunnossa. Käväisen pyörähtämässä jyrkänteen alla arvioimassa, kannattaako edes yrittää. Illalla käymme vielä saunomassa, syömme hyvin ja kiittelemme toisiamme loistavasta reissusta. Aurinko suutelee meitä vielä kerran, ja pääsemme koko matkan kotiin loistavassa säässä. Epäilen, että koko päivän vaivannut mahatauti on viimeistään nyt vääntänyt Matin siltaan. Pattipätkällä Pasin voimat meinaavat loppua tyystin. Armeijan helikopterit ovat tuttu näky Abiskon taivaalla, joten luvattomista kelkkareissuista narahtaa helposti. Pätkäkelkalla ajamisen voi ottaa treenin kannalta, mutta pitkämattoisia käy sääliksi. Olemme olleet viikon reissussa, ja tuntuu, että toinen samanmoinen menisi vielä helposti. Reissussa rähjääntyy Kotimatkasta taitaa tulla melkoinen koettelemus. Tarkkana kannattaa olla myös Norjan rajan kanssa, sillä Norjassa reittien ulkopuolinen kelkkailu on listattu kahdeksanneksi kuolemansynniksi. www.mk-lehti.fi MK 19. Teemme lähtöä lauantaiaamuna ja tilanne on aika lohduton. Lyön kaasun pohjaan ja suuntaan mäkeä. Vauhtia taisi olla tarpeeksi! Tämän päättelen siitä, että sillä hetkellä, kun tasainen osio alkaa muuttua mäeksi, kelkka hyppää niin rajusti, että lyön leukasuojan ohjaustankoon. Päätän palata alas ja kiihdyttää niin, ettei nouseminen ei jäisi arvailujen varaan. Kun jääosuus vihdoin loppuu, alkaa ajaminen maistua. Matti ja Karikin vaikuttavat hieman huonovointisilta. Minun kelkkani mittariin on tullut yhdeksän päivän aikana reippaat 1700 kilometriä ja Kari on kelkkaillut reilut 200 kilsaa enemmän. Hassua kyllä, jyrkkä kohta ei näytäkään niin jyrkältä, kun sitä katsoo aivan juurelta. Lukijoista nokkelimmat jo veikkailevat rehellisen krapulan osuutta asiaan, mutta kyse on tällä kertaa jostain muusta. Ei voi kuin todeta, että hieno reissu paljon ajoa ja yhdeksän päivän aikana ehkä kaksi tuntia pilvistä. Rangerin etupukki ei ole yön aikana korjaantunut. Viimeinen tankkaus Pasmajärvellä. masta kohdasta ylös. Me Karin kanssa kasaamme tavaramme viimeistä kertaa kelkan päälle ja jatkamme. Intoiluni Rovaniemelle asti vetämisestä ei saa kovasti vastakaikua, sillä jo Leville pääsy tulisi olemaan kova suoritus. Ei muuta kuin alas ja uusi yritys. Jälleen kerran joudun toteamaan, että vuoristokelkalle moinen nousu ei ole vaativa ensinkään. Matti soittaa Pasille, joka lupaa hakea miehen ja kelkan Leviltä. Kun kaikki ovat sahanneet rinteitä riittävästi, suuntaamme kämpille siivous- ja pakkaushommiin. Mutkaista ja pattista pätkää on kiva vetää Ski-Doolla, sillä Summitin jousitus on melkoisen urheilullinen. Rovaniemellä taivastelemme onnistunutta reissua. Kun silmä ei ole tottunut tietynlaiseen maastoon, on riskien arviointi hankalaa. Haastavuus näissä paikoissa tulee siitä, että kukaan meistä ei ole päässyt aivan mahdottomasti tunturimaisemiin kikkailemaan. Omat vaikeuteni sen sijaan alkavat tunturissa. · Erityisiä lupia alueella kelkkailuun ei tarvita. Ihmetystä aiheuttaa se, että kaikki olimme syöneet edellisiltana samoja eväitä. Aamulla on lähtö kohti kotomaata. Pasi on entistä heikommassa hapessa, mutta onneksi hänen ei tarvitsisi sinnitellä kuin Karesuvantoon, jossa hän voisi pakata kelkan kärryyn ja jatkaa autokyydillä. Kungsledenulkoilureitti on noin 440 kilometriä pitkä. Parin päivän takainen kaato vaivaa mieltä sen verran, että aina kun suksi raapaisee maakiveä, minulta pääsee ärräpää ja vauhti meinaa koko ajan tippua. Matka suuntautuu Kilpisjärveä kohti. Vaikka näyttää siltä, että jäältä noustaan aika loivasti rinteeseen, vaanii lumen alla hieman tiukempi kaari. Karttaan kannattaa perehtyä, sillä suojelualueilla kelkkailu on ankarasti kiellettyä. · Abiskon ulkoilureittejä käyttävät niin kelkkailijat kuin hiihtäjätkin, joten erityisesti kylän läheisyydessä kulkevilla reiteillä on oltava varovainen. Karesuvannossa tankataan kelkat ja miehet. Pidämme paussia Rostolla, jossa ryyppämme kahvit ja syömme eväitä
X-RS on luokkansa tiukkakulkuisin laite, ja lisäksi sen ajo-ominaisuudet on saatu huimaan iskuun. MKEnduron SM-sarjan A N600-luokassa Joni Räty sijoittui X-RS:llä kakkoseksi ja Mäkipelto oli luokan kolmas. Vuoden kelkan valinta oli tällä kertaa hyvin helppo tehtävä, sillä kärkipaikoille rynnistäneet kelkat niittivät menestystä viime talvena monella rintamalla. S 20 MK ki-Doo esitteli REV XPmallistonsa kaudelle 2008. Talvi oli kuitenkin siinä mielessä me- nestys, että kelkan jousitus ja runko osoittautuivat kestäviksi. Alkutalvesta törmättiinkin pieneen, mutta kiusalliseen ongelmaan, kun telaston kääntöpyöriä meni kuin näkkileipää. Roimasti edeltäjäänsä REViä kevyemmän uutuuden luotettavuutta ehdittiin epäillä, ja jo juhannuksena 2007 moni tiesi, ettei kelkasta olisi mihinkään. Kaudelle 2010 esiteltiin vahvasti MXZ 600 RS -kisamallia muistuttava X-RS, jonka ulkonäkö antoi viitteitä tulevasta. Ainoastaan paksussa irtolumessa sukset aiheuttivat hieman ohjelmaa, www.mk-lehti.fi. Tilastomerkintä tuli myös MK-Sprintin SM-sarjassa, jonka kuninkuusluokan mestaruuden voitti Riku Mäkipelto. Se voitti 600-kuutioisten ur- heilukelkkojen testin ylivoimaisesti. X-RS osoittautui viime talvena huippukelkaksi. Vuoden Moottorikelkka 2010 MK-lehden testiryhMä Kuvat: JuKKa helMinen Ja Joni launonen den Vuo ka k kel 10 20 Ski-Doo MX-Z 600 X-RS Vuoden kelkka -valinnasta kertova artikkeli kuuluisi aloittaa sanoilla "Valinta oli tänäkin vuonna vaikea...", mutta tällä kertaa siihen ei ole tarvetta. MK-lehden kestotestikelkkana palvellut MX-Z 600 toimi moitteitta ja kun jousitusta hieman päivitettiin, nousivat jo alun perin hyvät ajo-ominaisuudet aivan uudelle tasolle. Pelkkä kisamenestys ei oikeuta voittoon MK-lehden Vuoden Moottorikelkka -valinnassa, vaan kelkan on ansioiduttava monella tapaa. Vikaan oli lääkkeet, mutta alkutalvesta monen Ski-Doo-kuskin mieli taisi olla hetken yhtä musta kuin 2008 vuosimallin MX-Z 600 X:n katteet. Rankkasimme MX-Z 600 X SDI:n vuoden kelkaksi vuonna 2008, joten tämänkertainen voitto on toinen REV-XPrunkoiselle kelkalle
Täysin aiemmasta poikennut Rush 600 ei flirttaillut hard core -patikkopommittajien kanssa, vaan se suunniteltiin ennen kaikkea mukavaksi reittikelkaksi. Kokonaisuutena MX-Z 600 X-RS:n osaset ovat kohdallaan ja siksi se on MK-lehden valinta Vuoden Moottorikelkaksi. Kunniamaininta 1: Arctic Cat Sno Pro 600 on vuoden kilpakelkka. Ensi kaudeksi Rush 600 saa Pro-RES-varustuksen. -moottori, joka on paitsi tehokas, myös luokkansa taloudellisin. MK-lehden käyttötestikelkka osoitti kuitenkin epäilyt turhiksi, sillä uusi tekniikka toimi talven ilman ongelmia. mutta muutoin kelkka oli sellaisessa vireessä, ettei paremmasta väliä. Tucker Hibbert teki MM-kisoissa selvää jälkeä Catin avoimen luokan kilpurilla ja kyyti oli miehellä kylmää myös rapakon takana ajetuissa starteissa. Polariksen Rush mullisti kelkkamaailmaa monella tavalla ja uutuudessa epäiltiin olevan myös lastentauteja. Hyvät ja vakaat ajo-ominaisuudet, loistava etujousitus ja voimakas, ilmeisen luotettava moottori tekevät siitä loistavan kilpurin. Kunniamaininta 2: Polariksen ennakkoluuloton päätös korvata koeteltu IQ-mallisto uudella Rushilla nostatti kulmakarvoja viime kaudella. Vuoden kelkaksi X-RS kruunataan monipuolisuutensa ansiosta. Se osoittautui nimenomaan rennonletkeiden reissujen täsmäaseeksi. Viime talvena Rush oli MK-lehden kestotestikelkkana. Potentiaalisesta aihiosta on uusilla iskareilla ja säädöillä hierottu entistä urheilullisempi paketti. 600-kuutioisen vanavedessä markkinoille tulee Rush 800 Pro-R ES. Talven aikana kestotestikelkkaa vaivasi vain löystynyt etupukin pultti, mutta esimerkiksi käyntihäiriöistä ei tullut merkintää testipäiväkirjan sivuille. Voiton takuumie- henä oli ennakkokaavailuiden mukaisesti Arctic Cat -ikoni Tucker Hibbert, jolle tulitukea antoivat Ruotsin nuori lupaus Johan Lidman ja jenkki Cory "Davidson" Davis. Rushilla pärjäsi patikossakin, mutta aivan kärkikahinoihin sillä ei ollut asiaa silloin, kun patikko paheni ja meno koveni. Huomiotta ei voi jättää myöskään sellaisia saavutuksia kuin Tucker Hibbertin Winter X-Games -voitto ja Lidmanin Ruotsin mestaruussarjan Pro Open -voitto sekä Ruotsin stadioncross-mestaruus. Vuoden kuluttua tiedämme, onko näillä eväillä mahdollisuus nousta Vuoden kelkka -valinnassa peräti kärkipaikalle. www.mk-lehti.fi MK 21. Rushin hyviin puoliin lukeutuu sen luotettavuus ja parantunut polttoaineenkulutus sekä ajamisen helppous. Kiitosta saa myös Rotax 600 E-TEC H.O. Niin ikään kolmannella kaudellaan siitä kypsyi voittajakelkka, joka viime talvena jätti muut varjoonsa snowcross-areenoilla. Menestystarinaa täydentää Olli-Pekka Mäkipeuran Kelkkakunkku. Komein saavutus täkäläisestä vinkkelistä tarkasteltuna oli Arctic Cat -kuskien kolmoisvoitto Malån MM-kisoissa. SnoPro 600 on arcticcatmaisen raaka kelkka, joka toimii sitä paremmin mitä rankemmin sitä käskee. Kelkka on tarvittaessa äärimmäisen urheilullinen, mutta mukavuus on silti tallella. Menevä ulkonäkö on luonnollisesti pelkkää plussaa
M O O T T O R I K E L K A T 2 0 1 1 22 MK Moottorikelkat 2011 LUETTELO
Kelkkatyyppien edellä olevassa sanallisessa osassa on kuitenkin mainittu jokaisen kelkan tärkeimmät vakiovarusteet ja mahdolliset erikoisuudet. Myös sähköstartti alkaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus ja se puuttuukin oikeastaan vain äärilaidan urheilullisista urheilu-, crossover- ja vuoristomalleista.q Pakka levällään MK-lehden perustamisen aikaan parikymmentä vuotta sitten moottorikelkkoja oli tarjolla oikeastaan kahta tyyppiä - lyhytmattoisia urheilukelkkoja ja hyötykelkkoja. Vielä kymmenisen vuotta sitten oli kuitenkin myynnissä kelkkamalleja, joissa ei ollut ainakaan peukalonlämmitintä. Suomeen tuotavia malleja on vuosien saatossa karsittu rajusti ja esimerkiksi Polariksella ja Ski-Doolla olisi tehtaalta tyrkyllä paljon lisää vaihtoehtoja. Kaksitahtisissa on yleisesti ns. Nyt tässäkin lehdessä esitellään jo kahdeksan eri alatyyppiä, jotka voisi vielä jakaa useampaan eri ryhmään. Arctic Catteja on 17 ja Lynxejä yksi vähemmän. Omana uutena luokkanaan luettelossa ovat nyt crossoverit, jotka aiemmin esiteltiin alle ja yli 600-kuutioisten urheilukelkkojen seassa. Kelkat on jaoteltu eri luokkiin käyttötarkoituksen ja osaksi myös kuutiotilavuuden mukaan: urheilukelkat yli 600 kuutiota, urheilukelkat alle 600 kuutiota, puhallinjäähdytteiset urheilukelkat, vuoristokelkat, kahden istuttavat luksusluokan touring-kelkat, perhe/retkikelkat ja hyötykelkat. Myös hyötykelkoissa on selkeitä työvälineitä ja toisaalta melkein luksusmatkaajaa muistuttavia pitkämattoisia monitoimikelkkoja. Myös jarrujen osalta on tapahtunut merkittävää kehitystä ja lähes kaikissa kelkoissa on nykyään hydraulinen levy. Melkein kaikissa kelkoissa on myös vakiona jonkinlaiset kaasuiskarit ja ainakin urheilukelkoissa ne ovat purettavaa ja huollettavaa mallia. Jonkinlainen kahtiajako on varmaan hyvä ajatus myös crossovereiden kohdalla. Ennenhän ainakin halvoissa "pilkkikelkoissa" oli vaijerilla toimiva mekaaninen levyjarru ja joissain tapauksissa säätäminenkin piti tehdä käsin kun palat kuluivat. Nyt samassa sarjassa painivat melkein enemmän hyötykelkkaa muistuttava Lynx Xtrim Com- MK 23. Yamahan Suomen laivastoon kuuluu 14 erilaista kelkkaa ja Polariksella malleja on 11. Urheilukelkoissa esimerkiksi Yamahan Apex ja Lynxin 800 RE ovat jo todella kaukana toisistaan. Kaikkein eniten levällään alkaa olla kelkkamaailman uusin tulokas crossoversegmentti, joka oli alun perin pidemmällä matolla varustettu urheilukelkka. 2011 Seuraavilla sivuilla esitellään Suomessa myytävät moottorikelkat ja luettelossa on tällä kertaa esillä 80 eri mallia. V iime vuonna luettelossa oli 73 ja sitä edeltävänä vuonna 77 mallia, eli tarjonta on edelleen samaa tasoa. Useimmiten ne ovat joillain halvoilla iskareilla ja muutenkin huonommin varusteltuja hinnat alkaen versioita meille tuotavista kelkoista tai jonkinlaisia luksusvarusteltuja lyhyitä sporttikelkkoja, jotka eivät tunnu käyvän täällä kaupaksi. Pikku hiljaa alkaakin näyttää siltä, että urheilukelkat pitää tulevaisuudessa jakaa käyttötarkoituksen eikä moottorin koon mukaan vaikkapa Sport Tourer -ryhmään ja Extreme Sport -ryhmään. Nelitahtimoottoreissa peruutus on toteutettu mekaanisesti, mutta se kytketään päälle joko napista tai mekaanisesti vivusta. Eniten tarjontaa on Ski-Doolla 22 mallin verran. Uutuuksia tai muuten mielenkiintoisia kelkkamalleja ei tämän lehden luettelosta siis puutu, ellei sellaiseksi laske keväällä koeajamaamme Polaris Pro RMK 800 -mallia, joka ei kuitenkaan päätynyt Suomen tuontiohjelmaan. Nykyään tuskin kukaan edes mainitsee kelkkakauppojen myyntipuheissa käsienja peukalonlämmitintä, sillä ne ovat itsestään selviä vakiovarusteita. Teknisten tietojen osalta luettelo on samanlainen kuin ennenkin, mutta uutuutena on toimituksellinen esittely ennen jokaista kategoriaa. Kelkkojen tekniikassa on tapahtunut paljon edistystä viimeisen kymmenen vuoden aikana ja esimerkiksi peruutusvaihde urheilukelkassa oli viisitoista vuotta sitten täyttä utopiaa. Uutta tuovat myös esittelyissä olevat koeajot, jotka osaltaan lisäävät informatiivisuutta. mander 600 E-tec ja äärimmäisen urheilulliset tehopakkaukset, kuten Lynx Xtrim Boondocker 88R E-tec ja Polaris Rush 800 Switchback Assault. Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat kuolevat varmaankin pikapuoliin kokonaan sukupuuttoon ja mökkikelkat sulautuvat joko matka- tai hyötykelkkoihin. Hyvät vakiovarusteet Kelkkojen teknisissä tiedoissa on tilanpuutteen vuoksi mainittu tärkeimmät tiedot ja siksi lista vakio- ja lisävarusteista on jätetty pois. sähköpakki eli nappia painamalla moottori lähtee käymään takaperin. Nyt pakki löytyy käytännössä jokaisesta tässä luettelossa olevasta kelkasta jo vakiona
Uusinta uutta on myös Apexin ohjaustehostin, joka on samanlainen, jollaista Yamaha on käyttänyt mönkijöissään menestyksellä jo muutaman vuoden. Me MK-lehdessä olemme sitä mieltä, että vaikka joku on onnistunut tekemään sporttisemmankin nelarikelkan, ei Yamaha RX 1:n eli nykyisen Apexin voittanutta vielä ole esitelty. Kaiken lisäksi urheilukelkkamyyntiä pönkitetään rapakon takana suurella panostuksella kisatouhuihin ja erityisesti snowcrossiin, jossa suurin sallittu moottorin kuutiotilavuus on tällä hetkellä 600. RX 1:stä peräisin olevat muodot ovat jo klassikkoainesta, sillä keväällä 2002, jolloin RX 1 esiteltiin, kelkka edusti jotakin uutta ja ennakkoluulotonta. Ulkoisesti kelkka on muuttunut vain vähän, mikä ei tässä tapauksessa ei ole lainkaan huono asia. Syynä 600-kuutioisten suosioon oli sekin, että niihin tuli usein ensimmäisenä uusinta tekniikkaa. Viime keväänä esitelty uusi Apex on saanut ensimmäisenä kelkkana ohjaustehostimen ja moottoria on terästetty alavääntöä parantavalla EXUP-pakoventtiilillä. Nyt nuo linjat ovat olleet sen verran kauan kuvioissa, että toivoa sopii, että 24 MK. Mallivuoden 2011 suurimmat uutuudet esitellään kuitenkin isoon luokkaan, etunenässä Lynxin ja Ski-Doon kuomun alta löytyvä 800-kuutioinen Rotaxin E-TEC-moottori. Vaikka yhteinen nimittäjä on lyhyt matto ja urheilullisuus, on kelkoissa silti melkoisia eroja. J ossain vaiheessa näytti siltä, että myös Pohjois-Amerikan kelkkailijat alkavat kiinnostua hiukan maltillisemmista tehoista ja kuutiotilavuuksista ainakin kaksitahtimoottoreissa. Toinen kova uutuus on Yamahan Apex, jonka tonnisessa nelitahtimoottorissa on vääntöä lisäävä EXUP-pakoputkiventtiili. Yli 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Yamaha Apex SE Tästä kelkkaluokasta löytyy uusin tekniikka, oli kyseessä sitten kaksi- tai nelitahtimoottori. Se on edeltäjänsä RX1:n tavoin kelkka niille, jotka arvostavat laatua, mukavuutta ja markkinoiden makeinta moottoria.Vuosien varrella jokainen valmistaja Lynxiä lukuun ottamatta on ehtinyt esittelemään oman versionsa nelitahtisesta urheilukelkasta. Vaikka kelkka uudistui kaudelle 2006, pidettiin keulan ilme entisen kaltaisena. Seuraavassa ensin koeajo Apexista ja sen jälkeen luonnehdinnat koko Suomessa myytävästä isojen urheilukelkkojen laivastosta. Ajettu: Yamaha Apex SE Yamaha Apex SE viis veisaa muotivillityksistä ja hyvä niin
Koneessa on mahtavasti voimaa, ja etenkin tehorekisterin alapäässä tuntuu olevan herkkiä hevosia. Ohjaus on todella tarkka ja jousituksen säädöt on tehty nopeaan ajoon. Tehoa luvataan peräti 162 hevosvoimaa. MK 25. Ajankohta oli mitä muikein moottorin ominaisuuksien tutkailuun, mutta ohjaustehostimesta ei runsaan irtolumen takia juuri saanut tolkkua. Sen moottori on SkiDoon tapaan rivikolmonen ja tehoa löytyy samat 130 hevosvoimaa, vaikka kuutioita on vähemmän kuin kanadalaiskilpailijassa. Catti on jo vuosia käyttänyt hyvällä menestyksellä akutonta polttoaineen suihkutusta ja sellainen on myös F8-mallissa. Edessä joustavat Foxin lisäsäiliölliset ilmaiskarit, joissa on pikasäädöt molempiin liikesuuntiin. Apex on hieno kelkka. On raakaa vääntöä, markkinoiden kovimmat teholukemat, äärimmäistä urheilullisuutta ja myös sopivia ominaisuuksia pitkille safareille. Myös teho tulee ulos nelitahtikelkaksi urheilullisen rajusti. Kaksitahtiset Arctic Cat jyllää yli 600-kuutioisten luokassa tehoilla myös kaksitahtirintamalla. Tasapainoiselta tuntuu myös ohjaus. Eritoten jarrutuksissa piti olla tarkkana, että perä ei karkaa sivulle. Apexin lisäksi samaan nelitahtisten Sport Tourereiden sarjaan kuuluvat Arctic Catin Z1 Turbo ja Ski-Doon MX Z X 4-TEC 1200. Tehtävänsä se täyttää loistavasti. Arctic Cat F8 Apexin kilpailijat Tästä kelkkaluokasta löytyy melko sekalainen seurakunta. Uudelle suoralle lähdetään tulisesti ja keulaa miedosti keventäen. Vaikka kelkan keveys ja jousitus sallisivatkin tehdä siitä paljon rajumman pattihakkurin, on säädöissä käytetty järkeä tekemällä ne mukavuuden ehdoilla. Vanhasta RX 1:stä jäi mieleen, että nuoskakelillä tai muuten huonoissa pito-oloissa perä tuntui leijuvan. Hieman pidempi matto parantaa kelkan balanssia ja tekee käytöksestä tasapainoisempaa. Tehoksi luvataan peräti 177 hevosvoimaa ja hiukan modattu ja pidemmillä välityksillä varustettu Z1 Turbo onkin lyönyt kesän asfalttikisoissa rapakon takana pöytään huiman 220 km/h huippunopeuden. Myös alustassa luotetaan saman merkin kaasuiskareihin ja malliversio on kisaradoillakin mainetta niittänyt Zero Pro. Apexissa kun on ainesta todelliseksi klassikkokelkaksi. Apexin moottori on edelleen paras nelitahtinen, mitä kelkoissa koskaan on nähty ja koettu. Catti lyö Yamahaa nokkaan suuremmilla tehoillaan ja Ski-Doo on selkeästi urheilullisempi. Vaikka Apexin jousituksen säädöissä korostetaan mukavuutta, on kelkalla hauskinta ajaa kohtuullisen reippaasti. Ajoasennoltaan ja vakiosäädöiltään Nytro on nelitahtisista selvästi urheilullisin. Moottori on ollut tuotannossa kaksi vuotta ja osoittautunut taloudelliseksi. Eipä sillä, nykyiselläänkin kelkka tuntuu tasapainoiselta. Satunnaiset isommatkin patit se selvittää helposti, ja hyvän käsiteltävyyden ansiosta kuski on tilanteen herra. Nokalla keinuvat Foxin ilmajousitetut kaasuiskarit eivät ole enää kelkoissakaan harvinaisia, mutta monoalustan ilmatoiminen Fox Mega Float kaasuiskari on todellinen uutuus. Neonvihreän Limited-version vakiovarustus on kattava ja siihen kuuluvat muun muassa lämmitettävä penkki, etupuskuri, lisätavarasäiliö satulan takana, sähköstartti ja peruutus. Meillä oli talvella 2006 kestotestikelkkana RX 1, ja koska ohjaamo ei sanottavasti ole muuttunut, tuntui kuin hyppäisi aikakoneeseen. Apexin selässä on heti kotoisat fiilikset. 2011 ne pidetään tunnistettavina jatkossakin. Yamahan toinen malli isojen nelitahtisporttien sarjaan on kolmatta mallivuottaan elävä FX Nytro R-TX. Isokoneinen kelkka ja varsinkin nelitahtinen sellainen kärsii aina nokkapainosta. Vetelyä tai tietynlaisten suksien kanssa esiintyvää leijailua ei ole havaittavissa. Sikapatikkoon Apexia ei ole tehty, mutta se ei karsasta pientä lainetta. Ohjaus on viety moottorin yli ja kuskin paino on melko edessä. Sitä ei ole tehty enduroon tai sikapommitukseen, vaan sen tehtävä on viihdyttää kuljettajaansa hienoilla ajo-ominaisuuksilla ja mahtavilla tehoilla. Hieman korkeampi lappu auttaisi myös silloin, kun joudutaan poikkeamaan uralta. Polvikulma on istuen ajettaessa melko tiukka ja seisomaan pääsee nopeasti. Koska testiryhmässämme suositaan aika reipasotteista ajotapaa, mietiskelimme 3,8-senttisen harjan tuomia etuja. Yamahan Apex ja erityisesti AC Z1 Turbo soveltuvat parhaiten avaraan maastoon ja tasaisille reiteille, mutta Ski-Doolla ei tarvitse jarrutella patikossakaan. Pääsimme ajamaan Apexia viime talvena pariin otteeseen. Sen käyntiääni on mahtavan muhkea alakierroksilla ja yläkierroksilla koneen parkaisu saa kesäisin kyykkypyörän selässä viihtyvän testikuskin mielihyväkertoimen todella korkealle. Apex SE:ssä käytettävä kapea suksi ohjaa johdonmukaisesti, ja kelkka menee minne kuski tahtoo. Se todennäköisesti vakavoittaisi kelkkaa entisestään ja tekisi ajamisesta ehkä vielä piirun verran hauskempaa. Ski-Doon 1200-kuutioinen nelitahtinen rivikolmonen ei jyllää tehoillaan, mutta 130 hevosvoimaa kyydittää tätä markkinoiden kevyintä isoa nelitahtista todella mukavasti. Uusi 325-senttinen matto tekee Apexille hyvää. Takapukissa on peräti 46millinen iskari ja siinäkin on tietysti säädöt kumpaankin suuntaan. Toimituksen pohjoisen miehet pääsivät koettelemaan uutuutta maaliskuussa. Mutkissa Apex pikkuisen kallistelee, mutta kun kelkka viedään reippain ottein kaarteeseen, tulee se niiden läpi säyseästi. Apex on herrasmieskelkka viimeistä piirtoa myöten. Vaikka säädöissä on haettu kompromissia urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, on ajoasento samaa uutta tyyliä kuin kaksitahtisissa Ski-Doo-malleissa, joten ajaminen luonnistuu niin seisten kuin istuen. Ohjaustehostimen ja EXUP-venttiilin lisäksi Yamahassa on myös kolmas vain siitä löytyvä erikoisuus. AC Z1 Turbo tulee Suomeen Sno Pro -versiona, joten keulassa joustavat ilmatoimiset Fox Float 2 -kaasuiskarit
Kaikissa Cateissa on nykyään napista kytkettävä pakki, mutta osassa se toimii niin, että servomoottori kytkee mekaanisen peruutuksen päälle. Malleja ei ole tarkoittu rauhalliseen matkailuun, vaan todella urheilulliseen ajoon. Moottori ei tarjoa mitään mullistavaa, mutta uusilla säädöillä ja pienillä muutoksilla polttoainetalous on parantunut ja päästöt vähentyneet. Ainakin meillä viime talven ajossa ollut käyttötestikelkka 600 RUSH osoitti, että Polaris on saanut ainakin pienemmän moottorinsa toimimaan taloudellisemmin. Ski-Doo MX Z X-RS on uutta E-TEC-moottoria lukuun ottamatta melkein sama kelkka kuin MK-lehden tämän vuoden ykkösnumerossa menestynyt Power Tek 800. Samaa voi odottaa tältä 154 hevosvoimaa kirnuavalta 795-kuutioiselta Cleanfire-moottorilta. Uuteen moottoriin pätee sama kuin Lynxiin, eli kulkua riittää, mutta teho tulee ulos tasaisemmin. Rungon liimaliitoksilla ja valetuilla osilla kelkkaa on kevennetty rajusti. Yleisestihän homma hoidetaan kelkoissa ketjulla. Siitä kielivät myös iskarit, jotka ovat mitoiltaan järeät ja pikasäädöt kattavat kaiken mahdollisen. Moottorin takaperin käymään kytkevä "sähköpakki" löytyy kaikista.q 26 MK. Tehoa luvataan 155 hevosvoimaa ja ensimmäisten testien mukaan ruutia riittää, mutta sen annosteleminen kaasupeukalolla on entistä helpompaa. F8 peruuttaa kuitenkin Rotaxin ja Polariksen moottorien tyyliin kytkemällä koneen käymään takaperin. Rush 600 ja 800 ovat molemmat saaneet uudet säädöt alustoihinsa ja myös etupukkia on muutettu. Negatiivijousto parantaa merkittävästi ilmaiskarin alkujouston herkkyyttä. Moni epäili telatunnelin takapuolelle viedyn moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttavan Pro-Ride-telaston kestävyyttä, mutta kulunut talvi osoitti rakenteet lujiksi. Kelkka ei siis ole yhtä rajun tuntuinen kuin Power Tek 800. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Mitään mukavuusluokan ykkösiä ne eivät kuitenkaan ole, jos vauhti on rauhallista. Vanha Rotaxin kasisatanen on melko taloudellinen ja ympäristöystävällinen moottori, mutta E-TEC pistää vielä paremmaksi. Nyt seuraa perässä samaan konseptiin perustuva kasisatanen. RE-nimen mukaisesti uudet Lynxit ovat kuulemma todella Racing Edition -säädöissä. Täksi vuodeksi Polaris esitteli mullistavan näköisen Rushin ja sen Pro-Ride-takajousituksen 600-kuutioiseen malliin. Yli 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Polaris Rush 800 Pro-R ES Akuttoman EFI:n lisäksi Catin moottoreissa on toinenkin erikoisuus, sillä voima välittyy vetoakselille Diamond Direct Drive -nimisellä planeettapyörästöllä. Tässä luokassa Ski-Doo taistelee ehdottomasti urheilullisimman kelkan tittelistä yhdessä Lynxin kanssa. Suomeen tuotavissa Sno Pro -malleissa on joka paikassa Foxin kaasuiskarit ja edessä olevissa ilmajousitetuissa Float 2 kepeissä on sama negatiivijousiteknologia, jota on käytetty polkupyörän takaiskareissa menestyksellä jo vuosien ajan. Muutoksilla on haettu entistä parempaa balanssia Rushin loistavasti toimivan suksien jousituksen kanssa. Ajoasento on urheilullinen, joten ajaminen onnistuu yhtä lailla istuen kuin seisten. Lynxin kuomun alta löytyy tämän talven kovin moottoriuutuus, eli E-TEC suorasuihkutuksella polttoainetta imuttava Rotax 800R. MK-lehden seuraavassa numerossa on luvassa pitkä koeajo E-TEC 800-moottorilla, joten silloin selviää missä lukemissa kulutuksen kanssa mennään. Jos ei halua kiskoa kelkkaa käsin käyntiin, isoista kaksitahtisporteista Polaris on ainoana varustettu sähköstartilla jo vakiona. Rushissa on käytetty erikoisen takajousituksen lisäksi paljon uutta tekniikkaa
IQ 600 RR on yksinkertaisesti ja todistetusti huippuluokan urheilukelkka. Crossin ja USA:n ISOC menestys ylivoimaista! Katso lisää www.teambrandt.fi SM Enduro A/N600 » 2010 Suomen Mestari - Tuomo Forsell » 2009 Suomen Mestari - Henri Marttinen » 2008 Suomen Mestari - Henri Marttinen HALUATKO MYÖS SINÄ AJAA MESTARIKELKALLA KUTEN MESTARI ITSE? IQ600RR LOPPUERÄ NYT MYYNNISSÄ! Kysy varmasti kilpailukykyinen tarjous Polaris-kauppiaalta! MUKANA VAUHDISSA: WWW.POLARIS.FI. VOITTOISAA SUORITUSKYKYÄ» REITTIEN VETOMIEHILLE! Polaris IQ 600 RR on tehty erittäin rajuille vetomiehille, jotka vaativat erinomaista kestävyyttä ja huippuajo-ominaisuuksia vaativilla reiteillä. IQ 600 RR:n alusta on tehty ja säädetty kisavauhtiseen ajoon eikä se jätä vaativissa olosuhteissa ja nopeassa ajossa ketään kylmäksi
levy Leveys: 120 cm Pituus: 299 cm (317 cm) Raideväli: 109 cm Paino: 227 kg Pa-säiliö: 48 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 11 990,- (12 990,-) Lynx Rave RE 800R E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 116 kW / 155 hv 799,5 cc sähk. levy 119 cm 325 cm 109 cm ei ilmoitettu 41 l Full transistor 14 990,- M O O T T O R I K E L K A T Arctic Cat F8 Sno Pro (F8 Sno Pro Limited) Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 118 kW / 162 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive 38 x 325 / 3,8 cm AWS VII, Fox Float 2-kaasuisk, jousto 241 mm Telasto: Slide Action -telasto, ACT-keulimisenestojärj., Fox-kaasuisk, jousto 34 mm Jarru: Hydr. Yli 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Arctic Cat Z1 Turbo LXR Sno Pro Limited Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: jousto 241 mm Telasto: jousto 343 mm Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., turbo 130 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / ACT 38 x 325 / 3,8 cm AWS VII, Fox float 2 -kaasuisk, Slide Action-telasto, Fox Zero Pro-kaasuisk, Hydr. suorasuihkutus TRA 7/QRS 38 x 305 / 3,8 cm A-LFS, 40 HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-120, KYB 46 PB HLCR-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 205 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 14 911,- Polaris Rush 800 Pro-R ES Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd.läppäventtiilit, 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 307 / 3,2 cm Pro-Ride, Walker Evans piggyback kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 222 kg Pa-säiliö: 41,6 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 690,- 28 MK
suorasuihkutus TRA VII / QRS 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, KYB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS 38 x 305 / 3,2 cm REV-XR, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. / 46 mm kaasuisk. 2011 Ski-Doo MX Z X 4-TEC 1200 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. puristuspuolen hidas ja nopea sekä paluuvaimennuksen pikasäätö, jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 118 cm Pituus: 281 cm Raideväli: 105 cm Paino: 232 kg Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13 990,- Yamaha Apex SE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 4-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 325 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Fox Mega Float -kaasuisk., jousto 295 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 123 cm Pituus: 283,5 cm Raideväli: 109 cm Paino: 271 kg Pa-säiliö: 34,6 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 15 990,- MK 29. Hinta: 14 407,- Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, E-TEC 800R, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens, VDO, digit. Hinta: 14 911,- Yamaha FX Nytro R-TX Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 95 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 307 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, Fox Float X -ilmajousi kaasuisk., puristus- ja paluuvaimennuksen pikasäätö, jousto 216 mm Telasto: Dual Shock Pro 46, 40 mm kaasuisk. 116 kW / 155 hv 799,5 cc sähk. levy Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Paino: 197 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit
Istuimen takaosassa on pieni muovikantinen säilytystila. Tuulilasi on puolikorkea ja ohjaustanko on alumiinia. Jousituksen säädöt ovat hempeämmät kuin RE 600:ssa, jonka vakiosäätö kantaa nimeä Racing Enduro. Jos haluaa tuunata kelkasta urheilullisemman, saa noin tonnilla tuhdimpaa keppiä etupukkiin sekä uudet simmit ja jouset keulaan. Nyky-Suomessa 600-kuutioiset ovat hallinneet markkinoita niin sporttikelkkojen kuin crossoverien segmentissä, mutta nyt näyttää siltä, että pikku hiljaa ollaan taas menossa kohti suurempia kuutioita ja ainakin mallivuodelle 2011 suurimmat uudistukset tulevat 800-kuutioisiin. Ajettu: Lynx Rave SC 600 E-TEC Kaikki eivät tarvitse racing-henkistä jämäkkää jousitusta eivätkä rallimallin räikeämpiä teippauksia. SC-version muukin varustelu on astetta vähemmän urheilullinen. SC siis antaa rahoille melkoisesti vastinetta. Suosio jatkuu edelleen, mutta etenkin crossover-sektorista on tullut kova kilpailija näille usein jo melko ääripään urheiluvälineille. 5 00-kuutioiset urheilukelkat olivat vielä kymmenisen vuotta sitten se kovin juttu, kun suomalainen sporttikelkkailija lähti kaupoille. Rave SC eroaa urheilullisemmasta Rave RE 600:sta hinnaltaan ja varustukseltaan. Etupukin iskarin halkaisija on 36 milliä ja takaiskari on 46-millinen. SC:ssä käytetään samoja vaimentimia kuin Xtrim-malleissa eli edessä on 36-milliset iskarit ohivuodon säädöllä ja takana ilman ulkopuolisia säätöjä olevat KYBit. Heitä varten on Lynx Rave SC 600 E-TECin tapaisia kelkkoja Lynxin Rave-mallistossa on jo pidemmän aikaa ollut niin sanottu kansanmalli 600-kuutioisesta urheilukelkasta. Eroa on myös telamatoissa. Tähän asti Rave 600 on edennyt ikiliikkujan maineessa olevan Rotax 593 SS -moottorin voimin, mutta alkavalla kaudella Rave SC 600 E-TECiksi muuttuva kelkka saa nokalleen pari vuotta markki- noilla olleen Rotax E-TEC 600 H.O. SC-mallissa käytetään 32-millistä harjaa, ja RE:n harja on aikaisempien vuosien tapaan 38millinen. Maailmalla kuutiot ja teho ovat kuitenkin jo pitkään olleet suurin myyntivaltti, joten pikku hiljaa viisisataset ovat kuolleet sukupuuttoon. Rave SC:n hintalapussa lukee 11390 euroa, kun sisarmalli RE 600 maksaa 2000 euroa enemmän. Jäljelle jää vielä euroja bensaan ja poronkäristykseen huoltoasemalla. 30 MK. Vaikka edellinen moottori oli kaasutinkoneeksi taloudellinen, on ruiskuversio tervetullut uudistus. Alle 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Lynx Rave SC 600 E-TEC Lyhyet 600-kuutioiset urheilukelkat ovat usean vuoden ajan olleet eniten myyty kelkkaluokka Suomessa. -koneen
2011 SC soveltuu kohtuullisen urheilulliseen menoonkin, mutta pahimpiin täräyksiin kannattaa hieman himmailla, sillä etupukki tuli kevään koeajokelkassa läpi vastapateissa. Kevyen kelkan runko ja eturipustus muistuttavat tehdaskilpureita, mutta alusta on "siiviilimäisempi". Suomeen tuodaan myös SC- eli Snowcrossmallia, joka esitellään vasta myöhemmin syksyllä. Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 600 (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Syynä miedohkoon tehoon on kelkan alkuperäinen käyttötarkoitus Jenkkilän kisa-areenoilla. Sno Pro 500 on ulkoisesti kuin tehtaan 600-kuutioinen kilpuri, mutta moottori on alle 500-kuutioinen kaksimukinen kaksitahtinen. Rungon liimaliitoksilla ja valetuilla osilla kelkkaa on kevennetty rajusti. Siitä kielivät myös iskarit, jotka ovat järeät ja pikasäädöt kattavat kaiken mahdollisen. Suomessa 500-kuutioinen Catti on kisatouhuissa väliinputoaja, koska sillä ei nestejäähdytteisenä saa ajaa puhallinluokassa ja N600-luokassa se on alitehoinen. Rave SC 600 E-TECin kaltaiselle kelkalle luulisi olevan kysyntää. Suksissa joustavat Foxin Zero-vaimentimet ja takapukissa on peräti 50-millinen pumppu. Urheilullista käyttöä ajatellen tavaraboksi penkin perällä on jopa pienen miinuksen arvoinen varuste, mutta rauhallisemmin lajia harrastavat tuskin pahoittavat mieltään säilytystilasta. Rapakon takana ajetaan nimittäin snowcrossia ja myös endurotyylisiä pitkiä kisoja useassa eri luokassa ja yhdessä on teho rajoitettu juuri kyseiseen 85 hevosvoimaan. Kevään mittaan uusiin Lynxeihin on ajettu säätöjä urakalla, ja tehtaalta luvataan jousituksen kantavan paremmin kuin helmikuun lopussa ajamissamme versioissa, joiden säädöt olivat vielä keskeneräiset. Rush 600 on 800-kuutioisen isoveljensä tapaan saanut uudet säädöt alustaansa ja myös etupukkia on muutettu. Sen ajo-ominaisuudet ovat kartalla, joskin vaihtaisimme tästäkin Lynxistä sukset. Muutoksilla on haettu entistä parempaa balanssia mukavasti toimi- MK 31. Rushissa on erikoisen takajousituksen lisäksi paljon uutta tekniikkaa. 305-senttisen maton harjakorkeus on 3,8 senttiä, joten kisakäytössä nähdään suurimmalla osalla karkeampi 4,4-senttinen tarvikematto. Lynx Lynxin järkiversio 600-luokkaan esitellään edellä olevassa lyhyessä koeajossa, mutta sen lisäksi Rovaniemeltä tulee 600luokkaan todellinen hard core -kelkka. 600- ja 800-kuutioisia RE-malleja ei siis ole tarkoittu rauhalliseen matkailuun, vaan todella urheilulliseen ajoon. Tuorevoitelun sijaan öljyt pitää sekoittaa itse bensan sekaan, joka hankaloittaa kelkan huvikäyttöä. Lupausten listalla oli myös maininta siitä, että takapää ei enää nakkele takakorkeita viimetalviseen tapaan. Hieno homma! SC on mukava urheilukelkka. Kapea penkki ja telatunneli helpottavat myös istuen ajamista ja sivulla roikkumista. Isot pojat kuulemma tarvitsevat korkeampaa raiseria samoin kuin paljon seisten ajavat kuskit. Koska moottorista ei tarvitse puristaa ulos viimeisiä tehoja, ei siinä käytetä myöskään APV-pakoaukonsäätimiä. Arctic Cat 600 CC on vakioluokan tehdaskilpuri, eli tehty periaatteessa vain kisakäyttöön. Ohjaus on viety moottorin yli, joten moottori on alempana ja painopiste matalammalla. RE-nimen mukaisesti uudet Lynxit ovat todella Racing Edition -säädöissä. Kyseessä on siis valmis kilpuri enduroon. Se on moottoria lukuun ottamatta Rave RE 800 E-TECin kaksoisveli. Tehoa luvataan noin 130 hevosvoimaa ja kuivapaino on vain hiukan yli 200 kiloa, joten kyseessä on varteenotettava laite suomienduroon. Se perustuu tehtaan crossilaitteeseen, mutta enduro- ja reittikäyttöä varten siinä on 42 litran tankki. Luokassaan erittäin kilpailukykyinen hinta, taloudellinen ja tehokas moottori sekä mukavuus ovat myyntivaltteja, joita on vaikea ohittaa. Arctic Cat Arctic Catin mallistossa ei ole tällä hetkellä lainkaan 600kuutioista urheilullista reittikelkkaa. Ajoasento on urheilullinen ja soveltuu nykyaikaiseen aggressiiviseen seisten ajamiseen. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean Polaris Polariksen 600-kuutioinen moottori ei tarjoa tälle mallivuodelle suuria uudistuksia, mutta uusilla säädöillä ja pienillä muutoksilla polttoainetalouteen luvataan taas parannusta. Ohjaustangon korkeudesta voidaan keskustella loputtomiin, mutta ainakin normaaliin reittiajoon Lynxin tangon korkeus on passeli. Polttoainetta ruokitaan akuttomalla EFI:llä ja hevosvoimia on 85. Toisaalta kevyt ja ketterä kelkka soveltuu monenlaiseen urheilulliseen vapaa-ajan käyttöön ja vaikkapa crossiradalla pommittamiseen
Alle 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT van keulan Pro Ride -jousituksen kanssa. Mikään neitikelkka se ei kuitenkaan ole, mutta pikkujammu on jäänyt hiukan varjoon, kun joka puolella kohistaan vain tehoista ja kuutioista.q Lynx Rave RE 600 E-tec 32 MK. Sähköpakin lisäksi Suomeen tuotavissa Pro-R ES -malleissa on vakiona sähköstartti, joka kielii omalta osaltaan siitä, että Rush on tarkoitettu vaihtelevaan reittikäyttöön. Polaris Rush 600 Pro-R ES M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS on Lynxin RE:n tapaan tehty menestymään endurokisoissa. Phazer on myös näppärä kikkailukelkka ja soveltuu hyvin lajin harjoitteluun ja myös naisille. Ajoasento on urheilullinen, joten ajaminen onnistuu yhtä lailla istuen kuin seisten. Rauhalliseen reittiajeluun jousitus onkin jo monelle kova ja sama pätee Lynxiin. Kelkka voittikin MK-lehden viimetalvisen 600-kuutioisten vertailun tasapainoisilla ajo-ominaisuuksillaan ja hyvällä ergonomiallaan. Onneksi pikasäädöillä Ski-Doon saa kesytettyä myös matkavauhtiin sopivaksi, mutta silti se kamppailee tässä moottoriluokassa markkinoiden urheilullisimman kelken tittelistä. Yamahan nelarimoottorissa on voimaa tasaisesti alakierroksilta asti ja se jaksaa mennä raskaassakin kelissä yllättävän hyvin. Muotoilukin poikkeaa muista kelkoista, sillä Yamahan keula on avoin je kevyen näköinen. Tosin Yamaha on lähtenyt valtavirrasta täysin eri linjalle, sillä Phazerin kuomun alla on kaksimukinen nelitahtimoottori. Tehoa on noin 80 hevosvoimaa, jolla kevyt kelkka liikahtelee mukavasti. Kuskin paikalta näkee tarkasti missä sukset menevät ja kapeassa satulassa olo tuntuu hiukan siltä kuin istuisi ison katuenduron selässä. Tasaisesti vääntävä, taloudellinen ja tehokas ETEC-moottori oli myös yksi syy Ski-Doon testimenestykseen. Matka-ajossa ja normaalissa reittikurvailussa harjakorkeus kyllä riittää, mutta patikon paukuttajat suosivat nykyään vähintään 3,8- tai 4,4-senttistä räpylää. Yamaha Yamaha on Arctic Catin lisäksi ainoa valmistaja, jolla on tuotannossa alle 500-kuutioinen sporttikelkka. Sama moottori löytyy edelleen kuomun alta. Hiukan yllättäen kelkassa on vain 3,2-senttinen harja matossa, joten moni Ski-Doon ostaja suuntaa tuoreeltaan kumitelakauppaan. RER-sähköpakki kuuluu tähän kelkkaan vakiona, kuten kaikkiin Rotaxin kaksitahtisiin
(BRP). Mitä sinä teet, kun ystäväsi pysähtyvät tankkaamaan? UUsi Rotax® 600 aCE EnEmmän Elämyksiä litRalla! 8 L/100 KM 60 hv TOIMINTASäDE TANKILLISELLA JOPA: 500 KM 10 140 HC CO gr/KW-h PääSTöT: TundraTM LT 600 ACE 10 979,+ toimituskulut SkandicTM WT 600 ACE 12 088,+ toimituskulut Grand Touring Sport 600 ACE 10 677,+ toimituskulut RenegadeTM Sport 600 ACE 9 971,- + toimituskulut brp.com brpusersclub.com © 2010 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.
85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. suoraruiskutus TRA III / QRS Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: 38 x 305 / 3,8 cm KYB 40 PB HLCR -kaasuisk.,jousto 242 mm PPS-120, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 203 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 13 399,- 34 MK. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. levy Leveys: 126 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 109 cm Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: 3D, pakokaasun l-tunnistin Hinta: 10 490,- Lynx Rave SC 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 H.O. Alle 2 0 1 1 600 -kuutioiset URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasuttimet: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 88 kW / 118 hv 599 cc 2 x Mikuni TM 40 flat slide Arctic Roller Cam / ACT Arctic Cat 600 Cross Country M O O T T O R I K E L K A T 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox Float -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Fox -kaasuisk, ACT jousto 340 mm Jarru: Hydr. suoraruiskutus TRA III / QPR 38 x 305 / 3,2 cm KYB 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-120, KYB 36/ KYB 46 PB-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 11 483,- Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Lynx Rave RE 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 121 cm Pituus: 37 cm Raideväli: 109 cm Paino: 224 kg Pa-säiliö: 46 l Sytytyslaitteet: 3D, pakokaasun l-tunnistin Hinta: 13 990,- Arctic Cat 500 Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit 59 kW / 80 hv 499 cc akuton EFI Team 38 x 325 / 3,2 cm AWS VIII, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Fox -kaasuisk, jousto 340 mm Jarru: Hydr
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 88 kW / 120 hv 599 cc Cleanfire P-85 / P2 38 x 307 / 3,2 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggypack -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 890,- Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 H.O. Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Hinta: 13 399,- Yamaha Phazer RTX Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2xKeihin CVK, nestelämm. levy Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Paino: 195 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 109 cm Paino: 222 kg Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 9 990,- Tilaa -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi MK 35. 2011 Polaris Rush 600 Pro-R ES Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. suoraruiskutus TRA III / QRS 38 x 305 / 3,2 cm REV-XP, KYB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. YXRC 36 x 307 / 2,5 cm Erillisjousitus, Fox Float -ilmaisk. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. jousto 229 mm Telasto: Dual Shock CK, HPG-kaasuiskari, jousto 412 mm Jarru: Hydr
- Muu Xtrim-mallisto on selvästi reittipainotteisempi etenemisominaisuuksia unohtamatta. Alun perin ne olivat hiukan pidemmällä telalla varustettuja urheilukelkkoja, mutta nyt crossover-nimityksellä myydään kevyitä hyöty- ja urheilukelkan risteytyksiä sekä toisessa ääripäässä freeride-tyyliseen ajoon tarkoitettuja tehokkaita +150-hevosvoimaisia lumensuihkuttajia. Ajettu: Lynx Xtrim BoonDocker 800 Lynx ei katsele sivusta, kun muut esittelevät entistä kiehtovampia isoja crossovereita. Lynx Xtrim Boondocker on kouluesimerkki siitä, mitä on tapahtumassa isojen crossovereiden luokassa. Viime vuonna Xtrim 800 PowerTEK oli jo kovasti aikaisempia malleja räväkämmän tuntuinen, mutta silti Boondockerin esittely oli iloinen yllätys. Tarvitaan luonnetta, voimaa ja eläimellisen raivokkaita huutonaurukohtauksia tuottavia ajokokemuksia. Se on siis jossakin reittikelkan ja vuoristokelkan välissä. Alun perin Ghost-nimiseksi suunnitellun Boondockerin ei ole tarkoitus kilpailla vuoristokelkkojen kanssa etenemiskyvyssä, vaan kyseessä on entistä urheilullisempi ja paremmin umpisessa kulkeva kelkka. Boondockerin jousitus on tehty sietämään kovempaa ajoa reitillä, mutta siten, että ominaisuudet umpisessa säilyvät. Boondocker antaa kovan vastuksen kisassa vakavasti harrastukseensa suhtautuvien kelkkailijoiden sydämistä. CROSSOVERIT 2 0 1 1 M O O T T O R I K E L K A T Lynx Xtrim BoonDocker 800 E-tec Muutaman vuoden aikana crossoverit ovat kokeneet kelkkamaailman suurimman muutoksen. Boondocker tuo kummasti piristystä mukavaksi kehuttuun, mutta pikkuisen tylsäksi moitiskeltuun Xtrim-mallistoon. Pidennetyistä urheilumalleista alkujaan muodostunut kategoria on hiljalleen kehittymässä asennekelkkojen luokaksi, jossa kompromissilta haiskahtava yleismukava laite ei enää pärjää. Emme halunneet tehdä siitä puhdasta vuoristokelkkaa, joista useimpien reittiominaisuudet ovat 36 MK
Kapeammalla, mutta edelleen 44-millisellä harjalla varustetulla matolla on haettu notkeutta umpilumen ajoon. Alustan etupukissa on 36-millinen keppi ja takapukissa 46millinen. Boondocker olisi saanut tulla markkinoille hieman aikaisemmin. Samanlaisia tuntoja aiheuttavat myös sen kovimmat kilpailijat Polaris Assault Switchback 800, Polaris Assault RMK 800 ja Ski-Doo Renegade 800 E-TEC Backcountry X. Se saa sydämen lyömään hieman kiivaammin. 2011 Lynx Xtrim SC 600 E-tec Polaris Rush 800 Switchback Assault 144 meissä, mutta eroa todelliseen urheilukelkkaan luonnollisesti löytyy. Sillä vaikutetaan iskarin ohivuotoon, ja säätö vaikuttaa sekä paluu- että puristuspuoleen. Sitä myyntipuheet ovat lupailleet jo vuosia, mutta vasta nyt noilla lupauksilla on todella katetta. aika vaatimattomat, Janne Tapio kiteyttää. Näillä kelkoilla onnistuu kaikki reippaasta reittiajosta kunnon puuterin pöllyttämiseen. Suomeen tuotavassa Sno Pro Limited -mallissa on erikoisvärin lisäksi muun muassa käsisuojat ja laukku satulan takana. Yhdennäköisyydestä huolimatta Boondocker on aivan eri maata. Akuton EFI, Diamond Drive -suoraveto ja napista kytkeytyvä sähköpakki kuuluvat Catin kyseessä ollessa asiaan. Boondockerin henki ja sielu on Rotax E-TEC 800 -moottori, joka on äärimmäisen hienostunut 156 hevosvoimastaan huolimatta. PowerTEKin ryntäily on saatu aisoihin, ja kelkka tuntuu kevyeltä ajaa pitkänkin päivämatkan jälkeen. Onnistuneet polttoaineensyöttö ja voimansiirron säädöt mahdollistavat tarvittaessa hyvin tarkan voiman annostelun. Yhdessä hoikemman keulan kanssa ominaisuudet myös viistorinteissä ovat hyvät. Telaston joustomatkaksi ilmoitetaan 390 milliä ja keula joustaa 242 milliä. Xtrimin alla pyörii 370,5 senttiä pitkä ja 38 senttiä leveä matto. Keulasta löytyvät 36-milliset KYBit, joissa on yksi ulkopuolinen säätö. Kokeilimme keväällä Boondockeria kunnon lumiolosuhteissa 09-mallisen Xtrimin kanssa. Säätö on hieman tanakampi kuin pienemmissä Xtri- Arctic Cat Crossfire 8 on tämän kelkkaryhmän äärilaidan edustaja omalla sarallaan, sillä se on parhaimmillaan umpisessa ja tiettömien taipaleiden takana. Tarvittaessa löylyä löytyy enemmän kuin edeltäjästä, joten hauskuuskertoimesta ei ole tingitty. Alustassa on Foxin perusmallin kaasuiskarit. Paremmin reittikäyttöön ja yleiskelkaksi vaikka pitkille safareille soveltuu 365-senttisellä matolla liikkuva F8 EXT. Suksissa ja takapukissa on kevyet Foxin Float-ilmaiskarit ja etupukissa saman valmistajan Zero Pro -kaasuiskari. Isojen crossovereiden viime vuosien kehitys on kuin varkain tehnyt luokasta ehkä markkinoiden kiinnostavimman. Kelkka toimii kohtuullisen hyvin reitilläkin, mutta silti se on olemukseltaan ja ominaisuuksiltaan lähempänä vuoristokelkkaa. Edessä luotetaan monen muun Catin mallin tapaan Foxin ilmaiskareihin. Siinä, missä vanhaa Xtrimiä saa repiä ylärinteeseen pohjalaisen poikapainiharrastajan ottein, lähtee Boondocker kaarteeseen, kun pikkuisen Fat Bar tangosta vetäisee. Koneen tehoalue on saatu mukavan laakeaksi. Keulan raideleveys on 97,5-111,7 senttiä. Crossfiressa on myös samanlainen korkeussuunnassa pikasäätyvä ohjausakseli kuin M-sarjalaisissa. Yleensä crossover-malleissa on vakiona sähköstartti, niin myös EXT:ssä. Lynx Jutussa jo esitelty Boondocker edustaa Lynxin jyrkkää linjaa crossover-segmentissä, mutta sen lisäksi kotimaiselta valmis- MK 37. Se tuo Lynxin kunnolla mukaan taistoon asenteellista crossoveria haluavien kuluttajien sieluista. Pikemminkin päinvastoin, sillä nyt voiman täysimääräinen ulosmittaus on entistä helpompaa. Iskareiksi Boondockeriin on valittu astetta miedompi setti kuin Lynxin urheilukelkkoihin. Nerokas pikasäädettävä ohjaustanko kuuluu myös kaikkien Fsarjalaisten vakiovarustukseen
Lynx itse kutsuu mallia hybridiksi, joten onko siitä syntymässä crossovereiden uusi alalaji vai kokonaan uusi kelkkatyyppi. Tähän auttaa tehon lisäksi onnistunut telatunnelin ja astinlautojen muotoilu. Alustassa käytetään Walker Evansin iskunvaimentimia. Jousitus on perussäädöltään riittävän jämäkkä myös reittipommitukseen, mutta silti Assault Switsari on hyvä etenemään jopa umpisyvässä puuterissa ja kevätsohjossa. Laadukas iskarivarustus kertoo, että kelkka käy myös ripeämpään matkusteluun lumisessa Pohjolassa. Siinä on siis sama iskarivarustus kuin kaksitahtisissa X-malleissa ja myös matto on sama. Alustan takapukissa on HPG Plus -kaasuiskari ja takapukissa KYB Pro 36 -kaasuiskari lisäsäiliöllä ja hitaan ja nopean puristusliikkeen pikasäädöllä. Backcountry X-malleissa käytetään 4,4-senttistä harjaa ja kevyttä Powder Max -telamattoa. Suksissa on paluuvaimennuksen pikasäädöillä varustetut KYB-kaasuiskarit ja takapukissa joustelee peräti 46-millinen KYBin keppi. Säätö vaikuttaa sekä puristus- että paluupuoleen. X-mallin suksien iskarit ovat HPG Plus R -mallia, joten niissä on paluuvaimennuksen pikasäätö. Commanderia oli lisäksi saatavilla kevään ennakkokaupassa erikoisvarusteltuna ja väritykseltään valkoisena Limited-mallina. Eturipustus on Rush-ideologian mukaan mallia Pro Ride. Myös umpisessa matto pitää yllättävän hyvin. Voimanlähteenä Switchback Assaultissa on Polariksen 795kuutioinen Liberty-moottori, jonka luotettavuutta on paranneltu 38 MK. Moottori on luonteeltaan kierrosherkkä. Paukkua moottorissa on riittävästi eli enemmän kuin 155 heppaa. Nimestään huolimatta Xtrim 550 on tässä lehdessä luokiteltu puhallinjäähdytteisten urheilukelkkojen sarjaan, jonne se mielestämme paremmin kuuluu. Sukset ovat Polariksen monikäyttöiset Gripper-huippusukset. Kantopintaa siis riittää, mutta myös painoa on kohtuullisen paljon ainakin muuhun Xtrimmallistoon verrattuna. Alustan nimi on Switchback 144 Tipped ja se on jälleen ei kytkettyä mallia. Niiden jämäkäksi säädetty jousitus ja pidempi matto rauhoittavat menoa, joten ne soveltuvat myös pitkille safareille ja muuhun matka-ajoon. CROSSOVERIT 2 0 1 1 Ski-Doo Renegade Backcountry X E-tec 600 tajalta löytyy neljä muuta Xtrim-mallia. Tehoa on ylärekisterissä mainiosti, eikä veto ole huonoa alhaallakaan. Ajosento ja muotoilu myötäilevät Lynxin urheilumalleja, joten kelkkaa ei ole suunniteltu pelkkään maisemien bongailuun. RER-sähköpakki ja sähkökäynnistys kuuluvat Commanderin tapaan myös tämän kelkan vakiovarustukseen. parin viimeksi kuluneen vuoden aikana. Sähköpakki kuuluu tietysti vakiovarustukseen, mutta keveyden maksimoimiseksi käynnistys tapahtuu äijämäisesti narusta Lynxin Boondockerin tapaan. M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R saa luonnollisesti E-TECmoottorin, mutta sille on myös syntynyt pikkuveli Backcountry X 600 E-TEC. Myös sukset ovat kaikissa samat leveät Pilot 6.9 -versiot. Matolla on nimittäin leveyttä peräti 50 senttiä ja pituuttakin 392 senttiä. Nelitahtinen Rene on myös kuin tehty matkakelkaksi, mutta nelitahtiseksi se on hämmästyttävän kevyt ja kulkee myös reittien ulkopuolella. Perheeseen kuuluvat SC 600 E-TEC, Xtrim 550 ja LXU-runkoinen Commander, jonka voimanlähde on nyt E-TEC 600. Ski-Doon uusin tulokas crossoversarjaan on 60-hevosvoimaisella nelitahtimoottorilla potkiva Sport ACE. 600-kuutioisesta on tarjolla myös kesympi Adrenaline-versio, jossa on halvemmat pumput sekä kesympi, 3,2-senttisellä harjalla kuvioitu matto. Ohjaustanko tulee verrattain korkealle, mikä kielii siitä, että kelkka on suunniteltu seisten ajoon. Ski-Doon kaksitahtiset Backountry X -mallit sopivat yhtä hyvin takamaastoihin ja reiteille. Renegade-mallistossa jatkaa myös 1200-kuutioinen nelari, joka on varustettu X-paketilla. Takapukin vaimentimessa on puristuspuolen pikasäätö. Nelitahtimalleissa on tietysti myös sähköstartti, mutta peruutus toimii mekaanisesti. Polaris Polaris Switchback Assault 800 vie jenkkimerkin moniottelijan uuteen aikaan. Matosta hankittiin viime vuonna kokemusta parissa Arctic Catissa, ja osoittautui, että maton pito sekä rullaavuus reitillä ovat hyvät. Iskarit ovat lisäsäiliölliset Walker Evansit. Molemmat 600-kuutioiset Xtrimit liikkuvat saman 115-hevosvoimaisen suorasuihkutusmottorin voimin, mutta siihen kelkkojen yhteinen nimittäjä jääkin. Commander on aivan omanlaisensa retki-, hyöty-, ja syvänlumen kelkan risteytys. Iskareiden ohivuotoa säädellään klikkerillä, joka puolestaan ohjaa neulaventtiiliä. Tosin nyt myös esimerkiksi Polaris on lähtenyt samalle linjalle 800 Assaultin kanssa. Hiljainen ja pieniruokainen kelkka voi hyvinkin olla uusi suosikki vaihtelevaan hyötykäyttöön. Switchbackissa käytetään taas 365-senttistä mattoa. Xtrim SC 600 -mallissa Lynx noudattaa jo aiemmin aloittamaansa linjaa ja käyttää muita valmistajia pidempää 370-senttistä mattoa. Kaikissa malleissa maton pituus on 349 senttiä ja leveys 41 senttiä. Limited-mallissa on valkoisen värin lisäksi matkustajan istuin, tavaraboksi, lapio ja saha. Kun vielä painokin on nelitahtiseksi todella kevyt, menee se 349 sentin pituisella ja 41 sentin levyisellä Cobra-telamatolla kohtuullisesti umpisessakin. Tämä tarkoittaa, että etu- ja takapukki saavat painua omia aikojaan, mikä vaikuttaa siihen, että kiihdytyksissä alusta siirtää paremmin painoa ja että reitillä alusta on herkempi pienissä rypylöissä. Ski-Doo on varustanut kaikki kaksitahtiset Renegadet sähköstartilla ja RER-sähköpakki on itsestään selvyys kaikissa Rotaxin kaksitahtisissa. Crossovereiden syntyhistoriaa kirjoitettaessa maton pituus oli yleensä aina tasan 345 senttiä, joten siitä on nykyään lipsuttu melkoisesti. Matto on Camoplastin Cobra, jonka kuvio on 3,5-senttinen. Pitkä matto tekee reitillä ajamisesta hiukan kankeaa, mutta muuten se lisää kelkan monikäyttöisyyttä
2011 Yamaha Apex X-TX Yamaha Yamaha tuo kelkkamaailmaan kaksi merkittävää uutuutta, joista EPS-ohjaustehostin on tuttu merkin mönkijöistä ja EXUP-pakokaasuventtiili moottoripyöristä. Viime keväänä eteläisen Suomen kiemurtelevilla reiteillä tehdyssä Apexin koeajossa ohjaus tuntui leikkisän kevyeltä. Ohjaustehostin ei ehkä ole kelkassa yhtä tärkeä kuin mönkijässä, mutta siinä on kuitenkin paljon hyviä puolia. Yamahan urheilullisempi ja jopa patikkoiseen reittiin sopiva Nytro XTX esiteltiin toissa talvelle ja se perustuu lyhyen Nytron perustekniikkaan. Maton pituus on 365 senttiä, mutta muuten kumivalmiste on sama Camoplast Ripsaw 3,2-senttisellä harjalla kuin SE:ssä. Takapukin iskarista löytyy pikasäätö puristuspuolelle. Matolla on mittaa 365 senttiä ja harjakorkeus on 3,2 senttiä. Moottorin osalta fiilikset tulevat selville tämän lehden yli 600kuutioisia urheilukelkkoja käsittelevässä Apex SE:n koeajossa. Keulassa joustavat kaasuiskarit, joissa on puristus- ja paluuvaimennuksen pikasäätö. Uuden tekniikan luvataan tuovan mullistavia ominaisuuksia ohjaukseen ja lisää keskitehoa jo ennestäänkin vääntävään nelitahtimoottoriin. Penkki on korkeampi ja paremmin muotoiltu. Kelkka voitti MK-lehden crossovereiden vertailun heti ensimmäisenä esiintymisvuonnaan ja sai hyvän vastaanoton myös kuluttajien keskuudessa. Ulkoisesti Apex muistuttaa melkoisesti RX-1-mallia, mutta pinnan alla on paljon muutakin uutta kuin ohjaustehostin ja EXUP-venttiili. Tehostimen ansiosta kelkan voi myös säätää normaalia rajummin suksille, jolloin ne purevat terävämmin lumeen. Myös ergonomia on muuttunut ja kuskia on viety hiukan eteenpäin. Tehostin toimii myös vaimentimena, joten se vähentää suksista käsiin tulevia tällejä ja keventää silläkin tavalla ajamista. Alumiinirunko on entistä kevyempi ja silti vääntöjäykempi. Nelitahtityyliin käynnistys tapahtuu vain ja ainoastaan sähköstartilla ja tietysti jokaisen Nytro-mallin vakiovarustukseen kuuluu myös mekaaninen pakki.q. Vetopyörät ovat molemmissa malleissa läpivetävät, joten mattoa voi pitää aiempaa löysemmällä. Liukurungot on taivutettu takapäästä ylöspäin, joten kääntyvyys on melkein yhtä hyvä kuin lyhyessä versiossa. Alusta on sama kytketty kaksi-iskarinen versio kuin X-TX Nytrossa. Crossover-sarjaan kuuluva Apex X-TX eroaa telastoltaan SE-mallista. Keulassa ja telastossa käytetään 40-millisiä HPG-iskareita ja takapukin iskarista löytyy puristuspuolen pikasäätö
85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. Pa-säiliö: 48 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 12 990 hinnasto Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus TRA III / LPV-VSA 50 x 392 / 3,8 cm HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm RCG-A, HPG 36/ HPG 36 kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5 cm (säätö +4,2 cm) Paino: 269 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 13 096,- 40 MK. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus TRA III / LPV-VSA 40,6 x 370,5 / 3,9 cm KYB 36 R-kaasuisk., jousto 242 mm PPS-146, KYB 36/ KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5-118,3 cm) Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm (säätö -4,2 cm) Paino: 218 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 12 794,- Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 H.O. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. CROSSOVER-KELKAT 2 0 1 1 Arctic Cat Crossfire 8 141" Sno Pro Limited Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive M O O T T O R I K E L K A T 38 x 358 / 3,8 cm AWS VI, Fox Float -kaasuisk, jousto 233 mm FasTrack Long Travel, Fox Zero Pro/ Fox float kaasuisk.jousto 430 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 120 cm Pituus: 317 cm Raideväli: 109 cm Paino: ei ilm. levy Leveys: 122 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 106-111 cm Paino: 210 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 12 990,- Arctic Cat F8 EXT Sno Pro Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive 38 x 365 / 3,8 cm AWS VII, Fox Float -kaasuisk, jousto 241 mm Telasto: Slide Action -telasto, FOX-kaasuisk, ACT jousto 340 mm Jarru: Hydr
Hinta: 11 887,- Ski-Doo Renegade Backcountry X E-TEC 600 H.O. Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 349 / 4.4 cm REV-XP., HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. läppäventtiilit, 113 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 365 / 3,4 cm PRO-RIDE, Walker Evans Piggyback -kaasuisk, jousto 229 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback/ Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212,7 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 290,- Ski-Doo Renegade Adrenaline E-TEC 600 H.O. Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. suorasuihkutus TRA 7/ QRS 38 x 370,5 / 4,4 cm KYB 36R -kaasuisk., jousto 242 mm PPS-146, KYB 36 / KYB 46 PB -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5 cm (säätö +4,2 cm) Paino: 220 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 14 690,- Polaris Rush 800 Switchback Assault 144" Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 120,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 205 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. 2011 Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. Hinta: 13 096,- MK 41. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 349 / 3,2 cm REV-XR, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr
levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens, VDO, digit. lisäsäil., clicker, jousto 216 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG-kaasuisk. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS M O O T T O R I K E L K A T 41 x 349 / 3,2 cm MC-kaasuisk., jousto 160 mm SC-5M, MC /HPG -kaasuisk., jousto 331 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 213 Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 9 971,- Ski-Doo Renegade X 4-TEC 1200 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. lisäsäil., clicker, jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 123 cm Pituus: 308 cm Raideväli: 105 cm Paino: 246 kg Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13 790,- 42 MK. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm Etujousitus: REV-XP., HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS 41 x 349 / 3,2 cm REV-XR., HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Hinta: 15 012,Moottori: Yamaha FX Nytro X-TX Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 mm YVXC 38 x 366 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, HPG -kaasuisk. Hinta: 14 508,- Ski-Doo Renegade Backcountry X E-TEC 800R Tekniset tiedot: Rotax, 800R PowerTEK, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 120,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 218 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. CROSSOVER-KELKAT 2 0 1 1 Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 111kW / 151 hv Iskutilavuus: 799,5 cc K PA-suihkutus: Sähk
lisäsäiliöllä, clicker jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 128 cm Pituus: 284 cm Raideväli: 109 cm Paino: 278 kg Pa-säiliö: 34,6 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 16 490,- KAIKKI MK-LEHDET VOIT LUKEA MYÖS DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA! www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti. 2011 Yamaha Apex X-TX Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 4-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 366 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG 40 kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock CK 144, 40 mm alum. kaasuisk. / 40 mm alum. kaasuisk
146" Ski-Doo Summit -malliston pienempi E-TEC on niittänyt mainetta pieniruokaisena ammattilaisten kelkkana. Kun soppaan lisätään ultrapitkä matto, se tarkoittaa melko heppoisia alustan rakenteita. Sen etenemiskyky on hyvä, samoin käsiteltävyys. Joskus takavuosina REV-runkoisia sekä myöhempiä REV XP -formaattiin perustuvia Summit-malleja. Summit Everest E-TEC 600 H.O. VUORISTOKELKAT 2 0 1 1 M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Summit Everest E-TEC 600 H.O. Lisäksi siirtymätaipaleiden vauhdin pitoa rajoittavat usein tavallista lyhyempi välitys ja karkea/korkeaharjainen lappu matossa. osoittautui viime talven testissä pystyväksi kelkaksi. Nämä supervuoristokelkat eivät siis ole mitään unelmatapauksia reittikäytössä. 146" Pitkämattoiset ja tehokkaat kelkat ovat supersuosittuja Pohjois-Amerikan vuoristoseuduilla, mutta freeride-muodin myötä niille on syntynyt oma kannattajakuntansa myös täällä Pohjolan perukoilla. K 44 MK eveyden ja tehon yhdistelmä on kova sana puuterin peittämien vuorten rinteillä. Kulutus onkin tämän kelkan ainoa pieni ominaisuus. Vapaa-ajan surffailun lisäksi moni Lapin ammattikäyttäjä on löytänyt vuoristokelkasta hyvän työkalun, josta esimerkkinä on seuraavassa koeajossa esitelty Ski-Doo Summit 600 E-TEC. Ajettu: Ski-Doo Summit Everest E-TEC 600 H.O
2011 moitiskeltiin kankeudesta, mutta parin viime vuoden aikana olemme huomanneet Ski-Doon tehneen kotitehtävänsä kiitettävällä tarmolla. Viime talvi oli lumiolosuhteiltaan perin poikkeuksellinen, sillä lunta oli paljon, mutta kantava kerros puuttui. Ehkä pohjoisen porohommissa tarvitsee joskus 370-senttistä mattoa pidempää kumivalmistetta, mutta lähes kaikessa muussa käytössä tuo maton mitta tarjoaa parhaan kombinaation käsiteltävyyttä, pitoa ja kantopintaa. On selvää, että 600-kuutioisella on tehorajoitteensa, mutta 116-heppainen moottori kehittää Suomen oloissa useimpiin tilanteisiin aivan riittävästi tehoa. Tarkalleen ottaen malleja on kaksi, sillä 153 Limited poikke- aa perus-Sno Prosta vain väritykseltään ja lisävarustelultaan. HCR-mallin suksien raideväli on leveämpi, mikä osaltaan parantaa kelkan ominaisuuksia tasamaalla ja reitillä. Polaris Polaris laajentaa Rush-mallistoaan myös crossover- ja vuoristokelkkasegmenttiin. Sekalaisessa ajossa 15-16 litran välille asettuvat lukemat eivät ole ollenkaan tavattomia. Ja kuka on sanonut, että ammattikäyttöönkin soveltuvan kelkan tulisi olla tylsä? Polaris Rush 800 Assault RMK Ski-Doo Summit X E-tec 800R Arctic Cat Catin vuoristokelkat ovat niittäneet mainetta keveydellään ja helpolla käsiteltävyydellään ääriolosuhteissa. Usein kuultavan väitteen mukaan näillä kelkoilla hidas eteneminen peitteisessä maastossa olisi mahdotonta. Kaikissa on nerokas, korkeussuunnassa pikasäädettävä teleskooppityyppinen ohjausakseli. Uudenlainen Pro-Ride-takajousitus löytyy kuitenkin vain lyhyistä urheilumalleista, mutta muotoilu, MK 45. Summit Everestin kolmaskin kausi on mitä todennäköisimmin menestystarina. Kelkka taittuu käännöksiin ongelmitta ja hyvän vetopidon ansiosta kelkkaa voi viedä melkoisissa kallistuskulmissa. Perusmallin keulalla joustavat Foxin Float -ilmaiskarit. Koneen pakopuolella on Catin APV-pakoaukonsäätimet ja veto tapahtuu planeettapyörästön avulla. Totta on, että Forest Fox sopii pienemmästä raosta, mutta muuten väitteille ei löydy tukea tosielämästä. Suomeen tuodaan kolmea mallia, joissa on kaikissa 388senttinen, erittäin kevyt Power Claw -matto 5,7 sentin harjalla. Summit-mallit herättävät joissakin kelkkailijoissa edelleen pieniä ennakkoluuloja. Siinä on muun muassa käsisuojat, tankolaukku ja tavaraboksi satulan takana. Jos kelkka olisi ollut hommaan epäkelpo, olisi reissusta taatusti tullut melkoinen kärsimysnäytelmä. Raskaammassakin ajossa kulutus jää vaivatta alle 20 litran satasella. E-TECiä on siunattu tasaisella ja pehmeällä tehokäyrällä. Viime keväänä ajoimme samanmittaisella, mutta 800-kuutioisella kelkalla reilun viikon aikana 1700 kilometriä. Myös käsiteltävyys hangessa on huippuluokkaa. Peruutus toimii nappia painamalla, jolloin moottori pärähtää käymään "takaperin". Normaalimpana lumitalvena niin sanottu pätkämallin Summit on aika lailla ideaali kelkka Suomen oloihin. Hyvälle, monikäyttöiselle ja taloudelliselle kelkalle löytyy aina käyttöä. Parasta Summit Everest 600 E-TEC H.O.:ssa on kuitenkin sen helppo ajettavuus. Kaikissa Suomeen tuotavissa M8-malleissa on alustan takapukissa kevyt Foxin ilmaiskari ja etupukissa saman valmistajan Zero Pro -kaasuiskari kierrejousella. HRC on varustettu Zero Pro kaasuiskareilla ja titaanijousilla. Ehkä aivan raskaimmassa nuoskakelissä 370-senttisen ja reippaalla 5,7 sentin harjalla varustetun maton pyörittäminen on sen verran raskas tehtävä, että pikkuinen Summit on hätää kärsimässä. Se päihittää aikaisemmin poromieshommissa käytetyt ilmajäähdytteiset, ja myös kilpaileviin 600-kuutioisiin on saatu aika tavalla eroa. Patikossa ne tietysti häviävät jämäkäksi säädetylle 600-kuutioiselle sportille, mutta maltillisessa ajossa riittävän lumisella reitillä Summit Everest on mukava ajaa. Catin M-sarja ja erityisesti HCR ovat täysiverisiä vuoristokelkkoja umpiseen ja reittien ulkopuolella seikkailuun, joten reitillä ajaessa pitää käyttää järkeä, jotta kevyet rakenteet pysyvät kuosissa. Kelkkaa kokeilemattomat tuomitsevat Summitin, kuten ehkä myös esimerkiksi Polariksen RMK-mallit suoralta kädeltä räppäilykelkoiksi. Summitin kulutus on yksi kelkan suurimmista kilpailuvalteista. Rotax 600 H.O. Kuskin liikkeisiin kevyt, kuivapainoltaan 210-kiloinen kelkka reagoi nopeasti ja herkästi, muttei koskaan hermostuneesti. Noissa oloissa kelkka kuin kelkka oli hätää kärsimässä. Kun voimansiirtokin on sovitettu koneen kanssa hyvin yhteen, on tuloksena laite, joka tarvittaessa etenee kuin sukkasillaan. Tarvittaessa Summit siirtää lunta tarmokkaasti. M8-moottori on sama 162 hevosvoimainen akuttomalla EFI:llä polttoainetta nauttiva twini kuin F8-urheilukelkassa. Toinen yleinen vuoristokelkkoihin liittyvä ennakkoluulo liittyy kelkkojen ajo-ominaisuuksiin reitillä. Tuosta matkasta yli 1000 kilometriä ajettiin reittiä pitkin
Freeride on nimensä mukaisesti tarkoitettu kovempaan käyttöön, joten siinä on joka paikassa 40-milliset iskarit hitaan ja nopean puristuspuolen sekä paluuvaimennuksen säädöillä. Pääpaino on freeride-ilottelussa ja siksi kelkka toimii kohtuullisesti reitilläkin. Jousitus on perinteiseen vuoristokelkkaan verrattuna perussäädöiltään melko kova. Samoin on tehty astinlaudoille. Arctic Catin ja Ski-Doon tapaan liukurungot on reijitetty ja kevennetty äärimmilleen. VUORISTOKELKAT 2 0 1 1 RMK 155" liikkuu saman 154-hevosvoimaisen ja 795-kuutioisen Cleanfire-moottorin voimin kuin Assault. 16-asentoisilla pikasäädöillä saa Walker Evansin iskareista tehtyä paremmin oman maun mukaiset. Nytro MTX on Yamahan hiukan yli 1000-kuutioisen kolmipyttyisen nelitahtimoottorin ympärille rakennettu vuoristokelkka. Myös vuoristokelkkaan "matalaharjainen", 5,4-senttinen competition-telamatto kertoo, että Assault on tehty muuhunkin kuin vain vuorten valloitukseen. Uudistunut RMK-mallisto on ainakin esitteiden valossa laihtunut melkoisesti, sillä kuivapainot liikkuvat 200 kilon pinnassa, mikä on kilpailukykyinen lukema 800-kuutioiselle pitkämattoiselle kelkalle. Tehoa ruiskukoneesta luvataan irtoavan 130 hevosvoimaa. Vaikka RMK:n alusta ei ole yhtä erikoinen kuin lyhyiden mallien Pro-Ride, on takapukissa kuitenkin luovuttu hakaneulajousista ja tilalla on kierrejousellinen kaasuiskari etupukin tapaan. Eroa on maton pituudessa ja varustelussa. Korkea alumiininen Protaper-ohjaustanko on yksi Assault-mallien tavaramerkki ja sellainen on tässäkin kelkassa. RMK:ssa on RydeFX-kaasuiskarit ja maton harjan korkeus on 6,1 senttiä. Vuoristokelkan sijaan se on uudenlainen umpisen kelkka, joka pärjää kohtuullisesti reitilläkin. RydeFX-kaasuiskarit ja Gripper-sukset ovat samanlaiset kuin Pollen isommissa RMK-malleissa. M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Ski-Doo on ottanut Summit-malliston kehittelemisen sydämen asiakseen. Telatunneli on erityisen kapea, sillä maton leveys 36 senttiä. Myös alusta on vahvistettu kestämään hyppyjä ja droppeja. Kevyeksi yleis- ja hyötykelkaksikin sopiva Phazer MTX tekee vuoden tauon jälkeen paluun Suomen mallistoon. Se on myös taloudellinen ja hiljainen. Kaikissa malleissa, myös 600-kuutioisessa, käytetään 5,7senttisellä harjalla varustettua PowderMax-mattoa eli reikämattoa ei enää nähdä Ski-Doon alla. Freeriden maton pituus on 392 senttiä ja lyhyemmän X-mallin 370 senttiä. Suomen olosuhteisiin parhaiten sopiva malli on RMK Assault 800 155", joka on valmistajan oman suosituksen mukaan tarkoitettu kuskeille, jotka eivät viihdy vain syvässä puuterissa. Korkea ohjaustanko mountain-remmillä ja tahkojuustoksi reijitetyt astinlaudat kuuluvat tietysti Summitin vakiovarustukseen. Pisin on X-malli 163-tuumaisella eli 414-senttisellä matolla. Vakiovarustukseen kuuluvat tietysti peruutusvaihde ja sähköstartti. Suurin ero on iskarivarustuksessa ja telamatossa. Moottori on lyhyestä Rushista tuttu 125-hevosvoimainen Cleanfire. Se on edelleen IQ-runkoinen ja sen matolla on mittaa 366 senttiä eli 144 tuumaa. Käyttömukavuutta lisää napista toimiva sähköpakki, joka löytyy nykyään koko Polaris-mallistosta. Myös etujousitus noudattaa uutta Rush-ajattelua, ja ohjaus on viety pitkissä malleissakin nyt moottorin yli. Matolla on pituutta 412 senttiä ja sen harjakorkeus on melkein kuusi senttiä. Keulassa ja alustassa joustavat kevyet Foxin Float 2 -ilmaiskarit, joissa negatiivijousi parantaa alkuherkkyyttä. Arctic Catin ja Polariksen Rush RMK -malliston tapaan Yamahakin on hylännyt ProMountain-telastossaan perinteiset hakaneulajouset, joten takapukissakin on kevyt ilmaiskari. Polariksen koko Suomeen tuotava urheilu-, crossover- ja vuoristokelkkamallisto perustuu tulevana talvena Rush-konseptiin lukuun ottamatta 600-kuutioista RMK:ta. Kevyt kaksipyttyinen 500-kuutioinen nelitahtimoottori vääntää hyvin. Näin moottori saadaan alemmas rungossa ja painopiste matalammalle. Myös satula on kapea ja korkea kuin enduromoottoripyörissä. Isolla koneella Summitia tarjotaan kolmena vaihtoehtona, jotka ovat Summit Freeride E-TEC 800R, Summit X E-TEC 800R 163", ja Summit X E-TEC 800R 146". Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa puolikorkea tuulilasi, pakki ja startti.q 46 MK. Myös sähköpakki on selviö puhuttaessa Rotaxin moottoreilla liikkuvista kelkoista. Yamaha runkorakenne ja rungon valmistustekniikat ovat samanlaisia kaikissa Rusheissa. Polaris käyttää kaikissa RMK-malleissaan Gripper-suksea, joka on myös reittikäytössä yksi markkinoiden parhaista
Tämä takaa räväkät kiihdytykset ja taloudellisen kulutuksen. Sähköisen ohjaustehostimen ansiosta kelkka tottelee tahtoasi kevyesti ja vakaasti myös tiukoissa käännöksissä. 8490 ) Kampanjahinnat voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Venture Multipurpose www.yamaha-motor.fi. APEX SE 15990 + tk. Ylivoimaisen ajotuntuman salaisuus on EPS (Electric Power Steering). Valitse kahdesta vaihtoehdosta, joko sporttisempaan ajoon SE-malli legendaarisella Mono Shock -alustalla tai puolipitkä XTX, kun haluat liikkua myös reittien ulkopuolella. Järjestelmä parantaa vääntöä tuntuvasti säätämällä pakoputkiston paineaaltoja. Päästä pettämätön peto hangille! Vaatimatonta siinä on vain hinta. Yamaha Apex -malliston uuden yli 150 hv 4-tahti Genesis®-moottorin huippuunsa hiottu tehokkuus perustuu ainutlaatuiseen EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve) -tekniikkaan. 10690 ) NYT 7990 + tk (sh. APEX XTX 16490 + tk Tartu härkää kahvoista varaa omasi heti lähimmältä jälleenmyyjältä! Yamahan hinnat putosivat jopa 16 % 9990 + tk ennen 11690 + tk kevyt 80 hv 4-tahtisportti RS Viking NYT 12990 + tk ennen 15490 + tk 120 hv voimanpesä hyötykäyttöön RS Venture GT NYT 13490 + tk ennen 15990 + tk luksusluokan 120 hv touring-kelkka Nytro RTX NYT 13990 + tk ennen 15990 + tk 130 hv reittiohjus Phazer RTX NYT Nyt Yamaha-mallisto alkaen 7990 Venture MP NYT VK540III 9990 + tk (sh
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 366 / 5,1 cm IQ RMK, RydeFX-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, Ryde FX / Ryde AFX -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 99-104 cm säädettävä Paino: 213 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11 390,- Polaris Rush 800 RMK 155" Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. VUORISTOKELKAT 2 0 1 1 Arctic Cat M8 153" Sno Pro (M8 153" Sno Pro Limited) Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. jousto 233mm Telasto: ACT M-series, Fox Zero Pro / Fox Float kaasuisk., jousto 460 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 106-111 cm säädettävä Paino: ei ilm. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 393 / 6,1 cm Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX / RydeAFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm Paino: 199,6 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 890,- 48 MK. Pa-säiliö: 43 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 990,- Polaris IQ 600 RMK 144" Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc Akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive M O O T T O R I K E L K A T 38 x 388 / 5,7 cm AWS VI, Fox Float -kaasuisk. APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc Akuton EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive 38 x 388 / 5,7 cm AWS VI, Fox Zero Pro -kaasuisk. jousto 233 mm Telasto: ACT M-series, Fox Zero Pro/ Fox Float kaasuisk., jousto 460 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 117 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99-104 cm säädettävä Paino: 210 kg Pa-säiliö: 43 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 590,- (13 390,-) Arctic Cat M8 HCR Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd
2011 Polaris Rush 800 Assault RMK 155" Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 393 / 5,4 cm Pro-Ride, Walker Evans Needle -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, Walker Evans Coil / Walker Evans Needle -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105,4-110,5 cm säädettävä Paino: 202,3 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 290,- Ski-Doo Summit X Freeride E-TEC 800R Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. suorasuihkutus TRA III / QRS Roller 41 x 370,5 / 5,7 cm HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG / HPG-kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm säädettävä Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 12 391,- Ski-Doo Summit X E-TEC 800R 146" (163") Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Hinta: 15 617,- Ski-Doo Summit Everest E-TEC 600 H.O. Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus TRA VII / QRS Roller 41 x 392 / 5,7 cm KYB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5MR, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 129 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm Paino: 222 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. suorasuihkutus TRA VII / QRS Roller 41 x 370,5 (414) / 5,7 cm Rev XP, HPG Plus R kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG Plus/ KYB Pro 36 kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm säädettävä Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Hinta: 14 810,- (15 113,-) MK 49
Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjak.): 36 x 366 / 5,1 cm Etujousitus: Erillisjousitus, HPG 36 alumiini kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro Mountain 144, HPG 36 alumiini kaasuisk., jousto 363 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 117 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 95,5-100,6 cm sääd. VUORISTOKELKAT 2 0 1 1 Yamaha Phazer M-TX Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 58 kW / 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: 2 x Keihin 43 mm, nestelämm. Paino: 214 kg Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 290,- M O O T T O R I K E L K A T Yamaha FX Nytro M-TX 162 Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 96 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 412 / 5,7 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float 2 -ilmaisk., alum., jousto 216 mm Telasto: ProMountain Air, Fox Float 2 ilmaisk./ Fox Float 2 -ilmaisk. lisäsäiliöllä., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 121 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 103 cm Paino: 248 kg Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I./TPS Hinta: 13 990,-
Deep Snow 2011 Meillä näitä on, toistaiseksi Rush RMK Assault 155" 14.290,- IQ 600 RMK 144" 11.390,- Rush 800 Switchback Assault 14.290,- Rush RMK 155" 12.890,- www.tarvikekeskusoy.fi Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 KESKUSVÄYLÄ 7, SAARENKYLÄ, ROVANIEMI Risto: 0445 122 773 Matti: 040 351 3612, Markku: 040 511 5323, Marko: 0400 576 419, Kalervo: 0400 784 331, Ville: 040 357 4191 Kaikkiin toimituskulut +250,-
Vain kahden merkin hallinta tekee erityisesti moottorikelkkaenduron ilmakoneluokasta tylsempää, sillä ainakin Polariksella olisi asiaa jopa kärkitaistoon osaavan kuskin käsissä. Toisaalta kelkat eivät ole viime vuosina kehittyneet kovinkaan paljoa, joten hyvin pidetty ja säädetty laite on vanhanakin vielä kilpailukykyinen. Moottorien tekniikka ja osat on vuosien varrella tehtaiden ja kuluttajien toimesta testattu ja hyväksi havaittu. Yhdessä vaiheessa kotimainen valmistaja käytti erilaista pakoputkistoa, sylinteriä ja sytytysboksia, joilla tehoa saatiin parhaimmillaan kuutisenkymmentä hevosvoimaa. 52 MK. Noin 60-65 hevosvoimaa alkaa olla maksimiteho 550-kuutioisessa ilmakoneessa, jotta lämmöt pysyvät kurissa reittiajossa. Vaikka tämän luokan kelkoissa ei tehoilla jyllätä, on niissä paljon hyviä puolia. Vanha ja yksinkertainen tekniikka on myös halpaa ja helppoa huoltaa. Samanlaiset moottorit Vaikka Lynx ja Ski-Doo ovat molemmat BRP:n merkkejä ja niissä on vuosikausia käytetty samoja perusmoottoreita, on tehossa ollut eroja. Puhallinjäähdytteiset 2 0 1 1 URHEILUKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo MX Z TNT 550F Voima ja isot moottorit ovat valttia kelkkamarkkinoilla, mutta Suomessa puhallinjäähdytteiset kevyet ja ketterät kelkat ovat edelleen hyvä vaihtoehto monenlaiseen käyttöön. anha sanonta "vähiin käy ennen kuin loppuu" sopii hyvin puhallinjäähdytteisiin kelkkoihin. Samoihin aikoihin Polaris toi Nikasil-sylinterit omaan 550-kuutioiseensa. Toinen syy ovat EPA-päästönormit, jotka antavat lopullisen kuoliniskun tälle vanhanaikaiselle moottorityypille. Sitä edellinen uudistus oli kärjetön sytytys reilun 30 vuoden takaa. V Puhallinmoottoreiden vanhakantaisuus johtuu myös sen nimen mukaisesta jäähdytystavasta. "Ropelilla" ilmaa kierrättämällä ei jäähdytystä yksinkertaisesti saada riittävän tehokkaaksi, jos tehoja nostetaan lähellekään nestekoneita vastaaviksi. Lynxin ja Ski-Doon lisäksi Polariksella ja Arctic Catilla on edelleen tuotannossa puhallinsportteja, mutta Suomeen niitä ei enää tuoda. Kisakäytössä ja esimerkiksi snowcrossissa kaasuttimet voi säätää tarkalleen kelin mukaan eikä kaasua pidetä pohjassa kuin korkeintaan muutama sekunti kerrallaan, jolloin tehoa voidaan puristaa ulos enemmän ilman pelkoa kiinnileikkaamisesta. Tässä luettelossa on enää neljä mallia ja kaksi merkkiä, joissa on kaiken lisäksi sama Rotaxin 553-kuutioinen voimanlähde. Ensinnäkin kelkkojen päämarkkinat ovat rapakon takana ja siellä eivät föönimoottorit enää vuosikausiin tai oikeastaan kohta vuosikymmeniin ole kelvanneet urheilukelkkailijoille. Juuri päästönormien takia puhallinmoottoreiden kehitys jämähti paikalleen reilut kymmenen vuotta sitten. Uusin moottori, eli Suzukin valmistama Arctic Catin 570-kuutioinen, esiteltiin sekin jo kohta kymmenen vuotta siten. Puhallinmoottoreiden katoaminen maailmankartalta selittyy kahdella syyllä. Lastentaudit ovat siis muinaishistoriaa ja myös kuutiotilavuuteen nähden kohtuullinen teho tekee moottoreista kestäviä. Hiukan kärjistäen voi sanoa, että koko moottorityypin viimeisin oikea uudistus tapahtui reilu parikymmentä vuotta sitten, kun imupuolelle tulivat läppäventtiilit
Käytännössä muutokset palvelevat parhaiten peruskäyttäjää ja safariyrityksiä, sillä 305 sentin pituisen maton harjakorkeus on madallettu 2,5 senttiin ja joka kulmassa joustavat perusmallin 36-milliset kaasuiskarit, jotka eivät ole purettavaa ja huollettavaa mallia. Pitkällä ja leveällä matolla kevyt kelkka on melkoinen umpisen kulkija. Huipputehoa on nyt 53 hevosvoimaa, kun se kaksi vuotta sitten oli 57 hevosvoimaa. Lynxiin verrattuna Ski-Doo on reitillä paremmin kotonaan ja koska kantopintaa on vähemmän, kulkee se hiukan huonommin umpisessa. Vaikka teholla ei juhlita on Rave 550 täysiverinen urheilukelkka, joka soveltuu monenlaiseen käyttöön. q. Molempien merkkien crossovereissa on lisäksi sähkökäynnistin. Lynx Lynxin Rave 550 sai tälle mallivuodelle saman täysalumiinisen REX-rungon ja uuden muotoilun kuin tehtaan isot urheilukelkat vuotta aiemmin. Lynx puhkoo Xtrim-mallistonsa kanssa hiukan erilaista uraa aivan sanan mukaisesti. Sama pätee muotoiluun ja ajoasentoon, joten MX Z TNT 550F -mallin satulassa pääsee samaan tunnelmaan kuin isojen sisarien kyydissä. Sähköstartin lisäksi mukavuutta lisää korkea tuulilasi ja korkealla oleva ohjaustanko helpottaa ajamista vaihtelevissa maastoissa. Toisaalta Ski-Doossa on leveät Pilot 6,9-sukset, jotka auttavat lumessa seikkailemista. Kelkkojen mukavuutta lisää napista toimiva sähköpakki, joka pyöräyttää moottorin käymään takaperin. Reitillä kelkka toimii hyvin, mutta parhaimmillaan se on vaihtelevassa käytössä joka paikan höylänä. Näillä eväillä hintaa on saatu alemmas. 2011 Nyt tilanne on jo muutaman vuoden ollut tasaväkinen, mutta jostain syystä ruutia vähennettiin tälle vuodelle ja 2011-malleille luvataan samat lukemat. 209 kiloa on kuitenkin hyvä lukema kelkalle, jonka matolla on leveyttä 40,6 senttiä ja pituutta 349 senttiä. Ajoasento on markkinoiden aatelia ja myös keveys on parasta A-luokkaa. HPG Plus -kaasuiskarit ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Xtrim-Lynxin tapaan tämäkin on kevyt ja ketterä monikäyttökelkka vaihtelevaan maastoon. Ajatuksena on, että kisakuskit vaihtavat kuitenkin maton ja iskarit sellaisiksi kuin haluavat. Lisävarusteena saatava käsikahvallinen matkustajan istuin sopii hyvin kelkkaan, sillä pitkän telaston ansiosta paino ei kaksi päällä ajettaessakaan mene liian taakse ja näin hallittavuus säilyy paremmin. TNT 550F:n tapaan myös Renegade 550F on kevyt, mutta ei pääse aivan samoihin lukemiin Lynxin Xtrimin kanssa. Rev XP -runko ja SC-5-telasto ovat myös samat kuin nestekoneella liikkuvissa malleissa. Matolla on Lynxin tapaan pituutta 305 senttiä perinteisen 307 sentin sijaan ja harjakorkeus on 3,2 senttiä. Matto on saman levyinen (40,6 cm) sisarmerkin Renegade-mallien kanssa, mutta pituutta on peräti 370 senttiä. Harjakorkeus on moottorin tehoon ja kelkan käyttötarkoitukseen sopiva 3,2 senttiä. Koska suuret uudistukset tehtiin jo täksi vuodeksi, ei 2011-malliin ole ollut tarvis tehdä kuin pientä viilausta. Xtrim 550 on pikemminkin seikkailu- ja moniikäyttökelkka kuin urheilullinen crossover. Ski-Doo Vaikka Rotaxin puhallinmoottori on monessa vanhassa liemessä keitetty, niin myös Ski-Doossa se on Lynxin tapaan istutettu uusinta uutta edustavaan runkoon. Painoksi luvataan vain 186 kiloa, jolla lukemalla kyseessä on markkinoiden kevyin urheilukelkka
jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 186 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati / CDI Hinta: 8 459,- Ski-Doo Renegade Sport 550F Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, ilmajäähd. 39 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA lll / LPV-VSA 40,6 x 370,5 / 3,9 cm HPG 36 -kaasuisk.,jousto 210 mm PPS-146, HPG 36/36 kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5 cm (säätö +42 mm) Paino: 207 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 257,- Ski-Doo MX-Z TNT 550SK Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 550F, 2T, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. 39 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III / LPV 38 x 305 / 2,5 cm HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk. jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 193 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 055,- Lynx Xtrim 550 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppävent. jousto 242 mm Telasto: PPS-120, HPG 36 kaasuisk. 39 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III / LPV 38 x 349 / 3,2 cm Motion Control-kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5M, Motion Control /HPG - kaasuisk., jousto 331 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 199 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 358,- 54 MK. läppävent. 39 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 TRA III / LPV-VSA Lynx Rave 550 M O O T T O R I K E L K A T 38 x 305 / 2,5 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk. Puhallinjäähdytteiset 2 0 1 1 URHEILUKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
NYT KAUPOILLE! Summit Everest Sh. 12.290 10 % käsirahalla, maksuaikaa jopa 60 kk. Kysy lisää! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Syksyllä tulossa rusnsaasti vaihdokkeja www.vk-motors.fi. (03) 474 0040 Fax
Monen vannoutuneen sporttikelkkailijan kannattaisi kokeilla nykyaikaista matkakelkkaa, jolloin silmät luultavasti avautuisivat. Turbo-Catti pärjäsi Lapin kaamoksessa ajetussa testissä hyvin. Asenteiden muuttuessa rauhallisempi liikkuminen varmasti yleistyy ja silloin hienot luksustouringit saavat uusia kannattajia. Cattia kiiteltiin muun muassa hyvistä ajo-ominaisuuksista ja ennen muuta huimasta tehosta, jonka hyödyntäminen onnistuu hyvin myös touringkelkassa. 56 MK. Niistä ominaisuuksista on hyvä matkakelkka tehty. P ohjois-Amerikassa kelkkamatkailu on yleinen pariskuntien talviharrastus ja hyvä reittiverkosto mahdollistaa kaksi päällä liikkumisen samaan tyyliin kuin isolla matkapyörällä. Kyseessä ei olekaan mikään lumikenttien sohva vaan monen tyyppisessä maastossa kevyesti liikkuva moderni lumikulkuneuvo. Ajettu: Arctic Cat TZ1 Turbo LXR Turboahdetulla nelitahtikoneella ryyditetty touring-Catti on yksi markkinoiden ylellisimmistä matkakelkoista. Mukana oli tuolloin myös Catin uutuusmalli TZ1 Turbo LXR. MK-lehti vertaili talvella 2009 luksusluokan touringkelkkoja. Luksusluokan 2 0 1 1 MATKAKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Arctic Cat TZ1 Turbo LXR Pitkä tela, reippaasti tehoa, paljon vakiovarusteita ja hyvät tilat myös matkustajalle. 177 hevosvoimaa, hyvät ajo-ominaisuudet ja luksustason varustelu luovat puitteet vauhdikkaaseen matkantekoon. Yrityksistä huolimatta eivät hyvin varustellut matkakelkat ole kuitenkaan saaneet meillä kummoistakaan suosiota, vaikka ne ovat erittäin hyviä myös yksin liikuttaessa. Lapissakin alkavat reitit olla monilla alueilla niin leveitä ja hyvin hoidettuja, että vastaavanlaiseen cruisailuun olisi hyvät mahdollisuudet. Meillä moottorikelkkailu mielletään edelleen monessa tapauksessa urheiluksi, mikä sekin kuuluu tärkeänä osana harrastukseen
Kelkan pakoäänet ovat hämäävän vaisua, auton äänen tapaista hurinaa. TZ1 Turbo LXR on vauhdikas matkantekopeli niin yksin kuin kaksinkin ajelevalle. Teho ei tule ulos repivästi, vaan voimansiirto ja moottori on saatu sovitettua tämän tyyppiseen kelkkaan hienosti yhteen. Kelkka perustuu Twin Spar -runkoon, jossa kuljettaja istuu nykymuodin mukaisesti melko edessä ja ryhdikkäässä asennossa. Myös voimanlähde on entisellään. Matka maittaa parhaiten laakeilla ja hyväpohjaisilla reiteillä, missä kelkan vakaata ja rauhallista käytöstä osaa arvostaa. Eteneminen onnistuu hitaissakin nopeuksissa pehmeästi tasakaasulla, mutta suoran auetessa kelkan saa piiskattua melkoiseen laukkaan keveällä peukalon liikkeellä. Suhteellisen pitkästä matostaan huolimatta turbo-Catilla ei juuri kannata harhautua puuterilumeen, sillä leveä keula ja suuri massa tekevät kelkasta raskaan käsiteltävän ja kiinni jäädessä sitäkin raskaamman irrotettavan. Catin kahdenistuttavissa malleissa on jo pitkään ollut käytössä alustan takapukin lasikuituiset apujouset, jotka kytkemällä alustan kantovoimaa saadaan kasvatettua kahdestaan ajettaessa. Kahdenistuttava puolipitkä ja REV-XP-runkoon tehty kapeamattoinen Adventure 600 ACE kiinnostanee esimerkiksi safarifirmoja. Sen sijaan viime vuodelle tullut korkeampi tuulilasi on tervetullut parannus, sillä matkakäyttöön tarkoitetussa kelkassa lasin suojaavuus menee ulkonäön edelle. Matolla on mittaa 392 senttiä je leveyttä peräti 50 senttiä, joten kelkka kulkee vakaasti myös kaksi päällä ja etenee umpisessa hyvin. MK 57. Kanssamatkustajan tilat voisivat olla hieman avarammat. Lisäjouset kytkettynä kelkka kantaa raavaankin äijämatkustajan kunnialla, eikä vauhtia tarvitse hiljentää aivan jokaiseen notkelmaan ja pattiin. Arctic Catin varustelu on huippuluokkaa. 2011 177-hevosvoimainen turbo-Catti lähtee kolmannelle mallikaudelleen lähinnä kosmeettisesti muuttuneena. Ökykerrointa voi nostaa lisävarusteena saatavalla sähköisellä kaukokäynnistimellä ja moottoria kylmäkäynnistyksessä säästävällä lohkolämmittimellä, jonka käyttö on perusteltua etenkin sydäntalvella. Nerokkaan yksinkertainen ja ennen kaikkea toimiva yksityiskohta. Telamaton pituus on 366 senttiä, mikä vakauttaa tehokasta ja massiivista kelkkaa. Tavanomaisten sähköstartin, sähköisen peruutusvaihteen ja taustapeilien lisäksi vakiovarustelistaan kuuluvat muun muassa virran ulosotto ja istuimen lämmitin. Grand Tourer -mallit ovat saaneet alleen niinikään täysimittaisen PPS 154-telaston. Kelkka on varustettu Rotaxin uudella rivikakkosella nelitahtimoottorilla, jonka huipputeho on 60 hevosvoimaa. 1056-kuutioinen nelitahtinen rivikakkonen pitää sisällään välijäähdytetyn turboahtimen, joka lisää koneen huipputehoa vapaasti hengittävään versioon verrattuna reippaat 50 hevosvoimaa. Erityisesti käsikahvat on sijoitettu turhan lähelle istuinta. Koeajokelkassa paikallaan oli myös nahkaiset sivulaukut, joihin sopii kiitettävän paljon matkatavaraa. LXU-runkoinen Adventure Grand Tourer on tarjolla joko kaksitahtisella 600-kuutioisella E-TEC-moottorilla tai 1200-kuutioisella nelarilla. TZ1 Turbo LXR on mukavimmillaan leveillä ja suhteellisen tasaisilla baanoilla, joissa kelkan laajaa tehoreserviä pystyy parhaiten hyödyntämään. Järkyttävästä tehostaan huolimatta moottori on helppokäyttöinen ja sivistynyt luonteeltaan. Jousitus sietää kohtuullisesti myös patikkoa, mutta kelkan suuri elopaino asettaa rajansa kovimpaan pompottamiseen. Touringkelkan ykkösvaatimus on mukavuus ja siihen Catti vastaa tehokkaalla tavalla. Lynx Adventure 600 ACE voisi yhtä hyvin kuulua perhekelkkojen luokkaan, mutta varustelun ja monikäyttöisyytensä perusteella se on tässä luettelossa luksusmatkaajien seurassa
Syncromesh-vaihteisto ja puhaltimella toimiva lisäjäähdytin ovat apuna kelkan hyötykäytössä. Tehoa on 130 hevosvoimaa ja polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku. Jos haluaa parempia umpisen ominaisuuksia, kannattaa valita Venture TF, jonka taittoperä ja 384-senttinen matto kantavat hyvin lumen pinnalla. Perustana on Suomessa suunniteltu ja valmistettu REV-XUrunko ja muotoilu. Luksusluokan 2 0 1 1 MATKAKELKAT M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Grand Touring SE 4-Tec 1200 Grand Tourerin vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa pikasäädettävä ohjaustanko ja irroitettava matkustajan istuin, jonka avulla tavaratilaa saa lisää. Polaris Polariksen kaksitahtisen luksusmatkaajan kuomun alla on 600-kuutioinen cleanfire-ruiskumoottori, josta irtoaa samat 125 hevosvoimaa kuin merkin urheilumalleista. SC-5U-telasto on varustettu jatkoperällä ja matolla on pituutta 392 senttiä ja leveyttä 50 senttiä. Moottorivaihtehtoina ovat kaksitahtinen E-TEC 600 tai nelitahtinen 4-TEC 1200. Yamaha Yamahan uuden sukupolven luksusmatkaajat ovat menestyneet hyvin Pohjois-Amerikan myyntitilastoissa. GT on eräänlainen urheilumatkaaja. Ohjaustanko pikasäätyy viiteen eri asentoon ja myös jousitusta voi hienosäätää reitin mukaan tai yksi/kaksi päällä ajamista varten. Muhkea kahden istuttava satula, lisälaukku satulan takana, peilit, sähköstartti ja sähköisesti napista toimiva pakki kuuluvat kattavaan vakiovarustustukseen. Apexin ja Nytron tapaan myös Venturessa on nelitahtisen rajua moottorijarrutusta vähentävä järjestelmä. Moottori on 120-hevosvoimainen Genesis FI -ruisku. Molemmissa Venture-malleissa on muhkea kahden istuttava satula, integroitu tavaratila takana, korkea tuulilasi, peilit, peruutusvaihde ja sähköstartti.q Ski-Doo Ski-Doon 4-TEC -moottori liikuttelee kanadalaismerkin suurinta luksusmatkaajaa. Kanadalaisvalmistajan toinen Grand Touring -malli on Sport ACE, joka liikkuu Rotaxin uuden 60-hevosvoimaisen nelitahtimottorin voimin. Ski-Doon Expedition-sarjan kelkat soveltuvat moneen käyttöön matkailusta hyötyajoon ja vaikkapa takamaastoissa seikkailuun. Takapukin iskaria (Air Control Suspension) voi säätää vaikka ajon aikana ohjaustangossa sijaitsevasta vivusta. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa suljettu tavaratila ja lisäksi molemmilla sivuilla on irroitettavat kovat sivulaukut. Ajoasento on nykytyylisen urheilullinen, eli istuinkohta on edessä ja ylävartalo pystyssä. Satulassa on lämmitys ja pikasäädettävässä ohjaustangossa neljä eri asentoa. Siinä on otettu huomioon ajajan ergonomia, joten satulassa jaksaa istua pidempiäkin taipaleita. Runko on kevyt REV-XR. Tarjolla on kaksi mallia, joista TF soveltuu myös hyötykäyttöön ja umpisessa seikkailuun. Näin ajo-ominaisuudet riittävät vauhdikkaaseenkin menoon. Matkustajan satulan saa myös nopeasti irti jos haluaa lisää tavaratilaa yksin ajettaessa. lehdessä. Siinä on edessä lisäsäiliölliset kaasuiskarit puristus- ja paluuvaimennuksen pikasäädöillä ja myös takapukin iskarissa on lisäsäiliö ja paluuvaimennuksen pikasäätö. Kelkasta on erillinen koeajo toisaalla tässä 58 MK
VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN YAMAHA-MALLISTOSTA KELKKOJA URHEILUUN JA HYÖTYKÄYTTÖÖN OSTAESSASI ENNEN MARRASKUUTA SAAT 500 EDUN Nytro RTX 2009 11990,- VK540 III Wide Track 2011 8490,- Nytro XTX Cross Over 2009 12990,- Venture GT 2011 14990,Slogan tulee tähän YAMAHA-VALIKOIMAT MEILTÄ: Vauhdin merkeissä Kone-Koskimies Ratakatu 37-39, 53100 Lappeenranta 05 6129 050 www.konekoskimies.fi Menokone Kaupinkatu 1 B, 45130 Kouvola 020 7809 300 www.menokone.fi Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2, 15680 Lahti 0400 705 405 www.bikemarine.fi
85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. turbo (LXR ilman turboa) 1056 cc 130 kW / 177 hv (92 kW / 123 hv) EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive Arctic Cat TZ1 Turbo LXR (TZ1 LXR) M O O T T O R I K E L K A T 38 x 366 / 3,2 cm AWS VII, Ryde FX -kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, Fox Zero Pro -kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 109 cm Paino: Pa-säiliö: 40,9 l Sytytyslaitteet: suorasytytys Hinta: 15 490,- (13 590,-) Lynx Adventure 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 38 x 345,6 / 2,5 cm MC, kaasuisk., jousto 229 mm MC / HPG kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 108 cm Paino: 232 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 9 971,- Lynx Adventure Grand Tourer 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 H.O. Luksusluokan 2 0 1 1 MATKAKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. suorasuihkutus TRA III / QRS Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: 50 x 392 / 3,2 cm HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm PPS-154, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5-118,3 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm (säätö -4,2 cm) Paino: 283 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 13 701,- Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd., 92 kW / 125 hv 1171 cc EFI TRA III / QRS 50 x 392 / 3,2 cm HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5-118,3 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm (säätö -4,2 cm) Paino: 313 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 15 012,- 60 MK. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / P2 38 x 345 / 3,5 cm IQ, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: IQ 136 Comfort, RydeFX / RydeFX MPV kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 108 cm Paino: 260 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 390,- Ski-Doo Expedition LE E-TEC 600 H.O. Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 1171 cc 92 kW / 125 hv EFI TRA IV / QRS 50 x 392,3 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, MC-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, MC / HPG-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5 - 102 cm Paino: 322 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 16 121,- Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 349 / 3,2 cm MC, kaasuisk., jousto 229 mm SC-5M, MC / HPG kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 108 cm Paino: 234 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 10 677,- MK 61. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. 2011 Polaris IQ 600 LXT Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2T 2-syl., nestejäähd. suorasuihkutus TRA III / QRS 50 x 392,3 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, MC kaasuisk., jousto 210 mm SC-5U, MC / HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Hydraulinen levy 119,2 cm 323 cm 97,5-102 cm (sääd.) 278 kg 45 l Denso 13 802,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Ski-Doo Expedition SE 4-TEC 1200 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 4-TEC, 3 syl., 4T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.
Luksusluokan 2 0 1 1 MATKAKELKAT Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS Roller Ski-Doo Grand Touring SE 4-TEC 1200 M O O T T O R I K E L K A T 41 x 348 / 3,2 cm HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5 LT, HPG/ HPG ACS ilmasäät. kaasuisk. jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm Paino: 272 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 15 617,- Yamaha RS Venture TF (RS Venture GT) Tekniset tiedot: Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 88 kW / 120 hv Pa-suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm, nestelämmitys Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm (38 x 366 / 3,2 cm) Etujousitus: Erillisjousitus, KYB-kaasuisk., jousto 229 mm (GT: GYT-R -kaasuisk.) Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, jousto 351 mm, KYB-kaasuisk., (GT: Pro Comfort CK 144, ei taittoperää, 40 mm kaasuvaim. pikasäätö, jousto 315 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 128 cm (123 cm) Pituus: 321 cm (319 cm) Raideväli: 109 cm Paino: 286 kg (283 kg) Pa-säiliö: 38 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I Hinta: 13 490,- (13 490,-) Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa kelkkaasi? Katso uudistuneet nettisivut!. / 40 mm kaasuvaim.lisäsäiliöllä, puristusvaim
2010 Aj. 020 7433 570 · Avoinna ma-pe 9-17 www.koneliike.fi Ski-Doo MX Z X 4-TEC 1200 Vm. 6570 5900,VM 2005 2008 2005 2005 2002 2009 2009 2006 2008 2007 2005 2006 2006 2004 2004 2005 2004 2005 1999 2003 2000 2010 2006 2009 2004 ML 9562 9365 4160 352 4075 1036 1600 3371 3020 6964 5446 6626 2895 6353 13865 6200 7513 3098 5766 11600 10141 1730 5897 2220 10647 Hinta 4 900,4 800,3 400,2 900,2 900,9 900,9 300,6 500,6 200,5 900,5 900,5 300,5 300,4 800,4 650,4 600,4 500,4 100,2 900,2 800,2 200,10 490,6 900,6 700,4 500,- URHEILU Ski-Doo MX Z X 800R H.O. 283 6800,- Polaris XC 600 SP Race Vm. 2008 Aj. E-TEC USEITA! Lynx Rave RE 800 Power TEK Lynx XTRIM SC 600 E-TEC Lynx XTRIM COMMANDER 600 SDI USEITA! Lynx XTRIM SC 600 E-TEC Ski-Doo MX Z TNT E-TEC Lynx Rave RE 600 E-TEC USEITA! Ski-Doo MX Z 600 Renegade X Ski-Doo MX Z TNT E-TEC Ski-Doo MX Z X 550 Polaris IQ 600 CFI Dragon Special KAKSI! Ski-Doo MX Z X 600 RS Lynx XTRIM 600 SDI Ski-Doo MXZ 600 Renegade X SDI Lynx Xtrim 600 SDI Lynx Rave RE 600 HO Ski-Doo MX Z TNT 550F USEITA! Lynx Xtrim 550 Lynx Rave RC 600 SDI Polaris IQ 600 CFI Yamaha RX-1 Mono Lynx Rave RC 600 SDI USEITA Lynx Rave 600 Lynx Rave RC 600 SDI Yamaha RS Vector Lynx XTRIM 550 Polaris Indy XC 500 SP Lynx Enduro 400 RC Ski-Doo MXZ 440 X PERHE/TOURING Ski-Doo GTX SE 1200 4-TEC Lynx Adventure Grand Tourer 600 SDI Polaris IQ FST Touring Lynx Adventure 550 Ski-Doo GTX 500 SS Ski-Doo GTX 600 SDI Lynx Adventure 550 Ski-Doo GTX 550 Lynx Sport Touring 800 SDI Ski-Doo Legend GT 1000 SE Ski-Doo GTX 550 Ski-Doo Legend GT 600 SE Polaris 550 Trail Touring Ski-Doo Grand Touring 500 Lynx Explorer 550 F Polaris 550 Trail Touring TYÖ Ski-Doo Expedition H.O. 4238 8000,VM 2010 2010 2009 2010 2010 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2008 2009 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2007 2010 2010 2007 2007 2005 2007 2006 2006 ML 3678 1600 1200 2001 3678 3200 4600 4755 6649 2932 10057 6700 5291 0 5347 2285 2200 4703 6566 4571 286 1381 5227 5181 5917 7691 5290 11173 Hinta 10 490,11 100,10 900,10 490,10 490,9 900,9 200,8 900,8 900,8 900,8 400,8 400,8 400,8 290,7 900,7 900,7 700,7 200,7 000,6 900,6 800,6 200,5 950,5 900,5 900,5 850,5 200,5 200,- Ski-Doo GTX SE 1200 4-TEC Vm. 2010 Aj. 4919 4400,- Lynx Rave RE 800 Power TEK Vm. 2007 Aj. 2006 Aj. E-TEC USEITA! Lynx Rave RE 800 Power TEK Ski-Doo MX Z 1200 4-TEC Lynx Rave RE 600 E-TEC USEITA! Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O. 408 11 900,- Lynx Rave RE 600 E-TEC Vm. 600 SDI Lynx Yeti 600 SDI Ski-Doo Tundra Lynx Forest Fox. 5438 3900,- Arctic Cat F6 Firecat EFI Vm. 2010 Aj. 2005 Aj. HUIPPUVAIHDOKIT ROVANIEMELLÄ! Vapaudentie 6, ROVANIEMI Puh. 2010 Aj. 837 11500,- Lynx Adventure V-800 Vm. 2001 10 490,- Ski-Doo MX Z TNT 550F Vm
Puhallinjäähdytetyssä moottorissa on Nicasil-pinnoitetut sylinterit ja tehoa noin 60 hevosvoimaa. Rotaxin 550S-puhallinkoneesta otetaan tehoa hiukan yli 50 hevosvoimaa. Halpojen ja simppeleiden moottoreiden katoamisen lisäksi kelkkoihin on tullut vuosi vuodelta enemmän tekniikkaa ja kuluttajat myös vaativat koko ajan enemmän vakiovarusteita, joten tämän luokan kelkat alkavat monella tapaa muistuttaa luksusluokan matkakelkkoja tai kevyitä hyötykelkkoja. Yamahassa on hyvä vakiovarustus ja kaikissa muissakin Suomessa myytävissä tämän luokan kelkoissa ovat mukavuutta lisäämässä pakki ja sähköstartti. Runko on merkin urheilumalleista tuttu Twin Spar ja myös veto tapahtuu nestekoneisten tapaan planeettapyörästöllä. Noin 400-kuutioisia kaksitahtisia puhallinkoneita ei valmista enää kukaan ja +500kuutioisetkin alkavat olla katoavaa kansanperinnettä. Ski-Doo Grand Touring Sport on sama kelkka kuin uuden 60-hevosvoimaisen nelitahtimoottorin saanut Grand Touring Sport ACE. Se on Suzukin valmistama kuten kaikki muutkin Catin voimanlähteet. Matkustajan istuin lähtee pikalukoilla irti jos haluaa lisää tavaratilaa. Vielä muutama vuosi sitten osassa "pilkkikelkoista" ei ollut kuin pelkistetty nopeusmittari ja iskarit olivat halvimmat mahdolliset mehupumput. 570-kuutioinen moottori on markkinoiden suurin puhallinjäähdytteinen. Varustelistalta löytyvät muun muassa sähköpakki, -startti ja peilit. Arctic Catin takapukissa on peräti 50-millinen iskari ja lasikuituiset lisäjouset parantavat jousituksen kantavuutta kaksi Y päällä ajettaessa. 550-kuutioinen Polaris IQ LXT on uusi malli, jonka edeltäjä Trail Touring on pitkään ollut yksi merkin menestysmalleista Suomessa. Sähköpakin ja -startin lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa peilit ja kahden istuttava selkänojallinen satula, jonka saa irti, kun haluaa lisää tavaratilaa.q 64 MK. Hyvänä esimerkkinä luksusluokan perhekelkasta on Yamahan neltahtinen Venture Multi Purpose, joka soveltuu umpisessa seikkailuun, kevyeen hyötykäyttöön ja myös matka-ajoon. MÖKKI-, PERHE- ja RETKIKELKAT 2 0 1 1 M O O T T O R I K E L K A T Polaris IQ 550 LXT Vielä jokunen aika sitten kaikilla valmistajilla oli mallistoissaan halpoja ja varusteiltaan riisuttuja pilkkikelkkoja, mutta nyt ne ovat kokeneet saman kohtalon kuin puhallinjäähdytteiset urheilukelkat. ksinkertaisten mökkikelkkojen kuoleminen sukupuuttoon selittyy samalla asialla kuin puhallinsporttien katoaminen tarjonnasta. Helmenvalkoinen IQ 550 LXT muistuttaa ulkoisesti läheisesti 600-kuutioista isoveljeään, mutta satula on yksinkertaisempi ja takana on kiinteä tavarateline. Ja kun ei ole sopivia moottoreita, ei ole niiden ympärille tehtyjä kelkkojakaan
39 kW / 52 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM 34 TRA / LPV 27 41 x 349 / 3,2 cm REV XP, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 331 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122cm Pituus: 331 cm Raideväli: 108 cm Paino: 219 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 459,- Yamaha Venture Multi Purpose Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd. 46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam / ACT 38 x 366 / 3,2 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 240 mm Telasto: Slide Action, ACT-keulimisenestojärj., hydrauliset isk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 109 cm Paino: 254 kg Pa-säiliö: 41 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 990,- Polaris IQ 550 LXT Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit 544 cc 44 kW / 60 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / P2 38 x 345 / 3,5 cm IQ, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: IQ, RydeFX/ RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Paino: 246,8 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen CDI Hinta: 8 890,- Ski-Doo Grand Touring Sport 550F Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. 2011 Arctic Cat T570 Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 499 cc 59 kW / 80 hv 2 x Keihin 43 mm YXRC 41 x 366 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuisk., jousto 224 mm Telasto: Pro Comfort 144, kaasuisk., jousto 312 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: 263 kg Pa-säiliö: 36 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I Hinta: 10 690,- MK 65
HYÖTYKELKAT 2 0 1 1 M O O T T O R I K E L K A T Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-Tec Viimeistään hyötykelkkojen tarjontaa tutkimalla selviää, miten hajautunut kelkkabisnes on. Kaikkia noita tarvitaan työkäytössä ja erityisesti kuorman vetämisessä. Tämän lehden luettelon hyötykelkat ovatkin moottoreiden ja muun tekniikkansa osalta yhtä hienoja kuin urheilu- ja touring-kelkat. Touring-kelkoista osa soveltuu työhommiin ja sama pätee jopa joihinkin vuoristokelkkoihin ja crossovereihin. Etu-. Merkin urheilukelkoista polveutuvaan runkoon oli istutettu Rotaxin 600-kuutioinen SDI-moottori, yhdenistuttava penkki, täysimittainen telamatto sekä alennusvaihteisto. Kaiken kukkuraksi monet hyötykelkat ovat ajo-ominaisuuksiltaan ja jousitukseltaan jo niin hyviä, että niillä voi huonokuntoisellakin reitillä pitää yllä mukavaa matkavauhtia. P 66 MK elkistetyt raakaan työhön tarkoitetut kelkat ovat olleet historiaa jo pitkän aikaa. Kolme vuotta sitten Lynx esitteli kuitenkin täysin uudentyyppisen kelkan, jonka luokittelu on monimutkaisempaa. Hyötykelkat taas soveltuvat nimensä mukaisesti työhommiin, mutta yhtä lailla niillä voi retkeillä umpisessa tai matkata kaksi päällä. Yhteinen nimittäjä niille on kuitenkin edelleen pitkä ja leveä tela ja melkoinen paino. Seuraavassa koeajossa esitelty Lynx edustaa hyötykelkkojen ääripäätä, sillä se on läheistä sukua Lynxin touring-malleille ja crossovereille. Ajettu: Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Perinteisesti on ollut helppo vetää raja hyöty- ja vapaa-ajankelkan välille. Kapea keula, pitkä ja leveä telamatto sekä alennusvaihteisto ovat perinteisesti olleet työkäyttöön suunnatun kelkan ominaisuuksia
Limited-malliin kuuluu myös irrotettava matkustajan istuin, kookas valkoinen tavaralaatikko sekä telatunnelin takaosaan kiinnitetty lapio-saha-yhdistelmä. Commander herätti suurta kiinnostusta heti esittelynsä jälkeen sekä ammattikäyttäjissä että moneen taipuvasta yleiskelkasta haaveilevissa. Pirteän moottorin lisäksi suuri merkitys vaikutelmassa on yläreunoistaan viistetty telatunneli, joka mahdollistaa kapean istuimen käytön leveäalustaisessa kelkassa. Kolmannelle kaudelleen lähtevän Commanderin merkittävin uudistus on moottorin päivittyminen SDI:stä suorasuihkuruokittuun E-TEC 600:seen. Ohjaustanko on korkean korokepalan nokassa ja leveätelaiseksi kevyt kelkkaa taipuu näppärästi umpilumen kurvailuun. Näiden kahden mallin lisäksi rovaniemeläistehdas tekee kolmea pumppukeulalla varustettua hyötykelkkaa, joista Yeti PRO V-800 on kuin vanhan 6900-mallin ja 800-kuutioisen Yetin risteytys. Sukset ovat kahdeksan tuumaa leveät ja raideleveys säädettävä. Sanalla kompromissi on yleensä paha kaiku toimivasta kokonaisuudesta puhuttaessa. Commanderin raideväli ei juurikaan hetkauta kelkan vakautta reitillä, mutta umpilumessa kapeampi keula parantaa käsiteltävyyttä. Leveämpi, paremmin kelluva suksimuovi sekä jämerä pohjapanssari voisivat olla kokeilemisen arvoisia parannuksia kyseisissä tilanteissa. 2011 päässä oli erillisjousitus ja kelkassa ympäriinsä kaasuiskunvaimentimet. Lisäksi Limited-mallissa on käsikäynnistys sähköstartin rinnalla, mikä perusversiosta E-TEC-moottorin tulon myötä puuttuu. Commanderissa on erinomaiset liikkumatilat ja hyvin lähellä urheilukelkkaa oleva ajoasento. Myös pienemmässä Bearcatissa on Twin Spar runko ja samanlainen muotoilu kuin nelitahtisessa isoveljessä. Kevätennakoissa tilattavissa ollut Commander Limited eroaa perusmallista valkoisen päävärityksen lisäksi kattavammalla vakiovarustuksellaan. Sekä keulassa että RCG A -alustassa on 36-milliset KYBin kaasuvaimentimet, jotka sietävät jo vakiosäädöissään hyvin hieman kovempaakin reittiajoa. Esimerkiksi loppukevään vetinen ja raskas soselumi kerääntyy patjaksi keularakenteen eteen ja hidastaa kulkua. Kevyeen ajettavuuteen vaikuttaa myös kelkan pieni paino. Etenemiskyky on periaatteessa hyvä, mutta tietyntyyppisessä kelissä tupla-A-tuennalla toteutettu etupää jarruttaa menoa ja on alttiina iskuille. Myös jousitus on isoksi kelkaksi hyvin ajan tasalla. Kaksitahtinen Bearcat liikkuu melkein 600-kuutioisen puhallinjäähdytetyn moottorin voimin ja tehoa luvataan hiukan yli 60 hevosvoimaa. On kuitenkin poikkeuksellista, että yhteen kelkkaan on saatu sovitettua niin monen kelkan hyvät ominaisuudet, että siitä voidaan aidosti puhua monikäyttökelkkana. Ajovalmiina kelkan paino asettuu aiempien mittauksien perusteella alle 330 kilon, mikä on täysmittaiselle kelkalle erittäin alhainen lukema. Edessä joustaa siis pumppukeula ja alusta on Easy Ride XWLS. Reitillä Commander on hämmästyttävän urheilullinen ja kevyt ajettava. Moottori on 66-hevosvoimainen Rotaxin nelitahtinen V-twini. Negaation kautta asioita lähestyvä voisikin sanoa, että Commander on iso ja kömpelö urheilukelkka, joka ottaa takkiin umpisen ominaisuuksissaan todellisille työkelkoille kuten Yeti 59:lle. Uudistuksen myötä kelkan teho pysyy ennallaan, mutta polttoaineenkulutus pienenee entisestään. Monelle moottorikelkka on ihanteellisimmillaan kuitenkin väline, jolla pystyy ajamaan puukuormat ja vetämään lanaa, käymään retkellä reittiä pitkin ja seikkailemaan siinä samassa vähän vaaran rinteilläkin. Lynx 59 Yeti 600 ACE Perusmallin lisäksi laivastoon kuuluu melkoinen kairojen Cadillac, XT limited, jossa on muutenkin kattavan vakiovarustuksen lisäksi lohkolämmitin, lämmitettävä kulkettajan istuin ja kuljetuslaukku. XT-mallin Bearcateissa on tukevat ja kestävät puskurit edessä ja takana ja tankin tilavuus on peräti 66 litraa. Lynx Lynxin mielenkiintoisimmat uutuudet hyötykelkkarintamalla ovat jo edellä pikakoeajon merkeissä esitelty Xtrim Commander Limited ja toisaalla lehdessä olevassa isommassa koeajossa esitelty 49 Ranger. Limited-mallin ilmoitettu kuivapaino on 287 kiloa, mikä on vajaat parikymmentä kiloa enemmän kuin kevyemmin varustellussa perusmallissa. Ulkoisesti Bearcat muistuttaa enemmän luksusmatkaajaa kuin perinteistä hyötykelkkaa. Commanderin raideväli on 97,5 senttiä, mikä on hieman vähemmän kuin LXU-runkoisissa Adventure Grand Tourer -malleissa. Erikoismallissa on myös paremmin suojaava, korkeampi tuulilasi sekä lisätyökalusarja mahdollisia ongelmatilanteita varten. Vakiovarustukseen kuuluu muhkea selkänojallinen satula Arctic Cat Arctic Catin Bearcat-mallisto uudistui kaksi vuotta sitten, jolloin siihen tuli merkin urheilukelkoista tuttu Twin Spar -runko. Totta on, että kaikille kelkkailun osa-alueille, joihin Commander on tähdätty, löytyy pätevämpiä yhden asian täsmäaseita. Satulan takaosan saa tässäkin mallissa irti jos tarvitsee lisää tavaratilaa. Kelkka on myös rekisteröity peräti kolmelle hengelle. Kuljettaja pääsee mutkissa siirtämään painoaan hyvin sivuille ja kohti etukulmaa, ja kelkkaa pystyy viemään reippain ottein. Pitkät joustovarat ja kahden istuttava muhkea satula irrotettavalla takaosalla tekevät siitä mukavan myös retkikäytössä. MK 67. Alustassa on lasikuituiset lisäjouset ja taittuva jatkoperä kuten nelitahtisessa isoveljessäkin. Elektronisesti ohjatulla polttoaineen suihkutuksella varustetussa koneessa on puhallinkennojäähdytin, jotta lämmöt pysyvät kurissa raskaissa vetotilanteissa tai huonoissa lumiolosuhteissa
Sukset ovat vain 90 sentin päässä toisistaan. Matossa on leveyttä 50 ja pituutta 396 senttiä, joten 120 hevosvoimaa siirtyvät tehokkaasti lumeen. Matolla on leveyttä 51 ja pituutta 396 senttiä, joten kelkka vetää hyvin raskaitakin kuormia. Vaihteita on kaksi eteen ja muiden Polariksen kaksitahtimallien tapaan peruutus onnistuu PERCsähköpakilla. Venttiileitä on neljä per sylinteri ja ne säätyvät hydraulisesti. Runko ja alusta ovat samat kuin Yeti Pro V-800 -mallissa, mutta istuin on tehty yhdelle henkilölle ja takana on iso tavaratila. Hidas/nopea vaihde eteen ja pakki helpottaa etenemistä ja kuorman vetämistä vaihtelevissa olosuhteissa.q Polaris Kaksitahtinen puhalllinjäähdytetty Widetrak LX on ollut jo vuosia Polariksen malliston kestosuosikkeja. Korkea tuullasi, peilit, tavarateline ja säilytystila istuimen alla kuuluvat kattavaan vakiovarustukseen. Vetohommissa auttavat myös kaksi eteen vievää nopeusaluetta. Uuden sukupolven Yeti on rakennettu samaiseen LX-U-runkoon kuin Grand Tourer- ja Commander-mallitkin. Runko on kevyt REV-XU ja edessä joustaa uusittu LTS-teleskooppikeula. Vakiovarustelistalla ovat muun muassa pakki ja sähköstartti sekä tavaratila satulan alla. Pumppukeulainen Skandik WT on sekin saanut kuomunsa alle uuden 600-kuutioisen Rotaxin neltahtisen ACE-moottorin. Kytkin on kuusikäpäläinen ja rakenteeltaan hyvin avonainen, mikä mahdollistaa tehokkaan jäähdytyksen. Polariksen nelitahtinen hyötykelkka esiteltiin toissa talvena. Moottori on puhallinjäähdytteinen Rotax 550, joten kyseessä on Lynxin ainoa nykyään tuotannossa oleva kaksitahtinen hyötykelkka. Moottorin jatkeena on uusi kuusikäpäläinen ja rakenteeltaan avonainen eDrive-kytkin, joka on suunniteltu tämän kokoluokan nelitahtimoottoreille. Sekä keulassa että alustassa on emulsiovaimentimet. Alusta on Yamahan vanhemmista urheilumalleista tuttu pitkäjoustoinen ProAction Plus, joten jousitus pelaa mukavasti reitilläkin. Täyspitkässä ja leveässä PPS-154-telastossa on kaksi kierrejousellista iskunvaimenninta ja pitkä joustomatka, aivan kuten alustatyypin lyhyemmissä reittiversioissa. Se soveltuukin yhtä lailla vapaa-ajan käyttöön ja reittiajoon kuin raskaaseen raadantaan. Reippaalla käsikahvalla hallittava kaksilovinen Syncro-vaihteisto ja mekaaninen peruutus kuuluvat luonnollisesti vakiovarustukseen. Ski-Doo Tundra syntyi viime talvena LT-mallin myötä uudelleen. Varustelultaan ja muotoilultaan IQ Wide Trak on lähempänä luksusmatkaajaa kuin perinteistä hyötykelkkaa. Tavarateline on kookas ja lisäjakkaran paikalla on lisää tavaratilaa suljettavan kotelon alla. Kuskin suojana on korkea tuulilasi ja perässä tulijoita voi seurata peileistä. 553-kuutioinen puhallinjäähdytetty Rotax-moottori kuljettaa kevyttä kelkkaa hyvin eri olosuhteissa, ja kun matolla on leveyttä 41 senttiä ja pituutta 392 senttiä, riittää kantopinta-alaa joka lähtöön. HYÖTYKELKAT 2 0 1 1 mistä. Erona on eturunko, johon on tehty LTS-teleskooppikeulalle vaadittavat muutokset. Uusi Yeti on yksipaikkainen, mutta lisäistuimen saa lisävarusteena. Moottori on Rotaxin uutuus, joka löytyy monesta muustakin Ski-Doon ja Lynxin mallista, eli 600-kuutioinen 60heppainen rivikakkonen. Kaikissa Polariksen WideTrak-malleissa on vakiona sähköstartti. M O O T T O R I K E L K A T Ski-Doo Tundra LT 600 ACE matkustajalle. Tundrasta on nyt myös täysin uusi malli, joka on moottoria lukuun ottamatta samanlainen kaksitahtisen sukulaisensa kanssa. Viking 540 on Yamahan viimeinen kaksitahtimalli, joka on ollut suosittu ja monikäyttöinen hyötykelkka jo vuosia. Leveä 51-senttinen talamatto kantaa hyvin umpisessakin ja hidas/nopea vaihde eteen helpottaa raskaiden taakkojen vetä- 68 MK. SC-5U-jousitus jatkoperällä auttaa umpisessa liikkumista sekä eteenpäin liikuttaessa että peruutettaessa. Huipputehoksi ilmoitetaan 60 hevosvoimaa käyntinopeudella 7250 kierrosta minuutissa, mikä on aavistuksen verran enemmän kuin Rotaxin 550-kuutioisesta puhallinkoneesta otetaan irti. Yeti 550 on eniten vanhaa sotaratsua eli 6900-mallia muistuttava kelkka. 59 Yeti 600 ACE on aivan uuden tyyppinen hyötykelkka. Kuivasumppuvoidellussa rivikakkosessa nelitahtimoottorissa on kuutioita 600. Telastossa on pikasäätö, jolla kantavuutta voi muuttaa kuorman ja vedettävän tavaran painon mukaan sopivaksi. Sen voimanlähde on toinen Rotaxin tulevalle kaudelle esitellyistä uutuuksista. Etujousituksen geometria on suunniteltu niin, että tukivarret ovat mahdollisimman ylhäällä, eivätkä haittaa umpisessa tai risukossa etenemistä. Myös alusta on laitettu uusiksi. Viime talvena esitelty kaksitahtinen WideTrak liikkuu samalla 600-kuutioisella Liberty-moottorilla kuin merkin urheilukelkat. Ulkoisesti ja varustelultaan kaksitahtinen WideTrak on samanlainen kuin 4T-malli, joten kahden istuttavan satulan alla on iso tavaratila. Sen moottorina on 80-hevosvoimainen seiskapuolikas twini. Jos haluaa lisää kuljetustilaa, takapenkki irtoaa käden käänteessä. Ruotsissa ja Norjassa se on edelleen tuttu näky retkikäytössä samoin kuin muut vastaavat leveätelaiset mallit. Polttoaineenruiskutus on sama Cleanfire kuin esimerkiksi Rush-sporttikelkassa. Moottorin jatkeena on uusi eDrive-kytkin, joka on varta vasten suunniteltu tämän kokoluokan nelitahtimyllyille. Kevennetty kytkin on hyvin läheistä sukua konsernin mönkijöissä käytetyille. 392 senttiä pitkällä ja 50 senttiä leveällä matolla liikkuva kelkka soveltuu monenlaiseen käyttöön ja on kova sana takaamaastoissa ja vaativissa olosuhteissa. Yamaha Yamahan nelitahtinen RS Viking on ollut myyntimenestys Pohjoismaissa ja erityisesti Ruotsissa Kolmipyttyinen ja nelitahtinen moottori on vääntävä tuhatkuutioinen voimanpesä, jossa vaihteita on kaksi eteen ja peruutus
(03) 474 0040 Fax. Apex SE Sh. 15.990 EPS-ohjaustehostin · Sähköinen tehostin · Huomattavasti tarkempi ajotuntuma · Ketterämpi ajettava · Suksipaineen säätämisen helppous 10% käsirahalla, maksuaikaa jopa 60 kk. (03) 474 0046 www.vk-motors.fi Katso vaihdokit Älä aja lasit huurussa Meiltä ajolasit omalla voimakkuudella Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley Hinnat alkaen 215,- Rovaniemi www.optiikka.com. Kysy lisää! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh
HYÖTYKELKAT 2 0 1 1 Arctic Cat Bearcat Z1 XT (XT Limited) Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. 101-111 cm Paino: Pa-säiliö: 64 l (41 l) Sytytyslaitteet: 3 D CDI Hinta: 9 490,- (8 590,-) Lynx Yeti 550 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. jousto 330 mm (340 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 132 cm Pituus: 348 cm (343 cm) Raideväli: sääd. 565 cc 46 kW / 62,5 hv 2 x Mikuni VM34 Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive 50 x 391 / 3,5 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 216 mm (240 mm) Telasto: joustojatkoperä, kaasuisk. isk, jousto 210 mm Telasto: Joustojatkoperä, lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 325 cm Raideväli: sääd. 1056 cc 90,5 kw / 123 hv EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive M O O T T O R I K E L K A T 50 x 391 / 3,5 cm AWS VII, hydrauliset. Teho: 85 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. 101-111 cm Paino: Pa-säiliö: 65 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 12 990,- (13 990,-) Arctic Cat Bearcat 570 XT (Bearcat 570) Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 553,4 cc 41 kW / 56 hv 2 x Mikuni VM30 TRA / NDT 6K VSA 50 x 397 / 3,2 cm MC, kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: Easy Ride XWLS, MC-kaasuisk., jousto 210 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115,5 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 90 cm Paino: 277 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Ducati / CDI Hinta: 8 257,- Lynx 49 Ranger 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 x 392,3 / 3,9 cm Etujousitus: HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS-154, HPG 36/ HPG 36 kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111,2 cm) Pituus: 323 cm Raideväli: 89,5 cm (säätö +4,2 cm) Paino: 231 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 11 798,- 70 MK. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / LPV VSA 50 x 392,3 / 3,2 cm MC -kaasuisk., jousto 160 mm PPS-154, MC / MC kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 279 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 483,- Lynx Yeti PRO V-800 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, V2-syl, 4T, nestejäähd. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 800 cc 49 kW / 66 hv EFI TRA IV / NDT 6K VSA 60 x 397 / 3,2 cm HPG 30 -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: Easy Ride XWLS, HPG -kaasuisk., jousto 210 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115,5 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 90 cm Paino: 322 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 14 105,- Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Tekniset tiedot: Moottori: Rotax 600 H.O. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. 2011 Lynx 59 Yeti 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. suorasuihkutus TRA III / QRS Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: 50 x 392 / 3,8 cm HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm RCG-A, HPG 36/ HPG 36 kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5 cm (säätö +4,2 cm) Paino: 287 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 14 105,- Polaris IQ WideTrak 4T Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd 750 cc 59 kW / 80 hv Bosch EFI P-85 / P2 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 108 cm Paino: 331 kg Pa-säiliö: 54,1 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 14 390,- MK 71
488 cc 48 kW / 65 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / P2 M O O T T O R I K E L K A T 51 x 396 / 2,5 cm IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97cm Paino: 278 kg Pa-säiliö: 41,6 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 9 290,- Polaris IQ WideTrak 600 Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd 599 cc 90 kW / 125 hv Cleanfire P-85 / P2 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex-kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 108 cm Paino: 304 kg Pa-säiliö: 54,1 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 13 390,- Ski-Doo Tundra LT 550F Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. HYÖTYKELKAT 2 0 1 1 Polaris WideTrak LX Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 391 / 3,8 cm LTS, MC- kaasuisk., jousto 150 mm SC-5U, MC/HPG -kaasuisk, jousto 340 mm Hydraulinen levy 100 cm 333 cm 81,3 cm 229 kg 40 l Ducati 10 979,- 72 MK. 553,4 cc 39 kW / 53 hv 2 x Mikuni VM30 TRA / LPV 41 x 391 / 3,8 cm LTS, MC- kaasuisk., jousto 150 mm SC-5U, MC/HPG -kaasuisk, jousto 340 mm Hydraulinen levy 100 cm 333 cm 81,3 cm 219 kg 40 l Ducati 8 963,- Ski-Doo Tundra LT 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd
45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / LPV VSA 50 x 392,3 / 3,8 cm LTS, MC-kaasuisk., jousto 150 mm SC-5U, MC/HPG -kaasuisk, jousto 340 mm Hydraulinen levy 107,8 cm 324 cm 90 cm 286 kg 40 l Ducati 12 088,- Yamaha RS Viking Professional Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Hinta: 12 990,- Yamaha VK 540 III Tekniset tiedot: Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 2011 Ski-Doo Skandic WT 600 ACE Tekniset tiedot: Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 535cc 34 kW / 46 hv Mikuni B38-34 YVXC 51 x 397 / 2,5 cm Teleskooppi, jousto 152 mm ProAction Plus taittoperällä, KYB kaasuisk., jousto 292 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 114 cm Pituus: 313 cm Raideväli: 96 cm Paino: 289 kg Pa-säiliö: 31 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 490,- Tilaa -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi MK 73. 973 cc 88 kW / 120 hv 3x Keihin 40 mm YVXC, nopea/ hidas 51 x 396 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuisk., jousto 170 mm ProAction Plus taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 292 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: 355 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I ja T.P.S
Jouko ja Ismo Vaara kelkkailivat halki Suomen TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Jouko vaara Vanhalla kalustolla Valkealasta kakkukahveille kittilään 74 MK www.mk-lehti.fi
Seuraavana aamuna pakkasta oli jo reippaat 20 astetta, kun matka jatkui kohti Hankasalmea, jonka jälkeen reitin pää ei ottanut löytyäkseen. Koukkasimme kahveille opastajiemme mökille, mihin meni jonkin verran aikaa, mutta vielä enemmän sitä olisi kulunut, jos olisimme etsiskelleet reittiä kahdestaan. Mutta silloin kun homma tuntuu pelaavan erityisen hienosti, www.mk-lehti.fi MK 75. Lunta riitti, mutta reissun vaikeusastetta lisäsi pakkanen, joka paukkui parhaimmillaan 38 asteessa. - Paikallinen apu oli tarpeen, sillä reitti oli paikka paikoin aika heikosti löydettävissä. - Kävi kuitenkin niin, että naapurini loukkasi kätensä sen verran pahasti, ettei päässyt mukaan. Hyvästä suunnitelmasta ei kuitenkaan luovuttu, vaan se päätettiin toteuttaa seuraavana talvena. Kuten kaikki muistavat, lunta oli viime talvena etelää myöten paljon ja pitkään, joten sen puolesta lähtöön ei ollut estettä. Reitin suunnittelu vei sen verran aikaa, että lumet ehtivät sulaa kelkkojen alta ennen matkaan pääsyä. - Aloitin ankaran soittokierroksen ja netin plaraamisen reitin selvittämiseksi. Idea reissuun syntyi jo vuotta aikaisemmin. päivänä helmikuuta Valkealan ABChuoltamolta Kouvolan tuntumasta. Hänen kaverinsakaan ei tämän takia halunnut lähteä, joten reissun luonne muuttui. Saunaankin päästiin. Päätimme Ismon kanssa lähteä kaksistaan ja puhuimme huoltoryhmäksi siskomme Pirkko Fagerdahlin ja isämme Oiva Vaaran. Siellä oli vastassa kangasniemeläisen safariyrittäjän kaverit Pekka ja Riku, joiden opastuksella ajettiin Joutsaan ja edelleen Kangasniemelle yöksi Oolrait Safarien pihalle. Toinen kelkoista hajosi jo alkumatkasta niin pahasti, että miehet joutuivat käymään Kuopiossa pikaisilla kelkkaostoksilla. iikon kestäneen jättijotoksen määränpää selittyy sillä, että Jouko ja Ismo Vaara ovat kotoisin Kittilästä, vaikka asuvat nykyään Etelä-Suomessa. Viime talven kovista pakkasista huolimatta oli sekä Vesijärven että Päijänteen jäällä lumen alla niin paljon vettä ja salakavalia sulapaikkoja, että sikäläiset kelkkailijat neuvoivat harkitsemaan muuta reittiä. Kangasniemeltä Hankasalmen suuntaan ajettiin sähkölinjaa pitkin. Matkaan lähdettiin kahdella puhallinjäähdytteisellä Polariksella. Vääksyyn asti olisi päässyt, mutta sieltä Päijännettä pohjoiseen reittiä ei ollut ajettu. Ajatuksen keksi Jouko työmatkalla Jyväskylässä. Sielläkin oli jäällä vettä, mutta ura oli ehtinyt sopivasti jäätyä. Jos he eivät itse tienneet jotain asiaa, sain heiltä lisää puhelinnumeroita, joihin soittaa, Jouko kiittelee. Riku ja Pekka olivat jopa ajaneet meille edellisenä päivänä uran Suontee-järvelle. Suonenjoen jälkeen reitti parani ja aurinko paistoi. Mäntsäläläinen Jouko Vaara ajoi veljensä Ismon kanssa viime helmikuussa moottorikelkoilla Valkealasta Kittilään. Veljekset vaihtelivat kelkkoja keskenään päivittäin. Turneelle lupautuivat mukaan myös Joukon naapuri ja tämän kaveri. Vaihtoehtona oli umpisen ajaminen Suonenjoen suuntaan tai kelkkojen pistäminen autokuljetukseen. Paikallisilla kelkkailijoilla oli juuri tuolloin retkipäivä ja Vaarat saivat muutaman seutua tuntevan kaverin oppaikseen Kuorttiin asti. Mies soitti pikkuveljelleen, joka mietti kymmenen sekuntia ja lupasi lähteä mukaan. Miehillä oli käytössään vuoden 1995 mallia oleva Polaris 440 Sport Touring ja kymmentä vuotta tuoreempi Polaris 550 Edge Touring, puhallinjäähdytteisiä molemmat. Toinen ajoi asuntoautoa, jossa yövyimme ja toinen huoltoautoa. V Ilta pimenee ja pakkasta on 35 astetta. Suunitelmiin heti muutoksia Alkuperäisen suunnitelman mukaan kohti pohjoista piti kaasuttaa Kärkölästä Lahden lounaispuolelta. Kiitokset pojille! Tässä vaiheessa kannattaa kertoa, että Jouko ja Ismo Vaara eivät olleet liikkeellä millään moderneilla, isokoneisilla nelitahtikelkoilla. Kun paikalliset kelkkailijat varoittivat vaarallisista, paikallistuntemusta edellyttävistä vesistöjen ylityksistä ja kehnosti merkatusta reitistä, päätettiin kelkat lyödä peräkärryyn ja ajaa 30 kilometrin siirtymäpätkä autolla. Eri puolilta Suomea tavoittamani kelkkakerhojen ihmiset olivat hyvin avuliaita. Matkaan startattiin lopulta lauantaina 12
- Ilta alkoi jo hämärtää, ja pakkasta oli 25 asteen vaiheilla, kun jatkoimme matkaa Kajaanista. Kajaanin kelkkakerhon puheenjohtaja evästi matkalaisia tulevista koitoksista ja varoitti Paltamon kovillakin pakkasilla sulana pysyvästä jokisuusta. Puhelinkäsikin alkoi jäätyä reittineuvoja kysellessä. Meno maistui kuitenkin niin hyvältä, että kaksikko jatkoi matkaansa yhtä soittoa La- pinlahdelle. Se on vanhan Volkswagen LT:n alustalle rakennettu Matkaaja, joka oli tosi lämmin kovillakin pakkasilla, Jouko Vaara muistelee. - Vietimme yöt kahta lukuun ottamatta asuntoautossa. Pitkäsen pihaan. Lopulta täystuhon kokenut Polaris saatiin autokyydillä Kuopioon sikäläisen kelkkakauppiaan H.S. Rivistä löytyi sopivan oloinen, vuoden 2004 mallia oleva Ski-Doo MXZ 550 F. Navigaattorin mukaan lähimmälle tielle oli matkaa vain 200-300 metriä, joten ei muuta kuin huoltoauto paikalle korjaamaan raato talteen. Vikaantunut Polaris jäi Pitkäsen huomaan, mistä Jouko Vaara kävi hake- Vaihtokelkat alkoivat kiinnostaa kovasti sen jälkeen, kun korjaus ei onnistunut riittävän nopeasti. massa sen myöhemmin pois. Soitto paikalliselle kelkkaharrastajalle tuotti hyvän neuvon: "Ajakaa Sonkajärven ST ykköselle ja kysykää Villeä. Pikainen tarkastus kertoi, että vetoakseli oli poikki, konekopassa kuhmu, rattaat hajalla ja metallisilppua joka paikassa. Vanhalla kalustolla... Kun veljekset pysähtyivät juttelemaan vastaantulleiden kelkkailijoiden kanssa Juvan tienoila, kävi ilmi, että yksi heistä oli suunnitteluvaiheessa neuvonut Jouko Vaaralle reittiä puhelimessa. Kaikki valmista, koneet käyntiin ja matkaan lähtöpaikkana toimineelta Valkealan ABC-huoltamolta. Vaikka pakkasta on 15 astetta, jäällä hangen alla on paksulti vetistä sohjoa. Kun hinnastakin päästiin sopuun, ei muuta kuin kättä päälle ja huoltomies töihin pistämään kelkkaa sellaiseen kuntoon, että sillä päästäisiin Kittilään. Niin nytkin. Seuraavana päivänä reitti oli Sonkajärven ja Sukevan välillä hieman hakusessa. - Ajamani vanhempi Polaris simahti sen enempää varoittamatta ylämäkeen. Vanha uskollinen kelkka on tarkoitus pistää vielä ajokuntoon. Reitti välillä hakusessa Maanantai-iltana Jouko ja Ismo pääsivät jatkamaan matkaa jäljellä olevalla Polariksella ja vastahankitulla Ski-Doolla Kuopion pohjoispuolelta ensin kohti Nilsiää, ja kun matka eteni hyvin, edelleen Varpaisjärven suuntaan. Siellä taisi olla reissun kylmin kohta. Ja Villehän neuvoi hyvän oikoreitin. Taustalla asuntoauto, jossa osa öistä nukuttiin. on yleensä luvassa pikaisia vastoinkäymisiä. Paltamon jokisuun sula ohitettiin hyvien neuvojen ansiosta turvallisesti ja kun Jouko sitten soitteli erään firman pihasta huoltoautoon, kävi ilmi, että se 76 MK www.mk-lehti.fi. Reitiltä ei passannut poiketa. Ensimmäinen yö vietettiin Oolrait Safarien tiloissa. Sopivia irto-osiakaan ei löytynyt. Polariksen korjaus nopealla aikataululla ei onnistunut sielläkään, joten liikkeen vaihtokelkat alkoivat kiinnostaa kovasti. Huono onni jatkui, sillä purkamo oli juuri muutamaa päivää aikaisemmin myynyt pois haverikelkkaa vastaavan Polariksen. Mutta jälleen urheilijanuorukainen auttoi ystäväänsä, kuten vanhassa telkkarin tietoiskussa sattuvasti sanottiin. Huoltoautot oli tilattu Varpaisjärvelle, missä oli tarkoitus olla yötä. Se neuvoo, mitä kautta kannattaa ajaa". Oikean reitin löytäminen oli vaikeaa, kun yhtä aikaa tuli pimeää ja järvelle nousi sumu. Kahdelta paikalliselta kelkkailijalta saatiin tieto Rautavaaralla sijaitsevasta kelkkapurkamosta. Ismo ihmetteli, että mitä sinä nyt tuollaiseen paikkaan pysähdyit. Kajaanin jälkeen oli vuorossa Oulujärven ylitys
Pakkanen oli ehtinyt lauhtua 35 asteen tuntumaan, kun kelkkailijamme pääsivät starttaamaan kohti Iso-Syötettä. Dodgeen taas kuului huoltopalvelu, jonka avulla paikalle saatiin korjausmies herättelemään auto käyntiin. - Reitti pieneni koko ajan ja lopuksi jäljellä oli vain kahden kelkan jälki. Palasimme omia jälkiämme 30 kilometrin verran takaisin ja lastasimme siellä kelkat huoltoauton perään ja ajoimme autokyydillä Syötteelle. Ikävä kyllä heti kun laskeuduttiin tunturista alas laaksoon, lukema putosi kymmenellä www.mk-lehti.fi MK 77. Ski-Doo sen sijaan kävi ja kukkui iloisesti. Kelkat saatiin yöksi lämpimään talliin, joten edellisen aamun henkiinherättelyoperaatio ei toistunut. - Reittiä perille leirintäalueelle oli hankala löytää, mutta onneksi sieltä vilkuteltiin taskulampuilla valomerkkejä järven yli. Käynnistysongelmia Seuraavana aamuna elohopea majaili 38 miinusasteessa. Luonto rankaisi välittömästi ja seurauksena olivat lievät paleltumat. Polarikselle annettiin lämpöhoitoa auton sisätilanlämmittimen avulla. Jouko Vaaralta jäi tosin jossain vaiheessa pieni osa kummastakin poskipäästä suojaamatta. Pakkasta oli jo 30 astetta. Autosta otettiin lisää vaatetta päälle ja jatkettiin kohti Puolankaa. Polaris olisi saattanut lähteä käyntiin käsin vetämällä, mutta käynnistysnaru oli jäätynyt toimimattomaksi. Matkaan olisi lähdetty reippain intomielin, mutta Polaris ei suostunut käynnistymään, ei myöskään huoltoautona toiminut Dodge. Matka jatkui. Matkan kylmin hetki koettiin Oulunjärvellä. Pian kuvan ottamisen jälkeen järvelle laskeutui sumu. Sonkajärven ja Sukevan väli oli reiteiltään mainiota ja maisemiltaan komeaa. Aurinko paistoi oikeastaan joka päivä. Nuorempi, vuoden 2005-mallia oleva, 550-kuutioinen Polaris kesti reissun koettelemuksen tyynen rauhallisesti. Jouko ja Ismo Vaara purkivat simahtaneen Polariksen vetoboksin kenttäolosuhteissa auki. Kun hajonnutta kelkkaa ei saatu kuntoon, ostettiin pikaisesti uusi, 2004-mallinen SkiDoo MXZ 550 F. Miehet kestivät kylmää hyvin kunnollisten varusteidensa ansiosta ja siksi, että he pyrkivät mahdollisimman tarkkaan välttämään hikoilemista. Näky oii surullinen eikä varaosia onnistuttu hankkimaan tarpeeksi nopeasti. Tosimiehiltä eivät keinot lopu. Alkuun veljekset olivat vähän eksyksissä, mutta paikalliselta harrastajalta saatiin hyviä neuvoja. oli aivan lähituntumassa. Pakkasta oli "vain" reilut 25 astetta, mutta tuuli lisäsi sen purevuutta. Se kyllä kantoi aika hyvin, mutta kun ilta alkoi pimetä ja ne kahdenkin kelkan jäljet loppuivat ja edessä oli umpinen, päätimme, että emme lähde pimeään metsään urheilemaan. Kovaa pakkasta lukuun ottamatta sää suosi veljeksiä. Iso-Syötteellä ei ollut aamulla pakkasta kuin 23-24 astetta
Tosin nopeus- ja matkaennätyksiä ei lähdetty tavoittelemaankaan ja vain yhtenä päivänä ylittyi 300 ajokilometrin raja. - Ajattelin, että kun on yhdessä tultu tänne asti, pitäisi perillekin ajaa yhdessä. - Ismo valitteli päivän aikana kylmää oloaan. Reitti teki sulan purouoman takia jyrkän kiekuran, jolta palattiin takaisin suoralle ajouralle ysikympin kurvin kautta, jonka sisäkaarteessa kasvoi pusikkoa. Luvuissa eivät ole mukana huolto- ja asuntoauton polttoaineet. Vastoinkäymisistä lisää lepoaikaa Vaikka Jouko ja Ismo Vaara eivät olleet ehtineet ennen viikon jättiurakkaa viime talvena kelkan sarviin lainkaan, kunto kesti reissun rasitukset hyvin. Öljyä kelkkoihin lisättiin 18,5 litraa. Ranualle johtava reitti oli aluksi heikonlainen, mutta parani sitten tampparilla ajetuksi leveäksi baanaksi. Olo oli kuumeinen ja iholla kylmä hiki koko ajan. Turneelle osallistuneista kelkoista Vaara kehuu erityisesti "pitkää" Polaris 550:tä, joka toimi moitteetta koko matkan ajan. Ranualla kelkat saivat tankkeihinsa polttoainetäydennyksen ja matka jatkui kohti Rovaniemeä. Kysyivät, että lähtisinkö vielä käymään kelkalla Levillä. Miehet joutuivat palaamaan 30 kilometriä takaisin ja turvautumaan huoltoauton kyytiin. asteella. Myöhemmin reitti parani ja Jouko Vaara saapui Kittilään neljän ja puolen tunnin ja 250 kilometrin ajorupeaman jälkeen. Menovedelle tuli hintaa yhteensä 629 euroa, kun summaan otetaan mukaan hätävarana toimineet kaksi 20 litran jerrykannua. Laskelma piti Toisen Polariksen lisäksi myös Ismo Vaara joutui jättämään matkan kesken. Polaris 440 ei ole liialla teholla pilattu, mutta sekin eteni keveytensä ansiosta hyvin. Hommasimmekin Rovaniemeltä saunallisen mökin, muutaman saunakaljan ja rommia. Kuumeeseen ei auttanut rommikaan. Erityiskiitokset: Huoltojoukot Pirkko Fagerdahl ja Oiva Vaara Janne Järvenpää, Iso-Syöte Pekka ja Riku Olli Järvenpää, Oolrait Safarit Oy Pohjois-Kymenlaakson Moottorikelkkailijat ry Brandt-Polaris Oy Kuljetus M. Jouko Vaara ehti jo miettiä, jättäisikö reissun kesken. Hieman lisälepoa kuskien kehoille antoivat aikaa vieneet vastoinkäymiset. Lumi verhosi myös reittimerkit. Ennen Syötettä reitti pieneni ja pieneni kadotakseen lopulta kokonaan. Lyhyttelainen Ski-Doo pelasi sekin mainiosti, joten korvausostos osoittautui onnistuneeksi. Polttoainetta reissulla paloi kelkoissa yhteensä 488 litraa. Lääkitys ei tehonnut ja aamulla Ismo oli ajamattomassa kunnossa. Ihalainen Oy Someron Konevuokraamo Raskone Oy, Rovaniemi H.S. - Äidillä oli kahvit kakkuineen odottamassa. Hupaisa yksityiskohta oli, että Jouko Vaara ajoi lievän kolarin ensimmäisen vastaantulijan kanssa. Takana oli 1 400 kilometriä. 78 MK www.mk-lehti.fi. Alun perin reissu nimittäin piti heittää kahta päivää lyhyemmässä ajassa. Reitti kohti Kittilää oli aluksi ensiluokkainen, mutta pieneni yhtäkkiä. Ylläksen reittiopasteita ei näkynyt missään, vaikka kartta ja navigaattori kertoivat, että oikealla reitillä ollaan. - Laskin etukäteen, että ajokilometrejä tulisi noin 1500. Vaurioita ei kuitenkaan onneksi syntynyt. Vastasin, että jos asiallista asiaa on, niin lähden, muuten en. Pakkanen (ja pimeä), niistä suomalainen tykkää! noin sadan kilometrin tarkkuudella. Kun Vaara vielä katsoi vapaana virtaavaa puroa hetken liian pitkään, Murphyn laki yllätti ja sukset pääsivät menemään vastaantulijan kanssa hieman ristiin. Jos alkumatkan saattojoukkoja ei lasketa mukaan, ei vastaan tullut kuin neljä muuta kelkkailijaa. Päätin sitten kuitenkin, että ajan yksinäni Kittilään. Yhteensä takana oli liki 1400 kelkkailukilometriä viikon aikana. Pitkänen Oy, Kuopio Kaikki ne, joilta matkan aikana saatiin apua ja vinkkejä joko henkilökohtaisesti tai puhelimitse Perillä odottivat äidin keittämät kakkukahvit. Vanhalla kalustolla... Puolangan ja Iso-Syötteen välillä puut olivat tykkylumen peitossa
huoltajan allekirj.). KÄY TSEKKAAMASSA! ! NYTa TILAilA jan etun t aa 5 +1 numeroa Nimi vain 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka. TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lähiosoite 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. Suomen ylivoimaisesti SUURIN JA LUETUIN moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! Kesto ILMAISEN htiin SAAT digile euden kuoik lu Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun
550-puhallinkone jatkaa toistaiseksi mallistossa, mutta väistynee uutuuden tieltä pian kokonaan. Mallistossa oli vanhaa siis enää toissavuosikymmenen peruja oleva, tehon ja kulutuksen suhteen huono puhallinjäähdytteinen kaksitahtikone. Ovathan BRP ja Rotax tuoneet viime vuosina markkinoille toinen toistaan taloudellisempia ja puhtaampia moottoreita. Ei ollut yllätys, että keväällä esiteltiin uusi Rotax nimenomaan kevyeen hyöty- ja yleiskäyttöön. 60 hevosvoimaa tuottava rivikakkonen on hyvin hiljainen ja se alittaa EPA 2012 päästörajat. Uudet mallit olivat TNT 550, Renegade Sport, Grand Touring 550 ja Tundra LT. Lisäksi ACE näyttää syrjäyttä- www.mk-lehti.fi. Viime vuonna Ski-Doo päivitti mallistoaan tuomalla myös 550-kuutioiset puhallinkoneet XP-runkoon. Sen kuusikäpäläinen eDrive-kytkin on sukua Can-Amin mönkijöissä käytetyille. ACE 600 korvaa tavallaan kaksi vanhaa moottoria. XP-runkoiset, nestejäähdytteiset urheilukelkat esiteltiin kolme vuotta sitten ja pian seurasivat luksustouringmalli sekä samaan runkoformaattiin perustuvat hyötykelkat. Taloudellisuus ja vähäpäästöisyys ovat olleet myös uuden nelitahtisen ACE 600 -moottorin suunnittelun lähtökohtina. Kaksitahtinen, 600-kuutioinen SDI-moottori esiteltiin jo vuosituhannen alkupuolella ja sitä ovat seuranneet nelitahtinen V-800 sekä viimeisimpinä 600- ja 800-kuutioiset E-TEC-suorasuihkumoottorit. Koeajossa Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ja Renegade Spor TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN Helposti lähestyttävät S 80 MK ki-Doo on noudatellut suunnitelmallista marssijärjestystä uusia malleja esitellessään
Painoero vanhan ja uuden välillä on pieni. rt 600 ACE Vastapainoksi suorituskykyisille urheilu- ja mountainkelkoille Ski-Doo julkistaa aika-ajoin uutuuksia myös mallistonsa toiselle laidalle. Pieniruokaisella ja hiljaisella moottoriuutuudella varustetut yleiskelkat vahvistavat kanadalaismerkin mainetta monipuolisena ja innovatiivisena kelkkavalmistajana. neen mallistosta myös V-800:sen, joka sekin oli nimenomaan kevyeen hyötykäyttöön ja retkimalleihin istuva kone. V-moottorista otettiin aavistuksen verran enemmän tehoa, mutta ACE on sitä kevyempi, äänettömämpi ja kuluttaa vähemmän. Kevyt ja taloudellinen yleiskelkka Nelitahtinen moottoriuutuus on istutettu muun muassa Renegade Sport - mallin keulalle, missä siis on aiemmin majaillut 550-kuutioinen puhallinkone. Ajoasento ja hallintalaitteet ovat tuttuja merkin muista malleista. Moottorin teho on likimain sama, sillä föönille ilmoitettiin tehoksi 57 hevosvoimaa ja nelariuutuuden kerrotaan kirnuavan muutaman hevosvoiman enemmän. Suurempi ero on polttoaineenkulutuksessa. Perinteinen puhallinjäähdytteinen haukkaa reittiajossa helposti yli 20 litraa satasella, kun taas ACE 600:n kerrotaan selviävän vaivaisella kahdeksalla litralla. Mallistossa uutuuden rinnalla jatkavan Renegade Sport 550:n kuivapainoksi ilmoitetaan 199 kiloa, kun ACE 600 painaa valmistajan mukaan 14 kiloa enemmän. Emme keväällä mitanneet kulutusta, mutta kymmenen litran maagisen rajan alitus tuntuu optimioloissa realistiselta. Ajossa nelari-Rene on turvallinen ja www.mk-lehti.fi MK 81. Analogisessa mittaristossa on kuitenkin pieni digitaalinäyttö polttoaineenmäärälle ja tripille
Siksi pieni nelitahtimoottori on omiaan juuri retkeilyyn ja kevyeen yleiskäyttöön tarkoitettuun kelkkaan. Kinokseen maton ominaisuudet ovat melko miedot, mutta kevyt kelkka liikkunee kohtuudella myös jonkinlaisessa nietoksessa, mitä emme päässeet keväällä kokeilemaan. Nokkaakseleita on kaksi ja venttiileitä neljä per sylinteri. Cobra-matossa on 3,2 sentin harja, joten matto rullaa vaivatta reittiajossa. Pikkunelarin voimansiirto toimii pehmeästi ja koneessa on vääntöä hyvin alakierroksilta lähtien. Keulassa ja alustan etupukissa käytetään emulsio- www.mk-lehti.fi. Tehoa 600kuutioisessa EFI-moottorissa on 60 hevosvoimaa. yllätyksettömän oloinen. Jousituksen perusrakenne on tuttu isoveljistä. Pikku-Renegade on silti enemmän reittiajoon suunniteltu yleismalli, joten puuterikikkailuun kannattaa miettiä muita vaihtoehtoja. Kaksitahtisen puhallinkoneen teho on enemmän ylärekisterissä, joten se vaatii jatkuvasti enemmän kaasunkäyttöä. Koeajossa... Ski-Doon uusi nelari on kaksisylinterinen rivikone. Renegade Sportissa käytetään isoveljien tapaan 41 senttiä leveää mattoa, jonka pituus on 349 senttiä. Keula on rakennettu kaksois-A-tukivarsien varaan ja alusta on mallia SC-5M
Vauhti ei tässä yhteydessä tarkoita posketonta kaahaamista, vaan astetta reippaampaa matkavauhtia. Nelarilla pystyy pitämään jopa aika hyvää vauhtia, sillä koneen kiihtyvyys ja vauhtivarat riittävät mutkittelevalle ja tasaiselle reitille. Pieni takapukin jämäköittäminen ei kuitenkaan olisi kahdenistuttavaan kelkkaan pahitteeksi. Alusta kantaa kohtalaisesti kahden kuorman. Uusi tekniikka lisää jonkin verran Renegade Sportin hintaa. Kattavampi varustelu lisää Grand Touringin hintaa Renegadeen verrattuna vajaalla tonnilla.q www.mk-lehti.fi. Grand Touringin kyytiläisen tilat ovat pelkistetyn yksinkertaiset. Kelkka on erittäin miellyttävä ajaa vastalanatulla pakkasaamun reitillä, jossa on sopivan loivaa notkelmaa ja tiukkoja kurveja. Joustavat kahvat antavat matkustajalle enemmän mahdollisuuksia liikkua, ja kun kädet eivät ole kiinteästi paikallaan, voi patteihin keventää helpommin. Jousituksen säätö ovat mallia mukava. Matkustajan istuinosa on erotettu selkeästi kuljettajan jakkarasta ja käsikahvat ovat tutut joustavat norsunkorvat. Täräyttäviä sikapohjaamisia ei silti tapahdu, ja mikä parasta, kelkka ei tee yllättäviä takakorkeita. Lisäksi Grand Touringin keulassa on lisäjäähdytin puhaltimella, jonka ansiosta kone ei kuumene hitaassakaan vauhdissa. Isommissa pateissa pohjaamisia sattuu melko helposti, mutta loivasti laineilevalla reitillä vaimennus ja kantavuus riittävät. vaimentimia, mutta alustan takapukista löytyy KYBin kaasuiskari. Laite on moottoria lukuun ottamatta identtinen 550kuutioisen puhallinmallin kanssa, mutta alhainen melutaso, pienet päästöt ja laaja toimintasäde ovat varmasti monen yrittäjän mieleen vaihtoehtoja punnittaessa. Puhallinkoneella varustettu malli maksaa 8290 euroa, kun nelitahtiversiosta saa pulittaa 1600 pelimerkkiä lisää. Pisaralla pisimmälle -matkaaja ACE-moottorilla varustetulle, kahdenistuttavalle Grand Touring Sportille on helppo ennustaa menekkiä safarikäyttöön. Kädensijat ovat pitkät ja viistossa, joten sopivan otteen saa kaikenmittaisilla käsillä. Touring-malli vastaa perustekniikaltaan ja jousitukseltaan Renegade Sportia, mutta varustukseen kuuluu luonnollisesti tuplapenkki ja tavarateline. Patikossa jousituksen vaimennusteho alkaa kuitenkin loppua ja marssivauhtia on otettava alas
Koeajossa Lynx 40 Ranger MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Forest Foxin PERILLINEN 84 MK www.mk-lehti.fi
Merkille pantavaa ovat taivutetut poikittaistukivarret, jotka vähentävät lumen kasautumista pohjan alle Lyhytjoustoisempi etupukki tekee telan kohtauskulmasta loivan, mikä parantaa tämänkaltaisen kelkan etenemiskykyä hangessa. Näin se homma etenee On mielenkiintoista selata historiankirjoja pikkuisen taaksepäin. Urheilukelkoista tutusta PPS-alustasta jalostettu pitkä versio sen sijaan kielii mukavuuden metsästyksestä ja porrastettu penkki siitä, että kelkka on ajateltu myös kahden ajettavaksi. Päästessämme ensi ketaa uutuuden kanssa lumille Iso-Syötteellä järjestetyillä lehdistöpäivillä, pohdimme onko pakettiin saatu istutettua kaikki hyvän monikäyttökelkan ominaisuudet. Lisäksi kokemusta kelkasta hankittiin Abiskoon suuntautuneella talviretkellä. 49 Ranger on suunniteltu monikäyttöiseksi. viittaa sekin monikäyttöisyyteen. Etenkin vuoden 1988 Synchro-mallissa GL:n ajoominaisuudet nousivat luokassaan kärkipaikalle. Konehuoneessa majaileva Rotax E-TEC 600 H.O. Pitkälle ja kapealle monikäyttökelkalle on aina kysyntää. Oli siitä vapaa-ajan kelkaksikin. 1980-luvulla GL 3900 oli Lynxin kevyt monikäyttökelkka, jolla onnistuivat työajot. Lukema oli tuohon aikaan pitkämattoiselle kova, sillä vain muutama vuosi aikaisemmin hyötykelkkojen tunnusmerkistöön kuului rulla-alusta ja muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta 50 senttiä leveä matto. Taannoin olisi kuulostanut hurjalta sekin, että Forest Foxin seuraajassa on 600-kuutioinen ja 116-hevosvoimainen nestejäähdytteinen moottori. Lynx 535:llä pääsi jopa 80 kilometriä tunnissa, mutta noissa vauhdeissa kelkka tarjoili siihen malliin vauhdinhur- maa ja kuolemanpelkoa, että heikompaa hirvitti. Siksi moni odottaa 49 Rangerista seuraavaa suurta menestystarinaa tyyliin GL 3900 ja Forest Fox. K un katselee 49 Rangeria, nousee väistämättä mieleen legendaarinen Forest Fox. Kukaan ei olisi uskonut sitäkään, että tuon kokoinen ja tehoinen moottori syö vain osan siitä, mitä 40-heppainen Forest Fox www.mk-lehti.fi MK 85. 38 senttiä leveällä ja 396 pitkällä matolla varustettu kelkka oli myös koko peto etenemään umpisessa. Sen taustalla on ajatus maastokelpoisesta ja helposti käsiteltävästä metsäkelkasta. Ranger taivalsi Abiskon turneella noin 1700 kilometriä, joten esimerkiksi kulutuksesta saimme varmasti riittävästi tietoa ja kokonaiskuva kelkasta hahmottui selkeästi. Urheilukelkoista tutusta PPS-alustasta on jalostettu pitkä versio, mutta etupukin joustovarat ovat pienemmät. Etujousitus on mallia LFS. Kevyt umpisen kelkka on saanut potran seuraajan, joka samoista sukujuurista huolimatta on hieman eri maata. Vanhassa Lynxin esitteessä kehuttiin GL 3900:n monipuolisuutta ja olipa tekstissä myös maininta sataseen yltävästä huippunopeudesta
Kapeammassa asennossa ohjareiden jäljet piirtyvät 89,5 sentin päähän toisistaan ja leveämmässä asennossa 93,7 sentin etäisyydelle. Yksi selitys on mukavuuden tavoittelu. Kun oikein huimailtiin ja porattiin mäkiä ylös, nousi kulutus pahimmillaan 15 litraan. Uutta jousitusta 49 Ranger on varustettu uudella Lynx PPS A -jousituksella. Etenemiskyky on kohtalaisen hyvä. Etujoustoa on 190 milliä, ja liikkeitä hillitsevät 36-milliset KYBin kaasuiskunvaimentimet. Väkisinkin mielessä vilahtaa, miksi kelkassa ei käytetä Lynxin 1990-luvun alussa markkinoille tuomaa LTS-teleskooppijousitusta. Syvimmissä nietoksissa tuli mieleen, voisiko lappu olla 4,4-senttinen. Harjakorkeutta on 3,8 senttiä. Keulan raideleveys on säädettävä. Liike kertoo takataittopyörän liikeradan pituuden ääriasennosta toiseen, ei todellista vertikaalista joustomatkaa. Siellä huomasimme kelkan jäävän astinlaudoistaan kiinni melko ai- kaisessa vaiheessa. Noihin kahteen takavuosien umpihangen valloittajaan verrattuna 49 Ranger on toki kova peli, mutta aika kuluu ja laitteet kehittyvät. Se on pitkälti samankaltainen kuin urheilukelkoissa, mutta etupukin joustovarat ovat pienemmät. Tästä huolimatta ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät, kun vauhdit 86 MK www.mk-lehti.fi. Etujousitus on mallia LFS. Moottori vääntää hienosti ja tehoalue on tasainen, mistä on etua liikuttaessa hitaasti raskaissa olosuhteissa. Liikkeelle lähtö tapahtuu pehmeästi, joten kelkka ei sutaise itseään äkkinäisesti kiinni. Jos puhutaan umpisen puhkomisesta avoimessa maastossa, jää Ranger selvästi vuoristokelkalle. Puiden kiertelyn pitäisi olla Rangerin heiniä, mutta tuossa touhussa Summit vie pidemmän korren. Kapea keula tekee kelkasta notkean käänneltävän ja helpottaa viistorinteiden ajamista. Silloin kun GL 250 edusti GLX 5900:n ohella ummenkulkijoiden aatelia, ei kukaan osannut unelmoida vuoristokelkoista. Etenemiskykyä arvioitaessa Ranger oli Abiskon reissulla raisussa seurassa, sillä en voinut välttyä vertaamasta sitä kasisataseen Summitiin. Näillä eväillä pintapaine on saatu pieneksi, mikä kielii hyvistä etenemisominaisuuksista. Eteneekö? 49 Rangerilla on helppo pujotella puiden välissä. koeajossa... tarvitsee liikkuakseen vaikeassa maastossa. Sen pituus on 392,3 senttiä ja leveys 40,6 senttiä. Telamatto on täyspitkä. Alustan iskarit ovat KYBin 36-milliset purettavat kaasuiskarit. Tuskin siitä haittaakaan olisi. Lyhytjoustoisempi etupukki tekee telan kohtauskulmasta loivan, mikä parantaa tämänkaltaisen kelkan etenemiskykyä hangessa. Merkille pantavaa ovat taivutetut poikittaistukivarret, jotka vähentävät lumen kasautumista pohjan alle. Abiskon reissulla pääsimme kokeilemaan etenemiskykyä haastavammissa oloissa. Ohjaustanko on hyvällä korkeudella ajatellen seisten ja polvelta ajoa. E-TEC-moottori on hyvä voimalaitos urheilu- ja jopa kilpakelkan runkoon, mutta mainiosti se natsaa hyötykelkkaankin. Niin aika kuluu ja hommat kehittyvät. Tämä väite taatusti nostattaa joidenkin niskavillat, mutta olemme mieluusti paikan päällä todistamassa tilannetta, missä muunlaisella kelkalla mennään pahempaan paikkaan kuin kevyellä ja tehokkaalla vuoristokelkalla. Ei luksustouring, mutta silti mukava Ranger 49 ei ole puhdas touringkelkka. Jälkimmäistä ajotapaa ajatellen istuin on turhan korkea ja sen takaosan porrastus hankaloittaa satulan yli liikkumista. Abiskon reissulla 49 Rangerin kulutukseksi mitattiin pienimmillään 13 litraa satasella. Reittiajossa LFS on taatusti mukavampi kuin LTS, mutta raskaissa lumiolosuhteissa teleskooppikeula on lähestulkoon lyömätön keksintö. Sanoi kuka mitä tahansa, ei ole olemassa vuoristokelkan voittanutta umpisen kelkkaa. Sen sijaan ohjaamo ei saa aivan täysiä pisteitä. Joustomatkaksi ilmoitetaan 340 milliä. Sen kapea keula verottaa vakautta ja mutkissa kelkka on luonnollisesti retkikelkkoja tai sportteja kiikkerämpi. Hyvältä vaikuttaa. Koneessa on voimaa myös alarekisterissä, mikä tekee hyvää polttoainetaloudelle, sillä konetta ei tarvitse kiljuttaa kovin usein täysillä kierroksilla. Telan harjakorkeus on 3,8 senttiä, joka kehittää jo melko hyvän pidon
pidetään kelkkatyyppiä ajatellen riittävän alhaisina. Toinen asia on 49 Rangerin tehokkaampi jäähdytysjärjestelmä, joka mahdollistaa todella hitaan ajamisen kovallakin alustalla ilman ylikuumenemisen vaaraa. 49 edustaa jotain samaa kuin esimerkiksi legendaarinen Lynx GL 3900 Syncro aikoinaan. Se on ehkä hieman ankean näköinen, mutta tuulelta se suojaa loistavasti. Mutta todellisesta työkalusta puhuttaessa joutuvat sekä Range että Mersu tunnustamaan Land Cruiserin paremmakseen. Voi olla, että hieman tasapaksusta 49 Rangerista tulee juuri samankaltainen klassikko.q www.mk-lehti.fi. Jousitus pelaa muuten mukavasti, mutta etupukki päästää aika matalissakin vauhdeissa tällejä läpi. Siksi Land Cruiserista tuli klassikko. Ranger soveltuu loistavasti mökkikelkaksi ja on siinä ainesta myös poromiesten työkaluksi. Jos olen oikein ymmärtänyt, ovat Summit ja sen kaltaiset kelkat viime vuosina vallanneet alaa poromiesten kelkkoina. Mitä sellaista tämä kelkka voi tarjota, mitä Summit Everest 600 ei tarjoa. Myös tuulisuoja on hyvä. Loppuun on pakko ottaa esimerkki maastoautojen maailmasta. Aikoinaan Toyota Land Cruiser HJ 60 oli korkeintaan keskinkertainen maasto-ominaisuuksiltaan, ja myös mukavuudessa se hävisi Range Roverille ja Mercedes Benzin G-mallille. Kahden hengen touring-kelkaksi se soveltuu varauksin ja myös raakaa etenemiskykyä metsästäville on olemassa parempia valintoja. Kelkassa on paljon hyvää, mutta silti minua vaivaa ajatus, onko yhteen pakettiin koetettu saada hieman liikaa ominaisuuksia. 49 Ranger on kaikesta kritiikistä huolimatta toimiva kelkka. Se on tasaisen hyvä kaikessa, mutta millään osa-alueella se ei voimansiirtoaan lukuun ottamatta ole erinomainen. Mieleen tulee kahden istuttava penkki, mutta sen tarpeen jokainen voi puntaroida itse. Ajoasento on todella rento ja sopii loistavasti pidemmillekin päivämatkoille. Äänet on vaimennettu hyvin, mikä luonnollisesti lisää matkustusmukavuutta. Lopputulema Ranger 49:ssä on ainesta, mutta kevään jäljiltä olen sitä mieltä, että kelkka kaipaa vielä pikkuista fiksausta. Kun narinat on kirjattu heti alkuun, siirrymme hyviin puoliin
Koeajossa Polaris Rush 800 Pro-R-ES POWERIA PELIIN MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN Polaris IQ-mallisto on urheilukelkkojen osalta historiaa, sillä nyt vetovastuun ottaa Rush. Radikaalien muutosten seurauksista Polaris sai oppitunnin muutama vuosi sitten. IQ-malli oli kovasti pohjoisamerikkalaisten mieleen, ja hyvin kelkka kel- pasi tälläkin puolella Atlanttia. Kelkkaa pidettiin liian karuna ja kilpurimaisena. Rush on tuntuvasti hienostuneempi kuin RR, joten siinä mielessä niitä ei voi verrata. 800 Pro-R-ES todistaa, ettei Polaris tyhjentänyt pajatsoaan täysin viime vuonna esitellessään ensimmäisen Rushin. R 88 MK ush 600 oli rohkea veto Polarikselta, jolla se askeleen aivan uuteen suuntaan. Kaudelle 2008 esitelty IQ 600 RR otettiin Pohjoismaissa avosylin vastaan, mutta Pohjois-Amerikassa se ei kelvannut kelkkailijoille lainkaan. Rushin ensimmäinen vuosi meni vähintään tyydyttävästi, sillä se osoittautui luotettavaksi kelkaksi. Suunnanmuutoksessa on myös aina riskejä sillä se olisi helposti voinut aiheuttaa sen, että kansan ja valmistajan näkemykset tulevaisuuden kelkasta olisivat ison veden takana eronneet hieman liikaa toisistaan. Siinä missä IQ vetosi perinteisempien kelkkojen ystäviin, Rush flirttailee ennakkoluulottomien ja uutta janoavien persoonien suuntaan. Ehkä se ei kuitenkaan aiheutanut Polariksen lupaamaa täydellistä vallankumousta, mutta silti se oli merkittävä askel eteenpäin. www.mk-lehti.fi
Uudessa etupukissa on 20 osaa vähemmän kuin aiemmassa versiossa. Painoa on vuoltu tehokkaasti uudella äänenvaimenti- www.mk-lehti.fi. Takapukki koostuu kahdesta osasta. Jousitus syynättiin tarkkaan, ja samalla Rush ilmoitettiin Painonvartijoihin. Telaston etupukki on entistä yksinkertaisempi ja vajaan kilon kevyempi kuin 2010-mallissa. Myös alaosa on yksinkertaisempi, ja siitä puuttuvat telaa ohjaavat liut, joten siitäkin on saatu lohkaistua painoa samat 700 grammaa. Kiloja napsittiin niin telastosta kuin äänenvaimentimestakin. Rushin Pro Rideetujousitus on erittäin johdonmukainen ja sama pätee ohjaukseen. Polaris on viilannut ja hienosäätänyt Rushin painoa monesta kohtaa ja myös alusta on saanut osansa uudistuksista. Viime talven Polaris Rush 600:n kestotesti jätti kelkasta kuvan mukavana cruisailulaitteena, mutta kovin urheilulliseksi ei ensimmäisen vuosikerran Rushia voi luonnehtia. Simppelimpi rakenne keventää yläosaa noin 700 grammaa. Ilman iskunvaimentimia alusta painaa 2,4 kiloa aikaisempaa vähemmän, mutta uudet iskarit tasoittavat hieman kokonaispudotusta. Kaudeksi 2011 Polaris kehitteli lupaavaa aihiota edelleen. Yläosa on entistä yksinkertaisempi ja lehdistömateriaalin mukaan myös lujempi. Painoa saatiin viilattua jonkin verran, mikä parantaa Polariksen kilpailukykyä pahimpia kilpailijoitaan vastaan. Etuiskari on painavampi, sillä pidemmän ja lisäsäiliöllisen iskarin öljytilavuus tuo grammoja. Reilun kahden kilon hoikistus tarkoittaa vajaata 10 prosenttia. Luku on merkittävä, etenkin jos alustan luotettavuus on kohentunut
Tangon korkeus on sopiva ja penkki on mukavan kapea. Aggressiiviseen ajoon parin senttiä matalampi jakkara olisi poikaa. Jo 600-kuutioinen Rush on melkoisen hilpeä kulkemaan, mutta isommassa versiossa ruuti on vieläkin kuivempaa ja meininki siksi hurjempaa. Tiukka aikataulu esti pikasäätöjen haeskelun. Vaikuttaa siltä, että iso Rush on ehkä 600-kuutioista sisarmalliaan muikeampi peli pidemmillä reissuilla. Polaris Rush 600 Pro-R ES 2011 Uuden sukupolven kelkka! 13 890,Talankuja 3, 63300 Alavus Tuomo Väli-Torala 040 830 1786 Lauri Pellonpää 040 721 2086 www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi Voimassa löytyy! Näyttää väistämättä siltä, että 800-kuutioiset tekevät tuloaan oikein toden teolla. Kelkan selässä istutaan ryhdikkäästi, ja ajoasento sallii myös seisten ajamisen. Kelkka retuuttaa kuin piru kerjäläistä, mutta hyvin hallitusti. 2000-luvun alkupuolen vehkeisiin verrattuna nykyiset moottorit ovat huomattavasti taloudellisempia ja tuntuvasti ajettavampia, sillä teho saadaan valjastettua käyttöön paljon pehmeämmin kuin kymmenen vuotta sitten. Jokaisella kaksitahtikoneisiin luottavalla valmistajalla on tällä hetkellä todella hienoja 800-kuutioisia. Suomessa puhuttiin ennen kaikkea mukavasta sporttikelkasta, joka on parhaimmillaan vaihtelevalla reitillä ja pitkillä päivämatkoilla. Talven aikana kelkasta löytyi paljon hyvää, mutta myös parannusehdotuksia kirjattiin. Polariksen moottori on kierrosherkkä, ja siihen on saatu pakattua runsaasti voimaa. Suomalainen versio myyntipuheesta pitää hyvin kutinsa. Näiden muutosten merkitys painoon ei ole suuren suuri, mutta pyörivien massojen pienentäminen on aina poikaa. Polaris IQ 600RR TODISTETUSTI enduropolkujen ykkönen! Pieni erä 2010-malleja nopeimmille. Näitä ei riitä kaikille, ole nopea ja varaa omasi! (Kysy myös kisatarjous!) Vanhojen muistelua Ennen 800-kuutioisen Rushin ajo-ominaisuuksiin paneutumista pyhittäkäämme hetki vanhojen muistelulle. Räväkän tehokas mahtimoottori saa kelkan liikkeelle reippaasti keulien. 800-kuutioinen kone tuo Rushiin kaivattua luonnetta. Lehdistömateriaalissa lupaillaan, että 800-kuutioisen polttoainetalous on aikaisempaa paremmalla tolalla. Hieno moottori. Viime talvena kävi ilmi, että jos Rushin saa tempaistua ennen vastapattia riittävän pystyyn, nielaisee 90 MK www.mk-lehti.fi. Äänenvaimennin on 3,2 kiloa kevyempi kuin IQ-malleissa käytetty. Niin viimetalvisessa kuin 2011 mallin Rusheissakin on hyvä ajoasento pidemmille jotoksille. Kovemmassa ajossa istuin muodostuu keskimittaiselle hankalaksi, sillä kurveissa ulkokaarteen puoleinen jalka ei saa otetta astinlaudalta. Kun kaasua painaa raskaalla peukalolla, kelaa Rush vauhtia todella räväkästi. www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi Koeajossa... TALVI TULEE, OLETKO VALMIS? NÄILLÄ KELKOILLA OLET! mella, jota käytetään vain 800-kuutioisessa. Rushia markkinoitiin Pohjois-Amerikassa high performance -reittikelkkana. Takapukin pitkäliikkeisyys tuo mukavuutta monissa tilanteissa. Kun konetta kiusaa kunnolla, paljastuu se melkoiseksi murikaksi. Rauhallinenkin ajaminen on silti helppoa. Moisen eron huomaa ilman prinsessan hipiääkin. Rush 800:n painoksi ilmoitetaan 210 kiloa, mikä on hyvä lukema. Viime talvena vietimme Rushin selässä reippaasti aikaa, sillä kauden kuumin uutuus oli MK-lehden kestotestikelkkana. Jalkakulma on maltillinen, joten perusajossa jalat eivät väsy turhan helposti. Etupukin lievä pakkaamistaipumus tuntui olevan tallella, mutta ehkä jo pieni perehtyminen clikkereiden asentoihin olisi voinut helpottaa asiaa. Isot vastapatit eivät tunnu pahoilta, jos ne saa otettua takapukilla vastaan. Jousituksen parantuneista ominaisuuksista ei vielä kevään koeajossa saanut kunnolla tolkkua. Kevennyksestä huolimatta se hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Painoa on säästetty jonkin verran myös käyttämällä kevyempää vetoakselia ja jarrulevyä. Dragon IQ 800 oli valmistajan mukaan lähes 12 kiloa raskaampi
Keulan liiallinen keventyminen oli aikanaan syy, miksi pitkäjoustoisissa kelkoissa alettiin käyttää mekaanista keulimisen estoa. Kikkailusta puhuttaessa on syytä muistaa, että 800-kuutioinen sportti ei koskaan ole ollut eikä koskaan tule olemaan aloittelijan kelkka. Eritoten Pohjois-Amerikassa, missä kelkat säädetään huomattavasti pehmeämmiksi, todettiin että pidemmät joustot hävittivät ison osan ajo-ominaisuuksista. Kun ruutia on yli puolitoista sataa hevosvoimaa, pitää kuljettajalla olla kokemusta kelkoista, jotta runsaat voimavarat saa hallitusti hyödynnettyä. Lyhyt ja tehokas kelkka on pehmeässä lumessa vallan hauska väline, sillä oikeaoppisella kaasun käytöllä sen saa pyörähtämään jopa niin äkäisesti, että hieman unessa oleva kuski lentää nopeasti satulasta. Aina kannattaa kysyä tarjousta! Entistä parempi kinoksessa ProRide-alustan kehitystyössä on pyritty grammanviilauksen lisäksi entistä parempien ajo-ominaisuuksien metsästämiseen. Onneksi pääsemme talven mittaan todennäköisesti koettelemaan Rushia Ravea ja MXZ XRS:ää vastaan. Rushin tapauksessa hieman jämäkämmillä takapukin säädöillä keuliminen saataneen kuriin ja kaarrekäyttäytyminen vakaammaksi. Haluatko myös sinä ajaa mestarikelkalla kuten mestari itse? IQ600RR Vielä muutama jäljellä. Loppukeväästä, jolloin pääsimme koettelemaan Polariksia, oli pohjoisessa vielä riittävästi lunta. Umpisen kikkailussa selvisi, että etenkin 800kuutioinen Rush on 2010-mallia parempi. Vika oli todennäköisesti takapukin pehmeydessä, sillä mutkasta avattaessa perä edelleen vaipui sillä seurauksella, että keula nousi liikaa ja kelkka alkoi kallistella mutkan ulostulossa. On perin hankalaa arvioida tyhjentävästi uutukaista, jos sitä ei pääse vertaamaan sen pahimpiin kilpailijoihin. Lisäksi muutoksilla on haettu parempaa toimintaa pehmeässä lumessa. Kaasua täytyy tämän takia höllätä, jotta sukset saadaan takaisin maahan ja kelkka taas toivotulle kurssille. Uutukaisilla ajaessamme koko koeajopoppoo tuskaili kevään protojen kaarrekäyttäytymistä. Viimeksi mainittu oli viime vuonna luokan hallitsija, mutta kilpailu on koventunut.q TÄYDEN PALVELUN KELKKATALO Huolto, varaosat, varusteet, iskunvaimentimet, kisaosat, kuljetuskärryt hyvä Meillä ma valikoi jä ty käytet a! j kelkko www.mk-lehti.fi. Kuvan Retro-väritystä oli tarjolla vain kevään ennakkotilauksissa. MEILTÄ SOPUHINTAAN YLIVUOTISET POLARIKSET takapukki lähes minkä tahansa patin. Huomasimme myös, että Rush jos mikä on tarkka ajotyylistä. Minulla kelkka ei koskaan heittänyt takakorkeita, mutta hieman eri tyylillä ajava Olli Autonen sai perän lennähtämään muutamaan otteeseen. Etenemiskyky tuntui parantuneen, ja tehokkaan koneen ansiosta pyörittely on helppoa. Rush on siis kelkka, jonka tavoille vain pitää oppia. Klassisin esimerkki tästä on Ski-Doo Formula 3, jonka C7-alusta ei ollut aivan tehtäviensä tasalla. Kevään koeajo lupaili paljon, jos toki kysymyksiäkin kelkan potentiaalista jäi ilmoille
Yhteistä matkaa WP-iskunvaimenninmerkin kanssa oli kuljettu jo melkoi- Ennen yrittäjäksi ryhtymistään Seppo Tiittanen ehti kiertää myös maailmaa maamme ykköscrossareiden mekaanikkona ja niiltä ajoilta syntyi kuvan kirja, joka julkaistiin vuonna 1983. nen taipale, mutta tie näytti hiljalleen kapenevan, ja oli myös havaittavissa merkkejä, että se tie loppuisi ennen pitkää umpikujaan. Yhteistyö WP:n kanssa on tullut yhden tien päähän, ja edessä ovat uudet haasteet oman iskunvaimenninmerkin kanssa. UUDEN ALUN EDESSÄ M iehen elämässä on tilanteita, jolloin hän huomaa seisovansa risteyksessä vailla täysin selvää kuvaa siitä, mikä tie vie perille. Kuukauden KELKKANAAMA Seppo Tiittanen Tiittanen ja yksi Totaltekin leipäpuista, eli suksen ohjainrauta. TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Seppo Tiittasella ja hänen luotsaamallaan Totaltek Ky:llä on edessään mielenkiintoisin aikakausi miesmuistiin. Näissä risteyksissä ei ole tienviittoja, ja siksi on vain luotettava reittivallintaan ja mentävä eteenpäin. Seppo Tiittanen seisoi kuvatunkaltaisessa risteyksessä viime vuonna. Risteyksen kohdalla oli aika pysähtyä mietiskelemään ja suunnitella tulevaisuuden kannalta elintärkeää reittivalintaa. Muusikoista kertovissa elokuvissa näissä risteyksissä, jotka yleensä sijaitsevat aukealla paikalla peltojen keskellä, oppaaksi ilmoittautuu paho- 92 MK www.mk-lehti.fi
Alkuun tosin piti tehdä muuta laskutettavaa suunnittelutyötä, että päästiin tekemään sitä, mitä oikeasti haluttiin tehdä, Tiittanen naureskelee. Diili paholaisen kanssa vie yleensä menestykseen, mutta ilman vastapalveluksia ei mammonasta pääse nauttimaan. Olisi väärin sanoa, että ajatus kypsyi hiljalleen, sillä firma perustettiin kahden palaverin jälkeen. Tällä kertaa niin ei ollut. Tämä tapahtui vuonna 1987. WP:n kanssa on tässä pari vuotta ollut sellainen tunne, että jos tästä mennään eteenpäin, niin se suunta ei vie ainakaan parempaan suuntaan WP:n tehtaan kanssa. Nuo kelkat olivat mallia Exiter 570 ja SRV 540. Valinta kahden tasavahvan yhteistyökumppanin väliltä vaati kovaa paneutumista ja asioiden pisteyttämistä. Viime kevät oli Tiittaselle kiireistä aikaa, sillä oli löydettävä oikeat yhteistyökumppanit, joiden kanssa tulevaisuuden rakentaminen olisi mahdollista. Silloin nuorena ei paljon murehdittu tulevaa. Kun tein päätöksen, minulla oli viikkoja semmoinen olo, että ei herranjumala, teinköhän mä väärän valinnan. Sitten mä tein näin pitkän Excel-taulukon (näyttää noin metrin pätkää, toim. Mutta nyt kun asiat ovat menneet eteenpäin, ja tästä on voinut puhua ihmisten kanssa, niin on alkanut tulla kommenttia, että hyvä että teit sen. Alkuun ohjareita teki Erik, sittemmin niitä on tehnyt Sepon sisko Annukka. Viritystöiden ohella Totaltek alkoi valmistaa ohjainrautoja, jotka tätä nykyä tunnetaan laadukkaina niin kisakentillä kuin vapaa-ajankelkkailijoidenkin keskuudessa. Ne kuskit, joita Tiittanen kaavaili mannekiineikseen, osoittivat suurta ennakkoluulottomuutta, ja ensi talvena Totaltek-iskareita nähdään pohjoismaisten kärkinimien kelkoissa. Kun päätös oli toteuttamista vaille valmis, ei siitä voinut suuremmin huudella. Me pääsimme tekemään virityksiä vihollisleiriin. Kun kerroin heille faktat, sanoin että nyt nukutaan yön yli ja mietitään päätöstä. - Virtaa on nyt hirveesti. Totaltekilla oli takataskussaan jo valmiiksi muutama nimekäs kuski, jotka vain piti saada vakuuttuneiksi siitä, että uudella merkillä on mahdollisuus pärjätä. On ollut semmoinen tunne, että seinä lähestyy ja lähestyy. Yksi legendaarinen projekti on ollut Juha Kankkusen Yamaha Exciter. Variksen veljeksille tehtiin kelkkoja ja sitten me tehtiin Halosen Vellulle todella eksoottinen 300-kuutioinen Phazer, Tiittanen sanoo selaillessaan vanhoja mappeja, joista edelleen löytyvät kaikki Totaltekin tekemät projektit huolellisesti dokumentoituna. Totaltekin moottorit ovat edelleen legendaarisessa maineessa, sillä niitä ovat käyttäneet muun muassa sellaiset kuskit kuin Janne Tapio ja Tomi Ahmasalo monen muun kovan kuskin ohella. Lopulta laskin pisteet ja totesin, että tuo se sitten on. Helppoa tuon valinnan tekeminen ei ollut. Seuraavana päivänä soitin ja sanoin toiselle, että valinta oli hankala ja te olitte tosi tosi hyvä kakkonen. gan Jussi sanoi heti, että ei tarvitse nukkua. Olisi ollut helppoa, jos olisi voinut kylmästi sanoa, että tämä on selvästi parempi kuin tuo. huom.). Päätös syntyi heti, Tiitanen kertoo. Miehiä yhdisti kova kiinnostus kilpakelkkoihin, minkä myötä oli kypsynyt ajatus oman insinööritoimiston perustamisesta. Jos joku on insinööri, niin Seppo Tiittanen. Vaikka miehessä on aikamoinen ripaus boheemiakin, on hän aina halunnut pitää asiat järjestyksessä. Vastakkain oli kaksi hyvin erilaista tapaa tehdä iskareita, ja molemmat älyttömän hyviä. Siihen tehtiin konevirityssatsia ja muuta. Kun sana WP-yhteistyön hiipumisesta kiiri, otti Tiittaseen yhteyttä kaikkiaan yhdeksän tahoa, jotka mieluusti olisivat tehneet maineikkaan toimijan kanssa töitä. Nyt on semmoinen fiilis, että aurinko paistaa ja taas on mahdollisuus mennä eteenpäin ja kehittyä. Samalla olen koko ajan tiennyt, että tämä homma on pian loppu. Sillain menin läpi sen. Hiljalleen alkoi kypsyä ajatus omille teille lähtemisestä ja oman iskunvaimenninmerkin perustamisesta. Ensimmäiset projektit liittyivät joensuulaisten Variksen veljesten, Jukan ja Petrin, kelkkojen virittämiseen. Viime talvi oli minulle hirveen raskas, sillä jouduin puhumaan meidän jälleenmyyjille, että kyllä touhu WP:n kanssa jatkuu. Ajatuksen järkevyyttä testailtiin kysymällä korkeintaan vain harvoilta ihmisiltä miltä vaikuttaisi, jos tulevaisuudessa iskareita koristaisikin Totaltekin logo WP:n sijaan. Kisapelien rakentaminen alkoi kuitenkin heti yhtiön alkumetreillä. Tällä kertaa vihtahousukaan ei tullut tekemään tarjousta, vaan uudelle kurssille lähti mies, joka suunnan valittuaan vilkaisi vielä pariin otteeseen olkapäänsä ylitse. Kevät on koitettu taistella kahden eri iskarivalmistajan kanssa, ja molemmille on tehty mallistoa. Kun olin käynyt koko listan läpi, mulla ei vieläkään ollut käsitystä, että kumpi voittaa. lainen. Syntyi insinööritoimisto Totaltek, jonka liikeidea oli kilpakelkkojen rakentaminen ja viritystoiminta. Tuohon aikaan oli käynnissä kova maaottelu Rovaniemen ja Joensuun välillä. - Kärkikuskit ovat olleet yllättävän rohkeita. Hongan ohella Totaltek-iskareihin luottavat Petter Nårsa, Magnus Lindbäck ja Eetu Karjalainen. Legendaarisia virityksiä Kaksi nuorta insinööriä, Erik Ahmasalo ja Seppo Tiittanen viettivät itsenäissyyspäivää visioiden tulevaisuutta. Hyvin sekalaiset tuntemukset on vieläkin. Tuotteita ja brändiä olemme saaneet paremmaksi, mutta yhteistyö ei mennyt hyvään suuntaan sen jälkeen, kun iskareiden tuotanto siirtyi Itävaltaan viime syksynä. Aloin antaa pisteitä: "väri: viis pistettä, neljä pistettä; logo: neljä pistettä, viis pistettä; toimitusajat: kolme pistettä, kaksi pistettä ja niin edelleen". Valintaprosessi oli tuskaisen kinkkinen. Tällä hetkellä Seppo Tiittanen on vakuuttunut siitä, että suuntavaisto ei pettänyt. Koska U-käännös oli kielletty, jatkui matka eteenpäin. Lopulta yhdeksästä karsiutui loppusuoralle kaksi, joiden väliltä valinta piti tehdä. Esimerkiksi Hon- www.mk-lehti.fi MK 93. Sen kelkan rekisteritunnus oli AUD-I, joten se tunnettiin Audina, joka oli kutakuinkin ainoa merkki, jolla Luottamus kaiken A ja O Premium-luokan iskareiden esille saaminen ja uskottavuuden rakentaminen brändin ympärille tarkoittaa Pohjoismaissa sitä, että ihmisten pitää nähdä kepit huippuluokan kisakuskien pelivälineissä. Päätös piti tehdä kesäkuun loppuun mennessä, ja viimeisenä päivänä minulla ei ollut aavistustakaan, kumman kanssa alan iskareita tekemään
Pitkäjoustoiset kelkathan ovat aivan kauheita, jos niiden jousitukset eivät ole kunnossa. Polariksella on ymmärtääkseni paras etujousitus, kun se liikkuu silleen hieman taaksepäin. Me valmistamme 400 iskaria vuodessa ja myymme niitä niille, joiden kanssa on kiva toimia. Jotkut ammatit ja tekniikat vain elävät tietyn ajan ja sitten loppuvat. Nykyään, jos joku tulee kyselemään moottorin virittämisestä, niin minulle tulee semmoinen fiilis, että mitenkähän tuolle nyt kohteliaasti sanoisi, että tomppeli tomppeli tomppeli. Nyt tuntuu, että ei tämä ole ollenkaan yhtä kova juttu kuin virityshomman loppuminen. HÄN Seppo Tiittanen Ikä: 51 Koulutus: Koneinsinööri Perhe: Naimisissa Leenan kanssa Harrastukset: CAD-mallinnus, matkailu ja luonnossa liikkuminen Lempiruoka: Sienipasta brushcetta-kastikkeella, Lambruscoviinin kera Lempimusiikki: Paul Simon Sanoessaan, ettei ymmärrä kelkoista mitään, Tiittanen sortuu itsensä vähättelemiseen. Aina tämmöisen ison muutoksen jälkeen tuntuu, että sitä kestää kovemman kolauksen. Tahdon olla se ihminen puhelimen päässä. Tämäkin juttu toimisi paremmin, jos tässä ei olisi minun kuvaani lainkaan, Tiittanen päättää.q Tuntosarviin luotettava Ehkä hieman yllättäväkin tieto on se, että Seppo Tiittanen ei itse kelkkaile, vaikka niiden parissa työskenteleekin. Tarkoitus olisi, että huoltaisin silloin vain mestareiden iskareita. En muutenkaan tykkää heilua huomion keskipisteenä, vaan haluan vaikuttaa taustalta. Kuukauden kelkkanaama... Kankkunen ei koskaan ajanut kilpaa. Eräs kaikkien kisakuskien hyvin tuntema suuri persoonallisuus jaksoi muistuttaa minulle viimeisinä vuosina joka kisassa radan reunalla seisoessamme, että kyllä ne näköjään noilla virikoneillakin pärjää, mutta vakioilla menisivät lujempaa. Kyllä. Onni onnettomuudessa oli se, että kulttuuri kelkkailun ympärillä oli suuressa murroksessa samoihin aikoihin. Viiden vuoden päästä aion olla tuossa seinän takana neljän metrin päässä uudessa ja siistissä toimistossa. Yhden aikakauden loppu on toisen alku. Alkuun verstaalla tehtiin hommia Öhlinsin ja WP:n kanssa myynnin ja huollon merkeissä. Kun koneet olivat jo hyviä, alkoi niin kisakuskeja kuin siviilikelkkailijoitakin kiinnostaa ajoominaisuudet. Moottoriksi Rotaxin ETEC, sillä se on tällä hetkellä ehdottomasti kaksitahtisten kingi. Audi oli legendaarinen peli, ja sen tunsi täälläkin kaikki. Alusta alettu ennenkin Iskarihommat ovat olleet osa Totaltekin työsarkaa alusta lähtien. Viiden vuoden päästä täällä on edelleenkin töissä kaksi ihmistä. Makkaranpaistoreissulla asiat eivät etene, joten se on hukka-aikaa. Ei siihen voinut vastata muuta kuin, että moniko seppä teidän kylällä vielä takoo viikatteita. Vuonna 1992 Tiittanen osti Erik Ahmasalon osuuden firmasta, ja alkoi tehdä hommia yksinään. Iskunvaimentimet edustivat kuitenkin pitkään pelkkää sivubisnestä, mutta niistä tuli pääasiallinen työmaa ohjareiden ohella siinä vaiheessa, kun moottorien viritys loppui. Kun olen töissä, tahdon, että asiat menevät eteenpäin. Kysymykseen siitä, missä Seppo Tiittanen aikoo olla viiden vuoden päästä, saamme tarkoin punnitun ja maanläheisen vastauksen. Näiden niin sanottujen tuntosarvien tehtävä on ajaa ja kertoa, että miten tuotteita saadaan paremmaksi. Jälkeenpäin Tiittanen näkee viritystoiminnan loppumisen osana luonnollista kehitystä. Yli 20-vuotinen ura Totaltekin kanssa on pitänyt sisällään muitakin kovia muutoksia. Crossikelkkana Arctic Cat taitaa tällä hetkellä olla paras. Sitä paitsi minä olen ajanut kelkalla edellisen kerran kuusi tai seitsemän vuotta sitten. Ainoastaan Euroopan kolme parasta kuskia tuntuivat hyötyvän niistä. Kun Totaltekista tuli vuonna 1998 WP:n maahantuoja, loppui yhteistyö Öhlinsin kanssa. Lopussa Totaltekin moottoreiden kisamenestys ei ollut enää tarpeeksi hyvää. Virityshommat yksinkertaisesti tulivat tiensä päähän, sillä valmistajien vakiomoottorit alkoivat reilut 10 vuotta sitten olla jo niin hyviä, että niilläkin pärjäsi. Siksipä mieheltä ei voi olla utelematta hänen mielipiteitään nykykelkoista. Viiden vuoden päästä en halua pyörittää iskarihuoltamoa. Meillä ei ole tarkoitus ruveta tekemään volyymejä, eikä lähteä Amerikkaan. Jos iskareita alkaa mennä sinne, niin ne iskarit tehdään Hollannissa TracTiven nimellä, mutta meidän specseillä. Jos kelkkojen kanssa on värkännyt ammatikseen 23 vuotta, on tuntumaa jo jonkin verran. Olen ulkoistanut kelkoista ymmärtämisen täysin. Jos itselleni kelkkaa ostaisin, jota siis en ole tekemässä töitä, ostaisin todennäköisesti Ski-Doon kuussatasen Renegaden. Mutta nämä nyt on turhia ajatuksia, sillä en aio kelkkaa ostaa. "Missä sä näet itsesi viiden vuoden päästä?" Tulevaisuuden spekulointi on haastavaa, mutta hauskaa toimintaa. Se muutos tapahtui G-tyypin tai oikeastaan vielä enemmän EVO-Lynxin aikoihin. Jos siihen yhdistäisi Ski-Doon kyvyn tehdä yksinkertaisia ja kevyitä alustarakenteita, ja tekisi sillä tekniikalla uuden alustan, johon ymppäisi joitakin PPS-alustan parhaita juttuja, niin paketti voisi olla aika hyvä. Minä ajan niin huonosti, että a) eksyisin, b) jäisin kiinni tai c) loukkaisin itseni. Reittikelkkana Ski-Doo MXZ 600 taitaa olla aika hyvä. Se tapahtui vuosituhannen taitteessa. Ehdotuksen makkaranpaistoreissusta ensi talvena mies tyrmää suoralta kädeltä. Minun ajojen ansiosta maailmasta ei tulisi yhtään parempi paikka. 94 MK www.mk-lehti.fi. Niin, ja tuohon liittyen minulla on kyllä sellainenkin haave, että minulla olisi Sprinter, jonka takaosaan olisi rakennettu kunnollinen lämmin huoltotila. Sillä GP-iskuryhmäni kiertäisi kisoja, eikä minun itseni tarvitsisi sinne lähteä. Virityshomman loppuminen oli putoaminen tyhjän päälle. Viisivuotissuunnitelmiin kuuluu myös haave siitä, että työ olisi entistä enemmän suunnittelutyötä. Se homma oli tullut tiensä päähän. Kun lopetin virityshommat, jotkut kaverit kyselivät, että mikset jatka. Iskuvaimentimien kehittämisen kannalta Tiittanen ei pidä omaa ajamistaan tärkeänä, sillä hänellä on käytössää Niko Korsumäen tapaisia luottomiehiä, joille hän on uskonut testausvastuun. Vaikka uutinen Totaltek-iskunvaimentimista herätti kiinnostusta jopa uudella mantereella, Tiittasen suunnitelmissa ei ole maailmanvalloitus. Moni kuljettaja ajoi vakiomoottoreilla aivan yhtä lujaa. Aina kun mä näen kelkan, olen töissä. Voidaan siis sanoa, että unelmissa on kehittää Totaltek-iskareista moottorikelkan iskunvaimentimien Rolex
satam 8.10.2010 klo 11-18 LTO a HUO ikk ÖT a TI · ipKARITY N MYYoim S · si tSAT · I O u UVARA · Motomarine Oy Rave RE600 E-Tec 13.290,Renegade Sport 600ACE 9.890,- Kipparinkuja 2, 15140 Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984. UUDEN LIIKKEEN AVAJAISET me Muutim varrelle, reitin kelkka n äärelle, de ve n vene Nieme aan
Yhteen norjalaiseen on syytä suhtautua vakavasti myös ovaalissa. Kuskeilta kysytään kanttia, kun mutkiin painetaan edellä ajavan aallokossa ja vesisuihkussa. Vesikrossikuskit eivät pelkää vettä ja yleisö oli varustautunut sadesuojin kohtalaisen hyvin. Talven kelkkakisoista ei tule kerholle tienestiä vaan pikemminkin rahanmenoa. V Ivalon vesikrossiin osallistui 59 kilpailijaa, joista moni ajoi useammassa luokassa. Norjalaiset hallitsivat aikoinaan viri- luokkien kiihdytystä Ivalossa, mutta nyt myös Suomen pojilla on jo useita vuosia ollut ripeäkulkuisia vehkeitä. Kuusisatasten finaalissa ensimmäisenä poijulle hyökkää Tuomas Kraatari, joka pitää johtoasemansa loppuun saakka. Sijoituksena on alle kuusisatasten ovaalin hopea. Kakkosena Aleksander Nordgaard ja kolmantena Pasi Leivo, joka seuraili kahta viimeistä kierrosta kelluntaliivien varassa. Vettä, bensankäryä ja PALJON YLEISÖÄ Vesikrossin kolme peruselementtiä olivat kasassa heinäkuun lopulla Ivalojoen rannalla, kun bensiininhajuisia vesileikkejä seurasi yli 2000 maksanutta katsojaa. kerran järjestetty vesikrossi sujuu Ivalossa rutiinilla. Vielä 1980-90luvuilla talven kelkkakisat vetivät porukkaa mustanaan radan ympärille, mutta nykyään tilanne on toinen. Päivän mittaan ajettiin peräti 114 starttia viidessä luokassa. Suomalaisilla ovaalin ajo hanskassa Jo 17. Yksi Kautokeinon ja samalla Norjan ensimmäisten vesikrossien alullepanijoista, Roger Hetta, todistaa suomalaisten osaavan poijujen kierron. 96 MK www.mk-lehti.fi. Vesikrossi säilyttää näin paikkansa Ylä-Lapin suurimpana kesätapahtumana. esikrossitapahtuma vetää ihmisiä magneetin lailla vuodesta toiseen. Ovaalikisaa katsoessa aika tosin vierähtää rattoisasti ja finaalissa jännitys huipentuu, kun vesiradalle starttaa kolme parasta rinta rinnan. Ovaalissa suomalaiset ovat omassa elementissään. Ylä-Lapin moottorikelkkailijoiden kassaan kilahti mojova määrä euroja, sillä 2027 maksanutta katsojaa ja vilkkaat kanttiinit toivat tuloja niin, että kerho porskuttaa mukavasti talven yli ja pystyy kesäkisarahoilla järjestämään talven kelkkakilpailuja. Norjalaisten ovaaliperinne on nuorempaa ja lisäksi Norjan tiukat ympäristömääräykset haittaavat vesikrossin laillista harjoittelua. Kirkkoniemeläinen, maailmallakin mainetta niittänyt kelkkatemppuilija Aleksander Nordgaard oli menneen vuosikymmen puolivälissä lähestulkoon voittamaton kiihdyttäjä. Nyt hän osoittaa hallitsevansa myös ovaaliajon. Inari oli viime kesänä Suomen sateisin kunta, joten ei ihme, että vettä tuli taivaalta myös heinäkuun viimeisenä lauantaina. Kiihdytys etenee joutuisasti, kun taas ovaaliajo vie aikaa, sillä poijujen kierto ei mene kaikilta nappiin. Vesikrossissa fiilis on keskeistä TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Ovaalin finaalissa vesi lentää, kun kolme parasta syöksyy yhtä aikaa radalle viiden kierroksen turnajaisiin
Legendaarinen Élan kuuluu vesikrossien vakiokalustoon. Johannes Kotala, KeMot, Lynx Open kiihdytys: 1. Aleksander Nordgaard, Kirkenes Mk, Polaris, 3. - Täällä on hauska tavata tuttuja ja muutoinkin kisoissa on hyvä fiilis. Tuomas Kraatari, TerMK, Lynx, 2. Jotkut tekivät ne tyylillä Ilkka Paalasen tapaan, joka oikeanpuoleisen kurvin jälkeen menettää kelkkansa hallinnan ja tekee hienon ilmalennon alastuloineen Ivalojokeen. Kotikylän poika Antti Holmberg voitti sekä avoimen luokan kiihdytyksen että ovaalin. Tuomas Kraatari, TerMK, Lynx www.mk-lehti.fi MK 97. Jan André Gaup, Kautokeino, Polaris, 2. Antti Kanerva, YLM, 3. Ongelmana on, että Norjan puolella on hankala saada lupa harjoittelulle ja nimenomaan sitä ovaalin ajaminen edellyttää. Jouni Ojanperä revittää polvelta 600-kuutioista kolmimukista Élania, jonka väitetään olevan aika vänkyrä vietävä. Dance with sled... Pasi Uusisalmi, EtMK, Ski-Doo, 2. Johannes Kotala sai yleisön pidättelemään henkeään taiteillessaan Lynxillään uppoamisen rajamailla useamman kymmenen metrin matkan. Olli Haavikko, LaMK, Lynx, 3. Ivalossa nähtiin useampi kymmenen upotusta. Torfinn Johansen, Team Johansen, Ski-Doo 800 kiihdytys: 1. Pasi Leivo, YLM, Arctic Cat 600 ovaali: 1. Hänen ajossaan oli hallittua rentoutta ja miehellä oli mutkan jälkeen aikaa heittää vesisuihkun saaneet "tyylikkäät" pinkit aurinkolasit jokeen. Vuodesta 1993 lähtien vesikrossia ajanut 45-vuotias Jorma Leivo ei tänä vuonna ollut kärkijoukossa, mutta häntä muistettiin vakuuttavasta vesikrossiurastaan Mr Vesikrossi -tittelillä. Ovaalin oikeanpuoleinen ekstrakierros tuotti monelle hankaluuksia. YLM, Arctic Cat Open ovaali: 1. Ivalon kilpailuja on hauska seurata, sillä pitkä perinne näkyy järjestelyissä ja kilpailijoiden taidoissa. Pasi Leivo, YLM, Arctic Cat, 3. Pasi Leivo. Teho kuitenkin riitti ja matka jatkui. - Toivoisin näkeväni ovaaliajoa myös Kautokeinon kisoissa. Antti Holmberg, YLM, Ski-Doo Tundra, 2. Vesikrossissa kuljettajat eivät kisaa veren maku suussa, vaan heillä on yleensä pilkettä silmäkulmassa, Roger vakuuttaa.q Tulokset: 600 kiihdytys: 1. Antti Holmberg, YLM, Ski-Doo Tundra, 2. Jan-Erik Hakkarainen, YLM, Ski-Doo, 3
On siis mahdollista, että Arctic Catin keulalla nähdään myös moottoreita, jotka ovat joko jonkun jo olemassaolevan moottorimerkin tuotoksia tai sitten aivan uusia toimijoita moottorikelkkamaailmassa. 98 MK www.mk-lehti.fi. Erimerkkiset ja -malliset lasit sopivat aukkoon myös hyvin. Kaikissa malleissa on mukana eri paksuiset vaihtoposkipalat. Uuden myymälän osoite on Kuruntie 34600 RUOVESI. Kali täyttää kaikki FIM-, AMA-, CCS- ja Formula-USA Racing -standardit. Vuosi 2010 menee WINROY:n liittämisessä Wild Lapland Products Oy:n organisaatioon, mutta uudet tuotekehitysprojektit ovat jo pitkällä ja uusia malleja esitellään 2011 sesongille. Liikkeen välittömässä läheisyydessä on mm. Arctic Cat on salaperäisesti ilmoittanut, että se alkaa valmistaa joitakin moottoreita itse moottoritehtassaan St. Nyt MK-lehden testipajalle saapui Kalin paras crossimalli Prana Carbon. Claudissa Minnesotan osavaltiossa. veneluiska ja kelkkareitin päätepiste. WILD:illä on koko maan kattava myyntiorganisaatio joten yhteydenpito kelkkatuotteiden myyjiin tulee tehostumaan. WILD on vahva teknisten alusasujen saralla ja WINROY:lla ei niitä ollut ollenkaan. Hannu sanoi "tahdon" Alatornion kirkossa 25. VARIAATTORI Sivuluisuja Motomarine Oy muuttaa kaikki toiminnot Lahti-Marinan kiinteistöön Niemen venesatamaan syyskuun alussa. Motomarine Oy myy ja huoltaa BRP:n Ski-Doo ja Lynx moottorikelkkoja , Can-am mönkijöitä ja Sea-doo vesijettejä sekä toimii sopimushuoltona Yamarin, Buster, Suvi ja Finnmaster veneiden ja Yamaha perämoottoreille. Yhteistyö on ollut mahtavaa, ja siksi päätös oli äärimmäisen vaikea. - Iso kiitos Jyrki Tikkaselle ja Mika Heinolle kuluneista vuosista. syyskuussa. POP-OUT -systeemi suojaa lippaa rikkoutumiselta ja estää lipan osumisen kasvoihin kaatumistilanteessa. Kuoressa käytetään pehmeitä materiaaleja pään lähellä ja kovempia materiaaleja ulkokuoren tuntumassa. WINROY myydään jatkossa WILD-merkillä joka on kaikkien Wild Lapland Products Oy:n tuotteiden yhteinen rekisteröity tavaramerkki. Liikkeestä löytyy jatkossa myös enemmän venetarvikkeita ja varusteita. Leukakaari on riittävän kaukana kasvoista, joten laseissa olevat lisämaskit sopivat hyvin mukaan ja pitkällä oleva kaari estää myös lasien huurtumista. Koot: XS-XL. WILD kelkkailumallisto tulee jatkossa kattamaan koko kelkkailupukeutumisen alusasuista pukuihin. Kauhajoen kelkkakauppias Juji Loukko astui avioliittoon 21.8 perinteisesti kunnon Pohjalaishäämenoin! MK-lehden väki onnittelee uutta ukkomiestä. Hannu Toppalan ja Polariksen tiet eroavat 10 vuoden yhteiselon jälkeen. Maahantuoja: Uimonen Trading Oy VK-Motors Oy:n uudet yli tuhannen neliön myymälätilat avataan joulukuun alussa. Pyramidirakenne jakaa kypärään kohdistuvat iskut tasaisemmin ja laajemmin, joten kypärä myös kestää iskuja paremmin. Liiketila käsittää asianmukaisen myymälän ja huoltotilan. Myymälä on kantatie 66 varrella aivan kelkkareitin vieressä jolloin kaupassa käynti onnistuu vaikka kelkalla. Siinä on käytetty Composite Fusion plus Pyramidi -rakennetta, joka tekee kypärästä kevyen ja kestävän. Uusi osoite on 1.9.2010 alkaen Kipparinkuja 2, 15140 Lahti . Kunniakkaan urakan Pollella hoitanut Toppala siirtyy Lynxin puikkoihin. Polariksella Hannu Toppala ehti saavuttaa lukuisia Suomen mestaruuksia, Pohjoismaiden mestaruuden Pro Open-luokassa, ilmakunkun tittelin sekä lukuisia Kelkkakunkun kakkossijoja. Kehitämme myös edelleen veneiden talvisäilytyspalveluita. Uutisia & uutuuksia Koekäytössä Kali Prana Carbon Kali Protectives on tuore amerikkalainen firma, joka on saanut nimensä hindujen tuhon, kaaoksen ja uudelleensyntymisen jumalasta Kalista. M-kokoisen version painoksi saimme 1190 grammaa, joten kyseessä on kevyt crossikypärä, joke soveltuu hyvin myös sporttiseen kelkkakäyttöön. Uusi sijaintipaikka helpottaa veneiden huolto- ja korjaustoimintaa sekä tarjoaa paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaita niin veneilyn kuin kelkkailun parissa. Kypärä tuntui istuvan erittäin hyvin suomalaiseen päähän. Onnellinen vaimo on Ansku, joka muuten ehti odotella Arctic Cat ja Suzuki eri teille Kesän kovimmasta uutispommista vastasi Arctic Cat, joka ilmoitti, että vuonna 2014 sen keulalla ei enää nähdä Suzukin moottoreita. Merkin vaihdoksen taustalla oli yksinkertaisesti halu vielä kokeilla uudenlaista kelkkaa. Saumaton yhteistyö Brandt Polariksen kanssa teki merkin vaihdosta vaikean päätöksen. Hinta 399 euroa. Jo keväällä saimme koekäsittelyyn kaksi halvempaa mallia ja ne esiteltiin MK-lehden numerossa 3/2010. Avajaisilmoittelua kannattaa seurata www.vk-motors.fi WINROY muuttui WILD:iksi Jaakko Känsälä luopui yrittäjän urastaan kelkkailutuotteiden parissa ja myi liiketoimintansa, WINROY tavaramerkin, ja mallistonsa Wild Lapland Products Oy:lle, joka on 1966 perustettu Torniolainen yritys WINROYlla on WILDin tuotteiden kanssa selvia synergiaetuja. Uuden kelkkamerkkin lisäksi Hannun elämässä puhaltelevat muutoksen tuulet
Joustoa löytyy molemmista päistä 150-milliä. Maastopyöräilyn alkuun pääsee kuitenkin reilusti halevammalla, sillä kohtalaisen hyvän etujousitetun ja levyjarrullisen pyörän saa noin tonnilla ja hyvien täysjoustojen hinnat alkavat noin kahdesta tonnista. www.mk-lehti.fi. Normaalisti tällaisen kymppipakan kanssa käytetään kahta eturatasta, jolloin välityksiä löytyy 20 tai kolmella eturattaalla teoreettisesti jopa 30. Kuukauden LELU Tämä on uusi palsta, jossa joka lehdessä esitellään joku täysin moottorikelkkailuun kuulumaton härveli. Tämän numeron isojen poikien lelu on Trek Remedy 9.9 maastofillari. Keulan alkuherkkyyttä ja painumaa voi säätää positiivikammion paineella ja etenkin alkuherkkyyteen vaikuttaa myös ns. Lisäksi keulassa on ohjaustangossa oleva nappi, jolla jouston saa kokonaan lukkoon esimerkiksi tiesiirtymiiä tai pitkiä nousuja varten. Kaksipuoleiset lukkopolkimet kuuluvat myös aina tällaiseen fillariin! Fillarimaailmassa näitä kohtuullisen pitkäjoustoisia, mutta silti nopeita poljettavia pyöriä kutsutaan traili-, allmountain-, tai enduropyöriksi. Hintalapussa lukee +5000 euroa. Paineita säädetään aivan samalla tavalla ja samanlaisella pumpulla, kuin kelkoissa olevia Foxin ilmaiskareita. Kun jousitus painuu noin kolmasosan avautuu toinenkin kammio ja näin saadaan ilmaiskarin rajua progressiota vähemmäksi. Vaimennus toimii öljyllä ja jousen virkaa hoitaa ilmakammio. Jarrut ovat hydauliset levyt. Vanteet ja renkaat ovat mallia tubeless, eli sisärenkaita ei käytetä. Voimansiirto on SRAM-nimisen firman käsialaa ja takana on kymmenen ratasta. Suomessa myös kisataan lajissa jonka nimi on fillarienduro. Runko on hiilikuitua ja samaa mustaa ihmeainetta ovat myös kammet ja ohjaustanko. Takana joustaa Foxin ilmaiskari, jonka erikoisuus on kaksi peräkkäistä ilmakammiota. negatiivipuolen paine. Keula on RockShox Revelation, jossa on pikasäätö puristus- ja paluuvaimennukselle. Takaiskarissa on myös paluuvaimennuksen pikasäätö ja eräänlainen lukitusvipu, joka hidastaa vaimennuksia jolloin perä keinuu tiellä ajettaessa vähemmän. Tämä pyörä on itse koottu osista runkosetin ympärille ja painoa on noin 11,5 kiloa. Tässä pyörässä on kuitenkin vain yksi eturatas ja rattaan suoja estämässä kiven iskuja
Leukakaari on Moto8-mallissa melko lähellä kasvoja, joten isonaamaiset tai isonenäiset saattavat kokea sen ahdistavana. RIC eli Regional Innovation Center on Rotaxin ja Gunskirchenin aluehallinnon yhteishanke ja keskittyy uuden sukupolven polttomoottorien kehittämiseen. MK-lehti onnittelee tuoretta avioparia. VARIAATTORI Sivuluisuja... kosintaa melko pitkään. Lisäksi hanke pönkittää Pohjois-Itävallan asemaa paikkana, josta löytyy osaajia, sanoo BRP Rotaxin johtaja Gerd Ohrnberger. Bellin kypärät AllRightista Legendaarinen kypärämerkki Bell tulee Suomeen uuden maahantuojan voimin. Totaltekin kanssa yhteistyötä tekevät snowcross teamit saavat ensimmäiset iskarinsa joulukuussa ja ensimmäiset siviiliiskarit toimitetaan asiakkaille tammikuussa 2011. Hankkeesta kaksi kolmasosaa hoidettiin Rotaxin pussista, 24,5 prosenttia rahoituksesta tuli paikallishallinnolta ja Oberbank maksoi 0,5 prosenttia. Lisäksi heidän käsialansa on ollut nähtävissä lukuisten F1-autojen, MotoGP- ja MXGP-moottoripyörien sekä sport touring-moottoripyörien vaimentimissa. RIC ei ole mikä tahansa paja, vaan sieltä löy- tyy alan pisimmälle viety dynamometrikalusto. Tulevaisuuden moottoreita Rotax kehittelee yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa, joista mainittakoon Grazin tekninen yliopisto sekä BMW. Bell on laadukkaasti viimeistelty, kuten nykyään kuuluukin ja etenkin Moto8 muotoilussa on hiukan valtavirrasta poikkeavaa vintage-tyyliä. Viime vuosina Totaltekillä on ollut keskeinen rooli WP-iskunvaimentimien kehitystyössä. Rotax avasi toukokuussa uuden tuotekehitysyksikön Itävallassa. Iskunvaimentimen suunnittelu, säätö ja kasaus tapahtuvat Rovaniemellä, ja osien valmistuksesta vastaavat eurooppalaistehtaat, joilla on pitkät perinteet huippukomponenttien valmistamisesta. Tuotekehitysyksikkö RIC maksoi 8,5 miljoonaa euroa. Jos kelkkojen sukset olisivat toisisaan kiinni, olisi miljoonan Catin rivi noin 1000 kilometriä leveä. Omalla tavallaan merkin valmistus jatkui tuon tauonkin aikana, sillä Aktiv osti Arctic Cat Panthereita, joihin asennettiin Rotax 503-moottorit ja joiden alustoja jatkettiin joustavalla jatkoperällä. Viime kaudella Lynx-kuskeina toimineet Pihlaja ja Puhakka löytyvät Stock 600-luokan pistetaulukosta sijoilta viisi ja seitsemän Uutisia & uutuuksia Rotax avasi uuden tuotekehityskeskuksen Ajatelkaapa riviin miljoona Arctic Catmoottorikelkkaa. päivänä. TracTiven takana on joukko hollantilaisia iskunvaimenninspecialisteja, joilla on vuosien vankka kokemus moottorikelkan iskunvaimentimien kehittämisestä yhdessä Totaltekin kanssa. Aktivin jatkoon perustuvia kelkkoja tuli sittemmin markkinoille Arctic Cat Super Jagin ja Arctic Cat Jag AFS L/Tkelkkojen muodossa. Rovaniemeläinen Totaltek ky tuo markkinoille oman iskunvaimenninmerkin. Arctic Cat vahvistaa rivejään snowcrossin puolella. Moto8 kustantaa yksivärisenä 299 e ja grafiikoilla 349 e, MotoR 199 e. 100 MK www.mk-lehti.fi. Totaltek aloitti vuonna 1988 Öhlins-iskunvaimentimien jälleenmyyjänä ja huoltajana. MotoR on selvästi väljempi leukakaaren osalta. Kelkkaa koristaa 1100 työntekijän nimikirjoitukset. Vuonna 1998 yhtiö otti merkittävän askeleen alkaessaan WP-iskunvaimentimien maahantuojana. Miljoonas Arctic Cat sitten merkin henkiin herättämisen vuonna 1983 valmistui elokuun 26. Euroopassa uutta ja erikoista testaamista edustaa moottoridynamometri, jossa voidaan simuloida eri ajotilanteita myös kallistelun, kiihtyvyyksien ja sivuttaiskiihtyvyyksien osalta. Juhlakalu on Crossfire 800 LTD. Yksi tärkeimmistä pointeista RIC-hankkeessa on entistä paremmat valmiudet kouluttaa tulevaisuuden osaajia. Kaksinkertainen Kelkkakunkku Olli-Pekka Mäkipeura jatkaa Arctic Catin ykköspilottina, mutta rinnalleen hän saa Aki Pihlajan ja Pieti Puhakan. Koko on pieni, eli normisti M-kokoisen kypärän käyttäjä saattaa joutua valitsemaan Bellin Lkoon. Molemmat istuvat hyvin suomalaiseen peruskaaliin ja aukko on sopivan kokoinen kaikille tunnetuille lasimerkeille. Arctic Cat oli poissa kuvioista 1981 83. - RIC-hankkeen myötä voimme entistä paremmin kouluttaa huippuosaajia, joiden avulla BRP pysyy kehityksen kärjessä. Sisukset saa tietysti irti pesua varten ja hihnan lukko on se ainoa oikea kisahyväksytty tupla-D. Pidennetyt Aktiv Pantherit varustettiin 384-senttisellä matolla. Kunnollinen sovittaminen on siis tärkeää. Tarkalleen ottaen miljoonas Arctic Catmerkkinen kelkka oli vuoden 1994 EXT 580, ja nyt juhlittu kelkka siis miljoonas Arctco-nimisen valmistajan tekemä kelkka. Totaltek tekee tiivistä yhteistyötä uuden iskunvaimenninvalmistajan, TracTiven, kanssa. Säätötyötä kisaiskareiden kanssa tekee Niko Korsumäki. Moto8 painaa M-kokoisena 1320 g ja MotoR 1200 g. MK-lehden toimituksen koekäsittelyyn saapui täysin uusittu crossimalliston lippulaiva Moto8 ja rajummin muotoiltu MotoR. Totaltek-iskunvaimentimet nähdään ensi talvena ainakin Jussi Hongan, Petter Nårsan, Magnus Lindbäckin ja Eetu Karjalaisen kelkoissa. Allright Oy alkaa varsinaisesti toimittaa Bellin mallistoa kauppiaille ensi kaudeksi, mutta mallikappaleita on jo saapunut Suomeen
YLIVOIMAINEN AJOTUNTUMA EPS-OHJAUSTEHOSTIN ENSIMMÄISENÄ MAAILMASSA NYT KELKOISSA! Yamaha mullisti mönkijämarkkinat, EPS-ohjaustehostinjärjestelmällä, muut joutuivat seuraamaan perässä.... 15 990,- + tk NYTRO CROSSOVER NYT ERÄ! SPECIAL EDITION RAJOITETTU Patikkohakkuri/ummen,- + tk kulkija samassa paketissa! 12 990 ALUSTAN JATKOT Teemme myös käytettyihin kelkkoihin sopimuksen mukaan. -Nytro Turbo 230-300 hp tai yli -Cat Jaguar 230-260hp -Ski-Doo 1200 4-tec nelari 240+ hp -Hooper, Crank Shop yms. -Yamaha RX Turbot 300-500 hp todellista. ISKARITYÖT kaikki merkit, special säädöt Hinnat alk. APEX SE APEX XTX Mönkijä-lehti myös DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa NÄITÄ VAIN NOPEILLE! Alk. 45,KELKKAKÄRRY 2.LLE KELKALLE - Jarrullinen - sisämitta 198x368 Sarre OY Virityöt, Turbo ja Isot USA koneet Esimerkkejä: -McX Turbokitit, asennukset ja säädöt avaimet käteen. 08-5350200 HUOLLON AJANVARAUS p. USA koneet. 5900,- + tk RAJOITETTU ERÄ UUSIA TELAMATTOJA Camoplast 38 x 307, 32 mm 250,ERÄ UUSIA YAMAHAN NYTRON ALKUPERÄISIÄ MUOVISUKSIA Käy myös muihin - suksi - kärkilenkki - ohjari 100,-/pari Sarre OY 99950 Karigasniemi p. 044 5350 454 tai 08-5350200 www.motorman.fi/huolto. 016 676 111 www.sarres.fi www.mk-lehti.fi www.motorman.fi P
Kelkkakauden avaukseen Loukolta 010 Vuoden 2 ias! pp Lynx-kau Lynx ja Ski-Doo kelkat sekä Can-Am mönkijät meiltä Hyvä valikoima myös käytettyjä kelkkoja / mönkkäreitä www.loukkko.com Olemme mukana myös ROVANIEMELLÄ KELEKKAMESSUILLA osasto 94-97 Esim näistä tuotteista huippu tarjouksia Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 010 470 9801 www.loukko.com Kelkkapukki Pikasäädettävä nostokorvakko. Sinkki- / pulverimaalattu. 08-4112300 www.autotalosavusalo.fi LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi 102 MK. 040 704 9705 Vesa Harjupatana P. Saatavana kisasuojalla. TTY PÄIVITE KATSO A KKILIST VAIHDO TÄ NETIS Hinta: 125,- alli! uusm Uut Valmistus ja myynti: Soimet Ky Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi YLIVIESKASTA · HYVÄT VAIHTOKELKAT · MYÖS MÖNKIJÄT TIELLE JA MAASTOON · HUOLTO + VARAOSAT + VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus KELKKAMYYJÄSI KESKIPOHJANMAALLA Ostimme erän 2010 kelkkoja, kysy tarjousta! Meiltä myös Can-Am ATV:t Tulolantie 26, Ylivieska K-MAATALOUS VETELI Puh
(016) 356 2497 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi MK 103 www.monimetalli.com. Avoinna klo 9-17, la 10-14 www.keljonkonehuolto.fi Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. 08-3111240 Gsm. 017-812830 LUMIKENTTIEN YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Tilaa -lehti numerosta Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. 0500-183086 juho.moisio@jmstechnic.fi VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ Asiantunteva kelkka- ja mönkijähuolto sekä varaosamyynti Jyväskylässä. Edustamamme merkit: camoplast, duell, allright, totaltek Olemme erikoistuneet Polariksen 4-tahti -kelkkoihin. VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Puh. VAIMENTIMET LUMILLE!!! ISKUNVAIMENTIMIEN HUOLLOT/ SÄÄDÖT/MYYNTI Moottorikelkat ja mönkijät MEILTÄ MYÖS VARAOSAT VARUSTEET DUELL JA ALL RIGHT TUOTTEET YM... MYYNTI & VUOKRAUS OULUSSA ma-pe 9-17 la 10-14 Piuhatie 12 (Rusko) 90630 OULU Puh. 040-7728984 kotisivu: lsmotor.fi e-mail: lsmotor@netti.fi Huollot kaikkiin iskunvaimentimiin Eibach-jouset kelkkoihin! www.jmstechnic.fi JMS-TECHNIC Vilppulantie 211 41370 KUUSA P. (016) 356 2496 Fax. 0500 644 946
mklehti.fi TTY PÄIVITE KATSO A KKILIST VAIHDO TÄ NETIS www.mk-lehti.fi 104 MK www.mk-lehti.fi. HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT Pienkonehuolto Alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi www
Moottorikelkan -apurengit HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut NOSTORENKI TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm
SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 5/2010 ilmestyy 10.12. MK-lehti Rautalankaohjeet kelkan perussäätöihin Koeajossa · Lynx Xtrim BoonDocker 800 R E-tec · Ski-Doo Summit X E-tec 800R 146 · Tuunattu Polaris Indy 600 1991 20 vuotta! Historiaa lehden tekemisen taipaleelta ja suomalaisesta moottorikelkkailusta
2011 limited edition HINTA + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 12 990,- HIN TA 1 + pa ikkak 90,49 un tais takoh et toim itusk ulut Z1 TURBO SNO PRO LTD F8 SNO PRO LTD HINTA + paikka HIN TA 13 3 + pa ikk tako akun htais et toim 90,ulut itusk 12 990 kuntakoh taiset to imituskul ut ,- HINTA CROSSFIRE 8 SNO PRO LTD + paikka 13 990 kuntakoh taiset to imituskul ut ,- M8 SNO PRO 153" LTD Hae omasi p iaJn - viela RA OITETTU ER Ä! BEARCAT Z1 XT LTD ehdit LISÄTIETOJA: WWW.ARCTICCAT.FI