MK-lehti 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.mk-lehti.fi moottorikelkkalehti 4 / 2011 hinta 7,50 e Ostajan Opas Koeajossa · arctic Cat F800 · Ski-Doo tundra Xtreme 600 e-teC · Polaris Pro X 1050 · arctic Cat thundercat 900 ja Z1 turbo 285 hp Kuvat, hinnat ja teKniset tiedot yli sadasta uudesta KelKKamallista 2012 l lkkaKe elo uett treeridingia ruotsin malliin Ajettu lynx Yeti 59 550, Polaris Switchback assault 800, lynx rave 600 aCe, Ski-Doo Summit Freeride 137" Virtuaalisessa kiihdytyskisassa vastakkain Bugatti Veyron, Ducati Diavel, BmW S1000rr, Polaris rush 800 assault rmk ja Ski-Doo mX Z X-rS e-tec 800r
Irrotettava sisäinen so shell takki. Arctic GT takissa on irrotettava huppu, säädettävä vyötärö ja helma. Nämä vesitiiviit ja hengittävät housut ovat varustettu sekä GoreTex Z-liner:lla että Cordura 500D:llä. motocross mp pitbike kelkka streetwear Scott Arctic GORE-TEX Scott Recoil TC White Sky/Musta 299 466 39 56,80 1,7 Kokeile kotona Maksa erissä HYVÄ ISTUVUUS JA HYVÄ SUOJA Recoil TC tarjoaa 3-kerroksisen kasvovaahto. Päällyskangas ja vuori on polyamidia. Taskut edessä ja takana. Vetoketjut sivuissa reisiin asti. Scott Tempo GORE-TEX 259 369 11,1 Kokeile kotona Maksa erissä LIGHT SKY LINSSI Säädettävä kehys ja pehmeä NoSweat 3.2 kasvovaahto antavat täydellisen istuvuuden. ACS (Air Control System). 12,8 Kokeile kotona Maksa erissä KOVAT OTTEET LUMESSA Arctic GT on sporttinen touring takki missä on vesitiivis ja ilmava Gore Tex Z-liner ja Crodura päällyskangas. Heijastimet hihoissa, selässä ja hupussa. M ak sa vi im ei st ää n Scott Hustle SX HYD Arcade Sky 31 Joulukuuta 2011! 59 93,10 2,6 Kokeile kotona Maksa erissä TEMPO PITÄÄ KAIKISSA SÄISSÄ Tempo GT ovat sporttiset touring housut jotka sopivat mainiosta Artic GT takin kanssa. Lisäpehmusteet polvissa ja takapuolessa. Tuplalinssi joka on huurtumaton ja 100 % UVA/UVB/UVC säteilysuojattu. Tuplalinssi joka on huurtumaton ja 100 % UVA/UVB/UVC säteilysuojattu. PIDÄ LÄMPÖ KISOISSA Kevyt lämmittelytakki kilpailuihin tai tapahtumiin. 100g polyamidi eriste tekee housuista luotettavat ja kestävät. Suuri koko sopii useimmille. PIDÄ JALAT LÄMPIMINÄ Pohjoismaitten suosituimmat, jokasäänsaappaat! Erittäin lämmin saapas missä 100 % vesitiivis Polyver. 3,4 Kokeile kotona Maksa erissä Saappaat P.Original 98 Kokeile kotona 4,2 Maksa erissä Scott Warm Up Coat 79 113,80 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. 100g polyesteri eriste. Scott logot rinnassa, hihoissa ja kaulassa
D-lukko. Kokeile kotona Maksa erissä Shot Furious Battle Valkoinen KESTÄÄ KOVIA OTTEITA Shot Furious Motocross kypärässä on SRS synteettisesti vahvistettu kuori ja painaa 1250g +/- 50g. PU, polyuretaani lakka ja alumiiniset ruuvit. 108 Kokeile kotona 4,7 Maksa erissä SIISTI SCOTT TAKKI Scott Comp-One takissa on 100 % vesitiivis ja hengittävä TriPhase päällyskangas. Sisäänrakennettu iskunvaimennus. 170cm, luokka 3 kettinki, sekä luokka 3 sea-and-snow riippulukko ja laukku. 4,8 Maksa erissä Ilmaiset palautukset ja koko vaihto. Kypärä on ECE 2205 hyväksytty. Tilaa 24mx.fi sivuilla tai soita 09-31 58 21 08 TRENT.SE Airoh Stelt Moon Racer Valkoinen Takki Scott CompOne TP Punainen 299 466,80 199 258,80 8,6 Kokeile kotona Maksa erissä 12,8 KEVYT JA SIISTI! Markkinoiden ylivoimaisesti kevein kypärä! Ainoastaan 950g +/- 50g. Ilmanpoistoaukot takana ja ilmanottoaukot leuassa. Koskee koko valikoimaa. Kokeile kotona Toimitukset jotka ylittävät 150 toimitetaan ilman toimitusmaksua. Toimituskuluitta Luotettava verkkokauppa. Morphosta valmistettu sisusta on irrotettavissa pesua varten. Tupla D-rengas pitää kypärän varmasti paikoillaan. Irrotettava antibakteerinen sisusta voidaan pestä. Ylpeänä esitämme Varmakauppa sertifikaatin. Varmakauppa 6,8 Kokeile kotona Maksa erissä Saat erotuksen takaisin jos löydät saman tuotteen halvemmalla. Täydellinen jos pidät racingistä. Voimassa 14 päivää tilauksesta. Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus Aina tyytyväinen. Sisusta on erittäin mukavan tuntuinen ja hengittävä. Lipan voi säätää ja vaihtaa. Valmistettu hiilikuitukomposiitista. Meillä on aina ilmainen palautus. Päivitetyt varastosaldot Näet kaikki meidän varastossa olevat tuotteet kätevästi kotisivuilta. Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 07-10-2011 asti.. Scott Flake TP on takissa on yhdistetty suoja ja mukavuus. Takki Scott Flake TP Musta-Valkoinen ABUS Moottorikelkkalukko 159 207 111 HYVISSÄ KÄSISSÄ Täydellinen moottorikelkkalukko
Jossain vaiheessa tarvitaan vähintään ammattitaitoinen palkattu veturi järjestölle, joka osaa toimia kelkkakerhojen ja valtaa pitävien päättäjien kanssa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Kelkkakerhot eivät uskoneet siihen tarpeeksi, eivätkä liittyneet yhdistyksen jäseniksi ja ennen kaikkea eivät halunneet maksaa kuulumisestaan yhteiseen kattojärjestöön. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kisatoiminnan hajaannus saattaa kuitenkin vaikuttaa jatkossa myös tavallisen kelkkailijan asioihin. Kaikki lähtee siis kentältä, kuten myös Suomen Moottorikelkkailijat ry painottaa! Tosiasia kuitenkin on että mikään valtakunnallinen katto-organisaatio ei elä vain rakkaudesta taiteeseen. Suomen Moottorikelkkailijat ovat lähteneet liikkeelle eri periaatteella ja toimintaa pyritään johtamaan kevyellä organisaatiolla. Kelkkailijat ja joidenkin kelkkakerhojen aktiivit ovat jo pitkään olleet sitä mieltä, että laji ei saa tarpeeksi ääntään kuuluville nykyisessä järjestökentässä, eli Suomen Moottoriliiton alaisuudessa. Loppujen lopuksi samasta on kyse SML:n toiminnassa. Keväällä alkunsa saanut ja kesän aikana syntynyt Suomen Moottorikelkkailijat ry lähtee liikkeelle kilpailutoiminta edellä, mutta järjestön tarkoituksena on jatkossa olla myös muun kelkkatoiminnan äänenkannattaja ja äänitorvi. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Moottorikelkkailu tarvitsee ehdottomasti oman edunvalvojan järjestökenttään yhtä lailla kuin se tarvitsee oman vahvan alan lehden ja sitä me olemme nyt ja tulevaisuudessa! Lupaa Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Kilpailutoimintaan ja sen organisointiin ollaan oltu kuitenkin kohtuullisen tyytyväisiä ja suurimmat soraäänet on kuultu vapaa-ajan kelkkailijoiden puolelta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Koko toiminnassa painotetaan kevyttä byrokratiaa ja kulujen pitämistä alhaisina. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Tarkoitus kun oli kerätä niin paljon tuloja, että järjestöllä olisi vapaaehtoisten lisäksi ollut myös palkattuja työntekijöitä. SUVAKELI kaatui kuitenkin nopeasti kannatuksen puutteeseen. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA Moottorikelkat 2012-luettelo 56 59 64 68 78 86 90 98 100 Luettelon alkusanat ja myyntitilastoja Yli 600-kuutioiset urheilukelkat Alle 600-kuutioiset urheilukelkat Crossoverit Vuoristokelkat Puhalllinjäähdytteiset urheilukelkat Touring-kelkat Retki-/perhekelkat Hyötykelkat SUUTIN kelkkoja 18 Koeajossa Arctic Cat F800 Sno Pro 24 Esittelyssä räyhäkelkka Polaris Pro X 1050 30 Koeajossa Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-TEC 34 Tyypeissä Arctic Cat Thundercat 900 ja TZ1 Turbo 285 hp 48 MK-lehden valinta vuoden kelkaksi K ajankohtaista 44 Suomienduro jakaantui kahteen leiriin! Matkoja 10 Treeridingia Ruotsin malliin henkilöitä 50 Jussi Mäkelä oli Tomi Ahmasalon luottomekaanikko Amerikan vuosina tekniikkaa ja spekulointia 40 Virtuaalisessa kiihdytyskisassa vastakkain Bugatti Veyron, Ducati Diavel, BMW S1000RR, Polaris Rush 800 Assault RMK ja Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R palstat 4 6 53 115 Pääsuutin Introt Variaattori- uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa ilpailutoiminta on tärkeä ja näkyvä, mutta silti melko pieni, osa moottorikelkkaharrastusta. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Siihen tarvitaan myös rahaa ja silloin punnitaan mikä on uuden järjestön todellinen kannatus. Harrastajat tuottavat toisille harrastajille palveluita, eli ainakin aluksi pyörittävät maan laajuista endurosarjaa. Mukaan on tällä tietoa lähdössä myös monta kelkkakerhoa, joten taustat näyttävät olevan kunnossa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Itse toivotan alan uuden toimijan innolla mukaan. Tähän rakoon syntyi vuosituhannen vaihteen jälkeen Suomen Vapaa Ajan Kelkkailijat ry (SUVAKELI), jonka oli tarkoitus edustaa moottorikelkkailijoiden ääntä esimerkiksi maastoliikennelakiin liittyvissä asioissa. Liitto ei ole porukka Helsingin Pasilan tornitalossa, vaan kerhot ja niiden jäsenet
VÄRVÄYDY LÄHIMMÄLLÄ POLARIS-JÄLLEENMYYJÄLLÄ* 800 RUSH PRO R LE 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 600 RMK 144 HYVÄSTI TYLSYYS! 2012 Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. P OL A R I S . F I. Polaris suosio on selvässä kasvussa - tule Polarisliikkeeseen ja totea se myös itse. W W W
INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
Treeridingia Ruotsin tyyliin! Kuva: Joni Launonen www.mk-lehti.fi MK 7
INTRO Iisko-Matti Näkkäläjärvi lennättää uutta F800 Arctic Cattia. Kuva: Joni Launonen 8 MK www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi MK 9
MK-lehti matkalla: Jorm Jämtlannissa 10 MK www.mk-lehti.fi Puiden ja hirvien väistelyä
Sen verran ylitsevuotavaa oli hänen kehumisensa, että siinä piti lyödä aivan kättä päälle, että ensi talvena kelkkaillaan sitten kunnon maisemissa. Siitä erikoinen oli tämä päätös, että se myös piti. Pian tuli vastaus, jossa kerrottiin, että ei muuta kuin tavaroita pakkaamaan, helmikuun viimeisenä viikonloppuna tärähtää! Reissun mielekkyys alkoi ar- www.mk-lehti.fi MK 11. Kun kelkkamiehet ovat koolla, niin lumihan siinä pölisi, vaikka elettiin jo kohta kesäkuuta. Pöydän päähän oli jostakin ilmestynyt muutama tyhjä valkoviinipullo, ja niitä kovasti ihmettelimme, sillä meidän nähdäksemme pöytään oli tuotu vain täysiä. Olin kuitenkin vakuuttunut, etten istuisi autossa 32 tuntia viikonlopun aikana turhan takia. P arhaat ajatukset syntyvät yleensä saunassa, mutta ei pitkäksi venähtänyt päivällinenkään paha ole. Tiesin, että Jorm sijaitsee Ruotsissa ja että siellä on lunta, mutta siihen tietämys loppuikin. Helmikuu oli ennätyskiireinen, mutta kun yksi viikonloppu näytti uhkaavasti jäävän auki, laitoin Thomakselle Facebookin kautta viestiä, että nyt pitäisi sitten ruveta sanoista tekoihin. Päivällä oli tutustuttu Rotaxin uuteen tuotekehitysyksikköön, mutta nyt oltiin jo heitetty vapaalle. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Reissaaminen on antoisaa, kun lähtiessä ei ole liiemmin tietoa kohteesta. Istuimme iltaa Itävallassa Welsissä ruotsalaiskollega Thomas Wärdellin ja BRP:n Kristian Nummelinin kanssa. Jormvatnet oli hänen mukaansa niin hieno paikka, että siellä käyvät ameriikkalaisetkin kuvaamassa. Thomas kertoili kotikulmiensa ajopaikoista
Jotenkin olin kuvitellut, että kun ruotsalaisten kanssa lähdetään reissuun, vastassa olisi kaikilla mukavuuksilla varustettu mökki. There is that big, oh what is it in English..., a big circulation area. Käyn nopeasti haukkaamassa illalli- sen, jonka jälkeen ajamme Thomaksen luo. Unta ei tarvitse liiemmin houkutella, mutta unikaan ei pysty peittämään alleen Thomaksen heittämää legendaa. Lumituisku on niin hirveä, että 300 kilometriä Rovaniemeltä matkattuani olen jo heittää u-käännöksen. Jormvattnetin leirintäalueen mökit yllättävät. Jormiin on matkaa vielä muutaman tunnin verran, joten herääminen olisi ennen kukonlaulua. Paiskaamme äijien kanssa räpylää ja asetumme Thomaksen kanssa taloksi. Olen tähän mennessä ollut tien päällä 12 tuntia, joten eiköhän tässä vielä muutaman tunnin kestä. Thomaksen touhuamista katsellessani tajuan, että nukkumisesta ei tarvitse vielä kantaa huolta, sillä jatkaisimme matkaa vielä samana iltana. Olen aivan valmis nukkumaan, sillä koko päivän kestänyt ajo tekee olosta sen verran nuutuneen, että jo ennen sänkyyn kaatumista olen huolissani seuraavan aamun herätyksestä. Corolla taapertaa tielle levinneessä lumessa urhoollisesti, mutta puuskittainen tuuli heittelee välillä oikein raisustikin autoa ja peräkärryä, jonka päälle olen lastannut Arctic Cat Crossfire 8 SnoPron. Meitä aikaisemmin paikalle ovat jo saapuneet ryhmän kaksi muuta jäsentä, Markus Åkerström ja Dan Rogers, joka edustaa norjalaista moottorikelkkailuosaamista. Päätämme mennä Toyotalla. Asia kuitenkin käy selväksi. MK-lehti matkalla... Kunnon stuntman antaa kuvauksissa kaikkensa! veluttaa, jahka pääsin Ruotsin puolelle. Mökkimme on ison leikkimökin kokoinen. Kun kävelemme sisään, lämmin lyö kasvoille oikein kunnolla. Ilmeisesti olen kuvitellut länsinaapurin kelkkailijat hiukan turhan hienohelmaisiksi kavereiksi. Sen sijaan, että lähtisimme katselemaan minulle nukkumapaikkaa, Thomas alkaa keräillä tavaroitaan ja kysäisee, että mennäänkö minun autollani vai hänen Chevyllään. Loppumatkasta valvominen ei tuota vähäisintäkään ongelmaa. Kun matkaa on Östersundiin reippaan puolentoista tunnin ajomatkan verran, soittelen Thomakselle, joka neuvoo tulemaan tien numero 18 ja E14-tien yhtymäkohdassa olevan McDonaldsin pihaan. Tiet ovat kohtuullisessa kunnossa, mitä nyt uria on aika tavalla. Thomas selittää puhelimessa tarkoittaen isoa kiertoliittymää. Tilanne on niin tiukka, että ihmettelen vieläkin miten en onnistunut osumaan uroshirveen, joka näytti kävelevän konepellille. Pikkuisen meinaa uni matkalla tulla, mutta Jormin lähellä olemme ajaa hirvikolarin. Iltaa myöten myrsky rauhoittuu, ja kun Örnsköldsvikistä pääsen kääntymään sisämaahan, helpottaa oikein kunnolla. Olen aivan varma, että otus törmää auton kylkeen tai viimeistään peräkärryyn, mutta kuin ihmeen kaupalla selviämme ilman osumaa. Vaikka kuuntelen ja ymmärränkin ruotsia 12 MK www.mk-lehti.fi
Laskeudumme vähän alaspäin rinnettä ja alamme kierrellä tunturikoivuja. Pihalla ei nyhjätä turhia, vaan suunnistamme kohti tuntureita niin nopeasti kuin suinkin. Pojat kertovat, että ajamme ravineja kohden. Olemme ratsailla jo noin yhdeksän aikaan aamulla, joten meillä on pitkä päivä edessämme. Muiden ajamassa urassa vauhti meinaa kiihtyä, mutta kun vedän kelkan uralta sivuun ja kallistan sen kyljelleen ja vielä toppuuttelen menoa raahaamalla jalkaa hangessa, alkaa homma sujua. Nousemme reittiä pitkin järveltä ylöspäin. Thomas ottaa puolen metrin mittaisen makkaran, leikkaa siitä tolkun palasen ja lyö sen kouraani. Kiertotietäkään ei ole, ja kun muut menevät edellä, on minunkin mentävä. Haastetta lisää suoraan linjalla oleva järeähkö puu. Vedän rasvakaapelin hyvällä ruokahalulla naamariin ja puen kelkkakamat päälleni. Tiedän tässä vaiheessa, että ajamme reitillä vain sen verran kuin on ihan pakko, siitä kielivät jo Danin ja Thomaksen varsin äreän näköiset RMK Assaultit, mutta tässä vaiheessa en vielä tiedä mitä ajatella Markuksen ilmajäähdytteisestä Snow Hawkista. Pian Thomas jo koukkaa reitiltä länteen päin. Nyt vain pitää laittaa kaikki SledNeckseistä omaksuttu peliin ja toivoa parasta. Lasku alas näyttää huimalta, sillä se on pitkä ja jyrkkä. Muuten CF toimisi vallan loistavasti, mutta www.mk-lehti.fi MK 13. Treeriding vaihtui välillä riverridingiksi! kohtalaisen hyvin, ei unissaan puhuttu länsinaapurin murre oikein satu korvaan. Kohti rotkoja Puheet ruotsalaisten ja norjalaisten neitimäisyydestä unohtuvat aamupalalla. Kovasti on uutta meikäläiselle tämä touhu, pakko myöntää, ja ehkä kelkkakin taitaa olla pikkuisen kesy näihin hommiin. Rinne lähtee viettämään alaspäin ja kun saavumme ensimmäiselle ravinille, ruotsin sanastooni tulee juuri yksi uusi sana, sillä ymmärrän ravinin tarkoittavan rotkoa
Dan ja Thomas pyörittelevät Assaultejaan kuin tyhjää vain. Suunnistamme rinnettä alas ja luistelemme parista jyrkänteestä. Päätän, että niin teen joskus minäkin! Harjoittelen salaa ja lyön länsinaapureille luun kurkkuun! Huimalta näyttää myös Markuksen syöttely SnowHawkilla. Itsekin olen joskus koeajanut kyseisiä vehkeitä ja osaan ajaakin sellaisella kohtalaisen hyvin, mutta Markuksen kikkailuun ei minun könyämistäni voi verrata. Pääsen kuin pääsenkin jyrkänteen alas turvallisesti. Kapeat sukset ja näihin hommiin liukkaanlainen matto pakottavat ajamaan paikoin hyvinkin aggressiivisesti, jotta matka vie eteenpäin. Kaivan kameran esille ja alan seurata touhuja 24-105-millisen objektiivin lävitse. MK-lehti matkalla... Treeriding on mahtavaa touhua, jossa selviää armotta osaako kuski viedä kelkkaa vai ei! Hyppykuva: Dan Rogers Kääntökeulitus: Thomas Wärdell Hawk: Markus Åkerström minulla on käytössäni vain 44 milliä korkealla harjalla varustettu versio. Töyräät eivät ole pitkiä, mutta alaosastaan sen verran äkkiä kääntyviä, että koko ajan 14 MK www.mk-lehti.fi. Äijä lykkii sink- ki tiukalla pienistä koloista ja vääntää sillä 90-180 asteen käännöksiä kuin tyhjää vain. Metsässä taidot puntariin Kun pojat ovat saaneet lihaksensa lämpimiksi ja minä riittävästi kuvia, jatkamme ensimmäisestä rotkosta alaspäin. Eritoten Dan vaikuttaa kaverilta, jonka päätä ei aivan hevin palele. Katselen poikain pyörittelyä ja totean mielessäni, että kokemus näyttää tuovan varmuutta. Välillä toki kont- taavat tekijämiehetkin, mutta homma näyttää hyvältä. Vaikkei norjalaisvahvistuksemme olekaan koolla pilattu äijä, heittelee hän Polarista rinteessä miten tahtoo
Homma menee putkeen siihen saakka, kun huomaan oikealla puolellani luolan, jonka edusta on pahemman kerran jäinen. Tälläkin keikalla kelkat saavat muutaman muiston parin naarmun muodossa, kun homma lipeää käsistä. Aikamme seinillä kikkailtuamme nousemme joen penkan yli ja suuntaamme kohti tuntureita. Puskurit ovat mutkalla, mutta muovit yllättävänkin hyvässä kunnossa. Poikien repiessä Thomaksen Assaultia alas, päätän itse kokeilla toista reittiä mäen päälle. Kiertelen puita ja pääsen avoimemmalle paikalle. Tärkeintä on viedä kelkkaa reippain ottein ja pitää matto pyörimässä. Suunnistan ylöspäin, mutta pian huomaan olevani umpikujassa. Koetan tulla varovaisesti, mutta tietenkin kelkan keula luiskahtaa sivulle ja lopulta koko kelkka haluaa valua luolan uumeniin. Yläpuolellani noin kello yhdessä on näppärä pieni aukko, josta voisin kiivetä kukkulan päälle asti. Tuuppaan mäen päälle hieman viistosti ja selvitän jyrkimmät kohdat omasta mielestäni vallan kelvollisesti. Hän selvästikin koettaa haeskella minua, mutta olen juuri niin viheliäisesti lumikasan ja parin havupuun takana www.mk-lehti.fi MK 15. Thomas lähtee runttaamaan mäkeä ylös, mutta jossain vaiheessa matkanteko katkeaa, ja Polariksen keula sojottaa suoraan kohti taivasta. hieman jänskättää, että sukset tökkäävät. Markuksen mielestä tosin Vin Diesel on hänen näköisensä eikä toisinpäin. Aukko, jota katselin, veisi vain muutaman metrin pudotukseen. Markus muuten on loistavalla itsetunnolla varustettu heppu. Ei se onneksi sinne sopisi kuin osittain, mutta siltikään tilanne ei ole miellyttävä. Helpotus on suuri, kun kuulen Markuksen tulevan SnowHawkilla paikalle. Koukkaan vasemman kautta. Homman ydin on tuttu jokaiselle Chris Burandtin pätkiä nähneelle: tarkoitus on tuutata jyrkässä rinteessä puita väistellen kohti kukkulan huippua. Kun saan kelkan nokan alarinteeseen, huilaan hetken ja lähden ajelemaan alaspäin pientä uraa pitkin. Kun kerrankin on mahdollisuus ajaa alaan oikeasti vihkiytyneiden kuskien kanssa, pitää homma ottaa opiskelun kannalta. Polaris ei selviä tilanteesta aivan yhtä pehmeästi, vaan löytää rinteestä sen ainokaisen koivun. Jonnekin rotkon pohjalle kun kelkan rampauttaa, sitä ei sieltä saa muulla kuin helikopterilla. Kelkka pudottaa peränsä alarinteeseen ja Danin koettaessa saada ajokkia takaisin kurssilleen Polle viskaa äijän hienossa kaaressa alarinteeseen. Reissumme aikaan Jormissa on lunta yli puolitoista metriä, joten arpominen kaasun kanssa saattaa oikeasti saada hien otsalle. Päivän parhaasta pannutuksesta vastaa Dan, joka viistorinnettä ajaessaan saa kelkan jotenkin lipeämään otteestaan väistellessään risupuskaa. Tuo lempinimensä johtuu siitä, että hänen ja Vin Dieselin yhdennäköisyys on huomattava. Siinä mäkeä ylös huudattaessani muistan, että vararemmiä ei tullut matkaan, joten päätän elää sen mukaan. Laskeudumme lopulta pienen joen jäälle. Tarkoituksenamme ei ole porata avoimia rinteitä ylös, vaan koko reissun teema liittyy niin sanottuun tree ridingiin eli kikkailuun metsässä. Homma vaikuttaa helpolta kuin heinänteko. Itse treeriding on mahtavaa touhua, jossa selviää armotta, osaako kuski viedä kelkkaa vai ei. Jyrkkä joen törmä on mitä parhain paikka kokeilla Crossfiren nousukykyä. Se on mallia vaativa, muttei näytä mahdottomalta. Puuskututtaa jo vietävästi, sillä lumi on lämpimästä säätä johtuen vetistä ja raskasta. Hiljalleen touhu alkaa sujua kohtalaisesti ja iltapäivään mennessä koen oppineeni jotakin. Koetan nostaa kelkan keulaa takaisin lumelle, mutta voimat meinaavat loppua kesken. Saan kelkkaa pakilla alaspäin, mutta kääntämiseen pitää käyttää lihasvoimia. Kun vilkaisee poikien kelkkoja, ymmärtää, että homma on vaativaa. Onneksi kinos on paksu ja pehmeä, joten pää edellä suoritettu laskeutuminen ei aiheuta vahinkoja. Mutta paljon jää vielä opeteltavaakin. Reitti nousi pystyyn ja kelkka myös Iltapäivän päätteeksi päätämme ajaa vielä yhden rotkon ylöspäin. Kaikista kuitenkin selvitään nätisti. Dan ja Markus, jota myös BrännVin Dieseliksi kutsutaan, ehtivät apuun. Huomaan, että kyllä näilläkin eväillä noustaan, kunhan matto pidetään pyörimässä. Ajamme pienen pätkän jokea pitkin, jonka jälkeen kikkailemme hetken törmällä. Otteiden pitää olla varmoja ja linjojen selvillä, sillä pysähtyminen tarkoittaa helposti kiinni jäämistä ja kaivuuhommia
- Jormiin matkaavan on otettava vakavasti hirvivaroitusmerkit, sillä alueella tuota isohkoa sarvipäätä liikkuu paljon ja hirvikolareitakin sattuu aika taajaan. Nyt pitää vain odotella seuraavaa retkeä, joka on aivan oven takana. Falun korv on makkara, joka tehdään perjantaina. Sunnuntai-iltana kotosalla, 16 tuntia ja liki 1100 kilometriä ajaneena pohdiskelen, että välillä tämä homma karkailee lapasesta, mutta minkäs teet, kun veri vetää lumille ja uudet haasteet kiehtovat. Jormin tunnettu maamerkki on Jormliklumpen-tunturi. Markus myös tiesi kertoa, että kyseisellä lihajalosteella on ollut joskus näkyvä rooli ruotsalaisessa aikuisviihdeelokuvassa. Haukkapalaksi nautimme ruotsalaista halvemeter korvia ja legendaarista Falun korvia. Viikonlopun seikkailu oli kiistatta yksi parhaista ikinä. Jälkimmäistä en ole koskaan aiemmin maistanut, joten johan tuohon liki kansallisherkun asemassa olevaan lihajalosteeseen on aika tutustua. Muutaman päivän päästä pitäisi suunnistaa Kiteelle kelkkailemaan Nightwishin poikien kanssa, mutta siitä enemmän seuraavassa numerossa. Totta tosiaan! En ole koskaan vaihteistoöljyä maistellut, mutta kyllä tässä makkarassa maistuu jokin samalta kuin mille voimansiirtoöljy haisee. l MK-lehti matkalla... 16 MK www.mk-lehti.fi. Norjalaisvahvistuksemme pyörittelee Polaristaan rinteessä kuinka tahtoo. Tuleehan se Catti sieltä! Nyt ei muuta kuin suunta kohti alarinnettä. Niin teen joskus vielä minäkin! Fakta: - Jorm on Jormvattnetin rannalla sijaitseva kylä Jämtlannissa. Lauantai-illan kääntyessä hiljalleen yöksi mieli on korkealla, mutta sunnuntain kotiinpaluu hieman latistaa tunnelmaa. Kiroan, tartun kelkan keulaan uudemman kerran ja riuhtaisen. Kerroin, että eipä syytä huoleen, sillä luulen räiskineeni talven parhaat otokset. Kuuleman mukaan metsissä liikkuu yllättävän paljon kolmejalkaisia hirviä. piilossa, että vaikka hän pyörähtää vain muutaman metrin päästä, hän ei näe minua. Hilpeissä tunnelmissa makkaraa maistellen paketoimme päivän antia. Pimeä alkaa pian painaa päälle, joten päätämme suosiolla lähteä ajamaan jokea pitkin takaisin majapaikallemme. Thomasta harmittaa suunnattomasti, sillä pojilla on hänen mukaansa tapana aina päättää päivä yhteen vaativaan nousuun. Tällä kertaa homma on pakko myöntää mahdottomaksi. Thomas tuntuu olevan huolissaan valokuvistani. BrännVin Diesel leikkaa ison palasen ja makustellessani makkaraa hän kertoo kaiken olennaisen herkusta. Se leffa on kyllä kulttuuriteko, hän toteaa. Toivottavasti sait mitä tarvitset, hän toistelee moneen otteeseen. Isot puskutraktorit puskevat teurastamon lattialta kaikki jämät yhteen kasaan ja nostavat ne myllyyn, jossa ne jauhetaan. Kokoonnumme lähtöpaikassa. Ajelemme mökille, jossa alamme suunnitella saunomista. Kun maistelet oikein tarkkaan, voit maistaa häivähdyksen traktoreiden vaihteistoöljyä. Olisin enemmän kuin mieluusti jäänyt vielä muutamaksi päiväksi harjoittelemaan tree ridingiä, mutta kiireet MKlehden kanssa kotitoimistossa vaativat pikaista paluuta Rovaniemelle. - Majoitus on verrattain halpaa ainakin, jos tyytyy hinnat alkaen -tyylin majoitukseen. Käyttämämme mökki maksoi illallisen ja parin oluen kanssa reippaat 20 euroa per nuppi kahdelta yöltä. - Vuonna 2005 Jormissa asui 64 ihmistä
New Collection Out Now! c h e c k out: w w w.s n oge a r .f i te beast whi co l l e c t i o n 2 0 12 We feel the way you ride.
Koeajossa Arctic Cat F800 Sno Pro Arctic Cat lyö ässän pöytään 18 MK www.mk-lehti.fi
Arctic Cat on pistänyt paketin kokonaan uusiksi. Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja yllekirjoittanut yltyivät melkoiseen kilpalaulantaan kuvaillessaan kokemuksiaan, sillä kelkka on mykistävän hyvä! No niin, pajatso tuli tyhjennettyä heti kärkeen, joten loppujuttu meneekin perustellessa avauskappaleen kahta virkettä, joissa kaikki oleellinen tuli jo mainittua. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Etsitkö seuraa tositarkoituksella? Vuosien hiljaiselo on päättynyt. Kelkoissa oli pari perusongelmaa, jotka olivat erityisen suuria sellaisia perinteiselle Arctic Cat -asiakkaalle, joka tahtoi markkinoiden keveimmän, A. Twin Spar -mallit, jotka esiteltiin kaudelle 2007, olivat hyviä kelkkoja, mutta suurta suosiota ne eivät ainakaan Pohjoismaissa milloinkaan nauttineet. Arctic Cat F800 Sno Pro rynnistää suoraan luokkansa kärkikahinoihin. Ja kilpailun vuoden pisimmästä olkatapista voittaa Catti. Aploodeja! Erikoisen olkatapin lisäksi etupään geometria on todella hyvä ja kelkka kääntyy terävästi eikä kallistele. rctic Cat F800 Sno Pron koeajon jälkeen mikään ei tuntunut enää olevan ennallaan
Niissä on jotakin samaa kuin Yamahan Apexissa, sillä ne kaikki ovat super sport touring -luokan kelkkoja, joiden puikoissa ei väsy, vaikka matkaa olisi reilummastikin. Kestotestissämme ollut F8 Sno Pro muuttui WP:n endurosäädöillä todelliseksi reittiohjukseksi, joka ei pelännyt pahaakaan pattia. Kelkasta tehtiin kevyt, siihen asennettiin hyvä jousitus, minkä lisäksi se on sairaan kaunis paketti. Koeajossa... nopeimman ja tehokkaimman kelkan. Olemme edelleen sitä mieltä, että F8 Sno Pro sekä F1000 Sno Pro ovat hyviä kelkkoja reittiajoon. Koska uudet Arctic Catit esiteltiin teknisesti jo viime keväänä, keskitym- me tässä jutussa lähinnä ajo-ominaisuuksiin. Painoa vuoltu hartaasti eri puolilta Hassua, mutta F800 Sno Prosta ei 20 MK www.mk-lehti.fi. Menestykselle ei pitäisi olla esteitä. Paukkua koneessa oli sisäänajon jälkeen siihen malliin, ettei tehonpuute iskenyt aivan pikaisesti. Kilpuriksi kelkkaa oli hankala mieltää, eikä se toiminut crossiradalla pappacrossissa, mutta sekään ei poista tosiasiaa, että kyseessä oli yksi mukavimmista reittikelkoista. Moottoreiden lisäksi alusta on pysynyt lähes samanlaisena kuin TwinSpar-runkoisissa malleissa, mutta jostain syystä jousitus tuntuu kuin uudesti syntyneeltä! Nyt Arctic Cat päätti korjata paketin viehättämään AC-ihmisiä ja kelkkailijoita yleisestikin. Sen sijaan Firecattia vaivannut, ajoominaisuuksiin liittynyt problematiikka oli saatu korjattua. F-sarjalaiset olivat äärimmäisen vakaita ja vaivattomia ajaa
F800 näyttää kevyeltä ja teknisten tietojen mukaan se painaa 206 kiloa, mutta vasta ajossa paljastuu kuinka kevyestä laitteesta oikeasti on kyse. Käytä kypäräpuhelinta. tule mieleen mikään aikaisempi siviilimallin Arctic Cat. Etupukin iskarin halkaisija on 36 milliä ja takapumppu on 51-millinen. Tuotantomalliin toivon astetta jämäkämpää säätöä, jotta kelkan vauhtivaroista voi nauttia kokonaisvaltaisesti. Kelkkailuun suunnitellut mikrofonit, 1,6km:n kantaman, jopa neljän hengen keskustelut ja kaiken muun suosittelemme testaamaan lähimmällä jälleenmyyjälläsi. Kisapeli Sno Pro 600 kyllä siintelee mielessä F800:sta komentaessa, mutta kuluttajakelkoista mieleen tulee lähinnä Ski-Doo MXZ 800 X-RS. Kääntyvyys on partaveitsenterävää, kuten se oli Click-to-Link on toiminto, jolla voit ottaa lennosta yhteyden lähimpään Scala Rider G4 -kypäräpuhelimeen. On kuin istuisi Sno Pro 500:n puikoissa, mutta kaasua painaessa selviää, että tehoa on tuplasti. Patikossa keulan keventäminen on siis paljon aikaisempaa helpompaa. Scala Rider G4 Snowmobile tositarkoituksella kehitetty kypäräpuhelin. www.mk-lehti.fi Laitteet hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Alusta kantaa hyvin ja se myös siirtää painoa entistä paremmin. Ohjaus on sikatarkka ja tuntumaltaan hyvä. Katso lisää: www.duell.fi. Alustan iskarit ovat Foxin valmistetta. Yksinkertainen, mutta kätevä toiminto, jonka löydät vain Cardon kypäräpuhelimista. Alusta ei protoversiossa vielä ollut aivan sitä, mitä se ensi talvena tulee olemaan, mutta rohkaisevalta se silti tuntuu. Keulassa käytetään Fox Float -vaimentimia, joiden jäykkyyttä voi säätää kätevästi ilmanpainetta lisäämällä
Painoa siirtävä alusta helpottaa sekin elämää, sillä kelkka ei mutkasta kiihdytettäessä pyri päin pattia, vaan keula kevenee ja menee kivuitta nyppylöiden ylitse. Roimaa voimaa Arctic Cat ei pistänyt aivan koko pakettia uusiksi, sillä moottori on entuudestaan tuttu 163-heppainen, EFI:llä ruokittu kaksitahtinen. Koska laitteita ei ole päästy ajamaan samalla kertaa, on voimasuhteita hankala veikkailla. tena myös mp Uu salla! n pysyt ajanta Tuu mukaan nii Pienkoneosastolla palvelemme arkisin 10 18 la 9 16 su 12 16 Oulu · Tapsitie 5 · 044 7997 600 lasse.hintsala@ojanrauta.com 044 7997 428 mikko.kyrolainen@ojanrauta.com 044 7997 436 kari.viitala@ojanrauta.com 044 7997 652 ajovarusteet: piia.keranen@ojanrauta.com 044 7997 653 varaosat 044 7997 654, 044 7997 438 www.mk-lehti.fi www.ojanrauta.com · www.kelkkakuume.com. Tekniset tiedot ja hinta löytyvät tämän lehden luettelosta. Tavoitteessa onnistuttiin mainiosti, sillä MK-lehden kokemusten mukaan kulutus pienentyi noin 20 prosenttia. Kulutus on yksi asia, mutta toinen on luotettavuus. Kuten alussa jo todettiin, on Arctic Cat F800 Sno Pro uskomattoman hieno kelkka. Kehitystä siis on tapahtunut, mutta vielä kulutuksesta olisi varaa karsiakin. Eritoten keulasta jämäkämpi jousitus paransi Twin Spar -rungon ympärille rakennetun kelkan vakautta, mutta saman asian ajaa jossain määrin myös ryppyisempi matto. OULU kkakuumetta Kel ilmassa? loistava Meiltä lääkkeet, koima ja vaihtokelkkavalirustepuoli! va todella laaja ajo Koeajossa... aikoinaan ZR-malleissa. Pattista mutkaa on helppo vetää seisten, sillä herkkä ja tehokas moottori helpottavat monttujen rytmittämistä. Myös mutkaominaisuudet ovat parantuneet, sillä uutukaisen selässä on helppo siirtyä mutkissa tankille ja kantata syvään. Viimetalvisissa vertailuissa ero MXZ 800R XR-S E-TEC:iin oli selvä, sillä F8 söi 22 litraa ja MXZ 16,8 litraa satasella. Jarruttaminen tuo mieleen vakiokuntoisen, vuosimallin 2007 F8 Sno Pron, jolla oli taipumusta tuoda perä sivulle aina kun jarrua hipaisi. Oulussa E MO NT IE Kysy parhaat hoitustarjoukset ra KO RA T NE IE LI IT IN TI E TA PS ITI IT KU OT IE A US kissa! .com faceboo kelkkakuume -kuume.com. Koeajoversion telastoa kiersi 32-millisellä harjalla varustettu matto, mutta Suomeen tuotavissa malleissa se on 38-millinen. l ti mieleesi, ...paina sijain tapsitie viisi... Kokemuksiemme mukaan Suzukin moottorit ovat olleet 2000-luvulla luotettavia patoja, jotka lähtevät varmasti käyntiin, jos narun jaksaa tempaista suoraksi. Tätä kelkalla ei pusketeta mutkien läpi ainakaan vakiosuksilla, vaan kulkusuunta on aina sinne, minne sukset näyttävät. Aivan varmaa kuitenkin on, että Arctic Cat tappelee alkavalla kaudella jopa luokan kuninkaan tittelistä. Ohjausvälitys on aiempaa nopeampi, mutta silti ohjaus ei tunnu vetelevän edes pahoissa urissa. Vastaavasti crossover-kelkkojen vertailussa Crossfire söi enemmän kuin E-TECmoottorilla varustetut Lynx ja Ski-Doo, mutta ero oli jonkin verran pienempi. Viime talveksi polttoainekarttaa justeerattiin uuteen uskoon paremman polttoainetalouden sekä vähäisemmän savuttamisen toivossa. Perinteisestä tekniikasta huolimatta iso Suzuki on melkoisen taloudellinen voimanlähde. Ohjaamo on tilava ja tankki sekä penkki ovat kapeat, joten seisten ajo on entistä miljoona ja kaksi kertaa helpompaa. Kääntyvyys on räväkkää ja käytös käännöksissä ennustettavaa. Moottori edustaa perinteistä kaksitahtitekniikkaa, sillä sen käyttämä polttoaine lykätään moottoriin kampikammion kautta. Hyvä niin, sillä 32-millinen tuntuu jarrutuksissa hieman levottomalta, sillä se ei puraise lumeen riittävän napakasti. Kelkan selässä on nyt hyvä liikkua. 800-kuutioisten luokassa on tapahtunut kovasti muutoksia, sillä Lynxissä on pidempi matto ja Ski-Doossa uusi alusta
ä. j KpjvSo Bt, me ,xee u iKnj a i L pn , ro a na i, u m, tj o krao.t K No a, mt O ii r, r uk ap e ir , oo o a rk e ä n o iT uT ve us o u a n oa Sä iy u g G ixy ls ip t iT rFtm K p, e T ve p e T n, t rk K a A o k e jm P s , r m a e . E n k, o Ht, lE o o re eI lT ve n r u kmu o j a i L pn ,e u, nJ n, lä io j a i L pn ,aa,o mxSdny, nV a O n t iS r ea u, rMt Cn rvo a ic t, t up, n a rk e ä n o s K eö iPv r, n a rk e ä nKjnMt a, a lK ea r y o eö p t t O u u o t,a, rk e eO o K e T ve p e J n u o nt oi vK e T ve p e a i o io kä o s a
Tankki lainattiin REVistä ja penkki muotoutui Ski-Doo GTX:n jakkaran aihiosta. Yhtään 700 twinin sylinteriä ei Samilla tuossa vaiheessa ollut ehjänä, joten www.mk-lehti.fi. - Parin talven jälkeen alkoi jo tuntua siltä, että jotain uutta pitäisi taas kehitellä. Lainaelimiä vesijetiltä Samin mielessä alkoi pyöriä ajatus 1050-kuutioisesta triplestä, joita ainakin ison veden takana oli rakenneltu jonkin verran. Lohkot tilattiin Jenkeistä käytettynä ja niiden kunto ja suoruus tarkistettiin. - Käyttöpelinä mulla oli tuohon aikaan nelinelikymppisestä rakennettu open REVi, joten tarkoitus oli alkaa rakennella ensisijaisesti räppäilypeliä tuntureille. Haussa oli joko Pro X 440 tai IQ 440 R. Uudella kelkalla piti pystyä ajamaan myös reittisiirtymät, mihin kiilakoppa alkoi olla jo auttamatta liian vanha, Sami taustoittaa. Projekti: Polaris Pro X 1050 TeksTi ja kuvaT: Olli auTOnen Näyttää rujolta, kuulostaa rivolta. Syö sairaasti bensaa ja kulkee kuin eläin. Edellinen rakentelunkohde, kiilakoppainen RMK 770 alkoi käydä vanhanaikaiseksi, joten kelkkailuun ja vähintään yhtä paljon kelkkojen rakenteluun höyrähtänyt Sami alkoi etsiä talliinsa tuoreempaa harrastusvälinettä. Ensimmäisen sukupolven IQ:t olivat kuitenkin vielä melko hintavia, joten valinta osui lopulta viimeisen vuosikerran Pro X:ään, jollainen löytyi sopuhintaan. - Se kulki sen mitä vakio kasisataset tuohon aikaan. Sami Ravin Polariksessa on asennetta. RäyhäPolle! P 24 MK orvoolaisen, sittemmin laukaalaistuneen Sami Ravin projektiaihio saapui taloon vuonna 2007. - Siinä oli kuitenkin jo moottorin ylimenevä ohjaus, eli se ei ollut enää niin jalat edellä ajettava kampe. Myös käytännön syyt alkoivat vähitellen ohjata Polaris SLTX -vesijetin lohkojen perään. - Mullahan oli edellisen moottorin jäljiltä hyllyissä rutosti 700 twinin osia ja tiesin, että sylinterit kävisivät suoraan noille vesijetin lohkoille. Ensimmäisen sukupolven "Ponyridella" ajeltiin pari talvea. Pro X:ään asennettiin tuota pikaa kiilakopassa palvellut Unionbayn 770-kuutioinen twini ja alusta jatkettiin 345-senttiselle matolle sopivaksi. Koneesta oli dynottu 155 hevosvoimaa, mutta viilattu kone oli aika tarkka suuttimistaan, eli säätöhommaa riitti liiankin kanssa
www.mk-lehti.fi MK 25
Crank Shopin triplaputket takaavat kireät soundit. Kolme 39-millistä DSlide Keihiniä ovat peräisin vanhasta 700-kuutioisesta Libertystä. Keulasta löytyvät Foxin Floatit ja C&A Pro -sukset. 26 MK www.mk-lehti.fi. Projekti... 1050-kuutioisen isolohkon istuttaminen Pro X:n keulalle vaati pientä rungon avartamista ja ohjauksen nostamista
- Tällä pystyy ajamaan reitillä ihan hyvin, varsinkin tasaisella se kulkee tosi kovaa. Patikossa tätä ei henno hakata, sillä keula on aika painava ja runkoakin on jouduttu leikkomaan. 345-senttiseksi Samin Polaris etenee hyvin ummella, vaikka Pro X:n vakioalusta on kohtauskulmaltaan aika jyrkkä. Pro X lähtee kyllä kaarroksiin, ja pysyy hyvin kantillaan, mutta mikään notkeuden perikuva se ei ole. - Skaala on aika laaja, 40-100 litraa satasella, käyttötavasta ja -ympäristöstä riippuen, omistaja naureskelee. Pelin kankeuteen löytyy selitys aiem- min talvella sattuneesta kaadosta. - Assaulttihan on mahtava peli etenemään ja ajettavuudeltaan jo eri moderni. Osittain se johtuu vakioalustasta, joka kaivaa melkoisesti. Camoplastin 345 senttiä pitkä Backcountry 44-millisellä harjalla riittää omistajan tarpeisiin, eikä pidempi matto toisi välttämättä kuin harmia. Muutaman kesyn mäenvalloituksen jälkeen harrastan puuterissa kaartelua lammen reunamilla. - Kyllä se johonkin kulkee. Projekti... turilammella, mistä löytyy mukavasti pehmeämpää lunta ja vierestä hieman terävämpi nousukin. - Avonaisessa maastossa se työntää tuolla voimallaan aika tavalla eteen päin, mutta risukoissa ja hitaassa möyrimisessä on sitten vähän enemmän haastetta. Olisi ollut pirun mielenkiintoista saada Samin kelkasta raakaa Vbox-dataa, mutta valitettavasti päällekkäiset menot estivät tällä kertaa kulun mittaamisen. Toinen Assaulttia vastaava runko on jo hommattu, eli vakio jäisi joka tapauksessa ajelupeliksi. Pro X:n runko alkaa olla jo aikansa elänyt, joten kyllä tässä tarkoitus on siirtää isolohkon tekniikka tulevaksi kaudeksi uusiin kuoriin. Halutuille ajolinjoille pääsy kysyy määrätietoisuutta ja topakkaa riuhtaisua vastaohjausliikkeen tueksi. Yhtä kaikki, tehoa on järjettömästi ja kulkupuoli tuntuu olevan kohdallaan. Otan varovasti tuntumaa koneeseen lammella, missä Polle vastaa jämäkkiin kaasunpainalluksiin hysteerisellä rääkäisyllä ja keulaa keventämällä. Uudeksi käyttöpelikseen Sami hankki päättyneellä kaudella pari vuotta vanhan Assault Polariksen, joka on saanut ajatuksia heräämään myös mörkökoneen uudeksi käyttöympäristöksi. - Ja tietysti painokin sanelee jo sen, että kyseessä ei ole mikään puuterilaite vaan enemmän kevätkeleille sopiva tunturipeli, omistaja lisää. Uuteen hylsyyn Samin Polarista ei ole käytetty dynamometrissä, mutta vastaavanlaiset kokoonpanot ovat tuottaneet pump- pubensalla hyvin tasaisesti 195-215 hevosvoimaa hieman dynosta riippuen, omistaja tietää kertoa. - Pätkästä jatkettuna 345-senttinen on mielestäni maksimi, vaikka monet väittävät toista. - Jäykkähän tämä on tällaiseen pyörittelyyn, omistaja vahvistaa kun vaihtelemme ajokokemuksia lammen jäällä. Eli pystyäkseen hyödyntämään koko telaston joustomatkan, olisi mattoa pidettävä sairaan löysällä. Sänkikiihdytyksissä hävisin ilokaasuilla piristetylle turbo-Nytrolle vain vajaan kelkan mitan 150 metrillä viime syksynä, talvisäädöillä, Sami kertaa. Sen sijaan polttoaineenkulutusta omistaja on ehtinyt parin kauden ajan mittaamaan. Omistajan mukaan kelkka ei ole mahdoton ajettava reitilläkään, kiitos maltillisen maton. - Tuossa taannoin meni ohjausakseli poikki ja ohjauskaarikin painui rungosta alas, kun laite tuli tunturin rinnettä pyörien alas. Alustan geometria menee pidemmässä vikaan ja matto alkaa kiristyä joustoliikkeen mukana, etenkin jos takana käytetään isoja kääntöpyöriä. Parin kiihdytyksen ja pahimman adrenaliiniryöpyn jälkeen uskaltaudun nousemaan viereisen nyppylän päälle, joka ei kuitenkaan kovaksi tuiskuttaneen pintansa vuoksi tarjoa juuri haastetta. Se voi hieman selittää raskasta ohjausta, Sami selventää. Pito on turhankin hyvä ja kaasun kanssa saa olla tarkkana, sillä jo puolikaasukiihdytys saa sivakat pyrkimään taivasta kohti. Jäämme kuulolle. 28 MK www.mk-lehti.fi
Leppänen Oy Yamaha Center J.Kärkkäinen Oy Lahden Bike Marine Oy Motopalvelu Niemitalo Oy Motorman Oy Tarvikekeskus Oy Immelkartano, Neste Levi Fixtreme Miukin Kone Yamaha Center J.Kärkkäinen Oy AllRight myymälät Hyödynnä tarjous ja hae omasi seuraavilta jälleenmyyjiltämme: Puvut saatavilla lokakuun lopussa.. Kamppinen Oy Menokone Oy Kone ja Tarvike M. NY ENI Z ,9 9 3 KATUOSOITE PAIKKAKUNTA Kallenkuja 8 Alavus Alhotie 14 Järvenpää Pohjolankatu 30 Kajaani Tervaharjunkatu 5 Kemi Kaupinkatu 1 B Kouvola Leväsentie 26 Kuopio Volttikatu 5 Kuopio Pasaasi 2 Lahti Laatukatu 2 Lahti Messinkitie 5 Orimattila Jääsalontie 18 Oulu Keskusväylä 7 Rovaniemi Tunturitie 2 Sirkka Nuutisarankatu 35 Tampere Kemintie 27 Tornio Tuupakantie 1 Vantaa Ollilanojankatu 2 Ylivieska Vantaa, Espoo, Seinäjoki, Tampere, Turku IN VA T UKU H-P T Huippusuosittu Zenith-kelkkapuku on uudistunut. YRITYS Auto- ja Pienkonemyynti Menopelit Ykkös-Mp Oy Laatukone Prima-Rauta R
www.mk-lehti.fi MK 31
Kaksitahtisen ilmajäähdytteisen ongelmana on reiluhko kulutus raskaissa oloissa ja nelarilla vastaavasti tehon puute silloin, kun tarvitaan kunnon rykäisyä. Nelarista jäi mieleen ennen kaikkea se, kuinka sillä pystyi kuin mönkijällä ikään ajamaan todella hitaasti hiippaillen aivan pidon rajamailla. Se ei kerää kosteallakaan kelillä eteensä lumikasaa, vaan kelkan pohja toimii kuin suksi konsanaan. Vertaansa vailla Tundra 550F on kevyt ja etenemisominaisuuksiltaan uskomattoman hyvä kelkka. 38,1-millisel- Mittaristo on hieman yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Ski-Doon MXZ-malleissa. LTS-keula on yksi Tundra-mallien tavaramerkeistä. 57-millinen harja yhdessä 392,3 senttiä pitkän ja 40,6 senttiä leveän maton kanssa takaavat, että matka jatkuu. 32 MK www.mk-lehti.fi. Vastaavasti kumpikin selviytyy loistavasti hitaasta ryöminnästä peitteisessä maastossa. Samaa voi sanoa nelariversiosta, joka tosin kärsii hieman korke- ammasta painopisteestä. Koeajossa... sa se on päällikkötason ratkaisu. Kuulemma hieman levittävät muovipohjat auttavat tilanteeseen. Kummassakin jo markkinoilla olevassa Tundrassa on paljon vahvuuksia ja vähän puutteita. Viime talvena ajoimme nelarilla, joka kyllä selvisi lumessa hienosti, mutta jonka kulkusuuntaa piti kaiken aikaa hienosäätää, sillä kelkka pyrki kallistumaan kaiken aikaa jompaankumpaan suuntaan. Se ei kiihdy siihen malliin, että jyrkän mäen päälle kipuaminen onnistuisi lyhyillä vauhdeilla raskaassa kinoksessa
Teleskooppikeulan pohjaaminen on tapahtuma, jota oppii varomaan ensimmäisen kerran jälkeen, sillä se aiheuttaa hyvän näpäytyksen kätösille. Oikeassa olimme tälläkin kertaa. lä harjalla varustettu Charger-matto on erittäin pitävä, mutta nelarin väännöllä se pyörii mukisematta. Viistorinteessä Tundra Xtreme menee kuin itsestään, joskin jos selkäytimeen ovat syöpyneet kokemukset vastaavista tilanteista sporttikelkalla, crossoverilla tai vuoristokelkalla, saattaa muksahduksia tapahtua, mutta lähinnä ylärinteen puolelle. Tämän perinteen aloitti aikanaan Lynx Finlandia, jonka suunnittelutiimillä oli uskallusta korvata tuolloin työkelkoissa käytetty rulla-alusta liukukiskoin. Hienoa on myös uskallus rikkoa raja-aitoja, sillä hyötykelkkojen maailmassa reipas lainailu urheilu- ja vapaa-ajankelkkapuolelta on ollut avain suurimpiin menestystarinoihin. Kapea keula antaa oman pikantin säväyksensä ajo-ominaisuuksille, mutta silti kelkkaa ei voi sanoa huonoksi reitilläkään. Lehdistöpäivillä huomattiin, että tämä kelkka on omiaan kaivamaan pienet demonit esiin kenestä tahansa. Umpilumen kelkkana Tundra Xtreme on lähes täydellinen peli. +358 3 822 111 2012 GOETHE takki (4/70802 731 Z), housut (4/70803 731 Z) -standardi takaa toimivuuden Rukka Defence & Comfort. Se sopii poromiesten laitteeksi ja muun muassa Metsähallituksen suunnittelijoille se on mitä parhain kelkka, sillä se on sen verran kevyt, että sen nostelu onnistuu yksinkin. Kasvaneet tehovarat yhdessä hyvin vääntävän moottorin kanssa antavat kuskille pelivaraa vaikeassa maastossa. Nopeasti testiryhmässä pohdittiin, että lähtöjään loistavasti etenevä kevyt kelkka varustettuna matolla, jonka tunnusmerkkejä ovat 392 sentin pituus, 40,6 sentin leveys ja 57,1 millin harjakorkeus, sekä tehokkaalla mutta kevyellä 600-kuutioisella kaksitahtimoottorilla ei voi olla huono. Kun vauhdit ovat mitoitettu kelkan mukaan, tulee Tundrallakin aivan mielikseen. Raideleveyttä on vain 81,3 senttiä, joten ei tarvita kummoistakaan tempaisua, että kelkka kallistuu yhdelle sukselle. Kelkka, joka vie miehen mennessään Reitillä Tundra Xtreme on omanlaisensa kulkupeli. Näiden kokemusten ja Summit 146" 600 E-TEC:n satulassa vietettyjen tuntien ansiosta ennakko-odotukset Tundra 600 E-TEC:n kyvykkyydestä nousivat pilviin. Se on kinoksessa höyhenen kevyt käänneltävä ja sen etenemiskyky on uskomaton. Jos tähän kelkkaan saisi toivoa yhden asian lisää, se olisi lisäjäähdytin mallia Lynx. Huruukkojengistäkin tuttu Lapin Kansan toimittaja Olli Miettunen, joka perinteisesti on tunnustautunut rauhallisen kelkkailun ystäväksi, ansaitsi vakuuttavalla kieputuksellaan ja umpisen kautta kelkkaletkan ohituksellaan lempinimen Freeriding Maniac. Takajousitus toimii hienosti, mutta keula muistuttaa rajallisuudestaan, jos vauhti meinaa kasvaa turhan koviin lukemiin. Viimeisin esimerkki ennen Tundra Extremeä oli Lynx Commander, joka omalta osaltaan on vienyt hyötykelkkoja monikäyttöisempään ja mukavampaan suuntaan. Loppusanoiksi kirjattakoon, että on hienoa, että markkinoille tulee kelkkoja, jotka on räätälöity rohkeasti yhtä käyttötarkoitusta varten. Edelleenkin hidas ajo kinoksessa on mahdollista, mutta kun vastassa on äkkijyrkkä nousu ja vähän kiihdytysmatkaa, ei hätä ole suuren suuri, sillä tarvitaan vain reipas kaasutus ja pian tuo mäki on muisto vain. Se helpottaisi elämää vähän lumen aikaan. Kun sitä ei ole saatavilla, laittaisin taakse boxin, jonka pohjaan tehtäisiin reikä ja joka täytettäisiin lumella. l · · · Vedenpitävät ja hengittävät Gore-Tex -ajoasut Vedenpitävät Gore-Tex -lämpöhanskat Tekniset alusasut ja lisävarusteet FAUST takki (4/70800 731 Z), housut (4/70801 731 Z) UUSI RUKKA KELKKAMALLISTO www.rukka.com/motorsport · Puh. Se on myös kelkka, jonka eteneminen ei lopu paksuimmassakaan nietoksessa. Tundra Extremeä ei voi verrata mihinkään muuhun kelkkaan
Tämä on tarina kahdesta puhuttelevasta Arctic Catista. Se on mikä puhuu! 34 MK www.mk-lehti.fi teho. Koeajossa Arctic Cat Thundercat 900 ja Arctic Cat Z1 Turbo 285 hp TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Arctic Cat on aina osannut tehdä nopeita kelkkoja, jotka puhuttelevat kansaa
Eritoten Arctic Cat ja BRP käyvät tulista taistelua tehokkaimman kelkan tittelistä, eikä Yamahakaan ole vielä heittänyt pyyhettä kehään. Thundercat esiteltiin kaudelle 1993. Tarinat 165-heppaisen, sittemmin 172-heppaiseksi pumpatun kelkan suorituskyvystä ovat hurjia. Tuo 900-kuutioinen voimanpesä oli kuin muskeliautojen kultakauden tuotos, jonka jarrut ja ajo-ominaisuudet eivät olleet lähelläkään kelkan suorituskykyä. Siinä oli eniten kaikkea: tehoa, kuutiosenttimetrejä, huippunopeutta ja varmasti joissakin olosuhteissa myös epämukavuutta. Muutoinkin muskelipeleistä pitävä Petri oli kelkasta kovasti innoissaan, sillä onhan kyseessä persoonallinen ja tehokas laite. Vakio ei kuitenkaan www.mk-lehti.fi MK 35. Sen ajo-ominaisuudet eivät täkäläisestä vinkkelistä arvioituna olleet kummoiset, mutta Yhdysvaltain kelkkarikkaimpien osavaltioiden tasaisilla reiteillä ja Suurten järvien jäällä ne olivat aivan riittävät. Onneksi DG-vaimentimet sentään säästävät painoa ja tilaa. Jaksaa vanhakin kirmata Thundercat jätti sen verran merkittävän jäljen moottorikelkkailun historiaan, että se kiehtoo kelkkailijoita edelleen. Ei varmasti ole ihme, että Thundercatista tuli menestys kotikentällään. Hän osti pari talvea sitten Thundercatin ensimmäiseksi moottorikelkakseen. Väitetään, että Arctic Catin testikuski Roger Skime tempaisi kelkalla Alaskassa testeissä 544 kilometriä kolmeen tuntiin. Jos tarina pitää paikkaansa, on miehellä kyllä joku nopeusajon maailmanennätys tilillään. T Ahtopainemittari ja BoonDockerin näyttö juoruavat, että pellin alla on pikkuisen ylimääräistä. Thundercatin konehuoneessa on melkoinen tunku kolmen putken vuoksi. Se tehtiin hevosvoimia janoaville jenkkiasiakkaille, joille mikään ei tuntunut riittävän. Mutta vaikka nykytekniikalla saataisiin aikaan minkälaisia mahtimoottoreita tahansa, ei kukaan mahda mitään sille tosiasialle, että Arctic Cat Thundercat 900 ja 1000 ovat muskelikelkkojen kruunaamattomia kuninkaita aina ja iän kaiken, aamen. ehosota kelkkamaailmassa roihuaa kiivaana. Thundercat oli aina härski yhden asian laite. Yksi Thundercatin pauloihin jääneistä on nivalalainen Petri Korkiakoski
Lisäksi siinä on Vforcen hiilikuituläpät ja Visecon takomännät. Petri itse oli selvillä pelinsä kul- Koeajossa... Vuosimallin 1997 Thundercat on edelleen katseenkestävä kelkka. 2009-mallisen Z1 Turbon keulan muodot tuovat mieleen Mig 21:n. 36 MK www.mk-lehti.fi. piisannut, vaan kelkka vaati pieniä muutoksia. Moni on sanonut, että suuttimet pitäisi vaihtaa isompiin, mutta olen ainoastaan nostanut kaasarin neuloja. Imuilmanottoa on tehostettu D&D:n Power Breath boxilla. Tulpat ovat olleet aivan terveen näköiset, eli ylikuumenemista ei ole tapahtunut, vaikka välillä on tultu hanat kaakossa. Tilasin Jenkeistä D&D:n putket ja DG:n vaimentimet. Jo vakiona tiukkaan tahtiin kulkeva ukkoskissa piristyi viritystoimien ansiosta
Kissa vauhkoontui muutamassa perättäisessä patissa ja viskasi kuskin selästään. Tehoa voidaan säädellä polttoaineen syötöllä, ja me ajoimme sitä noin 250-heppaisena. Välijäähdytin on vaihdettu nelituumaiseen. Ja koska downpipe on vain suora putki, tuo se oman panoksensa kelkan äänimaailmaan. Asiaan palattiin vuotta myöhemmin. Ennen niiden asentamista tärkeätä olisi päivittää kytkin, jotta kovissa kiihdytyksissä hihna ei alkaisi luistella. Uudessa on tehoa, vanhassa tunnelmaa Koeajo ajoittui huhtikuun lopulle, jolloin lumet olivat jo saaneet kyytiä pahemman kerran. Imuboksia on muokattu paremman ilmansaannin nimissä ja ilmanputsari on K&N:n vapaavirtaussuodatin. Koeajo mahdollistui, kun Petri Korkeakoski tarjosi kelkkaansa koeajoon keväällä 2010. Se myös pienentää turboviivettä, sillä ahdin lähtee pyörimään hereämmin. Reissuun läh- www.mk-lehti.fi MK 37. Thundercatin kovat kulkuhalut ovat aiheuttaneet myös toisenlaisia elämyksiä. Baana ei ollut kovin nopea, kun siinä oli 10 senttiä uutta lunta. 600-kuutioiset Lynxit ja Nytrot menivät sitten jotakin 130 ja risat. Päätin, että järjestetään jäällä huippunopeuskisa, jota varten lainattiin poliisilta tutka. TZ1 Turbo tosin ei ollut enää aivan vakiokuosissa, vaan kelkasta oli kutiteltu aika paljon lisää tehoa. kuhaluista, mutta kylän miesten tarinat heidän omien kelkkojensa huippunopeuksista alkoivat nyppiä. Turbolta lähtee suora downpipe, joka parantaa pakokaasujen virtausta. Äijät puhuivat huoltoasemilla, että kelkat menevät 180 ja sitä rataa. Petri oli hankkinut toiseksi kelkakseen Arctic Cat TZ1 Turbon, johon Thundercatia voisi verrata. Vuonna 2000, jolloin aloitin kelkoista kirjoittamisen, olivat kolmepyttyiset Yamahaa lukuun ottamatta suurelta osin menneen talven lumia. Törmäys havupuuhun lyhensi keulaa 35 senttiä, mutta peli on sittemmin naputeltu suoraksi. Turboon lisää puhtia Thundercat on klassikko, jonka koeajoa olen odottanut hartaasti. Nopeampaa meni Crossfire 800R, joka kulki 161. Muistan, että ensimmäisessä Snow Shootissani vuonna 2001 monsteripelejä oli vielä valmistajien rivistöissä, mutta koska niitä ei tuotu Suomeen, en uhrannut niille aikaani. Tehoa kelkasta pitäisi irrota 285 heppaa. Kevät kuitenkin loppui kesken, ja koeajo jäi ajamatta. Kisakäyttöä varten vakioäänenvaimentaja on korvattavissa suoralla 2,5 tuuman putkella, jolla äänentaso nousee ruokottomalle tasolle. Vakiokelkan kumiset ahtoputket on vaihdettu alumiinisiin ja halkaisijaltaan nelituumaisiksi. Kilometrin matkalla Thundercat kulki 159 kilometriä tunnissa ollen kisan toiseksi nopein. Kokeilun jälkeen isännät myönsivät, että kyllä se vanha kelkka kulkee. Kelkkaan on asennettu Boondockerin EFIboksi, jolla saadaan säännösteltyä polttoaineen annostelu optimaaliseksi. Toissa talvena Thundercat karkasi Petriltä petäjään. Reitti Napapiiriltä Norvajärvelle oli kuitenkin ajettavassa, joskin patikkoisessa kunnossa. Petrille tämä ei ilmeisesti riitä, sillä harkinnassa ovat isompi turbo ja metanolisarja
U ET UD 2 K 01 2 AT ISS F 800 SP F 1100 SP LTD F 1100 SP 50th Anniversary xF 800 SP xF 1100 turbo SP 50th Anniversary xF 800 turbo SP ltd Maahantuoja: m 800 SP 153" m 1100 SP 153" 50th Anniversary M 1100 SP 153" ltd KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI
7993 cc, 4T, 1200 hv, 1880 kg, 16 sylinteriä, 4 turboa. Jos verrataan hintaa ja suorituskykyä, halvimmat kicksit kiihtyvyydestä saa tehokkaan moottorikelkan omistaja! 40 MK www.mk-lehti.fi. 799,5 cc, 2T, 151 hv, 210 kg, 2 sylinteriä. Hinta käytettynä noin 8000 euroa. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: 0-100 km/h 2,5 sekuntia. Hinta ilman veroja noin 1 000 000 euroa. 2,5 sekuntia näyttäisi olevan se maaginen raja, jonka alle ei kiihdy mikään vapaasti kaupan oleva polttomoottorilla liikkuva ajoneuvo. Jo kolmen sekunnin alitus alkaa olla tiukassa, eikä siihen kykene kuin muutama moottoripyörä. Kalliita sadasosia MK-lehden työryhMä Maaginen raja 2,5 sekuntia nollasta sataan! Ski-Doo MX Z 800 X 2008: sänkipellolla 0-100 km/h 3,7 sekuntia
Hy- IceMan Jerky The power of fun Paljon proteiinia, vähän rasvaa! Ilmakuivatusta lihasta valmistettu snack retkievääksi, kelkkailijan välipalaksi tai naposteltavaksi sipsien sijaan. LAPIN LIHAN ICEMAN TUOTTEET LÖYDÄT HYVIN VARUSTETUISTA KAUPOISTA. www.mk-lehti.fi. +150 hevosvoimaa ja rapiat 200 kiloa kuivapainoa takaavat melkoisen kiihtyvyyden jopa lumella. Ero tuntuu pieneltä, mutta jokainen kymmenys kolmen sekunnin alle on tiukassa. - Kolmen sekunnin raja alkaa olla prätkälle jo kova pala purtavaksi ja sen alle pääseminen vaatii paljon kuutioita, kammosti vääntöä, hyvät olosuhteet ja taitavan kuskin. Jokainen isolohkoisen lumikulkuneuvon omistaja kyytii siis melkoista ruutipakettia, sillä nykyaikaiset, 800-kuutioiset kaksitahtiset moottorikelkat ovat tehon ja painon suhteen huimia laitteita, vertaa niitä mihin muuhun ajoneuvoon tahansa. Parhaaksi moottorikelkan nollasta sataan rykäisyksi olemme omilla mittalaitteillamme saaneet jopa alle kolmen sekunnin noteerauksen, mutta kyseessä oli Tomi Ahmasalon 2006-mallinen avoimen luokan 800-kuutioinen crossikelkka. Vakiokelkkojen paras veto on viime talvelta, jolloin Polaris Rush 800 Assault RMK käytti 3,47 sekuntia nollasta sataseen. FORCEFIELD M iljoona euroa! Vain sen verran tarvitsee lyödä euroja pöytään, jotta saa auton jolla ehtii nollasta sataan 2,5 sekunnissa. Sopivaksi korpuksi kovettunut tasainen pinta takaa telalle hyvän pidon, jolloin pelit pomppaavat paikaltaan yhtä liukkaasti kuin auto tai moottoripyörä asfaltilta. Ducatin Diavelin huhuttiin vielä viime syksyn messuilla kiihtyvän jopa alle 2,5 sekunnissa nollasta sataan, mutta lehtien testeissä se on saatu menemään noin 2,7 sekuntiin. Reilu 20000 euroa taas riittää kaksipyöräiseen, jolla puhkaisee kolmen sekunnin rajan. Bike-lehden monivuotinen päätoimittaja Sami Salonen on ajanut melkein kaikilla superpyörillä ja hänellä on oma arvionsa vakiomoottoripyörän kiihtyvyydestä. Prätkällä kolmosella alkavaan kiihariaikaan vaaditaan tehon lisäksi jo melkoinen ajomies puikkoihin, sillä kytkimen ja kaasun käyttö ovat oma taiteen lajinsa. Vuoden 2007 syksyllä kiihdytimme kelkkoja myös sänkipellolla ja silloin nopein oli 2008-mallinen Ski-Doo MXZ 800 X, aika 3,67 sekuntia. Toisaalta täyskiihdytykset yleisen liikenteen seassa eivät ole kovinkaan fiksua toimintaa. Talvikeli ei tietenkään ole optimaalisin olosuhde paikaltaan kiihdyttämiseen, mutta kuten jokainen kelkkailija tietää, lumi esiintyy monenlaisessa olomuodossa. Matkassa mitattuna tuollaiseen noin 3,5 sekunnin kiihdytykseen ei kelkalla tarvita kuin 50 metriä! UUSI SUOJAHAARNISKA MARKKINAJOHTAJALTA! EXTREME ADVENTURE Olemme mukana Rovaniemen Kelekkamessuilla! 339 JÄÄVOIMAA POHJOISESTA Kelkalla on helpointa tehdä maksimikiihdytys Kelkalla kiihdyttäminen ei vaadi supertaitoja, koska variaattorivoimansiirto hoitaa liikkeelle lähdön ja vaihtamisen. Suurin osa rivimotoristeista on tuskin koskaan kiihdyttänyt pyörällään täysillä ja neljän sekunnin veto sataseen alkaa olla monelle maksimisuoritus. Lyhyiden kelkkojen kautta aikojen paras aika on myös viime talvelta, kun Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R puhkaisi satasen 3,57 sekunnissa. Jos tyytyy käytettyyn, kelkkatouhuissa alle kymppitonnin satsauksella pääsee lähelle kolmen sekunnin kerhoa
Hinta veroineen noin 14 800 euroa. Can-Am Renegade 1000 X Xc: 0-100 km/h 6,5 sekuntia. Hinta veroineen noin 25 000 euroa. KTM 525 EXC, Marko Tarkkalan tehdaspyörä 2007: 0-100 km/h 6,4 sekuntia. 799,5 cc, 2T, 155 hv, 219 kg, 2 sylinteriä. Hinta veroineen noin 15 000 euroa. 42 MK www.mk-lehti.fi. 523 cc, 4T, 55 hv, 110 kg, 1 sylinteri. Kalliita sadasosia... BMW S1000RR: 0-100 km/h 3,1 sekuntia. 999 cc, 4T 193 hv, 183 kg, 4 sylinteriä. Hinta veroineen noin 14 300 euroa. Ducati Diavel: 0-100 km/h 2,7 sekuntia. Hinta veroineen (EXC 500 2011) noin 9600 euroa. Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R 2011: 0-100 km/h 3,6 sekuntia. 1198,4 cc, 4T, 162 hv, 210 kg, 2 sylinteriä. 976 cc, 4T, 82 hv, 312 kg, 2 sylinteriä. 795 cc, 2T, 154 hv, 220 kg, 2 sylinteriä. Hinta veroineen noin 22 600 euroa. Polaris Rush 800 Assault RMK 2011: 0-100 km/h 3,5 sekuntia
Tarinan mukaan eräs sheikki tilasi kahdeksan uutta tehokkaampaa Veyron Super Sporttia, vaikka tallissa oli jo useampi kappale vanhempaa mallia, mutta siinähän onkin vaivaiset tuhat hevosvoimaa. Noin 180-kiloinen ja 450-kuutioinen crossimönkijä menee nollasta sataan karvan alle kahdeksassa sekunnissa. Superpyöriin verrattuna jokainen kymmenys maksaa muutaman sata tuhatta euroa ja melkein samoissa summissa liikutaan moottorikelkkaan verrattuna. Bugattikaan ei siis ole kallis. Huippuja iso mönkijä kulkee vain noin 130 kilometriä tunnissa, joten sen välitykset ovat melko optimaaliset juuri sataseen kiihdyttämisessä. Tehoa on moottorin kokoon nähden maltilliset 82 hevosvoimaa ja painoa reilut 300 kiloa, mutta silti CanAm Renegade 1000 X Xc kiihtyi Mönkijä-lehden mittauksissa nollasta sataan 6,5 sekunnissa. Maailman nopeimmaksi tituleerattu "katuauto" Bugatti Veyron 16.4 Super Sport maksaa verovapaana vaivaisen miljoonan. Hiukan parempaan kykenee kaksipuolikas crossinelari, kun taas ison luokan neljäpuolikas kellottaa suunnilleen kuuden sekunnin aikoja. Myös neliveto ja variaattorivoimansiirto auttavat paikaltaan pomppaamisessa. Tonniset kyykkypyörät ovat nekin kovia kiihtymään ja esimerkiksi BMW S1000RR nykäisee sataseen 3,1 sekunnissa. Tehoa on 1200 hevosvoimaa ja painoa 1880 kiloa, joilla luvuilla mennään nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja kahteen sataan alle seitsemässä sekunnissa. 0500 277305, 0400 137005, 050 5239760 www.koneveijarit.fi www.mk-lehti.fi MK 43. Sporttipyörien edustajista taas Suzukin Hayabusa ja Kawasaki ZZR1400 ovat lehtien testeissä puhkaisseet kolmen sekunnin rajan. BRP esitteli syksyllä maailman tehokkaimman "työmönkijän", jossa on tuhatkuutioinen V Twini. Vehkeet keulii tai sutii ja aikaa kuluu hukkaan, Salonen miettii. Kelkkaa vastaavissa olosuhteissa ajetaankin lähinnä enduro- ja crossipyörillä ja mönkijöillä. Huippuja Bugatti kulkee jopa yli 400 kilometriä tunnissa, mutta kun vertaa kiihtyvyyttä kelkkoihin ja moottoripyöriin, kymmenykset ovat kalliita. vä pomppu paikaltaan alkaa noin tehokkailla pyörillä olla pirun vaikeaa. Crossimönkkäreissä käytetään samoja moottoreita kuin ison luokan crossipyörissä, mutta mönkijät painavat reilusti enemmän. Ducati Diavelin lisäksi kolmen sekunnin alitukseen kykenevät nakupyöristä myös BMW K1300R ja Yamaha Vmax. Se vain tuntuu köyhästä siltä! l Yamaha kelkat kiteeltä! Venture Lite 9 990,- VK 540 iii 8 390,- PARAS SuOMEN AMYYjä KELKK YAMAHA- 011 2 Sumpputie 3, 82500 Kitee p. Kahteen sataan mennään myös railakkaasti, sillä suuri osa isoista kyykyistä alittaa jopa kahdeksan sekunnin rajan ja edellä mainittu tonninen Bemari on usean eri lehden testissä päässyt alle seitsemän sekunnin! Suzukin Hayabusa on ainoa supernopeista "möhkösporteista", joka pärjää kevyille kyykkypyörille kiihdytyksessä kahteen sataan. KaiKKi mitä KelKKailuun tarvitset! SNOGEAR KLIM BRP M-RACING SCOTT SMITH YM. Moottorikelkka on ylivoimaisesti nopein maastoajoneuvo Kuten edellä olevista luvuista voi päätellä, on moottorikelkka loppujen lopuksi vain puolisen sekuntia hitaampi sataseen kiihtyjä kuin useimmat supermoottoripyörät. Nopeilla prätkillä liikennöidään kuitenkin melko stabiileissa olosuhteissa asfaltilla, kun taas kelkalla ajomaasto vaihtuu tasaisesta jäästä ja jängästä kuplavolkkarin kokoiseen pattimereen. Automaailmassa ei löydy kovinkaan montaa tehokkaan moottorikelkan rökittäjää, ja jos löytyy, hintalapussa on melkoinen jono numeroita
Tänä talvena on mahdollisuus panna paremmaksi, sillä huhun mukaan mies aikoo ajaa kahdesta eri mestaruudesta. 44 MK www.mk-lehti.fi. Uusi arvosarja puhuttaa harrastajia TeksTi: Jukka Helminen Moottorikelkkaenduro kahteen leiriin! Riku Mäkipelto otti viime kaudella tuplan voittamalla enduron kuninkuusluokan Suomen mestaruuden ja Giantin
Seuraavassa asiaa selventävät SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja Suomen Moottorikelkkailijoiden hallituksen jäsen Jyrki Tikkakoski. Uudella toimijalla kovat tavoitteet Oheisesta Suomen Moottorikelkkailijoiden nettisivuilta lainatusta julkilausumasta päätellen tavoitteet ovat kovat ja tarkoitus on nousta koko kelkkaväen äänitorveksi. Saimme aika nopeasti kokoon riittävän määrän kokeneita kilpailujen järjestäjiä, joten kyseessä on todellakin oikea viisiosainen mestaruussarja. Yhteistyökumppaneiden ansiosta tarjoamme esimerkiksi ajanoton ilmaiseksi. Suomen Moottorikelkkailijoiden toiminnan voisi tämän hetken tiedoilla Toivottavasti endurohomma ei lähde järjestöhajaannuksen takia ns. Yhdistyksen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Sekava tilanne on osaltaan heijastunut myös kelkka-alan toimijoihin, jotka epäröivät sponsorointiaan, kun eivät tiedä kumman sarjan kuskien tai kisojen kanssa tekisivät yhteistyötä. Kilpailutoiminnan osalta yhdistys toimii Enduro-sarjan sekä Sprint-kilpailuiden järjestävänä organisaationa. Kilpailujen järjestäjiltä ei peritä mitään maksua vaan päinvastoin. Päätäntäketju ylhäältä alas ja päinvastoin on erittäin lyhyt, joten päätöksenteko on nopeaa ja helppoa. Kaikki toiminta tähtää mahdollisimman pieneen kynnykseen päästä lajiin mukaan ja yhtä lailla se tarjoaa huipuille hyvät puitteet totiseen kilpailemiseen. Ajanotto, tulokset, kilpailujen ennakkoinfo ja ilmoittautumiset toimivat kaikki Time Hoiskan kautta. Yhdistys on lähtenyt liikkeelle aika vahvasti kisatoiminnan kautta ja lajina nimenomaan moottorikelkkaenduro. Yhdistyksen sivustoilla kelkkakerhot voivat ilmoitella niin safareista kuin tulevista kilpailuista. Miksi niin. Korvaussumman yläraja on 20000 euroa ja se on siis voimassa myös vaikkapa marjametsässä kaaduttaessa. Tietysti meillä on myös kattava vastuuvakuutus kilpailujen järjestäjille, Tikkakoski kertoo. - Kerhoille toiminta on edullisempaa. - SML:n moottorikelkkaenduron lajiryhmä erosi viime keväänä yksissä tuumin ja se oli ensimmäinen kynnys yhdistyksen synnylle. Vaikka nyt lähdettiin liikkeelle kisatoiminnan kautta, tarkoitus on esimerkiksi elvyttää safariperinnettä eri paikkakunnilla. Myös tietty kankeus ja byrokratia vaikkapa kilpailujen päivämäärien sopimisessa on yksi asia. Miten heidän kannaltaan asiat muuttuvat tai kehittyvät. Moni on myös kyseenalaistanut mestaruuksien arvon, kun samassa lajissa ajetaan SML:n alaisista Suomen mestaruuspisteistä ja Suomen Moottorikelkkailijoiden Suomen mestaruuksista ja Trophy-mestaruuksista. - Kyllä siinä oli varmaankin monta tekijää. Myös syksyllä ajetut, etelän leikkimieliset sänkikiiharit ovat saaneet hienon vastaanoton harrastajien parissa, Tikkakoski sanoo. Raha-asiat ovat tietysti aina tärkeitä ja meidän kelkkaväki on kokenut saavansa panostukselleen huonosti vastinetta, Tikkakoski kertoo. - Kilpailijoille meillä on tarjota puitteet, jossa lajin harrastajat tuottavat toimintaa toisille harrastajille. Yksinkertaistettuna kisahommissa on kaksi tärkeää tahoa. kevään aikana kuului huhuja kokonaan uudesta moottorikelkkaenduron arvokilpailusarjasta ja nyt asiat ovat konkretisoituneet. tällä tietoa ensi talvena ajetaan metsissä mestaruuksista sekä SMl:n että Suomen Moottorikelkkailijat ry:n alaisissa kisoissa. Suomen Moottorikelkkailijat ry on perustettu toimimaan kelkkaharrastajien omana etujärjestönä. Yksi syy oli tehdä etujärjestö, joka ajaa vain kelkkailijoiden etua sekä nostaa harrastuksen arvostusta niin kilpa- kuin tavallisen kelkkailijankin osalta. Lisäksi Kiteellä ajetaan yhtenä viikonloppuna kaksipäiväiset Sprintin mestaruuskisat. Mutta mikä sai perustamaan tällaisen uuden yhdistyksen. Me keräämme vain melkeinpä nimellisen maksun kerhon jäsenmäärän mukaan siitä, että ne kuuluvat Suomen Moottorikelkkailijoihin. - Byrokratia on pyritty minimoimaan eikä meillä tarvita mitään erillistä lisenssiä. Järjestäjät ja kilpailijat. Kaikki entiset lajiryhmän jäsenet ovat kuitenkin fanaattisia kelkkaihmisiä ja halu kehittää toimintaa oli kova, joten näin uskomme moottorikelkkaenduron kehittyvän lajina vieläkin paremmaksi. Moottoriurheilussa voimassa oleva vakuutus riittää ja olemme myös neuvotelleet Ifin kanssa 250 euroa maksavan vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen, jossa on lisäturvana moottoriurheilukilpailut ja niiden harjoitukset. Jos ajaa toista, voiko ajaa toista ja niin edelleen. Mutta mistä oikeastaan on kysymys? K ahden eri "liiton" sarja on aiheuttanut paljon huhuja ja epätietoisuutta kilpailijoiden keskuudessa. lapasesta, kuten tässä kuvassa on lähellä käydä! www.mk-lehti.fi MK 45
Joukkueeseen tulee kuulua kolme kuljettajaa, joiden kaikkien on oltava eri luokista. Ajojärjestys: Historic SM-Juniorit SM-Ladyt Legendat SM-Masters SM- Pro SM-Pro / ac (kiertävänä) Semi-Pro Semi Rookie (kiertävänä) Pistelasku: Kaikkien osakilpailuiden pisteet lasketaan lopullisiin tuloksiin. vanhan liiton laiteilla. (Luokan sisällä ajetaan Sport-luokan mestaruudesta, johon voi osallistua Arctic-Cat 500 sekä alle 600-kuutioiset nelitahtiset koneet.) Historic, kelkat jotka on rekisteröity vuonna 2002 tai aiemmin. Luokka on tarkoitettu tutustumisluokaksi lajiin. Kaikki menee kuitenkin varmasti hyvin, sillä organisaatiollamme on osaamista ja asiantuntemusta lajista niin kilpailijoiden kuin kisajärjestäjienkin näkökulmasta. Jyrki Tikkakoskella on käsi edelleen kantositeessä parin talven takaisen onnettomuuden jäljiltä ja kelkkailut on kelkkailtu. SM-Juniorit, puhallinluokka alle 600 SM-Ladyt, ladyt neste 600 (18 v.) tai puhallin 600 (15-18 v.) Trophy-Cupista ajavat luokat: Legendat, miehet yli 50 v., neste 600 Semi-Pro, kuljettajat jotka ajavat noususta SM-Proluokkaan, neste 600 Semi-Harraste, ns. Kolmostaso on se kaikkein tärkein, eli tulevaisuus. Pisteitä jaetaan 15. Päätös on lopullinen eikä siitä voi valittaa. SM-Trophy Sprint 11-12.2.2012 Kitee SM-Masters, neste 600. Kuutiotilavuus kelkoissa on vapaa ja kisaan voi osallistua, kunhan Enduron SM-arvosta ajavat luokat: SM-Pro, neste 600, kuninkuusluokka SM-Pro / ac, puhallinluokka 46 MK www.mk-lehti.fi. Kilpailijat voivat olla eri kerhoista ja kauden yhteenlaskettu pistemäärä kauden päätteeksi ratkaisee voiton. Kärkikuljettajien lisäksi yhtä tärkeitä meille ovat kaikki harrastajat ja viivalle toivotaan ennätysmäärä kelkkailijoita. Silti mies on täysillä mukana järjestöhommissa ja uskoo Suomen Moottorikelkkailijat ry:n tulevaisuuteen. numeroida kolmeen tasoon: Ykköstaso on saavutettu, kun järjestö on perustettu, hallitus toimii ja arvokilpailuille on saatu järjestäjät. - Kilpailuiden järjestäjien lisäksi meihin näyttää uskovan myös iso ajajakaarti, sillä mukaan ovat tulossa kaikki lajin kärkinimet eri luokista. Luokan voittaja on Vuoden tulokas. Kilpailuun osallistuminen on ilmaista. Rookie, täysin uusi luokka tulokkaille. Usko tulevaisuuteen on myös vahva, sillä jo nyt meillä on takana monta aktiivista kelkkakerhoa ja hallituksessa on useita noin kolmekymppisiä kavereita. Kaikkea ei tietenkään ole mahdollista toteuttaa ainakaan heti, mutta monenlainen kehittävä keskustelu on toivottua. Luokassa voi ajaa jos et ole ajanut enduro-kilpailua vuonna 2009 tai sen jälkeen. Nuorempia ja uusia naamoja toivotaan tietysti mukaan päätöksentekoon ja toimintaan, mutta eiköhän sellaisiakin löydy, Tikkakoski päättää. Tilanne harmittaa SML:n toimitusjohtajaa Suomen Moottoriliiton kilpailukalenterissa on alustavien tietojen mukaan kolme osakilpailua. Kehityksen pitää kehittyä ja toiminnalle pitää löytää jatkajia! - Ensi talvi ja kilpailuiden onnistuminen on todella tärkeää. Yksi ajetaan Karstulassa ja Giantissa jaossa ovat erilliset pisteet molemmilta päiviltä. Kakkostason saavuttaminen selviää talven mittaan ja se vaatii, että kilpailut ovat hyviä, osanottajat ovat tyytyväisiä tuotteeseen ja toimintaa päästään kehittämään hyvässä hengessä. Jos olet ajanut ainoastaan Sprint-kilpailuja mutta et Enduroa, voit ajaa tässä luokassa. Tarkoituksena luokassa on ajaa ns. Tässä kohtaa uusi järjestö näyttää siis jyräävän, mutta mitä mieltä Suomen Moottorikelkkailijat ry:n kilpailukalenteri ja luokkajako Testi-enduro 28.1.2012 Ukkohalla Enduro 4.2.2012 25.2.2012 3.3.2012 17.3.2012 24.3.2012 Asikkala Vaala Tuupovaara Lieksa Salla kelkka on tyyppihyväksytty, liikennevakuutettu ja siinä on tarvittavat turvavarusteet. Lisäksi luokkaan voivat osallistua uudemmatkin kelkat, mutta niissä täytyy olla pitkittäistukivarret. - Luokkajaossa, lähtöjärjestyksessä ja muissa vastaavissa asioissa on otettu oppia vanhasta ja kuunneltu kilpailijoita. Uusi arvosarja puhuttaa harrastajia... Meille on myös todella tärkeää saada mahdollisimman paljon palautetta ja ideoita kentältä. Protestikäytäntö: Kilpailuihin vaaditaan sääntöjen mukaiset toimihenkilöt. Miehet iältään yli 43 v. harrasteluokka, kuljettajat ajavat noususta luokkaan Semi-Pro. Esimerkki hyväksyttävästä joukkueesta: Kuljettaja SM-Pro, Juniori, SM-Masters. parhaalle seuraavasti: 20 17 14 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 - 1 Joukkuekilpailu: Sarjassa ajetaan koko kauden kattava joukkuekilpailu. Kauden päätteeksi palkitaan kolme parasta joukkuetta. Kilpailuissa tulee olla kolme tuomaria, jotka tekevät ratkaisun äänestämällä osapuolia riittävästi kuultuaan. Luokassa voi ajaa ainoastaan yhden kauden ja sen jälkeen on siirryttävä Semi-luokkaan
- Tietysti tilanne on harmittava, jos osa moottorikelkkailijoista ei enää toimi Suomen Moottoriliiton alaisuudessa. Muidenkin ministeriöiden kanssa teemme vastaavaa yhteistyötä ja tällä hetkellä sorvataan suuria uudistuksia esimerkiksi liikennevakuutukseen. Turvallisuus on yksi tärkeä tekijä ja toivottavasti uusilla tekijöillä on muun muassa vakuutusasiat kunnossa. Me olemme kuitenkin edelleen useisiin julkisiin tahoihin se tärkein yhdysside. Kun vain lunastaa SML:n lisenssin ja noudattaa kilpailusääntöjä, voi ajaa yhtä lailla vaikkapa moottorikelkkaenduron tai snowcrossin SMsarjaa ja osallistua muidenkin toimijoiden kilpailuihin. Se tulee vaikuttamaan myös monen moottorikelkalla kilpailevan elämään tulevaisuudessa, sillä tällä tietoa uudistukset vaikuttavat merkittävästi siihen, miten liikennevakuutuksen turva kattaa vaikkapa moottoriurheilukilpailuissa tai harjoituksissa sattuneita vahinkoja, Ljungqvist valottaa. SML:n lisenssin vakuutusturva on kuitenkin voimassa ainoastaan FIM:n ja UEM:n alaisien lajiliittojen järjestämissä kilpailuissa. Huhun mukaan jopa useampi kelkkakerho olisi eroamassa SML:n riveistä. Asiasta on kuitenkin jo keskusteltu hallituksessa. tilanteesta on Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Samaiset huhut kertovat myös että SML mahdollisesti miettisi jonkinlaisia sanktioita joko kerhoja, toimitsijoita tai kilpailijoita kohtaan, jos ne osallistuvat Suomen Moottorikelkkailijoiden toimintaan. Meillähän on esimerkiksi erittäin kattavat lisenssivakuutukset ja kerhojen vastuuvakuutukset. - Kilpailijoiden kohdalla tilanne on aivan selkeä. Esimerkiksi ympäristöministeriön kanssa olemme tehneet paljon erilaisia asioita uuden maastoliikennelain työstämisessa. l Kurt Ljungqvist muistuttaa vakuutusturvan tärkeydestä ja harmittelee moottorikelkkailun piirissä alkanutta järjestömaailman hajaannusta.. Myös jokainen kerhojen toimintaan osallistuva talkootyöläinen kuuluu SML:n sopiman vakuutusturvan piiriin, Ljungqvist painottaa. - Tehtävämme Suomen Moottoriliitossa on edistää kaikenlaista harrastustoimintaa, joka liittyy omiin lajeihimme. Kerhojen ja esimerkiksi tiettyjen toimitsijalisenssien kohtalo ratkaistaan talven aikana tai kauden jälkeen, kun nähdään mitä ja millaisia tapahtumia SML:n jäsenkerhot ovat mahdollisesti jonkun ulkopuolisen tahon kanssa järjestäneet. Monelle rivikelkkailijalle ja jopa kerhojen aktiiveille on näköjään epäselvää, miten paljon olemme mukana reittiasioissa
2. Veto alkaa tasaisena raakana voimana jo neljän tuhannen kierroksen pinnasta ja jatkuu samanlaisena loppuun asti. Kun listaan lisätään vielä mahdollisuus käyttää aggressiivisempaa suksea, saadaan tarkasti ohjaava ja helposti kääntyvä kelkka. Ohjaustehostimen tuominen moottorikelkkaan on osoitus Yamahan ennakkoluulottomuudesta. Kyseessä on siis supernopea ja mukava kelkka pitkille reissuille. Se luo kokonaan uuden kelkkaluokan, jota voisi kutsua vaikka super-toureriksi. Se ei kuitenkaan ole kelkassa yhtä tärkeä kuin nelivetomönkijässä, mutta ei siitä haittaakaan ole. MK-lehden vuoden kelkka 2011 Yamaha Apex SE Vuoden kelkan valinta on joskus herättänyt paljon keskustelua MK-lehden testiryhmässä. 3. Tähän kelkkaan Foxin ilmaiskarit sopivat mainiosti ja erityisesti monoalustan MegaFloat lisää progressiota niin, että jousitus kantaa painavan kelkan ryskyt. Ohjaus ei lätki missään tilanteessa käsille, tehostin estää suksien taipumusta hakea uria ja suksipainetta voi olla enemmän. 4. Tällä kertaa valinta oli harvinaisen selvä, sillä jokainen esitti ykköseksi Yamaha Apex SE-mallia. Perusteet valinnalle ovat selkeät: 1.Yamaha Apex on rohkea poikkeus valtavirrasta. Pisteitä tulee myös moottorin hienoista soundeista ja täysin värinättömästä käynnistä! l 48 MK www.mk-lehti.fi. Yamahan nelipyttyinen ja ruiskulla ruokittu tuhatkuutioinen nelitahtimoottori oli hyvä jo RX1-mallissa, mutta EXUP-pakokaasuventtiilillä tehoalue rökittää kaikki muut kelkat mennen tullen. Myös 325-senttinen matto tekee hyvää tehokkaalle kelkalle. Ajaminen on suorilla vakaampaa ja jarrutuspitoon voi luottaa useimmissa tilanteissa. Apex SE ei siis ole painostaan huolimatta vaikea ajettava edes patikossa, kun pitää järjen päässä. Tasaisemman tehoalueen ansiosta myös voimalinja on onnistuttu säätämään optimaaliseksi kaikentyyppiseen ajoon
Vaihtoehtona tilavat tyhjiömuovaamalla valmistetut Jaxal ja Jaxal Maxi -kuomut kaikkiin malleihin. Katso jälleenmyyjäsi: www.muuli.fi 1 2 www.sinisalo.com · Puh. 2 0 RACING URING RT TOISALO SAFARI SPO E SIN FREERID Valitse turvallinen kotimainen Muuli Kotimaiset Muuli- ja Muuli Pro -perävaunut Kestävät Juncar ja Jaxal -kuomut Rotaatiovaletut Juncar-kuomut, joissa saranointi ja avaimellinen lukko integroitu. +358 3 822 111 www. K O V A S S A V E D O S S A .fi Kysy tarjousta!
Juhani Mäkelä reissasi takavuosina Tomi Ahmasalon matkassa Yhdysvaltoja ristiin rastiin ja muistelee noita reissuja lämmöllä. Raskaita Reissuja, mutta onneksi tuli tehtyä suurta. Tomi teki hyvää jälkeä taalaareenoilla ja muistutti miksi suomalaisia pidetään moottoriurheilukansana. Juhani oli Tomin teknisenä taustapiru- V 50 MK www.mk-lehti.fi. Kuukauden kelkkanaama TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Juhani Mäkelä Tomi Ahmasalo ja mekaanikkoMäkelä tuulettavat X-gamesien mitalia! Loputonta kiirettä ja reissaamista on snowcross-ammattilaisen ja hänen mekaanikkonsa arki Pohjois-Amerikassa. Matin ja Tepon mielestä kaiken takana on nainen, mutta moottoriurheilussa kunnon mekaanikollakin on roolinsa menestyksen rakentamisessa. kuljetusrekan kylkee uosikymmen on kulunut siitä, kun Tomi Ahmasalo matkasi Pohjois-Amerikkaan tekemään uraa WSA-sarjaan. Tomin ensimmäiseltä joulutauolta WSA-sarjaa kiertämään lähti Juhani Mäkelä, tuolloin 52-vuotias rovaniemeläinen, joka kuskin ohella pääsi toteuttamaan unelmaansa. Amerikassa kaikki on sai lahetki oli kun Tomi Yksi juh tyksekkään ensimmäisen menes oman kisan jälkeen teipata tiimin nimensä ja numeronsa n
Mie pohjustin näijen kanssa, että kun tulee semmoinen puhelu, että nyt tarvitaan apua, niin siellä on kolme naista vailla apua. Cloudiin. Urakka Rapid Cityssä alkoi aamulla treenipäivän muodossa. Nyt hävettää! Touhu oli aluksi melko ista opettelua niin kus killa kuin mekaanikolla vat vaikeita ja lyhyitä . Ensitapaamisesta Ron Warnertin kanssa on muistona Jussia edelleenkin seuraava lempinimi Long John. Mie sanoin, että eihän täällä voi mitään tehdä, tämähän on uima-allas. Toisessa luokassa Tomi pääsi takarivistä finaaliin, mutta kolmen tai neljän kierroksen jälkeen se varvattiin. Rapid Citystä ajettiin yötä myöten ja osa seuraavaa päivääkin asemapaikalle St. Oppi kuitenkin kan ja menestystäkin tuli toi hedelmää . Ensimmäisenä päivänä Juhani ei meinannut edes keritä kelkan kimppuun, sillä epäjärjestys sattui pedantin miehen silmään. Olin sanonut syksyllä, kun Tomi sai sen tallipaikan Warnert Racingilta, että olisi mahtavaa päästä reissuun ja ruuvailemaan laitteita pelipaikoille ja näkemään miten se sirkus pyörii suuressa maailmassa. Se ilmeni siten, että jos mie käytin alustaa irti ja laitoin sen takaisin, niin ei siinä ehtinyt selkää kääntää, kun siellä oli joku tarkistamassa tuliko pultit varmasti kiinni. Sanoin Tomille, että voit sanoa Ronille, ettei tarvitse tilata kunnan miehiä aukaisemaan viemäriä. Kisan jälkeen sanoin Tomille, että lähetään kottiin, nyt hävettää. Minulle sanottiin, että ne viemärit menee aina tukkoon, ja että kyllä sieltä tulee kunnan miehet sen putsaamaan. Tein vaimolle listan, jossa oli Pälsyahon Velun numero vesiputkiongelmien varalta ja sitten siinä oli auton huoltajaa ja muuta. Suomalaiskaksikon mielenkiintoisen kuuloinen kommunikointi ja omanlaisensa toimintatavat eivät onnistuneet murtamaan jäätä aivan heti kättelyssä. Lennettiin Rovaniemeltä Helsinkiin, siitä Tukholman kautta Chicagoon ja edelleen Rapid Cityyn. Jussi on ilmailun harrastaja ja entisöinyt lentokoneita, ja kuten tunnettua, ilmailupuolella mitään ei jätetä arvailujen varaan, vaan kaikki huoltotoimenpiteet ja suoritukset tehdään tiukasti protokollan mukaan, jotta riskitekijät saadaan minimoitua. Se moottori kävi pystyssä, kun työnsi torven auki. Tomin soiton jälkeen alkoivat järjestelyt. Viemärihommien jälkeen hän pisteli siivouskomeron järjestykseen, ja ilman erityisempiä neuvoja muukin tiimi hiljalleen oppi, että työskentely on helpompaa paikkojen ollessa järjestyksessä. Sanoin, että hoitavat homman ja mie sitten jälkikäteen hoidan sen taloudellisen puolen. Kisan jälkeen sanoin Tomille että lähetään kottiin. No, mie ajattelin, että maassa maan tavalla, siinä katelkoot. Sanoin vaimolle, että siinä on lista, mutta jos miestä tarvit, niin sen saat hoitaa ite! Lähtö valkeni tammikuussa 2002 vuoden ensimmäisenä arkipäivänä. Jotenkin siinä alussa tuli mieleen, että ne piti siellä meitä vähän tumpeloina. Me oltiin Rapid Cityssä myöhään yöllä, ja meitä oltiin siellä vastassa. Syksyllä Tomi soitti ja sanoi, että hanki passi ja koeta järkätä, että pääsisit mukaan tammikuussa. Tilanteen korjaamiseksi Juhani päätti alkajaisiksi aukaista lattiakaivon. Painepesurin letkua työnnettiin sinne reikään ja ovenraosta alkoi kurkkimaan päitä, että mitä ne nyt tekee. Radat olija kisat kovatempois ia. Tomi kertoi viemärien tukkeutuvan, kun saviset ja kuraiset kelkat pestiin painepesureilla hallin etuosassa. Moottorin ja pedin välissä ei ollut tyynyjä vaan ainoastaan pedin ja run- www.mk-lehti.fi MK 51. Tässä Tomi vetää Can terburyssa letkaa. na kaksi kautta. Turhia nuo reissut eivät olleet, sillä tulosta syntyi. Koko yön mie pidin kuskia hereillä. Se kisa oli sitten surkeuden huippu. Siellä verstaalla oli kymmenen senttiä vettä lattialla. Juhanin piti hoitaa apuverkosto mahdollisesti vastaantulevien arjen pikkuisten vastoinkäymisten varalle. Sitten kuului höräys ja putki lähti vetämään. Mie pelkäsin koko sen yön, kun se kuski meinasi nukahdella ja miljoonaa mentiin pimeässä. Tökin sitä olkapäähän ja kysyin, että Pete, ok. Eräänä aamuna Tomin ollessa punttisalilla tai tiimipalaverissa Jussi pyöritteli rikkimenneitä moottoripetejä käsissään ja lähti hieman jatkojalostamaan niitä. Amerikkalaiset vain vaihtoivat uuden pedin, kun edellinen meni rikki. Paitsi järjestyksen mies, Jussi on myös teknisesti valveutunut kaveri. Juhani ei suostunut odottelemaan putsarien saapumista, sillä hänen mielestään kelkan pajoittaminen nilkkaan asti ulottuvassa vedessä ei ollut mistään kotoisin. Me oltiin Tomin kanssa citymaasturin kyydissä ja siellä oli niin ahdasta, että meillä ei sopinut jalat penkkien väliin. Häntä kävi askarruttamaan ensimmäisten avoimen luokan REVien moottoripedin heikkous, niitä kun meni jatkavalla syötöllä. Itse kisat Rapid Cityssä eivät menneet aivan kuten Strömsössä. Tomi suihkutti ja mie työnsin sitä letkua. Aamulla pysähdyttiin huoltoasemalle, ja mie sanoin, että voin jäädä tänne! Jussin urakka ei kuitenkaan loppunut tähän, sillä seikkailut olivat vasta alussa. Verstas ojennukseen Iltapäivästä päästiin asemapaikalle
Aspenissa kisataan yli kahden kilometrin korkeudessa, mikä aiheuttaa haasteensa niin kuljettajille kuin kalustollekin. Actionia oli aivan älyttömästi. Kysyin Tomilta, että onko mittään jääny hamphan kolloon, että sano nyt, jos on! Sitä seurasi aina hiljaisuus, sillä ei meillä ollut mittään koko aikana. Lähtisin uudestaankin! Se oli kerta kaikkiaan mahtava juttu, että 52-vuotias ukko pääsi mukaan semmoiseen sirkukseen. Me oltiin kaiken aikaa yhdessä. Toimii onnettomuustutkintakeskuksen ilmailuonnettomuuksien tutkijana. Canterburryn kisassa yksi uskalias päätös oli ajaa avoimessa luokassa ilman liukuesteitä. Tomin kanssa homma pelasi alusta loppuun, mikä tietysti oli tärkein edellytys sille, että reissu onnistui. Winter X Games on varsinkin nykyään kauden tärkein ja näkyvin kisa Pohjois-Amerikassa. Kuskin ja mekatsun yhteinen päätös olla käyttämättä liukuesteitä arvelutti hieman tallin johtoporrasta, mutta siinä vaiheessa, kun suomalaisten aikeet hoksattiin, ei aikaa maton vaihtoon enää ollut. Sitten kun oltiin reissussa, niin se oli helposti pari päivää matkustamista, kisat ja pari päivää takaisin. Aspenissa niitä sitten näkyi. Ilma on sen verran ohkaista, että suutinta saa pienentää huolella ja litistystä lisätä, että koneet jaksavat parkaista. Roni kysyi, että mitäs minä saan, jos mitalia ei tule. Lempimusiikki: Humppa Lempiruoka: Paistetut muikut, Lemmenjoen porosta tehty käristys sekä porokeitto. Riskinotto kannatti, sillä Tomi Ahmasalo karkasi lähdössä muilta ja piti etumatkan maaliin saakka. Myös se, että Ron Warnert ensimmäisen kauden päätteeksi pyysi Long Johnia tulemaan uudemman kerran pulttia vääntämään kaudella 2003. Tomi vei startin ja Blair Morgan ja Tucker Hibbert tulivat perässä. Sanoin Ron Warnertille, että lyödäänkö vetoa, että Tomi on podiumilla tänä viikonloppuna. Harrastukset: Vanhojen laitteiden kuten traktoreiden ja lentokoneiden rakentelu, metsästys, kalastus ja yhdistystoiminta. Kuskille laihanlainen ilma aiheuttaa omat ongelmansa, sillä hapensaanti on tiukkaa ja nestehukka kova. Siinä tuli napattua reissun ensimmäinen avoimen luokan finaalivoitto. Kuskeille sen voittaminen on unelmien täyttymys, mutta myös Jussille Coloradon maisemiin pääsy oli mykistävä kokemus. Kolmas sija X Gameseissa oli huikea saavutus meille molemmille! että Warnertin nuori tulokas on sen verran kovassa vedossa, että palkintopallisijoitus ei olisi lainkaan mahdoton ajatus. Kuukauden kelkkanaama... gon välissä oli tyynyt. Mie tein tuplatyynyt ja käskin Tomin kertoa Ronille, että hakee meille tosi lujia ja pitkiä kuusiokantapultteja. Motto: Matkailu avartaa ja maailmalla oppii. 52 MK www.mk-lehti.fi. Saavutukset urheilun saralla: Urheilukelkkojen Suomen Cupin voitto 1980-luvun alussa omatekoisella Lynxillä. Kun oltiin asemapaikalla, niin sen verran oltiin erillään, että aamulla Tomi kävi kuntosalilla vietyään minut ensin verstaalle. Sanoin, että sinulla on helevetin hieno keltainen Ski-Doonahkatakki, lyödään siitä. Kuten tunnettua, hauska ei aina ole helppoa, ja Juhani muisteleekin pian kymmenen vuoden takaisia reissujaan hyvillä mielin. Jussikin sai palkintonsa. Pojat pääsivät kyllä ohitse, mutta siitä loppujoukosta Tomi oli selvästi nopein. Sen jälkeen selkään taputtelijaa riitti! Canterburryn jälkeen kalusto lastattiin takaisin rekkaan ja veturin nokka käännettiin kohti Coloradoa ja Aspenia oli X Gamesien aika. Toimii Lapin ilmailuyhdistyksen puheenjohtajana. Se on pakko sanoa, että sen paremmin ei kahden kaveruksen reissu voi mennä kuin meillä Tomin kanssa meni!l HÄN Juhani Mäkelä Ikä: 62 Perhe: Naimisissa Sirpan kanssa Lapset: Kaksi tytärtä Ammatti: Eläkeläinen. Sen jälkeen oli kaksi päivää aikaa laittaa verstaalla kelkat kuntoon. Muuten oltiin suihku- ja vessareissuja lukuun ottamatta kaiken aikaa yhdessä. Sillä petillä me ajettiin loppukausi ja tuotiin se kelkka semmoisenaan vielä Suomeenkin silloin keväällä 2002. Kohti suuria saavutuksia Ensimmäisenä Amerikan-vuotenaan Tomilla oli melkoinen savotta, sillä Juhanin mukaan hän joutui opettelemaan snowcrossin osittain uusiksi. Aspenissa päätettiin jälleen luottaa nastattomaan, kahden tuuman harjalla varustettuun mattoon muiden ajaessa reilun 40 millin harjalla ja piikeillä. Vuosikymmenen takaisista muistoista erityisen hienoja tekevät useat lämpimät ystävyyssuhteet, joita vaalitaan edelleenkin säännöllisellä yhteydenpidolla. Käskin Tomin tulkata, että se saa pitää takkinsa. Homma toimii, kun niin päätetään Lapsena kun luki länkkäritarinoita, niin siellä puhuttiin punaisista vuorista. Me sovittiin ennen reissua, että toiselle puolelle maailmaa on sitten aivan turha lähtiä tappelemaan, se me voijaan tehä täälläki! Reissusta kun tultiin, Helsinki-Vantaalla mentiin juomaan kupit suomalaista kahvia. Warnert katsoi vähän pitkään ja kysyi, että me mistä me lyödään vetoa. Kun oltiin asemapaikalla, se oli pelkkää kelkkojen kanssa touhuamista aamusta iltaan. Kolmas sijoitus X Gameseissa oli huikea saavutus, jonka myötä Tomi sai teipata tiimin trailerin kylkeen nimensä ja numeronsa. Ennen kisaa hänellä oli ollut vahva tunne siitä, Jos kuva snowcross-elämästä Pohjois-Amerikassa olikin ennen reissua hieman glamourin sävyttämä, karisivat ylimääräiset luulot melko äkkiä. Warnert murahti jotakin ja antoi meidän ajaa liukuesteettömällä matolla. Toki takavuosien visiitit Pohjois-Amerikan radoilla olivat opettaneet yhtä ja toista, mutta silti Euroopan crossiin nähden täysin erilainen meininki pakotti opettelemaan koko joukon asioita
Variaattori Wild MotorsportWearilta nyt myös kelkka-asuja Uutisia & uutuuksia Snowcrossiin uusia luokkia Snowcrossisa nähdään alkavalla kaudella uusia ja entuudestaan tuttuja luokkia, jos lajiryhmän ehdotukset hyväksytään. Pukuvalikoima kattaa niin poromiesten ja eräoppaiden kuin myös vaikkapa kevättalven hangilla kelkkailevien pilkkijöiden tarpeet. Jalkineet on varustettu nyörisäädöin ja heijastusnauhoin. www.mk-lehti.fi MK 53. Fennomotorsin palveluihin kuuluu myös kelkkojen ja muiden huoltoon tulevien laitteiden nouto. helmassa ja lahkeissa on lumilukot ja housuissa kiinteät henkselit. Puvussa on vedenpitävä, hengittävä kalvo. Junioriluokan sääntöihin lisättiin, että luokassa saa ajaa kilpaa 550-kuutioisten puhallinkoneiden lisäksi myös maksimissaan 600-kuutioisella nelitahtisella. Lyhyttakkisessa, urheilullisessa puvussa on verkkovuori, ventilaatiot kainaloissa sekä tarrakiinnitykset hihoissa, kauluksessa ja helmassa. Kelkasta ei saa poistaa valoja ja siinä pitää olla peruutusvaihde. Toimipisteiden välinen työnjako parantaa ja selkeyttää palvelua, joten huoltojonojen arvioidaan lyhentyvän merkittävästi. Uusia ja mielenkiintoisia lisäyksiä luokkien kirjoon ovat naisten luokka, jossa ajetaan vakioluokan säännöillä ja Trail Stock, joka on reittikelkoille suunnattu luokka. Kaikissa malleissa on irrotettava, kolmikerrosmateriaalista valmistettu sisäkenkä ja suuaukon kiristyssäätö. Myös Wild Eagle -haalari on valmistettu 600 denierin materiaalista. Tunnettu mekaanikko Pentti Akola siirtyi taannoin Fennomotorsin palvelukseen, ja myös muut firman mekaanikot ajavat itsekin kelkoilla. Taskuja on riittävästi. Uuden toimipisteen painopiste on Ojan Rauta Oulun myymien uusien laitteiden kasauksessa ja luovutushuollossa, jolloin Oulun Limingantullin ja Kempeleen korjaamoiden kapasiteetti riittää paremmin varsinaiseen huoltoon ja korjaukseen. Nyt yritys on avaamassa Ouluun toista toimipistettä. Housujen haarukset on tehty joustomateriaalista, polvissa ja takamuksessa on kalvolla varustettu huopapehmuste. Käsineissä on irrotettava vuori, ranteen tarrakiristys ja vetoketjulla säädettävä suu. Tavoitteena on arktisiin oloihin sopiva modernin kerrospukeutumisen kokonaisuus. Se sijaitsee Ruskossa osoitteessa Tapsitie 3 (Ojan Rauta Oulun vieressä) ja avataan "ennen lumia". Wildin MotorsportWear-tuoteryhmä vahvistui Wildin ostettua viime vuonna Winroy-tuotemerkin ja liiketoiminnan. Haalarin takamus on kalvovahvisteista materiaalia ja haalarissa on kiinteä huppu, heijastimet hihoissa ja lahkeissa, pitkät lahjevetoketjut ja lahkeissa lumilukot. Takin Fennomotors Oy on Oulussa ja Kempeleessä toimiva valtuutettu pienkonehuolto, joka tekee merkkihuoltoja ja -korjauksia Lynxin ja Ski-Doon moottorikelkkoihin, mutta huoltaa muitakin kelkkamerkkejä. Toteutuessaan sääntöehdotus siis mahdollistaisi Lynxin ja Ski-Doon 600 ACE-malleilla sekä Yamaha Phazerilla kisaamisen. Fennomotorsille kolmas toimipiste Vapaa-ajan asuihin erikoistunut Wild Lapland Products Oy on laajentanut valikoimaansa kelkkailupukeutumiseen. Mallistossa on kelkkailuasut eri käyttäjäryhmille, jalkineita, alusasuja ja valikoima fleecepuseroita. Motorsport-käsineissä käytetään useita, eri käyttötarkoituksiin soveltuvia materiaaleja härännahasta lähtien. Joistakin malleista on miesten ja naisten kokojen ohella myös lasten kokoja. Luokkaan saa osallistua 15 vuotta täyttänyt kuljettaja ajokkinaan maksimissaan 600-kuutioinen kaksitahtikelkka tai 1100-kuutioinen nelitahtikelkka. Kaikissa malleissa on valmistajan mukaan hyvä hinta-laatusuhde. Esimerkiksi kuljettajan ajotavan huomioon ottava kelkkojen iskunvaimentimien simmitys ja säätäminen onnistuvat. Wild GTI Racing on 600 denierin materiaalista valmistettu kelkkailupuku. Niissä on vahva nylonvarsi ja 200 gramman Thinsulatevuori. Suunnitteilla on Pro Stock -luokan eli suomeksi vuokioluokan tuominen takaisin SM-sarjaan. Etenkin kevätpuolella ovat kolarikorjaukset aiheuttaneet ruuhkaa, ja tähän saadaan nyt helpotusta. Pakkisäännöllä rajataan vakiokilpurit luokan ulkopuolelle. Kokemusta "asiakkaan ajohaalareissa olemisesta" siis riittää. Kankaan vedenpitävyys on 3000 ml. Uuden huollon lattiapinta-ala on 250 neliötä, ja siellä on työtilat 6-7 asentajalle. Yrityksessä otetaan käyttöön muun muassa sähköinen huoltokirja, joka parantaa tiedonkulkua toimipisteiden välillä. Motorsport Pro -safarijalkineet on valmistettu täyskumista. Trail Stock -luokassa ajetaan alkavalla kaudella kansallisia kisoja, mutta ei vielä Suomen Cupin mestaruudesta tai SM-pisteistä
Se on jäykempi ja kevyempi kuin entinen kilpurin runko. Rukalta tulee kaksi Nyt meillä on kouutta ajopukua. Pikaista paranemista! · Testiryhmän kiistatta kevein kuski, Kati Liimatainen, ei enää ole Liimatainen. Suunnitteilla on laatuaika ikimuistoisten kelkkaretkien parissa... sanoo. Muutokset eivät kuitenkaan ole pelkästään kosmeettisia, sillä kyse on uudesta kelkasta. Valinta on niinkin naisellinen kuin Ski-Doo MXZ 440 X vuosimallia 2002. Jussa maastoutui crossipyörällä elokuussa siihen malliin, että oikea olkapää meni palasiksi ja vasemmasta polvesta katkesivat nivelsiteet. Olkapäätä on leikattu pariin otteeseen ja tervehtyminen on sujunut aikataulussa. Janne talutti Catti-Katin vihille ja teki tästä Muotkan. Takkien hinnat ovat teknisyydestä ei tingitä tippaakaan. Snocross-versiossa käytetään 44-millisellä harjalla varustettua mattoa ja cross country -mallissa 32-millisellä harjalla kuvioitua Cobra-mattoa. 449-479 ja housujen 369-399 euroa. · Suomen nopein konstaapeli lumella, Sami Jaakola, hankki kesällä avovaimolleen kelkan. Jarrusysteemi on samanlainen kuin uusissa siviilimalleissa eli jarrun pääsylinteri on radiaalinen. Odotettavissa on, että myös Sari pääsee joskus jopa kokeilemaan kelkkaa. kamppeita, vaan desing on edelleen hillitHinnaltaan Rukka ei ole volyymituote, tyä, mutta laadusta ja vaatteiden sillä laatu maksaa. Vuosien saatossa mies on ehtinyt hoitaa yli 400 lehden ilmoitusmyynnin muun markkinointityönsä ohessa. · Kesäisempiin lajeihin siirtyneet ex-snowcrossarit ovat olleet kovassa vauhdissa niin soralla kuin asfaltillakin. Etujousitus on niin ikään uusi ja siinä käytetään Fox Float X Evol -iskareita. Luistoratas on uusi ja ketjukotelo magnesiumia. Myös alusta on pistetty uusiksi ja myös sieltä löytyvät Fox Float X Evol -iskarit. Goethe on touring-henkinen ja septiin. ja paskat! Konstaapeli on höyrynnyt koko kesän ajatuksesta ajaa kilpaa enduron legendaluokassa ainakin Giantin verran. · Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen on päässyt miesten ikään. MK-lehti onnittelee tuoreita mestareita. Uutisia & uutuuksia X Gamesit Uusi SnoPro järisytti Hay Daysissä Arctic Cat esitteli seuraajan voitokkaalle Sno Pro 600 -mallilleen Hay Daysissä. Koskela on tätä kirjoitettaessa vahvin ehdokas myös Suomen mestariksi. Variaattori Sattuu ja tapahtuu · MK-lehden luottotestikuski Jussa Peuranen on todennäköisesti sivussa ainakin alkutalven testeistä. Maailman suurimman kelkkatapahtuman yleisö pääsi ihastelemaan kilpuria, joka on edeltäjäänsä kevyempi ja linjakkaampi. Kuvan konainen mallisto, kun Goethe on touring-henkisempi. Olli Koskela, tuttu mies Kesmotors Racing Teamista, voitti menneenä kesänä atv-motocrossin Viron mestaruuden. Kelkan ulkonäkö on hyvin lähellä Arctic Catin uusia urheilukelkkoja. MK-lehti onnittelee! · MK-lehteä kustantavan RideMedia Oy:n markkinointipäällikkö Ossi Sinisilta vietti syyskuun ensimmäisenä päivänä 20-vuotistaiteilijajuhliaan. Sen verran aikaa on kulunut, kun Ossi siirtyi täysipäiväiseksi toimijaksi lehtibisnekseen. Malliston muodostavat puvut Goethe ja Rukka luottaa hyväksi havaittuun konFaust. Sen verran paraneminen kuitenkin kestää, että ensi kesänä miestä ei vielä crossipyörän selässä nähdä. Paluu kelkkailun pariin myös täydentää L-Fashion Groupin tuotevalikoiman. Rukka on meidän Goretexpukumme ja Sinisalolta tukauksiin, istuvuuteen ja materiaaleihin. Torniolainen Kimmo Pulakka, joka kisasi snowcrossissa viime vuosikymmenen puolella, voitti drag racingin Outlaw-luokan Suomen mestaruuden. levat kalvottomat sekä Tyylin pyrimme pitämään hillittynä ja kaimuut huokeammat mallit, Pedro Bejanaro kille sopivana. Panostamme toiminnallisuuteen, leik- 54 MK www.mk-lehti.fi. Uuden tulon myötä on turha odoFaust irrotettavalla vuorilla varustettu ractella snoukkakuteilta näyttäviä muotiing-henkinen kuoripuku. MK-lehti onnittelee tuoretta avioparia. Runko on uusi ja nimeltään ProCross Race. Arctic Catin uuden kilpurin esittely sai kummasti lisäarvoa, kun Tucker Hibbert ilmoitti kisaavansa jälleen kokonaisen kauden ja metsästävänsä kuudetta X Games -kultaansa. Rukka tekee comebackin Hyvät lumitalvet kannustivat maailman parhaimpiin moottoripyöräasuvalmistajiin lukeutuvan Rukan palaamaan kelkkailun pariin. Rytäkässä myös vasen lonkka kävi pois paikoiltaan, mutta se sentään saatiin nopeasti oikeille sijoilleen. Syyskuun alussa tuli viisariin tasan 50 vuotta. Koko kesän puunattu kelkka kiiltää niin, että häikäisee
Ajolasikamera maksaa 289 euroa. Tarkennus on 1,2 metristä äärettömään. Kaikki saumat on teipattu vedenpitäviksi ja myös vetoketjut ovat vettä pitävää mallia. Tämäkin puku on freetyylisen väljästi leikattu, joten suojat sopivat hyvin sen sisään. Valkyrie on pitkävartinen ja erittäin notkean tuntuinen ajohanska. Lumilukot takin vyötäröllä ja housujen lahkeissa kuuluvat tietysti asiaan. Tämänkin asun luvataan pitävän vettä ja hengittävän, mutta materiaalia ei mainita. Lasit istuvat crossikypärän kanssa hyvin. Hinta 94 e. Kengän päällinen on nahkaa ja keinokuitua. Kameran käyttöä ei tarvitse arpoa, sillä lasien ollessa päässä vilkaisu ylävinkkeliin paljastaa, onko nauhoitus vielä käynnissä. Kämmenpuolen nahassa ei ole lainkaan saumoja. Kamera on helppokäyttöinen ja sen niksit oppii muutamassa minuutissa. Housuista on kaksi versiota, joista toiset ovat vyötärömalliset ja toisissa on korkea selkäosa ja henkselit. Ajopukujen lisäksi MotorFistin tuoteperheeseen kuuluu useita alusja väliasuja. Rekon on merkin paras kuoripuku. Kaikki saumat on teipattu. Kuvassa on myös Troy Leen Air Day in the Dirt -kypärä. Sisällä on vedenpitävä ja hengittävä eVent-kalvo, jota käytetään myös merkin kalliimmissa ajopuvuissa. Maahantuoja on Tarmin Oy, jonka tuoteperheeseen kuuluvat muun muassa Troy Lee Designsin fillari- ja crossivarusteet ja Commencalin maastopyörät. eVent on suosittu kalvomateriaali erityisesti kiipeilyvarusteissa ja toimii kuuleman mukaan hyvin. Takin ja housujen lahkeiden leikkaus on sopivan väljä, joten sekaan sopivat hyvin myös erilaiset suojat. Näe suoritus kuskin silmin MotorFist on tuore ajovarustemerkki MotorFist on muutaman vuoden ikäinen amerikkalainen kelkkavarustemerkki, joka tulee nyt myös Suomeen. Hinta: 199 e. Kameran mukana tulee ladattava lithium-akku, jonka kesto on parin tunnin luokkaa. Takissa ja housuissa on avattavat tuuletusaukot ja housuissa sivut aukeavat vetoketjuilla ylös saakka. Kameran linssi sijaitsee melkein silmien välissä. Uusi tulokas tällä rintamalla on Liquid Image Impact Goggle HD Camera, jossa kamera on yhdistetty laadukkaisiin ajolaseihin. Kamera kuvaa viiden megapikselin still-kuvia tai HD 720 P-videokuvaa. Pohjassa on karkea kuvio ja nilkka on tukeva, mutta hiukan joustava. Hinta: Takki 399 e, housut 389 e. Vuorena 600 gramman Thinsulate. Recession on kuoripuku, johon kuuluvat vyötärömalliset housut. Lisäksi niiden kuvanlaatu on loistava ja kameroiden automatiikka pelaa hienosti. Käytettävyys on kiitettävää tasoa, sillä isokokoisia kontrollinappuloita voi käytellä vaikka ajohanskat käsissä. Linssin valovoima on 3,2 ja näkymä on 135 astetta. Josh on Alticity-leffaporukan kantavia voimia ja heidän kanssaan Joni Launonen kävi jokunen vuosi sitten kelkkailemassa. Troy Leen kypäriä on kahta mallia: Air (355 e) ja SE3 (495 e). Molemmista on saatavilla useita grafiikoita. Kypäräkamerat ovat olleet viime vuosien kova hitti, sillä GoPron tapaiset laitteet ovat hinnaltaan varsin edullisia ja helppokäyttöisiä. Kuvan Stomper-saapas on vaelluskengän ja uuden koulukunnan lumilautatyylisen ajokengän välimuoto. Hinta: Takki 229 e, housut 209 e. MotorFistin ajopuvut ovat melko freeridehenkisiä ja yksi firman työntekijöistä on MK-lehdenkin sivuilta tuttu Josh Skinner. Linssi on sen verran laajakulmainen, että lippa melkein kannattaa poistaa, jotta se ei näkyisi kuvissa. Hanska on vedenpitävä ja rystypuolella on 150 gramman Thinsulate-eristys. Maahantuonti: Robokeskus www.robokeskus.fi www.mk-lehti.fi MK 55. Päälliskangas on 500D Corduraa ja sisällä kolmikerroksinen eVent-kalvo
Useimmissa kategorioissa on yksi malli nostettu esiin myös lyhyen koeajon muodossa. Merkki pisti oikeastaan kaikki urheilukelkkansa, crossoverinsa ja vuoristokelkkansa moottoreita lukuun ottamatta uusiksi. Arctic Catin mallisto on ehdottomasti talven odotetuin. Lynxillä on edelleen kova rintama hyötykelkkoja, mutta merkki panostaa vahvasti myös 600- ja 800-kuutioisiin E-Tec-moottorilla liikkuviin urheilukelkkoihin ja crossovereihin. Lynxillä ja Ski-Doolla on molemmilla 22 mallia, Polariksella 17 ja Yamahalla 14. -luettelo V Merkeillä erilaisia painopisteitä Vielä kymmenisen vuotta sitten kaikkien merkkien tarjonta oli samanlaista. Polariksen syömähampaita ovat vuosien varrella olleet 500- ja 600-kuutioiset urheilukelkat, mutta nyt painopiste on hiukan muuttunut. Lynx oli oikeastaan ainoana panostanut mallistonsa laajuudessa eniten hyötykelkkoihin, mutta nyt tilanne on silläkin saralla muuttunut. Vuoristokelkoissa on lyhyitä crossover-tyylisiä kelkkoja ja päinvastoin. Myös Polarik- 56 MK. Näin luetteloon on saatu mukaan enemmän toimituksellista aineistoa, joka osaltaan selventää ja syventää taulukoiden teknistä antia. Kaikesta huolimatta kelkat on luettelossa edelleen jaettu kahdeksaan ryhmään: alle ja yli 600-kuutioiset urheilukelkat, puhallinjäähdytteiset urheilukelkat, crossoverit, vuoristokelkat, mökki/ retkikelkat, touring-kelkat ja hyötykelkat. Switchback-mallisto on entistä suositumpi ja Polariksella on tarjolla tähän luokkaan puolipitkää Rush-runkoista 600ja 800-kuutioista sekä räyhäkelkka 800 Assaultia. Ensimmäiset koeajot ovat olleet lupaavia, mutta vasta tuleva talvi näyttää miten Catti on uudistuksessaan onnistunut. Malleja on siis yli sata ja eniten niitä on Arctic Catilla, joita on 34. Kuten infoteksteissäkin usein mainitaan, nykyaikaisten moottorikelkkojen luokittelu johonkin tiettyyn ryhmään on entistä hankalampaa. M OOT T ORIKE LKAT 2012 Moottorikelkat 2012 iime syksynä uudistimme luettelon niin, että kelkkamallien sanallinen esittely on omana informatiivisena osanaan ennen teknistä ja kuvallista koostetta. Touringeista osan voisi luokitella hyötykelkoiksi ja hyötykelkoista monet ovat myös hyviä matkakelkkoja
Seuraaville sivuille kootussa luettelossa on tällä kertaa toista sataa uutta kelkkamallia. Sama pätee 800-kuutioisissa urheilukelkoissa, mutta siellä Lynxin ja Ski-Doon haastajaksi pyrkii Arctic Cat. Ski-Doo on kuitenkin menestynyt rapakon takanakin todella hyvin MX Z 600 -mallillaan, vaikka moottorikelkkailun valtamaassa suositaan isoja koneita. Sisarmerkki Lynxin tapaan Ski-Doolla on useassa mallissaan kelkkamaailman taloudellisin moottori, Rotax 600 ACE. Ski-Doon Renegade-mallisto on ollut sen esittelystä asti suosittu kelkka Suomessa ja samaa voi veikata edelleen. Lynx ja Ski-Doo ovat muutenkin profiloituneet melko samalla ta- MK 57. Arctic Cat panostaa eniten tehoon ja kuutioihin, sillä merkin pienin sporttikelkka on F800, jossa siinäkin on peräti +160 hevosvoimaa. Ski-Doo luottaa sporttipuolella eniten 600-kuutioiseen E-Tecmoottoriin ja sen ympärille rakennettuun MX Z -malliin. Polariksen Rush 600 on toki urheilukelkka, mutta lähempänä sporttista reitti- ja matkakelkkaa kuin BRP:n kaltaisia vakiokilpureita. Lynxin tapaan Ski-Doon urheilukelkkojen lippulaiva on 800-kuutioinen kaksitahtinen, jota liikuttelee Rotaxin tehokas ja taloudellinen ETec-moottori. Yamaha luottaa edelleen isoihin nelitahtisiin. Ymmärrettävistä syistä kotimainen merkki ei valmista varsinaista vuoristokelkkaa, vaikka Lynx Xtrim 800 BoonDocker alkaa jo muistuttaa sellaista. Suomen markkinoita ajatellen Catin pitäisi esitellä jatkossa myös F600, mutta tulevaisuus näyttää toteutuuko toive. Tehokkaiden ja vääntävien nelareiden lisäksi sen mallistoa leimaa tietynlainen hienostuneisuus ja ajo-ominaisuuksissa on panostettu eniten mukavuuteen. Kaksitahtitekniikan lisäksi kissalaaksossa uskotaan myös nelitahtisiin ja merkillä on tarjolla markkinoiden ainoa vakiomallinen turbo. Viime kaudesta tarjonta on lisääntynyt parikymmentä prosenttia, joten maahantuojat uskovat, että suomalaiset haluavat päästä valitsemaan entistäkin tarkemmin itselleen sopivan kelkan. sen vuoristokelkat ovat esiintyneet edukseen ja taistelevat vahvasti Arctic Catin uutuuksien kanssa. Ohjaustehostin on uusinta uutta kelkkarintamalla ja viime kau- della sellainen nähtiin sporttimalli Apexissa. Nyt Yamaha tuo saman tekniikan myös molempiin 1000-kuutioisiin Venture-matkakelkkoihin. 600-kuutioisten luokassa on tällä hetkellä oikeastaan vain kaksi täysiveristä urheilukelkkaa ja ykkösvaltikasta taistelevat Lynx ja Ski-Doo. Ski-Doolla taas on vahva edustus myös tässä kelkkaluokassa
Molemmat ovat siis 600-kuutioisia. Urheilukelkoissa 500-kuutioiset nestekoneet olivat pitkään ykkösiä myyntitilastoissa ja niiden suosio hiipui vain valmistuksen loppumiseen. Arctic Catin minkään urheilumallin määrät eivät olleet suuria, mutta yhteensä merkin urheilukelkkoja rekisteröitiin noin 70 kappaletta. Hyvät käytetyt ovat myös kortilla, sillä kahden loistavan lumitalven jälkeen kauppiaiden varastot ovat melko tyhjiä. Näin päästään yhteensä noin 900 kappaleen myyntiin, joten urheilukelkkojen markkinat ovat melkoisen merkittävät kun ne suhteuttaa yhteensä 4019:een viime kaudella rekisteröityyn kelkkaan. Uutta tai hyvää käytettyä haluavan kannattaa siis olla aikaisin liikkeellä. Vuoden 2006 huipputalveen on kuitenkin matkaa, sillä silloin rekisteröitiin 6377 uutta kelkkaa. Kaiken lisäksi juuri urheilukelkoissa kysyntä ylitti hyvän lumitilanteen vuoksi tarjonnan. Yamahan panostus kohdistuu käytännössä kokonaan isoihin nelitahtimoottoreihin ja niiden ympärille rakennettuihin luksusmalleihin. Hyötykelkkapuolella Lynx pärjää kuin vanhaan malliin, sillä 59 Yeti ACE:a rekisteröitiin 160 kappaletta ja Adventure 600 ACE:a peräti 196 kappaletta. Ski-Doo MX Z X-RS 600:aa rekisteröitiin 156 kappaletta ja Polariksen 600-kuutioista Rushia hiukan alle 100. Polariksen mallistosta kannattaa nostaa esiin aikamoinen yllättäjä, sillä extreme-tyylinen Rush Switchback Assault 800 löysi itselleen 44 uutta omistajaa. Ikään kuin koko muun markkinan vastaiskuksi japanilaisvalmistajan mallistosta löytyy edelleen myös kaksitahtinen hyötykelkka Viking 540 III, jonka moottori taitaa olla yksi pisimpään tuotannossa olleista kelkan moottoreista! Tilastojen valossa Viime vuosituhannella Suomessa myytiin 400-500-kuutioisia puhallinjäähdytteisiä kevyitä touring-kelkkoja kuin ranskanleipää. Sama on luultavasti edessä myös tällä kaudella, sillä jos talvi on hyvä loppuvat suosituimmat mallit taas kesken. Suosituin malli viime kaudella oli Lynx Xtrin SC 600 E-tec 113 kappaleen myyn- nillä ja kakkosena Ski-Doo MXZ Renegade X 600 E-tec 84 myydyllä kelkalla. 2012 2012 M OOT T ORIKE LKAT valla, sillä molemmat merkit hyötyvät Rotaxin E-Tec- ja ACEmoottoriteknologiasta. Crossoverit ovat tavallaan myös urheilukelkkoja, sillä niitä käytetään suurimmaksi osaksi reiteillä liikkumiseen. Lynxin 600-kuutioisia urheilukelkkoja Rave SDI 600:aa ja RE 600:aa myytiin yhteensä lähes 500 kappaletta ja Polariksen 600 Fusionia saman verran! l Uusien moottorikelkkojen rekisteröinnit vuosina 2006-2011 (Tilastointijakso on kesäkuun alusta toukokuun loppuun) Kaikki merkit Talvi 2006 Talvi 2007 Talvi 2008 Talvi 2009 Talvi 2010 Talvi 2011 6377 5393 4333 3492 4105 4019 Arctic Cat 472 340 394 274 230 272 Lynx 1809 1801 1487 1243 1198 1474 Polaris 1802 1133 952 842 1334 759 Ski-Doo 1269 1202 900 725 921 1025 Yamaha 1019 916 595 402 414 489 58 MK. Jatkossa niitä nähdään varmasti lisää. Myös puhallinjäähdytteiset urheilukelkat olivat kova sana safarikäytössä ja niitäkin myytiin paljon tavallisille ihmisille. Pro Ride -keinuhaarukkajousituksella varustettu Switchbackmallisto on odotettu uutuus Polarikselta ja se saa varmasti innostuneen vastaanoton meikäläisillä reiteillä. Kun listaan lisätään kolmen suurimman merkin 800-kuutioiset urheilukelkat (Lynx 61 kpl, Ski-Doo 32 kpl ja Polaris 24 kpl), päästään lähelle 700 kappaletta. Taloudellisten moottoreiden ympärille onkin rakennettu monipuolinen mallisto touringeista hyötykelkkoihin. Suuri osa meni safarifirmoille, mutta myös moni kevyttä hyöty- ja yleiskelkkaa tarvinnut käyttäjä sai sellaisesta iloa vuosikausiksi. Totuus tilastoista on siis se, että suomalaiset ovat edelleen kiinnostuneita ostamaan urheilukelkkoja, vaikka tarjonta onkin muilla rintamilla koko ajan lisääntynyt. Polaris panostaa selvästi nuorekkaampaan aaltoon, mistä kielivät räväkät Assault-mallit. Yamahan kohdalla lyhyiksi urheilukelkoiksi laskettavia ovat Phazer RTX 32 kpl, FX Nytro R-TX 61 kpl ja Apex SE 39 kpl. Lynx RE 600 E-teciä rekisteröitiin 228 kappaletta ja halvempaa SC-mallia 88 kappaletta. Samaa koulukuntaa edustava Lynx Xtrim BoonDocker kiinnosti sekin 36 rekisteröidyn kelkan verran. Lyhytmattoiset urheilukelkat ovat ainakin viime kauden myynnin valossa edelleen suosituin kelkkamalli ja niistä nimenomaan 600-kuutioiset
Samasta moottorista on tarjolla myös vapaasti hengittävä 123-hevosvoimainen nelari. Aivan kaikkea ei Catin tehtaalla ole laitettu uusiksi. Rungon etuosa on pyramidityylinen ja yläosa muodostuu vain muutamasta putkesta. Tehoa siinä on yli 160 hevosvoimaa ja voima tulee ulos tasaisen räjähtävästi. Uutta ProCross-runkoa käytetään F-sarjan urheilukelkoissa ja XF-crossovereissa. Uudesta F800-mallista on isompi koeajo toisaalla tässä lehdessä. Markkinoiden tehokunkku on 177-hevosvoimainen, kaksisylinterinen ja nelitahtinen välijäähdytetty turbo. 800-kuutioinen ja kaksitahtinen, akuttomalla EFI:llä polttoainetta nauttiva moottori on osoittanut nopeutensa monessa testissä. Rakenne vä- MK 59. Torgue Control Link -systeemiksi kutsuttu tuki pitää akseleiden välin ja kulman samana, jolloin remmin linjaus on aina optimaalinen. Etujousitus kantaa nyt nimeä ARS (Arctic Race Suspension) ja sen näkyvin erikoisuus ovat todella pitkät olkatapit. Yhtä lailla luokan voi ainakin tulevaisuudessa jakaa kahteen kategoriaan, eli yli 800-kuutioisiin kaksitahtisiin ja yli 1000-kuutioisiin nelitahtisiin urheilukelkkoihin. T Arctic Cat Koko tulevan kauden ja myös tämän kelkkaluokan suurimmat uutuudet tulevat Arctic Catilta. Alumiininen takarunko on yläosastaan kavennettu ja tuuman kapeampi kuin TwinSparmalleissa. Yli 600 -kuutioiset urheilu kelkat Uusinta tekniikkaa, eniten tehoa ja myös paljon uutuuksia löytyy mallivuodelle 2012 yli 600-kuutioisten urheilukelkkojen luokasta. Arctic Cat F1100 ämän kelkkaluokan voisi jo oikeastaan nimetä yli 800-kuutioisiksi urheilukelkoiksi, sillä millään valmistajalla ei ole enää seiskasatasta moottoria. Vetopuolella on Diamond Drive -planeettapyörästö korvattu taas perinteisellä ketjuvedolla, mutta täysin uutta on ketjukoteloon integroitu öljysäiliö. Kuutioita moottorissa on 1100. Kartiomainen takarunko muodostuu kahdesta osasta ja on siksi tukevampi ja kiertojäykempi. Kaksitahtisissa se toimii tuoreöljysäiliönä ja nelareissa kuivasumppuna. Uutta kelkkamaailmassa on moottorin ja kytkinakselin välissä oleva tukilevy. Moottorit ovat nimittäin edelleen Suzukin valmistamia ja pientä hienosäätöä lukuun ottamatta samoja kuin viime kaudella
Jarru on BRP:n kelkkojen tapaan viety maton vetoakselille ja jarrusatulan kiinnitys on radiaalinen. Mukavuudenhaluisemmat kelkkailijat voivat valita E-version, jossa on vakiona sähköstartti. Polaris Polariksen Rush-mallien suurimmat uudistukset ovat keulassa, jossa mallia on haettu tehtaan crossikelkoista. Hiukan jäykähkö ohjaus onkin ollut Rushin ongelma ja nyt kääntämisen luvataan olevan 20 prosenttia kevyempää. Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC Yamaha Apex SE EPS 60 MK. Tuo kyseinen eturipustus ei juuri kaipaa mainospuheita, sillä se on loistava. F-sarjalaisten alustaan on tehty vain pientä hienosäätöä. Keulan muutokset ovat tehneet ohjauksesta kevyemmän ja kaarrekäytöksen luvataan olevan entistä vakaampaa. Huimasta tehostaan huolimatta E-tec-moottori on myös pieniruokainen. Etujousitus on entistä läheisempää sukua Polaris 600 R -kisakelkan kanssa. Kääntöpyörät ovat yhtenäiset, joten ne kestävät paremmin ja ovat myös kevyemmät. Joka tapauksessa uusi Lynx tulee olemaan kova haastaja muille, kun etsitään tämän luokan urheilullisinta kelkkaa. Moottoripyöristä tuttu radiaalijarru tekee rakenteesta tukevamman, joten tuntuma ja teho paranevat. M OOT T ORIKE LKAT Lynx Lynxin pitkällä alustalla varustetusta RE 800R E-tecistä on koeajo tämän tekstin ohessa, joten siitä ei tarvitse paljoa enempää runoilla. Yli 2012 600 -kuutioiset urheilu kelkat hentää runkoon tulevia rasituksia. Niin sanottu kierähtämispiste on myös entistä korkeammalla, eli ainakin periaatteessa kelkka kallistelee vähemmän. Kevennystä on myös etupukissa
Pidemmän maton vuoksi mutka-ajo on hieman erilaista kuin vaikkapa Ski-Doo MXZ 800 X-RS:llä. Alustan jousituselementit ovat entisellään. Tehon täysimääräinen hyväksikäyttö onnistuu entistä paremmin, sillä kelkka pysyy kaiken aikaa paljon aikaisempaa paremmin hyppysissä. Nyt on kontrollia ja tehoa, joten kelkka pääsee vihdoinkin oikeuksiinsa. Apex on selvästi kilpailijoistaan poikkeava kelkka. Isoissa pateissa pohjaamisia ei tapahdu kovin helposti, joskin saimme etupukin pohjaamaan pariin kertaan reittipatista alas tultaessa. Tietenkään kyseessä ei vielä ole Summitin tai edes BoonDockerin haastaja, mutta urheilukelkaksi Rave etenee jo varsin hyvin. Pienet parannukset ovat synnyttäneet kelkan aivan uusiksi. Tarkemmin sanottuna säädöt vaikuttavat takapukin iskariin ja toisella puolella olevasta lisäsäiliöstä säätyvät nopean ja hitaan liikkeen sisäänvaimennus. Parin kokeilukerran jälkeen kokemusta on kuitenkin sen verran, että ei tunnu edes uskaliaalta sanoa, että nyt Rave RE 800 E-TEC on semmoinen kelkka, mimmoinen sen olisi pitänyt olla jo jonkin aikaa. Tasaisella jäljellä se liukuu suoraan ja pattisemmalla jäljellä perä ei enää pyri heittämään takakorkeita. Myös MK-lehden testiryhmä valitsi sen vuoden kelkaksi 2011. Se on sikatehokas kelkka, joka todistaa oikeaksi Pirellin mainoslauseen "Power is nothing without control". 2012 Uusien olkatappien ja tukivarsien myötä myös etujousituksen liikematka on kasvanut 229 millistä 254 milliin. Mukavuusvarusteisiin kuuluu sähköpakin lisäksi sähköstartti. Tässä kohtaa on syytä mainita, että ajoimme 800:lla vain Pohjois-Ruotsissa sekä Rovaniemen reiteillä emmekä Itä-Suomen mutkaisilla poluilla, joten aivan tyhjentävää kuvaa kelkan ajo-ominaisuuksista emme vielä ole ehtineet hankkia. Nokalla keinuvat Foxin ilmajousitetut kaasuiskarit eivät ole enää kelkoissakaan harvinaisia, mutta monoalustan ilmatoiminen Fox Mega Float -kaasuiskari on todellinen erikoisuus. Toisella puolella taas on jousen esijännityksen pikasäätö. Ajettu: Lynx Rave RE 800 E-TEC 3300 REX-runkoon siirtyminen ei ole sujunut kaikilta Lynx-malleilta yhtä mallikkaasti. Pidemmän maton sivutuotteena myös ominaisuudet umpihangessa ovat parantuneet. Rave 800 on käynyt läpi melkoisen kasvojenkohotuksen. Nykyisellään matto on 326,8 senttiä pitkä ja sen harjakorkeus on 38 milliä. Matto on varsin pitävä ja pitoa tarvitaankin, sillä Rotax 800R E-TEC-moottori tuottaa dynomittausten mukaan reippaat 163 hevosvoimaa, vaikka valmistaja ilmoittaakin sille maltillisesti +155 hevosvoimaa! Ajoasento on entisellään, mutta penkin päällinen on vaihdettu pitävämpään materiaaliin, mikä parantaa ajotuntumaa kummasti. Eli jos edessä on auraama- ton reittipätkä tai kaveriporukalla on luvat kunnossa, ei Ravekuskin tarvitse palailla kotiin reitin loppuessa. Etupukissa on lisäsäiliöllinen Walker Evansin iskari ja takana on puristusvaimennuksen säädöllä varustettu, niin ikään lisäsäiliöllinen Walker Evans. Siihenkin pätee sama teholukema, eli Rotax ilmoittaa +155-hevosvoimaa, mutta useampi paja on dynonnut siitä aivan vakiokuosissa yli 160 ripeää hevosta! Alusta on uusi rMotion ja erikoisuutena 40-millisten KYB-iskareiden säädöt ovat nyt astinlautojen takaosassa runkotunnelin ulkopuolella. Ski-Doo kääntyy nopeasti ja terävästi, mutta Lynxillä eteneminen sujuu tehokkaimmin, jos suositaan pyöreää linjaa. Jos aivan tarkkoja ollaan, se tuntuu loistavalta. Jarrutuksissa iso Rave on tasapainoinen. l MK 61. Apexissa on yksi kelkkamaailman hienoimmista moottoreista, jonka alavääntöä vielä tehostaa EXUP-pakoputkiventtiili. Viime vuonna mentiin oikeaan suuntaan, mutta vasta vuosimallin 2012 kelkka tuntuu hyvältä ja valmiilta paketilta. Ulkoisesti uusi malli eroaa vanhasta räväkämmällä värityksellään. Yamaha Ohjaustehostimella varustettu Apex esiteltiin viime talveksi ja se sai hyvän vastaanoton etenkin Amerikassa. Sitä ei ole tehty sikapommitukseen, vaan sen tehtävänä on viihdyttää kuljettajaansa hienoilla ajo-ominaisuuksilla ja mahtavilla tehoilla. Eritoten päänvaivaa on tuottanut malliston mahtisonni eli Ranve RE 800, jonka alustan säädöt olivat varsinkin kaudella 2009 täysin hakusessa. Alustaa on pidennetty ja jousituksen säädöt on pistetty uusiin puihin. Todellinen supertourer! l Ski-Doo Ison Ski-Doon kuomun alla on 800-kuutioinen kaksipyttyinen E-tec-moottori kuten Lynxissä. Se menee nopeilla suorilla tasaisen eleettömästi eikä pienet patit saa sitä muuttumaan entiseen tapaan levottomaksi. Kelkka aliohjaa vakiosuksilla hieman, muttei häiritsevästi. Ohjaustehostimen ja EXUP-venttiilin lisäksi Yamahassa on myös kolmas vain siitä löytyvä erikoisuus
levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 235 kg Pa-säiliö: 48 l Sytytyslaitteet: Full transistor Hinta: 11 990,- (50th Anniv. 116 kW / 155 hv 799,5 cc sähk. 92 kW / 123 hv 1056 cc EFI Arctic Drive System Arctic Cat F 1100 SP (F 1100 SP 50th Anniversary, F 1100 SP LTD) M OOT T ORIKE LKAT 38 x 325 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk, jousto 253 mm Telasto: FasTrack Slide Action -telasto, Fox-kaasuisk, jousto 342 mm Jarru: Hydr. 12 790,-, LTD 12 790,-) Arctic Cat F 1100 Turbo SP (F 1100 Turbo SP 50th Anniversary, F1100 Turbo SP LTD) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., turbo 130 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Drive System 38 x 325 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk, jousto 253 mm Telasto: FasTrack Slide Action-telasto, Fox-kaasuisk, jousto 342 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 206 kg Pa-säiliö: 48 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 13 690,- Lynx Rave RE 800R E-TEC (RE 800R E-TEC E) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 249 kg Pa-säiliö: 48 l Sytytyslaitteet: Full transistor Hinta: 14 390,- (50th Anniv. 15 390,-, LTD 15 390,-) Arctic Cat F 800 SP ES Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 118 kW / 162 hv 794 cc akuton EFI Arctic Drive System 38 x 325 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 253 mm Telasto: FasTrack Slide Action -telasto, Fox-kaasuisk, jousto 342 mm Jarru: Hydr. suorasuihkutus TRA 7 / QRS 62 MK 38 x 327 / 3,8 cm A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS 3300, KYB 46 PB HLCR-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 15 290,- (E 15 790,-) Hinta: 15 290,- (E 15 790,-). Yli 2012 600 -kuutioiset urheilu kelkat Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd
sekä paluuvaim. Hinta: 15 690,- Yamaha FX Nytro R-TX Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 95 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 mm YVXC 38 x 305 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, Fox Float X -kaasuisk., puristus- ja paluuvaim. säätö, jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 118 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 105 cm Paino: 232 kg Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13 990,- Yamaha Apex SE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 4-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 325 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float 2-kaasuisk., ohjaustehostin jousto 219 mm Telasto: Fox Mega Float -kaasuisk., jousto 295 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 120 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 109 cm Paino: 271 kg Pa-säiliö: 34,6 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 15 990,- MK 63. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 116 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk.suorasuihkutus TRA IV / QRS 38 x 305 / 3,2 cm Dual A-tukivarret, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion Quick Adjust, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. / 46 mm kaasuisk., hitaan ja nopean puristusvaim. lisäsäil. 2012 Polaris Rush 800 Pro-R ES (800 Pro-R ES SnowCheck) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 307 / 3,5 cm Pro-Ride, Walker Evans piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans sääd. levy Brembo racing Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. pikasäätö, jousto 216 mm Telasto: Dual Shock Pro 46, 40 mm kaasuisk. -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg Pa-säiliö: 41,6 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 990,- (SnowCheck 14 490,-) Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd
Kevyt ja ketterä kelkka soveltuu monenlaiseen urheilulliseen vapaa-ajan käyttöön ja vaikka crossiradalla kuntoiluun. paljon kilparadoilla testattua tekniikkaa. Melkoinen yllätys on, että rovaniemeläistehdas esittelee myös mallin, jossa kilpurin runkoon on istutettu 60-hevosvoimainen ACE-moottori. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Sähköpakki on tietysti vakiovaruste, kuten Polariksen ja nykyään muidenkin merkkien kaikissa Lynx Lynxin 600-kuutioiset kelkat ovat erittäin urheilullisia ja niissä on 64 MK. Alle 2012 600 -kuutioiset urheilu kelkAt M OOT T ORIKE LKAT Suomalaisten ylivoimainen suosikki on ollut 600-kuutioinen urheilukelkka, ja ne pärjäävät jatkossakin myyntitilastoissa. E-tec-moottorilla varustettuja 600-kuutioisia on tarjolla kaksi. 600-kuutioiset ovatkin jo usean vuoden olleet peruskauraa, kun on hankittu urheilukelkkaa reittikäyttöön. Suksissa joustavat Fox Zero -vaimentimet ja takapukissa on 50-millinen pumppu. SC-mallissa on myös erilaiset iskarit ja pikasäädöt vain edessä. Tietysti niitä menee paljon myös endurokäyttöön. Meilläkin isolohkot ovat pikku hiljaa kasvattaneet osuuttaan, mutta vielä enemmän 600-kuutioisten sporttien asemaa ovat horjuttaneet crossoverit. Arctic Cat Arctic Catilta löytyy tähän luokkaan ainoa todella urheilullinen 500-kuutioinen. Ajoasento on kaikissa Lynxin sporteissa nykyaikainen ja soveltuu yhtä lailla seisten ja istuen ajamiseen. Polaris Polariksen 600-kuutioinen cleanfire-moottori ei tarjoa tälle mallivuodelle suuria uudistuksia, mutta sen taloudellisuus on parantunut joka vuosi ja samaa luvataan nytkin. Laite on ulkoisesti samanlainen kuin Tucker Hibbertin viime kaudella käskyttämä 600-kuutioinen kilpuri. RE-mallin iskareissa taas on kaikki mahdolliset herkut. RE-mallissahan on nyt PPS3300a-alusta ja crossiradoilla testattu 327-senttinen matto. Perusmallissa on Foxin IFP-kaasuiskarit ja miedommalla kuviolla oleva telamatto. Ohessa on koeajo Lynxin uutuudesta. Siellä 800-kuutioiset kaksitahtiset ja yli tonniset nelarit ovat nykyään myynnin nuolenkärkiä. Syynä miedohkoon tehoon on kelkan alkuperäinen käyttötarkoitus Amerikan kisa-areenoilla. Tarjonta on kuitenkin supistunut ja pikku hiljaa alkaa näyttää siltä, että vain muutama valmistaja tarjoaa näitä halutuimpia, äärimmäisen urheilullisia laitteita tähän luokkaan. Lynx Rave RE 600 E-TEC E nnen suomalaiset ostivat eniten 500-kuutioisia urheilukelkkoja, mutta nyt niiden tarjonta on vain kahden merkin varassa. Jousitusta ei ole säädetty yhtä jämäkäksi kuin RE-mallissa ja tuulilasi on puolikorkea. SC 600 on urheilullinen reittikelkka, jossa on panostettu mukavuuteen. Rapakon takana on aina pidetty isoista moottoreista. Moottori on alle 500-kuutioinen ja kaksimukinen kaksitahtinen, jossa on tehoa 85 hevosvoimaa. Alusta on tyyppiä PPS3000, joka tarkoittaa, että maton pituus on 305 senttiä. 600 Rushista on Lynxin tapaan tarjolla miedommilla iskareilla varustettu hinnat alkaen -malli ja urheilullisempi versio. Rapakon takana ajetaan snowcrossia ja myös endurotyylisiä pitkiä kisoja useassa eri luokassa, joista yhdessä on teho rajoitettu juuri 85 hevosvoimaan
Muutoin helpon ja mukavan kelkan kauneuspilkku on sen tapa lähteä liikkeelle nykäisemällä. Äkkiseltään voisi ajatella, että tässä olisi kelkkaa junioreille ja harrastusta aloitteleville lumikenttien valtiaille. Sama moottori löytyy edelleen kuomun alta. Värityksen lisäksi uutta ovat rMotion-telasto ja 40-milliset KYB Pro-kaasuiskarit. Yamaha Yamaha on pienemmässäkin kokoluokassa lähtenyt valtavirrasta täysin eri linjoille, sillä Phazerin kuomun alla on kaksimukinen nelitahtimoottori. Ajoominaisuuksien puolesta Lynxillä onnistuvat pidemmätkin päivämatkat, mutta Phazer on enempi räppäilyyn tehty kelkka. Rungon liimaliitoksilla ja valetuilla osilla kelkka on saatu kevyeksi. Ominaisuutta on saatu hieman hiottua pois, mutta eroa kaksitahtiseen on silti. Rave 600 ACE on kelkka, jolla ei oikein ole kilpailijaa. Ja koska teho ei tule repivästi ulos, voidaan kaasua annostella mutkissa aika vapautuneesti. Yamahan moottorissa on voimaa tasaisesti alakierroksilta asti ja se jaksaa mennä raskaassakin kelissä yllättävän hyvin. Patikoita tasoittavat 36-milliset Kayaban iskarit niin keulassa kuin alustassakin. Tarvittaessa vauhtivaroja on yli satasen nopeuksiinkin. Leveys on tavanomaiset 38 senttiä ja pituus 305,2 senttiä. Moottorin MK 65. Alkava kausi näyttää, onko taloudelliselle ja lauhkealle urheilukelkalle kysyntää. 2012 kaksitahtimalleissa. Se on makean ja persoonallisen näköinen paketti. Ohjaus on viety moottorin yli, joten moottori on alempana ja painopiste matalammalla. Maton harjakorkeus on 35 milliä, kun se perusmallissa on 10 milliä matalampi. Se tuntuu urheilukelkan hylsyssä aivan samalta kuin pistäisi litraiseen kyykkypyörään kevarin koneen. Pikkunelarilla ajaminen on aika tavalla erilaista kuin kaksitahtisporteilla. Tasaisesti vääntävä, taloudellinen ja tehokas ETec-moottori on yksi syy Ski-Doon testimenestykseen. Lynx pitää lupauksensa muilta osin, mutta urheilulliseksi kelkaksi Rave 600 ACEa on hankala mieltää. Ajoasento on urheilullinen, joten ajaminen onnistuu yhtä lailla istuen kuin seisten. Tehoa on noin 80 hevosvoimaa, jolla kevyt kelkka liikkuu mukavasti. Tällä taisteluparilla kummallakin on vahvuutensa, sillä Lynx on vakaampi, rauhallisempi ja taloudellisempi, mutta Phazer 20 heppaa tehokkaampi ja urheilullisempi. Matto on valittu tehovaroja vastaavaksi ja sen harjakorkeus on 25 milliä. Rave 600 ACE on joka tapauksessa mielenkiintoinen uutuus ja pelinavaus. Kelkka on parhaimmillaan tasaisella ja helpolla reitillä. ergonomiallaan. Rotaxin 600-kuutoisen ACE-moottorin paras puoli on sen taloudellisuus. Toisaalta kelkka myös sopii jo pahimmat vauhtivuotensa ohittaneelle moottorikelkkailun ystävälle, joka tahtoo nauttia talven iloista pitkinä päivämatkoina ja alhaisina polttoainekuluina.l Lynx lupaa nettisivuillaan, että Rave 600 ACE on tarkoitettu kuljettajalle, joka toivoo kelkaltaan urheilullisuutta, helppoa hallittavuutta ja mukavuutta. Kelkka on voittanut kaksi vuotta putkeen MK-lehden 600-kuutioisten vertailun tasapainoisilla ajo-ominaisuuksillaan ja hyvällä Ajettu: Lynx Rave 600 ACE puolesta paras ajonopeus asettuu 60-80:n tietämille. Phazer on myös näppärä kikkailukelkka ja soveltuu hyvin lajin harjoitteluun ja myös naisille. Siinä on toki urheilullisia piirteitä, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että 600 ACE -moottori on sen verran lauhkea voimanlähde, että se karsii urheilullisuuspisteitä urakalla. Emme ole vielä onnistuneet alittamaan sillä 10 litran kulutusta 100 kilometrillä, mutta se ei liene mahdottomuus hyväkuntoisella reitillä. Jossakin määrin se saattaa kilpailla Yamahan Phazerin kanssa samoista asiakkaista. Takapukin iskarissa on myös puristusvaimennuksen pikasäätö. Vaikka jousituksen perussäätö on melko jämäkkä, saa siitä pikasäädöillä kesytettyä matkavauhtiin sopivamman setupin. Lyhyessä yksin ajettavassa kelkassa ominaisuus ei nypi samalla tavalla kuin touringilla kaksi päällä ajettaessa. Mikään neitikelkka se ei kuitenkaan ole, sillä MKlehden testiporukka viihtyi viime talvena melkoisella innolla käyttötestissä olleen Phazerin satulassa.l Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS on Lynxin RE:n tapaan tehty urheilulliseen käyttöön ja menestymään endurokisoissa. Kun vauhti nousee suurimpaan sallittuun, ei kaasun pohjassa käyttäminen saa enää suksia kevenemään, vaan kelkalla ajetaan pattia päin. Rushissa on erikoisen takajousituksen lisäksi paljon nykyaikaista tekniikkaa. Pro-R ES -mallissa on vakiona myös sähköstartti ja iskareina Walker Evansit kiinteillä lisäsäiliöillä. Vaimentimet eivät ole purettavissa eikä ulkopuolisia säätöjä ole jousen kuusiasentoisen esijännityksen säädön lisäksi. Kone vastaa alhaalla kaasuun räväkästi ja aivan mateluvauhdissa monttujen yli keuliminen on helppoa. Tällä järjestelyllä saisimme moottoripyörän, jossa on sporttipyörän hallittavuus ja ajo-ominaisuudet, jotka ylittävät tehot moninkertaisesti. Toisaalta tiedämme kokemuksesta, että tällä kelkalla onnistuu tarvittaessa nopeakin eteneminen, sillä mutkissa ei paljoa tarvitse höllätä. 60-heppaisena se on passeli kelkka hänelle, joka ei vaadi tehoja, mutta arvostaa hyvää jousitusta ja helppoa käsiteltävyyttä
E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. suorasuihkutus TRA III / QRS 38 x 327 / 3,8 cm A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk jousto 242 mm Telasto: PPS-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 219 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 13 740,- (E 14 240,-) 66 MK. Alle 2012 600 -kuutioiset urheilu kelkAt Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit 59 kW / 80 hv 499 cc akuton EFI Team Arctic Cat 500 Sno Pro M OOT T ORIKE LKAT 38 x 325 / 3,2 cm AWS VIII, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: Race Slide Action, Fox -kaasuisk, jousto 342 mm Jarru: Hydr. suorasuihkutus QRS 38 x 305 / 3,2 cm A-LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, KYB 36/ KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 11 690,- Lynx Rave RE 600 E-TEC (RE 600 E-TEC E) Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. levy Leveys: 121 cm Pituus: 296 cm Raideväli: 109 cm Paino: ei ilmoitettu Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: 3D, pakokaasun l-tunnistin Hinta: 10 490,- Lynx Rave 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd., 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 38 x 305 / 2,5 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 207 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 9 890,- Lynx Rave SC 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 H.O. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk
YXRC 35 x 306 / 2,5 cm Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Fox Float -ilmaisk. 2012 Polaris Rush 600 Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Hinta: 13 690,- Yamaha Phazer RTX Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2xKeihin CVK, nestelämm. -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 990,- Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK, HPG Piggyback 36/ 40 -kaasuisk., jousto 412 mm Jarru: Hydr. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / P2 38 x 307 / 2,5 cm Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 10 490,- Polaris Rush 600 Pro-R ES Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. suorasuihkutus TRA III / QRS 38 x 305 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 291 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 307 / 3,5 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Pro Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans sääd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 290,- MK 67
Suurin ero on selvästi pätkäkelkkoja pidempi matto ja yleensä ainakin aavistuksen mukavampi ja ei niin urheilullinen jousituksen säätö. Ski-Doo Renegade X 1200 4-Tec C rossovereita on tarjolla jokaisella kelkkamerkillä ja jopa useita eri malleja. Ajo-ominaisuuksia on hierottu, eikä turhaan, sillä kelkka tottelee kuskiaan kuuliaisesti. Reitin sivuun siirryttäessä tai lumisateen jäljiltä uraa puhkottaessa nämä pitkät ja urheilulliset laitteet ovat aivan omiaan. tuntee jo ensimetreillä. XF 1100 Turbo SP on markkinoiden tehokkain crossover. Nelariversio on rauhallisen kelkkailijan peli, joka kulkee erittäin vähällä polttoaineella. Turbolla ahdistettu 1056-kuutioinen moottori kuljettaa tätä peliä sen verran lennokkaasti, että aivan juniorille kelkkaa ei voi suositella. Crossover-kelkat 2012 M OOT T ORIKE LKAT Monikäyttöiset crossoverit ovat läheistä sukua samoilla moottoreilla liikkuville urheilumalleille. Kelkkatyyppi onkin pikku hiljaa syrjäyttänyt lyhyet urheilukelkat silloin kun halutaan yhdistää sporttisuus ja pidemmät päivämatkat. Xtrim 600 ACE on Lynxin uutuus crossover-luokkaan. Jousitus on säädetty ajatellen mukavuutta ja pieni kulutus mahdollistaa pitkätkin taipaleet. XF 800 SP High Country on kuin kunnon kelkkaniskan päiväunesta. Todellinen Thundercatin manttelinperijä. Arctic Cat Crossfiret ovat viime vuosina loistaneet reitin sivussa, mutta reitillä tilanne ei ole ollut aivan sama. Nyt tilanne muuttuu, sillä Catilla on laitettu piirustukset kokonaan uusiksi. 357 senttiä pitkä ja 57-millisellä harjalla varustettu matto takaa, että matkanteko ei lopu vielä reitin päähän. XF 800 SP on urheilullinen ja kevyt crossover, jonka 163-heppainen kone takaa, että vauhtia on tarjolla riittämiin. Xtrim Commander 600 E-TEC on äijäpeli, joka on kotonaan yhtä lailla tiettömillä taipaleilla, loppukevään Jäämeren-reissulla kuin pöllihommissa. Kelkka on siis crossover sanan varsinaisessa merkityksessä. 68 MK. Xtrim pärjää kohtalaisesti myös umpihangessa. Vapaastihengittävä nelari XF osoittautui viime kevään koeajossa uskomattoman miellyttäväksi kelkaksi, jonka keveyden Lynx Xtrim 600 on pitkien taipaleiden erikoiskelkka
Switchback Pro-R ES -mallit ovat reippaasti urheilullisia crossovereita. Polaris on saanut moottorinsa kipakkaan kuntoon, joten hauskuuskerrointa on riittämiin. Viime vuoden testivoittaja on kovaa valuuttaa alkavalla kaudella, mistä kertoo muun muassa se, että huhujen mukaan länsinaapurissa nämä on jo myyty loppuun. Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE on Renegade-perheen puhtoisin jäsen. Kahden istuttava satula tekee siitä hyvän touring-kelkan kahdelle. 800 Switchback Assault on entistä tiukempi paketti saatuaan alleen 51-millisellä harjalla varustetun telan. 600-kuutioinen nelari ei ole vauhtiveikkojen moottorivalinLynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC 2 x Arctic Cat XF MK 69. Pidempi matto tekee kelkasta vakaamman ja joissakin olosuhteissa myös mukavamman. BoonDockeria on hierottu entistä kovempaan iskuun. Ne ovat parhaimmillaan pitkillä matkoilla ja hyväkuntoisella reitillä, mutta hangessakaan ei aivan heti tule hätä. Takapukissa on 46-millinen keppi. Polaris Switchback 136" on perusajatukseltaan kuin takavuosien SKS-mallit, jotka olivat pidennettyjä urheilukelkkoja. Pitkän ja leveän maton ansiosta kelkka etenee kinoksessa vaikka kahden kuormalla. Uutta ovat kapeat, paremmin umpihankeen soveltuvat astinlaudat, sekä iskunvaimentimet. 2012 Commanderin Limited-versio on vielä pykälää perusversiota monikäyttöisempi. Viime vuodesta poiketen keulassa on nyt lisäsäiliölliset vaimentimet, joiden halkaisija on 40 milliä
Korkea kelkka on erittäin vaivaton käänneltävä, mutta lisäksi se on vakaa ja sillä onnistuu tarkkojen linjojen vetäminen ilman erityisiä ponnisteluita. Korkeampi matto tuo kelkkaan läjäpäin siihen kaivattuja ominaisuuksia ja nämä ominaisuudet ovat omiaan kasvattamaan ison Switsarin kysyntää. Switchback Assault on moottoriaan lukuun ottamatta lähes identtinen kelkka RMK 600 144":n kanssa. Switchback on mallimerkkinä Suomessa lähes legendaarisessa asemassa. Suorituskyvyssä Switchback oli viime vuonna luokkansa ripein. Aivan varmaa on, että pienellä säätötyöllä kelkasta saataisiin irti vaikka mitä. Moot- tori on myös erittäin kierrosherkkä ja sen luonnetta komppaa hyvin onnistunut voimansiirto. Polaris on oivaltanut vuoristokelkan rungon rakentamisen sen verran hienosti, että leveämpi raidevälikään ei tee siitä kankeaa umpisessa. Switchback on oiva valinta monipuoliselle kuskille, jonka mielestä vapaus löytyy varmimmin umpisen puolelta.l 70 MK. Voimansiirto on mielenkiintoinen paketti, sillä se sallii hitaan hiippailun pehmeässä, mutta kun kaasua painetaan, alkaa lumi pölistä ilman mietintätaukoja. Nyt liki vuosikymmen myöhemmin malli on taas mahtavassa iskussa. Sitä on viety kompromissimaisesta crossoverista räyhäkelkan suuntaan unohtamatta kuitenkaan rauhallisempaa käyttöä. Crossover-kelkat 2012 Ajettu: Polaris Switchback Assault 800 M OOT T ORIKE LKAT Polaris Switchback Assaultin voisi luokitella myös vuoristokelkaksi ja se nostattanee jonkun lukijan niskavillat pystyyn, mutta viis siitä. Oikeastaan ainoa ero on leveämpi raideväli: Switsarissa raideleveys on säädettävissä välillä 105,4-108-110,6 senttiä, kun RMK:n raideväli operoi välillä 99,1-101,6-104,1 senttiä. 51-millinen harja on tervetullut uudistus, sillä se parantaa kelkan etenemiskykyä ja käsiteltävyyttä umpihangessa merkittävästi. Viimevuotinen versio oli varustettu 32-millisellä Cobra-matolla, ja kelkka onnistui silti hämmästyttämään hangessa niin etenemiskyvyllään kuin käsiteltävyydelläänkin. Semmoisenaankin kelkka onnistui nousemaan ykköspallille Lynxin Boondockerin kanssa, kiitos luokassaan ylivertaisen käsiteltävyyden umpisessa ja kipakan moottorin. Juuri herkkyys on asia, joka parantaa kelkan etenemiskykyä ja käsiteltävyyttä äärimmäisen vaativissa olosuhteissa. Se löysi läjäpäin ystäviä ensiesittelynsä aikaan, jolloin kelkka perustui vielä Edge-runkoon. Maton lisäksi uudistuksia on tullut jousituksen säätöihin. Viime talvena Switsari olisi vienyt MK-lehden crossovereiden vertailun suvereenisti, jos kelkan takapää olisi ollut reitillä rauhallisempi. Vieläkään alusta ei ole reittiajossa täydellinen, mutta jo aika hyvä. Vuoden 2012 Assault on hieman jämäkämpi kuin 2011-malli, mikä parantaa reittiominaisuuksia melkoisesti. Alustassa sinänsä ei ole mitään, mikä estäisi sen säätämisen todella mukavaksi. Polariksen 795-kuutioinen Liberty-moottori on paperilla altavastaaja luokassaan, mutta käytännössä sen 155 hevosvoimaa vievät kelkkaa eteenpäin todella reippaasti. 365 senttiä pitkän ja 51-millisellä harjalla varustetun maton ansiosta kelkka on kuitenkin lähempänä syvän lumen kelkkaa kuin perinteistä crossoveria
Nelitahtinen Renegade on retkikelkkojen aatelia. Tehokkaat ja taloudelliset moottorit yhdistettynä pidempään mattoon ja urheilukelkkojenkin mittapuulla hyvään jousitukseen tekevät näistä kelkoista vaativan kuskin kamppeita. Pidemmästä matostaan huolimatta Renegade x 4-TEC 1200 ei ole kankea reitillä, mutta se ei myöskään ole keijukainen kinoksessa. Yamaha FX Nytro X-TX on urheilullinen crossover, joka on kotonaan ennen kaikkea reitillä. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja nautinnon kruunaa vertaansa vailla oleva äänimaailma.l Yamaha Apex XTX · Ski-Doo MXZ 600 Sdi -09 · Ski-Doo Summit 550F -06 MK-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa MK 71 sAAt ilmAisen. Backcountry X -mallit ovat Ski-Doon vastaus kunnon boondocking-peliä halajavalle. Moottorissa on voimaa ja ajo-ominaisuudet riittävät kovaankin kyytiin. Yamaha Apex X-TX on herrasmiehen matkakelkka. Lyhyeen Nytroon verrattuna se on ajo-ominaisuuksiltaan hieman rauhallisempi. 2012 ta, mutta vähempään tehoon tyytyvälle se on juuri passeli. Moottori on makeinta mitä rahalla saa ja niin on moni muukin seikka tässä kelkassa. Nytro X-TX on kelkka, joka ei jätä kylmäksi, sillä sen persoonallisista ajo-ominaisuuksista joko tykkää tai sitten ei
levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 208 kg (249 kg) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 13 790,- (1100 Turbo High Country 15 390,-) Arctic Cat XF 1100 SP 50th Anniversary (XF 1100 SP LTD) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Crossover-kelkat 2012 Arctic Cat XF 800 SP Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System M OOT T ORIKE LKAT 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 208 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 13 690,- Arctic Cat XF 800 SP High Country (XF 1100 Turbo SP High Country) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet (Suzuki, 4-syl., turbo, nestejäähd.) 121 kW / 162 hv (132 kW / 177 hv) 794 cc (1056 cc) akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 357 / 5,7 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro kaasuisk., jousto 367 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 231 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 15 390,- (XF 1100 Turbo SP LTD 15 390,-) 72 MK. 92 kW / 123 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Jarru: Hydr. 132 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 239 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 13 790,- (XF 1100 SP LTD 13 790,-) Arctic Cat XF 1100 Turbo SP 50th Anniversary (XF 1100 Turbo SP LTD) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd
E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 2012 Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus TRA III / QRS 50 x 392 / 3,8 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 272 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 13 420,- Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 H.O. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. suorasuihkutus TRA III / QRS 50 x 392 / 3,8 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 290 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 14 460,- MK 73. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 370,5 / 3,9 cm A-LFS, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36/ KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118-122 Pituus: 323 cm Raideväli: 108-112 (sääd.) Paino: 218 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 13 190,- Lynx Xtrim 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd., 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 371 / 3,9 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 214 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 190,- Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk
Crossover-kelkat 2012 Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC (800R E-TEC E) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. läppäventtiilit, 113 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 366 / 5,1 cm PRO-RIDE, Walker Evans Piggyback -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback/ Walker Evans -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 990,- 74 MK. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv (113 kW / 154 hv) 599 cc (795 cc) Cleanfire P-85 / P2 (P-85 / Team LWT) 38 x 345 / 3,8 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 221 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 990,- (Switchback 800 Pro-R ES 136" 13 990,-) Polaris 800 Switchback Assault 144" Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / P2 38 x 345 / 3,2 cm Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 221 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11 290,- Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136" (Switchback 800 Pro-R ES 136") Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. suorasuihkutus TRA 7 / QRS M OOT T ORIKE LKAT 38 x 370,5 / 4,4 cm A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 218 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 15 540,- (800R E-TEC E 16 040,-) Polaris Switchback 600 136" Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
85 kW / 115 hv (116 kW / 155 hv) 594,4 cc ( 799,5 cc) Sähk. suorasuihkutus TRA III / QRS (TRA iV / QRS) 41 x 349 / 4,4 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. levy Brembo racing Leveys: 120,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 206 kg (208 kg) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. 2012 Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Hinta: 13 489,- (Renegade Backcountry X 800 E-TEC 15 290,-) Ski-Doo Renegade X 4-TEC 1200 Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEK, 3-syl., 4T, nestejäähd. Hinta: 12 189,- Ski-Doo Renegade Backcountry X E-TEC 600 H.O. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 349 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. Hinta: 14 790,- MK 75. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. levy Brembo racing Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens, VDO, digit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 349 / 3,2 cm Motion Control, -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, MC /HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 213 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 10 150,- Ski-Doo Renegade Adrenaline 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. (Renegade Backcountry X E-TEC 800R) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 95 kW / 130 hv 1170 cc EFI TRA IV / QRS 41 x 349 / 4,4 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr
Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coomax verkkoa. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.finnsvala.com. Crossover-kelkat 2012 Yamaha FX Nytro X-TX Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 95 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: 3 x Mikuni 41 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, HPG Piggyback kaasuisk., jousto 216 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG / HPG Piggyback kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 123 cm Pituus: 308 cm Raideväli: 105 cm Paino: 238 kg Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 13 990,- M OOT T ORIKE LKAT Yamaha Apex X-TX Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori 112 kW / 150 hv 998 cc 4 x Mikuni 39 mm YVXC 38 x 366 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG 40 -kaasuisk. ohjaustehostin, jousto 219 mm Dual Shock CK 144, HPG / HPG -kaasuisk. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. jousto 297 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 125 cm 300 cm 109 cm Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: 34,6 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 16 590,- Tekniset tiedot: LMPIMSTI! EXTREME EXTREME lämpokerraston sisäpinta on kosteutta siirtävää polypropyleeniä ja ulkopinta lämmittävää Merinovillaa. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Kaksikerrosrakenteen ansiosta iho pysyy kuivana. Tekniset tiedot: TUNDRA valmistettu Suomessa FINNSVALA Ky Puhelin 08 770 080 Rannantie 13 86710 KÄRSÄMÄKI Hyvin muotoiltu kypärähuppu
Jo lähes 25 vuoden ajan toimintamme johtoajatus on ollut hyvä palvelu, parhaat merkit ja varaosa/huoltopalvelut saman katon alta. Vastataksemme ajan haasteisiin olemme panostaneet uusiin merkki- ja tuotevalikoimiin, joihin me luotamme. Niillä uskomme pystyvämme palvelemaan Teitä entistäkin paremmin ja kattavammin. Tervetuloa tutustumaan uudistuneeseen myymäläämme ja tuoteperheeseemme. OULUSSA 10.15.10.2011 Paavo Kyöstilä Jääsalontie 18 90400 Oulu Avoinna arkisin 917 Lauantaisin 1014 Puh. 08 535 0200 www.motorman.fi. TEAM MOTORMAN OULU WANTS YOU! POLARIS MEGAPÄIVÄT Megatarjouksia Esittelyjä Tarjoilua Arvontaa KATSO TARKEMMIN LÄHEMPÄNÄ www.motorman.fi TÄYDEN PALVELUN KONETALO ON NYT MYÖS VENETALO Avaamme uudistetun, laajennetun kone/venemyymälämme 10.10.2011
410-senttinen matto kielii, että kelkka on tehty ennen kaikkea erittäin syvässä lumessa etenemiseen ja mäkien nousuun eikä niinkään pikkusievään kikkailuun ja boondockingiin. Arctic Cat Arctic Cat M8 muodostui legendaksi, joten M 800 -sarjan suhteen odotukset ovat korkealla. Pelkän hupiajon lisäksi moni pohjoisen kelkkailija on löytänyt vuoristokelkasta myös oivan työ- ja liikkumisvälineen, sillä uusien moottoreiden ansiosta polttoaineen kulutus on merkittävästi pienentynyt. HCR tarkoittaa Hill Climb Raceria ja sitä tämä kelkka on. Kyle Tapio on jo osoittanut kelkan kyvykkyyden viime talven mäkiki- Polaris RMK 600 uudistui täydellisesti alkavalle kaudelle. Arctic Cat on osoittanut osaamisensa vuoristokelkkojen kanssa, joten odottaa sopii, että M 800 SP on kelkka, joka siirtää mahdottoman rajaa tuonnemmas. RMK 600 ES 155" ja 800 155" ovat RMK-malliston moniotte- 78 MK. 125-heppainen kone on sen verran pirteä, että sitä voisi luulla pari sataa kuutioita isommaksi. 144-tuumaisella matolla varustettu kelkka on ketterä käänteissään ja etenemiskyky on kohdallaan. M1100 SP 153" on maailman ensimmäinen turboahdetulla moottorilla varustettu vuoristokelkka. Haittaa ei ole siitäkään, että hyötajokiksi hankitulla kelkalla pääsee myös kovaa ja korkealle, kun ajohalut iskevät! Uudet hiukan lyhyemmällä matolla varustetut vuoristokelkat ovat jopa kohtalaisen hyviä reitillä, joten niillä kelpaa liikkua kaikenlaisella lumipinnalla. Y soissa rapakon takana. Kevyt ja räyhäkkään näköinen M 800 SP 153" on siis kovan paikan edessä. Runko on Assault-malleista tuttu ja moottori niin sanottu pikku kasisatanen. 177-hevosvoimainen moottori siirtelee kelkkaa ja lunta sen verran vauhdikkaasti, että on oltava melkoinen kukkula, jonka rinnettä ei tällä valloiteta. vuoristokelkat 2012 M OOT T ORIKE LKAT Vuoristokelkkojen suosio on Pohjois-Amerikassa ollut valtavaa jo vuosikausia, mutta myös Suomessa näiden pitkämattoisten suosio on koko ajan kasvussa. Arctic Cat M1100 Turbo SP 162" LTD ksi syy vuoristokelkkojen suosioon meillä ja maailmalla on freeride-muoti ja sen ympärille kehittynyt leffakulttuuri. HCR eroaa SP-mallista ulkonäkönsä lisäksi muun muassa leveämmän keulansa vuoksi. M1100 SP 162" on vastaus nimimerkille "kun mikään ei riitä". Kelkassa on eniten kaikkea, sillä se on markkinoiden tehokkain ja pisimmällä matolla varustettu vuoristokelkka
Vuoristo-Nytrot ovat tutun näköisiä kelkkoja, mutta uudistuksia on tapahtunut. Myös Yamaha iskee freeride-saumaan hiukan lyhyemmällä telalla kulkevalla 153" Nytrolla.l Polaris RMK 800 Assault 155" lijoita. Etenemiskykyä voidaan kuvata ainoastaan adjektiivilla mykistävä. Ski-Doo Keveys, monikäyttöisyys ja taloudellisuus ovat kuussatasen Summitin vahvuuksia. Summitin jousitus on erittäin onnistunut, mutta niin on murikka konehuoneessakin. Nytro ei ehkä ole markkinoiden kevein vuoristokelkka, mutta käsiteltävyys on kohdallaan. Pitkää fazeria voisi parhaiten luonnehtia crossoverin, hyötykelkan ja reittikelkan yhdistelmäksi. 2012 te, joka syytää lunta taivaalle enemmän kuin yksikään lumilinko. Venytetty Phazer etenee hienosti ja sen käsittely kinoksessa on helppoa. Se ei ole yleiskelkka tai miellyttävä valinta leppoisille lumiretkille, vaan lai- Yamaha Nytro MTX 162" MK 79. Niissä yhdistyvät pitkä matto mukaviin ajo-ominaisuuksiin ja näppärään käsiteltävyyteen. RMK 800 Assault on RMK-malliston härskein peli. Freeride-mallit ovat Ski-Doon vastaus kasvavaan freeridekelkkojen kysyntään. Kelkka on todella mukava hangessa ja jopa reitillä. Matto ei ole aivan yhtä aggressiivinen kuin Assault-mallissa, mutta 61 millin harjakorkeus ja maton liki neljän metrin pituus takaavat etenemisen. 371-senttinen matto on aivan tarpeeksi mittava mihin tahansa käyttöön, ja se mikä maton pituutessa hävitään, voitetaan käsiteltävyydessä. Freeridet eivät ole pelkkään vuorenvalloitukseen tehtyjä kelkkoja, vaan omimmillaan ne ovat hankikikkailussa ja sellaisessa toiminnassa, josta turvallisuusihmiset varoittavat. Yamaha Phazer M-TX on ennemminkin umpisen kelkka kuin puhdas vuoristokelkka. Summit X 154" on Ski-Doon mountain-malliston pisin kelkka kaudella 2012. Puolilitrainen nelari on kokoisekseen ponnekas ja taloudellinen voimalaitos. Matot ovat uusia, samoin alusta ja sukset, jotka ovat entisiä mtn-suksia 800 grammaa kevyemmät
Summitin perussäätö on riittävän jämäkkä jopa nopeaan reittiajoon, joten kapasiteettia on hoidella myös hyppyjen alastulot. Jos tarkoitus on ajaa reitilläkin, on Renegade Backcountry X monipuolisempi. Kaiken kaikkiaan lyhyestä Freeridesta jäi melko positiiviset, mutta hieman ristiriitaiset fiilikset. Eritoten Summit 146" -mallit ovat kirvoittaneet MK-lehden nirppanokkaiset testispedet melkoiseen ylistyslauluun monikäyttöisyytensä vuoksi. Leveämpi raideväli pitäisi keulaa kallistuksissa hieman korkeammalla ja voisi tuoda vakautta. Alustassa on pitkäliikkeisyyden tuntua, joten matkanteko maittaa, vaikka työn alla olisi pidempikin jotos. Erityisen hyvin on onnistunut Summitin telaston jousitus. Kaasulusikan painaminen tankoa vasten paljastaa koneen toisen luonnon, sillä paukkua on vähintäänkin riittävästi. l 80 MK. Moottori on luonteeltaan mahtava, jopa hieman hämäävä. Menohaluja kelkalla on, sen takaa Rotax 800R E-TEC -moottori. Yli 163-heppainen kone on tehokas kuin mikä, mutta myös yksi taloudellisimmista kaksitahtimoottoreista. 44-millinen maton harja ei kummoisesti peliä tuuppaa eteenpäin kunnon kinoksessa, vaan harjaa tarvittaisiin 57 milliä. Jyrkässä rinteessä sen keulimistaipumus tosin saattaisi aiheuttaa joskus ohhoh-tilanteita. Mihin tämä kelkka tarkalleen on tehty. Sen sijaan pidemmissä malleissa on vielä ketteryyden kanssa pientä hienosäätöä. Iskunvaimentimet ovat Kayaban valmistamat 40-milliset Easy Adjust -kepakot. 348,7-senttisen maton vuoksi niputtaisimme sen mieluummin crossover-luokkaan. Tavanomaisessa umpisen ajelussa ne ovat hyviä, mutta kun lähdetään jyrkkiä mäkiä, joissa on vähän kasvustoakin, huomataan, että voimansiirto saisi pelata herkemmin. Nykyisellään Freeride on hieman nokkapainoisen tuntuinen erityisesti kaarteissa, mikä aiheuttaa kaasua löysätessä tunteen keulan vajoamisesta hangen uumeniin. Freeride 137":lla kikkailu kinoksessa onnistuu, kunhan lunta ei ole aivan poskettomasti. Korkeaharjaisella vain vajaat 3,5-metrisellä matolla tämä kelkka olisi törkeän hauska keulimispeli. Paluuvaimennuksen säätö on tallella. Jos tekee mieli sikaketterää mountain-kelkkaa, on Freeride 146" parempi vaihtoehto. Jousitukseen on panostettu toden teolla. Moottori tuntuu 600-kuutioiselta siihen asti, kunnes tehoa tarvitaan. Iskunvaimentimen säädöissä on tapahtunut pieni muutos verrattuna aikaisempiin 40-millisiin, sillä puristuspuolen vaimennus säädetään nykyään yhdestä namiskasta, kun aikaisemmin löytyivät säädöt sekä hitaalle että nopealle puristusvaimennukselle. Tiukat käännökset lähtevät todella räväkästi, kunhan kelkkaa kallistaa kunnolla ja pitää rokan auki. Keula on sekin vallan jees, mutta ehkä kaikkein kovinta kyytiä ajatellen se voisi olla aavistuksen jämäkämpi. Ski-Doon vuoristokelkat ovat muutoinkin parin viime talven aikana osoittautuneet hyviksi yleiskelkoiksi. Oikeastaan kyseessä onkin todellinen kahden luokan kelkka, sillä siinä yhdistyy crossoverkelkan matto vuoristokelkan kapeuteen. Se on kuin hyvin säädetty sporttikelkka ollen yhtä aikaa mukava ja kantava. Äkkiseltään tuntuisi, että se tekisi kelkasta monikäyttöisemmän ja jopa helpomman umpisessa. vuoristokelkat 2012 Ajettu: Ski-Doo Summit Freeride 137" M OOT T ORIKE LKAT Ski-Doo Summit Freeride 137" on ainakin yhden superlatiivin kelkka, sillä se on tällä hetkellä markkinoiden lyhin vuoristokelkka. Toisaalta se on hauska ja lystikäs peli, mutta toisaalta taas vuoristokelkan näköinen kelkka, joka ei kuitenkaan ole oikea vuoristokelkka. Tehoalue on erittäin tasainen, eikä nykäisevää piikkiä ole missään kohtaa tehokäppyrää. Hangessa pyöritellessä tuli mieleen, että mahtaisikohan haitata, jos keula olisi aavistuksen leveämpi. Todennäköisesti tarkoitus on ollut ennen kaikkea tehdä kikkailupeli takamaille eikä niinkään pitkiin ja jyrkkiin rinteisiin
SnowGoerin Vuoden kelkka 2011 -titteli. Vesitiivis rakenne. Etu koskee Yamaha Apex SE, Apex XTX, RS Venture TF EPS ja RS Venture GT EPS -malleja. Kampanja on voimassa 31.12.2011 asti. EPS-ohjaustehostinmallisto laajenee. Yamaha Apex oli maailman ensimmäinen EPS-ohjaustehostettu kelkka, joka painii ajettavuudessa aivan omassa luokassaan. Näyttö 3,5". ve Höyhenenkevyt ajettavuus, pedon voimat! Säädetty Suomen olosuhteisiin, vie perille ennenkokemattoman keveästi! Edelleen ainoana maailmassa! Yamaha Genesis EPS -ohjaustehostin RS Venture TF EPS Apex SE kaupan päälle! Kilometrit ja luotettavuus puhuvat puolestaan! Garmin Nüvi 550 Europe Yamaha Pro -navigaattori Sisältää Scandinavian kelkkareittikartat ja täydellisen kiinnitys- ja latausjohtosarjan. 10 vuotta teknistä 4-tahtiylivoimaa! Nyt Edun arvo 499rot) (sis. Nyt Yamaha esittelee uudet RS Venture GT ja TF Touring -mallit myös EPS-ohjaustehostimella. RS Venture GT 13 RS Venture TF Uutuus! 990 + tk Apex SE Apex XTX 15 990 + tk 16 590 + tk 14 290 + tk www.yamaha-motor.fi. Tästä osoituksena mm
levy Leveys: 116 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 101-104 cm (sääd.) Paino: 248 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 14 990,- (50th Anniversary 15 390,-, LTD 15 390,-) 82 MK. jousto 228 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Zero Pro/ Fox Float 2 -kaasuisk. APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc Akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 387 / 5,7 cm Arctic Race Suspension, Fox Float EVOL -kaasuisk. levy Leveys: 116 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 101-104 cm (sääd.) Paino: 238 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 12 990,- (50th Anniversary 13 590,-, LTD 13 590,-S) Arctic Cat M 1100 Turbo SP 162" (M 1100 Turbo SP 162" 50th Anniversary, M 1100 Turbo SP 162" LTD) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. jousto 392 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 106-109 cm (sääd.) Paino: 210 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 590,- Arctic Cat M 1100 SP 153" (M 1100 SP 153" 50th Anniversary, M 1100 SP 153" LTD) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. jousto 392 mm (418 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116 cm Pituus: 316 cm (329 cm) Raideväli: 101-104 cm (sääd.) Paino: 211 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 590,- (13 990,-) Arctic Cat M 800 HCR 153" Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet 121 kW / 162 hv 794 cc Akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System M OOT T ORIKE LKAT 38 x 387 / 5,7 cm (38 x 410 / 5,7 cm) Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk. jousto 228 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Zero Pro / Fox Float 2 -kaasuisk. 92 kW / 123 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 387 / 5,7 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Zero Pro / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 392 mm Jarru: Hydr. 132 kW / 177 hv 1056 cc EFI Arctic Roller Cam / Arctic Drive System 38 x 410 / 5,7 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Zero Pro / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 418 mm Jarru: Hydr. Vuoristokelkat 2012 Arctic Cat M 800 SP 153" (162") Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 366 / 5,1 cm Pro-Ride RMK, Ryde FX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, Ryde FX / Ryde AFX -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd. 2012 Polaris RMK 600 144" Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. polttoaineensuihkutus TRA III / QRS 41 x 371 / 5,7 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 200 mm Telasto: SC-5M, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 12 590,- MK 83. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 90 kW / 125 hv (115 kW / 154 hv) 599 cc (795 cc) Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 394 / 6,1 cm Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX / RydeAFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 200 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 12 490,- (RMK 800 155" 12 490,-) Polaris RMK 800 Assault 155" Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 115 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 394 / 5,4 cm Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK, Walker Evans Coil / Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105-108-111 cm (sääd.) Paino: 202 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 13 990,- Ski-Doo Summit SP 146" 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. Paino: 206 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 11 290,- Polaris RMK 600 ES 155" (RMK 800 155") Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd
levy Leveys: 117 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 98 cm Paino: 214 kg Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 490,- Yamaha FX Nytro M-TX 153" (162") Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd., rivimoottori 96 kW / 130 hv 1049 cc 3 x Mikuni 41 mm YVXC 38 x 387 (410) / 5,7 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float 2 -ilmaisk., jousto 216 mm Telasto: ProMountain Air, Fox Float 2 / Fox Float 2 -ilmaisk. Hinta: 14 889,- Ski-Doo Freeride 137" 800R E-TEC (146") Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. YXRC 35 x 364 / 5,1 cm Erillisjousitus, KYB 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: Pro Mountain 144, HPG 36 -kaasuisk., jousto 364 mm Jarru: Hydr. lisäsäiliöllä, jousto 351 mm (380 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 341 cm Raideväli: 101 cm Paino: - kg (- kg) Pa-säiliö: 28 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I./TPS Hinta: 13 990,- (14 290,-) 84 MK. 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. Hinta: 15 590,- (15 990,-) Yamaha Phazer M-TX Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2 x Keihin 43 mm, nestelämm. polttoaineensuihkutus TRA VII / QRS 41 x 349 (371) / 4,5 (5,7) cm Kaksois-A-tukivarsi, KTB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5 (SC-5M-2), KYB Pro 40 / KYB Pro 4-kaasuisk., jousto 406 mm (356 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 311 cm (323 cm) Raideväli: 98-102 cm (sääd.) Paino: 219 kg (220 kg) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. polttoaineensuihkutus TRA VII / QRS M OOT T ORIKE LKAT 41 x 371 / 6,3 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 200 mm Telasto: SC-5M, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Vuoristokelkat 2012 Ski-Doo Summit X 154" 800 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk
016-822 334 Gsm. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut nostorenki tallirenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi Tilaa ilmainen tuoteluettelo: 03-871 460 · www.ruskovilla.fi. Moottorikelkan -apurengit MOOTTORI- JA KELKKAMIEHILLE Ajopuvun alle lämmintä ja pehmeää luomuvillaa, nyt myös mustana Kerrastot, sukat, päähineet, lapaset Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa
Yhdessä vaiheessa kotimainen valmistaja käytti erilaista pakoputkistoa, sylinteriä ja sytytysboksia, joilla tehoa saatiin parhaimmillaan kuutisenkymmentä hevosvoimaa. Puhallinjäähdytteiset 2012 urheilu kelkat M OOT T ORIKE LKAT Jos haluaa kohtuuhintaisen ja melkein pomminvarman kevyen urheilukelkan, niin nyt alkaa olla viimeiset hetket sellaisen hankintaan. Samanlainen moottorin väärinpäin käymään "täräyttävä" peruutus löytyy myös kaikista BRP:n kaksitahtimalleista. Kaiken lisäksi kolmessa on kuomun alla samanlainen Rotaxin 553-kuutioinen voimanlähde. Lastentaudit ovat siis jo muinaishistoriaa ja myös kuutiotilavuuteen nähden kohtuullinen teho tekee moottoreista kestäviä. Vanha ja yksinkertainen tekniikka on myös halpaa ja helppoa huoltaa. Moottorien tekniikka ja osat on vuosien varrella tehtaiden ja kuluttajien toimesta testattu ja hyväksi havaittu. Käytännössä viime talvelle tehdyt muutokset palvelevat parhaiten peruskäyttäjää ja safariyrityksiä, sillä 305-sentin pituisen maton harjakorkeus on madallettu 25,4 milliin ja joka kulmassa joustavat perusmallin 36-milliset kaasuiskarit, jotka eivät ole purettavaa ja huollettavaa mallia. Kyseinen runko ei ole markkinoiden kevyin, mutta se on osoittautunut erittäin kestäväksi jopa yli 150-hevosvoimaisissa kelkoissa. V Samanlaiset moottorit Vaikka Lynx ja Ski-Doo ovatkin molemmat BRP:n merkkejä ja vuosikausia niissä on käytetty samoja perusmoottoreita on tehossa ollut eroja. Nyt tilanne on jo muutaman vuoden ollut tehojen osalta tasaväkinen, ja 2012-malleista luvataan irtoavan nyt 53 hevosvoimaa. Catti on istuttanut yli 60 hevosvoimaisen ja markkinoiden suurimman puhallinmoottorin TwinSpar runkoon. Lynxin ja Ski-Doon lisäksi Arctic Cat tulee taas mukaan föönikelkkojen markkinoille, mutta hiukan erilaisin eväin kuin kilpailijat. Siinä on vakiona sähköstartti ja napista toimiva sähköpakki. Lynxin ja Ski-Doon lyhyet puhallinjäähdytteiset ovat erittäin urheilullisia ja molemmat soveltuvat hyvin myös endurokisojen työkaluiksi. Tässä luettelossa on enää kolme merkkiä ja neljä mallia. Näillä eväillä hintaa on saatu alemmas ja ajatuk- 86 MK. Puhallinjäähdytteiset urheilukelkat alkavat nimittäin olla katoavaa kansanperinnettä, vaikka ne etenkin Suomessa ovat olleet hittituote läpi vuosikymmenten. Arctic Cat F570 aikka tämän luokan kelkoissa ei tehoilla jyllätä, on niissä paljon hyviä puolia. Kuten edellä mainittiin, niin sähköpakki kuuluu aina asiaan Rotaxin kaksitahtimoottoreissa ja Xtrim lähtee sähköstartilla käymään. Lynx Rave 550 suuret uudistukset tehtiin jo toissa vuonna, ja sen jälkeen on kelkkaan tehty vain pientä viilausta. Arctic Cat taas on tehnyt F570-mallista mukavan mökki- ja perhekelkan
Ajoasento on markkinoiden aatelia ja myös keveys on parasta A-luokkaa. Olemme rakentaneet uuden Polaris Rush:iin perustuen olevan Pro Special II mallin. ikoima val uja tt huolle Suoritamme koja! iskunvaimennin tokelk vaih Ski-Doo MXZ TNT 550 huollot ja säädöt ammattitaidolla. myös huolto, varaosat ja varusteet Palvelemme ma-Pe 9-17, la 10-13 Kivirannantie 4, IIsalmI Puh. Vaikka teholla ei juhlita on Rave 550 täysiverinen urheilukelkka, joka soveltuu monenlaiseen käyttöön. Sama pätee muotoiluun ja ajoasentoon, joten MX Z TNT 550F-mallin satulassa pääsee samaan tunnelmaan kuin isojen sisarien kanssa. Sähköstartin lisäksi mukavuutta lisää korkea tuulilasi ja korkealla oleva ohjaustanko helpottaa ajamista vaihtelevissa maastoissa. Uusi väritys tekee kelkasta myös erittäin modernin näköisen. nyt talven vauhtiPelit meiltä! Talvi lähestyy, joten ole valmiina! Erikoimalleja vielä muutama jäljellä. Painoa luvataan vain 186 kiloa, jolla lukemalla kyseessä on markkinoiden kevyin urheilukelkka. Lynx puhkoo Xtrim-malliston kanssa hiukan erilaista uraa ja aivan sanan mukaisesti. Kelkan kehitystyöhön osallistunut useita kelkkailun kestomenestyjiä, kuten Henri Marttinen. HPG Plus-kaasuiskarit ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Uutta on eDrive-kytkin, joka löytyy myös Lynxien kuomun alta. Xtrim 550 on pikemminkin seikkailu- ja monikäyttökelkka, kuin urheilullinen crossover. 2012-mallin erottaa vanhasta mustaksi maalattu telatunneli. Mattona pyörii nyt kevyempi RipSaw, joten kelkka kulkee entistä herkemmin ja taloudellisemmin.l Hinta: 12 990 + tk Varaa nopeasti omasi! Polaris 800 Switchback Assault Kysy kovat tarjoukset myös muista malleista! Tarjolla useita eri rahoitusvaihtoehtoja. uudet totaltek iskunvaimentimet ja ohjainraudat meiltä kaikkiin merkkeihin! Suuri valikoima varaosia hyvä ja telamattoja kaikkiin meiltä merkkeihin. (017) 825 444 www.proservice.fi. Pro Special II:teen kuuluu: - Pro Special II teippaus - 38mm matto - Totaltekin 46 mm kolmisäätöiset iskunvaimentajat telastossa & keulassa - Gripper sukset - Keskikorkea tuulilasi - Ilmanohjaimet - Race jarrulevy Ski-Doo Vaikka Rotaxin puhallinmoottori onkin monessa vanhassa liemessä keitetty, niin myös Ski-Doossa se on Lynxin tapaan istutettu viimeisintä tekniikkaa edustavaan runkoon. 2012 sena on että kisakuskit vaihtavat kuitenkin maton ja iskarit sellaisiksi kuin haluavat. Matolla on Lynxin tapaan pituutta 305-senttiä perinteisen 307-sentin sijaan ja harjakorkeus on 31,8 milliä. Matto on saman levyinen(40,6 cm) sisarmerkin Renegade-mallien kanssa, mutta pituutta on peräti 370 senttiä. Reitilläkin kelkka toimii hyvin, mutta parhaimmillaan se on vaihtelevassa käytössä joka paikan höylänä. Pitkällä ja leveällä matolla kevyt kelkka onkin melkoinen umpisen kulkija
jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 193 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 270,- Lynx Xtrim 550 Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 41 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 eDrive / QRS 40,6 x 370,5 / 3,9 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, HPG 36/36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 (116,2) cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 209 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 570,- Ski-Doo MX Z TNT 550F Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 550F, 2T, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. 41 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 eDrive / QRS 38 x 305 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk. jousto 240 mm Telasto: FasTrack, kaasuisk. jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 186 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati / CDI Hinta: 8 830,- 88 MK. läppävent. Puhallinjäähdytteiset 2012 urheilu kelkat Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki 565, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam/ ACT Diamond Direct Drive Arctic Cat F570 M OOT T ORIKE LKAT 38 x 325 / 2,5 cm AWS VII, kaasuisk. jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 -kaasuisk. Pa-säiliö: 41 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 7 990,- Lynx Rave 550 Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppäventtiilit 41 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM30 eDrive / QRS 38 x 305 / 2,5 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk. jousto 342 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm
LAADUKASTA PIENKONEKAUPPAA RAAHESSA MOOTTORIKELKAT MÖNKIJÄT RMK Assault 800 MXZ 600 X-RS E-Tec ITP Mud Lite 27" KYSY MYÖS HYVÄT RAHOITUSVAIHTOEHTOMME! + ITP vanne Telamatto Composit 795,ATV takalaukku 179,- Duro 27" MUISTA MYÖS! 38x307x32 mm + Vision Wheel vanne 695,299,- Raahen Motocafe Oy Ouluntie 43 RAAHE, Puh. 020 741 7192 | Esa p. 020 741 7191 | Joonas p. 020 741 7193 | Janne p. 020 741 7194 Tsekkaa vaihd www.raahenmokit netistä! otocafe.fi Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa kelkkaasi? Perävaunuja vuodesta 1985 MK 89. 020 741 7190 | www.raahenmotocafe.fi Ville p
Merkin 90 MK. Kaksikko on yksi hyvä esimerkki tämänkin kelkkatyypin pirstaloitumisesta, sillä Venture GT on urheilullinen matkakelkka ja TF-mallilla selviytyy kohtuullisen hyvin jopa umpisessa. touring-kelkat 2012 Touring-kelkkojen valikoima on 10 vuodessa kaventunut ja esimerkiksi Lynx on luopunut isojen ja massiivisten kapeatelaisten moottorikelkkojen goldwingien valmistamisesta kokonaan. Vapaastihengittävän TZ1 tapauksessa laajavääntöinen moottori tuottaa 125 he- vosvoimaa, joten raskaampikaan keli ei hyydytä kelkkaa edes kahden kuormalla. Varustepuolelta löytyy Arctic Catissa semmoistakin luksusta kuin lämmitettävä istuin ja irroitettava kyytiläisen jakkara, joka on ollut Arctic Catin tavaramerkki jo vuosikymmenen ajan. TZ1- ja TZ1 Turbo-mallit ovat nelitahtista luksusristeilijöitä, joita kuljettaa 1056-kuutioinen nelitahtinen rivikakkonen. Arctic Catin ansiot tässä luokassa eivät rajoitu vain tehoon, vaan sekä ahtamattomaton että ahdetut versiot ovat tunnettuja hyvästä jousituksesta ja rauhallisista ajo-ominaisuuksista. Kumpainenkin ovat hyödyllisiä ominaisuuksia. Lynx Lynx panostaa touring-puolella monikäyttökelkkoihin. Sen sijaan Lapin keväisillä reiteillä kaksipaikkainen ja tehokas kelkka on mitä mainioin kulkupeli, sillä siinä mukavuus yhdistyy vauhdinhurmaan mieltäylentävällä tavalla. Arctic Cat Arctic Cat ei turhia hempeile touring-luokassakaan, vaan se tarjoaa tähänkin luokkaan vain väkeviä vaihtoehtoja. TZ1 Turbo ja paremmin varusteltu LXR-versio ovat markkinoiden tehokkaimmat kaksipaikkaiset kelkat. Tehoa ahdetusta koneesta irtoaao 177 hevosvoimaa ja kiihtyvyys tarvittaessa sen verran huima, että kyytiläinen saa aivan oikeasti pidellä kiinni. Vielä on aikaista sanoa, että kyseiset kelkat olisivat katoavaa kansanperinnettä, mutta tässäkin luokassa puhaltelee uudet tuulet ja moni valmistaja on sorvannut kelkkoja entistä monikäyttöisempään suuntaan. M OOT T ORIKE LKAT Lynx Adventure 600 ACE O heisessa koeajossa esitellään kaksi Yamahan versiota touring-kelkasta, jotka ovat ohjaustehostimen ansiosta ainutlaatuisia luokassaan. Suomessa touring-kelkkoja myydään nykyisin varsin vähän, sillä monin paikoin reitit suosivat jämäkkää urheilukelkkaa touringin sijaan. Ne ovat kelkkoja, joilla ajaa mieluusti myös yksin ja hyväkuntoisella reitillä erittäin nopeasti
Malliston mielenkiintoinen uutuus on Grand Touring LE 600 ETEC. Luonteeltaan moottorit ovat hieman erilaisia, sillä nelihtahtisen vääntö tekee moottorista alakierroksilla erittäin riskin tuntuisen, kun taas kaksitahtinen vetää tasaisemmin läpi koko tehoalueen. Uutta ei ole pelkästään matto, vaan myös alusta on mennyt uusiksi. Sitten esittelyn Fast M-10 alusta on vaihtunut Polariksen omaan valmisteeseen ja hyvä niin, sillä IQ Comfort-alusta toimii paremmin kaksi päällä ajettaessa sekä röykkyisillä reiteillä. MK 91. Varusteita on kuin viiden tähden kelohonkamökissä ja konepuolella käytetään uusinta tekniikkaa. Kiitos Rotaxin panostuksien kaksitahtitekniikkaan, nelarin ja kaksitahtisen kulutus on jopa parempi kuin nelitahtiversion. Vastapainoksi kelkka tarjoaa edullisia kilometrejä. Kaksitahtiversion voimanlähde on 600 E-TEC H.O. Kelkka on tekniikaltaan vanha tuttu, sillä tähän runkoon perustuva touring-kelkka tuli markkinoille jo vuonna 2007. Uudistusten myötä 600-kuutioinen kaksitahtinen luksustouring on ulkonäöltään samanlainen kuin nelitahtinen isoveljensä Grand Touring SE 1200 4-TEC. Touring-kategoriaan voisivat kuulua myös Ski-Doon Expedition-mallit, mutta valmistaja pitää niitä hyötykelkkoina vaikka Lynxin vastaavat mallit määritelläänkin touringeiksi.l Polaris Polariksen panostaessa ennen kaikkea kelkkareittien saavuttamattomissa oleville lumikentille tarkoitettuihin kelkkoihin lepää merkin maine touring-kelkkojen puolella 600 IQ LXT:n harteilla. Lynxin LXU-runkoisissa kelkoissa käytetään PPS 5900 Aalustaa ja 36-millisiä HPG-iskareita. Lisäksi kaksitahtinen uutuus on 244 kilon painollaan 28 kiloa nelaria kevyempi. Varustukseltaan Adventure LX on melko pelkistetty, sillä muun muassa peilit ja kyytiläisen kädenlämmittimet puuttuvat varustelistalta. Kulutuksen lisäksi tässä kelkassa ei juuri mitään muuta pientä olekaan, sillä ajo-ominaisuuksiltaan se ei tunnu laisinkaan hinnat alkeanmallilta. Keulassa on LFS A-eturipustus ja raideleveyttä on 103,8 108 senttiä. Moottori on 599-kuutioinen Liberty CFI-polttoaineenruiskutuksella. Tehoa moottorissa on 125 hevosvoimaa. ja nelitahtisessa käytetään 1170-kuutioista rivikolmosta. Taloudellinen pikkunelari on varustettu 60-heppaisella moottorilla, jonka toimintasäde on uskomattoman pitkä johtuen 10 13 litran kulutuksesta sadalla kilometrillä. Viime vuonna Lynxin pikkuisessa touringissa käytettiin 25-millistä harjaa, joka vaikutti positiivisesti kulutukseen ja huippuihin, mutta jonka liukkaus häiritsi etenkin jarrutuksissa ja reitiltä poikettaessa. 2012 Arctic Cat TZ1 Turbo LXR ainoa niin sanottu perinteisen tyylin touring on 600 ACE-moottorilla varustettu Adventure LX 600 ACE. Tehoa E-TEC-moottorista irtoaa 116 hevosvoimaa ja 4-TEC:stä 120 heppaa. Polaris IQ LXT on hauska touring-kelkka, sillä sen selässä kulkee mainiosti kaksi ihmistä ja yksin ajettaessa sitä voi luonnehtia jopa urheilulliseksi. Ski-Doo Ski-Doon mallistosta löytyy vielä perinteisen malliset touringit, joita sisarmerkki Lynx ei enää pikkuista Adventure LX 600 ACE:n lisäksi valmista. Ski-Doon touring-malliston pienin kelkka on Grand Touring Sport 600 ACE. Tehoa nelarissa ja kaksitahtisessa on liki saman verran, sillä 4-TEC-kone tuottaa 130 hevosvoimaa ja E-TEC 115 heppaa. Viime talvena Lynxissä käytettiin Ski-Doosta tuttua telastoa, mutta 2012 mallissa reittiä tasoittaa PPS 3500-alusta. Pohjois-Amerikassa touring-luokka elää ja voi vahvemmin kuin Suomessa, joten kaksipaikkaisille luksuskelkoille on kysyntää. Adventure Grand Tourer-mallit yhdistelevät hyötykelkkaa ja paremman luokan touring-kelkkaa. Siinä on 38 senttiä ja 348,7 senttiä pitkä matto, jonka harjakorkeus on nyt 34 milliä
TF-malli on pidemmän mattonsa ja hiukan pehmeämmän jousituksensa ansiosta vielä mukavampi rauhallisessa vauhdissa. Vaikka mallistosta löytyisi tehokkaampikin moottori, luottaa Yamaha touring-kelkoissaan kolmesylinterisen nelitahtisen voimaan. Moottori on ruiskulla ruokittu, kuten markkinoiden muutkin nelarikelkat tätä nykyä ovat. EPS toimii myös ohjausiskarina vähentäen käsiin tulevia tällejä ja rauhoittaen ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä. Alustassa iskarit on säädetty uusiksi. Venturet erottaa toisistaan erimittaisista matoista. Läpivetävät vetopyörät ja uudenlainen matto herkistävät vierintävastusta ja vähentävät melua. Ohjaustangossa on erilainen taivutus ja tanko on myös 20 milliä entistä edempänä. Sama pätee alustaan ja vaikka luksusmatkaajaa ei olekaan tehty mihinkään patikon valloitukseen, ei Venture GT:llä tarvitse alkaa paniikissa himmailemaan jokaisen patin tai ojan kohdalla. Syynä on porrastettu istuin, joka estää kuskin taaksepäin liikkumisen, mutta jättää matkustajalle hyvin tilaa. Muutenkin voimalinja toimii nyt erittäin tasaisesti, mikä kaksi päällä ajettaessa lisää matkustajan mukavuutta. Näillä eväillä kelkka lähtee pehmeämmin liikkeelle ja voimalinja toimii tasaisemmin koko kierrosalueella. Tulevalle talvelle ajo-ominaisuuksia on päivitetty ja ainakin Amerikan markkinoilla ohjaustehostin tulee olemaan kova myyntivaltti. Venture TF -mallissa matto on 384 senttiä pitkä ja GT:ssä käytetään 366-senttistä. Tankoa voi käännellä melkein sormenpäillä, eikä ohjaus venkoile puolelta toiselle. Uudelleen säädetyt etuiskarit ovat alkuherkemmät, mutta silti RS Venture kestää pohjaamatta myös nopeampaa ajoa. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi. Ajoasento on melko tiivis, kuten kaikissa muissakin touringkelkoissa. touring-kelkat 2012 Ajettu: Yamaha RS Venture GT ja TF M OOT T ORIKE LKAT Yamahan luksusmatkaajat ovat rapakon takana olleet myyntimenestyksiä jo usean vuoden ajan. Kelkka menee touringiksi todella hyvin umpisessakin, joten kyseessä on oikeastaan jonkinlainen luksusmatkaajan ja crossoverin sekoitus.l 92 MK. Uudessa Venturessa on ohjausta muokattu muutenkin, sillä jättöä on lisätty siirtämällä olkatappia 15 milliä eteenpäin. Paikallaan ollessa tehostin ei toimi, jotta sen avulla ei saa väkisin väännettyä ohjauslaitteita solmuun, jos esimerkiksi sukset ovat jumissa umpihangessa. Tehostimen ansiosta suksipainetta voi säätää raskaammaksi, mikä etenkin kaksi päällä ajettaessa helpottaa ajamista. Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä ja Apex-urheilukelkassa. Matkustaja saa aina keulan kevenemään ja kun kelkka on enemmän suksillaan, säilyy ohjaus tarkkana myös kaksi päällä. Kovemmassa vauhdissa uusi ohjausgeometria vaikuttaa enemmän kuin tehostin. Yamaha käyttää Venture TF- ja GT-malleissaan 1049-kuutioista ja 120-heppaista konetta. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkain ja vähenee nopeuden kasvaessa. Edemmäksi viety olkatappi hidastaa ohjausta hiukan, mutta samalla se rauhoittaa ajamista ja tekee siitä vakaampaa. Moottorinohjausjärjestelmän käyrät on laitettu uusiksi, jonka ansiosta kytkimen kalibrointia on voitu muuttaa. Perinteistä touringin mattoa pidempi kumivalmiste toimii tehokkaassa nelitahtitouringissa hyvin, sillä se rauhoittaa kelkan käytöstä useimmissa ajotilanteissa, minkä lisäksi se parantaa etenemiskykyä umpihangessa
Älä aja lasit huurussa UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley Ajolasit alkaen 39,- Ajolasit omalla voimakkuudella alkaen 214,- UsEItA ERI väREjä, kysy vAIhtoEhdot MEILtä. Flektillä tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla alkaen UUTUUS! 330,- tun asian en vuod uksella 20 tem FonicER yksilöllinen kuulosuojain, myös ALPINE standardisuojaimet alk 18,-, Motosafe 30,- www.optiikka.com Rinteenkulma, Rovaniemi
touring-kelkat 2012 Arctic Cat TZ1 Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 38 x 349 / 3,4 cm A-LFS, MC-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3500, MC / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 295 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 10 380,- Lynx Adventure Grand Tourer 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 1056 cc 92 kW / 123 hv EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive M OOT T ORIKE LKAT 38 x 364 / 2,5 cm AWS VII, Ryde FX -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: FasTrack, Fox Zero Pro -kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 337 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 109 cm Paino: Pa-säiliö: 41 l Sytytyslaitteet: suorasytytys Hinta: 11 990,- Arctic Cat TZ1 Turbo LXR (TZ1 LXR) Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 4T, 2-syl., nestejäähd. turbo (LXR ilman turboa) 1056 cc 130 kW / 177 hv (92 kW / 123 hv) EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond drive 38 x 364 / 3,2 cm (2,5 cm) AWS VII, Fox Zero Pro -kaasuisk, jousto 240 mm Telasto: FasTrack, Fox Zero Pro -kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 337 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 109 cm Paino: Pa-säiliö: 41 l Sytytyslaitteet: suorasytytys Hinta: 15 890,- (13 390,-) Lynx Adventure LX 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. polttoaineensuihkutus TRA III / QRS 50 x 392 / 3,2 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119-124 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 104-108 cm (sääd.) Paino: 283 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 13 950,- 94 MK
(Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd.) 85 kW / 115 hv (95 kW / 130 hv) 594,4 cc (1170 cc) Sähk. suorasuihkutus (EFI) TRA III / QRS (TRA IV / QRS) 41 x 346 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, Motion Control / HPG VR (HPG/ ACS) -kaasuisk. 90 kW / 125 hv 599 cc Cleanfire P-85 / P2 38 x 345 / 3,5 cm IQ, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: IQ 136 Comfort, RydeFX / RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm Paino: 260 kg Pa-säiliö: 43 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 10 490,- Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. ilmajousi, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 108 cm Paino: 244 kg (272 kg) Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Bosch (Siemens) Hinta: 13 490,- (14 390,-) MK 95. 2012 Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd., 92 kW / 125 hv 1171 cc EFI TRA IV / QRS 50 x 392 / 3,2 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119-124 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 104-108 cm (sääd.) Paino: 313 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 15 490,- Polaris IQ 600 LXT Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Polaris, 2T 2-syl., nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 346 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarret, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5M, Motion Control / HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 108 cm Paino: 234 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 10 990,- Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-TEC (SE 4-TEC 1200) Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd
touring-kelkat 2012 Yamaha RS Venture TF (RS Venture GT) Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T 1049 cc 88 kW / 120 hv 3 x Mikuni 41 mm, nestelämmitys YVXC MOOTTORIKELKAT 38 x 384 (366) / 3,2 cm) Erillisjousitus, KYB-kaasuisk., jousto 229 mm (HPG-kaasuisk.) ohjaustehostin. -Yamaha RX Turbot 300-500 hp todellista. Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 351 mm (Pro Comfort CK 144, ei taittoperää, HPG / HPG Piggyback -kaasuisk., jousto 315 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Paino: 286 kg (283 kg) Pa-säiliö: 35 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen T.C.I / T.P.S. Hinta: 14 290,- (13 990,-) ös voit lukea my det kaikki Mk-leh na! äköisversio n igitaalisena d digilehti sieltä .mk-lehti.fi ja www Sarre OY Virityöt, Turbo ja Isot USA koneet Esimerkkejä: -McX Turbokitit, asennukset ja säädöt avaimet käteen. -Nytro Turbo 230-300 hp tai yli -Cat Jaguar 230-260hp -Ski-Doo 1200 4-tec nelari 240+ hp -Hooper, Crank Shop yms. USA koneet. Tekniset tiedot: Tekniset tiedot: Sarre OY 99950 Karigasniemi p. 016 676 111 www.sarres.fi 96 MK Lankapuh. 8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min
Valitse juuri sinun tarpeisiisi suunniteltu kerrospukeutuminen edistyksellisiä alusasuja myöten. TOUCH OF A DVENTURE Nyt myös Winroykelkkailupukineet ovat osa Wild-tuoteperhettä. JALKINEET KÄSINEET FLEECET KELKKAILUPUVUT Kysy lähimmästä WILD-myyjästä: +358 207 120 170 office@wild.fi ALUSASUT WILD LAPLAND PRODUCTS OY Korkeantie 26 · 95420 Tornio · FINLAND Puhelin +358 207 120 170 · Fax +358 449 790 www.wild.fi · e-mail office@wild.fi MotorsportWear. Kaikki kelkkailupukeutumiseen. Wild MotorspotWear -mallisto kattaa kaiken, mitä kelkkailija, talvikalastaja, poromies tai kuka tahansa työkseen ja harrastuksekseen pohjoisen ankarassa talvessa liikkuva tarvitsee. Vuosikymmenien käyttökokemukset näkyvät innovatiivisten tuotteiden monissa yksityiskohdissa. Ota käyttöösi tinkimättömän laadukas Wild MotorsportWear -kelkkailupuku ja jalkineet
Varustelistalta löytyy muun muassa sähköpakki, -startti ja peilit. Venture Lite onkin esimerkki luksusluokan mökkitouringista, joka soveltuu umpisessa seikkailuun, kevyeen hyötykäyttöön ja myös matka-ajoon. Yamahassa pakki kytkeytyy Polariksen ja Rotaxien tapaan napista painamalla, mutta toimii kuitenkin mekaanisesti suunnanvaihtajalla. Sekin on jo usean vuoden aikana vahvaksi todettu moottorikonstruktio, mutta uusinta uutta edustavasta tekniikasta saa maksaa puhallinjäädytteisiä enemmän. Ski-Doo Grand Touring Sport on sama kelkka, kuin 60-hevosvoimaisen nelitahtimoottorin voimin liikkuva saanut Grand Touring Sport ACE. 570-kuutioinen moottori on markkinoiden suurin puhallinjäähdytteinen ja Suzukin valmistama, kuten kaikki muutkin Catin voimanlähteet. Kaksitahtisethan taas lähtevät napista painamalla väärinpäin käymään, eli peruutus onnistuu silläkin tavalla näppärästi. Ulkoisesti IQ 550 LXT muistuttaa läheisesti 600-kuutioista isoveljeään, mutta satula on yksinkertaisempi ja takana on kiinteä tavarateline. Yamahassa on myös hyvä vakiovarustus ja kaikissa muissakin Suomessa myytävissä tämän luokan kelkoissa on mukavuutta lisäämässä pakki ja sähköstartti. Mökki-, perhe- ja retkikelkat 2012 M OOT T ORIKE LKAT Kahden istuttaviin kevyisiin puhallinjäähdytteisiin mökkitouringmalleihin pätee sama totuus, kuin fööniluokan sportteihin. Puhallinjäähdytetyssä moottorissa on Nicasil-pinnoitetut sylinterit ja tehoa noin 60 hevosvoimaa. Matkustajan istuin lähtee pikalukoilla irti jos haluaa lisää tavaratilaa. 550-kuutioinen Polaris IQ LXT esiteltiin viime talvelle ja sen edeltäjä Trail Touring on jo pitkään ollut yksi merkin menestysmalleista Suomessa. Uutuutena tälle vuodella ovat alustan jäykemmät jouset, jotka parantavat kantavuutta kaksi päällä ajettaessa. Rotaxin 550S-puhallinkoneesta otetaan tehoa 53 hevosvoimaa. Arctic Catin takapukissa on peräti 50-millinen iskari ja lasikuituiset lisäjouset parantavat jousituksen kantavuutta kaksi päällä ajettaessa. Sähköpakin, ja startin lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa peilit ja kahden istuttava selkänojallinen satula, jonka saa irti kun haluaa lisää tavaratilaa.l 98 MK. Runko on merkin urheilumalleista tuttu Twin Spar ja myös veto tapahtuu nestekoneisten tapaan planeettapyörästöllä. Tekniikka on vuosien saatossa koeteltua ja toimivaa, joten näillä kelkoilla on hintaansa suhteutettuna paljon käyttöarvoa. Arctic Cat T570 P oikkeuksen tässä luokassa tekee Yamahan nelitahtinen Venture Lite
46 kW / 62,5 hv 565 cc 2 x VM34 Arctic Roller Cam / ACT 38 x 364 / 2,5 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 240 mm Telasto: FasTrack, hydrauliset isk., jousto 337 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 109 cm Paino: 225 kg Pa-säiliö: 41 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 990,- Polaris IQ 550 LXT Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit 544 cc 44 kW / 60 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / P2 38 x 345 / 3,5 cm IQ, RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: IQ 136 Comfort, RydeFX/ RydeFX MPV -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Paino: 247 kg Pa-säiliö: 43,5 l Sytytyslaitteet: Digitaalinen CDI Hinta: 7 990,- Ski-Doo Grand Touring Sport 550 Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. 39 kW / 53 hv 553,4 cc 2 x Mikuni VM 30 eDrive / QRS 41 x 346 / 3,2 cm Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati CDI Hinta: 8 740,- Yamaha Venture Lite Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd. 499 cc 59 kW / 80 hv 2 x Keihin 43 mm YXRC 38 x 366 / 3,2 cm A-tukivarret, KYB 36 -kaasuisk., jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 / KYB 36 -kaasuisk., jousto 313 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: Pa-säiliö: 36 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I Hinta: 10 990,- MK 99. 2012 Arctic Cat T570 Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
Nelitahtisia Bearcat Z1 XT -malleja on kolme kappaletta, joista tuorein tulokas on GS eli Groomer Special. Oheisessa lyhyessä koeajossa esitellään kelkka, joka on esimerkki hyötykelkan paluusta juurilleen. Arctic Cat Arctic Catin Bearcat-mallisto uudistui kolme vuotta sitten, jolloin siihen tuli merkin urheilukelkoista tuttu Twin Spar -runko. Bearcat 570:tä liikuttelee 565-kuutioinen puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori. Bearcat-mallistosta löytyvät niin kevyehkö ilmajäähdytteinen hyötykelkka kuin heavy duty -työkonekin. Kelkan erikoisuus on turvakaaren näköisen rakennelman päällä oleva vilkkuvalo ja vinssi, jota työkseen vetohommia tekevä taatusti silloin tällöin tarvitsee. hyötykelkat 2012 M OOT T ORIKE LKAT Hyötykelkkojen kehitys viime vuosikymmenten aikana on ollut samantyyppistä kuin maastoautoilla. Se on siis 384 senttiä pitkällä ja 38 senttiä kapealla matolla varustettu monitoimikelkka. Bearcat Z1 XT on kuin nelitahtinen versio 570-mallista. XT-malli eroaa Bearcat 570:stä leveämmän ja pidemmän maton verran. Harjakorkeutta on 35 milliä, joten pito ei näillä eväillä hevin lopu. Tällä hetkellä markkinoilta löytyy hyötykelkkoja niin yleiskäyttöön, äärimmäisen vaikeissa maastoissa operointiin kuin raskaisiin vetotehtäviinkin. Koska kyseessä on vetotöihin suunniteltu kelkka, on vakiovarustelistalla lisäjäähdytin, joka parantaa moottorin hyvinvointia silloin, kun edetään pitkiä aikoja erittäin alhaisella nopeudella. Maton pituus on Arctic Catin hyötymalleissaan jo pitkään käyttämä 384 senttiä ja leveys 38 senttiä. Ilmajäähdytteinen, jo pitkän uran erilaisten Arctic Cattien keulalla tehnyt Suzuki 570 liikuttelee myös Bearcat 570 XT -mallia. Aluksi työkelkat olivat karuja työkoneita vailla ylellisyysvarusteita, mutta sitten hoksattiin, ettei mukavuus ole pahasta. Onneksi asiaan on havahduttu, ja viime vuosina entistä maastokelpoisempi työkelkka on tehnyt paluuta markkinoille. Hiljalleen isoihin kelkkoihin alkoi tulla myös isosti varusteita ja niistä kehittyi leveätelaisia luksuskelkkoja, joiden perässä pöllit huilaavat. Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS K entältä on vuosien varrella kuulunut huolestuneita kommentteja oikeiden työkelkkojen katoamisesta ja aivan aiheesta. Malliston pienin, joskaan ei vähäisin kelkka, on Bearcat 570. Tässä mallissa matto on 391 senttiä pitkä ja leveydeltään puoli metriä. Se on perinteinen kapealla matolla varustettu yleiskelkka, jolla hoituvat niin kevyet vetohommat, tiettömien taipaleiden valloitus kuin myös perheen kanssa retkeily. Sitä kaupataan kotimaassaan pieniä kelkkareittejä ylläpitäville tahoille. Harjakorkeutta on 35 milliä. Koneessa on tehoa 62,5 hevosvoimaa, joten raskaammatkaan hommat eivät tehojen puolesta jää tekemättä. Luksusvarustelun ja tehokkaampien moottoreiden ansiosta leveätelaisista tuli kyllä mukavia touringkelkkoja, mutta maasto-ominaisuuksista jouduttiin tinkimään kasvaneen painon takia. Malli on nimensä mukaisesti tehty ajatellen reittilanan vetoa. Varustuksensa puolesta sitä voi toki luonnehtia 100 MK
Vetohommia ajatellen 69 Yeti on varustettu lisäjäähdyttimellä, joten ylikuumenemista ei tarvitse pelätä. Tundra Xtremessä käytetään 57-millisellä harjalla kuvioitua mattoa, joka takaa, että eteneminen jatkuu vielä uskomattoman huonoissakin olosuhteissa, kunhan kuski vain tietää mitä on tekemässä. 600-kuutioisella kaksitahtisella E-TEC-moottorilla varustettu 49 Ranger esiteltiin viime vuonna, mutta nyt se saa rinnalleen nelitahtiversion. 49 Rangerit ovat kumpikin perinteisten kapealla ja pitkällä matolle varustettujen yleiskelkkojen nykyaikaisia seuraajia. Terhakka, ruiskulla ruokittu kaksitahtinen tekee kelkasta yllättävän rivakan vapaa-ajan kulkineen. Kun paketille kyydit antaa Rotax 600 E-TEC, on kulutuskin hansikkaassa. Yeti kulkee 600 ACE -moottorin voimalla ja sen etujousitus on mallia LTS. Siinä on vakiovarusteena kaiken muun ylellisyystavaran lisäksi kolmen istuttava penkki. Tämä 65-heppainen hyötykelkka on hyvä valinta muun muassa mökkikelkaksi, sillä vetoteho piisaa tukkien kuskaamiseen ja kahden istuttavassa satulassa pilkkireissut taittuvat näppärästi. Xtemen lisäksi Tundra-mallistossa jatkavat 600 ACE -moottorilla varustettu nelitahtiversio sekä malliston kantaisä, Tundra 570. Tundra-mallien tapaan Skandic WT 600 ACE on varustettu LTS-teleskooppikeulalla. Vanha tuttu on muun muassa Yeti 59, joka esiteltiin viime vuonna. Sen konehuoneesta löytyy ikiliikkujan maineessa oleva Fuji 488 -moottori, joka on antanut kyytiä Polariksen lukuisille malleille vuodesta 1989, jolloin markkinoille tuli urheilukelkka Indy 500. Moottori on viime vuonna markkinoille tullut Rotax 600 ACE, joka on nelitahtinen ja nestejäähdytteinen rivikakkonen. Telan mitat ovat samat kuin Widetrack LX -mallissa sillä erotuksella, että tehokkaammassa 600 IQ Widetrackissa käytetään 38 milliä korkeaa kuviota. Myös lyhyempien versioiden telastot toimivat loistavasti, mutta joustavaa jatkoperää niissä ei ole. Mukavuuden nimissä ne ovat varustettuja PPS 3900 A -alustalla ja A-LFS-erillisjousituksella. Suomeen tuotavien Tundrien maton pituus on 392 senttiä ja leveys 41 senttiä. LX:n matto on 396 senttiä pitkä, 51 senttiä leveä ja harjakorkeutta sillä on 25 milliä. Pitkän ja leveän maton ansiosta telan pintapaine on pieni, joten kelkka etenee hangen pinnalla, ei sen sisässä. Sen tuorein tulokas täkäläisille markkinoille on Tundra Xtreme, joka esiteltiin PohjoisAmerikassa jo viime kaudelle. Tundra-mallien hengenheimolainen on myös uusi Skandic WT 600 ACE, joka on 50 senttiä leveällä ja liki nelimetrisellä matolla varustettu hyötykelkka vaikeisiin oloihin. Bearcat Z1 XT GT puolestaan on leveämattoinen ja GS-mallia köykäisemmällä työvarustuksella rakennettu kelkka. Ensin mainittu malli on Polaris-hyötymalliston ikänestori. Yksi kelkan vetovoimaisuutta lisäävä seikka on sen hinta, joka on 8490 euroa. MK 101. Se on varsin maastokelpoinen kelkka, kuten legendaariseen 5900-malliin viittaava nimi edellyttää. Kaikissa pidemmissä Bearcateissa on joustavalla jatkoperällä varustettu pitkäjoustoinen alusta. 2012 pitkämattoiseksi touring-kelkaksikin, sillä vakiovarustelista on pitkä. Koska Yeti 69 on suunniteltu ennen kaikkea työtehtäviin, on se varustettu LTS-teleskooppikeulalla, jonka ansiosta se ei kerää eteensä vauhtia hidastavaa lumikasaa. Yksi uutuusmalleista on raskaan sarjan ottelija 69 Yeti 600 ACE. 69 Yeti on 60 senttiä leveällä ja 392,3 senttiä pitkällä matolla varustettu työkelkka. Telasto on ehdottomasti hyötykelkkojen eliittiä, sillä se takaa pehmeän kyydin, jonka lisäksi se on hiljainen. Siinä yhdistyvät kevyen työkelkan ominaisuudet vuoristokelkan etenemiskykyyn. 59 Yeti on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta onnistuneen jousituksen ansiosta sillä ajelee mieluusti myös reitillä. Lynx 69 Yeti 600 ACE 600 IQ Widetrack ja FS IQ Widetrack ovat tuoreempia versioita samasta teemasta. Vaihteita 69 Yetissä on kuten muissakin leveätelaisissa Lynxeissä kaksi eteen ja pakki. Nelitahtinen FS IQ Widetrack on omimmillaan hyötyajossa. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Tätäkin mallia liikuttelee nelitahtinen 600 ACE -moottori. Kaksilovinen laatikko mahdollistaa raskaiden taakkojen kuskailun. Sen 80-heppainen kaksisylinterinen ja 750-kuutioinen moottori on luonteeltaan vääntävä kuin höyrykone, joten aivan pieni reki ei hidasta kulkua sanottavasti. Ski-Doo Pari vuotta sitten esitelty REV-XU-runkoinen ja LTS-keulainen Tundra on saanut sisarmalleja vuoden välein, joten nykyään voidaan puhua jo kokonaisesta malliperheestä. Ensiksi mainittu on varustettu 600-kuutioisella Cleanfire-moottorilla, joka on tuttu muun muassa kuussatasesta Rushista. Se on legendaarisen 6900:n seuraaja. Ne taipuvat kevyisiin työtehtäviin ja jopa kahden hengen kuormalla retkeilyyn. Myös vapaa löytyy vaihteistosta. Tehoa on 60 hevosvoimaa, mutta vääntöä löytyy ja erittäin tiheä ykkösvaihde parantaa vetotehoa. Keulalla hyrrää 60-hevosvoimainen ja erittäin taloudellinen nelitah- Polaris Polaris luottaa hyötykelkkapuolella kolmeen malliin, jotka ovat LX Widetrack, 600 IQ Widetrack sekä FS IQ Widetrack. Pitkiin Bearcatteihin saa lisävarusteena muun muassa puskulevyn. Lynx Lynxin hyötykelkkamallistosta löytyy sekä uusia tuttavuuksia että entuudestaan tuttuja kelkkoja sekä hieman jatkokehiteltyjä laitteita. Harjakorkeutta on 32 milliä, joten pidossa löytyy. Tundra Xtreme, joka on koeajossa toisaalla tässä lehdessä, on erittäin vaativien maastojen kelkka
(FasTrack, kaasuisk.) jousto 330 mm (337 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 132 cm Pituus: 347 cm (324 cm) Raideväli: 101-111 cm (sääd.) Paino: Pa-säiliö: 64 l (41 l) Sytytyslaitteet: 3 D CDI Hinta: 9 990,- (8 590,-) Arctic Cat Bearcat Z1 XT (XT LTD) Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. hyötykelkat 2012 Arctic Cat Bearcat 570 XT (Bearcat 570) Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. isk, jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 132 cm Pituus: 347 cm Raideväli: 101-111 cm (sääd.) Paino: Pa-säiliö: 64 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 13 690,- Lynx 59 Yeti 550 Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 1056 cc 90,5 kw / 123 hv EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive 51 x 390 / 3,5 cm AWS VII, hydrauliset. isk, (LTD: sway bar) jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 132 cm Pituus: 347 cm Raideväli: 101-111 cm (sääd.) Paino: Pa-säiliö: 64 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 12 990,- (13 990,-) Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. 565 cc 46 kW / 62,5 hv 2 x Mikuni VM34 Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive M OOT T ORIKE LKAT 51 x 390 / 3,5 cm (38 x 382 / 3,2 cm) AWS VII, hydrauliset isk., jousto 215 mm (240 mm) Telasto: joustojatkoperä, kaasuisk. 553,4 cc 41 kW / 56 hv 2 x Mikuni VM30 eDrive / QRS 50 x 392 / 3,2 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 278 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Ducati / CDI Hinta: 8 390,- 104 MK. 1056 cc 90,5 kw / 123 hv EFI Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive 51 x 395 / 3,2 cm AWS VII, hydrauliset
45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 50 x 392 / 3,2 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 279 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 690,- Lynx 69 Yeti 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 392 / 3,9 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS-3900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 89,5-94 cm (sääd.) Paino: 231 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 12 290,- Lynx 49 Ranger 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 2012 Lynx 59 Yeti 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 392 / 3,9 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 89,5-103,7 cm Paino: 231 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 390,- MK 105. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 60 x 392 / 3,2 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 279 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 14 190,- Lynx 49 Ranger 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 600 H.O
hyötykelkat 2012 Polaris WideTrak LX Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 553,4 cc 41 kW / 56 hv 2 x Mikuni VM-30 eDrive / QRS 41 x 392 / 3,8 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 219 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati Hinta: 9 240,- 106 MK. 488 cc 48 kW / 65 hv 2 x Mikuni VM34 P-85 / P2 M OOT T ORIKE LKAT 51 x 396 / 3,2 cm IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex / Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97cm Paino: 278 kg Pa-säiliö: 42 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 490,- Polaris IQ FS WideTrak 4T Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd 750 cc 59 kW / 80 hv Bosch EFI P-85 / P2 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex-kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 108 cm Paino: 331 kg Pa-säiliö: 54 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 990,- Polaris IQ 600 WideTrak Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd 599 cc 90 kW / 125 hv Cleanfire P-85 / P2 51 x 396 / 3,2 cm IQ, Nitrex-kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 108 cm Paino: 304 kg Pa-säiliö: 54 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 11 490,- Ski-Doo Tundra LT 550F Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent
45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 51 x 392 / 3,8 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino: 284 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Ducati Hinta: 12 289,- Ski-Doo Expedition LE E-TEC 600 H.O. Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 H.O. Hinta: 12 839,- Ski-Doo Skandic WT 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. 2012 Ski-Doo Tundra LT 600 ACE Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. polttoaineensuihkutus TRA III / QRS 50 x 392 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, Motion Control+ -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, MC / Motion Control+ -kaasuisk.,/ ACS-ilmaisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115-119 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 298 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 15 640,- MK 107. 45 kW / 60 hv 600 cc EFI eDrive / QRS 41 x 392 / 3,8 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 229 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Ducati Hinta: 11 189,- Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-TEC Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus TRA III / QRS 41 x 392 / 5,7 cm LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: SC-5U, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydr. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk. levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 225 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Sähk
jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 / KYB 36 -kaasuiskarit, jousto 313 mm Jarru: Hydr. jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115-119 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 322 kg Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Siemens Hinta: 16 990,- Yamaha VK 540 III Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. hyötykelkat 2012 Ski-Doo Expedition SE 4-TEC 1200 Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Rotax 4-TEC, 3 syl., 4T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit.. 1171 cc 92 kW / 125 hv EFI TRA IV / QRS M OOT T ORIKE LKAT 50 x 392,3 / 3,2 cm Kaksois A-tukivarsi, Motion Control+ -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / Motion Control+ -kaasuisk.,/ACS-ilmaisk. YXRC 41 x 366 / 3,2 cm Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, kaasuisk. 973 cc 88 kW / 120 hv 3x Keihin 40 mm YVXC, nopea/ hidas 51 x 397 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuisk., jousto 175 mm Telasto: ProAction Plus taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 262 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: 355 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I ja T.P.S. levy Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: Pa-säiliö: 36 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 690,- Yamaha RS Viking Professional Dual Moottori: Iskutilavuus: Teho: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. 535cc 34 kW / 46 hv Mikuni B38-34 YVXC 51 x 397 / 2,5 cm Teleskooppi, jousto 152 mm ProAction Plus taittoperällä, KYB kaasuisk., jousto 292 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 114 cm Pituus: 313 cm Raideväli: 96 cm Paino: 289 kg Pa-säiliö: 31 l Sytytyslaitteet: CDI Hinta: 8 550,- Yamaha Venture Multi Purpose Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., 58 kW / 80 hv 499 cc 2xKeihin CVK, nestelämm. Hinta: 12 990,- 108 MK
Sis. ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. BACKCOUNTRY X Aja reitillä ja umpisella, etkä tule enää koskaan kaipaamaan toista kelkkaa. ALV.. Sen telamatto on pitempi ja leveämpi kuin useimmissa reittikelkoissa, minkä ansiosta se kulkee tasaisesti patikossa ja kantaa hyvin umpilumessa. RENEGADE AjAjillE jOTKA hAlUAvAT KAiKEN brp.com brpusersclub.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. Renegade on tehty ajajille, jotka haluavat kaiken. Tämä kelkka on suunniteltu yhteen paikkaan: kaikkialle! RENEGADETM BACKCOUNTRYTM XTM 800R E-TEC® Lisätietoja Renegade-malleista ja koko 2012-mallistosta löydät osoitteesta www.ski-doo.fi. RENEGADETM BACKCOUNTRYTM XTM 800R E-TEC® RENEGADETM BACKCOUNTRYTM XTM 600 E-TEC® + Toimituskulut. ALV. 15 290,- 13 489,- + Toimituskulut. Sis. (BRP)
Hinnat alk: 90,- us Uutu malli ! Soimet Ky Valmistus ja myynti: Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan LuMiKenttien yKKöset · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. 250,VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Nyt KelKKamyyjäsi KesKipohjanmaalla Vaihtuva valikoima vaihtokoneita, kysy tarjousta! KaiKKonen Ruovesi alla, äsirah 10% k suaikaa mak 0 kk. jopa 6 ! Meiltä myös Can-Am ATV:t Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi lisää Kysy K-maatalous Veteli Puh. 010 470 9801 Helletorpankatu 3 019-426 7100 www.konetalo.fi Av. 2012 Sh.14.889,- + tk. Saatavana kisasuojalla. (016) 356 2497 www.monimetalli.com ski-doo -kaupoille Ruovedelle! Summit X 154 800 etec vm. Pulverimaalattu. 040 704 9705 Vesa Harjupatana www.mk-lehti.fi 110 MK. Kelkkakauden avaukseen Loukolta auppa VerKKoK ! aVattu Lynx ja Ski-Doo kelkat sekä Can-Am mönkijät meiltä 2012-mAllit sAApuneet! laaja valikoima vaihtokelkkoja. Hyvä valikoima myös käytettyjä kelkkoja / mönkkäreitä www.loukkko.com Olemme mukana myös ROVANIEMELLÄ KELEKKAMESSUILLA osasto 94-97 MESSUILLA HUIppU TARjOUKSIA! Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. ark. (016) 356 2496 Fax. 9-17.30, la 9-13 www.loukko.com Kelkkapukki Pikasäädettävä nostokorvakko. (03) 474 0040 Fax
020 7120 434 AVATAAN ENNEN LUMIA WWW.KELKKAKLINIKKA.COM yamaha -kaupoille Ruovedelle! Yamaha VK III vm. 020 7120 435 TAPSITIE 3, OULU PUH. Iskunvaimenninhuollot ennen lumien tuloa edullisesti. 020 7120 433 VOUDINTIE 3, OULU PUH. Älä anna talven yllättää! Moottoripyörien talvisäilytys VAIN 22 /kk Huollamme Moottorikelkat Moottoripyörät Mönkijät Mopot ja skootterit Huollamme kaikki laitteet merkistä ja iästä riippumatta. 250,- Nyt KaiKKonen Ruovesi VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 alla, äsirah 10% k suaikaa ak m 0 kk. Kannattaa kysyä. Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa to · huolkka m to ti iskai ·si yynimipa rityöt u Uvaraosat · · Motomarine Oy www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 MOOTTORIKELKAT www.satamotors.com KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 2012 Sh.8.550,- + tk. (03) 474 0040 Fax. jopa 6 Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi Kysy lisää ! www.mk-lehti.fi MK 111
mäntäsarjat Rotax 503 alk. alv 307x38 44 mm harja h. alv. Tarjous Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. Nitro Dynamo alk. LAATUTUOTTEET JÄRKIHINTAAN. ·Kypärät ·Ajoasut ·Ajovarusteet ·Varaosat ·Tarvikkeet ·Lisävarusteet KYPärät & lasit esim. 230,- sis. alv Runsaasti touRing / työkelkkoja VaRaosat uudet / puRkuosat eRä uusia latuhöyliä h. 119,esim. 20,- / kpl alk. 300,- sis. Lynx/Ski-Doo liukukiskot Moottorin osat esim. 55,- / kpl Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 | www.emc24.fi kaikki iSkarimerkit 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi www.mk-lehti. fi Kelkkailijan nettikauppa www.svh.fi telamatot Lähes KaiKKiin KeLKKoihin työ- ja Vapaa-aiKaan 307x38 19 mm harja h. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Tilaa 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi 112 MK -lehti numerosta Lankapuh. 530,- sis. Scott 89SI Snow Cross MK-Kuvasto selattavissa netissä! www.emc24.fi alk. 8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min www.mk-lehti.fi i.fi ja sieltä dig ilehti Pienkonehuolto alanen Kaikki MK-leh det voit lukea myös digitaalisen a näKöisver siona! www.mk-leht Huollot yli 20 v kokemukSella nykyaikaiSin laittein Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha. 42,- telaston osat esim. 35,- alk
lehtiluukku.fi palveluun. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka ain v 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Kesto ilmaisen htiin saat digile euden kuoik lu Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! 5 +1 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2011 saakka. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. ! nyta tilaila jan etun t aa Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 5/2011 ilmestyy 9.12. · Nightwishin kanssa Kiteellä kelkkailemassa · Testissä kypäräkamerat · Asiaa vakuuttamisesta ja vakuutuksista · Jyrki Maijalan ja Robert Åbergin 1800 kilometrin megasafari Suomen ja Ruotsin läpi Koeajossa · Arctic Cat XF 1100 · Polaris 800 Switchback Rush Pro-R ES 136"
Kuljettajalla yllään Lynx Denali -ajopuku. Rata on kaikille sama. ® TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. Kun ärhäkkä kiihtyvyys ja optimaalinen ajoergonomia yhdistyvät äärimmäisen herkkään ohjattavuuteen, tiedät, että ajettavanasi on todellinen voittajakelkka! Rave 550 Rave 600 ACE Rave SC 600 E-TEC RaveTM RE 800R E-TEC® 600 E-TEC® brpusersclub.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. All rights reserved. (BRP). Kaikki kisakentillä testatut huippuominaisuudet löytyvät myös sinun Ravekelkastasi. or its affiliates. brp.com. Voiton VaRmistaa lynx snowhow. Seitsemän maailmanmestaruutta on painava todiste Lynx Rave-kelkkojen ylivoimaisesta suorituskyvystä