Ski-Doo Freeride 800R E-TEC 146 KELKAT KUVAT, HINNAT JA TEKNISET TIEDOT KAIKISTA KELKKAMALLEISTA KÄSIV VARREN N TU UNTUREILLA A KELK KKAILLLAAN LUO ONNON EH HDOILLA A! HAASTATTELUSSA FREERAIDERI – ANDERS ”ANKAN” OLSSON AJETTU Pal.vko 2013-49 533364-1304 POLARIS INDY 600 FOXIN, WALKER EVANSIN JA TOTALTEKIN ISKAREILLA KATSAUS ERI MERKKIEN KAKSITAHTITEKNIIKKAAN. 4 / 2O13 AJETTU ARCTIC CAT ZR7000 SNO PRO 7,9O € 2014 MOOTTORI- MOOTTORIKELKKALEHTI HAUSKAA POTENSSIIN 2! Polaris 800 Switchback Assault 144 vs
Meiltä on hyvin helppa ostaa varaosia. Tutustu valikoimaamme. Hienoja vaatteita, laukkuja ja asusteita tunnetuilta merkeiltä. SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU. SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA VARUSTEET KELKKAOSAT TALLI STREETWEAR Giganttinen valikoima jota saat omassa rauhassa kokeilla kotona. Oikeat tarvikkeet ja työkalut tekevät työstä hauskemman je helpomman. Meillä on osat juuri sinun kelkallesi. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. Ilmaiset vaihdot ja palautukset
TUTUSTU LE TO E. yv ja kova uovi tarkoittaa hyv kest vyytt ja suorituskyky . 209 € alk. Mountain Extreme MTX suoriutuvat erinomaisesti löysällä lumella. Valitse kelkka allisi niin saat esille ainoastaan ne tuotteet jotka sopivat! Meill on Suo en laajin valikoi a variaattorinhihnoja takuulla ali paan hintaan! alk. Myyd n yksitt isin . Voit joutua leikkaa aan n sopiviksi. I E O A AA SOITA ASIAKASPALVEUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 in o sledstore.. 106 € 429 € 84 € 69,90 € Telaston Jatkopalat Ohjauskiskot Woody´s Sukset CA Pro Siirtosarja Telaston jatkopalat jotka sopivat useamipiin kelkkamalleihin. st l yd t nopeasti ja helposti it etsit. ariaattorihihna arlisle Gates impex Sledstore. alk. Woodys tarjoaa suuren valikoiman moottorikelkan ohjauskiskoja jokaiselle ajotyylille. L ytyy kahden eri v risen . Laadukas ja edullinen siirtosarja joka helpottaa työtä huomattavasti. Liukukiskot yv nlaatuiset oottorikelkan liukukiskot. 41 € 17 € YLI 1 000 000 T OTETTA A A TO A! -17% alk
4 TÄSSÄ NUMEROSSA / 2O13 14 MOOT TOR IKE LK AT 2014-LUETTELO 50 54 60 66 72 74 84 92 95 98 INFOA LUETTELON LUKEMISEEN YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT SYVÄN LUMEN SPORTTIKELKAT PUHALLLINJÄÄHDYTTEISET URHEILUKELKAT CROSSOVERIT VUORISTOKELKAT TOURING-KELKAT RETKI-/PERHEKELKAT HYÖTYKELKAT KELKKOJA 14 20 24 Polaris 800 Switchback Assault 144 LE ES vastaan Ski-Doo Freeride 146 800R E-TEC Ajettu: Arctic Cat ZR 7000 Sno Pro Ajettu: Polaris Indy 600 Foxin, Totaltekin ja Walker Evansin iskareilla MATKOJA 36 Käsivarressa kelkkaillaan poronhoidon ehdoilla HENKILÖITÄ 8 32 Freeraideri Uumajasta - Anders ”Ankan” Olsson Antti Holmberg vesikelkkaili maailmanennätyksen 180,1 km! TEKNIIKKAA 42 Katsaus eri merkkien kaksitahtitekniikkaan 6 Pääsuutin PALSTAT 108 Variaattori: uutisia ja uutuuksia 115 Seuraavassa numerossa 20 32 4 TÄSSÄ NUMEROSSA www.mk-lehti.fi
Siksi teimme lehden ulkoasuun täydellisen remontin. Ainakin meidän tekijöiden mielestä uudistus on entistä raikkaampi ja selkeämpi. Ensin tietokoneella luettavissa ja nykyään myös tableteilla ja älypuhelimilla. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 37 €, kestotilaus 34 €. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. MK-lehden kaltaisiin kapean sektorin harrastelehtiin eivät muotivirtaukset tai taloustilanne näytä vaikuttavan ainakaan samalla tavalla kuin sanoma- ja aikakauslehtiin. 4 / 2O13 PÄÄSUUTIN OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi M edia-ala on rajussa myllerryksessä, eikä kukaan tunnu tietävän mitä jo lähitulevaisuus tuo tullessaan. Tulokset liitosta alkavat n! näkyä pikapuoliin! essa Lumia odotellessa Jii Helminen TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Myös netissä tapahtuu, sillä teemme jatkossa vahvaa yhteistyötä kelkka-alasta aktiivisesti uutisoivan seriousriding.com -sivuston kanssa. Meidän suosiomme riippuu pitkälti samasta asiasta kuin kelkkakauppa. (03) 671 5474 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,- ja joulukuussa. Lukeminen ei siis vaadi erilaisten sovellusten lataamista, joten se on entistäkin sujuvampaa. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Printin kuolemaa julistetaan kiihkeämmin kuin koskaan ennen. Tutkimusten mukaan useiden suomalaisten lehtien levikit ovatkin pudonneet rajusti. 6 PÄÄSUUTIN www.mk-lehti.fi. Toisaalla taas kerrotaan ihmisten edelleen lukevan mieluiten paperilehtiä, vaikka myös digiversioiden suosio kasvaa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Alun pienestä purosta on kasvanut merkittävä lisä lukijamäärään, sillä lehtiluukku.fi -palvelussa meillä on jo tuhansia asiakkaita. Siis lumesta! Muutaman vuoden takaiset huonot talvet näkyivät pienenä miinuksena tilauskannassa ja suurempana pudotuksena irtonumeromyynnissä. Kaksi perättäistä supertalvea taas nostivat levikin selvään kasvuun. Tällä hetkellä on testissä uuteen HTML5-koodiin pohjautuva näköislehti, joka on riippumaton laitteista. Me itse uskomme digitaalisen maailman lisäksi edelleen painettuun sanaan ja hyvään kuvaan. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Paperiversion lisäksi MK-lehti on ollut jo pitkään tarjolla myös digitaalisena näköislehtenä
- VALUE FOR YOUR MONEY MK-lehti 1/2013, testivoittaja: ”Paras vastine rahoillesi.” Katso video: POLARIS.FI Kelkkalehti 2/03 uudesta Indy 800 SP LE -mallista: ”Indy kelaa todella nopeasti vauhtia, siis aivan raivopäisen nopeasti jos puhutaan suoraan.” INDY PERFORMANCE Hinnat alk. INDY IS BACK! Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 8 990 € UUTUUS S! 55 55 50 0 IN INDY DY E S POLARIS - TALVEN MYYNTIMENESTYS Myynninkasvu 1.7.2012-31.3.2013 oli 22,1 % 60 6 600 00 IN INDY IND ND DY POLARIS.FI UU UU UUTU US!! 800 80 0 IN NDY Y SP ES S LE /PolarisMoottorikelkat
HENKILÖ Anders ”Ankan” Olsson HÄN Anders ”Ankan” Olsson Ikä: 33 Kotipaikka: Uumaja, Ruotsi Työ: Puuseppä Perhesuhteet: Äiti, isä, tyttöystävä ja ranskanbulldoggi Lempiruoka: Liha ja perunat Juoma: Rommikola Musiikki: Hiphop, metalli ja dubstep Harrastukset: Valokuvaus, lumilautailu, autot ja supermoto 8 HENKILÖ www.mk-lehti.fi
TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: RUFF RIDERS FREERIDEPUUSEPPÄ UUMAJASTA Freeridekuski Anders ”Ankan” Olsson innostui aikanaan hyppyhommista nähtyään pätkän Slednecksejä. www.mk-lehti.fi HENKILÖ 9. Oikeiden tyyppien tapaaminen vei sittemmin Ruff Riders -ajoporukkaan, joka julkaisee syksyllä jo yhdeksännen kelkkafilminsä
Milloin hankit ensimmäisen oman kelkkasi. - Totta kai porukka on kehittynyt ajamisessa huimasti ja se luo hommaan nykyisin omat haasteensa. Kestääkö video katselua vieläkin. - Olin 20-vuotias, kun ostin muutaman vuoden vanhan Polaris XCR 440:sen. Niin ja tietysti itse ajaminen: hypyt olivat aika vaatimattomia eikä silloin mistään stressattu tai ottoja liikoja suunniteltu – ajeltiin vain menemään. HENKILÖ Anders ”Ankan” Olsson 1. Mikä mies on Anders Olsson. Miten päädyit mukaan Ruff Riders -porukkaan. Ruotsissa vierailemme jopa parissakymmenessä tapahtumassa Göteborgin ja Kiirunan välillä ja Rovaniemen kelkkamessuille tulemme tällä tietoa myös! Sitten vain aletaan odotella lumia ja ajokauden alkamista. Niihin aikoihin näin ensimmäisiä Slednecks-pätkiä ja muistan ajatelleeni, että voisin tehdä tuollaisia juttuja itsekin. - Tapasin Petter Grimborgin Piteåssa jollain festivaaleilla ja hän vain sattui kysäisemään, josko minua kiinnostaisi tulla mukaan seuraa- 10 TEEMA 7. Jos jäin kiinni, huusin vain isäni apuun. - Syksyllä on perinteisesti uuden leffan julkaisukiertue, joka on entistä massiivisempi. Millaisia suunnitelmia Ruffeilla on tulevalle kaudelle. Entistä hankalampaa on löytää spotteja, joista saada isoa ilmaa. - Sain sen jo neljännellä luokalla jalkapalloa pelatessani. - Isälläni oli Ski-Doo Safari, jolla tykkäsin ajella taloa ympäri. 4. Mistä tulee lempinimi Ankan. Kikkerin lapioi silloin kymmenessä minuutissa, nyt aikaa saa varata ainakin tunnin! Siihen aikaan ei muuten tullut vielä krapulaa, kun juotiin kaljaa. 5. Loput alkuperäisestä porukasta tapasin vasta kuvauksissa ja siitä ystävyytemme alkoi – niin ja Ruff Riders I syntyi! 2. www.mk-lehti.fi. 3. Itse tuskin jaksoin kääntää koko kelkkaa omin avuin, joten lumeen kaivautuneen kelkan kaivamiseen ei yksin ollut mitään mahdollisuuksia. Onko jokin muuttunut. Ehkä juoksin kuin ankka, tai näytin muuten vain ankalta, en tiedä! 6. Varhaisimmat kelkkailumuistosi. - En ole nähnyt pätkää aikoihin, mutta uskoisin sen olevan aika nostalgista! Kaikki oli siihen aikaan niin erilaista editoinnista ja musiikista lähtien. vana talvena kuvattavaan skeitti- ja kelkkafilmiin. - Ihan tavallinen Uumajasta kotoisin oleva puuseppä, joka tykkää pitää hauskaa kelkalla kavereiden kanssa
- Leffa ilmestyy taas YouTubeen, jahka ensi-iltakiertue on takana. Olin kaksi päivää yhtä hymyä! 11. 10. Millä kalustolla ajat tulevalla kaudella. Tarkkaa ajankohtaa en pysty vielä sanomaan. 9. Suosikkipaikat, joissa olet päässyt ajamaan. Jormvattnet taas on suosikkini treeridingiin. - Rullailu on ykkösjuttuni, lumella lasken silloin, kun on aikaa. Onko lajeissa jotain, minkä näet tukevan kelkkailua – tai toisinpäin. Ajan Lynxillä Oktan Ab:n tukemana ja pääsin kokeilemaan tulevan kauden laitteita jo viime keväänä ensimmäisten joukossa. Ehkä jotain samaa on ilmalennon hallinnassa, vaikka laudalla tosin vedetään paljon pienemmässä mittakaavassa! 8. - Missasin kevään viimeiset ajosessiot työkiireiden takia, joten en tiedä itsekään, mitä kaikkea on luvassa. Olet myös lahjakas rullalautailija ja lasket myös lumilaudalla. Riksgränsen on tietysti klassikkokamaa ja jokakeväinen kokoontuminen eri puolilta tuleville ajoporukoille.
. - Alaska on ehdoton ykkönen. Huikeita paikkoja loputtomiin, ja niihin pääsee tavallisesti ajamalla vain kolme varttia kaupungista. - Meillä on mahtava meininki. viä, lukemattomia huikeita seikkailuja ja hienoja muistoja loputtomiin. Touhua on nyt takana yhdeksän vuotta ja ne ovat olleet ainakin minulle elämäni parhaat: uusia ystä- 12. - Ajan Lynxin BoonDocker 3900:sella pehmeällä ja hyppyhommia vedetään RS 600:lla. Milloin uusi leffa tulee ulos ja onko odotettavissa jotain ennen näkemätöntä. Jotain materiaalia kuitenkin kyseiseltä reissulta näin, ja sen verran uskallan sanoa, että aika kipeää meininkiä on luvassa! - Uskoisin, että kokonaisuutena mennään yhä enemmän treeridingin suuntaan, komeilla hypyillä höystettynä, totta kai. Millainen meininki Ruff Ridersilla on tällä hetkellä. En koe, että lajeissa on hirveästi yhtäläisyyksiä
+358 3 822 111. Engineered with high-tech functionality of -standardi takaa toimivuuden FACEBOOK.COM/ RUKKAMOTORSPORT • Vedenpitävät ja hengittävät Gore-Tex -ajoasut www.mk-lehti.fi • Vedenpitävät, lämpimät Gore-Tex -ajohanskat • Tekniset alusasut ja lisävarusteet UUSI 2014 RUKKA TEEMA KELKKAMALLISTO 11 WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT • PUH
18. Olemmeko nähneet jo kaiken, mitä kelkalla voi tehdä. Maailmassa on paljon loistavia kuskeja ja tykkään katsella kuskien ajoa, jotka vetävät siististi ja helponnäköisesti. Mistä saat parhaat kiksit kelkkaillessa. 20. Ja tietysti Chris Burandtin tapa vetää viistorinteissä ja kiertää puita on aika ylivertainen. Whippejä aletaan varmasti vetää pidempinä, eikä pelkästään perusversiota tuiskulipasta. - Nautin hommasta enemmän kuin koskaan. Usein ennen hyppyä tulee olo, että pitäisi käydä kyykkäämässä isoilla tarpeilla, mutta ikävä kyllä se on useasti aika haastavaa 15 asteen pakkasessa jossain tuntureilla. 19. - Uskon että freestylessä tullaan näkemään enemmän komboja, joissa flippeihin yhdistetään muitakin temppuja – kuten pyöräpuolella on jo nähty. Ruhjeita ja mustelmia tulee tietysti silloin tällöin. Se fiilis mäen päälle ehjänä selvittyä on aivan huikea. Jos joitain täytyy nimetä, niin Heath Frisbyn ramppityyli on mieleeni. Pienikin virhe voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen tai jopa kuolemaan, se vain on tosiasia. Selkää satutin viime talvena yhdessä ylipitkäksi menneessä loikassa. Ajaminen jatkuu varmasti niin kauan kuin pystyn omin jaloin kävelemään! www.mk-lehti.fi. HENKILÖ Anders ”Ankan” Olsson ”Hermoilen ennen jokaista hyppyä” 13. 15. Isompaa ja isompaa ilmaa, voltteja eteen ja taakse ja mitä sairaimpia trikkejä. Sessioiden ensimmäisen hypyn jälkeen tuleva adrenaliiniryöppy on kuitenkin aina kokemisen arvoista. Entä freeride, koetko sen vaarallisena. - Ei oikeastaan. Missä ajopaikassa pitäisi vielä päästä käymään. - Onnekseni en ole rikkonut yhtään luuta. 14. Myös Coloradoon olisi kiva päästä katsomaan, miten sikäläinen treeriding eroaa täkäläisestä. - Whistler Brittiläisessä Kolumbiassa olisi ihan vierailun arvoinen paikka pelkästään sen syvän puuterin takia. - Takamaastotouhuissa odotan näkeväni entistä teknisempää settiä. Aina pitää olla suunnitelma, ja ajatus pitää muutenkin olla hommassa läsnä. Caleb Mooren kuolemantapaus X Gamesissa ja muut vakavat loukkaantumiset ovat olleet antaneet freestylelle leimaa viime aikoina. - Toinen tulee isosta hypystä, kun vetää hyppyriin täydellä kaasulla ja muutaman sekunnin ilmalento päättyy onnistuneen ländäykseen. Se on myös syy, miksi en edes yritä backflippiä: liikaa riskejä, eikä sen onnistuminen tekisi minusta yhtään parempaa kuskia. - Freestyle on aina ollut ja tulee aina olemaan vaarallinen laji, eritoten kun lennetään kelkka väärinpäin. - Toki takamaastossa ajamisessakin vaa- ransa piilee. 16. Oletko itse loukkaantunut koskaan pahasti. Eniten minulla on kehitettävää treeridingissa, jota olen harrastanut vasta kolme kautta. - Olen aina hermostunut ennen hyppyä! Jos ei ole, jokin menee pieleen. - X Gamesissa ajavat kuskit tekevät hommaa elääkseen ja he tietävät mitä tekevät, riskit tiedostaen. Dropeissa aletaan varmasti saavuttaa korkeuden suhteen jo maksimeita, mitä voidaan vetää rikkomatta kelkkaa ja kuskia. Hypyt, alastulot ja ajolinjat etukäteen suunnittelemalla riskit kuitenkin vähenevät. Onko olemassa ketään kuskia, ketä katsot ylöspäin. Onko lajista tullut mielestäsi jo liian vaarallista. pitäisin itseäni aika all-roundkuskina. Miten luonnehtisit itseäsi kuskina. Jännitätkö ennen isoa hyppyä. Sellaista adrenaliiniryöppyä ei saa varmasti mistään muualta! 12 HENKILÖ 17. Treeriding, hyppiminen ja freeride yleensäkin käyvät yhtä lailla. - Jyrkän ajolinjan valinta puiden välistä, hanalla mäen päälle juuri ja juuri osumatta mihinkään. Joskus mietin, miksi teen tätä, ja onko tämä kaiken arvoista. - Hmm.. Ajohommat eivät taida vielä kyllästyttää. 21
KELKKAILIJAN YKKÖSKAUPPA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI KAIKKI KII MITÄ KELKKAASI TARVITSET! LÄHIMMÄN ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.ALLRIGHT.EU
Toinen on parempi umpilumessa ja tiukoissa käännöksissä. Toinen viihtyy vauhdissa ja avarammissa ajomaastoissa. HAUSKUUSKERROIN 14 AJETTU www.mk-lehti.fi. Mikä tärkeintä, molempien satulassa saa perhanan hauskoja kokemuksia. AJETTU Polaris 800 Switchback Assault 144 LE ES ja Ski-Doo Freeride 146 800R E-TEC Kaksi samaan käyttöön suunniteltua kelkkaa, mutta erilainen toteutus
Jousituksen osalta on säädöissä otettu askel taaksepäin. ”Urheilulliset kelkat on yleensä jaoteltu lyhyisiin sporttimalleihin, vuoristokelkkoihin ja niiden välimuotona syntyneisiin crossovereihin. Etupää on pintaherkkä, mutta ei siitä huolimat- ta pohjaa kuin hirmu ryskyissä. Kaikkein helpointa on kuitenkin keksiä sille kokonaan uusi nimitys – freeridekelkka!” Näin luonnehti MK-lehden päätoimittaja Jii Helminen uudentyylistä Polarista sen ensimmäisessä koeajossa syksyllä 2008. 2009 RMK:n kumivalmisteen pituus oli 371 senttiä ja Switsarissa se on nyt 366 senttiä. AJETTU 15. Moottoripuolella Polaris on vuosia luottanut samaan Cleanfire-tekniikkaan. Huipputehoksi Polaris ilmoittaa täysin samat 154 hevosvoimaa kuin kuusi vuotta sitten. 800-kuutioisen Rotaxin E-TECin kulutus on edelleen selvästi alhaisempaa, mutta myös Cleanfire kulkee etenkin nätisti ajamalla yllättävän vähällä. Vanhakoppainen IQ RMK Assault oli säädetty niin pintakovaksi, että se oli melko raju ajettava nopeassa reittipatissa. POTENSSIIN ! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN JA JONI HELMINEN P olariksen SKS-malleja voidaan pitää crossoverluokan synnyttäjänä. Vuoden 2008 Polaris IQ 800 CFI Assault RMK taas loi kokonaan uuden räyhäkelkkojen segmentin. Jousitus ei pohjannut kuin kaasu pohjassa sikapattia pommittamalla ja se kesti melkoisia hyppyjäkin ilman ongelmia. Polariksella on edelleen vuoristokelkkamal- www.mk-lehti.fi listossaan rajumpaan pommitukseen tehty RMK Assault, mutta lyhyempi Switchback Assault jatkaa läheisimmin vuoden 2009 IQkoppaisen RMK:n perinteitä. Se on maton mitoiltaankin lähes sama, sillä leveyttä on molemmissa 38 senttiä ja lapun korkeus 51 milliä. Etupukin iskari sen sijaan antautuu kovemmassa kyydissä, jos ajaa päin vastapatteja. Tehoaluetta ja polttoaineen kulutusta on saatu usealla eri päivityksellä paremmaksi. Ainoa erotus 2009-malliin on rakenteen yksinkertaistaminen, sillä ennen molemmilla sylintereillä oli kaksi ruiskusuutinta ja nyt vain yksi. Maailma muuttuu ja kelkat sen mukana. Polariksen 800-kuutioinen RMK Assault kuuluu oikeastaan kaikkiin kolmeen ryhmään, joten sitä voisi kutsua hybridiksi. 2014-mallin Assault Switchbackissa suksien jousitus toimii polarismaisen hyvin. Pitkää lainetta Assault taas menee tasapainoisesti, eikä perä lähde jakamaan edes ristiaallokossa
Heti satulaan hypätessä huomaa eron ajoasennossa. Roikuntakahva on hyvän mallinen, sillä sen sivuista saa tukevasti kiinni. Välillä kypärän leukakaari kuitenkin osuu korkeaan kaareen reittiröykytyksessä. Ajoasento onkin tehty seiso- 4 Sivuttain muutaman asteen ”kelluva” tMotion -telasto ja reunoista taipuva matto tekevät Freeridesta uskomattoman helpon ajettavan umpisessa. Näkyvin on kirkkaan limenvihreän ja vaaleanharmaan sävyn yhdistelmä. Vielä kun takaosasta puuttuu korotus, raju kiihtyvyys meinaa pudottaa perseen penkistä. Reitillä Moni hankkii tällaisen syvään lumeen tarkoitetun urheilukelkan siksi, että niillä on paljon parempi liikkua reitillä kuin täysiverisillä vuoristomalleilla. Mattokin oli 392-senttisenä vuoristokelkan mitoissa. Rotaxilla on harvinaisen maltillinen politiikka tehojen suhteen, sillä vaikka moottoreihin tulee joka vuosi päivityksiä, hevosvoimat kerrotaan ensimmäisen tuotantoversion mukaan. 16 lastolle neljän asteen kallistuskulmat sivuttaissuunnassa. Kovin harva pystyy muutenkaan harrastamaan kelkkailua vain umpisessa, joten reittisiirtymät ovat välttämättömiä. Viime talveksi kelkat säilyivät miltei samanlaisina väritystä lukuun ottamatta, mutta täksi kaudeksi uudistuksia on paljon. Suorasuihkutuksella polttoainetta saava pata kehittää dynomittausten mukaan yli 160 hevosvoimaa, vaikka valmistaja ilmoittaa siitä edelleen samat 155 hevosta kuin esittelyvuonna. Penkki on kuin suoraan vuoristokelkoista: se on todella lyhyt ja vaakasuora, eikä takaosassa ole urheilukelkoista tuttua korotusta. Etupukissa ei ole palloniveltä, mutta pukin ala-akseliin tehty halkio sallii kiertoliikkeen kallisteltaessa. sen huipputehoksi luvataan samat 115 hevosvoimaa kuin vuosia sitten. Moottori on useamman vuoden samanlaisena palvellut Rotax E-TEC. Kumille ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyisiksi, eli matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Suurin ero on kuitenkin alustassa. Ohjaustanko on istuen ajettaessa korkealla, joten siihen joutuu kurkottamaan kädet yläviistoon. Iskari-jousi-paketti on mallia perinteinen. Lyhyessä 137- Freeridessa on edelleen tavallinen rMotion-telasto, mutta tässä kelkassa on Xmallin Summiteista tuttu tMotion. Vielä tuolloin nimessä oli viittaus Ski-Doon vuoristokelkkoihin - Summit X Freeride E-TEC 800R. Ski-Doon satula on pehmeä ja se tuntuu loppuvan kesken. Vaikka 600-kuutioiseen E-TECiin tuli viime kaudeksi ainakin muutama hevosvoima lisää paukkua, myös AJETTU 2 Satula on todella lyhyt. Kuten kaikissa kaksitahtisissa nykykelkoissa, on siinäkin kaksi sylinteriä. Etupukissa KYBin purettavaa kaasuvaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukki on hakaneulojen varassa. Klickereillä jousituksen saa mukavuuspainotteiseksi tai jopa kovaksi. Satulasta pääsee reittipatissa ponnistamaan helposti pystyyn, kun haluaa ajaa seisten. AJETTU Polaris 800 Switchback Assault 144 LE ES ja Ski-Doo Freeride 146 800R Freeriden ensiesittely tapahtui keväällä 2010, eli kyseessä oli vuoden 2011 malli. 3 Ohjaustangon liikerata ja korkeus sopii hangessa kikkailuun. Seisomaan nouseminen vaatii myös jyrkän polvikulman takia enemmän jumppaa kuin Polariksessa. Takapukin erikoisuus on pukin alakiinnityksessä oleva pallonivel, joka sallii te- 1 3 2 4 1 Freeridessa on laajat pikasäädöt suksien iskareissa. Ohjaustanko on korkealla ja mutkissa siinä roikutaan kuin apinakeinussa. Polariksen penkki on kova ja istuma-asennossa polvikulma ei ole äärimmäisen jyrkkä. Vuoden 2012 Freeride teki pesäeron Summiteihin ja tarjolla olivat 137- ja 146-tuumaisella matolla varustetut mallit. Toinen kallistelua helpottava ominaisuus löytyy telamatosta. Umpisessa se toimii mainiosti, mutta reitillä meinaa takapuoli lipsahtaa kovassa kiihdytyksessä liian taakse. www.mk-lehti.fi. Ainakin teoriassa matolla on siis 40-senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa
/PolarisMoottorikelkat POLARIS.fi TEEMA. 64-millisellä lapulla varustettu telamatto ei lähde minkäänlaiseen sivuluisuun, joten kurvit on paras ottaa käännä ja kaasuta -tekniikalla. Tavanomaisempaan tyyliin tapahtuvalla reittisiirtymällä Freeride on mutkissa kulmikkaan tuntuinen. Kelkalla nimittäin pystyy ajamaan yhdellä suksella vaikka kilometritolkulla penkissä istuen, ja mikä hauskinta, laite on koko ajan täysin ohjattavissa. MAAILMAN OSTETUIN! www.mk-lehti.fi RMK® 800 155” 12 990 € RMK® ASSAULT ® 155” LE 14 990 € PRO-RMK® 600 155” 13 490 € PRO-RMK® 800 155” LE 15 190 € PRO-RMK® 800 163” 15 390 € Hintoihin lisätään toimituskulut. Jos on harrastanut rullalautailua, tMotion tuntuu kovalla jäljellä käyttäytyvän juuri samalla tavalla. Polle menee kaarteita jopa loivassa sivuluisussa, jos reitin pinnassa on hiukankin irtolunta. Ski-Doolla on heti liikkeellelähdön jälkeen pakko ottaa tuntumaa uuteen alustaan ja kokeilla kallistelua kovalla jäljellä. E-TEC mista varten. Switchbackissa on takaosastaan ylöspäin taivutetut liukurungot, joten kovapintaisella reitillä telamatto ei pure koko matkaltaan täysillä lumeen. Pitkät ja loivat kaarreyhdistelmät ovat vaikeimpia ajaa vauhdilla, sillä nopeat suunnanvaihdot aiheuttavat runsasta kallistelua. Sivuttaissuunnassa myötäilevä alusta ei tee reittiajosta miten- VAHVIN. Kaarreajo on muutenkin vakaata, sillä raideleveys on sama 108 senttiä kuin urheilumalleissa. Ajofiiliksen hakeminen ja uusiin ominaisuuksiin tutustuminen ovat järkiperusteita, mutta sitä seuraavalla leikkimisellä ei ole enää järjen kanssa mitään tekemistä. KETTERIN. KEVYIN
Vanhasta tottumuksesta 800-kuutioinen, pitkämattoinen kelkka vaatii reippaan lähtöriuhtaisun ja jyrkän vastaohjauksen kallistuakseen kulmaan, jossa poskipalat vastaavat lumen pintaan. tMotion-alustaisella Freeridella moinen käsittely aiheuttaa kuitenkin sen, että maahan vastaavat pian myös kuskin kypärän sivut. Jousituksessa ei ole suuria eroja, mutta muuten Polaris korjaa vaihtelevassa reittiajossa potin. Vauhdillakaan ei ole väliä ja siksi Freeride 146 on mahtava metsäkelkka. Myös telastot on säädetty toimimaan nopeassa siirtymisessä paikasta toiseen. Jalkaa on nopea heittää satulan yli astinlaudalta toiselle. AJETTU Polaris 800 Switchback Assault 144 LE ES ja Ski-Doo Freeride 146 800R kään hallitsemattoman oloista, mutta läsnäolostaan se muistuttaa kaiken aikaa. Kummankin merkin etujousitus ei pohjaa, ellei vauhtileikittely muutu endurotyyliseksi patteja päin tykittelyksi. Se estää vahingossa tapahtuvat stumppaamiset, joita erityisesti freetyylisessä ajossa muuten sattuu. Freeride on syvässä lumessa kuin kotonaan. Molempien kelkkojen jousitus on jo vakiona säädetty kantavaksi. Hypyissä Pollella on mieluummin taipumusta nakata keulaa pystyyn ja alas tullaan yleensä sopivasti tasajalkaa. Mikään muu kelkka ei ole yhtä ketterä hangessa, paitsi ehkä samalla alustalla varustettu X-mallin Summit! Polaris Switchback Assault tarvitsee paljon rankempaa kättä hangessa kuin Freeride. Satula on kova ja kapea melkein kuin crossipyörissä. Pienen harjoittelun jälkeen Ski-Doolla voi osallistua ääliöpyörityksen SM-kisoihin, sillä se kääntyy niin tiukasti, että ringin keskelle jää vain parimetrinen kakku koskematonta lunta. Iskareiden säädöt ovat keulassa jo vakiokuosissaan hyvät kovempaankin pommittamiseen. Keula ei sukeltele vauhdin hidastuessa. Hyvä puoli Switsarissa on samanlainen nokan pinnalla pitävä kulkuasento kuin RMKmalleissa. Heti ensimmäinen varovainen umpihankikanttaus synnyttää puuterilumeen tiukan puolikaaren, joka taittuu varovaisesta yrityksestä huolimatta hymyilyttävän helposti. Tarkat ajolinjan valinnat ja reilu kaasun käyttö ovat avainsanoja, kun Switchbackilla edetään hangessa. Astinlaudoilla on myös tarpeeksi rei’itystä, jotta lumi ei jää niiden päälle. Siinä on parempi ajoasento, se on mutkissa vakaampi ja myös nopeampi. Reitillä Assaultin ajoasento on hyvä, mutta umpisessa Ski-Doo korjaa potin. Välillä tuntuu, että tMotion antaa vinoon vastapattiin ajettaessa jopa enemmän anteeksi kuin perinteisellä telastolla oleva Polaris. Alusta toimii umpisessa hyvin, mutta nopeampaan reittiajoon se kaipaisi hiukan lisää puristuspuolen vaimennusta. Switchbackin astinlaudoissa saisi olla voimakkaampi reijitys. 18 AJETTU www.mk-lehti.fi. Suoraa reittiä ajettaessa molemmat menevät vakaasti suoraan, eikä Ski-Doon keikkualustaa pienen totuttelun jälkeen edes huomaa. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella seisten ajettaessa ja keskellä olevasta kulmikkaasta mountain strapista saa tukea viistorinteillä. Pikasäädöillä niihin saa vielä lisää jämäkkyyttä. Ne saa kyllä pohjaamaan, mutta sopivasti ennakoimalla ja ottamalla osan iskuista jaloilla vastaan eivät nopeassa matkavauhdissa vastaan tulevat tällit häiritse. Mäkiä noustaan loivasti keulien, mutta sopivasti tasapainoilemalla kelkka menee minne kuski haluaa. Vaikka tämä ei ole pisteytetty vertailutesti, tietyt asiat tulevat reitillä selvästi esiin. 1 2 3 Polariksen ohjaustanko ja ajoasento soveltuvat Ski-Doo Freeridea paremmin reitillä ajamiseen. Metsään ja umpihankeen Reitin sivussa Freeride pääsee näyttämään kyntensä. Gripper-suksi on yksi Polariksen valteista sekä reitillä että umpisessa. Penkki toimii hyvin kaikenlaisessa ajossa. Freeridea matalaharjaisempi matto huutaa sekin vauhtia, jotta hauskanpi- to ei vaihdu kaivuuhommiksi. Sammutinnappi siirrettiin jo viime talveksi pidemmälle kaasukahvasta. Välillä sen meinaa kääntää vahingossa sisäkurvin puoleiseen puuhun, kun ketteryys yllättää. Korva maassa kanttaaminen vaatii voimakkaan vastaohjauksen. Se menee minne kuski haluaa, eikä ajaminen ole edes raskasta
Miinusta molemmat saavat olemattomista tuulilaseistaan, jotka ovat lähinnä koristeita tai jonkinlaisia ilmanohjaimia. Astinlaudoilla on tarpeeksi karhennusta seisomakohdassa, mutta rei’itys on lievä. Freeridessa ei edes ole lainkaan perinteistä käynnistysnarua. Irtolumi pakkautuu kengän alle. Freeriden E-TEC vääntää tasaisemmin, joten sillä on helpompi ajaa hiljaa ja ryömittää lumen pinnalla. Molemmat ovat perhanan hauskoja, mutta erilaisia. 4 2879663 Riser-laukku Pro-RMK/Assault 89 € 2879659 Riser-laukku Rush/Swbk/Indy/Vgr 89 € www.mk-lehti.fi TARKEMMAT TIEDOT // PUREPOLARIS.FI TEEMA. Molemmat ovat nopeita, mutta tämäntyylisen kelkan henkeen Polariksen rähinämoottori istuu paremmin. Heti kun mennään metsään tai kalteville pinnoille, vie Freeride voiton sata-nolla. Ski-Doo Feeride 146 taas on kikkailu- ja treeriding-kelkka, jolla on urheilullinen sielu! 2879839 Lock&Ride lisäistuin 739 € 2878157 2-UP Touring kit lisäistuinsarja 389 € Kelkkojen tekniset tiedot löytyvät lehden luettelo-osasta. Myös moottorit ovat suunnilleen samasta huipputehostaan huolimatta erilaisia. Polaris Switchback Assault 144 on monipuolinen syvän lumen sportti, jossa on aavistus vuoristokelkkaa. 2878156 2878158 Voyager tavarateline 199 € Voyager tavaratelinelaukku 109 € 2879721 Lämmitettävä mittaristolaukku 139 € 2879086 2879722 Burandt tunnelilaukku Big 249 € Burandt tunnelilaukku Flyer 199 € Switchbackin lisäksi myös RMK:sta on edelleen rajumpaan ajoon tehty Assault-malli, joka aikoinaan aloitti freeridetyylisten kelkkojen tyylisuunnan. Polvelta ajamiseen Assaultin penkki sen sijaan sopii hyvin. Plussaa tulee sähköstartista. Polaris on kierrosherkkä ja hevoset lähtevät nopeasti tallista laukalle. Switsari Assault 144 ja Freeride 146 ovat syvässä lumessa tasavahvoja, jos puhkotaan vaikka uraa metsätiepohjalle. E-TEC 2014 // LISÄVARUSTEUUTUUKSIA Polariksessa jalkaa pitää nostaa korkeammalle, että sen saa puolelta toiselle
20 AJETTU www.mk-lehti.fi. Nytrosta tuttu kolmisylinterinen Genesis-moottori kyydittää tulevana talvena useaa Yamahan ja Arctic Catin uutuusmallia. AJETTU Arctic Cat ZR 7000 Sno Pro MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN Arctic Catin ja Yamahan johtajat löivät kättä yhteistyön merkiksi ja sen seurauksena syntyi kokonainen kelkkaperhe
nimi kelkkaa pahenna, joten Yamaha Arctic Catin valmistamana voisi olla YamaCatti ja Arctic Cat Yamahan moottorilla CatMaha. Takapukin iskarin männän halkaisija on peräti 51 milliä, joten ainakin teoriassa vaimenninöljy säilyttää ominaisuutensa pidempään. Lyhyesti sanottuna Slide Actionissa yhdistyvät Catin mukaan herkkäliikkeisyys ja keulimisen esto sopivassa suhteessa! Telaston ympärillä pyörii 129-tuumainen eli 328 senttiä pitkä matto. Ripsaw-kuvioidun maton harjakorkeus on 44 milliä ja leveys 38 senttiä. Tehdas käyttää iskareistaan nimeä Arctic Cat IFP. Catin lyhyiden urheilukelkkojen kytketty alusta on nimeltään FastTrack Slide Action. Valmistajan mukaan tämä ”ei kiinteä” kiinnitys ei pakota etupukkia heti kasaan, kun takapukki nojaa kytkentäpalikoihin. Niissä on entistä suurempi ilmakammio, joten paineet ovat alhaisemmat. Kyseisiä logoja ei ainakaan vielä tulevana talvena näy kelkkojen kyljessä, sillä Amerikassa valmistetut Yamahat tottelevat nimeä SX Viper. Kepit ovat alumiinirunkoiset, välimännälliset kaasuiskarit. Arctic Cat taas käyttää Yamahan moottorilla varustetuista malleistaan numerokoodia 7000. Tunnelissa on normaalien kiinnityspulttien sijasta tapit, joissa pukin yläpään U:n muotoiset hah- EI www.mk-lehti.fi lot liikkuvat puolisen tuumaa edestakaisin. Takapukissa on hakaneulajouset ja etupukissa kierrejousellinen iskari. Floateissa kierrejousen virkaa AJETTU 21. Ne ovat muulta tekniikaltaan täysin samanlaisia kuin nelari. Se tekee alkujoustosta pintaherkempää ja samaa asiaa auttaa teräksinen negatiivijousi. Etuiskarit ovat täksi talveksi myyntiin tulleet kolmossarjan Fox Floatit. Lyhyitä ZR-sarjan Catteja tuodaan Suomeen myös Suzukin 800-kuutioisella kaksitahtimoottorilla. Telaston uusitun geometrian kerrotaan muutenkin sallivan etupukin iskarille entistä vapaamman liikkeen kytkennästä huolimatta. ARC-etujousituksen tavaramerkkinä ovat megapitkät olkatapit. CatMaha. Nyt niistä on jyrsitty tavaraa pois niin, että jäljellä on enemmän reikää kuin terästä. Nimitys Slide Action tulee etupukin kelluvasta kiinnityksestä telatunneliin. Ne voi huoltaa ja purkaa, eli näin myös simmitys onnistuu. Tucker Hibbertin tehdaskilpurissa oli jyrsityt olkatapit jo viime kaudella, joten jos ne kestävät maailman nopeimmalla snowcrossarilla, homman pitäisi toimia myös reittiajossa. Kevennystä on tullut miltei puolisen kiloa per puoli
Takapuoli painuu nyt hiukan syvemmälle, mutta satulassa on edelleen hyvä liikkua joka suuntaan. Loppujen lopuksi syyllinen onkin Catin markkinointiosasto, joka kertoo kelkan kuuluvan 135 hv luokkaan. Pääsylinteriä on myös suurennettu. Myös alusta pelasi hyvin nopeassa vauhtileikittelyssä. Suomeen tuodaan paremmin varusteltua LTD-mallia, jossa on urheilullisempi teippaus ja laukku satulan takana. Erityisesti hiljaa ajettaessa meno oli nykivää ja kaasuun vastaaminen on-off-tyylistä. Tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelosta. Se nostaa istuinkorkeutta parisen senttiä, eikä kuski pääse liukumaan liian taakse takapuolen upotessa hiukan syvemmälle. 600-kuutioisessa El Tigressä ja kaikissa Yamahan moottorilla liikkuvissa Arctic Cateissa on uusi kevyt monitoimimittaristo. Jos Catin kaasuvivun liike on vaikka viitisen prosenttia lyhyempi, eli samalla siinä on nopeampi vaijerin veto, se tuntuu peukalossa raskautena. Niilläkin sai paiskoa reippaasti päin vastapenkkoja ilman pohjaamista. Viime talvena vertailutestissä ollut Arctic Cat F 800 RR painoi tyhjällä tankilla 232 kiloa. 22 AJETTU www.mk-lehti.fi. Matkan jatkuessa huomio kiinnittyy tila- 1 Leveillä karhennetuilla astinlaudoilla on tukeva seisoa. Siitä löytyy dataa enemmän kuin useimpien autojen ajotietokoneista. Siksi moottorin ja voimalinjan säädöt olivat hiukan hakusessa. Hieno moottori Yamahan kolmisylinterinen Genesis-moottori on tehon ja painon suhteen paras nelitahtinen. Kaasulla on helppo hallita sivuluisut, vaikka 44-millisellä harjalla oleva Ripsaw puree reitin pintaan vahvasti. Kuvissa oleva kelkka on tavallinen ZR 7000 Sno Pro. Todellinen teho siis liikkuu 130 hevosen haminoissa, kuten lukee muun muassa Yamahan tyypityspapereissa! Joka tapauksessa veto on väkevää alakierroksilta alkaen, eikä missään vaiheessa esiinny tehopiikkiä. Pitkässä kahvassa on hyvä tuntuma ja sitä jaksaa käyttää vain yhdellä sormella. Yamaha ilmoittaa Nytrossa sen tehoksi 130 hevosvoimaa, mutta nyt lukemaksi kerrotaan Catin nettisivuilla 135! Onko lisääntynyt teho todellinen, vai johtuuko se Arctic Catin käyttämästä moottorinohjaussoftasta ja pakoputkesta. Ajaessa tuli kuitenkin mieleen, että toimiiko Catin kaasuvi- 1 pu kunnolla yhteen Yamahan kaasuläppien kanssa. Catin jarru on sekin parasta A-ryhmää. 2 4 4 FastTrack Slide Action alustaa käytetään ZR-mallien lisäksi myös lyhyemmissä XF 137 crossovereissa. Jarrukahva on kyykkypyörien tyyliin radiaalinen, eli vipu painaa pääsylinterin mäntää ohjaustankoa kohti. Lisäksi se saa kelkan hyökkäilemään erityisesti hiljaa ajettaessa herkemmin, kun parinkin millin liike peukalossa välittyy salamana alavääntöiselle moottorille! Vauhtiajossa moottori toimi jo esituotantoasteella kuten pitääkin. AJETTU Arctic Cat ZR 7000 Sno Pro hoitaa ilmakammio, mutta muuten sisältä löytyy aivan tavallinen kaasulla paineistettu välimännällinen öljyvaimennus. Isoissa ryskyissä se pohjasi silloin tällöin, mutta matka-ajoon säädöt sopivat hyvin. Nytron kaasu on nimittäin paljon kevyempi käyttää, eli voisi päätellä sen vipusuhteen olevan erilainen. Arctic Cat ZR 7000 Sno Pro on omimmillaan nopeassa matka-ajossa, jolloin moottori pääsee parhaiten oikeuksiinsa. Pakoääni ei ole kova, mutta siinä on sopivasti jytinää, niin että huomaa ajavansa nelarilla. Nytroon verrattuna ZR 7000 tuntuu tasapainoisemmalta, aivan kuin keulasta olisi saatu kiloja pois tai moottoria taaemmas rungossa. Mittariston ulkonäkö tuo mieleen 80-luvun elektroniikkapelit näytön pelkistettyjä kirjaimia myöten, mutta se on kuitenkin selvälukuinen. ZR- ja RR-mallin Cattien ajoasento oli jo viime kaudella kelkkamaailman ykkösluokkaa. Nyt satulaan on laitettu vielä lisää fylliä. Paino on ajokunnossa tyhjällä tankilla noin 240 kiloa, joten ollaan lähellä kaksitahtisten kasisatasten lukemia. Nytrossa mekaaninen peruutusvaihde kytketään erillisestä vivusta, mutta Catissa sama asia hoidetaan sähkövälitteisesti kaasukahvan vieressä olevasta napista. Moottori vastaa kaasuun melkein kaksitahtisen tapaan. Sporttimatkaajan jousitus Esituotantomallin keulassa oli vielä vanhanmalliset kakkossarjan Floatit ilman negatiivijousia. Patikossa keulaa saa hetkessä kevennettyä ja myös maaston mukainen rytmittäminen onnistuu. Kelkka ei sukella hypyissä ja menee tasajalkaa patikossa. 3 2 Penkkiä on korotettu viime vuodesta nelisen senttiä. 3 Olkatapeista on jyrsitty melkein puoli kiloa metallia pois. Keväällä keulassa oli vanhemman malliset kakkossarjan Floatit, mutta tuotantomalliin tulee negatiivijousella varustetut kolmoset. vaan kuljettajan paikkaan, jossa on helppo liikkua puolelta toiselle. Myös istuin ansaitsee kiitoksen riittävän jämäkästä foamista ja etuosastaan pyöreistä reunoista. Keväällä koeajettu kelkka oli esituotantosarjaa. Kevyt ja tarkka ohjaus lisäävät luottamusta kelkkaan, kunhan muistaa isommissa pateissa hiukan himmailla vauhtia. Sukset kevenevät, kun peukalon lyö pohjaan. Catti käyttää myös urheilukelkoissa isoa reijitystä, joten lumi ei pakkaudu kengän alle
Fox on oikea vaihtoehto, olitpa sitten racing, freeride tai touring -ajaja. Lisätiedot www.duell.fi OULU. Fox Racing Shox. Fox Service Centerit: Moto-One ALAVUS Bikefox GT-Motor HELSINKI Taisto Hirvonen OULU Savon Pro Service IISALMI Kone ja Tarvike M.Leppänen OUTOKUMPU Tuovilan Gummi IVALO Re-Motors PIETARSAARI Jokikone JOENSUU Pienkonehuolto Keskiaho PUDASJÄRVI Kone ja Tarvike M.Leppänen JOENSUU Raahen Motocafe RAAHE Keljon Konehuolto JYVÄSKYLÄ PL-Center ROVANIEMI Macvers KANKAANPÄÄ Ranuan Tarvikekeskus ROVANIEMI Suupohjan varaosa ja huolto KAUHAJOKI Koneliike Korteniemi ROVANIEMI Prima-Rauta R.Kamppinen KEMI S.Pätsi Racing RUKA Tuovirengas KEMIJÄRVI T:mi Janne Simontaival SODANKYLÄ Fennomotors KEMPELE Pienkonekorjaamo P.Kemppainen SODANKYLÄ Kilpishalli KILPISJÄRVI Fixtreme TAMPERE Konevuokraus Timpuri KITTILÄ Rajamotor TORNIO Pro Assistance KUKKILA Pienkone ja Konehuolto Alamäki TORNIO Savon Konehuolto KUOPIO Autokorjaamo Horttana VAASA Kone ja Tarvike M.Leppänen KUOPIO JJJ-Service VETELI Auto ja konekorjaamo S.Pätsi KUUSAMO Letec LEHTIMÄKI Veljekset Ahlroth MUSTIO Motorman OULU FOX:in iskunvaimentimet saat hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä kautta maan. Levi Lavallee, Tucker Hibbert, Ross Martin ja Robbie Malinoski luottavat FOX:in iskunvaimentimiin. Mikset sinäkin
AJETTU Polaris Indy 600 Foxin, Walker Evansin ja Totaltekin iskareilla A L L A H A R SA A JA A L L I E R A ISK ! E E S Ä Ä P EN MIN EN JA JON I HEL MIN Ä / KUVAT: JUK KA HEL MK-LE HD EN TES TIRYHM 24 AJETTU www.mk-lehti.fi
M www.mk-lehti.fi AJETTU 25. eih ar isk juttu kääntyy yleensä kuskin ajotavan ää olla myös painon ja pit ä ss nii , rit ka uis as kalliit ka tomies! uuten ei ole ainakaan ve mukaan tehty säätö. arissa, n kokoontuivat Esson ba Kun kelkkamiehet enne , joten sassa ajo-ominaisuudet äo pä at ov t Ny a. ist ho tään alle puhuttiin konete si että vakiomalliin heite äk lis n Se in
Samassa ajossa yleensä vähäruokainen E-TEC vei 22 litraa sadalla, joten Polaris on vuosien aikana saanut moottorinohjauksen päivityksillä kulutusta pienemmäksi. Kovavauhtisessa pikkupatissa iskarit taas operoivat nopean vaimennuksen alueella, jolloin peräpääkin toimii kohtalaisesti. Keväällä ajoimme 2014-mallia, joka ei väritystä lukuun ottamatta poikkea testimenestyjästä millään lailla. AJETTU Polaris Indy 600 Foxin, Walker Evansin ja Totaltekin iskareilla Indy SP LE ES -mallin Foxin iskarit toimivat pehmeässä reittipatissa mukavasti. Perusmallin hinta oli 9490 euroa. Siinä asennossa taas ranteet kääntyvät seisten ajettaessa mutkalle. Nimenomaan satula on muuttunut. Sähköstartin lisäksi siinä on erikoisväritys, käsisuojat ja matala tuulilasi. Osasyy on varmaan suksessa, joka ei ole aivan yhtä pureva kuin Gripper. Sähköstartilla ja Foxin halvimmilla kaasuiskareilla varustettu SP ES maksoi 10490 euroa. Muoto on kulmikkaampi ja keskiosassa on levennys juuri siinä, missä jalat ovat seisten ajettaessa. Polariksen yleisesti käyttämät ja erittäin hyvät Gripper-sukset on Indyssa korvattu Pro-Steer-nimisillä sivakoilla. Hinta on 11990 euroa. LE SP:ssä on hyvällä korkeudella oleva, melko suora ohjaustanko. Normaalissa reittikäytössä kapea suksi on kuitenkin erittäin mukava. Tulevalla kaudella hinnat alkaen -malli maksaa 9990 euroa ja on täysin samanlainen kuin tämänvuotinen. Sen etäisyyttä on myös helppo säätää omien mieltymysten mukaan. Vaikka se irtolumella ja kovassa vauhdissa aliohjaa hiukan, kevyt kään- www.mk-lehti.fi. SP-mallin Indy pärjäsi viime vuonna MKlehden ykkösnumeron testissä hyvin. Perusmalliin on jostain älyttömästä syystä laitettu mutkalle taivutettu, paremmin kottikärryyn sopiva tanko. Uusi muoto sopii matka-ajoon, mutta vanha oli parempi sporttiseen käyttöön. Etenkin takapukki pohjaa pitkissä loivissa laineissa. Voimalinja ja tehoalue on saatu toimimaan mainiosti yhteen, joten veto alkaa jo alakierroksilla ja venyy tasaisesti loppuun asti. Erityisesti irtolumella se ei pure enää riittävästi ja haukkailee umpisessa. Nopeudessa ja kiihtyvyydessä Polaris pärjää hyvin kaikille kilpailijoilleen. Nätisti ajamalla ja hyvällä reitillä 600-kuutioisen Cleanfire-moottorin kulutus on parinkympin luokkaa satasella. Suksien jousitus kestää pohjaamatta kohtuullisen kovaakin vauhtia, mutta telasto on keulan kanssa eri paria. S ki-Doon RS-malleissa ja etenkin Lynxin 600- ja 800-kuutioisissa urheilukelkoissa on jo vakiona sellaiset iskarit ja säädöt, että suurin osa ”sepistä” kykenee tekemään niistä vain alkuperäistä huonommat. Iskareiden ja telamaton lisäksi perus- ja SPmallissa on myös yksi iso ero, joka sekin selviää satulaan hypätessä. Ohjaus on tarkka ja kevyt. Takarunko ja telasto on taas lainattu IQ-mallista. Cleanfire-moottori on vanha tuttu 125-hevosvoimainen ja kaksipyttyinen 600-kuutioinen, joka löytyy myös Rushin ja Switchbackin kuomun alta. Moottorin kaikki hevoset ovat myös tallissa, sillä Indy potkii menemään todella reippaasti. Polariksen viime talveksi esitelty 600 Indy oli kuitenkin taivaan lahja iskarikauppiaille ja säätäjille. Niitä siis käytännössä tarvitsee vain huoltaa sopivin välein. Hyvä peruskelkka Polariksen esitteiden mukaan Indy on väritys- 26 AJETTU tä lukuun ottamatta samanlainen kuin viime talvena, mutta satulaan hypätessä huomaa yhden eron. Nopeassa ajossa ja pehmeässä lumessa Pro-Ride-suksesta loppuvat ominaisuudet. Ainoa tapa saada se riittävän eteen, jotta kaarreajo olisi luontevaa ja ohjaamossa tarpeeksi tilaa, on kääntää tangon päät sojottamaan yläviistoon. Moottorin tapaan myös eturunko, ohjaus, eturipustus ja kulmikas muotoilu ovat tuttuja Rushista. Viime talvena 600-kuutioista Indya sai kahtena versiona. Kalliimpi Indy on nyt SP LE ES. Viime vuoden vertailutestissä Indy kulutti nopeassa ajossa ja todella raskaassa lumikelissä keskimäärin 24,7 litraa sadalla
Siinä missä suksien iskarit toimivat jo vakiona hyvin reittiajossa, alustan kepit ovat toista maata. Position Sensitive Suspension -iskarin uudessa versiossa on alumiininen lisäkammio ja putkessa kaksi ohivirtausreikää. Iskarit kuitenkin lämpenevät kovassa paukutuksessa ja erityisesti telastosta häviää vaimennus. Ripsaw-telamatossa on 38 milliä korkea kuvio. Klicke- AJETTU 27. Erona SP-malliin ei perus-Indyssä ole takana ulommaisia kääntöpyöriä. Perusmallin Cobra-maton harjakorkeus on 34 milliä. Säätö on tarpeeksi laaja, joten suksien jousituksen saa niin lötköksi, että se alkaa pohjailla vastapateissa. Keppejä ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Onneksi etupukki kantaa takapukkia paremmin, joten jaloilla vastaan painamalla voi hiukan korjata tilannetta patikossa. Toisaalta hinta on sellainen, että tämä on ehdottomasti paras aihio rakentelun kohteeksi. Molemmat alustan iskarit voi myös simmittää kovemmiksi, mutta 36-milliset, muovisilla välimännillä varustetut kepit eivät ole mitkään enduroiskarit. Ylivoimaisesti mukavin ja pidemmille päivätaipaleille sopiva Indy oli varustettu Walker Evansin iskareilla ja Gripper-suksilla. Gripperin sukset ja reittiajoon säädetyt Walker Evansit tekevät perusmallin Indystä nopean ja mukavan kelkan pitkille päivämatkoille. tyvyys on tavallisessa reittiajossa tärkeämpää. 34-millisellä harjalla varustettu Cobra-matto on kevyt ja pehmeä kumilaatu pitää hyvin jäisellä alustalla. Perusmalli toimii tasaisilla reiteillä hyvin. Suksien jousitus on Polariksessa ollut aina parasta A-luokkaa ja niin on nytkin. Ajatus on hyvä, mutta sen takia perä pohjailee hitaissa loivissa iskuissa reippaanlaisesti. Tapit kannattaa heittää huitsin kuuseen ja simmitys laittaa uusiksi. Keula kestää vakioilla Foxeilla kohtuullista pommitusta, vaikka se välillä pohjaa isoissa vastapenkoissa. Huoltoväli saattaa kovassa käytössä olla silloin vain muutama sata kilometriä. Systeemi lisää öljyn virtausta jouston keskialueella. Alustakin toimii pienessä tiuhassa patissa mukavasti, mutta isommissa ryskyis- www.mk-lehti.fi sä se pohjaa selvästi. Takapukin Foxista voi pienellä rakentelulla tehdä tavallisen kaasuiskarin tukkimalla PSSsysteemin reiät. Meillä koeajossa olleen Indyn telaston iskarit oli säädetty nopeaan matka-ajoon. Kuvio myös puhdistuu tehokkaasti. Suksien kepit olivat suoraan paketista. Polariskauppiailla myynnissä olevat Walker Evansit ovat samanlaisia kuin vanhoissa IQmalleissa, eli niissä on vain 36-milliset männät. Päädyimme ajamaan klickerit vain muutaman naksun päässä kiinni-asennosta, jolloin oltiin vielä mukavuusalueella eikä pohjaaminen ollut ongelma. Keula ei myöskään pyri hakemaan uria. Ryde FX -kaasuiskarit ovat emulsiotyyppiset, eli niissä ei ole välimäntää. LE-mallissa on Foxin purettavat HPG-kaasuiskarit 36-millisellä männällä. Säätöjä löytyy joka lähtöön, joten lopputulos on kiinni vain siitä, että asiakkaan ja iskarin tekijän ajatukset kohtaavat. Niissä on erikoiset progressiota lisäävät neulat, joita voisi oikeasti kutsua rautatapeiksi, sillä paksuutta on useampi milli. Ensinkin niistä on miltei mahdoton saada sekä pintaherkkiä että riittävän kovia. Walkereissa on pikasäätö vain puristusvaimennukseen, mutta se riittää normaalissa reittikäytössä. Kovilla puristustusvaimennuksen säädöillä kavitoiminen on myös ongelma, eli öljy ”kiehuu” ja kerää ilmakuplia. Takapukkiin on Polaris kaivanut esiin jo 10 vuotta sitten esitellyn PSS-iskarin. Neulojen poisto vaatii pientä askartelua myös männän varteen, mutta osaava iskarihuolto tietää mitä Walkereille pitää tehdä. Rajussa patikon paukutuksessa ne kuitenkin antautuvat ja tilanne vain pahenee, jos sisään lyödään kovat kisasäädöt! Säätöjä ja säätöjä Pääsimme vakion 2014-mallin 600 SP LE ES:n lisäksi viime keväänä ajamaan useampaa eri tavalla rakennettua Indyä. Ne olivat sopivan pintaherkät eivätkä pohjanneet kuin endurotyylisessä patin hakkaamisessa. Myös Walkereiden kohdalla pitää muistaa, että kolmekutosesta pikkuiskarista ei kannata tehdä kisakireää
Suksista ruuvasimme hitaan ja nopean puristuksen vaimennuksia miedommiksi. Ilmiö esiintyi etenkin silloin, kun ei pitänyt patikossa vetoa päällä, vaan päästi kelkan rullaamaan ennen nopeaa kaarretta. Paketti toimi hyvin myös lumisateen jäljiltä pehmeällä pinnalla. Samalla jousitus muuttui pintakovaksi ja alkoi myös joissain tilanteissa nakella sivulle. Kyseiset säädöt toimivat hyvin useimmilla reipasta reittiajoa harrastavilla kuljettajilla, kun alla on runsasluminen reitti. 36-milliset alkuperäiset Foxit ja samankokoiset Walker Evansit taas vaativat kovassa käytössä huoltamista jopa reilusti alle tuhannen kilometrin välein. Isolla 46-millisellä männällä olevan iskarin säätäminen on pikkukeppiä helpompaa, sillä niihin saa sekä pintaherkkyyttä että jämäkkyyttä. Kevyellä matolla kelkka myös kulkee paremmin. Saatavana on 20 erilaista tarrasarjaa. Näin siis kertoo valmistaja omasta säätöfilosofiastaan. Sen jälkeen alustan etupukki löi edelleen silloin tällöin läpi, mutta järkeä käyttämällä pattien tuplailu ja rytmittäminen onnistuivat. Ohjaus muuttuu suksien vaihdolla hiukan raskaammaksi hitaassa vauhdissa, mutta tarkka kääntyvyys korvaa lisääntyneen käsivoiman tarpeen. Telasto sen sijaan oli kevään kovettamalla reitillä aikamoinen kivireki. Enduro-säätöisillä vaimentimilla pääsee lujaa pattisella reitillä, jos jaksaa seisoa osan matkasta ja pitää kaasua pohjassa myös patikoissa. Mitä saa kolmella ja puolella tonnilla. Isompaan enduropattiin käänsimme klickereitä reilusti kiinnipäin. Endurosäätö kertoo jousituksen olevan sopiva kisahenkiseen reittiajoon tai endurokilpailuihin. Se kerää siis alleen lumipatjan, jonka päällä perä pääsee luistamaan. rit keskiasennossa alustan sai kovempaa ajettaessa pohjailemaan isommissa ryskyissä, mutta vauhtimatkailussa ne toimivat kuin ajatus. Cobra pitääkin jäisellä alustalla selvästi paremmin. Pehmeällä pinnalla Ripsaw on vetopidoltaan parempi, mutta sen kuvio ei lukkojarrutuksissa puhdistu. Sport-säätöä Totaltek suosittelee myös veteraani-, legenda- ja master-luokkien endurokisoihin. Isolla männällä olevista Totaltekeista on helppo tehdä alkuherkät ja silti jämäkät kovaankin ajoon. Totaltekeissä on niin laajat mahdollisuudet vaikuttaa klickereillä vaimennuksiin, että löysemmästäkin setupista saa toimivan, kun vauhti ja patikko kasvavat! Rahalla saa monipuolisten säätöjen lisäksi myös iskarit, joita ei tarvitse huoltaa usein. Ilmiö tuli kuitenkin esiin vasta todella kovavauhtisessa röykytyksessä. Sport soveltuu reippaaseen reittiajoon ja pitkille retkille. Jäisissä kurveissa pintakova alusta ei myöskään seuraa kunnolla pinnan muotoja, jolloin matto lyö vain hulluna tyhjää, kun kaasun torppaa pohjaan. Luokat ajavat usein suhteellisen tasaisella reitillä, joka on Etelä-Suomen kisoissa usein myös jäinen ja liukas. Tätä säätöä suositellaan EteläSuomen vähälumisille ja koville reiteille. Valitse sport, jos emmit vähänkin näiden säätöjen välillä. Totaltekin mukaan cross-säädöt ovat niin jämäkät, ettei sellaisilla vaimentimilla jaksa ajaa koko päivää reitillä. AJETTU Polaris Indy 600 Foxin, Walker Evansin ja Totaltekin iskareilla Keväällä koeajossa olleet Indyt oli iskareiden lisäksi modattu myös väritykseltään. Se kesti vetää mihin tahansa pohjaamatta. Kaikissa neljässä iskarissa on pikasäätö puristusvaimennukselle, joka vaikuttaa pääosin hitaaseen männänvarren liikkeeseen. Alustassa lisäsäiliöt ovat letkun nokassa. Summa summarum. Totaltekin 46-milliset, kolmisäätöiset ja kiinteällä lisäsäiliöllä varustetut iskarit maksavat Indyyn noin 3600 euroa. Lisäsäiliöt ovat aina kiinteät. Totaltekin iskarit ovat kolmisäätöiset ja niissä on 46-millinen mäntä. Gripperin suksi ja Totaltekin endurorauta olivat hyvä yhdistelmä etelän kovilla reiteillä. Kelkasta tuli myös paljon kevyempi ajaa, kun satulassa sai välillä istua ja lepuuttaa jalkoja. 34-millinen Cobra matto on kevyempi ja 28 AJETTU seokseltaan pehmeämpi kuin LE ES -mallin 38-Ripsaw. Ajajat on jaettu kolmeen painoluokkaan: 65, 80 ja 95 kiloa. Sen lisäksi löytyy kolme eri käyttötarkoitusta: cross, enduro ja sport. Ruuvasimme klickerit puristusvaimennuksen osalta vain pari naksua kiinni löysimmästä asennosta, jonka jälkeen vetopito parani oleellisesti sekä jäisissä että kovalla lumella olevissa kurveissa. Nopeassa puolimetrisessä patissa telasto ei selvästikään käyttänyt koko joustomatkaansa ja se sai perän joissain tilanteissa tanssimaan puolelta toiselle. Indyyn lisätarvikkeena saatavissa Walker Evanseissa on 36-milliset männät ja kiinteä lisäsäiliö edessä. Puristusvaimennukseen on hitaan ja nopean liikkeen pikasäätö ja lisäksi oma klickeri paluuvaimennukselle. Reittiajoon kannattaa valita ehdottomasti sport-säätö. Yleiskäytössä Ripsaw on kuitenkin hyvä matto, sillä se on erittäin kestävä. Ne pelittivät hyvin jäiselläkin pohjalla ja ojan vastapenkkoihin sai täräyttää surutta. Me ajoimme keväällä endurosäädöillä ja kaikki edellä kerrottu pätee täysin. Kuvan tarrasarja kuomuun maksaa noin 400 euroa ja tankkiin sekä telatunneliin noin 260 euroa. www.mk-lehti.fi. Totaltekkejä saa Indyyn ja useimpiin muihinkin kelkkamalleihin yhdeksällä eri vakiosäädöllä. Indyn nokka nakkasi vain lievästi ilmaa alleen ja matka jatkui sen jälkeen suoraan. Enduroon säädetyillä Totaltekin etuiskareilla olisi jaksanut ajaa myös rauhallisempaa matkavauhtia
MK-LEHTI ON EDULLISIN SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA! Saat lehden aina uunituoreena. huoltajan allekirj.) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Kestotilaus jatkuu automaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. KYLLÄ KIITOS! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 34 € / 5+1 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSESI MYÖS PUHELIMITSE: 09 8789 2400 / SÄHKÖPOSTILLA: tilaukset@ridemedia.fi / OSOITTEESSA: www.mk-lehti.fi TAI TEKSTIVIESTILLÄ: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) www.mk-lehti.fi TEEMA 29. www.mk-lehti.fi Tiesitkö Että. Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. Tilaan MK-lehden vuositilauksena 37 € / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2013 saakka. Kestotilaajan etuna pääset uusimman numeron lisäksi lukemaan ilmaiseksi kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä digiversiona. Lue missä haluat! Tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella
Irrotettava ja vedenpitävä sisäkenkä. Satoi tai paistoi, paukkupakkasilla ja suojasäällä. Sisusta on hygieeniseksi käsiteltyä materiaalia, irrotettava ja pesun kestävä. Mission-ajolasit 79 € Erityisesti suunniteltu FXR-kypäriin sopivaksi. -lämpövuori 120 g HydrXTM 5.000 mm/5.000 g/m2 -kalvo. Vuorissa Thermal FlexTM -lämpösuoja. 020-728 7621 : Koneveijarit Oy, Sumpputie 3, puh. Irrotettava vuori, jossa Thermal FlexTM -lämpö-suoja (takki 180 g, hihat 140 g). 020-785 0840
: Yamaha Center Vantaa, Tuupakantie 1, puh. Tukeva varsiosa. Huurtumaton tuplalinssi, naarmuttumaton pinnoite.Erikoismuotoiltu kasvopehmuste. Kauden 2014 uutuuksia: Torque-kypärä n ostajalle FXR-kypärä n päälle! pa ajolasit kau Helix-takki 299 € 139 € Kuori polykarbonaatti/ABS. Paksut ja vahvat nauhat. 010-281 1000 : Tatun Tarvike Oy, Torpinkatu 4, puh. Korkea maski. /.&0)23& 8 ,33)3)& 04( 9
: GamiTex Oy, Nuorgamintie 4465, puh. Mission-housut 309 € Päälikankaassa vedenpitävä ja hengittävä (20.000 mm/8.000 g/m2) ACTM HydrX ProTM -kaksoissuoja HydrX ProTM -kalvolla. – Valintasi on silloin FXR! Maailman suurimman ajovarustevalmistajan huipputekniset, leikkaukseltaan suomalaiselle sopivat ja äärettömän hyvännäköiset tuotteet on suunniteltu kestämään ja antamaan suojan kelkkareissujen vaativiin olosuhteisiin. 040-550 0983 : Taisto Hirvonen Oy, Limingantie 5, puh. Vuorissa likaa hylkivää ja nopeasti kuivuvaa kangasta sekä joustava ja kelluttava F.A.S.T. 08-852 2688
: Urheilu-Koskimies Oy, Ratakatu 37-39, puh. 05-612 9000 4/.)/. Ivalo #15)+& &.3&1 5#,/ 8 &32#-/.3)& 04(
9 Kajaani: Tarjousmaxi Oy, Kehräämötie 20, puh. 040-023 2700 : Yamaha Center Kuopio, Volttikatu 5, puh. FXR-ajovarusteisiin luottavat monet huippukuljettajat ympäri maailman, kuten mm. Uutuudet saatavissa kaupoista lokakuun aikana. 010-533 5000 . Päälikangas kestävää ja vahvaa nylonkangasta. 08-535 4100
: Ranuan Tarvikekeskus Oy, Keskusväylä 7, puh. Vaaditko ajovarusteiltasi vain parasta. Päästä varpaisiin. Monipuolisesta valikoimasta löytyy ajovarusteet niin miehille, naisille, nuorille kuin perheen pienimmille. 017-368 6111
: Rengas Kuusamo Oy, Näverintie 11, puh. Mission-takki 429 € Päälikankaassa vedenpitävä ja hengittävä (20.000 mm/8.000 g/m2) ACTM HydrX ProTM -kaksoissuoja HydrX ProTM -kalvolla. 040-039 4182 9
#43)# /%#.+8,: 4-#3)& 04( 9
: Yamaha Center Tampere, Patamäenkatu 5, puh. Useimmat ajolasit sopivat tähän kypärään. Vaihdettavat sisäpehmusteet. EVA-joustopohjallinen. Karhennettu ja pitävä pohja. Varvasosan vahvike. Erittäin kevyt, kovaan käyttöön. FXR – EROTU JOUKOSTA! Haluatko varmistaa, ettei ajopäiväsi pääty ennen aikojaan huonoihin varusteisiin. Backshiftajosaapas 299 € Vettä hylkivä. 040-735 3143
43/ 8 /.&2#)-## )./.+#34 04( 9
: Immelkartano Pro Shop, Tuomikuruntie 136, puh. Freeridekelkkailijoiden legenda Bret Rasmussen ja Snowcrossin maailmantähdet Kody Kamm ja Bret Bender. DOT ja ECE -standardit täyttävä
08-411 2300.
: Autotalo Savusalo Oy, Tulolantie 26, puh
ANTTI HOLMBERG PISTI VEDESSÄ AJON MAAILMANENNÄTYKSEN UUSIKSI TEKSTI: OLLI AUTONEN / KUVAT: MIKKO LÄYLIÄINEN 32 HENKILÖ www.mk-lehti.fi
”SAAREEN OISIN JÄÄNY JOS HOMMAN OISIN RYSSINY!” www.mk-lehti.fi TEEMA 33
Se tietenki piti käyä laittamassa! Uuden yrityksen jälkeen kaikki sujui näytöstyyliin. Lisäksi keulaan ja takapuskuriin oli kiinnitetty paukkuliivit, jotta mahdollisessa uppoamistilanteessa ajokki pysyisi edes het- www.mk-lehti.fi. Nettitiedon mukaan virallisen ennätyksen haltija oli kanadalainen Kyle Nelson, joka ajoi kahdeksan vuotta sitten Cowan-järvellä karvan alle 70 kilometriä. H otelli Kultahipun ranta kuhisi väkeä illalla 24. Antti Holmbergin moottorikelkalla veden päällä ajamisen maailmanennätysyrityksen saama huomio löi ällikällä itse pääpirunkin. Ivalon vesicrossien 20-vuotisjuhlakisojen alla riitti jännitettävää. Paikoin veden syvyys reitillä oli jopa 40 metriä, joten kelkkaan oli asennettu poiju erikoispitkällä köydellä. - Maailmanennätysjutut tulivat vasta myöhemmin suunnitelmiin, kun alettiin tutkia, että paljonko sitä veenpäällä onkaan yhteen menoon ajettu. - Järvikartalla varustettu navigaattori oli kyllä tarpeen, sillä yksinään en ollu liikkunu tietyillä osuuksilla kuin joskus aikoja sitten veneellä. Sitte piti tietenki alkaa hommaamaan yhteistyökumppaneita, jotta saatiin hommattua suoritukseen sopiva kelkka alle. Vaikka ennätys ei ollut virallinen, asetin lukeman itelleni minimitavoitteeksi! Ennätykset uusiksi Sää oli kuin tilattu ennätysyritystä varten. - Ajattelin vain sen kaiken keskellä, että nyt jos vielä menen ryssimään tämän homman, niin jään saareen ja pysyn siellä ainaki viikonlopun yli ennen ku kehtaan tulla takasin! Ajatus maailmanennätysyrityksestä oli alkanut kyteä viime syksynä Holmbergin ollessa Inarijärvellä veneilemässä kavereidensa kanssa. Takaisin tullessa lisäkilometrejä kertyi Kasariselän laitaa ajamalla. Lämmintä oli parikymmentä astetta, eikä hento tuuli saanut Ivalojoen pintaan juuri värettä pahempaa aikaiseksi. - Semmoinenkin tieto löytyi, että joku ruottalainen olisi ajanut 170 kilometriä. Keskinopeus pidettiin kuudenkympin nurkilla, jotta bensaa säästyisi ja mukana tullut kuvausvene pysyisi vauhdissa mukana. heinäkuuta ja toinen mokoma uteliaita oli kerääntynyt seuraamaan suurta ennätysyritystä Ivalojoen ylittävälle sillalle. - Siinä kaikessa lähtötohinassa jäi kypäräkamera laittamatta päälle. Koko päivä oli muutenki ollu semmosta tutinaa, ku haastatteluja piti antaa joka suuntaan. Puheeksi oli tullut ajoreissu kelkalla Inariin vettä pitkin ja ajankohdaksi kaavailtiin heinäkuussa järjestettäviä Inariviikkoja, jotka huipentuisivat viikonloppuna pidettäviin Ivalon vesicrosseihin. Jossaki kymmenen kilometrin jälkeen alko nokkaan tulla jotaki muovin käryä, mutta se onneksi meni matkan kuluessa ohi. Inarin sataman edustalla Holmberg pyöritti muutaman kunniakierroksen rannalle ihmettelemään tulleiden kyläläisten iloksi, jotta mukana kulkenut vesijetti ehdittiin tankata. Holmbergin ohjas- tama Summit ampaisi veteen, mutta yleisön suureksi ihmetykseksi kaarsi pian sillan alta takaisin lähtöpaikalle. Holmbergin reitti kulki jokea pitkin Inarijärvelle, josta edelleen Mahlattinuoran ja saariryppäiden kautta Ukonselän kautta Inarin kirkonkylän edustalle. Lajissa käytännössä kaiken voittanut oman kylän poika oli päättänyt pistää kelkalla veden päällä ajon maailmanennätyksen kertaheitolla uusiksi. Ensin vain paikallisleh- 34 HENKILÖ tiin ja alueradioon, mutta pian ne soittelivat Iltalehdestäkin. - Enhän mie ollenkaan ajatellu, että siitä niin iso juttu syntyis. - Kelkkahan kulki nätisti ja ajelin sillä pintakaasulla rennosti istuen
- Ajoani seuranneet kannatusjoukot pistivät kuulemma hotellin kaikkien aikojen myyntiennätyksen uusiksi, maailmanennätysmies nauraa. - Sen verta luottavaisia olimma homman onnistumisen suhteen, että oltiin ilotulituskin järjestetty. Kytkin tuli sivuposkesta läpi, mutta muuten säilyivät peli ja mies ehjinä. Ja lyötiinpä Ivalossa samana iltana toinenkin ennätys. Kannustusjoukot olivat seuranneet ennätysmiehen matkantekoa hotellin screeniltä livenä kelkkaan asennetun koiratutkan välityksellä. Kulunutta kesää mies piti ikään kuin välikautena, mutta kävi kuitenkin loppukesästä viivalla Ivalossa ja Sodankylässä, voittaen muun muassa avoimen luokan ovaalilähdöt. Olihan se fiilis aika mahtava ja jengiä riitti taputtelemassa selkään! GPS tallensi lukeman 180,1 kilometriä, eli virallinen ennätys ylittyi kirkkaasti. - Guinnessiin oltiin kyllä yhteydessä hyvissä ajoin, mutta ei sieltä oikein mitään kuulunu. - Kaveri oli samaan aikaan ilmassa lentokoneella ja näin myöhemmin sieltä otettuja kuvia. HENKILÖ 35. Näy- www.mk-lehti.fi tin jettiä ajaneille pojille Näverniemen kärjessä, että nyt ollaan valmiita rantautuun, menkäähän laittamaan systeemit Kultahippuun valmiiksi. Holmberg on ajanut vesicrossia jo kahdeksan vuotta. Ainoat muutokset, joita 146-tuumaisella matolla varustettuun Summitiin tehtiin, olivat jousituksessa ja pakollisessa vesivarustuksessa, eli suljetussa polttoainejärjestelmässä ja ketjukotelon risiiniöljyssä. Sivumuovit ja pohja tietenki käytettiin irti ja liimattiin tiiviiksi. ENNÄTYSKELKASSA VAIN PIENIÄ MUUTOKSIA ntti Holmberg ajoi ennätyksen käytännössä vakiokuntoisella vuosimallin 2010 Ski-Doo Summit 600 E-Tecillä, joka edellisessä elämässään oli ollut poromieskäytössä. Ski-Doon bensamittarin palkit putosivat matkan edetessä kuitenkin sille tasolle, että Holmberg päätti varalta viittoa vesijettitiimin lennosta hätiin. Varmana kuitenkin voitaneen pitää tietoa, että Antti Holmberg pisti uusiksi vedessä ajon maailmanennätyksen. - Keulaa puotettiin lyhyemmillä iskareilla ja alustan kohtauskulmaa loivennettiin pukkeja säätämällä. Testiä kelkalla ehdittiin ajaa vain muutama kymmenen kilometriä ennen varsinaista koitosta. A ken aikaa näkyvissä ja kelkan pelastaminen olisi helpompaa. Edelliskaudella ivalolainen voitti yhtä lukuun ottamatta kaikki ajamansa lähdöt, mukaan lukien EM-kisat Ruotsin Piteåssa. Vaikka Summit tankattiin ajon aikana, olisi perille päästy pelkällä kelkkaan kiinnitetyllä lisänbensalla. Ivalon kylälle palattua oli GPS:ään tallentunut ajettua matkaa 130 kilometriä, joten minimitavoitteeksi asetettuun 170 kilometriin piti ajaa vielä lisälenkit Näverniemen ja Veskoniemen kautta. Kiihäytin siitä heti kauemmaksi ja toinen yritys meni jo paremmin. Totesin vain, että mitäpä sitä enempää hieromaan. - Kävin vielä toisen kerran kiertämässä Näverniemen ja totesin että nyt saa riittää. Matto oli vakio 57-millinen, sehän nostaa aikamoisen suihkun eikä ole paras mahollinen vesihommiin. - Kraatarin Tuomas lainasi kelkkaa vielä Tervolan kisoihin ja veti siellä melkoset voltit. 20 litran astiaan oli asennettu sähköpumppu, jolla kuski pystyi itse tankkaamaan kelkkaa ajonaikana. Vaikka todistajia ja videotallenteita riittää, ei suorituksen noteeraaminen Guinnessin ennätystenkirjaan ole vielä aivan kirkossa kuulutettua. Kyllähän se villiltä näytti yksinäinen kelkka isolla järvenselällä! Summitin vakiotankillisen lisäksi bensaa oli mukana telatunnelin päälle kiinnitetyssä kanisterissa. Eli sitä lennosta tankattua viittä litraa ei olisi edes tarvittu. Saatiin kurkottelemalla kaatonokka paikalleen ja viis litraa lisää ainetta kelkkaan. - Tuovilalta kelkka hankittiin sponsorien avustuksella. - Ekalla yrityksellä jetti tuli vähän liian lähelle ja se ampasi keulasta vesisuihkun kylkeen. Huidoin jettiä ajaneille Lairikkalan Juholle ja Myllyojan Jannelle, että tuovat veneestä lisää bensaa. Puntaroin jonkin aikaa 800-kuutioisen ja tämän välillä, mutta lähinnä remmin kestävyyden takia päädyin pienempään. Jos vain tekniikka kestää, niin kyllä tällä ennätykseen vaadittavan matkan ajelee. - Varmaan joku 40 kilsaa tuli mittariin ennen yritystä. Sen huomas jo heti ekalla testillä, että kelkka kulkee tosi hyvässä asennossa veen päällä. - Rannalle päästyäni oli tankissa vielä kymmenisen litraa bensaa. - Pojilla oli vielä varalta neljä viiden litran kanisteria veneessä mukana. Virallista valvojaa ei saatu paikalle, joten katotaan nyt, hyväksytäänkö ennätystä näin jälkikäteen. Ennätysyrityksen haastavin osuus oli ehdottomasti tankkaaminen, jota ei kuitenkaan ollut etukäteen harjoiteltu. Eiköhän Summitilla ensi kesänä taas jotaki ajeta, lumelle sitä ei ainakaan ole tarkoitus ottaa käyttöön. Kun tieto ennätysmiehen lähestymisestä iltayhdeksän aikaan saapui, säntäsi väkijoukko vastaanottamaan sankariaan rantatörmälle
Paksu lumikerros ei ollut ainoa syy kiellon hakemiselle. Valtakunnan rajan ja säännöstelyalueen väliin on kuitenkin jäänyt kaistale, jossa on saanut ajaa reittien ulkopuolella. TARUJEN TU Kilpisjärven mahtava Saana, viereinen Malla ja Ruotsin Pältsa sekä Norjan Barras ovat pääosissa Taiskan Haltin Häät -iskelmäklassikossa. Kevättalven sesonki moninkertaistaa kylän asukasmäärän. Kieltoa myös valvottiin tarkasti, ja erityisesti huhtikuun alussa kelkkailijoita sakotettiin lähes päivittäin. Tuntureiksi muuttuneiden jättiläisten kupeissa on myös upeita kelkkailumaastoja. Monet norjalaisista kelkkailijoista ovat tulleet Kilpisjärvelle osittain juuri tämän freeride-mahdollisuuden vuoksi. 36 TARUJEN TUNTUREILLA Kahden miehen ryhmämme tarkoituksena oli tehdä Käsivarteen huhtikuussa kevätreissu, johon kuuluisi myös kevyttä freerideä Ruotsin puolella. Norjalaiset ovat nykyään Kilpisjärvellä lähes paikallisia. TEKSTI JA KUVAT: TAPIO NYKÄNEN K ilpisjärvi on Käsivarren pohjoisin kylä, jossa asuu vakituisesti noin 100 asukasta. Kylä hakee ajokieltoa rajan ja sään- www.mk-lehti.fi. Suurin osa pohjoisimmasta Norrbottenista kuuluu Råstojauren säännöstelyalueeseen, jossa ajaminen on sallittua vain merkityillä reiteillä. Suunnitelmamme jäi kuitenkin torsoksi: Kiirunan kunta asetti Könkämän saamenky- län pyynnöstä freeride-kaistaleelle ajokiellon parahiksi kevään kynnyksellä. Könkämän saamenkylän poroisännän Per-Olof Nutin mukaan norjalaisten freeride-kelkkailu alueella on muutoinkin jo niin vilkasta, että se häiritsee poronhoitoa vakavasti. Kylässä on toistasataa norjalaisten omistamaa mökkiä sekä parisataa asuntovaunua lähes vakituisessa sijoituksessa. Moottorivoimin liikkuvan kannattaa kuitenkin tutustua tarkkaan luvallisiin ajoalueisiin, eikä ymmärrys paikallisesta kulttuuristakaan ole pahitteeksi. Lumiolosuhteet outamailla olivat talvella poikkeuksellisen vaikeat, ja saamenkylä halusi rauhoittaa porojen laidunmaat avotunturialueella. Matkailijat voi jakaa karkeasti kahteen ryhmään, suomalaisiin hiihtovaeltajiin ja norjalaisiin moottorikelkkailijoihin, joskin kylänraitilla kuulee silloin tällöin myös brittiaksentilla puhuttua englantia
Könkämän huoli porojen rauhasta erityisesti vasomiskauden alla on epäilemättä perusteltu. TARUJEN TUNTUREILLA Porojen ohi on syytä ajaa hitaasti, sillä tokka saattaa säikähtää nopeasti kulkevaa ja kovaäänistä moottorikelkkaa ja levitä tunturiin. Kiirunan kunnan tapa tiedottaa kielloista ja säännöstelystä ei kuitenkaan ansaitse erityistä kiitosta. Itäreitin rauhaa Alkuperäinen suunnitelmamme oli ajaa Kilpisjärvelle Hetasta. Jälkeä ajetaan talven aikana verrattain vähän, ja vaikka lana ei Lätäsenolla vieraile, on reitti hyvässä kunnossa koko talven. Uudesta kieltoalueesta on kyllä tiedotettu paikallisissa tiedotusvälineissä, mutta varsinaisen Råstojauren säännöstelyalueen säännöistä löytää tietoa käytännössä vain Norrbottenin lääninhallituksen sivuilta. Toivon mukaan kielto- ja säännöstelyalueen säännöt saadaan jatkossa samalle kartalle ja selvästi näkyviin myös maastoon. Suomalaista voi sekoittaa sekin, että Ruotsissa myös hiihtoon tarkoitetut talvireitit on merkitty punaisin ristein. Soidensuojelualueen www.mk-lehti.fi. Kelkkareitin tunnistaa ristien lisäksi sinisestä symbolista. Puussasjoen soidensuojelualueen jälkeen reitti seurailee Lätäsenon vartta, ylittää Hirvasvuopion jälkeen Torisenon ja saapuu lopulta Munnikurkkion vanhalle rajavartioasemalle. Valinta oli järkevä, sillä yksijalkaiselle päivämatka oli juuri sopiva eikä arka nilkka rasittunut liiaksi. Reitti on myös maasto-olosuhteiltaan mukavan vaihteleva. vauhdilla ja paikkoja säästellen. nöstelyalueen väliselle kaistaleelle myös ensi vuonna, joten ainakin toistaiseksi Kilpisjärven seudun freeride-mahdollisuudet ovat vähissä. Karesuvannon kohdilla ura kulkee pienissä vuomissa ja koivikoissa ja nousee Norjan rajan lähetessä pikku hiljaa matalille tuntureille. Matkaa Kilpisjärvelle tulee Karesuvannon Rajabaarin pihalta vain noin 125 kilometriä, ja ajatuksemme oli, että tällaisen taipaleen taittaa mukavasti rauhallisemmallakin 38 TARUJEN TUNTUREILLA Reitit ovat hyvin merkattuja sekä Suomen että Ruotsin puolella. Kovaääninen kelkkailu voi häiritä poroja, vaikka kelkkailija ei niitä edes näkisi. Metsähallituksen ylläpitämä kelkkaura Karesuvannosta – tai Hetasta – Kilpisjärvelle on varmasti yksi Suomen parhaita osuuksia monessakin mielessä. Lähtöpisteeksi vaihtui kuitenkin Karesuvanto, sillä iskuryhmän toinen jäsen, Tuomas Varonen, mursi nilkkansa maaliskuussa urheiluriennoissa. Maastossa selvää mainintaa säännöstelystä ei ole, eivätkä kaikki Kilpisjärven yrittäjätkään tunne Ruotsin käytäntöjä kovin hyvin. Jalasta poistettiin kipsi vain viikkoa ennen matkaa, eikä sen päälle voinut kunnolla varata reissun aikana
Illalla Kilpisjärvellä sauna maistuu, vaikka päivämatka ei päätä huimaa. Neljännessä tapauksessa uran kohtalo pitäisi ratkaista puistoa koskevan lain valmistelussa. Puiston tarvetta on perusteltu ly- hyesti sanottuna sillä, että alueen luonto kokonaisuudessaan on suomalaisittain poikkeuksellista. Puiston alueeksi on esitetty neljää eri vaihtoehtoa, joista pienin kattaisi lähinnä Saanan ja Jeahkas-tunturin ja suurin koko nykyisen Käsivarren erämaa-alueen. Täälläkään reitti ei ollut varsinaisesti patikolla, vaan suurilla pounuilla, joiden yli kelkan voi hyppäyttää pienellä kaasun käytöllä. Metsähallituksen erikoissuunnittelijan Arja Vasaman mukaan itäreitin kohtalo on vielä avoinna. Vasen reitti vie Virdnin yli Namakkavuomaan ja Saarikoskelle, oikea Raittijärvelle ja eteenpäin jatkuva Termisjärven kautta Kilpisjärvelle. Kompassi, kartta ja GPS tuovat sopivan turvallisuuden tunteen, jos niitä vain osaa käyttää. Sen sijaan Norjan rajaa kulkeva itäreitti jäisi kansallispuiston sisään, jos puisto päätetään perustaa laajimman vaihtoehdon mukaan. Raittijärveläisten porot palkivat tienristeyksessä. Kevätaikana vaatimet ovat myös viimeisillään raskaana, eikä niitä tulisi juoksuttaa. Jos mahdollinen puisto toteutuu kolmen pienimmän vaihtoehdon mukaan, ura jää sen ulkopuolelle, eikä sen käyttömahdollisuuksiin todennäköisesti tule muutoksia. Kilpisjärven alueen freeride-mahdollisuudet ovat vähissä! tasaisten jänkien jälkeen jokivarren harjanteet ja koivikot tarjoavat mukavaa vaihtelua. Iltaruokailuunkin on nykyisin valinnan varaa. Pian Raittijärven risteyksen jälkeen reitti laskeutuu Termisjärven laaksoon. Koko matkan varrella reittimerkit on kuitenkin pystytetty niin tiheään, että paksummassakin sumussa löytää todennäköisesti perille. Hieman ennen järveä olevat pienet pounut ovat lähes lumettomia, sillä kanjonia pitkin kulkeva tuuli on puhaltanut lumen nietoksiin tunturin kylkeen. Avotunturissa Raittijärven saamenkylän kohdalla vastaan tulee neljän tien risteys. Myös kevättalvella Jäämereltä voi nousta nopeasti sumu - murku joka peittää näkyvyyden lähes kokonaan. Kansallispuiston kyljessä Metsähallitus selvittää parhaillaan ympäristöministeriön toimeksiannosta tarvetta ja mahdollisuuksia perustaa Käsivarteen uusi kansallispuisto. Joka paikassa tuntuu olevan rauhallista: koko matkalla vastaan tulee kolme kelkkailijaa. Luonnon monimuotoisuuden kannalta suurimmat arvot liittyvät alueen pohjoisosiin eli käytännössä kahden pienimmän puistovaihtoehdon alueelle. Maisema on jo hyvin erilainen kuin Hetan tai Karesuvannon outamailla. Vasemmalla kohoaa ukkosenjumalan tunturi Terbmisvarri ja oikealla Jollanoaivi. Käsivarressa yhdistyvät dolomiittikalkkinen maaperä, meren läheisyys ja suuret korkeuserot. Täällä näkyvyys yleensä joko parantuu tai huononee. Puistohanke on herättänyt vastustusta erityisesti paikallisten matkailuyrittäjien keskuudessa. Termiksen molemmin puolin kelkkaura kulkee tasaisena ja hyväkuntoisena suorana. Täällä nopeudet nousevat nopeasti holtittomiin lukemiin, sillä hyvä ja aivan suora jälki houkuttaa ajamaan helposti ylinopeutta. Alue myös kuuluu pohjoisboreaaliseen metsäkasvillisuusvyöhykkeeseen, jolle Suomen kansallispuistoverkko toistaiseksi ei lainkaan ylety. Käsivarren porot eivät tavallisesti pelkää rauhallisesti etenevää kelkkaa, sillä ne ovat tottuneet paimenten ajamiseen. Metsähallitus myöntää paikallisille asukkaille Inarissa, Utsjoella ja Enontekiöllä maksuttoman talviaikaisen maastoliikenne- TARUJEN TUNTUREILLA 39. Jos kelkkareiteille tulisi soveltuvin osin 80 km/h nopeusrajoitus, olisi tämä hyvä paikka aloittaa kokeilu. Kilpisjärvelle tuova pääväylä, jokivartta myötäilevä Victoriareitti jää kaikissa tapauksissa puiston ulkopuolelle. Avotunturissa joko näkee kymmenien kilometrien päähän tai sitten matkaa voidaan taittaa pilven sisässä. Puiston perustamisella olisi vaikutuksia myös moottorikelkkailuun. Sen käyttöön puistosuunnitelma ei siis vaikuta. 1990-luvun lopulla aloitettu keväinen lisäruokinta pitää tokan koossa. Autiotupien päiväkirjoissa on pääasiassa hiihtäjien merkintöjä. Pienimmän riesan aiheuttaa, jos pysähtyy tai ajaa ohi kävelyvauhtia, jolloin poroilla on aikaa siirtyä reitiltä rauhallisesti ja vauhkoontumatta pois. Kylä on kasvanut muutamassa vuodessa valtavasti, ja ravintoloista löytyy jo muutakin kuin poronkäristystä. Tokan ohi on kuitenkin syytä ajaa hyvin hitaasti, sillä tokka saattaa www.mk-lehti.fi säikähtää nopeasti kulkevaa ja kovaäänistä moottorikelkkaa ja levitä tunturiin. Komeat pahdat nousevat yli kilometriin. Munnikurkkiolta reitti kääntyy lähes suoraan länteen ja nousee Virdnin tunturiylängön pohjoispuoliseen paljakkaan
Lähes kaikki kiinnostavan oloiset harjanteet on ajettu ylös ja alas, ja myös korkeammilla seinillä näkyy jälkiä, vaikka reitti kulkee sekä uuden että vanhan rajoitusalueen läpi. Herkässä tilanteessa kannattaa ehdottomasti ajaa laillisia jälkiä Keinovuopioon ja sieltä reittiä ylös Pältsan juurelle. Vaatimet ovat vielä tunturissa, mutta vasomisaika lähenee. Yrittäjät ovat huolissaan myös siitä, voisivatko yritykset jatkossa ajaa moottorikelkkasafareita Haltille, sillä Haltin ”risujälki” jäisi puiston sisään osittain tai kokonaan kaikissa puistovaihtoehdoissa. Ilmat ovat lämpenemässä, ja alhaalla lumi on jo raskasta nuoskaa. na. Victoria-reittiä kotiin päin Lyhykäinen reissumme päättyy seuraavana päivänä siirtymään Victoria-reittiä pitkin Karesuvantoon. Nykyisin Haltille saavat ajaa vain yrittäjät asiakkaineen, ja myös Metsähallituksen Porojärven vuokrakämpille ajavat saavat reitille erillisen maastoliikenneluvan. Lars-Jona Valkeapää on tuonut kermiköitä tunturista aitaan opettelemaan heinän syöntiä. Kun sääntöjä noudatetaan, voi rajan pinnan ajokiellonkin mahdollisesti joskus toivoa purkautuvan. Pältsa on tunnusomaisen kartionmuotoi- 40 TARUJEN TUNTUREILLA nen vuori, Moskugaissin massiivin itäisin huippu. Tämä voisi olla kohtuullista myös Suomen puolella. Jos kelkkareiteille tulisi soveltuvin osin 80 km/h nopeusrajoitus, olisi tämä hyvä paikka aloittaa kokeilu. Tämä reitti on kuitenkin säännöstelyalueen läpi kulkeva vaellusreitti, vaikka onkin merkitty punaisin ristein. Ropijärvenperällä käymme tapaamassa tuttua poromiestä. Ainoa todella huono puoli päivässä on se, että matka ja kelkkailukausi päättyvät Karesuvantoon. On vaikea sanoa, johtuuko tämä enemmän kelkkailijoiden välinpitämättömyydestä vai ruotsalaisten olemattomasta tiedottamisesta. Pienen Boondockerin teho riittää juuri ja juuri pehmeässä ja raskaassa lumessa etenemiseen. Reitti on Ropinsalmelle asti melkoista patikkoa, ja Boondockerin alustan ominaisuudet alkavat tulla ikävästi vastaan. Sen juurella on Pältsastugan, ruotsalaisittain upeasti varusteltu ja viihtyisä autiotupa. Tilaa on vaikka koko joukkueelle, ja huoneet ovat naapurin tapaan siistit ja ehostetut. Maisemat eivät ole itäreitin veroiset, mutta kokemisen arvoinen tämäkin väli on. Joka tapauksessa jälleen tulee todistettua, että PPS-alustalla varustettu Lynxin syvän lumen kelkka on monipuolinen kulkuväline. Nykyisellään Metsähallituksen Luontopalvelut ei rahapulansa vuoksi huolla monia ennen kunnossa pidettyjä kämppiä, mistä kärsivät kaikki palvelujen käyttäjät. Urakkaa helpottaa se, että olen ajanut kelkalla verrattain paljon talven aikana ja oppinut ennakoimaan sen kiikkeryyttä mutkissa. Arja Vasaman mukaan myös Haltin liikenteen kohtalo ratkeaisi puistoa koskevan lain valmisteluvaiheessa. Ropin jälkeen reitti muuttuu leveäksi ja lähes tasaiseksi valtatieksi, jota jatkuu Karesuvantoon saakka. Freeride ei usein jätä luontoon jälkiä, mutta poronhoitoa se saattaa täällä aidosti häiritä. TARUJEN TUNTUREILLA Termiksen molemmin puolin kelkkaura kulkee tasaisena ja hyväkuntoisena suorana. Vuoden 2014 uudistukset, kuten kehittynyt Linq-järjestelmä, lisäävät monikäyttöisyyttä entisestään. Porot pitää tuoda alas vasotusaitaan jonain yönä, kun hanki kantaa. Ajamme Ruotsin puolelle Pältsalle ja sieltä kylästelemään takaisin Suomeen Kivijärvelle. luvan oman kuntansa valtion maille. Saattaa olla, että sekä asenteissa että tiedotuspolitiikassa on korjaamisen varaa. Pältsan reitillä näkee hyvin, mikä on kuumentanut poronhoitajien tunteet. Ruotsiin ja takaisin Toisen ajopäivän aamu valkenee kirkkaana: eilinen harmaa pilvi on väistynyt. Monet ovat ajaneet Pältsalle kolmen valtakunnan rajapyykin kautta, mistä lähtee tuntureiden yli merkitty reitti. Ehkä myös poronhoidon käytäntöjen tunnetummaksi tekeminen voisi auttaa. Metsähallituksen puistoselvitys valmistuu syksyllä 2013, jonka jälkeen asia etenee ympäristöministeriön käsittelyyn. Kelkkailijoiden toivotaan jättävän pienen maksun käytetyistä polttopuista. Muuten 600-kuutioinen pikku-Boondocker on palvellut mainiosti myös touring-kelkka- www.mk-lehti.fi. Lupa ei kuitenkaan koske kansallispuistoja, ja todennäköisesti paikallisten vapaa liikennöiminen poronhoitajia lukuun ottamatta loppuisi Käsivarrenkin puiston alueella
14 320,- saatavana myös oranssina (kuvassa) ZR 8000 RR sh. Hintoihin lisätään mahdolliset toimituskulut. Pidätämme oikeuden muutoksiin. 24 %. 12 670,- / Sähköstartilla 12 990,- ZR 7000 SNO PRO LIMITED sh. ZR-MALLISTO -kun et tyydy tavalliseen- PALAA HÄIJYMPÄNÄ KUIN KOSKAAN CCAT.FI I T C R A . 15 400,- Hinnat sisältävät alv. Maahantuoja: Arctic Cat Finland myös Facebookissa www.sumeko.fi Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. WWW ZR 6000 EL TIGRE sh
42 KATSAUS www.mk-lehti.fi. K ATSAUS NYKYAIKAISIIN KAKSITAHTIMOOTTOREIHIN PIKAISTA PALAMISTA! TEKSTI: SAMI JAAKOLA / KUVAT: JUKKA HELMINEN JA KELKKAVALMISTAJAT Kaksitahtinen moottorikelkan moottori elää uutta kevättä nykyaikaisen polttoaineen ruiskutustekniikan tultua mukaan kuvioihin pienentämään kulutusta ja päästöjä
Kaksitahtisten moottorien kynsien teroitus johtui nelitahtimoottorien tulosta markkinoille ja USA:n tiukentuneista EPA-pääs- www.mk-lehti.fi tönormit. Tämän jälkeen meni tovi kaasaripelien merkeissä ennen kuin sähköinen polttoaineen ruiskutus palasi toden teolla kuvioihin. Ski-Doolla EFI-moottori käväisi vuoden 1993 Formula Plussan kuomun alla. Ainakin mainospuheiden mukaan Rotaxin E-TEC on vasta nyt saamassa vakavasti otettavan kilpailijan Arctic Catin C-TEC 2 -moottorista. Nykyhetkeen Ruiskukoneen idea on periaatteessa yksinkertainen. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. E-TECin taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Arctic Cat esitteli vielä 90-luvulla akuttoman version polttoaineen syötöstään. P olttoaineen ruiskutustekniikka otti ensiaskeleitaan jo 1990-luvun alussa Polaris RXL:n ja Arctic Cat Wild Cat EFI:n taistellessa järven nopeimman ja voimakkaimman kelkan tittelistä. Rotaxin padat hengittävät sylinterin kyljessä sijaitsevan läppärungon kautta, ja koska polttoaine syötetään palotilaan, kulkee läppäventtiilien kautta enää vain ilmaa. 600-kuutioiset Kaudella 2009 markkinoille tulleessa 600-kuutioisessa E-TECissä oli mullistavaa polttoaineen syöttöpaikka. Moottorin ECU (Engine Control Unit = moottorin ohjausjärjestelmä) nuuskii tunnistimilla arvoja, joiden mukaan se syöttää moottoriin juuri oikean määrän polttoainetta. E-TECin edeltäjä oli vuonna 2003 esitelty SDI-moottori, jossa ruiskutussuuttimet annostelivat polttoaineen nousukanaviin. Ekotykki on pultattu suurimpaan osaan Suomessa myydyistä BRP:n kelkois- ta. Rotax ilmoittaa 600-kuutioisensa tehoksi 115 hevosvoimaa, vaikka muutoksia on tullut joka KATSAUS 43. SDImoottorissa ei vielä päästy eroon palamattoman polttoaineen ja ilmaseoksen osittaisesta kulkeutumisesta pakoputkeen. Siinä missä sitä edeltäneessä SDI-moottorissa polttoaine syötettiin nousukanaviin, saa E-TEC polttoaineensa suoraan moottorin kanteen palotilaan. Sen kulutuslukemat kestävät vertailun myös nelitahtikelkkojen kanssa. Lynxin ja Ski-Doon Rotax E-TEC on ollut vertailuiden pihein kaksitahtimoottori. Moottorin halutaan käyvän optimiseoksella olosuhteista ja kuljettajan toiveista riippumatta. Rotaxin E-TEC on ylivoimaisesti eniten käytetty moottori uusien kelkkojen voimanlähteenä
Kevään ensikoeajossa olleen protokelkan kone vastasi terävästi kaasuun ja moottorin tunsi pelkästä äänestä Catin koneeksi. VES-pakoaukonsäätimet ovat alipaineohjatut ja ne avautuvat 7000 kierroksella. Öljyn kulutus on siis vain puolisen desiä per 10 litraa menovettä. Öljyn sekoitussuhde on noin 1,5 prosenttia. Kovemmilla kierrok- silla täyttää sama polttoainesuutin moottoria myös kampikammion kautta, jonka tekee mahdolliseksi männän kyljessä oleva pitkulainen, pystysuora aukko. Polttoainetta MKlehden käyttötestikelkka vuosimallia 2009 eli Lynx Rave 600 E-TEC vei esittelytalvenaan reippaassa reittiajossa15-18 litraa. Myös Catin moottorissa ECU ohjaa sähköistä öljypumppua ja kelkassa saa valmistajan mukaan käyttää vain siihen suunniteltua Ctec-2-öljyä. Ruiskutussuutin on Rotaxista poiketen sylinterin kyljessä. Myös nyt markkinoille tulevassa 600-kuutioisessa Arctic Catin C-TEC 2 -moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan. Kevyellä kuormalla polttoainetta annostellaan vain männän päälle, kun mäntä on jo sulkenut pakoaukon. AC:n uuden moottorin talo- Polariksen Cleanfire-moottoreissa on ruiskusuuttimet läppärungoissa. K ATSAUS NYKYAIKAISIIN KAKSITAHTIMOOTTOREIHIN vuosi. Uutuuskone on miellyttävä tuttavuus, jonka pidempää koeajoa MK-lehden testiporukka odottaa innolla. Öljyä E-TEC 600 vie 0,5 prosentin seoksella, kasipatti ekotykki hieman enemmän 0,7-0,8 prosentin seoksella. Paperilla uutukaiselle luvataan 123 hevosvoiman teho. Rotaxin E-TEC ja Arctic Catin 600-kuutioinen uutukainen ovat edistyksellisimmät kaksitahtitekniikan edustajat moottorikelkan voimanlähteinä. 2014-mallin Rotaxin 600-kuutioisissa on arviolta vähintään 120 hevosvoimaa! Päästöjen pienentymiseen pyritään vaikuttamaan myös tarkalla öljyn annostelulla, E-TECin öljyn syötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu. 44 TEEMA www.mk-lehti.fi
Kuvassa näkyy selvästi miten pakoaukonsäädin törröttää matalilla kierroksilla ns. Muuliin sopivat rotaatiovaletut Juncar-kuomut sekä tyhjiömuovatut Jaxal/Jaxal Maxi –kuomut. Polariksen 600-kuutioisen koneen polttoaine annostellaan yhdellä suuttimella sylinterin läppärunkoon. www.mk-lehti.fi TEEMA 45. Arctic Catissa on nelikieliset läpät. Arctic Catin C-TEC2-moottorissa polttoainetta ruiskutetaan pienillä kierroksilla männän päälle ja korkeilla kierroksilla myös kampikammioon männässä olevan reijän kautta. udellisuus selviää jo perinteisissä talven ensitesteissä joulun välipäivinä. Tekniset edellytykset pieneen polttoaineen kulutukseen ovat olemassa. Moottori on väkivahva ja tuntuu kokoistaan suuremmalta. Vain IQ 600 Widetrack -mallien moottorissa on vielä kaksi suutinta sylinteriä kohti, toinen läppärungossa ja toinen syöttämässä polttoainetta kampikammioon. kiinniasennossa ja sulkee merkittävän osan aukon yläosasta. KO VA S S A V E D O S S A J O Y L I 4 0 V U O T TA Kotimainen Muuli on turvallinen valinta. Muuli ja Muuli Pro -mallistoista löytyy peräkärry kaikkiin kuljetuksiin. Leikkauskuvassa näkyy vasemmalla 47-millinen läppärunko ja läppäventtiili
Suzukin valmistamassa 800-kuutioisessa ja Arctic Catin omassa 600 C-TEC2 -moottoris- sa säätimiä käytetään vaijerivälitteisesti servomoottorilla. Tehoa myllystä löytyy kuitenkin yli 155 hevosvoimaa. Catin ja Pollen koneet eivät pärjää Rotaxille kulutuskilpailussa, mutta ne ovat luonteeltaan todella teräviä ja vastaavat kaasuun kuin ammattimetsurin moottorisaha Molemmat haastattelemani asentajat kertoivat, että sähköinen polttoaineensyöttö on tuonut mukanaan myös uuden huollon kohteen. Sytytystä säädetään muun muassa imuilman virtausnopeuden ja kierrosluvun mukaan. Pakoaukonsääti- millä moottorista saadaan kuitenkin sekä vääntävä että tehokas. Toinen kaasareilla kulkeva ryhmä ovat vakiokilpurit, joissa puristetaan kuusisatasesta noin 135 hevosvoimaa. Kaikissa kelkan moottoreissa on giljotiinityyppiseksi kutsuttu säädin, joka muuttaa pakoaukon aukiolokulmaa ja sitä kautta aukioloaikaa. LÄPPÄVENTTIILEITÄ JA PAKOAUKONSÄÄTIMIÄ aikissa 600- ja 800-kuutioisissa kelkan moottoreissa on imupuolella läppäventtiilit ja pakopuolella pakoaukon korkeutta muuttavat säätimet. Korkeilla kierroksilla säädin avautuu ja pakokaasut pääsevät virtaamaan avarammin. 800-kuutioinen SDImoottori kävi maapallon ydintä kuumempana kärsien lämpöongelmista. www.mk-lehti.fi. Öljyä menee 2-2,5 prosenttia käytetyn polttoaineen määrästä, eli noin kaksi desiä per kymmenen litraa bensaa. Moottorin öljyn saanti hoidetaan perinteisesti mekaanisella pumpulla, jota ohjaavat kuljettajan kaasuvivun painallukset. Säätimien toimintaa ohjaa ECU ja ne avautuvat kokonaan noin 60007000 kierroksella merkistä riippuen. Muutoksella halutaan tuoda kilparadoille samaa puhtaampaa tekniikkaa, joka on jo käytössä siviilikelkoissa. K ATSAUS NYKYAIKAISIIN KAKSITAHTIMOOTTOREIHIN Rotaxin RAVE-pakoaukonsäätimiä ohjataan alipaineella ja toimintaa kontrolloi ECU. Mäntäohjatussa kaksitahtimoottorissa joudutaan tasapainottelemaan imuaukon kokoa valittaessa huippukierrosten hyvän kaasunvaihtokyvyn ja alakierrosten sitkeyden välillä. Karkeasti jaoteltuna putki voi olla alhaalta vääntävä tai tarjoaa hurjasti tehoa korkeilla kierroksilla. Iso E-TEC on edeltäjiään, niin SDI:tä kuin kaasuttimella ruokittuja Powertek-koneitakin taloudellisempi. ECU pystyy muuttujista haistelemaan moottorin kuormitusastetta ja 3D-tyyppiset sähkölaitteet muuttavat sytytystä optimaaliseksi läpi koko kierrosluvun. Imuaukon ja sylinterin huuhtelukanavien koon ja muodon lisäksi kaksitahtimoottorin ominaisuuksiin vaikuttavat ratkaisevasti pakoputken muotoilu sekä pakoaukon korkeus ja koko. Kelkoissa käytetty niin sanottu tehoputki toimii toivotulla tavalla vain tietyllä kapealla kierroslukualueella. Huhut tosin kertovat, että Pohjois-Amerikan ISOC-sarjaan tulee kenties jo parin vuoden sisällä sääntömuutos, joka kieltää kaasarikoneet. Lisäksi moottori oli nykymittapuulla tehoton alle 130 hevosvoimallaan. Matalilla kierroksilla säädin on kiinni ja pakoaukko matala. Rotaxin 600- ja 800-kuutioiset E-TECmoottorit ovat perusrakenteeltaan hyvin samankaltaisia, komponentit ovat luonnollisesti erilaiset. AC:n ja Polariksen kasisataset ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia. Siinä missä edellisen sukupolven SDI-pata oli kuusisatasena menestystarina, konttasi isoveli pahemman kerran jääden parin vuoden ihmeeksi. Kasisataset Rotaxeista kahvikupin ääressä kertoili Roitema Oy:n näppäräsorminen mekaanikko. Kummankin moottorin läppärunko on valettu kampikammion kylkeen ja polttoaine syötetään moottorin kampikammioon. Nykyaikainen tietotekniikka mahdollistaa optimaalisen sytytysennakon joka tilanteessa. Sen moottori on pelannut koko kesän moitteetta. Pernu luottaa ruiskukoneeseen myös kisahommissa, sillä hän ajaa kilpaa vesicrossia Pollen Assaultilla. Pienemmällä imuaukolla moottori vetää kakistelematta matalilla kierroksilla, mutta huipputeho kärsii. Nämä ovat puhallinjäähdytteisiä, noin 50 hevosvoiman moottoreita, jotka palvelevat pääsääntöisesti hyöty- tai touringkelkassa. Suurella imupuolen aika-alalla moottorissa on runsaasti tehoa yläkierroksilla, mutta sen sitkeys on olematon. Lynxin ja Ski-Doon moottorina isommassa luokassa on vuodesta 2011 palvellut Rotax E-TEC 800. Läppäventtiileillä varustetussa moottorissa yhdistyvät kor- K 46 KATSAUS kea huipputeho ja erinomainen sitkeys pienillä kierroksilla, sillä venttiili toimii imukanavassa eräänlaisena takaiskuventtiilinä estäen seoksen takaisinvirtauksen kampikammiosta. Uuden moottorityypin ECUn softaan tehtaalta tulleet päivitykset hoidetaan kuitenkin pääsääntöisesti normaalien huoltojen yhteydessä. Lynxin Raven ja Polariksen VES:n pakoaukonkonsäätimet ovat alipainekäyttöiset. Tutustuin Catin ja Pollen moottorien tekniikkaan Rovaniemellä Tarvikekeskuksessa Juha Pernun opastuksella. Ruiskurungot ovat kannessa pystyssä ja tulpat on siirretty niiden tieltä sivuun. Sytytyslaitteet ovat myös tärkeä tekijä vaikutettaessa moottorin ominaisuuksiin. Suuttimia on yksi kappale sylinteriä kohti ja ne sijaitsevat läppärungossa. Polttoaineen ruiskutus ja sytytyksen säätö toimivat siis käsi kädessä, eli molemmat vaikuttavat toisiinsa. Kaikilla valmistajilla on vielä tarjolla myös kaasuttimella ruokittuja kaksitahtipelejä. Moottorin makea vääntö on kuitenkin jäänyt MK:n testikuskien mieleen. Niissä ei vielä ole Rotaxin tai Catin pikkukoneen tyyppistä suoraan palotilaan syöttävää polttoaineen ruiskutusta. Aika näyttää, milloin sähköinen polttoaineen syöttö nähdään myös kilpureissa, sillä motocrosspyörien puolella näin on jo käynyt
elkkavaatteet lim e eena Keweenaw kalkkavaatteet ovat uotoiltu suojaa aan nopei pia kuljettajia kovi issa ja kyl i iss olosuhteissa. N kaikki pit v t huolen siit , ett kyl pysyy ulkopuolella sa alla kun kosteus siirtyy iholta kankaaseen ja sit kautta ulos. Keweenaw Parka vaatteet tekev t siit pitk st ja rajui asta ajoreissusta ukavan. Vaatepaketti: Takki + Housut 919 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU. ORE-TE Per or ance Shell kankaat nostavat hen itt vi o inaisuuksia ja ovat vedenkest v t. Keweenaw vaatteissa on useita eri hyvin teknisi Thinsulate eristeit jotka ovat hyvin stratee isesti aseteltuja tarjoakseen yli r ist l p siell iss sit tarvitaan
Kuusi ulkoista eece taskua ja kaksi sis ist taskua. Irrotettava huppu, icro eece kaulus, tilava lu ilukko jonka voi kiinnitt To e housuihin. Il avat esh-alueet kainaloissa. -41% To e all hange Takki Musta -43% One Industries Atom olt 3 kerroksinen la inoitu kuoritakki irrotettavalla vuorella. 374 € 0 I One Industries a a on todella kevyt, turvallinen ja var a kyp r . 189,95 € 219 € ALA T OI E ! 109 € -60% -36% 359,99 € 559,95 € 175 € 32,90 € 79,90 € Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Oakley Splice Snow Hanska Castle Rizer Tässä on kunnon ja äärettömän mukava höyhensarjalainen josta löytyy kaikki ”oikeat” toiminnot! Airoh Aviator kypärää voi kuvailla yhdellä sanalla - mainio! Lasien tukijärjestelmän ansiosta ja näiden muotoilunsa vuoksi nämä ovat yksi mukavimpia ajolaseja mitä koskaan on tehty talviurheilulle. edenkestävä an-Tex mem rani pitää käden lämpimänä ja kuivana. ämmenosa on myös vahvistettu nahalla joka tarjoaa hyvän pidon ja toimii samalla vettähylkäävänä. Erino ainen valinta alan harrastelijoille. TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € SLEDSTORE.FI SOITA ASIAKASPALVEUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 in o sledstore.. K yt paitana tai takkina
Kaikille kaikkea! TEKSTI JA KUVAT: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ Tulevalle talvelle esitellään ennätysmäärä uusia ja uusiutuneita malleja. Seuraaville sivuille kootussa luettelossa on peräti 92 kelkkaa, joten nyt on varaa mistä valita! 50 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO www.mk-lehti.fi
Mallivuodelle 2014 voi veikata 600- ja 800-kuutioisten urheilukelkkojen myynnin jatkavan edelleen ykkösenä, koska luokkaan tulee uusia ja uusittuja malleja. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 51. Kauden yllättäjät saattavat silti olla nelitahtisia, sillä Nytron moottorilla varustettu Yamahan SR Viper ja Arctic Catin 7000-sarja kiinnostavat kelkkakansaa myös Suomessa. Polariksen mallistosta nousi esiin Indy, jonka SP- ja perusmallia myytiin yhteensä 167. Kaikki muut uskoivat kaupan jatkuvan samanlaisena ja osa jopa kasvavan jos tulee luminen talvi. Harva olisi silti uskonut, että myyntimäärä tässä taloustilanteessa lisääntyy 13 prosenttia, eli kappalemääräisesti 536. Kelkkamalleista aivan ylivoimainen oli Lynx RE 600 E-TEC (264 kpl). Xtrim 600 ACEa myytiin 116 ja Xtrim 600 E-TECiä 76 kelkkaa. Ski-Doon ykkösmenestyjä oli Summit X 800, jonka 154-pituista versiota myytiin 104 ja 163-pituistakin 23 kelkkaa. BoonDocker 600 E-TEC 3700:n myynti oli 116, BoonDocker 800 E-TEC 3900:n 86 ja 3700:n 52 kelkkaa. Renegade 600 ACE myi sekin 53 kelkan verran. Yhteensä viime talvena myytiin 4674 uutta moottorikelkkaa. Vain yksi maahantuoja arvioi myynnin laskevan. Urheilukelkoissa Ski-Doo menestyi MX Z X-RS 600 E-TECillä, jota myytiin 87. Hyvin kävi kaupaksi myös RE 800 (104 kpl). Summit 600 ETEC 146 kiinnosti ostajia 102 myydyn kelkan verran. Kaksitahtinen Viking 540 IV sai 86 uutta omistajaa ja kevyen luokan hyötynelari Venture 74. Kuten nyt tiedetään, meillä on ollut jo kaksi superhyvää lumitalvea peräkkäin. Renegade Backcountry X 600 E-TEC sai 82 uutta omistajaa ja 800-kuutioinen isoveli 35. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO V iime vuoden kelkkaluettelossa kysyimme maahantuojilta arviota talven 2013 myynneistä. Vanhan liiton hyötykelkka WideTrack LX on edelleen suosittu ja niitä- www.mk-lehti.fi kin ostettiin 131. Viime vuoden tilastoista voi päätellä, että vaikka pitkämattoiset freeridetyyliset kelkat ja vuoristokelkat ovat kasvattaneet suosiotaan, myydään niitä edelleen noin puolet vähemmän kuin urheilukelkkoja. RMK 800 -malleja rekisteröitiin yhteensä 106 ja 600-kuutioisia 64. Ne pyörivät 3800 ja 4200 kappaleen välillä. Arctic Catin parhaat myyntimallit olivat RR 800 Sno Pro (65 kpl), M800 153 (48 kpl) ja XF800 (33 kpl). Yamahan parhaat myyntimallit olivat hyötykelkkoja. Ylivoimainen ykkönen oli Lynx (2000 kpl), kakkonen Ski-Doo (1102 kpl) kolmonen Polaris (869 kpl), nelonen Yamaha (407 kpl) ja viitonen Arctic Cat (290 kpl)
Vähentämällä niistä 70 kiloa ja lisäksi täyden bensatankin laskennallisen painon saisimme vertailukelpoisen luvun. Poskimuovien pyöreämpi muotoilu parantaa kuskin työskentelytilojen lisäksi www.mk-lehti.fi. Paras versio startilla, 44-millisellä matolla ja RS-jarrulla maksaa 17210 euroa. XF Sno Pro Cross Country -mallissa on Cobra-matto 40,6 millin harjalla. Lynx BoonDocker- ja Rave RE -mallien uusi REX2design tarjoaa entistä enemmän mukavuutta ja paremman suojan viimalta. Arctic Cat on vanhaa El Tigreä mukaillen nimennyt kaikki mallinsa tuhansina. Me olemme myös vuosikausia noudattaneet käytäntöä ja tehot on kerrottu sekä kilowateissa että hevosvoimissa. ZR El Tigre 6000- ja kaikissa 7000-sarjan kelkoissa on uusi mittaristo. Sama Slide Action -telasto on myös RR- ja ZRurheilumalleissa 129-tuumaisena. Lynxin kohdalla tämä on ehkä todennäköisintä, sillä Rave- ja BoonDocker-malleihin oli keväällä etuna tarjolla ”miljoonaa” maton korkeutta, erilaisia iskareita, jarruja, starttia jne. 7000-malleissa on Yamahan Nytrosta tuttu kolmipyttyinen nelitahtinen, jossa on noin 130 hevosvoimaa ja 1049 kuutiota. Moottori on El Tigre 6000 -mallissa. Erityisesti jenkkilässä näillä keväteduilla tavoitellaan ennakkokauppaa ja sama pätee osittain meilläkin. Tässä lehdessä on kuitenkin vain kansan suussa käytetyt hevosvoimat. Yleensä erikoismallit ovat keväällä tarjolla olevia eri lailla väritettyjä ja paremmin varusteltuja kelkkoja. Asia on sikäli erikoinen, että kaikilla valmistajilla on tyyppitodistuksessa laskennallinen paino, joka näkyy rekisteriotteessa. Uudella muotoilulla on myös ergonomiaa saatu paremmaksi. Arctic Cat Täysin uusi Arctic Catin suunnittelema ja valmistama 600-kuutioinen C-TEC2-kaksitahtimoottori. Tässä lehdessä Lynxin ja Yamahan painot ovat ainakin suunnilleen oikeita, eli ajokuntoinen kelkka tyhjällä tankilla. Lisäksi tähän täysmärkäpai- noon lisätään oletettu kuljettajan paino, joka on 70 kiloa. 137 tuuman (348 cm) telasto kantaa nimeä FastTrack Slide Action ja sen takapukissa on perinteiset hakaneulajouset. Urheilukelkat ovat taas saaneet nimeensä alkukirjaimet ZR. XF-crossovereita on tarjolla kahdella telan pituudella. Seuraavassa on lyhyesti eri merkkien tärkeimmät uudistukset. Pidempi 141-tuumainen (358 cm) alusta tottelee nimeä FastTrack ja takapukissa joustaa Fox Float 2 -ilmaiskari. Joku eurooppalainen standardisoimiskomissio määräsi joitain vuosia sitten moottoriajoneuvojen valmistajat ilmoittamaan tehot kilowateissa. Se on ajokuntoisen kelkan paino täydellä tankilla. Kaikkien mallien kytkimen jäähdytystä on parannettu. Useissa malleissa on edessä uudet Fox Float 3 -iskarit, joissa on teräksinen negatiivijousi parantamassa alkuherkkyyttä. Tilannetta kuvaa parhaiten ehkä Rave RE 800 E-TEC, jonka perushinta luettelossa on 15990 euroa. Myös kauppiaat voivat hyödyntää kevätmalleja, joten talven lähestyessä saattaa diilereiden myymälöistä löytyä erilaisia kelkkoja kuin tässä luettelossa. Kaksi sylinteriä, polttoaineensuihkutus, sähköinen öljypumppu ja tehoa 123 hevosvoimaa. M-sarjan vuoristotelkat ovat keventyneet, ja Suomeen tuodaan vain 800-kuutioisella kaksitahtimoottorilla varustettua mallia. Polariksen malleja taas saattaa kauppiaillakin olla Walker Evansin iskareilla, vaikka luettelon tiedoissa kerrotaan muuta. Kelkoissa on käytännöllisiä yksityiskohtia, kuten lämmin hansikaslokero tuulilasin takana. Suurin osa teknisistä tiedoista on selkeitä, mutta painojen kanssa joudumme joka syksy miekkailemaan. Matto on Ripsaw II 38 millin harjalla. Vai oletteko koskaan kuulleet kenenkään Esson baarissa puhuvan jostain ”tanan kilowateista”. Siinä on 38 millin korkuinen matto ja käsikäynnistin. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Hintoja, painoja ja tehoja Luettelossa on hinnat perusmalleista ja osalta merkeistä myös erikoisversioista. 8000-malleissa on 52 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Suzukin kaksipyttyinen +160-hevosvoimainen kaksitahtinen. Muiden merkkien kuivapainoon voi huoletta lisätä 10-15 kiloa, jotta ne ovat suunnilleen samalla viivalla. XF-mallistossa säilyvät edelleen myös matkamalli CrossTour ja takamaastojen valloitukseen tarkoitettu High Country. Lisää infoa eri malleista löytyy ennen jokaista kelkkaryhmää olevasta katsauksesta. Luetteloa varten kaikkien merkkien olisikin tasapuolista kertoa meille kyseiset luvut. Joissain saattaa esimerkiksi olla extrana sähköstartti tai paremmat iskarit
392,3 senttiä pitkä ja 59-millisellä harjalla kuvioitu matto takaavat etenemisen vaikeissakin olosuhteissa. Ski-Doossa uutta 90-hevosvoimaista ja kolmisylinteristä ACE-moottoria käytetään Renegade Expedition Sport ja Adventure-malleissa. Kytkin on lähes huoltovapaa ja erittäin pitkäikäinen. Tätä 90-hevosvoimaista moottoria käytetään Xtrim 900 ACE -mallissa. Ripsaw-telassa on 38-millinen harja. Myös matto on sama taipuisa FlexEdge. E-drive II -kytkin: Uusi, järeä ja rakenteeltaan luotettava kytkin Adventure Grand Tourer 1200- ja Ranger Alpine -malleihin. Kauden toinen uutuusmalli on Yamaha Phazer X-TX. Switchback 600 Assault ES on suositun Assault 800 -mallin uusi pikkuveli. Yamaha SR Viper X-TX SE:ssä on SRV Chassis -runkoon istutettu 1049-kuutioinen ja kolmisylinterinen Genesis DOHC -nelitahtimoottori, jossa on muun muassa sähköinen peruutusvaihteen kytkentä painonapilla, Radial-jarrukahva ja automaattinen ketjunkiristinjärjestelmä. Keulassa ja telastossa on Foxin 36-milliset kaasuiskarit. Suomeen tuodaan aluksi vain X-TX-crossoveria, koska se on toistaiseksi ainoa EU-maihin tyypitetty, Amerikassa valmistettu Yamaha. X-RS 600 ja 800 ovat nyt myös jousituksensa osalta täysin samanlaisia, sillä kummassakaan ei ole astinlautojen päällä takaiskarin pikasäätöjen ”termospulloja”. Alustan keskimmäinen vaimennin on huollettava, alumiininen Fox. Pakoputket ja äänenvaimennin on käännetty eteen/sivulle, jolloin painopistettä on saatu keskemmälle. Siinä on monessa liemessä keitetty, ilmajäähdytteinen 550-kuutioinen ja 60-hevosvoimainen moottori, jonka on valmistanut Fuji. XM RS -muotoilun kuin Freeride. Kehuttu Blade-suksi tulee melkein jokaiseen malliin. Freeride 137 tulee edelleen paremmin reittikäyttöön soveltuvalla rMotion-alustalla. Yamaha myös pehmeän lumen käsiteltävyyttä pyöristettyjen alareunojen ansiosta. Polaris Indy 550 on kokonaan uusi malliperhe, jossa yhdistyvät Rush-tyyppinen muotoilu, Indy-telasto ja takarunko. Freeride 146/154” on saanut saman sivuttain kallistuvan tMotion-alustan kuin tämänvuotinen Summit X 800. Dual Runner -suksissa on kaksi ohjainrautaa suksea kohden, mikä tuo tarkkuutta ohjaamiseen ja vähentää suksien ”hakemista”. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 53. SRV Chassis -rungossa massa on keskitetty mahdollisimman hyvin keskelle. Summit 600:n maton pituus on nyt 154 tuumaa. Ski-Doo X-RS 600- ja 800-malleissa on nyt samat DS 2 -sukset kuin Freeridessa ja Summitissa, eli ne kantavat umpisessa ja ohjaavat, vaikka reitillä olisi irtolunta. Penkki on kapea X-RS-tyyppinen ja siis samanlainen kuin vuosien 2010 ja 2011 malleissa. Nytrosta tutun voimanlähteen lisäksi ovat moottorin ohjausyksikkö, polttoaineen syöttö ja voimalinja Yamahan tuotantoa. Phazer X-TX:ssä on 500-kuutioinen ja kaksisylinterinen nelitahtimoottori sekä Kayaban valmistamat, huollettavat H.P.G.-mallin iskunvaimentimet. Rotaxin nelitahtimoottoreiden valikoima kasvaa 900-kuutioisen ja kolmisylinterisen ACE-moottorin verran. BoonDocker 3900 600 E-TEC: BoonDocker-malliperhe saa uuden lisäyksen riveihinsä. Telamatto on Camoplast Cobra 40,6 millin harjakorkeudella. DS-istuin: BoonDocker-mallien käsiteltävyys reitin sivussa on parantunut entisestään kuljettajan paremman liikkuvuuden ansiosta. Indy 550-, 600- ja 800-malleihin sai kevätetuna veloituksetta Stage 1 -iskaripaketin (Walker Evans). Pro RMK 600 155” -mallissa on nyt sama remmillä toteutettu Quick Drive Low Inertia -voimansiirto kuin Pro RMK 800 -mallissa. Phazer X-TX:ssä on crossoveriin sopiva Camoplastin Freeride-matto, jonka harjakorkeus on 38 milliä. Suksissa ja alustan takapukissa on Foxin Float 2 -ilmaiskunvaimentimet. Lyhyen sporttimallin lisäksi tarjolla on Indy 550 Voyager 144” ES, Adventure 144” ES ja LXT 144” Kaikissa on www.mk-lehti.fi vakiona sähköstartti. Indy 800 SP LE ES on uusi urheilumalli, joka on moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin Indy 600 SP. BoonDocker 3900 800R E-TEC -mallista tuttu syvään lumeen tehty PPS DS -alusta on nyt kaikissa BoonDocker-malleissa. Myös SR Viperissä on suksissa tuplaohjainraudat. Istuin on kiinnitetty helppotoimisella pikakiinnikkeellä. Polttoainesäiliö ja akku on sijoitettu istuimen alle. Rush 800 Pro R ES LE ja Switchback 800 Pro R ES LE toimitetaan Suomessa alustan erikoissäädöin. Summit SP 600 on saanut myös tMotionalustan ja taipuisan maton sekä saman REV Ensimmäinen Yamahan ja Arctic Catin yhteistyönä tehty moottorikelkka. Astinlaudat ovat entistä jämäkämmät ja leveämmät. Kevätedun ansiosta BoonDocker- ja Rave RE -mallien kevättilaajat saivat kelkkansa usealla eri varustelulla
ZR 7000- ja 8000 Sno Pro -malleissa on edessä uudet Foxin kolmossarjan ilmaiskarit negatiivijousella. Monen mielestä tehoa ei korvaa mikään ja yli 160-hevosvoimaisen kaksitahtisen satulassa voima todella tuntuu. Myös iskarit ovat RR-mallissa suoraan valmiit vaikka crossiradalle. Tietysti myös raju teho tuntuu kuskin kropassa etenkin pitkillä päivämatkoilla. 2014 | YLI 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Vielä jokunen vuosi sitten noin puolet isoista urheilukelkoista oli nelitahtisia. 800- ja 600-kuutioiset ovat lähes saman painoisia, mutta ajotuntumaan isommat hyrrävoimat vaikuttavat. www.mk-lehti.fi. Tehtaan 600-kuutioista kilpakelkkaa muistuttava RR 8000 on kuitenkin varustettu kestävämmällä racing-tyylisellä telastolla. Vauhdikkaaseen reittikelkkailuun ja matka-ajoon sopii nelarin lisäksi hyvin myös ZR 8000 Sno Pro. Limited-mallissa on vakiona myös lisävarusteita, jotka puuttuvat isoista kaksitahtisista Cateista. Tehon lisäksi moottoreissa on laaja vääntöalue, joten ne kulkevat matkavauhtia lähes pintakaasulla. Silti merkki on edustettuna tässäkin kelkkaryhmässä, koska Catin kuomun alta löytyy Yamahan Nytrosta tuttu kolmisylinterinen, nelitahtinen moottori. Yamaha ilmoitti aikoinaan Nytron huipputehoksi 130 hevosvoimaa, mutta nyt teho on ainakin paperilla kasvanut viisi hevosvoimaa. Siksi isolohko tuntuu usein raskaammalta ajaa. Jos haluaa kohtuullisen kevyen nelitahtisen urheilukelkan, valinta on helppo, eli ZR 7000 Sno Pro LTD. 54 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Arctic Cat Yamaha ei tuo lyhyitä urheilukelkkoja Suomeen, vaikka niitä mallistosta löytyykin. Myös kestävyys on vuosien saatossa osoittautunut hyväksi. Oli todellinen lukema mikä tahansa, kolmisylinterinen 1049-kuutioinen pata on kelkkamaailman paras nelari! Se vääntää tasaisesti, vastaa terävästi kaasuun ja kulkupuolikin on kunnossa. Alustassa joustavat Arctic Cat IFP -kaasuiskarit ja takapukin mäntä on peräti 51-millinen. Nyt 800-kuutioiset kevyet ja tehokkaat kaksitahtiset ovat murskanneet nelarit melkein sukupuuttoon. Raskaalla kelillä tilanne kääntyy jopa päinvastoin, kun pienempää moottoria pitää kiusata enemmän. Muotoilu, runko ja alusta ovat kaikissa kolmessa ZR-mallissa samanlaisia. 8000 RR taas on äärimmäisen urheilullinen kelkka, joka sopii hoidettujen reittien lisäksi endurotyyliseen ryskäämiseen sekä kuntoiluun crossiradalla. Näin polttoaineen kulutus on vaihtelevassa reittiajossa vain hiukan korkeampi kuin 600-kuutioisella. 7000-sarjan nelarin lisäksi Arctic Catin mallistossa on kaksi muuta lyhyttä ZR-urheilukelkkaa. Pohjois-Amerikan tapaan isolohkoiset kaksitahtiset saavat kuitenkin myös meillä koko ajan lisää ystäviä. Molemmissa on Suzukin valmistama, yli 160 hevosvoimaa tahkoava kaksitahtinen EFI-moottori. 600 -kuutioinen moottori on edelleen suomalaisten suosikki urheilukelkkaan
Suksissa ja telastossa joustavat KYBin valmistamat iskarit, joissa on kaikki mahdolliset pikasäädöt. Rave RE -mallien uusittu istuin on ryhdikäs ja se on muotoiltu aktiivista ajoa ajatellen. Crossityylinen hyppyyttäminen tai sikapatikon kesyttäminenkään eivät ole tälle kelkalle vieraita. Jämäkämpi reunavahvike jäykistää astinlautaa ja tarjoaa hyvän pidon reippaan karhennuksen ansiosta. Istuimessa on riittävästi täytettä, joten kankku ei kalahda tankkiin rajuissakaan töyssyissä. Ferrarin-punaisen ja mustan yhdistelmä sekä uusi muotokieli tekevät 800 RE:stä kelkkamaailman kaunottaren. PPS-telasto, iskareiden loistava vakiosäätö ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet tekevät Rave 800:sta isojen urheilukelkkojen ykköstykin. Uusi kuomu suojaa paremmin viimalta. Lynx Rave RE- ja BoonDocker-mallien REX2-design näyttää hyvältä, mutta sitä ei ole suunniteltu vain ulkonäön ehdoilla. Nykytyylinen hiukan pidempi 327-senttinen matto tekee ajamisesta vakaampaa ja sen ansiosta myös umpeen sataneen reitin puhkominen sujuu kunnialla. Kapeammat sivuposket on tehnyt mahdolliseksi akun siirto konehuoneesta kelkan takaosaan satulan taakse. Astinlautojen reuna on entistä korkeampi. Taloudellinen moottori ja iskareiden laajat pikasäädöt tekevät siitä hyvän matkasportin. Myös sivulle roikkuminen ja painon siirto eteen on uuden satulan ansiosta sujuvampaa. Satula on etuosastaan kapea ja takaa leveämpi, joten ajaminen on helppoa sekä seisten että istuen. Lynx Rave RE 800R E-TEC on supertehokas urheilukelkka, joka taipuu monenlaiseen käyttöön. Poskimuovien pyöreämpi muotoilu parantaa kuskin työskentelytiloja. www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 55. Sivuprofiilissa on sukunäköä Ducatin moottoripyöriin, jotka edustavat italialaista muotoilua parhaimmillaan. Klickereillä kelkasta saa säädettyä niin kovan pattihakkurin kuin mukavan kulkuneuvon pitkille matkoille
Muutenkin Rush-koppaisten Polaristen tekniikka ja kevyt eturunko ovat osoittautuneet kestäviksi. Satulassa onkin rento ajaa istuen, eikä seisomaan nouseminen vaadi loivan polvikulman takia ponnistelua. Polariksella on tähän luokkaan myös Pro 56 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Ride -takajousituksella varustettu malli. Rakenne on osoittautunut alun epäilyistä huolimatta erittäin lujaksi. Rush ei ole supernopea enduropatissa, mutta pitkässä laineessa ja yllättävissä heitoissa se menee luotisuoraan. www.mk-lehti.fi. Lisäksi siinä on erikoisväritys, matala tuulilasi ja käsisuojat. Polariksen Rush-mallien erikoisuus on moottoripyörän takahaarukkaa muistuttava takapukki. Indyssa yhdistyvät uusi ja vanha. Nyt se on saanut 800-kuutioisen isoveljen, jota kuljettaa 154-hevosvoimainen Cleanfire-moottori. 2014 | YLI 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Polaris Polariksen 600-kuutioinen Indy oli Lynxin REmallien ohella yksi viime talven myydyimpiä kelkkoja. Sekin on hyvin varusteltu LE ES, johon kuuluvat käsisuojat, matala tuulilasi ja näyttävä väritys. Eturunko ja muotoilu ovat Polariksen uusinta tyylisuuntaa ja telasto on samanlainen kuin IQ-malleissa. Walker Evansin iskaripaketilla kelkasta saa kovempaankin käyttöön sopivan voimakoneen, mutta mukavuus ei silti kärsi. Suomeen tuodaan LE ES -mallia, jossa on vakiona sähköstartti. Lyhyesti sanottuna Rush on hyväkäytöksinen kelkka vauhdikkaaseen matkantekoon. Indy 800 SP LE ES on hinnan, tehon ja ominaisuuksien suhteen yksi talven kovimmista paketeista. Keulassa ja alustassa joustavat lisäsäiliölliset Walker Evansin kaasuiskarit, joissa on myös pikasäädöt. Iskarit ovat purettavat ja huollettavat Foxit, joiden ominaisuudet riittävät reippaaseen matkavauhtiin hyvin hoidetuilla reiteillä. Ajoasento on Indya korkeampi ja etupainoisempi
Se kykenee joka suhteessa kilpailemaan vahvasti Lynxin ja muiden isolohkojen kanssa ostajien sieluista. Kelkka toimii siis parhaiten kovaa käskettäessä, oli reitti sitten sileää tai sikapatikkoa. TEEMA 57. Kuvasta poiketen on Suomeen tuotavissa malleissa Pilot DS 2 -sukset. www.mk-lehti.fi Kyseessä on uusikoppainen Ski-Doo, eli design ja runko tottelevat nimeä REV-XS RS. Penkki on kova, korkea ja kapea. Sen päällä pääsee liikkumaan hyvin eteen ja taakse. Kelkka suorastaan floppasi jos sitä vertaa vaikka sisarmerkki Lynxin RE 800 -malliin, jota myytiin yli 100 kappaletta. Ne ohjaavat tarkasti kovalla reitillä, mutta toimivat myös irtolumella ja kantavat umpisessa. Tälle kaudelle kelkka on kokenut pieniä muutoksia. Astinlaudat ovat tukevammat ja leveämmät. Asiasta viisastuneena on 2014-malleista listoilla vain äärimmäisen urheilullinen MX Z X-RS 800R E-TEC. Iskarien säädöt ovat mallia jämäkkä. Muuten paketti on sama kuin viimevuotisessa 600-kuutioisessa RS-mallissa. Toppaus on myös niin paksu, että takapuoli ei lätki runkotunneliin sivulla roikuttaessa. Ski-Doo BRP toi viime talvena Suomeen vain Ski-Doon 800-kuutioista MX Z X -mallia, joka ei kuitenkaan puhutellut suomalaista ostajaa. Kuomun muodot ovat pyöreämmät ja tarjoavat viimevuotista RS-mallia paremmin suojaa sekä liikkumatilaa
levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 247 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 320,- TEKNISET TIEDOT Lynx Rave RE 800R E-TEC Arctic Cat ZR 7000 Sno Pro LTD Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro Arctic Cat ZR 8000 RR YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Ripsaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Arctic Cat IFP-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. 58 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO | 2014 TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Ripsaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 125 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Paino: 228 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 15 990,- www.mk-lehti.fi. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 327 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS 3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 233 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 400,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Ripsaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Arctic Cat IFP-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 230 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 13 830,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,8 cm Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans CR Piggyback -kaasuisk., jousto 350 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 690,- Polaris Rush 800 Pro-R LE ES JA KELKKASI TARVITSEE. 37,- / kpl TEEMA 59. levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 213 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 41,6 l Hinta: 14 690,- Polaris Indy 800 SP LE ES KAIKKI MITÄ SINÄ Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 x 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: Pro-Ride, Fox, IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 290,- TEKNISET TIEDOT YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT 2014 | alk. 49,- / kpl alk. Paino: Pa-säiliö: 40 l OTASytytyslaitteet: YHTEYTTÄ 3D Hinta: 15 290,- Arctic Cat F 800 RR www.mk-lehti.fi MOOTTORIN OSAT Ski-Doo MX Z-RS 800R E-TEC K A V T L Moottori: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet Teho: 121 kW / 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 325 / 4,4 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Evol X -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: ProCross Race Slide-Action, Fox Zero-X Piggyback -kaasuisk., jousto 342 mm ISKAREIDEN HUOLLOT Jarru: Hydr. TEKNISET TIEDOT SUKSEN LEVIKEMUOVIT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. 49,- / kpl alk. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Elektroninen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109, sääd
www.mk-lehti.fi. Myös avarille hyvin hoidetuille reiteille sopivat nelitahtiset ovat nousseet rapakon takana suosioon. Viime kaudeksi jousitusta säädettiin vielä reilusti kantavammaksi, joten alusta kestää pohjaamatta myös endurotyylistä käyttöä. 2014 | ALLE 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Kaksitahtiset urheilukelkat ovat edelleen suomalaisten suosikkeja. Tälle kaudelle kelkka on kokenut pieniä 60 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO muutoksia. Toppaus on myös niin paksu, että takapuoli ei lätki runkotunneliin sivulla roikuttaessa. Suurin osa valmistajista tuokin uutuudet ensin pienempiin kaksitahtisiin. Astinlaudat ovat tukevammat ja leveämmät. Myös Ski-Doolla on sisarmerkkinsä tapaan 60-hevosvoimaisella ACE-moottorilla varustettu sporttimalli. Kasisatasen tapaan tämäkin on uusikoppainen Ski-Doo, eli muodot ja runko tottelevat nimeä REV-XS RS. Ilmeisesti isomoottorisiin autoihin tottuneet jenkit uskovat edelleen siihen, että tehon lisääminen on helpointa mäntien kokoa suurentamalla! Totta toinen puoli, mutta teknisesti 600-kuutioiset ovat tällä hetkellä aallon harjalla. Sen päällä pääsee liikkumaan hyvin eteen ja taakse. Kuvasta poiketen on Suomeen tuotavissa malleissa Pilot DS 2 -sukset, jotka ohjaavat tarkasti kovalla reitillä, mutta toimivat myös irtolumella ja kantavat umpisessa. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joihin löytyy paljon erilaisia säätöjä, ellei vakioasetus jostain syystä miellytä. Ilmeisesti myös rapakon takana puhaltavat uudet tuulet, sillä 600-kuutioinen Ski-Doo on menestynyt myynneissä hyvin. Penkki on kova, korkea ja kapea. Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS on Lynxin RE:n tapaan tehty urheilulliseen käyttöön ja menestymään myös endurokisoissa. Kuusisatasten tulemisesta kielii myös se, että Arctic Cat tuo ensimmäisen omaa valmistettaan olevan moottorin juuri tähän luokkaan. Vaikka jousituksen perussäätö on melko jämäkkä, siitä saa pikasäädöillä ruuvattua matkavauhtiin sopivamman setupin. Lähinnä säätöjä tarvitaan nopeille kisakuskeille tai muuten koville vetomiehille. Viime talvena ne olivat ylivoimaisesti myydyin kelkkaryhmä, eikä suosiolle näy loppua. Ulkonäkö ja koko paketti ovat moottoria lukuun ottamatta täysin samanlaiset kuin puhallinjäähdytteisessä MX Z Sport 550:ssa. MX Z Sport 600 ACE on vääntävä, taloudellinen ja erittäin hiljainen reittikelkka kuten Lynx Rave 600 ACEn tapaan. P ohjois-Amerikassa isot tehokkaat 800-kuutioiset ja jopa tonniset kaksitahtiset ovat perinteisesti olleet myyntitilastojen kärjessä
Sylintereitä on kaksin kappalein ja tehoa luvataan noin 123 hevosvoimaa. Suksissa joustavat Fox Float 3 -ilmaiskarit. Ruisku toimii Catin Suzukin moottoreiden tyyliin ilman akkua. Jos ei pakkasaamuna halua repiä käynnistysnarusta, tarjolla on myös sähköstartilla varustettu ES-malli. Kolmosmallin Floatissa on lisäksi negatiivijousi, joka tekee muuten hiukan tahmeasta ilmaiskarista alkuherkemmän. Etupukin yläpäässä on U:n muotoinen hahlo, joka sallii noin puolen tuuman liikkumavaran. Kaksitahtinen C-TEC2-ruiskumottori on suunniteltu ja valmistetaan myös Amerikassa. Arctic Cat El Tigre 6000 -reittikelkka on kauden odotetuimpia uutuuksia erityisesti Suomessa, sillä se täyttää tärkeän aukon Arctic Catin muuten hyvässä mallistossa. Niissä on siis ilmajousi, mutta sisältä löytyy täysin samanlainen välimännällinen, kaasulla paineistettu öljyvaimennus kuin tavallisessa kaasuiskarissa. Fast Track Slide Action -alustan erikoisuus on sen etuosan kiinnitys telatunneliin. Alustassa on Arctic Cat IFP -kaasuiskarit. www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 61. Imupuolella on läppäventtiilit, kuten kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtimoottoreissa, ja pakopuolella APV-pakoaukonsäätimet. Takapukin männän halkaisija on peräti 51 milliä, joten öljyt kestävät pitkään vaahtoamatta. Moottorin takaperin käymään pyöräyttävä nappipakki kuuluu tämänkin kelkan vakiovarustukseen. Nekin ovat välimännälliset (IFP = internal floating piston) ja ne voi purkaa sekä huoltaa. Sen ansiosta etupukki on valmistajan lupausten mukaan alkuherkempi kuin perinteisessä kytketyssä alustassa
Kovaa ajettaessa bensaa kuluu noin 13 litraa sadalla, mutta pisaralla pisimmälle -tyylillä päästään alle kympillä. Yamahan moottorissa on voimaa tasaisesti alakierroksilta asti ja se jaksaa mennä raskaassakin kelissä yllättävän hyvin. Sillä voi ajaa yhtä lailla leidi tai herrasmies, eikä nuorempi polvikaan ylenkatso nelitahtisia urheilullisen oloisia kelkkoja. Moottori käy puhtaasti ja on myös markkinoiden hiljaisin. Phazer on ehdottomasti kokeilemisen arvoinen ja moni hämmästyy sen hauskuuskerrointa. www.mk-lehti.fi. ACE 600 ei ole mikään ohjus, mutta se liikkuu osaavissa käsissä hämmästyttävän hyvin kovapintaisella reitillä. Astinlautojen reuna on entistä korkeampi. Tehoa on noin 80 hevosvoimaa, joilla kevyt kelkka liikkuu mukavasti. Kulutus on kelkkamaailman alhaisin. Yamahan pikkunelari on vuosien saatossa osoittautunut myös kestäväksi ja taloudelliseksi. Blade-sukset parantavat tämänkin Lynxin ajo-ominaisuuksia todella paljon. Phazer on näppärä kikkailukelkka ja soveltuu hyvin lajin harjoitteluun. 2014 | ALLE 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Lynx Lynxin toissatalvinen yllätysveto Rave 600 ACE jatkaa edelleen mallistossa. Lynxin ja Ski-Doo ACEn tapaan Phazer soveltuu perheen monikäyttökelkaksi. Kapeampi penkki ja yläosasta kavennettu runkotunneli helpottavat kelkan päällä liikkumista entisestään. Hiljainen ääni takaa myös naapurisovun, vaikka ajoreissut ajoittuisivat aikaiseen aamuun tai yömyöhään. 62 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Yamaha Yamaha on pienemmässäkin kokoluokassa lähtenyt valtavirrasta täysin omille linjoilleen, sillä Phazerin kuomun alla on kaksimukinen, alle 500-kuutioinen nelitahtimoottori. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Kuomu suojaa entistä paremmin viimalta. Iskarien pikasäädöissä on niin laaja säätövara, että hetken ruuvaamisella kilpuri muuttuu reppureissaajan kulkineeksi. Jämäkämpi reunavahvike jäykistää astinlautaa ja tarjoaa hyvän pidon reippaan karhennuksen ansiosta. Äärimmäisestä urheilullisuudestaan huolimatta se on myös mukava ja nopea matkakelkka. Muotoja ei ole kuitenkaan tehty voittamaan palkintoja nykytaiteen katselmuksessa, vaan parantamaan kuskin työtiloja. Useissa yhteyksissä kehuttu vanhanmallisen Raven ergonomia on siis vieläkin parempi. Rave RE 600 on 800-kuutioisen isoveljensä tapaan varustettu monisäätöisillä KYBin huippuiskareilla. Tässä fööniluokan kilpailijassa on Lynxin edellisen sukupolven sporttikelkan rungossa 60-hevosvoimainen, laajavääntöinen nelitahtimoottori. Rave RE 600 REX2 -design ja väritys edustavat selkeästi uutta tyylisuuntaa. Rave RE 600 E-TEC on vanhan 600-kuutioisen tapaan suoraan paketista kisoihin sopiva kelkka
Siihen, kuten useisiin muihin Polariksen malleihin, oli kevätetuna tarjolla Walker Evansin kaasuiskarit, joilla varustettuja kelkkoja saattaa olla vielä kauppiailla. Vakiomallinen voimakkaasti päistään taivutettu tanko ei istu kuin jonkun harvan käsiin. Polaris-kauppiailla on myös myynnissä suoraan Indyyn sopivia Walkerin keppejä. Rushissa on erikoisen takajousituksen lisäksi paljon nykyaikaista tekniikkaa. Throttle North Star -takki 309 € 2869585.. Erikoismaalattu SP LE ES on Indyn urheilullinen reittiversio, jossa on vakiona matala tuulilasi, käsisuojat ja sähköstartti. Joka kulmassa joustavat Foxin purettavat ja huollettavat 36-milliset kaasuiskarit. Suksien ja takapukin iskareissa on puristusvaimennuksen pikasäätö. Nopeassa ajossa ja esimerkiksi kisakäytössä ProRide-suksesta loppuvat ominaisuudet. Keula ei myöskään pyri hakemaan uria, mikä sekin tekee reitillä matkustamisesta hallittua. Indy 600 on varustettu emulsiotyyppisillä Ryde FX -kaasuiskareilla, eli niissä ei ole välimäntää. Rungon liimaliitoksilla ja valetuilla osilla kelkka on saatu kevyeksi. Erityisesti telaston iskarit menevät vaihtoon, jos haluaa saada kelkasta irti enemmän vauhtiominaisuuksia. Indyn lisäksi Polariksella on 600-luokkaan tarjolla sporttimatkaajien aatelia edustava Rush Pro-R ES. 2-IN-1 DESIGN 2864125.. Blade Air kypärä 279 € 2864006.. Eagle River Pit Shirt 79 € 2864021.. Race Crew -takki 329 € DESIGN Polaris Polariksen Indysta on tarjolla kaksi mallia, joista etenkin perusversio iskee hyvällä hinnan, tehon ja ominaisuuksien suhteellaan kiilaa 600-kuutioisten sporttikelkkojen rintamaan. Gogebic Twofer -paita 44 € 2864024.. Tässä mallissa on myös sopivan korkuinen raiseri ja hyvin käteen istuva suora ohjaustanko jo vakiona. Ohjaus on viety moottorin yli, joten moottori on alempana ja painopiste matalammalla. Reippaaseen matkavauhtiin riittävät kohtuudella myös vakiokepit. Ripsaw-maton harjakorkeus on 38 milliä. Matto on 34-millinen Cobra, joka toimii jopa kisakäytössä hyvin. Vaikka se irtolumella ja kovassa vauhdissa aliohjaa hiukan, kevyt kääntyvyys on tavallisessa reittiajossa tärkeämpää. 2014 // SPORTSWEAR UUTUUKSIA 2-IN-1 2864003.. Iskareita ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Polaris X1 kypärä 2864011.. Indy 600 onkin sopiva rakennusaihio enduroon tai kovaan urheilukäyttöön. Kelkassa on vakiona sähköstartti ja iskareina Walker Evansit kiinteillä lisäsäiliöillä. Lake Placid Sweater 99 € 3834453 Lock&Ride Operator vyö www.mk-lehti.fi 299 € TEKNISET TIEDOT KAIKKI TUOTTEET: 19,90 € // PUREPOLARIS.fi TEEMA 63. Normaaliin reittikäyttöön suksi on kuitenkin erittäin mukava. Indyn suksi ei ole aivan yhtä pureva kuin Polariksen yleisemmin käyttämä Gripper. Niiden lisäksi kelkkaan kannattaa vaihtaa suora ohjaustanko ja jonkinlainen raiseri. Samantyylistä eturunkoa Polaris käyttää Rushin ja Indyn lisäksi myös koko RMK- ja Switchback-mallistoissaan. Race Crew käsineet 69 € 2869590.
levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 233 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 12 670,- (ES 12 990,-) TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 222 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 10 350,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 64 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO | 2014 TEKNISET TIEDOT Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: ei ilmoitettu Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Ripsaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Arctic Cat IFP-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Paino: 226 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 14 630,- TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 600 (Indy 600 SP LE ES) Lynx Rave RE 600 E-TEC Lynx Rave 600 ACE Arctic Cat ZR 6000 El Tigre (ES) ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,4 cm Cobra (38 x 307 x 3,8 cm Ripsaw) Etujousitus: Pro-Ride, Ryde FX MPV (Fox, IFP) -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Ryde FX MPV (Fox, IFP) -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 203 (204) kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,- (11 990,-) www.mk-lehti.fi
levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 580,- Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 27 l Hinta: 9 990,- Yamaha Phazer RTX MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Polaris Rush 600 Pro-R ES www.mk-lehti.fi ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT 2014 | 65. TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp Adj. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Hinta: 10 390,- Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 35 x 306 / 2,5 cm Ripsaw Etujousitus: Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Fox Float -ilmaisk., jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK, HPG Piggyback 36/ 40 -kaasuisk., jousto 412 mm Jarru: Hydr. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Pro Ride, Walker Evans Piggyback / Walker Evans sääd. Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: 2xKeihin CVK, nestelämm. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Elektroninen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. -kaasuisk., jousto 350 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 274 cm Raideväli: 108 cm Paino: 211 kg Pa-säiliö: 42 l Hinta: 13 290,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd
www.mk-lehti.fi. Astinlaudat ovat myös paremmin rei’itetyt (kuvan kelkassa on vielä vanhanmalliset astinlaudat). Satula on entistä korkeampi, mutta siitä puuttuu takaosan korotus. Loiva telan kohtauskulma saa kelkan nousemaan hangen päälle. 600-kuutioisessa on hiukan miedommat iskarit ja pehmeämmät säädöt kuin 800-kuu- 66 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO tioisessa isoveljessä. Jousituksen säädöt on tehty urheilullisiksi. 2014 | SYVÄN LUMEN MOOTTORIKELKAT SPORTIT Lynx REX 2 -muotoilu ja lukuisat tekniset muutokset tekevät BoonDockerista moottoreita lukuun ottamatta täysin uudenlaiset. Painonsiirto taas takaa hyvän vetopidon tilanteessa kuin tilanteessa, koska kelkka ei pyri keulimaan liian jyrkkään kulmaan. Siksi jalkaa on helpompi heittää satulan yli. Sulavalinjaisemmat sivuposket mahdollistavat helpomman liikkumisen kelkan päällä. Myös lyhyet 3700-Dockerit ovat saaneet alun perin pitkässä mallissa esitellyn PPS DS -telaston, jonka tunnusmerkkejä ovat telan loiva kohtauskulma ja kontrolloitu painonsiirto. BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC on varustettu monisäätöisillä KYB 40 HLCR -etuiskunvaimentimilla ja telastossa iskuja vaimentavat KYB 36 ja KYB 46 PB HLCR -iskunvaimentimet. Uuden muotoilun ansiosta ajo-ominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa ovat parantuneet. Jousitus ei antaudu, vaikka maton alle osuisi isompaakin ilmaa. Entistä edemmäs ulottuvat astinlaudat mahdollistavat paremman painonsiirron. 800-kuutioinen 3700 RE on freeride-tyylinen äijäkelkka, joka kulkee patikossakin hyvin. Boondocker 3700 600 E-TEC on yleiskelkka reitille ja umpiseen. Yksinkertaisesti sanottuna 3700 RE on tehokas pitkämattoinen urheilukelkka, joka kulkee hyvin kaikissa lumiolosuhteissa. Suksien raideväli on 600-kuutioisessa myös kapeampi, joten se soveltuu paremmin metsäkelkkailuun. Tämä on saatu aikaiseksi siirtämällä takapukkia normaalia reilusti edemmäs. Kapeammat sivuposket ja sivuposkien alaosan pyöristys helpottavat myös kelkan kallistelua lumihangessa. Kapea raideväli ja pehmeähkö jousitus on pääasiassa suunniteltu takamaastojen valloitukseen ja hyötykäyttöön
Yhtä lailla näitä urheilullisia monitoimikelkkoja voisi kutsua hybrideiksi, sillä ne soveltuvat reittiajoon, syvän lumen kikkailuun ja freeride-paiskontaan. Suzukin valmistama 800-kuutioinen moottori saa polttoainetta ilman akkua toimivalla ruiskulla. www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 67. Deep snow sport on Lynxin alun perin lanseeraama yleisnimitys suomalaistehtaan BoonDocker-mallistolle. Niissä on helposti säädettävä ilmajousi ja negatiivijousi lisäämässä alkuherkkyyttä. Uudet kevyemmät Mountain-sukset ovat samat kuin Msarjalaisissa. Raideväli on kuitenkin yhtä leveä kuin urheilumalleissa, joten kelkka toimii kohtuullisesti kovapintaisellakin reitillä. Vaikka käyttötarkoitus on suunnilleen samanlainen, on toteutuksissa suuriakin eroja. Arctic Cat Catin XF High Country on varustettu samanlaisella korkeussäädettävällä pystyohjauksella kuin M-sarjan vuoristokelkat. Niinpä se onkin parhaiten kotonaan umpisessa. Suksien lisäksi kelkkaa on kevennetty monesta muustakin paikasta. Se pätee myös tähän tuoreimpaan kategoriaan, jonka toisessa ääripäässä on Ski-Doo Freeride 146” ”vuoristokelkka” ja toisessa leveäkeulainen Polaris Switchback ”hankiohjus”. Moottorin takaperin käymään pyöräyttävä nappipakki kuuluu kaikkien Catin kaksitahtimallien vakiovarustukseen. Etupukissa joustaa kierrejousellinen Arctic Cat IFP -kaasuiskari. Leveästä raidevälistään huolimatta pystyohjauksella varustettu High Country on enemmän sukua vuoristokelkalle kuin crossoverille. M elkein jokaista kelkkaryhmää leimaa nykyään sama asia, joka näkyy selvimmin crossovereissa. Myös 162-hevosvoimainen moottori on ollut tuotannossa jo pitkään, eikä sen kestävyydestä ole kuin hyvää kerrottavaa. Telaston takapukissa on Float 2, jonka ero etuiskareihin on negatiivijousen puuttuminen. Edessä joustavat uudet Fox Float 3 -kaasuiskarit. Kyseinen tekniikka on ollut Arctic Catin tavaramerkki jo vuosikausia. Perusmallin lisäksi tarjolla on paremmin varusteltu Limited ES, jossa on vakiona muun muassa sähköstartti
Freeride 146” on saanut saman sivuttain kallistuvan tMotion-alustan kuin tämänvuotinen Summit X 800. 2014 | SYVÄN LUMEN MOOTTORIKELKAT SPORTIT Ski-Doo Viime kaudella Freeriden väritystä pidettiin yleisesti tylsänä. Myös matto on sama sivuista taipuva FlexEdge. 57 millin harjakorkeus tekee siitä kuitenkin hyvän etenemään myös syvässä lumessa. Myös kääntösäde on niin pieni, että ajolinjat pitää opetella uusiksi. Värityksen lisäksi muotoilukin on laitettu uusiksi. REV XM RS -kuomu tarjoaa kuskille väljemmät työtilat. 146” Freeriden nivelöity alusta ja taipuisa matto tekevät siitä tarkkuutta vaativan ajettavan kovalla reitillä. 64-millinen lappu matossa ja Summitista adoptoitu alusta takaavat kuitenkin hauskuuskertoimen umpisessa. www.mk-lehti.fi. Nyt kelkka sen sijaan erottuu massasta tummanharmaan ja limen yhdistelmällään. Freeride 137” on maton pituuden osalta selvästi crossover-luokan kelkka. Pikasäädöillä kelkan keulan saa jopa kovan tuntuiseksi, joten hypyt tai dropit sujuvat ilman jousituksen pohjaamista. Mikään toinen kelkka ei lähde viistorinteessä yhtä helposti käännökseen. Se on samantyylinen monitoimikone kuin Polariksen Switchback Assault. Telasto on paremmin reittikäyttöön ja pa- 68 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO tikkoon sopiva rMotion. Lyhyt penkki ilman takaosan korotusta helpottaa jalan heittelyä kelkan yli. Jos haluaa ajaa reitillä kovempaa ja tinkii osan hankikikkailun hauskuudesta, silloin oikea valinta on perinteisellä alustalla varustettu Freeride 137. Jousitus on molemmissa mallia jämäkkä. Astinlaudat on rei’itetty niin, ettei lumi pääse pakkautumaan jalan alle
Switchback Assault onkin parhaimmillaan nopeissa avarissa maastoissa. Rajun ulkokuoren alla asuu kuitenkin kelkka, jolla voi ajella pidempiäkin päivämatkoja. Alusta on mallia kytkemätön, joten se siirtää sopivasti kiihdytyksissä painoa ja parantaa etenemistä umpisessa. Switchback Assaultit ovat moottoreita ja väritystä lukuun ottamatta identtiset. Telaston liukurungot on taivutettu taka- www.mk-lehti.fi päästä ylöspäin, jotta kääntyvyys reitillä paranee. 2014-mallivuodelle Polariksella on Lynxin tapaan tarjolla sekä 600- että 800-kuutioiset pitkällä ja korkeaharjaisella matolla varustetut kelkat, jotka toimivat reitillä ja rinteiden valloituksessa. Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: FastTrack, Arctic Cat IFP / Fox Float 2 -kaasuisk. Polariksen Gripper-sukset ovat yhdet parhaista. Pakki kytketään nappia pai- 69. Ohjattavuus onkin kunnossa sekä reitillä että hangessa. Se oli tehokas lyhytmattoinen vuoristokelkka urheilullisella jousituksella. Suksien ja telaston Walker Evans -iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäädöt, joten jousitusta voi hienosäätää oman maun ja ajomaaston mukaan. ES-kirjaimet mallinimessä tarkoittavat sähköstarttia. Kummatkin Switchback Assault -mallit soveltuvat kohtuullisen kovakätiseen reittiajoon ja freeride-tyyliseen pommittamiseen. Polaris namalla, kuten lähes kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtikelkoissa. Pro Ride -etujousitus on jo vakiona kelkkamaailman aatelia. 108 sentin raideväli tekee reittiajosta vakaata, mutta vaatii reippaita otteita viistorinteillä ja puiden kiertelyssä. jousto 392 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 223 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 390,- (LTD ES 15 110,-) MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Arctic Cat XF 8000 141 High Country Sno Pro (LTD ES) TEKNISET TIEDOT Polaris aloitti syvän lumen sporttikelkkojen tyylisuunnan kun se esitteli joitain vuosia sitten Assault RMK 800-mallin
| 2014 70 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., (800R E-TEC HO) 3D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 5,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., (KYB 40 PB HLCR -kaasuisk.,) jousto 242 mm Telasto: PPS-DS 3700, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., (KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk.,) jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm (112-116 cm) Pituus: 320 cm Raideväli: 89,5-93,7 cm (97,5-101,5 cm) Paino: 231 kg (234 kg) (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 140,- (16 490,-) TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 x 5,7 (41 x 371 x 6,4 cm) Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion (tMotion), KYB Pro 40 / KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 406 mm (356 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 219 kg (220 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 870,- (17 390,-) www.mk-lehti.fi. Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,5 cc) PA-suihkutus: Sähk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. läppäventtiilit Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback Comp -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 590,- TEKNISET TIEDOT Ski-Doo Freeride 137” 800R E-TEC (146”) Polaris 800 Switchback Assault 144 LE ES Polaris 600 Switchback Assault 144 ES Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC (RE 3700 800 E-TEC) SYVÄN LUMEN SPORTIT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggybac -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 13 290,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd
Kukkulan Kunkut! ! a t i l a v ä t s i Meillä on m ,FTLVTWÊZMÊ
3PWBOJFNJ t Q XXX UBSWJLFLFTLVTPZ m
Lynxin ja Ski-Doon lyhyet puhallinjäähdytteiset mallit ovat urheilullisia ja kumpikin sopii mainiosti endurokisojen ajopeliksi. HPG Plus -kaasuiskarit ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Ajoasento on markkinoiden parhaita ja kelkka erittäin kevyt. Näin hintaa on saatu alemmas. T ehoa puhallinjäähdytteisissä kelkoissa on niukalti, mutta niissä on paljon muita hyviä puolia. Telasto on samantyylinen kuin vanhemmissa IQ-malleissa. Ski-Doon matolla on Lynxin tapaan pituutta 305 senttiä, mutta harjakorkeus on 31,8 milliä. Rotaxin kaksitahtimoottoreissa on aina 72 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO sähköpakki ja se koskee myös puhallinkoneita. Fujin valmistama moottori on 550SK Rotaxin tapaan esitelty jo aikoja sitten. ES-kirjaimet mallinimessä tarkoittavat sähköstarttia, joka löytyy siis vakiovarusteena. Ne ovat myös hyviä aloittelijan kelkkoja. Lynxin ja Ski-Doon 553-kuutioinen kaksisylinterinen Rotax-moottori kehittää noin 56 hevosvoimaa. 2014 | PUHALLINJÄÄHDYTTEISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Puhallinjäähdytteisten kelkan moottoreiden piti olla historiaa jo kymmenen vuotta sitten, mutta ennustuksista huolimatta ne ovat edelleen tuotannossa. Startin poistamalla ja vaihtamalla alle Polaris-kauppiaiden valikoimissa olevat Walker Evansin lisäsäiliölliset kaasuiskarit saa uudesta 550 Indysta myös endurokelkan. Polaris esitteli jopa täysin uuden puhallinjäähdytteisen Indy-mallisarjan, johon kuuluu myös lyhyt urheilukelkka. www.mk-lehti.fi. Rave 550 on pienestä tehostaan huolimatta täysiverinen urheilukelkka, joka soveltuu monenlaiseen käyttöön. Polaris Indy 550 ES on ulkoisesti samanlainen kuin viime talvena esitelty Indy 600. Pieniä muutoksia lukuun ottamatta 550SK-tyyppinimeä kantava moottori on ollut samanlainen jo vuosia. Kevyt ja ketterä puhallinsportti sopii myös naisten käsiin erinomaisesti. Lynxin tekniset valinnat palvelevat parhaiten peruskäyttäjää ja safariyrityksiä, sillä 305 sentin pituisen maton harjakorkeus on 25,4 milliä ja joka kulmassa joustavat perusmalliset 36-milliset kaasuiskarit, joita ei voi purkaa ja huoltaa. Vaikka ei ajaisi kilpaa, Walker Evansit ovat silti hyvä vaihtoehto, jos haluaa saada kelkastaan enemmän irti patikkoisella reitillä. Moottorien tekniikka ja osat ovat tulleet testatuiksi rankassa käytössä moneen kertaan, joten lastentauteja ei föönikelkoissa ole. Kaikissa olosuhteissa hyvin toimivat Blade-sukset on laitettu nyt myös tähän malliin. Tehoa kaksipyttyisestä föönistä otetaan 60 hevosvoimaa. Myös kuutiotilavuuteen nähden kohtuullinen teho tekee moottoreista kestäviä. Emulsiotyyppisiä kaasuiskareita ei voi purkaa ja huoltaa. Moottorin väärin päin käymään pyöräyttävä nappipakki on samanlainen kuin Rotaxissa. Teknisesti simppeleitä kaasarikoneita on halpaa ja helppoa huoltaa. Ajatuksena on, että kisakuskit vaihtavat kuitenkin maton ja iskarit sellaisiksi kuin haluavat. Kelkassa on siis Polariksen uutta tekniikkaa edustava kevyt eturunko ja RUSH-tyylinen kuomu. Iskarit ovat RydeFX:t, eli perustavaraa
5) Saat ilmoittamaasi sähköpostiosoitteeseen hetken kuluttua salasanan, jonka avulla pääset lukemaan Lehtiluukussa olevia Fillari-lehden numeroita. Rekisteröityminen sujuu näin: 1) Mene osoitteeseen www.lehtiluukku.fi 2) Valitse yläreunan ”Valitse lehti” -valikosta MK-lehti. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. läppäventtiilit Teho: 60 hv Iskutilavuus: 544 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: IBC Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,4 cm Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 191,4 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 8 990,- Lynx Rave 550 Tiesitkö Että! Moottori: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppäventtiilit Teho: 56 hv Iskutilavuus: 553,4 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM30 Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk. TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT Sinun tulee rekisteröityä Lehtiluukun käyttäjäksi. jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 -kaasuisk. Ski-Doo MX Z Sport 550 Moottori: Rotax 550F, 2T, 2-syl., puhallinjäähd., läppävent. 3) Klikkaa painiketta ”Lue tilaajatunnuksella” 4) Täytä ”Uusi käyttäjä” -osion tiedot ja klikkaa ”Lähetä”-painiketta. Palvelu toimii osoitteessa www.lehtiluukku.fi. Ilmainen lukuoikeus edellyttää kuusinumeroisen tilaajatunnuksen käyttöä kirjautumisen yhteydessä. Teho: 56 hv Iskutilavuus: 553,4 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM30 Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 192 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 9 230,- Polaris Indy 550 ES MK-lehden kestotilaajat pääsevät lukemaan lehden digiversioita ilmaiseksi tietokoneella, tabletilla ja älypuhelimella. Tilaajatunnus löytyy lehden takakannesta osoitetietojen yhteydestä. Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Vanhin tarjolla oleva numero on 1/2007. jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 8 490,-
Automaailmassa eri merkkien yhteistyö on enemmän sääntö kuin poikkeus ja sillä tavoitellaan kustannussäästöjä. Viime talvena tästä segmentistä erotettiin syvän lumen sportit ja nyt pitäisi keksiä taas joku uusi alaryhmä. Moottori on sama 1049-kuutioinen kolmisylinterinen Genesis www.mk-lehti.fi. Moottori on Nytrosta tuttu kolmireikäinen Genesis, jossa on tehoa 135 hevosvoimaa. Nelitahtinen, kolmipyttyinen Vector kilpailee tehon puolesta lähinnä 600-kuutioisten kaksitahtisten kanssa. Myös jousituksen säädöt ovat crossovereissa mukavuuspainotteiset. Ainakin Lynxin Commanderit voisi luokitella vaikka seikkailukelkoiksi. Pohjois-Amerikassa Yamahalla on myynnissä kolme Arctic Catin tehtaalla tehtyä mallia, joista toistaiseksi vain SR Viper X-TX SE -crossoveria tuodaan Suomeen. Yamaha ilmoittaa virallisesti tehoksi 120 hevosvoimaa, mutta American Snowmobiler -lehden dynomittauksissa siitä irtosi 127 hevosvoimaa. Crossovereissa suositaan umpilumessa paremmin toimivaa kytkemätöntä rakennetta, jossa etu- ja takapukki operoivat itsenäisesti. Samat järkisyyt johtivat myös Arctic Catin ja Yamahan liittoumaan. Vectorin tekniikka on tuttua monesta muusta Yamahan mallista. Tehon ja painon suhteen Viper X-TX painii jo lähes samassa sarjassa kaksitahtisten kanssa. Yamaha Japanilaismerkin uutuus SR Viper X-TX on moottoria ja voimansiirtoa lukuun ottamatta valmistettu Arctic Catin tehtaalla. Maton pituudet kuitenkin vaihtelevat 345 sentistä melkein neljään metriin. Myös floattitelasto ja ilmaiskareilla toteutettu etujousitus ovat kevyitä. Painoa on saatu pois muun muassa uudenlaisella mittaristolla, miltei pelkkää reikää olevilla olkatapeilla ja erilaisella satulan toppauksella. Lyhyemmissä on kovempaan käyttöön paremmin sopiva, perinteinen hakaneulajousilla toteutettu takapukki, kun taas X-TX liikkuu niin sanotulla floattialustalla, jonka takapukissa on Foxin ilmaiskari. Arctic Catin toissa talvena esittelemä uusi runkorakenne on kevyt ja nyt rakenteita on entisestään viilattu. Samoin muotoilu ja etujousitus noudattelevat samoja linjoja kuin sporttimalleissa. Tästä luokasta löytyvät parhaat vaihtoehdot, jos haluaa kelkan toimivan reitillä, umpisessa, hyötykäytössä ja matka-ajossa. 2014 | CROSSOVERIT MOOTTORIKELKAT Tässä kelkkaluokassa alkaa olla niin paljon toisistaan poikkeavia malleja, että se pitäisi pilkkoa useaan osaan. Edelleen suurin osa crossovereista on SKS:n tapaan muokattu urheilukelkoista. P olaris esitteli kauan sitten viime vuosituhannen puolella 700-kuutioisen SKS-mallin, jota voi pitää crossovereiden esi-isänä. Maton pituuden lisäksi ne eroavat alustaltaan Suomeen tuotavasta kelkasta. Perusmoottorin lisäksi kelkassa on myös Yamahan kytkin, variaattori ja moottorinohjauspaketti. 74 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Amerikassa ovat crossoverin lisäksi myynnissä 129-tuumaisella matolla liikkuva SR Viper RTX ja 137-tuumainen SR Viper LTX. Se oli oikeastaan vain hiukan pidemmällä alustalla varustettu 700-kuutioinen urheilukelkka. Syy yhden mallin politiikkaan löytyy Euroopan Yamahan pääkonttorista, jonka päätöksellä muita ei ole toistaiseksi tyypitetty EU-maihin. Moottorit ovat joka merkillä täysin samoja kuin urheilu- ja vuoristokelkoissa. Myös telastot ovat pääsääntöisesti erilaisia
Lyhyeen Nytroon verrattuna kelkka on ajo-ominaisuuksiltaan hieman rauhallisempi. Huippunopeus on joko 40 tai 70 kilometriä tunnissa ja myös kiihtyvyyttä on rajoitettu. Ski-Doo ja Lynx ovat molemmat laittaneet uuden ACE 900 -moottorin sopivaan kelkkaan. Nytro X-TX on kelkka, joka ei jätä kylmäksi, sillä siinä on rutkasti persoonallisuutta. 600-kuutioinen ne- lari ei ole vauhtiveikkojen moottorivalinta, mutta vähempään tehoon tyytyvälle se on järkiveto. EPS-ohjaustehostin kruunaa ajo-ominaisuudet. Sport-asennossa käytössä ovat täysi teho ja kiihtyvyys, Standard-asennossa kiihtyvyyttä on rajoitettu polttoainetalouden ehdoilla, mutta huippunopeutta ei. Lyhyestä mallista poiketen jousitus on hiukan miedommin säädetty ja edessä on kierrejouselliset HPG-kaasuiskarit. Kelkassa on kolme tehomoodia, joiden säätönappi löytyy vasemmalta etupaneelista. Tehostinhan toimii myös ohjausiskarina. Tehostimen hyödystä moottorikelkassa ollaan montaa mieltä, mutta MK-lehden testiryhmän kokemusten mukaan se soveltuu nimenomaan Yamahan tyyliseen urheilulliseen matkakelkkaan. Tehokkaat ja taloudelliset moottorit yhdistettyinä pidempään mattoon ja urheilukelkkojenkin mittapuulla hyvään jousitukseen tekevät kelkoista vaativan kuskin kamppeita. Pidempi 366-senttinen ja 38-millisellä kuviolla varustettu matto tekee siitä reitillä erittäin vakaan. Se kulkee umpisessakin, kunhan vauhtia saa pidettyä yllä, jolloin moottorin tasainen voima pääsee oikeuksiinsa. Ski-Doo Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACEn uusi 889-kuutioinen moottori on lisäsylinteriä lukuun ottamatta identtinen 600-kuutioisen pikkuveljensä kanssa. Phazer XTX on Yamahan crossovermalliston uutuus. ECO-asennossa kiihtyvyys on jo reilusti hi- taampaa ja huippunopeus 70 kilometriä tunnissa. Apex X-TX -mallin tapaan Vector on lähinnä urheilullinen matkaaja, joka kulkee hangessakin jos lumi on hiukan kantavaa. Sekä 600- että 800-kuutioinen Backcountry X voisivat yhtä lailla kuulua syvän lumen sportteihin. Molemmissa on ainesta freeridetyyliseen umpisen kikkailuun ja vauhdikkaaseen takametsien valloitukseen. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja äänet hiljaiset. Nelitahtinen Renegade on retkikelkkojen aatelia. kuin touringkelkka RS Venturessa. Yamaha Apex X-TX on herrasmiehen matkakelkka. Etujousitusta ja etupään geometriaa on rukattu useaan kertaan uusiksi ja viime kaudeksi tulleet kahdella ohjainraudalla varustetut sukset rauhoittavat ohjausta merkittävästi. Backcountry X -mallit ovat Ski-Doon vastaus kunnon boondocking-peliä halajavalle. Moottorissa on voimaa ja ajo-ominaisuudet riittävät kovaankin kyytiin. Kevyt 80-hevosvoimainen nelitahtinen jaksaa pyörittää telaa myös umpilumessa, joten Yamahan uutuus sopii myös omien teidensä kulkijoille. Sport 600 ACE on 900-kuutioisen tapaan hiljainen ja taloudellinen. Tämä ominaisuus sopii lähinnä safarikäyttöön. Mono-alustassa on 46-millinen kierrejousellinen iskari, jossa on 30-asentoinen puristusvaimennuksen pikasäätö. Ripsaw-telamatossa on 44-millinen harja, jo- ka sekin tekee ajosta varmempaa. Suksien iskarit ovat alumiiniset, 40-milliset HPG:t ilman pikasäätöjä. FX Nytro X-TX on urheilullinen crossover, joka on kotonaan ennen kaikkea reitillä. Huipputehoa on 90 hevosvoimaa ja sähköisesti toimivan vaijerittoman kaasun ansiosta siihen on mahdollista tehdä useita erilaisia tehokarttoja. Pidemmästä matostaan huolimatta Renegade x 4-TEC 1200 ei ole kankea reitillä, mutta se ei myöskään ole keijukainen kinoksessa. www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 75. Pienten päästöjen ja vähäisen polttoaineen kulutuksen lisäksi ACE 900 on tehty todella hiljaiseksi. Moottori on makeinta mitä rahalla saa ja niin on moni muukin seikka tässä kelkassa. Mukavalla jousituksella varustettu matka-ajoon soveltuva crossover on juuri oikea valinta. Ensin se tuli Apex-mallistoon, sitten RS Ventureen ja nyt Vectoriin. Se tekee ajamisesta kevyempää ja myös turvallisempaa, sillä toispuolei- set yllättävät iskut sukseen eivät välity käsiin kuin pienenä napautuksena. Sähköisen kaasun potentiometri on sijoitettu kaasukahvaan. Kelkkaan saa kaksi learning key -asetusta, jotka ohjelmoidaan erilliseen hätäkatkaisijaan. REV-XS-runkoinen Renegade Adrenaline on hiljaisella ja tasaisesti vääntävällä nelitahtisella kuin tehty pitkille päivämatkoille. EPS-ohjaustehostin tuli alun perin Yamahan mönkijöihin ja nyt se löytyy samanlaisena myös monesta japanilaisvalmistajan moottorikelkasta
Vaihdelaatikon välitykset ovat molemmissa Commandereissa samat. Switchbackin sielu on väkivahva 800-kuutioinen ja CFI-ruiskulla ruokittu kaksitahtimoottori. Molemmat sopivat vaihtelevaan ajoon reitillä ja sen ulkopuolella. Muotoilu ja perustekniikka eivät ole muuttuneet viime talvesta, mutta tämäkin Lynx on saanut keulalleen paremmin ohjaavat Blade-sukset. Myös telaston iskarit ovat huollettavat: etupukista löytyy 36ja takapukista järeä 46-millinen patukka. Reissupelissä arvostaa vakaata keulaa, jolta ei tarvitse odotella yllättäviä vetelyjä tai vanhojen urien seurailua. Commanderin Limited-versio on vielä pykälää monikäyttöisempi kuin perusversio. Markkinoiden parhaimmistoon kuuluvat Gripper-sukset toimivat monenlaisilla ajoalustoilla. Suurin ero 600 -kuutioiseen komentajaan on 800-kuutioinen moottori ja sen tuomat noin 40 lisähevosvoimaa, mutta myös pienempiä eroja löytyy. Xtrim 600 ACE on Lynxin järkimalli crossover-luokkaan. Nykyaikaisella moottorinohjauksella on kasisatanen saatu käytökseltään kuitenkin niin sivistyneeksi, että konetta voidaan käyttää myös monitoimikelkassa. Lyhytmattoisesta reittikelkasta on muokattu hieman paremmin lumessa etenevä monikäyttökelkka, jolla käy yhtä lailla urheilullinen Lynx Kotimainen valmistaja tuo tähän kategoriaan paljon uutta. Kahden istuttava satula tekee siitä hyvän touring-kelkan kahdelle. Iskunvaimentimet keulassa ovat 36-milliset purettavat kaasukepit. PRO-Ride-telastolla varustettu 800-kuutioinen Switchback esiteltiin toissa talvena ja se pärjäsi esittelyvuonnaan loistavasti MKlehden isojen crossovereiden matkatestissä. Matto pyörii PPS-5900-A-nimeä tottelevan telaston ympärillä. Täysin uuden REX2-muotoilun ovat saa- www.mk-lehti.fi. Malleja on kaksi. Kelkan alla pyörii 345-senttinen tela ja alustan jatko on toteutettu koko runkoa, ei pelkästään liukurunkoja jatkamalla, joten takapukin mitat ovat säilyneet alkuperäisinä. Telamattona palvelee tuttu 3923 x 500 x 44 millin kokoinen kumivalmiste. Voyagerin vakiovarusteina ovat tavarateline, vetokoukku, suojaava tuulilasi, sähkötoiminen peruutus ja sähkökäynnistys. 2014 | CROSSOVERIT MOOTTORIKELKAT Polaris Crossovereiden oudot linnut eivät lopu 800-kuutioiseen extremekelkkaan Lynx Commanderiin. 600-kuutioinen ACE-moottori on taloudellinen ja mahdollistaa pitkät tankkausvälit. 76 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO reittiajo kuin paksumman lumikerroksen peittämän reitin avaaminen pidemmillä retkillä – reppu selässä tai tarakalle kiinnitettynä. Kasisatasen kytkin on uudempaa taottua mallia ja nimeltään TRA 7. Polariksen parhaita puolia ovat hienosti toimiva etujousitus ja vakaa ohjaus. Se on monikäyttökelkka sanan varsinaisessa merkityksessä. Kasisatasen pikkuveli Xtrim Commander 600 E-TEC on järkipeli, joka on kotonaan yhtä lailla tiettömillä taipaleilla, loppukevään Jäämeren reissulla kuin pöllihommissa. Polariksen uutuusmalli on siis samantyylinen kuin Arctic Catin Crosstour, mutta pidemmällä telalla. Uutukaisen erottaa pikkuveljestään tuulilasista, joka on matalampi. Switchbackin PRO-Ride-alusta on jatkojalostettu suoraan lyhytmattoisesta Rushista. Pitkän ja leveän maton ansiosta se etenee kinoksessa vaikka kahden kuormalla. Voisiko niitä nimittää vaikka joka kelin matkaajiksi. Lisävarusteena siihen saa myös matkustajan istuimen. Cobra-kuvioidun maton harjakorkeus on 44 milliä, mikä tuo kelkkaan sopivasti luonnetta ja rajumpaa pitoa. Parempien reittiominaisuuksien lisäksi jämäkämpi jousitus nostaa kelkan maavaraa. Uuden ulkokuoren alta löytyykin sama laite kuin viimevuotinen RMK 600 144. Polaris Indy 600 Voyager 144 voisi nimittäin olla myös vuoristo- tai matkakelkka. Perusversio on urheilullisempi ja Adventure sopii vaikka viikon reissulle majapaikasta toiseen. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800 ei ole aikaisemmin palvellut hyötykelkan keulalla. Crossoverin, hyötykelkan, seikkailukelkan ja äijäkelkan nimi on nyt Xtrim Commander 800R
ACE 600 -moottorin tapaan myös uuden 889-kuutioisen triplen suunnittelun lähtökohtina ovat olleet hyvä polttoainetalous ja matalat päästöarvot. Kaksitahtimalleissa on moottorin takaperin käymään pyöräyttävä nappipakki. Nelitahtisessa pakkinappi on samassa paikassa ohjaustangossa, mutta se ohjaa sähköisesti mekaanista peruutusvaihdetta. Sen vakiovarustukseen kuuluvat tavarateline, takalaukku, ohjaustankolaukku, peilit ja suojaavampi tuulilasi. neet kaksitahtinen Xtrim SC 600 E-TEC ja nelitahtinen SC 900 ACE. Sen lisäksi että ohjaamossa on entistä väljemmät liikkumatilat, tarjoaa kuomu myös vanhan mallin Lynxiä paremmin tuulensuojaa. Rotaxin mukaan se on tyhjäkäynnillä maailman hiljaisin kelkka ja reitillä sitä hiljaisempi on vain 600 ACE! ACE 900 on ensimmäinen moottorikelkka, jossa kaasu toimii sähköisesti. Lisäksi kelkkaan saa kaksi learning key -asetusta, jotka ohjelmoidaan erilliseen hätäkatkaisijaan. Muutoksia on astinlaudoissa, olkatapeissa ja istuimessa. 137 Slide Action taas on samanlainen kytketty versio kuin Catin lyhyissä urheilukelkoissa, eli takapukissa on perinteiset hakaneulajouset. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 77. Tämä ominaisuus on suunniteltu lähinnä safarikäyttöön. Moottorissa itsessään ei ole mitään erityisen ihmeellistä ja www.mk-lehti.fi mullistavaa tekniikkaa, vaan taloudellisuuteen on päästy optimoimalla monta osatekijää. SC 900 ACEn uusi kolmisylinterinen nelitahtimoottori kehittää 90 hevosvoimaa 7250 kierroksella. Lyhyemmällä Fast Track Slide Action -alustalla pyörii 348-senttinen ja pidemmällä Fast Track -alustalla 358-senttinen tela. Kaksi- ja nelitahtisesta on tarjolla urheilullinen 137 Sno Pro ja paremmin umpiseenkin sopiva Cross Country. Pidempi Float-alustanakin tunnettu telasto on ei-kytkettyä mallia. Nelitahtisesta on olemassa myös Crosstour, joka on suunnattu pitkille ajomatkoille ja retkeilyyn vaihteleville lumille. Tuulilasin ja värityksen lisäksi kelkoissa on pieniä teknisiä eroja. Crosstourissa on miedommin säädetty jousitus ja edessä kierrejouselliset Arctic Cat IFP -kaasuiskarit. Kapeampi penkki, pyöreämpi kuomun muotoilu ja tukevammat astinlaudat takaavat paremman ergonomian. XF 7000 Cross Country on käytännössä melkein sama kelkka kuin Yamahan SX Viper. ACE 600 -moottorin kerrotaan olevan muutaman kilon painavampi kuin kaksitahtinen E-TEC 600. ECO-asennossa kiihtyvyys on jo reilusti hitaampaa ja huippunopeus 70 kilometriä tunnissa. Säätönappi löytyy vasemmalta etupaneelista ja toimintaa voi vaihtaa myös ajon aikana. Catti käyttää omaa voimalinjaa ja Yamaha omaansa. Intelligent Throttle Control (iTC) tarjoaa uusia mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoit- taa myös huippunopeutta. Arctic Cat Arctic Catin XF-malleja saa kahdella erilaisella moottorilla – kaksitahtisella 800-kuutioisella Suzukilla tai 1049-kuutioisella Yamahalla. Takapukkia lukuun ottamatta myös iskarit ovat erilaiset. Kaikki Arctic Catin urheilukelkat, crossoverit ja vuoristokelkat ovat keventyneet useasta kohdasta. Variaattorissa on myös entistä parempi jäähdytys. Muotokieli on täysin sama kuin Rave- ja BoonDocker-mallistoissa. Huippunopeus on silloin joko 40 tai 70 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys on rajoitettu. Pienten päästöjen ja vähäisen polttoaineen kulutuksen lisäksi ACE 900 on tehty todella hiljaiseksi. Muissa XF-malleissa on edessä Fox Float 3 -ilmaiskarit. Sähköisen kaasun ansiosta kelkassa on kolme tehomoodia. XF-mallien maton pituuksia on kaksi. Sport-asennossa käytössä ovat täysi teho ja kiihtyvyys, Standard-asennossa kiihtyvyyttä on rajoitettu polttoainetalouden ehdoilla, mutta huippunopeutta ei. 900-kuutioisen lisäsylinteri taas nostaa moottorin painoa noin 14 kiloa verrattuna kaksipyttyiseen 600 ACEeen
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack, Arctic Cat IFP/Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 240 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 310,- www.mk-lehti.fi. | 2014 78 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 3,8 cm, Ripsaw II Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 223 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 080,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm, Ripsaw II Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack, Arctic Cat IFP/Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 223 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45,4 l Sytytyslaitteet: Digital CDI Hinta: 14 080,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 3,8 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 240 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 340,- (14 640,-) TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 7000 141 Cross Country Arctic Cat XF 7000 137 Sno Pro (Sno Pro Limited) Arctic Cat XF 8000 141 CrossCountry Arctic Cat XF 8000 137 Sno Pro CROSSOVER-KELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk.,jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 232 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 11 100,- Lynx Xtrim 600 ACE Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5-118,3 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108-112,2 cm (sääd.) Paino: 255 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 990,- MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Lynx Xtrim SC 900 ACE Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5-118,3 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108-112,2 cm (sääd.) Paino: 239 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 770,- Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP., jousto 254 mm Telasto: FasTrack, Arctic Cat IFP/Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 240 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 840,- Arctic Cat XF 7000 141 CrossTour www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT 2014 | 79. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 308 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 740,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 800R H.O. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. | 2014 80 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 291 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 650,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 36R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 296 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 680,- TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 600 Voyager ES 144 Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC CROSSOVER-KELKAT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 990,- www.mk-lehti.fi. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk
TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 690,- MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG /HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 213 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 10 390,- Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp / Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 220 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 14 990,- Polaris Switchback 800 Pro-R ES Adventure 136 Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback Comp / Walker Evans Comp -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 221 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 14 690,- Polaris Switchback 800 Pro-R ES LE 136 www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT 2014 | 81
Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. D.O.C.H., kuivasumppu Teho: 96 kW / 130 hv Iskutilavuus: 1170 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 237 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 340,- TEKNISET TIEDOT Yamaha SRViper XTX SE Ski-Doo Renegade X 1200 4-TEC Ski-Doo Renegade Backcountry X 800 E-TEC Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC CROSSOVER-KELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, Fox Zero Pro/Fox Float 2 -kaasuisk. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 390,- www.mk-lehti.fi. | 2014 82 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 217 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 190,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 221 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 490,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm Back Country Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, HPG -kaasuisk., jousto 216 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG / HPG Piggyback -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 121 cm Pituus: 306 cm Raideväli: 108 cm Paino: 262 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 27,7 l Hinta: 13 990,- Yamaha FX Nytro X-TX Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd. TEKNISET TIEDOT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 123 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 243 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 26,7 l Hinta: 11 990,- Yamaha Phazer XTX MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Yamaha RS Vector LTX EPS www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT 2014 | 83. Teho: 120 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG 40 -kaasuisk., jousto 216 mm Telasto: Mono Shock II CK 136, HPG -kaasuisk., jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 120 cm Pituus: 302 cm Raideväli: 108 cm Paino: 287 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 13 990,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG / HPG Piggyback -kaasuisk., jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 291 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 17 490,- Yamaha Apex X-TX EPS Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 35 x 366 / 3,8 cm Freeride Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, HPG-kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: Pro Mountain 144, HPG-kaasuisk., jousto 363 mm Jarru: Hydr
Niissä on useimmiten minimaalinen jäähdytys, joten kovalla reitillä ajettaessa tulee lämpöongelmia. Siinä eturungon yläosan muodostaa samantyylinen pyramidi kuin SkiDoossa. Astinlaudat ovat avoimet kuin reikäjuusto, 84 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO mutta silti erittäin kiertojäykät. Sama pätee koko Polariksen RMK-mallistoon: mitä enemmän lunta ja vauhtia, sitä paremmin ne toimivat! www.mk-lehti.fi. Jousitus on säädetty kovaksi vuoristokelkan mittapuulla. Moni poromies tai muuten umpisessa paljon liikkuva työmies onkin vaihtanut työkelkkansa pitkämattoiseen vuoristokelkkaan. Polaris käyttää komponenttien yhdistämiseen liimattuja ja niitattuja sisäkkäisliitoksia samaan tapaan kuin lentokoneissa. Jousitus on säädetty kohtuullisen kantavaksi, joten kelkoilla voi paiskoa hangessa rajusti, eikä hyppyjen alastulossa tarvitse pelätä pohjaamista. Se ei siis ole mikään hidas puunkiertokelkka, vaan parhaiten kotonaan nopeassa etenemisessä, olivat lumiolosuhteet mitkä tahansa. Polaris Polaris käyttää vuoristokelkoissa samaa Pro Ride -eturunkoa, joka esiteltiin alun perin Rush-malliin. RMK Assault onkin tehty freeride-tyyliseen paiskomiseen ja isoihin hyppyihin. Toisessa ääripäässä ovat huippuunsa kevennetyt ja tehokkaat, nelimetrisellä matolla lunta suihkuttavat lumiohjukset. Alatukivarret on tehty yhdistämällä teräsputket alumiinisiin muhveihin. Myös reittisiirtymät sujuvat kohtuullisella vauhdilla, mutta isommassa patikossa pitää tälläkin kelkalla käyttää järkeä. Vuoristokelkoista löytyy 600-kuutioisia, kohtuullisen vähän kuluttavia malleja, jotka ovat parhaimmillaan hyötykäytössä. Myös Lynx ja Catti käyttävät nykyään samantapaista tekniikkaa. RMK 800 on tarjolla 155-tuumaisella matolla. Reitillä ja myös kovalla hangella tulee helposti lämpöongelmia, joita varten kelkassa on liukurunkojen sivusta esiin käännettävät raapijat. Rikkoutuneen astinlaudan voi nyt myös vaihtaa, sillä ne on kiinnitetty niittaamalla telatunneliin. Pro RMK 800:n ja Assaultin tapaan siinäkin on yhtä leveä raideväli kuin Polariksen urheilukelkoissa. Pro RMK 600- ja 800-malleissa ketjuveto on korvattu remmillä. Telaston rakenteet ja jousitus ovat myös niin heppoisia, että reittipattia ei pidä kaahata hulluna tai paikat hajoavat alle. Reitillä pitää kuitenkin muistaa, että vaikka jousitus sallii vauhdinpidon, pitkä ja kevyt telasto ei tykkää paukutuksesta! 800 RMK Assaultissa on leveä raideväli, eikä siinä ole kallistuksenvakaajaa. Tällä kaudella Suomeen tuodaan 600-kuutioista Voyager 144 -mallia, joka korvaa pienemmän RMK:n. Näin on jousittamatonta massaa saatu pois melkein kilo. 2014 | VUORISTOKELKAT MOOTTORIKELKAT Suomessa ei ole vuoria, mutta siitä huolimatta pitkämattoisten mountain-kelkkojen suosio on kasvussa. Osa kelkoista menee freeride-tyyliseen harrastekäyttöön ja osa hyötyajoon. Pro-Lite-istuin on lyhyt ja kevyt. Painoa on säästetty myös Powdertrac-astinlaudoille, jotka ovat painevalettua alumiinia. Nämä kelkat on tarkoitettu vain umpiseen, sillä jäähdytys on toteutettu vain yhdellä pienellä kennostolla. Pro RMK:ssa eturungon yläosan putket ovat hiilikuitua, joilla saadaan jäykempi rakenne. K uten moni muukin tämän luettelon kelkkaryhmä, myös vuoristokelkat ovat jakautuneet useaan alalajiin. Se siis korvaa perinteisen hakaneulajousen ja iskarin yhdistelmän. Viime talvena RMK:n perusmallia sai kahdella eri maton pituudella ja 600- tai 800-kuutioisella moottorilla. Useat valmistajat antavat myös korkealla kuviolla varustetuille telamatoille maksiminopeuden kovalla reitillä ajettaessa. Polaris käyttää vuoristokelkkojensa alustasta nimeä RMK Coil Over, joka tulee takapukin kierrejousellisesta iskarista. Quickdrive Low Inertia -voimansiirroksi nimitetty ratkaisu on kevyempi ja liikkuvat massat pienemmät. Lisäksi oman lajityyppinsä muodostavat umpisessa kikkailuun ja hauskanpitoon tarkoitetut boondocking-kelkat, kuten Arctic Cat HCR, Lynx BoonDocker 3900, Polaris RMK Assault ja Ski-Doo Freeride 154
Lynx Viime talveksi esitelty 800-kuutioinen BoonDocker 3900 saa täksi talveksi pienemmän 600-kuutioisen sisarmallin. Lynxin Rave- ja Xtrim-mallien tapaan BoonDockereissa on täysin uusi muotoilu ja REX2-runko. PPS DS -takajousitus tuotiin aluksi vain 800-kuutioiseen 3900-sarjan BoonDockeriin, mutta nyt se on koko mallistossa. Välitys on kuitenkin lyhyempi ja voimalinja säädetty toimimaan pitkän korkeaharjaisen maton kanssa. Se viihtyy hyvin myös peitteisessä vaikeakulkuisessa maastossa, missä pitää edetä hitaasti ryömittäen. BoonDocker 3900 600 on kapeakeulainen ja jousitus on tehty toimimaan parhaiten reittien ulkopuolella. Tälle talvelle Dockerin kulkuasentoa on muutettu vaihtamalla taakse löysempi jousi ja laittamalla eteen sentin pidemmät olkatapit. DS-alusta taas estää kelkkaa keulimasta liikaa jyrkissäkään nousuissa. Istuimen muotoilu helpottaa polvelta ajoa sekä siirtymistä astinlaudalta toiselle. PPS DS -telastossa takapukki on siirretty 130 milliä eteenpäin ja etupukin alakiinnitys on 35 milliä alempana liukurungossa. Kaikissa BoonDockereissa on tehokas jäähdytysjärjestelmä, joten ne eivät kärsi lämpöongelmista kovalla pinnalla ajettaessa. DS-istuin on tehty ajatellen syvänlumen ajoa ja siksi se on takaosastaan matala ja lyhyt. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 85. Kuvista poiketen astinlaudat ovat melkein pelkkää reikää, joten irtolumi ei viihdy jalkojen alla. Molemmissa on samanlainen E-TEC-moottori kuin merkin urheilukelkoissa. Entistä sulavalinjaisemmat www.mk-lehti.fi sivuposket mahdollistavat helpomman liikkumisen kelkan päällä. 800-kuutioinen isoveli toimii jopa reitillä hyvin, kun ottaa huomioon että matolla on pituutta nelisen metriä. Näin kelkka nousee paremmin lumen pinnalle, eikä sukeltele kaasua löysätessä tai tiukoissa kaarroksissa. Kapeammat sivuposket sekä sivuposkien alaosan pyöristys helpottavat myös kelkan kallistelua hangessa. Uuden designin ansiosta kuljettaja pääsee liikkumaan astinlaudoilla entistä edemmäksi, mikä helpottaa käsiteltävyyttä niin tasamaalla kikkailtaessa kuin jyrkissä rinteissä kieputtaessa. Se myös siirtää painoa tasaisesti, joten maton takaosa ei poraa syvälle hankeen, kun kaasun torppaa pohjaan. Uuden muotoilun ansiosta ajoominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa ovat parantuneet. Jousitus on tehty kantavaksi, joten kelkalla kärsii ottaa isoa ilmaa ja droppailla alas jyrkänteiltä
Se on pieniruokainen ja kulkee niin reitillä kuin metsässäkin. 2014 | VUORISTOKELKAT MOOTTORIKELKAT Ski-Doo Viime talveksi myyntiin tulleen Ski-Doo Summit X 800:n tekniset uudistukset olivat sitä mittakaavaa, että vastaavia on harvoin esittää. Yksikään toinen vuoristokelkka ei lähde käännökseen yhtä helposti. Matolla on siis 40-senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa. Toinen kallistelua helpottava ominaisuus löytyy telamatosta. Nyt samat asiat on toteutettu myös kahdessa pidemmässä Freeride-mallissa. Kapea raideväli ja kallistuva alusta tekevät kaarreajosta väkisin kulmikasta. Etupukissa KYBin purettavaa kaasuvaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukki on hakaneulojen varassa. Summit 600 on nykyajan monitoimikone. Jousitus on kovempi, joten tässä on Ski-Doon laivastosta se kelkka, joka toimii melkein missä lumiolosuhteissa tahansa. Penkki on erittäin kapea ja lyhyt. Mullistavimmat seikat löytyvät telastosta. Astinlaudat on kuvioitu entistä ilmavammiksi ja silmämääräisesti näyttää, että jalkatiloista löytyy pian enemmän reikää kuin alumiinia. Freeride 154 on yhtä helppo ajettava lumessa kuin X-malli, vaikka raideleveyttä on hiukan enemmän. www.mk-lehti.fi. Takapukin erikoisuus on sen alakiinnityksessä oleva pallonivel, joka sallii telastolle neljän asteen kallistuskulmat sivuttaissuunnassa. 86 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Summit X -mallia saa kolmella eri maton pituudella. Pieniruokainen E-TECmoottori mahdollistaa pitkät tankkausvälit, ja moni onkin löytänyt pikku-Summitista hyvän työvälineen. Reitillä sillä pääsee ripeästi paikasta toiseen, kunhan tottuu kallisteluun. Jousitus on tehty toimimaan syvässä lumessa, eikä kelkka ole muutenkaan parhaimmillaan reitillä. Myös viistorinteillä kikkailu sujuu näppärästi, vaikka ajotaidot syvässä lumessa eivät olisikaan huipputasoa. Etupukissa palloniveltä ei ole, mutta pukin ala-akseliin tehty halkio sallii kiertoliikkeen kallisteltaessa. Lumessa käsiteltävyys on kuitenkin tajuttoman kevyttä. Se kulkee lumessa kuin parhaimmat vuoristokelkat, eikä vierasta isoa ilmaa tai droppeja. Kumille ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyisiksi, eli matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Iskari-jousi-paketti on mallia perinteinen
Tälle mallivuodelle ei muutoksia tullut kuin väritykseen. Myös keulassa joustavat samanlaiset Fox Float 2 -ilmaiskarit kuin telastossa. Senteissä pituudet ovat 388,7 ja 411,5. 500-kuutioinen nelitahtinen on yllättävän ponnekas ja samalla taloudellinen moottori. Takapukissa on Fox Float 2 -ilmaiskari ja etupukissa 51-millisellä männällä varustettu Arctic Cat IFP -kaasuiskari kierrejousella. Sen raideleveys on sama kuin Catin urheilukelkoissa. Niissä on kiinteä lisäsäiliö, ilmajousi kahdella kammiolla ja tietenkin normaali kaasulla paineistettu öljyvaimennus. Arctic Cat Kaikki Suomeen tuotavat Arctic Catin M-sarjalaiset liikkuvat 800-kuutioisella ja yli 160-hevosvoimaisella Suzukin moottorilla. Sno Pro -malleissa tangon korkeutta voi säätää kätevästi pikalukittavan teleskooppivarren avulla 12 eri asentoon. Myös HCR-mallissa on pystyohjaus, mutta ohjaustanko on kiinteän raiserin nokassa. Muissa M-sarjalaisissa joustavat edessä negatiivijousella varustetut Fox Float 3 -ilmaiskarit. Rapakon takana moni Yamaha saa vielä lisää tehoa turbosta, ellei vakio 135 hevosvoimaa riitä. Vuoristo-Nytrot uudistuivat toissa talveksi. Kaikissa Catin vuoristokelkoissa on 13 senttiä lyhyempi ja nelisen senttiä matalampi satula. Etujousitus hoidetaan snowcrossradoilla kyntensä näyttäneillä monisäätöisillä Fox Float EVOL -ilmaiskareilla. Säätövaraa on yhteensä kymmenisen senttiä. Leveyttä matolla on 38 senttiä ja lapun korkeus peräti 66 milliä. Reittisiirtymän jälkeen tangon saa nostettua nopeasti ylemmäs, jolloin ohjaamossa on tilavampaa operoida seisten ja polvelta. M-sarjalaisissa käytetään pystyä ohjausakselia, jonka ansiosta ohjaustangon liikerata ei ole reittiajossa omimmillaan, mutta esimerkiksi viistorinteissä taiteillessa liki vaakasuoraan kääntyvä tanko toimii loistavasti. Variaattori on paremmin jäähdytetty ja painoa on saatu pois muun muassa rei’ittämällä olkatapit. Malleja on kaksi, joista pidempi on aito vuoristokelkka. M 8000 Sno Pro on valittavissa joko 153-tuumaisella tai 162-tuumaisella matolla. www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 87. Kaikissa malleissa on samanlainen vuoristokelkkaan räätälöity kevyt telasto. Tarkemmin sanottuna Phazer M-TX on pikemminkin umpisen ja metsämaaston kelkka kuin raaka mäkien nousija. Alustaksi muuttui Foxin Floateilla varustettu Pro Mountain Air. Kapeakeulaisten Sno Pro -mallien lisäksi Suomeen tuodaan myös urheilullista 153” HCR-mallia. Lyhyempi 153” Nytro kuuluu tavallaan samaan freeride-sarjaan kuin vaikka Polariksen RMK Assault. Niinpä Yamahan Nytro on ainoa meillä myytävä nelitahtinen vuoristokelkka. Arctic Catin mallistosta löytyy paketista valmis nelitahtinen turbo, mutta se ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Myös sukset ja matot päivitettiin toissa talveksi. Yamaha Yamahalta löytyy markkinoiden pienikuutioisin vuoristokelkka
polttoaineensuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 5,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-DS 3900, HPG36 / HPG36-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 114,5 – 118,7 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 97,5 (+4,2) Paino: 238 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 16 630,- www.mk-lehti.fi. levy Leveys: 106,5 cm (+4,2) Pituus: 320 cm Raideväli: 89,5 (+42) Paino: 226 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 340,- TEKNISET TIEDOT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC Arctic Cat M 8000 153” HCR Arctic Cat M 8000 Sno Pro 153” (, Sno Pro Limited ES 153”) VUORISTOKELKAT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155 hv+ Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. tyhjä tankki) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 210,- (Limited ES 14 940,-) TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float EVOL-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 222 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 000,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax, 600 E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 6,4 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 36R-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-DS 3900, KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. | 2014 88 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 223 kg Sno Pro 153” (225 kg Sno Pro Limited ES 153”) (ajok
2014 | VUORISTOKELKAT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Polaris Pro RMK 800 155” LE (163”) Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm (38 x 394 / 6,1 cm) Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Coil -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 105,4-108-110,5 cm (sääd.) Paino: 192,3 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 190,- (15 390,-) Polaris RMK 800 Assault 155” (155” LE) Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 5,4 cm Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Coil -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105,4-108-110,5 cm (sääd.) Paino: 197,3 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 690,- (LE 14 990,-) Polaris RMK 800 155” Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 197,3 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 990,- Polaris Pro RMK 600 155” www.mk-lehti.fi Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Coil -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 189,1 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 13 490,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 89
Polttoaineen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,4 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KTB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 – 118 cm Pituus: 323 (334 cm) Raideväli: 97,5 – 102 cm Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 690,- www.mk-lehti.fi. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 5,7 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 880,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Polttoaineen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370,5 / 5,7 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 790,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Polttoaineen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,4 cm (41 / 414 / 6,4 cm) Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108-113 cm Pituus: 334 cm (346 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 208 kg (211 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 990,- (16 190,-) TEKNISET TIEDOT Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC (163”) Ski-Doo Summit X 146” 800R E-TEC Ski-Doo Summit SP 146” 600 E-TEC VUORISTOKELKAT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. | 2014 90 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd
levy Leveys: 117 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 98 cm Paino: 243 kg (tyhjällä tankilla ajokunnossa) Pa-säiliö: 26,7 l Hinta: TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Arctic Cat F 800 RR PUHTAANA PERILLE! Arctic Cat F 800 RR 0400-851180 | eurowagon.fi www.mk-lehti.fi TEEMA 91. lisäsäiliöllä, jousto 351 mm (380 mm) Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 341 cm Raideväli: 101 cm Paino: 257 kg (258 kg) (tyhjällä tankilla ajokunnossa) Pa-säiliö: 28 l Hinta: 13 990,- (14 490,-) Yamaha Phazer M-TX Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 35 x 364 / 5,1 cm Etujousitus: Erillisjousitus, KYB 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: Pro Mountain 144, HPG 36 -kaasuisk., jousto 364 mm Jarru: Hydr. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 387 / 5,7 cm (38 x 410 / 5,7 cm) Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, Fox Float 2 -ilmaisk., jousto 216 mm Telasto: ProMountain Air, Fox Float 2 / Fox Float 2 -kaasuisk. 2014 | VUORISTOKELKAT TEKNISET TIEDOT Yamaha FX Nytro M-TX 153” (162”) Moottori: Yamaha, 3-syl., 4-T, nestejäähd
Tankoa voi käännellä melkein sormenpäillä, eikä ohjaus venkoile puolelta toiselle. Vielä viime kaudella japanilaisvalmistajalla oli RS Venturesta myös lyhyempi GTmalli, mutta nyt tarjolla on taittoperällä varustettu TF EPS. Kelkkana on useimmiten lyhyt urheilumalli tai crossover. Ensimmäisen Jyväskylän näyttelyn teemana oli perhe- ja matkakelkkailu. Keulassa on LFS A -eturipustus ja raideleveyttä on 103,8–108 senttiä. Lynx Adventure Grand Tourer 600 E-TEC 92 Yamaha käyttää Venture RS -malliissaan 1049-kuutioista ja 120-heppaista nelitahtimoottoria. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Ajoasento on melko tiivis muiden touringkelkkojen tapaan. EPS toimii myös ohjausiskarina vähentäen käsiin tulevia tällejä ja rauhoittaa muutenkin ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä. Matolla on leveyttä peräti 50 senttiä. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkainta ja vähenee nopeuden kasvaessa. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Tehoa E-TEC-moottorista irtoaa 116 ja 4-TEC:stä 130 hevosvoimaa. Syynä on porrastettu istuin, joka estää kuskin taaksepäin liikkumisen, mutta jättää matkustajalle hyvin tilaa. V altakunnalliset moottorikelkkamessut pidettiin vuosituhannen vaihteessa muutaman kerran Jyväskylässä. Matkamallien suosiota ovat vieneet myös hyötykelkat, jotka soveltuvat mainiosti kaksi päällä ajamiseen. Lynxin LXU-runkoisissa kelkoissa käytetään PPS 5900 A -alustaa ja 36-millisiä HPG-iskareita. Moottori: Rotax 600 H.O. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA 3 /QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119-124 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 107,5-111,7 cm (sääd.) Paino: 307 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 690,- www.mk-lehti.fi. Ei siis ole ihme, että pidempiä kaksi päällä reissuja tehdään meillä oikeastaan vain Lapin hyvin hoidetuilla reiteillä ja yleensä vasta kevätkeleillä. 2014 | TOURING-KELKAT MOOTTORIKELKAT Kahden istuttavat moottorikelkkamaailman Honda Goldwingit olivat kymmenisen vuotta sitten ainakin markkinamiesten mielestä kova juttu. Varusteita riittää ja konepuolella käytetään uusinta tekniikkaa. Sen lisäksi niiden perässä kulkee vaikka raskas reki, eivätkä ne hyydy umpisessa. Koko ala liputti varusteltujen kaksipaikkaisten, tehokkaalla moottorilla liikkuvien kelkkojen puolesta. Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä. Pohjois-Amerikassa matkasohvia myytiin runsaasti, mutta meillä ne eivät ole koskaan päässeet kelkkailevan kansan suosioon. Kaksitahtiversion voimanlähteenä on 600 E-TEC H.O. Moottori on ruiskulla ruokittu, ku- TEKNISET TIEDOT Lynx panostaa touring-puolella monikäyttöisyyteen. Maton mittojen puolesta kotimaisen valmistajan touringit ovatkin läheistä sukua hyötykelkoille. Lynxin lisäksi vain Yamahalla on Suomen tuontiohjelmassaan luksusluokan touringkelkka. Moni ajelee kyllä kaveriporukassa pitkiäkin touring-tyyppisiä reissuja, mutta yksi päällä. MP-matkailuun verrattuna kaksi päällä ajaminen on raskasta kuljettajalle ja pirun raskasta matkustajalle. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO ten markkinoiden muutkin nelarikelkat tätä nykyä ovat. Jokainen moottorikelkan kyydissä joskus ollut tietää, että homma on kivaa vain todella tasaisilla reiteillä. ja nelitahtista vie eteenpäin 1170-kuutioinen rivikolmonen. Niitä hehkutettiin mukaviksi matkajuhdiksi, joilla tehdään useiden päivien retkiä majoituspaikasta toiseen. Kelkka etenee touringiksi todella hyvin umpisessakin, joten se on oikeastaan eräänlainen luksusmatkaajan ja crossoverin sekoitus
TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEEMA Yamaha RS Venture TF EPS Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 384 / 3,2 cm) Etujousitus: Erillisjousitus, KYB-kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Paino: 322 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 35 l Hinta: 14 790,- Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC www.mk-lehti.fi Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd., Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TRA IV / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36/ HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119-124 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 104-108 cm (sääd.) Paino: 338 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 310,- 93
- 46 mm Lisäsäiliölliset, 3-säätöiset Totaltekin iskarit - 38” matto - sähköstartti - pakki - kahvasuojat - kehitetty yhteistyössä enduron kestomenestyjä Henri Marttisen kanssa Meiltä myös IQ 600 RACE mallit. Lynx BoonDocker 3900 600 E-Tec 13340,- SH: + tk 350,- Ski-Doo Summit SP 154 600ho E-Tec 13880,- SH: + tk 350,- Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 MK-lehti myös DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna SAAT ILMAISEN lukuoikeuden digilehtiin Vaihtokoneet www.vk-motors.fi 94 MK www.mk-lehti.fi. PRO SPECIALIT INDY 600 LE TOTALTEK 11990,+toimitukulut INDY 800 LE TOTALTEK 12990,+toimituskulut Kelkka esillä Rovaniemen messuilla. (03) 474 0040 Fax
MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 95. Hinnat alkaen -mallit olivat pelkistettyjä 400-500-kuutioisia “pilkkijakkaroita”. Reittiä tasoittaa PPS 3500-alusta. Tällaisilla kelkoilla tulee harvemmin ajettua tolkuttomia kilometrimääriä, joten polttoaineen kulutusta enemmän kannattaa ehkä miettiä hankintahintaa. Toista suuntausta edustivat niin ikään puhallinjäähdytteiset, mutta lähes luksusluokan touring-kelkkoja muistuttavat kevyen luokan matkaajat. Siinä on 38 senttiä leveä ja 349 senttiä pitkä matto, jonka harjakorkeus on 34 milliä. Maton pituus on LXT, Adventure ja Voyager-malleissa vuoristokelkkatasoa – 144 tuumaa eli 366 senttiä. BRP:llä on viimetalven tapaan kaksi nelitahtista ja yksi kaksitahtinen retkikelkka. Polaris esitteli täksi talveksi jopa useita uusia puhallinjäähdytteisiä malleja. 2014 | RETKI- JA PERHEKELKAT MOOTTORIKELKAT Tässä kelkkaluokassa on parin vuoden hiljaiselon jälkeen tarjolla uusia malleja. V ielä muutama vuosi sitten tässäkin kelkkaluokassa oli runsaasti tarjontaa. Voyager on pelkistetty metsä- ja reittikelkka. Ski-Doon Grand Touring Sport on moottoria lukuun ottamatta sama kelkka kuin 60-hevosvoimaisen nelitahtimyllyn voimin liikkuva Grand Touring Sport ACE. Sähköpakin ja -startin lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa peilit ja kahden istuttava selkänojallinen satula, jonka saa irti, kun haluaa lisää tavaratilaa. Sillä pääsee siis kätevästi mökille tai kalaan vaikka valmista uraa ei olisikaan. Uutuutena Polaris käyttää puhallinmoottoreissaan helposti säädettävää IBC Powerblock50-kytkintä. Moottori on jo vuosia sitten esitelty Fujin valmistama kaksitahtinen, josta otetaan tehoa 60 hevosvoimaa. Pitkä tela kantaa hyvin umpisessa, joten kevyt kelkka etenee myös hoidettujen reittien ulkopuolella. Rotaxin ja Polariksen kaksitahtimoottorit ovat omalla tavallaan myös viisaita voimanlähteitä, sillä ne ovat kevyitä ja miltei huoltovapaita. Adventuressa on hyvät tilat matkustajalle ja takasatulan saa irti lisätilaa varten. Siinä on kahden istuttava satula, selkänoja, tavarateline, peilit ja korkea tuulilasi. Leveys on parinteinen 38 senttiä ja harjakorkeus 34 milliä. Lynxin ja Ski-Doon ACE-moottorit edustavat perhekelkkojen uusinta aaltoa. Vakiovarustukseen kuuluvat kaikki samat palikat kuin LXT-mallissa, mutta lisäksi siinä on takalaukut ja tukeva etupuskuri. Rotaxin 550S-puhallinkoneesta otetaan tehoa 57 hevosvoimaa. Moottoreissa on saman verran tehoa kuin kaksitahtisissa puhallinjäähdytteisissä, mutta polttoaineen kulutus on eri tasolla. Satulan takana on tukeva tavarateline, jonka päälle kiinnittyy lisävarusteena saatava lisäistuin. www.mk-lehti.fi Varustukseltaan Adventure LX on melko pelkistetty, mutta ne tärkeimmät eli peruutusvaihde ja sähköstartti kuuluvat tietysti pakettiin. Kaikissa on sama Rush-tyylinen muotoilu ja runkorakenne. Korkea tuulilasi suojaa tehokkaasti ajoviimalta ja Blade-sukset toimivat loistavasti eri olosuhteissa. Grand Touring Sport ACE-mallissa on kaikki samat luksusvarusteet kuin kaksitahtisessa, mutta mekaaninen pakki kytketään erillisestä vivusta. Rotaxin nelitahtimoottori on myös todella hiljainen. Lynxin ainoa retkikelkka on Adventure LX 600 ACE. Polaris taas tuo Suomeen peräti kolme puhallinjäähdytteistä uutuutta, jotka eroavat toisistaan lähinnä varustelun osalta. Vakiovarustukseltaan Ski-Doo edustaa tämän kelkkaluokan aatelia eikä jätä paljoa toivomisen varaa. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. LXT 144 ES on veljessarjan pelkistetympi retkimalli
läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: IBC Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX/ RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 211 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 8 990,- www.mk-lehti.fi. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: IBC Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX/ RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 8 990,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: IBC Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX/ RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 226 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,- TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 550 Voyager 144 ES Polaris Indy 550 Adventure 144 ES Polaris Indy 550 LXT 144 ES Lynx Adventure LX 600 ACE RETKI- JA PERHEKELKAT Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. | 2014 96 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 3,4 cm Etujousitus: A-LFS, MC-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3500, MC / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 295 cm Raideväli: 108 cm Paino: 245 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 10 860,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 349 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 234 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 490,- Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE OTA LENTÄVÄ LÄHTÖ TULEVAAN KAUTEEN! Arctic Cat F 800 RR. RETKI- JA PERHEKELKAT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Teho: 57 hv Iskutilavuus: 553,4 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM 30 Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 349 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg(kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 9 150,- Ski-Doo Grand Touring Sport 550 TEKNISET TIEDOT 2014 | Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd
69 Ranger Alpine on tehty raskaisiin töihin, kuten latukoneen vetoon tai hiihtokeskusten työjuhdaksi. Sitten havaittiin, ettei mukavuus ole pahasta. Koska Yeti 69 on suunniteltu ennen kaikkea työtehtäviin, on se varustettu LTS-teleskoop- 98 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO pikeulalla, jonka ansiosta se ei kerää eteensä vauhtia hidastavaa lumikasaa. Ne ovat hiukan karun oloisia, mutta tarkoituksenmukaisia monitoimikoneita. T ouring-kelkkoja muistuttavien raskaan sarjan laitteiden rinnalla moni valmistaja tarjoaa edelleen myös karumpia hinnat-alkaen -malleja. 69 Yeti on 60 senttiä leveällä ja 396,8 senttiä pitkällä matolla varustettu työkelkka. Vaihteita 69 Yetissä on muiden leveätelaisten Lynxien tapaan kaksi eteen ja pakki. Nelariversiota liikuttelee 600 ACE -moottori. Päällekkäisillä A-tukivarsilla toteutettu etujousitus on säädetty kallistelemaan mahdollisimman vähän, jotta kelkka on vakaa kaltevilla pinnoilla. Yeti 59 on varsin maastokelpoinen kelkka, kuten legendaariseen 5900-malliin viittaava nimikin edellyttää. 2014 | HYÖTYKELKAT MOOTTORIKELKAT Hyötykelkat olivat aluksi karuja työkoneita, joista ylellisyysvarusteita oli turha etsiä. Moottori on jo neljättä vuotta markkinoilla oleva Rotax 600 ACE. Osa kuuluu järeän luokan työkaluihin ja osa on monen mielestä viimeisiä aitoja lumikelkkoja Lynx Toissa talveksi esitelty raskaan sarjan ottelija 69 Yeti 600 ACE on legendaarisen 6900:n seuraaja. Vakiovarustukseen kuuluu myös selviytymispakkaus, jossa on muun muassa kirves, sulakkeita, variaattorin hihna ja monitoimityökalu. 600-kuutioisella kaksitahtisella E-TECmoottorilla varustettu 49 Ranger esiteltiin kolme vuotta sitten, ja toissa kaudella se sai kaverikseen nelitahtiversion. www.mk-lehti.fi. 59 Yeti on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta onnistuneen jousituksen ansiosta sillä ajelee mieluusti myös reitillä. Pitkän ja leveän maton ansiosta telan pintapaine on pieni, joten kelkka etenee hangen pinnalla, ei sen sisässä. Yeti kulkee 600 ACE -moottorin voimalla ja sen etujousitus on mallia LTS. Luksusvarusteltujen tehokkaiden 600-kuutioisten kaksitahtisten ja noin tuhatkuutioisten nelitahtisten hyötymatkaajien lisäksi BRP:llä on kattava valikoima erikoismalleja. Ne ovatkin mökkiläisten ja muiden peruskelkkaa tarvitsevan ostoslistalla ykkösenä. Mukavuuden nimissä ne on varustettu PPS 3900 A -alustalla ja ALFS-erillisjousituksella. Moottori on 600-kuutoinen E-TEC. Yamahan kaksitahtinen puhallinjäähdytteinen Viking 540 IV ja Polariksen nestejäähdytteinen WideTrak LX ovat hyvä esimerkki järkihintaisesta peruskelkasta. Vetotöitä ajatellen 69 Yeti on varustettu lisäjäähdyttimellä. Hiljalleen isoihin kelkkoihin alkoi tulla myös isosti varusteita ja niistä kehittyi leveätelaisia luksuskelkkoja. Harjakorkeutta on 32 milliä, joten pidossa löytyy. Tässäkin kelkassa on 60 senttiä leveä nastoitettu telamatto. Ne taipuvat kevyisiin työtehtäviin ja jopa kahden hengen kuormalla retkeilyyn. Telasto on erittäin kantava ja pitkät jäykät liukurungot takaavat, ettei keula kevene jyrkissäkään nousuissa. 69 Yeti Army on alun perin sotilaskäyttöön suunniteltu erikoiskelkka. Pitkä ja 60 senttiä leveä telamatto on nastoitettu. 49 Rangerit ovat kumpikin perinteisten kapealla ja pitkällä matolla varustettujen yleiskelkkojen nykyaikaisia seuraajia. Tehoa on vain 60 hevosvoimaa, mutta vääntöä löytyy melkein tyhjäkäynniltä alkaen ja erittäin tiheä ykkösvaihde parantaa vetotehoa
Satulan takaosan saa irti lisätilaa varten. Bearcat 570:ää liikuttelee 565-kuutioinen puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Matto on täyspitkä eli 396-senttinen ja leveyttä sillä on 50 senttiä. Malli on nimensä mukaisesti tehty ajatellen reittilanan vetoa. Telamaton harjakorkeus on nyt 35 milliä ja vetopyörät ovat läpivetävää mallia. MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO 99. RS Vikingissä on kolmisylinterinen ja 973-kuutioinen nelitahtimoottori. Koneessa on tehoa 62,5 hevosvoimaa, joten raskaammatkin hommat hoituvat. Arctic Cat Yamaha Leveämattoisia työkelkkoja on Yamahalla kaksi erilaista. www.mk-lehti.fi Bearcat-mallistosta löytyy niin kevyehkö ilmajäähdytteinen hyötykelkka kuin raskaan sarjan työkonekin. Mukavuusvarusteisiin kuuluvat korkea suojaava tuulilasi ja napista kytkettävä pakki. Venture Multi Purpose on kevyemmän luokan hyötykelkka. Moottorina siinä on sama 80-hevosvoimainen alle 500-kuutoinen nelitahtinen kuin Phazerissa. Kelkan erikoisuus on turvakaaren näköisen rakennelman päällä oleva vilkkuvalo ja vinssi, jota työkseen vetohommia tekevä taatusti silloin tällöin tarvitsee. Sitä kaupa- taan kotimaassaan pieniä kelkkareittejä ylläpitäville tahoille. Yhteistä on muun muassa 535-kuutioinen ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori, joka lienee pisimpään markkinoilla ollut moottorikelkan moottorityyppi, sillä se esiteltiin aikanaan kesken kauden vuonna 1980 Yamaha SR-V:n keulalla. Bearcateissa on joustavalla jatkoperällä varustettu pitkäjoustoinen alusta. Takajousitus uudistui viime talveksi ja on ProActive taittoperällä. Alusta on nelitahtisen Vikingin tapaan ProActive taittoperällä ja tässäkin Yamahassa on läpivetävät vetopyörät. Harjakorkeutta on 35 milliä, joten pito ei näillä eväillä hevin lopu. Viking IV kuuluu legendaluokkaan, sillä ensimmäinen malliversio tuli markkinoille jo vuonna 1987. Voimaa siinä on 120 hevosvoimaa. Telasto on ehdottomasti hyötykelkkojen eliittiä, sillä se takaa pehmeän kyydin, jonka lisäksi se on hiljainen. Vakiovarusteisiin kuuluu lisäjäähdytin, joka parantaa moottorin hyvinvointia silloin, kun edetään pitkiä aikoja erittäin alhaisella nopeudella. 570 XT-mallissa matto on 391 senttiä pitkä ja leveydeltään puoli metriä. Perinteisistä ratkaisuista huolimatta Viking IV on toimiva kelkka jopa reitillä ja viime talveksi sitä uudistettiin leveämmillä suksilla ja korkeaharjaisella matolla. Yamaha RS Viking Professional edustaa merkin osaamista nelitahtisten hyötykelkkojen puolella ja Viking IV muistuttaa, että ennenkin osattiin rakentaa hyötykelkkoja. 26 vuoden takaisessa Vikingissä oli lehtijouset keulassa ja vähäisemmät joustovarat omaava alusta, mutta muuten ulkonäössä ja tekniikassa oli paljon samaa kuin nykyisessä. Nelitahtisista Bearcat-malleista tuodaan Suomeen järeintä versiota, joka on GS eli Groomer Special
Terhakka, ruiskulla ruokittu kaksitahtinen tekee kelkasta yllättävän rivakan vapaa-ajan kulkineen. IQ 600 WideTrak on varustettu 600-kuutioisella Cleanfire-moottorilla, joka on tuttu muun muassa kuusisatasesta Rushista. Polaris Polaris luottaa hyötykelkkapuolella kahteen malliin, jotka ovat WideTrak LX ES ja IQ 600 WideTrak ES. Se tarjoaa uusia mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoittaa myös huippunopeutta. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Kun paketille kyydit antaa Rotax 600 E-TEC, on kulutuskin hansikkaassa. 90-hevosvoimaista ACE-moottoria käytetään myös Lynxin ja Ski-Doon crossoverissa, mutta takuuvarmasti se löytyy vuoden päästä muistakin malleis- ta. Pienten päästöjen ja vähäisen polttoaineen kulutuksen lisäksi ACE 900 on tehty todella hiljaiseksi. Täysin uusi jäsen perheeseen on 900-kuutioisella kolmireikäisellä ACE-moottorilla varustettu Expedition Sport. Tundra-mallien hengenheimolainen on Skandic WT 600 ACE, joka on 50 senttiä leveällä ja liki nelimetrisellä matolla varustettu hyötykelkka vaikeisiin oloihin. 2014 | HYÖTYKELKAT MOOTTORIKELKAT Ski-Doo Tundra Xtreme on vaativien maastojen kelkka. Kelkassa onkin kolme tehomoodia ja säätönappi löytyy vasemmalta etupaneelista. Xtremen lisäksi Tundra-mallistoon kuuluu 600 ACE -moottorilla varustettu nelitahtiversio. Tundra-kelkkojen tapaan Skandic WT 600 ACE on varustettu LTS-teleskooppikeulalla. Raskaita töitä ja haastavaa maastoa ajatellen moottorissa on lisäjäähdytin. Ski-Doo käyttää Expedition-malleissaan kevyttä ja hyvin toimivaa SC 5U -jousitusta, joka on sukua merkin urheilukelkkojen jousitukselle. Siinä yhdistyy touringin mukavuus työkelkan etenemis- ja vetokykyyn. Expedition on Ski-Doon näkemys monikäyttöisestä kelkasta. ACE 600 -moottorin tapaan myös uuden 889-kuutioisen triplen suunnittelun lähtökohtina ovat olleet alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot. Siinä yhdistyvät kevyen työkelkan ominaisuudet vuoristokelkan etenemiskykyyn. Tundrien maton pituus on 392 senttiä ja leveys 41 senttiä. Yksi kelkan vetovoimaisuutta lisäävä seikka on sen edullinen hinta. 100 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO www.mk-lehti.fi. Kaksilovinen laatikko mahdollistaa raskaiden taakkojen kuskailun. ECO-asennossa kiihtyvyys on jo reilusti hitaampaa ja huippunopeus 70 kilometriä tunnissa. Keulalla hyrrää 60-hevosvoimainen taloudellinen nelitahtimoottori. Sportasennossa käytössä on täysi teho ja kiihtyvyys, Standard-asennossa kiihtyvyyttä on rajoitettu polttoainetalouden ehdoilla, mutta huippunopeutta ei. Sen konehuoneesta löytyy ikiliikkujan maineessa oleva Fuji 488 -moottori, joka on antanut kyytiä monille Polariksen malleille vuodesta 1989 lähtien, jolloin markkinoille tuli urheilukelkka Indy 500. Tämä 65-hevosvoimainen hyötykelkka on hyvä valinta esimerkiksi mökille, sillä vetoteho piisaa tukkien kuskaamiseen ja kahden istuttavassa satulassa pilkkireissut taittuvat näppärästi. Tundra Xtremessä käytetään 57-millisellä harjalla kuvioitua mattoa, joka takaa, että eteneminen jatkuu huonoissakin olosuhteissa, kunhan kuski tietää mitä tekee. Raskaamman pään Expedition-malliston muodostavat kaksitahtinen Expedition LE 600 E-TEC ja isolla nelarilla varustettu Expedition LE 4-TEC 1200. Skandic WT 550 on samaan runkoon istutettu 600 ACEn kaksitahtinen sisarmalli. WideTrak LX on Polaris-hyötymalliston vanhin jäsen. LX:n matto on 396 senttiä pitkä, 51 senttiä leveä ja harjakorkeutta sillä on 25 milliä. ACE 900 on ensimmäinen kelkan moottori jossa kaasu toimii sähköisesti. ES tarkoittaa että kelkassa on sähköstartti vakiona
YHVLVXRMDWXW ODDNHULW . $LVDOXNNR 1.380 (ovh 1.620,-) 100 cm Jaxal-kuomulla 1.990 (ovh 2.494,-) Peruskärry kattavilla ominaisuuksilla AKU CS265-L (EC0006) 850 Kelkkojen kuljetukseen AKU CP-390 90 RB/SNOW kahdelle moottorikelkalle (EC0067) Vakiovarusteet . VDUDQRLGXW MD LUURLWHWWDYDW etu- ja takalaita . YHVLVXRMDWXW ODDNHULW . YLQVVL . QRNNDS\ùUÃ . VLGRQWDOHQNLW VLVÃS NSO . OLVÃODLWDVDUMD . Tilavuus: 60 L. Löydä lähin Valtra kauppiaasi www.valtra.fi. WXNHYD KLWVDWWX YHWRDLVD Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 287 kg Koko 469 x 188 cm Lavan koko 148 x 327 cm Laitakorkeus 34 cm Jousitus: lehtijousi Renkaat: 155R13 M+S KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA . ODYDUHXQDYDKYLNNHHW . Tarjoukset voimassa 31.12.2013 saakka. NLSSLUXXYL . QRNNDS\ùUÃ . QRVWRD MD ODVNXD KHOSRWWDYD QRVWRNHLQX . YDUDUHQJDVWHOLQH MD YDUDUHQJDV H MD YDUDUHQJDV . 4+4 . NLSSL . Musta (10623) / harmaa (10061). sidontalenkit sisäp. 160 cm! Tekniset tiedot Kantavuus 1.013 kg 300 kg Kokonaispaino 1.300 Lava 190 x 388 cm m Laitakorkeus 23 cm m Jousitus: kumijousto sto 13 Renkaat: 185 x R13 2.490 100 cm Jaxal-kuomulla 3.390 3 390 9 (ovh 2.803,-) 100 cm Jaxal-kuomulla ja 30 cm lisälaidoilla 3.890 3 890 89 (ovh 4.008,-) (ovh 4.512,-) Avattavat/irrotettavat alumiinilaidat AKU CS-300 RDP (EC0025) Tekniset tiedot Kantavuus 1.595 kg Kokonaispaino 2.000 kg Omapaino 405 kg Lava 180 x 301 cm Laitakorkeus 30 cm Jousitus: 2 x kumivä kumivääntö (ovh 977,-) 100 cm Jaxal-kuomulla 1.400 (ovh 1.700,-) Vakiovarusteet . LVNXQYDLPHQWLPHW Vakiovarusteet . Paino: 9 kg. NLSSL . YDNLRYDUXVWHHW . .LSLQNDDVXMRXVL . LUURWHWWDYDW YDORW . QRVWRD MD ODVNXD KHOSRWWDYD QRVWRNHLQX . sidontakoukut ulkop. TTA O TAKUU 2 VU Markkinoiden laajin mallisto Kelkkamiesten suosikkivaunu AKU CP327-L (SC0004) Vakiovarusteet . VLGRQWDNRXNXW XONRS NSO . DYDWWDYDW LUURLWHWWDYDW DOXPLLQODLGDW . YLQVVL MD VÃÃGHWWÃYÃ YLQVVLSXNNL . AKU-perävaunuja ja -trailereita myyvät Valtra-pisteet: Espoo, Hämeenlinna, Iisalmi, Joensuu, Kajaani, Kitee, Kokkola, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Lieksa, Loimaa, Mikkeli, Nurmes, Oulu, Pori, Rovaniemi, Savonlinna, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vaasa, Varkaus, Ylivieska. Säilytys-/työkalulaatikko peräkärryihin ja mönkkäreihin! Koko: 1180 x 440 x 260 mm. 4+4 2.695 (ovh 2.968,-) Edullinen traileri vaativaan käytöön AKU BS700-R ((EC0506)6) Jarrullinen traileri painaville veneille AKU BP1500-R (EC0515) Vakiovarusteet . TARJOUS 199 Hinnat sisältävät alv 24 %. YHVLVXRMDWXW ODDNHULW Tekniset tiedot Kokonaispaino 750 kg Omapaino 192 kg Lavan koko 125 x 266 cm Laitakorkeus 23 cm Jousitus: lehtijousi/iskunvaimennin Renkaat: 155R13 84N M+S a!! aa ntta hin Vertaa hi Vakiovarusteet . 100 cm korkea kuomu Sisäkorkeus lisälaitojen kanssa n. VÃÃGHWWÃYÃW NùOLUXOODW [ MD [ . QRNNDS\ùUÃ Lisävarusteet . YHVLVXRMDWXW ODDNHULW 990 (ovh 1.109,-) Tekniset tiedot Omapaino 138 kg Kokonaispaino 750 kg Pituus 516 cm Leveys Le e 186 cm Maksimi veneen pituus 5,5 m Jousitus: kumijousto Renkaat: 155R13 84N M+S UUTUUS! 2.550 (ovh 2.993,-) Tekniset tiedot Kokonaispaino 1.500 kg Omapaino 330 kg Pituus 715 cm Leveys 209 cm Maksimi veneen pituus 7 m Jousitus: kumijousto Renkaat: 2x185R14C 5x112 M+S Jaxal Boxi. QRNNDS\ùUÃ . Hintoihin lisätään mahdolliset asennuskulut sekä rekisteröintimaksu. QRNNDS\ùUÃ . 7DNDODLWDYDQHUL . sidontalenkit sisäp. 5+5 . DXWRPDDWWLVHVWL VÃÃW\YÃW VLYXWXHW . VDUDQRLGXW MD LUURLWHWWDYDW etu- ja takalaita . PXRYLSLQWDLVHW WDNDODLWD MD ORNDVXRMDW DNDODLWD MD ORNDVXRMDW
| 2014 102 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 123 hv Iskutilavuus: 1056 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 391 / 3,5 cm Etujousitus: AWS VII, hydrauliset. isk, jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 349 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 14 790,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 295 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 12 230,- www.mk-lehti.fi. Teho: 57 hv Iskutilavuus: 553,4 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM30 Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 273 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 8 990,- TEKNISET TIEDOT Lynx 59 Yeti 600 ACE Lynx 59 Yeti 550 Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS Arctic Cat Bearcat 570 XT HYÖTYKELKAT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 62,5 hv Iskutilavuus: 565 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 391 / 3,5 cm Etujousitus: AWS VII, hydrauliset isk., jousto 216 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk. lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 292 kg (ajokunnossa tyhjällä tankilla) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 10 590,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS-3900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 89,5-103,5 cm (sääd.) Paino: 264 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 12 290,- Lynx 49 Ranger 600 E-TEC Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, Motion Control / Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 311 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 590,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 103. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, Motion Control / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 329 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 16 380,- Lynx 49 Ranger 600 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 2014 | HYÖTYKELKAT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Lynx 69 Yeti ARMY Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 5,1 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS-3900-A, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 89,5-93,5 cm (sääd.) Paino: 260 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 540,- Lynx 69 Yeti 600 ACE www.mk-lehti.fi Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
| 2014 104 MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA-suihkutus:EFI Variaattori: TRA 4 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: PPS-6900-F, HPG 36 / 2 x Motion Control -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124-128 cm Pituus: 333,5 cm Raideväli: 104-108 cm (sääd.) Paino: 354 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 45 l Sytytyslaitteet: Bosch Hinta: 17 650,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus:EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 229 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 710,- www.mk-lehti.fi. Iskutilavuus: 488 cc Teho: 65 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 396 / 2,5 cm Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex / Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97cm Paino: 278 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 8 990,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd Iskutilavuus: 599 cc Teho: 125 hv PA-suihkutus:Cleanfire 4 Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 396 / 3,2 cm Etujousitus: IQ, Nitrex-kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Utility, IFP-kaasuisk, jousto 280 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 108 cm Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 54 l Hinta: 12 490,- TEKNISET TIEDOT Ski-Doo Tundra LT 600 ACE Polaris IQ 600 WideTrak ES Polaris WideTrak LX ES Lynx 69 Yeti Ranger Alpine HYÖTYKELKAT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd
suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, Motion Control+ -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, Motion Control+ / HPG-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115-119 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 278 kg (301 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 980,- (16 190,-) Ski-Doo Skandic WT 600 ACE (WT 550) Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4T, nestejäähd. (Rotax 4-TEC, 3 syl., 4T, nestejäähd.,) Teho: 115 hv (125 hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (1171 cc) PA-suihkutus:Sähk. Teho: 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus:Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 5,7 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, HPG / HPG -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 480,- TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 105. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm (sääd.) Paino: 253 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 170,- Ski-Doo Expedition LE 600 E-TEC (LE 1200 4-TEC) Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 2014 | HYÖTYKELKAT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT 2014 -LUETTELO Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus:EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. (Rotax 550 SK, 2syl., 2T, puhallinjäähd.) Teho: 60 hv (57 hv) Iskutilavuus: 600 cc (553,4 cc) PA-suihkutus:EFI (Kaasutin: Mikuni VM30) Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino: 284 kg (269 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 12 870,- (9 490,-) Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-TEC www.mk-lehti.fi Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
Iskutilavuus: 535cc Teho: 46 hv Kaasutin: Mikuni B38-34 Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,5 cm Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProAcrive taittoperällä, kaasuisk., jousto 385 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino: 289 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 31 l Hinta: 8 990,- Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, kaasuisk., jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 / KYB 36 -kaasuiskarit, jousto 313 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: 278 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 10 690,- TEKNISET TIEDOT Tiesitkö Että! MOOTTORIKELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet Teho: 121 kW / 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 325 / 4,4 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Evol X -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: ProCross Race Slide-Action, Fox Zero-X Piggyback -kaasuisk., jousto 342 mm Jarru: Hydr. Paino: Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: 3D Hinta: 15 290,- www.mk-lehti.fi. levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109, sääd. Iskutilavuus: 973 cc Teho: 120 hv Kaasutin: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 397 / 3,2 cm Etujousitus: A-tukivarret, kaasuisk., jousto 175 mm Telasto: ProAction Plus taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 262 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: 364 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 490,- TEKNISET TIEDOT Arctic Cat F 800 RR Yamaha RS Viking Dual Yamaha Venture Multi Purpose Yamaha VK 540 IV HYÖTYKELKAT Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. | 2014 106 TEEMA TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT www.mk-lehti.fi ja sieltä kelkkaluettelo löytyvät kuvat ja tekniset tiedot kaikista Suomessa myydyistä moottorikelkoista vuodesta 1999 alkaen! Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
0440 501 210 | Janne p. 0400 384 805 | Joonas p. 0440 501 208. LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA RAAHESSA kaudelle 2014 Meillä myös mönkijäkauppaa laatumerkein! OSTIMME LOPUT 2013 MXZ 600 X-RS MALLIT! TUKKIKÄRRY POHJAPANSSARI Iron Baltic 595,- 479,- kasattuna 650,- RJOUS! KYSY RAJU TA 30 kpl erä! 24/7 www.raahenmotocafe.com ! u t t a v a a p p u Tuotteet heti varastostamme! Verkkoka Muutamia huipputarjouksia! Ripsaw telamatto - 38x307x32mm - jako 2,52 399,643,- Snow fuel sweat-x ajolasit 49,- HJC crossikypärä 99,169,- 89,- Tuplalinssillä! Snow Mobile 4L Ripsaw telamatto - 38x305x38mm - jako 2,86 499,750,- Rengas+vanne -sarja - 26” 749,- (Snow Race) 29,90 € LAATIKKO 4x4L 100,Kelkkailijan verkkokauppa on avattu! Meiltä myös alkuperäistarvikkeet ja lisävarusteet mm. remmit, öljyt, suodattimet Ouluntie 43 RAAHE www.raahenmotocafe.fi Ville p. 040 583 2633 | Esa p
Giant ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1991, mutta viime vuonna sitä ei järjestetty. Kilpailu ajetaan 7.-8. Paketissa on mukana nenämaski ja mikrokuitupussi lasien säilytystä varten. Sinne on tulossa yleisö-EK, joka ajetaan molempina päivinä. Molemmissa kelkoissa on sama Arctic Catin omaa valmistetta oleva 600-kuutioinen C-TEC2 -suorasuihkumoottori. Airflow-linssi on ilmastoitu ja tehostaa tuuletusta lasien sisällä. Alustavien tietojen mukaan Suomeen tulee syysmalleja vain pienet erikoiserät. Samalla myös M-sarjaan tuli M 6000 SP 153” -malli. 108 VARIAATTORI www.mk-lehti.fi. VARIAATTORI Arctic Cat julkaisi Syksyllä uusia malleja Hyvän vastaanoton saanut ZR 6000 El Tigre sai rinnalleen ZR 6000 RR -mallin, jolle on kysyntää erityisesti Suomessa. Uusi, laajennettu Sweat-X F.A.T. Lasit maksavat 95 euroa ja niitä tuo maahan Blackseven Oy. Kitti sisältää RR-mallin telaston ja Fox Float EVOL X -etuiskarit. Giantin paluu Kaikkien kelkkaenduroiden äiti Giant järjestetään taas tulevana talvena. ZR 6000 RR:n hinta on 13 990 euroa ja M 6000 SP 153” maksaa 12 690 euroa. Huurtumattoman keltaisen kaksikerroslinssin väitetään lisäävän valon voimaa ja parantavan kontrastia. Sarja on lisävaruste ja maksaa ZR 6000 El Tigren ostajille 2 990 euroa (suositushinta 5 530 e). -kolmikerrospehmuste tarjoaa parempaa suojaa pakkasta vastaan ja hihnojen ergonominen kiinnitys runkoon tiivistää lasit tarkasti kasvoihin. Muuten reitti on entisenlainen, joten kisalle kertyy kokonaispituutta edelleen yli 500 kilometriä. Saatavilla on myös kirkas ja peililinssi. maaliskuuta. SM-arvoinen kisa muokataan yleisölle ystävällisemmäksi siirtämällä kisakeskus Kemijärven keskustaan Pöyliöjärven rantaan. Smith Fuel v.2 Sweat-X -kelkkalasit Smithin laseissa on medium-kokoinen runko, joten ne istuvat useimpiin kypäriin ja kasvon muotoihin. Koska RR-mallien määrät ovat pienet, vielä tulevana talvena on ZR 6000 El Tigreen saatavissa RR-alustasarjakitti erikoishintaan
www.mk-lehti.fi SeriousRiding.com ja MK-lehti yhteistyöhön Vuosi sitten toimintansa aloittanut, moottorikelkkailusta aktiivisesti uutisoiva sivusto SeriousRiding.com ja MK-lehti tekevät jatkossa yhteistyötä. Uutisoinnilla lisätään moottorikelkkailun vetovoimaa ja pyritään löytämään myös uusia harrastajia. Iskarien liukupinnat on päällystetty Kashima Coat -pinnoitteella. Chris Burandtin kanssa suunniteltu kitti on tarkoitettu sekä reittiettä freeridekäyttöön, ja kokonaisuutta on hienosäädetty entistä paremmaksi. Näin on saatu aikaiseksi herkemmin kääntyvä ja silti hyvin pehmeässä lumessa ohjaava suksi. Lisäksi sivuilta löytyy tietoa laiteuutuuksista ja varustepuolen kuulumisia.” Näin lupasivat SeriousRiding.com -sivuston perustajat Kati Muotka ja Miia Huhtala viime tammikuussa! Lupaukset on myös lunastettu, sillä SeriousRiding.com -sivuilla on julkaistu uutisia erittäin ahkerasti. Suksien hinnat alkavat 433 eurosta parilta, joka ei sisällä ohjainrautoja eikä kiinnityssarjoja. Maahantuojana toimii Duell Bike-Center Oy. Suksen takaosan nousukulma on jyrkempi ja suksi on myös lyhyempi kuin muut C&A Pro -mallit. Samalla uutistoimitus vahvistuu, kun mukaan tulee koko MK-lehden henkilökunta. Värejä on runsaasti: musta, valkoinen, punainen, vihreä, sininen, keltainen ja oranssi. Urat kölin molemmilla puolella antavat hyvän pidon myös kaltevilla rinteillä. Vaimentimet ovat helposti säädettävissä ilmajousen ja paluuvaimennuksen klickerin avulla. VARIAATTORI 109. Hinta Foxeilla on 1 269 euroa parilta. Fox Racing Shox, Chris Burandt Signature Series Fox Float 3 -telaston iskarisetti on nyt saatavissa Polariksen Pro RMK -malleihin. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Uusi suksi treeridingiin C&A:n valmistama Boondocking Xtreme -suksi on suunniteltu nykypäivän tekniseen treeriding-ajoon ja takamaastojen valloitukseen. MK-lehden osuutena tulevat olemaan tiivistelmät valikoiduista testeistä ja koeajoista. Sivuilla kerrotaan kisaraporttien ohella kelkkakerhojen, maahantuojien ja jälleenmyyjien kuulumiset. Maahantuojana toimii Duell Bike-Center Oy. ”SeriousRiding.com perustettiin, jotta moottorikelkkaharrastajat voisivat seurata lajia kokonaisvaltaisesti yhdeltä ja samalta sivustolta. Kehitteillä on myös uusia palveluita, joista kerromme myöhemmin talvella
Kallein oli Yamaha RX-1 Warrior, joka maksoi 15100 euroa. Jos vaatteet pääsevät talvioloissa kastumaan, hypotermian riski kasvaa huimasti – oli kamppeissa millainen vuoraus hyvänsä. Sen lämmöneristyskyvyn luvataan olevan erinomaisen myös märkänä. Evo-mallin Lynxit ovat edelleen hyviä käyttökelkkoja urheilulliseen ajoon, jos vain löytää hyväkuntoisen yksilön. Myös vuoristokelkka Summit sai REV-rungon ja muotoilun. Kelluntakalvosta huolimatta takki ja housut ovat aivan normaalin kelkkapuvun tuntuiset. Lyhyt RX-1 mullisti kelkkamaailmaa kaudella 2003. Arctic Catin uutuudet olivat F5- ja F7-mallien väliin tullut 600-kuutioinen urheilukelkka F6 ja 110 hevosvoiman nelitahtisella turbo- moottorilla varustettu T660 Touring. www.mk-lehti.fi. Maahantuoja: Konekesko Oy MK-lehden 4/2003-numeron pääkirjoituksessa oltiin huolestuneita 500-kuutioisten kelkkamallien katoamisesta markkinoilta, koska Amerikassa suuntaus oli isompiin moottoreihin. Talveksi 2004 REV-rungossa esiteltiin ensi kertaa crossover-kelkka Renegade. Octane-ajohousut soveltuvat vaihteleviin keleihin. Lynxin suurin uutuus oli tonninen Yeti, jossa oli nelitahtinen V-moottori. Materiaali tekee siitä valmistetusta asusteista kelluvia. Hinnat: Helix-takki 299 euroa, Octanehousut 229 euroa. FXR Helix -ajotakki istuu hyvin eikä lepata vauhdissa. Lahkeiden täyspitkät vetoketjut tekevät pukemisesta helppoa. Lehden pääosassa oli Moottorikelkat 2004 -luettelo! Halvin luettelossa ollut kelkka Lynx Safari 400 maksoi tuolloin 6190 euroa ja samoissa pyöri 6290 euron hintainen Polaris Sport Touring 340. Urheilukelkkoihin kotimainen valmistaja teki vuodelle 2004 vain hienosäätöä. Käyttömukavuutta lisäävät takapuolen lämpötoppaus ja muotoon ommellut polviosat, jotka helpottavat liikkumista. VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Kelluttava FXR-kelkkapuku FXR:n kelkkapuvun vuorauksessa käytettävä F.A.S.T.-materiaali on polyeteenivaahdosta valmistettua, kosteutta hylkivää ja elastista. Siksi kastuneet asusteet on vaihdettava mahdollisimman nopeasti kuiviin. Oikeassa myös oltiin, sillä edelleen kuusisatanen kaksitahtinen on ylivoimaisesti eniten käytetty kelkan moottori täällä Pohjolan perukoilla. Myös housuissa on F.A.S.Tkelluntakalvo. Samalla kuitenkin uskottiin, että Suomessa suositut 600-kuutioiset urheilukelkat pitävät edelleen pintansa. Silti leikkaus on sopivan väljä, jotta käyttäjä voi liikkua rennosti. Vaikka sisällä on litratolkulla vettä, FXR F.A.S.T pitää testaajan hyvin pinnalla. Vuoraus ei kuitenkaan missään olosuhteissa vastaa tai korvaa hyväksyttyjä pelastusliivejä ja vastaavia turvavälineitä! Kelluvuuden varmistamiseksi F.A.S.T.vuorattuja FXR-takkeja ja -housuja on aina käytettävä yhdessä. Kyseinen crossover-luokan RX-1 oli myös Yamahan suurin uutuus tuona talvena. Sen hinta oli 6790 euroa ja se muistutti vanhaa Lynxin työkelkkaa. 800-kuutioinen Pro XR oli vielä rajumpi reittikelkka ja se oli läheistä sukua tuon ajan snowcross-kelkoille. Erikoisuuksia luettelossa edustivat ”lumimoottoripyörä” Snow Hawk, jota sai ensimmäistä kertaa 600-kuutioisella Rotaxin nestekoneella. Taiga ST-5500 edusti lehdessä venäläistä kelkkatekniikkaa. Käyttömukavuuden varmistavat takin nykyaikainen lämpövuoraus, höyrykalvo ja monet yksityiskohdat. Ski-Doon REV mullisti kelkkojen muotoilun ja ergonomian vuonna 2003. Se ei kuitenkaan vastaa kelluntapukua tai pelastusliivejä, jotka kääntävät veden varaan joutuneen selälleen. Polariksen uutuuksia olivat urheilulliset 600- ja 700-kuutoiset Pro X2 -mallit. MK-lehden testiniilo hyppäsi puvussa lam- 10 vuotta sitten: MK-lehti 4/2003 110 VARIAATTORI peen ja puku todella kelluttaa erittäin hyvin
010 470 9801 www.koillis-sorvaus.fi MK 111. -Yamaha RX Turbot 300-500hp todellista. 016 676 111 Ka-Mu K M O Oy I Taka-Wetkantie T k W k i 3 I 43500 Karstula, K l Finland Fi l d www.sarres.fi Kelkkailijan kauppapaikka Moottorikelkan -apurengit kaikki Loka-Marraskuun ajan sti! toimitukset rahtivapaa Uudet HUOLTORENKI KELKKARENKI NOSTORENKI TALLIRENKI ja kelkat HYVÄ VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 www.mk-lehti.fi www.loukko.com Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. lk 154 € Sarre OY 99950 Karigasniemi p. USA koneet Telaston jjatkot alk. Tsekkaa verkkokauppa: www.blingfactory.fi bli f t Sarre OY Turbo ja Isot USA koneet Esimerkkejä: -McX Turbokitit, asennukset ja säädöt avaimet käteen. -Nytro Turbo 230-300 hp tai yli -Cat F1100 230-400hp -Cat 7000 series 230-300hp -Ski-Doo 1200 4-tec 240+hp -Hooper, Crank Shop yms. 165 € Kaasuttimen kurkut alk
0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi www.mk-lehti.fi. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. UÊ
?BÌÊ?i?>ÌÊÃ?«Õ???Ì>>. PARAS POLARIS-TARJOUS Meiltä myös varaosat ja tarvikkeet: KATSO MYÖS LAAJA VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA: WWW.KELJONKONEHUOLTO.FI Verkkokaupassa tuhansia tuotteita Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, p. + 17, snt/min (mobiili) 3IGGE s6IKTOR WWW SIGGESDACK FIE
MAILHERTENS MULTI FI Kelkkapukki PIKASÄÄDETTÄVÄ NOSTOKORVAKKO LISÄVARUSTEINA SUOJA KISASUOJA/PIKKUSUOJA Valmistus ja myynti: Soimet Ky Veistotie 2 90840 Haukipudas 0400-290778 www.soimet.fi 112 MK KYSY S! TARJOU LAPIN KELKKAOSA OY UÊ ÞÛBÌÊÛ>?????>ÌÊ«ÕÀ?Õ?Ã>> UÊ >????Ê?iÀ??Ì]Ê?Þ?ÃÊÕÕÌÌ>Ê?Ã>> UÊ"ÃÌiÌ>>?ÉÌ????ÌiÌ>>. 0400 279 016 WWW.KELKKAKLINIKKA.COM KELKKAISKARIT MEILTÄ! LÖYTYY MYÖS: Lynx RS-12 Lynx RS -13 Skidoo RS-13 Lynx Pro Open Twin Pipe 145hp + Öhlins alusta 7500e 8.500e 9.500e 13.500e OT MYÖS TELAMAT uudet ja käytetyt KÄYTETYT OSAT Lynx, Skidoo, Arctic Cat 11-13. ÊÊÊ?>ÕÌÌ>Ê-Õ??i. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. + , snt/min (kiinteä liittymä) ja 8, snt/puh. 020 757 1740 Aukioloajat: ark 9–17, la 10–14 KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. S! KYSY TARJOU Kelkkakaupat -BQJTTB www.lapinkansa.fi www.myyjaosta.com tai soita 010 665 770 *Puhelu maksaa 8, snt/puh
7.900:- 10 kpl vm 2012 Lynx Rave 550 Rave 600 E-tec Rave 600 Ace Hinnat alk. Lumikiitäjä Bompardier R-50 R 50 vm-59 Crysler V8 Täydellinen. 4.900:+ muita kelkkoja Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Kelkkailijan j nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat www svh www.svh.fi h fi ta Löydät meidät facebookis HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha Tilaa KAIKKI ISKARIMERKIT Pienkonehuolto Alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 113. Täysin ajokunossa. Hp
kypä ky p rä räh äh hu up pp pu u. a.. Yläosa on kokonaan kosteutta ttta a siirtävää Coolmax verkkoa.. Alaosa on täysin tuulenpitävää vää ää kaksikerroksista materiaalia,, jossa sisäpinta on lämmittävää vää ä eeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. a Tuulisuoja peittää edestä nenän, enän, nän, nä n, poskipäät sekä myös otsan ja ja nousee takaa riittävän ylös. 5 MK-lehti 5/2013 ilmestyy 5.12. / 2O13 SEURAAVASSA NUMEROSSA KOEAJOSSA Lynx Xtrim SC 900 ACE Lynx RAVE RE 800R E-TEC Polaris 600 Voyager 144 ES Polaris RMK 800 Assault 155 Yamaha Phazer X-TX TEKNIIKKASARJASSA ERILAISET ALUSTARATKAISUT FREERIDE ON RUOTSISSA HAUSKAA ILMAN VUORIAKIN! Älä aja lasit huurussa UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en a alk 39,- sit Ajolauudella akk voim alkaen 224, S! ut UU T e U U ä tuul telta il n till Flek olasit omla alkae aj uuksil akk voim 30,- 3 20den vuo nasia ksella mu t n tu e TUNDRA Hyvin H yvi vin n muotoiltu mu uottoiiltltu tu kypärähuppu
Hyppää mestarin kelkkaan 9.990 € Koko perheen pikkusportti Yamaha Phazer RTX:n ominaisuudet riittävät huipulle asti. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Jani Anttila & Phazer RTX SML MK-Sprint P-600 -luokan Suomen Mestari 2013 SM 2013. Tällä kelkalla napattiin Suomen Mestaruus 2013! Osta nyt kauden 2014 -uutuusmalli, jonka väkivahva moottori sekä säädettävä jousitus takaavat ainutlaatuisen ajonautinnon ja suorituskyvyn