4 / 2O14 KOEAJOSSA Polaris 600 ja 800 Axys Rush Pro-X ES 8,9O € MOOTTORIKELKKALEHTI 100 ERI MALLIA! OSTAJAN OPAS! KOEAJOSSA Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC Lynx Xtrim SC 900 ACE KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI AJETTU Yamaha SR Viper RTX LE KELKKAMAAILMAN KOVIMMAT TYKIT??. KOOSTE MK-LEHDEN MITTAUSTULOKSISTA 2015 MOOTTORIKELKAT Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista kelkkamalleista Pal.vko 2014-49 533364-1404 +!4;>B85”GGGJHG! #YRXNf
Iskunkestävä Lexanlinssi on varusteltu anti-fog käsittelyllä ja roll-offeilla. 99,90 € 59,90 € One Industries Gamma Regime Punainen 199,00 € 284,95 € One Industries Gamma Regime Sininen-Musta 199,00 € 30% 30% 284,95 € 199,00 € 40% -42% Smith Snow Fuel V2 Acid W3 Keltainen One Industries Atom Beemer Musta 189,95 € 109,00 € One Industries Atom Xwing One Industries Atom Xwing Punainen-Musta Valkoinen-Sininen-Neon 159,00 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA 109,00 € 159,00 € 109,00 € TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU 99,90 € 59,90 € ILMAINEN TOIMITUS KUN OSTAT YLI 100 € ARVOISESTI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. Paksu ja mukava Sweat-X vaahtomuovi auttaa siirtämään kosteutta ja hikeä sekä antaa mukavan tuntuman kasvoja vasten. 40% SUOMEN SUURIN VALIKOIMA! -27% One Industries Gamma Regime Valkoinen-Sininen-Neon 275,00 € Smith Snow Fuel V2 WT Data Smith Fuel v.2 ajolaseilla on ergonomisesti muotoiltu rakenne ja voimakas silikonivuorattu hihna joka pitää lasit tukevasti kypärää vasten
Paksu ja mukava Sweat-X vaahtomuovi auttaa siirtämään kosteutta ja hikeä sekä antaa mukavan tuntuman kasvoja vasten. Iskunkestävä Lexanlinssi on varusteltu anti-fog käsittelyllä ja roll-offeilla. 99,90 € 59,90 € One Industries Gamma Regime Punainen 199,00 € 284,95 € One Industries Gamma Regime Sininen-Musta 199,00 € 30% 30% 284,95 € 199,00 € 40% -42% Smith Snow Fuel V2 Acid W3 Keltainen One Industries Atom Beemer Musta 189,95 € 109,00 € One Industries Atom Xwing One Industries Atom Xwing Punainen-Musta Valkoinen-Sininen-Neon 159,00 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA 109,00 € 159,00 € 109,00 € TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU 99,90 € 59,90 € ILMAINEN TOIMITUS KUN OSTAT YLI 100 € ARVOISESTI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. 40% SUOMEN SUURIN VALIKOIMA! -27% One Industries Gamma Regime Valkoinen-Sininen-Neon 275,00 € Smith Snow Fuel V2 WT Data Smith Fuel v.2 ajolaseilla on ergonomisesti muotoiltu rakenne ja voimakas silikonivuorattu hihna joka pitää lasit tukevasti kypärää vasten
4 / 2O14 TÄSSÄ NUMEROSSA 18 MOOTTORIKELKAT 2015-luettelo / ostajan opas 46 50 62 70 82 88 98 104 KELKKOJA 12 18 24 30 Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC – Valcourtin makein Yamaha SR Viper RTX LE – Yamahan uusi reittiohjus Lynx Xtrim SC 900 ACE – käyttötestin loppuraportti Polaris Axys Rush 600 ja 800 Pro-X ES – päräyttävät uutuudet TILASTOJA 34 MK-lehden suorituskykymittausten nopeimmat vuodesta 2007 HENKILÖITÄ 38 Arja ja Mauno Paljakka – 80 000 yhteistä ajokilometriä ja edelleen jokainen matka on seikkailu! PALSTAT 8 10 42 115 Pääsuutin Intro Variaattori: uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa 30 4 INFOA LUETTELON LUKEMISEEN YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT CROSSOVERIT SYVÄN LUMEN SPORTTIKELKAT VUORISTOKELKAT TOURING-KELKAT HYÖTYKELKAT TÄSSÄ NUMEROSSA 24 www.mk-lehti.fi
Maahantuoja: www.sumeko.fi Made in USA Arctic Cat Finland myös Facebookissa Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. 6000-SARJA - PARHAAT SPORTTIKELKAT MAASTOSTA RIIPPUMATTA 6000-sarjan Arctic Cat -moottorikelkoissa on Arctic Catin omaa tuotantoa oleva luotettava 123 hv, 599 cc 2-tahtimoottori tuplaruiskulla. 24 %. 12.990 € XF 6000 137” SP LTD ES - Maastoon ja reiteille sh. M 6000 153” SP - Syville lumille sh. Pidätämme oikeuden muutoksiin. CAT.FI C I T C R A WWW. 13.890 € ZR 6000 SP RR - Urheilulliseen ajoon sh. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 14.290 € Hinnat sisältävät alv
KELKKAILIJAN YKKÖSKAUPPA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI SELAA VARAOSIA JA TARVIKKEITA HELPOSTI REKKARIN TAI MALLIN MUKAAN! KAIKKI MITÄ KELKKAASI TARVITSET! LÄHIMMÄN ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.ALLRIGHT.EU mk-mainos_1/1_A4_10-2013.indd 1 9/13/13 2:52 PM
Poikkeuksena on ainoastaan vanhalla alustalla varustettu Polaris Indy, joka edelleen käyttää telassa takavuosien standardimittaa. Crossover-hurmos sai bensaa liekkeihin keväällä mm. www.mk-lehti.fi. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,- ja joulukuussa. Lisäksi kuulin kollegoilta ylistäviä kommentteja Polariksen uudesta AXYS Switchbackista, jonka kokeilu itselläni jäi tuleville lumille. Sittemmin pisimmät vuoristokelkat ovat kasvaneet yli nelimetrisiksi ja nykyään yli 370-senttisiäkin markkinoidaan crossovereina. Ski-Doo X-RS Renegaden ja Arctic Catin XF 6000:n koeajojen merkeissä. Tuo suurisuinen letkautus pätkien turhuudesta ei kuitenkaan enää tunnu niin kornilta. Slangia on kuitenkin syytä tarkistaa, jotta tiedämme puhuvamme samoista asioista! Senttejä tuumaillen ja tuumia senteiksi muunnellen, Olli Autonen p.s. Hieman yllättäen Polariksen lyhytmattoinen uutuusmalli AXYS käyttää nyky- TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi C TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Lisäksi pidemmän telatunnelin päälle mahtuu jos jonkinlaista lisävarustetta, joita valmistajat nykyään kiitettävästi tarjoavat. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Catin standardi urheilukelkan matolle on ollut ”ylipitkä” jo vuodesta 2003. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 / 2O14 PÄÄSUUTIN OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi Mattosaivartelua rossoverit tekivät kymmenen vuotta sitten ryminällä tuloaan. Kaiken järjen mukaan pidempi tela sopisi sikäläiselle, valtaosin hyvinhoidetulle reitistölle paremmin kuin hyvin. Historia on opettanut, että kisaradoilla vakiintuneet ratkaisut siirtyvät ennemmin tai myöhemmin myös siviililaitteisiin. Niihin aikoihin latasin aloittelevan toimittajan itsevarmuudella silloisen Moottorikelkka-lehden testijuttuun julistavia sanoja. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi jaon mukaista 305-senttistä telaa ja sama mitta on käytössä Ski-Doon lyhyissä MX Z -malleissa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaksysiä seurasi hiljattain välikoko 27,5 tuumaa, mikä ainakin tällä hetkellä näyttäisi vakiintuvan minimikooksi aktiiviharrastajien keskuudessa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Vanhoja juttuja tulee silloin tällöin lueskeltua korvat hieman punoittaen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Pitää muistaa, että totuimme käyttämään nimitystä puolipitkä silloin, kun lyhyt oli aina 307 ja pitkä välillä 365-385 senttiä. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Ja jos näin tapahtuu, tullaanko uutta vakiomittaa kutsumaan lyhytmattoiseksi, välikooksi vai millä nimellä. En ole tuotantotekniikan asiantuntija, mutta järkeen käypää olisi sekin, ettei valmistajien tarvitsisi enää teettää useita eri kokoja olevia mattosarjoja erimittaisiin reittikelkkoihin. Muiden MK-lehtiläisten kanssa tuumailimme, että pätkästä puolipitkään siirtyminen ei ainakaan näiden kelkkojen kohdalla ole mitään downshiftaamista ja vauhdin heikkenemisen tunnustamista ajokavereille – päinvastoin! Puolipitkä tela vakauttaa kelkkaa ja parantaa pitoa eritoten pehmeällä. 8 PÄÄSUUTIN PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. En, vaikka kilometrit koostuivat käytännössä pelkästä reitin paukutuksesta. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. Kelkkojen päämarkkina-alue Pohjois-Amerikka määrittää sen, mitä meille myydään. Jenkkiradoilla pidempään telaan siirryttiin ensin Pro Open -luokan tehdastiimien kokeiluissa ja sittemmin 128 tuumaa on asettunut vakiokooksi kaikkien neljän valmistajan vakiokilpureissa myös Euroopassa. Nykyään Arctic Cat, Yamaha ja Lynx käyttävät samaa 128-tuumaista, eli 328-senttistä mattoa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Väitin puolipitkän urheilukelkan olevan kaikella tapaa pätkäkelkkaa ?ksumpi laite. Kyllästymiseen asti luettuja ja kuultuja fraaseja, mutta täyttä totta joka sana. Aika näyttää, katoaako pätkämatto sanan varsinaisessa merkityksessä kokonaan ja tuleeko 128-tuumaisesta uusi vakiokoko lyhyelle urheilukelkalle. Hauska sattuma muuten, että maastopyöräilyssä, mihin kesän aikana kunnolla hurahdin, trendi rengaskokojen suhteen on ollut tismalleen samanlainen kuin kelkkapuolella maton pituuksissa. 26 tuumaa ehti olla ikuisuuden maastopyörän ainoa oikea ulkorenkaan halkaisija, kunnes parin merkin kokeilu 29-tuumaisten kanssa poiki uuden suositun isorenkaisten luokan markkinoille. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Yksi syypää anteeksiantoon on viime talvi: ajoin puolenkymmentätuhatta kilometriä nelari-Lynxillä, jonka vanhan määritelmän mukaan voisi kai luokitella ylipitkäksi puolipitkäksi 370-senttisellä telallaan. Perinteinen pätkämattoinen eli kolmenollaseiska on kuin varkain kadonnut markkinoilta. Pidempi alusta ei nyöki jokaisen montun pohjalle, vaan vie kelkkaa tasaisemmin pattimeren laineilla. Tehoa, keveyttä ja rallimallin jousitusta kaipasin muutaman kerran talven aikana, se myönnettäköön – lyhyempää mattoa en kertaakaan. Aivan yksin en ajatusteni kanssa ole, samoilla linjoilla ovat kelkkavalmistajatkin
> Kierrosherkkä ja tehokas 800 CFI Moottori > Gripper –sukset 13 190 € +tk RMK®: AITO JA ALKUPERÄINEN VUORTEN KUNINGAS. 14 390 € +tk Sh. RMK // 155 ® SE ON TÄSSÄ! RMK 800 155” LE – NORDIC EDITION! RMK 800 155” ES - SÄHKÖKÄYNNISTYS VAKIONA > Takametsien seikkailuihin > Pro-Taper –ohjaustanko > Pro-Ride –runko > High-Tech liimaustekniikka > Tunturien valloituksiin > PowderTrac –astinlaudat > Freestyle –istuin > RMK –ajoergonomia > Nopeaan siirtymäajoon > Pro-Ride –runko > Walker Evans Piggyback/Clicker > RMK Coil Over –telasto -kaasuiskunvaimennus > PowderTrac –astinlaudat > Tehokkaampi jäähdytys > Etujäähdytin > Pro-Lite –istuin > Gripper –sukset > PAINO VAIN 207 kg Sh. /PolarisMoottorikelkat POLARIS.fi
INTRO Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC Ruotsin tuntureilla. Kuva: Olli Autonen 10 INTRO www.mk-lehti.fi. Kuva: Olli Autonen Ski-Doo MX Z RS 800R E-TEC ja “Lehti-Ville” Lehtisalo
Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniversary Edition ja Jussa Peuranen. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi INTRO 11
Valmistajan mukaan korkeammilla olkatapeilla minimoidaan bumb-steer -efektiä eli raidevälin vaihtelua sisäänjouston aikana. Painoa on nipistetty tukivarsistakin, mutta merkittävin uudistus keulassa on kevyempi ja edeltäjäänsä 12 millimetriä korkeampi olkatappi. 12 KOEAJOSSA www.mk-lehti.fi. Suomeen tuotavien X-RS:ien alla pyörii 44 millin harjalla varustettu PowderMax Flex Edge -matto. Renegaden iskarivarustelu on identtinen lyhytmattoisen X-RS:n kanssa. Ikään kuin synttäreiden varaslähtönä julkistettiin häijyin, kompromissittomin ja katsojan silmästä riippuen kenties historian hienoin Renegade. Päräyttävä keltaoranssi väritys, lisäsäiliölliset etuiskarit ja leveä keula pursuavat kovaan tykitykseen yllyttävää meininkiä. Maton idea on pitää koko leveydeltä kovalla jäljellä, mutta pehmeällä sen luvataan kanttaavan kapeamattoisen tapaan. Sittemmin pakka on koko lailla sekoittunut ja crossovereiksi on alettu kutsua kaikenlaisia laitteita aina yhden miehen touringeista leveätelaisiin hyötymalleihin ja freeride-tyylisiin lumensuihkuttajiin. Telamatto on 348,7 senttimetriä pitkä ja 40,6 leveä, mikä on ollut kanadalaisten standardimitta Renegaden matolle XP-hylsyyn siirtymisestä lähtien. Renegade-mallisarjakin on elänyt vahvasti reilun vuosikymmenen aikana. Toisekseen keulan niin sanotun roll-centerin sanotaan pidemmän olkatapin myötä olevan nyt lähempänä kelkan painopistettä, mikä vakauttaa kelkan menoa kurveissa vähentäen sisäsuksen nostelua. RAS 2 –nimisen keulan luvataan olevan 800 grammaa edeltäjäänsä kevyempi. Viisi vuotta sitten eräänlaisena freeridepelien esiasteena esiteltiin 800-kuutioisella PowerTEK-koneen omaava kapeammalla keulalla, karkealla telalla ja race-henkisellä kuorrutuksella varustettu Renegade Backcountry. Ski-Doo esitteli keväällä uuden keularatkaisun, joka löytyy myös Renegade X-RS:stä. Ristisiitos oli alun perin vuoristokelkan ja reittikelkan risteytys aikana jolloin vuoristokelkan kriteerit täyttyivät 365-senttisellä telalla ja karkealla lapulla. Suomeen tuotavissa malleissa astinlautojen ”termospullot” eli alustan ulkoiset pikasäätöyksiköt on jätetty pois ja klikkerit löytyvät perinteisesti iskareiden päistä. Maton erikoisuus on sen lyhyeksi jätetyt runkopuikot, jotka sallivat maton taittuvan muutaman millin molemmilta laidoilta. Kaudelle 2005 esiteltiin ensimmäinen paremmilla iskareilla ja rajummalla teippauksella varustettu X-malli ja vuotta myöhemmin todellisena möhkösporttina julkistettiin Mach Z:sta jatkettu tonninen puolipitkä. Yhdessä jo 90-luvun alkuvuosina esiteltyjen Polaris SKS:n kanssa se muodosti nykyisten crossovereiden ja siitä pommin lailla levenneen sekasikiöluokan kelkkojen genotyypin. Sillä ei kosiskella pikkunäppärän vuoristokelkan tai yksipaikkaisen touringin ostajaa, vaan se on jatkojalostettu suoraan merkin laadukkaimmilla osilla varustellusta urheilukelkasta. Keulassa käytetään KYB:n halkaisijaltaan 40-millisiä kaasuiskareita, joissa on puristuspuolen lisäksi pikasäätö paluuvaimennukselle. Alustan iskarit ovat muuten samat, mutta paluuvaimennuksen pikasäätö puuttuu. Mallin historiaan mahtuu ehkä muutama trendiaaltojen aikaansaama sivuaskel, mutta X-RS Renegade on kuin paluu juurille – puolipitkä urheilukelkka isolla U:lla! uolipitkä Ski-Doo Renegade esiteltiin MX Z –mallisarjan jatkoksi mallivuodelle 2001. Keväällä esitelty Renegade X-RS on tavallaan paluu mallinimen juurille. P Tuttua tekniikkaa muutamin uudistuksin X-RS:ää on saatavilla vain Rotaxin isolohkolla eli puolta kuutiosenttimetriä vaille 800-kuutioisella, E-TEC-suorasuihkutuksella ruokitulla kaksisylinterisenä kaksitahtiversiona. KOEAJOSSA Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC Ski-Doo Renegade on mallinimenä tullut pian rippikouluikään
www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA 13. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN VALCOURTIN MAKEIN
Ruotsissa lunta riitti, mutta kova hankikanto teki etenemisestä helponpuoleista jopa lyhytmattoisilla sporteilla. Työtilat ovat niinikään yksi yhteen lyhytmattoisen X-RS:n kanssa. Itse asiassa sillä pystyi vetämään patikon läpi sellaisella sykkeellä, että olisi jäänyt talvella monella muulla kelkalla vetämättä. Kyllä kulkee! MK-lehti pääsi ottamaan ensisavut uutuudesta Ruotsin Hemavanissa maaliskuun puolivälissä. Ei kyllä sokkotestillä pätkästä erottaisi, nopealla reitilläkään, kiteytti Lehtisalo tuoreeltaan. Jo ensimmäisen kuvaussession jälkeen Lehtiville antoi sävyltään yllättyneen oloista palautetta puolipitkästä X-RS:stä. Suksea, jonka ominaisuudet rajoittuvat pelkästään kovalla jäljellä ajoon ja joka muuttuu pehmeällä lumella jopa vaarallisen aliohjaavaksi. Poroaidalla mieleen tuli vuodenvaihteen vertailutestit ja 600-kuutioinen lyhyt XRS. Kelkka nimittäin hyppää makuulta kuin vartiossa nukkumasta yllätetty sotilas ja kaasun alta tuntuu löytyvän lisää voimaa kuin loputtomiin, näyttipä mittari millaisia lukemia tahansa. Rajallinen koeajoaika päätettiin reittisiirtymien lisäksi käyttää tuiskulipoista pommittamiseen, jossa päävastuun sai kantaa koeajoreissulle mukaan värvätty takavuosien crossivirtuoosi Ville Lehtisalo. Sporttisessa ohjaamossa on kaikki paikallaan. Poroaita-Ek:lla patit ovat liian harvassa harjanteelta harjanteelle vetopäällä tapahtuvaan lätkyttelyyn, mutta kumpareet ovat kuitenkin niin lähellä toisiaan, että niiden väleihin ei mahdu tuplailemaan. Ensikokeiluiden perusteella yhteydet pelaavat, eikä hätärin kiinnitys vaadi enää varmistavaa painallusta piippauksen kuittaamiseksi. Vastalanatulla baanalla Renegade rullaa täysin kitkattomasti, ohjaus on erittäin kevyt eikä alustasta kantaudu yhtään ylimääräistä ääntä – hyvin skidoomaista meininkiä siis. Nopealla osuudella kelkka on kammottavan hyvä ajaa. Toinen tilaisuus uutuuden kokeiluun tarjoutui myöhemmin keväällä Levillä, missä puuterikelit olivat niinikään ohi, mutta reitit olivat vielä loistavassa ajokunnossa. Ja mikä tärkeintä, kelkka ei tarjonnut missään vaiheessa perää sivulle eikä heittänyt takakorkeita, vaan kurssi pysyi koko ajan suorassa keulan osoittamaan suuntaan. Tähän asti hätäkatkaisijan päässä on ollut koodattu siru, mutta nyt kontakti kelkkaan pelaa mustan muovihahlon ja siihen integroidun radiolähettimen kautta. Levin takamaastoista löytyy oivallinen testierikoiskoe, johon talven mittaan on suunnattu useammalla koeajopelillä viimeistään siinä vaiheessa, jos kelkan jousituksen toiminnasta ei ole vielä selkeää kuvaa muodostunut. Myös X-RS Renegade vietiin keväällä tuohon pirulliseen ristiaallokkoon ja kelkka selvitti sen kiitettävästi. DS 2 puree huomattavasti paremmin, joskaan Lynxin Bladen kaltaista terävää ohjaustuntumaa se ei tarjoa. Poroaidalta hyvät enteet Aggressiivisessa reittiajossa Renegade on sanalla sanoen loistava. Kevään kokeilun perusteella alustan säätö on loistava yhdistelmä herkkyyttä ja kykyä sietää isoja tällejä, jotka eivät helpolla läpi tule. Keväällä koeajetuissa yksilöissä oli molemmissa jousituksen säädöt juuri niin imelät kuin mallinimeen eteen liitetty kirjainyhdistelmä antaa luvan odottaa. Rotaxin isossa E-TECissä on tunnetusti paukkua ja Ski-Doon voimansiirto on rakennettu pelaamaan sen kanssa saumattomasti yhteen. Penkki on riittävän topakka ja loistavat liikkumatilat tarjoava konttori yllyttää osaltaan vauhdinpitoon. Tuolloin kelkka sieti yhtä lailla kovaa www.mk-lehti.fi. Suomeen tuotavat X-RS:t on varustettu Pilot DS 2 -suksella ja hyvä niin, sillä Amerikassa ensiasennussuksena tarjotaan Pilot 5.7:ää. Ja kun voimapakettiin lisätään alla pyörivä, 44-millisellä lapulla varustettu puolipitkä matto, on kaasupeukalon liikkeen ja maiseman vilinän välillä minimaalinen viive. Vakiosukseksi DS on kuitenkin yleiskäytössä hyvä ja sopii eritoten kevyestä ja hieman aliohjaavasta ohjaustuntumasta pitäville. Tuo poroaidan vierustaa kulkeva hoitamaton reittiosuus tarjoaa viheliästä ja jakoväliltään säännöllisen epäsäännöllistä patikkoa, missä kypärälakin saa kastumaan kovallakin pakkasella. Kevytrakenteinen Lehtisalo on tottunut vetämään isoa ilmaa lyhytmattoisilla ja jousitukseltaan koviksi säädetyillä crossipeleillä ja sittemmin syvänlumen kelkoilla. KOEAJOSSA Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC Pienempänä yksityiskohtana mainittakoon DESS-ajonestojärjestelmän päivittyminen. Toisin sanoen kelkka on äärimmäisen luotettava ja yllätyksetön kovassa patikossa, mikä ei kuitenkaan vähennä sen mukavuutta ja eleettömyyttä selväpiirteisellä reitillä. Ohjausakselin asento ja raiserin korkeus ovat mallia reittikelkka ja jopa mallihistorian ensimmäisistä vuosikerroista lähtien tangon päällä olevasta mountain strapista on luovuttu kuin kelkan reittipainotteisuutta alleviivaamaan. Kelkka tuntuu lähtevän tosi nätisti ilmaan ja on pirun ketterä käsi- 14 KOEAJOSSA tellä ilmassakin. – Kyllä meikään teki vaikutuksen, vaikka eihän tämä tietenkään isoihin hyppyihin tehty rossipeli ole
Hallintalaitteet ovat priimatavaraa ja ohjaamo kaikin puolin muutenkin toimiva. KOEAJOSSA Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC menoa, mutta hieman ylitopakalla säädöllä varustettuna se tuntui irroittavan aina jonkin osan itsestään ilmaan, kun keula tai tela tapasivat kovaan pattiin. Pöytä on katettu kovalle kaksintaistelulle! 2 1. Jos unohdetaan rata-ajo ja puuterin suihkuttaminen, vastaan kyllä. Kuitenkin 1 siinä on onnistuttu säilyttämään X-RS:n vahva perimä, jonka pääarkkitehdit ovat urheilulliset ajo-ominaisuudet ja loistava, kevyt käsiteltävyys. Telastossa on halkaisijaltaan 40-milliset KYB:n kaasuiskarit, joissa on pikasäätö puristuspuolelle. Odotukset korkealla Otsikossa kysytään, onko X-RS Renegade Valcourtin makein ja parasta, mitä Ski-Doon Quebecin tehtaalta ulos näille lumille pukataan. Takaosasta löytyy pieni säilytyslokero tavaroille. Vakiosuksena palvelee Pilot DS2, joka on kelvollinen sekalaiseen käyttöön. Yhtä kaikki, uusi etujousitus tuntui pelaavan kevään ajojen perusteella loistavasti. Se, kuinka paljon uudella keulalla on roolia X-RS:n ajettavuudessa, on mahdotonta sanoa ilman samanaikaista vertailua vanhan version kanssa. 3 16 4 KOEAJOSSA 5 www.mk-lehti.fi. Keulasta löytyy samat iskarit kuin alustastakin, mutta niissä on lisäksi klikkerit paluuvaimennukselle. Silloin on aika laittaa puntariin, viivalle ja lumelle rallimallin Renegade ja sen kovimmaksi haastajaksi povattu Polaris AXYS Switchback PRO X 800. 3. Pätkämattoinen X-RS on pyrkinyt hanakasti nostamaan tassuja ilmaan pattien välissä, kun verrokik- si otetaan vaikkapa kaksikymmentä senttiä pidemmällä matolla varustettu Lynx RE. Sitä, nouseeko kelkka jopa yhdeksi kaikkien aikojen Ski-Dooista, on vielä ennen aikaista hehkuttaa. Hieman mutkia oikoen kelkassa ei ole mitään, mikä jättäisi sen lyhytmattoisen XRS:n jalkoihin, ja itse asiassa monella osaalueella se peittoaa emämallinsa. Renegade on kiivastempoisten pitkien päiväreissujen täsmäase. 4. 5. Makuasioita, mutta ainakin allekirjoittaneeseen uppoaa enemmän vakaampi vaihtoehto, jossa kelkka kulkee patilta toiselle enemmän vaakatasossa. Piste. Renegaden etenemistyyli sen sijaan muistuttaa enemmän Lynx RE:tä, joka pyrkii etenemään kiinni reitissä niellen patin eleettömästi sisäänsä. Astinlaudoille tulevat ulkoiset säätöyksiköt on jätetty Suomeen tuotavista malleista pois ja klikkerit löytyvät perinteisesti lisäsäiliöiden päistä. Kevään maistiaisten perusteella on kuitenkin varmaa, että X-RS Renegade on yksi loistava lisäsyy odottaa lumia ja tulevaa ajokautta. Kevennetyn eturipustuksen keskeisin muutos on 12 milliä korkeampi olkatappi, jonka luvataan vakauttavan kelkan kulkua ja vähentävän ns. Renegade on vakaampi, tasapainoisempi ja monikäyttöisempi kuin pätkäversio. bumb-steer -efektiä pattisella reitillä. 2. Sillä puhkaisee tarvittaessa umpeen sataneen jäljen tunturissa tai metsäautotien pohjalla ja samalla se on pirun pystyvä laite kunnon patikossa hikoiluun. Ohjaustanko on reittiajoon sopivalla korkeudella. rMotion alusta on progressiivinen ja puolipitkä versio toimii urheilullisessa ajossa loistavasti. X-RS:n penkki on urheilullisen topakka ja sen päällä on hyvä liikkua. Pidempi alusta tuntuu tehneen pelkästään hyvää X-RS:n vakaudelle ja nimenomaan pitkittäissuunnassa ilmenevä keikkuminen on saatu aisoihin
Järjestelmä ei sulje kaasua löysättäessä ilman virtausta kokonaan, mutta ei myöskään jätä kaasua päälle huutamaan. Vuonna 2008 esitelty Nytro pyrki vahvasti haastamaan 600-kuutoiset urheilukelkat. KOEAJOSSA Yamaha SR Viper RTX LE NOPEA NELARI! MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN amaha on kelkanvalmistajana kulkenut pitkän matkan menestyksestä toiseen. Voimalinjassa ei ole mitään mekaanista rullaamista helpottavaa järjestelmää, vaan moottorijarrutusta tasoittaa ruiskun läppien yhteyteen rakennettu Engine Braking Reduction System. Vuonna 1968 SL 350 -mallissa oli ensimmäisenä tuoreöljyvoitelujärjestelmä vakiona. www.mk-lehti.fi. Hyvästä aihiosta huolimatta Nytro ei ollut megahitti missään päin maailmaa, Y 18 KOEAJOSSA vaikka etenkin alkuvuosina sitä myytiin kohtalaisen paljon. Kaasua päästettäessä ei vauhti hidastu nelareista totuttuun tapaan, vaan kelkka rullaa kevyehkön oloisesti helpottaen hallintaa jarrutustilanteissa. 2007 uudistettu Phazer toi kelkkailuun annoksen moottoripyörämäistä ajettavuutta ja vääntävää voimaa, vaikka kuomun alla onkin vain 500-kuutioinen kaksipyttyinen nelitahtimoottori. Yhä edelleen moottori ja voimalinja puhuttelevat välittömästi. Hiukan rauhallisemmin ajamalla silläkin päästiin sohjossa kuitenkin alle 20 litran kulutukseen. Mittaustulosten mukaan kiihtyvyys on kuitenkin melko tasapäistä oli vastassa sitten Arctic Catin, Polariksen tai Rotaxin noin 120-125-hevosvoimaiset urheilukelkat. Tasavahvan kiihtyvyyden lisäksi kehuja voi antaa moottorijarrutuksesta, tai lähinnä sen vähyydestä. Vuoden 1976 SRX 440 taas oli ensimmäinen nestejäähdytteinen tehdasvalmisteinen kelkka. Polttoainetta Genesis 130-moottori kuluttaa MK-lehden vuosien mittaan tekemien testien mukaan vaihtelevassa reittiajossa 17 litran molemmin puolin. Täytyy myöntää että kyseessä on aivan toimiva systeemi myös käytännössä. Kaasuvipuun koskettaessa kelkka tuntuu heti alarekisteristä alkaen pakenevan paremmin kuin hiukan tehottomammat 600-kuutioiset kaksitahtiset. Nytron lehdistöesittelyssä keväällä 2007 moottorin tehoksi kerrottiin yli 135 hevosvoimaa ja ainakin viime talvena Arctic Cat ilmoitti tehon olevan samaa tasoa. 1049-kuutioiseksi porattu Genesis 130FI -kone antaa noin 130 hevosvoiman huipputehon. Viime talvena raskaassa kevätkelissä koeajettu samalla moottorilla liikkuva Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pro nielaisi maksimissaan yli 24 litraa satasella. Tehon ja painon suhteen yli tuhatkuutioinen nelari kamppailikin melko tasapäisesti noin 115-hevosvoimaisia kaksitahtisia vastaan. Kolmisylinterinen Genesis-moottori on kuitenkin edelleen kilpailukykyinen sekä tehon, kulutuksen ja ennen kaikkea kestävyyden suhteen vaikka verrokkina olisi mikä tahansa toinen kelkan voimalaite. Neliventtiilikansien imupuolen ruokinta tapahtuu Mikunin valmistaman elektronisen ruiskutusjärjestelmän avulla. Seos siir- tyy palotiloihin kolmen 41-millisen nestelämmitteisen kurkun kautta. Vuonna 1984 esitelty ilmajäähdytteinen Phazer yllätti urheilullisuudellaan ja keveydellään ja 1992 vuosimallin VMax-4:sta vauhditti erittäin tehokas nelipyttyinen kaksitahtari. 2003 tuotantoon tullut RX-1 taas mullisti kelkkamaailman moottoripyöristä lainatun 1000-kuutioisen rivinelarin vauhdittamana. Ääni on urheilullista murinaa, mutta ei silti häiritsevän kovaa
Suksi ohjaa sopivan aggressiivisesti reitillä ja puree kohtuullisesti irtolumella. Puristusvaimennukselle on hitaan ja nopean liikkeen pikasäätö ja oma säätönappi löytyy myös paluuvaimennukselle. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja vaimennuksen hoitaa C53 R13 -niminen kaasuiskari. Kaksiosainen takarunko on kavennettu yläosastaan. Se aliohjaa juuri sopivasti ja parasta on tuplakölin ohjausta rauhoittava vaikutus. Hymyt toppareissa sai kaasua painaa myös mielipuolisen hyvässä kunnossa olleilla Levin kevätreiteillä. Se ei kallistele ja kääntyy sinne minne kuski keulan osoittaa. Voi vain kuvitella millainen hymy on Amerikan Larryn huulilla, kun hän tykittää omalla nelarillaan pöydän tasaista juuri lanattua reittiä tasaises- sa sladissa mutkasta toiseen. Jenkkiesitteistä selviää, että rapakon takana oranssin sininen Viper RTX todellakin myydään matalaharjaisella matolla kun taas valkosinisessä mallissa on 44-millinen Sno X. Keula ei tuiki puolelta toiselle tai seuraile vanhoja uria, joten luotto kelkkaan on varmaa. Yamaha käyttää lyhyessä Viperissä 135 milliä leveää Tuner-suksea, jossa on tuplaköli. Uraohjus! Leveillä maakuntaurilla Yamaha SR Viper RTX LE on omimmillaan. X EVOL -iskarissa voi myös erillisestä pienestä ilmakammiosta säätää pohjaamista/progressiota ilman että se vaikuttaa pintaherkkyyteen. Ne myös valmistetaan Yamahan moottoreita ja voimansiirtoa lukuun ottamatta Catin tehtaalla Minnesotan Thief River Fallsissa. 129 tarkoittaa maton pituutta tuumissa, eli euromitoissa 328 senttiä. Telasto on täysin kytketty ja Yamaha käyttää siitä nimitystä Dual Shock SR 129 Race. Vanhoja ZR-mallin Catteja kehuttiin aikoinaan rata-automaisiksi ja sama pätee uuteen SR Viper RTX LE -malliin. Leveyttä Camoplastin Sno X -matolla on 38 senttiä www.mk-lehti.fi ja harjan korkeus on 44 milliä. Se kuitenkin rullaa huonosti ja myös kuluu nopeasti. Etupukissa on kierrejousellinen pikasäädettävä Fox Zero Pro -kaasuiskari. Vaikka testikelkassa olikin matalaharjainen matto, niin tasaisen väännön ansiosta pitoa oli helppo hallita. SRV-etujousitus on toteutettu kahdella päällekkäisellä A-tukivarrella. Keväällä koeajetussa esituotantosarjan Viperissa pyöri alla vain 32-millisellä lapulla ollut Ripsaw II. Ohjausakseli kulkee matalalle sijoitetun moottorin yläpuolelta. Eikä hauskuus lopu pidemmillä suorillakaan, sillä 130-hevosvoimaisessa moottorissa riittää portaattomasti vetoa aina huippunopeuden tuntumaan saakka. Aamutuimaan lumi oli jäistä korppua, jonka pinta suli päivän mittaan sohjoiseksi. KOEAJOSSA 19. 53 tarkoittaa männän kokoa, joten keppi kestää suuren öljytilan ja männän ansiosta pitkään ilman huoltoa. Laatuosista tehty jousitus Kaikki SR Viper -mallit perustuvat Arctic Catin kanssa samanlaiseen Pro Cross -runkoon. Viime talvena Suomessa oli tarjolla vain crossover-luokkaan kuuluva XTX SE, mutta nyt sen lisäksi perheeseen kuuluu sekä vuoristokelkkoja että tässä jutussa esiintyvä urheilullinen Viper RTX LE. SR Viper RTX LE:n putkesta tehty eturunko on pyramidin mallinen. Yamahan Amerikassa valmistettava kelkkamallisto sai vuodelle 2015 monta uutta tulokasta. Sno X on superkovaa kumia ja puree uutena jopa jäähän. Suomalaiseen reittiajoon Camoplastin Cobra 38-millisellä harjalla olisikin Yamaha Viperin tyyliseen kelkkaan ehkä se viisain valinta. Oho-tilanteita ei tullut edes varjokohdissa, kun iltapäivän sohjo vaihtui äkkiseltään jäänkovaksi. Fox Float X EVOL -iskareissa on ilmajousi ja kaasuvaimennus
Verrokkina oli moottoria lukuun ottamatta lähes samanlainen Arctic Cat ZR 6000 RR. Ranger V1000 olivat ensimmäisiä myyntiin tulleita nelitahtisia. Pantera- ja Panther-malleista tuttuun hylsyyn oli istutettu 660-kuutioinen pienen kaupunkiauton 48-hevosvoimainen moottori, jonka luvattiin olevan ennennäkemättömän taloudellinen. Avasimme puristusvaimennuksesta kaikki säädöt ja tuntuma muuttui mukavammaksi. Pitää kuitenkin painottaa että lyhytjakoinen kivikova patti on jousituksen toiminnan kannalta kaikkein hankalinta. Laitoimme heti koeajon aluksi mittalaitteet kiinni ja kokeilimme miten Yamaha SR Viper RTX LE kiihtyy supernopealla pitävällä lumella. Keväällä 2004 Yamaha osoitti aikeensa vahvistaa asemiaan nelitahtimarkkinoilla. Yamaha Viper ei ollut paljoakaan hitaampi 4,16 sekunnin ajalla. Osa erosta selittyy pitoerolla, sillä Catissa oli kovaan lumeen takiaisena tarrautuva 44-millinen Sno X ja Yamahassa mietokuvioinen 32-millinen Ripsaw. Painokaan ei tuntunut kovinkaan erilaiselta, kun verrokkina oli Arctic Catin 2015-mallinen kaksitahtinen ZR 6000 RR. Yöpakkasten jäljiltä patti oli kuin betonia ja Yamahan keula tuntui siinä pintakovalta. Yksi voimapakettia keventävä juttu www.mk-lehti.fi. Ski-Doo sekä Lynx toivat markkinoille 1000-kuutioisella V2-moottorilla varustetut mallinsa, joista toki oli kuulunut huhuja jo pitkin edellistä syksyä. Arviot Catin uutuuskelkoista oltiin ensimmäisissä lehdistön koeajossa varovaisen innostuneita, tosin taisipa rivien välistä pujahtaa ilmoille epäilys näinkin tehottomien moottorikelkkojen vetovoimasta. Se ei edelleenkään ole si- Nelitahtikelkkoja vuodesta 2001 eväällä 2001 Arctic Cat räjäytti melkoisen pommin esittelemällä 4-Stroke Touring -moottorikelkan. Viime talvena laitoimme vaakaan Arctic Cat XF 7000 137” Sno Pron ja se painoi täydellä tankilla 284,8 kiloa. SR Viper RTX LE:n etuiskarit, etupukin iskari ja telasto ovat samanlaiset kuin RRmallin Arctic Cateissa. Iskaripump- pua ei kuitenkaan ollut matkassa, joten emme päässeet kokeilemaan eri paineita. Koeajon perusteella Yamaha SR Viper RTX LE on odotettu haastaja kaksitahtisille urheilukelkoille. Suomessa kelkkaa kritisoitiin painosta ja siitä, että haastavalla reitillä sillä joutui antamaan tasoitusta pienemmille kaksitahtisille. Ehkä se suorituskykymittauksessa tasaisella aika lähelle saman kulkikin, mutta ajo-ominaisuuksissa oli sen verran eroa, että Ski-Doo MXZ Legend 4-TEC ja kaksitahtinen MXZ 500 eivät sopineet edes saman lumisateen alle. Astinlaudoilla on sopivasti karhennusta, eikä ajokengän pohja lipsahtele. Yamahan tempaisu oli sen verran hurja, että RX 1:n esittelyn jälkeen lensi monessa verstaassa nelaripiirrustukset roskikseen ja koko tuotekonsepti meni uudelleen arvioitavaksi. Ilman bensoja ajokunnossa se tarkoittaa noin 255 kiloa, mikä on hyvä lukema nelitahtiselle urheilukelkalle. Keväällä 2001 Amerikan lehdistölle suunnatussa Snow Shootissa myös Polaris esitteli nelitahtisen Frontier-kelkkansa, joka paperilla oli hyvin lähellä Arctic Cattia. Lupaus ei ollut katteeton, sillä todellisuudessakin tuolla kelkalla onnistui pääsemään alle 10 litran kulutuksella 100 kilometriä. Jalan saa asetettua useaan kohtaan ja jopa todella eteen. Lynx sovitteli nelaria touring- ja hyötykelkkojen konehuoneeseen. Muiden valmistajien leireissäkään ei jääty lepäilemään, vaan nelitahtisia kehiteltiin rinnan kaksitahtisten kanssa. Kaasuttimin ruokittu rivikolmonen valjastettiin RS Vector- ja Vector Mountain -kelkkojen moottoriksi sekä RS Venture-touring-kelkkaan. KOEAJOSSA Yamaha SR Viper RTX LE Viperin ohjaamossa on väljät liikkumatilat ja kelkassa pääsee hienosti viemään polvea eteen vauhdikkaassa mutka-ajossa. Se esitteli tuolloin 120-heppaisen kolmesylinterisen Genesis-moottorin. Pitkällä jaolla olevaa enduropattia Viper sen sijaan menee tasapainoisesti. Kummassakaan ei ole Viperin tapaan sähköstarttia, mikä tuo jo useita lisäkiloja. Arvostelijoilla taisi unohtua, että suunnittelun lähtökohtana ei ollutkaan endurokelkan tekeminen, vaan kyseessä oli herrasmiessportti. Muut valmistajat jäivät pahemman kerran Yamahan varjoon. Siinä oli mönkijästä lainattu reilu 40-hevosvoimainen moottori, joka oli isketty Touring-kelkan hylsyyn. Molemmilla kelkoilla tekaistiin kovat tulokset, sillä Catti repäisi nollasta sataseen 3,89 sekunnissa. Ensiksi mainitussa oli jo selvästi ajatusta, mutta jälkimmäinen on epämääräinen merkintä moottorikelkkahistorian lisälehdillä. Koko 1990-luvun kaikkialla läntisessä maailmassa olivat vihreät teemat olleet tapetilla ja kuluttajien ympäristötietoisuus kohentunut. Yeti 59 V1000 ja 130-hevosvoimainen Genesis-moottori on kompaktin kokoinen. Uutukaisesta oli tarkoitus tehdä kevyempi ja entistä paremmin urheilukelkkoihin sopiva moottori. Kaasulla saa pomppuja rytmitettyä tasaisesti eikä keula lyö nokkaa taivaaseen. Tänä vuonna Arctic Cat ilmoittaa koeajossa ollutta Yamahaa vastaavan ZR 7000 RR:n painoksi täydellä tankilla 284 kiloa. Epävirallisten tietojen mukaan se painaa oheislaitteineen noin 15 kiloa enemmän kuin kevyimmät 600-kuutioiset kaksitahtikoneet. Telaston takimmainen iskari on Catissa kuitenkin Foxin Zero Pro eli sama kuin etupukissa. Kaudella 2003 esiteltiin myös muutama muu nelari, joista kaikkia tuskin moni muistaakaan. Ski-Doo oli luvannut, että tonnisportti olisi suorituskyvyltään hyvin lähellä 500-kuutioista nestejäähdytteistä kaksitahtisporttia. Moottorista puuttui kaksitahtisen herkkyys, mutta vääntöä siitä löytyi. Lanattujen maantietä muistuttavien reittien lisäksi Leviltä löytyy myös patikkoa kun vain tietää mistä etsiä. K 20 KOEAJOSSA Ensimmäisen Yamaha RX 1:n suorituskyky oli kutakuinkin samaa luokkaa 800-kuutioisten kaksitahtisten kanssa ja ajo-ominaisuudetkin olivat linjassa. Alustan jousitus ei ollut yhtä pintakova, mutta hiukan lisää herkkyyttä sekin kaipaisi. Ja myös nokkapainoa! Jos Arctic Catin ja Polariksen nelarit saivat hieman epäilemään nelarin mahdollisuuksia kaksitahtisia vastaan, antoi Yamaha toivoa kovastikin. Kaksitahtiset eivät enää ole merkittävästi kevyempiä, sillä toissa talvena punnitsimme Arctic Cat F 800 RR painoksi tyhjällä tankilla 233 kiloa ja viime talvena punnittu Lynx Rave RE 600 E-TEC painoi 231 kiloa. Ajoasento on loistava ja korkeasta satulasta on nopea hypähtää seisomaan. Nelarikelkalle oli tilausta. Polvikulmaa voi siis loiventaa ja lepuuttaa samalla reisilihaksia kun edessä on tasaista pätkää. Yamaha pisti pelin säännöt kuitenkin kerralla uusiksi esittelemällä talvella 2002 todella tehokkaan nelitahtikelkan
Nelari-Polaris oli myös reippaasti nokkapainoinen kelkka. Kaudella 2006 ponnisteltiin nelitahtirintamalla voimallisesti. Luonteeltaan uusi moottori oli vähemmän kipakka, mutta miellyttävä ja taloudellinen kone. Parhaimmillaan se oli touring-kelkan moottorina. Mono-alusta oli esitelty jo edelliskaudelle. Rivikakkonen operoi korkeilla kierroksilla ja RX 1 -moottorin tapaan se vaati alennusvaihteen. Toisaalla Yamaha todistaa että se on alun perin ollut oikealla tiellä suunnitellessaan kelkan moottoreita, sillä jo vuonna 2008 myyntiin tullutta 130-hevosvoimaista Genesis-moottoria käytetään erittäin monessa Yamahan ja Arctic Catin 2015-mallissa! KOEAJOSSA 21. Moottorin käytös oli hyvin helppo omaksua vaikka aikaisemmat ajokilometrit olisikin tullut hankituksi kaksitahtisella. Myös kulutus oli reilunlainen, joskaan ei katastrofaalinen. Moottorin ainoa selkeä vika oli sen äänimaailma, joka ei ollut sieltä räväkimmästä päästä, vaan muistutti lähinnä perämoottoria ja vei näin osan ajonautinnosta. Touringissa tuo ominaisuus ei liiemmin haitannut, mutta sporteissa se tuntui niin patikoissa kuin käännöksissäkin. Turbo-versio osoittautui testeissä nopeaksi laitteeksi ja moottorin luonne oli melko urheilullinen. Yamahan kova menestys etenkin touringmarkkinoilla kannusti Rotaxia suunnittelemaan uutta rivikonetta, joka esiteltiin kaudella 2009 GTX 1200-, MXZ 1200- ja MXZ Renegade 1200 -malleissa. Myös kolme erilaista napista kytkettävää tehomoodia olivat ennen näkemättömiä asioita moottorikelkoissa. Se sopi hyvin reittikelkkaan, mutta vuoristokelkkaan se oli turhan lauhkea, sillä siitä uupui sekä voimaa että terävyyttä. Nopeassa matkaajossa se on ykkösluokan laitteita! Tekniset tiedot ovat tämän lehden luettelo-osassa. Konevaihtoehtoja oli kaksi; 80-heppainen vapaasti hengittävä ja 140-heppainen ahdettu versio. Lähes maksimaalinen pito) Yamaha SR Viper RTX LE 2015 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,14 s 3,06 s 4,16 s 1,56 s sek. 1 2 3 4 5 3 4 5 Arctic Cat ZR 6000 RR 2015 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,90 s 2,75 s 3,89 s 1,48 s sek. Huipputeho kasvoi lukemaan 150 hevosvoimaa ja koneeseen tuli entistä enemmän kierrosherkkyyttä. Se on kompaktin kokoinen, kevyt ja taloudellinen 1 2 voimanlähde, jota käytetään niin vapaa-ajan kelkoissa kuin keveissä ja raskaammissakin hyötykelkoissa. Konehuoneessa mourusi 499-kuutioinen ja 80-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Yamaha sai aikansa temmeltää ainoana pikku nelarin tekijänä. Uudistuneessa Yamassa istuttiin edessä kuin REVin selässä ikään, joskin jalkakulma oli hyvin paljon rennompi. Mullistavaa oli myös sähköllä toimiva kaasu, jonka potentiometri on kaasukahvassa. MITTAUSTULOKSIA (Karkeahko ja kova lumi. Kelkkaa asennettiin niin IQ-pätkämalliin, Switchbackiin kuin touring-kelkkoihinkin. Arctic Cat oli piristänyt T660:n moottorin ahtimen kanssa 110-heppaiseksi. Rotax teki sille seuraa kaudella 2011 julkaisemalla kaksisylinterisen 60-hevosvoimaisen 600 ACE -moottorin. Vapaasti hengittävää sovitettiin aluksi vain touringin keulalle. Ja taas Yamaha RX 1 ravisteli kenttää kaikkein reippaimmin. oli se, että moottori ei tarvinnut alennusvaihdetta kuten korkeilla kierroksilla operoiva RX1. Jälleen kerran Yamaha oli tuonut markkinoille uudenlaisen nelarimoottorin. RX 1 sai päivityksen myötä uuden viisiventtiilisen kannen ja polttoaineen ruiskutuksen. Aiemmin puhallinjäähdytetyllä kaksitahtimoottorilla varustettu Yamaha Phazer teki uuden tulemisensa kaudella 2007. kapatikossa kaksitahtisia vastaava endurokelkka, mutta menee tasaisen tarmokkaasti huonommallakin reitillä. Kelkan ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hauskoiksi ja kyllähän pelillä sporttinen ajoi onnistuikin. Talousihmeitä eivät ahdetut Polarikset olleet, vaan polttoainetta meni lähes yhtä www.mk-lehti.fi paljon kuin kaksitahtisessa perinteisen tekniikan urheilukelkassa. Kaksisylinteriseen rivimoottoriin lisättiin yksi sylinteri, jolloin kuutioita tuli 900 ja tehoa on 90 hevosvoimaa. Kauden 2007 suurin nelariuutuus oli Arctic Catin Z1 Jaguar, joka liikahteli 1056-kuutioisen Suzukin parallel twinin voimin. Muualla nelarimaailmassa puuhasteltiin turbojen kanssa. Uusi moottori tuotti 125 hyväluontoisen hevosen voiman ja oli tehoalueeltaan erittäin miellyttävä. Moottori kilpaili tehojensa suhteen tasapäisesti Yamahan edellisenä vuonna esittelemää Nytron moottoria vastaan. Rotaxin vastaus nelitahtirintamalla saatiin toissa vuonna, kun se esitteli suurennetun version ACE 600 -moottorista. Tälle talvelle myös ACE 600 on saanut sähkökaasun ja napista vaihtuvat tehomoodit. Tällä kertaa se tuli markkinoille pelinä, joka näytti moottorikelkan ja crossimönkijän risteytykseltä. Talvella 2007 Polaris päätti rysäyttää oikein kunnolla tuomalla markkinoille Weberin 750-kuutioisella nelitahtikoneella varustetut kelkat. Yamaha ei kuitenkaan lepäillyt laakereillaan, vaan pukkasi vuonna 2008 markkinoille urheilullisen Nytron, jonka moottori oli 130-hevosvoimainen 1049-kuutioinen Genesis. Tällä hetkellä näyttää siltä, että Rotaxin ACE 600- ja 900-moottoreiden tapaiset taloudelliset, vääntävät ja matalilla kierroksilla operoivat kelkat ovat päivän sävel
Yamaha käyttää urheilumallissaan 135 milliä leveää suksea, jossa on tuplaköli ja kaksi ohjainrautaa. 3 4 5 22 KOEAJOSSA 6 www.mk-lehti.fi. 6. Suksi toimii reittiajossa superhyvin ja rauhoittaa ohjausta merkittävästi! 2. KOEAJOSSA Yamaha SR Viper RTX LE 1 2 1. Ohjaustanko on nykymuodin mukaan melkein suora. Keväällä ajetussa esituotantosarjan kelkassa oli jenkkilässä myynnissä olevan perusmallin matalakuvioinen matto, mutta Suomeen tulevassa on 44-millinen Sno X. Amerikassa on myynnissä myös hinnat alkaen-RT X Viperi halvemmilla iskareilla, mutta Suomeen tuodaan viisaasti vain LE-mallia. 4. Teho ja tuntuma on kelkkamaailman aatelia. Iskareissa on kuitenkin eroa. Jarrukahvassa on pitkä vipu ja radiaalinen sylinteri. Se on hyvällä korkeudella niin seisten kuin istuen ajettaessa. 3. Alusta on sama kuin RR-mallin Arctic Cateissa. 5. Kaikki tarpeelliset napit ovat riittävän isoja ja sopivasti peukalon ulottuvilla
sis alv. Sanotaan, ettei hyvästä voi tehdä parempaa - mutta Yamaha teki. WWW.SINISALO.COM • WWW.FACEBOOK.COM/SINISALOMOTORSPORT PUH. Uusi VK540 IV kulkee entistä paremmin syvässä lumessa, omaa erinomaisen vetokyvyn sekä on taloudellinen ja toimintavarma. 00 sis alv. 24% Indy 600 SP on loistava vaihtoehto nopeaan ja nautittavaan reittiajoon. Indy LXT etenee myös umpilumen ajoon paremmin, siinä on nyt 38x366x3,5 tela. +358 3 822 111 WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT • WWW.FACEBOOK.COM/RUKKAMOTORSPORT. Väkivahvan Genesis® 4-stroke Sport Performance moottorin teho ja voima sekä Fox® FLOAT™ air shocks iskunvaimentimilla toimiva säädettävä jousitus takaa ajonautinnon. 24% 00 sis alv. 00 00 sis alv 24% sis alv 24% O ISAL Z 26 49 6Z 45 5 92 0 /2 045 I2 KK 2/2 TA SUT E U C RA HO AM CE TE M RA A TE SIN RUKKA POTENCO GTX TAKKI 2/70811 731 Z FORTA GTX HOUSUT 2/70812 731 Z UUDET RUKKA JA SINISALO KELKKAMALLISTOT KAUPOISSA RUKKA DEFENCE & COMFORT TARJOAA Vedenpitävät ja hengittävät Gore-Tex -ajoasut Vedenpitävät, lämpimät Gore-Tex -ajohanskat Tekniset alusasut ja lisävarusteet JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW-SIVUILTAMME. Erinomainen vaihtoehto sinulle, joka haluat mahtavan nopean reittikelkan kohtuuhinnalla. Siinä on FOX-kaasuiskunvaimennus, IFS Race -etujousitus ja IQ-takajousitus, 33x307x3,8 cm:n Ripsaw-telamatto. 24% Indy LXT on edullinen, huoleton ja monikäyttöinen perhekelkka, jolla hoituu myös hyötyajelut. Monikäyttöinen ja toimintavarma sekä tehokas - takaosan iso tavaratila ja -teline varmistaa erinomaisen kuorman kantokyvyn niin kovalla polanteella tai patikossa kuin pehmeässä puuterilumessa. 00 hazer R-TX etenee vaivatta ankarissakin olosuhteissa. Onko ajatuksissasi viettää talvea ystäviesi tai perheesi seurassa, käydä kivoilla kelkkaretkillä ja vaikka pilkkikalalla
LOPPURAPORTTI Käyttötestissä Lynx Xtrim SC 900 ACE REISSU TEHTY RÄ MITÄ MAKSOI. alennuksista riippuen. MK-lehden talven 2014 käyttötestikelkka Lynx Xtrim ACE 900 jää historiaan lehden toistaiseksi luotettavimpana ja taloudellisimpana pitkässä testissä mukana olleena kelkkana. alennuksista riippuen. ACE palveli talven sekalaisessa reittiajossa ja kotiutettiin kiitettävin arvosanoin. Polttoainekulut: 5365 km / 764 litraa = noin 1240 euroa Huollot: 500 km 199,40 euroa (2 tuntia töitä 120 e, öljynvaihto/öljyt ketjukoteloon ja moottoriin, öljynsuodatin ja pakoputken pään suoristus) 3000 km 98,77 euroa (1,5 tuntia töitä 78,63 euroa, öljynvaihto/öljyt ketjukoteloon, rasvanippojen voitelu, telamaton linjaus) Vakuutukset: Liikennevakuutus vuodessa noin 250-350 euroa yhtiöstä ja keskittämis-, jne. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 24 LOPPURAPORTTI www.mk-lehti.fi. Kaskovakuutus vuodessa noin 600-1000 euroa yhtiöstä ja keskittämis-, jne
Ratkaisevan iskun loppukirillä teki Ylianttilan Tero, joka huitaisi vapun alla vajaan 600 kilometrin mittaisen pätkän Leviltä Jäämerelle ja takaisin. Tunturin lähireitit olivat jo hiljentyneet, joten ainutlaatuisista ajo-olosuhteista sai nauttia kaikessa rauhassa yksin, välillä pysähdellen ja kameran kanssa kikkaillen. Kelkan viimeinen kulutusmittaus reissun loppuvaiheella antoi tulokseksi 10,7 litraa sataselle, mikä oli samalla talven pienin kirjattu tulos. Varsinaista kilometritavoitetta kelkalle ei ollut, mutta maaliskuun lopussa kolmentonnin rajapyykin ylityttyä ja muiden testikiireiden hellitettyä talkoohenki iski päälle. Niin hie- not olivat kelit ja ajo?ilikset kelkalla, joka tuntui vain paranevan kelien mukana. Ajaminen korkkaamattoman puuterin verhoamilla reiteillä auringon porottaessa ei ole jokavuotinen kokemus Lapissakaan. LOPPURAPORTTI 25. Kelkka selvisi reissusta ongelmitta ja kulutuslukemat noudattelivat talven kaavaa: reissuajossa ACE 900 polttaa keskimäärin 12 litraa sataselle, mutta pienemmälläkin päästään. 1 2 3 4 5 huippunopeus 134,2 km/h iimeiset savut ACE:sta otettiin vappuaattona, jolloin Leville pöllähti yön aikana uutta lunta paikoin 30 senttiä jo kertaalleen puhki sulaneille reiteille. ÄHJÄÄNTYMÄTTÄ FAKTAT Ajomatka: 5365,7 km Keskikulutus: 13,9 l / 100 km Punnittu paino tyhjällä / täydellä tankilla: 265,3 kg / 294,6 kg TALVEN PARHAAT SUORITUSKYKYMITTAUKSET ( supernopea kevätkeli ) 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 2,51 s 3,77 s 5,82 s sek. V www.mk-lehti.fi Mikä tapa päättää ajokausi ja talven 2014 käyttötestikelkan taival! MK-lehden Facebook-sivuillekin linkitetyllä videolla näkyy kun kelkka sammuu näytöllään lukema 5365,7 kilometriä. Päätimme yhdessä muun testiporukan kanssa, että jos tonni kuukaudessa -tahtiin ei loppukaudella päästä, saamatonta on koko sakki
Konehuoneessa ei ollut öljytahroja tai valumia vaan kone kiilsi kuin vasta käyttöönotettuna. Olkatappien pallonivelistä ja astinlautojen takaosista otetussa ristimitassa oli vain muutaman millimetrin heitto, mikä on normaalin toleranssin sisällä. LOPPURAPORTTI Käyttötestissä Lynx Xtrim SC 900 ACE 1 Liki priimakunnossa Xtrim osoittautui huippuluotettavaksi, eikä kelkassa ilmennyt koko talven aikana ainuttakaan teknistä vikaa. Eikä matosta puuttunut ainuttakaan lappua. Konetta on kierrätetty yli 5000 kierrosta minuutissa vain reilut 5,37 prosenttia, mikä alleviivaa sitä tosiasiaa, että nelitahtinen pyörii verrattain matalilla kierroksilla. Telasto oli moitteettomassa kunnossa. Xtrimin kunto tarkistettiin pintapuolisesti kelkan palautuksen yhteydessä. Is- 2 3 26 LOPPURAPORTTI kunvaimentimet, pukit ja akselit olivat kaikki säilyneet virheettöminä eivätkä hitsaussaumat olleet hilseilleet maalia mistään kohdin. BRP:n moottorin diagnostiikkatyökalu BUDS:n mukaan ACE:lla operoitiin 59,29 prosenttia ajoajasta 3500-4999 kierroksen käyntinopeudella ja vajaat 20 prosenttia kierrosluvuilla 2000-3499. Välillä 6500-7299 kone kiersi 16,54 prosenttia ajasta ja 7300 kierrosta minuutissa ylitettiin liki kymmenyksellä ajoajasta. Muuten astinlaudat olivat suorassa, eikä rungosta löytynyt vääntymiä tai murtumia muualtakaan. 3000 kilometrin huollossa kiristettiin hieman väljäksi päässyttä penkin kiinnitystä. Hihna oli vaihdon hetkellä vielä ajokuntoinen, mutta parista hampaasta luopuneena se nähtiin viisaaksi vaihtaa. Moottoritila oli silmiinpistävän siisti. www.mk-lehti.fi. Vähällä lumella osumaa otti myös pakoputken ulostulopätkä, joka oikaistiin sisäänajohuollon yhteydessä. Liukukiskojen ja suksen pohjarautojen todettiin normaalin kulumisen seurauksena olevan vaihdon tarpeessa. Vertailuksi mainittakoon, että vuoden 2009 käyttötestikelkalla, Lynx Rave RE 600 E-Tecillä kauden ajoista 60 prosenttia operoitiin välillä 3500-6499 kierrosta minuutissa. Onneksi tärsky ei ollut tavoittanut yläpuolella olevia jarrulevyä ja ketjukoteloa. Myös telamatto oli uutta vastaavassa kunnossa – pientäkään repeämää ei löytynyt. Rave E-Tecin talven keskinopeudeksi tuli 48 kilometriä tunnissa. Valtaosa Lynxin kilometreistä kertyi laveilla Lapin baanoilla, mistä johtuu verrattain kova 50 km/h keskinopeus kauden ajoille. Muistaa kuitenkin sopii, että keskivauhtia rokottivat tuolloin useat ajotunnit crossiradalla. Rajummasta pohjakosketuksesta kieli ainoastaan molemmin puolin vetoakselia olevat pullistukset rungossa, jotka olivat painuneet sisään. Käytettyjen varaosien listalle kirjattiin ainoastaan alkutalven ohuilla lumilla kivestä kipeää saanut olkatappi ja 4500 kilometrin paikkeilla vaihdettu variaattorin hihna
5. Sähkökaasu toimi koko talven moitteetta. Blade on suuntavakaa, mutta samalla riittävän ottava suksi Xtrimin tyyppiseen kelkkaan. Lineaarisen kaasuvasteen tarjoavaa räyhämoodia jäätiin silti kaipaamaan! Monipuolinen reissupeli Valtaosa Xtrimiin kertyneistä kilometreistä ajettiin yksi päällä melko urheilullisesti. Pikakiinnitettävä lisäpenkki on näppärä lisävaruste ja ajaa asiansa kaksipäällä ajossa hyvin. 6. Aktiiviseen ajoon tehty kuljettajaympäristö, topakka, kuskin liikkumisen salliva penkki ja pitkäliikkeinen jousitus näyttelevät suurta roolia kelkan loistavassa ajettavuudessa. Liukukiskot ovat kuluneet vaihdon rajalle. 4 1. Alusta kantaa jo vakiona kohtuullisesti kahden kuorman, mutta iskareiden simmityksen jälkeen kelkalla sai laskea aika surutta patteihin ja ojan notkelmiin myös kyytiläi- LoukkoMotors valmiina talveen! Lynx Rave RE 600 etec -12 MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA HUOLLETUT VAIHTOKELKAT ETUSI -200€ / -300€ ARVOSTA BENSAA Syyskampanja voimassa marraskuun loppuun, KYSY LISÄÄ! ERIKOISERÄ UUSIA 2014 MALLIN KELKKOJA EXTRAHINTAAN! Lynx Rave 600RE, 600RE RS-KIT, Rave 600 ACE, Yeti 550F, Yeti 600 ACE Ski-Doo MXZ 600 XRS, WT 600 ACE, WT 550F, MXZ 550F Olemme mukana jälleen Rovaniemen Kelkkamessuilla, löydät meidät osastolta 93-99 Ohittamattomia messutarjouksia alan johtavilta merkeiltä! KAUHAJOKI 010 470 9801 – TERVAJOKI 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 Lynx Adventure LX 600ace -12 Ski-Doo Freeride 800 etec 137. Alkutalven iskarihuollon jälkeen kelkasta kuoriutui yllättävän kova menijä pahemmassakin maastossa. 2. Vetoakselin päissä olevat rungon pullistukset olivat tavanneet jossain kohdin vastapenkkaan. 5 6 Variaattorin hihna näytti 4500 kilometrin kohdalla tältä, joten se päätettiin vaihtaa. Onneksi jarrulevy ja ketjukotelo olivat säilyneet ehjinä. Mitään patikon pieksäjää kelkasta ei edes yritetty tehdä, mutta pienellä lisäsimmityksellä vakioiskareistakin sai yllättävän hyvin töyssyjä nie- levät. Myös vakiosuksi pelasi nokalla siihen malliin, että alun perin suunnitellut suksikokeilut jätettiin tekemättä, kos- ka niille ei nähty tarvetta. Tarvittaessa ACEsta oli muuhunkin. Moottoritila kiilsi talven ajojen jäljiltä kuin uutena. Tyypillisesti kelkalla ajettiin 100-150 kilometrin päivälenkkejä, joilla ajotempo pysyi koko ajan kohtuullisen reippaana Lapin nopeilla reiteillä. 4. Pikakiinnitettävän lisäpenkin ansiosta siitä sai myös oivallisen pelin kaksi päällä retkeilyyn. Öljyläikkiä tai valumia ei löytynyt ainuttakaan. 3. Iskarit käytettiin auki 1000 kilometrin kohdalla, eikä niille nähty huollon tarvetta enää myöhemmin talvella. Pelkät iskunvaimentimet eivät kesää tee, vaan kokonaispaketin on oltava muutenkin kunnossa. Se ei pure liikaa, mutta säilyttää hyvin otteen reitille sataneeseen uuteen lumeen
Kelkan mukavuus, hiljaisuus, luotettavuus ja loistava ajettavuus takaavat, että talven 2014 käyttötestikelkasta riittää MKlehden testiporukalle muisteltavaa pitkäksi aikaa. Nopeilla tasakaasulla edettävillä reiteillä kaasu pelaa moitteetta, mutta syheröiset puunkiertopätkät ja isot patikot ovat epäkiitollista käyttöympäristöä epätarkasti reagoivalle kaasulle. Ratkaisu on markkinoilla ainoa laatuaan ja palvelee loistavasti esimerkiksi perheen nuorimpien tai safari?rman turistien ajo-opetuksessa. Niinpä lähes kaikki talven kilometrit ajettiin sport-tila päällä. www.mk-lehti.fi. Talven ajojen perusteella Xtrim ACE 900:sen voidaan todeta olevan myös äärimmäisen luotettava ja toimintavarma. Vuodenvaihteen crossover-vertailussa Rovaniemen vesisateissa kone haukkasi 18 litraa sataselle ja talven suurin kulutus, 20,1 litraa sataselle, mitattiin Levi-Raattama -välillä helmikuussa, jolloin plussakelien pehmittämää raskassoutuista reittiä sai pommittaa torvi auki. Poikkeuksia oli kaksi. vihreällä hätäkatkaisimella. Parhaimmillaan kelkka on pitkillä päiväreissuilla. Vikakoodeja näytölle ei piipannut kertaakaan. Ajomoodeista sportin alapuolella olleita standardia ja ecoa tuli käytettyä vain kokeilumielessä. LOPPURAPORTTI Käyttötestissä Lynx Xtrim SC 900 ACE YHTEENVETO sen kanssa. Paikaltaan tai hitaasta vauhdista lähdettäessä kelkka kaipaisi kaksitahtisesta tuttua repäisyä. Sekunneissa irrotettava ja kiinnitettävä istuin on kätevä ja pienikokoinen, mutta ei tarjoa aivan samanlaista tukea kuin suurella selkänojalla varustetut perinteisimmät touring-jakkarat. Sähkökaasun mahdollistamat kolme eri ajotilaa madaltavat kynnystä antaa kelkka myös kokemattoman käsiin, eikä itse kaasun toiminnassa ilmennyt mitään häiriötä. Ajoasento on sporttinen, muttei mitenkään kuluttava pidempikestoiselle ajamiselle. Sähkökaasu vaatii hetken totuttelua Yksi eniten mielenkiintoa herättänyt ominaisuus ACE Xtrimissä oli sen sähkökaasu ja kolme napista vaihdettavaa ajomoodia. Kevyt kaasu, hiljainen moottori, johdonmukainen ja helppo ajettavuus sekä hyvät työtilat mainittiin poikkeuksetta kelkkaa ajaneiden kommenteissa. Tulevan kauden Xtrimissä raideleveys on kavennettu 975 milliin, millä on pyritty parantamaan nimenomaan käsiteltävyyttä lumessa. Sport-tilassa kelkan kaasuvaste tosin saisi olla nykyistä johdonmukaisempi, tai sitten kelkkaan tulisi ohjelmoida vielä erillinen räyhämoodi! Pienine kauneuspilkkuineenkin uudella nelitahtimoottorilla ja nykyaikaisella teknologialla varustettu Xtrim oli miellyttävä tuttavuus ja kaikessa monipuolisuudessaan melkoinen yllättäjä. Eco-moodilla nopeus on rajoitettu 70 kilometriin tunnissa ja vielä turvallisemmaksi ajamisen voi tehdä kelkan mukana tulevalla ten kelkalla on päästävä tankillisella toisinaan pitkät välimatkat. Matka-ajossa jopa yli 320 kilometrin toimintasäde vähentää huolia pitkillä taipaleilla. Reissukäytössä ACE söi tasaisesti 12 litran pintaan satasella ja reippaammalla ajolla litran-pari enemmän. Täysimittainen raideväli ja lievä keulapainoisuus tekevät ACEsta kömyrän käsiteltävän syvässä lumessa. Avaimeen koodatulla learning keyllä kelkka ei kulje missään olosuhteissa yli neljääkymppiä ja kiihtyvyys on reilusti rajoitettu. Kyläkauppoja ja syrjäisiä bensakeitaita on nykyään valitettavan harvassa, jo- V ole mitään vaikutusta kelkan polttoaineenkulutukseen, vaan ainoastaan kaasuvasteeseen ja suorituskykyyn. Kelkka lähti aina napista käyntiin, kerran 35 asteen pakkasellakin. Jousitus toimii pienen rukkauksen jälkeen loistavasti sekalaisessa käytössä. Jo vakiona alustassa ja keulassa on riittävästi herkkyyttä, mutta kevyen simmityksen jälkeen kelkalla ei tarvitse varoa yllättäviä tällejä, jotka etenkin keulasta tulivat vakiona herkästi läpi. Kelkka menee umpisella kohtuullisesti vauhdilla, mutta alhaalta kiertävä kone ei potkaise riittävästi kiperässä paikassa. Yläkierroksilla kone pelaa hienosti, mutta kaasua löysättäessä ja uudelleen painettaessa tuntuu vivussa olevan tyhjää liikettä miltei puoliväliin saakka. Kaikki ACEa kokeilleet nostivat päällimmäisenä esiin hyvän ajettavuuden ja kelkan helpon käytettävyyden. Ensimmäiset kilometrit menivät totutellessa normaalista poikkeavaan kaasuvasteeseen. Talven keskikulutukseksi muodostui lopulta 13,9 litraa sataselle. Kaasun kanssa oppii elämään kilometrien myötä, mutta testiryhmämme ei silti voinut lakata ihmettelemästä, miksei vaikkapa sport-asetukselle kaasua ole voitu ohjelmoida lineaariseksi eli vaijerikaasun kaltaisen vasteen antavaksi. Vaikka telamatolla on pituutta, Xtrim ei ole kaksinen umpilumen kelkka. Kokeilujen mukaan asetuksilla ei 28 LOPPURAPORTTI iidentonnin käyttötesti on takana ja Lynx Xtrim SC ACE 900 selvisi siitä kiitettävällä arvosanalla
KOEAJOSSA Polaris Axys Rush 800 Pro-X ES ja Axys Rush 600 Pro-X ES VALTAVIRRAN VASTUSTAJA! MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: JUKKA HELMINEN 30 KOEAJOSSA www.mk-lehti.fi
Esitteissä kelkkojen takajouston pituudeksi kerrotaan hämäävästi takakääntöpyörien liike. Mallivuodelle 2015 Rush on saanut nimensä liitteeksi sanan Axys ja samalla koko paketti on laitettu lähes kokonaan uusiksi. Ainakin umpiot ovat erikoisen näköiset, sillä ledit tavallaan roikkuvat heijastinten yläpuolella. Polaris painottaa että uusi kuomu ei ole vain muotoseikka, sillä sen ansiosta aerodynamiikka ja ajoviiman ohjaus ovat paremmat. Mittasimme uuden etupukin liikkeeksi noin 20 senttiä, mikä on noin 5 senttiä enemmän kuin vanhassa Rushissa. Myös keinuhaarukkatyylinen takapukki on nyt alumiinia ja entistä sirompi. Se ei kuitenkaan kerro aktiivista taka- ja etupukin joustoa, joka selviää vain ottamalla mitan käteen. Pitänee seuraavissa testeissä alkaa mitata kaikista kelkoista myös ns. uoraan edestä katsottuna Axysin kuomussa on vanhan Rushin ja myös RMKmallien ilmettä. akseliväli eli matka olkatapista taka-akselille. Siihen viittaisi myös kymmenisen senttiä edemmäksi siirretty ajajan painopiste. Pimeässä Axys erottuu myös led-ajovaloista, joiden luvataan olevan 30 prosenttia perinteisiä kirkkaammat. Ilmeisesti eturunkoa on pidennetty ja olkatapit ovat reilusti edempänä. Lyhyen Axysin takapukin liikkeeksi Polaris ilmoittaa 345 milliä, joka on 5 milliä vähemmän kuin vuoden 2014 Rushissa. Pituus on esitetietojen mukaan kasvanut noin 15 senttiä, mikä vaikuttaa paljolta. S www.mk-lehti.fi Polariksen esitteen mukaan Axys-komponenteista 93 prosenttia on täysin uutta. Yhdennäköisyys johtuu Polariksen tutusta kulmikkuudesta, mutta oikeasti keulamuovit ja sivuposket ovat kapeammat. Seuraavissa MK-lehden testeissä lisäämmekin telaston todellisten joustomatkojen mittaamisen osaksi prosessia. Lintu vai kala. Pukki on myös paljon pidempi ja edessä luvataan olevan liikevaraa 30 prosenttia enemmän. Kaikki katteet irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä, joten moottoriin pääsee näppärästi käsiksi. Eroa on siis merkittävästi ja jousto on samaa tasoa Lynxin PPS-telaston kanssa. Silti kelkka näyttää sivusta katsottuna korkeammalta kuin Rush ja edessä maavaraa näyttäisi olevan jopa runsaasti enemmän. Siinä osa asioista, jotka puhuttivat pohjoismaisia kelkkatoimittajia kun Polaris esitteli Rushin keväällä 2009. Sehän vaikuttaa ohjauksen lisäksi myös muuhun käsiteltävyyteen, vaik- KOEAJOSSA 31. Selkokielellä se tarkoittaa muotoilun lisäksi täysin uutta takarunkoa ja telastoa. Suurin muutos on etupukissa, jota on siirretty reilusti taaksepäin. Ruma vai kaunis. Edessä taas kerrotaan olevan nyt 2 milliä enemmän liikevaraa. Silti se ui edelleen vahvasti vastavirtaan, kun vertaa takajousitusta ja muotokieltä muihin kelkkamalleihin. Monessa muussa nykykelkassa vaikkapa tulpan vaihto vaatii joko kätilön käsiä tai runsasta ruuvaamista
Rushin akilleen kantapää, eli kallistelu (tarkemmin sanottuna maton takakulman varassa keikkuminen) mutkista ulos kiihdyttäessä on nyt historiaa. Walker Evansin iskareissa on pikasäädöt puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Axys on mahdollista säätää oman maun mukaiseksi. Samalla Polaris on onnistunut tekemään telaston ja erityisesti etupukin, joka toimii mahtavasti yhteen hyvän etujousituksen kanssa. Polaris vastaa nyt haasteeseen uudella HOmoottorilla, jonka tehoa ei toistaiseksi ilmoiteta. Myös kulkuasento on muuttunut ja perä kulkee selvästi ylempänä. Penkki on Rushia viisi senttiä korkeammalla mutta Axys ei tunnu kiikkerältä. Kelkka kääntyy jopa hämmästyttävän kevyesti ja ensin tuntuukin siltä, että suksipainetta on liian vähän. Polaris haluaa Ski-Doon tapaan tehdä selvän pesäeron lyhyen urheilumallinsa ja urheilullisen crossoverinsa välillä. 600 vai 800. Samalla sukset menevät kevyesti harjalta harjalle! Jarrupateissakin tuntuma on hiukan kuin crossipyörällä, sillä puolittain seisten ja takana roikkuen saa perää painettua kropalla rytmittämällä maahan kiinni satulan lätkiessä kankkuihin. Polariksen 600- ja 800-kuutioiset Libertymoottorit ovat olleet pientä hienosäätöä lukuun ottamatta tuotannossa samanlaisina jo vuosia. 800-kuutioinen tarjoaa 600-kuutioisen tapaan myös raakaa voimaa heti kaasuvipua hipaisemalla, mutta huipputehossa se on jäänyt hiukan kilpailijoidensa jalkoihin. Etupukin pidempi liike liimaa sukset vastapatissa maahan silloin kun kaasulla rytmittäminen ei onnistu. Lyhyessä mallissa ja crossoverissa on sama Backcountry X -kuvio ja harjan korkeus 44 milliä. Polaris ilmoittaa tehoksi 154 hevosvoimaa ja Rotaxista on penkitetty yli 160 hevosvoimaa. Jousituksessa on sopivasti pintaherkkyttä, mutta silti alusta kantaa pohjaamatta kovaakin patikkoajoa. Luultavimmin valtaosa on säädetty ajovarusteissa noin 90100 -kiloiselle ja noin 174-184 -senttiselle amerikkalaiskuskille. Kaikki muut valmistajathan suosivat urheilukelkoissaan 328-senttistä mattoa, mutta Polariksessa ja sen kanadalaisessa kilpailijassa kumivalmisteella on mittaa 305 senttiä. Etujousitus on saanut myös nimekseen Axys, mutta päällisin puolin se muistuttaa jo Rushissa hyväksi havaittua ratkaisua. Hiilikuituputkia käytetään takaiskarin yläpään kiinnikkeissä ja eturungon pyramidissa. Pitkäjalkaiset kuskit moittivatkin usein ohjaamoa ahtaaksi, kun taas lyhyemmällä voi penkki tuntua liian korkealta, eikä ulkokurvin jalka yletä millään varvaskoukkuun sivulla roikuttaessa. Tämän kauden uudistus on sähköinen öljypumppu, jonka annostelu on saman moottorinohjausjärjestelmän (ECU) hallinnassa kuin sytytys ja polttoainekartta. Urheilukelkoissa voi sentään nykyään helposti liikuttaa ohjaustankoa eteen-taakse useita senttejä, kun kääntää korotuspalaa eri asentoon ja pyörittää samalla ohjaustangon itselleen sopivaksi. Ajoasento ja keskellä kelkkaa oleva painopiste suosii myös seisten ajamista. Siitä saa jo pelkillä klickereillä kohtuullisen kovaan menoon pystyvän laitteen hikilenkeille tai toisaalta leppoisasti maaston epätasaisuuksia seuraavan matkajuhdan. Kytkemätön alusta siirtää sopivasti painoa, jolloin tela raapii lunta koko pituudeltaan. Ohjaus on luotettava ja keula menee sinne minne kuski haluaa. Axys-mallin kohdalla Polaris on onnistunut rakentamaan paketin, joka sopii suoraan pakasta monen kokoisella ja monen tapaiselle kelkkailijalle. 600-kuutioinen edustaa edelleen luokkansa eliittiä tehon suhteen. Rushin hyvä ominaisuus hypätä suoraan yllättävistä viistopateista tai ojista sekä varman vakaa ohjaus ovat säilyneet myös Axysissa. Mutkassa munat lyödään tankkiin niin että polvituet pamahtavat katteisiin ja samalla työnnetään sisäkaarteen polvea kohti olkatappia. Kuljettajan vieminen eteenpäin saa sukset kuitenkin painautumaan kaarteessa tiukasti lumeen, mutta se vaatii myös aktiivista painon siirtoa. 32 KOEAJOSSA vartalon mukaan. Axys meneekin tasapainoisesti sukset maassa kurvista toiseen, vaikka istuinkohta on entistä korkeammalla. Siinäkin on sähköstartti vakiona kuten myös lyhyessä ja pitkässä 600-kuutioisessa. Helppo ja kevyt ajaa Kelkkavalmistajat eivät yleensä kerro minkä painoisille ja pituisille ”keskivertokäyttäjille” urheilukelkat mitoitetaan. Jarrulevy on monesta muusta merkistä poiketen edelleen variaattoriakselin päässä. Arctic Cat lupaa edelleen isolohkoisten kovimmat teholuvut,162 hevosvoimaa. Voima on myös räjähtävässä muodossa, joten kierrokset laulavat rajusti heti kun VES-pakoaukonsäätimet avautuvat. Leveillä astinlaudoilla jalka pysyy tukevasti sopivassa kohdassa ja penkin takaosasta saa patikossa kiihdytettäessä haettua persuksella tukea kuin crossipyörällä. Osassa eturunkoa on käytetty hiilikuituputkia ja monesta muustakin kohdasta on viilattu painoa pois. Lyhyen 800-kuutioisen kuivapainoksi luvataan sähköstartilla 207 kiloa, mikä on noin 15 kiloa vähemmän kuin viimevuotinen 800-kuutioinen Rush Pro-R LE ES. 800 Switchback Pro-X LE:n kuivapainoksi valmistaja kertoo noin 214 kiloa. Mutkan avautuessa uskaltaa kaasun avata aikaisin ja samalla siirretään takapuolta taaksepäin. Axys Switchbackissa maton pituus on 348 senttiä. Tehdas lupaa kuitenkin että tehon ja painon suhteen Axys olisi tulevan talven ykköstykki! www.mk-lehti.fi. Etupaneelissa on säären kohdalla selvä kolo johon jalkaa voi nojata. Istuinkohtaa ja polvikulmaa pitää kuitenkin yrittää vain sopeuttaa Axyksen runko on pelkistetty ja kevyt. KOEAJOSSA Polaris Axys Rush 800 Pro-X ES ja Axys Rush 600 Pro-X ES ka yleensä keskitytään vain telamaton mittoihin
Pitoa ja ajovakautta on enemmän ja sukset ovat paremmat! Axys-malliston tekniset tiedot ja hinnat löytyvät tämän lehden luettelo-osasta. Kevyt Axys tuntuu myös pysähtyvän hätäisesti. Polariksen tavaramerkki on ollut melko rajusti kuskin korviin naukuva melu ja reipas imuääni. Polaris Axys on ehdottomasti yksi tulevan kauden kovista uutuuksista. Liukkaasta reitistä johtuen ei edes 600- ja 800-kuutioisen tehoero tuntunut järisyttävältä. Lyhyessä Axyksessa on Pro Steer-sukset, jotka toimivat kovalla pinnalla hyvin. 2. Etupukissa on reilusti enemmän joustomatkaa ja telasto on myös eri asennossa. Pitkällä radiaalikahvalla varustettu jarru on samanlainen kuin Actic Catissa ja Yamahan Amerikan mallistossa. Reikä äänenvaimentimeen ja vehkeet tuntuivat kulkevan ihan sikana, mutta oikeasti teho putosi 20 prosenttia. Vähän sama ?ilis kuin pentuna mopoja viritettäessä. 5. Testiaikaan Isosyötteen reiteillä oli jäinen pohja ja hilelunta pinnalla. 1 2 1. Irtolumessa ne aliohjaavat jonkin verran, mutta eivät haukkaa jos toinen kulma eksyy reitin ulkopuolelle umpiseen. Polariksessa levy on kuitenkin isompi ja perinteisessä paikassa variaattoriakselilla. Kasvaneen huipputehon lisäksi Polaris lupaa HO-moottorin olevan aiempaa kierrosherkempi, ja taloudellisempi. Uusi voimalaitos tulee aluksi vain Axys-malleihin. Nyt homma on kunnossa ja peukalo löytää oikean kohdan ilman katsetta. Se tuntui kuitenkin vanhaa selvästi väkevämmältä alakierroksilla. 3 4 5 Uusitussa 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja noin kilon kevyempi kampiakseli. Uutuudesta kiinnostuneella on kuitenkin valinnan vaikeuksia – hankkiiko 600- vai 800-kuutioisen ja pitkän vai pätkän. Penkki näyttää kulmikkaalta, mutta siitä löytyy hyvin istuinkohtia erilaisiin ajotilanteisiin. Switchback on nimittäin jousitukseltaan, ajoasennoltaan ja ajotuntumaltaan kuin samasta muotista lyhyen sisarensa kanssa. Polariksen ohjaamon käyttöliittymä on ollut toimiva jo ennenkin, mutta nappien pientä kokoa on moitittu testeissä. Kasisatanen ei toisaalta tuntunut yhtään raskaammalta ja kierrokset putosivat nopeasti. Pakoaukonsäätimet toimivat vaijerivetoisesti ja avautuvat kaksiportaisesti. Moottoriin pääsee näppärästi käsiksi, sillä katteet irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä. Rushiin verrattuna istumakorkeus on noussut 5 senttiä. Noin 6200 kierroksen kohdalla säätimet avautuvat osittain ja 7000 kierroksen kohdalla ne ovat kokonaan auki. Nyt äänimaailma on hiljaisempi, mutta samalla osa tehon tunteesta on hävinnyt. Todellista painoeroa ei moottoreilla kuitenkaan ole kuin ehkä parisen kiloa. Korkeammalla oleva takapää estää kallistelua kiihdytyksissä ja etupukki imaisee vastapatit tehokkaasti. Lisäksi imupöntölle menevät putket ja osa pöntöstä on autoista tuttua pehmeää kuitumattoa, joka vaimentaa ääntä. Kierrokset parkuivat herkästi, mutta silti vetopitoa pystyi tarkasti kontrolloimaan. 3. Keli ei siis ollut ranteita venyttävä, joten HO-moottorin huipputehosta ei osaa sanoa oikeastaan mitään. KOEAJOSSA 33. Kevennetty kampiakseli tietenkin vähentää hyrrävoimia, mikä aina osaltaan vaikuttaa isolohkon ajotuntumaan. Siinä on potentiaalia haastamaan muut merkit monipuolisena urheilu- ja matkakelkkana. Kaikissa muissa merkeissä jarrulevy on alhaalla vetoakselin päässä. 4. www.mk-lehti.fi Molemmissa malleissa on tehostettu kuomun äänieristystä
Arctic Cat ZR 8000 RR vm. 2015 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 1,71 s 2,32 s 3,27 s sek. TILASTOJA Neljän sekunnin alittajat nollasta sataseen KAUTTA AIKOJEN KOVIMMAT KIIHTYJÄT 1. 34 TILASTOJA 1 2 3 4 5 www.mk-lehti.fi
Eipä niidenkään teho- ja nopeusreservejä liikenteessä saa ilman sanktioita mitata. Parhaan tuloksen saamiseksi jokaisella kelkalla pitää tehdä monta kiihdytystä. Mekin kokeilimme kerran tutkaa ja vertasimme sen tuloksia auton rengastesteihin kehitettyyn kolmeen suuntaan mittaavaan kiihtyvyysanturiin. Yamaha Apex X-TX EPS Charged (mekaaninen ahdin) vm. Moottoripyörien ja etenkin kelkkojen testaajille Vbox on valtava helpotus, koska kyseisiin kulkuneuvoihin on vaikeaa pultata kiinteitä mittareita. Lisäksi siinä pitää olla niin paljon leveyttä ja useita samanlaisia starttikohtia, jotta joka kelkalla pystyy hakemaan parhaan pidon. Hankalista ajokeleistä huolimatta variaattorivoimansiirto helpottaa testaajien toimintaa, koska vaihtaminen tapahtuu itsestään. MK-LEHDEN TILASTOTIETEILIJÄT | KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN oottorikelkan kiihdyttäminen täysillä on teoriassa todella yksinkertaista. Päinvastoin kolhuja sattuu eniten hiljaisessa nopeudessa kun arvioidaan tilanne ja omat taidot vää- TILASTOJA 35. Kännykän mittaustaajuus ja paikannus taas on hehtaariluokkaa ja soveltuu korkeintaan polkuautojen vertailutesteihin! MK-lehdellä on ollut vuodesta 2006 käytössä englantilaisen Racelogikin valmistama Vbox. Istuinkohta pitää osata hakea sen mukaan, että matto ottaa parhaat pidot ilman liiallista keulimista. Jopa tehon ja painon suhteen nopeimmilla 800-kuutioisilla kaksitahtisilla voi kaasupeukalon painaa kerralla pohjaan ja antaa vain mennä. 2011 1 2 3 4 5 1,82 s 2,51 s 3,47 s sek. Matkaksi purettuna tällä hetkellä kärkitilaa pitävän 2015-mallisen Arctic Cat ZR 8000 RR:n luvut ovat melkoisia: 0-60 km/h 14,9 metriä (siis paikaltaan pompaten vain muutama kelkan mitta!), 0-80 km/h 26,8 metriä ja 0-100 km/h 50,5 metriä. Vaikuttavia lukuja, mutta mihin moisia tehoja tarvitaan, kysyy moni aivan aiheesta. 2012 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 1,95 s 2,64 s 3,39 s sek. Usein kelkka lähtee kallistumaan ja silloin pitää ajosuuntaa korjata vartalolla ohjaamalla. Huippuvetoihin ei säkkinä kyydissä matkustaminen kuitenkaan riitä. 3. Vaikka maailman tehokkaimmat sarjatuotantoautot kiihtyvätkin vähintään sekunnin verran kelkkoja nopeammin ja isoista moottoripyöristäkin monet pääsevät 2,5 sekunnin pintaan nollasta sataseen, niin lumella täräytettynä ajat ovat rajuja. Se on puoleettomissa vertailuissa osoittanut olevan yhtä tarkka kuin aiemmin autotesteissä yleisesti käytetty Peiseler-pyörä. Laitteen mukana tulevalla ohjel- malla voi datasta lukea kiihtyvyyden lisäksi muun muassa nopeutta, matkaa, g-voimia ja hidastuvuutta. Tutkan lukemat olivat aivan puuta heinää, sillä se ei ehdi heti liikkeeseen mukaan. Kaasu pohjaan ja nokka viivasuoraan kohti horisonttia niin että sukset tuskin koskettavat lunta koko matkan aikana. Siis sama kuin moottorikelkoilla jääalueilla. Tallennustaajuus on 50 kertaa sekunnissa ja mittatarkkuus muutama sentti. Sama pätee kuitenkin suurimpaan osaan moottoripyöristä. Lentävällä lähdöllä 20-80 km/h tarvitsee matkassa 25 metriä ja kestää vaivaiset 1,76 sekuntia. Osaavan kuskin lisäksi tärkeää on sopiva pikkupakkanen ja pitävä lumi. 1 2 3 4 5 Moottorikelkat ovat kovia kiihtymään, kun otetaan huomioon että niillä operoidaan liukkaalla lumipinnalla. Startissa kannattaa useimpia kelkkoja sitoa hiukan jarrulla että remmi alkaa ottaa kiinni. Parhaat tulokset syntyvät kuitenkin silloin, kun kuskin ei tarvitse voimistella. Hommassa on kuitenkin melko monta muuttujaa, joten eri vuosina ja erilaisella lumella tehdyt kiihdytykset eivät ole täysin vertailukelpoisia keskenään. Vbox vaatii vain repun, akun ja antennin kypärään, minkä jälkeen kaikki liike tallentuu automaattisesti muistiin. Vbox onkin nykyään alan standardi ja sitä käyttää suurin osa autotehtaista ja moottorilehdistä. Kaiken lisäksi lumipöly haittaa säteen heijastumista. Ja kulkevathan kaikki perheautotkin lähes kahta sataa, vaikka Suomen testiä valtaosalla on 80 km/h kattonopeus. Mittaradan pitää olla myös mahdollisimman tasainen. Kelkkoja ovat eri mediat vuosien varrella mitanneet tutkalla ja jopa kännykän gps-ohjelmilla. Kelkkojen tehot eivät myöskään ole osasyyllisiä onnettomuuksiin kuin korkeintaan murto-osassa tapauksista. Polaris 800 Assault RMK 155 vm. Joskus mietimme otammeko tavaksi laskea lopputulokseen kahden tai kolmen parhaan vedon keskiarvon. Mietinnän jälkeen päädyimme siihen että mittalaite kertoo totuu- M www.mk-lehti.fi den ja paras repäisy jääköön tilastoihin! Luettaviin tuloksiin tarvitaan myös luotettava mittalaite. 2. Kyseessä on yksinkertainen mutta tarkka GPS-laite, joka mittaa aikaa ja paikkaa
Arctic Cat F 800 RR vm. 2015 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,71 sek, 0-80 km/h 2,32 sek, 0-100 km/h 3,27 sek 16. 0-80 km/h 2,99 sek. 2011 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,82 sek, 0-80 km/h 2,51 sek, 0-100 km/h 3,47 sek 18. 2014 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,98 sek, 0-80 km/h 2,82 sek, 0-100 km/h 4,16 sek 11. 2007 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,99 sek. Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R vm. Polaris Switchback 800 Pro-R ES vm. 0-80 km/h 3,22 sek. TILASTOJA Neljän sekunnin alittajat nollasta sataseen rin. 2007 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,37 sek. 2011 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,03 sek, 0-80 km/h 3,03 sek, 0-100 km/h 4,30 sek 15. 0-100 km/h 4,09 sek 10. AC F6 Sno Pro vm. 0-100 km/h 3,66 sek. Arctic Cat XF 1100 Turbo SP vm. 2009 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,12 sek. Ski-Doo Freeride 137 800R E-tec vm. 2012 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,14 sek, 0-80 km/h 2,88 sek, 0-100 km/h 3,81 sek 4. Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC vm. 2007 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,16 sek. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC vm. Yamaha Apex X-TX EPS Charged (mekaaninen ahdin) vm. Oheisissa tuloksissa 600-kuutioisten kärjessä loistavat esimerkiksi monet 2007ja 2014-mallien kelkat. 2014 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,15 sek, 0-80 km/h 3,03 sek, 0-100 km/h 4,20 sek 13. 19. Polaris 800 Assault RMK 155 vm. Lynx Rave 600 RE vm. 0-80 km/h 2,82 sek. Arctic Cat Z1 Turbo LR SP vm. 0-100 km/h 4,39 sek TILASTOJA www.mk-lehti.fi. Arctic Cat ZR 6000 RR vm. 2012 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,15 sek , 0-80 km/h 2,82 sek, 0-100 km/h 3,92 sek 2. 0-100 km/h 4,06 sek 9. 0-80 km/h 2,79 sek. 0-100 km/h 3,85 sek 5. Polaris Indy 600 SP LE ES vm. Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 600 HO vm. 2009 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,14 sek, 0-80 km/h 3,00 sek, 0-100 km/h 3,99 sek 5. TOP kiihtyjät 2007-2014 – neljän sekunnin alittajat 0-100 km/h 1. 2012 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,95 sek, 0-80 km/h 2,64 sek, 0-100 km/h 3,39 sek 17. 2013 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,77 sek, 0-80 km/h 2,54 sek, 0-100 km/h 3,67 sek 36 TOP kiihtyjät 2007-2014 – 600-kuutioisten 4,5 sekunnin alittajat 0-100 km/h 8. 7. 2015 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,90 sek, 0-80 km/h 2,75 sek, 0-100 km/h 3,89 sek 8. 2012 Kiihtyvys 0-60 km/h 2,14 sek, 0-80 km/h 2,86 sek, 0-100 km/h 3,79 sek 3 Arctic Cat ZR 6000 El Tigre vm. Molemmissa vertailutesteissä oli todella pitävä ja nopea keli. Ski-Doo MX Z X 800R Power Tek vm. 2014 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,17 sek, 0-80 km/h 3,06 sek, 0-100 km/h 4,19 sek 12. Ski-Doo MX Z X 1200 4-TEC vm. Polaris IQ 600 HO CFI vm. 2012 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,21 sek, 0-80 km/h 2,95 sek, 0-100 km/h 3,88 sek 7. Ski-Doo MX-Z Renegade Backcountry X 800R PowerTek vm. 2009 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,20 sek. Yamaha Apex X-TX EPS vm. Polaris Rush 800 Pro-R ES vm. 2010 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,13 sek, 0-80 km/h 2,98 sek, 0-100 km/h 3,95 sek 4. Puuhun osuminen vaikka neljääkymppiä ajettaessa kolahtaa tunnetusti yhtä paljon niin 60-hevosvoimaisella pikkunelarilla kuin 160-hevovoimaisella superkelkalla! Kuten edellä todettiin, niin kelkkojen mittaustulokset eivät ole asfaltilla tehtyjen autojen tai moottoripyörien tapaan vertailukelpoisia jos ne on tehty eri paikassa eri aikaan. 0-80 km/h 2,95 sek. 2007 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,12 sek, 0-80 km/h 3,01 sek, 0-100 km/h 4,25 sek 14. 2010 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,11 sek, 0-80 km/h 2,88 sek, 0-100 km/h 3,88 sek 6. 2010 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,93 sek., 0-80 km/h 2,55 sek, 0-100 km/h 3,57 sek. Ski-doo MXZ 600 SDI X-RS vm. Sama pätee kun viime keväänä mittasimme kärkitilaa pitävän Arctic Cat ZR 8000 RR:n. Lynx Rave 600 SDI vm. Arctic Cat F8 Sno Pro vm. 2010 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,04 sek, 0-80 km/h 2,76 sek, 0-100 km/h 3,75 sek 1. 2007 Kiihtyvyys 0-60 km/h 1,94 sek, 0-80 km/h 2,76 sek, 0-100 km/h 3,95 sek 3. 2013 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,07 sek, 0-80 km/h 2,83 sek, 0-100 km/h 3,60 sek 6. Vaikka eri vuosien testejä ei kannata siis verrata käsi raamatulla toisiinsa, saa tämän jutun tilastoista varmasti jutun tynkää huoltoasemien baaripöytiin. Arctic Cat ZR 8000 RR vm. 2010 Kiihtyvyys 0-60 km/h 2,05 sek, 0-80 km/h 2,77 sek, 0-100 km/h 3,79 sek 2. Lynx Rave RE 800R E-Tec vm
KUUKAUDEN KELKKANAAMAT ARJA JA MAUNO PALJAKKA ”JOKAINEN MATKA ON SEIKKAILU!” Kahdessa kuukaudessa Arjan uuden kelkan mittariin on tullut 5500 kilometriä! 38 KUUKAUDEN KELKKANAAMAT www.mk-lehti.fi
TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Valitettavan usein kelkkailu pariskunnan yhteisenä harrastuksena jää vain ajatustasolle, kun uuden ajopelin hankintaa perustellaan lähipiirille. Ilmalento ei lopettanut uutta harrastusta Juttutuokio jatkuu Ounasjoen törmällä ryhdikkäästi seisovassa hirsitalossa, jonka kehikon Paljakat siirrättivät 70-luvun lopulla KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 39. Kelkalla ajo kuitenkin onnistuu tukivyön kanssa, Arja jatkaa. - Leville tulimme taas helmikuun lopulla. - Kelkkailu on minulle loistava tapa liikkua talvella ulkona. Ehdottomasti parhaat kelkat mitä alla on koskaan ollut, Mauno ylistää. - Pari päivää sitten tulimme Kilpisjärveltä Hetan kautta takaisin Leville ja kilometrejä kertyi päiväreissulle 340, Mauno Paljakaksi esittäytyvä herrasmies kertoo. 70 kuulemma lähestyy molemmilla. Levillä kuulemma on paras tukikohta toteuttaa yhteistä intohimoa, moottorikelkkailua. Tankkilaukut, navigaattori ja reput paljastavat, että kelkoilla on ajettu vähän aikaa sitten muutakin kuin tunturikeskuksen ympärysreittejä. Operoidut polvet ja selkä eivät enää kestä laskettelua, mikä oli suosikkilajini 40 vuotta. Kahdessa kuukaudessa Arjan uuden kelkan mittariin on tullut 5500 kilometriä ja minulle hieman vähemmän, koska ajelin alkutalven vielä vanhalla Nytrollani, Mauno kertoo. Nämä menevät suoraan ja jousitus ja ajoasento toimivat matka-ajossa loistavasti. Hyvä huikonen, etenkin kun ottaa huo- K www.mk-lehti.fi mioon pariskunnan iän. Eletään kuluvan vuoden huhtikuuta ja kelkat ovat juuri ajaneet Levi Pro Shopin pihaan parin kymmenen kilometrin päästä Ounasjoen varresta. elkkakaupan pihalla huomio kiinnittyy kahteen puolipitkään nelari-Cattiin. Mauno ja Arja Paljakan kohdalla näin ei päässyt käymään – siitä todisteena on jo 80 000 yhteistä kilometriä. Taustoittava juttutuokio paljastaa pariskunnan pitävän majaa Ounasjokivarressa talvisin – kesäksi mennään Espanjaan ja siinä välissä asutaan kotipaikkaa Jaalassa. - Vaihdoimme Eskolta (Levi Pro Shopin omistaja Takkunen) nämä Catin 1100-kuutioiset XF:t helmikuussa ja olemme Arjan kanssa olleet enemmän kuin tyytyväisiä
hupiajoa. Omilla kelkoilla matkanteko oli joutuisampaa ja parhaina talvina pelkillä etelän ajoilla kilometrejä kertyi päälle neljätuhatta. - Niin, minä lupasin että kelkan päälle en istuisi enää ikinä, Arja täydentää. - Levin mökillä meillä oli tosin aikaisemmin palvellut vuosimallin -76 pitkätelainen Winha ja myöhemmin Lynx 5900, mutta niitä käytettiin lähinnä vain tarvekaluina jokitörmältä kaupalle ja muille asioille siirtymiseen. Arjan tehtävä oli istua kyydissä, kunnes eräänä talvi-iltapäivänä matkustaminen sai loppua kertarysäyksellä. - Kevään 2005 ennätystulva nosti korkeasta jokitörmästä huolimatta vedet talon sisälle ikkunoiden alareunoihin asti. Mäntyharjulta Sirkkaan. Kahvikupposen äärellä kelpaa muistella myös avioparin kelkkailuinnostuksen alkua vuosituhannen taitteesta. - Jaalan kotimme sijaitsee sopivasti Mäntyharju-Pertunmaan ja Kouvolan kelkkakerhojen rajalla, joten meillä riitti reviiriä ajettavaksi, aviopari kertaa. Siitä seurasi parikymmentä metriä pitkä ja useamman metrin korkea ilmalento ja kivulias laskeutuminen. Paljakat tutustuivat lähipitäjiä yhdistävään reittiverkostoon parin talven ajan tehden välillä pidempiä, jopa parinsadan kilometrin päiväreissuja. - Totesin, että kyytiläisen paikalle en istuisi enää ikinä, Arja naureskelee. Suurta pirttiä ympäröi yli kaksisataa vuotta vanhat hirsiseinät. Mauno ja Arja kokevat eniten omakseen pitkät, jopa tuhannen kilometriä ylittävät ajoreissut. KUUKAUDEN KELKKANAAMAT ARJA JA MAUNO PALJAKKA Pariskunnalla on toistaiseksi takana jo noin 80 000 kilometriä yhteistä taivalta kelkan sarvissa. Parhaana talve- www.mk-lehti.fi. Ne ovat ehtineet nähdä yhtä jos toista, kuten Ounasjoen sulamisvedet lattialla yhdeksän vuotta sitten. Onneksi selvisimme pelkillä lihasvammoilla ja hieman isommalla henkisellä tällillä, Mauno muistelee. - Venture tosiaan oli ensimmäinen kelkka, jolla ajoimme ns. Päätöstä helpotti pariskunnan eläkkeelle jääminen muutama vuosi sitten, jonka jälkeen kelkat on päätetty pitää pelkästään pohjoisessa. - Muu porukka ajoi yksin urheilukelkoilla, joille tietysti jäimme metsäosuuksilla. Tuolloin pariskunnan kotiin Jaalaan hankittiin kahdenistuttava Yamahan tolppakeula-Venture, jolla lähiseudun reittejä Paljakat ryhtyivät koluamaan. Niitä tehdään talvessa muutamia, joko kahdestaan tai saman henkisten ystäväpariskuntien kanssa. Winha muuten on entisöity ja löytyy meiltä Jaalasta ajokuntoisena edelleen, Mauno kertoo. Silloinen yritystoimintamme puutarhakoristeiden maa- 40 KUUKAUDEN KELKKANAAMAT hantuojina oli kesäsesonkipainotteista, joten reittikelkkailu talvilajina sopi meille loistavasti uudeksi harrastukseksi. Nelari on telamatkaajille tätä päivää Paljakoiden yhteinen kelkkailuharrastus jatkui, kun Arjalle hankittiin oma puhallinjäähdytteinen Polaris Indy. Lyhyen toipumisen ja lähipiirin pienen taivuttelun jälkeen rouva suostui kerran kokeilemaan tuttavalta lainattua kelkkaa ja niiltä sijoilta Arja oli valmis lieventämään aiempaa lupaustaan. Kun liikkeellä ollaan kiireettä koko päivä, ei ajon tarvitse olla kunnioitettavan kilometrimäärän saavuttamiseksi kaahaamista. Järvenselillä otin letkan aina kiinni, kunnes kerran törmäsimme lumen alla piileskelleeseen kiveen. Alkuun pariskunta veti kelkat kärryllä pari viikkoa kestäneille Lapin reissuillensa mukaan, mutta etelän usein lyhyeksi jäänyt ajokausi ja liki 900 kilometrin maantiesiirtymä sai kelkat jäämään lopulta pysyvästi Leville. Parin kuukauden remontti kuivatteluineen siitä syntyi, Mauno muistelee
www.mk-lehti.fi Satatuhatta lähestyy Pohjois-Suomesta ei montaa reittiosuutta löydy, mistä Paljakoiden kelkat eivät olisi läpi ajaneet. - Välimatkat ovat välillä pitkiä, eikä bensansaannista ole syrjäisillä seuduilla aina takeita. - Kuusamossa, lähellä Venäjän rajaa, reitti kulkee eräässä vaarassa kuin tunnelissa puiden välissä. Viime talvena oli ajoporukassa pitkästä aikaa pari kaksitahtista ja olihan se hirveää ajaa niiden katkussa takana, Arja naureskelee. Homma on työlästä, mutta monesti palkitsevaa – ja aikaahan tässä riittää, Mauno nauraa. Monikohan pariskunta on vastaavaan pystynyt. Itä-Lappi, Sevettijärvi, Saariselkä, Kautokeino, Karigasniemi… kaikki siististi omissa kansioissaan, joista löytyvät myös printit ja muistiinpanot kunkin alueen ma- joituspalveluista ja bensanmyyntipisteistä yhteystietoineen. ”Maastonmuodoiltaan ja näyttävyydeltään nostaisin esiin Levi-Kilpisjärvi -välin, jonka ajamme joka talvi.” na kelkkoihin on kertynyt päälle seitsemäntuhatta kilometriä. Takaisin Leville tulimme vielä Karigasniemen, Kautokeinon ja Hetan kautta, joten matkaa tuli yhteensä noin 1400 kilometriä. Lätäsenolta eteenpäin reitti alkaa tasaisesti kohota ja on maisemiltaan Suomessa ainutlaatuista. - Muutama vuosi sitten ajoimme yhdeksässä päivässä Leviltä Luoston kautta Saariselälle ja sieltä edelleen Inariin, Sevettijärvelle, Nuorgamiin ja Jäämerelle Tenojokisuuhun, josta takaisin Nuorgamiin. Perusteelliset etukäteisvalmistelut ja huolellinen karttoihin perehtyminen ovat keskeinen osa Paljakoiden matkakelkkailua. Kokemus on opettanut, että etukäteisvalmistelua voi tehdä liikaa. Se on jokaisen kelkkailijan joskus koettava, Mauno hehkuttaa. Kuin todisteeksi karttafriikiksi itseänsä kutsuva Mauno läväyttää vanhan pirtin pöydälle kasan maastokarttoja eripuolilta pohjoiskalottia. - Pidempänä reittiosuutena nostaisin esiin maastonmuodoiltaan ja näyttävyydeltään nousujohteisen Levi-Kilpisjärvi -välin, jonka ajamme joka talvi. - Kelkkailu on meille ennen muuta uusien paikkojen näkemistä ja etsimistä. Nykyvauhdilla tarvitaan siis enää neljä talvea ja avioparilla on takanaan pyöreät 100 000 yhteistä kilometriä kelkan sarvissa. Vuosituhannen vaihteessa Paljakat ajelivat puhallinjäähdytteisillä Polariksilla ja nelitahtisiin siirryttiin ensimmäisen kolmisylinterisen Yamaha Vectorin myötä. Sen jälkeen kairoja on kierrelty milloin RS Vector Bad Boy:lla, RX-1 Warriorilla ja Nytrolla, ennen siirtymistä nykyisin Arctic Cat XF:iin. Maunon laskelmien mukaan pariskunta on ajanut kelkoilla seitsemässätoista talvessa noin 80 000 kilometriä. Jokainen pidempi reissu on Paljakoille oma seikkailu ja haaste, jonka selvittämiseen kai piiloutuu lajin syvin viehätys. Harva seitsemääkymppiä lähestyvä pariskunta viettää ison osan talvestaan kelkan päällä, silloinkin, kun taivaalta tuiskuttaa lunta tai elohopea on hyytynyt 40 pakkasasteeseen. KUUKAUDEN KELKKANAAMAT 41. Sellaisten paikkojen, joihin harvalla ihmisellä on kesäpatikassa mahdollista päästä, aviopari tuumii. Matkan piti kestää vain kahdeksan päivää, mutta Karigasniemellä hajosi Arjan kelkasta virtalukko ja sen korjaaminen maksoi yhden lisäpäivän, Mauno kertoo. Se on yksittäisistä paikoista ehkä komein, Arja sanoo. Suosikkireittiä tai reitinvarrella sijainnutta kohdetta mietittäessä nousee molemmilla kaksi ylitse muiden. - Kaksitahtiseen ei varmasti ole enää paluuta, kun nelarin hiljaiseen ääneen ja käryttömyyteen on tottunut
Lisäksi re- sisällä on vedenpitävä kalvo. Leattin insinöörit ja ortopedit ovat kehittäneet radikaalisti muotoillun C-Frame -polvituen, joka antaa tehokkaamman suojan verrattuna perinteisiin ”häkkityyppisiin” malleihin. InteliLink-nivel on vain polven ulkosivulla ja jäljittelee jalan normaaleja liikeratoja. Reppu ja hihnat on muotoiltu muun muassa maastopyöräilyä ja vaeltamista ajatellen, joten reppu istuu hyvin selässä myös kelkkailtaessa. Säädettävää, Ruotsissa valmistettua Billet-X -korotuspalaa on saatavana 10-16 ja 15-23 sentin pituisena. pussa on paikka kannettavalle tietokoneelle sekä paljon pikkutaskuja ja ulkoisia kiinnityshihnoja. Polvikuppi seuraa polven liikettä, eikä jätä tyhjiä välejä ”osumille”. BRP:n Grab bar sopii suoraan korotuspalaan. Objektiiveille, salamalle ja muille valokuvaustarvikkeille tarkoitettu pehmustettu S 42 VARIAATTORI lokerikko aukeaa takaosasta ja on sijoitettu painopistettä ajatellen alaosaan. Tämä vähentää merkittävästi polven sivuttaistaitto- ja kiertoliikettä. Nivelessä on stefoin suojatut laakerit, jotka takaavat tuelle pitkän käyttöiän. Kyseessä on Ru?riders-stunttiryhmän kanssa yhteistyössä kehitetty Limited Edition -malli. Siinä on erillinen osa irtotavaroille, kuten lisävaatteille, hanskoille ja varalaseille. EVOC Photo Scout on kompaktin kokoinen 18 litran vetoinen monitoimireppu. Tässäkin repussa valokuvaustarvikkeet ladataan aukeavan takaosan kautta ja kameran saa kuvauskuntoon sivutaskusta. C-Frame estää tehokkaasti polveen kohdistuvat kiertoliikkeet sekä vähentää reisi- N luulle ja lonkkaan kohdistuvia voimia. Laajat säätömahdollisuudet takaavat hyvän istuvuuden jalkaan kuin jalkaan. Moni moottorikelkkailija harrastaa myös valokuvausta ja liikkuu muutenkin maastossa, mutta tavallinen reppu ja kameravarustus ovat huono yhdistelmä. C-Frame -tuen suojaavuus perustuu kolmeen tukipisteeseen ja erittäin napakaksi saatuun istuvuuteen. Reiden ympärille tuleva tuen osa istuu napakasti reittä vasten, estää tuen liikkumisen sivuttaissuunnassa eikä painaudu reisilihakseen vääntötilanteessa. CP-26L painaa 2450 grammaa ja maksaa 249 euroa. Uutuksia Duell Bike-Centeristä urder Ru?riders -takki on ruotsalaisen erikoisvaatemerkin Toben 101-malliston uutuus. Duell Bike-Centerin maahantuoman korotuspalan suositushinta on 169 euroa. Suositushinta on 219 euroa. Fox laajentaa Zero RC2 -iskarimallistoaan. Sääriluun ja pohkeen alueelle tuleva osa on muotoiltu sopimaan myös isot pohjelihakset omaaville kuljettajille. Se vetää yhteensä 26 litraa ja tilasta on Photo Scoutin tapaan varattu kameralle tarvikkeineen 60 prosenttia ja muille tavaroille 40 prosenttia. VARIAATTORI Leatt-polvituki iskatukimarkkinat joitain vuosia sitten ryminällä mullistanut Leatt tuo nyt markkinoille polvituen. Kokoja on kolme: S/M, L/XL, XXL. Tuen hinta on 649 euroa (myydään pareittain). Kierrejousella varustetuissa kaasuiskareissa on kova ja liukas Kashima-pinnoite ja monipuoliset DSC-säädöt. Isoja 47 millin männällä olevia telaston iskareita on nyt saatavana muun muassa seuraaviin malleihin: Lynx PPS, Polaris Indy, Polaris IQR, Ski-Doo RS ja Arctic Cat 600 RR. CP-26L on EVOCin iso kamerareppu ammattitason kuvauskalustolle. Lisäksi repussa on useita pikkutaskuja ja oma paikka erikseen myytävälle juomarepulle. www.mk-lehti.fi. Maahantuoja: Truebell Finland Oy (www.truebell.?). Photo Scout painaa 1790 grammaa ja maksaa 199 euroa. Kamera pistetään reppuun sivusta ja sen saa kuvaamista varten napattua esiin, vaikka reppu olisi selässä. Tuki istuu hyvin ja mahtuu uudenlaisen muotoilun ansioista paremmin saappaan sisälle. Pintakangas on kestävä ja B EVOCin kamerareput aksalainen EVOC valmistaa monenlaisia reppuja ja laukkuja aktiiviliikuntaan ja matkailuun. Suositushinta on 699 euroa kappaleelta
Toisessa erässä Koskela ampaisi Yamahallaan jälleen kärkeen. Kun tarjolla on yhteensä kymmeniä mitalisteja, tilanne on enemmän kuin sekava. Tärkeä osaalue ovat iskunvaimentimien huollot, korjaukset ja säätötyöt. Rata oli sateiden jäljiltä liukas ja märkä. Lisäksi SMK järjestää crosscountryn SMsarjan kaksiosaisena. Jarrut ovat lukkiutumattomat ja muutenkin tarjolla on paljon elektroniikkaa. TeamLoukon Olli Koskelalle EM-hopeaa nowcrossradoilla menestyvä TeamLoukko pärjää myös kesäkelillä, sillä Yamahaa käskyttävä Olli Koskela ajoi ATV-motocrossin EM-sarjan hopealle syyskuun alussa Tanskassa. Heinon Tampereen toimipisteen valikoimaan kuuluu jatkossa koko BRP:n tuotepaketti. Suomen Mootto- Koneveijarit Oy:n omistaja vaihtui syyskuun alussa, kun Pasi Mikkosen omistama Viljas Yhtiösijoitus Oy osti yrityksen koko osakekannan. S Ensimmäinen kisastartti onnistui todella hyvin ja Koskela pääsi lähdöstä kärkeen. PL-Kone Ky:n toimipaikkana on edelleen Rovaniemi. Hän kasvatti tasaisesti erän aikana keulaa muihin kuljettajiin ja ajoi ruutulipulle voittajana ennen Latvian Edgar Mengelistä ja Tanskan Casper Holmia. R.M. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Yritysuutisia Endurossa taas tuplamäärä arvokisoja Tero Lokka osti PL-Centerin liiketoiminnan isältään Ristolta viime huhtikuun puolivälissä. Olli ajoi aika-ajoissa nopeimman ajan ja sai valita ensimmäisenä lähtöpaikan päivän kisaeriin. Uran ensimmäinen erävoitto tällä tasolla ja EM-hopea maistuvat hyvältä raskaan kauden jälkeen, tyytyväinen Koskela tuumi kisan jälkeen. Kuin kruunuksi osa kilpailuista sattuu vielä samalle viikonlopulle. Ajovakausjärjestelmä ja sutimisen esto varmistavat turvalli- P sen liikkumisen. Kauden päätöskisan sää oli kehno ja lauantain aika-ajot jouduttiin siirtämään sunnuntaille rankan sateen takia. Koneveijarit Oy:n Kiteen liike palvelee asiakkaitaan omistajan vaihdoksen jälkeen entiseen tapaan nykyisissä tiloissa. Koneveijarit Oy:n vuonna 1989 perustanut Veini Haapasalo jatkaa yrityksen palveluksessa myynti- ja kehitystehtävissä. Henkilökunta ja merkkiedustukset säilyvät entisellään. Takahaarukka on yksipuolinen ja veto tapahtuu hiilikuituvahvisteisella remmillä. VARIAATTORI 43. - Etsin Koneveijareille jatkajan hyvissä ajoin ennen eläkkeelle siirtymistäni, jotta ehdin varmasti siirtää kaiken tietotaitoni vapaa-ajankonekaupasta uudelle omistajalle ja varmistaa näin elämäntyöni jatkuvuuden, Haapasalo perustelee. Vanteet ovat alumiinia. Päivän tuloksissa Mengelis ja Koskela jakoivat kilpailun voiton ja kolmanneksi jätettiin tuore Euroopan mestari Grinsven. Moottori on GM:n valmistama nelisylinterinen 2400-kuutioinen DOHC. Toiminta jatkuu pääpiirteissään kuten ennenkin. Tässä erässä hän kuitenkin joutui päästämään Mengelisin ohitseen ajaen maaliin toisena ennen Hollannin Mike Van Grinsveniä. Samalla firma muutti nimensä PL-Kone Ky:ksi. Kuka onkaan se oikea mestari kauden päätteeksi. Heinon lisäksi samalla talousalueella toimiva JO-Motor Kangasalla jatkaa huoltopisteenä kaikkien BRP-tuotteiden osalta. - Koneveijareille on vuosikymmenien aikana muodostunut laaja asiakaskunta, jota haluan palvella Veinin oppien mukaan luotettavasti ja paikallisesti. R.M. nduron ja kelkkasprintin mestaruussarjojen in?aatio jatkuu edelleen, sillä tulevana talvena ajetaan edelleen kahden ”liiton” kisoja. Can-Ammönkijöiden ja Spyder-roadstereiden lisäksi saman katon alta saa myös Sea-Doon vesijetit sekä SkiDoon ja Lynxin moottorikelkat. www.mk-lehti.fi E riliitto ja Suomen Moottorikelkkailijat ratkovat molemmissa lajeissa useiden eri sarjojen Suomen mestaruudet. Polaris Slingshot olaris laajentaa tuoteperhettään tuomalla markkinoille Slingshot-nimisen kaksipaikkaisen kolmipyöräisen. Tulevaisuudessa pääpaino on korjaamotoiminnan pyörittämisessä sekä varaosien ja tarvikkeiden kaupassa. Uutuus tulee Amerikassa myyntiin syksyllä ja se on tarkoitus tyypittää Eurooppaan ensi vuonna. Merkin variaattorivetoisista kelkoista ja mönkijöistä poiketen tässä erikoiskulkuneuvossa on viisiportainen kova vaihdelaatikko. Sunnuntaiaamuna päästiin ajamaan kaksi 40 minuutin aika-ajoerää. EM-sarjan kulta luovutettiin siis tänä vuonna Hollannin Mike Van Grinsvenille, hopea Suomen Olli Koskelalle ja pronssisen mitalin vei mukaansa Latvian Edgars Mengelis. Leveät auton renkaat purevat tehokkaasti asfalttiin. Pakettiin kuuluu myös myytävien merkkien vesijettien ja moottorikelkkojen huolto- ja jälkimarkkinointipalvelu. Putkirunkoinen 173-hevosvoimainen asfalttiraketti painaa noin 800 kiloa, joten tehon ja painon suhde on kohdallaan. - Todella hieno kauden päätös. Kun arvokisasoppaan heitetään vielä kerrasta poikki -tyylinen EM-tason kisa, saadaan melkoisen sakea keitos! Arto Pätsi hyödynsi viime kaudella kahden liiton sarjat ottamalla nestekoneissa SML:n SM-sarjan kultaa, SMK:n sarjan hopeaa ja pisteenä iin päälle Giantin voiton! Kuva: www.värjäriphotogroup.com. Olli Koskela jatkoi siitä mihin viime kaudella jäi ja korjasi toistamiseen ATV-motocrossin EM-hopeaa. Nyt Veini saa keskittyä kaupantekoon, joka on hänen intohimonsa. Pasi Mikkonen puolestaan kertoo päättäneensä etsiä uutta liiketoimintaa aiemmin myymänsä tilalle
Polaris taas toi markkinoille 900-kuutioisen 150-hevosvoimaisen Fusionin, jossa oli eteen-taakse-suunnassa pikasäädettävä ohjaustanko. Pisin tela löytyi kuitenkin 900-kuutioisesta Polariksen 159” RMK:sta, jonka kumivalmisteella oli mittaa 421 senttiä. Yamaha esitteli uuden kolmisylinterisen 120-hevosvoimaisen nelitahtimoottorin ja laittoi nelipyttyiseen 140-hevosvoimaiseen RX 1 -malliin monojousituksen. Takkusen ME 152,5 km/h ei ehtinyt kuitenkaan vanheta kuin varttitunnin, sillä norjalainen Eskil Ottesen repäisi 1500-kuutioisella Ski-Doolla lukemiksi 156 km/h. Sen lisäksi tarkasteltiin suurimpia teknisiä uudistuksia, jotka olivat mallivuonna 2005 todella merkittäviä. Vesikrossikoosteessa oli mielenkiintoinen juttu Kautokeinossa tehdyistä vedessä ajon MK nopeusennätyksistä. Niin tai näin, joka tapauksessa tittelit ratkotaan tulevana talvena Suomen Tuurissa helmikuun viimeisenä viikonloppuna. Lynx esitteli kokonaan uuden R-Evo -malliston, joka oli sukua Ski-Doon Reville. Tuon ajan hurjin vuoristomonsteri oli yli nelimetrisellä matolla varustettu Ski-Doo Summit 1000 Highmark. Lehdessä oli myös juttu tiellä ajamisesta, jota jo tuolloin yritettiin saada Rovaniemellä pilottihankkeena kokeilun asteelle. Ohessa ote Tuunasen lausunnosta: ”Joku järjen valo tähän asiaan pitäisi saada. Lynxin 2005-mallin Rave 600 ja 800 ovat kotimaisen merkin surkein esitys kautta aikojen, eikä niistä kauas jää Polaris Fusion 900. Jutun juuret juonsivat Rovaniemen kaupungin teknisen viraston johtajan esityksestä tekniselle lautakunnalle. UUTISIA JA -UUTUUKSIA 10 VUOTTA SITTEN: MK-lehti 4/2004 -lehti 4/2004 oli perinteiseen tyyliin luettelonumero. Luettelon kallein kelkka oli tuolloin Yamaha RX-1 Mono, joka maksoi 14 500 euroa. VARIAATTORI Snowcrossissa ajetaan SM-sarjaa vakioilla – MM-kisat Tuurissa nowcrossin korkeimmalla kotimaisella tasolla ratkotaan SM-mitalit viimetalviseen tapaan vakioluokan kelkoilla. Saman asian kanssa tuskaillaan siis edelleen!. Neljän kisan sarja ajetaan Riihivuoressa, Rommakossa, Oulussa ja Rovaniemellä. Arctic Cat esitteli planeettapyörästöllä toimivan Diamond Drive -vetojärjestelmän ja laittoi samalla ensimmäisenä tuotantokelkassa jarrun vetoakselille. S Aki Pihlaja lähtee tulevana talvena puolustamaan Suomen mestaruutta. Jälkiviisaana voi todeta, että historian kirjojen positiiviselle osastolle jäävät vain Catin Diamond Drive ja Yamahan kolmireikäinen nelitahtimoottori. MM-sarja on nykyään kerrasta poikki -kilpailu. Lehdessä oli tietenkin kuvat ja tekniset tiedot kaikista Suomessa myytävistä malleista. Ei voi olla niin vaikeaa järjestää liikennemerkein tietyille tienpätkille mahdollisuus ajaa moottorikelkalla. Tällä tavoin olisi matkailukeskusten ja maaseudun ongelmat ratkaistu”. 600-kuutioiset urheilukelkat maksoivat 10 500-12 000 euroa. Siinä lautakunnan toivottiin tekevän liikenne- ja ympäristöministeriölle esityksen jonkun Rovaniemen asuinalueen toimimisesta pilottikohteena kokeilussa. Jutussa haastateltiin teknisen lautakunnan jäseniä ja asiaa kommentoi myös ympäristöministeriön ylitarkastaja Pekka Tuunanen. Ski-Doo pullisteli 165-hevosvoimaisella kaksitahtisella Mach Z -moottorilla, jonka arvioitiin kiidättävän kelkan jopa yli 200 km/h huippunopeuteen. Jostain ihmeellisestä syystä koko touhu ratkotaan nykyään vain yhdellä ?naalierällä, joten kerrasta poikki on totisinta totta. Kuuleman mukaan snowcrossin ”MMsarjan” oikeudet omistava YouthStream ja ennen kaikkea sen napamies Giuseppe Luongo ovat sitä mieltä, että nykyinen käytäntö on TV:n kannalta hienointa. Asia kuitenkin kauhistutti jutun mukaan lautakuntaa, joten se äänesti esitystä vastaan. Usko Sarre oli vuonna 2002 ajanut ennätykseksi 148,1 km/h, jonka Esko Takkunen rikkoi turboahdetulla Yamahan RX-1:llä
Tule ja varaa omasi nyt. Yamaha Genesis® -nelitahtimoottori takaa riittävän tehon ja on erittäin luotettava voimanlähde. SR Viper R-TX LE SR Viper M-TX 153 SE SR Viper M-TX 162 LE Reittien raketti Tunturien monitaituri Umpisen kunkku SR Viper X-TX LE RS Viking Professional VK540 IV Tehty ääriolosuhteisiin Ammattilaisen monitaituri Työjuhta www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Katso tarkemmat esittelyt ja tekniset tiedot tästä.. Nyt mallistossa Yamaha SR Viper –Mountain uutuudet ja muut teknisesti päivitetyt hyöty- ja työkelkat. Yamaha-mallisto laajeni kaudelle 2015 Yamaha-mallisto uudistui rajusti kaudelle 2015
Kaiken lisäksi kuin kiusaksi lumettomassa maassa kärvisteleville kelkkaharrastajille oli Lapissa ajokausi pitkä ja mahtava. Innokkaimmat etelän ihmiset kävivät tietenkin nauttimassa edes muutaman päivän pohjoisen keleistä, jos siihen vain oli aikaa ja varaa. Yhteensä toissa talvena myytiin 4803 uutta moottorikelkkaa. MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN, JUKKA HELMINEN JA KELKKAVALMISTAJAT elkkaväki on ihmeellinen rotu, sillä siihen eivät ulkoiset tekijät vaikuta samaan tapaan kuin vaikkapa veneilijöihin ja moottoripyöräilijöihin. Jo edellisen laman aikaan kelkkoja myytiin suhteessa paljon paremmin kuin monia vastaavia kalliita harrastusvälineitä. K 46 MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO Harva olisi silti uskonut, että vuodesta 2011 vuoteen 2012 myyntimäärä lisääntyi 13 prosenttia, eli kappalemääräisesti 536. Kilometrejä ei koko Suomen kelkkojen mittareihin tullut kuitenkaan kuin murto-osa normaalista talvesta, joten tällä hetkellä moni 2014-mallinen kelkka seisoo uutena tai uuden karheana odotellen taas sellaista oikeaa talvea. Kelkkakauppa kasvoi tasaisesti myös vuosina 2011 ja 2012, vaikka Suomen talous olikin alamaissa. Ja tuleehan se sieltä! www.mk-lehti.fi. Etelää myöden superhyvät talvet olivat tietenkin yksi kelkkakuumetta kohottava tekijä. Pakkaset loistivat poissaolollaan ja luntakin riitti. Viime syksynä alalla näkyi jopa ylikuumenemisen merkkejä, sillä osa malleista oli myyty jopa loppuun hyvissä ajoin ennen kauden alkua. OSTAJAN OPAS ARCTIC CAT, LYNX, POLARIS, SKI-DOO, YAMAHA – 100 ERI MALLIA! Seuraaville sivuille olemme perinteiseen tapaan koonneet kattavan paketin Suomessa myytävistä moottorikelkkamalleista. Kiitolaukka katkesi kuitenkin viimeistään helmikuuhun mennessä, kun suureen osaan maata ei tullut lainkaan lunta. Studiokuvien ja teknisten tietojen lisäksi luettelon info-osassa käydään sanallisesti läpi jokaisen merkin uutuudet ja tekniset erikoisuudet. Koko talvena pääsi kunnolla ajamaan vain KuusamoPosio-Rovaniemi-Pello -linjan pohjoispuolel- la
Nykykelkoissa on paljon vakiovarusteita Luettelon teknisissä tiedoissa on rajallinen tila, joten niissä ei eritellä kelkkojen vakiovarusteita. Myös Rotaxin ACE 600 nelari pörisee todella monen uuden kelkan kuomun alta. Kaikissa on kuitenkin nykyään tärkeimmät mukavuusvarusteet, kuten säädettävät peukalon-, ja käsien lämmittimet sekä peruutusvaihde. Kaikissa nelitahtikelkoissa on myös sähköstartti, eikä kovin moni kaksitahtinenkaan vaadi enää narusta nykimistä. Lynx jatkaa ykkösenä Yhteensä viime talvena rekisteröitiin 4084 uutta moottorikelkkaa, joka on 719 kappaletta edellisvuotta vähemmän. Kaksipaikkaisten retkikelkkojen ylivoimainen tilastoykkönen on Lynx Adventure LX 600 ACE, jonka 223 kappaleen myynnistä valtaosa on safariyritysten käytössä. Arctic Catin 600- ja 800-kuutioisia ZR-mallin urheilukelkkoja rekisteröitiin yhteensä 77 kappaletta. Koska Lynx ja Ski-Doo käyttävät samoja Rotaxin moottoreita niin tilastoista on helppo päätellä, että ylivoimaisesti suosituin on kaksitahtinen 600-kuutioinen E-TEC. Crossovereissa kovin yksittäinen malli oli viime talven uutuus Lynx Xtrim SC 900 ACE 103 kelkan myynnillä. Yamahan uutuusmalli SR Viper X-TX olisi käynyt luultavasti paremminkin kaupaksi, sillä kaikki maahan saadut 70 kelkkaa vietiin käsistä. Kun isoa 800 Raveakin meni kaupaksi 123 kappaletta, niin RE Lynx näyttää ainakin kotimaassa osuneen kultasuoneen! Polaris menestyi myös hyvin urheilukelkkarintamalla sillä 124 Indy-mallia löysi uuden kodin. Yllätyksenä voi pitää Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC mallia, joka löysi 73 innokasta ostajaa. Toisena tilastoissa on Ski-Doo 938 kpl, kolmantena Polaris 759 kpl, neljäntenä Arctic Cat 301 kpl ja viidentenä Yamaha 294 kpl. Viime talvena kauppa kävi nimittäin keleistä huolimatta kohtuullisesti, joten kuinka moni lähtee uudenkarhean pelin kanssa vaihtokaupoille. Yksittäisistä kelkkamalleista tilastokunkku on Lynx Rave RE 600 E-TEC jota rekisteröitiin 334 kappaletta. Kyseessä on kevyt, yksinkertainen ja toimiva ratkaisu. Tällaiselle tehokkaalle crossoverin ja hyötykelkan risteytykselle on siis kysyntää. Mittaristot ovat kaikissa merkeissä ja malleissa parhaimmillaan kuin ajotietokoneita. Kaikki merkit käyttävät kaksitahtisissaan samanlaista napista kytkettävää ”sähköpakkia”, joka pudottaa kierrokset melkein nolliin, säätää sytytystä ja pamauttaa moottorin pyörimään takaperin. Catin M-sarjalaisia päätyi rekisteriin yhteensä 54 kappaletta. Syvän lumen sporteista ja vuoristokelkoista kelpasivat suomalaiselle kelkkakansalle parhaiten Polariksen Swithhback Assault ja RMK-mallit, joita myytiin yhteensä 272 kappaletta. Lynx oli ylivoimainen ykkönen, sillä Rovaniemellä valmistettuja kelkkoja myytiin yhteensä 1792 kappaletta. Myös käytettyjen hintataso ja mahdolliset ylivuotisten alennukset saattavat sekoittaa pakkaa. Poikkeuksen tekevät lähinnä 600-kuutioiset urheilukelkat ja vuoristokelkat, joissa keveys on etusijalla. Se taitaa löytyä noin kolmasosasta koko maassa viime talvena myydystä kelkkasta. Useimmissa nelitahtisissakin peruutus kytketään ohjaustangossa olevasta napista, mutta se toimii kuitenkin mekaanisella vaihdelaatikolla. Ski-Doon MX Z X RS 600 E-TEC myi 68 ja 800 E-TEC 22 kappaletta, eli yhteensä 90 kelkkaa. Ski-Doon eri kokoisia ja pituisia Summitteja myytiin myös hyvin, eli yhteensä 209 kelkkaa. Ski-Doon Freeride-mallistoa rekisteröitiin sitäkin yhteensä 82 kappaletta. Lynxin Boondockerit puhuttelivat myös ostajia sillä pitkiä ja vielä pidempiä kuusija kahdeksansatasia rekisteröitiin 233 kappaletta. www.mk-lehti.fi Hyötykelkkapuolella näyttävät kohtuuhintaiset vanhan tekniikan kaksitahtisetkin pitävän edelleen pintansa, sillä Polariksen WideTrak LX ES myi 97 kappaletta ja Yamahan Viking 540 69 kappaletta. Ski-Doon Renegade-malleja kolmella eri kokoisella moottorilla myytiin yhteensä 135 kappaletta. Maahantuojat, kelkkakauppiaat ja muut alan toimijat odottavat harrastajien tapaan talvea yhtä innostunein mielin, mutta pienellä varauksella. Joissain kaksitahtisissa hyötykelkoissa on kuitenkin edelleen mekaaninen pakki, jos eteen on kaksi vaihdetta. Pelkistetyistäkin versioista löytyy ainakin MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO 47
Vuoristokelkat ovat kuitenkin yhtenäisempi ryhmä, sillä merkkikohtaisia erikoisuuksia lukuun ottamatta ne on tehty samaan käyttötarkoitukseen. Osa on kevyitä umpisen kulkuneuvoja ja osa sopii reen vetoon ja retkeilyyn. Varustelu vaihtelee www.mk-lehti.fi. On äärimmäisen urheilullisia tehokkaita malleja, 60-hevosvoimaisia nelitahtisia ja lähes hyötykelkkaa muistuttavia usean kelkkatyypin risteytyksiä. Kaksitahtisten puhallinmoottoreiden kuolemaa on povattu jo vuosia, mutta vasta nyt se alkaa olla totta. Kuomujen alla on tehokkaita kaksitahtimoottoreita ja 60-120-hevosvoimaisia nelitahtisia. Vain Polariksella on fööniluokan urheilukelkka ja muutama pidempimattoinen malli Fujin vanhan liiton puhallinkoneella. Erilaiset varoitusvalot kuuluvat tietenkin myös jokaiseen kelkkaan. Crossovereihin sen sijaan kuuluu sekalainen seurakunta. 48 MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO Vähemmän kelkkatyyppejä Tästä luettelosta puuttuu kaksi perinteistä kategoriaa – puhallinjäähdytteiset urheilukelkat ja retki/perhekelkat. Hyötykelkkoja on myös tarjolla paljon, mutta niihin pätee sama asia kuin crossovereihin. Rotaxin puhku taas löytyy parista Lynxin ja Ski-Doon hyötymallista. Poikkeavista tai tavallista runsaammista lisävarusteista on maininta luettelon infoosassa. Se on joko mittaristossa, kuten autoissa, tai vain yksinkertainen mekaaninen ”syvyysmittari” bensatankin korkissa. Kevyet retikelkat ovat jo lähes luksusluokan touring-malleja, joten ne ovatkin nyt matkakelkkojen kanssa samassa kategoriassa. Tehoa on 60-130 hevosvoimaa. Polttoainemittari on edelleen kelkkamaailman kummajainen. Kaikissa on myös tehokkaat moottorit. Uutta aaltoa taas edustavat 60-hevosvoimaiset hiljaiset ja polttoainetaloudelliset nelitahtiset. Raskain kalusto on suunniteltu hiihtokeskuksiin tai ladun tekoon. Crossovereista ja vuoristokelkoista löytyy ainakin Suomessa eniten tarjontaa, sillä molempia on 22 eri mallia. Alle 600-kuutioisia urheilukelkkoja löytyy luettelosta 11 kappaletta, mutta suunnilleen saman pituisesta telamatosta huolimatta nekin eroavat merkittävästi toisistaan. Kymmenen erilaisen touring-kelkan tarjonnassakin on valtava hajonta. Tehokkaat huippuiskareilla varustetut kaksitahtiset 600-kuutioiset sopivat vaikka endurokisoihin. OSTAJAN OPAS ARCTIC CAT, LYNX, POLARIS, SKI-DOO, YAMAHA – 100 ERI MALLIA! nopeus- ja kierroslukumittari, sekä matkamittari ja trippi
Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta niitä hallitsevat 800-kuutioiset kaksisylinteriset kaksitahtiset, joissa on sekä voimaa että luonnetta. Ainakin kuumimpien uutuuksien todelliset painot niin tyhjällä kuin täydellä tankilla selviävät viimeistään talven mittaan, kun saamme ne MK-lehden atomivaakaan riippumaan! Tekniset tiedot Tekniset tiedot olemme saaneet valmistajilta ja maahantuojilta. Telamaton kohdalla mainitaan myös malli/ kuvio. Suoraviivaisimmat kelkat näyttävät nykyään löytyvän yli 600-kuutioisista urheilukelkoista. Tyypitykseenhän vaaditaan valmistajan ilmoittama laskennallinen paino, joka näkyy rekisteriotteessa. Taulukkoon oli tarkoitus lisätä suksen tyyppi, mutta tilanpuutteen takia se kerrotaan edelleen tekstimuotoisessa info-osassa. Muiden merkkien kuivapainoon voi huoletta lisätä 10-15 kiloa, jotta ollaan suunnilleen alueella. Osasta malleista ei valmistaja ole vielä ilmoittanut painoja ja osaa ei ole tyypitetty. Lisäksi tähän täysmärkäpainoon lisätään oletettu kuljettajan paino, joka on 70 kiloa. Kelkkamallin perusidea on kuitenkin tarjota paljon hauskuutta umpisessa, mutta samassa paketissa pitäisi asua myös hyvä kulkuneuvo reiteille. Suurin osa tiedoista on tasamitallisia, eli eri merkkien kesken vertailukelpoisia. Kevyempää päätä edustaa Lynxin 600-kuutioinen metsäkelkka ja ääripäätä 160-hevosvoimaiset freeride-tykit. Esimerkkinä vaikkapa sentin ero maton pituudessa tai pari milliä harjan korkeudessa. Vähentämällä niistä 70 kiloa ja sen lisäksi täyden bensatankin laskennallisen painon saisimme vertailukelpoisen luvun. Tehojen ilmoittamisessa luovuimme viime vuonna kilowateista, sillä kansainvälinen käytäntö on puhua hevosvoimista. Joku standardiniilo EU:ssa saattaa olla eri mieltä, mutta oletteko koskaan kuulleet kenenkään kysywän että paljonko sulla on watteja tossa wehkeessä! www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO 49. Pari vuotta sitten luetteloon tulleet syvän lumen sportit ovat nekin kovin eri puusta veistettyjä. pelkistetystä kahden istuttavasta satulasta limusiinimaiseen muhkeuteen. Luetteloa varten kaikkien merkkien olisikin tasapuolista kertoa meille kyseiset luvut. Joissain tapauksissa paino heittää myös siksi että meille on ilmoitettu malli ilman sähköstarttia, mutta Suomeen tuotavassa kelkassa se onkin vakiona. Painojen osalta tiedot eivät ole tasamitallisia. Pituuksissa, leveyksissä ja jopa tankin tilavuudessa saattaa silti olla pientä heittoa, sillä alkuperäiset luvut on muunnettu amerikkalaisista mittayksiköistä ja suomalaiset maahantuojat pyöristävät niitä eri tavoin. Tässä lehdessä Arctic Catin ja joidenkin Yamahan mallien painot ovat suunnilleen oikeita, eli ajokuntoinen kelkka tyhjällä tankilla. Se on ajokuntoisen kelkan paino täydellä tankilla
Luettelossa on listattu perusmallin tekniset tiedot, mutta keväällä tilaamalla on voinut vaikuttaa muun muassa maton harjakorkeuteen tai ottaa sähköstartin ja muun muassa kisajarrun ja erilaisia vahvikkeita sisältävän RS-kitin. 2015 | YLI 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Lynx Lynx Rave RE sai viime talveksi uuden REX2muotoilun. Muutenkin Lynxillä on useaan malliin todella paljon Build Your Ride -vaihtoehtoja. Istuin on ryhdikäs ja se on muotoiltu aktiivista ajoa ajatellen. Kaik- kia neljää iskunvaimenninta voi säätää ohjaustangossa olevasta paneelista vaikka ajon aikana. Blade-suksi kuuluu lähes jokaisen Lyn- 50 KISAEXTRA xin vakiovarustukseen ja se tekee myös 800-kuutioisesta RE:stä varman ohjattavan niin kovalla kuin irtolumella. Lisäksi akselit on tehty alumiinista, telapyörät ovat uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. Osa kauppiaista on myös tilannut Lynxejä erikoisvarusteltuina, joten vaikka ei olisikaan keväällä varannut Build Your Ride -mallia, niin sellaisia saattaa olla myymälöissä esillä. Rave RE 800 -malliin sai etukäteen tilaamalla Build Your Ride -lisävarusteena TracTiven sähkösäätöiset iskunvaimentajat. Tämän kauden uutuutena Rave RE -malleissa on uusi kevyempi pyöreästä kromimolybdeeniputkesta tehty PPS2-telasto. www.mk-lehti.fi. Satula on etuosastaan kapea ja takaa leveämpi, joten ajaminen on helppoa sekä seisten että istuen. Sen kuomu suojaa hyvin viimalta ja poskimuovien pyöreämpi muotoilu parantaa kuskin työskentelytiloja. Suksissa ja telastossa joustavat KYBin valmistamat iskarit, joissa on kaikki mahdolliset pikasäädöt. Klickereillä kelkasta saa säädettyä niin kovan pattihakkurin kuin mukavan kulkuneuvon pitkille matkoille. Uudenlainen A-LFS+ -etujousitus on saanut pidemmät ja kevyemmät olkatapit ja kevyemmät tukivarret
Arctic Catissa, Lynxissä ja Yamahassa on kaikissa myös sama jako matossa, joten esimerkiksi Catin matto menee heittämällä Lynxiin ja päinvastoin. V Arctic Cat 7000-sarjan nelarin lisäksi Arctic Catin Suomeen tuotavassa laivastossa on toinen RRmalli, jota liikuttelee Suzukin valmistama yli 160 hevosvoimainen kaksitahtinen EFImoottori. Keulassa on Foxin ilmajousella toimivat kaasuiskarit ja telastossa saman valmistajan kierrejouselliset kaasuiskarit. Tehtaan 600-kuutioista kilpakelkkaa muistuttavat RR-mallit on varustettu kestävämmällä racing-tyylisellä telastolla. Uusi Polaris Axys 800 ja Ski-Doo MX Z taas suihkuttavat lunta 305-senttisellä matolla. Alun perin Arctic Catin lanseeraama pidempi matto on löytänyt tiensä myös snowcrossradoille ja käytännössä kaikki maailman huiput ajavat nykyään tällä pidemmällä telastolla. Nelitahtinen RR soveltuu paremmin matkakelkaksi kun taas noin 30 hevosvoimaa tehokkaampi kaksitahtinen saa hien pintaan kovemmaltakin patikkojen paukuttajalta. Ison luokan mielenkiintoisimmat uutuudet ovat samanlaisella Yamahan 130-hevosvoimaisella nelitahtimoottorilla ja huippuluokan iskareilla varustetut RR-mallin Arctic Cat 7000 RR ja Yamaha SR Viper RTX LE sekä Polariksen Axys 800 Pro-X ES. Hikilenkkeilyn lisäksi isolohkoiset lyhytmattoiset kelkat ovat myös loistavia matkakumppaneita. Polariksen Indy 800 liikkuu perinteistäkin perinteisemmän 307-senttisen maton voimin. Tämän luokan kelkoista löytyy sekä tehoa että kelkkamaailman parhaita ajo-ominaisuuksia reittikäyttöön. Molemmissa Cateissa pakin saa päälle ohjaustangosta nappia painamalla, mut- ta nelitahtisessa se kytkee mekaanisesti peruutusvaihteen, kun taas kaksitahtinen lähtee muiden merkkien tapaan ”väärin” päin käymään. vaikka crossiradalle. Kaikissa muissa on 328-senttinen matto, vaikka Lynx ilmoittaakin pituudeksi 327 senttiä. aikka kaikkia urheilumalleja kutsutaan yleisesti myös pätkäkelkoiksi, on tässä ryhmässä vain kolme aidosti lyhytmattoista laitetta. Myös iskarit ovat RR-mallissa suoraan valmiit www.mk-lehti.fi TEEMA 51. Muotoilu, runko ja alusta ovat molemmissa malleissa samanlaisia. Kaikissa kepeissä on monipuoliset pikasäädöt. Myös telamatto on molemmissa samanlainen crossiradoilta tuttu 44-millinen Camoplastin Sno X
52 TEEMA Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC liikkuu samalla noin 160 hevosvoimaa tuottavalla Rotaxin moottorilla, kuin sisarmerkki Lynx. Uudistuksen kohteeksi ovat joutuneet myös ohjaustangon käyttökytkimet. Ohjaustankoa ja satulaa on siirretty 10 senttiä kohti keulaa. Penkki on kova, korkea ja kapea. Iskarit ovat purettavat ja huollettavat Foxit, joiden ominaisuudet riittävät reippaaseen matkavauhtiin hyvin hoidetuilla reiteillä. Vanhasta Rushista ei AXYS-malleissa ole jäljellä kuin hyvin toimiva etujousitus. Ne ovat isommat ja helposti peukalon ulottuvilla. Design ja runko tottelevat nimeä REV-XS RS. Perinteistä ja kukkaron kannalta ystävällistä tehokasta urheilukelkkaa hakevalla on Polariksella tarjolla viime talveksi esitelty Indy 800 SP LE ES. Kuljettajan työtilat ovat reilusti edempänä. Uusitussa 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja noin kilon kevyempi kampiakseli. Kuomu ja sivuposket ovat kapeammat ja kaikki muovit irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä. www.mk-lehti.fi. Sukset ovat Axyksen tapaan Pro-Steer-mallia. Tämän lyhyen 800-kuutioisen luvataan painavan jopa 17 kiloa vanhaa Rushia vähemmän. Telaston lisäksi myös kelkan kulkuasentoa on muutettu ja takapää on selvästi korkeammalla. Pukki on myös paljon pidempi ja edessä luvataan olevan liikevaraa jopa 30 prosenttia enemmän. Kuomun muodot ovat pyöreät ja tarjoavat suojaa sekä väljästi liikkumatilaa. Uudessa RAS 2-etujousituksessa on pidemmät ja kevyemmät olkatapit. Aerodynamiikka ja ajoviiman ohjaus on myös täysin uusittu. Matto on 38-millisellä harvalla varustettu Ripsaw ja se toimii tasapainoisesti erilaisissa lumikeleissä. Eturunko ja muotoilu ovat Polariksen uusinta tyylisuuntaa ja telasto on perinteinen. Pakoaukonsäätimet toimivat vaijerivetoisesti ja avautuvat kaksiportaisesti. Axyksen tapaan siinäkin on vakiona sähköstartti. Indyssa yhdistyvät uusi ja vanha. Suksiksi Polaris on valinnut useassa yhteydessä kehuttuja Grippereitä hiukan kapeammat Pro-Steer-mallit. Pilot DS 2 -sukset ohjaavat tarkasti kovalla reitillä, mutta toimivat myös irtolumella ja kantavat umpisessa. Suomeen tuodaan erikoisväritettyä ja -varusteltua 60-vuotusjuhlamallia. Moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttava takapukki on nyt alumiinia ja entistä sirompi. 2015 | YLI 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Polaris Polariksen uusi lippulaiva Axys 800 Pro-X on saanut entistä tehokkaamman ja kierrosherkemmän moottorin. Kaikissa AXYS-malleissa on tehokkaat led-ajovalot ja uusi muotoilu. Vanhasta mallista luvataan tehoa 154 hevosvoimaa, joten uutuuden voisi arvata tuottavan yli 160 hevosvoimaa. Suurin muutos on etupukissa, jota on siirretty reilusti taaksepäin. Uusi väritys on räväkkä ja erottuu edukseen valkoista lunta vasten. Radiotaajuudella toimiva RF DESS-ajonestojärjestelmä on uutuutena suurimmassa osassa Ski-Doo ja Lynx-mallistoa, joten se löytyy myös tästä kelkasta. Sen päällä pääsee liikkumaan hyvin eteen ja taakse. Osassa eturunkoa on käytetty hiilikuituputkia ja joka kohdasta on muutenkin viilattu painoa pois. Iskarien säädöt ovat mallia jämäkkä. Matto on vaihtelevissa keleissä hyvin toimiva 44-millisellä harjalla varustettu Backcountry X. Kelkka toimii siis parhaiten kovaa käskettäessä, oli reitti sitten sileää tai sikapatikkoa. Kelkan ja ajajan painopiste on muutoksilla saatu siirrettyä entistä keskemmälle. Takajousituksen rakenne on samantyylinen, mutta koko geometria on laitettu uusiksi. Toppaus on myös niin paksu, että takapuoli ei lätki runkotunneliin sivulla roikuttaessa
Takapukissa on peräti 53-millisellä männällä varustettu HPG-kaasuiskari. Moottori on Yamahan Nytrosta tuttu kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen nelari. Catista poiketen Yamaha käyttää omaa voimansiirtoa ja moottorinohjausjärjestelmää Viperissa. SR Viper perustuu samaan ”pohjalevyyn”, kuin Catin RR-mallit. Edessä joustavat Foxin monisäätöiset EVOL X-ilmaiskarit ja etupukissa on saman valmistajan kierrejousellinen Zero Pro. Siinä on siis sama runko, telasto ja jousitus. Matto on sama kovalla 44-millisellä harjalla varustettu Sno X, kuten RR-mallin Cateissa. Väritys sekä kuomun ja tuulilasin muotoilu ovat todella onnistuneet. Myös sukset ovat erilaiset ja niissä on kaksi köliä ja ohjainrautaa rinnakkain. Se oli jo viime kaudella myynnissä Amerikassa, mutta tulee vasta nyt Suomeen. Tuulilasin sivussa olevat levikkeet eivät ole vain koriste, sillä ne suojaavat myös käsiä viimalta. www.mk-lehti.fi TEEMA 53. Yamaha SR Viper RTX LE on yksi Yamahan ja Arctic Catin hedelmällisen yhteistyön tuloksista
040 583 2633 | Esa p. 0400 384 805 | Joonas p. 0440 501 208. 0440 501 210 | Janne p. LAADUKASTA KELKKAKAUPPAA RAAHESSA! ALLEJA! M 14 0 2 N Ä R E N E R U OSTIMME SU JOUKSEMME! KYSY RAJUT TAR RAJUJA TARJOUKSIA VERKKOKAUPASSA! Ripsaw telamatto - 38x305x38mm - jako 2,86 Snow fuel Sweat-x ajolasit MXZ X-RS 600 MXZ X-RS 800 Renegade BackCountry 600 -, 449 750,Tuplalinssillä! 4989,--, Snow Mobile 4L (Snow Race) 29,90 € 100,- LAATIKKO 4x4L PERÄISET MUISTA MYÖS ALKUSÄ VARUSTEET BRB JA POLARIS LI SE A! NOPEALLA TOIMITUK LL PIAS DOO KAUP IK S 14 0 2 VUODEN Maksuaikaa jopa 120kk! 24/7 www.raahenmotocafe.com Tuotteet heti varastostamme! Ouluntie 43 RAAHE www.raahenmotocafe.fi Ville p
YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 8000 RR Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk,. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 390,- TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 800 SP LE ES 60th Anniversary Edition Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 231 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 690,- TEKNISET TIEDOT Lynx Rave RE 800R E-TEC MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Arctic Cat ZR 7000 RR 2015 55. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk, jousto 343 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 15 980,- Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. jousto 343 mm Jarru: Hydr. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 x 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Pro-Ride, Fox, IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 990,- MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO TEKNISET TIEDOT www.mk-lehti.fi Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 207 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 15 490,Moottori: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans C Piggyback -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 490,- Polaris Axys Rush 800 Pro-X ES Ski-Doo MX Z-RS 800R E-TEC Yamaha SR Viper RTX LE Myynti, huolto, varaosat, säilytys Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 56 MOOTTORIKELKAT 2015-LUETTELO www.tuovirengas.com Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 www.mk-lehti.fi. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 920,- Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. jousto 343 mm Jarru: Hydr. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 305 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: SRV, Fox Float X Evol -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 129 Race, Fox Zero Pro X- / C53 R HPG-kaasuisk,
Everything you need for perfect rides expl orer and beyond Ext rem ef or me n drop pro freeride ef em Extr es adi or l
bevel vector vector top first step pro Check out the full Collection at Snogear.fi mitts premium
snogear.fi Share your outdoor heroism #OutdoorHeroes #BRPsnogear
Etupukki on myös aiempaa taaempana, joten alusta toimii vastapateissa paremmin ja kuormittaa takapukkia vähemmän. Matto on molemmissa 34-millinen Cobra. 125-hevosvoimaisen Cleanfire-moottorin uutuus on sähköinen öljypumppu. Sukset ovat samat Pro Steer -mallit kuin Indyssä. 2015 | ALLE 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Polaris Polaris 600 RUSH PRO-X SC AXYS ES on moottoria lukuun ottamatta täysin uusi kelkka ja siinä onkin vain muutama samanlainen osa kuin vuoden 2014 mallissa. Indy 550 ja 600 on varustettu emulsiotyyppisillä Ryde FX -kaasuiskareilla, eli niissä ei ole välimäntää. Siinä on täysin uusi geometria ja selvästi paremmat ajoominaisuudet rajussa patikossa. Polariksen 60-vuotisjuhlamalli SP LE ES on saanut maalatun takarungon ja erikoiset grafiikat. Suomeen tuodaan vain X-malleja, joissa on pidemmät joustot ja Walker Evansin pikasäädettävät lisäsäiliölliset iskarit. Iskareita ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Etupukin joustovara on nyt todella pitkä. Sen ansiosta takapukin jousi ja vaimennus voi olla herkempi. 550-kuutioisessa on puhallinjäähdytteinen moottori ja se pitääkin viimeisenä mohikaanina föönikelkkojen puolia nestejäähdytteisten hallitsemassa kelkkamaailmassa. Indystä on tarjolla kolme mallia. www.mk-lehti.fi. Matto on Camoplast Backcountry X 44 millin harjalla. Baccountry-maton harjakorkeus on 44 milliä. Joka kulmassa joustavat Foxin purettavat ja huollettavat 36-milliset kaasuiskarit. Siinä on vakiona matala tuulilasi, käsisuojat, takalaukku ja sähköstartti. 600-kuutioisen sähköstartilla varustetun 62 TEEMA ES-mallin kuivapainoksi luvataan alle 210 kiloa, joten tehon ja painon suhde on selvästi vanhaa Rushia parempi. Sukset ovat Axyksen tapaan Pro-Steermallia
Samaan teholuokkaan asettuu puhallinkoneella varustettu Polaris Indy 550, joka puolustaa tulevana talvena yksinään föönikelkkojen perinteitä. Muotoilu ja runko tottelevat nimeä REVXS RS, joten punakeltaista menevän näköistä väritystä lukuun ottamatta kelkka näyttää samalta kuin viime talvena. 600-kuutioiset kaksitahtiset urheilukelkat ovat edelleen suomalaisten suosikkeja. MX Z Sport 600 ACE on saanut koko muun ACE-malliston tapaan sähkökaasun ja kolme eri tehomoodia. Myös polttoaineen kulutus on saatu järkevälle tasolle. SkiDoo on Lynxin tapaan jättänyt puhallinmoottorit kokonaan pois urheilumalleista, joten 60-hevosvoimainen ACE on merkin pienitehoisin sportti. Suurin uudistus on tehty keulaan, sillä Ski-Doon uusi RAS 2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin Rave RE -malleissa. Kun mukaan lasketaan myös 800-kuutioiset sportit, niin kaksitahtisia pätkäkelkkoja myytiin viime talvena yhteensä yli 800 kappaletta. Tätä kelkkaluokkaa hallitsevat siis noin 120-125 hevosvoimaa kehittävät kaksitahtiset, mutta hiukan miedompaa tehoa kaipaaville on tarjolla muitakin vaihtoehtoja. Suurimmat odotukset kohdistuvat kuitenkin Polariksen uuteen Axys 600 Pro-X ES-malliin. Kaikissa Ski-Doon ja Lynxin ACE-malleissa voi kaasuliipaisimen vaihtaa ilman työkaluja joko peukalolle tai etusormelle! Iskarit ovat purettavat ja huollettavat HPG Plussat ja alla pyörii 32-millisellä harvalla varustettu Ripsaw-telamatto, 600-kuutioisessa E-Tecissä luotetaan samaan Ripsawkuvioon, mutta harjan korkeus on 38 milliä. MX Z Sport 600 ACE on vääntävä, taloudellinen ja erittäin hiljainen reittikelkka. Nykyaikaiset 600-kuutioiset kaksitahtiset ovat tehon ja painon suhteen mainioita paketteja. Se tarkoittaa varmempaa toimintaa, koska sammuttinnarun ”kumituttia” ei tarvitse hieroa millintarkasti paikalleen, kuten vanhassa DESS-järjestelmässä. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joihin löytyy paljon erilaisia säätöjä, ellei vakioasetus jostain syystä miellytä. Suksina Ski-Doo käyttää irtolumessakin toimivaa leveää Pilot SD 2 -mallia. BRP:n tuotteiden lisäksi Yamahaltakin löytyy tähän luokkaan nelitahtinen malli. Lähinnä säätöjä tarvitaan nopeille kisakuskeille tai muuten koville vetomiehille. www.mk-lehti.fi TEEMA 63. Radiotaajuudella toimiva RF DESS-ajonestojärjestelmä on uutuutena kaikissa urheilumalleissa. Olkatapit ovat pidemmät, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpstearingia ja kallistelua. Lynxillä ja Ski-Doolla on mallistossaan kelkkamaa- V ilman vähäpäästöisin ja polttoainetaloudellisin sporttikelkka, jonka kuomun alta löytyy 600-kuutioinen 60-hevosvoimainen nelitahtinen ACE-moottori. aikka 800-kuutioiset kaksitahtiset ja myös isot nelitahtiset ovat monen valinta urheilukelkkaa ostettaessa, niin pikkulohkot pitävät vuosi vuodelta ykköstilaa myynneissä. Samalla päästöt ovat pienentyneet ja kaksitahtiöljyn kärykin alkaa olla historiaa. Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS on Lynxin RE:n tapaan tehty urheilulliseen käyttöön ja menestymään myös endurokisoissa. Uutuusarvoltaan mielenkiintoisia kelkkoja ovat Arctic Catin ZR 6000 RR Tucker Hibbert replika ja alle 500-kuutioisella nestekoneella varustettu ZR 4000 RR. Etupään rakenteista on saatu uudistusten ansiosta myös merkittävästi jousittamatonta painoa pois
Perusmallissa on edessä monisäätöiset Foxin Float X EVOL-ilmaiskarit ja alustassa saman valmistajan kierrejouselliset Zero Pro X-kaasuiskarit. Rapakon takana ajetaan snowcrossia ja myös endurotyylisiä pitkiä kisoja useassa eri luokassa, joista yhdessä on teho rajoitettu juuri 85 hevosvoimaan. Yamahan pikkunelari on vuosien saatossa osoittautunut myös kestäväksi ja taloudelliseksi. Kashima on pinnoite, joka vähentää kitkaa ja kestää hyvin kulutusta. Phazer on ehdottomasti kokeilemisen arvoinen ja moni hämmästyy sen hauskuuskerrointa. Sillä voi ajaa yhtä lailla leidi tai herrasmies, eikä nuorempi polvikaan ylenkatso nelitahtisia urheilullisen oloisia kelkkoja. Arctic Catilta löytyy tähän luokkaan myös todella urheilullinen 500-kuutioinen. Kevyellä ja matalalla matolla pikku-RR jaksaa kulkea todella liukkaasti, vaikka teho ei päätä huimaa. Phazer on näppärä kikkailukelkka ja soveltuu hyvin lajin harjoitteluun. Polttoainetta kului keskimäärin alle 20 litraa satasella ja pienimmillään noin 16 litraa. Hiljainen ääni takaa myös naapurisovun, vaikka ajoreissut ajoittuisivat aikaiseen aamuun tai yömyöhään. Kelkka osoittautui sekä tehokkaaksi että taloudelliseksi. Tässä kohtaa pitää taas muistuttaa, että myös Floatit ovat kaasuiskarit, mutta niissä jousen virkaa toimittaa ilmakammio. Tehoa on 85 hevosvoimaa. www.mk-lehti.fi. Tehoa on noin 80 hevosvoimaa, millä kevyt kelkka liikkuu mukavasti. Suomeen tuodaan 2015-malleista vain urheilullisinta RR-versiota, jota saa kahdella eri paketilla. Imupuolella on läppäventtiilit, kuten kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtimoottoreissa, ja pakopuolella APV-pakoaukonsäätimet. 2015 | ALLE 600-KUUTIOISET MOOTTORIKELKAT URHEILUKELKAT Arctic Cat Viime talvena esitelty kaksitahtinen 600-kuutioinen C-TEC2-ruiskumottori on suunniteltu ja valmistetaan myös Amerikassa. Yamahan moottorissa on voimaa tasaisesti alakierroksilta asti ja se jaksaa mennä raskaassakin kelissä yllättävän hyvin. Ruisku toimii Catin käyttämien Suzukin moottoreiden tyyliin ilman akkua. Öljyäkin kului maltillisesti, sillä koko talven saldo oli alle 10 litraa / 3500 km. Se on japanilaisen Miyaki-yhtiön tuote ja Foxin lisäksi se on tällä hetkellä käytössä iskarimerkeistä vain KYB:illä. Tucker Hibbert-mallissa on vieläkin laadukkaammat Kashima-Foxit, joissa on myös enemmän pikasäätöjä. MK-lehdellä oli viime talvena käyttötestissä uudella moottorilla varustettu EL Tigre 6000, jolla ajettiin noin 3500 kilometriä. Moottoria lukuun ottamatta kyseessä on täysiverinen RR-malli ja ainoa merkittävä ero on 32-millisellä harjalla varustettu Cobra-telamatto. Moottori on 499-kuutioinen kaksimukinen kaksitahtinen ilman pakoaukonsäätimiä. Lynxin ja Ski-Doo ACEn tapaan Phazer soveltuu perheen monikäyttökelkaksi. Syynä miedohkoon tehoon on kelkan alkuperäinen käyttötarkoitus Amerikan kisa-areenoilla. 64 TEEMA Yamaha Yamaha on pienemmässäkin kokoluokassa lähtenyt valtavirrasta täysin omille linjoilleen, sillä Phazerin kuomun alla on kaksimukinen, alle 500-kuutioinen nelitahtimoottori. Hinta ja ominaisuudet ovat tässä kelkassa hyvin tasapainossa. Sylintereitä on kaksin kappalein ja tehoa luvataan noin 123 hevosvoimaa. Luettelon kuvassa on Hibbert-malli, joka eroaa iskareiden lisäksi myös väritykseltään ja grafiikoiltaan vakiosta. Erityisesti ilmaiskareille pinnoite takaa ihmeitä ja parantaa merkittävästi pintaherkkyyttä
Lynx Lynx uudisti Rave RE 600- ja 800-mallinsa viime kaudeksi melkein kokonaan, mutta telasto ja etujousitus säilyivät samoina kuin aiemmin. 60-hevosvoimainen ACE on tulevalla kaudella Lynxin matalatehoisin urheilukelkka, kun Rovaniemen teh- das päätti viimein lopettaa puhallinjäähdytteisten kaksitahtisten tuotannon. Kelkan hintaa on hilattu alaspäin myös yksinkertaisemmalla mittaristolla. Uudesta ALF+ etujousituksen rakenteista on saatu myös painoa pois. Kuomun alla on nelitahtinen kaksisylinterinen moottori. Rave RE 600 E-TEC on melkein suoraan paketista kisoihin sopiva kelkka, etenkin jos sen on Build Your Ride-optiona tilannut RSkitillä. Kaikkiin kapeatelaisiin ACE 600 -moottorilla varustettuihin malleihin tulee sähköllä toimiva iTC-kaasuvipu, jonka saa ilman työkaluja käännettyä myös etusormella käytettäväksi. Mallivuodelle 2015 ei ulkonäköön ole tehty mitään muutoksia ja jopa väritys on sama, mutta alustaa on päivitetty monin osin. Valkoinen Rave 600 ACE on ulkoisesti ja myös teknisesti täysin samanlainen kuin 600 E-TEC, eli se on saanut saman REX2muotoilun. Uuden telaston lisäksi myös iskareita on hienosäädetty ja muutoksella on haettu lisää pintaherkkyyttä. Telapyörät ovat myös uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. iTC-kaasun ansiosta siinä on myös kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key, kuten ACE 900 -moottorissa oli jo kuluneena talvena. Useimmissa keleissä loistavasti toimivat Blade-sukset ovat vakiotavaraa kaikissa Lynxin alle 600-kuutioisissa pätkämalleissa. Kulutus on kelkkamaailman alhaisin. Kokonaan uusi malli Rave 600 E-TEC erottuu myös ulkoisesti RE:stä, sillä sen pääväri on valkoinen. 60-kuutioinen ACE 600 ei ole mikään ohjus, mutta se liikkuu osaavissa käsissä hämmästyttävän hyvin kovapintaisella reitillä. Kittiin kuuluu muun muassa kisajarru ja sarja vahvikkeita. TÄYSIN UUSI AXYS! 3 SYYTÄ VALITA // ENEMMÄN TEHOA VÄHEMMÄN PAINOA // HUIPPULUOKAN AJO-OMINAISUUDET // ERINOMAINEN AJOMUKAVUUS www.mk-lehti.fi POLARIS.fi TEEMA 65. PPS2-telasto on tehty kromimolybdeenista ja akselit ovat alumiinia. Teknisesti Rave 600 on täysin sama kelkka kuin tämänvuotinen RE, mutta iskarit ovat KYB HPG:t. Moottori käy puhtaasti ja on myös markkinoiden hiljaisin. Alustasta on saatu painoa pois peräti useampi kilo. Kovaa ajettaessa bensaa kuluu noin 13 litraa sadalla, mutta pisaralla pisimmälle -tyylillä päästään alle kympillä. Olkatapit ovat pidemmät, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. Kyseessä ovat kaasuiskarit, mutta niitä ei voi purkaa ja huoltaa. Sivusta katsottuna 2014- ja 2015-mallit erottaa toisistaan vain erilaisista olkatapeista. Lynx tulee uutuudellaan samalla reviirille Polariksen Indy 600 -mallien kanssa. Rave RE 600 on 800-kuutioisen isoveljensä tapaan varustettu monisäätöisillä KYBin huippuiskareilla. Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Äärimmäisestä urheilullisuudestaan huolimatta RE on myös mukava ja nopea matkakelkka
suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 211 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 990,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 66 Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 85 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk,. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 219 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 240,- Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR (Tucker Hibbert RR US) MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 215 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39,4 l Hinta: 9990,- TEKNISET TIEDOT Lynx Rave 600 E-TEC Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL (Float X EVOL RC2 Kashima) -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk,. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 231 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 290,- (TH RR US 14 790,-) TEKNISET TIEDOT Lynx Rave 600 ACE MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Arctic Cat ZR 4000 RR 2015. (Fox Zero C2 / Zero RC2 Kashima kaasuisk.) jousto 343 mm Jarru: Hydr. jousto 343 mm Jarru: Hydr
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 x 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Pro-Ride, Fox, IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox, IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 990,- www.mk-lehti.fi Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Indy 550 ES Polaris Indy 600 Polaris Indy 600 SP LE 60th Anniversary Edition MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 67. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVtech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 307 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 201 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 290,- Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk, jousto 242 mm Telasto: PPS-3300², KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 107 cm Paino: 211 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 650,- Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT 2015 ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT CROSSOVER-KELKAT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro-Ride, Ryde FX MPV-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Ryde FX MPV-kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 203 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 10 290,- Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 27 l Hinta: 9 990,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 68 Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 420,- Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 305 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjak.): 35 x 305 / 2,5 cm Ripsaw Etujousitus: Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Fox Float -ilmaisk. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: 2xKeihin CVK, nestelämm. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 207 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 13 990,- TEKNISET TIEDOT Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 2015. jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK, HPG Piggyback 36/40 -kaasuisk., jousto 412 mm Jarru: Hydr. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Paino: 208 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 10 990,- TEKNISET TIEDOT Yamaha Phazer RTX Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
T.FI A C C I T C WWW.AR ! E E L U T I V L A T , S I O P USKO BEARCAT 570 XTE MARKKINOIDEN EDULLISIN LEVEÄTELAINEN TYÖ-/MÖKKIKELKKA BEARCAT 570 XTE Kampanjahinta 6.990 € (sh. 8.990 €) • tehokas 62,5 hv • 565 cc, ilmajäähdytteinen 2-tahtimoottori • telamatto 50 x 391 x 3,5 cm • korkea tuulilasi • vetokoukku • käden- ja peukalonlämmittimet • irrotettava matkustajan istuin • istuimen alla säilytystila pientavaroille Hinnat sisältävät alv. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Maahantuoja: www.sumeko.fi Made in USA Arctic Cat Finland myös Facebookissa Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. 24 %
2015 | CROSSOVER-KELKAT MOOTTORIKELKAT Tästä segmentistä löytyvät markkinoiden monikäyttöisimmät kelkat. Näin jälkeen päin voisi tylysti todeta että ne toimivat monenlaisissa lumiolosuhteissa, mutta eivät olleet missään hyviä. rossoverit olivat alkuun vain hiukan pidemmällä telalla ja miedommilla iskareilla varustettuja urheilu- ja vuoristokelkkojen sekamuotoja. Samaan urheilullisten crossovereiden luokkaan voi laskea myös Polariksen täysin uusitun Axys Swithbackin. Sporttikelkkojen reviirille pyrkivät myös Arctic Catin XF 6000 ja 7000 Sno Pro sekä Yamahan SR Viper LTX. Kaikkien edellä mainittujen yhteinen nimittäjä on merkin urheilumalleja kopioiva ajoasento, muotoilu, eturunko, ohjaus ja jousitus. Toista ääripäätä edustaa Lynxin Commander-mallisto, jonka yhteydessä crosso- www.mk-lehti.fi. Nykyään tilanne on täysin toisenlainen, kun valmistajilla on todella erilaiset näkemykset ja toteutukset samasta aiheesta. Maton pituus on 345-349 senttiä eli pehmeässä umpilumessa nämä sport- crossoverit liikkuvat parhaiten vauhtia pitämällä ja osaavan kuskin käsissä. Kaikki soveltuvat hyvin retki- ja matka-ajoon. Toiset ovat kuitenkin myös todella urheilullisia ja osa toimii jopa raskaassa hyötykäytössä. Ski-Doon uusi Renegade XRS 800R E-TEC on pidempää telastoa lukuun ottamatta täy- C 70 TEEMA sin samanlainen kuin äärimmäisen urheilullinen MX Z -malli. Pelkkä perusmallista mattoa jatkamalla tehty tylsähkö crossover ei riitä, vaan massasta erottuakseen on 137 tuuman pelin pystyttävä tarjoamaan myös räväkämpää otetta etenkin reitin sivussa. Uuteen eloon noussut lyhytmattoisten crossovereiden luokka vetää puoleensa monipuolisuuden lisäksi keveydellä ja käsiteltävyydellä
Kallistelua vähentävä ja kevyempi RAS 2 -etujousitus on uutuutena kaikissa muissa paitsi ACE-moottorilla varustetuissa malleissa. Muuta Renegade-mallistoa kapeampi raideväli tekee siitä ketterän kääntyjän hangessa. Nelitahtinen Renegade on matka- ja retkikelkkojen aatelia. Rotaxin 600-kuutioinen nelitahtinen ACE kehittää 60 hevosvoimaa ja 900-kuutioinen ACE 90 hevosvoimaa. Sukset ovat kaikissa Renegade-malleissa leveähköt ja tottelevat nimeä Pilot DS2. Taloudellinen 600-kuutioinen moottori yhdistettynä pidempään mattoon ja urheilukelkkojenkin mittapuulla kantavaan jousitukseen tekevät kelkasta sopivan moneen käyttöön. Moottorissa on voimaa ja ajoominaisuudet riittävät kovaankin kyytiin. Pidemmästä matostaan huolimatta Renegade X 4-TEC 1200 ei ole kankea reitillä ja umpisessa kääntymistä helpottaa sivusta taipuisa Summiteista tuttu Flexedge-telamatto. Ääripäätä edustavat noin 160-hevosvoimaiset 800-kuutioiset Rotaxin E-Tecit ja Polariksen uusi Clean?re 800 Axys. Suomen valikoimassa on yhteensä 22 crossoveria, joten niistä löytyy varmasti omaan käyttöön sopiva kelkka! www.mk-lehti.fi Ski-Doo Summit X T3 800R E-Tec 174" SH: 17.800,+ tk Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Omalla tavallaan Backcountry X voisi yhtä lailla kuulua syvän lumen sportteihin. Radiotaajuudella toimiva RF DESS-ajonestojärjestelmä on uutuutena koko Renegade-mallistossa. Harjan korkeus on 44 milliä, joten pitoa riittää pehmeässäkin lumessa. (03) 474 0040 Fax. Telasto on jatkettu versio rMotionista, eli sekin on samanlainen kuin merkin 600- ja 800-kuutioisissa sporteissa. Samoin sivuista taipuisa 41 senttiä leveä Flexedgetelamatto löytyy muista paitsi Sport ja Adrenaline ACEsta. Myös moottorivaihteohtoja on riittämiin. Siinä on kisahenkinen väritys ja urheilullinen jousitus, johon kuuluvat KYB PRO 40 Easy Adjust -iskunvaimentimet. ver tarkoittaa pikemminkin hyötykelkan ja tehokkaan lumikelkan sekoitusta. Ajoasento, penkki, tankki ja astinlaudat ovat aivan samanlaiset kuin MX Z -malleissa. Matolla on pituutta 349 senttiä ja leveyttä 41 senttiä. Ski-Doo Ski-Doon suurimpia uutuuksia on urheilukelkat reitillä haastava ja umpisessa ne mennen tullen rökittävä Renegade X-RS. Kun vielä kuomun alla pauhaa dynossa yli 160-hevosvoimaiseksi mitattu 800-kuutioinen Rotaxin ETEC, niin tästä kelkasta voi odottaa tulevan yksi talven suosikeista. Siinä on ainesta freeride-tyyliseen umpisen kikkailuun ja vauhdikkaaseen takametsien valloitukseen. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi. Backcountry X -malli on Ski-Doon vastaus boondocking-peliä haluavalle
Imupöntössä ja -putkissa käytetty autoista tuttu pehmeä materiaali suodattaa usein raa’alta kuulostavan ison kaksitahtisen imuäänet tehokkaasti. Uusitussa 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja noin kilon kevyempi kampiakseli. Näytöstä voi lukea kaiken mahdollisen lähes saunan lämpötilaa myöten. Muutenkin Axys on samaa 72 TEEMA sukua Lynxin jousituksen kanssa, vaikka takapukki on toteutettu keinuhaarukalla. 600-kuutioinen Cleanfire-moottori on kokenut vain pieniä muutoksia ja siinä on nyt samanlainen sähköisesti ohjattu öljypumppu kuin kasisatasessa. Sähkötoiminen peruutus ja sähköstartti kuuluvat tietenkin 600- ja 800-kuutioisen Switchbackin vakiovarustukseen. 800 Switchback Axys Pro-X ES 137 tulee Suomeen vain Polariksen 60-vuotisjuhlamallina. Etujousitus on Polariksessa ollut aina hyvä. Myös ohjaus on luotettava ja keula menee sinne minne kuski haluaa. Walker Evansin iskareissa on pikasäädöt puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Switchback muuttuu mukavasti patteja nieleväksi super toureriksi tai lähes pattihakkuriksi. Myös pakoäänet ovat entistä miedommat. 2015 | CROSSOVER-KELKAT MOOTTORIKELKAT Polaris Polariksen 600- ja 800-kuutioiset moottorit ovat olleet pitkään markkinoilla lähes samanlaisina, mutta silti ne pärjäävät teholtaan ja tehoalueeltaan kilpailijoilleen. Retkivarustellun ulkokuoren alta löytyykin sama laite kuin parin vuoden takainen RMK 600 144, mutta matalaharjaiselle 44-millisellä matolla. Uusi 800 HO on tietenkin askel eteenpäin, mutta vieläkin tärkeämpi on täysin uusittu telaston jousitus ja ajoergonomia. Crossover-luokassa kykenee uuden Axysin haastamaan urheilullisuudessa korkeintaan Ski-Doo X-RS Renegade. Etupukin pidempi liike tekee siitä alkuherkän, mutta silti telasto kestää entistä paremmin pohjaamatta. www.mk-lehti.fi. Jousituksessa on nyt aivan uutta mukavuutta, mutta silti alusta kantaa paremmin. Sukset ovat kaikenlaisessa kelissä hienosti toimivat Gripperit, kun taas lyhyessä Axysissä käytetään kapeampia Pro-Steer -sivakoita. Switchbackissa on 348-senttinen Camoplastin Backcountry X-matto 44 millin harjalla. Voyageurin vakiovarusteina ovat tavarateline, vetokoukku, suojaava tuulilasi, sähkötoiminen peruutus ja sähkökäynnistys. Axys-mallien lisäksi Polariksella on myös perinteisempi tarjokas crossovereiden ryhmään. Tosin sekin on omalla tavallaan erikoinen, sillä Indy 600 Voyageur 144 voisi olla myös vuoristo- tai matkakelkka. Bluetooth-yhteydellä mittaristoon saa paritettua puhelimen, jolloin näytössä näkyvät sekä saapuvat puhelut että tekstiviestit. Lisävarusteena siihen saa myös matkustajan istuimen. Lisätehosta huolimatta Axysin äänimaailma on entistä ympäristöystävällisempi. Se tarkoittaa erilaista väritystä ja kelkkamaailman hienointa mittaristoa. Polariksen alustassa etu- ja takapukki toimivat Lynxin tapaan täysin itsenäisesti, eli ilman kytkentää. Tehoa luvataan olevan useita hevosvoimia enemmän kuin vanhassa Cleanfire 800-moottorissa
Keulassa käytetään kolmannen sukupolven Fox Float –ilmaiskareita. Kevyellä kuormalla polttoainetta annostellaan vain männän päälle, kun mäntä on jo sulkenut pakoaukon. Jos olet kiinnostunut monipuolisesta urheilukelkasta, joka on metka peli myös reitin ulkopuolella, tätä kissaa kannattaa kokeilla. XF 7000 141” CrossTour on Yamahan nelarimoottorilla liikkuva crossoverin ja matkakelkan risteytys. C-TEC 2 -moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan. Iskareissa ei ole ulkopuolisia säätömahdollisuuksia. Suksissa ja alustan etupukissa joustavat kierrejouselliset IFP-kaasuiskarit. Vakiovarustukseen kuuluvat tavarateline, takalaukku, ohjaustankolaukku, peilit ja suojaavampi tuulilasi. INDY // SP ® NYT MENNÄÄN TÄYSILLÄ! NOPEA, TEHOKAS JA KESTÄVÄ! Arctic Cat Yamahan ja Arctic Catin yhteistyön ansiosta Catin moottorivaihtoehdot lisääntyivät melkoisesti. Telasto on kytketty Slide Action eli se on pidennetty versio ZR-reittimallien alustasta. Ruiskutussuutin on sylinterin kyljessä. Kovemmilla kierroksilla täyttää sama polttoainesuutin moottoria myös kampikammion kautta,minkä tekee mahdolliseksi männän kyljessä oleva pitkulainen, pystysuora aukko. Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat puolipitkistä XF-malleista Yamahan kolmisylinterisellä nelitahtimoottorilla ja Catin omaa valmistetta olevalla 600-kuutioisella moottorilla varustettu kaksitahtinen. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja alustan molemmat iskarit ovat purettavat ja huollettavat, välimännällä varustetut IFP:t. 12 290 € +tk Vakiovarusteena sähkökäynnistys, PERC sähköperuutus, Fox IFP kaasuiskunvaimennus, 3,8 mm Ripsaw -telamatto, LE-erikoisväritys. Takapukissa käytetään Foxin Float ilmaiskaria, joka hoitaa samalla jousen tehtävää. www.mk-lehti.fi INDY 800 SP ES LE ‘14* VAIN 9 990 € +tk Sh. Voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää! LUE LISÄÄ: POLARIS.fi INDY®: TOSIELÄMÄN SUORITUSKYKYÄ! /PolarisMoottorikelkat. Arctic Cat XF 6000 137” on juuri sitä mitä urheilullinen crossover tarjoaa. Teho 154 hv, paino 206 kg! * Koskee tehtaan poistoerää. Catin moottorissa ECU ohjaa sähköistä öljypumppua ja kelkassa saa valmistajan mukaan käyttää vain siihen suunniteltua Ctec-2-öljyä. Sillä pärjää pidemmillä päivätaipaleilla eikä huonompikaan reitti hidasta menoa. XF 6000 137 Sno Pro LTD ES 137 ja 7000 137 Sno Pro on varustettu lyhyemmällä matolla ja telan kuvio on 44-millinen Backcountry. Sama peli Yamahan nelitahtimoottorilla taas soveltuu paremmin matka-ajoon, mutta eteen sattuva umpisen taivalkaan ei estä reissun jatkamista. Viime talvelle esitelty 600-kuutioinen kaksitahtimoottori on kokonaan Catin omaa käsialaa. Matto on Camoplastin Cobra ja mitoiltaan 38 x 358 / 4,1 cm. Sama pätee reitin sivussa tai jos joutuu puhkomaan umpeen satanutta uraa. XF-mallien mattoja on kahta pituutta: 348- ja 358-senttiset
Nykyaikaisella moottorinohjauksella on kasisatanen saatu käytökseltään niin sivistyneeksi, että konetta voidaan käyttää myös monitoimikelkassa. Kantopinta on siis painoon nähden hyvä. Lyhyemmässä LTX SE:ssä on kovempaan käyttöön paremmin sopiva, perinteinen hakaneulajousilla toteutettu takapukki, kun taas X-TX liikkuu niin sanotulla floattialustalla, jonka takapukissa on Foxin ilmaiskari. Lyhyestä mallista poiketen jousitus on hiukan miedommin säädetty ja edessä ovat kierrejouselliset HPG-kaasuiskarit. 74 TEEMA Xtrim 600 ACE saa saman uuden REX2-muotoilun, joka tuli Xtrim SC 900 ACE -malliin viime talvena. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800 sopii hyvin myös hyötycrossoverin keulalle. iTCkaasun ansiosta siinä on kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key, kuten ACE 900 -moottorissa. EPS-ohjaustehostin kruunaa ajo-ominaisuudet. Kasisatasen pikkuveli Xtrim Commander 600 E-TEC on järkipeli, joka on kotonaan yhtä lailla tiettömillä taipaleilla, loppukevään Jäämeren reissulla kuin pöllihommissa. Moottori on Nytrosta tuttu kolmireikäinen 1049-kuutioinen Genesis, jossa on tehoa 130 hevosvoimaa. Yamaha Apex X-TX on herrasmiehen matkakelkka. Lyhyen version tela on Camoplastin 44-millisellä harjalla varustettu Backcountry ja pidemmässä on saman valmistajan 41-millinen Cobra. Xtrim Commander 800R on crossoverin, hyötykelkan ja seikkailukelkan sekoitus. Molempien keulassa joustavat samanlaiset Fox Float 3 -ilmaiskarit. Matto pyörii PPS-5900-A -nimeä tottelevan telaston ympärillä. Mountain-tyyliset sukset ovat 150 milliä leveät. Kevyt 80-hevosvoimainen nelitahtinen jaksaa pyörittää telaa myös umpilumessa, joten Yamahan uutuus sopii myös omien teidensä kulkijoille. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja äänet hiljaiset. Ajajan kannalta se toimii siis samoin kuin melkein kaikissa kaksitahtisissa nykyään yleinen moottorin takaperin käymään ”potkaiseva” sähköpakki. Muista valmistajista poiketen Lynx käyttää kevyemmissä crossovermalleissaan mattoa, jonka pituus on 371 ja leveys 41 senttiä. Tämä todellinen äijäkelkka menestyi myös myyntitilastoissa hyvin, sillä melko reippaasta hintalapusta huolimatta niitä rekisteröitiin yli 70 kappaletta. Muotokieli on täysin sama kuin Rave- ja BoonDocker-mallistoissa. REX2-muotoilun ansiosta kaksitahtinen Xtrim SC 600 E-TEC ja nelitahtiset SC 900 ACE ja 600 ACE eivät ulkoisesti erotu paljoakaan toisistaan. Ulkoisesti ison komentajan erottaa pikkuveljestään tuulilasista, joka on matalampi. Suurin ero 600 -kuutioiseen Commanderiin verrattuna on 800-kuutioinen moottori ja sen tuomat noin 40 lisähevosvoimaa. Maton pituudet ovat 348 ja 358 senttiä. Maton pituuden lisäksi kelkat eroavat myös alustaltaan. Pitkän ja leveän maton ansiosta se etenee kinoksessa vaikka kahden kuormalla. Arctic Catin suunnittelema ja valmistama runkorakenne on kevyt. Hienojen ja pirun nopeiden herrasmiesmatkaajien joukossa tälle kelkalle ei löydy yhtään todellista haastajaa. Painoa on saatu pois muun muassa uudenlaisella mittaristolla, miltei pelkkää reikää olevilla olkatapeilla ja pyramidin muotoisella eturungolla. Myös telaston iskarit ovat huollettavat: etupukista löytyy 36- ja takapukista 46-millinen patukka. Kahden istuttava satula tekee siitä hyvän touring-kelkan kahdelle. Parempien reittiominaisuuksien lisäksi jämäkämpi jousitus nostaa kelkan maavaraa. 2015 | CROSSOVER-KELKAT MOOTTORIKELKAT Lynx Yamaha Yamahan Amerikassa valmistettavassa crossover-laivastossa on tulevana talvena kaksi eri mittaista mallia. Kapea penkki, pyöreä kuomun muotoilu ja tukevat astinlaudat takaavat hyvän ergonomian. Iskunvaimentimet keulassa ovat 36-milliset purettavat kaasukepit. Tehon ja painon suhteen Viper painii suunnilleen samassa sarjassa 600-kuutioisten kaksitahtisten kanssa. Lyhyttä LTX:ää on tarjolla perusväritettynä punavalkoisena ja sinivalkoisena SE-versiona tai muutaman satasen kalliimpana erikoismaalattuna LE-mallina. Commanderin Limited-versio on vielä pykälää monikäyttöisempi kuin perusversio. Phazer XTX on Yamahan crossovermalliston pienin jäsen. www.mk-lehti.fi. Kaikissa Commandereissa on 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla. Uutuutena molempien ACE-mallien kaasuvivun saa ilman työkaluja käännettyä myös etusormella käytettäväksi. Pitkä 366-senttinen ja 38-millisellä kuviolla varustettu matto tekee siitä reitillä erittäin vakaan. Pakki kytketään päälle ohjaustangossa olevasta napista, joka liikuttaa sähköisesti mekaanista vaihteensiirtäjää. Perusmoottorin lisäksi kelkassa on myös Yamahan kytkin, variaattori ja moottorinohjauspaketti. Se on monikäyttökelkka sanan varsinaisessa merkityksessä. Moottori on makeinta mitä rahalla saa ja niin on moni muukin seikka tässä kelkassa. Lynx käyttää niin umpisessa kuin reitillä hyvin toimivia Blade-suksia myös kaikissa crossovereissaan
8€, alle 7-vuotiaat ilmaiseksi KELKKAEXPO.FI Näyttelyåpaikka: Härmälänranta, Tampere. ETELÄ-SUOMEN KELKKAMESSUT Esiintyjin ä mm. Valmetinkatu 5. LIPUT: Aikuiset 12€, lapset 7-15v. KARI PEITS AMO - Ak ustisesti RIKU SUOK AS - Stan d-Up Show TOM NYLU ND - Mess uisäntä TIMO JUTIL A - Rillaa , TAIKURI Lauantai 22.11.2014 klo 10-19 Härmälänranta, Tampere Moottorikelkat - Mönkijät - Tarvikkeet - Tarjoukset - Matkailu Ajoluvat - Reitit - Varusteet - Näytökset - Löydöt yms
CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 690,- TEKNISET TIEDOT Lynx Xtrim 600 ACE Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 239 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 13 890,- TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 7000 141 CrossTour MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 7000 137 Sno Pro 2015. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 319,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 260 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 390,- Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive2 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 227 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 780,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 76 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP., jousto 254 mm Telasto: FasTrack, Arctic Cat IFP/Fox Float 3 -kaasuisk
Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS-short Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 36R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 292 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 990,- www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT Lynx Xtrim SC 600 E-TEC (SC 900 ACE) Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 77. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Suorasuihkutus (EFI) Variaattori: TRA 3 / QRS (eDrive / QRS) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 R -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123-127,2 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108-112,2 cm (sääd.) Paino: 230 kg (246 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 930,- (900 ACE 14 110,-) Moottori: Rotax 600 H.O. (Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH) Teho: 115 hv (90 hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (899 cc) PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS-short Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 287 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 800,- Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS-short Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,7 cm (sääd.) Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 860,- Moottori: Rotax 800R H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive2 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 349 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 260,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 78 Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj. Ed. -kaasuisk, jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 14 290,- TEKNISET TIEDOT Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniv. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 290,- TEKNISET TIEDOT Polaris Axys Switchback 600 Pro-X ES 137 MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 600 Voyageur 144 ES 2015. -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 15 790,Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj. CROSSOVER-KELKAT Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj
suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 670,- Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 540,- www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC Ski-Doo Renegade X 1200 4-TEC MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 79. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 349 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 218 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 820,- Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. D.O.C.H., kuivasumppu Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1170 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS”, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 370,Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk
Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 990,-(LTX SE 15 390,-) TEKNISET TIEDOT Yamaha Apex X-TX EPS MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Yamaha SRViper XTX SE 2015. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, C43 R13 HPG/Fox Float 2 -kaasuisk. levy Leveys: 123 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 243 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 26,7 l Hinta: 9990,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 80 Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjak.): 35 x 366 / 3,8 cm Freeride Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki, HPG-kaasuisk. CROSSOVER-KELKAT Yamaha SRViper LTX SE (LTX LE) MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 366 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, ohjaustehostin, HPG -kaasuisk. jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG / HPG Piggyback -kaasuisk. jousto 221 mm Telasto: Pro Mountain 144, HPG-kaasuisk. jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Paino: 291 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 16 990,Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 490,- TEKNISET TIEDOT Yamaha Phazer XTX Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,5 cm Backcountry Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137, C43 R13 HPG/C53 R13 -kaasuisk. jousto 363 mm Jarru: Hydr. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm
Jousitus on molemmissa mallia jämäkkä. Molemmissa malleissa on sama sivuista taipuva Flexedge-telamatto. 2015 | SYVÄN LUMEN MOOTTORIKELKAT SPORTIT Ski-Doo Ski-Doo osaa joka vuosi yllättää Freeridemalliston värityksellä, joka erottuu varmasti massasta. Pidemmässä Freeride 146-mallissa on sama sivuttain kallistuva tMotion-alusta kuin Summiteissa. www.mk-lehti.fi. Mikään toinen kelkka ei lähde viistorinteessä yhtä helposti käännökseen. Pikasäädöillä kelkan keulan saa jopa kovan tuntuiseksi, joten hypyt tai dropit sujuvat ilman jousituksen pohjaamista. REV XM RS -kuomu tarjoaa kuskille väljät työtilat. 82 TEEMA Freeride 137” on maton pituuden osalta selvästi crossover-luokan kelkka. 146” Freeriden nivelöity alusta ja taipui- sa matto tekevät siitä tarkkuutta vaativan ajettavan kovalla reitillä. 57 millin harjakorkeus tekee siitä kuitenkin hyvän etenemään myös syvässä lumessa. Jos haluaa ajaa reitillä kovempaa ja tinkii osan hankikikkailun hauskuudesta, silloin oikea valinta on perinteisellä alustalla varustettu Freeride 137. Myös kääntösäde on niin pieni, että ajolinjat pitää opetella uusiksi. 64-millinen lappu matossa ja Summitista adoptoitu alusta takaavat kuitenkin hauskuuskertoimen umpisessa. Lyhyt penkki ilman takaosan korotusta helpottaa jalan heittelyä kelkan yli. Astinlaudat on rei’itetty niin, ettei lumi pääse pakkautumaan jalan alle. Iskarit ovat 40-milliset KYBit. Telasto on paremmin reittikäyttöön ja patikkoon sopiva rMotion
DS 3700 800R PPS2-telasto on nyt noin 3,5 kiloa kevyempi. Niinpä nämä crossoverin ja vuoristokelkan tapaiset freeride-henkiset kelkat ovat jo muutaman vuoden ajan totelleet lehden sivuilla nimeä syvän lumen sportit. 600-kuutioinen on väritykseltään samanlainen kuin viime talvena, mutta isoveli on www.mk-lehti.fi TEEMA 83. Arctic Catin XF-sarjan High Country-mallit ovat lähinnä vuoristokelkkoja, joilla pärjää kohtuullisesti reitillä. BoonDocker 800R –mallissa on uusi kevyempi kromimolybdeenista tehty PPS2telasto. Lynx Boondockerit laitettiin vuosi sitten moottoreita lukuun ottamatta melkein kokonaan uusiksi. Polariksen Swithback Assault ja Lynxin Boondocker 3700 mallit ovat aidoimmin syvän lumen sportteja, sillä niillä kärsii vetää reittisiirtymät vauhdilla ja hangessa hauskuuskerroin vain kasvaa. Nelitahtisena Yamaha on kuitenkin paremmin kotonaan myös matka-ajossa. 600-kuutioisessa on hiukan miedommat iskarit ja pehmeämmät säädöt kuin 800-kuutioisessa isoveljessä. BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC on varustettu monisäätöisillä KYB 40 HLCR -etuiskunvaimentimilla ja telastossa iskuja vaimentavat KYB 36 ja KYB 46 PB HLCR -iskunvaimentimet. Yksinkertaisesti sanottuna 3700 RE on tehokas pitkämattoinen urheilukelkka, joka kulkee hyvin kaikissa lumiolosuhteissa. Uutta ovat myös astinlautojen vahvikkeet, joissa on pitävät karhennukset. Samaan sarjaan T kuuluu myös Yamahan SR Viper XTX LE, joka perustuu samaan ”pohjalevyyn” kuin Catin XF. Jousituksen säädöt on tehty urheilullisiksi. Kapea raideväli ja pehmeähkö jousitus on pääasiassa suunniteltu takamaastojen valloitukseen ja hyötykäyttöön. Boondocker 3700 600 E-TEC on yleiskelkka reitille ja umpiseen. MK-lehden toimitus yritti alkuun keksiä tälle kelkkatyypille omaperäisempää nimitystä, mutta huonolla menestyksellä. Lisäksi kasisatasessa on pidemmät olkatapit, jotka keventävät ohjausta. saanut pirteämmät grafiikat. Moottorikelkkamaailmaan syntyy vauhdilla uusia alalajeja, kuten Lynxin alun perin lanseeraama deep snow sport. 800-kuutioinen 3700 RE on freeride-tyylinen äijäkelkka, joka kulkee patikossakin hyvin. 600-kuutioinen Boondocker 3700 oli viime kaudella tämän kelkkaluokan ykkönen myyntitilastoissa, sillä niitä rekisteröitiin 115 kappaletta. 2015-malleissa uudistukset ovat maltillisempia. Kaikilta viideltä merkiltä löytyykin oma ajatus syvän lumen sportista. Ski-Doon 137 Freeride on tavallaan crossoverluokan yleiskelkka, kun taas pidempi 146 Freeride soveltuu paremmin treeridin- giin ja muuhun hankipommitukseen. Lisäksi akselit on tehty alumiinista, telapyörät ovat uudenlaiset ja alustan puslat kevyemmät. ässäkin kelkkaryhmässä on sama asia toteutettu monella eri tavalla. Näkyvin uudistus oli REX 2 -muotoilu, jonka ansiosta ajo-ominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa paranivat. Suksien raideväli on 600-kuutioisessa myös kapeampi, joten se soveltuu paremmin metsäkelkkailuun. Jousitus ei antaudu, vaikka maton alle osuisi isompaakin ilmaa. Sivuilta taipuva, alun perin Ski-Doossa esitelty, FlexEdge-telamatto tulee koko BoonDocker-mallistoon
Suzukin valmistama 800-kuutioinen moottori saa polttoainetta ilman akkua toimivalla ruiskulla. Moottorin takaperin käymään pyöräyttävä nappipakki kuuluu kaikkien Catin kaksitahtimallien vakiovarustukseen. Telaston takapukissa on myös Float 3 ja etupukissa joustaa kierrejousellinen Arctic Cat IFP -kaasuiskari. 600-kuutioisessa on Arctic Catin omaa valmistetta oleva C-TEC2-moottori, joka osoittautui viime talvena sekä varmatoimiseksi että taloudelliseksi. Niissä on helposti pumpulla säädettävä ilmajousi ja vaimennus toimii perinteiseen tapaan kaasulla paineistetussa öljyssä liikkuvalla männällä ja simmipakalla. Kyseinen tekniikka on ollut Arctic Catin tavaramerkki jo vuosikausia. 2015 | SYVÄN LUMEN MOOTTORIKELKAT SPORTIT Arctic Cat Arctic Catin 600- ja 800-kuutioiset XF High Country-mallit ovat moottoreita lukuun ottamatta kuin identtiset kaksoset. Edessä joustavat Fox Float 3 -kaasuiskarit. 84 TEEMA www.mk-lehti.fi. Kevyet 15-senttiset Mountain-sukset ovat samat kuin M-sarjalaisissa. Raideväli on kapea, joten keula taipuu umpisessa herkästi käännöksiin. Myös 162-hevosvoimainen moottori on ollut tuotannossa jo pitkään, eikä sen kestävyydestä ole kuin hyvää kerrottavaa. High Country-mallit on varustettu samanlaisella korkeussäädettävällä pystyohjauksella kuin M-sarjan vuoristokelkat
Se tarkoittaa, että suksien jousitus on topakka ja kestää ajaa reippaasti reitilläkin. Alusta on kohtuullisen kantava ja hyvä kompromissi reitille ja umpiseen. Nyt tuon aukon täyttää 130-hevosvoimainen karkeamattoinen SR Viper X-TX LE. Polariksen Gripper-sukset ovat yhdet parhaista. 108 sentin raideväli tekee reittiajosta vakaata, mutta vaatii reippaita otteita viistorinteillä ja puiden kiertelyssä. Alusta on mallia kytkemätön, joten se siirtää sopivasti kiihdytyksissä painoa ja parantaa etenemistä umpisessa. Siinä ei ole peräosan korotusta, mutta pituus riittää takana roikkumiseen. Rajun ulkokuoren alla asuu kuitenkin kelkka, jolla voi ajella pidempiäkin päivämatkoja. Kahva on erittäin pitkä, joten siinä on vipuvoimaa. Jousituksen säädöt ovat samat kuin 2014-mallisessa X-TX SE:ssä. www.mk-lehti.fi TEEMA 85. Pro Ride -etujousitus on jo vakiona kelkkamaailman aatelia. Kyseessä on niin sanottu pystyohjaus, joten ohjaustangon liikerata toimii parhaiten seisten ajettaessa ja hangessa kikkailtaessa. Kovalla lumessa matto on sivusuunnassa liukas, mutta umpisessa se on juuri sopiva tämäntyyliseen kelkkaan. Assault 144 ES on mustanpuhuvaksi värjätty perusversio. Jarru on Hayesin valmistama ja kahva radiaalinen. Viper XTX LE on parhaiten kotonaan nopeassa hankikikkailussa, jossa vauhteja ei tarvitse käydä hakemassa puiden seasta tai hitaasta risukon kierrosta. Se on jonkin verran kaksitahtisia keulapainoisempi, joten kaasun pumppailu saa nokan sukeltamaan hankeen. Ajotyylin umpisessa pitää olla erilainen kuin rullaavilla kaksitahtisilla. Hidas ryömittäminenkin onnistuu, kun oppii olemaan kaasupeukalon kanssa tarkkana. Umpisessa se vaatii tietenkin hiukan rajumpaa kättä tiukoissa käännöksissä. Yamaha on päätynyt kiinteään ohjaustankoon, eli Arctic Catin vastaavista kaksitahtisista XF-malleista tuttu korkeussuunnassa pikasäädettävä teleskooppi on jätetty pois. Yamaha Yamaha tekee tämänvuoden mallistossaan uuden aluevaltauksen, sillä merkillä ei ole aiemmin ollut niin sanottua syvän lumen sporttia. 57-millinen suoralapainen PowerClaw-telamatto pitää reitillä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa tolkuttomasti, kunhan pinta on sen verran pehmeää, että kuvio tunkeutuu lumeen. Suksien ja telaston Walker Evans -iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäädöt, joten jousitusta voi hienosäätää oman maun ja ajomaaston mukaan. Jos haluaa vain edetä varmasti eteenpäin ilman kaivuhommia, pitää käyttää tasakaasua. LE-mallissa on näyttävämmät grafiikat, matala tuulilasi, käsisuojat ja takalaukku vakiona. ES-kirjaimet mallinimessä tarkoittavat sähköstarttia. Täysin sama jarru on Arctic Catin lisäksi myös Polariksen AXYKsessa. Malli puhuttelee suomalaista kelkkailijaa hyvin, sillä Switchback Assaultia rekisteröitiin viime talvena noin 80 kappaletta. Reitin ulkopuolella SR Viper XTX LE on hauska peliväline. Telaston liukurungot on taivutettu takapäästä ylöspäin, jotta kääntyvyys reitillä paranee. Ohjattavuus onkin kunnossa sekä reitillä että hangessa. Switchback Assault onkin parhaimmillaan nopeissa avarissa maastoissa. Sukset ovat 15 senttiä leveät mountain-mallit, joissa on reittisivakkaa korkeampi köli. Switchback Assault soveltuu kohtuullisen kovakätiseen reittiajoon ja freeride-tyyliseen pommittamiseen. Keulan raideleveys on sama kuin urheilukelkoissa, joten XTX LE ei reitillä kallistele yhtä herkästi kuin kapeakeulaiset vuoristokelkat. Polaris 2015-mallivuodelle Polariksella on tarjolla tähän luokkaan vain isolohko, eli 800-kuutioisella Cleanfire-moottorilla varustettu malli. Satula on välimuoto urheilu- ja vuoristokelkasta. Pakki kytketään nappia painamalla, kuten lähes kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtikelkoissa
jousto 228 mm Telasto: FastTrack, Arctic Cat IFP / Fox Float 3-kaasuisk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc Pa-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 5,9 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS2-DS 3700, KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 97,5-101,5 cm Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 610,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 86 Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk. jousto 228 mm Telasto: FastTrack, Arctic Cat IFP / Fox Float 3-kaasuisk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 5,9 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-DS 3700, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107-111 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 90-94,2 cm Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 400,- Moottori: Rotax 800R E-TEC HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. SYVÄN LUMEN SPORTIT Lynx BoonDocker 3700 600 E-TEC MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 223 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 590,- TEKNISET TIEDOT Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk. jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 101,6-104,1 (sääd.) Paino: 217 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 13 290,- TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 8000 141 HighCountry Sno Pro MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Arctic Cat XF 6000 141 High Country Sno Pro 2015
levy Leveys: 118 cm Pituus: 317cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 258 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 990,- www.mk-lehti.fi CROSSOVER-KELKAT SYVÄN LUMEN SPORTIT Polaris 800 Switchback Assault ES 144 (LE ES 144) Ski-Doo Freeride 137” 800R E-TEC Ski-Doo Freeride 146” 800R E-TEC Yamaha SRViper XTX LE MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 87. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 x 5,7 Powdermax Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy Adjust-kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 219 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 990,Moottori: Rotax 800R E-TEC HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. läppäventtiilit VES-pakouakonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback adj., -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback adj.,-kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 219 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 590,- (LE 14 890,-) TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, Fox Float 2 / C43 R HPG-kaasuisk,. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 x 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy Adjust-kaasuisk., 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 220 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 570,- TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax 800R E-TEC HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. jousto 368 mm Jarru: Hydr
M 6000- ja 8000 Sno Pro -malleissa tangon korkeutta voi säätää pikalukittavan teleskooppivarren avulla 12 eri asentoon. Kaikki Suomeen tuotavat Arctic Catin Msarjalaiset suihkuttavat lunta 153-tuumaisella matolla. 2015 | VUORISTOKELKAT MOOTTORIKELKAT Suomessa ei ole vuoria ja myös vapaa ajaminen maastossa on kielletty. Muissakin M-sarjalaisissa on pystyohjaus, mutta ohjaustanko on kiinteän raiserin nokassa. Viime kaudeksi esitelty 13 senttiä lyhyempi ja nelisen senttiä matalampi satula löytyy Sno Pro-malleista ja erikoisgrafiikoilla värjätyistä Kinkaic ja McClure-erikoismalleista. M 6000-perusmallin kaasuiskarit ovat Arctic Catin IFP:t. Arctic Cat Yli 160-hevosvoimainen Suzukin valmistama moottori löytyy edelleen myös useasta M-sarjalaisesta, vaikka huhut kertoivat Amerikassa valmistettavasta 600-kuutioisen C-TEC2-padan isoveljestä. 88 TEEMA Lapun korkeus on peräti 66 milliä. M-sarjalaisissa käytetään pystyä ohjausakselia, jonka ansiosta ohjaustangon liikerata ei ole reittiajossa omimmillaan, mutta esimerkiksi viistorinteissä taiteillessa liki vaakasuoraan kääntyvä tanko toimii loistavasti. M 7000-mallissa ja M 6000 perusversiossa on nyt eräänlainen puolipitkä satula. Takapukissa on Fox Float 3 -ilmaiskari ja etupukissa 51-millisellä männällä varustettu Arctic Cat IFP -kaasuiskari kierrejousella. Säätövaraa on yhteensä kymmenisen senttiä. Kaikissa malleissa on samanlainen vuoristokelkkaan räätälöity kevyt telasto. Reittisiirtymän jälkeen tangon saa nostettua nopeasti ylemmäs, jolloin ohjaamossa on tilavampaa operoida seisten ja polvelta. Meikäläisissä mittayksiköissä pituus on 388,7 senttiä ja leveys 38 senttiä. 600-kuutioinen M6000 153” liikkuu Catin omaa valmistetta olevalla 123-hevosvoimaisella C-TEC2-moottorilla. www.mk-lehti.fi. Nelitahtisten ystäville on tarjolla Yamahan 130-hevosvoimaisella moottorilla varustettu pitkämattoinen vuorten valloittaja. Muissa M-sarjalaisissa joustavat edessä Fox Float 3 -ilmaiskarit. Siitä huolimatta pitkämattoisia myydään meillä vuosi vuodelta enemmän
uotsissa freeride-tyylinen umpisessa ajaminen on melko vapaata. Siinä on vähemmän telapyöriä, ei etulinkkua ja se on varustettu jääraapijoilla. Tukkipuumetsissä, jängillä tai avorinteissä ajaminen ei jätä kuin uria hankeen ja kesällä kelkkailusta ei ole enää kuin muistot jäljellä. Freeride-harrastajien lisäksi vuoristokelkat ovat monelle pohjoisen ihmiselle työkaluja. Molemmissa on samanlainen sivuista taipuisa Flexedge telamatto, jonka leveys on 41 senttiä ja pituus 392 senttiä. Kysyntä luo tietenkin tarjontaa ja kaikki merkit tuovatkin tasaiseen tahtiin uusia ja uudistettuja malleja markkinoille. Pelkistetty rakenne on 5 kiloa kevyempi kuin 2014-mallissa ja se kerää myös vähemmän lunta. Lynx Lynxin Rave- ja Xtrim-mallien tapaan BoonDockerit saivat viime talveksi täysin uuden muotoilun ja REX2-rungon. 800-kuutioisessa on nyt sama kapeampi 90-senttinen raideleveys, kuin 600-kuutioisessa. Etenkin nuoremmat poromiehet ovat siirtyneet leveätelaisista kevyisiin pitkämattoisiin, sillä niillä pääsee varmimmin liikkumaan kelissä kuin kelissä. Kapeammat sivuposket sekä sivuposkien alaosan pyöristys helpottavat myös kelkan kallistelua hangessa. Lisäksi BoonDocker 800 -mallissa on uudet olkatapit, jotka keventävät ohjausta. Kapeakeulainen kuusisatanen toimii hyvin myös peitteisessä vaikeakulkuisessa maastossa, missä pitää edetä hitaasti ryömittäen. Viime talvena touhu alkoi esimerkiksi Levin alueella karata käsistä. Myös Ruotsis- R sa on vapaa lumessa ajaminen kiivaan keskustelun kohteena ja kuuleman mukaan useissa kunnissa pohditaan alueellisten rajoitusten lisäämistä. Satula on matalahko ja lyhyt, joten sen yli on helppo heittää jalkaa hangessa kikkailtaessa. Jäähdytys on tehokas, joten BoonDockerit eivät kärsi helposti vuoristokelkkoja vaivaavista ylikuumenemisongelmista kovallakaan reitillä. Tulevalle talvelle Lynx on uudistanut pitkämattoisiaan viime talvea vähemmän ja suurimmat muutokset liittyvät 800-kuutioisen telastoon. 600-kuutioisen BoonDockerin jousitus on säädetty toimimaan parhaiten reittien ulkopuolella. Radiotaajuudella toimiva RF DESS -ajonestojärjestelmä on uutuutena myös BoonDockereissa. 600-kuutioinen on jopa väritykseltään samanlainen kuin viime talvena, mutta kasisatanen on saanut näyttävämmät grafiikat. Suomeen tuodaan noin pariakymmentä erilaista vuoristokelkkaa, joten valinnan varaa on varmasti riittämiin. Isossa BoonDockerissa on uutuutena myös samanlainen pikairrotettava kallistuksenvakaaja kuin Ski-Doon Freeridessa. Sama pätee monissa Amerikan osavaltioissa, joten vuoristokelkkojen suosiolle on selvät perusteet. BoonDocker DS 3900 800R -mallin te- www.mk-lehti.fi TEEMA 89. lasto on aiempaa yksinkertaisempi. Kelkalla pääsee myös niin pitkälle tiettömien taipaleiden taakse, että äänikään ei häiritse ketään. Jousitus on tehty kantavaksi, joten kelkkaa kärsii paiskoa isosti menemään. Entistä sulavalinjaisemmat sivuposket mahdollistavat helpomman liikkumisen kelkan päällä. Molemmissa käytetään täysin samoja ETEC -moottoreita kuin merkin urheilukelkoissa, mutta välitys on lyhyempi ja voima- linja säädetty toimimaan pitkän korkeaharjaisen maton kanssa. Muotoilun ansiosta ajo-ominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa paranivat merkittävästi. Myös Venäjällä freeridekelkkailun suosio kasvaa, sillä lunta, lääniä ja vuoria on Amerikan ihmemaan tapaan riittämiin. 600-kuutoisessa maton harjan korkeus on 59 milliä ja isoveljessä 64 milliä. 800-kuutioinen isoveli toimii jopa reitillä hyvin, kun ottaa huomioon että matolla on pituutta nelisen metriä. Aika näyttää mitä tulevaisuus tuo tullessaan, mutta hienoahan se olisi jos meillekin saataisiin luvallisia alueita vapaa-ajeluun. Meillä saa reittien ulkopuolella ajaa vain maanomistajan luvalla ja siksi vuoristokelkat herättävät mielipiteitä puolesta ja vastaan. Maailmalla vuoristokelkat ovat jo eniten myytyjä
Siinä on jämymmät Walker Evansin pikasäädettävät iskarit ja tehokkaampi jäähdytys reittiajoa varten. Tunnelijäähdytin on puolet aiempaa lyhyempi eli jäähdytys on optimoitu pehmeälle lumelle. 800 RMK LE on erikoismalli pohjolan olosuhteisiin ja selkeä kilpailija Lynxin BoonDockereille. Myös reittisiirtymät sujuvat kohtuullisella vauhdilla, mutta isommassa patikossa pitää tälläkin kelkalla käyttää järkeä. 2015 | VUORISTOKELKAT MOOTTORIKELKAT Ski-Doo Polaris Polaris RMK on maailman myydyin vuoristokelkka ja Suomessakin se on selvä ykkönen isolohkoisten sarjassa. Polaris käyttää komponenttien yhdistämiseen liimattuja ja niitattuja sisäkkäisliitoksia samaan tapaan kuin lentokoneissa. Jousitus on säädetty kovaksi vuoristokelkan mittapuulla. Myös Lynx ja Catti käyttävät nykyään samantapaista tekniikkaa. Näin on jousittamatonta massaa saatu pois melkein kilo. Eikä siitä kauas jää T3varusteltu 163” (414 cm) Summitkaan. 800-kuutioisella moottorilla varustettuja RMK Polariksia rekisteröitiin meillä viime talvena 194 kappaletta. Mallivuodelle 2013 esitelty tMotion-telasto mahdollistaa alustan kallistumisen. Uusi HO-moottori on toistaiseksi siis vain Axys-malleissa! Perusmalli 800 RMK 155” on saanut vakiona sähköstartin. Pro RMK 800-malleissa ketjuveto on korvattu remmillä. Niissä on erikoisgrafiikat, maalattuja komponentteja , Pro Taper ”Low” -ohjaustanko, Extreme-puskurit edessä ja takana, Burandt-takalaukku, sekä matala tuulilasi ja käsisuojat. Kaikissa on samanlainen 154-hevosvoimainen kaksisylinterinen Cleanfire-moottori. Ski-Doo Summit X T3 800 R 174” E-TEC on eittämättä yksi tulevan talven huimimmista uutuuksista. T3-paketilla varustetussa 174-tuumaisessa ”hirviössä” perusalusta on sama kuin muissakin Summiteissa, mutta siihen on tehty hienosäätöä. Muutoksen myötä taka-akselin etäisyys taaimpiin kääntöpyöriin on pysynyt samana 163-tuumaiseen verrattuna. Pro RMK -mallit ja 800 RMK Assault 155 ovat saaneet lisää hiilikuituosia ja keventyneet muutenkin. Takapukin materiaaliksi on vaihdettu kevyempi kromi-molybdeeni ja kevennystä on tehty myös telapyöriin. Astinlaudat ovat avoimet kuin reikäjuusto, mutta silti erittäin kiertojäykät. Quickdrive Low Inertia -voimansiirroksi nimitetty ratkaisu on kevyempi ja liikkuvat massat pienemmät. 2015 Pro RMK 800 155 painaa nyt kuutisen kiloa vanhaa mallia vähemmän. Pro RMK:ssa eturungon yläosan putket ovat hiilikuitua, joilla saadaan jäykempi rakenne. Lyhyempi jäähdytin säästää kilon kuivapainossa, mutta käytännössä se keventää kelkkaa lumessa enemmän. Kylmä tunneli kerää kyytiin vähemmän lumisohjoa, mikä raskaissa olosuhteissa voi näkyä useamman kilon säästönä todellisessa märkäpainossa. RMK Assault onkin tehty freeridetyyliseen paiskomiseen ja isoihin hyppyihin. Suomen 2015-mallistossa ei ole lainkaan 600-kuutioista vuoristokelkkaa, mutta erilaisia kasisatasia on peräti kuusi. Kaksi vuotta tuotannossa ollut remmiveto sai jotkut aluksi epäilemään sen kestävyyttä, mutta luulot olivat vääriä! 800 RMK Assaultissa on leveä raideväli, eikä siinä ole kallistuksenvakaajaa. RMK 155” ja 163” LE TDS ovat erikoismalleja, joita valmistetaan rajoitetusti. Polaris käyttää vuoristokelkoissa Pro Ride -eturunkoa, jonka yläosan muodostaa 90 TEEMA samantyylinen pyramidi kuin Ski-Doossa. Liki neljä ja puolimetrinen telamatto 76-millisellä harjalla alkaa olla jo käsityskyvyn rajamailla. www.mk-lehti.fi. Takapukkia on siirretty 13 milliä taaksepäin, millä on pyritty tasapainottamaan pitkän alustan käytöstä ja eliminoimaan liika keuliminen. Takapukin alakiinnityksessä oleva pallonivel ja etupukin ala-akseliin tehty halkio mahdollistavat neljän asteen kallistuksen sivuttaissuunnassa, millä pyritään helpottamaan kelkan käsittelyä syvässä lumessa ja viistorinteillä. Kammopitkä Summit on tehty vain ja ainoastaan syvään lumeen ilman reittiajajaa kosiskelevia kompromisseja. Painoa on säästetty myös Powdertracastinlaudoille, jotka ovat painevalettua alumiinia. Alatukivarret on tehty yhdistämällä teräsputket alumiinisiin muhveihin
Takapukissa Yamaha käyttää edelleen kakkossarjan Floatteja. Satula on välimuoto urheilu- ja vuoristokelkasta. Jousittamatonta massaa on nipistetty tukivarsista ja olkatapista 800 gramman verran ja etujousituksen muutosten myötä kelkan käytöksen luvataan parantuneen erityisesti kurviajossa. Keulassa joustavat Foxin kolmossarjan Floatit. Summit 600 on nykyajan monitoimikone. Yksikään toinen vuoristokelkka ei lähde käännökseen yhtä helposti. Pieniruokainen E-TECmoottori mahdollistaa pitkät tankkausvälit, ja moni onkin löytänyt pikku-Summitista hyvän työvälineen. T3-mallien tapaan niidenkin jousitus on tehty toimimaan syvässä lumessa, eikä kelkka ole muutenkaan parhaimmillaan reitillä. Ohjausakseli on lähes pystyssä, joten ohjaustangon liikerata toimii parhaiten seisten ajettaessa ja hangessa kikkailtaessa. Radiotaajuudella toimiva RF DESS -ajonestojärjestelmä kuuluu kaikkien Summitmallien vakiovarustukseen. Ski-Doon toisen sukupolven RAS-etujousitus löytyy myös Summitin keulalta. Suksen pohjaprofiili on hyvin yksinkertainen ja se on toteutettu yhdellä ohjainraudalla. Se kulkee lumessa kuin parhaimmat mutta tilaa on liikkua myös pituussuunnassa. MTX SE -mallia saa kahdella värityksellä: punavalkoisena ja sinivalkoisena. Etupukissa on kierrejousellinen kaasuiskari 43-millisellä männällä. MTX 153 SE:n maton pituus on 388 senttiä ja leveys 38 senttiä. Rapakon takana useat vuoristokelkat on varustettu ahtimella ja yllättävän paljon turbotettuja Yamahoita löytyy myös pohjoismaista. Ohjaustanko on edessä ja korkealla. Yamahan Nytrosta tutussa EFI-moottorissa on tehoa 130 hevosvoimaa. LE on hieno yhdistelmä Yamahan racing-sinistä ja oranssia. Freeride 154 on yhtä helppo ajettava lumessa kuin X-malli, vaikka raideleveyttä on hiukan enemmän. Keikkualustan lisäksi Summiteissa ja pitkässä Freeridessa on toinenkin kallistelua helpottava ominaisuus. TEEMA 91. Kakkosiin verrattuna niissä on isompi ilmatila ja parempi pintaherkkyys. Pidemmässä MTX 162 LE:ssä maton pituus on 411 senttiä. Kumille ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyisiksi, jolloin matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. T3 varusteltujen Summittien lisäksi X -mallia saa kolmella eri maton pituudella. Myös viistorinteillä kikkailu sujuu näppärästi, vaikka ajotaidot syvässä lumessa eivät olisikaan huipputasoa. Kapea raideväli ja kallistuva alusta tekevät kaarreajosta www.mk-lehti.fi väkisin kulmikasta. Erityisesti norjalaiset ovat sisäistäneet sanonnan ”ahdin lyö tahdin”, sillä öljymaan kelkkailijat rakastavat tehoa yli kaiken. Se on pieniruokainen ja kulkee niin reitillä kuin metsässäkin. Uusi olkatappi on 12 milliä edeltäjäänsä pidempi ja alatukivarsien kiinnitystä on tuotu ylemmäs. Jousitus on kovempi, joten tässä on Ski-Doon laivastosta se kelkka, joka toimii melkein missä lumiolosuhteissa tahansa. vuoristokelkat, eikä vierasta isoa ilmaa tai droppeja. Kuomun alla on kolmisylinterinen, 1049kuutioinen Genesis-nelitahtimoottori. Siinä ei ole peräosan korotusta, T3-pakettiin kuuluvat uudet Pilot DS 3 -sukset, jotka erottaa edellisestä versiosta huomattavan korkealle nousevasta suksen kärjestä ja peräti 12 milliä syvemmästä kölistä. Reitillä sillä pääsee ripeästi paikasta toiseen, kunhan tottuu kallisteluun. Matolla on siis 40-senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa. Molemmissa harjakorkeus on 66 milliä ja keulalla on 150-milliä leveät Mountain-sukset. Köli on silmiinpistävän syvä, millä on pyritty parantamaan ohjautuvuutta pehmeällä lumella. Kaikkinensa T3 163” ja 174” Summitista on pudotettu painoa yli seitsemän kiloa. Näin maavaraa on tullut pari senttiä lisää, mikä luonnollisesti vaikuttaa kelkan kulkuasentoon. Lumessa käsiteltävyys on kuitenkin tajuttoman kevyttä. Yamaha Yamaha tulee vuoristokelkkamarkkinoille kahdella Amerikassa valmistetulla mallilla
APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk, jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 242 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 490,- (Limited ES 15 290,-) TEKNISET TIEDOT Arctic Cat M 8000 153” McClure LTD US Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, AC IFP-kaasuisk. VUORISTOKELKAT 92 MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. (Fox Float 3-kaasuisk.), jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Arctic Cat IFP (Fox Float 3 – kaasuisk.), jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 221 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 12 390,- (Sno Pro 12 940,-) TEKNISET TIEDOT Arctic Cat M 8000 Sno Pro 153” (Sno Pro Limited ES 153”) MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Arctic Cat M 6000 153” (Sno Pro 153”) 2015 www.mk-lehti.fi. APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk, jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 242 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 990,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 266 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 990,- TEKNISET TIEDOT Arctic Cat M 7000 Sno Pro 153” Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd
levy Leveys: 109,5 cm Pituus: 330,5 cm Raideväli: 90-94,2 cm (säädettävä) Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 650,- Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax, 600 E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Series 5.1 Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj.-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 5,9 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS, HPG 36-kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS-DS 3900, HPG36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 109,5 cm Pituus: 330,5 cm Raideväli: 90-94,2 cm (säädettävä) Paino: 230 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 390,- Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS, KYB 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-DS 3900, KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Series 5.1 Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, RydeFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 207,5 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 13 190,- Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 207,5 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 390,- www.mk-lehti.fi VUORISTOKELKAT CROSSOVER-KELKAT Lynx BoonDocker 3900 600 E-TEC Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC Polaris RMK 800 155» Polaris RMK 800 155” LE MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 93
-kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 192 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 690,- TEKNISET TIEDOT Polaris RMK 800 Assault 155” LE Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105,4-108-110,5 cm (sääd.) Paino: 197,3 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 990,Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 5,4 cm Competition Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,3 cm Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 323 cm (333 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg (207 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 990,- (14 410,-) www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 94 Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Series 5.1 Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans (Walker Evans Piggyback adj.) -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans (Walker Evans Piggyback adj.) -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99,1-101,6-104,1 cm (sääd.) Paino: 189 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 14 690,- (15 390,-) TEKNISET TIEDOT Polaris Pro RMK 800 163” LE TDS MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Polaris Pro RMK 800 155” (155 LE TDS) 2015. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): (38 x 394 / 6,1 cm Series 5.1 Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. VUORISTOKELKAT Ski-Doo Summit SP 600 E-TEC 146” (154”) MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd
-kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5 -102 cm (sääd.) Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 880,- www.mk-lehti.fi VUORISTOKELKAT CROSSOVER-KELKAT Ski-Doo Summit X 146” 800R E-TEC Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC (163”) Ski-Doo Summit X T3 163” 800R E-TEC (174”) Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 95. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,3 cm Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KYB Pro 40 R Easy adj. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 7,6 cm (41 x 442 / 7,6 cm) Powdermax 3 Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 346 cm (358 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 208 kg (210 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 180,- (174” 17 800,-) TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370,5 / 6,3 cm Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 206 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 530,- Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 6,3 cm (41 x 414 / 6,3 cm) Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 334 cm (346 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 208 kg (211 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 300,- (163” 16 810,-) TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj. 2015 TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
SRViper R-TX LE hinta 15 490 € www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. • Kapea ja keveä, vääntöjäykkä kolmiotukirakennerunko. • 135 mm leveät Tuner-sukset. Suoraviivaisen nykyaikaista suorituskykyä piisaa moottorivoiman ja jousituksen osalta, joten se on tehty kovaan menoon - epätasaisille ajoreiteille. Vakiovarusteina sähköstartti, peruutusvaihde, sekä peukaloja kahvalämmittimet. • Dual-shock SR 129 -takajousitus kahdella iskunvaimentimella ja vääntöjousilla. Värit: Blaze Orange Racing Blue • 1049 cc Genesis® -nelitahtimoottori. VUORISTOKELKAT Yamaha SRViper MTX 153 SE Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. • FOX® FLOAT® X EVOL -iskunvaimentimet. Sen suoraviivaisen selkeä ja tyly olemus kuvaa hyvin sen voimavaroja. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 411,5 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 162, C43 R 13 HPG / Fox Float 2 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 267 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 690,- TEKNISET TIEDOT Äärimmäinen reittien valloittaja! MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Yamaha SRViper MTX 162 LE 2015 Kauden 2015 uutuus! SRViper R-TX LE on sporttikelkko- jen uusi johtotähti. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 153, C43 R 13 HPG / Fox Float 2 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 266 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 190,- Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. • Kilpatyyppinen Camoplast® Snocross 1,7”/44 mm -telamatto
0400 265 645 Levintie 259, Kittilä www.kinosmotors.com :: Myynti :: Huolto :: Varaosat :: Paremmin FORCEFIELD Safarit :: Vuokraus :: ProShop :: Paremmin :: EXTREME FLITE+ SUOJAHAARNISKA 299 € www.kinossafaris.com Puh. 050 403 2000 Myllyjoentie 1, Levi HUOM! KAIKKI YLI 10 € TILAUKSET RAHTIKULUITTA! www.facebook.com/kinosmotors www.facebook.com/kinossafaris. KELKKAKAUPPA.COM 399 € SINISALO EXTREME SAFARI KELKKAHAALARI Puh
Takasatulalla istuva kyytiläinen ei siis kevennä ohjausta liikaa ja takapukin iskari ei pohjaile jokaisessa pienessä notkelmassa. Maton pituus on 371 senttiä ja leveys 38 senttiä. Tänä vuonna lopetimme kahden istuttavien perhe- ja mökkikelkkojen kategorian ja yhdistimme sen tähän osioon. Matkustaja ei vanhan liiton kelkkojen tapaan istu enää telaston takimmaisen kääntöpyörän V 98 TEEMA päällä, vaan paino jakautuu tasaisemmin koko jousituksen kannettavaksi. Kaikki neljä kaasuiskaria ovat Arctic Catin IFP-mallia. Uudenmalliset touringit ovat myös erittäin hyviä ajaa yksi päällä ja taakse saa kiinnitettyä monenlaista tavaraa. Runko, etujousitus ja muotoilu ovat nyt samat kuin urheilumalleissa ja crossovereissa. Arctic Catin legendaarinen touring-kelkka Pantera on saanut Yamahan 130-hevosvoimaisen nelitahtimoottorin ja uudistunut muutenkin kokonaan. Isomoottoriset mallit ovat monessa suhteessa jopa lyhyempien sporttimatkaajien veroisia reissukavereita. www.mk-lehti.fi. Maton kuvio on hyvin matkaajoon sopiva Backcountry 32 millin harjalla. Kaikissa on kohtuullisen kantava jousitus yksi päällä ajamiseen ja kyytiläinenkin sopii hyvin takaistuimelle. Siksi ne toimivat erittäin hyvin myös yhden hengen matkakelkkoina. Uusi eteenpäin viety ajoasento on tullut urheilukelkkojen vanavedessä myös touring-kelkkoihin ja se tekee etenkin kaksi päällä ajamisesta tasapainoisempaa. aikka tässä luokassa on uudistuksen jälkeen suuret erot moottoritehoissa, niin kaikkia yhdistävät monipuoliset ajo-ominaisuudet. Sähköstarin ja nappipakin lisäksi kattavaan vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa säädettävä ohjaustanko, digitaalinen Deluxe-mittaristo, lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, extrakorkea tuulilasi, lukittavat ja irrotettavat säilytyslokerot takana ja vetokoukku. 2015 | TOURING-KELKAT MOOTTORIKELKAT Arctic Cat Aiemmin olemme keränneet tähän luokkaan vain luksusluokan kairojen kadillakkeja, joissa on muhkeat istuimet, iso moottori ja kaikki mahdolliset varusteet
Polaris 60-hevosvoimaiset nelitahtisella ACEmoottorilla varustetut kaksipaikkaiset Lynxit ja Ski-Doot sekä puhallinmoottoriset Polarikset olivat vielä viime vuoden kelkkaluettelossa retki- ja perhekelkkojen segmentissä. Kaikissa on sama Pro Ride-tyylinen muotoilu ja runkorakenne. Maton pituus on Adventure 144 ES -mallissa vuoristokelkkatasoa eli 366 senttiä. Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä. Vakiovarustukseen kuuluvat takalaukut ja tukeva etupuskuri. Tankoa voi käännellä melkein sormenpäillä eikä ohjaus venkoile puolelta toiselle. Sillä pääsee siis kätevästi mökille tai kalaan vaikka valmista uraa ei olisikaan. Polaris käyttää puhallinmoottoreissaan helposti säädettävää CV Tech Powerblock50 -kytkintä. Pitkä tela kantaa hyvin umpisessa, joten kevyt kelkka etenee myös hoidettujen reittien ulkopuolella. Moottori on jo vuosia sitten esitelty Fujin valmistama kaksitahtinen, josta otetaan tehoa 60 hevosvoimaa. Adventuressa on hyvät tilat matkustajalle ja takasatulan saa irti lisätilaa varten. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkainta ja vähenee nopeuden kasvaessa. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Leveys on parinteinen 38 senttiä ja harjakorkeus 34 milliä. Sitä ruokitaan ruiskulla, kuten lähes kaikkia muitakin kelkkoja, oli moottori sitten neli- tai kaksitahtinen. Syynä on porrastettu istuin, joka estää kuskin taaksepäin liikkumisen, mutta jättää matkustajalle hyvin tilaa. Polaris on ainoana kelkkamerkkinä esitellyt useita uusia puhallinjäähdytteisiä malleja parin kuluneen vuoden aikana. Yamaha Yamahalla on Suomen tuontiohjelmassa edelleen luksusluokan touring-kelkka, joka valmistetaan Japanissa. Ajoasento on melko tiivis muiden touring-kelkkojen tapaan. Kelkka etenee touringiksi todella hyvin umpisessakin, joten se on oikeastaan eräänlainen luksusmatkaajan ja crossoverin sekoitus. Umpisessa etenemistä auttaa ProComfort 151 -telasto, jossa on taittuva jatkoperä. Nyt ne ovat touring-kelkkoja, vaikka soveltuvat yhtä lailla myös mökille yleiskäyttöön. Venture RS -mallissa käytetään 1049-kuutioista ja 120-heppaista nelitahtimoottoria. www.mk-lehti.fi TEEMA 99. EPS toimii myös ohjausiskarina ja vähentää käsiin tulevia tällejä ja rauhoittaa muutenkin ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä
Tehoa ACE 900-moottorista irtoaa 90 ja 4-TEC:stä 130 hevosvoimaa. Kaikissa ACE-malleissa on nyt sähköinen kaasu, joka esiteltiin viime talveksi ensimmäisenä 900-kuutioiseen moottoriin. Tässä luettelossa on tekniset tiedot perusmalleista, mutta kuten monen muunkin Lynxin tapaan, myös Adventure Grand Tourerin pystyi keväällä tilaamaan Build Your Ride -lisävarusteilla. Se tarjoaa useita mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoittaa myös huippunopeutta. Telasto tottelee nimeä PPS2-3500 ja maton pituus on 349 senttiä. Kevätpakettiin kuuluu monipuolisesti säädettävä ECS2-jousitus ja nastoitettu telamatto. Uusi telasto on merkittävästi aikaisempaa hiljaisempi ja tärinättömämpi. Maton mittojen mukaan kotimaisen valmistajan touringit ovatkin läheistä sukua hyötykelkoille. Matolla on leveyttä peräti 50 senttiä. www.mk-lehti.fi. Lynxin LXU-runkoisissa kelkoissa käytetään PPS 5900 A-alustaa ja 36-millisiä HPG-iskareita. Molemmat Adventure Grand Tourerit ovat nyt nelitahtisia, kun toisessa käytetään ACE 900 -moottoria. Kaikki 600 ACE-moottorilla varustetut mallit saavat saman sähköisesti ilman vaijeria toimivan iTC-kaasun, joka esiteltiin viime talvena ACE 900-malleihin. Keulassa on LFS A-eturipustus ja raideleveyttä on 103,8–108 senttiä. Raskaamman pään Expedition-malliston muodostavat nelitahtinen 900 ACE ja kaksitahtinen 600 E-TEC. Maton pituuden lisäksi eroa on harjan korkeudessa, sillä 60-hevosvoimainen nelitahtinen ei jaksa pyörittää yhtä karkeaa kuviota kuin 90-hevosvoimainen ACE. 2015 | TOURING-KELKAT MOOTTORIKELKAT Ski-Doo Expedition on Ski-Doon näkemys monikäyttöisestä kelkasta. Isompaa mallia vie eteenpäin 1170-kuutioinen rivikolmonen. Uutuutena kaasuvivun saa ilman työkaluja käännettyä peukalolta etusormella käytettäväksi. GT Sport 600 ACE:ssa on 349-senttinen telamatto ja isossa 900 Sportissa hiukan pidempi 392-senttinen versio. Viime kaudeksi mallistoon tullut 900-kuutioisella kolmireikäisellä ACE-moottorilla varustettu Expedition Sport saa nyt seurakseen samantyylisen Grand Touring Sportin, jossa on 600-kuutioinen 60-hevosvoimainen ACE-moottori. Myös LX 600 100 TEEMA ACE:ssa on sähkökaasun ansiosta kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. Molempien ACE-moottoreiden suunnittelun lähtökohtina ovat olleet alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot sekä hiljaiset pakoäänet. Kelkassa on kolme tehomoodia ja säätönappi löytyy etupaneelista. Siinä yhdistyy touringin mukavuus työkelkan etenemis- ja vetokykyyn. Molempien leveys on 41 senttiä. Telaston takapukin kääntöpyörät ovat aiempaa leveämmällä, minkä ansiosta matto pyörii tasaisemmin ja kevyemmin. Kahdessa isommassa touring-mallissa Lynx panostaa monikäyttöisyyteen. Leveyttä telalla on 38 senttiä ja harjan korkeus on 35 milliä. Safarifirmojen ylivoimainen suosikki Adventure LX 600 ACE on saanut saman tyylisen pyöreästä cromo-putkesta valmistetun kevyemmän alustan kuin Rave RE -mallit ja 800-kuutioiset BoonDockerit. Ski-Doo käyttää leveätelaisissa Expedition-malleissaan kevyttä ja hyvin toimivaa SC 5U -jousitusta, joka on sukua merkin urheilukelkkojen jousitukselle. Lynx Lynxillä on kolme touring-tyylistä kelkkaa, mutta sen lisäksi kotimaisen valmistajan hyötykelkoista useampikin sopii myös kaksi päällä ajamiseen ja reissaamiseen
PUHTAANA PERILLE!
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 3,5 cm Etujousitus: A-LFS, MC-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS2-3500, HPG 25 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 125 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 107 cm Paino: 241 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 10 990,- TEKNISET TIEDOT Polaris Indy 550 Adventure 144 ES Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CV Tech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX/ RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 226 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 102 Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 290 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40,5 + 16,3 l Hinta: 15 890,- TEKNISET TIEDOT Lynx Adventure Grand Tourer 900 ACE (GT 1200 4-TEC) MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Lynx Adventure LX 600 ACE 2015. TOURING-KELKAT Arctic Cat Pantera 7000 LTD MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH (Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd.,) Teho: 90 hv (130 hv) Iskutilavuus: 899 cc (1171 cc) PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS short Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 106 cm (+42 mm) (sääd.) Paino: 312 kg (324 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 990,- (16 440,-) Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. (Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH) Teho: 115 hv (90 hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (899 cc) PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS (eDrive / QRS) Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 278 kg (290 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 120,- (15 240,-) Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 349 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 990,- Moottori: Rotax 600 H.O. levy Leveys: 115 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm (sääd.) Paino: 253 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 490,- Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB-kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Paino: 322 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 14 790,- www.mk-lehti.fi TOURING-KELKAT CROSSOVER-KELKAT Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE Ski-Doo Expedition LE 600 E-TEC (LE 900 ACE) Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE Yamaha RS Venture TF EPS MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 103. E-TEC, 2 syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
Telasto on hyötykelkkojen eliittiä, sillä se takaa pehmeän kyydin, minkä lisäksi se on hiljainen. Kelkan erikoisuus on turvakaaren näköisen rakennelman päällä oleva vilkkuvalo ja vinssi, joita työkseen vetohommia tekevä taatusti silloin tällöin tarvitsee. Telasto on erittäin kantava ja pitkät jäykät liukurungot takaavat, ettei keula kevene jyrkissäkään nousuissa. Yeti 69 on suunniteltu ennen kaikkea työtehtäviin, joten se varustettu LTS-teleskooppikeulalla, minkä ansiosta se ei umpisessa liikuttaessa kerää eteensä vauhtia hidastavaa lumikasaa. Nelitahtisessa 5000 XT Groomer Specialissa on Suzukin valmistama kaksipytttyinen 123-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Bearcatissa on joustavalla jatkoperällä varustettu pitkäjoustoinen alusta. Moottorivaihtoehtoina ovat kaksitahtinen 600-kuutioinen E-TEC ja 600-kuutioinen nelitahtinen ACE. 69 Yeti on 60 senttiä leveällä ja 396,8 senttiä pitkällä matolla varustettu 104 TEEMA työkelkka. Maton pituus on 414 senttiä ja joustava jatkoperä helpottaa peruuttamista syvässä lumessa. Vaihteita 69 Yetissä on muiden leveätelaisten Lynxien tapaan kaksi eteen ja pakki. Valmistaja luokittelee sen crossutility-malliksi, jossa yhdistyvät kevyt hyötykelkka, syvän lumen sportti ja crossover. 69 Yeti 600 ACE ja tämän talven uutuus Yeti 900 ACE ovat legendaarisen 6900:n seuraajia. Arctic Cat Suomeen tuotavaan Bearcat-mallistoon kuuluu tänä vuonna kovan luokan työkone. Pitkä ja 60 senttiä leveä telamatto on nastoitettu. 69 Ranger Alpine on tehty raskaisiin töihin, kuten latukoneen vetoon tai hiihtokeskusten työjuhdaksi. Vaativia olosuhteita varten 69 Yetissä on puhaltimella varustettu etujäähdytin, kuten muissakin Lynxin nestekoneella liikkuvissa hyötykelkoissa. Takana on kiinteä tavarateline ja takarunkoa on myös vahvistettu kestämään raskaita kuormia. 69 Yeti Army on alun perin sotilaskäyttöön suunniteltu erikoiskelkka. 2015 | HYÖTYKELKAT MOOTTORIKELKAT Lynx 49 Ranger on uudistunut kokonaan. Päällekkäisillä A-tukivarsilla toteutettu etujousitus on säädetty kallistelemaan mahdollisimman vähän, jotta kelkka on vakaa kaltevilla pinnoilla. www.mk-lehti.fi. Väljä ajoasento ja hyvät liikkumatilat helpottavat hangessa ja metsässä liikkumista. Kyseessä on tähän asti pisimmällä matolla varustettu Lynx! REX2-runko ja muotoilu ovat samantyyliset kuin Lynxin BoonDockereissa. Pitkän ja leveän maton ansiosta telan pintapaine on pieni, joten kelkka etenee hangen pinnalla, ei sen sisässä. Yeti 59 on erittäin maastokelpoinen kelkka, kuten legendaariseen 5900-malliin viittaava nimikin edellyttää. Malli on nimensä mukaisesti tehty ajatellen reittilanan vetoa ja muita vaativia töitä. Moottori on 600-kuutoinen E-TEC. Yetin voi valita joko 600 ACE -moottorilla tai 550-kuutioisella puhallinkoneella. Tässäkin kelkassa on 60 senttiä leveä nastoitettu telamatto. 59 Yeti on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta onnistuneen jousituksen ansiosta sillä ajelee mieluusti myös reitillä. Vakiovarustukseen kuuluu myös selviytymispakkaus, jossa on muun muassa kirves, sulakkeita, variaattorin hihna ja monitoimityökalu. Vakiovarusteisiin kuuluu lisäjäähdytin, joka parantaa moottorin hyvinvointia silloin, kun edetään pitkiä aikoja erittäin alhaisella nopeudella. Muiden leveätelaisten Lynxien tapaan siinä on LTS-mallinen ”pumppukeula”. Sitä kaupataan kotimaassaan pieniä kelkkareittejä ylläpitäville tahoille
Tundra Xtremessä käytetään 57-millisellä harjalla kuvioitua mattoa, joka takaa, että eteneminen jatkuu huonoissakin olosuhteissa, kunhan kuski osaa asiansa. Yhteistä on muun muassa 535-kuutioinen ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori, joka lienee pisimpään markkinoilla ollut moottorikelkan moottorityyppi, sillä se esiteltiin aikanaan kesken kauden vuonna 1980 Yamaha SR-V:n keulalla. yötykelkkojen raskainta sarjaa edustavat Arctic Cat 5000 XT GS ja Lynxin 69 Ranger Alpine, jotka on tehty vaativiin vetotöihin, kuten latukoneen tai reittilanan hinaamiseen. Kun paketille kyydit antaa Rotax 600 E-TEC, kulutuskin on hallussa. Tundra Xtreme on vaativien maastojen kelkka. Teleskooppityylinen LTS-etujousitus helpottaaTundran kuljettajaa luovimaan risukossa ja metsän siimeksessä. Moottorina siinä on sama 80-hevosvoimainen alle 500-kuutoinen nelitahtinen kuin Phazerissa. Viking IV kuuluu legendaluokkaan, sillä ensimmäinen malliversio tuli markkinoille jo vuonna 1987. Kaksitahtinen Viking IV ja nelitahtinen Viking Professional ovat saaneet uudet kevyemmät ja kantavammat alustat. Satulan takaosan saa irti lisätilaa varten. Toisessa ääripäässä on Lynxin uusi 49 Ranger, jonka maton pituus rökittää jopa monen vuoristokelkan. Yamaha RS Viking Professional edustaa merkin osaamista nelitahtisten hyötykelkkojen puolella ja Viking IV muistuttaa, että ennenkin osattiin rakentaa hyötykelkkoja. Samantyylinen takamaastoissa viihtyvä lumikelkka on myös Ski-Doon Tundra Xt- H reme 600 E-TEC. Matto on 396-senttinen ja leveyttä sillä on 50 senttiä. Skandic WT 550 on samaan runkoon istutettu 600 ACEn kaksitahtinen puhallinjäähdytty sisarmalli. Painava, hidas, karun oloinen ja leveätelainen – se oli työkelkan määritelmä vuosia sitten. Nyt nämä hyötykelkaksi nimetyt laitteet ovat hyvin varusteltuja ja mukavia työkaluja. Mukavuusvarusteisiin kuuluvat korkea suojaava tuulilasi ja napista kytkettävä pakki. Wide-sukset ovat leveydeltään 180 milliä. Raskaita töitä ja vaativaa maastoa ajatellen moottorissa on lisäjäähdytin. Tundra-mallien hengenheimolainen on Skandic WT 600 ACE, joka on 50 senttiä leveällä ja liki nelimetrisellä matolla varustettu hyötykelkka vaikeisiin oloihin. RS Vikingissä on kolmisylinterinen ja 973-kuutioinen nelitahtimoottori. Molemmissa ovat hinta ja ominaisuudet hyvin kohdallaan, oli käyttötarkoitus sitten mökillä puuhastelua tai kalalla käyntiä. Ski-Doo Yamaha Leveämattoisia työkelkkoja on Yamahalla kaksin kappalein. Telamaton harjakorkeus on nyt 33 milliä ja vetopyörät ovat läpivetävää mallia. Vuosi toisensa jälkeen hyötykelkkamarkkinoilla pärjäävät myös todelliset vanhan liiton kelkat eli Polariksen 65-hevosvoimainen nestekoneella varustettu WideTrak LX ES ja Yamahan puhallinjäähdytetty Viking 540. Tundrien maton pituus on 392 senttiä ja leveys 41 senttiä. Siinä yhdistyvät kevyen työkelkan ominaisuudet vuoristokelkan etenemiskykyyn. Venture Multi Purpose on kevyemmän luokan hyötykelkka. Tundra-kelkkojen tapaan Skandic WT 600 ACE on varustettu LTS-teleskooppikeulalla. 26 vuoden takaisessa Vikingissä oli lehtijouset keulassa ja vähäisemmät joustovarat omaava alusta, mutta muuten www.mk-lehti.fi ulkonäössä ja tekniikassa oli paljon samaa kuin nykyisessä. Hyötyajon lisäksi monet leveätelaiset sopivat myös kaksi päällä matkan taittamiseen. Toista ääripäätä taas edustavat kapeat ja pitkämattoiset vuoristokelkkojen tapaiset mallit. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. TEEMA 105. Xtremen lisäksi Tundra-mallistoon kuuluu 600 ACE -moottorilla varustettu nelitahtiversio. Voimaa siinä on 120 hevosvoimaa. Massaa on paljon ja matto on pitkä ja leveydeltään 50-60 senttiä. Keulalla hyrrää 60-hevosvoimainen taloudellinen ACEnelitahtimoottori
Tämä 65-hevosvoimainen hyötykelkka on hyvä valinta esimerkiksi mökille, sillä vetoteho piisaa tukkien kuskaamiseen ja kahden istuttavassa satulassa pilkkireissut taittuvat näppärästi. veneeseen. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Tässäkin mallissa on uudet lumen päällä hyvin kelluvat Pro-Float -sukset. Sen konehuoneesta löytyy ikiliikkujan maineessa oleva Fuji 488 -moottori. 2015 | HYÖTYKELKAT MOOTTORIKELKAT Polaris WideTrak LX ES on Polaris-hyötymalliston vanhin jäsen. Siinä on kevyt 60-hevosvoimainen puhallinmoottori ja muutenkin koko paketin paino on saatu pidettyä kurissa. Moottori on antanut kyytiä monille Polariksen malleille vuodesta 1989 lähtien, jolloin markkinoille tuli urheilukelkka Indy 500. Pelkistetyllä satulalla mahtuu istumaan kaksi henkilöä ja takaosasta löytyy pieni kiinteä tavarateline. Leveät Pro-Float -sukset ja pitkä matto kantavat hyvin lumen pinnalla. LXT on eräänlainen retki- ja hyötykelkan välimuoto. Korkea tuulilasi, nappipakki ja sähköstartti kuuluvat tämänkin puhallinjäähdytteisen Polariksen vakiovarustukseen. Käynnistys onnistuu sähköllä tai narusta nykäisemällä. 4” 4”4” kosketusnäyttö kosketusnäyttö kosketusnäyttö (toimii (toimii (toimii hanskat hanskat hanskat kädessä) kädessä) kädessä) Vesitiivis Vesitiivis Vesitiivis (IPX7), (IPX7), (IPX7), kestävä kestävä kestävä rakenne rakenne rakenne 3-akselinen 3-akselinen 3-akselinen kompassi, kompassi, kompassi, korkeusmittari korkeusmittari korkeusmittari Soveltuu Soveltuu Soveltuu geokätköilyyn geokätköilyyn geokätköilyyn Koko Koko Koko Suomen Suomen Suomen kattava kattava kattava maastokartta maastokartta maastokartta Pohjoismaiden Pohjoismaiden Pohjoismaiden kelkkareittikartasto kelkkareittikartasto kelkkareittikartasto Pakettiin Pakettiin Pakettiin sisältyy sisältyy sisältyy lataava lataava lataava tankotankotanko- -tai tai - tai tasokiinnike, tasokiinnike, tasokiinnike, tanko tanko tanko mainitse mainitse mainitse tilatessa tilatessa tilatessa kumman kumman kumman haluat! haluat! haluat! . Satulan takana on kiinteä tavarateline. Yksi kelkan vetovoimaisuutta lisäävä seikka on sen edullinen hinta. LX:n matto on 396 senttiä pitkä, 51 senttiä leveä ja harjakorkeutta sillä on 25 milliä. Indy 550 LXT 144 ES on lyhyempi versio 155 Voyageurista. mönkijään. ---NAVIGAATTORIT NAVIGAATTORIT NAVIGAATTORITMOOTTORIKELKKAAN MOOTTORIKELKKAAN MOOTTORIKELKKAAN .HONNDSDNHWWL .HONNDSDNHWWL .HONNDSDNHWWL Markkinoiden Markkinoiden Markkinoiden suosituin suosituin suosituin moottoripyörä moottoripyörä moottoripyörä ––GPS GPS –GPS sopii sopii sopii hyvin hyvin hyvin myös myös myös kelkkaan, kelkkaan, kelkkaan, autoon autoon autoon tai taitai mönkijään. veneeseen. 4,3” 4,3” 4,3” kosketusnäyttö kosketusnäyttö kosketusnäyttö (toimii (toimii (toimii hanskat hanskat hanskat kädessä) kädessä) kädessä) Vesitiivis Vesitiivis Vesitiivis (IPX7), (IPX7), (IPX7), valmistettu valmistettu valmistettu lujasta, lujasta, lujasta, polttoaineenkestävästä polttoaineenkestävästä polttoaineenkestävästä muovista muovista muovista Bluetooth Bluetooth Bluetooth Koko Koko Koko Euroopan Euroopan Euroopan katukartasto katukartasto katukartasto elinikäisillä elinikäisillä elinikäisillä maksuttomilla maksuttomilla maksuttomilla päivityksillä päivityksillä päivityksillä Koko Koko Koko Suomen Suomen Suomen kattava kattava kattava maastokartta maastokartta maastokartta Pohjoismaiden Pohjoismaiden Pohjoismaiden kelkkareittikartasto kelkkareittikartasto kelkkareittikartasto Lataava Lataava Lataava tankokiinnike tankokiinnike tankokiinnike sekä sekä sekä autoteline autoteline autoteline latausjohdolla latausjohdolla latausjohdolla .HONNDSDNHWWL .HONNDSDNHWWL .HONNDSDNHWWL Monipuolinen Monipuolinen Monipuolinen GPS GPS GPS kätevillä kätevillä kätevillä ominaisuuksilla; ominaisuuksilla; ominaisuuksilla; maastoon, maastoon, maastoon, autoon, autoon, autoon, kelkkaan, kelkkaan, kelkkaan, moottoripyörään moottoripyörään moottoripyörään tai taitai veneeseen. 550 Indy Voyageur kuuluu samaan sarjaan kuin uusi Lynxin Ranger 49 ja Ski-Doo Tundra. mönkijään. Pitkä 394-senttinen matto ja taittuva jat- koperä helpottavat maastossa liikkumista
www.tekno-kouru.fi Valmistettu Suomessa Turvallinen ja vahva valinta * V-aisa * Kippi kaasujousella * Saranoitu etu ja takalaita * 18 mm pohjalevy (2700 9mm) * Laidan materiaalipaksuus 2mm 2700 L 3000 L 3300 L 3500 L 3700 L Kuomut alkaen 550,- € ( 125x268x20 ) 850 € + tk ( 150x302x30 ) 995 € +tk ( 150x327x38 ) 1100 € +tk ( 150x352x38 ) 1250 € +tk ( 185x366x38 ) 1700 € +tk Myös Jarrullisia Kärryjä !!! * Kokonaan kuumasinkitty * Lehtijouset ja iskunvaimentimet Kauhava Tehtaanmyymälä 020 756 2525 050 560 0044 0500 541 641 0500 566 838 Ii Joensuu Jyväskylä Kemiö Kuopio Liminka Lohilahti 040 565 2157 050 581 1323 020 793 6560 050 523 3779 0400 284 220 0400 211 963 0500 150 226 Keinutelillä + 400,- € * Ey-Tyyppikatsastettu * Rekisteröity Mikkeli Oulainen Pedersöre Pori Rauma Riihimäki Rovaniemi Salo Sipoo Tornio Turku Vaasa Ylöjärvi 040 706 9502 0400 684 821 0500 366 849 041 435 9670 044 722 9127 020 756 2525 044 748 1112 0400 581 552 044 757 5103 040 529 0487 020 793 6620 06 315 7500 045 879 1229 Talven pakkasiin Suomessa tehty TUNDRA Hyvin muotoiltu kypärähuppu. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.finnsvala.com • 08 - 770 080. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax verkkoa
(Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH) Teho: 60 hv (90 hv) Iskutilavuus: 600 cc (899 cc) PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 311 kg (321 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 730,- (900 ACE 15 990,-) Moottori: Rotax 600 H.O. (Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd.) Iskutilavuus: 553,4 cc (600 cc) Teho: 57 hv (60 hv) Kaasutin: 2 x Mikuni VM30 (EFI) Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 273 kg (295 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 8 990,- (ACE 12 300,-) TEKNISET TIEDOT Lynx 49 Ranger 600 E-TEC Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. HYÖTYKELKAT Arctic Cat Bearcat 5000 XT GS MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. isk, jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 341 l (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 15 590,- TEKNISET TIEDOT Lynx 69 Yeti 600 ACE (Yeti 900 ACE) MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Lynx 59 Yeti 550 (Yeti 600 ACE) 2015. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 5,9 cm Powdermax Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 343 cm Raideväli: 90-93,5 cm (sääd.) Paino: 250 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 990,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 108 Moottori: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. Iskutilavuus: 1056 cc Teho: 123 hv PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 391 / 3,5 cm Etujousitus: AWS VII, hydrauliset
Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 343 cm Raideväli: 90-93,5 cm (sääd.) Paino: 250 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 12 990,- Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: PPS-6900-F, HPG 36 / 2 x Motion Control 25 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124-128 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 111 cm (- 42 mm sääd.) Paino: 354 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 17 670,- Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 366 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 190,- www.mk-lehti.fi HYÖTYKELKAT CROSSOVER-KELKAT Lynx 49 Ranger 600 ACE Lynx 69 Yeti ARMY 600 E-TEC Lynx 69 Yeti Ranger Alpine Polaris Indy 550 LXT 144 ES MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 109. 2015 TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 90 cm Paino: 329 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 930,- Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
Iskutilavuus: 488 cc Teho: 65 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 396 / 2,5 cm Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97cm Paino: 278 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 8 990,- TEKNISET TIEDOT Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-TEC Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 4,0 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 108 cm Paino: 217 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 990,- TEKNISET TIEDOT Ski-Doo Tundra LT 600 ACE MOOTTORIKELKAT TEKNISET TIEDOT Polaris WideTrak LX ES 2015. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 229 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 12 090,- Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 392 / 5,7 cm Powdermax Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 760,- www.mk-lehti.fi TEKNISET TIEDOT 110 Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 86 kW / 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. HYÖTYKELKAT Polaris Indy 550 Voyageur 155 ES MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd
Iskutilavuus: 973 cc Teho: 120 hv Kaasutin: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 397 / 3,2 cm Etujousitus: A-tukivarret, kaasuisk., jousto 161 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 287 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: 364 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 690,- www.mk-lehti.fi Ski-Doo Skandic WT 600 ACE (WT 550) Yamaha VK 540 IV Yamaha Venture Multi Purpose Yamaha RS Viking Dual MOOTTORIKELKAT 2015 -LUETTELO 111. Iskutilavuus: 535cc Teho: 46 hv Kaasutin: Mikuni B38-34 Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,5 cm Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, kaasuisk., jousto 385 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino: 289 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 31 l Hinta: 8 990,- Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kasois A-tukivarret, kaasuisk. 2015 HYÖTYKELKAT CROSSOVER-KELKAT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORIKELKAT Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4T, nestejäähd. (Rotax 550 SK, 2syl., 2T, puhallinjäähd.) Teho: 60 hv (57 hv) Iskutilavuus: 600 cc (553,4 cc) PA suihkutus: EFI (Kaasutin: Mikuni VM30) Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk, jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino: 284 kg (269 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 12 950,- (9 520,-) Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 -kaasuiskarit, jousto 313 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: 278 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 9 990,- Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Kelkkakaupat toimii meillä www.myyjaosta.com tai soita 010 665 7704 *Puhelu maksaa 8,35 snt/puh. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Kypärät ja ajolasit helposti netistä! kisaiskarit a-c, ski-doo ja polaris 3.600.- sis. t a k l Ke Tietenkin Blomilta! Polarikset Satakunnassa Po varalaris osa t ma-pe 8-17 • la 9-14. . alv lynx 3.800.- sis.alv varaosat ja huolto Verkkokaupassa tuhansia tuotteita www.janikaasalainen.fi 112 ski-doo ja lynx kisakelkat valmiina viivalle tai reitille! camoplast telamatot käytetyt osat lynx, ski-doo, arctic cat Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi. . . Kuhnamonkatu 2 Suolahti (014) 512 506 050 559 7427 www.blominkorjaamo.com Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. + 6,00 snt/min (kiinteä liittymä) ja 8,35 snt/puh. ark. + 17,18 snt/min (mobiili) Kelkkapukki Kaikki uutuusmallit ja paljon vaihtokelkkoja! Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Valmistus ja myynti: Soimet Ky Kysy s! tarjou Tietysti Konetalosta Veistotie 2 90840 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Helletorpankatu 3 Av.
Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www.TOOMPARTS.fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin VARAOSAT ???????. 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. 0400 279 016 WWW.KELKKAKLINIKKA.COM Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi JV-MOTORSPORT OY Valtuutettu Arctic-Cat ja Polaris moottorikelkka- ja atvhuoltokorjaamo Vantaalla Myös varaosat ja tarvikkeet www.jv-motorsport.fi ISKUNVAIMENTIMET www.svh.fi moottorikelkkojen huollot 25 vuoden kokemuksella Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha merkkihuollot kolarikorjaukset, alumiinihitsaus Pienkonehuolto alanen Seinäjoki 0400-269 334 pkalanen@nic.fi ta Löydät meidät facebookis Tilaa -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi 113. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt Iskunvaimentimien huollot sekä säätötyöt ammattitaidolla Tero Lokka, Rovaniemi 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com KELKAT HUOLTAA FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. Iskariexperttisi Oulussa * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. 0400 279 012 LAPIN KELKKAOSA OY • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan VOUDINTIE 3, OULU PUH
www.tammerdiesel.fi Nopeasti kaikkialle suomeeN! Sarre OY Turbo ja Isot USA koneet Esimerkkejä: -McX Turbokitit, asennukset ja säädöt avaimet käteen. -Yamaha RX Turbot 300-500hp todellista. -Nytro Turbo 230-300 hp tai yli -Cat F1100 230-400hp -Cat 7000 series 230-300hp -Ski-Doo 1200 4-tec 240+hp -Hooper, Crank Shop yms. Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. 016 676 111 www.sarres.fi LUOKAT; PRO, SEMI PRO, HARRASTE, JUNIORIT 11-14, JUNIORIT 14-16, NAISET KAIKILLE AVOIN SNOWCROSS HARJOITTELURATA AUKI LOPPIAISEEN ASTI www.etmk.fi. USA koneet ENONTEKIÖ SNOWCROSS KANSALLINEN KISA 7.12.2014 SNOWCROSS -KAUDEN AVAUS Sarre OY 99950 Karigasniemi p. (013) 228 301, 044 776 9876 • sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset • myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle • kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset • myös lämpökäsitellyt (nitraus) • dynaamiset tasapainotukset • kaikki muut moottoriosien koneistustyöt • alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat Moottorikelkan: kampiakselin korjaus alk. 39,- /syl. Nyt kovimpaaN ajooN... 53,- /kpl sylinterin poraus alk
/ 2O14 SEURAAVASSA NUMEROSSA AJETTU: ARCTIC CAT ZR 6000 RR JA 8000 RR LYNX RAVE RE 800R E-TEC SÄHKÖSÄÄTÖISILLÄ TRACTIVE-ISKAREILLA LYNX 49 RANGER 600 E-TEC POLARIS 550 INDY VOYAGEUR 155” YAMAHA SR VIPER M-TX 162 LE LUKIJAN KELKKA: ETELÄN MIEHEN FREERAIDERI POLARIS 800 RMK ASSAULT 155” KATSAUKSESSA TELAMATOT – MIKÄ KUVIO JA MIHIN KÄYTTÖÖN. IDFHERRN FRP PXXOLIL. Katso mallisto, tarjoukset ja myyjät www.muuli.. K O V A S S A V E D O S S A SUOMALAISESTA Muuli ja Muuli Pro –mallistosta löydät peräkärryn kaikkiin kuljetuksiin. Muuliin sopivat rotaatiovaletut Juncar-kuomut sekä tyhjiömuovatut Jaxal/Jaxal Maxi –kuomut. 5 MK-lehti 5/2014 ilmestyy 12.12