Pal.vko 2015-49 533364-1504 +!4;>B85”GGGJHG! #Y]NNf MOOTTORIKELKKALEHTI 4 / 2015 8,90 € w w w .m kle h ti .f i Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC Yamaha SR Viper M-TX 153 LE Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC ES Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista kelkkamalleista Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES käyttötestin loppuraportti: 6000 km mittarissa! Konttorirotan kevyt kelkkaretki kahdeksan päivää ja 2414 kilometriä! KOEAJOSSA KOEAJOSSA OSTAJAN OPAS 108 ERI MALLIA! HENKILÖKUVASSA FREESTYLE-ÄSSÄ JYRI KESKIAHO
Nostimen nostokyky on 330kg ja se nostaa kelkkasi 70cm korkeuteen jättäen telaston roikkumaan vapaasti ilmaan. Voimassa 31.10.15 Proworks Kelkkanostin 149,00 € 219,00 € Proworks kelkkanostin auttaa sinua huoltamaan kelkkasi vaivattomasti. Esimerkiksi telamatonja vetopyörien vaihtaminen nostimen avulla käy todella helposti. KAIKISTA TUOTTEIS TA! Saat alennuksen käyttämällä tätä koodia. Pakettiin kuuluu nostoveivi, sekä adapteri jonka avulla voit käyttää räikkää veivinä. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU TODENNÄKÖISESTI AINA EDULLISIN sledstore.fi info@sledstore.fi
09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU TODENNÄKÖISESTI AINA EDULLISIN sledstore.fi info@sledstore.fi. Pakettiin kuuluu nostoveivi, sekä adapteri jonka avulla voit käyttää räikkää veivinä. Voimassa 31.10.15 Proworks Kelkkanostin 149,00 € 219,00 € Proworks kelkkanostin auttaa sinua huoltamaan kelkkasi vaivattomasti. KAIKISTA TUOTTEIS TA! Saat alennuksen käyttämällä tätä koodia. Nostimen nostokyky on 330kg ja se nostaa kelkkasi 70cm korkeuteen jättäen telaston roikkumaan vapaasti ilmaan. Esimerkiksi telamatonja vetopyörien vaihtaminen nostimen avulla käy todella helposti
KELKKOJA MATKOJA HENKILÖITÄ PALSTAT 48 Infoa luettelon lukemiseen 52 Yli 600-kuutioiset urheilukelkat 60 Alle 600-kuutioiset urheilukelkat 68 Crossoverit 80 Syvän lumen sporttikelkat 86 Vuoristokelkat 96 Touring-kelkat 102 Hyötykelkat 10 Ajettu: Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC 14 Ajettu: Yamaha SR Viper M-TX 153 LE 20 Ajettu: Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC ES 28 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES käyttötestin loppuraportti: 6000 km mittarissa! 40 Historic-projekti – vuosimallin 2002 Ski-Doo MX Z 440 X kisakuntoon 32 Konttorirotan kevätretki – kahdeksan päivää, 2414 kilometriä! 24 Freestyle-ässä Jyri Keskiaho 6 Pääsuutin 8 Intro 44 Variaattori: uutisia ja uutuuksia 115 Seuraavassa numerossa TÄSSÄ NUMEROSSA MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO / OSTAJAN OPAS 32 20 14 4 / 2O15 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
55 €) Myös valkoisena, oranssina, keltaisena, vihreänä ja sinisenä. Jälleenmyyjä Luotettavaa varaosakauppaa vuodesta 2001 Nopeat toimitukset! MK-lehti_SVH_v0.4.indd 1 10/09/15 08:25. 16,50€ Skinz-uutuudet! Käy tutustumassa valikoimaan osoitteessa www.svh.fi Totaltek ohjainraudat CARBIDE RUNNERS Alkuperäisosat LYNX Bensakanisteri 20L pikatäyttökorkilla ”ripper korkki” Tarjous 49 € (norm. 010 470 9860 Suupohjan Varaosa ja Huollosta Variaattorihihnat kaikkiin merkkeihin ja malleihin! Remmit alk. Telamatot alk. 369 € LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! Löydä helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin: www.svh.fi Topeeka 71, 61800 Kauhajoki Puh. Kysy tarjous! Tuuletusja suojakalvot Hinnat alk. 30 € Fox-iskareiden myynti, huolto ja varaosat
Lisäksi hallitusohjelmaan on kirjattu jonkinlainen käyttömaksu myös moottorikelkoille. SML, SMK ja moottorikelkka-alan kaupallisten toimijoiden edustaja Teknisen kaupan liitto tekevät kaikki omaa yksinäistä työtään alan eduksi. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Enduroväelle kyseessä on iso asia, sillä kilpailut saavat taas uutta arvostusta, kun mestareita ja mitalisteja ei synny kuin liukuhihnalta. SMK ry:n perustaminen aiheutti nimittäin merkittävästi hajaannusta kelkkakerhoissa. Osa kuuluu edelleen Suomen Moottoriliittoon ja osa Suomen Moottorikelkkailijoihin. PÄÄSUUTIN 4 / 2O15 yksy toi tullessaan hyviä uutisia moottorikelkkaenduron harrastajille. Olisiko mitenkään mahdollista perustaa kaikkien edellä mainittujen yhteinen elin valvomaan ja lobbaamaan moottorikelkkailijoiden etuja. Edellä mainittujen asioiden valmistelussa pitää kuulua myös kelkkailijoiden ääni. Pitkällä tähtäimellä toivoisi yhteistyön laajentuvan koskemaan koko moottorikelkkailun edunvalvontaa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,ja joulukuussa. Vaikka Suomen nykyisellä hallituksella on paljon suurempiakin asioita päätettävänään, moni asia etenee taustalla omissa ministeriöissään. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Alan lehdellä ei näissä asioissa ole kuin tiedottajan rooli. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Siinä vaiheessa, kun joku ministereistä vetäisee allekirjoituksensa lakiesitykseen, alkaa taas olla myöhäistä vaikuttaa. Suomen Moottorikelkkailijat ry ja Suomen Moottoriliitto ry ovat päässeet sopuun yhteisen SM-sarjan järjestämisestä. Tällä hetkellä tieto on kuitenkin rajallista, sillä alalta puuttuu etujamme valvova taho. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Kysyy Jii Helminen S 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. On vaikea kertoa asioista mitään, kun ei tiedä keneltä kysyä. Tieliikennelakia uudistetaan, uusi maastoliikennelaki on ollut pöydällä jo pitkään. Myös moottorikelkkasprintin mestaruudet ratkotaan yhteisillä pelisäännöillä. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kahtia jakautuneen ryhmän ääni kuuluu tietenkin paljon huonommin kuin yhden suuremman
155” LE ES POLARIS.fi PYYDÄ VAIHTOTARJOUS JA LIITY UUTISKIRJEEN TILAAJAKSI saat Polaris-tuubihuivin ilmaiseksi postissa (arvo 9,90 €) RED TAG –MALLIT ALENNUS JOPA 3 000 € KATSO LISÄÄ: WWW.POLARIS.FI. LIMITLESS POSSIBILITIES TERRAIN DOMINATION 2016 HUIPPU-UUTUUS! AXYS SKS 800 H.O
Kuva: Olli Autonen Ville Lehtisalo ja kohtaus 2 elokuvasta Gravity! Kuva: Olli Autonen Ville Lehtisalo ja kohtaus 1 elokuvasta Gravity! Kuva: Olli Autonen 8. INTROT Antti Mikkola ja Polaris Axys 800 Pro-R Saxnäsin koivikkoreitillä. Kuva: Jukka Helminen Sami Jaakola ja Ville Lehtisalo Tärnabyn takamaastoissa
Anders ”Weslan” Westin ja ruotsalainen droppi. Tarkkailijana Ville Ylianttila. Kuva: Jukka Helminen 9
Xtrim RE on uutuus, jolla ei edes yritetä miellyttää kaikkia – ja juuri siinä on sen vahvuus! Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC KOE AJOSSA TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN POMMITTAJAN PÄIVÄUNI 10 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Pidentynyt Lynx RE ei ole samanlainen moniottelija kuin Lynxin takavuosien crossoverit, vaan on selvästi profiloitunut kovaan pommitukseen paitsi reitillä, myös sen sivussa
Matolla on leveyttä tutut 40,6 senttiä ja kuvio on 44 milliä korkea. Kiimalta ei vältytty Rovaniemelläkään, missä keväällä 2005 esiteltiin seuraavan mallivuoden uutuuksia. Xtrim RE:n nokalta löytyy rallimalleja lyhyemmät tukivarret, joiden ansiosta kelkan raideleveys on erikoiset 99,6 senttimetriä. 2010 kaudella esiteltiin uudestisyntynyt Xtrim RE 800 Power TEK, joka oli kolmisäätöisine iskareineen kuin jatkettu RE. 345-senttisellä telalla ja kapeammalla keulalla varustettu RE sijoittuu mallistokartalla johonkin sisarleirissä olevien Ski-Doo Freeride 137’’ ja MXZ X-RS Renegaden välimaastoon. Urheilullista crossoveria Lynxillä ei ole kuitenkaan ollut mallistossa useampaan vuoteen ja esimerkiksi viimetalviseen puolipitkien sporttien vertailutestiin ei Lynxillä ollut sopivaa laitetta mallistossaan. Puolipitkän RE:n käänteentekevin juttu löytyy alustasta: ensikertaa historiassa Lynxin urheilukelkan alla pyöri 345-senttinen matto, mikä on ollut kilpailijoiden standardi puolipitkälle urheilukelkalle jo vuosia. Moottori on tuttu 800-kuutioinen E-TEC, jonka ilmoitettu huipputeho vaihtelee +155-hevosvoimasta 163 hevosvoimaan. Olkatapin kiinnityskohdan holkitusta muuttamalla raideleveyttä voi muuttaa 2,1 senttiä suuntaansa. PPS2 3500 -alustassa on halkaisijaltaan 46-milliset KYBin lisäsäiliölliset kaasuiskarit, joissa on pikasäätö paitsi hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle, myös erikseen paluupuolelle. 365-senttisellä matolla liikkuneet R-EVO johdannaiset X-Trim 600 HO SDI ja 800 Power Tek olivat jo käypiä pelejä, mutta paitsi ulkonäöltään, myös ominaisuuksiltaan enemmänkin laiskanpulskeita yhdenmiehen touringkelkkoja. Keväällä esitelty Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC on kuitenkin laite, joka paikkaa tuon aukon. 44-millisellä matolla varustettuna Xtrim RE:n voimansiirto ja välityssuhde ovat samat kuin lyhyessä RE 800:ssa. Kuten tiedetään, BoonDockerit jalostuivat vähitellen puhdasverisiksi syvänlumenkelkoiksi ja lyhyemmät versiot yleispäteviksi reittija kikkailupeleiksi. Uutta tutulla pohjalla Xtrim 3500 RE 800R on perustekniikaltaan enemmän kuin läheistä sukua lyhytmattoiselle isolohko-RE:lle. Suksina ovat keväällä esitellyt Blade DS:t, jotka on johdannainen hyvän maineen saavuttaneista tavallisista Bladeista. Seuraavana mallivuonna huomio kiinnittyi rajuimpaan, mitä Lynxiltä oltiin siihen menneessä nähty: mustanpuhuvaan Xtrim BoonDockeriin, joka oli Lynxin vastine orastavaan freeridebuumiin. rossover-buumi kävi kuumana kymmenen vuotta sitten. Suksipari on peräti 2,4 kilogrammaa perus-Bladeja kevyemC 11 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. miedontamalla köliä. Karkeampi matto oli saatavilla erikseen kevättilauksessa. Umpilumen pakettiin kuuluu karkeamman maton lisäksi kahta piikkiä pienempi yläratas sekä erilainen kakkosvariaattorin cami ja jousi, jotka ovat vastaavat kuin BoonDocker RE 800:ssa. Vuotta aikaisemmin olivat päivänvalon nähneet ensimmäisen vuosikerran R-EVO –sportit, jotka eivät vielä ensimmäisenä mallivuotenaan räjäyttäneet pankkia, vaan kärsivät monista lastentaudeista. Uusi runko oli kevyempi ja ergonomia parempi, mutta siitä huolimatta ensimmäisen vuosikerran REX-mallin Xtrimejä vaivasi sama perisynti kuin edeltäjiään: tylsyys. DS on kirjaimiensa mukaisesti optimoitu umpiselle mm. Yhtä kaikki, kyseessä on verrattain bensapihi moottori, joka vertailusta toiseen menestyy MK-lehdenkin suorituskykymittauksissa, muttei terävyydessään yllä Catin tai Polariksen kasisatasten tasolle. Siihen on ladattu Freerideä enemmän reittiohjuksen hyveitä, mutta samalla siinä on Renegade X-RS:ää enemmän ainesta reitin sivussa tapahtuvaan hauskanpitoon. Keulassa vaimentimet ovat halkaisijaltaan 40-milliset ja alustan tavoin ne ovat kolmisäätöiset. Kelkka eteni lumessa kohtuullisesti ja oli käsiteltävyydeltäänkin edeltäjiänsä parempi, mutta kuitenkin edelleen enemmänkin pidennetty urheilukelkka kuin moneen käyttöön taipuva monitoimityökalu. Koeajolla alla pyöri tosin sama kuvio 59 millin harjalla varustettuna. Keulasta löytyy pikalukituksella varustettu kallistuksen vakain. Kotimainen crossover-aihio pysyi suhteellisen muuttumattomana mallivuoteen 2009, jolloin paitsi lyhytmattoiset Ravet, myös nestejäähdytteiset Xtrimit siirtyivät REX-runkoon. Näin ollen sukset ovat reilut 8 senttiä lähempänä toisiaan kuin reittimalleissa. Alustan pidennys on tapahtunut liukurunkoja kasvattamalla – muilta osin takajousitus ja sen kokoonpano on yksi yhteen lyhyempien RE-mallien kanssa
Suksi kantaa lumella hyvin, mutta kääntyvyys on silti riittävän terävä pehmeälläkin lumella. alumiinisista liukurungon vahvikkeista. Etujousitus on lyhyempiä tukivarsia lukuun ottamatta tuttu muista RE-malleista. 5. Kuvassa sama kuvio 59-millisenä, joka oli alla demolaitteessa ja oli saatavilla ennakkotilauksesta. Kuljettajantilat ovat päällisin puolin tutut lyhyemmistä RE-malleista. 3. Se ei ole mennyt kuitenkaan liian matalaksi vaan on edelleen polvikulmaltaan sopiva 183-senttisellekin kuskillekin, kiitos syvien jalkakoteloiden. Pidemmän PPS2 3500 –alustan tunnistaa mm. Eroina on aavistuksen korkeammalla oleva ohjaustanko ja matalampi penkki, joka on sama kuin 2016-mallin BoonDockereissa. Blade DS:t on optimoitu umpiselle ja ne toimivat Xtrim RE:n tyyppisessä kelkassa tarkoituksenmukaisesti. Raideleveyttä on 99,6 senttiä. Suurin ero on korkeammalla oleva ohjaustanko ja uusista BoonDockereista tuttu matalampi ja pidempi penkki. Telaston iskunvaimentimet ovat kolmisäätöiset ja halkaisijaltaan 46-milliset KYB:it ja säätö vastaa lyhyempiä RE-malleja. Lynxissä istutaan kuitenkin nykymittapuulla melko supussa, jos verrokkina käytetään vaikkapa nykyisiä Arctic Cateja, ääriryhdikkäästä Polaris Axyksesta puhumattakaan. KOE AJOSSA Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC 1 2 3 4 5 1. 4. Xtrim RE:n työtilat ovat lähes yksi yhteen lyhytmattoisen RE:n kanssa. 12 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Vuodenvaihteen vertailutestissä moitimme lyhyen RE:n korkealla kulkevaa perää, mitä korosti takamukselle lätkinyt penkin takastoppari. Uusi istuin on noin sentin aiempaa vastaavaa matalampi, viisi senttiä pidempi ja edestä pari senttiä kapeampi. Xtrim RE:n matto on kuvioltaan 44-millinen PowderMax. Pitoa löytyy! Pidennetty RE lupailee terävästi kumpuilevalla reittisiirtymällä hyvää. pi, mihin on päästy muun mualla jättämällä metallinen kiinnityssatula pois. BoonDockerista on lainattu lisäksi astinlaudat, jotka ovat huomattavasti reikäisemmät kuin RE:n reittiversioissa ja pysyvät näin ollen paremmin puhtaana lumesta. Xtrim RE:ssä oleva pidempi ja matalampi penkki on tehnyt ajoasennolle pelkästään hyvää. 2
Keulaa saa nakeltua helposti ilmaan pienistäkin kumpareista, mikä tietysti yllyttää leikittelemään sopivia heittoja tarjoavalla reitillä. Yksi pidemmän maton eduista tuntuu vetopidossa, mitä korostaa alla pyörivä, peräti 59 millin harjalla varustettu tela. Mutkat tulee ajaa erilaisella tarkkuudella, kun lyhytmattoisella RE:llä, sillä kapeampi keula tekee kelkasta herkemmän kallistelemaan. Ummella kelkka ei vaadi kanttaukseen lähteäkseen hienovaraisesta vihjettä kummempaa ja ympyrän pyörittäminen sopivasti upottavassa lumessa käy riuskan koneen avittamana kuin tyhjää vain. 13 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Xtrim RE on pahuksen nopea reittikelkka nihkeämmillekin vuodenvaihteen reiteille, jonka osakkeet vain paranevat talven edetessä ja lumimäärän lisääntyessä. Alusta tuntuu liikkuvan enemmän kuin saman kevätkoeajon yhteydessä ajamassamme lyhytmattoisessa 16-mallin RE:ssä: se on jonkin verran löysempi, muttei missään nimessä liian veltto. Jousitus tuntuu urheilulliselta, mutta samalla riittävän herkkäliikkeiseltä. Tanko on aavistuksen korkeamman raiserin nokassa kuin lyhyemmissä RE-malleissa, mutta ylikorkea se ei silti istuen tapahtuvaan reittiajoon ole. Reitin muuttuessa mutkaisemmaksi alkaa karmean pidon ja kapean yhdistelmä muistutella läsnäolostaan. Eroa on ainoastaan jousien jäykkyyksissä, millä pyritään kompensoimaan pituutta kasvaneen alustan tuomat muutokset. Reitin sivussa kotonaan Kun reitiltä poiketaan dyynimäisenä aaltoilevaan, sopivan kokoisten tuiskulippojen höystämään tunturikoivikkoon, alkaa Xtrim RE:n todellinen kotikenttä. Villen mukaan kapea keula parantaa hallittavuutta etenkin hypyistä lähdettäessä ja tekee muutenkin kelkasta taipuisamman kaikenlaiseen leikittelyyn. Jousituksen säädöt tuntuvat patikkoiselle reitille loistavilta. Kelkan tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osiosta. Kelkka kestää reipasta vetoa pohjaamatta, kun patikko ei ole älyttömän suurta. Esimerkiksi Ruotsin puolelle suuntautuvilla kevään huimailureissuilla kelkasta pääsee kaivamaan irti sen viimeisetkin pedon ominaisuudet. Niin tai näin, Xtrim RE tuntuu reitin sivussa hävyttömän hauskalta keksinnöltä. Kokemamme perstuntumaero lyhyempiin malleihin saattoi siis johtua pelkistä pikasäädöistä. Kaasuvaste on hyvä ja ison E-TEC:n tuottama voima siirtyy lumelle ilman sutimista. Kyseessä on puhdasverinen urheilukelkka, joka kuitenkin tarjoaa perinteistä lyhytmattoista enemmän mahdollisuuksia. Se taittuu viisterinneajoon köykäisesti perää valuttamatta ja on osaavissa käsissä myös omiaan kunnon hyppimiseen, mistä Ville Lehtisalo antoikin kuvaussessioiden yhteydessä muutamia tyylinäytteitä. Tehtaalta kerrotaan, että jousituksen kalibroinneiltaan puolipitkä RE on identtinen paitsi lyhyiden RE-mallien, myös BoonDocker RE 3700:sen kanssa. Myös keula tuntuu pelaavaan hienosti. Aivan läpiupottavassa puuterissa ei uutuutta vielä päästy kokeilemaan, sillä koeajon aikaan Ruotsin Hemavanissa lumi upotti pinnasta vain kolmisenkymmentä senttiä. Sama pätee kelkan työskentelytiloihin muiltakin osin. Penkki on urheilulliseen ajoon sopivan jämäkkä ja liikkumatiloiltaan loistava. RE Xtrim nousikin Villen ehdottomaksi suosikiksi kaikista koeajetuista BRP:n 2016-laitteista ja takavuosien snowcrossvirtuoosi ylistikin erityisesti kelkan käsiteltävyyttä ilmassa. Keikkumisefektiä korostaa pidempi ja rajusti reitinpintaan pureva matto, joka ei yritäkään murtaa sivuttaispitoa kurvista avattaessa. Ero korostuu reippaalla marssivauhdilla, mutta maltillisemmassa kruisailussa ei kelkka vaadi edes ylikorostettua painonsiirtoa pitääkseen molemmat sivakat maassa. Xtrim RE ei missään nimessä tunnu reittiajossa ylikiikkerältä pitkämattoisten vuoristokelkkojen tapaan, mutta selvästi herkemmin kallistelevalta kuin leveämmällä keulalla varustetut verrokkinsa. Kevään ensikoeajon perusteella Lynx Xtrim RE 800R jätti testiryhmälle todella lupaavan kuvan ja on eittämättä yksi kauden kovimmista uutuusmalleista. Moista äärikäyttöä silmälläpitäen keula saisi stuntmiehemme mukaan olla kuitenkin aavistuksen jämäkämpi varsinkin hitaalta puristuspuolelta, jottei etupää painuisi isoihin lippoihin kiihdytettäessä liiaksi kasaan
PÄIVITETTY Yamahan Amerikassa valmistettavaan mallistoon tulee kaksi uudistettua syvän lumen kelkkaa – tässä jutussa esiintyvä SRViper MTX 153” LE ja vielä pidempi 162-tuumaisella matolla varustettu LE-malli. 130-hevosvoimainen nelari ei hyvästä väännöstään huolimatta jaksanut potkaista vakiolla voimalinjan säädöllä peliä liikkeelle syvässä lumessa ylämäkeen. Autoteollisuudesta tuttu yhteistyö toimii myös moottorikelkkojen kohdalla, sillä sen ansiosta säästetään tuotantokustannusten lisäksi myös kehitystyössä. amahan jenkkimallisto valmistetaan Arctic Catin tehtaalla ja molemmissa merkeissä käytetään samaa ”pohjalevyä”. Telaston Y 14 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Joka paikassa joustavat Foxin isommalla ilmatilalla varustetut Float 3 EVOL -iskarit. Lisäksi LE-varustukseen kuuluu lämmitettävä istuin ja korkeaharjainen PowerClaw-telamatto. Moottori ei myöskään päässyt raskaassa umpilumessa kierrosalueen yläpäähän. Kevään 2015 vuoristokelkkavertailussa 153 tuuman matolla varustetun Viperin huomattiin kärsivän keskeneräisistä voimansiirron ja jousituksen säädöistä. Catin ProClimb-runkoon perustuva Yamahan Viper MTX tuli markkinoille viime talvena. Suurin muutos on tehty etupään geometriaan. Yamaha SRViper MTX 153” LE T Y YPE ISSÄ Limited edition, eli LE–malleissa on parempi varustus
Samalla kelkan akseliväli on kasvanut hiukan olkatapin alapään siirtyessä eteenpäin. Nyt negatiivistä caster kulmaa on valmistajan mukaan 10 astetta enemmän. Vertailun kelkka oli vielä tuoreessa muistissa kun suuntasimme Ville Lehtisalon kanssa auton keulan kohti Saariselkää. Olkatappia on kallistettu nyt 10 astetta yläpäästä taaksepäin ja pitkän entistä siromman olkatapin yläpää on todella lähellä kelkan kuomua. Uusi Mountain-suksi on nyt entistä leveämpi ja siinä on korkeampi köli. Yamahan tuotepäällikkö Tapio Kiiskinen oli tuonut paikalle vuoden 2016 SRViper MTX LE:n 153 tuuman matolla varustettuna. Kun raideväliä on samalla kavennettu 914 milliin, niin ylätukivarteen ei ole tehtaalla pitkää pätkää putkea tarvinnut tuhlata. Ohjattavuus pehmeässä lumessa ja viistorinteillä on uuden suksen ansiosta selvästi parantunut. VUORISTONELARI TEKSTI JA KUVAT: SAMI JAAKOLA / STUNTMAN: VILLE LEHTISALO jousitus oli myös hieman pehmeä ja läpsähteli reitillä läpi. Muutoksia Ulospäin kelkan näkyvin muutos on minimaalisen pieni ylätukivarsi. Foxin Float 3 Evol -laatukepit ovat ilma15 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ
Moni asia alkaa olla jo kohdallaan, joten odotamme innolla tulevan talven kokeiluja pehmeällä lumikelillä! Kelkan tekniset tiedot löytyvät tämän numeron luettelo-osasta. Villen mukaan peli ei pohjaillut ja hyppiminen oli vaivatonta. Alastulot kovalle alustalle näyttävät sujuvan ilman ohjelmaa. Yamahan matossa on lapulla korkeutta karmeat 76 milliä, joten karkean kumivalmisteen pyörittäminen puuterissa vaatii voiman lisäksi kohdallaan olevia voimalinjan säätöjä. jousen ansiosta helpot säätää, sillä pelkällä pumpulla saa jousivakiota muutettua ajajan painolle sopivaksi. Ensimmäisellä tauolla Lehtisalon Ville kertoo jousituksen olevan jopa topakanlainen ja tuumaa samaan hengenvetoon, että nythän tällä voi vaikka hypätä. Ajolenkin jälkeen Tapio Kiiskinen vahvistaakin käsitykseni. Heti siirtymällä huomaa kelkan operoivan korkeammilla kierroksilla nopeuteen nähden kuin vuotta vanhempi peli. Pelkkä raidevälin kaventaminen voi tehdä kelkasta yliherkän "haukkojan", joten onkin hienoa jos rauhallisuus ja keveys ummen ajossa on onnistuttu yhdistämään. Takapukin vaimentimen tyypin perässä on R-kirjain kertomassa paluupuolen pikasäädöstä. Yllytän nuorta kelkkavirtuoosia näyttämään osaamistaan ja otan kameran esille. Tuntumaa Ajokamojen päälle pukeminen pitkän talven loppupuolella sujuu jo rutiinilla. Kytkimen säädöt on laitettu uusiksi kaudelle 2016. Caster kulman muutos lienee rauhoittumisen takana. Kelkan keula tuntuu rauhallisemmalta aikaisempaan verrattuna, vaikka raideväli on kapeampi. Moottorin painon tuntee vielä keulalla joten tiheässä kuusikkorinteessä Viper MTX ei ole kotonaan. Kohta Viper MTX halkoo Saariselän ilmatilaa. Ilman telastosta löytyviä raapijoita korkeaharjaisella matolla varustettu kelkka kuumenee varmasti. Ei auta kuin odottaa, että päästään talvella kunnon puuteriin testaamaan kelkkaa. Kaasuun vastaaminen on herkempää, joten voimalinjaa on muutettu. T Y YPE ISSÄ Yamaha SRViper MTX 153” LE 16 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Lunta kyllä on, mutta pehmeään hankeen emme pääse kahlaamaan. Joka tapauksessa tervetullut varuste. MTX:n istuinkin on saanut puukkoa päivityksen yhteydessä ja uuden muodon lisäksi jakkarassa on nyt lämmitys. Huhtikuun lopun kirkkaat lämpimät päivät ja muutaman asteen yöpakkaset ovat kovettaneet hanget kivikoviksi. Voimalinjan uudet säädöt tekevät moottorin tuntumasta selvästi kierrosherkemmän. Yamahan 1049-kuutioinen nelitahti triple liikuttelee peliä kovalla alustalla kevyen tuntuisesti. Ville Lehtisalo tuumailee Yamahan olevan parhaimmillaan pitkissä rinteissä, joissa on harvakseltaan puita. Yamahalla on selvästi haettu kevyempää käsiteltävyyttä kaventamalla kelkkaa ja kompattu kaventamista olkatapin muutoksella. Lämmin istuin ajopäivän loppupuolella kelpaa kaikille ajohousujen ollessa enemmän tai vähemmän kosteat. Kelkat käyntiin ja keula kohti metsää
17 www.mk-lehti.fi AJETTU
Takapukissa on Fox Float 3 EVOL R -ilmaiskari. Yamaha käyttää pystyohjausta, joka jakaa mielipiteet vetomiestenkin keskuudessa. 5. R tarkoittaa reboundin, eli paluuvaimennuksen, pikasäätöä. 6. Etupukissa on samanlainen keppi, mutta ilman pikasäätöä. Fox Float 3 EVOL -ilmaiskarit ovat kevyet ja helpot säätää. T Y YPE ISSÄ Yamaha SRViper MTX 153” LE 1 4 2 5 3 6 1. Ulospäin näkyvin muutos on minimaalisen pieni ylätukivarsi ja ohut taaksepäin reilusti kallistettu olkatappi. Lapun korkeus on matossa peräti 76 milliä, joka kertoo Yamahan ajatelleen kelkkaan myös jälkiasennettua turboa. Uusi suksi on leveämpi ja siinä on korkeampi köli. 18 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Toisten mielestä se on ainoa oikea freeride-tyyliseen ajoon ja toiset taas moittivat sen rajoittavan erilaisten ajoasentojen löytämistä. Keula on nyt todella kapea! 2. 3. 4
345 senttiä pitkällä telalla Backcountry jäi siis ikään kuin uusien tulokkaiden välimalliksi, mutta sen sijaan että se olisi pudotettu mallistosta, Ski-Doo päätti doupata Backcountry Renegadea mallinimelle uskolliseen suuntaan. Pidempää pesään Backcountry X on päivittynyt REV XM -runkoon, joka tarkoittaa käytännössä reikäisempiä astinlautoja ja pidempää tunnelia. ki-Doo Renegade Backcountry X oli osa räväkämpien crossoverkelkkojen esiinmarssia puolenkymmentä vuotta sitten. Muutosten myötä BäkkäriRenen painopiste on siirtynyt selvästi ainakin kaksi askelta reitiltä takamaille. Merkittävin muutos on kuitenkin alustassa, joka on Summiteista lainattu tMotion. S Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC KOE AJOSSA Ensimmäisen vuosikerran Backcountry X:n esittelyn jälkeen Ski-Doo on esitellyt erimittaisia Freerideja ja urheilullisten crossovereiden tämänhetkisen kuninkaan, X-RS Renegaden. Samalle mallivuodelle esiteltiin kenties silloisen tarjonnan urheilullisin puolipitkä Lynx Xtrim RE 800 sekä crossoverin ja vuoristokelkan rajaaitoja kaadelleet Arctic Cat Cross. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 20 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ratkaisulla pyritään tietysti helpottamaan kelkan käsiteltävyyttä lumessa ja maksimoimaan telan pito. Vuoden 2010 Renegade Backcountry X:ssä oli kuitenkin 349 senttiä pitkä tela 4,4 sentin harjalla ja muutenkin kansanmalleja räväkämpi osakokoonpano. KAKSI ASKELTA TAKAMAILLE Pituuskasvusta ja muista umpilumen käyttöä palvelleista muutoksista huolimatta Renegade Backcountry X on edelleen moneksi taipuva urheilukelkka. Vuosien mittaan kelkat ovat kasvaneet pituutta niin reittikuin syvänlumenmallienkin osalta ja matot ovat lisäksi huomattavasti karkeampia kuin muutama vuosi sitten. Siihen asti crossoverit olivat olleet liki poikkeuksetta 345-366-senttisellä matolla ja 3,2 sentin harjalla varustettuja pidennettyjä urheilukelkkoja, joiden iskarivarustelu oli usein niin sanottua hinnat alkaen -tasoa. Runko on sama kuin Summit SP 146’’:ssa. re 8 LE SP 141’’ ja Polaris Assault RMK 800 146’’. Mallivuodelle 2013 esitellyn alustan erikoisuus on sen kallistelu, joka on tehty mahdolliseksi etupukissa olevalla halkiolla ja takapukin alakiinnityksen pallonivelellä. Lyhyet reittikelkat ovat jo pian poikkeuksetta 327-senttisiä ja crossoverit venähtäneet vajaamittaisiksi syvänlumenkelkoiksi
tin sivuun tarkoitetuissa Summiteissa. Moni olisi varmasti valmis pudottamaan startin tuoman lisäpainon ja hinnan kelkasta pois, etenkin kun nykyiset ruiskupadat lähtevät kohmeisinakin vähintään toisella nykäisyllä käyntiin. Kelkan mutkaominaisuudet ovat jiirissä, jos toki kapeammalla keulalla ja rouhealla matolla varustettu kelkka pyrkii nostamaan aika tavalla sisäsuksea mutkasta avattaessa. No, makuasioita ja onhan startti kenelle tahansa elämänlaatua tuova lisämauste. Jousitus on sanalla sanoen mukava. Matto on reunoiltaan periksi antavaa FlexEdge-tyyppiä, mikä kiertyvän alustan ohella helpottaa kelkan kallistelua lumella. Suksien kiinnityksen olkatappiin voi valita kahdelle eri raideleveydelle, jotka ovat 97,5 tai 101,9 senttiä. Nokalta löytyvät KYBin halkaisijaltaan 36-milliset, purettavat ja huollettavat kaasuvaimentimet, joiden varren alapäässä olevasta klikkeristä säädetään keulan paluuvaimennusta. Renegade Backcountry X:ssä on merkin nykymeiningin mukainen RAS 2 -etujousitus, eli olkatapit ovat aiempaa korkeammat ja rakenne kevyempi. Alustan etupukissa vaimentaa samanlainen kolmikutonen KYB, mutta ilman pikasäätöjä. Backcountry X:n iskarivarustelu on hyvää, joskaan ei parasta mahdollista tasoa. Penkki on mukavan pehmeä, mutta aggressiiviseen ajoon aivan turhan veltto ja hyvin samantyyppinen kuin jo ensimmäisen vuosikerran Backcountry X:ssä kuusi vuotta sitten. Etupää kolahtaa pohjaan terävämmästä vastapatista, etenkin jos painon päästää valumaan nokalle jarrutuksessa ja kelkka pääsee ottamaan patin vastaan toispuoleisesti. Ruudikas moniottelija 800-kuutioinen E-TEC pärähtää tulille napista, sillä startti kuuluu Backcountry X:n vakiovarusteisiin. Liikkumatilat ovat ensiluokkaiset ja totuttuun tapaan Ski-Doon konttorissa pääsee roikkumaan vapaasti sivulle ja heittelemään painoa puolelta toiselle. Sukset ovat Pilot DS2:t, jotka ovat nykyään vakiosukset käytännössä kaikissa Ski-Doon urheilukelkoissa. Rotaxin ilmoitustavasta riippuen +155-hevosvoimainen suorasuihkumoottori tukistaa niin perhanasti, kun kaasua avaa kunnolla. Keulan luvataan tekevän ohjauksesta tarkemman ja vähentävän suksen nostelua kurviajossa. Samanpaksuisesta takapukin vaimentimesta löytyy lisäsäiliö, johon kiinnittyy puristuspuoleen vaikuttava kookas pikasäätöruuvi. Alusta on lisäksi pidempi kuin edellisissä Backcountryissa käytetty rMotion. 349-senttisen sijasta Bäkkäri X:n alla pyörii nyt 370 senttiä pitkä matto 40,6 sentin levyisenä. Telan kuvio on mallia PowderMax ja harjalla korkeutta 5,1 senttiä. Viiden sentin harpulla varustettu matto ja reittimalleja aavistuksen tiheämpi välitys tuntuvat ranteissa – kelkka lähtee kurveista räjähtävästi ja kelaa järvenselällä mittariin helposti puolentoista sataa. Alusta kestää yksittäisiä isompia tällejä kohtuullisen hyvin, mutta keulan vaimennusteho sitä vastoin ei ole yhtä riittävä. On vaikea arvioida, kuinka paljon nivelletyllä ja kallistelevalla alustalla on vaikutusta suksennostoon. Rosoisempaa reittiä Bäkkäri menee hienosti silottaen pienen täristävän patikon alleen eleettömästi. Hankikikkailussa koneen ja voimapaketin on todettu antavan tasoitusta Polarikselle ja Catille viimeisessä terävyydessään, mutta kyseisellä moottorilla varustetut Lynxit ja varsinkin Ski-Doot menestyvät vuodesta toiseen MK-lehden suorituskykymittauksissa. Painonsiirtelyyn tulee keskittää selvästi enemmän huomiota, sillä kelkalla on haluja kallistella kunnon runttaamisessa reittimalleja enemmän. Keula on siis noin 10 senttiä kapeampi kuin puhdasverisissä reittitykeissä, mutta silti useita senttejä leveämpi kuin puhtaasti rei21 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Loivakurvisella ja pinnanmuodoiltaan vain vähäistä vaihtelua tarjoavalla reitillä Bäkkäri X kulkee törkeän kovaa. Suksi tarjoaa erittäin kevyen ohjaustuntuman ja sopii monenlaisiin lumiolosuhteisiin, mutta on tuskin terävään ohjaukseen tottuneen suosikki
Emme, vaikka kelkkaa työnnettiin välillä aika reippaissakin viistorinteissä. Etuiskareissa on pikasäätö joka hidastaa sekä paluuettä puristusvaimennusta. Ski-Doon taittuva alusta ja kasvaneet telanmitat ovat tehneet Bäkkäristä 146-tuumaisen pienen vuoristokelkan, eli vanhoilla standardeilla liki täysimittaisen. 2. Kokonaisuudessaan uudistunut Backcountry X jättää kuvan varsin yleispätevästä kelkasta. Sellaisenaankin se riittää hyvillä reiteillä kaahailuun, mutta kunnon patikossa voi tulla äitiä ikävä. Liikkumatilat ovat ensiluokkaiset ja totuttuun tapaan Ski-Doon konttorissa pä ä see roikkumaan vapaasti sivulle ja heittelemä ä n painoa puolelta toiselle. Vastapainoksi Bäkkäri-Renegade on todella nopea ja lumisellakin baanalla selviävä reittikelkka, joka tarjoaa paitsi mukavuutta, myös urheilullisuutta. Karkeamman ja pidemmän telan ansiosta se täyttää satunnaisen umpisella hurvittelijan tarpeet olematta liian äärimmäinen yhden asian laite. Se kääntyy lumessa ketterästi ja keinuva alusta tuntuu ikään kuin rakentavan pitoa alleen. 4. KOE AJOSSA Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC 1 4 2 3 1. Etenkin nopean puolen puristusvaimennusta voisi olla vakiona enemmän, sillä nyt keula lätkii pohjaan kun ajaa patteja tai ojanpenkkoja ristiin niin että voima kohdistuu yhdelle sukselle. Ohjaustanko on hyvällä korkeudella umpisessa kikkailuun. 22 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Näin on ollut etenkin pidemmissä Summiteissa, mutta Backcountry X:n kohdalla emme löytäneet ilmiötä Ruotsissa tehdyn kevätkoeajon yhteydessä. Pienellä iskaripäivityksellä sen kynsistä saataisiin vieläkin terävämmät! Tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osasta. Eniten Backcountry X:n kokemat muutokset ovat kuitenkin vaikuttaneet kelkan kyvykkyyteen reitin sivussa, ja ennen muuta etenemiskykyyn. 3. Telaston pidennys on tuonut Backcountry X:n lähemmäs vuoristokelkkaa ja etenkin testilaitteen 59-millisellä maton kuviolla se kulkee lumessa todella hyvin. Penkki on mukavan pehmeä , mutta aggressiiviseen ajoon turhan veltto ja hyvin samantyyppinen kuin jo ensimmä isen vuosikerran Backcountry X:ssä kuusi vuotta sitten. Joissain yhteyksissä olemme huomautelleet Ski-Doon tMotion-alustan taipumuksesta valuttaa perää alas jyrkässä viistorinneajossa. Mukava jousitus ei varmasti menisi pilalle, jos keulaan saisi pikkuisen lisää jämäkkyyttä
Sen edistyksellinen tekniikka ja käyttömukavuus nostavat ammattikäyttöön tehtyjen moottorikelkkojen suorituskyvyn ja varustelun kokonaan uudelle tasolle. Uusi 1049 cc:n 4-tahtimoottori on iskutilavuudeltaan aikaisempaa suurempi ja varustettu EFI-polttoainesuihkutuksella ja ISC-järjestelmällä. CVT-voimansiirron uudistuneet säädöt parantavat polttoainetaloutta. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. Uudenmallinen tuulilasi ja etukate suojaavat kuljettajaa ja matkustajaa ajoviimalta. Valitse ammattilaisen työkelkka www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Uudistettu VK Professional II on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. VK Professional II hinta 14 990 € Kauden 2016 uutuus! 2016-kauden VK Professional II:ssa on: • Täysin uusi muotoilu ja geometria • Uusi, kolmisylinterinen 1049 cc EFI -moottori • Uudelleen kalibroitu voimansiirto • Suurempi ja uudelleen muotoiltu 44 litran polttoainetankki • 50 mm korkeampi istuin ja korkeampi ohjaustanko • Tehokkaampi lisäjäähdytin ja flekti • Uusi, karkeampi Camoplast CobraTM –telamatto 38 mm:n harjakorkeudella Laadukkaasti myös vapaa-aikaan. Penkin alla sijaitsee kätevä säilytystila. Kaudelle 2016 uudistuneen VK Professional II:n moottori on uusi ja muotoilu ja varustelu uudistettuja
Pudasjärveläisen pienkoneliikkeen yrittäjän poika ei saanut kaksitahtiöljyä ihan äidinmaidossa, Omistautuminen oman intohimon kohteelle voi viedä pitkälle – vaikka Kiinaan asti. ”Backflip voisi au aikuli-lastenkelkalla viisivuotiaana kotitaloa ympäri velipoikien kanssa – freestylekuski Jyri Keskiahon kelkkailu-uran alku noudatteli siis varsin perinteistä kaavaa. Minä tietenkin junnuissa vedin vielä maata pitkin! Junnuluokassa saavutetun kohtuullisen menestyksen myötä oli aika siirtyä puhallinjäähdytteisten Sport 600 -luokkaan, jossa Jyri ajoi kaksi kautta. Freestylekelkkailija Jyri Keskiaho elää tällä hetkellä unelmaansa, mutta haaveilee vielä paljon suuremmasta. Ajoin pari sprinttikisaakin, mutta crossi tuntui heti enemmän omalta lajilta. R TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 24 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA JYRI KESKIAHO. Muistan vielä ensimmäisen kisani Ounasvaaralla 2000-luvun alussa, tai lähinnä sen radan, missä Tapio, Ahmasalo ja kumppanit vetivät Open-luokassa huimia hyppyjä. HA ASTAT TE LUSSA Suomen ainoa FSX-ammattilainen Jyri Keskiaho mutta korjaamon lattialla tulivat kelkat ja muut moottorilla kulkevat härvelit tutuksi jo poikasena. Ensimmäinen kunnon kelkka oli Lynx Enduro 400F, millä aloin ajaa kilpaa 12-vuotiaana
Tuntui, että tätä oli saatava lisää! Keikkaa alkoi pukata. Armeijan jälkeen talvella 2010 Jyri hankki Polariksen IQ 440:sen ja rakenteli kelkan hyppyhommiin sopivaksi. Hypyt veivät mukanaan Hyppiminen sen sijaan kiinnosti. Jyri kuitenkin muistuttaa, että kapean leivän eteen tehdään töitä joka päivä vuoden ympäri. X Gamesit tuli aina katsottua ja Sled25 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA JYRI KESKIAHO. Totesin samalla, että kilpaileminen jääränneissä ei enää kiinnostanut minua. Oli tietysti hienoa saada pientä korvausta siitä, mitä olisin tehnyt muutenkin, eli hyppinyt kelkalla! Ympärivuotista työtä Nykyään esiintyvä hyppytaiteilija heittää kymmenkunta keikkaa talvessa ja käytännössä elättää itsensä kelkkailulla, mikä on Suomessa – etenkin moottoriurheilun saralla – erittäin harvinaista. Oli aika siirtyä nestejäähdytteisten Pro Stock -luokkaan uuden sukupolven Ski-Doo RS:llä. Aluksi superkicker vietiin mahdollisimman lähelle alastuloa ja välimatkaa eli gapia pidennettiin vähitellen, metri kerrallaan. Hypin niin paljon kuin lompakko ja aikataulut vain sallivat. Kovasta jännityksestä huolimatta se oli mahtava kokemus. Olen osa Batteryn urheilijatiimiä, johon kuuluu extremeja vauhtilajien harrastajia laidasta laitaan – motoGP:stä vapaalaskuun ja kaikkeen siltä väliltä. Minä sain alkaa hyppiä niistä – aluksi pienemmästä ja seuraavana talvena oli vuorossa isompi superkicker. Freestylessä oli lisäksi perinteistä kelkkailua enemmän lautailuhenkistä meininkiä, mikä jotenkin vetosi minuun. Kymmenen metriä näytti ensi alkuun ihan karmealta matkalta, mutta niin vain siitäkin pian hypättiin, eikä tuntunut edes pahalta! Seuraavana talvena Jyri sai sponsorikseen Seriousridingin ja pääsi rakentelemaan omaa pysyvää treenipaikkaa ramppeineen teollisuusalueelle Mäntyvaaran kupeeseen. Kierrämme yhteisissä tapahtumissa ja olemme muutenkin tekemisissä. Ensimmäinen julkinen esiintyminen koitti syksyllä 2013 Levillä, minne Jyri matkasi liikuteltavan ramppinsa kanssa tunturikeskuksen kauden avajaistapahtumaan. Kokeilin kisaamista vielä seuraavalla kaudella, mutta kipeä polvi alkoi vihoitella jo avauskisan aika-ajoissa ja jouduin uudestaan leikkaukseen. Hyppykaverinani oli Jurmun Rikumatti ja kuvailimme samalla pätkiä Caamoksen nettivideoille. Vielä samana talvena Jyri pääsi esiintymään puolenkymmentä kertaa muun muassa Rukan Springbreakissa, Rovaniemen Snow Starissa ja kaiken huipuksi Gumball 3000 -tapahtumassa Helsingissä. Rovaniemen Mäntyvaaraan olivat muutamat paikalliset rakentaneet kaksi ramppia, mutta niille ei oikein ollut käyttäjiä. ukaista isot ovet” necksit totta kai. Vedenjakajana toimi kausi 2008. Jyri oli nähnyt Jenkkilän meininkiä videoilta ja rennompi, lumilautailukulttuurista tuttu meininki kiehtoi enemmän kuin hampaat irvessä kisaaminen. Debyyttikausi päättyikin Savonlinnan kisassa hyppyä seuranneeseen jäiseen pattiin, joka laittoi vasemman polven sököksi ja kuskin leikkaukseen. Ski-Doohan oli jo hyvä ajettava seisaaltaan ja isoihin hyppyihin, mutta valitettavasti kotimaan radat olivat pääosin vähälumisia jäärännejä. Siihen asti olin ajanut vain jalat edellä EVO-mallin Lynxillä, joten oli uuden opettelun aika. Parhaana vuonna olin SMsarjan neljäs, vaikka menetin pisteitä keskeytyksen takia. Crossihommissakin jo huomasin, että hypyt kiinnostivat radalla eniten. Hyppynäytökset ovat vain hyvin pieni näkyvä osa työtäni, johon muuten kuuluu älytön määrä tietokoneella istumista, markkinointia, keikkojen järjestämistä, kaluston Lehtisalon Villen kanssa käytiin ainakin kovia vääntöjä ja taisinpa voittaa jonkun osakilpailunkin
Tallissa näkyy muun muassa erikokoisia kahvakuulia, leuanvetotanko, nyrkkeilysäkki ja 250-kuutioinen crossi-Kotari. Parin tuntuman hakemiseen käytettävän suoran hypyn jälkeen taituri tekee tupla seat crabin, eli roikkuu molemmilla käsillä RS Lynxin penkkiin tehdyistä aukoista. Olenkin tosi kiitollinen tallin vuokranneille Muotkan Jannelle ja Katille, jotka ovat antaneet minun rakentaa tämän hyppypaikan. Olihan se melkoista superstarameininkiä – kyllä Pudiksen pojalla riitti ihmettelemistä! HA ASTAT TE LUSSA Suomen ainoa FSX-ammattilainen Jyri Keskiaho HÄN Jyri Keskiaho Ikä: 26 Kotipaikka: Rovaniemi Pituus: 172 cm Paino: 72 kg Koulutus / ammatti: Tradenomi, yrittäjä Saavutukset: FSX Nordic Championship 2. Varmemmaksi vakuudeksi Jyri tempaisee seinältä alas metallihäkkyrän, jonka päällä freestyletaituri antaa pian Peugeotille kyytiä. Viikon ajan asuin komeassa vuoristohotellissa ja kuljetus järjestyi turvamiesten kanssa kaikkialle. Mutta eihän sitä käy kieltäminen, etteikö esimerkiksi Rukan Springbreakin kaltaisessa rennossa kevättapahtumassa ole hienoa esiintyä. Talvikaudella Jyri treenaa hyppyjä jopa viitenä päivänä viikossa ja kesälläkin liki yhtä usein – kiitos hyvien harjoituspuitteiden. Sitä seuraavat tikkusuora käsilläseisonta, eli tsunami, sekä hervottoman näköinen seat grab indy – kaikki ainakin amatöörin silmään tyylipuhtaasti ja täysin hallitusti. Tässä tulee aina mukavasti parikymmentä kilometriä trippiin, kun laittaa samalla jonkun kelkka. Porukalla on hyvä . Jyrin mukaan kropan kunnossapitäminen on erityisen tärkeää lajissa, jossa kehonhallinnalla on iso rooli. Temppuihin tarvitsee totta kai nopeutta, lihaskuntoa ja koordinaatiota, mutta on treenaamisesta toinenkin hyöty. Minulle oli järjestetty X-RS Ski-Doo. sija Perhesuhteet: Sinkku Ruoka: Makaronimössö ala manazer Juoma: Battery Musiikki: Fiiliksen mukaan Harrastukset: Motocross, lumilautailu, pyöräily ja muu liikunta Yhteistyökumppanit: Battery Energy Drink, Brp Finland Lynx snowmobiles, Oakley, Seriousriding.com, Dakine, Tld, Jypro, Koneliike Korteniemi, Pienkonehuolto Keskiaho Oy, Totaltek, SCS Unlimited 26 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA JYRI KESKIAHO. Mäntyvaaran kupeessa oleva vuokratalli on Jyrin harrastusja työpaikka, jonka pihamaalta löytyy rivi erikokoisia ramppeja ja viisimetrinen maakasa alastuloille. Hypyt näyttävät hurjilta jo pelkästään siitä syystä, että rampin ja alastulon väli on 21 metriä. No tietenkin päätin lähteä, parin viikon varoitusajalla! Paikan päällä oli luvassa endurokilpailu sikäläisiä, ralliasuissa ajaneita suuruuksia vastaan, sekä tietysti hyppynäytös. Tärkeintä on löytää oikea tatsi vauhdin, kaasun ja jarrun kanssa, jotta lento menee tasaisesti. Kyllä se hyppiminen ja treenaaminen itsessään ovat se, mikä minua kiehtoo. Superkickeriä pienempää en oikeastaan enää treeneissäni edes käytä, pienemmät ovat lähinnä muita kokeilunhaluisia varten. Riskit minimiin Haastattelun yhteydessä Jyri vetää kameralle toistakymmentä hyppyä sisältävän pienen treenisession. Pyörällä ehtii kesällä tekemään enemmän ajotreeniä kuin talvella kelkalla. Eräs suomalainen ohjelmapalveluyrittäjä soitti ja kysyi, kiinnostaisiko minua lähteä Kiinaan kelkkailemaan ja esiintymään tapahtumaan, jonka järjestelyissä hän oli mukana. En ota ylimääräisiä riskejä, vaan teen vain sen, minkä varmasti osaan. Maailmantähtenä Kiinassa Fillaroinnin lomassa Jyri intoutuu muistelemaan toistaiseksi eksoottisinta esiintymismatkaansa, joka suuntautui viime talvena Kiinaan. Olosuhteiltaan enemmän pyöräenduroa muistuttaneen kisan voitto tuli Suomeen, mikä yhdessä myöhemmin pidetyn hyppynäytöksen kanssa tiesi Jyrille maailmantähden kohtelua. Jengiä oli tapahtumapaikalla monta kymmentätuhatta ja kaikki halusivat yhteiskuvaan kanssani. Maisema ei kuitenkaan vaihdu, sillä Pösön renkaat pyörittävät häkkyrän teräsrullia. Esiintyminen ei kuitenkaan ole yllättäen se, mitä varten Jyri sanoo treenaavaansa. En koskaan vedä keikoilla temppuja, jotka eivät ole riittävästi treenattuja ja täysin hallussa. lmin pyörimään. huoltoa ja tietysti jatkuvaa temppujen harjoittelua. Keikalle ei koskaan lähdetä kokeilemaan, vaan siellä kaiken pitää mennä varmasti putkeen. Pikemminkin suhde menee toisinpäin. Tässä hommassa pienikin virhe voi aiheuttaa ison vahingon, hyvin pienillä vammoilla hyppyurastaan toistaiseksi selvinnyt Jyri valottaa. Kun tietää mitä tekee ja alla on riittävästi toistoja, hyppiminen on turvallista, ammattilainen toppuuttelee. Kelkkailu oli osa tapahtumaviikkoa, mihin kuului muun muassa mönkijäkisoja ja jäänveistonäytöksiä. Oma operoitu polvi ei kestä oikein juoksemista ja kuntopyöräily on tylsää, joten tällä ajaminen käy hyvästä kestävyystreenistä talvellakin. He ovat muutenkin auttaneet touhuissani tosi paljon, Jyri kiittelee. Tämä paikkahan on aivan ehdoton. Itse tehty, totta kai. Paikalliset TVja radiokanavat kyselivät haastatteluissaan, että miten Suomen kokoisesta maasta voi tulla vuodesta toiseen tällaisia eri moottoriurheilulajeissa menestyviä kuskeja. Ensimmäisenä katse kiinnittyy kuitenkin tankovaihteilla varustettuun, ainakin 30 vuotta vanhaan Peugeot-merkkiseen maantiepyörään, joka uutuudenkiiltävistä lukkopolkimista päätellen on aktiivikäytössä edelleen. Paikallisten kelkkakalusto oli kirjavaa, pätkistä aina pitkämattoisiin. ilis, mistä saa lisäbuustia omaan suoritukseenkin! Varsinaisen lajitreenin lisäksi Jyri kertoo liikkuvansa monipuolisesti, mikä paljastuu jo tallin interiööriä silmäilemällä. Isän treenipyörä maajoukkueajoilta hiihdosta, Jyri paljastaa. Esiintymiset ovat vain bonusta, millä pystyn rahoittamaan touhua sponsoreiden ohella, nuori mies pohtii. Kaatumisista on paremmat mahdollisuudet selvitä ilman vakavampia loukkaantumisia, kun on lihaksia luiden ympärillä ja paikat notkeassa kunnossa. Rata oli vähäluminen ja kalustolle raastava: kivet ja kannot kolisivat jatkuvasti ja tukeista oli tehty pieniä hyppyreitä. Ei hyppiminen tunnu vaaralliselta, vaikka se siltä monen silmissä varmasti näyttää
Ru. Iso peikko vielä selätettävänä Keskustelua freestylekelkkailusta ei voi käydä ilman, että back. Olisiko Jyri Keskiahosta ensimmäiseksi suomalaiseksi kelkan selässä volttaajaksi. Voisin varmaan työllistyä niin sanottuihin oikeisiinkin töihin, joista irtoaisi isompi palkka helpommalla työllä. 80-luvulta peräisin oleva kippurasarvinen Peugeot kuuluu Jyrin vakio treenikalustoon. Back. ip eri variaatioineen on vain temppu muiden joukossa, mutta Jyrin mukaan samalla avain isommille areenoille. Se on peikko, mikä pitää selättää, jos mielii isommille areenoille, kuten Nitro Circukseen tai X Gamesiin, jossa kisaaminen maailman parhaiden FSX-kuskien kanssa on aina ollut haaveenani. Vakiokilpurin vaimennus riittää Jyrin mukaan hyppyhommiin hyvin, mutta hänen käyttämänsä Totaltekin kepit ovat puristuspuolelta kauttaaltaan jämäkämmät. Suomessa ei Jyrin lisäksi ole ketään, joka esiintyisi tai kisaisi lajissa, vaan lähimmät harrastuskaverit tulevat länsirajan toiselta puolelta. Kesällä poljetaan tiellä ja talvella itsetehdyillä rullilla! 27 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA JYRI KESKIAHO. Kovametallipaloja ei ramppien suojelemiseksi käytetä talvellakaan ja kesällä suksen liukua parannetaan rullilla. Naapurin pojat ovat kanssani samanhenkistä jengiä ja järjestämme yhteisiä treenisessioita ja sparraamme toisiamme hyvässä hengessä. Ruotsissa homma on suurempaa kuin meillä, kuten kaikissa muissakin kelkkailuun liittyvissä asioissa. Ja pidän sitä nykyään aivan realistisena tavoitteena. Sataprosenttisesta panostuksesta huolimatta Jyri Keskiaho ei jättänyt mitään yhden kortin varaan, mistä todistuksena on muun muassa keväällä viimeistelty tradenomin tutkinto Rovaniemen ammattikorkeakoulusta. Töitä sen eteen on alettu jo tehdä ja uusia juttuja on muutenkin tulossa paljon, Jyri suostuu paljastamaan. Ridersista ja X Gamesista tutut Daniel Bodin, Anders ’’Flanders’’ ja Rasmus Johansson vetävät volttia säännöllisesti ja heidän lisäkseen Ruotsissa keikkailevia FSX-kuskeja on kourallinen. FSX-piirit ovat pohjolassa pienet. Eritoten hitaalla puristuspuolella vaimennusta on oltava riittävästi, jotta kelkka ei painu ”kasaan” rampin heitolle tultaessa. ip tulisi jossain vaiheessa puheeksi. Takaperin volttia ei ole Suomessa vetänyt onnistuneesti kukaan, vaikka maailmalla sen heittäjiä riittää ja onnistuneen tuplabäkkärinkin vetäminenkin on vain ajan kysymys. Nytkin Rasmus Johansson on tulossa viikonloppuna luokseni hyppimään, kun oma treenipaikka Kiirunassa ei ole vielä valmis. Nyt kuitenkin aion keskittyä täysillä tähän uraan – ja tehdä tätä niin pitkään kuin hyvältä tuntuu! Kesätreeneissä Lynx RS:n jäähdytystä tehostaa Can-Am Outlanderista lainattu lisäjäähdytin. Tietysti voltti on tavoitteena ja se tulee varmasti aikanaan
Lähempi tutkiminen osoitti, että telamatto ja alusta olivat täysin kunnossa. Tiettävästi teimme samalla Suomen ennätyksen, sillä kukaan muu ei tahkonnut uudella Axys-mallilla yhtä pitkää taivalta talven mittaan. Kaikki niitit ja ruuvit olivat myös tiukalla eturungon putkien ja telatunnelin liitoksissa. Lyhyitä Axys Rush 800 HO Pro X-ES -malleja rekisteröitiin 29 kappaletta ja MK-lehden käyttötestissä olleita crossovereita 44 kappaletta. uomessa myytiin viime talvena yhteensä 73 uudella 800-kuutioisella HO-moottorilla varustettua kelkkaa. Liu’ut sen sijaan olivat vaihtoa vaille ja kahdessa S Axys Switchbackiin kertyi talven mittaan paljon suunniteltua enemmän kilometrejä. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN ja JUKKA HELMINEN 28 www.mk-lehti.fi LOPPURAPORTTI. Paria kyydistä putoamista ja pientä kyljelleen menoa lukuun ottamatta ajaminen sujuikin siististi. Edes telatunnelin sivuissa ja astinlaudoissa ei ollut kuin muutama hankausjälki. Pesty ja puunattu 6000 kilometriä ajettu käyttötestikelkkamme erottuukin vaihtokelkkarivistöstä pikemminkin edukseen verrattuna moneen vähemmän ajettuun laitteeseen. Maahantuojan mukaan yhdelläkään ei ajettu lähellekään samanlaista kilometrimäärää, kuin MK-lehden testilaitteella. Kahdella yksilöllä kaasutettiin kuulemma noin nelisen tonnia ja K ÄY T TÖTESTI N LOPPU RAPORT TI Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 6 KUUSI TONNIA MITTARIIN muilla se tavallisempi urheilukelkan talven taival, joka on noin 2000-3000 km talvessa. Polaris on selvästi panostanut pintojen hankauskestävyyteen ja toisaalta kelkalla ei ajettu risukoissa, eikä kaadeltu puita. Ajokauden päätteeksi pistimme kelkan tarkempaan syyniin Brandtin korjaamolla. Huolellisen pesun jälkeen näkyi harvinaisen vähän käytön jälkiä. Kaikki maalipinnat ja muovit olivat todella siistejä
Päällisin puolin tarkasteltuna osat vaativat vain puhdistamista. Ensin tarkistimme kuitenkin linjauksen, joka oli täysin kohdallaan. iberinastat, joten voimalinjankin remonttitarve oli minimaalinen. Myös remmin kiristämiseen olisi riittänyt vielä runsaasti säätövaraa, jos sitä olisi tarvittu. Suurin syy on kelkan käyttö Lapin hyvillä ja runsaslumisilla reiteillä. Parin tuhannen kilometrin paikkeilla etupukin iskari jouduttiin vaihtamaan, sillä vai7 60 th Anniversary Edition Kelkka on pesun jäljiltä todella siistissä kunnossa. Myös ohjainraudat ja niiden kovametallit olivat vähän kuluneet, kun ottaa huomioon talvena aikana ajetut kilometrit. Parista telapyörästä olivat laakerin suojat lentäneet jängälle. Toisioveto oli sekin täydessä tikissä ja kaipasi vain öljyn vaihtoa. Seuraavaksi irrotettiin kytkin ja variaattori. Oikealla linjauksella ja myös käyttämällä kelkkaa oikein kestää nykyaikainen variaattorin hihna uskomattoman hyvin. Suksissä näkyi pieniä osumia reunoissa, mutta niillä ei ole ajamiseen mitään vaikutusta. Reilut kuutisen tuhatta kilometriä ajettu variaattorin hihna näytti päällisin puolin hyvältä. Remmin irrotuksen jälkeen se mitattiin, eikä kulumaa ollut kuin millin verran. Viimeiset noin 2000 kilometriä ajettiin Totaltekin iskareilla, joten alkuperäisillä oli taitettu ensihuollon jälkeen taivalta reilut kolmisen tonnia. Kaikki neljä iskaria pitää siis ehdottomasti huoltaa ennen tulevan talven ajoja. Tanko oli suorassa ja samoin suksien haritus ohjekirjan mukaisesti muutama milli. Myös jarrulevy oli kuin uusi. Telastoon tai mattoon ei kuitenkaan aiheutunut lisävaurioita, joten tilanteesta selvittiin pelkällä iskarin ja jousen vaihdolla. Ohjaustankoa käännettäessä tuntui pientä välystä, mutta se on normaalia jopa lähes uusissa kelkoissa. telapyörässä oli laakerin suoja lentänyt jängälle. Liukumuovit sen sijaan olivat vaihtokunnossa. Purkamisen jälkeen havaittiin vain puolisen milliä kuluneet liikkuvan lautasen . Matto oli lähes ajamattoman näköinen. Viaksi paljastui varresta irti kiertynyt iskarin yläpään silmä, joka vapautti jousilautasen ja päästi jousen irti vaimentimen ympäriltä. Myös moottoritila oli kuuden tonnin ajon jälkeen kuin pakasta repäisty. 29 www.mk-lehti.fi LOPPURAPORTTI. mennin ”katkesi” kesken ajon yläpäästään. Jarrupalat olivat kuluneet vain parisen milliä, joten pintaa riittää vaikka ajaisi kahtena seuraavanakin talvena kuusi tonnia
Eniten on moottoria käytetty 5000-6000 kierroksella, joka tarkoittaa 45 tuntia. 3. Välystä oli liikkuvan lautasen . 2. 6. Tankki oli kuluttanut runkotunnelin alumiiniin pienet kolot. K ÄY T TÖTESTI N LOPPU RAPORT TI Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 6 1. Perinteiseen paikkaan ylävetoakselille laitettu jarru kestää nykymuodin mukaisia alavetarin päähän siirrettyjä jarruja paremmin. Yli puolikaasullakin on ajettu vain noin nelisen tuntia. Vain parikymmentä minuuttia on huudatettu täysillä ja lähes täysilläkin vain noin 3,5 tuntia. Nopeimmat kilometrit kertyivät vuodenvaihteen vertailutestissä, mutta siitäkin kertynyt data osoittaa että noin 160-hevosvoimaisella 800-kuutioisella ei kaasua pidetä kuin todella lyhyitä aikoja pohjassa. Moottorikelkalla rullataan esimerkiksi jarrutuksissa paljon tyhjäkäynnillä, joten peräti 24 tuntia käyntiajasta on oltu alle kytkentäkierrosten. Eli tästäkin selvittiin vain pienellä ruuvaamisella. Käyttötestikelkan tiedonkeruusta ei löytynyt vikakoodeja, mutta sen sijaan paljon mielenkiintoista dataa kierrosluvusta ja kaasun asennosta. Muuten runko ja kaikki liitokset olivat ensiluokkaisessa kunnossa. Alatukivarsien kiinnityksessä runkoon oli selvästi väljyyttä, mutta sen saa Polariksessa pois säätämällä. Sen kautta voidaan huollossa selvittää mahdolliset vikakohteet. Kaasun asennon tunnistin kertoo, että peukalo tangossa on menty vain 25 minuuttia. Käyttötestikelkankin levy ja palat olivat lähes uudenveroiset. 6000 km ajettu remmi olikin kulunut vain nimeksi. Käyttötunteja oli tarkalleen 134,47. Ohjauksessa oli normaalia välystä tankoa käännellessä. Vaikka kelkka ei saanutkaan osumia olisi pohjapanssari ollut viisas lisävaruste. 1 4 5 6 2 3 30 www.mk-lehti.fi LOPPURAPORTTI. iberinastoissa, jotka olivat vaihtoa vaille. Keskinopeudessa mielenkiintoista on se, että se on yli 5 km/h alhaisempi kuin toissatalven käyttötestikelkka Lynx Xtrim ACE 900:lla. Kun kelkkaa käytetään oikein ja variaattorin linjaus on kunnossa, kestää remmi uskomattoman hyvin. Sukset ja jopa ohjainraudat olivat säilyneet talven jäljiltä kunnossa. Toisaalta ACE:lla jäi puuttumaan kokonaan reitin ulkopuolella tapahtunut kikkailu, mitä Axyksella tehtiin jonkin verran reittiajon ohessa. Tukivarsien kiinnitykset runkoon olivat väljät, mutta ne saa Polariksessa helposti vain säätämällä taas kuntoon. 4. Mielenkiintoista moottoridataa Polariksessa on saman tyylinen nykyaikainen tiedonkeruujärjestelmä, kuin uusissa autoissa. Muu käyttö on ollut urheilullista reittiajoa, sekä hyötyliikkumista Levin ympäristössä. 5. Samalla myös polttoaineen kulutus ja päästöt ovat kohtuulliset. 38 tuntia on ajettu 3500-5000 kierroksella. Yhteenvetona voi sanoa uuden Axyksen selvinneen talvesta mainiosti. Myös moottorivaurion syy selviää useimmiten datasta, joten jos on vaikka ajanut ilman öljyjä ja yrittää sitä takuun piikkiin, niin tietokone paljastaa totuuden. Suurin osa rauhallisesta ajosta tuli viimeisen 2000 kilometrin aikana, jolloin kelkalla tehtiin kaksi noin tuhannen kilometrin mittaista retkeilyhenkistä safaria. Voimalinja vaati vain puhdistamista. Suurin osa tunneista ajetaankin niin pienillä kierrosluvuilla, että moottoria ei liiemmin kiusata. Datan mukaan kelkalla ajettiin 6004 kilometriä noin 44,6 km/h keskinopeudella. Selvästi eniten on kaasuläppä ollut auki 7-20 prosenttia (54 tuntia) ja 21-40 prosenttia (33 tuntia). Ero selittynee sillä, että Lynxillä luukutettiin suhteessa enemmän nopeita ja hyväkuntoisia baanoja, kun taas Axyksen sielunelämään pyrittiin paneutumaan enemmän mutkaisilla ja patikkoisilla pätkillä kelkan jousitukseen syventyen
Talven kokemuksella Switsarin ominta käyttöympäristöä on vastasataneen lumen kuorruttamat kapeat maakuntaurat, joissa tehokasta peliä pääsee loikottamaan isoissa tuiskupateissa kunnolla. Kiitoslistalle kelkassa menivät päällimmäisenä kierrosherkkä, supertehokas ja taloudellinen moottori, joka toimii hienosti myös rauhallisemmassa retkiajossa. Kuten talven mittaan useampaan otteeseen tuli todettua, Polariksen uusi takajousitus vakioiskareilla on hieman kaksijakoinen. Se opettaa ajamaan ojiin ja isompiin vastapatteihin aina seisaaltaan, sillä istuen takapuoleen tulee tällejä. HUOLLOT: 250 km 145 € 800 km 353 € (sis. Tehokkaan painonsiirtelyn merkitys korostuu korkeassa kelkassa, jonka kallistelutaipumusta mutkissa lisää rajusti pureva telamatto. Toisaalta pitkä kuski joutuu istumaan jakkaran takaosassa, jossa pehmikettä on penkin muotoilun takia minimaalisesti. Lupailimme iskariprojektijuttua alun perin jo tämän käyttötestijutun yhteyteen, mutta se julkaistaan seuraavassa numerossa. Yllättävän monesti kelkka saatiin menemään alle 20 litrankin kulutuksella ja pienin, karvan alle 16 litran kulutus sataselle, mitattiin kevään pidemmällä Lapin safarilla. Yhtä mieltä oltiin siitä, että kelkan liikkumatilat saisivat tankin ja katteiden takaosan 7 60 th Anniversary Edition ympäristöstä olla avarammat, jotta painonsiirtelyä pääsisi tekemään vapaammin. Koko talven keskikulutukseksi muodostui lopulta 21 litraa sataselle, mitä voidaan pitää todella maltillisena lukemana lähes 160-hevosvoimaiselle tehopakkaukselle. 31 www.mk-lehti.fi LOPPURAPORTTI. Pääsimme kevään aikana kokeilemaan Axyksen alla Totaltekin huippuvaimentimia, joiden avulla alustasta saatiin loihdittua johdonmukaisempi. Reissupeli urheilulliseen makuun Kokonaisuutena puolipitkä Axys jätti kuvan suorituskykyisestä, varmatoimisesta ja hauskasta urheilukelkasta, joka sopii yhtälailla lyhyemmille tiivistempoisille hikilenkeille kuin pidemmille päivämatkoillekin. Syvässä lumessa kelkka ei etene kummoisesti, vaikka umpisen käsiteltävyydeltään kelkka on yllättävän taipuisa leveäkeulaiseksi. Lyhyimmät kuskit taas moittivat, että Axyksessa ei meinaa yltää pitää ulkokurvin jalkaa kotelossa, kun sisäkurvissa roikutaan kunnolla. Öljyn kulutus oli keskimäärin 2,7 prosenttia. Tasaisessa reissuajossa kulutus pyöri alle 20 litrassa, kun taas urheilullisessa lenkkeilyajossa menovettä kului tavallisesti 20-24 litraa sataselle. Myös Polariksen ajoergonomia keräsi kehuja etenkin pidemmiltä kuljettajilta, joille pysty ajoasento sopii mainiosti. iskareiden huolto) 1600 km 120 € 3200 km 174 € 5000 km 206 € Yhteensä: 998 € TALVI LUKUINA: Yhteensä 6007 km Käyttötunnit: 134,47 Keskikulutus: 21,06 litraa /100 km Pienin mitattu kulutus: 15,92 l /100 km Suurin mitattu kulutus: 26,99 l /100 km Kulutus yhteensä: 1263 l/6003 km = 1818 € Öljyä yhteensä: 34,1 litraa = 468 € (Polaris VES Gold 13,74 e/litra) < Nykyaikainen tiedonkeruujärjestelmä kertoo mielenkiintoisia asioita kierrosluvusta ja kaasun asennosta. Kelkka saatiin haukkaamaan kaksi kertaa raskaassa kevätkelissä, osin umpihangessa ajaen, 27 litraa sataselle, mikä sekään ei ole tolkuttoman paljon olosuhteet huomioiden. Klikkereitä ja jousen esijännityksiä muuttamalla säätövaraa on paljon, mutta vakioalustasta on hankala saada samanaikaisesti urheilulliseen ajoon riittävän kantavaa ja samalla herkkäliikkeistä ja mukavaa. Mikään umpilumen ja takamaiden kelkka Axys Switchback ei ole, vaikkakin sillä avaa umpeen tuiskuttanutta reittiä selvästi pätkämallia kevyemmin
Ossin legendaarisin harrastusprojekti – joka samalla kuvaa hänen äärimmäistä suhtautumistaan tämäntyyppisiin asioihin – on takavuosien laskuvarjokurssi. Ossi harrasti tuolloin myös vesijettejä parhaana saavutuksenaan Jet Skin vakioluokan SMpronssi. Ossin kelkkailut ovat viime vuosina jääneet aika vähiin, keskimäärin yhteen kertaan talvessa. Siellä kurvataan länteen, heitetään pieni pisto Kilpisjärvelle ja poiketaan samalla toistamiseen Jäämeren rannalla. Ajattelin, että jos en kohta sano kyllä, Seppo lakkaa kyselemästä. Sen jälkeen en ole tehnyt töiden lisäksi muuta kuin lihonut kahdeksan kiloa. Kun huhuja reitistä alkoi kuulua, minua rupesi hirvittämään. Värikkäänä kielenkäyttäjänä tunnetun Helmisen mukaan Ossi oli sen jälkeen niin poikki, että ”oksensi huppuunsa”. Tiedossa oli vain, että retki kestää kahdeksan päivää ja lähtö on lauantaina helmikuun 21. Ensimmäinen hyppy oli samalla viimeinen. Kolme vuotta sitten hän kävi MK-lehden päätoimittajan Jii Helmisen kanssa Kiteellä lunta pöllyttämässä. Laskuvarjo tosin aukesi, mutta tömähtäessään maahan Ossi teloi nilkkansa sen verran pahasti, että hyppyharrastus jäi siihen. Perua en kuitenkaan siinä vaiheessa enää voinut, Ossi muistelee. Lähtö tapahtuisi Rovaniemeltä, mistä ajettaisiin pohjoiseen niin pitkälle kunnes Jäämeri tulee vastaan. Sitten käännytään ympäri ja ajetaan takaisin etelään päin Pokkaan asti. ntinen kelkkakauppias ja nykyinen poroisäntä Seppo Koivisto oli houkutellut Ossi Sinisiltaa moottorikelkkaretkelle Lappiin jo useita vuosia, mutta jotenkin homma aina siirtyi. Teksti: Markku Liitiä | Kuvat: Ossi Sinisilta KONTTORIRO E 32 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Yksinkertainen reitti En yhtään tiennyt millainen reissu oli tulossa. Hän joutui vielä ajamaan Parolasta Räyskälän kentälle useana viikonloppuna polvet tutisten ennen kuin sää oli sopiva hyppyä varten. Suunnitelma oli yksinkertainen. Rovaniemen kelkkanäyttelyssä loka-marraskuun vaihteessa lupasin osallistua reissuun ja ajankohdaksi sovittiin helmikuun viimeinen viikko, Ossi kertoo. Viime juhannuksen tienoilla kävin yksinäni aika pitkällä usean päivän pyöräretkellä. Jalka sentään parani. Se on tosin peräisin 25 vuoden takaa jenkkifutiksesta. Hänet tunnetaan paitsi MK-lehden testiporukasta, myös kovan luokan snowcrosskuskina, joka viime aikoina on innostunut freeridesta. Mitäpä sitä turhaan jatkamaan, kun hyppy oli kerran tehty. Sitten länsirajaa etelään Levin ja Ylläksen kautta koukaten, ja lopuksi Kolarin ja Pellon kautta lähtöpaikkaan Rovaniemelle. Siellä syntyi miehen tähänastinen päivämatkaennätys, 150 kilometriä. Urheilumiehiä siis. Mies ei ollut koskaan matkustanut lentokoneella ennen laskuvarjokurssille osallistumistaan, joten nousu taivaalle ennen ensimmäistä hyppyä oli samalla Ossin ensilento. Tällä kertaa hän lupautui ”kevyelle kelkkareissulle”, jolla vierähti kahdeksan päivää ja matkaa kertyi 2414 kilometriä. päivänä. Vaikka Ossi viettää työpäivänsä tiiviisti puhelimen ja tietokoneen ääressä, hänellä on kyllä kuntopohjaa. Tukevasti keski-iässä olevien Seppo Koiviston ja Ossi Sinisillan lisäksi matkaan lähti 25-vuotias Ville Ylianttila. MK-lehteä kustantavan RideMedian markkinointipäällikkö Ossi Sinisilta urheilee harvoin, mutta täysillä
Yhden risteyksen Ossi ajoi jo ennen Käyrämöä pitkäksi (=hankeen upoksiin), mistä Ville auttoi hänet takaisin uralle. Jäämeren rannalla Tenojoen päässä oli melko kylmä uimakeli. Myönnetään, että reissun pari viimeistä päivää haisin kuin kuollut rotta. Riekonlinnassa vietetyn yön jälkeen Ossin kaikki paikat särkivät, mutta siitä huolimatta matkaan startattiin kello 8.45. Pysähdyimme tankkaamaan aina, kun siihen oli mahdollisuus, sillä meillä ei ollut matkassa lisäkanistereita. Villellä oli teippiä ja hyvät ohjeet, joiden avulla käteni teipattiin. Itse pakkasin mukaan kaksi aluskerrastoa, väliasun, collegen, ajopuvun, varahanskat ja -lasit, farkut ja hupparin. Inarissa miehet soittivat paikalle vanhan tuttunsa Iisko-Matti ”Inarin Kostaja” Näkkäläjärven, joka nähtyään Ossin teipatut veriset kourat lausahti sattuvasti, että ”nyt on konttorirotta kovilla”. Käyrämöstä jatkoimme Sodankylän ja Vuotson kautta Saariselälle. Kahdeksan päivää, 2414 kilometriä OTTA KOVILLA Meillä oli jokaisella mukana pienet laukut ja Sepolla lisäksi isompi säkki. 33 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Sevettijärvellä miehet kävivät tapaamassa poroisäntä Jorma Vaaraa, joka oli sopimuksen mukaan hommannut muutaman kanisVievätkö melkein kaikki reitit Ivaloon. Rovaniemen ja Käyrämön välillä session todellinen luonne alkoi aueta Ossille. Ivalon lentokentän kautta suuntasimme Hammaskairaan, jonka reitit olivat hyvässä kunnossa, Ossi kertoo. Aikaa kelkan päällä meni kymmenen tuntia. Viimeisen kahden tunnin ajan olin täysin puhki ja kädet rakoilla. Huoltoautoa meillä ei ollut. Muun muassa se, että kahden muun kuskin leppoisa matkavauhti on hänen limiittinsä. Niin olikin, sillä toinen päivä oli sankarillemme vaikein. Ensimmäisenä päivänä matkaa kertyi 327 kilometriä, joten tuplasin kaikki omat ennätykseni
Aloin jo tottua – tai turtua – ajamiseen, sillä tunsin olevani kohtuullisen hyvässä hapessa, kun aamulla heräsimme. Posottaessamme 120 ilometriä tunnissa etelään oli reitillä yhtäkkiä vastassa kaksi kelkkapoliisia käsi pystyssä. Kannattaa käydä! 34 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Nuorgamin Lomakeskus tarjoaa mahtavaa palvelua. Hammastunturin tuvalla pääsi hetkeksi taukoilemaan. Edestakaisin matkaa Nuorgamista jokisuulle kertyy 125 kilometriä, joten ihan pikkupyrähdyksestä ei ollut kyse. Inarissa reitit olivat hyvässä hoidossa, Sevetin ja Nuorgamin välillä kohtuullisia, joskin reittimerkkejä oli harvassa. Eipä sillä, että vastaantulijoita olisi muuallakaan ollut. Kelkat käännettiin ympäri eikä muuta kuin samoja jälkiä takaisin. Meillä oli käsitys, ettei Norjassa ole jäällä ajaessa nopeusrajoituksia. Mies tuli vuonolta Kolmantena aamuna keli oli jälleen hieno ja ohjelmassa käynti Jäämeren rannalla. Suunnistusta varmistamassa olivat kartta ja gps. Tenojoki alkoi nimittäin olla keskeltä aina vain enemmän sula, mitä lähemmäs merta miehet tulivat. Majoituimme yhdeksän ajotunnin ja 283 kilometrin jälkeen Nuorgamin lomakeskukseen. Alkuun matka sujui pitkin Tenojoen jäätä, mutta Norjan puolella usvan heikentäessä näkyvyyttä ja reittimerkkien kadotessa (reitti oli itse asiassa loppunut), oli pakko nousta joen penkkaa ylös maalle. Kilometrin päässä nousukohdasta se oli jo kokonaan jäätön. Talviselle Jäämerelle tulo oli hieno kokemus, jota suosittelen jokaiselle. Yhden saunakaljan ja ruuan kanssa nautitun oluen jälkeen olimme valmiita nukkumaan. He katsoivat ajokorttimme, mutta jättivät puhallustestin tekemättä. Olivat Kahdeksan päivää, 2414 kilometriä Kun huhuja reitistä alkoi kuulua, minua rupesi hirvittämään! Norjalainen reittimerkki on risu tai kreppipaperi pusikossa. Joen suulla oli muutama mökki, jotka näyttivät olevan talvisin asumattomina. terillisen ylimääräistä bensiiniä, jotta kelkoissa riittäisi polttoainetta erämaan halki Nuorgamiin. Sevettijärven ja Nuorgamin välillä emme nähneet ketään. Tankkauksen ohella nautittiin maukkaat kalavoileivät. Kun kännykästä puuttui kenttä liki sadan kilometrin matkalla, olimme tosiaan omillamme
Kun aurinkokin paistoi, oli hyvä tehdä pieni edestakainen koukkaus Norjan puolelle Kautokeinoon – näin saatiin tehtailtua 110 lisäkilometriä, jottei reissu vain jäisi vajaamittaiseksi. Siellä Ossi näki elämänsä ensimmäiset revontulet, tosin himmeänlaiset. Mieleen jäi palkintokaappi, joka oli aivan täynnä suopunkija porokisoista saatuja mitaleja. Oppaaksi lähti poroisäntä Taneli Näkkäläjärvi, jonka perässä möyrittiin metrisessä hangessa. Emme ymmärtäneet, mutta tuskin se mitään kaunista oli. Sinne menee parinkymmenen kilometrin mittainen pistotie Inarin ja Pokan väliseltä tieltä. < Norjalainen naisja mieskelkkapoliisi oli mukava parivaljakko. Lunta oli tunturien länsilaidoilla aika nuukasti. ”Enää jänkhän poikki, sitten metsään ja sitten ollaan jo Pokassa.” Emme suostuneet jatkamaan kolmistaan eikä Pokka ihan sen seuraavan metsän takana ollutkaan… Pokkaan, joka on muutaman talon kylä maantien varrella keskellä ei-mitään, kuitenkin päästiin. Kehuimme kyllä heidän Lynxejään. Kolmikko sai kelkkansa tankattua ja ruokailtua ja matka saattoi jatkua. Olimme Jussantuvalla yötä ja saunoimme kylmässä saunassa! Vajaa-asteisista löylyistä huolimatta olivat miehet aamulla hyvässä terässä konttorirotta mukaan lukien. Tajutessaan että kello seisoo, hän todella lähti, Ossi virnistää. Joku kämppä jossain. Lähimmälle postilaatikolle on matkaa 35 ja kauppaan 50 kilometriä, joten aamiaispöytään ei haeta Lapin KanTässä reittimerkissä oli ihan oudon nimisiä paikkoja. Suomen puolelle palattua matka jatkui Lätäsenon varrella sijaitsevaan Munnikurkkioon, mistä rajavartioasema on nykyään purettu. Kilometrejä kertyi toistaiseksi eniten eli 361. varmaan kyttäämässä oikeita rattijuoppoja. Seppo tunsi Lismasta Hilkka ja Oula Saran, joiden luona kävimme kahvilla. Hän katseli seinällä olevaa kelloa useamman kerran ja ilmoitti joka kerran, että ”taitaa pitää jo lähteä”. Ohjelmassa oli ekstriimiä, kun miehet möyrivät metsässä etsien turhaan oikeaa reittiä. Jääosuuksilla oli joka paikassa runsaasti vettä ja illalla pakkanen laski 15 asteeseen. Seuraava taukopaikka oli Raittijärvi, jota voi luonnehtia vielä Suomen syrjäisintä kylää Lismaakin syrjäisemmäksi. Illalla meille tuli saunakaveriksi Sallivaaran poroisäntä Nils-Heikki Näkkäläjärvi. Suomen syrjäisimmät kylät Tiistaina satoi lunta ja reitit olivat huonossa kunnossa – tai paremminkin hukassa. Saran neuvoivat oikopolun kohti Pokkaa, mutta kelkkakolmikkomme ilmoitti, ettei lähde suunnistamaan keskenään. Poroaitaa keskellä ei mitään. Nuorgamissa miehet tankkasivat taas kelkkansa ja jatkoivat matkaa kohti Utsjokea upeissa tunturimaisemissa. Yöpaikka oli Ahkuntuvilla, missä Margetta JompanTiainen tarjosi maistuvat ruuat. Yhdessä vaiheessa hän sanoi, että nyt ollaan jo lähellä ja hän voisi oikeastaan kääntyä takaisin. Tiellä ei varmaan kolmeen päivään ollut ajanut yhtään autoa. Raittijärvelle ei tule tietä eikä sähköä, joten 3-4 talvisin asuttua taloa ovat generaattorin ja aurinkokennojen varassa. Pääasia oli päästä lepäämään hetkeksi. Lemmenjoelle saavuttiin iltaseitsemältä. 35 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Loppujen lopuksi oli pakko ajaa 40 kilometrin pätkä pitkin tietä. Eksyimme tosin jonkun lammasaitaukseen, missä omistaja huuteli meille jotain norjaksi. Lunta tosin oli niin vähän, että kivet välillä paukkuivat kelkkojen pohjiin. Suunta otettiin kohti länttä ja Puljun, Nunnasen ja Peltovuoman kautta kaverukset ehtivät illaksi Hettaan 256 kilometrin päivämatkan jälkeen. Näkyvissä oli vain kettujen ja riekkojen jälkiä. Joidenkin vuosien takaisesta Lisman ministeri -elokuvasta tuttua Lismaa voi hyvällä syyllä sanoa Suomen syrjäisimmäksi kyläksi. Norjan puolella reitit olivat tosi hyvässä kunnossa ja hienosti merkattuja
Loppumatkan ajoimme jäätävässä tihkusateessa, jossa ajolaseja joutui hinkkaamaan koko ajan puhtaiksi, Ossi kertaa päivän kulkua. Lunta oli paksulti ja aina kun ajauduin vähän sivuun reitiltä, menin nurin. Vuoristoa ja koivikkoa Norjan puolella riitti. Sitä ennen pitäisi lihasja peruskuntoa tosin hieman parantaa. Valtaosa korkeatasoiseksi mainostetusta reitistä oli tällä kertaa ummessa ja joen jäillä oli runsaasti vettä. Kelkoissa (Sepolla ja Ossilla nelitahti-Lynxit, Villellä kaksitahtinen Ski-Doo Renegade) ei ollut koko aikana mitään vikaa. Ville sai taas kaivella kaatuneen kelkkansa alle jumittunutta Ossia takaisin hangen pinnalle ja kelkkaa pystyyn. Kun miehet eivät saaneet majapaikan ilmastointiakaan pois päältä, aamulla olivat niskat kipeinä ja nenät valuivat. Suosittelen vastaavaa pitkää jotosta kaikille kelkkailijoille, jotka haluavat oikeasti oppia jotain olennaista Lapista ja samalla kokea kelkkailun parhaita puolia, Ossi Sinisilta tiivistää rankan viikon annin. Kokonaisuudessaan matkaa kertyi kahdeksan päivän aikana 2414 kilometriä. Seuraavalla viikolla vasen käteni turposi niin, etten saanut sormusta sormeeni kahteen viikkoon. Iltapimeällä miehet saapuivat Kilpisjärvelle 312 kilometrin ajon jälkeen ja painuivat aterian jälkeen vuokramökkiin nukkumaan. Yöpymispaikassa Levillä odotti 302 kilometriä ajaneita reissaajia jo toinen kylmä sauna. ”Kauheat mutkat on Kaamasen tiellä paljolti liikennepainetta Nuorgamin Jouni kun myymässä siellä on kuulua potenssiainetta”, riimitteli Juha Vainio aikoinaan. Ensin kävimme katsomassa kolmen valtakunnan rajapyykin, mistä suuntasimme vuonon rannalle Skibotniin Norjaan. Vihonviimeisessä turistipatikossa olin kyllä hukata loputkin voimanrippeeni. Aloin taas olla aika puhki. 37 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Ossi oli sopinut Villen kanssa, että kun saunomiset ja syömiset on Rovaniemellä hoidettu, sitten lähdetään urakan päättymisen kunniaksi kaljalle! 341 kilometrin päivätaipale teki kuitenkin tehtävänsä ja epäterveellinen oluen juonti jäi aikeeksi. Lumi oli tunturissa välillä melko vähissä. Yllästunturin huipulle tehtiin hukkareissu, sillä näkyvyys oli sumun ja tuiskun takia nollilla. Sen aikana tuuli yltyi ja näkyvyys meni olemattomaksi lumen pöllytessä. Jouduimme nimittäin vaihtamaan mökistä toiseen. saa tai vastapaistettuja croissanteja. Nyt alkoi konttorirotta väsyä uudelleen. Kahvit kelkkailijakolmikkoa pihalle ihmettelemään tullut poroisäntä (yleinen ammattinimike Lapissa näköjään) Nils-Joonas Ketola kyllä tarjosi. Ei muuten, mutta se palaneen öljyn haju! Samasta syystä Ville, jonka kelkka myös oli kaksitahtinen, ajoi yleensä porukan viimeisenä. Ville autteli minua kelkkoineni ylös kiitettävällä tavalla. Reitti oli merkattu kreppipaperilla kehnosti eikä sitä olisi varmaan edes löytynyt huonolla kelillä. Torstaina ajoimme 232 kilometriä, mutta etenimme vain 15 metriä. Kahdeksan päivää, 2414 kilometriä Kolmen valtakunnan rajapyykillä. Kuninkaallisella reitillä Toiseksi viimeisenä ajopäivänä eli perjantaina Ossi ja kumppanit etenivät Suomen ja Ruotsin rajaa seurailevaa Victoria-reittiä kohti etelää. Miekonjärvellä tosin oli järkyttävä tuuli ja vain heijastinkepeistä näki, mihin suuntaan piti ajaa. Ylläksen ja Kolarin välillä sankariemme menoa sulostutti edellä kaksitahtikelkoillaan ajanut kolmikko Koski tl:stä. Ei tarvitse olla superkuski osallistuakseen tällaiselle reissulle. Diabeetikkona voisin vielä vinkata, että sokerimittari kannattaa ottaa tällaisille reissuille mukaan eikä unohtaa kotiin! Kaikesta huolimatta – ja käsien turvotuksen laskettua – Ossi jo ajatteli, että samantyyppisen reissun voisi tehdä joskus myöhemmin toistamiseen. Viimeisen päivän alkumatka Leviltä Ylläkselle alkoi juhlavasti juuri lanattua reittiä pitkin, joka oli kuin moottoritie. Reitti oli hyvää, mutta pattista Rovaniemen rajalle. Se oli kovin reissu, jolla olen koskaan ollut. Pellossa ohjelmassa oli viimeinen tankkaus ja välipala ennen loppuetappia Rovaniemelle. Järki kyllä täytyy muistaa pitää pitkinä ajopäivinä mukana. Olisi pitänyt ottaa mukaan vaihtoväliasu, sillä jopa Ville huomautti tässä vaiheessa miehekkäästä tuoksustani. Ja ikään kuin 130 kilometrin päiväreissu ei olisi riittänyt, miehet ajoivat Suomen puolelle palattuaan vielä pikkuisen yli sadan kilometrin iltalenkin Käsivarressa. Viimeiset sata kilometriä olivat mainiossa kunnossa, sillä tamppari oli ajanut kaupungin rajojen sisäpuolella olevan osuuden kuntoon. Olen itse elävä esimerkki siitä. Olin jatkuvasti turvallani
Tankilla pitikin bensaa saada laitettua aivan piripintaan. 38 www.mk-lehti.fi KONTTORIROTTA KOVILLA. Matkaa tehtiin ilman huoltoa ja lisäkanistereita . päivä kello 9.00-18.30, 312 km Hetta Galdotieva Kautokeino Galdotieva Munnikurkkio Raittijärvi Kilpisjärvi 6. päivä kello 9.30-19.00, 361 km Nuorgam Jäämeri Nuorgam Ustjoki Kaamanen Muddusjärvi Paadar Menesjärvi Lemmenjoki 4. päivä kello 8.40-21.30, 341 km Levi Ylläsjärvi Äkäslompolo Kolari Lappea Pello Rovaniemi Kulutukset: Seppo Koivisto Lynx Xtrim SC 900 ACE, 12,96 litraa/100 km, yhteensä 313,3 litraa Ossi Sinisilta Lynx Xtrim SC 900 ACE, 13,15 litraa/100 km, yhteensä 317,5 litraa Ville Ylianttila, Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC, 14,36 litraa/100 km, yhteensä 346,6 litraa Tankkauskertoja yhteensä: 20 Reissun kulut 3 henkilöä: Polttoaineet noin 60 € / päivä Majoitus noin 60 € / päivä Ruoka noin 50 € / päivä Torstaina ajoimme 232 kilometriä, mutta majapaikkojen välillä etenimme vain 15 metriä ! am Kahdeksan päivää, 2414 kilometriä Koiviston Sepon kelkka on punaisella RE-mallin kuomulla naamioitu ACE 900. päivä kello 9.15-17.30, 256 km Lemmenjoki Lisma Pokka Pulju Nunnanen Peltovuoma Hetta 5. FAKTAA 8 ajopäivää, 21.2.-28.2.2015, 2414 kilometriä Matkalaiset: Seppo Koivisto, ryhmän johtaja ja reittivastaava Villi Ylianttila, takamies Ossi Sinisilta, kelkkaturisti Kelkat: Seppo Koivisto ja Ossi Sinisilta, Lynx Xtrim SC 900 ACE 2015 Ville Ylianttila, Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 1. päivä kello 8.50-18.00, 232 km Kilpisjärvi kolmen valtakunnan raja Skibotten Kilpisjärvi Raittijärven risteys -Saarikoski Kilpisjärvi 7. Matkalaiset Seppo ”matkanjohtaja” Koivisto, Ossi ”kelkkaturisti” Sinisilta ja Ville ”takamies” Ylianttila. Tässä Ville pumppailee Renegaden takapuskurista , jotta tankin ilmatasku täyttyy. päivä kello 8.45-18.30, 327 km Rovaniemi Käyrämö Sodankylä Vuotso Saariselkä 2. päivä klo 8.45-18.15, 283 km Saariselkä Ivalo lentokenttä Hammaskaira Inari Partakko Sevettijärvi Nuorgam 3. päivä kello 7.30-18.30, 302 km Kilpisjärvi Karesuvanto Muonio Levi 8
LIMITLESS POSSIBILITIES TERRAIN DOMINATION UUSI POLARIS AXYS 2016-MALLISTO POLARIS.fi PYYDÄ VAIHTOTARJOUS JA LIITY UUTISKIRJEEN TILAAJAKSI saat Polaris-tuubihuivin ilmaiseksi postissa (arvo 9,90 €) RED TAG –MALLIT ALENNUS JOPA 3 000 € KATSO LISÄÄ: WWW.POLARIS.FI
Liukurunko oli poikki, ketjut paskana ja niin edelleen. Kelkka tuntui äkkiseltään hyvältä. Vuodet kuluivat, mutta kelkkahommat pysyivät aina mielessä. Treenikilometrejä ehti tulla 350 ennen Vaalan kisaa. Muun muassa eturunko oli hivenen murtunut, vaikka jousitus ei ollut sitä edesauttanut. Sitten Giantiin Ensimmäisellä erikoiskokeella huomaan jo siirtymällä, ettei kelkka kulje normaalisti. Ei mitään isoa ajallisesti, mutta Zippi Racing Teamille liian kalliita korjattavia. Juttelin Kaltiokummun Kimmon kanssa kisaan lähtemisestä, ja päätin lähteä mukaan, kun työkeikka näytti estäHistoric-projekti vän Giantin. Kolmentoista vuoden aikana kelkasta ovat ehtineet löytyä niin sanotut heikot lenkit, joihin nyt pureudutaan. Tästä liikkeelle! Homma lähti liikkeelle siitä, kun vuoden 2003 Giantissa ajoin C-luokassa samanlaisella Ski-Doolla, mutta keskeytin jo toisella erikoiskokeella konerikon vuoksi. Viime syksynä erehdyin taas kerran katselemaan YouTubesta pätkiä, joissa ukot tykittelevät ”vanhoilla” kelkoilla. ässä juttusarjassa keskitytään rakentamaan vanhaa 2002-vuosimallin Ski-Doo MXZ 440 X:ää enduron Historic-luokkaan kaudelle 2016. Lystiähän tuo oli, vaikka takana oli pitkä paussi! Työkeikka peruuntui ja minua nakersi kuin pikkuoravaa, että Giantin budjetti oli pistetty jo Vaalaan. Projektissa ovat mukana muun muassa vuosina 2001-2002 BRB Teamissa ajanut Teemu Niska, Marko Lehtoranta Roitemalta sekä MK-lehden testiryhmän jäsen ja viime talvena Historic-luokassa kilpaillut Sami Jaakola. Jättäydyin tarkoituksella pois, koska olen helkkarin huono katsomaan sivusta toisten ajoa, kun itsellä on kova poltto päästä viivalle. Viime vuonna ajoin samalla kelkalla vakiokuntoisena ja totesin, että muutoksia tarvitaan kestävyyden parantamiseksi. Sain onneksi vaihdettua tavaraa euroiksi, joten valoa alkoi näkyä tunnelin päässä kunnes alkoi kelkan läpikäynti. Tarkoituksena on parantaa kelkan kestävyyttä ja muuttaa laitetta kuljettajan mieltymyksien mukaiseksi. Esimerkiksi iskunvaimentimia, penkkiä, tukivarsia ja runkoa tullaan muuttamaan tai vahvistamaan. Kun kokemuksen tuomaa varmuutta on kertynyt vuosien varrella, niin sehän voisi jopa onnistua! Tuumasta toimeen ja pukille kirjettä rustaamaan! Joulupukki toikin Ski-Doon, jonka kaverini oli testannut oston yhteydessä, koska itse olin töissä. Uskomattomia tyyppejä! Kiitokset jätkät ja syvä kumarrus, että pääsin edes viivalle. Kyllä masentaa. Onneksi on kavereita! Ympäri kaupunkia löytyi osa jos toinenkin, ja jos en itse ehtinyt jotain kysyä, aktiivisimmat soittivat, että tarvitsetko sitä tai tätä. Muutaman kilometrin ajettuani ahdistaa pahasti, koska aiemmin liki samassa kelissä Ski-Doo laukkasi helposti 130 km/h. Pitäisiköhän itsekin yrittää taluttaa tuollainen Ski-Doo Giantin läpi Historic-luokassa. Muutenkin kelkka on hankala ajettava, T 40 www.mk-lehti.fi HISTORIC-PROJEKTI. Nyt se mene 90 km/h
Muutaman kerran tuli takakorkeiden jälkeen katsottua, että toimiiko ajovalo. Ensin keskitytään kelkan kuntoonlaittoon ja modaamiseen sekä viime kauden saavutusten muisteluun. Pitkillä suorilla ehdin funtsia, mitä säätöjä muutettaisiin huollossa ja sitten yhtäkkiä ”naps”, ajolasien hihna meni poikki. Lasihommaan löytyy muuten loistava treenikampe valmiina monesta tallista. koska esimerkiksi ojien ylityksissä välillä pystyn keventämään keulaa, joskus taas en. Yhden nyppylän takana on joku ajautunut reitiltä sivuun, ja päätän jeesata koska oma pelini on jo pelattu. Kelkka ei kulje edelleenkään ja peli on menetetty kokonaisajan suhteen. Lumien tultua päästään tositoimiin, siis testaamaan ja kisaamaan. Maaliin on matkaa 40 kilometriä. Yhdellä kädellä ajoakin kokeilen, ei hyvä. VUOSIMALLIN 2002 SKI-DOO MX Z 440 X KISAKUNTOON mät auki tietysti. Yhteen tienylitykseen on kuitenkin pakko laittaa myös toinen käsi tanTEKSTI: TONI KOUVA 41 www.mk-lehti.fi HISTORIC-PROJEKTI. Ilman laseja ja silMK-lehdessä seurataan tulevan talven aikana Toni Kouvan ja 2002-vuosimallin Ski-Doon taivalta moottorikelkkaenduron Historic-luokassa. Yritä siinä sitten ajaa ”omaa lujaa”! Kierrokset ovat ukossa korkeammalla kuin kelkassa kertaakaan. Hitaammat pätkät sujuvat jotenkuten, mutta kun vauhti vähänkin nousee pitää laittaa silmät kiinni. Junnilan Katariinan Polle on alkanut niskuroida ja heittäytynyt kyljelleen, mutta pienen painin jälkeen saamme sen oikeinpäin ja ladulle. Muutaman kilsan yritän ajaa pää pystyssä, etteivät lasit putoaisi, mutta eihän siitä mitään tule. Matka jatkui, kaikki ladyt pyyhkivät ohi, samoin osa veteraaneista. EK 2: Ajolasit päässä on huomattavasti helpompi zoomailla reittiä. Sinne kun tuuppaa päänsä puoleksi tunniksi tohina päällä, saa simulaatiota kerrakseen. Lasikuulapuhalluskaappi. Silmät ovat niin kipeät huoltoon tullessa, etten tee kelkalle mitään säätömuutoksia. koon ja sinne ne lasit jäävät matkalle
Lisäksi esimerkiksi Giantin osallistumismaksu on vain puolet (noin 175 euroa) verrattuna muihin luokkiin. Ajelen varmuudeksi kuitenkin ensin väärään suuntaan, ettei tämäkään päivä menisi liian helpoksi. Kilpailun pisin pätkä (61 km) ja lunta alkaa tulla sakeasti. Huollossa Niskan Pasi tsekkaa ohjauksen, mutta ei äkkiseltään keksi siinä mitään vikaa. Alan polkea poteroa, jotta saisin jaloille voimaa nostamiseen. Tietysti vanhoilla laitteilla ei pääse samaa kyytiä kuin ensi vuoden mallia olevilla, mutta kyllä niilläkin saa miehistä mittaa! > Kuutiotilavuus maksimissaan 600. Saan talutettua Ski-Doon sinne ja tunne on hyvä. EK 7: Noin 40 kilsan kohdalla paljon kelkkailijoita on kerääntynyt nuotiolle seuraamaan kisoja, hienoa! Ovat vain saaneet aikaan sen verran rantuja, että eksyn reitiltä. Onneksi löydän oikealle pätkälle ajoissa enkä saa aikasakkoa. Sitten vain hanaa ja on muuten aika makeaa laukottaa toimivalla kelkalla. Ajattelen, että vieläkö hän nöyryyttää ohituksella, mutta matka loppuu kesken ja tulemme peräkkäin maaliin. Vaurioita ei ole ja kaikki pultit tuntuvat pysyneen hyvin kiinni. Kuva: Kimmo Kaltiokumpu 42 www.mk-lehti.fi HISTORIC-PROJEKTI. ”Uuen kelekan mieskin” samoilee umpista pitkin maisemiin ja itselläni loppumatka menee nopeampia väistellessä. Priimakuntoisen vanhan liiton kelkan voi ostaa noin 2500 eurolla, kun uusi seisottavaa mallia oleva maksaa 12000 euroa. Kymmenisen kilometriä lähdöstä jängän varrella nököttää aika jäätynyt ukko. ilis, mutta tulipahan ajettua läpi. Hän onkin suvereeni koko kisan ajan. Sen verran on takki tyhjä, ettei kelkka mihinkään inahda. Ajan Tuomaksen perässä kunnes yhdessä kapeassa paikassa kokeilen onko Ski-Doo kovempi kuin mänty. Pätkä menee yllättävän kivuttomasti (lue: ei ulosajoja). Jälkeenpäin analysoituna tämän pätkän hyvä aika on ainoa asia, joka tuo vähän mielihyvää. EK 3: Kelkan heikko kulku jatkuu. Irtoaahan se ja pöräytän mäen päälle laseja sovittamaan. Kyseessä on niin sanottu vakioluokka, eli moottoria ei saa millään tavalla virittää. Toinen päivä Päivä 2, EK 5: Heti siirtymällä tunnen, että nyt laite rokkaa. Ja kiitokset siitä kuuluvat kavereille. Sain paljon muistoja tältä reissulta. Puunkierto lopussa vielä varmistaa, että takki on tyhjä. Vähän ennen maalia Karjalaisen Tuomas on hyppäyttänyt Pollensa ”reikään” – on muuten syvällä! Minulla ei ole hoppu ja kun kaveri vielä oli historiamiehiä, niin lapio takapaksista ja kaivamaan. Saamme kamppeen irti ja ajamme perätysten tankille. Poikkeuksena luokkaan kelpaavat myös 2005 vuotta uudemmat pitkittäistukivarsilla varustetut kelkat, kuten Polaris Indy 500 mallia 2006 ja 2007. Ei voittaja. Historic-luokan säännöt Historic-projekti Giantti päästiin viime talvena vaivoin maaliin ja nyt onkin tarkoitus saada sekä mies että kelkka parempaan iskuun. unssalta. > Kelkassa pitää olla pitkittäistukivarret paitsi Arctic Catissa, jossa on vanhoissakin malleissa päällekkäiset A-tukivarret. Aurinko pilkahtaa taivaalta, outo näky pitkään aikaan. Niskan Teemulta on pettänyt ohjauksen akseli ja jätän hänelle ”korjaussarjan” eli läjän narua ja liinoja, jotta mies pääsisi jatkamaan matkaa ennen purkukelkkaa. No, kai. Päivähuollossa Niskan Pasi ruuvaa hivenen kytkintä ja käy kelkan läpi muutenkin. Ne ovat voitettavissa. Muutaman sata metriä ajettuani palaan kyselemään oikeaa suuntaa. EK 8: Aikatarkastuspisteellä meitä on yhtä aikaa kolme ukkoa ja aikaa rutosti. EK 6: Ohjaus menee taas lukkoon muutaman kerran, ja luotto laitteeseen murenee vähän. Nyt pitää pelata varman päälle, jotta näkee maalin. ari kaasuttaa uukkarin umpisen kautta ja häviää pöheikköön. Matka jatkuu kommelluksitta muutamia ohjausjumeja lukuun ottamatta viimeiseen huoltoon. > Vuosimalli 2005 tai vanhempi. EK 4: Noin 20 kilsaa ajettu ja kun Tuomaksella näyttää olevan vauhti päällä, annan tietä ja siirryn peesiin. Viiton, että tule kiskaisemaan kaverina pikkusen, niin päästään kumpikin jatkamaan matkaa pikemmin. Se on tietysti juuri se mitä seurasin, mutta usko vain lopKUKA. Samoin iskunvaimentajat saa vaihtaa. Tuomas lähtee perääni ja pääsee loppupätkällä näköetäisyydelle. Myös ajoasentoa voi muokata esimerkiksi erilaisella satulalla. Ei se niin kallista ole Menkää ja toteuttakaa haaveitanne! Ei kannata hätkähtää vastoinkäymisistä. Historic-luokkaan pääsee ajamaan huomattavasti edullisemmin kuin muihin luokkiin. Reitti menee tukkoon ja minä repimään. Muutaman kerran vilkaisen varmuuden vuoksi taakseni, mutta maaliin tultuani mietin, että kavereilla täytyy olla kyllä eri lääkkeet jos viimeiseksi jään. Teemu saa MacGuyveroitua Ski-Doonsa ohjauksen ja välttyy isommalta . Toni Kouva Ikä: 38 Pituus: 178 Paino: 83 Kotipaikka: Rovaniemi Ammatti: Eristäjä Siviilisääty: Sinkku pui koska merkkejä on harvakseltaan – tai en niitä väsyneenä rekisteröi. Ohjelmassa on myös muutama pitkäksi veto ilman isompia osumia. Vielä pitkä siirtymä kulttuurikeskukseen ja kisa on lopussa. Kohta paikalle tulee ”uuen kelekan mies” ja jo kaukaa kajahtaa ystävällinen tervehdys ”voi vittu”, niin kuin olisi ennenkin nähty. Mänty voittaa. Rungon ja alustan vahvistaminen on sallittua. Tulen toiseksi minuutin ja 16 sekuntia Kauhasen Jannelle jääneenä
Hinta: 469 euroa parilta. Timbersledin sarjalla mikä tahansa valtamerkin enduroja crossipyörä muuttuu hauskaksi kikkailulaitteeksi umpihankeen. Suhteessa bensa on kuitenkin ollut selvästi kalliimpaa kymmenen vuotta sitten, sillä litra maksaa nykyään suunnilleen saman verran. VAR IA AT TOR I S N 10 vuotta sitten MK-lehti 4/2005 ääkirjoituksessa spekuloitiin polttoaineen hinnan nousun vaikutusta kelkkaharrastukseen. Yamahan ykköstykki oli 150-hevosvoimaiseksi terästetty, ruiskulla ruokittu RS-1 ER GT. Tarkkasilmäiset olivat huomaavinaan, että kyseessä oli 450-kuutioinen Sherco, johon oli asennettu eteen yksi suksi ja telasto, joka on Arctic Catin ja jonkun alihankkijan käsialaa. Lehdessä koeajettiin myös Snow Hawk 600 H.O, jonka uskottiin olevan matkalla maineeseen. Yhteensä Polariksen 600 HO Snow Bike kiinnostaa Arctic Catia ja Polarista -kaasarikoneella varustettuja malleja rekisteröitiin lähes 900 kappaletta. Hauskaa oli, eikä ihme sillä porukan leffoissakin viljeltiin huumoria. Blade DS -sukset imenomaan syvän lumen ajoon suunnitellut uudet Blade DS -sukset tarjoavat kantavuutta ja nopeaa ohjattavuutta umpihangessa. Maailman paras Snow Bike -kuski Reagan Seag näyttää le. AC SVX 450 -niminen yksipyttyinen nelitahtinen laitettiin mainoskorokkeella hetkeksi käymään, eikä kukaan päässyt katsomaan sitä läheltä. Menovesi oli nimittäin pompsahtanut kesän aikana 1,20 eurosta 1,40 euroon. Suksi on erittäin kevyt, sillä pari painaa 2,4 kiloa vähemmän kuin Blade-sukset. Polariksen Timbersled-kaupan jälkeen alkoi spekulaatio merkin omasta enduropyörästä, mutta yllättäen Arctic Cat esitteli oman projektinsa Hay Days -kelkkatapahtuman yhteydessä. Uudet sukset ovat vakiona kaikissa Lynxin 2016-mallin Boondockereissa. Lynxin Rave-mallisto herätti suuria odotuksia ja 2005 vuoden R-EVO -mallien flopin jälkeen ne menestyivät hyvin testeissä. Ne soveltuvat erittäin hyvin muun muassa vanhanmallisten BoonDockereiden, Xtrim Lynxien sekä Ski-Doo Summitin, Freeriden ja Renegaden keulalle. DS-suksia myydään pareittain ja tarjolla on kuusi värivaihtoehtoa. K u v a t: A rc tic C a t ja T im b e rs le d P 44 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. SVX 450 on selkeästi suunnattu samaan käyttöön kuin Timbersled, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Mies oli päässyt Alticity-leffaporukan ja sen pääjehun Josh Skinnerin mukaan Idaho Fallsin lumille. Joni Launonen raportoi ajoreissustaan Amerikkaan. yksyllä julkaistiin tiedote, jonka mukaan Polaris on ostanut maailman johtavan moottoripyörien telasarjavalmistajan Timbersledin. oissa kuinka Timbersled-KTM taipuu lumisilla rinteillä uskomattomiin suorituksiin. Reaganin haastattelu julkaistiin MK-lehdessä viime syksynä. Sellaisen sai tuohon aikaan omakseen 15 590 eurolla, jolla hinnalla se oli talven 2006 kallein moottorikelkka. Lyhyen laskutoimituksen perusteella keskivertokelkkailijan noin 3000 kilometrin kulut nousivat kuitenkin vain noin 120 euroa, eli parin tankillisen verran. Toisin kuitenkin kävi ja AD Boivinin yhdellä suksella ja Rotaxin valmistamalla moottorilla varustettu haukka on jo historiaa. Polariksen IQ-mallin lyhyt 600-kuutioinen ja puolipitkä Switchback olivat talven myyntimenestyjiä. Ski-Doon mallisto pohjautui talvella 2006 lähes kokonaan REV-formaattiin, joka alun kangertelun saatiin toimimaan myös suomalaistyyppisessä reittiajossa. Arctic Catin 345-senttisellä matolla varustettu todella urheilullinen Crossfire ennakoi jo nykymuotia, sillä kelkka muistutti monella tavalla Ski-Doo Renegade X-RSja Lynx RE Xtrim 3500 -malleja. Lehden Moottorikelkat 2006 -luettelossa on paljon uutuuksia
SM-kisoihin saa osallistua kummankin kattojärjestön lisenssillä. kello 18-21 avoimen Open-luokan viritetyillä kelkoilla. Pä ä kilpailuna ajettava Pro-luokan kutsukisa käydään perjantai-iltana 26.2. Niiden nopeimmat pä ä sevä t illan pä ä ttä vä ä n . Muiden luokkien kilpailut ajetaan lauantaina 27.2. Yritys keskittyy jatkossakin sopimusvalmistukseen sekä omien lumiolosuhdetuotteiden kehitykseen ja valmistukseen. Yritys muutti Seinäjoen Roveksen teollisuusalueelle tammikuussa 2014 Lapualta. Trailanderin palveluksessa on tällä hetkellä 21 henkilöä. helmikuuta 2016 moottorikelkkojen Stadion Snowcross -kilpailu. The ideal candidate has advanced knowledge of the Motorcycle and Snowmobile markets, a strong sales expertise and the necessary experience in B2B businesses. Tehtaan ohutlevyosaamisen tukena meillä on myös pulverimaalaamo. UUTISIA JA -UUTUUKSIA M O MOOTTORIKELKKOJEN HUOLLOT 25 VUODEN KOKEMUKSELLA Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha merkkihuollot KOLARIKORJAUKSET, ALUMIINIHITSAUS Pienkonehuolto Alanen Seinäjoki 0400-269 334 pkalanen@nic.fi KLIM Technical Riding Gear stands for premium performance products that exceed customers expectations. An appropriate and motivating sales commission will be part of the agreement. Tapahtuman jä rjestä vät yhteistyö ssä HT Motorace Oy ja Oulun Seudun Moottorikelkkailijat ry. Säännöt ja luokat ovat samat kuin SMK:n kilpailuissa, eli esimerkiksi nestekoneiden suurin sallittu kuutiotilavuus on 600. Näillä näkymin moottorikelkkaendurossa ajetaan 4-5 osakilpailun sarja. Trailander on saanut valmiiksi noin 1300 neliömetrin tuotantotilojen laajennuksen, jonka käyttöönotto tapahtuu vaiheittain. Sen esittä ä Suomen ainoa ammattimainen freestylekelkkailija Jyri Keskiaho uusitulla ohjelmistollaan. Mestaruudet ja mitalisijat saavat nyt aivan uutta arvoa. Lumiolosuhteisiin tarkoitettujen tuotteiden lisäksi sopimusvalmistajana toimiva yhtiö uskaltaa investoida tulevaan. Erikoisosaamistamme ovat ohutlevyja muiden metallituotteiden sekä niistä koostuvien kokonaisuuksien suunnittelu ja valmistus. oottorikelkkojen rekiä valmistava Trailander Oy on kiihdyttänyt kasvuaan. Advanced English skills are required. Lisäksi autamme asiakkaita suunnittelussa ja tarjoamme 3D-mallinnusta, yhtiön toimitusjohtaja Ari Ikola kertoo. Esimerkiksi enduron (silloin luotettavuusajo) SM-kilpailuja ajettiin Suomen Moottoriliiton ja Työväen Urheiluliiton alaisten kerhojen järjestäminä. Finaalissa ajaa 10-12 parasta kuljettajaa ja sen nopein on kilpailun voittaja. Myös moottorikelkkasprintin mestaruudet ratkotaan saman sateenvarjon alla. Suomen suurimmaksi nousevaan moottorikelkkatapahtumaan odotetaan saapuvaksi jopa 5000 katsojaa. Stadion Snowcross on perinteistä Snowcrossia vauhdikkaampi kilpailumuoto. Trailander Oy kasvaa ja investoi voimakkaasti metrin lisälaajennuksen pohjatyöt ovat jo valmiina. Kuva: Timo Aalto Kuva: www.värjäriphotogroup.com S. naaliin. Lisää tietoa tuotteista ja palveluista löytää osoitteesta www.trailander.com Trailander Oy jatkaa laajentamista. naaleihin. Se koostuu useista alkueristä , joista eniten pisteitä kerä nneet jatkavat semi. Nuorempi polvi tuskin muistaa, että samantyylinen tilanne oli moottoripyöräilyssä noin 30 vuotta sitten. Moottorikelkkatuotteita valmistava yritys on myös tunnettu tekijä metalliteollisuudessa. kello 12-15. Please sent your application including CV and letters of recommendation by e-mail to: mstelzhammer@klim.com Enduroon yksi yhteinen SM-sarja Moottorikelkkailua Raksilan pesä pallostadionilla ja on selvillä . Urakan seuraavaa osaa ollaan käynnistämässä, ja 400 neliöulussa jä rjestetä ä n 26.-27. SML:n alaisissa kisoissahan se oli 800! Lajille yhteistyö tekee todella hyvää. Tämänhetkisen suunnitelman mukaan Giantissa ajetaan EM-mitaleista. To support our sales effort in Finland we are looking for an Sales Agent to represent our Snowmobile and Motorcycle product lines. Molempina kilpailupä ivinä nä hdä ä n kilpailuerien vä lillä lennokas hyppynä ytö s. Interested. Stadion Snowcrossissa kaikki kilpailuerä t ovat lyhyitä , todella vauhdikkaita ja tapahtumarikkaita. Lisä infoa tapahtumasta www.snowcrossoulu.com ja facebookissa Snowcross Oulu. Raksilan pesä pallostadionin iltavalaistuksessa kä ydä ä n hurja taistelu lajin herruudesta ja palkintorahoista Suomen ja muun Euroopan parhaiden kuljettajien vä lillä . Parhaat kuljettajat joutuvat nä in urakoimaan useita kilpailueriä ennen kuin voittauomen Moottorikelkkailijat ry ja Suomen Moottoriliitto ry ovat päässeet sopuun yhteisen SM-sarjan järjestämisestä
Tarjolla on 108 erilaista kelkkaa, joten jokainen löytää varmasti mielensä mukaisen harrastusvälineen tai työkoneen. 48 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN, JUKKA HELMINEN JA KELKKAVALMISTAJAT OSTAJAN OPAS Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha Seuraaville sivuille on koottu koko Suomessa myynnissä oleva kelkkamallisto
Puolipitkälle äärimmäisen urheilulliselle crossoverille oli markkinoilla selvä tilaus, sillä Ski-Doo Renegade X-RS 800 E-TEC löysi 102 tyytyväistä omistajaa. Myös Lynxin Xtrim 3500 RE 800R E-TEC on varma myyntimenestys. Vuoristokelkoissa Polariksen RMK -mallit ovat edelleen suosittuja, sillä niitä on siirtynyt uusille omistajille 186 kappaletta. Myös Lynxin 49 Ranger on ollut menestys, sillä 600 ACE ja 600 E-TEC-malleja on myyty yhteensä 242 kpl. Polariksen Axys Rush on myös monen valinta joko perinteisen mittaisena lyhyenä urheilukelkkana tai puolipitkänä sport-crossoverina. T 49 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Tulevana talvena voikin veikata että Ski-Doon Ralli-Renen menestys jatkuu, koska 800-kuutioinen sai rinnalleen 600-kuutioisen sisarmallin. Yhteensä kelkkoja rekisteröitiin 3798 kappaletta, joka on 295 vähemmän kuin edellisellä kaudella. MPkaupan arvo alkaakin tällä menolla olla jopa puolet kelkkamyyntiä pienempää. Ykkönen on edelleen Lynx 1481 kpl, toisena Ski-Doo 876 kpl, kolmantena Polaris 837 kpl, neljäntenä Arctic Cat 341 kpl ja viidentenä Yamaha 258 kpl. Kelkkakauppa kävi nimittäin viime talvenakin hyvin etenkin kun sitä vertaa vaikkapa moottoripyöriin. Urheilukelkoissa Lynxin RE:t ovat edelleen vahvoilla, mutta sisarmerkki Ski-Doo rynnii vahvasti rinnalla uudella pidennetyllä 129”-mallilla. Pari vuotta jatkunut freeride-muoti on hiukan taantunut, mutta siitä huolimatta Polariksen täysin uusittu RMK-mallisto ja SKS käyvät hyvin kaupaksi. Yksittäisistä kelkkamalleista Lynxin Rave on ylivoimainen ykkönen, sillä 600ja 800-kuutioisia RE-malleja on myyty yhteensä 359 kappaletta. Lynxin BoonDocker-mallitkin ovat käyneet hyvin kaupaksi, sillä niitä rekisteröitiin yhteensä 144 kappaletta. alous kurittaa Suomen kansaa, mutta kelkkaväki ei vastoinkäymisistä huolimatta anna periksi. Myös Ski-Doon Summitit pitävät edelleen pintansa 157 kappaleen myynnillä. Samoin voi veikata Ski-Doo Summittien ja Lynxin BoonDockereiden pärjäävän kilpailussa ostajien sieluista. Uusien moottoripyörien kappalemääräiset rekisteröinnithän ovat olleet lähes syöksykierteessä jo kolmisen vuotta
Syvän lumen sportit ovat nekin kovin eri puusta veistettyjä. Raskain kalusto on suunniteltu hiihtokeskuksiin tai ladun tekoon. Kaikissa on myös tehokkaat moottorit. Crossovereissa ja vuoristokelkoissa eniten tarjontaa Crossovereista ja vuoristokelkoista löytyy suurin kattaus, sillä molempia on Suomessa tarjolla 27 eri mallia. Crossovereihin sen sijaan kuuluu sekalainen seurakunta. Kevyempää päätä edustaa Lynxin 600-kuutioinen metsäkelkka ja ääripäätä 160-hevosvoimaiset freeride-tykit. 50 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Osa on kevyitä umpisen kulkuneuvoja ja osa sopii reen vetoon ja retkeilyyn. Kelkkamallin perusidea on kuitenkin tarjota paljon hauskuutta umpisessa, mutta samassa paketissa pitäisi asua myös hyvä kulkuneuvo reiteille. Varustelu vaihtelee pelkistetystä kahden istuttavasta satulasta limusiinimaiseen muhkeuteen. Vuoristokelkat ovat kuitenkin yhtenäisempi ryhmä, sillä merkkikohtaisia erikoisuuksia lukuun ottamatta ne on tehty samaan käyttötarkoitukseen. On äärimmäisen urheilullisia tehokkaita malleja, 60-hevosvoimaisia nelitahtisia ja lähes hyötykelkkaa muistuttavia usean kelkkatyypin risteytyksiä. Tehoa on 60-130 hevosvoimaa. Alle 600-kuutioisia urheilukelkkoja löytyy luettelosta 10 kappaletta, mutta suunnilleen saman pituisesta telamatosta huolimatta nekin eroavat merkittävästi toisistaan. Arctic Catin uudet 600ja 800-kuutioiset 345-sentin matolla varustetut sport-crossovereiden sarjaan kuuluvat ZR Sno Pro –mallit herättävät myös mielenkiintoa markkinoilla. OSTAJAN OPAS Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha Kymmenen erilaisen touring-kelkan tarjonnassakin on valtava hajonta. Kuomujen alla on tehokkaita kaksitahtimoottoreita ja 60-120-hevosvoimaisia nelitahtisia. Hyötykelkkoja on myös tarjolla paljon, mutta niihin pätee sama asia kuin crossovereihin
Erilaiset varoitusvalot kuuluvat tietenkin myös jokaiseen kelkkaan. Poikkeavista tai tavallista runsaammista lisävarusteista on maininta luettelon infoosassa. Esimerkkinä vaikkapa sentin ero maton pituudessa tai pari milliä harjan korkeudessa. Osasta malleista ei valmistaja ole vielä ilmoittanut painoja ja osaa ei ole tyypitetty. Kaikki merkit käyttävät kaksitahtisissaan samanlaista napista kytkettävää ”sähköpakkia”, joka pudottaa kierrokset melkein nolliin, säätää sytytystä ja pamauttaa moottorin pyörimään takaperin. Rotaxin eurooppalainen, Polariksen amerikkalainen ja Yamahan japanilainen mittaustapa eroaa kuitenkin hiukan. Pituuksissa, leveyksissä ja jopa tankin tilavuudessa saattaa silti olla pientä heittoa, sillä alkuperäiset luvut on muunnettu amerikkalaisista mittayksiköistä ja suomalaiset maahantuojat pyöristävät niitä eri tavoin. Kaikissa paljon vakiovarusteita Luettelon teknisissä tiedoissa on rajallinen tila, joten niissä ei eritellä kelkkojen vakiovarusteita. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta niitä hallitsevat 800-kuutioiset kaksisylinteriset kaksitahtiset, joissa on sekä voimaa että luonnetta. Poikkeuksen tekevät lähinnä vuoristokelkat, joissa keveys on etusijalla. Suoraviivaisimmat kelkat näyttävät edelleen löytyvän yli 600-kuutioisista urheilukelkoista. Kaikissa on kuitenkin nykyään tärkeimmät mukavuusvarusteet, kuten säädettävät peukalon-, ja käsien lämmittimet sekä peruutusvaihde. Tekniset tiedot Tekniset tiedot olemme saaneet valmistajilta ja maahantuojilta. Ilmoitetut tehot ovat suunnilleen vertailukelpoisia. Pelkistetyistäkin versioista löytyy ainakin nopeusja kierroslukumittari, sekä matkamittari ja trippi. 51 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Suurin osa tiedoista on tasamitallisia, eli eri merkkien kesken vertailukelpoisia. Luetteloa varten kaikkien merkkien olisikin tasapuolista kertoa meille kyseiset luvut. Tyypitykseenhän vaaditaan valmistajan ilmoittama laskennallinen paino, joka näkyy rekisteriotteessa. Useimmissa nelitahtisissakin peruutus kytketään ohjaustangossa olevasta napista, mutta se toimii kuitenkin mekaanisella vaihdelaatikolla. Uutta suuntausta taas edustavat 60-hevosvoimaiset hiljaiset ja polttoainetaloudelliset nelitahtiset. Kaikissa nelitahtikelkoissa on myös sähköstartti, eikä kovin moni kaksitahtinenkaan vaadi enää narusta nykimistä. Kyseessä on kevyt, yksinkertainen ja toimiva ratkaisu. Painojen osalta tiedot eivät ole tasamitallisia. Siksi siis luettelossa on Rotaxin kohdalla 155+ hv, koska tarkkaa lukemaa ei ilmoiteta. Vähentämällä niistä 70 kiloa ja sen lisäksi täyden bensatankin laskennallisen painon saisimme vertailukelpoisen luvun. Painon perässä onkin suluissa erikseen maininta joko kuivapainosta tai paino ajokunnossa ilman bensaa. Joissain kaksitahtisissa hyötykelkoissa on kuitenkin edelleen mekaaninen pakki, jos eteen on kaksi vaihdetta. Rotax on myös jostain syystä päätynyt jo vuosia ilmoittamaan esimerkiksi 800-kuutioisesta E-TEC –moottorista saman teholuvun, vaikka siihen onkin tullut pieniä muutoksia muun muassa moottorinohjauksen dataan. Se on ajokuntoisen kelkan paino täydellä tankilla. Lisäksi tähän täysmärkäpainoon lisätään oletettu kuljettajan paino, joka on 70 kiloa. Muiden merkkien kuivapainoon voi huoletta lisätä 10-15 kiloa, jotta ollaan suunnilleen alueella. Tässä lehdessä joidenkin mallien painot ovat suunnilleen oikeita, eli ajokuntoinen kelkka tyhjällä tankilla. Mittaristot ovat kaikissa merkeissä ja malleissa parhaimmillaan kuin ajotietokoneita. Tehokkaat huippuiskareilla varustetut kaksitahtiset 600-kuutioiset sopivat vaikka endurokisoihin
Tehoa luvataan lähes 160 hevosvoimaa. Sekä 600-kuutioinen lyhytmattoinen Axys että 800-kuutioinen Axys Switchback olivat MK-lehden viime talven testeissä kevyimpiä luokassaan. YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Isolohkoiset urheilukelkat tarjoavat parhaan tehon ja painon suhteen, sillä ruutia on runsaasti ja painoa vain jokunen kilo enemmän kuin 600-kuutioisissa. Sähkötoiminen peruutus ja sähköstartti kuuluvat tietenkin molempien Axys Pro-X 800 -mallien vakiovarustukseen. Pakoaukonsäätimet toimivat vaijerivetoisesti ja avautuvat kaksiportaisesti. Bluetooth-yhteydellä mittaristoon saa paritettua puhelimen, jolloin näytössä näkyvät sekä saapuvat puhelut että tekstiviestit. 52 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Tarjolla on kaksi eri versiota, joiden erona on väritys ja mittaristo. LE-mallin interaktiivinen IDD-mittaristo on kelkkamaailman monipuolisin. Perusmalli on väriltään musta-sininen ja LE on musta. Matto on vaihtelevissa keleissä hyvin toimiva 44-millisellä harjalla varustettu Backcountry X. 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, avara ilmanotto ja kierrosherkkyyttä parantava kevyt kampiakseli. Vanhasta Rushista ei AXYS-malleissa ole jäljellä kuin hyvin toimiva etujousitus. Siinä on muun muassa GPS-toiminto. Kuomu ja sivuposket ovat kapeat ja kaikki muovit irtoavat pikakiinnikkeillä hetkessä. Kaikissa AXYS-malleissa on led-ajovalot ja kulmikas mutta aerodynaaminen muotoilu. Takajousituksen rakenne on samantyylinen, mutta koko geometria laitettiin viime talveksi uusiksi. Myös ajo-ominaisuudet ovat parasta mitä nykytekniikka voi tarjota. Suksiksi Polaris on valinnut useassa yhteydessä kehuttuja Grippereitä hiukan kapeammat Pro-Steer-mallit. 2016 MOOTTORIKELKAT | Polaris Axys Rush 800 HO Pro-X ES liikkuu Polariksen viime vuonna esittelemällä HO-moottorilla. Kelkan ja ajajan painopiste on Axys-malleissa saatu siirrettyä entistä keskemmälle. Osassa eturunkoa on käytetty hiilikuituputkia ja joka kohdasta on saatu viilattua painoa pois
Tässä luettelossa esiintyvissä 15-malleissa on kuitenkin Arctic Catin oma voimansiirto. 800-kuutioiset urheilukelkat ovat rapakon takana merkittävästi suositumpia kuin 600-kuutioiset. Ainakin teoriassa moottorit ovat myös kestävämpiä, koska niitä joutuu reittikäytössä kiusaamaan paljon vähemmän kuin 600-kuutioisia. Meilläkin monet urheilukelkkailijat ovat pikku hiljaa siirtymässä isolohkoisiin. Kaikissa uusissa Catin ZRmalleissa on Teamin Rapid Response –kytkin ja Rapid Reaction BOSS –variaattori. Siksi uudet moottoritkin esitellään yleensä tähän luokkaan. erinteinen pätkäkelkka alkaa olla historiaa ainakin isoissa urheilumalleissa. Suomessa myytävät 2015-mallit poikkeavat väritykseltään ja voimalinjan osalta 16-malleista. Myös telamatto on molemmissa samanlainen crossiradoilta tuttu 44-millinen Camoplastin Sno X. P 53 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Keulassa on Foxin ilmajousella toimivat kaasuiskarit ja telastossa saman valmistajan kierrejouselliset kaasuiskarit. Muotoilu, runko ja alusta ovat molemmissa malleissa samanlaisia. Tehokasta kelkkaa kun joutuu huudattamaan paljon vähemmän kuin pikkulohkoista. Polariksen Axysia lukuun ottamatta kaikissa muissa on nyt 129-tuumainen alusta, eli maton pituus on 327 senttiä. Hinta on kuitenkin selvästi halvempi, sillä kelkat on tuotu maahan ennen dollarin kurssin kallistumista suhteessa euroon. Suurin uutuus on Ski-Doon pidempi alusta sekä Lynxin jousituksen ja kulkuasennon hienosäätö. Myös iskarit ovat RR-mallissa suoraan valmiit kovaankin pommitukseen. Tehtaan 600-kuutioista kilpakelkkaa muistuttavat RR-mallit on varustettu kestävällä racing-tyylisellä telastolla. Nelitahtinen RR soveltuu paremmin matkakelkaksi kun taas noin 30 hevosvoimaa tehokkaampi kaksitahtinen saa hien pintaan kovemmaltakin patikkojen paukuttajalta. Tässä luokassa kaikki valmistajat luottavat pitkälti viimetalviseen tekniikkaan. Kaikissa kepeissä on monipuoliset pikasäädöt. Erityisesti matka-ajossa isomoottorinen kelkka on usein jopa mukavampi, eikä polttoaineen kulutuksessakaan ole suurta eroa. Arctic Cat ja Yamaha tarjoavat Suomessa vain 2015-malleja, mutta ne ovat pääsääntöisesti samanlaisia kuin 2016 versiot. Molemmissa Cateissa pakin saa päälle ohjaustangosta nappia painamalla, mutta nelitahtisessa se kytkee mekaanisesti peruutusvaihteen, kun taas kaksitahtinen lähtee muiden merkkien tapaan ”väärin” päin käymään. Arctic Cat 130-hevosvoimaisen Yamahan nelarin lisäksi Arctic Catin Suomessa myytävässä isojen urheilukelkkojen mallistossa on kaksitahtinen RR 8000, jota liikuttelee Suzukin valmistama yli 160-hevosvoimainen kaksitahtinen EFI-moottori
Suksissa on nyt saman mittaiset iskarit kuin Ski-Doon XR-S – malleissa. Se muuttaa nappia painamalla sytytyksen ennakkoa, pudottaa kierrokset miltei sammumispisteeseen ja täräyttää moottorin käymään ”takaperin”. Hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen klickereillä jokainen saa hienosäädettyä jousituksen omaa mieltymystä vastaavaksi. Kaikissa neljässä KYB:in valmistamassa iskarissa on 40-milliset männät ja pikasäädöt. Noin 8 milliä pidempien iskareiden ansiosta keula kulkee ylempänä ja joustomatkaa on edessä parisen senttiä viimevuotista enemmän. 2016-mallinen X-RS ei telaston pituutta lukuun ottamatta eroa ulkoisesti viimevuotisesta, mutta väritys on uusi ja tyylikäs. Jouset ovat samat kuin ennenkin, mutta esijännitystä säätämällä kelkkaa on haettu paremmin balanssiin. Telastossa säätö vaikuttaa puristusvaimennukseen ja edessä on lisäksi myös paluuvaimennuksen klickerit. Suksissa ja telastossa joustavat edelleen KYBin valmistamat monisäätöiset isolla männällä varustetut iskarit. Myös ajovakaus paranee, eikä pidempi alusta käy joka kuopan pohjalla. Muutenkin Lynxillä on useaan malliin todella paljon Build Your Ride -vaihtoehtoja. 800-kuutioisessa urheilukelkassa pidemmästä matosta on vieläkin enemmän hyötyä kuin 600-kuutioisessa. Iskarien säädöt ovat mallia jämäkkä. Kaikki neljä iskaria on simmitetty uusiksi, jotta jousitukseen on saatu lisää mukavuutta ja alkuherkkyyttä. YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT | 54 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Kuomun muodot ovat pyöreät ja tarjoavat hyvin suojaa sekä väljästi liikkumatilaa. Rave RE 800 -malliin sai 600-kuutioisen tapaan etukäteen tilaamalla Build Your Ride -lisävarusteena TracTiven sähkösäätöiset iskunvaimentajat. Lynx Lynx Rave RE 800 on saanut samat muutokset kuin 600-kuutioinen. Samalla vaimennukseen on haettu lisää progressiota, joten kelkka kestää kovaakin paukutusta ilman pohjaamista. Pilot DS 2 -sukset ohjaavat tarkasti kovalla reitillä, mutta toimivat myös irtolumella ja kantavat umpisessa. Teho siirtyy 305-senttistä mattoa tehokkaammin lumeen ja kelkka pysähtyykin paremmin. Ripsaw-maton harjan korkeus on nyt 41 milliä. Design ja runko tottelevat nimeä REV-XS RS. Blade-suksi kuuluu lähes jokaisen Lynxin vakiovarustukseen ja se tekee myös 800-kuutioisesta RE:stä varman ohjattavan niin kovalla kuin irtolumella. Kaikkia neljää iskunvaimenninta voi säätää ohjaustangossa olevasta paneelista vaikka ajon aikana. Tämän talven uutuus on pidempi 129-tuumainen alusta, joten matto on pidentynyt 327-senttiseksi. Toppaus on myös niin paksu, että takapuoli ei lätki runkotunneliin sivulla roikuttaessa. Kelkka toimii siis parhaiten kovaa käskettäessä, oli reitti sitten sileää tai sikapatikkoa. Rotaxin, kuten muidenkin merkkien, kaksitahtikelkkojen vakiovarustukseen kuuluu niin sanottu sähköpakki. Osa kauppiaista on myös tilannut Lynxejä erikoisvarusteltuina, joten vaikka ei olisikaan keväällä varannut Build Your Ride -mallia, niin sellaisia saattaa olla myymälöissä esillä. Sen päällä pääsee liikkumaan hyvin eteen ja taakse. Ski-Doo Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC liikkuu samalla noin 160 hevosvoimaa tuottavalla Rotaxin moottorilla, kuin sisarmerkki Lynx. Luettelossa on listattu perusmallin tekniset tiedot, mutta keväällä tilaamalla on voinut vaikuttaa muun muassa maton harjakorkeuteen tai ottaa sähköstartin ja muun muassa kisajarrun ja erilaisia vahvikkeita sisältävän RS-kitin. Penkki on kova, korkea ja kapea. Kääntyvyys on kuitenkin yhtä hyvä kuin vanhalla lyhyellä telastolla
Siinä on siis sama runko, telasto ja jousitus. Kelkkaa saa nyt tarjoushinnalla, joten nelitahtista sportti-Yamahaa harkitsevan kannattaa kysellä tarjouksia. Matto on sama kovalla 44-millisellä harjalla varustettu Sno X, kuten RR-mallin Cateissa. LISÄKSI R-MALLEIHIN NOPEAT ENDURO / SPRINT PÄIVITYKSET.. Edessä joustavat Foxin monisäätöiset EVOL X-ilmaiskarit ja etupukissa on saman valmistajan kierrejousellinen Zero Pro. MEILTÄ MYÖS POLARIS 600 IQ RACE KELKAT UUSINA JA KÄYTETTYINÄ. Takapukissa on peräti 53-millisellä männällä varustettu HPGkaasuiskari. Väritys sekä kuomun ja tuulilasin muotoilu ovat todella onnistuneet. Tuulilasin sivussa olevat levikkeet eivät ole vain koriste, sillä ne suojaavat myös käsiä viimalta. SR Viper perustuu samaan ”pohjalevyyn”, kuin Catin RR-mallit. Myös sukset ovat erilaiset ja niissä on kaksi köliä ja ohjainrautaa rinnakkain. Suomessa on tarjolla 2015-mallia, joka on täysin samanlainen kuin tämänvuotinen. Yamaha SR Viper RTX LE on yksi Yamahan ja Arctic Catin yhteistyön tuloksista. Catista poiketen Yamaha käyttää omaa voimansiirtoa ja moottorinohjausjärjestelmää Viperissa. Moottori on Yamahan Nytrosta tuttu kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen nelari. www.mk-lehti.fi PRO SPECIAL Indy 600 SP ES 60 TH sh: 12.990:+tk Rahoituk set alkaen käsiraha korko 46 mm Lisäsäiliölliset, 3-säätöiset Totaltekin iskarit 44” matto sähköstartti pakki kahvasuojat + takalaukku/tankolaukku kehitetty yhteistyössä enduron kestomenestyjä Henri Marttisen kanssa MEILTÄ TODISTETUSTI NOPEAT KELKAT JA VARUSTEET KISAAN JA REITILLE
suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. 2016 MOOTTORIKELKAT YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 8000 RR T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 140,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 13 390,*2015 malli T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris Liberty, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire injektion Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 x 4,4 cm Backcountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans C Piggyback -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 205 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 15 590,(15 990,-) Arctic Cat ZR 7000 RR Polaris Axys Rush 800 H.O Pro X ES (Pro X ES LE) 2016 MOOTTORIKELKAT 56 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk, jousto 343 mm Jarru: Hydr. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 231 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 690,*2015 malli Lynx Rave RE 800R E-TEC T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 122 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 330,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. jousto 343 mm Jarru: Hydr. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: SRV, Fox Float X Evol -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 129 Race, Fox Zero Pro X/ C53 R HPG-kaasuisk,. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 121 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 490,*2015 malli Yamaha SR Viper RTX LE YLI 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Ski-Doo MX Z-RS 800R E-TEC
AXYS-malleissa on uusi integroitu kiinnitys, sähkötoiminen öljypumppu ja bypass-termostaatti (nopeampi käyttölämmpötilan saavuttaminen). (Sh. 15.390 €) Pro PRM 800 155” TDS LE PIENI ERÄ TULOSSA ! 16.490 € 16.490 € + tk 300€ HUIPPU-UUTUUS POHJOISMAISEEN FREERIDE-KELKKAI LUUN! IDD-mittaristo, Peak 2,25” (5,7cm) telamatto, medium Pro Taper ohjaustanko, Burandt Adventure -takalaukku, Axys-ohjaustankolaukku. Kestävyydestä tinkimättä. 0163551046, avoinna ark. taidollaan Paino 197 parasta la reittivauh nauttima S S S Sä S S S S S S S S S S hkökäy (S (S. . 8-17, la 9-13 Konemyynti: Juho 0400-576418 . Vakiona mm. 14.490 € Into joka FX Nytro MTX 162” (2 kpl) saatavana myös ahtimella. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Ville 044-5122774 . FXNytro MTX 162” Intohimoisen maastokelkkail?an unelma, joka valloittaa lumiset huiput vaivattomasti! 12.990 € + tk 300€ sh. Pantera 7000 LTD 146” 14.900 € + tk 300€ Pitkän toimintasäteen mahdollistavat 40+16 l tankit. Ripsaw telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 370 x 3,2 cm, sähköstartti. Walker Evans -kaasuiskunvaimennus, Extreme -puskurit, Burandt -takalaukku, matala tuulilasi ja käsisuojat. korkea tuulilasi ja Pro Float -syvänlumen sukset. 9.990 €) Tai 38 on on kilp ree j ( Sopii sekä syvään lumeen että reen vetoon! VARAA HETI OMASI! axys pro rmk 800 155” h.o. 016-366291, ark. (Sh. (14.39 ( y 38,1 x ZR6000 El Tigre 9.990 € + tk 300€ Sno Cross telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 327,7 x 4,32 cm (12.690 €) ZR8000 Sno Pro 11.500 € + tk 300€ (13.830 €) Sno Cross telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 327,7 x 4,32 cm. Kemijärvi: Rovaniementie 6, p. (Sh. 13.190 €) osoittavat. Sinulle, joka ajat reipasta reittivauhtia tuntureiden ja vaarojen maisemiin nauttimaan maisemista ja moottoriurheilusta. es pink axys pro rmk 800 155” h.o. >> ROVANIEMI: Keskusväylä 7, p. 155” es LE axys sks 800 h.o. Rovaniemi: Keskusväylä 7, p. Tosielämän tehoa ja taloudellisuutta! Kevyin, kestävin, ketterin paino jopa 30-40 kg kevyempi kuin vastaavissa kilpailijoiden malleissa. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Ville 044-5122774 >> RANUA: Teeritie 2-4, p. Kysy tarjous! 800 Pro RMK 155” 11.990 € + tk 300€ Vie sinut juuri sinne, minne suksesi osoittavat. Chris Burandt on vaikuttanut ammattitaidollaantämän huippuetenijän suunnitteluun. . Paino 197 kg, teho 154 hv ja ketteryys alansa parasta laatua. 155” es LE 13.490 € + tk 300€ Ammattilaisen valinta, Syvän lumen kuningas! Erinomainen teho/painosuhde ja Pro-luokan ominaisuudet, mm. 040-3574191, avoinna ark. es pink axys sks 800 h.o. Nestejäähdytteinen Cleanfire CFI 800 H.O. Sähkökäynnistys vakiovarusteena. 8-17, la 9-13 Konemyynti: Juho 0400-576418 SUOMEN JOHTAVA RMK-KAUPPIAS TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Indy 550 Voyager 155” 9.490 € + tk 300€ Taittoperä-telaston ja telematon (l x k x s) 38 x 394 x 4,0 cm ansiosta ajo-ominaisuudet on hyötykäytössä, syvässä lumessa ja reitillä kilpailijoihinsa nähden aivan omalla tasolla myös reen vedossa. 016-355 1046, ark. Vastaa lumikenttien kutsuun! 2.590 € + tk 300€ Kuin isompansa! 10 kpl:n erä Varustettu helpokäyttöisillä, tehokkailla jarruilla ja herkällä jousituksella, joten se on ajettavuudeltaan kaikinpuolin turvallinen ja silti tasavertainen isompiensa kanssa. (3.390 €) SRX 120 XF7000 141”Cross Tour 13.990 € + tk 300€ (14.840 €) Cobra telamatto 7,62 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 358,1 x 4,06 cm, sähköstartti. 044-512 2774, ark. Ranua: Teeritie 2-4, p. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Kalervo 0400-784331, Markku 040-5115323, Tuomas 044-7221893, Jari 044-3478058 >> KEMIJÄRVI: Rovaniementie 6, p. -moottori on yksi luokkansa tehokkaimmista. 016-366291, avoinna ark. 22.559900 €€ ++ tk tk 3300 00€€ . 9-17, la 10-14 Konemyynti: Kalervo 040-0784331, Markku 040-5115323, Tuomas 044-7221893, Jari 044-3478058 . OLE NOPEA YLIVUOTISIA RAJOITETUSTI! OLE NOPEA YLIVUOTISIA RAJOITETUSTI! jokaiseen makuun niin työhön kuin huviinkin! Katso lisää ja kysy tarjous www.tarvikekeskusoy.fi Arctic Cat XF HC M8000 153” Replica 13.990 € + tk 300€ XF8000 141”High Country 12.990 € + tk 300€ (14.390 €) Power Claw telamatto 7,62 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 358,1 x 5,07 cm, sähköstartti. (15.890 €) Luksusluokan touring-kelkka
Vastaa lumikenttien kutsuun! 2.590 € + tk 300€ Kuin isompansa! 10 kpl:n erä Varustettu helpokäyttöisillä, tehokkailla jarruilla ja herkällä jousituksella, joten se on ajettavuudeltaan kaikinpuolin turvallinen ja silti tasavertainen isompiensa kanssa. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Ville 044-5122774 . 9-17, la 10-14 Konemyynti: Kalervo 040-0784331, Markku 040-5115323, Tuomas 044-7221893, Jari 044-3478058 . -moottori on yksi luokkansa tehokkaimmista. Walker Evans -kaasuiskunvaimennus, Extreme -puskurit, Burandt -takalaukku, matala tuulilasi ja käsisuojat. Ranua: Teeritie 2-4, p. (Sh. Rovaniemi: Keskusväylä 7, p. 15.390 €) Pro PRM 800 155” TDS LE PIENI ERÄ TULOSSA ! 16.490 € 16.490 € + tk 300€ HUIPPU-UUTUUS POHJOISMAISEEN FREERIDE-KELKKAI LUUN! IDD-mittaristo, Peak 2,25” (5,7cm) telamatto, medium Pro Taper ohjaustanko, Burandt Adventure -takalaukku, Axys-ohjaustankolaukku. 14.490 € Into joka FX Nytro MTX 162” (2 kpl) saatavana myös ahtimella. Chris Burandt on vaikuttanut ammattitaidollaantämän huippuetenijän suunnitteluun. Sähkökäynnistys vakiovarusteena. (Sh. 016-366291, ark. es pink axys pro rmk 800 155” h.o. Paino 197 kg, teho 154 hv ja ketteryys alansa parasta laatua. 155” es LE 13.490 € + tk 300€ Ammattilaisen valinta, Syvän lumen kuningas! Erinomainen teho/painosuhde ja Pro-luokan ominaisuudet, mm. Kestävyydestä tinkimättä. Nestejäähdytteinen Cleanfire CFI 800 H.O. . 016-366291, avoinna ark. 13.190 €) osoittavat. FXNytro MTX 162” Intohimoisen maastokelkkail?an unelma, joka valloittaa lumiset huiput vaivattomasti! 12.990 € + tk 300€ sh. 8-17, la 9-13 Konemyynti: Juho 0400-576418 SUOMEN JOHTAVA RMK-KAUPPIAS TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Indy 550 Voyager 155” 9.490 € + tk 300€ Taittoperä-telaston ja telematon (l x k x s) 38 x 394 x 4,0 cm ansiosta ajo-ominaisuudet on hyötykäytössä, syvässä lumessa ja reitillä kilpailijoihinsa nähden aivan omalla tasolla myös reen vedossa. es pink axys sks 800 h.o. OLE NOPEA YLIVUOTISIA RAJOITETUSTI! OLE NOPEA YLIVUOTISIA RAJOITETUSTI! jokaiseen makuun niin työhön kuin huviinkin! Katso lisää ja kysy tarjous www.tarvikekeskusoy.fi Arctic Cat XF HC M8000 153” Replica 13.990 € + tk 300€ XF8000 141”High Country 12.990 € + tk 300€ (14.390 €) Power Claw telamatto 7,62 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 358,1 x 5,07 cm, sähköstartti. Ripsaw telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 370 x 3,2 cm, sähköstartti. Sinulle, joka ajat reipasta reittivauhtia tuntureiden ja vaarojen maisemiin nauttimaan maisemista ja moottoriurheilusta. korkea tuulilasi ja Pro Float -syvänlumen sukset. 8-17, la 9-13 Konemyynti: Juho 0400-576418 . (3.390 €) SRX 120 XF7000 141”Cross Tour 13.990 € + tk 300€ (14.840 €) Cobra telamatto 7,62 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 358,1 x 4,06 cm, sähköstartti. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Ville 044-5122774 >> RANUA: Teeritie 2-4, p. 155” es LE axys sks 800 h.o. >> ROVANIEMI: Keskusväylä 7, p. . taidollaan Paino 197 parasta la reittivauh nauttima S S S Sä S S S S S S S S S S hkökäy (S (S. Pantera 7000 LTD 146” 14.900 € + tk 300€ Pitkän toimintasäteen mahdollistavat 40+16 l tankit. 0163551046, avoinna ark. 016-355 1046, ark. Vakiona mm. (14.39 ( y 38,1 x ZR6000 El Tigre 9.990 € + tk 300€ Sno Cross telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 327,7 x 4,32 cm (12.690 €) ZR8000 Sno Pro 11.500 € + tk 300€ (13.830 €) Sno Cross telamatto 2,86 cm jaolla (leveys x pituus x korkeus): 38,1 x 327,7 x 4,32 cm. 9.990 €) Tai 38 on on kilp ree j ( Sopii sekä syvään lumeen että reen vetoon! VARAA HETI OMASI! axys pro rmk 800 155” h.o. (15.890 €) Luksusluokan touring-kelkka. Kysy tarjous! 800 Pro RMK 155” 11.990 € + tk 300€ Vie sinut juuri sinne, minne suksesi osoittavat. 040-3574191, avoinna ark. (Sh. Tosielämän tehoa ja taloudellisuutta! Kevyin, kestävin, ketterin paino jopa 30-40 kg kevyempi kuin vastaavissa kilpailijoiden malleissa. AXYS-malleissa on uusi integroitu kiinnitys, sähkötoiminen öljypumppu ja bypass-termostaatti (nopeampi käyttölämmpötilan saavuttaminen). Kemijärvi: Rovaniementie 6, p. 22.559900 €€ ++ tk tk 3300 00€€ . 044-512 2774, ark. 9-17, la 10-14 Konemyynti: Kalervo 0400-784331, Markku 040-5115323, Tuomas 044-7221893, Jari 044-3478058 >> KEMIJÄRVI: Rovaniementie 6, p
Ruisku toimii Catin käyttämien Suzukin moottoreiden tyyliin ilman akkua. Moottoria lukuun ottamatta kyseessä on täysiverinen RR-malli ja ainoa merkittävä ero on 32-millisellä harjalla varustettu Cobra-telamatto. Kelkka osoittautui sekä tehokkaaksi että taloudelliseksi. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Maailma muuttuu, mutta suomalaisten moottorikelkkailijoiden maku ei! Lyhyet urheilukelkat ovat edelleen myydyin ryhmä, kun mukaan lasketaan eri kokoisilla moottoreilla varustetut 305-328 -senttisellä telamatolla varustetut mallit. Kashima on pinnoite, joka vähentää kitkaa ja kestää hyvin kulutusta. Tehoa on 85 hevosvoimaa. Luettelon kuvassa on Hibbert-malli, joka eroaa iskareiden lisäksi myös väritykseltään ja grafiikoiltaan vakiosta. Hinta ja ominaisuudet ovat tässä kelkassa hyvin tasapainossa. Tucker Hibbert-mallissa on vieläkin laadukkaammat Kashima-Foxit, joissa on myös enemmän pikasäätöjä. Jousituksen säädöt on laitettu uusiksi ja uutta on myös Team Industriesin valmistama voimalinja. Rapakon takana ajetaan snowcrossia ja myös endurotyylisiä pitkiä kisoja useassa eri luokassa, joista yhdessä on teho rajoitettu juuri 85 hevosvoimaan. Sylintereitä on kaksin kappalein ja tehoa luvataan noin 123 hevosvoimaa. 2016 MOOTTORIKELKAT | Arctic Cat ZR 4000 129 RR on saanut todellisen race-värityksen. Syynä miedohkoon tehoon on kelkan alkuperäinen käyttötarkoitus Amerikan kisa-areenoilla. Arctic Catin kolmatta talvea tuotannossa oleva kaksitahtinen 600-kuutioinen CTEC2-ruiskumottori on suunniteltu ja valmistetaan myös Amerikassa. Imupuolella on läppäventtiilit, kuten kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtimoottoreissa, ja pakopuolella APV-pakoaukonsäätimet. Polttoainetta kului keskimäärin alle 20 litraa satasella ja pienimmillään noin 16 litraa. Kevyellä ja matalalla matolla pikkuRR jaksaa kulkea todella liukkaasti, vaikka teho ei päätä huimaa. Floatit ovat siis sisuskaluiltaan tavalliset kaasuiskarit, mutta niissä jousen virkaa toimittaa ilmakammio. Viime talvena ZR 4000 RR korjasi kaikki mitalit enduron pikkuluokassa, mutta racinghenkisyydestään huolimatta se on hauska laite myös reittiajoon. Moottori on 499-kuutioinen kaksimukinen kaksitahtinen ilman pakoaukonsäätimiä. MK-lehdellä oli viime ja toissa talvena käyttötestissä uudella moottorilla varustettu EL Tigre 6000. 60 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Perusmallissa on edessä monisäätöiset Foxin Float X EVOL-ilmaiskarit ja alustassa saman valmistajan kierrejouselliset Zero Pro X-kaasuiskarit. Suomessa on tarjolla vain ylivuotista 600-kuutioista 2015-mallin RR-versiota, jota saa kahdella eri paketilla
Amerikkalaisittain ilmoitettuna kaikki ovat siis 129-tuumaisia. 600-kuutioisen sähköstartilla varustetun ES-mallin märkäpainoksi ajokunnossa ilman bensoja punnitsimme viime talven testissä 217 kiloa, joten tehon ja painon suhde on luokkansa paras. Myös polttoaineen kulutus on saatu järkevälle tasolle. 2016 mallivuodella Polaris onkin ainoa valmistaja, joka tekee perinteistä 307-senttistä urheilumallia. Perusversiossa käytetään samaa 34-millistä Cobraa kuin 550 Indyssa. Uudet öljyt ovat savuttomia ja edistyksellinen moottoritekniikka mahdollistaa melkein minimaalisen öljyn kulutuksen. Sukset ovat Axyksen tapaan Pro-Steermallia. Arctic Catin aloittama pidempien mattojen muoti levisi ensin Amerikan snowcrossradoille ja sieltä siviilimalleihin. Tätä kelkkaluokkaa hallitsevat siis noin 120-125 hevosvoimaa kehittävät kaksitahtiset, mutta hiukan miedompaa tehoa kaipaaville on tarjolla muitakin vaihtoehtoja. 600-kuutioista Indya on tarjolla perusversiona ja erikoisväritettynä LE-mallina. Ski-Doo taas lyhensi muutama vuosi sitten omaa mattoaan 305-senttiseksi ja samoin teki Polaris Rush-malleissaan. Samaan teholuokkaan asettuu puhallinkoneella varustettu Polaris Indy 550, joka puolustaa tulevana talvena yksinään föönikelkkojen perinteitä. Samalla päästöt ovat pienentyneet ja kaksitahtiöljyn kärykin alkaa olla historiaa. Indystä on tarjolla kolme mallia. Sukset ovat samat Pro Steer -mallit kuin Indyssä. Matto on Camoplast Backcountry X 44 millin harjalla. Lynxillä on mallistossaan kelkkamaailman vähäpäästöisin ja polttoainetaloudellisin sporttikelkka, jonka kuomun alta löytyy 600-kuutioinen 60-hevosvoimainen nelitahtinen ACE-moottori. Kymmenisen vuotta sitten alle 500-kuutioiset moottorit olivat Suomessa se myydyin kelkkaluokka, mutta tulevana talvena vain Arctic Catilla on mallistossaan 499-kuutioinen sportti. Amerikassa 800-kuutioiset kaksitahtiset ja myös isot nelitahtiset ovat monen valinta urheilukelkkaa ostettaessa, mutta suomalaisilla reiteillä 600-kuutioinen on edelleen harrastajien ykkösvalinta. limäntää. Vaikka Lynx ja Ski-Doo ilmoittavat teknisissä tiedoissaan maton pituudeksi 237 Polaris Polaris Axys RUSH 600 Pro-X ES on väritystä lukuun ottamatta samanlainen kuin viime talvena esitelty täysin uudistettu malli. Tulevana talvena myös SkiDoo käyttää täysin saman mittaista ja samalla jaolla olevaa pidempää mattoa kuin Arctic Cat ja Lynx. 550-kuutioisessa on puhallinjäähdytteinen moottori ja se pitääkin viimeisenä mohikaanina föönikelkkojen puolia nestejäähdytteisten hallitsemassa kelkkamaailmassa. Sen ansiosta takapukin jousi ja vaimennus voi olla herkempi. Arctic Cat toi ensimmäisenä merkkinä ZR 440 vakiokilpuriin 328-senttisen maton. Molemmissa 600-kuutoisissa on joka paikassa Foxin purettavat ja huollettavat 36-milliset kaasuiskarit. Nykyaikaiset 600-kuutioiset kaksitahtiset ovat tehon ja painon suhteen mainioita paketteja. Kokemusten mukaan Axys soveltuu todella hyvin vaihtelevaan suomimaastoon niin etelän syheröihin kuin Lapin selkosille. L 61 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Etupukin joustovara on pitkä ja pukki on myös erittäin takana, joten alusta toimii vastapateissa hyvin ja kuormittaa takapukkia vähemmän. LE-mallin Baccountry-maton harjakorkeus on 44 milliä. Matto on 34-millinen Cobra. yhyiden urheilukelkkojen maton pituus oli vuosikymmeniä 307 senttiä. 125-hevosvoimaisessa Cleanfire-moottorissa on sähköinen öljypumppu, mutta muuten se on samanlainen kuin Indy-malleissa. Indy 550 on varustettu emulsiotyyppisillä Ryde FX -kaasuiskareilla, eli niissä ei ole väsenttiä ja Arctic Cat 328 senttiä, ovat ne todellisuudessa millilleen samanlaisia ja valmistaja on Camoplast. Iskareita ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Axyksessa on joka paikassa Walker Evansin pikasäädettävät lisäsäiliölliset iskarit
Teknisissä tiedoissa iskarin paksuuden perässä olevat kirjaimet HLCR tarkoittavat nopean (Highspeed Compression) ja hitaan (Lowspeed Compression) liikkeen puristuspuolen säätöä ja paluupuolen (Rebound) säätöä. Teknisesti Rave 600 on täysin sama kelkka kuin tämänvuotinen RE, mutta iskarit ovat KYB HPG:t. Lynx Lynx uudisti Rave RE 600ja 800-mallit vuodelle 2014 melkein kokonaan, mutta telasto ja etujousitus säilyivät samoina kuin aiemmin. Kyseessä ovat kaasuiskarit, mutta niitä ei voi purkaa ja huoltaa. ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT | 2016-mallivuodelle Rave RE 600 on saanut uudet säädöt kaikkiin neljään iskariin. Siksi 2015-mallinen RE 600 sai moitteita myös MK-lehden vertailutestissä ja oheisessa ”Tapaus Lynx” – tekstissä kerrotaan tarkemmat taustat asiasta! mevuotista pidempi, eli 327-senttinen. Lynx käyttää RE-malleissa edelleen KYBin huippuiskareita. RE:ssä on nyt edessä myös pidemmät iskarit kuin 2015-mallissa, joka nostaa keulaa noin parilla sentillä. Uudesta ALF+ (Ski-Doo kutsuu samaa etupäätä nimellä RAS2) etujousituksen rakenteista saatiin myös painoa pois. Mallivuodelle 2015 alustaa päivitettiin monella tavalla. Sitä ei kuitenkaan viime talvena kerrottu, että uuden alustan geometria ei ollutkaan sama kuin 2014-mallissa. Tämän vuoden uutuutena Rave 600 E-TEC ja Rave 600 ACE ovat saaneet ALF+ etujousituksen ja PPS2-telaston. ACE 600 kuomun alla on nelitahtinen kaksisylinterinen moottori. Kovaa ajettaessa bensaa kuluu noin 13 litraa sadalla, mutta pisaralla pisimmälle -tyylillä päästään alle kympillä. ACE-moottoreiden erikoisuus on sähköllä toimiva iTC-kaasuvipu, jonka saa ilman työkaluja käännettyä myös etusormella käytettäväksi. RE:n matosta kuulunut kova jurina saatiin pois siirtämällä ylemmät telapyörät sisäpuolelta ulkopuolelle. Viime talvelle esitelty Rave 600 E-TEC erottuu edelleen myös ulkoisesti RE:stä, sillä sen pääväri on valkoinen. Useimmissa keleissä loistavasti toimivat Blade-sukset ovat vakiotavaraa kaikissa Lynxin alle 600-kuutioisissa pätkämalleissa. Iskareiden säätöihin ei kuitenkaan koskettu, joten lopputulos ei ollut paras mahdollinen. PPS2-telasto on tehty pyöreästä kromoputkesta ja se on useita kiloja kevyempi kuin 2014-mallissa ollut versio. Rave 600 E-TEC liikkuu samalla noin 115 hevosvoimaa kehittävällä moottorilla kuin RE. Vuosien aikana iskareiden säädöt oli hierottu lähes täydellisiksi ja 14-mallinen RE 600 jyräsikin ylivoimaiseen voittoon MK-lehden vertailutestissä. Moottori käy puhtaasti ja on myös markkinoiden hiljaisin. Kulutus on kelkkamaailman alhaisin. Jostain syystä Rovaniemellä päädyttiin kuitenkin käyttämään 2015-mallissa muutaman millin lyhyempiä etuiskareita kuin Ski-Doossa. Matto on siis vii62 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. RE sai myös samanlaiset pidemmät olkatapit kuin Ski-Doo, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpsteeringia ja kallistelua. 60-hevosvoimainen nelari ei ole mikään ohjus, mutta se liikkuu osaavissa käsissä hämmästyttävän hyvin kovapintaisella reitillä. iTC-kaasun ansiosta siinä on myös kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key
hiljaista tietoa. Säädöissä on edelleen venytetty toimintaikkunaa, eli mukavuutta on enemmän, mutta vaimennusta riittää silti isoonkin pattiin. Nämä ”asiantuntijat” kun olivat vahvasti sitä mieltä että mikään ei ole vuodesta 2014 muuttunut kuin korkeintaan parempaan suuntaan. Ohessa on Lynxin tehtaan edustajan selvitys, joka varmistaa MK-lehden testiryhmän olleen tasan oikeassa! ”2015 malli kulkee tosiaan enemmän perä ylhäällä vakiona (takapukin ja välipalkin paikka muuttui rungossa). Suksen iskarit ovat pidemmät, ja keula on nyt samoilla mitoilla/joustomatkalla kuin on Ski-Doo XRS. Uusi väritys on onnistunut ja sen ansiosta X-RS erottuu hyvin muista merkeistä. Ei kuitenkaan radikaalisti uudet, vaan lähinnä on haettu simmipakkaa paremmin sopivaksi nykyiseen alustaan. Keulassa on säätö myös paluuvaimennukseen. Testin jälkeen olimme kaikki samaa mieltä, että alustan geometria on muuttunut ja samoin kelkan kulkuasento. Moottori on monessa sopassa keitetty Rotaxin valmistama E-TEC, joka on vähäpäästöinen ja taloudellinen. Iskareiden säädöille ei kuitenkaan tehty mitään. Olkatapit ovat pitkät, minkä ansiosta etujousituksen liike aiheuttaa vähemmän bumpstearingia ja kallistelua. Camoplastin Cobra-matto on nyt mitoiltaan 38 x 328 cm ja harjan korkeus on 41 milliä. Kaiken kaikkiaan muutoksilla on vastattu siihen että balanssi on palautunut, joten kelkka kulkee samassa asennossa kuin 2014. Jouset ovat samat, mutta esijännitystä on hieman muutettu. RE ei missään nimessä ollut viime talvena huono, mutta se oli selvästi ottanut takapakkia verrattuna vuoden 2014 600-kuutioisten testin voittaneeseen Lynxiin. Ski-Doo Ski-Doo siirtyi 2016-mallivuodelle käyttämään X-RS -malleissaan samaa pidempää telamattoa kuin Lynx. Kelkka kääntyi kuin rata-auto, mutta nokka tuntui kyntävän matalalla ja takapää taas oli oudon korkea. Koko noin 400 kilometrin testirupeaman aikana emme päässeet RE:n kanssa sinuiksi ja kelkka jäi arvostelupisteissä kolmanneksi. Rakenne on myös kevyt, joka vähentää jousittamatonta massaa. Viime talveksi kelkan suurin uudistus tehtiin keulaan ja Ski-Doon RAS2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin Rave RE -malleissa. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joissa on pikasäätö puristuspuolelle. MK-lehden testaajien ydinryhmälle on vuosien saatossa kertynyt pääkoppaan ja selkärankaan valtava määrä ns. 2016 mallissa on uudet simmitykset joka iskarissa. Myös telastoa uusittiin tekemällä se kevyemmästä pyöreästä cromo-putkesta, mutta toissa kevään lehdistöesittelyssä painotettiin että geometrisesti jousitus on sama kuin 2014-mallissa. Viime talvena Ski-Doo korjasi potin 600-kuutioisten vertailutestissä ja kiitosta saivat muun muassa Suomen patikoihin sopivaksi säädetyt iskarit. Asiasta julkaistiinkin tiedote, jossa jousien esijännityksiä muuttamalla kelkan saa enemmän ”vaateriin”. Suksina Ski-Doo käyttää irtolumessakin toimivaa leveää Pilot SD 2 -mallia. Kelkkatehtaalta ei testin jälkeen kuulunut mitään vaikka asiaa kyselimme. Sen sijaan muutama Lynx-uskovainen heitti meille paskaa niskaan kun kehtasimme jättää RE:n vertailutestin viimeiseksi. Ilmaan jää kuitenkin leijumaan iso kysymys! Mikseivät muut mediat ja asiantuntijat huomanneet edellä kerrottuja muutoksia Lynx RE:n käytöksessä. 2016 mallissa yleinen balanssi on samalla ajatuksella tehty kuin oli ennen 2015 mallia. Heti viime tammikuun testin ensimmäisillä kilometreillä aloimme ihmetellä 600 RE:n täysin erilaista ajotuntumaa kun sitä vertasi 2014-malliin. 63 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 600-kuutioinen 115-hevosvoimainen ”Ekotykki” on tällä hetkellä ylivoimaisesti yleisin Suomen lumilla pärisevä kelkan moottori. Niinhän tapahtuu aina, mutta uskomme että keskiverto asiakas on tyytyväisempi kuin koskaan uuteen 2016 Rave RE malliin.” Kelkkatehdas vastasi siis tyylikkäästi huutoon ja MK-lehden testiryhmä odottaakin jo ajovarusteet päällä 2016-mallien vertailutestejä. Sen ansiosta asiansa osaava testaaja kykenee vertailemaan kelkkojen ominaisuuksia jopa useamman vuoden takaisiin malleihin. Viime kevään lehdistöesittelyssä meille vihdoin kerrottiin, että takapukin kiinnitys oli 2014-malliin verrattuna siirretty alemmas (perä siis nousi) ja pukkia siirretty myös eri kohtaan liukurungossa. Käytetäänhän sitä useassa Lynxin ja SkiDoon mallissa ja molemmat merkit ovat jyränneet lähivuosina myös myyntitilastoissa! Tapaus Lynx RE! Kuten oheisessa tekstissä mainitaan, muuttui Lynxin eturipustus mallivuodelle 2015. Siinäkin on tietenkin omat puolensa kääntyvyyteen liittyen ja riippuen siitä ajaako kelkalla minkäkin painoinen kuski, minkälaisilla reiteillä ja millä pidolla/matolla. Jatkettu alusta rauhoittaa ajokäytöstä ja parantaa sekä vetoettä jarrutuspitoa. Klickereiden naksuttelukaan ei tehnyt ajotuntumasta yhtä tasapainoista kuin edellisen vuoden mallista. Talven mittaan tihkui kuitenkin tietoa pienistä asioista, jotka todellakin tekivät 2014ja 2015-mallisista RE 600 ja 800 Lynxeistä erilaiset. Sileällä reitillä RE 600 toimi hienosti, mutta patikon kasvaessa perä nakkeli puolelta toiselle. Kovimmat enskakarjut simmittävät varmasti iskarinsa uusiksi kuten parhaaksi näkevät
2016 MOOTTORIKELKAT ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 4000 RR T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float EVOL RC -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero RC/Zero C-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 216 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 9 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,32 cm Snocross Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float X EVOL -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero Pro X-kaasuisk,. jousto 343 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 222 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 39,4 l Hinta: 11 990,Lynx Rave 600 ACE T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 220 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 990,Arctic Cat ZR 6000 RR (Tucker Hibbert RR US) Lynx Rave 600 E-TEC 2016 MOOTTORIKELKAT 64 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. levy Leveys: 122 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Paino: 235 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 290,(TH RR US 14 790,-) *2015 malleja T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk
2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 211 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 690,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk, jousto 242 mm Telasto: PPS-3300², KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 740,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 x 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 490,Polaris Indy 550 ES ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Indy Indy 600 Fox Shocks Polaris Indy 600 SP ES Terrain Dominator LE 65 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVtech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 289 cm Raideväli: 108 cm Paino: 199 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk
Lisäksi Victorius-kuomu saatavissa Muuli 1500L ja Pro 970XL. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans C piggyback -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Elektroninen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Paino: 209 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 820,Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Katso mallisto, tarjoukset ja myyjät www.muuli.fi Muuliin sopivat rotaatiovaletut Juncar-kuomut sekä tyhjiömuovatut Jaxal/Jaxal Maxi –kuomut. 2016 MOOTTORIKELKAT ALLE 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. facebook.com/muulifi Suomalaisesta Muuli ja Muuli Pro –mallistosta löydät peräkärryn kaikkiin kuljetuksiin. Mitä ikinä kuljetat, kuljeta se turvallisesti Muulilla! K O V A S S A V E D O S S A. Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 14 890,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd
Ripsaw telamatto 38x307x32mm jako 2,52 449,685,149,201,Pursuit 250 suojapaita 59,89,Snow fuel Sweat-x ajolasit Tuplalinssillä! 29,90 Snow Mobile 4L (Snow Race) LAADUKASTA KONEKAUPPAA JO 35 VUOTTA! Ripsaw telamatto 38x305x38mm jako 2,86 Pakoputket Heti varastost a! OSTIMME SUUREN ERÄN 2015 MALLEJA! KYSY RAJUT TARJOUKSEMME! MXZ IRONDOG 800 Renegade 600 BC RMK 155” ES VERKKOKAUPPA PALVELEE 24/7 TUTUSTU RAAHENMOTOCAFE.COM ». 0440 501 208 Maksuaikaa jopa 120kk! RAJUJA TARJOUKSIA VERKKOKAUPASSA! MUISTA MYÖS ALKUPERÄISET BRB JA POLARIS LISÄVARUSTEET NOPEALLA TOIMITUKSELLA! Hihnat Öljyt Varaosat Varusteet yms. 499,750,uusi jako! Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com Ouluntie 43 RAAHE | p. 0440 501 210 | Janne p. 020 741 7190 | www.raahenmotocafe.fi Ville p. 0400 384 805 | Joonas p. 040 583 2633 | Esa p
Muuta Renegade-mallistoa kapeampi raideväli tekee siitä ketterän kääntyjän hangessa. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800R HO -moottori kruunaa kokonaisuuden. Nyt 800-kuutioinen saa moottoria lukuun ottamatta täysin samanlaisen 600-kuutioisen pikkuveljen. Matolla on pituutta 349 senttiä ja leveyttä 41 senttiä. Matto on nyt myös entistä pidempi ja on mitoiltaan 68 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Uusi ”Single Shot” -takajousitus megakokoisella Foxin iskarilla. Matto pyörii SC-5U-nimeä tottelevan telaston ympärillä. Talven uutuutena Renegade Backcountry X saa Rev XM -rungon ja muotoilun. Nyt nämä kelkkailun sekatyökoneet ovat jakautuneet moneen alaryhmään, joihin kuuluu sekä työkelkkaa muistuttavia raskassarjalaisia että kevyitä ja tehokkaita sporttipelejä. Siinä on ainesta freeride-tyyliseen umpisen kikkailuun ja vauhdikkaaseen takametsien valloitukseen. Telasto on jatkettu versio rMotionista, eli sekin on samanlainen kuin merkin 600ja 800-kuutioisissa sporteissa. Harjan korkeus on 44 milliä. Yamaha Uudistettu Apex X-TX on ainoa moottorikelkka, jossa on nelisylinterinen moottori ja EPS-ohjaustehostin. Ski-Doo Ski-Doo Renegade X-RS oli viime talven kovimpia menestyjiä eikä ihme, sillä tällaiselle ääriurheilulliselle puolipitkälle kelkkamallille oli selvä markkinarako. Tehoa on hulppeat 150 hevosvoimaa ja kierrosherkkyys on jopa parempi kuin monessa kaksitahtisessa. Maton rakenne on samanlainen sivuista taipuisa Flexedge kuin Summit-vuoristokelkoissa. Backcountry X -malli on Ski-Doon vastaus boondocking-peliä haluavalle. Uutuutena 1200 4 TEC Renegade X saa kapeamman Rev XS -kuomun. Hyötykelkoista tuttu telamatto on 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä. Nelitahtinen Renegade X on matkaja retkikelkkojen aatelia. 1200 4 TEC-moottoriin tulee myös samanlainen sähkökaasu ja 3 eri tehomoodia, kuten on ollut jo ACE 600ja 900-moottoreissa. Lähes 160-hevosvoimainen 800-kuutioinen E-TEC -moottori yhdistettynä pidempään mattoon ja urheilukelkkojenkin mittapuulla kantavaan jousitukseen tekevät kelkasta sopivan moneen käyttöön. Moottorissa on voimaa ja ajo-ominaisuudet riittävät kovaankin kyytiin. 2016 MOOTTORIKELKAT | CROSSOVER-KELKAT Crossoverit olivat vielä muutama vuosi sitten nimensä veroisia monikäyttökelkkoja. Raskaamman sarjan yleiskelkaksi Ski-Doo tarjoaa Lynx Xtrim Commander 800R -mallin lähisukulaisen. Omalla tavallaan Backcountry X voisi yhtä lailla kuulua syvän lumen sportteihin. Vaihdelaatikosta löytyy kaksi nopeusaluetta eteen ja yksi taakse, joten tällä kelkalla liikahtaa raskaampikin reki. Uusi Camoplast Back CountryTM -telamatto 44 millin harjakorkeudella. Sukset ovat kaikissa Renegade-malleissa leveähköt ja tottelevat nimeä Pilot DS2. Iskunvaimennus on jämäkkä, joten raskas kelkka menee hyvin myös huonokuntoisella reitillä. Pidemmästä matostaan huolimatta Renegade X 4-TEC 1200 ei ole kankea reitillä ja umpisessa kääntymistä helpottaa sivusta taipuisa Summiteista tuttu Flexedge-telamatto. Ääripäiden väliin mahtuu lisäksi vähän kuluttavia nelitahtisia mukavuussarjan sporttimatkaajia ja tehokkaita freeride-tyylisiä takamaastojen valloittajia. Rene X-RS-mallissa on kisahenkinen väritys ja urheilullinen jousitus, johon kuuluvat KYB PRO 40 Easy Adjust -iskunvaimentimet. Kauden 2016 malliversioon on tehty seuraavat uudistukset: YPD-iskunvaimentajat (Yamaha Performance Damper) on asennettu poikittain runkoon eteen ja taakse jäykistämään rakennetta ja pehmentämään rungon kiertoliikettä. Kallistelua vähentävä ja kevyempi RAS2 -etujousitus on nyt kaikissa muissa paitsi Renegade Sport ACE 600 -mallissa. Ajoasento, penkki, tankki ja astinlaudat ovat aivan samanlaiset kuin MX Z -malleissa. Harjan korkeus on 44 milliä, joten pitoa riittää pehmeässäkin lumessa
Arctic Cat ei omassa esitteessään luokittele 137-tuumaisia ZR-mallejaan enää crossovereihin vaan sportteihin. Maton pituudet ovat 348 ja 358 senttiä. Samaan urheilullisten crossovereiden luokkaan kuuluvat myös Polariksen 600ja 800-kuutioiset Axys Swithbackit. Telastossa vaimentavat Foxin IFP-iskarit ja suksissa on Fox IFP kaasuiskarit kierrejousilla. Molempien keulassa joustavat samanlaiset Fox Float 3 -ilmaiskarit. Ensi vuoden luettelossa mekin päädymme luultavimmin kutsumaan näitä urheilukelkoiksi. Arctic Cat taas heittää oman lusikkansa soppaan uusilMoottori on kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen nelitahtinen Genesis. Siinä on pitkä toimintasä de, jonka takaa yhteensä 53 litran polttoainetilavuus. Rotaxin 600-kuutioinen nelitahtinen ACE kehittää 60 hevosvoimaa ja 900-kuutioinen ACE 90 hevosvoimaa. Ski-Doo aloitti viime talvena crossovereiden uusimman tyylisuunnan esittelemällä 800-kuutioisen Renegade XRS:n, joka on pidempää alustaa lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin äärimmäisen urheilullinen MX Z. Toista ääripäätä edustavat Lynxin Commander-mallisto sekä Ski-Doo Expedition Xtreme, joiden yhteydessä crossover tarkoittaa pikemminkin hyötykelkan ja tehokkaan lumikelkan sekoitusta. Perustankkiin mahtuu menovettä 38 litraa ja lisätankkiin 16 litraa. Lyhyen version tela on Camoplastin 44-millisellä harjalla varustettu Backcountry ja pidemmässä on saman valmistajan 41-millinen Cobra. Pelkkä perusmallista mattoa jatkamalla tehty tylsähkö crossover ei riitä, vaan massasta erottuakseen on 137 tuuman pelin pystyttävä tarjoamaan myös räväkämpää otetta niin patikossa kuin reitin sivussakin. Täksi talveksi XRS Rene saa 600-kuutioisen pikkuveljen ja Lynx esittelee 800-kuutioisen RE 3500 Xtrim-mallin. Kaikki ovat kuin kotonaan matka-ajossa eikä niitä pysäytä umpeen satanut reittikään. Tehokasta nelitahtista crossoveria tarvitsevalle löytyy Yamahan tai Rotaxin valmistama yli tuhatkuutioinen moottori, joista molemmista irtoaa 130 vääntävää hevosvoimaa. 38x371 senttiä. Vakiovarustukseen kuuluvat monipuoliset tavarankuljetustilat, lä mmitettä vä istuin ja korkea tuulilasi. Maton pituuden lisäksi kelkat eroavat myös alustaltaan. Suomen valikoimassa on yhteensä 26 crossoveria, joten niistä löytyy varmasti omaan käyttöön sopiva monitoimikelkka! V 69 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Ääripäätä edustavat noin 160-hevosvoimaiset 800-kuutioiset Arctic Catin Suzuki-moottorit, sekä Rotaxin E-Tecit ja Polariksen 800 HO. Lyhyemmässä LTX SE:ssä on kovempaan käyttöön paremmin sopiva perinteinen hakaneulajousilla toteutettu takapukki. Yhteistä kaikille edellä mainituille kelkoillehan on merkin urheilumalleja kopioiva ajoasento, muotoilu, runko, ohjaus ja jousitus. SR 146 telastolla pyörii 38 x 371-senttinen Camoplastin matto 32 millin RipSaw kuviolla. SRViper ST-X DX 146 uutuuden lisäksi Yamahan Amerikassa valmistettavassa crossover-laivastossa on tulevana talvena kaksi erimittaista 2015-mallia. Ajajan kannalta se toimii siis samoin kuin melkein kaikissa kaksitahtisissa nykyään yleinen moottorin takaperin käymään ”potkaiseva” sähköpakki. aikka crossoverit ovatkin tällä hetkellä ehkä vähiten homogeeninen kelkkamalli, on niillä edelleen yksi yhteinen nimittäjä. Suksissa joustavat Fox Float 3 -etuiskunvaimentajat. XTX on varustettu niin sanotulla floattialustalla, jonka takapukissa on Foxin ilmaiskari. SRViper-malliston uusin tulokas ST-X DX 146” on crossover-kelkka seikkailijoille. Myös moottorivaihtoehtoja on riittämiin. Mountain-tyyliset sukset ovat 150 milliä leveät. Perusmoottorin lisäksi kelkassa on myös Yamahan kytkin, variaattori ja moottorinohjauspaketti. Suureen suosioon noussut lyhytmattoisten crossovereiden luokka vetää puoleensa monipuolisuuden lisäksi keveydellä ja käsiteltävyydellä. la 600ja 800-kuutioisilla ZR 137 Sno Pro -malleillaan. Moottori on Nytrosta tuttu kolmireikäinen 1049-kuutioinen Genesis, jossa on tehoa 130 hevosvoimaa. Pakki kytketään päälle ohjaustangossa olevasta napista, joka liikuttaa sähköisesti mekaanista vaihteensiirtäjää
Kapea penkki, pyöreä kuomun muotoilu ja tukevat astinlaudat takaavat hyvän ergonomian. Ulkoisesti ison komentajan erottaa pikkuveljestään tuulilasista, joka on matalampi. Muista valmistajista poiketen Lynx käyttää kevyemmissä crossover-malleissaan mattoa, jonka pituus on 371 ja leveys 41 senttiä. Suksissa ja telastossa on samat monisäätöiset KYBin huippuiskarit kuin lyhyissä Rave 2016 MOOTTORIKELKAT | CROSSOVER-KELKAT RE -malleissa. Xtrim 600 ACE sai viime talveksi saman REX2-muotoilun, joka tuli Xtrim SC 900 ACE -malliin vuotta aiemmin. REX2-muotoilun ansiosta kaksitahtinen Xtrim SC 600 E-TEC ja nelitahtiset SC 900 ACE ja 600 ACE eivät ulkoisesti erotu paljoakaan toisistaan. Kapealla keulalla ja myös uusilla pehmeässä lumessa herkemmin kääntyvillä 2,4 kiloa kevyemmillä Blade DS-suksilla Lynx tähtää hyvään ajettavuuteen umpisessa. Is70 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Uutuutena Xtrim ACE 600, ACE 900 ja 600 E-TEC-malleihin tulee viime talvena Rave RE -malleissa esitelty kevyempi ja pidemmällä olkatapilla varustettu ALF+ -etujousitus. Muotokieli on täysin sama kuin Raveja BoonDocker-mallistoissa. Lynx Viime talvena myyntiin tullut Ski-Doo Renegade X-RS oli menestys, joten ei olekaan ihme että BRP:n sisarmerkki Lynx hyökkää samoilla apajille Xtrim RE 3500 -mallillaan. Xtrim Commander 800R on crossoverin, hyötykelkan ja seikkailukelkan sekoitus. Raidevälin osalta Lynx poikkeaa muiden merkkien sport-crossovereista, sillä keula on 99,6-senttinen eli selvästi kilpailijoitaan kapeampi. Satula on samanlainen uusittu matala ja kapea versio kuin BoonDockereissa. Iskareiden säädötkin ovat samat, mutta jouset ovat löysemmät. Äärimmäisen urheilullisen puolipitkän RE:n matto on mitoiltaan 41x349 senttiä ja harjan korkeus on 44 milliä. iTC-kaasun ansiosta ACE-moottoreissa on kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. Kantopinta on siis painoon nähden hyvä. ACE-mallien kaasuvivun saa myös ilman työkaluja käännettyä etusormella käytettäväksi
XF 7000 141” CrossTour on Yamahan nelarimoottorilla liikkuva crossoverin ja matkakelkan risteytys. Matto on Camoplastin Cobra ja mitoiltaan 38 x 358 / 4,1 cm. Matto pyörii PPS-5900-A -nimeä tottelevan telaston ympärillä. Keulassa on Foxin ilmaiskarit ja telastossa vaimentavat AC IFPkaasuiskarit. Molempien 600-kuutioisten Commanderien umpisen ominaisuuksia on parannettu ylöspäin taivutetuilla alatukivarsilla. Niinpä 137 ZR LTD -mallitkin siirtävät tehon kampiakselilta Team Rapid Response -kytkimen ja Rapid Reaction BOSS -kakkosen kautta telamatolle. kunvaimentimet keulassa ovat 36-milliset purettavat kaasukepit. Maahantuojalla on edelleen tarjolla myös vuoden 2015 XF-malleja Yamahan kolmisylinterisellä 130-hevosvoimaisella moottorilla. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja muissa kepeissä käytetään kierrejousia. Myös telaston iskarit ovat huollettavat: etupukista löytyy 36ja takapukista 46-millinen patukka. BackCountry-maton mitat ovat 38 x 348 cm ja harjan korkeus on 44 milliä. Nykyaikaisella moottorinohjauksella on kasisatanen saatu käytökseltään niin sivistyneeksi, että konetta voidaan käyttää myös monitoimikelkassa. Arctic Cat siirtyi mallivuodelle 2016 käyttämään Teamin voimansiirtoa kaikissa urheilukelkoissa, crossovereissa ja vuoristomalleissa. Lisävarusteilla Touratechin saa kustomoitua vielä näyttävämmäksi ja myös tavaratilaa voi lisätä erilaisilla laukuilla. Takapukissa käytetään Foxin Float ilmaiskaria, joka hoitaa samalla jousen tehtävää. Urheilullinen XF 7000 137 Sno Pro on varustettu samanlaisella 348-senttisellä matolla kuin uudet 137 ZR:t, joten kuvio on 44-millinen Backcountry. LTD-mallit ovat myös erikoisväritettyjä ja niissä on vakiovarusteena puolikorkea tuulilasi, takalaukku ja ajolasikotelo. Kasisatasen pikkuveli Xtrim Commander 600 E-TEC on järkipeli, joka on kotonaan yhtä lailla tiettömillä taipaleilla, loppukevään Jäämeren reissulla kuin pöllihommissa. Xtrim Commander Touratech 800R E-TEC on uusi erikoiskelkka raskaan sarjan reissuhommiin. Suomeen tuotavia ZR Sno Pro LTD -malleja on tarjolla Catin omalla 123-hevosvoimaisella 600-kuutioisella moottorilla ja Suzukin valmistamalla 162-hevosvoimaisella kasisatasella. Pikasäädettävät iskarit löytyvät keulasta ja takapukista. Väkivahva Rotaxin E-TEC 800 sopii hyvin myös hyötycrossoverin keulalle. Kelkka on kehitelty yhteistyössä Touratechin kanssa, joka on yksi suurimpia adventure-moottoripyöriin lisävarusteita tekeviä firmoja. Kaksi nopeusaluetta eteen ja pakki kuuluvat kaikkien Commander-mallien vakiovarustukseen. Ideana on tarjota jokaiselle käyttäjälle helppo tapa asettaa jousitukseen joko matkasäätö, nopean ajon säätö ja kovaan paukutukseen sopiva säätö. Arctic Cat Arctic Catin 137-tuumaiset ZR:t ovat iskareita ja telamattoa lukuun ottamatta samanlaisia kuin lyhyet urheilumallit. Vakiovarustukseen kuuluvat tavarateline, takalaukku, ohjaustankolaukku, peilit ja suojaavampi tuulilasi. Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa puskuri, telatunnelin vahvikkeet, astinlaudan vahvikkeet ja tavarateline. Catin ja Foxin yhteistyönä kehittämissä QS3-iskareissa on nopea kolmiasentoinen pikasäätö. Telasto on kytketty Slide Action eli se on pidennetty versio ZR-reittimallien alustasta. Pitkän ja leveän maton ansiosta se etenee kinoksessa vaikka kahden kuormalla. Commanderin Limited-versio on vielä pykälää monikäyttöisempi kuin perusversio. Kahden istuttava satula tekee siitä hyvän touring-kelkan kahdelle. Kaikissa Commandereissa on 50 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla. Parempien reittiominaisuuksien lisäksi jämäkämpi jousitus nostaa kelkan maavaraa. Uutuutena 800 Commanderissa on tehokkaampi jäädytys ja säädettävä ohjaustangon korotuspala. Se on monikäyttökelkka sanan varsinaisessa merkityksessä. Suksissa ja alustan etupukissa joustavat kierrejouselliset IFP-kaasuiskarit. 71 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO
Sähkötoiminen peruutus ja sähköstartti kuuluvat sekä 600että 800-kuutioisen Switchbackin vakiovarustukseen. Se tarkoittaa erilaista väritystä ja IDD-mittaristoa. Lisävarusteena siihen saa myös matkustajan istuimen. Myös 2016 MOOTTORIKELKAT | CROSSOVER-KELKAT ohjaus on luotettava ja keula menee sinne minne kuski haluaa. 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet, sähköinen öljypumppu, uusittu ilmanotto ja noin kilon kevyempi kampiakseli. Etujousitus on Polariksessa ollut aina hyvä eikä Axys Switchback tee poikkeusta. Retkivarustellun ulkokuoren alta löytyykin sama laite kuin muutaman vuoden takainen RMK 600 144, mutta yleiskäyttöön sopivalla puolikarkealla 44-millisellä matolla. Mittariston monitoiminäyttö, Bluetooth-yhteys ja GPStoiminto tekevät siitä kelkkamaailman monipuolisimman. Myös pakoäänet ovat entistä miedommat. Testeissä ja myyntitilastoissa menestyneet Axys Switsarit ovat saaneet mallivuodelle 2016 uudet väritykset. Polaris Polaris Indy 600 Voyageur 144 edustaa todellista crossoveria, sillä se on eräänlainen vuoristotai matkakelkan yhdistelmä. Muutenkin Axys on hiukan samaa sukua Lynxin jousituksen kanssa, vaikka takapukki on toteutettu keinuhaarukalla. Muutenkin kelkka selvisi noin 6000 kilometrin taipaleesta mainiosti. 800 Switchback Axys Pro-X ES 137 tulee Suomeen LE-mallina. Walker Evansin iskareissa on pikasäädöt puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Switchback muuttuu mukavaksi patteja nieleväksi supertoureriksi tai lähes pattihakkuriksi. Jousitukseen tuli Axys-konseptin myötä aivan uutta mukavuutta, mutta silti alusta kantaa paremmin. Voyageurin vakiovarusteina ovat tavarateline, vetokoukku, suojaava tuulilasi, sähkötoiminen peruutus ja sähkökäynnistys. Switchbackissa on 348-senttinen Camoplastin Backcountry X-matto 44 millin harjalla. Polariksen alustassa etuja takapukki toimivat Lynxin tapaan täysin itsenäisesti, eli ilman kytkentää. Tehoa luvataan lähes160 hevosvoimaa. 800-kuutioinen HO-moottori pelasi MKlehden käyttötestikelkassa kuin sveitsiläinen kello. 600-kuutioinen Cleanfire-moottori on säilynyt samanlaisen jo vuosikausia, mutta viime talveksi siihen tuli samanlainen sähköisesti ohjattu öljypumppu kuin kasisatasessa. 72 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Lisätehosta huolimatta Axysin äänimaailma on entistä ympäristöystävällisempi. Sukset ovat kaikenlaisessa kelissä hienosti toimivat Gripperit. Etupukin pidempi liike tekee siitä alkuherkän, mutta silti telasto kestää entistä paremmin pohjaamatta. Imupöntössä ja -putkissa käytetty autoista tuttu pehmeä materiaali suodattaa usein raa’alta kuulostavan ison kaksitahtisen imuäänet tehokkaasti. Uuteen sport-crossovereiden luokkaan Polaris tarjoaa viime talveksi esitellyt Axysmallistoon kuuluvat kelkat
3.090,+ tk. KELKKAKAUPPA.COM ENSIESITTELYSSÄ ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA FORCEFIELD EX-K FLITE+ SUOJAHAARNISKA Ainoa täysin Level 2 -hyväksytty suojahaarniska markkinoilla + olkasuojat EN1621-1 Level 2 + selkäpanssari EN1621-2 Level 2 + rintapanssari EN1621-3 Level 2 + toimii hienosti niskasuojien kanssa + mahtava istuvuus + helppo pukea ja mukava päällä + Kevlar-vahvistettu rakenne + 15 % parempi suojaavuus vanhaan verrattuna 299 00 Vesakkotie 2, Nummela • puh. UUTUUS! TA KUU 2 VUOTTA 300€ AJOVARUSTELAHJAKO RTTI M yy n ti • H u o lt o • Va ra o sa t • Va ru st ee t L aa tu m er ki t o sa av is sa kä si ss ä. mennessä tehdyille tilauksille/varauksille! “Makean nälkään” alk. (09) 2238 510 • www.sellkami.fi 9 9 VOITTAJAMERKIN Special Edition 28.10
APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP/Fox 2.0 QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 244 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 137 Sno Pro LTD T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP/Fox 2.0 QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 239 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 990,Arctic Cat XF 7000 137 Sno Pro T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 256 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 690,*2015 malli T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358/ 4,1 cm, Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP., jousto 254 mm Telasto: FasTrack, Arctic Cat IFP/Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 319,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 260 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 15 390,*2015 malli Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD Arctic Cat XF 7000 141 CrossTour 2016 MOOTTORIKELKAT 74 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi
E-TEC), 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,9 cc) PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. suorasuihkutus (EFI) Variaattori: TRA 3 / QRS (eDrive / QRS SS) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS+, KYB 36 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123-127,2 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 230 kg (254 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 100,(900 ACE 14 300,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., (HPG 36R) jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 (KYB 36 / KYB 46) -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/-2,1 cm säätö Paino: 287 kg (304 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 000,(800R E-TEC 16 990,-) Lynx Xtrim 600 ACE CROSSOVER-KELKAT Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC Lynx Xtrim SC 600 E-TEC (SC 900 ACE) Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC (Commander 800R E-TEC) 75 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. suorasuihkutus Variaattori: TRA7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 640,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd., Teho: 60hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210mm Telasto: PPS²-3700, HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 230 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 10 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC (Rotax 800R H.O. (Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC) Teho: 115 hv (90 hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (903 cc) PA-suihkutus: Sähk. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116,2 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 000,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 36R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Paino: 314 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 18 280,Polaris Indy 600 Voyageur ES 144 T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 15 190,Lynx Xtrim Commander Limited 600 E-TEC Polaris Axys Switchback 600 Pro-X ES 137 2016 MOOTTORIKELKAT Lynx Xtrim Commander Touratech 800R E-TEC 76 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R H.O. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 4,4 cm BackCountry Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 108 cm Paino: 225 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 12 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj
-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 16 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 215 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 10 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 41 x 349 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 228 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 670,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Pro-X LE ES 137 Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE ES Ski-Doo Renegade Backcountry X 800 E-TEC ES 77 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 41 x 371 / 5,1 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: tMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116-120,4 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 97,5-102 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 390,Ski-Doo Renegade Sport 600 ACE ES CROSSOVER-KELKAT Polaris Axys Switchback 800 H.O. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA suihkutus: Sähk. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev.,pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj
Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155 hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 97,5/101,8 cm (säädettävä) Paino: 304 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 900,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 218 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 140,Ski-Doo Expedition Xtreme 800R E-TEC Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES 78 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT Ski-Doo Renegade X 1200 4-TEC T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 3-syl., 4T, nestejäähd. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 235 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 720,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. DOHC, kuivasumppu Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1170 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: rMotion, HPG Plus / KYB Pro 36 Easy adj. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Paino: 218 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 630,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj
Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 13 490,*2015 malli Yamaha SRViper STX DX 146 Yamaha SRViper XTX SE Yamaha SRViper LTX SE 79 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Teho: 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 381 / 4,45 cm BackCountry Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, ohjaustehostin, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: Single Shot 146 Mono, Fox Float 3 EVOL -kaasuisk., jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108 cm Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 16 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjakork): 38 x 348 / 4,5 cm BackCountry Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137, C43 R13 HPG/C53 R13 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT Yamaha Apex X-TX EPS T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 13 990,*2015 malli T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: SRV, Fox IFP coil -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 146, Fox IFP -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 18 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev.,pit., harjakork): 38 x 358 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, C43 R13 HPG/Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: ei ilm
Vaikka tässäkin kelkkaryhmässä sama asia on toteutettu monella eri tavalla, on kaikissa merkeissä hauskuuskerroin kohdallaan. Talveksi 2009 esitelty 146-tuumainen 800-kuutioinen Polaris IQ RMK Assault sen sijaan alkoi muistuttaa nykytyylin umpilumen sportteja. Nelitahtisena Yamaha on kuitenkin paremmin kotonaan myös matkaajossa. Ski-Doon 137 Freeride on lähinnä crossoverluokan yleiskelkka, kun taas pidempi 146 Freeride soveltuu paremmin treeridingiin ja muuhun hankipommitukseen. SYVÄN LUMEN SPORTIT 2016 MOOTTORIKELKAT | olariksen alkuperäinen SKSmalli olisi nykymittapuulla lähinnä syvän lumen sporttia. Lynx alkoi nimittää pitkiä BoonDockereitaan ”Deep snow sporteiksi”, josta me adoptoimme suomenkielisen nimityksen. Matot eivät ole megapitkiä, kuten vuoristokelkoissa, joten nämä laitteet soveltuvat umpisessa kikkailuun, reittiajoon ja osa myös freeride-tyyliseen käyttöön. Arctic Catin uudet XF-sarjan High Country-mallit ovat lähinnä vuoristokelkkoja, joilla pärjää kohtuullisesti reitillä. P 80 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Siinä oli jopa tasan samanmittainen 371-senttinen telamatto kuin 3700 BoonDockerissa. Sitä pidetään myös vuoristokelkkojen esi-isänä, vaikka kyseessä olikin urheilumallista lievästi pidennetty crossover. Polariksen Swithback Assault ja Lynxin Boondocker RE 3700 ovat aidoimmin syvän lumen sportteja, sillä niillä kärsii vetää reittisiirtymät vauhdilla ja hangessa hauskuuskerroin vain kasvaa. Kyseessä oli siis oman aikansa todellinen monitoimikelkka. Harjan korkeus oli 54 milliä eli samaa luokkaa kuin oheisessa Switchback Assaultissa sekä Arctic Cat XH High Countryssa ja Yamaha SRViper XTX LE:ssä. Samaan sarjaan kuuluu myös Yamahan SR Viper XTX LE, joka perustuu samaan ”pohjalevyyn” kuin Catin XF
Arctic Cat Arctic Catin mukaan XF-sarjan High Country-mallit on tehty monipuolisille reittikelkkailijoille, jotka noudattavat myös puuterilumen kutsua. Ulospäin kelkan näkyvin muutos on minimaalisen pieni ylätukivarsi. Nyt negatiivistä caster-kulmaa on valmistajan mukaan 10 astetta enemmän. Harva kelkka lähteekin viistorinteessä yhtä helposti käännökseen. Olkatappia on kallistettu 10 astetta yläpäästä taaksepäin ja pitkän entistä siromman olkatapin yläpää on todella lähellä kelkan kuomua. Jos haluaa ajaa reitillä kovempaa ja tinkii osan hankikikkailun hauskuudesta, silloin oikea valinta on perinteisellä alustalla varustettu Freeride 137. Samalla kelkan akseliväli on kasvanut hiukan olkatapin alapään siirtyessä eteenpäin. Punavihreä neonväri erottuu valkoisesta lumesta kuin hätävilkku paloauton katolta. Telaston takapukissa on myös Float 3 ja etupukissa joustaa kierrejousellinen Arctic Cat IFP -kaasuiskari. Reittiajoon on jousitus säädetty kantavaksi ja keula on leveämpi kuin Catin M-sarjalaisissa. REV XM RS -kuomu tarjoaa kuskille väljät työtilat. Astinlaudat on rei’itetty niin, ettei lumi pääse pakkautumaan jalan alle. 57 millin harjakorkeus tekee siitä kuitenkin hyvän etenemään myös syvässä lumessa. Jousitus on molemmissa mallia jämäkkä. Puiden kiertoa ja rinneajoa varten kallistuksenvakaajassa on lukitus, jolla sen saa kytkettyä ilman työkaluja pois käytöstä. Lyhyt penkki ilman takaosan korotusta helpottaa jalan heittelyä kelkan yli. Myös kääntösäde on niin pieni, että ajolinjat pitää opetella uusiksi. Pikasäädöillä kelkan keulan saa jopa kovan tuntuiseksi, joten hypyt tai dropit sujuvat ilman jousituksen pohjaamista. High Country -mallit on varustettu samanlaisella korkeussäädettävällä pystyohjauksella kuin M-sarjan vuoristokelkat. Molemmissa malleissa on sama sivuista taipuva Flexedge-telamatto. Kyseinen voimapaketti on ollut tuotannossa jo pitkään, eikä sen kestävyydestä ole kuin hyvää kerrottavaa. Moottorin takaperin käymään pyöräyttävä nappipakki kuuluu kaikkien Catin kaksitahtimallien vakiovarustukseen. Erikoisväritetty LTD on saanut myös kattavan vakiovarustuksen, kuten takalaukun, lämpimän ajolasikotelon ja sähköstartin. XF 8000-mallin Suzukin valmistama 800-kuutioinen moottori on luokkansa tehokkain. Telasto on paremmin reittikäyttöön ja patikkoon sopiva rMotion. Ski-Doo Ski-Doo yllättää taas Freeride-malliston värityksellä, joka erottuu varmasti massasta. 81 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 146” Freeriden nivelöity alusta ja taipuisa matto tekevät siitä tarkkuutta vaativan ajettavan kovalla reitillä. LTD-mallissa on Foxin parasta osaamista edustavat isommalla ilmatilalla varustetut Float EVOL iskarit. Iskarit ovat 40-milliset KYBit. 64-millinen lappu matossa ja Summitista adoptoitu alusta takaavat kuitenkin hauskuuskertoimen umpisessa. Arctic Catin oma voimalinja on täksi kaudeksi saanut tilalleen Team Industriesin valmistaman variaattoripaketin. Lyhyessä taas käytetään urheilukelkoista tuttua kytkettyä rMotionia. Uusi AMS 40” etujousitus on raideleveyttä lukuun ottamatta samanlainen kuin M-sarjalaisissa. Kyseessä ei siis ole vuoristokelkka, vaan hauskanpitoväline metsään ja reitille. Syvässä lumessa ajamista auttaa 141-tuumainen eli 358-senttinen matto 57 millin harjalla. Freeride 137” on maton pituuden osalta selvästi crossover-luokan kelkka. ProClimb-sukset ovat nyt leveät eli melkein 18-senttiset. Pidemmässä Freeride 146 -mallissa on sama sivuttain kallistuva tMotion-alusta kuin Summiteissa. Niissä on helposti pumpulla säädettävä ilmajousi ja vaimennus toimii perinteiseen tapaan kaasulla paineistetussa öljyssä liikkuvalla männällä ja simmipakalla. Seikkailukelkaksi kannattaa sen sijaan valita 146” tai vieläkin pidempi 154” Freeride. Perusmallin Sno Prossa joustavat edessä Fox Float 3 -kaasuiskarit. Sähköpakki ja -startti kuuluvat vakiovarustukseen, eikä kelkassa edes ole näkyvissä perinteistä käynnistinkahvaa
Aukon täytti 130-hevosvoimainen karkeamattoinen SR Viper X-TX LE, jota on tänäkin vuonna myynnissä ns. Pakki kytketään nappia painamalla, kuten lähes kaikissa nykyaikaisissa kaksitahtikelkoissa. Assault 144 ES Terrain Dominatorissa on näyttävät grafiikat, matala tuulilasi, käsisuojat ja takalaukku vakiona. Yamaha Yamaha teki viime talvena uuden aluevaltauksen, sillä merkillä ei ole aiemmin ollut niin sanottua syvän lumen sporttia. Alusta on kohtuullisen kantava ja hyvä kompromissi reitille ja umpiseen. Siinä käytetään edelleen 154-hevosvoimaista Cleanfire-moottoria poikkeuksena AXYS-sarjan RMK-malleista, joissa on uusi HO-pata. 82 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Kyseessä on niin sanottu pystyohjaus, joten ohjaustangon liikerata toimii parhaiten seisten ajettaessa ja hangessa kikkailtaessa. Switchback Assault onkin parhaimmillaan nopeissa avarissa maastoissa. Keulan raideleveys on sama kuin urheilukelkoissa, joten XTX LE ei reitillä kallistele yhtä herkästi kuin kapeakeulaiset vuoristokelkat. Reitin ulkopuolella SR Viper XTX LE on hauska laite. Umpisessa se vaatii tietenkin hiukan rajumpaa kättä tiukoissa käännöksissä. ylivuotisena. Kovalla lumessa matto on sivusuunnassa liukas, mutta umpisessa se on juuri sopiva tämäntyyliseen kelkkaan. Täysin sama jarru on Arctic Catin lisäksi myös Polariksen AXYSissa. Polariksen Gripper-sukset ovat yhdet parhaista. Switchback Assault soveltuu kohtuullisen kovakätiseen reittiajoon ja freeride-tyyliseen hauskanpitoon. SYVÄN LUMEN SPORTIT 2016 MOOTTORIKELKAT | Polaris Polariksella on tarjolla tähän luokkaan yksi 800-kuutioinen malli. Jos haluaa vain edetä varmasti eteenpäin ilman kaivuuhommia, pitää käyttää tasakaasua. Pro Ride -etujousitus on jo vakiona kelkkamaailman aatelia. 57-millinen suoralapainen PowerClaw-telamatto pitää reitillä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa tolkuttomasti, kunhan pinta on sen verran pehmeää, että kuvio tunkeutuu lumeen. Ajotyylin umpisessa pitää olla erilainen kuin rullaavilla kaksitahtisilla. ES-kirjaimet mallinimessä tarkoittavat sähköstarttia. Sukset ovat 15 senttiä leveät mountain-mallit, joissa on reittisivakkaa korkeampi köli. Telaston liukurungot on taivutettu takapäästä ylöspäin, jotta kääntyvyys reitillä paranee. Hidas ryömittäminenkin onnistuu, kun oppii olemaan kaasupeukalon kanssa tarkkana. 108 sentin raideväli tekee reittiajosta vakaata, mutta vaatii reippaita otteita viistorinteillä ja puiden kiertelyssä. Siinä ei ole peräosan korotusta, mutta pituus riittää takana roikkumiseen. Yamaha on päätynyt kiinteään ohjaustankoon eli Arctic Catin vastaavista kaksitahtisista XF-malleista tuttu korkeussuunnassa pikasäädettävä teleskooppi on jätetty pois. Rajun ulkokuoren alla asuu kuitenkin kelkka, jolla voi ajella pidempiäkin päivämatkoja. Jarru on Hayesin valmistama ja kahva radiaalinen. Suksien ja telaston Walker Evans -iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäädöt, joten jousitusta voi hienosäätää oman maun ja ajomaaston mukaan. Kahva on erittäin pitkä, joten siinä on vipuvoimaa. Uutuutena siinä on IDD-monitoimittaristo. Satula on välimuoto urheiluja vuoristokelkasta. Se on jonkin verran kaksitahtisia keulapainoisempi, joten kaasun pumppailu saa nokan sukeltamaan hankeen. Umpisessa kulkua on parannettu uudella Series 4 -matolla, jonka harjan korkeus on nyt 51 milliä. Ohjattavuus onkin kunnossa sekä reitillä että hangessa. Alusta on mallia kytkemätön, joten se siirtää sopivasti kiihdytyksissä painoa ja parantaa etenemistä umpisessa
Sukset ovat uudet pehmeään lumeen suunnitellut DS Bladet. Blade DS -puuterisukset ovat myös uutta. BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC on varustettu monisäätöisillä KYB 40 HLCR -etuiskunvaimentimilla ja telastossa iskuja vaimentavat KYB 46 PB HLCR -iskunvaimentimet. BoonDocker -satula on sekin muokattu uusiksi ja on 8 milliä matalampi, 25 milliä kapeampi ja 50 milliä pidempi. Yksinkertaisesti sanottuna 3700 RE on tehokas pitkämattoinen urheilukelkka, joka kulkee hyvin kaikissa lumiolosuhteissa. 600ja 800-kuutioisessa STD-mallissa on hiukan miedommat iskarit ja pehmeämmät säädöt kuin 800-kuutioisessa RE:ssä. Jousitus ei antaudu, vaikka maton alle jäisi hypyissä isompaakin ilmaa. Lynx Perusmallin BoonDockeria saa nyt 600-kuutioisen moottorin lisäksi myös kasisatasena. BoonDocker 800R -mallissa oli jo viime talvena samanlainen kevyempi kromimolybdeenista tehty PPS2-telasto kuin tämänvuotisissa perus-Dockereissa. Kaikissa on myös astinlautojen vahvikkeet, joissa on pitävät karhennukset. Maton harjakorkeus on nyt 64 milliä. Todellinen syvän lumen sportti!. Suksien raideväli on STD-malleissa myös kapeampi, joten ne soveltuvat paremmin metsäkelkkailuun. 800-kuutioinen 3700 RE on freeride-tyylinen äijäkelkka, joka kulkee patikossakin hyvin. Edessä on ALF+ -jousitus ja telasto on mallia PPS2 DS. Uutta STD-malleissa on myös 115-millinen ohjaustangon korotuspala, monitoimimittaristo ja radiotaajuudella toimiva hätäkatkaisin/RF DESS -ajonestojärjestelmä. Jousituksen säädöt on tehty urheilullisiksi. Sivuilta taipuva, alun perin Ski-Doossa esitelty, FlexEdge-telamatto on käytössä myös kaikissa Lynxin BoonDockerereissa
läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Switchback 144, Walker Evans Piggyback Comp-kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Paino: 217 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 690,Lynx BoonDocker 3700 STD 600 E-TEC (STD 800R E-TEC) Polaris 800 Switchback Assault 144 ES Terrain Dominator 2016 MOOTTORIKELKAT 84 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3700, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 99,6 cm +/-2,1 cm säädettävä Paino: 235 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 890,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 E-TEC, (800R E-TEC HO) 2-syl., 2T, nestejäähd., 3D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,5 cc) Pa-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3700, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 110 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 92,1 cm +/-2,1 cm säädettävä Paino: 221 kg (224 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 39 l Hinta: 13 580,(14 990.-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT SYVÄN LUMEN SPORTIT Arctic Cat XF 8000 141 High Country Sno Pro (High Country Sno Pro LTD ES) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV-pakoaukonsäätimet Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 (Fox Float EVOL)-kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: Float Action, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 (Fox Float EVOL)kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 116,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 98-106 (sääd.) Paino: 220 kg (237 kg) (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 790,(LTD ES 16 590,-) Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R E-TEC HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc Pa-suihkutus: Sähk
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm PowerClaw Etujousitus: SRV, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 141, Fox Float 2 / C43 R HPG-kaasuisk., jousto 368 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 258 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 13 990,*2015 malli Yamaha SRViper XTX LE SYVÄN LUMEN SPORTIT Ski-Doo Freeride 137” 800R E-TEC (146”). Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 x 5,7 (41 x 371 x 6,3 cm) Powdermax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: rMotion (tMotion), KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Easy adj -kaasuisk., jousto 406 mm (356 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 219 kg (220 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 190,(146 ”17 690,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd
Freeride 154” on yhtä helppo ajettava lumessa kuin X-malli, vaikka raideleveyttä on hiukan enemmän. Keikkualustan lisäksi Summiteissa ja pitkässä Freeridessa on toinenkin kallistelua helpottava ominaisuus. Eikä siitä kauas jää T3-varusteltu 163” (414 cm) Summitkaan. Muutoksen myötä taka-akselin etäisyys taaimpiin kääntöpyöriin on pysynyt samana 163-tuumaiseen verrattuna. T3-paketilla varustetussa 174-tuumaisessa ”hirviössä” perusalusta on sama kuin muissakin Summiteissa, mutta siihen on tehty hienosäätöä. 600-kuutioista saa 146” ja 154” mittaisena ja molemmissa on vakiona sähköstartti. ili on hyvin yksinkertainen ja se on toteutettu yhdellä ohjainraudalla. Matolla on siis 40-senttisen kantavuus pehmeässä lumessa, mutta kallisteltaessa ketteryys on kapeampimattoisen luokkaa. Se kulkee lumessa kuin parhaimmat vuoristokelkat, eikä vierasta vautiajoakaan. Takapukin alakiinnityksessä oleva pallonivel ja etupukin ala-akseliin tehty halkio mahdollistavat neljän asteen kallistuksen sivuttaissuunnassa, millä pyritään helpottamaan kelkan käsittelyä syvässä lumessa ja viistorinteillä. Mallivuodelle 2013 esitelty tMotion-telasto mahdollistaa alustan kallistumisen. 2016 mallivuodelle Summit X 154”, 163” ja 174” on kaikki varustettu T3-paketilla. Liki neljä ja puolimetrinen telamatto 76-millisellä harjalla alkaa olla jo käsityskyvyn rajamailla. Suksen pohjapro. Moottorivaihtoehdot ovat 600ja 800-kuutioinen ETEC. Lyhyempi jäähdytin säästää myös kuivapainossa, mutta käytännössä se keventää kelkkaa lumessa enemmän. Tunnelijäähdytin on puolet perinteistä lyhyempi eli jäähdytys on optimoitu pehmeälle lumelle. 2016 MOOTTORIKELKAT | VUORISTOKELKAT Ski-Doo Viime talvena esitelty Ski-Doo Summit X T3 800 R 174” E-TEC on edelleen yksi markkinoiden hurjimmista kelkoista. Jousitus on kovempi, joten tässä on Ski-Doon laivastosta se kelkka, joka toimii melkein missä lumiolosuhteissa tahansa. Kammopitkä Summit on tehty vain ja ainoastaan syvään lumeen ilman reittiajajaa kosiskelevia kompromisseja. 86 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Takapukin materiaaliksi on vaihdettu kevyempi kromimolybdeeni ja kevennystä on tehty myös telapyöriin. Kylmä tunneli kerää kyytiin vähemmän lumisohjoa, mikä raskaissa olosuhteissa voi näkyä useamman kilon säästönä todellisessa märkäpainossa. Kumille ryhdin antavat lasikuituputket on jätetty 30 sentin levyisiksi, jolloin matto antaa periksi viiden sentin verran molemmilta sivuilta. Takapukkia on siirretty 13 milliä taaksepäin, millä on pyritty tasapainottamaan pitkän alustan käytöstä ja eliminoimaan liika keuliminen. Köli on silmiinpistävän syvä, millä on pyritty parantamaan ohjautuvuutta pehmeällä lumella. Poromiesten suosikki Summit SP on sekin saanut uuden RAS 2 -keulan, joka oli viime kaudella vain X T3-malleissa. T3-pakettiin kuuluvat uudet Pilot DS 3 -sukset, jotka erottaa edellisestä versiosta huomattavan korkealle nousevasta suksen kärjestä ja peräti 12 milliä syvemmästä kölistä. Reitillä sillä pääsee ripeästi paikasta toiseen, kunhan tottuu kallisteluun. 800-kuutioista on edellä mainittujen lisäksi tarjolla myös 163-tuumaisena
Sekin on keventynyt ja kokenut kaikki samat uudistukset kuin Pro RMK. Yhä kevyempiä osia ja avoimempia rakenteita, että lumi pysyy pois telastosta. Pro RMK -malleissa on SKS:n ja Assault RMK:n tapaan uusi kevyempi telasto, tehokkaampi ja kevyempi jarru, uudet olkatapit, uudet A-tukivarret, korkeampi keula ja lisää maavaraa sekä edessä että astinlautojen alla. Aktiivisimmat harrastajat ovatkin suunnanneet Ruotsiin, missä freeride-kelkkailu on melko vapaata. ES-kirjaimet mallinimessä tarkoittavat sähköstarttia, kuten muidenkin merkkien kelkoissa on tapana. Peakin mattoa käytetään sekä SKS ES LE että Pink-mallissa. ovat harrastajat löytäneet itselleen joitakin laillisia ajopaikkoja. Siinä lyhyesti vuoristokelkkojen kehityskohteet! Mallivuodelle 2016 maailman eniten myyty vuoristokelkka Polaris RMK on kokenut suurimmat uudistukset, mutta myös Arctic Cat, Lynx ja Yamaha ovat viilanneet pitkämattoisiaan monella tavalla. 87 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Tällä sektorilla käydään myös kovin taisto siitä, millä merkillä on se todellinen kukkulan kuningas. Karkea matto vaatii tiuhemmat välitykset ja siksi Polaris on tässä mallissa luottaa Summiteissaan muutaman vuoden aikana hyväksi todettuun tekniikkaan, joten Kanadasta ei tule suuria uutuuksia. Low inertia -remmiveto löytyy HO 163” -mallista, jossa on 414-senttinen matto 66 millin harjalla. Ketjuvetoa käytetään HO 163” LE-mallissa, jossa on 76-millinen harja. Moottori on 800 HO ja veto tapahtuu ketjulla. Legendaarinen SKS palaa Polariksen mallistoon. Rush Axys -malleissa viime talvena esitelty 800-kuutioinen HO-moottori tulee kaikkiin Pro RMK-, RMK Assaultja SKS-malleihin. Myös rajumpaan freeridetyyliseen ajoon tehty 800 RMK Assault on saanut Axys-rungon ja muotoilun. Peak-matto on mitoiltaan 38x394 senttiä ja harjan korkeus 57 milliä. vanhakoppainen. Y Pitkämattoiset, tehokkaat ja kevyet vuoristokelkat ovat olleet Amerikassa ja Kanadassa vuosi toisensa jälkeen myydyin kelkkamalli. IDD-monitoimimittaristo löytyy LE-versiosta. Säädettävä raideleveys on 99,1-101,6104,1 cm. Lapissa vuoristokelkkojen suosiota selittää myös niiden hyötykäyttö, sillä useat poromiehet ja monet muut kelkkaa työssään käyttävät ovat vaihtaneet leveätelaiset työjuhdat pitkämattoisiin tehosekoittimiin. Axys-runko, kuomu ja muu paketti ovat viitisen kiloa kevyempiä kuin vanhassa Pro RMK:ssa. hä pidempiä mattoja ja korkeampaa harjaa. Ski-Doo Polaris Polariksen vuoristokelkkoihin tulee kokonaan uudenlainen RMK Axys -konsepti. Suomessakin on muutama vuosi vietetty jonkinlaista freeride-buumia, jonka ansiosta vuoristokelkat ovat käyneet hyvin kaupaksi. Kuomun alla on tehokkaampi kolmiasentoisella pakoaukonsäätimellä, kevyellä kampiakselilla ja sähköisellä öljypumpulla varustettu 800 HO -moottori. Kyseessä on Polariksen oma Peak-kuvio ja kumilaatu, joka on tarkoitettu sekä kovaan lumeen reitille että umpiseen. Raideleveys on 105,4-108-110,5 senttiä. Kaikissa SKS-malleissa on vakiona sähköstartti ja tietenkin nappipakki. Lisää kallistusvaraa, herkempää kääntyvyyttä ja helpompaa käsiteltävyyttä umpihangessa. Muusta RMK-perheestä poiketen on perusmallin 155” ES edelleen ns. Vaikka reittien ulkopuolella ajaminen onkin meillä sallittu vain maanomistajan luvalla, turvautunut perinteiseen vetotapaan. Toisaalta Ski-Doo voi hetken aikaa vetääkin tuotekehityksessä happea, sillä merkin sivuista taipuisa telamatto ja kallistuva tMotion-alusta ovat edelleen kuranttia tavaraa. Ketjuvetoon saa myös vaihdettua välityksiä, mikäli tarve vaatii. Pitkälti tässä lajissa on menty myös harmaalle alueelle, eikä kaikki hankipyöritys kestä päivänvaloa. SKS-mallissa on perinteinen ketjuveto. Pro RMK 155:n kuivapainoksi luvataan vain 185 kiloa. Se on Axys-formaattiin perustuva pohjolan oloihin sopiva seikkailukelkka. Lisäjäähdytin pitää 800-kuutioisen HO-moottorin viileänä myös reittiajossa. Perusmallin SKS on sen sijaan varustettu 66 millin harjalla olevalla Series 6-matolla. Pro RMK -malleissa on joko remmitai ketjuveto. Iskarit ovat lisäsäiliölliset Walker Evansit. Siinä käytetään myös vanhemman sukupolven 800-kuutioista 154-hevosvoimaista moottori. Peak-matolla on mittaa 38x394 senttiä ja harjan korkeus on 57 milliä
Iskarit ovat Fox Float 3 EVOL -ilmakepit. Arctic Cat Arctic Catin M-sarjalaiset ovat saaneet kavennetun 91,5-senttisen keulan, joka kantaa nimeä AMS 36”. 600-kuutioinen M 6000 141” SE liikkuu Catin omaa valmistetta olevalla 123-hevosvoimaisella C-TEC2-moottorilla. 2016 MOOTTORIKELKAT | VUORISTOKELKAT 88 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Loiva kulma pidentää akseliväliä ja rauhoittaa käytöstä kompensoiden kapeaa raideväliä. Suomen 2016-mallistossa on tarjolla 358-senttisellä matolla liikkuva perusmallin kuusisatanen, jossa käytetään Arctic Catin IFP-kaasuiskareita. Molemmissa 153-tuumaisissa 800-kuutioisissa on Powerclaw-matto 76-millisellä harjalla. Caster-kulma on loivempi (27 astetta) ja alumiininen olkatappi on todella ohut. Vakiovarustukseen kuuluvat myös takalaukku ja lämpiävä ajolasikotelo. Sukset ovat mallia ProClimb eli ne ovat samat uudet leveät sivakat kuin XF-malleissa. Kuten ZRja XFmalleissa, niin myös kaikissa uusissa M-sarjan vuoristokelkoissa on herkemmin kytkevä ja vaihtava Team Industriesin valmistama variaattoripaketti. Väri on vihreä. LTD-mallissa on musta erikoisväri. M 6000 ja 8000-malleissa on kiinteän korotuspalan nokassa oleva ohjaustanko ja pystyohjaus. 2016-mallien lisäksi maahantuojalla on 153-tuumaisia M-sarjalaisia. Siinä on lisäjäähdytin ja Hard Core -teippaukset kyljissä. Nelitahtisen ystäville sopii M 7000 Sno Pro Yamahan 130-hevosvoimaisella moottorilla. Sähköpakki kuuluu vakiovarustukseen. Kapealla keulalla tavoitellaan kevyempää kääntyvyyttä puuterissa ja loivalla caster-kulmalla suksea on viety eteenpäin. Monissa muissa M-sarjalaisissa Catti käyttää edelleen pikasäädettävää teleskooppityyppistä ohjausputkea. Tavaraa on saatu pois myös tukivarsista. Jos haluaa myös sähköstartin, niin silloin 16-mallistosta pitää valita Sno Pro LTD ES -malli. 800-kuutioista 153” SnoPro LTD -mallia tulee Suomeen pohjoismaisena Hard Core -versiona. Tehokkaampaa laitetta kaipaava taas voi valita 15-mallisen M 8000 Sno Pron
Harjakorkeus on kuitenkin kasvanut 76-milliseksi, joten voimalinjaa on myös säädetty uusiksi. Loiva caster-kulma vakavoittaa ohjausta viemällä olkatapin alapäätä edemmäs. Kuomun alla on kolmisylinterinen, 1049-kuutioinen Genesis-nelitahtimoottori. Moottorivaihtoehdot ovat siis 600ja 800 E-TEC. 41 senttiä leveiden, sivuista taipuvien mattojen pituudet ovat joko tältä vuodelta tuttu 392 senttiä tai uusi pidempi 414-senttinen malli. Lämmitettä vä istuin ja lä mpenevä ajolasikotelo kuuluvat LE-mallien vakiovarustukseen. Ohjausakseli on lähes pystyssä, joten ohjaustangon liikerata toimii parhaiten seisten ajettaessa ja hangessa kikkailtaessa. 16-mallivuodelle kaikki BoonDockerit saavat samanlaisen telaston. Edessä on ALS+ -jousitus pidemmillä olkatapeilla ja 92 sentin raidevälillä. Rungon ja telamattojen pituuden osalta 2016-uutuudet ovat samanlaisia kuin 15-mallit. Yamaha Yamaha tuli viime talvena vuoristokelkkamarkkinoille kahdella Amerikassa valmistetulla mallilla. 89 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Täksi talveksi satulaa on etuosasta sekä madallettu että kavennettu. Sukset ovat kevyet, pehmeään lumeen tehdyt Blade DS:t. Yamahan Nytrosta tutussa EFI-moottorissa on tehoa 130 hevosvoimaa. MTX 153 LE:n maton pituus on 388 senttiä ja leveys 38 senttiä. Edessä on myös kevyemmät taakse kallistetut olkatapit ja kevyemmät A-tukivarret. Viime talveksi BoonDocker DS 3900 800R sai aiempaa yksinkertaisemman PPS2 DS -telaston. Keula on kapeampi ja raideleveys on 91,4 senttiä. Joka kulmassa on huippuluokan Fox Float Evol -ilmaiskarit. Muotoilun ansiosta ajo-ominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa paranivat merkittävästi. Perusmallin 3900 BoonDockeria saa nyt myös 800-kuutioisena. Leveät 17,7-senttiset mountain-sukset ovat myös uutta. BoonDocker DS 3900 ja uutuusmalli DS 4100 saavat korkeaharjaisemman 74-millisellä kuviolla olevan maton. Ohjaustanko on edessä ja korkealla. Suksissa Lynx Lynxin Raveja Xtrim-mallien tapaan BoonDockerit saivat toissa talveksi täysin uuden muotoilun ja REX2-rungon. Liukurungot on muotoiltu uusiksi, millä on pyritty loiventamaan kohtauskulmaa lumeen. Siinä ei ole peräosan korotusta, mutta tilaa on liikkua myös pituussuunnassa. Siinä on vähemmän telapyöriä, ei etulinkkua ja se on varustettu jääraapijoilla. Suomen tarjonnassa on myös 2015-vuoden SRViper MTX 153” SE ja 163” LE -malleja. Uusi BoonDocker-satula on 8 milliä matalampi, 25 milliä kapeampi ja 50 milliä pidempi. Pelkistetty rakenne on kevyt ja kerää kerää myös vähemmän lunta. Niissäkin on edessä uusi pidemmällä olkatapilla varustettu kevyt ALF+ -jousitus ja telasto on mallia PPS2 DS. Pidemmässä MTX 162 LE:ssä maton pituus on 411 senttiä. Maton harjakorkeus lyhyessä ja pitkässä mallissa on nyt 64 milliä. Pidemmällä akselivälillä siis paikataan kavennetun keulan tuomaa hätäistä ohjausta. Satula on välimuoto urheiluja vuoristokelkasta. on myös aiempaa korkeampi köli, mikä varmistaa kääntyvyyden pehmeässä lumessa. Blade DS -puuterisukset kuuluvat tämän takamaastojen kelkan vakiovarustukseen
Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 990,*2015 malli Arctic Cat M 8000 153” Sno Pro Limited Hardcore (153” Sno Pro Limited ES) Arctic Cat M 7000 Sno Pro 153” 90 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk, jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 242 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 14 490,*2015 malli T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT VUORISTOKELKAT Arctic Cat M 6000 141” SE T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 358 / 5,7 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Arctic Cat IFP-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Float action, Arctic Cat IFP Coil -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 91,5 cm (sääd.) Paino: 216 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 12 990,Arctic Cat M 8000 Sno Pro 153” T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd. APV-pakoaukonsäätimet , läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 7,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Fox Float 3 EVOL –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 91,5 cm (sääd.) Paino: 221 kg (237 kg) (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 990,(Limited ES 16 190,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm Powerclaw Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: M Rear Suspension, Arctic Cat IFP / Fox Float 3 –kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 332,7 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: ei ilm
2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 600 E-TEC, (800R E-TEC, HO) 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 115 hv (155+ hv) Iskutilavuus: 594,4 cc (799,5 cc) PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 x 392,3 / 7,5 cm (414 cm) Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, KYB 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3900 (DS 4100), KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 109,5 cm Pituus: 332,5 cm (340,5) Raideväli: 101 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 227 kg (229) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 790,(DS 4100 17 090,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 208 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 990,(LE 16 490,-) Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC (DS 4100 800R E-TEC) VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker 3900 600 E-TEC (3900 800R E-TEC) Polaris RMK 800 155” ES Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES (800 HO 155” ES LE) 91 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 (5,7 cm Peak) Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj.-kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 154 hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,1 cm Series 6.1 Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK Coil Over, RydeFX -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 205 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 13 690,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA III / QRS (TRA 7) Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 x 392,3 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, HPG 36-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3900, HPG36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 332,5 cm Raideväli: 92,1 cm +/2,1 cm säädettävä Paino: 226 kg (227 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 840,(3900 800R E-TEC 15 250,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
-kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 105-108-111 cm (sääd.) Paino: 194 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 290,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,3 cm (393 cm) Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 323 cm (333 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 210 kg (211 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 180,(154” 14 610,-) Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163” (800 HO 163” LE) Ski-Doo Summit SP 600 E-TEC 146” ES (154” ES) 92 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 414 / 6,6 cm Series 6 (7,6 cm Series 7) Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT VUORISTOKELKAT Polaris Axys Pro RMK 800 HO 155” (800 HO155” LE) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 185 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 990,(155” LE 16 490,-) Polaris Axys RMK 800 HO Assault 155” LE T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Paino: 187 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 690,(163” LE 17 190,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 5,7 cm Peak Etujousitus: Pro-Ride, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj
suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,3 cm (393/414 cm) Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 323 cm (333/344 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 208 kg (209/210 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 180,(154”15 600,/ 163” 16 110,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 7,6 cm (41 x 442 / 7,6 cm) Powdermax 3 Flexedge Etujousitus: RAS2, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 346 cm (358 cm) Raideväli: 91-95 cm (sääd.) Paino: 208 kg (210 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 250,(174” 17 850,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 6,3 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 7,6 cm Powdermax 2 Flexedge Etujousitus: RAS2 HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 91-95 cm Paino: 208 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 16 850,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj. -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5 -102 cm (sääd.) Paino: 222 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 990,Ski-Doo Summit X T3 154” 800R E-TEC VUORISTOKELKAT Ski-Doo Summit SP 800R E-TEC 146” (154”/163”) Ski-Doo Summit X T3 163” 800R E-TEC (174”) Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 93 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO
2016 MOOTTORIKELKAT VUORISTOKELKAT Yamaha SRViper MTX 153 LE T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 16 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 6,6 cm (38 x 411,5 / 6,6 cm) Powerclaw Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR, C43 R 13 HPG / Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 96,5-99 cm (sääd.) Paino: 250 kg (253 kg) (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 14 190,(MTX 162 LE 14 690,-) *2015 malleja T E K N IS E T T IE D O T www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495. Pa-säiliö: 37,5 l Hinta: 17 190,Yamaha SRViper MTX 162 LE Yamaha SRViper MTX 153 SE (MTX 162 LE) Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 411,5 / 7,6 cm Powerclaw Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk.,jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 162, Fox Float 3 EVOL/ Fox Float 3 EVOLR kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111,8 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 91,5 cm (sääd.) Paino: ei ilm. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 388,7 / 7,6 cm Powerclaw Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 EVOL-kaasuisk.,jousto 229 mm Telasto: Dual Shock SR 153, Fox Float 3 EVOL/ Fox Float 3 EVOLR kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 91,5 cm (sääd.) Paino: ei ilm
Lynx Rave RE 600 E-tec 38mm matolla 10.800,KYSY LISÄÄ!. Erä uusia, ajamattomia 2014-mallin 600 ja 800-kuutioisia Raveja todelliseen nettohintaan! Helletorpankatu 3 Av. ark. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Esim
Suomessa kaksi päällä matkailu ei kuitenkaan koskaan saanut suurta suosiota, joten meillä kuluttajille tarjotaan hyvinkin erilaisia tuplapenkillä varustettuja tourinkeja. Takapenkkiläinen ei myöskään enää kevennä ohjausta liikaa, joten ajaminen on kuskinkin kannalta mukavampaa ja paremmin hallussa. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikissa on nelitahtinen moottori. 2016 MOOTTORIKELKAT | TOURING-KELKAT Tämän luokan kelkat ovat sekä mukavia että monikäyttöisiä. Amerikassa muhkeita moottoripyörämaailman matkasohvia vastaavia kelkkoja myydään edelleen kohtuullisen paljon. Noin 60-hevosvoimaiset mallit toimivat yhtä lailla retkeilyssä kuin mökkikelkkana. Nykyään takapukin iskari ei siis pohjaile jokaisessa pienessä notkelmassa, kun alustan jousitus ottaa maaston epätasaisuudet tasaisemmin vastaan. Kun reititkin ovat etenkin pohjoisessa parantuneet ja niitä myös hoidetaan säännöllisesti, on kaksi päällä matkailu hyvä tapa nähdä hiihtokeskusten ja taajamien ulkopuolisia maisemia. Toisesta ääripäästä taas löytyvät Rotaxin ja Yamahan yli tuhatkuutioiset nelitahtiset, jotka soveltuvat yksin ajettaessa ripeämpäänkin matkan tekoon. Vaikka olemmekin nimenneet juuri nämä kelkat touring-segmenttiin, löytyy useimpien valmistajien hyötykelkoista miltei luksusvarusteltuja malleja, jotka soveltuvat myös matka-ajoon niin yksin kuin kaksin. Ne soveltuvat myös kevyeen hyötykäyttöön. Isomoottoriset mallit ovat monessa suhteessa jopa lyhyempien sporttimatkaajien veroisia reissukavereita. V 96 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Siksi ne toimivat erittäin hyvin myös yhden hengen matkakelkkoina. uosikausien ajan MK-lehden luettelossa oli oma kategoria luksusluokan touring-kelkoille. Ennen matkustaja istui telaston takimmaisen kääntöpyörän päällä ja kaikki iskut tuntuivat selkärangassa. Uudenmalliset touringit ovat myös erittäin hyviä ajaa yksi päällä ja taakse saa kiinnitettyä monenlaista tavaraa. Eteenpäin viety ajoasento mullisti urheilukelkkailun, mutta yhtä lailla se tekee kaksi päällä ajamisesta rutkasti mukavampaa. Rotaxin ja Yamahan moottoreissa on myös sähköinen ”fly by wire” -tyylinen kaasukahva sekä napista ohjelmoitava tehon säätö
Matkustajan istuin on muhkea ja muutenkin varustelu on luksusluokkaa. Polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku. 700-kuutioinen parallel twin on Arctic Catin suunnittelema ja se valmistetaan Kymcon tehtaalla Taiwanissa. 3000-mallin kaverina on tarjolla Yamahan 130-hevosvoimaisella nelitahtimoottorilla varustettu 7000 LTD 146 eli matto on on pituudeltaan 371 senttiä, kuten pikkuveljessä. 3000-mallin tapaan runko, etujousitus ja muotoilu on samaa tyyliä kuin urheilumalleissa ja crossovereissa. Kahdessa isommassa touring-mallissa Lynx panostaa monikäyttöisyyteen. 97 www.mk-lehti.fi TEEMA EURO MOTOR CENTER OY, KOTIMAINEN NEXX XD1 KUITUKYPÄRÄ SUKSENMUOVIT esim. Lynxin LXU-runkoisissa kelkoissa käytetään PPS 5900 Aalustaa ja 36-millisiä HPG-iskareita. Matolla on leveyttä peräti 50 senttiä, joten kelkka kulkee syvässäkin lumessa. Viime talveksi myös ACE 600 moottorilla varustetut mallit saivat saman sähköisesti ilman vaijeria toimivan iTC-kaasun, joka esiteltiin alun perin ACE 900-malleihin. Safarifirmojen suosikki Adventure LX 600 ACE sai jo viime talveksi uudentyylisen pyöreästä cromo-putkesta valmistetun kevyemmän alustan. Huipputehoksi kerrotaan 65 hevosvoimaa. Kaikissa Rotaxin ACE-moottoreissa on sähkökaasun ansiosta myös kolme napista valittavaa ajomoodia ja ohjelmoitava Learning Key. Telasto tottelee nimeä PPS2-3500 ja maton pituus on 349 senttiä. Molemmat Adventure Grand Tourerit ovat nelitahtisia. Sähköstartti ja napista kytkeytyvä peruutusvaihde ovat nykykelkoissa jo vakiotavaraa. Rotax 2-syl. Tehoa ACE 900-moottorista irtoaa 90 ja 4-TEC:stä 130 hevosvoimaa. Rotax 503 mäntäsarjat SÄHKÖOSAT esim. Uutuudellaan Arctic Cat tähtää samoille apajille Rotaxin 600-kuutioisen ACE-moottorin kanssa. Takasatulan saa myös hetkessä irrotettua, jolloin yksin ajettaessa mukaan mahtuu enemmänkin tavaraa. ACE-moottoreiden tapaan myös 130-hevosvoimainen 4-TEC on saanut sähköllä toimivan kaasun. Geometrisen muutoksen lisäksi uusi eturipustus on myös kevyempi. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa korkea tuulilasi, peilit, muhkea takaistuin ja matkustajan selkänoja sekä käsikahvat. CDI 49 OO ALKAEN 54 0O ALKAEN /SARJA /KPL KATTAVAT VALIKOIMAT NOPEA TOIMITUS JOUSTAVAT MAKSUTAVAT 1 N K Monipuolinen yhdistelmäkypärä niin kadulle kuin maastoon! Kypärän mukana tulee myös: TESTIVOITTAJA!. Arctic Cat Yksi talven mielenkiintoisista moottoreista löytyy Arctic Cat Pantera 3000 mallista. Maton mittojen mukaan kotimaisen valmistajan touringit ovatkin läheistä sukua hyötykelkoille. Liukukisko Yamaha 23 OO ALKAEN /KPL MOOTTORIN OSAT esim. Lynx Lynxillä on kolme touring-tyylistä kelkkaa, mutta niiden lisäksi kotimaisen valmistajan hyötykelkoista useampikin sopii myös kaksi päällä ajamiseen ja reissaamiseen. Vuotsolaiset 349 OO ALKAEN 73 OO ALKAEN /PARI /KPL kaikkea kelkkailuun! LIUKUKISKOT esim. Keulassa on uutuutena sama pidemmillä olkatapeilla varustettu ALF+ -etujousitus, kuin Lynxin urheilumalleissa. Tämän talven uutuus on Lynxin urheiluja syvän lumen kelkoista tuttu pidemmällä olkatapilla varustettu A-LFS+ -etujousitus. Toisessa käytetään ACE 900 -moottoria ja isompaa mallia vie eteenpäin 1170-kuutioinen rivikolmonen. Sähköstartin ja nappipakin lisäksi kattavaan vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa säädettävä ohjaustanko, digitaalinen Deluxe-mittaristo, lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, extrakorkea tuulilasi, lukittavat ja irrotettavat säilytyslokerot takana ja vetokoukku
Kaasuvivun saa myös ilman työkaluja käännettyä peukalolta etusormella käytettäväksi, mikäli sellainen käyttöliittymä miellyttää. TOURING-KELKAT Ski-Doo Expedition on Ski-Doon näkemys monikäyttöisestä kelkasta. ACE-moottoreiden suunnittelun lähtökohtina ovat olleet alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot sekä hiljaiset pakoäänet. Se tarjoaa useita mahdollisuuksia ohjelmoida moottorin tehoa ja rajoittaa myös huippunopeutta. www.mk-lehti.fi. GT Sport 600 ACE:ssa maton pituus on 349 senttiä ja Ripsaw-kuvioidun harjan korkeus on 32 milliä. Ski-Doo käyttää leveätelaisessa Expedition-mallissaan kevyttä ja mukavasti toimivaa SC 5U -alustaa, joka on sukua merkin urheilukelkkojen jousitukselle. Kaikissa ACE-malleissa on myös sähköinen kaasu, joka esiteltiin alun perin 900-kuutioiseen moottoriin. Siinä yhdistyy touringin mukavuus työkelkan etenemisja vetokykyyn. Kelkassa on kolme tehomoodia ja säätönappi löytyy etupaneelista. Isommassa 900 ACE:ssa matto on 392-senttinen Charger 38 millin harjalla. Expedition-malliston nelitahtinen raskassarjalainen LE 900 ACE liikkuu leveällä hyötykelkoista tutulla 50-senttisellä matolla, mutta muhkea kahden istuttava satula ja muu varustelu ovat luksusluokkaa. 90-hevosvoimaisella kolmireikäisellä moottorilla varustettu Expedition Sport ja 60-kuutioisella kaksisylinterisellä moottorilla varustettu Grand Touring Sport on varustettu 41 senttiä leveällä telamatolla. Etujousitus on nyt samanlainen RAS2 kuin kanadalaismerkin urheilumalleissa
Sillä pääsee siis kätevästi mökille tai kalaan vaikka valmista uraa ei olisikaan. T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 4T, nestejäähd. EPS toimii myös ohjausiskarina ja vähentää käsiin tulevia tällejä ja rauhoittaa muutenkin ohjausta esimerkiksi uraisella reitillä. Umpisessa etenemistä auttaa ProComfort 151 -telasto, jossa on taittuva jatkoperä. Adventuressa on hyvät tilat matkustajalle ja takasatulan saa irti lisätilaa varten. Venturen ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä. Teho: 65 hv Iskutilavuus: 700 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 280 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40,5 Hinta: 12 990,Yamaha Yamahan Japanissa valmistettavaan kelkkamallistoon kuuluva RS Venture TF on täynnä edistyksellistä tekniikkaa. Se on todellinen luksusluokan touringkelkka, jonka suorituskyvyn takaavat kolmisylinterinen 1049 cc moottori ja EPS-ohjaustehostin. Kelkka etenee touringiksi hyvin umpisessakin, joten se on oikeastaan eräänlainen luksusmatkaajan ja crossoverin sekoitus. Arctic Cat Pantera 3000 146” 99 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Polaris käyttää puhallinmoottoreissaan helposti säädettävää CV Tech Powerblock50 -kytkintä. Kauden 2016 malliin on luotu uusia ominaisuuksia elektroniikan avulla. Hiljaisessa vauhdissa tehostus on voimakkainta ja vähenee nopeuden kasvaessa. Moottoriohjauksella varustettu RS Venture TF sopiikin erinomaisesti safarikä yttö ö n ja ohjelmapalveluyrityksille. Polaris Polaris on ainoana kelkkamerkkinä esitellyt useita uusia puhallinjäähdytteisiä malleja parin edellisen talven aikana. Leveän urheilukelkoista tutun 108 sentin raidevälin ansiosta kelkka on tukeva ajaa reitillä oli liikkeellä sitten yksin tai kaksin. Moottori on jo vuosia sitten esitelty Fujin valmistama kaksitahtinen, josta otetaan tehoa 60 hevosvoimaa. Maton pituus on Adventure 155 ES -mallissa on nyt vuoristokelkkatasoa eli 394 senttiä. Viime talvena Suomessa oli myynnissä lyhyempi 144” ES-malli. Kolmen eri tehomoodin ansiosta kelkka soveltuu myös aloittelijoille. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Pitkä tela kantaa hyvin umpisessa, joten kevyt kelkka etenee myös hoidettujen reittien ulkopuolella. Sähkökaasu (YCC-T) ja uudelleen kalibroitu voimansiirto mahdollistavat tasaisen vasteen kaasuun. Leveys on parinteinen 38 senttiä ja harjakorkeus 34 milliä. Pitkän maton lisäksi myös leveät 180-milliset sukset helpottavat pehmeässä lumessa ajamista. Vakiovarustukseen kuuluvat takalaukut ja tukeva etupuskuri. Hitaassa vauhdissa ja mutkittelevalla reitillä ohjaustehostimen toiminnan huomaa selvästi
läppäventtiilit Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CV Tech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX/ RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 108 cm Paino: 238 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 490,Lynx Adventure LX 600 ACE Polaris Indy 550 Adventure 155 ES 2016 MOOTTORIKELKAT 100 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. DOHC Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 349 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, HPG 25-kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3500, HPG 25 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 108 cm Paino: 241 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 190,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Paino: 290 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40,5 + 16,3 l Hinta: 15 890,*2015 malli Lynx Adventure Grand Tourer 900 ACE (GT 1200 4-TEC) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC (Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd.) Teho: 90 hv (130 hv) Iskutilavuus: 903 cc (1171 cc) PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 225 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 106 cm (+42 mm sääd.) Paino: 305 kg (315 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 15 200,(GT 1200 4-TEC 16 670,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., 4-tahti, nestejäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT TOURING-KELKAT Arctic Cat Pantera 7000 LTD 146” T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. levy Leveys: 115 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm (sääd.) Paino: 290 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 400,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjakork): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB-kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Paino: 322 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 15 790,Ski-Doo Expedition Sport 900 ACE TOURING-KELKAT Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ES Ski-Doo Expedition LE 900 ACE Yamaha RS Venture TF EPS 101 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, Motion Control kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, Motion Control/ HPG -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 108 cm Paino: 231 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 11 390,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: Sähk. suorasuihkutus Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG-kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 115 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Paino: 253 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 630,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: RAS2, HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5U, HPG -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydr
Tundran tehokkaampi hengenheimolainen on Skandic WT 900 ACE, joka on 50 senttiä leveällä ja liki nelimetrisellä matolla varustettu hyötykelkka vaikeisiin oloihin. Tässä kelkkaluokassa on edelleen perinteisiä raskaan työn raatajia, mutta pelkistetyn työkonemaisuuden sijaan ne ovat mukavia ja hyvin varusteltuja. Raskaita töitä ja vaativaa maastoa ajatellen moottorissa on lisäjäähdytin. Hienointa ääripäätä edustavat miltei luksusluokan matkakelkkaa muistuttavat hyötyajoneuvot ja toisesta päästä taas löytyvät perinteisillä kaksitahtimoottoreilla varustetut vanhan liiton työkalut. Massaa on paljon ja matto on pitkä ja leveydeltään 50-60 senttiä. Tundran tapaan Skandic WT 900 ACE on varustettu LTS-teleskooppikeulalla. Charger-maton kuvio on korkeudeltaan 38 milliä. Tehoja, kuutioita ja eri tyyppisiä voimanlähteitä on siis kaikkeen käyttöön. Teleskooppityylinen LTS-etujousitus helpottaaTundran kuljettajaa luovimaan risukossa ja metsän siimeksessä. Moottoreiden kirjokin on melkoinen. Kaikissa ovat hinta ja ominaisuudet hyvin kohdallaan, oli käyttötarkoitus sitten mökillä puuhastelua tai kalalla käyntiä. Kuomun alla hyrrää 90-hevosvoimainen taloudellinen ACE-nelitahtimoottori. Skandic WT 550 on samaan runkoon istutettu 900 ACE:n kaksitahtinen puhallinjäähdytty sisarmalli. Hyötykelkkojen raskainta sarjaa edustavat Arctic Cat Bearcat 7000 XT GS ja Lynxin 69 Ranger Alpine, jotka on tehty vaativiin vetotöihin, kuten latukoneen tai reittilanan hinaamiseen. Siinä yhdistyvät työkelkan ominaisuudet hyvään etenemiskykyyn. Ski-Doo Tundra LT 600 ACE on taloudellinen nelitahtikelkka moneen käyttöön. Arctic Catin Bearcat 7000 XT ja Yamahan Viking Professional II ovat nykypäivän monitoimikoneita, jotka toimivat yhtä hyvin hyötyajossa ja kaksi päällä retkeilyssä. Kahden istuttava satula, tavarateline ja vetokoukku kuuluvat vakiovarustukseen. On 550-kuutioisia noin 60-hevosvoimaisia puhallinkoneita, 600-kuutioisia 60-hevosvoimaisia nelitahtisia, 900-kuutioisia 90-hevosvoimaisia nelitahtisia, yli tuhatkuutioisia 120-130 –hevosvoimaisia nelitahtisia ja 600-kuutioisia lähes 120-hevosvoimaisia kaksitahtisia. 2016 MOOTTORIKELKAT | HYÖTYKELKAT yötykelkkamarkkinoilla pärjäävät edelleen todelliset vanhan liiton kelkat eli Polariksen 65-hevosvoimainen nestekoneella varustettu WideTrak LX ES ja Yamahan puhallinjäähdytetty Viking 540. Lynx 49 Rangerin maton pituus rökittää jopa monen vuoristokelkan ja siitäkin on nyt tarjolla kahden istuttava malli joka kulkee niin reitillä kuin takamaastoissa. Tämän talven uutuutena Polaris on ottanut Suomen tuontiohjelmaan myös puhallinkoneisen WideTrak 550 LX-mallin. H 102 www.mk-lehti.fi TEEMA UUDET UPEAT 2016 MALLIT 0% KOROLLA RAHOITUS KYSY PARAS TARJOUS. Maton pituus on 392 senttiä ja leveys 41 senttiä
Bearcatissa on joustavalla jatkoperällä varustettu pitkäjoustoinen alusta. Indy 550 LXT 144 ES on eräänlainen retkija hyötykelkan välimuoto. Malli on nimensä mukaisesti tehty ajatellen reittilanan vetoa ja muita vaativia töitä. Telasto on hyötykelkkojen eliittiä, sillä se takaa pehmeän kyydin, minkä lisäksi se on hiljainen. EFI-kone on Arctic Catin omaa suunnittelua ja sen valmistaa Kymco. Nappipakki ja sähköstartti kuuluvat vakiovarustukseen. Sama moottori löytyy myös touring-kelkka Pantera 3000 146” kuomun alta. Bearcat 7000 XT on luksusluokan kyytiä tarjoava hyötykelkka. Leveät Pro-Float -sukset ja pitkä matto kantavat hyvin lumen pinnalla. Siinä on peruutuksen lisäksi kaksi tavallista nopeusaluetta eteen (hidas, nopea) ja niiden lisäksi vielä extrahidas ryömintävaihde. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Voyageurissa on kevyt 60-hevosvoimainen kaksitahtinen puhallinmoottori ja muutenkin koko paketin paino on saatu pidettyä kurissa. Vakiovarusteisiin kuuluu lisäjäähdytin, joka parantaa moottorin hyvinvointia silloin, kun edetään pitkiä aikoja erittäin alhaisella nopeudella. Korkea tuulilasi, nappipakki ja sähköstartti kuuluvat tämänkin puhallinjäähdytteisen Polariksen vakiovarustukseen. Tässäkin mallissa on lumen päällä hyvin kelluvat leveät Pro-Float -sukset. Moottori on antanut kyytiä monille Polariksen malleille vuodesta 1989 lähtien, jolloin markkinoille tuli urheilukelkka Indy 500. Bearcat 3000 liikkuu uudella 700-kuutioisella 65-hevosvoimaisella nelitahtimoottorilla. Moottoria lukuun ottamatta se on lähes identtinen kaksonen nestejäähdytetyn WideTrak LX 500 ES:n kanssa. Pelkistetyllä satulalla mahtuu istumaan kaksi henkilöä ja takaosasta löytyy pieni kiinteä tavarateline. Molemmissa Bearcat 7000-malleissa on uusi WR3-vaihteisto. Satulan takana on kiinteä tavarateline. Moottori on monessa liemessä keitetty 60-hevosvoimainen Fuji. WideTrak LX 500 ES on Polariksen hyötymalliston perusjäsen. Sen konehuoneesta löytyy ikiliikkujan maineessa oleva Fuji 488 -moottori. Arctic Cat Suomeen tuotavaan Bearcat-mallistoon kuuluu tänä vuonna kovan luokan työkone, luksusveturi ja kevyempi monitoimikelkka. Polaris Polariksen mallistoon paluun tekee puhallinjäähdytteinen 550 WideTrak LX ES, joka on leveätelainen yleiskelkka. Siinä on muhkea kahden istuttava satula ja hyvät tilat kaksi päällä ajamiseen. Pitkä 394-senttinen matto ja taittuva jatkoperä helpottavat maastossa liikkumista. LX-mallien matto on 396 senttiä pitkä, 51 senttiä leveä ja harjakorkeutta on 25 milliä. 7000 XT Groomer Specialissa on Yamahan valmistama kolmipyttyinen 130-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Uusissa Bearcat 7000 XT ja XT GS-malleissa on myös ProTour WT-runko ja leveä telamatto, sekä leveä ProUte 10/8-suksi. 60-hevosvoimainen puhallinjäähdytteinen tai 65-hevosvoimainen nestekone ovat kumpikin hyviä valintoja esimerkiksi mökille, sillä vetoteho piisaa tukkien kuskaamiseen ja kahden istuttavassa satulassa pilkkireissut taittuvat näppärästi. Käynnistys onnistuu sähköllä tai narusta nykäisemällä. 103 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 550 Indy Voyageur painii samassa teholuokassa kuin nelitahtiset Lynxin Ranger 49 ACE ja Ski-Doo Tundra 600 ACE
49 Ranger Touring 900 ACE on uusi pitkämattoinen kahden hengen kelkka, joka menee sekä reitillä että sen ulkopuolella. 27 vuoden takaisessa Vikingissä oli lehtijouset keulassa ja vähäisemmät joustovarat omaava alusta, mutta muuten ulkonäössä ja tekniikassa oli paljon samaa kuin nykyisessä. Istuin on 50 milliä korkeampi ja myös ohjaustanko on korkeammalla. Venture Multi Purpose on kevyemmän luokan hyötykelkka. 2016 MOOTTORIKELKAT | HYÖTYKELKAT Yamaha Leveämattoisia työkelkkoja on Yamahalla kaksin kappalein. 59 Yeti on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta onnistuneen jousituksen ansiosta sillä ajelee mieluusti myös reitillä. Yeti 59 on erittäin maastokelpoinen kelkka, jonka voi valita joko 600 ACE -moottorilla tai 550-kuutioisella puhallinkoneella. Uusi flekti ja lisä jä ä hdytin ovat isommat ja tehokkaammat. Tässäkin kelkassa on 60 senttiä leveä nastoitettu telamatto. Viking IV kuuluu legendaluokkaan, sillä ensimmäinen malliversio tuli markkinoille jo vuonna 1987. Vaihteita on kaksi eteen ja yksi taakse. Takana on kiinteä tavarateline ja takarunkoa on myös vahvistettu kestämään raskaita kuormia. Vakiovarustukseen kuuluu myös selviytymispakkaus, jossa on muun muassa kirves, sulakkeita, variaattorin hihna ja monitoimityökalu. 69 Yeti Army on alun perin sotilaskäyttöön suunniteltu erikoiskelkka. Pitkän ja leveän maton ansiosta telan pintapaine on pieni, joten kelkka etenee hangen pinnalla, ei sen sisässä. Yeti 69 on suunniteltu ennen kaikkea työtehtäviin, joten se varustettu LTS-teleskooppikeulalla, minkä ansiosta se ei umpisessa liikuttaessa kerää eteensä vauhtia hidastavaa lumikasaa. REX2-runko ja muotoilu ovat samantyyliset kuin Lynxin BoonDockereissa. Satulan takaosan saa irti lisätilaa varten. 69 Yeti 900 ACE on legendaarisen 6900:n seuraaja. Siinä on ALF-etujousitus ja ylöspäin taivutetut alatukivarret. Vaativia olosuhteita varten 69 Yetissä on puhaltimella varustettu etujäähdytin, kuten muissakin Lynxin nestekoneella liikkuvissa hyötykelkoissa. Moottori on 600-kuutoinen E-TEC. Yhteistä on muun muassa 535-kuutioinen ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori, joka lienee pisimpään markkinoilla ollut moottorikelkan moottorityyppi, sillä se esiteltiin aikanaan kesken kauden vuonna 1980 Yamaha SR-V:n keulalla. Cobra-kuvioidun maton harjan korkeus on nyt 38 milliä. Lisäjäähdytin puhaltimella pitää moottorin viileänä jäisellä ja lämpimällä säällä. Matto on 396-senttinen ja leveyttä sillä on 50 senttiä. Maton pituus on 414 senttiä ja joustava jatkoperä helpottaa peruuttamista syvässä lumessa. Mukavuusvarusteisiin kuuluvat korkea suojaava tuulilasi ja napista kytkettävä pakki. Väljä ajoasento ja hyvät liikkumatilat helpottavat hangessa ja metsässä liikkumista. Vaihteita 69 Yetissä on muiden leveätelaisten Lynxien tapaan kaksi eteen ja pakki. Telasto on erittäin kantava ja pitkät jäykät liukurungot takaavat, ettei keula kevene jyrkissäkään nousuissa. Kuomun alla on nyt kolmisylinterinen, 1049-kuutioinen EFI-moottori (sama kuin Yamaha RS Venture TF:ssä ). Moottorivaihtoehtoina ovat kaksitahtinen 600-kuutioinen E-TEC ja 600-kuutioinen nelitahtinen ACE. Yamaha RS Viking Professional II edustaa merkin osaamista nelitahtisten hyötykelkkojen puolella ja Viking IV muistuttaa, että ennenkin osattiin rakentaa hyötykelkkoja. 69 Yeti on 60 senttiä leveällä ja 396,8 senttiä pitkällä matolla varustettu työkelkka. Moottorina siinä on 80-hevosvoimainen alle 500-kuutoinen nelitahtinen. Matto on samanlainen sivuista taipuisa FlexEdge ja mitoiltaan 41x414 senttiä, kuten yksipaikkaisissa 49 Rangereissa. 104 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 69 Ranger Alpine on tehty raskaisiin töihin, kuten latukoneen vetoon tai hiihtokeskusten työjuhdaksi. Lynx 49 Ranger laitettiin viime talveksi kokonaan uusiksi. Pitkä ja 60 senttiä leveä telamatto on nastoitettu. Muiden leveätelaisten Lynxien tapaan siinä on LTS-mallinen ”pumppukeula”. 2016-mallinen RS Viking Professional II on saanut tä ysin uuden muotoilun ja geometrian. Päällekkäisillä A-tukivarsilla toteutettu etujousitus on säädetty kallistelemaan mahdollisimman vähän, jotta kelkka on vakaa kaltevilla pinnoilla. Valmistaja luokittelee sen crossutility-malliksi, jossa yhdistyvät kevyt hyötykelkka, syvän lumen sportti ja crossover
Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1049 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 391 / 3,5 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: XTRA Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 327 kg (330 kg) (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 17 990,(154” GS 18 490,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 550SK, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. DOHC) Teho: 57 hv (60 hv) Iskutilavuus: 553,4 cc (600 cc) Pa-suihkutus: 2 x Mikuni VM30 (EFI) Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 90 cm Paino: 263 kg (287 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 9 200,(ACE 11 990,-) Arctic Cat Bearcat 7000 154” XT (154” GS) Lynx 59 Yeti 550 (Yeti 600 ACE) Arctic Cat Bearcat 5000 154 XT Arctic Cat Bearcat 3000 146” LT 2016 MOOTTORIKELKAT 106 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. 2016 MOOTTORIKELKAT HYÖTYKELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 123 hv Iskutilavuus: 1056 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / ACT Diamond Direct Drive Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 391 / 3,5 cm Etujousitus: AWS VII, hydrauliset isk., jousto 215 mm Telasto: Joustojatkoperä, kaasuisk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 348 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 341 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 64 l Hinta: 12 990,*2015 malli T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. (Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Teho: 65 hv Iskutilavuus: 700 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 102-112 cm (sääd.) Paino: 260 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40,5 l Hinta: 12 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd
Suorasuihkutus) Variaattori: eDrive 2 / QRS SS (TRA 3 / QRS) Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm (41 x 414 / 5,9 cm) Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 113,5 cm Pituus: 345 cm Raideväli: 92,1 cm +/-21 mm (sääd.) Paino: 259 kg (257 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 13 000,(14 230,-) HYÖTYKELKAT Lynx 69 Yeti Yeti 900 ACE Lynx 69 Yeti Ranger Alpine Lynx 49 Ranger 600 ACE (Ranger 600 E-TEC) Lynx 69 Yeti ARMY 600 E-TEC 107 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. 2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 60 x 397 / 3,2 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 335 cm Raideväli: 90 cm Paino: 311 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 140,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA suihkutus: Sähk. Teho: 130 hv Iskutilavuus: 1171 cc PA suihkutus: EFI Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: PPS-6900-F, HPG 36 / 2 x Motion Control 25 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124-128 cm Pituus: 333,5 cm Raideväli: 111 cm (42 mm sääd.) Paino: 341 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 17 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. suorasuihkutus Variaattori: TRA 3 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 60 x 397 / 3,2 cm, nastat Etujousitus: LTS, Motion Control -iskunvaimentimet, jousto 160 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 25 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 107 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 90 cm Paino: 324 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 16 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 1200 4-TEC, 4T, nestejäähd. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit) Teho: 60 hv (115 hv) Iskutilavuus: 600 cc (594,4 cc) Kaasutin: EFI (Sähk. (Rotax 600 H.O. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit
läppäventtiilit Teho: 60 hv Iskutilavuus: 544 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev.,pit., harjakork): 51 x 396 / 2,5 cm Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97 cm Paino: 278 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 9 490,Polaris Indy 550 LXT 144 ES Polaris WideTrak 550 LX ES 2016 MOOTTORIKELKAT Lynx 49 Ranger 900 ACE Touring 108 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO www.mk-lehti.fi. läppäventtiilit Teho: 60 hv Iskutilavuus: 544 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 180 mm Telasto: Indy, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 358 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 9 690,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. 2016 MOOTTORIKELKAT HYÖTYKELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc Variaattori: eDrive 2 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 414 / 3,9 cm Etujousitus: A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 190 mm Telasto: PPS2-4100-DS-A, HPG 36-kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118,5 cm Pituus: 345 cm Raideväli: 99,6 cm +/-21 mm (sääd.) Paino: 277 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 990,Polaris Indy 550 Voyageur 155 ES T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. läppäventtiilit Teho: 60 hv Iskutilavuus: 544 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 4,0 cm Cobra Etujousitus: Pro Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 380 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 108 cm Paino: 238 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 10 990,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd
2016 MOOTTORIKELKAT 2016 MOOTTORIKELKAT CROSSOVER-KELKAT T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Fuji, 2-syl., 2T, nestejäähd. DOHC Teho: 120 hv Iskutilavuus: 1049 cc Kaasutin: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: A-tukivarret, KYB-kaasuisk., jousto 161 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 287 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Paino: ei ilm. Teho: 65 hv Iskutilavuus: 488 cc Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 396 / 2,5 cm Etujousitus: IFS, Nitrex-kaasuisk, jousto 184 mm Telasto: Rail, sääd., Nitrex -kaasuisk, jousto 229 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 111 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 97 cm Paino: 291 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 42 l Hinta: 9 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 600 ACE, 2 syl., EFI 4-tahti, nestejäähd. Pa-säiliö: 44 l Hinta: 14 990,Ski-Doo Tundra LT 600 ACE ES HYÖTYKELKAT Polaris WideTrak 500 LX ES Ski-Doo Skandic WT 900 ACE (WT 550F) Yamaha RS Viking Professional II 109 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO. Teho: 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive II / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392 / 3,8 cm Charger Etujousitus: LTS, Motion Control -kaasuisk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 100 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 81 cm Paino: 229 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 40 l Hinta:11 390,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOHC (Rotax 550 SK, 2syl., 2T, puhallinjäähd.) Teho: 90 hv (57 hv) Iskutilavuus: 903 cc (553,4 cc) PA-suihkutus: EFI (Kaasutin: Mikuni VM30) Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev.,pit., harjakork): 51 x 392 / 3,8 cm Etujousitus: LTS, Motion Control -isk., jousto 150 mm Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 108 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 90 cm Paino: 289 kg (269 kg) (kuivapaino) Pa-säiliö: 45 l Hinta: 14 680,(9 840,-) T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
(03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi Ski-Doo Renegade X-RS 600 E-tec SH: 15.630,+ tk Suomalaisen moottorikelkkailun äänenkannattaja jo 25 vuotta! Pal.vk o 201549 53336 4-150 4 +!4;>B85”GGGJHG! #Y]NNf MOOT TORIK ELKK ALEH TI 4 / 2015 8,90 € w w w .m kle h ti .f i Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC Yama ha SR Viper M-TX 153 LE Ski-D oo Reneg ade Backc ountr y X 800R E-TEC ES Kuvat , hinna t ja teknis et tiedot kaikis ta kelkka malle ista Polar is Axys Switc hback 800 Pro-X LE ES käyttö testin loppu rapor tti: 6000 km mitta rissa! Kontt orirot an kevyt kelkka retki kahde ksan päivää ja 2414 kilom etriä! KOEA JOSS A KOEA JOSS A OST AJAN OPA S 108 ERI MAL LIA! HENK ILÖKU VASSA FREE STYLE -ÄSSÄ JYRI KESK IAHO. 2016 MOOTTORIKELKAT HYÖTYKELKAT Yamaha VK 540 IV T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 2-syl., 2T, puhallinjäähd. Teho: 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarret, kaasuisk., jousto 208 mm Telasto: Pro Comfort 144, KYB 36 -kaasuiskarit, jousto 313 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 127 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 108 cm Paino: 278 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 11 590,Yamaha Venture Multi Purpose Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. Teho: 46 hv Iskutilavuus: 535 cc Kaasutin: Mikuni B38-34 Variaattori: YXRC Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 392 / 3,5 cm Etujousitus: Teleskooppi, jousto 150 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, kaasuisk., jousto 385 mm Jarru: Mekaaninen itsesäätyvä levy Leveys: 119 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 96 cm Paino: 289 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 31 l Hinta: 9 490,T E K N IS E T T IE D O T Moottori: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd
0400-727745 / Mika ???????. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa Polaris varaosat KÄYTETYT MOOTTORIKELKAT Sport Touring Työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat Telamatot Purkuosia www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki p. 0400-763201 / Tero p. Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi KELKKAISKARIT MEILTÄ! LYNX RS 2014 7.500,LYNX RS 2015 8.500,KÄYTETTY ÖHLINS-SARJA LYNX 2.900,SIS ALV JV-MOTORSPORT OY Valtuutettu Arctic-Cat ja Polaris moottorikelkkaja atvhuoltokorjaamo Vantaalla Myös varaosat ja tarvikkeet www.jv-motorsport.fi Tiilitie 16, Vantaa / puh. * Huollamme ja säädämme kaikki yleisimmät kelkkaiskarimerkit yli 10v kisakokemuksella! * Lynx / Skidoo Total Driving Performance huollot! * Moottoripyörien talvisäilytys! * Lisäksi äideille kisavarikolle ??????-vaunusukset lastenvaunuihin! Tsekkaa lisää ???????. 09-38694990 Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. .fi 040-760 6637 myynti@htsuksee.fi Iskariexperttisi Oulussa LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan
+ 5,95 snt/min (kiinteä liittymä) ja 8,28 snt/puh. 65€/pari Liukurungon vahvike Lynx PPS RE 3300 2014 (alemmassa kuvassa) – 90€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 155€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. kumiputken kiinnitykseen. + 17,04 snt/min (mobiili) Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s!. Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 307-325 tai 305-327 165€/pari 307-345 tai 305-348 170€/pari 307-365 tai 305-371 188€/pari saatavilla myös mittatilaustyönä. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.399 .+tk! Kelkkakaupat toimii meillä www.lapinkansa.fi www.myyjaosta.com tai soita 010 665 7700 *Puhelu maksaa 8,28 snt/puh. 85€ Säädettävät tangon korokepalat 5.5”-8” musta 150€ pinnoittamaton 125€ Wössner männät Esim. 65€/pari Liukurungon vahvikkeet alk. Rotax 597 270€/sarja Sisältää männät, tapit, renkaat, sokat. 60€ Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 www.blingfactory.fi Tsekkaa verkkokauppamme: 2015 Oranssi XF 6000 137 sno pro LTD ES sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. NYT UUTUUTENA! Telaston pyörät KROMATTUNA alk. Astinlaudan vahvikkeet alk. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. Tunnelin jatkot alk. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm
PERHELIPPU 20 € WWW.SNOWTEAM.FI. LAUANTAI 28.11.2015 KLO 10-17 VETURITORI, PIEKSÄMÄKI MOOTTORIKELKAT, MÖNKIJÄT, VARUSTEET, TARVIKKEET Mönkijöiden koeajorata ESIINTYJÄNÄ: TOMI TUOMINEN & FIDEL BISTRO LIPUT: AIKUISET 10 € LAPSET 5 € ALLE 10V ILM
115 www.mk-lehti.fi TEEMA. w w w .m kle h ti .f i KOEAJOSSA > Lynx BoonDocker DS 4100 800R E-TEC > Lynx Xtrim Commander Touratech 800R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES ”Pink” > Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC 129” MK-LEHTI 25 VUOTTA – KATSAUS MENNEISIIN VUOSIIN MK-LEHDEN TESTIVOITTAJAT VUOSIKYMMENEN VÄLEIN: Ski-Doo REV MX Z 600 SDI 2005 vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 2015 TYYPEISSÄ Yamaha SRViper MTX 153” Turbo AJOPAIKKANA RUOTSIN HEMAVAN SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 5/2015 ilmestyy 11.12
Facebook.com/ arcticcat. nland Kampanja koskee uusia vuosimallin 2015 Bearcat 2000 XT -malleja ja on voimassa valtuutetuilla Arctic Cat -jälleenmyyjillä niin kauan kuin tavaraa riittää. Värit sininen ja oranssi.. Hinnat sisältävät alv:n 24 %. Maahantuoja: www.sumeko.. www.arcticcat.fi Vakiona kaikki mitä tarvitset 2015 BEARCAT 2000 XT Järkevin valinta työtai mökkikelkaksi 7 990 EUR SYYSKAMPANJA Vakiovarusteina sähkökäynnistys, lisäjouset ja leveä tela (50,8 cm). nland M a d e i n U S A Instagram.com/ arcticcat. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut