MK-lehti 4/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NUMERO #004 . 2018 HINTA 9,50 € MOOTTORIKELKKA-LEHTI VUODESTA 1988
8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I POLARIS FINLAND. SKS SNOW KING SPECIAL > alk . ROCKY MOUNTAIN KING ROCKY MOUNTAIN KING > alk . 14 4 90 € + tk . TRAIL PERFORMANCE > alk . INDY > alk . 14 4 90 € + tk . 1 3 2 90 € + tk . UTILITY/ TOURING > alk . SNOW KING SPECIAL SNOW KING SPECIAL > alk . 14 4 90 € + tk . 2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 14 690 € + tk . TITAN > alk . 8 990 € + tk . 1 3 2 90 € + tk . E m il A h rl in g 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . SWITCHBACK > alk . 14 690 € + tk . 6 990 € + tk
14 690 € + tk . TRAIL PERFORMANCE > alk . 2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. 1 3 2 90 € + tk . 1 3 2 90 € + tk . 14 690 € + tk . 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I POLARIS FINLAND. SNOW KING SPECIAL SNOW KING SPECIAL > alk . INDY > alk . POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. TITAN > alk . SKS SNOW KING SPECIAL > alk . ROCKY MOUNTAIN KING ROCKY MOUNTAIN KING > alk . 6 990 € + tk . 8 990 € + tk . SWITCHBACK > alk . UTILITY/ TOURING > alk . 14 4 90 € + tk . 14 4 90 € + tk . E m il A h rl in g 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . 14 4 90 € + tk
004 LYNX XTRIM RE 850 26 POLARIS INDY EVO 30 SKI-DOO SUMMIT 600 SP 34 YAMAHA VK PROFESSIONAL 38 Pääkirjoitus .........................................................................................................06 Juhlavuosi: 30 vuotta kelkkailun asialla .............................08-24 Koeajossa: Lynx Boondocker RE 3900 ............................42-45 Tekniikkaa: NRMM-määräykset tulevat ..............................46-48 Keskiaukeaman kuvat ..........................................................................50-53 Ilmiö: Ruski Mekanik ...............................................................................66-68 Projekti: Sähköillä leikkimistä .........................................................70-73 Kelkkalehden kelkkakoulu: Elevator ......................................74-76 Kohde: Keskeisen sijainnin Paljakka .....................................78-79 Kisat: Snowcross 2019 ..........................................................................80-83 Historiaa: Lumikko-virus ......................................................................84-86 Kelkkailun maailma ..................................................................................88-92 SISÄLTÖ tässä numerossa HAASTATTELUSSA CHRIS BURANDT 56
/lynxsnowmobiles . TALVI ON PIAN TÄÄLLÄ On aika valloittaa tuntematon. © 2018 Bombardier Recreational Products Inc., (BRP). brplynx.com . /lynx_snowmobiles YOUR ADVENTURE It’s In Your DNA.. Seikkailu jatkuu osoitteessa brplynx.com . Kaikki oikeudet pidätetään. BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon
Kehitys ei kuitenkaan tuonut pelkästään päästöttömämpiä laitteita markkinoille. Tuleeko NRMM vaikuttamaan kehityksen merkittävällä tavalla. EPA-säännökset sysäsivät kelkkojen kehityksen uusille uomille. Vai emmekö ole nähneet vielä sitä vaikutinta, joka tulee ohjaamaan moottorikelkkojen kehitystä seuraavat 20 vuotta. Tässä on kuitenkin riskinsä. tekijäteami TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Niina Kallojärvi, Reijo Juhola kannen kuva KUVAAJA: Elisa Ahlberg KULJETTAJA: Jani Sipola KELKKA: Lynx Boondocker RE 3900 PAIKKA: Riksgränsen, huhtikuu 2018 ilmoitukset Kelkkalehti.com internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com jakelu TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa (alkaen 2013). Tällöin uusia suuntia voidaan lähteä hakemaan liiankin suurilla ylilyönneillä. Pitkään valloilla ollut trendi keveydestä ja tehokkuudesta on yhä ohjaavana voimana. Päästöt eivät ole ainoita tekijöitä, jotka ohjaavat kelkkojen kehitystä. Myös nelitahtisten kelkkojen kehitys alkoi aivan uudella tavalla. L ähitulevaisuus tulee jälleen muuttamaan kelkkailua. Suuremmassa kuvassa voimme nähdä, että ilmassa on riski joutua pysähtyneisyyden kierteeseen, jollainen nähtiin 90-luvulla. 43,50 euroa / 5 numeroa. Kelkkalehti PÄÄKIRJOITUS MIKÄ OHJAA KEHITYSTÄ. Tilaushinta alk. Tuo malli kuitenkin muutti koko alan ajattelutavan. Jo kertaalleen unohdettu ruiskutekniikka alkoi vähitellen kehittyä eteenpäin. Määräykset eivät ole yksistään ilmastostrategian johdattelemia, vaan niillä pyritään vähentämään ajoneuvojen päästöistä koituvia terveyshaittoja. Näistäkin tilanteista historiassa on kokemusta. Mikäli myytävät tuotteet ovat liian hyviä, voi ala jumittua pysähtyneisyyden aikaan. Se edisti tekniikkaa tavalla, jonka ansiosta saimme myös tehokkaampia ja vähemmän bensaa hotkivia kelkkoja. Kehitystä ohjaa luonnollisesti myös kuluttajien tarpeet. Esimerkkinä SkiDoon REV. Nyt kun pahiten savuttavat laitteet jäävät historiaan, on niiden tilalle kehitettävä jotain. Mikä on se seuraava ohjaava tekijä. painopaikka Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy toimituksen tiedot PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com Kustantaja PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP PÄÄKIRJOITUS 006 ISSN 1797-853X 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA. Tämähän ei ole uutta, sillä ala muuttuu ja elää käsittämättömällä tempolla. Tällä kertaa alaa tulee muuttamaan uudet eurooppalaiset päästörajoitukset. Päästörajoitusten myötä kelkkamallistoista karsiutuu parin seuraavan vuoden aikana pois mallit, jotka saastuttavat eniten. Koko alan tulevaisuus muuttui siis yhden tehdyn päätöksen perusteella. Edellinen sysäys kohti uutta tekniikkaa saatiin 2000-luvun alussa, jolloin ensimmäiset puheet kelkkojen päästöistä pääsivät otsikkoihin. Juuri tällä hetkellä alaa ohjaa halu kehittää omista tuotteista entistä parempia. Tuosta hetkestä on kulunut aikaa jo kohta kaksi vuosikymmentä. Kehityksen suunta voi muuttua aivan täydellisesti yhden ainoan muutoksen myötävaikuttamana. Kelkka, jolle ei ollut kysyntää ennen ilmestymistään
MK-lehti + kelkkalehti.com = Kelkkalehti. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiin! Kestotilaus 40 euroa ja saat tuubihuivin kaupan päälle. Jos olet molempien lehtien tilaaja, saat niin monta numeroa kuin sinulta on yhteensä saamatta. Esimerkiksi jos MK-lehden tilauksestasi on jäljellä 3 numeroa ja kelkkalehti.comista 2 numeroa, saat yhteensä 5 uutta kelkkalehden numeroa. Vuosija kestotilaukset jatkuvat normaalisti kulloisenkin tilausjakson loppuun. Uusi lehti on nimeltään Kelkkalehti ja sen ensimmäinen numero ilmestyy joulukuussa 2018. www.kelkkalehti.com/tilaa YhTEYsTiEdoT Kelkkalehti Kustantaja: Pera Hussi Oy Toimitusjohtaja: Pera Hussi, pera@kelkkalehti.com Päätoimittaja: Jani Sipola, jani@kelkkalehti.com Mediamyynti: Ossi Sinisilta, ossi.sinisilta@ridemedia.fi Lehtitilaukset ja osoitteen muutokset: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com (03) 4246 5368 Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Kelkkalehti ISSN 1797-853X uutisia MK-lehden ja kelkkalehti.comin tilaajille MK-lehti ja kelkkalehti.com ovat yhdistyneet 31.10.2018
008 Nro 3 loka marraskuu 2008 www.kelkkalehti.com Irtonumero 7 eur sis alv -09 Yamaha Nytro SE -lehti on nyt Koeajossa: Polaris IQ 550 Shift Polaris IQ 600 RR Kuvat Tiedot Hinnat Kelkkailijan paratiisi Vuoristokelkkailua venäjällä Kelkkakatsaus Lynx Rave RE 600 HO E-Tec Esittelyssä: Ski-Doo Summit TURBO Pal.vko 2008-47 53 50 47 -0 80 3 kansiuutta_cs3_v1.indd 1 6.10.2008 12:48:53 JUHLAVUOSI
JUHLAVUOSI. Ennen vapaa kelkkailu ohjattaisiin tulevaisuudessa reiteille ja urille. Siitä, kuinka he tulivat lehden pariin ja kuinka työ toimituksessa on vaikuttanut myöhempään työuraan. Tämä näkyi myös esimerkiksi kotimaisen Lynxin mallistoissa. 009 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA M oottorikelkka-lehden historia ulottuu aikaan, jolloin suurin osa moottorikelkkailusta liittyi muihin aktiviteetteihin. Kelkoilla ajettiin vapaa-ajalla, mutta usein esimerkiksi kalastusharrastuksen yhteydessä. Urheilukelkkailu oli tullut jäädäkseen. Annoimme lehden toimituksen parissa työskennelleille vapaan mahdollisuuden kertoa tarinansa. Emme lähteneet tekemään lehden historiikkia vuosi vuodelta tähän päivään saakka. Moottorikelkka-lehden numeroita 90-luvulta selatessa, huomaa selkeän muutoksen kulttuurissa. Äänessä on myös Moottorikelkka-lehden vuonna 1988 perustanut Reijo Sukola. KOKO LAJI ALKOI NOUSTA KOKO KANSAN HUVIKSI 90-LUVULLA. Olemme tutustuttaneet suomalaisille monia kelkkailun uusista ilmiöistä. Tämän näkyi myös Moottorikelkka-lehden sivuilla. Suunnittelu sai tiettyjä piristysruiskeita 2000-luvun alkupuolella, jonka jälkeen kehitykselle ei ole näkynyt loppua. Kelkkoja käytettiin pääasiassa hyötykäyttöön ja siihenkin vain maaseudulla. 2000-luvulla urheilukelkkojen nousukiito jatkui voimakkaana. Moottorikelkka-lehti ja Kelkkalehti.com ovat vuosien saatossa pyrkineet aina kulkemaan käsi kädessä alan kehityksen kanssa. Urheilukelkkojen vertailut olivat sitä kuuminta sisältöä. Ala paini 90-luvun alun sen tosiasian edessä, että uusi maastoliikennelaki muutti lajin luonteen. Kelkkojen huimat harppaukset ovat pitäneet toimittajat kiireisenä pitkin 2000-lukua. KEHITYKSEN AIKAKAUTENA 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA MOOTTORIKELKKA-LEHDEN HISTORIA AJOITTUU KELKKAILUN KANNALTA TODELLA MIELENKIINTOISEEN AJANJAKSOON. Reittijärjestelmän myötä,alkoi kelkkailuun syntyä uutta kulttuuria, joka nojasi voimakkaasti urheilullisiin vapaa-ajan kelkkoihin. Muistelemme myös jo edesmennyttä päätoimittajaa Hans Backia, jonka ajanjaksolla tapahtui lehden historian suurimpia hyppäyksiä kohti tulevaa. Näistä ilmiöistä lisää tuonnempana lehdessä. Moottorikelkkoihin liittyvä matkailu oli 80-luvulla vielä aivan lasten kengissä. KUN REIJO SUKOLA ALOITTI MOOTTORIKELKKA-LEHDEN VUONNA 1988, OLI VAPAA-AJAN MOOTTORIKELKKAILU SUOMESSA VIELÄ LAPSEN KENGISSÄ. SITTEMMIN ASIAT OVAT MUUTTUNEET VALTAVASTI JA KEHITYS JATKUU EDELLEEN. Tuon jälkeen alkoikin vimmattu taistelu siitä, kuka reittejä rakentaa ja minne. Kelkkareitit ja niiden rakentaminen olikin 90-luvulla hyvin voimakas teema. Sitä huolimatta, että ainakin Rovaniemellä on järjestetty moottorikelkkasafareita aina 80-luvun alusta saakka, ei kelkkailulle ollut vielä minkäänlaista infrastruktuuria. Toki myös huippu-uutuuksien koeajot olivat se sisällön osa, joka on jäänyt monien mieleen
Useimmiten kielteinen kanta muodostuu vähäisen tiedon ja suuren tunteen pohjalta. Moottorikelkkalehti tarjosi alustan kertoa alan tapahtumista ja käydä keskustelua kelkkailun kehittämisestä. Tarvittiin tietoa ja kanava sen välittämiseksi Jotta asioita voidaan saada aikaan ja edistää, pitää niistä voida keskustella ja hakea ratkaisuja. Yhtä kaikki viimeistelin laitteen kuomun Sunoco-öljyn tarralla. Moottori oli yksisylinterinen Sachs. Kun kesämökin lähin naapuri aikansa kinusi, päätin muutaman vuoden kuluttua luopua kohtalaisen tarpeettomaksi osoittautuneesta ajokista. Ruotsi on monessa asiassa kehittynyt meidän edellämme, niin kelkkailun sarallakin. Reittiongelmaan ei ole yhtä yksinkertaista ratkaisua. Sanottiin, että se olisi 1960-luvun puolella Tampereella tehty proto. Sen merkkiä en tiedä, koska siinä ei sellaista ollut. Jäseninä olivat moottorikelkka-alan toimijat Suomessa. Ajatus suomalaisesta moottorikelkkalehdestä kiinnosti ja tuntui todella tarpeelliselta, mutta paino oli sanalla suomalainen. Ajokelpoisia uria oli tosi vähän ja pienen järven jäällä maisemat kävivät yksitoikkoisiksi. Kesäaikaan ei paljon uutta materiaalia saanut kehitettyä, mutta siitä huolimatta oltiin lokakuussa Rovaniemen kelkkamessuilla uuden lehden kanssa. Tärkeimpänä ehkä kelkkailumahdollisuuksien eli reittien puute. Siitä huolehti kelkan heikko liikuntakyky, kun lumen syvyys ylitti saappaanvarren. 010 JUHLAVUOSI 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA M oottorikelkkailu on jakanut ja jakaa myös tulevaisuudessa ihmisiä puolesta ja vastaan. Jos yllä olevat rivit tulkitsee oikein, niin niistä selviää monta moottorikelkkailun tuolloista ongelmaa. Kilometrejä karttui kohtuullisen vähän. Kelkkailureitti on tai ainakin sen pitäisi olla yhteiskunnan (lue veronmaksajien) rakentama ja ylläpitämä kulkuväylä, kuten muutkin liikenteen väylät ovat. Eihän asialle jo sydämensä menettänyttä hullua tarvinnut pitkään yllyttää, kun oltiin jo tekemässä lehteä. Tällaisessa tilanteessa elettiin vielä vuonna 1988. Satuin toimimaan tuohon aikaan teknisen tukkukaupan parissa eri tehtävissä. Ostin ensimmäisen moottorikelkkani vuonna 1973. Eikä oikeasti ollut kovin paljon paikkoja, mihin olisi haluttanut mennä. Siellä oli tuohon aikaan kaksi alan lehteä. Niin laite sai kansainvälistä väriä. Tarvitaan keskustelufoorumi. Aloittamispäätös tehtiin kesällä, joten varustautumismahdollisuudet olivat vähintään puutteelliset. Niistä toinen, Jan Enqvistin ja Hans Backin kustantama Snöskoter Magasinet, oli ottanut yhteyttä suomalaisiin kelkkamaahantuojiin ja markkinoijiin. Muutamat ajokokemukset moottorikelkalla riittivät sytyttämään bensankatkuisessa sielussani innostuksen moottorikelkkaan. Kelkan suorituskyky kilpaili vaatimattomuudessaan rulla-alustan tarjoaman ajomukavuuden kanssa. Tuli nopeasti selväksi, että maahan haluttiin oma moottorikelkkalehti ja saman tien minulle ehdotettiin sen tekemistä, ”kun sinulla on lehtimiestaustaa”. Yksi niistä oli Teknisen Kaupan Liiton moottorikelkkaja maastoajoneuvojaoston asiamiehenä. Siihen aikaan kerhojen järjestämät safarit olivat lähes ainoa tolkullinen mahdollisuus päästä vähän pidemmän reijo sukola MOOTTORIKELKKA-LEHDEN SYNTY JA SEN TAUSTAT
Siltä osin kehitettävää riittää vielä kauas tulevaisuuteen. Se iski pahasti suomalaiseen yhteiskuntaan, eikä sen osa-alueista vähiten moottorikelkkailuun. Siellä ihmisillä on rahaa, mutta ei vapaa-aikaa sen kuluttamiseen. Sitä kannattaa kelkkailun välttää. Kuluneiden kolmen vuosikymmenen aikana suurin kelkkailun kehitystä hidastanut asia oli 1990-luvun talouslama. Ainakin USA:ssa näkee huomattavan paljon varttuneeseen ikään ehtineitä kelkkailureiteillä. Nyt muutamat näistä uusista lajeista ovat ottaneet näkyvän paikan kotimaisessa kelkkaurheilussa. Monipäiväiset maastokisat omittiin USA:sta. Siksi reiteillä näkyy suhteellisesti enemmän varttuneempia kuin meillä. 011 JUHLAVUOSI ajelun makuun. Mikään ei ole pysyvää. Missä raha pyörii. Ihmisen kilpailuvietti huolehtii siitä, että erilaisia kisoja järjestetään. Tuosta kirjoituksesta on kulunut nyt melko tarkalleen 30 vuotta ja tänä aikana laji on kokenut täydellisen muutokseen, jopa useampaan kertaan.. Ensimmäiset ruohokiihdytysajot ajettiin Järvenpäässä ja seuraavat heti perään Joensuussa. Kilpailutoiminta oli maassamme aluksi pelkkää kelkkacrossia, mutta pian saatiin myös sporttipuolelta vaikutteita Amerikasta ja lajien kirjo laajeni. Pyrin alusta asti tuomaan esille sitä, mitä kelkkailun valta-alueilla eli Amerikassa on tehty ja tehdään. Varttuneempi väki muistaa, että 1970-luvulla kulki kesäaikaan purjelautoja todella monen auton kattotelineellä. Vesistöjen jäällä ajelu ei tunnetusti pitkään jaksa kiinnostaa. Kyseessä oli uraa uurtava teko, sillä alalla ei ollut selkeää äänenkannattajaa. Niinpä markkinointi onkin paljolti suuntautunut sitä kautta nuoriin. Valitettavasti kelkkalehden mahdollisuudet tuon ryhmän tavoittamiseksi ovat vähäiset. Reilun parin vuosikymmenen ajan on maahan rakennettu varsin kattava kelkkareittien verkko. Vesicrossi alkoi Ivalossa ja niin edespäin. moottoripyöräilijät. Ajan myötä muuttuviin haasteisiin on osattu vastata ja kehittyä. Kolmekymmentä vuotta on nuoren lajin ja harrasteen kehityskaaressa pitkä aika. Siinä, missä jotkut menevät etelään talveksi, voisi siitä ikäryhmästä osan saada innostumaan kelkkailusta. Vierestä voitte lukea kautta historian ensimmäisen suomenkielisen moottorikelkkajulkaisun pääkirjoituksen. Yksittäisen harrastajan mahdollisuus luvittaa ajoväyliä oli ymmärrettävästi rajallinen. Jos ajatellaan kelkkailun markkinakakun kasvattamista, kannattaa varmaan ensin katsoa ympärille. Vaikutteita muualta Erityisesti minua on näinä vuosina jäänyt vaivaamaan muutama asia alan kehityksessä. Kun alettiin nähdä kuvia ja tallenteita volteista, joita lautailijat heittivät tyrskyissä, onnistuttiin luomaan mielikuva vaativasta lajista, johon tavallisen pulliaisen on turha vaivautua. Kelkkailun kaikkia mahdollisuuksia ei vielä suinkaan ole hyödynnetty. Samalla myös reittikelkkailu on kehittynyt merkittävästi. Kun tähän yhdistetään se tosiasia, että nykyään 50-60 -vuotiaat ovat enimmäkseen hyväkuntoista väkeä, he voisivat olla potentiaalisia reittikelkkailijoita vrt. Selvitysten mukaan ihminen on varakkaimmillaan viimeisinä elinvuosinaan. Ilman tietoa siitä, mitä muualla puuhastellaan, saattaisi kotimainen lajikirjo olla suppeampi. Ihmisenkin mitassa ikämiessarja on vain viiden vuoden päässä. Jos taas harrastajien määrä halutaan pitää suppeana, kannattaa lajia esitellä pitkien hyppyjen ja akrobatian keinoin. Vastuu kelkkailun ilosanoman levittämisestä on tietysti alan kaupallisilla toimijoilla. Vaikka kummalta voi kuulostaakin, ihminen saattaa pysyä hengissä ilman kelkkailuakin
Saimme myös firman auton ja kunnon peräkärryt. On vaikea sanoa, oliko tämäkin vain osa hänen omanlaistaan optimistisuuttaan. Hän piti kyllä kelkoista ja niiden tekniikasta, mutta vuosikausien ajaminen oli vienyt kovimman poltteen lähteä esimerkiksi Norvajärven lenkille tulipalopakkasissa. Sen osaston hän jätti suosiolla nuorille ja innokkaille lehtimiehille. Suurin muutos tapahtui vuonna 2006, Kelkkalehden keskustelupalstan perustamisen jälkeen. Ajaminen sen ajan koruttomilla kelkan tapaisilla oli todennäköisesti vienyt mieheltä sen suurimman palon ajaa kelkalla aivan kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Foorumin nousu kotimaan suosituimmaksi moottorikelkka-alan nettipalveluksi antoi meille suoran kontaktin lukijoihin. Lopulta meillä ei ollut aikaa keskittyä kelkkahommiin kuin jouluja tammikuun ajan. Hassen säästeliäs elämäntyyli niin siviilissä kuin yrityselämässäkin aiheutti meille toimittajille paljon päänvaivaa ja suoranaisia ongelmiakin. Viimeisinä vuosina teimme neljä numeroa Moottorikelkka-lehteä vuodessa. Ainoa toimittajakokemusta omannut henkilö oli tästä kolmikosta Joni Launonen. Hassen toimintatavoissa tapahtui lieviä muutoksia vuosien varrella. Ja mikä parasta, palkat tulivat aina juuri eikä melkein ajallaan, siitä Hasse ei tinkinyt vaikeinakaan aikoina. Tuolloin lukijoiden ja lehteä tekevien ihmisten välillä oli suurempi kuilu. 012 JUHLAVUOSI 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA R eijo Sukolan jälkeen Moottorikelkka-lehden päätoimittajan ja samalla kustantajan virkaa hoitanut, nyt jo edesmennyt, Hans “Hasse” Back on jäänyt monelle melko tuntemattomaksi hahmoksi. Tämän vuoksi myös panostus lehden tekemisen oli nostettava uudelle tasolle. Tähän Hasse antoi myös mahdollisuuden. Näin jälkikäteen on jopa aavistuksen käsittämätöntä, että eurot saatiin riittämään niin pitkälle, että Moottorikelkka-lehden toimituksessa oli Rovaniemen Korkalonkadulla parhaillaan kolme ja puoli työntekijää, joille maksettiin kuukausipalkkaa. Siitä huolimatta, että Hasse kustansi Moottorikelkka-lehteä, oli hän valikoiva kelkkailuolosuhteiden kanssa. Vahvuuksina Ollilla oli innostuneisuuden lisäksi luontainen kyky tekstin tuottamiseen. Meitä kuormitti myös toinen tekemämme lehti, joka oli 4x4 Magazine Finland. Tämä ei johtunut siitä, että Hasse olisi ollut liikemies, joka jakoi norsunluutornista tulikomentoja. Hasse oli pitkään sitä mieltä, että toimittajien ei tarvitse esiintyä lehdessä omalla naamallaan. Hasse oli mukana perustamassa aikanaan Ruotsiin Snowmobilelehteä, jonka tiimoilta kelkkailu oli kuulunut hänen elämäänsä jo 80-luvulta saakka. Hän oli kuitenkin valmis palkkaamaan toimitukseen nuoria ja kokemattomia tyyppejä, joilla oli rehellisesti sanottuna enemmän intoa kuin osaamista. Hänen toimintatapoihinsa kuului tehdä töitä rehdisti ja avoimesti välittämättä liikaa muiden tekemisistä. Kaikki nämä tekijät helpottivat omaa työtämme. Kaikessa on kuitenkin kääntöpuolensakin. Tämä turhautuminen kasaantui jossain vaiheessa niin isoksi möykyksi, että tilanteet johtivat lopulta toimituksen jakaantumiseen omiin suuntiinsa. Parivaljakko Sipola ja Autonen aloittivat toimituksessa täysin pystymetsästä, halu oppia oli kuitenkin suuri. Näistä omista periaatteistaan Hasse piti koko yrittäjäaikansa kiinni. Hassen voi sanoa olleen ennakkoluuloton yrittäjä. Hän oli myös Kalle Päätalon sanoin ”periaatteen mies”. Tekemistä tuolloin ajoi halu tehdä asioita paremmin, mistä johtuen tiimin työskentelyssä oli ajoittain jopa ammattimaisia piirteitä. Meistä tuntuu, että myös Hasse sai foorumin myötä uutta intoa tekemiseen ja uuden halun panostaa. Meillä ei ollut enää mahdollisuutta piiloutua verhon taakse. On pakko sanoa, että oli kohtalaisen turhauttavaa alkaa kirjoittamaan maastoautoista ja mönkijöistä keskellä kauneinta helmikuuta. Saimme uutta kamerakalustoa tasaiseen tahtiin. Saimme Ollin kanssa bensakortit, joiden käyttöä ei sen kummemmin valvottu. Kysymys oli enemmänkin siitä ajasta, jolloin Hasse toimintaa pyöritti. Etenkin kun tiesimme, että kilpailevassa lehdessä tehtiin vertailutestejä ja ajettiin kelkoilla talven parhaissa keleissä. Hasse oli sitä ihmistyyppiä, joka ei pyrkinyt omalla tekemisellään huomion keskipisteeseen, vaan antoi työn puhua puolestaan. Pöydän toisella puolella puolestaan istui kaveri, jolla oli koulujen kautta osaamista työssä käytettävistä ohjelmistoista. Hans Back oli pitkän koulukunnan lehtimies. Tarkkuus eurojen käytössä piti huolen siitä, että firma ylipäänsä pyöri. Tämän kun yhdistettiin siihen, että meillä oli melko vapaat kädet tehdä töitä haluamallamme tavalla, oli tuloksena lehti, joka kehittyi jatkuvasti eteenpäin. hans back MUISTELUSSA JO EDESMENNYT PÄÄTOIMITTAJA TEKSTI: JANI SIPOLA, JONI LAUNONEN, OLLI AUTONEN. Vuoden 2006 jälkeen parani lehden talous siinä määrin, että sisällön tuotantoon pystyttiin panostamaan aiempaa enemmän
SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2018.19 | photo: Arctic Film Crew N O S H O R TC U T S D S M O N O S U IT D S M O N O S U IT A LWAY S G O W I T H YO U R PA S S I O N Chase the horizon with rider-inspired gear from SCOTT. The SCOTT DS Monosuit allows you to push your limits.. Allow yourself to be swept up in the moment without being distracted by lackluster gear
Mutta vaikka joskus tiukkaa olikin, parhaamme koetimme testija jutturintamalla tehdä. Alkuun ilmoitusmyynti takkusi ja Moottorikelkka-lehti oli lähinnä vihko. Jussan kyydissä jouduin ensimmäisenä testitalvenani kovaan kouluun. Hyvin tapaus silti on jäänyt molempien mieliin. Tuo juttu käsitteli suomalaisyrityksen kaksitahtimoottoreihin kehitettyä katalysaattoria. Vaikka lehden nimi oli vanha tuttu, aloimme Hassen kanssa tehdä uutta lehteä. Greg piti minulle tapauksen jälkeen sellaisen puhuttelun, että tiesin mokanneeni pahan kerran. Lähetin Gregille joulutervehdyksen sähköpostitse pari vuotta sitten. Moottorikelkka-lehti mahdollisti asioita, jotka aikaisemmin olivat olleet vain kaukaisia haaveita. Silti etenkin viimeinen vuosi Moottorikelkkalehden kanssa oli melkoista tunteiden vuoJONI LAUNONEN HASSEN LEHTIMIESKOULUSTA KELKKAILUN ELINKAUTISEKSI. Toinen suuri haave oli ollut päästä PohjoisAmerikkaan kelkkailemaan. Siitä alkoi neljän ja puolen vuoden savotta Moottorikelkka-lehdessä. Moottorikelkkaja MK-lehtiä olin lukenut niin kauan kuin lehdet olivat ilmestyneet ja yhtä kauan olin haaveillut mahdollisuudesta päästä ajamaan erilaisilla moottorikelkoilla. Kun tammikuussa 2000 näin Lapin Kansassa uutisen, että rovaniemeläinen Hans Back oli ostanut Moottorikelkka-lehden, päätin oitis soittaa hänelle ja tarjota palveluksiani. Lyhyt puhelu päättyi siihen, että äreä-ääninen Hasse käski minun kirjoittaa näytejutun. Laihanlainen ilmoitusmyynti tarkoitti, että rahaa sisällöntuotantoon ei ollut liiaksi. Fiilis 500-kuutioisia sportteja testiin valitessa oli kuin lapsena Ruotsin laivan tax free -osaston karkkihyllyiltä tuliaiskarkkeja valkatessa. Nuorempaa voimaa testija koeajohommissa edustivat Ville-Pekka Yrttiaho ja velimieheni Tince, joka alkoi avitella heti T-kortin saatuaan. Kelkan rahoittaminen tuntui haasteelta, sillä noihin aikoihin opiskelin Lapin yliopistossa eikä rahaa ollut haitaksi asti. Jussan marssivauhti oli murhaava ja perässä piti koettaa sinnitellä. Työ Moottorikelkka-lehdessä oli monella tapaa unelmaduuni, sillä sain viettää kelkkojen parissa aikaa ja siitä vielä maksettiinkin. Onneksi saimme Gregin kanssa sotakirveen haudattua ja homma sujui kitkatta myöhempinä vuosina. Mietin, että minulla saattaisi olla jonkinlaiset mahdollisuudet päästä lehteen, sillä olinhan ollut koko ikäni kelkkanörtti ja lisäksi olin jo jonkin aikaa tehnyt toimittajan töitä, tosin radion puolella. Testeissä tärkein apuri oli snowcross-kuski Jussa Peuranen. Tuo mahdollisuus avautui talvella 2001, kun pääsin ensimmäistä kertaa Snow Shoot -tapahtumaan. Hasse halusi tavata ja jutella lisää juttuideoista. 014 JUHLAVUOSI JUHLAVUOSI 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA P äädyin Moottorikelkka-lehden toimittajaksi sietämättömän kelkkakuumeen ansiosta. Jos brittiläisille jalkapallofaneille elämä on osa jalkapalloa eikä toisinpäin, on minun ja moottorikelkkailun suhde ollut hyvin samankaltainen. Pari viestiä vaihdeltiin ja tätä tapausta sivuttiin vielä kerran. Muistan hyvin, kuinka epätodelliselta tuntui päästä ensimmäistä kertaa valitsemaan vertailuun kelkkoja. Päivän tai kahden päästä Hasse soitti ja kertoi tykänneensä jutusta. Siitä oli tulla ensimmäinen ja viimeinen keikka kyseisille kinkereille, sillä yhdellä koeajokeikalla meinasin lyhentää punaisen Viperin Yamahan tuotepäällikön, Greg Marierin, silmien edessä. Tammikuussa 2000 koetin kovasti pähkäillä, että kuinka kummassa saisin hankittua käytetyn GLS:n tai pitkän Phazerin
Lehti alkoi näyttää enemmän siltä, miltä sen halusinkin näyttävän, joten siinä mielessä olin tyytyväinen. 015 JUHLAVUOSI JUHLAVUOSI ristorataa. Erityisesti taittaminen kysyi hermoja, sillä sitä opettelin yrityksen ja erehdyksen kautta. JOS KERRAN MENET SYÖT SANASI, OLET LUKIJOIDEN SILMISSÄ MENETTÄNYT KAIKEN, MITÄ SINULLA ON!” Joni Launonen ja Polaris SKS 700 Snow Shootissa keväällä 2002.. Jos kerran menet syöt sanasi, olet lukijoiden silmissä menettänyt kaiken, mitä sinulla on!” ”TOIMITTAJALLA EI OLE MUUTA KUIN SANANSA. ”Toimittajalla ei ole muuta kuin sanansa. Olin keväällä 2004 väsähtänyt ympäripyöreisiin päiviin niin pahasti, että harkitsin siirtymistä sivuun Moottorikelkka-lehden pääasiallisen kirjoittajan paikalta. MK-aika oli siinä mielessä helpompi rasti, että sain keskittyä pelkästään juttuihin ja kuviin. Kesällä 2004 sanouduin irti Moottorikelkka-lehden ja 4x4 Magazinen palveluksesta ja siirryin reilun seitsemän vuoden ajaksi MK-lehteen. Moottorikelkka-lehden vuosista ja Hasselta opin yhden asian, joka on ollut hyvä ohjenuora myöhemmissäkin työpaikoissa. Päätin kyssäistä MK:n päätoimittajalta, Jukka Helmiseltä, josko lisävoimalle olisi MK-lehdessä tarvista. Kelkkoja, mönkijöitä ja moottoripyöriä tuli ajettua melkoinen liuta, mutta hienointa ovat olleet kaikki sattumukset, mitä juttuja työstettäessä on sattunut. Vaikka kirjoitin yhtä paljon kuin aikaisemmin, jäi aikaa juttujen hiomiseen paljon enemmän. Työkuorma kuitenkin kävi jossakin vaiheessa hurjaksi, sillä kirjoitin suurimman osan Moottorikelkka-lehden ja 4x4 Magazinen sisällöstä. Nyt voin sanoa, että ovathan ne jotkut taittamani pläjäykset aika omaperäisiä tuotoksia. 12 vuotta kelkkaja moottoritoimittajana olivat hauskaa aikaa. Hasse muistutti, että juttu pitää kirjoittaa niin, että sen kanssa pitää pystyä elämään. Ajatuksissa oli palaaminen yliopisto-opintojen pariin tai leirin vaihto. Testiporukan kanssa kokoonnumme vieläkin säännöllisen epäsäännöllisesti ja nuo sessiot ovat parasta laatuaikaa, mitä voin kuvitella. Kirjoittaminen ja kelkkojen ajaminen eivät olleet ainoita työtehtäviäni, vaan rustaamisen lisäksi kuvasin ja myös taitoin osan jutuistani. Testiporukasta on muodostunut ryhmä, jota ilman elämä olisi paljon tylsempää
Kokonaisvaltainen ymmärrys lehdenteosta kasvoi, sillä kaikki tehtiin itse pienellä toimitusporukalla. Polariksen Fusion 900 värisytti enemmän ohjaustankoa ja R-EVO Lynxit olivat huonoja, tosin me emme sitä tainneet tuoreeltaan oivaltaa. Siinä mielessä Hassen lehtimieskoulu tosiaan oli, jos ei nyt korkeakoulu, niin ainakin hyvin valmistava välisteppi paitsi lehtialalle, myös kelkkaskeneen. Alan toimijat tulivat tutuiksi ja tietämys kelkoista karttui koeajoja testijuttujen myötä. Kelkkamaailmassa oli käynnissä Ski-Doo REVin johtama vallankumous, ja muistan, kuinka ensimmäinen koeajolaitteeni MXZ REV 500SS tuntui ergonomialtaan tuulahdukselta tulevaisuudesta. Hasselle riitti palkkaamiseeni tieto siitä, että osaan kirjoittaa hyvää suomea ja olen älyttömän kiinnostunut moottorikelkoista. Sillä, ettei minulla ollut kokemusta lehtityöstä tai minkäänlaista kisataustaa kelkkailuun liittyen, ei ollut suurta painoarvoa. Työn jäljestä harvoin tuli palautetta, sen enempää työnantajalta kuin lukijoiltakaan. Rivinelosen ääni hiveli korvia ja kelkka oli viimeistelyltään ylivoimaisesti upein, mitä olin koskaan nähnyt. Pian nuori toimittaja pääsi paitsi kirjoittamaan alaan liittyviä juttuja, myös opiskelemaan valokuvauksen perusteita järkkärikameralla sekä taittamaan lehteä. Moottorikelkka-lehden aikojen kohokohtia olivat tietysti Snow Shoot –reissut Jenkkeihin, jonne neitsytmatka koitti jo ensimmäisenä talvena. Harvassa työpaikassa parikymppinen aloittelija pääsee moisista eduista nauttimaan! ”Hassen lehtimieskoulu, varma työllistyminen”, oli Hassen huulenheitto, jolla hän viittasi lähinnä Launosen siirtymiseen kilpailevan MK-lehden leiriin. Toinen sykähdyttävä laite ensimmäisenä testitalvenani oli Yamaha RX-1 Mono-alustalla. Hetken rohkeutta kerättyäni ja sanoja aseteltuani laitoin sähköpostia päätoimittajalle ja jo muutaman päivän päästä kirjoitimme Hans Backin kanssa toistaiseksi voimassa olevan työsopimuksen. Kahteen viikkoon mahtui Utahissa tehtyjen, muutaman päivän kestäneiden kelkkakoeajojen lisäksi road trip länsirannikolle, Nevadaan ja Arizonaan – tämä kaikki työajalla ja päätoimittajan maksaessa viulut. Päätoimittajana Hasse antoi rohkeasti nuorten ja kokemattomien tekijöiden kokeilla siipiään, eikä hän suuremmin puuttunut lehden toimitukselliseen sisältöön. 016 JUHLAVUOSI 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA E n tiedä vieläkään, mitä tein Moottorikelkka-lehden nettisivuilla keskellä kesää 2004. Silmiini osui kuitenkin ilmoitus, jolla haettiin Rovaniemellä toimitustaan pitävään lehteen avustajaksi kirjoittavaa testikuskia seuraavaksi talvikaudeksi. OLLI AUTONEN TOIMITTAJAKSI HASSEN LEHTIMIESKOULUSTA. Kompetenssi erottaa hyvät ajoominaisuudet huonoista vaati ehkä pari vuosikertaa kehittyäkseen. Edellisen talven avoimessa yliopistossa opiskelleelle ja ilman varsinaista opiskelupaikkaa jääneelle 20-vuotiaalle saattoi muodostua hieman vääristynyt kuva siitä, kuinka helppoa vakituiseen työsuhteeseen pääseminen voi olla
Netti oli jo 2000-luvun puolivälissä hyvä kaveri ja varsinkin lehden nettifoorumin henkiinherääminen auttoi monien alaan liittyvien juttuaiheiden löytämisessä. Täysin sattumanvarainen vierailu aikanaan Moottorikelkka-lehden kotisivuilla siis määritti aika paljon tulevia työkuvioitani. Vaikka kelkkakansa piti keskustelua yllä foorumilla omasta takaakin, julkaistiin aloitussivulla taajaan myös toimituksen omia juttuja. Noihin aikoihin muistan oivaltaneeni ensimmäisiä kertoja, että koeajolaitteita mielenkiintoisempia olivatkin ihmiset, jotka kelkoilla ajoivat tai muuten niistä tiesivät. Samalla aloin kirjoittaa juttuja aivan toisenlaisia aihepiirejä käsitteleviin julkaisuihin. 017 JUHLAVUOSI Kelkkatoimittajan peruskauraa olevien testija koeajojuttujen lisäksi lehteen sai tehdä laajempia henkilöhaastatteluita ja reportaaseja. Myöhemmin muihin lehtiin kirjoittaessani törmäsin etukäteen annettuihin raameihin jutun merkkimäärän suhteen, mihin kieltämättä oli alkuun hankala sopeutua. Siitä iso kiitos kuuluu Hassen lehtimieskoululle, joka oli aloittelevalle toimittajalle mainio ponnahduslauta alalle. Toki napakampaankin ilmaisuun ja nopean uutissilpun tekoon Moottorikelkka-lehdessä sai hyvää oppia. Tehokkaista haastattelutekniikoista ei ollut mitään hajua, mutta pääasia oli, että tarinat tuli taltioitua ja jaettua lukijoille. ”NOIHIN AIKOIHIN MUISTAN OIVALTANEENI ENSIMMÄISIÄ KERTOJA, ETTÄ KOEAJOLAITTEITA MIELENKIINTOISEMPIA OLIVATKIN IHMISET, JOTKA KELKOILLA AJOIVAT TAI MUUTEN NIISTÄ TIESIVÄT. Yleensä oli sitä parempi, mitä enemmän tilaa juttu vei painetusta lehdestä. Lopulta suunniteltu yksi talvi Moottorikelkka-lehden ja 4x4 Magazinen toimittajana venyi neljäksi vuodeksi, ennen kuin jatkoin kelkka-aiheiden parissa freetoimittajana MK-lehdessä. Sittemmin olen opiskellut kasvatusalaa ja tehnyt muun alan töitä, mutta pääosin työskentelen edelleen journalismin ja viestinnän kentällä. ”Yksi uutinen päivässä” oli muuten aika vähän toimitustyötä ohjanneen Hassen vanhoilta uutisajoiltaan oppima huoneentaulu, jota pyrittiin noudattamaan etenkin lehden nettipuolen piristyttyä. TEHOKKAISTA HAASTATTELUTEKNIIKOISTA EI OLLUT MITÄÄN HAJUA, MUTTA PÄÄASIA OLI, ETTÄ TARINAT TULI TALTIOITUA JA JAETTUA LUKIJOILLE.” Olli Autonen Yamaha RX1 Mountainin puikoissa Coloradossa maaliskuussa 2007.
Siitä huolimatta Fusion 900 oli melkein kauhistuttava kokemus. Olin juuri aikeissa ottaa vastaan minulle tarjotun paikan eräässä rovaniemeläisessä puhelinliikkeessä teknisenä neuvojana, kun Hans Back Trading & Media pisti paikan hakuun. Toki kävin välissä AMK-insinöörin opintoja tietotekniikan parissa, mutta talven lumet kiskoivat niin voimakkaasti kelkkailun pariin, että nörtteily jäi minun osalta yhteen lukukauteen. Rave 800, joka oli ensimmäistä vuottaan uudessa R-Evo -rungossa. Tuon lajin parissa tapasin ensimmäisen kerran Joni Launosen, joka tuolloin työskenteli Hans Backille, tehden juttuja 4x4 Magazineen sekä silloiseen Moottorikelkka-lehteen. Painotin opiskelussa markkinointiviestintää ja graafista suunnittelua. Olin aiempana keväänä valmistunut datanomiksi. Palvelus Moottorikelkka-lehden parissa alkoi karulla tavalla. Keulilla vauhtia piti Peurasen Jussa ja perässä koitti rämpiä kaksi aloittelijaa. Lounas Pörhön Shellillä Rovaniemen keskustan eteläpuolella. Suurin alalle vienyt tekijä oli kuitenkin se fakta, että juuri muuta työtä ei ollut Sodankylän suunnilla tarjolla. Ennen lounaan päättymistä Hasse tarjosi työtä. Matkailualalla ei kuitenkaan ollut ympärivuotisesti töitä, joten jossain vaiheessa totesin, että opiskelemaan olisi lähdettävä. Kelkkoina Polariksen Fusion 900 sekä XC600 sekä Lynxin 600 Rave. Aiemmin samana syksynä kuulin kuinka Autosen Olli oli päässyt kyseiseen firmaan korvaamaan MK-lehdelle siirtynyttä Launosen Jonia. Päädyin vuonna 2003 sattumien kautta mukaan harrastamaan offroadia, kun Raajärvellä alkoi alan toiminta voimistua. Työ kuulosti niin mielenkiintoiselta, että en huomannut keskustella edes palkasta. Matkailuala oli ollut minulle 90-luvun loppupuolella melko luontainen valinta. Olin luonteeltani sopiva siihen työhön, pidin kelkkailusta ja osasin hyvin englantia. Olin mukana, kun alueella ajettiin ihka ensimmäinen safari, ja olin myös mukana järjestelemässä ensimmäisiä Lapland Trophy -maastoautokisoja. Lähdin mukaan joulun välipäivinä testilenkille. Syksyllä 2004 etsin sopivaa työpaikkaa. jani sipola UNELMA-AMMATTI?. Kyseessä oli myös Lynxin yksi historian pahimmista hudeista. Tuolloin tietotekniikka oli yksi harrastuksistani kelkkailun ohessa, joten ala oli luontainen valinta. Tiesin, että kyseinen firma kustansi myös Moottorikelkka-lehteä. Kävin opinnot hieman myöhemmällä iällä, sillä toimin useita vuosia matkailualalla oppaana ja sekatyömiehenä. Hasse kyseli niitä näitä aiemmasta harrastuspohjastani ja taustastani offroadin parissa. Olin siihen mennessä harrastanut kelkkailua koko elämäni. Myöhemmin pääsin yhdistelemään näitä kumpaakin. Ensimmäisen tammikuun testit olivat melkoista shokkihoitoa noviisille. Historia osoittaa, että kyseessä ei ollut niitä helpoimpia kelkkoja maailmassa. Jonin tavattuani aloin itsekin miettiä mahdollisuuksistani kirjoittaa juttuja esimerkiksi offroadista. Kuvauspuoli minulla oli jo hallussa, sillä olin harrastellut myös valokuvausta joitakin vuosia. 018 JUHLAVUOSI 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA O ma tarinani moottorikelkkalehtien parissa alkoi syksyllä 2004. Ensimmäinen testiryhmä koostui kolmesta melko karusta kelkasta. Toki jatkoin matkailun parissa myös muutettuani Rovaniemelle. Työhaastattelu hommaan oli koruton
Se on kokemus. Ensimmäisen talven aikana oppia tuli roppa kaupalla. Näin jälkikäteen voidaan sanoa, että kyllä. TÄSTÄ KOKEMUKSESTA SYNTYY VERTAUSPOHJA.” Lynx-malliston koeajot helmikuussa 2007.. Tällä kolmikolla väistelimme puita ja olalla kurkkivaa kuolemanpelkoa pitkin Norvajärven lenkkiä. 019 JUHLAVUOSI Toisena kelkkana oli Ski-Doo Mach Z 1000. Vuosittain tulee opiskeltua enemmän tai vähemmän kaikkien myytävien kelkkojen tekniset tiedot ulkoa. Lehden historian kuluessa on ala ja kelkat muuttuneet valtavasti, eikä vähiten viime vuosina. Ajoittain näyttöpäätteen takana syyspimeällä istuessa voi olo olla hieman yksinäinen. Aina työ ei ole ruusuilla tanssimista. Kelkkalehti.com-keskustelupalstan avautuminen yleisölle vuonna 2005 oli yksi Moottorikelkkalehden ja sen tulevaisuuden määrittävistä hetkistä. Samalla lähdin kehittämään lehden internet-osastoa. Joka vuosi on sisäistettävä valtava määrä infoa kelkoista ja muutenkin alasta. Ilmoitusmyyjän roolissa sain ensikäden palautetta tuotteestamme. Tämä tulikin muuttamaan koko alan lopullisesti. Tuosta 30 vuodesta minä olen ollut mukana 14, eli lähes puolet lehden olemassaoloajasta. Kävi myös selväksi alan taloudelliset realiteetit. Kolmantena oli Yamahan RX1. ”KENELLÄKÄÄN TÄSSÄ MAASSA EI OLE VASTAAVAA MAHDOLLISUUTTA AJAA JOKA VUOSI NIIN SUURIA MÄÄRIÄ ERI KELKOILLA KUIN MEILLÄ ALAN TOIMITTAJILLA. Moottorikelkka-lehti aloitti käytännössä vuonna 1988. Suosio oli heti alkuun aivan huikea ja se on jatkunut jo 15 vuotta. Yksi lehtityön mahdollistava ominaisuus koskee kaikkia meitä, jotka vielä alalla työskentelemme. Kenelläkään tässä maassa ei ole vastaavaa mahdollisuutta ajaa joka vuosi niin suuria määriä eri kelkoilla kuin meillä alan toimittajilla. Pyrimme heti alkumetreistä saakka kehittämään lehteä ajan vaatimusten mukaisesti. Pääsinkö vuonna 2005 unelma-ammattiin. Tästä kokemuksesta syntyy vertauspohja, jonka ansiosta pystymme tekemään kelkoista kattaviakin päätelmiä lyhyillä koeajoilla. Lehtien kustantaminen ja tekeminen ei ole varsinaisesti helpottunut vuosien saatossa. Pitkin ensimmäistä talvea aloin ymmärtää, että tuote ei ole kunnossa. Keskustelupalstan kautta saimme suoraa palautetta ja juttuideoita, joiden kautta pääsimme kehittämään lehteämme. Mutta kääntöpuolena on lumisen ajan reiluhko ajomäärä, joka ei olisi mitenkään mahdollista tavallisen työn lomassa. Kelkka, jossa oli hirvittävästi voimaa, mutta ajo-ominaisuuksia täysi nolla
Messubileet Nykyään Rovaniemen Kelekkamessujen yhteydessä pidetään monenlaisia oheistapahtumia kylän ravitsemusliikkeissä. Lajin tapahtumat ovat kelkkailun parissa erittäin suosittuja. Kuinka moni muistaa, kuinka Moottorikelkka-lehti aloitti tämänkin perinteen. Projektikertomukset lehdessä Yksi keskustelupalstan kautta alkanut ilmiö olivat moottorikelkkojen rakennusprojektit. Nykyään kelkkojen kehitys on ajanut meidät siihen pisteeseen, että uusia kelkkoja ei enää rakennella, niitä korkeintaan varustellaan. Lehden toimitus on myös osallistunut konkreettiseen kisatoimintaan. Näiden kahden ryhmän tuotannot ovat jääneet pysyvästi kotimaiseen kelkkailuhistoriaan. Tämä perinne on pitänyt sisällään hieman personnallisemmat messuosastot. Parhaina vuosina elokuvia osastollamme seurasi satoja ihmisiä kerralla. Kelkkalehti.com -keskustelupalsta Foorumi nosti moottorikelkkailun sosiaalisen puolen aivan täysin uuteen ulottuvuuteen. Järjestimme 2007 messujen yhteydessä suuret jatkobileet yhteistyössä Sinisalon kanssa. Myös muut ovat seuranneet perässä. Olemme vuosien varrella tuoneet kohdetta esille useassa eri tilanteessa. 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA monessa mukana. Watercross Vesicrossi on aina kuulunut läheisenä osana lehtemme sisältöön. Paikkana toimi Onnela Rovaniemellä. Uudenlaista messuilua Aloitimme Riders Of Cold Kingdomin kanssa vuosia kestäneen messuperinteen vuonna 2010. Osastosta tulikin yksi messujen isoista vetonauloista. Erilaiset messuosastot Aloitimme vuoden 2007 Rovaniemen Kelekkamessuilla perinteen, josta olemme pitäneet kiinni. Kelkkalehden keskustelupalstan merkitystä kotimaisessa kelkkailukulttuurissa ei voi kukaan kiistää. Olemme nostaneet lajin eri osa-alueita esille ensimmäisten joukossa. Kumpikin porukka tuotti huikeita videoita, joita kelpaa katsoa vielä tänäkin päivänä. 020 JUHLAVUOSI L ehtemme on ollut vuosien varrella mukana tuomassa erilaisia ilmiöitä esille. Riders of Cold Kingdom sekä MER Racingin Bull If Proof Vuosina 2007 sekä 2008 tapahtui paljon kotimaisen kelkkaviihteen saralla ja me olimme luonnollisesti mukana. Olemme tarjonneet lukijoillemme mahdollisuuksia ajaa meidän rakentamalla laitteella kisaa. Toimme messuille isot videonäytöt sekä silmiä hivelevän kauniin osaston. Riksgränsen Ennen vuotta 2009 oli Ruotsin Riksgränsen melko tuntematon kelkkakohde. Projekteiksi valikoituvatkin nykyään hieman iäkkäämmät laitteet. Tässä lyhyt lista muutamista ilmiöistä, joissa olemme olleet mukana. Yleisömäärissä mitattuna vesicrossi on kiistatta suosittuin kelkkailulaji. Nyt olemmekin siinä ajassa, että kohde on suomalaisessa kelkkailussa yhtä arkipäiväinen kuin Levi. Muutaman vuoden tauon jälkeen palasimme kisatouhuihin vuonna 2016. Kolmena kesänä alkaen vuodesta 2009 rakensimme kelkkoja, joilla pääsimme mukaan kisoihin
SRViper B-TX SE 153 14490€ MP600 XE Transporter 13990€ Uuden sukupolven työja hyötykelkka. Olemme mukana! 3.-4.11.2018 YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uusi Yamaha MP 600 XE Transporter Hillclimb Järjestimme vuonna 2010 historian ensimmäiset Hillclimbit Taivalkosken Taivalvaaralla. Widetrack LX550 ES 8990€ Indy 550 Adventure 155” ES 10990€ Sopii niin reiteille kuin hyötyajoon. RuffRiders Esittelimme nimen Ruffriders suuremmalle yleisölle Suomessa vuonna 2010. 17690€ Laitehintoihin lisätään toimituskulut 300€. Vähän kerrallaan on Rovaniemi alkanut vetää porukkaa myös muualta Skandinaviasta ja nykyään onkin melko tuttua, että Kelekkamessujen aikaan kuulee puhuttavan ruotsia yhtä paljon kuin suomea.. Loppu on historiaa. Miksi tarpoa polkuja, kun voi nauttia erämaista. Näitä tapahtumia järjestettiin kahtena eri vuotena. Työnteko voi olla hauskaa, sinä päätät onko se sitä! VK540V 9990€ Ammattilaisten arvostama. Nykyään laji on osa SML:n lajikirjoa ja tulossa on myös uusi kisaorganisaatio SMK ry:n alle. Kelkan keveyttä, 125 hv:n tehoa ja 2-tahtiteknologiaa arvostetaan Suomen olosuhteissa niin ammattilaisten kuin vapaa-ajan kelkkailijoidenkin parissa. Käyntivarma, tehokas ja vääntövahva moottori. Seuraavana vuonna toimme ryhmän Rovaniemelle esittämään viimeisimmän elokuvansa, eli osan seitsemän Kulttuurikeskus Korundiin. Tuon hetken jälkeen alkoi sana Rovaniemen Kelekkamessuista kiiriä myös rajojemme ulkopuolelle. Uuden sukupolven työja hyötykelkka Ajoltaan ketterä ja painoltaan kevyt, voimakas Transporter 600 etenee yhtä tehokkaasti niin syvässä lumessa kuin kovalla polanteella. 010 346 6260 www.k-rauta.fi LUNTA TULEE TAKUUVARMASTI, VARAA OMASI AJOISSA UUSISTA 2019 MALLEISTA! Todellinen jokamiehen ja -naisen peruskelkka. Sidewinder M-TX LE 153 Ajonautinnon uusi ulottuvuus. Väkivahva menijä, turbovoimaa parhaimmillaan. 021 JUHLAVUOSI Palvelemme Ma-pe 8.30-17.00 La 9.00-13.00 Sumatie 2, 99600 Sodankylä puh. Kysy myös edullisia rahoitusvaihtoehtoja. Myöhemmin olemme järjestäneet mäkikisoja myös Suomulla sekä Ylläksellä. Oikea lumikenttien työkelkka. Axys 850 Pro RMK 155” 3” 15990€ Kevyin, vahvin ja ketterin syvän lumen kuningas
Keskustelupalsta muodostui alan tärkeimmäksi viestimeksi vuosikausiksi. Ensimmäisenä vuotena palveluumme rekisteröityi noin 2000 käyttäjää. Ensimmäisen viikon aikana keskustelupalstalle rekisteröityi 400 jäsentä. Hassen käskystä palvelu avattiin yleisölle. Lehden kehittämisen kannalta keskustelupalsta oli äärimmäisen tärkeää. Yhtenä suurena avaimena tulisi olemaan uusi keskustelupalsta. foorumi KELKKALEHTI.COM/KESKUSTELU MUUTTI KAIKEN. Ensimmäinen foorumiversio osoittautui tietoturvan kannalta täydeksi pommiksi. Sana lähti leviämään netissä kulovalkean tavoin. (BRP) www.kelkkakuume.com tsekkaa www.kelkkakuume.com 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA V uonna 2005 teimme Moottorikelkka-lehden toimituksessa mietintää tulevasta. Tästä johtuen keskustelupalstan lanseeraukseen tuli parin kuukauden viive. Ilman keskustelupalstan vaikutusta olisi ollut hyvin todennäköistä, että Moottorikelkkalehti olisi painunut historiaan vuonna 2008. Näistä jäsenistä on muuten vielä tänäkin päivänä iso osa aktiivisia käyttäjiä. 022 JUHLAVUOSI odotetut kelkkakauden avajaiset oulussa 1.12.2018 markkinameininkiä ja huipputarjouksia tervetuloa! OULUN KONEKAUPPA OY Tapsitie 5, Oulu p. Tietoteknisestä koulutuksesta huolimatta, jouduin opiskelemaan asioita kantapään kautta. Silloinen päätoimittaja Hans Back antoi minulle suoran tulikomennon, jonka maalina oli uusia lehden nettipalvelut alusta loppuun. Toki vastaavia rakenteita oli käytössä myös muilla harrastefoorumeilla. Kaikki oli valmista joulukuun alussa 2005. Keskustelupalsta korosti entisestään moottorikelkkailun sosiaalista puolta. Nyt lukema on 22 000. 044 7997 610 ma-pe 9-18, la 9-15 jättimyymälässä 2019 uutuudet kelkkailevat myyjät yli 50 vaihtokelkkaa ajovarusteet joka kuskille © 2018 Bombardier Recreational Products Inc. Asiasta uutisoitiin nettipalvelussamme, johon kirjoitimme tuolloin melko tiheään uutissisältöä. Sana kiiri myös MK-lehden foorumille, josta aloimme saada melko reilusti liikennettä. Tälle palstalle haettiin rakenne suoraan ulkomaisilta foorumeilta
(BRP) www.kelkkakuume.com tsekkaa www.kelkkakuume.com Teppo Vertomaa, Janne Vuojärvi, Noora Lindholm, Vesa Rönty, Janne Myllyoja, Juho Vuontisvaara, Mikko Kanto, Vesa Vuontisvaara, Riku Sauvola, Kimmo Kaltiokumpu, Elisa Ahlberg, Jere Kenttälä, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Olli-Pekka Mäkipeura, Risto Juujärvi, Pieti Puhakka, Niina Kallojärvi, Joni Maununen, Pasi Maijala, Juho Puikko, Antti Eira, Pekka Moilanen, Jouko Mettiäinen, Juha Kaltiokumpu, Petri Sassali, Heikki Kumpula, Heikki Tervo, Marko Tasala, Matti Rautavaara, Harri Kalliainen, Jukka Anneberg, Mika Lokka, Juha Laiti, Toni Peltoniemi, Esko Hautakorpi, Risto Mustakoski, Petri Mustakoski, Marko Mustakoski, Jaakko Hietaluoma, Kemal Orman, Tomi Ahmasalo, Chris Brown, Tomas Berntsson, Anders Wesslin, Martin Mafo Olsen, Preben Sorelvmo, Karoline Dallager, Mikko Kyröläinen, Jani Mustalahti, Sami Päivike, Marko Mustonen, Janne Yliniemelä, Tapio Kiiskinen, Pauli Kauppinen, Riku Sundberg, Vepa Hirvisalo, Miikka Helttunen, Petter Grimborg, Antti Rintala, Olli-Matti Niemi, Juha Virtanen, Ari Leppäjärvi, Harri Junnila, Jens Andresson, Tapani Peltoniemi, Venla Jyrkinen, SMK Ry, Pertti Ylikontiola, Jani Ylipahkala, NiilesJouni Näkkäläjärvi, Olli Magga, Reijo Juhola, Jesse Juhola, Chris Johnsson, Tsumoty Muroya, Keita Terunuma, Juha Välikangas, Jyri Välikangas, Esko Takkunen, Anders Olsson, Ville Häkkinen, Ville Kunnari, Mika Palojärvi, Markku Rytinki, Ville Lindholm, Sami Ravi, Jarno Niemi, Mikko Rousu, Jaakko Maijanen, Christian Broman, Petri Riipi, Roope Melamies, Jani Tepsa, Inga Huttunen, Pertti Tepsa, Aleksi Kosola, Hannu Tuisku, Ville Rauman, Ailu Magga, Pasi Pulju, Stig Roar Hedvik, Heidi Hussi, Martin Borg, William Falkensson, Ingela Danielsson, Ville Loukusa, Palev Smirnov, Jukka Lainkari, Rikumatti Jurmu, Rauli Soininen, Petri Räsänen, Heikki Aitto-oja, Petri Rautionaho, Pekka Saarinen, Niina Pietikäinen, Mikko Paila, Krista Maki Zurn, Kim Saarinen, Jørn Madsen, Juha Haanela, Jouni Leino, Inka Makkonen, Johan Hisved, Jarkko Ylläsjärvi, Jan Henrik Rustad, Maria Isola, Jarkko Kuusisto, Asko Jaako, Olli Autonen, Joni Launonen Lisäksi iso kiitos kaikille yhteistyökumppaneillemme ja näissä yrityksissä toimiville henkilöille. kiitokset. Ilman heitä ei emme pystyisi lehteä tekemään. KIITOSLISTA. SUURET PAHOITTELUT, JOS JOKU NIMI JÄI POIS LISTALTA. TÄLLÄ LISTALLA HALUAMME OSOITTAA KIITOKSEN KAIKILLE HENKILÖILLE, JOTKA OVAT VIIMEISEN REILUN 10 VUODEN AIKANA OLLEET MEIDÄN TUKENA LEHDEN TEKEMISSÄ OMALLA PANOKSELLAAN. 044 7997 610 ma-pe 9-18, la 9-15 jättimyymälässä 2019 uutuudet kelkkailevat myyjät yli 50 vaihtokelkkaa ajovarusteet joka kuskille © 2018 Bombardier Recreational Products Inc. NIMET OVAT SATUNNAISESSA JÄRJESTYKSESSÄ. 023 JUHLAVUOSI odotetut kelkkakauden avajaiset oulussa 1.12.2018 markkinameininkiä ja huipputarjouksia tervetuloa! OULUN KONEKAUPPA OY Tapsitie 5, Oulu p. Kiitos
Yhdistymisen myötä resursseja on käytettävissä tuplamäärä yhteen lehteen. Vuosija kestotilaukset jatkuvat normaalisti kulloisenkin tilausjakson loppuun. Kummankin lehden osalta pöytien takana juttuja kirjoittaa pitkän linjan ammattilaiset. Jatkossa Suomessa ilmestyy vain yksi alan lehti. Toki eroja tulee, mikäli ajo tehdään erilaisissa olosuhteissa ja niin edelleen, mutta pääpiireittäin linja on ollut yhteneväinen. Raha ei siis pakene rajojen ulkopuolelle veroparatiiseihin, kuten valitettavasti sosiaalisten medioiden kohdalla tapahtuu. Yhdistymisen myötä on tavoitteena tuottaa entistä monipuolisempaa sisältöä yksissä kansissa. Lukijoille ei välttämättä aina aukea, kuinka työlästä vertailutestien tekeminen on. Meidän kautta tilaajamaksut sekä mainosraha jää kotimaahamme. Yleensä kelkat pitää noutaa Rovaniemeltä, mikä tarkoittaa melkoista siirtymää. Heti kun kelkkoja on mukana vertailussa enemmän kuin kaksi, on homma melko työläs. Tästä johtuen havainnot kelkoista ovat olleet jo vuosia hyvin samanlaisia. Kelkkalehti tehdään suomalaisin voimin. Vertailun tekninen osa ottaa monesti kolmesta viiteen päivään, joskus enemmänkin. Tästä johtuen mahdollisuudet kirjoittaa koeajoja rajoittuu niihin kelkkoihin, joita kulloinkin on saatavilla. Tulevaisuuden visiomme ja mottomme on tiivistettynä: kaksi lehteä, yhdet kannet. Moottoria ei enää tarvita etuliitteeksi, sillä jokainen lukija osaa jo itse päätellä, että lehdessä esiteltävät laitteet liikkuvat moottorin voimin. Kysymyksessä on kahden kotimaisen median yhteenliittymä, joka kantaa nimeä Kelkkalehti. Toki, realismia on pakko ylläpitää sen verran, että taloudelliset rajoitteet estävät tekemästä kahden lehden kokoista lehteä. Ostamalla kotimaisen harrastelehden tuet myös kotimaista työtä. Yleensä kaikilla lehdillä on ajettavana tismalleen samat laitteet eri esittelypäivillä. Moottorikelkka-lehti ilmestyi tällä nimellä vuoteen 2008, kunnes nimi muuttui muotoon Kelkkalehti.com. Mitä yhdistyminen tarkoittaa lukijoille. 1988 2018 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN PUOLESTA uutisia MK-lehden ja kelkkalehti.comin tilaajille MK-lehti ja kelkkalehti.com ovat yhdistyneet 31.10.2018. Tämä on taas johtanut siihen, että samat kelkat on ajettu molemmissa lehdissä. Lehtien yhdistyessä tulee käyttönimeksi Kelkkalehti. Kun kelkkoja on esimerkiksi viisi tai kuusi, pitää ajaa pari reissua. Mikäli mukaan lasketaan myös kirjoittamiseen sekä kuvien käsittelyyn käytettävä aika, voidaan laskuun lisätä helposti kolmesta neljään päivää. Pelkästään kelkkojen liikuttelu testilokaatioihin ottaa monesti pari päivää. Vertailutestit ovat yksi osa-alue, jossa yhdistyneiden lehtien etu tulee toivoaksemme näkymään tulevaisuudessa. Jos olet molempien lehtien tilaaja, saat niin monta numeroa kuin sinulta on yhteensä saamatta. Nyt juttuja ei vain enää julkaista tuplana kahdessa lehdessä, vaan voimme keskittää voimavarat ja tehdä koeajot keskitetysti ja huolellisesti. Jatkossa koeajot tehdään samalla periaatteella kuin ennenkin. Eli kaikki ajetaan mitä eteen tuodaan. Myöhemmässä vaiheessa MK:n nimestä jäi pois numero 1. Aiemmin on ollut se tilanne, että esimerkiksi koeajot on kirjoitettu aina tuplana. Tulevaisuudessa pyrkimyksenä on pystyä tekemään vertailut perusteellisemmin ja mahdollisuuksien rajoissa myös laajemmin. Tähän ainakin pyrimme. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiin! Kestotilaus 40 euroa ja saat tuubihuivin kaupan päälle. MK-lehti + kelkkalehti.com = Kelkkalehti UUDEN AJAN KYNNYKSELLÄ YHDISTYNEIN VOIMIN KOHTI SEURAAVIA VUOSIKYMMENIÄ. 90-luvun alussa syntyi Suomeen myös toinen julkaisu, joka aloitti nimellä MK1. MK-lehti on ajanut suurimman osan viime vuosien vertailuista Kittilässä, me puolestaan Sodankylässä. Yhdistyminen antaa meille myös enemmän aikaa ajaa laitteita, sillä tulemme saamaan tuplasti enemmän aikaa tehdä koeajot lehdistöpäivien yhteydessä. Esimerkiksi jos MK-lehden tilauksestasi on jäljellä 3 numeroa ja kelkkalehti.comista 2 numeroa, saat yhteensä 5 uutta kelkkalehden numeroa. Melko usein jopa niin, että samat laitteet ovat ajossa samoissa numeroissa. Lehden alkusivuilta löytyvä tiedote kertoo kaiken olennaisen. Uusi lehti on nimeltään Kelkkalehti ja sen ensimmäinen numero ilmestyy joulukuussa 2018. 024 JUHLAVUOSI 3 0-vuotisen historian lisäksi on aika katsoa kohti tulevaisuutta. Pyrkimys on ajaa aina kaikkien segmenttien kuumimmat uutuudet. Alan medioiden historia juontaa juurensa vuoteen 1988, jolloin Reijo Sukola perusti Suomen ensimmäisen lehden nimeltään Moottorikelkka. www.kelkkalehti.com/tilaa YhTEYsTiEdoT Kelkkalehti Kustantaja: Pera Hussi Oy Toimitusjohtaja: Pera Hussi, pera@kelkkalehti.com Päätoimittaja: Jani Sipola, jani@kelkkalehti.com Mediamyynti: Ossi Sinisilta, ossi.sinisilta@ridemedia.fi Lehtitilaukset ja osoitteen muutokset: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com (03) 4246 5368 Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Periaatteena on kuitenkin pyrkiä sisällöltään lehteen, joka vastaa kahta aiemmin ilmestynyttä lehteä
(BRP). Kaikki oikeudet pidätetään. brplynx.com . /lynxsnowmobiles . BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. . 025 CLOTHING & ACCESSORIES L Y N X L I F E S T Y L E B R P P A C . F I © 2018 Bombardier Recreational Products Inc. /lynx_snowmobiles # LynxDNA
VIHDOINKIN REITTIVERSIO LYNX XTRIM RE 850 TRAIL PERFORMANCE TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI. NO, NYT SELLAINEN ON SAATAVILLA, VIHDOIN JA VIIMEIN. 026 KELKKALEHTIKOEAJAA JOS JOTAIN ON TOIVOTTU ENEMMÄN KUIN METSÄKUKKIA-KAPPALETTA LAUANTAIAAMUN TOIVEKONSERTISSA, ON SE REITTIMALLIN ETUJOUSITUSTA RE XTRIMMIIN. VIEKÖ LEVEÄ KEULA POIS JOTAIN VAI TUOKO SE ENEMMÄN TILALLE?
027 KELKKALEHTIKOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI R E Xtrim on kelkka, joka on ihastuttanut ja vihastuttanut vuosien varrella. Näin ajattelimme ainakin ennen koeajoa. Monimutkaista, eikö totta?. Telamattona on perinteinen Powder Max 44-millin harjalla. Esimerkiksi Ruotsissa laitteen alkuperäinen konsepti on uponnut ostavaan kansaan huomattavasti paremmin, mutta tähän on syynä Ruotsista puuttuva enskailukulttuuri. Yksi mielenkiintoinen lisäys Trail Performance -paketissa on Shot-käynnistys. Xtrimin pointtina oli tarjota hitusen parempi etenemiskyky, mutta samalla säilyttäen vahvan reittiosaamisen. Alustaa on jykevöitetty liukurungon vahvikkeilla sekä kolmella kääntöpyörällä. Uutena kaudelle 2019 tulee RE Xtrimiin, kuten moneen muuhunkin malliin, uudet ohjainpyörät liukurunkojen päähän, kera muovisten ohjurien. Lynxin tarkoituksena ei ollut tehdä Xtrim RE:stä varsinaista enskatykkiä, mutta ainakin Suomessa suurin osa näistä on mennyt puhtaaseen reittiajoon. Mikäli haluaa lähes tämmöistä reittikelkkaa, niin riittää, että laittaa Raveen eri telamaton. Voimme tosin sanoa, että vastaus voi olla myös, että emme olleet. Raideleveys on tällöin 1080 millimetriä. Nyt Trail Performance -paketin kautta RE Xtrim muuttuu todelliseksi reittipeliksi, omilla vivahteillaan. Matto on hyvä kompromissi monipuoliseen reittiajoon. Se suurin ero löytyy etujousituksesta. Länsinaapurissamme on lyhyiden sporttien myynti hyvin vähäistä. Suomessa on kilvan vaadittu Xtrim RE:tä leveällä keulalla sekä 44 millin matolla. Kyseinen malli lanseerattiin aikanaan reittikelkkojen ja pidempimattoisten välimaastoon. Olimme jopa hieman yllättyneitä, kun tämmöinen vaihtoehto meille esiteltiin kevään lehdistötilaisuudessa. Reittikelkkailu on yleensä touringia tai vastaavaa retkeilyä. Lähinnä tämä on tarkoittanut telamaton kuvion valintaa 44 millimetriin. Jotta malli erottui Ravesta, oli jousituksen säätö tyypiltään suksea nostava. Olimmeko väärässä. Yllättää reitillä Olemme monessa yhteydessä sanoneet, että Xtrim RE ei kaipaa leveämpää raideväliä. Reittimallissa on vastaava etujousitus kuin Rave RE:ssä. Kapeampi raideväli ja 59 millimetrin matto yhdistettynä sporttisuuteen on oikeasti hauska ja hieman erilainen. Kyseessä onkin ensimmäinen reittikelkka, josta tämä ominaisuus löytyy vakiovarusteena. Trail Performance RE Xtrimistä on aiempina vuosina voinut rakennella paremmin reittiajoon passaavan laitteen build your ride -ohjelman kautta. Myös sukset poikkeavat perus RE Xtrimistä. Reittiversiossa ne ovat Blade XC:t. Vastaus on: olimme. Konsepti oli mielenkiintoinen ja on sitä yhä. Varsinaista urheilukelkkailua maassa ei harrastella liiemmin
Suorilla kuljettajan pitää oppia lihasmuistiin, missä vauhdissa ja kaasun asennossa se keula nousikaan. RE Xtrimin istuin on lähtöisin pitkämattoisista, joten reittimukavuus ei saa kymmentä pistettä.. Muuten ajamisesta voi tulla kulmikasta. Toki tähän vaikuttaa osaltaan myös Blade XC -sukset. Mietimme tätä samaa vielä ensimmäisillä testikilometreilläkin. Osa erosta syntyy uusien kashima-pinnoitettujen iskunvaimentimien kautta. Jos ajo tapahtuu patikkoisella ja kapealla reitillä, menee Rave Xtrimmin ohi oikealta ja vasemmalta. Xtrim RE:n vahvuus on erilaisuudessa. Tovin jälkeen pääsimme sisään siihen ideologiaan, jota tämä kelkka edustaa. Mikäli puhumme äärimmäisestä urheilullisuudesta, on Rave todennäköisesti yhä ykkönen. Eli on järkevää tehdä leveäkeulainen Xtrim, kun sellaiselle on ostajia. Miksi tehdä kelkka, joka on kuitenkin hyvin lähellä Rave-malleja. Vivahde-eroja Leveämpi raideväli sekä 44 millin harja tuovat reittiajoon haluttuja lisämausteita. Mutkissa pystyy pitämään tasaisempaa vauhtia kuin aiemmin. Keula kevenee hieman yllättäen, kun kaasua avaa. On vaikea sanoa paljonko eroa olisi jos pystyisimme vertaamaan näitä kahta eri versiota samoilla suksilla. Xtrim RE:stä löytyy yhä se tietty leikkisyys, joka siinä on aina ollut. Pinnoite ei ole mikään ihmelääke, mutta pienempi kitka vaimentimen sisäosissa tuo mukanaan uudenlaista herkkyyttä. 028 KELKKALEHTIKOEAJAA Ymmärrämme, että on järkevää vastata kysyntään, jos sellaista on. Kokonaisuutena Xtrim RE:n jousitus on hieman jämäTrail Performance -varustelun oletustela on 44 millimetrin harjalla. Jousituksessa säädöissä on pieniä vivahde-eroja edellisvuoteen verrattuna. Niin tai näin, Xtrim RE Trail Performance menee pakkasen puremalla reitillä mutkaa mielestämme tarkemmin kuin Rave RE. Parilla ensimmäisellä suoralla ominaisuus pääsee jopa yllättämään, mutta kun siihen tottuu, pystyy siitä löytämään sen hauskan kulman. Ero Raveen on huikea, ja meidän mielestä ero on positiivinen juttu. Vaikka mallista on lähdetty tekemään enemmän reittipeliä, ei sen jousituksesta ole tehty puhdasta patikkoversiota. Ensin tämä tuntui hieman oudolta idealta
Myös sukset tuovat mukanaan lisää reittiominaisuuksia niiden ollessa XC-versiot.. Rave vai Xtrim RE. Kanttailut ja muu kikkailu onkin sitten pykälää jäykempää hommaa, kiitos leveämmän raidevälin. Kyseessä on aavistuksen erilainen reittikelkka. Mukana on kuitenkin sitä samaa kikkailusielua ainakin keulimisen muodossa. Trail Performance -paketin myötä Xtrim RE etääntyy hieman siitä alkuperäisestä deepsnow-reittikelkasta, jollainen alkuperäinen Xtrim RE oli ja on yhä. Eli ainakin pidemmillä matkoilla Xtrimin DS-tyyppinen istuin voi olla hieman epämiellyttävä. Xtrim RE:n jousituksen setuppi ei todennäköisesti sovellu kaikille. Tällä versiolla onnistuu myös reittiajot aivan mainiosti, mikäli on valmis muuttamaan ajotapaansa hieman. Xtrimissä on myös muutamia pieniä teknisiä eroja Raveen, kuten istuin, joka reittiajoa ajatellen on Ravessa huomattavasti parempi. Raideleveys on yksi avaintekijä painotuksen muuttamisessa. Varustelistalta on pakko nostaa esille Shotkäynnistys, joka on makea varuste myös reittikelkkaan. Ajotyyli tällä kelkalla pitää miettiä uusiksi, mutta totuttelun jälkeen alkaa se tuntuma ja vauhtikin löytyä. Ero Raveen ei ole lopulta iso, mutta se on olemassa. Xtrim RE:n ostaja joutuu nyt siis painimaan kahden eri mallin välillä. Keula kevenee erikoisen tuntuisesti ja tämä ominaisuus vaatii totuttelua, tai sitten koko setupin pistämistä uusiksi. Meillä ei kuitenkaan ollut yhtä aikaa ajettavana edellisvuoden versiota, joten on vaikea sanoa minkä verran eroa lopulta on. Jos etsii oikeasti vain ja ainoastaan nopeaa reittikelkkaa, kannattaa harkita Ravea. 029 KELKKALEHTIKOEAJAA tekniset tiedot MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 40 HLCR KASHIMA TAKAJOUSITUS: PPS2-3500, KYB 46 HLCR KASHIMA / KYB 46 HLCR KASHIMA TELA: 40.6 x 348 x 4,4 CM POWDERMAX PA-SÄILIÖ: 37 L LYNX XTRIM RE 850 E-TEC HINTA: 17 390 € TYYPPI: CROSSOVER/REITTI VUOSIMALLI: 2019 kämpi kuin edellisvuonna. Mikäli haluaa kelkan, jolla voi kikkailla hieman umpisillakin ja vaikka Ruotsin avotuntureissa, niin kannattaa pistää eurot Xtrim RE:hen 59 millin matolla ja leveällä keulalla. Trail Performance puolestaan tarjoaa erittäin varteenotettavan vaihtoehdon Rave RE:lle
030 KELKKALEHTIKOEAJAA SE HAUSKEMPI OPETTAJA POLARIS INDY EVO ES TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI
ASIOITA VOIDAAN OPPIA MONELLA TAVALLA. Järkevää ajattelua Aloittelevan tason kelkkailijoiden laitteen kehittäminen. Ainakin osa meistä, jotka olemme aloittaneet kelkkailun hyvin nuorena, olemme iskostaneet sinne lihasmuistiin valtavan määrän dataa. Suomessa opetetaan vuosittain kymmeniä tuhansia ulkomaalaisia turisteja ajamaan kelkalla. He ajavat kuitenkin kontrolloidussa ympäristössä, letkassa pitkin tuttua jälkeä. Näitä asioita ei opi muuten kuin harjoittelemalla. KYSEINEN OPETTAJA EI TEHNYT ASIOITA AIVAN TOTUTTUUN TAPAAN. Tämä on kärjistetty ilmaisu, mutta tavallaan myös faktaa. POLARIS TUO TARJOLLE UUDEN INDYN, JOKA OPETTAA KELKKAILUA SILLÄ HAUSKALLA TAVALLA. Tehoa on liikaa aloittelijoille. JOSKUS SAATTOI OPPILAILLA OLLA JOPA PIENTÄ NAURUNTYNKÄÄ HUULILLA. Etenkin, kun ajetaan erikoisissa tilanteissa. Myös pidossa ja tehossa oli eroa nykyisiin kelkkoihin. Kelkat olivat matalampia ja painopiste oli eri. Kelkan hallintaa on takuulla opeteltu myös monenlaisessa pikkukikkailussa. Keulilla menee opas, joka pitää huolen, että yllättävät kohteet eivät pääse yllättämään perässä ajavia matkaajia. Jokainen on vetänyt parkkipaikalla tai järvenjäällä pikku sivuluisua. Kelkkaa pitää pysyä hallitsemaan nopeilla reaktioilla ja lihasmuistiin perustuvilla liikkeillä. 031 KELKKALEHTIKOEAJAA SE HAUSKEMPI OPETTAJA MEILLÄ KAIKILLA OLI SE HAUSKA OPETTAJA, JOKA POIKKESI MUISTA. Juuri noiden viiden minuutin opintojen jälkeen voivat turistitkin ajaa turvallisesti kohti porofarmia. Pitoa on joka suuntaan paljon ja painopiste on korkealla. Nykykelkoilla ajamisen harjoittelu on omalla tavallaan turvallisempaa, mutta pääasiassa haastavampaa. NÄIN ON MYÖS KELKKAILUN KOHDALLA. Homma hoituu muutamissa minuuteissa. Tilanteet vaihtelevat maaston ja olosuhteiden mukaan. Kaikki ajaminen lisää tiedon määrää. Ei tarvitse kuin oppia, että mistä painetaan kaasua ja mistä jarrua ja hoplaa, näin olemme matkalla. Turistiletkoissa harvoin tulee eteen tilanteita, joissa kelkkaa pitäisi pystyä hallitsemaan ääritilanteessa. Polaris palauttaa kelkkailun oppimisen sen juurille. Jos kelkkailun on aloittanut 80ja 90-luvuilla, tai miksei myös milleniumin puolella, on alla ollut kelkkoja, jotka poikkeavat melkoisesti nykyisistä. Kun esimerkiksi kovavauhtisen jarrutuksen hallinta tulee selkärangasta, voi tieto olla peräisin liukkaalla pihalla kikkailusta. Eikö kelkkailun oppiminen ole siis helpoimpia hommia maailmassa. Nuorena kelkkailijan alkuna moni on takuulla pyöritellyt kelkkaansa jarrulla pitkin liukkaita pihoja. Kelkka on simppeli laite ajaa. K elkkailun opettelu on helppo homma. Tosielämässä tilanne on kuitenkin toinen. Näillä kelkoilla tuli esimerkiksi sivuluisutilanteita harjoiteltua käytännössä jokaisella ajokerralla
Suksi on siis hyvin kaareva, jolloin vain sen keskiosa olkatapin kohdalla ottaa kovalla lumeen kiinni. Kyseessä olisi vain kutistettu Indy, ei muuta. 032 KELKKALEHTIKOEAJAA ei ole helppoa. Tämä tarkoittaa pariakin asiaa. Toisaalta tämä on mahdollistanut laitteen kehittämisen ilman ylitsepääsemätöntä tuotekehitysbudjettia. Indy EVOssa parasta on ominaisuuksien tasapaino. Tähän on päästy tekemällä suksesta olkava. Sillä voi ajaa kuten 90-luvun raasereilla. Kelkan tökkäämistä ei tarvitse pelätä, sillä painopiste on niin alhaalla, että kuskin pieni painonsiirto pitää kelkan hyvin aisoissa. Ensinnäkin kelkka näyttää tutulle, urheilulliselle ja helposti lähestyttävälle. Indy EVO ES perustuu aiempiin Indy 550 -malleihin. Tähän on päästy madaltamalla etujousitusta sekä alustaa. Kun asiaa viedään vielä pidemmälle, voidaan alustan ja etupään muutoksilla kasvattaa joustotkin lähemmäs normaalia Indyä. Se ei ole lähtenyt tekemään mitään älyttömän mullistavaa. Indy EVO tuntuu meille vanhemman liiton kelkkailijoille hyvin tutulta. Markkinoilla on odotettu pienempää kelkkaa, joka olisi lasten kelkkojen ja oikeiden kelkkojen välimaastossa. Lisäksi jarrutuksissa tulee mukavia pieniä liukuja. Näiden kelkkojen kohdalla ei voi puhua jättimenestyksestä, vaikka eväitä siihen oli. Tehoa on suhteutettuna telan pitoon sopivasti. Mutkissa mennään sopivalla sivuluisulla. Ulkoisesti Indy EVO näyttää melko tutulle, mutta esimerkiksi sivukatteet on kapeammat ja aivan oman muotoilun omaavat. Kun pääsimme näkemään ja kokemaan Indy Evon, muutti mielipide suuntaansa 180 astetta. Ensimmäisenä on pyritty laskemaan painopistettä alemmas. Palauttaa juurille Kun Polaris julkisti EVOn ensimmäistä kertaa, olivat ajatukset kahtiajakoiset. EVOn selässä viihtyy paatuneempikin kelkkakuski. Sitä on yritetty vuosien aikana useaan otteeseen. Se puolestaan näkyy laitteen hinnassa, kuluttajan kannalta positiivisessa mielessä. Näin ollen telan saa jauhamaan tyhjää sopivassa määrin. Kun kuljettajan taidot kehittyvät vuosien saatossa, voidaan nopeutta kasvattaa erikseen myytävän performance kitin avulla. Tehon määrä ja huippunopeus palvelevat tämän kelkan tarkoitusta hienosti. Innostumisen latistuminen oli kuitenkin ennenaikaista. Hallintalaitteet on yksi osa-alue, jossa on otettu huomioon todennäköisten kuskien pienemmät mitat. Kun tehoa ei ole liikaa, eivät jarrumatkatkaan pitene vaarallisiksi, vaikka pitoa ei ole liiaksi. Innostus kuitenkin latistui, kun kävimme läpi faktat. Ohjaustanko on kapeampi ja esimerkiksi kaasukahva on suunniteltu varta vasten sopimaan pienempään käteen. Indy EVO:n huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 80 kilometriin tunnissa. Istuimen madaltaminen parantaa myös jalkojen ylettävyyttä astimille, mikäli ohjaamossa istuu hieman pienempi kuljettaja. Kaasua uskaltaa avata reilustikin, ilman pelottavaa kiihtyvyyttä. Tästä esimerkkinä Ski-Doon Freestylet, joita sai 300ja 550-kuutoisena. Lähtökohtana on ollut kevyt ohjaus, mutta samalla hyvä ohjautuvuus. Mutkat voi vetää vanhan liiton tyylillä sladissa.. Polaris on kuitenkin lähtenyt ajattelemaan asiaa hieman yksinkertaisemmin. Perusratkaisu on täysin sama, mutta tukulla muutoksia on EVO saatu tehtyä tätä uutta tarkoitustaan vastaavaksi. Vaikka testiryhmämme, joka oli vahvistettu Iisko-Matti Näkkäläjärvellä, ei ollut aivan tämän kelkan kohderyhmää, saimme laitteesta irti enemmän kuin uskoimmekaan. Myös istuinkorkeutta on laskettu reippaasti. Sukset on Indy Evossa uniikit tähän malliin suunnitellut
Sillä voi myös harjoitella painonsiirtojen merkitystä. On sitten eri kysymys, että saako vastaavaa kelkkaa. Kilpailija löytyy vaihdokkirivistöstä. Voiko käytetyllä täysiverisellä urheilukelkalla turvallisesti opetella ajamista ja hankkia sitä perstuntumaa ja lihasmuistiin perustuvaa reagointia. Näin kokemattomampikin kuski pääsee ottamaan tuntumaa sporttiseen ajoon. tekniset tiedot HINTA: 6 990 € TYYPPI: NUORISO VUOSIMALLI: 2019 MOOTTORI: 544 CC, 2-SYL. Sivuposket on muotoiltu varta vasten tähän malliin sopiviksi.. EVOn kaltainen kelkka opettaa kelkkailusta tiettyjä perusasioita. Se on hauska laite, jolla ihan oikeasti voi saada paljon hupia jopa kokeneempi kuski. Istuin on vakiota matalampi, mutta se on kuljettajan kasvettua helppo vaihtaa korkeampaan versioon. 2-TAHTI, ILMAJÄÄHDYTTEINEN PA-JÄRJESTELMÄ: 2 x VM34 RAIDEVÄLI: 99 CM ETUJOUSITUS: PRO-RIDE, RYDE FX MPV HPG TAKAJOUSITUS: INDY, RYDE FX x2 TELA: 38 x 307 x 2.3 CM PA-SÄILIÖ: 43.5 L POLARIS INDY EVO ES Kelkkaa on madallettu kaikilta osin. Mille vaihtoehto. 033 KELKKALEHTIKOEAJAA Kyllä EVO kulkee mukavasti, mutta ei liiaksi. Voimme vastata, ei saa. EVOssa on ominaisuuksia mietitty juuri kelkkailun opettelun kannalta. Myös keulaa on pudotettu etujousituksen avulla alemmaksi. Kuten jarrutusten hallintaa, kun pito on poissa. EVOn hinnalla saa ostettua melko hyvän käytetyn. Indy EVO on yksin markkinoilla. Kuka on sen kilpailija. Mielestämme ei voi. EVO ei kuitenkaan ole pelkkä opiskelukelkka. Hallintalaitteet, kaasukahva mukaan luettuna, on suunniteltu pienemmille kuljettajille
VIELÄ MUUTAMA VUOSI SITTEN TÄMÄ OLI TÄYSIN ENNENKUULUMATONTA.. 034 KELKKALEHTIKOEAJAA KEULA TUNTUU KEVENTYVÄN NYKYÄÄN MYÖS 600-KUUTIOISILLA
Osansa kierrosherkkyydestä tuo pDrive-kytkin, jota käytetään myös 850-kuutioisissa Rotaxeissa. Tekniset yhteneväisyydet ovat vähäisiä, mutta niitä kuitenkin löytyy. Kyseinen kelkka on osoittautunut äärimmäisen näppäräksi ja herkäksi käsitellä. SP poikkeaa X-varustelusta lähinnä iskunvaimennuksen osalta. Tämä ei sinänsä ole ihme. Toisaalta reilumpien tehojen kaitseminen vaatii aina hieman kokemusta ja totuttelua. Ski-Doo ilmoitti, että vastaisuudessa 600-kuutioisessa paras teho saavutetaan kierrosalueella 8100. Uusi moottori on samaa sukupolvea, kuin 850-kuutioiset isoveljensä. SKI-DOO SUMMIT SP 146” 600 R E-TEC M yönnetään, Summit 146 SP ei ollut se ensimmäinen kelkka, joka nousi Ski-Doon uutuusluettelosta silmille. TÄSSÄ HUUMASSA MEINAA VÄLILLÄ UNOHTUA, ETTÄ MYÖS ALEMMALLA PORTAALLA ON TAPAHTUMIA. Uudelta pohjalta Uuden Summit SP:n kulmakivi on ehdottomasti uusi 600-kuutioinen moottori. Näistä jälkimmäinen on ainakin isompikuutioissa se suositumpi versio. Ski-Doon Summit SP ei eroa ulkoisesti merkin 850-kuutioisesta sarjasta kuin värinsä osalta. Moottorin suunnittelussa on panostettu kierrosherkkyyteen. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: NIINA KALLOJÄRVI. SP-versioissa vaimentimina käytetään hieman edullisempaa HPG-vaimenninta. Jopa viime talvena esitellyistä ensimmäisistä 600 R E-TEC -moottoreista penkitettiin maksimitehot juurikin 8000 kierroksen tuntumassa. Nyt tilanne on hieman toinen. Kaikki panokset on pistetty yhteen lippaaseen ja siinä lippaassa lukee 800+ kuutiota. Vastaava asenne taitaa olla valloillaan myös kelkkojen ostajien keskuudessa. Olemme muutamaan kertaan kokeilleet 850-kuutioista SP 146 -mallia. Summitteja on yleensä tarjolla sekä SPettä X-varusteluilla. Tämä on sikäli poikkeuksellista, että aiemmin lähes aina Rotaxeissa teho on ollut siellä 7800-8000 kierroksen tuntumassa. Hervottoman ketterä Meillä oli pieni ajatus siitä, millainen uusi Summit SP tulisi olemaan. 035 KELKKALEHTIKOEAJAA ONKO 600-LUOKKA UUSI 800 . UUSI SUMMIT SP ON YKSI NIISTÄ, JOTKA PYRKIVÄT NOSTAMAAN MYÖS KEVYEMMÄN LUOKAN TAKAISIN PARRASVALOIHIN. Ollaanko nyt siis siinä tilanteessa, että vähempikin teho riittäisi. Tähän kun yhdistetään voimakkaat ja herkät moottorit, pitää kuskin olla tarkkana ajamisen kanssa. Teholla paikataan huonoa ajamista, eikö totta. Liiallisella voimankäytöllä saa kelkkansa käyttäytymään juuri päinvastoin kuin on haluttu. Kelkkojen käsiteltävyys on laukannut eteenpäin sitä tahtia, että tilanne on kääntynyt jopa päinvastaiseksi. ON JOPA HIEMAN SÄÄLI, ETTÄ KEVYEMPI LUOKKA JÄÄ ISOMPIEN VARJOON, SILLÄ MYÖS NIISTÄ LÖYTYY HUIKEA MÄÄRÄ HUPIA PITKÄKSI AIKAA. Esimerkkinä ruiskujärjestelmä, lyhyemmät imukurkut, vaijeriohjatut pakoaukon säätimet sekä plasmapinnoitetut sylinterit. Isolla moottorilla kyseessä on ajoittain jopa liian herkkä laite. On valitettavaa, että myös toimituksen ensimmäinen reaktio taisi olla: ”ai uusi Summit 600, no kiva homma”, jonka jälkeen vaihtui rivi. KAIKKI PUHUVAT TEHOISTA JA KUUTIOTILAVUUKSISTA. Vielä muutamia vuosia sitten puhuttiin, kuinka reilumpi teho vaatii myös kuljettajalta enemmän voimaa. Tämä on periaatteessa totta myös kelkkailussa. TEHOKISA ELÄÄ JA VOI HYVIN. Uuden paremmin rullaavan kytkimen ansiosta kone saadaan ajotilanteissakin helpommin kierrosalueelle, jossa tehoa on. Vanha sanonta kertoo, että kun taidot loppuvat niin voima astuu esille. Voiko 600-kuutioinen olla samalla viivalla tehokkaampien ja suurempikuutioisten kanssa. Valmistajien panostus 600-luokkaan on ollut melko vähäistä. 600-KUUTIOISET SYVÄNLUMENKELKAT EIVÄT OLE KOSKAAN SAANEET KOVIN MERKITTÄVÄÄ SUOSIOTA
Moottorien kierrosherkkyys oli kuitenkin aivan jotain muuta kuin tänä päivänä. Ilmoilla on jopa race-henkeä. Ainakin Summit SP:llä voi. Tilanne on se, että noilla kierroksilla kone ei tuota vasta kuin 130-140 heppaa. Kone karjaisee itsensä 8000 kierroksen yli pienelläkin kaasun lipautuksella. Vielä muutamia vuosia sitten olivat 800-kuutioisten tehot alimmillaan siellä reilussa 140 hevosvoimassa ja tehokkaimmillaan siellä 155:ssa. Kauden 2019 malliin moottoria on uudistettu hieman. Vielä muutamia vuosia sitten tämä ei olisi tullut kuuloonkaan. SP-varustelutason iskunvaimentimet ovat perusmalliset, mutta kuitenkin toimivat. Kone on kuitenkin herkkä kuin ampiainen kesäaamuna. Joten suurimman osan päivästä ajoimme moottoreilla, joiden tehot olivat samalla tasolla kuin nykyisten 600-kuutioisten. Eli puhutaan noin 130 hevosvoiman tehosta, oletetusti siis. Viime talven puolivälin mallisesta 600-kuutioisesta E-TEC R-moottorista penkitettiin reilu 126 hevosvoimaa. Pienemmässä 600-mallissa alustan mitan vajavuus ei aiheuta tahatonta keulimista niin pahasti kuin isolohkossa. Luonne on täysi vastakohta aiemmille 600-kuutoisille. Pehmeissä lumissa ajettaessa, on hyvin usein ensisijaisen tärkeää saada kierrokset nousemaan tarvittaessa salamannopeasti maksimiin. Tämä auttaa etenemisessä, mutta myös lisää mieltä virkistäviä tekijöitä kelkkailussa. Ajat ovat kuitenkin tuoneet meidät siihen pisteeseen, että vakio 600-luokan laitteellakin voi keulia tasamaalla. 600-kuutioinen ei aivan niin helposti lähde etenemään sukset ilmassa kuin tehokkaammat mallit, mutta keula silti nousee. Nyt kun moottorin kierrosherkkyys on jotain aivan muuta, saa koneen optimille kierrosalueelle käytännössä keUusi pikku-Summit tuntuu todella näppärältä kelkalta, mutta tiukemmassa väännössä ero isompiin tulee esille. Puiden välissä Summit SP etenee todella ketterästi. Tämä luonne sopii vuorikelkkaan kuin sauna suomalaiseen kotiin. 146 tuuman mitta on nykypuulla jo melko lyhyt. Voisiko 600 olla uusi 800. Koeajomaastoissa Ruotsin Hemavanissa löytyi muutamista paikoista mukavasti pehmeää, jossa haastaa Summit näyttämään kykynsä. Uusi 800. Olimme aidosti ja oikeasti yllättyneitä tavasta, jolla Summit 600 hoiti haastavimmatkin sivurinteet. Jos sallinette, avaamme hieman tätä ajatusta. Uuden moottorin myötä valittavana on joko käsi-, SHOTtai sähkökäynnistys.. Virallista kantaa ei ole annettu, mutta meidän arvauksemme on, että moottorista on uudistuneen kierrosalueen lisäksi kaivettu pari lisähevosta. Vähänkään raskaammassa kelissä oli moottorin kierroksia vaikea nostaa yli 7500:n. 036 KELKKALEHTIKOEAJAA Uuden 600-kuutioisen moottorin vahvuus on kierrosherkkyydessä. On vaikea sanoa kuinka paljon kiitosta pitäisi jakaa yksistään uudelle pDrive-kytkimelle
Jos kelkkailu muuttuu liian helpoksi, olemme tulleet lajimme tienpäähän. Onneksemme kelkkailusta voidaan löytää uusia haasteita ja niitä tarjoavat Summit SP 146:n kaltaiset mainiot uutuudet. Meidän mielestä kyseessä on vaihtoehto kenelle tahansa. Tällä pienellä päätelmällä voidaan sanoa, että uudentyyppinen 600-kuutioinen voisi periaatteessa korvata aiemmat 800-kuutioiset, sillä suuremmat kuutiotilavuudet ovat nousemassa yli 800-kuution. Kyllä, on selvää, että isolohkojen tehoilla voi selvittää tilanteita kuin tilanteita tai ajaa huomattavan näyttävästi. 037 KELKKALEHTIKOEAJAA lissä kuin kelissä. Linjoja pitää pohtia aavistuksen tarkemmin ja ihan joka rinteeseen ei voi lähteä kuin soitellen sotaan. Nykyiset isolohkot ovat niin helppoja ajaa, että varovaisemman kaasunkäytön avulla sellaisella ajaa myös vähemmän kokenut kelkkailija aivan mainiosti. Mutta ajat ovat muuttuneet. Näin ollen kelkkaa pystyy ajamaan sen maksimiteholla. Eikö kelkkailun osa hauskuudesta tule kuitenkin haasteista ja niiden ylittämisestä. Se vie taitavan kuljettajan aivan samoihin paikkoihin kuin isolohkollakin, mutta ajamisen täytyy olla hieman erilaista. 600-kuutioinen kuitenkin haastaa kuljettajansa. 600-kuutioiset mielletään usein aloittelijoiden vuorikelkoiksi ja sitähän ne periaatteessa ovatkin. Me emme sano, että kyseessä on pelkästään aloittelijoiden kelkka. tekniset tiedot HINTA: 14 589 € TYYPPI: SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2019 SKI-DOO SUMMIT SP 600 R 146 MOOTTORI: ROTAX 600R E-TEC, 599 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 91 / 95 CM ETUJOUSITUS: RAS3, HPG TAKAJOUSITUS: tMOTION, HPG / HPG TELA: 40,6 x 370 x 6,4 CM POWDERMAX FLEXEDGE II PA-SÄILIÖ: 36 L Keveytensä ansiosta Summit SP tuntuu taipuvan joissakin tilanteissa paremmin kuin isompi 850-malli. Alusta ei eroa 850-kuutioisesta oikeastaan mitenkään. Telamatto on 64 mm harjalla. Mihin rakoon 600-kuutioinen Summit SP sitten pistetään. Mittaristo on kaikissa Summiteissa nykyään sama “taskulaskin”-malli.
038 KELKKALEHTIKOEAJAA TYÖKELKAT OVAT SANAN SIINÄ MERKITYKSESSÄ KATOAVAA KANSANPERINNETTÄ. SAMAN KELKAN TULEE SUORIUTUA HYVINKIN LAAJASTA SKAALASTA TEHTÄVIÄ. ENÄÄ KELKALLE EIVÄT RIITÄ PELKÄT KYVYT RANKAMETSÄSSÄ. YAMAHAN VASTINE MONIKÄYTTÖISELLE RASKAAN SARJAN PAINIJALLE ON VK PROFESSIONAL. SIELLÄKIN LÄHINNÄ KYSYMYKSESSÄ ”OLETTAKO TYÖ ENNEN KELKALLA AJANNA?”. SANAA TYÖ KUULEE KÄYTETTÄVÄN KELKKOJEN YHTEYDESSÄ ENÄÄ VAIN SAVOSSA. ITÄMAAN JÄTTILÄINEN YAMAHA VK PROFESSIONAL II EPS TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI
Tuulensuojaus on mainio ja ohjaustanko hyvällä korkeudella. Mittaristo on selkeä ja tyylikäs. Ne ovat pelkistettyjä mutta toimivia. Reki perässä ja reessä pötköttelisi kuollut karhu, jonka Igor ajoi pesästään AK47:lla. Cobra-kuviointi on tunnetusti pitävää sorttia. Tästä johtuen esimerkiksi Lynxin Yetit 1300-kuutoisella moottorilla olivat melko suosittuja Venäjällä. Kun pihaan hankittiin kelkka, piti sen ilmentää samaa mielikuvaa kuin tuon jenkkimaasturin. Telamatto on 50 senttiä leveä Cobra 38 millimetrin harjalla. Vauhtia kelkassa hidastetaan nelimäntäisellä jarrulla. Ratkaisu on kätevä ja toimiva. Tanko on ehkä nykymittapuun mukaisesti hieman kapea, mutta se sopii tähän laitteeseen aivan mainiosti. Vaurastumisen piti näkyä ja kuulua, kuten sikäläisessä kulttuurissa on tapana. Tuolloin alkoi eräs suurista kelkkailun muutoksista. Voimasta vastaa kolmisylinterinen noin 125-hevosvoimainen Genenis-nelitahti, jonka kuutiotilavuudeksi kirjoitetaan 1049. Hallintalaitteet ovat perinteistä Japanin Yamahaa. Yamaha toi RS Vikingin vastaamaan kysyntään. Työkalut on asemoitu penkin alle siistiin foamiin. Kelkkoja ei siis ostettu niinkään raskaaseen hyötykäyttöön, vaan imagosyistä. Istuimen alta löytyvä työkalulaatikko on klassikko-ominaisuus, jota näkee itse asiassa jopa valitettavan harvoin nykykelkoissa. Tämä muutos otti paikkansa itäisessä naapurimaassamme Venäjällä. Tästä johtuen koko kelkkakulttuuri pohjautui suuriin ja massiivisiin kelkkoihin. Maan nopea talouskasvu nosti myös kelkkailun merkitystä vapaa-ajan aktiviteettina. Ajan ilmiönä olivat suuret jenkkimaasturit, jotka ilmensivät vaurautta. RS Vikingin jatkona kehitetty VK Professional II omaa yhä juuria itäisen naapurin markkinoilla, sillä sen suunnittelua on osittain tehty merkin Venäjän osaston toimesta. Muille tavaroille istuimen alla on mukavasti tilaa.. Markkina kuitenkin veti hienosti. Muutoinkin VK:n ergonomia on ihan kohdallaan. Etujousituksen tärkein ominaisuus on taitetut tukivarret, joilla pyritään eliminoimaan vääntymisriskiä ja osumia lumen alaisiin objekteihin. Tämä on aina positiivinen asia, ajoipa huvia tai hyötyä. Maan oma kelkkatuotanto oli koostunut aina pelkästään isoista hyötykelkoista. Raamikas Nelitahtinen VK on lajityypilleen ominaisesti kookas laite. ITÄMAAN JÄTTILÄINEN Kovin monessa nykykelkassa ei konehuoneeseen pääse enää näin kätevästi käsiksi. Leveä tela ja suuri moottori vaativat tilaa. Miehekkyyden ja äveriäisyyden täydellinen mielikuva piti sisällään Igorin ajamassa susiturkissa mahorka huulessa Lynxin Yetillä. Konepuoli on tuttua Yamahaa. Ne ominaisuudet, jotka on suunniteltu hyötykäyttöä ajatellen, eivät rajoita kelkkaa vain rankajyräksi. 039 KELKKALEHTIKOEAJAA V K Professionalin juuret juontavat reilun kymmenen vuoden taakse. Alustan liikkeitä rajoitetaan Kybin 40-millin iskunvaimentimilla. Voimalinja on Yamahan omaa tuotantoa, sisältäen YVXC-kytkimet sekä kaksivaihteisen vaihdelaatikon. Perinteistä hyötykelkkaa Yamahan VK omaa perinteisen hyötykelkan tuntua, sanan hyvässä ja huonossa mielessä. Tästä miehekkäämmäksi ei päässyt muuten kuin valtiomies Vlad, joka lensi paikalle, ilman paitaa kotkan selässä. Merkillä oli kokemusta markkinasta, sillä sen VK 540 on aina ollut ja on yhä erittäin kysytty laite idässä. Tämä moottori on siis se versio, jota käytettiin Vectoreissa sekä RS Ventureissa, mutta ei esimerkiksi Viperissä. Viimeisimmän VK Professionalin ajoasentoa on hierottu hieman korkeammaksi. Hallintalaitteet ovat tuulahdus aidosta oikeasta Japanin Yamahasta. Korkealta istuimelta on huomattavan helppo nousta ylös, mikäli on tarve poistua kelkan päältä tai nousta ajamaan jalkojen varassa. Naapurimme kelkkamarkkina kehittyi omien juuriensa pohjalta. Alusta VK:ssa on Yamahan ProComfort taittoperällä. Yksi tämän kelkan avainominaisuuksista on sähköinen ohjaustehostin, mikä on lähes ainoa laatuaan markkinoilla
Pitää kuitenkin muistaa, että kyse on kookkaasta laitteesta. Tarkkaa lukua emme tiedä, mutta arviomme mukaan nelitahtinen VK painaa yhteensä saman verran kuin kymmenen kilon hauki, polkuharmooni sekä yksilapsinen tasankogorillaperhe. 040 Kookkaan kelkan haasteet Yamaha VK Professionalin suurin synti on paino. Kevätsohjossa painavan keulan kanssa sai olla tarkkana, mutta taivutetut tukivarret parantavat kulkua. VK:n painosta huolimatta se tuntuu reitillä melko rauhalliselta. 4-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: 3 X 41 MM MIKUNI RAIDEVÄLI: 99 CM ETUJOUSITUS: ERILLISJOUSITUS, HYDRAULISET TAKAJOUSITUS: PROCOMFORT, KYB 40 MM TELA: 392 X 50 X 3,8 CM COBRA WT VOIMALINJA: YVXC PA-SÄILIÖ: 44,6 L HINTA: 15 990 € TYYPPI: HYÖTY VUOSIMALLI: 2019. VK Professional on perinteinen Yamahan nelitahti. Kyseessä on 70-30 suhteella hyötykelkka ja vapaa-ajan laite. Vaihdekaavio on simppeli ja yksinkertainen. Siinä vaiheessa, kun aletaan ajamaan jousituksen ominaisuuksin rajoilla, ollaan myös sillä rajoilla, että jotain hajoaa. Mutta tähän tunteeseen ei pidä tukeutua liikaa. Tämä ei ole kuitenkaan ominaisuus, joka tekisi Yamahasta käyttökelvottoman. Viimeistely on Yamahaa parhaimmillaan. Tästä kiitos menee sähköiselle ohjaustehostimelle. Ainoan poikkeuksen koko alalla ja tässä segmentissä tekee Polariksen Titan, jossa tehot sekä jousituksen ominaisuudet on hyvässä suhteessa toisiinsa. VK Professionalin jousitus kantaa melko hyvin ja normaalissa ajossa se toimii jopa yllättävän mukavasti. Ohjaustehostimen ansiosta suksiin voidaan pistää hieman ottavamman malliset raudat ilman, että kuskille tulee tunnetta, että kädet vääntyvät irti olkavarsista. VK:n nelitahtimoottorissa on voimapuoli kunnossa. Kuljettajan pitää vain ymmärtää tietyt rajoitteet, joita paino tuo tullessaan. Kelkan reiluhko massa kaivaa jousituksen äärirajat esille melko huomaamatta. Ei ole mitenkään epänormaalia, että tämän segmentin kelkan jousituksen rajat tulevat vastaan ennen moottorin tehojen loppumista. tekniset tiedot Mittaristo on hyvin tuttu tietyn aikakauden Yamahoista. Moottorin noin 125 hevosvoimaa pistää kookkaan kelkan tarvittaessa sellaiseen laukkaan, että suitsista saa pitää kiinni aivan kaksin käsin. VK kulkee reitillä aivan mukavasti, kunhan kuski pitää mielessä fyysiset rajoitteet, kuten painon. Se omaa tuttua japanilaista laadun tunnetta. KELKKALEHTIKOEAJAA YAMAHA VK PROFESSIONAL II MOOTTORI: 1049 CC, 3-SYL. Näissä tilanteissa, jossa vauhdit alkavat kasvamaan, pitää kuskin käyttää järkeä. Massaa on siis melko rutkasti
Making it an ideal choice for riders looking for a piece that has zero restriction for cold-weather racing, mild weather trail or backcountry riding. The RRX adds a removable liner and removable hood to FXR’s high-performance race shell chassis. UNRESTRICTED NO LIMIT HIGH PERFORMANCE RACE GEAR YAMAHA VK PROFESSIONAL II. RR X R A C E G E A R No restrictions, no limits
KELKKALEHTIKOEAJAA. KELKKA SUORASTAAN VAATII KOVAA AJOA. MONIEN ODOTTAMANA JA TOISIEN YLLÄTYKSEKSI, LYNX LANSEERASI UUDEN PIDEMMÄN RE:N, JONKA SANOTAAN VÄÄNTÄVÄN VOLYYMIT TAPPIIN. OLEMME JOSSAIN YHTEYDESSÄ SANONEET, ETTÄ MIKÄLI LYNX TEKISI VAIN YHTÄ MALLIA, TULISI SEN OLLA BOONDOCKER RE 3700. VOLYYMIT KAAKKOON LYNX BOONDOCKER RE 3900 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG VUORILLA BOONDOCKER RE 3900 TUNTUU OLEVAN OMASSA ELEMENTISSÄÄN. KYSEISESTÄ MALLISTA ON TULLUT PERUSJYRÄ, JOLLA HOIDETAAN HOMMA KUIN HOMMA. 042 BOONDOCKER RE ON VAKIINNUTTANUT ASEMANSA KOTIMAISESSA KELKKAILUSSA
Jousitus hoidetaan uusilla Kybin kashima-pinnoitetuilla vaimentimilla. Mutka-ajossa eroa 3700:aan on jonkin verran. Tuttua ja uutta Boondocker RE 3900 -konsepti mukailee aiemman 3700-mallin viitoittamaa tietä. Alitajuista vertailua Pääsimme koeajamaan Boondocker RE:n pidempää painosta pariin otteeseen keväällä. Ensimmäinen tuntuma otettiin Ruotsin Hemavanissa ja toinen ajokerta tapahtui myös Ruotsissa, mutta kevätresidenssimme maastoissa Riksgränsenillä. Lynx teki kaudelle 2019 hieman muutoksia etujousituksiinsa. Raideleveys on 996 millimetriä. Mallistossa oli kuitenkin yhä RE 3700, mutta pidempi kovempaan ajoon soveltuva laite loisti poissaolollaan. Radienien kohdalla asiat muuttuivat. Pattien tuplailu tapahtuu hieman eri tekniikalla näiden laitteiden välillä, jolloin siitä muodostuu ennemminkin makukysymys kuin tekninen eroavaisuus. Suoraan ajettaessa eroa tuskin huomaa, mutta on se olemassa. Telamatto RE-versioissa on 64 millimetrin harjalla. Uusi Boondocker RE tuo Lynxin mallistoon laitteen, jollaisella se pääsee kilpailemaan esimerkiksi Ski-Doon Freeriden kanssa. On luonnollista, että pidempi laite pyrkii mutkissa hieman puskemaan. Jousitus on alustan mittaa lukuun ottamatta hyvin samoilla linjoilla. Etujousituksessa muutosta aiempaan on se verran, että jatkossa RE-versioissa käytetään reittimallin olkatappia. Kun kyseessä on uusi malli, tulee laitetta yleensä verrattua joko suoraan tai alitajuisesti jo olemassa oleviin laitteisiin. 043 VOLYYMIT KAAKKOON L ynxillä syntyi pienoinen tyhjiö sen mallistoon Radien-mallien myötä. Sukset juontavat juurensa reittien ulkopuolelle ollen Blade DS:t. Ero ajettavuudessa ei ole suuren suuri. Edessä vaimentimet ovat halkaisijaltaan 36 milliä ja alustassa 46 milliä. Tämä on tarkoittanut sitä, että reittikelkkojen perimä on tuntunut positiivisena asiana reittiajettavuudessa. Toisaalta pidemmän alustan ansiosta, ei keula nouse aivan niin hervottomasti pateissa kuin 3700:ssa. Näin saa paremman kuvan kyseisen laitteen käyttötarkoituksesta. Uusi DS 3900 ei ollut enää se reittikelkasta jalostettu pitkämattoinen, vaan täysiverinen ja puhtaasti reittien ulkopuolelle suunniteltu laite. Lynxin Boondocker-mallit ovat aiemmin olleet niin sanottuja syvänlumen sportteja. Tällä muutoksilla pyrittiin eroon rauhattomuudesta, jota 2018 mallien ohjauksessa esiintyi KELKKALEHTIKOEAJAA. Positiivisella puolella voidaan sanoa olevan paremman vetoja jarrutuspidon, mikä auttaa pitämään reilumpaa kyytiä yllä. Reittiajossa vertailu menee eittämättä kohti Boondocker RE 3700:aa
KELKKALEHTIKOEAJAA. Muiden Lynxien tapaan iskunvaimennuksen uusi jippo on kashima-pinnoitetut kepit. Oletusmattovaihtoehto on 64 mm harjalla. 044 044 tekniset tiedot MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 99,6 +/2,1 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 40 HLCR KASHIMA TAKAJOUSITUS: PPS2-DS-3900, KYB 46 HLCR KASHIMA / KYB 46 HLCR KASHIMA TELA: 40.6 x 3 92 x 6,4 CM POWDERMAX FLEXEDGE PA-SÄILIÖ: 37 L LYNX BOONDOCKER RE 3900 HINTA: 17 290 € TYYPPI: CROSSOVER/DEEPSNOW VUOSIMALLI: 2019 Istuin on tuttu merkin DS-sektorin laitteista. Myös Boondocker RE 3900:aan on saatavilla SHOTkäynnistys
Jousituksen setuppi ei luonnollisestikaan voi olla enduromallia, mutta ainakaan koeajoreiteillä emme saaneet alustaa emmekä keulaa pohjailemaan edes yritettäessä. Näiden kahden mallin välistä löytyy paikka Boondocker RE 3900:lle. Nyt Boondocker RE 3900 on kolmen täysmittaisen Lynxin rintamassa. Ero DS 3900:aan on tuntuva, mitä tulee käsiteltävyyteen ja hallittavuuteen. Yksi näistä on leveämpi raideväli. € 15.990 +tk. Pehmeillä ajettaessa aivot vertailevat RE:tä DS-malliin. € 16.190 16.190 +tk. RE 3900:n hyveiksi voidaan kuitenkin nostaa rauhallisuus. Jämäkämpi setuppi, paremmat iskunvaimentimet sekä leveämpi raideväli vähentävät kelkan ylireagointia. 9–17, la 10–14 • ark. 9–17, la 10–14 • ark. Kärjistetysti voidaan sanoa, että pitkä RE hoitaa kaikki samat hommat kuin lyhyempikin RE Boondocker, mutta sillä pääsee juuri sen ratkaisevan etäisyyden pidemmälle pitkin pehmeitä rinteitä. Olemme monessa yhteydessä todenneet mallin käyttökelpoisuuden kotimaan olosuhteissa. Kyseessä on pitkämattoinen yleisreittideepsnowfreeride-kelkka. Nämä ostajat haluavat kelkaltaan suorituskykyä reiteillä, hypyissä ja kovassa ajossa. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Meiltä verkkokaupasta myös VARAOSAT, VARUSTEET JA TARVIKKEET! Sidewinder B-TX LE 153” M 6000 SE ES 153” 2.6" SnoScoot 200 ES nuorten moottorikelkka Moottorikelkat Ajovarusteet Suomen suurimmalta moottorikelkkojen jälleenmyyjältä T?l?e. Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. € 17.690 17.690 +tk. M 8000 Hardcore Alpha One 154" 3.0" & LYNX BOONDOCKER RE 3900 KELKKALEHTIKOEAJAA. Tuon sanahirviön on tarkoitus kuvata kaikkia niitä tilanteita, jossa RE 3900 toimii. Näin paino menee etenkin sivurinteessä melko reippaasti kohti olkatappia. Mikäli sinä olet yksi näistä ostajista, tarjoaa Boondocker RE 3900 takuuvarmaa Lynx-tyyppistä toimivuutta. DS puolestaan puolustaa paikkaansa yhtenä markkinoiden parhaimmista syvänlumenkelkoista. Näiden ominaisuuksien ehdoilla ollaan valmiita antamaan hieman periksi esimerkiksi syvän lumen käsiteltävyydestä. Näistä Xterrain RE 3900 on se täydellinen pitkä yleiskelkka. Tämä johtuu siitä, että takajousitus tuppaa puskemaan keulaa alas ja pitkä alusta antaa siihen enemmän vipuvartta. 2?1. € 12.790 12.790 +tk. Se ei ole parhaassa elementissään puhtaassa sivurinnekikkailussa ja deepsnow-ajelussa, sinne kannattaa valita Boondocker DS. Boondocker RE tulee vetoamaan samaan ostajakuntaan, jolle vaihtoehtona ovat esimerkiksi sama malli lyhempänä 3700:na. 045 ajoittain. Pidemmässä RE-versiossa leveämpi 996 millin raideväli tuntuu enemmän kuin 3700-mallissa. Kahtiajakoiset tunnelmat Boondocker RE 3700 on kaikessa hyvyydessään ansainnut paikkansa huipulla. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. Pitkämattoiseksi kelkaksi Boondocker RE 3900 etenee reitillä melko vakaasti. Mikäli Boondocker RE 3900 olisi julkistettu ennen Xterrainien aikaa, olisimme valjastaneet pidemmän Dokkerin hieman eri rooliin. Laitteissa on teknisiä eroavaisuuksia, jotka tekevät selvän eron käytökseen. l?m?l?e Axys INDY® 850 XC 129" ES IDD Axys PRO-RMK® 850 155" 3" Kelkkahallissa 2 Mukana KELEKKAMESSUILLA 3.-4.11. Tai vaihtoehtoisesti heidän listallaan on esimerkiksi Ski-Doon Freeride. Näistä annetuista tehtävistä RE Boondocker on parhaimmillaan sekalaisessa reittiajossa sekä rajummassa tykityksessä tuntureilla. Lappi Areenalla € 4.990 4.990 +tk. RE ei keuli rinteissä niin herkästi kuin DS eikä se myöskään ole niin herkkä liialle voimankäytölle, kun kelkkaa viedään pitkin sivurinnettä. Kapeakeulainen DS on merkittävästi herkempi käsiteltävä ja se taipuu tiukkoihin käännöksiin vähemmällä voimalla. € 14.990 +tk
ENSIMMÄISEN KERRAN NÄMÄ KOLME KIRJAINTA NOUSIVAT ESILLE 2000-LUVUN ALUSSA. KUN ALA JOUTUI KOHTAAMAAN SEN TODELLISUUDEN, ETTÄ JATKOSSA MYÖS KELKKOJA JOUDUTAAN KEHITTÄMÄÄN PÄÄSTÖJEN EHDOILLA, TULI PANIIKKI. EUROOPAN OSALTA TILANNE TULEE KUITENKIN MUUTTUMAAN RADIKAALISTI.. 046 KELKKATEKNIIKKAA NRMM-MÄÄRÄYKSET TULEVAT MOOTTORIKELKAT PÄÄSTÖRAJOJEN PIIRIIN MOOTTORIKELKKOJEN PÄÄSTÖISSÄ ON AINA PUHUTTU VAIN EPA-MÄÄRÄYKSISTÄ. TÄMÄN PANIIKIN ANSIOSTA, OLEMME KUITENKIN TILANTEESSA, JOSSA OLEMME NYT. TEKNIIKAT KEHITTYVÄT JA TUOTTEET PARANEVAT
Direktiivin 97/68/EC tavoitteet ovat seuraavat. Näin ollen on tärkeintä, kuinka koko malliston tai koko tuotannon balanssi sijoittuu taulukossa. Onneksemme järki voitti ja ehdotetut EPAsäännökset jäivät voimaan. Kyseessä on hyvin monimutkainen järjestely. Ensimmäisenä osana tässä järjestelyssä on yksittäisten kelkkojen tuottamat päästöt. Päästöjen laskennalliset arvot tulee laskea niin, että ne pitävät paikkansa koko laitteen oletetun kestoiän. Toisaalta, jos laitteen oletettu päästömäärä alittaa tietyn tason, saa sillä kerättyä pankkiin lisää krediittejä. Päästöt lasketaan kelkan koko oletetun elinkaaren ajalta. Järjestelmässä kerätään krediittejä tähän käyttöön kehitettyyn ”pankkiin”. Monimutkainen järjestelmä Yhdysvaltojen EPA-rajoitukset ovat hyvin monimutkainen systeemi. Direktiiviä on valmisteltu jo lähes vuosikymmenen ajan. Tässä käytetään melko monimutkaista laskukaavaa, joka ottaa huomioon oletettuja kilometrejä, tankin kokoa, tehoa ja niin poispäin. Pyrkimyksenä on myös tuoda säännöstöä lähemmäs tiekäyttöön suunnattuja ajoneuvoja. Jos asiaa ajatellaan käytännön tasolla, on esimerkiksi BRP todennäköisesti yksi niistä valmistajista, jotka pääsevät myymään näitä krediittejä, sillä sen mallistoissa on paljon 0-tason laitteita. Yhdysvalloista kantautui huhuja, että myös moottorikelkat tulevat päästömääräysten piiriin. Lajin imagon kannalta on kuitenkin ollut välttämätöntä, että myös kelkat saatettiin päästömittausten pariin. Viimeisin ja se suurin muutos tuli voimaan 2012. Ennen kuin virallista tietoa oli saatavilla, oli paniikki valmis. Tästä johtuen onkin lähes pelottavaa huomata, että viimeisimmissäkin raporteissa on data moottorikelkoista täysin vanhentunutta. Rajoja on kiristelty pitkin 2000-lukua. Siitä huolimatta, että Yhdysvalloissa on noin miljoona moottorikelkkaa, on niiden tuottamat päästöt pisara meressä kokonaisuuden kannalta. MIKÄLI OMASSA MALLISTOSSA EI OLE RIITTÄVÄSTI LAITTEITA, JOTKA LISÄISIVÄT KREDIITTEJÄ PANKKIIN, VOIDAAN KREDIITTEJÄ OSTAA MUILTA VALMISTAJILTA.”. Tällöin pitää kuitenkin todistaa, että kyseisen valmistajan tuotteet poikkeavat jotenkin massasta rakenteensa tai ominaisuuksiensa osalta. NRMM tulee olemaan lyhenne, joka tulee tutuksi tulevaisuudessa niin moottorikelkoissa kuin muissakin pienkoneissa sekä myös työkoneissa ja laitteissa. Tällöin voidaan tuottaa kelkkoja, jotka saastuttavat enemmän ja listautuvat EPA-standardien huonoimmille tasoille. Kun uudelle laitteelle haetaan myyntisertifikaattia, pitää sen päästöistä tehdä selvitys. Asetuksilla pyritään samaan säännöt yhteneväisiksi koko EU-alueella. Tuolloin luultiin, että EPA-määräykset ovat lopullinen lähtölaskenta kaksitahtimoottoreille. EPA-säännöksissä on myös mahdollisuus vapautuksiin. NRMM-lyhenne tulee sanoista Non Road Mobile Machinery. Hommaa monimutkaistaa entisestään mahdollisuus käydä kauppaa päästöillä. Koko mallisto tultaisiin muuttamaan nelitahtisiksi. Tässä ei tosin puhuta yksittäisestä laitteesta, vaan koko mallisarjan tuotannosta. Koko järjestelyn tarkoituksena ja päämääränä on ollut pudottaa koko alan keskimääräiset päästöt halutulle tasolle. Kysymyksessä on nimenomaan moottoreiden päästöjen säännöstely, ei ajoneuvojen. Esimerkiksi Yamaha ilmoitti, että sen mallistossa ei kaksitahdeille ole tulevaisuudessa enää sijaa. Tämän vuoksi valmistajia ohjeistetaan antamaan asiakkaille opastusta huolloissa, joiden avulla voidaan pitää huolta päästöjen pysymisestä halutulla tasolla läpi laitteen eliniän. Tämä ei kuitenkaan tarkoita vielä mitään. Tästä johtuen asiasta käytiin oikeudenkäyntejä. Direktiivin tarkoitus on myös yksinkertaistaa sääntöjä ja poistaa niissä olevia porsaanreikiä. Mikäli kyseessä on pieni valmistaja, joka valmistaa alle 600 laitetta vuodessa, voi kysymykseen tulla löyhempi käytäntö. Mikäli omassa mallistossa ei ole riittävästi laitteita, jotka lisäisivät krediittejä pankkiin, voidaan krediittejä ostaa muilta valmistajilta. Tarkoituksena on suunnata rajoituksia ennen kaikkea pienhiukkaspäästöihin. Osa tiedoista on jopa vuodelta 2004, joten ei ihme, että niissä puhutaan esimerkiksi vanhentuneen tekniikan yleisyydestä kaksitahdeissa. Päästörajat pyritään asettamaan samalle tasolle Yhdysvaltojen EPA-säännösten kanssa, niiltä osin kuin se on soveltuvaa. Toki, päästörajat tulivat eteen, mutta säännöstely oli melko löysää ja siirtymäaika pitkä. 047 KELKKATEKNIIKKAA 2 000-luvun alussa alkoi kohina. Tärkeintä on saada pidettyä krediitit plussalla. Miten järjestelmä Yhdysvalloissa sitten toimii. Tällä tarkoitetaan esimerkiksi kaasutinkoneita. Osa valmistajista otti tulevat tiukentuvat päästömääräykset todella vakavasti, ehkä turhankin. Säännöstelyn alussa olivat ympäristötahot sitä mieltä, että tuleva säännöstely on liian väljää. Mikä NRMM. Direktiiviä valmistelleessa raportissa kuitenkin sanotaan, että moottorikelkkojen tuottama saastemäärä on melko vähäistä NRMM-laitNRMM-MÄÄRÄYKSET TULEVAT ”HOMMAA MONIMUTKAISTAA ENTISESTÄÄN MAHDOLLISUUS KÄYDÄ KAUPPAA PÄÄSTÖILLÄ. Näiden negatiivista vaikutusta voidaan kompensoida laitteilla, jotka saastuttavat vähemmän. Myös osa kuluttajista oli sitä mieltä, että kaksitahtisten on aika siirtyä historiaan. Huoli oli kuitenkin melko turhaa ja ennenaikaista. Nopeasti suomennettunahan tämä on ei-tiekäyttöön tarkoitetut siirreltävät ja liikuteltavat laitteet. Mikäli päästöt ovat keskitasoa korkeammat, pitää käyttöön ottaa krediittejä, jotka ovat pankissa jemmassa, jos sellaisia sattuu olemaan
Listalle joutuvat näillä näkymin ainakin kaikki kaasutinkoneiset kaksitahtimoottorit. A joneuvojen päästöjä ja kulutusta on rajoitettu maailman sivu. Pitää muistaa, että esimerkiksi moottorikelkkojen valmistajat ovat liikeyrityksiä, joiden suurin tavoite kehityksessä on kehittää kassavirtoja positiiviseen suuntaan. Mutta onko tämä vasta päänavaus. Moottorikelkkojen kohdalla oli kaksi vaihtoehtoa, mitä tulee NRMM-päästömääräyksiin. Sääntely ajaa myös kehitystä eteenpäin. Toinen vaihtoehto oli jättää kelkat pois sääntelyn parista, kuten oli ollut tähänkin saakka. Viereisestä kuvasta löytyy kaikki laitteet, joita NRMMsäännökset tulevat koskettamaan. Kelkkojen osalta sääntely astuu voimaan 1.1.2019. Näitä ei ole enää kovin montaa markkinoilla, mutta tämä on päätepiste edullisten hyötykelkkojen aikakaudelle, joissa kyseinen moottori on ollut melko suosittu. Maailma hukkuisi paskaan. Mikäli sama ripeä työtahti jatkuu EU-elimissä, tulee uusi päästödirektiivi ajankohtaiseksi vuonna 2030. Vuotta 1973 pidetään yleisesti vuotena, jolloin kuolivat vanhanliiton muskeliautot. Mutta onko kaikki ollut pahasta. 048 KELKKATEKNIIKKAA teiden keskiarvoon verrattuna. Toinen vaihtoehto oli ottaa käyttöön Yhdysvaltojen malli, jolloin mantereiden välille syntyisi mahdollisimman yhteneväinen käytäntö. Miten vaikuttaa. Kuluttajien kannalta ajoittaiset pakkokeinot kehityksen viemiseksi eteenpäin ovat positiivisia asioita. OVATKO KAIKKI SÄÄNNÖT PAHASTA. EPA-säännöissä annetut arvot ovat keskiarvo. Tiukkenevatko säännökset jatkossa tasaisin väliajoin. Ensi vuoden puolella valmistettuja moottoreita päästömääräykset koskettavat välittömästi.. Sittemmin päästöjä on rajoitettu eri keinoin melko merkittävästi. Yhdysvalloissa päästörajat on määritetty mallistokohtaisiksi, EU-alueella ne koskevat jokaista moottorityyppiä erikseen. Lisäksi kaaviosta selviää aikarajat muutoksille. On melko varmaa, että ilman EPA-säännöksiä, joita on noudatettu pitkin 2000-lukua, olisi kelkkojen tekniikka yhä melko vanhahtavaa. Autojen valmistajien ei ollut enää mahdollista valmistaa bensaa nieleviä malmikasoja, vaan pienempiä autoja, joiden kulutus oli merkittävästi pienempää. Tästä johtuen käytännössä osa vielä nyt myynnissä olevista moottoreista on jatkossa kiellettyjen listalla EU-alueella. Sitä odotellessa. Moottorikelkkojen kohdalla määräykset koskettavat moottoreita. Ensimmäinen suurempi muutos tapahtui 70-luvulla Yhdysvalloissa, jolloin öljykriisin pakottamana autojen kulutusta oli pakko pudottaa radikaalisti. Edellistä säännöstöä jumpattiin vuosikymmen. Moottorikelkkojen eurooppalainen päästödirektiivi on nyt siis osa NRMM-säännöstöä. Tällaisen moottorin saa asentaa kelkkaan vielä kesäkuun 2020 loppuun saakka. Automme kuluttaisivat bensaa enemmän kuin sitä voitaisiin tuottaa. Sääntely on siltä osin yhteneväinen EPA-säännösten kanssa, että päästörajat ovat samat. Tämä johtuu laitteiden vähäisestä määrästä sekä lyhyestä käyttöajasta. Säännöissä on kuitenkin eroja. Ilman sääntelyä ja rajoituksia eläisimme kuin siat Pellossa. Näistä jälkimmäinen veti pidemmän korren. Mikäli moottori valmistetaan ennen vuodenvaihdetta, siltä ei vaadita päästömittausta. NRMM-säännöstely ei tule vaikuttamaan aivan ylitsepääsemättömällä tavalla moottorikelkkailuun
OVATKO KAIKKI SÄÄNNÖT PAHASTA?
KUVA: JUHO VUONTISVAARA KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO SUMMIT 850 X 154”
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: POLARIS PRO RMK 850 155”
15390€) Ski-Doo MX Z Iron Dog 600 E-TEC 2018 12890€ + tk. laskulla veloitetaan kampanjan perustamismaksu 180 €. 16790€) Lynx Rave RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 350€ (sh. 350€ (sh. KONELIIKE.FI. 17490€) Lynx Xtrim RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 350€ (sh. 15890€) Ski-Doo MX Z RS Racing 600 2017 9900€ + tk. 350€ (sh. Jos tavaraa jää, tarjoukset jatkuvat myymälässä ja verkkokaupassa. 350€ (sh. 350€ (sh. 50kk(kampanja50180)MCG12-kortillinen Ostos 13 340€ (12990€+350€) Korko0% Lyhennys271,80€/kk Luottohinta13770€ Todellinenvuosikorkokampanjaostolle1,53% Kuukausieräsisältää5€tilinhoitopalkkion.Lisäksi1. 350€ (sh. 350€ (sh. Lynx 50 juhlavuoden lippiksiä 5€ (sh24,90€) ®,™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 350€ (sh. KONELIIKKEEN 15-VUOTIS SYNTTÄRITARJOUKSET KELEKKAMESSUILLA! Lynx Stamina hanskat 49€ (sh.169€) Lynx 50 juhlavuoden pitkähihainen T-paita 15€ (sh.39€) Lynx Packable Jacket untuvatakki naisille ja miehille 59€ (sh.199€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki miehille 35€ (sh.119€) Lynx Quantum kypärä (kaksi väriä) 89€ (sh.299€) Lynx 50 juhlavuoden ajopaita 15€ (sh.59€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki naisille 35€ (sh.119€) T-paitoja 10€ (sh.24,90 29,90€) Lynx 50 juhlavuoden pipo 5€ (sh.24,90€) -70% Tuotteita jopa Ski-Doo MX Z RS Racing 2018 13490€ + tk. 18290€) Ski-Doo Summit X T3 174 800R E-TEC 2016 11990€ + tk. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 14800€) Ei kuvassa Lynx Boondocker DS 4100 800R E-TEC 2017 13990€ + tk. 16690€) Aktiivirahaonjatkuvaluotto,jonkatodellinenvuosikorkolaskettuna1500euron käytössäolevalleluottosaldolleon25,67%jamaksettavakokonaismäärä1694,04 euroa.Laskennassaonotettuhuomioontilinhoitopalkkio5euroa/kkjavuosimaksu30euroatoisestavuodesta alkaenjakäytettynimelliskorkoa12,56%(10/2018).Todellisenvuosikoronlaskennassaoletetaan,ettäluottomyönnetäänvuodeksiensimmäisestänostostajajäljelläolevaluotonpääomajaluottokustannuksettulevatviimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi. 14990€) Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC 2018 15890€ + tk. luoton pääoma maksetaan takaisin saman määräisinä 141,17 euron kuukausierinäja,ettäluottokustannuksethuomioidaankyseistennostojenjapääomantakaisinmaksujenmukaisestijaluottosopimuksessa sovitulla tavalla. MYÖS KÄTEVÄSTI RAHOITUKSELLA! Esimerkiksi: Lynx Xtrim RE 3500 600 E-TEC 2018 Tarjoukset voimassa Kelekkamessuiltalähtien. 14790€) Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (E) 2018 14990€ + tk. 350€ (sh. 17850€) Ski-Doo Summit X 154 850 E-TEC 2018 14690€ + tk
350€ (sh. 350€ (sh. 350€ (sh. 350€ (sh. 350€ (sh. laskulla veloitetaan kampanjan perustamismaksu 180 €. 350€ (sh. KONELIIKKEEN 15-VUOTIS SYNTTÄRITARJOUKSET KELEKKAMESSUILLA! Lynx Stamina hanskat 49€ (sh.169€) Lynx 50 juhlavuoden pitkähihainen T-paita 15€ (sh.39€) Lynx Packable Jacket untuvatakki naisille ja miehille 59€ (sh.199€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki miehille 35€ (sh.119€) Lynx Quantum kypärä (kaksi väriä) 89€ (sh.299€) Lynx 50 juhlavuoden ajopaita 15€ (sh.59€) Lynx 50 juhlavuoden vapaa-ajan takki naisille 35€ (sh.119€) T-paitoja 10€ (sh.24,90 29,90€) Lynx 50 juhlavuoden pipo 5€ (sh.24,90€) -70% Tuotteita jopa Ski-Doo MX Z RS Racing 2018 13490€ + tk. luoton pääoma maksetaan takaisin saman määräisinä 141,17 euron kuukausierinäja,ettäluottokustannuksethuomioidaankyseistennostojenjapääomantakaisinmaksujenmukaisestijaluottosopimuksessa sovitulla tavalla. 17490€) Lynx Xtrim RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. 16790€) Lynx Rave RE 600 E-TEC 2018 12990€ + tk. 17850€) Ski-Doo Summit X 154 850 E-TEC 2018 14690€ + tk. 50kk(kampanja50180)MCG12-kortillinen Ostos 13 340€ (12990€+350€) Korko0% Lyhennys271,80€/kk Luottohinta13770€ Todellinenvuosikorkokampanjaostolle1,53% Kuukausieräsisältää5€tilinhoitopalkkion.Lisäksi1. 15890€) Ski-Doo MX Z RS Racing 600 2017 9900€ + tk. 350€ (sh. 350€ (sh. KONELIIKE.FI. MYÖS KÄTEVÄSTI RAHOITUKSELLA! Esimerkiksi: Lynx Xtrim RE 3500 600 E-TEC 2018 Tarjoukset voimassa Kelekkamessuiltalähtien. 350€ (sh. Lynx 50 juhlavuoden lippiksiä 5€ (sh24,90€) ®,™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 15390€) Ski-Doo MX Z Iron Dog 600 E-TEC 2018 12890€ + tk. 14800€) Ei kuvassa Lynx Boondocker DS 4100 800R E-TEC 2017 13990€ + tk. 18290€) Ski-Doo Summit X T3 174 800R E-TEC 2016 11990€ + tk. 14790€) Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (E) 2018 14990€ + tk. Jos tavaraa jää, tarjoukset jatkuvat myymälässä ja verkkokaupassa. 14990€) Ski-Doo Freeride 154 S-38 850 E-TEC 2018 15890€ + tk. 16690€) Aktiivirahaonjatkuvaluotto,jonkatodellinenvuosikorkolaskettuna1500euron käytössäolevalleluottosaldolleon25,67%jamaksettavakokonaismäärä1694,04 euroa.Laskennassaonotettuhuomioontilinhoitopalkkio5euroa/kkjavuosimaksu30euroatoisestavuodesta alkaenjakäytettynimelliskorkoa12,56%(10/2018).Todellisenvuosikoronlaskennassaoletetaan,ettäluottomyönnetäänvuodeksiensimmäisestänostostajajäljelläolevaluotonpääomajaluottokustannuksettulevatviimeisellä maksuerällä kokonaan maksetuiksi. 350€ (sh
056 KELKKAHENKILÖT CHRIS BURANDT ON KIISTATTA YKSI TUNNETUIMMISTA HAHMOISTA KELKKAILUSSA NYKYPÄIVÄNÄ. KELKKAILIJAT YMPÄRI MAAILMAA KOITTAVAT IMITOIDA TÄMÄN X GAMES -VOITTAJAN AJOTYYLIÄ. HÄNEN KÄDENJÄLKENSÄ NÄKYY MYÖS POLARIKSEN KELKOISSA, JOIDEN KEHITYKSESSÄ MIES ON OLLUT MUKANA JO KOHTA KYMMENEN VUOTTA. NYKYPÄIVÄN COWBOY HAASTATTELUSSA: CHRIS BURANDT TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: MARLENEE PHOTOGRAPHY, ADAM TRAINER, MIKE REEVE. MAAILMASSA EI OLE TOISTA KELKKAILIJAA, JONKA AJOTYYLI OLISI MUOKANNUT KELKKAILUA YHTÄ PALJON KUIN CHRISIN ON
NYKYPÄIVÄN COWBOY. Tuttu tunne. Kerroin kuinka jokaisella kerralla deadlinen lähestyessä huomaa tekevänsä pitkää päivää, johtuen siitä, että paria viikkoa aiemmin tahti oli verkkaista. Ainakin sen verran, että pääsin kelkkailemaan lapsieni kanssa. Hänen nimensä tulee esille internetissä tuon tuosta. Kaiken tekee aivan viime tingassa, vaikka aikaa olisi kuinka paljon. Sopivaa aikaa etsittiin lopulta reilun kuukauden ajan. Ei ole silti mitenkään tavatonta, että meille iskee lumimyrsky jopa tässä vaiheessa vuotta. Oli vain mies ja hevonen ja heidän saumaton liittonsa sekä luottamus toisiinsa. Eli ajattelen sinun olevan nykypäivän Cowboy. Kerroin kohteliaasti, että tämä ei ollut minkäänlainen ongelma, sillä tein muutenkin pitkää päivää toimistossa johtuen lähestyvästä deadlinesta. Tähän törmään haastattelua valmistellessani. Kiireinen mies Tunnettuuden kyljessä on tullut myös valtava määrä työtä ja vastuuta. Tähän Chris osasi samaistua. Chris Burandt on kiistatta kaikkien aikojen tunnetuin moottorikelkkailija. Välillä piti hevoselle ansaita apetta ja revolveriin patruunoita, niin sitten ajettiin karjaa. Nyt on kuitenkin vielä melko aikaista. Tuntuu, että kirjoitustyötä ei saa tehtyä ennen kuin on aivan pakko. Aivan alkuun Chris pahoitteli, että jouduin odottamaan hänen kiireidensä vuoksi. 057 KELKKAHENKILÖT K un mietin sopivaa haastateltavaa lehtemme juhlanumeroon, ei mieleen tullut kuin yksi nimi. Cowboythan nousivat hevosen selkään ja ratsastivat kohti tuntematonta. Tuolla ylhäällä vuorilla on kyllä lunta, mutta ei se ole vielä sellaista, että siellä voisi ajaa reittien ulkopuolella. Myös nyt talvi on jo kurkkinut kulman takana Buena Vistassa Coloradossa. Meillä oli jo lunta viime viikonloppuna. Nimi Burandt on onnistuttu tuotteistamaan tavalla, että kuka tahansa markkinointiihminen olisi siitä kateellinen. Aloitamme keskustelun kohteliaasti säästä. Nimi löytyy myös valtavasta määrästä erilaisia moottorikelkkojen varusteita ja tarvikkeita. Kirjoittelen kolumneja useisiin lehtiin ja itsellä on tilanne täysin sama. Nykypäivän Cowboy Kun mietin tätä haastattelua, minulle tuli eräs mielikuva päähän. Vielä viimeisillä hetkillä jouduimme siirtämään puhelua pariin otteeseen tunnilla parilla. Kiireisen miehen saaminen puhelimen päähän vaatii melkoista kärsivällisyyttä. Ratsuna Polaris RMK ja se CHRIS BURANDT TOIMII YRITYKSENSÄ TIIMOILTA KOLMESSA ERI MAASSA JA PALVELEE SATOJA ASIAKKAITA VUOSITTAIN. Pidemmittä puheitta ja ilman loruja. Kukaan ei määrännyt missä he menivät tai mitä he tekivät. Puheluhaastattelu lähes sanasta sanaan. Oletko sinä nykypäivän cowboy. Tämä ei kuitenkaan meitä haitannut, sillä hyvää kannattaa aina odottaa. Colorado sijaitsee melko etelässä, mutta korkeus merenpinnasta tuo mukanaan aikaisen talven
Minun työssäni on kuitenkin parasta se, että saan mahdollisuuden tarjota ihmiselle huikeita kokemuksia. Vietin lapsuuteni Denverin lähialueilla. Toki nämä kelkat eivät olisi nykyisenkaltaisia, ellemme me, kelkkailijat nostaisi jatkuvasti vaatimustasoa. Kotona ollessa mietin jatkuvasti miten voisin viettää enemmän aikaa ylhäällä vuorilla. Pidin kaikesta mitä siellä ylhäällä sai tehdä, retkeilystä ja muusta sellaisesta. Kun itse olin Coloradossa, tapasin Chris Ruske -nimisen kaverin, joka kertoi minulle mielenkiintoisen määritelmän kelkkailun muutoksesta. Minä suorastaan rakastin vuoria. Se, että tämä laji elää ja kehittyy jatkuvasti, on muuten yksi parhaista asioista tällä alalla, ja sehän paljolti on nykyisten kelkkojen ansiota. Mutta joo, kyllähän me jo silloin alkuaikoina ajoimme kaikenlaista umpisen hommaa, mutta ei se ollut läheskään sellaista kuin nykyään. NO, MINUN TAVOITTEENANI ON TÄNÄÄN TEHDÄ JOTAIN, MIHIN EILEN EN PYSTYNYT. Tämä johti siihen, että tiesin jo hyvin nuorella iällä, että asuminen vuorilla olisi se minun juttuni. Joo, olet aivan oikeassa. Tunsitko jo lapsena jotain selittämätöntä vetoa sinne vuorille. Toiset lapset pitävät sellaisesta, toiset eivät. Ei ole väliä, oletko ajanut kelkalla vuoden tai 30 vuotta, lähdet täältä uuden ajatusmaailman kera. ”MINULTA KYSYTÄÄNKIN USEIN, ETTÄ MITEN HITOSSA SAAN MOTIVOITUA ITSENI AJAMAAN 6 PÄIVÄÄ VIIKOSSA. Muutit Kremmingiin jo melko varhaisella iällä. Oliko silloin syynä pelkästään halu kelkkailla vai halusitko vain viettää aikaa vuorilla. Hänen mukaansa ensimmäiset Summitit ja RMK 700:t 90-luvulla olivat kelkkoja, jotka muuttivat kelkkailun vuorilla vuorikelkkailuksi. Vuorikelkkailun synty Kun muutit vuorille, niin oliko siellä jo silloin olemassa sellaista vuorikelkkailukulttuuria. Kyse oli kuitenkin minun halusta elää sillä elämäntyylillä, joten heti kun minulla oli mahdollista muuttaa pois kaupungista, niin tein sen. Ellen ole ihan väärässä, synnyit ja vietit lapsuutesi Denverissä. Takamaastokelkkailun määritelmä on muuttunut vuosien saatossa. No periaatteessa oli joo, mutta se oli hyvin erilaista silloin. Kun ajaa Denveristä länteen ja pääsee harjanteiden ohi ja näkee huiput, ovat sanat vähissä. ”. Huomaat, että olet löytänyt täysin uuden tavan ajatella kelkkailua ja olet kasvattanut taitojasi uudelle tasolle. Näit ne vuoret lännessä joka päivä. Ne vuoret on muuten sykähdyttävä näky. Eli tämä oli yksi suurin syy, miksi altistuin vuorille. Olin siinä mielessä onnekas, että perheelläni, tai tarkemmin sanottuna isovanhemmillani oli mökki ylhäällä vuorilla. Aloin käydä mökillä säännöllisesti jo kuusivuotiaana. Kaiken alku. Kysymys on vähän kummastakin. Tottakai halusin olla aina paikassa, jossa pystyin kelkkailemaan halutessani. Itse asiassa pidän tuosta ajatuksesta, hyvä vertaus. 058 KELKKAHENKILÖT satunnainen karja ovat asiakkaat, jotka tulevat luoksesi ympäri maailman
Kun siihen vielä lisätään muutamia todella huonoja lumivuosia Keskilännessä, oli ala ongelmissa. Juuri tuon tyyppisillä kelkoilla minäkin aloitin harrastustani. Minun mielipide on, että tämä vuorisektori tavallaan pelasti koko kelkkabisneksen. Tuohon aikaan myytiin himmeitä määriä kelkkoja Keskilännessä sekä Itärannikolla. Minun on ajateltava enemmän mihin ajan ja miten ajan. Tämä on se tekijä, jolla saan motivoitua itseni kelkkailemaan. Itse kun ajattelen noita aikoja 2000-luvun alussa ja puolivälissä, tulee väistämättä mieleen, että silloin koko vuorikelkkailua ylenkatsottiin. Noilla alueilla kelkkailu oli aivan yksinomaan reittikelkkailua. Toisaalta pusken omaa ajamistani koko ajan eteenpäin, jotta voisin mennä uusiin haastavampiin paikkoihin. Minun pitää. Vuorikelkkailu oli siihen aikaan vielä suhteessa melko pientä. Kaiken tavoitteena oli tehdä kelkoista kevyempiä ja helpompia ajaa. Kun aloimme kehittää tätä uutta ajotyyliä ja tekniikoita, tajusimme nopeasti mihin pystyisimme kelkoillamme. Aluksi ajoimme Mountain Cateilla ja myöhemmin rakentelimme F-malleista vuorikelkkoja. Minulta kysytäänkin usein, että miten hitossa saan motivoitua itseni ajamaan 6 päivää viikossa. Vuorimalleja kyllä oli, mutta jokainen vakavampi harrastaja tiesi, että ne eivät olleet siellä päinkään valmiita sellaisenaan. 059 KELKKAHENKILÖT Tuo on muuten todella hyvä tapa selittää asia. Näiden kelkkojen omistajat olivat valmiita panostamaan harrastukseen ja reissaamaan lumen perässä. Tästä lähti sitten vuorikelkkailun nousu. Jokaisen valmistajan piti katsoa numeroita. On yhä paikkoja, johon haluaisin mennä ajamaan, mutta se ei ole mahdollista. Tuohon aikaan meidän piti rakennella kelkkojamme melko tavalla, jotta pystyimme tekemään niillä asioita, joita halusimme tehdä. Aloin ajaa Arctic Catilla vuonna 2001. Minä olin onnekas ja olin etulinjassa kokemassa ja jopa kehittämässä alaa. Kyllä, olen aivan samaa mieltä. Syy tähän on selvä. Kun kerran koet mitä on kelkkailu meillä lännessä ja huomaat mihin kaikkeen kelkkasi pystyy, tuntuu kotoisa tasamaankelkkailu aika miedolta hommalta. Kerron muuten asiakkaillenikin, jotka tulevat tasamailta, että tämä kokemus tulee pilaamaan kelkkailun kotona. Meille aukesi aivan uusia mahdollisuuksia ja pystyimme ajamaan paikoissa, joihin aiemmin ei ollut mitään mahdollisuuksia. Idempänäkin oli kuitenkin kelkkailijoita, jotka olivat todella intohimoisia lajiaan kohtaan. He olivat niitä, jotka pitivät alan elossa. Rajat eivät ole vieläkään tulleet vastaan. Vakiokelkat haastavat kuskia Vieläkö vakiokelkat sitten tuottavat sinulle ajamisen iloa. Vakio tekee minusta paremman kuskin. Syy miksi pidän vakiokelkoista niin valtavasti, on se haaste, jonka ne tarjoavat. No, minun tavoitteenani on tänään tehdä jotain, mihin eilen en pystynyt. He lähtivät lumen perässä kohti länttä ja saivat maistaa hieman vuorikelkkailua. Asia on niin, että vaikka useimmat sosiaalisen median postaukset ovat hulluttelua turboilla, ajan kuitenkin 80 prosenttia ajasta vakiokelkoilla. Tämän vuoksi teemme yhä tuollaisia hauskoja projekteja, jossa rakennamme tehokkaampia ja kevyempiä kelkkoja. Tuo on totta jopa täällä meillä. Kun eri puolilla maailmaa ja jopa Suomessa oli huonoja lumivuosia, kävi noiden pitkämattoisten kauppa silti kohtalaisesti ja suunta oli ylös. Valmistajan täytyy sijoittaa rahat siihen, mikä on se tuottavin osa-alue. Mehän teemme yhä aivan samaa, mutta lähtökohdat ovat merkittävästi paremmat kuin tuolloin. Vai tuleeko sinulla niillä ajaessa vain mieleen, että tällä ja tällä muutoksella voisin tehdä niin paljon enemmän tällä kelkalla. Minusta tuolloin 2000-luvun puolessa välissä ihmiset alkoivat vähän kokea kelkkailun tylsänä harrastuksena. Minusta ala tarvitsi piristysruiskeen, ja vuorikelkkailu ja freeride oli juuri sitä. Se oli tavallaan opettelua meille kaikille
VOIT ARVATA, ETTÄ SE ALKOI OLLA MINULLE MELKO TURHAUTTAVAA. Mutta minusta heidän saavutuksistaan osa menee kelkkojen ja niiden kehityksen piikkiin. Älkää käsittäkö minua väärin, on aivan mielettömän siistiä katsoa näitä uusia kuskeja, en halua ottaa heiltä mitään kunniaa pois. Brändi nimeltä Slednecks Mennäänpä ajassa hieman taaksepäin ja otetaan esille Slednecks. Nykypäivänä näemme esimerkiksi sosiaalisessa mediassa tyyppejä, kuten Andreas Bergmark ja Caleb Kesterke, jotka tekevät kelkoillaan aivan käsittämättömiä asioita. Jos tuolloin pisti ansioluetteloon, että on takamaastokelkkailija, ei se meinannut mitään. Turbo ei tee minusta parempaa kuskia, päinvastoin. Se toi ihmisten tietoisuuteen asioita, joita kelkoilla voi tehdä. ”. Hulluintahan tässä on se, että jopa meidän korkeuksilla porukka asentelee turboja kelkkoihinsa. Ei vika ole kelkassa, vaan se on kuskissa. Jos sellaisen selkään pistetään nykykuski, niin hänellä jännittää ajaa sillä pitkin reittiä. Vaikka upottaisit kelkkaasi tuhansittain rahaa, ei se tee sinusta parempaa kuskia. Pitää muistaa, että niillä korkeuksilla, jossa me ajamme, tuottaa vakio 800-luokan laite 110 hevosvoimaa ja teillä 160, joten meillä turbo on välttämättömyys. Kun katson näitä nuoria tyyppejä tekemässä näitä hulluja asioita ja hyppimässä isoja ilmoja, joudun aina huomauttamaan eräästä seikasta. Tuo on kyllä älytöntä. Olen samaa mieltä. Mutta alan muutos onneksi muutti myös tämän. Meidän tavoitteenamme oli näyttää yleisölle kuinka hulluja temppuja ja tekniikoita kelkoilla voi tehdä ja yleisö ei ollut uskoa silmiään. Kun itse vartuin, vaikuttivat Slednecksit omaankin tekemiseeni merkittävästi. Jos vain vedit isoja ilmoja, olit vain yksi monista, joten kehitin omaa hommaani. Vanhempien Slednecksien aikaan ajaminen oli jopa totaalisen hullua suhteessa kelkkojen ominaisuuksiin. Itse asiassa homma on niin, että vakiokelkkojen ominaisuudet ovat niin huikeita, että maailmassa ei ole montaakaan kuskia, joka voi oikeasti sanoa vievänsä kelkkansa äärirajoille. Minulta kysytään todella usein, että mikä on ensimmäinen asia, mitä minun tulisi tehdä kelkkaani. Me tehtiin kuitenkin periaatteessa samaa toistakymmentä vuotta sitten kelkoilla, joissa ei nykymittapuulla ollut edes jousitusta. Ja kun sain mahdollisuuden olla mukana tekemässä sarjan myöhempiä osia, olivat ne suuressa roolissa muokkaamassa minun tulevaisuuttani tähän nykypisteeseen saakka. 060 060 KELKKAHENKILÖT koko ajan katsoa ajolinjaa kauemmas eteenpäin ja luettava maastoa sekä lunta paremmin. Vastaus siihen on, ei mitään. HE EIVÄT PITÄNEET MINUA TAI APUANI MISSÄÄN ARVOSSA. Mutta se hämmästystekijä oli yksi suurista vaikuttajista silloin aikanaan, joka kasvatti Slednecksin brändiä. HEIDÄN TYYLINSÄ OLI LAITTAA MINULLE PARI KELKKAA JA SANOA, ETTÄ TEE MITÄ TEET. Katsojat näkivät, että nämä tyypit paiskovat reittikelkkoja ympäriinsä, he taitavat olla hulluja. Kelkat olivat painavia ja niissä oli oikeaa rautaa. On fakta, että moottorikelkka on laite, joka on omassa hommassaan takuulla monipuolisin ja kyvykkäin. Tavoitteenani oli tehdä jotain, millä saisin elämääni pysyvyyttä. Minusta kyseinen filmisarja ja koko touhu oli eniten kelkkailua muuttaneita ilmiöitä. Slednecks oli ja on yhä todella vahva brändi. Käytä se aika, jonka rakennat kelkkaasi ajamiseen ja sen harjoitteluun, niin pärjäät paljon paremmin. Mikä ajoi omaa tekemistäni aikanaan, oli halu erottua joukosta. ”VALITETTAVASTI ARCTIC CATILLA EI OLLUT SAMOJA SUUNNITELMIA
Minä vain päätin ottaa harppauksen johonkin suuntaan, välittämättä siitä, millä joutuisin ajamaan. Esittelin myös omat suunnitelmani tulevan varalle. Onnekseni he olivat välittömästi kiinnostuneita ja teimme diilin. Minulla oli kuitenkin pitkän tähtäimen suunnitelmia, jotka halusin toteuttaa. Aloin myös saada näkyvyyttä ja tunnustusta nimenomaan tuosta teknisestä ajamisesta takamaastoissa. 061 KELKKAHENKILÖT <<< VEDENPITÄVÄ JA HENGITTÄVÄ KUORIHAALARI NAISILLE >>> UUSI SNOWDIVA FREERIDE <<< JÄLLEENMYYJÄT WWW.SINISALO.COM >>> SINISALOMOTORSPORT SINISALOMOTORSPORT Arctic Catilta Polarikselle Puhutaanpa kelkoista. Tiesin tuossa vaiheessa, että joudun ajamaan niillä Dragoneilla, mutta siinä vaiheessa se ei ollut minulle ongelma, sillä ajattelin vain tulevaisuutta. Halusin kuitenkin jatkuvuutta ja katsoin tulevaisuuteen. Onnistuit saamaan melko hyvän Arctic Cat -leiman otsaasi tiettynä aikakautena. Hauskinta siinä oli eräs sattuma. On hauska ajatella, että tuo malli oli kehitteillä juuri silloin, kun lähdin tekemään diiliä Polariksen kanssa, ilman, että minä tiesin asiasta mitään. Rakensin periaatteessa koko brändini yhteistyössä Arctic Catin kanssa. Samaan aikaan toimin Arctic Catin myyntiedustajana Coloradossa ja asiat olivat todella hyvin. Eihän sitä olisi voinut edes suunnittelemalla suunnitella paremmaksi. Monet luulevat, että Polaris houkutteli minut riveihinsä, vaikka asia oli päinvastoin. Heidän tyylinsä oli laittaa minulle pari kelkkaa ja sanoa, että tee mitä teet. Uskon, että asiat tapahtuvat elämässä syystä. M7 ja M8 olivat kelkkoja, jotka muuttivat minun ajotapani lopullisesti. Valitettavasti Arctic Catilla ei ollut samoja suunnitelmia. On pakko myöntää, että ajoituksesi oli melko täydellinen. Ajoit ensimmäiset Polaris-vuodet IQ RMK:lla, joka ei ainakaan minun mielestäni tuolloin aivan pystynyt ketteryydessä Arctic Cattien tasolle. Menin itse ja esitin asiani heille. Tein yhteistyötä kahdeksan vuotta. Tein yhteistyötä Arctic Catin kanssa vuodesta 2001. Kokonaisuutena halusin olla enemmän mukana tässä bisneksessä ja sen sisäpiirissä. Kaksi viikkoa sen jälkeen, kun olin allekirjoittanut diilin Polariksen kanssa, tuli suunnitteluosaston johtaja minun luokseni ja hänellä oli mukanaan varhaisen vaiheen prototyyppi Pro RMK:sta. Voit arvata, että se alkoi olla minulle melko turhauttavaa. Viimeiset M-mallithan olivat tunnetusti aivan mielettömän hyviä teknisessä ajossa. Jokaisessa sponsorointisopimuksessa joutuu spon. Ja kun katsomme taaksepäin, niin tajuamme, että asiat eivät olisi voineet lähteä Pro RMK:n kannalta yhtään paremmin. Ehkä nuo Schooled-pätkät, joita teit Rasmussenin kanssa, korostivat tuota leimaa. Suunnitelmani Arctic Catin kanssa oli selkeä. Jokin lähetti minut siihen suuntaan. Heti kun olin ajanut sillä ensimmäiset kilometrit, tajusin, että tässä on kelkka, joka tulee muuttamaan koko lajin. Halusin enemmän mukaan kelkkojen markkinointiin ja jopa niiden suunnitteluun ja tekniseen kehittämiseen. Olet aivan oikeassa siinä, että nuo viimeiset M-mallit olivat aikanaan alansa huippua. Olen ajanut Polariksella vuodesta 2010 ja voin sanoa, että minulla ei ole mitään syytä ajaa millään muulla kelkalla pitkään pitkään aikaan. Viimeinen vuosi, jolloin ajoin M-malleilla, oli 2009. Näin jälkikäteen ajateltuna, kuinka isosta erosta ajettavuuden osalta oli tuolloin kyse ja muutenkin, kuinka isosta muutoksesta silloin oli kyse. He eivät pitäneet minua tai apuani missään arvossa. Kysymys on siitä, että olen onnistunut luomaan toimivan suhteen Polariksen kanssa. Kuten muistatte, voitin X Games -kultaa vuonna 2007
Yritystä ei voi pyörittää niin, että voitot eivät olisi pääasia. Kelkkojen tulevaisuus Entäpä sitten tulevaisuus. On jopa hullunkurista, kun ajattelen taaksepäin siihen vuoteen 2011, kun ajoin ensimmäistä vuotta Pro RMK:lla. Minulle tämä on onneksi ollut helppoa, sillä tuote on ollut aina hyvä. Kehitys on ajoittain jopa niin huimaa, että tuntuu kuin valmistajat pistäisivät rahaa tuotekehitykseen vain pysyäkseen huipulla silläkin riskillä, että se söisi hieman voittoja. Yleensä olen kauden jälkeen jo valmis viettämään ke. Yksi osa-alue on tietenkin painon vähentäminen, mutta onko se enää mahdollista. 062 KELKKAHENKILÖT soroitava todistamaan arvonsa. Uskon, että valmistajien tavoitteena on jatkossakin tehdä kelkoista vielä helpompia ajaa. On pakko antaa tunnustusta kelkkojen valmistajille heidän visioistaan ja halustaan puskea alaa eteenpäin. Mitä tulee tuohon tuotekehitykseen. Sillä nythän kuskit ympäri maailman koittavat imitoida sinua ja sitä varten heidän tarvitsee ostaa Polaris RMK, eli tuote, jota markkinoit omalla toiminnallasi! Tässä piilee ehkä se yksi syy, miksi koko ala on lähtenyt nousuun. Chile on jotain, mitä oikeasti odotan joka vuosi innolla. Kun ajoin 2018 Axys RMK:ta, niin jouduin miettimään, että mitähän tähänkin voidaan enää tehdä uutta. Kevät on vähän samantapainen kuin teillä siellä Riksgränsenillä. He kyllä tykkäsivät katsoa sellaista, mutta eihän kukaan miettinyt, että jos harjoittelen riittävän pitkään voin jopa tehdä tuon. Onko tämä ollut tavallaan sinun tavoitteesikin. Minusta syy on selkeä. Mitä tuo Chilen kelkkailu tarkoittaa sinulle. Tai on se mahdollista, kuten olemme nähneet sinun projekteissa, mutta hinta on kova. Sinun ajosuoritteitasi katsoessa jokainen voi unelmoida. Kelkkailu on huikea ala, sillä mallit kehittyvät vuosi toisensa jälkeen valtavin harppauksin. Ja siinä on valtavat riskit. Meillä on täällä Coloradossa todella pitkä kausi. Mihin suuntaan kelkkoja voidaan enää kehittää. Tuo on totta. Jos nyt menisin ajamaan noilla kelkoilla, niin eittämättä mieleen tulisi ajatus, että hyvänen aika mitä romuja. Olen kuitenkin tehnyt valtavasti työtä näyttääkseni yleisölle kuinka hyvistä laitteista näissä on oikeasti kysymys. Teknisessä ajossa asiat ovat päinvastoin. Sitten pääsin ajamaan 2019 mallilla ja olin äimän käkenä. Jos muistelemme Slednecksin aikoja. Eikö olekin uskomatonta kuinka 2019-malli teki 2018-mallista laiskan ja painavan tuntuisen. Yksi näistä kohteista on Chile, jossa kävit jälleen elokuussa. Näyttää, että kumpikin hyötyy siitä, kuten on ajateltu. Ympäri maailman Operoit ja reissaat eri maissa. Tuolloin ajattelin, että miten kummassa kelkkaa voisi ikinä tästä enää parantaa. Ajo, mitä teen, ei ole mitään ylivoimaista. Sivullisen silmään sinun suhde Polariksen kanssa toimii kuin ajatus. Voimme ajaa aina myöhäisestä lokakuusta aina kesäkuulle saakka. Ihan käsittämätöntä, että olen joskus ajanut näillä niin kuin ajoin. Valmistajat joutuvat lyömään melkoista vedonlyöntiä sen suhteen, että mitä kuluttajat haluavat esimerkiksi viiden vuoden kuluttua. Jokainen valmistaja tekee tuotekehitystä vain ja ainoastaan siksi, että yritys tekisi enemmän voittoa. Ihmiset katsoivat kuinka huimapäät pudottautuivat alas kallioilta tai tekivät voltteja. Me kuluttajat olemme tässä tilanteessa niitä voittajia. Kyse on vain taitojen hiomisesta äärimmilleen, missä ei ole mitään vaarallista. Nuo sinun Chilen kuvat tekevät koko kelkkamaailman punaiseksi kateudesta. Eli miettiä, että kun ostan RMK:n ja harjoittelen tarpeeksi kovaa, voin ajaa samalla tavalla. Sinun ajosi on käsittämättömän taidokasta ja teknistä, mutta se ei ole yli-inhimillistä
Tuon lisäksi olin 2008 tekemässä stuntteja Vin Dieselin elokuvaan. Parasta Chilessä on ajoitus. Vastaukseni on aina, että käy kouluja ja hanki hyväpalkkainen työ, niin voit kelkkailla koska haluat. Asia mikä Chilessä on hienoa, on se, että siellä ei ole muita. Jos en muista väärin, niin olet vieraillut myös Skandinaviassa muutamaan kertaan. Monessa lajissa riittää, että teet kaikkesi ja harjoittelet, niin voit päässä huipulle. ”PARASTA CHILESSÄ ON AJOITUS. Silloin on elokuu ja se tarkoittaa Etelä-Amerikassa talvea. Saan paljon kyselyjä, että kuinka voisin tulla ammattilaiseksi kelkkailussa. Chileläinen yhteistyökumppanini oli minulla ensin asiakkaana ja näin kaikki sai alkunsa. Mitä olisit tehnyt, ellet olisi kelkkailija. Venäjä oli aika hieno paikka. 15-vuotiaana tein kahta työtä, jotta pystyin ostamaan kelkan. Millaista touhu oli siellä. Kävin ensimmäisen reissun Chilessä Slednecksien kanssa. Se oli omalla tavallaan hauskaa hommaa. Kelkkailussa se ei mene näin. Siellä on mahtavat maisemat ja huippuluokan ajopaikat. Toivoisinkin, että tätä lukevat ymmärtävät, että minulla ei ole ollut helppoa tietä nykypisteeseen. Kaiken lisäksi ajopaikat ovat meihin nähden aika alhaalla, joten se on aina plussaa. Itse asiassa tein töitä kelkkailun eteen jo nuorena. Nykyään ihmiset todellakin tulevat asiakkaiksemme, jotta voisivat oppia paremmiksi kelkkailijoiksi, ja tämä on seikka, mikä innostaa minua todella paljon. Meillä oli lähellä eräs Arctic Cat -liike, jossa vierailin joka päivä ihailemassa kelkkoja. Muista maailman kohteista olet vieraillut ainakin Venäjän Priskojassa. Parasta siellä oli lumi. Tähän sisältyy eräs mielenkiintoinen fakta. Burandt’s Backcountry Adventure Miten sitten brändi nimeltä Burandt. Kun olen rauhoittunut muutamia viikkoja paahtavassa helteessä, alan ajatella, että okei, nyt olisin valmis lähtemään jälleen lumille. Tänä vuonne veimme 58 asiakasta Chileen. Vieläkö jaksat innostua ihmisten opettamisesta ja siitä, kuinka asiakkaat pystyvät tekemään uusia asioita kelkoilla sinun oppiesi mukaan. He halusivat vain nähdä minun tekevän kelkalla jotain hauskaa ja vaikeaa. Jos sinun pitäisi valita joku kohde maailmassa, kotisi lisäksi, niin minkä nostat suosikiksi. Ennen ihmiset tulivat vain tänne ajamaan kanssani. Tuon reissun päätteeksi päätin, että tämä on jotain niin maagista, että haluan jakaa kokemuksen muiden kanssa. Joo, kävimme kuvaamassa Slednecksien kanssa Ruotsissa joskus aikoja sitten. KUN OLEN RAUHOITTUNUT MUUTAMIA VIIKKOJA PAAHTAVASSA HELTEESSÄ, ALAN AJATELLA, ETTÄ OKEI, NYT OLISIN VALMIS LÄHTEMÄÄN JÄLLEEN LUMILLE. Maasto muistutti kotia, mutta lumi oli huikeaa. Kyllä listalla nousee kärkeen Brittiläinen Kolumbia. Tuolloin olimme kolme ja puoli viikkoa Riksgränsenillä, joten se paikka on minulle tuttu. No voit arvata, että olin siellä liikkeessä jälleen seuraavana päivänä. Tunnet oikeasti olevasti tutkimusmatkailija. SILLOIN ON ELOKUU JA SE TARKOITTAA ETELÄ-AMERIKASSA TALVEA.”. Olet nyt tehnyt työtäsi Burandt’s Backcountry Adventuren parissa viimeiset yksitoista vuotta. En vain voinut sanoa, että haluan kelkan ja sellainen oli sitten pihassa. Se alkukauden lumi, jota siellä oli joulukuun alussa, oli jotain aivan mieletöntä. 063 KELKKAHENKILÖT sää. Tulen perheestä, jossa ei ollut kovin paljoa rahaa käytettävänä. Jouduin tekemään runsaasti töitä, jotta pystyin ylipäänsä harrastamaan kelkkailua. Olin tuolloin 15-vuotias. Eräänä päivänä liikkeen johtaja sanoi, että jos tulet vielä jonain päivänä tänne, niin pakotan sinut töihin. Meidän bisnesmallimme on itse asiassa muuttunut viimeisten vuosien aikana. Ilmeisesti nuo minun sosiaalisen median postaukset tekevät tehtävänsä. Silloin kuvasimme Riksgränsenillä ja Jällivaarassa. Vuosi 2019 on myyty täyteen ja 2020 on avattu jo myyntiin. Teimme paikallisen yrittäjän kanssa yhteistyösopimuksen ja homma alkoi pyöriä. Ajat kelkoilla paikoissa, joissa kukaan muu ei ole aiemmin kelkalla käynyt. Olet määrätietoisesti rakentanut urasi nykypisteeseen, mutta oliko sinulla urasuunnitelmia nuorempana. Kelkkailu on todella rahaa vievä harrastus. Olen joutunut oikeasti tekemään töitä 20 vuotta, jotta olen saavuttanut nykyisen asemani, jossa voin sanoa, että ajan kelkalla työkseni
Metsästys, kalastus vai crossipyörät. Olen ehdottomasti keveyden kannalla. Jos ajaisin vaikka Suomessa, en ikinä laittaisi turboa. Se on läpi asti pehmeää ja ajaminen siinä on todella haastavaa. Silloin vain joutuu miettimään, että hei, tämä on minun työtäni ja ansaitse palkkasi. Aiemmin olisin sanonut freestyle, mutta nyt sanon hillclimb. Turbo vai vapaastihengittävä. Meillä lumi ei ole sellaista. Tämä riippuu paljon ajankohdasta. Mutta yleensä ottaen valitsen sen, joka hoitaa annetut tehtävät haluamallani tavalla. Verrattuna moneen muuhun paikkaan, meillä on melko jyrkkiä rinteitä, joissa on paljon puita. Keveys, teho vai painojakauma. Okei, jos nyt pitäisi joku valita, niin se olisi Ford. Tämä riippuu niin paljon siitä missä ajan. 064 Miten kuvailisit teidän käyttämiänne ajomaastoja sellaisille, jotka eivät ole koskaan käyneet Kalliovuorilla. Snowcross, Hillclimb vai Freestyle. Chilessä, Brittiläisessä Kolumbiassa sekä täällä Buena Vistassa Coloradossa. Sanotaanko niin, että jos laitat kelkkaasi huonoa bensaa, se kulkee tovin, mutta silloinkin huonosti. Joskus kun olet ajanut viikon putkeen ja ulkona on vähän huono ilma ja lumi on huonoa, haluaisin mieluummin jäädä kotiin lasteni kanssa. Pyrin pitämään itseni fyysisesti siinä kunnossa, että se on mahdollista. Ensinnäkin me ajamme todella korkealla. On eri asia haluta ajaa ja joutua ajamaan. Toisekseen, meidän lumi on todella kuivaa ja pohjattoman pehmeää. Mehän operoimme kolmessa eri kohteessa. Asiassa on kuitenkin muttia. Kuljettajan tarvitsee olla hyvässä kunnossa, mutta! Me opetammekin kuskeja siihen, että kelkka tekee kaiken työn ja kuljettaja vain ohjailee sitä, jolloin kuskin fyysisen kunnon merkitys pienenee. Ketjuveto vai Quickdrive. Ajoittain kaipaan aikoja, jolloin vain lähdimme kavereiden kanssa kelkkailemaan, ilman, että olin töissä. Tällä tarkoitan sitä, että kuten kaikissa töissä, on myös minulla vaikeita päiviä. 155, 163 vai 174. Ford, Chevy fai GMC. LYHYET KYSYMYKSET KELKKAHENKILÖT. Korkeimmat ajomaastot ovat kolmessa ja puolessa kilometrissä, joten se tuo fyysistä haastavuutta kuskeille. Ei mikään näistä. Meillä se on pakko olla. Lopulta matka katkeaa ennen aikojaan. Gripper hoitaa hommat kotiin. Olen ajatellut, että teen Burandt’s Backcountry Adventuren kanssa hommia vielä seuraavat 10 vuotta. Meidän lähtöpiste on kolmessa kilometrissä. Metsästys. Chile, Venäjä vai Brittiläinen Kolumbia. Kuinka pitkään ajattelit vielä ajaa kelkoilla. Kaikki nämä tekijät nostavat haastetta. Gripper vai aftermarket. Minä kutsun Kanadan lunta huijarilumeksi, koska siellä on tiivis pohja ja päällä pehmeää. Tämä johtuu paristakin seikasta. Minulle se on vain hyvä, sillä kun harjoittelen täällä, niin ajaminen kaikkialla muulla on lasten leikkiä. Sen jälkeen ajattelin arvioida tilanteeni uudelleen ja tarkastella vaihtoehtoni. Jos ajattelen nyt nopeasti, niin sanon, että ajan kelkalla kunnes kuolen. Meidän ajomaastot täällä Coloradossa ovat mielestäni haastavimpia maailmassa. Vaikkakin pidän kyllä työstäni, älä käsitä väärin. Quickdrive. Muuta perustetta ei ole . McDonalds, Burger King vai Wendys. 163 tuumaa on minun valintani
PIDEMPI K ÄYTTÖIKÄ . ÄÄRIMMÄINEN KEST ÄVYYS ·_· MADE IN USA i Hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä kautta maan u-5:»:-?"" www.ultimaxbelts.com www.duell.fi LYHYET KYSYMYKSET. NO PEAMPI KII HTYVYYS .
066 KELKKAILMIÖT TEHDAS PANOSTAA NYKYAIKAISEEN TEKNIIKKAAN, JOTTA SE PYSTYISI KILPAILEMAAN ULKOMAAN MARKKINOILLA.
RM on uudistanut tuotantotilojaan ja modernisoinut tuotantoa suurella kädellä lähiaikoina. Tämä legendaarinen yksisuksinen ja 2-telainen työjuhta on edelleen mukana tuotannossa. VALMISTAJA SATSAA TUOTEKEHITYKSEEN JA UUDISTAA TUOTANTOAAN NYKYAIKAISTAMALLA TEHDASTA. Tehtaalla tehdään iso osa osista itse. Työn alla on rakennusteollisen infrastruktuurin rakentamista ja olemassa oleVENÄJÄN SUURIN KELKKATEHDAS ON RUSKI MEKANIK -–LYHYEMMIN RM. Tehtaalla on myös automaattiset muottilinjat erilaisille muoviosille kuten katteille. Varaosavarasto ja lähettämö ovat nykyaikaiset ja niistä löytyvät varaosat kaikkiin malleihin nopeasti ja helposti. Uusia tuotteita Tulevaisuuden uudistuksiin kuuluvat uusien kelkkojen ja mönkijöiden suunnittelu sekä sarjatuotantolinjan suunnittelu ja rakentaminen yhdessä Moskovan Teknillisen Yliopiston ja useiden insinöörija suunnittelutoimistojen kanssa. Satsauksia tulevaan Malliston monipuolistuminen on luonnollisesti vaatinut satsauksia myös tehtaan tiloihin. Nelitahtimoottorit, hihnat, matot ja sähköosat tulevat alihankkijoilta. Valmistajan kelkkamallistossa on myös lastenja nuortenkelkkoja. TULEVAISUUDEN SUUNNITELMISSA ON MYÖS SÄHKÖKELKKA. RUSKI MEKANIK MODERNI KELKKATEHDAS VOLGAN RANNALLA TEKSTI: PERA HUSSI KUVAT: PERA HUSSI, PAVEL SMIRNOV, RM. Suunnittelupöydällä on myös sporttikelkka. Näihin kuuluvat variaattorit ja vaihteistot, kuomut ja muut muoviosat sekä 2-tahtimoottorit. Pääasiassa mallistossa on ollut leveätelaisia kaksitahtisia työkelkkoja. Maalauslinjalla osat pohjakäsitellään ja pulverimaalataan. 067 KELKKAILMIÖT R uski Mekanik on Venäjällä käsite. Runkojen ja osien valmistuksessa käytetään CNC-koneita, hitsausrobotteja ja automaattisia levytyöasemia. MALLISTO ON KUITENKIN JATKUVASSA MUUTOKSESSA JA SATSAUKSIA TEHDÄÄN KAIKILLA OSA-ALUEILLA. Tehdasalueella on myös uusittu teiden päällysteitä sekä rakennettu uusi 5000 m2 varastotila ympärivuotisen käyttöön. Viime vuosituhannen lopussa tehdas aloitti Tayga-kelkkojen tuotannon. Ensimmäinen tehtaan valmistama kelkka oli Buran vuonna 1971. RM TÄHTÄÄ MYÖS EUROOPAN MARKKINOILLE UUSILLA JA VANHOILLA MALLEILLA. Kyseinen kelkka on koko Venäjän kelkkateollisuuden ikoni. TÄMÄNHETKINEN TUOTANTO VASTAA KOTIMAAN KYSYNTÄÄN. Rybinskissä valmistettuja kelkkoja on käytössä kaikkialla Venäjällä. Tehtaan uusia hankintoja ovat 5-akselinen HWACHEON M2 -jyrsinkeskus, Global 3D -koordinaattimittauskone (CMM) sekä RS3-skanneri. Laaduntarkkailua koko tuotantoketjussa on myös kehitetty. Nyt tuotannossa on mukana myös adventure/ touring-malleja, joissa voimanlähteinä toimii nykyaikaiset ja päästönormit täyttävät 4-tahtinen 1000-kuutioinen V-2 tai 2-tahtinen nestejäähdytteinen 550 EFI-moottori
Luvut ovat todella suuria, sillä tällä hetkellä Venäjän kelkkojen kokonaismarkkina on noin 14 700 kpl. Tehtaan automaattinen levytyöstöasema. 068 KELKKAILMIÖT van nykyaikaistamista. Viranomaismarkkinoista 80 % on jo RM:n hallussa. Tavoitteet Venäjän ulkopuolella Ruski Mekanik on selkeä markkinajohtaja Venäjällä. Tehdasalueella on tiloja yhteensä 35000 m2. Suomeen kaudelle 2019 saapuva Frontier on yksi tehtaan uuden suunnittelun edustajista. Tuotantolinja vastaa nykypäivän vaatimuksia. On siis luonnollista, että RM hakee kasvua ulkomailta. Kyseiset mallit esitellään marraskuussa Kelekkamessuilla Rovaniemellä. Tulevaisuudessa tavoite on yhteensä 20 000 laitetta, joista 3/5 olisi kelkkoja. Tehtaan toimitusjohtaja Leonid Mozheyko.. Tuotannon uudistaminen sekä malliston monipuolistaminen ja nykyaikaistaminen tähtäävätkin juuri tähän. RM-kelkkoja tuo maahan Masco Oy. Juuri tulleen tiedon mukaan uusille malleille FRONTIER 551i ja FRONTIER 1000 on myönnetty EU-serfitikaatti siitä, että ne ovat Euroopan unionin teknisen lainsäädännön ja turvallisuusvaatimusten mukaisia. Hitsaukset suoritetaan nykypäivän tapaan roboteilla. Muita Pohjolan markkinoille tulevia malleja on neljä; TAYGA PATRUL 800 SWT, TAYGA VARYAG 550,”TAYGA TIKSY 250 ja nuorten moottorikelkka TAYGA SNOW CAT. Henkilöstöä Ruski Mekanik työllistää kaikkiaan yli 800. Tämän hankkeen tarkoituksena on lisätä tuotannon laajuutta ja laadukkaiden työpaikkojen järjestämistä RM-henkilöstölle. RM valmistaa vuodessa 8500 kelkkaa ja pari tuhatta mönkijää
SÄHKÖILLÄ LEIKKIMISTÄ VOIMANLÄHTEEN MUUTOS LASTEN KELKKAAN MITÄ JOS LASTEN KELKKA KULKISI SÄHKÖLLÄ. KUN VARASTON PERUKOILLA MAKASI SOPIVA AIHIO TÄHÄN PROJEKTIIN, OLI HOMMAAN HELPPO LÄHTEÄ. KESÄLLÄ PÄÄTIMME, ETTÄ OTAMME ASIAN TUTKIAKSEMME. 070 KELKKAPROJEKTIT + =. TÄTÄ ASIAA OLEMME POHTINEET MUUTAMAAN KERTAAN VIIME VUOSIEN AIKANA. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS. PÄÄTIMME SIIS TEHDÄ KOKEELLISEN PROJEKTIN, JOSSA LASTEN KELKAN BENSIINIMOOTTORI KORVATAAN SÄHKÖMOOTTORILLA
Tätä halkaisua harrastetaan ydinvoimaloissa pitkin maailmaa. Lasten kelkkoja myydään maailmassa aivan mukavia määriä. Suurimman äänen päästää riemusta kiljuva lapsi. Siitäkin huolimatta, että lasten ajoneuvot eivät pidä kummoistakaan ääntä, voi naapurisopu olla 15 tunnin ajomaratonin jälkeen koetuksella. Viimeisin uudistus oli Arctic Catin sekä Yamahan 200-kuutioiset laitteet, mutta muutoin tällä rintamalla on ollut hiljaista. Sähköinen ajoneuvo on käytännössä äänetön. Moottorin saamiseksi ulos Raven konehuoneesta tarvittiin hieman järeämpiä työkaluja, kuten moskaa ja kulmahiomakonetta.. Pitää myös muistaa, että sähkö itsessään ei ole energianlähde. Samaan aikaan lasten kaksipyöräisissä tapahtuu huimaa kehitystä. Taustalla näkyvä Polariksen lastenkelkka osoittaa, että tällä osastolla ei ole kehitystä tapahtunut aivan hirveitä määriä. Yksi uusi ulottuvuus on sähköiset moottorit, joita lasten pyörissä käytetään yhä enemmän ja enemmän. Toinen puoltava asia on pakokaasuttomuus. Näissä prosesseissa syntynyt energia muutetaan sähköksi, joka johdetaan =. Moottorit ovat halvimpia mahdollisia, jotka tuottavat juuri riittävän määrän ominaisuuksia tähän käyttöön. Siksi on hyvin erikoista, että tämä markkina on poikapuolen asemassa. Energia on peräisin halkaistusta uraanista. Yksi, eikä se mitättömin, tekijä on hiljaisuus. Tämä fakta vain lisää sitä ihmetystä, että valmistajilla ei ole edes pientä halua kehittää laitteita eteenpäin. Vaihtoehtoisesti energiaa voidaan tuottaa myös veden, tuulen tai auringon avulla. Entäpä sitten tekniikka. Sähkömoottoreiden ja niillä kulkevien ajoneuvojen hiilijalanjälki on vähintään yhtä suuri kuin polttomoottoriajoneuvojenkin. Samaa ympyrää ajava papatin voi käydä hermoille. SÄHKÖILLÄ LEIKKIMISTÄ Pikku-Raven Tecumseh-moottori on aikansa elänyt ja joutaa ansaitulle eläkkeelle. 071 KELKKAPROJEKTIT L asten kelkoissa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä sitten 90-luvun. Tämä on sinänsä sääli, sillä lapsissa on tulevaisuus. Sähkön käyttöä lasten ajoneuvossa puoltaa todella moni seikka. On jokaisen asia, haluaako altistaa lapsensa pakokaasulle, jonka terveyttä parantavista vaikutuksista ei ole kirjoitettu kirjoja. Sähkökäyttöiseksi muuttamisella emme hae vuoden ekoteko-palkintoa. Miksi sähkö. Lapsena istutettu siemen voi kasvattaa tulevaisuuden kelkkailijan. Markkinoilla on toki paljon sutta ja sekundaakin, mutta sekaan mahtuu valtava määrä aivan hienojakin lapsille suunnattuja crossipyöriä. Lasten kelkkojen konehuoneissa jyllää samat pienen nelitahtimoottorit, jollaiset sieltä on löytynyt käytännössä aina. Edes muutos ulkonäköön voisi olla se pieni tekijä, jolla laitteista saataisiin entistä kiinnostavampia. Elimenluovuttajana toiminut crossipyörä oli hintaansa nähden aivan vakuuttavan näköinen ajoneuvo. Toki energiaa syntyy myös polttamalla erinäisiä aineita, kuten hiiltä
Tilaamassamme sähköcrossissa oli siis 500 watin moottori ja kaksi 24 ampeeritunnin akkua. Crossipyörän johtosarjan liittimet olivat kaikki samanlaisia ja johdot eri värisiä. Moottori oli kiinnitetty kolmella ruuvilla runkoon. Raven paras ominaisuus omana aikanaan oli sen täydellinen yhdennäköisyys silloin myytävien muumi-Ravejen kanssa. Muu elektroniikka oli helposti purettavissa. Siitä on ajan saatossa kadonneet jarrut. Akusta tämä energia johdetaan sähkömoottoriin, jossa se muutetaan liikkeeksi. Virtalukolle ja akun varauksen kertovalle mittarille pitää Ravesta etsiä sopiva paikka.. Akut ovat perinteisiä lyijyakkuja. Se näyttää ihan oikealle crossipyörälle. Liittimien kanssa piti olla tarkkana. Konehuoneessa on reilusti tilaa asentaa kaikki sähköistämiseen tarvittavat elementit. Rave 150 rakennettiin Rovaniemellä alihankkijan toimesta. Me halusimme aloittaa projektin mahdollisimman edullisesti, joten tilasimme Preeco.fi-verkkokaupasta sähköcrossin 249 euron hintaan. Ajatuksenamme olisi käyttää pyörästä kaikki käyttökelpoinen. Tilaamamme sähköinen crossipyörä on laadultaan aivan hyvä. Sähköosien lisäksi lainaamme crossipyörästä myös jarrut, sillä ne olivat kelkastamme jääneet matkan varrelle. Crossipyörässä kaasun hallinta on rullatyyppinen. Osia on kelkkaan nähden huomattavasti vähemmän, mutta siitä huolimatta on suoranainen ihme, että näinkin uskottavaa ajoneuvoa voidaan myydä alle 250 euron. Toki Arctic Cat oli tehnyt Kittykattia 70-luvulta saakka. Akut löytyivät rungon keskeltä. Akkujen koko ei päätä huimaa, joten ne olisi helppo sijoittaa kelkan runkoon. Kaikki ruuvit aukesivat helposti, mikä on aina hieman kyseenalainen homma. Jokainen liitin on tismalleen samanlainen. Moottorin asennus on helppo kopioida myös kelkkaamme. Siitä löytyy levyjarrut edestä ja takaa. Moottorin käynti oli vähän puutteellinen. Moottorin esisovittelua runkoon. Ensin oli Rave 150, jonka jälkeen tuli myös Ski-Doon MiniZ ja Polariksen lastenmalli. 072 KELKKAPROJEKTIT johtimia pitkin haluttuun kohteeseen, tässä tapauksessa kelkkamme akkuun. Tämä toimenpide oli hyvin yksinkertainen. Sähköcrossissa oli varusteina myös avaimella säädettävä tehorajoitin, joten se tulee myös mukaan asennettavien osien listalle. Kaikki on kuin oikeassakin mopossa. Haluaisimme kelkkaamme liipaisinkaasun, mutta käytämme ainakin alkuun rullakaasua. Alkuun Ensimmäisenä tehtävänämme oli tutustua sähköcrossin toimintaan. Runkona projektissa käytetään Lynxin Rave 150 -mallia 90-luvulta. Latausaika on pitkähkö 8 tuntia, joten laite pitää muistaa pistää yöksi roikkaan. Lataus tapahtuu simppelillä laturilla, joka kytketään pistokkeeseen. Lisäksi ulkoasu on hieman rapistunut. Moottori on purettavissa irti melko yksinkertaisesti. Projektin lähtökohdat Kun teimme nopeaa markkinakatsausta sähkön voimalla liikkuviin kaksipyöräisiin, huomasimme hintojen vaihtelevan melkoisesti. Tämä tarkoittaa, että kelkan konehuoneeseen istutetaan ainakin moottori, akut sekä johtosarja. Kaikkeen tähän on tarkoitus tehdä muutoksia projektimme kuluessa. Kyseessähän on kaikkien nykyisten minikelkkojen esi-isä. Halvimmillaan lähes järkevän oloisia crossipyöriä myydään alle 250 eurolla. Kuinkahan pitkään laite olisi pysynyt nipussa ajokäytössä. Vaikka ruuveissa oli takana mutterit, pystyi mutteria pitämään sormilla kiinni, kun ruuvia väänsi koneella. Lisäksi liittimien kahden puolen oli eriväriset johdot, joten liittimet oli pakko merkitä sekaannusten välttämiseksi. Projektikelkkamme on hieman ajan hampaan kuluttama
Käytimme kaikki keinot. Hammasrattaan tilalle tullaan sorvaamaan hihnavetopyörä. Ajan hampaan puraisu on tuonut mukanaan myös ruostetta. Halusimme kuitenkin aloittaa kokeilut osilla, jotka ovat jokaisen helposti hankittavissa, mikäli joku muukin innostuu kokeilemaan vastaavaa. Kytkintä kuumennettiin ja välissä jäähdytettiin. Kytkin on sijoitettu akselille ruuskiilalla. Moottorin irrotus vaati myös hieman mielikuvitusta. Tovin tuhertamisen jälkeen koneen pultit olivat kuitenkin irti. Ketjun tilalle on tarkoitus vaihtaa remmiveto. Ensimmäinen ongelma oli pakoputki, joka ei suostunut erkaantumaan rungosta ilman rälläkän avustusta. Tovin rälläköinnin jälkeen kytkin oli irti ja saimme sitten myös koneen pois. Reikään pistettiin kaikki mahdolliset liuottavat aineet. Vaihtoehtoina oli joko leikata runkoa tai kytkintä, päädyimme kytkimeen. Siitä huolimatta se ei irronnut ilman väkivaltaa. Kytkimen irrotus ei ollutkaan sitten helpoin homma. Seuraavaksi on tarkoitus suunnitella vetotavan muutos. Koneen kiinnityspultit on sijoitettu sopiviksi kiinalaisille gynekologeille. Tästä lisää tulevissa osissa. Kelkka on tarkoitus purkaa osiksi runkoa myöten ja pistää paikat kuntoon ja uuteen maaliin. Voi olla, että moottori on liian heikko, mutta sen näyttää aika. Tätä projektia varten olemme pyytäneet tulitukea Bling Factoryltä. Jatkoa Tätä kirjottaessa olemme siinä pisteessä, että moottoria ja akkuja on koesovitettu kelkkaan. 073 KELKKAPROJEKTIT Kelkan purkaminen olikin hieman haasteellisempi homma. Moottorin ja akkujen alustavaa sovittelua.. Projekti jatkuu lehden seuraavissa numeroissa. Vielä ei ole tietoa kuinka tämä laite tulee lopulta toimimaan
Silloin oli kevät, ja minä ja Chris Burandt filmasimme yhdessä Coloradossa. Tavallaan se on osa minun teknistä ajamistani, mutta pääasiassa teen sitä ihan huvin vuoksi. 074 KELKKAKOULU KELKKALEHDEN KELKKAKOULU TEKSTI JA KUVAT: CHRIS BROWN CHRIS BROWN ON YKSI KELKKAILUN JA ETENKIN FREERIDE-OSASTON PIONEEREISTA. HÄN ON OLLUT NÄKYVÄNÄ OSANA ALAN KULTTUURIA POHJOIS-AMERIKASSA JO TOISTAKYMMENTÄ VUOTTA. MIES KUITENKIN TOIPUI VAKAVASTA LOUKKAANTUMISESTA JA ON YHÄ KANSSAMME. Nyt käytän sitä periaatteessa päivittäin. CHRIS ON ESIINTYNYT LEHDESSÄMME MUUTAMIA KERTOJA, MUUN MUASSA KERTOMALLA ONNETTOMUUDESTA, JOKA LIKI VEI HÄNELTÄ HENGEN. NYT HÄN JAKOI KANSSAMME OHJEET SIITÄ, KUINKA KELKALLA TEHDÄÄN MÄEN ALAS LIUKUMINEN POSKEN VARASSA, ELI VIERASKIELISESTI SANOTTUNA ELEVAATTORI. ELEVATOR, PANEL SLIDE, LIUKUMINEN RINTEESSÄ VINKIT MONIPUOLISEEN AJAMISEEN T oiset sanovat sitä elevaattoriksi, mutta minä kutsun sitä ”panel slideksi”. Ajoin omalla pätkäkelkallani ja vedin sivurinnettä, kunnes päätin hidastaa vauhtia. Seuraava asia, jonka tajusin, oli se että olin liukumassa sivuposken varassa alas mäkeä, aina mäen pohjalle saakka. Oletamme, että haluat tehdä liikun vasemmalle kyljelle.. Heti välittömästi jatkoin saman liikkeen tekoa uudelleen ja uudelleen. Tajusin silloin, että kyse oli jostain uudesta, mikä oli samalla superhauskaa! Viimeisen 13 vuoden aikana olen työstänyt tätä ”panel slideä” eteenpäin. Kyseinen tyyli sai alkunsa vuonna 2005, kun olimme kuvaamassa Slednecks 8:aa. Samalla hioin tekniikkaa paremmaksi. Tämä on ajosuorite, jota lähes jokainen voi yrittää, kunhan rinne on oikeanlainen. Tässä kuvien muodossa muutamia vinkkejä kuinka tehdä ”panel slide”
Kun saat kelkkasi posken varaan, vedä vasen jalkasi sisään. Mitä vähemmän jalkasi raahaavat lunta, sitä paremmin ja nopeammin liu’ut alas rinnettä. Minä yleensä sijoitan ulomman jalkani sisemmän jalan etupuolelle tunnelin etuosaan, näin se ei jumita lumen ja sivuposken väliin. Aloita vastaohjauksella Kun tunnet olosi varmaksi ja valmiiksi, aloita hiljalleen laskeutuminen rinnettä alas yhden suksen varassa. Valitse jyrkkä mutta lyhyt rinne tai lumipenkka, jossa voit aloittaa harjoittelun. Mikäli jatkat vastaohjausta, pitäisi kelkan keulan pysyä alaspäin, tai vähintään samalla tasolla kuin telan. Tässä avainasemassa on suksien pitäminen täydellisessä vastaohjauksessa liukumisen alussa. 5. Tässä tapauksessa myös painovoima puuttuu peliin ja koittaa kipata kelkkasi ympäri. Vastaohjauksen ansiosta kelkka pysyy pelkästään sivuposken varassa. Vartalosi tulisi olla mahdollisimman edessä. Liike kannattaa aloittaa kohdassa, jossa se on helpointa. 2. 4. Voit pysähtyä vasemmalle kyljellesi, kun saavut rinteen reunalle. Kelkkasi pitäisi liukua alas mäkeä sivuposken ja jalkojesi varassa. Sukset kontrolloivat liukua Kelkan käyttäytymistä hallitaan suksien avulla. Panel slide Jos kaikki on mennyt tähän asti oikein, olet parasta aikaa suorittamassa ”panel slideä”. 6. Jos käännät suksia kohti rinnettä, keula alkaa pyrkimään vastarinteen suuntaan. Käsien pitää olla taivutettuina, ei suorina. 075 KELKKAKOULU KELKKALEHDEN KELKKAKOULU 1. Lyhyt rinne siksi, että se ei tuhoa itseluottamustasi jo ennen aloitusta. Valitse sopiva rinne. Juurikin kippaamista kannattaa vältellä, sillä se on oikeastaan ainoa keino, jolla itsensä pystyy tässä. Seuraavaksi tee vastaohjaus ja nosta vasen jalkasi pois astinlaudalta ja suuntaa se lumeen. Aloita viemällä kelkka yhdelle sukselle Vie kelkka yhdelle sukselle ennen kuin tulet kohtaan, jossa rinne muuttuu jyrkemmäksi. Yleensä helpoin on tehdä se tasamaalla ennen jyrkkää. 3. Vartalon asemointi Oikean jalkasi tulisi olla vasemman astinlautasi etuosassa tiukasti asemoituna. Tuiskulipan alla tätä ei pidä kuitenkaan alkaa harjoittelemaan. Näin voit asemoida vartalosi paremmin, mikäli siihen on tarvetta
Harjoittele Harjoittele liukumista lyhyissä ja jyrkissä rinteissä. Ala siitä sitten vähitellen siirtymään yhä pidempiin rinteisiin, joista saakin sitten bonuspisteitä. 10. Toinen tapa keulan hallintaan on pudottaa telamattoa alas. Joten, pidä suksesi koko ajan vastaohjauksessa ja painosi edessä, jolloin sinun pitäisi periaatteessa liukua rinteen suuntaisesti alamäkeen. Voit ohjailla kelkkaa tekemällä pieniä liikkeitä suksilla, sen mukaan mitä keula kulloinkin tekee. 7. 8. Pidä huoli, että käännät nopeasti tangon takaisin vastaohjaukseen. Katseesi täytyy pysyä siinä suunnassa, johon haluat mennä, ja muu vartalo ja sitä kautta myös kelkka seuraa perässä. 076 KELKKAKOULU hommassa loukkaamaan. Saat pudotettua mattoa painamalla kaasua nopeasti, jolloin tela pyörähtää, jonka seurauksena yleensä perä putoaa alaspäin. Lopuksi se tärkein. Kaasun hallinta Minä yleensä käytän liukuessa kaasua hyvin varovasti. Katso eteenpäin Älä unohda katsoa eteenpäin. Muista pitää hauskaa.. Kumpikin keino toimii näissä tilanteissa. Vaihtoehtoisesti pumppaan kaasua todella varoen. Näin vältät kelkan kippaamisen ympäri. 9. Nopeita muutoksia Mikäli keula lähtee menemään liian alas suhteessa muuhun kelkkaan, voit tehdä nopean korjauksen kääntämällä suksia vasemmalle
077 Kaikki mitä kelkkailija tarvitsee! Suomen lumisinta aluetta Huolletut reitit ja free ride Polttoainejakelupiste (korttiautomaatti) Ravintoloita Pub Kelkkavuokraus Varaosia ja huoltopalvelua Reilusti majoitusvaihtoehtoja mökistä hotelliin! OLEMME KELKKAMESSUILLA OSASTOLLA 162 WWW. FI. PALJAKKA
NE OVAT TÄRKEIMMÄT SYYT, JOIDEN VUOKSI PALJAKKA ON ERITTÄIN KIINNOSTAVA KELKKAILUKOHDE TÄLLÄ HETKELLÄ. 078 KELKKAKOHDE TEKSTI: INKA MAKKONEN, JUHA HAANELA KUVAT: HARRI TARVAINEN SIJAINTI SUOMEN KESKELLÄ RUNSASLUMISIMMALLA ALUEELLA, HYVIN HOIDETUT REITIT, VAIHTELEVA VAARAMAASTO JA HARJUILLA SIJAITSEVA FREERIDE-ALUE. ALUE ON ÄÄRIMMÄISEN LUMIVARMAA SEUTUA.. VASTAA VAATIVIINKIN TOIVEISIIN KESKEISEN SIJAINNIN KOHDE PALJAKKA PALJAKKA SIJAITSEE VAARAKAINUUN YTIMESSÄ
Uutuutena tulevalle kelkkailukaudelle tulee joulukuun aikana avautuva bensa-asema, jossa saa tankattua kelkan lisäksi auton. Luonnollisesti kaikkien olisi hyvä tämä ostaa. Kelkkailu helpottuu uuden bensa-aseman johdosta huomattavasti, sillä nyt kanistereiden raahaaminen jää unholaan. Paljakasta pääsee esimerkiksi Hyrynsalmelle, Suomussalmelle, Ristijärvelle sekä Paltamoon katselemaan toisenlaisia maisemia ja ajamaan reiteillä, joita on valittavana useita satoja kilometrejä. Safarisuomen / Kentson kelkkavuokraamosta voi vuokrata sporttija retkikelkkoja. Joitakin vuokrakelkkoja voi käyttää myös freeride-alueella. 079 KELKKAKOHDE VASTAA VAATIVIINKIN TOIVEISIIN M atkailukeskus Paljakka sijaitsee Vaara-Kainuussa, keskeisellä paikalla moottorikelkkareittien yhdyskohdassa. Lisätietoja www.paljakka.fi ja ajantasaiset kelkkailuun liittyvät tiedot Facebook-ryhmästä Moottorikelkkailu Paljakassa.. Paljakan freeride-alueen koko on yli 100 hehtaaria, joten tilaa ja haastavia rinteitä riittää kaikille pitkin talvea. Matkailukeskusta ympäröivät mainiot ja kehutut kelkkareitit, joista pääsee tekemään eripituisia ja -tasoisia päiväretkiä ympäri Kainuuta ja miksei kauemmaksikin. Valikoimaan kuuluu bensiiniä ja dieseliä. Iltamenojakin Paljakka tarjoaa sopivasti ja löytyy myös seuraa samanhenkisistä kelkkailijoista, joiden kanssa voi vaihtaa mielipiteitä maailman menosta ja kelkkailusta. Kajaanista Paljakkaan on matkaa 75 km ja Oulusta 170 km. Paljakan poolin alueella on hoidettuja reittejä 360 km. Lomakohteena Paljakka on erinomainen vaihtoehto, sillä alueelta löytyy majoitusta hotellista mökkeihin ja ravintolapalveluita, joista valita mieleisensä. Freeride-alueella ajaminen on ilmaista, mutta halutessaan voi ostaa 25 euron hintaisen kannatustarran, jonka tuotolla ylläpidetään sekä freeride-aluetta että reitistöä. Paljakan moottorikelkkareiteistä ja freeride-alueen toiminnasta vastaa Matkailuyhdistys Puolanka-Paljakka Ry ja sen jäsenyritykset. Kelkkailijalle löytyy varaosia ja reilusti parkkitilaa isommallekin kuljetuskärrylle. Paljakan kiistaton valtti on pitkä kelkkailukausi. Paljakka on vuosi toisensa jälkeen Suomen lumisinta seutua, joka tarkoittaa myös sitä, että kelkkakausi alkaa ensimmäisenä ja päättyy viimeisten joukossa. Samasta paikasta voi kysellä myös oppaita ja valmissafareita. Toissa vuonna ensimmäistä kertaa auki ollut kelkkailun freeridealue avataan myös tulevaksi kaudeksi. Asema sijaitsee matkailukeskuksen ytimessä, joten se on helposti saavutettavissa myös kelkalla. Mikäli ei omista kelkkaa, saat niitä vuokrattua paikan päältä. Erityisen kiinnostavaksi alueen tekee sen runsaat korkeuserot. Freeride-alue sijaitsee noin 14 kilometrin päässä Paljakan matkailukeskuksesta ja se on saanut erinomaista palautetta kelkkailijoilta
Yksi erittäin positiivinen esimerkki on kisatallien määrän lisääntyminen ja tallien toiminnan ammattimaistuminen. TULEVALLA KAUDELLA OTETAAN ISO HARPPAUS TULEVAISUUTEEN. Varsinkin Snowcrossin TV-näkyvyys on parantanut tallien taloudellisia toimintaedellytyksiä, sillä yhteistyökumppaneiden ja sponsoreiden tuelle on voitu tarjota merkittävästi aiempaa parempaa vastinetta. Tallien määrän kasvu ja kehittyvät toimintamallit nopeuttavat suomalaisen Snowcrossin kehittymistä. Tallien kuljettajat erottuvat TV-lähetyksissä räätälöityjen lähetysgrafiikoiden ansiosta ja talleja ja kuljettajia esitellään SM-kisojen kisalehdissä ja Kelkkalehdissä. Lisää Snowcrossin tiimiesittelyitä on luvassa Kelkkalehden tulevissa numeroissa. Kuljettajille voidaan tarjota parempaa tukea ajoharjoittelun lisäksi myös kunto-, ravitsemus-, kuin mentaalipuolellakin. LAJIN NÄKYVYYDEN MYÖTÄ OVAT MUKAAN TULLEET MYÖS KISATOIMINTAA PYÖRITTÄVÄT TIIMIT. Tulevalla kaudella suomalaisista Amerikan mantereella nähdään Snowcrossia ajamassa vain toissa vuoden ISOC:n Pro Liten mestari Aki Pihlaja. On erittäin mielenkiintoista seurata, montako suomalaista kuljettajaa nousee Amerikan ammattilaissarjaan seuraavan vuosikymmenen aikana. TÄMÄNKALTAINEN TOIMINTA ON TUTTUA ESIMERKIKSI YHDYSVALLOISTA JA KANADASTA, MUTTA SUOMESSA TOIMINNALLA EI JUURI OLE PERINTEITÄ MUUTAMIA POIKKEUKSIA LUKUUNOTTAMATTA. 080 KELKKAKISAT PANOSTUSTA TOIMINTAAN SNOWCROSSIN UUSI AIKA JATKUU TULEVILLA LUMILLA. S nowcrossin SM-Sarjan promoottorina toimivan LiveSportsin tavoitteena on alusta saakka ollut lajin kasvattaminen. Harrastajamäärät ovatkin kovassa kasvussa ja lajin kasvanut tunnettuus ja näkyvyys näkyvät monin positiivisin tavoin Snowcrossin ympärillä. Monilla nykykuljettajilla pienistä junnusta Pro-kuskeihin on tavoitteena ammattilaisuus Amerikassa. Seuraavilta sivuilta löytyy tiimiesittelyt savonlinnalaisesta Laamavuori Snowcrossista ja rovaniemeläisestä Korteniemi Racingistä. Esimakua LiveSportsin kauden 2019 lähetysgrafiikoista, joissa esiintyy myös tiimien grafiikat.. LiveSports tarjoaa talleille monipuolisia mahdollisuuksia parantaa tallin ja heidän yhteistyökumppaneidensa näkyvyyttä SMsarjassa
081 KELKKAKISAT
082 KELKKAKISAT
083 KELKKAKISAT
ONNEKSI NÄITÄKIN LAITTEITA ON SÄILYNYT JOITAKIN KAPPALEITA JÄLKIPOLVIEN IHASTELTAVAKSI. PIENEN KELKKAMERKIN SUURI HISTORIA TEKSTI JA KUVAT: REIJO JUHOLA. VIRUS NIMELTÄ LUMIKKO LUMIKKO EI OLE SE TUNNETUIN MERKKI SUOMESSA. NÄISTÄ MUUTAMIA ON ONNEKSI PYSTYTTY PELASTAMAAN AJAN JA KORROOSION HAMPAISTA. VALMISTAJALLA OLI HYVÄÄ YRITYSTÄ JA KOVA TAVOITE PYRKIÄ ETULINJASSA MYYMÄÄN KELKKOJA SUOMEN KASVAVILLE MARKKINOILLE. HISTORIA JÄI KUITENKIN LYHYEKSI JA VALMISTUSMÄÄRÄ NOIN KAHTEEN SATAAN KELKKAAN. 084 KELKKAHISTORIAA KOTIMAISEN KELKKAILUHISTORIAN YKSI VÄHIMMÄLLE HUOMIOLLE JÄÄNYT EDUSTAJA ON LUMIKKO
Yleisöä kävi noin 13 000. Sunnuntaina yleisöllä oli sopivasti kiinnostusta kelkkoihin. Raimo kertoi Teuvo-serkulleen (Finncat-mies) Oulunsaloon luopuvansa Lumikosta harrastajalle. Illan suussa porukalla kohti majoitusta, päivä pulkassa. Mies kertoi olleensa Lumikon ”kokoonpanolinjalla” Metaxolla töissä. Tuulilasi täytyi uusia. Raimo tuli pihalla vastaan. Messukeskuksen parkkialue oli täynnä mielenkiintoisia ajoneuvoja ja sää suosii joka vuosi tätä viikonloppua. Savotalle kuljettiin Lumikolla noin 5 km matka umpisessa. ”Onko tiedossa muita tekijöitä?”, kysyin. Mikähän on keskustelun aiheena, kelkkailu vai kalastus. Lauantai, eka näyttelypäivä, pikkasen perhosia vatsassa aamulla.. Valmis. Muita harrastajia Lumikko-huumassa löytyi Pudasjärveltä vastaava harrastaja, Loukusa Ville. Kuuntelin sujuvasti tietoja Lumikon rakentamisesta. Välittömästi Lumikkoa lunastamaan. Myöhemmin Tammer-tehtaat teki telamaton, mikä oli helposti jatkoperällä jatkettavissa 40 senttiä. Saha oli 7 hv:n McCulloch, mallia raskas. Tarrat ja tuulilasi valmistuivat sopivasti kevääksi. Nyt kelkka pitäisi saada ”hyvään” kotiin, kelkan omistaja tuumasi. 50 euron korotus Raimo soitti: ”Korota 50 euroa tarjoustasi, niin kelkka on sun.” Pitkälle aamuyöhön jatkuneissa budjettineuvotteluissa saavutettiin vihdoinkin sopu.. Ohjekirjan kannesta sain kopioitua sapluunan Lumikko-tekstiin. Valmetilta löytyi moottori BT104, 20 hv, 370 cm3. Alku näytti lupaavalta. Näyttelytoimiston kautta sisälle osastoa rakentamaan, neljä kelkkaveteraania, 2 kappaletta Lynxejä, Terhi10 ja Lumikko. Tarkasti kun tutkii, niin kelkan perässä on reki, mikä on vanhasta kuorma-autosta nokkapelti. Matto oli ensin ruotsalaisen Skegan valmistama. Mikä on Lumikon hintapyyntö. Teuvo taas tiedotti Raulille ja sitten minulle. Hän teki paljon metsätöitä Haukiputaalla Lumikon avulla. Miten tieto kelkasta kulki minulle. Tuumasta toimeen, viikon puuhastelin tallissa. ”Keskustelen veljeni kanssa tarjouksesta ja otan sinuun yhteyttä lähiaikoina”, totesi Raimo. 085 KELKKAHISTORIAA R auli soitti, etkö lue postiasi ollenkaan! Laitoin meiliä kelkkavanhuksesta Eurajoella, kiinnostaako. Astmapiipusta piti heti ottaa pitkä imu, köh köh. Tuulee mereltä ja vettä sataa kuin aisaa. Siitä asti on ollut meillä. Näyttää aika kiireettömältä. Kaikki ei ollut kuitenkaan kunnossa, niinpä Wihuri osti Lumikon. Osapuolet hyväksyivät reunaehdot. Itselläni on ollut Winha Valmetin koneella VM-72, Teijossa tehty. Vanhoista kuomuista yhdistämällä sain kärryn katettua. Toivoin reunaehdoissa aikalisää, koska minulta puuttui ”hyvä koti” Lumikolle. Flunssaisena ajelin Olkiluodon kupeeseen kelkkaa katsomaan. Terve! Tyypillinen marraskuun sää. Yleisöä alkoi virtaamaan sisälle eikä aikaakaan, kun käytävällä tuli pariskunta. Otin vuoteeni ja kävin katsomaan. päivä, Lumikko lavalle ja Lahteen aamulla hyvissä ajoin. Teräketjuvoitelu oli käsipumpulla. Liukkosen Sepe, Lumikko-kollega Mikkelistä, tuli sunnuntaina näytVIRUS NIMELTÄ LUMIKKO. Villen kelkan mukana tulleessa kuvassa pojat ovat Lumikolla pilkillä jäällä jossain Keuruun seudulla. Nainen tönäisi miestään: ”Katso, Lumikko!! Uskomatonta, ei voi olla totta!”. Isä osti tämän TVH:n huutokaupasta v. Tarjoukseni on puolet pyyntöhinnasta. Tämä on ollut varsinaista hyötykelkkailua. Talvea odotellessa Lumikon istuin täytyi verhoilla ja tarrat piti teettää. Taas minun Lumikkoni alkuperästä muistuttaa kuva Haukiputaalta, savottakämpältä työn touhusta. On kuulunut myös Lumikosta, mikä on ristitty Lynx-seurakuntaan. Kun katselen noita alkuperäisiä kuvia 60-70-luvun vaihteesta, tulee väkisin hyvä mieli. Lumikon historia lyhyesti Lumikon historiasta hieman sisäpiiritietoa. Vanhana rahtarina pihan perältäni löytyy ”irtoperiä”, mistä voi tehdä yksiön Lumikolle halpaan neliöhintaan. Huh huh, tulipa kiire! Ei onnistu! Täytyy viedä tässä kunnossa. Öljytynnyrin väri viittaa Hankkijaan sekin. Mutta sitten tuli tieto, että Lumikko pitää saada Lahteen toukokuun alussa näytille. Parin päivän kuluttua iski paha jälkitauti, Lumikko-virus (latianal. Kummankin kelkka on vasta käytännössä kolmannella omistajalla. Vuonna 1968 tuotanto näytti hyvältä. 1970. Lauantai oli vilkas päivä. Winhaa tehtiin 1969-73 Teijon tehtaalla Valmetin koneella. Tieto nauttii lähdesuojaa: suunnittelussa oli kova kiire, valmistajaksi löytyi Metaxo Oy pääkaupunkiseudulta. Lumikon taru kesti parisen vuotta ja noin 200 kelkkaa. Pihan perältä pressun alta löytyi Lumikko VM-67, uusi vetohihna ja vielä alkuperäinen käyttöohjekirja. Kuvasta voi helposti aistia keväisen mäntymetsän tuoksun. £00€ pitäisi saada. Messuille Sitten koitti toukokuun 4. njetstenakelekkawex), krooninen ominaisuus kelkkailijoissa, parantumaton oireyhtymä! Tähän ei pysty SOTE-uudistuskaan. ”Kuomujen tekijä ilmeisesti löytyy”, hän lupasi selvittää. ”Liikesuhteita” tuli lisää kaiken aikaa. Kaikki kotimaisia, osasto oli valmis hyvissä ajoin
Ilta koitti, kamat kasaan, kotiin sunnuntai-illalla myöhään. Tässä on vielä Sachsin 275 cm3 sekä Skegan valmistama telamatto. Siellä loisti usein täysikuu ja eräs hymysuu. Olin yllättynyt Lumikon saamasta huomiosta. Jupiterissa sykkii Sachsin sydän 297 cm3. ”Pätkä” Sachsin koneella. Otan kolmen markan nakit sinapilla. Kelkan papereissa on kopio tyyppikatsastustodistuksesta, kolme sivua tiukkaa tekstiä, kelkasta kaikki tiedot kuljettajan kengän numeroon. Otin yhteyttä häneen. Reissu kannatti. Seuraavan omistajan muuttokuormassa on tullut Mikkelin seudulle. Olisipa vieläkin kelkan mukana kirjahyllyllinen tietoa. Annanpa kynän sauhuta seuraavaksi siitä. Näyttää olevan ensimmäinen malli vuosilta 1966-67, niin sanottu Työvalo-Lumikko. Hän lupasi toimittaa kuvat omasta Lumikosta ja sen historiasta. ”Joten ilman pappiskoulutusta rohkenen kastaa tämän Jonin kelkan Lumikoksi ja lupaudun kummiksi sille. Noihin aikoihin nakkikioskin jonossa huhuttiin jo Winha-raskaudesta, ultratutkimus on suoritettu, laskettu aika on vuoden alussa -69. 086 KELKKAHISTORIAA telyssä käymään. Näyttääkö tutulta. Seremonian päätteeksi lauletaanpa Pikku-Lumikon mäenlasku”. Tämä yksilö on uutena ollut porvoolaisella kalastajalla. No, mutta takaisin kelkkoihin! Tämä Jukan yksilö on uutena ollut SOK:n johdon käytössä ja jäänyt käyttämättömäksi 70-luvun alussa kuivaan varastoon. Valmistenumeron perusteella tämä on vuoden nuorempi minun ja Villen Lumikkoa. 4/67) on Valmetin kone 370 cm3 / 20 hv sekä Tammerin telamatto, kun taas Jonin kelkkaan kuuluu 300 cm3 Sachsin kone. SOK valmisti näitä Tampereen Messukylän tehtaalla. Mitä saisi olla. Messukylästä on nuoruudestani hyviä muistoja. Evinruden ja Ski-Doon välissä on Pesosen Jukan Jupiter. Lainaan seuraavaksi pätkän sieltä: ”Jupiter-merkkisiä ajoneuvoja malli 500 FS on pidettävä moottorirekinä ja että niitä saadaan, mikäli niitä käytetään vain yksityiskäytössä ja pääasiallisesti vain teiden ulkopuolella, käyttää katsastamatta ja rekisteröimättä sekä ilman ajokorttia seuraavin ehdoin” ja niin edelleen. Jupiterissa on samat geenit kuin Lumikossa. Lumikko-virus valvotti, uni ei tullut silmään. Laite on alkuperäiskuntoinen, ainoastaan sukset on maalattu, kelkka on siis Jupiter 500 FS VM-68. On tuolla työvalolla hyvä ”tuulastaa” ainakin, jos pinnalla pysyy. Vanhasta Lumikosta tuttuja piirteitä löytyy ainakin ohjaustangon V-vahvistus, etupuskuri ja telatunnelin takapään rakenne. Vuosia vaivannut mysteeri selvisi vihdoin! Lumikon kuvat Mikkelistä saapuivat nopeasti. Tarinoimme kelkan ominaisuuksista, muun muassa tärinänvaimennuksessa käytetystä koivupuusta moottorin alla kelkan etupäässä. Tästä on hyvä jatkaa. Jupiter Sepeltä saamissani kuvissa oli mukana Lohjan tapahtumasta kuva, jossa on neljä kelkkaa rivissä ja kolme pirteää miestä. Tässäpä oli taas tarinaa yhdestä kelkkamallista. Lähetin hänelle kuvat Kauniston Jonin Mysteeri-kelkasta, perimätiedon mukaan Lumikko. Lumikon taru oli silloin jo virallisesti päättynyt. Kyllä näitä kyseisiä kelkkoja tehtiin muutama. Tämän piti olla uusi malli, ns. Seuraava! Lumikko-virus ei lähde miehestä edes nakkikioskilla.. Taas minun ja Villen pyöreämmässä mallissa (valm. 2013. Mysteerikelkka Viikolla selvisi heti kuomun valmistajan yhteystiedot. Harrastajat pelastivat kelkan v. Parin omistajavaihdoksen jälkeen siirtyi Sepolle ja hän käyttöentisöi nykyiseen kuntoon
087 X-Vision Genesis -sarja tarjoaa markkinoiden kehittyneimmän heijastintekniikan, jonka antama valokuvio on vertaansa vailla tarkkuudessaan ja kantamassaan. 045 8517 623 lightstoreoy@gmail.com Walonia Pursuit -Kauden 2018 2019 uutuus, sekä hittituote! Valo antaa mahtavan muhkean valokeila, soveltuen vaativallekin käyttäjälle. www.valotekniikka.fi Puh. 24 90,pari Tulossa myös BRP 850 -malliin! 199 ,749 ,86 ,Voimansiirto Ketjut Jouset Painovarret Rattaat Helixit 25 80,alkaen /kk ETUPUSKURIT LAUKUT TAKAPUSKURIT 119 ,alkaen 165 ,alkaen Tutustu valikoimaamme 349 ,75 ,KL IK : Tarvikesylinteri Rotax 600cc. 2015-> Ipone Snow Racing 2-tahtiöljy 4 x 4 litraa 29 ,29 ,420 ,119 ,Sisältää tarvittavat osat sähköstartin asennukseen Ohjaustankoon, tankkiin, tunneliin... Nämä ja paljon muuta osoitteesta www.valotekniikka.fi Kirkkaampaa tulevaisuutta valotekniikan asijantuntijalta! LISÄVALOT ajoneuvoihin ja työkoneisiin Kahvanlämmitinsarja 12V, pitkä malli Tarvikesylinteri Rotax 800cc Mäntä Mäntä Kytkimen korjaussarja P-Drive Ski-Doo BRP 850 Ruffian Snow neonväriset tupit Sähköstarttikitti Ski-Doo BRP 600/800 E-Tec Telamatot Kaasukahva lämmityksellä Ski-Doo / Lynx vm
Bothnia Cupissa ajetaan ensin iltapäivällä Dominator (Head2head) kaksintaistelukilpailu. 2018 Bothnia Cupin Super Snocrossin voitti kaikkien yllätykseksi Pudasjärven Joonas Keskiaho. Ensi talvena Oulun kilpailuun pääsevät mukaan myös kaikki kansallisten luokkien kuljettajat. ajetaan Stadion Snowcrossin SM-kilpailu. Molemmat iltakilpailut ovat myös Veikkauksen voittajavetokohteita viime vuotiseen tapaan. Ensi talven tapahtuma järjestetään perjantaina ja lauantaina 22.-23.2.2019. Myöhemmin illalla klo 18 alkava Bothnia Cupin Super Snocross -kilpailu on viikonlopun pääkilpailu. Päätapahtumapäivä on lauantai 23.2, jolloin ajetaan International Bothnia Cup. Viime vuonna mestaruuden vakuuttavasti otti oululaistunut Eetu Karjalainen. Sekä perjantain SM-kilpailussa, että lauantain Super Snocrossissa ajetaan ensin 12 alkuerää, joista ratkotaan finaaliin päässeet. KELKKAILUN MAAILMA KELKKAILUNMAAILMA 088 SUOMEN SUURIN KELKKAKISA JÄLLEEN HELMIKUUSSA M oottorikelkat valtaavat jälleen ensi talvena Raksilan pesäpallostadionin Oulussa jo perinteiseksi muodostuneena, helmikuun viimeisenä viikonloppuna. Siinä kilpailijat ajavat toisiaan vastaan pareittain pudotuskilpailun, jonka finaalissa ajaa kolme kuljettajaa. Hopea ja pronssi menivätkin sitten Ruotsiin. Perjantai-iltana 22.2. Nuorimmat juniorit ovat vain 7-vuotiaita ja vanhimmat veteraanit jopa yli 60-vuotiaita. Koko Bothnia Cupin Mestaruuden voitti vahvan ruotsalaisrintaman nenän edestä Mikko Osmo. Hopeaa otti Emil Hansson ja pronssia Adam Öhman. Viime vuonna Dominator oli ruotsalaisjuhlaa, sillä finaaliin ylsi vain naapurimaan kuljettajia. Se ajetaan iltakilpailuna klo 18 alkaen ja on kerrasta poikki, eli illan viimeisen finaalin voittaja on Suomen Mestari. Loput mitalit menivät Ruotsiin, sillä hopeaa sai Balder Nääs ja pronssia John Stenberg. Dominator-kilpailu on erittäin vauhdikas ja nopeatempoinen, sillä yhden parin kilpailuerä kestää vain kaksi kierrosta. Nähtävää ja aktiviteettejä, sekä syötävää ja juotavaa on tarjolla kaikenikäisille. Kansallisten luokkien kilpailut ajetaan perjantaina 22.2 klo 11-15 ja tähän kansallisten luokkien päivätapahtumaan on yleisöllä vapaa pääsy! Stadion Snowcross Oulu -tapahtuma on saavuttanut merkittävän aseman Euroopan yhtenä parhaiten järjestetyistä Snowcross-kilpailuista ja siksi kaikki Euroopan parhaat kuljettajat tulevat mielellään Ouluun taisteleman huikealla radalla hyvistä palkoinnoista ja nauttimaan hienosta tunnelmasta ison yleisön edessä. Lisäinfoa tapahtuman nettisivuilta www.snowcrossoulu.com, sekä Facebookista ja Instagramista ”Snowcross Oulu”.. Voiton vei Emil Hansson. Jo kolme kertaa järjestetty Stadion Snowcross Oulu on ollut joka vuosi Suomen suurin moottorikelkkakilpailu, keräten paikalle 3000-4000 katsojaa. Keskiahon suoritus oli niin iso yllätys, että vedonlyönnissä hänen kerroin oli peräti 90.76. Stadion Snowcross Oulu tarjoaa yleisölle paljon muutakin kuin moottorikelkkoja
Frontier 551 Tayga 8990 ,www.masco.fi Kamppanjahinta !! (9290,-) Maahantuonti:. Kysy tarjous: Pentti Jokiperä p. 09-279 0880 2T EFI koneella varustettu uutuus, joka täyttää Touring kelkkailijan odotukset ja toimii oivallisesti myös hyötykäytössä 1+2/R vaihteistonsa ja 3628 x 500 x 30 mm telansa ansiosta. 089 Kelkkailijoiden tukikohta Savukoskella! Majoitus ja ruokailut kelkkaryhmille. +358 44 241 1521 lomajoosula@gmail.com www.joosula.fi Loma-Joosula Kelkkareittien keskellä Majoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610 M O O T T O R I K E L K A T Masco Oy • Yrittäjänkatu 9, Järvenpää • Puh
Kisakalenteri 2019 on julkaistu. KELKKAILUN MAAILMA KELKKAILUNMAAILMA 090 SUOMEN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY JATKUVAA TYÖTÄ KELKKAILUN EDISTÄMISEKSI K eväällä 2011 Jyväskylässä kokoontui joukko kelkkailun aktiivisia harrastajia, joiden tavoitteena oli saada kelkkailutoimintaan muutosta ja varsinkin arvostusta hyvälle harrastukselle. Tapasimme ministeri Pirkko Mattilan sekä liikennevaliokunnan puheenjohtajan Ari Salosen, jolle luovutimme kirjallisen selonteon tämän hetkisestä tilanteesta ja toiveistamme kelkkareitistöjen parantamiseksi. Kerhot ja jäsenistö lähtivät toimintaan todella hyvin mukaan ja jo saman vuoden itsenäisyyspäivänä vietimme Sallassa SMK ry:n ensimmäisiä kelkkakauden avajaisia ja meillä oli mahdollisuus ylpeänä esitellä ensimmäistä kisakalenteriamme. Nykäiskää hihasta ja tulkaa rohkeasti juttelemaan kelkkamessuilla.. Ohjelma tarkentuu ennen kelkkamessuja ja tiedotamme siitä nettisivuillamme ja Facebookissa. toimintakausi. Kesälomien jälkeen SMK ry:n hallitus kävi eduskunnassa esittämässä huolensa kelkkareitistöjen puolesta. Tästä se kaikki lähti matkaan ja nyt meillä on menossa jo 8. Paikalle saapuvat palkitaan perinteisesti lipulla messuille. Sprintin SM ajetaan kahtena viikonloppuna kaksipäiväisinä Kemijärvellä sekä Kiteellä. Perinteinen Gaala palkintojen jakoineen juhlitaan Sallan SM-Enduron yhteydessä Ravintola Kielassa. Kuten kaikki tietävät, asiat etenevät hitaasti, mutta olemme saaneet pään auki myös sinne suuntaan ja lobbaus on alkanut puoleltamme kelkkareitistöjen parantamiseksi. Kolmen tunnin keskustelujen jälkeen yhteinen päätös kuljettajalähtöisemmästä kattojärjestöstä syntyi ja SMK ry perustettiin. Enduron SM-sarja käynnistyy Karstulasta ja sarjaan kuuluu 5 osakilpailua. Tarkoituksena on järjestää Sallassa todellinen kelkkailun Super-viikonloppu, josta ohjelmaa ei tule puuttumaan. Kelkkamessuilla pidämme tiedotustilaisuuden Hotelli Vaakunassa lauantaina 3.11.2018 klo 10.00, missä kerromme tulevasta kaudesta kattavasti. Uusi hallitus ryhtyi heti töihin ja jo syksyyn mennessä asiat oli saatu kohtuulliselle tasolle. Olemme onnistuneet vakiinnuttamaan paikkamme kelkkailuharrastuksen sekä kilpailutoiminnan keskipisteessä ja siitähän kuuluu iso kiitos jäsenistöllemme, teimme tämän yhdessä. Kelkkailuterveisin SMK ry Ps. Yhdistyksen toimintaperiaate on alusta saakka perustunut vapaaehtoistoimintaan, yhdistyksellä ei ole palkattua työvoimaa. Itsenäisyyspäivän aikaan järjestämme ajokauden avajaiset aina lumivarmassa Sallatunturissa. Mutta jätetään historia taakse ja käännetään katseet tulevaan kauteen
Vedenpitävä ja hengittävä Foxa Action välivuori. Saatavana ohuella verkkovuorilla tai lämpimällä 120g tikkivuorilla. AVOINNA ARK .9-17 LA 10-14 SYSMÄLÄNTIE 1 40530 JYVÄSKYLÄ Myynti: 0400981 914 Huolto: 040351 5354 LAITA HETI VIESTIÄ info@keljonkonehuolto. Koot: S-5XL, myös mitoilla. LÄMPÖHYTILLÄ. 017-5544 205, 0400-699 351 587€ Hanx tuotevalikoimasta myös kelkkatakit, huput ja kaulurit, kypärät, käsineet sekä paljon muuta kelkkailuun ja muuhun vapaa-aikaan! www.hanx.fi Hanx 2020 kelkkahaalari CoolStop alusasut Etuosa tuulenpitävää materiaalia ja takaosa hengittävää Coolmaxia. Paita 88 € Housut 68 € Bokserit 48 € Kestävää Corduraa. Lumilukot lahkeissa. SUOMEN PARAS POLARIS LIIKE KYSY MEILTÄ SUPERTARJOUS!! KESKI-SUOMEN PARAS VALIKOIMA VAIHTO-KELKKOJA SUOMEN HALVIN RAHOITUS! MEILTÄ MYÖS KELKAN VAIHTO MÖNKIJÄÄN MEILTÄ SUPERSUOSITUT POLARIS TRAKTORIMÖNKIJÄT JOPA 80KM/H NOPEUDELLA JA ESIM. Paljon eri värivaihtoja! 15 % alennus verkkokaupassa koodilla: MK2019 Tarjous voimassa kaikista normaalihintaisista tuotteista 31.12.2018 asti. Koot: S-4XL, myös mitoilla. 091 Hanx Tehtaanmyymälä Oravikoskentie 3, 71470 Oravikoski P
Yksityiskäytössä sellaisella ei ole asiaa kelkkareiteille, eikä niitä saa rekisteröityä moottorikelkoiksi. Tarvetta kuitenkin olisi, mutta halua ja kykyä ei. Niiden koettiin olevan turvallisuusriski pienemmille kelkoille. Hallituksen esitystä on kommentoinut Liikenneja viestintäministeri Anne Berner. SM-Enduro 16.3.2019, Rovaniemi 5. KOMMENTTI: PUUHASTELUA JA SUHMUROINTIA Kaikki moottorikelkkailua helpottava lakimuutokset ovat erittäin tervetulleita, mutta niitä nähdään melko harvoin konkreettisesti. SM-Sprint 2.2.2019, Kitee 4. Jos kelkkailua koskevia lakipykäliä halutaan muuttaa, niin voisiko hallitus ystävällisesti aloittaa hieman suuremman tärkeyden omaavista asioista. Nykyisellään raskasta moottorikelkkaa kutsutaan moottorireeksi ja sellaisella ajaminen on sallittua ainoastaan huoltotöissä sekä omalla maalla. Yllätys oli siis se, että pitkästä aikaa kelkat otettiin mukaan päivän politiikkaan. Uutta maastoliikennelakia on hierottu vuosikaupalla, ilman näkyviä tuloksia. SM-Enduro 16.2.2019, Karstula 2. Yksityisten ihmisten moottorikelkkailuun asialla ei ole periaatteessa kuin negatiivisia vaikutuksia. Tämä lakiesitys on hyvä esimerkki siitä, miten sääntelyä keventämällä voimme helpottaa yritystoimintaa. Reittien arvioinnista ja lisäkilvistä tulee kulua, joka polttaa rahaa. SM-Sprint 3.2.2019, Kitee Kansallinen Sprint-kisa 23.2.2019 Kurikka SM Enduro 2019 (5 SM-osakilpailua) 1. Kun ala kehittyy, lisääntyvät myös työpaikat. Kun asiaa mietti minuuttia pidempään, ymmärsi mistä tässä on kyse. Ehkä maalaisjärki, jota ajoneuvolain kirjoittamiseen on aikanaan käytetty, voisi pysyä ohjaavana voimana myös nykyään. Alkuperäisen esityksen pykälän muuttamiseksi on tehnyt rovaniemeläinen kansanedustaja Matti Torvinen. Kuka tämän kaiken maksaa. SM-Sprint 19.1.2019, Kemijärvi 2. Suuret ja kookkaat laitteet jätettiin aikanaan aivan syystä pois moottorikelkka-määritelmän alta. Muutosesityksessä halutaan maksimipainoa nostaa 300 kilolla. Tässä pykälässä määritellään moottorikelkan maksimipainoksi 500 kilogrammaa. SM-Sprint 20.1.2019, Kemijärvi 3. Tämä muutos loisi valtavia taloudellisia mahdollisuuksia ja kehittäisi moottorikelkkailua alana Suomessa. Voitaisiinko aloittaa esimerkiksi lakimuutoksella, jonka avulla Suomeen kehitettäisiin moottorikelkkailun runkoreitistö, jolle kaivettaisiin hoitorahat budjetista. 092 KELKKAILUN MAAILMA KELKKAILUNMAAILMA 092 SMK KISAKALENTERI 2019 SM Sprint 2019 (4 SM-osakilpailua) 1. Moottorikelkkailu on tärkeää muun muassa Lapin matkailulle, ja nykyinen sääntely rajoittaa tätä toimintaa, kertoo Berner. SM-Enduro + Gaala 30.3.2019, Salla 8 00 kiloa painavien laitteiden käyttö kelkkareiteillä halutaan sallia yleisillä moottorikelkkareiteillä. Tällä muutoksella ei ole hienoista lausunnoista riippumatta realistisia vaikutuksia Lapin matkailuelinkeinoon. MOOTTORIREET HALUTAAN MOOTTORIKELKOIKSI. Kyse on puhtaasta populismista ja irtopisteiden keräämisestä. Esityksen mukaan näillä uusilla painavimmilla moottorikelkoilla saisi ajaa reiteillä, joissa moottorikelkkareittimerkin lisäksi on ajon sallimisen osoittava lisäkilpi. Eikö tämäkin raha voitaisi käyttää reittien ylläpitoon ja kehittämiseen. Nyt esitetty lakimuutos pääsi yllättämään pahemman kerran. SM-Enduro 9.3.2019, Tuupovaara 4. Käytännössä tämä tarkoittaa ajoneuvolain pykälän 16 muuttamista. Yllättävää asiassa oli myös se, että muutoksesta tiedotettiin näkyvästi. SM-Enduro 2.3.2019, Taivalkoski 3. Ajoneuvoja tieliikennelakiin ollaan oltu hyvin haluttomia tekemään muutoksia, jotka koskisivat moottorikelkkoja
093 KAUDEN 2019 UUTUUDET Henkilökuljetusreki Ultratec BUS 6-8 hengelle kuormatilaa reilustI penkit muunneltavissa saatavilla myös lisävarustemodulina Ultratecin parirekeen 3250 € , sis.alv.24% Henkilönkuljetusreki Ultratec Caddy 2 hengelle pehmustetut penkit hyvä jousitus reilusti tilaa matkatavaroille 1950 € , sis. 24% Katso jälleenmyyjät ultratec.fi € € €. alv
MAHTAVA LOMAPAIKKA KESÄLLÄ JA TALVELLA! Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m. Best powder in Sweden! Saxnäs HOTELLI • MÖKKEJÄ RAVINTOLA • PUB OPASPALVELUT marsfjall.se +46 940 700 03 110 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. www.lappimökki.fi • www.laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä
95€/kk 0400 539 313 www.laplandrentals.com Älä säädä kärryn kanssa, jätä kelkka säilytykseen. MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ Naapurissa LEVIMOTOR kelkkahuollot ja -korjaukset Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk
se alkuperäinen moottorikelkka-lehti, jo vuodesta 1988. tee tilaus osoitteessa www.kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. Viisi kertaa vuodessa.. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi, saat tuubihuivin kaupan päälle! Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta
saat tuubihuivin kaupan päälle! se alkuperäinen moottorikelkka-lehti, jo vuodesta 1988.
Toisille se on kuin leijuisi pilvissä. Valmistaudu tulevaan kauteen toiveidesi mukaisella kelkalla osoitteessa ski-doo.com ja lisäja ajovarusteilla osoitteessa brppac.fi. ”Mitä haastavampi nousu, sitä paremmat maisemat perillä odottavat.” 53 50 47 -1 80 4 Pal.vko 2018-49. © 2018 Bombardier Recreational Products Inc., (BRP). BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. Meilläpäin sitä kutsutaan vain Ski-Doo ® -tunteeksi. Kaikki oikeudet pidätetään. Jotkut sanovat, että se on kuin olisi raketin kyydissä. Ski-Doo.com BRPpac.fi Ilmassa leijuva raikas pakkasen tuoksu, suorituskykyä uhkuva Rotax ® -moottori, silmän kantamattomiin jatkuva puuterilumi… ne saavat aikaan tunteen, jota on lähes mahdoton kuvailla