MK-lehti 5/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WWW.MK-LEHTI.FI MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI · JOULUKUU 2008 5 / 2008 HINTA 7,00 e Koeajossa Arctic Cat Bearcat Z1 XT WT Polaris IQ Wide Trak 4T Polaris IQ 550 Shift Lynx Xtrim SC 600 HO E-tec Kuukauden kelkkanaama Koeajossa Ski-Doo Summit Everest 146" 593 SS Mistä on ISKUNVAIMENNUS tehty? Tucker "T-Train" Hibbert · Talven kilpailukalenteri · Esittelyssä 600-kuutioiset vakioluokan kilpurit · Yhteishaastattelussa kotimainen snowcross-kerma
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 32,-, kestotilaus 29,-. Moottorikelkkojen hinnat ovat myös jopa laskeneet kymmenen vuoden ajalla, vaikka hintoja ei edes suhteuttaisi palkkoihin. Hyviä käytettyjä on tarjolla 4 000 - 7 000 euron hintaan jopa runsaasti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Vertailun vuoksi kaivoin esiin lehden 4/98, joka oli perinteiseen tyyliin luettelonumero ja aloin tutkimaan mitä silloin rahalla sai. Se pätee omaan mielialaan ja myös talouteen. Kymmenessä vuodessa palkat ovat nousseet alasta riippuen 30-40 %. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tähän kun lisätään ennätysalhainen bensan hinta, niin kelkkailu on todellakin suhteellisesti edullisempaa kuin miesmuistiin! Talven odotukset ovat muutenkin alalla yllättävän positiiviset, mistä kertoo hyvin käynyt ennakkokauppa ja Rovaniemen kelkkamessujen suuri kävijämäärä. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 24 30 36 40 46 54 56 58 60 Koeajossa Lynx Xtrim 600 Etec Koeajossa Ski-Doo Summit 593 SS Everest Koeajossa Polaris IQ 550 Shift Koeajossa Arctic Cat Z1 XT Widetrack Koeajossa Polaris IQ Wide Trak 4T Esittelyssä Lynx RAVE RS 600 Esittelyssä Arctic Cat Sno Pro 600 Esittelyssä Polaris IQ 600 R Esittelyssä Ski-Doo MXZx 600RS SUUTIN HENKILÖITÄ 22 62 66 82 Kelkkanaama Tucker Hibbert - maailman kovin snowcrossari Kelkkavaari Sarre, 71 v., ajaa 180-hevosvoimaisella Arctic Catilla Yhteishaastattelussa kotimaan snowcross-eliitti Haastattelussa moottorikelkkaenduron lajipäällikkö Matti Suhonen S TEKNIIKKAA 50 Mistä on iskunvaimennus tehty - katsaus kaasuiskarin sisuksiin AJANKOHTAISTA 72 86 Kelkkailijan joululahjavinkit Rovaniemellä avattiin maailman nykyaikaisin kelkkatehdas KISOJA JA TAPAHTUMIA 76 85 ISOC-sarjan avauskilpailu - snowcrossia Amerikan malliin Talven kilpailukalenteri elatessani 5/98 numeroa MK-lehti 10-vuotta sitten -juttua varten tulivat samalla mieleen moottorikelkkailun kustannukset ennen ja nyt. Hyvää Joulua ja lumista uutta vuotta kaikille toivottavat MKlehden tontut! PALSTAT 4 10 57 91 Pääsuutin Variaattori - uutisia, uutuuksia ja huhuja MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Vuonna 1998 urheilukelkat maksoivat 55 000 - 60 000 markkaa (9 200 -10 200 euroa). Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Loppupäätelmä lyhyestä tutkimuksestani on se että moottorikelkkaalalla on ostajan markkinat. Talouden taantuma koskettaa tietysti useita ainakin välillisesti, mutta lamaantumalla lamaantuu vain lisää. Tuleen eikä lumeen ei saa jäädä makaamaan, vaan jatketaan täysillä eteen. tuumii Jii Helminen PS. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vanhoja MK-lehtiä selatessani innostuin tutkimaan myös palkkojen kehitystä ja googlettamalla löytyi nopeasti tilastotietoja. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Ainakin tuontikelkat ovat tulleet erittäin edullisella dollarin kurssilla maahan ja nyt tilanne dollarin ja euron välillä on tasaantumassa. Tarjolla on myös hyviä ylivuotisia uusia kelkkoja ja vähän ajettuja halpoja vaihdokkeja, joten kaupoille kannattaa lähteä pikapuoliin, jotta pääsee korjaamaan parhaat laitteet ja tarjoukset päältä. Tilauspuhelin (019) 483 470. Kun seuraa eri merkkien mainontaa, niin tällä hetkellä hyvän urheilukelkan saa 7 000 - 10 000 eurolla ja ne ovat valovuosia parempia kuin 10 vuotta sitten myynnissä olleet laitteet. Moottorikelkkailun harrastajat ovatkin selkeästi valoisammin asioihin suhatutuvaa porukkaa kuin rivikansalaiset. Jos tilanne jatkuu samanlaisena tai dollari vahvistuu entisestään, merkitsee se sitä, että alalla on hinnannostopaineita jopa yli 20 % tulevalle keväälle tai viimeistään ensi talvelle. virheiden aiheuttamista vahingoista
.fi. SG-tuotteet ovat laadultaan ja materiaaleiltaan korkealuokkaisia ja tuotekehityksen pääpaino on valm istaa toimivia tuotteita hiotulla ulkonäöllä. SG PIPO 12 SNOGEAR AJOLASIT 89 SG DROP TAKKI 159 SX ONE KYPÄRÄ 249 SG DROP HOUSUT 139 JOKA PAINOTTUU FREERIDE-E Tuotteet kehitellään yhteistyössä maan kuskien kasvaviin tarpeisiin SG ON SNOGEARIN UUSI SARJ aktiivisten freeride-ajajien ja MER LÄMÄNTYYLIIn A, racingin kanssa vastaaextreme olosuhteissa. Tuotteiden tekn iset tiedot luettavissa nettisivuilta ja uudesta esitteestä. To see more, visit: www
INTRO Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi
SKI-DOO SUMMIT JA AMERIKAN PUUTERIA. KUVA: JONI LAUNONEN www.mk-lehti.fi MK 7
INTRO 8 MK www.mk-lehti.fi
KUUKAUDEN KELKKANAAMA TUCKER HIBBERT AJAMASSA VIIME TALVEN X-GAMES-KISOJEN SNOWCROSSIN VOITTOON . KUVA: CAMERON BAIRD www.mk-lehti.fi MK 9
SX-ONE kypärä 249 Snocross SX-shell 199 Snogear ajolasit 89 collection 20 W W W.SNOGEAR.FI Check out new 09 Lat Lata u Lataa uusi esite site e www.sn gear www.snogear.fi w.sn ear. Rider: Mikko Rousu Photo: Joni Launonen Spot: Freeride paradise
Nopein kolmen ajajan ryhmä kruunataan vuoden 2009 yrityskisan kuninkaiksi Juuri ennen varsinaista Kopparberg KING superfinaalia juostaan hauska ja lihasta vaativa Sofiero Ihmisjuoksu -kilpailu, joka saa katsojat läkähtymään naurusta. 1995 tehtiin suomalaisen moottorikelkkailun historiaa, kun ensimmäinen kelkkailun kolmiottelu Kelkkakunkku aloitti jo 15-vuotisen taipaleensa. 15-vuotisjuhlakisa ajetaan Tahkolla yleisöystävällisellä, uudella jääalueella. Alueelle on rakennettu kesän aikana uusi silta, johon tulevat kaikki uudet palvelut mm. Täysin sivussa kisakentiltä mies tuskin pysyy, tästä kielii muun muassa se, että ennen joulupukin vierailua Juhalle pitäisi tulla iso ja kova paketti, jonka sisältönä on uusi Lynx Rave RS 600. Palkinnot ovat kovaa yläluokkaa! Kopparberg K1NG jakaa perinteisesti hienon kisan lisäksi vielä hienommat palkinnot. Tapahtuman ehkäpä keskeisimmän takapirun, Seppo Koiviston mukaan kisat ajetaan edelleenkin Mäntyvaaran raviradalla, mutta oheistoimintaa tullaan näkemään Rovaniemen keskustassa. Snowcross-rata rakennetaan sillan myötäisesti, niin että koko rata näkyy kaikista sillan osista. Sveitsistä, Espanjasta, Italiasta, Venäjältä, Jenkeistä, Gruusiasta, Virosta ja Saksasta. Ensimmäinen kisa ajettiin yli 25 asteen pakkasessa mäkikisan, enduron ja snowcrossin kera revontulien loimussa. Tämä kisa on 50 Nuts sekä kelkkakisan yhdistelmä. Maailmanmestareita on viivalla nähty muun muassa Formula ykkösistä, motocrossista, endurosta, vesijeteistä, rallista, snowcrossista jne. pää- ja VIP-katsomot, kilpailun johtokeskus ja ravintolaalue. Varmaa tässä vaiheessa on kuitenkin se, että Mäntyvaarassa päästään todistamaan Euroopan kovatasoisin kelkkakisa. - PM-kisat eivät olisi tuoneet lisäarvoa viikonlopulle. Kopparberg KING -tapahtumassa tavoitellaan muutakin kuin kelkkailun kuninkuutta. Viikonlopun aikana ratkeavat myös enduron SM-mitalit. Voittajille on luvassa mm. 2009 - 15 vuotta kovaa ja korkealla Iisko-Matti Näkkäläjärvi lähtee Kunkkuun hallitsevana kruunupäänä. Snow Star näkyy ja kuuluu Rovaniemellä Huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna vietettävä Snow Starviikonloppu näkyy Rovaniemen katukuvassa entistä voimallisemmin. VARIAATTORI Juha Välikangas pitää välivuoden Juha Välikangas on päättänyt pyhittää alkavan kauden vapaamuotoisemmalle kelkkailulle sekä koulunkäynnille. Vanhan liiton yrityskisa tulee takaisin 10 vuoden tauon jälkeen. Kelkkataiturit tulittavat tykeillään Syvärin metsissä ja jäällä. Talven suunnitelmiin sopii kaikenlaista hyppytouhuista Lapin reissuihin. Hyvät katsomopaikat löytyvät myös Piazzan legendaariselta terassilta, josta konemiesten taistelua voi seurata viileän Kopparbergin kera. Viime vuonna Juha sijoittui SM-pisteissä Pro Open-luokan kakkoseksi ja Pro Stock-luokassa hän oli kahdeksas. 50-100 hyvän oluen ja ison rokin ystävää juoksee radan läpi lumessa loppumatonta kunniaa ja huimia palkintoja tavoitellen. Mukana on raju ja äänekäs 50-kuutioisten Minicross 50 Nuts kilpailu sekä vanhan liiton Eggenbergyrityskisa Kopparberg KINGin partnereille. Uskon, että kisoissa nähdään Pohjoismaiden kovimmat endurokuskit joka tapauksessa, sillä samalla viikonlopulla ei ole kisoja Ruotsissa eikä Norjassa. Kokonaisia sarjoja en kuitenkaan lähde kiertämään. Vuodet ovat vierineet, pakkaset laskeneet ja revontulet ovat vaihtuneet jylyyn Savon sydämessä Tahkolla. Kelkkamaailman arvostettua titteliä tavoittelee Uutisia & uutuuksia Kopparberg K1NG 6.-7.2. Välivuoden jälkeen Juha aikoo palata radoille metsästämään mestaruusmitaleita. Karjalan keisari Tuomo "nenäluu" Forsell otti ensimmäisen kiinnityksen moottorikelkkailun kuninkuuteen. Koiviston mukaan Snow Stariin oli tarjolla myös enduron PM-kisat, mutta tällä erää niiden järjestelystä luovuttiin. Juha sanookin, että hänellä on tarkoitus paikkailla niitä aukkoja kelkkaharrastuksessa, mitä vuosia jatkunut aktiivinen kilpailujen kiertäminen on aiheuttanut. Uusi kilpailualue tarjoaa loistavat olosuhteet snowcrossille ja endurolle. Kovatasoisuus on perusteltavissa sillä, että kisaan ottavat osaa Pohjoismaiden kaikki huippukuskit sekä lisäksi joukko ISOC-sarjaa Pohjois-Amerikassa kiertäviä kuljettajia. Jääalue sijaitsee aivan Tahkon sydämessä erittäin keskeisellä paikalla. Ja koska sarja on avoin, ovat ulkomaalaiset kuskit tervetulleita kisaamaan Rovaniemelle. suuri joukko kuskeja ja pohjoismaisten Kunkkujen lisäksi luupäitä on tulossa mm. - Jos tuntuu, että en malta pysyä sivussa, niin sitten käydään ajamassa kisoja. aito MM-tason moottoripyörä, Polaris mönkkäri, Arai, Scott ja muita laatutuotteita yli 32 000 euron arvosta. Kunkkua on yritetty kopioida monella muulla paikkakunnalla, mutta laulu on loppunut lyhyeen. Kopparberg K1NG 6.-7.2.2009 - mauttomuutta vastaan jo vuodesta 1995! Lisätietoja: www.kingrules.com , info@kingrules.com 046 4600 4600 tai 0500 723 274 Teksti: King info / JJ 12 MK www.mk-lehti.fi. Hallitseva Kunkku on kuitenkin Iiisko-Matti Näkkäläjärvi, tuulennopea Polaris ässä. Vuosien varrella Kunkun kruunua ovat Tuomon jälkeen kantaneet Niko Korsumäki, Janne Nevalainen, Tomi Ahmasalo ja kunkkujen kunkku Janne Tapio seitsemällä tittelillään. Tämä henkeäsalpaava sprintti juostaan paljain jaloin ja pukeutuneina järjestäjien voimakkaaseen T-paitaan
Yamahan 4 ässää! Ylivoimaiset 4-tahtiset huippu elkka · oimainen sik vyt cros - yliv uippuke enesis 80FI tori · h s· G moot jousitu 4-tahti an Kova oon! iaj reitt ytro FX N Racer u ro End Erä 2008 -malleja shokkihintaan. www.yamaha-motor.fi
Näillä näkymin ensi syksynä messuillaan ainakin Rovaniemellä ja maahantuojien arvion mukaan kaikki ovat mukana myös MotorShowssa, mutta siellä tarjonta painottuu enemmän mönkijöihin. Duelin osastolla oli tämä Kimi Räikkösen hovikypärämaalarin Uffe Tägströmin Lynx, jossa oli erikoinen penkki ja vesijeteistä tuttu etusormikaasu. Näyttelyn erikoisuus oli AD Boivinin muutossarjalla varustettu Hussen 510 TE enduro, joka on rekisteröity moottorikelkaksi! Sinisalo Special Racing Special Racing-puku on palannut Sinisalon 09mallistoon. Kelekkamessut olivat menestys Kaikki merkit olivat satsanneet osastoihin ja hillitty tyylikkyys oli messujen teema. Winroyn uutuuskenkä Excellent on Winroyn lumilautatyylinen kelkkasaapas. Lisätietoja: Sinisalo Sport, www.sinisalo.com Sunnuntain aamupäivän tunteina näyttelyssä oli tilaa kävellä, mutta lauantaina porukkaa oli enemmän kuin tarpeeksi. www.mk-lehti.fi MK 15. Kengässä Ballisticnylon/DiamodTex-vahvikkeet ja sisäpohjassa EVAvaimennus. Rovaniemen tapahtuma oli kauden ainoa kelkkanäyttely, sillä alan toimijat hylkäsivät Jyväskylän muutaman kokeiluvuoden jälkeen ja Helsingin MotorShow muutettiin järjestettäväksi vain joka toinen vuosi. Muita yksityiskohtia ovat irroitettavat CE-suojat ja runsaat säätömahdollisuudet. Kärki ja pohja on tukeva ja suojaa iskuilta. Kauppa kuitenkin kävi ja paljon tehtiin myös ikkunaostoksia, jotka varmasti konkretisoituvat jos ei uuden kelkan, niin ainakin uusien ajovarusteiden tai muiden vermeiden muodossa. Se on yhdistelmä snowcrossareiden suosimasta melkein kivikovasta "kelkkamonosta" ja vapaa-ajan jalkineesta. Lauantaina iltapäivällä väkeä oli jo niin paljon, että sekaan ei sopinut edes Lapin Kansan maanantainumero. Koot: 38-46, hinta: 119 e Marraskuun alussa Rovaniemen Lappi Areenalla kolmannen kerran järjestetty messutapahtuma oli menestys. Koot 46-64. Viime vuodesta kävijämäärä kasvoi 1400 henkilöllä. Nilkka on tukeva, mutta taipuu silti jonkin verran myös taaksepäin. Myös lasten malli josta senttikoot 110-160. Veden- ja tuulenpitävä ja hengittävä kalvo viimeistelee ajomukavuuden pitämällä sekä ulkoa että sisältä tulevan kosteuden poissa. Päälimateriaali on tuiskut ja pakkaset kestävää 500D Dupont Corduraa, ja kun keli lämpenee, voi irrotettavan fleece-sisätakin jättää pois. Lauantaina messuilla kävi 6804 ja sunnuntaina 3608 moottorikelkoista ja kelkkailusta kiinnostunutta kaksijalkaista. Special Racing -pukua on saatavilla punaisena ja sinisenä suositushintaan 498 e. Näin kengillä on hyvä kävellä ja niillä voi ajaa vanhan koulukunnan kelkoillakin, joilla nilkka pitää saada takaviistoon. Kenkä on myös kevyt ja pinta on likaa ja vettä hylkivää materiaalia. Kahden päivän aikana paikalla kävi 10412 vierasta
Kuvan mallit William ja Star kuuluvat lautalasimallistoon, mutta sopivat hyvin myös kelkkailuun. Heinäveden Moottorikelkkailijat ry on perustettu 17.8.1992, perustajina "vanhat miehet" Reijo Kaulamo, Markku Ukkonen, Lasse Tuovinen, Esa Purhonen ja Risto Suomalainen. Reitit soveltuvat hyvin touring-kelkkailuun. Linssin värjeä on useita ja kelkkahommissa ne ovat tietysti mallia tupla. Kunnan alueella on noin 160 km vaihtelevissa maastoissa kulkevaa virallista kelkkailureittiä ja niiden varrella on useita kotia sekä laavuja. Uuteen tapahtumaan odotetaan suurta määrää touring-kelkkailijoita sekä matkakelkkailun harrastajia. Lisätietoja ja ohjelma www.heinavedenmk.net HZ - uusi lasimerkki HZ:goggles on uusi italialainen lasimerkki. Reiteiltä on yhteydet myös naapurikuntiin. Lisäksi löytyy repäisykalvoja crossiin ja snowcrossiin. Malleja löytyy lasketteluun, lumilautailuun, motocrossiin ja kelkkailuun. Maahantuoja: FunStore Oy , lisätietoja: www.hz-area.com 16 MK www.mk-lehti.fi. Ohjelmaa on jo perjantai-illasta alkaen ja se jatkuu lauantaiaamun kelkkaparaatilla Heinäveden keskustassa. Kuvan lasit istuvat hyvin kypärään ja sopivat myös hiukan pienempään naamaan. Sekä kirkkoherra Kari Iivarinen että kunnanjohtaja Riitta A. Illalla on osallistujien ruokailu, palkintojen jakoa ja muuta ohjelmaa ravintola Gasthausissa sekä tietenkin tanssit. Paraatin jälkeen perhe- ja matkakelkkailijoille alkaa I Kuikka Koposen Ajo, joka on leikkimielinen etappiajo rastitehtävineen. Nykyisin kerhossa on jäseniä noin 100. Isompi rengasreitti (105 km) kiertää kunnan ympäri ja kulkee muun muassa Karvion ja Valamon kautta. Samaan aikaan on paikalla myös Veteraanikelkkakerho, joiden kelkat ovat yli 20 vuotta vanhoja. William old gold ja Star brown maksavat molemmat 79 euroa. Heinävesi on tunnettu ja tunnustettu kelkkailupitäjä hyvien reittiensä ja myös kyläläisten myönteisen suhtautumisen johdosta. Kyseessä on yleisötapahtuma ja ohjelmaa on myös lapsille, kuten pulkkamäki, lasten kelkka- tai mönkijäajelua, kilpailuja, jne. Mukana menossa on myös Veteraanikelkkakerho. VARIAATTORI Uutisia & uutuuksia Uudenlainen kelkkailutapahtuma Heinävedellä 27.2.1.3.2009 Ensi kertaa Suomessa ja Pohjoismaissa järjestetään tapahtuma matka- ja perhekelkkailijoille. Veteraanikelkat siirtyvät noin 300 metrin etäisyydellä olevalle pellolle omiin kilpailuihinsa. Tilus avaavat tilaisuuden klo 9.30
Menestys huipentui kaudella 2008 voitettuun AN-600 -luokan Suomen mestaruuteen. Kesäharjoitteluna Marttisella on ohjelmassa monelle kelkkamiehelle tyypilliset lajit crossipyörällä ajo, lenkkeily ja punttisali. Ajopäivän verran sitä voi hyödyntää, mutta seuraavana päivänä se on jo kovettunut, toteaa Henri. Persoona Henri Marttinen Hallitseva moottorikelkkaenduron Suomen mestari Ikä: 23 Ammatti: Opiskelija Siviilisääty: Seurustelee Seura: Kouheron Kelkkailijat Sponsorit: Oy Brandt Polaris, Pro-service, Duell Parhaat saavutukset SM-tasolla: 2002 joukkuepronssi, 2005 A-puhallin kolmas, 2006 P-600 ykkönen ja Sprintissä toinen, 2007 A-neste SM pronssi ja Sprint Pro SM hopea, 2008 A-neste Suomen mestari ja Sprint Pro SM hopea. Nuoresta iästään huolimatta Enduron viime kauden Suomen mestari Henri Marttisella on jo takanaan mittava kilpailu-ura. Endurolle tyypillistä pehmeän patin ajoa varten on kehitetty systeemi, jossa umpihankeen, joko suolle tai peltoaukealle, aletaan ajamaan lenkkiä, ja kun sitä on tarpeeksi monta kierrosta tahkottu puuteripatti on valmista. Kisapaikoilla Henri tunnetaan hiljaisen vaatimattomana, miellyttävänä persoonana, joka ei turhia lausunnoilla revittele, vaan antaa tekojen puhua puolestaan. Kun kaikkien osakilpailujen pisteet lasketaan lopputuloksiin ja luotettavuus nousee täyteen arvoonsa, onkin järkevää suhtautua epäillen kaikkeen uuteen. Tiivis kilpailutahti tulee jatkumaan myös tulevana talvena! Tarkoitus on kiertää molemmat SM-sarjat eli sprintti ja enduro ja lisäksi Pohjanmaa-cup ja Kelkkakunkku. Lähes koko viime kauden Marttinen ajoikin perinteisen tyylisellä Polaris IQ 600 -kelkalla, johon oli säädöt jo valmiina olemassa, sillä jo edellinen kausi mentiin läpi samalla kelkalla. Kauden 2004 jäätyä väliin loukkaantumisen vuoksi, viimeisin keskeytys Marttisella on vuoden 2003 Giantista ja silloinkin tekniseen vikaan. Eihän se lumimäärästä johtuen ihan samaa ole kuin Lapissa, mutta kuitenkin vähän saman tyyppistä. Uutta tekniikkaa pitää osata ottaa käyttöön oikeaan aikaan. Lähiseudulta löytyy muitakin kisamiehiä, joten porukassa treenaaminen muuttuu välillä totiseksi kilvanajoksi. Huollosta on Henrin itsensä lisäksi vastannut kotiväki ja Kari Hyvönen. Kun ottaa huomioon, että sen jälkeen hän on ajanut kaikki SMtason kisat niin sprintissä kuin endurossakin ja lisäksi Pohjanmaa-cupit jne., niin voidaan puhua todellisesta luotettavuusajajasta. Myös säätöpuoli on pitkälti hänen käsialaansa. Toisena kelkkana tulee olemaan 600 CFI Dragon. - Kun tulee lunta ja päästään testaamaan, niin sitten tehdään lopullisia päätöksiä, mitä kisoja milläkin kelkalla ajetaan. Uusi Dragon on ruiskukone ja haluan olla varma sen toimivuudesta kisatyyppisestä ajossa, kertoo Henri. - Kun kilpailukausi käynnistyy, niin lähtöjä tulee lähes joka viikonloppu, miettii Henkka. Kilpailuun valmistautumisen pitää tekniikankin puolesta olla huolellista, jotta mahdolliset heikot kohdat saadaan korjattua ennen kuin on myöhäistä. - Aika pitkälti enduro on valmis laji ja suurempia kehityskohteita ei tule mieleen, mutta yhtenä vuonna voisi ainakin kokeilla paras kärjessä -lähtöjärjestelmää! - Lunta kun tulisi aikaisin ja paljon, se on hartain toive, päättää mestari juttutuokion. www.mk-lehti.fi MK 17. Jatkossa enenevässä määrin huollosta vastaa alan ammattilainen, Halosen Ilpo Pro-Servicestä. Kelkalla jo yhdeksän vuotta kilpaa ajanut Marttinen kokeili uransa alkuaikoina snowcrossia, mutta varsin pian enduro ja sprintti veivät voiton, ja näissä lajeissa menestystä onkin tullut kiihtyvään tahtiin. Suoraan pihasta pääsee kelkalla lähtemään, ja omalle ja naapurin maille on tehty reittiä, jota pystyy ajamaan kilpailunomaista vauhtia. - Onhan siinä tuuriakin tarvittu, vastaa maestro kysymykseen miten on mahdollista pitkä jo vuodesta 2003 jatkunut keskeyttämättömien kilpailujen putki. - Harjoittelumahdollisuudet kotona Karstulassa ovat normaalitalvina erinomaiset. Pääasiassa Henri kisaa uudella RR:llä. Tulevan kauden kilpailukaluston merkki pysyy Polariksena
Ylivertaisella tekniikalla sekä pettämättömällä ajosilmällä varustettu kaveri on pitänyt huolen siitä, että Ross Martin osaa vaikka unissaankin piirtää Arctic Catin roiskeläpän. TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN IHMEPOIKA www.mk-lehti.fi. 18 MK Kuukauden KELKKANAAMA Tucker Hibbert Tucker Hibbert on mies, jonka veroista snowcrossaria tuskin koskaan on nähty
Tästä hetkestä ei mennyt kuin kolmisen kuukautta siihen, kun astelin Arctic Catin tehtaan parkkipaikalla kohden pääsisäänkäyntiä. Wau, totesin ja lupasin tulla seuraavana päivänä hakemaan tuon lähetyksen. Tehtaan respassa istui ystävällinen nainen, joka tiedusteli kuinka voisi olla avuksi. Snow Shootin lopussa juttelimme Kalen kanssa mahdollisuudesta vierailla Arctic Catin tehtaalla kesällä. Esimerkiksi Nico Rosberg on isänsä poika, jonka unelmat formulaykkösten maailmanmestaruudesta ovat yhtä vankalla pohjalla kuin Johanna Tukiaisen haaveet Playboyn Playmateksi pääsemisestä. Tucker Hibbert voisi olla yksi tällainen esimerkki lisää. Vastaavia tarinoita löytyy yhtä lailla muilta taiteen saroilta kuin urheilunkin puolelta. Esimerkiksi musiikkimaailmasta klassisia esimerkkejä löytyy roppakaupalla. Kerroin etsiskeleväni Kalea. Se on Tuckerilta. Tuckerin isä Kirk on moottorikelkkailun elävä legenda ja poikansa neuvonantaja ja mekaanikko. Kutakuinkin harmaakarhun kokoinen Kale asteli pian neuvontaan ja paiskasi kättä hyväntuulisesti. Hän on edelleen kaikkien aikojen nuorin X-games-voittaja. I see what I can do. Pian tämän jälkeen hän huikkasi uudemman kerran. mies kysyi ja jatkoi. www.mk-lehti.fi MK 19 KUVA: CAMERON BAIRD. Catin tiedottaja Kale Wainer huikkasi baaritiskiltä ensiksi, että minun dollarit eivät tässä kuppilassa kelpaisi, sillä piikki oli auki. Soitin hänelle ennen lähtöä ja sanoin, että Snow Shootiin tulee Euroopan kovin T-Train-fani. Kilpakumppanit osaavat vaikka unissaan piirtää Tuckerin roiskeläpän kuvion! O n suoraan sanoen kiusallista kirjoittaa juttua Tucker Hibbertin kaltaisesta suuruudesta. Joni, minulla on sinulle pieni paketti. Viime keväänä Snow Shootin ensimmäisenä iltana menimme suomalaisedustuksella paikalliseen panimoravintolaan, jossa hyvin ansaittua vapaa-aikaansa vietti muiden muassa Arctic Catin henkilökunta. Muun muassa John Lennonin pojista, Julianista ja Seanista, kuullaan aika ajoin, mutta mitään elämää suurempaa nämä eittämättä lahjakkaat miehet eivät ole saaneet aikaiseksi. Täytyy myöntää, että olen harvan henkilön fani, mutta tuntui todella hienolta saada Monster-lippis nimmarilla ja samoin juliste omistuskirjoituksella. Yritys on hyvä, mutta tuskaisen kaukaiselta näyttää tavoitteen saavuttaminen näin sivullisen silmin tarkasteltuna. Tucker "T-Train" Hibbert on ollut murhaavan nopea, ja jo nuorena miehenalkuna hän pystyi sankaritekoihin. Mikään revittely ei tunnu tarpeeksi räväkältä, kun vastassa on kaikilla mahdollisilla mittareilla mitattuna lahjakkain snowcrossari Atlantin länsipuolella. Mitäs nyt tehdään, onko ideoita. Kale lupasi, että vierailu järjestyy muitta mutkitta. Haastattelu Tuckerin kanssa oli onnekkaiden yhteensattumien summa. Kysäisin häneltä vielä, että olisiko pienintäkään saumaa päästä haastattelemaan Tuckeria. Tyttö soitti puhelun ja lupasi, että mies tulee pian ottamaan minua vastaan. Tuckerilla, kuten muilla suuruuksien lapsilla, on niskassaan paineet, joista tavallisilla pulliaisilla ei ole tietoakaan
Terve Joni, kiva nähdä taas! Tulethan illallakin. Kesäkuussa mies osasi varmasti sanoa ajavansa joitakin kisoja sekä X-gamesit. Turha sanoakaan, että olin niin lähellä kelkkatoimittajan nirvanaa, että Teen Spirit alkoi jo tuoksua nenässä. Omat treeniradat isän farmilla Kirk Hibbertin maatila, jossa Tuckerin harjoitusradat ovat, on kuin mikä tahansa minnesotalainen maatila. Onneksi ne alkoivat juuri parahiksi vierailuni kynnyksellä ja kestivät sen loppuun asti. Kuukauden kelkkanaama... Mitäs sanoisit, jos ihan ensiksi ajettaisiin Hibberttien ranchille. Tuskin kummoisia muutoksia tulee. Kyseessä on uusi rakennus, jossa on reippaan 100 neliön varsinainen verstas sekä ainakin parin sadan neliön tilat kuljetuskalustolle ja kilpureille. Open-luokassa meillä oli kelkan kanssa hieman ongelmia, joten se ei mennyt aivan yhtä hyvin, Hibbert sanoo. Kuulemma oli meneillään Pohjois-Minnesotan kutakuinkin toinen lämmin kesäpäivä vuosimallia 2008. Auton kyljessä komeilee luonnollisesti V8-teksti ja kokoa voimalaitoksella näyttää olevan 5,7 litraa. Treeniajon jälkeen Tucker analysoi kierrosajat. Haastattelu saa odottaa yhden erän mittaisen rykäisyn verran. Niin ja syöthän sitten lihaa. Hyvin meni myös miehen viime kausi. Treenitohinoidensa keskellä Tucker paiskaa nopeasti kättä ja vetää kypärän päähänsä. Kilpailukalenterinkin uskon pysyvän hyvin paljon entisen kaltaisena. Tavoitteet supercrossin puolella Tucker Hibbert on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt saavuttaa jo lähes kaiken snowcrossissa. Kausi menee parin edellisvuoden tapaan, eli almanakkaan on merkitty kisat ennen X-gamesit sekä tietysti tuo maailman merkittävimmäksi kohonnut kisa. Tucker ei kuitenkaan usko, että sarjan järjestäjän muuttuminen vaikuttaisi kovin suuresti itse kilvanajoon. Puiden varjossa hyvin hoidetulla pihalla seisoo varsin vaatimaton talo. Radalla Tucker Hibbert vetää semmoisella vauhdilla kuin maailman kovimman snowcrossarin voi olettaakin. Kivikasvoisen miehen ilmeistä ei juuri pysty lukemaan, olivatko ajat hyviä vai huonoja. Hibbertin vakioluokan voitto on sikäli kova saavutus, että mies ajoi vähemmän kisoja kuin muut huippukuskit. Harrastajan ja ammattimiehen vauhdissa on muutakin kuin vivahde-ero. HÄN Tucker Hibbert Ikä: 24 Pituus: 183 cm Paino: 75 kg Siviilisääty: Naimisissa Mandin kanssa Asuinpaikka: Goodridge, Minnesota Lempiruoka: Italialainen Harrastukset: ei ole Saavutukset: WSA- WPSA-sarjojen voitokkain Semi-Prokuski, Pro Open-luokkien mestari 2001 ja 2002, Pro Stockluokan mestari 2002, Pro Super Stock-mestari 2008, XGames-kultaa vuosilta 2000, 2007 ja 2008. Suoritus radalla tekee vaikutuksen jo siinäkin mielessä, että lämpötila huitelee kutakuinkin trooppisissa lukemissa. Jos oli talo vaatimaton, halli ei ole sitä ensinkään. Hän on kaikkieen aikojen toiseksi eniten osakilpailuvoittoja kerännyt kuljettaja edellään 20 MK www.mk-lehti.fi. Sittemmin ohjelma on varmistunut. Tucker treenaa tämän päivän ja lupasin, että käymme siellä. Hibbertin kauden oli määrä päättyä jo X-Gameseihin, mutta koska hänellä oli teoreettiset mahdollisuudet napata vakioluokan mestaruus Ross Martinin nenän edestä, teki hän viimehetken päätöksen ja otti osaa kauden viimeiseen kisaan. Ilman teknisiä ongelmia Hibbert olisi todennäköisesti kisannut myös Pro Open -luokan voitosta. Yamaha YZ 450:n savuvana ei katkea missään vaiheessa, ja treenikaverina ajellut kuski sai kokea yhden erän aikana neljä tai viisi kierroksella ohitusta. Miltä kuulostaa. Tämä legenda, johon minun oli kunnia tutustua viime joulukuussa Östersundissa, kävelee hymyillen meitä vastaan ja paiskaa kättä. Kesällä haastattelun aikaan Tucker ei vielä ollut lainkaan varma alkavan talvikauden ohjelmasta. Tucker voitti Pro Super Stock-luokan mestaruuden, mutta Pro Open-luokassa sijoitus oli hieman vaatimattomampi. Huomio kiinnittyi myös tallin edustalla parkissa olevaan Toyota Tundra pick upiin. Melko hyvin tuo meni, Tucker kommentoi. Pihvi ja kalja ovat taikasanoja, joilla normaalin miehen saa tekemään lähes mitä tahansa, joten kysymys kuulosti lähinnä retoriselta. Epävarmuutta kauden ohjelmaan liittyen ei voi olla lisäämättä se seikka, että talousvaikeuksiin kaatuneen WPSA-sarjan tilalla on nyt uusi ISOC-sarja. Hieman jopa hankala uskoa, että talo kuuluu yhdelle maailman legendaarisimmista moottorikelkkailijoista. Heitetään pikkuisen lihaa nuotioon paistumaan ja juodaan vähän kaljaa. Viime kausi meni todella hienosti etenkin Pro Super Stock luokassa, jonka mestaruuden voitin. Tucker on tuolla tallilla, mennään sinne katsomaan
Keskityttyään voimallisemmin supercrossiin, Hibbert on pitänyt kelkkailevaa maailmaa lumoissaan voittamalla X-gamesit näytöstyyliin ollessaan muusta kisatouhusta sivussa. Jatkan kilpailemista vielä ainakin 10 vuotta. Voitokas kausi Pro Super Stock -luokassa oli taatusti mannaa Arctic Catille, joka korvasi paljon vuosina 2003 2006 voittaneen Sno Pro-mallin täysin uudella konstruktiolla. Tucker arvioi ensimmäistä vuottaan 600-kuutioisella vakiokelkalla onnistuneeksi. Pystyn tällä hetkellä ajamaan 10. Mies väittää, että kisauransa jälkeen hän istahtaa sohvalle, syö vuoden verran roskaruokaa, minkä jälkeen perustuu oman firman. Gulla ja Martin kovimmat vastukset Tucker oli viime kauden nopein mies, sitä ei voi kiistää kukaan, vaikka ison luokan mestaruutta ei tullutkaan teknisten vikojen vuoksi. Kotisivuillaan Tucker antaa hieman lisävalaistusta suunnitelmistaan. Minulla mitään salaisuutta ole. Polarikselta tulee tällä www.mk-lehti.fi. X-gamesien jälkeen keskityn East Coast Supercrossiin. Kesä- ja talvilajit tukevat toinen toistaan loistavasti, Tucker sanoo vaatimattomasti. On muutamia juttuja, joita voisin kuvitella tekeväni työkseni. Mitäs tapahtuu kisauran jälkeen. T-Trainin tulevaisuuden tavoitteet liittyvät vahvasti moottoripyöräilyyn. Siinä voisi olla tulevaisuutta. Tavoitteenani on kehittyä supercrossissa mahdollisimman pitkälle. Sitä en ole ehtinyt juuri miettimään. Hänen mukaan testeissä vanha kelkka oli pitkälle kevääseen asti ollut uutta nopeampi. Tilanne voisi olla aivan toinen, jos Hibbert ei olisi jäänyt osa-aikaeläkkeelle kelkkahommista kauden 2002 jälkeen, jolloin hän oli vasta 19-vuotias. Mies jopa vakavalta naamalta totesi maaliskuussa, ettei ole lainkaan sanottua, että kaudella 2007 kisattaisiin uudella kelkalla. Moni kisakuski tahtoisi varmaan jakaa Hibbertin vauhdin salaisuuden. En ole ollut poissa kelkan selästä, vaikken WSA- ja WPSA-sarjaa välillä ajanutkaan. Sen moottori on voimakas ja kelkkaa on entistä helpompi hallita hypyissä, hän sanoo. Lisäksi minusta on varsin helppoa hypätä crossipyörän selästä kelkan selkään. Ensi talvena samoja ongelmien kanssa tuskin tarvitsee painia, mutta urakka ei tulemaan helppo, sillä muidenkin kalusto on kilpailukykyistä. "Tavoitteeni on voittaa mestaruus stadion-motocrossissa" vain Blair Morgan. Vaikkei Tucker vielä kärkikahinoissa pyörähommissa olekaan, on 24-vuotiaalla miehellä vielä aktiiviuraa jäljellä. Muuan markkinointipuolen kaveri tuskaili viime vuonna yhdellä illallisella hankalaa tilannetta. Isossa luokassa mestaruus jäi vielä saamatta parin epäonnisen viikonlopun takia. sijan tienoille, mutta tähtään tietenkin siihen, että jonain päivänä voitan mestaruuden. Kelkka oli uusi, mutta erittäin onnistunut. Se, että kelkasta kehittyi voittaja, ei syksyllä tuntunut itsestäänselvyydeltä. Tykkään esimerkiksi graafisesta suunnittelusta
Kysyttäessä harrasteista, Tucker vastaa, että hänellä ei niitä oikeastaan ole. Minä ainakin haluaisin tulla. Olen jo muutenkin niin paljon tien päällä. Myös Blair Morgan on aina kova, sillä hän on kaikkein fiksuin kaveri radalla. Mutta sitten, kun lopetan aktiivikilpauran snowcrossissa, voisin harkitakin kisamatkaa Skandinaviaan. Tiedän, että Skandinaviassa on kovia kuskeja, ja minulta on paljon kyselty, että kiinnostaisiko minua käydä ajamassa siellä. Ja siellä tein todella paljon sitä "ei-mitään". Polariksella on paljon kovia kuskeja ja heidän Pro Open-luokan kelkka on ollut todella vahva. Haastattelua tehtäessä kaikki oli vielä hyvin, eli Blair Morgan oli ajavien kuljettajien joukossa. Jos sitä kuitenkin onnistuu järjestymään, koetan olla tekemättä mitään. tietoa uusi avoimen luokan malli, joten siinä mielessä satunnaisiakin muuttujia on. Mies ajaa tynkäkauden, mutta jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, ovat mestaruudet miehen käden ulottuvilla.q www.mk-lehti.fi. Kiinnostaa kyllä, mutta juuri tällä hetkellä en jaksa edes ajatella reissua sinne. Ski-Doo parantui loppukautta kohden, joten odottaa sopii, että myös sieltä suunnasta on vastusta luvassa, Tucker arvioi. Vapaa-ajan suhteen almanakka todellakin kuulostaa buukatulta. Niin, eihän sitä mies yhdestä omasta crossiradasta miksikään tule. Parina viimeisenä vuonna ne ovat olleet TJ Gulla ja Ross Martin (Polaris-kuljettajia). Olen hokenut Tuckerille, että meidän pitäisi matkustaa Eurooppaan, mutta ei hän vielä ole innostunut, Mandi manailee. Ainakin kaksi rataa siihen saisi helposti, Mandi kertoo. Tucker ja Mandi asuvat vähän matkan päässä isänsä Kirkin ja äitinsä Teresan maatilalta, ja nuorella parilla on tarkoitus rakentaa Tuckerille harjoitusradat myös oman talon lähelle. Alati hektinen aikataulu on saanut aikaan sen, että Tucker ei juuri tällä hetkellä suunnittele kisamatkan tekemistä Skandinaviaan. Entä ketkä sitten ovat pahimmat kilpailijat radalla. Morganilla on kyky löytää nopea linja ja hänestä todella vaikeaa päästä ohitse, arvioi Tucker kilpakumppaneitaan. Alkavalla kaudella Tucker Hibbertillä on taas kovat piipussa. Minulla ei ole koskaan vapaa-aikaa. Me kävimme ensimmäisen kerran lomalla, kun lensimme häämatkalle Hawaille pariksi viikoksi, kertoo Tuckerin kuvankaunis tuore vaimo Mandi. Syksyllä Montrealin supercross-kisan alla Morgan kaatui pyörällään sillä seurauksella, että mies on tätä nykyä alaraajahalvautunut. Kuukauden kelkkanaama... Mies vailla vapaa-aikaa Raskaat työt vaativat raskaat huvit, mutta kun homma on riittävän totista, saavat vapaa-ajan riennot odottaa
Talvimallisto -09 on saapunut. iXS Tundra & iXS Taiga Ammattikäyttöön safarioppaille ja vaativille harrastajille suunniteltu asukokonaisuus. · Irroitettava Thermoliner sisävuori. · Ulkomateriaali: 500D Airguard · Kalvo: Gore-TEX Z-Liner
Ne olivat painavia ja kuskin paikalta tarkasteltuna kelkka tuntui leveän tankin takia lähes yhtä massiiviselta kuin leveätelaiset työkelkat. 24 MK www.mk-lehti.fi. Uusi Xtrimmallisto kiilaa suoraan crossover-luokan kärkikahinoihin. L ynxin Xtrim-malliston juuret juontavat vuoteen 2006, jolloin esiteltiin R-evo-runkoon perustuva puolipitkä sportti-Lynx. Sinänsä ennustettavissa ollut malli ei suuria riemunkiljahduksia aiheuttanut, sillä ensimmäiset Xtrim-mallit olivat hieman raskassoutuisia laitteita urheilukelkoiksi. Koeajossa Lynx XTrim 600 E-TEC TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Uudistunut MONIKÄYTTÖSPORTTI Lynx Xtrim laitettiin uuteen uskoon juhlavuoden kunniaksi, mutta urheilukelkkamalliston päivittämisen myötä oli jo vuoden kuluttua vuorossa muuntautumisleikki
Yhdennäköisyys tarkoittaa tässä tapauksessa melkoista painon keventymistä. Pudotus on melkoinen, sil-. Valmistajan mukaan uutukaiset heilauttavat vaakaan alle 220 kilon lukemat. Kun hyvä RCGalusta korvattiin loistavalla PPS:llä, alkoi soppa olla jo melko tavalla maistuvampi. Yläosastaan pokattu tunneli, joka esiteltiin Rave 440-mallissa kaudelle 2005, mahdollisti kapeamman tankin ja penkin käytön. Vuoden 2006 crossover-kelkkojen testissä Lynx arvioitiin onnistuneeksi kokonaisuudeksi, mutta sitä pidettiin hieman tylsänä laitteena. Mallistoon kuuluu keväällä (MK-lehti 2/08) esitelty Xtrim Commander sekä 406millisellä matolla varustetut SC 600 HO E-TEC ja SC 800 Power T.E.K.. Uusilla Lynxeillä on vahvasti samaa sukunäköä Ski-Doon Rev XP-mallien kanssa. www.mk-lehti.fi MK 25 Vaikka hauskuuskerroin loisti poissaolollaan, oli Xtrimmissä jotain hyvääkin. Hyvä kelkkahan viimetalvinen Xtrim oli, mutta jälleen kerran MK-lehden nirppanokkainen raati arvioi laitteen hieman tylsäksi. Lähinnä tylsyys johtui 3650-millisen maton kelkkaa kangistavasta vaikutuksesta. Kelkan RCG-alusta sekä A-VRC-etujousitus hoitivat hommansa hienosti. Samalla ohjaustankoa vietiin hieman eteen ja korkeammalle, joten ajoasento ja kuljettajan työtilat alkoivat olla kunnossa. Kaudelle 2009 esiteltiin muun Lynxin urheilumalliston tavoin REX-platformiin pohjautuva uusi Xtrim-mallisto. Vuosimallin 2008 Xtrim oli keulan muotoja lukuun ottamatta täysin uusi kelkka
SDI. Ohjaamo on avara, tanko korkealla ja yläreunasta kavennettu runkotunneli mahdollistaa kapean penkin käyttämisen. lä omien punnituksiemme mukaan 2008-mallinen Xtrim 600 painoi 259 kiloa. Markkinoiden paras uusi 600-kuutioinen? Maailman kelkkalehdistössä vallitsee liikuttava yksimielisyys siitä, että 600luokan paras moottori on viime vuodet ollut Rotax 593 H.O. Rotax ei kuitenkaan ole jäänyt laakereilleen lepäämään, vaan se esittelee luokkaan kokonaan uuden moottorin. Xtrimmin jousitus on kompetenttia kamaa kovaankin käyttöön. Polttoaineen suihkutus tapahtuu suoraan palotilaan. Myös ohjaamossa on toivottu ripaus urheilullisuutta aikaisempaa korkeamman stongan muodossa. Koeajossa... Jarrun vaatima patti näkyy vasemmalla telatunnelin kyljessä. Urheilullisuus ei lopu muotoihin. Pidempi matto tuo ajoon vakautta ja kelkan käytökseen rauhallisuutta. Se ei ole kaikkein urheilullisimman näköinen ratkaisu, mutta kovalla pakkasella sen antamaa suojaa osaa todella arvostaa. Rex-platformin ulkoinen tunnusmerkki ovat kuvassa näkyvät putket. 26 MK www.mk-lehti.fi. Terävälinjainen kuomu ei voi olla tuomatta mieleen Lynxin ja SkiDoon voitokkaita kilpakelkkoja. Epäsuora polttoaineen ruiskutus on nyt historiaa ja sen tilalle esitellään moottorikelkkamaailman ensimmäinen kaksitahtinen suoraruiskutusmoottori, Rotax 593 H.O. Ruiskusuutin sijaitsee paikalla, jossa normaalisti on sytytystulppa ja tulppa sijaitsee palotilan laidalla. Uutta polttoaineen syöttötapaa on kiittäminen parantuneesta polttoainetaloudesta ja pienentyneistä päästöistä. Paremmuutta muihin nähden on voitu perustella sillä, että moottori on ollut ylivoimaisesti pieniruokaisin, minkä lisäksi se on erittäin väkevä voimalaitos loistavalla tehoalueella. Koska polttoaine syötetään hetkellä jolloin mäntä on sulkenut pakoaukon, ei karkuun pääse samalla tavalla menovettä kuin perinteisessä kaksitahtisessa. Lynxin mittaristo on sama monipuolinen digitaalipaketti kuin Ski-Doossa. Kelkka pohjoisen oloihin Lynx Xtrim on vuoden 2006-mallista asti suunniteltu vastaamaan skandinaavisia vaatimuksia. Vastaavia ominaisuuksia toki löytyy muidenkin moottoreista, mutta jokin tärkeistä ominaisuuksista uupuu muiden paketeista. Yksi merkittävä asia, joka miellyttää pohjoisen ihmistä, on Lynxin käyttämä korkea tuulilasi. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet ovat erityi- Ns. Uusi Xtrim on korkeasta tuulilasistaan huolimatta melko urheilullisen näköinen kokonaisuus. E-TEC
Jousituksen suhteen ovat aikaisemmatkin Xtrimmit olleet kunnossa, mutta se, mikä esimerkiksi 2007 vuosimallissa oli poskellaan, oli ohjaus. Lynxin matto on pituudeltaan 3705 milliä, ja kummassakin maton leveys on 406 milliä. Alusta on mukavan herkkä ja se tasaa terävän pikkupatin mallikkaasti. Se antaa hyvät eväät kelkan ajoominaisuuksille, mutta toisaalta se myös palvelee urheilullisia tarkoituksia. Kelkka on, kuten oli viimevuotinenkin malli, tasapainoinen ja pystyvä laite monenlaiseen käyttöön. Ne, jotka ajelevat paljon umpihangessa, ovat varmasti tyytyväisiä Lynxin ratkaisuun. Vastaavanlaisen mielipiteidenvaihdon saisi aikai- seksi myös maton harjakorkeuskysymyksestä. Reitillä tulee jälleen kerran mieleen, että miksi Lynx ei Ski-Doon tapaan käytä 3487 milliä pitkää mattoa. Isompaakin pattia kelkka menee nätisti, eikä vauhdin hilaaminen korkeammaksi tuota minkäänlaisia ongelmia. Neutraali onkin sana, jolla Xtrimmin ajo-ominaisuuksia voi kuvailla. Sporttikelkkojen puolella E-TEC:n edeltäjä 593 H.O. Maton mitta on asia, josta helposti voidaan kinata pitkän aikaa. Xtrim pärjää reitillä hienosti. Kelkan ohjauksella oli taipumusta kääntää sukset itsestään linkkuun mutkissa, mikä tietenkään ei ole toivottava juttu. Se ei oikein yllättä millään tavalla, vaan se on tasaisen vahva kaikilta osin. Näillä eväillä kelkka etenisi hangessa hienosti ja sillä kikkailu oli helpompaa ja hauskempaa. Harjakorkeutta Lynxin matossa on 38 milliä, kun Ski-Doo luottaa 32-milliseen kuvioon. Urheilullisuutta siinä on enemmän kuin ripaus ja entistä kevyempi kokonaisuus tekee siitä maukkaan paketin. SDI jo onnistuikin pienellä marginaalilla peittoamaan Yamahan Nytron. PPS-alusta toimii tässäkin rungossa äärimmäisen hyvin. Etenkin ensiksi mainittu tulee ensi talvena pistämään nelitahtiset koville kulutuskilvassa. Urheilullisempaa monikäyttökelkkaa halajavat, ottaisivat mieluummin hieman lyhyemmän maton 44 millin harjalla. Samat ihmiset arvostavat myös E-TEC- ja Power T.E.K.-moottoreiden maltillista kulutusta. Keuliminen ei kuitenkaan ole hallitsematonta, vaan kelkka pysyy hyppysissä hienosti. Tekstin alussa aikaisempia Xtrimmalleja moitiskeltiin niiden tylsyydestä. Vaikka Xtrim onkin keventynyt aika tavalla, pituus tuo liikkeisiin hitautta. Xtrim on omiaan kuskille, joka pitää pitkistä päivämatkoista. Uudessa mallissa ohjaustuntuma on huomattavasti neutraalimpi. Lyhyempi matto voisi myös tuoda kelkkaan hieman lisää luonnetta. Xtrim-perhe yhteiskuvassa. Toki kelkassa on puolipitkälle ominaisia piirteitä, kuten lievä aliohjautuvuus mutkissa sekä pitkän kelkan tuntu patikossa ajettaessa. Pätkäkelkan jälkeen tuntuu kuin perän liikkeet isoissa pateissa olisivat isompia ja puolet hitaampia. 85 kW / 115 hv 594,4 cc Elektroninen DI TRA III / QRS Teho: Iskutilavuus: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: 38 x 307 / 3,8 cm A-LFS, TA 36 HLc -kaasuisk jousto 242 mm Telasto: PPS-120, TA 46 Hlcr-kaasuisk., jousto 390 mm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu paino: 203 kg Pa-säiliö: 39 L Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 12.690,- www.mk-lehti.fi MK 27. E-TEC-moottorin maltillinen kulutus, tasapainoiset ajoominaisuudet sekä onnistunut ohjaamo takaavat, että ajaminen ei ala maistua mämmiltä pidemmänkään jotoksen aikana.q Lynx Rave RE 600 HO E-tec Tekniset tiedot Moottori: Rotax 593 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Uuden version suhteen on vielä tällä kokemuksella paha sanoa, että onko asiaan tullut parannusta. Oikealla leveätelainen uutuus Xtrim Commander 600 Sdi. sesti niiden mieleen, jotka harrastavat retkeilyä ja pitkiä päivämatkoja. Muun muassa kiihdytyksissä PPS tarjoaa loistavan vetopidon, sillä paino siirtyy tarvittaessa täysimääräisesti telalle
Everesteissä sen sijaan on pelkistetympi mittaristo. Pahuksen näppärä pikku-Summit Ison Summitin etenemiskyky ja voimavarat ovat tulleet tutuiksi viime vuosina. Suurin ero Everest- ja X-mallien välillä on iskunvaimentimissa ja mittaristossa. Toisaalta mieleen hiipi kysymys moottorin voimavarojen riittävyydestä. Kaudella 2009 Suomen Summit-mallistosta löytyy kaksi päälinjaa. Se on täsmäase highmark-touhuihin ja pisimpien rinteiden valloittamiseen. X-malleissa käytetään purettavia Kayaban kaasupumppuja kun taas Everesteissä on halvemmat, mutta saman valmistajan tekemät kepit. Mallinimissä X-tarkoittaa racing-henkistä varustelua. Lyhytiskuisessa moottorissa on hieman 440-kuutioiselle ominaista kierrosherkkyyttä. Grand Laken ajomaastot ovat noin 3000 metrin korkeudessa, jossa perinteinen kaksitahtinen tuppaa olemaan hieman nihkeän tuntuinen kaveri. E-TEC sekä Summit X 154" 800R Power T.E.K. 600-kuutioiset versiot ovat Suomen maastoja ajatellen erittäin kiinnostavia ja tarkoituksenmukaisen tuntuisia pelejä. Tehoalueesta kuolleet kohdat puuttuvat tyystin. Summit X 154" 800R edustaa malliston ärjympää ja kompromissittomampaa päätä. Sen sijaan 600-kuutioisella moottorilla varustettuja vuoristokelkkoja ei liiemmin ole MK-lehden koeajoissa ja testeissä kiusattu viime vuosina. Kone ei ollut edes loistonsa päivinä eli vuosina 1999 2002 markkinoiden tehokkain 600-kuutioinen, mutta sen tehoalue ja luonne tekivät vaikutuksen vuosi toisensa jälkeen. Teoriassa moottorissa on niitä ominaisuuksia, mitä vuoristokelkan moottorilta kaivataan. Se, mikä vuoristokelkkojen mittapuulla pätkäksi tulkittavas- 30 MK www.mk-lehti.fi. Suomeen tulevan Summit-perheen muodostavat Summit Everest 146" 593 SS, Everest 146" 600 H.O. Tässä tapauksessa toki osa tehosta oli menetetty, mutta hyvin kone vastaili kaasuun ja puhtia riitti hangessa temuamiseen. Myös vääntöä koneessa on varsin mukavasti. Yksi seikka, joka kohotti odotuksia entisestään, on ikiliikkujan maineessa oleva 106-heppainen Rotax 593 SS-moottori. Niillä hoituvat perinteiset vuoristokelkan tehtävät, kuten myös rajoitetussa määrin reittiajo. Koeajossa TEKSTI Ski-Doo Summit JA KUVAT: JONI LAUNONEN Hauskuus alkaa kun reitti loppuu. Kokeilimme myös pikaisesti 163-tuumaisella matolla varustettua pidempää mallia. Summit-mallisto on alkavalla kaudella varsin laaja. 50-millinen harja rajoittaa reittikäyttöä jonkin verran, sillä kovalla kelillä vuoristokelkan liukukiskot ovat kovilla, koska liukuja viilentävä ja voiteleva lumi ei pääse telan ja muovin väliin samalla tavalla kuin matalammissa matoissa. X-malliston mittaristo puolestaan on sama monipuolinen digitaalipaketti, jota käytetään lyhytmattoisissa MXZ-malleissa T´NT:tä lukuun ottamatta. Tästäkin seikasta johtuen kiinnostus Summit Everest 146" 593 SS:ä kohtaan oli kova ennen koeajoa. Pienemmät, vajaa 600-kuutioiset Everest-mallit puolestaan ovat hieman kesympiä laitteita, jotka voi mieltää jopa yleiskelkoiksi. Uudistunut Ski-Doo Summit -mallisto ja etenkin sen uudet 600-luokan tulokkaat tuovat roppakaupalla lystiä puuterileikkeihin. Summitit -aikaan XP S ki-Doon Summit-mallisto uudistui osin jo edelliskaudeksi, mutta nyt koko nestejäähdytteinen Summit-perhe pohjautuu keveydellään kelkkamaailmaa kohauttaneeseen REV XP-formaattiin. Snow Shootissa pääsimme ajamaan Summit Everest 146 593 SS:n ja Summit X 154":n
www.mk-lehti.fi MK 31
Sen suunnittelussa tuskin on juurikaan mietitty ajoominaisuuksia reitillä. Everestin 146-tuumainen eli 3708millinen matto on 381 milliä leveä, joten se on pari senttiä kapeampi kuin esimerkiksi E-TEC-versiossa. Korkeampi harja lisäisi pitoa entisestään, joten moottori joutuisi kovemmalle. Yksi ketteryyttä selittävä seikka on muita Summit-malleja kapeampi matto. Sama taitaa Ski-Doo Summit X 154" 800R PowerTEK Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax, 797R Power TEK, 2-syl., 2T, nestejäähd. 76 kW / 103 hv 597 cc 2 x Mikuni VM 34 kaasuttimet TRA III / QRS Roller 41 x 391 / 5,7 cm REV XP, HPG T/A-alu jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG T/A Alu, jousto 381 mm Raideväli: 102-108 cm säädettävä Ilmoitettu paino: 195 kg Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Se alkaa käsiteltävyydeltään olla Arctic Catin M-sarjan tasolla, mitä tulee ajettavuuteen umpihangessa. läppävent. on yhden asian laite. Harjakorkeutta matossa on 50,8 milliä, mikä onkin vallan passeli lukema 600-kuutioiseen vuoristokelkkaan. Hinta: 13.990,- 41 x 370 / 5,1 cm REV XP HPG-kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5M, HPG-kaasuisk., jousto 351 mm, Raideväli: 102-108 cm säädettävä Ilmoitettu paino: 203 kg sähköstartilla Pa-säiliö: 40 L Sytytyslaitteet: Siemens, (ND Megatec) Hinta: 10.590,- 32 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa... sa Everestissä eniten miellyttää, on sen ketteryys. 111 kW / 150 hv 799,5 cc 2 x Mikuni TM40 HDT/ DPM TRA VII / QRS Roller Ski-Doo Summit Everest 146" 593 SS Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Rotax 593 SS, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppävent. Se on tehty kipuamaan kaikkein pisimmälle ja valloittamaan jyrkimmät rinteet. Maastoautoharrastajien keskuudessa elää uskomus, jonka mukaan kaikki, mikä parantaa etenemisominaisuuksia, on pois ajomukavuudesta maantiellä. Reitillä Ski-Doo on huomattavasti helpompi ja mukavampi kuin kompromissittomaksi vuoristokelkaksi tehty Cat. Totuuden nimissä tuo 3708-millinen matto riittää Suomen oloissa erittäin pitkälle, olipa kelkan käyttötarkoitus mikä tahansa. Erityisen kiinnostavaksi kelkan tekee sen 10 590 euron hinta, mikä on noin puolitoista tonnia vähemmän kuin E-TEC-moottorisen sisarmallin. Voiman puutteeseen Summit-malliston härskein peli, Summit X 154" 800R Power T.E.K
Tässä kohtaa täytyy vain todeta, että vaikka halua olisikin, yksi ihminen ei voi olla kaikkien alojen erikoisasiantuntija. Olen kuitenkin edelleen sitä mieltä, että lyhyemmät Summitit ovat minulle ja monelle muulle sopivampia laitteita kuin kaikkein pisimmät mallit. Chris tohti ajaa noista lipoista sekä ylös että alas. Vastaus ihmetytti hieman, sillä omasta mielestäni Suomeen tuotavaa mallia yhdeksän tuumaa, eli 286 milliä pidemmällä matolla varustettu kelkka on todella kankea. Chrisin taustasta voitaneen mainita sen verran, että mies testaa nimenomaan Summit-malleja ja että hän on Grand Laken omia poikia. On myös syytä mainita, että kelkat vaativat todella rajua käskemistä mennäkseen sinne, minne kuljettaja tahtoo. Se on kaikista paras kelkka minun käyttööni, Chris sanoi. Mielenkiinnosta kysäisin Ski-Doon testikuljettajalta Chris Ruskelta hänen suosikkiaan, oli vastaus selvä. Hän kertoi ajelleensa rinteillä 1970-luvulta lähtien, joten varmuutta tuovaa kokemusta on ehtinyt karttua riittävästi. Keväällä Snow Shootissa onneksi pääsimme ajamaan Summiteilla niissä maastoissa, jonne kelkat on räätälöity. Summit-mallisto vuosimallia 2009 on erittäin mielenkiintoinen, mutta ajatellen täkäläisiä oloja, mielenkiinto kiinnittyy koeajamaamme Summit Everest 593SS 146"- ja Everest 600 H.O. Vaikka vuoristokelkoilla olenkin ajanut aika tavalla, ja suurimman osan ajoistani vieläpä Kalliovuorilla tai Kalliovuorilta haarautuvalla Bitter Root Rangella, en ole mikään Summit-tieteiden professori. mella ruokittu moottori tuottaa valmistajan mukaan 151 enemmän tai vähemmän raivohullua tai muuten luonnevikaista hevosta, joiden avulla lunta saadaan syydettyä maisemaan reippaina annoksina. Ilman muuta Summit X 163" 800R Power T.E.K.. Esityksen jälkeen olin vakuuttunut siitä, että päättäväisesti käskettäessä pitkät Summitit kääntyvät yllättävän ketterästi. Chrisin ajoa katsellessani tajusin, että kestää vielä hetken, että saan itsellenu samanlaista päättäväisyyttä kuin vuosikymmeniä Kalliovuoria kolunneen konkarin ajossa on. Oli koskematonta puuteria, jyrkkiä nousuja sekä lumilippoja, joista olisi voinut hyppiä, jos olisi tohtinut. E-TEC-malleihin. Ne edustavat käyttökelpoista ja monikäyttöistä vuoristokelkkaa, jota enemmän umpisessa kelkkaileva voi hyvin mietiskellä crossover-kelkan korvikkeeksi.q Koeajossa... www.mk-lehti.fi. Vanha kettu pisti poikasille luun kurkkuun leikkipaikassaan, jossa oli kaikkea sitä, mitä vuoristokelkkailulta voi toivoa. Näin siksi, että 154-tuumaisella ja sitä pidemmillä Summiteilla ajaminen vaatii todella vaikeaa maastoa, että kelkan ominaisuudet päästään ulosmittaamaan täysimääräisesti
Koeajossa Polaris IQ 550 Shift MUSTA SUKKULA Puhallinjäähdytteiset kaksitahtimoottorit on passitettu historiaan jo useaan kertaan, mutta silti fööniluokkaan esitellään edelleen uusia malleja. Mustanpuhuva Polariksen 550-kuutioinen IQ Shift on moottorin osalta vanhan koulukunnan laite, mutta puhallinkoneen ja IQ-rungon yhdistelmä on kokonaan uusi konsepti. TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: JUKKA HELMINEN JA ANTTI MIKKOLA 36 MK www.mk-lehti.fi
Paperilla kevyin on Ski-Doo, 197 kiloa, Lynxin ja Polariksen tasatessa lukemat 213 kilolla. Valmistajan mukaan Nicasil-pinnoitettujen sylinterien aukotusta on muutettu ja sytytyskäyrä on uusi. Jokainen voi jälkeenpäin täydentää ja tuunata kelkkaansa halunsa mukaan ja lisäksi tarjolla on erilaisia ennakkokauppaan liittyviä varustelutasoja. Siihen kuuluu muun muassa täysin musta väritys ilman teippejä, halvat iskarit ja matalaharjainen matto. Etu- ja takapukin is- Y karit ovat edelleen saman mittaiset kuin 08-malleissa, joten viimetalvisen 600 IQ:n kepit käyvät myös uuteen fööniin. Nykytyyliseen istuen/seisten ajamiseen tankoa voikin huoletta korottaa vähintään tuumalla, eikä kaarrekäytös huonone siitä mihinkään. Catti ilmoittaa 570-kuutioisen F-sarjalaisen tehoksi 62,5 hevosvoimaa ja Lynxin ja Ski-Doon Rotaxista luvataan 57 hevosvoimaa. amaha lopetti 500-kuutioisen kaksitahtisen Phazerin valmistuksen muutama vuosi sitten, mutta Catilla, Lynxillä ja Ski-Doolla on ollut koko ajan tuotannossa nykyaikaisessa rungossa olevia puhallinsportteja. Makuasioista ei tunnetusti kannata kiistellä, mutta mustanpuhuva 550 Shift on katu-uskottavan näköinen kelkka valkoista lunta vasten. Runko on tuttu nestejäähdytteisistä IQ-malleista ja myös tankki/penkkiyhdistelmä on sama kapeampi ja kevyempi versio kuin 09 Dragoneissa. Räädiä ulkonäköä lisää myös freeride-tyylinen kevyt penkki, joten värikkäiden teippien ja tarrojen liimaaminen kuomuun on melkein häväistys. Nykäisy käynnistinnarusta paljastaa totuuden, sillä pakoääni on mietoa surinaa ja naru tulee kelalta ilman voimistelua. Lisäksi pakoputki on jo pakostakin uudenlainen, jotta se on saatu sopimaan IQ-runkoon. Kelkan päällä on uutuuden ansiosta myös entistä ketterämpi liikkua! Föönin keula on kevyt ja ohjaus tottelee siksi herkästi kuskin toiveita. Ajoasento on istuen ajamiseen hyvä myös vakiotangolla, mutta kuten sanottua on korotuspala matala. Uusi kapeampi tankki ja satula helpottavat puolelta toiselle liikkumista ja www.mk-lehti.fi MK 37 Uusi penkki/tankkydistelmä on sama kevyt paketti, kuin muissa IQmallin sporteissa. Polaris toi 08-mallivuodelle Shift-konseptin, joka tarkoittaa mahdollisimman pelkistettyä ajokelpoista kelkan "aihiota". Alusta ei kuitenkaan ole sama kuin uusissa nestejäähdytteisissä IQ-malleissa, vaan hiukan päivitetty 08. Näillä eväillä tehoa luvataan 63 hevosvoimaa, joka on ainakin paperilla luokkansa kovin luku. Arctic Cat ei ilmoita painoa, mutta kuten tunnettua on Twin Spar -runko melko raskastekoinen, joten kissalaakson laite on varmasti luokkansa läskein. Pirteä ja ketterä 550 Shiftin odottaessa lumipenkalla koeajoon lähtöä ei oikeastaan mistään voi erottaa, onko kyseessä föönikelkka, vai 08-mallinen 600-kuutioinen IQ Shift. Kelkkatehtaiden ilmoittamiin painoihin, olivat ne sitten kuivia tai puolikuivia, kannattaa suhtautua pienellä varauksella. Polariksen veikattiin olevan Yamahan jälkeen seuraava, joka jättää hyvästit fööniluokan urheilukelkalle, mutta toisin kävi. 550-kuutioinen IQ on Suomessa saatavana vain Shift-mallina, joten siinä on matala ohjaustanko, 25-millisellä harjalla varustettu matto, emulsiotyyppiset kaasuiskarit joita ei voi huoltaa ja täysmusta kuomu. Muutoksia on ainakin etupukin iskarin alapään korvakkeessa ja etupukista lähtevässä banaaninmuotoisessa linkussa. Catti on edelleen tilavuudeltaan markinoiden suurin puhallinjäähdytteinen 565 kuutiolla, Rotaxissa on 553,4 kuutiota ja Polariksessa 544. Jo vuosia palvellut ja monta päivitystä läpi käynyt vanha sotaratsu, Fuji 550 -moottori, istutettiin uuteen IQ-runkoon ja lopputulos on fööniluokan tuorein laite. Vakioiskarit toimivat edessä hämmästyttävän hyvin.
Ja vaikka matala matto sutiikin enemmän, kulkee kelkka herkemmin ja syö myös vähemmän polttoainetta. Moni vanhan liiton mies pitää penkistä varmasti myös aivan vakiona ja parasta siinä on se, että sivulle roikuttaessa persus ei osu mihinkään kovaan. Perstuntumalla voisi väittää että ainakin huippuja Polle kelaa vakiofööneistä parhaiten. Ketterää laitetta on helppo kääntää myös ilmassa ja mutkassa sitä saa heitettyä patista toiseen kuin piikkistä crossipyörää. Koeajossa... pia iskareita, mutta esimerkiksi nuorisokelkkana tai ajosta nautiskelevan naisen käytössä jousitus on mukava. Hyvä kulkemaan Shiftin koeajon aikaan keli oli ensin yöpakkasen kovettamaa korppua ja iltapäivällä auringon lämmittämää sohjoa. Paketin hinta on kolmisen tuhatta euroa. sivulle roikkumista. IQ 550 Shift on vakiona hyvä perhekelkka cruisailuun ja tasaisilla reiteillä sillä voi pitää myös melkoista marssivauhtia. IQ-rungossa moottori sijaitsee melko takana ja alhaalla, joten keula on todella kevyt, kun moottorikaan ei paljoa paina. Yksi syy hyvään kulkuun on tietysti matalaharjaisessa matossa ja osa hevosvoimista katoaa lumen siirtelyyn, kun alle heittää paremmin purevan 32-millisen version. Järkeä käyttämällä siitä saa rekennettua kohtuuhintaisen, oman maun mukaisen ja näköisen laitteen.q IQ Shiftiin on saatavana Racing-kitti, johon kuuluvat muun muassa Walker Evansin iskarit, korkeaharjainen matto, suora ohjaustanko ja korkeampi ohjaustangon raiseri ja samanlaiset Grippersukset kuin RR-mallissa. Kaikkein paras on, jos löytää jostain vanhan penkin rikottavaksi ja sahailee siitä sopivan kappaleen. Kevyen keulan ansiosta etujousitus toimii jo vakioiskareillakin hyvin. Vaikka painoa onkin melkein saman verran kuin Pollen tehokkaissa nestekoneissa, tekevät pienemmän moottorin vähäisemmät hyrrävoimat ja myös rauhallisesti ulos tuleva teho ajamisesta kevyen ketterää. Lumikelillä se on jarrutuksissa hiukan liukas, mutta toisaalta fööninkin tehot riittävät silloin kaasulla kääntämiseen ja sladissa ajamiseen. Polaris ei ole keksinyt uuden puhallinkelkkansa kanssa mitään uutta, mutta peruspaketti on kohdallaan. Kelkan ulkonäkö puhuttelee ehkä parhaiten nuorisoa ja Shift onkin myös hyvä tuunauksen kohde. Siihen löytyy helposti lääke tee se itse -tyylillä sahaamalla fyllin vaakatasossa halki ja liimaamalla väliin lisää tavaraa. Vaikka ohjaus on kevyt, menee kelkka silti sinne minne sukset osoittavat. kampikammioon 47 kW / 63 hv 544 cc 2 x Mikuni VM34 P-85 / LWT Team 38 x 307 / 2,5 cm IQ, Ryde FX kaasuisk. Polaris on viilannut IQ-mallien etujousitusta joka vuosi kevyemmäksi ja 550 Shift kääntyy jo melkein itsestään. Jos kelkalla aikoo ajaa kilpaa tai muuten vain huimailla, niin ainakin pidemmät kuskit saattavat kaivata korkean ojaustangon kaveriksi korkeampaa tai kovempaa penkkiä. Erityisesti kovalla kelillä 550-kuutioinen puhallinkone oli elementissään. Vaikka noin 60-hevosvoimainen fööni ei ole mikään varsinainen ohjus ja alakierrosten paukku puuttuu, kulkee kelkka todella ripeästi. Polariksen 25-millinen on toki matalaharjainen, mutta jos kelkalla ajaa vain vaihtelevaa reittiajoa, niin se toimii aivan hyvin. Maton karkeus on nykyään eräänlainen muoti ja näyttää siltä, että joka kelkkaan pitää vaihtaa erilainen matto, oli alla vakiona millainen tahansa. jousto 254 mm IQ, Ryde FX kaasuisk, jousto 353 mm Hydraulinen levy 108 cm 213 kg 44,3 L Digital CDI 7.190,- Kilpailijat: Arctic Cat F570 7.290,-, Lynx Rave 550 8.140,-, Ski-Doo MX Z X 550 8.290,- 38 MK www.mk-lehti.fi. Alustakin toimii vakioiskareilla kohtuullisen hyvin, mutta vauhti ja isompi patikko vaativat löysäämään kaasupeukaloa. Keula kantaa tarpeeksi, eikä pohjaile yllättävästi. Moottori on monessa liemessä keitetty ja säädöt on vuosien saatossa haettu kohdalleen. Kisakäyttöön ja todella urheilulliseen ajoon 550 Shift kaipaakin parem- Polaris IQ 550 Shift Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Kaasutin: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Raideväli: Ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Fuji, 2-syl., 2T, puhallinjäähd., läppävent. Myös moni verhoiluliike osaa tehdä muutoksen, kunhan löytyy riittävän kovaa "vaahtomuovia" ja sama pätee, jos homman aikoo tehdä itse. Myös seisten ajaminen sujuu paremmin, kun jalkoja ei tarvitse pitää längillä
PJG.FI Alkuperäiset Lynx®-varusteet laaksoihin ja kisatantereille! Tukivarren suoja Ohjaustankolaukku Denali takki ja housut 2009 Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät: www.brp.com Oletko jo BRP usersclubin jäsen. Be with the Right People: www.brpusersclub.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates.
Koeajossa TEKSTI JA KUVAT: JUKKA Arctic Cat Bearcat Z1 XT HELMINEN 40 MK www.mk-lehti.fi
Näin kelkkaan on helppo tehdä yleiskäytössäkin hienosti toimiva voimansiirto. Vanha nelitahtimoottori oli to- dellakin alun perin tehty Japanissa suosittuja mikrokokoisia kaupunkiautoja varten, mutta se palveli yllättävän hyvin kelkassa ja turbotettuna siinä riitti myös mukavasti potkua. Leveätelainen LIMUSIINI Uusien leveätelaisten nelitahtisten kutsuminen työkelkoiksi tai edes hyötykelkoiksi antaa väärän kuvan niiden ominaisuuksista. Tehoa luvataan 123 hevosvoimaa ja vääntökäyrä on tasainen. Hyvän väännön ansiosta Bearcattiin ei ole tehty alennusvaihdetta, sillä valmistaja lupaa ACT Drive System -nimeä kantavan voimalinjan MK 41. Pikemminkin nimitys voisi olla yleiskelkka, sillä uusi Bearcat Z1 XT soveltuu yhtä lailla latukoneen vetoon, tukinajoon, reittikäyttöön ja vaikkapa kaksi päällä matkailuun. E www.mk-lehti.fi nsimmäinen sarjatuotantoon edennyt nelitahtinen kelkan moottori, Suzukin valmistama kolmipyttyinen 660-kuutioinen auton voimanlähde, on nostettu hyllyyn ja kokonaan uudistuneen Bearcatin kuomun alla potkii Jaguarista tuttu 1056-kuutioinen parallel twini. Akuttomalla EFI:llä kahden 48-millisen läppärungon kautta polttoainetta saava kuivasumppuvoideltu tonninen moottori on tehty kelkkakäyttöön ja se sai runsaasti kehuja jo sporttisessa Jaguarissa
Raideväliä saa säädettyä siirtämällä olkatapin sivuilla olevia holkkeja puolelta toiselle. Jatkoperässä on jousikuormitteinen säätö, jolla siitä saa kiinteän tai taipuisan. toimivan yhtä lailla raskaassa hyötykäytössä ja huviajelussa. Sen luvataan olevan jopa 40 prosenttia jäykempi ja kuorman kantokyky on lisääntynyt 30 prosenttia. Satula kiinnittyy ns. ACT Drive vaihtaa herkästi ja mahdollistaa liikkeelle lähdön erittäin pienillä kytkimen kierroksilla. Koeajossa... Bearcatin sukset ohjaavat hyvin kaikenlaisessa kelissä ja kantavat myös umpisessa. Uuden rungon ansiosta kelkan painopiste on keskemmällä ja kuljettaja istuu 18 senttiä edempänä. Myös startti toimii sähköllä ja aika tuskaista olisi kaksimu- kista tuhatkuutioista nelitahtista saada narusta nykimällä käymään. Twin Spar -runko Bearcatin uusi runko on saman tyylinen itseporautuvilla niiteillä koottu Twin Spar kuin F-sarjan urheilukelkoissa. Myös kytkimen lämpötila pysyy alhaisempana jopa vetotilanteissa. tunnelikiinnikkeisiin, johon saa pujotettua vaikkapa sidontaliinan koukut ja myös monenlaisia Arctic Catin lisä- Uutta Bearcattia valmistetaan myös tutulla kaksitahtisella 570-kuutioisella moottorilla. 42 MK www.mk-lehti.fi. Pakki on mekaaninen, mutta sitä operoidaan sähköisesti ohjaustangossa olevasta napista. Satulan takaosan saa irti ja näin tulee lisää tilaa tavaroille
Etujousitukseen on tullut lisää liikematkaa ja raideleveys säätyy 100-113 sentin välillä siirtämällä suksen ja olkatapin välissä olevia holkkeja puolelta toiselle. Nelitahtimoottorin ääni on hiljainen ja sivullisen korviin kelkasta kuuluu vain alustan ujellus. Kuljettajan näkökenttää hallitsee hyvin suojaava tuulilasi ja siihen kiinnitetyt peilit. Kelkan kokoon nähden ajaminen on myös hämmästyttävän kevyttä. Taittuvan jatkoperän erikoisuus on jousikuormitteinen pikasäätö. varusteita. Kulkuakin riittää tällaiseen kelkkaan reilusti ja hyvällä reitillä Bearcatilla voi lähteä matkailemaan vaikka crossoverharrastajien kanssa. Alustassa on peräti 63 osaa vähemmän kuin vanhassa. Polttoainetankilla on tilavuutta peräti 66 litraa, joten sähköisen bensamittarin näyttöä ei tarvitse kovin usein vilkuilla. Ohjaustanko on melko korkealla ja tangon keskellä on kahva viistorinteillä roikkumista varten. Tiukoissa mutkissa se ei tietenkään käänny kuten urheilukelkka, mutta ohjaus on yl- Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Arctic Cat Bearcat Z1 XT on yksi talven parhaista leveätelaisista ja koeajon perusteella todella monikäyttöinen. Mikään urheilukelkka ei Bearcat kuitenkaan ole, joten pattimeren kasvaessa kannattaa hellittää kaasupeukaloa, sillä joku paikka alkaa varmasti taipua hulluttelussa. Taittu- van jatkoperän ja ruudikkaan vääntävän moottorin lisäksi Bearcatin maasto-ominaisuuksia auttaa myös kunnollinen puskuri, jolla voi hätätilassa puskea pienet esteet tieltään ilman kuomun vaurioita. 1056 cc 90,5 kW/ 123 hv EFI Arctic Wide Ratio / Roller Cam 51 x 396 / 3,2 cm AWS VII, hydrauliset isk., jousto 210 mm FasTrack Long Travel, 50 mm takapukin isk., lasikuituinen lisäjousi, jousto 330 mm Hydraulinen levy sääd. Istuinkohta on perinteisiin hyötykelkkoihin verrattuna reilusti edempänä ja sillä on haettu samaa ajatusta kuin uusissa urheilumalleissa - itse kelkan painopistettä on sirretty taaksepäin ja kuskia eteenpäin, jolloin koko paketti on keskellä kelkkaa. Myös etupään korkea maavara auttaa reittien ulkopuolella möyrimisessä. Vapaana liikkuva jatkoperä tekee kelkasta reitillä ketterämmän, parantaa syvän lumen ominaisuuksia ja helpottaa peruuttamista. MK-lehden kakkosnumeron hyötykelkkavertailussa selviää, mikä on tämän kelkkaryhmän kukkulan kuningas, mutta etukäteen arvioiden Arctic Cat on kova haastaja muille merkeille.q Arctic Cat Bearcat Z1 XT WT Herraskaista menoa Ajossa Bearcat Z1 XT tuntuu isolta ja tukevalta. Kuusamon melkein 80-senttisessä kevätsohjossa Bearcat meni eteenpäin pikemminkin teholla ja raivolla kuin kantopintansa ansiosta. Tasaisella alustalla Bearcat etenee vakaasti ja kallistelematta. Pitkä matto tasoittaa menoa, sillä urheilukelkkojen ja turistien tekemä röykky on sen verran tiheää, että patit jäävät sopivasti väliin. Optiona on myös lisäpenkki kolmannelle matkustajalle. Umpisessa se auttaa hangen pinnalla taiteilua, eikä matto sutaise itseään heti syvyyksiin. Analogisen ja digitaalisen mittariston yhdistelmä on täydellinen. Voimansiirto kytkee todella alhaalta ja Catti lähtee liikkeelle kuin sukkasillaan. Satulaton muovisuksi on reilusti leveämpi kuin vanhassa Bearcatissa ja syvä köli parantaa ohjattavuutta. Samassa kelissä oli kuitenkin vaikeuksia jo Crossfirellä ja vain M-sarjalaiset olivat parempia etenemään omia polkujaan. Satula on leveä ja korkea, ja ajaessa onkin ryhdikäs fiilis. Takana taas loistaa samanlainen ledipatteristo kuin uusissa Crossfire- ja Mmalleissa. lättävän kevyt ja tarkka. 102-111 cm ei ilmoitettu 66 L CDI 12.390,- Jarru: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: www.mk-lehti.fi MK 43. Valmistaja mainostaa uuden Bearcatin olevan kaikessa parempi ja erityisesti hehkutetaan sopivuutta reittiajoon. Jäykässä asennossa vetokyky erityisesti kovalla alustalla paranee. Uusi Bearcat muistuttaa myös ulkoisesti enemmän luksusmatkaajaa, kuin työjuhtaa. Näin todella on ja iso kissa menee hienosti jopa kuoppaisella reitillä. Peruutuksen avustamiseksi suksi on taivutettu peräosastaan. Satulasta pääsee hyvin seisomaan ja polvelle. Satulassa on tilaa kahdelle isollekin ihmiselle ja matkustajan kyytiin istahtaminen ei muuta ajokäytöstä kuin piirun verran. Kuomu on melkein samanlainen kuin Catin touringeissa ja tehokkaat ajovalot ovat kotoisin F-sarjasta
Koeajossa Polaris IQ Wide Trak 4T 46 MK www.mk-lehti.fi
Polariksen nelitahtista hyöty- tai paremmin sanottuna monikäyttökelkkaa on odotettu jo jonkin aikaa. IQ-muotoilun saanut uutuus ei esittele mitään mullistavaa, mutta sen avulla Polariksesta tulee merkittävä pelaaja myös leveätelaisten sarjassa. Monikäyttö- NELARI TEKSTI JA KUVAT: JUKKA HELMINEN 80-hevosvoimaisessa 750-kuutioisessa nelitahtimoottorissa on mukavasti vääntöä ja maltillinen polttoainekulutus. www.mk-lehti.fi MK 47 ämän jutun aloituksessa on tarkasti ottaen virhe, sillä Polaris on jo ennenkin ollut myyntimäärien osalta merkittävä palaaja leveätelaisten markkinoilla, sillä kaksitahtista Wide Trakkia on myyty hyvin. Nelitahtiset 50 senttiä leveällä matolla liikkuvat kelkat taas on enemmän ja enemmän varustettu ja valjastettu työkäytön lisäksi vapaa-aikaan. PohjoisAmerikassa niillä matkustetaan paikasta toiseen kuten touring-kelkoilla. Kaksitahtiset Polaris Wide Trak LX ja Yamaha Viking 540 II menevät edelleen kaupaksi hinnan, yksinkertaisen rakenteen ja hyötykäyttöön sopi- vien ominaisuuksiensa takia. Polaris tarjoaa- T kin vanhaa sotaratsua, kaksitahtista leveätelaista, edelleen ja niin tekee myös täysillä nelareiden nimeen vannova Yamaha. Norjassa
Polariksen ensimmäisten IQ-mallien ohjaus oli raskas ja kelkat aliohjasivat hurjasti. Sama 80hevosvoimainen Boschin EFI:llä ruokittu voimanlähde on toiminut hyvin Polariksen luksustouringeissa ja hyötykäyttöä ajatellen on voimalinjan jatkeeksi laitettu kaksilovinen vaihdelaatikko. Niiden moottorit ja voimansiirto on säädetty toimimaan yhteen siten, että kuljettaja pystyy ajamaan tasaisella kaasulla ja nykimättä. Itse en ole kovinkaan innokas moottorikelkan kyydissä istuja, sillä takana joutuu olemaan kuskin armoilla ja reitillä olevat patit ja ojat koettelevat aina eniten kyytiläisen lihaksistoa. Etujousituskin on sama kuin muissa IQmalleissa ja keulassa ja telastossa joustavat emulsiotyyppiset kaasuiskarit. Kantava alusta toimii myös kaksi päällä ajettaessa, sillä ohjaus ei kevene tunnottomaksi, vaikka takasatulalla istuu painavampikin matkustaja. Siihen käyttöön isot nelitahtiset leveätelaiset ovat kuin omiaan ja kun perheen isä voi vielä samalla kelkalla lähteä kalaan, umpiseen seikkailemaan tai ajella reitilläkin, niin ei ole ihme, että tämä kelkkatyyppi on vuosikausia komeillut Ruotsin myyntitilastojen kärjessä. Hyvät vakiovarusteet Leveätelaiset hyötykelkat ovat myös varustelultaan melkein luksusmatkaajien tasolla. Kierrosten lisääminenkään ei aiheuta mitään parku- mista, vaan kelkka etenee mukavasti muristen. Polariksessa on jopa lämmitettävä "hansikaslokero" ja sen lisäksi suljettua tavaratilaa löytyy myös satulan alta. 80-hevosvoimainen moottori ja isokokoinen kelkka eivät ole mikään yltiöpäistä kulkua tarjoava yhdistelmä, mutta reitillä ja jäällä nopeus nousee hetkessä laittomiin lukemiin. Kuomu on muotoilultaan samanlainen kuin IQ touring -malleissa ja tehokkaat ajovalot on napattu myös IQ-mallistosta. Ohjaustangon edessä näkyvässä "hansikaslokerossa" on jopa lämmitys. ja Ruotsissa taas perhekelkkailu on sitä, että vedetään koko perhe reessä tunturiin ja vietetään siellä yhteistä aikaa. Moottori on kaksimukinen ja saksalaisen Weber Motorin käsialaa. Tukevan oloiset ovat myös etu- ja takapuskurit, joten kuomu ja keulan alapohja eivät ota siipeensä risuista tai muista vastaan tulevista esteistä. Leveä tela taas rauhoittaa kallistelua ja meno on tasaista.q Koeajossa... Polaris IQ Wide Trak 4T Tekniset tiedot Moottori: Iskutilavuus: Teho: Pa-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Raideväli: Ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd 750 cc 59 kW / 80 hv Bosch EFI P-85 / Polaris Button 51 x 396 / 3,2 cm IFS, IFP kaasuisk, jousto 254 mm IQ Utility, IFP kaasuisk, jousto 280 mm Hydraulinen levy 97cm 331 kg 55,4 L CDI 11.990,- 48 MK www.mk-lehti.fi. Matto on mitoiltaan hyötykelkkojen standardia eli leveyttä on 51 senttiä ja pituutta 396 senttiä. Työkäytössä kuten lanan vedossa moottorin ja variaattorin lämpeneminen on aina jonkinlainen ongelma ja turbon kanssa se vain pahenee. Mukavaa menoa Polariksen nelitahtimoottorin on ääni on todella hiljainen ja tyhkäkäynnillä ei muutaman metrin päästä edes kuule kelkan olevan käynnissä. Satulat ovat leveitä ja pitkiä, joten niissä ei istuta aivan tappituntumalla. Avointa tavaratilaa taas löytyy penkin takana olevasta tukevasta telineestä. Työkäyttöä varten löytyy alennusvaihde ja samasta vivusta operoidaan tietysti myös pakki päälle. Alennusvaihteella meno muuttuu melkein ryömimiseksi ja vaihteiston ansista IQ Wide Trak on varmasti hyvä kiskomaan tukkikärryä tai latukukonetta. Teho tulee ulos kuminauhamaisen tasaisesti ja liikkeelle lähtö tapahtuu nykimättä ja erittäin pienillä kierroksilla. Tästä alun perin vesijetin moottoriksi kehitetystä seiskapuolikkaasta on olemassa myös 140-hevosvoimainen turbo, mutta sen sullominen hyötykelkkaan olisi ollut täysin turhaa. Vuosien saatossa ohjauksen ja etujousituksen geometriaa on hierottu uusiksi ja jopa painava Wide Trak kääntyy ilman voimamieskisailijan lihaksia. Polariksen vuoristokelkoista tutut Gripper-sukset auttavat osaltaan kääntymisessä ja toimivat hyvin myös umpisessa. Ajoasento on pysty ja kuski istuu leppoisasti leveällä satulalla. Telasto on mallia IQ Utility ja siinä on taittuva jatkoperä. Jos kuitenkin joutuisin istumaan hiukankin pidemmän taipaleen kyydissä, olisi kelkan oltava ehdottomasti joku IQ Wide Trakin tapainen leveätelainen hyötykelkka. Penkki on myös erittäin tilava, joten kyytiläinen ei roiku aivan kuskin niskassa kiinni. Harjakorkeus on 32 milliä. Käynnistys tapahtuu sähköllä ja kylmiä kelejä varten vakiovarustukseen kuuluu moottorinlämmitin. Jousitus on erittäin kantava ja kelkka menee kuoppaistakin reittiä ilman selkärangassa tuntuvaa pohjaamista
Tai valitse äärettömän tehokas 151-hevosvoimainen 800R Power T.E.K. E-TEC, MX Z TNT, MX Z 550 X, MX Z RENEGADE X 1200 4-TEC, MX Z RENEGADE X 800R POWER T.E.K, MX Z RENEGADE X 600 H.O. Nimittäin uudet MX Z -mallit on suunniteltu niille, jotka ajavat vauhdikkaasti ja adrenaliinin maku suussaan. E-TEC on varustettu edistyksellisellä teknologialla, joten se polttaa polttoaineen tehokkaasti ja kulutus on erittäin vähäinen. Kun nuo tehot yhdistetään uuteen, kevyempään ja 37 % vahvempaan REV-XP-runkoon, on tuloksena kelkka, joka kiihtyy ja reagoi ennen kokemattomalla tavalla. E-TEC brp.com | ski-doo.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Ja heti. MX Z 2009: MX Z X 1200 4-TEC, MX Z X 800R POWER T.E.K, MX Z X 600 H.O. Uusi 2-tahtinen 600 H.O. - ja koeta pysyä vauhdissa mukana. Valittavanasi on useita huipputehokkaita Rotax-moottoreita: 1200 4-tec on markkinoiden paras 4-tahti ja sen päästöt ovat erittäin vähäiset. E-TEC, MX Z RENEGADE 600 H.O. Nämä ovat niitä kelkkoja, jotka on päästävä kokemaan itse. or its affiliates.. VIIDEN VUODEN AJAN ON TUOTEKEHITYSTIIMIMME KESKITTYNYT JUURI SIIHEN, MISTÄ SINÄ PIDÄT ENITEN. Jos etsit kelkkaa leppoisaan vapaa-ajan kruisailuun luonnossa, kannattaa ehkä lopettaa lukeminen tähän
Kurkistus iskarin sisuksiin Mistä on ISKUNVAIMENNUS tehty? www.mk-lehti.fi 50 MK
Tapa, millä iskunvaimennin ottaa vastaan tai paremminkin hävittää energiaa, on öljyn virtauttaminen kuristusventtiilien kautta. Rakenne on sama kuin välimännällisessäkin, mutta välimäntä puuttuu ja iskari asennetaan varsi alaspäin, jolloin männän ympäristössä on aina öljyä ja kaasu asettuu runkoputken yläosaan. Männässä on reikiä, joista öljy vaimennuksessa virtaa. Koska välimäntä on kelluva eli liikkuu edestakaisin iskarin putkessa, myös öljytilassa vallitsee sama paine. Moottorikelkkojen jousituksessa ja erityisesti telastoissa käytetään monia teknisiä ratkaisuja ja niistä eri valmistajat lupaavat yhdeksän hyvää ja kymmenen kaunista ominaisuutta. Vaahdon vaimennusominaisuudet eivät ole öljyn luokkaa, joten iskarin vaimennuskyky huononee. Paksuus vaihtelee yleensä 0,1-0,3 millin välillä ja halkaisijat ovat moottorikelkoissa 12-40 milliä, joten simmeistä voidaan koota rajaton määrä erilaisia pakkoja ja näin saadaan erityyppiset vaimennusominaisuudet. Vaimennintyypit Välimännällisen vaimentimen lisäksi käytetään emulsiovaimenninta. Siinä koko iskunvaimentimen periaate eli osa energiasta menee vaimentimen kautta maailmankaikkeuden lämmittämiseen - tosin vain häviävän pieni osa. Rakenne Nykyisissä moottorikelkoissa on melkein kaikissa tapauksissa siirrytty purettavien kaasuiskunvaimentimien käyttöön. Kun moottorikelkka, auto tai moottoripyörä liikkuu jollakin nopeudella, sillä on liike-energiaa, jonka suuruus riippuu ajoneuvon ja ajajan painosta ja kulkunopeudesta. Painetta on 12-20 Baria ja kaasuna käytetään typpeä. Niinpä puhutaankin puristuspuolen ja paluupuolen vaimennuksesta iskarin liikesuunnasta riippuen. Röykky aikaansaa jousituksen liikkumisen sisäänpäin, toisin sanoen liike-energiaa varastoituu jouseen joustoliikkeessä ja toisaalta energiaa kuluu iskunvaimentimen puristamiseen. Pattiin törmätessä ajoneuvon vauhti hidastuu sitä enemmän mitä suurempi röykky on kyseessä. Mikäli kaasunpaine syystä tai toisesta karkaa tai laskee liikaa, alkaa nopeassa liikkeessä männän ahtaissa venttiileissä muodostua pieniä kuplia öljyn sekaan (kavitaatio) ja pian öljy on tyhjiökuplista ja öljystä muodostunutta vaahtoa. Vaimennintyyppejä ovat emulsiovaimennin, välimännällinen vaimennin ja erillisellä kaasusäiliöllä varustettu vaimennin. Tässä artikkelissa ei kuitenkaan puhuta eri valmistajien tekniikoista, vaan keskitytään jousituksen toiminnan kannalta tärkeimpään elementtiin, eli iskunvaimentimeen. TEKSTI JA KUVAT: JUKKA HELMINEN I skunvaimentimen tehtävä on kaksijakoinen - estää jousituksen pohjaaminen silloin, kun kelkka törmää pattiin ja toisaalta vaimentaa jousen aikaansaamaa jousituksen palautusliikettä patin jälkeen. Paluupuolen simmit ovat mutterin puolella ja puristuspuolen simmit varren puolella. Nykyaikaisessa välimännällisessä kaasuiskarissa on mäntä, jonka molemmilta puolilta löytyvät vaimennuksen lautasjouset eli simmit. Tästä seuraa, että iskarin männänvarren työntäminen tai vetäminen vaatii voimaa. Simmejä on saatavana muutamia kymmeniä erilaisia. Mikäli männänvartta liikutetaan tietty matka, tehdään työ = voima x matka eli kulutetaan energiaa kyseessä olevaa työtä vastaava määrä. Koottuna simmipakat peittävät virtausreiät kuristaen öljyn virtausta halutulla tavalla. Tiivistepää huolehtii öljyn pysymisestä vaimentimen sisällä, ja lisäksi tarvitaan kaasun täyttöventtiili. Välimäntä erottaa öljy- ja kaasutilan toisistaan. Ajaessa öljystä ja kaasusta muodostuu emulsio, joka toimii vaimentavana elementtinä. www.mk-lehti.fi MK 51. Vaimennin auttaa jousta sisäänpäinliikkeessä syömällä osan energiasta ja hillitsee jousen paluuliikettä ottamalla vastaan osan jouseen varastoituneesta energiasta. Kun varsi tulee ulos, kaasunpaine painaa välimännän seuraamaan varren liikettä ja näin öljytila pysyy paineistettuna. Patin jälkeen jouseen varastoitunut energia purkautuu. Kun männänvarsi työntyy iskarin sisään, se luonnollisesti syrjäyttää oman tilavuutensa verran öljyä ja välimäntä joutuu liikkumaan kaasutilaan päin ja paine kaasutilassa nousee. Tässä kohtaa pitää mainita myös ilmajousella toimivat iskarit, joissa niissäkin on aina typpikaasulla paineistettu öljyvaimennin. Sinänsä energia ei vaimentimessa häviä mihin- kään, vaan lämmittää öljyä ja iskarin rakenteita ja lämpö johtuu viimekädessä ulkoilmaan. Kaasuiskarin etuna on paineistettu rakenne, jolloin ulkopuolelta ei pääse ilmaa vaimentimen sisään ja öljyn vaahtoamista ei pääse tapahtumaan kovassakaan ajossa. Jotta paluuliike ei olisi liian nopea, vaimennin vie osan energiasta. Periaatteessa kaikkien normaalikäytössä olevien vaimentimien toiminta perustuu öljynvirtauksen rajoittamiseen
Emulsiovaimenninta käytetään, kun vaimentimen pituus ei salli erillistä kaaustilaa ja kun säiliöpuoli voidaan asentaa ylöspäin. Ongelmia voi tulla mekaanisen kestävyyden ja öljyn ominaisuuksien suhteen, mutta silloin puhutaan jo käytännön ulkopuolella olevista asioista. Varren juuressa näkyy paluuvaimennuksen säätöruuvi, joka liikuttaa varren sisällä olevaa neulaa. Emulsion vaimennusominaisuudet ovat hyvin lähellä öljyn vastaavaa, joten vaimennin toimii lähes samoilla säädöillä kuin välimännällinen. Kyljessä olevaa tarraa oleellisempaa on säädön hyvyys. Hitaan liikkeen vaimennuksen pitää sallia pieni herkkä liike, mutta toisaalta estää pohjaaminen loivissa notkelmissa, joissa vaimennustilanne jatkuu ajallisesti kauan. Nyrkkisääntö pikasäädöistä on että ne eivät saa olla ikinä kokonaan kiinni tai auki, sillä silloin perussäätö on täysin pielessä. Yamahan RX1mallin Öhlinsin puristuspuolen simmipakka purettuna. Huollettaessa vaimennin on tarkka oikean öljymäärän suhteen. Osat ja toiminta ovat samat kuin välimännällisessä, kaasulle on vain olemassa oma säiliönsä. Täysillä ajettava pikkupatikko saa aikaan kohtuullisen nopeaa liikettä iskareissa, mutta virtausmäärät eivät ole suuria. Kun on ajettu isoon pattiin kovaa, virtaus on maksimissaan. Vasemmalla on neljä hitaan liikkeen simmiä, välissä pieni väliprikka ja oikealla nopean liikkeen simmit. Kuvassa näkyy hyvin, millainen pyramidi on paluupuolen pakka RX1 Yamahassa. Kun virtaus suurenee ja isot simmit ovat taipuneet riittävästi ne törmäävät highspeed-puolen pakkaan, jolloin virtausreikien aukeaminen vaikeutuu ja vaimennus lisääntyy. Mekaaniselta rakenteeltaan kaikki merkkivaimentimet ovat hyviä. Kaasutilan suurempi koko mahdollistaa paineen pysymisen tasaisempana toiminnan aikana ja suurempi öljytila vähentää huollon tarvetta. Säätömahdollisuudet Säätömahdollisuudet ovat lähes rajattomat. männän porauksilla, simmien määrällä ja simmien rakenteella (lyhyesti sanottuna simmipakan jousivakio on avainsana) ja erilaisilla ulkopuolisilla säätömekanismeilla, kuten neulaventtiilillä. Iskarin hyvyyden tai huonouden ratkaisee varsin pitkälle se, miten se on säädetty sopimaan kulloiseenkin joustogeometriaan. Menemättä tämän syvemmälle vaimentimen sielunelämään, täytyy todeta, että säätämismahdollisuuksia löytyy. Kysymys on erityyppisistä ajotilanteista ja niiden aiheuttamista männänvarren liikenopeuksista. Säätöön voidaan vaikuttaa mm. Kurkistus iskarin sisuksiin... Virtaus paluuvaimennuksen neulaventtiilin kautta Öljyn virtaus simmien kautta Paluuvaimennuksen simmipakka Mäntä ja öljynvirtausreijät Paluuvaimennusvirtaus Puristusvaimennusvirtaus Simmipakka Stoppariprikka Puristusvaimennuksen simmipakka Mäntä Kuvassa Polariksen RR-mallin takapukin Walker Evans, jossa lisäsäiliö on letkun päässä ja säiliössä on pikasäätö puristusvaimennukselle. Polariksen RR-mallin Öhlins-etuiskarissa on lisäsäiliön kyljessä nopean ja hitaan liikkeen pikasäädöt ja varren alapäässä rullatyyppinen pikasäädön klickeri paluuvaimennukselle. Vaimennuksen yhteydessä puhutaan nopean (high-speed) ja hitaan liikkeen (low-speed) vaimennuksesta, erityisesti puristuspuolen suhteen. Nopean liikkeen simmit joutuvat ottamaan tällin vastaan ja rajoittamaan öljyvirtaa. Kaasupullo on liitetty vaimenninrunkoon joko letkulla tai vaimenninrungon omalla rakenteella ja siksi puhutaankin kiinteästä lisäsäiliöstä tai letkullisesta mallista. Kolmas perustyyppi on erillisellä lisäsäiliöllä varustettu vaimennin. Niiden ajajien löytäminen, jotka osaavat sanoa, mitä säädön osa-aluetta täytyy muuttaa, onkin jo paljon vaikeampaa.q 52 MK www.mk-lehti.fi KUVA: ÖHLINS Simmipyramidi. Loiva notkelma saa aikaan hitaan liikkeen ja pienen öljyvirtauksen. Iso patti ja kova nopeus saavat aikaan nopean liikkeen ja suuren öljyvirtauksen. Erillisen lisäsäiliön etuna ovat suuremmat kaasu- ja öljytilat. Tuskinpa vaimennusöljy tietää, minkä merkkisen vaimentimen simmien välissä se hölskyy. Toiminnaltaan emulsiovaimennin ei poikkea muista, kunhan säädöt vain ovat oikeat
Kavitaatiokuplat kuluttavat potkuria myös mekaanisesti. Kavitaatio on ilmiö, jossa neste alkaa kiehua paineen laskun johdosta. Jos kaasun paine on liian alhainen, ja/tai iskunvaimentimeen kohdistuu niin nopea liike, että öljy ei ehdi virtaamaan riittävän nopeasti syntyy kavitoimista. Ehkäpä uskomattomin ilmentymä kavitoinnista liittyy merieläimiin. Tavallinen kelkkailija ei voi vaikuttaa ilmiöön, jos perusasiat ovat pielessä. Öljyt myös palautuvat "kiehumisesta" eri tavalla, joten on tärkeää käyttää nimenomaan kaasuiskunvaimentimiin tehtyjä erikoisöljyjä. Neulaventtiili tukkii samalla myös sisäänvaimennuksen ohivirtausta ja silloin ollaan tilanteessa, jolloin kavitoiminen on todennäköistä. Iskarin pahin vihollinen - kavitoiminen! E nnen kelkkailijat puhuivat Shellin baarissa kiihtyvyyksistä ja huippunopeuksista, mutta viime vuosina tarinat ovat vaihtuneet ajo-ominaisuuksiin ja erityisesti jousitusasioihin. Vaimennusvoiman muodostus ei yksinkertaisesti enää riitä ja iskari kavitoi, koska paine-ero männän jättöpuolella verrattuna puristuspuoleen on liian suuri. Yleensä kavitaatio yhdistetään laivojen ja veneiden potkurien aikaansaamaan paikalliseen alipaineeseen. Männänvarren painuessa sisään, syntyy männän taakse alipaine, joka aiheuttaa simmien avautumisen ja päästää öljyn virtaamaan männän reikien läpi. Periaatteessa kavitoimisessa on siis kyse hiukan samasta ilmiöstä, kuin veden kiehuessa siihen syntyvistä kuplista. Asiantuntijat: Janne Tapio ja Simo Penttilä www.mk-lehti.fi MK 53. Delfiini kykenee vatkaamaan pyrstöään niin kovaa, että vesi alkaa kavitoimaan ja se taas aiheuttaa kipua ja hidastaa uintinopeutta. Kavitoimista pyritään estämään korkealla kaasun paineella ja kasvattamalla iskunvaimentimen läpimittaa, jolloin männästä saadaan suurempi ja öljyn suhteellinen virtaus pienenee. Näin öljy alkaa kiehua ja siihen syntyy kuplia ja vaimennusteho heikkenee. Kavitoiminen johtuu siis joko liian nopeasta liikeestä tai liian kovasta puristuspuolen simmityksestä suhteessa männän kokoon. Siitä johtuen isompi mäntä on parempi (paine x pinta-ala = voima). Onhan se hienoa sanoa, jos on omassa kelkassa alla vaikkapa itsensä Janne Tapion simmittämät kepit. Siis koska kavitointi johtuu liian suurista paine-eroista männän eri puolella, niin mitä pienimmillä paineilla tarvittava vaimennusvoima saadaan aikaiseksi, sitä vähemmän ongelmia ilmenee. Isommalla männällä olevan iskarin toiminta alue on laajempi ja se on helpompi säätää. Kavitoimisesta tulee monesti ongelma sen jälkeen kun vakio 36 mm iskareihin yritetään tehdä kisasäätöjä ja lisätään paljon purituspuolen simmejä. Kaikki kovat patikon paukuttajat simmittävät iskareita ja tärkeää on tietysti sekin, kuka säädön on tehnyt. Kaasuiskunvaimentimessa kavitoimista tapahtuu yleensä puristus- eli sisäänpäinliikkeen aikana. Lähteet: Erik Ahmasalon artikkeli MK 1/96 ja englantilainen Wikipedia. Tässä kohtaa isompi on siis aina parempi. Kavitaatio kuluttaa potkureita ja on havaittavissa muun muassa äänenä ja tärinänä. Nyt ei kuitenkaan puhuta pituudesta sentteinä tai tuumina vaan iskarin paksuudesta, jonka olisi suotavaa olla 40 milliä tai enemmän... Jos klikkerit ovat joko melkein kokonaan auki tai kiinni, on perussäätö pielessä ja silloin pitää muuttaa simmitystä. Erilaiset alustan geometriat vaikuttavat myös iskunvaimentajan männänvarren nopeuteen ja mitä pidempi on iskarin liike suhteessa joustomatkaan sitä vähemmällä voimalla saadaan aikaiseksi riittävä vaimennus. Iskareiden pikasäädöistä kannattaa muutenkin muistaa, että ne ovat hienosäätöä varten. Sama ilmiö voi tulla vastaan myös jos molemmat puristuspuolen pikasäädöt ovat täysin auki, jolloin nopeassa iskussa kavitaatiota syntyy kun kaikki öljy pyrkii "löysemmin lurahtamaan" lisäsäiliöön ja jättöpuolelle, eli tiivistepään ja männän väliin ei tule korvaavaa öljyä, jolloin siis paine-ero muodostuu liian suureksi. Tällöin myös kaikki herkkyys katoaa ja jousituksesta tulee tönkkö. Simmittämisen lisäksi keskusteluun on tullut myös uusi termi kavitoiminen! Mutta mistä tässä maagisessa asiassa on kyse. Eri iskariöljyt kestävät lämpenemistä ja myös mahdollista kavitoimista eri tavalla. Näin simmitys voi olla herkkä, jolloin kavitoimista ei tapahdu. Kavitoiminen siis liittyy ajotilanteisiin ja teknisiin ratkaisuihin, jossa männänvarren nopeus on suuri. Se kannattaa kuitenkin muistaa, että jos iskarissa on neulaventtiilillä toimiva paluuvaimennuksen pikasäätö, kuten esimerkiksi Öhlinsissä ja Kyb HPG:ssä, ei säätö saa koskaan olla melkein kokonaan kiinni. Kun männän läpi virtaavan öljyn määrä on suurempi kuin pienellä männällä, on sitä aina helpompi kontrolloida simmeillä, ja voidaan muodostaa suurempia voimia
Esittelyssä TEKSTI JA KUVAT: Lynx RAVE RS 600 JONI LAUNONEN Pieniä parannuksia Lynx RAVE RS 600:n debyytti sujui liki täydellisesti. Uutta etupäässä on se, että olkatapin takakallistuma eli caster-kulma on säädettävissä. Ensimmäinen selkeä ja silmiinpistävä muutos on etujousituksen uudistuminen. Raideleveys on uudessa RS Lynxissä V Imuilma otetaan sekä kelkan vasemmalta sivulta että tuulilasin takaa. Lynxissä on kunnon varvaskoukut ja astinlaudoissa riittää pitoa saappaalle! 54 MK www.mk-lehti.fi. Varmasti enskahommissa on parempi, että olkatapissa on enemmän kallistumaa taaksepäin. Muutosten listaa lähdemme tarkastelemaan edeten keulasta perää kohden. Uutta iskunvaimentimissa on lisäsäiliöiden paikan vaihtuminen sisäpuolelle sekä etuiskunvaimentimien paluuvaimennuksen säätö. Emil Öhmanin maailmanmestaruus sekä Janne Jurvelinin molempien luokkien Suomen mestaruudet todistivat, että RS oli oikea kelkka korvaamaan lähes legendaarisen Rave 440 -mallin. aikka Lynx oli viime vuonna hyvä, löytyi parannettavaa tälle kaudelle. Taas crossiradalla, jossa on paljon mutkia, pystympi olkatappi on parempi, koska ohjaus on tällöin kevyempi. Säätö tapahtuu ylätukivarsien kiinnityksen prikoitusta muuttamalla. Muutokset eivät ole suuren suuria, mutta ehkä riittäviä tuomaan kelkkaan vielä pikkuisen lisää iskukykyä. Paksummat etuvaimentimet tekevät etujousituksesta entistä herkemmän, tai kuten Janne Tapio sanoo, on jousituksen sweet spottia saatu laajemmaksi. 36-milliset etuiskarit on vaihdettu 40-millisiin
Säätö on samanlainen ratkaisu, jota on käytetty Ski-Doon Summit- ja Renegade-malleissa. On korkeampaa tuulilasia ja matalampaa tangon korotuspalaa ja niin edelleen. Kun yläratasta muuttaa pari piikkiä isommaksi, vaikutus on lähinnä se, että kun 20 - 30 km/h vauhdista lyödään kaasu pohjaan, menetetään kiihtyvyyttä. Uusi kuvio on kuin yhdistelmä vanhaa ja Camoplast Rip Saw -mattoa. Raideleveys on joko 1065 tai 1108 milliä. Moottorin ohjausyksikössä, eli DPMmodulissa on ominaisuus, joka muuttaa sytyskäyrän niin sanottuun enduromoodiin, kun kaasu on ollut pohjassa enemmän kuin 12 sekuntia. Paperilla laitteen iskukyky on kova, mutta todellinen kunto punnitaan vasta kisoissa.q www.mk-lehti.fi MK 55. Kun siellä ajetaan jokin järven ylitys kaasu pohjassa ja tullaan EK:n maaliin, on äänenvaimennin pirun kuuma. Roiskeläppä on tuiki tärkeä varuste, koska crossimallin roiskeläppä nousee yli 80 km/h:n vauhdeissa suoraksi, joten lumi lentää taaksepäin, eikä näin ollen ohjaudu jäähdytinkennoille. Tosin viime vuoden testien jälkeen emme ole lainkaan vakuuttuneita siitä, että enduroonkaan välityksiin tarvitsisi paljon koskea. Lynx RAVE RS puolustaa alkavalla kaudella Euroopassa crossikelkkojen kuninkaan titteliä, mutta endurossa se on haastajan asemassa. säädettävä. Sen sivuttaispito kovalla alustalla on entistä parempi ja samoin on maton käyttöiän laita. Mutka-ajoon sekä jäisillä alustoilla ajo-ominaisuuksia ja kelkan hallittavuutta parantaa uusi matto. Ratkaisu takaa, että sohjoisellakaan radalla raittiin ilman saaminen ei lopu, vaikka lunta hieman sil- mille tulisikin. RS:n moottori tuottaa huipputehon kylmällä putkella 8300 kierroksen käyntinopeudella ja kuumalla putkellä 200 kierrosta korkeammalla. Kuskin vinkkelistä katsottuna oikealla kyljellä näkyy uudet jäähdytysritilät. Nyt kuuma ilma saadaan paremmin ulos konetilasta, Tapio kertoo. Raideleveys muuttuu, kun suksen kiinnityksessä olevat prikat siirretään olkatapin jommallekummalle puolelle. Enää napin irrotus ei ole välttämätöntä. Tässä kohtaa on ajateltu erityisesti enskahommia. Maton harjakorkeus on edelleen 44,5 milliä, mutta kuviointi on mennyt uusiksi. Kelkan ketteryyden parantamiseksi akseliväliä on lyhennetty 25 milliä. Luotettavuutta Lynxin ilmanottoa on tehostettu ja tehty samalla varmemmaksi. Ski-Doon RSmallissa, jolla viime vuonna ajettiin enduroa, enskamoodi saatiin käyttöön, kun starttinappi poistettiin. Se, että moottori toimii crossikoneen tavoin ennen tuon 12 sekunnin täyttymistä, tarkoittaa, että padassa on aikaisempaan verrattuna hieman enemmän vääntöä ja tehoa. Enskahommia on ajateltu muutoinkin. Huippuvääntö löytyy 8100 kierroksella Enduroa varten Lynxiin on saatavana valmis varustepaketti, jolla kelkasta saa murtomaakilpurin. Enduropuolen varusteita löytyy mainittujen lisäksi melkoinen lista. Imuilma otetaan sekä kelkan vasemmalta sivulta että tuulilasin takaa. Joulukuun ohjelmassa on enduropuolen kaasuttimien ja voimansiirron säätöjen hakeminen. Konetilan ilmanvaihtoa on tehostettu muutenkin. Pakettiin kuuluu 38millisellä harjalla oleva matto, 38-litrainen polttoainetankki, korkeampi tuulilasi sekä jäykempi roiskeläppä. Leveämpi asento parantaa kurviajoa crossissa, mutta erittäin röykkyisellä ja pattisella radalla kapeampi asento voi olla toimivampi ratkaisu
Maton seos on melko kova, joten parhaimmillaan se on lumisella radalla. Alustan iskarit ovat mallia Fox Zero Pro. Crossissa Arctic Catin mainetta ylläpitävät Olli-Pekka Mäkipeura ja Jan-Erik Hakkarainen. Esittelyssä JONI LAUNONEN Arctic Cat Sno Pro 600 Entistä iskukykyisempi Täydellisesti viime kaudeksi uudistunut Arctic Cat Sno Pro 600 on valmistajan mukaan entistä iskukyisempi ja entistä luotettavampi. Enduron puolella Kissaa kurittavat Tapio Pätsi sekä Tommi Suutari. Sen kummemmin yksilöimättä muutoksia valmistaja kertoo panostaneensa muutenkin rungon kestävyyteen, vaikka viimevuotisessakaan kilpurissa ei tässä mielessä ollut heikkouksia havaittavissa. Kelkan käsiteltävyyteen ja tehokkaampaan etenemiseen on kiinnitetty huomiota. Telatunnelissa majailee yhdestä kappaleesta tehty jäähdytin. Päänvaivaa tuntuu tuottavan se, kuinka kasvattaa ylivoimaa entisestään. Täksi vuodeksi säätöjä on tehty uusiksi paremman ajettavuuden saavuttamiseksi. Sytystä on hierottu uuteen uskoon ja pakoputkisto on uusi. Ratkaisu jäykistää kelkan telatunnelia. Muutosten listalla ensimmäinen seikka on entistä riskimpi moottori. Vetoakseli on entistä alempana loivemman telan kohtauskulman aikaansaamiseksi. Cat käyttää edelleen muita pidempää, 3250-millistä mattoa. Uudet sylinterit ja sylinterin kansi ovat entistä kevyemmät. Hyvätkään iskunvaimentimet eivät toimi, jos niiden säädöt eivät ole kohdallaan. Amerikan lumisilla radoilla tämä tarkoittaa parempaa etenemiskykyä silloin kun radalla on reilusti pehmeää lunta. Odotukset ovat kovat molemmilla puolilla, sillä viime vuonna Cat osoittautui nopeaksi kelkaksi erityisesti Pohjois-Amerikassa. Viime talven aikana Catin racingpuolen pojat keksivät joukon uudistuksia, joilla kelkasta tehtäisiin vieläkin parempi. Alustan vaimentimista lisäsäiliöt löytyvät. Näillä eväillä vain taivaan pitäisi olla rajana alkavan kauden kisoissa rctic Cat tuskailee positiivisen ongelman parissa. Myös männät ovat uudet ja moottorin aukotusta on muutettu. Viime talven tärkeimpiä saavutuksia Catille olivat Pro Super Stock -luokan mestaruus sekä X-Games-voitto, jotka Tucker Hibbert uutukaisella saavutti. Muutoksilla on metsästetty parempaa keskialueen tehoa sekä parempaa potkua aivan huippukierroksille. Takapukin iskarista löytyvät vaimennuksen säädöt molempiin suuntiin ja etupukissa on puristuspuolen säädöt. Alkavalla kaudella Suomessa Arctic Catin Sno Pro nähdään niin crossi- kuin enduro-areenoillakin. Cross country -kisoissa Cat-miehet heiluttelivat tahtipuikkoa hieman takkuisesti sujuneen alkukauden jälkeen.q 56 MK www.mk-lehti.fi. Maton leveys on tavanomaiset 381 milliä ja harjakorkeus on 43,2 milliä. Enduropoluilla pienempi kohtauskulma tarkoittaa maton parempaa rullaamista ja parempaa huippunopeutta. Ison luokan mestaruus ja mitalisijat jäivät Polarikselle, mutta Catilla on edelleen kova hinku nousta kaikkien luokkien kärkeen. Tehtaan mukaan myös moottorin luotettavuus on A muutosten myötä parantunut. Etuiskareissa ei säätöjä ei ole, kuten ei myöskään lisäsäiliöitä
! 29, A A IL T numeroa 5 +1 ain v Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 ,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 32 ,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 ,- / 3 numeroa RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tarjous voimassa 15.01.2009 saakka. 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
Etupukissa iskuja ottaa vastaan Walker Evansin alumiinirunkoinen, jouseton vaimennin ja takapukissa kookkaalla lisäsäiliöllä ja puristuspuolen pikasäädöllä varustettu perinteinen kaasuiskari. Uudistunutta 600 IQ R:ää kohtaan on ladattu tietysti kovat odotukset kakkossijat olisivat viime kauteen verrattuna selviä tappioita. J o kuopatun WPSAsarjan kärkipaikat valloitettiin viime kaudella lähes järjestäen Polariksella. Uudistusten kerrotaan tuntuvan käytännössä keveämpänä ohjattavuutena rakenteen luotettavuudesta tinkimättä. IQ-runkoon rakennettu Polariksen tehdaskilpuri lähtee jo viidenteen kauteensa. Tehtaalta kerrotaan, että keskialueelle on saatu 6 prosenttia lisää voimaa ja että huipputehoakin on hieman pystytty nostamaan. Ala- ja keskialueen tehonlisäyksellä on pyritty parantamaan erityisesti kelkan kykyä lähteä viivalta mahdollisimman ripeästi. Ross Martin, TJ Gulla, Levi LaVallee etunenässä pitivät huolen siitä, että uunituore IQ 600 Racing löytyi kisasta toiseen tuloslistojen kärkipäästä ja totta kai myös kauden kokonaispisteissä. q 58 MK www.mk-lehti.fi. Kuusamolainen Jari Käkelä puikotti IQ:n kuitenkin avoimen luokan neloseksi ja vakion seitsemänneksi, joten ihan penkin alle ei Polariksen crossikausi silti Suomessakaan mennyt. Maltillisia uudistuksia Alkavalle kaudelle Polaris-ässien työkalua on uudistettu moottoriurheilupiireissä tutuin lupauksin lisäämällä voimaa ja parantamalla luotettavuutta. Rakenteellisesti suurimmat muutokset on tehty keulaan, jonka massasta on pystytty nipistämään muutamia paunoja uusien olkatappien ja alumiinisten raidetankojen avulla. IQ R:n alusta on säilynyt entisellään. IQ:n voimanlähteenä toimivan 600kuutioisen Libertyn luonnetta on hieman muutettu. Arctic Cat, Tuckert Hibbert onnistui pilaamaan Polaris-värisuoran, kun mies kruunattiin Pro Super Stock luokan voittajaksi ennen Martinia ja Dennis Eckstromia. Uudelleen muotoiltujen ilmaohjaimien myötä moottorin jäähdytys on kuitenkin tehokkaampaa ja luotettavasta koneesta on tehtaan mukaan saatu entistäkin luotettavampi. Esittelyssä TEKSTI: OLLI AUTONEN Polaris IQ R 2009 Tavoitteena voittokannassa pysyminen Polariksen debyyttikausi 600-kuutioisen vakiokilpurin osalta meni ison meren takana liki täydellisesti, kun IQ 600 Racingin snowcrosskuljettajat pokkasivat kirkkaimmat mitalit yhtä lukuun ottamatta kaikissa luokissa. Merkittävissä luokissa ainoastaan Mr. Lastentaudeista on päästy eroon, ja merkin tavoitteena onkin pitää kiinni viimeistään viime kaudella saavutetusta Pohjois-Amerikan herruudesta, josta jatkossa taistellaan ISOC Racing -nimisessä sarjassa. Kotoisassa snowcrossin SM-sarjassa Polariksen kausi oli epäonnisempi; Miikka Peterin ja Hannu Toppalan kesken kauden koetuilla loukkaantumisilla oli taatusti vaikutusta piste- ja palkintosijojen loppujakoon. Keulassa käytetään iskunvaimentimina Walker Evansin valmistamia IFP-vaimentimia, joissa on 16-asentoinen puristuspuolen klikkerisäätö. IQ 600 R:n tapauksessa lupausten sisään kätkeytyy muun muassa uusittu etujousitus, päivitetty tehokartta sekä tehostettu jäähdytysjärjestelmä. Kotimaassa uuden IQ R:n puikoissa nähdään Team Brandt -lipun alla kisaavat Jari Käkelä, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Miikka Peteri sekä Hannu Toppala. Viimevuotinen IQ ei kärsinyt juurikaan luotettavuusongelmista, ja Polaris-kus- kit saivat ajaa ainakin tekniikan puolesta ehjän kauden
Alustan geometriaa on muutettu kauttaaltaan. Etupukin vivustoa on kehitetty edelleen tai oikeammin vahvuutta on haettu historiasta. Moottorin ilmanottoa on parannettu ns. Iskarikalusto on laitettu kauttaaltaan uusiksi. Mutta tikulla silmään sitä joka vanhoja muistelee. Ski-Doo oli viime vuonna nopea kelkka, mutta jymymenestys jäi saavuttamatta. Ski-Doon sukset ovat mallia Pilot eli samat sivakat kuin siviilimalleissa. Alustan 36-milliset iskunvaimentimet on korvattu 40-millisillä lisäsäiliöllisillä vaimentimilla. Merkittävin uudistus on se, että astinlaudat eivät nouse yhtä jyrkästi perää kohden. Moottoripuolella Ski-Doolle on syötetty samoja myrkkyjä kuin Lynxille. Takapukkia on hierottu entistä progressiivisemmaksi. Jakkara on entistä korkeampi ja kapeampi, joten sitä voisi luonnehtia lynximäiseksi. Tuolloin kovassa kunnossa ollut Shaun Crapo oli alkukaudesta hieman horteessa edelliskauden rajun tällin takia. Tällä kaudella kuskikatraasta löytyy kovia nimiä niin crossin kuin enduronkin puolella. Huippuvääntö saavutetaan 8100 kierroksen kohdalla. Sytytyskartta on laitettu uusiksi sillä seurauksella, että moottorista on saatu kutkuteltua hieman enemmän tehoa. Pientä balsamia haavoille toi Quebeckin rautakoirien kolmoisvoitto kauden viimeisessä endurokisassa. Etupukki on hyvin lähellä SC 4 -alustan etupukkia. dual air intake -systeemillä, mikä tarkoittaa sitä, että kone imee tarvitsemansa ilman kuomun sivusta sekä mittariston yläpuolella olevasta reijästä. WPSA-sarjassa Ski-Doolle ei mitaleita lohjennut ainakin osittain siitä syystä, että kanadalaismerkin kuljettajakaartista puuttuivat todelliset iskumiehet. Jussi Honka on varmasti kova sana crossissa ja herrat Riku Mäkipelto ja Joni Räty vievät keltaista kelkkaa reippain ottein enskapoluilla.q 60 MK www.mk-lehti.fi. Ski-Doo onnistui tekemään näyttävän sisääntulon myös uudella RS-mallillaan vajaat pari vuotta sitten Blair Morganin voitettua kelkan ensimmäisen kisan, mutta sittemmin suuret voitot ovat antaneet odottaa itseään. S ki-Doo RS on joutunut huonoon valoon monien takaiskujen ansiosta. Kaudelle 2009 Ski-Doo on kiu- sattu aikaisempaa kireämpään kuntoon. Esittelyssä JONI LAUNONEN Ski-Doo MXZx 600RS Takkuisen alun jälkeen KORKEIMMALLE KOROKKEELLE? Ski-Doon REV-mallisto teki sen verran selvää jälkeä kisakentillä ympäri maailmaa, että Valcourtin pojilla taisi takin vetoketju jäädä pahemman kerran auki. Kelkka on alkavalla kaudella mitä suurimmalla todennäköisyydellä kärkikahinoissa niin crossi- kuin endurokarkeloissakin. Viime vuonna takapukki oli itse asiassa lievästi degressiivinen, eli kiihdytyksessä takapukki lähti vaipumaan. Tucker Hibbert puolestaan loisti poissaolollaan ja Blair Morgankin eli vaisumpaa kautta. Viime vuonna Morgan oli lopulta Ski-Doon ykkösnyrkki, mutta mies joutui tunnustamaan nuoremmat nopeammikseen. Telatunneli on laitettu uusiin puihin. Istuminenkaan ei harmita, sillä istuin on mennyt uusiksi. Vaimentimissa on hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. Käytännössä jokainen kuski vaihtanee sukset paremmin kisatoimintaan sopiviin sivakoihin. Etuiskareissa on puristuspuolen säätöjen lisäksi myös paluuvaimennuksen säätö. Maksimiteho saavutetaan kylmällä putkella 8300 kierroksen kohdalla ja lämpimällä putkella huipputeho majailee 8500 kierroksen kohdalla. Lisäsäiliöt ovat kuten Lynxissäkin eli sisäpuolella suojassa tälleiltä. Kone tuottaa noin 130 hevosvoimaa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kelkalla on parempi ajaa seisten. Parin vuoden takainen WPSA-sarjan tuplamestari Robbie Malinoski on kyllä kova kuski, mutta on muistettava, että miehen mestaruudet kaudella 2006 selittyivät osaltaan loistavalla ajoituksella. Suomessa Ski-Doolla saavutettin Pro Stock-luokan SM-hopeaa Ville Ylianttilan ajamana, mutta enduropuolella hommat menivät ennakkosuunnitelmien vastaisesti Ski-Doo kärsi luotettavuusongelmista, ja siksi kanadalaismerkin kärkikuskien loppusijoitukset eivät olleet ihan sitä, mitä piti. Valmistajan mukaan kelkan kiihtyvyys on parantunut hieman. Parempaa kyytiä on haettu jousituksen hienosäädöllä
Pyramidirakenne tekee alumiinirungosta kevyen ja kestävän. XtrimTM Commander 600 SDI -kelkalla jaksaa ajaa rankimmatkin reissut: se on kevyt käsitellä, umpihankiominaisuuksiltaan erinomainen, ja ajoasennon ergonomia on hiottu huippuunsa. or its affiliates. PJG.FI. Päällikkökelkka. Valmiina käskynjakoon. XtrimTM-mallistoon kuuluva huippu-uutuus on ensimmäinen crossover-segmentin kelkka, jossa on leveä ja kantava 50-senttinen telamatto. Tilava tavarateline tarjoaa runsaasti tilaa varusteille, ja köyden kiinnityspisteet helpottavat tavaroiden sitomista. Muut XtrimTM-mallit: XtrimTM 550, XtrimTM SC 600 E-TEC ja XtrimTM SC 800 Power TEK Oletko jo BRP usersclubin jäsen. Be with the Right People: www.brpusersclub.com LYNX XtrimTM Commander 600 SDI brp.com ®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
- Eräätkin kerrat kelkkoja on tuupattu ja kiskottu. Eikä ajotaitoakaan voinut kehua, vaikkei vieläkään voi, Sarre mainitsee. Nelitahtikone ei vanhan kansan kelkkamiestä ole saanut innostumaan, sillä nykyaikaisen 2-tahtimoottorin aiempia pienemmät polttoaineenkulutus, päästöt, ja melutaso ovat saaneet pitäytymään vielä vanhassa tekniikassa. "Aikuisen miehen ikään " ehtinyt Sarre, 71, on puuhastellut kelkkojen parissa vuodesta 1971, jolloin hän hankki ensimmäisen kelkkansa. 62 MK -L ynxihän se oli ja niitä minulla onkin ollut ties kuinka monta, vannoutunut cattimies tuumaa. Tällä hetkellä ajokkina on Arctic Cat F1000, johon poika Usko on taikonut parikymmentä lisäkaakkia. Heikki Sarre tunnetaan Karigasniemellä aitona kelkkamiehenä. Sen ajan kelkkailua saattoi myös kutsua urheilukelkkailuksi, vieläpä sanan oikeassa merkityksessä. Ajokkeina on www.mk-lehti.fi. Kelkkavaari Heikki Sarre TEKSTI JA KUVAT: PENTTI PIESKI Isot koneet ja vauhti kiehtovat edelleen 71-vuotias Heikki Sarre on Utsjoen vanhin vapaa-ajan kelkkailija ja ennen turbokelkkojen Karigasniemelle saapumista oli myös kylän tehokkaimman moottorireen kuljettaja. Noista ajoista Heikin kelkat ovat kasvaneet ja nyt kahden viimeisen vuosikymmenen ajan hän on ajanut malliston lippulaivoilla. Suhteellinen polttoaineen kulutus ei ole aiemminkaan valintapäätökseen vaikuttanut, kilometrejä ei aivan niin paljon kuitenkaan tule. Tällä Hetkellä Heikin alla on Arctic Cat F1000, jonka kone Usko Sarren pöydän kautta käyneenä kiekuu noin 180 kaakin voimin
Vuosi oli 1971, jolloin Sarren kelkkailu alkoi. Yhteen väliin kelkkoihin tuli tehokkaita moottoreita, mutta alusta oli kelvoton, Sarre kertoo. Kuva: Heikki Sarren albumi ollut muun muassa 1000- ja 900-kuutioiset Thundercatit sekä kolme villikissaa. Lynxistä Okkelin kautta Cattiin Heikin ensimmäinen kelkka oli Lynx 30 ja pätkä. Kelkkana on nyt noin 180-hevosvoimaiseksi terästetty F1000! Kelkkailua vuonna 1971. Ockelbo 600:ssa oli edessä kumiritsajousitus, mutta varsinaisesti ei voitu puhua jousituksesta. Alussa Lynx 40:ssä oli 20-heppainen "sassi", mutta Sarre käytti kelkkaansa Kurikassa ja kuomun alle montteerattiin 35heppainen voimanpesä. Kelkkojen tehot alkoivat kasvaa. Sehän taisi olla umpisenmenijä. Se oli harvinainen Okkeli, sillä siinä oli kaksi vetopyörää, joten vetoakselin ja telan välinen yhteistyö toimi, mutta vastaavasti tela oli hyvin liukas, ei voitu puhua harkoista ja pitoa eikä kulkuhaluja ei pahemmin ollut. Nelikymppisessä oli 50 senttiä leveä ja 390 senttiä pitkä telamatto ja siinä oli kaksi jatkoliitosta. 16-heppainen Sachs potki kuomun alla. - Jukolauta sitä kelkkaa, monesti kirosanakone ei pystynyt tuottamaan tarpeeksi voimasanoja, hän naurahtaa. Lynxiä valmisti silloin Velsa-tehdas. Kuvassa Heikki Sarre naapurinsa kanssa kelkkareissulla, ajokkeina Lynx 30:t. Wildcateista oli luonnollista siirtyäi Thundercatteihin ja sittemmin nykyisen F1000:n sarviin. alkukelkoissa kovin montaa senttiä muutenkaan löytynyt. Okkeliinhan tuli jossain vaiheessa nailonista tehtyjä telamattoja, Sarre kertoo hymyillen. Millaisia ne olivat. Kelkassa oli hyvin ruutia, sillä 440 nestekone tuotti Sno Pron trimmisarjalla 107 heppaa. Ilmajouset vaikuttavat mielenkiintoisilta ja kevyeltä ratkaisulta, mutta seuraan mielenkiinnolla, kuinka ne käytännössä toimivat. Nelikymppiseen Lynxiin loppui Sarren yhteiselo kotimaisen kelkkamerkin kanssa. Tietä pitkin ajaessa kolinasta kuuli kelkan merkin ja tyypin. Nykyäänkin siihen vielä panostetaan paljon. Ja paskat, eihän sen ajan vehkeissä ollut harkkoja telassa, niin sanotut harkot olivat halkaistun kuulakynän tapaisia, pito oli olematontakin huonompi, Sarre tokaisee. Seuraavaksi Heikki siirtyi naapurimaan vehkeen, Okkelin sarviin ja hankki Ockelbo 600:sen. Jos joku olisi 70-luvulla haaveillut, että 2000-luvulla ajetaan ilmajousitteisilla kelkoilla, niin hilpeyttä sellaiset höpöpöpuheet olisivat herättäneet. Ensimmäinen kosketus Arctic Cattiin oli Tuovilan Heikiltä hankittu kisakelkka, El tigre vuonna 1980, eli aikoihin, jolloin kelkkakisoja oli Karigasniemelläkin. Seuraavaksi Sarre osti Jag 440:n ja sen jälkeen harppasi isojen koneiden pariin, Wildcat 650 sarviin. - Ne menivät pakkasessa päreiksi, Sarre totea lyhyesti. Sen jälkeen tilalle vaihtui 30 jatko ja edelleen 40, myös jatkoperällä. El Tigret olivat pojilla kilpakelkkoina, niissäkin oli tavallinen latikeula. Samainen kapine toimi myös reittikäytössä. - Ei täällä ole teattereita tai muita ak- Vanhan kansan kelkkamiehelle ilmajouset edustavat nykyajan ihmeitä, joista ei lajin alkuaikoina osattu edes haaveilla. www.mk-lehti.fi MK 63. Joustovaraahan ei Nyt aikaa harrastaa kelkkailua täysillä Sarren mielestä kelkkailu on hyvä henkireikä. Nykysuuntauksen kelkat ovat vanhan kansan kelkkamiehen mielestä liian korkeita - on kuin yrittäisi istua kaljapullon päällä. Jousitus on kehittynyt Heikki muistelee, että kelkkojen jousitus on kehittynyt pikkuhiljaa
- Kehitti suksien muovipohjat. - Vuonna 1985 kehittelin muotin ja tein parikymmentä suksimuovia ja vein muotin varastoon pariksi kuukaudeksi ja kehittelin lisää. Kelkkojen ruuvaus ja myös suksimuovien valmistus jäi Heikin täyttäessä 65 vuotta. Kevättalvella mökillä vietetään porukalla viikonloppujakin, Heikki kertoo. - Asuu Karigasniemellä - Vaimo Eeva kotoisin Elimäeltä. - Olisi hienoa pyyhkäistä reittiä pitkin vilkaisemaan mitä kirkonkylällä näkyy, Sarre tiivistää.q Heikki Sarre - 71 vuotta. Siellä oli Catti-tehtaan mies paikalla, ja hän silitteli pitkään suksimuovia. Nuorillekin kelkkailu olisi huomattavasti parempi vaihtoehto baarissa istumiseen, hän pohtii. Tein myös muovin Arctic Catin sukseen ja vein sen näytille kelkkanäyttelyyn Rovaniemelle. Alkuaikoina valmistin niitä ainoana Suomessa ja kysyntä oli sen mukaista. Kelkkailu pitää myös kropan kunnossa, varsinkin kun yrittää pitää ripeämpää tahtia yllä. Onko niin, että tietyt ihmiset eivät saa reitistä suoraa hyötyä pitäisikö heille sitten lähettää rahaa kirjekuoressa, jotta olisi parempi, Sarre miettii. Vapaaajan kelkkailu on ollut kasvussa ja se näkyy myös Karigasniemellä. Olen asiaa miettinyt monesti ja joskus kirosanakone on asian tiimoilta lyönyt tyhjää. En voi ymmärtää sitä ajatusmaailmaa, että ollaan niin jyrkästi reittejä vastaan. Sarren pajalla valmistetaan edelleen suksimuoveja poikien Urhon ja Uskon hoitaessa yritystä. - Nuorena miehenä teki rengin hommia ennen armeijaan menoa. tekemässä Utsjoen tietä. Kelkkavaari Heikki Sarre... Heikki Sarre kehitti suksimuovit 1980luvun puolivälissä ja valmistus jatkuu edelleen Sarren pajalla. Suksimuovien "isä" Sarre on ruuvaillut kelkkoja jo niin pitkään, ettei edes muista mistä saakka. - Armeijan jälkeen Tielaitoksella, mm. Voidaan kuitenkin sanoa, että kauan! 1980-luvun puolivälissä Sarre rupesi pohtimaan ratkaisua sen ajan kelkkojen kapeisiin suksiin, joiden kanssa kyllästyi sukeltelemaan lumessa. Peltisuksien ongelma oli myös jäätyminen, eikä niiden liukuominaisuuksiakaan voinut ainakaan kehua. Ajokilometrejä kertyy mittariin nykyään noin 2000 km talvessa. Syntyi idea suksien muovipohjista. Ja ainahan keskitetty asia on helpompi huoltaa ja valvoa. Alussa suksimuoveja lämmitettiin muottia varten kosanilla. En minä ainakaan tunturiin enää tässä iässä lähtisi suksipelillä. Utsjoen puolellahan poromiehet käyttävät kelkkareittiä heinienajossa. Hän uskoo, että myös paikkakuntalaiset, jotka saavat vapaasti kelkkailla, käyttäisivät myös valmista reittiä. Vetreässä kunnossa oleva seitsenkymppinen pitää kuntoa yllä myös syksyisin hirvijahtireissuilla. Sen jälkeen aloitin suksimuovien valmistamisen ja niistä tuli sellainen artikkeli, että ne vietiin käsistä. Omaa kelkkaa hän toki ruuvaa ja se onkin aina tip top kunnossa.q tiviteetteja, ilman kelkkailua olisin varmaan jo mökkihöperöitynyt. Reitillä ajaminen toisi myös turvallisuutta kelkkailuun. Kuusi lastenlasta. Seuraavana vuonna niitä sai jo Arctic Catteihin lisävarusteena. Nuorgamissa on hyvät reitit moneen suuntaan, mutta miksi ihmeessä reitti ei mahdu Paistunturiin. - Töissä välillä myös Venäjällä. Kelkkailu oli hiipunut kymmenkunta vuotta sitten, mutta nyt siinä on taas elämää. Parhaimpana päivänä niitä valmistui silläkin menetelmällä 80 päivässä. - Eläkkeellä. Ajelen mökilläni Luomusjärvellä monta kertaa viikossa, ainoana vaatimuksena on, että ilma kohdallaan, sillä eläkeläiselle on sama, ajaako lauantaina vai keskiviikkona. Onko Karigasniemellä sitten periaatteista kyse, että ollaan viimeiseen asti vastaan, sillä on varsin hankala nähdä haittaa tunturin yli menevästä reitistä. - Harrastukset: kelkkailu, metsästys ja kalastus. Sarre sanoo, että Karigasniemen alueella on erinomaiset maastot kelkkailuun. Kuorma-autoilua ja kuskannut 15 vuotta Jääkalotin rekkaa. Etelään niitä ei tarvinnut pahemmin markkinoida, sillä norjalaiset hakivat muoveja kilpaa ja välillä joutui myymään ei oota. Pojat Usko ja Urho. 1990-luvun loppupuolella, ysisatasen Thunderin aikoihin mittariin tuli talvessa jopa 3500 km. Utsjoelle tarvitaan lisää kelkkareittejä Heikki Sarre toivoo näkevänsä sen päivän, että kunnon kelkkareitistö saataisiin myös Utsjoelle. - Autohommien jälkeen konekorjaajaksi. Vaikka paikkakuntalaisilla on kunnan alueella vapaa kelkkailuoikeus, niin hän kaipaisi virallista reittiä tai uraa Karigasniemeltä Utsjoelle. 64 MK www.mk-lehti.fi. Sittemmin käyttöön tuli sähköinen uuni, Sarre kuvailee. Ikä ei vielä kelkkavaaria paina. - Ihmettelen suuresti, ettei ole saatu reittiä/uraa Karigasniemeltä Utsjoelle. Juttelinkin vaimon kanssa taannoin, että kun ei ole nuorena ollut varaa eikä aikaa kelkkailla, niin nyt sitä on sitten tehtävä vanhana
Kelkat myydään kelkkalajien lisenssin omistaville kuljettajille. Maahantuoja: SNO PRO 600 CROSS COUNTRY Pyydä Arctic Cat -racing info lähimmältä Arctic Cat -jälleenmyyjältäsi. KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: ihmiasrtjeensa stta o jo 75 vu Osallistu kilpailuun Mukana www.sgn.fi WWW.ARCTICCAT.FI. alv kak % + paik taiset to untakoh imitusku lut. o +13 5 hv · ku ivapa ino 2 · 42 04 kg l tan kki · se osvo itelu OMIN AISU UDET · te h VALMIINA VOITTAMAAN Maailman nopeimman snowcross-äijän Tucken Hibbertin työkalu Arctic Cat Sno Pro 600 on nyt saatavana enduroversiona. Tätä kisakenttien keijukaista työntää +135 hv, joten Catin perävalosta tulee kilpailijoille tuttu näky. Tämä raju kilpuri on valmis laite kilpareiteille. 90,12.9 22 Sis. Huippuiskarit, tehokas jäähdytys ja 42 l tankki takaavat maaliin pääsyn haasteellisimmissakin olosuhteissa
Paikalle saapuivat Jussi Honka, Niko Korsumäki, Juuso Loukko, Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja Hannu Toppala. Tavoitteet MM-sarjaan lähtevillä kuskeilla ovat melko kovat. Iisko-Matti on asian suhteen vielä epävarma. Päätökset tehtiin Rovaniemen Kelekkamessuilla MK-lehden osaston takahuoneessa. Hannu Toppala ansaitsee taistelijan www.mk-lehti.fi. No, sitä sattuu paremmissakin perheissä, mutta koetamme muistaa ensi vuonna. MM-sarjaa kiertävät Hannu, Jussi ja Niko. Kuvassa vasemmalta Jussi Honka, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Niko Korsumäki, Hannu Toppala ja Juuso Loukko. En tiedä vielä onko pääpaino MMsarjassa vai SM-sarjassa. Samalla kertaa pohdiskeltiin kärkikuljettajien voimin sitä, kumpi on vahvuuksista suurempi, kokemus vai nuoruuden rämäpäisyys. 66 MK MK -lehden neuvotteluhuoneeseen kutsuttiin Suomen snowcross-eliitti. Niko ilmoitti Rovaniemelle muuttaessaan, että Lynxille paluu tarkoittaa kolmen vuoden projektia. Ensi talven kisaohjelmat eivät vielä kaikilla ole lukossa. Kaikki raportoivat kauden kisoista myös MK-lehden nettisivuilla. Snowcrossin MMmitalistit vuosimallia 2009 on päätetty. Kun alkukauden kisoissa näkee oman vauhdin, niin sitten voi tehdä päätöksiä. Projektin viimeinen vuosi alkaa pian ja tähtäimessä on kultainen mitali. Alkuperäisen suunnitelman mukaan toisena vuonna piti olla mitaleilla, ja nythän oltiin, Niko sanoo. Se on tämä nuoruuden into! Tallia vihreistä keltaisiin vaihtanut Jussi Honka tuntuu olevan vakavissaan sarjan kanssa. Vahvuutensa Niko ilmoittaa oikopäätä. TEKSTI JA KUVAT: MK-LEHDEN JULKKISJOURNALISMIN OSASTO Ken on heistä KAIKKEIN NOPEIN? Suomen kelkkailun kerma pohti Rovaniemen messuilla MK-lehden takahuoneessa tulevan talven kuvioita ja jakoi myös MMmitalit etukäteen. Siis väri kelkan mukaan. Paikalle olisi kaivattu vielä Pietarsaaren poikia, eli Herten Brothers, mutta jostakin syystä kutsut unohdettiin lähettää. Niin, Ski-Doohan on keltainen. Jos esimerkiksi jossakin Pellon kisassa ei pysy Nikon perässä alkuunkaan, on aivan turha lähteä MM-kisoihin. Mutta jos pysyn Nikon kyydissä, niin sitten kannattaa läh- teä, sillä Nikon vauhti kuitenkin on aina kovaa. Kyllä mä olen ajatellut hieman valkata sitä mitalin väriä. Aikataulussa ollaan
Ajan SM:t, Ruotsin mestaruudet, MM-sarjan sekä Kelkkakunkun. Korsumäki alkaa kuulostaa ikämieheltä siinä vaiheessa, kun mies julistaa viettävänsä 20-vuotistaiteilijajuhlaansa. Nuorempana sitä meni tilanteisiin joskus vähän tyhmästikin ja katseli jo rataa sillä mielin, että kyllähän mää tuosta yli pääsen. Kun sitä veti nuoruuden innolla, niin silloin oli valmis kokeilemaan uusia asioita. Kisat ovat kyllä lähellä, eikä päällekkäisyyksiä crossikisojen kanssa ole, joten siinä mielessä voisin ne ajaakin. Kelkan kanssa radalla tuntee kuitenkin heti, mistä voi turvallisin mielin yrittää yli. Muut oli 15-vuotiaita ja minä 10. EM:t, no jaa. Pöydän ympärillä istuu siis joukko, jossa on edustettuna nuoruuden rämäpäisyyttä sekä iän tuomaa kokemusta. Hänen kilpailuohjelmansa saa epäilemään, että mies on alistettu kokeeseen, jossa tarkastellaan, mitä ihmisen liha kestää. Kuvassa keulilla on kuin enteellisesti Iisko-Matti "Inarin Kostaja" Näkkäläjärvi. maljan jo ennen kauden alkua. Vaikkei Iisko suostu tavoitteitaan julkistamaan, on aivan varma, että viime vuoden Kelkkakunkku ei ole suunnitellut kruunun kierrätystä. Kokemus vai nuoruuden into? Niko Korsumäki on joukon nestori, tosin hänelläkään ikä ei vielä ala kolmosella. Unohtaa ei myöskään sovi pohjalaista itsevarmuutta, jota ilmentävät Niko ja Juuso. Stock-luokassa on tarkoitus ajaa sinne kärkinippuun. Nuorena kun meni vaikka jollekin uudelle radalle, niin silloin piti ensimmäisellä kierroksella päästä jokaisesta hyppyristä yli. Ja se hetki ei välttämättä ole kovinkaan pitkä, Iisko toteaa. Jussi Honka puolestaan on 23, IiskoMatti 27, Hannu 25 ja Juuso 19 vuotta. Jos sprinttiä ajetaan, niin sieltä kai pitäisi hakea mestaruus, sillä niitä on tullut jo kolme putkeen. Paras tilanne on se, kun nuoruus yhdistyy kokemukseen, Niko vetää yhteen. Ei huvita olla joku Jukka Leino, joka suunnittelee viittä palkintopallisijaa kaudella, vaikka edellisellä kaudella paras saavutus olisi 18. sija. En minä ole mitään tavoitteita itselleni asettanut. Hyvä esimerkki on Kelkkakunkku www.mk-lehti.fi MK 67. Ero pohjalaisen ja pohjoispohjalaisen välillä on, että Hongan ei ole kuultu uhoile- van, eikä mies tiettävästi ole harrastanut poikapainiakaan. Kuinkas on tavoitteiden laita. Ainakin Niko Korsumäki ja Jussi Honka mielivät kuvassa korkeimmalla ja vinossa lentävän Emil Öhmanin paikalle maailmanmestariksi. Stockin SM-sarjan ajattelin kiertää ja Savonlinnassa käydä ajamassa EM-kisat. Vanhempana mieluummin pitäytyy vain siinä, mikä tuntuu hyvältä, Korsumäki pohdiskelee. Nyt sitä katselee hieman eri mielellä. Edessä on tiukka kausi. Enempää en taida ehtiäkään. Tulee vain mieleen vastaavia tapauksia kuunnellessa, että luuleeko ne itsestään liikoja vai laittaako joku niiden niskaan ne tulostavoitteet. Sinne lähdetään ajamaan mahdollisimman hyvästä sijoituksesta eli kaasu pohjassa! Iisko istuu pöydän nurkassa hiljaa ja lähinnä murahtelee tavoitteita kyseltäessä. Niin ja tietysti siellä Amerikassakin käydään. Aloitin Polaris-merkkiluokassa. Osaltaan tuoon kyllä vähän kaksipiippuinen kysymys. Mutta asiaan. Kesällä mönkkärillä SM-pronssia saalistanut Juuso Loukko kisailee maltillisemmalla ohjelmalla. Kumpi on vahvempi valtti kokemus vai nuoruuden into. Jos pääsisi tällä kokemuksella ajamaan täysin terveenä, niin sitä varmasti ajaisi lujempaa. Sprintin SM-sarja on vielä kysymysmerkki. Nyt sitä vetää ehkä viidennellä tai kuudennella kierroksella, nuorempana äärimmäisestä rämäpäisyydestä tunnettu Iisko "Inarin kostaja" Näkkäläjärvi täydentää. Tarkalleen ottaen Raahekin on Pohjois-Pohjanmaata, mikä kyllä näkyy Honka-Jussissa, jolta itsevarmuutta ei puutu
Lisäksi nuoruuden into on Juuson vahvuus. Ajoit silloin kärjessä ja olit ylivoimainen, sillä sinä hyppäsit sen triplan, jota Tapion Janne ei hypännyt. Niin, sitä hyppyä on tullut jälkeenpäin analysoitua. Tästä todisteena on esimerkiksi se, että sanat palaute ja kritiikki tarkoittavat suomalaisen mielestä aina negatiivista palautetta ja lynkkausta lähentelevää moiteryöppyä. Kierroksen päättää Juuso. 68 MK www.mk-lehti.fi. Se ei siis tarkoita pelkkää ajamista, vaan myös sitä, kuinka kelkka pidetään kunnossa ja niin edespäin. Kehut lähinnä vaivautuneena ottava Iisko päättää kehua Korsumäen pystyyn. Uskon, että tällä kaudella Jenkeissä käynti on Hannulle hyvä voimavara. Siinä vaiheessa ei ollut enää pakko hypätä, mutta jotenkin sitä ei siinä tilanteessa ajatellut niin, tuumii Iisko. Kyllä se Niko on. Samoilla linjoilla on Iisko Niko. Kehukierroksen aloittajaksi seuloutui Honka. Hannun tehtävä arvioinnissa on siinä mielessä hankala, että yhteistä kisahistoriaa Juuson kanssa hänellä ei juurikaan ole. Hannu on periksiantamaton kaveri, jolla alkaa jo olla erittäin kovasti koke- musta. Pari ruotsalaista on ehdolla jaetulle pronssille, mutta siitä lähdetään, että Maamme-laulu soi maaliskuussa Ruotsin Malassa.q Puhkikehuntaa Suomalainen on siitä mielenkiintoinen otus, että se ajattelee asiat mieluusti negatiivisen kautta. Niko, on miehen napakka vastaus. Honka ei pitkään mieti MM-hopeamitallistia. Sitten siellä oli semmoisia paikkoja, että ajettiin jotakin laskettelurinnettä alaspäin ja siinä rinteessä oli kolmemetristä tuplapattia. Että näin MM-mitalien kohtalo on ratkaistu. Nikolla on tuo ääretön kokemus. Siellä ajaminen kysyy hieman erilaisia asioita kuin täällä. Millä tavalla se on erilaista. Itse kun kävin siellä, tiesin sen jälkeen mitä osa-alueita minun pitää kehittää. Kyllä se Niko on ykkönen. Sivusta seuranneena minulle on tullut semmoinen vaikutelma, että Juuson tiimi on toimiva. Hannu, Iisko ja Jussi, kaikilla on samanlaiset mahikset. - Sama juttu joissakin muissakin kisoissa; vaikka tietäisi viimeisessä erässä, että joku kolmas sija toisi tarvittavat pisteet, mutta sitä pitää voittaa. Nikon vahvuus on ääretön voima ja ketteryys. Homman nimi on se, että jokainen joutuu nimeämään itsensä jälkeen kovimman kuskin. Se on kiinni siitä, miten pojat saavat kaikki asiat klikkaamaan. Kolmoisvoitto on tulossa Suomeen. MM:t ovat vasta maaliskuussa, joten treenaamiseen on aikaa. Ei voitto vaan ylivoimainen voitto! Tulee halu voittaa ylivoimaisesti ja näyttää kaikille, jatkaa Iisko. Sitten se periksiantamattomuus, Jussi luonnehtii inarilaista. Se sitten koituikin sinun kohtaloksi, Niko sanoo viitaten kisaan, jossa yhtä elämänsä starttia ajanut Iisko kisan lopulla hoiti itsensä sairastuvan puolelle, vaikka maaliin asti pääsikin. Juuso Loukon tehtäväksi jäi lopulta toimia ylituomarina ja antaa lopullinen tuomio. Entistä tallikaveriaan Hannua Niko puolestaan arvioi seuraavasti. Jussin ei tarvitse oppia samoja asioita kelkan käsittelyssä, vaan asiat on enemmän kiinni siitä, miten se saa kädet toimimaan. Tuleva ex-snowcrossari ja todennäköinen kansanedustajaehdokas Korsumäki meinaa heittäytyä diplomaattiseksi. Siellä pitää oppia seisomaan. Iisko kysyy. Hannu on kakkonen ja Jussi kolmonen. Mitä sivusta olen seurannut, niin olen huomannut, että Iiskon kyky säätää kelkkaa on hänen vahva puolensa. - Iiskolla ei ole heikkoa kohtaa, mutta Iiskolla on joka vuosi vain pari nappiviikonloppua. Ylituomari Loukko on epäkiitollisessa tehtävässä joutuessaan nimeämään Suomen MM-mitalitoivojen top 3 -listan. Viimevuotinen pronssi on vahva meriitti. Nikon toiminta on erittäin ammattimaista ja se ammattimaisuus näkyy kaikessa, mitä hän tekee. Kehut suomalainen sen sijaan mieltää aina kettuiluksi ja siksi käskimme miesten listata toistensa vahvoja puolia. Kyllähän sielläkin istutaan ja täällä seistään, mutta siellä se ajaminen on niin selvästi seisten ajamista. Toppala ei suunpieksäntää sen kummemmin harrasta. Jussi on monen lajin taitaja ja sillä tuntuu olevan vauhti kohdallaan. MM-mitalien kohtalo on ratkaistu ja kolmoisvoitto on tulossa Suomeen! MM-kisat Haastattelun lopuksi päätämme jakaa MM-mitalit. Kun hyppyristä lähti, niin ei ollenkaan nähnyt paikkaa, minne oli tarkoitus laskeutua. Hannu on vahva, jos omaksuu oikeita asioita Jenkeissä. Ken on heistä... 2007. Mä lähdin oikeasti vähän eri linjoille. Jos se saa paketin pysymään koko kauden kasassa, niin mies on vahvoilla
14590,+ toimituskulut www.yamaha-motor.fi. 14290,+ toimituskulut svh. Paras jousitus. an amah Y ahti9-nelit 200 det uutuu FX Nytro XTX Uusi, hämmästyttävä XTX on crossover-kelkka, jossa on mm. ylivoimainen Genesis 130FI -nelitahtimoottori ja uusi Dual Shock 144 CK -jousitus. RS Venture GT Uusissa RS Venture -malleissa on Genesis 120FI -nelitahtimoottori, uusi ajoergonomia, ylivoimainen ajomukavuus ja runsas vakiovarustus. svh. Paras ajoergonomia. Paras nelitahtimoottori
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, keoajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA NYT! Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. vain Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 25,- Nimi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). KIJÄMÖN LIITY ISTEN EN IHM LAISE ON! ERI UKKO JO Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
(013) 228 301 · sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset · myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle · kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset · myös lämpökäsitellyt (nitraus) · dynaamiset tasapainotukset · kaikki muut moottoriosien koneistustyöt · alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat MOOTTORIKELKAN: KAMPIAKSELIN KORJAUS alk. NYT KOVIMPAAN AJOON... Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. 39 /syl. www.tammerdiesel.fi NOPEASTI KAIKKIALLE SUOMEEN! Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut! MK 71. 53 /kpl SYLINTERIN PORAUS alk
Miehille koot SXXL, naisille S-XL, ja lapsille XS/116cm-L/152cm. Ylikokoinen kolmitiheysfoami estää tehokkaasti viiman ja paleltumien muodostumisen. Moottorikelkkailija tarvitsee kelkan lisäksi paljon erilaisia varusteita ja tarvikkeita. Hinta 4,90 e 3. Kelkkailijan lähin lahjatavarakauppa on tietysti paikkakunnan oma moottorikelkkaliike, josta löytyy niin ajovarusteita kuin kaikkea muutakin alaan liittyvää tavaraa. Joululahjavinkkejä 1. 1. Huppareiden suositushinnat alkaen 69 e ja paidat 25 e. 2. 72 MK www.mk-lehti.fi. Polaris " Winning Performance -fleecehattu Lämmin ja mukava, koot: 54-62 Hinta 4,90 e Polaris "Winning Performance" -tuubihuivi kypärähupuksi, kaulahuiviksi ja kasvojen suojaksi. Siksi vain mielikuvitus on rajana lahjaideoita mietittäessä. Hinta: 69 e 3. 2. Sinisalon vapaa-ajan malliston hupparit ja paidat ovat mukavan pehmeää puuvillaa ja näyttävät yksityiskohdat on brodeerattu tai printattu. DVD tai lehden tilaus on yksi helpoimpia lahjaideoita ja niiden hankkiminen onnistuu vaivattomasti netissä. Valon mukaan tummeneva ja huurtumaton tuplalinssi. Progrip-ajolaseissa on ergonomisesti muotoiltu kehys, joka sopii käytettäväksi lähes kaikkien silmälasien kanssa
Juju on lipassa oleva neljän ledivalon rivi, joilla näkee ruuvata huonommassakin valaistuksessa. Esimerkiksi pipo, lippis, käsineet, sukat, suklaakonvehteja, keksejä, pyyhe, CD-levy, kirja, lahjakortti, aluskerrasto jne. Takissa fleecellä vuorattu 3D mikrokuitukaulus. Bikers Perform alusasussa on käytettyGore Windstopperia. Hinta alkaen 65 e 4. 4. www.mk-lehti.fi MK 73. Arctic Catin lippis on todellinen remonttimiehen unelma. Hengittävät ja vedenpitävät. Materiaali on erittäin hengittävää. Lahkeet ja hihat on leikattu ajoasennon mukaan, joten istuvuus on taattu. Kuvan camovärin hinta noin 33 e, musta ja oranssi noin 29 e. M2R housut ja takki moneen käyttöön; moottorikelkkailuun, enduroon, vapaa-aikaan. Paita: 106 e, housut: 100 e 5. Joustava vyötärönauha sekä lahkeensuut. Lumilukot hihoissa ja vyötäröllä. Edessä kulmatut vetoketjut, edessä iso tasku, jonka alareunoissa D-renkaat. 1. 1. 3. Laseja saatavana kahdella eri kehyksellä ja neljällä ei värillä. Hinta: 14,90 e 2. 3. 5. Muotoonleikatut hihat joissa saumoissa heijastinnauhat, pieni tasku vasemmassa ranteessa. Lahjan saaja voi käyttää kassia myöhemminkin esimerkiksi toilettipussina, saunavarusteille, eväille, työkaluille, kameralle, cdlevyille jne. Kauden uutuus ovat Snogear ajolasit! Foameriste lasimallista riippuen kaksin- tai kolminkertaisena sekä hihnassa pitävä tuplasilikoni. Säädettävät ja irrotettavat henkselit, muotoiltu ja joustava polvialue, vetoketjut ja lumilukot lahkeissa, säädettävä vyötärö, ristiselässä joustava materiaali, täysmittainen vuoraus. Polaris All-Around Bag kassin voit haluamallasi tavalla. Selässä ilmastointi. Hinta: 289 e 2
Lehti on hyvä ja helppo joululahja. Kuvassa Bevo Xi Chad Reed signature -väritys, jossa on kaksikerroksinen Turbo Flow lexan blue AFC -linssi ja Big Foam nenäsuoja. Paketti on koottu varaosista ja motocrosslaseista, mutta moottorikelkkailuun on tarjolla isommalla foamilla varustettu kelkkalasi Enduro TC samalla nenäsuojalla ja linssillä hintaan 89 e. 3. -vaunut meiltä asiakkaan toiveiden mukaisesti 4. Perävaunutalo Viitala Ky Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh. Hinta 249 e. 2. Runsas tarjonta löytyy esimerkiksi MK-lehden nettisivujen DVD-kaupasta. 4. Useita värivaihtoehtoja. Yksi markkinoiden kevyimmistä kypäristä! Kuoressa I.M.A.C komposiittirakenne, joustava lippa sekä irrotettava ja pestävä sisus. on lehden lisäksi toinen helposti netistä tilattava joululahja. 1. Kelkkaleffa, mönkkärileffa tms. Scott on yksi ajolasimarkkinoiden edelläkävijoistä. MK-lehden ja monen muun harrastelehden joululahjatilaus ja lahjakortti löytyy RideMedian nettikaupausta. 1. 3. Kuvan setin lisäksi tarjolla on useita eri malleja ja myös lapsille löytyy omansa. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi 5. 74 MK www.mk-lehti.fi. Polaris-collegetakki pukinkonttiin Polaris-miehelle Hinta 29,90 e. 2. 5
KOKOPÄIVÄRETKI JÄÄMERELLE TAI 2 pv:n OPASTETTU RETKI BÅTSFJORDIIN JA MEHAMNIIN - MEILTÄ TÄYDEN PALVELUN "KELKKAILIJAN PAKETTI" - VALMIIT REITTISUOSITUKSET, KARTTOJA, OPASPALVELU - UUTUUTENA KELKKOJENVUOKRAUS TERVETULOA KELKKAILEMAAN SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN KAINALOON! Pyydä reittisuosituksia ja lisätietoja!. OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! - YLI 300 KM VAIHTELEVIA REITTEJÄ LÄHES PUUTTOMALLA TUNTURIALUEELLA POHJOISIMMASSA LAPISSA, UPEISSA TUNTURIMAISEMISSA - HUIKEAT MAHDOLLISUUDET UUSIIN KOKEMUKSIIN NORJAN JA JÄÄMEREN VUONOMAISEMIIN - RETKET: mm
Marraskuun viimeisenä viikonloppuna uusi sarja saatiin vihdoin käyntiin. Uteluihin iskukyvystään mies vastasi tyylilleen uskollisesti turhia pullistelematta. Toivottavasti olen nopeassa kunnossa. Uusi systeemi pitää kilpailun kovana läpi kauden, sillä piste-erot eivät kasva kovin suuriksi. Vakioluokka mestarin tahtiin Sarjan muutoksia kiinnostavampaa on se, mitä radalla tapahtuu. Nykyään karsintaerän voitosta saa 12 pistettä ja finaalierästä nettoaa 25 pistettä. Perjantaina aamupäivästä kisapaikalle tullut Tucker oli trailerissaan yhtä hymyä. Hibbert voitti ISOCsarjan avausviikonloppuna kaikki ajamansa erät. Toiseksi ajanut Polariksen LaVallee oli palkintopallilla yhtä hymyä, kuten oli myös avajaisviikonlopun kiitettävin arvosanoin hoitanut Arctic Catin Ryan Simmons. Nyt jokainen kuljettaja ajaa yhden karsintaerän, josta kolme parasta pääsee finaaliin. Myös sarjan televisiointi alkoi viime vuonna loppukaudesta olla heikompaa kuin aikaisemmin. Viime vuonna Pro Super Stock luokan mestaruuden vienyt Tucker Hibbert tiedettiin kovakuntoiseksi kaveriksi, sillä kesän tiivis kisaohjelma kaksipyöräisillä peleillä on pitänyt kisatuntuman ja fyysisen kunnon korkealla. Kuluneella kesäkaudella Hibbert kisasi AMA-sarjan AMA Lites-luokassa ja Monster Energy Nationals-sarjan MX2-luokassa. Ennen kauden aloitusta Hibbert uskoi uusien kilpureidensa iskukykyyn. Ajettavuus on parantunut viime vuo- 76 MK www.mk-lehti.fi. Amerikan meininkiä TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN ISOC-sarja käyntiin HIBBERTIN komennossa T-Train vie ja muut vikisee - näin voidaan todeta tuoreeltaan ISOCsarjan käynnistyttyä. Uuden sarjan myötä kisaviikonlopun rakenne on muuttunut voimakkaasti, sillä enää ei ajeta kolmea karsintaerää, kuten tehtiin WSA- ja WPSA-sarjojen aikaan. Duluth Amsoil National kisa oli uuden järjestäjän jämäkkä näyttö siitä, että homma on hanskassa. Ennen karsintaerän voitosta sai 25 pistettä ja finaalista 50 pistettä. Cross country -kisoja järjestänyt ISOC ilmoitti kesällä ottavansa crossinkin siipiensä suojaan. Duluth Amsoil National tarjosi kovaa vääntöä läpi koko viikonlopun. Ennen pro-luokkien kisojen alkua Pohjois-Amerikan kelkkalehdistön arvailut olivat perin yhdensuuntaisia, ja lähinnä arvuuteltiin sitä, kuka tulisi olemaan avausviikonlopun toiseksi nopein kuljettaja. Viime vuonna touhu alkoi onnahdella, minkä seurauksena kuskit saivat odotella palkintorahojaan kisojen jälkeen, ja ovatpa MK-lehden saamien tietojen mukaan joidenkin kuskien palkintorahat edelleenkin muualla kuin kisamiesten omissa taskuissa. Myös pistesysteemi on mennyt uusiksi. Voittajasta ei kuitenkaan ollut mitään epäselvyyttä, sillä Tucker Hibbert oli jopa murskaavan ylivoimainen. W PSA-sarjan loppuminen tuli yllättävänä iskuna monelle lajia seuranneelle, mutta kilpailijat ehkä osasivat aavistella tulevaa jo viime kaudella
Tucker Hibbert. www.mk-lehti.fi MK 77
Polaris-miehistö on alkaneella kaudella jälleen erittäin vahva. Opintomatkaa Amerikkaan Toppala suosittelee myös muille kuskeille. Suora huipentui maalihyppyriin, jonka jälkeen oli ysikymppinen käännös vasempaan. Tapahtuman näyttämönä toimi aikaisempienkin kisasarjojen avauspaikkana tunnetun Spirit Mountainin rata. Porukan vahvuutta todisteli Pollen pikkujättiläinen, Levi LaVallee, joka avajaisviikonlopun aikana näytti, että myös hän voi olla varteen otettava Hibbertin haastaja. T-Trainin eteneminen oli alusta loppuun takuuvarmaa mestarismiehen työtä, josta virheitä ei löytynyt etsimälläkään. Ensimmäiseen mutkaan tultaessa Tucker oli onnistunut tekemään jo kelkan mitan verran eroa muuhun joukkoon. Tiivistetysti voidaan todeta, että rata muodostui pattisuorista ja yhdestä isosta hyppyristä. Toisella kerralla matkaan päästiin kommelluksitta. Ross Martin ajoi Ryan Simmonsia takaa koko erän, ja puolessa välissä erää näytti siltä, että miehet vaih- 78 MK www.mk-lehti.fi. Monen suuren mestarin kohdalla on sanottu, että hänen ajonsa näyttää eleettömältä ja rauhalliselta. Hibbertin mentyä kierroksella ohitse, näytti hetken siltä, että Gulla ajaisi radalta pois. Olen hyvässä kunnossa, joten tavoitteena on luonnollisesti voittaa hänet sekä molempien luokkien mestaruudet, Martin kertoi Auroran harjoitusleirillä. Mutta toista kertaa en lähde, jos en keväällä pääse kokeilemaan, että polvi varmasti kestää. Tucker on nopea, mutta ei voittamaton. Ja nyt näkemäni perusteella voin sanoa, että tänne olisi turha tulla ilman viikon harjoitusleiriä.q Hibbertin dominanssia, osa 2 Jos oli lauantai Hibbertin heiniä, sujui sunnuntai vieläkin suvereenimmin Captain Kirkin pojan komennossa. Mutkan jälkeen matka jatkui erittäin patikkoiseen alamäkeen. Seuraavaksi nopeimmat olivat ensimmäisessä karsinnassa Shaun Crapo ja Catille palannut Garth Kaufman, toisessa karsintaryhmässä Ryan Simmons ja Dennis Eckstöm sekä kolmannessa ryhmässä Ross Martin ja Martin Schulz. Sulkahattu päässä liki metrin mittainen LaVallee oli palkintopallilla yhtä hymyä, kuten oli myös avajaisviikonlopun kiitettävin arvosanoin hoitanut Arctic Catin Ryan Simmons, joka korjasi lauantaina nimiinsä kolmossijan. Hannu Toppala: Kyllä v...tti katsella sivusta Lauantaina Duluthin Spirit Mountainin yläkatsomossa istui yksi suomalainen, jonka mielialat heittelivät laidasta laitaan. Aloitusta voitaneen luonnehtia tasaiseksi, joskin Tucker Hibbert antoi omassa erässään myrskyvaroituksen. Hän starttasi hienosti ja oli ensimmäisten mutkien jälkeen keulilla. Radan lähtö tapahtui ylämäkeen. Silminnäkijöiden mukaan Hibbert oli varastanut, mutta ilmeisesti myös joku muukin nytkähti liikkeelle ennen aikojaan, sillä tuomioita varaslähdöstä ei jaettu. Spekulaatiot saivat väistyä taka-alella lauantaina, marraskuun 29. Kun olen katsellut miten pojat ajavat ja miten eri kelkat pelaavat, on jatkossa tännekin helpompi tulla. päivänä kauden ensimmäisen Pro Super Stockluokan kisan myötä. Lauantain finaalissa tunnelma oli käsin kosketeltavissa. Laskettelurinteen huipun kupeeseen oli tykkilumesta rakennettu lyhyehkö rata, joka enteili raskasta kisaa. Hibbert ratkaisi kisan edukseen jo varhaisessa vaiheessa. Omien eriensä voittoihin ajoivat Levi LaVallee, TJ Gulla ja Tucker Hibbert. Näistä asetelmista siis lähdettiin 30 kierroksen mittaiseen finaaliin, jonka alkupuolella Polaris-pilotti TJ Gulla piti hienosti pintansa antaen Hibbertin tehdä työtä dollareidensa eteen oikein huolella. Hannu Toppala nautti täysin siemauksin itse kisasta, mutta mieltä hiersi raspin lailla se, että alun perin miehen olisi pitänyt olla tappelemassa Lavalleen ja Hibbertin kanssa Duluthin kuninkuudesta. Hannun tie nousi pystyyn harjoituksissa Aurorassa Planet X:n harjoitusradalla, jossa viime keväänä operoitu polvi osoittautui liian heikoksi. LaVallee kuskasi Polarista vahvoin ottein lauantaina päästen nousemaan palkintopallille kakkosena. Koska ajamisesta ei tullut tuon taivaallista, päätti Hannu ottaa viikonlopun opiskelun kannalta. Martinin ajo Planet X -radalla näytti olevan niin hyvässä paketissa, että on helppo uskoa, että jokainen, joka aikoo kokeilla viedä Martinilta ison luokan mestaruuden, saa varautua erittäin kylmään kyytiin. Ruotsalaiset nuoret kuljettajat käyvät täältä hakemassa vauhtia ennen kauden alkua. Mies putsasi vaatteensa lumesta ja kaasutti matkoihinsa. Kovaa taistelua ennusti MK-lehden viikkoa ennen kauden avausta haastatteleman Ross Martinin asenne alkavaan kauteen. Hibbertin takana sen sijaan käytiin kovaa kamppailua. Usean vuoden haaveen valuminen tykkilumeen kaihertaa vielä pitkään, mutta mies toivoo, että pääsisi kokeilemaan Amerikassa kisaamista uudemman kerran. Merkkikohtaisesti kärkimiehissä Polaris oli hyvin edustettuna ja Cat peesaili perässä. Sitä samaa pitäisi suomalaistenkin tehdä, mikäli lajiin on tarkoitus panostaa toden teolla. Eilen fiilis ei ollut lainkaan yhtä paha, totesi Hannu lauantain kisan jälkeen. Raskasta siksi, että karkea, puuterimainen tykkilumirata elää koko ajan ja tiivismittaisella radalla ei ole ainoatakaan paikkaa, jossa kuskilla olisi mahdollisuutta ottaa yhtään rennommin. Alamäen jälkeen oli vuorossa uusi käännös vasempaan, ylämäki, radan ainoa kurvi oikeaan ja takaisin kohti ensimmäisiä mutkia. Gulla ilmeisesti väsähti takaa-ajon tuoksinnassa melko tavalla, sillä kun hän oli noussut maasta, näytti siltä, että hänellä ei olisi mihinkään kiire. Mies jäi lähtökahinoissa häntäpäähän, mutta onnistui kuin onnistuikin nousemaan kärkeen ja vetämään vieläpä tuntuvan hajuraon Ross Martiniin. Lauantain suuri taistelu latistui jo finaalin alkupäässä, sillä Ross Martinin kelkan alustasta katkesi iskunvaimennin ensimmäisellä kierroksella ja hänen ensimmäisen kisapäivänsä urakka loppui ennen aikojaan. Jännitys pääsi kuskeillakin purkautumaan siinä määrin, että ensimmäinen yritys tuomittiin varaslähdöksi. Juuri nuo kuvaukset sopivat myös Hibbertin ajoon, sillä miehen eteneminen näyttää uskomattoman helpolta ja sulavalta. Karsintaerissä tutut miehet veivät parhaat pisteet. Amerikan meininkiä... desta pienten muutosten myötä. Openluokan finaalin voittotaistelu ratkesi käytännössä jo lähtösuoralla, jossa Monster-väreihin maalattu Cat pomppasi viivalta vallan vimmatusti. Vertaus Janne Tapioon ei ole kaukaa haettu, sillä molemmat vievät kelkkaa turhia riehumatta ja vastapatteihin paukuttamatta. Kyllä tänään vitutti oikein kunnolla olla tuolla katsomossa. Lähtökiihdytys päättyi kaksiosaiseen hevosenkenkäkurviin, josta edelleen meno jatkui alamäkeen tehdylle pattisuoralle. Gullan takaa-ajo tyssäsi voltteihin radan alalenkillä, ja lopulta miehen oli tyytyminen yhdeksänteen sijaan. Polven hajoaminen Aurorassa oli yksi Hannu Toppalan uran pahimmista takaiskuista. Karsintaerissä koko kärkikaarti pääsi esittämään parasta osaamistaan ensimmäistä kertaa kesän jäljiltä
Pohjois-Amerikan nopeimpiin naiskuljettajiin lukeutuva Kylie Abrahamssonin kyyti on miesten luokkaa. Kylli-täti oli naisten Proluokan kakkonen lauantaina. Levi LaVallee (108) ja Bobby LePage (244) Spirit Mountainin ilmatilassa. Rata tarjosi osalle kuljettajista hiukan liikaakin haasteita! Shaun Crapo esittelee nastoitettua mattoaan isossa tuplassa. Ross Martinin vauhti oli kohdallaan, muttei vielä Duluthissa riittänyt Hibbertin nitistämiseen. Ruotsin naiskuskien parhaimmistoa edustava Liina Kaasalainen ei ollut tyytyväinen finaalin seitsemänteen sijaan. www.mk-lehti.fi MK 79
Levi LaVallee on, kuten Martinkin, teknisesti erittäin taitava kuljettaja. Haluamme tarjota yleisölle taistelua, Bourgeois linjaa. Ryan Simmonsin paras kausi sijoittuu kaudelle 2006, jolloin hän ylsi molempien luokkien kakkoseksi. Sen sijaan Pro Open- ja Pro Super Stock -luokissa iskumiehet ovat harvassa. Miehen lähes täydellisyyttä hipova ajotekniikka ja viimevuotisesta parantuneet kilpurit ovat vaikeasti voitettava yhdistelmä. Ross Martinin mahdollisuuksia puoltavat miehen aikaisemmat mestaruudet sekä iskukykyinen kalusto. Yamahan kuljettajat ovat kumpikin teknisesti taitavia, mutta Spirit Mountainin raskaalla radalla Yamahat näyttivät konstikkailta kilpureilta. Ei oikein vahvasti mieheltä, joka kaudella 2006 voitti molemmat luokat. Vaikka avoimen luokan finaalissa voittotaistelu päättyi voltteihin, pääsi Gulla näyttämään, että viime vuoden Open-luokan kakkosella ja Pro Super Stock -luokan nelosella on edelleen sanansa sanottavanaan. Kolmepäiväiset kisaviikonloput eivät ole kelkkaurheilua parhaimmillaan. Esimerkiksi täällä Duluthissa tätä sirkusta pyörittää satapäinen työntekijöiden joukko. Viime kaudella sijoitukset olivat seitsemäs ja kahdeksas, mutta näyttäisi siltä, että Simmons on päättänyt nousta terävimpään kärkeen. Tuntematon taistelija Duluthin yössä. 80 MK www.mk-lehti.fi. Iain Hayden ja Steve Taylor eivät yltäneet finaaleihin. Onko kyse kuskeista vai kelkasta, sitä ei kukaan tiedä. Tämä kaikki maksaa kasan rahaa, hän sanoo.q Kuka putsaa pöydän? Ensimmäisen kisan jälkeen ei vielä voi vetää kummoisia päätelmiä alkavan talven voimasuhteista, mutta koska spekulointi on aina hauskaa, pyhitämme muutaman palstamillin tuolle jalolle toiminnalle. Oli myöskin havaittavissa, että Yamaha-kuljettajien vauhti hiipui erän vanhetessa. Se, että kelkat lentävät korkealla ja pitkälle on toki hienoa aluksi, mutta siitäkin katoaa hohto, kun sellaista ajamista katsellaan vuodesta toiseen. Kovinta kyytiä viikonlopun aikana piti Pro 30+ -luokassa ajava Earl Reimer, jonka vauhti olisi riittänyt pitkälle Pro Super Stock -luokassakin. Pikkumiehen kyyti ei näytä tyssäävän raskaillakaan radoilla. Amerikan meininkiä... taisivat paikkoja. Heidän majoittamine ja syöttäminen tarkoittaa 300 hotelliyötä ja ruokailua. Tiiviimpää kisapakettia Bourgeois ei puolla pelkällä yleisön viihtyvyydellä, vaan taustalla ovat myös taloudelliset kysymykset. Arctic Catin huiput ovat toki harvalukuisemmat kuin Polariksella, mutta kaksikin kovaa sälliä riittää. Ski-Doon suurin stara on Robbie Malinoski, joka ei pari vuotta sitten Yamahalla voitetun erävoiton jälkeen ole saanut aikaiseksi juuri mitään. Mies sanoo olevansa myös kyllästynyt ylipitkiin ja vaikeasti seurattaviin kisapäiviin. Hibbertin vanavedessä tulee tiukka poppoo, johon kuuluvat Ross Martin, Levi LaVallee, TJ Gulla sekä Ryan Simmons. Paksussa lumessa näytti, että kuljettajilla on tilanne hallinnassa niin kauan kun kaasu on selällään. Polariksen kilpurit ovat osoittaneet Pohjois-Amerikan arvosarjoissa viime vuosina erittäin luotettaviksi ja tiukkakulkuisiksi ajopeleiksi. Tämän hetken ykköskuski on Tucker Hibbert. Merkkikohtaisesti näyttää siltä, että Polaris ja Arctic Cat ovat rapakon takana edelleen mahtimerkit snowcrossissa. Nykyisellään esimerkiksi lauantait ovat niin pitkiä, että moni paikalle tuleva ei jaksa jäädä enää seuraamaan pro- ja semi pro-luokkien finaaleita. Se, mitä me haluamme, on kunnon kilpailut. Raskaskeulainen kelkka ei ole vahvoilla pehmeällä radalla, mutta olettaa saattaa, että kovapohjaisemmilla ja tasaisemmilla radoilla Yamahan osakkeet olisivat paremmat.q Pat Bourgeois : ISOC tuo shown kaupunkiin!! ISOC-sarjan tiedottamisesta vastaava Pat Bourgeois lupaa, että sarja pistää amerikkalaisen snowcrossin uusiin puihin. Tavoitteemme on, että saisimme järjestettyä kisatapahtumia, joissa kovimmat kuskit ottavat mittaa toisistaan tiukemmalla aikataululla. Miehen avajaisviikonlopun kohokohta tällä kertaa oli Open-luokan last chancen voittaminen, yksi romuttunut Ski-Doo ja keskeyttäminen. Simmons kuitenkin piti pintansa ja maaliin miehet tulivat noin 15 metrin erolla. Haluamme tuoda shown kaupunkiin; kolmetuntinen paketti kovaa toimintaa ja that´s it! Bourgeoisin muutosten lista kuulostaa melko radikaalilta, mutta mies sanookin, että kaikkia parannuksia ei voida toteuttaa yhdellä kertaa. Toimivien kelkkojen lisäksi kummallakin merkillä on käytössään eturivin kuskeja. Ainoastaan täydellinen epäonni ja tekniset viat voivat haitata hänen etenemistään. On hankalaa sanoa, mikä Ski-Doolla mättää. Yamaha ei päässyt loistamaan viikonlopun aikana. Urakassa auttaa päivitetty Cat, joka ainakin pehmeällä radalla näyttää äärimmäisen kovalta peliltä. TJ Gulla näytti avajaisviikonloppuna olevan iskussaan. Ski-Doolla sen sijaan näyttää edelleen olevan pakka hieman sekaisin eikä jokereistakaan ole apua
Junnukunkku / Snowcross Junior Suomen mestari 2008 kiittää yhteistyöstä ja toivottaa kaikille Hyvää Joulua!
Erään edelleen SM-kärjessä ajavan konkarin sanoin voisi todeta, "nykyinen lähtöjärjestys on huonoista vaihtehdoista kuitenkin se paras ja tasapuolisin"! Kisakalenterin tekeminen ja järjestäjien löytäminen on joskus ollut endurossa hankalaa. Lajiryhmän tavoitteena on kehittää tätä hommaa ajajien ja järjestäjien ehdoilla yhteistuumin. - Sellaisesta asiasta ei mikään virallinen taho ole ollut lajiryhmään yhteydessä. - Junnuja ja uusia kuskeja pitäisi saada lisää viivalle. Nuorimmat legendat ovat 1959 syntyneitä, eli tänä vuonna 50 täyttänyt Suhonen on luokassaan melkein juniori. Matti on itse edelleen mukana kilpailutoiminnassa ja aikoo ajaa tulevana talvena valikoidusti enduron SM-osakilpailuja legendat-luokassa. Paljon puhuttanut asia oli Yamahan 500kuutioisen nelitahtisen Phazerin salliminen puhallinkoneluokkaan, mutta sitä päätöstä ei tehty. Kaikilla pitäisi olla kisoissa ja niiden jälkeen hyvä fiilis, tuumii Suhonen. - Tuleva kausi oli kyllä selvästi helpoin kalenterin kannalta ja kisapaikkakunnatkin selvisivät hyvissä ajoin. Maahantuontiraja laskettiin 35 kappaleeseen, jolloin kaikilla merkeillä on parempi mahdollisuus päästä mukaan. Siellä tehdään oman firman kaluston huoltoa ja myös ulkopuoliset asiakkaat ovat koko ajan lisääntyneet. Jokaisen kannattaa muistaa että moottorikelkkaenduro on todella harrastajalähtöinen laji ja viivalle voi tulla hiukan vanhemmallakin kalustolla. - Kyllähän tämä touhu on noista vuosista muuttunut tosi paljon ja minun mielestä on menty koko ajan parempaan suuntaan. Tästä maasta löytyy vaikka kuinka paljon vanhoja urheilukelkkoja, joilla voi lähteä kokeilemaan. Oman kisauransa isä-Suhonen aloitti kelkkaendurossa jo silloin, kun lippu heilahti aamulla ja koko päivä mentiin täysillä. Perheen varsinainen kisakuski on kuitenkin oikea juniori, sillä 15vuotias Marko ajaa sekä sprinttiä että enskaa. Kuulimme kyllä asiasta ja niin paljon sitä on käsitelty, että jos jonkunlainen PM-enduro joskus ajetaan, niin todennäköisesti erillisenä kisana. Mikä on enduron tulevaisuus ja mitä pitäisi kehittää ja parantaa. 4T open-luokka poistettiin ja nyt nelareilla saa ajaa vapaasti siinä luokassa, mihin kuski on luokiteltu. Huhut kertoivat syksyn aikana, että Rovaniemellä ajettavaan kauden SMpäätöskilpailuun oltiin puuhaamassa myös PM-osakilpailua. Myöskään luokkajakoa ei ollut käytössä Suhosen aktiivivuosina 19911996. Muut SM-luokat ovat nestekoneiset AN ja puhallinkoneiset AP, kertailee Suhonen luokkajakoa. Nuori mies otti viime kauden päätteeksi luokkavoiton Rovaniemen SM-kisassa, joten uuteen kauteen lähdetään voitto mielessä. Lähtöjärjestys puhuttaa joka talvi enduroissa ja tämän lehden persoona Henri Marttinen on sitä mieltä että paras kärjessä -systeemiä voisi joskus kokeilla! - Tein syksyllä aika laajan puhelinkyselyn harrastajien keskuudessa ja 99 prosenttia oli sitä mieltä että nykyinen kiertävä systeemi on hyvä. Sen lisäksi tulee mieleen tulospalvelun nykaikaistaminen, eli pikisaikoja pitäisi saada reaaliajassa ja sen eteen onkin kesä tehty töitä, kertoo Suhonen.q 82 MK www.mk-lehti.fi. Legendat, eli ensi vuonna vähintään 50-vuotta täyttävät, taas ajavat Suomen cupista. Nelitahtisille emme pitäneet mielekkäänä edes 35 kappaleen tuontirajoitusta. Norjalaiset ja ruotsalaiset ovat tietysti kaikki tervetulleita ajamaan tänne kisoja, jos niin haluavat, sanailee Suhonen. - Teen lähinnä Polariksen moottorikelkkojen ja mönkijöiden huoltoja ja korjauksia. - Uusi SM-luokka tulee olemaan veteraanit, johon pääsee kauden aikana vähintään 43 vuotta täyttävät. Uudet luokkajaot ja kestopuheenaihe, eli lähtöjärjestys olivat sivuttuja asioita, kun MK-lehti kävi jututtamassa Mattia kotonaan Turengissa. Hyvällä fiiliksellä uuteen kauteen TEKSTI JA KUVA: JII HELMINEN H yväntuulinen Matti Suhonen tekee vetoakseliremonttia mönkijään, kun MK-lehden yhden miehen iskuryhmä syöksyy miehen pajalle. - Kentällä on otettu hyvin vastaan uudistukset, jotka tehtiin tulevaksi kaudeksi. Entinen kodinkonekauppias Suhonen on jo usean vuoden pyörittänyt mönkijä- ja moottorikelkkasafareita järjestävää yritystä Turengista käsin ja kotitalon vieressä on myös hyvin varustettu korjaamo. Haastattelussa moottorikelkkaenduron lajipäällikkö Matti Suhonen Kolmatta kauttaan moottorikelkkaenduron lajipäällikkönä jatkava Matti Suhonen odottaa tulevaa kisakautta hyvillä mielin. Muutama vuosi sitten aloitin myös iskarihommat ja nyt niitäkin alkaa olla jo ihan kivasti, kertoo Suhonen. Kaikissa paikoissa on hyvät olosuhteet ja osaavat järjestäjät, joten kaudesta tulee varmasti mielenkiintoinen, miettii Suhonen. Miten nyt. Muuta rajoitusta ei ole kuin maksimissaan 150 hevosvoiman teho ja tietysti kelkan pitää olla tyyppikatsastettu ja vakiokuntoinen
KOVAMETALLI OHJAINKISKOT New Model: SPRINT 60 as 130 mm NORMAL SPORT SPRINT ENDURO RACING 59,79,79,79,99,- WWW.L-WELD.FI Kauppiaaltasi ympäri Suomen www.mk-lehti.fi
Nyt enää muutama myymätön ylivuotinen Lynx tai Ski-Doo kelkka erikoisehdoin! Kysy lisää näistä kelkoista: Lynx Rave 600sdi, Lynx Adventure 600sdi, Lynx X-trim 550f, Ski-Doo mxz600tnt, Ski-Doo mxz800X, Ski-Doo gtx600ltd SKI-DOO FREESTYLE PARK 550F (07) POISTOHINTA NYT 5750,- Huom! Kysy uusia värejä! Monipuolinen vaihtokelkkavalikoima, lue lisää www.loukko.com www.optiikka.com
29.03. 14.02. SM Junior, SM Stock, Kn / harr ja vet SM Junior, SM Stock, Kn / harr ja vet SM Sport, SM Pro Open, Kn Paikka/järj Kitee, Keski-Karjalan MK Tahko, Nilsiän UA Vuokatti Racing Vuokatti Racing Vuokatti Racing Savonlinna, Itä-Savon MK Savonlinna, Itä-Savon MK Pellon MK Cortina d´ Ampezzo Italia Pellon MK Opdal Norja Tornio, Länsi-Pohjan MK Tornio, Länsi-Pohjan MK Tuuri, Suomenselän MK Ivalo, Ylä-Lapin MK Hetta, Enontekiön MK Mala Ruotsi Hetta, Enontekiön MK Rovaniemi, Lapin MK Pro Open, Sport, harr, vet SM Junior, SM Stock + kans. 04.04. 21.03. 18.01. Arvo Kansallinen Kansallinen SM SM SM SM Kansallinen Nimi Pohjanmaa Cup Pohjanmaa Cup Kauhajoki Karvia Kuru Pohjois-Häme Kemijärvi Paikka/järj Etelä-Pohjanmaan MK Kouheron Kelkkailijat Kauhajoen MK Karvian Kelkkailijat Kurukelkkailijat Pohjois-Hämeen MK Kemijärven MK MK-Enduro Pvm 07.02. 07.03. 14.02. 07.03. 31.01. 21.02. Arvo Kn SM SM SM SM SM SM Kerhojoukkueet SM SM Nimi Kelkkakunkku Paikka/järj Nilsiän UA Karstula, Kouheron Kelkkailijat Lieksa, Pielisen Kelkkailijat Kemijärven MK Kemijärven MK Kemijärven MK Salla, Sallan MK Salla, Sallan MK Rovaniemi, Lapin MK Giant Giant Giant www.mk-lehti.fi MK 85. Alustava kilpailukalenteri 2009 Snowcross Pvm 18.01. 25.01. 05.03. 28.03. SM Junior, SM Stock, Kn / harr ja vet SM Sport, SM Pro Open, Kn SM Sport, SM Stock, Kn / harr ja vet SM Junior, SM Stock, Kn SM Sport, SM Pro Open, Kn / harr ja vet Snowstar MK-Sprint Pvm 17.01. 18.04. 07.02. 28.02. 01.03. 24.01. Henk. 28.02. 15.02. koht. 01.02. 29.03. 22.02. 06.03. 28.03. 14.03. koht. 28.03. 01.03. 21.02. 05.04. Arvo Kansallinen Kansallinen SM/Kn SM/Kn SM/Kn EM EM Kn MM SM MM SM/Kn SM/Kn MM SM SM/Kn MM SM Kansallinen Nimi Henk. 08.03. 07.03
Uuden tuotantolinjan koko potentiaali valjastetaan käyttöön lähivuosina. Tehdas aloitti lokakuun alkupuoliskolla ja marraskuun puolivälissä päivätuotanto on saatu tavoitetasolle. Maailman nykyaikaisin moottorikelkkatehdas Kelkkatehdas uusiin tiloihin TEKSTI JA KUVAT: JONI LAUNONEN Lokakuussa kirjoitettiin pohjoismaisen moottorikelkkailun historiaan yksi uusi luku, kun BRP:n Rovaniemen moottorikelkkatehdas siirtyi uusiin tiloihin. Myyntipäällikkö Pekka Ohenojan ja markkinointijohtaja Johan Granholmin kanssa jutellessa kuulee useaan otteeseen tehtaan olevan maailman nykyaikaisin moottorikelkkatehdas. Jatkossa, tosin en pysty vielä sanomaan tarkkaa ajankohtaa, voimme tehdä niin, että jos tilaat kelkan tietyillä varusteilla, se tehdään sinulle valmiiksi, Johan Granholm sanoo. L 86 MK ynxiläiset puhuvat tehtaastaan ylpeyttä äänessään. Näin voi olla, mutta millä eväillä. Alkukankeuksia tietysti oli, mutta tuotanto on sujunut aikataulussaan. Tehdas ja koko tuotantoideologia ovat uusia. Tällä hetkellähän teemme kelkkoja massatuotantona, eli yksi malli tehdään kerralla valmiiksi. Uuden tehtaan myötä uusiksi ei mennyt vain työympäristö, vaan koko tuotantoideologia. Tuotantolinjan imuohjaus tarkoittaa sitä, että linjaa syötetään sen tarpeiden mukaisesti. Ennen tehtaan ja jakelukeskuksen välinen etäisyys oli vajaan kilometrin verran. Haastavaksi muuton vanhasta tehtaasta uuden puolelle teki sekin seikka, että uudistuksia oli jonossa heti kerralla Toyotan opein kohden tehokkaampaa tuotantoa Merkittävä muutos Rovaniemen tehtaalla on se, että nykyisellään koko väki on saman katon alla. Tuotannon käynnistäminen oli tuotannon johdolta melkoinen suoritus, Granholm kiittelee. Jakelukeskus ja uusi tehdas ovat eri rakennuksia, mutta ne voi mieltää yhdeksi kokonaisuudeksi, sillä välillä on käytävä, joka yhdistää ne. www.mk-lehti.fi. Suunnitelmat kuulostavat kieltämättä huimilta. Tulevaisuudessa linja toimii kuten autojen tai moottoripyörien kanssa, eli linjalla voi olla peräkkäin kaksi täysin erilaista laitetta. Tärkeää roolia näyttelee junakuski, joka kiertää tuotantolinjaa ja kerää tiimien osatilaukset. Jakelukeskus ja uusi tehdas ovat eri rakennuksia, mutta ne voi mieltää yhdeksi kokonaisuudeksi, sillä välillä on käytävä, joka yhdistää ne. useita, sillä alkavalle kaudelle Lynxin tuoteperhe uudistui rajusti uusien urheilukelkkojen myötä. Linja on imuohjautuva ja entistä asiakaslähtöisempi, Ohenoja kertoo. Uuden tuotantolaitoksen käyttöönotto on sujunut melkoisen sutjakasti
Esimerkiksi Toyotan ja Volvon tavoitteena on tehdä tehtaistaan päästöttömiä. Lynxillä eletään tällä hetkellä monella tapaa uutta aikaa, sillä uusien mallien ja tehtaan lisäksi tuntumaa otetaan uuteen tuotantoideologiaan. Myös tuotantolaitokset joutuvat miettimään toimintansa ekologista jalanjälkeä. Volvo esimerkiksi omistaa tuulimyllyjä ja pyrkii siihen, että autojen valmistukseen käytettävä sähkö olisi tuulivoimaa, kertoo Timo Vanhapiha. Uudet tuotantotilat tai koneetkaan eivät tee tehtaasta maailman nykyaikaisinta. Tuotannon käynnistäminen oli tuotannon johdolta melkoinen suoritus, Granholm kiittelee. -Tehdas ja koko tuotantoideologia ovat uusia. BRP käyttää esimerkiksi osien kuljetuksissa muovilaatikoita pahvilaatikkojen sijaan. Systeemi tarkoittaa sitä, että linjaa syötetään sen tarpeiden mukaisesti. Sen pienentäminen motivoi jo siinäkin mielessä, että ympäristöystävälliset toimintatavat voivat olla myös kuluja säästäviä. Ratkaisulla säästetään paljon pakkauskustannuksia. Uudessa tehtaassa valmistuvat uusirunkoiset kelkat, ja vanhat teräsrunkoiset kelkat tehtiin valmiiksi vanhassa tehtaassa. Ekologiseen tehokkuuteen on pyritty niin uuden tehdaskiinteistön teknisissä ratkaisuissa kuin itse tuotannossakin. Tehdas tuottaa vuosittain noin 17000 moottorikelkkaa, joista suurin osa menee vientiin. Liiketoiminnan kehityspäällikkö Timo Vanhapiha kertoo, että tuotannon tehostamiseen on haettu mallia muun muassa Toyotan ja Volvon autotehtailta. Lynxin uudessa verstaassa ympäristöajattelu on kokonaisvaltaista. Matkaa kuitenkin on vielä Toyotan Ranskan tehtaan meininkiin, sillä kyseisessä tehtaassa ei käytetä lainkaan pahvilaatikoita.q Rovaniemen moottorikelkkatehdas pähkinänkuoressa Rovaniemen tehtaassa valmistetaan kaikki Lynx-moottorikelkat sekä leveätelaiset SkiDoo-moottorikelkat. Ympäristöasioissa tehdas voi tehdä paljon varsin pieniltä tuntuvilla järjestelyillä. Aiemmin tekstissä mainittu tuotantolinjan imuohjaus muun muassa on Toyotan peruja. Rovaniemen uudella tehtaalla kyetään tarvittaessa valmistamaan muitakin konsernin motorisoituja tuotteita. www.mk-lehti.fi MK 87. Esimerkiksi kaikki metallijäte pyritään kierrättämään ja pakkaamisessa käytämme ainoastaan kierrätettävää muovia, Johan Granholm luettelee. Autoteollisuudessa ympäristöajattelu on viety äärimmäisyyksiin. Linjalla tiettyjen osa-alueiden kokoamisesta vastaavat tiimit, jotka työskentelevät team leaderin johdolla. Kaikki metallijäte kierrätetään. Kohti pienempiä ekologisia jalanjälkiä Nykymaailmassa ei ole ainoatakaan toimialaa, jossa ei jollakin tasolla jouduttaisi miettimään ympäristöasioita. Tärkeää roolia näyttelee junakuski, joka kiertää tuotantolinjaa ja kerää tiimien osatilaukset. Energiatehokkuutta on mietitty tämän kiinteistön rakentamisessa koko ajan. Itse tuotannossa pyrimme siihen, että mahdollisimman vähän syntyisi kaatopaikalle menevää hukkajätettä. Moottorikelkkailukaan ei poikkeusta muodosta, sillä Pohjois-Amerikan EPA-määräykset ovat laittaneet alan koville päästöasioiden suhteen. Ihan samaan ei meillä vielä päästä, mutta tavoitteena on tietysti jalanjäljen pienentäminen. Uudessa tehtaassa valmistetaan pääasiassa alumiinirunkoisia kelkkoja. Uusi tehdas kaksinkertaistaa kapasiteettimme, kertoo Johan Granholm. Samanlaisia laatikoita käytetään kaikissa konsernin tuotantolaitoksissa. Tärkeämpää on se, miten tuotantovälineitä käytetään. Se, missä Yetit ja Ski-Doon leveätelaiset, samaan runkoon perustuvat mallit jatkossa tehdään, ei vielä ole selvillä. Olemme benchmarkanneet joukon eri autovalmistajien tuotantotapoja ja ottanut sieltä parhaat periaatteet itsellemme. Tuotantokapasiteetti puolestaan on pompannut uuteen suuruusluokkaan. Linja on imuohjautuva ja entistä asiakaslähtöisempi, Ohenoja kertoo. Tehtaan ja jakelukeskuksen yhteenlaskettu pinta-ala on 19000 neliömetriä, kun luku vanhan tehtaan aikana oli 11000. Toinen tärkeä seikka on tiimityöskentely
2900,- 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi Tilaa Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, Ilmajoki · p. - Lynx Explorer 500 -02 - Lynx Enduro 500 -02 - Ski-Doo MXZ 550 REV -05 - Polaris XC 700 -99 - Yamaha Phazer 500 -00 - Lynx Supertouring 600 -01 h. HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT Pienkonehuolto Alanen KELKKAOSIEN TYHJENNYSMYYNTI UUTTA JA PURKUOSAA, TELAMATTOJA www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KOLARIKELKAT KUNNOSTETTAVAKSI Esim. 1800,h. (016) 356 2496 Fax. 0400-763 201, 0400-727 745 Need more speed? Sarre OY 016 676 111 www.sarres.fi -lehti numerosta (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 0400 691 770 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi LUMIKENTTIEN YKKÖSET · · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. 1900,h. 1690,h. (016) 356 2497 www.monimetalli.com 88 MK. 1750,h. 2200,h
Tilaa koko tusinalle Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa Motomarine Oy Luostotunturi www.aapahovi.fi Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 UOLTO k YNTI · H RIT a · MYtoimipaik YÖT A u Ri UVAsAOSAT · ISK · ARCTIC CAT ja SKI-DOO 2009 -MALLISTO ON NYT MYYNNISSÄ! Tsekkaa viimeisimmät Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä vaihdokit p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . netistä www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. c o m w w w. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS www.tuovirengas.com Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 MK 89
(03) 474 0046 Katso vaihdokit kuvilla www.vk-motors.fi KELKKAILEMAAN LAPPIIN, kelkkaurille 2009 lumille. Vuokrakelkat + majoitus Partakko/Romimar Matkapaikka Jounila. Varaa kelkkasi joulukuussa! Voimme toimittaa vuokrakelkan haluamaasi paikkaan ja aikaan Lapin läänissä. 016-822 334 Gsm. 580,-/kelkka + majoitus/henkilö, sis. Olemme toimineet kelkkavuokraamoalalla 10 v. HUOLTORENKI Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. varusteet ja uraluvat. Tarjous 3 vrk. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä KELKKARENKI Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut NOSTORENKI TALLIRENKI Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. OSTIMME KOKO MAAHANTUOJAN VARASTON! VIELÄ AMA MUUT LLÄ! JÄLJE RX Warrior GT 40th -08 Sh. 15.990 KYSY TARJOUS! VAIHTOKELKAT aikaa Maksu 0 kk pa 6 haa!!! jo käsira ilman 2008 2008 2007 2007 2005 2005 2006 2005 2005 2006 2003 2001 2000 2004 2000 2001 1996 2002 2006 2002 2005 2006 2008 2005 2005 14.990:14.500:8.990:7.900:6.990:6.900:6.900:6.890:6.890:4.900:3.950:3.950:3.590:3.200:2.950:2.890:2.490:5.900:5.900:4.500:4.200:9.950:7.990:4.900:2.100:- Tilaa -lehti numerosta URHEILU Yamaha FX Nytro RTX SE Yamaha RX-1 Warrior GT Yamaha Phazer FX Yamaha Phazer Mountain Lite Ski-Doo Mach Z Yamaha RS Vector ER Yamaha RS Vector ER SP Yamaha RS Rage Yamaha RS Vector ER Ski-Doo MXZ 550 X Polaris Indy Frontier Classic Yamaha SRX 700 Yamaha SX 700 R Polaris 550 SuperSport Ski-Doo MXZ 600 Polaris Indy XC 500 Yamaha V-Max 600 XT PERHE / TOURING Arctic Cat 4-stroke touring Ski-Doo GTX 550 Polaris 600 Touring Arctic Cat Pahther 570 TYÖ Yamaha RS Viking Yamaha VK 540 III Arctic Cat Bearcat 660 WT LASTEN Arctic Cat ZR 120 (019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi Moottorikelkan -apurengit KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. 0400-290 679 Tiedustele tarjousta 050-1322/Jouni Leppänoro www.koillis-sorvaus.fi www.mk-lehti.fi 90 MK
www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA Yamahan ja Ski-Doon nelitahtiset haastavat vertailutestissä 600-kuutioiset kaksitahtiset sporttikelkat MK-lehti 1/2009 ilmestyy 6.2. Haussa Suomen nopein vakiokuntoinen reittikelkka - Arctic Cat Turbo LE SP vastaan Polaris IQ800 CFI Dragon Special ja Ski-Doo MXZ X 800R Power Tek Vertailutestissä luksusluokan touringit AC TZ1 Turbo LXR LE, Lynx Grand Tourer 600 SDI, Ski-Doo GTX 1200 ja Yamaha RS Venture GT Joseph Armand Bombardier - tarina Ski-Doon ensiaskeleista