MK-lehti 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5 www.mk-lehti.fi / 2011 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti SuperSafari Suomen ja Ruotsin läpi Asiaa kelkka- vakuutukSiSta koeajoSSa Pal.vko arctic Cat Xf 1100 Sno pro 50th lynx Xtrim Boondocker 800r e-tec polaris Switchback 800 pro-r eS 136 Esittelyssä projektikelkka Ski-Doo MXZ 840 triple 2012-05 +!4;>B85"GGGJHG! #OYNXg 533364-1105 · Nelitahtikelkkojen historiaa · Ukkohallan reiteillä · Nightwish-yhtyeessä innokkaita kelkkailijoita
Valmistettu kestämään. Ei korkoa tai muita kuluja! Maksa viimeistää 42 213 Rockstar Pro Circuit Dragon MDX Rockstar Gold Ionized Thor Quadrant 5,6 Maksa erissä 84 109 129 166,70 MAAILMAN LUOKAN KYPÄRÄT Thor Quadrant-sarjan kypärät ovat suorituskykyisiä, kevyitä ja erittäin mukavia. Non-Slip silikonikäsitelty nauha ja Anti-Fog käsitelty 100 % UV-suojattu Lexan linssi. Dragon Vendetta Vice Benjamins 69 99 Kokeile kotona T-Paita 19,90 39 Fox Monster RC Downfall Huppari 49 89,90 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Erinomaiset ominaisuudet joita muuten löydät kalliimmissa kypäröissä. Kaikissa ajolaseissa on 4-kerroksinen vaahto ja kosteutta hylkivä micro-fleece. Dual Density polystyrene vuori, ulkoinen ilmastointi, muotoon valettu leukaosa ja irrotettava pehmeä toppaus. MAKEET DRAGON AJOLASIT! Dragon tunnetaan upeista ja mukavista motocross ajolaseista. motocross mp pitbike kelkka streetwear Löydät omat moottorikelkka osat 24MX .fi:stä! Telamatot alk. 427 20 Maksa erissä 12,1 Maksa erissä Variaattorihihna alk. Sukset CA PRO alk. n 28 Helmikuuta 2012 ! Laskumaksu 2,9 5
Täysin ilmavat vetoketjut. Neljä ulkoista taskua, joista kaksi ovat suuria cargotaskuja. Teipatut saumat pitävät hyvin lumen ja kostean poissa. Viisi ulkoista taskua, kaksi taskua micro fleece vuorella ja kaksi sisäistä taskua. 225 279,50 10,3 Punainen-Musta Harmaa-Musta Maksa erissä Takki Tobe Raceday 9,7 Maksa erissä 239 299,50 Kokeile kotona Housut Tobe Escape 7,9 Musta Harmaa Maksa erissä Punainen-Musta 183 229,50 ESCAPE HOUSUT Tobe Escape housuissa on vuoriton kuori joka on valmistettu Canvas nylonista ja vesitiiviistä TOBETECH kalvosta 10000mm/5000g/m2. Teipatut saumat pitävät hyvin lumen ja kostean poissa. Koukulliset lumilukot kiinnitetään saappaisiin. Punainen-Musta 9 Maksa erissä Housut Tobe Provoke 209 258,00 T-Paita Huppari Fox RedBull TP 199 Valkoinen 19,90 36,10 Kokeile kotona 59 103,40 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 21-12-2011 asti.. Tilaa 24mx.fi sivuilla tai soita 09-31 58 21 08 TRENT.SE Takki Tobe Governor RACEDAY TAKKI Tobe Raceday takin vuoriton kuori on valmistettu Canvas Nylonista ja vesitiivistä TOBETECH kalvosta 10000mm/5000g/m2
Olympiaurheilun pelastajiksi on värvätty joukko urheiluvaikuttajia. Kuraisia varusteita, tuhansia autossa vietettyjä kilometrejä, kipeitä lihaksia, kolhuja ja silti koko ajan pitää harjoitella. Sen jälkeen olisi terveellistä viettää pari kisaviikonloppua Antti Pyrhösen auton kyydissä kevään MX3-luokan osakilpailuissa. Erään muutostyöryhmän jäsenen mukaan kun on kuulemma pöyristyttävää, että kaikki urheilijat eivät esimerkiksi osaa hakea apua hiukan erikoisempiin sairaustapauksiin! Ryhmä on haastatellut suuren määrän jo uransa lopettaneita menestyjiä. Rallin MM-sarjassa suomaiskuljettajat ovat ottaneet vuosikausia putkeen maailmanmestaruuksia ja MM-mitaleita. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Ei-olympialajeissa suomalaiset taas pärjäävät laajalla rintamalla. Lisärahalla maksetaan esimerkiksi uusien valmentajien palkkaaminen ja jonkinlainen huippu-urheilijoiden tukijärjestelmä. Esimerkiksi Pekka Vehkonen, Kari Tiainen ja Janne Tapio saattaisivat kertoa aivan toisenlaisista ongelmista, joita liittyy huipulle pääsemiseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kisoissa ei ole paikalla joukkueen pappia, lääkäriä tai valmentajaa asioiden hoitajista puhumattakaan. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 8 Koeajossa Arctic Cat XF 1100 Sno Pro 50th 12 Koeajossa Polaris 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" 16 Projektikelkka Ski-Doo MXZ 840 triple 20 Koeajossa Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-tec 40 Historiaa 10 vuotta nelitahtikelkkoja SUUTIN S MatKoja ja reittejä 24 Megasafari Suomen ja Ruotsin läpi 36 Tutustumassa Ukkohallan reittitarjontaan HenKilöitä 64 Nightwish ehti uuden Imaginaerumlevyn teon lomassa myös kelkkailemaan 52 Testissä kypäräkamerat ajanKoHtaista 70 Asiaa kelkkavakuutuksista Palstat 4 6 51 76 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattoripalsta uutisia ja uutuuksia 80 Alan asiantuntijaliikkeet 83 Seuraavassa numerossa uomalainen huippu-urheilu jakautuu kahteen tasoon. Menestys on siis kokonaan kiinni omasta tekemisestä! Siinä olisi oppia monelle sellaiselle olympialajin maajoukkueurheilijalle, joka ei pärjää edes treenileirillä ilman opasta! Tuumii Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Jo asiantuntijajoukkion ylläpito maksaa, mutta ryhmän uusimman mietinnön mukaan olympialajit tarvitsevat lisärahoitusta miljoonia ja taas miljoonia euroja. Siitä kun vielä suuntaa Juha Salmisen matkassa pariin sadekelissä rämmittyyn enduron MM-osakilpailuun, saattaisivat silmät avautua aivan uudella tavalla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Suunnistus kuuluu myös näihin kakkoslajeihin ja siinäkin on MM-tasolla tullut menestystä vuodesta toiseen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kaikki lajit ovat myös sellaisia, että itse pelivälineen kanssa pitää viettää paljon aikaa, jonka lisäksi kuskin kestävyyden pitää olla kunnossa. Olympialajit saavat käytännössä kaiken julkisen tuen, vaikka menestys on jo pitkään ollut jopa surkeaa lukuun ottamatta lumilautailun tapaisia uusia lajeja. Kaikki ovat olympiaurheilijoita, vaikka asioita olisi varmasti kannattanut kysyä myös muiden lajien entisiltä huipuilta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tänäkin vuonna Endurossa tuli joukkueiden maailmanmestaruus ja kaksi henkilökohtaista mestaruutta. Endurossa Suomi on jo pitkään ollut ykkösmaa maailmassa. Kaikissa edellä mainituissa lajeissa kilpailupuitteet ovat kohtuullisen näyttäviä, mutta treeneissä ja kisojen välillä touhu on raakaa raatamista. Muutostyöryhmän jäsenten kannattaisikin suunnata ensin talvena jonkin kotimaisen kärkikuskin kanssa kuljetusauton kyydissä Venäjän snowcrossin MM-osakilpailuun ja katsoa, kun kelkkaa huolletaan pakkasessa. Nämä urheilun uuden nousun apostolit on nimetty muutostyöryhmäksi ja ainakin rahaa osataan polttaa
P OL A R I S . Polaris suosio on selvässä kasvussa - tule Polarisliikkeeseen ja totea se myös itse. W W W. VÄRVÄYDY LÄHIMMÄLLÄ POLARIS-JÄLLEENMYYJÄLLÄ* 800 RUSH PRO R LE 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 600 RMK 144 HYVÄSTI TYLSYYS! 2012 Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. F I
INTRO Kari Törmänen ja miehen itse rakentama 840 Triple Ski-Doo. Kuva: Petteri Vaarala. 6 MK www.mk-lehti.fi
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 7. Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Crossfiren persoonalliset ajoominaisuudet ovat vaihtuneet mukavuuteen, joka tuo mieleen kultaisia muistoja 2000-luvun ZR-malleista. 8 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa: Arctic Cat XF 1100 Sno Pro 50th TeksTi: Mk-lehden TesTiryhMä kuvaT: Joni launonen MatkaMiehen Arctic Catin täydellinen malliston uudistaminen tekee hyvää myös puolipitkille XF-malleille
Tehoiltaan se siis painii kutakuinkin samassa sarjassa Ski-Doon MXZ 1200- ja Renegade-mallien sekä Yamaha Nytron kanssa. Nimi Crossfire muuttui XF:ksi ja koko kelkka meni uusiksi. Entisen mallin pysty ohjauspylväs toimii hyvin umpisessa ja viistorinneajossa, mutta reitillä se teki ohjaustangon liikeradasta mielenkiintoisen. MK 9. Reitin sivussa viimeiset vanhakoppaiset olivat loistavia kelkkoja, mutta reitillä kelkka oli jo aika mielenkiintoinen vietävä. Arctic Catin ergonomia soveltuu hienosti aktiiviseen ajoon. Kaarteissa jalat eivät hevin ota katteisiin kiinni, joten pitkittäissuunnassa liikkuminen on näppärää. Vastaavasti vapari on 10 kiloa turboversiota kevyempi. Kaksitahtiseen verrattuna keula on luonnollisesti hieman painavampi, mutta ei haitallisen paljon. Vapaasti hengittävä nelitahtimoottori on 1056-kuutioinen parallel twin, jossa on voimaa 125 hevosvoimaa. Catti on päätynyt XF-mallissa 38 x 357 mattoon, jossa on 38-millinen harja. Kelkka ei puske mutkissa, vaan menee kuin raiteilla. Kelkan painoksi ilmoitetaan 239 kiloa, mikä on 31 kiloa enemmän kuin kaksitahtisen sisarmallin vastaava lukema. Moottori pitää matalaa mörinää ja väännössä löytyy. Moottorin painosta ei ole tietoa, mutta uusi XF Sno Pro ei tunnu kovin keulapainoiselta. Kelkan selässä on helppo roikkua, sillä tankki ja penkki ovat kapeita ja ohjaamossa on hyvin tilaa. Takapukissa on Foxin ilmaiskari ja etupukissa kierrejousellinen Fox Zero Pro. C peli www.mk-lehti.fi rossfire oli kauden 2006 uutuusmalli. Ohjauspylväs ei ole samalla tavalla pystyssä kuin ennen vanhaan, mikä sekin parantaa ajo-ominaisuuksia reitillä. MK-lehden numerossa 1/2007 samalla koneella varustettu, mutta tuntuvasti painavampi Z1 Jaguar kulki huippuja 153,4 kilometriä tunnissa ja nollasta sataseen se kiihtyi 4,41 sekunnissa. Kaksimukisena se ei ole luonteeltaan yhtä kierrosherkkä ja soundeista puuttuu tehoa alleviivaava sävy, mutta takavuosien suorituskykymittauksissa todettiin, että kyllä moottorissa on voimaa ripeäänkin etenemiseen. Ohjaus on viime numerossa koeajetun F800-mallin tapaan kevyt ja tarkka. Patikossa koneeseen kaipaisi pikkuisen lisää herkkyyttä, mutta näilläkin eväillä pärjätään mainiosti. Muutos teki hyvää ainakin reittiominaisuuksille. Arctic Cat esitteli viime keväänä täysin uudistuneen vapaa-ajan mallistonsa. Syvän lumen ominaisuuksia emme päässeet viime keväänä kokeilemaan, sillä loppukevään koeajon aikaan nietokset alkoivat olla jo sulia. Vuosien varrella se kehittyi hiljalleen räväkämpään suuntaan ja sen ominaisuuksia hiottiin hiljalleen yhä vuoristokelkkamaiseen suuntaan
Kaksitahtinen on malliston urheilullisin peli kevyen ja tehokkaan moottorin ansiosta. Edessä on Fox Zero Pro-vaimennin ja kierrejousi. Pehmeä huhtikuun patti antaa jonkin verran anteeksi, joten täydellistä analyysiä keulan toiminnasta ei voi vielä antaa. Eturipustuksen nimi on ARC ja sen liikerata on 25 senttiä. Vääntö kompensoi jonkin verran kierrosherkkyyden puutetta. Takavaimennin on ilmajousella varustettu Fox Float 2. Kelkka ei jypytä vaan kulkee tasaisen varmasti. Nyt ajettu vapaasti hengittävä versio on omiaan matka-ajoon ja muuhun vapaa-ajan käyttöön. l Arctic Cat XF 1100 SP 50th Anniversary Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Drive System Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: TekniseT TiedoT Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Pidemmän maton ansiosta keuliminen ei muodostu ongelmaksi esimerkiksi mutkissa, vaan ohjaustuntuma säilyy. 92 kW / 125 hv 1056 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Hydr. Etujousitus on persoonallisen näköinen, sillä olkatappi on huomattavan korkea ja tukivarret kaukana toisistaan. Alustassa ei ole mekaanista keulimisen estoa kuten lyhyessä mallissa, joten se siirtää hyvin painoa. XF 1100 on niitä kelkkoja, joiden selässä pitkäkään ajopäivä ei tunnu huonolta ajatukselta. Alustan takapään liikerata on melkoinen ja menossa on siksikin mukavuutta. Koeajossa... Jyrkässä mutkassa tangon pää osuu kuljettajan rintapanssariin. Lupaavan tuntuinen jousitus Keväällä koeajon aikaan patikko oli paikoittain melko isoa ja pehmeää. Jarrutuksissa puolipitkä käyttäytyy keväällä ajamaamme pätkämallia vakaammin, sillä perä ei pyri samalla tavalla sivulle. Uutuus-Catin voi olettaa kulkevan kinoksessa kohtalaisen hyvin, sillä alatukivarret ovat korkealla, kelkka on verrattain kevyt, eikä se jää aivan heti astinlaudoistaan kiinni. Noissa olosuhteissa hieman jämäkämpi jousitus olisi ollut poikaa, mutta alkutalven kovaan ja pienempään jääpattiin koeajokelkan hieman hempeämpi jousitus on hyvä. Keväällä koeajetussa F800:ssa oli vain 32-millisellä harjalla varustettu matto, kun talven myyntimalleissa räpylä on 44-millinen, joten tuotantomallit pysähtyvät todennäköisesti ilman perän luiruilua. Keulassa käytetään kallistuksenvakaajaa. Telamatoksi on valittu 38-millisellä harjalla varustettu Cobra, jolla on pituutta 358 ja leveyttä 38 senttiä. Iskunvaimentimina käytetään Foxin valmisteita. Turbo sopii niille, jotka ovat vieläkin nähneet märkiä päiväunia Thundercatista. Talvi näyttää, onko uutuus yhtä ketterä kinoksessa kuin sen edeltäjä. Alusta on nimeltään Fast Track. Iskunvaimentimet ovat Fox Float 2 -malliset. Turboversio jaksaa puskea pahoissakin olosuhteissa, mutta keulalla majailevan murikan paino verottaa jonkin verran ketteryyttä ja käsiteltävyyttä. Keulan suunnittelussa on tavoiteltu mahdollisimman pientä raidevälin muutosta joustoliikkeen aikana ja mahdollisimman edullista roller centeriä. Se etenee tarvittaessa ripeästi, mutta mikään pommituspeli se ei moottorinsa vuoksi ole. levy 121 cm 316 cm 106-109 cm (sääd.) 239 kg 40 l 3D 13 790,- 10 MK www.mk-lehti.fi. Puolipitkä matto tuo mukavuutta pienissä pateissa ja samalla mukavan lisän etenemiskykyyn. Keula toimii oikein mukavasti, joskin sen lopullinen hienous paljastuu talven kovilla keleillä. Moottori ei suinkaan ole laiska, vaan se on useampisylinterisiä rivikoneita hitaampi keräämään kierroksia. Myös telatunnelin malli on hyväksi etene- Etenkin etujousitusta ja hyvää ohjausta on hehkutettu kaikissa uuden Catin koeajoissa. Näillä astinlaudoilla ei irtolumi viihdy! miskyvylle, sillä lumi pääsee purkautumaan sieltä pois. XF-mallistosta löytyy kelkkoja reilunlaisesti, sillä Suomeen tuodaan tällä tietoa kaksitahtisia XF 800 SP- ja High Country -malleja, nelitahtisia XF 1100 SP- ja XF 1100 SP Turbo- sekä XF 1100 Turbo High Country -malleja
· Joustavaharjanmuotoilutarjoaaerinomaisenpidon reitinulkopuolellajahyvänhuippunopeuden. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. TEHOA JA VOIMAA REITILLE CAMOPLAST COBRA TELAMATTO · Ylivoimainenkäsiteltävyys,kiihtyvyysjajarrutuspito pehmeälläreitilläkaarevienharjojenansiosta. · Ajossaerittäinhiljainen. COBRA WT Mitat:50x392cm Jako:2,86 Harjakorkeus:46tai38mm Camoplast telamatto-malliston löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
Konepuolella herkkua on yltäkyllin, sillä 795-kuu- tioinen Liberty-moottori tuottaa heposia 155 kappaletta ja niistä kaikki tuntuvat olevan villin sorttisia. Valmistajilla on toki omat näkemyksensä siitä, mitä kelkat ovat, mutta kun eri merkkien mallistoja tarkastelee rinnakkain, huomaa että jako ei mene aivan tasan. Runkoa on jatkettu sen verran, että takapukin mitat on saatu pidettyä entisellään ja alapäästään takapukki kiinnittyy yhtä kauas taka-akselista kuin lyhyessä mallissakin. Tuulilasi on urheilullisen matala, mutta onneksi lisävarustepuolelta löytyy apuja tähänkin vaivaan. Etupukissa on lisäsäiliöllinen Walker Evansin iskari ja takana puris- 12 MK www.mk-lehti.fi. Se on hyvä asia ajatellen aktiivista ajoa ja kikkailua umpisessa, sillä kinoksessa kaarreltaessa joudutaan toisinaan seisomaan yhdellä astinlaudalla. Kaksi vuotta meni, mutta nyt se on täällä. crossover K auden 2012 kynnyksellä MK-lehden toimituksessa harjoitetaan melkoista aivojumppaa. Toki kelkkojen luokittelua voidaan puolustella sillä, että crossover tarkoittaa vapaasti suomennettuna yhdistelyä tai sekoitusta. Nämä kelkat ovat Switchback Assault 800 ja 800 Switchback Rush Pro-R ES136". Switchback Assault on lähempänä vuoristokelkkaa kuin crossoveria ja 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" lähinnä pidentynyt reittikelkka. Polaris on kehitellyt ainakin kaksi mallia, joista on suoralta kädeltä hankala sanoa, mitä ne tarkalleen ottaen edustavat. Kumpikin on karsinoitu crossoverien aitaukseen, mutta molemmat venyttävät luokan raja-aitoja aika tavalla. Se on tervetullut lisäys Polaris-mallisto Uuden polven Eipelkästään pidennetty 800 Switchback Rush Pro-R ES on varustettu kaikilla tarpeellisilla luksushilavitkuttimilla. Tämän älyliikunnan aiheuttavat alati muutoksessa olevat moottorikelkkamallistot ja kelkkojen jakaminen eri kategorioihin. Siinä on sähköpakki ja -startti. Moiseen kikkailuun pätkämallin lyhyet astinlaudat eivät sovellu kovin hyvin. Polaris 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" MK-lehden testiryhMä Kuvat: Olli autOnen Jo Rushin esittelyn aikoihin ryhdyimme kovasti odottelemaan pidempää versiota uutukaisesta. Oli miten oli, tällä kertaa perehdytään puolipätkään 800 Switchback Rushiin, joka mielestämme on oikeastaan pituutta kasvanut urheilukelkka. Alustan jousituselementit ovat entisellään. Telan pidennyksen yhteydessä myös astinlautoja on jatkettu. Pidempi Rush ei ole jalostettu 307-senttistä mattoa pyörittävästä veljestään pelkästään pidemmillä liukurungoilla
800-kuutioinen kirmaa mahtavasti ja koneessa on herkkyyttä. Iskunvaimentimet ovat keulassakin lisäsäiliöllä ja puristusvaimennuksen säädöillä varustetut Walker Evansit. Eturipustus ei juuri mainospuheita kaipaa, sillä se on loistava. Rushin vahvuus on sen moottori. Keulan muutokset ovat tehneet ohjauksesta kevyemmän ja kaarrekäytöksen luvataan olevan entistä vakaampaa. Ajoasento sen sijaan on jätetty entiselleen ja hyvä niin, sillä se sopii retkikelkkaan mainiosti. Etujousitus tuntuu polarismaiseen tapaan hyvältä ja ohjaus on rauhallinen mutta tarkka. tusvaimennuksen säädöllä varustettu niin ikään lisäsäiliöllinen Walker Evans. Ski-Doon ja Rushin välillä on kuitenkin melkoinen ero jo peruslähtökohdissa, sillä Renegade Backcountry X on karkeine ja 40,6 senttiä leveine mattoineen selvästi syvään lumeen tehty kelkka, kun Rush 136" on jatkettu reittikelkka. Koneen terhakka soundi alleviivaa sen luonnetta. Alun perin crossoverit olivat juuri jatkettuja reittipelejä, mutta Polariksen esiteltyä Edge-runkoisen SKS 700:n kaudelle 2003 alkoivat muutkin valmistajat rakentaa tämän luokan kelkoista enemmän vuoristokelkkoihin kallellaan olevia lumikelkkoja. Loiva jalkakulma ehkäisee jalkojen väsymistä pitkillä jotoksilla. Ski-Doo Renegade on Rush 136":n ohella ainoa lyhyempi crossover. Takajousitus puolestaan on muka- www.mk-lehti.fi MK 13. Etujousitus on entistä läheisempää sukua Polaris 600 R -kisakelkan etujousituksen kanssa. Keula on niin ikään muuttunut. Se mahdollistaa hyvin sekä seisten että istuen ajon. Se ei mieti koskaan, vaan teho tulee ulos sitä vaadittaessa vailla viivettä. Mukavuutta ajatellen penkkiä on hieman levennetty pitkille päivämatkoille sopivaksi. Ikävä kyllä kevään koeajo tapahtui sen verran pikaisesti ja sen verran pehmoisissa oloissa, että tapahtuneen kehityksen määrää tai laatua on mahdotonta arvioida ilman vertailukohtaa. Tähän on syynsä, sillä nykyään 345-mittainen crossover on jo harvinaisuus. Toisaalta istuin on sen verran korkea, että erityisen raisusti mutkia ajaessa ulkokurvin puoleinen jalka nousee astinlaudalta. Pätkämallia mukavampi Vaikka Switchback Rush on puolipitkä kelkka, tulee sitä verrattua lyhyeen Rushiin useammin kuin muihin crossovereihin. Etujousitus on nimeltään Pro Ride ja siinä on joustovaroja 22,9 senttiä. Ajoasento on rennon ryhdikäs
Alkava kausi näyttää, löytävätkö kuluttajat myös Polariksen pikkuisen erilaiset crossoverit. Switchback Rush Pro-R:ssä käytetään Camoplastin Cobra-mattoa, joka on useissa yhteyksissä todettu yllättävän pitäväksi. Peräpään vaipuminen ei aiheuta samanlaista keulan nousemista kuin lyhyessä mallissa, joten kallistelu on vähentynyt. Kymmenen milliä lisää harjakorkeuteen ei vielä tuhoaisi reittiominaisuuksia, mutta toisi kummasti hauskuuskerrointa umpihankeen ja miksei parantuneen pidon muodossa myös reittiajoon etenkin silloin, kun reitillä on uutta lunta. Rushin Switchback tuo uutta muutenkin laajaan Polariksen pidempimattoisten kelkkojen mallistoon. Kaasun pumppailu tekee mutka-ajosta kulmikasta ja vauhti kärsii. Käyttäytyminen mutkissa, tai paremminkin mutkista ulos tultaessa, on rauhoittunut. Verrattaessa lyhyttä ja pidempää kelkkaa keskenään, pidempi menee usein mukavammin pientä rypylää. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 113 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 345 / 3,8 cm Pro-Ride, Walker Evans Pig gyback -kaasuisk., jousto 229 mm Pro-Ride, Walker Evans Pig gyback / Walker Evans -kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 221 kg 42 l Digital CDI 13 990,- 14 MK www.mk-lehti.fi. Jos nokka ei osoita jo suoran suuntaan, alkaa kelkka myös kallistella. Koeajossa... Polariksen 345-senttinen matto on nykymaailmassa miltei lyhyt kun puhutaan crossovereista, mutta se toimii Pro Ride "swingiperän" kanssa hyvin yhteen. Pidemmän telaston myötä ovat myös astinlaudat saaneet lisää mittaa, joka on hyvä asia hangessa kikkailtaessa. Perusongelma on etupukki, joka on lyhytliikkeinen ja jolla on edelleen taipumusta pakkaamiseen. Switchback Rush on joka tapauksessa yksi niistä kelkoista, jotka tekevät isojen crossoverien luokasta entistä mielenkiintoisemman. Lyhyissä Rusheissa hyviä tuloksia on saatu vaihtamalla myös keulan jouset jäykempiin, sillä etujousituksen ollessa ryhdikkäässä kunnossa myös etupukki pääsee vähemmällä. Ohjaus on edelleen tarkka, mutta myös kevyempi. Polaris Switchback 800 Pro-R ES 136" TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Valinta on hyvä, mutta mieleen tulee tässäkin tapauksessa, että aavistuksen korkeampi matto voisi tuoda kelkkaan lisää luonnetta ja parantaa sen monikäyttöisyyttä. Jäykempi etupukin jousi helpottaisi tilannetta ja tekisi kelkasta mukavamman. Tilanteen korjaamiseksi tarvitaan joko rajua tempaisua sisäkurvin puolelle tai kaasun löysäämistä. Pakkaaminen tarkoittaa ilmiötä, joka tapahtuu muutamassa perättäisessä pompussa, kun etupukki ei ehdi pattien välissä aueta täysin, jolloin joustomatka lyhenee hiljalleen ja lopulta sitä on käytössä niin vähän, että etupukki pohjaa. l Sekä pitkän että lyhyen Rushin etupään geometria on muuttunut. Huhujen mukaan pidempi Rush on koko peto pehmoisessa, mutta huhtikuun lopussa ei pehmeää lunta ollut paljoakaan näkösällä, joten etenemiskyvyn toteaminen jäi toiseen kertaan. Reijitys pitää lumen hyvin poissa jalan alta. vampi kuin lyhyessä Rushissa. Olemme parina vuonna moitiskelleet lyhyttä Rushia sille ominaisesta tavasta painaa perä alas kaasua avattaessa, jolloin kelkka keulii. Pienessä patissa se menee mainiosti, mutta patikon ja vauhdin kasvaessa se ei ole vahvimmillaan. Rush 136" ei tee poikkeusta
We feel the way you ride. drop ON FREERIDE-KUSKIN UNELMAPUKU, JOLLA KEHTAA NÄYTTÄYTYÄ MYÖS KYLILLÄ. DROP TAKKI DROP HOUSUT 199 SX SX-TWO KY KYPÄRÄ 179 14 149 ww w.s no ge a r .f i
Ja koska kyseessä oli BRP:n valmiste, piti tulevan voimanlähteen päällä lukea Rotax. Projekti: Ski-Doo MXZ 840 triple TunTuriTriple K ipinä projektiin syttyi, kun harrastusporukalta alkoi kuulua Karin vajaapyttyiseen ajopeliin kohdistunutta kuittailua pari vuotta sitten. Pari laatikollista sopivia moottorin osia haalittiin ympäri Suomea ja sopivat männätkin tulivat yhdessä kuormassa. - Kyllähän se triplekuume alkoi kavereiden pelejä katsellessa ja ennen kaikkea kuunnellessa paheta, joten jotain oli himon eteen ryhdyttävä tekemään. Hakuun laitettiin Mach Z:n triple, jota on valmistettu kahdella eri iskutilavuudella, 780- ja myöhemmin 809-kuutioisena. - Kyseessä oli vakiosta isommat Wisecot, joilla tilavuus saatiin 840 kuutiosenttimetriin. - Kiikarissa oli riittävän risa ja edullinen kampe, sillä käytännössä tarvitsimme vain kelkan paperit ja pikkuisen eturunkoa. Lähtökohtana oli jatkaa kelkka puolipitkäksi ja asentaa keulalle kolme sylinteriä ja saman verran putkia sisältävä voimanlähde. Sitä ennen oli kelkkailussa yli kymmenen vuoden mittainen tauko, Rovaniemeltä lähtöisin oleva Kari kertaa. Sopiva hylsykin löytyi nettihaun kautta. Vuodelta 2005 peräisin olevasta SDI REVistä puuttui moottori ja paketti oli 16 MK www.mk-lehti.fi. Samalla oli tarkoitus ryhtyä rakentamaan pohjoisen kevätreissuille soveltuvampaa kampetta, joka taipuisi edeltäjäänsä paremmin sekalaiseen räppäilyyn. - Edellinen kelkkani oli 600-kuutioinen XR-S Ski-Doo, jolla olin harrastanut muutaman vuoden. Ja koska REV oli aihiona entuudestaan tuttu ja omistajalleen mieluinen, alkoi edullisen Ski-Doon metsästys
Kaikkiin iskareihin tuli lisäksi lisäilmasäiliöt. - Tunneli olis pitäny vaihtaa ja vahvistaa muutenkin, joten sama oli tehdä kaikki kokonaan alusta. TeksTi ja kuvaT: Olli auTOnen Viikon ajoreissu Riksgränsenille oli Karin ja REVin talven ehdottomia kohokohtia. 840-kuutioisella Rotaxilla kulkeva triple-REV on tiedettävästi Suomen ainoa lajiaan. Tunnelin piirustuksista vastasi Ravin Sami, jonka kontolla projektin suunnittelu- ja toteutuspuoli muutenkin pitkälti oli. Uuden voimanlähteen sovittaminen REVin nokalle vaati pientä soveltamista, www.mk-lehti.fi MK 17. Painoa saatiin nipistettyä myös vaihtamalla alustan iskarit Foxin Floateihin, jollaiset laitettiin myös keulaan. Kyseinen alusta ei kuulu reittiominaisuuksiltaan kelkkahistorian maineikkaimpiin, mutta vuoristokelkoissa sitä käytetään edelleen paljon varsinkin ison meren takana. Lyhyt alusta jatkettiin 141-tuumaisen maton vaatimaan mittaan jatkopaloilla ja siirtämällä siitä taaemmas. Alun alkaen oli selvää, että takajousitus tulisi olemaan mallia aftermarket, ja lopulta Kari päätyi Ivalon vesicrossiharrastajilta löytyneeseen alkuperäiseen Fastin M-10:een. Halusin takarungosta suoran, sillä rajusti ylöspäin taittuva ei omaa silmää miellytä, Kari taustoittaa. Laukaalaisen Kari Törmäsen projekti on paitsi häikäisevän näköinen, myös täysin ajettava peli! muutenkin kovia kokenut. - Fastin tekele on lisäksi kevyt, eli siinä tuli samalla kompensoitua keulalla tapahtunutta painonlisäystä. Vuorimies. Yhdestä palasta tehdyn tunnelin vesileikkauksesta vastasi Tecwater Oy ja muotoonsa takarungon taittoi paikallinen peltiliike E. Astinlaudoista tehtiin melko avarat, kestävyydestä kuitenkaan tinkimättä. Aihio siis vastasi odotuksia täydellisesti. Kokonaisuus alkaa hahmottua Rungon ja moottorin löydyttyä alkoi alustan metsästys. Takarunko pistettiin kokonaan uusiksi
- Laukaassakin oli lunta niin hyvin, että sain ajella ihan kotikulmillakin vajaan tonnin. Myös reittiajoa on vähän harrastettu, eikä se aivan toivoton ole siinäkään. Kyllähän se yli litraseksi päivittäminen on jo ehtinyt mielessä käymään. Jos kuitenkin haluaa keulia, onnistuu se paremmin, kun löysää takapukin paineita, omistaja valaisee. - Suksi on kulmikas ja tosi leveä, joten se taittuu alle melko huonosti, mikä korostuu etenkin viistorinteitä ajettaessa. Ja kun kerran moottorilla kulkevasta vehkeestä puhutaan, arvaavat kaikki varmasti, mitä Kari sanoo seuraavaksi. Nousuissa sukset pysyvät hyvin maassa ja ohjattavuus säilyy kaiken aikaa. l www.mk-lehti.fi MK 19. Tehoalue on tasainen ja voima on täysin hallittavassa muodossa. Kelkka kyllä kiihtyy, mutta huiput jäävät vain 120:n paikkeille. Hienoimpia olivat tietysti kevään pidemmät reissut Kilpiselle ja Riksgränsenille. Keula kyllä kevenee niin haluttaessa, mutta pystykeuloihin REViä ei saa lähtemään. - Huipputeho asettunee 175 hevosvoiman paikkeille. Kelkka etenee pehmeässä lumessa hienosti, sillä erittäin loivan kohtauskulman omaava alusta pyrkii hyvin lumen päälle, eikä jää kyntämään. Päivityskohteita mietittäessä Kari mainitsee jäykempiharjaisen maton ja pienet jousituksen hienosäädöt. Oli ilo todeta, että nyt oli alla kelkka, jolla pääsi vähän pahempiinkin paikkoihin, eikä kulutuskaan ollut sen pahempi kuin kavereiden vakioissa kasisatasissa. Alustan painonsiirto on maltillista. - Etupukki pohjailee turhan herkästi, mutta ei se oikeastaan paljon haittaa näissä umpisen hommissa, joita enimmäkseen tulee harjoitettua, päinvastoin. - Se on varmasti yksi syistä, miksi kyseistä alustaa käytetään Jenkeissä mäkihommissa. - Koko talvi mentiin tiheillä välityksillä, sillä ne vain sattuivat olemaan tarjolla silloin kun projektia kasailtiin, eikä niitä ehditty koskaan muuttaa. Dynossa konetta ei ole käytetty, mutta omistaja tietää vastaavanlaisista voimapaketeista mitatun Amerikassa ihan sievoisia lukemia. Suksi kyllä kantaa hyvin, mutta tarkoitus on muokata sitä hieman paremmin alle taittuvaksi. REVillä on helppo kanttailla, tosin leveä suksi tuo ajoon tiettyä Bossin penkin ja Protaperin korkean tangon kanssa ajoasento on melko pysty ja polvikulma asettuu huomattavasti vakiota avarammaksi. kulmikkuutta. Ummella triple-REV on täysin ajettava ja näpeissä oleva peli, eikä se tunnu edes nokkapainoiselta isosta koneestaan huolimatta. Neitsytajon konerikko on jäänyt toistaiseksi ainoaksi tekniseksi vastoinkäymiseksi triple-REVin kanssa, ja ensimmäinen talvi tarjosi omistajalleen parituhatta maukasta kilometriä. Ensi talvena paikallaan on jo pitempää välitystä, Kari paljastaa. Kelkka ei keuli liikaa, vaan pysyy paremmin hanskassa jyrkissäkin nousuissa. Emmehän yllättyneet. - No joo, eihän sitä tehoa koskaan ole liikaa
Pieniä viilauksia aggressiivisempaan suuntaan tehtiin vuosi vuodelta, mutta edelleen etenkin isoa Xtrimiä moitittiin turhan varman päälle suunnitelluksi vehkeeksi. Koitti kevät 2010 ja Xtrim BoonDockerin esittely. Sitä myytiin ihan mukavasti ja kelkka pärjäsi mainiosti myös MK-lehden isojen crossovereiden vertailussa yltäen mitalisijoille. Koaejossa Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-tec Särmät uosina 2003 ja 2004 tuotannossa ollut Lynx Ranger Mountain 800 oli pitkään aikaan rohkeinta, mitä kotimaisen valmistajan mallistossa oli nähty. Varusteluun kuuluivat laadukkaat iskunvaimentimet, voimakas moottori, kapea raideväli ja korkea ohjaustanko. Testissä kelkan selkein vahvuus oli reittiajossa, jossa se miellettiin vertailuryhmän ur- V 20 MK www.mk-lehti.fi. Paria vuotta myöhemmin lanseerattiin R-Evo-runkoon pohjautuva Xtrim-mallisarja, joka oli Lynxin vastine kuumana käyneeseen crossoverbuumiin. Paine kasvoi entisestään, kun markkinoille alkoi tulla sellaisia pelejä kuin Polaris Assault RMK, räväkämpi versio Arctic Cat Crossfirestä sekä Ski-Doon MXZ Renegade Backcountry. Alun alkaen Xtrimejä kehuttiin yleishyviksi ja ennen kaikkea mukaviksi reissupeleiksi, mutta niistä puuttui todellinen teräviksi särmä. Vielä kun pakettiin lisättiin tummanpuhuva, pelkistetty teippaus sekä vähintään yhtä askeettiset hallintalaitteet, alkoi moni lyödä käsiään yhteen no nythän on äijäkelkka! BoonDocker sai debyyttitalvenaan hyvän vastaanoton
Etupukissa käytetään miedompaa 36-millistä kaasukeppiä. Tehtaalla on tarjota alustaan muutoskitti, jolla takapukin TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: Olli AuTOnen, JOni lAunOnen JA lynx press kiinnityskohtaa pudotetaan viitisen senttiä. Keulasta löytyvät nyt jämerämmät 40-milliset KYBin kaasuiskarit, mikä on tervetullut uudistus. Mielenkiintoinen uusi yksityiskohta löytyy keulalta. Vaimentimet ovat nyt samat kun lyhyempimattoisissa reittimalleissa ja niistä löytyy puristus- ja paluupuoleen vaikuttava säätöruuvi. Alustan takapukissa vaimennin on halkaisijaltaan peräti 46-millinen ja niin ikään pikasäädettävä. Kovaksi tuiskuttaneilla jokitörmillä peli on kerrassaan hieno laite kikkailuun. Myös jousituspuolta on päivitetty. Muutoksella haetaan siis parempaa etenemiskykyä. Isolohko E-Tec vastaa hyvin kaasuun ja kelkka on helppo nyppäistä pieniin ilmalentoihin lyhyilläkin vauhdeilla. Viime vuonna etujousituksessa käytettiin hennompaa 36-millistä vaimenninta, mistä johtuen keula ei ollut samaa paria alustan kanssa ja pohjaamisia sattui turhan helposti. Luonnollisesti droppisarja myös loiventaa alustan kohtauskulmaa lumeen, minkä ansiosta telan pitäisi pyrkiä paremmin lumen päälle. BoonDocker pomppaa ilmaan hyvässä tasapainossa ja usein jo pelkkä kaa- www.mk-lehti.fi MK 21. Jatketun PPS:n ympärillä kiertää 370x38-senttinen tela 44 millin lapulla. Kallistuksenvakaajan vasemmanpuoleinen kiinnityskohta alatukivarteen on pikakiinnityksen takana, eli halutessaan vakaajan saa pois käytöstä ilman työkaluja. heilullisimmaksi. Parempaan etenemiskykyyn tähtäävä muutos on tehty myös muihin Xtrim- ja Ranger-malleihin. Kuluneen vuosikymmenen puolivälissä toden teolla syttynyt crossoverbuumi on hiljalleen muuttanut muotoaan ja yleishyvät yhdenmiehen reissukelkat ovat saaneet tehdä tilaa pelkistetyille freeridepeleille. Lynx Xtrim BoonDocker jatkaa Lynxin Xtrimperheen jalokivenä teroitetuin särmin. Isompia ja pienempiä muutoksia Näkyvin muutos toisen vuosikerran BoonDockerissa on kokomusta väritys aina telatunnelia myöten. Juuri tämä tekee crossovereiden vertailusta mielenkiintoista. Pakettiin kuuluu myös rouheampi, peräti 59-millisellä harjalla varustettu matto, joka mahtuu pudotuksen myötä pyörimään tunnelissa. Tehtaalta kerrotaan, että suureen osaan toimitettavista BoonDockereista on tilattu myös muutoskitti, mikä kielii kelkan ostajaryhmän käyttötarpeista. Alusta on ennallaan. Samalla tuotantomallien astinlaudat ovat huomattavasti kapeammat kuin viime vuonna ja jalkalankkuja on myös lyhennetty. Siinä missä urheilu- tai vuoristokelkkojen paremmuudesta löytyy yleensä testiryhmän sisällä selkeä näkemys, riippuu crossovereiden maaliintulojärjestys aivan käyttötarkoituksesta. Kikkailuun ja paahtamiseen Pääsimme ottamaan tyypit uudistuneesta BoonDockerista Ruotsissa viime keväänä. Jaetulle ykköspallille ylsivät Polaris Switchback Assault ja Ski-Doo Renegade Backcountry, joista ensimmäinen häikäisi syvässä lumessa ja jälkimmäinen pärjäsi tasaisen hyvin kaikilla osa-alueilla
suorasuihkutus TRA 7/ QRS 38 x 370,5 / 4,4 cm A-LFS KYB 40 PB HLCR kaasuisk., jousto 242 mm PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 112-116 cm 323 cm 97,5 cm (säätö +4,2 cm) 218 kg 39 l Denso CDI 15 540,- Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: 22 MK www.mk-lehti.fi. Lynxin vakiosivakka on reitillä herkkä haistelemaan vanhoja uria ja ummella sen kantavuus on aika vaatimaton. Entä miten kallistuksenvakaajan irrottaminen vaikuttaa käsiteltävyyteen. Jousitus on hämmästyttävän hyvässä tikissä, sillä se on yhtä lailla mukava kuin rajuakin pommitusta sietävä. Ja mikä parasta, keula on saatu nyt parempaan ryhtiin suhteessa alustaan iskaripäivityksen myötä. Ensikokeilun perusteella sen vaikutus korostuu liikkeen alkuvaiheessa, jolloin kelkkaa lähdetään kaartamaan haluttuun suuntaan vastaohjauksen avittamana. Syvintä puuteria emme Ruotsista löytäneet, mutta boondockailuun sai hyvin tuntumaa kumpuilevissa metsäsaarekkeissa, joissa mäet olivat paikoin jyrkkiä ja välit ahtaita. Vaikka kone on hereä ja voimaa on huimasti, se ei revi, rääkäise ja ryntää samalla tavalla kuin vaikkapa Polariksen Assault vaan E-Tec antaa tehonsa ulos hieman hillitymmässä muodossa. Reitillä BoonDocker on edelleen peto puolipitkäksi. Lynx BoonDocker on kokenut tervetulleita päivityksiä, jotka parantavat sen osakkeita freeridehenkisten crossovereiden kuumassa ryhmässä entisestään. BoonDockerin raideleveys on vain 97,5 senttiä (säädettävissä +4,2cm), mutta keulan kapeus ei yllättäen reitillä tunnu. Vastasataneen lumen alla oli syvä, mutta tiivis kerros lunta, joten laitteen etenemiskykyä ei kummemmin päässyt testaamaan. Koeajossa... sun löysääminen heti hypyn jälkeen saa keulan laskemaan alas. Muutos helpottanee myös viistorinteessä ajoa. l Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC TekniseT TiedoT Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit 115 kW / 155 hv 799,5 cc Sähk. Jottei pelkäksi ylistykseksi mene, ovat sukset edelleen selkeä parannuskohde. Löysätty vakaaja antaa tuossa vaiheessa sisäkurvin puoleisen vaimentimen vajota enemmän, ja helpottaa siten kaarrokseen lähtöä. Huomattavan korkealla oleva ohjaustanko on kuin tehty puiden lomassa pujotteluun ja nyppylöiden päälle kiipeilyyn polvelta tai seisten. Työtilat ovat muutenkin esimerkilliset ja kuski pystyy hyvin jumppaamaan itseään jakkaran molemmin puolin. Talven mittaan olisi mielenkiintoista päästä kokeilemaan, minkä verran telaston muutospaketti ja karkeampi matto vaikuttavat kelkan umpilumen ominaisuuksiin
Halutessaan vakaajan saa pois käytöstä ilman työkaluja. www.mk-lehti.fi MK 23. 08-535 4100 · www.taistohirvonen.fi Keulasta löytyvät nyt jämerämmät 40-milliset KYBin kaasuiskarit, mikä on tervetullut uudistus. Kallistuksenvakaajan vasemmanpuoleinen kiinnityskohta alatukivarteen on tehty pikakiinnityksellä. Asiantuntevaa konekauppaa Oulussa jo 50 vuotta! Huippuvalikoima paikanpäällä! oo % ki-d ut S t -40 p ki lo isosa k Kai perä alku Yamaha edustus nyt meillä! Astinlaudat ovat huomattavasti kapeammat kuin viime vuonna ja jalkalankkuja on myös lyhennetty. Muutamia 2011 malleja talvenavaushintaan! Apex · Nytro · Venture Oulu, Limingantie 5 · p
Megasafari halki Suomen ja Ruotsin TeksTi: Olli AuTOnen kuvAT: Jyrki MAiJAlA JA rOberT Åberg 10 päivää, 4000 24 MK kilometriä! Jyrki Maijala ja Robert Åberg päättivät viime talvena laittaa pitkän safarin määritelmät uusiksi. Reissun vaikeuskerrointa lisäsivät talven ennätyspakkaset. www.mk-lehti.fi. Tuloksena oli 10 päivän ja 4000 kilometrin mittainen lenkki halki Suomen ja Ruotsin
Ensimmäiselle ajopäivälle sattui myös pieni haveri, kun Jyrki pisti Nytronsa vaakakierteeseen keskellä jänkää jossain Pajalan ja Pellon välillä. - Robertin myymälällä, joka on vähän alempana, oli pakkasta jo 30 astetta ja lähempänä Tornionjokilaaksoa oli mitattu yöllä neljääkymmentäkin astetta, Jyrki muistelee. Kolmikko ajoi talvella 2010 Kiirunasta Tukholmaan, jonka jälkeen porukka alkoi elätellä ideaa reissun laajentamisesta lenkiksi, joka kulkisi kahden pääkaupungin kautta ja kasvaisi yhden Suomi-neidon mitan verran. Kaivoskaupungin keskusta sijaitsee yli 500 metriä merenpinnan yläpuolella, joten aamun virallinen 17 asteen pakkaslukema osoittautui aavistuksen optimistiseksi. K iirunan Yamaha-kauppiaan Robert Åbergin lisäksi alkuperäiseen retkikuntaan kuuluivat Gunnar Stålnacke ja Ante Vasara. Koska molemmilla oli kokemusta pidemmistä safareista, hoituivat ennakkovalmistelut rutiinilla ja tiiviissä aikataulussa. Onneksi vain tuulilasi oli mennyt säpäleiksi ja muut vauriot jäivät henkiselle puolel- Melkein koko reisun ajan pakkanen paukkui ja kuvan mittarissa oleva lukema tuntui melkein lämpimältä! www.mk-lehti.fi MK 25. Keräilin itseni nietoksesta ja kävelin jännittyneenä ympäri pyörineen kelkan luo tarkastamaan vahingot. - Sekin venähti niin myöhään, että etelän hiihtolomien takia löytyi sopivalle päivälle vapaana vain sviitti, joka sitten varattiin. Matkaan hyisessä kelissä Helmikuinen maanantaiaamu valkeni Kiirunassa raikkaana. Ensimmäinen tauko tuli jo 15 kilometrin ajon jälkeen. Pohjois-Ruotsin suurimman sanomalehden NSD:n toimittaja saatteli miehet reissuun haastattelun ja kuvien oton myötä. Hyvä talvi mahdollisti sen, että kelkoilla voitiin ajaa maiden eteläisimpiä osia myöten. Reissu suunniteltiin alun perin toteutettavaksi helmikuun ensimmäisellä viikolla, mutta päällekkäisten aikataulujen takia lähtö siirrettiin viikkoa myöhemmäksi. - Ajoin reipasta vauhtia käpertyneenä viimalta suojaan. Ajankohta ei kuitenkaan sopinut enää Antelle ja Gunnarille, joten lopullisen retkikunnan muodostivat Jyrki ja Robert. - Jukkasjärvellä piti pysähtyä teippaamaan Robertin Airohia sekä sisäettä ulkopuolelta. Naapurusmaiden pääkaupungit erottaa kuitenkin Itämeri, joten lähtövalmisteluihin kuului myös laivalippujen hankkiminen. - Perusajatuksena vain oli ajaa merkattuja reittejä pitkin Pohjoismaiden reittikarttasovelluksen avulla, Jyrki sanoo. Robertin hyvä ystävä ja Rovaniemen silloinen Yamaha-kauppias Jyrki Maijala sai kuulla herrojen suunnitelmista viime joulun alla ja ilmoittautui pitkien safareiden erikoismiehenä heti täydennykseksi retkikuntaan. Suksi tarttui yhtäkkiä vanhaan jälkeen ja ennen kuin ehdin tehdä mitään, oltiin jo kelkan kanssa erillään
Reissun keskikulutus oli molemmilla kelkoilla 15 litraa sataselle. Imatran Valtionhotellin pihaan pääsee kelkkareittiä pitkin. 26 MK www.mk-lehti.fi. Megasafari halki Suomen ja Ruotsin... Alkumatkasta päästiin ajamaan sileitä reittejä ja matka joutui. Yöllä mentiin poliisien opastuksella majapaikkaan Iltatankkaus Imatralla
- Kello oli jo ykstoista illalla ja meillä oli vielä matkaa taitettavana Kiteelle satakunta kilometriä. Samalle päivälle tuli myös pieni harhaan ajo, kun kukaan aiempi kulkija ei ollut kääntynyt Pajalasta Pelloon johtavalle reitille. Yövahti päästi meidät sisälle ja hyvästeltiin poliisit. Reitti kulki Rovaniemeltä Ranuan kautta Syötteelle, mistä edelleen Ookastopin, Puhoksen ja Paljakan kautta Paltamoon ja Vuokatin Katinkultaan. No me, että eipä ehitty katella. - Kyselivät jälkikäteen, että oliko vet- tä jäällä. Miehet majoittuivat toiseksi yöksi Vuokatin Katinkultaan, jonne löytäminen vaati kuitenkin yhden ohiajon ja vauhdinhakureissun Sotkamoon. Mittariin kertyi reilut 400 kilometriä ja elohopea oli jämähtänyt kolmenkympin paikkeille. "Täytyy olla tosi mukavaa hommaa" Ennen toisen ajopäivän starttia oli luvassa pientä kaluston fiksaamista. - Lieksassa käytiin tankilla, ja tulipa sekin koettua, että kaverin piti repiä ajotakki toisen päältä pois. - No, tuokion päästä ne poliisit tulivat takaisin ja totesivat vain, että nyt on ajot tältä päivältä ajettu. Minun takki oli jäätyny fleeceen kiinni ja Robban sai kiskottua sen irti. Tulipalopakkasessa matkaa tehneet kelkkamiehet herättivät ihmetystä kanssaeläjissä. No me arveltiin, että jo sitä vain voiski tälle päivälle lopetella, ja niin me ajettiin poliisisaattueessa pari kilometriä pyöräteitä pitkin hotellin pihaan. Vastaantulijoita ei reitillä näkynyt. - Sinne suuntaan kiitoksia, että opasteet reitiltä voisivat olla paremmat, jos kelkka-asiakkaita paikkaan halutaan saada. Ensimmäisen ajopäivän maali oli Jyrkin kotona Rovaniemellä, jonne saavuttiin iltayhdeksän jälkeen. Jyrkin edellispäivän lipoista vaurioitunut tuulilasi korjattiin asentamalla lasinriekaleen jatkoksi ehjä puolikorkea lasi. Ajaminen oli kylmää, mutta reittiolosuhteet pysyivät koko päivän ajan erinomaisina, ja välillä päästiin rikkomaan verestä lanan jälkeä. Tehtiin kyllä poliiseille selväksi, että tässä pitäis päästä jo liikkeelle aika joutuin. - Siitä tuli reilut 50 kilsaa ekstraa. Pienen hetken ehti kuitenkin käydä mielessä, että tähänkö tämä loppu. Mutta reissun toistaiseksi ainoa liikkuva kelkkailija nähtiin: joku oli uskaltautunut verkoille tolppakeula-Venturella. Tuntui, kuin olisimme vetäneet vetokoukussa Laivalla eivät sen enempää henkilökunta kuin matkustajatkaan olleet tottuneet kelkalla liikkuviin matkalaisiin! Hytiksi löytyi vain sviitti, mutta toisaalta se sopikin erikoisen parivaljakon yöpaikaksi paremmin kuin hyvin. www.mk- MK 27. Samaisesta vaaratilanteesta viisastuneena Jyrki päätti vaihtaa aggressiiviset C&A Pro -sukset hieman maltillisemmin pureviin Powder Proihin. Jouduimme ajamaan yli 30 kilometrin lisälenkin aivan turhaan, Jyrki manaa. Yöpuulle poliisisaattueessa Kolmannen ajopäivän määränpääksi asetettiin Kitee, jonne Koneveijareiden kauppias Veini Haapasalo oli järjestänyt valmiiksi majoituksen. Sen sai huomata esimerkiksi paltamolaisen huoltoaseman pihalla. - Kaveri käveli Kotipizzan höyryävä laatikko kädessään autoon ja sattui vilkaisemaan meitä, kun tankkasimme kelkkoja oman höyrypilvemme keskellä. Päivä vietettiin Kainuun ja Pohjois-Karjalan metsäreittejä koluten ja pakkaslukemat alkoivat edelleen kolmosella. - Paleltumia oli tullut naamaan ja kyllä kroppaakin jo vähän kolotti. Reissun kenties erikoisin episodi sattui Ilomantsissa pitkän ajopäivän jo lähennellessä loppuaan. Eivät kuulemma lähtisi paleltuneita kelkkamiehiä ettimään jängiltä keskellä yötä, joten ne päätti varata meille hotellihuoneen Ilomantsin keskustasta. Mies huikkasi autoon mennessään, että täytyy olla tosi mukavaa hommaa, kun pitää tällä kelilläkin harrastaa. Miehet tankkasivat pelejään paikallisella Nesteellä, kun paikalle osunut poliisipartio päätti tarkastaa herrojen paperit ja ajopelit. Ja alkoi kylmä tuntua jo miehissäkin. Lattialle putos melkonen kasa jäähilettä. Robertin Ruotsin kilvissä ollut kelkka herätti hieman ihmetystä ja poliisit käskivät miesten odotella sillä aikaa, kun he kävisivät vähän hoitamassa asioita. Meilläpäin tällaista kutsutaan palveluksi! Neljännen päivän aamuna tarvitsi Robertin Apex hotellin lämmintä tallia avukseen käynnistyäkseen. Illaksi miehet ehtivät Pielisen rannalle Nurmeksen länsipuolelle ja iso järvi ylitettiin pituussuunnassa pakoputket punaisina upottavassa lumessa. le
- Jokikoneesta lähettivät toisen ohjaustangon ehjillä lämmittimillä ja Möttösen Hannu vaihtoi ne Kiteen Pienkonehuollossa. Parivaljakon oli alun perin tarkoitus ajaa kelkoilla Porvoon ABC:lle asti, mutta he päätyivät kuitenkin tilaamaan tiukahkon aikataulun takia kuljetuksen Lappeenrantaan, minne edellisyön majapaikasta Imatralta tuli matkaa kelkoilla vain va- jaat 70 kilometriä. Aikatauluviivästysten takia päätettiin päivän rupeama lopettaa jo Imatralle, vaikka alkuperäinen tarkoitus oli ollut ajaa Kouvolaan asti. - Sviitistä oli suora näkymä laivan keulapiikkiin ja olipa huoneessa samppanjapullokin meitä odottamassa. Jyrkin Nytrossa oli toinen kahvanlämmitin ollut pimeänä koko matkan, ja Kiteellä päätti pimetä toinenkin. Miesten erikoisemmat ajoneuvot järjestivät vielä pientä lisäohjelmaa ennen laivaan pääsyä. Samalla edessä olivat reissun ainoat siirtymät kumipyörien päällä, sillä Keskon rekan oli määrä heittää tutkimusmatkaajat ajokkeineen Helsinkiin. Meidän kohdalla luki papereissa kaksi moottoripyörää, mutta kelkoista ei puhuttu mitään. Autokannelta löytyi kuitenkin tilaa pakettiautojen ja rekkojen seasta ja rentouttava laivamatka oli valmis alkamaan. Veini oli järkännyt paikallislehdestä vielä pari toimittajaakin paikalle, joten siinä vierähti muutama tunti ylimääräistä aikaa. Megasafari halki Suomen ja Ruotsin... kylmää Kiirunasta asti, sillä mihin tahansa menimme, lyötiin siellä samana päivänä talven pakkasennätys. Tajusin heti, että moka oli tapahtunut Tallinnassa, jonne soitin Viking Linen myyntikonttoriin. Imatralla miehet yöpyivät tyylillä Valtionhotellissa, minne pääsi kelkalla laillisesti aina pihaan saakka. Porukka katseli Viking Linen hississä ihmeissään meidän varusteita. Merille Laivamatka Helsingistä Tukholmaan oli reissun ainoa etukäteen aikataulutettu etappi. - Virkailija totesi satamassa, että meillä oli nyt pieni ongelma. Ei tainnut sikäläisen virkailijan suomenkielentaito riittää erottamaan pyörää ja kelkkaa toisistaan. - Kyllähän siinä porukka katteli Viking Linen hississä ukkoja, joilla oli käsissään kypärät, jäätyneet reput ja tankkilaukut, sekä vielä kuksat roikkumassa kaulalta. No, 60 kilometriä ehti lämmetä molemmat kahvat, kunnes ehjä puoli pimeni. Laivan rantauduttua Tukholmaan Seitsemäs ajopäivä Moran ja Bruksvallarnan välillä tarjosi vaihtelevaa säätä ja maisemaa. 28 MK www.mk-lehti.fi. Ei ollut kylmä, eikä mitään paikkaa kolottanut. Söimme tietysti hyvin ja hieman maistettiin ruokajuomaakin, mutta nukkumaan mentiin jo ennen puoltayötä, jotta olisimme aamulla pelikunnossa. - Rekkamme oli kuitenkin myöhässä ja alkoi näyttää siltä, ette emme ehtisi laivaan. Onneksi Koskimiehen Karin firman huoltomies heitti meidät trailerin kanssa rekkaa vastaan ja ehdimme ajoissa Katajanokalle. Haastava reissu oli ennättänyt puoliväliin ja miehet pääsivät maistamaan hetken aikaa makeampaa elämää. Onneksi sain Kiteeltä myös kintaat käteen, sinne asti oli tultu sormikkailla
Nyt Yamaha esittelee uudet RS Venture GT ja TF Touring -mallit myös EPS-ohjaustehostimella. RS Venture GT 13 RS Venture TF Uutuus! 990 + tk Apex SE Apex XTX 15 990 + tk 16 590 + tk 14 290 + tk www.yamaha-motor.fi. Tästä osoituksena mm. SnowGoerin Vuoden kelkka 2011 -titteli. 10 vuotta teknistä 4-tahtiylivoimaa! Nyt Edun arvo 499rot) (sis. Vesitiivis rakenne. Etu koskee Yamaha Apex SE, Apex XTX, RS Venture TF EPS ja RS Venture GT EPS -malleja. Kampanja on voimassa 31.12.2011 asti. EPS-ohjaustehostinmallisto laajenee. Yamaha Apex oli maailman ensimmäinen EPS-ohjaustehostettu kelkka, joka painii ajettavuudessa aivan omassa luokassaan. ve Höyhenenkevyt ajettavuus, pedon voimat! Säädetty Suomen olosuhteisiin, vie perille ennenkokemattoman keveästi! Edelleen ainoana maailmassa! Yamaha Genesis EPS -ohjaustehostin RS Venture TF EPS Apex SE kaupan päälle! Kilometrit ja luotettavuus puhuvat puolestaan! Garmin Nüvi 550 Europe Yamaha Pro -navigaattori Sisältää Scandinavian kelkkareittikartat ja täydellisen kiinnitys- ja latausjohtosarjan. Näyttö 3,5"
Pian Moran jälkeen meinasi Robertille sattua kunnolla. Seuraavana aamuna otettiin Morasta suunta kohti Årea. - Vaikka keli oli hyvä, ei tuonakaan päivänä näkynyt muita kelkkailijoita. Kelkat kärrättiin reilut sata kilometriä pohjoiseen Örbyhusiin, mistä Jyrki ja Robert jatkoivat ajourakkaansa. Kylmyys näytti jääneen Pohjanlahden toiselle puolelle ja taival kuningaskunnassa saatiin aloittaa maltillisessa, alle 20 asteen pakkasessa. - Takana oli monta raskasta ajopäivää ja kieltämättä edellisillan rentoutuminen laivassa hieman tuntui. - Siinä kun sidottiin kamoja kiinni, tulivat laivan intendentti ja perämies ihmettelemään touhujamme. Ockelbossa olivat poliisit vastassa ja miehet pääsivät puhalluskokeeseen. - Robert ajo edellä ja eräässä paikassa oli tiheä maantieverkosto. Intendentti kertoi nähneensä 24-vuotisen uransa aikana muutaman kerran moottorikelkkoja kyydissä, mutta nyt oli kuulemma ensimmäinen kerta, kun joku ajoi kelkalla ulos laivasta. Kohti pohjoista Robertin vanha Kiirunan-tuttava Mathias oli sovitusti satamassa vastassa. Ajaminen oli kohta liiankin lokoisaa. Megasafari halki Suomen ja Ruotsin... Taustalla Åreskutanin talviurheilukeskus. Skotercafe Solvikenissä oli vielä suljettuna, mutta tunturien autiotuvat ovat aina auki matkalaisille. pääsivät Jyrki ja Robert ajamaan kelkat viimeisinä ulos. Kaikki oli kunnossa ja matka jatkui Moraan, minne päätettiin jäädä yöpymään illansuussa. Näin että Apexi avasi kaasun, vaikka edessä oli stoppimerkki ja samalla erotin sivusilmällä auton vilahtavan penkan takana. Tuoreet sudenjäljet sen sijaan metsässä erottuivat. Robert huomasi lopulta tien ja veti kelkan jarrulla linkkuun, siitä se sitten liukui 30 MK www.mk-lehti.fi. 360 kilometriä oli aivan kohtuullinen määrä ajopäivälle, joka päästiin aloittamaan tavanomaista myöhempään. Ensimmäistä kertaa elämässäni meinasin nukahtaa kelkan sarviin, Jyrki muistaa
Tallissa oli muuten myös snowcrosstähti Johan Erikssonin kalustoa. Mukaan mahtui perinteistä Taalainmaan metsää, vaaramaisemaa, ja lopulta länttä kohti tultaessa Kölivuoristoakin. Päivä saatiin ajaa komeissa ja ennen muuta vaihtelevissa maisemissa. Ehdin jo ajatella, että miten tästä eteenpäin, mutta onneksi se auto mahtui väistämään Robertin. - Ajettiin varmasti Ruotsin hienoimpia reittiosuuksia tunturialueella. 460 kilometrin päivätaipaleesta suuri osa ajettiin puuterin peittämillä reiteillä! Ennen Ammarnäsiä ja reissun viimeistä yöpymistä irtosi avotunturissa jo varovaiset tuuletukset. poikittain ja pukkasi vielä lumivallin mukanaan ja luiskahti tielle. Miehet ajoivat muun muassa laajan Hotagenin kansallispuiston halki ja majoittuivat lopulta Gäddedeen, jossa tuttu pellistä tehty jätti-Phazer oli tervehtimässä. Eipä me siihen sen kummemmin jääty asiaa setvimään, oli vain jääny merkki kaverilla huomaamatta. Vielä kun www.mk-lehti.fi MK 31. Toiseksi viimeinen päivä oli maisemien osalta koko reissun upeimpia. Sieltä löytyikin mielenkiintoisia pätkiä. - Nähtiin tuona päivänä riekkoja, kettu, hirvi ja kauriskin, Jyrki kertaa. - Tehtiin tietoinen valinta ja ajettiin vaihteeksi hieman pääreittien ulkopuolella. - Sain kelkan hotellin talliin yöksi sulamaan, jotta pystyin säätämään alustaa vähän paremmin hoidetuille reiteille soveliaammaksi. Reitit olivat todella vähän ajettuja ja 450 kilometrin taipaleesta suuri osa saatiin ajaa puuterin peittämillä reiteillä. Åreen oli vielä matkaa, joten iltapäivällä päätettiin päivän tähtäimeksi muuttaa Bruksvallarna ja Walles Fjällhotell, jonne Robertin vaimo varasi Kiirunasta käsin majoituksen. Luontohavaintojakin tehtiin. Hänen vanhempansa olivat omistaneet paikan aikaisemmin. Lentäviä kilometrejä tuntureilla Bruksvallarnasta matka jatkui kahdeksannen ajopäivän aamuna kohti Gäddedeä
Palkittiin vuonna 1987 Ruotsissa arvostetulla fair play palkinnolla miehen luovutettua voittonsa långloppet endurokilpailussa Mats Öhmanille, joka pudotettiin kakkoseksi aikasakon takia. Ajoi Kemijärvellä Giantin kolmanneksi vuonna 1994. Takana oli 3500 kilometriä ja yhdeksän ajopäivää. Tukholman satamasta kyyti vei Örbyhusiin, mistä reissu jatkui pohjoiseen. Kyllähän siinä semmonen olo oli, että nyt oli tehty jotain, mikä ei tule toistumaan ainakaan ihan heti. Pian tauon jälkeen he kohtasivat reitillä kolme ruotsalaista kelkkailijaa, joiden kanssa pysähdyttiin vaihtamaan kuulumisia. - Miehet tunnistivat meidät ja olivat tosi yllättyneitä, että olimme jo siellä asti menossa. Pakkanen huiteli taas lähellä neljääkymmentä. - Olivat kuunnelleet radiota, ja tiesivät, että satumme heidän huoltoasemalleen lähiaikoina. Matkaa Kiirunaan oli vielä 300 kilometriä. Sieltähän löytyi lumen alta lekaharkko, johon rysäytin. Jyrki ja Robert saapuivat Kiirunan Yamaha Centerin pihaan iltakahdeksalta. talvella 2009 pitkän Kölivuorten safarin (MK-lehti 4/2009) - 10 reissupäivää, 3950 kilometriä. - Ajoin jo tuttuja reittejä turhan varomattomasti, toinen suksi jäljellä ja toinen ummella. Megasafari halki Suomen ja Ruotsin... Faktaa: - Robert Åberg, 47, Kiirunan Yamaha-kauppias ja pitkänlinjan moottoriurheilumies. Matka alkoi Ruotsin Kiirunasta ja päättyi samaan paikkaan. Äijät kertoivat lähteneensä Kiirunasta kolme päivää sitten! Olivat kuulemma siihen asti tunteneet olleensa kovia jätkiä, mutta nyt aikoivat vaihtaa lajia, Jyrki naureskelee. Mukana tärkeimmät varaosat, työkaluja ja vaihtovaatteita, sekä eväinä kuumaa teetä termospullossa ja lisäksi energiapitoista välipalaa. Saunottiin, syötiin ja kerrattiin reissua. Takana oli kymmenen ajopäivää ja 3950 kilometriä. Loppumatka olikin sitten yhtä tuskaa ja kelkka muistutti etäisesti vuoden 2008 Nytroa. Iltapäivällä pidettiin lounastauko Hemavanissa, missä reissumiehiä osattiin jo odotella. Nehän rupes heti kyseleen, että mihin mentäis porukalla seuraavaksi yöksi. l Robert Åberg Jyrki Maijala 32 MK www.mk-lehti.fi. - Reissu tehtiin Yamaha Nytro XTX:llä ja Apex XTX:llä. Matkaa reissun lähtö- ja päätepisteeseen Kiirunaan oli vielä 450 kilometriä. - Kaveri toi kaupalle olutlaatikon ja Robertin vaimo Anita hoiti ruuat. - Jyrki Maijala, 48, entinen Yamaha-kauppias Rovaniemeltä, työskentelee nykyään kivialalla Kiirunassa. - Reissun kokonaisbudjetti yhteensä noin 3500 euroa - Reissukuulumisia päivitettiin säännöllisesti pohjoisruotsalaiseen NSDlehteen ja radioon P4-kanavalle, sekä Facebokiin. aurinko paistoi, ja reitin päällä oli viistoista senttiä uutta lunta, ei paljon parempaa voinut toivoa. - Molemmissa kelkoissa oli navigaattorit, joihin oli ladattuna samat reitit Pohjoismaiden reittikarttasovelluksen (www.kartman.se) kautta - Kelkoissa satulalaukut, 5 litran kanisteri varabensaa, tankkilaukut, tuulilasilaukut ja tankolaukut. Kohtalon ivaa tai ei, mutta Jyrkin toinen haveri sattui reissun viimeiselle ajopäivälle ja vain satakunta kilometriä ennen Kiirunaa. Kerrottiin, että eiköhän tässä jo Kiirunaa tavotella. Kokenut kelkkamies ja ajoi mm. - Alotettiin kylmässä, joten piti vissiin lopettaakin. Suomen puolella kelkoilla ajettiin Lappeenrantaan saakka, josta autokyyti vei miehet laivaan. Miehet pitivät tankkaus- ja kahvitauon Årrenjarkassa puolenpäivän jälkeen. Tukivarret vääntyi, olkatappi nousi pystyyn ja auraukset meni tietysti miten sattuu. Palvelu oli aivan mahtavaa ja eväät loistavat! Toiseksi viimeiselle ajopäivälle kertyi kilometrejä viitisensataa ja illansuussa miehet saapuivat Ammarnäsiin, missä he olivat majatalon ainoat asiakkaat. Kylmästä kylmään Fleecekerroksia sai taas lisätä takin alle, kun reissun viimeinen aamu koitti Ammarnäsissä. Reissun keskikulutus oli molemmilla noin 15 litraa sataselle
0500 277305, 0400 137005, 050 5239760 www.koneveijarit.fi telaston jatkot Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. (013) 228 301, 044 776 9876 · sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset · myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle · kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset · myös lämpökäsitellyt (nitraus) · dynaamiset tasapainotukset · kaikki muut moottoriosien koneistustyöt · alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat Alumiiniset nYT kovImpaan ajoon... Hinnat alk. 150,00 / pari 00 i Moottorikelkan: kampiakselin korjaus alk. 53,- /kpl sylinterin poraus alk. 39,- /syl. www.blingfactory.fi www.tammerdiesel.fi nopeaSTI kaIkkIalle Suomeen! 34 MK www.mk-lehti.fi. Yamaha kelkat kiteeltä! KaiKKi mitä KelKKailuun tarvitset! SnoGear klIm Brp m-raCInG SCoTT SmITh Ym. Venture Lite 9 990,- VK 540 iii 8 390,- paraS Suomen amYYjä lkk ke Yamaha- 011 2 Sumpputie 3, 82500 Kitee p
Kuru Kelkkailijat · VIRRAT 29.1.2012 Pohjanmaa Cup IV Järj. P-HMK (Kuru/Virrat ajetaan SM-sprinttien yhteydessä!) Legendaarinen HYVÄT T! NO PALKIN www.mk-lehti.fi MK 35. POHJANMAA CUP 2012 Pohjanmaa Cup MK-Sprint kilpasarja startaa jälleen uusin eväin! Kilpailupaikkakunnat: · TUURI 21.1.2012 Pohjanmaa Cup I Järj. SuSeMK · KARSTULA 22.1.2012 Pohjanmaa Cup II Järj. KO-KE · KURU 28.1.2012 Pohjanmaa Cup III Järj
Matkakohde: Ukkohalla TeksTi ja kuvaT: Mikko LäyLiäinen Kainuun kelkkailumaita katsastamassa Reittien varrelta löytyy sopivasti myös taukopaikkoja. Hotellimajoituksen lisäksi Ukkohallassa on tarjolla monen tasoisia mökkejä. 36 MK www.mk-lehti.fi
Ukkohallan nimi saattaa olla tuttu alan lehtiä 1990-luvulla lukeneille. Ukkohalla on monipuolinen talviurheilukeskus. Reitti oli koko matkan mukavaa MK 37. Viime talvena tämä osa Kainuusta ei ollut ainoa normaalisti runsasluminen paikka, jossa jäätiin odottamaan reilumpaa lumikerrosta. Seutu on erittäin lumivarmaa ja maasto vaihtelevaa, joten olosuhteet ovat hyvät. Ajoimme kevään tutustumisreissulla ensin Suomussalmen suuntaan, missä kävimme kääntymässä Hoikkalammen laavulla. Ukkohalla mainostaa itseään Suomen runsaslumisimpana alueena, mitä se tavallisesti onkin. Matkaa Rovaniemeltä autolla Ukkohallaan kertyy noin 280 kilometriä ja Oulusta 170 kilometriä. Epäonni leimasi reissua sen verran, että lunta ei ollut aivan mahdottomasti. Reitit ovat Kainuussa vaihtelevia ja alue on myös erittäin lumivarmaa. Suomi on hyviä kelkkailumaastoja väärällään. Esimerkiksi Rovaniemellä kelkkailtiin loppujen lopuksi melko vähässä lumessa. Hiihtolomat olivat juuri aluillaan, joten reitteihin oli panostettu. Rinteitä löytyy 15 kappaletta ja niistä pisin on 1400-metrinen. Ne oli lanattu sen verran sileiksi, että niistä olisi voinut nautiskella täysin palkein vaikka 1990-luvun kelkalla. Itse asiassa muuan tuttava kävi tutustumassa alueen reitteihin jokunen vuosi sitten Vmax 4 ST:llä ja kehui pätkiä oikein mukaviksi. Tapahtuman nimikin taisi olla F1-safari. Viime talvena pikainen vierailu kelkkailun merkeissä suuntautui Hyrynsalmelle Ukkohallaan. Hiihtäjille riittää puuhasteltavaa laduilla, joita on kaikkiaan 160 kilometriä. Mielenkiintoista uraa Reissu Ukkohallaan tehtiin helmikuun loppupuolella. Tuolloin Ukkohallassa järjestettiin kelkkasafari, jonka vetonaulana oli Jyrki Järvilehto. Korkeuseroja riittää ja ne tuovat mukavaa vaihtelua ajamiseen. Suomussalmelle on matkaa 65 kilometriä, Hossaan 130, Ouluun 200 ja Rukalle reippaat 250 kilometriä. Paikka sijaitsee Hyrynsalmen kunnan nettisivujen mukaan poronkääntöpiirillä. Tällä kertaa uteliaan kelkkailijan matka suuntasi Hyrynsalmelle Ukkohallaan. K www.mk-lehti.fi ainuun karunkaunis maisema tarjoaa mielenkiintoisia kelkkamaastoja. Ukkohalla on hyvä kelkkareissun keskuspaikka tai vaihtoehtoisesti yksi etappi pienellä rengasmatkalla, sillä sieltä on hyvät yhteydet kelkkauria pitkin moneen suuntaan. Helsingistä matkaa tulee reilut 600 ja Tampereelta 550 kilometriä. Esimerkiksi Oulusta, Kajaanista ja Rovaniemeltä Ukkohallaan pääsee myös kelkkareittejä ja -uria pitkin. Reittejä voi luonnehtia vaihteleviksi. Reitillä sitä riitti, mutta maastossa, jossa pääsimme ajamaan luvallisesti, sekä järven jäällä irtolunta ei ollut aivan mahdottomasti. Välillä päästään ajamaan pitkiä jänkäsuoria, kun taas hetkittäin reitti on kimuranttia puunkiertoa
l 38 MK www.mk-lehti.fi. onaula Alkavan talven vet Chalets. välittömässä läheis on noin Ukkohallan korkeus Syväjär170 metriä viereisen eilla on ven pinnasta. lokakuuta. Lisäksi löytyy kar 400 vaunualue, jossa on noin paikkaa. Ajohallasta löytyy crossiratakin, mutta sen talvikunnossapidosta ei ole tietoa. neistoa. Mitään elämää suurempaa reitit eivät tarjonneet, mutta ne olivat hyväkuntoisia ja erittäin mielenkiintoisia. Hyvä vetonaula olisi puuhata sinne harrastajille sopiva helpohko crossirata, jossa voisi käydä safarikelkkailun lomassa ottamassa kunnon hiet ja vielä täysin luvallisesti. Rata on sen verran iso, että harjoitteet voidaan tehdä maantienopeuksista. Reitit oli koeajopäivänä lanattu sileiksi ja kun aurinkokin paistoi niin meno maittoi. ajaa, eikä pitkiä ja tylsiä suoria matkalta löytynyt juuri nimeksikään. Vaihtelevat reitit ja maastot takaavat, että muutaman päivän aikana ajaminen ei käy tylsäksi. Se on on Ukkohalla virallisesti hotelli, joka avattiin Hotellista löytyy 14. 30 korkeatasoista huo eiden ja SyHotelli sijaitsee rint tohissien väjärven välissä, hiih yydessä. Päivän mittainen tutustumisreissu Ukkohallan reiteille oli ehkä lyhyenlainen, mutta jonkinlaista kuvaa reiteistä ehdimme onneksi saada. Omalla kaistalla pysymisen pitäisi olla aina itsestään selvyys, mutta toisinaan tulee vastaan kavereita, joilla on suunnattomia vaikeuksia löytää ajolinjaa ajosuuntaan nähden reitin oikeasta reunasta. Sen kup 1400 rinnettä, joista pisin on 15 en. Hiihtolomalaista ajatellen Ukkohalla on sikäli hieno paikka, että sieltä löytyy aktiviteetteja moneen menoon.l Matkakohde: Ukkohalla... Ukkohalla 270 ja Loma-asuntoja on aan noin petipaikkoja kaikki avaani1800. Varovainen kannattaa olla myös Ukkohallan hiihtokeskuksen lähiurien kummuissa, joista olisi mukava vaikka vähän leiskautella alamäkeen. Alue on avoin myös yksityisille kuljettajille, toki maksua vastaan. Kainuulainen metsä on sen verran sankkaa, että mutkiin piti tulla hyvällä turvamarginaalilla ja tiukasti omalla kaistalla pysyen, sillä sankan pöheikön läpi ei pysty kurkkaamaan tulevalle suoralle. metrin mittain latuja Murtsikan ystäville metrin verran, löytyy 160 kilo san kiloniistä valaistuja kahdek metriä. Hoikkalammen jäällä harjoitetun freeridingin jälkeen palailimme takaisin päin ja suuntasimme Ajohallan ajoharjoittelualueelle, missä koulutetaan niin henkilöauton kuin raskaan kalustonkin kuljettajia. Rata-ajo on ehkä hienointa, mitä kunnon sporttikelkalla voi tehdä, ja lisäksi se kartuttaa ajotaitoja huomattavasti
Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Myös After Market Asentajankatusukset. Pilkkikelkasta kisakelkkoihin. Kaikki kelkkamerkit ja -mallit. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää fleeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. 3 TAMPERE (Lakalaiva) NORMAL, SPORT, SPRINT, ENDURO JA RACING. Tekniset tiedot, hinnat ja jälleenmyyjäsi löydät kotisivuiltamme. www.l-weld.fi 05 - 458 4881 www.mk-lehti.fi MK 39. Ohjain- ja kulutuspaloilla varustetut ohjainraudat. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coomax verkkoa. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.finnsvala.com Kovametalli ohjainraudat Kauppa VerKKo u! aVatt Laadukkaat kromi molybdeni teräsrungot, Kestävät Sandvik / IN kovametallit. LMPIMSTI! EXTREME EXTREME lämpokerraston sisäpinta on kosteutta siirtävää polypropyleeniä ja ulkopinta lämmittävää Merinovillaa. Kaksikerrosrakenteen ansiosta iho pysyy kuivana. TUNDRA valmistettu Suomessa FINNSVALA Ky Puhelin 08 770 080 Rannantie 13 86710 KÄRSÄMÄKI Hyvin muotoiltu kypärähuppu
Vallankumoukseksi otsikoitu artikkeli julkaistiin numerossa 1/2001. 40 MK www.mk-lehti.fi. Historiaa MK-lehden työryhMä Kuvat: MK-lehden arKisto Nelitahtikelkan uudesta tulemisesta on kulunut jo vuosikymmen. Tuotekehityspuolen kaverit naureskelivat ja sanoivat, että aivan varmaa on, että protopajan puolelle ei päästetä ketään. Keväällä 2000 Lynxin esitellessä uutuuksiaan silloinen Koneviestin toimittaja Markku Lindell kysäisi, josko Lynxillä olisi aikeissa esitellä nelitahtikelkka. tuona aikana suurin kohu on ehtinyt laantua, mutta silti nelitahtinen elää ja voi paremmin kuin koskaan. Nelitahtivoimaa jo 10 vuotta K eväällä 2001 Arctic Cat räjäytti melkoisen pommin esittelemällä 4-Stroke Touringmoottorikelkkansa. Nelarikelkalle oli tilausta. Arctic Cat oli yllätys, vaikka nelitahtikelkasta oli puhuttu jo vuosia. Huhuja tehdasvalmisteisista nelitahtisista oli pyörinyt kelkkamiesten keskuudessa jo tovi, mutta silti Artic Catin veto tuli yllätyksenä kuin salama tammikuiselta taivaalta. Pantera- ja Panther-malleista tuttuun hylsyyn oli istutettu 660-kuutioinen ja 48-hevosvoimainen pienen kaupunkiauton moottori, jonka luvattiin olevan ennen näkemättömän taloudellinen. Koko 1990-luvun kaikkialla läntisessä maailmassa vihreät teemat olivat olleet tapetilla ja kuluttajien ympäristötietoisuus MK-lehti pääsi ensimmäisenä Suomessa koeajamaan Catin nelitahtista. Lupaus ei ollut katteeton, sillä uutuudella saattoi päästä 100 kilometriä alle 10 litran kulutuksella
Tuolloin ajokunnossa oli vain yksi esituotantoversio, joka kieli siitä että japanilaiset aikaistivat uutuuden markinoille tulemista vuodella. www.mk-lehti.fi MK 41. Yamaha on ollut nelitahtikelkkojen tiennäyttäjä. Ohjaustehostimella ja EXUP-pakokaasuventtillillä varustettu tonninen Apex on tällä hetkellä se kelkka, johon kaikkia muita nelareita verrataan. Polariksen mönkijän moottorilla liikkunut Frontier oli jo markkinoille tullessaan vanhan aikainen, sillä Yamaha ehti esitellä RX1-mallinsa melkein samaan aikaan. Yamaha esitteli RX1-mallinsa Ruotsissa Tammikuussa 2002
RX-1 pisti koko nelarimaailman uusiksi. Yamahalla oli puolellaan myös se tosiseikka, että kelkan koko konsepti oli suunniteltu nelaria varten. Sittemmin Rykkösen tehot ovat kasvaneet lähelle 180 hevosvoimaa. Kelkan muotoilu kestää edelleen hyvin vertailun mihin tahansa uuteen malliin. Pelin säännöt kerrasta uusiksi 2000-luku on opettanut, että asiat voivat globaalissakin mittakaavassa kääntyä nurin niskoin vuoden kuluessa. RX-1:n moottori ei kuitenkaan ollut ihan yksi yhteen prätkän moottorin kanssa. Myös Yhdysvaltain piakkoin voimaan tulevat ja parin vuoden välein tiukkenevat EPA-normit pakottaisivat kelkkavalmistajia miettimään pieniruokaisia ja vähäpäästöisiä ratkaisuja. Muut valmistajat jäivät pahemman kerran Yamahan varjoon. Ehkä se suorituskykymittauksessa tasaisella aika lähelle saman kulkikin, mutta ajo-ominaisuuksissa oli sen verran eroa, että Ski-Doo MXZ Legend 4-TEC ja MXZ 500 eivät sopineet edes saman lumisateen alle. Ski-Doo ja Lynx toivat markkinoille 1000-kuutioisella V2-moottorilla varustetut mallinsa, joista oli toki kuulunut huhuja jo pitkin edellistä syksyä. Niiden kohderyhmää mietittiin ankarasti, sillä oli selvää, että vakavasti harrastukseensa suhtautuvat sporttikelkkailijat tuskin olisivat valmiita vaihtamaan 130-140-heppaisia kasisatasiaan tai 100-120-hevosvoimaisia kuussatasia sporttejaan verkalleen kiihtyviin, jos kohta hyvin taloudellisiin ja hiljaisiin nelareihin. Keväällä 2001 moottorikelkkalehdet ympäri maailman kokeilivat Arctic Catin uutuutta, ja artikkelit kelkasta olivat varovaisen innostuneita. Näin kävi nelitahtikelkkojen maailmas- sakin vuosituhannen alussa. Tuskin kukaan olisi uskonut, että nelari esiteltäisiin jo vuoden kuluttua. Historiaa... Puolipitkä Warrior oli jopa parempi kuin lyhyt RX1, sillä hiukan pidempi alusta teki etupainoisesta kelkasta selvästi vakaamman. kohentunut. Safarifirmoille ne voisivat olla oivallisia laitteita, joskin hankintahinta oli tuolloin merkittävästi puhallinjäähdytteisen touringin hintaa korkeampi. Polariksen luksusmatkaaja sai vuonna 2006 konepellin alle nelitahtisen turbomoottorin. Moottorista puuttui kaksitahtisen herkkyys, mutta vääntöä siitä löytyi. Keväällä 2001 Snow Shootissa myös Polaris esitteli nelitahtisen Frontier-kelkkansa, joka paperilla oli hyvin lähellä Arctic Catia. Arviot kelkoista olivat varovaisen innostuneita, tosin rivien välistä taisi pujahtaa ilmoille epäilys näinkin tehottomien moottorikelkkojen vetovoimasta. Ski-Doo oli luvannut, että tonnisportti olisi suorituskyvyltään hyvin lähellä 500-kuutioista nestejäähdytteistä kaksitahtisporttia. Nelarikohu oli valtaisa ja Snow Shootissa kelkat saivat ansaitsemansa huomion. Keväällä 2002 seuraavalle kaudelle esiteltiin myös muutama muu nelari, joista kaikkia moni tuskin enää muistaa. Keväällä 2001 Yamaha esitteli SXViperin, mutta jo kelkan lanseeraustilaisuudessa Ruotsissa joku totesi, että tämä oli sitten viimeinen kerta, kun Yamaha esittelee kaksitahtista uutuutta. Kilpailijat koettivat tyrkyttää omia moottoreitaan kehumalla niitä nimen- 42 MK www.mk-lehti.fi. Kelkka oli sympaattinen kapistus, sillä se oli hyvin hiljainen, ja kyytiäkin piisasi lain sallimissa rajoissa. Esimerkiksi painojakaumaan oli kiinnitetty eri tavalla huomioita kuin kilpailijoiden vehkeissä, joissa nelitahtimoottori laitettiin vanhoihin raameihin. Tehoa oli ensimmäisessä versiossa noin 140 hevosvoimaa, kun R1:ssä oli noihin aikoihin jo 150 hevosvoimaa. Yamahan tempaisu oli sen verran hurja, että RX-1:n esittelyn jälkeen lensivät monessa verstaassa nelaripiirustukset roskikseen ja koko tuotekonsepti meni uudelleen arvioitavaksi. Arctic Cat esitteli kelkasta sekä kaksipaikkaisen version että yksipaikkaisen T660-mallin. Tuo maailman mullistava nelitahtikelkka oli RX-1
Enontekiö, Sport Hetta, Ivalo, Tarvikecenter, Joensuu, Kone Jönnit, Kajaani, Motomaxi, Kilpisjärvi, Sport Butikk, Kokkola, Akku-Tarvike O&I Määttälä, Kuopio, Kone ja Tarvike Leppänen, Kuusamo, Auto ja konekorjaamo S.Pätsi Ky, Nummela, Sellkami Center, Nuorgam, Gamitex Oy, Oulu, Euro Motor Center, Outokumpu, Kone ja Tarvike Leppänen, Polvijärvi, Raahe, Raahen Motocafe, Rovaniemi, Tarvikekeskus Oy, Sodankylä, Kone Vasara Oy, Tampere, Fixtreme, Tornio, Tatun Tarvike KINETIC PARKA PSEPARTS FINLAND it s all about racing
Jos Arctic Catin ja Polariksen nelarit saivat hieman epäilemään nelarin mahdollisuuksia kaksitahtisia vastaan, antoi Yamaha toivoa. Uutukaisesta oli tarkoitus tehdä kevy- Rotaxin iso V-moottori teki Lynxistä todellisen työjuhdan. 44 MK www.mk-lehti.fi. Kaasuttimin ruokittu rivikolmonen valjastettiin RS Vector- ja Vector Mountain -kelkkojen moottoriksi sekä RS Venture touring-kelkkaan. Se esitteli tuolloin 120-heppaisen kolmisylinterisen Genesis-moottorin. Ensimmäisen RX-1:n suorituskyky oli kutakuinkin samaa luokkaa 800-kuutioisten kaksitahtisten kanssa ja ajo-ominaisuudetkin olivat linjassa. Tehoalue oli eri- Historiaa... Yamahan hyötykelkat saivat myös ensimmäisessä aallossa kuomun alle nelitahtimoottorin. tyisen hankala esimerkiksi tunturimaastossa, sillä pitkissä rinteissä kuorman kanssa tarvitaan ylätehoa ja venyvyyttä, joka koneesta puuttui. Muiden valmistajien leireissä ei jääty lepäilemään, vaan nelitahtisia kehiteltiin rinnan kaksitahtisten kanssa. V2-moottoreissa merkistä riippumatta oli toinenkin kauneuspilkku eli tutina. omaan moottorikelkkaan tehdyiksi. Suomessa kelkkaa kritisoitiin painosta ja siitä, että haastavalla reitillä sillä joutui antamaan tasoitusta pienemmille kaksitahtisille. Yamahan silkinpehmeästi käyvään rivineloseen verrattuna ne olivat melkoisia vatkaimia. Yamaha vahvistelee asemiaan Keväällä 2004 Yamaha osoitti aikeensa vahvistaa asemiaan nelitahtimarkkinoilla. Piikki saattoi kohdistua Yamahan ohella Arctic Catiin, jonka moottori siis oli lainattu pikkuisesta kaupunkiautosta. Lynx sovitteli nelaria touring- ja hyötykelkkojen konehuoneeseen. Arvostelijoilta taisi unohtua, että suunnittelun lähtökohtana ei ollut endurokelkan tekeminen, vaan kyseessä oli herrasmiessportti. Leveätelaiseen nelari sopi, sillä vääntävä moottori jaksoi viedä kelkkaa vaikeissakin oloissa. Yeti 59 V1000 ja Ranger V1000 olivat ensimmäisiä myyntiin tulleita nelitahtisia. Ensiksi mainitussa oli jo selvästi ajatusta, mutta jälkimmäinen on epämääräinen merkintä moottorikelkkahistorian lisälehdillä. Aivan kaikkeen käyttöön moottori ei ollut nappivalinta, sillä hitaassa ajossa se lämpeni ilman lisäjäähdyttäjää ja toisaalta koneen tehoalue oli kuin vapaasti hengittävässä dieselissä eli alhaalla oli murkulaa, mutta yläkierroksilla ei mitään. Ongelma korjaantui, kun koneen iskutilavuutta kasvatettiin 300 kuutiolla
Se sopi hyvin reittikelkkaan, mutta vuoristokelkkaan se oli turhan lauhkea, sillä siitä uupui sekä voimaa että terävyyttä. Mono-alusta oli esitelty jo edelliskaudelle. RX-1 sai päivityksen myötä uuden viisiventtiilisen venttiilikoneiston ja polttoaineen ruiskutuksen. Kaudella 2006 ponnisteltiin nelitahtirintamalla voimallisesti. Polaris rysäytti oikein kunnolla ja toi markkinoille Weberin 750-kuutioisella nelitahtikoneella varustetut kelkat. Arctic Cat piristi T660:n moottorin ahtimen avulla 110-heppaiseksi. Turbo-versio osoittautui testeissä nopeaksi laitteeksi ja moottorin luonne oli www.mk-lehti.fi MK 45. Moottoria asennettiin niin IQ-pätkämalliin, Switchbackiin kuin touring-kelkkoihinkin. Kenttää ravisteli reippaimmin Yamaha RX-1 tai Apex, kuten sitä Pohjois-Amerikassa kutsuttiin. Uudistuneessa Yamahassa istuttiin kuin REVin selässä ikään, joskin jalkakulma oli hyvin paljon rennompi. Jousitus puolestaan sakkasi pahanpäiväisesti, sillä tuntui, että vaimennusta ei ollut lainkaan. Arctic Catin turbo on edelleen tehokkain sarjavalmisteinen kelkan moottori. Yamaha oli pitkään ainoa merkki, joka valmisti nelitahtisia vuoristokelkkoja. empi ja entistä paremmin urheilukelkkoihin sopiva moottori. Myös ajoasento herätti kysymyksiä, sillä se oli mallia old school, vaikka Ski-Doon REV oli pari vuotta aikaisemmin tehnyt selväksi mihin suuntaan ajoasento tulee jatkossa kehittymään. Touring-kelkkojen maailmassa nelitahtisuus oli vielä kovempi juttu kuin urheilukelkkapuolella. Kelkka kulki reilunlaisesti ja myös ajo-ominaisuudet olivat kunnossa, sillä jousitus toimi hienosti ja muutenkin ZRmalleista polveutuva runko sopi myös kovempaan ajoon. Päänvaivaa Suomessa aiheutti alustan luotettavuuden ja ajo-ominaisuuksien epäedullinen suhde, sillä kelkkaa pystyi ajamaan paljon lujempaa kuin sen alusta kesti. Moottoria mainostettiin turboksi, jossa turbon viivettä ei ole lainkaan. Muualla nelarimaailmassa puuhasteltiin turbojen kanssa. Parasta kelkassa oli sen ajo-ominaisuuksien parantuminen aivan uudelle tasolle RX-1:stä oli tullut urheilukelkka sanan varsinaisessa merkityksessä. Luonteeltaan uusi moottori oli vähemmän kipakka, mutta toisaalta miellyttävä ja taloudellinen. MK-lehden kestotestissä alusta hajosi kahdesti noin 1000 kilometrin välein ja kun kelkka palautettiin, oli alusta taas vahvistusta vailla. Parhaimmillaan se oli touring-kelkan moottorina. Vapaasti hengittävää sovitettiin aluksi vain touringin keulalle. Konevaihtoehtoja oli kaksi: 80-heppainen vapaasti hengittävä ja 140-heppainen ahdettu versio. Voimapakettia kevensi se, että moottori ei tarvinnut alennusvaihdetta kuten korkeilla kierroksilla operoiva RX-1:n moottori. Huipputeho kasvoi 150 hevosvoimaan ja koneeseen tuli lisää kierrosherkkyyttä. Melko vähäiseltä se tuotantomalleissa tuntui, mutta ensikoeajaja Daniel kertoi muuta Summitissa Utahissa yli kahden kilsan korkeudessa. RS Vector oli kelkka, jossa kone oli ehdottomasti parasta antia
Myös kelkka moottorin ympärillä oli onnistunut. Rotax teki sille seuraa kaudella 2011 julkaisemalla 600 ACE -moottorinsa, joka enteilee uutta nelitahtisten moottoreiden perhettä. Vuoden 2007 nelarisporttitestissä Jaguar peittosi Turbo Polariksen ja Yamaha RS Vector Bad Boyn suvereenisti ajo-ominaisuuksien voimalla. Historiaa... Arctic Catin Jaguar oli loistava kelkka, mutta jostain syystä se ei saanut Suomessa suurta suosiota. Pienempien nelitahtisten aikaan Yamaha Phazer oli 1980-luvun alussa kovasti futuristisen näköinen kelkka. Konetta käytettiin aluksi Ski-Doo Legend GT 800 SDI:ssä ja Lynx Sport Touring 800 SDI:ssä. Se on kompaktin kokoinen, kevyt ja taloudellinen voimanlähde, jota käytetään niin vapaa-ajan kelkoissa kuin keveissä ja raskaammissakin hyötykelkoissa. Nelari-Polaris oli myös reippaasti nokkapainoinen kelkka. Itävaltalaistehdas on aina ollut innokas kokeilemaan myös poikkeavia ratkaisuja. Etenkin urheilukelkan ja crossoverin moottorina ACE tuntuu ylärekisterissä ponnettomalta, kun taas alhaalla kone on sen verran herkkä, että hidas ajo on nyökyttelyä. Rotax tekee pesäeroa vanhaan Rotax on ollut innovaattori puhtaiden kaksitahtisten puolella. Tuon tittelin siltä ryösti sittemmin Polaris Indy 500. Kauden 2007 suurin nelariuutuus oli Arctic Catin Z1 Jaguar, joka liikahteli 1056-kuutioisen Suzukin parallel twinin voimin. Tällä kertaa se tuli markkinoille pelinä, joka näytti moottorikelkan ja crossimönkijän risteytykseltä. melko urheilullinen. Phazer teki toisen uuden tulemisensa kaudella 2007. Puhtaiden kaksitahtisen aika alkoi vuonna 2003 markkinoille tulleen 793 SDI -moottorin myötä. Konehuoneessa mourusi 499-kuutioinen ja 80-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Rivikakkonen operoi korkeilla kierroksilla ja moottorin käytös oli hyvin helppo omaksua, vaikka aikaisemmat ajokilometrit olisikin tullut hankituksi kaksitahtisella. Moottorin ainoa selkeä vika oli sen äänimaailma, joka ei ollut räväkimmästä päästä, vaan muistutti lähinnä perämoottoria ja vei näin osan ajonautinnosta. Talousihmeitä ahdetut Polarikset eivät olleet, vaan polttoainetta meni lähes yhtä paljon kuin kaksitahtisessa perinteisen tekniikan urheilukelkassa. Myös kulutus oli reilu, joskaan ei katastrofaalinen. Kelkan ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hauskoiksi, ja kyllähän pelillä sporttinen ajo onnistuikin. Touringissa ominaisuus ei liiemmin haitannut, mutta sporteissa se tuntui niin patikoissa kuin käännöksissäkin. Ensimmäisen vuoden Phazerin luotettavuudesta on puhuttu paljon, mutta sittemmin kelkkaa vahvistettiin, ja esimerkiksi 2011-mallinen Phazer pysyi nipussa vallan mainiosti. 60-hevosvoimainen moottori on erittäin taloudellinen, joten siinä mielessä se on hyvä kone mitä erilaisimmissa käyttöympäristöissä. Reippaassa kyydissä kelkka poltti noin 20 litraa 100 kilometrillä eli se hävisi taloudellisuudessa Rotaxin kaksitahtisille SDI-moottoreille. Se on ainoa valmistaja, joka on käyttänyt kiertoluistimoottoria ja se oli ensimmäinen, joka toi koneisiinsa pakoaukonsäätimet. Yamaha uhosi tuolloin, että vielä 10 vuoden päästä kelkka olisi edellä aikaansa. 60 heppaa riittää periaatteessa jopa urheilukelkkaan, mutta tällöin koneen luonne ja tehoalue vaativat vielä parantelua. Ehkä Yamahan kova menestys touring-markkinoilla kannusti Rotaxia suunnittelemaan uutta rivikonetta, joka esiteltiin GTX 1200-, MXZ 1200- ja MXZ Renegade 1200 -malleissa. Moottori kilpaili tehoissa tasapäisesti Yamahan kaudelle 2008 esittelemää Nytron voi- Yamaha 500-kuutioinen Phazer on edelleen tuotannossa ja tärkeä merkkipaalu nelitahtisten historiassa! 46 MK www.mk-lehti.fi. Mieleen on jäänyt reissu vuodelta 2006, jolloin sekalaisessa ajossa Summit 1000 SDI peittosi kulutuksessa sekä ahdetun että ahtamattoman touringin. Uusi moottori tuotti 125 hyväluontoisen hevosen voiman ja oli tehoalueeltaan erittäin miellyttävä. Phazerin ennakkoluulottomat muodot ihastuttivat ja vihastuttivat, mutta saldo jäi reilusti plussan puolelle, sillä siitä kehkeytyi aikansa myydyin urheilukelkka maailmassa. Puolilitrainen kone osoittautui verrattain taloudelliseksi moottoriksi ja sitä käytettiin Phazerin ohella Phazer Mountain -mallissa sekä kaksipaikkaisissa Venturessa ja Venture Multipurposessa. Yamaha sai aikansa temmeltää ainoana pienen nelarin tekijänä. Jälleen kerran Yamaha oli tuonut markkinoille uudenlaisen nelarimoottorin
TM MX Z reittien hallitsija. MX Z TNT © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates. MX Z X-RS MX Z X-RS 800R E-TEC® TM TM Radikaali ja uskomattoman helposti ohjattava reittikelkka joka yhdistää kilpaluokan iskunvaimennuksen ja edistyksellisen muotoilun. sh. MX ZTM TNTTM 550F Uskomattoman ketterä reittikelkka, jolla voit ottaa kurvit millintarkasti. alv MX ZTM X-RSTM 600 E-TEC® Herkästi reagoiva reittikelkka on suunniteltu intohimoiselle harrastajalle, joka haluaa hyökätä reitille ja ottaa kurvit omakseen kirurgisen tarkalla ohjauksella. sh. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 13 690,- sis. Suunniteltu kelkkailijoille, jotka haluavat edullisen ja kevyen urheilukelkan. sh. 15 690,- sis. (BRP). All rights reserved. alv brp.com brpusersclub.com ski-doo.fi. alv 8 830,- sis
Tänä päivänä hintataso on samalla tasolla vajaatahtisten kelkkojen kanssa.l Tapio Kiiskinen, Yamaha Myyntipäällikkö Tapio Kiiskinen Konekesko Oy:stä uskoo nelitahtiseen ja 48 MK www.mk-lehti.fi. Entistä nelarimyönteisemmäksi tulin kokeiltuani RX-1 Mountainia, joka painostaan huolimatta oli yllättävän mukava ajettava eikä sen etenemiskyvyssäkään ollut moitteen sijaa. l Historiaa... Kommentti Joni Launonen RX-1 oli lopullinen niitti ivan ensimmäinen kokemus Arctic Catin 4-stroke Touringilla oli hämmentävä. Moottori on sittemmin nostettu myös RevXU- ja LUX-runkoisiin kelkkoihin, joissa se on toiminut hienosti. Huhuja on kuulunut myös nelitahtisesta Ski-Doo Summitista. Seuraavana vuonna Snow Shootissa pääsin ensimmäistä kertaa ajamaan RX-1:llä, jota moni kollega oli jo päässyt koeponnistamaan Ruotsissa hieman aikaisemmin. Yamahan nelitahtiset moottorikelkat ovat vakiinnuttaneet paikkansa kelkkamaailman turuilla avainsanoinaan luotettavuus, taloudellisuus ja vähäpäästöisyys, Kiiskinen sanoo. Nelitahdistamisen alkuaikoina haasteina olivat ennakkoluulot ja hinta. Näemme nelitahtisten kelkkojen tulevaisuuden vahvana. Hän visioi, että nelitahtiset ovat pääasiassa touring- ja työkelkkojen voimanlähteitä. Se oli loistava pelinavaus Yamahalta nelaripuolella ja vahva osoitus siitä, että suurien edistysaskelien ottaminen vaatii traditionaalisten ratkaisuiden hylkäämistä ja kysymystä "kuinka asioiden tulisi olla". Toisaalta kohinaa ovat laimentaneet Rotaxin onnistuneet kokeilut puhtaiden kaksitahtisten kanssa. Rotaxin rivikolmonen esiteltiin keväällä 2008. Jenkeissä koneesta on penkitetty yli 160 hevosvoimaa ja samansuuntaista kertoi myös MK-lehden suorituskykymittaus viime talvena. Lähdimme ajamaan iltapäivän lenkkiä ja päätimme ottaa yhden nelarin matkaan. Uutuus oli saanut ohjaustehostimen ja uudelleen kutkutellun moottorin, jonka tehoksi valmistaja lupaili maltillisesti 155 hevosvoimaa. Olivatpa äänet mitä tahansa, moottori ja sen kuljettamat kelkat olivat menestys. Tietyt ennakkoluulot ovat vajaatahtisten maailmassa edelleen läsnä, Kiiskinen arvelee. Nelitahtisen valtteja ovat sen alhaisemmat päästöt ja pitkäikäisyys. Huippuja Yamaha kulki 163,2 kilometriä häviten jälleen vain Ski-Doolle, joka kulki 163,4 kilometriä tunnissa. Hyväkuntoisella reitillä kelkka meni vakaasti, äänettömästi ja muka... Sen pakoäänet olivat hienot, ja meno hyväkuntoisella reitillä kaikella tapaa viihdyttävää. Kymmenen vuotta sitten uskottiin, että nelitahtiset ottavat paljon isomman osuuden markkinoista kuin mitä ne ovat ottaneet. Kiihtyvyys ei ollut kummoinen, mutta mukavan ponnekkaasti se kipusi Mäntyvaaran soramontun mäkeä kahden kuormallakin. RX-1:ssä oli mukavasti voimaa ja herkkyyttä. Ajoin ensimetrit nelarilla muistaakseni tammikuussa 2001. Kelkat olivat niin hengettömiä, että jos kaksitahtisesta olisi pitänyt luopua niiden edestä, olisin mieluum- A min panostanut jatkossa vaikkapa sauvakävelyyn ja suklaan syöntiin. MXZ 1200 X pärjäsi MK-lehden vuoden 2009 sporttikelkkavertailussa paremmin kuin MXZ 600 X E-TEC, tosin ei niinkään moottorin, vaan paremmin onnistuneen jousituksen ansiosta. murhaavan tylsästi. Kelkka oli periaatteessa ihan symppis, sillä se mennä jukersi hiljaisesti muristen. Alkuaikoina nelarin kaksitahtista kovempi hinta karsi ostajia, mutta kehittynyt tekniikka maksaa kaksitahtisessakin, joten hintaero on kaventunut. Vieläkään en suostu moitiskelemaan edes ensimmäistä RX-1:stä vaikka sen jousitus ei ollut täydellinen tai vaikka sen ajoasento on vanhanaikainen. Voima tulee ulos jo pienestä vihjeestä ja tehoa on läpi koko tehoalueen. Jo ensimetrien jälkeen olin valmis pyörtämään kaikki pahat puheeni nelitahtisista. Ajoin ensimmäisen pätkän nelarilla, jotta saisin sen jälkeen keskittyä kunnon pyssyttelyyn. Vetäisyt ovat kunnioitettavia, sillä Yamaha painaa 314,2 kiloa, kun SkiDoo heilauttaa tankattuna puntariin lukeman 249 kiloa. Viime kaudelle Yamaha esitteli jälleen osaamistaan täräyttämällä markkinoille uuden version RX-1:stä. Nelitahtisen ympärillä ollut hype on laantunut alkuvuosista siksikin, että siitä on tullut arkipäivää. Nelitahtisen tulevaisuus näyttää ruusuiselta, koska Pohjois-Amerikan tiukentuvat EPA-päästönormit eivät tuota nelareille ongelmia samalla tavalla kuin suurimmalle osalle kaksitahtisia. Nelari on vakiinnuttanut paikkansa kelkkamaailmassa, mutta täysiverisen kilpurin tai sporttikelkan konetta siitä ei vielä ole tullut. Nelitahtisten uuden tulemisen ensimmäinen vuosikymmen on ollut mielenkiintoista aikaa, sillä uutuuksia on esitelty melkoisella vauhdilla. Polariksen nokalla tullaan lähivuosina näkemään uutta nelitahtitekniikkaa, mutta kehitystä tehdään kovasti myös kaksitahtipuolella. Ensikoeajon jälkeen pohdiskeltiin, tulevatko soundit kaupan päälle tulevasta iPodista, sillä pakoputkesta ne eivät ainakaan tulleet. manlähdettä, Genesis 130:a vastaan. Tikkanen uskoo, että nelitahtiset elävät ja voivat hyvin vielä vuosien päästä. Nelitahtisuudesta on moottorikelkkamaailmassa tullut jokapäiväistä leipää. Päivän trendi on ajamisen hauskuus, ja siinä kaksitahtiset ovat vahvoilla. Sen kerrottiin olevan kevyt, taloudellinen ja urheilullinen moottori, jossa on eurooppalaistyyliset sporttiset soundit. Touring-segmentissä kaksitahtinen ei tunnu pärjäävän nelitahtiselle, sillä kaiketi nelitahtisen hajuttomuus ja miellyttävä ääni vetoavat kaksipaikkaisen luksustouringin ostajaan. Kokeiltuani vielä Polariksen Frontieria totesin, että olivat kyseessä kuinka ympäristöystävälliset keksinnöt tahansa, alan miettiä muita harrasteita, jos tässä ovat tulevaisuuden kelkat. l Nelitahtisen tulevaisuus: Jyrki Tikkanen, Brandt-Polaris Nelitahtivallankumous ei muodostunut aivan niin järisyttäväksi, kuin alun perin kaavailtiin, Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen arvioi. EXUP-järjestelmä teki hyvää moottorin kierrosherkkyydelle. Yamaha oli pitkään ainoa, joka uskalsi kokeilla nelitahtista moottoria vuoristokelkassa, mutta nyt se on saanut seuraajan Arctic Catista. Yamaha oli 400 metrin kiihdytyksessä toiseksi nopein ajallaan 12,76 häviten Ski-Doo MXZ 800R X-RS:lle reippaat kaksi kymmenystä. Kymmenen vuotta sitten Yamaha RX-1 oli yksi kohutuimpia kelkkoja SkiDoo REVin ohella. Kummallakin moottorityypillä on puolensa. RX-1 tuli puun takaa, totaalisesti! Hiukan katsojan lasien väristä riippuen ajatusta nelitahtisesta, urheilullisesta moottorikelkasta pidettiin yleisesti täysin hulluna tai jopa mahdottomana. Kaksitahtinen on kevyt ja rakenteeltaan yksinkertainen ja siksi moottorikelkkaan sopiva voimanlähde. luottaa sen vetovoimaan tulevaisuudessakin. Seuraavan kerran olin nelarin kimpussa noin kuukautta myöhemmin West Yellowstonessa ollessani siellä Snow Shoot -keikalla Moottorikelkkalehden edustajana. Kovan kiinnostuksen kääntöpuoli olivat kovat epäilykset. Kaksitahtisella on edelleen kysyntää, sillä niiden lopulliset käyttökustannukset ovat alhaiset
FXR 2012 mallisto pukinkonttiin FXR vaatemallistosta löytyy ajovarusteita niin miehille kuin naisille. Hanki nyt FXR ajovarusteita punkinkonttiin. Miesten Freeride Tri-Laminate -huppari Miesten Cold Cross Race -takki Naisten Fresh -takki 139 259 219 Eject -kypärä Octane -kypärä Aviator -karvalakki 249 179 49 Duffel -laukku Motion -selkäreppu Backshift -käsine 69 59 89 www.fxrracing.fi. Laadukas Thermal FlexTM -lämpösuoja sekä Radial Dry Vent SystemTM -tuuletus takaavat täydellisen ajomukavuuden
Tilaukset 31.12.2011 mennessä. (Arvo 340 ) SNOWMOVER · Tehokas · Edullinen · Kevyt vetää Hinnat alk. Kysy 10 kk korotonta maksuaikaa! 3990,- · · · · · · 10 vuoden oma käyttökokemus kelkkaurallamme Sopii loistavasti sekä kelkan että mönkijän vedettäväksi Kestävä ja varmatoiminen kovempaankin menoon Varaosat varastostamme Nummelasta Lisävarusteena latuhöylä Sovi koelanauksesta! Vesakkotie 2, 03100 Nummela · puh (09) 2238 510 · www.sellkami. 50 MK www.mk-lehti.fi. Kelkkareitit kätevästi huippukuntoon! -joululahja 20 ensimmäiselle
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. ! nyta tilaila jan etun t aa 5 +1 numeroa Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. lehtiluukku.fi palveluun. huoltajan allekirj.) ain v Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2011 saakka. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! Kesto ilmaisen htiin saat digile uden uoike luk Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www
Laajempi kuvakulma on mainio, koska kuvaan saa mahtumaan enemmän asioita. Liquidin lasit ovat ainoastaan roiskevesitiiviit. Kypäräkameroita on maailmalla hyvin erilaisia, jopa 3D-malleja. Testissä kypäräkamerat TeksTi ja kuvaT: Tuomo anTTonen Contour1080pHD, ContourGSP, Drift HD Pienet terävät O HD-tasoisten kypäräkameroiden yleistyminen on tuonut omien ajovideoiden kuvaamisen jokaisen ulottuville. Kun kamera on kiinni kypärässä, kovassakin röykytyksessä kuskin pää pysyy usein vakaana vaikka ajoneuvo alla pomppisi villisti ja kävisi välillä ilmassakin. Tosin toistaiseksi vain harvalla on televisio, joka kykenee 3D-videon toistoon. Contour mainostaa kameroidensa olevan roiskevesitiiviitä ja linssin osalta näin onkin, 52 MK www.mk-lehti.fi. Laajakuvaisen linssin välittämä kuva vastaa näkökenttää: ihminenkin näkee tarkasti pienen alueen, mutta syrjäsilmällä epätarkasti myös sivuille. Langattomuus vapauttaa kameran sijoittelua, mutta toisaalta johdollisessa mallissa itse kamerapää on niin pieni ja kevyt, että se on helppo sijoittaa hyvinkin erikoisiin paikkoihin. Testin kamerat on varustettu 135- 170 asteen linsseillä. Testin loppuvaiheessa saimme mukaan myös V.I.O. Kameran tarjoama kuvakulma vaihtelee käytetyn resoluution mukaan ja Full HD -tasoista kuvaa laajimmalla kuvakulmavaihtoehdolla tarjoaa vain Vio. Kamerat ovat kehittyneet viime vuosina huimasti, mutta silti 300 euron hintaluokassakin on käytetty aika epäilyttäviä ratkaisuja. Lisäksi laajakuvalinssi tuo kuvaan vauhdin tuntua, kun kuvan reuna-alueet vilistävät vauhdikkaasti ohi. Toinen on ajolaseihin integroitu Liquid Image ja toinen kompakti ja pieni sylinterin muotoinen BulletHD. Kypäräkameran kuvanlaatu on toki erittäin tärkeä ominaisuus, mutta hyväkään kuvanlaatu ei auta, jos kamera kastuu ja menee rikki. Ominaisuudet Testin kameroista GoPro, Drift, Bullet ja Vio ovat vakiona vesitiiviitä, mutta ContourHD:n molemmat mallit vaativat erillisen kotelon, joka tuo lisäpainoa ja kokoa aika reilusti. PovHD -kameran, joka on langallinen, mutta sen verran mielenkiintoinen ominaisuuksiltaan, että kelpuutimme sen testiin. Miinuksena tulee kuvan vääristyminen, josta kaikki eivät pidä. Toinen testiin valintakriteeri oli kameroiden langattomuus. Aiemmin pienten, helposti kypärään tai ajoneuvoon sijoitettavien kameroiden kaveriksi tarvitsi erillisen nauhurin, mutta nykyään kamerat tallentavat pienelle muistikortille ja kuvanlaatu on huippuluokkaa. timme testiin kameroita, jotka kuvaavat Full HD -tasoista videokuvaa eli niiden resoluutio on 1920x1080 pikseliä. Tosin tämän kameran laajin kuvakulma jää 142 asteeseen. Testattavaksemme tarjottiin myös muutamaa pelkästään HD-tasoista kameraa, jotka olivat niin mielenkiintoisia, että otimme ne mukaan. Laajalla kuvakulmalla varustetun kameran kuvaan mahtuu ajoneuvon etuosa, jolloin katsojalle paljastuu, miten pahoissa maastoissa tai kovaa oikeasti ajetaan
Poikkeuksen muodostaa BulletHD, jonka kiinnikkeet ovat painavia ja jopa ylimitoitetun tuntuisia. Kaikissa kameroissa kiinnikkeet ovat epäilyttävän heiveröisiä. Testin julkaisun aikaan markkinoille tuli Driftiltä malli, jossa on vaihdettava linssi. Vanhemmassa perusmallissa takakannen kiinnityskynnet tuppasivat katkeamaan. Ram Mount -kiinnike on sarja kumipäällysteisiä palloja ja tukevia varsia, jotka voi kääntää portaattomasti mihin tahansa asentoihin. Siksi Contourin mukana tulee varmistusnaru, www.mk-lehti.fi MK 53. Ebayssa tosin tarjotaan Driftiin suojalinssejä tarvikkeina. Vion kiinnikkeet ovat laadukkaimman oloiset, mutta itse kamerapään painaessa vähän ei kiinnikkeiltäkään vaadita samanlaista lujuutta ja tukevuutta kuin muilta kameroilta. Kameroista ainoastaan Drift sisältää vakiona standardin kamerajalustakierteen, joten sen saa sijoitettua jalustalle vaikka reitin varrelle. Contourin kiinnitys tapahtuu liu´uttamalla kamera hahloihin, mutta minkäänlaista lukitusta ei ole. Vaikka Contourin polykarbonaattilinssi on melko lujaa ainetta, kestävät muiden kameroiden lasilinssit naarmuuntumista paljon paremmin. 170, GoProHD, Bullet HD, Liquid Image Impact ja V.I.O. Uudempi GPS-malli on korjattu tältä osin ja kannen kiinnipysymisen varmistaa erillinen salpa. Tällainen ylimäärinen linssi valitet- tavasti heikentää kuvanlaatua aika paljon. Tarra varmaan toimii lämpimissä oloissa, mutta testissä esimerkiksi kelkan tuulilasin sisäpuolelle kiinnike ei pakkasessa tarttunut. GoProhon saa kaksi varalinssiä 20 dollarilla ja koko suojakotelon 40 dollarilla. Contourin linssi on hieman syvennyksessä, joka toisaalta suojaa risujen iskuilta, mutta lumisissa oloissa kerää lumen syvennykseen. Kameran linssiin voi lisäksi lentää jäätä, kiviä tai siihen voi osua risuja. Kuluttajien toiveita on ilmeisesti kuunneltu. Palloja voi pultata ajoneuvon tankoon tai katteisiin, jolloin kameran voi vaihtaa kätevästi paikasta toiseeen. Eniten kiinnikkeitä tulee GoPron mukana. Voisi kuvitella, että olisi helppoa suunnitella toimivia ja tukevia kiinnikkeitä, mutta näin ei tunnu olevan. Stuntman: Dan Rogers Kuva: Joni Launonen mutta takakansi on tiivistämätön. Contourin linssin edessä on vaihdettava suojalinssi, joka on erinomainen ratkaisu, koska kamerat likaantuvat kovassa käytössä ja niitä tulee välillä pyyhittyä puhtaaksi varomattomasti. Jalustakierre mahdollistaa esimerkiksi Ram Mount -kiinnikkeiden käytön. pov HD Tästäkin tilanteesta olisi kypäräkameralla tallentunut mielenkiintoista kuvaa. Osa kiinnikkeistä on tarralla varustettuja, mutta tarran ongelma on tarttuvuus kaarevalle pinnalle. Linssien laatueron näkee myös videolla, sillä lasilinsseillä varustetut Drift, GoPro ja Vio tuottavat selkeästi terävämpää jälkeä kuin muut testin kamerat. Myös Contouriin myydään varalinssejä, mutta Drift on linssin naarmuuntuessa kaatopaikkakamaa
170-asteisissa kameroissa linssin "vääristys" tuo mukaan vauhdin tuntua, koska kuvan reuna-alueet liikkuvat kiihdytetysti linssin kalansilmäilmiöstä johtuen. Voi joko pistää kameran kuvaamaan ja keskittyä ajamiseen tai lähteä ihan varta vasten kuvaamaan. Pakkaslumi ei onneksi tartu kovin hyvin linssiin ja ajoviima heittää sen pois. Siksi Contourin käynnistyskytkin on selkeä. Pienen kameran voi asettaa kuvaamaan hyvinkin mielenkiintoisiin paikkoihin. l O mien ajovideoita voi kuvata kahdella tavalla. Tästä kuvakulmasta kuljettajan kädet ja ajoneuvon etuosa tulevat paremmin näkyville ja kamera on yllättävän hyvässä suojassa risuilta ja oksilta. Voit kuvata myös vaikka jonkin tapahtuman järjestelyt: autiolle kentälle nousee telttoja ja ihmismäärä lisääntyy ja videon lopuksi sama toisinpäin. Kauniilla säällä kameran sijoittelu on helpompaa, kun taas kostealla kelillä kamera rapaantuu helposti ja pienikin vesipisara tai lumipaakku linssissä pilaa koko loppuvideon. Tällaisista kuvasarjoista saa videoon hienoja klippejä esimerkiksi auringon laskusta nopeutettuna tai hurjaa vauhtia ohi kiitävistä pilvistä. Ohjaustankoon tai ranteeseen kiinnitettävästä säätimestä on kätevä kytkeä kamera kuvaamaan vain silloin, kun odotettavissa on vauhdikas pätkä. Kuvaan saa mielenkiintoa kuvaamalla edellä tai takana ajavaa kaveria, vaikka pääpaino olisikin omassa ajossa. Kamera vie huomattavasti vähemmän akkua, kun se on valmiustilassa eikä kuvaa. Osa kameroista kuvaa 720p:n resoluutiolla jopa 60 kuvaa sekunnissa, kun normaali nopeus on puolta pienempi. Mielenkiintoisia kuvakulmia saa kiinnittämällä reppuun varren, jolla kamera viedään kuljettajan etu- tai takapuolelle kuvaamaan yläviis- 54 MK www.mk-lehti.fi. Ongelmana on, ettei aina voi olla varma lähtikö kamera kuvaamaan. Yksikään kameroista ei tallenna Full HD:tä kuin maksimissaan 30fps:n nopeudella. Osassa kameroista on aika voimakas punainen ledi kameran etupuolella kertomassa kuvauksesta. 30 framen video menee helposti hidastaessa nykiväksi. Kelkkakuvailussa ongelma on pöllyävä lumi, jonka vuoksi aivan kaverin takapuskurissa ei kannata ajaa. Tallennustiheyttä nostaessa joudutaan tinkimään resoluutiosta. Tämä ei tietenkään haittaa videoita sukulaisille ja kavereille näyttäessä, vaan mitä hurjempaa materiaali on, sitä kovempi kuski olet kaveripiirissä. Kuvaan mahtuu paremmin ajoneuvon etuosa, joka heiluu ja tärisee aivan eri tahtia kuin kuskin pää. Drift ja Vio ovat vertailun kameroista ainoita, joissa on kaukosäädin. Itseensä luottavat kuskit voivat jopa hypätä kameran yli, jolloin saa takuulla mielenkiintoista materiaalia. Joissain tilanteissa hämärässä kuvatessa ledi saattaa heijastella punaista valoa esimerkiksi kypärän pinnasta takaisin videokuvaan. Samasta syystä kapean harjun päällä ajo näyttää videolla kuin harjun reunat putoaisivat pystysuorasti tyhjyyteen. Osalla kameroista voi kuvata myös normaaleja valokuvia joko manuaalisesti tai laittamalla kameran kuvaamaan vaikka vuorokaudeksi kuvia tasaisin väliajoin. Tuplasti muistia vievästä 60 framen videosta saa sulavampia hidastuksia. Jos intoa riittää, kannattaa kamera laittaa välillä jalustalle reitin reunaan ja ajaa vauhdilla ohi. Testissä kypäräkamerat... Kuvaaminen tosta. Kamera voi kuvata vaikka etuiskunvaimentimen liikettä. Edellä menevä kiintopiste luo kontrastia ajoon ja tuo esille paremmin maaston pinnanmuodot. Parhain varmistus on pieni peili ohjaustangossa, josta voi tarkistaa, että kamerassa palaa punainen valo. Video kannattaa kuvatessa katkaista aina välillä esimerkiksi tauoilla, jotta raakamateriaalin koostaminen on helpompaa. Yksi GoPron vahvuuksia on lisävarusteena myytävä rintaremmi, jolla kamera kiinnitetään rintalastan päälle. Jos tällöin sattuu jotain yllättävää, kuten kaatuminen, saa monesta kuvakulmasta koostettua upeita hidastuksia. Hienoimpia videoita saa hankkimalla monta kameraa ja kuvaamalla sama tilanne monesta kulmasta. Usein käy niin, että oma täysillä luukutettu ajo näyttää videolla lattealta eivätkä vauhti tai reitin vaativuus välity katsojalle. Videoista saa mielenkiintoisempia jos vaihtelee kameran sijoitusta suhteellisen usein. Videon aluksi kannattaa puhua videolle tiedot klipistä, sillä aika ja paikka helpottavat editointivaiheessa muistamaan mistä video on ja mitä mahdollisesti kuvattiin. Ledin voi peittää vaikka palalla teippiä
Myöskään kameran tärinä ei korostu samalla tavoin kuin kapeakuvakulmaisella linssillä. Contourien mikrofoni kohisee ajoviimassa erittäin paljon. GoProhon on tarjolla erittäin paljon lisävarusteita ja puuttuva LCD-etsinkin on nyt markkinoilla. Bullet ja Liquid pystyvät HD-tasolla lähes samaan kuin Contourit. Lisäksi HD-malli vetää talvisena päivänä kuvan hieman siniseksi. Mielikuvaksi jää ettei kameroita alun perinkään suunnitella kovin täydellisiksi, jotta myöhemmin voitaisiin myydä paljon lisävarusteita ja pakottaa asiakkaat uusimaan kameransa uusilla malleilla. Kuvattaessa 720p-tarkkuudella nousee kaikkien muiden kuvakulma laajemmaksi, mutta Violla se kapenee ainostaan 95 asteeseen. 2.1 www.kyparakamerat.fi 349 e MPEG/AVI On 170° Ei 2h 850mAh G 12M (3s) Ei 90 x 30x 30 99g (98g) www.robokeskus.fi 199 e www.kyparakamerat.fi 279 e joittuvat melko lähelle toisiaan täydellä tarkkuudella kuvattaessa. Tilanne on tietenkin erilainen, jos kamera sijoitetaan muualle kuin kypärään. Vaikuttaa, että osa kameramerkeistä on enemmän tosissaan ja ottaa huomioon kuluttajien toiveet tuomalla aidosti käyttökelpoisia parannuksia. Kuvausresoluution valinta on myös tasapainottelua muistikortin kapasiteetin kanssa; Full HD -video vie noin 7 gigatavua per tunti, 720p noin 3,6 gigaa per tunti. Liquid ja Bullet ovat HD-tason kameroita, joten Full HD -ongelma ei koske niitä. Kaikissa muissa paitsi Viossa on sisäinen mikrofoni. Seuraavaksi eniten kohinaa tulee Driftin ääneen. Kameroiden tukemalle 32-gigaiselle kortille mahtuu 4,5 tuntia täyden tarkkuuden videota. Kiinnikkeiden tukevuus arveluttaa hieman ja asetusten säätö kryptisiä kolmen kirjaimen lyhenteitä arvaillen on mahdotonta ilman ohjekirjaa. Kamera on huonosti muotoiltu ja painava, mutta vastalahjana saa 60 metrin vedenpitävyyden. Syynä on ehkä muovinen linssi. Vio toistaa moottorin äänet luonnollisimmin ja tallentaa vähiten tuulen suhinoita. Lisätarvikkeena saa takaosan peitoksi kumi- sen suojan, mutta tällöinkään kamera ei kesä upotusta veteen. Contour julkaisi matkapuhelinsovellukset, joiden avulla kameran asetuksia ja kohdistusta voi säätää. Muissa kameroissa täyden tarkkuuden kuvakulma jää 127:ään ja Contoureissa vain 110 asteeseen. Full HD -tilaa ei näissä kahdessa ole ollut, joten ne eivät ole täysin samalla viivalla muiden kanssa. Eron havaitsee selvästi. Näyttää, että osassa halvemman luokan kameroista on aivan sama koneisto erilaisissa kuorissa. Contour toi juuri markkinoille uuden mallin, joka on vedenpitävä. Voi olla, että näiden sanojen ja testin julkaisupäivän välillä putkahtaa markkinoille taas uusia kypäräkameroita. Liquid-laseissa ääni on kohtalainen, mutta ottaa vahvasti myös suhinat mukaan. Contourin kuvanlaatu jää hieman muista jälkeen. Hämärässä Contourien kuvaan tulee erittäin paljon kohinaa. Osasyy saattoi olla crossikypärä, joka suhisee ja kohisee jo muutenkin. vaako kamera oikeasti, olisi vedenpitävä ainakin 20 metrin syvyyteen ja laitteeseen saisi varaosina linssejä. Kuvanlaatu on loistava. l Ja voittaja on... Testin voittajaksi selviytyy GoPro. Gps-navigaattorien tapaan kypäräkameroissa on samaa Kiina-ilmiötä: tilaamalla tarpeeksi suuren erän saa Kaukoidästä samoja kameroita, joita myydään jo nyt Suomessa, mutta brändättynä kunkin "merkin" keksimällä nimellä. Vion voima on laajimmassa Full HD -näkökentässä, joka on 142 astetta. Kuvakulman laajuudella on merkitystä, koska täydellä tarkkuudella kamerat tekevät terävintä jälkeä, mutta monesti laajin kuvakulma antaa kameran sijoittelulle enemmän mahdollisuuksia. Vion mikrofoni sijaitsee johdossa puolen metrin päässä kamerapäästä, joten jos kameran sijoittaa kypärään ja tallennusyksikön vaikka povitaskuun, tulee mikrofoni takin sisään. Testissä kypäräkamerat... Merkki Kenno Vesitiivis Video resoluutiot Video formaatti Tiedostoformaatti Linssin pyöritys Kuvakulmat Ulkoinen mikrofoni AV ulostulo Kuvausaika (noin) Akku Muistikortti (max) Valokuvaus (ajastus) LCD näyttö Linssin tarkennusalue Mitat (mm) Paino (punnittu) Kaukosäädin Bluetooth Maahantuoja Hinta Bullet HD CMOS 10 m 720/30fps ContourHD CMOS Roisketiivis 1080p/30fps, 960p/30fps, 720p/60fps, 720p/30fps, 480p/60fps H.264 MOV 180° 110° (1080p), 135° (960p, 720p, 480p) Ei 2h 1050 mAh MicroSD (32G) 5M (3/5/10/30/60s) Ei 55 x 34 x 95 116 g (126 g) ContourGPS CMOS Roisketiivis 1080p/30fps, 960p/30fps, 720p/60fps, 720p/30fps H.264 MOV 180° 110° (1080p), 135° (960p, 720p) Ei 2h 1050 mAh MicroSD (32G) 5M (3/5/10/30/60s) Ei 58 x 34 x 95 150 g (146 g) v. Langattomien kypäräkameroiden unelmien malli olisi kumipäällystetty kuten Drift, sisältäisi värillisen LCD-näytön, kaukosäätimen joka näyttäisi ku- 56 MK www.mk-lehti.fi. GoPro ei ole suljetun kotelonsa ansiosta kovin herkkä tuulen suhinoille, mutta vastaavasti kaikki taajuudet vaimenevat bassoja lukuun ottamatta. Driftin uusimmassa mallissa on pienempi koko sekä vaihdettavat linssit. Lisää pisteitä tulee vaihdettavista lasilinsseistä ja jopa koko ulkokuoren saa varaosana. Driftiin saa lisätarvikkeena myös ulkoisen mikrofonin, mutta samalla takakantta pitäisi pitää avoinna, joka ei ole hyvä juttu sateessa. Muotoilultaan kamera saisi olla kuten Drift, mutta puolet pienempi ja kevyempi. Kaikissa testin kameroissa saisi olla puolet suurempi akku. Jälkirjoitus Testin toteutusajankohdan aikana ilmestyi kypäräkameramarkkinoille monia uusia merkkejä sekä jo olemassa oleville merkeille uusia malleja. GoPro yrittää korjata näytön puutetta lisäosalla, mutta koska kameran kokoa ja muotoa ei haluta muuttaa, tuo lisäosa kameraan painoa ja kokoa turhan paljon. Molemmissa Contourin malleissa on samaa sumeutta. BulletHD:ssa äänet kuulostavat kuin kaapista tulevilta, mutta toisaalta moottoriurheilussa tärkein ääni on moottorin ääni, jonka Bullet poimi kiitettävästi. Vio vie kuvanlaatukilvan voiton muita terävimmällä kuvallaan
Kuvassa on voimakasta sinisyyttä, jonka huomaa myös netistä löytyvistä Bulletilla kuvatuista klipeistä. Bullet tuli testiin hieman jälkijunassa, mutta oli mielenkiintoisen muotoinen, joten otimme sen mukaan, vaikka tarkkuus ei alkuperäisiä speksejä vastaakaan. Kamera on ammuksen muotoinen ja melko jämäkän tuntuinen. Vanhemmat SD-korttia tukevat laitteet eivät välttämättä tue SDHC-kortteja. Jokainen kuva piirretään kokonaisuudessaan joka kerta. fps (frames per second) kertoo, kuinka monta kuvaa tallennetaan sekunnissa. Linssiä tähän kameraan ei pysty vaihtamaan. Vastalahjana saa telineen, johon voi luottaa. Toimii SD-korttina sovitteen kanssa. SDHC yli kahden gigan SD-korttien standardi. Kameran runkokin tuntuu käteen siltä, että kameran voisi hyvin pudottaa muutaman metrin korkeudesta ilman vaurioita. Kameran kohdistuksessa täytyy olla tarkkana, koska täysin pyöreä kamera on hankala saada horisontaalisesti vaakasuoraan vaikka painike yläreunassa kertookin, mikä puoli tulee ylös. 1080p on yhtä kuin 1920x1080. Vanhat televisiot olivat 3:4 kuvasuhteella. Kuvaamisen käynnistys on selkeää, mutta vaatii näköyhteyden kameraan, jotta voi varmistua kamera kuvaavan oikeasti. Korostuu hämärässä kuvatessa. Bullet HD Kamerassa ei ole LCD-näyttöä ja painikkeita on tasan yksi. Full HD on markkinointitermi videolle, jonka tarkkuus on 1920x1080 pikseliä. Bulletin kiinnikkeet ovat jämäkän oloiset ja melko painavat. 16:9 kertoo kuvan pysty- ja vaakasivujen suhteen. Class x kertoo muistikortin nopeuden. Full HD-videoon suositellaan vähintään class 6 -nopeuksisia kortteja. Kohina tarkoittaa kuvassa olevia tummempia ja vaaleampia pikseleitä. CMOS 1 m/30 min IP67 1080p/30fps, 720p/60fps, 1080p/25fps, 1080p/24fps H.264 MPEG-4 On 142° (1080p), 95° (720p) Kameran johdossa On 2,5 h (Alkaline) 5h (Litium ion) 4xAA paristot SD (32G) 2" väri LCD 0,7 - ääretön 40 x 60 x 167 328 g (349 g) +kuvapää 58 g (49 g) On (24 g) www.euroracing.fi 599 e www.kyparakamerat.fi 299 e www.robokeskus.fi 289 e Terminologiaa HD (High definition) on markkinointitermi videolle, jonka tarkkuus on vähintään 1280x720 pikseliä. DriftX 170HD CMOS Roisketiivis 1080p/30fps, 720p/30fps, XVGA H.264 MOV 300° 127° (1080p), 170° (720p & WVGA) Lisävaruste On 2,5 h (3,5 h) 1100 mAh (1700 mAh) SD (32G) 5M () 1,5" väri LCD 0,5 m - ääretön 50 x 33 x 133 138 g (161 g) On (19 g) www.kyparakamerat.fi 299 e GoPro HD CMOS 60 m/180 min 1080p/30fps, 960p/30fps, 720p/30fps, 720p/60fps H.264 MPEG-4 Ei 127° (1080p), 170° (960p, 720p) On 2,5 h 1100 mAh SD (32G) 5M (manual/2/5/10/30/60s/ajastin) Mustavalkoinen tekstinäyttö 0,6 m - ääretön 42 x 60 x 30 167 g (182 g) Liquid Image Impact CMOS Roisketiivis 720/30fps H.264 Ei 135° Ei 2h 1200mAh MicroSD (32) 5M Ei 215 x 115 x 95 240g (265g) Vio P.O.V. Vastakohta on lomiteltu video, jossa joka toinen vaakarivi piirretään joka toisella kerralla. p-kirjain määrittelyn perässä kertoo videon olevan progressiivista eli lomittelematonta. 720p on yhtä kuin 1280x720. Jämerä takakansi kierretään paikoilleen. + Jämäkkä rakenne + Tukevat kiinnikkeet + Vesitiivis - Kuvanlaatu www.mk-lehti.fi MK 57. CMOS on kennotyyppi, jossa kuvan prosessointi tapahtuu kennon yhteydessä olevalla piirisarjalla. Hämärässä kenno antaa pienempiä jännitesignaaleja ja kun näitä vahvistetaan elektronisesti, on lopputuloksena helposti kuva, jossa esimerkiksi tummanharmaassa näkyy vihreitä ja punaisia pikseleitä siellä täällä. Kuvanlaadultaan BulletHD ei pärjää testin parhaille. SD (secure digital) on muistikortin tyyppi. MicroSD on kooltaan pienempi kuin SD
Ongelmina ovat pitkällä reissulla muistikortin täyttyminen ja se, ettei tiedostoja pysty poistamaan ilman tietokoneen apua. Uuden mallin tunnistaa 1080p-tekstistä kameran kyljessä. Linssi on suojattu O-renkaalla varustetulla polykarbonaattikiekolla. Kuvakulma on testin kapein (maksimi 135 astetta), joten linssin vieressä olevat kaksi laseria helpottavat kuvan kohdistamista. Ladattaessa videot Contourin omaan nettipalveluun tulee videon viereen kartta, jossa näkyy missä päin maailmaa videolla liikutaan. Akun lukitussalpa on jämerämpi ja GPS-vastaanotin liukukytkimen päällä tarjoaa hyvän otepinnan laittaa kamera päälle ja pois jopa hanskat kädessä. Oletusarvoilla HD-malli kuvasi talvi- + Vaihdettavat linssit + Erittäin kevyt - Liukukytkin löystyy aikaa myöten - Hankala käyttää hanskat kädessä - Kuvakulma - Takakansi - Ei vesitiivis ContourGPS ContourGPS-mallissa on korjattu monia aiempien mallien puutteita. Keveys ja alumiininen runko tuovat ammattimaista otetta. Tietokoneen avulla asetetaan kaksi resoluutioasetusta, joiden välillä voi vaihdella käyttämällä kameran takaosassa olevaa pientä vipua. Kamera kytketään kuvaamaan sen päällä olevasta liukukytkimestä. Pelkkä universaali jalustakierreadapteri maksaa 20 euroa. Contour näyttää sulavalta ja laadukkaalta kameralta. Kameran kaikki asetukset tehdään tietokoneen avulla, joten esimerkiksi kesken kuvauspäivän valotussäätöjä ei pääse korjaamaan ilman kannettavaa tietokonetta. Toisaalta samalla sovelluksella saa purettua myös erillisen GPS-paikantimen tallentaman sijaintidatan jonka voi yhdistää videokuvaan joten GPS-ominaisuus kypäräkamerassa ei ole välttämättömyys. + Vaihdettavat linssit + Erittäin kevyt + Parempi liukukytkin + GPS + Parempi takakansi - Ei vesitiivis 58 MK www.mk-lehti.fi. Contourin linssiä voi kiertää 180 astetta, joten sen voi asentaa myös kyljelleen. Valmistaja perustelee kapeaa kuvakulmaa sillä, että kuva on täysin vääristymätön. Idea on selkeä, mutta uutena liukukytkin on niin jäykkä, ettei kytkimen käyttö hanskat kädessä onnistu. Useimmat editointisovellukset hävittävät videosta GPS-datan, joka on tallennettu .mov-tiedostoon tekstitysraidaksi. Kesällä liukukytkimen väliin menee mutaa tai hiekkapölyä, jotka jumittavat sitä yhä enemmän. Sovellus vaatii iPhonen ja Androidin. Kameran suurin puute on puuttuva LCD-näyttö, josta asetuksia voisi vaihtaa ja muistikortin tilan näkisi tarkemmin. Valmistajalta tuli kevään aikana matkapuhelimeen sovellus, jolla puhelinta voidaan käyttää GPS-kameran etsimenä. Laitteeseen käy (myös HD-malliin) Nokian matkapuhelinakku BL5C, joita saa edullisesti tarvikkeena. Tarkempi tutkiminen paljastaa kuitenkin monia heikkouksia. Testissä kypäräkamerat... ContourHD päivänä melko sinisävytteistä videota verrattuna muihin testin kameroihin. Maksullinen sovellus nimeltä DashWare (www. Koska kannessa ei ole lukitusta ja se avautuu liu>uttamalla ylöspäin, käy helposti niin, että kypärään kiinnitettyä kameraa päälle laittaessa aukeaa samalla takakansi vahingossa. Takakansi pysyy paikoillaan pienten muovikynsien avulla, jotka tuppaavat murtumaan ennemmin tai myöhemmin. HD-mallin tapaan tässäkin akun ja muistikortin tilat ilmoitetaan erivärisin ledein. Contourin nettisivuilla luvataan HD-mallin tukevan 32-gigaisia kortteja, mutta vanhempi HD-malli tuki vain 16-gigaisia. dashware.net) osaa purkaa tämän kameran GPS-datan ja tarjoaa erilaisia mittareita (nopeus jne.), jotka voi lisätä videokuvaan. Kiinnikkeitä kameran mukana tulee erittäin niukasti. Contour julkaisi äskettäin myös uuden mallin, jossa suurin heikkous eli vesitiiviys on korjattu. Contourilta tuli vastikään markkinoille uusi malli, joka nimensä mukaisesti sisältää GPS:n. Contour on tiedostanut ongelman, joka syntyy kapeasta kuvakulmasta ja etsimen puutteesta, joiden takia kamera on hankala kohdistaa kuvaamaan juuri sitä mitä halutaan. Takakansi on saranoitu, tukevampi ja siinä on lukitus. Kameran luvataan olevan vesitiivis, mutta sitä ei saa upottaa ja rankassa vesisateessakin voi vesi etsiytyä tiivistämättömän takakannen välistä laitteen sisälle. Lisävarusteena niitä sen sijaan löytyy runsaasti, joten herää epäilys lisävarusteilla rahastamisesta. Ominaisuus on hauska, mutta sitoo käyttäjän Contourin nettipalveluun. Testiyksilö oli paljon käytetty, ja siinä liukukytkin oli kulunut erittäin löysäksi, joten kova käyttö ilmeisesti auttaa
Drift HD170 vaa myös sisällä, mutta hämärässä alkaa kuvaan tulla kohinaa. Kameran yökuvausmoodilla saa kohtuuhyvää ku- + Vesitiivis + Näyttö + Kaukosäädin + Saa tehoakun - Iso koko - Ei linssiä varaosana GoPro HD itu Toim ksen valin ta Kameran etupuolella on pieni mustavalkoinen lcd-näyttö, jonka kautta voi säätää kaikkia asetuksia. Toisaalta Drift on kevyempi kuin GoPro ja siinä näyttö on jo vakiona. Kamerasta julkaistiin testin jälkeen uusi 60fps-nopeuden tarjoava Stealth-malli sekä toinen pienempirunkoinen malli, jossa on myös 60fps nopeus. Driftin kamera tuli Suomen markkinoille vasta viime keväänä. Lisäksi mukana tulee erilaisia tarroja ja hihnoja. Driftin linssiä voi kiertää 300 astetta, joten sen voi asentaa pystyyn, vaakaan tai sille välille. Näytöstä voi tarkistaa kameran suuntauksen, katsoa otoksia, poistaa niitä ja säätää kaikkia asetuksia. Kiinnikkeet ovat hieman heikon näköisiä, mutta lukittuvat jämäkästi. Kameran suurimpaan puutteeseen eli lcd-etsimeen tuli korjaus testausjakson aikana. Akku voi olla loppu tai muistikortti täynnä, joten täyden varmuuden kuvauksen alkamisesta saa vain kameran sivulla olevasta punaisesta ledistä. Kamera on pikaisesti käsissä pyöriteltynä melko kookas, mutta laadukkaan oloinen. Driftin kuvanlaatu on erittäin hyvä ja kilpailee tasavertaisesti GoPron kanssa. GoPron ensimmäisenä silmään pistävä seikka on muotoilu. Driftin kaukosäädin on kätevä. Näytön kautta voi kohdistaa kameran ja säätää asetuksia. GoPro perustelee erillistä näyttöä sillä, että ilman sitä kameran koko pysyy tarpeeksi pienenä. Valikoita selataan ja kameraa käytetään kahden vesitiiviin painikkeen avulla. Kamera vaatii alkuun aktiivista ohjekirjan opiskelua, jotta maastossa muistaisi, mitä mikäkin asetus tarkoittaa. Sama kamera toimii myös veden alla, eikä se pelkää kesäisiä kosteita oloja. GoPro on kypäräkameroiden klassikko. Valokuvaustilassa kaukosäätimen avulla voi ottaa kuvia. GoPron näkee usein moottoriurheilutapahtumissa kuskien päässä ja niitä on käytetty myös ammattimaisten kelkkavideoiden kuvauksissa. Kuvanlaadultaan GoPro on huippuluokkaa. Samassa paketissa tulee uusi takakansi, koska värinäyttö on alkuperäisestä kamerasta kolmasosan osan kokoinen palikka. Kaukosäätimellä sen saa päälle juuri silloin, kun haluaa kuvata. Tämän vuoksi se näyttää vastustavan tuulta kohtalaisen paljon ja tulee esimerkiksi kypärän pinnasta ulos aika reilusti, jolloin se ottaa hittiä todennäköisemmin kuin virtaviivaiset mallit. Plussaa on myös vertailun runsain kiinnikkeiden määrä. Läpinäkyvästä polykarbonaatista valmistettu suojakuori takaa vertailun parhaimman vedenkeston 60 metrin syvyyteen asti. Yhden kaukosäätimen voi parittaa usean Drift-kameran kanssa, jolloin saa yhdellä kertaa kaikki kamerat kuvaamaan. Näytöstä näkee myös akun varaustilan ja muistikortin jäljellä olevan kapasiteetin. Tämä on osittain totta, koska jo ilman näyttöä alkaa kameran paino olla siinä ja siinä, että sitä viitsii pitää kiinni kypärässä. Pieneen näyttöön ei mahdu paljon asiaa, joten asetukset on nimetty symbolein tai kolmikirjaimisin lyhentein. Mukana tulee kiinnike ajolasien hihnaan, yleismallinen kiinnityslevy ja kiinnike ohjaustankoon. Kamera kuluttaa huomattavasti vähemmän sähköä, kun se on valmiustilassa. GoPro julkaisi erillisen takakannen, jossa on lähes kameran kokoinen värinäyttö. Se on erittäin suosittu ympäri maailman, mikä osittain johtunee onnistuneesta markkinoinnista, mutta myös laadukkaasta kuvasta. Kamera on suorakaiteen muotoinen laatikko. Kaukosäätimestä ei voi kuitenkaan varmistua, että kamera oikeasti kuvaa. Ensimmäisenä mielenkiinto keskittyy kameran kyljessä olevaan värilliseen lcd-näyttöön. Kamera soveltuu vakiona myös vesileikkeihin ja sukellukseen. Lisänäyttö maksaa valmistajan kotisivuilla 80 dollaria. Driftin muotoilu onnistunut. Muilla kameroilla kuvanlaatu heikkenee, kun kameran joutuu pakkaamaan erilliseen koteloon, mutta GoProta ei tarvitse suojata. + Paljon kiinnikkeitä + Vesitiivis + Vaihdettavat linssit + Mielettömästi lisävarusteita - Liimakiinnikkeiden laatu - Muotoilu - Heikot kiinnikkeet - Painava www.mk-lehti.fi MK 59. GoPro on ehdottoman fiksu hankinta, ei yksin kuvanlaatunsa, vaan myös runsaan lisävarustevalikoimansa ja varaosien ansiosta. Driftin pohjassa on vakiona kamerakierre, joten sen saa kiinnitettyä monipuolisesti joko omilla kiinnikkeillään tai vaikka kamerajalustaan. Kameran takakannessa on jämerä tiiviste ja varman tuntuinen lukitus
Kuvan kelkka lisävarustein. Hanki odottaa valloittajaansa. (BRP). or its affiliates. brp.com. 13 420,Xtrim 600 ACE sh. Huipulle asti vie lynx snowHow. Lynx crossover-kelkkojen monikäyttöisyys on todella vailla vertaansa! Laajan lisävarustevalikoiman ansiosta kelkkasi muuntuu tilanteen mukaan: voit retkeillä rauhallisesti rekeä vetäen tai nauttia vauhdista ja vapaudesta haastavissa maastoissa. 14 460,- XtrimTM BoonDockerTM 800R E-TEC® sh. 8 570,Xtrim Commander Limited 600 E-TEC sh. 13 190,- Saatavana myös: Xtrim 550 sh. ® TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. 10 190,Xtrim SC 600 E-TEC sh. 15 540,- Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. brpusersclub.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. Kelkkasi on kevyt käsitellä, ja huippuluokan ajoergonomian ansiosta jaksat ajaa pitkänkin päivän. Xtrim Commander 600 E-TEC sh. All rights reserved
5_07 22.11.2007 13:02 Sivu 20 ä tietysti myös olla logo OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! ¤ Koe upeat tunturimaisemat pohjoisimmassa Lapissa ¤ Aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa ¤ Meiltä täyden palvelun "kelkkailijan paketti" "kelkkailija paketti" ¤ Safarit Jäämerelle ja opaastusta ¤ Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket Asentajankatu 3 TAMPERE (Lakalaiva) TERVETULOA KELKKAILEMAAN SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN KAINALOON Pyydä reittisuosituksia ja lisätietoja ! 62 MK www.mk-lehti.fi
TTorip moo neille! nnosTU kii ehTi Usi l risTä U yö Osta ja tutustu! Kotimainen versio MOTORRADISTA sisältää kansainvälistä testimateriaalia ja kattavasti suomalaista moottoripyöräilyä, alan tapahtumia, kilpailuja ja henkilöitä. Suomalainen MOTORRAD tekee tiivistä yhteistyötä MOTORRAD Ruotsin kanssa. Suomi on nyt kuudestoista maa, jossa eri maiden toimitusten yhteistyönä syntyvää materiaalia julkaistaan. Tavoitteet ovat korkealla myös Suomessa. Tilaukset www.motorrad.fi. Ruotsissa MOTORRAD on noussut kolmessa vuodessa maan johtavaksi moottoripyörämediaksi
Jukka Nevalainen on yhtyeen vauhtiveikko, Emppu ja Tuomas sen sijaan ovat pykälän rauhallisempia kelkkamiehiä. ightwishin N 64 MK www.mk-lehti.fi. Innokkaita kelkkamiehiä Rokkipose irtoaa vaikka pilkkihaalarissa, jos niikseen tulee
Muistuttelen itseäni siitä, että toimittaja on sitten nyrpeä ja cool tuli vastaan mitä tahansa. Meni vain viikonlopun yli ja homma oli selvä. Viime syksynä Koneveijarit Oy:n omistaja Veini Haapasalo luki MKlehdestä, että yksi lehden kynäniekoista arvostaa kovasti Nightwish-yhtyettä, Kiteen suurta ylpeyttä. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Huhuja Nightwish-miesten kelkkaharrastuksesta on joskus takavuosina kantautunut MK-lehden toimitukseen. Tarkalleen ottaen en tiedä mitä odottaa, sillä Nightwishin tapauksessa julkisuudessa paistattelee täällä kotomaassa lähinnä Tuomas Holopainen, bändin sielu, jolla on mukavan ja ehkä aavistuksen ujon miehen maine. atkassa Kiteellä m www.mk-lehti.fi MK 65. Tästä hetkestä menisi korkeintaan 10 sekuntia siihen hetkeen, että tapaisin soittajat orkesterista, jota pidän ehkä kovimpana bändinä ikinä. Mies mietti tuskin hetkeäkään ennen kuin soitti kyseiselle kirjoittajalle ja kysäisi, että jos he järkkäävät Nightwishin pojat Kiteelle kelkkailemaan, saapuisiko lehtimies myös? Vastasin, että jos siinä onnistutte, tulen varmasti. Kolme kuukautta myöhemmin potkiskelen lumia kengistäni Röskön leirikeskuksen portailla. Pojat olisivat maaliskuun alussa Kiteellä, joten ei kun päivämäärät lukkoon. Ei se ole "jos", vaan "kun"! Veini vastasi. Viime talvena viimeistään selvisi, että huhuilla on winha perä. K arjalaiset ovat nopeita liikkeissään
Hauskempaa kuin Disneylandissa, kiteytti kanttori Holopainen. Nightwishin matkassa... Kelkkailu on tuttua puuhaa Kelkkailutaustaa yhtyeen jäsenillä on vaihtelevasti. Toisaalta, ilmiintymistaikahan aiheuttaa jonkinlaisen posahduksen, joten arvaus taisi karahtaa salakariin. Nevalainen aloitteli harrastuksensa fiksun varovaisesti hankkimalla Lynx Enduro 400:n, joka ei tainnut olla aivan teräkunnossa. Tervetulomaljojen jälkeen Tero kertoo viikonlopun ohjelmasta, joka lyhykäisyydessään sisältää jääratakyyditystä, jääsaunomista ja kelkkailua. Nevalainen kertoo harrastaneensa aktiivisemmin kelkkailua vuodesta 2009. Kyytiä jääradalla meille antaisi Marko Barck BMW 325:lla. Seuruetta vahvistavat isäntänämme toimiva Tero Nenonen, joka pitää huolta leiripaikastamme ja on ollut poikien kaveri jo koltiaisiästä saakka, sekä Silentrain-yhtyeen kitaristilaulaja Mako Kämäräinen. Empullekin möin Honda Monkeyn kauan sitten. Veini kertoilee tuntevansa pojat jo pitkän ajan takaa. Ilmeisesti jo ensimmäisen kaksipyöräisen myötä Empulle kehittyi luottamus Hondaan, sillä nykyäänkin hän ajelee semmoisella, joskin kuutioita on tätä nykyä 700 enemmän. Emppu, esittelee itsenä kitarataiteilija Vuorinen. Aiheeseen tällä erää sen enempää uppoamatta todettakoon, että meno oli huimaa. Rumpalilla on suunnitelmissa päivittää kalustoaan tulevaisuudessa, mutta alkavan kauden ohjelmaan se ei kuulu. Mutta talvella 2013 pitää miettiä. Miehellä on taskussaan jopa kultainen mitali junnuvuosilta. 66 MK www.mk-lehti.fi. Pian hän seisoskelee ovensuussa. Holopaista ei näy missään ja sitä ihmettelevät muutkin! Astun sisään ja kaksi tutulta näyttävää pitkätukkaa jättää Macinsä hetkeksi rauhaan. Sitä ennen kokemusta karttui kelkkasafareilla, ja kipinä jäi kytemään. Matkassa ovat myös Tapio Kiiskinen Keskolta ja Veini Haapasalo. Enemmänkin ajaisin, jos vain olisi aikaa, rumpali Nevalainen sanoo. Ilmeisesti mies ilmiintyi niille sijoille, sillä sen verran huomaamatta hän lipui paikalle. Kelkka poltti tulppia enemmän kuin Eko röökiä, joten vähemmän mekaanikon hommiin orientoitunut mies suivaantui peliin melko nopeasti. Jukka Nevalainen on paitsi nopea kelkkamies, myös entinen pesäpalloilija. Maailmankiertue alkaa tammikuussa, joten ensi talvena en ehdi ajamaan. Nevalainen on ajanut vuodesta 2007 nykyisellä Lynxillään, jota mies kehaisee hyväksi kelkaksi. Eritoten jousituksen toimivuus on tehnyt vaikutuksen. Jukka Nevalainen, keikkatauon aikana parroittunut rumpali esittäytyy jämäkästi. Se on mukava harrastus, harvasanainen Holopainen määrittää. Holopaista ei näy missään ja sitä ihmettelevät muutkin
Kelkka ja mies heittivät molemmat voltin tai pari. Ajoin letkan ensimmäisenä ja meno oli rentoa, kun tunsin reitin ja tiesin sen olevan hyvässä ajokunnossa. Yhtäkkiä edessä oli metsätie, josta ei ollut lainkaan varoitusta. Kaiken lisäksi tie oli juuri aurattu päivän lumisateen jäljiltä, joten penkareet molemmilla puolen tietä olivat jyrkät ja korkeat. Ei muuta kun kelkka peräkärryn kyytiin ja kohti kelkkakauppaa. Kiteen mutkaiset ja vaihtelevat reitit paljastavat kelkoista hyvät ja huonot puolet melkoisen nopeasti. Tästä syystä tie pääsi yllättämään. Diggaan myös porukassa kelkkailusta. Hommasta selvittiin onneksi lievällä aivotärähdyksellä ja ikävän kuuloisen rasahduksen oli onneksi antanut kypärä osuessaan maahan. Jos sinun tästä pitää kirjoittaa jotakin juttua, laita siihen, että se tuntuu Aina rock-uskottavasti pukeutuva Emppu Vuorinen on innokas valokuvaaja, kuten kuvasta näkyy. www.mk-lehti.fi MK 67. Sieltä lähti sitten mukaan tuo Lynx Rave ja siihen olen ollut todella tyytyväinen. Pöydän ympärillä NW_n poikien lisäksi reissumme isäntä Tero Nenonen (kuvan ainoa lyhyttukkainen) sekä Silentrain-yhtyeen Mako Kämäräinen. kun olosuhteet muuttuvat, niin tällaiset asiat pääsevät yllättämään pahasti, Nevalainen pohdiskelee. Ja ei kuin baanalle Perjantain ohjelmassa on ennen varsinaista safaria koeajo Yamahan 2012-malleilla Konekeskon Tapio Kiiskisen johdolla. Joudun ajelemaan aika paljon yksin, koska asuinseutuni kaveripiiristä ei löydy aktiivisia kelkkailun harrastajia. Katsoin parhaaksi kääntyä takaisin ja kotia pääsy meni todella tiukille, kun viimeiset 500 metriä ajoin yhdellä pytyllä. Nevalainen pitää lähes kaikenmoisesta lumikelkkailusta, mutta hidas köröttely ei ole miehen mieleen. Nämä viimeiset kilometrit ovat suoraa tietä, maantien vierustaa kulkien, ja reitti on todella tuttu, koska se sijaitsee vaan muutaman kilometrin päässä kotoa. Ajamme kelkkoja vaihdellen muutaman kymmentä kilometriä ja ainakin rumpali näyttää löytäneen suosikkinsa. Toissa talvena oltiin kavereiden kanssa palaamassa parin yön reissulta kotia ja matkaa oli jäljellä enää neljä kilometriä. Nevalainekaan ei ole välttynyt pikkuisilta havereilta. Tykkään kaikenlaisesta kelkkailusta, mutta kyllä nopeatempoinen maastossa ajaminen on kaikkein hauskinta. Eikös ne aina sano, että tuttu reitti on se kaikkein petollisin. Reissun jälkeen Apex tuntuu nousseen Nevalaisen suosikkikelkkojen joukkoon rytinällä. Pääsin vain neljän kilometrin päähän kotoa. Iskin jarrut pohjaan, mutta ei siinä paljon vauhti enää ehtinyt hidastua, joten hurautin vauhdikkaasti tielle ja vastapenkasta vauhdikkaasti komeaan ilmalentoon. Sitä tottuu siihen, että kaikki on kunnossa, mutta Hangessa maatessani mietin oliko ääni tullut kallosta vai kypärästä! Sattuu sitä paremmissakin perheissä Moottorikelkkailu on toisinaan päinvastaisesta uutisoinnista huolimatta varsin turvallinen laji, kunhan pitää silmät auki ja maltin matkassa. Touring-malleista mies sen sijaan ei innostu. Liian tasainen reitti käy pitemmän päälle tylsäksi, joten on hyvä, jos eteen osuu välillä hieman muhkuraisempaakin patikkoa, että pääsee kunnolla ratsastamaan. Laskeuduttiin jonnekin 5-8 metrin päähän tiestä. Viimeinen niitti oli, kun lähdin ajelemaan ja otin mukaan kahdeksan varatulppaa. Kun joskus pääsee sitten muutaman kaverin porukalla viikonloppureissulle, on se kelkkailua parhaimmillaan! vauhdilla pää edellä maahan Päänseudulta kuului pahaenteinen rasahdus kypärän osuessa maahan. Heti ensimmäisten metrien aikana tajusin, että nyt ei ole mitään mahdollisuutta saada kelkkaa hallitusti alas, joten tyrkkäsin itseni pois kelkan kyydistä. Pahinta tilanteessa oli se, että vaikka laskeuduin osittain jaloilleni, oli liike-energiaa sen verran paljon, että jatkoin täydellä Evästauko Antin Kartanossa. Joskus kuskista riippumattomat asiat saattavat tuoda matkaan pari muuttujaa, joiden seuraukset saattavat olla fataaleja. Uusi kypärä lähti hankintaan ja sen hankinnassa ei säästelty! Onnettomuutta seuraavana päivänä mies kävi katsomassa paikkaa ja selvisi, että tien aurannut traktori oli vahingossa kaatanut tiestä varoittavan merkin nurin. Kun vauhti pysähtyi, mietin hangessa maatessani oliko ääni tullut niskoista, kallosta vai kypärästä. Siihen mennessä oli mennyt neljä tulppaa. Nousin varovasti pystyyn ja kokeilin hitaasti vieläkö kaikki raajat liikkuvat ja onko pää vielä kiinni vartalossa
Perjantaina kelkkailemme melkoisen harmaassa säässä lämpöasteiden ollessa nollan yläpuolella. Siinä teille myyntipuhe, Nevalainen sanoo. Säät eivät voisi juuri paremmiksi heittäytyä. Suunnaksi otetaan ensin Puhos, jonka kautta matka veisi meidät vielä Muljulaan Annin kartanoon evästelemään. Lauantain virallinen ohjelma alkaa kokoontumisella Tolosenmäessä, josta lähdemme yhteissafarille, jonka reitti kulkee Onkamon kautta Tohmajärvelle, josta edelleen Tolskiin ja takaisin Kiteelle. · Nightwishin nykykokoonpanossa soittavat Holopaisen, Nevalaisen ja Vuorisen lisäksi, Marco Hietala (basson varressa vuodesta 2001) ja Anette Olzon (laulu, vuodesta 2007). · Alun perin Nightwishin piti olla akustista musiikkia soittava projekti, joka ei koskaan tekisi keikkoja. Aurinko paistaa ja reitti on mitä mainioimmassa kunnossa, sillä loivaa pattia on välillä ihan kunnolla. Leikkaaminen, efektien luominen ja muu jälkityö ovat parhaillaan käynnissä, joten on liian aikaista sanoa mitään lopullisen tuotoksen draamallisesta annista. · Perustajajäsenet ovat Tuomas Holopainen ja Emppu Vuorinen, jotka pyysivät vokalistikseen Tarja Turusen. Tulossa on myös samaa nimeä kantava elokuva. 68 MK www.mk-lehti.fi. Syyksi Tuomas Holopainen sanoo, että alkuperäinen idea ei palvellut niitä visioita, joita sittemmin on syntynyt. Puhallutettuaan maailmanluokan rokkarit kysyy toinen poliiseista, että koskas se MK-lehden mies on tänne Kitteelle tulossa? Lumirallailua Lauantaiaamuna on sitten vastassa toimittajan urani nöyryyttävin hetki. Toimittaja utelee, että kuinkas päädyitte tänne tulemaan, johon hyväntuulinen Holopainen vastaa tyhjentävästi. Rock-historia tuntee melkoisen määrän rockelokuvia, joista monikaan ei sittemmin löytänyt paikkaansa elokuvahistorian merkkiteosten joukosta. Olemme lähdössä Röskön pihasta liikenteeseen ja alan ottaa porukasta ryhmäkuvaa. Jäämme odottelemaan.l Faktat: · Nightwish on Kiteellä vuonna 1996 perustettu bändi. Odotetaan ja katsotaan. Niinhän siinä käy, että saan otettua yhden kuvan, ennen kuin kamerasta sippaa akku, eikä vara-akkua ole tietystikään mukana. Akku on tyhjentynyt yön aikana, sillä ilmeisesti edellisiltana tavaroita pakatessani pistin virrat päälle. Reitiltä poikkeaminen etenkin järven jäällä tarkoittaa melkoisella varmuudella nostohommia, mutta itse reitit ovat hyvässä kunnossa. Koska lehden ilmestyminen ajoittuu melko lähelle Nightwishin uuden Imaginaerum-levyn julkaisua, pitää Jukalta vielä kysäistä pari kysymystä levyyn liittyen. Tunnelmankäänteet tuovat kuuntelijoille huvituksen hymynkareita suupieliin ja hämmennyksen ryppyjä otsille. Eväiden jälkeen suunnistamme vielä Lumirallin tapahtumapaikalle Tolosen- Nightwishin matkassa... mäkeen. Tohmajärven Nesteellä nautiskelemme kaffit ja sämpylät. Emppu Vuorinen lupaili keväällä näyttelevänsä elokuvan kaikki rakastelukohtaukset, joista tosin ei näy vinkkiäkään videolla. Imaginaerum on huima matka mielikuvituksen syövereihin. · Nightwish julkaisee joulukuussa seitsemännen studioalbuminsa, joka on nimeltään Imaginaerum. Suurin osa rockbändien leffoista olisi saanut jäädä tekemättä, ja aika näyttää mikä on meidän tekeleen tuomio. Tolosenmäessä koen suurta huvitusta, kun poliisipartio pysäyttää meidät. aivan samalta kuin ajaisi keikkabussilla karting-radalla! Lyhyen koeajoreissun jälkeen palaamme Veinin putiikin pihaan ja vaihdamme uutuudet toisiin kelkkoihin. Käsikirjoitus on aivan loistava ja kuvauksissa näkemäni yksittäiset kohtaukset todella upeita. Alkuperäinen konsepti unohtui ensimmäisen demon jälkeen. Siinä letkaa kiinni ottaessani saan nautiskella Phazerilla oikein kunnon hyppyyttämisestä. Onneksi Emppu Vuorinen on kuvaajamiehiä, ja hänellä on mukanaan Canon 5D Mark II, jota saan lainata päivän ajaksi. Tätä kirjoitettaessa olemme päässeet kuulemaan Storytellerkipaleen, joka antaa odottaa mahtipontista levyä. Mutkittelevat ja melko tavalla korkeuseroja sisältävät reitit ovat mielenkiintoinen tuttavuus, sillä ajaminen on kunnon moottorikelkkailua, eikä vain passiivista matkustelua kelkan selässä. Odotuksia vääntää johonkin suuntaan myös Jukan ja Empun keväällä lausahtama "vuan jazziahan mie oisin aina halunnu soettaa". Sen verran fyysistä tointa kelkkailu on, että ruokailu ei tee lainkaan pahaa. Nightwish päätti kunnianhimoiseen tyyliinsä kokeilla siipiään myös elokuvamaailmassa vaikka riskit tunnetaan. Kun eväätkin vielä ovat vähintään A1luokkaa, elämä hymyilee. Luotto on korkealla. Paikallisen Uutisalasin-lehden toimittaja tahtoo jututtaa Nightwish-muusikoita, joilla ei ole mitään pikkuista turinatuokiota vastaan. Meidän aikaisemmatkaan levyt eivät ole olleet mitään kertakäyttötavaraa, mutta tällä kertaa on levylle ladottu vielä muutama kerros lisää. Siitä, mitä tuleman pitää, on nähtävissä Nightwishin tuoreen levyn ensisinglen Storytimen videolla. Kiteellä oli viime talvena mukavasti lunta, joten pieni lämpöaalto ei reittejä romauttanut. No kun meitä pyydettiin. Luvassa huikea retki mielikuvituksen syövereihin Kiteen reissusta ehtii kulua kuukausi poikineen ennen kuin tämä juttu valmistuu
Kuten mallinimestä näkyy, Lynx ja Ski-Doo ovat 600-kuutioisia, Arctic Catissa kuutioita on 1056. Outoa sinänsä, sillä kyse oli niin sanotusti 70 MK www.mk-lehti.fi. Voiko kelkan pistää sulan maan ajaksi seisomaan eli nykytermein tehdä sille liikennekäytöstä poiston. Vakuutusten hinnoissa ei ole keskittämis- eikä muita alennuksia. Osa vakuutusyhtiöiden Keravan-konttorien asiakaspalvelijoista meni hämilleen ja pyysi ottamaan yhteyttä firmansa pääkonttoriin saatuaan tietää, että tietoja kyseltiin lehtijuttua varten. Pohjoissuomalaisille lukijoille kerrottakoon, että Kerava on 35000 asukkaan pikkukaupunki Helsingin tuntumassa. Arctic Catille halusimme ottaa niin sanotun työkelkkavakuutuksen, jos yhtiöllä on tarjota sellainen. Kelkkavakuutusten hinnoissa melkoiset erot TeksTi: Markku LiiTiä kuva: Jukka HeLMinen Mistä kelkalle vakuutus? Mitä maksavat liikenne- ja kaskovakuutus moottorikelkalle. Kelkat olivat tuoreimman vuosimallin urheilukelkka Lynx Rave RE 600 E-Tec, kaksipaikkainen touring-kelkka Ski-Doo Grand Touring Sport 600 Ace ja hyötykelkka Arctic Cat Bearcat Z1 XT. Pintaalaltaan pienessä kaupungissa kelkkailu ei onnistu, vaan harrastusta varten tarvitsee vähintään peräkärryn. Nettipalstoilta käy ilmi, että vakuutusasiat puhuttavat kelkkailijoita ja niistä on liikkeellä monenlaista tietoa. L ähdimme liikkeelle tekemällä viidelle vakuutusyhtiölle (Fennia, If, Lähivakuutus, Pohjola ja Tapiola) tarjouspyynnöt kolmen eri moottorikelkan liikennevakuutuksesta ja laajasta kaskovakuutuksesta. Kelkan omistajaksi ilmoitettiin 52-vuotias keravalainen mies. Lynxissä on 115, SkiDoossa 60 ja Arctic Catissa 123 hevosvoimaa
Kuinka kauan vakuutuspäätöksen saaminen kestää, paljonko yksityiskohdista joutuu vääntämään yhtiön kanssa, millaisia todisteita yhtiö vaatii ja tyydyttääkö korvaustaso asiakasta. Pohjolan tarjouspyyntö tehtiin ensin yrityksen nettisivun yhteydenottolomakkeella, johon tuli vastaukseksi näpytellä itse tiedot Pohjolan nettilaskuriin. Kun mälli sattuu, ei korvauskäsittelijä pistä juurikaan painoa konttoritädin kolme vuotta vanhalle suulliselle lupaukselle siitä, että vakuutus kyllä korvaa kaikki mahdolliset turmat avaruusolioiden atakista lähtien. Hänkin sanoi hinnoittelun vievän jonkin verran aikaa ja lupasi ottaa yhteyttä sähköpostilla. Osa kirjoittajista levittelee urbaanilegendoja, osa vanhentunutta tietoa ja osa muistaa väärin kaverin kaverin kaverille sattuneita vakuutuskommelluksia. Palvelualttiutta epäilemättä lisäsi se, että vastapuoli useimmiten tiesi olevansa tekemisissä toimittajan kanssa. Renegade Sport 600 ACE Sh.10.150,- + tk Esimerkkejä vaihtuvasta vaihtokonevalikoimasta!!! Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O. Tällä välttyy ainakin ikäviltä yllätyksiltä. peruskaurasta: eivätkö virkailijat istu tiskinsä takana juuri kertomassa asiakkaille, paljonko mikäkin vakuutus maksaa. Fennian virkailija oli muita rohkeampi ja otti tehtävän vastaan. (03) 474 0046 Ota selvää etukäteen Vaikka moottorikelkkoja on Suomessa melkoinen määrä ja kaikilla käytössä olevilla kelkoilla pitäisi olla vähintään liikennevakuutus, kelkat ovat vakuutusyhtiöiden nettisivuilla jääneet vähän lapsipuolen asemaan. Oma kysymyksensä on se, kuinka hyvin yhteistyö vakuutusyhtiön kanssa sujuu, kun jotain tapahtuu. Soppaa sekoittaa sekin, että vakuutusyhtiöiden konttoreista näyttää saavan välillä ristiriitaista tietoa. Niin tehtiinkin, joskin Arctic Catin paino täytyi tarkan tiedon puuttuessa vetää hatusta. Nettifoorumeilta tietoa löytyy sitäkin enemmän, mutta luotettavuuden kanssa on usein vähän niin ja näin. E-TEC Ski-Doo MX Z TNT 550F Ski-Doo MXZ 800 Renegade Ski-Doo MXZ 600 Yamaha Apex XTX Yamaha Apex SE Yamaha FX Nytro XTX Yamaha FX Nytro RTX SE Yamaha FX Nytro RTX SE Yamaha Phazer MTX Yamaha SXV 700 2012 2011 2011 2006 2001 2012 2011 2012 2009 2009 2007 2003 13 690,9 990,7 490,6 990,2 990,16 590,15 990,13 990,8 190,8 190,5 900,3 390,Arctic Cat ZR 900 Lynx Rave 600 SDI Yamaha RS Venture TF Yamaha RS Venture GT Yamaha Venture 500 XL Ski-Doo Grand Touring 380 F Ski-Doo Skandic WT 600 ACE Yamaha Venture Multi-Purpose Yamaha VK 540 III Yamaha VK 540 III Yamaha Venture Multi Purpose Lynx GL3900 syncro 2003 2008 2012 2010 2001 2003 2012 2012 2012 2011 2008 1990 3 990,6 790,14 290,9 690,3 290,3 490,12 289,9 990,8 550,7 900,6 990,2 100,- Ilman käsirahaa, maksuaikaa jopa 60 kk. Jollei tullut, muistutusmaili pisti asioihin vauhtia. Sähköposteihin tuli vastaus parhaimmillaan alle tunnissa, pisimmillään parissakolmessa päivässä. Myös vakuutusehdot tulee lukea tarkkaan, vaikka niitä olisi useampi kymmenen sivua. VK-Motors Oy Kuruntie 15 34600 RUOVESI Puh. Tarjous pätkähti mailiin tuntia myöhemmin. Vinkiksi voi antaa, että tärkeät asiat kannattaa kysyä sähköpostilla, jolloin kelkan omistajalle jää vastauksesta kirjallinen dokumentti. Vaikka moottorikelkoilla ajetaan paljon jäällä, voi vakuutuskirjan pikkupräntistä löytyä tieto, ettei jään läpi joen pohjaan vajonnutta kelkkaa korvata. E-TEC Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O. Palvelu kaikissa viidessä yhtiössä oli ystävällistä ja kohtuullisen nopeaa. Juuri miltään sivulta ei vakuutusasioiden kanssa pähkäilevä moottorikelkkailija löydä selkokielistä, rautalangasta väännettyä tietoa juuri omiin tarpeisiinsa. Vakuutuspetos taas on aina jonkin sortin rikos, jonka yrittämiseen varoitamme vakavasti ryhtymästä. Kaskojen hinnoittelusta ei sen sijaan ole säädetty lailla, vaan niissä toimii yhtiöiden välinen hintakilpailu. (03) 474 0040 Fax. Ylipäänsäkin tuntui, että vastaukset tarjouspyyntöihin olisivat tulleet huomattavasti sujuvammin, jos kyseessä olisivat olleet rekisteröidyt, kilvelliset kelkat. Tähän me emme KaiKKonen Ruovesi Tarkista vaihtuva vaihdokkivalikoima www.vk-motors.fi Älä aja lasit huurussa UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en alka 39,214, US! u UTUuleteitmt kU tillä tu vo a 330 Useita eri värejä Kysy vaihtoehdot meiltä. alla it om la jolas kkuudel A a voim alkaen Flek it omilla lkaen a s ajola uuksilla k ,la u 20nv ntemuksel tu ia as oden www.optiikka.com MK 71 Rinteenkulma, Rovaniemi www.mk-lehti.fi. Tai että vakuutus ei ole voimassa virallisten kelkkailureittien ulkopuolella, eikä ainakaan jos siellä ajetaan luvattomasti. Liikennevakuutuslain mukaan vakuutusmaksujen on oltava kohtuullisessa suhteessa vakuutuksista aiheutuviin kustannuksiin
Osakasko kannattaa pitää voimassa kesälläkin, sillä kotivakuutus ei korvaa vaikkapa autotallin tulipalossa käristyneitä moottoriajoneuvoja tai liiterin takaa kesällä kadonnutta kelkkaa. Koska laskurin ilmoittama 415,37 euron hinta Lynxin kaskolle (sama hinta Arctic Catilla) on linjassa Fennian kanssa ja toisaalta vain kolmannes Ifin vuosihinnasta, päättelemme Pohjolan noudattavan vuodenaikapainotteista hinnoittelua. Laskuri haluaa tietää muun muassa kelkan käyttöönottovuoden, tehon ja painon, muttei ota kantaa siihen, onko kasko vuodenaikapainotteinen. Luettelo ei ole kuitenkaan yleisön nähtävillä, vaan työkelkkailijan kannattaa 72 MK www.mk-lehti.fi. Näin on tehty juuri sinulle sopiva suositus". Tapiolasta taas kerrotaan, että kelkka voidaan vakuuttaa työkelkkana, kun siinä on vetokoukku, se on rekisteröity kaksipaikkaiseksi, sen teho on enintään 60 kilowattia ja telamatto on vähintään puoli metriä leveä. Toinen tapa jyvittää kaskon hinta vuo- den kuukausille on tasamaksu, jolloin esimerkiksi tammi- ja heinäkuun hinta on sama. Fennian kasko on niin sanotusti vuodenaikapainotteinen eli kelkan talvisten käyttökuukausien hinta on huomattavasti kalliimpi kuin kesäkuukausien, jolloin kelkalla ei ajeta. Tässä kannattaa muistaa jutun alussa olleet perustiedot eli kelkan omistajan ikä 52 vuotta ja asuinpaikka Kerava. Loput kahdeksan kuukautta menevät vain noin 40 euroa vuodessa maksavalla osakaskolla, joka kattaa esimerkiksi palo-, ilkivalta- ja varkausvahingot. Ne kun ovat yleensä vain toisen osapuolen totuuksia. Fennia halvin Sitten vakuutusten hintoihin. (t)=työkelkkavakuutus tarkistaa alennusoikeus yhtiöstä vakuutustarjousta pyytäessään. Liikennevakuutus harrastuskelkalle maksaa Tapiolassa 233 euroa ja työkelkalle 140 euroa. Hinnat pyöristetty täysiksi euroiksi. Palot ja varkaudet korvaava osakasko lopuille kahdeksalle kuukaudelle maksaa 31 euroa, joten kaskon vuosihinnaksi tulee 394 euroa 160 euron omavastuulla. Uskoa valaa kuitenkin Pohjolan nettisivun itsevarma mainoslause: "Olemme keränneet tietoa kymmeniä vuosia ja tiedämme... Summa on toiseksi halvin reilun viidenkympin erolla Fennian vakuutuksiin. Tätä hinnoittelua käyttävät If ja Tapiola, joiden koko vuodeksi otettu kaskovakuutus näyttää ensisilmäyksellä erittäin kalliilta. Liikennevakuutus Ski-Doohon maksaa 234,49 euroa ja isokasko 293,49 euroa, yhteenlaskettuna 528,03 euroa. Lähivakuutus sijoittuu hinnoillaan vertailun keskikastiin. Sulan maan ajan kasko onkin usein vuodenaikapainotteisissa vakuutuksissa niin halpa, ettei vakuutuksen rukkaaminen sananmukaisesti maksa vaivaa. Sielläkin 1090 euron hintaisen (sama hinta kaikille vertailun kelkoille) peruskaskon hinta jakautuu tasaisesti vuoden kuukausille, joten talven neljä ajokuukautta maksavat 363 euroa. (jatkuu muutaman lauseen verran) Yhdistimme antamasi tiedot ja oman kokemuksemme. Yllättäen Ski-Doon vakuutukset ovat Pohjolassa kahta vertailukelkkaa huomattavasti halvemmat, mikä ilmeisesti johtuu kelkan 60-heppaisesta talousmoottorista. Myös kaskon hinta on sama sekä Arctic Catille, Lynxille että Ski-Doolle. Ifillä liikennevakuutus esimerkki-Lynxiin maksaa 244,84 euroa, joten kokonaissummaksi tulee 739,14 euroa. Tuskin näillä eväillä voi mennä pahasti pieleen. Esimerkiksi Ifillä on yhtiön teknisten asiantuntijoiden laatima luettelo kelkoista, joille annetaan työkelkka-alennus. Täyskasko, joka kattaa kolari-, hirvi-, ilkivalta-, varkaus- ja oikeusturvatapaukset 150 euron omavastuulla, maksaa Fenniassa 332,36 euroa. 20-vuotiaalle ivalolaiselle ei kenties tarjota vakuutuksia samaan hintaan, vaikka kelkka olisikin sama. Jos vakuuttaa Lynx Ravensa Ifillä niin, että täyskasko on voimassa neljä ja osakasko kahdeksan kuukautta, tulee vapaaehtoisen vakuutuksen hinnaksi 494,30 euroa vuodessa. Muiden yhtiöiden vuodenaikapainotteisissa vakuutuksissa täyskasko voimassa koko vuoden. Toiseksi halvimmaksi vertailun yhtiöistä pinnistää Tapiola. Kuvio muuttuu tyystin toisenlaiseksi, jos täyskaskon pitää voimassa vain ajokauden eli etelässä vaikka neljän kuukauden ajan. Se, mitä kaikkea osakasko korvaa, voi hieman vaihdella yhtiöstä riippuen. Hinta on kaikille kolmelle kelkalle sama eikä erillistä työkelkkavakuutusta ole. Liikennevakuutuksen ja kaskon yhteishinnaksi tulee 476,05 euroa. Pohjola on siis samaan aikaan sekä kallis että halpa yhtiö riippuen siitä, mitä kelkkaa siellä vakuuttaa. Ski-Doon ja isokoneisen Arctic Catin (liikennevakuutuksessa työkelkka-alennus) vakuutusten hinta Ifillä on samaa luokkaa. Lynxin ja Arctic Catin liikennevakuutukset maksavat 354,92 euroa vuodessa, joten kokonaishinnaksi tulee 770,29 euroa vuodessa. Siellä Lynxin ja Ski-Doon liikennevakuutukset maksavat 218 euroa ja laajat kaskot 431,20 pysty vastaamaan, ja netistä löytyviin kertomuksiin kannattaa suhtautua varauksella. Liikennevakuutuksessa Fennia lyö pöytään halvimman hinnan eli 143,69 euroa vuodessa. Sekin on tosin enemmän kuin Fennian liikenne- ja kaskovakuutuksen yhteishinta. Työkelkan vakuutuksen saa muullekin kelkalle, jos vakuutuksen ottaja käyttää kelkkaansa pääsääntöisesti elinkeinonsa harjoittamiseen. Näpyttelemme tiedot nettiin, vaikka lopputuloksen paikkansapitävyydestä jää hieman epävarma olo. Tällä pyritään siihen, ettei kaskoa sanottaisi irti tai muutettaisi osakaskoksi lumien sulaessa ja pistettäisi taas voimaan talven tullen. Se kun aiheuttaa vakuutusyhtiöille lisätyötä. Kaskoissa Ifin ja Tapiolan hinnoissa 4 kk:n täyskasko ja 8 kk:n osakasko. Arctic Cat Bearcat X1 XT Fennia - liikenne - täyskasko - yhteensä If - liikenne - täyskasko - yhteensä Lähivakuutus - liikenne - täyskasko - yhteensä Pohjola - liikenne - täyskasko - yhteensä Tapiola - liikenne - täyskasko - yhteensä Lynx Rave RE 600 E-tec Ski-Doo Grand Touring ACE 600 144 e 332 e 476 e 245 e 494 e 739 e 218 e 431 e 649 e 235 e 293 e 528 e 223 e 394 e 617 e 144 e 332 e 476 e 250 (t) e 494 e 744 e 211(t) e 463 e 674 e 355 e 415 e 770 e 140(t) e 394 e 534 e 144 e 332 e 476 e 245 e 494 e 739 e 218 e 431 e 649 e 355 e 415 e 770 e 223 e 394 e 617 e Liikennevakuutuksissa koko vuoden hinta. Lynxin ja Ski-Doon vakuutuspaketin vuosihinnaksi tulee siis 617 euroa, kun taas työkelkkana käytettävän Arctic Catin omistaja maksaa 534 euroa. Mistä kelkalle vakuutus... Pohjolan hinnat voi laskea itse Kuten aiemmin kävi ilmi, Pohjolassa neuvottiin käyttämään nettilaskuria vakuutushintojen laskemiseksi. Ifillä täyskaskon vuosihinta kaikille kolmelle esimerkkikelkalle on 1368,18 euroa
Saman kilven saa yleensä takaisin pientä lisämaksua vastaan ottaessaan kelkan lumien tullessa taas käyttöön. Moottorikelkkojen liikennevakuutus on nimittäin alun perin räätälöity pidettäväksi voimassa koko vuoden. Liikennevakuutuskeskuksen tiedotuspäällikkö Veikko T. Liikennekäytöstä poistosta liikkuu nettifoorumeilla monenlaista tietoa, mikä osaltaan johtuu siitä, että vakuutusyhtiöt suhtautuvat liikennekäytöstä poistoon hieman happamasti. Se taas on eräille kelkanomistajille myrkkyä, koska he pelkäävät kelkkansa jälleenmyyntiarvon laskevan, kun ostajat luulevat että kyseessä on kolarikelkka. Toisin kuin autoilla, joutuu moottorikelkkailija palauttamaan laitteensa rekisterikilven katsastuskonttorille tehdessään liikennekäytöstä poiston. Tällöin kelkan rekisteritunnus vaihtuu. Moottorikelkoille ja traktoreille on aikanaan jostain kumman syystä myönnetty päällekkäisiä rekisteritunnuksia, joita nyt karsitaan. Poikkeuksena ovat tapaukset, joissa viranomaisten tiedostoista löytyy traktori, jossa on sama rekisteritunnus kuin liikennekäytöstä poistetulla kelkalla. Vanhan tunnuksen saaminen takaisin maksaa 29,20 euroa. Näin siksi, että vakuutusyhtiöiden työmäärä ja kulut kasvavat. Jos haluaa entisen tunnuksen takaisin, se täytyy tilata pari-kolme viikkoa ennakkoon ja tarkistaa jo liikennekäytöstä poistoa tehdessä, ettei omalle tunnukselle ole rekisteröity traktoria. Kelkan vakuutukset päättyvät liikennekäytöstä poiston yhteydessä ja samalla saa palautusta liikennevakuutusmaksusta. Vaikkapa täyskaskon saamisen edellytyksenä voi olla, että myös kelkkailijan kotivakuutus on Lähivakuutuksessa. Liikennekäytöstä poisto onnistuu Jotta homma ei olisi liian yksinkertainen, voi kelkalle tehdä liikennekäytöstä poiston, jota vanhoina hyvinä aikoina nimitettiin seisomaan laittamiseksi. Syynä kelkan liikennekäytöstä poistoon on tietysti lyhyt ajokausi, joka etelässä saattaa pahimmillaan jäädä vain pariin kuukauteen. Nurmijärven A-Katsastuksesta saadun tiedon mukaan moottorikelkan poisto liikennekäytöstä maksaa heillä 11,20 euroa, jolloin rekisterikilpi täytyy siis palauttaa konttorille. Valkonen sanoo, että moottorikelkan liikennevakuutus on nykyisellään edullinen, mutta hintoihin tulee taatusti korotuspaineita, jos kelkkailijat ryhtyvät laajassa mitassa kirjauttamaan kelkoilleen sulan maan ajaksi liikennekäytöstä poistoja. Liikennekäytöstä poistolle on ilmoitettava syy, joksi ei kahdelta eri katsastuskonttorilta saadun tiedon mukaan kelpaa se, että haluaa säästää vakuutusmaksuissa.l www.mk-lehti.fi. Kasko päättyy liikennekäytöstä poiston yhteydessä, mutta sen tilalle voi kuitenkin ottaa osakaskon siksi aikaa, kun kelkka makaa käyttämättömänä. Myöskään Ifin vakuutuspäällikkö Irene Tynkkynen ei suosittele liikennekäytöstä poiston tekoa moottorikelkalle, vaikka toki myöntää, että se pykälien mukaan on mahdollista. euroa, joten yhteishinnaksi tulee 649,20 euroa. Jokainen voi itse pohtia, onko liikennekäytöstä poiston tuoma säästö nähdyn vaivan väärti. Tynkkysen mukaan katsastusasemat ovat nähneet liikennekäytöstä poistoissa bisneksen teon mahdollisuuden, jota ne markkinoivat. Kelkan saaminen uudelleen kilpiin ja käyttöön maksaa 25,20 euroa, jos tyytyy konttorin "hyllykilpiin". Lähivakuutuksen kaskot ovat Lähivakuutusyhdistysten vakuutuksia ja niissä voi olla yhdistyskohtaisia sääntöjä vakuutusten myöntämisessä. Arctic Catin työkelkkavakuutus 211 euroa ja kasko 463,44 euroa, yhteensä 674,44 euroa. Tämä näkyy myös vakuutuksen hinnassa. Tämä onnistuu sekä Ifillä että Tapiolassa
Näe ja koe moottorikelkka ja haasteita SnowStar Tallukka Race, Asikkala 4.2.2012 Muutaman vuoden tauon jälkeen kelkkaenduron SM-osakilpailu järjestetään taas Asikkalassa, päivämääränä on 4. Kisakeskuksena toimii hyvinvointi- ja kokoushotelli Tallukka. Muhoksen ja Vaalan kerhot toivottavat kilpailijat, huoltomiehet, tukijoukot ja yleisön tervetulleiksi Vaalaan. KoneJönnit Race Tuupovaara -kilpailun keskuksena toimii totuttuun tapaan Tuupovaaran liikuntahalli. helmikuuta. Asikkalan Moottorikelkkailijat toivottaa kaikki kilpailijat ja tukijoukot lämpimästi tervetulleiksi Suomen eteläisimpään SM-osakilpailuun! AS-Power Race, Vaala 25.2.2012 Vaalassa järjestetään neljän vuoden tauon jälkeen taas kelkkaendurokisa. Erikoiskokeita ajetaan kolme ja niiden yhteismitta on 135 kilometriä. Kilpailun ratkaisut tullaan näkemään kahdella pidemmällä erikoiskokeella (35 ja 65 kilometriä), mutta näyttäviä ajosuorituksia pyritään esittelemään kelkkakansalle heti aamun ensimmäisellä, kuuden kilometrin yleisöerikoiskokeella taajaman välittömässä läheisyydessä. Se sisältää kelkkauria, metsäautoteitä, latupohjia, soita ja järviä. Edellisen kerran tankoa väännettiin 2007, jonka jälkeen Vaalassa on järjestetty SM-sprintit vuosina 2008 ja 2010. Jokaisen erikoiskokeen välillä on huolto. Kilpailureitti noudattelee pitkälti edellisten kisojen hyväksi havaittuja reittejä. Enduromuotoinen kilpailu on nyt järjestyksessään seitsemäs, joten osaamista ja rutiini kilpailun läpivientiin on olemassa. Kisan kokonaispituus on noin 140 kilometriä. Järjestäjät ovat tilanneet ilmojen haltijalta muutaman asteen pakkasta, auringon paistetta ja paksua lumipeitettä, jossa kilpailijoiden on mukava temmeltää. Vaalan erikoiskokeet kulkevat pääosin kelkkareittien ulkopuolella, joten kivikovan sikapatin sijaan on odotettavissa sopivassa suhteessa nopeita jänkäpätkiä, talvitien pohjia, metsäautotiestöä ja loppuhuipennukseksi tiukkaa puunkiertoa. Välivuosien aikana järjestäjät keräsivät uutta intoa, ja kelkkaurastoa kunnostettiin kilpailua varten koko syksy. Ensimmäiseltä parinkymmenen kilometrin mittaiselta "lämmittelypätkältä" ajetaan lyhyen siirtymän kautta kakkospätkälle, jolla on pituutta noin 50 kilometriä. Viime talvena kerho hankki alueen kelkkaurien hoitoon uuden latukoneen, jota käytetään myös kilpailuratojen ja -reittien tekoon. Asikkalan Moottorikelkkailijat perustettiin vuonna 1997 ja se järjestää aktiivisesti safareita. kerran moottorikelkkaendurokilpailun. Kilpailureitti on vaihteleva ja osin vaativa. Tällä kertaa kisat järjestetään yhteistyössä Muhoksen kelkkakerhon ja Vaalan vene- ja moottorikelkkakerhon kanssa. Se on tällä kertaa kelkkaenduron SM-sarjan kauden kolmas osakilpailu, joka ajetaan tutuissa Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa. Tämänvuotisen enduron SM-osakilpailun järjestelyissä on mukana myös lähialueen muita kerhoja. Kilpailusta, alueen majoituspalveluista ja muusta asiaan liittyvästä tiedotetaan Tuupovaaran Moottorikerhon nettisivuilla osoitteessa www.tuupomk.fi sekä kilpailun ilmoittautumisen, ajanoton ja tulospalvelun järjestäjän sivuilla www.timehoiska.com. Niistä kaksi on vanhoja tuttuja pätkiä edellisistä kisoista, mutta kolmas erikoiskoe on uusi ja kulkee lähes kokonaan kelkkaurien ulkopuolella. Erikoiskokeita Asikkalassa ajetaan kolme. KoneJönnit Race, Tuupovaara 3.3.2012 Tuupovaaran Moottorikerho järjestää maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna 11. Kolmas erikoiskoe on pituudeltaan 40 kilometriä. Toivotamme niin kilpailijat kuin huolto- ja tukijoukot sekä yleisön tervetulleiksi Tuupovaaraan! Tule mukaan joko kilpailijana tai katsojana!
Toisella erikoiskokeella mitataan kuskien ja kelkkojen kestävyyttä 55 kilometrin matkalla. Tulevana talvena hyödynnämme lauantain kisassa myös upouutta snowcross-rataa, joka valmistui tänä syksynä. Kilpailureitti on sisältänyt ja sisältää edelleen erittäin todennäköisesti kolme erikoiskoetta. Luvassa on siis vaihtelevaa menoa. Kisahistoria juontaa juurensa jo Tulppion Safarin ajoista 1980-90-luvuilta. Kaksi ensimmäistä erikoiskoetta ovat niin sanottuja kuskeja lämmittäviä pätkiä ja EK3:lla saa sitten ajaa sydämensä kyllyydestä. päivänä. Juuri tälle erikoiskokeelle on suunnitelmissa edellisvuotta pidempi yleisöpätkä. Kisakeskus rakennetaan Jongunjoen Matkailun tiloihin ja ympäristöön, missä samalla alueella hoituvat kaikki kisan huollot. Lajeina ovat olleet snowcross, sänkikiihdytys, ovaali ja sprint. MK-endurokisoja kerho alkoi järjestää 2000-luvun alkupuolella ja kilpailun nimi viilautui vuosien saatossa kotikuntaa kunnioittaen Salla Raceksi. Ette tule pettymään! wwww.suomenmoottorikelkkailijat.fi. Sallan Moottorikelkkailijat on muihin Suomen kelkkakerhoihin verrattuna todella pieni kerho, joten järjestäjät ovat todenneet nykyisenmallisen kilpailun voimavaroilleen sopivaksi. Osanottajia on ollut 140:stä ylöspäin aina 170:een, jolloin kilpailuorganisaatio alkaa olla äärirajoilla. Reitti lähtee kisakeskuksesta järven jäältä ja kiertelee metsässä sekä harjuilla ylittäen välillä vesistön. Muilta osin reitti koostuu hitaasta puunkierrosta metsässä ja nopeista metsäautotieosuuksista. Kolmas ja viimeinen erikoiskoe on pituudeltaan 45 kilometriä. Sunnuntaina kilpailijat pääsevät maistelemaan toisen radan uutta jatko-osaa, joka on entistä haastavampaa ja teknisempää eli ei pelkästään tasaista tiepohjaa vaan mutkaa ja mäkeä. Kilpailijat ovat usein toivoneet pidempiä erikoiskokeita, mutta silloin jouduttaisiin järjestämään useampia huoltopaikkoja, mikä vaatisi lisää talkoolaisia. Varsinainen lähtö ja maali ovat Sallatunturilla. Salla Race, Salla 24.3.2012 Sallan Moottorikelkkailijat on vuonna 1987 perustettu kerho, joka järjestää aktiivisesti kelkkakilpailuja. Kiteen maastot ja kisajärjestelyt ovat saaneet kiitosta niin kilpailijoilta kuin katsojiltakin, joten tulkaa joukolla mukaan tapahtumaan. Kisareitti muodostuu kolmesta erikoiskokeesta, joista ensimmäisen pituus on 12 kilometriä. Kilpailijat ovat aina suosineet Salla Racea. enduron ja sprintin mukava tarjoava maailma! Kone-Helsinki Race, Lieksa 17.3.2012 Perinteeksi muodostunut SM-sarjan Lieksan kelkkaendurokisa ajetaan Jongunjoen vaihtelevissa kisamaastoissa maaliskuun 17. Viime vuodet on keskitytty sprint-kisoihin ja niitä varten KIteellä on kaksi erillistä rataa, joka mahdollistaa kaksipäiväiset tapahtumat. Kisareittejä on jo linjailtu ja pohjia raivattu hyvissä ajoin. Erikoiskokeen lähtö on kisakeskuksessa ja läpi ajaneet otetaan maaliin kisakeskuksen jääalueelle. Erikoiskokeet kulkevat Sallan upeissa maisemissa Aatsingissa, Onkamossa ja Vilmalla. Huoltotarvikkeita ei tarvitse siirrellä kesken kisan ja yleisö voi seurata kilpailua keskuksen tuntumassa. Katsojat pyritään ottamaan entistä paremmin huomioon järjestämällä viimevuotista pidempi yleisö-EK, jolla näkee yllin kyllin menoa ja meininkiä. SM-Trophy Sprint, KItee 11.-12.2.2012 Kelkkakisoja on Kiteellä järjestetty hyvällä menestyksellä jo 90-luvun alkupuolelta. Se sisältää nopeita vaihtelevia metsäautoteitä, joiden välillä ajetaan hitaampia metsäosuuksia ja kapeita harjupätkiä. Yhteensä kilometrejä tulee kilpailupäivän aikana noin 150
Etujousitus oli toteutettu erikoisesti linkuilla hiukan samaan tyyliin kuin crossipyörien takajousitukset. Ympyrä on taas sulkeutunut ja päänäyttely palannut Lapin pääkaupunkiin. Panssareita on useita malleja, joista osaa voi kutsua melkeinpä haarniskoiksi. Maahantuoja: Blackseven Oy MK-lehden numerossa 5/2001 komeili kannessa vauhdikkaan näköinen Fastin kelkka. Hiukan yllättäen Viper jäi Yamahan viimeiseksi julkistukseksi kaksitahtirintamalla. SPY Tucker Hibbert Whip -lasit Spyn mallistossa on Tucker Hibbert Signature -lasit tutulla mustavalkoisella raidalla ja valkoisella nenäsuojalla. Perivertailussa olivat vastakkain Polaris XC 700 SP ja Yamaha Viper. Loppujen lopuksihan Fast M-10 sai melko tyrmäävän tuomion ainakin täällä Pohjolassa. Nenän kohta on riittävän kaareva, joten henki kulkee eikä karmin reuna paina sieraimia tukkoon. Kuvan Lite Tech edustaa kevyempää päätä ja maksaa 122 euroa. Toisessa oli Fast M-10 ja toisessa Polariksen oma Edge. Laseissa tulee MX-linssin lisäksi mukana kirkas tuplalinssi. Nosta tonkka ja venttiili sulkee automaattisesti nestevirtauksen. Lehdessä esiteltiin myös Polariksen ensimmäinen nelitahtikelka, jonka 780-kuutioinen moottori perustui Sportsman-mönkijän voimanlähteeseen. Leatt on tukien uranuurtaja ja hyödyntää tuotekehityksessään alan moderneinta teknologiaa. Edgeä suositeltiin kaikille hiukankin vauhdikkaammin ajaville ja Fastia rauhallista ja mukavaa alustaa kaipaaville. Täyttää tankin kuin tankin läikyttämättä nopudella 20 litraa 38 sekunnissa. The Blade ei kuitenkaan ollut menestys ainakaan myyntitilastoissa ja se hävisi historian hämärään. Variaattori MK-lehti 10 vuotta sitten Uutisia & uutuuksia Leatt-niskatuki moottorikelkkailuun Maailman johtava niskatukien valmistaja Leatt tuo markkinoille kelkkailijoille suunnatun SNX Pilot -niskatuen. Paikalla oli käynyt noin 15000 ihmistä, mutta messufiilistä moitittiin ankeaksi ja hallia tehdasmaiseksi. Hinta 75 euroa. Kanisterin tilavuus on 20 litraa ja se sopii esimerkiksi moottorikelkan, motocrosspyörän, mönkkärin ja monen muun ajoneuvon tankkaamiseen. Jarru oli sijoitettu vetoakselille ja ketju korvattu hammaspyörillä. Isot messut oli tuolloin pidetty ensimmäistä kertaa Jyväskylässä. Nenäsuoja kiinnittyy melko lähelle kasvoja, joten isommalla vainuviisarilla siunatut henkilöt joutuvat irrottamaan suojan. Lisätiedot: www.storm-motor.fi Mikä Tuff Jug? Tuff Jug on Amerikassa suunniteltu ja valmistettu nykyajan helpotus, kun haluat tankkiin polttoainetta ilman, että tavaraa läikkyy, aika on kortilla tai jos yksinkertaisesti haluat sulavan ja vaivattoman tankkauksen. Kanisterin venttiili on suunniteltu niin, että suutin olisi mahdollisimman tiivis tankkia vasten ja sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä. Sulkeutuu automaattisesti, kun tankki on täynnä. SNX-tuen materiaali on pakkasen kestävää ja pehmusteet hylkivät lunta ja jäätä. Lehden pääkirjoituksessa mietittiin kelkkamessujen tulevaisuutta. Tuote löytyy muun muassa www.24mx.fi -sivuilta. 76 MK www.mk-lehti.fi. Kainaloiden ali kulkevia remmejä ei enää tarvita, sillä niskatuki kiinnittyy erillisillä lenksuilla suoraan rintapanssariin. Hinta: 425 euroa, koot: S ja M Crossi- ja endurokuskeille sekä kelkkailijoille on nyt tarjolla niskatukien lisäksi myös Leattin rintapanssareita. Kelkassa käytettiin myös Fast M-10 -alustaa ja lehdessä vertailtiin kahta 500-kuutioista Polarista. Ne on muotoiltu siten, että niskatuki istuu panssariin saumattomasti. Karmin muoto istuu hyvin kaikentyyppisiin kypärän aukkoihin. Sopivuuden jokaiseen ajoneuvoon mahdollistaa hyvä valikoima adaptereita. Säädöt ovat monipuoliset, joten tuen saa istumaan monenlaisten ajovarusteiden kanssa. Mukana tulee tuen päälle vedettävä erillinen lämpökaulus. Laseissa on myös Scoop-ilmanvaihto ja ihoa vasten kolmikerrosfoam teknisellä fleecekerroksella. The Blade oli aikanaan edistyksellinen laite ja sen tekniikan povattiin tulevan myös valtamerkkeihin. Laseissa on Tuckerin ja SPY:n yhdessä kehittelemä Backlatch-järjestelmä joka kiinnittää lasien hihnan kypärään tukevasti huonollakin kelillä. Pääkirjoituksessa kaivattiin Rovaniemen henkeä messutapahtumaan ja kuten nyt tiedetään, Jyväskylässä messuiltiin vain muutama vuosi
40,- / kpl alk. Kisa-ajankohtana on Pohjois-Amerikan ISOC-sarjassa tauko, joten mahdollista on, että Venäjälle tulee isojakin nimiä ajamaan. Pro-luokassa koettiin melkoinen ihme, kun Tucker Hibbert ajoi finaaleissa sijat 4 ja 3. Tulevana talvena Cupia ajetaan 21.1. Youthstream taas on tehnyt sopimuksen venäläisten kanssa ja tällä tietoa kelkkamiehet ajaisivat MM-tittelistä itänaapurissa peräti vuoteen 2015 asti! Maailman kovin kelkkasarja ISOC Amsoil Snocross alkoi marraskuun viimeisenä viikonloppuna Duluthissa. Kurussa ja 29.1. Lisäksi jokainen finaaliin yltävä saa 2000 dollarin matkarahat, Tomi kertoo. - Kyseessä on luminen seutu ja puitteet radan ja katsomon osalta tulevat varmasti olemaan kunnossa. Kansainvälinen moottoriliitto FIM on myynyt snowcrossin ja motocrossin arvokisojen oikeudet Youthstream-nimiselle yhtiölle. Entinen Semi Pro -luokka taas ajaa 600-kuutioisilla vakiokilpureilla ja luokan nimi on Pro Lite. 47,- / kpl Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 | www.emc24.fi MK 77. (Kuru/Virrat ajetaan SM-Sprinttien yhteydessa). ISOC-sarja käyntiin yllätyksillä Vuoden 2012 Snowcrossin MM-kisat ajetaan ensi helmikuussa Venäjällä Semigorjessa. Ensimmäisen päivän finaalin nopein oli Robbie Malinoski Ski-Doolla, toinen Ross Martin Polariksella ja kolmas Tim Tremblay Ski-Doolla. Virroilla. Mielenkiintoa Amerikan suunnasta on jo ollut. Ovatkohan jenkkipojat ottaneet oppia Lynxeistä? KAIKKI MITÄ SINÄ ·Kypärät ·Ajoasut ·Ajovarusteet ·Varaosat ·Tarvikkeet ·Lisävarusteet www.mk-lehti.fi UUtUUs! stEEt: KELKKaVarU JA KELKKASI TARVITSET. sUKsEn LEViKEMUoVit esim. Sarjan luokkajako on muuttunut siten, että isot pojat ajavat 600-kuutioisilla Pro Open -kelkoilla. - Venäjällä on tarkoitus sijoittaa touhuun kunnolla rahaa ja muutenkin panostus on kovaa luokkaa. Uusi Arctic Cat näytti olevan vielä ainakin jousituksen osalta keskeneräinen, missä oli yksi syy Tuckerin heikohkoon alkuun. 8mm Vuotsolainen, 200mm Moottorin osat esim. mäntäsarjat Rotax 503 JA PALJON muuta! alk. Tuurissa, 22.1. Tomi on käynyt paikan päällä jo pari kertaa ja uskoo, että kaikki asiat ovat kunnossa. Voittajalle on tarjolla 30000 dollaria ja kisan kymmeneskin tienaa vielä tonnin. Usea Polaris-kuski ja Ski-Doo-miehistä ainakin Malinoski näytti ajavan tavallista pidemmällä alustalla. Osallistumaan pääsee jo C-380-luokasta aina Pro-luokkaan saakka ja kilpailun kulku on suunniteltu niin, että kokemattomampikin kaveri saa tästä kisasarjasta taatusti kipinän lajin saloihin. Snowcrossin MM Venäjällä 25.2.2012 Pohjanmaa Cup MK-Srint 2012 Helpoin tapa lähestyä moottorikelkkaurheilua on osallistua Pohjanmaa-Cup kisoihin. Palkintorahat ovat hyvät ja esimerkiksi Tucker Hibbert kyseli miten sinne oikein pääsee matkustamaan, kun kuuli summista. Tomi Ahmasalo on rekrytoitu kelkkakisan kilpailunjohtajaksi ja hän vastaa muun muassa radan suunnittelusta. Aikanaan SuSeMK:n lanseeraama MK-Sprint-kilpasarja on jatkanut huimaa kasvuaan ja kilpailuja on ajettu ympäri lakeuksia lähes jokainen talvi. Tekniikkapuolella yllättävää olivat pitkät matot. Rata tulee laskettelurinteen kupeeseen aivan Volga-joen lähelle ja paikalle odotetaan 20000-30000 katsojaa. Kisamatka tulee olemaan monelle pitkä, mutta takavuosien Keski-Euroopan MM-kiertueisiin verrattuna se ei ole mitään. - Esimerkiksi Rovaniemeltä tulee matkaa kisapaikalle vain 100 kilometriä enemmän kuin Faluniin, missä kisat alun perin piti järjestää. Ja muistaa pitää, että passin tulee olla voimassa vielä puoli vuotta kisojen jälkeen. Lite-luokan avauksen kunkku oli Ruotsin Peter Nårsa, joka ajoi ensimmäisen päivän finaalissa voittoon ja toisena päivänä toiseksi. Toisen päivän finaalissa ruutulippua tervehti ensimmäisenä Ross Martin Polariksella, toinen oli TJ Gulla, Polaris ja Hibbert siis kolmas. Karstulassa, 28.1. Technical Sports Centre Semigorje sijaitsee noin 400 kilometrin päässä Moskovasta koilliseen ja samassa paikassa järjestetään myös Motocrossin MX1 ja MX2 MM-osakilpailu kesäkuussa 2012. Lisänä tulee vain viisumin hommaaminen ja tietysti vakuutusten pitää olla kunnossa
Ensimmäisenä Suomessa Harriniva Hotels and Safaris tarjoaa ammattimaista pehmeän lumen ajo-opetusta, Deep Snow Driving Schoolia 1.-2.3.2012. Tuoterepertuaaria onkin tarkoitus tulevaisuudessa laajentaa. A-luokan endurotaustan omaava Marko esitteli messuilla muun muassa Klimin kelkkavaatteita, joiden kysyntä on ollut merkin Suomeen rantautumisen jälkeen kovaa. Yrittäjä Veikko Rintamäellä on vankka moottoritausta mm. Messuilla tulee myös asiakkailta monenlaista palautetta ja myös ideoita. Riku Mäkipelto vaihtoi Arctic Catin satulaan ja hän tulee talven mittaan raportoimaan tekemisistään MK-lehden nettisivuilla ja painetussa versiossa. Viikonloppu on jatkoa vuosi sitten järjestettyyn Arctic Big Air tapahtumaan, josta kehitettiin asiakkaiden pyynnöstä usean päivän mittainen. - Odotamme tietysti todella paljon täysin uusiutuneelta kelkkamallistoltamme ja ainakin toistaiseksi vastaanotto on ollut loistava, kertoi Jordan. Markku Alen on innokas kelkkamies. Useat näytteilleasettajat varasivat paikan vuoden kuluttua järjestettäville messuille. Teknisiä materiaaleja ja kestävyyttä osataan arvostaa yhä enemmän ja messuilla kuluttajat pääsevät pääsevät näkemään kaikki tuotteet samalla kertaa, Marko tuumii. Arctic Big Air 2012 Harrinnivassa Muoniossa Muoniossa, Harrinivan Lomakeskuksessa, järjestetään 1.-3.3.2012 moottoriurheilutapahtuma Arctic Big Air 2012. Viikonloppu huipentuu vauhdikkaaseen iltatapahtumaan Harriniva Bar Northissa livemusiikin ja DJ:n säestämänä. pyörä- ja kelkkapuolelta ja yrityskauppakin sai alkunsa harmittomalta reenostoreissulta. Koulutuksen ohjaajina toimivat moottorikelkkailun ammattilaiset Stian Pedersen ja Kalle Pietikäinen. Kauppoja syntyi ja kontakteja solmittiin. Se on tarkoitettu kaiken tasoisille moottorikelkkailun harrastajille. Opetus on kahden päivän mittainen. Lisätietoja tapahtumista (osallistumiset ja hintatiedustelut) Harriniva Hotels and Safaris, myynti- ja markkinointipäällikkö Niina Langner, niina@harriniva.fi 78 MK www.mk-lehti.fi. Rikun tarkoitus on kertoa muun muassa kansantajuisesti miten kelkka säädetään kisakuntoon ilman mitään poppakonsteja. Sinisalolla vuodesta 2002 työskennellyt Marko Oikarinen siirtyi keväällä PSE Partsin palvelukseen. Variaattori Kelekkamessut olivat menestys Marraskuun ensiimmäisenä viikonloppuna Rovaniemellä Lappi Areenalla järjestetyillä Kelekkamessuilla kävi kahden päivän aikana 12368 vierasta. Iskarit ovat kotimaisen Totaltekin käsialaa. Pitkän historian kelkkojen rekien ja erilaisten vetolaitteiden valmistamisessa omaava Rovaniemen Monimetalli on kaupannut kyseisten tuotteiden liiketoimintansa seinäjokelaiselle Trailander Oy:lle, joka jatkossa tulee olemaan tuotteiden tavaramerkki. Tapahtuman ohjelma koostuu moottorikelkkailijoille suunnatusta Deep Snow Driving Schoolista, leikkimielisestä Lapland Ice Carting Championships jääkarting kilpailusta sekä moottorikelkkailun freestyle showsta. Kuvassa Alen poseeraa nimikkokelkkansa vieressä, jonka on säätänyt ja varustanut Pro Service. - Kun katsoo, miten kelkat ovat vuosien saatossa kehittyneet niin huomaa, miten hinauslaitteissa on vielä paljon kehitettävää. Ensi vuonna Kelekkamessut järjestetään 3.-4.11.2012. Uutisia & uutuuksia Arctic Catilta oli näyttelyssä paikalla kovan tason osaamista. Näytteilleasettajat olivat erittäin tyytyväisiä messujen antiin. MK-lehden käyttötestikelkan kanssa poseeraavat Claude Jordan, Arctic Catin toimitusjohtaja (vas.) kelkan päällä Bradley Darling, kelkkaliiketoiminnan toimitusjohtaja, välissä Sam Nieminen, SGN Groupin toimitusjohtaja ja oikealla Gary Flynn, kansainvälisten toimintojen johtaja. Toimitusjohtaja Jordan kertoi olevansa vaikuttunut kelkkamessujen tarjonnasta ja messuväen suuresta innostuksesta alaan. - Tuntuu, että porukka hakee entistä enemmän ajovarusteiltaan laatua. Lauantaina messuilla kävi 8838 ja sunnuntaina 3530 vierasta
Muut luokat ovat C380, P600, N500, N600 ja N yli 600. Muut kansalliset luokat ovat juniorit, harraste ja veteraanit. Sänkikiihareita etälässä Lennokkaan leikkimielinen etelän sänkikuppi järjestettiin totuttuun tapaan kolmen kisan sarjana. Hinta 18 euroa/ pari. Kilpailupaikkakunnat kuninkuusluokan osalta ovat Seinäjoki (14.1.), Oulu (3.3.) ja Vuokatti (17.3.), joissa kussakin ajetaan päivän aikana kolme SM-pisteisiin oikeuttavaa lähtöä kaikki lasketaan -periaatteella. Touhu aloitettiin Turengista, josta siirryttiin Asikkalan kautta Valkeakosken/Akaan sängille. Ajatuksena oli saada aikaan matalan kynnyksen starttiluokka, jossa kilpavarustelu ei ainakaan lähde käsistä, Heikki Aitto-Oja snowcrossin lajiryhmästä taustoittaa. Vakio palaa SM:iin - Trail Stockista matalan kynnyksen kansallinen luokka Alkavan snowcrosskauden merkittävin muutos on Pro Stock vakioluokan paluu SM-arvon alle vuoden tauon jälkeen. - Kelkoissa pitää olla myös pakki, millä vakiokipurit rajataan luokasta pois. Maahantuoja: Tarmin Oy Tilaa ilmainen tuoteluettelo: 03-871 460 · www.ruskovilla.fi www.mk-lehti.fi MK 79. Sport-luokkaa ajetaan Suomen Cup -arvolla ja luokassa ajetaan alle 600-kuutioisilla puhallinjäähdytteisillä kaksitahtikoneilla tai enintään 500-kuutioisilla nelitahdeilla. Se on pitkä, pitävä ja pehmeä tuppi. Luokkaan saavat osallistua 15 vuotta täyttäneet. Joka kisassa oli kuutisenkymmentä osallistujaa ja kuskit viihtyivät tapahtumissa paremmin kuin hyvin. Ajaa saa siis melkein millä tahansa telavetoisella. Pro Open luokan SM-taisto on tiivistetty kolmeen kisapäivään. Kuutiorajoitukset ovat 2-T-koneilla 600 cc ja nelareilla 1100 cc. Hinta 20 euroa/pari. helmikuuta. Vakioluokan Suomen mestaruus ratkotaan alustavan kisakalenterin mukaan Punkaharjulla 18. Värejä on useita. 8" Ruffian Snow Grips on tarkoitettu nykytyylisiin koukkupäisiin ohjaustankoihin. Kansallisissa luokissa uutuutena ajetaan Trail Stockia, jossa nimensä mukaisesti viivalla nähdään tehdasrakenteiset reittikelkat, aina muoveja myöten. ja 19. Kansallisena sarjana ajettavaa Sinisalo Challengea ajetaan kaikkien SM-kisojen yhteydessä. Nimensä mukaisesti pituutta on kahdeksan tuumaa, joten tupit riittävät pidempiinkin koukkuihin. Luokatkin kielivät rennosta meiningistä, sillä avoin luokka on nimeltään Ihan Sama. Ajanotto tehdään ilman lähtövaloja tai kennoja ja idea on rennossa yhdessäolossa. Alun perin BMX-fillareihin tehty Longneck XL sopii myös kelkkoihin. Tulokset: www.timehoiska.com MOOTTORI- JA KELKKAMIEHILLE Ajopuvun alle lämmintä ja pehmeää luomuvillaa, nyt myös mustana Kerrastot, sukat, päähineet, lapaset Odin-tupit Alun perin polkupyörän kahvakumeja valmistanut jenkkiläinen Odi on ottanut uuden aluevaltauksen kelkkapuolelle. Vanhin viivalla nähty peli oli 73-mallinen Ski-Doo Everest
alv. Tarjous 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi -lehti numerosta Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 8,28 snt/puh + 5,95 snt/min Matkapuh 8,28 snt/puh + 17,04 snt/min www.mk-lehti.fi. 300,- sis. alv Runsaasti touRing / työkelkkoja VaRaosat uudet / puRkuosat eRä uusia latuhöyliä h. Kelkkailijan majoituspaikka Luostolla ( 260 m2 / 14 henkeä !! ) www.aapahovi.fi MENOPELIT JOKAISELLE ALAVUDELTA Jaakko 050-913 1171 Teemu 045-6335576 Varustemyynti 045-8978 565 info@menopelit.com Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS · www.menopelit.com Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat Tilaa www.svh.fi telamatot lähes kaikkiin kelkkoihin työ- ja vapaa-aikaan 307x38 19 mm harja h. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi .mk-lehti.fi www 80 MK huollot yli 20 v kokemuksella nykyaikaisin laittein Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha kaikki iskarimerkit Pienkonehuolto alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi Lankapuh. 230,- sis. 530,- sis. alv 307x38 44 mm harja h
020 7120 435 TAPSITIE 3, OULU PUH. MK TRT työmainos Päivitetty Pienennetty 20 11 2011.pdf 1 20.11.2011 20:53:43 toppala racing team Aisapoika -perävaunu vAihtotArjous! HyviTys käyTeTysTä perävaunusTa väH. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut LAPIN KELKKAOSA OY · Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan nostorenki tallirenki asematie 67, 98120 kemijärvi Puh. 370,- vaiHdossa aisapoika 3.0 k kuomulla -pakettiin · lava 3000 x 1500 · kippi · vesitiiviit laakerit Valmistus/myynti: Iskareiden huollot ja säädöt: Voimansiirron säädöt: -KYB, Öhlins, Fox, WP, Walker Evans -Snowcross, enduro, nopea reittiajo 2160-370=1790,rajoitettu erä 1790,- C M Asentajankatu 3 TAMPERE (Lakalaiva) Tutustu lisää osoitteessa: www.aisapojat.com Aisapojat Oy 045 651 9980 Y Nyt myös kaikki VP:n kisabensat, nopeasti täyttävät 20L bensakanisterit ja tarvikkeet meidän kautta! CM MY CY CMY MOOTTORIKELKAT www.satamotors.com KELKAT HUOLTAA K Kemi-Tornio alueella voin suorittaa säädöt suoraan kelkkaasi pajallani Tornion Oxössa! Hannu Puh: 041-4381444 e-mail: hannu.toppala@co.inet.fi Moottorikelkan -apurengit FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 020 7120 434 WWW.KELKKAKLINIKKA.COM Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. 020 7120 433 VOUDINTIE 3, OULU PUH. 0400-290 679 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi www.mk-lehti.fi www.koillis-sorvaus.fi MK 81. 016-822 334 Gsm
tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 www.tuovirengas.com Myynti, huolto, varaosat, säilytys tuovilan Gummi ivalo 016-662 495 Älä anna talven yllättää! Moottoripyörien talvisäilytys VAIN 22 /kk Huollamme Moottorikelkat Moottoripyörät Mönkijät Mopot ja skootterit Huollamme kaikki laitteet merkistä ja iästä riippumatta. Iskunvaimenninhuollot ennen lumien tuloa edullisesti. Kysy tarjouksemme! katso vaihtokelkkamme netistä: www.loukkko.com Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. Kannattaa kysyä. Lynx Rave RE 600 etec -12 Lynx Adventure LX 600ace -12 Ski-Doo Freeride 800 etec 137 VERKKOKAUPPA OSOITTEESSA WWW.LOUKKO.COM Uusia tuotteita, Tarjouksia, Poistotori ja paljon muuta! Vielä muutamia uusia Lynx- ja Ski-Doo -kelkkoja nopeimmille. 010 470 9801 Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 www.loukko.com Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa to · huolkka m to ti iskai ·si yynimipa rityöt u Uvaraosat · · Motomarine Oy www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 BESTMoToRSiSTa PoLaRiS kELkaT Työhön, vaPaa-aikaan SEkä kiLPaiLuihin! Meiltä myös: C&a SukSET Polaris Rush 600 Pro-R ES 12 990,(Saatavana myös 800cc sh.13 990,-) LoPuT 2011 MaLLin PoLaRiS MönkiJäT PoiSTohinnoin!!! Polaris 550 LXT 7990,- vaihtoKysy raju tarjous! Polaris Widetrak LX 8490,MEiLTä LöydäT MiTä TaRviTSET! TERvETuLoa kauPoiLLE! Talankuja 3, 63300 Alavus (K-maatalouden tiloissa) Avoinna Ma-Pe 09.00 - 17.00 tai sopimuksen mukaan MYYNTI: 020-7790265 / 040-8301786 / info@bestmotors.fi 82 MK www.mk-lehti.fi
seuraavassa NuMerOssa MK-lehti 1/2012 ilmestyy 3.2. Koeajossa · Arctic Cat M1100 Turbo · 180-hevosvoimainen remmiahdettu Yamaha Nytro Konekesko Special Parivertailussa Lynx Rave RE 600 E-tec ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-tec Käyttötestissä Premium-luokan crossikypärät Vertailutestissä 800-kuutioiset urheiluKelKat
NO OR ST BE THE NG! THI F 800 SP F 1100 SP LTD F 1100 SP 50th Anniversary xF 800 SP xF 1100 turbo SP 50th Anniversary xF 800 turbo SP ltd Maahantuoja: m 800 SP 153" m 1100 SP 153" 50th Anniversary M 1100 SP 153" ltd KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI