MK-lehti 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ski-Doo REVin 10-vuotistaival . Testissä kymmenet ajolasit . Lynx BoonDocker 3700 vastaan Ski-Doo Freeride 146. Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi 5 / 2012 hinta 7,50 e Cory Davis . Slednecks-stara ja snowcrossari Dan Rogers . Norjan lahja freeridelle Koeajossa - Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE - Yamaha APEX XTX Charged Super Tourer Pal.vko 2013-06 +!4;>B85?GGGJHG! #OPNXq 533364-1205 Koeajossa Arctic Cat F 1100 Turbo RR
motocross mp pitbike kelkka streetwear Variaattorihihna 2-Pack alk. 119 ? 128 ? % 0 5 - Saapas Castle Platform Mänta alk. 52 ? 55,90 ? 109,90 ? Hanska Castle Switch 22,90 ? -60 % 55,90 ? KEVYT JA PEHMEÄ! Kevyt, sporttinen kelkkahanska joka on valmistettu vettähylkivästä materiaalista jossa on vedenkestävät kiilat ylivoimaiselle liikkuvuudelle ja istuvuudelle. SUURI VALIKOIMA TELAMATTOJA! Tänä vuonna olemme laskeneet telamattojen hintoja 20 %! 2 MK www.mk-lehti.fi
Ei korkoja tai muita kuluja! Airoh Dome Clean 129,90 ? 189 ? www.mk-lehti.fi MK 3. Tilaa tuotteesi suoraan 24mx.fi tai soita meille numerossa: 09-31 58 21 08 Vetoakselinlaakerit ja tiivistesarja All Balls alk. 16,90 ? % 0 6 - Takki Castle Platform 89,90 ? 165,90 ? -45 % ERITTÄIN EDULLINEN TAKKI! Castle Platform on kelkkatakki joka on varusteltu 420D kulutuksenkestävällä nylonkuorella jossa DWR (Durable Water Repellent) joka suojaa vettä ja läikkiä vastaan sekä PU-päällysteellä joka tekee takista vettähylkivän. Kiinteällä vuorella on Castle Cold Shield toppaukset joka lämmittää. Sisäinen lumilukko pitää lumen ja kylmän ulkopuolella ja varmistaa, että takki pysyy lämpimänä riippumatta olosuhteista. Platform takilla on käytännöllinen vetoketjullinen rintatasku ja vuoratut ulkoiset taskut. Hanska Castle Rizer Löytyy 3 eri värivaihtoehtoa. 33,90 ? 79,90 ? 30 % - Maksa viimeistään 28 helmikuuta 2013! Laskutusmaksu 3,95 ?
Tilauspuhelin (09) 8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 37,-, kestotilaus 34,-. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Yleensä pulinapalstojen tiedottaminen kaiken lisäksi vesittyy jo muutaman viestin jälkeen kinasteluun tai asiattomuuksiin. Kannattaisiko lajiasioiden, kuten sääntöjen ja muiden kilpailijoille kuuluvien yksityiskohtien, tiedottamisessa luottaa liiton ja kerhojen omiin sivuihin, jolloin turha rönsyily jää pois. Riittävän ajoissa meille toimitetut tiedotteet kisoista kuitenkin palvelevat niitä lukuisia lajista kiinnostuneita, jotka eivät netin keskustelupalstoilla roiku. Ja sellaisia on yllättävän paljon! Yhteensä MK-lehti tavoittaa noin 40 000 lukijaa! Tähän joukkoonhan kuuluvat myös kaikki kauppiaat, maahantuojat, alan päättäjät ja muut sellaiset, jotka voivat olla esimerkiksi kisakuskin tulevia sponsoreita. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Keskustelupalstojen perusteella tästä maasta löytyy paljonkin asioita, joista kannattaisi tiedottaa laajemminkin, mutta yllättävän vähän niitä tänne toimitukseen tulee. Jostain syystä kelkkaväki näyttää uskovan siihen, että tiedottaminen esimerkiksi kelkkalehti.comin keskustelupalstalla riittää. virheiden aiheuttamista vahingoista. Norjan lahja freeridelle 48 Cory Davis . Aktiivisella pulinapalstalla on tietysti hyvä kattavuus lajin sisäpiirissä, mutta suuri yleisö jää keskustelun ulkopuolelle. MK-lehden paperiversio ilmestyy viisi kertaa vuodessa, eli nopeaan tiedottamiseen se ei ole paras väline. edustaa itseään, liittoa, lajiryhmää tai jotain muuta toimijaa. Jos haluaa vaikkapa kysyä kilpailijoiden tai yleisön palautetta jostain asiasta, niin silloin aktiivinen keskustelupalsta saattaa olla oikea foorumi. Se on merkki siitä, että ei sitä tiedotusta muillekaan medioille suunnata. Kaikkein hölmöintä tai paremmin sanottuna munattominta tiedottamista on nimettömänä esiintyminen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Keskustelupalstalle esimerkiksi SML:n lajiryhmän tai SMK:n nimissä nimimerkillä kirjoittaminen on aivan käsittämätöntä. Jos ollaan aidolla asialla oman yhdistyksen, liiton tai kilpailun tiedottamisessa, niin allekirjoituksena pitää olla vähintään oma etu- ja sukunimi sekä mieluiten myös millä mandaatilla toimitaan. Edes kelkkailun sisäpiiriläisenä ei pysy kärryillä milloin joku nimimerkki Seta, Wallu, Loordi, Russi jne. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Julkaisemme meille tulleita tiedotteita myös mklehti.fi etusivun uutisissa, jos ne eivät aikataulujen takia ehdi lehteen painettavaksi. Nettiin käytännössä päätyvät kaikki vähänkin järkevät tiedotteet, mutta lehdessä niissä pitää olla myös uutisarvoa. Satunnainen surffaaja, joka hakee vaikkapa jostain tietystä kilpailusta tai lajista lisätietoja ei saa kovinkaan innostavaa kuvaa touhusta, kun löytää aiheesta vain sekavasti poukkoilevan viestiketjun. PÄÄ SUUTIN TÄSSÄ NUMEROSSA Kelkkoja 10 Koeajossa Arctic Cat F 1100 Turbo RR 16 Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 20 Koeajossa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer 26 Parivertailussa Lynx BoonDocker 3700 800R E-TEC ja Ski-Doo Freeride 146´´ 800R E-TEC 38 Ski-Doo REV 10 vuotta! Henkilöitä 34 Dan Rogers . Silloinkin pitää esiintyä omalla nimellä ja kertoa mitä tahoa edustaa! Tuumii Jii Helminen MK-lehden väki toivottaa lukijoilleen Hyvää Joulua ja vauhdikasta uutta vuotta 2013! MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Artikkelissa sivutaan myös tiedottamista, jossa monella kilpailulla ja kilpailijalla olisi paljon parantamisen varaa. kisakuski ja Slednecks-tähti 62 Jussi Honka kuntoutuu vakavasta loukkaantumisesta Kisoja ja tapahtumia 60 ISOC-sarjan avaus Ski-Doon komennossa 72 Etelä-Suomen sänkicup keräsi kansaa kiihdyttämään Yhdistystoimintaa 66 Ruokolahdella vireä kelkkakerho 69 Suomen Moottorikelkkailijat hyvässä nosteessa Varusteita 52 Koekäytössä kymmenet ajolasit Palstat 4 8 32 76 83 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattoripalstalla uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa T ässä lehdessä haastatellaan Suomen Moottorikelkkailijat ry:n puuhamiehiin kuuluvaa Matti Suhosta
mullistaa käsityksesi siitä, mitä moottorikelkalla voi umpihangessa tehdä. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. ® . Uusi REV-XM?-alusta on rakennettu selviämään syvästä puuterilumesta vaivattomasti. (BRP). Rotax® 800R E-TEC®-moottori ja uusi tMotion?-jousitus takaavat, että Summit etenee huolettomasti niin umpihangessa, viistorinteissä kuin tasamaallakin. SUMMIT Summit X 154" 800R E-TEC Summit X 163" 800R E-TEC 15 357 e Tutustu Ski-Doo 2013 -mallistoon osoitteessa www.ski-doo.fi! 15 586 e + toimituskulut + toimituskulut ski-doo.fi brp.com © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. kaikkien aikojen vuoristokelkka. Uudistunut Summit
12.690,- 800 RMK 155?? ASSAULT SH. 14.690,- - sis. 14.990,- 2 MK LISÄTIETOJA: POLARIS.FI www.mk-lehti.fi. 14.190,- 600 PRO-RMK 155?? SH. 11.690,- 600 RMK 155?? SH. 12.990,- 800 PRO-RMK 155?? SH. ES SH. sähkökäynnistyksen - lisävarusteena 2-istuin 800 PRO-RMK 163?? SH. 11.690,- 800 RMK 155?? SH. RMK ® THE ROCKY MOUNTAIN KING. MAAILMAN SUOSITUIN SYVÄNLUMEN KELKKA! - NYT ENTISTÄKIN PAREMPANA 600 RMK 144?
Pro-Taper ® -ohjaustanko UUsIMMAT jUTUT, AjOkOkEMUksET jA UUTIsET, lIITy fANIksI www.mk-lehti.fi /PolarisMoottorikelkat lisätietoja: MK 3 WWW.TERRAINDOMINATION.COM. Pro-Lite -istuin . SnowGoer-lehti valitsi Polaris Pro RMK 800 -mallin ?Vuoden kelkaksi?! POLARIS PRO-RMK VAIN 189KG KEVYIN. VAHVIN. KETTERIN. . Low Inertia -voimansiirto . Valettu vetoakseli . QuickDrive. PowderTrac. QuickDrive. Low Inertia -voimansiirto . -astinlaudat . Pro-Lite -istuin . Hiilikuituinen etuylärunko . Vahvat A-tukivarret
INTRO 8 MK www.mk-lehti.fi
Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi Lynx BoonDocker ja Ski-Doo Feeride parivertailussa sivuilla 26-31. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 9
Arctic Cat F 1100 Turbo RR MK-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Risto Reipas! 10 MK www.mk-lehti.fi
Arctic Catin Race Replica ?mallit vaikuttavat paperilla yksiltä kauden mielenkiintoisimmilta uutuuksilta, vaan miten on käytännön laita? V iime vuonna Arctic Cat keräsi suurimman huomioarvon julkistamalla täysin uuden ProCross ?runkoaihion reitti- ja crossovermalleihin ja samaan hylsyyn perustuvan ProClimb ?rungon syvänlumenkelkkoihin. Toisaalta vanhaan runkoon pohjautuvat M-sarjalaiset ja Crossfiretkin pysyivät umpilumen ystävien suosikkina mallihistorian loppuun saakka, mutta ikä alkoi mallisarjaa jo painaa ja siirtymistä uuteen runkoratkaisuun ehdittiin odotella jo tovi. www.mk-lehti.fi Viime vuodenvaihteen isolohkoisten urheilukelkkojen vertailutestissä Arctic Cat F 800 SP oli ladattu suurimmalla uutuusarvolla ja kovin odotuksin. Kissa oli käynyt läpi melkoisen dieetin, siirtynyt ajoergonomiassa kertaheitolla tähän päivään ja pessyt vielä turkkinsakin. Oikeaan suuntaan oli Thief River Fallsissa selvästi menty, mutta kelkan tietty jukuripäisyys ja käytöksen arvaamattomuus johti kuitenkin lopputulokseen, jossa Catti ei ihan vielä taistellut kirkkaimmista mitalisijoista kovassa seurassa. Tulevalle kaudelle merkki otti taas askeleen brändilleen ominaiseen suuntaan ja esitteli kaksi päräyttävän nä- MK 11. Huippuluokan iskarivarustelu, kisatyylinen ajoasento ja puhutteleva ulkonäkö. Catti ei missään nimessä pettänytkään, mutta erään testaajan kommentti vuoden vanhasta paimenkoirasta, joka tekee kaiken täysillä liikoja ajattelematta, kiteytti tilanteen aika osuvasti. Samalla amerikkalaisvalmistaja teki todellisen irtioton hieman vaisuun maineeseen jääneisiin TwinSpar ?runkoisiin F-sarjalaisiin, jotka monessa mielessä olivat hyviä kelkkoja, mutta joiden arvostus ei koskaan noussut sille tasolle, mitä takavuosien räväkimpien urheilukelkkojen valmistajalta sopi odottaa
Tunnelin kylkeä koristaa lisäksi kisamalli Sno Pro 600:sta tuttuun tyyliin merkin isolla fontilla kirjailtu nimi. Lopputulokseen vaikuttaa kasa muitakin tekijöitä (mm. Etupukin vaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukissa käytetään hakaneulajousia. Kaksitahtisen ja nelarin varustelut ovat muiltakin osin yhtenäiset. Iskareissa on kaksi ilmakammiota, joista toisella säädetään jousen esijännitystä ja toisella kontrolloidaan vaimennuksen pohjaamista. Alusta on suora lainaus kilparadoilta. ProCross Race Slide Action ?telastossa on pitkät joustovarat ja 7-asentoinen keulimiseneston säätö. Telaston etu- ja takapukista löytyvät Fox Zero X ?iskunvaimentimet, joissa on erillinen lisäsäiliö ja klikkerisäätö puristusvaimennukselle. Sen sijaan turboahdettuun nelitahtimalliin pääsimme tutustumaan pariinkin otteeseen. Kilpurista tuttua tekniikkaa RR-mallit erottaa perusmalleista kokovihreästä rungon värityksestä aina telatunnelia ja astinlautoja myöten. Ruiskuruokittu nelari on tunnettu matalasta bassoäänestään, joka antaa enemmänkin hillityn kuin ääriurheilullisen vaikutelman. Kytkin nappaa pienen tempaisun saattelemana ja pienillä kierroksilla tasaisesti ajaminen vaatii totuttelua. Kulkee kyllä! Ensimmäinen koeajo turboahdetul- la RR:llä ajoittui maaliskuun loppuun Snow Star ?tapahtuman yhteyteen Rovaniemellä ja heti kärkeen pääsimme testaamaan kelkan suorituskykyä yhtä aikaa Yamahan uutuusmallien kanssa. Keli oli maalis-huhtikuun taitteessa loistava hyvien kiihtyvyysarvojen aikaansaamiseksi. Risto Reippaita saa kokovihreällä tai ?valkoisella värityksellä, sekä toispuoleisella vihreävalkoisella, jollainen oli myös keväällä kokeilemamme F 1100 Sno Pro RR. Perusmalleista poiketen RR:ien keulassa käytetään kilpuri Sno Prosta tuttuja Fox Evol X ?iskunvaimentimia, joissa pikasäädöt löytyvät paluuvaimennukselle ja erikseen nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolelle. Pohjois-Amerikassa uudet RR-mallit on varustettu vaatimattomalla kolmen sentin RipSaw ?kuviolla, mutta Suomeen tuotavat ÄrÄrrät pyörittävät rouheampaa, 44-millisellä kuviolla varustettua Snowcross ?mattoa. Meikäläisittäin ehdottomasti mielenkiintoisempi malli on F 800 RR, mutta kevään lumilla emme kaksitahtista tehohirmua käsiimme ennättäneet saada. Lumi oli kovettunut yöpakkasten jäljiltä sopivaksi korpuksi ollen kuitenkin sen verran periksi antavaa, että telan laput pääsivät puraisemaan lähtökiihdytyksestä riittävän pidon. 177-hevosvoimainen ahdettu nelari on markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen moottorikelkan voimanlähde, joten suorituskyky kiinnostaa turboCatin kohdalla erityisesti. Pito on siis kasvanut ainakin paperilla, mutta kuten aiemmat kokemukset ovat osoittaneet, huipputeho ja teoreettinen pito eivät vielä kerro koko totuutta kelkan suorituskyvystä. Toisella säädetään perinteisesti esijännitystä ja toinen vaikuttaa pohjaamiseen. Painoa yhdellä iskarilla on vain hiukan yli 2 kiloa. 12 MK www.mk-lehti.fi. voimansiirron toiminta, oikea välityssuhde, alustan painonsiirto jne.), joiden kokonaisuus ratkaisee sen, miten hyvin teho siirtyy ajoalustaan. Paikaltaan lähdettäessä turbo-Catti kärsi liian kovista alustan säädöistä. Ensimmäiset metrit kelkka suti voimakkaasti reilusta telan kuvioinnista huoli- Fox Float X Evol -iskareissa on kaksi ilmakammiota. Lisäksi kepeissä on negatiivijousi, joka parantaa muuten hiukan tahmean ilmaiskarin alkuherkkyyttä. Ahdettuna moottorista kirnutaan maksimitehoa massiiviset 177 hevosvoimaa, joka irtoaa vajaan 8000 kierroksen paikkeilla. Arctic Cat F 1100 Turbo RR köistä ja aggressiivisuutta huokuvaa Race Replica ?mallia. Telan vetoakselilta löytyy samanlainen rei?itetty jarrulevy kuin kisamalli Sno Prosta ja jarrun luvataan olevan herkempi uuden sylinterin ja jarrupalojen ansiosta. Nelitahtiselle valmistaja ilmoittaa kuivapainoksi 249 kg, mikä on vajaat neljäkymmentä kiloa kasisatasta enemmän. Suzukin valmistama 1056-kuutioinen parallel twini on tuttu voimanlähde jo vuosien takaa. Yhtä kaikki, tehossa ja väännössä löytyy, mutta ajokäytökseltään kone ei ole kaikkein helpoimmin lähestyttäviä
Koeajajat tuumivat yhteen ääneen, että harvoin on siviilikäyttöön tarkoitetun kelkan alusta tuntunut yhtä kovalta! Käytännössä kelkan ajo-ominai- suudet hukkuivat esituotantomallin kivikovan alustan alle, joten harmiksemme emme vielä täyttä kuvaa RR Catin potentiaalista saaneet. Catissa on loistavat käyttökytkimet, sopivalla korkeudella oleva ohjaustanko ja mikä parasta, erinomaisesti toteutetut kuljettajan liikkumatilat. Ajoasento on hyvin lähellä Ski-Doon ja Lynxin sporttimalleja, eli polvet asettuvat pidemmälläkin kuljettajalla kohtalaisen loivaan kulmaan ja kelkan selässä on hyvä liikkua kaikkiin ilmansuuntiin hyvin muotoillun penkki-tankki ?koko- Kiihtyvyys mittaustuloksia matta ja kelkka pääsi kunnon laukkaan vasta noin 50 metrin kiihdytyksen jälkeen. ProCross ?runkoisen Arctic Catin ajoergonomia on yhdessä BRP:n urheilumallien kanssa kelkkamaailman huippua ja Catin selässä käy yhtälailla rennompi matka-ajo kuin kovempi reittireippailukin. Keula pelasi mainiosti, mutta alustan toiminta jätti vielä ilmaan kysymyksiä. Siksi kelkasta ei saanut parasta suorituskykyä irti kiihtyvyysmittauksissa! www.mk-lehti.fi Esimerkiksi viime vuodenvaihteen urheilukelkkavertailuun osallistuneen F 800 SP:n jousitus toimi sekin vakiokuosissaan jo hyvin, joskin ääritilanteisiin alusta kaipasi vielä aavistuksen lisää kantavuutta ja johdonmukaisuutta. Muilta osin RR Cattiin pätee viime talven vertailutesteissä F800:sen ja XF 1100 Turbon kohdalla tehdyt havainnot. Nollasta kuuteenkymppiin Catti kiihtyi 2,32 sekunnissa, eli se se hävisi paikaltaan lähdössä Yamaha Apexille jonkin verran. Turbo-Catin konit alkavat laukata toden teolla sadan metrin jälkeen, jolloin raaka teho alkaa puhua. Kokeilu toimi kuitenkin uskonvahvistuksena MK-lehdenkin sivuilla toitotetulle totuudelle: kovaksi säädetyn jousituksen ja toimivan urheilukelkan väliin ei voida automaattisesti vetää yhtäläisyysmerkkiä, vaikka monet tosi urheilukelkkailijat vannovat kovan jousituksen nimiin. Klassinen nollasta sataan ?tulos oli todella kova 3,76 sekuntia, millä hätyytellään jo MK-lehden kaikkien aikojen suorituskykytilaston kärkipäätä. Jousitus jätti vielä kysymyksiä Koeajon alkajaisiksi tehty suorituskykymittaus antoi jo osviittaa Catin kovaksi säädetystä jousituksesta ja tunnelma vahvistui koeajolenkillä hoitamattomilla reitinpätkillä. Kahdeksankympin tuntinopeuden RR saavuttaa 2,75 sekunnissa, mikä on kahden sekunnin kymmenyksen verran Apexia nopeampi aika. Pohjaamisia ei alustalta tarvinnut odottaa, mutta eipä liioin maastonmuotoja myötäilevää joustoliikettäkään. Keväällä ajetussa esituotantosarjan kelkassa oli säädöt vielä hakusessa, sillä molemmat iskarit olivat superjäykkiä sisäänvaimennuksen osalta. 200 metrin rajapyykin RR ja Apex saavuttivat käytännössä rinnakkain, vain kahdeksan sadasosasekunnin erolla Arctic Catin hyväksi. 400 metrillä Catti ehti vetää neljän kymmenyksen kaulan, mutta huippunopeutta miedompaa telan lappua pyörittänyt Yamaha keräsi enemmän: Catin suurin mitattu nopeus oli 171 kilometriä tunnissa, kun taas Apex latasi tauluun 177 km/h huiput. Yksi värivaihtoehdoista on kuvan vihreävalkoinen, vai onko se valkovihreä? MK 13. Parempi on, että jousitus pohjaa ääritilanteissa ja koko joustomatka tulee hyödynnettyä, kuin että kelkka pompottaa kovan alustan päällä tehden kyydistä epämukavaa ja ajokäytöksestä hankalasti ennustettavaa. Maahantuojalta korostettiin, että kevään ensikoeajoon ennättänyt RR oli esituotantosarjaa, jota alun perin ei oltu edes tarkoitettu koeajomalliksi. Kelkan jousituksen säädöt olivat maahantuojan mukaan hyvin kaukana siitä, mitä tuotantomalleissa tulisi olemaan. Arctic Cat F 1100Turbo RR 0-60 km/h 2,32 s 2,75 s 3,76 s 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 200 metriä 7,90 s, 400 metriä 12,27 s, 40-80 km/h 1,46 s Huippunopeus 171 km/h Yamaha Apex X-TX EPS 2103 2,15 s 2,95 s 3,89 s 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 200 metriä 7,98 s, 400 metriä 12,66 s, 40-80 km/h 1,54 s Huippunopeus 177 km/h Alustassa on kaikki perusasiat kunnossa, sillä se on samanlainen kuin 600-kuutioisessa vakiokilpurissa
Samalla kuitenkin vahvistuivat aiemmat kokemukset Catin uuden suksen aliohjaavuudesta: suksi puree lumeen hyvin kääntöliikkeen alkupäässä, mutta tiukemmissa kurveissa suksi puskee irtolumella. Siitä huolimatta kevyempi 800-kuutioinen kaksitahtinen lienee osuvampi valinta meikäläisiin ajomaastoihin. RR-kasisatasen kimppuun pääsemme jo seuraavan numeron vertailutestissä Lapin lumilla! l Arctic Cat F 1100 Turbo RR Tekniset tiedot Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 132 kW / 177 hv Iskutilavuus: 1056 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 325 / 4,4 cm Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Evol X -kaasuisk., jousto 253 mm Telasto: ProCross Race Slide-Action, Fox Zero-X Piggyback -kaasuisk., jousto 342 mm Jarru: Hydr. Keulan tietty äkkiottoisuus korostui ensikokeilun aikaan Rovaniemellä, kun reitit olivat yöpakkasten kovettamat. Pääsimme kokeilemaan nelitahti-RR:ää vielä toistamiseen huhtikuun puolivälissä Levillä, jossa koeajon aikaan vallitsi kunnon takatalvi. Luultavasti pelkkä pohjarautapäivitys auttaisi asiaan ja voisi samalla vakauttaa keulan käytöstä kovalla jäljellä. Arctic Cat F 1100 RR on sairaannopea ja kokeneen kuljettajan reittiohjus, joka laadukkaasta iskunvaimenninvarustelusta huolimatta on parhaimmillaan laveammilla baanoilla. Mikäli jousitus saadaan säädettyä herkemmäksi ja silti isojakin patteja nieleväksi, kykenee nelitahti RR:llä paahtamaan vaativammallakin reitillä kelpo kyytiä. Arctic Cat F 1100 Turbo RR naisuuden ja oikean mallisten katteiden ansiosta. Catin ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka, mutta samalla aavistuksen levoton. levy Leveys: 121 cm Pituus: 299 cm Raideväli: 106-109, sääd. Ilmoitettu paino: 296 kg ajokunnossa täydellä tankilla Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Suorasytytys Hinta: 17 194,- www.mk-lehti.fi. Reitit olivat hyvin pehmeässä kunnossa taivaalta tupruttaneen paksun lumiräntäkerroksen jäljiltä. Catin keula toimi Levillä paljon rauhallisemmin, sillä pehmeä ajokeli on ohjaukselle huomattavasti anteeksiantavampi kuin kova ja raiteinen ura
uutuutena 20.000mm Dermizax -kalvo! www.duell.fi/kauppiaat 16.11.2012 12.18. Tobe -video! Käy jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.tobeouterwear.com tutustumassa 2013 TOBE 2.0 mallistoon . THE Devel Jacket www.facebook.com/ tobeouterwear MK-lehti_Devel.indd 1 Katso Ruffriders 8 feat
Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Järki s 16 MK www.mk-lehti.fi
Molempien merkkien nelitahtisen ja 550-kuutioisen kaksitahtisen puhallinmallin painoero on tasan 14 kiloa, joka tulee käytännössä kokonaan moottorista. Moottorin suunnittelun lähtökohtina ovatkin olleet nimenomaan alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot. Moottorissa itsessään ei ole mitään varsinaisen ihmeellistä ja mullistavaa tekniikkaa, vaan taloudellisuuteen on päästy optimoimalla monta osatekijää. V 60-hevosvoimaisesta nelitahtisesta ACEmoottorista leivotaan BRP-konsernissa puhallinjäähdytteisten korvaajaa ainakin tulevaisuudessa. Sen www.mk-lehti.fi MK 17. Alun perin moottori istutettiin hyötykelkkoihin, mutta nyt vääntävä pikkunelari kuljettaa myös sekä Lynxin että Ski-Doon järkiluokan urheilumalleja. iime talveksi esitelty Rave 600 ACE oli mielenkiintoinen uutuus ja pelinavaus. Jostain syystä puhallinjäähdytetty Rave 550 on hinnoiteltu aggressiivisemmin, sillä se on 1700 euroa ACE-mallia halvempi, kun Ski-Doolla eroa on vain tonnin verran. Painon suhteen Ski-Doo pesee Lynxin mennen tullen, sillä se on 16 kiloa Lynxiä kevyempi. Koneessa on kaksi kannen ! i t t r i spo yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri ja se on kuivasumppuvoideltu. Perinteinen märkäsumppukone olisi ollut käytännössä mahdoton istuttaa REV XP- ja REX-runkoihin matalalle samaan tapaan kuin kaksitahtikoneet. Kuivasumpulla varmistuu myös voitelu kaikissa tilanteissa. Moottori on suhteellisen pitkäiskuinen. Teknisissä ratkaisuissa on monia yhteneväisyyksiä BMW F800 -moottoripyörässä käytettyyn Rotaxin voimanlähteeseen. Konsepti oli ilmeisen onnistunut, sillä nyt sisarmerkki Ski-Doo seuraa perässä. MX Z Sport 600 ACE on moottoria lukuun ottamatta yksi yhteen samanlainen kuin puhallinjäähdytteinen MX Z Sport 550. Nelitahtiseksi MX Z Sport 600 ACE on erittäin kevyt, sillä sen kuivapainoksi kerrotaan maltilliset 206 kiloa. Vähäpäästöinen ja pieniruokainen Kirjainlyhennelmä ACE tulee sanoista Advanced Combustion Efficiency, millä tarkoitetaan kehittynyttä palotapahtumaa. Moni kuitenkin epäili millaisen vastaanoton vain 60-hevosvoimainen nelitahtinen urheilukelkka saa ostavan yleisön mielissä. Sama pätee myös Lynxiin, jonka mallistossa ovat samanlaiset Rave 600 ACE ja Rave 550. ACE-mallien hinnoittelussa Lynx ja Ski-Doo ovat samalla viivalla, sillä kotimainen maksaa 10068 euroa ja kanadalainen serkku 10118 euroa
Esimerkiksi nokkaketju ja venttiilin välykset säätyvät itsestään hydraulisesti eli manuaalista säätöä ei tarvitse tehdä. Ääni on niin hiljainen, että korviin kuuluu vain suksien suhina lumessa ja maton pyöriminen telastolla. Ja koska teho ei tule repivästi ulos, voidaan kaasua annostella vaikka kesken kaarteen MX Z Sport-mallit ovat saaneet uudet pyöreämmät ja paremmin viimalta suojaavat muodot ja tuulilasin. Huoltoväli on tavanomainen eli öljyt ja suodatin on syytä vaihtaa kerran vuodessa tai 5000 kilometrin välein. Moottori on pyritty puristamaan niin pieneen pakettiin kuin mahdollista, joten tila on käytetty säästeliäästi. Vähintään yhtä suuri ero kaksitahtiseen verrattuna on kierrosten loppuminen kuin seinään. Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE poraus on 74 millimetriä ja isku 69,7. Kyseessä on niin sanottu vertikaalitwini, eli ykkössylinterin männän ollessa ylhäällä on toisen mäntä alhaalla. Bensa syötetään imukanaviin yhdellä ruiskulla per sylinteri. ACE 600:sen jäähdytyksestä huolehtii niin sanottu kolmitiejäähdytysjärjestelmä, jossa termostaatti ohjaa moottorin lämpenemistä sisällä kiertävän nesteen avulla ja saa koneen nopeasti lämpimäksi. Käynti on myös tasaista, eikä millään kierrosluvulla tunnu erityistä värinää. Pikkunelarilla ajaminen on aika tavalla erilaista kuin kaksitahtisporteilla. Kone vastaa alhaalla kaasuun räväkästi ja aivan mateluvauhdissa monttujen yli keuliminen on helppoa. Myös ohjelmoitava muisti on suurempi, mikä mahdollistaa laajemmat kontrolli-, ohjaus- ja diagnostiikkatoiminnot. Tasainen tehoalue ACE 600 -moottorin 60 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 7250 kierroksen kohdalla ja 57 newtonin maksimivääntö irtoaa noin 6000 kierroksella. Tehoaluetta voisi verrata Pohjanmaan lakeuksiin . Kun kierrokset saavuttavat huipputehon 7250 rpm loppuu kiihtyvyys kuin seinään melkein kuin painaisi jarrua. ei laaksoa tai kukkulaa. Kelkka lähtee liikkeelle niin pienellä kaasupeukalon painalluksella, että se tuntuu aluksi jopa kulmikkaalta. Takaosassa on kohtuullisen hyvin tilaa tavaroille. www.mk-lehti.fi. Painoa on 40 kiloa, joten kaksitahtisiin E-Tecmoottoreihinkin eroa on vain muutamia kiloja. Moottori ottaa ilman 46-millisen läppärungon kautta imukammioon ja -kanaviin, joiden muotoilulla ja ruiskusuuttimen sijoituksella on polttoaineen virtaukseen saatu halutut pyörteet, mikä on myös yksi osa tehokkaan palamisen optimointia. Koneessa ei ole tasapainoakselia, vaikka yleensä rivikakkonen sellaisen vaatii. Tähän päästiin valitsemalla sytytys tapahtuvaksi 180-540 asteen jaksoissa ja optimoidulla kampiakselin tasapainotuksella. Yksi lähtökohta moottorin kehitystyössä on ollut sen helpon huollettavuuden korostaminen. Kuomun saa myös aiempaa helpommin irti, sillä kuu- Penkki on saanut uutta muotoa ja mukavuutta. Hiukan raskaammassakin kelissä pääsee Rotaxin pikkunelarin 40 litran tankilla helposti yli 300 kilometriä. Menevän näköinen Uusi REV XS -muotoilu on entistä linjakkaampi. Koneen aivot ovat Boschin ME17 -nimisessä moottorinohjausyksikössä, joka on istutettu kelkan moottoriin ensimmäistä kertaa. Aiemmin boksia on käytetty Sea-Doon vesijeteissä, Can-Amin rinnakkain istuttavassa mönkijässä sekä kolmipyöräisessä Spyderissä. Kuomussa on pyöreämmät muodot ja polvea saa työnnettyä paremmin eteen mutkissa. Lisäksi kaikki huoltokohteet moottorissa on saatu sijoitettua samalle puolelle lukuun ottamatta starttimoottoria, mikä tekee huoltamisesta helpompaa. Huipputehon tuntumassa tuntuu kuin peliin astuisi kierrosten rajoitin, kun taas kaksitahtinen venyy tasaisesti siihen kierroslukuun, johon voimalinja on säädetty. Ominaisuutta kuvaa ehkä paremmin jos kuvittelisi ACE-moottoria kovalla prätkän vaihdelaatikolla. Jäähdytinjärjestelmän ansiosta moottorin lämpötila pysyy paremmin vakiona, mikä myös on osaltaan vaikuttanut alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Nykyaikaista tekniikkaa löytyy myös moottorinohjauspuolelta. Kaksitahtimoottorihan parkuu esimerkiksi crossipyörässä helposti parikin tuhatta kierrosta huipputehon yläpuolella, jos sitä haluaa kiusata. ACE-moottorin kulutukseksi lupailtiin jopa alle 10 litraa satasella, mutta kokemustemme mukaan noin 10,5-11 litraa sadalla alkaa realistinen minimikulutus. Toisaalta bensaa ei saa moottorista menemään maksimissaankaan läpi kuin noin 15 litraa satasella, joten kyseessä on selvästi taloudellisin kelkan voimalaitos. Nykyään kun polttoainetta saa maakunnassa yhä harvemmissa paikoissa, on toimintasäteellä iso merkitys. Uudessa moottorinohjausyksikössä on 32-bittinen mikroprosessori, kun aiemmin vastaava luku oli 16. Kun vauhti nousee suurimpaan sallittuun, ei kaasun pohjassa käyttäminen saa enää suksia kevenemään, vaan kelkalla ajetaan pattia päin. Toisaalta tällä kelkalla onnistuu tarvittaessa nopeakin eteneminen, sillä mutkissa ei paljoa tarvitse höllätä. Jousitus on suksien ja alustan osalta sopivan pehmeä ja sopii kelkan voimavaroihin. Iskarit ovat purettavaa mallia, joten niitä voi myös simmittää. 18 MK aika vapautuneesti. Huipputehoon suhteutettuna rajulta tuntuva pohjavääntö sekä yllättävän pienellä kaasupeukalon liikkeellä tapahtuva kytkeminen tekevät ajamisesta täysin erilaista kuin millään muulla kelkan moottorilla
60-heppaisena se on sopiva kelkka henkilölle, joka ei vaadi tehoja, mutta arvostaa hyvää jousitusta ja helppoa käsiteltävyyttä. l Tekniset tiedot Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd., Teho: 45 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Ilmoitettu paino: 206 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 118 euroa www.mk-lehti.fi MK 19. Ajaminen on siis hallitun ja ennen kaikkea turvallisen tuntuista, vaikka ohjaimissa olisi kokemattomampikin ajuri. Uusi Ski-Doo on kotimaista siskoaan näyttävämpi paketti. Patikoita tasoittavat HPG Plus -iskarit niin keulassa kuin alustassakin. Vaimentimet ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Moottorin puolesta paras ajonopeus asettuu 60-80:n tietämille, eli juuri rei- teillä sallittuihin laillisiin lukemiin. Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE ja Lynx Rave 600 ACE kilpailevat jossain määrin samoista sieluista kuin niiden kaksitahtiset pikkusiskot. Toisaalta kelkka myös sopii jo pahimmat vauhtivuotensa ohittaneelle moottorikelkkailun ystävälle, joka tahtoo nauttia talven iloista pitkinä päivämatkoina ja alhaisina polttoainekuluina. Yamahan Phazer kuuluu myös tavallaan samaan kategoriaan, vaikka siinä onkin parikymmentä hevosvoimaa enemmän. Äkkiseltään voisi ajatella, että tässä olisi kelkkaa junioreille ja harrastusta aloitteleville lumikenttien valtiaille. Herkkä kaasu, hiljainen ääni ja kevyt käsiteltävyys tekevät Sport ACE:sta myös mukavan harrastusvälineen naisille. Lumisella pinnalla kelkka menee melkein kuin kiskoilla ja pysähtyy tehokkaasti. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella, ajoi sitten istuen tai seisten. 32-millisellä harjalla oleva Ripsawtelamatto tarjoaa melkoisesti pitoa suhteessa kelkan voimavaroihin. Kaasulla sladittelu ei onnistu kuin liukkaalla reitillä. Kaiken hyvän lisäksi uusi REV XS -kuomu on myös hienon näköinen. Kuskin konttorissa ovat muutkin asiat kohdallaan, eli nippelit ja nappelit ovat ohjaustangossa oikeilla paikoilla. Kelkka on parhaimmillaan tasaisella ja helpolla reitillä. den ruuvin irrotuksessa menee muutama minuutti. Istuin on myös entistä mukavampi ja takaosassa on tilaa tavaroille. Pieni mutta hyvä uudistus on jäykistetty roiskeläppä, jonka ei pitäisi jäädä edes hangessa peruutettaessa telan väliin. Ajomukavuuden kannalta parasta on hyvin suojaava tuulilasi ja kuomu. Pleksissä on sivuilla ilmanohjaimet, jotka suojaavat hyvin myös käsiä
Mikään hetken homma ei asentaminen siis ole, vaikka kyseessä onkin täydellinen bolt-onsarja. Koeajossa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Ferrarit, Maseratit tai 300 km/h kulkevat superpyörät ovat kaikki lajissaan yhtä älyttömiä. Lisäksi löytyy Öhlinsin huippuiskareilla varustettuja TTX Edition versioita Nytron ja Apexin crossovereista. Siis älyttömän hauskoja! Samaan älyttömien äijäpelien perheeseen kuuluu myös remmiahdettu Yamaha Apex. Äijäohjus! P erusmallien lisäksi valikoiduilla Yamaha-kauppiailla on tarjolla Suomessa räätälöityjä erikoisversioita, kuten remmiahdettu Nytro ja kisakuntoon terästetty Phazer. Hurjan kiihtyvyyden lisäksi hukkaportin suhahtelu kertoo, www.mk-lehti.fi. Turbohan vaatii ainakin puristusten laskemista, mutta remmiahdin asennetaan niin että moottori on oheislaitteineen kiinni rungossa. Koeajokelkassa oli ahtimen lisäksi muitakin herkkuja: Camoplastin 3650 x 380/44 -millinen matto (891 euroa), ohjaustangon Pivot-adapteri/raiseri (388 euroa), C&A Pro -sukset (572 euroa) ja Playbike-tarrasarja (490 euroa). Jos ei tämäkään vielä riitä, niin alle voisi heittää vielä useamman tonnin arvoiset Öhlinsin TTX-iskarit. Remmiahdetun Apexin teho muistuttaa ehkä lähemmin dynamiittia, joka ei räjähdä käsiin pikku tärskyistä. Voimaa siis on, mutta sitä kykenee normaali hoksottimilla varustettu kelkkailija hallitsemaan. Turboon verrattuna remmiahtimen äänimaailma on aivan toisenlainen. Pakokaasuahdin, eli turbo, tekee äänistä melkein suhinaa, mutta koeajossa ollut remmillä kiristetty Apex kuulostaa tyhjäkäynnillä ja rauhallisessa ajossa samalta kuin vakio-Yamaha. Kaasupeukalon painallus saa laitteen pomppaamaan hetkessä vauhtiin aivan tajuttomalla voimalla. Hurjin luomus Suomessa tehdyistä malleista on remmiahdettu Apex, josta puristetaan 240 hevosvoimaa. Siihen asennettava remmiahdinsarja on amerikkalaisen Mountain Performance Incin valmistama, eli se tulee samasta pajasta kuin Nytron ahdin. Kaikki osat ovat hienosti viimeisteltyjä ja näyttävät aivan siltä kuin ne olisivat kotoisin Yamahan omalta tehtaalta. Ahdinsarja maksaa 5990 euroa ja sen lisäksi tulee noin työpäivän verran 20 MK asennuskuluja. Kalliimpaa kelkkaa tulee sen jälkeen reiteillä tuskin enää vastaan. Dynamiittia! Nitroglyseriini on tunnetusti tehokasta tavaraa, eikä räjähdysherkkä aine meinaa pysyä paketissa. Asennusta helpottaa se että perusmoottoriin ei tarvitse tehdä mitään muutoksia
www.mk-lehti.fi MK 21
Verrokkina mukana ollut vakiomallin Apex XTX oli selvästi kevyempi ja rennompi ajaa matkavauhtia. Vaikka tehoa on tajuttomasti, pystyy kelkalla ajamaan nykimättä tasakaasulla. Se ohjaa irtolumessa hyvin ja pitää myös kovalla reitin pinnalla. Crossover-mittaisesta korkeaharjaisesta matosta huolimatta kelkka sutii reilusti ja jokainen kunnon kaasutus suihkuttaa kuutiokaupalla lumikokkareita ilmaan. Pitkä matto rauhoittaa tehokkaan kelkan käytöstä, mutta silti kurvit voi ajaa läpi kaasulla luistattamalla jos haluaa. Kunnioitusta remmiahtimen tuottamat 240 hevosvoimaa kuitenkin aiheuttavat. Hurja teho ja tasainen mutta rajun raaka tehoalue tekevät remmiahdetusta Apexista nopeimman kelkan jota olemme koskaan kokeilleet. Ahdin määrää tahdin ja vaikka olisi pienenä saanut remmiä oikein isän kädestä, niin tässä kohtaa remmi ei enää pelota. Snowcross- ja 2. 3. Yamahan ohjaustehostin kaiken lisäksi tekee ajamisesta tällaisilla rajusti ottavilla suksilla tunnotonta, jolloin ohjaustankoa tulee käänneltyä turhankin hätäisesti. Sladin kulmaa ja kaarrenopeutta on helppo hallita, sillä teho ei ainakaan lopu kesken. Koeajon aikana oli pitävä keli, joten sukset tarrasivat reippaasti kiinni reittiin. Se taas tekee ajamisesta poukkoilevaa sekä kaarteissa kallistelevaa. 2. Useaan otteeseen olemme kehuneet Polariksen Grippersuksea ja myös uutta Lynxin Bladea. Yamahan nimenomaan ohjaustehostimella varustettuihin Apex-malleihin tehty kohtuullisen aggressiivinen suksi on myös yksi parhaista. Nopeusmittaria joutuu kuitenkin tarkkailemaan ahkerasti, sillä parin millin puristus peukalolla lisää vauhtia huomattavasti. Vakiomalliin (38 mm) verrattuna korkeaharjaisempi 44-millinen matto on ehdottomasti oikea valinta tähän kelkkaan. Koeajossa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer että kuomun alla on jotain muuta kuin vakiomoottori. Remmiahdin ottaa käyttövoiman suoraan kampiakselilta, joten teho lisääntyy tasaisesti kierrosten kasvaessa. Apexin nelipyttyisessä ja noin 160-hevosvoimaisessa moottorissa on jo vakiona mahtavasti vääntöä, mutta mekaanisella ahtimella voimaa tulee vielä lisää melkoisesti. Reittiajossa ahdettu Apex on yllättävän monipuolinen. 3. Syynä ei ollut miedompi teho, vaan paremmin kelkan ominaisuuksiin sopiva Yamahan alkuperäinen suksi. Vakiomalli olikin juuri suksiensa ansiosta jopa paljon nopeampi tiukoissa mutkayhdistelmissä, koska palaute kelkan ja kuskin käsien välillä toimi. 4. 1. Ahdin on siistiä työtä ja näyttää kuin se olisi jo tehtaalla laitettu paikalleen. XTX-alusta toimii vaihtelevassa reittiajossa hyvin ja kantaa melko kovassakin vauhdissa pohjaamatta. Vakioiden tilalle vaihdetut sukset olivat ainakin MK-lehden testiniilojen mielestä turhankin ottavat. Ohjaustangon pikasäätö on lisävaruste ja erittäin toimiva sellainen! 4. Purevalla kelillä se kuitenkin aliohjaa hiukan, joka on etenkin matka-ajossa hyvä asia. Koeajokelkan C&A Pro ?sukset taas purevat reitin pintaan liiankin terävästi. 1. Kulkee ja kiihtyy Pisteestä A pisteeseen B pääsee aivan hyvin 60 hevosvoiman voimin, mutta hauskuuskerroin lisääntyy tehon myötä. Harvalla kelkalla on yhtä helppoa keventää keulaa pateissa, sillä moottori ei mieti hetkeäkään vaan karjaisee tarvittaessa saman tien täydet tehot peliin. Vaikka kyseessä onkin pitkämattoinen crossover-kelkka, saa sitä ohjattua myös kaasulla. Vakiot pelaavat mukavammin ohjaustehostimen ja raskaan keulan kanssa yhteen. 22 MK www.mk-lehti.fi
mittaustuloksia Kiihtyvyys Yamaha Apex X-TX EPS Charged Super Tourer 0-60 km/h 1,95 s/16 m 2,64 s/29 m 3,39 s/47 m 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 200 metriä 7,42 s, 400 metriä 11,61 s, 40-80 km/h 1,36 s Yamaha Apex X-TX EPS 2,15 s/18 m 2,95 s/33 m 3,89 s/56 m 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 200 metriä 7,98 s, 400 metriä 12,66 s, 40-80 km/h 1,54 s www.mk-lehti.fi MK 23
Tyhjänpäiväisiä asioita tietysti normiajossa, mutta kertovat omaa kieltään sekä ahdetun että vakio-Yamahan kulkuhaluista. Ahdin tuo Apexiin lisäpainoa noin kymmenen kiloa, joten täydellä tankilla ollaan jossain 325 kilon tuntumassa. Vakiomallikin jaksoi lähes unelmakelissä kulkea huippuja 177 km/h. 016 366 291 www.tarvikekeskusoy.fi 24 MK Tekniset tiedot Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 240 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: 4 x Mikuni 39 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 366 / 4,4 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, HPG -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK 144, HPG / HPG Piggyback -kaasuisk. jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 35 L Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 16 990,- (+ lisävarusteet noin 8300 e) www.mk-lehti.fi. Rajusta viritysasteesta huolimatta moottorissa on ominaisuuksia matka-ajoon, eikä kelkan käsittely ole raskasta kuin todella patikkoisella reitillä. Mittausten aikana tankki oli lähes täysi, joten siihen painoon suhteutettuna Apexin suorituskyky on aivan omaa luokkaansa. Koeajon perusteella ahdettua Apexia voi hyvällä syyllä kutsua Super Toureriksi. Täristävää turistipattia tai loivaa pitkää lainetta se menee hienosti. Eikä paukku takuuvarmasti lopu kesken, jos joutuu puhkomaan umpeen satanutta reittiä tai pommittaa menemään auringon pehmittämässä kevätsohjossa! l Yamaha Apex X-TX Charged Super Tourer Syvän lumen ykköset saman katon alta: Liikkeessämme runsaasti muita malleja sekä hyvä valikoima vaihtokelkkoja! Vaihtokelkat kuvineen löydät osoitteesta tarvikekeskusoy.fi 2013 FXR Racing Logo Kit Valikoimissamme myös asiaankuuluvat varusteet Keskusväylä 7, Rovaniemi . p. Nollasta sataseen pompataan 3,39 sekunnissa ja matkaa siihen tarvitaan vain 47 metriä. Hurjimmalta luvulta tuntuu kuitenkin 6,12 sekuntia nollasta sataanviiteenkymppiin. Huippuja Apex kelasi Ruotsin testiradalla 187 km/h. 40-80 km/h kiihdytyksessä kuluu aikaa 1,36 sekuntia ja matkassa se tarkoittaa 22 metriä. Koeajossa... Suomen johtava freeridetalo! endurokilpurit ovat tietenkin omassa käyttöympäristössään maailman nopeimpia lumikulkuneuvoja, mutta kiihtyvyydessä Apex Charged menee menojaan. Paikaltaan avoimen luokan crossilaite lähtee tietysti kuin luoti magnumin piipusta, mutta Apexin meno ei hyydy vielä reilussa sadan vauhdissakaan
W O N S sS O R C 3 1 0 2 M M ilu a p l i k a s o TUURI 16.2.2013 www.snowcross.fi
Parivertailussa Lynx BoonDocker 3700 800R E-TEC ja Ski-Doo Freeride 146´´ 8 MK-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen, Jukka Helminen ja Antti Mikkola Kunkku p 26 MK www.mk-lehti.fi
Uuteen segmenttiin voisi tavallaan luokitella myös Arctic Catin uuden XF 800 SP High Countryn, jossa on ronskisti kuvioitu 358 cm pitkä matto. Maton kuviointi on mallia Powder Max. Lyhyemmän kasisatasen iskarit on optimoitu kovaa reittiajoa ja rajumpaa freeridekäyttöä silmälläpitäen, sillä alustan takapukista ja keulasta löytyy lisäsäiliölliset kolmisäätöiset KYBin kaasupumput. Telaston pukkien kiinnityspisteiden muutokset ja rajoitinremmin lyhennys on tehty vain pidempään BoonDockeriin eli tämän jutun 3700-malli on alustan osalta säilynyt ennallaan. Telamatto on kuitenkin viime vuoden mallista poiketen 40 senttimetriä leveä ja samalla harjakorkeutta on kasvatettu 59 milliin. Meikäläisissä ajomaastoissa täysipitkän vuoristokelkan ominaisuudet jäävät usein hyödyntämättä äärimmäisiä lumiolosuhteita lukuun ottamatta, mutta sitä vastoin laadukkailla iskunvaimentimilla, maltillisemmin mitoitetulla telalla ja tehokkaalla moottorilla varustetun syvänlumensportin ominaisuudet riittävät rajummasta reittiajosta villiin takamaakikkailuun ja käytännössä kaikkeen siltä väliltä. Eräänlaisena pioneerina voidaan pitää kaudelle 2009 esiteltyä Polaris Assaultia, joka oli hieman totuttua lyhempi vuoristokelkka, tai tulkintatavasta riippuen rajummalla maton kuvioinnilla varustettu crossover. Liki nelimetriseksi jatkettua PPS-alustaa on muutettu geometrialtaan siten, että telan kohtauskulma lumeen on loivempi ja kelkan etenemiskyky sitä kautta parempi. Freeriden Powder Max II MK 27. Ski-Doo Freeride seurasi pari vuotta perässä, samoin Lynx BoonDocker, joka lanseerattiin mallivuodelle 2011. ´´ 800R E-TEC u pari Uudistunut Lynx BoonDocker 800 ja Ski-Doo Freeride 146´´ ovat BRP:n täsmäaseet kuumana käyvään freeridevillitykseen. Freeriden vaimentimet ovat niin ikään laatukamaa ja kelkasta löytyvät ympäriinsä halkaisijaltaan 40-milliset kaasu-KYBit, joissa keulassa klikkereitä voi pyörittää erikseen puristus- ja paluupuolelle ja alustassa säädöt löytyvät puristusvaimennukselle. Yhdistäviä tekijöitä kelkoista löytyy roppakaupalla, mutta myös eroavaisuuksia. S yvänlumenbuumin painopiste Euroopassa on vähitellen siirtynyt urheilullisten puolipitkien urheilukelkkojen suuntaan. Takapukin vaimennin on peräti 46-millinen, keulassa käytetään nelikymppistä ja alustan etupukista löytyy hieman miedompi 36-millinen purettava ja huollettava kaasuiskari. Ski-Doo Freeride -mallisarjan keskimmäinen liikkuu 146-tuumaisella matolla eli strategiset mitat ovat samat kuin BoonDocker 3700:ssa. Freeride puolestaan näyttää todelliselta army-kelkalta tummanvihreällä värityksellään, jota oranssit liukurungot, olkatapit ja teippaukset raikastavat. www.mk-lehti.fi Kokeilimme uutuuksia kevätlumilla ja pyrimme löytämään eroavaisuuksia enemmän ja vähemmän uudistuneiden sukulaismallien välille. Tekniikaltaan identtiset Lynx esitteli keväällä rankalla kädellä uudistetun BoonDocker -mallikatraan, jonka toisesta ääripäästä löytyy ominaisuuksiltaan jo täysipainoisen vuoristokelkan mitat täyttävä 800-kuutioinen BoonDocker 3900. Ja kerta rajaaitoja venyttämään alettiin, voisi joku mieltää myös 387-senttisellä matolla varustetun Yamaha Nytro M-TX:n tai lyhyemmän X-TX:n eräänlaisiksi deep snow sporteiksi, vaikkakin toinen nelareista edustaa selvästi enemmän reittikelkkaa ja toinen vuoristomallia. Lynx BoonDocker 3700 800R E-TEC ja samalla +155-hevosvoimaisella voimanlähteellä liikkuva Ski-Doo Freeride 146´´ovat BRP:n täsmäaseet umpilumen pöllyytykseen, hyppimiseen ja muuhun mielikuvitukselliseen vapaaajan ajoon. BoonDockerin musta pohjaväri runkotunnelia myöten puhuttelee ja vihreät teippaukset raikastavat muuten synkkää värimaailmaa
Parivertailussa Lynx BoonDocker 3700 800R E-TEC ja Ski-Doo Freeride 146´´ 800R E-TEC 28 MK www.mk-lehti.fi
Arvaamattomuus ja liika purevuus eivät kuulu Freeridenkaan ohjauksen ominaisuuksiin, vaan sukset tekevät kelkasta enemmänkin aliohjaavan. Molemmissa sukset ovat kapeimmassa asennossa 97,5 sentin etäisyydellä toisistaan ja leveämmälle säädettynä raidevälin saa kasvatettua 102 senttimetriin. Kapeammassakaan asennossa keulasta ei tule vielä ylikiikkerää reittikäytössä, jos toki aggressiivisemmassa mutka-ajossa molemmat kallistelevat jonkin verran. Leikkaavalla profiililla varustettu suksi pelaa erinomaisesti reitillä: se puree paremmin kuin edeltäjänsä CTRL olematta kuitenkaan liian aggressiivinen ja äkkiottoinen. Suksi kelluu hyvin ja ohjattavuus säilyy hitaassa ajossa, jossa kelkkaa ohjataan tankoa kääntämällä ilman kallisteluja. Ski-Doon käyttämä Pilot DS -suksi on kaikella tapaa miedompi kuin Lynxin Blade. Kolmitasoisella pinnalla ja syvällä kölillä varustetun suksen vahvuus on sen monipuolisuus ja uusi sivakka tuntuu toimivan loistavasti myös irtolumella ja reitin ulkopuolella. Lynxin sporttimallit saivat tälle kaudelle nokalleen uudet Blade-sukset, jotka ovat pistäneet ohjauksen ihan uusiksi. Myös välitykset ovat identtiset, yläratas on 21-piikkinen ja alhaalla hampaita on 49. Vetopyörinä käytetään 8-hampaisia läpivetäviä. Molemmissa on rallimallin pelkistetyt hallintalaitteet eli vasemman peukalon ulottuvilta löytyvät vain sähköpakin käyttönappi ja retromallin valonvaihdin. Kahvojen- ja peukalonlämmittimien kolmiasentoiset säätimet löytyvät etupaneelista keinuvipujen takaa. Ski-Doo Freeridesta ei vetonarua löydy ollenkaan, vaan kone herää tulille samasta namikasta, josta sähköpakkia operoidaan. Älä aja lasit huurussa -maton kuviointi kasvoi tälle kaudelle Suomeen tuotavissa malleissa 63,5 milliin. BoonDockerin ja Freeriden moottori- ja voimansiirtopaketit ovat samanlaiset. Tanko on sijoitettu molemmissa riittävälle korkeudelle umpisessa tapahtuvaa kikkailua silmälläpitäen ja liikkumatilat ovat muutenkin onnistuneet. 2012 8990,- Meiltä löytyy! Kysy tarjous! Tsekkaa vaihtuvat kelkkatarjouksemme:? www.jokikone.fi/vaihdokit Teollisuuskatu 24, 80100 Joensuu Puhelin: +358 10 3878 100 MK 29. Ummella kapeampi keula tekee kelkasta selvästi notkeamman esimerkiksi tiukassa puunkierrossa ja viistorinneajossa. Lynx tempaistaan käyntiin perinteiseen tapaan narusta, mutta sähkökäynnistimen saa lisävarusteena. Urheilulliset reitillä Sekä 800-kuutioisessa BoonDockerissa että Freeridessa käytetään reilut kymmenen senttimetriä kapeampaa keulaa kuin tavanomaisissa reittimalleissa. Kummankin selässä pystyy hyvin ajamaan kovaa reitillä, ja ohjaamotilat muistuttavat korkeaa tankoa lukuun ottamatta merkkien reittioh- www.mk-lehti.fi UUTUUS! Tuuletetut ajolasit omilla voimakkuuksilla! Esim: Scott, Smith, Progrip, Oakley sit Ajola en a alk 39,- lla oma lla t i s Ajolaakkuude voim alkaen - 214, S! ut UU T e U U ä tuul teitmak- vo till Flek it omilla lkaen a s ajola uuksilla k ,- 330 20 den vuo nasia ksella mu t n tu e Useita eri värejä. Kysy vaihtoehdot meiltä. Rinteenkulma, Rovaniemi www.optiikka.com Yamaha Venture Multipurpose 500 vm. Hienona yksityiskohtana molemmista löytyy lisäksi pikakiinnityksellä varustettu kallistuksenvakaaja, jonka vapauttaminen notkistaa kelkkaa teknisessä maastoajossa entisestään. Serkusten yksi kouriintuntuvimmista eroavaisuuksista löytyy suksista. Ilmiö korostuu pehmeän lumen peittämällä reitillä ja syvässä lumessa suksi on selvästi ponnettomampi kuin Lynxin vastaava. Ski-Doon suksi on niin ikään hyvä yleissuksi, mutta Lynxin uusi Blade menee pikavertailussa kanadalaisen edelle. Ajoasennoltaan BoonDocker ja Freeride ovat hyvin lähellä toisiaan. 800-kuutioisen ETEC:n jatkeena on molemmissa TRA 7 -kytkin ja QRS -variaattori
Varsinkin keula saisi Freeridessa olla reittiajoon astetta pehmeämpi, sillä etukeppeihin ei tahdo Pääsimme keväällä kokeilemaan BoonDockeria Lynxin uudella Blade-suksella ja Powder Prolla. Kuvassa oikealla oleva vihreä Powderi on pehmeässä lumessa hiukan tarkempi, mutta Blade toimii taas reitillä paljon mukavammin. Vaihtelevassa ajossa Blade on parasta A-ryhmää. Painonsiirtely on tehty helpoksi ja istuma-asento on sopivan rento. Molemmilla kestää vetää isoihin patteihin aivan kuin reittipeleillä, mutta Lynxin jousitukseen on saatu aikaiseksi parempi herkkyys. Eritoten terävässä, tiheään hakkaavassa patissa Ski-Doo tuntuu selvästi Lynxiä pintakovemmalta, kun taas Lynx myötäilee maastonmuotoja nöyremmin. Se toimii urheilukelkassa, syvän lumen kelkassa ja jopa hyötykelkassa! haluttua herkkyyttä löytyä, vaikka avaisi klikkerit. Ski-Doon käyttämä 63-millinen harja tekee telasta hieman kulmikkaamman reittiajossa, mutta vastapainoksi rouhea pito tarjoaa kipakat lähdöt mutkista ja Lynxissä on Freeridea matalampi matto, joka tekee siitä reittikäytössä rauhallisemman. Parivertailussa Lynx BoonDocker 3700 800R E-TEC ja Ski-Doo Freeride 146´´ 800R E-TEC Lynx BoonDocker 3700 800 E-TEC Tekniset tiedot Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +114 kW / +155 hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Jousitus on pintaherkkä ja pelittää umpisen lisäksi myös matka-ajossa. Ohjaus on molemmissa täsmällisen tarkka! Lynxin suksi antaa kotimaiselle merkille kuitenkin hiukan etua ja myös jousituksen kalibrointi on paremmin kohdallaan. 30 MK www.mk-lehti.fi. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 5,9 cm Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3700, KYB 36 / KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112-116 cm Pituus: 314 cm Raideväli: 97,5-101,6 cm Ilmoitettu paino: 234 kg Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso CDI Hinta: 15 739,- juksia
40,- / kpl MOOTTORIN OSAT esim. Molemmat ovat loistavia leikkikaluja lumelle, mutta Freeride on jotenkin köykäisemmän oloinen ja reagoi herkemmin kuskin painonsiirtoihin. Etuiskarit olivat rajumpiin hyppyhommiin ja kovaan reittipommittamiseen turhan miedosti säädetyt ja kesyllä kuviolla varustettu 38 senttiä leveä matto jätti parannettavaa pito-ominaisuuksissa pehmeällä lumel- la. Myös käsiteltävyyden osalta Lynx on ottanut huiman harppauksen eteenpäin takavuosien Xtrimeistä, mutta jostain syystä Ski-Doo taipuu yhä kotimaista notkeammin umpilumessa pyörittelyyn ja mäkikikkailuun. Voimaa riittää koko kierrosalueella ja pyydettäessä konepeiton alta löytyy myös tarvittavaa atakkia. Kevään ensikoeajojen perusteella voisi summata BoonDockerin ja Freeriden olevan entistä lähempää sukua toisilleen. 81 ?Ajoasut ,?Ajovarusteet osh. Puuntökkääjän ensimmäinen vuosikerta puhuttelikin jo aivan eri malliin kuin konservatiiviset Xtrimit, mutta otetut ensiaskeleet freeride-kelkkojen kartalle olivat Lynxillä vielä hieman varovaiset. Viime vuoden mallissa keula oli jo jämäkämpi, mutta ummessa kulkua hillitsi vielä melko vaatimaton kumilappu. Uusin BoonDocker on viimein saanut kaivattua lisäpitoa telalle ja umpilumen kikkailussa kelkasta löytyy jo aivan erityylistä asennetta kuin viime vuoden tehdasvarustelulla. Leveämpi ja karkeampi matto ovat parantaneet Lynxin osakkeita syvässä lumessa ja uusi suksi on tehnyt ihmeitä kelkan ohjaukselle. 63-millinen kuvio puree pehmeäänkin lumeen kuin tauti, ja puolipitkä kelkka nousee haluttaessa komeasti kääntöpyörilleen ylämäessä. 800-kuutioinen E-Tec ja sen voimalinja on saatu hierottua loistavaan tikkiin. Kone ei edelleenkään ryntää samalla tapaa kuin Catin tai Pollen kasisatanen, mutta kierrosherkkyys on silti kiitettävää luokkaa. Kasvanut maton harjakorkeus tuo Freerideen lisää raakaa pitoa ja nostaa kelkan hauskuuskerrointa kikkailukäytössä entisestään. Tekniset tiedot Ski-Doo Freeride 800R E-TEC 146? Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. Teho: 114+ kW / 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. 47,- / kpl JA PALJON muuta! Euro Motor Center, Vasaratie 2, 90410 OULU | 08-534 6500 www.mk-lehti.fi MK 31. Ski-Doon muutokset ovat pienempiä, mutta edelleen se tuntuu aavistuksen Lynxiä taipuisammalta umpilumen kikkailuun. Lynxin jousitus tuntuu puolestaan jo vakiosäädöissään monipuolisemmalta vaikkapa matka-ajoa ajatellen, ja myös aavistuksen miedompi telan kuviointi vie puoltoäänet reittikäytössä kotimaisen puolelle. mäntäsarjat Rotax 503 alk. Suorasuihkutuksen ansiosta kaasukahva on höyhenen kevyt ja koneen tehoalue on peukalotuntumalla tasainen tehden hitaastakin maastoajosta helppoa. 8mm Vuotsolainen, 200mm alk. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Roller Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371/ 6,4 cm Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, KTB Pro 40 R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5 (SC-5M-2), KYB Pro 40 / KYB Pro 40 -kaasuisk., jousto 406 mm (356 mm) Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Ilmoitettu paino: 220 kg Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: ND-Megatec, digit. Hinta: 16 278,- kelkalla on upea loikottaa isoja patteja hallitusti pelkällä peukalon liikkeellä. Lynxin aavistuksen matalampi harja ei jurraa kovalla jäljellä ihan yhtä hanakasti vastaan, mutta räpylää on kuitenkin sen verran, että tasakurveja sisältävillä reittipätkillä ei ihan puhdasverisiä reittikelkkoja kiusata. Molempi parempi Kaksi vuotta sitten esitelty BoonDocker oli asennepeli, jota moni oli kaivannut Lynx-mallistoon hillittyjen Xtrim-mallien rinnalle. l KAIKKI MITÄ SINÄ JA KELKKASI TARVITSEE. TAAN! PAKETTIHIN IT S LA JA Ä R KYPÄ ?Kypärät 99,yht. 24 ?Varaosat ?Tarvikkeet ENCY R Q12 FREQU ?Lisävarusteet THO O SCOTT XI PR + SUKSEN LEVIKEMUOVIT esim
huoltajan allekirj.) ? Postinumero ja -paikka Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Suomen ylivoimaisesti suurin ja luetuin moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! tilaa nyt! Kestotilaajan 5 +1 numeroa etuna saat ilmaisen lukuoikeuden digilehtiin 34, Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www. lehtiluukku.fi palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. vain Tilaan MK-lehden kestotilauksena 34,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 37,- / 5+1 numeroa Käy tsekkaamassa! Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 16,- / 3 numeroa Tarjous voimassa 30.6.2013 saakka. Nimi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaukset myös tekstiviestillä (normaalihintainen viesti) Lähiosoite Allekirjoitus (alle 18 v
varaosat . huolto ? Ranniotie 10, 99600 Sodankylä Puh. Kaikki mitä kelkkailuun tarvitset! SNOGEAR KLIM BRP M-RACING SCOTT SMITH YM. www.konejatarvike.com & 2013 UUTUUDET -UMPISEEN -REITILLE -TYÖHÖN -VAPAA-AIKAAN SELLA, MYÖS RAHOITUK RAHALLA ALK. 040-5296712/ Paavo, 040-8451848 Pekka www.mk-lehti.fi Kuopio 017-3631469 Outokumpu 013-552569 Polvijärvi 013-631469 paikkakunta@konejatarvike.com MK 33. 10% KÄSI HYVÄ VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA esim. -LYNX RAVE RE 600 E-TEC -11 3790km -SKI-DOO FREERIDE 154" 800R E-TEC -11 4590km -SKI-DOO SUMMIT 550F -08 4300km -POLARIS IQ 600 TOURING CFI -06 5600km -POLARIS RMK 800 ASSAULT 146, startilla-08 5765km -POLARIS SWITCHBACK 750 FST -08 4600km -ARTIC CAT M8 SNO PRO -10 4988km -YAMAHA RS VECTOR -ER SP-RS 5450km 8900,11900,4800,-* 4790,7900,4900,8700,5600,- Laatumerkit Lapissa myy ja huoltaa: Talven lumille menopelit meiltä!
Pienestä Liernen kunnasta kotoisin oleva poikkeuksellisen lahjakas kelkankäsittelijä ei pidä itsestään turhaa meteliä, vaikka mies on ehtinyt nähdä ja kokea elämässään yhtä jos toista. 34 MK www.mk-lehti.fi. Dan oli mukana Rovaniemen Kelekkamessuilla ja ehti pistäytyä myös MK-lehden haastattelussa. Henkilökuvassa Dan Rogers Teksti: Olli Autonen Norjan lahja freeridelle Norjalaisen freerideryhmä Hellridersin yksi perustajista, Dan Rogers liittyi Team BRP:n vahvuuteen ja ajaa jatkossa uusilla Lynxeillä
Vain omille mökeille ja eräkämpille saa ajaa, jos kelkalla kuljetetaan jotain tarvikkeita. Harrastatko muunlaista kelkkailua? - Reitillä voin ajaa, kunhan mennään MK 35. Suditin kelkan niin syvälle, että lopulta se oli käytännössä mudan ja sohjolumen peittämä. Olin 12-vuotias ja vedin kelkan jumiin raskaaseen ja märkään lumeen keskelle metsää aika kaukana kotoa. Silloin perustin Hellriders ?yrityksen myymään kelkkoja, varusteita ja vaatteita. Hellriders on myös ajoporukkamme nimi, joka perustettiin 7 vuotta sitten. Aloimme silloin tehdä amatöörikelkkavideoita ja sama touhu jatkuu edelleen. Pakkaamme joka talviviikonloppu lumitilanteen salliessa kamat, ja lähdemme pitämään hauskaa. Kaveria olen myös autellut mekaanikon roolissa road racingissa. Milloin kelkkatouhut alkoivat muuttua vakavammaksi? - Aina se on ollut lempiharrastukseni, mutta joskus viisi vuotta sitten tajusin, että haluan harrastuksesta isomman osan elämääni. Bussissa alkoi hirveä naurunremakka, mutta taisin olla tilanteesta enemmänkin ylpeä kuin häpeissäni! Siitä kai sain jonkinlaisen kutsumuksen kiinnijäämiseen. Ensimmäisen oman kelkkani ostin 10 vuotta sitten. Iltapäivällä koulubussin kaartaessa kotipihaan, saapui isä samaan aikaan. Kyseessä oli vuoden -98 Lynx Racing G-Type. Moottoriurheilutaustaa minulla ei muuten ole, mutta moottoripyörillä ja nopeilla autoilla olen aina tykännyt ajaa. Moinen harrastaminen tietysti myös maksaa, joten yrityksen perustamisen myötä olemme saaneet hieman kustannuksia alemmas. Testataan uusia juttuja ja odotamme innolla laillisen freerideajoalueen saamista Norjaan, mitä mekin osaltamme olemme puuhaamassa. Seuraavana päivänä lähdin kouluun ja isä lähti traktorilla metsään irrottamaan www.mk-lehti.fi kelkkaa. Mistä alkoi kelkkailuharrastuksesi? - Olen aina ollut kiinnostunut moottorivehkeistä ja eritoten kelkoista. Lapsena sain ajella kotitaloa ympäri isäni 5900 Lynxillä ja hyppyytin vanhaa petoa lumikasoista. Ensimmäisen kiinnijäämiseni muistan elävästi. Lainsäädäntömmehän kelkkailun suhteen on tosi tiukka, mutta jotain lupaavaa on nyt näköpiirissä. Esimerkiksi minun kotikulmilla kelkkailu on todella rajoitettua, vaikka ympärillä olisi tosi hienoja alueita ajaa. Traktorin kauhassa oli mutainen jäämöhkäle, jonka sisältä erottui viisysi. sosiaalista kelkkailua siis. Onneksi Facebook-statuksena lukee edelleen sinkku, joten moiselle elämäntyylille ei ole rajoitteita! Mitä Hellridersien tuleva kausi pitää sisällään? - Saadaan uutta kalustoa lähes joka miehelle tälle kaudelle ja odotamme tietysti runsaslumista talvea, parasta ikinä. Osalla porukasta on tarkoitus käydä Jenkeissä ajamassa, ja mahdollisesti myös Kanadan puolella. Ennen kaikkea HR on kuitenkin hauskanpitoa ja yhdessäoloa hienojen tyyppien kanssa. Ajamista, paskanpuhumista ja ystävyyttä . Kelkka piti hylätä siihen, ja jouduin kävelemään kotiin kylmässä ja pimeässä
Nykyään saan vapaa-ajosta pidempimattoisella suurimmat kiksit. Halusin auttaa heitä näyttämään ihmisille, mitä kaikkea uusilla laitteilla on mahdollista tehdä. Siinä tuntee todellista vapautta ja upeimmat hetket ovat niitä, kun näkee takana kulkevat telanjäljet jyrkässä rinteessä, joka on täynnä kiviä ja puita ja jonka huiputta- 36 MK minen tuntui etukäteen mahdottomalta. Sinut tunnetaan ilmiömäisenä kelkan käsittelijänä. En malta odottaa, että pääsen pyörittämään lumessa RS:llä, joka on taatusti kipeä laite mm. sidehillingissä, ja kaasutinmoottorihan on aina viehättävä. 146-tuumainen (3700) BoonDocker menee ummella kuin kapeammalla telalla varustettu 155:nen leveän mattonsa ansiosta, mutta on käsiteltävyydeltään liki lyhytmattoisen tasoa reitillä ja hypyissä. 3900 puhutteli todella. Hän näytti paljon uusia ajotekniikoita ja kertoi missä meillä oli vielä kehitettävää. Tuon reissun jälkeen hankin ensimmäisen pitkämattoisen ja aloin todella treenata treeridingia. Toissa talvena otetussa kuvassa norjalainen valloittaa Polariksella Jormin rinteitä Ruotsissa. Telan loivempi kohtauskulma, loistava suksi, kapea reideväli, kunnon iskunvaimentimet, PPSalusta, loistavasti toimiva voimansiirto ja tehokas pata tekevät siitä hauskim- www.mk-lehti.fi. Viime keväänä minut pyydettiin mukaan uusien mallien mainoskuvauksiin Saxnäsissä ja samalla päätimme laajentaa yhteistyötämme. Teen töitä 9 kuukautta vuodesta ja kolme talvikuukautta pyhitän kokonaan kelkkailulle ajamalla päivittäin. Hän on todellinen freeriden ammattilainen ja suuri esikuvani. Joskus olen ajanut jonkin endurokisankin. Freeride on kuitenkin aina kiehtonut eniten, mutta alkuun vedin vain lyhytmattoisella pienempiä mäkiä, tein vähän hyppyhommia ja keulin kovasti. Henkilökuvassa Dan Rogers Neljä vuotta sitten lähdimme parin kaverin kanssa Coloradoon mestarin itsensä, eli Chris Burandtin oppiin. Mitä yhteistyönne pitää sisällään? - Tosiaan, yksi asia johti toiseen toissakeväisen Jormin ajoreissun jälkeen, missä tapasin pari hienoa kaveria teiltä päin. Kuva: Joni Launonen kovaa. Chris ja hänen yrityksensä ovat siis syyllisiä nykyiseen tilanteeseen, ja heidän kauttaan oivalsin, miten haluan kelkkailla. Chris ja hänen koko porukkansa ovat aivan mielettömiä tyyppejä ja CB itse on hienoimpia ihmisiä, joita tunnen. Chris myös huolehtii asiakkaistaan: hänen suurin missionsa on saada jengi jumiin oikein kunnolla, mutta onneksi hän tulee myös auttamaa joka kerta, kun joku juuttuu kiinni. Toimin tällä hetkellä Burandtin Backcountry Adventures ?yrityksen Skandinavian agenttina, eli hankimme heille asiakkaita ja järjestämme ajoreissuja. Ne ovat olleet hyvin suosittuja. Liityit hiljattain Team BRP:hen ja alat ajaa Lynxillä. Johonkin niistä olen haaveillut Boondockersin turbokitin asentamista. Ajoin RE:llä viime keväänä jonkin verran ja se on yllättävän hieno laite freeridehommaan muutaman tuuman pidemmän mattonsa ansiosta. Tekemällä ja ennen muuta virheiden kautta oppii parhaiten. Millä kelkoilla ajat alkavana talvena ja mitä fiiliksiä uudet mallit herättivät sinussa? - Minulle tulee BoonDocker 3700 ja 3900 ?mallit kasisatasella koneella, sekä RS-kilpuri. Olen myös aina halunnut päästä jonkinlaisen testikuskin rooliin ja vielä kun pidin uusista Lynxeistä todella paljon, oli päätös tiimiin liittymisestä lopulta helppo. Dan ajoi aiemmin Polariksella, mutta nyt käytössä on kolme Lynxiä. Mistä olet oppisi ammentanut? - Ajamalla, pirusti. Opin katsomalla muiden ajoa leffoista ja livenä, kokeilemalla rohkeasti uusia juttuja
Mitä tuolta reissulta jäi käteen? - Joo, lähdin armeijaan tavoitteenani tulla vahvemmaksi ihmiseksi. Päädyin lopulta Afganistaniin Isafrauhanturvaoperaatioon, jossa sain auttaa paikallisia ihmisiä ja pääsin näkemään maailman menon nurjempaakin puolta. Me selvisimme ilman suuria vastoinkäymisiä, mutta eräs suomalaissotilas menehtyi Maimanassa tapahtuneessa pommi-iskussa kesällä 2007. En pidä korkeista paikoista. Epäilen vahvasti erästä suomalaista pitkätukkaista hevimiestä, joka on entinen kollegasi, ja joka pitää valkoviinistä ja pinkistä väristä! Tämäkin on kyllä totta. Hyppiminen ei sinänsä pelota, sillä tiedän, että sieltä päästään aina pian alas. Yritän voittaa fobiani viemällä itseni pahoihin paikkoihin. Myös fyysinen rasitus on siellä aivan eri luokkaa ja koen saavani myös siitä jotain ekstralatausta. Mikä kiehtova ajopaikka on vielä kokematta? - Olen kuullut todella paljon Revels- www.mk-lehti.fi tokesta Brittiläisessä Kolumbiassa, samoin West Yellowstonesta Montanassa. Bisnesmielessä alalla alkaa olla jo hieman ylitarjontaa ja nettijako tietysti syö monelta ansaintamahdollisuudet. Mitään ei ollut tapahtunut ennen suomalaisen ryhmän ensimmäistä ja kohtalokkaaksi muodostunutta saattuetta.l ?. Tänä kesänä kävin lääkitsemässä itseäni hyppimällä Norjan huimimpia benjihyppyjä. Vuoret ovat suurempia, lunta on enemmän, hypyt ovat mahtavampia ja korkea ilmanala saa isotkin koneet tuntumaan puhallinkoneilta. Onko kyseessä ohimenevä trendijuttu muiden joukossa? - Uskon, että freeride on tullut jäädäkseen ja se vain kasvattaa suosiotaan. Puiset ja kivikkoiset rinteet ovat ok, mutta paljaat tunturit ja vuoret ovat minulle pahoja paikkoja, kun maastossa ei ole mitään kiintopisteitä. Ajoalueet ovat niin laajoja, että aina löytää korkkaamattomia paikkoja, vaikka muuta porukkaa olisi liikkeellä ja ajamista riittää koko päivälle. pia laitteita, millä olen koskaan ajanut. Kelkka kelluu hienosti lumenpäällä ja sillä pystyy vetämään mahtavat pohjavauhdit hyppyihin. Tämä järkyttävä juttu tapahtui paikassa, jossa olimme itsekin olleet jalkapartiossa puolen vuoden aikana viikoittain, mutta me vain olimme onnekkaampia. Hienointa touhussa on se, että kaikki pystyvät vetämään omalla vauhdilla itselleen sopivissa maastoissa ja kaikki voivat hakea omat haasteensa ja polkunsa. Niihin paikkoihin pitää vielä joskus päästä, kenties jo tällä kaudella. Freeride on kasvattanut suosiotaan viime vuosina huimasti. Rakastan sitä paikkaa ja muistan vielä ensimmäisen reissumme ensimmäisen ajopäivän hyvin. Yön aikana oli tullut 50-70 cm uutta lunta ja vuorilta oli tuiskuttanut rotkojen pohjalle lunta ihan törkeästi. Mitä ihmettä? - Mistä nämä tietosi tulevat. Juututtiin päivän aikana jatkuvasti kiinni ja korkea ilmanala pisti miehet koville. Kaikenlaisille kuskeille on tilaa, taitotasolla ei ole merkitystä. Uusia ajoporukoita syntyy koko ajan ja heidän videoitaan tulee nettiin. Se on mahtavaa, ja meneillään pieni kilpailu siitä, kuka keksii taas jotain uusia juttuja ja kaikki pääsevät näkemään muiden ajotyylejä. Se antaa minulla sairaan adrenaliiniryöpyn, joten luulen että kyseessä on eräänlainen win-win ?tilanne. Jostain kumman syystä maistan ja haistan huonosti kotiolosuhteissa, mutta korkeassa ilmanalassa, kuten Kalliovuorilla, nokka ja makuaisti pelaavat aivan erilailla. Jotain tekemistä asialla on siis oltava ilmanpaineen kanssa. Mikä on suosikki ajopaikkasi? - Pakko sanoa Colorado. Mallia täytyy ottaa kisamiehiltä, jotka pystyvät viemään kelkkaa vaikka minkälaisissa asennoissa ilmassa. Kuskinahan voi kehittyä kaikenaikaa, eikä valmiiksi tule koskaan. Olet ollut ammattisotilaana Afganistanissa. Dan Roger(s) Grundstrøm ?? Ikä: 29 Kotipaikka: Lierne, Norja Pituus: 182 cm Paino: 74 kg Työ: 9 kuukautta vuodesta työnjohtajana hiekkapuhalluksia ja maalauksia tekevässä yrityksessä, talvikuukausina Hellridersin toimitusjohtaja ja Lynxin tehdasfreeridekuljettaja Siviilisääty: vapaa Lempiruoka: kaikki mikä täyttää Juoma: vissyvesi Harrastukset: kelkkailu, metsästys ja työ MK 37. Tuen kuitenkin kaikkia isompia ryhmiä ostamalla joka vuosi heidän videoitaan ja katsomalla muiden pienempien porukoiden tuotokset netistä. Mitkä ovat vahvuutesi kuskina? Entä millä osa-alueilla on vielä kehitettävää? - Takamaa-ajossa olen parhaimmillani, kivisissä ja puisissa maastoissa. Isot luonnonhyppyrit ovat suosikkejani, mutta hyppytekniikassa minulla on vielä paljon treenattavaa. Ja ne maisemat.. Maastot Kalliovuorilla ovat aivan erilaisia, mihin täälläpäin olemme tottuneet. Sehän oli aivan loistavaa treeniä tulevaa talvea varten! Sama tietolähde kertoo, että sinulla ei ole makuaistia merenpinnan tasolla. Mahtava jousitus mahdollistaa aina vain isompien hyppyjen tekemisen. Huhu kertoo, että sinulla on jonkinlainen korkean paikan kammo. Miten moisen ominaisuuden pystyy yhdistämään freeridehommiin? - Haha, ikävä kyllä se on totta
Vaikka Ski-Doon REV-malleja REVolutionisteiksi tituleerattiin, oli niiden merkitys sen jälkeisille tapahtumille järisyttävämpi kuin moni suostui tai halusi uskoa. REV muutti kaiken. 38 MK www.mk-lehti.fi. Historiaa: Ski-Doo REV 10 vuotta MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen ! n o i t u l o V E R Vallankumous on lattea sana kuvaamaan 10 vuoden takaisia tapahtumia
Se, mitä REV moottorikelkkoihin toi, oli uusi, moottoripyörämäinen ajoasento, pyramidi- mainen runkorakenne ja ajatus painon keskittämisestä. Ski-Doo REV oli tarkoin varjeltu salaisuus, josta ei tihkunut tietoa esimerkiksi alan lehdistön suuntaan ennen kelkan esittelyä. Moottorikelkkaa ja kelkkailua kerrasta eteenpäin heittäneitä kehitysaskeleita ovat olleet moottorin siirtäminen kelkan keulaan, liukutelasto, erillisjousitus, puhtaampi moottoriteknologia sekä Ski-Doon REV-mallit. Ski-Doo REV 800 Summit Adrenaline 151" vuosimallia 2006 oli poikkeuksellisesti väriltään punainen. M oottorikelkan historian tärkeimmistä kulmakivistä voidaan taittaa peistä loputtomiin, mutta muutaman innovaation merkitystä ei voi sivuuttaa, katsoipa maailmaa minkä väristen aurinkolasien takaa tahansa. Ensimmäinen REV tuotiin suuren yleisön eteen silloisen WSA-sarjan avajaiskisassa Duluthissa marraskuussa 2001. Ski-Doo oli rakentanut avoimen luokan kilpurinsa nimensä mukaisesti vallankumoukselliseen kelkkaan vakioluokan 440-kuutioisten kilpureiden vielä pohjautuessa perinteisempään ZX-runkoon. Jälkiviisaana on helppo sanoa, että Tomi Ahmasalo kikkailee 2005-vuosimallin REVillä MK-lehden vertailutestissä, joka julkaistiin 1/2005 lehdessä. oiton ti REVin avausv Blair Morgan ot 2001. ssa uu sk rra ma WSA-sarjassa jo ää ytt sk kä ki us sk lai Kuvassa kanada ria. kkiluokan kilpu sto a ist tio uu 440-k www.mk-lehti.fi MK 39
Historiaa: Ski-Doo REV REVin esittely oli vain ajan kysymys. Viimeinen ZX-mallinen kilpuri sekä siviilimallin ZX-runkoiset MX Z -mallit omasivat jo selviä viitteitä uudesta ajattelusta. Käsiä ja selkää uusi prätkä- 10 vuotta mäisempi ajoasento säästi, mutta jalat olivat kovilla. Tuttujakin juttuja ensimmäisistä REVeistä, joita oli tarjolla Rotaxin 593 H.O.- ja 793-moottoreilla, löytyi. Kilpurissa käytettiin alusta asti kapeampaa penkkiä, mutta kuluttajamalleissa penkki oli pohjoisamerikkalaisen ihanteen mukaisesti leveä ja melko matala. REVin selässä istuttiin jalat melkoisen tiukassa polvikulmassa, mikä aiheutti ensimmäisinä talvina melkoisesti kommentointia. Silmiinpistävä eroavaisuus oli takaosastaan nivelöity runkotunnelin jatko, joka Suomessa sai nopeasti nimen ?majavanhäntä?. Ennakkoluuloton ratkaisu paransi jäähdytystä, sillä se varmisti, että telatunnelin jäähdytyselementeille riittäisi lunta kovemmallakin jäljellä. Eroa oli myös ajoasennossa. Ehkä juuri tämä pikkuinen detalji johti siihen, että keväällä 2002 kelkkamiesten keskuudessa arveltiin, että REV-malli opettaa uuden tavan kelkkailla: ehkä urheilukelkka ei enää tulevaisuudessa olisi yleishyvä lumikiitäjä, jolla voidaan taivaltaa pitkiä mattoja, vaan harraste muuttuu enemmänkin muutaman kymmenen kilometrin hikilenkkien pelivälineeksi. Suurin syy ajoasennon arvosteluun MK-lehden luettelonumerossa REV esiintyi ensi kertaa syksyllä 2002. 2003-vuosimallin REV 800 oli majavanhäntineen ja kääntyvine tuulilaseineen melko eriskummallisen näköinen kelkka muihin merkkeihin verrattuna! 40 MK www.mk-lehti.fi. Sen sijaan mutkissa REV tuntui aluksi korkealta, jos toki silti hyvältä ajaa. REV-mallien jalkakotelot ovat melko takana, mikä puolestaan aiheutti sen, että matka-ajossa jalkoja ei saanut potkaistua rennosti eteen. Seisten ajo tuntui luontevalta, vaikka ensimmäisten REVmallien ohjaustanko oli aika matalalla. Pian jo kuitenkin huomasi voimakkaasti kytketystä SC III -alustasta huolimatta, että patikossa ajaminen on helppoa, sillä 800-kuutioisella kelkalla keulan sai näppärästi patin päälle. REV oli saanut tulikasteensa. Vain vähän voittoisan ensiesiintymisen jälkeen esiteltiin ensimmäiset siviilimallin REVit. Ne erosivat kilpurista ulkonäöltään melkoisesti, sillä niissä käytettiin korkeampaa, ohjaustangon mukana kääntyvää tuulilasia. Niiden tangot olivat korkeammalla kuin aikaisemmin ja astinlaudat olivat leveät eli ne tarjosivat entistä paremmat mahdollisuudet seisten ajamiseen. Snowcross-radat Pohjois-Amerikassa olivat erittäin röykkyisiä jo 1990-luvulla, ja matalajoustoisilla ja perinteiseen ajotyyliin tehdyillä kelkoilla kisaaminen loputtomassa pattimeressä oli enemmän tai vähemmän huiman näköistä toimintaa. Vuonna 2001 meillä ei kuitenkaan ollut kristallipalloa, josta olisimme voineet nähdä tulevaa. REV-kilpurit tekivät ensiesiintymisensä näyttävästi, sillä Duluthissa Blair Morgan tervehti ruutulippua voittajana. Sen sijaan uuden runkorakenteen myötä Ski-Doossa esiteltiin ensimmäistä kertaa päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu etujousitus, R.A.S. Ensimmäinen ajokerta REVillä jäi mieleen monestakin syystä. SC III -alusta oli tuttu jo vuosimallin 2002 MX Z -malleista. Aikaisemmasta voimakkaasti poikennut ajoasento pakotti miettimään monet asiat uudelleen. Koska aikaisemmin pitkänokkaisten kelkkojen kyydissä istuttiin takana istuen ja nyt oli alla nokkaamputaation kokenut keksintö, jonka selässä istuttiin keskellä, oli olo aluksi melko etupainoinen
Juttu oli vuoden kakkosnumerossa, joka ilmestyi maaliskuussa vuonna 2002. REVin ensimmäinen koeajo julkaistiin MK-lehdessä jo ennen kelkan virallista esittelyä. Myös oheinen alustan kuva on samasta REVoluutio-nimisestä Eerik Ahmasalon kirjoittamasta jutusta. www.mk-lehti.fi MK 41
ZX-runkoiset versiot olivat olleet lähinnä pidennettyjä urheilukelkkoja vaatimattomammilla iskunvaimentimilla. Renegade-mallisto yllätti hyvällä käsiteltävyydellään ja etenemiskyvyllään reittien sivussakin. Kilometrien myötä ilmeisesti jalat vahvistuivat ja ajoasento alkoi tuntua luonnollisemmalta. Toinen vuosi ja uudet kujeet Oli ensimmäinen REV kuinka persoonallinen kelkka tahansa, se oli myös se historiallinen malli, joka nosti Ski-Doon maailman suurimmaksi kelkkamerkiksi talvella 2003. Pitkälti hyvin toimivan alustan ja käsiteltävyyden ansiosta puolipitkä Ski-Doo eteni huomattavasti tarmokkaammin kuin mitä tämän mittaiselta kelkalta oli aikaisemmin totuttu 42 MK Mikko Vainionpää teki REVillä selvää jälkeä kotimaan endurokisoissa vuonna 2005 voittamalla kaikki SM-osakilpailut. Kuvassa Mikko tuulettaa suosikkikelkkansa takana Giantin voittoa. Tomi Ahmasalo pääsi ensimmäisenä suomalaisena ajamaan kilpaa REVillä jo vuonna 2002. Historiaa: Ski-Doo REV 10 vuotta taisi kuitenkin olla ajoasennon radikaali muutos. Uutta olivat 600-kuutioisen uusi epäsuoralla polttoaineensuihkutuksella varustettu Rotax 600 H.O. Ulkonäköä kohensi myös matala tuulilasi, joka ei enää kääntynyt ohjaustangon mukana. REV-malliperhe myös laajentui toisena vuonnaan. Viimeksi mainittua voi hyvällä syyllä pitää nykyisenkaltaisten härskimpien crossover-kelkkojen edelläkävijä, sillä siinä käytettiin jo 44-millisellä lapulla kuvioitua mattoa. Telan leveys näissä ensimmäisissä Renegade-malleissa oli vielä 381 millimetriä. Renegadet toivat särmää Ski-Doo crossover-malleihin. Saman vuoden keväällä oli MK-lehden kolmosnumerossa koeajo Tomin tehdaskilpurista. www.mk-lehti.fi. 800-kuutioinen High Output -kone korvasi kaudelle 2001 esitellyn 793-voimanlähteen. Moottorista oli riivattu enemmän ylätehoa kuin vääntöhirmuna tunnetuksi tulleesta ensimmäisestä isoreikäisestä Rotaxista. Uutta oli myös perinteisemmän näköinen telatunneli, jommoista oli käytetty jo edellisvuonna MX Z 440 X -kilpurissa. Lyhyiden MX Z -mallien lisäksi tarjolle tulivat puolipitkät MX Z Renegade -mallit. Kelkan ulkonäkö muuttui muutenkin sporttisempaan suuntaan, sillä värimaailma toi mieleen Tomi Ahmasalon Warnert Racing Team -kilpurin. Suomessa tarjolla oli 600-kuutionen Adrenaline-malli kääntyvällä tuulilasilla sekä räväkämpi 800-kuutioinen X-malli. SDI -moottori, jonka myötä polttoainetalous parani, mutta suorituskyky pysyi ennallaan, sekä Rotax 800 H.O. -moottori. Ski-Doo oli ensimmäisenä talvena kuunnellut kenttää herkällä korvalla ja kaudeksi 2004 esiteltiin voimakkaasti muuttuneet REV-mallit. Totta on, että REV-mallien ajoasento oli aluksi tiivis ja jalkojen päälle käyvä
PohjoisAmerikassa uudistusta tervehdettiin ilolla, ja lehdet ylistivät kelkan kaarrekäytöstä. Kelkan keulaa oli tehty matalammaksi ajatellen parempaa kaarrekäytöstä. Uusi versio oli edeltäjäänsä yksinkertaisempi ja kevyempi, jonka lisäksi se vähensi tehokkaasti aikaisemmille REV-malleille tunnusomaista perän puolelta toiselle viskelyä. Suomessa tuolloin myynnissä olleet MX Z X -mallit olivat kovassa iskussa, mikä näkyi myös lehtien vertailutesteissä. REV-runkoiset Renegade-mallit toivat myös crossoverluokkaan uuden ajoergonomian. Kovassa ajossa kelkan vakaus ei ollut aivan entisellään. Jarrutuksissa perä tuppasi lähtemään sivulle. Ei ollut suuren suuri yllätys, että vuo- MK 43. Se, että kuski istuu edempänä ja kyytiläinen takapukin päällä eikä sen takapuolella, paransi oleellisesti kelkan ajo-ominaisuuksia ja myös matkustusmukavuutta. Kehuja ja moitteita Kaudella 2006 REVissä oli taas uutta ajatusta, mutta tällä kertaa ei kehityksen suunta ollut enää ylöspäin. Kuten useasti aiemmin ja tuon jälkeenkin on jouduttu toteamaan, eroavat pohjoisamerikkalainen ja pohjoismainen lähestymistapa moottorikelkkailuun toisistaan aika tavalla. Härmässä REV-mallit saivat kritiikkiä heikentyneistä ajo-ominaisuuksistaan pattisella reitillä. Kuvassa tonninen jonka keula oli tavallista REViä leveämpi. odottamaan, vaikka matto edelleen olikin 381 millin levyinen. Kolmas vuosi toden sanoo Vuonna 2005 REV uudistui jälleen. Tällä kertaa uudistui lyhyiden mallien telasto, kun SC III korvattiin SC IV -mallisella telastolla. SDI ja 800 H.O.. Esimerkiksi MK-lehden numerossa 1/05 ilmestyneessä alle 600-kuutioisten urheilukelkkojen vertailussa REV meni www.mk-lehti.fi omilla metriluvuillaan ajo-ominaisuuksien suhteen. Suomessa kaupan olivat X-mallit MX Z 600 X H.O. REV-valikoimaa kasvatti Rotax 593 SS -moottorilla varustettu edullisempi malli. Urheilukelkkojen kehittyessä entistä urheilullisempaan suuntaan ja vuoristokelkkojen jalostuessa entistä pääsevämmiksi ja ketterämmiksi laajeni REV-ajattelu myös touring-kelkkoihin. Jos alun perin ajateltiin, että REV soveltuisi lähinnä äärimmäisen urheilullisiin kelkkoihin, todistivat GTX-mallit, että myös kaksipaikkaiseen kelkkaan rider forward -ergonomia passaa mainiosti
Kelkat olivat hieman erilaisia, mutta omalla tavallaan sairaan makeita laitteita. Kiihdytyksessäkin Ski-Doo oli vahva, mutta lukemalla 4,06 nollasta sataan saavutettiin kuitenkin hopeasija, sillä Lynxin Enduro RC 600 SDI täräytti kelloon vielä kovemmat lukemat ajalla 3,99 sekuntia. X-RS jäi REV-runkoisten viimeiseksi vuosikerraksi. Historiaa: Ski-Doo REV 10 vuotta den 2007 uutuusmallissa X-RS:ssä keulassa oli taas pidemmät iskunvaimentimet. X-RS oli muutenkin edeltäjäänsä urheilullisempi. Niiden käsiteltävyys oli kevyttä ja kelkat kääntyivät nopeasti haluttuun suuntaan. Erityisesti suomalaisen käyttäjän kannalta oli tärkeää, että Summitit eivät tuntuneet reittisiirtymilläkään vuoristokelkkamaisen kankeilta. MK-lehden testeistä parhaiten mieleen jäänyt REV-runkoinen vuoristomalli oli keväällä 2006 testattu 800-kuutioinen Summit, joka loisti yleiskelkan ominaisuuksillaan. REV-runkoisten vuoristokelkkojen kunkku oli vuoden 2007 Summit X-RS, 44 MK REV-runkoisten vuoristokelkkojen kunkku oli vuoden 2007 Summit X-RS 800! www.mk-lehti.fi. Nopeasti uusi ajattelu valtasi alaa myös pitkämattoisissa. Kun REV-malliset Summitit esiteltiin keväällä 2003, oli kulttuurishokkia taas tarjolla. Erityisesti Summit 144?-mallit todistivat nopeasti olevansa hauskoja ja helposti ajettavia kelkkoja. Urheilullisuutta alleviivasivat makean värityksen lisäksi myös aikaisempaa urheilullisemmin muotoiltu penkki. Ajoasento oli edelleen matala, mutta istuin oli malliltaan pyöreämpi päältä ja tuntui siksi kapeammalta. X-RS 600 jäi historiaan MK-lehden historian toistaiseksi kovimman huippunopeuden saavuttaneena alle 600-kuutioisena urheilukelkkana. Testiradalla kelkka saavutti kunnioitettavat 168,8 km/h täysin vakiokuntoisena. Summit-mallit, kuten myös Renegadet tulivat vuoden verran perässä. REV-runko jakoi alkuun mielipiteitä vuoristokelkoissa, sillä lyhytkeulaisen kelkan pelättiin olevan arvaamaton esimerkiksi dropeissa. Pisimmät Summit-mallit puolestaan tuntuivat enemmän point and shoot -henkisiltä laitteilta, jotka viihtyivät parhaiten toiminnassa, jonka henki oli piirtää telan kuva mahdollisimman korkealle jyrkkään rinteeseen. REV-mallin Summitit kehittyivät selkeästi notkeammiksi laitteiksi ja myös etenemiskyky oli alan kärkeä. Vuonna 2008 kääntyi uusi luku Ski-Doon historiassa, kun kanadalaisvalmistaja esitteli entistä pidemmälle viedyn rungon, REV-XP:n. Summit Vuonna 2003 REV oli vain lyhytmattoisten kelkkojen runko
Mulla olisi alkuperäisiä XPS-teippauksiakin vielä jäljellä. REVillä muun muassa X-Games -pronssia, kaksi WSA-sarjan hopeamitalia, Amerikan sisäratojen mestaruuden ja neljä Euroopan mestaruutta saavuttanut Tomi lopetti kilpauransa vuonna 2008, jolloin alla oli jo ensimmäisen sukupolven XP Ski-Doo. . Ohjausakselia tuotiin taaksepäin ja säätöjä tietysti hierottiin jatkuvasti. Tomi matkasi rapakon taakse ammattikuskiksi kaudeksi 2001 . Taisipa Mäntyvaarantietä (Rovaniemen crossiradalle johtava tie, toim.huom.) olla erikseen ihmiset sulkemassakin. . Hommahan hoidettiin muutamassa päivässä niin salaisesti, kuin vain voi olla mahdollista. Ajatustenvaihto lipesi heti nopeasti sen sorttiseksi, ettei koko perheen lehdessä sanailun tarkempaa sisältöä voi valottaa muuten kuin toteamalla, että KESKUSTELU oli kärkästä! Seuraavassa on muutaman MKlehden testikaartiin kuuluvan henkilön kommentit REVistä. Tomi Ahmasalo: ?Mäntyvaarantie suljettiin jo 90-luvulla? Toni Haikosen jälkeen Pohjois-Ame- www.mk-lehti.fi rikan ammattiratojen menestynein suomalainen, Tomi Ahmasalo, kuuluu niihin harvoihin, jotka ovat ajaneet SkiDoo REVillä jo viime vuosituhannen puolella. . Ne oli miesten moottoreita. Siitä huolimatta kuljettajan asentoa alettiin muuttaa myös muissa leireissä tulevina vuosina. Puhuttiinpa lyhytmattoisista tai vuoristokelkoista, ei REV-rungon merkitystä voi kiistää. Kanadalaisinsinöörit olivat lähteneet lähestymään aihetta moottoripyörämäisen ajoasennon kautta, mutta ikävä kyllä ensimmäiseen versioon mallia oli otettu enemmän katu- kuin enduropyörästä. Esimerkiksi joulukuussa 2006 eri koulukuntien testikuskit virittelivät keskustelua kelkkojen keskinäisestä paremmuusjärjestyksestä, ja jossakin vaiheessa juttu jäi junnaamaan REVin jyrkkään polvikulmaan ja ajoasentoon. Kyseessä oli kevään esituotantosarjaa ollut X-RS 600, joka samalla oli viimeinen REV ennen XP-runkoon siirtymistä. Se ei tuonut moottorikelkkoihin pelkästään uudistunutta ulkonäköä, vaan opetti uuden tavan kelkkailla. Se toi moottorikelkan käsiteltävyyteen uusia ulottuvuuksia ja hauskuutta. Ja keskustelua REV on aiheuttanut MK-lehden riveissäkin enemmän kuin mikään muu kelkka ikinä. Kilpuri ei juurikaan muuttunut mallin koko elinkaaren aikana ja se oli todella luotettava. REVin tiivis ajoasento teetti aluksi töitä raamikkaalle kuljettajalle, joka oli tottunut ajamaan pitkänokkaisilla isolohkoilla nuoresta asti. . Isoissa pateissa, suorilla ja hypyissä kelkka toimi heti loistavasti, mutta kurvien ajaminen oli alkuun ihan myrkkyä. 2002, jolloin REVillä ajettiin jo open-luokan kisoja menestyksekkäästi. . Se vei moottorikelkkaa eteenpäin enemmän kuin yhden vuosimallin verran. Loppukeväällä 1998 ajettiin Rovaniemellä Ski-Doolle REVin ensitestejä Piippolan Paukan ja Tapion Jannen kanssa. Janne oli itse asiassa päässyt ajamaan laitteella jo edellisenä syksynä. Kuinka moinen testaaminen onnistuttiin pitämään salassa Lapin pääkaupungissa, jossa kelkkailusta kiinnostuneita uteliaita silmäpareja riittää? . Alkukauden kisat vedin suhteessa taatusti kovempaa vakiokelkalla. Tomin uran mieleenpainuvin kelkka on ollut luonnollisesti WSA-sarjassa käytössä ollut 800-kuutioinen open mod. . jossa yhdistyivät urheilukelkkamainen jousitus ja uuden, Rotax 797 Power TEK -moottorin raakalaismainen voima. Kelkassa oli voimaa siinä määrin huimasti, että sukset tapasivat tuon tuostakin nousta korkeuksiin jo pienestä vihjeestä. Kuten todettua, ennakkoluuloja uutta ajattelua kohtaan esiintyi myös vuoristokelkkapuolella. Sami oli jo tuolloin harrastanut kelkkailua pitkään, mutta etelän työkomennuksen takia uusimpiin malleihin tutustuminen oli edellisvuosina jäänyt vähemmälle. . Se sama esituotantosarjan modi, jonka toin Ounasvaaran World Cupiin keväällä 2002, on kuulemma edelleen Norjassa jollaki henkilöllä. Etenki eka kausi REVillä oli mulle tosi hankala, ku joutui opettelemaan ihan uuden ajotyylin. Asento oli hyvin etukenoinen eikä laite soveltunut crossikäyttöön huonostikaan. Blair taisi voittaa sillä sen kauden kymmenestä kisasta seitsemän ja mie voitin kolme, eli aika valmis kampe se oli heti alkuun. Pitkän väännön jälkeen saatiin kuitenkin oma ajatus aiheesta läpi ja jo seuraavana syksynä Pohjois-Amerikassa ajetuissa testeissä oltiin hyvin lähellä lopullista ajoasentoa. Kelkka pitäis kyllä pelastaa itelle takaisin. Kelkka oli suoraan sanottuna ihan toivoton, ja Jannen mukaan se oli edellissyksynä ollut vielä toivottomampi. Käytiin uusilla Ski-Dooilla vetämässä läänintaiteilija Launosen kanssa hyvänmittainen lenkki Rova- MK 45. Alkuperäisestä REV:istä poikkeavaan XP-mallin ajoasentoon en ehtinyt tottua, enkä saanut kelkkaa itselle käsiin sopivaksi. Sami Jaakola: ?Edelleen nykyaikainen? MK-lehden pohjoisen osaston vakiokaartiin kuuluva, ainakin telanpäällä Suomen nopein konstaapeli Sami Jaakola ajoi ensimmäisen kerran SkiDoo REVillä niin myöhään kuin keväällä 2006. ZX-runkoisella vedettiin vielä vakioluokkaa ja Open-luokan REV tuli late release -mallina loppuvuodesta 2001. Hevosvoimia oli 170 ja pitoa riitti
Minulla oli omana kelkkana silloin 440-kuutioinen Sno Pro Catti, johon verrattuna Ski-Doo tuntui ihan älyttömän ketterältä ja hämmästyttävän herkästi painonsiirtoihin reagoivalta kuskin kelkalta. Vanhan liiton vehkeissä meikäläisen kroppa oli jatkuvasti kovilla ja käsien pituuskaan ei meinannut riittää takana roikkumiseen. Siinä on varmasti maailman nopein kelkka mettäpätkille! Sami on MK-lehden testiryhmän luottomekaanikko ja tallissa vietettyjen tuntien määrä ylittää monena talvena ajotunnit. 2005 vuoden X-mallin MXZ 600 SDI-moottorilla; yksinkertaisesti universumin paras moottorikelkka. Ohjaus oli älyttömän tarkka, mutta samalla kevyt. Vaikka REV mullistikin kelkkamaailmaa, niin www.mk-lehti.fi. Koneen irrottaminen on tietysti vähän vaikeampaa kuin vanhemmissa malleissa, mutta perushuollot on tosi helppo tehdä. REVin keskitetty painopiste ja tiivis ohjaamo sopivat minunlaiselleni pienikokoiselle ja kevyelle kuljettajalle paremmin kuin yksikään kelkka siihen mennessä. REV on unelmakampe myös mekaanikon silmin. . Toivoin vain, että kelkka pääsee hyvään kotiin. Tuo kevään protomallihan poikkesi jousituksen säädöiltään hyvin paljon tulevan talven sarjatuotantopelistä ja olikin paras siviilimallin REV, millä olen koskaan ajanut. Ihastuminen johti myöhemmin syvempään suhteeseen ja lukuisten projektikelkkojen ohella Samin tallissa on ehtinyt asustaa myös kaksi REVkoppaista Ski-Doota. 2005-vuosimallin MXZ 800 X hankittiin harrastelupeliksi muutama talvi sitten. . Kelkalla kärsi tulla mihin vain pattiin miten päin tahansa . Tarkalleen en muista, missä kuvat näin, mutta heti heräsi ajatus, että tuossahan on pitkästä aikaa jotain todella mullistavaa ja aggressiivista. Tallin seinää koristaa edelleen iso juliste vuoden 2005 MXZ X:stä. Jukka Helminen: ?Viha-rakkaussuhde!? Tiesin REVistä useita vuosia ennen sen esittelyä, sillä vietin paljon aikaa Rovaniemellä Ahmasaloilla. Se on oikeasti ensimmäinen rider?s sled, ei enää driver?s sled. 46 MK 10 vuotta Kati Muotka: ?Universumin paras kelkka? Suomen kaikkien aikojen kovimpiin naiskelkkailijoihin lukeutuva Kati Muotka, tuloslistoilla silloin vielä Liimatainen, oli lopettelemassa aktiivikilpailijan uraansa talvella 2002, kun ensimmäiset kuvat Ski-Doon uudesta urheilukelkasta levisivät alan lehtiin. . REV istui käteeni saman tien kun sen päälle hyppäsi. Taisi olla vuoden 2003 loppupuolta, kun pääsin laitteella ajamaan. Siihen kertyi kahdessa talvessa useampi tuhat kilometriä ja muistan hyvin vielä sen myyntipäivänkin, kun olin puunannut kelkan tosi huolella. Myös paljon kiistelty ajoasento iski meikäläiseen saman tien; jalat olivat semmoisessa kulmassa, että sieltä oli tosi nopea nousta seisomaan. Tavallisesti aika ajaa kelkkamalleista 10 vuodessa ohi, mutta REVin kohdalla näin ei ole käynyt, vaan kelkka on edelleen nykyaikainen. Sen iskarit laitettiin oikein viimeisen päälle minulle sopiviksi ja kelkasta saatiin kaikilta osin niin loistava, että yhtä hyvällä en ole päässyt ajamaan vielä tähän päivään mennessä. Historiaa: Ski-Doo REV niemellä ja sillä reissulla REV teki minuun lähtemättömän vaikutuksen. . ja aina pysyttiin reitillä. . Kierrosherkkä pikkulohko korostaa REVillä ajamisen keveyttä ja helppoutta. REViä oli tosi helppo hallita ja sen niksit oppi nopeasti, vaikka alkuun se vaati ihan uudenlaisen ajotyylin opettelun. Etukulman kiikkeryys häiritsi mutkaajossa ensiksi eniten ja ajosta tuli aika pumppaavaa, mutta muutaman pitkäksi menneen kurvin jälkeen aloin hiffata ylikorostetun painonsiirtelyn merkityksen. Olin niihin aikaan tosi fanaattinen kelkkailija ja ajoin loukkaantumisten takia rikkonaiseksi jäänyttä kisakautta, joka samalla jäi viimeiseksi. Katin ensikoeajo REVillä koitti seuraavana talvena, kun talouteen hankittiin 600-kuutioinen MXZ REV. . Olin tosi innoissani, sillä ensimmäistä kertaa pitkiin aikoihin pystyin ajamaan kelkalla ilman, että se sattui vioittelevaan selkääni! Samalla tosin huomasin ihan uuden ominaisuuden, eli reidet hapottivat tosi nopeasti, mutta tiesinpähän, mitä seuraavaksi oli alettava treenaamaan. . Kuten Tomin muisteluista selviää, pääsi hän ajamaan protoversiolla jo vuonna 1998. Pidän REViä myös tosi luotettavana, ainoastaan eturunko on aika herkkä vääntymään, jos johonkin tulee kontaktia. Vaikka REViä ei tällä hetkellä tallista löydy, on kelkkamaailman yhdellä merkittävimmistä suunnannäyttäjistä aina paikka Samin sydämessä. . Esimerkiksi hypyissä pelkkä jarruun hipaisu sai keulan putoamaan alas. Yksinkertainen katteiden rakenne tekee REVin huollettavuudesta tosi vaivatonta ja kyljet saa alas asti auki. Muistan vieläkin ne mahtavat ahaa-elämykset, mitä kelkkailun parissa muuten ei ollut saanut kokea pitkään aikaan. Kysyttäessä Katin kaikkien aikojen suosikkikelkkaa vastausta ei tarvitse odottaa sekuntiakaan. . Keväällä 1999 ajettiin Suomessa isot testisessiot REVin esiasteella ja mukana oli myös Tomin isä Eerik. Kaikki Suomessa projektiin osallistuneet olivat kuitenkin joutuneet kirjoittamaan nimensä paperiin, joka kovien sanktioiden uhkaamana kielsi kertomasta laitteesta kenellekään. Pikku hiljaa ääneen arvailemalla ja utelemalla sain kuitenkin selville että tulossa oli jotain todella uutta. Rotaxin vanha kasisatanen on niin väkivaltainen kone, että sen kelkan herraksi en ikinä päässyt reittiajossa, mutta crossiradalla nelinelosella matolla ja Powder Pro -suksilla se oli melko kiva peli. Paria vuotta myöhemmin Samin talliin päätyi Ski-Doon viimeinen 440-kuutioinen vakiokilpuri, jolla konstaapeli lääkitsi korkealle noussutta pappacrossikuumettaan ja tulipa pikku-REVillä urakoitua Kemijärven Gianttikin läpi talvella 2010.
Kiersin REVillä yhteensä satoja kierroksia Hyvinkään crossirataa. No ehkä venäläinen Buran-kelkka ja Njepr-moottoripyörä ovat vielä huonompia? Tomin kilpakelkkaan verrattuna kaikki oli pielessä. Ajoasento muistutti todellakin crossipyörää. 2003 vuodenvaihteessa ajoin MK-lehden vertailutestissä 600-kuutioisella tuotantomallilla ensi kertaa. Eli crossirataa tai endurotyylistä hikilenkkeilyä. Helmikuussa sain kelkan BRP:ltä pariksi viikoksi uudelleen testiin ja päätin opetella sen niksit. Arvailun perusteella olin kuvitellut, että uutuus muistuttaisi ajoasennoltaan todella paljon crossipyörää, mutta lopputulos oli jonkinlainen möhköenduron ja moottorikelkan ristisiitos. Kokemustani haittasi myös se että pääsin ensin ajamaan Tomi Ahmasalon jenkkilästä tuodulla 800-kuutioisella tehdaskilpurilla. Eniten häiritsi tiukka polvikulma, joka sai reidet hapottamaan. Ski-Doo teetti tutkimuksen siitä, miksi asiakkaat eivät valinneet REViä vaan jonkun kilpailevan merkin. Kurveissa pääsi eteen ja tangon päälle hakemaan pitoa keulaan kuin prätkällä. Samana keväänä eli vuonna 2002 maahan tulivat esituotantosarjan 600- ja 800-kuutioiset reittimallit. Se oli uutuus, jollaista olin odottanut. Isoa pattia seisten ja mahdollisimman kovaa. We feel the way you ride. minulle se oli ainakin aluksi pettymys. Se oli jo alkuvuoden vertailutesteissä hyvä, mutta kunnolla en vielä päässyt sen kanssa sinuiksi. Korkeasta ja kapeasta satulasta pääsi pomppaamaan helposti ylös ja ohjaus tuntui veitsenterävältä. Jousitus oli aivan luokaton. Ne olivat yksinkertaisesti sanottuna huonoimpia moottorilla kulkevia laitteita joita olen ikinä kokeillut. Kelkka pomppikin etupukin päällä miten sattui ja jakeli jarrutuksissa perää sivulle. Ensimmäisen kerran REV alkoi sopia käteen 2005. Vanhoihin kelkkoihin verrattuna istuttiin melkein etupukin päällä ja sukset olivat tarkasti näkösällä. Sen lisäksi ajoin sillä Tahkon reittejä satoja kilometrejä. Vaikka omasta mielestäni opinkin ajamaan REVillä, niin suurta suosikkia siitä ei tullut. Muistaakseni yli 60 prosenttia ilmoitti syyksi epämukavan ajoasennon. Näin siis ajateltiin Pohjois-Amerikassa ja samalla lausuttiin syntysanat XP-mallille.l Drop-takki 199 ? Drop-housut 179 ? www.mk-lehti.fi More details & action > MK 47 www.snogear.fi. Silloin REVin satulassa viihtyi, mutta jos joku olisi ehdottanut sillä useamman päivän pitkää matka-ajoa olisin sanonut kohteliaasti ei kiitos! Ensimmäisen sukupolven eli monen mielestä sen ainoan oikean REV-mallin taival loppuikin tuon äärimmäisen ajoasennon takia. Tanko oli myös oudosti taivutettu ja notkui joka kuopassa. Ohjauksen mukana kääntyvä tuulilasihässäkkä tuntui aivan älyvapaalta. 2002 . Edelleen ohjaustanko oli liian matalalla ja edessä. Jousitus oli kuitenkin saatu jotenkin säätöihin, mutta etupukkiin oli päädytty suomiversiossa laittamaan ylikova jousi. Kääntyvä tuulilasi tuntui myös edelleen tyhmältä. Satula oli leveä, pehmeä ja matala. Kaikki iskarit pohjasivat turistivauhdissa. Ilmiö oli pahinta matkavauhdissa, joten käytännössä minulle REV oli loppuun saakka äärimmäinen urheilukelkka. Ohjaustanko oli tolkuttoman edessä. Ohjaustanko oli korkealla ja seisten ajaminen tuntui luontevalta
KELKKAPERSOONA Cory Davis Kuva: Eric Lars Bakke / ESPN Images Teksti: Mattias Klockar 48 a ? s io n o M kelkkapersoona www.mk-lehti.fi
Viime talvena hän ajoi Christian Brothers Racingin tiimissä Arctic Catilla. Syy tähän löytyy vahvasta motocross-kokemuksesta. Isäni ei saanut oman uransa aikana kunnon mahdollisuuksia menestykseen, joten nyt hän on yrittänyt auttaa minua parhaansa mukaan, Cory sanoo. Cory aloitti kilpailemisen kahdeksanvuotiaana. Alaskassa Cory treenaa lämpiminä kuukausina crossipyörällä ja talvella kelkalla. Coryn isä kilpaili kelkalla 30 vuotta ja nyt hän auttaa poikaansa menestykseen. . Loppupisteissä Cory oli Pro Openissa kahdeksas ja pääsi kertaalleen seisomaan finaalin korkeimmalla palkintopallilla. Viime keväänä Alaskan-ihme oli kisaamassa Ruotsissa Clash of Nations -tapahtumassa Falunissa. Hibbert. ?? kelkkapersoona 49. Opit on kuitenkin haettu Alaskan lumisilta vuorilta ja niiden puuterin peittämiltä rinteiltä. Coryn isä ja äiti pitivät huolta siitä, että poika innostui kelkalla ajosta jo kaksivuotiaana. Coryn tyyli ajaa snowcrossia muistuttaa paljon tavallista motocrossia. He nimittäin ajoivat mökille joka viikonloppu kelkalla. Vain Alaskassa kisaamalla ei kuitenkaan päässyt urallaan eteenpäin, joten isän aloitteesta päätettiin lähteä isompiin ympyröihin. Pojan ollessa13-vuotias hän lähti isänsä kanssa ensimmäiselle kuuden kuukauden matkalleen muun muassa Michiganiin, Minnesotaan ja Kanadaan. Kolmen vuoden reissaamisen ja vaihtelevan menestyksen jälkeen Cory vaihtoi Sport-luokasta Semi-Pro-luokkaan ollessaan 16-vuotias. Koko ajan lajeina olivat sekä motocross että kelkkacrossi. Mieunneta istä link F , s tt äv vis os wcr ory Da n häne ja jäät o n S sta aite ua C tutt ta parh sta ilma mut ien iso pätk www.mk-lehti.fi ory Davis on kotoisin Alaskan takamailta Soldotnasta. Heti avauskisassa tuli kakkossija ja homma alkoi toimia. Kahden ISOC-sarjan Semi-Pro-luokan kokonaisvoiton jälkeen Cory pääsi viivalle lajin tähtien kanssa. Edelle ehtivät Petter Nårsa, Tim Tremblay ja Kyle Pallin. Kaikki ajavat näillä näkymin myös täyden ISOC-sarjan tulevana talvena. Christian Brothers Racing oli rahdannut paikalle kaksi Arctic Cattia: toisen snowcrossia varten ja toisen freestylekisaan. FMX-kisassa Cory oli kolmas, mutta Pro Openissa hän jäi juuri ja juuri pois palkintosijoilta. C ! a j a a ? s i aikk , k t a t ov kisoissacksi t n u e fast pärjää n Sledn ista. f e l s u a ja MX ille. Uransa aikana hän on ajanut snowcrossia, vetänyt omaa settiään Slednecksfilmeissä ja menestynyt myös FMX-kisoissa. Kovin vastus Corylle ja kumppaneille tulee luultavimmin edelleen olemaan Tucker ?T-Train
Cory Davis sijoittui viime kaudella ISOC-sarjassa kahdeksanneksi, mutta Kauden avauksessa Duluthissa häntä ei nähty. Joka talvi joku ainakin käy keihästoivoja oikein paikan päällä kuvaamassa ja haastattelemassa. Motocrossarit eivät kuulemma kykene harjoittelemaan samalla tavalla kuin lämpimässä asuvat kilpakumppaninsa. Hänellä on myös kaksi XGames -pronssia Speed & Style -kisoista. Viime talvena Cory taituroi Aspenin X-Gameseissa sekä freestylessä että best trick -kisassa parhaana tuloksenaan neljäs sija. Clash of Nationsin jälkeen Cory Davis palasi USA:han ja keskittyi muun muassa filmaamaan Slednecksiä. Matkaa on tylysti vain 5292 kilometriä ja aika-arvio noin 63 tuntia! Nykyään mies tietysti lentää ainakin tiimin pääpaikalle Amerikkaan, mutta 13-vuotiaana Cory ja isä Scott taittoivat matkaa useampaan otteeseen autolla. Cory palasi takaisin vahvasti ja teki heti erinomaisia tuloksia sekä ?. Onnea! Ja olkaa sitten varovaisia ettette satuta itteänne tässä niin vaarallisessa ja rajussa lajissa. Kaikille velliperseille voisi lyödä nenän eteen Googlemapsin reittiselostuksen Cory Davisin kotoa ISOC-sarjan kauden ensimmäiselle kisapaikalle. On se vaan kiva täällä Amerikan ihmemaassa harjoitella ja keppikin on lentänyt ihan ennätyksiin. Målan MM-kisoista oli tuloksena MM-pronssi Tucker Hibbertin ja Johan Lidmanin jälkeen. Hän oli rampilla harjoittelemassa uusia temppuja, kun saappaan varsi takertui jotenkin jalkatappiin. Tai hiihtoputkessa hikoileminen. Alastulossa nilkka vääntyi loppujen lopuksi aivan solmuun. Sairaalassa jalasta ei löytynyt pulssia lainkaan, koska nilkka oli niin pahasti pois sijoiltaan. Siksi siis pitää jo kasikymppi-ikäisenä lähteä Belgiaan talveksi treenaamaan. Yleensä perheen ja suvun rahat ovatkin loppu ennen kuin aletaan edes lähestyä kotimaan kärkeä isolla pyörällä! Hiihtäjienkin pitää päästä liiton maksamille leireille alppimaihin kesäkuumalla, sillä Itävallan ikijäätiköillähän aika kuluu kivemmin kuin rullilla asfaltin kuluttaminen. Ja aina on samat kysymykset. Toinen jalka taas oli jo silloin työnnetty ohjaustangon yli. Kommentti ?? Aika monen suomalaisen urheilijan kuulee jos ei valittavan niin selittävän lajinsa harrastamisen vaikeutta kylmässä ja pimeässä Suomessa, joka on kaukana kaikesta. Päätähtäin on X-games ja siellä Speed&Style-kisa. Mies aikoo kuitenkin ajaa valikoituja snowcros-kisoja ja sen lisäksi myös Cross Countrya, joka on Amerikan vastine kelkkaendurolle. Kyllä se varmaan kesälläkin lentää. Lääkäri kertoi, ettei voi taata onnistumista, kun jalan verenkierto oli ollut toimimatta niin pitkään. Operaation jälkeen jalkaan tuli kaiken lisäksi murtumarakkuloita, kun iho ei oikein kestänyt kovaa käsittelyä. Jalan vikalista oli muutenkin mahdottoman pitkä, esimerkiksi kaikki nestepussit nilkan ja jalan nivelistä olivat rikkoutuneet ja lähes kaikki luut vaurioituneet. Siinä kysyttiin asennetta, että kaverista tuli Alaskan ensimmäinen ammattilaissopimuksen saanut snowcrossari! - J. Uimareiden pitää mennä Australiaan asti kuntoa hakemaan, vaikka kyseessä on kilpatasolla sisälaji. Kiva joo. Golfissa ei tietenkään ole asiaa edes veteraanien huipulle, ellei saa hakata palloa muutamaa talvikuukautta ulkomailla. Yleisurheilijat taas harjoittelevat mielellään jossain Santa 50 kelkkapersoona Monican liepeillä, vai johtuukohan se taas Urheiluruudun toimittajien mieltymyksestä kyseiseen paikkaan. Kuvassa Cory ajamassa viime talven X-gameseissa. kelkkacrossissa että freestylessa. Vuonna 2010 Cory Davis kävi ensi kertaa Euroopassa ja Ruotsissa. Tarvittiin seitsemän ihmistä laittamaan sitä takaisin pai- koilleen. Lisäksi jalasta piti leikata irti kuollutta ihoa. Pitkän toipumisen jälkeen jalka toimi, vaikka sen liikkuvuus kärsikin. Helminen - www.mk-lehti.fi. Miehen whippejä ja linkkuja voi tsekata uusimmasta Slednecks 15 -pläjäyksestä! Kuva: Michael Roth / ESPN Images Jalka sököksi prätkällä Freestyle-motocross olisi voinut vaarantaa koko kelkkauran, kun Cory loukkasi jalkansa pahasti muutama vuosi sitten
kesäkuuta 1988 Alaskan Soldotnassa Lempinimi: CD6 Harrastaa: Moottorikelkkailua, motocrossia, wakeboardausta ja maastopyöräilyä Ensimmäinen kelkka: Kitty Cat Aloitti ajamisen: 2-vuotiaana Mielipaikat kelkkailuun: Kanadan Whistler ja koko Alaska Ensimmäinen kilpailu: 8-vuotiaana Alaskan Anchoragessa 440-kuutioisella puhallinjäähdytteisellä kelkalla Tavoite kisatouhuissa: Nousta huippukuskiksi, mutta tulla toivottavasti muistetuksi myös huippujätkänä kisojen ulkopuolella! Mielitemppu kelkalla: Whip! www.mk-lehti.fi Nopea, ketterä, kestävä // UUSI INDY 600 ?13 125 hv / 203 kg » VAIN 9.490,- +tk Rahoitus alk. Cory Davis ?? Syntynyt: 4. 150,-/kk Laske sopiva kk-erä laskurilla. » POLARIS.FI. Kuva: Brian Balsaitis / Shazamm / ESPN Images NOPEIN REITEILLÄ! ?
Koekäytössä kymmenet ajolasit MK-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Ajolasien pitää istua käyttäjänsä kypärään ja kasvojen muotoon kuin hanska käteen! Siitä huolimatta moni kelkkailija liikkuu aivan vääränlaisella lasivarustuksella, tietämättä edes, että huurtumis- ja näköongelmiin on olemassa ihan toimivia ratkaisuja. 52 MK www.mk-lehti.fi
Tärkeä turvallisuus- ja mukavuustekijä www.mk-lehti.fi MK 53
Jos mahdollista, lasit olisi hyvä saada lämpimään tilaan tauon ajaksi. Hupun aukko pitäisi olla sellainen, että kangas ei tule lasien aukon sisäpuolelle. Oakleyn O-Framessa reikiä on melkoisesti. www.mk-lehti.fi. Liian isorunkoinen lasi painaa nenää ahdistaen hengitystä ja liian matala taas jättää otsan kohdalle viimalle alttiin aukon. Laseja sovitettaessa päässä pitäisikin olla oma kypärä ja myös kypärähuppu. Hyvän ajolasin pitää istua ilmatiiviisti kasvoihin, kantamatta kypärän reunoista. Maastossa paras ratkaisu on kelkan lämmin konetila, mutta monessa nykykelkassa sekään ei enää onnistu. Lasien sisäpinnoilla oleva huurtumisenestokalvo on hyvin herkkä, joten erityisesti sisäpintojen puhdistuksessa tulee noudattaa varovaisuutta. Reissussa kannattaa varalasien lisäksi pitää myös ainakin yksi vaihtohuppu, joka on mukava nykäistä tauon jälkeen päähän. Eroja on myös lasien korkeudessa. Sinisestä kytkimestä voi valita myös asennon, jolloin tuuletus alkaa vasta kun lasiin kertyy hiukankin kosteutta. Hupun olisi syytä olla myös tuulenpitävä ja hengittävä. Parhaissa laseissa foami tuuletusaukkojen suojana on vain muutaman millin paksuinen. Kuiva huppu on lämmin ja varmistaa samalla lasien auki pysymisen. Oikea säilytys ja käsittely tärkeää Lasien oikeaoppinen puhdistus ja säilytys ovat tärkeitä niiden toimivuuden ja kestävyyden kannalta. Lasien ilma-aukkojen suojana on yleensä foamia, joka ei kuitenkaan saa olla liian paksua. Muutaman millin kolo päästää jo viiman porautumaan kasvojen iholle! Tuplalinssi on kelkkakäytössä ainoa oikea. Huppua ei pidä myöskään kiskoa silmäripsiin asti vaan se asetellaan lasin karmien alle ja ulkopuolelle. Uudenaikaisesta teknisestä materiaalistakin valmistettu huppu kerää kosteutta ja se siirtyy lasin sisäpintaan jos pienikin osa kankaasta jää karmien sisäpuolelle. Ilman pitää päästä kiertämään lasien ?läpi?, jotta ne eivät huurru. Se yksistään ratkaisee jo monta ongelmaa, sillä se pitää lämmön sisäpuolella ja estää huurtumista. Tärkeää on myös lasien toimiva ilmanvaihto. Lasien huurtumiskynnyksessä on eroja, mutta kelkkaillessa lämpötilaerot ovat suuria ja kaikki lasit huurtuvat jossain pisteessä. Koekäytössä kymmenet ajolasit K ypärä on ehdottomasti kelkkailijan tärkein ajovaruste. Sen ykköstehtävä on suojata onnettomuustilanteessa, mutta kypärä on myös mukavuustekijä siinä missä kunnollinen ajopuku. Foamien kuntoa kannattaa myös seurata, sillä revenneet ilma-aukkojen suojat päästävät lumipölyn lasien sisään. Myös kypärähupun materiaalilla on merkitystä. Kelkkailijat ovat pääsääntöisesti oppineet käyttämään teknisiä aluskerrastoja, mutta puuvillaisia kypärähuppuja näkee silti usein. Kunnolliset ajolasit täydentävät kypärän mukavuuden, sillä ne suojaavat kasvoja ja silmiä kylmältä sekä viimalta. Lasien valinta lähtee aina kasvojen muodosta ja käytettävästä kypärästä. Laajakehyksinen lasi ei yleensä käy kapeille kasvoille ja päinvastoin. Kun tauolla kylmettyneet lasit laitetaan päähän, voi kasvojen ja linssien sisäpinnan lämpötilaero olla jopa 60 astetta. Paraskin huurteenesto menee jäähän, kun kosteutta on riittävästi ja lämpötilaerot ovat riittävän suuria. Se sopii useimpiin ajolaseihin ja todella toimii! Patteri kestää tunteja vaikka flekti pyörisi koko ajan. Sisäpinnan ollessa kostea, tulee kosketusta Linssin yläosan reijitys on etenkin haastavassa kelissä ainoa tapa saada tuuletus tarpeeksi voimakkaaksi. Hinta noin 80 e. seurauksena on huurtuminen sisältäpäin. Hupun valintaan pätevät samat säännöt kuin kypärään, eli sen pitää olla tyköistuva. Ennen pitkää kosteus siirtyy lasien sisään ja Kuvassa näkyy laseihin kiinnitettynä sekä irrallaan patterilla toimiva tuuletin. Puuvilla imee kaiken kosteuden itseensä ja hengittävyys on olematonta. Samaa lisävarustetta saa 509 nimellä PSE-partsin kauppiailta ja Scott-nimellä Fenno Optiikasta Rovaniemeltä
Foamien kuntoa kannattaa seurata, sillä reijistä pääsee lumipöly sisään ja seurauksena on takuuvarmasti huurtuminen. l Tuuletusaukkojen suojana on foamia, jonka pitää hengittää tehokkaasti. Optikoiden mukaan kelkkailun kanssa sinisellä värillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä, sillä väri ottaa vastaan häikäisyä. Ajopäivää avotunturissa ilman suojaavia ajolaseja voi verrata päivän kestävään hitsaamiseen ilman maskia. Peililinssi tummentaa sävystä riippuen 10-50 prosenttia, eli sitä voi hyvin käyttää kirkkaalla säällä. Tummanruskea linssi on paras auringonpaisteessa ja mahdollisimman tumma sävy toimii aurinkolasin tavoin. Jos silmä saa liika-annoksen valoa, seurauksena voi olla lumisokeus. Oranssi on monipuolinen väri kaikissa eri keleissä. Pimeällä peili on kuitenkin katastrofi ja huonosti sillä näkee myös pilvisellä säällä. ?. Silmän solukkoa kuolee ja seurauksena on tavallaan pysyviä vaurioita. Se suojaa vähän auringolta ja toimii pimeässä hyvin. Tällöin silmät tulevat kipeiksi ja tulehtuvat. Vasemmalla Spy Klutch ja oikealla Spy Whip Tucker Hibbert. MK 55. Valon määrä tietysti ratkaisee linssin tummuuden, eli kovin tummaa oranssia ei voi käyttää heikossa valossa. Kevätauringon häikäistessä tulisi päivänvalolla käyttää ruskean eri sävyjä. Huppu ei saisi myöskään tulla karmien sisäpuolelle. Ja mitä vaaleampi sävy, sen paremmin valo vahvistuu. Keltaisen jälkeen vuorossa on oranssi, joka on paras yleisväri niille, jotka eivät viitsi vaihdella linssejä. Faktaa linssien väristä ?? Kypärhuppu on tärkeä osatekijä lasien toiminnassa. Sen pitää olla tyköistuva, hengittävää ja kosteutta iholta siirtävää teknistä materiaalia. Jos laittaa aamulla auringossa peililinssit päähän, niin iltapäivällä yllättävää pilvisyyttä ja ehkä lumisadettakin varten kannattaa matkassa olla vaihtolasit! Sininen linssi on huono vaihtoehto, vaikka moni kelkkailija niitä suosiikin. Kuvissa näkee monesti sinipeililinssejä, mutta ne eivät ole sisältä välttämättä sinisävyisiä. Peililinssien käsittelyssä kannattaa muistaa että niiden ulkopinta on usein lähes yhtä herkkä naarmuuntumaan kuin sisäpinnan huurteenestokalvo. Kuvan laseissa on reijät tuulettimen jäljiltä. www.mk-lehti.fi Kuvassa näkyy ero kelkkailuun varta vasten tehtyjen ylikokoisten pehmisteiden ja crossilasien välillä. Kuvassa Finnsvalan esimerkki hyvästä kypärähupusta. Silmälasit ovat aina ongelma huurtumisen takia. Monella valmistajalla on kuvan mukaisia rillien kanssa käytettäväksi tarkoitettuja ajolaseja, mutta tuuletus ei yleensä riitä ainakaan hikilenkkeilyssä. Kirkas linssi ei tuo lisäkontrastia, eikä paranna näkyvyyttä millään tapaa. Ajokauden edetessä valon määrä lisääntyy ja samalla tulisi siirtyä asteittain tummempaan linssiin. Piilolinssit tai omilla vahvuuksilla tehdyt ajolasit ovat parempi ratkaisu. N yrkkisääntö linssien värivalintaan on yksinkertainen: mitä vähemmän valoa, sen vaaleampaa linssiä käytetään. Kirkasta linssiä suositellaan pimeään, mutta kannattaa kokeilla myös keltaista. Keltainen toimii valon vahvistajana ja on paras linssi pimeälle
Pehmusteet eivät ole kelkkatyyliin leveät, vaan noudattelevat karmin muotoja. Kun jää juntturiin ojan pohjalle tai umpihankeen, laseja ei kannata venyttää kypärän lippaan tai leukariin. Yamahan nelareissa pakoputket tulevat myös hyvin taaksepäin lasien kuivatusta ajatellen. Pakokaasu on kuitenkin kuumaa, joten foami sulaa sekunnissa jos lasit tunkee kiinni putken päähän. Siinä syy, miksi ohimolle jää avoin kohta ja joillain henkilöillä sama pätee otsaan. Tuuletus toimii tehokkaasti. Oletuksena on tietysti että lasit todella toimivat käyttäjänsä pään ja kypärän kanssa yhteen, eli eivät ala kerätä huurretta sisäpintaan heti kun ajoviima loppuu. Sekalainen seurakunta Olemme viime talvena koeajaneet laseja vaihtelevissa kelkkakeleissä. Aviator muistuttaa nimensä mukaisesti hävittäjälentäjän pleksiä. Linssi on muotoon valettu ja siten optisesti erittäin hyvä. Silloin ei ainakaan sisäpuolelle pääse lunta tai kosteutta. Paras tapa on kääntää lasit takaraivolle, jolloin hihna kulkee otsalla lipan alta ja foamit nojaavat tasaisesti kypärään. Paras tapa sulattaa jäätynyt linssi on ilmakuivatus, missä föönikelkka on aivan ykkönen. Herkkä huurtumisenestokalvo vaurioituu helposti säilytyksessäkin, joten hihnaa ei pidä myöskään pakata lasien sisäpintaa vasten. Lasit kannattaa aina säilyttää niiden omassa suojapussissa. Moni on myös pilannut lasinsa kun joku kova esine on repussa päässyt hankaamaan linssiin. Myös päässä olevia laseja pitää suojella tarkasti. Kostunutta sisälinssiä hankaamalla kalvo irtoaa kuin suksivaha. Mitään huurteenestoaineita ei linssin sisäpintaan myöskään saa laittaa, sillä niissä oleva alkoholi syövyttää kalvon pilalle. Kun taivaalta tihuuttaa alijäähtynyttä vettä, on linssi kuin linssi äkkiä tukossa. Remmi on mallia leveä ja silikoniraidat pitävät sen paikoillaan. Linssien vaihtaminen on todella helppoa ja nopeaa. Aviatorin muotoon valetuissa linsseissä tätä ongelmaa ei ole. Linssivaihtoehtoja löytyy toistakymmentä . Paperi ei ole hyvä, sillä se sisältää saviaineita ja naarmuttaa linssin pintaa. Lasit voi pilata myös väärällä säilytyksellä. Muuten Aviatorit istuvat päähän mukavasti. Joissain tapauksissa ulko- ja sisälinssi taipuu hiukan eri 56 MK tavalla, jolloin syntyy vääristymää. Ulkopinta ei ole niin herkkä, mutta eri lasivalmistajien hankauskestävyyksissä on eroja. Kiireessä laseja tulee raaputettua milloin milläkin käteen osuvalla. Koekäytössä kymmenet ajolasit välttää. Lisäksi kaikkia kymmentä mallia on käytetty moottoripyöräendurossa ja mönkijällä möyrimisessä. Seuraavassa on lyhyt luonnehdinta kustakin lasimallista, mikä antaa osviittaa siitä millaiseen kasvon ja kallon muotoon ne suunnilleen sopivat. Laseja ei ole laitettu paremmuusjärjestykseen, sillä se on käytännössä mahdotonta. Kypärän yli vedettynä hihna veltostuu ajan mittaan, joten parasta on pitää lasit erillään. Pehmeä kolmikerroksinen foami lepää hyvin kasvoihin. Viimeistään tämä kokeilu osoitti, miten henkilökohtainen asia on lasien sopivuus kasvoihin, pään muotoon ja kokoon, sekä eri merkkisten kypärien aukkoihin. Kaikkia laseja kokeiltiin seitsemän yleisen crossityylisen kypärän kanssa.l 509 Aviator 509 on tuoreimpia tulokkaita ajolasirintamalla. kirkasta, keltaista, savua, polarisoitua peiliä jne. Karmi on kapeahko ja ohimoille jää joka kypärässä pieni rako. Yleisesti tuplalinssit ovat paketista otettuna suoria ja ne vääntyvät karmien mukaisesti kaarelle, kun ne asennetaan paikalleen. Lasit kannattaa yleensä pitää päässä niin kauan kuin mahdollista, sillä siinä ne säilyvät parhaiten kuivina. Pieni nenäsuoja kuuluu hintaan. Nämä lasit sopivat niille, jotka haluavat erottua massasta. Hinta alkaen: 149 e, vaihtolinssit alkaen 26 e www.pseparts.com www.509films.com www.mk-lehti.fi. Jos laseja kuivaa pyyhkimällä on hyvä käyttää esimerkiksi lasien säilytyspussia tai mikrokuituliinaa
Urheiluteippi otsassa on myös varma suoja jos pakkasta on reilusti. O Frame Snowcross on selkeästi yksi markkinoiden parhaista laseista pysymään huurtumattomana vaikeissakin olosuhteissa. Linssin ulkopinta on alan paras kestämään kulutusta. Linssivaihtoehtoina on kirkas ja persimmon, joka on lievästi keltaiseen vivahtava oranssi. Linssien ulkopinta on erittäin hyvin kulutusta kestävää ja siinä suhteessa Fox pesee Oakleyn tavoin useimmat kilpailijansa. Main Pro ei ole isoilla ?ylikokopehmusteilla. Nämä lasit onkin tehty sporttisille kelkkailijoille, eli urheilijan naamaan istuviksi. Siro karmi sopii parhaiten kapeisiin kasvoihin. Kovassa pakkasessa lasit alkavat huurtua. Myös pieni nenäsuoja jättää kasvot melko paljaiksi, joten Foxit soveltuvat parhaiten leudompiin ajokeleihin. Linssivaihtoehdot ovat kirkas ja sama melko kirkas oranssi kuin Oakleylla. Hinta: 69 e, vaihtolinssit 27 e www.pseparts.com www.foxhead.com Oakley O Frame Snowcross O Frame on Oakleyn perinteinen lasi, jossa ei ole turhia kikkailtu. Tuuletus on todella tehokas ja sitä saa lisättyä erillisellä nenäsuojalla. Vaikka valmistaja onkin sama, eivät Oakleyn linssit käy Foxeihin. Kapeammilla kasvoilla tai kapealla kypärän aukolla ne saattavat jäädä reunoista kantamaan. Otsasta rajusti rei´itetty linssi parantaa myös osaltaan tuuletusta. Oakley persimmon toimii kohtuullisesti jopa pimeässä ja erittäin hyvin pilvisessä säässä. Hinta: alkaen 65 e, vaihtolinssit 29 e, irtomaski 16 e www.allright.eu www.oakley.com MK 57. Ainakin testiniilojen kasvoihin ja kypäriin Sinisterit sopivat todella hyvin. Laajat pehmusteet ja kuminen nenäsuoja pitävät kasvot tehokkaasti pakkaselta piilossa. Tuuletus toimii hyvin, mutta kovemmalla pakkasella linssin yläosan rei´itys puskee kylmää ilmaa otsaan. Urheiluteipin pätkä otsassa onkin yli 20 asteen pakkasilla hyvä keino suojata ihoa ja se pätee myös suurimpaan osaan muistakin reikälinsseistä. Erikoisen näköiset, laadukkaan oloiset ja mukavasti istuvat lasit. Vaihtolinssejä löytyy kymmenkunta eri väriä kirkkaasta polarisoituun peiliin. Hinta alkaen: 99 e, vaihtolinssit alkaen 25 e www.pseparts.com www.509films.com Fox Main Pro Foxin ajolasit ovat Oakleyn käsialaa, joten niissä on saman väriset linssit. kelkkailuun tuunattu erikoismalli, vaan motocrosslasi tuplalinsseillä. Yksinkertaisen näköiset karmit istuvat hyvin useimpien kypärämallien aukkoihin, joten viima ei pääse ainakaan otsan kohdalla iholle. Lasit ovat normaalikorkuiset, mutta kohtuullisen leveät. Silti nekin erottuvat massasta omintakeisella muotoilulla. Karmit näyttävät suurilta ja erittäin leveät kasvopehmusteet lisäävät muhkeaa vaikutelmaa. Karmi näyttää korkealta, mutta nenän kaari on voimakas. Sinisterit istuvat siksi hyvin matalampaankin kalloon. Toisaalta ne eivät jätä useimmissa tapauksissa sivuillekaan ilmarakoja. Remmi kiinnittyy ylimääräisiin ulokkeisiin, jonka ansiosta ne painuvat sivuiltakin tiiviisti kasvoihin. Normityyliin pehmusteissa on 3 kerrosta. Linssin yläosassa ei ole rei´itystä, joten ilmanvaihto on kohtuullinen. Kylmällä kelillä rei´istä puhaltaa viima voimalla otsaan, joten osa rei´istä kannattaa teipata silloin umpeen. Nenäosa on muotoiltu voimakkaasti ja karmi on myös matalahko, joten ne eivät paina nenää haitaten hengitystä. Pehmuste on kolmikerroksinen ja siirtää hyvin kosteutta ulospäin. Otsan kohdalta karmit istuvat todella tiiviisti, eivätkä jätä viimalle tilaa puhaltaa. Istuvuus on tiivis ja napakka. Oakley ei ole tehnyt pehmusteista monen muun www.mk-lehti.fi valmistajan tapaan superleveitä, joten ohimolle jää useissa tapauksissa eri kypärämalleissa rako. Runko on melko kapea ja leveä remmi kiinnittyy saranoituihin lisäosiin. Karmi on erittäin taipuisa ja muoto istuu hyvin yleisimpiin kypäriin. Oakleyn nenäsuoja kiinnittyy tuuletusaukkojen alapuolelle siten, että se työntää turbona lisätuuletusta linssin sisäpintaan. 509 Sinister Sinister on 509-merkin tavallisemman näköinen kelkkalasi
Osalla testaajia lasit pyrkivät nousemaan myös ylös kasvoilta, sillä kaareva karmin yläosa ei nojaa kunnolla kaikkiin kypäriin. Mukana tulee nenämaski, mutta kaareva alaosa jättää suuren osan kasvoista paljaiksi. Se tarjosi sopivasti kontrastia pilvisellä säällä, mutta pelaa myös kirkkaalla kelillä. Scott on FIT-systeemin lisäksi patentoinut myös RAM-ilmankierron, jossa ilma kanavoidaan suoraviivaisesti lasin läpi ilman pyörteitä tai huurtumista. Näiden lasien kanssa onkin paras käyttää huppua, joka suojaa hyvin nenää ja poskia. Ilmastointi toimii kohtuullisesti, mutta ei ole läheskään samaa tasoa kuin O Framessa. Mayhem on selvästi motocrosslasi, joka sopii myös kelkkakäyttöön kunhan pakkasta on korkeintaan 10 astetta. Linssit ovat näissäkin aitoa Lexania, eli ulkopinta kestää hyvin kulutusta. Ilman ohjaus auttaa myös otsan jäätymiseen erittäin kovassa pakkasessa, sillä kylmyys ei tuntunut iskevän linssin yläosan rei´istä samalla voimakkuudella iholle kuin monissa muissa laseissa. Nenämaskin ansiosta lasit suojaavat kohtuullisen hyvin myös poskia ja istuvat yhteen kypärän leukakaaren kanssa. Tuplalinssejä on tarjolla kirkkaana, keltaisena, punaoranssina ja peilipintaisena. Hinta: 90 e, vaihtolinssit alkaen 17 e www.duell.fi www.scott-sports.com Smith Snow Fuell V.2 Sweat X Smith oli ensimmäisiä merkkejä, joka toi pehmustetun lisämaskin kelkkalaseihin. Koekäytössä kymmenet ajolasit Oakley Mayhem Snowcross Oakleyn uusi lasiversio Mayhem on näyttävästi muotoiltu. Karmeissa on kulmia ja ulokkeita, mutta otsassa taas enemmän kaarevuutta kuin O Framessa. Samanlainen ratkaisu on käytössä myös Fuelissa ja sen ansiosta hihna painaa lasia tiiviisti kasvoja vasten. Karmi on perinteisen mallinen ilman kaaria ja kikkailua. Se pätee myös käytännössä, sillä parhaiten Fuelit istuvat kapeisiin ja normaaleihin naamavärkkeihin. Se oli Scottin kanssa myös eturintamassa tuomassa markkinoille leveitä kasvopehmusteita. F.A.T.-nimen (läski?) saanut 3-kerrospehmuste suojaa kasvoja karmien ulkopuolelta ja siirtää kosteutta tehokkaasti. Warp-mallissa Smith esitteli erilliset saranaosat, joihin hihna 58 MK kiinnittyy. Linssien värivaihtoehdot ovat kirkas ja persimmon. Hinta: 95 e, vaihtolinssit 29 e www.allright.eu www.oakley.com Scott Hustle Snowcross Scott Hustle on melko perinteisen mallinen ajolasi ja siksi ne istuvat hyvin useimpiin kypärämalleihin. Kovalla pakkasella ne ovat yhdet markkinoiden parhaista ajolaseista. Tuplalinssien värivaihtoehdot ovat kirkas, keltainen, sininen ja sininen puolipeili. Hinnat: 85 e, vaihtolinssit alkaen 22 e www.blackseven.fi www.smithoptics.com www.mk-lehti.fi. Leveä pehmuste suojaa kasvoja myös karmien ulkopuolelta, joten viimalle alttiita rakoja ei testaajilla jäänyt mihinkään kohtaan. Karmi on yleismallinen ja sopii hyvin sekä leveisiin että kapeisiin kasvoihin. Scott Fit System on ajolasien alareunassa oleva kahdella ruuvilla toimiva säätö. Tämäkin homma toimii, sillä Hustle-laseilla pärjäsi vaikeissakin olosuhteissa ilman huurtumisongelmia. Hihna kiinnittyy rungon ulkopuolella oleviin ulokkeisiin, joten lasit painuvat tiiviisti kasvoihin. Nämäkin Oakleyt istuvat parhaiten kapeisiin kasvoihin. 3-kerrospehmuste on myös mallia kapea, joten ohimon kohdalle lasin sivuille jää selvät raot. Isoturpaisilla jää rakoa ohimolle reilusti, vaikka ylikokoiset pehmusteet korjaavat siinäkin tapauksessa hiukan ongelmaa. Mukana tuleva nenäsuoja ja siihen kiinnittyvä pehmeä lisämaski suojaavat hyvin kasvoja. Ruuveja kiertämällä saa nenän kohtaa ja karmin alaosan muotoa sovitettua omiin kasvoihin sopivaksi. 4-asentoinen systeemi ei ole vain myyntipuhetta sillä se todella toimii. Testilaseissa oli vakiona NL-45-niminen linssi, joka ei ole aivan kirkas. Kun vielä ilma kiertää laseissa tehokkaasti ovat Smith Fuelit hyvät kelissä kuin kelissä. Se onkin paras tapa tehdä hyvin kypärään kuin kypärään sopivat lasit. Koko, tai tarkemmin sanottuna sopivuus, on Smithin mukaan medium
Kokemustemme mukaan Spyn linssin ulkopinta kestää keskimääräistä paremmin hankausta naarmuuntumatta. Hinta: 69 e, Tucker Hibbert malli 85 e, vaihtolinssit alkaen 27 e www.storm-motor.fi www.spyoptic.com Spy Klutch Snowx Klutch kelkkamallissa on laajat ylikokoiset kasvopehmusteet ja karmi on laajempi kuin Whipissä. Tucker-mallissa on mo- tocrosstyyliset kapeat pehmusteet, mutta muissa Whipeissä on kelkkailuun suunnitellut leveät foamit. Karmin muoto istuu hyvin kaikentyyppisiin kypärän aukkoihin. Joillakin pään muodoilla saattavat painaa nenää, sillä karmi on aika korkea. Vaihtolinsseissä väreinä on kirkas, keltainen, pronssi, keltavihreä peili, pronssi peili ja persimmon peili. Kuvan laseissa on vakiona vihreän sävyinen linssi. Tuuletus toimii näissäkin laseissa hyvin ja linssien yläreunan rei´itys tehostaa ilmavirtausta. Erittäin mukavat lasit, jotka toimivat ja suojaavat hyvin kylmässäkin säässä. Karmi ja pehmusteet tulevat sivuiltakin riittävän leveälle. Nenäosan muotoilu sopii yleisimpiin kasvon muotoihin ja www.mk-lehti.fi muutenkin Utopiat istuvat tiiviisti ihossa kiinni. Nenä/kasvosuoja asettuu useimmissa crossikypärissä sopivasti leukakaaren muotoihin estäen tuulen pääsemisen suoraan lärviin. Nenän kohta on riittävän kaareva, joten henki kulkee eikä karmin reuna paina sieraimia tukkoon. Spy Whip on Oakley O Framen, Scott Hustlen ja Smith Fuelin tapaan oiva esimerkki siitä, että hyvän kelkkalasin karmin tulee olla mahdollisimman perinteinen. Foxin tapaan nämäkin lasit soveltuvat parhaiten leudompiin kelkkakeleihin. Ne käyvät siis isompaan naamaan paremmin ja suojaavat hyvin viimalta. Mukana tulee myös kirkas tuplalinssi. Hinta: 89 e, vaihtolinssit alkaen 27 e www.storm-motor.fi www.spyoptic.com Utopia Slayer Snow Utopian karmit ovat tavallista pyöreämmän näköiset, mutta otsan kohdalla ei muotoilulla ole kikkailtu. Yleisesti ottaen karmin koko ja muoto soveltuu parhaiten normaaliin tai hiukan leveämpään naamaan. Tuuletus toimii näissäkin laseissa hyvin, vaikka linssin yläosan rei´itys onkin melko lievä. Uusi maski muistuttaa alemmassa kuvassa olevaa Klutchia. Laseissa on Tuckerin ja SPY:n yhdessä kehittelemä Backlatch-järjestelmä joka kiinnittää lasien hihnan kypärään tukevasti huonommallakin kelillä. Kunnollinen hengittävä ja tuulta pitävä myös nenää suojaava kypärähuppu on näiden lasien kanssa fiksu valinta kovemmassa pakkasessa. Linssivaihtoehdot ovat kirkas, persimmon ja smoke peili. Utopian persimmon on todella tumma oranssi, eli sillä ei pärjää hämärässä tai pimeässä. Hinta: 68 e, vaihtolinssit 25 e www.hi5bikes.fi http://www.utopiaoptics.com.au MK 59. Väreinä tuplalinsseissä on kirkas, keltainen, pronssi, keltavihreä peili, pronssi peili ja persimmon peili. Uusi malli on valkoinen ja mukana tuleva nenämaski on laajempi, suojaten myös kasvoja. 3-kerrosfoamit ovat todella pehmeät ja mukavan tuntuiset kasvoja vasten. Karmin yläosa istuu näissäkin laseissa tiiviisti kypärään ja tukee ne hyvin paikalleen. Sopiva otsan kaarevuus takaa hyvän istuvuuden kypärään ja korkealla karmin reunassa tai erillisessä ulokkeessa oleva hihna painaa lasit tiiviin tasaisesti kasvoja vasten. Linssin yläreunan rei´itys hoitaa tuuletuksen hyvin, joten huurtumista ei esiinny hankalissakin olosuhteissa. Whip sopii parhaiten kapeisiin ja normaaleihin kasvoihin. Linssit ovat samat kuin Klutch-mallissa. Spy Whip Snowx Tucker Hibbert Spyn mallistossa on Tucker Hibbert Signature lasit, jotka olivat vielä viime talvena kuvan mukaisesti mustat, mustavalkoisella raidalla ja valkoisella nenäsuojalla. Laseissa on myös Scoop-ilmanvaihto ja ihoa vasten kolmikerrosfoam. Se kuitenkin takaa, että tuuli ei pääse puhaltamaan suoraan otsaan. Nenäsuoja on minimaalinen, joten kasvojen alaosa jää kylmälle alttiiksi. Siksi nämäkin lasit istuvat kypärään hyvin
ISOC-sarjan avauskilpailu Duluth, MInnesota Teksti: Tobias Sharp Kuvat: Tomi Ahmasalo Ski-Doon ja Robbie Malinoskin juhlaa Amsoil Ski-Doo-tiimin kuljettajat Robbie Malinoski, Darren Mees ja Tim Tremblay ottivat sunnuntain kisassa kolmoisvoiton. Robbie Malinoski johtaa sarjaa kahden ajetun kisapäivän jälkeen. 60 MK Pohjois-Amerikan ISOC-sarjan avauskisa Duluthissa oli Ski-Doon juhlaa. Kahden kilpailupäivän finaaleissa vain Polariksen Ross Martin pääsi sotkemaan pakkaa sijoittumalla lauantaina toiseksi. www.mk-lehti.fi
Cody Thomsen, Arctic Cat 9. Logan Christian, Christian Brothers Arctic Cat 8. Ross Martin, Judnick Motorsports Polaris 4. Peter Nårsan kelkassa (271) on samat muovit, mutta erilainen ilmanohjain. Tucker Hibbert, Monster Energy/Arctic Cat 5. Nyt pohjamuovin alla näyttäisi olevan enemmän ilmaa, mutta siitä huolimatta Tucker Hibbert näytti olevan pienissä vaikeuksissa Duluthin avauskisassa. Ross Martin näytti, että Polariksen vanhalla sotaratsulla ehtii hyvin kärkitaistoon. Jimmy John?s/BossRacing käyttää KYBin iskareita ja penkki muistuttaa Lynxin jakkaraa! www.mk-lehti.fi MK 61. Tim Tremblay, Amsoil/AirForce/Makita Ski-Doo 3. Finaalissa ajettiin 25 kierrosta ai- Uusikoppaisen Arctic Catin ongelma oli viime kaudella matala ja patteihin puskeva keula. Emil Öhman, Warnert Racing Ski-Doo 89 pistettä 75 71 68 64 55 55 55 43 41 40 37 Viime kauden mestari Tim Tremblay (numero 11) vaihtoi Warnert Racingista Amsoil/AirForce/Makita Ski-Doo-talliin. l ISOC Pro Open-luokan pistetilanne kahden kisan jälkeen: 1. Cdi-boxia saa myös muuttaa mutta senkin tulee olla vakio. Justin Broberg, Hentges Racing Polaris 7. Robbie Malinoski, Amsoil/AirForce/Makita Ski-Doo 2. Adam Renheim, Warnert Racing Ski-Doo 11. Zach Pattyn, Stud Boy Racing Ski-Doo 10. Kelkoissa käytetään Foxin iskareita ja katteet ovat Ski-Doon uutta pyöreämpää muotoa. joulukuuta. Darren Mees, Scheuring Speedsports Ski-Doo 6. Nyt pitää käyttää vakiomoottoria, johon saa vaihtaa vain kannet, pakoputket ja vaimentimen sekä imupöntön. Kaksi viidettä sijaa eivät varmasti tyydytä! kojen ollessa noin 22 sekuntia kierros, joten kärkimiehillä riitti varvattavia kilpakumppaneita. Sunnuntain pommista vastasivat Amsoil Ski-Doo-tiimin kuljettajat Rob- bie Malinoski, Darren Mees ja Tim Tremblay ajamalla kolmoisvoittoon. Seuraava ISOC-sarjan kisa on Blackjack Snocross, joka ajetaan Besserissä, Michiganissa 7. Päivän aikana saa käyttää vain yhtä kelkkaa. Uusilla säännöillä pyritään karsimaan kustannuksia ja keskustelua on käyty myös siitä että tulevaisuudessa Pro-luokassakin saatettaisiin ajaa stokkiluokan laitteilla. Laantain Pro Openin finaalissa Robbie Malinoski otti voiton onnettaren avulla. Ross Martin ajoi selvässä johtoasemassa, mutta menetti voiton viimeisellä kierroksella kelkan käyntiongelmien takia. Kisa oli todella tiukka, mutta hieman puolivälin jälkeen Martin pääsi Polariksellaan hieman karkuun kierroksella ohitettavien avulla. Petter Nårsa, Team Jimmy John?s/BossRacing Ski-Doo 12. Kelkan päällä Martinin mekaanikko Tony Svantek. ISOC -sarjan säännöt muuttuivat tälle vuodelle merkittävästi Pro Open-luokassa. -8. Martin käyttää Foxin iskareita ja ainakin alusta on viime kaudesta muuttunut
Tulin ihan tikkana alas ja kelkka heitti minut ruoskana pää edellä maahan. Venäjän Semigorjessa ajettiin tuolloin snowcrossin MM-kisojen karsintoja. . Isossa pöydässä kelkka kuitenkin yhtäkkiä sammui ilmassa ja lähti sukeltamaan nokka edellä maahan. Itse en muista koko hommasta mitään, mutta muiden kertomusten mukaan sain hyvän startin. Jatkoin silti erää ja olin kuulemma juuri päässyt seitsemänneksi, joka olisi riittänyt kisapaikkaan. . Aivovamman saanut Jussi on joutunut opettelemaan uudelleen sekä puhumaan että kävelemään. Mitä kuuluu Jussi Honka? Teksti: Jukka Helminen Kasvokuva: Jukka Helminen, kisakuvat: Joni Launonen Jussi Honka kävi MK-lehden osastolla Kelkkanäyttelyssä kertomassa kuulumisiaan. Nyt voi jo hymyillä, mutta tuntemukset olivat täysin toiset vielä muutama kuukausi sitten. Snowcrossin toissavuoden Openluokan Suomen mestari Jussi Honka loukkaantui vakavasti MM-kisoissa Venäjällä kahdeksan kuukautta sitten. Nyt mies alkaa olla kunnossa, mutta kisatouhut kelkalla ovat taakse jäänyttä elämää. Kahdeksan kovaa kuukautta! 25.2.2012 oli Jussi Hongalle päivä, jolloin alkoi miehen 27-vuotisen elämän kovin taistelu. Ilmeises- 62 MK ti ilmanputsari sai rytäkässä osumaa, sillä kaatumisen jälkeen moottori röpötti. Ilmei- www.mk-lehti.fi. Alkukaarteissa sattui ihan mitätön kolari, jossa kelkkani kippasi kyljelleen. Olin yrittänyt hylätä kelkkaa ilmassa, mutta en ehtinyt
Jussin isä oli laittanut hänelle sairaalaan lähtiessä Reinot jalkaan, mutta www.mk-lehti.fi SWITCHBACK 800 SWITCHBACK PRO-R ES SH. Siksi meninkin huonompaan kuntoon, vaikka olisi pitänyt toipua, kertoo Jussi MK-lehden osastolla Rovaniemen kelkkanäyttelyssä. Jussi on saanut ajokortin takaisin pari viikkoa ennen kelkkamessuja ja kyseessä oli ensimmäinen kerta ihmisten ilmoilla lähes kahdeksaan kuukauteen. Jalassa Jussilla on uuden näköiset Lacosten lenkkarit, joihin liittyy erikoinen tarina. Kenkien lahjoittaja selviää vasta messuilla, sillä mies ei itse tiedä mistä on ne saanut. Jussin tarinointia MK-lehden messuosastolla kuunnellut Tomi Ahmasalo tuli hänen mukanaan lentokoneella Helsinkiin ja tiesi mistä lenkkarit ovat kotoisin. Sieltä matka jatkui helikopterilla Moskovaan sairaalaan, josta pääsin loppujen lopuksi Medflightin avustuksella lentokoneella Helsinkiin ja edelleen Ouluun. Päästä oli katkennut hermoratoja ja vammautuminen eteni vielä noin kuukauden loukkaantumisesta. Sairaalassa olin puolitoista viikkoa, mutta ensimmäiset unensekaiset muistikuvat ovat vasta noin kuukauden kuluttua onnettomuudesta. . 14.190,+ toimituskulut Kisoissa oli isoja hyppyreitä, joista yhdestä tätä vieläkin korkeammasta Jussi Honka tuli sukeltaen alas, kun kelkka sammui ilmassa! ES - sähkökäynnistys sesti jo kelkan isku oli lyönyt tajun kankaalle, sillä näytin ihan hervottomalta jo ennen maahan osumista. . Minulla oli aivoverenvuotoa diagnoosi oli aivovamma otsalohkossa ja oikeassa ohimolohkossa. Olkapään murskaantuminen ja keuhkovammat olivat lopulta pikku juttuja päähän verrattuna. Sen lisäksi niskatuki löi molemmat olkapäät aika huonoon kuntoon. Pahin vamma oli päässä, sillä aivot olivat heilahtaneet rajusti edestakaisin. 13.190,- ® kki a kellahduksesta kai Tästä harmittomast neen putsarin kautta ittu vio sai kka Kel alkoi. epäpuhtaasti. lunta ja alkoi käydä + toimituskulut 800 RUSH PRO-R ES SH. 14.290,- ® 600 SWITCHBACK PRO-R ES SH. 150,-/kk Laske sopiva kk-erä laskurilla. » POLARIS.FI. 13.290,+ toimituskulut + toimituskulut ES - sähkökäynnistys Sampo Rahoitus alk. Myös keuhkot painuivat kasaan ja seurauksena oli ilmarinta. Ensin minut vietiin läheiseen Ivanovin sairaalaan teholle, jossa aloin kolmen tunnin kuluttua tulla tajuihini. Ride the Rush, feel the Rush! RUSH 600 RUSH PRO-R ES SH
Oman tilan tajuaminen olikin tosi rankkaa. Sain sanotuksi isälleni että loppuun asti mennään vaikka väkisin. Samalla psyyke oli koko ajan kovemmilla. Vakuutukset kuntoon Opetuksena omasta onnettomuudestaan Jussi Honka haluaa sanoa kaikille, että tarkistakaa vakuutusturvanne. Aivovammat luokitellaan asteikolla 1-4. Vaikka olenkin toipunut melko hyvin, niin tällä tietoa minulla on aivovamma ja pysyy. Isäni lähti mukaan tueksi. Mitä kuuluu Jussi Honka? MM-kisat järjestäneen pankinjohtajan poika oli sitä mieltä että Venäjältä ei lähdetä aamutossuissa. Joulukuussa on tarkoitus aloittaa myös työt. Masennus oli tosi syvä, mutta sitten vaan päätin että vanha elämä pitää saada takaisin! . Lopullinen haitta-aste määritellään vasta parin vuoden jälkeen. Pitkän vuodatuksensa jälkeen Jussi alkaa selvästi väsyä, vaikka vaikuttaakin jo melkein terveeltä mieheltä. Sitä ei ikinä voisi uskoa miten paljon aivot vaativat energiaa toipumiseen. . Olen alkanut opetella normaalia päivärytmiä, jotta töiden aloittaminen sujuisi parhaalla mahdollisella tavalla. Vieläkin tällainen hälinä kuten täällä messuilla väsyttää ihan älyttömästi. Syöminenkin meinaa vieläkin unohtua, kun ei tunne nälkää. Jussin kohdalla kansainvälisen lisenssin korvauskatto loppui jo Ouluun lennätyksen kustannuksiin. Isäni melkein väkisin nosti minut ylös sängynpohjalta ja auttoi kävelemään. Jälkeenpäin yritimme ottaa selvää asiasta ja ainakin tällä tietoa Suomesta ei mistään saa sellaista vakuutusta, joka korvaisi minun tapauksessani esimerkiksi kuntoutuksen. Loppujen lopuksi sain Kelan kautta kuntoutusta, mutta paperisodan takia sen aloitus kesti kolme kuukautta. Lisenssivakuutus ei korvaa myöskään kuntoutusta eikä ansionmenetyksiä. . Periaatteessa liikennevakuutus korvaa henkilövahingot kisatilanteessa, mutta nyt noudatettiin Venäjän lakeja. Ilman teitä en olisi päässyt toteuttamaan unelmaani urheilijana, kiittää Jussi! l Maahantuoja: Kaikki 2013-vuoden kelkkamallit löydät sivuiltamme www.arcticcat.fi Arctic Cat Finland Facebookissa www.mk-lehti.fi. Kuukaudesta toiseen puhe ja kävely oli ihan sekaisin. Pystyin puhumaan itselleni pään sisällä, mutta kun avasin suun niin sieltä tuli ihan mitä sattui. Muutaman kuukauden jälkeen päätin kävellä kuuden kilometrin lenkin, jolla aiemmin yleensä lämmittelin ennen kunnon treeniä. Siirsin jalkaa toisen eteen kuin zombie ja kotiin pääsin isäni tukemana. Rasitus oli kuitenkin niin kova että nukahdin suoraan eteiseen. Jussin kova tahto ei kuitenkaan ollut vain hyväksi, sillä liika rasitus toi etenkin aluksi takapakkia toipumiseen. Käyn salilla ja maantiefillarilla olen ajanut muutaman kymmenen kilometrin pituisia lenkkejä. . Tässä yhteydessä haluan kiittää kaikkia kilpakumppaneita ja yhteistyökumppaneitani vuosien varrelta. Neljään kuukauteen en pystynyt katsomaan TV:tä, en lukea, en voinut olla autossa tai missään hälinässä. Niinpä hän oli ostanut Reinojen tilalle Lacostet. Pohjalla käytiin n a m l i Maa reiden a t s e m a t n i l va Aivovammasta toipuminen on aina yksilöllistä, eivätkä lääkärit antaneet suuria toiveita toipumisesta. . Minun tapaukseni oli lähes pahinta laatua eli 3. Siihenkin taistelijan luonteensa jo radoilla osoittanut Honka valmistautuu kuin huippu-urheilija. . Huonot ennusteet rasittivat ja aloin vasta pikkuhiljaa käsittää tilanteen vakavuuden. Kolmen kilometrin jälkeen en jaksanut puhua enkä edes liikuttaa silmiä. Siellä ei omia vammoja korvata, jos tulkitaan että on itse aiheuttanut onnettomuuden. Kilpailun järjestäjä maksoi onneksi helikopterisiirron. Siitä jäi vielä noin 1000 euroa itselle maksettavaksi. Ensin mentiin postilaatikolle ja sitten vähän pidemmälle
Forcefield Flite Suojahaarniska 5_07 5_07 22.11.2007 22.11.2007 13:02 13:02 Sivu Sivu 20 20 5_07 22.11.2007 13:02 Sivu 20 ? vahva rinta- ja selkäsuoja ? muotoutuu käyttäjän vartalon muotoihina ? helppo pukea ja hengittävä rakenne ? säädettävä tukivyö ja olkaimet ? ylittää EN1621-2:2003 L2 ja EN1621-1:2003 L1 normien vaatimukset ? kolme kokoa: S, M ja L 199 ? HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI äätietysti tietystimyös myösolla ollalogo logo ä tietysti myös olla logo Moottorikelkan -apurengit OTA OTAKELKKAREISSUN KELKKAREISSUN OTA KELKKAREISSUN SUUNNAKSI SUUNNAKSINUORGAM NUORGAMJA JATUKITUKISUUNNAKSI NUORGAM JA TUKIKOHDAKSI KOHDAKSINUORGAMIN NUORGAMINLOMAKESKUS! LOMAKESKUS! KOHDAKSI NUORGAMIN LOMAKESKUS! ¤¤ Koe Koe upeat upeat tunturimaisemat tunturimaisemat pohjoisimmassa pohjoisimmassa Lapissa Lapissa ¤ Koe upeat tunturimaisemat pohjoisimmassa Lapissa ¤¤ Aisti Aisti Jäämeren Jäämeren tuulahdukset tuulahdukset Norjan Norjan vuonomaisemissa vuonomaisemissa ¤ Aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa "kelkkailijan paketti" ¤¤ Meiltä Meiltä täyden täyden palvelun palvelun "kelkkailija "kelkkailija paketti" paketti" ¤ Meiltä täyden palvelun "kelkkailija paketti" ¤¤ Safarit Safarit Jäämerelle Jäämerelle ja ja opaastusta opaastusta ¤ Safarit Jäämerelleja ja opaastusta ¤¤ Kunigasrapusafarit Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket pilkkiretket ¤ Kunigasrapusafarit ja pilkkiretket Huoltorenki Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä kelkkarenki Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut TERVETULOA TERVETULOA KELKKAILEMAAN KELKKAILEMAAN SUOMEN SUOMEN HUIPULLE, HUIPULLE, SUOMEN HUIPULLE, JÄÄMEREN JÄÄMEREN KAINALOON KAINALOON JÄÄMEREN KAINALOON Pyydä Pyydä reittisuosituksia reittisuosituksia Pyydä reittisuosituksia ja ja lisätietoja lisätietoja !! ja lisätietoja ! Asentajankatu 3 TAMPERE (Lakalaiva) TERVETULOA KELKKAILEMAAN nostorenki tallirenki Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi www.mk-lehti.fi info@nuorgaminlomakeskus.fi www.facebook.com/ NuorgaminLomakeskus MK 65
Kerhossa vallitsee hyvä henki, ja pienelläkin porukalla saadaan ihmeitä aikaiseksi, jos niin päätetään! Viime vuosina kerhoon on liittynyt nuoria ja taitavia jäseniä, jotka ovat olleet kesät talvet rukkaset kädessä Uudet merkit ovat selkeitä havaita kirkkaan värin ja kilpien heijastavuuden ansiosta. valmiina hommiin. Tällaisia henkilöitä ovat muun muassa Tuomo Tirkkonen, Tino Suikkanen ja Juho Suominen. Korkeuseroja ja mutkia riittää! K ahden vuosikymmenen takaisesta leijonahavainnosta tunnettu Ruokolahti on pinta-alaltaan suuri kunta. Kelkkakerhoja Lohilahdelle vievä ura on pitkälti metsäautotietä, jossa voi nautiskella toden teolla! Ruokolahden moottorikelkkailijat Ruokolahden ja Simpeleen välin ura kulkee voimalinjalla. Heitä todella tarvittiin, sillä kerholla alkoi olla vaikeuksia hoitaa uria vain parin henkilön voimin. Ruokolahden monipuoliset urat tarjoavat jokaiselle kelkkailijalle jotakin. Voimalinjan alla kulkeva ura Ruokolahdelta Simpeleen suunnassa sijaitsevalle Torsa-järvelle on mutkikasta ja korkeus- www.mk-lehti.fi. Matkaan ja henkilömäärään nähden haaste on mittava, kun tapana on ollut pitää urasto hyvässä kunnossa. Jäsenmäärä on ollut jopa yli 100, mutta on nykyisin vakiintunut 50-60 jäsenen tienoille. Urastoa on 60 kilometrin verran. kymmenen aktiivista jäsentä, jotka hoitavat raivausta, merkkausta ja talvisin lanausta. Laaja uraverkosto usean kylän alueella tuo omat haasteensa reittien hoitoon. Välillä voi lähteä lanan kanssa kotipihalta hoitotöihin, mutta usein kelkka, lana ja muut tarvikkeet pakataan kärryyn ja lähdetään keikalle. Kerhossa on tällä hetkellä vajaat 66 MK Ruokolahden moottorikelkkailijat ry perustettiin vuonna 1997 kehittämään ja hoitamaan Ruokolahden seudun moottorikelkkauria
Kerho on tyytyväinen lopputulokseen. Jatkossa kerho pyrkii säilyttämään nykyisen urastonsa hyvässä kunnossa, mutta uusienkaan urien luomista ei ole suljettu pois. Kaikki riippuu aktiivisten jäsenten halusta ja tarpeesta kehittää kerhoa ja sen toimintaa. Ruokolahden Moottorikelkkailijoiden toiminta kustannetaan pelkästään jäsenmaksuilla, joten jäseniä ja heidän työpanostaan tarvitaan kerhon pitämiseksi elinvoimaisena. Ruokolahden moottorikelkkailijat ry Perustettu: 1997 Puheenjohtaja: Tomi Valkonen Varapuheenjohtaja: Tino Suikkanen Sihteeri: Antti Heinänen Rahastonhoitaja: Mikko Rautio Hallituksen jäsenet: Tuomo Tirkkonen, Juho Suominen, Tino Suikkanen n Internet: www.rmkry.org n n n n n n Tsekkaa verkkokauppa! www.blingfactory.fi eroja riittää. Risteykset, tien ylitykset ja muut vaaralliset paikat on kuitenkin merkattu ja välillekin riitti merkkejä. 154 ? Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 Karstula, Finland Kerhon aktiivisiin jäseniin kuuluvat Mikko Rautio (vas.) ja Juho Suominen Torsanpään laavulla. www.mk-lehti.fi MK 67. Uudet jäsenet ovat tervetulleita mukaan leppoisaan porukkaan! l Telaston jatkot alk. Elykeskuksen tukemassa hankkeessa merkit valmistettiin kestopuusta, maalattiin ja varustettiin varoituskyltein. Merkkien pystyssä pysymisen varmistavat maahan asennetut metalliset anturat. Ruokolahden lisäksi lähes identtisen hankkeen toteutti naapurikerho Rautjärven moottorikelkkailijat, joten uusia merkkejä on nyt molempien kerhojen urilla. Aivan niin tiheään ei merkkejä voitu pystyttää, että ajaessa näkisi merkiltä seuraavalle. Täytyy vain päättää suunta ja päivän kunto ennen reitin valintaa! Kantapaikkana RMK:llä on Neste Ruokolahti, mistä voi suunnistaa kätevästi moneen paikkaan myös naapurikerhojen alueille. 165 ? Kaasuttimen kurkut alk. Nesteellä myydään myös uralupatarroja. Uramerkit uusiksi Kahden viime vuoden aikana on kerhon maalla kulkeva urasto saanut uudet uramerkit kyltteineen. Kun sieltä suuntaa Lohilahdelle, pääsee nauttimaan vauhdikkaista metsäautoteiden pohjista Lohilahdelta voi kätevästi jatkaa Puumalan puolelle ja palata Käyhkään kautta Ruokolahdelle vaihtelevaa, sekä maalla että jäällä kulkevaa uraa pitkin
100 km/t Autoveroton retkeilyauto ? ? ? ? B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 6?7 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 ? Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Autoveroton hinta 27.390 ?. 770 080 Rannantie 13 86710 KÄRSÄMÄKI TUNDRA Hyvin muotoiltu kypärähuppu. Alaosa on täysin tuulenpitävää kaksikerroksista materiaalia, jossa sisäpinta on lämmittävää ?eeceä ja ulkopinta täysin tuulenpitävää erikoisneulosta. Tuulisuoja peittää edestä nenän, poskipäät sekä myös otsan ja nousee takaa riittävän ylös. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää Coolmax verkkoa. Koot: XS-XXL Katso lähin jälleenmyyjäsi www.?nnsvala.com 68 MK www.mk-lehti.fi. 36.350 ?. Tervetuloa tutustumaan! Ducato autovero 0 ?, autoveroton hinta alk. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 ?, yht. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.fixten.fi EXTREME EXTREME lämpokerraston sisäpinta on kosteutta siirtävää polypropyleeniä ja ulkopinta lämmittävää Merinovillaa. 36.950 ?. 27.390 ?, toimituskulut 600 ?, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Kaksikerrosrakenteen ansiosta iho pysyy kuivana. Koot: XS-XXXL FINNSVALA Ky Puhelin 08
Kaikki kilpailut saatiin järjestettyä hyvin. Myös moottorikelkkasprint kuului talven ohjelmaan. Viime vuonna tähän aikaan oli kelkkaendurossa pakka levällään. Jos menestyy kisoissa niin paikallislehdet julkaisevat yleensä mielellään juttuja ja kuvia. Ainakin ensimmäisenä kautenaan uusi yhdistys keskittyi moottorikelkkaenduroon ja oman mestaruussarjansa kehittämiseen. Onko siihen jotain ajatuksia? - Jokaisen kilpailijan kannattaa hoitaa omaa tiedotustaan tehokkaasti ainakin kotipaikkakunnalla. Kumpaan sarjaan osallistuu vai osallistuuko molempiin? Loppujen lopuksi Moottoriliiton SMsarja jäi SMK:n toiminnan varjoon niin kilpailijoiden määrässä kuin laadussa. Jälkeen päin voi sanoa että todelliset moottorikelkkaenduron mestarit ratkottiin Suomen Moottorikelkkailijoiden kilpailuissa. Tulevana talvena tilanne on selkeä. Moottoriliiton alaisuudessa ajetaan moottorikelkkaenduron Euroopan mestaruudesta Karstulassa 8.-9.3. Kiteellä kokeillaan kuitenkin kokonaan uutta tapahtumaa, eli moottoripyörätyylistä crosscountry-kisaa. Joka paikassa järjestelyt olivat suorastaan ammattimaisia, vaikka kyseessä onkin puhtaasti harrastuspohjalta lähtevä toiminta. Yli 60 kerhoa kuuluu Suomen Moottorikelkkalijoihin. Se tarkoittaa että tavalla tai toisella mukana on noin 85 prosenttia kelkkailijoista, mutta tavoite on yli 90! - Muutkin kelkkalajit ovat olleet meihin yhteydessä, mutta toistaiseksi pysymme endurossa ja sprintissä. Suomen Moottorilittohan on perinteisesti ollut koko kelkkaväen etujärjestö ja hallinnut täydellisesti kilpailutoimintaa. Niitä MK 69. Sen sääntöjä rukataan parhaillaan kohdalleen. Lajin näkyvyys mediassa puhuttaa kilpailijoita ja se näyttäisi olevan ikuisuuskysymys kaikissa pienissä lajeissa. Nopealla aikataululla synnytetty SMK aikoi kuitenkin ajattaa omaa mestaruussarjaan- sa SML:n sarjan rinnalla, joten kilpailijoilla oli edessä vaikea tilanne. 2013. Kotimaan arvosarjat moottorikelkkaendurossa ja ?sprintissä ajetaan SMK:n alaisuudessa. Jututimme kauden kynnyksellä Matti Suhosta, joka on yksi SMK:n puuhamiehistä ja kyselimme mistä tullaan ja mihin mennään? - Viime kausi meni oikeastaan yli odotusten. Mukana on jo kymmeniä kerhoja ja niiden kautta suuri joukko alan harrastajia. www.mk-lehti.fi S MK syntyi kilpailutoiminta edellä. Reiteistä ja järjestelyistä kuvaa antaa parhaiten se että yhtään loukkaantumista ei sattunut. Pieniä kolhujahan urheilussa tietysti aina tulee, tuumii Suhonen. - Meillä on menossa tavallaan viisivuotissuunnitelma, josta on nyt ensimmäinen kausi takana. Uuden yhdistyksen alkutaival Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Pekka Raiski Vuoden ikäinen SMK hyvässä nosteessa Matti Suhonen Suomen Moottorikelkkailijoilla on takana ensimmäinen talvi ja sen perusteella uusi alan toimija on tullut jäädäkseen
TV puhuttaa myös usein porukkaa, mutta siitä kannattaa tietää se, että sinne pääsee vain rahal- la. Lajeja on nykyään myös niin paljon, että edes isot lehdet eivät kykene kirjoittamaan kuin murto-osasta. Sellaiseen ei tällä hetkellä ole varaa monella isommalla lajillakaan, kuit- taa Suhonen! - Paras anti viime talvesta oli minusta se, että palasimme selvästi enemmän ruohonjuuritasolle. Kyllä sinne telkkariin pääsee, kun jostain löytyy maksaja. Ohjelma-aikaa saa ostettua ja itse pitää hoitaa kuvaaminen, tuottaminen ja muu. Kynnys kilpailujen järjestämiseen on myös matalampi. Uuden yhdistyksen alkutaival SMK järjesti kauden päätteeksi palkintoja juhlagaalan Jyväskylässä. Vähemmän byrokratiaa ja vähemmän ylimääräistä työtä. Kelkkaväki vertaa usein vaikkapa jotain kotimaisen rallisarjan televisiointia ja ihmettelee miksi kelkkailulla ei ole samaa näkyvyyttä. Osanotto oli runsasta ja runsaasti jaettiin myös palkintoja eri luokkien menestyjille. pitää ja kannattaa kuitenkin itse tarjota, sillä toimitukset ovat nykyään niin pieniä, että ei sieltä ole lähettää kuvaajaa sekä toimittajaa paikan päälle. SMK:n hallitus, kilpailujen järjestäjät ja kilpailijat ovat kuin samaa perhettä. Silloin vuorovaikutus toimii
Joni Räty tuulettaa gaalassa nestekoneluokan mestaruuden kunniaksi. SMK:n kilpailukalenteri SM-Trophy Sprint 2.- 3.02.2013 Siikalatva 2.-03.02.2013 Sonkajärvi 16-17.02.2013 Kitee SM-Trophy Enduro Palkintogaalassa huomioitiin myös kaikki ladyluokan kilpailijat: ylärivissä 707 Jenny Alatalo, 709 Kati Heinonen, 701 Susanna Lemström ja alarivissä 704 Kati Kolehmainen, 777 Merja Kolehmainen ja 710 Anu Ålander. 26.01.2013 Ukkohalla 23.02.2013 Karstula 10.03.2013 Kauhajoki 16.03.2013 Lieksa 23.03.2013 Salla SMK-Sprint 19.01.2013 JG-Sprint, Tuusniemi (varap., 9.2) ihmisillä, jotka kisoja tekevät. Toisaalta niinhän sen pitääkin mennä, sillä ilman eri mielipiteitä ei synny kehitystä, päättää Suhonen.l Muut Kilpailut 02.03.2013 Kelkkakunkku. Ainakin suurin osa näyttäisi silläkin saralla olevan nyt kohdallaan, vaikka lähtöjärjestys ja vastaavat kisatapahtumaan liittyvät asiat nousevat esiin. Kisa- ja järjestötoiminnassa on tietysti mukana paljon eri lailla ajattelevia ihmisiä. Kaikkia koitetaan kuunnella parhaamme mukaan, mutta perustana ovat kuitenkin lajin säännöt
Fiilis oli nimittäin korkealla, eikä kellään kiristänyt pipo tai kypärä päätä, kun ratkottiin eteläisen Suomen sänkikiiharicupin sijoituksia. www.mk-lehti.fi. SMK Drag Race South Cup 2012 Teksti: Topi Terävä Kuvat: Pekka Raiski Jani Leppäkari näyttää miten RX1 lähtee viivalta sukset sopivasti ilmassa! a l l i k i a k Ja oli niin ? aavaa muuk Kari Törmänen ja Tuomas Hietala pesemässä kelkkojensa alustoja. 72 MK Janakkalassa, Asikkalassa ja Valkeakoskella ei vietetty Putte Possun nimipäiviä, mutta silti pätkä tuosta vanhasta laulusta kuvaa hyvin kolmen kisatapahtuman tunnelmia
Siihenkin osallistui 18 kilpailijaa. l v v Varikkotunnelmia Janakkalasta. www.mk-lehti.fi MK 73. Turvallisuudesta ei kuitenkaan tingitä, joka on etenkin moottorihommissa aina tärkeää. Luokkia oli yhteensä kuusi, joista suosituin oli yli 600 vakio 27 osallistujan voimin. N600 vakiossa oli lähes yhtä paljon innokkaita kiihdyttäjiä, eli 25. Tapahtuman luonnetta kuvaa parhaiten viriluokan nimi, joka on Ihan Sama. Janne Toivonen oli 500-luoakassa ylivoimainen vuoden -98 ZR 500 Catilla. Catti pyrkii ryöstämään Martti Myllylän käsistä. Kari Törmänen ja hienosti rakennettu Polaris. Markus Pojanluoma sai "Styroksipenkin" liikkeelle! S MK, eli Suomen Moottorikelkkailijat, haluavat pitää syksyn sänkikisat mahdollisimman vapaamuotoisina. Se tarkoittaa yleensä sitä että kaikki myös viihtyvät niin ajamassa kuin katsomossa. Starteissa ei käytetä joulukuusivaloja, eikä aikoja oteta millin tarkkuudella. Yhteensä pisteille pääsi 87 eri ajajaa, joka on hyvä määrä kun puhutaan kesäkelkkailusta
Umpisen kikkailuun tehty Ski-Doo viihtyi myös sängellä. Marko Suhonen ja tehokasta painon siirtoa. 11+5+12=28 4) Ilkka Järvi Ski-Doo Mxz 17+0+8=25 5) Sari Parkkonen Jokikelkka Yamaha Rx1 6+4+14=24 6) Martti Myllylä HämSK Polaris 800 9+8+7=24 7) Sami Ravi Area51 Polaris Fusion 0+11+11=22 8) Kari Törmänen Area51 Ski-Doo Rev 0+14+6=20 9) Ossi Meriluoto VSRC Polaris 6+10+4=20 10) Tommi Kolppanen Jokikelkka Yamaha Rx1 Turbo 2+6+10=18 Tapio "Kasakka" Tuorila voitti Ihan Sama -luokan 74 MK Kokkolan miehet näyttävät tuulettamisen mallia. www.mk-lehti.fi. Kelkkana 13-mallinen Catin turbo. Tapio Tillosen 440-kuutioinen AC SnoPro oli kuin pakasta repäisty! Luokka Ihan Sama Viri 1) Tapio Tuorila Jokikelkka Yamaha MegaTurbo 20+20+20=60 2) Marko Suhonen HämSK Arctic Cat Ac 12+12+17=41 3) Jani Anttila E-PMoKe Yamaha Rx-. SMK Drag Race South Cup 2012 Tulokset (Osakilpailut: Turenki, Asikkala ja Valkeakoski) Luokka C-380 Vakio 1) Jerri Tuominen HämSK Lynx Enduro 20+20+20=60 2) Santeri Anttila E-PMoKe Lynx 17+17+17=51 Luokka P600 Vakio 1) Tero Hoiska E-PMoKe Polaris 20+20+17=57 2) Martti Myllylä HämSK Ski-Doo 550 17+17+12=46 3) Katri Prinkkilä VSRC Ski-Doo 550 0+0+20=20 4) Kalle Kovanen ViLu Ski-Doo 550 0+0+14=14 5) Santeri Anttila E-PMoKe Lynx Rave550 14+0+0=14 Luokka N500 Vakio 1) Janne Toivonen HämSK Arctic Cat Zr500 20+17+20=57 2) Tapio Tillonen PHMK Arctic Cat Sno Pro 440 0+20+17=37 3) Jerri Tuominen HämSK Polaris Xc500Sp 12+11+8=31 4) Jani Kukkonen Polaris 11+10+9=30 5) Kimmo Perälä LakMK Polaris Sp 9+14+7=30 6) Ami Suvanto HämSK Polaris Extra Sport 17+0+10=27 7) Matti Suhonen HämSK Polaris Xcsp 10+0+14=24 8) Tuomas Hietala AsMKK Polaris Xc 0+12+12=24 9) Juha Anttila E-PMoKe Polaris Indy 14+0+0=14 10) Timo Tammisto VSRC Lynx Enduro 494 0+0+11=11 Luokka N600 Vakio 1) Matti Suhonen HämSK Polaris 17+11+20=48 2) Jari Rosti Kuuske Arctic Cat F6 12+20+4=36 3) Marko Suhonen HämSK Polaris Rush 6+17+9=32 4) Teemu Honkasalo Arctic Cat 600 9+9+12=30 5) Kalle Kovanen ViLu Ski-Doo Rs 8+14+7=29 6) Tuomas Tommola Porvoo Lynx Re 600 Etec 1+12+14=27 7) Tuomas Hietala AsMKK Polaris Pro X 0+5+17=22 8) Jukka Hynynen AsMKK Lynx Rs 600 11+10+0=21 9) Petri Vesterinen ViLu Ski-Doo 600 20+0+0=20 10) Lasse Paija VSRC Lynx Xtreme 6+0+10=16 Luokka Yli600 Vakio 1) Jani Anttila E-PMoKe Yamaha Rx-1 17+20+17=54 2) Marko Suhonen HämSK Arctic Cat Ac 11+12+20=43 3) Matti Suhonen HämSK Arctic Cat Ac 12+17+7=36 4) Pekka Pylvänäinen AsMKK Lynx Rave 6+9+14=29 5) Pasi Karjalainen KuusMK Ski-Doo 800 8+8+11=27 6) Martti Myllylä HämSK Polaris 800 9+11+6=26 7) Jari Rosti Kuuske Arctic Cat F6 6+10+6=22 8) Turo Hyötyläinen VSRC Ski-Doo 1200 14+0+6=20 9) Hasse Mäkitammi RaiTis Arctic Cat M 1100 20+0+0=20 10) Kalle Kovanen ViLu Ski-Doo Rs 6+6+6=18 Kari Törmäsellä oli yksi cupin hienoimmista kelkoista
(03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Kaikkonen Ruovesi P. alv ! - lavakoko 147*147*350 - ajosilta takalaita - takatukijalat Aisapojat Oy Asentajankatu 3 33840 Tampere 045 6519980 www.aisapojat.com www.mk-lehti.fi - nokkapyörä - lisävarusteena sivuovi Trailerman Oy Muurla, Hämeenkyrö, Nakkila puh. (03) 474 0040 Fax. Nyt saatavana uutuus! aan Suor osta! st vara 95L Bensiinin tankkauskärry - Markkinoiden edullisin (laillinen) - Käsipumppu 25L/min, manuaali pistooli 3m letkulla - Integroitu tukeva kanto/vetokahva + kumipyörät vakiona - Sopii sekä dieselille että bensiinille Myynti: Jukka Rantamäki Summit Freeride 146" 800 R e-tec info@infraline.fi H: Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. 040-5486398 www.trailerman.fi MK 75. +358(0)41 4430540 Katso lisätiedot ja lähin jälleenmyyjäsi: WWW.INFRALINE.FI 16278,- + tk 250,- Vaihtokoneet www.vk-motors.fi Uutuusmalli Respolta kelkan kuljetukseen Kampanjahintaan valmiiksi rekisteröitynä 2990,- sis
Kaksin aina kaunihimpi Ski-Doo MX Z-, Renegade- ja Summit X-mallien henkilökuljetuskapasiteetti kaksinkertaistuu näppärästi kahden hengen 1+1 LinQistuimella. Istuimen ja sen selkänojan kiinnitys onnistuu nopeasti ilman työkaluja. 1+1 tarjoaa mukavan ajoasennon ja matkustusmukavuuden. Näiden lisäksi myös ATV-tuotteet tulevat varastoon talven aikana. Myös Woodys-ohjainraudat ovat nyt Duellin valikoimassa. Kevlar-vahvike lahkeessa. Variaattori Duell-uutuuksia Fox Racing Shox -iskunvaimentimet ovat tuorein uutuus DuellBike Centerin valikoimissa. Foxin iskunvaimentimilla voitettiin viime kaudella ISOC-sarjassa 23 Pro Open- ja Pro Lite -loppukilpailua 29:stä ja kolme mestaruutta neljästä. Duellin valikoimaan tulee koko Foxin kelkkaiskunvaimenninmallisto sekä laaja varaosavalikoima. Mallisto on laajentunut nyt kaikkiaan viidellä uudella mattokoolla. Peak 2.5 on kuin kotonaan syvässä lumessa ja nyt se on saatavana myös pehmeällä harjalla. jaolla. Niin reitille kuin reitin sivuunkin tarkoitettu Backcountry-matto on nyt yleisön pyynnöstä saatavilla myös 2,86. Finlayson Action -välivuori takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Takissa on irrotettavat Knox CE- suojat olka- ja kyynärpäiden ja selän alueella. Sisäkaulus pehmeää fleecea. Oleellinen osa toiminnasta on laitteiden luotettava huoltotoiminta. Edustuksiin kuuluvat muun muassa Polaris moottorikelkat ja mönkijät, Bella ja Flipper veneet, Mercury perämoottorit, Aprilia, Derbi, Vespa ja SYM mopot. Polyamidivuori on tikattu 60 g/m2:n tekniseen vanuun. Paljon värivaihtoehtoja. Koot:M-3XL, myös mitoilla. Takin hinta: 359 e, housut 299 e. Savon Pro Service juhli uuden liikkeen avajaisia marraskuussa Iisalmessa toimiva Savon Pro Service avasi marraskuussa lähes tuhannen neliön suuruiset uudet toimitilat. Woodys on maailman suurin ohjainrautojen valmistaja, joka tekee muun muassa Polariksen, Ski-Doon ja Arctic-Catin vakioraudat. Camoplastilta tulee paljon telamattouutuuksia kaudelle 2013. Suosittu Cobra-mallisto laajenee ja nyt sitä on saatavana myös 38x327 cm ja 41x348 cm 2,86. Se on varustettu hurjalla 76 mm harjalla. Roiskeveden kestävät YKK-vetoketjut taskuissa. Husqvarna sahat ja ruohonleikkurit, Totaltekin tuotteet ja ATV-Expert mönkijätuotteet. www.mk-lehti.fi. Hihan suussa, vyötäröllä ja helmassa hyvät säädöt. Kaarevat, porrastetut ja vuorottelevat 64 mm harjat takaavat hyvä vetopidon umpisessa. Challenger 3X on uutuus, joka vie paikkoihin joihin ei ole ennen päässyt. Heijastintereet. Tuuletusaukot selässä ja kainaloissa. Olkaimellisissa housuissa on polvi- ja lonkkasuojat. Kevyt matto on ykkösvalinta pohjattomaan puuterilumeen. Myös Blingfactoryn jatkopalat ovat uutuutena Duellin valikoimassa. LinQ 1+1 . Sen vahvuuksiin kuuluu myös se, että istuin ei syö kuljetuskapasiteettia telatunnelin päältä. Hinnat: 1+1 istuin 399 e, 1+1 selkänoja 399 e, istuin + selkänoja 690 e 76 MK Uutisia & uutuuksia Hanx Racing -kelkkatakki ja housut Takin ja housujen päälikangas on Corduraa. jaolla. Ripsaw II on erittäin monipuolinen matto, johon on yhdistetty parhaat puolet Ripsaw-, Cobra- ja Predator ?matoista. Takamuksessa pitoa ja kestävyyttä lisäävä kaksoismateriaali. Liiketilan lisäksi kiinteistöön kuuluu pienkonekorjaamo ja pieni tuotantotila. Liiketilan toinen kerros sisältää teknisen tilan, toimiston ja henkilöstötilat. Korjaamossa pystytään varustelemaan myytävät tuotteet mönkijöistä veneisiin
Esimakua tulevasta kuljettajat voivat kuitenkin saada osallistumalla 16.-17.2.2013 ajettaviin Kone Helsinki SM-Sprint -kilpailuihin, jotka ajetaan samoissa AIMOalueen maastoissa. Kilpailutapahtumien lisäksi Kiteen talvessa on tarjolla myös kelkkailijoiden kokoontumisajo, Lumiralli 2013, joka järjestetään 9.3.2013. Lisää tietoa Keski-Karjalan Moottorikelkkailijoiden toiminnasta löytyy kerhon nettisivuilta www.kkmk.net MK 77. Esituotantoversiosta oli kuitenkin ollut koeajo jo saman vuoden ykkösnumerossa. Yamaha RX-1 ER verotti lompakkoa 14 500 euron verran, joten kelkkojen hinnat eivät ole vuosiin muuttuneet kovinkaan paljoa. Toni Haikosen comeback on kisakauden yllättävin uutinen Snowcrossissa jo kertaalleen kaiken voittanut Toni Haikonen palaa radoille. Talkootyö oli silloin ja on edelleen avainasemassa, mutta 10 vuotta sitten mukaan toivottiin myös julkista rahoitusta. Silloin ei päättäjillä ole kovinkaan suuria mahdollisuuksia satsata yhteisiä varoja vapaa-ajan harrastuksiin, kuten moottorikelkkailuun. Myymälätilat kasvoivat 150 neliöllä ollen nyt 500 neliötä. Toni vei rapakon taakse uudenlaisen ilmavan ajotyylin ja hänen sanotaankin opettaneen amerikka- Toni Haikonen ja ja Brandt-Polaris Oy:n laiset hyppäämään moottori- toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen lyövät kättä päälle sopimuksen kunniaksi. kelkalla. Toni ehti ajaa jenkkilässä vain yhden ehjän kauden, kun selän loukkaantuminen kilpailussa katkaisi loistavasti alkaneen menestysputken. Sen jälkeen fyysiset vaivat haittasivat niin paljon, että kilpaileminen oli lopetettava viisi vuotta myöhemmin. Kunnianosoituksena merkittävistä saavutuksistaan Toni Haikonen nimitettiin helmikuussa 2012 ensimmäisenä ja ainoana eurooppalaisena moottorikelkkailun Hall of Fameen St. Muutenkin lehti 5/2002 esitteli nelitahtisia uutuuksia, sillä Arctic Cat toi ensimmäisenä nelarikoneen hyötykelkkaan. Kyseessä olivat juurikin ne samat täysin luokattomat esituotantosarjan yksilöt, joista tuossa artikkelissa mainitaan. Yamahan RX1 oli myös koeajossa ja kyseessä oli tuotantomallin ensiesiintyminen MK-lehden sivuilla. Olkoonkin, vaikka pitkällä tähtäimellä myös kelkkailun kehittäminen toisi lisääntyvän turismin myötä lisätuloja kituviin kuntiin!? Lehden koeajoissa oli monta merkittävää kelkkamallia. Lisäksi muut lajin arvokisat ovat ohjelmassa. Toni Haikonen siirtyi vuonna 1994 Amerikkaan ja nousi siellä lajin ikoniksi voittaen useita arvokisoja, muun muassa Winter X Gamesin. Myös pääkirjoituksessa sivuttiin reittiasioita ja lähinnä rahoitusta. Nyt 41-vuotias Toni on fyysisesti huippukunnossa ja ajosilmää on pidetty yllä treenaamalla ahkerasti motocrossia. MK-lehden ennustajat veikkaavat Haikosen antavan kovan vastuksen Viktor Hertenille, Aki Pihlajalle ja Pieti Puhakalle kotimaan SM-sarjassa. Iisalmen Konekymppi muutti uusiin tiloihin Ylä-Savon vanhin, lähes 30-vuotias pienkoneiden erikoisliike muutti lokakuussa uusiin tiloihin Tiirankadulle. Pääkirjoituksen perusteella maailma ei ole vuosien mittaan muuttunut mihinkään, kuten oheinen lainaus kertoo: ?Valitettavasti suurin osa kunnista on taloudellisesti sellaisessa ahdingossa, että tinkimään joudutaan jo peruspalveluista. Huoltotilat suurenivat myös kaksinkertaisiksi, eli 130 neliöön. Edustuksia ovat Ski-Doo, Lynx ja Can-Am, Honda mönkijät, STIHL moottorisahat ja pienkoneet, Stiga, Viking ja Honda puutarhakoneet sekä mopoista Peugeot, Kymco ja Rieju. Tulevana talvena nämä radat, lentokentän ympäristö sekä alueen muut moottoriradat muuntuvat päivän ajaksi Suomen ensimmäiseksi MK Cross Country -reitiksi. Alueelle on suunniteltu monipuolinen, yli 15 kilometriä pitkä rata, joka tarjoaa erinomaiset puitteet kaksituntiselle kilpailulle, jossa kuljettajat saavat todella laittaa peliin kaiken kestävyytensä ja taktisen osaami- www.mk-lehti.fi sensa. Malli oli Bearcat 4-Stroke. Lynxiltä koeajettiin peräti kolme tärkeää uutuutta. SDI-moottori esiteltiin ensi kertaa ja se oli laitettu Sport Touring 800-mallin nokalle. järjestää Suomen ensimmäisen virallisen moottorikelkkojen Cross Country-kilpailun AIMO?moottoriurheilukeskuksessa Kiteellä 3.3.2013. K-KMK on tullut viime vuosina tunnetuksi hyvin järjestetyistä kilpailuistaan sekä kahdesta SM-tason MK-Sprint radastaan. MK-lehti 10 vuotta sitten MK-lehti 5/2002 oli samalla Kelkkailijan loma-Suomi ?opas. Oppaassa oli laaja katsaus reiteistä ja ajourista, ja niiden varrella olevista palveluista. Germainissa Wisconsinissa USA:ssa. Haikonen muutti takaisin Suomeen kolme vuotta sitten. Ranger 4-Stroke taas oli Lynxin ensimmäinen nelitahtimalli ja Ranger Mountain toi kotimaisen merkin myös extreme-tyylisten kelkkojen markkinoille. 1000-kuutioinen nelitahtinen Ranger maksoi 10 vuotta sitten 12 200 euroa ja 800-kuutioinen Ranger Mountain tasan saman verran. Henkilökuntaa on yhteensä 5 ( 3 myymälässä ja 2 huollossa). Uudet tilat löytyvät osoitteesta Tiirankatu 2, 74120 Iisalmi MK Cross Country -kilpailu Kiteellä Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat ry. Haikonen on tehnyt Brandt-Polaris Oy:n kanssa sopimuksen, jonka mukaisesti hän ajaa snowcrossin SM- ja MM-sarjat Polaris-kelkalla. Kilpailuluokkia löytyy kaiken tasoisille, joten yhtälailla paatunein kilpakuljettaja, kuin ensimmäistä kilpailuaan ajava harrastajakin pääsee haastamaan itsensä tässä uudessa moottorikelkkailun lajissa. Kilpailun rata julkaistaan vasta juuri kisojen alla. Tässä lehdessä historia-artikkelissa olevaa REViä oli koeajossa 600- ja 800-kuutioisella moottorilla
Ski-Doo XR-S 600 kisakelkkaa tässä rakennetaan ja sen pitäisi olla jo alkutalvesta kohtuu hyvissä säädöissä. Uskon kuitenkin vauhdin löytyvän muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Hän on paitsi valmentajani, myös tekninen asiantuntija ja suuri mentaalinen tukeni. Viktor puolustaa mestaruutta Viime kauden snowcrossin Suomen mestaruuden tuplasti voittanut Viktor Hertén ja viimevuotinen Lynx RS -kilpuri viettivät MKlehden osastolla koko kelkkamessuviikonlopun jutustellen messuvieraiden kanssa. Variaattori Leffa-arvostelu: Caamos White Harmony Lappilaisen freeride-poppoo Caamoksen uutuusleffa White Harmony sai näyttävän ensi-illan kulttuuritalo Korundissa kelkkamessujen aikaan. Vastaavaa, enemmän fiilistä ja hauskanpitoa alleviivaavia ottoja olisi mukaan toivonut enemmänkin. Hieman rönsyilevästä sisällöstä huolimatta Caamos White Harmony on piristävä lisä kotimaisella kelkkafilmikartalla. Viime vuonna Viktor ajoi kovatasoisessa Ruotsin sarjassa viidenneksi, vaikka uusikaarlepyyläinen missasi yhden viidestä osakilpailusta. - Jotkut kotimaan kisat menevät harmittavasti päällekkäin Ruotsin sarjan kanssa, mutta sillehän ei voi mitään. Myös kahden kelkan crossibattle peltoradalla tarjoaa hieman rosoisesta miljööstä huolimatta näyttävää taistelumeininkiä. Kevätreissu Kilpisjärvelle leppoisine matkustuskohtauksineen toimii oivana reissufiiliksen nostattajana ja Sprintteristä huokuu porukan hieno ryhmähenki. Paineet ovat siis kuskin harteilla, ikäkriisiä valitteleva 23-vuotias lataa. Pitkään reistaillut olkapää leikattiin kuntoon heti viimekauden päätyttyä. - Pääsin treenaamaan crossipyörällä jo hyvissä ajoin, mutta kaaduin vain kuukausi olkapääoperaation jälkeen ja mursin pohjeluuni. Treenikisaa en todennäköisesti aja, mutta mikäli EM menee hyvin niin Snowstar olisi tarkoitus ajaa, päättää Niko. Pieti piiskaa Polarista Kouvolan kovin jätkä, Pieti Puhakka, lähtee intoa puhkuen alkavaan snowcrosskauteen. Lumesta ja talvisesta fiiliksestä olisi toivonut koko elokuvan läpi kantavaa teemaa, jota ei olisi tarvinnut rikkoa esimerkiksi kesäisillä vesicrossikujeiluilla. Amatööriporukan ja lyhyen talven tuomat rajoitteet materiaalin laajuuden suhteen toki ymmärtää, mutta hieman tiiviimmällä leikkauksella elokuva olisi jämäkämpi paketti. Komeimpia kohtauksia ovat kimpparallit Ruotsin tuntureilla, joissa mm. Hienosti kuvattu ja editoitu vaatimattomampikin trikki näyttää lopputuotteessa komeammalta, kuin hieman huonommasta kuvakulmasta tai muutoin vaatimattomammin etukäteisvalmisteluin toteutettu vaativampi temppu. Poikien ensituotos jättää vielä paljon parantamisen varaa, mutta siitä on erinomaiset lähtökohdat jatkaa! Koko elokuva on katsottavissa osoitteessa www.caamos.com Leffan katsoi Olli Autonen 78 MK Uutisia & uutuuksia Niko Korsumäki palaa endurokisoihin Snowcrossin MM-hopeaan muutama vuosi sitten uransa päättänyt Niko Korsumäki menestyi alkujaan kelkkaendurossa ja nyt mies palaa saman lajin pariin. Ammattimaiset kamera-ajot ja ajoittain silmiä hivelevän kaunis editointi ovat visuaalisesti leffan parasta antia. Viktor lähtee puolustamaan mestaruutta Pro Stock ?luokkaan luottavaisin mielin, sillä jo viime kaudella loistavasti käteen istunut Lynx on kokenut vain pieniä muutoksia. - Takana on hyvä valmistautumisjakso ja uskon olevani taas nopeampi kuin viime vuonna. Laatuvaikutelma ei kuitenkaan kanna aivan koko puolituntista, sillä ajoittain leffassa näkyy paljon hieman turhankin oloista toistoa: samasta hypystä näytetään useita toistoja eri kuvakulmista ja sisältöpuoli jättää välillä muutenkin hieman ohuen vaikutelman. Vastaavia, tyylikkäästi toteutettuja ryhmäkohtauksia elokuva olisi kaivannut lisää. Viime talven kisoista koostetuissa crossikohtauksissa välittyy hienosti race-meininki ja pätkiin on koottu porukan yhden vakiokuljettajan, Aki Pihlajan komeimpia vetoja mm. Kalixin ja Falunin kovatasoista stadioncrosseista. Kansallisia kisoja on myös tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon. Kasvua on tapahtunut myös henkisellä puolella, joten pääkopankin pitäisi kestää nyt paremmin. entiset ja nykyiset maan huipputason snowcrosskuskit lataavat patikkoa ja pöllyttävät puuteria komeasti muodostelmassa. Mikä sai Nikon laittamaan uudestaan kisanumerot kelkkaansa? - Kisapolte alkoi olla sen verran kova ja kun vielä EM-arvo tuli ekaa kertaa MK-enduroon, niin pitäähän sitä lähteä yrittämään! Kisat ovat kaiken lisäksi naapuripitäjässä, niin ilman muuta viivalle, kertoo Niko. - Keväällä jo päätin, että ajan jonkun kisan ja sitä kautta tuli motivaatio taas treenaamiseen. Yhteistyöni Niko Korsumäen kanssa on tiivistynyt entisestään. Ajotuntumaa olen pitänyt yllä mm. crossipyörällä kisaamalla. SM:ien lisäksi Viktorin kauden ohjelmaan kuuluvat myös Ruotsin mestaruussarja, stadioncrosskisoja ja tietysti kolmen osakilpailun MM-kiertue. Kunto onkin jo hyvällä mallilla, kun keväästä asti on treenattu. Lunta pitäisi saada nopeasti ja paljon kilometrejä alle, koska en ole ajanut enskaa lähes kymmeneen vuoteen. MM-kisoissa minimitavoite on olla nopein suomalainen, Viktor lupaa. www.mk-lehti.fi. Talli vaihtui kesän aikana Team Brandtiin ja Pieti piiskaa tulevilla lumilla Polaris IQ R:ää. Puolen tunnin mittaista elokuvaa oli saapunut seuraamaan täysi salillinen kotimaisesta freeride-tuotannosta kiinnostuneita. Caamos?porukan tuotos nojaa vahvasti laadukkaaseen editointiin ja taitaviin kuskeihin. Pari kuukautta meni saikulla, mutta sen jälkeen olen saanut treenata täysipainoisesti ja koen olevani loistokunnossa. Ison maailman tuotantoja ei kannattaisi lähteä haastamaan niiden omilla aseilla, vaan enemmänkin kannattaisi pitäytyä omilla vahvuusalueilla. Sopimus Brandt-Polaris Oy:n kanssa on kaksivuotinen. - SM-sarjasta lähden tietysti hakemaan mitalia ja sijoituksia MM:issä lähden parantamaan kympin sakkiin. IQ-Polaris on taatusti vahva ja luotettava kampe, josta menestyminen ei ainakaan jää kiinni
Onko päätös kuitenkaan lopullinen, sillä kuullessaan Toni Haikosen yllättävästä paluusta radoille totesi Iisko: ?Kuinka pitkään pitää olla ajamatta että voi tehdä comebackin?? K O V A S S A Risto Juujärvi palaa välivuoden jälkeen kilparadoille. Kausi alkaa sprintin SM:illä Luostolla tammikuussa ja SMK:n alaisesta enduron SM-sarjasta on tarkoitus ajaa kaikki viisi kisaa. Endurossa luokassa ajaa 5-10 kaveria, joista kuka tahansa pystyy taistelemaan kisojen voitosta. Iisko-Matti Näkkäläjärvi löi ajohanskat naulaan Inarin Kostajana tunnettu Iisko ei vielä keväällä osannut kertoa jatkuuko pitkä ja menestyksekäs ura kilpakelkan satulassa vai ei. Kesällä kypsynyt päätös lopettamisesta tuli julki Rovaniemen kelkkanäyttelyn aikaan, joten yksi todellinen taistelija jättää snowcrossradat. Kisakäyttöön erikoisvarusteltu Phazer RTX tullaan näkemään enduron ja sprintin Sport 600-luokassa Jani Anttilan ja Heikki Heiskarin alla. Seinäjokelainen Anttila, 22, on nuoresta iästään huolimatta kokenut kisamies ja takana on jo kahdeksan kilpailutalvea. Viime talvi meni suurimmaksi osin armeijan harmaissa, mutta nyt tarkoitus on ajaa täysi kausi kirkkaimpien mitalien kiilto silmissä. - Enskaa ehdin viime vuonna ajaa vain pari kisaa, mutta sprintissä saavutin puhaltimien SM-hopeaa. Phazerilla en ole ajanut vielä metriäkään, mutta innolla odotan ensitestejä, Etelä-Pohjanmaan moottorikelkkailijoita edustava Anttila sanoo. Rovaniemeläinen Heikki Heiskari oli viime talvena MK-lehden mukana ajamassa kisa-Phazeria ja testi vakuutti miehen nelarin kulkupuolesta siinä määrin, että tällä kaudella kelkan ominaisuuksia päätettiin lähteä mittaamaan tosissaan. - Jousitus saadaan varmasti minulle sopivaksi ja tehoa ja kulkuahan Phazerissa riittää. Merkkinä pysyy Arctic Cat ja haastatteluhetkellä Risto oli odottelemassa kahta uutta kilpuriaan saapuvaksi kotitalliin. - Mullehan tuo uuden mallin Sno Pro on tuttu vain paperilla, mutta kyllähän vehkeen pitäisi olla valmis kampe menestymään. Viimevuotinen viides sija on minimitavoite ja sitä tietysti lähden parantamaan. www.mk-lehti.fi www.muuli.fi MK 79. Mutta nyt on taas virtaa ja voitostahan sitä lähetään joka kisassa ajamaan! Crossin SM:ien, muutamien Ruotsin kisojen ja MM-sarjan lisäksi Risto aikoo osallistua myös enduron EM-kisaan Karstulassa. - Ja Viroon oli myös tarkoitus lähteä ajamaan puolentoistatunnin mittaista Crosscountry-kisaa, jos vain aikataulut antaa periksi. - Monen huippukuskin lopettamispäätöksestä huolimatta kuulostaa nyt siltä, että SM-stockiin olis tulossa täysviivallinen kuskeja, mikä on hieno juttu. Stokkina aion pitää molemmat, luulen että siinä päästään vähemmällä säätämisellä. Vauhti rovaniemeläisellä on ainakin tallella, sillä välivuodesta huolimatta mies kävi kuin piruuttaan pokkaamassa viime kevään Snow Starista Super Iceman ?kisan voiton ylivuotisella kisapelillään. - Viime vuosi tuli vietettyä taukoa talonrakennusprojektin takia, ei sitä ehtiny reenaamaankaan. Eiköhän lajin suosio ala taas vähitellen nousemaan, Risto uskoo. V E D O S S A Risto palaa Catin puikkoihin Nelarivoimaa Sport 600-luokkaan Yamaha Team Finland julkisti Rovaniemen kelkkamessuilla uudet kuljettajasopimuksensa. Uskon kelkan olevan vahvoilla erityisesti nopeilla pätkillä raskaassa kelissä. - Odotan kovatasoista ja mielenkiintoista kautta
c o m www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu Luukkaankatu 7, Hämeenlinna Hämeenlinna puh. puh. 010 010 310 310 4880 4880 Vanajantie 37, Hämeenlinna . ? ?????????????????????????????? ??????????????? ??????????????????????????? ??????????? MK-lehti myös Huollot, korjaukset, varaosat iskarihuollot/säädöt SKI-DOO 2007 -MALLISTO Myymme myös toimitusmyyntinä uudet ON NYT MYYNNISSÄ! Arctic Cat ja Ski-Doo moottorikelkat !!! Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Tutustu myös uudistettuihin nettisivuihimme w w w. ? ?????????????????????? ????????????????????????????. ilmo 4/09 12.10.2009 15:30 Sivu 1 n? teluu ille, lasket keus: duropolu tiso uh nkimiseen, en va in u k in Kelkkailuun, mö k u u m ivaa Kun ajolasejasi va it s a l o j -a e illa u -V om t o si r la P o aj ue -V ro P oraan la il s k u vahvuuksilla su u v h a v a l il m ! o lta ja uo erusaahant T-p Tperus- tai CO Stav issa Saa lä! tai selllä hyk nke leti tuu se yk h e k aen alk t na Hin TtURBO H.kulu + toim 0IT M 0,0 S 25 m -tuuletinkehyksellä! Hinnat alkaen rossiin, oc ot m , en ise kim 250,00 + toim.kulut Kelkkailuun, mön ? un lu te et sk ille, la Helletorpankatu 3, 05830 Hyvinkää | (019) 426 7100 | www.konetalo.fi i enduropolu www.konetalo.f i .f a a o rj a www.provue.t atu 3 K e l k k a i l i j at Huom !! Matkailu ja majoitustilaa Koillismaalla Etelä-Taivalkoskella Hyvien kelkkareittien varrella. MARINVAARA Lehtiahontie 8, 93590 Metsäkylä Tiedustelut / varaukset 0440525634 www.marinvaara.fi k Helletorpan , la 9-13 30 7. -1 9 ark. Av. Kelkkailijan kauppapaikka 9-426 7100 uudet polarikset alavudelta! 01 Polaris Indy 600 alk. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . Tervajoki 0104709850 Hannu Loukko Oy KELKKAKAUPPIAASI YLÄ-SAVOSSA! ?????????????????? ?????????????????????????????????. ? ???????????????????????? ???????????????????????????????? ?????????????????????????? ?????????????????????????? ??????????????????? ????????????? ?????????????????????????. 9490,Talankuja 3, 63300 Alavus (K-maatalouden tiloissa) Avoinna Ma-Pe 9-17 tai sopimuksen mukaan MYYNTI: 020-7790265 / 040-8301786 info@bestmotors.fi Kauhajoki 0104709801 . Puh: 0103104880 80 MK digitaalisena näköisversiona www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna saat ilmaisen lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa www.mk-lehti.fi
Hyvät valikoimat purkuosaa . + 17,04 snt/min (mobiili) telamatot lähes kaikkiin kelkkoihin työ- ja vapaa-aikaan Tarjous Runsaasti touring / työkelkkoja Varaosat uudet / purkuosat erä uusia latuhöyliä h. 230,- sis. alv. 307x38 19 mm harja H. Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen . 530,- sis. Ehjät kelkat sopuhintaan 016-344 962, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi MK 81. POL A RIS PARHAAT 600 INDY hp 125 e s im . SH. VAIN , 9490 t uskulu it +toim Kelkkakaupat kelkat ja mönkijät meiltä toimii meillä VAIHDOKEISTA PULAA KYSY SUPERTARJOUS! www.lapinkansa.fi www.myyjaosta.com tai soita 010 665 7700 *Puhelu maksaa 8,28 snt/puh. + 5,95 snt/min (kiinteä liittymä) ja 8,28 snt/puh. alv 307x38 44 mm harja H. alv Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 300,- sis. Kaikki merkit, myös uutta osaa . 0400-763 201, 0400-727 745 MOOTTORIKELKAT www.pohjanmaanylijaamatuote.fi Kelkkailijan nettikauppa - Matot - Sukset - Ja muut varaosat www.svh.fi huollot yli 20 v kokemuksella nykyaikaisin laittein Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha ta Löydät meidät facebookis Tilaa Kaikki iskarimerkit Pienkonehuolto alanen 06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi www.mk-lehti.fi -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi www.satamotors.com LAPIN KELKKAOSA OY
eiltä Suomen MNOPEIN nopeimmat REITEILLÄ! Polarikset! Nopea, ketterä, kestävä UUSI INDY 600 ?13 125 hv / 203 kg Meiltä myös Rahoitus alk. 150,-/kk Fox iskarisarjat Laske sopiva kk-erä laskurilla. kaikkiin merkkeihin! 82 MK » VAIN 9.490,- +tk Uudet Totaltek iskunvaimentimet ja ohjainraudat meiltä kaikkiin » POLARIS.FI
seuraavassa NUMEROSSA MK-lehti 1/2013 ilmestyy helmikuun alussa Vertailutestissä kaksitahtiset työkelkat i ss ä r t a i l u t est i t t r o sp k e l kat Ve Arctic Cat F 800 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP, Ski-Doo MX Z X 800R E-TEC, SkiDoo MX Z Sport 600 ACE ja Yamaha RS Vector LTX EPS www.mk-lehti.fi Lynx 59 Yeti 550, Polaris WideTrak LX, Ski-Doo Skandic WT 550 ja Yamaha Viking 540 IV Koeajossa Yamaha Apex TTX Testissä kelkkasaappaat Tekniikkasarja osa I: Ohjauksen säädöt MK 83
RE 600 E-TEC Euroopan ostetuimman urheilukelkan menestyksen syy on yksinkertainen: tämä kelkka on suunniteltu maailman vaativimmille kuskeille. THE HEROES OF LYNX ? kisakenttien valtias vuodesta toiseen Rave. (BRP). ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brplynx.com brp.com. Luokassaan tavanomaista pitempi telamatto tarjoaa uskomattoman ajovakauden ja suoran avautuessa sen pito saa maisemat vaihtumaan räväkästi. Mitä enemmän ajat, sitä paremmin ymmärrät, miksi Lynx Rave RE 600 E-TEC on urheilukelkkojen ykkönen. Rave RE? 600 E-TEC® 14 087 ? +toim.kulut, sis.alv Lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjän löydät osoitteesta brplynx.com © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. Rave RS -kilpuriin perustuva Rave RE 600 E-TEC on varustettu PPS-3300-telastolla ja telamatolla, jonka harjakorkeus on 38 mm. ®