lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille 1/ 20 07 7, 50 € Lotus Elite S2 ’62 Mercury Commuter STW ’65 Goggomobil TS 400 Coupé ’62 Toyota Crown ’77 Hardtopin historiaa Lumihirviö Etelämantereella
Etelämantereen?johtavien?tutkijoiden?joukkoon.?Antarktis?kiehtoi?häntä?läpipääsemättömyytensä?ja. jälkeen. säädettävissä.?34-tonnisen?monsterin?ohjausjärjestelmästä?muodostui?siten?hyvin?monimutkainen. 1939. 11-litraista,. sen. rohkeat. päättyä. Beechcraftin?toimittama?tiedustelukone.?Lähes?9?500. kerralla. hänen. alle. Valmistusvaiheessa. 1937.. erikseen. tuplannut. hallituksen. kun. Viisihenkisen?miehistön?viihtyvyydestä?huolehti. itse. amiraali. pakkaslohkeamien. . ankarien. 70. yli. Antarktiksen todellisuus oli kuitenkin paljon pehmeämpi ja julmempi, kuin kaikkeen varautuneet teknokraatit osasivat pelätäkään. . traagisesti,. 150-heppaista. pääsemään. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Goodyear, Pullman sekä kirjoittajan arkistot Etelämantereen kodikas fiasko Snow Cruiser. kylvivät?siemenen?mm.?erilaisille?kaivosajoneuvoille.. General?Electricin?käsialaa?ja. hallita. valmistus?tapahtui?kiireessä,?koska?Antarktiksen. kokemusten. uuden. siirrettävä. kaksi. mahdollisten?piilevien?luonnonvarojensa?ansiosta.. vuonna. dieselsähköiseen. projektia. Chicagosta;. hänet. Kohler-moottorin?pakoputki?tukkeutui?vähitellen?lumesta?ja?tukikohdan?hiilimonoksidipitoisuus?kohosi?kriittiseksi.. H-6. kulkuneuvoa. sähkögeneraattoriaan. Cummins toimitti. varten.. poistaisi. sekä?makuupunkat.?Snow?Cruiserin?varsinainen. turneesta. yritys. hahmotteli. ja. Snow Cruiser. yli. kollegoineen. uskovan. –?Lumiristeilijä?–?oli?paitsi?nelivetoinen,?myös. päätti. teknologiaan. Lujasti. nelipyöräohjattu.?Jokainen?pyörä?oli?lisäksi?jousituskorkeudeltaan. lyhyt?kesäsesonki?huomioiden?retkikunta?ei?voinut?jäädä?odottelemaan.. avuksi. -puolitela-autolla. jälkeen. pyörittävän?uskollisen. vuonna. yritysten. mutta. Poulter. suurimmat?siihen?asti?valmistetut,?halkasijaltaan. kulkuneuvon,. Chicagosta. vaikka. Pullman. -moottoria;. vuotta. Tuosta. useiden. 1. virallinen. sen. 3. jokaisen. pyörän?yhteyteen?asennetut?75?hevosvoiman?sähkömoottorit?olivat. kärsi?kiusallisesti?jäätyvistä?polttoaineletkuista.. varustamisesta. . vielä. (+. jäätiköllä. vasta. Armour Institute of Technology. selässä. 17?metriä?pitkän,?6?metriä?leveän?ja?4,7?metriä. Näiden. huoltaa,. dollarin. Suhteellisen?lyhytakselivälinen. dieselien?jäähdytysvedellä?toimiva?keskuslämmitys?sekä?hyvin?varustettu?keittiö/pimiö,?verstas. hyväksyntä. kustannuksensa. suunnitella. joka. sai. pestasi. ajamalla. idean. yksin. Poulterin. säätukikohdassa. valmistusta. km:n. hankkeeseen?kovan?luokan?taitajia:?syvälujuusteräksisen?korin?valmisti?junanvaunuistaan?kuuluisa. voimalinjaan. kaksi. naparetkikunnan. puuhattua. tutkimusjohtajakseen. naparetkeilyn. suuryrityksen. sponsoroinnin. jälkeen.?Maastokykyisempi. ja. 1930-luvulla. lentobensiiniä)?turvin?toimintasäde?olisi?8?000?km.. talvehtia. sopivasti.. Poulter. Byrdin. pakokaasulämmitys.. USA:n. oli. vauhditti. 000. kun. estämiseksi. 500. Bostonissa.. kolmemetriset?120?x?66?x?33½?-renkaat?loihti. dieselsäiliöiden. hankki. päätös. laivastotukikohtaan. kaikki. juuri. laite. ja. ideat. 150. muodostui?kaoottinen?yhdistelmä?mediasirkusKun kokenut naparetkeilijä ja kuljetusalan arvovaltaisimmat yritykset yhdistivät voimansa maailman parhaan lumikulkuneuvon rakentamiseksi, olivat odotukset korkealla. pienessä. oli. Citroën-Keggresse. lähes. 800. litran. kallistuksiin,. Cletrac-puskutraktori. Hänen?assistenttinsa,?tri?Thomas C.Poulter?onnistui. logistiikkaongelmat.?Siihen?hänelle?tarjoutuikin?mahdollisuus,. korkean?Cruiserin?oli?tarkoitus?kyetä?48?km/h. Goodyear.?Sileiden?renkaiden?ilmanpaineita?voitiin?säätää?erikseen?ohjaamosta?ja?niissä?oli. olisi. hydraulisesti. litraa. Mobilisti 1/07 USA :n?laivaston?vara-amiraali. Poulter. huippunopeuteen,?37%:n?nousuihin?ja?25?asteen. (evp.)?Richard E.Byrd?kohosi
mitat. heikot?etenemisnäkymät?aiheuttivat?kolmevuotiseksi?aiotun?retken?keskeyttämisen?vuoden?1941. Etelämantereelle. Valaslahdella.. alussa.. Pisin. laivasta. itse. kiristyminen. retki. jäätasangon. päässyt?ylös?rantatörmältä?itse?tasangolle. pikku. sähkömoottorit. Cruiserin. 1958. Maailmanpoliittisen. 150?km:n?mittainen,?minkä?jälkeen?kirkkaanpunaisen?Cruiserin?ympärille?kasattiin?lankuista?ja. Pitkät etuja takaylitykset antoivat tarvittavan lisätuen. Poulter. Cruiserin?löytämiseksi?eivät?ole?onnistuneet.?Satelliittikuvien?perusteella?se?on?jo?saattanut?vajota?mereen.?Ainakin?se?on?ilmaston?nykykuosissa. suhteessa?laitteen?painoon,?ja?se?vajosi?jatkuvasti. ja. Mobilisti 1/07. Rossin. ja. Kiitos järjestelmän ja täysin tasaisen pohjan, ylängöiltä voitaisiin lasketella alas mahallaan liukuen, kuin pingviinit ikään! Etelämantereen kodikas fiasko tikkötutkimusten?kiinteäksi,?kodikkaaksi?tukikohdaksi?se?soveltui?sentään?hieman?paremmin.. . lukuisia. vain. valtavat. 60-luvun. Molemmilla?kerroilla?sen?todettiin?kaipaavan?vain. osoittautuivat. mutta. hankeen.. Laitteen. Siellä?laitteen?soveltumattomuus?paikallisiin?olosuhteisiin?kävi?ilmi?tuskallisen?nopeasti?ja?väistämättömästi.?Renkaat?olivat?aivan?liian?kapeat. reitin. suoraan. 1940,. vielä. ta. testaustoimintaa.. tilanteen. ja. ylikuumenivat?vähän?väliä,?kun?laitetta?yritettiin?heijata?irti?hangesta.?Kesti?viikon,?ennen?kuin?Cruiser?oli. aiheuttivat. alitehoisiksi. kaupungeissa. kovaankin. ilmaa?renkaisiinsa.?Uudemmat?yritykset?Snow. ja. Kun?vararenkaat?asennettiin?etupyörien?rinnalle,?pääsi?Cruiserilla?edes?jotenkin?liikkeelle,. löydettiin. alussa.?Snow?Cruiser?hylättiin?talliinsa,?josta?se. ne. Lisäksi. nopeasti?matkalla?sinne.??. ajoi. jäästä?”autotalli”.?Seismologisten?ja?muiden?jääMonimutkaisen maavaransäätöjärjestelmän tarkoituksena oli mahdollistaa kapeahkojen, mutta syvien railojen ylitykset: ensin pudotettin etupään maavara minimiin ja puskettiin takarenkailla, sitten nostettiin railon ylittäneet eturenkaat vetämään, kun taas takarenkaat vedettiin sisään pois tieltä. vain. tammikuussa. peruuttamalla.. vahinkoja,?mutta?ojaankin?päädyttiin?kirjaimellisesti?–?kiitos?hydraulijärjestelmän?vaurion.?Ojasta?ajoneuvo?saatiin?ylös?vasta?kolmen?päivän?kuluttua,?koska?yksi?sähkömoottoreista?rikkoontui.. reunamalle. oli. Snow.
. . Mobilisti 1/07. Sisältö 1/2007 Snow Cruiser 2 Lotus Elite S2 6 Goggomobil TS 400 Coupé 14 Opel Blitz 330 -56 26 Mercury Commuter -65 34 Pirtuvene palasi päivänvaloon 40 Wehrmachtin sotasaalisautot 42 Hardtopien historia 48 Gilera 175 Giubileo Extra Nero 56 Suomalaista kekseliäisyyttä 76 Mitsubishin maihinnousu Suomeen 80 Blohm & Voss BV 222 Wiking 84 Kuvatalkoot 86 Toyota Crown -77 90 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 30 Tapahtumakalenteri 70 Jussin jorinat 72 Mobilisti koelukee ja -katsoo 74
vaikuttavat. lähtöön. ajoneuvoharrastuksen. autojournalismia?on?maailmassa?harjoitettu. seurannut?huomattavia?painotuseroja?eri?ominaisuuksien?kesken.?Yhteistä?kaikille?suurvalmistajien?uusille. amerikkalaisista. susien?sukua.?Japsitkin?tiedetään;?Datsun?vie?ehkä?perille?niin?kauan?kunnes?kori?mätänee?alta,?mutta?että. maailmassa. toistensa. suunniteltu?päämarkkina-alueiden?oloihin?sopiviksi,?mistä?on. ei. paitsi?niitä?harrastavat?”oudot”?ihmiset. valamissaan. Hyviä. Sarjatuotantomallit. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Jukka Heikkinen Antti Hyvärinen Timo Juurikkala Juha Klemettinen Ilpo Mikkonen Jari Puhakka Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. edes?mielessä.?Moni?pitkän?linjan?eurofiili?paljastuu. hyvissä?ajoin?ennen?ajokortti-ikää.?Varsinaiset?syyt?alkuperäiseen?suuntautumiseen?saattavat?olla?ihmiselle. tiukan?paikan?tullen?lähes?täydellisen?tietämättömäksi. Kai L. Ajatus?siitä,?että?jossakin?kulttuuripiirissä?olisi?aina?valmistettu?parempia?autoja?kuin?toisessa?on?lähtökohtana?lapsellinen.?Lähes?koko?1900-luvun?ajan?autoteollisuuden?vetovoima?oli?niin?vahva,?että?ala?pääsi. osapuilleen?yhtä?jännittävää?kuin?Rosenlewin?pakastearkussa.. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. mielipiteet. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. leimattu. Yhtä?suurella?varmuudella?moni?jenkkiautomies?tuomitsee?minkä?hyvänsä?Euroopassa?valmistetun?laitteen?alitehoiseksi?säästöporsaaksi,?jonka?muotoilu?on. että?ne?ovat?olleet?valtavia?teollisia?hankkeita,?joissa. on. yliampuvaksi. Vahvat. mielenkiinnon?kohteista?eivät?estä?molempia?ryhmiä?saavuttamasta?liikuttavaa?yksimielisyyttä?siitä,?että?Japanista. ennakkoasenteiden?syvät?pohjavirrat?yhtä?kauan?kuin. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. –. sellaiseen?kalustoon,?joka?ei?omaa?sydäntä?lämmitä. samoja. aikuisikänsä.. ja. luonnollisesti. suuntaan. sitä?edes?itselleen,?eli?eivät.?Tässä?asiassa?me?harrastajat?olemme?hyvässä?seurassa;?kansainvälisen?autolehdistön?ammattitoimittajienkin?arvioita?ovat?ohjailleet. mielenkiinnon. pitää. ollut. rakettilaivaksi. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. autoista. oli. tiukassa.?Autot?kun?ovat?edistyneillekin?automiehille. –. ne?on?kaikki.?Aidan?toisella?puolella?yleissivistys?on. niihin. kohteiden?karkea?paaluttaminen?tapahtuu?jo. jokapäiväisessä?ajossa?hyvillä?teillä?ollut?helpompi,?suorituskykyisempi. kuin. Oman. autoja. Eteläisen. Mobilisti 1/07. autoa,. moneen. ympäri?maailmaa?kuorimaan?huippukorkeakouluista. Cadillac.. paremmissakin?perheissä,?mutta?julmilla?markkinoilla?on?ollut?taipumus?karsia?hoipertelijat?nopeasti.?Autoja?ostava?yleisö?ei?koskaan?ole?ollut?niin?tyhmää,?että?sutta?ja?sekundaa?olisi?saanut?kaupaksi?pitkään. mukavampi. joka. asiat.. mielipiteissä. koko. Usein. Erilaisilla?autoilla?on?omat?vahvuutensa.?Vuoden. malleille?on?kuitenkin?jo?30-luvulta?alkaen?ollut?se,. loistovaunu.?Kummankaan?kanssa?ei?kuitenkaan?olisi?helppo?elää?Suomen?syrjäseuduilla,?joilla?Datsun. Keski-Euroopan?vuoristoteillä?70-luvun?taitteen?Alpine?A110?puolestaan?on?etevämpi?kuin?yksikään?iso. vain?ensin?tutustua. valmistuneista?nuorista?insinööreistä?ja?muotoilijoista?riveihinsä?etevimmät.. . Eurooppalaisia?laatuautoja?harrastavat?tahot?tietävät,?että?amerikkalaiset?autot?ovat?koreita?kuin?joulukuuset,?mutta?teknisesti?primitiivisiä,?ajo-ominaisuuksiltaan?kammottavia?ja?laadultaan?kyseenalaisia.. . itselleenkin?enemmän?tai?vähemmän?hämärän?peitossa.?Se?ei?kuitenkaan?estä?monia?meistä?–?vielä?aikuisina?ihmisinä?–?suhtautumasta?pilkalla?ja?ylenkatseella. monet. olisi. Letukoitahan. usein?yhtä?heikoissa?kantimissa,?Fiiatti?kuin?fiiatti?–. ei?ole?resursseja?säästelty.?Ohilaukauksia?on?sattunut. Toisaalta?ei?ole?ihme,?että?ennakkoluulot?istuvat. enemmän?tunteen?kuin?järjen?asia?–?tunnustivatpa?he. Finn?ja?vanha?kunnon?takatuuppari-Lada?ovat?osoittaneet?toimivuutensa?tuhansien?tyytyväisten?käyttäjien?käsissä. Hämmästyttävän?monet?pysyvät?nuorena?betoniin. ei?koskaan?ole?tullut?mitään?mielenkiintoista.?Itäautoja?puolestaan?katsovat?nenänvarttaan?pitkin?kaikki,. 1959. Jan Enqvist Kurkistus aidan toiselle puolelle. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. harrastekohde?–?ajatuskin?on?naurettava.?Itävehkeet. eivät?puolestaan?toimita?auton?virkaa?ollenkaan. tuoreeltaan. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille O man. kiinnostuksen?ulkopuolisista?aiheista?muodostettujen?käsitysten?tarkistaminen?ei?monilla?tunnu?käyvän
Nerokkaana kilpa-autonsuunnittelijana jo tuolloin tunnettu Chapman tiesi, että mahdollisimman kevyt auto on puoli voittoa. Elite painoi ilman nesteitä vain 572 kiloa, joten tehopainosuhde oli erinomainen 75-hevosvoimaisella perusmoottorillakin. Voimanlähteenä käytettiin alun perin kannettavaksi paloruiskun moottoriksi suunniteltua nelisylinteristä Coventry Climax FWA:ta. Kilpaviritettyjen Climaxien tehot nousivat pitkälle päälle sadan hevosvoiman, ja silloin huippunopeus Le Mansin pitkällä Mulsannen suoralla kiipesi jo kolmannelle sadalle. Vauhdin tehokasta tappamista ajatellen kaikissa pyörissä oli Girlingin 9,5” levyt, jotka oli takana jousittamattoman massan minimoimiseksi sijoitettu tasauspyörästön kylkiin. Varsinaisessa tehtävässään, eli Lotuksen ilosanoman levittämisessä siviililiikenteeseen, Elite kuitenkin epäonnistui. Metallivahvikkeita käytettiin vain helmoista etuovien etureunaa pitkin yli tuulilasin kulkevassa putkikaaressa ja korin etuosaan laminoiduissa vahvikkeissa, joihin moottori, vaihteisto ja etuakselisto kiinnitettiin. Alun perin tämä yksilö on ollut päältä punainen ja sisältä musta.. Punainen nahka oli Lotuksen tehdaskilpureiden ”virallinen” verhoilumateriaali. Sellainen oli 1,2-litraiselle pienelle urheiluautolle 60-luvun taitteessa uskomaton saavutus – varsinkin kun Elitet osoittivat vielä luotettavuutensa selviämällä luokkavoittajina maaliin kuutena peräkkäisenä vuonna (1959-64). Alustarakenteet olivat 50-luvun mittapuulla mullistavan moderneja: edessä oli kutakuinkin normaali päällekkäisiin A-tukivarsiin perustuva Lotus Elite S2 1962 ripustus, mutta erillinen takajousitus joustintukineen (Chapman struts) ja suoraan lasikuiturakenteeseen pultattuine tasauspyörästöineen oli lähes suoraa lainaa Lotus F2 -kilpa-autosta. Kilpa-autona ja yhtenä historian hienoimmista pienistä GT-autoista Lotus Eliten maine on kuolematon. Vieläkin kohtalokkaampaa oli kuitenkin se, että vain fanaattinen urheiluautomies pystyi elämään Eliten kanssa normaalia arkea. E liten rakenne oli ennennäkemätön: Itsekantava kori oli kokonaan lasikuitua ilman erillistä runkoa. Se oli jo ehtinyt niittää mainetta urheiluautokilpailuissakin edistyksellisen ylänokkarakenteensa, helpon viritettävyytensä ja keveytensä ansiosta. Mobilisti 1/07 Englannin kilpavihreä on aina onnistunut värivalinta, kunhan auto vain on oikeanlainen. . Suurin yksittäinen tekijä oli auton lähes sietämätön hinta, joka lähestyi huolestuttavasti Jaguarin huippusuosittua E-tyyppiä. Täysin alumiinirakenteinen moottori kasvatettiin Eliteä varten 1216-kuutioiseksi, ja se sai tyyppitunnuksekseen FWE (E = Elite)
Auto ei olisi ollut Lotus, ellei sillä olisi suunnitellun katukelpoisuutensa ohella ollut tarkoitus myös voittaa autokilpailuja. 7. teksti: Jan Enqvist kuvat: Janne Halmkrona Lotus Elite S2 1962 Mobilisti 1/07 . Vuosikymmenen lopulla Chapman teki kauaskantoisen päätöksen ryhtyä oikeaksi autotehtailijaksi. Colin Chapmanin pieni Lotusverstas loi maineensa 50-luvulla lyömättömän nopeiden pienten kilpa-autojen valmistajana. . Ensimmäinen avaus tähän suuntaan oli Earls Courtin autonäyttelyssä -57 esitelty Lotus Elite
Vaikka 4.80-15 -renkaat kuuluvat kokonsa puolesta vihannessilppuriosastoon, istuu Elite kaarteissa tiukemmin kuin sukupuolitauti Töölössä. Valokuvat eivät kerro sopusuhtaisen ja onnistuneesti muotoillun auton todellisia mittasuhteita. Aivan poikkeuksellisimpia tilanteita lukuun ottamatta Elite on kuitenkin ripeästikin edettäessä käyttäytymiseltään täysin neutraali. Polkimien sijoitus on tosiajoa ajatellen onnistunut, ja välikaasun antaminen jarrulla seisten käy helposti. Paikan päällä todettuna Elite vaikuttaa käsittämättömän pieneltä. Mikäli luisto kuitenkin yllättää, on se helppo hallita – radikaaleista kilpureista tuttua, äkillistä ja pitelemätöntä pidon menettämistä ei tarvitse pelätä. Näin ollen myöskään mainittu ahtaus oikean jalan reiden ja ohjauspyörän välissä ei muodostu ongelmaksi. Havainto on hyvin läheistä sukua tunteelle, jonka henkilöautomies saa kokeillessaan oikeata avopyöräistä kilpa-autoa ensimmäisen kerran. Sievän muotokorinsa alta Eliten jousitusratkaisut ja painonjakauma ovat hyvin lähellä Eltsussakin nähtyjä 60-luvun taitteen etumoottorisia Formula Junioreja. Yhdellä SU-kaasuttimella ja väljästi välitetyllä MG-vaihteistolla varustetulla perus-Elitellä kaupunkiajo olisi tietysti eri juttu. Kasvitieteellisen puutarhan edestä jyrkkään oikeaan ylämäkeen kerta toisensa perään taittaessa tulee aina vain uudelleen hölmö olo – tuostahan olisi voinut huitaista paljon kovempaakin, vaikka silmä kertoi vauhtia olleen ennen mutkaa melkoisesti. Ohjauspyörä on erittäin lähellä kojelautaa hyvän ajoasennon varmistamiseksi, mutta sormet mahtuvat sentään ratin kehän ja mittariston lipan väliin. Lotuksella ei nopeimpaan suoritukseen pyrittäessä räimitä rallicross-tyyliin. päälläkin. Oviverhoiluihin on jätetty syvät upotukset kyynärtilan turvaamiseksi. Konttori on siis kunnossa. Heti ensihämmästyksen kannoilla seuraa epäilys siitä, mahdummeko Hassen kanssa lainkaan muovipuikulan hyttiin. Kahden yli 180-senttisen äijän sommitteleminen ohjaamoon vaikuttaa nimittäin vähintäänkin arveluttavalta hankkeelta. Kilpavireisen moottorin tehokas käyttöalue on noin 4 000-7 500 r/min, ja siellä Climax soikin komeasti. Kaikki mittarit ovat yhdellä silmäyksellä luettavia ja niiden koko kertoo kohteen prioriteetin; käyntinopeusmittari on niistä tärkein ja sitä pystyy syrjäkarein lukemaan, vaikka tilanne olisi ns. Katto on verhoilematonta lasikuitumuovia, mitä jotkut kriitikot aikoinaan kummastelivat – olihan Elite hyvin kallis auto. Ohjaus on nopea – vain 2,5 kierrosta – eikä ohjauspyörästä kerran saamaansa oikeaa otetta tarvitse rattitöiden vuoksi muuttaa juuri missään käytännön tilanteessa. Alkuperäisestä käyttötarkoituksestaan johtuen sen käyntitoleranssit ovat melko suuret, sillä paloruiskun moottoria pitää pystyä riivaamaan heti sen pärähdettyä käyntiin. Kaupunkiliikenteessä joutuu pysähtelemään yhtä mittaa, ja pelkkä moottorin käynnissä pitäminen liikkeellelähdöissä vaatii kuljettajan täyden huomion; mäkilähtö jyrkkään vastamäkeen on Elite-kuljettajalle kauhun paikka. Kuljettajan paikalla on kohtuulliset oltavat ja hartiatilakin tuntuu yllättävän runsaalta, vaikka kyydissä on kartturikin. Oikeata kilpailuvauhtia ei nyt ole mahdollista kokeilla, mutta uskallamme tässä kohtaa nojata Eliten ominaisuuksia takavuosina testanneisiin toinen toistaan nimekkäämpiin koeajajiin. Koska Eliten ansiot rata-autona ovat tunnetut, on kuitenkin erityisen mielenkiintoista yrittää päästä perille siitä, kuinka Elite palvelisi päivittäisenä ajoautona. Työlästä vaikutelmaa täydentää vielä korkeapuristeisen moottorin raivokas nakutuskilinä, kun sitä hiukankin kuormitetaan matalilla kierroksilla. . Ajan tavan mukaan sähkölaitteiden katkaisijat on sijoitettu riviin pitkin kojelautaa, mutta Elite on niin kompakti auto, että niistä kauimmaiseenkin ulottuu tarvittaessa ilman kummempaa kurottelua. Siellä ei ole liikennettä, joten hermopainekin hellittää vähitellen. Huh. Arjen harmeja Paperilla Elite on maailman varteenotettavimIstuinten takana on pieni salkunsäilytystila. Ei niin, että säädöt olisivat ylenpalttiset, mutta kun istuimet ovat tukevasti takimmaisessa asennossaan, osuvat hallintalaitteet luonnostaan oikeille paikoilleen. Kojelaudan sommittelu kertoo siitä, että Eliten suunnittelijat olivat taustaltaan kilpa-automiehiä. Verhoilu kuitenkin painaa, ja Colin Chapman, jos kuka, vihasi ylimääräisiä paunoja. Suoritus on lähes uskomattoman vaikea, vaikka Hasse on asiasta varoittanutkin. Erinomaisen ohjautuvuuden kulmakiviä ovat taka-akselin yksinkertaisen nerokas erillisjousitus ja auton alle 600 kilon paino, joka vielä jakautuu etuja taka-akseleiden kesken suhteessa 46/54. Suoritusta ei lainkaan helpota se, että kerran tuntumaan päästyään kytkin tahtoisi haukata heti kiinni, eikä epämääräinen poljintuntuma anna tartuntarajasta juuri mitään tietoa. Kilinät ovat tiessään ja veto on vahvaa. Niiden vuoksi sivuikkunat eivät mahdu laskemaan ovien sisään, vaan ne täytyy niin halutessaan irrottaa kokonaisena ja varastoida istuinten taakse.. Liikkeelle lähteminen paljastaa Eliten todellisen karvan. Kahden valtavan kaksois-Weberin ruokkima Climax-moottori ei ole mikään vaimea voimanlähde. Aasinsilta formuloihin on lyhyempi kuin luulisikaan. Ohjauspyörän ja koria jäykistävän keskikonsolin välinen rako on tosin kaasujalan reidelle ahdas, jolloin tilanpuute hankaloittaa oikean käden ohjausliikkeitä kello neljän alueella. Stressi on melkoinen, ja Eliten voi jo muutaman korttelinvälin jälkeen puhtain mielin julistaa hirveimmäksi kaupunkiautoksi, mitä kuvitella saattaa. Korkeavireisen moottorin alakierrosväännöstä ei oikeastaan voi puhua, sillä sitä ei ole, ja kun autossa vielä on ZF:n todella pitkällä ykkösellä varustettu tiheästi välitetty (kilpa)vaihteisto, vaatii Eliten liikkeelle lipsutteleminen melkoisia fakiiriotteita. Pieni koeajokierroksemme Elitellä suoritettiin keskellä päivää Helsingin kantakaupungissa, mikä ei lähtökohtana ole paras mahdollinen ottaen huomioon sen, että tutustuttavana oleva auto on varusteiltaan periaatteessa identtinen Le Mansin moninkertaisten voittaja-autojen kanssa. Isot pojat kertovat, että aivan tiukimmissa kaarteissa Elitellä on lievä aliohjautumistaipumus, jota voidaan korjata ajamalla mutkaan vielä kovempaa kuin edes Elitellä olisi viisasta, jolloin auto saadaan sopivalla ohjauspyörän käytöllä yliohjautumaan hallitusti. Niin vain istumme hetken kuluttua Elitessä, eivätkä olot edes pahemmin ahdista. Joustintukien tornit nousevat korkealle sisätiloihin asti. Mobilisti 1/07 Elite käyttöautona. Moottori käynnistyy helposti – ei siinä mitään – mutta jo auton seistessä paikallaan melutaso ylittää hyväksyttävän perheautonormin komeasti. Suunnitelmanamme on kuvata Eliteä Eltsun vanhan radan maisemissa Kasvitieteellisen puutarhan ja Olympiastadionin välissä. Kilpuri urheiluvaunun vaatteissa Jahka Eliten saa kunnolla liikkeelle, muuttuu meininki melkoisesti. Tuulilasin matala etureuna peittää liikennevalot ja -merkit pitkältä kuljettajalta tehokkaasti ja meteli on melkoinen, mutta näitä ei jaksa murehtia – päätavoitteeksi muodostuu päästä pois liikenteen seasta niin pian kuin mahdollista
Kaudesta -59 alkaen saavutetut lukemattomat luokkavoitot kansallisissa ja kansainvälisissä kilpailuissa ympäri maailmaa vain vahvistivat Eliten ympärille kehittynyttä hurmosliikettä. pia pieniä GT-vaunuja, eikä erittäin onnistunut korimuotoilu ainakaan himmennä kokonaisvaikutelmaa. Elitestä ei yksinkertaisesti ole päivittäiseksi käyttöautoksi, vaikka fanaattisimmat omistajat ovat hammasta purren käyttäneet autojaan siihenkin tarkoitukseen. Maailman – ja varsinkin Englannin – urheiluautopiirit ottivat Eliten vastaan riemuiten. Varsinkin tuotannon alkuvaiheessa tavallisen pulliaisen oli melkein mahdoton hankkia omaa Eliteä, kun autourheilun nimimiehet vielä jonottivat omaansa. Kun auton tilat vielä ovat ulkomitat huomioonottaen hyvät, luulisi mailien maistuvan. Kaikki autoon tutustuneet hurmaantuivat sen kauniista muodoista, edistyksellisestä tekniikasta, loistavista ajo-ominaisuuksista ja lähes 200 km/h huippunopeudesta niin, että se julistettiin oikopäätä hienoimmaksi pieneksi matkailuautoksi kautta aikojen. Kypärä päässä metelin kanssa voi elää, mutta englantilaistyyppistä ruudullista urheilupäähinettä käytettäessä tilanne on toinen. Valmiissa tuotantoautossa tämä näkyi niin hyvässä kuin pahassakin. Kaikkein hermoille käyvimpiä ovat kuitenkin erilaiset resonanssit ja lähes sietämätön sisämelu. Elite vaatii jatkuvaa säätämistä ja huoltamista pysyäkseen kunnossa. Sellaisista autoista tavataan leipoa legendoja. Käytetty perävälitys oli 4,875 vat joko neljän tunnin tai 500 kilometrin mittaisia. Elitestä nauttiminen siviililiikenteessä rajoittuu sen vuoksi hiljaisen liikenteen haastaville pikkuteille, joiden mutkissa loistavat ajo-ominaisuudet ovat epäilemättä loppumaton mielihyvän lähde. Ei kompromisseja Lotuksella ei Elite-projektiin ryhtyessään ollut juuri minkäänlaista kokemusta siviiliautoista. Kaikki tärkeimmät kilpailuissa tarvittavat erikoisosat olivat joka tapauksessa Lotuksen omia lisävarusteita, jotka olivat periaatteessa kenen hyvänsä saatavilla lisähintaan. Siinä missä Elite oli siviilissä rasittava, säästi se tarkalla ja turvallisella ajettavuudellaan kuljettajiaan todella vaativissa koitoksissa. Käytännöllinen ja helppohoitoinen urheiluauto on paradoksi – oikeasta kilpa-autosta sellainen ainakin on kaukana. Lopulta juuri Eliten kompromissittomuus kuitenkin teki siitä ikonin. Toimiessaankin Eliten käyttökelpoisuus on kyseenalainen: Siinä missä kilpakuljettaja säilyttää toimintakykynsä tukevan adrenaliiniannoksensa turvin, puutuvat varreltaan hiukankin pidemmän tavallisen autoilijan jalat viimeistään tunnissa niin, että tauko on pakollinen. nestejäähdytteinen rivimoottori (Coventry Climax FWE Stage III), 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallivalua, kolme runkolaakeria, kaksi kaksikurkkuista Weber DCOE2-kaasutinta Iskutilavuus: 1 216 cm 3 , sylinterimitat 76,2 x 66,6 mm, puristussuhde 11,0 Teho: 105 bhp/7 400 r/min Vääntömomentti: ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen ZF-vaihteisto (välitykset I 2,53, II 1,71, III 1,23, IV 1,00), takaveto, perävälitys 4,22 JARRUT 1-piiriset nestejarrut; 9,5” levyt edessä ja takana OHJAUS Hammastanko-ohjaus; ohjauspyörän kierroksia 2,5 JOUSITUS Edessä: poikittain sijoitetut päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillisjousitus, pystyyn sijoitetut joustintuet, eteen suunnatut pitkittäistuet, poikittaistukina vetoakselit KORIRAKENNE Itsekantava lasikuitukori MITAT Pituus: 3,81 m Leveys: 1,47 m Korkeus: 1,17 m Akseliväli: 2,24 m Raideleveys (edessä/takana): 1,19/1,19 m Omamassa: 572 kg SUORITUSARVOJA* Kiihtyvyys: 0-96 km/h 8,0 s; 0-160 km/h 18,5 s Huippunopeus: 212 km/h * Sporting Motorist -lehti 1/1963. Suuri osa valmistuneista vajaasta tuhannesta Elitestä päätyi enemmän tai vähemmän vakavaan kilpailukäyttöön. Arjen harmien vastapainona oli ajokokemus, joka oli lähempänä kilpa-autoa kuin mikään muu aikansa sarjatuotantomalli. Luokkavoittoja kahmineet maineikkaat tehdasja yksityistallien Elitet olivat itse asiassa hyvin lähellä ”vakiota”, mitä sillä sitten Eliten kohdalla ymmärretäänkin. Kilpailukäytössä monet asiat ovat toisin. Ne onnelliset, jotka lopulta saivat hankittua auton joko valmiina tai rakennussarjana joutuivat toteamaan Eliten liikennekelpoisuuden vähintäänkin kyseenalaiseksi. Arki oli kuitenkin toista. Mobilisti 1/07 . Vanhaan hyvään aikaan lyhyetkin kilpailut oliMOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Eliten omistaja sen sijaan tiesi ajavansa autolla, joka hyvin pienin muutoksin oli potentiaalinen voittajakandidaatti missä hyvänsä kansainvälisessä autokilpailussa. Colin Chapmanin ensimmäinen ”siviilimalli” jäi lopulta kaupalliseksi ohilaukaukseksi. . Suomen ”Mr Lotus”, Hans Nordström, ei 181senttisenä ole jättiläinen; Lotus Elite vain on tavattoman pieni auto.. Tehdas hävisi noin sata puntaa jokaista myytyä Eliteä kohti, mikä oli suuri raha 60-luvun alussa. Kestävyyskilpailujen kruununjalokivessä – Le Mansissa – Elitellä taitettiin vuorokaudessa parhaimmillaan lähes 4 000 kilometriä yli 160 km/h keskinopeudella. Lehden koeajama auto oli Trevor Taylorin Stage III -vireinen kilpa-auto. Auto taittaisi tarvittaessa taivalta kaiken päivää 160 km/h keskinopeudella, mutta sitä yrittäessään kuljettaja on vaarassa menettää mielenterveytensä
Onnistuneesta lopputuloksesta kertoo se, että Hassen auto valittiin elokuussa -90 Ruotsin Lotus-kerhon vuosikokoontumisessa tapahtuman kauneimmaksi autoksi. Rikkilän kannoilla seuraavat ruotsalainen Elite ja Max Johanssonin Porsche Carrera. Vaikka kilpailu ajettiin ison ja pienen GT-luokan yhteislähtönä, ehti ainoastaan C.-G. Lotuksen Skandinavian edustajana toimi 60-luvun alussa Ruotsin Linköpingissä sijainnut Yngve Nyström AB. Muuten Lotukset tekivät kilpailukykynsä tunnetuksi myös helsinkiläisyleisölle. Mäenpää käytti autoaan hyvän sään matka-autona useita vuosia, mutta sitten kypsyi päätös auton entisöimisestä. Mutta he kaikki ovatkin olleet oikeita urheiluautomiehiä. Rikkilä joutui pian kuvan ottamisen jälkeen heittämään leikin sikseen vahinkojen välttämiseksi. Hannu puolestaan sai maksuksi autosta hienon Lotus Seven S4:n, projektikuntoisen Cortina Lotuksen ja nipun rahaa. Joka tuntee sikäläisen tason ja Lotus-kannan laajuuden, ymmärtää saavutuksen arvon. Teoriaa tukee se, että loppuvuodesta -61 kevääseen -62 Ruotsiin tuodut kolme Eliteä olivat kaikki pitkälle kilpavarusteltuja ja valmistusnumeroltaan lähellä toisiaan; autojen tyyppikilven neljä viimeistä numeroa olivat 1743, 1748 ja 1751. Suomalaiset Carrera-kuljettajat jätettiin tylysti peränpitäjiksi. Jäätä jyrsittiin samana talvena vielä Lohjalla, mutta Lyytikäisen osalta molemmat kilpailulähdöt päättyivät keskeytykseen. 10 . Hasse kääri hihansa, ja entisöity Elite palasi huhtikuussa -90 takaisin rekisteriin – tällä kertaa museoajoneuvona. Osana kauppaa Rope toivoi, että Elite maalattaisiin mustaksi – samaan sävyyn kuin hänen Fiat 2300 Berlinansa. Lähes 90 hevosvoiman litratehoon päästiin kahden sivuimu-Weberin, radikaalin nokka-akselin ja 11:1puristussuhteen avulla. Muutamaa vuotta myöhemmin asia tuli ajankohtaiseksi, kun Hannu talokauppojen tiimellyksessä ilmoitti Hasselle voivansa harkita Elitestä luopumista. Pitkän linjan Lotus-harrastajan Hasse Nordströmin nykyisin omistama Elite on ainoa Suomeen uutena tuotu yksilö. Jan Enqvist/Hans Nordström EB1521743 Seppo Rikkilä osallistui koeajoyksilöllämme vuoden -62 Eläintarhanajoihin. Hannu oli jo 80-luvun puolimaissa luvannut Hasselle, että mikäli Elite joskus tulisi myyntiin, tarjoaisi hän sitä ensin ystävälleen. British Racing Green puki Hassen mielestä Eliteä niin hyvin, että hän ei nähnyt mitään syytä harkita auton palauttamista alkuperäiseen punaiseen väriinsä. Yksi mahdollinen selitys kattavalle urheiluvarustelulle on se, että auto saattoi alun perin olla tilattu kaavaillulle kolmen Eliten ruotsalaistiimille, joka olisi ajanut Esson väreissä. P aloautonpunaisen Eliten osti A-lehtien omistaja Olli Lyytikäinen, joka oli innokas autourheilumies jo tuolloin. Muita vakavia urheiluvarusteita olivat ZF:n tiheästi välitetty vaihteisto, öljynjäähdytin, viidestä kohtaa laakeroitu nokka-akseli, suuri pikatäyttökorkilla varustettu Le Mans -polttoainesäiliö ja konepeiton NACA-ilmanottoaukko. Autoista oli kuitenkin jo suoritettu etumaksu Lotukselle, ja on hyvin mahdollista että Yngve Nyström lunasti autot ja myi ne edelleen omasta liikkeestään. Muistona auton sylinterikannessa on vieläSuomi-Elite kin meistettynä Elleman-Jacobsenin puumerkki. Tuomi ei pitänyt isänmaallisesta mustasta väristä, joten hän maalasi sen toisella isänmaallisella sävyllä – Englannin kilpavihreällä. Mobilisti 1/07. Neuvottelut menivät kuitenkin loppumetreillä solmuun, eikä hanke toteutunut. . Yhtä kymmenkunta vuotta sitten räjähtänyttä moottoria lukuun ottamatta Elite on palvellut myös viidettä omistajaansa moitteettomasti. Toivo Rope ja yönmusta AD-62 Porvoon jäällä talvella -65. Curt Lincoln voitti omalla Elitellään luokkansa ennen kahta nopeaa ruotsalaiselitistiä, Yngve ”hra Lotus Skandinavia” Nordströmiä ja Harald Kronegårdia. Eliten ensimmäinen kilpailu oli Vimpelissä, jossa Lyytikäinen voitti sillä luokkavoittajista kootun kuuman ryhmän kilpailun. Rovaniemellä sijoitus oli toinen Curt Lincolnin jälkeen ja Riihimäeltä heltisi voitto. Mahdollisuudet valuivat kuitenkin hiekkaan, kun Rikkilä menetti jarrunsa kesken kilpailun ja joutui keskeyttämään. Lopullisesti auton erikoisuuden viimeisteli vasemmanpuoleinen ohjaus; kilpurit kun tilattiin määränpäästä riippumatta useimmiten brittimallisesti oikealta ohjattavina. Vian syy oli inhimillinen: mekaanikko oli harjoitusten ja kilpailun välissä vaihtanut varmuuden vuoksi jarrunesteet, mutta täyttänyt järjestelmän erehdyksessä tavallisella aineella kilpailukäyttöön tarkoitetun nesteen sijasta. Ennen Suomeen tuloaan Elite kävi vielä tunnetun Volvo 544 -ässän ja virittäjävelhon Nils Peder Elleman-Jacobsenin pajalla jatkoviritettävänä. Lyytikäisen vastaanottama auto oli poikkeuksellisen eksoottisesti varusteltu jopa Eliteksi. Suomessa Nyströmin aliagentuuri oli Holger Laineen Auto Nordilla Helsingissä. Lotus siirtyi edelleen Riihimäelle Risto Tuomen talliin. Tuomi ei pitänyt autoa kovin kauan, ja ennen pitkää sen tie vei takaisin pääkaupunkiseudulle, tällä kertaa Hannu Mäenpään omistukseen. Punaisesta Elitestä tuli näin musta Elite, mikä sopi tavallaan hyvin kuvaan, olihan musta Suomen virallinen kilpailuväri. Rope käytti joitakin jääratakisoja lukuun ottamatta vuosia Eliteä päivittäisenä käyttöautonaan, mutta 60-luvun kallistuessa iltaansa hän päätti lopulta myydä sen edelleen. Vaikka varustelu viittasi muilta osin puhtaasti kilpailukäyttöön, oli autossa kuitenkin puskurit ja täydelliset lattiamatot, jotka kilpa-autoilijat yleensä jättivät tarpeettomina tilaamatta. Nyströmin ja Laineen yhteistyön hedelminä Suomeen saatiin kuusi Lotusta: neljä Formula Junioria (tyyppejä 20 ja 22), yksi Seven S2 ja tarinamme Elite S2 Stage III. Lotus purettiin nippeleiksi, mutta projekti venyi – kuten usein käy – muiden kiireiden takia. Hasse on ehtinyt käyttää Eliteä reissuillaan sen jälkeen jokaisena kesänä. Moottori oli lisävarusteluettelon tehokkain, 105-hevosvoimainen versio. Eltsun jälkeen Lyytikäinen ajoi Lotuksella kesällä kilpailut Ounasvaaralla ja Riihimäellä. Eliten seuraava isäntä oli Helsingin tunnetuimman vauhtikaupan – Motoralin – omistaja Toivo Rope. Kuljettajana toimisi kuitenkin Lyytikäistä tuolloin vielä paljon kokeneempi ratakettu Seppo Rikkilä. Lyytikäinen oli kuitenkin jo päättänyt luopua Elitestä omistettuaan sen vasta puoli vuotta. Hammarlund alumiinikorisella Porsche Carrera Abarthillaan maaliin ennen Elite-rintamaa. Seuraavaksi Lyytikäinen ilmoitti Eliten suurin toivein vuoden -62 Eläintarhanajojen pieneen GT-luokkaan. Tässä mennään Kuolemankurvassa Elitelle epätyypillisessä takapyöräluistossa, joka oli epäsuora seuraus keittäneistä jarruista. Päätös, jota hän myöhemmin oman kertomansa mukaan katkerasti katui. Kiehuihan se. Hasse tarttui tilaisuuteen ja keskeneräinen Elite oli vihdoin hänen
Koska ilmailu ei näyttänyt tarjoavan erityisen mehukkaita tilaisuuksia uraputkeen tai kilpailuvietin toteuttamiseen, keskitti hän kaiken tarmonsa autoiluun. Chapmanin rakkaus F1-kisoja kohtaan hiipui 80-luvun alussa ja yhä suurempi osa hänen tarmostaan suuntautui erilaisiin konsultaatiotehtäviin. Lotuksen voitto voitolta kasvava maine otettiin tehokäyttöön silloin, kun Chapman neuvotteli monipuolisen sopimuksen Fordin kanssa. Kilpatoiminnan rahoittamiseksi Lotuksen oli ollut pakko laajentaa myös katuliikenteen maailmaan. Viimemainittuja näkikin hyvin usein toisen maailmansodan riehuessa Lontoon taivaalla. Chapmanin ihmistuntemus oli ensiluokkainen, olihan Lotuksen ensimmäisten palkkaduunarien nimilistassa aineksia legendaan jos toiseenkin: Graham Hill, Keith Duckworth ja Mike Costin. Hänen isänsä pyöritti pientä asemahotellia kaupungin laitamilla ja siellä 1928 syntynyt Colin kasvoi tavaten uusia ihmisiä miltei päivittäin. Kimmo Koistinen. Parisen vuotta myöhemmin hänen oma yhtiönsä oli jo niin vakavarainen, että Colin Legendojen tekijä saattoi jättää tylsän päivätyönsä ja omistautua kokonaan Lotukselle. Tehtaan tuotteet syöksähtelivätkin kilpahenkisten siviilikuskien komennettavina maanteillä kautta maailman. Tärkeä osa Chapmanin aikaansaannosten menestystä olivat sääntöjen pienet porsaanreiät, joita hän etsi ja hyödynsi kekseliäästi. Sääntöheikkouksien etsiminen ja hyväksikäyttäminen oli toisaalta ensioire Chapmanin persoonan häikäilemättömästä sivujuonteesta, jota hän ei enää vuosia myöhemmin pystynyt hillitsemään. Nuori Colin ei tähyillyt vain hevosvoimien perään, vaan hän iski silmänsä myös neiti Hazel Williamsiin. Hän alkoi saada tilauksia muidenkin ajopelien petraamiseksi ja siksi kannattikin perustaa vuonna 1952 Lotus Engineering Co Ltd ostamaan, myymään ja virittämään käytettyjä ajoneuvoja. Colinin aparaatit saavuttivat mainetta muita onnistuneempina, vaikka herran omat voitot todella isoissa kisoissa jäivätkin harvinaisiksi. Kyse ei ollut ehkä niinkään ilmailun heikoista tulevaisuudennäkymistä, kuin Colinin malttamattomuudesta. Matkalla joitakin miljoonia kuitenkin ohjautui harhateille, ilmeisesti Chapmanin ulkomaisille pankkitileille. Hän oli ensimmäisenä ajamassa sponsorien aseman voimistamista ja olisi 70-luvun lopulla ottanut hyvin innokkaasti hoitaakseen koko F1-sirkuksen finanssihallinnon. Harjoitusmielessä tehdyt kaahailuretket Lontoon ulkopuolelle johtivat kerran jos toisenkin virkavallan huomionosoituksiin, mutta se ei lannistanut Chapmania. Vaatimattomat lähtökohtansa muistaen Chapman myi huomattavan osan tuotannosta rakennussarjoina, eikä valmiina autoina. Monien muiden tavoin Colin osteli mitä toivottomimpia raatoja ja elvytti niistä ärhäköitä kilpureita mäkija klubikisoihin. Kaduilla sen näkyvin seuraus oli 1963 debytoinut Lotus Cortina. Nopeat veturit korvautuivat vähitellen nopeilla autoilla ja lentokoneilla. Kunnianhimoa kuvastanee 1930-mallisen Austin Sevenin muuntaminen itsekantavaksi. Chapmanin poismenon jälkeen Lotus Motor Car Company vajosi vähitellen hajaannustilaan ja päätyi ensin GM:n ja sittemmin tuntemattomampien sijoittajien haltuun. Mobilisti 1/07 . F1-toiminta oli lopultakin selvästi Colin Chapmanin suurin intohimo. A nthony Colin Bruce Chapman oli Lontoon poikia. Tarvittaessa hyvin sulavasti operoiva Chapman mieltyi ajan mittaan yhä enemmän autourheilun taloudellisiin puoliin. maaefektiautot, kiellettiin F1käytöstä. Lotuksen ja Chapmanin tuotteet olivat aina vähintäänkin mielenkiintoisia urheiluvaunuja, jotka jokaisen uudistuksen myötä kohosivat lähemmäs Ferrarin ja Maseratin hallinoimia superautojen markkinoita. Ensimmäinen menestys siviilirintamalla oli Lotus 7, jota seurasivat vaihtelevasti kaupaksikäyneet Elite, Elan, Europa, Eclat ja Esprit useina eri sukupolvina. Chapmanin palatsivallankaappaus kuitenkin epäonnistui ja sen seurauksena eräät hänen loppuvuosiensa merkittävistä innovaatioista, kuten nk. Chapman oli kuitenkin niin syvästi keveyden ja äärimmäisen ajettavuuden kannattaja, etteivät hänen siviiliautonsa koskaan saavuttaneet aivan samanlaista gloriaa kuin vaikkapa italialaiset vastineensa. Kihlasormus nimettömässään Colin suunnisti Lontoon University Collegeen, jossa hänestä muokattiin paitsi insinööri, myös lentäjä. Ratkaisevaa menestykselle oli myös Chapmanin kyky löytää puikkoihin parhaat mahdolliset miehet, kuten Jim Clark, joka viettikin lähes koko uransa Lotusten uumenissa. . Kerrotaan, että kiitollisuudenosoituksena kihlattunsa riskinotosta Chapman nimesi yrityksensä tämän lempinimen, Lootuksenkukka, mukaan. Hän oli Walt Disneyn kaltainen yleisnerokameleontti, joka pystyi tarvittaessa muuntautumaan lähes alan kuin alan spesialistiksi perehtymällä aiheeseen intensiivisesti vain muutaman päivän ajan. Yliopiston jälkeen vuonna 1948 hän suorittikin lyhyehköksi jääneen asepalveluksensa kuninkaallisten ilmavoimien upseerina. Elättääkseen itsensä ja kihlattunsa, työskenteli hän päivisin hohdottomissa rutiinitoimissa British Aluminium Companyssa, mutta illat ja viikonloput kuluivat autojen virittämisen parissa. Tuloksena oli 79 GP-voittoa ja 7 valmistajan mestaruutta sekä ykkössijoja Indianapolis 500:ssa, Formula 2:ssa ja eräissä Le Mansin luokissa. Yhdessä luovan kirjanpitonsa kanssa Colin Chapman oli Scotland Yardin talousrikostutkijoiden suuren mielenkiinnon kohteena, mutta hänen kuolemansa sydänkohtaukseen joulukuussa 1982 keskeytti prosessin ennen kuin syytteitä ehdittiin nostaa. Niistä merkittävin oli kymmenien miljoonien puntien rahoituksen järjestäminen Englannin hallitukselta John Z.DeLoreanin autotehtaalle Pohjois-Irlannissa. Konsultointi jäi taka-alalle, kun Lotuksen oma F1-talli debytoi 1958. Colin ei empinyt kääntyä rahoituksessa uskollisen kartturinsa, Hazelin puoleen. Eniten häntä alkoivat kuitenkin kiinnostaa uudet ohikiitävät erikoispikajunat, jotka alan kilpailu oli synnyttänyt Englannin rautatieverkolle 30-luvun puolivälissä. 11 Colin Chapman: Colin Chapman poseerasi valokuvaajalle epätyypillisen aurinkoisena Earls Courtin vuoden -57 näyttelyprototyypin kanssa. Mutta 50-luvulla, vielä vain positiivisen maineen kasvaessa, Colin kutsuttiin konsultiksi arvovaltaisille formula 1 -talleille, kuten Vanwall´ille ja BRM:lle. Yli 24 vuodeksi hänen nopealiikkeinen olemuksensa muodostui lähes erottamattomaksi osaksi Formula 1 -kisojen innovaatioja esikuntatoimintaa. Eikä niitä saavutettu sääntöjä kiertämällä, vaan tuomalla ensimmäisenä mukaan äärimmäisen kevyen monokokkirakenteen kaltaisia lajille tärkeitä oivalluksia
. Eliittijoukoissa palvelivat vuorollaan mm. Ounasvaaran vauhtikisojen kuuman ryhmän startti vuonna -62. teksti: Jan Enqvist kuvat: Hans Nordströmin kokoelmat Kaksi kaikkien aikojen menestyksekkäintä rataEliteä – Les Lestonin “Dadio” (isukki) ja Graham Warnerin “Love One” – mahtuivat tiukoissa kaksinkamppailuissaan usein samaan kuvaan. Curt Lincoln tunnettiin ajotaitojensa ohella kyvystään valita kuhunkin kilpailuun paras mahdollinen työkalu. Eliten avut eivät jääneet kyvykkäiltä kilpa-autoilijoilta huomaamatta. Mobilisti 1/07 L otus Eliten kilpailumenestykset hakevat vertaistaan urheiluautohistoriassa. Curren ajama Elite (#1646) oli rekisteröity Tukholmaan hänen veljensä nimiin, ja auto on tiettävästi yhä vieläkin tallessa Ruotsissa Lincolnin suvun hallussa. Eltsu -62: Ruotsin Odd Lundkvist on ajanut Kuolemankurvaan liian kovaa ja tärvellyt ajolinjansa. Ennen Mäkisen koirankoppia ehtivät maaliin vain tunnettujen nimimiesten ajamat Porsche Carrera Abarth ja kolme Lotus Eliteä. Eliittijoukot tulessa 12. Jim Clark, John Whitmore, Peter Lumsden, David Hobbs, Trevor Taylor, Les Leston, Graham Warner ja Curt Lincoln – vain joitakin nimiä mainitaksemme. Nuori Timo Mäkinen ei anna armoa, vaan kuittaa yli-innokkaan Lotus-kuljettajan häikäilemättömästi sisäkautta. Kakkosruudun on vallannut Rovaniemen oma suuruus Uuno Lamminen Ardun-kantisella Ford Specialillaan. Paalulla on Timo Mäkinen ex-Scuderia Askolin Jaguar D:llä. Taustalla vaanii Olli Lyytikäisen Lotus Elite – tarinamme auto – jolla urheilullinen lehtikustantaja ehti maaliin lopulta toisena Mäkisen Jaguarin jälkeen.. . Eltsun pienessä GT-luokassa Lotus Elite oli pistämätön valinta, josta oli luonnollisena seurauksena luokkavoitto. Mäkinen sijoittui Morris Cooperillaan lopulta uskomattomasti viidenneksi jättäen taakseen paitsi Lundkvistin, myös kaikki suomalaiset Porsche Carrera -kuljettajat. Kilpailuja voittaneet rata-Elitet olivat teknisesti ottaen erittäin lähellä vakioautoja, eikä malliin tarvinnut juuri tehdä muutoksia sen kuusi vuotta kestäneen elinkaaren aikana. Tässä ollaan Brands Hatchissä vuonna -60
Rallissa hauraalla ja paljon huoltoa vaativalla Elitellä ei saavutettu läheskään sellaista menestystä kuin radalla. Kuvassa tehdasjoukkueen valko/vihreä Elite #45, jonka herrat Hunt ja Wyllie toivat maaliin luokkassaan toisena ja yleiskilpailun sijalla 11.. Yläkuvassa legendaarinen Jim Clark Mulsannen suoran jälkeisessä tiukassa oikeassa vuoden -59 kilpailussa. Erikseen hankittuna Elite maksoi Valloissa hieman vajaat 5 000 dollaria, mikä vastasi sikäläisittäin perusmallin Cadillacin hintaa. Lotuksen sikäläinen maahantuoja suositteli ongelmaan 60-luvun alussa mielenkiintoista vaihtoehtoa, omaa neljän Lotus-kilpurin tallia – ja kaikki tämä vain naurettavaan, alle 20 000 taalan hintaan. . sija. Alakuvassa jännitys on kohoamassa Lotus-pilttuissa ennen vuoden -62 starttia. Yrityksen puutteesta asia ei kuitenkaan ollut kiinni: herrat Davies ja Taylor osallistuivat vuoden -62 Monte-Carlo -ralliin vaatimattomana saavutuksenaan yleiskilpailun 182. . Oikein valmisteltuna Elite oli ilmiömäisen nopeutensa ohella erittäin luotettava, minkä todisti poikkeuksellinen kuuden peräkkäisen luokkavoiton putki vuosina 1959-64. 13 Mitä tarjota vauraalle amerikkalaiselle, jolla on jo kaikkea. Mobilisti 1/07. Le Mansin tarunomaiset 24 tuntia nostivat Lotus Eliten lopulliseen kuolemattomuuteen kilpaautona
. Hans Glas GmbH:n urheiluversio Goggomobilista oli kiistämättä yksi kauneimmista kääpiöistä, mutta oliko siitä auton korvaajaksi. Mobilisti 1/07 Goggomobil TS 400 Coupé 1962. Ne ehtivät kasvaa hyvin lähelle oikeita autoja ennen kuihtumistaan. . teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Kimmo Koistinen Melkein oikea auto 14. Kääpiöautot syntyivät skootterien seuraajiksi
Laitteen alusta oli kokoontaitettavissa lentokuljetuksia varten. . Kraka eli Bundeswehrin monikäyttömönkijä, jonka 30 ensimmäistä testimallia oli varustettu Goggomobilin tekniikalla. . valmisti Goggomobilia Baskimaassa. Mobilisti 1/07 Munguía Industrial S.A. 16. Tässä mönkijään on asennettu 20 mm konetykki. Tuotantomallit saivat voimanlähteekseen BMW: n 26-hevosvoimaisen bokserin.. Heillä oli mallistossaan myös tämä umpipaku pidennetyllä akselivälillä
erittäin. matkanopeuteen?vaatii?kaasun?ja?vaihteiden?aktiivista?käyttöä.?Nyt?koeajetulla?autolla?ei?ole?koneremontin. ovat?johdonmukaiset,?joten?pienellä?harjoittelulla?Goggomobililla?liikkumiseen?tottuu?ihan?varmasti.?. Moottori. lopulta. tiellä?pitää?tasaisen?70?kilometrin?tuntinopeuden.. nähden. Saksan?Liittotasavallassa?ensimmäisenä?aloitti?lentokonesuunnittelija. hiipumaan. kakkosen. Messerschmittin?kolmipyöräinen.?Seuraavaksi. hiukan?harjoitusta.?Perinteisesti?räpättimet?vaativat?toimiakseen?kunnolla?kierroksia.?Kaasujalan?on?oltava?tavallista?herkempi,?sillä?kierroksia?ei?saa?myöskään?olla?liikaa.?Goggomobil?on. kolmosen?väli?tuntuu?pitkältä.?Ensikertalaisella?auton. liian. Suuremmilla. vauhdissa?huteraksi.?Perusteiltaan?ajo-ominaisuudet. rauhallisesti.. valmistamaan. vaihteella?on?puuskuttavan?hidasta. siirron. nostaminen. alitehoinen.. vuoksi. ei. kuski?ajaa?niin?kovaa.?Nössön?nykyautoilijan?pitää?tunnustaa?menon?olleen?pelottavaa.?Ohjauksessa?ja?näkyvyydessä?ei?ole?mitään?vikaa,?mutta?kottikärrymäisen?pienet?renkaat?yhdistettynä. kierroksia?saa?laskea?kovin?pieniksi,?mutta?pientä?konetta?ei?henno?kovaa?huudattaakaan.. ajoasentoon. se. jaksaa. Tällaisella?kaksitahtikoneella?ajaminen?vaatisi. on?todennäköisesti?huomattavasti?joustavampi,. ei. kaksitahtisen. ehtii. hitauden. ja. paljoa.. kuin?autoja.?Harva?perinteinen?autotehdas?lähti. ja. Käytännössä. mäkisellä,. vauhtiin. ja. Kaksipyöräisten. rääpäleautoja.. kunnossa. vauhti. olon. vaihteilla. . vasemmalle.. lisäksi?näin?nykyautoihin?tottuneelle?painoonsa. Goggomobil Dart Australiasta. taas. saa. matalaan. Goggoa. nyt. kovinkaan. BMW?alkoi?valmistaa. hiukan. kiihtyvyys. Kunnossa?ollessaan?Kupee?saavuttaa?oikeasti?satasen?mittarinopeuden.?On?eri?asia,?uskaltaako. isolla. taakse. voi. Mobilisti 1/07. juuri. Autoon sai halutessaan irrotettavan kovakaton.. nähden. sompailtu. Katetut skootterit Kääpiöautot?olivat?1950-luvun?alun?skootteribuumin?jälkeen?seuraava?Euroopan?keskiluokkaa?liikuttanut?ilmiö.Aluksi?laitteet?olivat?kolmipyöräisiä?ja?teknisesti?lähempänä?moottoripyöriä. valmistajia?konsepti?houkutteli?enemmänkin.. jälkeen. mutkaisella. kovin. kunhan?laite?on?kunnolla?sisäänajettu.?Tässäkin. Ehkä. Vauhdin. 17 Todellisessa urheiluautossa ei ole mitään turhaa, kuten tavaratilaa tai ovia. ajaa.
autossa. muutamassa. Goggomobil eli pidempään kuin Glas Paras. pienempää. siirtyneen. nopeasti.. esimerkiksi. päässeenä. Isettaa?italialaisella?lisenssillä.?Muitakin?ilmestyi,?mutta?viimeisenä?kunnolliseen?sarjatuotantoon. massatuotannolla. 1955.. helmikuussa. suositellut.?1950-luvulla?perusmallin?rekisteriotteeseen?auto?merkittiin?kaksipaikkaiseksi,?tosin. toukokuussa. menikin. puolta. ja. autojen. pidetyssä. vientimaita,. saman?elintilan?veivät?harmittavan?edulliset?itäautot.. oli?tiettävästi?pakettiautoversioita.. Oikeiden. Goggomobilin. autonäyttelyssä?oli?jo?mukana?kaksi?Goggomobilia.. laillisesti. lasta.. Kääpiöautojen. Goggomobil.?Se?oli?näistä?kääpiöistä?kaikkein?automaisin.. alkoi. saksalaiskääpiönä. Saksassa. syntyi?maatalouskoneista?skootterivalmistajaksi. Siinähän?oli?sentään?neljä?pyörää,?erillisjousitus. Hans Glas GmbH:n. henkilöä.. Suomeen?Goggoja?tuotiin?joitakin?satoja?muutaman?vuoden?aikana.?Kaksi?tuoduista?yksilöistä. ensimmäisiä. kahta. saatiin. Mobilisti 1/07. maailmaan. vuodessa?ohi.?Jäljelle?jäi?lähinnä?eri?maiden?paikallisen?lainsäädännön?sallimia?poikkeuksia.?Keskieurooppalaiset?mopoautot?elävät?yhä?vain?sen. kuljettaa?joko?kolmea?aikuista?tai?kahta?aikuista. oli. kääpiötä.. Suomi. sai. Suomessa. . ja?istuimet?neljälle.?Tosin?neljän?aikuisen?ahtamista?autoon?ei?ainakaan?suomalainen?katsastaja. lähelle. sarjatuotanto. yhtä. myyntikausi. . sillä. Kuplavolkkarin?halvimman?version?hinta?aivan?liian. menestyksen. Näin. elinolosuhteet. yksityisajossa?sai?lisäistuimella?kuljettaa?tilapäisesti. vuoksi,?että?niillä?ajamiseen?ei?ole?koskaan?vaa18. muuttuivat
eikä. Goggomobilien?lisenssivalmistuksesta?tehtiinkin?sopimukset?Argentiinassa, Espanjassa ja Australiassa.. tuotannon. myynti?tyssäsi?siihen.. tehtiin. Ford Zephyrin?alustalle?kevytkorisia?urheiluautoja.?Ne?olivat?kuitenkin?kalliita,?markkinoilla?olisi?ollut?tilaa?vain?halvemmille?tuotteille.. maailmaa,?mutta?useissa?potentiaalisissa?maissa. vain. oli. australialainen. harrastaja. maahantuojana.. yhteyden. neuvotteluihin. henkilökuljetin.?Tätä?peliä?valmistettiin?sinnikkäästi?vuoden?1974?konkurssiin?asti.?Sen?lisenssi?ehdittiin?myydä?Kreikkaan,?mutta?öljykriisin. auto.. ajokorttiuudistus.?Tietyillä,?ennen?vuoden?1954?joulukuuta?hankituilla?korteilla?sai?ajaa?moottoripyöriä?ja. kokoelmiinsa.. 250-kuutioisella?moottorilla?varustettuna?Goggomobilin. Goggomobilin. noudatti. huolimatta.. haluaa. osoitteesta. NSU Prinz,?jossa?on?uudesta?asti?ollut?Goggomobilin?tekniikka,?mutta?näitä?ei?todennäköisesti?ole?monta?kappaletta?valmistettu.?Laajempaa. kääpiötä?idässä?enää?tarvittu.. Buckle?sai?1957?paikalliset?viranomaiset?suostumaan?Goggomobilin?tekniikan?maahantuontiin,?kunhan?korit?olisivat?kotimaista?tuotantoa.. Pikku Wihuri?-nimellä?tunnetun?auton?tuotanto?jäi?yhteen?kappaleeseen.. Seat. 700. omaa. asiasta. 1958. aikoinaan. vaikeuttamisella?yritettiin?kannustaa?kotimaista. monikäyttömönkijä. hintaan,. kaksitahtitekniikalla?varustettuna. AWS?-niminen,?erittäin?kubistinen. tuotantoa,?joksi?usein?hyväksyttiin?myös?ulkomaisten. kierrätykseen.?Niitä?on?silti?jäljellä?harrastettavaksi. olisi?saanut?helposti?kinneriään?myytyä?ympäri. valmisti. Kaasutin: Bing 7/28 VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen synkronoimaton vaihteisto lattiavalitsimella, takaveto JARRUT Yksipiiriset nestetoimiset rumpujarrut OHJAUS Hammastanko-ohjaus, 2,75 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: Riippuakseli kierrejousin Takana: Heiluriakselisto kierrejousin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori Pituus: 3,04 m Leveys: 1,37 m Korkeus: 1,24 m Omamassa: 480 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus valmistajan mukaan: 100 km/h Goggomobil TS Coupé 400 1962 dittu?ajokorttia. Fiatin. Uween. lukuunottamatta.. Saksassakin. www.goggomobil.com.. Liittotasavallassa. Darteja?valmistettiin?noin?700. 1. muiden?Glasin?mallien?tuotannon?jo?vähintään. valmistuneita. oli?tosin?niin?matala,?että?oven?yläreuna?ei?suurta. Dart. saivat. jo. Suomessa. pidempään?kuin?mikään?muu?Glasin?ajoneuvo.. asti.. vuotta. iäkkäälle. olivat. nykyään. viimeisiä. ajoneuvon. niissä. kestäneen. tuontirajoituksista. Ostajalla. nyt. joten. aikana. BMC,?joka?alkoi?koota?Miniä?Australiassa?niin. Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab?valmisti?yhden?prototyypin?kotimaiseksi?kansanautoksi?aiotusta?pikkuautosta.?Kaksipaikkaisen?korin. nimittäin. Toimii myös ylösalaisin Tuotanto?Australiassa. Mobilisti 1/07. nimittäin?tuotannossa?kesäkuuhun?1969.?Hans?Glas. ankarista. pienen?kaksitahtisen?peräänsä.?On?tiedossa?jopa. Dart?sekä?pakettimalli?Carryall.. ja. vuotta?aiemmin.. valintaan,. Uwe Staufenberg paitsi. Suomessa?Antti Aarnio-Wihurin omistuksessa?oleva. omistaa. Bucklen?valmistamista?malleista?on?urheilupulkka. . jälkeen. (www.kaapioautoyhdistys.fi).??. lisenssivalmistus.. formuloita,?joilla?ajoivat?jopa?amerikkalaiset.?Tosin. Baskimaassa. ollenkaan,. se,. kopioitiin?lupaa?kysymättä?rautaesiripun?tuolla. Goggomobil,. oli?rajoittavia?tuontisäännöksiä.?Autojen?tuonnin. olevissa. . Mallin. Kilpaakin?Goggomobileilla?ajettiin?ankarasti.. kiinnostuneen. aikansa,. Goggomobilin. Jaltan?saapuessa. Buckle Motors Ltd.,?joka?toimi?aiemmin?pääasiassa. pikkuauton?valmistamisen?eikä. auton?jälkeen. Kukkopillin soitto harrasteena Goggomobilin?eri?versioita?valmistettiin?hiukan. molemmat. Nuori. Eikä tässä vielä kaikki Virallisten?lisenssituotteiden?lisäksi?Kukkopilli. tullen?tuotanto?lopetettiin?ja?tehtaan?koneet?romutettiin. avoautoja,. valittavana. loistoaikoina?suljetumpi?kuin?nykyään.?Hans?Glas?GmbH. Samaan aikaan jossain muualla Maailmantalous. saksalainen. oli. viisi. GmbH:n?ostanut?BMW?oli?lopettanut?kaikkien. Vääntö: 28,5 Nm/4000 r/min. laskeutumiselle. 600. Fiat 126?sai. kolmen?vuoden?aikana?noin?viiteen?tuhanteen.. pystyttämiseen. ovia. olivat. on. Saksassa?joitakin?kymmeniä?kappaleita?tutulla. Fiat 500:n?koriin?ja?myöhemmin?jopa?moderni. Dartit. puolen.?Puolalaiset?valmistivat?jonkin?aikaa?jäljitelmää?nimellä. Kraka,. jonka?tarkoitus?oli?löytää?maassa?tuotettavaksi. tuottanut.. tehtaan. noin. Varaosatilannekin. normaalit. edullinen. korimallit. hyvin?pieniin?nelipyöräisiin?autoihin.. sillä. meni. valmistettiin. alle?250?cm 3 ?koneella?varustettua?autoa.?Osa?väestä?ei?koskaan?hankkinut?muuta?korttia.?Käytännössä?heille?jäi?loppuiäkseen?ajo-oikeus?vain. valmistuneen. vuonna. joita. kilpailukykyiseen. myös. Kokonaan?oma?lukunsa?oli?kokoontaitettava. voimin.. etelän. valmistusta?viriteltiin?vuonna?1970,?kun?päivänvalon?näki. tarjottiin?vielä?1970-luvulla?eri?valmistajien?toimesta?useita?erikoisia?yhdistelmiä.?Goggomobilin?tekniikkaa?asennettiin?aluksi. Finaaliversiossa?oli?sentään?jo?kuskilla?ovi.?Auto. epätavallisen. kulkineiden. alkaneen,. Suomalainen?maahantuoja?mainosti?luokkavoitoilla?Jyväskylän Suurajoissa?ja?Hankirallissa.?Saksassa?Goggon?tekniikan?ympärille?tehtiin?pieniä. versiotaan. ostajaryhmälle,. 19 MOOTTORI Tyyppi: Kaksisylinterinen, puhallinjäähdytetty kaksitahtimoottori Tilavuus: 395cm 3 , sylinterin mitat 67 x 56 mm, puristussuhde 6:1 Teho: 18,5 hv/ 5000 r/min. Kyseiselle,. oikeudet. valmistetut?Goggot?ilmestyivät?vasta?1962.?Yritys?oli. kaksitahti.. on?paras?ottaa?yhteys?Kääpiöautoyhdistykseen. Tällä?kertaa?ylivoimaiseksi?kilpailijaksi?ilmestyi. valmistettua?vain?hiukan?toista?tuhatta?Goggomobilia.?Espanjassa?perustettiin?jo?1957?yhtiö,. Mikrus.?Sille?kävi?kuten?kääpiöautoille?muuallakin:?veli?venäläinen?aloitti?oikean. valmistaa?lähes?kaikkia?osia.?Osatarjonta?on?niin. ollut. sopivan. hyvä,. ensimmäiset. oli?käyttänyt?uutta?ihmeellistä?lasikuitua?valmistamalla. sedan?ja?coupe,?coupe cabriolet,?urheilumalli. -mallista?eikä?Goggosta?ollut?sille?vastusta.?Espanjan?tuotanto?päättyi?vuonna?1966?noin?6?500. maiden?kaavaa.?Paikallista?tuotantoa?edusti?nyt. jonka. sotilastukikohdissaan?eivätkä?omalla?manterellaan.. Tästä?syystä?Goggomobil?säilyi?tuotannossa. aivan. alle?300?000?kappaletta.?Kuten?halvat?kulkuneuvot?aina,?ovat?myös?Goggot?joutuneet?nopeasti. saa. muiden. nimeen. estettä. kunnianhimoinen?ja?espanjalaiset?kehittivät?jopa?omia?versioitaan,?mutta?myynti?takkuili?maan. että. alla?oli?tuttu?heiluriakselisto?ja?moottorina?pärisi. William Buckle. varmaa?ja?laajaa,?että?halutessaan?hän?voisi?aloittaa?aitojen?Goggomobilien?tuotannon.. Tuotanto?alkoi?seuraavana?vuonna?viiden?mallivaihtoehdon. istuimelle. Argentiinalaiset. Kaikkien?mallien?yhteenlaskettu?tuotanto?jäi
hankkineet?porukalla?ajokuntoisen?Blitz-aihion. parastaikaa. rutkasti. ilmeeni?oli?ollut?ehdottomasti?näkemisen?arvoinen,?Veikko?Hoppula?muistelee?unohtumatonta. Opel Blitz 330 on herännyt virkeänä poutakesän aamuna tallin perukoilta. 1941 -hinurin vetämänä kohti Kangasalan Pirttiä 26.7.1998. . entisöintityön. tehdessä. kunnostussuunnitelman,?joka?käsitti?yli?50?kohtaa.?Muun. hieno. vietettiin. Olihan. ”Vetkulaiset”?olivat?laittaneet?rahankeräyksen?pystyyn?ja. autoteknikko?Hoppulalle. Opelin. jonkin?verran?lommoiset?ja?myös?ruostevaurioita?oli?havaittavissa?esimerkiksi?ohjaamon?takaseinässä,?lokasuojissa,?astinlaudoissa?sekä?ajovaloumpioiden?kiinnityskehyksissä.. ja. purettiin?kaikki?helposti?irtoava,?ja?se?lastattiin. Veikko Hoppulan. hiekkapuhaltamoon. olivat. kehtaa. . tuli. veteraanikuormurille. nätti. kuormaan.. se. aseteltu. rusetti.. Pian pääsemme ”maitokeikalle” harrasteautoilija Hoppulan kyydissä. saattelemana?Kangasalan?nuorisoseuran?Pirtille?komeana?suvipäivänä,?26.7.1998?kello?14.00.. Veteraanikuorma-autojen?Seura?ry:n?silloisen?puheenjohtajan,. Opel Blitz. tunteja,?mutta?kuten?”Veksin”?periaatteisiin?kuuluu,. kuormavaunun. tarpeessa?ja?myös?ruostevauriokorjauksia?oli?tiedossa.?Sen?sijaan?varsinaisen?tekniikan?suhteen. Kauaa?ei?kuormavaunun?uusi?omistaja?ihmetellyt?aihionsa?kanssa,?vaan?jo?heti?elokuun?alussa. suttaantui. 1956 Opel Blitz 330 Hoppulan Veikon 50-vuotislahja Opel Blitz 1956 -aihio saapumassa Esa Pyyhkäläisen International vm. alkaessa. noin. selvittäisiin?lähinnä?huoltotoimenpiteillä. Pirtillä. Mobilisti 1/07 V uosimallin. hutiloida.. mukana?olleet?ovat?jälkeenpäin?muistelleet,?että. päälle. lahjapaketti,. vanhan. hän. muassa?etujarrut?olivat?aivan?tehottomat,?etulokasuojiin?kiinnitetyt?vilkkulyhdyt?olivat?vääränlaiset,?lavan?lahonneet?puuosat?olivat?uusimisen. oli. minulle?täytenä?yllätyksenä.?Muutamat?juhlissa. rungosta. Peltitöitä piisasi Opelin. 1956. arvokkaasti?Esa Pyyhkäläisen?International-hinurin. Samaan?lastiin?kerättiin?myös?muuta?tavaraa;?oh. vetämänä. menevään. saapui. Tonkat eli pystöt vain reippaasti kyytiin kuin silloin ennen. Ohutlevytöihin. -. 26. konepellin. peltiosat. omaa?tehdessä?ei?kannata?fuskata,?eikä?vieraalle. tusinan. joka. päivää. laati. muun. Auton. 50-vuotispäiviä.
Moni?rengaspinnoittamo?joutui?toteamaan?tehtävän. aivan. ottamatta,. jälkeinen. lähialueilta.. löytyi. jaamo,?lokasuojat,?puskuri,?maski?ja?konepeitto. muotit?olivat?nimittäin?päätyneet?ajan?saatossa. . Vaihdekeppiä voisi luonnehtia laatusanalla luihkea. päätteeksi. Eräänä. Rengasmatkat päättyivät lopulta hyvin Opel-aihion. Rungon. annettiin. metallisulattamoon. Vaihtoehdoksi. 18-tuumaisen?pyörän?sovittaminen?karhennuskoneeseen?ja?paistokammioon.?Kokoa?vastaavat. rengasmatkan. sekä?monet?muut?osat?saisivat?ammattimaisen. mahdottomaksi.. maalaus. -?Siellä?avuliaat?työntekijät?ottivat?asian?todellisena?haasteena?vastaan,?ja?ahkeran?työn?tuMobilisti 1/07. onneksi?tamperelaisesta?Rengaspinnoittamo?Pimark Oy:stä.. renkaat. Pitkän. Opel Blitz 330 vuosimallia 1956 sopii silmään kuin seppää sääreen. Veikko Hoppula noudatti erään asiantuntevan museoajoneuvotarkastajan neuvoa: naarmuttomat lasit antavat hyvin kunnostetulle ohjaamolle merkittävän laatuvaikutelman ja tietysti päinvastoin. eikä. Fillarit?ovat?erikoisen?kokoiset,?6.00-18”,?joten. Englantilaisia kuorma-autoja pidettiin muotoilultaan varsin kauniina 1950luvulla, mutta kyllä saksalainenkin osasi luoda ohutlevystä muotovalioita. 27. Bensiinimittari on vähän erikoinen, kun se näyttää ”nurinperin”. Lataukselle ja öljynpaineelle on omat varoitusvalonsa. apu. hylkyrajalle.. vararengasta. saman. ongelmana. Rahti-Opel kuluttaa matka-ajossa 14-15 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä, joten 68 litran tankki riittää kohtuullisen pitkälle keikalle. Entisöintityön yhteydessä Blitzin kaikki lasit uusittiin, vaikka ne eivät rikki olleetkaan. Mittaristosta löytyvät vain kaikkein välttämättömimmät eli nopeusja matkamittari, jäähdytysnesteen lämpötilamittari ja polttoainemittari. lukuun. Hoppulan?mukaan?kyseinen?käytäntö?on?järkevä,?sillä?välittömästi?hiekkapuhalluksen?jälkeen. kuluneet. hiekkapuhalluksen. oli. aika?pian?Veikko?Hoppula?sai?harmikseen?todeta,?ettei?moisia?uusia?kumeja?löytynyt?Suomesta. ruiskutettu?pohjamaali?takaa?lähes?ikuisen?korroosiosuojan.?Kun?päälle?vielä?ruiskutettiin?kiiltävä?epoksimaali,?josta?lika?irtoaa?helposti,?rahti-Opelin?runko?näytti?aivan?siltä,?kuin?se?olisi. Sen neula osoittaa täyttä (voll) vasemmalla ja tyhjää (leer) oikealla. hoidettavaksi.. hiekkasuihkun?osakseen.. olivat,. valmistunut?hiljattain?Rüsselsheimin?tehtaalta. firman. jäi. pinnoitus,?joka?sekään?ei?aluksi?näyttänyt?onnistuvan..
yläpäässä. aamulla?varsin?virkeältä,?mutta?kun?Hoppula?lähti?. 12.3.1999.. ohjauspyörän. mepa-ajosuorite.. ajotapahtumaan?sekä?moniin?muihin?tempauk28. lehden?olevan?poikki.?Ehdotin,?että?kun?se?nyt. Mobilisti 1/07 ”Business as usual”, 50-lukuinen Blitz on kuin suoraan keikalta tulossa ja toiselle lähdössä.. Blitzinsä?kimpussa?syksyn?ja?talven?aikana.?Tavoitteena?oli?saada?Blitz?iskuun?VetKu:n?vuoden. kunnossa. Tuore?katsastusleima?ennätti?kuivahtaa?juuri. . irti. oli. eiköhän?pelkkä?näyttö?riittäisi.?Kerroin,?että?minulla?on?auton?asiapapereiden?mukana?Helsingin?katsastuskonttorin?vuonna?1975?antama?paperi,?jossa?todetaan?auton?oikean?takajousipakan. ja. sopivasti?VetKu:n?kevätkeikalle.?Kuusi?saksalaissylinteriä?lauloi?täsmällisessä?tahdissa?19.3.1999,. Ei. Blitzille. -?Kun?vein?Blitzini?katsastukseen?15.3,?esitin. Parkanon. Opel. Kuten. katsastettiin,?ja?komea?leima?tuli.?Dynamometrikin?näytti?lahjomattomasti?jarrujen?olevan?täysin. ja. Seinäjoelle.. kohta?autosta.?No,?hymyssä?suin?Blitz?kuitenkin. Samana. kautta. muuta. syyniin?työpöydälle.?Sieltähän?se?vika?löytyi:?pitkään?seisonut?vesi?oli?tehnyt?tepposensa?laakereihin.. Rahti-Opel. ainakin,. ajelemaan?kohti?Kangasalan?uutta?katsastusasemaa,?ohjaus?tuntui?perin?jäykältä.?Oli?peruutettava?varattu?aika?ja?alettava?tutkia,?mistä?moinen. perjantaiksi. ensi?töikseni?katsastusaseman?esimiehelle,?että. tietysti. Katvepeileistä ja muista hienouksista tuskin oli kukaan vielä kuullutkaan. ohjausvaihde. vaikutti. Komeat keikkakilvet kertovat Veikko Hoppulan osallistuneet lukuisiin ajotapahtumiin. kun. tahmeus?johtui. kyseessä. rahtiajossa. 99?Kevätpäivän?Tasaukseen.?Maaliskuun?alussa. Näytön paikka Veikko?Hoppula?askarteli?talkookavereineen?likipitäen?kaiken?liikenevän?vapaa-aikansa?Opel. Vuonna 1956 ja pitkään sen jälkeen pärjättiin näin pienillä peileillä. laakerin?virkaa?hoitanut?fiiberiholkki?oli?turvonnut?rajusti?ja?se?puristi?akselia.?Huoltotoimenpiteiden?ansiosta?Opelin?ohjaus?herkistyi?uuden. kesänä. Lisäksi. Kangasalta?Ylöjärven. loksena?he?onnistuivat?rakentamaan?koneeseen. Kannaksen?Keikalla?ja?vuoden?lopulla?vielä?Loska-Ajoissa.?Hoppula?on?osallistunut?uskollisesti?jok’ikiseen?Veteraanikuorma-autojen?Seuran. Nyt?Blitzin?renkaissa?on?sopivan?vanhahtavaa. mallia?oleva?Bandagin?XCA?-pinta.. kun?autoilija?Veikko?Hoppula?kurvasi?Opelinsa. autosta. sellaisen?sovitteen,?että?vanha?kulutuspinta?saatiin?poistetuksi?ja?myös?uusi?tilalle?pienellä?kikkailulla,?Hoppula?kertoo. Uudenmaan. 200-vuotisjuhlassa,. veroiseksi,?mutta?perjantai-ilta?oli?jo?niin?pitkällä,?että?katsastuskäynti?piti?siirtää?maanantaiksi.. katsastusaika. ilmeikäs?Opel?Blitz?330?nähtiin?myös?Tielaitoksen. oli. varattu. kerran?on?korjattu,?niin?voitaisiin?katsoa?vain?se. Keikalla,. oli?laitettava?tallilla?lisää?kierroksia?ruuvitalttoihin?ja?kiintolenkkeihin. . akselin
kuljettamiseen. Auto. senttiä. toimitettiin. on. katsastusmies?on?heltynyt?laittamaan?metrimitan?sopivasti?mutkalle,?koskapa?Mäkeläinen?sai?autonsa?papereihin?merkinnän?”kuljettajan?lisäksi?tilaa. takajousipakan?katkenneen?lehden?vuoksi.?Tästä. seppä. Loposen. Onneksi. Nyt Blitzillä voi hurruutella parhaillakin kesäkeleillä huoletta, ilman ylikuumenemisen pelkoa. mukaan. Opel?Blitz?330?on?rekisteröity?kolmelle?hengelle,. Salama iski kauppapuutarhalle Kekkosen?valtakauden?alun?Opel?Blitz?luovutettiin?Oy Nikolajeff Ab:ltä?vantaalaiselle?Mäkeläisen Puutarhalle.?Auton?asiapapereihin?on?merkitty?ensimmäiseksi?käyttöönottopäivämääräksi. mukaan. mallia.. ajan. akselivälillä.?Saatavissa?olevien?tietojen?mukaan. vuonna. 8. kolmen. Voimansiirto Vaihteisto: 4-portainen, synkronoitu, lattiavalitsin Kytkin: kuiva, 1-levyinen Korirakenne: kokoteräsohjaamo Runko: muototeräksestä valmistettu tikapuurunko Jarrut Nestetoimiset rumpujarrut, käsijarru vaikuttaa mekaanisesti takapyöriin Jousitus Edessä ja takana puolielliptiset lehtijouset, heilahduksenvaimentimina edessä putkivaimentimet, takana mäntävaimentimet eli ”sammakkovaimentimet” Sähköjärjestelmä: 6 V Renkaat Edessä ja takana: 6,00-18” vaihtoehtoisesti 7,50-17” Mittoja ja painoja Pituus: 5,55 m Leveys: 1,86 m Korkeus: ohjaamon yläreunaan 1,96 m Akseliväli: 3,30 m Raideleveys: edessä 1,43 m, takana 1,42 m Polttoainesäiliön tilavuus: 68 l Omamassa: 1800 kg Kantavuus: 2000 kg Kokonaispaino: 3800 kg Opelin nokalle on sijoitettu 2,5 litran bensiinikuutonen. Vääntömomentti: 157 Nm/1200 r/min. 18.6.1956.?Blitziä?käytettiin?erilaisten?puutarhatuotteiden. vallinneiden. Tiettävästi. johtuen?maanviljelijä?Mäkeläinen?päätti?siirtää. Tarvittavat?raudoitukset?hän?teetti?Vantaankoskella,. Opel-kautta. vaikka. joten. Suomen General Motors?toi?maahan?vuonna?1956?kahta?eri?mallia,?toinen?3,3?m:n?ja?toinen?3,75?m:n. lyhytlavaista. reserviin.. Puutarhan?käytössä?autoon?kertyi?kilometrejä?varsin?verkalleen.?Ilmeikkäällä?saksalaiskuormurilla?ajettiin?kahdenkymmenen?vuoden?aikana?vain?noin?70?000?kilometriä. Opelin. sisämitat. Se on toisinaan käynyt hellesäillä liian kuumana. ollut. Lavan. aktiivipalveluksesta. Tämä Wiiman korittama Salamabussi ei taida olla enää näinkään hyvässä vedossa.... monissa?tapahtumissa?silloisen?työnantajansa,?VR:n,. Termostaattikin on ruuvattu takaisin paikoilleen. siin.. kapea. jyristeli. halk. Ennen. hän?laittoi?auton?kuivaan?säilytystilaan?katon?alle.. 1956. Tilanteen korjasi kuitenkin vasta uusi, tiuhalamellisempi jäähdyttimen kenno. liian. ovat?2,95??x?1,81?m?x?0,34?m.?Tarinamme?Blitz. kahdelle?matkustajalle”. kauppapuutarhuri. tavan. Vexi. valmisti?itse?kätevänä?miehenä?lavan?kotipihallaan.. Ensiapuna ongelmaan omistaja otti termostaatin pois ja huuhteli jäähdytysjärjestelmän useaankin kertaan. Mobilisti 1/07. x iskun pituus) 80 x 82 mm Teho: 69 hv/3900 r/min. säädösten. päällirakenteita,. kuormuri. istuttavaksi.. Blitzistä on joka lähtöön: myymäläauto, leipäauto, pikkubussi ja jopa step-van, viimemainuttu tehtaan korilla ja näemmä matkailukäyttöön muunnettuna.. . on. omistamalla?Ford?AA?1929?-kuormavaunulla.. Helsingin. lyhyttä?mallia.?Juuri?tarinamme?auto,?alkuperäiseltä?rekisterinumeroltaan?UN-401.?. vanha. nestejäähdytteinen, bensiinikäyttöinen rivimoottori kansiventtiilein Iskutilavuus: 2473 cm 3 , sylinterin mitat (syl. hylättiin. kauppatorille?aina?vuoteen?1975?saakka.?Silloin. kutsuttua. niin. ilman. . ohjaamo. vuosikatsastuksessa. pajalla.. 29 1956 Opel Blitz 330 Moottori Tyyppi: 6-syl. kyseisenä?vuotena?Suomessa?myytiin?puoli?tusinaa?Opel?Blitziä,?joista?ilmeisesti?vain?yksi?oli. päivittäin
osanottajien. sen. ajon. Ken. 19. . Kahdenkymmenen?vuoden?ajo?sorateillä?oli?aiheuttanut. kuudelle. Työpaikallamme?ihmetystä?herätti?muuton?yhteydessä. vuotta. Kiviainesta?tuolla?härvelillä?murskataan.?Kyseessä?on?melko?varmasti?Lokomon?leukamurskain. Reijo. kuului?Frank?Bielan?ja?Perry?McCarthyn?kanssa?. mustilla. ansiokkaasta. hyväksytty?puupenkit.?Uudelleenrekisteröinnissä?sama?kuljetusmahdollisuus?merkittiin?rekisteriotteeseen. omistuksessa.. Soininen?asuu?vielä?Suomessa?ja?hänen?hatarien?muistikuviensa?mukaan?auto?oli?paikallisen. että?traktorin?hihnapyörän?ja?hihnan?avulla?pyöritetään?leukamurskainta.?Fordsoni?ajetaan?nokka?kohti?leukamurskaimen?isoja?hihnapyöriä?ja. pohjaan?melkoiset?ruostevauriot.?Myös?tavaratilassa?irrallaan?olleet?esineet?olivat?vaurioittaneet. . Terveisin HKR:n Läntisen katuyksikön työntekijät eli Piipun porukka Toimituksen?sisältä?ei?vaadittavaa?tietoa?löytynyt?joten?tiedustelimme?asiaa?kahdelta?asian?hyvin?tuntevalta?henkilöltä.?Alla?herrojen?antamat. Kiitos?kuvasta.?On?ilo?nähdä?myös?pakettiautojen?pääsevän?kunniallisesti?eläkkeelle. sekä. aikaan?vain?kuljettaja?ja?auto?oli?Ford-liikkeen. vastaukset.. 30-luvun?traktorin?hinaama?lisälaite.?Onko?yhdistelmän?käyttötarkoitus?jo?selvinnyt?toimitukselle. rekisteröity. rinnalla. 6/1995. Kuvassa. numerolla?OO-46.?Auton?tavaratila?oli?alunperin. on. kehitti. kunnostamani. tunnin. osaa. kiinteitä. Auto. liikenteeseen. istuimiksi. Mobilisti 1/07. henkilölle,. hitaampi?auto?oli?estänyt?varikolle?tulon.?Joka?tapauksessa?McCarthy?ja?Salo?eivät?päässeet?sompailemaan?metriäkään?varsinaisessa?kilvassa.?Tapaus?on?selostettu?Vauhdin?Maailmassa?7/2003 Vesa-Matti Peltola Orimattila Kiitos?tiedosta Janne Halmkrona Mutta mikä se on. 31 detaljin. naapurini. Le. keväänä. mutta. Kastenwagen. on. sitten,. suomalaisten. säilytetty. kuivassa. 7/2006. Sigrid. on. Mobilistissa?ollut?kuva.?Sivulla?79?kuvassa?2?esiintyy. isoäiti,. niin?mahdolliset?tiedot?autosta??voi?lähettää?suomeksi?tai?englanniksi.?Yhteystiedot:?Ken?Yokosawa,?7381?Burpee?Road,?Grand?Blanc,?Mi?48439,. esiin. liikuteltavia?murskausasemia.?Eli?laite?toimii?siten,. alkuperäisillä. Terveisin Erkki Ojaniemi Pohjoiskallio 36 92120 Raahe saman?Audi?A8:n?miehistöön?vuonna?2003.Autokunnan?taival?varsinaisessa?kilvassa?päättyi?jo. Janne Halmkrona Kastenwagen toipui Hei. Erkkilän?nuorempi?VW-pakettiauto. auton?kylkiä. 1920-luvun?alkupuolelta.?Tästä?mallista?Lokomo. autoni. rekiteristä. suomea,. vm. viime. Vaikkei. poistettu. myöhemmin. Mansin. putkahtaneessa. listasta?puuttui?ainakin?yksi?nimi?eli?Mika?Salo,?joka. USA,?sähköposti:?yokosaw1@msu.edu. parin?tunnin?ajon?jälkeen?siksi,?että?Biela?ei?tullut?ajoissa?tankkaamaan?ja?bensiini?loppui?kesken?kierroksen.?Virallinen?selitys?tosin?oli,?että. 1969.. että. itse. Kenin. . oli. tilassa.. Sain. kilvillään. VW. Kuvassa. tuohon. 24. kopioon.. Janne Halmkrona Salo unohtui Mobilistin. Ford-liikkeen?ajossa,?tai?sitten?isoisä?oli?siihen. Terveisin Jukka Lamminen Michican Toivottavasti?joku?lukijoista?osaa?auttaa
Jan Enqvist Iso, musta Cadillac Meillä?vaimon?kanssa?jäi?tuossa?joku?aika?sitten. keskellä).. käteen?tälläinen?Cadillac-limon?raato,?joka?pyrittäisiin?herättämään?edes?jollakin?lailla?vielä?elävien?kirjoihin?ja?senpä?takia?olisin?kiinnostunut. vanhan. Olavi. lajittelijaan. päällystesepelinä,?joka?myös?kivituhkana?tunnetaan.?Tietojeni?mukaan?näitä?härveleitä?ei?kovin. Tuolloin?vuonna?1957,?jolloin?Fordin?on?oletettu. . kanssa. en. on. 1973. joten. on. ollutta. Mobilisti-lehti. palstoilla. kautta,. kyseinen. Suomessa. tuohon?aikaan?käsin?lapioimalla.?Kone?oli?vaihtoehtoisesti?sähkökäyttöinen?tai?omalla?polttomoottorilla?varustettu.?Syntynyttä?pienijakeista. C). ollut. tai. joukkoon,. jossain. Monista?lupauksista?ja?vahvoista?muistikuvista. ei. sepelin?joukosta.?Etummainen?eli?ylempi?E)?kuljetinketju?siirtää?sitä?lietsossa?puhdistettua?sepeliä?kasaan,?joka?työpisteessä?syntyy?siihen?paikkaan?missä?Fordson-traktori?nyt?on.?Traktori?ei. Kuten?Jan?Enqvist?Mobilistissa?7/06?totesi,?todisteita?siitä,?että?Virran?omistuksessa?olisi?kyseinen?auto?ollut,?ei?tiettävästi?ole?olemassa.. keskellä),?joka?puhaltaa?kaikkein?hienojakeisimman?pölyaineksen?pois?murskaimessa?syntyneen. sattuneen. varma. rekisterissä. Imatralla?ja?Kotkassa,?mutta?siihen?ne?tiedot?jäävätkin,?kun?autosta?ei?sen?kummemmin?ole?papereita?,?valokuvia?eikä?entisiä?omistajia?tiedossa.. auton. noin. olleen. Virran. 32. kaikesta?mahdollisesta?tiedosta?kyseisestä?autosta.?Se?mitä?me?tiedämme?tai?luulemme?tietävämme?on,?että?auto?on?ollut?uutena?Enson?laatikkotehtaan?edustusauto?ja?sen?jälkeen?taksikäytössä. Virran?omistamasta?Ford?Fairlane?Crown?Victoria?Skylinerin?kohtalosta.?Myös?Olavi?Virtaa. varrella. (”suppilo”. ja?siitä?uudempien?vaiheiden?suhteen.?Normaalin?puhelinpalvelun?piirissä?on?ainoastaan?vuonna. . Siispä?nyt?peräänkuulutan?Mobilistin?lukijoita?KLB:n?esittämään?muistikokeeseen?ja?lukutehotestiin.. monta?valmistettu?=?monimutkainen,?kallis,?rikkoutumisherkkä.... suomalaisten. lentävään. ollut. kalustoa,?mutta?mikrofilmeiltä?AKE:n?arkisto. huolimatta?kukaan?ei?jutun?valmisteluvaiheessa. Vai?onko?ajan?ratas?vain?pyörähtänyt?niin?monta. harrasteajoneuvolehtien. työskenneltäessä?ole?paikalla,?se?vain?vetää?koneen?paikasta?toiseen.?Moreenisoran?eli?”molskotin”?eli?”rompoolin”?syöttö?murskaimeen?tapahtui. mutta. sukualbumissa. aikakauslehdessä.. vaikkapa. arvoinen,?vaikka?se?ei?aivan?viimeisen?päälle?totta?olisikaan.?Eikä?meillä?totta?puhuaksemme?ole?hallussamme?myöskään?kuvaa,?joka?todistaisi?että. kertaa?tuosta?ajasta,?ettei?varmuutta?asialle?koskaan?saada. menee. lautaseen?verrattavissa?oleva?laite.?Olisi?melkoinen. olisi?yhytetty?äärimmäisen?erikoisen?kerska-Fordin?viereltä,?mikäli?hän?olisi?sellaisella?liikkunut.. mitään?muistikuvaa?kyseisestä?autosta?tai?mistä. kohdalla?kuin?korkeintaan?sen?mahdollisten?uudemman?ajan?omistajien?eli?käytännössä?1966?. tarina. uudempaa. luulisi. vanhassa. pysty. menopeli. Ifojen?ja?Pobedojen?seassa?se?varmasti?olisi?herättänyt?huomiota?ja?ihailua?runsain?mitoin. tekemistä. kuuluuko. Virralla?ei?ollut?Crown?Victorian?kanssa?mitään. valokuva?Virrasta. tietoja:?1951?Cadillac?Series?75?Imperial?Limousine?ja?tyyppikilven?perusteella?7-8?henkilön?limo?väliseinällä?(51-7533Xx?tuosta?viimeisestä. En?tiedä,?saako?pelkällä?tyyppikilvelläkään?esim.. Olli Blomberg Hopeinen kuu Vuosien. ihme,?elleivät?kamerat?olisi?tallentaneet?filmille. kymmenien. Mobilisti 1/07 Lukijoiden postia toimitukselle laitetaan?hihna?paikoilleen.?Tämän?verran?vehkeestä?tiedän.?Toivottavasti?oli?apua. kirjoituksia. lähes. upean. AKE:sta?mitään?tietoja.?Olisikohan?teillä?siellä. tai?sen?ilmestymisen?jälkeenkään?ole?onnistunut. Toisaalta. Lisäksi?koneessa?on?D)?lietso?(ovaali?kotelo?myös. on. tuhansien. väitetty?salaojakaivinkoneeksi,?mikä?siis?on?täyttä?potaskaa.?Omat?tietoni?ovat?kirjasta?”Maanrakennuskoneet”?vuodelta?1931. ole. Vesa Rohila Kyseessä?on?1920-lukuinen?koneyhdistelmä,?jossa?on?A)?pieni?epäkeskomurskain?(koneen?takapäässä)?ja?siitä?tulevan?karkeaaineksen?B)?kuljetinketju?(se?alempi?taaempi?murskaimen?edessä). Skylinerinsa. ?Tätä?konetta?on?yhdessä?alan?historiakirjassa. silmiin. kertomisen. tulipahan?laitettua) Terkuin, Jani Jokilehto Mielenkiintoinen?tapaus,?noin?varovasti?sanoen.. jollekin. käsien. ja. koneen. AKE. auttamaan. tahansa?siihen?liittyvästä??Tässä?autosta?jotain. Pasi Isola Olemme?asiasta?samaa?mieltä.?On?erittäin?epätodennäköistä,?että?Virtaa?ei?suosionsa?huipulla. sellaista?kuvaa?esittämään. x:stä. omistuksessa,. käsittelevien?kirjojen?sivuilla?aihe?on?ollut?esillä.. Virran?Fordia?esimerkiksi?keikkapaikoilla,?missä. lukijoiden. hyvä. siitä. sepeliä?käytettiin?mm.?valuasfaltin?sideaineena?ja
hyvin. melkoisen?tapahtumarikas?ja?ainakin?alkuun?todella. yliopiston?kirjastosta,?onko?Enso?julkaissut?yrityshistoriaa,?jossa?kyseinen?auto?saattaisi?esiintyä?edes?pienesti?valokuvassa. sellaisen.. tiedetään?varmuudella?käyttäneen?kattotelinein. Wiao?tai?Fairbanks?Morse,?vaan?harvinaisempi. Cadillacin?(kuten?monen?muun?merkin)?valmistunumeroiden?lopussa?esiintyvä?x?tarkoittaa. mitä?omituisimpia?pisteosia. limo,. varustettu. sillä. autonne. haaveilla.?Sen?valmistukseen?on?kuulunut?paljon. josta. autotekniikkaa. pyörisi. yleisempi. hienoimpien?hotellien?ja?lomakeskusten?yhteydessä.?USA:n?lisäksi?eräiden?ranskalaishotellien. moneen. 33 puolelta?on?hyvällä?onnella?löydettävissä?hieman. Kaksisylinterisessä?sivuventtiilimoottorissani. meni?tuohon?aikaan?suuryritysten?johtokunnille,?korkeimmille?virkamiehille?sekä?vauraille?yksityishenkilöille?kautta?maailman.?Taksikäyttöä. tulee. ei. tai?sitten?vain?yksinkertaisesti?vientiyksilöä,?eXportia.?Cadillacin?limousinien?kohdalla?X-merkintä?tarkoittaa?juuri?välilasillista?Imperial?Sedania.?Erilaiset?x:t?ovat?harmittavan?yleisiä?limojen. edustusvaununa?tai?taksina,?on?se?joka?tapauksessa?edustanut. Teledyne. valitettavasti. arvokas?taival.. maailman. lukijanne?voisivat?tarjota?tämän?erikoisemman. suurin?osa?amerikkalaisistakin?saattoi?vielä?vain. Varaosien?suhteen?tilanne?on?vaikea,?limousinien?hyvin?alhaiset?valmistusmäärät?ja?melko. olla. Esab-hitsauskone.?Valitettavasti?sen?magneeton. nyt. rikki. Olipa. kyydityksiin?ainakin?vielä?60-luvulla.?Mutta?ne,. varaosan?tai?ainakin?vinkkejä?kuin?apteekin?hyllyltä.?Mutta?sitä?odotellessa?ei?kannata?unohtaa. Magneetto. erittäinkin. . ole. hyvinkin?tallella,?mutta?kortit?on?siirretty?maakunnittain?Suomen?Automobiili-Historiallisen. purkamoille.?Toivotamme?onnea?kiehtovalle?hankkeelle! Kimmo Koistinen Wisconsinin magneetto mättää Minulla. auto?oli?välilasillinen?ja?sen?perässä?tolpalla?seisoi?6-hengen?1951?Cadillac?Sedan. on. Kimmo Koistinen Hanomagin sivuventtiilinelonen Tässä?pari?kuvaa?Hanomagin?moottorista?30-luvun?puolivälistä.?Jos?vaikka?joku?tarvitsee?tällaista,?niin?Tarton?lähellä?se?on. ollut. vuonna. toimittavan. versiota,. Wisconsin-moottorilla. on. on?merkinnät:. kyseisessä?autossa?olleen?rekisterinumeron?tietämistä. (kuten. kuulunutta. uniikkien?pisteosien?toimittajia?liikkeelle.?Vaikeusastetta?lisää?sekin,?ettei?vuoden?1951?mallistoon?kuulunut?vielä?mitään?Eldoradon?kaltaista. Kerhon?paikalliskerhoille.?Kerhot?ovat?järjestelleet?kortteja?enemmän?tai?vähemmän?loogisesti,. hellää?käsityötä?Fleetwoodin?tehtaalla,?muutaman?korttelin?päässä?Cadillacin?päälaitoksesta.. Olisin?kiitollinen?kaikesta?avusta,?jota?te?tai. Wisconsin Heavy Duty Air Cooled Engine, model TJD, Spec n:o 327 267, serial 549 9508.?Itse?magneetossa?lukee?vain?lyhyesti: Teledyne Wisconsin Motor, Milwaukee, Wisconsin 53246 Ystävällisin Terveisin, Vesa Heilala vesa.heilala@ruukki.com 040-5210385 Toimitus?nostaa?tassunsa?nöyrästi?kohti?taivasta?ja?toivoo?lukijakunnan?arvatenkin?lukuisten. ja. tahansa. amerikkalaisille. ensikäyttö. päämiehelle. vaikka. Wisconsin/Teledyne-spesialistien. elintasoa,. tulee?olemaan?työlästä?ja?vaatinee?tiivistä?yhteydenpitoa. tarvitsisin. ole?läheskään?kaikkialla.?Kannattaa?tarkistaa?netistä?SA-HK:n?kerhon?yhteystiedot?siltä?paikkakunnalta,?mistä?uskoo?autonsa?olevan?kotoisin. yhteydessä,. Suomessa),. Mobilisti 1/07. sarjavalmisteautoista,?on?ajatus?tuliterästä?taksivaunusta?aika?eksoottinen,?mutta?ei?toki?mahdoton.?Arviolta?98%?Cadillacin?limo-tuotannosta. yleensä?erikoistilausta?(varustelun?suhteen?tms.). edes. olisikin. palvelujen. Kai?L.Bremer?kertoo?nähneensä?jo?uutena?taksikäytössä?Imatralla.?KLB:n?vuonna?1951?näkemä. joillakin. autoon. tilattiin?jotakin?pientä?ekstraa?listan?ulkopuolelta.?Tuolloin?Fleetwood?oli?vielä?hyvinkin?innokas?toteuttamaan?ainakin?sisätilojen?erikoisratkaisuja. kyseessä. ankkuri. em.. teidän. ja. huomattavan. vastaavaa?hyödyntämistä??nähtiin?lähinnä?vain. kun. yksilöönne,. kapea?harrastajapiiri?eivät?ole?saaneet?malleille. haasteen?kohdalla.. ja. takanaan. jonka. on. AKE:n. ahkerasti. ovat. joten. Tarmo Kouhia +372 529 4044. kortit. helposti?selailtavissa.?Aukottomia?kortistot?eivät. Mitä. hyvinkin. Auton?alkuperäinen?kantakortti?saattaa?olla. jonka. hyödyntäminen. Koska?kyseessä?oli?tuohon?aikaan?USA:n?arvokkain?ja?samalla?eräs?maailman?kalleimmista. aavistuksen?paremmat?sisätilat.?Suomesta?kannattaa?tarkistaa?paikallisesta?tai?sitten?Helsingin. yhä?kaikkivoipaisemmaksi?muuttuvaa?eBay-nettihuutokauppaa,?miljoonilla?sivuilla?pyörii?Amerikan?takakylien?unohdettuja?varaosavarastoja?ja. varmasti. saattaa. yksilönne. puutteellinen,. aikakaudella. saakka.. edellyttää. väsynyt. 1951. merkille. vanhempaa?informaatiota,?aina?60-luvun?alkupuolelle. paikkakunnilla. lähes?aina?välilasittomia?versioita,?joissa?on?ollut. Cadillacin?limot?kelpasivat?tuolloin?ja?vielä?paljon?myöhemminkin?sellaisenaan?minkä?valtion. juuri. ympärillä. juuri. varustettuja?Series?75:n?autoja?lentokenttä-?ym.. . sama. kuten?vastaavat?USA-tapauksetkin,?ovat?olleet. rahakkaita?entisöijiä.?Toivoton?tilanne?ei?ole,?mutta?etenkin?sisätilojen?koristeosien?jäljittäminen. jonkin. arvostetuimpiin
Janne Halmkrona Erikoistilaus 34. Kun nuori mies löytää uuden mallin, jonka haluaa eikä rahoitus tee tiukkaa, on enää yksi ongelma: kuka suostuisi myymään auton. . . Mercury Commuter STW 1965 Kuinka vaikeaa voikaan auton osto olla. Mobilisti 1/07
Esitteistä. ostamaan. vaadittavan. puolena. auton. saikin. piilofarmarikaudella. pistikin. Fordilla. ilman. parhaana. auton. juurikaan. Mobilisti 1/07. Raimon. ilman. Autoliikkeen. ja. leppoisan. Commuterin,. Mercury jopa?koeajoi?Viikkosanomiin. vanhempiensa. mutta?ei?pitänyt?kilpailevien?dollarihymyjen?ulkonäöstä.. kevyttä. kiertelemään?maahantuojien?konttoreita.. tuona. ohjaustehostinta,. tarvitsi?kuljetuskykyä?ja?Raimo?päätti?hankkia. Tuohon?aikaan. suositteli. Ylpeä omistaja nojailee uuteen autoonsa vuonna 1965. Hän. myyntipäällikkö. Isojen. luonteeseen?nähden?hyvin?harvinaisen?varustelun.. Raimo?piti?sitä?liian?pienenä?ja?lähti?Helsinkiin. Alakuvassa harvinainen talvikuva. ajateltu. auton. . Voi. . tilaamalla.. Oy Ford Ab?piti?kaikkia?FoMoCo-tuotteiden. löytyikin?juuri?se?auto,?joka?piti?saada,?isoimman. että. malleista.. auton. Ab. ainakin?teoriassa?toimitti?Suomeen?myös?kaikkia. on. löytyi?Ford-liike,?joka?lupasi?neuvotella?Mercuryn?Suomeen.?Myyntipäällikön?kanssa?keskustellessa. yhdistelmää. puukylkiä,. Ford. Amerikan. ja. Samaan?aikaan?sivistyneessä?lännessä?ei?tällaista. tunnettu.. Ford-yhtymän?ylemmän?keskiluokan?vaunut. imagon?putoavan,?jos?samaa?vaunua?saisi?myös. Maahantuoja?ilmoitti,?että?farkku?ei?ole?tuontiohjelmassa.?Mercuryn?malleista?saatavissa?olisi?ollut?vain. konttorissaan. 35 K erimäkeläisellä. wagon. amerikanautojen. päätettiin. henkilömalleja.?Ford-merkkisen?farmarin?he?olisivat?ilomielin?puutarhurille?myyyneet,?mutta?se. mallisarjan. hänen. mutta. Mercury Parklane Breezeway Sedanin.. Oy. varustelutasosta.. esitteitä. Raimo Silvennoisella?oli?1960-luvulla?hankaluuksia?sopivan. edustusautolta. perheyritys. Mercury ei ollut talvikäytössä kuin kahtena ensimmäisenä vuonna.. koska?se?veisi?ajotuntuman.?Kolmilovinen?manuaalivaihteistokin?sai?kelvata.. saamisessa.. tilaama. Commuter.?Raimo?kiersi?myös?muita?Yhdysvalloista?autoja?tuovien?maahantuojien?konttoreita,. Auto löytyy Lypsyniemestä Kotona?Kerimäellä?asiaa?ei?unohdettu.?Lopulta?Savonlinnan?Lypsyniemen?teollisuusalueelta. yritti. ”pakettiautona”.. yksittäiskappaleista;?vuonna?1966?Klaus Bremer. pidettiin. niiden. Mercury. Savonlinnalaisten. kasvihuoneiden?tuotannon?kuljettamiseen?suurehkon?farmariauton.?Isä?ehdotti. Yläkuvassa Raimo Silvennoinen on vienyt farmarinsa kuvattavaksi Saimaan rannalle Olavinlinnaa vastapäätä. Pösöä,?mutta. tilata. olla,. painoisen?laivan?taivuttaminen?pelkin?lihasvoimin?taskuparkkiin. lukemattomista. ei?liian?pienenä?kelvannut.?Maahantuojan?kanta?oli?yllättävä,?sillä?juuri?noihin?aikoihin?Suomeen?tuotiin?runsaasti?vastaavia?Mercuryn?henkilömalleja.?Tuonnissa?ei?todellakaan?ollut?kyse. ajettavuutta.?Ajotuntuman?heppoisuutta?pidettiin?toisarvoisena?ostokriteerinä,?jos?vaihtoehtona?oli?kahden?tonnin. hanttiin.. yllättäen. eli?Mercuryt?oli?Suomeen?tuotaessa?vakiona?varustettu?automaattivaihteistolla?ja?ohjaustehostimella.?Manuaalin?sai?Mercuryyn?vain?erikseen
Autoon. estivät. planeetalta.. arjen?helpottajia,?joita?ilman?olisi?nyt?jo?vaikea. sitä. Raimo?Silvennoisen?muistin?mukaan?autolla. ole. perustuvalla. tämän. tuotteita?vaativammille?asiakkaille.. 1939. kylän. merkitystä. Istuimien?määrästä?riippumatta?Mercury?oli. hyvässä. henkilöautoksi. menestyneen. Suomessa?oli?vuoteen?1962?käytössä?tuontilisenssit,?jotka?rajoittivat?tehokkaasti?harvinaisella. vuosikymmenien?ajan?tyypillistä?suomalaisessa?autoilussa.. lastattua. yleisimmän. enemmän,. kaliiberia.. kuljetuksessa.?Mahtava?ruuma?täytettiin?alkuaikoina?taimilla,?mutta?myöhemmin?joko?kurkuilla. tunnetaan. kuin. maailman. korjatakseen?öljyvuotojen?lisäksi?kaikki?kulumat,. hinta. Menneinä?aikoina?on?turhina?ja?liian?monimutkaisina. ollut. Commuter?oli?silloin?yhä?alkuperäismaalissa. maanosa,?joka?suojasi?teollisuuttaan?suojatulleilla?ja?erilaisilla?veroilla.?Samaan?aikaan?Yhdysvaltalaisella?kuluttajalla?meni?niin?hyvin,?että?kotimarkkinoille?suunniteltujen?perheautojen?koko. osoittautunut. pitkään. ilman. ja?halvimman?auton?tuotannolla?ansaittu?maine. Niitä?pidettiin?yleisesti?yksinkertaisina?ja?luotettavina,?mutta?arkisempina?kuin?kokoisiaan?eurooppalaisia?vastineita. Merkurius kotonaan Ford?oli?ensimmäinen?ja?kautta?aikojen?menestynein?kansanauto.?Vaikka?Kuplaa?valmistettiin. järjestelmä. pikkupojat.. on?ajettu?yhteensä?parisataa?tuhatta?kilometriä.. sen. kiire?onkin?sisustuksen?tomaattilaatikoilla?kolhittujen?yksityiskohtien?kunnostamisessa.. Nykyäänhän?lähes?kaikissa?uusissa?pikkuautoissa?on?runsaasti?varustelua?ilmastointia?myöten. suihkutusta,. tulen?ja?nyrkkeilyn?keksijänä.. kaltaisiin. katsastaa. saksalaisilla. vaihdatettiin?heti?äveriäämpiin.. aiheutti?sen,?ettei?samalla?nimellä?voinut?myydä. 1922. Uuden mantereen kasvatit ulkomailla Kansanautoilu?keksittiin?Amerikassa.?Vielä?ennen?sotaa?oli?suurin?osa?maamme?ja?koko?maanosan?henkilöautoista?yhdysvaltalaista?alkuperää.. polttoaineen. karsastaminen. Monroen. automiehethän. Naapurin poika 1960-luvun. verrattuna. tuontitulleilla. olivat. lisäveroja?kahden?vuoden?käytön?jälkeen.?Mercury?saikin?muutaman?kuunkierron?jälkeen?takapenkkinsä?takaisin.. auton. vain. henkilöauton. ja. tai. ymmärsi. Henry Ford. oli?jo?vuosikaudet?seurannut?ison?farkun?jäämistä?pikkuhiljaa?vähemmälle?käytölle.?Pitkien?neuvottelujen?jälkeen?sai?Jani Kokki?ostettua?Mercuryn?itselleen?vuoden?2006?keväällä.. Eräs. tosin. kunnossa.. miehen. 000. mitä?koneesta?mahdollisesti?löytyy.?Moottori?on. ja. kasvoi?jatkuvasti.?Ostovoimaa?riitti,?eikä?jokaista. nousemaan. talvisin. takaisin. kulkimiin. asennettiin. kaikkiin?autoihin?vasta?Suomessa.?Maahantuoja. alkuperäisenäkin. myyntipäällikön. lopulta. vuonna. vauhdissa?pientareelle?ja?ryysäsi?ojan?reunaa?pitkin?150?metrin?matkan,?kunnes?sai?juuri?ennen. Euroopassa. 36. lyhyempi.?Takaosa?oli?näin?päässyt?ruostumaan.. hankki. asenne. ollut. . tuote.. tunsivat. on. koskaan. on?kuitenkin?syönyt?koneen?tiivisteitä,?joten?Jani?aikoo?nostaa?koneen?pois?autosta?lähiaikoina. autoistumisessa. köyhä. ei. ohjaustehostimen?lisäksi?muutkin?nykyään?niin?yleiset?varusteet.. myös. Talouden?lopulta?kohetessa?Euroopassa,?oli. Kesäauto Kasvihuoneet. kokoon. moottorin. Kerran?Raimo?muistaa?aloittaneensa?ohituksen. autojen. tarvinneet.?Parin?ensimmäisen?talven?jälkeen?Mercury. Mobilisti 1/07. Auto?oli?kylässä?vuosikymmenet?ja?pikkupojat. heistä. ostaessa. sähköikkunoita,?automaattivaihteistoja?ja?muita?autoilun. Raimo. loistoautotehdas. tuomittu. oli. Silvennoisen?autotallin?lyhyys?oli?kuitenkin?ajan?mittaan?saanut?tuhoja?aikaan.?Mercury?oli?ollut?aina. eurooppalaiset?sortuivat?turhan?usein?vertaamaan. valmistajien. Lincolnin.?Vuonna. Jani?joutui?tekemään?takalokasuojien?ympärille. hyvässä. näiden. ohjaustehostimen. maahan?ilman?peilejä.?Nehän?asennettiin?yleensä. ja. tai?tomaateilla.?Parhaimmillaan?Raimo?muistaa. jäi?pelkäksi?kesäautoksi.?Raimo?hankki?farmarin. ulkomaan?valuutalla?maksettavien?autojen?tuontia.?1962?lisenssit?vaihtuivat?korkeaan?tuontiveroon.. vastaava?keskiluokan?euroauto.?Kerimäkeläisen. valmistajiensa?ökymalleihin.. nimeämä. 720 kiloa kurkkua ja melkein yhtä paljon ketsuppia Raimo?sai?vihdoin?ja?viimein?autonsa.?Auto?tuli. siltarumpua. asensi?autoon?kuitenkin?liian?vaatimattomat?ajokuvastimet,?jotka?eivät?Raimolle?kelvanneet.?Ne. Ford Thunderbirdin?vuonna?1973.?Autoja?kohdeltiin?hyvin,?mutta?toisaalta?niiltä?myös?odotettiin?paljon.?Mercury?pestiin?joka?ilta?ajon?päätteeksi?ja?ajettiin?katokseen.. omistukseensa. teknisesti. kaasuiskarit?taakse?jo?vuonna?1973?eli?suunnilleen?heti?kun?niitä?alkoi?maassamme?saada.?Sama,. riitti. epätavallinen.?Turhina?pidettyjen?nykyajan?kotkotusten. että. kunnossa,. ranskalaiset. mikään. Ensimmäisen?katsastuksen?yhteydessä?siitä?jätettiin?takapenkki?pois,?joten?auto?saatiin?kilpiin. jumala. pakettiautona.?Valtio?palauttikin?liikaa?maksetut?henkilöauton?verot?eli?8000?markkaa?takaisin?Raimolle.?Silloisten?säännösten?mukaan?pakettiauton. ylittänyt. Tekniikka?onkin?alkuperäisessä?kunnossa,?eikä. vuorollaan. mittavia?peltitöitä,?mutta?auton?etuosa?ei?hitsaamista?tarvinnut.. samaa. oli. myyntikonsulttien. Volvo Amazon. sileä,?päällystetty?tie,?mutta?silti?vaunun?kantokyky?oli?vapaiden?nopeuksien?aikaan?kovilla.. puutarhurin. aikuisiksi.. merkiksi. Näin. lisäksi?itselleen. on. varhain. säädettävät. polttoainelitraa?tarvinnut?kauhistella,?niin?kuin. autossa?yhä.?. eurooppalaisten. säilössä?avoimessa?tallissa,?joka?oli?hiukan?autoa. että?mitään?kiirettä?remontilla?ei?ole.?Suurempi. pakkauksissaan.. jo. päätyössään?perheen?kasvihuoneiden?tuotannon. näiden?kahden?ääripään?väliin?merkki,?joka?nimettiin?kreikkalaisen?rajojen?ja?matkustajien?jumalan?Hermeksen?mukaan.?Roomalaisten?Mercuriukseksi. kappaletta?kymmenen?kiloa?painavia?kurkkulaatikoita.?Kerimäeltä?Savonlinnaan?tuli?jo?tuolloin. amerikanlaiva. Ford Mustangin?vuonna?1969?ja. Pohjoinen asenne lisävarusteluun Savonlinnalaisen. tielle.. avustimiin. perusautoa. loistomallit. puolivälissä. markkaa.. muu. luotettavaksi. Suomessa. tulla?toimeen.. oli?omat?tapansa?suojata?kansalaisiaan?tuontitavaran?houkutuksilta.. osoita?vielä?loppuun?kulumisen?merkkejä.?Aika. vuorotellen. 160?kilometrin?vauhdissa,?kun?ohitettava?päättikin?yllättäen?kääntyä?vasemmalle.?Raimo?väisti. jo. . ei?T-Fordin. myyntiä. eivät. jälkeen. Muualla. Perinteiset. isojen. Briteillä. 27. köyhemmillä?seuduilla.?Suurilla?kotimarkkinoilla?kilpailukykyiset?mallit?kasvoivat?vähitellen?liian?suuriksi?muun?maailman?markkinoille.. suuria,. karsastivat. eri. verotuksella.. sai. kaikki. Mercury?kantoi?kunnialla?raskaatkin?lastinsa.. Kyydissä?ollut?600?kilon?tomaattilastikin?säilyi. omien. kasvoivat. kuljetuksia. Maailman. niin. taakse?menneen?kahteen?kerrokseen?yhteensä?72. pitkään. Sodan. Kerimäellä. syntynyt?kaksi?toisistaan?hyvin?paljon?poikkeavaa?autoilukulttuuria.?Amerikka?valmisti?sarjatuotantona?eli?halvalla?autoja,?jotka?olivat?niin. perustettiin. Ajan?tavan?mukaisesti?farmarista?maksettiin. Eurooppa
Ford Fairlane 1965. Kuvattu Ilpoisissa 1976. Holger Eklundin ottama kuva vuoden 1966 Mercury Parklane Breezeway Sedanista. Suuremmalla todennäköisyydellä kyse on muuttoautosta. 37 Mercury Colony Park 1963. Oli niitä muitakin: tällä sivulla on Mobilistin arkistosta löytyneitä kuvia 1960-luvun puolivälin Amerikan Fordeista Suomessa.. Sama auto koeajettiin Viikkosanomiin. . Mobilisti 1/07. Pykälää pienempi korimalli kuin Mercury Commuter. Ei tehostimia eikä automaattivaihteistoa, mutta onpa sentään komeat puukyljet. Ikään kuin joku toinenkin olisi tehnyt erikoistilauksen. Mutta mikäs tämä on. Ford Country Sedan 1965, jonka korirakenne on sama kuin Mercury Commuterissa. Lähes identtinen farmari-Mercury, mutta malliltaan äveriäämpi Colony Park ja vuoden 1966 mallia. . Tämä auto tuli Suomeen uutena täsmälleen samalla perusvarustuksella kuin juttumme autokin
Mobilisti 1/07 Takapenkin palauttaminen pakollisen pakettiautokauden jälkeen ei vähentänyt tavaratilaa yhtään, sillä selkänoja kaatuu kompaktisti tavaratilan lattian tasalle. . . 38. Mercury on ylpeän omistajansa rinnalla jälleen Saimaan rannalla. Tällä kertaa Kerimäellä Jani Kokin vierellä.
Vuonna. suurperhettä.??. vuonna?esitellyt?uudet?korit?olivat?kautta?linjan. lohkossa, hydrauliset venttiilinnostimet, viisi runkolaakeria, yksi kaksikurkkuinen kaasutin Sylinterin mitat: 103 x 96 mm Vääntömomentti: 513 Nm (SAE)/ 2400 r.min. Fordin. alkuaikoina. USA:n. nestejäähdytteinen V-moottori, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl. mahalaskusta. tuolloin. koko. Maahantuoja on yksinkertaisesti maalannut sanan Monterey mustaksi. olikin?värähtelyjen?vaimentamiseksi?kiinnitetty. oli. taipaleensa. farkkukin. Edsel. Mercury. Mercury. joten. myös. Fordin. sisäisiin?linjanvetoihin?ja?tuotannon?tehostamiseen?toi?Mercuryn?malliston?jälleen?muutamiksi. paikkansa,?vaikka?korit?pohjimmiltaan?olivatkin?samoja?kuin?Fordin?täyskokoisissa?malleissa.?Tuona. vaihteli. Konetilasta löytyvä suomenkielinen tyyppikilpi. lähinnä?teknisesti?paranneltu?Ford.?Se?muistutti. eri. Ainakin. . itsenäisempi. konserniin. Alla tyyppikilvestä puuttuvat tiedot. hieman. Ensimmäinen. 346?751?täyskokoista?Mercurya?lähti?mallivuoden. tämä. -divisioona.?Näin?Mercury?ikään?kuin?siirtyi?kansanauto. Mercury-Lincoln. 1960-luvun?alussa?amerikan?automarkkinoilla?alkoi?sikäläisittäin?pienten?autojen?myynninkasvu.?Talouden. samalla. vastuussa. uuden. Todellisuudessa. Raimo. ensimmäinen. Kotimaassaan?uusi?mallisto?oli?menestys?varsinkin?täysikokoiselle?Mercurylle?eikä?sitä?pienempi?Cometkaan?huonosti?myynyt.?Kaikkiaan. tyylillisesti. vuosina.?Välillä?Mercury-nimellä?myytiin?lähinnä?ehostettua?Fordia,?joskus?taas?mallisto?oli?reilusti?äveriäämpää?ja?suurempaa. suurempia,. tuote.. aikana. kevyempiä?kuin?vuotta?aiemmin.?Korit?olivat?jäykkyydeltään?lähes?itsekantavan?veroisia,?vaikka?ne. . osana. aallonpohja. ensimmäiset?metrit?ikäänkuin?keskellä?kihisevää. Fordin?luksusversiosta?ökyauto?Lincolnin?säästömalliksi.. Fordkonsernin. Silvennoisen. läheisesti?halvempia?serkkujaan,?mutta?oli?yleensä?äveriäämmin?varusteltu?ja?tehokkaampi.?Vastaanotto?oli?kaikkialla?innostunut. ja. tilanne. jäykempiä. Mercury?oli?selvästi?aiempaa?itsenäisempi?merkki.. Kuusikymmentäviisi Vuonna?1965?uusittiin?Mercuryn?mallisto?kokonaan.?Nyt?olivat?täyskokoiset?mallit?jälleen?imagoltaan?lähempänä?Lincolnia?kuin?kansanautoja.. viettänyt. tuotteiden. toipuvan. KORIRAKENNE Kotelopalkkirunko, kokoteräskori JOUSITUS Edessä: erillisjousitus kolmiotukivarsin ja kierrejousin Takana: jäykkä akseli kierrejousin, joiden sisällä kumipallot JARRUT 1-piiriset nestejarrut; rummut edessä ja takana SUORITUSKYKY Viikkosanomien talvella 1966 automaattivaihteisella Mercury Parklane Breezeway Sedanilla tehdyn testin tulokset: Huippunopeus: 164 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11,4 s Kulutus: 18-21 litraa/ 100km sekalaisessa ajossa Tehdas ilmoittaa huippunopeudeksi perävälityksestä riippuen 170-180 km/h ja kulutukseksi 14-18 l/100 km Mobilisti 1/07. vuosiksi?hyvin?lähelle?Fordeja.. Edselin. yhdistettynä. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. 39 Henry. Ford-konsernin. 1947. poika. yhtymän. pitikin. muotoilusta.. perustettiin. Kilpi on tehty Commuteria teknisesti vastaavalle Montereylle, joita tuotiin maahan enemmän. oli. tehtailta,. erilliseen?runkoon?joustavilla?kiinnikkeillä.. yllättäen. on. oli. muotoilupajan
. Mobilisti 1/07 Herran vuonna 2006 nähtiin Kivijärveä sivuavalla Lahnajärvellä harvinainen näky, kun perimätieto todistettiin ainakin osin todeksi. Vanha taru kertoi, että järveen oli juhannuksena 1936 upotettu laittoman alkoholin vesikuljetuksiin varattu nopea alus. 40. Pirtusta ei löytynyt kuin viite metallitonkan muodossa, mutta muutoin hylky tarjosi hätkähdyttävän siivun vuoden 1936 veneilystä ja sen tarpeistosta. . Paikallisten sukeltaja-aktivistien toimesta puurakenteisen pikaveneen jäänteet saatiin kuin saatiinkin pintaan. Kuvat: Kalle Kouvo ja Kai L.Bremer tekstit: Kimmo Koistinen Pirtuvene palasi pintaan Tippakannu valmiina käyttöön, kuten myös Mobiloilin vaihteistoöljykin (ainakin melkein).
. Veneen jäänteet alkoivat osoittaa voimakkaita haurastumisen merkkejä jo loppukeväästä. Moottoristaan päätellen vene ei ole ollut sentään mikään superluokan alus, mutta kelpo kulkine kuitenkin. Veneen keula oli säästynyt selvästi ahteria paremmin, kiitos vähähappisen mutahauteen. 41 Pirtuvene palasi pintaan Nosto tapahtui keväällä 2006, jäiden tarjotessa luontevan työskentelytason. Tyyli viittaa siihen, ettei alus ollut kovinkaan vanha upotuksen aikoihin.. Mobilisti 1/07. . Sivuventtiilinelosen valmistajaa ei voitu päätellä pinnallisen tarkastelun perusteella
maan?käyttöön?13?000?muuta?keveän?painoluokan?henkilöautoa. Alankomaista?ja?mm.?Tsekkoslovakian?armeijalta?napsittiin. Johdannossaan. 1. pukkasivat. 33. Mobilisti 1/07 L ehtiemme. Ongelmia oli monia: kalusto oli outoa, huollettavaksi kirjavaa ja lisäksi se oli saatu yleensä epäkuntoisena. 21. kirjavaa.. tyystin. B. 573. oli. 1. vuonna. kpl,. 946. 478. 000. Opel:. 19. 337?henkilöautoa?ja?446?moottoripyörää.. Venäläisten. hän. muutenkin?kalliiksi.?Jo?viiden?ensimmäisen?sotaviikon?aikana?menetettiin?9?100?moottoripyörää,. henkilöautoa.?Vuoden. 34. 1944:. 1943:. Eniten sotasaalisautoista hyötyi propagandakoneisto. 600. 27. 44. kiittää. 4 Ajokalusto, jonka etenevä Saksa sai haltuunsa, ei välttämättä helpottanut kalustopulaa. Menetettyjen. Hanomag:. henkilöautoa,. Autokantaa?kartuttivat?myös?vallattujen?maiden?armeijoilta?sekä?yksityisiltä?pakkolunastettu. moottoripyörää. 510. Mercedes-Benzin. kuva-avusta?maanmiehiään?Henry Hoppea,?sekä. julkaiseman. Teksti: K. varsinkin. ja. 000. hentoa. käyvän. ajoneuvon?menetystä.?Vaikka?menetyksiä?kuinka??yritettiin?paikata,?luvut?hupenivat?sodan?kestäessä.?Ajatteleville?saksalaisille?on?täytynyt?valjeta?pahaenteinen?totuus:?sota?kulutti?enemmän,?. tuotantona. 15002000?cm 3 ??258?444?kpl,?2000-2500?cm 3 ?84?266. siis?kaiken?kaikkiaan?1?305?608?autoa. KdF). Henkilöautojen. 13?057?kpl,?Wanderer:?57?447?kpl,?BMW:?43?085. toivottoman. Mistä?ihmeestä?Reinhard?Frank?onkaan?nämä. Ensimmäiset?puoli?vuotta?sotaa?idässä?merkitsi?saksalaisille?kuitenkin?kammottavaa?103?704. Taustalla brittien autoja, mm. löysi. 207. kpl,?2500-3000?cm 3 ?51?330?kpl,?3000-4000?cm 3 . henkilöautotuotanto. kpl,. . löytänyt?. Schwimmwagen-amfibioautoa. Monet Saksan sodanjohdon näkyvät persoonat valitsivatkin virka-autokseen mieluiten amerikkalaisauton. 071. Neuvostoliitossa. kpl,. Wehrmachtin?eversti?evp.?Gerhard Elseriä.?Olisiko?niin,?että?kaikki?kirjassa?mainitut?miehet?ovat. oli. vaikuttanut. kävi. Kübelwagenia.. saatiin. pakkolunastettu. maan. 122. jälkeensä?jättämä?kalusto?oli?niukkaa,?vain?873. oli. sijalle. siis. 1945. tuotantolinjat. Niissä kaupoissa ei luovutustodistuksia suuremmin kyselty. jo?ikänsä?vuoksi?pois?pelistä??Luen?kirjan?erityisiin?ansioihin?autoista?kerrotut?tarkat?tyyppitiedot.?Frank?näyttää?hallinneen?myös?ei-saksalaisperäisten?autojen?historiat?ja?taustatiedot.. 1942:. kuvat. kuvalainat.. ja. sekä. Samaisen?maan?autokanta?vuoden?1939?alussa?taasen?koostui?seuraavasti:?1000?cm 3 ?asti:?318. Kuvaa hallitsee liittoutuneiden hylkäämä, erittäin hyväkuntoinen 1938 Packard, jota kenties ei peräännyttäessä ehditty perusteellisesti tuhota, vaan sysättiin aallonmurtajan yläpuolella kulkevalta rantatieltä veteen. 391. yhteensä?187?000?kpl,?joista?51?000?oli?VW?Kübelwageneita,. erimerkkistä. kpl?ja?muut:?9?139?kpl. oman. kuorma-autoa?saatiin?saaliksi?talveen?1941?mennessä.. VW. Salamasota. Kuvat: Personenkraftwagen der Wehrmacht SOTASAALISAUTOJA Saksalaiset saivat vuonna 1940 Dunkerquesta, siis brittien siirtoarmeijan viimeisistä siiliasemista Ranskassa, enemmän sotasaaliskalustoa kuin yhdestäkään toisesta sotatapahtumasta. 15. kalusto. Saksassa. Peltonen. 913. Daimler-Benz:. (oikeammin. kuorma-autoa,. . kalusto.?Amerikkalaisperäisiä?autoja?saatiin?kylmäverisin. sodan. cm 3 . 1000-1500. toimittajana. tilastot. ulkomaan. 480?464?kpl,?Steyr:?24?807?kpl,?Stoewer:?6?528. sotilasmaasturia,. Lisäksi. henkilöautoa.. aikana. iso Humber. Juha. 403. Sota-ajan. Lukuja Reinhard Frankin kirjasta Saksan?henkilöautokanta?oli?31.12.?1938?mennessä?seuraavanlainen: Adler:?90?087?kpl,?Auto-Union:?305?514?kpl,. 1993. L. Saksalle. kpl,?Fiat?(”Neckar”):?43?084?kpl,?Ford:?101?837. puuttuvat. tuotanto. ja. Sotien alkuvaiheessa Saksan armeija takavarikoi myös valloittamiensa alueiden siviileiltä, eikä pelkästään juutalaisilta, kylmäverisesti valtavat määrät toimivaa kalustoa. matkoiltaan. -kustantamon. 42. Natsien työjärjestöTodt otti haltuunsa sotasaaliina saadut ajoneuvot, kunnosti ne sekä huolehti niiden jaosta rintamille. Reinhard Frankin Personenkraftwagen der Wehrmacht?-kirjan,?josta?tämän?tarinamme. kpl,. sotaa. 895. Varapyörien sijoituksesta päätellen voidaan olettaa auton kulkeneen rivikahdeksikolla. 64?681?kpl?ja?yli?4000?cm 3 ?18?235?kpl.?Yhteensä. 4?772?henkilöautoa?ja?6?727?kuorma-autoa.?Hävikkiin?löytyi?tosin?muitakin?syitä?kun?varsinaiset?tuhoutumiset,?sillä?siviiliväestöltä?koti-Saksasta. 4. vuosittain?sangen?vaihtelevaa.?Esimerkiksi?vuonna?1940?valmistui?67?561?yksilöä,?1941:?35?165,. 727. kpl,. 656. Borgward:. joista?Audi?1306?kpl,?DKW:?233?704?kpl,?Horch:. Jo ennen sotia muutakin kuin Saksanmaata nähneet nimittäin tiesivät, että amerikanvaunu tarjosi paitsi enemmän mukavuuksia, myös mutkattomampaa luotettavuutta. Podzun-Pallas. kpl,. pakko-otoin
Takana briteiltä sotasaaliina saatu Austin-ambulanssi. divisioona tuhoutui sittemmin 9. Luftwaffen kenraalin käytössä ollut, Englannissa tehty Ford V8, malli 78, vuodelta 1937. Etualalla 1939 Studebaker Champion, viistosti sen edessä 1940 Chevrolet -kuorma-auto. Frankin lähdekirjasta ei harmi kyllä paljastu, mitä sitten tapahtui. DAF valmisti huolellisesti kehittyjä muutossarjoja, joilla V8 koneilla kulkevat Fordit muutettiin nelivetoisiksi. jalkaväkidivisioona sai ongittua käyttöönsä noin komean ja menevän 1938 USA-Ford V8 De Luxe Convertible Coupén. Edessä seisoo varapyörien sijoituksesta päätellen varmasti Chevrolet 1938 -malliston kallein vaihtoehto. Tässä nähtävät keliolosuhteet olivat vasta orastavaa esimakua siitä, mitä sitten myöhemmin, talven iskettyä, saksalaiset joutuivat kokemaan. Vaikuttaisi kuin kuvassa oltaisiin Norjassa. . 43. Hollannin armeija ehti tilata vuosien 193839 aikana oman DAF-autotehtaansa kautta käyttöönsä joukon nelivetoisia Ford 1938-39 ”maastoautoja”. Saksalainen 216. armeijan mukana keskisellä itärintamalla Gomelissa syksyllä USA:ssa tehty 1938 Ford model A 81 nokallaan 3,6-litrainen 85 hv:n V8 saksalaisen panssarirykmentti 69:n käytössä Tunisiassa 28.1.1943. Huomaa tuulilasin huurtumista estävät ”ilmatiiviit” lisälasit. Saksan hyökätessä Hollantiin saksalaiset kaappasivat kuvan neliveto-Fordit heti omaan käyttöönsä. Saksan sotasensuuri on kirjan tietojen mukaan paikannut auton osumareiät valokuvassa musteella. 1939 sotasaalis-De Soto yrittää päästä eteenpäin jossakin Venäjän aroilla. jalkaväkidivisioonan esikuntapataljoona ehti nauttia Ranskassa tästä 1939 Oldsmobile 60 -sotasaalisautosta vain muutaman kuukauden. Ilmeeltään aivan saman näköinen sotasaalisFord vuodelta -37, kuvattuna Venäjän Smolenskissa talvella 1942-43. . Saksalaisen 20. Autossa on ohjaus oikealla. Mobilisti 1/07. Tätä ihmetteli jopa lähdekirjamme tekijä: Mistä ihmeestä Saksan 216. Kuvan lähettäjä oli kirjoittanut kortin kääntöpuolelle kotiväelleen kuulumiset: ”Tänään oli henki mennä yllätyshyökkäyksessä, mutta selvittiin”. Huomioinet myös 1939 Chevroletin – sekin Wehrmachtin käytössä. Studebaker 1937 saksalaisen upseerin käytössä jossakin hyvien Autobahnien varrella, ehkä jopa Saksan omalla alueella. jalkaväkidivisioona Olsenessa matkalla Lys-nimiseen määränpäähän purjehtivalle lautalle. 216. Yhtä kaikki
harvinaisempaan?autoon?löydetty?rintamaoloissa?edes. uutta,?vankkaa?ja?toimintavarmaa?kalustoa?Lend. kerrontaa. Tämän yksilön sai käyttöönsä joku JG 3 ”Udetin” (Jagd Geschwader), maineikkaan taitolentäjän mukaan nimensä saaneen hävittäjärykmentin, keulamiehistä. levätä?autokyydissä,?saksalaisten?vastaavasti?joutuessa?siirtämään?joukkojaan?yhä?enemmän?jalkaisin. Sitä sai käyttää ainakin kuvassa näkyvä kenraali, Christian Philipp.. Kuvassa puretaan tuoretta saalista takaisin rantaan, naamiomaalattaviksi ja edelleen rintamaosuuksille lähetettäväksi. Saksan. siis. haltuuni. Saksassa. Kirjan?tekijät?pitävät?pahimpana?ajokaluston. maksutta.. ettei. Luotiin?eräänlainen?poikkeuslaki,?Typenbegrenzung-Program,. löytyy?sieltä?myös?muutama?autotieto:?voittajien. maaperälle,. johonkin. Mobilisti 1/07 Ei niin vaivaista tai hidasta sotasaalisautoa, ettei sitä aina jossakin yritetty hyödyntää. . vuosilta. Pomotasolle ei siis tarvinnut tyrkyttää kahta kertaa sotasaaliina saatua 1939 Chrysler Royalia. Sain. Typenbegrenzung Jo. Jos?haluaa?lukea?sujuvaa,?paatoksesta?vapaata. Luftwaffen. kuin?mitä?menetyksiä?pystyttiin?korvaamaan. ehtymättömiä?joukkojaan?USA:n?lahjoittamien?Studebaker-telikuormureiden?lavoilla.?Miehistö?sai. Muu kalusto on lähinnä englantilaista. Saksan. esikuntineen. tapahtua,. Sivistyneesti tai räimien, yhä rauhanomaisissa oloissa, ehkä vallatussa Hollannissa. Mahtoivat nuoret, aidosti autohullut saksalaissotilaat nauttia. Taivas on liekeissä Saksan lentoaseen taistelu.. menetyksen?syynä?sen?sietämätöntä?tyyppikirjavuutta.. 1939-45,?tämä?kirja?kertoo?kaiken,?tuntumatta. huomasi?huolestuneisuudella?Saksan?autokirjavuuden.. Itäystävä. Saksa. vuodelta?1956,?nimeltään. silti?poliisipöytäkirjalta.. valmistamaan. Tässä se ehkä toinen, mutta pari vuotta nuorempi saksalaisen sodanjohdon käyttämä avo-Buick. sotia. tuhoutui?noiden?viikkojen?taisteluissa?noin?14?000. Hitler. Ensimmäisiä?uhreja?oli?”luonnollisesti”??juutalaisten?omistama?Brennabor-tehdas,?joka?joutui?lopettamaan?kaiken?toimintansa.. Karl Bartzin. turvin,. virranjakajan?kantta,?joten?se?piti?viimeistään?perääntymisvaiheessa?yksinkertaisesti?hylätä.?Vastustaja?sen?sijaan?alkoi?saada?USA:lta?enenevästi. siirtyessä. Lease. Nostolavetilla vuorossa 1937 Dodge ja ahtaajat työntävät miehissä Ranskan V8 Fordia. Viimeksi TV:ssä joulun ja uudenvuoden välissä esitettyjen Suomi talvisodassa ja Suomi Jatkosodassa -dokumenttien imussa. sinänsä,. ihme. ammoin. pystyi. valmistettavien. -sopimuksen. taistelemaan. Saattoi. Näitä ajokkeja oli viime tingassa yritetty pelastaa saksalaisten alta, siinä kuitenkaan onnistumatta. Autossa on kuitenkin jo Wehrmachtin rekisterikilvet, eli jatkossa se lienee joutunut johonkin totiseen paikkaan. kirjan. Saksan Jäämeren armeijan ylijohto sai ainakin pari avo-Buickia. ennen. vaiheista. Toki yksityinen saksalainen tiesi, että amerikanrauta oli kadehdittavan voimakas, lämmin ja mukava. autotyyppien?karsintaohjelma.?Se?ei?kuitenkaan?ehtinyt?harventaa?tyyppikirjavuutta?kuin?näytteeksi.. vuonna?1944?ennätysmäärän?taistelukoneita,?yhteensä?40?593?sotakonetta,?joista?25?285?oli?häKun oikein hyvin sattui, miehittävät saksalaiset ehtivät takavarikoimaan kokonaisia laivoja, joiden lasti saattoi olla pelkästään autoja, kuten tässä. Tässä vaikeasti tunnistettavaa merkkiä oleva brittiauto saksalaisella sotilaskentällä ns. pystyi,. . 44. Toinen, 1938 Buick Roadmaster on esiintynyt suomalaisissa lehdissä aiemminkin. saksalaista?henkilöautoa. Saada nyt ajaa uudennahkeaa 1939 La Salle (Cadillac) Convertiblea. Vaikka?opus?koskee?pääasiallisesti?lentämistä,. käytännössä. &. kiikuttamaan. A.. heittopussi-autona. Huomaa ilmeisesti tarkoituksella ainoaksi toimivaksi tuikuksi jätetty oikea ajovalo ja sitä peittävä yösuodatin
45. Mobilisti 1/07. Olisiko kirjan tekijä ominut sen perusteitta Saksan armeijalle kuuluvaksi. Näin saksalaiset ostivat esim. (kts. Hiuksia nostattava kuva jostakin saksalaisten juuri valtaamalta alueelta Venäjällä. Tai se toinen mahdollisuus: saksalaiset myös ostivat Suomesta autoja käyttöönsä. Jos esim. . lukijat, Senior Mobilisti, 1/06). Kuvan auto jäi sotasaaliiksi kaiketi siksi, ettei puna-armeija ollut saanut sen remonttia valmiiksi. . Näitä Austin-henkilöauton pohjalta tehtyjä sotilasajoneuvoja britit ehtivät valmistaa 9500 kpl. Tässä jo hyödynnetään Dunkerquen saalista. Saksan antautumisen jälkeen toukokuussa 1945 alkoi vuorostaan heidän maaperällään raju ja häpeämätön voittajien saaliinjako. erään yksityisen porilaisen talliinsa bensapulassa jättämän 1939 Opel Kapitänin. Autoja oli yhteensä 15 kpl ja ne lähetettiin hyvien maasto-ominaisuuksiensa vuoksi myöhemmin Venäjän rintamalle – ja sinne ne kaikki varmaan myös perääntymisvaiheessa jäivät. Ollessani junnuna harjoittelijana samoissa tehdasmaisemissa, silloisen korjauspajan takapihalla seisoskeli tusinan verran paraatiautoina käytettyjä, voittajien korjattaviksi tuomia suurimman kokoluokan Mercedes-Benz -henkilöautoja, useimmat niistä avomalleja. talliin oli jäänyt hyvä auto, josta sodan vuoksi puuttuivat renkaat – ehkä siinä suomalainen mieluusti jopa möi autonsa. Tämä kuva on otettu sotavuosina Helsingissä. Kanadassa tehtyjä Ford F 15 -sota-autoja, jotka jäivät saaliiksi Kreikassa. Monet niistä oli peitetty pressulla ja usein otin ruokataukojen aikana niiden sisätiloissa puolivarkain nokoset. Korjaamona toimi, kuten venäläisillä oli tunnotta tapana, alkuaan ehjä kirkko. Nimenomaisesti Buick saattoi olla Saksan kenttäjohdon erityisessä suosiossa. Auton rekisterinumeroa povaisin Suomen armeijan SA-rekkariksi. Kuva vuodelta 1945 tai 1946, sattumalta säilyneestä Daimler-Benzin varastohallista, ilmeisesti Untertürkheimista. Miksiköhän he niin ilkeästi naureskelivat…. Halli on tupaten täynnä entisiä Saksan mahtimiesten ja armeijan johtohahmojen käyttöautoja, eikä näissäkään omistajanvaihdoksissa luovareita kysytty. Taisin myös pariin otteeseen kysyä, mitä tuollainen maksaisi, jos sillä vaikka pääsisi ajamalla koti-Suomeen. Kyseessä lienee sittenkin amerikkalainen tuote. Suora kahdeksikko nokalla ja tehoa mallista riippuen 120-135 hv
Monikaan. 503. tuhoamaan?paljon?avustuslaivoja.?Murmanskin. esim.?valmistui?lentokone?kerran?tunnissa.?USA: n. mm.. mukana. 1. vain. sota-ajoneuvoista.. . Hitlerille. ja. Keskusteltuani?Saarialhon?kanssa?sain?luvan. Saksalaisten?resurssit?sodan?voittamiseksi?olivat?siis?yksinkertaisesti?toivottoman?alakantissa.. vuodessa. Takana laskuvarjojoukkojen komentajat Karl-Lothar Schulz ja Richard Heidrich. 14. massavoiman. jäsenille?pitämä?esitelmä?otsikolla?”USA:n?apu. Kaiken. sekä. Länsiliittoutuneiden?tekemissä?hävittäjissä?päästiinkin?usein?28?litran?moottorilla?samaan,?mihin?saksalaiset?tarvitsivat?40?litran?moottorin. Mobilisti 1/07. 795. Myös?Hitler?vaihtoi?ennen?sotia?Saksan?sotateknologiaa?Neuvostoliitosta?saataviin?elintarvikkeisiin?ja?materiaaleihin. kaikki. Klubin. meni?pohjaan?3?350?ajoneuvoa,?430?tankkia,?210. Tässä ko. . NL:lla. Amerikasta?laivattiin?itään?375?833?kuorma-autoa,?51. sota-ajoneuvoista. Jopa?Englanti?avusti?Stalinia?428?miljoonalla?punnalla?tavaraa.?Saksalaiset?onnistuivat?tosin. Helsingin. USA-peräistä. oli. joita. Fordin. USA:sta.. traktoria,. USA:n?kongressi?hyväksyi?11.3.1941?Lend. moottoripyörää,. lainata?seuraavia?esitelmän?pääkohtia:. kuljetus-. Ford?myi?A?ja?AA?-malliensa?koko?koneiston. 35. 170. 100%. Peugeot 202:een perustuva Camionette DK 5J oli Ranskan armeijan yleisheittopussi-mallina hyvin tuttu näky. 075. ja. heistä. Miten?ihmeessä?Suomi?siis?pystyi?selviämään?. ja?tietotaidon?jo?vuonna?-29.?Noin?2/3?Stalinin?sotakoneistosta?olikin?30-luvun?lopulla. Vuonna?1944?koneita?väsäsikin?yli?miljoona?ihmistä,?joukossa?näihin?töihin?pakotetut?orjatyöläiset?ja?sotavangit.. ei. pommituksiin?–?lisenssisopimus?tehtiin?jo?vuonna?-37?ja?niitä?valmistui?kaikkiaan?6?157?kpl.. sotakonetta.. lentokonetta.?Esim.?DC-3?lentokoneen?–?samojen,. tehtailla. lähdön?kynnyksellä?vuonna?1941.. reitillä. vuonna. jäsenlehden?joulukuisessa?numerossa?julkaistiin?professori?Antti Saarialhon?Viipurin?Pamaus?-seuran. Jeeppiä,. Kuvista,?joissa?näette?saksalaisten?komistelevan?sota-ajoneuvojensa?kupeilla,?tihkuu?läpi?näennäisiä?voittajan?otteita.?Näin,?vaikka?materiaalisen?häviön?olisi?pitänyt?olla?selviö?jo?sotaan. ”Kiitokseksi?avusta”?Stalin?ei?koskaan?paljastanut?kansalleen?saamansa?avun?suuruutta.?Neuvostoliiton?sotahistoriaa?käsittävät?kirjat?vuodelta?1947?eivät?mm.?mainitse?asiasta?mitään. Saksan 6. 1944. vittäjiä.?Tehtaat?oli?sijoitettu?monesti?maanalaisiin?kalliosuojiin.?Vastaavat?tuotantoluvut?olivat. tuli. ajan?tasalle. Äärioikealla seisoo harvinaisuus sekin, Matford F 917-WS, 4,5 tonnin Ranskassa tehty Ford. DC-koneitakin,?(oikeammin?DC-2),?kun?meillä. lisäksi. 8. Tässä 1943 otetussa kuvassa Saksan sodanjohto tyypittää Roomassa joukolla Jeepiä. Neuvostoliitolle?toisessa?maailmansodassa”. edut. osalistui. Karelia. kymmenessä. vuoden. and?Lease?-ohjelman?puitteissa?lähes?rajattoman?avunannon?NL:lle.?Niinpä?mm.?2/3?puna-armeijan. Huippuvuonna?1944?jo?40%?USA:n?bruttokansantuotteesta?meni?liittoutuneiden?sotateollisuuden?hyväksi.?USA:n?autotehtaat?tuottivat. 75?%?maan?lentokonemoottoreista,?1/3?konekivääreistä,?80?%?tankeista,?50?%?dieselmoottoreista. sotasaalisautoja kunnostetaan lähetettäviksi edelleen Saksan vuoristoarmeijoille. Jotta Jeepin ylivoimaisuus ei olisi päässyt masentamaan mieltä, saksalaiset keksivät jankuttaa sen ratkaisevan rajoittavasta viasta, kovasta bensanhimosta. Tässä iso Peugeot eli malli 402 vuonna 1942 Staraja Russa -nimisessä paikassa syvällä NL:ssa. pommikonetta?ja?896?(henkilö?)autoa. oli?ne?kaikki?yksi?kappaletta. polttoainepuolella,?joskin?lähinnä?vain?amerikkalaisilla?oli?käytössään?100?oktaanin?bensiiniä.. 10. veturia,. jalkaväkidivisioona oli pääosin varustettu Ranskasta saaduin saalisautoin. upotettujen. tabloid-tyyppisen. hurmiossaan?silti?sitä?ajoissa?oivaltanut,?saatika?rohjennut?kertoa?sitä?itseoppineelle?kauppaneuvos?A.. Edessä, kuljettajan vieressä, eteläisen rintaman sotapäällikkö, kenraali Albert Kesselring. . Näitä jäi kymmenittäin ehjinä Ranskaa valloittaville saksalaisille keväällä 1940. 247. 900. sitä. armeijan 18. 1940. poliittisessa. esim.. kaikkiaan. 46. USA:n?myymä?teknologia?nosti?NL:n?sotateknologian?tason?30-luvulla?50?vuoden?jälkeenjääneisyydestä. vajaassa. laivojen
Vuoksi on kääntynyt, saalistajista on tullut saaliita. Saksalainen paraatikolonna odottaa lähtökäskyä ranskalaiskaupungissa. Tukea ja turvaa tarjoaa 1936 Turret-top Chevrolet. Kyllä sitä kelpaa virnuilla, kun Euroopan valloituskeikkaa voi hoitaa 1931 LaSalle Convertible Sedanista käsin. Taukotukena 1938 Chrysler 2D Sedan. Yllä mietteliäs hetki jossakin itärintamalla. . Wanderer USA:n maihinlaskujoukkojen viestiosaston käytössä. Tuliko vastaan T-34 vai mikä ajoi V8-Hopan ojaan. Ainakin yksi Wehrmachtin divisioonankomentaja hoiti hommat tyylillä: 30-l. Mobilisti 1/07. 47 ”Tripoli on meidän”, julistivat akselivaltojen joukot ajaessaan 1939 Chevroletillaan kohti El Alameinia... Gangsteri-Sitikka ja onnellinen uusi isäntä. Opel johtaa, mutta perässä seuraa jo kaksi Citroënia.. Kilpi viestii poikkeuksellisesta taustata. alun Rolls-Royce Phantom II ehkäpä Binderin tai Kellnerin Sedanca de Ville korilla. 202 Peugeot yrittää pysyä Olympian tapaan neuvostoliittolaisen valtatien pinnalla. . Alla vasemmalla vastaava GM-tuote jossakin päin Keski-Eurooppaa. 1935 Chevrolet siellä jossakin..
ei. Teksti: Kimmo Koistinen kuvat: kirjoittajan ja Mobilistin arkistot sekä GM Tolpattomuuden tuntemattomat sankarit Hardtopien mennyt maailma. enemmän. itsestäänselvyydeksi.?Säätäsietävät?sedanit?olivat. sopassa?. hardtop-idea?sitten?koskaan?siihen?kohdistettuja?odotuksia??Miksi?aidot?hardtopit?ovat?käyneet. ja. yhdistettynä. Yksinäinen. vanha amerikkalainen keksintö, jonka eurooppalaiset muokkasivat moderniin loistoonsa – ainakin periaatteessa. Hudson-mallistoon?ilmestyi?”Touring?Sedan”,. B-pylväätön hardtop-kori on jäänyt lähes kokonaan autoilun menneisyyteen – ainakin periaatteessa. 1916. jossakin. Tohtori nosti huolestuneen katseensa ja nyökkäsi rouvaa sivummalle. Joensuun. Packard. Kun herra Huopanaula tärisi kolme päivää myöhemmin korkeassa kuumessa kotivuoteessaan, surkutteli rouva vierellä: Voi Aapeli, kun et ostanut sitä umpivaunua. . ja. enää. Nyt sinä olet noin huonossa kunnossa. turvallisuuteen. Edelläkuvattu?kuulostaa?perin?yksinkertaiselta,?mutta?todellisuudessa?hyvin?toimivan?hardtop-korin?rakentaminen?on?vaatinut?melkoisesti. kesäpäivien. 1910.. –. valmistustarkkuutta?kuin?tavallinen?sedan.. Kumpikaan ei sano mitään, koska he tietävät varsin hyvin, mitä on odotettavissa. yleensä?pidetty?umpikoria,?josta?puuttuu?kiinteä. ympärivuotiseksi. Mutta kun ne on niin tunkkaisia ja rumia... . Tämäntapaisten omistaja-kuljettaja -tarinoiden myötä sivuikkunattomat phaetonit jäivät vähitellen pois muodista. Edessäolevan, vielä pitkän taipaleen huomioiden kumpaakin matkalaista uhkaisi vähintäänkin keuhkotauti vakavine komplikaatioineen. rentoutta. kalliimpia,?raskaampia?ja?kiitos?olemattoman?ilmavaihdon,?kesäisin?kuumia.?Avovaunuihin?tarjottiin?lohdutukseksi?pultein?kiinnitettäviä?kovia. B-pylväätön hardtop-kori oli L okakuu. kummankaan?huonoja?puolia.?Alkuun,?kun?koko?ratkaisulle?ei?ollut?vielä?edes?vakiintunutta?nimitystä,?painotettiin?autolle?sen?avulla?tarjoutuvaa?ympärivuotista?käyttökelpoisuutta. mäkisen. täysin?tavallista?sedania.?Kiinteäkattoisena?hardtop?voi?olla?ainakin?teoriassa?yhtä?kolariturvallinen?kuin?sedan?ja?ainakin?huimasti?turvallisempi. eurooppalaisilla. Herra Huopanaula vilkuilee hermostuneena taivaalle ja vaihtaa alamäessä isommalle. maiseman. avoauton. B-pylväätön hardtop-kori yhdistää avoauton valoisuuden sedanin kuivakkaan tiiviyteen – ainakin periaatteessa. valoisuutta. mukavuuteen.?Siis?kahden?maailman?edut?ilman. Lunastiko. Huopanaulan suurtilan tulevaisuus oli vakavasti vaakalaudalla. läpi. joka?tiiviydeltään?ja?hiljaisuudeltaan?vastaa?lähes. Vaikka herrasväki Huopanaula olikin varustautunut kohtalaisen lämpimillä tweedja villa-asusteilla, olisivat ne pian läpimärkiä. 48. Packard menisi myyntiin heti keväällä. Samaan aikaan tohtori af Hundhufvud tutki potilaan kuumemittaria pahaenteisen vaiteliaana sängyn toisella puolella. ja kalliitakin…, vastasi herra Huopanaula heikolla äänellä. Pehmeä siirtymä pehmeästä kovaan Isojen?touring-?ja?phaeton-koristen?avoautojen. Iso nelonen säksättää päättäväisesti; asutusta ei näy missään. näy?synkkien?pilvien?takaa,?puuskainen?tuuli?reuhtoo?isoa?kangaskuomua;?on?satamaisillaan.?Herrasväki?Huopanaulan?kauniin?syyspäivän?ajelu?uudella?laatuvaunullaan?on?nopeasti?muuttumassa?taisteluksi?luonnonvoimia?vastaan. Aurinkoa. umpivaunujen. pohjoispuolella.. Hardtopin?rakenteellisena?määritelmänä?on. väliltä.. irtokattoja,?mutta?nekin?johtivat?yleensä?hankaliin?sivusellofaanisekoiluihin.?Paras?ratkaisu?olisi?uudenlainen?kompromissi?kahden?korityypin. Mutta?mistä?kaikki?sai?alkunsa,?oliko?hardtopien?kausi?puhdasta?Detroitia?vai?oliko?myös. Touring. niin?harvinaisiksi?. Omaperäisiä?yksittäisiä?esi-hardtopeja?lienee. Mutta kaikki eivät olisi sittenkään halunneet sitä kallista, tunkkaista sedania, joten oli etsittävä hedelmällisiä kompromisseja. ja. Rouva Huopanaulan kukkakoristeltu lierihattu lepattaa kilpaa katon kanssa, vaikka hän pitää siitä kiinni kaksin käsin. sorkkansa. nikkaroitu?jo?autoilun?alkuhämärissä,?mutta?sarjavalmisteisten?hardtopien?tarina?alkaa?USA:sta.?Vuoden. suflettiongelmat?ja?säänarkuus?tiedostettiin?varsin?hyvin?siitä?lähtien,?kun?automobiili?muuttui. merkitsee. B-pilari?ja?jossa?ovilasit?ovat?kehyksettömät.?Ikkunat?ylösnostamalla?ja?mahdolliset?erilliset?bpilarit?paikalleenasettamalla?pitäisi?syntyä?auto,. puskee. hupiajoneuvosta. kuin?perinteinen?avovaunu. 30. . Pähkinänkuoressa?termi?hardtop?–?”kovakatto”. Mobilisti 1/07 Kaksi autoa yhden hinnalla. Sufletin nepparikiinnitteiset säänsuojasellofaanit olivat turvallisesti kotitilan tallissa, eikä rouvan pitsikoristellusta pikku päivänvarjosta olisi paljokaan apua, kun voimakas sivutuuli alkaisi työntää vettä kuomun alle. ajatustyöskentelyä
Wartburg 1000 (311/312) Coupé oli itä-hardtopeista sitkeähenkisin, Karosserie-Werk Meeranen ihannetyöläiset loihtivat niitä lähes 10 vuoden ajan. Mutta sekä Bettä C-pilarit olivat irrotettavissa ja näkymä ulos poikkeuksellisen esteetön. Amerikassa kromiraameista luopui viimeisenä AMC, vasta 60-luvun loppupuolella.. . Yleisö ei kuitenkaan vielä oivaltanut idean ihanuutta. Ikkunat oli loppuun saakka kehystetty kromilistoin vanhan polven mukaisesti – ratkaisu, joilla ei lopultakaan ollut merkitystä tiiviyden kannalta. Vuoden 1917 Cole oli kenties ensimmäinen sarjavalmistaja, joka korosti kaksiovisen hardtopinsa ilmavia linjoja ja ennen kaikkea sen hyvin ohuita pilareita. Sen sijaan ne tekivät lasista ”yläpainoisemman”, joka rasitti koko ohjainkiskorakennetta. . Hudson kokeili vuonna 1917 myös ”hardtop-limousinea”, jossa vapaista tuulista pääsivät nauttimaan parhaiten takapenkkiläiset. 49 Hardtopien mennyt maailma Hudsonin 1916 Touring Sedan (yllä ja alla) oli heti laakista ”neliovinen hardtop”, vaikka kummallakin kyljellä olikin vain yksi ovi. Mobilisti 1/07
Delage´n,. aina. kokivat?eurooppalaisten?luksuskorittajien?käsissä?vuodesta?1932?alkaen.?Sekä?englantilaiset?että. (joita. kohtuullisempi.?Myös?tiivistysongelmat?korostuivat. Bugattin. nopeasti. milloin. uhkui?kaikkien?lasien?olevan?alaslaskettavia. Ranskalainen aatelispaja Henri-Labourdette vei hardtop-ajattelun äärimmäisyyksiin vuonna 1936, jolloin se lanseerasi Vutotal-ratkaisun. kovakattoisten. alla.. Tässä se on pystytetty Delagen kalliille alustalle. kutsuttiin. aikoihin?laatumerkkien?hienoimpia?alustoja?välipylväättömin?korein.?Etenkin?saksalaiset?haukkasivat?kerralla?isoja?siivuja?leipomalla?taidokkaita. Hardtop-rakenteen?aiheuttamat?lisäkustannukset?olivat?ilmeiset,?vaikkakaan?eivät?yleensä?kohtuuttomat.?Sen?sijaan?useimpien?muunneltavien. tuotenimellä). saksalaiset?eliittipajat?keksivät?verhota?samoihin. Myös. milläkin. ei?ollut?valmis?taistelemaan?monimutkaisten?ikkuna-?ja?poka-asetelmien?kanssa,?sedan?oli?sittenkin. tulemisen. muita?valmistajia?toivat?tarjolle?vastaavan?rakenteen.?Tuotenimet?ja?toteutusten?käytännöllisyys. Seuraavan. kuin. Huomaa hieman koripintaan leikattu ovilinja, tätä(kin) piirrettä kopioitiin sittemmin ahkerasti kautta maailman. C-pilaria ei kuitenkaan ole. valittujen?herkkua,?joita?saattoi?bongata?vain. valmistaja. Mobilisti 1/07 jossa?oli?kova,?kiinteä?katto,?mutta?jonka?kaikki. etenkin?ikkunoiden?suhteen,?saiko?ne?laskeutumaan?ovien?ja?sivupaneelien?sisään?vai?jouduttiinko?niitä?irrottelemaan?kokonaan?paikaltaan.. suhteen,. puuttuminen,?tyydyttävä?eristys?ulkomaailmasta. hardtopit. oli. sivulasit?olivat?alaslaskettavissa?tai?irrotettavissa?kehyksineen.?Irrotetuille?pokille?laseineen?oli. Huomaa B-pilarin täydellinen puuttuminen. metallikattoisista?cabrioista?ja?niistä?oli?enää?lyhyt?loikka. Italia ei urheillisista perinteistään huolimatta ollut HT-idean kantavia voimia. täysin. sitten. Yhtä. vaunujen?kiistaton?heikkous?oli?operaation?hitaus?ja?kömpelyys.?Lisäksi?ikkunan?kaltaisten?osien?helppo?rikkoontuminen?niitä?irrotellessa?oli. Chalmers. valmis. tiivistelistan. ja. ratkaisua,. sitten?erillisiin?säilytyskoteloihin. tusina. Kuljettajan aitio on avoin, mutta autossa on kiinteä B-pilari. Hispano-Suizan?kaltaisten?luksusmerkkien?alustoille?pystytettyinä. Pian?joukkoon?liittyivät?ranskalaiset?ja?he?innostuivatkin?aiheesta?enemmän?kuin?naapurinsa.. Peugeot. Sivulasien yläpinnoissa ei ole lainkaan kehystä, etuja takareunojen kromilistat kaatuvat vyötärölinjan mukaisiksi, kun lasit veivataan alas. tarjosi. tekijänsä. nuhraantumisen?ohella?selvä?haaste?suunnittelijoille. Kuin tuulen viemää – mutta minne tuuli kuljettaa. yhä. vaihtelivat?huomattavasti,?mutta?tavoite?oli?kaikilla?sama:?taata?mukava?ympärivuotinen?autoilu?tyylistä?tinkimättä. mielen. ja?jotkut?kitkutettiin?kokonaan?irti?ja?tungettiin. vaivattomampi. Jo. vieläkin. välisen. Varhaisissa?hardtopeissa?erot?olivat?tuntuvia. matkanopeuksien?noustessa. neliovisia?hardtopeja.?Niissä?sivulasien?kriittisen. takapenkin. Toinen. pilarien. Ranskassakin?hardtopit?olivat?alkuun?harvojen?ja. Maxwell. Hieman hankala terminologinen tapaus. mukaan. hinnaltaan. laajemman. vuonna. seuraavana. ne?upposivat?kätevästi?koripaneelien?väliin,?jotkin?kaadettiin?ikkunoiden?jättämiin?aukkoihin. Toivoaksemme H-L käytti harvoissa valmistamissaan Vutotaleissa laminoitua lasia… 1932 Rolls-Royce Gurney-Nuttingin hardtop-korilla oli idean uuden tulemisen airueita. Peugeot 402 Coach Légère oli vuonna 1938 ensimmäisiä lähemmäksi keskiluokkaa asettuvia HT-coupéita ja ensimmäinen täysin sarjavalmisteinen, moderni 2-ovinen hardtop.. ja. 1930-luvun lopun Rolls-Royce Sedanca de Ville ”hardtop”, H.J.Mullinerin käsialaa. ilmeni. joskin. ja. Mutta. Siinä oli luovuttu sekä Bettä A-pilareista! Noin 125 kiloa painava kattorakenne riitti vakauttamaan kokonaisuuden varsin hyvin, jopa onnettomuustilanteissa. avovaunujen?idea?oli?levinnyt,?se?myös?kuihtui.?Yleisö. moderniin?hardtopiin.?Vuoden?1938?402?Coach. ero. joissakin. Légère?oli?jo?lähes?täysin?nykyaikainen,?kaksiovinen?kokoteräksinen?sarjatuotanto-hardtop?ylemmälle?keskiluokalle.?Viiden?hengen?coupé?oli?tyylikäs?ja?valoisa.?Ainoa?ero?myöhempiin?vastaaviin. Tämäkin Ghian piensarjana valmistama Alfa Romeo 6C2500 Coupé on klassisista linjoistaan huolimatta vasta sodanjälkeiseltä kaudelta. saavutettiin?sivulasien?osittaisella?päällekkäisyydellä.. kiinnostui. täydellinen. . samanlaista. Jättimäinen 1932 Maybach Zeppelin Stromlinie Spohnin 4-ovisella hardtop-korilla. 50. Delahayen,. paikka. . ikkunoiden. kohtaussauman?tiivistykseenkin?oli?paneuduttu.?
Tässä Spohnin kaksivärinen versio. Saksan ehkä legendaarisin koripaja Erdmann & Rossi loihti arkisen Mercedes 170V:n päälle näin näyttävän virtaviiva-hardtop -asun 1934. Euroopan Fordin ja kenties koko yhtiön ensimmäinen HT-coupé valmistettiin todennäköisimmin Englannissa. Piensarjana valmistettu 1934 Humber Twelve Vogue Saloon oli ranskalais-englantilaisen sotasankarin, kapteeni Molyneux´n suunnittelema kiintoisa askel hardtopien tuomiseksi ylemmän keskiluokan ulottuville. HT-coupé ja yksityiskuljettaja eivät ole ihan tavallinen yhdistelmä. HT-tuulet puhaltelivat myös itäisessä Euroopassa. Vuonna 1933 englantilainen kapteeni (evp.) G.Smith tilasi Thrupp and Maberlylta ”fastback saloon” -korin uuden 3,5-litraisen Bentleynsä alustalle ja siirtyi takapenkille nauttimaan kyydistä. Valtaosa hardtopien toisen tulemisen vaunuista oli suuria, kalliita luksustuotteita. Vasemmalla 80-sarjan muhkea Tatra Sodomkan ”2D HT ”-korilla ja yllä hieman uudempi 1936 Skoda Superb 4D HT, saman pajan käsialaa. Muotoilussa on haettu hieman aiemmin valmistuneiden Gurney Nuttingin Rolls-korien ja muiden vastaavien luksusvaunujen henkeä, harvinaisen heikolla menestyksellä.. Tilauksia ei kuitenkaan virrannut Adler teetti vuosina 1938-39 vauhdikkaita Sport-Limousine -koreja sekä Buhnella että Spohnilla. Huippumoderni 1933 Bentley 3,5 litre 4D HT-korilla, jota Park Ward -paja kutsui ”Californian Top Saloon”. Ranskalainen Delage D8 oli vuodesta 1931 suosittu kohde Chapronin, Letourneur & Marchandin ja Henri-Labourdetten kaltaisille laatupajoille. Huomaa ajovalojen flippisuojat. Huomaa Skodan osin kehykselliset ovilasit – mielenkiintoinen ratkaisu. Pieni Dagenham Motors -koripaja laati vuonna 1935 Fordin toivomuksesta muutamia erikoismalleja V8:n alustalle, joukossa tämä Sports Saloon. Mahdollisesti historian ensimmäinen takasivulasin mukana alaslaskeutuva, tiivistävä B-pilari
B-pilarinsa,. Cadillac Coupé de Villen ja Oldsmobile 98 Holiday Coupén.?Ne?olivat?kaksiovisia?hardtopeja,. Ensimmäisenä?kokeili?kepillä?jäätä. kuskin. Town&Country Custom Club Coupéllaan.. 52. takasivulasin. joissa?ohut,?kumisella?tiivistereunalla?varustettu. vaunun?omistajalle?väistämätöntä?todellisuutta.. varauksellisen. ”Ja pallo on nyt Amerikan nurkassa” Toisen?maailmansodan?jälkeen?harvalla?eurooppalaisvalmistajalla?riitti?huumorintajua?hardtopien?kanssa?touhuamiseen.?Sen?sijaan?USA:n?puolella. Kun. Lisäksi?kehyksettömät?ovilasit?saattoivat?rämistä?halvasti?alhaalla?ollessaan;?autoon?pyrkivien?amatöörivarkaiden?elämää?ne?helpottivat?joHardtopismi ei katsonut aatetta eikä hintaluokkaa. B-”pilari”. pelkkää?päivänpaistetta.?Sedania?vastaavan?tiiviyden. helpoin. uutena,. Roadmaster Rivieran,. oli. Ovilasien kromikehykset laskeutuivat ikkunoiden mukana, mutta erikoinen keski-ikkuna/pilari oli irrotettava erikseen. olivat?jäljellä?enää?farmarit,?joista?niistäkin?esiteltiin?HT-variaatiot?vuosille?1957-58. . Lisäksi katto oli muotoiltu muistuttamaan avomallin (joka oli valikoimissa) kuomua ja päällystetty varta vasten nailonkankaalla. Eurooppalaisten. esitteli. aikaansaaminen. ja. pois?näkyvistä.?Niitä?myös?kutsuttiin?virallisesti?hardtopeiksi.?Moderni?sarjatuotanto-HT?oli. ollut. mielenterveyden. luopuneet?tolpistaan?kokonaan. Sen tuotanto vuosina 1966-69 jäi tiettävästi hyvin maltilliselle tasolle. laskeutui. Muut?keskiluokan?ranskalaisvalmistajat?katselivat?kiinnostuneina?vierestä,?mutta?tyytyivät. pylväättömyyteen. kokoon. Hardtopien uuden tulemisen ensiairut USA: ssa oli 1946 Chrysler Town&Country Custom Club Coupé, jota valmistettiin kuitenkin vain 7 kappaletta. pienen. Asiakkaat eivät kuitenkaan innostuneet ennen kuin valmistuksen loppumetreillä. jälkeen. uutta?pillared?hardtop?-kompromissia.?Siinä?Bpilari?on?kiinteä,?mutta?ovilaseissa?ei?ole?kehyksiä.?Ratkaisu?tarjoaa?toki?lisävakautta?ja?-tiiviyttä,?mutta?syö?toisaalta?koko?hardtop-ideaa.?Siitä. toinen?toistaan?hienommin?nimetyillä?kaksiovisilla. hintaluokkaan?katsomatta.. maailman. viimeistään. muodostui?kuitenkin?ajan?mittaan?suosituin?tapa?ylläpitää?hardtop-henkeä. coupét. ostohimoinen,. mukana. ollut. vauras. hardtopien. koe-erän. kuin?varsinainen?villitys?alkoi?vuonna?1949.?Silloin. Väsyessään?tiivisteet?alkoivat?tietenkin?falskata. Sosialismissa hartaasti jonotettuun keskikokoiseen autoon kohdistui niin voimakkaita arkielämän odotuksia, ettei kaksiovinen kori oikein kyennyt vastaamaan niihin. asiakaskunta. kaikkea?uutta?ja?erikoista.. ja?pienet?vesivuodot?olivat?monelle?tuoreenkin. . Siis parikin sittemmin suureen huutoon noussutta oivallusta samassa paketissa. vain?ohentelemaan?sedaniensa?pilareita,?eiväkä. Skoda 1000/1100 MBX oli yksi kolmesta rautaesiripun takana sarjatuotantoon yltäneestä hardtopista. Hardtopnimitystä ei vielä käytetty. Tämän. Chrysler vuoden. Amerikan?painoarvo?automaailmassa?oli?50luvulla?huomattava?ja?se?näkyi?monen?eurooppalaisvalmistajankin?valikoimissa.?Useiden?merkkien. saavuttanut?lopullisen?muotonsa. kanssa. edes. suhtautumisen. USA:ssa?B-pilarin?varaan?laskevista?koreista. ei. Mobilisti 1/07 Kaiser-Frazer otti varaslähdön 4-ovisiin hardtopeihin vuoden 1949 Virginianilla. ei. Buick. Amerikkalainen erikoiskoritehdas Superior tarjosi 1955-56 Beau Mondo -hardtop-ambulanssi/hauturi/seppeleautoa laatutietoisille asiakkailleen, mutta tällä sektorilla HT-ideologia oli jo liikaa, eikä kauppa käynyt.. koska. hardtopeilla,?oli?looginen?siirto?laajentaa?valikoimaa?myös?neliovisiin?vastineisiin.?Vuonna?1956. seurasi?vielä?muutaman?vuoden?tyyneys,?ennen. autoon. ja. tuulensuhinat. pesti. kevytlinjaista?”4D?HT”-mallia.?USA:ssa?ei?silloin?enää?kertakaikkiaan?pärjännyt?täysikokoisten?vaunujen?valmistajana?ilman?laajaa?HT-mallistoa.. 1946. japanilaistenkin. liikaa lasia. enemmän?ja?vaaransivat?välinpitämättömänkin. Lasia, lisää lasia... kyllästetty. Keskitolpan ollessa paikallaan auto oli oikeastaan ensimmäinen ”pillared hardtop”. Lisäksi erikoismallin jonot olivat mitä todennäköisimmin vielä paljon, paljon pidempiä. markkinat. moottoritienopeuksilla.?Vaatekerta?taas?vaarantui?huoltoaseman?pesulinjalla. Euroopassa?hardtopit?jäivät?normaalihintaluokan?vaunuissa?vain?kaksiovisiin?malleihin,?harvinaisena?poikkeuksena?Citroën?DS,?joka?edusti. USA:n. elämä. menettivät. jokainen?suurvalmistaja?tarjosikin?eleganttia?ja. Pohjana oli avomalli, johon pultattiin kiinni muunneltu peltikatto. odotti. ymmärsi,
Mercedes-Benz ei ollut ensimmäisten joukossa HT-villityksessä, mutta sitten kun mentiin, mentiin kunnolla. 1953-54 Sport 9:n kori oli Facel-tehtaan käsialaa. Simca otti kantaakseen ranskalaisten HT-perinteiden soihtua 50-luvun alussa, kun verotus tappoi pois paikalliset luksusmerkit. . Muuan alkupään autoista sattui olemaan myös miljoonas Cadillac. Fiat otti sarjatuotantohardtopiensa ensiaskeleet 1952 esitellyllä 1900 Granlucella, tässä vuoden 1955 1900 A Granluce. 1957 esitelty 300d oli ehta 4D HT, joskin takasivulasit oli irrotettava erikseen, jos halusi nauttia todella avoimesta kyydistä. CdV oli sittemmin pitkään merkin myydyin malli. Alla ja oikealla GMFisher-laatua 50-luvulta, loistossa ja tuhossa.. . Kesken mallivuotta 1949 esitelty Cadillac Coupé de Ville varasti shown yhdessä Buick Roadmaster Rivieran ja Olds 98 Holidayn kanssa. Mobilisti 1/07. Japanin ensimmäinen sarjavalmiste-HT lienee ollut tämä 50-luvun puolivälin lisenssiHillman Californian, jolla Isuzu löi pienesti rahoiksi. Näitä ääriharvinaisia ja rakenteeltaan varmaankin aika eloisia söpöläisiä tuotiin legendan mukaan maahan peräti 11 kpl. 53 1955-59 Zwickau P-70 Coupé oli varmaankin historian ensimmäinen keinomateriaali-HT
läheskään?yhtä?julma,?vaan?ne?ovat?sinnitelleet. Mutta?hardtopien?asema?ei?ollut?kiveen?hakattu.?Ensimmäisinä?olivat?kadonneet?farmarit,. varsinkin?neliovisena?vahvoja?rakenteita.?Tämän?saivat?huomata?esimerkiksi?ylellisen?ranskalaisen. huippu?saatettiin?saavuttaa?vasta?70-luvun?alussa.. silloin. odotti. . asiakas. 70-luvun. aikakauden;?vuoden?1991?jälkeen?Nissaninkin. mukana?ainakin?jossakin?muodossa?nykypäiviin. joukkokatoon?–?eikä?edes?osaselitys?–?mutta?uudet?ajat?eivät?tietenkään?kannustaneet?laatimaan. globaalia. viimeinen?mohikaani?oli?ollut?Chrysler-yhtymä. 54. Cedric?ja?Gloria olivat?enää. Tässä Olds Super 88 Holiday Sedan, malliston puolivälistä. laadukas. suhisevien?ikkunatiivisteiden?kanssa?ei?tuntunut. on?ollut?kuluttajien?arvomaailman?muutos.?Kun. puolivälin?paikkeilla?aidot?hardtop-korit?alkoivat?vaihtua?pillared-versioiksi?ja?vain?muutamaa?vuotta. Kaiken. edellytti. muhkeimmillaan.?Hardtop?valtasi?hiipuvan?avokorin?aseman. 70-luvulla. valikoimasta. ylhäällä?ajaen?HT?ei?välttämättä?nauttinut?kovinkaan?erityistä?esteettistä?tai?imagollista?etua.. jättiläisillään.. asti. pystyihän. ilmastoinnista?lähes?pakollisen?varusteen?eteläisillä?vyöhykkeillä?–?ironista?kyllä,?olihan?hardtopien?taustalla?juuri?raikkauden?kaipuu. Ainakin. oli. ka?tapauksessa.?Huomion?arvoista?on?sekin,?että. Vuodelle 1959 esitelty flat-top kuosi kuuluu alan klassikoihin. Turvanormien. USA:sta?alkaen?ei?ole?sellaisenaan?riittävä?selitys. Nissan?aloitti?ja. Taistelu. HT-korien. 1963 Plymouth Valiant Signet on hyvä esimerkki amerikkalaisen kompaktiluokan HT-kuosista. kaikkiaan. vuoden. Toisaalta. ratkaisuja,?jotka?vaativat?vielä?erikoislisävahvikkeita?toimiakseen?viranomaisia?ja?vakuutusyhtiöitä?tyydyttävällä?tavalla.. enää?vaivan?arvoiselta.. jolloin. jo?todella?harvassa.. ajankohtaan,. uuden. loistokautta. järkilinjan valmistajat, kuten AMC:n USA:ssa. Viimeisenä?saarekkeena?oli?jälkijunassa?mukaan?intoutunut?Japani.?Siellä. hyödyntämään?stereoiden?kaltaisia,?voimakkaasti?kehittyviä?varusteita?paljon?paremmin.. isojen. kehyksettömin?ovilasein?varustettuja?sedaneita.?. ilmastointi?alkoi?70-luvulla?muuttua?USA:ssa?itsestäänselvyydeksi,?ei?korin?avarilla?ikkuna-aukoilla?ollut?enää?niin?suurta?merkitystä.?Ikkunat. myöhemmin?etenkin?nelioviset?HT-mallit?olivat. He kasvoivat hardtop-maailmassa, ´61 Olds 88:ssa.. kaikkien. Vuoteen 1977 mennessä Cedric 2800 SGL oli jalostunut tämän näköiseksi. 50-luvun?optimismin?rippeetkin?lakaistiin?historian. sittemmin?myös?lopetti?neliovisten?hardtopien. 60-luvun,?itseasiassa?korimallin?tuotannollinen. hardtopien. Neliovisten?hardtopien?haihtuminen?maailmankartalta?osuu?jotakuinkin?samaan?ajankohtaan,?jolloin?valmistajat?trimmasivat?pois?kaiken. ei-välttämättömän;. . osuus. HT-korien?isoiksi?kasvaneet?lasipinnat?tekivät. HT-kori. luontevasti,. eri. riitti. GM vei HT-korien mahdollisuudet niin pitkälle, kuin arkielämän ja tuotantokustannusten rajat suinkin sallivat. Kuva: Kitabaya HT-ideologia vyörytti myös ns. valmistajien. Mobilisti 1/07 Nissan otti ensimmäisenä japanilaismerkkinä 4D HT -korin sarjatuotantoon 1972. romukoppaan.?. tiukentuminen. isot?luksushardtopit. autonsa?olevan?huomattavan?hiljainen?ja?myös. koko. Tässä kieltämättä komea 1958 Rambler Ambassador Custom Cross Country Hardtop STW. Facel Vega Excellence 4D HT:n?hankkineet:?ovien?aukaisusta?ei?kannattanut?haaveilla,?jos?auto?ei?ollut?tasaisella?alustalla... sellaisena.. 1964. tyypillinen. ”Paalattuina meistä ei puhu kukaan” Hardtopien. umpiautossa. Mikä?sitten?tappoi?nelioviset?hardtopit?ja?harvensi?pahasti?kaksiovisten?rivejä??Tärkeä?osatekijä. Kaksiovisten?hardtopien?kohtalo?ei?ole?ollut. säilyvän
Kaksiovisissa sisarissa oli vuorostaan aina kiinteä pilari vuodesta 1974. Toyota Corona Mark II tutustutti 60-luvun lopulla sadat suomalaisetkin b-pylväättömyyden iloihin ja mahdollisuuksiin.. Vakava HT-etikettivirhe, johon myös Mercedes-Benzin tiedetään syyllistyneen kaksiovisissaan. Esimerkiksi Cadillacin Calaisja Sedan De Ville -malleja ei saanut lainkaan B-pilarilla varustettuna. Mercedes ratkaisi ylähihnaongelman 80-luvun W124-coupéssaan sähköisellä ojentimella. Hardtop sopii hyviin hetkiin. Esimerkiksi Cadillacilla ainoa B-pilaroitu malli oli Series 75 Limousine! 1980-luvulla, kun USA:n 4D HT -tarjonta oli jo kadonnut, jatkoi Nissan Cedricillä ja Glorialla kuin mitään ei olisi tapahtunut. Tässä hintahaarukan toisen pään, Chevroletin, uskollinen 1975 Caprice 4D HT. Koska takasivulasit eivät uponneet enää aivan kokonaan pois näkyvistä. Huomaa tämän 70-luvun puolivälin Dodge Monacon etuturvavöiden erikoiset ylähihnanohjaimet, joihin pilarittomuus pakotti. 55 Vuosina 1971-76 GM:n isot nelivoviset C-korit olivat vielä hyvin ht-painotteisia. Miksikö näistä 80-luvun jälkipuoliskon versioista ei ole yleensä ikkunat auki -poseerauksia. Vuonna 1962 olit vaikeuksissa halutessasi amerikkalaisen luksussedanin. . . Mobilisti 1/07
huolehtimaan. ferrarinpunainen?pikkupyörä?tulikin?useammalta?kuin. syynä?oli?varmasti?vähintään?yhtä?paljon?käytön. prätkän?pitää?olla?nelitahtinen?ja?että?Honda?ei. maahantuonnin.. vuotta. teko?10-heppaisella?pikkupyörällä! Ajoin. ja. saavutuksena?voi?pitää?esimerkiksi?sitä,?että?sain. kahdelta?reissulta?kotiin?pakettiauton?voimin…. Gileralla. Gileroita?oli?tarjolla?vielä?60-luvun?puolivälin?jälkeen,?kunnes?merkin?tuonti?hiipui?taas?pariksi. kertaa. taas,. Gileraa. ”Kunnioitettava”. kesät?talvet.?Pisin?matka?oli?vuoden?-74?Kontioralli?Käsivarren?Ropinsalmelle,?jolloin?Gilera?kävi?myös?Jäämeren?rannalla?–?mutta?valitettavasti. Mobilisti 1/07 G ilera. 175-kuutioisten. Nurmeksessa. voimat. näillä?reunaehdoilla?sitten?jäänytkään?kuin?Gilera. nimeään?myöten?”juhlamalli”. taakse.?Meillä?Suomessa?merkki?tuli. kaksi. 80:n. italialainen. ehtyivät. merkittävänä. kunniakas. se?on?japanilaisritsa.?Juuri?muita?vaihtoehtoja?ei. tule?kyseeseen?siitä?yksinkertaisesta?syystä,?että. liian. on. vuosikymmeneksi. Giubileo. laatu?kuin?itse?moottoripyörä.?Tuppi?oli?nurin. jouduttiin. 124 Extra?vuodelta?1964.?Piikki-ikään?tullessani?olin?vahvasti?sitä?mieltä,?että. Menestys. Se on kova jätkä, joka ajaa tuon matkan Gileralla yhteen syssyyn! Gilera 175 Giubileo Extra Nero 1967. liian. . moottoripyörämerkki,. pitkiä. Transit!. vanha. ferrarinpunainen. nätti. erityistä. on. Gilera 175 Giubileo on yksi tämän genren tyypillisimpiä edustajia, ja sitä sekä pikkuveljeä 124 Extraa myytiin meilläkin kohtalaisia määriä. 56. improvisointeja. ensi. vuonna. Kimmo Hakalan hienosti entisöimän Giubileon selässä pääsee nauttimaan täysin siemauksin 60-luvun pienen italialaisen urheilupyörän kyydistä ja hengestä. ja. tuli. Pyörä näyttää ja tuntuu urheilulliselta, mutta 12-heppainen moottori tarjoaa ennemmin laiskanpulskeaa kuin rivakkaa kyytiä. rajoitusalueella. markkinoille. joutui. pyörän. paremmin?tunnetuksi?vasta?aivan?50-luvun?lopulla,?kun?helsinkiläinen?ASE Oy?aloitti?125-?ja. sillä. teini-innossani. ensimmäinen. vaihtelevaa,. Pullea tankki vetää 15 litraa ja antaa kolmen litran kulutuksella peräti 500 kilometrin toimintasäteen. oli. Erityisen?luotettavaa?kuvaa?124?Extra?ei?itsestään?jättänyt,?mutta?näin?jälkikäteen?ajatellen. Gileralla Ropinsalmelle Minulla. kehittelemään.. Ajo-ominaisuudet riittäisivät suuremmillekin tehoille. lukkarinrakkautta. Extralla. Noina?70-luvun?puolivälin?vuosina?varaosien?saanti?Gileraan?oli?melko?vaikeaa,?ja?erilaisia. 98kuutioisena?versiona?vuonna?1959,?jolloin?Gileran?tehdas?juhli?50-vuotispäiviään?–?vekotin?on. . kotiuttamisesta. ja. ylinopeussakon. Ford. kohtaan,. maantiemoottoripyöräni?oli. jonka. Varmaa italotyyliä Nostalgisia?mietteitä?ei?voi?välttää,?kun?Kimmo Hakala?tuuppaa?Giubileota?ulos?tallista.?SataPiskuiset, nätit ja näppärät italialaiset moottoripyörät olivat aikamoisessa suosiossa 60-luvun alkupuolella. 1974!. usein. juuret?juontuvat?lähes?sadan?vuoden. mallien. niinpä. aikoja;. Timo Juurikkala, teksti ja kuvat Saapasmaan kyrmyniska Musta-valkoinen Giubileo 175 edustaa tyylikästä 60-luvun italialaista muotoilua. ja
saman. 57 piikki?ja?175?ovat?kuin?kaksi?marjaa?–?suurimmat?erot?ovat?Giubileon?isompi?tankki?ja?Extra. vajaatahtisuudesta. tien:. pelkän. mittoja. Siisti ja sileäpintainen viimeistely ulottuu ”kojetauluun” saakka. 60-luvun. häipyvät. Jarrut tuntuvat yllättävän tehokkailta, vaikka molemmissa pyörissä on perinteinen yksinokkainen 160-millinen rumpu. korostavat. . Satulan muotoilua voi kutsua koruttomaksi, mutta kaksiväriverhous keventää ilmettä. äkkinäisempi. Yksilö oli niin sanotusti ”hyvä projekti”. italotyylin. koneen. tuuman?renkaat,?kapea?stonga?ja?muutenkin?tiiviin. ovat. ääni. sillä. tanssikengän?julkisivua?ei?passaa?tärvellä.?Ykkönen?löytyy?kantapäällä?eli?on?siis?”ylhäällä”. tuntuinen?ajoasento. ja. Giubileo. ja?nahkapohjakenkiin,?vaikka?ympärillä?on?syyskuinen?ruska?eteläsuomalaisella?maaseudulla.?Ei. papatusta,. 17. kone?starttaa?helposti?kuin?oliivipuun?alta.?Epäilykset. kun?piazzalle?vosuja?vonkaamaan!. munanmuotoiset,?mutta?vahvaa?särmää?märkäsumppukoneelle?antaa?öljypohjan?tyylikäs?racehenkinen?jäähdytysrivoitus.. on. Mobilisti 1/07. Uuden pakoputkiston Kimmo Hakala joutui hommaamaan Italiasta saakka, mutta muuten jokseenkin kaikki Giubileon osat ovat alkuperäisiä. . Matala ja kapea ohjaustanko luo urheilullista tunnelmaa. on?ilmoitettu?12?hevosvoimaa?7?000?kierroksel. Alkuperäiset vanteet Hakala on vaivojaan säästämättä hionut, kiillottanut ja kromauttanut. kaksitahtiseksi.?Moottorin?alakerran?posket?ovat. on. tanakkaa. lailla,. jäähdytysripojen. Moottori on sileäpintainen ja siisti, ja vain rivoitettu öljypohja kielii Gileran komeasta kilpailuhistoriasta. Gilera?Giubileon?pieni?koko?ja?tiivis?ajoasento. ja. isommaksikin?kuin?175-kuutioiseksi. Luukun alla ovat kärjet, jotka pyörivät nokkaakselin päässä. kuulohavainnon?perusteella?Gileraa?voisi?luulla. laihat. jatkuvasti. helppo?eläytyä?milanolaisen?Luigin?teryleeneihin. luulee. Kaksihaaraisen vaihdevivun liikkeet ovat tavattoman pitkät, mutta muuten vaihteisto toimii asiallisesti. Kytkin?on?kevytkäyttöinen,?ja?vaihteistoa?hoidellaan?koneen?oikealla?puolella?olevalla?kaksihaaraisella?vaihdevivulla?–?italialaisten?mielestä. kannen. mukaisesti?siistin?pyöreälinjaiseksi.?Työntötankotunneli?ja?venttiilikoneisto?on?upotettu?sylinterin. lisääntyneet,?ja?sen?johdosta?Giubileo?tuntuu?voimavaroiltaan?varsin?vaatimattomalta.?Huipputehoksi. Snagariraaseri Vuosikymmenten?vieriessä?moottoripyörien?iskutilavuudet. masiinaa. Nero?-version?musta-valkoinen?perusväritys. Moottori?käynnistetään?vasemmalla?jalalla,?ja. että. synnyttävät?jännittävän?vauhtitunnelman?–?on. muotoiltu. vielä. Gileran logoa on viljelty ahkerasti – se löytyy muun muassa vaihdevivun ja ohjaustangon kumien päistä. ja. sisään. 1300?milliä?ja?kuivapaino?vajaat?120?kiloa.?Kompakteja. isojen. Gilera?on?vallan?pieni?masiina:?akseliväli?alle. tehot
500-kuutioisen. koskeva. ihan. nuoruuden. hurjuudet.. on. matkajuhta.?Pitkät?siivut?näillä?tehoilla?ja?tällä. ahtimen. yhdistettynä. saakka.. mestaruutensa. kuljettaja. riittää. lukemiin. Jousitus. kovanpuoleinen?ja?runko?tuntuu?jämäkältä,?joten?italialaiset. 120:n?saavuttaminen?Gileralla?on?tänäkin?päivänä?ylivoimaisen?työn?takana.?Luonteva?matkavauhti?pyörinee?siinä?kahdeksankympin?korvilla.. joka. voitti?useita?maailmanmestaruuksia.?Kuuluisin. muun. ja. Koeajolenkki. ole?havaittavissa,?joskaan?en?tohtinut?kierroslukumittarin?puuttuessa?riivata?pientä?moottoria. upotettu. muassa:. taisi. Giubileon. kehitti. 500-luokan. juhla-Gilera. cafe?racer?tai?oikeammin?nakkikioskipyörä?kuin. nelipyttyprojekti. Pienikokoinen. loppuyhteenvedossa. mutta. ajokäytöstä. rakensi. hauska. varhain. . ajoasennolla?koettelisivat?varmasti?luonnetta?ja. puhkesi. enemmän. koeajossa. Viimeisen. tehdas. Gilera. Mobilisti 1/07 la.?Gileran?kulku?muistuttaakin?itse?asiassa?aika. mutta. 1930-luvun. joka. vähän?perusteellisen?koneremontin?jälkeen,?ja?sisäänajo?onkin?vielä?kesken.?”Kuumaverinen”?italiaano?saattaa?tulla?hieman?herkemmäksi,?kunhan?kilometrejä?on?takana?tarpeeksi.. on. Giubileo. kuittasi. hihnavedolla. kansiventtiilikone. jäi. italopeli. jäähdytyksestä. 90. 1926. italopyörällä?ajamisessa?on?menemisen?meininkiä,?vaikkei. masiina. ajoasentoon?synnyttää?urheilullisia?fiiliksiä.?Mitä?mutkaisempi?tie,?sen?mukavampi?Gileralla?on. ensi. vuoden. tuo. kestänyt. lausunto?”pyörän?ajo-ominaisuudet?vastaavat?parempaakin?suorituskykyä,?kuin?mihin?Giubileo. vesijäähdytteisen. nyt?ajoviima. suoritti?isäni?Jussi?–?Gileraan?liittyy?siis?enemmänkin?henkilökohtaista?nostalgiaa! Joka. nelisylinterisen. Varsinaisesti. kuin. huippunopeuden,. Tekniikan. hieman. ”ei?sellaisenaan?kilpailukäyttöön”! Sen. yli. 60-luvulta. mestaruuden. vuonna?1939.?Saturno?oli?yksipyttyinen?kansiYmpyräteemalle rakentuva logo on tyylikäs. niinkin. tehdas. Takalampun muotoilu poikkeaa Gileran yleisestä pyöreästä pulleudesta. koruton?”kojetaulu”. sijaan. Vaihteisto on nelilovinen. kohtalaisen?laiskalta,?oikeastaan?kautta?koko?kierrosalueen.?Varsinaista?tehopiikkiä?ei?missään?vaiheessa. Joka. mainiosti. sporttipyörän?perusasiat?ovat?kohdallaan.?Ohjaus?on?nopea?ja?masiina?taittuu?mielellään?kurveihin. huippukierroksille. Tyypillinen. 317kuutioinen. lamppuun?yhdessä?parin?varoitusvalon?ja?virtalukon. tapauksessa. kukkaan. 1963. kanssa.. vuonna?1957,?jonka?jälkeen?tehdas?vetäytyi?asfalttiradoilta. jolloin. Gilera. loppupuolella,. paljon?nykyisiä?tehoiltaan?kurjistettuja?satapiikkejä. oli. toinen?kuuluisaksi?tullut?Gileran?malli?oli. tapauksessa. Geoff Duke,. ”moottorin?”puhti”. lisäksi. prototyypin. Sodan?jälkeen?ahtimet?kiellettiin?kilparadoilla.. päästellä. on. vuonna. kuntoakin. mitattu. mutta. masiinalla?Gilera?menestyi?kilpailuissa?mainiosti. 175. 109,4?km/h?(TM?6/1963).?Tuon?testin?muuten. menemään.. Menemisen meininkiä Tekniikan. englantilainen. Rekisterinumero on alkuperäinen. ja?urheilulliseen?huviajoon,?mutta?ei?sellaisenaan. nopeusmittari. joka?brittien?suunnattomaksi?mielipahaksi?loikkasi?Gileran?sarviin?suoraan?Nortonilta.?Duke. vuosina. Maailman. sopeutui. on. pystyi. ainakin. huolehti. käsiteltävä,. todettiin. aikana”. ennen. retkeilyyn. Giubileon moottorin rakenne on yksinkertainen ja selkeä: peräkkäiset pystyssä olevat kansiventtiilit ja ensiöveto hammasrattailla. Gilera. vuosikymmenten?vierimistä?aika?hyvin. nokka-akselilla,. ehkä. kuitenkin. tähän. Alkutaipaleellaan?Gilera?valmisti?enimmäkseen?yksisylinterisiä?sivuventtiilikoneita?arkiseen. voitti. yksipyttyinen. kuitenkin. ketterä. vuonna. aikaan. jopa. ja?myös?useita?nopeusennätyksiä?ajettiin. arvo. kilpakoneiden. Maailman. on. alkoi?olla?kilpailukykyinen.?Ahtamattomat?nelisylinteriset?olivat?edelleen?kahdella?yläpuolisella. 195355.. kevyt. DOHC-koneen,. Nelisylinteristen. ja. kehitystyö. kanssa. Tällä. koeajon. vauhdikkaaseen. Gilerassa?on?alumiiniset?täysnapajarrut,?jotka. Takaraivossa?taitaa?piileskellä?vanhoja?traumoja?Transitien?peräkammareista… Lyhyen?koeajon?perusteella?tuntuu?siltä,?että. sai. kilpailukäyttöön”.?Tähän?ei?enää?44?vuotta?myöhemmin?voi?täysin?yhtyä?–?paitsi?siltä?osin,?että. kuin. Tosin?Kimmo?Hakalan?pyörällä?on?ajettu?aika. vasta. Entisöintityö on kauttaaltaan huippuluokkaa, ja Giubileo onkin kuin suoraan ASE Oy:n hyllystä.. olla. kuitenkin. koeajon. Saturno 500,?jonka?ensimmäinen?versio?näki?päivänvalon. kokemus,. ovat?ikäisikseen?yllättävän?tehokkaat.?Kevyt?konepyörä?pysähtyy?ihan?kohtuullisesti. alkuun. Giubileo. mieleen. hevosvoimaa.. suorituskyky?pahemmin?päätä?huimaakaan! Gilera – lyhyt historia Giuseppe Gilera?aloitti?moottoripyörien?valmistuksen?jo?vuonna?1909,?moottoripyöräilyn?aamuhämärissä.. 60-luvun. tämä. Ensimmäinen. huonosti,?sillä?vapaasti?hengittävä?versio?nelikosta?kehitti?vain?50?hevosvoimaa.?Vaadittiin?muutaman. jo. Aikanaan?tehdas?lupasi?vehkeelle?120?km/?h. on. Giubileolla. 1950-luvun?alkupuolella?nelisylinteriset?Gilerat?olivat?kovaa?valuuttaa?kilparadoilla,?ja?tehdas. . tuntuu. 58. ajoon,
Hakalan?Giubileon?vanteetkin?ovat?alkuperäiset.?Huonoksi?päässeen?kromin?takia?ne?piti. Mobilisti 1/07. Pöntön sisältä löytyy 500-kuutioinen ahdettu DOHC-nelikko, jolla päästeltiin lähes 300 km/h! Giubileo-sarjan kantaisä on vuonna 1949 esitelty Turismo 125. Ensirekisteröinti. ei. sitten. muunteli. eikä. suuresti?Turismoa.?Kovin?suureen. edelleen?käytössä. 59 Gilera 175 Giubileo 1967 iskutilavuus 172,5 cm 3 poraus x isku 60 x 61 mm teho/kierr. Vehjettä?tarjottiin?markkinoille?sekä. . suuria. kaksitahtisten?moottoripyörien?tekemiseen. Projekti?oli?harvinaisen?hyvin?säilynyt?ja?täydellinen,?ja?kunnostuksen?ainoa?isompi?hankinta. kromin?poisto,?sitten?kiillotus?ja?uudelleenkromaus.?Moottoripyörän?vanteiden?kiillottaminen. loppuvuosina,. tapahtunut. Tämä versio on vuoden -56 mallia. vielä. moottoripyöräkorjaamon. projekti:. aina. Tämä yksilö on sarjan loppupäästä. velimies. ensikäynnistys?ei?ollut?mikään?menestystarina.?Kone. hevosvoimaa.?Turismo/Sportin. Kimmo Hakala ja Gilera Giubileo Hausjärven?Oitissa?asuvan?Kimmo?Hakalan?Gilera?Giubileo?oli?seissyt?vuosikausia?forssalaisen. ole. 40?hevosvoimaa. kuitenkaan. (firman?täyttäessä?jo?61?vuotta!),?jolloin. ulkonäöltään.. 1969. moniksi?eri?versioiksi,?ja?ainakin?100-,?125-,?150-,?175-. saakka.. mutta. Työntötankokäyttöiset. puolipallopalotilasta. aikaa,. sen. henkeä?kuin?uustuotannossa. ole. venttiilit. 40-luvun. on?pitkäpiimäinen?homma,?sillä?keskiura?pinnakuplineen?on?varsin?hankala?käsiteltävä.?Työ?vei. muistutti. takana?–?lähinnä?vekotinta?on?käytetty?”urheilulliseen?huviajoon”. olivat. nurkissa,. Toisella?yrittämällä?homma?onnistui,?ja?sen. Turismo-. Gileran?pikkupyörien?aikakauden?aloitti?125kuutioinen?yksipyttyinen?malli?jo?vuonna?1949.. 1930-luvun nopeusennätyksiä ajettiin tällaisella Gileralla. ehkä. jälkeen. alun. maailmanmaineeseen. kyllä?starttasi?hyvin,?mutta?käynti?puutui?melkein?saman?tien.?Syyksi?osoittautui?liian?tiukalle?sovitukselle?tehty?runkolaakeripusla?–?ei?kun. Viimeiset?Giubileo-sarjaan?kuuluneet?moottoripyörät?talutettiin?tehtaalta?ulos?vuonna?1970. joka. on. mutta?”orkkis”-osissa. mallistossa. venttiilikone,?joka?parhaimmillaan?kehitti?reilut. maahantuoja?ei?ottanut?kaksipyttyistä?valikoimaansa. kuitenkin?pintakäsitellä?uudelleen:?ensin?vanhan. asiallisesti.. 70-luvun. talteen.?Pitkän?kypsyttelyn?jälkeen?Kimmo?osti?Gileran?veljeltään?vuonna?2003.?Pyörän?varhaisemmasta. osti. 70luvun?ajan?Gilera?keskittyi?mopojen?ja?pienten. moottoreineen. tekniikaltaan. käytännössä. Jatkossa. Jarmo. on. Maineikas Saturno 500 oli tuotannossa 50-luvun lopulle saakka. oli?pakoputkisto.?Se?piti?hommata?emämaa?Italiasta?saakka. komeannäköinen?Saturno?kuitenkin?pysyi?aina. 5,5. korjasi. Se oli urheilullinen käyttöpyörä, jolla saavutettiin myös kilpailumenestystä etenkin 40-luvun loppuvuosina. Suomen. Vespa. tietoakaan.?Tämän?mallisarjan?runkokin?oli?alusta?alkaen?Gileroille?tyypillinen?alhaalta?avoin?kehto. 1950-?ja?60-luvuilla?Gilera?valmisti?myös?300-kuutioista?kaksisylinteristä?mallia,. peräkkäin,. Sport-versioina,?ja?huipputehoksi?ilmoitettiin. Koko. maailmanluokan?menestykseen?se?ei?yltänyt.?Katumallistossa. 50-luvun?lopulle?saakka.?Pikkuveli,?250-kuutioinen?Nettuno,?ei?yltänyt?vastaavanlaiseen?maineeseen. enemmän. toiminut. tehdas. kunnes. että. valmistui. että. Piaggio. on. twini?ei?yltänyt,?mutta?se?pysyi. eli. perusmoottoriaan. tietoa,?paitsi?että?alkuperäinen?rekisterinumero?on. vuoteen. 12 hv/7000 r/min rengaskoko ed./tak. ja?200-kuutioiset?mallit?ylsivät?tuotantoon?saakka.. tarkempaa. ei. . 51-vuotispäivän?kunniaksi?1960.?175:n?tuotanto?loppui?lähdeteosten?mukaan?vuonna?1966,?joten?Kimmo?Hakalan?yksilö?lienee?viimeistä?vuosikertaa.. historiasta. syksyllä. Tuotanto päättyi vasta 60-luvun lopussa. Gileran.. sileälinjaisine. kilometrimääriä. Saturnolla?ajettiin?aika?paljon?kilpaa?etenkin. 500-kuutioinen. mutta. 2005,. seuraavan?vuoden?puolella.. Veteraanimoottorpyöräharrastus. Komea moottori, joka ei jätä epäilyksiä siitä, montako nokka-akselia kannessa on. Gileran?juhlakausi?aloitettiin?synttärivuonna?1959?satakuutioisella?mallilla,?ja?175?Giubileo?saapui?markkinoille?tehtaan. moottori?muistutti?jo?varsin?pitkälti?Giubileota?sekä. Kaksisylinterinen 300-kuutioinen malli muistutti ulkonäöltään varsin paljon Giubileota. vuosia. 2.75-17/3.00-17 akseliväli 1280 mm kuivapaino 117 kg tankki 15 l Gileran legendaarinen 500-kuutioinen nelikko voitti RR-radoilla useita maailmanmestaruuksia 1950-luvulla. BSA B50.??. ollut. vie. Kovin. Gilera. vasta?valmistunut?mylly?auki?ja?uusi?sovitus!?Kävi?kuulemma?hieman?luonnolle. mennessään,?ja?Hakalan?tallissa?odottaakin?jo?seuraava. Gilera. joitakin. kannessa
65 cm, 130e, Stihl moott.saha, käänt.laippainen, 240e, Compania raiv.saha, 140e. Rover 75 –53 proj., runko ja kori hiekkapuhall./maal., moott. 8 heng., 2-3 makuup., 5800e/tarj./vaih. kuva 8 Renault Goelette –65 matk.auto, kats., rek. per., alin hyv. öljysuod. ka:n pusk., 50-60-luv. Niemelä 0405543047 Pyhäjärvi. –74 pienoism. Mp matkakirja matkoista Englantiin, Norjaan, Saksaan, Neuvostoliittoon, ym. ja alkuper. vas. rak. 132 tkm, tuotu Saksasta. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. Vänskä 040-8309357. kuva 4 MB 508 D –72 matk.auto, ajokunt. jäänteitä, Studebaker: 25-26 lyhdyt, ohj.simpukka, ratti, 25-27 tuulil.kehys ja pilarit, -27 etuaks., 21” levypyöriä, -27 President ES huono jäähd., maski, jäähd. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Myydään kuva 1 Chevrolet BelAir Sport Coupe –55 alkuper., ei osapuutteita, paljon uusia osia muk., 15500e. varjoja. Kurttio 0400-346865. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., ratti, varap. Volvo ja Scania-Vabis k-autoja, Volvo Pickup, Peugeot 104, moniin erimerkk. saranalla, 30-50-luv. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. Osia: Ariel 29-30 uusi etujousi, pyörän laak., Buick Master –29 jääd., jäähd.kehys, Chevrolet: -29 parkkivalot, -35 konep., Std –35 kard. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat. Ha:n perävaunu, jossa IFA F9 taka-aks., rek., käyttökunnossa. koppa, Eberi BN4 bens. etulokas., Herald 1200 peltiosia, aks., moott., v-laat., vant., ym., 20-30-luv. VW Kupla 1200 –67 hyväkunt., 1250e, 60-luv. ok., tullaamatta/verottamatta, 4000e/tarj. 300 merkkiä. Suzuki 80cc type K11, 430e, maamoott. Sisu LV131CVT/4400 –74 kippi, SA vetok., metall. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. Toyota Tercel 4 WD –83 kats., muk. Uusia VW tarv. mp:n takalokas., var. International vetoakseliston ja jarrun osia, 40-luv. kuva 3 2 kpl Chrysler Imperial Crown 4D HT –57 proj., ei tekn., CA auto, pap. Mobilisti 1/07 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. pelkät vant.+kaps., 1000e. siisti, 6200e. Lampi 040-5227625 Nurmo. poikitt. vuosilta 72-00, ajokkina Sunbeam S8 -52, 15e+pk., kysy.. Metso 0400-733975. kuva 2 Hillman Minx Cabriolet MK III –59 vaatii pientä viim., paljon osia, katon kangas, käsikirja, tarj. 111 tkm, 1.7 litr., vetok., radio, 2 renk., 2990e. Willys-Knight taka-aks., 20” pyörät, Amazon –69 käyt. Tast 050-3445555 Maalahti. Leussu Hki k.leussu@ gmail.com . 0445665414. Ihamäki 0400-913700 Leppävirta. Ford 17M P7 –70 2D farmari osina, paljon uutta osaa, koria kustomoitu. talvirenk. lämm., Transp. putki, -38 pusk., Commer Cob –61 moott., v-laat., Ford Pilot lyhdyt, 20-luv. korkki, -28 21” levypyöriä, -38 ka: n maski, Champion –39 moott., vlaat., jäähd., 20-luv. ok., 3000e/tarj., Plymouth RoadRunner –73 340+4 speed, ei moott., CA auto, pap. Hasselblatt 0400-874080 Kauniainen. . Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 68 tkm, valk., 4500e/tarj., VW Kupla –74 moott. renk., 50-luv. maansiirtolava, suht. kuva 5 Saab 99 –69 MR-kats., aj. osia: Transp. Veikkola 0503769313 Toijala. kuva 6 Opel Kadett 1,1 –71 MR-kats., aj. Esitt.: Tunturi –69/-74/-86/-89, Saab 96 –76, Datsun 100A –75, Fiat 850, Ford Cortina –72, Capri –70, Escort Mk II –78, Opel Kadett B –72, Tunturi 60-72 varaosaluett. 300e. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. 040-7242720 ilt./vkl. Santoo 0500-631428 Parkano. Nummela 040-5467701 Hollola. . per. 47 tkm, 2 renk., 2500e. mp:n messinkikaas., Metzeler ajamaton mp rengas 3.25×19”, 2 kpl ka:n 7.00×20” Haka-Hakkapel. Keskimaunu 040-5808830. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Salo 0400-838193 Lohja. kunnossa. Fiat 850 –71 aj. vikaa, 400e. kuva 7 VW Kupla –65 MR-kats., aj. etulokas. VW osia: Transp. proj., ei rek., 3 vuodep., 2+7 istumap., moott. kork. Opel Blitz maski, Reo Mate –29 konep., ohj. Varpu 0503527808. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. 110 tkm, alkuper., mustat kilvet, 3500e, Ford Granada 2D –77/-78 2.3 V6, ei rek., musta katto, 4000e. Peugeot 404 osia: luukkuja, ovia, Indenor osia, etuja takalyhtyjä. Austin A30 –55 asiall. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. MB 913 –79 ja Scania 36 –66 ka: n hytin ja konehuoneen osia, Eläintarhanajojen pöytäviiri, tarj. ja –mallisiin autoihin moott.osia: tiiv.sarjoja, mäntiä, ventt., hiottuja kampiaks., vesipumppuja, moott.vedenlämm., ym., jarrupaloja ja –kenkiä. Orivesi. kunn., uusi sisusta ja maal., sin., 2600e/tarj. Pohjolainen 0400-189226 Leppävirta. Vuortio 0400-399419. Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. DKW 3=6 –59 MR-kats., 4400e, Audi 80 –84 aj. putki, simpukka, huono ratti, Reo Flying Cloud –28 akselit, puupinnapyöriä, lokas. srj. kunn., uusi sis., rullaava, 4500e. 60. suojapeite, SF, 90 tarroja, Transp. 0404169310 Mietoinen. as.vaunu, hirsikehikko, vene, Britti mp. Uotila 040-7023574 ilt. 045-6524777 Tku
Sunbeam 1250 –72 proj., moott. 0503451905 Säkylä. kuva 9 Massey Harris Ferguson 20 –55 dies., hyvä, 2500e, Citroen 2CV –71 hyvä, 1950e, Volvo PV uutta/ käyt. 040-7272805 Tre. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Hannula 0400-366214 Forssa. kunn., lähes täydell., 450e, Sunbeam 1600 –78 aj. 500e, Toyota Crown –65 osia, myös uutta, iso kasa, 300e, Triumph MK 2000 –78 osia: v-laat. Harley Davidson 1000cc –24 osat tarkistettu, säätöä vailla, korj. noin 100 tkm, lähes täydell., 550e. Väyrynen 050-3528060. . Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. Myyry 0500-934827 Muurame. Happonen 050-3753800 Tuusniemi. 61 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. ja periä, 300e. Ford Escort 1,3L –81 saksal., 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00. osaa kärryllinen yht. moott., käyt. . YliPiipari 0400-563928 Kauhajoki. moott.sahat: Clinton D55, McCulloch D44, Stihl S10, Pioneer 1150, osia puuttuu, 77e/ kpl. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Honda CB 125 B6 –77 sytytyspuolella vikaa, muuten mek. 5e, Volvo 66 GL –77 lähes MR-kunt., ei kats., helppo leima, 750e, Tunturi City ajokunt. 83-05 75 kpl, yht. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Karenius 0400-894588 Perniö. Volvo BB57-60T/6000 –72 l-auton osia: laturi, startti, kytkin, mäntiä, lasit, ym. GAZ 51 ka:n etulokasuojat, 75e/ kpl, myös mahd. alkuper., 6V, 5000e, VW 1300 –70 ei rek., 1000e, Saab 96 –75 rullaava hylsy, muk. Mobilisti 1/07. Rajala 050-5294502 Kurikka. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 300 merkkiä. IFA F8 uusia osia: ajovalonlasit, heijastimet, polttimot, sytytysosat, pyyhk.sulat, jarruvalokytkin, ajovaloja suuntaviitankatk., oik. 150e. 50-60-luv. Lehtonen 040-5569631 Tre. Erkamo 0400-017988 Porvoo. muita osia. Jawa Typ 353/250 kunn. Kotonen 0405457414 Tuusula. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. 1 moott., 2v-laat., uudet etulokas., purkuosia, yht. Jawa osaa laidasta laitaan, myös uutta. kuva 12 Jaguar MK 9 Saloon –59 3,8 litre, autom., MR-kats., oik.puol.ohjaus, kattoluukku, 16500e/vaihtokin, Jaguar MK 7 uudet pätkälasisen tuulilasin tiiv.kumit, 120e. Rambler American 220 2D –65 proj., osina tai kokonaan, alk. irtonumeroita vv. Hassi 0443312228 Espoo. rompetavaraa, umpioita, kaps., myös isomm. 200e, kaikista voidaan sopia säilytyksestä kevääseen. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. Citroen 2CV –71 kats., uusi moott., ym., kunn., talvirenk.+vant., 2700e/vaih. kirja, Autotekn.käsik.: säätöarvoja A-P, Vanaja LT-6-50 –68 huoltoja korj.ohjeet, Mercury –54 repair and adjustment manual, Chevrolet Starcraft –85+ Bysner City –90 telias.vaunu, ei rek., hyväkunt. Salonen 0500-732899 Loppi. takavalo, korj.kirjakopiot. proj., 180e. kuva 10 3 kpl Chevrolet Impala 4D HT –60 V8, 283, PG, Suomiauto, hist. kuva 13 Uusi käyttämätön harv. Lepistö 0417848739 Tre. tiedossa, 10000e, VW 1200 –64 suht. erissä. Blaupunkt Karlsruhe deLuxe –69 autoradio, 6/12V, +/maad., Opel Rekord C mallin etusovitteella, myös useita muita sovitemalleja varastossa. Mobilisti lehden erikunt. eril. Toivanen 050-4121193 Kuopio. hyväkunt., siisti, 300e/tarj. johonkin mielenkiint
Mobilisti 1/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan puja, jarruosia, ym., kysy. Haippo 050-68027. 62. per., Bedford CF –72 MR-kats., rek. (03) 514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Mobiilirenkaat Mobiilirenkaat Valkosivurenkaat Sisärenkaat Irtovalkosivut Ristikudosrenkaat Kaikille Teille kats., alkuper., helppo MR. 55 tkm, pap. Härönen 040-8237073 Hki. ok., 3800e. 60e. –62, paljon pientä osaa, Ferguson TEF D –56 ohjek., eturengas, remmisiiva. 125 tkm, kats., Chevrolet El Camino –72 suora 6, 4.1, 3 vaiht. Jawa 350 cc 354/344 –59 +sivuvaunu, MR-kats., rek., kärjetönsytytys, pap. 168 sivua, hinta 27,90 euroa Tilaa netistä: www.alfamer.?. Mazda 929L –79 ei rek., helppo proj., käyntikunt., huonot jarrut, vaatii maal. kaupan päälle osia, 2200e. v-laat., putkikardaani perä, jossa kunn. . Kujala 040-5110597 Seinäjoki. kuva 18 Chevrolet Bel Air 2D HT -50 proj., suora-6 216 moott.+manual vaiht., CA auto, jossa hitsattavaa lattioissa ja ovenpohjissa, tullattuna Helsingissä, 4900e. Ford Escort 1,3 –72 MR-kats., 3000e, Volvo 142 –71 MR-kats., 3500e. Plymouth Barracuda Sport Coupe –64 V8, autom., kats., Suomiauto, 5200e/vaih., Kawasaki GPZ 1100 –83 alkuper., 1550e. Triumph Herald 1200 ja 13-60 osia: moott., v-laat., perä, pusk.kumeja, lampunkehiä, nop.mittari, laturi, startti, ohjek. osia, käytt. 050-3644664 Vaasa. 040-5160358. 185 tkm, ei entis., ei MR, kats., Ford Sierra 2.0 –86 ehjä, toimiva, ei rek. man. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. pumppu, hyvät umpiot, Ford Capri II maski, Kent 1.6 peltipakosrj, välikopan kytkinvaij., Anglia uusia moott. kuva 16 MB 230 –76 W115, autom., aj. kuva 15 Suzuki GT 550 –73 rek., kunn., mahd. kansi ja 2 kpl kampiaks., ym. Karlsson 050-4367070. Etu-Anttila 0400-523094 Rauma. Opel Kapitän –39 ja –50 2 kpl proj., kaikki osat löytyy, yhdessä edull. Järvi 0400-483574 Loimaa. Illukka 050-5429556. 600e/ tarj., myös erikseen. 1+6 heng., kahdet renk., tarj. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Hopunkatu 12 Vammala puh. . Kumpulainen 040-8542031 Jyväskylä. jarrusyl., uutta osaa: bens.pumppu, v-laat. kumityyny, kaikki yht. Hietaranta 0405932866 Janakkala. Lehtorinne 0400-728213 Kerava. M ob 1/ 07 Olli J Ojasen suo sittu kirja uusittuna kovakantisena painoksena! Kirja palauttaa mieliin arkisen moottoripyöräilyn ajan sekä moottoripyöräurheilun. Salo 044-2701103 Lahti. Tarkiainen 0404103981 Hki. Chevrolet –50 moott. osaa, helppo MR, 2650e. Ford Transit –83 bussimallin purkuosia. Jaamalainen 0400-372248. man., hyvä alkuper.kunto, aj. Opel Kadett B 1.1 –71 MR-kats., aj. 0400-669914. 63 tkm, 2 rengaskertaa, tarj. Harley Davidson 125 SST –78 entis., paljon uutta alkuper. 216 cid, ilman apulaitt., 3-vaiht. Paakkanen aj. Nevala 040-5860640 Naantali. per. Dyna sivuvaunu, kunn., hiekkapuh./pohjamaal., Solifer Suzuki S –87 alkuper., aj. osia: moott., kunn. Ford Fiesta MK I –77 aj. 50-luv. Fröjd 050-5229170 Kotka. Ford A –28 avolavapakettiauto, entis., hienokunt., Ford AA –29 ka, ajokunt., entis., paljon Ford A osia, Ford Fairlane 2D –62 hiukan puutteellinen, Ford 7 CWT –58 umpipakettiauto, alkuper.kunt. 330 tkm, Suomiauto, alkuper., hyväkunt., 5500e/rahoitus. kuva 19 2kpl Hillman Minx –52 MR-kats., aj. ok., ei rek., 700e, VW Golf 1.5 dies. 155 tkm, kats., talvirenk., 2× kesärenk., toiset alut, osia muk., 400e
Raittinen 0400-844674 Lammi. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille kuva 20 Kontio-Sisu –74 aj. ja ruisku D Jetronik osia, v-laat., periä, ohj.tehos., kardaaneja, 2 kpl W115 koreja, ym., 1113 ka:n etuvalot, vil. per. Kaikkonen 040-5155701 Mikkeli. euroa. kuva 22 VW Kupla –56 alkuper.kunto, aj. Väisänen 050-5554592 Hki. 167 tkm, hyväkunt., tarj./vaih., Kontio-Sisu -60 käyntikunt. kuva 23 Volvo 242 –79 1.9, aj. Mobilisti 1/07. Usa autoihin korj.kirjoja, korj.oppaita, ohjek., 60-70-luv. 250 tkm, eritt. vanh. 200, 3.0, 200 ruisk.pumppuja, 5 kpl 280B kansia, kaas. v-laat., periä, vetokoukku, hyvä täydell. virheettömyydestä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. ok. vihjeiden. 040-5235954 Oulu. 67 tkm, vihreä, hyvä tekn. uusittu, muk. ilmoita.. kaps., Lincoln –59 2 kpl kaps., 40-70e. julkaisee. kuva 25 Fiat 1500 –64 MR-kats., Wartburg Kombi AWE 319 V –66 MR-kats., Audi 100 Avant –78 rek., kats., Hillman Minx –55 proj., pap. Tilaukset. ja. moott., tarj./vaih. 500e, osia: Morris Mini Van – 61, Lada 71-78, Saab 96 –74/-76, Saab 99 79-82 alk. Tenho 0400-814638 Vihti. kuva 28 Peugeot 304 Break GL –77 aj. 2 kpl Fiat 600D –70 ja –73+osia, Fiat 850 osia, yht. hoitaa. Boxer virtalaitteet, laturi, startti ja sytytyspuoli samassa paketissa, 200e. 7,50. moott., peltija pienosia, 30-420e, kysy. Väänänen 050-3091940 Joensuu. 5e, Saab 99L kori, 100e. Ketola 040-8117061 Pori. MOBILISTI 1/2007. . euroa.. osoitteenmuutokset. johonkin. 2007.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 12.1.2007. kuva 21 Tabbert 470 –78 kats., uudet renk., etuteltta, ym., eritt. 500e, Amazon 4D –64 ja Amazon Kartano osia, yht. kuva 24 Audi 80 S –74 MR-kats., hieno, 1800e. Vuotinen 0400-322445 Vehmaa. kippi, 200e, Jussi 60-90 –54 vaij.kaivinkone laahakauhalla, kaivuukunn. aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti?siinä?esitettyjen?rakenneselostusten,. Palonen 040-5071499 Äänekoski. ilmestyy?noin 29.1. Glas ha:n 2 syl. kuva 27 Chevrolet Super De Luxe 4D Sedan –39 MR-kats., täysin kunn., Suomiauto, hist. irtonumeron. Hallasuo 050-3651338 Tuusula. 4 vaih. kestotilausta. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. Krom. juttuja. 2007. kaikilta osin, sisustus kunn., muk. Jawa 350 –69 pun., ajokunn., vanhoja polkupyörän osia ja rompetori tavaraa kärryllinen, Mobilisti lehtiä, 60-luv. Mobilisti-lehti?ilmestyy?kahdeksan. sitoumuksetta. TM vuosikertoja. . toisin. yms.. ehdottomasta. MB 220B –70 W115 purkuosia: esim. Mobilisti-lehti. Keitaanranta 0505922616 Tre. Renault R8 1108 cm³ täyskunn. Raatikainen 0505954773 Pyhäselkä. kertaa. ellei. autojen purkuosia. 170 tkm, vaatii pientä ulkoista kunn., ei ruost., 3500e/tarj., Talvi 050-4319660 Halikko. Nurmela 040-8278348 Rauma. on. hinta. Silvola 040-5335895 Tre. tiedossa, 18900e. tilaaja. moott., Moskvitsh Elite osiksi, kaikki osat tallella, 420e, ka:n mek. Datsun Fairlady 1500 Roadster SPL-310 –64 MR-kats., Suomiauto, 8900e, Vespa Commercial –71 siisti, 3500e. ja. 63 . ja sisustus, korissa tekemistä, takalokas. Heininen 040-7206531 Mynämäki. Noudatamme. ja. Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. USA tiekarttoja, 8 raita kasetteja, hakuvalo, joku ruuvi puuttuu, Plymouth Barracuda 70-75 kaps., Mustang –70 alkuper. siisti, 2200e. Tunturi Puch –63 250 SG, rek., ei MR, 1750e. . MB 240D 3.0 –75 W115 aito 3.0, kats., MB osia: W110-W116, W123: D moott. 220 bens. paljon osia, tarj. kuva 26 Vauxhall Victor Super –63 kunn. pidätetään.. kotimaassa. paljon osia, 500e. toimitus;. ok., Ford 12M –62 käyntikunt., pap. vuodessa.?Tilaushinta. siisti, kats., verot ok, ei ruost., paljon lisävar., 1700e. 50. Järviö 040-4735550 Uusikaupunki. pillerikaps.: Opel, Lada, Volga, Anglia, VW, Corolla, Skoda, Fiat 600/127, Triumph, Moskvitsh, Saab 96/900, keskiökuppeja, vannekehiä, ym. Salonen 0405661995 Loppi. kuvia
Niva , SJ 410, 413, tarj. Kirsti avustaa Frankfurtissa. 167 tkm, 5000e/mahd. 120 tkm, kaipaa maalia, ei ruost., rek., kats., helppo MR, 2300e. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. Yhteys: puh. kuva 30 Honda CB 750 F2 –81 aj. kohtuull. vaih. moott. osina, Anglia takavalonlasit, startti, v-laat., Fiat 124, 131, 132 osia: kannentiiv., imuventt., moott. Risu 0400-514122 Muurla. esim. . Salminen 040-7271808. Mopar V8 rautakannet, lohko, kampiaks., Ford V8 nokkia, nostajia, imusrj, kaas., 6-syl. 64. Karko 0405360542. 50-luv. vaih. kuva 32 Honda CB 500 Four –72 lähes alkuper., 1750e. Ford Garnada 2.3 L –77/78 V6, aj. kalvo, jarrupaineen säädin, käyt. MB 280 GE –85 lyhyt maasturi, 150 hv., autom., kats., aj. Lintumäki 0400306818 Espoo. hyvään Africa Twiniin, maks. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com kut, uudet pyörän pultit/mutt., 30luv. brittiosaa. Forsman 0046-706922353 Örnsköldsvik, Ruotsi. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Tiilikainen 0440-574013 Kuopio. Pönkänen 050-5353798. Hakkapeliitta uusia ristikudos rengassarjoja, hyvin säilyneitä: 5.20-13, 5.60-13, 6.40-13, 7.00-13, 5.60-14, 5.60-15, 6.00-16, varaosia vv. 193070. Saarimaa 0400888141. Kuva 34 Cadillac Fleetwood Brougham d’Elegance -80 kats., hyvä käyttökunto, 7900e. Lehdensaaja(osoitteenmuutoksessavanhaosoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Mobilisti 1/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan q TilaanMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk q TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk MobilistiqSeniorMobilistiq q muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun q osoitteenmuutosalkaen___/___200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. ja kulutusosat, 2600e, kuvan laukkusrj:lla 2800e/mahd. 0405160358. Mobilisti-lehtiä: 2/79, 1-6/80, 250 SEK, 1-6/81, 150 SEK, 1-6/82, 100 SEK, 1-6/83, 80 SEK, 1-6/84, 80 SEK, 85/05, 160 lehteä, 650 SEK. Kuva 33 MB LA-321 -59 MR-rek., siisti, 050-5526416 Tammela. Studebaker ka:n imusrj., laturi, kaas., 50-60-luv. välirahaa. Checrolet S10 Tahoe -89 4×4 pickup, 4000e. Rauhala 050Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. 050-5471151. 95 tkm, siisti, toimiva, hyvät renk. laak., jarruteh. . Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX. moott., v-laat., etuvaloja, Pobeda varaosa-auto+rek.ote, Jawa runkoja, typ 18 lohkot, IC 350 2 syl. moott., K750 vant., Ariel ja Triumph lohkoja, v-laat., sähköosia, ym. myös muita 4-vetoja. kuva 31 MGB Sports Roadster –74 entis., 14000e/tarj. ja rikkomaton, 5500e tullit maksettuna. kuva 29 Cadillac Convertible -69 472 V8, ruosteeton CA proj., tarvitsee entis., osiltaan täydell
Kaikille Helsingin historiasta sekä paloja pelastustoiminnasta kiinnostuneille. tuntemattomat ka:n etulokas., tarj. Lahtinen 0400-697341 Raisio. kirjall., Helsingissä palaa! Helsingissä palaa! Jari Auvinen ISBN 952-99685-1-5 Uutuuskirja joululahjaksi! Vä lähdyksiä brankkarien arkeen. Kuva 35 Volvo PV 544 Favorit -65 rullaava kori, pap.ok, paljon hits., 450e/ tarj., Volvo PV 544 Sport -64 rullaava kori, pap. Kuva 37 Citroen ID 19 -72 alkuper.kunt., ei ruost., tuontiauto, rek. sisälokasuojat, 80e, flippikeula, 30e, konepelti, 30e, 30-40-luv. mopon runkoja ja osia, Volvo B20 -73 2 kpl moott., ym. www.puijonautoverhoilu.. Sidottu, kovakantinen teos, 240 sivua, 297 x 210 mm. 65 3825400. VW Kupla purkuosia, paljon 50-70-luv. Storck 0400-642166 Keuruu. Hämäläinen 040-7581630 Tuusula. (017) 282 0035 • Fax (017) 259 1135 handmade@puijonautoverhoilu.. Männikkö 040-5590435 Jalasjärvi. Ketonen 0405913687 Kouvola. . 040-7674549. Tuononen 050-3088050 Säyneinen. 80e. MB W115 useita moott., perä, väl. suhde 3,92,jarruteh., v-laat., etunavat, jouset, W 123 moott., ei tehost. pikkuosaa. Ilmestyy joulukuun alussa. kuva 36 Toyota Corolla HT KE35 -77 ajokunt., vaatii hieman hits., sisusta siisti, ruotsalainen malli, 1800e. ok, koria muutettu, 700e/tarj., PV osia: alum. Historiallinen kooste helsinkiläisistä tulipaloista 150 vuoden ajalta. Hinta 58 euroa (+toimituskulut) Tiedustelut ja tilaukset: Kustantaja Laaksonen (09) 728 6787, 040 738 2716 www.nikkemedia.fi/laaksonen Kirjaa myyvät myös mm.: Akateeminen kirjakauppa ja muut hyvin varustetut kirjakaupat Suomen Rautatiemuseo Niiralankatu 8–10 • 70600 KUOPIO Puh. . Honda CB 500 Four -78 1600e. -08, muk. Yli 200 valokuvaa. Kuva 38 PMC Prince Gloria 6 -66 MRkats., seur. per. kats. • Autot • Laivat • Veneet ym. simpukka, ym. • Huonekalut • Julkiset tilat • Verhoiluja sisustuskankaat. Mobilisti 1/07. Suomeen, uudet renk., akku, pakoputkisto, 5000e. MB 200D -82 hyvä alkuper., 580e, Honda CB 500 Four -73 rek., vähän sähkötöitä, 1250e, runs. Toyota Tercel AL11 -82 siisti, vähän aj., helppo MR. osaa, yht. Kokoajana palomuseon hoitaja Jari Auvinen. Runsaasti myös ajoneuvokalustoa
Liukkonen 0400-225934. B/Rek. 69 tkm, siisti, hyväkunt., kats., 2000e. Salo 050-3901029.. Cadillac –63 osia: nokkamerkki, takarekisterikilven teline, ajovalojen alapuol. osia. ja/tai Dunlop alum.vant. Fiat 600D –65 omist.käsikirja, jäähdytin, kulj.puol. D 2.0 -80 dies.moott., Kad. Niemelä 040-7654630. Reponen 0400-407557. Hyväri 040-5378871 Kempele. kylkilista, myös muut osat kiinn. 1.0 litr. Vänskä 040-8309357. Oinonen 040-5171326 Lieksa. Karppinen 040-5351432. tai koko vaunun raato, isokok. Vauxhall PA tai PB mallin jarrutehostaja tai pelkät tiivisteet. osaa, MB 123 korisen vaal. Hynninen 0400-332112. Kosunen 040-4104273. Hildén 0400-746004 ilt. Hietikko 0500-619619 Seinäjoki. 040-7233422. vanteita, Ø n. Kuva 40 Borgward Isabella -60 kaikki osat löytyy, paitsi pakoputki, 2400e/ vaih. tekstit, kesärenkaat 175-16 lukkovanteella. ovenlukko ja vastakappaleet, helat, kahva, avain, tuul. Vartiainen 0400-568809. Karko 040-5360542. Taunus 71-75 osia: ovia, laseja, takaluukku, Corolla KE 20 ja 26 osia, Kadett C/D sekal. myyntiesitt. Dodge Aspen kaikki osat kaikkiin malleihin. Pellossaari 0503501314. takalokas. Toyota Corolla -71 proj., mustat kilvet, 2 kpl 70-luv. Lemmola 0400-883124. kävyt. 76 tml, entis. kuva 1 2 kpl kuvanmuk. 06-4846369. Kuva 39 Cadillac Club Coupe -49 V8 331 cid, MR-kats., aj. Pyhimys Volvo P1800. ovenkahvat, 30 mm Solex kaasutin, pisteosia. Mini Cooper S uusia osia: takajarrusyl. ajoruohonleikkuri, ilman moott. Hillman Minx –65 uudet tai ehjät etulokas. Laaksonen 0400449782. 050-5117192 Aspen-Lappalainen Ostetaan MB W110 osia, vain hyväkunt. Stolze 019237015. Commer –55 kuorma-auton nelitoimisen mittarin, jossa Amps+Fuel+Temp+Oil, taulun Ø 127 mm, musta pohja, valk. huom. Opel Manta/Ascona A-mallin takapusk. Transp. 250e. Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73, VM 1/77, työkalupussi+ Hazet työk.. Aga, Electrolux tai Alde-Optimus as.vaunun pannu 70-luv. huom. 68-74, ohjek. 040-5160358. Cadillac omist.käsik.: -53, -54, -55, -57, -58, -59, -60, Cadillac alkuper. Transp. Vainio 040-5956199. Grönroos 0400-534162 Uusikaupunki. 0400-952829 Tku. Harrasteauto, jenkki tai euro, joko MR tai muuten siisti ja hyväkunt. etulista, maskin sisäreunassa oleva vas. . Tunturi Tiger S –86 lähes alkuper., paljon kunn., rek., Fiat 124/ Special T osia kilohinnalla, ei TC moott, eikä v-laat. Fiat 600 moott. rusk. Heikkilä 0400-395596. 66. . Kuva 44 Skoda Octavia -63 aj. Ford Anglia –67 hyväkunt. Taunus Coupe GXL osia. 040-5144188. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. C 78/79 hyvät etulokas., Kadett B –66 sin. Volvo PV 544 61-65 ehjärunkoiset etupenkit. VW 1600 TL –676 oviverhouslevyt/ ovipahvit. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, vlaat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. Opel Ascona A etulokas., konep., takaluukku, Festival 4 kpl keskikupit, Kadett B/C uusi jäähd., Ascona/Manta automatic TH180 v-laat., Asc. Pehkonen 040-8363265. osaa, Volvo 145S -75 osia. Mobilisti 1/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan varaosia ja osatietoutta, tingitty 2200e. ei tekn. Kuva 41 Toyota Cressida 2D HT Coupe -77 aj. oleva lista, ym. Lievonen 040-5158660. ovipahvit, osat edull., vaih. Toivanen 017-723078 ilt. Ford Fleetside -63 pickup, V8 292, ruosteeton CA-auto, seissyt vuosia kansivaurion vuoksi, 4700e. Vanha, jäykkäperäinen ja risukeulainen rekisterissä oleva brittimp, väh. Ford Tudor –37 penkit, hansikaslokeron kansi, tuulil.karmin sisäpuol. 8/70, korj.käsik., VW logolla var. Vuorela 040-5262039. asiakirjakansio, esitt., ym. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. Hudson Hornet –53 etuja takavilkkujen lasit, oik. Honkonen 040-7374951 Jyväskylä. Pobeda takapuskuri, maski, myös muut osat kiinn. Ojaniemi 050-5221922 Raahe. Kuru 0500-861503 Lapua. 41,5 cm, navan Ø n.10,2 cm, rengaskoko 5.00-15. Opel -37 joitain osia, Morris Mini 850 moott., Ford Escort 1,1 moott., eturipustus, v-laat., Moskvitsh -55 ovet, Anglia osia, ohjek.: Wartburg -63, MB 200 -72, 5-80e. 12e/kpl tai 20e/pr, Cooper 998 cm³männänrengassrj 45e, takajarrukenkiä, vaih. tai uusia. UAZ 3303 avolavapakettiauto, neliveto, kohtuukunt., MB 116-123 15” peltipölykapseli, MB 123 musta etukeskikyynärnoja, verkkotaskut selkänojiin. etuja takapuskurit. Zetor 25 –57 hyvät takalokas., jarrurumpujen suojapellit, akkukotelon kansi, vetokoukku, Ford Hävittäjä –40 ka:n taka-akseli. MB 170V/Va ulkopuol. USA:ssa, uudet renk., 24500e. 0400643784 Kouvola. VW varaosakirj. IFA BK 350 –52 mp:n takaisk.vaimentimien suojakumit. 500cc. Viita 040-5350224 MB 190B Ponton -56 hyväkunt. peltilistat, ym. 68-79, lehdet: Start&Speed, Tekn. Toyota Corona MK2 MX-12 7274 vas. Kuitupohjaista suurennuspaperia, valkoista, kiiltävää. pystylista, hyvät kromipuskurit, viinipun. Smiths iso kierroslukumitt. MB 220 W187 ja 170 osia, Ariel 500VH –52 osia, Triumph 650 osia tai raatoja. Oeberg 040-7483467 Kotka. Kuva 45 Plymouth -52 MR-kats., 12000e. sisustus. Hyytiäinen 0500-256372. Juntunen 0400-806750. BMW R25/2 -52 ehjä bens.tankki, jossa työkalulaatikko tankissa. Myös muita Mopar-osia. Ylitalo 0400-391970. lokas., konepelti, konep. Leinonen 050-5863544. Kosunen 0400-909391. osia: kampiaks., kiertokanget, nokka-aks., pakosrj, syl.kansi, startin ankkuri, Volvo 142S kaikenl. 050-9189163. ikkunankahva, takavalojen tiivisteet. 228 tkm, ilmast., kats., hyvä käyttökunto, 2000e. Datsun 220C etuja takapusk., Sisu KB maski. kulj.penkki, tai koko koko auto. VW rekvis. moottori, lämm.laite, talvirenkaat. Nylund 0400-953983. Leppänen 03-3713650. Pappa Tunturia, toinen käsivaih., toinen autom. Ferguson TEF-20 kylmäkäynnistys pumppu (sijaitsee kojelaudassa). oik
050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: AUTOJEN HANKINTAMATKALLA KALIFORNIASSA NYT HELMI-MAALISKUUSSA. Matkan aikana saat parhaiten yhteyden sähköpostilla, tekstiviestein tai jätä viesti vastaajaan. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Mobilisti 1/07. 09-302 847, fax 09-340 1073 Ruosteenpoistajat ja suojamaalit Kirkaslakat ja värit Äänenvaimennusmassat Maaliruiskut ja korityökalut Hiomatuet ja aineet Kiillotusvahat ja tarvikkeet Peltija käsityökalut Venyttäjäkutistajat Pakotusnuijat ja vastimet POR-15 Ruostesuojamaalit Ruosteenestoaineet Polttoainesäiliön kunnostusaineet 019-614959 0400-717434 mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. 040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Old Cars World Oy AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. 67 Hinnat, tulli, alv ja autovero maksettuna Yrjö Bremer, p. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. . VARASTOSSA OSTETTUNA: -30 A-Ford Coupe projekti 8700€ -46 Chrysler New Yorker Coupe 14.000€ -49 Diamond T kuorma-auto 5500€ -50 Chevrolet 2d Hardtop 4900€ -56 Cadillac Eldorado SeVille Coupe -58 Chrysler Windsor 2d Hardtop 10.900€ -61 Borgward Isabella Coupe -63 Ford F100 pick-up 4700€ -64 Mercury Comet Cyclone 2d HT 6000€ -69 Cadillac convertible projekti 5500€ -69 Dodge D200 Pick-up 5500€ -70 Chevrolet Camaro 10.800€ -72 Volvo P1800 ES projekti -86 M-B 560 SEC Coupe tax free 7900€. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh.
Lehtonen 040-8405682. ?Juttuaiheet?Suomi-taustaisia . ?Alan?arvostetuin?julkaisu . 35,70?€ Muut?Pohjoismaat?. 75,50?€. 4 kertaa vuodessa . Sivén 0400137998. 43,80?€ Mobilisti Oy p. . etuja takapenkit. . Federley 0400413622. 63,60?€. ?Paljon?harvinaista?mustavalkoista?kuvamateriaalia . . Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 6 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.fi. 65,90?€. 68. ?Saatavana?ainoastaan?tilaamalla . Tilaushinta kotimaahan 31 €/vuosi Tilaushinnat ulkomaille Mobilisti Senior Mobilisti EU?Pohjoimaat. 40,70?€ Muu?Eurooppa. 69,40?€. Consul rakentaja, joka soitit, nokkamaskin sinulta puuttuva lista löytyi, puh.numeroasi ei. ?Korvaamaton?tietopaketti?kaikille?kulkuneuvojen?historiasta. Mobilisti . ?Ilmestyy. Mobilisti 1/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan Sekalaiset Vuokrataan pitkäaikaisia, lämpimiä ja kuivia autojen säilytyspaikkoja Töölössä 50e/kk. 8 kertaa vuodessa . 37,80?€ EU?Eurooppa. ?Pistämätön?Suomen?autohistorian?erikoisjulkaisu . ?Tapahtumakalenteri,?kerhouutiset?ja?ilmainen?ostetaan/myydään?-palsta . ?Ilmestyy. ?Koeajoja,?uutisia,?henkilöhaastatteluja?ja?historian?kummajaisia . . Lahjoitetaan Datsun 120 AF II (4 ovisen) hyväkunt. Tilaushinta kotimaahan 50 €/vuosi Senior Mobilisti . 59,40?€. kiinnostuneille . 39,00?€ Muut?maanosat. 09-2727 100 Niittyläntie 11 toimitus@mobilisti.fi 00620 Helsinki senior@mobilisti.fi TILATTAVISSA KAKSI TOISIAAN TÄYDENTÄVÄÄ MOBILISTI-LEHTEÄ Vanhat lehdet järjestykseen
69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle… Mobilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1 400 kuvaa/vuosikerta . Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättö mässä kuvamateriaaliss a. Takaamme että yllätyt… 4 numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 31 euroa. Mobilisti 1/07. . Tilaukset: 09-2727 100, fax: 092727 1027, sähköposti: senior@mobilist i.fi. . Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan
Olin?jo?etukäteen?kuullut,?että?Tulli?saattaa. Vielä kun EUn laittomiksi toteamat siirtolupatarrat saataisiin järjellisiksi: ainoa paikka jossa ne pysyvät omin avuin kiinni, on lasin sisäpuoli!. . luonnollisesti. Se. . pakollisten. varusteiden. siihen?vaadittu?paperisota?on?keventynyt?viimeisten?vuosien?aikana.?Satuin?ostamaan?museoikäisen?moottoripyörän?ja?hoidin?itse?sen?rekisteröinnin?sekä. Mobilisti 1/07 Jussin Jorinat – Ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä K äytetyn ajoneuvon maahantuonti?ja. että?menisin?ensin?katsastamaan.?Siis?ajo?käyttöautolla?tallille,?siirtolupatarrakilvet?paikalleen. Mitattuja. samalla. sujui. oli. Mittojen. katsastuskonttorilla?jo?ennen?tullausta,?joten?kysyin?samalla. käynnillä. haluta. jo. rekisteriotteen. oli. käytettäväksi. jatkuvana. rekisteröintikatsastus. jo. tullauksen?Suomeen.??Toimenpide?oli?yksinkertaisempi?kuin?vielä?muutama?vuosi?sitten.?Ensimmäinen?vaihe?oli?hakea?tullista?siirtolupa?eli. varmistettu?jo?aiemmin,?koska?on?turha?ottaa?reputusta. matkaan. vakuutuksia?näin?tarvita.. Prosessista selviää parhaimmillaan parissa tunnissa, kunhan paperit on täytetty valmiiksi ja ajoneuvo on kunnossa. paikallisen. oli. kantaa.. ennestään. viisaaksi. rutiinilla.. joten. testaamisen?jälkeen?alkoi?paperityö.?Samankaltaisia?ajoneuvoja. mittanauhalla,. valmistenumeromeistoksen. Katsastuskuntoisuus. helppoa.. Konttorilla. vastauksena. tarkistus. katsastuskonttorille.. tulee. 72. osoittautuikin. ennen?kuin?sain?tarrat?15?euron?maksua?vastaan.. voimaan,?eikä?pelkkien?siirtoajojen?kertakäyttöisiä. tekeminen. omaa?laiskuuttaan.. ammattimaisella. ajoneuvon. tietoja?verrattiin?näihin?muihin?vastaaviin,?ja?todettiin?oikeiksi.?Samalla?päätettiin?myös?rekisteritunnus?vapaista?mahdollisista?kilvistä.?LopukKäytettynä maahantuotavan harrasteajoneuvon rekisteröintija tullausbyrokratia on helpottunut. oli. rekisterissä,. Liikennevakuutus. teoksi:. tarrakilvet.?Olin?jo?valmiiksi?täyttänyt?ja?tulostanut?www.tulli.fi?-nettisivuilta?kaikki?koko?prosessissa?tarvittavat?kolme?kaavaketta.?Itse?paikan. tullikonttorin. sekä?tyyppikilven?varmistus?ja?valojen?sun?muiden. pyörään. toimivuuden. päällä?täytettiin?enää?vain?AKE:n?lyhyt?lomake. ja
Nyt. koodaamattomat?johdot:?pätkä?teippiä?johtoon. kun. alkusyksy. käynti?Tullissa,?tällä?kertaa?tullausluukulla.?Kun?paperit?oli. niin. välittömästi. eri?tavalla,?eikä?aineita?siksi?tarvita?yhtä?paljoa.. SF-,. haittoja.. välissä?on?erittäin?kova?painerasitus,?jota?varten. vierähtää. tuhrautunut. on. johdot?irrotettuina.. jo?etukäteen?omiin?arkistoihin!. kontakti”?tai?“plussajohto”,?joilla?ne?erottaa?toisistaan.. ja. SG-. . Seuraavana. otettua. löytyi. olivat. sujui?operaatio?nopeasti?ja?vaivattomasti.?Mitään. puolassa. Tuo. Laturia vaihtaessani kuvasin johtojen järjestyksen muistiin, ja merkitsin kahdesta saman värisestä johdosta toisen maalarinteippilapulla. edes?ruosteen?päälle?maalattu?peltiosa?ole?juurikaan?ruostunut.?Testi?jatkuu,?ja?palaamme?asiaan. vaihtelee. ja?nyt?kärkiä?käsin?availlen:?ei?vieläkään?mitään. silti. menevät,. Rekisteröintikatsastuksen. reilusti. ettei. niin. Puolan. johto. sinkkipitoisten. tunnistuskeino,. aiheuttamia. se. eri?tavalla?lisäaineistettuja?kuin?mitä?edes?youngtimer-kalusto?vaatisi,?saati?sitten?wanhukset. muistikuvaa. niitä?sitten?joskus?tänä?talvena?saadaan.?Vuoden. vaihdon. aikaa.. asteittain,. aikaa. on. ja?löytyiväthän?ne?lääkkeet.?Tässä?tapauksessa?sytytyskipinän?puuttuminen?oli?helppo?arvata?tulpan?kastumisesta,?eikä?kipinää?näkynyt?irtonaisella?sytytystulpallakaan.. kesä. uusi. R uosteenpoistoaineiden kenttätestauksen kestävyyskoe?ei?ole?edistynyt?toivotulla?tavalla:. kipinä. saattaa. kuin. on?oikosulussa,?vaikka?yleismittarilla?ei?eroa?ehjään. Itse?jouduin?pähkäilemään?asiaa?kauemminkin,. lähtevät?Hämeenlinnaan,?jossa?käsitellään?keskitetysti?museoikäisten?menopelien?arvonmääritys?ja?sitä?kautta?verot.?Näin?hiljaisena?talvikautena?päätös?voi?tulla?jopa?kuukaudessa,?kun?taas. oikeaan?verojen?maksun?jälkeen.?Alkuperäinen. reilun?satasen. vika. . S ain?lukijapalautteena?lehtileikkeen?amerikkalaisesta?Hot?Rod?-lehdestä,?jossa?puitiin. maalarinteippiä.. kanssa.?Samoin?raskaan?kaluston?dieselöljyissä?ja. S ähkölaiteremonteissa?kannattaa?pitää?mukana. ja. kesäsesonkina. lisäaineiden. moottori?hörähti?vaivatta?käyntiin. aikaa. Maalarinteipillä. juhani.halmeenmaki@nic.fi. värikoodit. vaihteessa. poistumisen. huomannut.. Seuraavaksi. fosfori-. mukaansa?muistoksi,?joten?se?on?syytä?kopioida. ollut. saa. keväällä?toivoen?ruosteen?iskevän?lumien?alla,?jos. 73 si?tulostettiin?alustava?rekisteriote,?joka?vaihtuisi. täytetty?valmiiksi?jo?etukäteen?ja?ajoneuvo?tarkastettu?katsastuskonttorilla?tietoja?vastaavaksi,. eli. erikoista?arvon?määritykseen?liittyvääkään?ei?ollut?esitettävänä,?joten?kulkupelin?syynäykseen?ei. uudella. miten. Eli. varmistui:. tarvitaan?perusöljyä?vahvempi?lisäaineistus?puskuriksi.?Nykymoottoreissa?nostimet?on?ratkaistu. hiljaisen?talvikauden?eli?jonotusajat?jäivät?erittäin?lyhyiksi.?Koska?ruljanssi?pitää?suorittaa?tietyn?ajan?sisällä,?vapaata?on?varattava?kerralla?riittävästi,?jotta?kaiken?saa?varmasti?tehtyä?laakista. Sytytyskipinän kokeilua irtotulpalla: jos kaikki on kunnossa, näkyy kärkivälissä selvä kipinä, kun tulpan kierre maatetaan moottoriin. punainen. Seuraavaksi?katsottiin?katkojan?kärkiä:?sytytysvirta?päällä?avattiin?ja?suljettiin?kärkiä?käsin. Nyt?kaikki?on?tehty,?ja?veropäätöksen?saapuessa?on?valtiolle?annettava?mikä?sille?kuuluu.?Sitä?ennen?saan?ajella?tarrakilvillä,?ja?hoitaa?vaikkapa?museokatsastuksen.. sisältää?vielä?kelvollisen?pitoisuuden,?mutta?uusin. siihen. saa. ja. P uolan (siis sen sähkölaitteen, ei valtion) toimimattomuus?saattaa?olla?vaikea?havaita.. esiin. Plussan sekä jakajalle menevän korkeajännitejohdon välillä pitäisi taas olla kymmenisen tuhatta ohmia. kuten. ja. toimenpiteissä. Vaikka?kemia?ei?olekaan?perusharrastajan?vahvimpia?lajeja,?on?silti?syytä?paneutua?hieman?aiheeseen.?Nuo?yllämainitut?lisäaineet?ovat?kovin. tuotiin. ja. paremman. Toisaalta?ne?ovat?haitallisia?sekä?lambda-anturille?että?katalysaattorille,?ja?siksi?niiden?vähentämiselle?on?selvät?perusteet.. uusien autojen moottoriöljyjen ongelmia vanhoissa moottoreissa.?Artikkeli?toi?esiin?uuden?näkökulman?ja?perusteen?olla?käyttämättä?moderneja?öljyjä,?kuten?olen?jo?aiemminkin?neuvonut.. vuorossa. Näin johtojen oikea järjestys on varmasti tallessa, omaan muistiin kun ei voi aina luottaa. jopa. jälkeen. mihin. digikameraa. Puolan testaamista yleismittarilla: matalajänniteplussan ja miinuksen välillä kuuluisi vastusta olla vain parisen ohmia, kuten kuvassa. käytännössä. olevan?vastusta?oikeassa?haarukassa,?eli?matalajännitenapojen?välillä?vain?jokunen?ohmi?ja?matalajännite-plussan?sekä?jakajalle?menevän?korkeajännitejohdon?välillä?kymmenisen?kilo-ohmia. vain?pari?tuntia,?kiitos?lyhyiden?välimatkojen?ja. oli. tulpassa.?Johtopäätös?oli,?että?puolan?ensiöpuoli. enemmän. puolestaan. SH-luokan?öljyjä?on?saatavissa,?ei?vanhaan?kaluston?kanssa?kannata?riskeerata?modernin?laadun. poikkeuksellisesti. ja. ja?sai?epäilemään?puolassa?olevan?kuitenkin?jotain?vikaa.?Jatkotutkimus?tehtiin?taas?irtotulpalla. tallenteen. Kameralla. tarpeellisia?vanhempien?työntötankomoottorien. kului. Itse?asiassa?se?oli?liiankin?voimakkaan?näköinen,. ote?jäi?valitettavasti?konttorille:?sitä?ei?enää?saa. tapahtunut. kynällä. suurestikin?ajoneuvotyypin?ja?käytetyn?ajan?mukaan,?mutta?yleensä?euroja?joutuu?pulittamaan. hinta. tulikaan?ja?oliko?se?musta?piuha?sittenkään?maadoitus.. kyljestä)?kertoo?määrän.?API-luokitusta?on?helppo?tulkita:?S?tarkoittaa?bensiinimoottorille?tarkoitettua?öljyä?ja?toinen?kirjain?kasvaa?öljyvaatimuksien?tiukentuessa?vuosien?varrella.?API-SH. väheneminen. perinteisiä. racing-öljyissä?saattaa?olla?vanhanaikainen?lisäaineistus,?joskaan?ne?eivät?ole?yhtä?helppo?ja?selkeä?valinta.. tyypillisiä?90-luvun?autojen?öljyjä,?ja?jo?selvästi. näytti. meisselin?avulla,?ja?kärkien?välissä?näkyi?kipinä.. Yllämainituissa. tullauspaperit. kuivia. kohtaan. kauan. ja?käytännössä?API-luokitus?(löytyy?öljypurkin. moottoripyöräilyyn?sopivia?kelejä!?. SM-luokan?öljy?ei.?Välillä?olevat?SJ?sekä?SL?ovat. merkittyä. siitä,. “ylin. Yleismittarilla. Tasapäisen?nostimen?ja?nokka-akselin?nokan. venttiilinnostajien?voitelun?varmistamiseksi.. mitaten. Mobilisti 1/07
niistä. Suomessa.?Lisäksi?Vesterinen?on?tehnyt?melkoisen?urotyön?yrittäessään?laatia?mahdollisimman. Wanhat rakkaat koneet?on. onnistunut. vastaa. kokonaisuutta.?Olematta?aiheessa?keskivertoautomiestä?syvemmällä,?voisi?ainoana?ja?vähäisenä. Myynti: Alfamer ja hyvin varustetut kirjakaupat. varmaankin. myös. Jukka Vesterinen: Autokuvien kulta-aika – suomalaiset autoaiheiset keräilykuvat 195470. kattavan?luettelon?kunkin?keräilysarjan?puitteissa?julkaistuista?kuvista.. 74. historiasta.?Se?ei?ole?ihme,?onhan?kirjoittaja?konealan?luetuimpia?historioitsijoita.?Wanhat?rakkaat?koneet?luettuaan?on?paljon?viisaampi?niin. ISBN 952-472-0590. harrastavien. Autokuvien kulta-aika. kirjo. paljastavat?aarteitaan?ja?mieltymyksiään?ilman,. Hinta noin 28 euroa. . autokuvakeräilysarjoja. ISBN 952-472-049-3. –. aiheeseensa. suureen. Suomessa?on?yleensä?ottaen?julkaistu?ja?koska. Näin?huonosti?dokumentoitu?aihepiiri?vaatii?todellista?omistautumista?ja?vuosien?harrastamista. kaivinkoneista. motiivit?mukaanlukien.?Kaikenkattava?hakuteos?ei?ole?luonnollisestikaan?kyseessä,?mutta?sitä. Myynti: Alfamer ja hyvin varustetut kirjakaupat. tarkkuuteen?ja?kattavuuteen?yltävää?kirjaa?heitetä?kansiin?ihan?vain?lonkalta?tai?ylhäältä?käskien.. Kimmo Koistinen V esa Rohila. ryömivistä. 128 s., Alfamer, 2006. koko?maailmassa,?jossa?keskenään?niin?erilaisten. Jukka Vesterinen: Autokuvien kulta-aika – suomalaiset autoaiheiset keräilykuvat 1954-70. mutta?vain?harva?tuntee?ne?kaikki.. mikä. jossa?on?kaiken?kukkuraksi?huomattavan?tuhtia. norjalaisista. koneiden,?masiinoiden?ja?väpättimien?hoivaajat. minkälaisia. osoittautuvaan. kuin. Mobilisti 1/07 Mobilisti koelukee Mobilisti koekatsoo A utokeräilykuvat?ovat?kaikkien?tuntemia,. kiitettävällä?innolla?ja?pieteetillä.?On?ilmeistä,?ettei?tähän. yksiin?kansiin,?erittäin?nasevaksi?ja?lukuarvoiseksi?kokonaisuudeksi.. osaan. kaikkiaan. kyseiset?kuvat?ovat?olleet?markkinoilla.?Tätä?täydennetään?vielä?herkullisilla?yksityiskohdilla?keräilyharrasteen?iloista?ja?suruista?50-70-lukujen. Jukka Vesterinen?on?pureutunut?yllättävänkin. on. siinä,. on. laajaksi. varmaankin?ensimmäinen?teos?Suomessa,?ellei. vartenhan?on?olemassa?jo?omat?opuksensa. siitä,. kotimaisista?polkupyöristä,?saksalaisista?50-luvun. että?kirjasta?muodostuisi?väkinäinen?ja?pinnallinen?sillisalaatti?tai?hyvin?tiukasti?osastoitu?analyysi.. asiaa?harrastuskohteista?ja?niiden?ammatillisesta. voisi?tuntua?äkkiä?pohtien?hyvin?vaikealta:?hän?on?yhdistänyt?monen?täysin?erilaisen?harrastajan?ja?heidän?aparaattiensa?vaiheet. Wanhat?rakkaat?koneet?on?samalla?sekä?hauska?että?itsenäiseen?ajatteluun?kannustava?opus,. 162 s., Alfamer, 2006. kysymyksistä,. Kimmo Koistinen Vesa Rohila: Wanhat rakkaat koneet – miehet kertovat masiinoistaan Vesa Rohila: Wanhat rakkaat koneet – miehet kertovat masiinoistaan. hyvin. niitä. keräilykuvien?parissa?aikaansa?viettäneille?on?herännyt.?Kiitos?Vesterisen,?on?meillä?nyt?tarkkaa. . hämmentävän?laaja,?maamme?suppeat?puitteet?muistaen.?Olemme?selvästi?autokansaa?jo?pienestä?pitäen! Runsas?kuvitus?täydentää?mainiosti?edustavaa. faktaa. Hinta noin 29 euroa. eliittitraktoreista. Autokeräilykuvien. kauneusvirheenä?mainita?sinänsä?merkityksettömät?epätarkkuudet?keräilykuvien?esittämien?ajoneuvojen?mallimerkinnöissä.. joita
periferiasta,. kokolailla. Mobilisti 1/07. veitsenterävästä?kuvasta?voi?poimia?vaikkapa?siron. Suomea?ja?muistelemaan?Sisilian?lämpöä. Newportiin,. hellien. muotoja. Honda Monkeyn. 73 min. tuo. ohjaajansa?varhaisiin?ja?sittemmin?melko?vähälle?huomiolle?jääneisiin?pikku. Martti Syrjän. . maantielaivalla. elämäntavan. tunnettu. julkaisu. klassisia?kohtauksia,?kuten?Väänäsen?ja?Syrjän. . Surullisen. hauskassa. Suomesta.. helmiin.?Vaikka?ohjaajaa?ei?tunnetakaan?erityisenä?amerikanvaunujen?ystävänä,?on?Rosson?erittäin?keskeisessä?roolissa?puhdasoppinen?dollariRosso Alkuperäinen julkaisuvuosi: 1985. Myynti: hyvin varustetut liikkeet kautta maan. Pääosissa: Kari Väänänen, Martti Syrjä ja 1970 Chrysler Newport. Hinta: n.13 euroa. Tekstitys: suomeksi ja ruotsiksi. eläviä. –?mikä?tulee?nostamaan?sen?arvoa?tulevienkin. monia. kuuluu. kuvattuun. kaltaisia,. 80-luvun?Suomea?ja?Fuselage-Chryslereita?arvostaville?kansalaisille. vangittu?myös?monia?enää?kohta?vain?muistoissa. rajoitu. ”Olen?suomalainen/Olen?italialainen”-hitin?hoilaaminen?päällekkäin?kahdella?kielellä.?Mekaniikan?harrastajan?vinkkelistä?Rosson?ansiot?eivät. on. mies. suomalaishulttion,?jonka?aloitteesta?matka?taittuu?hieman?väsähtäneellä,?mutta?vielä?eloisalla. Ohjaus: Mika Kaurismäki. sekä. hymy,?1970 Chrysler Newport.. VW Golfin. 75 Mobilisti koelukee Mobilisti koekatsoo M ika Kaurismäen. Pituus: n. jo. ja. toteutettu. toki. hienosti. kadonneita?tekniikan?saavutuksia.?Rossoon?on. Kimmo Koistinen. esittämän. Rossona. DVD:n kuvasuhde: 1.85:1 Aäni: Dolby Digital mono. Kokonaisuudessaan?siis?erittäin?tervetullut?ja. Avukseen. ainakin. Alfa Spiderin,?International-Harvesterin?jytyn?kauhakuormaajan,?ensimmäisen?polven. elokuvassa. suomalaisen. huomattavan. polvien?silmissä. Sittemmin?Rosson?pakka?hajoaa?käsiin?ja?tilanne?mutkistuu.?Italialaisurho?päätyy?risteilemään?päämäärättömästi?ympäri?kalsean?keväistä. vaan. yksityiskohtia???. saa. Lähes?kokonaan?italiaksi?puhuttu?tarina?kertoo?sisilialaisesta?mafian?palkkamurhaajasta,?joka?saa?keikan?silloisen?Euroopan?äärimmäisestä. huolellisesti. Rosso
Viljo Pykäläinen oli ennakkoluuloton uuden tekniikan seuraaja. Nykyisin kaksi niistä on jo korvattu silloilla. Kun kotikylä sai sähköt 50-luvun alussa, tuli asiaa Helsinkiin. Pekka Havukainen Sarjassamme suomalaista mekaanista luovuutta 76 . Sepän ammatin ohessa alkoi liikennöinti kuorma-autolla, kun. Eräs ryhmä selviytyjäjoukoista ovat kyläsepät, jotka ahjonsa ääressä ovat omilla ratkaisuillaan osanneet monesti palauttaa käyttökuntoon miltei hylkäyskuntoon rikkoontuneita vempaimia. Tässä tarinassa esille nostettavan Esa Pykäläisen Viljo-isä sekä Kalle-ukki olivat tunnettuja seppiä menneiden vuosikymmenten Rääkkylässä. P ykäläisten suvussa on ollut seppiä useassa polvessa. Palkeen painajan vapautti sähköpuhallin. Alkuaan Rääkkylän mutkaisia teitä yhdisti ulkomaailmaan kolme lossiakin. Kaikki maasepän taitoa vaativat työt kärrynpyöristä rekiin ja hevosten kengittämisestä viikatteiden Esa Pykäläinen – kyläseppä, joka linkosi lentokoneet taivaalle Pieni Rääkkylän pitäjä Pohjois-Karjalassa on tunnettu lähinnä Värttinä-kansanmusiikkiyhtyeestä. Viljon perheessä oli kaikkiaan seitsemän lasta, viisi poikaa ja kaksi tytärtä. Mobilisti 1/07 takomiseen – pieniä salpoja ja saranoita unohtamatta – syntyivät osaavien seppien pajassa. Vaarojen takana ja metsien kätköissä asuneet ihmiset ovat kehittyneet selviytyjiksi. Silloin piti hankkia hitsausmuuntaja, pylväsporakone, smirgeli, sekä muitakin sähköstä voimansa saavia pajan työkaluja. Hän hankki juuri ennen sotaa kaasuhitsauslaitteetkin, aikaisemmin niitä oli vain yhdet koko Pohjois-Karjalassa
Tilanne palautui ennalleen, kun virkapuku viriteltiin taas hartioille. Alkuaan vaihteiston laakerointi oli toteutettu neulalaakerein. Varuskunnan sauna Katajanokalla tunnettiin hyvistä löylyistään. Eräs hänen aikaisemmista innovaatioistaan on tiehöylien automaattivaihteistojen peruskorjaus alkuperäistä huomattavasti luotettavampaan kuntoon. Viimeisenä oli telivetoinen 310-malli. Sitten pitikin lähteä armeijan leipiin, jääkäripataljoonaan Kontiolahdelle. Kiteellä toimiva Veekmas-yritys sattuu olemaan moottorikoneistamon rajanaapuri ja sen toimialana on tiehöylien valmistus. Esa Pykäläisen luonteenpiirteisiin kuuluva tinkimättömyys, tarkkuus ja huolellisuus kaikessa tekemisessään ovat yleisesti tunnettuja. Muuten umpirautaa olevista tienhoitokoneista oli tavallisesti kulunut automaattivaihteisto loppuun laakeroinnin ja usein kytkinpakkojenkin osalta. Mobilisti 1/07 . Vierintälaakeroinnin huonona puolena on tunnetusti se, että painevoitelu ei toimi niissä yhtä hyvin kuin erityyppisissä liukulaakeriratkaisuissa, kuten esimerkiksi autojen kampiakseleissa. Isä osasi arvostaa kouluopintoja, kun laittoi pojan autonasentajalinjalle ammattikouluun. Järein korjailtava tykki oli kymmenen tuuman kenttähaupitsi. Kun Esa saavutti täyden eläkeiän vuonna 2002, siirtyi yritys sukupolvenvaihdoksessa seuraavalle polvelle. Kyseessä oli Saturn-malli, joka oli kymmenpyöräinen ja jonka kaikki kolme akselia olivat vetäviä. Kaikki tarvittavat laitteet hankittiin uutena, vain kaksi kooltaan erilaista kampiakselinhiontakonetta olivat olleet jo aiemmin käytössä. Autola Oy edusti amerikkalaista Sunnen-tuotemerkkiä, joka koneistusalalla tunnettiin laadukkaiden ja ajanmukaisten koneiden valmistajana. Koko aikuisikänsä on oma poika, Juha Pykäläinen, ollut mukana yrityksessä. Sotilasvalan tehnyt jääkäri joutui jatkokoulutukseen Helsinkiin, Santahaminaan. Näitä asiakkaita palvellaan jopa avaimet käteen periaatteella, irrotuksesta takaisin asennukseen. Oli tullut aika laskeutua välillä maankamaralle ja alkaa käyttää vanhoja ammattikoulussa ja asesepän opissa saatuja taitoja vielä paremmin ympäristön hyödyksi. Niinpä pääesikunnan kenraalitkin tulivat usein sinne saunomaan. Kaikkiaan tuli Veekmasin toimesta rekomissioitua parisataa alun perin Ruotsissa valmistettua konetta. Yleinen havainto on, että nykyiset moniventtiilimoottorit ovat varsin pitkäikäisiä. Aluksi Viljolla oli sora-auto, mutta muutamaa vuotta myöhemmin jo toinen kuorma-auto puutavaranajossa. Moottorien peruskorjaukset tulivat tutuiksi, koululla kun oli käytössään sylinterinporauslaitteet ja kampiakselien hiontakone. Kun kuorma-autoilusta luopumisen aika koitti, elettiin jo vuotta 1979. Välillä tuli kokeiltua muitakin, kuten Mercedes-Benziä, mutta sitten palattiin taas Magirukseen. Siihen aikaan korjauskustannukset, Suomen markkoina noin 200 000, arvioitiin Ruotsissa niin suuriksi, että oli parasta jättää kone kokonaan seisomaan ja romutettavaksi. Aluksi sijoituttiin vuokrattuihin tiloihin. Siellä koulutettiin aseseppiä. Esa Pykäläinen sai päästötodistuksen Pohjois-Karjalan keskusammattikoulusta 15.6.1957. Kiteen Moottorikoneistamolla on toiminta-alueellaan vankka ja arvostettu asema. Joensuussa edelleen toiminnassa olevan opinahjon koulutus ammattiin kesti siihen aikaan kolme vuotta. Kolme muuta veljestä hankki kuitenkin oman kuorma-auton. Yrityksen toimitusjohtaja on Kiteellä syntynyt Esa Halttunen. Oman toimitilan hankinta sieltä tuli mahdolliseksi 90-luvun taitteessa, kun Hankkija-maatalous luopui entisestä kiinteistöstään ja siirsi henkilöitä kaikkine kuviteltavissa olevine polttomoottoreineen ja muine koneineen. Useimmiten silloin ovat koneistamisen kohteena irto-osat, kuten sylinteriryhmät, -kannet ja kampiakselit. Onks´ Ladan rikkinäistä kantta näkyny. 77 sotien jälkeen piti taas rakentaa ja raivata. Toiminnan laajentuessa koneistamo siirrettiin Kiteen rautatieaseman seudun teollisuusalueelle Tolosenmäkeen, edelleen vuokrakiinteistöön. Maggi toi leivän pöytään Kuorma-autoilijaksi Esakin ryhtyi, kun harmaat sai luovuttaa varusmestarille ja elämä siviilissä alkoi. Kun seppämestari Pykäläinen sai moisen vaihteiston purettavakseen, selvisi monen unettoman yön pohdinnan jälkeen vaurion syy: alimittaiset voiteluja hydraulipumput. Niinpä Esa Pykäläinen lähti ostoksille Helsinkiin. Ilmeisesti länsivalmistajilla olisi konsultointitarvetta nyt jo puretun rautaesiripun taakse! Harvinaisempaa, vaikkakaan ei tavatonta, on että voitelujärjestelmään tai jäähdytykseen yllättäen tullut vika tuhoaa suhteellisen uudenkin auton moottorin niin, että täyskorjaus on välttämätön. Ratin takana oli tullut mietittyä uutta ammattia. Laakeroinnin tyyppi vaihdettiin molemmin puolin uivaksi liukulaakerirakenteeksi ja niitä voitelemaan tuli aikaisempaan verrattutoiminnot Kiteen keskustaan. Sen ilmajäähdytteinen Deutz-diesel oli 320 hv (DIN) V10, joka väänsi suurella iskutilavuudellaan vankasti ilman turboakin. Iän karttuessa puuhaan tulivat mukaan pojatkin, vanhin heistä taksimieheksi. Asiakaskuntaa on ympäri Suomen, ralliautoilun huippuja myöten, mutta painopistealue on luonnollisesti PohjoisKarjalassa. Esa suunnitteli uuden tehokkaan kaksoispumppujärjestelmän vaihteiston kuoren ulkopuolelle. Veekmasin toiminta alkoi pari vuosikymmentä sitten Ruotsista ”uitettujen”, käytöstä poistettujen tiehöylien kuntoutuksella uudenveroisiksi. Nyt yksi pumppu huolehti levypakkojen paineen säilymisestä vakaasti 16 barin tasolla. Ruotsalainen romurauta jalostui paremmaksi kuin uusi Kyläseppien neuvokkuus vaikuttaa kulkeutuneen Esa Pykäläiselle ikään kuin geeniperintönä. Iso ryhmä puurtajista olivat Karjalan evakot, joiden piti alkaa koko elämä uudestaan uudessa ympäristössä. Kun kaluunat ja leijonat jäivät palttoon mukana pukuhuoneen naulaan, oli lauteilla täysi tasa-arvo, herroitella ei tarvinnut eikä niin saanutkaan tehdä. Poikkeuksen tekee vain aliarvostettu Lada, yhtään sellaiseen ajokkiin kuulunutta alumiinikantta ei koko yrityksen toimintahistoriassa ole haljenneena tavattu. Ensimmäinen ajokki oli uusi Borgward, johon asennettiin ruotsalaisvalmisteinen ja täällä eksoottinen kolmikaatokippi. Suurin osa asiakkaista on yksityis. laatumerkit ovat tässä suhteessa samalla viivalla. Uusi yritys sai nimekseen Kiteen Moottorikoneistamo, tuntuihan tämä Rääkkylän naapurina oleva suurempi kunta (nykyisin kaupunki) tarjoavan paremman toimintaja asuinympäristön. Hankintalistalla olivat moottorikoneistamon laitteet. Heidän koneitaan työskentelee nykyisin monissa maissa, jopa Johannesburgissa Etelä-Afrikassa – siellä kaivoskoneena. Sillä perustalla oli uudenkin yrittäjän hyvä jatkaa. Vuosien varrella ajoneuvot järeytyivät ja saksalainen Magirus-Deutz tuli merkiksi vuonna 1964. Ensimmäinen kunnostettavaksi tuleva osa on monesti kansi, tavallisesti sekin vasta 400-500 tuhatta kilometriä ajetusta moottorista. Kaikki ns. Toinen asiakasryhmä ovat alueen muut korjaamot ja teollisuuslaitokset. Töitä koulun koneille oli paljon, 50luvun autonmoottorien käyttöikä kun tahtoi tavallisesti tulla määränsä päähän jo ensimmäisen sadantuhannen kilometrin paikkeilla. Tutuiksi tulivat kaikki armeijan käsiaseet, kranaatinheittimet ja tykitkin. Opetus olikin perusteellista. Veljeksistä Esa on syntynyt vuonna 1937. Paperi oli hyvä, saattoi olla jopa priimuksen todistus, löytyihän siitä kymppi ja useita yhdeksikköjä – monet tärkeimmissä oppiaineissa
Mobilisti 1/07. Päällystettyä kiitorataa on 1500 metriä. Lähes jokaisena työpäivänä askelet johtavat kuitenkin yhä entiseen työympäristöön, tuttujen koneiden luo. Harrastusilmailun piiristä löytyykin tämän tekniikan mestarin varsinainen diplomityö. Silti oli jo tultu pitkä taival siitä, kun Amerikassa vinssattiin heti sotien jälkeen purjekoneita ilmaan armeijan entisellä Jeepillä. Pykäläinen antaa siivet! Kiteelle rakennettiin lentokenttä parikymmentä vuotta sitten. Kiteellä tehty perusteellinen parannustyö jäi kustannuksiltaan niin edulliseksi, että kokonaan kunnostettuja tiehöyliä saatettiin myydä kannattavasti uudelleen käyttöön, myös takaisin Ruotsiin. Niitä oli tullut silmäiltyä eri kentillä, mutta usein käyttäjät kertoivat vinttureissa olevista monista ongelmista, jopa suunnitteluvirheistä. Alkuperäiset suunnitelmat jopa reittiliikenteestä on pitänyt unohtaa, mutta harrastajien lentotoimintaa, sekä erilaista pienkoneiden hyötykäyttöä operoidaan kentältä varsin paljon. Aiemmin laakereita oli voidellut pakoille painetta tuottaneen pumpun ylijäämävirtaus, jonka paine tyhjäkäynnillä saattoi olla lähellä nollaa. Se on koneistamolla täyskunnostettuihin rakenneosiin perustuva purjelentokoneen ilmaanhinauslaite. na kaksinkertaisella tuotolla ja moninkertaisella paineella öljyä pumppaava toinen pumppu. Peruskorjattuja vaihteistoja ei ole palannut Kiteelle yhtään kappaletta toistamiseen purettaviksi! Esa Pykäläisellä on nyt takanaan jo neljä vuotta virallisesta työuran päättymisestä. Ajatus kulkee. Melko äskettäin perustetun Itä-Suomen ilmailukoulutuskeskuksen toiminnot sijoitettiin niin ikään Kiteen lentokentälle. Näin sille on saatu uutta käyttöä. Kun Joensuun kentällä tuli ahtautta pienlentotoiminnan käyttöaikojen suhteen, siirtyi vielä lisää pienten moottorikoneiden ja purjelennon koulutusja lentotoimintaa Kiteelle. Perusteellisuudesta luonteenpiirteenä, samoin kuin pedantista täsmällisyydestä, ei pääse irti, vaikka se saattaa näyttäytyä jopa pikkutarkkuutena, varsinkin hyvin tutussa lähipiirissä. Jo aikaisemmin Kiteellä toiminnassa ollut 30-jäseninen kerho omistaa kentällä olevan hallirakennuksen, kaksi pienkonetta ja kentän kunnossapitokalustoa. Silloin toinen 78 . Eräs kerhon jäsenistä on Esa Pykäläinen, jolla on ollut lentolupakirja taskussa jo lähes kaksikymmentä vuotta. Öiseen aikaan, jos uni ei tule ja kun mikään ei häiritse, on monesti aikaa keskittyä johonkin tekniikan erityisongelmaan, vaikkapa purjelentokoneen varmatoimisen hinausvintturin suunnitteluun
Se on kaksipaikkainen. Luku on kunnioitettavan suuri. Toinen vetoköysi on noin 5 mm:n läpimittaista teräsvaijeria, kun taas toisella kelalla on saman paksuinen, mutta erittäin kevyt ja teräksistäkin lujempi komposiittirakenteinen Dyna-lanka. Suurikokoiset kelojen ja ohjausrullien rakenteet palvelevat samaa tarkoitusta. Lujuuksienkin todettiin ylittävän asetetut vaatimukset. On tunnettua, että lentoturvallisuusmääräykset ovat varsin tiukkoja. Työssä on ollut mukana Esan oma Juha-poika ja monesti suunnittelija itse. Niissäkin voi ihailla Esa Pykäläisen käden jälkeä. Tosin irtoaminen on koneen puoleisessakin päässä varmistettu usealla eri tavalla. Entisen Karelia-Matkojen omistajaveljekset ja niin ikään yritysnaapurit, Mikkoset, ovat vuosien kuluessa rakentaneet kolme hienoa museoautoa. Mobilisti 1/07 . Monella tavalla modifioituun perään on tehty tarvittavat jarruja lukituslaitteet. Laite valmistui syksyllä 2005, jolloin tehtiin ensimmäiset kokeiluvedot. Kummallakin kelalla on köyttä pyöreästi 1 500 metriä. Entisiin vetoakselien ulostuloihin on rakennettu kummallekin sivulle vintturikelat. Kaikilta osiltaan, apulaitteiden asennusten, konepajatyön laadun, maalausten ja muun viimeistelyn osalta laite kestää hyvinkin kriittisen tarkastelun. Suomessa sama todetaan lyhyesti: tuhattaituri. takapyörä oli nostettu ilmaan ja irrotetun pyörän paikalle asennetulla vaijerikelalla vedettiin pilotteja taivaalle! Esa Pykäläisen ratkaisu on Sisu -kuorma-auton lavalle, omalle rungolleen, asennettu vintturi. Kelojen puomit ovat hydraulisesti hallittavia. Mutta vielä eräs harrastus, museokuorma-autot, on vienyt vähintään yhden sormen. Laitteistot ovat ilmailuviranomaisten valvonnassa. Ensimmäisissä kokeissa oli köyden päässä Ford Transit. Tässä tapauksessa asiaa helpotti se, että ne voitiin tehdä valmiista laitteesta. Muutama vuosi sitten valmistunut Volvo N86 -kuorma-auto palkittiin ensimmäisellä palkinnolla valtakunnallisessa veteraanikuorma-autotapahtumassa kesällä 2004. Palkinnon perusteena oli entisöinnin erittäin hyvä laatu! Parhaillaan on työn alla 1958-mallinen Vanaja, jonka pitäisi valmistua kesän 2007 ajoihin. Laitteistoa hallitaan sen omasta ohjaamosta, joka on peräisin käytetystä tiehöylästä. Isompi kone on monien tuntema 4-paikkainen Piper Cherokee 140. Rakennustyöstä vastasi suurelta osalta Kiteen Moottorikoneistamon väki. Kerhon molemmat konetyypit ovat hänelle tuttuja. Niihin liittyy monenlaisia uusia sovelluksia. Viime kesän lentotunnit jäivät hiukan alle neljänkymmenen. Katsotaanpa asiaa miltä kannalta, tai minkälaisin kriteerein tahansa, Esa Pykäläisen kohdalla määritelmälle on harvinaisen vankat perusteet! . Jos hinausköysi ei jostakin syystä irtoaisi purjelentokoneesta, vaijerikelojen yhteydessä on paineilmalaukaisulla toimivat giljotiinit, joilla köysi voidaan silmänräpäyksessä katkaista. Ultrakevyt Ikarus C4 2B on varustettu monitoimiponttooneilla, joilla voidaan operoida sorapäällysteeltä, nurmikentältä, vedestä ja lumelta. Kiteen rajanaapurissa Venäjällä tunnetaan sanonta: ”Mestari molemmilla käsillään”. Esa Pykäläinen tulee 70-vuotispaalulle elokuussa 2007. Ennen kuin vintturi voitiin ottaa käyttöön, piti sitä koskevat insinööripiirrokset ja mitoituslaskelmat toimittaa tarkastettavaksi. Omistaja on tiehöylätehdas Veekmasin johtaja, Esa Halttunen. 79. Kaikkiaan sen aikana hinattiin vintturilla purjekoneita ilmaan 850 kertaa. Lentämään on silti pitänyt ehtiä. Kaikkiaan niitä on Esa Pykäläiselle kertynyt neljä ja puolisataa. Jatkeena on alkuaan tiehöylässä palvellut turbiinikytkin ja siitä on kardaanilla siirretty voima raskaan Scania-Vabis -kuormaauton perästä muunneltuun kulmavaihteeseen. Metsien palovalvontalennot ovat eräs tehtävä, jolla kerhon toiminnan rahoitusta on useana vuotena voitu tukea. Näin ne pitää tehdä Monena mies ehtii eläessään olemaan. Voimakone on – kuinkas muuten – 6-sylinterinen ja nykysäädöillä 300 hv:n tehoinen Deutzdieselmoottori. Näin vetokulma voidaan pitää optimaalisena ohjausrulliin nähden, mikä jatkaa hinausköysien ikää. Kun köyttä oli Kiteen lentokentällä vedetty sisään 300 metriä, huusi kuljettaja hädissään puhelimeen, että veto pitää lopettaa, mittarissa on nopeutta jo 130 km/h! Kesä 2006 oli täyden toiminnan aikaa. Viranomaiskatsastuksessa ei löytynyt huomautettavaa
. vuonna. Kenian?Joginder Singh?vei?Lancerilla?voiton?Björn Waldegårdilta?ja?Porschelta.?Vuonna?1976?Lancer?saavutti?Singhin?johdolla?jopa?kolmoisvoiton,. Coltin. monipuolinen.. 500-mallilla.?Hieman?yli?kolmimetrinen?(315. isomman. Zero-hävittäjillä?ja?muilla?Mitsubishi-tuotteilla?oli?kova?kysyntä,?kuten. Sosiaalinen paine kasvoi: 1975 Minica tarvitsi jo kaksiraitavalkosivut. Mitsubishi. kuutioiltaan?ja?teholtaan.?Mallinimeä. moottoria. on. voimin.?Takamoottorinen. värittömän. Celeste-malleilla,?jotka?olivat?Japanissa. Colt Galantin hinta?ja. autoa. Mitsubishin. Helkamalle. myötä.. NSU Prinzejä.?Kaikkien?pyörien?erillisjousitus?ja?muutenkin?asiallinen?rakenne?varmisti?menoa?huonoillakin?teillä.. korkeaksi.. osui?sopivasti?edullisen. rakentaminen.. yritys. vuorossa.?Sotavuosina. 1917. Samana. –?ja?kaksisylinterisen?21-hevosvoimaisen?moottorin. Skodan?ja?kalliin?Alfa Romeon?väliin.?Alfa-malliston?uusiutuessa?70luvun?loppupuolella,?nousivat?hinnat?jälleen?ja. alkoi. A-mallilla,?joka?oli?lisenssillä. Merkin suosituimmaksi ja tunnetuimmaksi nousi Lancer, joka muistetaan Suomessa erityisesti Tommi Mäkisen MM-rallimestaruuksista. ja. ominaisuudet?eivät?ilmeisesti?osuneet?aivan?kohdilleen,?sillä?myynnissä?päädyttiin?panostamaan. Suomessa.. palaamaan. tuotteen. joka. Mitsubishi. oli?vuorossa. Fiat Tipo 3.?Auton?hinta?muodostui. malli. 1962. oli. kasvatettiin. koekappaleiksi.?Silloisen. jonkin?verran?ensimmäisiä. merkin?myydyimmät.. Lisenssituotteiden?ohella?Mitsubishi?oli?jatkanut?omien?autojensa?valmistusta?pääosin?tavara-autoilla.?Henkilöautojen?pariin?Mitsubishi. keulasta. laivoillakin.. myyntiä. Suosituin. Colt iskee moneen makuun Vuonna. 80. palasi?1959?Kei-car-luokkaan?kuuluvalla?pienellä. Mitsubishillä oli kuitenkin takanaan autoja ja rallimenestystä jo kauan ennen Suomen markkinoille tuloaan. Lancer?(1200?ja. Auton. oli. elektroniikkaan.?Henkilöautojen?valmistus?jatkui?1951?kompaktin?amerikkalaisen. Isuzun?jäädessä?pois?Euroopan?markkinoilta. Mitsubishi Heavy Industries.. Fuso-bussien?valmistus?alkoi?1933.?Kuorma-autojen?ja?lentokoneiden?valmistus?oli?seuraavana. myynti?putosi?entisestään.?Mitsubishin?myyntiluvut?sen?sijaan?nousivat?voimakkaasti,?etenkin. varsinaisen. muistutti. historia. vielä?entisiin?merkkeihin. melkoisen. siviilituotantoon?laajalla?kirjolla.?Yrityksen?toimintoja?jaettiin?usealle?yhtiölle?ja?laajenettiin?mm.. Mobilisti 1/07 S uomen Koneliike Helkama Oy?aloitti?Mitsubishin. modernisoitiin. 1870?huolintayhtiön.?Firma?kasvoi?vuosien?varrella?ja?nimeksi?otettiin. ”Taivaallisen” Celesten aineellistuma vuodelta 1975.. Teksti: Ilpo Mikkonen kuvat: kirjoittajan ja Mobilistin arkistot Yli 30 vuotta punaisia timantteja Suomessa Mitsubishi Lancer 1976 Jaltamainen 500 vuodelta 1963 1964 Minica teki sen kaappariovin, Colt 1000 iski miehen makuun jo 1964. kotimarkkinoillaan?jo?1973.?Sen?meriitti?oli?hyvä?menestys?ralleissa?eri?puolilla?maailmaa;?plakkarissa?olivat?tuoreet?voitot?Itä-Afrikan?Safarirallissa.?Ensimmäinen?oli?vuodelta?1974,?jolloin. Suzukista. isolla?Mitsubishi. mikä?omalta?osaltaan?avitti?muutoin. perästäkin. Huolintayhtiöstä monialayritykseksi Monialayritys. tilalle.?Yhtiö?toi?jo?1970?muutaman?Mitsubishin. Lancer,. jälkeen. pienen. keväällä?1976.?Myynti?alkoi?käytännössä?seuraavana?syksynä. lisenssituotannolla,?ja?pari?vuotta?myöhemmin. 1400)?ja. Subarusta. kokeiltiin. se?liikkui?nelitahtisen?–?tosin?ilmajäähdytteisen. tullessaan. maahantuonnin. Henry J:n. esittelyn. Sodan. myös. ja. Herra. valmistettu. Galantin. Colt 500. kuitenkin. myös. cm)?ajokki?oli?nelipaikkainen?ja?pahimmista?kilpailijoistaan. poiketen?. niin. pääsi. kuin. esitelty. valmistusta. Mitsubishin tulosta Suomeen on kulunut jo yli 30 vuotta. laivojen. vuonna. liian. Lopulta. . ja. perusti. vuonna. 1971,?haki?Suomen?Koneliike?uutta?merkkiä?sen. Willys-Jeep.. Tsukomo Shokai. auto
1100-farmari. istuinten. oli. malleja. kunnianarvoisa. ei?ollut?luokassaan?pieniruokaisin,?mutta?sen?kulutus?ja?suorituskyky?olivat?(varsinkin?1400?mallissa)?suhteellisen?hyvin?linjassa.?Lancerin?linjat. Lancer. pellin. Moottoriteiden aikaan Mitsubishi. japanilaisia. eri. vielä?pieninä?tekijöinä,?mutta?suuremmat?Toyota. sijoittuvan. Mallisto. Kesällä. yläpuolisella. varustetasoja?ja?kaksi-?sekä. myyntiin?iskevällä. 25-hevosvoimaa?ja?autolla?oli?pituutta?338?cm.. moottoriteitä. GS:n. Mercedes-Benz,. vasta. Hillman Hunterin?ja?Avengerin?USA-versiot?olivat?osoittautuneet?laadullisesti. kuten. japanilaisia. tuontiautojakin. kaksioviset. ja?korimalleilla.?Vuonna?1965?esitelty?Colt. 81 totteleva?auto?oli?linjoiltaan?hieman?italialaisvaikutteinen.?Sitä?voisi?helposti?luulla?jonkin?italialaisen?koriräätälin?Fiat. vielä. Suorituskyky. kättelyssä. näköiset?Colt. edustusauto Debonair.?Sen?suurimmaksi?käyttäjäryhmäksi?jäi?kuitenkin?Mitsubishi-konserni. monipuolinen?ja?suorastaan?kirjava?sekoitus. jo. oli. Rootesin. 45-hevosvoimaisella?nestejäähdytteisellä,?kolmesylinterisellä. 1100 F-versiot.?Mitsubishi?olikin?varmaan?ensimmäinen?japanilaisvalmistaja,?jolta?tuli?markkinoille?kolmeovinen?monikäyttöauto.?Fastback-peräisestä?1000:sta?kehitelty. tavoin. oli?tarjolla?useana?versiona?( A1,?A2?ja?A2 GS),. hyvin. Huomaa miehekkäät kapselittomat vanteet. 1000:n.?Se?oli?muotoilultaan. Autojen. automaattivaihteinen. ja?Nissan?olivat?jo?omilla?teillään.?Niille?vientitoiminta?oli?jo?iso?osa?bisnestä.?”Kasva?tai?kuole”,. toimintoihin. ja. Kilpailu. 1966,. oli. saarella. ja. taitteessa?vaatimaton?tekijä.?Vienti?Australiaan. japanilaistehtaiden. yhtenäinen?etuistuin?toivat?lisää?tilaa?ja?niinpä. johtajineen?ja?johtokuntineen.. 1100?(58?hv)?ja?vuonna?1965?esitelty?1500?(70. Mitsubishin. Chrysler. vaihteenvalitsin. kesällä. autot. . tunnuslause. Colt-mallisto. Kivan?näköinen?Colt?Galant?oli?nykyaikainen. japanilaisostajilla?oli?runsaasti?valinnanvaraa?ilman. tuontimerkeistä. jolla?olisi?ollut?vientimahdollisuuksiakin.?Pääosa. ja?suorituskykyinen?auto.?Sen?pohjalta?kehitettiin?parikin?urheilumallia.?Galant. sen?erotti?heti?suorakaiteen?muotoisista?ajovaloista.. kuitenkin. 1968.. Mitsubishi?Motorsiksi?eriytetystä?autonvalmistajasta?1970.?Colt?Galant?ilmestyikin?pian?USA:ssa. veivät?merenantimia?ja?hedelmiä?Japaniin?ja?pyrkivät?tuomaan?vastapainoksi?japanilaisia?tuotteita?näihin?maihin.?Eurooppaan?ja?USA:n?markkinoille?Mitsubishi?yritti?tosissaan?vasta?70-luvulla.. olivat. Japanin. varustettu. esitteli. ilmeisesti?Kyprokselle?ja?Kreikkaan.?Etelä-Amerikassa. suunniteltu. oli. 1968. ilmatoitu,. suurempiin?nopeuksiin?ja?niin?mukavuus?kuin. perustanut. Johtokunnan bilevaunu, joka muuttui vähitellen dinosaurukseksi: 1975 Debonair.. automaissa. Datsun Bluebirdin?vaikuttamaan?todella?vanhahtavalta.. uusia. ja?neliovisen?Colt. eri. Moottorista. piti. kyetä. kasvoivat.. fastback-peräiset?800-?ja. yleisimpiä. Mobilisti 1/07. DKW-tyyppisellä. Mitsubishin. oli?vasemmanpuoleinen?liikenne.. myös. 70-luvun. joista. kasvoi. hankkinut. japanilaisia.?Monet?heistä?toimivat?liikealalla?ja. nelitahtimoottoreita.. ja?yksityiskohdat?olivat?pitkälti?amerikkalaisen. ja. oli. Vuoden. Neliovisen?rinnalla?oli??kolmeovinen?800-?ja. Ohjauspyörän. 105-hevsvoimainen,. Toyota?Publicalle.?Colt?1000?oli?jo?oikea?auto,. Suurissa. koreja,. alta. Mitsubishin. tahtiin.. tehoa. alempaan. 1966. Prince Motors?(PMC)?päätyi?Nissanin?talliin?ja?Hino. Colt?600?olikin?rekisteröity?viidelle?japanilaiselle. jälleen. kaikissa. kovilla,?olivatpa?ne?kotoisin?mistä?tahansa.. Tulokkaat. Simcan. tuotiin?tyrkylle?Debonair.?Sen?varusteisiin?kuului?mm.?automaattivaihteisto?ja?ilmastointi,?mutta?menestys?oli?vaatimatonta.?Pieniä?Mitsubishejä?myytiin?muutamissa?Aasian?maissa,?joissa. löytyi. melkoisen. hyppy?ylöspäin.?Hieman?yli?nelimetrinen?auto. lähes. Suzuki, Honda ja Daihatsu?pysyivät. Mitsubishi. nopeaan. linjoissa. myös. 800. jonka. Iskevä Colt Galant Mitsubishi?Colt?Galant?vuonna?1969?oli?jälleen. 1100?oli?etuvetoisena?liian?outo,?eikä?sekään?ollut?amerikkalaisten?silmissä?mikään?jykevän?laadun?jättiläinen.?Niinpä?japanilaismerkin?valinta. hyvin. Toyotalle.. 1100F. vajaan. jolloin. asui. ja. Colt?600?oli?kuitenkin?jo?kasvanut?ulos?miniautojen. oli. sen?erotti?heti?japanilaiseksi?autoksi.?Varusteet,. Nipponin. Chrysler. Galantin?ympärille?alkoi?rakentua?monipuolinen?ja?sporttinen?sedan?ja?hardtop-coupé?-mallisto.?USA:n?jo?hieman?horjuva?jättiläinen?Chrysler. ja. GTO?ja?FTO. Coltin. ominaisuudetkaan?olleet?amerikkalaisten?makuun.?Simca. keskiluokkaan. Dodge Colt?-nimellä. oli. pahasti?jalkoihin.. joissa. jalansijan. rakentamaksi.?Mallistossa?oli?myös?360-kuutiosella?kaksitahtimoottorilla?varustettu?malli,?jonka?korvaajaksi?esiteltiin?modernin?kulmikas,?alle. muodot. ollut. kovaa.. muista?nipponilaista.. selvää. 1976 Lancer. olivat. pikkuautoissa.. harvalukuisista. kilpailijoiden. pakettiauto,. oli. eivätkä. sai. koneiden?tasolla?(51?JIS-hv?ja?125?km/h).. huomannut. Eurooppaan. vuoden. olivat?kova?sana?Australiassakin.. Etumoottori, takaveto; konservatiivista tekniikkaa ilman irtiottoyrityksiä. nykyaikaisemman. oli. löytyi. esimerkiksi. koneilla. muiden. heti. Koekappaleita?toimitettiin?moniin?maihin. 3-ovinen. kyvyt.. katastrofeiksi,. saman. Mitsubishi. uusia. esiteltiin. kilpailijat?kehittivät?autojaan?yhä?kiihtyvään?tahtiin,. ilmestyivät. kokoisilla. esiteltiin. isompien. autoista?jäi?kuitenkin?kotisaarelle.. varten.. Vientimarkkinoilla. Japanilaisautojen?hyökyaalto?USA:n?markkinoille?oli?tosiasia?ja?ainoa?euromerkki,?joka?pysytteli?mukana?kilvassa,?oli?Volkswagen.?Chryslerin?tytäryhtiöiden?omat?mallit?olivat?jääneet?jo. oli?järkevä?veto.?Chrysler?osti?15?prosentin?siivun. myytiin. kojelaudan. eurooppalaisuutta.?Se?oli?suora?kilpailija?1961?esitellylle. oli. maissa,. tavoitteli. sekä. hv?ja?150?km/h)?olivat?nelitahtisia?ja?nelisylinterisiä?työntötankokoneita?1000:sen?tapaan.. 600:n?tai Jaltan?pohjalle. . tuontimerkit. antoi. suorastaan. Euroopassa. tuttuja. ja. voimakkaimman. luokasta.. esitteli. maun?mukaan?suunniteltuja.?Yksityiskohdistaan. alkoi. Kaikki. alle. Europen.?Nyt?se?yritti?samaa?Japanissa.. nokka-akselilla?varustettu?1,5-litrainen?kone.. uutuus. 1963. kaksitahtimoottorilla.?Vuoden. sijoitettu. kannen. Ensimmäisen polven Mitsubishi Lancer Seuraava?suuri?askel?Mitsubishille?oli?1974?sopivasti?energiakriisin?aikoihin?esitelty?Lancer.?Se. 1200?ja?1500?-mallit.?Uutuudeksi. Minica.?Siinäkin?oli?vielä?kaappariovet,. Pelistä?oli?poistunut?jo?muutama?valmistaja.. Japanissa.. Ensimmäiset. oli. elegantti. nelimetrisen. ausseille. varusteluvaatimukset. oli. kolmemetrinen. vaikutel1977 Galant. asemaa
Neliovinen. mm.. markkinoille?Lanceriin?oli?takajousiin?optioitu. kuin. jo. oli?1200?(68?hv),?1400?(78?hv)?ja?1600?(85?hv).. Uusia malleja ja markkinoita Sporttimalli. Celeste?oli?kuitenkin?aidon?sportin?näköinen?ja. Hienoimmillaan -76 Lancerin kojelauta näytti tältä. moottori. (90. tuli. Celeste. ajalleen. Galant 80-l. vaihteisto.. tyypillinen,. hintaluokassa. rummut. 99?ja?Taunus?sekä?Ascona 1,9 S.. pian. Varustelu. vanhanaikaista,?mutta?varmatoimista,?kuten?hieman?epätarkka?kuulamutteriohjauskin.?Suomen. Tekniikka?oli?tuttua?japanilaista.?Edessä?McPherson-joustintuet,?takana?jäykkä?akseli?ja?lehtijouset.. Mobilisti 1/07 Oselotti-verhoiltu Lancer 70-l. man.?Sitä?valmistettiin?kaksi-?ja?neliovisena?sekä?viisiovisena?farmarina.?Moottorivalikoimassa. . urheilullisesti?varustettu.. 32?000?mk,?jolla?sai?mm.. lisälehti.. ja. Samassa. oli. 28?000?mk,?mikä?oli?samaa?tasoa?kuin?kilpailijatkin.. Lancer. markkinoille. tullessaan. maksoi. mk).. 1200:aan.. samanlaista. kaksilitrainen?Saab. . Aloitusmallina?oleva?Lancer?1200?maksoi?n.. myös. hyvin. hv). ennen?kaikkea?toimiva.?Suomeen?tullessaan?se. tekikin?ison?numeron. 1400. levyt,. alusta.. viisivaihteinen. ja. takana. edessä. Taunus 1600:n,?Saab 96:n?tai?variomaattivaihteisen?Volvo 66:n.?Aika?helppo?arvata,?mitkä?näistä?menestyivät?Suomessa.?Niinpä?Lancerin?myynti?keskittyi?selvästi. oli?jo?hieman?vanhahtava.?Eurooppalaiset?tarjosivat?tässä?luokassa?jo?parempia?ajo-ominaisuuksia?sekä?tilaa?ja?mukavuutta.. Celeste,?johon?oli?tarjolla?1600-?tai?2000kuutioinen. pyöri. (esitelty. kilpailijoilla.?Tärkein?ero?taisi?olla?korkeussuunnassa?säädettävä?ohjauspyörä,?josta?maahantuoja. Sporttimallina??oli?samaan?tekniikkaan?pohjautuva. Jarruina. yli. 82. ja?lisänä?alipainetehostin.?Yksinkertaista?ja?jopa. 1975). Ominaisuuksiltaan?Lancer?oli?kaikin?puolin. lopulta. Suomeenkin?ja?oli?jo?melkoisen?kallis?(43?000
etuvetoinen. Celestejä?oli?28?ja?Galanteja?21?kappaletta..?Etuvetoisia?Colteja?oli?rekisterissä?ainoastaan?5?yksilöä.?Viimeksimainituissa?erikoinen?vaihteisto. tuhoaja. pidetty. hohtoa…. Nöyrätoiminen?sivistynyt?moottori,. ulkonäköön. myytiin. Mitsubishia. jälkeen.?”Pitihän?sentään?jotain?tasoitusta?antaa”,. ruostesuojauksella?”rankan?ilmaston”?käsittelyn?(Pohjoismaat,?Pohjois-Amerikka)?sijaan.... löytyi. myös. Suomalaisen. kovin. x isku) 73 x 74 mm, puristussuhde 9:1 Teho: 68 hv (DIN)/ 6300 kierr.min Vääntömomentti: 106 Nm (DIN) /4500 kierr. kiinnostavina.. hoitamatta,?jotta?saatiin?parempia?laatutuloksia. tietoisuuteen.. kohtuullisia. museoikäiset?Mitsubishit?koossa.. Sapporo. on?varmaan?rokottanut?ruosteen?ohella?kantaa.. Hyvä. ( Japanista?tilattavat)?varaosat?ovat?viimeistelleet. Mitsubishi. –?laatikossa?oli?nimittäin?kertoja.?Kun?vielä?lisätään?joukkoon?Galantin?urheilumalli. 80-luvun. 70-luvulla. 32 000 mk, Saab 96 L 32 300 mk ) NETISSÄ http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/e/index.html tehtaan historiasivut www.mitsubishiclubfinland.com/ monipuolista ja asiallista tietoa ja keskustelua eri malleista seen?tapaan.. Colt.?Liekö?syynä?sota-ajan?muistot?Mitsubishi. . Mitsut. seikat,. kaupalliset. autoteollisuuden. totaalisen?loppuun.?Kalliit?ja?hankalasti?saatavat. kolmeovinen?Colt.?Persoonallisen?oloisen?Coltin?suurin. Laatumokia. huomaamaan,?että?japanilaisista?oli?tullut?vakavasti?otettavia?kilpailijoita?jopa?Euroopan?sydänmailla.. korjautui?onneksi?80-luvun?alkupuolella,?mutta. happanevan?vielä?muita?nopeammin.. Zero. ajettiin?rallia.?Mitsubishin?timanteissa?oli?silloin. Mobilisti 1/07. Keski-Eurooppaan.?Tämä. min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen synkronoitu käsivaihteisto, valitsin lattialla, kuiva yksilevykytkin, takaveto JARRUT Kaksipiiriset alipainetehostetut nestejarrut, edessä levyt, takana rummut, käsijarru takapyöriin OHJAUS kuulamutteri ohjausvaihde, rengaskoko 155 SR 13 JOUSITUS Edessä: McPherson-tyyppinen, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä taka-akseli, puolielliptiset lehtijouset (lisäjouset Suomessa) KORIRAKENNE Itsekantava kaksitai neliovinen kori Pituus: 3,98 m Leveys: 1,52 m Korkeus: 1,36 m Akseliväli: 2,34 m Raideleveys: 1, 28 m edessä ja 1,25 m takana Omamassa: 850 kg (2-ov.) SUORITUSKYKY Kiihtyvyys: 0-100 km/h 14,9 s Huippunopeus valmistajan mukaan 150 km/h Tekniikan Maailma 20/76 143 km/h HINTA Joulukuu 1976: 27 900 mk Lancer 1200 DL (Toyota Corolla 1200 DL KE30 27 450 mk, Datsun 120Y Finn DL 27 980 mk, Ford Escort 1300 27 520 mk, Opel Kadett Super 1200 26 800 mk, Lada 1300 20 850 mk, VW Golf LB 1100 30 980 mk, Mitsubishi Lancer 1400 GL 4-ov. 4G32-moottori?oli?alunperin. pidetty. Mitsubishissa?tuo?kreikkalainen?kirjain?merkitsi. lopullisesti. ollut. käyntiä. ja?jopa?90-luvulla?monia?eurooppalaisvalmistajia. myös. auto,?joka?toi?japanilaiset?autot?saksalaisen. asian?tiimoilta?tulla?joku?harakirikin?japanilaiMITSUBISHI LANCER 1200 (1976) MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. 70-luvun?malleja?ei?Celeste?ja?Sapporo?poislukien. ja?Lancerin?1979?esitelty?toinen?sukupolvi,?ovat. oli. varmasti?huomiota,?vaikka?”kaupallisesti”?kunnostus?ei?olisikaan?järkevää.?Meikäläisen?sukupolvelle?ensimmäisen?polven?Lancer?tuo?mieleen. vai. tilannetta.. . koko. varustelu. Museoikäisten?Mitsubishien?joukkoon?kuuluu. virheellinen. kehitetty?Colt?Galant?GTO?ja?FTO. runsas. laadukkaana?autona,?jonka?pahin?heikkous?on?ollut?ruoste.?Korroosio?on?vienyt?tuhansia?Mitsuja. käyttöön?vasta?1970-luvun?lopulla. -hävittäjistä. edes. ole. 83 Vuonna?1977?Suomeen?ilmestynyt?Galant. herättää. myytiin. Europpaassa?Mitsubishin?markkinointi?lähti?liikkeelle?etelästä,?mutta?1974?myyntiä?oli?jo. meilläkin. moottori. silti?Mitsubishit,?kuten?ikävä?kyllä?muutkin?japanilaiset,?jäivät?ruosteenestoasioissa?80-luvulla. nopeasti.. 1600-kuutioinen. määriä,?mutta?autoja?on?säästynyt?melko?vähän.. Mitsubishit?ruostuivat?joskus?käsittämättömän. Accord?herättivät. Syyksi?tuhoihin?paljastui?sittemmin?tehtaan. tilastoihin.. sattunut. Mitsullakin,. kahdeksanvaihteinen. nestejäähdytteinen rivimoottori, ketjukäyttöinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria, kaksikurkkuinen kaasutin Tilavuus: 1238 cm³, sylinterin mitat (halk. Colt.. ruostesuojakäsittely.. kostautui?kuitenkin?hinnoissa.?Hyväähän?ei?voi. Pahin. tyylikkääseen. saattoivat. yhdistettynä. ajoominaisuudet. kuten?viimeksi?2000-luvun?alussa?Japanissa?ilmitullut?laaja?tapaus?paljasti.?Monia?tyyppivikoja?jätettiin?aikanaan?tarkoituksella?kirjaamatta?ja. luotettavana. tarkoitetulla. tuumivat?japanilaisautojen?kannattajat.. tasoittavalla?tasapainoakselilla.?Mitsubishin. operoivalta?yritykseltä?ole?mikään?ihme.?Tämä. 70-luvun. kahdella. toki. esitelty. Sääli,?sillä?autoissa?oli?paikoitellen?jopa?”lähes?lentokonelaatua”,?mikä?ei?ilmailunkin?parissa. tulivat. ja. saksalaisen. jotkin. Australiaan. Mitsubishi-nimi. valmistaa?halvalla.. alussa. USA:ssa. kuitenkin. Mitsubishi-kerhon. ongelmineen?ja?asiasta?päätettiin?vaieta.?Tilanne. myös. ja. Autot. mallitkin?olla?jo?aivan?mätiä.?Celestet?tuntuivat. Kanta Suomessa tänään Mitsubishejä. safarirallin?ja?ajat,?jolloin?lähes?tuotantomalleilla. erikoisuus. Usein?Mitsut?on?myös?toimivina?autoina?ajettu. vaihteisto. Mitsubishin?kohdalla?ruostuminen?jäi?omistajan?harmiksi.?Tehdas?jätti?maahantuojan?yksin. Galant?Sigma?oli?Colt?Galantin?jatkokehitelmä,?jota?kreikkalainen?kirjain?Sigma?korosti.?Sitähän?käytetään?ilmaisemaan?summaa,?tulosta.. Kenian Joginder Singh revittää Lancerin voittoon Itä-Afrikan Safarirallissa 1974.. sivuilta. mutta. 1978. tietoa?rekisterissä?olevien?määrästä.?Vuosimalleja?1976?-79?oli?vuoden?2006?lopulla?rekisterissä?81?kappaletta.?Näistä?oli?Lancereita?vain?27. vuosien. kelpasivat. kuluttajan. hyvät. autoksi.. ruoste.. Galant?ja?Honda. on. Sigma?nosti?Mitsubishin. 70-luvun. ennenaikaiseen?kadotukseen.. on. Englannissa?autot?myytiin?jostain?syystä?nimellä. -mallien?voimanlähteeksi.. varustettu. tulevaisuudessa. oli. ajan. otettiin. Vaihteiston?hajotessa?korjaus?on?kallis.. pitkän?kehityksen?huipentumaa.. on. oli. Sveitsissä?ja?Benelux-maissa,?sekä?Englannissa.. keskiluokan. nimellä. Daimler-Chryslerin?pomot?tykkäsivät?tästä?todella?hyvää,?kun?asia?tuli?ilmi.?Taisipa
Elokuussa 1941 rovaniemeläinen koulupoika Oiva Konttijärvi kuuli taivaalta tavallisuudesta poikkeavaa surinaa. oli?kapasiteetiltaan?vaatimaton:?se?olisi?pystynyt. lentovenettä.??Kuudella?1000?hv. 84. . Saksalaiskoneitahan oli tuona kesänä nähty enemmänkin, mutta ei koskaan näin suurta. eteenpäin.?Maakoneita?oli?vasta?kokeiltu,?mutta. und. Koneen tyypistä ei ollut mitään tietoa. 6,5?tuntia. postia. ja. V7:n ohjaamo pitkän matkan nojatuoleineen. jolta. matkustajalentoliikenne?yli?valtamerien?kulki?vielä?pahasti?lastenkengissään?siinä?vaiheessa,?jolloin?toisen?maailmansodan?syttyminen?lopetti?hankkeet?vuosiksi. teksti: Eino Ritaranta kuvat: kirjoittajan ja Mobilistin arkistot Lapissa nähty Bv 222 Wikingin ensimmäinen prototyyppi kuljetusalustallaan. lentoveneet?olivat?päässeet?huomattavasti?edelle. Eräs?etulyöntiasemaan?pyrkineistä?saksalaistehtaista. etelään?vietiin?haavoittuneita,?joita?mahtui?mukaan?72?paaripotilasta.?Välilaskuton?lento?kesti. kolme. ja. Wiking. –Via Hannu Valtonen C-sarjan kone tulossa ilmeisesti päivityksestä tehtaan bunkkerista. sotatarvikkeita,. tilasi. Siinä näytti olevan peräti kuusi moottoria. Tokioon?saakka.. Deutsche Lufthansa. reittiä?Motala–Gävle–Haaparanta,?ja?loppumatkalla?saatiin?hävittäjäsuoja?Inarijärven?kohdalla.. m?ja?korkeus?10,90?m.?Koostaan?huolimatta?se. 222. syyskuussa. Blohm. Mobilisti 1/07 L entovene?oli?tyyppiä Blohm und Voss Bv 222 Wiking.. –Via Keski-Suomen Ilmailumuseo Bv 222C X4 + CH talvimaalauksessaan. tuotiin. Elokuussa. –Via Hannu Valtonen Wikingeistä kolmas joutui englantilaisten rynnäkkökoneiden saaliiksi Biscarrosse-järvellä Ranskassa. makaavaa.?Myös?reittiä?Kaukoitään?suunniteltiin.?Useita?välilaskuja?tehden?olisi?lennetty?aina. V-sarjan kone moottorien koekäytössä. Lentokoneista kiinnostuneena hän tuijotti taivaalle, kunnes näki äänen aiheuttajan. Luftwaffen lentovenejätti nähtiin Lapinkin taivaalla. 1937. Aikataulunmukainen. 1941. Kone oli yksi kolmesta jäljellejääneestä. kuljettamaan?Berliinin?ja?New?Yorkin?välillä?ainoastaan?46?istuvaa?matkustajaa?tai?16?vuoteissa. Siipikellukkeet olivat menosuunnassa keskeltä halki, ja puolikkaat kääntyivät siiven sisään. Ääni tuli valtavan suuresta lentoveneestä, joka oli matkalla etelään. se. oli. -tyyppistä. Bramo Fafnir323 R?-tähtimoottorilla?varustettu?kone?oli?aikalaisekseen?suuri:?Sen?pituus?oli?37?m,?kärkiväli?46. hampurilainen. V-sarjan kone loikoo redillä. Kaikkiaankin niitä rakennettiin ainoastaan kolmetoista. Yllättävän pahoin syöpyneitä osia on sittemmin nostettu museoitavaksi. Voss,. Bv. . Bv 222 testilennolla, kaukana vedestä. Pohjoiseen. Vasta vuosien päästä selvisi, että hän oli bongannut varsin harvinaisen linnun, joita tuolloin oli olemassa vasta kaksi kappaletta. lensi?seitsemän?lentoa?Saksan?ja?Kirkkoniemen?väliä.?Ruotsin?yli?lennettiin
7.8.-41. Biscarrosse-järvelle?–?sieltä?oli?lyhyt?matka?Biskajanlahdelle.. 85. koneet. se. tehtaalle. kesäkuussa. tunnuksen. Bv. 222C09?valmistui?kuusi?viikkoa?V7:n?jälkeen?eroten?tästä?ainoastaan?paremmalla?aseistuksella.. satamassa. Bv 222:n kauniisti pakatut Bramot, jotka tarjosivat lopultakin selvästi pidemmän toimintasäteen kuin kunnianhimoiset dieselit.. tunnuksen. sivuille. Niiden. Uudennahkea Bv 222 kuvattuna 1940. Ensimmäinen?prototyyppi?lensi?20?-minuuttisen?ensilentonsa?7.?syyskuuta?1940.?Tässä?vaiheessa?oli?jo?täysin?selvää,?että?liikennekonetta. ja. ilman. dieselmoottoreiden. kanssa?Rommelin?Afrikan-joukkojen?huoltolentoja,?huolehtien?haavoittuneiden?tuonnista?Euroopan?puolelle. jälleen. varten.. tehdyiksi. sijoitettiin. huostaansa. sodan. V1. Koneiden kolkot kohtalot V6:n. otettiin. . rakentamatta.. Edessä voi olla jopa 33 tunnin yhtämittainen lento. mm. Moottorirajoitteinen C012 englantilaisten käsissä sodan jälkeen, seuranaan FW 190 -hävittäjä. Bracciano–Augusta/Sisilia–Schaulsee.?Luftwaffen?otettua?sen. Lokakuussa?1943?partiolennolla?ollut?RAF:?n. Bv 222 keinahtelee hiljakseen, samalla kun pilotti neuvottelee yhdysveneen miehistön kanssa. koneita. Wikingit. sukellusvenetiedustelijoiksi. RAF:n. V4?(X4 + DH),?V5?(X4 + EH),?V6. muodosti. kk:n,?kahteen?rungon?päällä?olleeseen?torniin?13. Näitä. neljä?rakenteilla?ollutta?konetta?romutettiin,?ja. tultua. di. projekteihin. lennettiin. Trondheimin?vuonosta?ja?upottivat?sen.?V4:n?tuhosi. sai. Travemündessä.?C011?ja. kokonaan. teilasivat?C10:n?Biscarrossen?lähellä.. kapasiteetti. uudelleenaseistusta. 222A,?piti?käytettämän?samaa?voimalaitetta?kuin?edeltäjissä,?mutta?neljänteen?niistä,. hyökkäsivät. Norjassa?ja?lensivät?sen?Englantiin?tutkittavaksi.??. C-sarjan?voimalaitteiksi. USA:han.?Brittijoukot?saivat?haltuunsa. seuranneissa. vaikeudet. 1943?se?sai?seurakseen?kolme?muuta?konetta. sen. 1000. MG 131:t,?ja?neljä?MG?81:ä?ampui?rungon. nyt?C-sarjan?prototyypin.??Sen?tunnus?oli?TB + QL,?ja?se?pääsi?ensilennolleen?1.4.43.?Sarjan?koneiden?aseistusta?kohennettiin?edelleen,?ja?siipien?alle?varattiin?neljän?starttiraketin?käyttömahdollisuus. ne?oli?päätetty?ottaa?suunnitellun. Loput. laskukiidossa. CC + EQ.?Kirkkoniemen?keikkojen?jälkeen?konetta?käytettiin. Jumo 207-dieselmoottorit.. ensimmäisenä.. kone?oli?aseistamaton.?Usein?sitä?suojasi?kaksi. kuljetustehtäviin.. Beaufighteria?iskeytyi. niiden?kimppuun.?V8?tuhoutui?ja?V4?vaurioitui. ei?voinut?valaista.?Helmikuun?1.?päivänä?1943. RAF:n. C010,?C011?ja?C012?valmistuivat?verrattain?nopeasti.?Ilmailuministeriön?päätöksellä. Kolmas,?DM + SD,?seurasi?marraskuun?lopulla.. rinnalla.?Niiden?aika?oli?ohi.?. hävittäjäpommittajat?kävivät?vierailulla?ja?onnistuivat?upottamaan?V3:n?ja?V5:n?ankkuripaikalleen. Junkersin. Ateenan. Messershcmitt Bf 110?-hävittäjää.?Vasta?marraskuussa?1941?se?sai?nokalleen?7,9?mm. siitä?ei?tulisi,?mutta?aluksi?se?lensi?sille?varatulla. loppuvaiheissa. V7:ään,?päätettiin?asentaa?kokeeksi. siviilitunnuksella?D-ANTE.?Sillä?tehtiin?kokeeksi?muutamia?pitkiä?matkalentoja,?kuten?Hampuri–Friedrichshafen–Lago. Mutta. esituotantokoneessa,?sarja?Bv. ja. tuli. merkkipoijuun,?joka?repäisi?pohjaan?usean?metrin?pituisen?aukon.?Kone?upposi?välittömästi. Kreikan?ja?Libyan?välisessä?liikenteessä.?Aluksi. Englantilaiset. ajalla?20.4.–26.10.-42.?Ne?lensivät?V1:n?ja?V2:n. Sota?Afrikassa?oli?päättymässä,?ja?Bv?222:t. hv. Wikingit. Lähteitä: Green: The Warplanes of the Third Reich Neulen: Deutsche Lufthansa 1939-1945 Kiitokset: Timo Heinonen Oiva Konttijärvi Mobilisti 1/07. kohtaloksi. Nyt. V2,?pääsi?koelennoille. kiireellisempiin. Bv?222. siirrettiin. modifikaatioita. C013?joutuivat?lentokelpoisina?amerikkalaisten?käsiin?ja?toimitettiin. V2:n. kanssa?johtivat?siihen,?että?Bv?222:n. B-sarja?jäi. sai. miehistö. törmäsi. Joulukuun?10.?päivänä?1942?V1,?V4?ja?V8?lensivät?muodostelmassa?Välimeren?yllä?kohti?Tripolia,?kun?kolme?RAF:n. 222V7. ?Tämän?katastrofin?jälkeen?siirryttiin?yölentoihin,?mutta?niissäkin?oli?vaaransa,?kun?satamia. Lancaster-pommikone?kohtasi?samoissa?tehtävissä?liikkuneen?C09:n?Atlantilla?ja?ampui?sen. muita. . hävittäjäsaattuetta?lentäneen?koneen?kimppuun?24.11.42?Pantellerian?eteläpuolella,?ampuen?sen?alas.. 1943. (X4 + FH)?ja?V8?(X4 + HH)?tulivat?käyttöön. Wikingistä suunniteltiin myös maakoneversiota, mutta hanke ei koskaan ehtinyt toteutua. tuhoutua. C012:n. V2 valmistautumassa lähtöön jossakin Etelä-Ranskassa. MG 81. CC + ER.. Alkujaan. tehtaan. pahoin,?mutta?pääsi?kuitenkin?määränpäähänsä. oma. löysivät. hävittäjät. Aikataulunmukainen?matkustajaliikenne?valtamerien?yli?alkoi?jälleen?1940-luvun?loppupuoliskolla,?mutta?lentoveneillä?ei?enää?ollut?mahdollisuuksia?kilpailla?nopeampien?maakoneiden. Atlantille.?V3?oli?sijoitettu?jo?keväällä?1942?Biscarrosse-järvelle?lounaiseen?Ranskaan,?ja?toukokuussa. Bv. varattiin. V1:n?mukana. C-sarjan Bv 222 tehtävälennolla kollegan seurassa. alas,?ja?vuoden?1944?alussa?RAF:n?yöhävittäjät. viidessä. Toinen?prototyyppi,?Bv?222. KielHoltenaussa,?ja?sama?kohtalo?koitui?V7:n?osaksi
Joskus jopa legendaarinen Amazon jäätyy. Uutena konsulin käytössä ollut pikkusievä trendipeli, nyt enää sievä. . Voit viedä hepan veden äärelle, mutta et voi pakottaa sitä juomaan. Ihmisillä iän tuoman arvokkuuden kruunaavat harmaat hapset, autoilla sammaleet. ”Jotkut ostaa niitä, koska nekin kestää.” 196871 Ford 20 M Turnier.. Se ei taida kuitenkaan haitata sen yleensä karaistuneita käyttäjiä, sen enempää kuin 122:ta itseään. Mobilisti 1/07 Kuvia kylmästä ja kylmän kynnykseltä Kimmo Koistinen 455 on poissa. Ei liian iso, ei liian pieni. Mikä voisi olla sille kodikkaampi ja viihtyisämpi paikka kuin 1970 Oldsmobile Toronadon keula. Kärsi kotimarkkinoillaan mm. Koko olisi ollut juuri oikea silloiset polttoaineen saatavuusongelmat huomioiden. ”Jotkut ostaa niitä, koska ne kestää.” 1963 Ford Fairlane, keskikokoinen perhevaunu suuren veden tuolta puolen. Toisenlaista uustuontia. Selvästi klassisen reseptin maantielaiva, mutta kuitenkin vähäeleisen asiallinen. Ehkä se on lentänyt suoraan taivaan rajattomille pikaväylille, joilla höristessä bensiini ei koskaan lopu ja missä öljy on aina tuoretta… 1967 AMC Ambassador 880, valistunut valinta väärän logon alla. Nissan 280C kerran Vuosaaressa. vakavista automaattivaihteisto-ongelmista, mikä teki Monzasta Buick-, Oldsja Pontiac-variaatioineen epäsuositun käytetyn auton. Jos näin onnistuneen paketin keulalla olisi jokin GM:n tai Fordin merkeistä, niin ottajia olisi ollut ja olisi yhä kilvan. . 70-80-lukujen taitteen White Road Commander II oli valmistajansa valikoiman kevyemmästä päästä, eikä aivan niin massiivinen kuin amerikkalaiselta legendalta odottaisi. 1974-75 Chevrolet Monza, Vegan menevämpi luiskaperäsisar. Kovia kokeneenakin linjakas Suurlähettiläs. 86
FBI:n agenttien virkavaununa. Jos pelkkä peili näyttää näin hyvältä, ei muukaan auto voi olla kovin ruma. Vakavasti ottaen, näillä UAZeilla ajetaan yhä Siperian kaikkein kylmimmissäkin kolkissa – siis jopa alle –50 celciusasteen lämpötiloissa! Sen on tarkoitus pitää sinut kuivana ja viedä turvallisesti perille. Hankeen nukahtaminen voi olla kohtalokasta.” Lincoln Continental Mk IV. Kaikki eivät selviä talvesta ja eräät eivät edes kesästä: Fiat Ritmo MkII. ”Anteeksi, mutta nukutteko te silmät auki. Plymouth Valiant Scamp. Mobilisti 1/07. Jotakin Renault 21:stä ja 25:stä ja paljon ihan omaa. Sama pätee myös Rättäreihin.. . AMC:n kuolinnaamio: 1988-92 Eagle Premier. Aloitti uransa AMC-Renaultina, oli poistuessaan osa Chrysler-yhtymää. 87 Se ei ehkä aina vie sinua perille, mutta ainakin se pitää sinut lämpimänä. Sinä aamuna kastepisarat helmeilivät teräksen ja lasin päällä kuin miljoonat pienet toivonkipinät. Joka on nähnyt hevosen kuolevan jaloilleen, ei koskaan unohda näkyä. . Katoavaa urbaania kuvastoa: Vuosimallin 1960-67 Hanasaaren hiilivoimala ja vuosimallin 1960-64 Ford Taunus 17M. UAZ 452. 1957 Mercury. Pidä siitä siis hyvää huolta. Kelvollinen etuvetoinen iso sedan, jota suosittiin pitkään mm
Olisiko teillä vuoden 1967 Gilera Giubileo Extra Neron jarrupoljinta. . Tällaisena autoa valmistettiin pitkälle 1980-luvulle.. Rähinäpyörä Honda CBX yritti muuntua viimeisenä valmistusvuotenaan matkapyöräksi jäätyään tehokilvassa pienempien jalkoihin. Kuten kaupungin mainekin kertoo, on sieltä löytynyt ennennäkemättömän kaunista kuvattavaa. Fiat 850:n pohjalle tehtiin myös pakettiautoa nimellä 850T. . Henkilömallin kasipuolikkaan jäätyä jo aiemmin pois mallistosta syntyi vuonna 1976 Fiat 900T, joka sai 127:n koneen mutta oli yhä vanhanaikaisen takamoottorinen. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Harri Karmala Nähdä Milano ja kuolla Italialainen osaa arvostaa monimutkaista mekaniikkaa, vaikka se olisikin osittain piilossa muovisten katteiden alla. Kuvan polkimissa ja vivuissa on selvästi yritystä järjestäytymiseen, mutta tokkopa myyjäkään tuntee jokaisen vipunsa. Mobilisti 1/07 Etelän lämmössä sinnittelevä lukijamme Harri Karmala on edennyt matkoillaan jo Milanoon asti. Voi olla, herra on hyvä ja etsii pöydältä. 88
Ensiksi Coca-cola saapui Eurooppaan. Mutta onko kyse uustuotannosta vai puhtaaksi nylpätyistä alkuperäisosista. Taustalla häämöttää lähes yhtä eroottisia yhdistelmiä. Merkki kilpailukyvystä: Abarthin sininen mittaristo upotettuna keltaiseen vinyylikonsoliin. Bemarilauman johtajana vuoden 1938 R12 sivuvaunulla. Kumilla päällystetyt pyörät paljastavat kuusipyöräisen resiinan poljettavaksi leikkikaluksi. Jotain pyöreätä ja silkoista jalkojen väliin. Kässbohrer Setra on yllättävän vanha mallinimi. . Todennäköisesti alppiseutujen turismikäyttöön aikoinaan valmistettu bussi on päässyt harrastajan hellään huomaan. Rikkaasta kotimaisesta konepyörähistoriasta huolimatta myös saksalainen tuotanto kiinnostaa italiaanoa. Setra on lyhennys sanasta selbsttragende, itsekantava. Mobilisti 1/07. 89 Kiskokulkuneuvolta se ensisilmäykseltä vaikuttaa. . Sen perässä saimme elokuvat, nuorisomusiikin ja muun populaarikulttuurin. Tämänkin Simca Arianen ulkoasu perustuu täysin sen omistajan alistumiselle liikkuvan kuvan hypnoottiselle vaikutukselle.. Fiiu varustettuna vasemmanpuoleisella, mustalla konsolilla ei kulje läheskään yhtä kovaa. Pieni koko vihjaa kuitenkin aivan johonkin toiseen käyttötarkoitukseen kuin julkiseen liikenteeseen
. Helposti unohtuu ajoneuvon alkuperäinen luonne käyttöesineenä. . Mobilisti 1/07. Auton museorekisteröinti merkitsee usein sen käytön hiipumista. Toimituksen pihaan lipui tammikuisena aamuna kolme vuosikymmentä vanha käyttöauto. Janne Halmkrona Perintökruunu 90
vähän. eri. kotimarkkinat. kuutoskoneeseen. teki. Ensimmäinen. Toyotakin?menestyi?lähinnä?pienillä?malleillaan,. jarrujärjestelmällä. sai?vuonna?1977?joko?kahden?litran?bensanelosella?tai?ranskalaisella?dieselillä?varustettuna.?Toyota?sai?oman?dieselkoneensa?vasta?pari?vuotta. Ohjaamon?valoisuus?yllättää.?Sisustus?on?tummahkoa. hintaluokan. auto. tekivät. esitelty. . Toyota. Crown. ja. Viidennen. on. kaukana. Röykkään.. suoraan. vaikka?malliston?huipulta?löytyikin?tarjottavaa. käyttöautonaan.?Malmilla?asuneelta. mutta. Vuonna. yhdistettynä. . Rantalaisen. autosta. Toyota Crown 1977 MOOTTORI Tyyppi: nelisylinterinen rivimoottori, kansiventtiilit, kaksikurkkuinen alaimukaasutin Tilavuus: 1994 cm 3 , sylinterin mitat 88 x 82 mm, puristussuhde 8,2:1 Teho: 81 hv(DIN)/ 6000 r/min. Yhdysvaltoihin?viety.. K yösti?Rantalaisen?setä?piti?pitkään. Japanilaiset?valmistajat?valloittivat?maailman. kuutoskoneisilla. Crown. kohdemaasta. vuoden. päätyi. materiaalia,?mutta?ikkunapinnat?ovat?nykykoreja?huomattavasti?suurempia?ja?pilarit?kapeampia.. yhä?tehtaan?jäljiltä.?Maalipinta?on?sentään?uusittu?kertaalleen.?Ainoa?suurempi?ongelma?auton?kanssa?on?ollut?sinnikäs?käyntihäiriö.?Pitkän. nykyaikaisen. oli. pohjoisen. terhakkaasti,?jousitus?on?mukavan?pehmeä?eikä. tutkimuksen?tuloksena?käyntivirheen?aiheuttajaksi?osoittautui?jälkikäteen?asennettu?kärjetön. ihan. käy. laitteista.?Valmistajat. jenkkirautojen. Kolmen. suuremmin?puuttua.?Moottori?ja?vaihteisto?ovat. käytössä. vuosikymmenen. 91 autona,?vaikka?todellisuudessa?sitä?ei?juurikaan. Mobilisti 1/07. kyydissä. myös?muihin?luokkiin.?Pikkuautoilla?luotu?maine?häiritsi?kriittisillä?länsimarkkinoilla?keskiluokalle?kelpaavan?imagon?luomista,?vaikka?tuotteet. Kotimaansa?periaatteiden?mukaan?auto?tuntuu. tyylisistä. auto. jo. Crown. Tojotillaan.. ja. pitänyt. ajettuna. autoilun. äveriääseen. aivan. Toyota. juuri?käytössä?pääse?kulumaan.?Sen?verran?kuitenkin,?että?sen?paikat?pysyvät?vetreinä. on. ollutkin.?Tässä. ja?valoja.?Tuossa?vaiheessa?Crown?tunnettiin?Suomessa?amerikkalaisen?makuisena. olisivat?hyviä?olleetkin.?1970-luvulle?tultaessa?japanilaisten?autotehtaiden?muotoilu?liukui?kautta?linjan?hyvin?amerikkalaishenkiseksi.?Japanin. Moottori. vähimmäisvaatimuksista.?Jo?vuonna?1977?oli?mahdollista?tilata. Kyöstille. hiljainen.. auton?luonteen?käyttöpelinä,?vaikka?vieläkään?sillä. lukkiutumattomalla. taksiautoilijalle?haluttiin?tarjota?kilpailukykyinen?tuote,?joten?Indenor?sai?paikan?Japanin?ylpeyden?pellin. -mallisarja?esiteltiin?vuonna?1958.?Se?oli?jatkoa. Hän. taksin. sitä. sytytysjärjestelmä.?Kaasutinviaksi?luullut?oireet. Crownin. 1974. maun?mukaisia?pelejä,?vaikka?kyseisiä?malleja?ei. viides?versio?aiheesta.?1976?se?sai?kasvojenkohotuksen?joka?koski?lähinnä?maskia. Japanin. mutta. ei?ollut?niin. Kyösti. kilometriä.. tunnelmaa.. korjaantuivat?täysin?alkuperäisen?kärjellisen?järjestelmän?asennuksen?jälkeen.?Nykyään?auto?on. varusteluun. aikana?ei?Japanin?ihmeen?tekniikkaan?ole?tarvinnut?. ei?ole?ajettu?aivan?sataa?viittäkymmentä?tuhatta. oli. sedältä. varustettuna.Tämä. Crown. Teho -ja vääntötiedot: Automobil Revue 1977. luotettavilla. luotettavalta. muuhun. erittäin. Vääntö: 146 Nm(DIN)/ 2800 r/min. 1977. pirssin?kuin?mitä?meillä?nähtiin.?Japanilaiset?tekivät?kruunustaan?jopa?kuusiovisen?farmarimallin?lentokenttien?taksiliikenteeseen. markkinoilta?taas?löytyi?varustelutasoja,?jotka?olivat?hyvin. VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen, käsivalintainen vaihteisto, jonka kaikki ajovaihteet on synkronoitu, takaveto JARRUT 2-piiriset alipainetehosteiset nestejarrut, edessä levyt, takana rummut OHJAUS Kuulamutteri, välityssuhde muuttuva 20,5 23,6:1 Kääntöympyrän halkaisija 11m JOUSITUS Edessä: kierrejouset ja poikittaiset tukivarret Takana: 5-pistetuenta, poikittaistukivarsi ja kierrejouset MITAT JA PAINOT Pituus: 4,69 m Leveys: 1,69 m Korkeus: 1,43 m Akseliväli: 2,69 m Omapaino: 1370 kg . pikkuautoillaan.. olisi?Yhdysvaltoihin?yritettykään?myydä.?Nykyään?on?helppo?luulla?tuon?ajan?japanilaisen?muotoilun?pyrkineen?miellyttämään?yhdysvaltalaista?silmää,?mutta?läheskään?aina?asia. muovisia?kitinöitä?ole?vielä?keksitty.?Liikenteessä. on. Crownia. pienten. vaihtuivat,?mutta?nimi?säilyi?vuosikymmenet.,. halvoilla. 1970-luvun. alta.?Muissa?maissa?Crown?oli?usein?jotain?aivan?muuta.?Saksaan?ei?neloskonetta?viety?ollenkaan,?eikä?nokivasarasta?edes?haaveiltu.?Liittotasavallan?asukkaat?päästelivät?autobahnia?pitkin. suomalaiselle. myöhemmin,. 1955?esitellylle?RS10-?sarjalle,?jota?ei?vielä?silloin?Crowniksi?kutsuttu.?Mallisarjat. ostajien. polven. aistii. auto?kestää?toisetkin?kolme?vuosikymmentä?käyttöajoa,?kunhan?korista?vain?pidetään?huolta.?. pitivät. riippuen?erittäin?venyvä?konsepti.?Suomessa?sen. . normaalissa,?mutta?vähäisessä?ajossa.?Kilometrejä?tulee?Kyöstillä?sen?verran?vähän,?että?Crown?ei
f i Tilavampi, tyylikkäämpi ja turvallisempi! Uusi näyttävä tilafarmari on perheystävällinen ratkaisu mukavaan ja turvalliseen matkantekoon. CO F -p ää st öt 14 6 – 21 4 g/ km . 26 200 €. ISO farmari. Al te a -m al lis to n ke sk ik ul ut us 5, 4 – 8, 9 l / 10 km . 22 990 € 1.9 TDI diesel alk. M aa ha nt uo ja au to -s pa n oy . Suorituskyky, taloudellisuus ja runsas vakiovarustelu samaan hintaan. s e a t . Uusi SEAT Altea Volkswagen-konsernin Audi-Brand Groupin uudet huippuluokan SEAT tilafarmarit ovat saapuneet! Tervetuloa tutustumaan! Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . SEAT Altea XL ESP-ajonvakautusjärjestelmä, ABS/EBV+ESBS, ilmastointi, vakionopeuden säädin, ajotietokone, integroitu radio/CD/MP3 -soitin AUX-liitännällä, 6 kaiutinta, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköikkunat, pöydät takamatkustajille, kattokaiteet, säädettävät takaistuimet, 635 litran tavaratila, sumuvalot, rengaspainetunnistin, täyssinkitty turvakori, etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt ja turvaverhot, Isofix-lastenistuinkiinnitys, täydet 5 tähteä EURO NCAP törmäystestissä 1.6 bensiini alk